title: 1982 m. liepos 1 d. Komisijos direktyva, suderinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 76/891/EEB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su elektros energijos skaitikliais, suderinimo

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31982L0621

Oficialusis leidinys L 252 , 27/08/1982 p. 0001 - 0001 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 12 p. 0106  specialusis leidimas ispanų kalba: skyrius 13 tomas 12 p. 0249  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 12 p. 0106  specialusis leidimas portugalų kalba skyrius 13 tomas 12 p. 0249

		Komisijos direktyva1982 m. liepos 1 d.suderinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 76/891/EEB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su elektros energijos skaitikliais, suderinimo(82/621/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1976 m. lapkričio 4 d. Tarybos direktyvą 76/891/EEB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su elektros energijos skaitikliais, suderinimo [1], ypač į jos 3 straipsnio trečiąją dalį,kadangi pagal Direktyvos 76/891/EEB 3 straipsnį būtina patikslinti didžiausias leidžiamas elektros energijos skaitiklių paklaidas EEB pirminei patikrai atlikti, kad būtų atsižvelgta į tarptautiniu mastu įgytą patirtį ir gautus duomenis;kadangi Bendrijoje šiame sektoriuje įgyta patirtis rodo, kad galima galutinai patvirtinti didžiausias leidžiamas paklaidas, daug griežtesnes nei tarptautiniu lygiu priimtos minėtų direktyvų priede;kadangi šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka Direktyvų dėl techninių kliūčių panaikinimo prekiaujant matavimo priemonėmis derinimo su technikos pažanga komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisValstybės narės, kurios pasinaudojo Direktyvos 76/891/EEB 3 straipsnio antrojoje dalyje numatyta pasirinkimo teise, iki 1983 m. sausio 1 d. panaikina priemones, priimtas dėl šios pasirinkimo teisės.Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.2 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1982 m. liepos 1 d.Komisijos varduKarl-Heinz NarjesKomisijos narys[1] OL L 336, 1976 12 4, p. 30.--------------------------------------------------


title: 1991 m. gruodžio 19 d. Tarybos direktyva iš dalies keičianti Direktyvą 69/169/EEB siekiant pratęsti Danijai ir Airijai suteiktų išimčių, susijusių su keliautojams taikomomis lengvatomis, galiojimą bei jas iš dalies pakeisti

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31991L0673

Oficialusis leidinys L 373 , 31/12/1991 p. 0033 - 0033 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 9 tomas 2 p. 0031  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 9 tomas 2 p. 0031

		Tarybos direktyva1991 m. gruodžio 19 d.iš dalies keičianti Direktyvą 69/169/EEB siekiant pratęsti Danijai ir Airijai suteiktų išimčių, susijusių su keliautojams taikomomis lengvatomis, galiojimą bei jas iš dalies pakeisti(91/673/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ TARYBA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 99 straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą,atsižvelgdama į Europos Parlamento nuomonę [1],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [2],kadangi iki 1991 m. gruodžio 31 d. Danijos Karalystė ir Airija turi teisę Direktyvos 69/169/EEB [3] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 91/191/EEB [4], nuostatoms taikyti išimtis dėl bendrų lengvatų dydžių taikymo;kadangi minėtos išimtys turi būti taikomos atsižvelgiant į Sutarties 8a straipsnį, kuriame vidaus rinka apibrėžiama kaip vidaus sienų neturinti erdvė, kurioje užtikrinamas laisvas prekių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas, ir kuriame teigiama, kad ši rinka turi būti palaipsniui sukurta iki 1992 m. gruodžio 31 d.;kadangi neatidėliojamas minėtų išimčių panaikinimas gali sukelti ekonominių sunkumų Danijos Karalystei ir Airijai; kadangi dėl to jų taikymas turėtų būti pratęstas (Airijos atveju pakeista forma) iki 1992 m. gruodžio 31 d.,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyva 69/169/EEB iš dalies keičiama taip:1) 7b straipsnio 1 dalies b punkte "95 ekiu" pakeičiama į "150 ekiu";2) 7c straipsnyje "1991 m. gruodžio 31 d." pakeičiama į "1992 m. gruodžio 31 d.";3) 7d straipsnis pakeičiamas taip:"7d straipsnisNepaisant 2 straipsnio 1 dalies ir laikantis joje nustatytų apribojimų, Airijai iki 1992 m. gruodžio 31 d. visiems į Airiją keliaujantiems asmenims leidžiama taikyti 30 litrų kiekybinį apribojimą alui.Nepaisant 2 straipsnio 1 dalies, 4 straipsnio 1 dalies ir 7b straipsnio 1 dalies b punkto, Airijai iki 1992 m. gruodžio 31 d. leidžiama taikyti toliau nurodytus apribojimus atitinkamų prekių, kurias įveža už Airijos ribų trumpiau nei 24 valandas išbuvę keliaujantys Airijos gyventojai, importui:a) Bendrijos keliautojams: 175 ekiu, bet vieneto vertė negali būti didesnė kaip 110 ekiu;b) 15 litrų alui."2 straipsnis1. Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję iki 1992 m. sausio 1 d., įgyvendina šią direktyvą.Valstybės narės, tvirtindamos pirmoje pastraipoje nurodytas priemones, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo būdus nustato valstybės narės.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų vidaus teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.3 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1991 m. gruodžio 19 d.Tarybos varduPirmininkasP. Dankert[1] 1991 m. gruodžio 10 d. pateikta nuomonė (dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje).[2] 1991 m. gruodžio 17 d. pateikta nuomonė (dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje).[3] OL L 133, 1969 6 4, p. 6.[4] OL L 94, 1991 4 16, p. 24.--------------------------------------------------


title: 1999 m. birželio 17 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 1999/62/EB dėl sunkiasvorių krovinių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31999L0062

