title: 65/28/CEE: Raccomandazione della Commissione, dell'11 gennaio 1965, rivolta agli Stati membri ai sensi degli articoli 155 e 115 in merito al regime di esportazione da applicare nei confronti dei paesi terzi per i semi di canapa da semina

text:
138/65                  GAZZETTA UFFICIALE DELLE COMUNITÀ EUROPEE                                              28. 1 . 65
                                     RACCOMANDAZIONI E PARERI
                           RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE
                                              dell'1 1 gennaio 1965
               rivolta agli Stati membri ai sensi degli articoli 155 e 115 in merito al
               regime di esportazione da applicare nei confronti dei paesi terzi per i semi
                                              di canapa da semina
                                                   (65/28/CEE)
             In data 18 gennaio 1962 , la Commissione aveva raccomandato agli Stati membri
       di non autorizzare la riesportazione verso i paesi terzi di alcune varietà di semi di canapa
       da semina di origine italiana ( 1). In data 31 luglio 1963 , essa ha raccomandato di
       prorogare l' applicazione di dette misure fino al 31 dicembre 1963 (2), e il 7 aprile 1964
       ne ha nuovamente raccomandato la proroga fino al 31 dicembre 1964 (3).
             La Commissione ha recentemente esaminato la situazione del settore relativo a
       tali prodotti, con il concorso degli esperti degli Stati membri ; considerando che la
       situazione è rimasta immutata, è stata riconosciuta l'opportunità di prorogare ulte
       riormente l'applicazione delle misure in oggetto fino al 31 dicembre 1965.
             Per questi motivi, e ai sensi dell' articolo 155 e dell'articolo 115, primo comma,
       prima frase, la Commissione raccomanda agli Stati membri di non autorizzare fino
       al 31 dicembre 1965 la riesportazione verso i paesi terzi di semi di canapa da semina
       della varietà « Carmagnola », « Eletta campagna » e « Febranova » della voce 12.01
       ex G della tariffa doganale comune, qualora tali prodotti siano di origine italiana
       e siano stati importati in provenienza dall'Italia o dagli altri Stati membri .
             Fatto a Bruxelles , l'il gennaio 1965 .
                                                                        Per la Commissione
                                                                             Il Presidente
                                                                        Walter HALLSTEIN
                            RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE
                                              dell 11 gennaio 1965
               rivolta agli Stati membri ai sensi degli articoli 155 e 115 in merito al
               regime di esportazione da applicare nei confronti dei paesi terzi per
                                           alcuni tipi di pelli gregge
                                                    (65/29/CEEÌ
             In data 20 dicembre 1961 , la Commissione aveva raccomandato agli Stati membri
       di non autorizzare la riesportazione verso i paesi terzi di taluni tipi di pelli gregge
       importate da altri Stati membri (4). In data 31 luglio 1963, essa ha raccomandato di
        (!) GU  n. 13 del 21 . 2. 1962,  pag.    213/62.
        (2) GU   n. 129 del 23. 8. 1963, pag.  2294/63.
        (3) GU   n. 69 del 30. 4. 1964,  pag.   1107/64.
        (4) GU   n. 5 del 20. 1 . 1962,  pag.    108/62 e n. 10 del 10. 2. 1962, pag. 167/62 (errata corrige).


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		52014DC0419

			Raccomandazione di RACCOMANDAZIONE DEL CONSIGLIO sul programma nazionale di riforma 2014 di Malta_x000b__x000b_e che formula un parere del Consiglio sul programma di stabilità 2014 di Malta /* COM/2014/0419 final - 2014/ () */

