Svarbus teisinis pranešimas

|

31985L0205

1985 m. vasario 18 d. Komisijos direktyva, derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 71/127/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių galinio vaizdo veidrodžius, suderinimo

Oficialusis leidinys L 090 , 29/03/1985 p. 0001 - 0029 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 14 p. 0158  specialusis leidimas ispanų kalba: skyrius 13 tomas 18 p. 0215  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 14 p. 0158  specialusis leidimas portugalų kalba skyrius 13 tomas 18 p. 0215  CS.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 ET.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 HU.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 LT.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 LV.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 MT.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 PL.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 SK.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40 SL.ES skyrius 13 tomas 008 p. 12  - 40

		Komisijos direktyva1985 m. vasario 18 d.derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 71/127/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių galinio vaizdo veidrodžius, suderinimo(85/205/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyvą 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimą, suderinimo [1] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 80/1267/EEB [2], ypač į jos 11 straipsnį,atsižvelgdama į 1971 m. kovo 1 d. Tarybos direktyvą 71/127/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių galinio vaizdo veidrodžius, suderinimo [3] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva 79/795/EEB [4],kadangi, atsižvelgiant į sukauptą patirtį ir į šiuolaikinius pasiekimus, galima ne tik padidinti tam tikrus Direktyvos 71/127/EEB reikalavimus ir suderinti juos su faktinėmis bandymų sąlygomis, bet ir juos sugriežtinti, siekiant pagerinti kelių eismo saugumą;kadangi M1 (lengvieji automobiliai) ir N1 (lengvieji autofurgonai) kategorijų transporto priemonėse keleivio pusėje įrengiami išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (nors jų įrengti vis dar nėra privaloma), būtina pakeisti veidrodžio ir jo laikiklio dizainą, siekiant, kad optimalų regėjimo lauką užtikrinančių įrenginių matmenys leistų sumažinti vibraciją ir oro pasipriešinimą;kadangi išaiškėjo, jog N3 kategorijos traktoriams su priekaba (sunkiųjų krovinių gabenimo transporto priemonės) taikomos nuostatos yra nepakankamos, atsižvelgiant į šoninį ir galinį regėjimo lauką iš transporto priemonės, ir, siekiant ištaisyti šį trūkumą, būtina reikalauti įrengti papildomą "sferinį" galinio vaizdo veidrodį;kadangi išaiškėjo, jog N3 kategorijos transporto priemonėms (kietosios jungties sunkvežimiai su priekaba ar be jos ir traktoriai su priekaba) taikomos nuostatos yra nepakankamos, atsižvelgiant į regėjimo lauką prieš vairuotoją esančioje zonoje šalia vairuotojo kabinos konstrukcijos, ir, siekiant ištaisyti šį trūkumą, būtina reikalauti įrengti "artimojo vaizdo" galinio vaizdo veidrodį;kadangi šios direktyvos nuostatos atitinka Direktyvų dėl techninių kliūčių panaikinimo transporto priemonių prekybos srityje derinimo su technikos pažanga komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyva 71/127/EEB iš dalies keičiama taip:1. 7 straipsnis pakeičiamas taip:"7 straipsnis1. Nuo 1985 m. spalio 1 d. dėl priežasčių, susijusių su galinio vaizdo veidrodžiais, valstybės narės negali:a) - atsisakyti suteikti transporto priemonės EEB tipo patvirtinimą, išduoti Direktyvos 70/156/EEB 10 straipsnio 1 dalies trečiojoje įtraukoje nurodytą dokumentą ar suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą, arba- uždrausti pradėti eksploatuoti tas transporto priemones,jei šio tipo transporto priemonės ar transporto priemonių galinio vaizdo veidrodžiai atitinka šios direktyvos reikalavimus;b) - atsisakyti suteikti galinio vaizdo veidrodžio EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimą ar nacionalinį tipo patvirtinimą, jei tie galinio vaizdo veidrodžiai atitinka šios direktyvos nuostatas, arba- uždrausti pateikti į rinką galinio vaizdo veidrodžius, ant kurių yra EEB tipo patvirtinimo ženklas, suteiktas pagal šios direktyvos reikalavimus.2. Nuo 1986 m. spalio 1 d. valstybės narės:a) - neišduoda Direktyvos 70/156/EEB 10 straipsnio 1 dalies trečiojoje įtraukoje nurodyto dokumento, jei transporto priemonės tipo galinio vaizdo veidrodžiai neatitinka šios direktyvos nuostatų,- gali atsisakyti suteikti transporto priemonės tipo nacionalinį tipo patvirtinimą, jei galinio vaizdo veidrodžiai neatitinka šios direktyvos nuostatų;b) - nesuteikia galinio vaizdo veidrodžio tipo EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo, jei tas veidrodis neatitinka šios direktyvos nuostatų,- gali atsisakyti suteikti galinio vaizdo veidrodžio tipo nacionalinį sudėtinės dalies tipo patvirtinimą, jei tas veidrodis neatitinka šios direktyvos nuostatų.3. Nuo 1988 m. spalio 1 d. valstybės narės gali uždrausti pradėti eksploatuoti transporto priemones, išskyrus nurodytąsias III priedo 2.1.3 punkte, kurių galinio vaizdo veidrodžiai neatitinka šios direktyvos nuostatų.Nuo 1992 m. spalio 1 d. valstybės narės gali uždrausti pradėti eksploatuoti III priedo 2.1.3 punkte nurodytas transporto priemones, kurių galinio vaizdo veidrodžiai neatitinka šios direktyvos nuostatų. Jos taip pat gali uždrausti pateikti į rinką galinio vaizdo veidrodžius, neturinčius pagal šios direktyvos reikalavimus suteikto tipo patvirtinimo ženklo."2. Priedai pakeičiami šios direktyvos priedais.Direktyvos 71/127/EEB tekste pateiktos nuorodos į priedus – tai nuorodos į atitinkamas šios direktyvos priedų nuostatas:- I priedo 2 punktas atitinka II priedą,- I priedo 2.6 punktas atitinka II priedo 2 priedėlį.2 straipsnis1. Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip nuo 1985 m. spalio 1 d., įgyvendina šią direktyvą. Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.3 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1985 m. vasario 18 d.Komisijos varduCockfieldPirmininko pavaduotojas[1] OL L 42, 1970 2 23, p. 1.[2] OL L 375, 1980 12 31, p. 34.[3] OL L 68, 1971 3 22, p. 1.[4] OL L 239, 1979 9 22, p. 1.--------------------------------------------------I PRIEDASAPIBRĖŽIMAI1. "Galinio vaizdo veidrodis" – tai bet koks įtaisas, išskyrus sudėtingas optines sistemas, tokias kaip periskopai, skirtas užtikrinti aiškų galinį ir šoninį III priedo 5 punkte apibrėžto regėjimo lauko vaizdą.2. "Vidinis galinio vaizdo veidrodis" – tai 1 punkte apibrėžtas įtaisas, kurį galima įrengti transporto priemonės keleivių salone.3. "Išorinis galinio vaizdo veidrodis" – tai 1 punkte apibrėžtas įtaisas, kurį galima pritvirtinti prie transporto priemonės išorinio paviršiaus.4. "Galinio vaizdo apžvalgos veidrodis" – tai kito nei 1 punkte apibrėžtasis tipo galinio vaizdo veidrodis, kurį galima įrengti transporto priemonės viduje ar išorėje, skirtas užtikrinti regėjimo laukų, kuriems netaikomas III priedo 5 punkto apibrėžimas, vaizdą.5. "Galinio vaizdo veidrodžio tipas" – tai įtaisai, iš esmės nesiskiriantys, atsižvelgiant į šias svarbiausias charakteristikas:5.1. galinio vaizdo veidrodžio atspindimojo paviršiaus matmenys ir kreivio spindulys;5.2. galinio vaizdo veidrodžių, įskaitant sujungimo su kėbulu, dizainas, forma ar medžiagos.I klasė: | vidiniai galinio vaizdo veidrodžiai, teikiantys III priedo 5.2 punkte apibrėžtą regėjimo lauką. |II ir III klasė: | "pagrindiniai" galinio matymo veidrodžiai, teikiantys III priedo 5.3 punkte apibrėžtą regėjimo lauką. |IV klasė: | "sferiniai" išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai, teikiantys III priedo 5.4 punkte apibrėžtą regėjimo lauką. |V klasė: | "artimojo vaizdo" išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai, teikiantys III priedo 5.5 punkte apibrėžtą regėjimo lauką. |6. 