Svarbus teisinis pranešimas

|

31989L0517

1989 m. rugpjūčio 1 d. Komisijos direktyva, derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 76/758/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų viršutinius gabaritinius, priekinius gabaritinius, galinius gabaritinius, stabdymo signalo, dienos ir šoninius gabaritinius žibintus, suderinimo

Oficialusis leidinys L 265 , 12/09/1989 p. 0015 - 0023 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 19 p. 0077  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 19 p. 0077  CS.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 ET.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 HU.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 LT.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 LV.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 MT.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 PL.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 SK.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48 SL.ES skyrius 13 tomas 010 p. 40  - 48

		Komisijos direktyva1989 m. rugpjūčio 1 d.derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 76/758/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų viršutinius gabaritinius, priekinius gabaritinius, galinius gabaritinius, stabdymo signalo, dienos ir šoninius gabaritinius žibintus, suderinimo(89/517/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį,atsižvelgdama į 1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyvą 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimą, suderinimo [1], su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 87/403/EEB [2], ypač į jos 11 straipsnį,atsižvelgdama į 1976 m. liepos 27 d. Tarybos direktyvą 76/761/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių priekinius tolimųjų ir (arba) artimųjų šviesų žibintus ir tų žibintų kaitinimo lemputes, suderinimo [3], su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 87/354/EEB [4], ypač į jos 10 straipsnį,kadangi, atsižvelgiant į įgytą patirtį ir šiuolaikinę technologiją, dabar įmanoma papildyti tam tikrus reikalavimus ir geriau juos suderinti su tikrosiomis eismo sąlygomis, padidinant transporto priemonių keleivių ir kitų eismo dalyvių saugą;kadangi šioje direktyvoje numatytos priemonės atitinka Direktyvų dėl techninių kliūčių panaikinimo motorinių transporto priemonių prekybos srityje derinimo su technikos pažanga komiteto nuomonę,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisDirektyvos 76/761/EEB priedų sąrašas ir I, II, V ir VI priedai iš dalies pakeičiami pagal šios direktyvos priedą. Pridedamas naujas VII priedas, taip pat pateiktas šios direktyvos priede.2 straipsnis1. Nuo 1990 m. sausio 1 d. nė viena valstybė narė neturi teisės:a) - atsisakyti tam tikram transporto priemonių tipui suteikti EEB tipo patvirtinimą, išduoti Direktyvos 70/156/EEB 10 straipsnio 1 dalies trečioje įtraukoje nurodytą dokumentą arba suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą,- uždrausti pradėti eksploatuoti transporto priemones,dėl su priekiniais tolimųjų ir (arba) artimųjų šviesų žibintais ir tų žibintų kaitinamosiomis elektrinėmis lempomis, toliau atitinkamai vadinamais "priekiniais žibintais" ir "lempomis", susijusių priežasčių, jei jie atitinka šios direktyvos nuostatas;b) - atsisakyti suteikti EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą minėtiems priekiniams žibintams ir lempoms, jei jie atitinka šios direktyvos nuostatas,- uždrausti pateikti į rinką priekinius žibintus ir lempas, jei jie paženklinti EEB tipo patvirtinimo ženklu, suteiktu pagal šios direktyvos nuostatas.2. Nuo 1990 m. liepos 1 d. valstybės narės:a) - nebeišduoda Direktyvos 70/156/EEB 10 straipsnio 1 dalies trečioje įtraukoje nurodyto dokumento transporto priemonių tipui, kurio priekiniai žibintai ir lempos neatitinka šios direktyvos nuostatų,- gali atsisakyti suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą transporto priemonių tipui, kurio priekiniai žibintai ir lempos neatitinka šios direktyvos nuostatų;b) - nebesuteikia EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo priekiniams žibintams ir lempoms, jei jie neatitinka šios direktyvos nuostatų;- gali atsisakyti suteikti nacionalinį tipo patvirtinimą priekiniams žibintams ir lempoms, jei jie neatitinka šios direktyvos nuostatų.3. Nuo 1994 m. balandžio 1 d. valstybės narės gali uždrausti pradėti eksploatuoti transporto priemones, kurių priekiniai žibintai ir lempos neatitinka šios direktyvos nuostatų, taip pat – pateikti į rinką priekinius žibintus ir lempas, kurie nėra paženklinti tipo patvirtinimo ženklu, suteiktu pagal šios direktyvos nuostatas.4. Nepaisant šio straipsnio 2 dalies b punkto, valstybės narės toliau pripažįsta EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimą, suteiktą priekiniams žibintams ir lempoms pagal Direktyvą 76/761/EEB, jei jie skirti montuoti į jau naudojamas transporto priemones.3 straipsnisValstybės narės priima nuostatas, kurios, įsigaliojusios iki 1989 m. gruodžio 31 d., įgyvendina šią direktyvą. Jos nedelsdamos apie tai praneša Komisijai.Pagal pirmą pastraipą priimtose nuostatose turi būti aiški nuoroda į šią direktyvą.4 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1989 m. rugpjūčio 1 d.Komisijos varduMartin bangemannPirmininko pavaduotojas[1] OL L 42, 1970 2 23, p. 1.[2] OL L 220, 1987 8 8, p. 44.[3] OL L 262, 1976 9 27, p. 96.[4] OL L 192, 1987 7 11, p. 43.--------------------------------------------------PRIEDASPriedų sąraše po VI priedo įrašomas toks naujas VII priedas:"VII priedas – Veikiančių priekinių žibintų fotometrinių charakteristikų stabilumo bandymai.".I priedas iš dalies pakeičiamas taip:"1. APIBRĖŽIMAI1.1. Direktyvoje 76/756/EEB pateikti:- tolimųjų šviesų priekinio žibinto,- artimųjų šviesų priekinio žibinto,- žibinto,- šviesos šaltinio (kaitinamųjų lempų),- atskirųjų žibintų,- sugrupuotųjų žibintų,- kombinuotųjų žibintų;- tarpusavyje sujungtų žibintų,- apšvietimo įtaiso šviečiamojo paviršiaus,- regimojo paviršiaus,- šviesą skleidžiančio paviršiaus,- atskaitos ašies,- atskaitos centro,apibrėžimai taikomi ir šiai direktyvai.1.2. Žibinto tipas"Žibinto tipas" – tai žibintai, kurie nesiskiria tokiais pagrindiniais aspektais, pvz.:1.2.1. prekės pavadinimais arba prekės ženklais;1.2.2. optinės sistemos charakteristikomis;1.2.3. papildomais sudėtinėmis dalimi, kurios gali pakeisti optinius efektus atspindėdami, lauždami ar sugerdami šviesą;1.2.4. tinkamumu naudoti dešiniakrypčiam eismui skirtose transporto priemonėse, kairiakrypčiam eismui skirtose transporto priemonėse arba abiejų tipų transporto priemonėse;1.2.5 galimybe skleisti artimąsias, tolimąsias arba abejopas šviesas."5.4 punkto paskutinė pastraipa naikinama.Po 