Raccomandazione di
RACCOMANDAZIONE DEL CONSIGLIO
sul programma nazionale di riforma 2014 di
Malta
e che formula un parere del Consiglio sul programma di stabilità 2014 di Malta
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE
EUROPEA,
visto il trattato sul
funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 121,
paragrafo 2, e l'articolo 148, paragrafo 4,
visto il regolamento (CE)
n. 1466/97 del Consiglio, del 7 luglio 1997, per il rafforzamento della
sorveglianza delle posizioni di bilancio nonché della sorveglianza e del
coordinamento delle politiche economiche[1], in particolare l'articolo 5,
paragrafo 2,
vista la raccomandazione
della Commissione europea[2],
viste le risoluzioni del
Parlamento europeo[3],
viste le conclusioni del
Consiglio europeo,
visto il parere del
comitato per l'occupazione,
visto il parere del
comitato economico e finanziario,
visto il parere del comitato per la protezione
sociale,
visto il parere del comitato di politica
economica,
considerando quanto segue:
(1)
Il 26 marzo 2010 il
Consiglio europeo ha approvato la proposta della Commissione di lanciare Europa
2020, una nuova strategia per la crescita e l'occupazione basata su un maggiore
coordinamento delle politiche economiche e incentrata sui settori chiave in cui
occorre intervenire per rafforzare il potenziale di crescita sostenibile e di
competitività dell'Europa.
(2)
Il 13 luglio 2010 il Consiglio
ha adottato, sulla base delle proposte della Commissione, una raccomandazione
sugli orientamenti di massima per le politiche economiche degli Stati membri e
dell'Unione (2010-2014) e, il 21 ottobre 2010, una decisione sugli orientamenti
per le politiche degli Stati membri a favore dell'occupazione, che insieme
formano gli "orientamenti integrati". Gli Stati membri sono stati
invitati a tener conto degli orientamenti integrati nelle proprie politiche
nazionali in materia economica e di occupazione.
(3)
Il 29 giugno 2012 i capi di
Stato o di governo hanno convenuto un patto per la crescita e l'occupazione che
offre un quadro coerente per l'adozione di misure a livello nazionale, dell'UE
e della zona euro con il ricorso a tutti gli strumenti, leve e politiche
possibili. Essi hanno stabilito le misure da adottare a livello degli Stati
membri, in particolare affermando l'impegno pieno verso il conseguimento degli
obiettivi della strategia Europa 2020 e l'attuazione delle raccomandazioni
specifiche per paese.
(4)
Il 9 luglio 2013 il Consiglio
ha adottato una raccomandazione sul programma nazionale di riforma 2013 di
Malta e ha formulato il suo parere sul programma di stabilità aggiornato di
Malta 2012-2016. Il 15 novembre 2013, in linea con il regolamento (UE)
n. 473/2013[4],
la Commissione ha presentato il suo parere sul documento programmatico di
bilancio 2014 di Malta[5].
(5)
Il 13 novembre 2013 la
Commissione ha adottato l'analisi annuale della crescita[6], segnando l'inizio
del semestre europeo di coordinamento delle politiche economiche 2014. Lo
stesso giorno la Commissione ha adottato, sulla base del regolamento (UE)
n. 1176/2011, la relazione sul meccanismo di allerta[7], in cui
Malta è stata annoverata tra gli Stati membri che avrebbero fatto oggetto di
esame approfondito.
(6)
Il 20 dicembre 2013 il
Consiglio europeo ha approvato le priorità per garantire la stabilità
finanziaria, il risanamento di bilancio e le azioni a favore della crescita.
Esso ha sottolineato la necessità di portare avanti un risanamento di bilancio
differenziato e favorevole alla crescita, di ripristinare normali condizioni
per l'erogazione di prestiti all'economia, di promuovere la crescita e la
competitività, di contrastare la disoccupazione e le conseguenze sociali della
crisi e di modernizzare la pubblica amministrazione.
(7)
Il 5 marzo 2014 la Commissione
ha pubblicato i risultati dell'esame approfondito per Malta[8] a norma
dell'articolo 5 del regolamento (UE) n. 1176/2011. L'analisi ha
portato la Commissione a concludere che Malta non presenta più squilibri
macroeconomici intesi ai sensi della procedura per gli squilibri
macroeconomici. Sebbene l'indebitamento rimanga elevato, i rischi per la
sostenibilità del debito pubblico e privato e per la stabilità del settore
finanziario sembrano contenuti, anche se vanno monitorati costantemente. In
particolare gli indicatori di stabilità finanziaria rimangono stabili. Alla
luce della natura strutturale dei rischi nel settore, è fondamentale proseguire
con le attuali pratiche in materia di vigilanza prudente e di assunzione di
rischi. Il mercato degli immobili residenziali si è stabilizzato, pertanto
anche i rischi derivanti da un'eccessiva esposizione al settore immobiliare
sono limitati. Il debito privato è in diminuzione, la riduzione dell'indebitamento
delle imprese procede regolarmente e le pressioni sul mercato del credito sono
limitate.
(8)
Il 16 aprile 2014 Malta ha
presentato il suo programma nazionale di riforma 2014, aggiornato l'8 maggio
2014, e il 30 aprile 2014 il suo programma di stabilità 2014. I due
programmi sono stati valutati contemporaneamente onde tener conto delle loro
correlazioni.
(9)
La strategia di bilancio
delineata dal programma di stabilità 2014 mira a correggere il disavanzo
eccessivo in modo duraturo nel 2014 e a progredire gradualmente verso l'obiettivo
a medio termine consistente in una posizione di bilancio strutturalmente in
pareggio, con obiettivi quindi più rigorosi di quanto richiesto dal patto di
stabilità e crescita, anche se la realizzazione dell'obiettivo a medio termine
non è prevista nell'arco del periodo coperto dal programma. Nel 2014 il
previsto aggiustamento strutturale (ricalcolato) è di poco inferiore allo
sforzo raccomandato. Una volta corretto il disavanzo eccessivo come
programmato, nel 2015 è previsto un lieve discostamento dal percorso di
aggiustamento verso l'obiettivo a medio termine. Successivamente i progressi
previsti ogni anno verso l'obiettivo a medio termine sono sostanzialmente in
linea con l'obbligo di almeno lo 0,5% del PIL. Il programma prevede l'inizio
del percorso in discesa del debito pubblico, che nel 2013 era pari al 73% del
PIL, già nel 2014, in linea con il parametro di riferimento per la riduzione
del debito. Nel complesso gli obiettivi del programma risultano essenzialmente
in linea con quanto prescritto dal patto di stabilità e crescita. Lo scenario
macroeconomico su cui si basano le proiezioni di bilancio del programma,
convalidato da un ente indipendente (l'ufficio nazionale di revisione
contabile), risulta plausibile per il 2014 e il 2015 dato che le proiezioni
della crescita economica sono lievemente inferiori alle previsioni di primavera
2014 della Commissione per questi esercizi. I rischi per gli obiettivi di
bilancio pendono però verso il negativo dal momento che l'aumento strutturale
delle entrate previsto nel periodo di riferimento del programma non è
interamente corroborato da misure, mentre sforamenti della spesa pubblica
potrebbero richiedere esborsi superiori a quelli previsti in bilancio. Secondo
le previsioni della Commissione nel 2014 Malta dovrebbe poter correggere il
disavanzo eccessivo in modo duraturo. Al tempo stesso, stando alle previsioni
della Commissione, lo sforzo di bilancio nel periodo 2013-2014 è inferiore dell'1,6%
del PIL in termini di variazione (corretta) del saldo strutturale e dell'1,25%
del PIL in termini di entità delle misure considerate necessarie al momento
della raccomandazione nell'ambito della procedura per i disavanzi eccessivi.
Mentre il raggiungimento del parametro di riferimento per la riduzione del
debito non lascia margine nel 2014, i rischi sul fronte del debito pendono
verso il positivo, anche se nel 2015 si rischia uno scostamento significativo
dai progressi necessari verso l'obiettivo a medio termine. Sulla scorta della
propria valutazione del programma e delle previsioni della Commissione,
conformemente al regolamento (CE) n. 1466/97, il Consiglio è del parere
che, sebbene il disavanzo nominale e il debito pubblico previsti rispettino le
raccomandazioni della procedura per i disavanzi eccessivi, Malta dovrà
profondere ulteriori sforzi per allineare l'aggiustamento strutturale con
quanto raccomandato nel 2014 e garantire dal 2015 un percorso adeguato verso il
raggiungimento dell'obiettivo a medio termine.
(10)
Il carattere non vincolante del
quadro di bilancio del paese e l'orizzonte breve della programmazione di
bilancio non favoriscono una sana posizione di bilancio. Ci sono ritardi nell'adozione
della normativa per assolvere agli obblighi della direttiva 2011/85/UE sui
quadri di bilancio e del patto di bilancio, che doveva entrare in vigore entro
la fine del 2013. Nel quadro del programma di stabilità, il governo maltese ha
però approvato di recente una legge sulla responsabilità di bilancio che verrà
sottoposta all'approvazione del Parlamento. Il progetto di legge prevede l'introduzione
di una norma sul pareggio di bilancio strutturale, una norma sul debito, un
quadro di bilancio su tre anni e la graduale istituzione di un consiglio di
bilancio che dovrà convalidare le previsioni ufficiali del governo in materia
di bilancio e macroeconomia e monitorare ex ante e ex post il rispetto delle
regole di bilancio.
(11)
I servizi del paese preposti
alle entrate saranno riuniti un unico ente, il che permetterà di razionalizzare
i processi di riscossione tributaria e combattere l'evasione fiscale. Per
migliorare il rispetto dell'obbligo tributario e favorire il recupero degli
importi esigibili, sono stati rivisti gli interessi sui tributi non versati e
le sanzioni della normativa IVA. Sono state inoltre introdotte diverse altre
misure destinate a consolidare il sistema fiscale. Queste misure vanno nella
giusta direzione ma il loro impatto non è ancora percepibile.
(12)
Malta è tuttora alle prese con
una serie di sfide riguardanti la sostenibilità delle finanze pubbliche e
registra scarsi progressi in termini di riforma del sistema pensionistico e
sostenibilità della sanità. Se da un lato è stato creato un gruppo per la