Oficialusis leidinys L 187 , 20/07/1999 p. 0042 - 0050

		Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 1999/62/EB1999 m. birželio 17 d.dėl sunkiasvorių krovinių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūraEUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 71 straipsnio 1 dalį ir 93 straipsnį,atsižvelgdami į Komisijos pasiūlymą [1],atsižvelgdami į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [2],atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę [3],laikydamiesi Sutarties 251 straipsnyje nustatytos tvarkos [4],kadangi:(1) siekiant pašalinti transporto įmonių konkurencijos iškraipymus valstybėse narėse reikia suderinti apmokestinimo sistemas bei nustatyti sąžiningus vežėjų apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra būdus;(2) šių tikslų galima pasiekti tik tam tikrais etapais;(3) tam tikras degalų akcizo mokesčių derinimo laipsnis jau yra pasiektas priėmus 1992 m. spalio 19 d. Tarybos direktyvą 92/81/EEB dėl naftos produktams taikomų akcizo mokesčių struktūros derinimo [5] ir 1992 m. spalio 19 d. Tarybos direktyvą 92/82/EEB dėl naftos produktams taikomų akcizo mokesčių tarifų derinimo [6];(4) teismo sprendimu, priimtu 1995 m. liepos 5 d. Byloje C-21/94 Europos Parlamentas prieš Tarybą [7], Europos Bendrijų Teisingumo teismas panaikino 1993 m. spalio 25 d. Tarybos direktyvą 93/89/EEB dėl mokesčių už tam tikras transporto priemones, naudojamas prekėms gabenti keliais, ir rinkliavų bei naudotojo mokesčių už naudojimąsi tam tikromis infrastruktūromis taikymo valstybėse narėse [8]; palikdama minėtą direktyvą galioti, kol Taryba priims naują direktyvą; dėl to ši direktyva pakeičia Direktyvą 93/89/EEB;(5) dabartinėmis sąlygomis reikėtų sureguliuoti tik tas nacionalines mokesčių sistemas, kurios taikomos komercinėms transporto priemonėms, viršijančioms tam tikrą bendrą pakrautos transporto priemonės svorį;(6) šiam tikslui reikėtų nustatyti minimalius šiuo metu valstybėse narėse taikomų transporto priemonių mokesčių tarifus arba tokius tarifus, kurie juos pakeistų;(7) reikėtų skatinti naudoti kelius tausojančias ir mažiau taršias transporto priemones diferencijuojant mokesčius ar rinkliavas tik tada, jei toks diferencijavimas netrukdys vidaus rinkos veikimui;(8) siekiant, kad būtų lengviau taikyti šioje direktyvoje nustatytus tarifus, reikėtų tam tikroms valstybėms narėms nustatyti laikotarpį, per kurį jos galėtų nukrypti nuo minimalių reikalavimų;(9) tam tikroms vietinėms vidaus transporto operacijoms, turinčioms nedidelę įtaką Bendrijos transporto rinkai, šiuo metu yra taikomi sumažinti transporto priemonių mokesčių tarifai; siekiant užtikrinti sklandų pereinamąjį laikotarpį, valstybėms narėms turėtų būti oficialiai leista nukrypti nuo minimalių tarifų taikymo;(10) valstybėms narėms turėtų būti leista taikyti sumažintus tarifus arba transporto priemonių mokesčių netaikyti toms transporto priemonėms, kurių naudojimas negali turėti poveikio Bendrijos transporto rinkai;(11) kad būtų atsižvelgta į tam tikras ypatingas situacijas, reikėtų nustatyti procedūrą, kurios laikantis valstybes nares būtų leidžiama ir toliau atleisti nuo mokesčių arba juos mažinti;(12) esamų konkurencijos iškraipymų negalima pašalinti vien derinant mokesčius ar degalų akcizus; vis dėlto, kol bus įdiegtos techniškai ir ekonomiškai tinkamesnės apmokestinimo formos, tokie iškraipymai gali būti sumažinti suteikiant galimybę išlaikyti arba įvesti rinkliavas ir (arba) greitkelių naudotojo mokesčius; be to, valstybėms narėms reikėtų leisti įvesti rinkliavą už naudojimąsi tiltais, tuneliais ir kalnų pervažomis;(13) atsižvelgiant į ypatingas tam tikrų aukštikalnių maršrutų sąlygas, reikėtų, kad valstybė narė netaikytų naudotojo mokesčio sistemos aiškiai pažymėtose jo greitkelių tinklo dalyse, kad būtų galima imti naudojimosi infrastruktūra mokestį;(14) rinkliavos ir naudotojo mokesčiai turėtų būti imami vienodomis sąlygomis, jie neturėtų nustatyti papildomų formalumų ar sudaryti kliūčių prie vidaus sienų; dėl to reikėtų imtis atitinkamų priemonių, kad rinkliavas ir naudotojo mokesčius būtų galima sumokėti bet kuriuo metu bei įvairiais atsiskaitymo būdais;(15) naudotojo mokesčių tarifai turėtų būti nustatomi pagal naudojimosi konkrečia infrastruktūra trukmę bei diferencijuojami pagal kaštus, atsirandančius dėl kelių transporto priemonių;(16) Graikijoje registruotoms transporto priemonėms laikinai reikėtų taikyti sumažintus naudotojo mokesčių tarifus, kad būtų galima atsižvelgti į sunkumus, susidariusius dėl šalies geografinės padėties;(17) siekiant užtikrinti, kad naudotojo mokesčiai ir rinkliavos būtų taikomi nuosekliai ir vienodai, reikėtų nustatyti tam tikras jų taikymą reglamentuojančias taisykles, visų pirma infrastruktūros, kuriai taikomi naudotojo mokesčiai ir rinkliavos, charakteristikas, didžiausią tam tikrų naudotojo mokesčių tarifą ir kitas bendrąsias sąlygas, kurių reikės laikytis; svertinės vidutinės rinkliavos turėtų būti susijusios su konkretaus infrastruktūros tinklo statybos, eksploatavimo ir plėtros kaštais;(18) valstybės narės aplinkos apsaugai ir subalansuotai transporto tinklų plėtrai turėtų skirti visos surinkto naudotojo mokesčio arba rinkliavos sumos procentą tik tada, jei ši suma bus apskaičiuojama pagal šios direktyvos nuostatas;(19) šioje direktyvoje nurodytos sumos, išreikštos eurą pasirinkusių valstybių narių nacionalinėmis valiutomis, buvo nustatytos 1999 m. sausio 1 d., kai euro vertė buvo apskaičiuota pagal 1998 m. gruodžio 31 d. Tarybos reglamentą (EB) Nr. 2866/98 dėl euro ir eurą pasirinkusių valstybių narių valiutų perskaičiavimo kurso [9]; reikėtų, kad euro nepasirinkusios valstybės narės kasmet peržiūrėtų šioje direktyvoje nurodytas sumas nacionalinėmis valiutomis ir prireikus jas pakoreguotų, kad būtų atsižvelgta į valiutų keitimo kursų pokyčius; kasmet koreguoti nacionalines valiutas nebūtina, jei pritaikius naujus valiutų keitimo kursus susidaręs skirtumas yra mažesnis už tam tikrą procentą;(20) reikėtų taikyti teritoriškumo principą; dvi ar kelios valstybės narės gali bendradarbiauti įvedant bendrą naudotojo mokesčių sistemą laikantis kai kurių papildomų sąlygų;(21) laikantis proporcingumo principo, ši direktyva taikoma tik tam minimumui, kurio reikia Sutarties 5 straipsnio trečioje dalyje numatytiems tikslams įgyvendinti;(22) reikėtų sudaryti tikslų tvarkaraštį šios direktyvos nuostatoms peržiūrėti ir prireikus jų pakeitimams, skirtiems teritorinei sistemai tobulinti, svarstyti,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:I SKYRIUSBendrosios nuostatos1 straipsnisŠi direktyva taikoma transporto priemonių mokesčiams, rinkliavoms ir naudotojo mokesčiams, kurie imami už 2 straipsnyje apibrėžtas transporto priemones.Ši direktyva netaikoma transporto priemonėms, kuriomis transporto operacijos vykdomos tik valstybių narių neeuropinėje teritorijoje.Ji taip pat netaikoma Kanarų salose, Seutoje ir Meliloje, Azoruose ar Madeiroje registruotoms transporto priemonėms, kuriomis transporto operacijos yra vykdomos tik tose teritorijose arba tarp tų teritorijų ir atitinkamai Ispanijos ir Portugalijos žemyninės dalies.2 straipsnisŠioje direktyvoje:a) "greitkelis" yra specialiai automobilių eismui suprojektuotas ir nutiestas kelias, nenaudojamas šalia esančiai nuosavybei aptarnauti, kuris:i) turi, išskyrus specialiose vietose ar laikinai nubrėžtas atskiras dviejų krypčių juostas, atskirtas ne eismui skirta skiriamąja juosta arba išimtiniais atvejais kokiu nors kitu būdu;ii) tame pačiame lygyje nesikerta su kitais keliais, geležinkeliu arba tramvajaus bėgiais, ar pėsčiųjų takais;iii) yra specialiai pažymėtas kaip greitkelis;b) "rinkliava" yra nustatyto dydžio mokestis už transporto priemonę, važiuojančią atstumu tarp dviejų taškų 7 straipsnio 2 dalyje nurodytoje infrastruktūroje; mokesčio dydis nustatomas pagal nuvažiuotą atstumą ir transporto priemonės rūšį;c) "naudotojo mokestis" yra nustatyto dydžio mokestis, kuriuo suteikiama teisė tam tikrą laikotarpį eksploatuoti transporto priemonę 7 straipsnio 2 dalyje nurodytoje infrastruktūroje;d) "transporto priemonė" yra motorinė transporto priemonė arba sekcijomis sujungiama transporto priemonė, skirta tik kroviniams keliais vežti, kurios maksimalus leistinas bendras pakrautos transporto priemonės svoris yra ne mažesnis kaip 12 tonų;e) "EURO I transporto priemonė" yra transporto priemonė, pasižyminti 1987 m. gruodžio 3 d. Tarybos direktyvos 88/77/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių priemones, kurių būtina imtis dėl transporto priemonių dyzelinių variklių skleidžiamų dujinių teršalų, suderinimo [10] I priedo 8.3.1.1 skirsnio lentelės A eilutėje išdėstytomis charakteristikomis;f) "EURO II transporto priemonė" yra transporto priemonė, atitinkanti Direktyvos 88/77/EEB I priedo 8.3.1.1 lentelės B eilutėje išdėstytas charakteristikas.II SKYRIUSTransporto priemonių apmokestinimas3 straipsnis1. 1 straipsnyje nurodyti transporto priemonės mokesčiai yra tokie:- Belgija:taxe de circulation sur les véhicules automobilesverkeersbelasting op de autovoertuigen,- Danija:vaegtafgift of motorkoeretoejer m.v.,- Vokietija:Kraftfahrzeugsteuer,- Graikija:Τέλη κυκλοφορίας- Ispanija:a) impuesto sobre vehiculos de traccion mecanica;b) impuesto sobre actividades economicas (tik rinkliavoms už transporto priemones),- Prancūzija:a) taxe spéciale sur certains véhicules routiers;b) taxe différentielle sur les véhicules à moteur,- Airija:transporto priemonių akcizas,- Italija:a) tassa automobilistica;b) addizionale del 5 % sulfa tassa automobilistica,- Liuksemburgas:taxe sur les véhicules automoteurs,- Nyderlandai:motorrijtuigenbelasting,- Austrija:Kraftfahrzeugsteuer,- Portugalija:a) imposto de camionagem;b) imposto de circulaçao,- Suomija:varsinainen ajoneuvovero/egentlig fordonsskatt,- Švedija:fordonsskatt,- Jungtinė Karalystė:a) vehicle excise duty;b) motor vehicles licence.2. Keisdamos kurį nors šio straipsnio 1 dalyje nurodytą mokestį kitu tos pačios rūšies mokesčiu valstybės narės apie tai praneša Komisijai, kuri padaro reikiamus pakeitimus.4 straipsnisKiekviena valstybė narė nustato 3 straipsnyje nurodytų mokesčių nustatymo ir rinkimo tvarką.5 straipsnisUž valstybėse narėse registruotas transporto priemones 3 straipsnyje nurodytus mokesčius ima tik ta valstybė narė, kurioje tos transporto priemonės yra registruotos.6 straipsnis1. Kokia bebūtų 3 straipsnyje nurodytų mokesčių struktūra, valstybės narės nustato tokius tarifus, kurie užtikrintų, jog kiekvienai I priede nurodytai transporto priemonių kategorijai arba pakategorei būtų taikomas ne mažesnis nei tame priede nustatytas minimalus mokesčio tarifas.Dvejus metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo Graikijai, Italijai, Portugalijai ir Ispanijai suteikiama teisė taikyti mažesnius, tačiau ne mažesnius nei 65 % I priede nustatytų minimalių dydžių tarifus.2. Valstybės narės gali taikyti sumažintus tarifus arba atleisti nuo mokesčių, imamų už:a) transporto priemones, naudojamas valstybės arba civilinės gynybos tikslams, priešgaisrinės bei kitų avarinių tarnybų, policijos ir kelių priežiūros transporto priemones;b) transporto priemones, kuriomis tik retkarčiais važiuojama jas įregistravusios valstybės narės viešaisiais keliais ir kurias naudoja fiziniai ar juridiniai asmenys, kurių pagrindinis verslas nėra krovinių gabenimas tik tada, jei šiomis transporto priemonėmis atliekamos transporto operacijos neiškreipia konkurencijos ir atitinka susitarimą su Komisija.3. a) Komisijos siūlymu Taryba, vieningai balsuodama, gali leisti, kad valstybė narė ir toliau atleistų nuo mokesčių arba mažintų mokesčius, imamus už transporto priemones, remiantis konkrečia socialinio ekonominio pobūdžio politika arba atsižvelgiant į tos valstybės infrastruktūrą. Nuo mokesčių gali būti atleidžiamos arba sumažinti mokesčiai gali būti taikomi tik toje valstybėje registruotoms transporto priemonėms, atliekančioms transporto operacijas tik aiškiai apibrėžtoje jos teritorijos dalyje;b) bet kuri valstybė narė, norinti ir toliau atleisti nuo mokesčių arba juos mažinti, apie tai praneša Komisijai ir pateikia jai visą reikalingą informaciją. Per mėnesį Komisija informuoja kitas valstybes nares apie pasiūlymą atleisti nuo mokesčių arba juos sumažinti.Taryba laikoma davusia sutikimą ir toliau atleisti nuo mokesčių ar juos