5.4 punkto įrašomas toks naujas 5.5 punktas:"5.5. Tam, kad žibintų fotometrinės charakteristikos jas naudojant žymiai nekistų, turi būti atlikti papildomi bandymai pagal VII priedo nuostatas; atitiktis 5.2–5.4 punktų reikalavimams tikrinama vizualiai ir, jei reikia, bandomuoju sumontavimu."8 punktas pakeičiamas taip:"8. PRODUKCIJOS ATITIKTISKiekvienas EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo ženklą turintis priekinis žibintas turi atitikti patvirtinto tipo reikalavimus ir 6 punkte bei VII priedo 3 punkte nustatytus fotometrinius reikalavimus."II priedas pakeičiamas taip:Pavadinimas pakeičiamas taip1 punktas papildomas taip:+++++ TIFF +++++Po pakeisto punkto įrašomi tokie nauji 2 ir 3 punktas:"2. Artimųjų šviesų priekinio žibinto kaitinamoji lempa gali/negali (*) įsižiebti tuo pačiu metu kaip tolimųjų šviesų priekinio žibinto ir (arba) kito tarpusavyje sujungto žibinto kaitinamoji lempa.3. Žibinte galima naudoti a kaitinamąją (-ąsias) lempą (-as), kurių vardinė įtampa yra 6 V, 12 V arba 24 V (*)."2–16 punktai pernumeruojami į 4–18 punktus.V priedas pakeičiamas taip:4 papildymo 1 paveikslas pakeičiamas taip:"4 papildymasDVIGUBAS KAITINAMASIS SIŪLAS: TARPUSAVIO PAKEIČIAMUMAS+++++ TIFF +++++PaaiškinimaiIX. Atskaitos plokštumos 2 vietaX. Atskaitos plokštumos 2 vietaXI. Artimųjų šviesų kaitinamasis siūlasXII. Tolimųjų šviesų kaitinamasis siūlasXIII. EkranasXIV. Įžeminimo kontakto plokštelėXV. Tolimųjų šviesų kontakto plokštelėXVI. Artimųjų šviesų kontakto plokštelėXVII. Atskaitos plokštuma 1XVIII. Atskaitos plokštuma 2XIX. Pjūvis m-m'XX. Pjūvis n-n'XXI., XXII. Detalės"4 priedėlio 3 dalis"Pastabos"iš dalies pakeičiama taip:9 skyrius pakeičiamas taip:"9. Kontaktinės plokštelės (XIV, XVI ir XVII) turi būti išdėstytos pirmiau nurodyta tvarka ir pozicionavimo iškyšų atžvilgiu išdėstomos kaip nurodyta brėžinyje arba 180° nuo tos vietos, taikant ± 20° leistinąjį nuokrypį."VI priedas iš dalies pakeičiamas taip:1.2.1.3 papunktis pakeičiamas taip:"1.2.1.3. pakankamai detalūs brėžiniai (3 kopijos), kad būtų galima identifikuoti įtaiso tipą, kuriuose pavaizduota frontalinė žibinto projekcija, ir, jei reikia, sklaidytuvo liejinio pavyzdžio detalės ir jo skerspjūvis.Brėžiniuose nurodomos šviečiamojo paviršiaus ribos ir sudėtinės dalies tipo patvirtinimo ženklo (ypač tipo patvirtinimo numeriui ir kategorijos nuorodai (-oms)) vieta."Po 2.1.4 punkto įrašomas toks naujas 2.1.5 punktas:"2.1.5. Visais atvejais VII priedo 1.1.1.1 papunktyje aprašytos bandymo procedūros metu naudotas veikimo režimas ir įtampa, leistina VII priedo 1.1.1.2 papunktį, turi būti nurodyti EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo liudijime.Ant įtaiso reikiamoje vietoje turi būti toks ženklas:- ant priekinių žibintų, kurie atitinka šios direktyvos nuostatas ir yra suprojektuoti taip, kad vienu metu negalėtų įsižiebti artimųjų šviesų kaitinamoji lempa ir bet kurio kito šviesos šaltinio, su kuriuo jis gali būti tarpusavyje sujungtas, kaitinamoji lempa – pasviręs brūkšnys (/) po artimųjų šviesų simbolio sudėtinės dalies tipo patvirtinimo ženkle,- ant priekinių žibintų, kurie atitinka šios direktyvos VII priedo nuostatas tik tuomet, kai jų įtampa yra žemesnė kaip 6 V arba 12 V – perbrauktą skaičių 24 vaizduojantis simbolis (+++++ TIFF +++++) greta kaitinamosios lempos lizdo."4.2 poskyris pakeičiamas taip:"4.2. Toks ženklas yra stačiakampyje įrašyta raidė "e" ir skaičius ar raidės, žymintys tipo patvirtinimą suteikusią valstybę narę:1  Vokietija2  Prancūzija3  Italija4  Nyderlandai6  Belgija9  Ispanija11  Jungtinė Karalystė13  Liuksemburgas18  Danija21  PortugalijaEL  GraikijaIRL  AirijaŽenkle turi būti EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo numeris, nurodytas atitinkamam priekinio žibinto ar lempos tipui išduotame EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo liudijime, o prieš jį – du skaitmenys, reiškiantys eilės numerį, priskirtą Tarybos direktyvos 76/761/EEB naujausiai esminei techninei pataisai, galiojančiai EEB sudėtinės dalies tipo patvirtinimo suteikimo datą. Šios direktyvos eilės numeris kaitinamųjų lempų atveju yra "2", o priekinių žibintų atveju – "1". Tas numeris ženklinant priekinius žibintus rašomas virš stačiakampio, o ženklinant kaitinamąsias lempas – šalia stačiakampio."Po 4.3.5 punkto įrašomas toks naujas 4.3.6 punktas:"4.3.6. Be to, ženklinama pagal šio priedo 2.1.5 punkto nuostatas."Priedėlis pakeičiamas taip:Po 8 paveikslo pridedami tokie nauji 9 ir 10 paveikslai ir jų paaiškinimai:+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++9 paveikslasPriekinio žibinto, atitinkančio šios direktyvos reikalavimus artimosioms bei tolimosioms šviesoms, ir skirto tik dešiniakrypčiam eismui, | 10 paveikslasPriekinio žibinto, atitinkančio šios direktyvos reikalavimus tik artimosioms šviesoms, ir skirto tik dešiniakrypčiam eismui, |kuriame artimųjų šviesų kaitinamosios lempos negalima įžiebti kartu su R2 tolimųjų šviesų arba bet kokio kito žibinto kaitinamąja lempa, su kuria jis gali būti sujungta tarpusavyje. |Po VI priedo pridedamas toks naujas VII priedas:"VII PRIEDASVEIKIANČIŲ PRIEKINIŲ ŽIBINTŲ FOTOMETRINIŲ CHARAKTERISTIKŲ STABILUMO BANDYMAIŠio priedo reikalavimų laikymosi nepakanka priekiniams žibintams su plastikiniu sklaidytuvu patvirtinti.SUKOMPLEKTUOTŲ PRIEKINIŲ ŽIBINTŲ BANDYMAIIšmatavus fotometrines vertes pagal šios direktyvos nuostatas (tolimųjų šviesų – taškuose Emaks., o artimųjų šviesų – taškuose HV, 50R ir B50L arba (jei transporto priemonė skirta kairiakrypčiam eismui) taškuose HV, 50L ir B50R), visas bandomasis priekinis žibintas išbandomas nustatant fotometrinių charakteristikų stabilumą veikimo metu. "Visas priekinis žibintas" – tai pats sukomplektuotas žibintas ir tos aplink jį esančios kėbulo dalys, kurios gali turėti įtakos šilumos sklaidai.1. FOTOMETRINIŲ CHARAKTERISTIKŲ STABILUMO BANDYMASBandymai atliekami sausoje ir ramioje aplinkoje, 23 °C ± 5 °C temperatūroje, visą priekinį žibintą sumontavus ant pagrindo taip, kaip jis montuojamas transporto priemonėje.1.1. Švarus priekinis žibintasPriekinis žibintas 12 valandų naudojamas kaip aprašyta 1.1.1 punkte ir patikrinamas, kaip aprašyta 1.1.2 punkte.1.1.1. Bandymo tvarkaPriekinis žibintas nustatytą laiką naudojamas taip, kad:1.1.1.1. a) jei tvirtinamas tik vienas šviesos šaltinis (artimųjų arba tolimųjų šviesų), nustatytą laiką laikoma uždegta tik atitinkama kaitinamoji lempa [1];b) tarpusavyje sujungtų tolimųjų šviesų ir artimųjų šviesų priekinių žibintų atveju (dvigubo kaitinamojo siūlo arba dvi kaitinamosios lempos):- jei pareiškėjas deklaruoja, kad priekinis žibintas skirtas naudoti degant tik vienam lempos kaitinamajam siūlui [2], bandymas atliekamas pagal šią sąlygą, o