strategia pensionistica incaricato di valutare tutte le possibilità di riforma
delle pensioni, dall'altro le autorità nazionali si sono impegnate a non
aumentare l'età pensionabile ufficiale oltre quanto stabilito dalla riforma
delle pensioni del 2006. Questo scollamento tra età pensionabile ufficiale e
speranza di vita si prospetta quindi problematico per la sostenibilità e l'adeguatezza
delle pensioni nel lungo termine. Malta prevede di porvi rimedio con misure
rivolte al mercato del lavoro, in particolare con la strategia per l'invecchiamento
attivo adottata di recente, ma è improbabile che basti. Altro aspetto
problematico: la sostenibilità del sistema sanitario, considerato il previsto
aumento della spesa sanitaria a fronte dell'invecchiamento della popolazione.
Il governo ha appena adottato una strategia nazionale per la sanità, ma non è
chiaro in che modo verrà attuata e quali benefici apporterà in termini di
efficacia dei costi e sostenibilità. Occorre inoltre rafforzare i servizi
sanitari di base.
(13)
A fronte di un tasso di abbandono
scolastico ancora molto elevato, sono in corso una serie di misure per ridurlo
e l'introduzione di un esteso sistema di monitoraggio. L'acquisizione delle
competenze di base rimane però limitata e contribuisce alla scarsa
alfabetizzazione e all'abbandono scolastico. Una corretta attuazione della
strategia nazionale per l'alfabetizzazione, adottata di recente, dovrebbe
contribuire a risolvere il problema. Sono inoltre previste altre misure che
permetteranno di rendere l'istruzione e la formazione più rispondenti al
mercato del lavoro. Tra queste la riforma del quadro per l'apprendistato, che
prevede una strategia di apprendimento permanente, l'introduzione di un sistema
di istruzione e formazione professionale orientato al lavoro e uno specifico
programma finanziato dal Fondo sociale europeo.
(14)
Malta ha varato una serie di
importanti provvedimenti per aumentare la partecipazione delle donne al mercato
del lavoro, in particolare servizi gratuiti di accoglienza per la prima
infanzia rivolti alle famiglie in cui i genitori lavorano o seguono studi
superiori, che sarà fondamentale attuare in modo effettivo. Le autorità
sostengono inoltre la fornitura di servizi di doposcuola e la possibilità di
portare i bambini a scuola prima dell'orario di apertura, per poter conciliare
meglio famiglia e lavoro. Sono inoltre previsti incentivi fiscali per motivare
i genitori a usufruire delle strutture di accoglienza per la prima infanzia già
attivate nell'ambito di regimi precedenti. Poco però è stato fatto per
introdurre e promuovere formule di lavoro flessibili, come telelavoro e orari
flessibili, che faciliterebbero il ricollocamento femminile.
(15)
Per rendersi più competitiva
sulla scena internazionale e evitare l'impatto potenzialmente negativo di un
disallineamento tra salari e produttività, Malta deve risolvere le carenze
infrastrutturali in materia di energia e trasporti che ne riducono le
potenzialità, soprattutto a causa dell'elevata fattura energetica. Quest'anno
sarà completato l'elettrodotto tra Malta e l'Italia, che permetterà un
approvvigionamento più sicuro e probabilmente più diversificato e permetterà di
introdurre energie rinnovabili prodotte all'esterno. L'allacciamento previsto
alla rete europea del gas contribuirà anch'esso al mix energetico, riducendo la
dipendenza del paese da un'unica fonte di energia e rendendolo più attrattivo
quale centro d'affari. A parte un certo successo riscosso dal fotovoltaico, la
produzione interna di energia rinnovabile offre potenzialità ancora da
sfruttare.
(16)
L'ulteriore sviluppo del clima
imprenditoriale del paese è ostacolato da alcune inefficienze della pubblica
amministrazione. Le misure prese nel settore degli appalti pubblici vanno nel
senso giusto ma le lungaggini tuttora presenti nelle gare d'appalto producono
inefficienze della spesa pubblica. Queste misure non prevedono traguardi ed è
quindi difficile valutarne l'efficacia. In assenza di alternative al debito, i
costi di finanziamento per le imprese rimangono elevati e ne mettono sotto
pressione l'attività economica. Questa propensione delle imprese per il debito
può indurne inoltre un indebitamento eccessivo e un'allocazione inefficiente
del capitale. Vanno quindi individuate fonti di finanziamento alternative al
debito. Il sistema giudiziario maltese continua a presentare le inefficienze
individuate nelle raccomandazioni specifiche per paese del 2013. A novembre
2013 la Commissione ha avanzato numerose proposte di riforma della giustizia,
che dovrebbero essere in parte realizzate entro la fine del 2014, anche se il
governo non ha ancora comunicato un calendario preciso e un ordine di priorità.
Resta inoltre da vedere come questi interventi permetteranno di assorbire gli
arretrati, specie per quanto riguarda le carenze su indicate.
(17)
Malta ha rafforzato la
sorveglianza normativa per assicurare la stabilità del settore finanziario. La
vigilanza macroprudenziale è stata aggiunta alle funzioni della banca centrale
nazionale e viene prestata particolare attenzione alle questioni di stabilità
finanziaria, mentre di comitato per la stabilità finanziaria è stato istituito
per legge. Sono state introdotte misure soddisfacenti, essenzialmente tramite
revisione della norma bancaria 9, per aumentare le riserve per le perdite sui
crediti.
(18)
Nell'ambito del semestre
europeo la Commissione ha effettuato un'analisi completa della politica
economica di Malta. Essa ha valutato il programma di stabilità e il programma
nazionale di riforma. La Commissione ha tenuto conto non soltanto della loro
pertinenza ai fini della sostenibilità della politica di bilancio e della
politica socioeconomica di Malta, ma anche della loro conformità alle norme e
agli orientamenti dell'UE, alla luce della necessità di rafforzare la
governance economica dell'Unione europea nel suo insieme, offrendo un
contributo a livello dell'UE per le future decisioni nazionali. Le sue
raccomandazioni nell'ambito del semestre europeo trovano riscontro nelle
raccomandazioni di cui ai punti da 1 a 5.
(19)
Alla luce della valutazione di
cui sopra, il Consiglio ha esaminato il programma di stabilità di Malta e il
suo parere[9]
trova riscontro, in particolare, nella raccomandazione di cui al punto 1.
(20)
Nell'ambito del semestre
europeo la Commissione ha effettuato inoltre un'analisi della politica
economica della zona euro nel suo complesso. Sulla base di tale analisi il
Consiglio ha formulato raccomandazioni specifiche rivolte agli Stati membri la
cui moneta è l'euro. Malta dovrebbe altresì assicurare l'attuazione piena e
tempestiva di tali raccomandazioni,
RACCOMANDA che
Malta adotti provvedimenti nel periodo 2014-2015 al fine di:
1.           correggere
nel 2014 il disavanzo eccessivo in modo duraturo. Nel 2015 rafforzare
considerevolmente la strategia di bilancio per garantire l'aggiustamento
strutturale richiesto dello 0,6% del PIL verso il raggiungimento dell'obiettivo
a medio termine. Dopo di che perseguire un aggiustamento strutturale almeno
dello 0,5% del PIL l'anno o superiore se le condizioni economiche sono
favorevoli o se necessario per garantire il rispetto della norma sul debito, in
modo da proseguire la riduzione costante del rapporto debito pubblico/PIL.
Condurre in porto l'adozione della legge sulla responsabilità di bilancio in
modo da introdurre un quadro pluriennale di bilancio vincolante e basato su
regole precise e creare un'autorità indipendente preposta al controllo della
normativa di bilancio e all'approvazione delle previsioni macroeconomiche che
sottendono la programmazione di bilancio. Continuare a migliorare il rispetto
dell'obbligo tributario e a combattere l'evasione fiscale, facendo in modo che
proseguano l'applicazione e la valutazione delle misure finora adottate, e
assicurare ulteriori interventi volti soprattutto a promuovere l'uso dei mezzi
di pagamento elettronici;
2.           intensificare la riforma
pensionistica in corso, accelerando soprattutto significativamente l'innalzamento
previsto dell'età pensionabile ufficiale e agganciandola, in un secondo tempo,
all'evoluzione della speranza di vita. Attuare una riforma globale della sanità
pubblica che garantisca un uso sostenibile e efficiente delle risorse
disponibili, soprattutto potenziando i servizi sanitari di base;
3.           proseguire l'impegno
programmatico volto a rendere l'istruzione e la formazione più rispondenti al
mercato del lavoro e migliorare l'acquisizione delle competenze di base
intensificando gli sforzi nel quadro della tanto attesa riforma dell'apprendistato.
Ridurre ulteriore il tasso di abbandono scolastico, in particolare completando
e attuando l'annunciata strategia nazionale per l'alfabetizzazione. Continuare
a incentivare la partecipazione delle donne al mercato del lavoro, in
particolare di quelle che desiderano ricollocarsi, promuovendo forme di lavoro
flessibili;
4.           diversificare il mix
energetico nell'economia, anche aumentando la quota delle energie rinnovabili;
5.           continuare
gli sforzi volti a migliorare l'efficienza e a ridurre i tempi delle gare d'appalto
pubbliche; incentivare forme di finanziamento per le imprese alternative al
debito agevolando l'accesso ai mercati del capitale e sviluppando fondi di
venture capital; migliorare l'efficienza del sistema giudiziario assicurando un'attuazione
tempestiva e efficace della prevista riforma del settore.
Fatto a Bruxelles, il
                                                                       Per
il Consiglio
                                                                       Il
presidente
[1]               GU L 209 del 2.8.1997, pag. 1.
[2]               COM (2014) 419 final.
[3]               P7_TA(2014)0128 e P7_TA(2014)0129.
[4]               GU L 140 del 27.5.2013, pag. 11.
[5]               C(2013) 8007 final.
[6]               COM(2013) 800 final.
[7]               COM(2013) 790 final.
[8]               COM(2014) 150 final.
[9]               A norma dell'articolo 5, paragrafo 2, del regolamento
(CE) n. 1466/97 del Consiglio.