mažinti, jei per du mėnesius nuo tos dienos, kai kitoms valstybėms narėms apie tai buvo pranešta pagal pirmos pastraipos nuostatas, nei Komisija, nei kuri nors valstybė narė nepaprašo šio reikalo svarstyti Taryboje.4. Nepažeisdamos šio straipsnio 1 dalies antros pastraipos bei šio straipsnio 2 ir 3 dalių nei 1992 m. gruodžio 7 d. Tarybos direktyvos 92/106/EEB dėl tam tikrų kombinuoto krovinių vežimo tarp valstybių narių tipų bendrųjų taisyklių nustatymo [11] 6 straipsnio, valstybės narės negali atleisti nuo 3 straipsnyje nurodytų mokesčių arba juos sumažinti tiek, kad imamas mokestis būtų mažesnis nei šio straipsnio 1 dalyje nurodytas minimalus mokesčio tarifas.III SKYRIUSRinkliavos ir naudotojo mokesčiai7 straipsnis1. Valstybės narės gali toliau imti arba įvesti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius laikydamosi šio straipsnio 2-10 dalyse išdėstytų sąlygų.2. a) Rinkliavos ir naudotojo mokesčiai imami tik iš tų vežėjų, kurie naudojasi greitkeliais ar kitais daugiajuosčiais panašiomis charakteristikomis pasižyminčiais keliais, tiltais, tuneliais ir kalnų pervažomis.Tačiau valstybėje narėje, kurioje nėra bendro greitkelių ar dvijuosčių kelių su panašiomis charakteristikomis tinklo, rinkliavos ir naudotojo mokesčiai gali būti imami iš vežėjų, kurie naudojasi tos valstybės aukščiausios kategorijos techninius požymius atitinkančiu keliu;b) pasikonsultavus su Komisija ir laikantis 1962 m. kovo 21 d. Tarybos sprendime, nustatančiame pirminio patikrinimo ir konsultacijų dėl valstybių narių pasiūlytų tam tikrų su transportu susijusių įstatymų ir kitų teisės aktų procedūrą [12], nustatytos tvarkos:i) rinkliavos ir naudotojo mokesčiai taip pat gali būti imami iš kitų pagrindinio kelių tinklo dalių naudotojų, pirmiausia:- kai to reikia dėl saugos priežasčių,- toje valstybės narės, kurios pagrindinėje valstybės teritorijoje nėra sujungto greitkelių ar dvijuosčių panašiomis charakteristikomis pasižyminčių kelių tinklo, dalyje, tačiau tik už kelius, naudojamus tarptautiniam arba tarpregioniniam sunkiasvorių krovinių transportui, tik tada, jei dėl transporto poreikio ir gyventojų skaičiaus tiesti greitkelių arba dvijuosčių panašiomis charakteristikomis pasižyminčių kelių ekonomiškai neapsimoka;ii) suinteresuotos valstybės narės gali imtis specialių priemonių dėl pasienio zonų;iii) Austrijoje gali būti neimamas Austrijos naudotojo mokestis už naudojimąsi greitkelio atkarpa tarp Kufstein ir Brenner.3. Rinkliavos ir naudotojo mokesčiai negali būti imami vienu metu už naudojimąsi kuria nors viena atskira kelio atkarpa. Tačiau valstybės narės naudotojo mokesčius gali imti tuose kelių tinkluose, kuriuose naudotojo mokestis imamas už naudojimąsi tiltais, tuneliais ir kalnų pervažomis.4. Rinkliavos ir naudotojo mokesčiai negali tiesiogiai ar netiesiogiai diskriminuoti vežėjo pagal pilietybę arba pagal transporto priemonės kilmę ir maršruto tikslą.5. Rinkliavos ir naudotojo mokesčiai taikomi ir renkami, o jų mokėjimas kontroliuojamas taip, kad kuo mažiau būtų trukdomas laisvas transporto judėjimas ir būtų išvengta bet kokios privalomos kontrolės ar patikrinimų prie Bendrijos vidaus sienų. Dėl to valstybės narės bendradarbiauja, ieškodamos būdų, kaip sudaryti vežėjams sąlygas mokėti naudotojo mokesčius visą parą bent jau pagrindinėse prekybos vietose atsiskaitant visais įprastais mokėjimo būdais tiek tose valstybėse narėse, kuriose šie mokesčiai yra imami, tiek už jų ribų. Rinkliavų ir naudotojo mokesčių mokėjimo vietose valstybės narės sudaro tokias sąlygas, kad būtų laikomasi įprastų eismo saugos reikalavimų.6. Valstybė narė gali nustatyti, kad joje registruotos transporto priemonės būtų apmokestinamos naudotojo mokesčiu už naudojimąsi visu jos teritorijoje esančiu kelių tinklu.7. Suinteresuotos valstybės narės nustato naudotojo mokesčius, įskaitant administracines išlaidas, imamus už visų kategorijų transporto priemones, neviršydamos II priede nustatytų maksimalių tarifų.Šie maksimalūs tarifai turi būti persvarstyti iki 2002 m. liepos 1 d. ir vėliau persvarstomi kas dvejus metus. Prireikus Komisija pateikia pasiūlymus dėl atitinkamų dalinių pakeitimų, o Europos Parlamentas ir Taryba priima sprendimą, laikydamiesi Sutartyje nustatytų sąlygų.Dvejus metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo naudotojo mokestį imančios valstybės narės dėl Graikijos geopolitinės padėties šioje šalyje registruotoms transporto priemonėms taiko 50 % sumažintą naudotojo mokesčių tarifą. Kasmet Komisija gali nuspręsti šioms valstybėms narėms leisti ir toliau taikyti sumažintus tarifus.8. Naudotojo mokesčio tarifai yra proporcingi naudojimosi infrastruktūra trukmei.Valstybė narė joje registruotoms transporto priemonėms gali taikyti tik metinius mokesčio tarifus.9. Svertinės vidutinės rinkliavos siejamos su konkrečios infrastruktūros tinklo statybos, eksploatavimo ir plėtros kaštais.10. Nepažeisdamos šio straipsnio 9 dalyje minėtų svertinių vidutinių rinkliavų, valstybės narės gali taikyti skirtingus rinkliavų tarifus pagal:a) transporto priemonių emisijos klases, jei nė viena iš rinkliavų nebus daugiau nei 50 % didesnė už rinkliavą, imamą už tokias pačias transporto priemones, kurios atitinka griežtesnius emisijos reikalavimus;b) paros laiką, jei nė viena iš rinkliavų nebus daugiau nei 100 % didesnė už rinkliavą, imamą pigiausiu paros laikotarpiu.Visi rinkliavų, imamų atsižvelgiant į transporto priemonių emisijos klases arba į paros laiką, skirtumai yra proporcingi siekiamam tikslui.8 straipsnis1. Dvi ar daugiau valstybių narių gali bendradarbiauti įvedant bendrą visose jų teritorijose taikytinų naudotojų mokesčių sistemą. Tokiu atveju šios valstybės narės užtikrina, kad Komisija glaudžiai bendradarbiautų šios sistemos įvedimo, tolesnio taikymo ir galimų keitimų procese.2. Be 7 straipsnyje nustatytų sąlygų, bendrai sistemai taikomos tokios sąlygos:a) dalyvaujančios valstybės narės nustato tokį bendro naudotojo mokesčio tarifą, kuris neviršytų 7 straipsnio 7 dalyje nustatytų maksimalių tarifų;b) sumokėjus bendrą naudotojo mokestį, leidžiama naudotis kelių tinklu, kiekvienos dalyvaujančios valstybės narės nustatytu pagal 7 straipsnio 2 dalį;c) prie bendros sistemos gali prisijungti kitos valstybės narės;d) dalyvaujančios valstybės narės patvirtina sistemą, pagal kurią kiekviena iš jų iš surinkto naudotojo mokesčio gaus atitinkamą dalį pajamų.IV SKYRIUSBaigiamosios nuostatos9 straipsnis1. Ši direktyva netrukdo valstybėms narėms taikyti:a) specifinių mokesčių ar rinkliavų:- imamų už transporto priemonės registraciją arba- taikomų nepaprastai didelio svorio ar matmenų transporto priemonėms ar kroviniams;b) mokesčių už transporto priemonių stovėjimą ir konkrečių miesto transporto mokesčių;c) reguliuojamojo pobūdžio mokesčių, skirtų kovai su tam tikru laiku ir tam tikroje vietoje susidarančiomis transporto grūstimis.2. Ši direktyva netrukdo valstybėms narėms skirti aplinkos apsaugai ir subalansuotai transporto tinklų plėtrai visos naudotojo mokesčio arba rinkliavos sumos procento, jei ši suma bus apskaičiuojama pagal 7 straipsnio 7 ir 9 dalies nuostatas.10 straipsnis1. Šioje direktyvoje euro ir euro nepasirinkusių valstybių narių nacionalinių valiutų keitimo kursai yra tokie, kokie galiojo spalio pirmąją darbo dieną ir buvo paskelbti Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje; jie įsigalioja nuo kitų kalendorinių metų sausio 1 d.2. Euro nepasirinkusios valstybės narės gali toliau taikyti dydžius, galiojusius šio straipsnio 1 dalyje nustatyto metinio koregavimo metu, jeigu skirtumas, susidaręs tarp dydžių, gautų eurais išreikštus dydžius perskaičiavus į nacionalines valiutas, ir tų pačių dydžių nacionalinėmis valiutomis, yra mažesnis nei 5 procentai.11 straipsnis1. Iki 7 straipsnio 7 dalies antroje pastraipoje nurodytų datų Komisija, atsižvelgusi į technologijų plėtrą ir transporto grūstis, pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai šios direktyvos įgyvendinimo ataskaitą.2. Ne vėliau kaip prieš šešis mėnesius iki šio straipsnio 1 dalyje minėtų datų valstybės narės pateikia Komisijai reikalingą informaciją, kad Komisija galėtų parengti minėtą ataskaitą.3. Elektronines rinkliavų ir (arba) naudotojo mokesčių sistemas įvedančios valstybės narės bendradarbiauja, siekdamos pasiekti tinkamą sąveikos lygį.12 straipsnis1. Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip iki 2000 m. liepos 1 d., įgyvendina šią direktyvą. Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.Valstybės narės, tvirtindamos šias priemones, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinių teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus. Komisija apie tai paneša kitoms valstybėms narėms.13 straipsnisŠi direktyva įsigalioja jos paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje dieną.14 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Liuksemburge, 1999 m. birželio 17 d.Europos Parlamento varduPirmininkasJ. M. Gil-RoblesTarybos varduPirmininkasF. Müntefering[1] OL C 59, 1997 2 26, p. 9.[2] OL C 206, 1997 7 7, p. 17.[3] 1999 m. birželio 3 d. pareikšta nuomonė (dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje).[4] 1997 m. liepos 17 d. Europos Parlamento nuomonė (OL C 286, 1997 9 22, p. 217), 1999 m. sausio 18 d. Tarybos Bendroji pozicija (OL C 58, 1999 3 1, p. 1) ir 1999 m. gegužės 7 d. Europos Parlamento sprendimas (dar nepaskelbtas Oficialiajame leidinyje).[5] OL L 316, 1992 10 31, p. 12. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 94/74/EB (OL L 365, 1994 12 31, p. 46).[6] OL L 316, 1992 10 31, p. 19. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 94/74/EB [1995] EBR I-1827.[7] OL L 36, 1988 2 9, p. 33. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 96/1/EB (OL L 40, 1996 2 17, p. 1).[8] OL L 279, 1993 11 12, p. 32.[9] OL L 359, 1998 12 31, p. 1.[10] OL L 36, 1988 2 9, p. 33. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 96/1/EB (OL L 40, 1996 2 17, p. 1).[11] OL L 368, 1992 12 17, p. 38.[12] OL 23, 1962 4 3, p. 720/62. Sprendimas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Sprendimu 73/402/EEB (OL L 347, 1973 12 17, p. 48).--------------------------------------------------I PRIEDASMINIMALŪS MOKESČIŲ TARIFAI, TAIKYTINI TRANSPORTO PRIEMONĖMSMotorinės transporto priemonėsAšių skaičius ir maksimalus leistinas pakrautos transporto priemonės svoris (t) | Minimalus mokesčio tarifas (eurais per metus) |Ne mažiau kaip | Mažiau kaip | Varomosios ašys su pneumatine pakaba arba pripažintu ekvivalentu | Kita (-os) varomosios (-ųjų) ašies (-ių) pakabų sistema (-os) |Dviašės12 | 13 | 0 | 31 |13 | 14 | 31 | 86 |14 | 15 | 86 | 121 |15 | 18 | 121 | 274 |Triašės15 | 17 | 31 | 54 |17 | 19 | 54 | 111 |19 | 21 | 111 | 144 |21 | 23 | 144 | 222 |23 | 25 | 222 | 345 |25 | 26 | 222 | 345 |Keturių ašių23 | 25 | 144 | 146 |25 | 27 | 146 | 228 |27 | 29 | 228 | 362 |29 | 31 | 362 | 537 |31 | 32 | 362 | 537 |Ašių skaičius ir maksimalus leistinas pakrautos transporto priemonės svoris (t) | Minimalus mokesčio tarifas (eurais per metus) |Ne mažiau kaip | Mažiau kaip | Varomosios ašys su pneumatine pakaba arba pripažintu ekvivalentu | Kita (-os) varomosios (-ųjų) ašies (-ių) pakabų sistema (-os) |2 + 1 ašys12 | 14 | 0 | 0 |14 | 16 | 0 | 0 |16 | 18 | 0 | 14 |18 | 20 | 14 | 32 |20 | 22 | 32 | 75 |22 | 23 | 75 | 97 |23 | 25 | 97 | 175 |25 | 28 | 175 | 307 |2 + 2 ašys23 | 25 | 30 | 70 |25 | 26 | 70 | 115 |26 | 28 | 115 | 169 |28 | 29 | 169 | 204 |29 | 31 | 204 | 335 |31 | 33 | 335 | 465 |33 | 36 | 465 | 706 |36 | 38 | 465 | 706 |2 + 3 ašys36 | 38 | 370 | 515 |38 | 40 | 515 | 700 |3 + 2 ašys36 | 38 | 327 | 454 |38 | 40 | 454 | 628 |40 | 44 | 628 | 929 |3 + 3 ašys36 | 38 | 186 | 225 |38 | 40 | 225 | 336 |40 | 44 | 336 | 535 |--------------------------------------------------II PRIEDASNAUDOTOJO MOKESČIŲ MAKSIMALŪS DYDŽIAI EURAIS, ĮSKAITANT 7 STRAIPSNIO 7 DALYJE PAMINĖTAS ADMINISTRACINES IŠLAIDASMetų| ne daugiau kaip trys ašys | ne mažiau kaip keturios ašys |EURO klasei nepriklausančios | 960 | 1550 |EURO I | 850 | 1400 |EURO II ir dar mažiau teršiančios | 750 | 1250 |Mėnesio ir savaitėsMaksimalūs mėnesio ir savaitės tarifai yra proporcingi naudojimosi infrastruktūra trukmei.DienosVienos dienos naudotojo mokestis yra vienodas visų kategorijų transporto priemonėms ir yra 8 eurai.--------------------------------------------------