kiekvienas nurodytas šviesos šaltinis turi degti [3] pusę 1.1 poskyryje nurodytos trukmės,- visais kitais atvejais [4] [5] priekinis žibintas bandomas taikant tokią procedūrą iki bus pasiekta nustatyta trukmė:15 minučių uždegtas artimųjų šviesų lempos kaitinamasis siūlas;5 minučių uždegti visi lempų kaitinamieji siūlai;c) sugrupuotų šviesų funkcijų (šaltinių) atveju visi atskiri šaltiniai turi būti vienu metu uždegti ir išlaikyti atskiriems šviesos šaltiniams nurodytą trukmę, a) taip pat atsižvelgiant į tarpusavyje sujungtų šviesos šaltinių panaudojimą; b) pagal gamintojo specifikacijas.1.1.1.2. Bandymų įtampaĮtampa turi būti nustatyta tokia, kad 6 V ir 12 V kaitinamosioms lempoms tiekiama galia vatais būtų 15 % didesnė už nurodytą direktyvoje, o 24 V lempoms – 26 % didesnė už nurodytą direktyvoje.Tiekiama galia vatais visais atvejais turi atitikti 12 V vardinės įtampos kaitinamosios lempos atitinkamą vertę, išskyrus atvejus, kai pareiškėjas nurodo, kad priekinis žibintas gali būti naudojamas esant įvairiai įtampai. Tokiu atveju bandymas atliekamas naudojant didžiausios galios kaitinamąją lempą.1.1.2. Bandymo rezultatai1.1.2.1. Vizualus patikrinimasPriekiniam žibintui atvėsus iki aplinkos temperatūros, priekinio žibinto sklaidytuvas ir išorinis sklaidytuvas (jei yra) nuvalomas švariu drėgnu medvilnės skudurėliu. Tuomet apžiūrima; neturi būti jokių matomų priekinio žibinto sklaidytuvo arba išorinio sklaidytuvo (jei yra) iškrypio, deformacijos, įskilimų ar spalvos pokyčio.1.1.2.2. Fotometrinis bandymasLaikantis šios direktyvos reikalavimų fotometrinės vertės tikrinamos tokiuose taškuose:artimųjų šviesų:50 R, B50 L ir HV – jei priekiniai žibintai skirti arba nustatyti dešiniakrypčiam eismui;50 L, B50 R ir HV – jei priekiniai žibintai skirti arba nustatyti kairiakrypčiam eismui;tolimųjų šviesų:taške Emaks..Žibintus galima papildomai pareguliuoti, kompensuojant galimą priekinio žibinto deformaciją dėl karščio (apie ribinės linijos nustatymą aprašyta 2 skyriuje).Fotometrinės charakteristikos ir prieš bandymą išmatuotos vertės gali skirtis 10 %, įskaitant fotometrinio matavimo procedūros leistinąjį nuokrypį.1.2. Nešvarus priekinis žibintasIšbandžius kaip nurodyta 1.1 poskyryje, priekinis žibintas paruošiamas kaip nurodyta 1.2.1 punkte, o tuomet vieną valandą naudojamas kaip nurodyta 1.1.1 punkte ir patikrinamas kaip nurodyta 1.1.2 punkte.1.2.1. Priekinio žibinto paruošimas1.2.1.1. Bandymų mišinysVandens ir teršalo mišinys, kuriuo padengiamas priekinis žibintas, turi būti sudarytas iš devynių masės dalių kvarco smėlio, kurio smiltelių dydis yra 0–100 μm, vienos masės dalies medžio anglių miltelių, kurių dalelių dydis yra 0–100 μm, 0,2 masės dalies NaCMC ir atitinkamo kiekio distiliuoto vandens, kurio savitasis laidumas yra mažesnis kaip 1 mS/m.Mišinys turi būti ne daugiau kaip 14 dienų senumo.1.2.1.2. Priekinio žibinto padengimas mišiniuBandymų mišiniu tolygiai padengiamas visas priekinio žibinto šviesą skleidžiantis paviršius ir paliekama išdžiūti. Ši procedūra kartojama tol, kol apšvietimo vertė sumažėja iki 15–20 % verčių, išmatuotų kiekviename iš toliau nurodytų taškų, esant šiame priede aprašytoms sąlygoms.Tolimųjų šviesų ir artimųjų šviesų priekiniai žibintai: tolimųjų šviesų fotometrinio pasiskirstymo taške Emaks.;Tik artimųjų šviesų priekiniai žibintai: tolimųjų šviesų fotometrinio pasiskirstymo taške Emaks.;Tik artimųjų šviesų priekiniai žibintai, skirti arba nustatyti dešiniakrypčiam eismui: taškuose 50 R ir 50 V [6];Tik artimųjų šviesų priekiniai žibintai, skirti arba nustatyti kairiakrypčiam eismui: taškuose 50 L ir 50 V [7].1.2.1.3. Matavimo įrangaMatavimo įranga turi būti lygiavertė naudojamai priekinių žibintų sudėtinių dalių tipo patvirtinimo bandymuose. Atliekant fotometrinius patikrinimus naudojama standartinė (etaloninė) kaitinimo lempa.2. RIBINĖS LINIJOS VERTIKALIOS PADĖTIES POKYČIO DĖL KARŠČIO BANDYMASŠis bandymas skirtas patikrinti, ar vertikalus artimųjų šviesų priekinio žibinto ribinės linijos poslinkis dėl karščio žibintui veikiant neviršija nustatytos vertės.Atlikus bandymą pagal 1 skyrių, nenuėmus priekinio žibinto ir nereguliavus bandymo įrangos atžvilgiu, jis išbandomas kaip aprašyta 2.1 poskyryje.2.1. BandymasBandymas atliekamas sausoje ir ramioje aplinkoje, 23 °C ± 5 °C temperatūroje.Naudojant serijinės gamybos kaitinamąją lempą, kuri buvo sendinta ne trumpiau kaip vieną valandą, nenuėmus priekinio žibinto ir nereguliavus bandymo įrangos atžvilgiu, įjungiamos jo artimosios šviesos. (Atliekant šį bandymą įtampa nustatoma kaip nurodyta 1.1.1.2 papunktyje. Ribinės linijos horizontalios dalies padėtis (tarp vv ir vertikalios linijos, einančios per tašką B 50 L (dešiniakrypčio eismo įranga) arba per tašką B 50 R (kairiakrypčio eismo įranga)) patikrinama atitinkamai praėjus 3 minutėms (r3) ir 60 minučių (r60) po įjungimo.Ribinės linijos pokytis matuojamas bet kokiu būdu, kurio tikslumas yra priimtinas, o rezultatus galima atkartoti.2.2. Bandymų rezultatai2.2.1. Miliradianais (mrad) išreikštas artimųjų šviesų bandymo rezultatas laikomas priimtinu, jei absoliuti užregistruota priekinių žibintų vertė:? r=Δr1 = [r3 – r60].2.2.2. 1,0 mrad <? r? 1,5 mrad, pagal 2.1 poskyrį išbandomas kitas priekinis žibintas, su kuriuo prieš tai tris kartus iš eilės atlikta toliau aprašyta procedūra, skirtas priekinio žibinto, sumontuoto ant pagrindo taip, kaip jis montuojamas transporto priemonėje, mechaninių dalių padėčiai stabilizuoti:- artimųjų šviesų priekinis žibintas laikomas įjungtas vieną valandą (įtampą nustačius kaip aprašyta 1.1.1.2 papunktyje),- žibintas palaikomas išjungtas viena valandą.Priekinio žibinto tipas laikomas priimtinu, jei absoliučių verčių ΔrI, išmatuotų su pirmu bandiniu, ir ΔrII, išmatuotų su antru bandiniu, vidurkis yra ne didesnis kaip 1,0 mrad:? r+? r? 1,0 mrad3. PRODUKCIJOS ATITIKTISVienas iš bandymams paimtų žibintų išbandomas pagal 2.1 poskyryje aprašytą procedūrą, su kuriuo prieš tai tris kartus iš eilės atlikta 2.2.2 punkte aprašyta procedūra.Priekinis žibintas laikomas priimtinu, jei Δr neviršija 1,5 mrad.Jei ta vertė didesnė kaip 1,5 mrad, bet ne didesnė kaip 2,0 mrad, bandomas kitas priekinis žibintas, o abiejų bandinių absoliutinių verčių vidurkis neturi viršyti 1,5 mrad."[1] Kai bandomas priekinis žibintas yra sugrupuotas arba tarpusavyje sujungtas su gabarito (šoniniais) žibintais, pastarieji visą bandymo laiką laikomi uždegti. Jei įtaise yra posūkio rodiklio žibintas, jis turi būti nustatytas mirksėjimo režimu, kuriuo lemputė būna įsižiebusi ir užgesusi vienodą trukmę.[2] Jei priekiniam žibintui mirksint vienu metu turi degti du ar daugiau lempos kaitinamųjų siūlų, tai nelaikoma įprastu vienalaikiu kaitinamųjų siūlų naudojimu.