Avis juridique important

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31981H0629

81/629/CEE: Raccomandazione della Commissione, del 22 luglio 1981, al governo del Regno del Belgio ai sensi dell'articolo 11 della decisione 74/120/CEE del Consiglio del 18 febbraio 1974 (I testi in lingua francese e olandese sono i soli facenti fede)

Gazzetta ufficiale n. L 228 del 13/08/1981 pag. 0029 - 0031

++++COMMISSIONE  RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE  del 22 luglio 1981  al governo del Regno del Belgio ai sensi dell ' articolo 11 della decisione 74/120/CEE del Consiglio del 18 febbraio 1974  ( I testi in lingua francese e olandese sono i soli facenti fede )  ( 81/629/CEE )  1 . Negli ultimi anni gli orientamenti comunitari di politica economica adottati dal Consiglio delle Comunità europee per quanto concerne il Belgio hanno sottolineato la necessità di correggere i crescenti squilibri delle finanze pubbliche e della bilancia dei pagamenti correnti .  Ora la Commissione , pur riconoscendo gli sforzi fatti negli ultimi anni dalle competenti autorità belghe per migliorare la situazione , constata che questa non ha cessato di deteriorarsi . In particolare , per il 1981 , il divario prevedibile fra gli orientamenti di bilancio e la probabile fra gli orientamenti di bilancio e la probabile realizzazione si annuncia molto forte . Di fronte a questa situazione , la Commissione assume l ' iniziativa , ai sensi dell ' articolo 11 della decisione 74/120/CEE del Consiglio del 18 febbraio 1974 , di indirizzare la presente raccomandazione al governo del Regno del Belgio .  2 . Il bilancio economico e sociale negativo dell ' ultimo quinquennio contrasta notevolmente con i brillanti risultati conseguiti in precedenza dal Belgio , in particolare grazie alla sua partecipazione alla Comunità , che gli ha consentito di utilizzare totalmente il suo ricco potenziale di risorse umane e di diventare un vero e proprio perno dell ' Europa attraverso lo sviluppo di una fitta rete di rapporti nel campo industriale e commerciale .  3 . La crisi strutturale che colpisce tutti i paesi industriali e i due forti aumenti dei prezzi dei prodotti petroliferi spiegano certamente in misura non trascurabile le attuali difficoltà .  Nel caso del Belgio , peraltro , la situazione è stata ulteriormente aggravata dal carattere estremamente aperto della sua economia , la cui prosperità dipende in misura notevole dallo sviluppo dei mercati esteri e dalla capacità concorrenziale .  4 . Il Belgio , nel periodo in cui doveva affrontare un ' evoluzione settoriale e geografica sfavorevole per quanto concerne tali mercati , ha subito un aumento dei costi di produzione , che sono saliti a livelli talmente elevati da provocare un relativo ritardo nello sviluppo delle esportazioni , un calo dell ' attività in diversi settori industriali e una diminuzione del livello dell ' occupazione . La più forte progressione dei costi interni ( soprattutto costi salariali , oneri fiscali e parafiscali ) si è verificata in un periodo nel quale l ' aggravio dei costi delle importazioni avrebbe dovuto orientare ad una evoluzione in senso inverso . I redditi reali sono aumentati a un ritmo superiore a quello dei principali concorrenti , e questo si è tradotto in uno sviluppo eccessivo dei consumi privati e pubblici , in un momento in cui il deterioramento delle ragioni di scambio imponeva un trasferimento all ' esterno di risorse reali .  5 . Le conseguenza di questa evoluzione si sono manifestate gradualmente : mentre la bilancia dei pagamenti correnti , tradizionalmente eccedentaria , è rimasta quasi in equilibrio fino al 1976 , il relativo deficit raggiungerà probabilmente il 7 % circa del prodotto interno lordo nel 1981 . Nella maggior parte degli Stati membri - e del resto negli altri paesi industrializzati - questo valore non supererà invece il 2 % circa .  6 . Questo deficit va di pari passo - ed è parzialmente connesso - con un importante disavanzo delle finanze pubbliche .  Per l ' insieme delle amministrazioni , il fabbisogno di finanziamento ( 1 ) raggiungerà probabilmente il 12 % del prodotto interno lordo nel 1981 , mentre la media della Comunità sarà del 4 % circa . A partire dalla metà degli anni ' 70 si annunciava senza dubbio un periodo di crescita lenta , che avrebbe compresso la progressione delle entrate fiscali , mentre , contemporaneamente , sono aumentati rapidamente gli oneri provocati dalla disoccupazione .  Non si è proceduto alla necessaria ristrutturazione dei bilanci pubblici , per compensare la debolezza delle entrate e l ' incremento quasi obbligatorio di talune categorie di spese mediante opportune restrizioni di altre uscite . Di conseguenza , nonostante l ' aumento degli oneri fiscali e parafiscali , in virtù del quale le risorse correnti delle amministrazioni sono passate nel corso degli anni ' 70 dal 35 % del prodotto interno lordo nel 1970 al 45 % circa nel 1980 , il fabbisogno di finanziamento è passato dall ' 1 % del PIL all ' inizio degli anni ' 70 al 9 % circa nel 1980 .  Vi è il rischio ormai di raggiungere alcune soglie critiche : l ' aumento delle risorse correnti dello Stato , nel 1982 , potrebbe essere assorbito per il 70 % circa dal solo incremento degli interessi del debito pubblico , che si trovano gonfiati , oltre che dai successivi disavanzi di bilancio , dal forte rincaro dei tassi d ' interesse nazionali e internazionali . Se si aggiunge il rischio di una progressione degli oneri derivanti dalla disoccupazione , non resterà più alcun margine per qualsiasi altro aumento delle spese pubbliche ( ivi comprese le retribuzioni dei pubblici funzionari ) , a meno di ricorrere ad un nuovo aumento o del deficit pubblico nel 1982 , o dell ' imposizione fiscale .  7 . Se è esatto affermare , come ad esempio sostengono gli studi della Banque nationale de Belgique e del Bureau du plan , che l ' economia belga ha bisogno di una profonda ristrutturazione dei settori d ' attività , è fuor di dubbio che le ipoteche che pesano sul prossimo futuro - in quanto senza azioni correttive gli squilibri raggiungeranno proporzioni insostenibili - devono in primo luogo essere soppresse nei due settori critici delle finanze pubbliche e della bilancia dei pagamenti , affermazione d ' altra parte sostenuta dalla recente analisi effettuata dal Conseil supùrieur des finances .  8 . La Commissione ritiene pertanto che un ' azione decisa in questo senso sia necessaria senza ritardi . Il contesto esterno è più favorevole che in un recente passato , in quanto l ' anno 1982 registrerà con ogni probabilità una ripresa della congiuntura mondiale e comunitaria . Questa previsione , peraltro , non dovrebbe essere un prestesto per rinviare l ' azione necessaria .  9 . Il ritorno a migliori equilibri costituisce la condizione preliminare per la soluzione del fondamentale problema costituito dalla disoccupazione ( 2 ) , in particolare quella giovanile . In questa strategia , gli investimenti dovranno svolgere un ruolo centrale . Attraverso le perturbazioni degli ultimi anni , il Belgio ha conservato dei punti di forza notevoli : limitato tasso d ' inflazione , stabilità interna ed esterna della moneta ,notevoli progressi per quanto riguarda la produttività . È su queste solide basi che può e deve fondarsi il risanamento . Le linee fondamentali dovranno essere : il ristabilimento della competitività grazie a una compressione del  livello dei costi interni ; uno stimolo della produttività attraverso una deliberata politica di incoraggiamento degli investimenti produttivi ; infine , un migliore adattamento alle nuove caratteristiche del commercio internazionale . In queste condizioni , le esportazioni belghe e l ' insieme dell ' attività economica potranno nuovamente svilupparsi a un ritmo tale da poter prevedere una riduzione della disoccupazione .  10 . Sarà necessario realizzare una politica rigorosa . In materia di bilancio , l ' occupazione richiederà ancora un volume di spese molto importante . Bisognerà tuttavia esaminare possibilità di applicazione più selettive della regolamentazione in materia di disoccupazione , cercare più efficaci metodi di utilizzo dei fondi disponibili per riassorbire la disoccupazione e combattere gli abusi ed il « lavoro nero » . Tenuto conto dei vari condizionamenti , nessuna categoria di spese potrà sottrarsi a questo esame . Sarà forse opportuno esaminare verso quali categorie socio-professionali e di reddito s ' indirizzano le spese cosiddette sociali ( ad esempio , insegnamento e sanità ) . La politica da realizzare dovrà anche mirare ad un ' equa ripartizione dell ' onere del risanamento . Nei prossimi anni , l ' evoluzione dei redditi dovrà tener conto del ritardo di competitività accumulato in passato , come pure delle prospettive di crescita assai lenta per gli stessi anni . Fin da quest ' anno , i meccanismi di indicizzazione dovranno essere resi più elastici nel contesto della raccomandazione trasmessa a questo proposito a tutti gli Stati membri . Nel modo in cui sono stati attuati in Belgio , questi meccanismi hanno avuto incontestabili meriti , ma non possono continuare ad essere applicati con la stessa rigidità se si vogliono perseguire gli obiettivi sopra indicati .  11 . Sulla base delle considerazioni che precedono , la Commissione raccomanda al governo del Regno del Belgio di adottare le seguenti misure :  a ) im materia di bilancio :  - approvare il progetto di bilancio dello Stato per il 1982 , avendo cura a che il deficit corrente , ivi compresi i fondi ( Fonds des routes , ecc . ) , si limiti a 200 miliardi di franchi ; in termini di cassa le altre amministrazioni ( organismi parastatali , enti locali e sicurezza sociale ) dovrebbero contribuire , ciascuno per quanto gli compete , alla realizzazione di questo risanamento ;  - raggiungere questo obiettivo essenzialmente riducendo le spese senza escluderne nessuna categoria , cercando nel contempo di migliorare il rapporto fra spese d ' investimento e spese correnti ; a tal fine , proporre le misure legislative e adottare le misure regolamentari necessarie ; fondare la valutazione delle entrate correnti per il 1982 su una stima prudente di crescita del prodotto nazionale lordo e in seguito destinare l ' eventuale plusvalore a una riduzione del deficit ;  - stabilire una programmazione delle finanze pubbliche che consenta , fin dal 1984 , di ridurre il saldo netto da finanziare da parte dello Stato , compresi i fondi , di almeno il 10,5 % nel 1981 , al livello medio osservato attualmente nella Comunità , pari a circa il 5 % del prodotto interno lordo ;  - migliorare la gestione del bilancio evitando l ' assegnazione di entrate e la mancata iscrizione a bilancio , come pure realizzando una centralizzazione delle informazioni sulle operazioni di bilancio dell ' insieme delle amministrazioni ; rispettare e perfezionare le procedure di bilancio facilitando l ' approvazione dei bilanci nei termini previsti dalla legge , rinunciando all ' approvazione di nuovi stanziamenti mediante delibera da parte del Consiglio dei ministri ed evitando la presentazione di bilanci rettificativi eccessivi ;  - provvedere al finanziamento degli oneri di bilancio derivanti da qualsiasi nuova iniziativa mediante il gettito fiscale ;  b ) in materia di redditi :  - attuare le conclusioni proposte dalla Commissione nella comunicazione relativa ai principi dell ' indicizzazione indirizzata il 22 luglio agli Stati membri .  c ) in materia monetaria :  - la Banca nazionale de Belgio dovrebbe continuare la propria rigida politica monetaria : nessuna attenuazione della politica monetaria dovrebbe intervenire prima che si siano ottenuti progressi concreti e soddisfacenti anche negli altri campi della politica economica e sociale , in particolare per quanto riguarda gli equilibri esterno e di bilancio .  12 . In conclusione , la Commissione desidera sottolinerare l ' opportunità che le misure proposte vengano adottate al più presto .  Un nuovo rinvio dell ' indispensabile risanamento non farebbe che aggravare la situazione e rendere gli aggiustamenti ancora più penosi , in particolare per i ceti meno favoriti della società belga .  Fatto a Bruxelles , il 22 luglio 1981 .  Per la Commissione  François-Xavier ORTOLI  Vicepresidente  ( 1 ) In termini di conti nazionali , esclusi in particolare i prestiti , gli anticipi e le partecipazioni . Le previsioni per il Belgio del fabbisogno finanziario netto dell ' insieme delle amministrazioni , che include tali operazioni - sono di almeno il 14,5 % del PIL nel 1981 . Il fabbisogno finanziario netto dello Stato , corrispondente a tale definizione , sarà di almeno il 10,5 % del PIL .  ( 2 ) Nel 1981 la disoccupazione potrebbe raggiungere , in media , un tasso dell ' 11 % della popolazione attiva ( definizione dell ' Istituto statistico delle Comunità europee ) ponendosi così al livello più elevato dei paesi della Comunità .  RETTIFICHE  Rettifica del regolamento ( CEE ) n . 1188/81 del Consiglio , del 28 aprile 1981 , che stabilisce alcune norme generali relative alla concessione di restituzioni speciali per i cereali esportati sotto forma di determinate bevande alcoliche , nonchù i criteri di fissazione del loro importo , e che modifica il regolamento ( CEE ) n . 3035/80 per quanto riguarda alcune merci non comprese nell ' allegato II del trattato  ( Gazzetta ufficiale delle Comunità europee n . L 121 del 5 maggio 1981 )  A pagina 5 , articolo 8 , i paragrafi 2 e 3 sono sostituiti dal seguente testo :  « 2 . Quando si applica il regime del transito comunitario , le bevande di cui al paragrafo 1 circolano vincolate alla procedura del transito comunitario esterno .  3 . Ai sensi del regolamento ( CEE ) n . 754/76 , si considera che le bevande alcoliche di cui al paragrafo 1 sono merci per le quali sono state compiute le formalità doganali di esportazione previste ai fini della concessione delle restituzioni all ' esportazione . Queste bevande possono essere immesse in libera pratica solo qualora sia rimborsato un importo corrispondente alla restituzione pagata , maggiorato di un importo supplementare , o qualora siano pagati i dazi all ' importazione » .  Rettifica del regolamento ( CEE ) n . 1788/81 del Consiglio , del 30 giugno 1981 , che fissa , per la campagna di commercializzazione 1981/1982 , i prezzi d ' intervento derivati dello zucchero bianco , il prezzo d ' intervento dello zucchero greggio , i prezzi minimi della barbabietola A e della barbatietola B , i prezzi d ' entrata nonchù l ' importo del rimborso per la compensazione delle spese di magazzinaggio  ( Gazzetta ufficiale delle Comunità europee n . L 177 del 1° luglio 1981 )  A pagina 38 , articolo 4 , lettera a ) ,  anzichù : « 58,44 » ,  leggi : « 58,51 » .