title: 1995 m. spalio 6 d. Tarybos direktyva 95/50/EB dėl pavojingų krovinių vežimo keliais vienodų tikrinimo procedūrų

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31995L0050

Oficialusis leidinys L 249 , 17/10/1995 p. 0035 - 0040

		Tarybos direktyva 95/50/EB1995 m. spalio 6 d.dėl pavojingų krovinių vežimo keliais vienodų tikrinimo procedūrųEUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 75 straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą [1],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [2],laikydamasi Sutarties 189c straipsnyje nustatytos tvarkos [3],kadangi Taryba priėmė daug priemonių, kad būtų sukurta vidaus rinka, esanti be vidaus sienų, kurioje pagal Sutarties nuostatas būtų užtikrintas laisvas krovinių, asmenų, paslaugų ir kapitalo judėjimas;kadangi pavojingų krovinių vežimo keliais tikrinimas atliekamas pagal 1989 m. gruodžio 21 d. Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 4060/89 dėl kelių ir vidaus vandens kelių transporto kontrolės panaikinimo prie valstybių narių sienos [4] ir 1992 m. gruodžio 17 d. Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 3912/92 dėl kelių ir vidaus vandenų kelių transporto kontrolės, kuri Bendrijoje atliekama trečiojoje šalyje registruotoms arba išleistoms į apyvartą transporto priemonėms [5];kadangi 1994 m. lapkričio 21 d. Taryba priėmė Direktyvą 94/55/EB dėl valstybių narių teisės aktų dėl pavojingų krovinių vežimo keliais suderinimo [6]; kadangi taip pat reikėtų suderinti atitinkamas tikrinimo procedūras ir pirmiau minėtos rūšies transporto apibrėžimus, kad būtų galima efektyviau tikrinti minėtoje direktyvoje nustatytų saugos standartų laikymąsi;kadangi valstybės narės turėtų užtikrinti deramo lygio tų transporto priemonių tikrinimą visoje savo teritorijoje, tuo pat metu pagal galimybę vengdamos tokių patikrinimų daugėjimo;kadangi dėl to, atsižvelgdama į subsidiarumo principą, Bendrija turi imtis būtinų priemonių pavojingų krovinių vežimo saugos lygiui gerinti;kadangi patikrinimai turėtų būti atliekami pagal sąrašą, sudarytą iš bendrų punktų, taikomų minėtam vežimui visoje Bendrijoje;kadangi būtina sudaryti pažeidimų, kuriuos visos valstybės narės laiko pakankamai rimtais, sąrašą, pagal kurį aptariamoms transporto priemonėms, atsižvelgiant į aplinkybes arba saugos reikalavimus, būtų taikomos atitinkamos priemonės, prireikus įskaitant draudimą toms transporto priemonėms įvažiuoti į Bendriją;kadangi, norint pagerinti pavojingų krovinių vežimo keliais saugos reikalavimų laikymąsi, būtina priimti nuostatą dėl patikrinimų, kurie būtų atliekami įmonėse kaip prevencinė priemonė, arba užregistravus pavojingų krovinių vežimo įstatymų pažeidimus kelyje;kadangi minėtus patikrinimus būtina taikyti visoms pavojingų krovinių siuntoms, kurios visiškai arba iš dalies vežamos keliais valstybių narių teritorijoje, neatsižvelgiant į krovinio išvežimo arba pristatymo vietą ar į šalį, kurioje transporto priemonė yra registruota;kadangi rimtų arba pasikartojančių pažeidimų atveju iš valstybės narės, kurioje yra registruota transporto priemonė, arba kurioje yra įsisteigusi įmonė, kompetentingų institucijų gali būti pareikalauta imtis atitinkamų priemonių, ir kadangi minėtos institucijos informuoja valstybę narę apie visas taikytas paskesnes priemones;kadangi šios direktyvos taikymą reikėtų stebėti, vadovaujantis ataskaita, kurią turi pateikti Komisija,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnis1. Ši direktyva taikoma valstybių narių atliekamiems transporto priemonių, vežančių pavojingus krovinius keliais, per jų teritoriją arba įvažiuojančių į jų teritoriją iš trečiosios šalies, patikrinimams.Ši direktyva netaikoma pavojingų krovinių vežimui transporto priemonėmis, kurios priklauso ginkluotosioms pajėgoms arba už kurias ginkluotosios pajėgos atsako.2. Vis dėlto, deramai atsižvelgiant į Bendrijos įstatymus, ši direktyva neturi įtakos valstybių narių teisei tikrinti nacionalinį ir tarptautinį pavojingų krovinių vežimą per savo teritorijas transporto priemonėmis, kurioms ši direktyva netaikoma.2 straipsnisŠioje direktyvoje:- "transporto priemonė" — tai bet kuri sukomplektuota arba nesukomplektuota motorinė transporto priemonė, skirta naudoti kelyje, kuri turi ne mažiau kaip keturis ratus, ir kurios didžiausias konstrukcinis greitis didesnis kaip 25 km/h, su priekabomis, išskyrus bėgines transporto priemones, žemės ūkyje ir miškininkystėje naudojamus traktorius ir visus mobilius mechanizmus,- "pavojingi kroviniai" yra Direktyvoje 94/55/EB apibrėžti pavojingi kroviniai,- "vežimas" — tai bet kuri kelių transporto operacija, atliekama transporto priemone visiškai arba iš dalies viešaisiais keliais valstybės narės teritorijoje, įskaitant krovinių, kuriems taikoma Direktyvoje 94/55/EB pakrovimą ir iškrovimą, nepažeidžiant valstybių narių įstatymų dėl atsakomybės už tokias operacijas nuostatų,- "įmonė" yra pelno siekiantis arba nesiekiantis fizinis ar juridinis asmuo, juridinio asmens statuso neturinti pelno siekianti arba nesiekianti asmenų asociacija ar grupė ir bet kuri valstybinės valdžios institucijai pavaldi įstaiga, pati turinti juridinio asmens statusą arba priklausanti nuo minėtą statusą turinčios institucijos, kuri veža, pakrauna arba iškrauna pavojingus krovinius arba pasirūpina jų vežimu, ir kuri kaip dalį vežimo operacijos krovinius laikinai sandėliuoja, surenka, pakuoja arba paskirsto, ir veikia Bendrijos teritorijoje,- "patikrinimas" yra toks patikrinimas, kontrolė, apžiūra, patikra arba formalumas, kurį kompetentingos institucijos atlieka dėl pavojingų krovinių vežimo saugos priežasčių.3 straipsnis1. Valstybės narės užtikrina, kad dalis keliais vežamų pavojingų krovinių siuntų bus patikrinta pagal šios direktyvos reikalavimus, kurie atliekami siekiant nustatyti ar laikomasi pavojingų krovinių vežimo keliais taisyklių.2. Pirmiau minėti patikrinimai atliekami valstybės narės teritorijoje pagal Reglamento (EEB) Nr. 4060/98 3 straipsnį ir Reglamento (EEB) Nr. 3912/92 1 straipsnį.4 straipsnis1. Šioje direktyvoje nustatytus patikrinimus valstybės narės atlieka pagal I priede pateiktą kontrolės lapą. Minėto kontrolės lapo arba pažymos, kurioje nurodomas tikrinimo rezultatas, kopija išduodama atitinkamos transporto priemonės vairuotojui ir pateikiama pareikalavus, kad, esant galimybei, būtų galima supaprastinti paskesnius patikrinimus arba jų išvengti. Ši straipsnio dalis nepažeidžia valstybių narių teisės vykdyti konkrečias priemones, susijusias su išsamiais patikrinimais.2. Patikrinimai yra atsitiktiniai ir atliekami kuo didesnėje kelių tinklo dalyje.3. Pirmiau nurodytiems patikrinimams būtina parinkti tokias vietas, kuriose saugos reikalavimų neatitinkančias transporto priemones būtų galima sutvarkyti, arba, jeigu patikrinimą atliekanti institucija mano, kad to reikia, ji gali sulaikyti minėtas transporto priemones kelyje arba tam tikslui skirtoje vietoje, nesukeldama pavojaus saugai.4. Prireikus ir jeigu tai nekelia pavojaus saugai, gali būti imami vežamų krovinių mėginiai, tiriami kompetentingų institucijų patvirtintose laboratorijose.5. Patikrinimai neturi užtrukti per ilgai.5 straipsnisBe kitų galimų nuobaudų, patikrinimą atliekančios institucijos, nustačiusios vieną arba daugiau transporto priemonių padarytų pavojingų krovinių vežimo taisyklių pažeidimų, ypač II priede išvardytų pažeidimų, gali jas sulaikyti kelyje arba tam tikslui skirtoje vietoje ir pareikalauti, kad minėtos transporto priemonės būtų sutvarkytos prieš tęsiant kelionę, arba taikyti kitas deramas priemones, atsižvelgdamos į aplinkybes arba saugos reikalavimus, prireikus įskaitant draudimą minėtoms priemonėms įvažiuoti į Bendriją.6 straipsnis1. Patikrinimai taip pat gali būti atliekami įmonių patalpose kaip prevencinė priemonė, arba užregistravus kelyje pavojingų krovinių vežimo saugai pavojų keliančius pažeidimus.2. Tokių patikrinimų tikslas yra užtikrinti, kad pavojingų krovinių vežimo keliais saugos sąlygos atitiktų susijusius įstatymus.Nustačius vieną arba daugiau pavojingų krovinių vežimo keliais pažeidimų, ypač II priede išvardytų pažeidimų, jie turi būti pašalinti prieš išvežant krovinį iš įmonės, arba jų atžvilgiu turi būti taikomos kitos deramos priemonės.7 straipsnis1. Valstybės narės padeda viena kitai tinkamai įgyvendinti šią direktyvą.2. Apie rimtus arba pakartotinius pažeidimus, keliančius pavojų pavojingų krovinių vežimo, kurį vykdo transporto priemonė nerezidentė arba įmonė, saugai, būtina pranešti valstybės narės, kurioje transporto priemonė yra registruota arba kurioje yra įsisteigusi įmonė, kompetentingoms institucijoms.Valstybės narės, kurioje buvo užregistruoti rimti arba pasikartojantys pažeidimai, kompetentingos institucijos gali pareikalauti, kad valstybės narės, kurioje yra registruota transporto priemonė arba kurioje yra įsisteigusi įmonė, kompetentingos institucijos pažeidėjui arba pažeidėjams taikytų atitinkamas priemones.Pastarosios kompetentingos institucijos praneša valstybės narės, kurioje buvo užregistruoti pažeidimai, kompetentingoms institucijoms apie visas vežėjui arba įmonei taikytas priemones.8 straipsnisJeigu kelyje atlikto kitoje valstybėje narėje registruotos transporto priemonės patikrinimo išvados duoda pagrindo manyti, jog buvo padaryta rimtų arba pakartotinių pažeidimų, kurių atliekant minėtą patikrinimą nepavyko nustatyti dėl reikiamų duomenų trūkumo, susijusių valstybių narių kompetentingos institucijos padeda viena kitai išsiaiškinti padėtį. Jeigu tuo tikslu kompetentinga valstybė narė atlieka patikrinimą susijusioje įmonėje, kitos susijusios valstybės narės informuojamos apie minėto patikrinimo rezultatus.9 straipsnis1. Kiekviena valstybė narė kiekvienais kalendoriniais metais, praėjus ne daugiau kaip dvylikai mėnesių po atitinkamų metų pabaigos, išsiunčia Komisijai ataskaitą, parengtą pagal III priede pateiktą pavyzdį, apie šios direktyvos taikymą, įtraukdama toliau išvardytus duomenis:- esant galimybei, nustatytą arba apskaičiuotą keliais vežamų pavojingų krovinių kiekį (tonomis arba tonomis/kilometrais),- atliktų patikrinimų skaičių,- patikrintų transporto priemonių skaičių pagal registracijos vietą (transporto priemonės įregistruotos savo šalyje, kitose valstybėse narėse arba trečiosiose šalyse),- užregistruotų pažeidimų skaičius ir rūšys,- taikytų nuobaudų rūšis ir skaičius.2. Pirmą kartą 1999 metais ir po to ne rečiau kaip kas treji metai Komisija siunčia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą apie šios direktyvos taikymą valstybėse narėse, nurodydama šio straipsnio 1 dalyje išvardytus duomenis.10 straipsnis1. Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie įsigalioję iki 1997 m. sausio 1 d., įgyvendina šią direktyvą. Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.Valstybės narės, priimdamos šias nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų pagrindinių nacionalinių teisės aktų nuostatų tekstus.11 straipsnisŠi direktyva įsigalioja jos paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje dieną.12 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Liuksemburge, 1995 m. spalio 6 d.Tarybos varduPirmininkasJ. Borrell Fontelles[1] OL C 26, 1994 1 29, p. 10 ir OL C 238, 1994 8 26, p. 4.[2] OL C 195, 1994 7 18, p. 18.[3] 1994 m. gegužės 3 d. Europos Parlamento nuomonė (OL C 205, 1994 7 25, p. 55), 1994 m. lapkričio 21 d. Bendroji Tarybos pozicija (OL C 354, 1994 12 13, p. 1) ir 1995 m. kovo 14 d. Europos Parlamento sprendimas (OL C 89, 1995 4 10, p. 29).[4] OL L 390, 1989 12 30, p. 18. Reglamentas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EEB) Nr. 3356/91 (OL L 318, 1991 11 20, p. 1).[5] OL L 395, 1992 12 31, p. 6.[6] OL L 319, 1994 12 12, p. 7.--------------------------------------------------I PRIEDASKONTROLĖS LAPAS+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------II PRIEDASPAŽEIDIMAIŠioje direktyvoje pažeidimais visų pirma laikomi toliau išvardyti atvejai:1) kroviniai neleidžiami vežti;2) nėra siuntėjo deklaracijos, kad kroviniai ir krovinių pakuotės atitinka vežimo taisykles;3) patikrinimo metu iš transporto priemonių teka/byra pavojingos medžiagos dėl nesandarių cisternų arba pakuočių;4) nėra transporto priemonės tipo patvirtinimo sertifikato arba sertifikatas netinkamas;5) transporto priemonė be pavojaus identifikavimo ženklų arba su netinkamais pavojaus identifikavimo ženklais;6) transporto priemonėse nėra saugos instrukcijų arba esamos instrukcijos yra netinkamos;7) transporto priemonė arba pakuotė yra netinkama;8) vairuotojas neturi nustatyto profesinio pasirengimo pažymėjimo, leidžiančio vežti pavojingus krovinius keliais;9) transporto priemonėse nėra gesintuvų;10) transporto priemonė arba pakuotė nepaženklinta reikiamais pavojaus ženklais;11) transporto priemonėse nėra transporto/lydinčių dokumentų arba minėti dokumentai, ypač susiję su transporto priemonėje vežamais pavojingais kroviniais, neatitinka taisyklių;12) transporto priemonėms netaikomos dvišalės (daugiašalės) sutartys arba transporto priemonės neatitinka minėtų sutarčių nuostatų;13) cisterna yra perpildyta.--------------------------------------------------III PRIEDAS+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: 1996 m. gruodžio 17 d. Komisijos direktyva 96/89/EB, iš dalies keičianti Direktyvą 95/12/EB dėl energijos sunaudojimo ženklinimo ant buitinių skalbimo mašinų, įgyvendinančią Tarybos direktyvą 92/75/EEBTekstas svarbus EEE.

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31996L0089

Oficialusis leidinys L 338 , 28/12/1996 p. 0085 - 0085

		Komisijos direktyva 96/89/EB1996 m. gruodžio 17 d.iš dalies keičianti Direktyvą 95/12/EB dėl energijos sunaudojimo ženklinimo ant buitinių skalbimo mašinų, įgyvendinančią Tarybos direktyvą 92/75/EEB(tekstas svarbus EEE)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1992 m. rugsėjo 22 d. Tarybos direktyvą 92/75/EEB dėl buitinių prietaisų energijos ir kitų išteklių sunaudojimo parodymo ženklinant gaminį bei pateikiant standartinę informaciją apie gaminį [1], ypač į jos 9 ir 12 straipsnius,atsižvelgdama į 1995 m. gegužės 23 d. Komisijos direktyvą 95/12/EB dėl energijos sunaudojimo ženklinimo ant buitinių skalbimo mašinų, įgyvendinančią Tarybos direktyvą 92/75/EEB [2],kadangi esama matavimo metodika ir informacija neleidžia tinkamai paženklinti skalbimo mašinų be vidinio vandens sušildymo funkcijos; kadangi todėl tokias skalbimo mašinas reikia išbraukti iš Direktyvos 95/12/EB taikymo srities;kadangi šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka pagal Direktyvos 92/75/EEB 10 straipsnį įkurto komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisĮ Direktyvos 95/12/EEB 1 straipsnio 1 dalyje pateikiamą buitinių skalbimo mašinų, kurioms netaikoma ta direktyva, sąrašą įrašoma tokia įtrauka:- "— iki 1998 m. birželio 30 d. – skalbimo mašinas be vidinių vandens šildymo priemonių."2 straipsnis1. Valstybes narės iki 1997 m. balandžio 15 d. priima ir paskelbia įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie įgyvendina šią direktyvą. Jos nedelsdamos apie tai praneša Komisijai. Jos taiko tas nuostatas nuo 1997 m. gegužės 15 d.Valstybės narės, priimdamos šias nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.3 straipsnisŠi direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje.4 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1996 m. gruodžio 17 d.Komisijos varduChristos PapoutsisKomisijos narys[1] OL L 297, 1992 10 13, p. 16.[2] OL L 136, 1995 6 21, p. 1.--------------------------------------------------


title: 1975 m. gegužės 20 d. Tarybos direktyva dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių ratinių žemės ūkio ir miškų ūkio traktorių vairo mechanizmus, suderinimo

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31975L0321

Oficialusis leidinys L 147 , 09/06/1975 p. 0024 - 0027 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 4 p. 0109  specialusis leidimas graikų k.: skyrius 13 tomas 3 p. 0076  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 4 p. 0109  specialusis leidimas ispanų kalba: skyrius 13 tomas 4 p. 0103  specialusis leidimas portugalų kalba skyrius 13 tomas 4 p. 0103