[3] Kai bandomas priekinis žibintas yra sugrupuotas arba tarpusavyje sujungtas su gabarito (šoniniais) žibintais, pastarieji visą bandymo laiką laikomi uždegti. Jei įtaise yra posūkio rodiklio žibintas, jis turi būti nustatytas mirksėjimo režimu, kuriuo lemputė būna įsižiebusi ir užgesusi vienodą trukmę.[4] Kai bandomas priekinis žibintas yra sugrupuotas arba tarpusavyje sujungtas su gabarito (šoniniais) žibintais, pastarieji visą bandymo laiką laikomi uždegti. Jei įtaise yra posūkio rodiklio žibintas, jis turi būti nustatytas mirksėjimo režimu, kuriuo lemputė būna įsižiebusi ir užgesusi vienodą trukmę.[5] Jei priekiniam žibintui mirksint vienu metu turi degti du ar daugiau lempos kaitinamųjų siūlų, tai nelaikoma įprastu vienalaikiu kaitinamųjų siūlų naudojimu.[6] 50 V yra 375 mm žemiau taško H, esančio vertikalioje linijoje V-V, kai ekranas yra 25 m atstumu.[7] 50 V yra 375 mm žemiau taško H, esančio vertikalioje linijoje V-V, kai ekranas yra 25 m atstumu.--------------------------------------------------


title: 1977 m. rugsėjo 27 d. Tarybos direktyva dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių vairuotojų regėjimo lauką, suderinimo

text:
Svarbus teisinis pranešimas

|

31977L0649

Oficialusis leidinys L 267 , 19/10/1977 p. 0001 - 0022 specialusis leidimas suomių kalba: skyrius 13 tomas 8 p. 0007  specialusis leidimas graikų k.: skyrius 13 tomas 7 p. 0003  specialusis leidimas švedų kalba: skyrius 13 tomas 8 p. 0007  specialusis leidimas ispanų kalba: skyrius 13 tomas 8 p. 0052  specialusis leidimas portugalų kalba skyrius 13 tomas 8 p. 0052

		Tarybos direktyva1977 m. rugsėjo 27 d.dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių vairuotojų regėjimo lauką, suderinimo(77/649/EEB)EUROPOS BENDRIJŲ TARYBA,atsižvelgdama į Europos ekonominės bendrijos steigimo sutartį, ypač jos į 100 straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą,atsižvelgdama į Europos Parlamento nuomonę [1],atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę [2],kadangi techniniai reikalavimai, kuriuos motorinės transporto priemonės turi atitikti pagal nacionalinius teisės aktus, inter alia, siejasi su vairuotojo regėjimo lauku,kadangi šie reikalavimai atskirose valstybėse narėse skiriasi; kadangi dėl to būtina, kad visos valstybės narės arba papildytų, arba vietoje galiojančių jose nuostatų priimtų vienodus reikalavimus, ypač siekiant, kad EEB tipo patvirtinimo tvarka, kuri buvo svarstoma 1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyvoje 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimą, suderinimo, galėtų būti taikoma kiekvienam transporto priemonės tipui [3];kadangi techninius reikalavimus pageidautina parengti taip, kad jais būtų siekiama tų pačių tikslų kaip ir darbu, kurį šioje srityje atlieka JT Europos ekonominė komisija;kadangi tie reikalavimai taikomi M1 kategorijos motorinėms transporto priemonėms (tarptautinė motorinių transporto priemonių klasifikacija pateikta Direktyvos 70/156/EEB I priede);kadangi derinant nacionalinius įstatymus, susijusius su motorinėmis transporto priemonėmis, abipusiškai pripažįstami valstybės narės patikrinimai, atlikti pagal bendrus reikalavimus,PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:1 straipsnisŠioje direktyvoje transporto priemonė – tai kiekviena M1 kategorijos (apibrėžta Direktyvos 70/156/EEB I priede) motorinė transporto priemonė, turinti bent keturis ratus, skirta naudoti kelyje, kurios maksimalus konstrukcinis greitis viršija 25 km/h.2 straipsnisJokia valstybė narė negali atsisakyti suteikti EEB tipo arba nacionalinio tipo patvirtinimo transporto priemonei dėl priežasčių, susijusių su vairuotojo regėjimo lauku, jeigu tas laukas atitinka I, III ir IV prieduose nurodytus reikalavimus.3 straipsnisJokia valstybė narė negali atsisakyti arba uždrausti parduoti, registruoti, pradėti eksploatuoti ar naudoti jokios transporto priemonės dėl priežasčių, susijusių su vairuotojo regėjimo lauku, jeigu tas laukas atitinka I, III ir IV prieduose nurodytus reikalavimus.4 straipsnisEEB tipo patvirtinimą suteikusi valstybė narė rūpinasi, kad būtų užtikrinta, jog jai būtų pranešta apie kiekvieną I priedo 2.2 skirsnyje nurodytos sudėtinės dalies arba techninės charakteristikos pakeitimą. Tos valstybės narės kompetentingos institucijos sprendžia, ar su modifikuotu transporto priemonės tipu turėtų būti daromi nauji bandymai ir ar turėtų būti parengta nauja ataskaita. Jeigu tų bandymų metu nustatoma, kad šios direktyvos reikalavimų nesilaikoma, leidimas taikyti pakeitimą nesuteikiamas.5 straipsnisVisi pakeitimai, būtini derinant I, III, IV ir V priedų reikalavimus atsižvelgiant į technikos pažangą, priimami Direktyvos 70/156EEB 13 straipsnyje nustatyta tvarka.Tačiau ta tvarka netaikoma pakeitimams, kuriais įvedamos kito, ne 180º priekinio regėjimo lauko, nuostatos.6 straipsnis1. Valstybės narės priima nuostatas, kurios, įsigaliojusios per 18 mėnesių nuo pranešimo apie šią direktyvą dienos, įgyvendina šią direktyvą, ir nedelsdamos apie tai praneša Komisijai.2. Valstybės narės užtikrina, šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstai, būtų pateikti Komisijai.7 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta Briuselyje, 1977 m. rugsėjo 27 d.Tarybos varduPirmininkasA. Humblet[1] OL C 125, 1976 6 8, p. 49.[2] OL C 197, 1976 8 23, p. 10.[3] OL L 42, 1970 2 23, p. 1.--------------------------------------------------Priedų sąrašasI priedas: | Taikymo sritis, paraiška suteikti EEB tipo patvirtinimą, EEB tipo patvirtinimas, specifikacijos, bandymo metodika. |(II priedas) | |III priedas: | Tvarka "H" taškui ir tikrajam sėdynės atlošo polinkio kampui nustatyti bei santykinei R ir H taškų padėčiai bei skaičiuojamojo ir tikrojo sėdynės atlošo polinkio kampų santykiui patikrinti. |IV priedas: | Pirminių transporto priemonės atskaitos taškų ir trimačio koordinačių tinklelio matmenų santykių nustatymo metodas. |V priedas: | Transporto priemonės EEB tipo patvirtinimo liudijimo priedas atsižvelgiant į vairuotojo regėjimo lauką. |--------------------------------------------------I PRIEDASTAIKYMO SRITIS, PARAIŠKA SUTEIKTI EEB TIPO PATVIRTINIMĄ, EEB TIPO PATVIRTINIMAS, SPECIFIKACIJOS, BANDYMO METODIKA1. TAIKYMO SRITIS1.1. Ši direktyva taikoma M1 kategorijos transporto priemonių vairuotojų 180º priekiniam regėjimo laukui.1.1.1. Šios direktyvos tikslas – užtikrinti pakankamą regėjimo lauką, kai priekinis stiklas ir kiti įstiklintieji paviršiai yra sausi ir švarūs.1.2. Šio direktyvos reikalavimai suformuluoti taip, kad jie būtų taikomi M1 kategorijos transporto priemonėms, kuriose vairuotojas sėdi kairėje pusėje. M1 kategorijos transporto priemonėms, kuriose vairuotojas sėdi dešinėje pusėje, tie reikalavimai taikomi tam tikrais atvejais kriterijus apgręžiant.2. APIBRĖŽIMAI(2.1.) 