7. "r" – tai šio priedo 1 priedėlio 2 punkte pateiktu metodu išmatuotas viso atspindimojo paviršiaus kreivio spindulių vidurkis;8. "Pagrindiniai kreivio spinduliai viename atspindimojo paviršiaus taške (ri)" – tai 1 priedėlyje apibrėžtu prietaisu apskaičiuotos reikšmės, gautos išmatavus atspindimojo paviršiaus lanką, kuris eina per to paviršiaus centrą lygiagrečiai II priedo 2.2.1 punkte apibrėžtam b segmentui, ir lanką, kuris yra to segmento statmuo.9. "Kreivio spindulys viename atspindimojo paviršiaus taške (rp)" – tai ri ir r'i kreivių pagrindinių spindulių aritmetinis vidurkis, t. y.r=r+ r′i210. "Atspindimojo paviršiaus centras" – tai atspindimojo paviršiaus matomo ploto centras.11. "Galinio vaizdo veidrodžio sudedamųjų dalių kreivio spindulys" – tai rato, kuris yra panašiausias į atitinkamos dalies išlinkį, lanko "c" spindulys.12. "Vairuotojo akių vieta" – tai du taškai, tarp kurių yra 65 mm atstumas, esantys 635 mm vertikaliai virš šio priedo 2 priedėlyje apibrėžto vairuotojo sėdynės R taško. Tuos taškus jungianti tiesi linija yra statmena vertikaliai išilginei vidurinei transporto priemonės linijai. Du akių taškus jungiančios atkarpos centras yra vertikalioje išilginėje plokštumoje, kuri turi kirsti transporto priemonės gamintojo nustatytą vairuotojo sėdėjimo vietos centrą.13. "Abiakis aplinkos regėjimas" – tai visas regėjimo laukas, gaunamas kairiosios ir dešiniosios akies vienaakį regėjimą uždėjus vieną ant kito (žr. toliau pateiktą brėžinį).+++++ TIFF +++++E | vidinis galinio vaizdo veidrodis |OD | vairuotojo akių vietos |OE |ID | virtualusis viena akimi matomas vaizdas |IE |I | virtualusis abiakis vaizdas |A | kairiosios akies regėjimo kampas |B | dešiniosios akies regėjimo kampas |C | abiakis regėjimo kampas |D | abiakis aplinkos regėjimo kampas |14. "Transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į galinio vaizdo veidrodžius" – tai transporto priemonės, kurios yra identiškos, atsižvelgiant į šias pagrindines savybes:14.1. kėbulo ypatybės, mažinančios regėjimo lauką;14.2. R taško koordinatės;14.3. privalomųjų ir neprivalomųjų (jei įrengti) galinio vaizdo veidrodžių nustatytosios vietos ir tų veidrodžių tipai.15. "M1, M2, M3, N1, N2, N3 kategorijų transporto priemonės" – tai apibrėžtosios Direktyvos 70/156/EEB I priede.--------------------------------------------------II PRIEDASGALINIO VAIZDO VEIDRODŽIŲ DIZAINO SPECIFIKACIJOS IR BANDYMAI, KURIUOS REIKIA ATLIKTI, SUTEIKIANT EEB TIPO PATVIRTINIMĄ1. BENDROSIOS SPECIFIKACIJOS1.1. Visi galinio vaizdo veidrodžiai turi būti reguliuojami.1.2. Atspindimojo paviršiaus kraštas turi būti įtvirtintas apsauginiame korpuse (laikiklyje, t. t.), kurio perimetru visuose taškuose ir visomis kryptimis "c" vertė turi būti lygi ar didesnė už 2,5 mm. Kai atspindimasis paviršius išsikišęs už apsauginio korpuso, išsikišusios dalies "c" kreivio spindulys turi būti ne mažiau kaip 2,5 mm, o tas atspindimasis paviršius turi grįžti į apsauginį korpusą, 50 N jėga veikiant labiausiai atsikišusį tašką, atsižvelgiant į apsauginį korpusą, horizontalia kryptimi, apytikriai lygiagrečiai transporto priemonės išilginei vidurio plokštumai.1.3. Kai galinio vaizdo veidrodis montuojamas prie plokščio paviršiaus, visų dalių, nepriklausomai nuo įtaiso reguliuojamos padėties, įskaitant tas prie atramos likusias pritvirtintas dalis, kurios, atlikus 4.2 punkte nustatytą bandymą, gali statiškai liestis su 165 mm skersmens (jei tai vidinis galinio vaizdo veidrodis) arba 100 mm skersmens (jei tai išorinis galinio vaizdo veidrodis) sferos, "c" kreivio spindulys turi būti ne mažiau kaip 2,5 mm.1.3.1. 1.3 punkte pateiktas skersmens reikalavimas netaikomas tvirtinimo angoms ar įpjovoms, kurių skersmuo ar ilgiausia įstrižainė yra mažiau kaip 12 mm, su sąlyga jei jos yra užapvalintos.1.4. Galinio vaizdo veidrodžiams prie transporto priemonės tvirtinti skirtas prietaisas turi būti suprojektuotas taip, kad 50 mm skersmens cilindras, kurio ašis yra viena ar kelios sukimosi ar apsisukimo ašys, užtikrinančios galinio vaizdo veidrodžio pasisukimą atitinkamo smūgio kryptimi, kirstų bent dalį paviršiaus, prie kurio prietaisas yra pritvirtintas.1.5. Atitinkami reikalavimai netaikomi 1.2 ir 1.3 punktuose minėtoms išorinių galinio vaizdo veidrodžių dalims, pagamintoms iš medžiagos, kurios kietumas pagal Šoro A skalę yra ne daugiau kaip 60.1.6. Kai vidinių galinio vaizdo veidrodžių dalys pagamintos iš medžiagos, kurios kietumas pagal Šoro A skalę yra ne daugiau kaip 50, ir sumontuotos ant kietos atramos, 1.2 ir 1.3 punktų reikalavimai taikomi tik atramai.2. MATMENYS2.1. Vidiniai galinio vaizdo veidrodžiai (I klasė)Atspindimojo paviršiaus matmenys turi būti tokie, kad ant jo būtų galima išraižyti stačiakampį, kurio vienas šonas yra 4 cm, o kitas – "a" cm ilgio, čia:a = 15 cm ×1 +1000r2.2. Pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (II ir III klasė)2.2.1. Atspindimojo paviršiaus matmenys turi būti tokie, kad ant jo būtų galima išraižyti:- 4 cm aukščio stačiakampį, kurio pagrindo ilgio reikšmė, išreikšta centimetrais, yra "a",- to stačiakampio viršutinei kraštinei lygiagrečią atkarpą, kurios ilgio reikšmė, išreikšta centimetrais, yra "b".2.2.2. Šioje lentelėje pateikiamos mažiausios "a" ir "b" verčių reikšmės:Galinio vaizdo veidrodžio klasė | Transporto priemonių kategorijos, kurioms suprojektuoti tie galinio vaizdo veidrodžiai | a | b |II | M2, M3, N2 ir N3 | 171 + 1000r | 20 |III | M1 ir N1 N3 (jei taikomi III priedo 2.1.3 punkto reikalavimai) | 131 + 1000r | 7 |2.3. Sferiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (IV klasė)Atspindimojo paviršiaus kontūrai turi būti paprastos geometrinės formos, o matmenys tokie, kad užtikrintų III priedo 5.4 punkte nustatytą regėjimo lauką (prireikus – kartu su II klasės išoriniu galinio vaizdo veidrodžiu).2.4. Artimojo vaizdo išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (V klasė)Atspindimojo paviršiaus kontūrai turi būti paprastos geometrinės formos, o matmenys tokie, kad užtikrintų III priedo 5.5 punkte nustatytą regėjimo lauką.3. ATSPINDIMASIS PAVIRŠIUS IR ATSPINDŽIO KOEFICIENTAI3.1. Galinio vaizdo veidrodžio atspindimasis paviršius turi būti plokščias arba sferiškai išgaubtas.3.2. Kreivio spindulių skirtumai3.2.1. Kiekviename atskaitos taške skirtumas tarp ri arba r'i ir rp turi būti ne daugiau kaip 0,15 r.3.2.2. Bet kurio kreivio spindulio (rp1, rp2 ir rp3) ir r skirtumas turi būti ne daugiau kaip 0,15 r.3.2.3. Kai r yra ne mažiau kaip 3000 mm, 3.2.1 ir 3.2.2 punktuose minėta 0,15 r reikšmė keičiama 0,25 r.3.3. "r" reikšmė turi būti ne mažiau kaip:3.3.1. vidinių galinio vaizdo veidrodžių (I klasė) ir III klasės pagrindinių galinio vaizdo veidrodžių – 1200 mm;3.3.2. II klasės pagrindinių galinio vaizdo veidrodžių – 1800 mm;3.3.3. "sferinių" išorinių galinio vaizdo veidrodžių (IV klasė) ir "artimojo vaizdo" išorinių galinio vaizdo veidrodžių – 400 mm.3.4. Šio priedo 1 priedėlyje pateiktu metodu nustatyta atspindžio įprastojo koeficiento reikšmė turi būti ne mažiau kaip 40 %.Kai yra dvi atspindimojo paviršiaus padėtys ("dieninė" ir "naktinė"), dieninė padėtis turi užtikrinti galimybę atpažinti kelių eismui reguliuoti naudojamų signalų spalvas. "Naktinės" padėties atspindžio įprastojo koeficiento reikšmė turi būti ne mažiau kaip 4 %.3.5. Nepriklausomai nuo ilgalaikio blogų oro sąlygų poveikio įprastomis eksploatavimo sąlygomis, atspindimasis paviršius turi išsaugoti 3.4 punkte išvardytas savybes.4. BANDYMAI4.1. Atliekami 4.2 ir 4.3 punktuose aprašyti galinio vaizdo veidrodžių bandymai.4.1.1. Kai, nepriklausomai nuo nustatytos padėties, nė viena išorinio vaizdo veidrodžio dalis nėra aukščiau kaip 2 m nuo žemės paviršiaus, o pakrauta transporto priemonė yra didžiausio pagal technines sąlygas leistino svorio, 4.2 punkte nustatytas bandymas neatliekamas.