		Tarybos direktyva1975 m. gegužės 20 d.dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių ratinių žemės ūkio ir miškų ūkio traktorių vairo mechanizmus, suderinimo(75/321/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ TARYBA,atsižvelgdama į Ekonominės bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 100 straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą,atsižvelgdama į Europos Parlamento nuomonę [1],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [2],kadangi techniniai reikalavimai, kuriuos privalo atitikti traktoriai pagal nacionalinius įstatymus, siejasi, inter alia, su vairo mechanizmu;kadangi šie reikalavimai pavienėse valstybėse narėse skiriasi; kadangi todėl būtina, kad visos valstybės narės nustatytų vienodus reikalavimus arba papildydamos jose galiojančias taisykles, arba pakeisdamos jas naujomis, visų pirma siekiant sudaryti galimybę, kad EEB tipo patvirtinimo tvarka, apie kurią kalbama 1974 m. kovo 4 d. Tarybos direktyvoje 74/150/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių ratinių žemės ūkio ar miškų ūkio traktorių tipo patvirtinimą, suderinimo [3], galėtų būti taikoma kiekvienam traktoriaus tipui,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnis1. "Žemės ūkio ir miškų ūkio traktorius" – tai bet kokia ne mažiau kaip dviejų ašių motorinė ratinė arba vikšrinė transporto priemonė, kurios pagrindinė paskirtis – teikti traukos jėgą ir kuri specialiai suprojektuota vilkti, stumti, vežti arba varyti žemės ūkyje ir miškų ūkyje naudojamus tam tikrus padargus, mašinas arba priekabas. Traktorius gali būti pritaikytas kroviniams ir keleiviams vežti.2. Ši direktyva taikoma tik šio straipsnio 1 dalyje apibrėžtiems dviejų ašių traktoriams su pneumatinėmis padangomis, kurių didžiausias projektinis greitis yra ne mažesnis kaip 6 km/h ir ne didesnis kaip 25 km/h.2 straipsnisJokia valstybė narė negali atsisakyti suteikti traktoriui EEB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą dėl priežasčių, susijusių su traktoriaus vairo mechanizmu, jeigu vairo mechanizmas atitinka priede pateiktus reikalavimus.3 straipsnisJokia valstybė narė negali atsisakyti įregistruoti arba uždrausti parduoti, pradėti eksploatuoti arba naudoti traktorius dėl priežasčių, susijusių su traktoriaus vairo mechanizmu, jeigu vairo mechanizmas atitinka priede pateiktus reikalavimus.4 straipsnisPakeitimai, būtini priedo reikalavimus derinant su technikos pažanga, priimami laikantis Direktyvos 74/150/EEB 13 straipsnyje nustatytos tvarkos.5 straipsnis1. Valstybės narės priima nuostatas, kurios, įsigaliojusios per aštuoniolika mėnesių nuo pranešimo apie šią direktyvą dienos, įgyvendina šią direktyvą ir apie tai nedelsdamos praneša Komisijai.2. Valstybės narės užtikrina, kad pagrindinių nacionalinės teisės nuostatų, kurias jos priima šios direktyvos taikymo srityje, tekstai būtų perduoti Komisijai.6 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1975 m. gegužės 20 d.Tarybos varduPirmininkasR. Ryan[1] OL C 160, 1969 12 18, p. 29.[2] OL C 48, 1969 4 16, p. 21.[3] OL L 84, 1974 3 28, p. 10.--------------------------------------------------Priedas1. APIBRĖŽIMAI1.1. "Vairo mechanizmas""Vairo mechanizmas" – tai visa įranga, kurios paskirtis – keisti traktoriaus judėjimo kryptį.Vairo mechanizmui gali būti priskiriama:- vairo mechanizmo valdymo priemonės,- vairo pavara,- vairuojamieji ratai,- tam tikrais atvejais specialus mechanizmas sukurti papildomai arba nepriklausomai jėgai.1.1.1. "Vairo mechanizmo valdymo priemonė""Vairo mechanizmo valdymo priemonė" – tai mechanizmo dalis, kurią, norėdamas vairuoti traktorių, tiesiogiai valdo vairuotojas.1.1.2. "Vairo pavara""Vairo pavara" – tai visi komponentai tarp vairo mechanizmo valdymo priemonės ir vairuojamųjų ratų, išskyrus 1.1.4 punkte nurodytus specialius įtaisus. Vairo pavara gali būti mechaninė, hidraulinė, pneumatinė, elektrinė arba bet kurių išvardytų pavaros tipų derinys.1.1.3. "Vairuojamieji ratai""Vairuojamieji ratai" – tai:- ratai, kurių padėtis traktoriaus atžvilgiu gali būti tiesiogiai arba netiesiogiai keičiama norint pakeisti traktoriaus važiavimo kryptį,- visi traktoriaus šarnyrinių-sąnarinių rėmų ratai,- vienos ašies ratai, kurių greitis gali būti keičiamas norint pakeisti traktoriaus važiavimo kryptį.Savikreipiai ratai vairuojamiesiems nepriskiriami.1.1.4. "Specialus įtaisas""Specialus įtaisais" – tai ta vairo mechanizmo dalis, kuri sukuria papildomą arba nepriklausomą jėgą. Papildomą arba nepriklausomą jėgą gali sukurti mechaninė, hidraulinė arba elektrinė sistema arba bet koks šių sistemų derinys (pvz., alyvos siurblys, oro siurblys arba akumuliatorius ir t. t.).1.2. "Skirtingi vairo mechanizmo tipai"1.2.1. Atsižvelgiant į pakreipti vairuojamiems ratams būtinos jėgos šaltinį, skiriami šie vairo mechanizmo tipai:1.2.1.1. Rankinis vairo mechanizmas, kuriame vairavimo jėgą sukuria tik vairuotojo raumenų jėga.1.2.1.2. Vairo mechanizmas su stiprintuvu, kuriame vairavimo jėgą sukuria vairuotojo raumenų jėga ir 1.1.4 punkte nurodytas specialus įtaisas.Vairo mechanizmas, kuriame vairavimo jėgą paprastai sukuria tik specialus 1.1.4 punkte nurodytas įtaisas, tačiau kuris specialiam įtaisui sugedus suteikia galimybę vairavimui panaudoti vairuotojo raumenų jėgą, laikomas "vairo mechanizmu su stiprintuvu".1.2.1.3. "Vairo stiprintuvas", kuriame vairavimo jėgą sukuria tik 1.1.4 punkte nurodytas specialus įtaisas.1.3. "Vairo poveikio jėga""Vairo poveikio jėga" – tai jėga, kuria vairuotojas, norėdamas vairuoti traktorių, veikia vairo mechanizmo valdymo priemonę.2. KONSTRUKCIJOS, MONTAVIMO IR TIKRINIMO REIKALAVIMAI2.1. Bendrieji reikalavimai2.1.1. Vairavimo įranga turi užtikrinti, kad traktorių būtų galima valdyti lengvai ir saugiai, ir atitikti 2.2 punkte išdėstytus išsamius reikalavimus.2.2. Išsamūs reikalavimai2.2.1. Valdymo įtaisai2.2.1.1. Vairo mechanizmo valdymo priemonę privalo būti lengva naudoti ir suimti ranka. Priemonę privalu taip suprojektuoti, kad ją būtų galima palaipsniui paveikti. Vairo mechanizmo valdymo priemonės poveikio kryptis privalo atitikti pageidaujamą traktoriaus važiavimo krypties pakeitimą.2.2.1.2. Vairo poveikio jėga, norint atlikti posūkį, kurio spindulys – 12 m, traktoriui pradedant važiuoti iš tiesios startinės padėties, neturi būti didesnė už 25 daN. Vairo mechanizmo su stiprintuvu, jeigu pagalbinis jėgos šaltinis sugenda, vairo poveikio jėga turi būti ne didesnė kaip 60 daN.2.2.1.3. Norint patikrinti, ar laikomasi 2.2.1.2 punkte nurodytų reikalavimų, traktorius 10 km per valandą greičiu važiuoja spiralės pavidalo trajektorija, pradėdamas važiuoti iš tiesios pradinės padėties sausu lygiu paviršiumi, su kurio traktoriaus padangos gerai sukimba. Vairo poveikio jėga, kuria veikiama vairo mechanizmo valdymo priemonė, matuojama tol, kol valdymo priemonė atsiduria padėtyje, kurioje traktorius įveikia 12 m spindulio posūkį. Manevro trukmė (laikas nuo akimirkos, kai vairo mechanizmo valdymo priemonė pradedama veikti ir kai ji atsiduria padėtyje, kurioje matuojama) paprastai turi būti ne ilgesnė kaip penkios sekundės, tačiau ir ne ilgesnė kaip aštuonios sekundės, jeigu sugenda specialus įtaisas. Vienas posūkis atliekamas į kairę, kitas – į dešinę.Atliekant bandymą, į traktorių turi būti pakrautas didžiausias techniškai leidžiamas svoris; slėgis padangose ir ašims tenkantis svoris privalo atitikti gamintojo nurodymus.2.2.2. Vairo mechanizmo pavara2.2.2.1. Vairo mechanizme gali nebūti arba elektros, arba visiškai pneumatinės pavaros.2.2.2.2. Vairo pavara privalo būti taip suprojektuota, kad atitiktų visus naudojimo reikalavimus. Ji privalo būti lengvai prieinama atlikti techninę priežiūrą ir patikrinimą.2.2.2.3. Jeigu vairo pavara yra ne visiškai hidraulinė, vairuoti traktorių turi būti įmanoma net ir sugedus vairo pavaros pneumatinėms arba hidraulinėms sudėtinėms dalims.2.2.2.4. Vairo pavara, kuri valdymo jėgą perduoda hidrauliškai, ir 1.1.4 punkte nurodytas specialus įtaisas privalo atitikti šiuos reikalavimus:2.2.2.4.1. Nuo pernelyg didelio slėgio visą grandinę arba jos dalį privalo apsaugoti vienas arba keletas slėgį ribojančių įtaisų.2.2.2.4.2. Slėgį ribojantys įtaisai taip nustatyti, kad nebūtų viršijamas slėgis T, lygus gamintojo nurodytam didžiausiam veikimo slėgiui.2.2.2.4.3. Vamzdynų techniniai duomenys ir matmenys privalo būti tokie, kad vamzdžiai išlaikytų keturis kartus didesnį už T slėgį (leistiną pagal slėgio ribojimo įtaisus), ir privalo būti apsaugoti jų įrengimo vietose ir išdėstyti taip, kad pavojus pažeisti vamzdžius smūgine apkrova arba dėl tarpusavio sąveikos būtų kuo mažesnis ir kad būtų galima nekreipti dėmesio į pavojų dėl pažeidimo, kurį kelia trintis.2.2.3. Vairuojamieji ratai2.2.3.1. Visi ratai gali būti vairuojamieji ratai.2.2.4. Specialus įtaisas2.2.4.1. 1.1.4 punkte apibrėžtas specialus įtaisas, naudojamas vairo mechanizmuose, apibrėžtuose 1.2.1.2 ir 1.2.1.3 punktuose, priimtinas šiais atvejais:2.2.4.1.1. Jeigu traktoriuje įrengtas vairo mechanizmas su stiprintuvu, kaip apibrėžta 1.2.1.2 punkte, privalo būti įmanoma vairuoti traktorių net ir sugedus specialiam įtaisui, kaip nurodyta 2.2.1.2 punkte. Jeigu vairo mechanizmas su stiprintuvu neturi atskiro galios šaltinio, jam privalo būti įrengtas galios rezervuaras. Šį galios rezervuarą galima pakeisti nepriklausomu įtaisu, užtikrinančiu galios tiekimą vairo mechanizmui, palyginus su kitomis prie bendro galios šaltinio prijungtomis sistemomis, pirmumą. Vairo ir stabdžių sistemų galios šaltinis negali būti bendras. Jeigu galios šaltinis yra suslėgtas oras, oro rezervuarą privalu apsaugoti atbuliniu vožtuvu.Jeigu vairo mechanizmo pavaros valdymo jėgą paprastai sukuria tik 1.1.4 punkte nurodytas specialus įtaisas, vairo mechanizme su stiprintuvu privalu sumontuoti tokį įtaisą, kuris, jeigu sugenda specialus įtaisas ir vairo poveikio jėga viršija 25 daN, šviesos arba garso signalu įspėja apie minėtą gedimą.2.2.4.1.2. Jeigu traktoriuje įrengtas vairo stiprintuvas, kaip apibrėžta 1.2.1.3 punkte, ir jeigu šio mechanizmo valdymo pavara yra visiškai hidraulinė, sugedus specialiam įtaisui, privalo būti įmanoma naudojant specialų papildomą įtaisą atlikti du 2.2.1.3 punkte nurodytus manevrus. Specialus papildomas įtaisas gali būti suslėgto oro arba dujų rezervuaras. Kaip specialus įtaisas gali būti tepalo siurblys arba kompresorius, jeigu jis varomas besisukančių traktoriaus ratų ir negali būti nuo jų atjungtas. Sugedus specialiam įtaisui, apie šį gedimą privalo būti įspėjama šviesos arba garso signalu.2.2.4.1.2.1. Jeigu specialus įtaisas pneumatinis, jam turi būti suslėgto oro rezervuaras, apsaugotas atbuliniu vožtuvu. Suslėgto oro rezervuaro talpą privalu apskaičiuoti taip, kad būtų galima atlikti ne mažiau kaip septynis vairo pasukimus iki galo (nuo fiksatoriaus iki fiksatoriaus), kol rezervuaro darbo slėgis sumažės pusiau; bandymą privalu atlikti vairuojamiems ratams neliečiant žemės.--------------------------------------------------


title: 2013 m. liepos 18 d. Komisijos direktyva 2013/41/ES, kuria iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 98/8/EB, į jos I priedą įrašant veikliąją medžiagą 1R-trans-fenotriną  Tekstas svarbus EEE

text:
19.7.2013

               LT

               Europos Sąjungos oficialusis leidinys

               L 196/18

         KOMISIJOS DIREKTYVA 2013/41/ES
   2013 m. liepos 18 d.
   kuria iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 98/8/EB, į jos I priedą įrašant veikliąją medžiagą 1R-trans-fenotriną
   (Tekstas svarbus EEE)
   EUROPOS KOMISIJA,
   atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
   atsižvelgdama į 1998 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 98/8/EB dėl biocidinių produktų pateikimo į rinką (1), ypač į jos 16 straipsnio 2 dalies antrą pastraipą,
   kadangi:

               (1)

               2007 m. gruodžio 4 d. Komisijos reglamente (EB) Nr. 1451/2007 dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/8/EB dėl biocidinių produktų pateikimo į rinką 16 straipsnio 2 dalyje nurodytos 10 metų programos antrojo etapo (2) yra nustatytas veikliųjų medžiagų, kurias reikia įvertinti siekiant nuspręsti, ar reikia įrašyti į Direktyvos 98/8/EB I, IA arba IB priedą, sąrašas. Tame sąraše yra d-fenotrinas;

               (2)

               vadovaujantis Reglamentu (EB) Nr. 1451/2007, pagal Direktyvos 98/8/EB 11 straipsnio 2 dalį buvo įvertinta, ar d-fenotriną galima naudoti 18-to tipo produktams (insekticidams, akaricidams ir kitiems nariuotakojų kontrolės produktams), apibrėžtiems tos direktyvos V priede, gaminti;

               (3)

               remiantis vertinimui atlikti pateiktais duomenimis išvadas galima daryti tik dėl tam tikros d-fenotrino formos, t. y. medžiagos, kurioje 1R-trans-fenotrino masės dalis yra ne mažesnė kaip 89 % m/m. Laikantis galiojančios pavadinimų suteikimo medžiagoms tvarkos (3), ši medžiaga turėtų būti laikoma vieno komponento chemine medžiaga ir pavadinta 1R-trans-fenotrinu. Atlikus vertinimą, nebuvo įmanoma padaryti išvadų dėl jokios kitos minėtame veikliųjų medžiagų sąraše, pateiktame Reglamente (EB) Nr. 1451/2007, esančios d-fenotrino apibrėžtį atitinkančios medžiagos. Todėl remiantis atliktu vertinimu į Direktyvos 98/8/EB I priedą turėtų būti įtrauktas tik 1R-trans-fenotrinas;

               (4)

               Airija buvo paskirta už ataskaitos rengimą atsakinga valstybe nare ir 2010 m. liepos 29 d. Komisijai pateikė kompetentingos institucijos ataskaitą ir rekomendaciją, kaip numatyta Reglamento (EB) Nr. 1451/2007 14 straipsnio 4 ir 6 dalyse;

               (5)

               valstybės narės ir Komisija peržiūrėjo kompetentingos institucijos ataskaitą. Vadovaudamasis Reglamento (EB) Nr. 1451/2007 15 straipsnio 4 dalimi, 2013 m. kovo 1 d. Biocidinių produktų nuolatinis komitetas peržiūros išvadas įtraukė į vertinimo ataskaitą;

               (6)

               remiantis atliktais vertinimais galima daryti išvadą, kad biocidiniai produktai, kurie naudojami kaip insekticidai, akaricidai ir kitų nariuotakojų kontrolės produktai ir kurių sudėtyje yra 1R-trans-fenotrino, turėtų atitikti Direktyvos 98/8/EB 5 straipsnio reikalavimus. Todėl 1R-trans-fenotriną, skirtą naudoti 18-to tipo produktams, galima įrašyti į tos direktyvos I priedą;

               (7)

               Sąjungos lygmeniu buvo įvertinti ne visi galimi naudojimo būdai ir poveikio scenarijai. Todėl reikėtų reikalauti, kad valstybės narės įvertintų tuos naudojimo būdus arba poveikio scenarijus ir žmonėms bei aplinkos terpėms keliamą riziką, kurie nebuvo tinkamai įvertinti atliekant Sąjungos lygmens rizikos vertinimą, ir išduodamos produkto autorizacijos liudijimus užtikrintų, kad siekiant nustatytą riziką sumažinti iki priimtino lygio būtų imtasi reikiamų priemonių arba būtų nustatytos specialios sąlygos;

               (8)

               atsižvelgiant į nustatytą riziką žmonių sveikatai, tikslinga reikalauti, kad būtų nustatyta saugaus naudojimo labai mažais kiekiais tvarka ir kad produktai būtų naudojami su tinkamomis asmens apsaugos priemonėmis, išskyrus tuo atveju, jei produkto autorizacijos paraiškoje įrodoma, kad riziką iki priimtino lygio galima sumažinti kitomis priemonėmis;

               (9)

               atsižvelgiant į nustatytą riziką aplinkai, tikslinga reikalauti, kad produktas būtų autorizuojamas tik jei taikomos tinkamos rizikos mažinimo priemonės bitėms apsaugoti;

               (10)

               Valstybės narės turėtų patikrinti, ar produktams, kurių sudėtyje yra 1R-trans-fenotrino ir kurių likučių gali patekti į maistą ar pašarus, būtina nustatyti naujus arba iš dalies keisti nustatytus didžiausius likučių kiekius pagal 2009 m. gegužės 6 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 470/2009, nustatantį Bendrijos farmakologiškai aktyvių medžiagų leistinų liekanų kiekių nustatymo gyvūninės kilmės maisto produktuose tvarką, panaikinantį Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 2377/90 ir iš dalies keičiantį Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2001/82/EB ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 726/2004 (4), arba pagal 2005 m. vasario 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 396/2005 dėl didžiausių pesticidų likučių kiekių augalinės ir gyvūninės kilmės maiste ir pašaruose ar ant jų ir iš dalies keičiantį Tarybos direktyvą 91/414/EEB (5), taip pat imtis tinkamų rizikos mažinimo priemonių, kuriomis būtų užtikrinta, kad nebūtų viršijami nustatyti didžiausi likučių kiekiai;

               (11)

               šios direktyvos nuostatos turėtų būti vienu metu taikomos visose valstybėse narėse ir taip turėtų būti užtikrinama, kad 18-to tipo biocidiniams produktams, kurių sudėtyje yra veikliosios medžiagos 1R-trans-fenotrino, būtų sudarytos vienodos sąlygos Sąjungos rinkoje ir kad biocidinių produktų rinka veiktų tinkamai;

               (12)

               veiklioji medžiaga turėtų būti įrašyta į Direktyvos 98/8/EB I priedą praėjus tinkamam laikotarpiui, per kurį valstybės narės ir suinteresuotosios šalys galėtų pasirengti laikytis naujų dėl medžiagos įrašymo atsiradusių reikalavimų ir kuris leistų dokumentus parengusiems pareiškėjams pasinaudoti visu 10 metų duomenų apsaugos laikotarpiu, pagal Direktyvos 98/8/EB 12 straipsnio 1 dalies c punkto ii papunktį prasidedančiu medžiagos įrašymo dieną;

               (13)

               įrašius medžiagą, valstybėms narėms turėtų būti nustatytas tinkamas laikotarpis Direktyvos 98/8/EB 16 straipsnio 3 daliai įgyvendinti;

               (14)

               todėl Direktyva 98/8/EB turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeista;

               (15)

               pagal 2011 m. rugsėjo 28 d. bendrą valstybių narių ir Komisijos politinį pareiškimą dėl aiškinamųjų dokumentų (6) valstybės narės įsipareigojo pagrįstais atvejais prie pranešimų apie direktyvos perkėlimo priemones pridėti vieną ar daugiau dokumentų, kuriuose paaiškinamos direktyvos sudėtinių dalių ir nacionalinių perkėlimo priemonių atitinkamų dalių sąsajos;

               (16)

               šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka Biocidinių produktų nuolatinio komiteto nuomonę,

         PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:
   1 straipsnis
   Direktyvos 98/8/EB I priedas iš dalies keičiamas pagal šios direktyvos priedą.
   2 straipsnis
   1.   Valstybės narės ne vėliau kaip 2014 m. rugpjūčio 31 d. priima ir paskelbia įstatymus ir kitus teisės aktus, būtinus, kad būtų laikomasi šios direktyvos. Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų teisės aktų nuostatų tekstą.
   Tas nuostatas jos taiko nuo 2015 m. rugsėjo 1 d.
   Valstybės narės, priimdamos tas nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.
   2.   Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.
   3 straipsnis
   Ši direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
   4 straipsnis
   Ši direktyva skirta valstybėms narėms.

      Priimta Briuselyje 2013 m. liepos 18 d.

            Komisijos vardu

            Pirmininkas

         José Manuel BARROSO

      (1)  OL L 123, 1998 4 24, p. 1.

      (2)  OL L 325, 2007 12 11, p. 3.

      (3)  Visų pirma žr. Rekomendacijų dėl cheminių medžiagų identifikavimo ir pavadinimo joms suteikimo pagal REACH ir CLP reglamentų reikalavimus, ECHA-11-G-10.1-LT, p. 19 ir toliau.

      (4)  OL L 152, 2009 6 16, p. 11.

      (5)  OL L 70, 2005 3 16, p. 1.

      (6)  OL C 369, 2011 12 17, p. 14.

      PRIEDAS
      Direktyvos 98/8/EB I priedas papildomas šiuo įrašu:

                     Nr.

                     Bendrinis pavadinimas

                     IUPAC pavadinimas
                     Identifikacijos numeriai

                     Mažiausias veikliosios medžiagos grynumas (1)

                     Įrašymo data

                     Atitikties 16 straipsnio 3 dalies nuostatoms terminas, nebent būtų taikoma viena iš šios antraštinės dalies išnašoje nurodytų išimčių (2)

                     Įrašo galiojimo pabaiga

                     Produkto tipas

                     Specialiosios nuostatos (3)

                     „(66)

                     1R-trans-fenotrinas

                     1R-trans-fenotrinas
                     IUPAC pavadinimas – 3-fenoksibenzil(1R,3R)-2,2-dimetil-3-(2-metilprop-1-enil)ciklopropankarboksilatas
                     EB Nr. 247–431–2
                     CAS Nr. 26046–85–5

                     89 % m/m 1R-trans-fenotrino

                     2015 m. rugsėjo 1 d.

                     2017 m. rugpjūčio 31 d.

                     2025 m. rugpjūčio 31 d.

                     18

                     Sąjungos lygmens rizikos vertinime įvertinti ne visi galimi naudojimo būdai ir poveikio scenarijai. Pagal 5 straipsnį ir VI priedą vertindamos produkto autorizacijos paraišką, valstybės narės įvertina tuos naudojimo būdus arba poveikio scenarijus ir žmonėms bei aplinkos terpėms keliamą riziką, kurie nebuvo tinkamai įvertinti atliekant Sąjungos lygmens rizikos vertinimą, jei to reikia konkretaus produkto atveju.
                     Valstybės narės užtikrina, kad autorizacijos liudijimai būtų išduodami tik jei laikomasi šių sąlygų:

                                 1)

                                 nustatoma saugaus naudojimo labai mažais kiekiais tvarka, o produktai naudojami su tinkamomis asmens apsaugos priemonėmis, išskyrus tuo atveju, jei produkto autorizacijos paraiškoje įrodoma, kad riziką iki priimtino lygio galima sumažinti kitomis priemonėmis;

                                 2)

                                 valstybės narės patikrina, ar produktams, kurių sudėtyje yra 1R-trans-fenotrino ir kurių likučių gali pateikti į maistą arba pašarus, būtina nustatyti naujus arba iš dalies keisti nustatytus didžiausius likučių kiekius pagal Reglamentą (EB) Nr. 470/2009 arba Reglamentą (EB) Nr. 396/2005, taip pat imasi visų tinkamų rizikos mažinimo priemonių, kuriomis būtų užtikrinta, kad nebūtų viršijami nustatyti didžiausi likučių kiekiai;

                                 3)

                                 prireikus imamasi priemonių bitėms apsaugoti.“

                     Bendras visų izomerų kiekis –
                     IUPAC pavadinimas – (3-fenoksifenil)metil 2,2-dimetil-3-(2-metilprop-1-enil)ciklopropan-1-karboksilatas
                     EB Nr. 247–404–5
                     CAS Nr. 26002–80–2

                     95,5 % m/m bendram izomerų kiekiui

         (1)  Šioje skiltyje nurodytas grynumas – tai mažiausias veikliosios medžiagos, naudotos atliekant vertinimą pagal 11 straipsnį, grynumas. Rinkai pateikiamame produkte esanti veiklioji medžiaga gali būti tokio paties arba kitokio grynumo, jei įrodyta, kad ji yra techniškai lygiavertė įvertintai medžiagai.

         (2)  Jei produkte yra daugiau negu viena veiklioji medžiaga, kuriai taikomos 16 straipsnio 2 dalies nuostatos, atitikties 16 straipsnio 3 dalies nuostatoms terminas yra paskutinei į šį priedą įrašomai veikliajai medžiagai nustatytas atitikties terminas. Jei produktas pirmą kartą autorizuotas likus mažiau kaip 120 dienų iki atitikties 16 straipsnio 3 dalies nuostatoms termino ir per 60 dienų nuo jo pirmosios autorizacijos pateikta išsami abipusio pripažinimo paraiška pagal 4 straipsnio 1 dalį, produkto, dėl kurio teikiama ta paraiška, atitikties 16 straipsnio 3 dalies nuostatoms terminas pratęsiamas iki 120 dienų po išsamios abipusio pripažinimo paraiškos gavimo dienos. Jei valstybė narė pasiūlė nukrypti nuo abipusio pripažinimo pagal 4 straipsnio 4 dalį, atitikties 16 straipsnio 3 dalies nuostatoms terminas pratęsiamas iki 30 dienų po Komisijos sprendimo priėmimo pagal 4 straipsnio 4 dalies antrą pastraipą datos.