2.2. Transporto priemonės tipas atsižvelgiant į regėjimo lauką"Transporto priemonės tipas atsižvelgiant į regėjimo lauką" – tai transporto priemonės, kurios nesiskiria tokiais pagrindiniais požymiais:2.2.1. išorinėmis ir vidinėmis 1 skirsnyje apibrėžto ploto formomis ir įtaisais, kurie gali turėti įtakos matomumui; ir2.2.2. priekinio stiklo forma ir matmenimis bei jo įstatymo priemonėmis.2.3. Trimatis koordinačių tinklelis"Trimatis koordinačių tinklelis" – tai iš vertikalios išilginės X-Z, horizontalios X-Y ir vertikalios skersinės plokštumos Y-Z sudaryta atskaitos sistema (žr. IV priedo 5 paveikslą); tinklelis taikomas skaičiuojamųjų taškų vietos brėžinyje ir tikrosios tų taškų vietos transporto priemonėje atstumų santykiui nustatyti. Transporto priemonės pastatymo metodika, atsižvelgiant į koordinačių tinklelį, nustatyta IV priede; visos pagal nulinį atskaitos tašką nurodytos koordinatės nustatomos atsižvelgiant į eksploatuoti parengtą transporto priemonę (ta priemonė apibrėžta Direktyvos 70/156/EEB I priedo 2.6 punkte, prie jos masės pridedama priekinėje sėdynėje sėdinčio keleivio masė, t. y. 75 kg ± 1 %).2.3.1. Su leidžiančią transporto priemonės važiuoklės prošvaisą reguliuoti pakabos sistemą turinčiomis transporto priemonėmis bandymas daromas taikant įprastas eksploatavimo sąlygas, kurias yra nurodęs transporto priemonės gamintojas.2.4. Pirminiai atskaitos taškai"Pirminiai atskaitos taškai" – tai transporto priemonės kėbulo angos, paviršiai, ženklai ir identifikavimo ženklai. Taikomo atskaitos ženklo tipą ir kiekvieno ženklo padėtį, atsižvelgiant į trimačio koordinačių tinklelio X, Y ir Z koordinates ir skaičiuojamąją bazinę plokštumą, nurodo transporto priemonės gamintojas. Tie ženklai gali būti kėbulą surenkant taikomais baziniais taškais;2.5. Sėdynės atlošo kampas(Žr. III priedo 1.3 skirsnį)2.6. Tikrasis sėdynės atlošo kampas(Žr. III priedo 1.4 skirsnį)2.7. Skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas(Žr. III priedo 1.5 skirsnį)2.8. V taškai"V taškai" – tai keleiviui skirtos vietos taškai, kurie nustatomi kaip vertikalių išilginių plokštumų, kertančių tolimiausius priekinėje sėdynėje numatytus sėdinčio keleivio užimamų padėčių centrus, funkcija ir atsižvelgiant į R tašką, skaičiuojamąjį sėdynės atlošo polinkio kampą ir kurie taikomi patikrinti, ar laikomasi regėjimo lauko reikalavimų;2.9. R taškas arba sėdynės atskaitos taškas(Žr. III priedo 1.2 skirsnį)2.10. H taškas(Žr. III priedo 1.1 skirsnį)2.11. Priekinio stiklo nulinės atskaitos taškai"Priekinio stiklo nulinės atskaitos taškai" – tai priekinio stiklo taškai, kuriuose jį kerta iš V taškų išeinančios ir išorinį priekinio stiklo paviršių kertančios linijos.2.12. Skaidrusis plotas"Skaidrusis plotas" – tai priekinio transporto priemonės stiklo arba kito įstiklintojo paviršiaus plotas, kurio šviesos pralaidumo koeficientas, išmatuotas stačiu kampu į tą paviršių, yra ne mažesnis kaip 70 %.2.13. P taškai"P taškai" – tai taškai, apie kuriuos sukasi vairuotojo galva, kai jis horizontalioje plokštumoje žiūri į akių lygyje esančius objektus.2.14. E taškai"E taškai" – tai su vairuotojo akių centrais sutampantys taškai, kurie taikomi nustatyti, kokiu mastu A šoniniai statramsčiai užstoja regėjimo lauką.2.15. A šoninis statramstis"A šoninis statramstis" – tai bet kokia stogo atrama, kuriai priskiriami prie tos atramos pritvirtinti arba greta jos esantys nepermatomi komponentai, pavyzdžiui, apdarinė priekinio stiklo juosta ir durų rėmai, esantys prieš vertikalią skersinę plokštumą, kuri yra 68 mm prieš V taškus.2.16. Horizontalaus sėdynės reguliavimo intervalas"Horizontalaus sėdynės reguliavimo intervalas" – tai įprastų transporto priemonę vairuojančio vairuotojo padėčių, kurias yra numatęs transporto priemonės gamintojas, kad vairuotojo sėdynę būtų galima reguliuoti X ašyje (žr. 2.3 punktą), visuma.2.17. Padidintas sėdynės reguliavimo intervalas"Padidintas sėdynės reguliavimo intervalas" – tai transporto priemonės gamintojo numatytas sėdynės reguliavimo X ašyje (žr. 2.3 punktą) intervalas, kuris viršija 2.16 punkte nurodytą įprastą transporto priemonę vairuojančio vairuotojo padėčių intervalą ir kuris taikomas sėdynes pertvarkant į lovas arba palengvinant lipimą į transporto priemonę.(2.18) 3. PARAIŠKA SUTEIKTI EEB TIPO PATVIRTINIMĄ3.1. Paraišką transporto priemonės tipui, atsižvelgiant į vairuotojo regėjimo lauką, suteikti EEB tipo patvirtinimą įteikia transporto priemonės gamintojas arba įgaliotasis jo atstovas.3.2. Su paraiška įteikiama po 3 toliau nurodytų dokumentų egzempliorius ir nurodoma tokia informacija:3.2.1. transporto priemonės aprašas, atsižvelgiant į 2.2 punkte paminėtus dalykus, ir brėžiniai pagal mastelį bei keleiviui skirtos vietos nuotraukos arba erdvinis tos vietos vaizdas. Nurodomi transporto priemonės identifikavimo numeriai ir (arba) simboliai; ir3.2.2. pakankamai išsami informacija apie pirminius atskaitos taškus, kad juos būtų galima lengvai identifikuoti ir kad kiekvieno to taško padėtį būtų galima patikrinti atsižvelgiant į kitus pirminius atskaitos taškus ir R tašką.3.3. Už tipo patvirtinimo bandymų atlikimą atsakingai techninei tarnybai pristatoma patvirtinto tipo reikalavimus atitinkanti pavyzdinė transporto priemonė.4. EEB TIPO PATVIRTINIMAS(4.1.) (4.2.) 4.3. Prie EEB tipo patvirtinimo liudijimo pridedamas V priede nurodytą pavyzdį atitinkantis liudijimas.(4.4.) – (4.4.1) – (4.4.2) (4.5.) (4.6.) (4.7.) (4.8.) 5. SPECIFIKACIJOS5.1. Vairuotojo regėjimo laukas5.1.1. Skaidriajame priekinio stiklo plote turi būti bent priekinio stiklo nulinės atskaitos taškai; tie taškai – tai:5.1.1.1. priešais V1 ir 17º į kairę esantis horizontalus nulinės atskaitos taškas (žr. IV priedo, priedėlio 1 paveikslą;5.1.1.2. viršutinis vertikalus nulinės atskaitos taškas priešais V1 ir 7º virš horizontalės. Tačiau iki 1981 m. rugsėjo 30 d. tas kampas turi būti sumažintas iki 5º.5.1.1.3. apatinis vertikalus nulinės atskaitos taškas priešais V2 ir 5º žemiau horizontalės;5.1.1.4. siekiant patikrinti, ar kita priekinio stiklo pusė atitinka priekinio regėjimo lauko reikalavimus, atsižvelgiant į vidurinę išilginę transporto priemonės plokštumą, nustatomi 3 papildomi nulinės atskaitos taškai, kurie 5.1.1.1–5.1.1.3 punktuose apibrėžtiems taškams yra simetriški.5.1.2. Kiekvieno priekinio A statramsčio binokuliniu regėjimu nematomos zonos kampas galvos sukinėjimo taškų P1 ir P2 lygyje neturi viršyti toliau nurodytų verčių (žr. IV priedo priedėlio 2 paveikslą):iki 1981 m. rugsėjo 30 d.: 7ºnuo 1981 m. spalio 1 d.: 6º5.1.2.1. Binokuliniu regėjimu nematomos zonos kampas matuojamas horizontalioje plokštumoje tarp