Ši išlyga taip pat taikoma galinio vaizdo veidrodžių priedams (tvirtinimo plokštelėms, pečiams, šarnyriniams sujungimams, t. t.), kurie yra ne daugiau kaip 2 m atstumu nuo žemės paviršiaus ir neišsikiša už bendrojo transporto priemonės pločio, išmatuoto pagal skersinę plokštumą, kertančią žemiausiai esantį galinio vaizdo veidrodžio priedą ar kitą į priekį nuo tos plokštumos esantį tašką, jei šios konstrukcijos bendras plotis yra didesnis.Šiais atvejais reikia pateikti aprašymą, nurodantį, kad galinio vaizdo veidrodį reikia montuoti taip, kad būtų laikomasi pirmiau pateiktų sąlygų, reglamentuojančių jo priedų vietą ant transporto priemonės.Taikant šią išlygą, ant peties turi būti nenusitrinantis ženklas+++++ TIFF +++++, o tipo patvirtinimo liudijime turi būti tam tikras įrašas.4.2. Smūginis bandymas4.2.1. Bandymo įtaiso aprašymas4.2.1.1. Bandymo įtaisas susideda iš švytuoklės, galinčios svyruoti apie dvi viena kitai statmenas horizontalias ašis, viena iš kurių yra statmena plokštumai, kurioje yra švytuoklės "paleidimo" trajektorija.Švytuoklės gale yra plaktukas, kurį sudaro 165 ± 1 mm skersmens kietas rutulys su 5 mm storio guminiu apvalkalu, kurio kietumas pagal Šoro A skalę yra 50.Naudojamas prietaisas, leidžiantis nustatyti didžiausią kampą, kurį petys gali pasiekti paleidimo plokštumoje.Prie švytuoklės konstrukcijos gerai pritvirtintas laikiklis naudojamas laikyti pavyzdį, atsižvelgiant į 4.2.2.6 punkte pateiktus smūgio reikalavimus.Toliau pateiktame piešinyje pateikti bandymo įtaiso matmenys ir ypatingosios konstrukcijos specifikacijos.+++++ TIFF +++++1 paveikslas4.2.1.2. Švytuoklės smūgio centras sutampa su plaktuko rutulio centru. Tas centras yra "1" atstumu nuo paleidimo plokštumoje esančios svyravimo ašies, kuris lygus 1 m ± 5 mm. Sumažinta švytuoklės masė yra m0 = 6,8 ± 0,05 kilogramo ("m" santykis su švytuoklės bendrąja mase "m" ir atstumu "d" tarp švytuoklės sunkio jėgos centro ir jos sukimosi ašies išreiškiamas šia formule:m= m).4.2.2. Bandymo aprašymas4.2.2.1. Galinio vaizdo veidrodžio priveržimo prie atramos tvarką rekomenduoja įtaiso gamintojas arba, tam tikrais atvejais, transporto priemonės gamintojas.4.2.2.2. Galinio vaizdo veidrodžio padėtis, atliekant bandymą4.2.2.2.1. Galinio vaizdo veidrodžiai prie švytuoklės smūgio įtaiso priveržiami taip, kad jų vertikaliųjų ir horizontaliųjų ašių padėtis sutaptų su galinio vaizdo veidrodžių, sumontuotų transporto priemonėje pagal paraišką padavusio asmens pateiktas montavimo instrukcijas.4.2.2.2.2. Kai galinio vaizdo veidrodį galima reguliuoti jo pagrindo atžvilgiu, bandymo padėtis turi būti tokia, kuriai esant įtaiso pasisukimo tikimybė yra mažiausia, atsižvelgiant į paraišką padavusio asmens nustatytas reguliavimo ribas.4.2.2.2.3. Kai galinio vaizdo veidrodis turi įtaisą, skirtą reguliuoti atstumą nuo jo pagrindo, įtaiso padėtis turi būti tokia, kad atstumas tarp korpuso ir pagrindo būtų mažiausias.4.2.2.2.4. Kai korpuse esantis atspindimasis paviršius yra keičiamos padėties, jis turi būti pakreiptas taip, kad labiausiai nuo transporto priemonės nutolęs viršutinis kampas būtų labiausiai išsikišęs korpuso atžvilgiu.4.2.2.3. Išskyrus vidinių galinio vaizdo veidrodžių 2 bandymą (žr. 4.2.2.6.1 punktą), kai švytuoklės padėtis yra vertikali, plaktuko centrą kertančios horizontalioji ir išilginės vertikalioji plokštumos turi kirsti atspindimojo paviršiaus centrą, kaip nustatyta I priedo 10 punkte. Švytuoklės išilginė sukimosi kryptis turi būti lygiagreti transporto priemonės išilginei vidurinei plokštumai.4.2.2.4. Kai pagal tvirtinimą reglamentuojančias 4.2.2.1 ir 4.2.2.2 punkto nuostatas galinio vaizdo veidrodžio dalys trukdo plaktukui sugrįžti, smūgio tašką reikia perkelti atitinkamo apsisukimo ar sukimosi ašiai statmena kryptimi.Perkelti reikia ne daugiau nei būtina, kad būtų galima atlikti bandymą; perkėlimą reikia apriboti taip, kad:- plaktuko gale esantis rutulys liestųsi su cilindru bent taip, kaip nustatyta 1.4 punkte, arba- lietimosi su plaktuku taškas būtų bent per 10 mm nuo atspindimojo paviršiaus pakraščio.4.2.2.5. Bandymo metu plaktukui leidžiama kristi iš tokio aukščio, kuris atitinka 60° švytuoklės vertikalųjį kampą, kad daužiklis į galinio vaizdo veidrodį atsitrenktų tada, kai švytuoklė pasiekia vertikalią padėtį.4.2.2.6. Į galinio vaizdo veidrodžius plaktukas trenkiasi pagal tokias skirtingas sąlygas:4.2.2.6.1. Vidiniai galinio vaizdo veidrodžiai1 bandymas – taikomi 4.2.2.3 punkte apibrėžti smūgio taškai. Smūgis turi būti toks, kad plaktukas atsitrenktų į tą galinio vaizdo veidrodžio pusę, kurioje yra atspindimasis paviršius.2 bandymas – smūgio taškas yra ant apsauginio korpuso krašto, kad smūgio kryptis sudarytų 45° kampą su atspindimojo paviršiaus plokštuma, o smūgio taškas būtų horizontalioje plokštumoje, kuri kerta to paviršiaus centrą. Smūgiuojama į atspindimojo paviršiaus pusę.4.2.2.6.2. Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai1 bandymas – taikomi 4.2.2.3 arba 4.2.2.4 punkte apibrėžti smūgio taškai. Smūgis turi būti toks, kad daužiklis atsitrenktų į tą galinio vaizdo veidrodžio pusę, kurioje yra atspindimasis paviršius.2 bandymas – taikomi 4.2.2.3 arba 4.2.2.4 punkte apibrėžti smūgio taškai. Smūgis turi būti toks, kad daužiklis atsitrenktų į kitą galinio vaizdo veidrodžio pusę (ne į tą, kurioje yra atspindimasis paviršius).Kai II ar III klasės galinio vaizdo veidrodžiai pritvirtinti prie to paties įtaiso kaip ir IV klasės galinio vaizdo veidrodžiai, pirmiau nurodyti bandymai atliekami su žemiau esančiu veidrodžiu. Tačiau už bandymus atsakingas techninių apžiūrų centras gali abu šiuos bandymus pakartoti su aukščiau esančiu veidrodžiu, jei jis yra mažiau kaip per 2 m nuo žemės paviršiaus.4.3. Lenkimo bandymas su veidrodžio apsauginiu korpusu, pritvirtintu prie koto4.3.1. Šis bandymas atliekamas su visais galinio vaizdo veidrodžiais, išskyrus V klasės.4.3.2. Bandymo aprašymasApsauginis korpusas vertikaliai įstatomas į įtaisą, kad tvirtinimo detalės reguliuojančiąsias dalis būtų galima tvirtai priveržti. Apsauginio korpuso didžiausio matmens kryptimi, arčiausiai tvirtinimo taško, kuris yra ant reguliuojančiosios dalies, esantis galas užfiksuojamas 15 mm pločio nejudamos padėties stabdikliu, dengiančiu visą korpuso plotį.Kitame gale ant korpuso uždedamas identiškas pirmiau aprašytajam stabdiklis; jį reikia uždėti taip, kad jį būtų galima veikti nustatytu bandomuoju svoriu (2 piešinys).Antrąjį galą, esantį kitoje pusėje nei tas, į kurį veikia jėga, galima priveržti, kaip parodyta 2 piešinyje (priveržimą galima naudoti vietoje paprastojo blokavimo).Galinio vaizdo veidrodžio laikiklių lenkimo bandymo įtaiso pavyzdys+++++ TIFF +++++2 paveikslas4.3.3. Bandomoji apkrova yra 25 kilogramai. Jos poveikis taikomas vieną minutę.5. BANDYMO REZULTATAI5.1. Atliekant 4.2 punkte aprašytuosius bandymus, po smūgio švytuoklė turi svyruoti toliau, jos svyravimas turi būti toks, kad peties užimamos padėties projekcija į paleidimo plokštumą sudarytų bent 20° kampą su vertikale.Šio kampo matavimo paklaida turi būti ± 1°.5.1.1. Šis reikalavimas netaikomas galinio vaizdo veidrodžiams, priklijuotiems prie priekinio stiklo, kuriam, atlikus bandymą, būtų taikomas 5.2 punkte pateiktas reikalavimas.5.1.2. Visiems II klasės galinio vaizdo veidrodžiams ir III klasės galinio vaizdo veidrodžiams, įrengtiems ant tvirtinimo detalės, kuri paprastai naudojama su IV klasės galinio vaizdo veidrodžiais, reikalavimuose nustatytas švytuoklės grįžimo ir vertikalės kampas mažinamas nuo 20° iki 10°.5.2. Kai, atliekant prie priekinio stiklo priklijuoto galinio vaizdo veidrodžio 4.2 punkte aprašytą bandymą, galinio vaizdo veidrodžio tvirtinimo detalė sulūžta, likusioji dalis virš pagrindo neturi kyšoti daugiau kaip per 1 cm, o po bandymo likusi konfigūracija turi atitikti 1.3 punkte pateiktas sąlygas.5.3. Atliekant 4.2 ir 4.3 punktuose aprašytus bandymus, atspindimasis paviršius turi nesudužti. Tačiau leidžiama, kad atspindimasis paviršius sudužtų, jeigu laikomasi vienos iš toliau nurodytų sąlygų:5.3.1. Stiklo šukės lieka prikibusios prie korpuso galinės dalies arba paviršiaus, kuris yra stipriai pritvirtintas prie korpuso; stiklas gali iš dalies atšokti nuo savo pagrindo, jei tik jis atsiklijuoja ne daugiau kaip 2,5 mm iš abiejų įskilimo šonų. Leidžiama, kad smūgio metu nuo stiklo paviršiaus atšoktų smulkios dalelės.5.3.2. Atspindimasis paviršius pagamintas iš nedūžtamojo stiklo.