Avis juridique important

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31994K0085

RACCOMANDAZIONE N. 85/94/CECA DELLA COMMISSIONE del 19 gennaio 1994 relativa alla sorveglianza comunitaria preventiva delle importazioni di alcuni prodotti siderurgici contemplati dal trattato CECA, originari di paesi terzi

Gazzetta ufficiale n. L 017 del 20/01/1994 pag. 0001 - 0006

RACCOMANDAZIONE N. 85/94/CECA DELLA COMMISSIONE del 19 gennaio 1994 relativa alla sorveglianza comunitaria preventiva delle importazioni di alcuni prodotti siderurgici contemplati dal trattato CECA, originari di paesi terziLA COMMISSIONE  DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità europea del carbone e dell'acciaio, in particolare l'articolo 74,  considerando che, con la raccomandazione n. 3772/92/CECA (1), la Commissione ha sottoposto a sorveglianza comunitaria le importazioni nella Comunità di taluni prodotti siderurgici contemplati dal trattato che istituisce la Comunità europea del carbone e  dell'acciaio;  considerando il persistere dei motivi che inizialmente hanno indotto la Commissione a prendere detta misura e che pertanto occorre prorogare il sistema di sorveglianza onde avere informazioni più esaurienti sulle importazioni prevedibili e sulle  condizioni alle quali vengono effettuate;  considerando che la creazione del mercato unico implica l'uniformazione delle formalità che devono essere espletate dagli importatori indipendentemente dal luogo di sdoganamento delle merci;  considerando che i documenti d'importazione rilasciati nell'ambito delle misure di sorveglianza comunitarie devono essere validi in tutta la Comunità, indipendentemente dallo Stato membro che li ha rilasciati;  considerando che la concessione dei documenti d'importazione, pur essendo soggetta a condizioni uniformi a livello comunitario, è affidata alle amministrazioni nazionali,  FORMULA LA SEGUENTE RACCOMANDAZIONE:   Articolo 1  1. L'immissione in libera pratica nella Comunità dei prodotti siderurgici contemplati dal trattato che istituisce la Comunità europea del carbone e dell'acciaio elencati nell'allegato I e originari di paesi terzi che non fanno parte  dell'Associazione europea di libero scambio (EFTA) è subordinata al rilascio di un documento d'importazione o di una licenza.  2. Il documento d'importazione o la licenza sono rilasciati e vistati dalla competente autorità degli Stati membri, gratuitamente e per tutte le quantità richieste, immediatamente dopo la ricezione della domanda e comunque entro dieci giorni lavorativi  dal deposito della domanda stessa debitamente compilata da ogni importatore della Comunità, indipendentemente dal suo luogo di stabilimento nella Comunità.  3. L'applicazione del paragrafo 2 non pregiudica la presa in considerazione di eventuali limiti quantitativi della Comunità.  4. Il documento d'importazione o la licenza rilasciati da una delle autorità menzionate nell'allegato II sono validi in tutta la Comunità.  5. La domanda dell'importatore deve riportare i dati previsti dall'articolo 2, paragrafo 1. L'utilizzo del modello figurante nell'allegato III è obbligatorio quando lo sdoganamento è previsto in uno Stato membro diverso da quello nel quale è stato  rilasciato il documento o l'autorizzazione d'importazione.  6. Il periodo di validità del documento d'importazione o della licenza è fissato a tre mesi, fatta salva un'eventuale modifica del regime d'importazione in vigore o delle disposizioni specifiche adottate nel quado della gestione di un contingente o di  un accordo commerciale.  7. I documenti d'importazione o le licenze non utilizzati o utilizzati in modo incompleto possono formare oggetto di un rinnovo.   Articolo 2  1. Nella domanda dell'importatore devono essere indicati i seguenti dati:  a) nome e indirizzo dello speditore del paese terzo;  b) nome e indirizzo completo del destinatario (importatore);  c) designazione precisa della o delle merci e indicazione del codice o dei codici secondo la nomenclatura combinata;  d) paese d'origine;  e) paese di provenienza;  f) peso netto per voce della nomenclatura combinata;  g) valore cif alla frontiera CE per ciascuna voce della nomenclatura combinata;  h) stato di seconda scelta o declassato del o dei prodotti in questione (2);  i) periodo e luogo o luoghi di sdoganamento previsti.  2. L'importatore deve precisare se la sua domanda riguarda una fornitura per la quale ha già presentato una precedente domanda di rilascio del documento d'importazione.  3. L'importatore deve attestare che la domanda presentata per il rilascio del documento d'esportazione è esatta e presentare una copia o del/dei contratto/i di acquisto o della/delle conferma/e di ordinazione del venditore, accompagnata dalla fattura  proforma.   Articolo 3  1. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 1, paragrafo 3, l'articolo 2, paragrafo 1, lettera g) non preclude l'immissione in libera pratica se il prezzo al quale si effettua l'operazione supera quello indicato nel documento  d'importazione.  2. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 1, paragrafo 3, l'articolo 2, paragrafo 1, lettera f) non preclude l'immissione in libera pratica se la quantità dei prodotti presentati complessivamente all'importazione supera di una percentuale  complessivamente inferiore al 5 % quella menzionata nel documento o nella licenza d'importazione.  3. Quando lo sdoganamento è previsto in uno Stato membro diverso da quello che ha emesso il documento d'importazione o la licenza, l'autorità emittente trasmette immediatamente il documento, la licenza, o l'autorizzazione d'importazione accompagnata  dalla domanda di cui all'articolo 1, paragrafo 5, amministrazione delle licenze dello Stato importatore. Se necessario, l'amministrazione delle licenze dello Stato importatore visterà o confermerà automaticamente il documento, la licenza o  l'autorizzazione emessa dall'autorità dello Stato presso il quale è stata presentata la domanda. Tale autorizzazione viene trasmessa immediatamente al servizio doganale del luogo previsto per l'importazione.  4. Le domande di documenti d'importazione o di licenze, come pure le autorizzazioni all'importazione, hanno carattere riservato. Esse sono comunicate unicamente alle amministrazioni competenti ed al richiedente.   Articolo 4  1. Gli Stati membri comunicano alla Commissione, entro i primi dieci giorni di ogni mese, i quantitativi e i valori calcolati in ECU per i quali i documenti d'importazione sono stati rilasciati nel mese precedente, fornendo i dati di cui  all'articolo 2, paragrafo 1, lettere da c) a h), contenuti nelle domande degli importatori.  2. Gli Stati membri indicano le anomalie o frodi eventualmente constatate.   Articolo 5  La presente raccomandazione si applica a decorrere dal 1o gennaio 1994.  Essa è applicabile fino al 31 dicembre 1994.  Fatto a Bruxelles, il 19 gennaio 1994.  Per la Commissione Leon BRITTAN Membro della Commissione  (1) GU n. L 383 del 29. 12. 1992, pag. 39.  (2) In conformità dei criteri di cui alla GU n. C 180 dell'11. 7. 1991, pag. 4.     PARARTIMA I ANEXO I - BILAG I - ANHANG I -  - ANNEX I - ANNEXE I - ALLEGATO I - BIJLAGE I - ANEXO I   "" ID="1">7201 10 11 7201 10 19 7201 10 30 7201 10 90 7201 20 00 7201 30 10 7201 30 90 7201 40 00 7202 11 20 7202 11 80 7202 99 11 7203 90 00 7204 50 10 7204 50 90 7206 10 00 7206 90 00 7207 11 11 7207 11 14 7207 11 16 7207 12 10 7207 19 11 7207  19 14 7207 19 16 7207 19 31 7207 20 11 7207 20 15 7207 20 17 7207 20 32 7207 20 51 7207 20 55 7207 20 57 7207 20 71 7208 11 00 7208 12 10 7208 12 91 7208 12 95 7208 12 98 7208 13 10 7208 13 91 7208 13 95 7208 13 98 7208 14 10 7208 14 91 7208 14 99 7208  21 10 7208 21 90 7208 22 10 7208 22 91 7208 22 95 7208 22 98 7208 23 10 7208 23 91 7208 23 95 7208 23 98 7208 24 10 7208 24 91 7208 24 99 7208 31 00 7208 32 10 7208 32 30 7208 32 51> ID="2">7208 32 59 7208 32 91 7208 32 99 7208 33 10 7208 33 91 7208 33  99 7208 34 10 7208 34 90 7208 35 10 7208 35 90 7208 41 00 7208 42 10 7208 42 30 7208 42 51 7208 42 59 7208 42 91 7208 42 99 7208 43 10 7208 43 91 7208 43 99 7208 44 10 7208 44 90 7208 45 10 7208 45 90 7208 90 10 7209 11 00 7209 12 10 7209 12 90 7209 13  10 7209 13 90 7209 14 10 7209 14 90 7209 21 00 7209 22 10 7209 22 90 7209 23 10 7209 23 90 7209 24 10 7209 24 91 7209 24 99 7209 31 00 7209 32 10 7209 32 90 7209 33 10 7209 33 90 7209 34 10 7209 34 90 7209 41 00 7209 42 10 7209 42 90 7209 43 10 7209 43  90 7209 44 10 7209 44 90 7209 90 10 7210 11 10 7210 12 11 7210 12 19 7210 20 10 7210 31 10 7210 39 10 7210 41 10 7210 49 10 7210 50 10 7210 60 11> ID="3">7210 60 19 7210 70 31 7210 70 39 7210 90 31 7210 90 33 7210 90 35 7210 90 39 7211 11 00 7211 12 10  7211 12 90 7211 19 10 7211 19 91 7211 19 99 7211 21 00 7211 22 10 7211 22 90 7211 29 10 7211 29 91 7211 29 99 7211 30 10 7211 41 10 7211 41 91 7211 49 10 7211 90 11 7212 10 10 7212 10 91 7212 21 11 7212 29 11 7212 30 11 7212 40 10 7212 40 91 7212 50 31  7212 50 51 7212 60 11 7212 60 91 7213 10 00 7213 20 00 7213 31 10 7213 31 90 7213 39 10 7213 39 90 7213 41 00 7213 49 00 7213 50 10 7213 50 90 7214 20 00 7214 30 00 7214 40 10 7214 40 31 7214 40 39 7214 40 90 7214 50 10 7214 50 31 7214 50 39 7214 50 90  7214 60 00 7215 90 10 7216 10 00 7216 21 00 7216 22 00 7216 31 11> ID="4">7216 31 19 7216 31 91 7216 31 99 7216 32 11 7216 32 19 7216 32 91 7216 32 99 7216 33 10 7216 33 90 7216 40 10 7216 40 90 7216 50 10 7216 50 91 7216 50 99 7216 90 10 7218 10 00  7218 90 11 7218 90 13 7218 90 15 7218 90 19 7218 90 50 7219 11 10 7219 11 90 7219 12 10 7219 12 90 7219 13 10 7219 13 90 7219 14 10 7219 14 90 7219 21 11 7219 21 19 7219 21 90 7219 22 10 7219 22 90 7219 23 10 7219 23 90 7219 24 10 7219 24 90 7219 31 10  7219 31 90 7219 32 10 7219 32 90 7219 33 10 7219 33 90 7219 34 10 7219 34 90 7219 35 10 7219 35 90 7219 90 11 7219 90 19 7220 11 00 7220 12 00 7220 20 10 7220 90 11 7220 90 31 7221 00 10 7221 00 90 7222 10 11 7222 10 19 7222 10 21 7222 10 29 7222 10 31>  ID="5">7222 10 39 7222 10 81 7222 10 89 7222 30 10 7222 40 11 7222 40 19 7222 40 30 7224 10 00 7224 90 01 7224 90 05 7224 90 08 7224 90 15 7224 90 31 7224 90 39 7225 10 10 7225 10 91 7225 10 99 7225 20 20 7225 30 00 7225 40 10 7225 40 30 7225 40 50 7225  40 70 7225 40 90 7225 50 10 7225 50 90 7225 90 10 7226 10 10 7226 10 30 7226 20 20 7226 91 10 7226 91 90 7226 92 10 7226 99 20 7227 10 00 7227 20 00 7227 90 10 7227 90 30 7227 90 50 7227 90 70 7228 10 10 7228 10 30 7228 20 11 7228 20 19 7228 20 30 7228  30 20 7228 30 40 7228 30 61 7228 30 69 7228 30 70 7228 30 89 7228 60 10 7228 70 10 7228 70 31 7228 80 10 7228 80 90 7301 10 00 ">  ALLEGATO II   UFFICI DELLE LICENZE DEGLI STATI MEMBRI  BELGIO Ministère des affaires économiques Office central des contingents et licences rue J. A. De Mot 24-26 B-1040 Bruxelles Telefax: 02/230 83 22 Ministerie van Economische Zaken Centrale Dienst voor Contingenten en Vergunningen J.-A. De Motstraat 24-26 B-1040 Brussel Telefax: 02/230 83 22 SPAGNA Ministerio de Comercio y Turismo Dirección General de Comercio Exterior Paseo de la Castellana 162 E-28046 Madrid Telefax: 34/15 63 18 23 GRECIA Ypoyrgeio Ethnikis Oikonomias Diefthynsi Rythmistikon Thematon Exoterikoy Emporioy Mitropoleos 1, Plateia Syntagmatos GR-10557 Athina Telefax: 00301/3234393 REGNO UNITO Department of Trade and Industry, North East Import Licensing Branch Queensway House - West Precinct UK-Billingham, Cleveland TS23 2NF Telefax: 0642 533 557 IRLANDA Department of Trade and Industry Trade Regulation Branch Frederick Building, Setanda Centre South Frederick Street IRL-Dublin 2 Telefax: 67 95 710 DANIMARCA Erhvervsfremme Styrelsen Soendergade 25 DK-8600 Silkeborg Telefax: 45/87 20 40 77 GERMANIA Bundesamt fuer Wirtschaft, Dienst 01 Postfach 5171 D-6235 Eschborn 1 Telefax: 49/61 96 40 42 12 FRANCIA SAFICO 42, rue de Clichy F-75436 Paris Cedex 09 Telefax: 40 23 06 51 PAESI BASSI Centrale Dienst voor In- en Uitvoer Postbus 30.003, Engelse Kamp 2 NL-9722 AX Groningen Telefax: 050/26 06 98 PORTOGALLO Direcçao-Geral do Comércio Externo Av. da Republica, 79 P-1000 Lisboa Telefax: 79 32 2 10 ITALIA Ministero per il Commercio estero D.G. Import-export, Divisione V Via Boston I-00144 Roma EUR Telefax: 59 93 26 36; 59 93 26 37 LUSSEMBURGO Ministère des affaires étrangères Office des licences BP 113 L-2011 Luxembourg Telefax: 352/46 61 38SPAZIO RISERVATO ALLE AUTORITÀ DOGANALI


Avis juridique important

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31975H0466

75/466/CEE: Raccomandazione della Commissione, del 23 luglio 1975, agli Stati membri relativa alla lotta contro la recessione