liestinių, jungiančių:5.1.2.1.1. E1 su galiniu ir E2 tašką su priekiniu kairiojo priekinio A statramsčio kraštu ir5.1.2.1.2. E3 su priekiniu ir E4 tašką galiniu su dešiniojo priekinio A statramsčio kraštu.5.1.2.2. Jokia transporto priemonė negali turėti daugiau kaip 2 priekinių A statramsčių.5.1.3. Priekiniame 180º vairuotojo regėjimo lauke, žemiau horizontalios V1 tašką kertančios plokštumos ir virš trijų V2 tašką kertančių plokštumų – viena plokštuma yra statmena X-Z plokštumai ir 4º nusileidusi į priekį žemiau horizontalės, o kitos dvi plokštumos yra statmenos plokštumai Y-Z ir 4º nusileidusios žemiau horizontalės (žr. IV priedo priedėlio 3 paveikslą), negali būti jokių kliūčių, išskyrus dėl priekinių A statramsčių ir (arba) pakreipiamojo vėdinimo langelio skiriamųjų juostų, galinio vaizdo veidrodžių ir priekinio stiklo valytuvų atsirandančias kliūtis.Tačiau galinio vaizdo veidrodžius pirmiau apibrėžtame regėjimo lauke galima įrengti tik tada, jeigu juos išdėstant skirtingose vietose, 1971 m. kovo 1 d. Tarybos direktyvos 71/127/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių galinio vaizdo veidrodžius, suderinimo [1], nebesilaikoma.5.1.3.1. Leidžiama, kad vairaratis ir vairaračio viduje esantis prietaisų skydas regėjimo lauke sudarytų kliūtį, jeigu tašką V2 kertanti plokštumai X-Z statmena ir aukščiausią ratlankio dalį liečianti plokštuma yra bent 1º pakrypusi žemiau horizontalės.5.2. V taškų vieta5.2.1. V taškų vietos, atsižvelgiant į R tašką, nustatytos pagal trimačio koordinačių tinklelio XYZ koordinates ir nurodytos I ir IV lentelėse.5.2.1.1. I lentelėje nurodytos pagrindinės koordinatės, kai skaičiuojamasis sėdynės atlošo polinkio kampas yra 25º. Teigiama koordinačių kryptis nurodyta IV priedo priedėlio 1 paveiksle.I LENTELĖV taškas | X | Y | Z |V1 | 68 mm | – 5 mm | 665 mm |V2 | 68 mm | – 5 mm | 589 mm |5.3. P taškų vietos5.3.1. P taškų vietos, atsižvelgiant į R tašką, nustatytos pagal trimačio koordinačių tinklelio XYZ koordinates ir nurodytos II, III ir IV lentelėse.5.3.1.1. II lentelėje nurodytos pagrindinės koordinatės, kai skaičiuojamasis sėdynės atlošo polinkio kampas yra 25º. Teigiama koordinačių kryptis nurodyta IV priedo priedėlio 1 paveiksle.II LENTELĖP taškas | X | Y | Z |P1 | 35 mm | – 20 mm | 627 mm |P2 | 63 mm | 47 mm | 627 mm |5.3.1.2. III lentelėje pateikti kiti P1 ir P2 taškų X koordinačių pataisymai, kuriuos reikia daryti, kai 2.16 punkte apibrėžtas horizontalus sėdynės reguliavimo intervalas yra didesnis kaip 108 mm. Teigiama koordinačių kryptis nurodyta IV priedo priedėlio 1 paveiksle.III LENTELĖHorizontalaus sėdynės reguliavimo intervalas | Δ X |108–120 mm | – 13 mm |121–132 mm | – 22 mm |133–145 mm | – 32 mm |146–158 mm | – 42 mm |daugiau kaip 158 mm | – 48 mm |5.4. Pataisymas, kai skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas ne 25ºIV lentelėje pateikti kiti kiekvieno P ir V taško X ir Z koordinačių pataisymai, kuriuos reikia daryti, kai skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas yra ne 25º. Teigiama koordinačių kryptis nurodyta IV priedo priedėlio 1 paveiksle.IV LENTELĖSėdynės atlošo kampas (º) | Horizontalios koordinatės Δ X | Vertikalios koordinatės Δ Z |5 | – 186 mm | 28 mm |6 | – 177 mm | 27 mm |7 | – 167 mm | 27 mm |8 | – 157 mm | 27 mm |9 | – 147 mm | 26 mm |10 | – 137 mm | 25 mm |11 | – 128 mm | 24 mm |12 | – 118 mm | 23 mm |13 | – 109 mm | 22 mm |14 | – 99 mm | 21 mm |15 | – 90 mm | 20 mm |16 | – 81 mm | 18 mm |17 | – 72 mm | 17 mm |18 | – 62 mm | 15 mm |19 | – 53 mm | 13 mm |20 | – 44 mm | 11 mm |21 | – 35 mm | 9 mm |22 | – 26 mm | 7 mm |23 | – 18 mm | 5 mm |24 | – 9 mm | 3 mm |25 | 0 mm | 0 mm |26 | 9 mm | – 3 mm |27 | 17 mm | – 5 mm |28 | 26 mm | – 8 mm |29 | 34 mm | – 11 mm |30 | 43 mm | – 14 mm |31 | 51 mm | – 18 mm |32 | 59 mm | – 21 mm |33 | 67 mm | – 24 mm |34 | 76 mm | – 28 mm |35 | 84 mm | – 32 mm |36 | 92 mm | – 35 mm |37 | 100 mm | – 39 mm |38 | 108 mm | – 43 mm |39 | 115 mm | – 48 mm |40 | 123 mm | – 52 mm |5.5. E taškų vietos5.5.1. E1 ir E2 kiekvienas yra nuo P1 per 104 mm.E2 yra 65 mm nuo E2 (žr. IV priedo priedėlio 4 paveikslą).5.5.2. E1 ir E2 taškus jungianti linija apie tašką P1 sukama tol, kol su vertikalia vidurine išilgine transporto priemonės plokštuma ta linija sudaro statų kampą, jeigu:5.5.2.1. tokioje padėtyje liestinė iš taško E1 iki priekinio kairiojo A statramsčio galinio krašto su linija E1-E2 sudaro 120º arba mažesnį kampą;5.5.2.2. jeigu pirmiau minėtu būdu gautas kampas yra didesnis kaip 120º, linijos E1-E2 sukimas aplink P1 tašką reguliuojamas tol, kol gautas kampas bus lygus 120º (pastaruoju atveju žr. IV priedo priedėlio 2 paveikslą).5.5.3. E3 ir E4 kiekvienas yra nuo P2 per 104 mm. E3 yra 65 mm nuo E4 (žr. IV priedo priedėlio 4 paveikslą).5.5.4. Linija E3-E4 apie tašką P2 sukama tol, kol su iš taško E4 iki priekinio dešiniojo A statramsčio galinio krašto nubrėžta liestine ta linija sudaro 120º kampą (žr. IV priedo priedėlio 4 paveikslą).6. BANDYMO METODIKA6.1. Vairuotojo regėjimo laukas6.1.1. Pirminių transporto priemonės atskaitos taškų ir trimačio koordinačių tinklelio matmenų santykis nustatomas pagal IV priede nurodytą tvarką.6.1.2. V1 ir V2 taškų vieta nustatoma atsižvelgiant į R tašką, kaip nurodyta pagal trimačio koordinačių tinklelio koordinates XYZ, ir tų taškų vieta pateikta 5.2.1.1 punkto I ir 5.4 punkto IV lentelėse. Tada pagal patikslintus V taškus, kaip nurodyta 5.1.1 punkte, nustatomi priekinio stiklo nulinės atskaitos taškai.6.1.3. P taškų, R taško ir vairuotojo sėdynėje sėdinčio vairuotojo padėties centrinės linijos, kaip nurodyta pagal trimačio koordinačių tinklelio XYZ koordinates, santykis nustatomas pagal 5.3 punkto II ir III lenteles. Pataisymas, kai skaičiuojamasis sėdynės atlošo polinkio kampas yra ne 25º, pateiktas 5.4 punkto IV lentelėje.6.1.4. Binokuliniu regėjimu nematomos zonos kampas (žr. 5.1.2 punktą) matuojamas horizontalioje plokštumoje, kaip nurodyta IV priedo priedėlio 2 paveiksle. P1 ir P2 taškų, kurie atitinkamai sujungti su E1 ir E2 ir E3 ir E4, santykis parodytas IV priedo priedėlio 4 paveiksle6.1.4.1. E1-E2 linija nustatoma pagal 5.5.2 punktą. Tada tarp E1 tašką su priekinio kairiojo A statramsčio išorinį kraštą jungiančios liestinės ir E2 tašką su priekinio kairiojo A statramsčio vidinį kraštą jungiančios liestinės matuojamas binokuliniu regėjimu nematomos zonos kampas.6.1.4.2. E1-E2 linija nustatoma pagal 5.5.4 punktą. Tada tarp E4 tašką su priekinio dešiniojo A statramsčio išorinį kraštą jungiančios liestinės ir E3 tašką su priekinio dešiniojo A statramsčio vidinį kraštą jungiančios liestinės matuojamas binokuliniu regėjimu nematomos zonos kampas.[1] OL L 68, 1971 3 22, p. 1.