--------------------------------------------------III PRIEDASGALINIO VAIZDO VEIDRODŽIŲ PRITVIRTINIMO PRIE TRANSPORTO PRIEMONIŲ REIKALAVIMAI1. BENDROSIOS NUOSTATOS1.1. Galinio vaizdo veidrodžiai turi būti pritvirtinti taip, kad veidrodis negalėtų judėti tiek, kad pasikeistų išmatuotasis regėjimo laukas, arba vibruoti tiek, kad vibravimo laipsnis trukdytų vairuotojui teisingai suvokti matomą vaizdą.1.2. 1.1 punkte pateiktų sąlygų turi būti laikomasi kai transporto priemonės greitis yra ne daugiau kaip 80 % didžiausio projektinio greičio, bet ne daugiau kaip 150 km/val.2. SKAIČIUS2.1. Mažiausias privalomųjų galinio vaizdo veidrodžių skaičius2.1.1. 5 punkte nustatytus regėjimo laukus turi užtikrinti šioje lentelėje nurodytas mažiausias privalomųjų galinio vaizdo veidrodžių skaičius:Transporto priemonės kategorija | Vidiniai galinio vaizdo veidrodžiai I klasė | Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai |Pagrindiniai galinio vaizdo veidrodžiai | Sferiniai galinio vaizdo veidrodžiai IV klasė | Artimojo vaizdo galinio vaizdo veidrodžiai V klasė |II klasė | III klasė |M1 | 1 (žr. 2.1.2 punktą) | — (žr. 2.1.2.3 punktą) | 1 Transporto priemonės pusėje, nukreiptoje į kelio vidurį (bet žr. šio priedo 2.2.1 punktą) | — | — |M2 | — | 2 (1 kairėje ir 1 dešinėje) | — | — | — (žr. 2.2.2 ir 3.7 punktus) |M3 | — | 2 (1 kairėje ir 1 dešinėje) | — | — | — (žr. 2.2.2 ir 3.7 punktus) |N1 | 1 (žr. 2.1.2 punktą) | — (žr. 2.1.2.3 punktą) | 1 Transporto priemonės pusėje, nukreiptoje į kelio vidurį (bet žr. šio priedo 2.2.1 punktą) | — | — |N2 | — (žr. 2.2.3 punktą) | 2 (1 kairėje ir 1 dešinėje) | — | — (žr. 2.2.4 punktą) | — (žr. 2.2.2 ir 3.7 punktus) |Kietosios jungties sunkvežimiai su priekaba ar be jos N3 Traktoriai su priekaba | — (žr. 2.2.3 punktą) | 2 (1 kairėje ir 1 dešinėje) | — | — (žr. 2.2.4 punktą) | 1 (žr. 3.7 punktą) |— (žr. 2.2.3 punktą) | 2 (1 kairėje ir 1 dešinėje) | — (žr. 2.1.3 punktą) | 1 | 1 (žr. 3.7 punktą) |2.1.2. Nežiūrint į tai, M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėse:2.1.2.1. kai vidinis galinio vaizdo veidrodis neatitinka 5.2 punkte pateiktų reikalavimų, ant transporto priemonės šono, priešingo tam, ant kurio pritvirtintas 2.1.1 punkte nurodytas privalomasis veidrodis, reikia pritvirtinti antrą išorinį galinio vaizdo veidrodį;2.1.2.2. kai vidinis galinio vaizdo veidrodis neteikia jokio matomumo į užnugarį, jo įrengti nereikalaujama;2.1.2.3. leidžiama naudoti II klasės išorinius galinio vaizdo veidrodžius.2.1.3. Nežiūrint į tai, jei dėl N3 kategorijos transporto priemonių dizaino techniškai neįmanoma užtikrinti 5.3.2.2 ir 5.4 punktuose apibrėžtų regėjimo laukų, kai IV klasės galinio vaizdo veidrodis pritaisytas prie tokios pat tvirtinimo detalės, kaip ir II klasės galinio vaizdo veidrodis, vietoje pastarojo galima naudoti III klasės galinio vaizdo veidrodį.Ši išlyga taikoma tik iki 1992 m. spalio 1 d.2.2. Didžiausias privalomųjų galinio vaizdo veidrodžių skaičius2.2.1. M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėse išorinį galinio vaizdo veidrodį galima įrengti ant transporto priemonės šono, priešingo tam, ant kurio pritvirtintas 2.1.1 punkte nurodytas privalomasis išorinis galinio vaizdo veidrodis.2.2.2. M2, M3 ir N2 kategorijų transporto priemonėse galima įrengti V klasės išorinį galinio vaizdo veidrodį.2.2.3. N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse galima įrengti vidinį galinio vaizdo veidrodį.2.2.4. N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse, kurios nėra traktoriai su priekabomis, galima įrengti IV klasės išorinį galinio vaizdo veidrodį.2.2.5. 2.2.1–2.2.4 punktuose nurodyti galinio vaizdo veidrodžiai turi atitikti šios direktyvos reikalavimus.Nežiūrint į tai, šio priedo 5 punkto reikalavimai netaikomi 2.2.3 punkte nurodytiems galinio vaizdo veidrodžiams.2.2.6. Šios direktyvos reikalavimai netaikomi I priedo 4 punkte minėtiems apžvalgos galinio vaizdo veidrodžiams. Nežiūrint į tai, šie galinio vaizdo veidrodžiai turi būti įrengti ne mažiau kaip per 2 m nuo žemės paviršiaus, kai pakrauta transporto priemonė yra didžiausio leistino svorio.3. VIETA3.1. Galinio vaizdo veidrodžiai turi būti išdėstyti taip, kad vairuotojas, sėdintis vairuotojo sėdynėje ir užimantis įprastą vairavimo padėtį, aiškiai matytų kelio, esančio už transporto priemonės galo, vaizdą ir vaizdą į šonus nuo transporto priemonės.3.2. Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai turi būti matomi per šoninius langus arba per tą priekinio stiklo dalį, kurią nuvalo priekinio stiklo valytuvai. Nežiūrint į tai, dėl dizaino ši nuostata netaikoma išoriniams galinio vaizdo veidrodžiams, pritvirtintiems M2 ir M3 kategorijų transporto priemonių dešiniojo šono tose valstybėse narėse, kur taikoma dešiniakrypčio kelių eismo taisyklė, ir ant tų kategorijų transporto priemonių kairiojo šono tose valstybėse narėse, kur taikoma kairiakrypčio kelių eismo taisyklė.3.3. Bet kuriai transporto priemonei, kuri yra važiuoklės/kėbulo pavidalo, atliekant regėjimo lauko matavimus, gamintojas turi nurodyti mažiausią ir didžiausią kėbulo plotį; prireikus šis plotis modeliuojamas dirbtiniais priekiniais skydais. Transporto priemonės EEB tipo patvirtinime, atsižvelgiant į galinio vaizdo veidrodžių įrengimą, parodomos visos transporto priemonės ir visi veidrodžių išdėstymo variantai, į kuriuos buvo atsižvelgta tyrimų metu (žr. priedėlį).3.4. Transporto priemonės vairuotojo pusėje esančio išorinio galinio vaizdo veidrodžio, kurį reikalaujama įrengti, padėtis turi būti tokia, kad kampas tarp transporto priemonės išilginės vidurinės plokštumos ir vertikaliosios plokštumos, kuri kerta galinio vaizdo veidrodžio centrą ir 65 mm ilgio atkarpos, jungiančios du vairuotojo akių taškus, centrą, būtų ne daugiau kaip 55°.3.5. Galinio vaizdo veidrodžiai neturi būti išsikišę už transporto priemonės išorinio kėbulo daug daugiau, nei būtina, kad būtų laikomasi 5 punkte pateiktų regėjimo laukų užtikrinimo reikalavimų.3.6. Kai didžiausio leistino svorio pakrautos transporto priemonės išorinio galinio vaizdo veidrodžio apatinis kraštas yra mažiau kaip per 2 m nuo žemės paviršiaus, tas galinio vaizdo veidrodis neturi būti išsikišęs daugiau kaip 0,20 m už bendro transporto priemonės pločio, išmatuoto be galinio vaizdo veidrodžių.3.7. V klasės galinio vaizdo veidrodžiai prie transporto priemonės pritvirtinami taip, kad, nepriklausomai nuo jų padėties sureguliavus, nė viena šių veidrodžių ar jų laikiklių dalis nebūtų mažiau kaip per 2 metrus nuo žemės paviršiaus, kai pakrauta transporto priemonė yra didžiausio leistino svorio.Tačiau šiuos galinio vaizdo veidrodžius draudžiama įrengti transporto priemonėse, kurių kabinos aukštis neleidžia laikytis šio reikalavimo.3.8. Jei laikomasi į 3.5, 3.6 ir 3.7 punktų reikalavimus, galinio vaizdo veidrodžiai gali kyšoti už transporto priemonių didžiausių pločių.4. SUREGULIAVIMAS4.1. Būtina užtikrinti, kad vairuotojo vietoje sėdintis vairuotojas galėtų reguliuoti vidinį galinio vaizdo veidrodį.4.2. Būtina užtikrinti, kad vairuotojo pusėje esantį išorinį galinio vaizdo veidrodį būtų galima reguliuoti iš transporto priemonės vidaus, kai durys yra uždarytos, tačiau langą galima atidaryti. Tačiau veidrodį tam tikroje padėtyje galima užfiksuoti iš išorės.4.3. 