Gazzetta ufficiale n. L 209 del 07/08/1975 pag. 0030 - 0031

RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE del 23 luglio 1975 agli Stati membri relativa alla lotta contro la recessione(75/466/CEE) I 1. I ministri dell'economia e delle finanze, nella riunione del Consiglio del 10 luglio, e i capi di Stato e di governo dei paesi membri, nel Consiglio europeo del 16 e 17 luglio, hanno espresso la loro crescente preoccupazione per quanto concerne la  situazione economica attuale e la sua evoluzione nella Comunità.  2. La recessione economica generalizzata ha colpito tutti gli Stati membri molto più fortemente e più a lungo di quanto non fosse prevedibile alcuni mesi fa, mentre, malgrado il relativo successo registrato nella lotta contro l'inflazione, l'aumento dei  prezzi al consumo continua a ritmo elevato. La flessione della domanda interna ed estera e della produzione industriale, la crescente sotto-utilizzazione delle capacità e la degradazione della situazione finanziaria delle imprese hanno causato, in tutti  gli Stati membri, un tasso di disoccupazione estremamente alto che colpisce soprattutto i giovani. Le famiglie e le imprese sono molto reticenti nelle loro decisioni in materia di consumo e di investimento. Le misure prese nella maggior parte degli  Stati membri nell'intento di rilanciare la congiuntura non hanno ottenuto, fino ad oggi, che degli effetti limitati. Bisogna anche considerare il rischio che la ripresa della congiuntura si faccia ancora attendere e soprattutto che la situazione  dell'occupazione vada ancora peggiorando.  3. La Commissione ha presentato, nel mese di luglio di questo anno, un'analisi della situazione attuale e una serie di orientamenti generali che sono stati approvati nel corso delle riunioni già menzionate (1).  4. La Commissione ritiene che una delle condizioni principali per risollevare in modo duraturo la congiuntura è di ristabilire la fiducia dei consumatori privati e delle imprese. Questo presuppone necessariamente una collaborazione più stretta tra le  parti sociali e tra gli Stati membri in seno alla Comunità.  5. Il campo d'azione possibile in politica congiunturale è ridotto dal persistere, in gradi diversi, dei deficit delle bilance dei pagamenti, da rilevanti disavanzi di bilancio, da tassi di inflazione elevati, e dal rischio che comporta, in queste  condizioni, ogni misura di rilancio congiunturale avente carattere globale.  È auspicabile allora che tali misure siano adottate attualmente solo dagli Stati membri che dispongono di un più ampio margine di manovra.  6. Tenuto conto delle relazioni molto strette della Comunità con il resto del mondo sia sul piano commerciale che su quello finanziario, e in funzione di un pronunciato parallelismo tra le evoluzioni congiunturali, la Comunità e gli Stati membri  dovranno cooperare più strettamente con i loro partners più importanti per rilanciare il commercio mondiale e stabilizzare le relazioni monetarie e finanziarie internazionali.  Nel corso dei negoziati che si svolgono nell'ambito del GATT e del FMI e nelle discussioni con i paesi produttori di materie prime, la Comunità dovrà svolgere un ruolo costruttivo nell'intento di migliorare il clima congiunturale mondiale. A questo  proposito appare importante aiutare i paesi in via di sviluppo che sono stati più colpiti dalla crisi petrolifera e dalla recessione mondiale a finanziare i loro gravi deficit della bilancia di pagamento.  7. L'azione della Comunità a livello internazionale, per quanto indispensabile, non deve però ritardare le misure che conviene prendere d'urgenza all'interno della Comunità.  II Per questi motivi la Commissione, in virtù dell'articolo 155 del trattato che istituisce la Comunità economica europea, rivolge agli Stati membri la raccomandazione seguente.  1. Gli Stati membri menzionati al paragrafo seguente prenderanno, in modo coordinato per quanto riguarda il contenuto e il calendario, delle misure addizionali di rilancio della congiuntura, i cui effetti dovranno potersi far sentire già nel corso  dell'autunno.  2. In vista di assicurare la complementarità delle politiche economiche nella Comunità, lo sforzo principale di rilancio dovrà essere effettuato dagli Stati membri le cui situazioni in materia di bilancia dei pagamenti correnti, di aumento dei prezzi e  di finanze pubbliche meglio lo consentono. Gli Stati membri che rispondono a queste condizioni sono attualmente la Repubblica federale tedesca, i paesi del Benelux, la Francia e, in misura limitata, la Danimarca e l'Italia.  3. Tenuto conto della necessità di frenare il deterioramento del mercato del lavoro e di evitare una nuova manifestazione delle pressioni inflazionistiche, le misure adottate dovranno essere orientate in vista di una riduzione della disoccupazione e  avere, per quanto possibile, un carattere di reversibilità e di flessibilità per non ipotecare, nell'avvenire, l'equilibrio delle finanze pubbliche.  4. Al fine di tener conto delle differenze di situazione congiunturale, strutturale e istituzionale nei paesi membri menzionati al paragrafo II.2, le misure adottate dovranno essere diversificate e modulate pur mirando alla realizzazione dell'obiettivo  comune fissato al paragrafo 1. Queste misure potrebbero assumere le forme seguenti:  - stimolo delle commesse pubbliche, in particolare tramite l'accelerazione dei programmi d'investimento esistenti (costruzione, trasporti e comunicazioni, protezione dell'ambiente, infrastrutture sociali), l'adozione di disposizioni nuove nel settore  dell'edilizia residenziale e dell'urbanizzazione, il sostegno finanziario ai programmi delle collettività locali;  - incoraggiamento dei consumi privati, in particolare tramite il miglioramento della situazione finanziaria delle classi più sfavorite, più favorevoli condizioni del credito al consumo, la concessione di agevolazioni per spese compatibili con  l'interesse generale, per esempio per la realizzazione di economie di energia;  - sostegno all'investimento privato, in particolare assicurando una ricostituzione sufficiente dei margini di autofinanziamento e perseguendo delle politiche concertate di tassi di interesse moderati.  5. La definizione più precisa delle misure, le cui grandi linee sono presentate in questa raccomandazione, dovrà essere effettuata in modo coordinato secondo le procedure previste dalla decisione del Consiglio, del 18 febbraio 1974, relativa alla  realizzazione di un grado elevato di convergenza delle politiche economiche degli Stati membri della Comunità economica europea e in particolare dagli articoli 8 e 9.  Fatto a Bruxelles, il 23 luglio 1975.  Per la Commissione Il Presidente François-Xavier ORTOLI   (1) Vedasi comunicazione della Commissione al Consiglio, in data 2 luglio 1975, sulle politiche economiche da seguire nel 1975 e sulla preparazione dei bilanci pubblici del 1976. (Doc. COM/75/341 finale).


title: 2011/645/UE: Raccomandazione del Consiglio, del 15 febbraio 2011 , di dare scarico alla Commissione dell’esecuzione delle operazioni del Fondo europeo di sviluppo (ottavo FES) per l’esercizio finanziario 2009

text:
               1.10.2011

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 255/13

         RACCOMANDAZIONE DEL CONSIGLIO
   del 15 febbraio 2011
   di dare scarico alla Commissione dell’esecuzione delle operazioni del Fondo europeo di sviluppo (ottavo FES) per l’esercizio finanziario 2009
   (2011/645/UE)
   IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
   vista la quarta convenzione ACP-CEE, firmata a Lomé il 15 dicembre 1989 (1) e modificata dall’accordo firmato a Maurizio il 4 novembre 1995 (2),
   visto l’accordo interno tra i rappresentanti dei governi degli Stati membri, riuniti in sede di Consiglio, relativo al finanziamento e alla gestione degli aiuti della Comunità nel quadro del secondo protocollo finanziario della quarta convenzione ACP-CE (3) («l’accordo interno»), che istituisce, tra l’altro, l’ottavo Fondo europeo di sviluppo (ottavo FES), in particolare l’articolo 33, paragrafo 3, di detto accordo,
   visto il regolamento finanziario, del 16 giugno 1998, applicabile alla cooperazione per il finanziamento dello sviluppo a norma della quarta convenzione ACP-CE (4), in particolare gli articoli da 66 a 74,
   avendo esaminato il conto di gestione e il bilancio concernenti le operazioni dell’ottavo FES, chiusi al 31 dicembre 2009, nonché la relazione annuale della Corte dei conti sulle attività finanziate dall’ottavo, nono e decimo Fondo europeo di sviluppo (FES) (5) per l’esercizio finanziario 2008, corredata delle risposte della Commissione contenute in detta relazione annuale,
   considerando quanto segue:

               (1)

               Ai sensi dell’articolo 33, paragrafo 3, dell’accordo interno, il Parlamento europeo, previa raccomandazione del Consiglio, dà scarico alla Commissione della gestione finanziaria dell’ottavo FES.

               (2)

               L’esecuzione, da parte della Commissione, dell’insieme delle operazioni dell’ottavo FES durante l’esercizio finanziario 2009 è stata soddisfacente,

         RACCOMANDA al Parlamento europeo di dare scarico alla Commissione dell’esecuzione delle operazioni dell’ottavo FES per l’esercizio finanziario 2009.

      Fatto a Bruxelles, il 15 febbraio 2011

            Per il Consiglio

            Il presidente

         MATOLCSY Gy.

      (1)  GU L 229 del 17.8.1991, pag. 3.

      (2)  GU L 156 del 29.5.1998, pag. 3.

      (3)  GU L 156 del 29.5.1998, pag. 108.

      (4)  GU L 191 del 7.7.1998, pag. 53.

      (5)  GU C 303 del 9.11.2010, pag. 243.


title: Raccomandazione della Commissione, del 5 luglio 2010 , relativa alla valutazione di rischio delle anomalie riscontrate nel corso dei controlli tecnici su strada (dei veicoli commerciali) conformemente alla direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

text:
               8.7.2010

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 173/97

         RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE
   del 5 luglio 2010
   relativa alla valutazione di rischio delle anomalie riscontrate nel corso dei controlli tecnici su strada (dei veicoli commerciali) conformemente alla direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
   (2010/379/UE)
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 292,
   considerando quanto segue:

               (1)

               Nell’interesse della sicurezza stradale, della tutela dell’ambiente e di un’equa concorrenza è importante garantire che i veicoli commerciali in circolazione siano sottoposti alle opportune operazioni di manutenzione e controllo, in modo che le loro prestazioni nel traffico restino sicure quando circolano all’interno dell’Unione.

               (2)

               In aggiunta alle norme e ai metodi di cui alla direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità (1) e al fine di definire un sistema maggiormente armonizzato ed evitare un trattamento difforme nei controlli tecnici su strada, è opportuno definire orientamenti per la valutazione delle carenze di cui all’allegato II di tale direttiva.