--------------------------------------------------(II PRIEDAS)--------------------------------------------------III PRIEDASTVARKA "H" TAŠKUI IR TIKRAJAM SĖDYNĖS ATLOŠO POLINKIO KAMPUI NUSTATYTI BEI SANTYKINEI R IR H TAŠKŲ PADĖČIAI BEI SKAIČIUOJAMOJO IR TIKROJO SĖDYNĖS ATLOŠO KAMPŲ SANTYKIUI PATIKRINTI1. APIBRĖŽIMAI1.1. H taškasKeleiviui skirtoje vietoje sėdinčio žmogaus padėtį nurodantis "H taškas" – tai žmogaus kūno, kurį atstoja 3 skirsnyje aprašytas manekenas, teorinės šlaunų ir liemens sukimosi ašies susikirtimo taškas išilginėje vertikalioje plokštumoje.1.2. R taškas arba sėdynėje sėdinčio žmogaus atskaitos taškas"R taškas" arba "sėdynėje sėdinčio žmogaus atskaitos taškas" – tai transporto priemonės gamintojo nurodytas atskaitos taškas, kuris:1.2.1. turi atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją nustatytas koordinates;1.2.2. sutampa su teorine liemens/šlaunų sukimosi taško (H taško) vieta, kai transporto priemonę vairuojantis vairuotojas sėdi žemiausioje ir pačioje galinėje padėtyje arba eksploatavimo padėtyje, kurią transporto priemonės gamintojas nustato kiekvienai sėdynėje sėdinčio žmogaus padėčiai, kurią jis yra nurodęs.1.3. Sėdynės atlošo kampas"Sėdynės atlošo kampas" – tai sėdynės atlošo polinkio kampas atsižvelgiant į vertikalę.1.4. Tikrasis sėdynės atlošo kampas"Tikrasis sėdynės atlošo kampas" – tai kampas, kurį H tašką kertanti vertikalė sudaro žmogaus kūno, kurį atstoja 3 skirsnyje aprašytas manekenas, liemens atskaitos linija.1.5. Skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas"Skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas" – tai transporto priemonės gamintojo nustatytas kampas, kuris:1.5.1. sėdynės atlošo kampą, kai transporto priemonę vairuojantis vairuotojas sėdi žemiausioje ir pačioje galinėje padėtyje arba darbinėje padėtyje, kurią transporto priemonės gamintojas nustato kiekvienai sėdynėje sėdinčio žmogaus padėčiai, kurią jis yra nurodęs;1.5.2. R taške sudaro vertikalė ir liemens atskaitos linija ir1.5.3. teoriškai atitinka tikrąjį sėdynės atlošo kampą.2. H TAŠKO IR TIKRŲJŲ SĖDYNĖS ATLOŠO KAMPŲ NUSTATYMAS2.1. Kiekvienos sėdynėje sėdinčio žmogaus padėties, kurią yra nurodęs transporto priemonės gamintojas, nustatomas H taškas ir tikrasis sėdynės atlošo kampas. Jeigu sėdynėje sėdinčio žmogaus padėtis toje pačioje eilėje galima laikyti panašiomis (daugiavietė neišardoma sėdynė, vienodos sėdynės ir t. t.) kiekvienos sėdynių eilės nustatomas tik vienas H taškas ir vienas tikrasis sėdynės atlošo kampas, o 3 skirsnyje aprašytas manekenas sodinamas į tą vietą, kuri laikoma reprezentacine eilės vieta. Ta vieta:2.1.1. jei tai yra priekinė eilė – vairuotojo vieta;2.1.2. jei tai yra galinė eilė arba galinės eilės – kraštinė sėdynė;2.2. Nustatant H tašką ir tikrąjį sėdynės atlošo kampą, atitinkama sėdynė sureguliuojama taip, kad ji būtų įprastoje žemiausioje ir galinėje transporto priemonę vairuoti numatytoje arba toje naudojimo padėtyje, kurią yra nurodęs transporto priemonės gamintojas. Sėdynės atlošas, jeigu jo polinkį galima reguliuoti, užfiksuojamas pagal gamintojo nurodymus, o kai tokių nurodymų jis nėra pateikęs, toje padėtyje, kuri pagal galimybes kuo labiau atitiktų 25º tikrąjį sėdynės atlošo kampą.3. MANEKENO APRAŠYMAS3.1. Taikomas trimatis manekenas, kurio masė ir forma atitinka vidutinio ūgio vyro masę ir formą. Toks manekenas pavaizduotas šio priedo priedėlio 1 ir 2 piešiniuose.3.2. Tas manekenas sudarytas iš:3.2.1. dvejų sudėtinių dalių, viena imituoja nugarą, o kita – apatinę kūno dalį, kurios pritvirtintos prie ašies, atstojančios ašį, apie kurią lankstosi liemuo ir šlaunis. Tos ašies susikirtimo linija su vertikalia vidurine išilgine sėdynėje sėdinčio žmogaus padėties plokštuma – tai H taškas;3.2.2. dviejų kojas imituojančių sudėtinių dalių, kurios lankstais sujungti su apatinę kūno dalį imituojančią sudėtine dalimi; ir3.2.3. dviejų pėdas imituojančių sudėtinių dalių, kurios kulkšnis atstojančiais lankstais sujungtos su kojomis;3.2.4. be to, apatinę kūno dalį imituojantis sudėtinė dalis turi gulsčiuką, kad būtų galima patikrinti skersinį tos sudėtinės dalies posvyrį.3.3. Su atitinkamais sunkio centrais sutampančiose kūno-sudėtinės dalies vietose pakabinami svarmenys, kad bendra manekeno masė būtų maždaug 75 kg ± 1 % Duomenys apie skirtingų svarmenų masę pateiktos šio priedo priedėlio 2 paveikslo lentelėje.3.4. Menekeno liemens atskaitos linija – tai šlaunies ir liemens jungtį kertanti tiesi linija bei teorinė kaklo ir krūtinės linija (žr. šio priedo priedėlio 1 paveikslą).4. Manekeno parengimasTrimatis manekenas parengiamas taip:4.1. transporto priemonė pastatoma lygioje vietoje ir sėdynės sureguliuojamos pagal 2.2 punktą;4.2. išbandytina sėdynė užklojama audiniu, kad manekeną būtų galima lengviau nustatyti;4.3. manekenas ant atitinkamos sėdynės pasodinamas taip, kad jo centrinė ašis vidurinei išilginei transporto priemonės plokštumai būtų statmena;4.4. manekeno pėdos nustatomos taip:4.4.1. priekinėse sėdynėse jo pėdos nustatomos taip, kad apatinės manekeno sudėtinės dalies skersiniam orientavimui patikrinti taikomas gulsčiukas būtų horizontalus;4.4.2. galinėse sėdynėse manekeno pėdos pagal galimybes nustatomos taip, kad jos liestų priekines sėdynes. Jeigu pirmiau minėtu būdu nustatytos pėdos remiasi į grindis, kurių lygis yra skirtingas, pėda, kuri pirmoji prisiliečia prie priekinės sėdynės, laikoma atskaitos tašku, o kita pėda nustatoma taip, kad apatinės manekeno sudėtinės dalies skersiniam orientavimui patikrinti taikomas gulsčiukas būtų horizontalus;4.4.3. jeigu nustatomas vidurinės sėdynės H taškas, kiekviena pėda statoma iš abiejų tunelio pusių;4.5. svarmenys pakabinami ant kojų, apatinės manekeno dalies skersiniam orientavimui patikrinti taikomas gulsčiukas pastatomas horizontalioje padėtyje ir šlaunų svarmenys užkabinami ant apatinę manekeno dalį imituojančio komponento;4.6. manekenas už kelio strypo atitraukiamas nuo sėdynės atlošo ir manekeno nugara palenkiama į priekį. Manekenas vėl sodinamas ant transporto priemonės sėdynės, apatinę jo dalį stumiant atgal tol, kol ji atsiremia į sėdynės atlošą, ir manekeno nugara prispaudžiama prie sėdynės atlošo;4.7. manekenas 2 kartus horizontaliai veikiamas 10 ± 1 daN apkrova. Apkrovos kryptis ir apkrovos veikimo vieta juodos spalvos strėle nurodytos priedėlio 2 paveiksle;4.8. prie dešiniojo ir kairiojo manekeno šono, o paskui prie jo liemens, prikabinami svarmenys. Skersinis manekeno gulsčiukas laikomas horizontalioje padėtyje;4.9. skersinį manekeno gulsčiuką nustačius horizontalioje padėtyje, manekeno nugara lenkiama į priekį tol, kol liemens svarmenys atsiduria virš H taško, kad manekeno nugara nesitrintų į sėdynės atlošą;4.10. manekeno nugara atsargiai vėl stumiama atgal tam, kad