4.2 punkto reikalavimai netaikomi išoriniams galinio vaizdo veidrodžiams, kuriuos išjudinus iš sureguliuotos padėtis, į buvusiąją padėtį galima grąžinti nereguliuojant.5. REGĖJIMO LAUKAI5.1. Bendrosios nuostatosToliau apibrėžti regėjimo laukai turi būti taikomi atsižvelgiant į abiakį regėjimą, kai akys yra "vairuotojo akių vietose", pirmiau apibrėžtose I priedo 12 punkte. Regėjimo laukai nustatomi, kai transporto priemonė yra tinkama eksploatuoti, atsižvelgiant į Direktyvos 70/156/EEB I priedo 2.6 punkte pateiktą apibrėžimą, bei gabena priekinėje sėdynėje sėdintį vieną papildomą keleivį, kurio svoris yra 75 kilogramai ± 1 %. Šie laukai nustatomi per langus, kurių bendras šviesos pralaidumo koeficientas yra bent 70 %, matuojant statmenai nuo paviršiaus.5.2. Vidinis galinio vaizdo veidrodis (I klasė)Regėjimo laukas turi būti toks, kad vairuotojas galėtų matyti bent 20 m pločio plokščią horizontalią kelio dalį, kurios centras yra ant transporto priemonės vertikaliosios išilginės plokštumos, ir kuri tęsiasi nuo 60 m už vairuotojo akių vietų (3 piešinys) iki horizonto.5.3. Pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (II ir III klasės)5.3.1. Kairiajame šone pritvirtintas išorinis galinio vaizdo veidrodis, pritaikytas transporto priemonėms, kurios skirtos važiuoti dešiniąja kelio juosta, ir dešiniajame šone pritvirtintas išorinis galinio vaizdo veidrodis, pritaikytas transporto priemonėms, kurios skirtos važiuoti kairiąja kelio juosta5.3.1.1. Regėjimo laukas turi būti toks, kad vairuotojas galėtų matyti bent 2,50 m pločio plokščią horizontalią kelio dalį, kurios dešinioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti dešiniąja eismo juosta) arba kairioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti kairiąja eismo juosta) – tai plokštuma, lygiagreti vidurio išilginei vertikaliajai plokštumai, kuri kerta transporto priemonės kairiajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti dešiniąja kelio juosta) arba dešiniajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti kairiąja kelio juosta) labiausiai išsikišusį tašką, ir tęsiasi nuo 10 m už vairuotojo akių vietų iki horizonto (4 ir 5 piešiniai).5.3.2. Dešiniajame šone pritvirtintas išorinis galinio vaizdo veidrodis, pritaikytas transporto priemonėms, kurios skirtos važiuoti dešiniąja kelio juosta, ir kairiajame šone pritvirtintas išorinis galinio vaizdo veidrodis, pritaikytas transporto priemonėms, kurios skirtos važiuoti kairiąja kelio juosta5.3.2.1. M1 kategorijos transporto priemonėse ir N1 kategorijos transporto priemonėse, kurių maksimaliai leistina masė yra ne daugiau kaip 2 tonos, regėjimo laukas turi būti toks, kad vairuotojas galėtų matyti bent 4 m pločio plokščią horizontalią kelio dalį, kurios kairioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti dešiniąja eismo juosta) arba dešinioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti kairiąja eismo juosta) – tai plokštuma, lygiagreti vidurio išilginei vertikaliajai plokštumai, kuri kerta transporto priemonės dešiniajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti dešiniąja kelio juosta) arba kairiajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti kairiąja kelio juosta) labiausiai išsikišusį tašką, ir tęsiasi nuo 20 m už vairuotojo akių vietų iki horizonto (žr. 4 piešinį).5.3.2.2. Kitų nei nurodytosios 5.3.2.1 punkte kategorijų transporto priemonėse regėjimo laukas turi būti toks, kad vairuotojas galėtų matyti bent 3,50 m pločio plokščią horizontalią kelio dalį, kurios kairioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti dešiniąja eismo juosta) arba dešinioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti kairiąja eismo juosta) – tai plokštuma, lygiagreti vidurio išilginei vertikaliajai plokštumai, kuri kerta transporto priemonės dešiniajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti dešiniąja kelio juosta) arba kairiajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti kairiąja kelio juosta) labiausiai išsikišusį tašką, ir tęsiasi nuo 30 m už vairuotojo akių vietų iki horizonto.Be to, 4 m atstumu nuo vertikalios plokštumos, kertančios vairuotojo akių vietą, vairuotojui turi būti matoma 0,75 m pločio kelio juosta (5 piešinys).5.4. "Sferinis" išorinis galinio vaizdo veidrodis (IV klasė)5.4.1. Regėjimo laukas turi būti toks, kad vairuotojas galėtų matyti bent 12,50 m pločio plokščią horizontalią kelio dalį, kurios kairioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti dešiniąja eismo juosta) arba dešinioji riba (kai transporto priemonės skirtos važiuoti kairiąja eismo juosta) – tai plokštuma, lygiagreti vidurio išilginei vertikaliajai plokštumai, kuri kerta transporto priemonės dešiniajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti dešiniąja kelio juosta) arba kairiajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti kairiąja kelio juosta) labiausiai išsikišusį tašką, ir tęsiasi bent 15–25 m už vairuotojo akių vietų. Be to, 3 m atstumu nuo vertikalios plokštumos, kertančios vairuotojo akių vietą, vairuotojui turi būti matoma 2,5 m pločio kelio juosta (žr. 6 piešinį).5.5. "Artimojo vaizdo" išorinis galinio vaizdo veidrodis (V klasė)Regėjimo laukas turi būti toks, kad vairuotojas galėtų matyti plokščią horizontalią kelio dalį išilgai transporto priemonės šonų, kurią riboja šios vertikaliosios plokštumos (žr. 7a ir 7b piešinius):5.5.1. plokštuma, lygiagreti vidurio išilginei vertikaliajai plokštumai, kuri kerta tašką, esantį 0,20 m atstumu nuo transporto priemonės kabinos dešiniajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti dešiniąja kelio juosta) arba kairiajame šone (kai transporto priemonė skirta važiuoti kairiąja kelio juosta) labiausiai išsikišusio taško;5.5.2. skersine kryptimi – lygiagreti plokštuma, esanti 1 m atstumu prieš 5.5.1 punkte minėtą plokštumą;5.5.3. iš galo – plokštuma, lygiagreti vertikaliajai plokštumai, kuri kerta vairuotojo akių vietas ir yra 1,25 m atstumu už tos plokštumos;5.5.4. priekyje – plokštuma, lygiagreti vertikaliajai plokštumai, kuri kerta vairuotojo akių vietas ir yra 1 m atstumu prieš tą plokštumą. Kai vertikalioji skersinė plokštuma, kertanti transporto priemonės bamperio priekinį kraštą, yra mažiau nei 1 m atstumu prieš vertikaliąją plokštumą, kuri kerta vairuotojo akių vietas, regėjimo laukas ribojamas šia plokštuma (žr. 7b piešinį).5.6. Kai galinio vaizdo veidrodis sudarytas iš kelių atspindimųjų paviršių, turinčių skirtingą kreivį arba sudarančių tarpusavio kampą, bent vienas atspindimasis paviršius turi užtikrinti tokį regėjimo kampą ir turėti tokius matmenis (žr. II priedo 2.2.2 punktą), kurie nustatyti atitinkamos klasės veidrodžiams.5.7. Kliūtys5.7.1. Vidinis galinio vaizdo veidrodis (I klasė)5.7.1.1. Leidžiama, kad regėjimo laukas sumažėtų dėl tokių įrenginių kaip atramos galvai, saulės skydeliai, galinio stiklo valytuvai ir šildymo elementai, jei tik visi šie įrenginiai kartu neužstoja daugiau kaip 15 % nustatytojo regėjimo lauko.5.7.1.2. Užstojimo laipsnis matuojamas, kai atramos galvai nustatytos į žemiausią įmanomą padėtį, o saulės skydeliai pakelti.5.7.2. Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (II, III, IV ir V klasės)Nustatant pirmiau apibūdintus regėjimo laukus, į trukdymus, kurie atsiranda dėl kėbulo ir kai kurių jo sudėtinių dalių, tokių kaip durų rankenos, gabaritiniai žibintai, posūkio žibintai ir galinių bamperių didžiausi išsikišimai, taip pat atspindimojo paviršiaus valymo sudėtinių dalių, neatsižvelgiama, jei jie užstoja mažiau kaip 10 % nustatytojo regėjimo lauko.5.8. Bandymo tvarkaRegėjimo laukas nustatomas akių regėjimo vietose pastatant galingus šviesos šaltinius ir stebint šviesą, kuri atsispindi nuo vertikalaus stebėjimo ekrano. Galima taikyti kitus lygiaverčius metodus.Vidinis galinio vaizdo veidrodis+++++ TIFF +++++Pagrindiniai išoriniai galinio vaizdo veidro džiaiTransporto primonė, skirta važiuoti dešiniaja keli o puse+++++ TIFF +++++M1 kategorijos transporto primonė ir N1 kategorijos transporto priemonė, kurios masė ne daugiau kaip 2 tonos+++++ TIFF +++++Kitu kategorijų transporto priemonės, išskyrus M1 kategorijos transporto priemones ir N1 masė ne daugiau kaip 2 tonos.+++++ TIFF +++++Sferinis galinio vaizdo veidrodis+++++ TIFF +++++"Artimojo vaizdo" išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai--------------------------------------------------