         (3)  Vertinimo ataskaitų turinys ir išvados, reikalingi VI priedo bendriesiems principams įgyvendinti, pateikiami Komisijos interneto svetainėje http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm.


title: 1992 m. kovo 31 d. Tarybos direktyva 92/21/EEB dėl M1 kategorijos motorinių transporto priemonių masės ir matmenų

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31992L0021

Oficialusis leidinys L 129 , 14/05/1992 p. 0001 - 0010 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 22 p. 0042  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 22 p. 0042

		Tarybos direktyva 92/21/EEB1992 m. kovo 31 d.dėl M1 kategorijos motorinių transporto priemonių masės ir matmenųEUROPOS BENDRIJŲ TARYBA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 100a straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą [1],bendradarbiaudama su Europos Parlamentu [2],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [3],kadangi yra svarbu imtis priemonių, kad iki 1992 m. gruodžio 31 d. būtų įtvirtinta vidaus rinka; kadangi vidaus rinka – tai zona, kurioje nėra vidaus sienų ir kurioje yra užtikrinamas laisvas prekių, žmonių, paslaugų ir kapitalo judėjimas;kadangi bendrai rinkai įgyvendinti yra ypač svarbus visiško suderinimo metodas;kadangi šiuo metodu bus grindžiamas visos EEB tipo patvirtinimo procedūros koregavimas, atsižvelgiant į 1985 m. gegužės 7 d. Tarybos sprendimą dėl naujo požiūrio į techninio suderinimo ir standartizavimo klausimus;kadangi motorinės transporto priemonės turi tenkinti šalių įstatymais nustatytus reikalavimus, kurie, inter alia, taikomi ir jų masei bei matmenims; kadangi tie valstybių narių reikalavimai yra skirtingi;kadangi dėl to yra svarbu, kad visos valstybės narės priimtų vienodus reikalavimus ir papildytų arba pakeistų jais šiuo metu galiojančias taisykles, visų pirma tam, kad EEB tipų patvirtinimo procedūra, numatyta 1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyva 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimą, suderinimo [4] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 87/403/EEB [5], būtų taikoma kiekvienam transporto priemonių tipui;kadangi šią direktyvą papildys direktyvos dėl visų rūšių motorinių transporto priemonių bei jų priekabų masių ir matmenų;kadangi nėra būtina nustatyti motorinės transporto priemonės ir priekabos dinaminio stabilumo reikalavimų, nes tuo pasirūpina motorinių transporto priemonių gamintojai, nurodydami didžiausią trauktiną masę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisPagal šią direktyvą transporto priemone laikoma bet kokia motorinė transporto priemonė, kuri pagal Direktyvos 70/156EEB I priedą yra priskirtina prie M1 kategorijos, skirta naudoti keliuose, turi mažiausiai keturis ratus ir kurios maksimalus konstrukcinis greitis yra ne mažesnis kaip 25 km/val.2 straipsnisNė viena valstybė narė neturi teisės atsisakyti patvirtinti transporto priemonės tipą nacionaliniu ar EEB lygiu ar uždrausti transporto priemonę parduoti, įregistruoti, pradėti eksploatuoti ar naudoti dėl tos transporto priemonės masės ar matmenų, jeigu šie jos rodikliai atitinka I priede nustatytus reikalavimus.3 straipsnisVisus pakeitimus, kurių reikia šios direktyvos prieduose nustatytiems techniniams reikalavimams suderinti su technikos pažanga, priima Komisija direktyvos 70/156/EEB 13 straipsnyje nustatyta tvarka.4 straipsnis1. Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję iki 1992 m. liepos 1 d., įgyvendina šią direktyvą. Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai. Valstybės narės, priimdamos šias priemones, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant.Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.Šie teisės aktai įsigalioja nuo 1992 m. spalio 1 d.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų pagrindinių nacionalinių teisės aktų nuostatų tekstus.5 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1992 m. kovo 31 d.Tarybos varduPirmininkasVitor Martins[1] OL C 95, 1990 4 12, p. 92.[2] OL C 284, 1990 11 12, p. 80 ir 1992 m. vasario 12 d. sprendimas (dar nepaskelbtas Oficialiajame leidinyje).[3] OL C 225, 1990 9 10, p. 9.[4] OL L 42, 1970 2 23, p. 1.[5] OL L 220, 1987 8 8, p. 44.--------------------------------------------------I PRIEDAS1. TAIKYMO SRITISŠi direktyva taikoma motorinių transporto priemonių, kurios pagal I priedą priskirtinos prie M1 kategorijos, masei ir matmenims.1.1. Apibrėžimai"Veiklios transporto priemonės masė" – tai masė transporto priemonės, kurios visi mechanizmai ir sistemos yra pasirengę veikti (įskaitant aušinimo skystį, tepalus, degalus, atsarginį ratą, įrankius ir vairuotoją)."Didžiausia leistina pakrautos transporto priemonės masė" yra apibūdinta 4.2.1 papunktyje."Didžiausia leistina pakrautos transporto priemonės, pajėgios traukti priekabą, masė" – tai 4.2.1 papunktyje apibrėžta masė, įskaitant:- didžiausią traukiamojo daikto masę ir- didžiausią leistiną vilkties apkrovą, kuria veikiamas sukabintuvo jungtis, kai transporto priemonė stovi, – šią apkrovą nurodo transporto priemonės gamintojas.2. EEB TIPO PATVIRTINIMO PRAŠYMAS2.1. Tai bet koks prašymas patvirtinti transporto priemonės tipą pagal jos masę ir matmenis, kurį pateikia transporto priemonės gamintojas arba jo atstovas, nustatyta tvarka įgaliotas tai padaryti.2.2. Prašymas pateikiamas su šiais dokumentais (kiekvienas – trimis egzemplioriais): transporto priemonės tipo aprašymu, nurodant II priede išvardytus rodiklius, taip pat su dokumentais, kuriuos reikalaujama pateikti pagal Direktyvos 70/156/EEB 3 straipsnį.2.3. Tvirtinamo tipo transporto priemonės pavyzdys pateikiamas už tipo patvirtinimo bandymus atsakingos organizacijos techniniam padaliniui.3. EEB TIPO PATVIRTINIMASPrie EEB tipo patvirtinimo rašto pridedamas liudijimas, kurio pavyzdys pateiktas III priede.4. REIKALAVIMAI4.1. Matmenys4.1.1. Didžiausieji leistini transporto priemonės matmenys yra:4.1.1.1. ilgis: 12000 mm;4.1.1.2. plotis: 2500 mm;4.1.1.3. aukštis: 4000 mm;4.1.1.4. šie matmenys yra matuojami pagal direktyvos 70/156/EEB I priedo nuostatų pastabas.4.2. Masė4.2.1. Didžiausia leistina transporto priemonės masė negali viršyti jos gamintojo nurodytos didžiausios techniškai leistinos pakrautos transporto priemonės masės.4.2.2. Transporto priemonės ir jos ašių didžiausią techniškai leistiną masę nustato jos gamintojas atsižvelgdamas į naudojamų medžiagų tvirtumą ir vykdydamas sąlygą, kad didžiausia techniškai leistina masė negali būti mažesnė nei veikiančios transporto priemonės masė plius dar po 75 kg už kiekvieną keleivio sėdynę. Sėdynių skaičių nurodo gamintojas. Keleivių ir bagažo masei transporto priemonėje turi būti parinkta tinkama vieta, kad būtų galima nustatyti didžiausią techniškai leistiną transporto priemonės ir jos ašims tenkančią masę. Keleivių sėdynių skaičių nurodo gamintojas. Jeigu transporto priemonė yra pritaikyta traukti priekabą, gamintojas gali nurodyti antrąją leistiną ašiai (ašims) tenkančią masę, sietiną tik su šia konkrečia paskirtimi. Tokiu atveju nustatant minėtąsias mases reikia atsižvelgti į transporto priemonės gamintojo nurodytą traukiamojo daikto didžiausią masę ir didžiausią leistiną vilkties apkrovą, kuria veikiamas sukabintuvo jungtis, kai transporto priemonė stovi, – šią apkrovą nurodo transporto priemonės gamintojas. Masės tikrinimo būdas yra aprašytas priede. Jeigu transporto priemonės gamintojas parūpina jai sukabintuvą, jis privalo ant traukiamojo daikto (priekabos), greta sukabintuvo nurodyti didžiausiąją leistiną vilkties apkrovą, kuria gali būti veikiamas sukabintuvo jungtis.4.2.2.1. Ašių didžiausių techniškai leistinų masių suma negali būti didesnė už transporto priemonės didžiausią techniškai leistiną masę. Kai transporto priemonė, taigi ir jos užpakalinė ašis, yra apkraunama iki didžiausios techniškai leistinos masės, priekinės ašies laikoma masė negali būti mažesnė nei 30 % transporto priemonės didžiausios techniškai leistinos masės.4.3. Traukiamoji masė ir vilkties apkrova, kuria veikiamas sukabintuvas4.3.1. Transporto priemonės, kuri yra skirta traukti priekabą su darbiniu stabdžiu, traukiamoji masė.4.3.1.1. Didžiausia leistina transporto priemonės traukiamoji masė yra mažesnioji iš šių dviejų:a) didžiausia techniškai leistina traukiamoji masė, nustatoma pagal transporto priemonės konstrukciją ir (arba) mechaninio sukabintuvo tvirtumą;b) didžiausia leistina traukiančiosios (motorinės) transporto priemonės masė.Direktyvos 70/156/EEB apibrėžimą atitinkančių bekele važiuoti skirtų transporto priemonių didžiausia leistina traukiamoji masė gali iki 1,5 karto viršyti didžiausią leistiną traukiančiosios transporto priemonės masę, su sąlyga, kad neviršijama didžiausia techniškai leistina traukiamoji masė.Tačiau didžiausioji traukiamoji masė jokiu atveju negali būti didesnė nei 3500 kg.4.3.1.2. Didžiausią techniškai leistiną traukiamąją masę nurodo gamintojas – tai traukiamoji masė, kurią sudaro bendroji faktinė traukiamosios priekabos masė ir faktinė vilkties apkrova, kuria veikiamas sukabintuvas.4.3.2. Transporto priemonės, kuria ketinama traukti priekabą be darbinio stabdžio, traukiamoji masė.4.3.2.1. Leistina traukiamoji masė yra didžiausia techniškai leistina traukiamoji masė arba pusė darbui paruošos traukiančiosios transporto priemonės masės – paisoma mažesniosios iš jų.Didžiausia traukiamoji masė jokiu atveju negali viršyti 750 kg.4.3.3. Didžiausia leistina transporto priemonės sukabintuvo vilkties apkrova – tai techniškai leistina vilkties apkrova, vilkties apkrova – tai faktinė apkrova, kuria transporto priemonės sukabintuvas per vidurį vertikaliai yra veikiamas priekabos.4.3.3.1. Techniškai leistiną vilkties apkrovą nurodo gamintojas. Ši apkrova negali būti mažesnė nei 25 kg, o didėjant traukiamajai masei turi būti didesnė. Gamintojas eksploatacijos ir priežiūros vadove turi nurodyti: didžiausią leistiną apkrovą, kuria vertikaliai gali būti veikiamas sukabintuvas, sukabintuvo tvirtinimo prie motorinės transporto priemonės taškas, sukabintuvo užpakalinė atbraila.4.3.4. Priekabą traukianti transporto priemonė privalo gebėti ne mažiau kaip 12 % įkalnėje penkis kartus per penkias minutes patraukti transporto priemonę su priekaba (pakrautą iki didžiausios masės).--------------------------------------------------II PRIEDASSu transporto priemone, techniniu bloku ar sudėtine dalimi, kurio tipą rengiamasi patvirtinti, susijusi informacija turi būti pateikta trimis egzemplioriais, su turinio sąrašu. Pateikiami brėžiniai turi būti atitinkamo mastelio ir pakankamo detalumo, A4 formato arba sulankstyti iki tokio formato. Pateikiamos nuotraukos taip pat turi perteikti pakankamai detalų vaizdą. Jeigu yra mikroprocesoriais valdomų funkcijų, būtina pateikti esminę su šių funkcijų vykdymu susijusią informaciją.0. BENDROSIOS ŽINIOS0.1. Markė (gamintojo suteiktas prekinis pavadinimas):.0.2. Tipas ir komercinis apibūdinimas (minėtini visi variantai):.0.3. Tipo tapatybės elementai, jeigu transporto priemonė jais pažymėta (b):.0.3.1. Žymos (-ų) vieta:.0.4. Transporto priemonės kategorija (c):0.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas:.0.6. Gamintojo įgaliotojo atstovo (jeigu yra) pavadinimas ir adresas:.0.7. Registracijos (privalomųjų) lentelių vieta, įrašai jose, įtvirtinimo būdas:.0.7.1. Ant važiuoklės:0.7.2. Ant kėbulo:0.8. Šio tipo važiuoklės serijos numeriai prasideda nuo numerio:1. TRANSPORTO PRIEMONĖS KONSTRUKCIJOS BENDROSIOS CHARAKTERISTIKOS1.1. Transporto priemonės pavyzdžio nuotraukos ir (arba) brėžiniai:1.2. Visos transporto priemonės brėžinys su matmenimis:1.3. Ašių ir ratų skaičius:1.3.2. Vairuojamųjų ašių skaičius ir vieta:1.3.3. Varančiųjų ašių skaičius, vieta, jų tarpusavio jungtys:.1.6. Variklio vieta ir padėtis:.2. MASĖS IR MATMENYS (e) (atitinkamais atvejais pateikiama nuoroda į brėžinį)2.1. Ratų bazė (-s) (visiškai pakrauta) (f):2.3. Ašių provėžė (-s) ir plotis (-iai):2.3.1. Kiekvienos valdomosios (vairuojamosios) ašies provėžė (i):2.3.2. Visų kitų ašių provėžė:2.3.3. Plačiausios užpakalinės ašies plotis:2.3.4. Užpakalinės ašies plotis:2.4. Transporto priemonės matmenų diapazonas (bendras):2.4.1. Važiuoklės su kėbulu:2.4.2.1. Ilgis (j):2.4.2.2. Plotis (k):2.4.2.3. Aukštis (pakrovus) (l) (jei pakabos aukštis reguliuojamas, nurodykite įprastą važiavimo padėtį):2.4.2.4. Priekio iškyša (atbraila) (m):2.4.2.4.1. Artėjimo kampas (ne kelių transporto priemonių (c): … (laipsniais)2.4.2.5. Galo iškyša (atbraila) (n):2.4.2.5.1. Tolimo kampas (ne kelių transporto priemonių) (c): … (laipsniais)2.4.2.6. Tarpas nuo žemės (c):2.4.2.6.1. Posvyrio kampas (ne kelių transporto priemonių) (c): … (laipsniais)2.6. Veikiančios transporto priemonės masė su kėbulu arba važiuoklės su kabina masė, jeigu gamintojas neįrengia kėbulo (su aušalu, alyva, degalais įrankiais, atsarginiu ratu ir vairuotoju) (p):.2.6.1. Masės ašinė paskirsta:2.8. Didžiausia techniškai leistina masė, nurodyta gamintojo:2.8.1. Šios masės ašinė paskirsta:2.9. Didžiausia techniškai leistina masė, tenkanti kiekvienai ašiai:2.9.1. Didžiausia techniškai leistina masė, galinti tekti užpakaliniam tiltui traukiant priekabą:2.10. Didžiausia priekabų masė:2.10.4. Didžiausia transporto priemonės su priekaba masė:2.10.5. Transporto priemonė tinka/netinka [1] traukti krovinį/priekabą.2.10.6. Didžiausia priekabos be stabdžių masė:2.11. Didžiausia vertikali apkrova, tenkanti priekabos sukabinimo jungčiai, jeigu tai yra ne "penktasis šerdesas":2.12. Posūkį darančios transporto priemonės kėbulo "šluojamos" juostos plotis tarp labiausiai išsikišusių kėbulo dalių:2.13. Variklio galios ir didžiausiosios masės santykis (kW/kg):2.14. Įkalnė, kuria gebama pradėti važiuoti (su priekaba):… (%)2.15. Gebėjimas važiuoti įkalne:… (%) (ne kelių transporto priemonių).11. JUNGTIS TARP TRAUKIANČIOSIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS IR PRIEKABOS AR PUSPRIEKABĖS11.1. Sukabintuvo pritvirtinimo nuorodos:11.2. Sukabintuvo klasė ir tipas:11.4. Didžiausia vertikali apkrova sukabinimo jungtyje [2]:… kg.11.7. Sukabintuvo pritvirtinimo prie transporto priemonės instrukcijos drauge su transporto priemonės sukabinimo jungčių, kuriuos nurodo gamintojas, nuotraukomis ir brėžiniais; jeigu yra naudojamas tik tam tikriems transporto priemonių tipams tinkamas sukabintuvas, pateikiama papildoma informacija apie tai:11.8. Informacija apie buksyravimo apkabų ir montuojamųjų plokščių nustatymą [3]:Pastaba:Dėl išnašų nuo a iki p žiūrėti Direktyvos 70/156/EEB, su pakeitimais, padarytais Direktyva 87/403/EEB, 1 priedą.[1] Jei netaikoma, išbraukti.[2] Jei netaikoma, išbraukti.[3] Jeigu būtina.--------------------------------------------------III PRIEDASEEB TIPO PATVIRTINIMO LIUDIJIMAS(transporto priemonės)Administracijos pavadinimasPranešimas dėl transporto priemonės:- tipo patvirtinimo [1],- tipo patvirtinimo pratęsimo [2],- atsisakymo patvirtinti tipą [3]pagal Direktyvos 92/21/EEB dėl M1 kategorijos transporto priemonių masių ir matmenų nuostatus.EEB tipo patvirtinimas Nr. …Pratęsimas Nr. …I SKYRIUS0.1. Markė (įmonės pavadinimas):0.2. Tipas ir komercinis apibūdinimas (nurodykite visus variantus):.0.3. Tipo tapatumo nustatymo elementai, kuriais yra pažymėta transporto priemonė [4]0.3.1. Šios informacijos vieta:0.4. Transporto priemonės kategorija [5]0.5. Gamintojo pavadinimas ir adresas:.0.6. Gamintojo įgaliotojo atstovo (jeigu yra) pavadinimas ir adresas:.II SKYRIUS1. Papildoma informacija:1.1. Ilgis: … (mm)1.2. Plotis: … (mm)1.3. Aukštis: … (mm)1.4. Veikiančios transporto priemonės masė: … (kg)1.5. Didžiausia leistina masė: … (kg)1.6. Didžiausia techniškai leistina ašims tenkanti masė:1.6.1. 1. Ašis: … (kg)2. Ašis: … (kg)3. Ašis: … (kg)1.6.2. Didžiausia techniškai leistina masė, tenkanti užpakalinei ašiai (-ims) naudojant priekabą: … (kg)1.7. Keleivių sėdynių (be vairuotojo) skaičius: …1.8. Trauktina masė:1.8.1. Priekaba be darbinio stabdžio: … kg1.8.2. Priekaba su darbiniu stabdžiu: … kg1.8.3. Techniškai leistina vilkties apkrova: … kg1.8.4. Sukabintuvo užpakalinė atbraila: … cm1.8.5. Sukabintuvo tvirtinimo prie transporto priemonės taškų brėžiniai arba nuotraukos:2. Bandymus atlikusi techninė įstaiga:.3. Bandymų ataskaitos data:4. Bandymų ataskaitų kiekis:5. Tipo patvirtinimo pratęsimo (jeigu pratęsiama) pagrindas:.6. Pastabos (jeigu yra):.7. Vieta:8. Data:9. Parašas:10. Tipo patvirtinimo bylos, kurią saugo tipo patvirtinimą atlikusi administracinė įstaiga, dalių, kurias galima gauti paprašius, sąrašas pateiktas priede.[1] Jei netaikoma, išbraukti.[2] Jei netaikoma, išbraukti.[3] Jei netaikoma, išbraukti.[4] Tapatumo nustatymo elementais galima žymėti tik atskira direktyva dėl tipo patvirtinimo reglamentuotas transporto priemones. Jei tipo tapatybės nustatymo elementai yra simboliai, nesusiję su šiame informaciniame dokumente minimų transporto priemonių aprašymu, šie simboliai tokiuose dokumentuose yra pakeičiami ženklu “?” (pvz., ABC??, 123??).[5] Kaip nustatyta Direktyvos 70/156/EEB, su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 87/403/EEB, 1 priedo b pastaboje.--------------------------------------------------