nustatymas būtų užbaigtas. Skersinis manekeno gulsčiukas turi būti horizontalioje padėtyje. Jeigu gulsčiukas nėra toje padėtyje, pirmiau aprašyta nustatymo tvarka pakartojama.5. REZULTATAI5.1. Kai manekenas nustatomas pagal 4 skirsnį, atitinkamos transporto priemonės sėdynės H taškas ir tikrasis sėdynės atlošo kampas – tai manekeno H taškas ir manekeno liemens atskaitos linijos polinkio kampas.5.2. Išmatuojamos H taško koordinatės, atsižvelgiant į tris plokštumas, kurios vienos su kitomis sudaro stačius kampus, ir tikrasis sėdynės atlošo kampas, kad juos būtų galima palyginti su transporto priemonės gamintojo pateiktais duomenimis.6. SANTYKINĖS R IR H TAŠKŲ PADĖTIES BEI SKAIČIUOJAMOJO IR TIKROJO SĖDYNĖS ATLOŠO KAMPŲ SANTYKIO PATIKRA6.1. Pagal 5.2 punktą atliktų H taško ir tikrojo sėdynės atlošo kampo matavimų rezultatai palyginami su transporto priemonės gamintojo pateiktomis R taško koordinatėmis ir skaičiuojamuoju sėdynės atlošo kampu.6.2. Laikoma, kad sėdynėje sėdinčio žmogaus atitinkamos padėties santykinė R ir H taškų vieta bei skaičiuojamojo ir tikrojo sėdynės atlošo kampų santykis atitinka reikalavimus, jeigu pagal jo koordinates nustatyta H taško vieta, yra stačiakampyje, kurio kraštinių ilgis atitinkamai 30 mm ir 20 mm ir kurio įstrižainės kertasi R taške, ir jeigu tikrasis sėdynės atlošo kampas nuo skaičiuojamojo skiriasi ne daugiau kaip 3º.6.2.1. Jeigu tų sąlygų laikomasi, R taškas ir skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas taikomi darant bandymus ir, jeigu reikia, manekenas sureguliuojamas taip, kad H taškas sutaptų su R tašku, o tikrasis sėdynės atlošo kampas – su skaičiuojamuoju.6.3. Jeigu H taškas arba tikrasis sėdynės atlošo kampas 6.2 punkto reikalavimų neatitinka, H taškas arba tikrasis sėdynės atlošo kampas nustatomi dar du kartus (iš viso tris kartus). Jeigu tų 2 iš bendro 3 matavimų skaičiaus rezultatai reikalavimus atitinka, laikoma, kad bandymo rezultatai reikalavimus atitinka.6.4. Jeigu bent 2 iš 3 bandymų rezultatai 6.2 punkto reikalavimų neatitinka, laikoma, kad bandymo rezultatai reikalavimų neatitinka.6.5. Jeigu susiklosto 6.4 punkte nurodyta padėtis arba jeigu patikros atlikti negalima, nes transporto priemonės gamintojas nepateikė informacijos apie R taško vietą ar nenurodė skaičiuojamojo sėdynės atlošo kampo, galima taikyti trijų bandymų rezultatų vidurkį ir jis laikomas taikytinu visais atvejais, kai šioje direktyvoje minimi R taškas arba skaičiuojamasis sėdynės atlošo kampas.6.6. Atliekant serijinės gamybos transporto priemonės R ir H taškų santykinių vietų bei skaičiuojamojo ir tikrojo sėdynės atlošo kampų santykio patikrą, vietoje 6.2 punkte nurodyto stačiakampio taikomas kvadratas, kurio kraštinės ilgis 50 mm, ir tikrasis sėdynės atlošo kampas nuo skaičiuojamojo skiriasi ne daugiau kaip 5º.--------------------------------------------------PriedėlisTRIMAČIO MANEKENO SUDĖTINĖS DALYS+++++ TIFF +++++MANEKENO MATMENYS IR MASĖManekeno masė | kg |Manekeno nugarą ir apatinę jo dalį imituojančios sudėtinės dalys | 16 |Liemens svarmenų masė | 31 |Manekeno apatinės sudėtinės dalies svarmenų masė | 8 |Šlaunų svarmenų masė | 7 |Kojų svarmenų masė | 13 |Iš viso | 75 |+++++ TIFF +++++2 paveikslas--------------------------------------------------IV PRIEDASPIRMINIŲ TRANSPORTO PRIEMONĖS ATSKAITOS TAŠKŲ IR TRIMAČIO KOORDINAČIŲ TINKLELIO MATMENŲ SANTYKIŲ NUSTATYMO METODAS1. KOORDINAČIŲ TINKLELIO IR PIRMINIŲ TRANSPORTO PRIEMONĖS ATSKAITOS TAŠKŲ SANTYKISSiekiant patikrinti konkrečius transporto priemonės, pristatytos, kad pagal šią direktyvą būtų patvirtintas jos tipas, matmenis arba matmenis toje transporto priemonėje, turi būti tiksliai nustatytas I priedo 2.3 punkte apibrėžto trimačių koordinačių tinklelio, kuris nustatomas pradiniame transporto priemonės projektavimo etape, ir pirminių I priedo 2.4 punkte apibrėžtų atskaitos taškų santykis tam, kad konkrečius transporto priemonės gamintojo pateiktų brėžinių taškus būtų galima identifikuoti pagal tuos brėžinius pagamintoje transporto priemonėje.2. METODAS KOORDINAČIŲ TINKLELIO IR ATSKAITOS TAŠKŲ SANTYKIUI NUSTATYTIŠiam tikslui parengiama ant žemės esanti atskaitos plokštuma, kuri pažymima X-X ir Y-Y matavimo sistemomis. Pagal šio priedo priedėlio 6 paveikslą ant žemės įrengta atskaitos plokštuma – tai kietas, plokščias, lygus paviršius, ant kurio stovi transporto priemonė ir prie kurio stipriai pritvirtintos dvi liniuotės; jų skalė turi būti suskirstyta milimetrais, X-X liniuotė ne trumpesnė kaip 8, o Y-Y – ne trumpesnė kaip 4 metrai. Abi liniuotės, kaip parodyta šio priedo priedėlio 6 paveiksle, atsižvelgiant viena į kitą, sujungiamos stačiu kampu. Tų liniuočių susikirtimo taškas – tai nulinis atskaitos taškas.3. ATSKAITOS PLOKŠTUMOS PATIKRASiekiant, kad būtų atsižvelgta į mažus atskaitos plokštumos arba bandymo darymo ploto lygio pokyčius, išilgai X ir Y liniuočių 250 mm intervalais to lygio nuokrypius nuo nulinio atskaitos taško būtina išmatuoti ir gautus rodmenis užregistruoti tam, jog transporto priemonę tikrinant būtų galima atlikti pataisas.4. TIKROJI TRANSPORTO PRIEMONĖS PADĖTIS ATLIEKANT BANDYMĄ4. Siekiant, kad būtų numatyti nedideli pakabos aukščio pokyčiai ir t. t., būtina turėti priemones, kuriomis, prieš darant kitus matavimus, pirminius atskaitos taškus būtų galima nustatyti tiksliose koordinačių vietose, atsižvelgiant į transporto priemonės numatytą projektinę padėtį. Be to, turi būti įmanoma daryti nedidelius šoninius ir (arba) išilginius transporto priemonės padėties reguliavimus tam, kad tą transporto priemonę būtų galima tiksliai nustatyti pagal koordinačių tinklelį.5. REZULTATAITransporto priemonę teisingai nustačius, atsižvelgiant į koordinačių tinklelį ir pagal projektą numatytą jos padėtį, galima lengvai nustatyti priekinio matomumo reikalavimams tyrinėti būtinų taškų vietą.Apibrėžiant tuos reikalavimus, galima taikyti bandymo metodus, kurių metu pasitelkiami teodolitai, šviesos šaltinių arba šešėlių įtaisai, arba kokius kitus metodus, dėl kurių įrodoma, kad juos taikant gaunami lygiaverčiai rezultatai.+++++ TIFF +++++V TAŠKŲ NUSTATYMAS+++++ TIFF +++++PRIEKINIU STATRAMSČIU UŽSTOJAMA REGĖJIMO LAUKO DALISBrėžinyje nurodytos P ir E taškų vietos, kai žiūrima į kairįjį ir dešinįjį priekinius statramsčius.(konkretus atvejis numatytas I priedo 5.5.2.2 punkte)+++++ TIFF +++++PRIEKINIAME TIESIOGINIAME 180º VAIRUOTOJO REGĖJIMO LAUKE ESANČIŲ KLIŪČIŲ+++++ TIFF +++++BRĖŽINYS PAGAL MASTELĮ, KURIAME NURODYTA SANTYKINĖ E IR P TAŠKŲ VIETA+++++ TIFF +++++TRIMATIS KOORDINAČIŲ TINKLELIS+++++ TIFF +++++VIETA, KURIOJE ATLIEKAMI NIVELIAVIMO DARBAI--------------------------------------------------V PRIEDASPAVYZDYS+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------