               (3)

               Per tenere conto della gravità delle anomalie è opportuno introdurre tre categorie.

               (4)

               Ciascuna categoria dovrebbe descrivere le conseguenze dell’uso dei veicolo in tale condizione,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE RACCOMANDAZIONE:
   È opportuno che gli Stati membri valutino le anomalie riscontrate nel corso dei controlli tecnici su strada dei veicoli conformemente agli orientamenti fissati nell’allegato della presente raccomandazione.

      Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2010.

            Per la Commissione

         Siim KALLAS

            Vicepresidente

      (1)  GU L 203 del 10.8.2000, pag. 1.

      ALLEGATO

         Orientamenti per la valutazione di anomalie e guasti

      Nell’ambito dell’applicazione della direttiva 2000/30/CE, il presente documento elenca gli orientamenti che gli Stati membri dovrebbero applicare alla valutazione delle anomalie (intese come anomalie di tipo tecnico e altri casi di non conformità) riscontrate al momento dei controlli tecnici su strada dei veicoli.
      Esse sono così classificate:

                  ANOMALIE DI LIEVE ENTITÀ (MiD)

                  ANOMALIE GRAVI: (MaD)

                  ANOMALIE PERICOLOSE (DD)

            Ciascuna categoria dovrebbe essere definita come segue in riferimento alla condizione dei veicolo:
      ANOMALIE DI LIEVE ENTITÀ
      Anomalie tecniche che non hanno effetti significativi sulla sicurezza del veicolo e altri casi lievi di non conformità. Il veicolo non deve essere sottoposto a ulteriore verifica e ci si può ragionevolmente attendere che le anomalie riscontrate saranno sollecitamente rettificate.
      ANOMALIE GRAVI
      Anomalie che potrebbero pregiudicare la sicurezza del veicolo e/o mettere a repentaglio la sicurezza degli utenti della strada e altri casi più significativi di non conformità. Il veicolo deve essere riparato prima possibile e un suo ulteriore utilizzo può essere soggetto a restrizioni e condizioni, come ad esempio l’obbligo di sottoporre il veicolo a un ulteriore controllo tecnico.
      ANOMALIE PERICOLOSE
      Anomalie che costituiscono un rischio diretto e immediato per la sicurezza stradale. Non è ammesso un uso ulteriore del veicolo su strada benché, in alcuni casi, si possa consentirne l’uso per raggiungere un luogo specifico, ad esempio per sottoporre il veicolo a un’immediata riparazione o al fermo amministrativo.
      Un veicolo che presenti anomalie riconducibili a più di una delle categorie sopraindicate dovrebbe essere classificato nella categoria «anomalie pericolose». Un veicolo che presenti più anomalie che rientrano nella stessa categoria dovrebbe essere classificato nella categoria di rischio immediatamente superiore, qualora l’effetto combinato delle anomalie renda il veicolo più pericoloso.
      Quando le anomalie rientrano in più di una categoria, dovrebbe essere di pertinenza dell’ispettore incaricato delle prove inserire le anomalie in una data categoria sulla base della loro gravità in conformità della legislazione nazionale.
      Nella valutazione delle anomalie si dovrebbe tenere conto dei requisiti di omologazione in vigore alla data di prima registrazione o di prima messa in circolazione del veicolo. Alcuni elementi saranno tuttavia valutati alla luce dei requisiti sull’ammodernamento.

         Requisiti della valutazione

      Le anomalie riportate sono esempi di difetti tecnici o di altri casi di non conformità accertabili.

                  Elemento

                  Anomalie

                  Orientamenti per la valutazione delle anomalie

                  MiD

                  MaD

                  DD

                  1.   IMPIANTO DI FRENATURA

                              1.1.

                              Stato meccanico e funzionamento

                              1.1.1.

                              Pedale/leva a mano del freno

                              a)

                              Leva troppo tirata

                  X

                              b)

                              Usura o gioco eccessivi

                  X

                              1.1.2.

                              Condizione e corsa del pedale/leva a mano del dispositivo di frenatura

                              a)

                              Eccessiva corsa o insufficiente riserva di corsa

                  X

                              b)

                              Rilascio del freno difficile

                  X

                  X

                              c)

                              Superficie antisdrucciolo del pedale del freno mancante, mal fissata o consumata

                  X

                              1.1.3.

                              Pompa a vuoto o compressore e serbatoi

                              a)

                              Insufficiente pressione/vuoto per assicurare almeno due frenature ripetute dopo lo scatto del dispositivo di allarme (o quando l’indicatore del manometro è sulla posizione di pericolo)

                  X

                  X

                              b)

                              Tempo necessario affinché la pressione vuoto/aria raggiunga un valore operativo sicuro non conforme ai requisiti (8).

                  X

                              c)

                              Mancato funzionamento della valvola di protezione multicircuito o della valvola di sicurezza alla sovrapressione

                  X

                              d)

                              Perdita d’aria che causa un notevole calo di pressione o rumori udibili di perdita d’aria

                  X

                              e)

                              Danno esterno che può influire sul funzionamento dei freni

                  X

                  X

                              1.1.4.

                              Manometro o indicatore di pressione

                  Cattivo funzionamento o difetti del manometro o dell’indicatore

                  X

                  X

                              1.1.5.

                              Valvola di controllo del freno a mano

                              a)

                              Comando incrinato, danneggiato o eccessivamente usurato

                  X

                              b)

                              Scarsa affidabilità del comando della valvola o della valvola stessa

                  X

                              c)

                              Tenuta difettosa o perdite del sistema

                  X

                              d)

                              Funzionamento insoddisfacente

                  X

                              1.1.6.

                              Freno di stazionamento, leva di comando, dispositivo di bloccaggio, freno di stazionamento elettronico

                              a)

                              Insufficiente tenuta del dispositivo di bloccaggio

                  X

                              b)

                              Usura eccessiva a livello dell’asse della leva o del dispositivo di bloccaggio

                  X

                  X

                              c)

                              Corsa troppo lunga (cattiva regolazione)

                  X

                              d)

                              Meccanismo mancante, danneggiato o inattivo

                  X

                              e)

                              Difetti di funzionamento, l’indicatore luminoso indica anomalie

                  X

                              1.1.7.

                              Valvole di frenatura (valvole di fondo, valvole di scarico, regolatori di pressione)

                              a)

                              Valvola danneggiata o eccessiva perdita d’aria

                  X

                  X

                              b)

                              Eccessivo efflusso di olio dal compressore

                  X

                              c)

                              Valvola fissata male o montaggio difettoso

                  X

                              d)

                              Efflusso o perdita di liquido del freno idraulico

                  X

                  X

                              1.1.8.

                              Giunti mobili di accoppiamento per freni di rimorchio (elettrici e pneumatici)

                              a)

                              Rubinetto o valvola a chiusura automatica difettosi

                  X

                  X

                              b)

                              Rubinetto o valvola fissati male o montaggio difettoso

                  X

                  X

                              c)

                              Tenuta insufficiente

                  X

                  X

                              d)

                              Funzionamento difettoso

                  X

                  X

                              1.1.9.

                              Accumulatore o serbatoio di pressione

                              a)

                              Serbatoio danneggiato, corroso o con perdite

                  X

                  X

                              b)

                              Dispositivo di spurgo non funzionante

                  X

                  X

                              c)

                              Serbatoio fissato male o montaggio difettoso

                  X

                              1.1.10.

                              Dispositivo servofreno, cilindro principale del freno (sistemi idraulici)

                              a)

                              Dispositivo servofreno difettoso o inefficace

                  X

                              b)

                              Difetti o perdite del cilindro principale

                  X

                  X

                              c)

                              Cilindro principale fissato male

                  X

                  X

                              d)

                              Liquido del freno insufficiente

                  X

                  X

                              e)

                              Mancanza del tappo del serbatoio del cilindro principale del freno

                  X

                              f)

                              Indicatore del liquido del freno acceso o difettoso

                  X

                              g)

                              Funzionamento difettoso del dispositivo di allarme per il livello del liquido

                  X

                              1.1.11.

                              Condotti rigidi dei freni

                              a)

                              Rischio imminente di guasto o di rottura

                  X

                  X

                              b)

                              Perdite nei condotti o nei collegamenti

                  X

                  X

                              c)

                              Condotti danneggiati o eccessivamente corrosi

                  X

                  X

                              d)

                              Cattiva installazione dei condotti

                  X

                  X

                              1.1.12.

                              Tubi flessibili dei freni

                              a)

                              Rischio imminente di guasto o di rottura

                  X

                  X

                              b)

                              Tubi danneggiati, con punti di attrito, ritorti o troppo corti

                  X

                  X

                              c)

                              Perdite nei tubi o nei collegamenti

                  X

                  X

                              d)

                              Eccessivo rigonfiamento dei tubi sotto pressione

                  X

                  X

                              e)

                              Tubi porosi

                  X

                              1.1.13.

                              Guarnizioni e pastiglie per freni

                              a)

                              Eccessiva usura di guarnizioni o pastiglie

                  X

                  X

                              b)

                              Guarnizioni o pastiglie sporche (olio, grasso, ecc.)

                  X

                  X

                              c)

                              Assenza di guarnizioni o pastiglie

                  X

                              1.1.14.

                              Tamburi dei freni, dischi dei freni

                              a)

                              Tamburi o dischi fortemente usurati, corrosi, graffiati o con incrinature o rotture o altri difetti che compromettono la sicurezza

                  X

                  X

                              b)

                              Tamburi o dischi sporchi (olio, grasso, ecc.)

                  X

                  X

                              c)

                              Mancanza di tamburi o dischi

                  X

                              d)

                              Fissazione difettosa del disco portafreno

                  X

                              1.1.15.

                              Cavi dei freni, tiranteria

                              a)

                              Cavi danneggiati o flessi

                  X

                  X

                              b)

                              Usura o corrosione fortemente avanzata di un componente

                  X

                  X

                              c)

                              Cavo, tirante o giunto non sicuro

                  X

                              d)

                              Fissazione dei cavi difettosa

                  X

                              e)

                              Impedimento al libero movimento del sistema frenante

                  X

                              f)

                              Anomalie nel movimento della tiranteria a seguito di imperfetta regolazione o di eccessiva usura

                  X

                              1.1.16.

                              Cilindri dei freni (compresi i freni a molla e a cilindri idraulici)

                              a)

                              Cilindri incrinati o danneggiati

                  X

                  X

                              b)

                              Perdite nei cilindri

                  X

                  X

                              c)

                              Cilindri fissati male o montaggio difettoso

                  X

                  X

                              d)

                              Cilindri eccessivamente corrosi

                  X

                  X

                              e)

                              Corsa insufficiente o eccessiva del cilindro

                  X

                  X

                              f)

                              Rivestimento di protezione contro la polvere (cappuccio parapolvere) mancante o fortemente danneggiato

                  X

                  X

                              1.1.17.