title: 1990 m. spalio 30 d. Komisijos direktyva, derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 77/649/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių vairuotojų regėjimo lauką, suderinimo

text:
Avis juridique important

|

31990L0630

Official Journal L 341 , 06/12/1990 P. 0020 - 0029 Finnish special edition: Chapter 13 Volume 20 P. 0022  Swedish special edition: Chapter 13 Volume 20 P. 0022

KOMISIJOS DIREKTYVA1990 m. spalio 30 d.derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 77/649/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių vairuotojų regėjimo lauką, suderinimo(90/630/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1977 m. rugsėjo 27 d. Tarybos direktyvą 77/649/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių vairuotojų regėjimo lauką, suderinimo([1]) su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva 88/366/EEB([2]), ypač į jos 5 straipsnį,kadangi, atsižvelgiant į įgytą patirtį ir šiuolaikines technologijas, dabar būtų tikslinga patikslinti Direktyvos 77/649/EEB III priede nustatytą bandymų tvarką, ypač ją suderinti su naujausiais Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos nutarimais;kadangi šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka Direktyvų dėl techninių kliūčių panaikinimo motorinių transporto priemonių prekybos srityje derinimo su technikos pažanga komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyvos 77/649/EEB III priedas iš dalies pakeičiamas pagal šios direktyvos priedą.2 straipsnis1. Nuo 1991 m. gegužės 1 d. nė viena valstybė narė neturi teisės dėl su regėjimo lauku susijusių priežasčių:- atsisakyti tam tikram transporto priemonių tipui suteikti EEB tipo patvirtinimą, išduoti Direktyvos 70/156/EEB([3]) 10 straipsnio 1 dalies paskutinėje įtraukoje nurodyto sertifikato kopiją arba suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą,- uždrausti pradėti eksploatuoti transporto priemones,jei tokio tipo transporto priemonių vairuotojų regėjimo laukas nustatytas pagal Direktyvą 77/649/EEB su paskutiniais pakeitimais, padarytais šia direktyva.2. Nuo 1991 m. spalio 1 d. valstybės narės:- nebeišduoda Direktyvos 70/156/EEB 10 straipsnio 1 dalies paskutinėje įtraukoje nurodyto liudijimo kopijų transporto priemonių tipui, kurio vairuotojų regėjimo laukas nebuvo nustatytas pagal Direktyvą 77/649/EEB su paskutiniais pakeitimais, padarytais šia direktyva,- gali atsisakyti suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą transporto priemonių tipui, kurio vairuotojų regėjimo laukas nebuvo nustatytas pagal Direktyvą 77/649/EEB su paskutiniais pakeitimais, padarytais šia direktyva.3 straipsnisValstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję iki 1991 m. gegužės 1 d., įgyvendina šią direktyvą ir apie tai nedelsdamos praneša Komisijai.Valstybės narės, tvirtindamos šias priemones, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.4 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1990 m. spalio 30 d.Komisijos varduMartin BANGEMANNPirmininko pavaduotojasPRIEDASDirektyvos 77/649/EEB III priedas pakeičiamas taip:"III priedasMOTORINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ SĖDIMŲJŲ VIETŲ TAŠKO "H" IR TIKROJO LIEMENS POLINKIO KAMPO NUSTATYMO TVARKA1. TIKSLASŠiame priede aprašyta tvarka naudojama vienos ar kelių motorinės transporto priemonės sėdimųjų vietų taško "H" vietai bei tikrajam liemens polinkio kampui nustatyti ir palyginti išmatuotus duomenis su transporto priemonės gamintojo pateiktomis projektinėmis specifikacijomis([4]).2. APIBRĖŽIMAIŠiame priede:2.1. Atskaitos duomenys - tai viena ar kelios tokių sėdimosios vietos charakteristikų:2.1.1. taškas "H" bei taškas "R" ir jų tarpusavio santykis;2.1.2. tikrasis liemens polinkio kampas bei projektinis liemens polinkio kampas ir jų tarpusavio santykis.2.2. Erdvinis taško "H" nustatymo įrenginys (3 DH įrenginys) - tai įtaisas, naudojamas taškui "H" ir tikrajam liemens polinkio kampui nustatyti. Šis įtaisas aprašytas šio priedo 1 priedėlyje.2.3. Taškas "H" - tai 3 DH įrenginio, padėto ant transporto priemonės sėdynės kaip aprašyta 4 punkte, liemens ir šlaunų sukimosi centras. Taškas "H" yra įtaiso, esančio tarp abiejose 3 DH įrenginio pusėse esančių taško "H" matymo įtaisų, vidurio linijos centre. Teoriškai taškas "H" sutampa su tašku "R" (leistinieji nuokrypiai nurodyti 3.2.2 punkte). Nustačius taško "H" padėtį 4 skyriuje aprašyta tvarka, jis laikomas nejudamu sėdynės atlošo konstrukcijos atžvilgiu, o atlošą reguliuojant - judančiu kartu su juo.2.4. Taškas "R" arba sėdimosios vietos atskaitos taškas - tai transporto priemonės gamintojo nustatytas kiekvienos sėdimosios vietos projektinis taškas, apibrėžtas erdvinės atskaitos sistemos atžvilgiu.2.5. Liemens linija - tai 3 DH įrenginio liestuko, kai jis yra labiausiai į galą nutolusioje padėtyje, vidurio linija.2.6. Tikrasis liemens kampas - tai kampas tarp vertikalios linijos, einančios per tašką "H", ir liemens linijos, nustatytas naudojant 3 DH įrenginio nugarinės dalies kampo kvadrantą. Teoriškai tikrasis liemens kampas atitinka projektinį liemens kampą (leistinieji nuokrypiai nurodyti 3.2.2 punkte);2.7. Projektinis liemens kampas - tai kampas tarp vertikalios linijos, einančios per tašką "R", ir liemens plokštumos, kuri atitinka transporto priemonės gamintojo nustatytą sėdynės atlošo projektinę padėtį.2.8. Keleivio simetrijos plokštuma (C/LO) - tai 3 DH įrenginio, esančio kiekvienoje nustatytoje sėdimojoje padėtyje, simetrijos plokštuma; ją apibrėžia taško "H" koordinatė ir "Y" ašis. Atskirų sėdynių simetrijos plokštuma sutampa su keleivio simetrijos plokštuma. Kitų sėdynių keleivio simetrijos plokštumą nustato gamintojas.2.9. Erdvinė atskaitos sistema - tai šio priedo 2 priedėlyje aprašyta sistema.2.10. Atskaitos pradžios žymės - tai gamintojo nustatyti fiziniai taškai (kiaurymės, paviršiai, žymenys ar įrėžiai) ant transporto priemonės kėbulo.2.11. Transporto priemonės matuojamoji padėtis - tai transporto priemonės padėtis, apibrėžta atskaitos pradžios žymių koordinatėmis erdvinėje atskaitos sistemoje.3. REIKALAVIMAI3.1. Duomenų pateikimasKiekvienos sėdimosios vietos, apie kurią atskaitos duomenis pateikti būtina įrodant, kad laikomasi šios direktyvos nuostatų, visi arba tam tikri iš toliau nurodytų duomenų pateikiami šio priedo 3 priedėlyje nurodyta forma:3.1.1. taško "R" koordinatės erdvinės atskaitos sistemos atžvilgiu;3.1.2. projektinis liemens kampas;3.1.3. visi nurodymai, būtini sėdynei nustatyti (jei ji yra reguliuojama) į matavimų padėtį, nurodytą 4.3 punkte.3.2. Santykis tarp išmatuotų duomenų ir projektinių specifikacijų3.2.1. Taško "H" koordinatės ir tikrojo liemens kampo vertė, gauta 4 punkte nustatyta tvarka, sulyginamos atitinkamai su gamintojo nurodytomis taško "R" koordinatėmis ir projektinio liemens kampo verte.3.2.2. Nagrinėjamos sėdimosios vietos taškų "R" ir "H" tarpusavio padėtis ir santykis tarp projektinio ir tikrojo liemens kampo laikomi tinkamais, jei taško "H" koordinatės yra 50 mm ilgio kraštinės kvadrate, kurio įstrižainės susikerta taške "R", o tikrasis liemens kampas nesiskiria nuo projektinio daugiau kaip 5°.3.2.3. Jei minėti reikalavimai įvykdyti, atitikčiai šios direktyvos nuostatoms patvirtinti naudojamas taškas "R" ir projektinis liemens kampas.3.2.4. Jei taško "H" koordinatės arba tikrasis liemens kampas neatitinka 3.2.2 punkto reikalavimų, taško "H" padėtis ir tikrasis liemens kampas nustatomi dar du kartus (iš viso - tris kartus). Jei dviejų iš šių trijų matavimų rezultatai atitinka reikalavimus, taikomos 3.2.3 punkto nuostatos.3.2.5. Jei bent dviejų iš 3.2.4 punkte nurodytų matavimų rezultatai neatitinka 3.2.2 punkto reikalavimų, arba patikrinti neįmanoma, nes transporto priemonės gamintojas nepateikė informacijos apie taško "R" padėtį arba projektinį liemens kampą, naudojama trijų išmatuotų taškų centroidė arba kampo verčių vidurkis, kurie laikomi šioje direktyvoje nurodytais tašku "R" ir projektiniu liemens kampu.4. TAŠKO "H" IR TIKROJO LIEMENS KAMPO NUSTATYMO TVARKA4.1. Gamintojo nuožiūra transporto priemonė kondicionuojama 20  10 °C temperatūroje, kad sėdynės medžiagos pasiektų kambario temperatūrą. Jei ant tikrinti skirtos sėdynės dar nebuvo sėdėta, ant jos du kartus po vieną minutę turi pasėdėti 70-80 kg masės asmuo arba palaikyti jį atstojantį įtaisą, kad pagalvėlė ir atlošas būtų įspausti. Gamintojo reikalavimu visos sėdynės dalys prieš uždedant 3 DH įrenginį išlaikomos neapkrautos ne trumpiau kaip 30 minučių.4.2. Transporto priemonė turi būti 2.11 papunktyje apibrėžtoje matuojamoje padėtyje.4.3. Jei sėdynė yra reguliuojama, iš pradžių ji nustatoma į transporto priemonės gamintojo nurodytą galiausią įprastą vairavimo arba važiavimo padėtį, ją slenkant tik išilgine kryptimi ir nenustatant į padėtį, skirtą ne įprastam vairavimui ar važiavimui. Jei sėdynė reguliuojama kitaip (vertikalia kryptimi, reguliuojamas polinkio kampas, sėdynės atlošas ir kt.), ji nustatoma į transporto priemonės gamintojo nurodytą padėtį. Kabamosios sėdynės vertikalia kryptimi standžiai užfiksuojamos gamintojo nurodytoje įprasto vairavimo padėtyje.4.4. Sėdimosios vietos sritis, prie kurios liečiasi 3 DH įrenginys, turi būti padengta pakankamo dydžio ir tinkamos tekstūros muslino medvilnės lygiu audiniu, kurio tankis yra 18,9 siūlo viename kvadratiniame centimetre, o svoris - 0,228 kg/m2, arba lygiavertes savybes turinčia megzta arba neaustine medžiaga.Jei sėdynė bandoma ne transporto priemonėje, grindys, ant kurių sėdynė montuojama, turi turėti tas pačias pagrindines savybes([5]) kaip ir transporto priemonės grindys, ant kurių sėdynės skirta montuoti.4.5. 3 DH įrenginio sėdimosios dalies ir nugaros junginys uždedamas taip, kad keleivio simetrijos plokštuma (C/LO) sutaptų su 3 DH įrenginio simetrijos plokštuma. Gamintojo reikalavimu 3 DH įrenginys gali būti paslinktas į vidų C/LO atžvilgiu, jei 3 DH įrenginys yra tiek toli pastumtas, kad dėl sėdynės krašto būtų neįmanoma 3 DH įrenginio lygiuoti.4.6. Pėdų ir blauzdų junginiai prie sėdynės junginio pritvirtinami atskirai arba panaudojant "T" formos strypą ir blauzdų junginį. Per taško "H" matymo įtaisus einanti tiesė turi būti lygiagreti žemei ir statmena išilginei sėdynės simetrijos plokštumai.4.7. 