title: 1989 m. gruodžio 21 d. Tarybos direktyva, iš dalies keičianti Direktyvą 76/769/EEB dėl valstybių narių įstatymų ir kitų teisės aktų, susijusių su tam tikrų pavojingų medžiagų ir preparatų pardavimo ir naudojimo apribojimais, suderinimo

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31989L0678

Oficialusis leidinys L 398 , 30/12/1989 p. 0024 - 0024 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 19 p. 0122  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 19 p. 0122

		Tarybos direktyva1989 m. gruodžio 21 d.iš dalies keičianti Direktyvą 76/769/EEB dėl valstybių narių įstatymų ir kitų teisės aktų, susijusių su tam tikrų pavojingų medžiagų ir preparatų pardavimo ir naudojimo apribojimais, suderinimo(89/678/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ TARYBA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 100a straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą [1],bendradarbiaudama su Europos Parlamentu [2],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [3],kadangi visuomenę ir aplinką nuolat veikia nauji cheminių produktų naudojimo rizikos veiksniai; kadangi nustačius kenksmingumą, ypač tais atvejais, kai pastebimos žmonių sveikatai sunkios pasekmės, Bendrijos lygiu reikia imtis neatidėliotinų veiksmų, kuriais būtų uždraustas arba apribotas tam tikrų pavojingų medžiagų ir preparatų pardavimas arba naudojimas;kadangi dabartinės redakcijos Direktyvoje 76/769/EEB [4] nėra išlygos, kad dėl priedų derinimo su technikos pažanga gali spręsti Komisija, padedama komiteto, taigi kiekvienas derinimo atvejis turi būti nustatytas Tarybos sprendimu;kadangi, atsižvelgiant į technikos pažangą, būtina nedelsiant keisti Direktyvos 76/769/EEB priedo nuostatas; kadangi siekiant palengvinti reikalingų priemonių įgyvendinimą, būtina nustatyti tvarką, užtikrinančią glaudų valstybių narių ir Komisijos bendradarbiavimą; kadangi turėtų būti priimta nuostata dėl tokios tvarkos taikymo komitete ir kad tokie pakeitimai būtų priimami 1967 m. birželio 27 d. Tarybos direktyvos 67/548/EEB dėl įstatymų ir kitų teisės aktų, reglamentuojančių pavojingų medžiagų klasifikavimą, pakavimą ir ženklinimą etiketėmis, suderinimo [5] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 88/490/EEB [6], 21 straipsnyje nustatyta tvarka,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisĮ Direktyvą 76/769/EEB įterpiamas šis straipsnis:"2a straipsnisPakeitimai, susiję su medžiagomis ir preparatais, jau įtrauktais į direktyvą, kurie yra būtini siekiant priedus suderinti su technikos pažanga, priimami Direktyvos 67/548/EEB [7] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Sprendimu 88/490/EEB [8], nustatyta tvarka."2 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1989 m. gruodžio 21 d.Tarybos varduPirmininkėE. Cresson[1] OL C 117, 1988 5 4, p. 14.[2] OL C 262, 1988 10 10, p. 84 irOL C 291, 1989 11 20, p. 55.[3] OL C 377, 1988 12 12, p. 7.[4] OL L 262, 1976 9 27, p. 201.[5] OL 196, 1967 8 16, p. 1.[6] OL L 259, 1988 9 19, p. 1.[7] OL 196, 1967 8 16, p. 1.[8] OL L 259, 1988 9 19, p. 1.--------------------------------------------------


title: 1974 m. gruodžio 17 d. Tarybos Direktyva išplečianti Direktyvos 64/221/EEB dėl užsienio piliečių judėjimui ir gyvenimui skirtų specialių priemonių, pateisinamų viešosios tvarkos, visuomenės saugumo ar jos sveikatos sumetimais, derinimo taikymo sritį, kad ji būtų taikoma ir valstybės narės piliečiams, besinaudojantiems teise pasilikti kitos valstybės narės teritorijoje nutraukus savarankišką darbą

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31975L0035

Oficialusis leidinys L 014 , 20/01/1975 p. 0014 - 0014 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 6 tomas 1 p. 0175  specialusis leidimas graikų k.: skyrius 06 tomas 1 p. 0195  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 6 tomas 1 p. 0175  specialusis leidimas ispanų kalba: skyrius 05 tomas 2 p. 0045  specialusis leidimas portugalų kalba skyrius 05 tomas 2 p. 0045

		Tarybos Direktyva1974 m. gruodžio 17 d.išplečianti Direktyvos 64/221/EEB dėl užsienio piliečių judėjimui ir gyvenimui skirtų specialių priemonių, pateisinamų viešosios tvarkos, visuomenės saugumo ar jos sveikatos sumetimais, derinimo taikymo sritį, kad ji būtų taikoma ir valstybės narės piliečiams, besinaudojantiems teise pasilikti kitos valstybės narės teritorijoje nutraukus savarankišką darbą(75/35/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ TARYBA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 56 straipsnio 2 dalį ir 235 straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą,atsižvelgdama į Europos Parlamento nuomonę [1],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [2],kadangi Direktyva 64/221/EEB [3] derino užsienio piliečių judėjimui ir gyvenimui skirtas specialias priemones, pateisinamas viešosios tvarkos, visuomenės saugumo ar jos sveikatos sumetimais, ir kadangi Direktyva 75/34/EEB [4] nustatė sąlygas dėl valstybės narės piliečių teisės pasilikti kitos valstybės narės teritorijoje nutraukus savarankišką darbą įgyvendinimo;kadangi dėl to Direktyva 64/221/EEB turėtų būti taikoma asmenims, kuriems taikoma ir Direktyva 75/34/EEB,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyva 64/221/EEB taikoma valstybių narių piliečiams ir jų šeimos nariams, turintiems teisę pasilikti valstybės narės teritorijoje pagal Direktyvą 75/34/EEB.2 straipsnisValstybės narės per dvylika mėnesių nuo pranešimo apie šią direktyvą imasi priemonių, būtinų, kad būtų laikomasi jos nuostatų, ir apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.3 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1974 m. gruodžio 17 d.Tarybos varduPirmininkasM. Durafour[1] OL C 14, 1973 3 27, p. 21.[2] OL C 142, 1972 12 31, p. 10.[3] OL 56, 1964 4 4, p. 850/64.[4] OL L 14, 1795 1 20, p. 10.--------------------------------------------------