                              Correttore automatico di frenatura in funzione del carico

                              a)

                              Giunzione difettosa

                  X

                              b)

                              Imperfetta regolazione della giunzione

                  X

                              c)

                              Correttore grippato o non funzionante

                  X

                  X

                              d)

                              Correttore mancante

                  X

                              e)

                              Targhetta dei dati mancante

                  X

                              f)

                              Dati illeggibili o non conformi ai requisiti (8).

                  X

                              1.1.18.

                              Dispositivi e indicatori di regolazione

                              a)

                              Dispositivo danneggiato, grippato o che presenta un movimento anormale, un’eccessiva usura o un’imperfetta regolazione

                  X

                              b)

                              Dispositivo difettoso

                  X

                              c)

                              Dispositivo montato o sostituito in modo scorretto

                  X

                              1.1.19.

                              Sistema ausiliario di frenatura (se installato o obbligatorio)

                              a)

                              Montaggio o accoppiatori difettosi

                  X

                  X

                              b)

                              Sistema chiaramente difettoso o mancante

                  X

                              1.1.20.

                              Azionamento automatico dei freni del rimorchio

                  Il freno del rimorchio non è azionato automaticamente quando il collegamento è disinserito

                  X

                              1.1.21.

                              Sistema di frenatura completo

                              a)

                              Altri dispositivi del sistema (come la pompa antigelo, l’essiccatore d’aria, ecc.) danneggiati esternamente o fortemente corrosi, tanto da compromettere il funzionamento del sistema di frenatura

                  X

                  X

                              b)

                              Perdite di aria o di antigelo

                  X

                  X

                              c)

                              Fissaggio o montaggio difettoso di un qualsiasi componente

                  X

                              d)

                              Riparazione o modifica inadeguata di un qualsiasi componente (1).

                  X

                  X

                              1.1.22.

                              Collegamenti di prova (se installati o obbligatori)

                              a)

                              Mancanti

                  X

                              b)

                              Danneggiati, inutilizzabili o con perdite

                  X

                  X

                              1.2.

                              Prestazioni ed efficienza del freno di servizio

                              1.2.1.

                              Prestazioni

                                 (E)
                                  (9)

                              a)

                              Sforzo di frenatura inadeguato su una o più ruote

                  X

                  X

                              b)

                              Sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 70 % dello sforzo massimo dell’altra ruota In caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta

                  X

                  X

                              c)

                              Frenatura non gradualmente moderabile (blocco)

                  X

                              d)

                              Tempo di risposta alla frenatura troppo lungo su una qualsiasi ruota

                  X

                              e)

                              Fluttuazione eccessiva dello sforzo di frenatura durante ciascun giro completo della ruota

                  X

                              1.2.2.

                              Efficienza

                                 (E)
                                  (9)

                  Non si ottiene almeno il seguente valore minimo: —

                              Categoria N1: 45 %

                              Categorie M1, M2 e M3: 50 % (2)

                              Categorie N2 e N3: 43 % (3)

                              Categorie O2, O3 e O4: 40 % (4)

                  X

                  X

                              1.3.

                              Prestazioni ed efficienza del freno di soccorso (se basato su sistema separato)

                              1.3.1.

                              Prestazioni

                                 (E)
                                  (9)

                              a)

                              Sforzo di frenatura inadeguato su una o più ruote

                  X

                  X

                              b)

                              Sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 70 % dello sforzo massimo dell’altra ruota In caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta

                  X

                  X

                              c)

                              Frenatura non gradualmente moderabile (blocco)

                  X

                  X

                              1.3.2.

                              Efficienza

                  Uno sforzo di frenata inferiore al 50 % (5) delle prestazioni del freno di servizio di cui al punto 1.2.2 in relazione alla massa massima autorizzata o, per i semirimorchi, alla somma dei carichi autorizzati per asse (fatta eccezione per le categorie L1e e L3e)

                  X

                  X

                              1.4.

                              Prestazioni ed efficienza del freno a mano (di stazionamento)

                              1.4.1.

                              Prestazioni

                                 (E)
                                  (9)

                  Freno non funzionante su un lato o in caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta

                  X

                  X

                              1.4.2.

                              Efficienza

                                 (E)
                                  (9)

                  Non si ottiene almeno per tutti i veicoli un coefficiente di frenatura del 16 % in relazione alla massa massima autorizzata o, per i veicoli a motore, del 12 % in relazione alla massa massima combinata autorizzata del veicolo, a seconda di quale sia il valore più elevato

                  X

                  X

                              1.5.

                              Prestazioni del sistema frenante elettronico

                              a)

                              Efficienza non moderabile (non si applica a sistemi di freno sullo scarico).

                  X

                              b)

                              Sistema non funzionante

                  X

                              1.6.

                              Sistema antibloccaggio (ABS)

                              a)

                              Cattivo funzionamento del dispositivo di allarme

                  X

                              b)

                              Il dispositivo di allarme indica che il funzionamento del sistema è difettoso

                  X

                              c)

                              Sensori di velocità della ruota mancanti o danneggiati

                  X

                              d)

                              Cablatura danneggiata

                  X

                              e)

                              Altri componenti mancanti o danneggiati

                  X

                              1.7.

                              Sistema di frenatura elettronica (EBS)

                              a)

                              Cattivo funzionamento del dispositivo di allarme

                  X

                              b)

                              Il dispositivo di allarme indica che il funzionamento del sistema è difettoso

                  X

                  8.   EFFETTI NOCIVI

                              8.1.

                              Rumori

                              8.1.1.

                              Sistema di protezione dal rumore

                              a)

                              Livelli di rumore superiori a quelli consentiti dai requisiti (8).

                  X

                              b)

                              Un qualsiasi elemento del sistema di protezione dal rumore è fissato male, potrebbe staccarsi, è danneggiato, montato in modo scorretto, mancante o chiaramente modificato in modo tale avere conseguenze negative a livello di rumore

                  X

                  X

                              8.2.

                              Emissioni di gas di scarico

                              8.2.1.

                              Emissioni dei motori a benzina

                              8.2.1.1.

                              Sistema di controllo delle emissioni di gas di scarico

                              a)

                              Dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore mancante, modificato o chiaramente difettoso

                  X

                  X

                              b)

                              Perdite che potrebbero incidere sulle misurazioni delle emissioni

                  X

                              8.2.1.2.

                              Emissioni gassose

                                 (E)
                                  (9)

                              a)

                              Le emissioni gassose superano i livelli specifici indicati dal costruttore

                  X

                              b)

                              Oppure, se queste informazioni non sono disponibili, le emissioni di CO superano:

                                          i)

                                          per i veicoli non controllati tramite un sistema avanzato di controllo delle emissioni,

                                                      —

                                                      4,5 %, o

                                                      —

                                                      3,5 %,

                                                a seconda della data di prima immatricolazione o circolazione di cui ai requisiti (8)

                                          ii)

                                          per i veicoli controllati tramite un sistema avanzato di controllo delle emissioni,

                                                      —

                                                      con il motore al minimo: 0,5 %,

                                                      —

                                                      con il motore al minimo accelerato: 0,3 %,
                                                      oppure

                                                      —

                                                      con il motore al minimo: 0,3 % (6)

                                                      —

                                                      con il motore al minimo accelerato: 0,2 %,

                                                a seconda della data di prima immatricolazione o circolazione di cui ai requisiti (8).

                  X

                              c)

                              Lambda superiore a 1 ± 0,03 o non conforme alle specifiche del costruttore

                  X

                              d)

                              Dal dispositivo OBD risultano disfunzioni significative

                  X

                              e)

                              Misurazione mediante telerilevamento da cui risulta una significativa inosservanza dei valori previsti

                  X

                              8.2.2.

                              Emissioni dei motori diesel

                              8.2.2.1.

                              Sistema di controllo delle emissioni di gas di scarico

                              a)

                              Dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore mancante o chiaramente difettoso

                  X

                  X

                              b)

                              Perdite che potrebbero incidere sulle misurazioni delle emissioni

                  X

                              8.2.2.2.

                              Opacità

                                 (E)
                                  (9)

                              I veicoli immatricolati o messi in circolazione prima del 1o gennaio sono esentati da tale requisito

                              a)

                              Per i veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo la data indicata dai requisiti (8)

                              l’opacità supera il livello indicato sulla targhetta apposta dal costruttore sul veicolo

                  X

                              b)

                              Se tali informazioni non sono disponibili o i requisiti (8) non consentono l’utilizzazione di valori di riferimento,
                              per motori ad aspirazione naturale: 2,5 m-1,
                              per motori a turbocompressione: 3,0 m-1,
                              oppure, per i veicoli identificati nei requisiti (8) o immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo la data indicata nei requisiti (8)

                              1,5 m-1
                                  (7).

                  X

                              c)

                              Misurazione mediante telerilevamento da cui risulta una significativa inosservanza dei valori previsti

                  X

                              8.4.

                              Altri elementi relativi all’ambiente

                              8.4.1.

                              Perdite di liquidi

                  Qualsiasi perdita anormale di liquidi che potrebbe danneggiare l’ambiente o mettere a repentaglio la sicurezza di altri utenti della strada

                  X

                  X

         (1)  Con riparazione o modifica inadeguata si intende una riparazione o modifica che incide negativamente sulla sicurezza su strada del veicolo o che ha effetti negativi sull’ambiente.

         (2)  48 % per i veicoli non muniti di ABS o omologati anteriormente al 1o ottobre 1991.

         (3)  45 % per i veicoli immatricolati successivamente al 1988 o alla data specificata nei requisiti, a seconda di quale data sia posteriore.

         (4)  43 % per i semirimorchi e i rimorchi immatricolati successivamente al 1988 o alla data indicata nei requisiti, a seconda di quale data sia posteriore.

         (5)  2,2 m/s2 per i veicoli delle categorie N1, N2 e N3.

         (6)  Omologati secondo i valori limite di cui alla riga A o alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE del Consiglio (GU L 76 del 6.4.1970, pag. 1) o successive modifiche, oppure immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2002.

         (7)  Omologati secondo i valori limite di cui alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, o successive modifiche, alla riga B1, B2 o C della sezione 6.2.1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE del Consiglio (GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33), o successive modifiche, oppure immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2008.

         (8)  I «requisiti» sono stabiliti dai requisiti per l’omologazione alla data di omologazione, di prima registrazione o di prima messa in circolazione nonché dagli obblighi di ammodernamento o dalla legislazione nazionale del paese di immatricolazione.

         (9)  (E) Per la prova di questo elemento è necessaria un’attrezzatura specifica.