3 DH įrenginio pėdų ir kojų padėtis nustatoma taip:4.7.1. Nustatyta sėdimoji vieta: vairuoto ir šoninio priekinio keleivio4.7.1.1. Abiejų pėdų ir kojų junginiai paslenkami į priekį taip, kad pėdos būtų įprastoje padėtyje ant grindų, jei reikia - tarp valdymo pedalų. Jei įmanoma, kairioji pėda turi būti maždaug tokiu pat atstumu į kairę nuo 3 DH įrenginio simetrijos plokštumos, kiek dešinioji pėda yra į dešinę nuo jos. Jei reikia, skersinę 3 DH įrenginio padėtį rodantis spiritinis gulsčiukas nustatomas horizontaliai pareguliuojant sėdimąją dalį arba paslenkant kojų ir pėdų junginius atgal. Per taško "H" matymo įtaisus einanti tiesė turi būti išlaikyta statmena išilginei sėdynės simetrijos plokštumai.4.7.1.2. Jei kairioji koja negali būti lygiagreti dešiniajai ir kairiosios pėdos negali laikyti konstrukcija, paslinkite ją tiek, kad ji turėtų atramą. Matymo įtaisų lygiavimas turi būti išlaikytas.4.7.2. Nustatyta sėdimoji vieta: šoninė galinėBandant galines arba papildomas sėdynes, kojos nustatomos kaip nurodyta gamintojo. Jei pėdos atsiduria ant skirtingo lygio grindų dalių, atskaitine laikoma ta pėda, kuri pirmoji prisiliečia prie priekinės sėdynės, o kita koja nustatoma taip, kad skersinę įrenginio sėdimosios dalies padėtį rodantis spiritinis gulsčiukas būtų horizontalus.4.7.3. Kitos nustatytos sėdimosios vietosTuri būti laikomasi 4.7.1 punkte nustatytos tvarkos, išskyrus tai, kad pėdos nustatomos kaip nurodo transporto priemonės gamintojas.4.8. Uždedami blauzdos ir šlaunų svarmenys ir išlyginama 3 DH įrenginio padėtis.4.9. Nugarinė dalis palenkiama į priekį iki priekinio stabdiklio ir 3 DH įrenginys patraukiamas nuo sėdynės už "T" formos strypo. 3 DH įrenginys grąžinamas į buvusią padėtį ant sėdynės vienu iš tokių būdų:4.9.1. jei 3 DH įrenginys slenka atgal, atliekama tokia procedūra: 3 DH įrenginiui leidžiama slinkti atgal, iki nebereikia horizontalios "T" formos strypą veikiančios slinkimą ribojančios apkrovos, t. y., kol sėdimoji dalis prisispaudžia prie sėdynės atlošo. Jei reikia, pakoreguokite blauzdas;4.9.2. jei 3 DH įrenginys neslenka atgal, atliekama tokia procedūra: 3 DH įrenginys nustumiamas atgal "T" formos strypą veikiant horizontalia apkrova, kol sėdimoji dalis prisispaudžia prie sėdynės atlošo (žr. šio priedo 1 priedėlio 2 paveikslą).4.10. 3 DH įrenginio nugarinės ir sėdimųjų dalių junginys ties klubų kampo kvadranto ir "T" formos strypo įvorės jungtimi veikiamas 100  10 N apkrova. Apkrovos veikimo kryptis išlaikoma lygiagrečiai linijai, einančiai per minėtą sujungimą ir tašką, esantį virš šlaunų strypo įvorės (žr. šio priedo 1 priedėlio 2 paveikslą). Tuomet nugarinės dalis atsargiai pristumiama prie sėdynės atlošo. Likusią operacijos dalį reikia imtis atsargumo, kad 3 DH įrenginys neslinktų į priekį.4.11. Uždedami dešinysis ir kairysis sėdmenų svarmenys, o tuomet - pakaitomis aštuoni liemens svarmenys. 3 DH įrenginys išlaikomas horizontaliai.4.12. Nugarinė dalis pakreipiama į priekį, kad sėdynės atlošas nebūtų spaudžiamas. 3 DH įrenginys tris kartus pasiūbuojamas į šonus 10° lanku (po 5° į abi puses nuo vertikalios simetrijos plokštumos), kad pradingtų bet kokia susikaupusi trintis tarp 3 DH įrenginio ir sėdynės.Siūbuojant 3 DH įrenginio "T" formos strypas gali nukrypti nuo nustatytos horizontalaus ir vertikalaus lygiavimo padėties. Todėl siūbuojant "T" formos strypą reikia prilaikyti atitinkama skersine apkrova. Prilaikyti "T" formos strypą ir siūbuoti 3 DH įrenginį reikia atsargiai, kad vertikaliai arba išilgai nebūtų sudaryta papildoma apkrova.Atliekant minėtą operaciją 3 DH įrenginio pėdos nesusaistomos ir neprilaikomos. Jei pasikeičia pėdų padėtis, joms kurį laiką leidžiama pasilikti toje padėtyje.Nugarinė dalis atsargiai priglaudžiama prie sėdynės atlošo ir patikrinami abu spiritiniai gulsčiukai. Jei siūbuojant 3 DH įrenginį pajudėjo pėdos, jos turi būti grąžintos į buvusią padėtį taip:pakaitomis kiekviena pėda pakeliama nuo grindų tik tiek, kiek reikia, kol papildomai nebejuda. Keliant pėdas jos turi galėti laisvai suktis ir neturi būti jokių į priekį ar šoną veikiančių apkrovų. Kiekvieną pėdą padėjus atgal ant paviršiaus, kulnas turi leistis su tam skirta konstrukcija;patikrinama, ar skersinis spiritinis gulsčiukas rodo horizontalią padėtį; jei reikia, nugarinės dalies viršus pastumiamas iš šono tiek, kad 3 DH įrenginio sėdimoji dalis ant sėdynės būtų horizontali.4.13. Laikant "T" formos strypą, kad 3 DH įrenginys neslystų ant sėdynės pagalvėlės į priekį:a) nugarinė dalis pristumiama prie sėdynės atlošo;b) maždaug ties liemens svarmenų viduriu nugarinės dalies kampo strypas protarpiais veikiamas ne didesne kaip 25 N horizontalia atgal veikiančia apkrova, kol pagal klubų kampo kvadrantą bus matyti, kad nuėmus apkrovą yra pasiekta stabili padėtis. Turi būti saugoma, kad 3 DH įrenginio neveiktų išorinės žemyn arba iš šono veikiančios apkrovos. Jei būtina papildomai pareguliuoti 3 DH įrenginio horizontalumą, nugarinė dalis palenkiama į priekį, perlygiuojama ir procedūra pakartojama nuo 4.12 punkto.4.14. Atliekami visi matavimai:4.14.1. išmatuojamos taško "H" koordinatės erdvinės atskaitos sistemos atžvilgiu;4.14.2. pagal 3 DH įrenginio nugarinės dalies kampo kvadrantą nustatomas tikrasis liemens kampas, kai liestukas yra labiausiai į galą nutolusioje padėtyje.4.15. Jei nusprendžiama pakartoti 3 DH įrenginio įrengimą, sėdynės junginys prieš tai turi išbūti neapkrautas ne trumpiau kaip 30 minučių. 3 DH įrenginys neturi būti paliktas apkrautas ant sėdynės junginio ilgiau, nei bandymui atlikti reikalingą laiką.4.16. Jei tos pačios eilės sėdynės gali būti laikomos panašiomis (daugiavietė neišardoma sėdynė, identiškos sėdynės ir kt.) kiekvienai sėdynių eilei nustatomas tik vienas taškas "H" ir vienas "tikrasis liemens kampas", šio priedo 1 priedėlyje aprašytą 3 DH įrenginį padėjus vietoje, kuri laikoma tos sėdynių eilės pavyzdine sėdyne. Tokia vieta yra:4.16.1. priekinėje eilėje: vairuotojo vieta;4.16.2. galinėje eilėje ar eilėse: išorinė sėdynė.1 priedėlisERDVINIO TAŠKO "H" NUSTATYMO ĮRENGINIO([6]) (3 DH įrenginio) APRAŠYMAS1. Nugarinė ir sėdimoji dalysNugarinė ir sėdimoji dalys yra sukonstruotos iš sustiprinto plastiko ir metalo; jos imituoja žmogaus liemenį ir šlaunis ir yra mechaniškai sujungtos šarnyru taške "H". Prie šarnyru taške "H" pritvirtinto liestuko pritvirtintas kvadrantas, skirtas tikrajam liemens kampui matuoti. Šlaunų vidurio liniją ir klubų kampo kvadranto bazinę liniją sudaro reguliuojamas šlaunų strypas, pritvirtintas prie sėdimosios dalies.2. Kūno ir kojų elementaiBlauzdų segmentai prijungti prie sėdimosios dalies junginio ties kelius jungiančiu "T" formos strypu, kuris yra statmenas reguliuojamo šlaunų strypo tęsinys. Blauzdų segmentuose įrengti kvadrantai kelių sulenkimo kampui matuoti. Batų ir pėdų junginiai sukalibruoti pėdos kampui matuoti. Įrenginį erdvėje orientuoja du gulsčiukai. Atitinkamuose svorio centruose pritvirtinami kūno elementų svarmenys, atstojantys 76 kg svorio vyro poveikį sėdynei. Turi būti patikrinta, ar visi 3 DH įrenginio šarnyrai laisvai sukiojasi be pastebimos trinties.1 paveikslas3 DH ĮRENGINIO ELEMENTŲ PAVADINIMAI2 paveikslas3 DH ĮRENGINIO ELEMENTŲ MATMENYS IR APKROVOS PASKIRSTYMAS2 priedėlisERDVINĖ ATSKAITOS SISTEMA1. Erdvinę atskaitos sistemą apibrėžia trys viena kitai statmenos plokštumos, nustatytos transporto priemonės gamintojo (žr. paveikslą)([7]).2. Transporto priemonės matuojamoji padėtis nustatoma pastačius transporto priemonę ant atraminio paviršiaus taip, kad atskaitos pradžios žymės atitiktų gamintojo nurodytas vertes.3. Taškų "R" ir "H" koordinatės nustatomos transporto priemonės gamintojo nustatytų atskaitos pradžios žymių atžvilgiu.3 priedėlisSĖDIMŲJŲ VIETŲ ATSKAITOS DUOMENYS1. Atskaitos duomenų kodavimasIš eilės išvardijami kiekvienos sėdimosios vietos atskaitos duomenys. Sėdimosios vietos identifikuojamos dviejų rašmenų kodu. Pirmasis rašmuo - tai arabiškas skaitmuo, žymintis sėdynių eilę, skaičiuojant nuo transporto priemonės galo. Antrasis rašmuo - tai didžioji raidė, žyminti sėdimosios vietos padėtį sėdynių eilėje, žiūrint transporto priemonės judėjimo į priekį kryptimi; naudojamos tokios raidės.- L = kairė,- C = vidurinė,- R = dešinė.2. Transporto priemonės matuojamosios padėties aprašymas2.1. Atskaitos pradžios žymių koordinatėsX ..Y ..Z ..3. Atskaitos duomenų sąrašas3.1. Sėdimoji vieta: ..3.1.1. Taško "R" koordinatėsX ..Y ..Z ..3.1.2. Projektinis liemens posvyrio kampas: ..3.1.3. Sėdynės nustatymo specifikacijos([8]) ..horizontali: ..vertikali: ..kampinė: ..liemens kampas: .Pastaba: Kitų sėdimųjų vietų atskaitos duomenys išvardijami punktuose 3.2, 3.3 ir t. t.[1] _) OL L 267, 1977 10 19, p. 1.[2] _) OL L 181, 1988 7 12, p. 40.[3] _) OL L 42, 1970 2 23, p. 1.[4] _) Bet kurioje sėdimojoje vietoje, išskyrus priekines sėdynes, kurioje taško "H" neįmanoma nustatyti naudojant "erdvinį taško "H" nustatymo įrenginį" arba tvarką, kompetentingos institucijos nuožiūra atskaitos tašku gali būti imamas gamintojo nurodytas taškas "R".[5] _) Polinkio kampą, aukščių skirtumą su sėdynės montavimo elementais, paviršiaus tekstūrą ir kt.[6] _) Įrenginys atitinka aprašytąjį ISO standarte 6549-1980. Dėl išsamesnės informacijos apie 3 DH įrenginį kreipkitės į Automobilių inžinierių bendriją (Society of Automotive Engineers - SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, JAV.[7] _) Atskaitos sistema atitinka ISO standartą 4130-1978.[8] _) Nereikalingas įrašas išbraukiamas."Erdvinė atskaitos sistemaAtraminis paviršiusZ atskaitos plokštuma (horizontali atskaitos plokštuma)X atskaitos plokštuma (vertikali skersinė atskaitos plokštuma)Y atskaitos plokštuma (vertikali išilginė atskaitos plokštuma)Kojų svarmenysPėdų kampo kvadrantasŠlaunų svarmenysSėdmenų svarmenysKeičiamas matmuo:nuo 108 mm iki 424 mmLiemens svarmenysJėgos kryptis ir veikimo vietaŠlaunų strypasKelių kampo kvadrantasTaško "H" ašisTaško "H" matymo įtaisasNugaros kampo kvadrantasSėdimoji dalisŠlaunų kampo kvadrantasNugarinė dalisSkersinis gulsčiukas"T" formos kelius jungiantis strypasŠlaunies svarmens laikiklisNugaros kampo gulsčiukasLiemens svarmens laikiklisLiestukas


title: 2000 m. lapkričio 22 d. Komisijos direktyva 2000/74/EB derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 93/29/EEB dėl dviračių arba triračių motorinių transporto priemonių valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimotekstas svarbus EEE.

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

32000L0074

Oficialusis leidinys L 300 , 29/11/2000 p. 0024 - 0027

		Komisijos direktyva 2000/74/EB2000 m. lapkričio 22 d.derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 93/29/EEB dėl dviračių arba triračių motorinių transporto priemonių valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimo(tekstas svarbus EEE)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1992 m. birželio 30 d. Tarybos direktyvą 92/61/EEB dėl dviračių arba triračių motorinių transporto priemonių tipo patvirtinimo [1] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2000/7/EB [2], ypač į jos 16 straipsnį,atsižvelgdama į 1993 m. birželio 14 d. Tarybos direktyvą 93/29/EEB dėl dviračių arba triračių motorinių transporto priemonių valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimo [3], ypač į jos 4 straipsnį,kadangi:(1) Direktyva 93/29/EEB yra viena iš Direktyva 92/61/EEB nustatytos Bendrijos tipo patvirtinimo tvarkos atskirųjų direktyvų. Dėl to Direktyvos 92/61/EEB dėl transporto priemonių sistemų, detalių ir atskirųjų techninių agregatų nuostatos taikomos tai direktyvai.(2) Atsižvelgiant į technologijos plėtrą, Direktyvą 93/29/EEB šiuo metu galima suderinti su technikos pažanga. Siekiant tinkamai taikyti visą tipo patvirtinimo sistemą, būtina paaiškinti arba papildyti tam tikrus atitinkamos direktyvos reikalavimus.(3) Šiuo tikslu tam tikrų simbolių pavadinimo ir identifikavimo reikalavimai turėtų būti suvienodinti su 1977 m. gruodžio 21 d. Tarybos direktyvoje 78/316/EEB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su motorinių transporto priemonių vidine salono sauga (valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimu), suderinimo [4] su pakeitimais, padarytais Komisijos direktyva 93/91/EEB [5], nustatytais reikalavimais ir turėtų būti paaiškinta tam tikra informaciniame dokumente pateikta informacija.(4) Šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka pagal 1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyvos 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimu, suderinimo [6] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2000/40/EB [7], 13 straipsnį įsteigto Derinimo su technikos pažanga komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyvos 93/29/EEB I ir II priedai iš dalies keičiami atsižvelgiant į šios direktyvos priedą.2 straipsnis1. Nuo 2002 m. sausio 1 d. valstybės narės negali dėl su valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimu susijusių priežasčių:- atsisakyti suteikti EB tipo patvirtinimą dviratei arba triratei motorinei transporto priemonei, arba- uždrausti registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti dvirates ar trirates motorines transporto priemones,jeigu valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimas atitinka Direktyvos 93/29/EEB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, reikalavimus.2. Nuo 2002 m. liepos 1 d. valstybės narės atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą bet kuriai naujo tipo dviratei arba triratei motorinei transporto priemonei, jeigu valdymo mechanizmų, signalinių lempučių ir rodytuvų identifikavimas neatitinka Direktyvos 93/79/EEB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, reikalavimų.3 straipsnis1. Valstybės narės priima ir skelbia nuostatas, kurios, įsigalioję ne vėliau kaip iki 2001 m. gruodžio 31 d., įgyvendina šią direktyvą. Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.Tas nuostatas jos taiko nuo 2002 m. sausio 1 d.Valstybės narės, tvirtindamos tas nuostatas, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.4 straipsnisŠi direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje.5 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 2000 m. lapkričio 22 d.Komisijos varduErkki LiikanenKomisijos narys[1] OL L 225, 1992 8 10, p. 72.[2] OL L 106, 2000 5 3, p. 1.[3] OL L 188, 1993 7 29, p. 1.[4] OL L 81, 1978 3 28, p. 3.[5] OL L 284, 1993 11 19, p. 25.[6] OL L 42, 1970 2 23, p. 1.[7] OL L 203, 2000 8 10, p. 9.--------------------------------------------------PRIEDASI. I priedas iš dalies keičiamas taip:1.2.1.1. skirsnis pakeičiamas taip:"2.1.1. Šie simboliai fone aiškiai išryškėja."2.————————— 2.1.5. skirsnis iš dalies keičiamas taip:prie 3 brėžinio paaiškinimo pridedama:"Pastaba:jeigu yra atskiros kairiojo ir dešiniojo posūkių rodyklių signalinės lemputės, dvi rodykles taip pat galima naudoti atskirai."12 brėžinys pakeičiamas taip:+++++ TIFF +++++"12 brėžinysGalinis rūko žibintas (3)Signalinės lemputės spalva: gintaro spalva"13 brėžinio paaiškinimas keičiamas taip:""14 brėžinio paaiškinimas keičiamas taip:"",15 brėžinys keičiamas taip:+++++ TIFF +++++"15 brėžinysApšvietimo jungiklisSignalinės lemputės spalva: žalia"16 brėžinio paaiškinimas keičiamas taip:""17 brėžinys yra išbraukiamas18 ir 19 brėžiniai atitinkamai pažymimi 17 ir 18 numeriaispastaba 1 keičiama taip:"(1) Įrėminti plotai gali būti standūs."II. II priedas iš dalies keičiamas taip:1 priedėlis keičiamas taip:"1 priedėlis+++++ TIFF +++++"--------------------------------------------------


title: 1998 m. birželio 3 d. Komisijos direktyva 98/38/EB derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 74/151/EEB dėl ratinių žemės ūkio ir miškų ūkio traktorių tam tikrų dalių ir techninių rodiklių, (tekstas svarbus EEE)

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31998L0038

Oficialusis leidinys L 170 , 16/06/1998 p. 0013 - 0014

		Komisijos direktyva 98/38/EB1998 m. birželio 3 d.derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 74/151/EEB dėl ratinių žemės ūkio ir miškų ūkio traktorių tam tikrų dalių ir techninių rodiklių(tekstas svarbus EEE)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1974 m. kovo 4 d. Tarybos direktyvą 74/150/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių ratinių žemės ūkio ar miškų ūkio traktorių tipo patvirtinimą, suderinimo [1] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 97/54/EB [2], ypač į jos 13 straipsnį,atsižvelgdama į 1974 m. kovo 4 d. Tarybos direktyvą 74/151/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių ratinių žemės ūkio ir miškų ūkio traktorių tam tikras dalis ir techninius rodiklius, suderinimo [3] su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 97/54/EB, ypač į jos 4 straipsnį,kadangi, atsižvelgiant į įgytą patirtį ir technikos pažangą, dabar tiktų suderinti Direktyvos 74/151/EEB 2 straipsnyje nurodytus reikalavimus dėl dalių ir rodiklių;kadangi šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka Direktyva 74/150/EEB įsteigto Derinimo su technine pažanga komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyvos 74/151/EEB I–VI priedai iš dalies keičiami pagal šios direktyvos priedą.2 straipsnis1. Nuo 1999 m. gegužės 1 d. nė viena valstybė narė neturi teisės:- atsisakyti tam tikram traktorių tipui suteikti EB tipo patvirtinimą, išduoti Tarybos direktyvos 74/150/EEB 10 straipsnio 1 dalies trečioje įtraukoje nurodytą dokumentą arba suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą,- uždrausti pradėti eksploatuoti traktorius,jei jie atitinka Direktyvos 74/151/EEB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, reikalavimus.2. Nuo 1999 m. spalio 1 d. valstybės narės:- jokiam traktorių tipui nebeišduoda Direktyvos 74/150/EEB 10 straipsnio 1 dalies trečioje įtraukoje nurodyto dokumento, jei tas tipas neatitinka Direktyvos 74/151/EEB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, reikalavimų,- gali atsisakyti suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą traktorių tipui, jei jis neatitinka Direktyvos 74/151/EEB su pakeitimais, padarytais šia direktyva, reikalavimų.3 straipsnis1. Valstybes narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję iki 1999 m. gegužės 1 d., įgyvendina šia direktyvą. Jos nedelsdamos apie tai praneša Komisijai.Valstybės narės, tvirtindamos šias priemones, daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų pagrindinių nacionalinės teisės nuostatų tekstus.4 straipsnisŠi direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje.5 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1998 m. birželio 3 d.Komisijos varduMartin BangemannKomisijos narys[1] OL L 84, 1974 3 28, p. 10.[2] OL L 277, 1997 10 10, p. 24.[3] OL L 84, 1974 3 28, p. 25.--------------------------------------------------PRIEDASDirektyvos 74/151/EEB I–VI priedai iš dalies keičiami taip:a) I priede "svoris" pakeičiamas į "masę";b) II priede- 1 punkto dvi įtraukos pakeičiamos taip:"–- ilgis: 255 mm arba 520 mm,- — plotis: 165 mm arba 120 mm.Pasirenkant atsižvelgiama į paskirties valstybėje narėje galiojančius matmenis.",- 2.1 punktas pakeičiamas taip:"2.1. Numerio ženklo skersinė padėtisNumerio ženklo centras negali būti į dešinę nuo traktoriaus simetrijos plokštumos.Kairysis šoninis numerio ženklo kraštas negali būti į kairę nuo vertikalios plokštumos, kuri yra lygiagreti traktoriaus simetrijos plokštumai ir liečia plačiausio traktoriaus skerspjūvio šoninį tašką.",- 2.4 punkto tekstas pakeičiamas taip:"Atstumas tarp numerio ženklo apatinio krašto ir žemės turi būti ne mažesnis kaip 0,3 m; atstumas tarp numerio ženklo viršutinio krašto ir žemės turi būti ne didesnis kaip 4,0 m.";c) III priedo 2 punktas papildomas tokiu tekstu:"Kuro tiekimo vamzdynas ir pildymo anga turi būti kabinos išorėje.";d) IV priedas pakeičiamas taip:"IV PRIEDASBALASTINIAI SVARMENYSJei, norint, kad būtų laikomasi kitų EB tipo patvirtinimo reikalavimų, traktoriuje turi būti įdėti balastiniai svarmenys, juos turi pateikti traktoriaus gamintojas, jie turi būti skirti įmontuoti ir būti paženklinti gamintojo žymeniu ir nurodyta jų masės kilogramais ± 5 % tikslumu. Priekiniai balastiniai svarmenys, kurie yra skirti dažnai išimti ir įdėti, turi turėti suėmimo rankenoms skirtą ne mažiau kaip 25 mm saugos laisvąjį tarpą. Balastiniai svarmenys turi būti sudėti taip, kad netyčia neiškristų (pvz., traktoriui apsivertus).";e) V priedo 2.1.4 punktas pakeičiamas taip:"2.1.4. ";f) VI priedo II.1 punktas papildomas tokiu tekstu:"Išmetamasis galinis vamzdis turi būti tokioje vietoje, kad išmetamosios dujos negalėtų patekti į kabiną."--------------------------------------------------