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31998L0076

Direttiva 98/76/CE del Consiglio del 1o ottobre 1998 che modifica la direttiva 96/26/CE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali

Gazzetta ufficiale n. L 277 del 14/10/1998 pag. 0017 - 0025

DIRETTIVA 98/76/CE DEL CONSIGLIO del 1° ottobre 1998 che modifica la direttiva 96/26/CE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionaliIL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1,vista la proposta della Commissione (1),visto il parere del Comitato economico e sociale (2),deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 C del trattato (3),(1) considerando che le differenze tra le varie normative nazionali relative all'accesso alla professione di trasportatore su strada, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli rischiano di condurre a distorsioni di concorrenza;(2) considerando che, nel quadro del funzionamento del mercato interno, occorre proseguire il processo di armonizzazione in tale settore, rafforzando le norme comuni previste dalla direttiva 96/26/CE (4);(3) considerando che è necessario, di fronte all'evoluzione del mercato del trasporto di merci su strada, nonché alle esigenze connesse al funzionamento del mercato interno, estendere l'ambito di applicazione della direttiva 96/26/CE a talune categorie di trasportatori di merci su strada per conto di terzi che utilizzano veicoli con ridotta capacità di carico, come ad esempio i servizi di messaggeria, fatta salva una deroga specifica per le imprese di trasporto di merci che effettuano trasporti locali a corto raggio e che si avvalgono di veicoli il cui peso massimo autorizzato è compreso tra 3,5 e 6 t;(4) considerando che, in materia di onorabilità, è necessario prevedere requisiti più rigorosi, anche per quanto riguarda la protezione dell'ambiente e la responsabilità professionale;(5) considerando che, in materia di capacità finanziaria, è necessario, per evitare squilibri sul mercato, stabilire l'obbligo di disporre di capitale e di riserve a un livello minimo più elevato e rivedere ogni cinque anni la quotazione dell'euro rispetto alle monete nazionali che non partecipano alla terza fase dell'Unione monetaria;(6) considerando che, per quanto concerne l'idoneità professionale, è necessario che i candidati trasportatori certifichino di avere un livello minimo armonizzato di formazione nelle medesime materie, che siano in possesso di un certificato, redatto in base ad un modello comparabile, che attesti la loro idoneità professionale, in particolare nel settore commerciale, ad un livello minimo armonizzato e in base a criteri di accertamento uniformi in tutti gli Stati membri; che è inoltre necessario, a questo scopo, armonizzare taluni aspetti organizzativi dell'esame;(7) considerando che rimane impregiudicato il diritto degli Stati membri di organizzare, per i candidati aventi residenza normale nel loro territorio che sostengono per la prima volta gli esami di idoneità professionale, corsi obbligatori di preparazione;(8) considerando che di conseguenza i livelli di conoscenze considerati per il rilascio del certificato di idoneità professionale, fatte salve le disposizioni della direttiva 96/26/CE, divergono da uno Stato membro all'altro; che, tenuto conto di tali divergenze, le misure nazionali possono dunque variare considerevolmente nell'ambito del quadro definito nell'allegato I della suddetta direttiva, in particolare per quanto attiene alla qualificazione dei trasportatori, alla qualità del servizio ed alla sicurezza stradale;(9) considerando che occorre ammettere che, per un periodo limitato e previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possano sottoporre ad un esame supplementare le persone che precedentemente non hanno mai ottenuto un certificato di idoneità professionale in uno Stato membro, ma che hanno superato l'esame di idoneità professionale in uno Stato membro allorché avevano la residenza normale in un altro Stato membro in cui intendono esercitare per la prima volta la professione di trasportatore stradale; che tale esame supplementare deve vertere su settori nei quali gli aspetti nazionali della professione divergono da quelli dello Stato membro in cui hanno superato l'esame, in particolare gli aspetti specifici di natura commerciale, sociale, fiscale e tecnica o quelli connessi all'organizzazione del mercato ed al diritto societario;(10) considerando che è necessario introdurre una disposizione transitoria riguardante l'applicazione della direttiva 96/26/CE per l'Austria, la Finlandia e la Svezia;(11) considerando che è necessario valutare periodicamente se i trasportatori autorizzati soddisfano ancora i requisiti di onorabilità, di capacità finanziaria e di idoneità professionale;(12) considerando che è necessario che gli Stati membri introducano sanzioni efficaci, proporzionate e dissuasive ai fini del funzionamento del mercato interno,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 La direttiva 96/26/CE è così modificata:1) All'articolo 1, paragrafo 2:- il primo trattino è sostituito dal testo seguente:«- "professione di trasportatore di merci su strada", l'attività di un'impresa che esegue, mediante un autoveicolo oppure un insieme di veicoli, il trasporto di merci per conto di terzi;»- è aggiunto il trattino seguente:«- per "residenza normale" si intende il luogo in cui una persona dimora abitualmente, ossia per almeno 185 giorni all'anno, per interessi personali e professionali o, nel caso di una persona che non abbia interessi professionali, per interessi personali che rivelino stretti legami tra la persona e il luogo in cui essa abita.Tuttavia, per residenza normale di una persona i cui interessi professionali sono situati in un luogo diverso da quello degli interessi personali e che pertanto deve soggiornare alternativamente in luoghi diversi che si trovino in due o più Stati membri, si intende il luogo in cui tale persona ha i propri interessi personali, a condizione che vi ritorni regolarmente. Quest'ultima condizione non è richiesta se la persona effettua un soggiorno in uno Stato membro per l'esecuzione di una missione a tempo determinato. La frequenza di corsi universitari o scolastici non implica il trasferimento della residenza normale.»2) All'articolo 2:- il paragrafo 1 è sostituito dal testo seguente:«1. La presente direttiva non si applica alle imprese che esercitano l'attività di trasportatore di merci su strada con autoveicoli o insiemi di veicoli il cui peso massimo autorizzato non supera le 3,5 tonnellate. Gli Stati membri possono tuttavia abbassare detto limite per tutte o alcune categorie di trasporti.»;- al paragrafo 2, il testo attuale diventa la lettera a) ed è aggiunta la seguente lettera:«b) per quanto concerne le imprese di trasporto su strada di merci che utilizzano veicoli il cui peso massimo autorizzato è compreso fra 3,5 t e 6 t, gli Stati membri, dopo averne informato la Commissione, possono esonerare dall'applicazione di tutte le disposizioni della presente direttiva o di parte di esse le imprese che effettuano esclusivamente trasporti locali di scarsa incidenza sul mercato dei trasporti a causa dei limitati tragitti percorsi.»3) All'articolo 3:- al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dal testo seguente:«c) siano state condannate per infrazioni gravi alle normative in vigore riguardanti:- le condizioni di retribuzione e di lavoro della professione, oppure- l'attività di trasporto su strada di merci o di viaggiatori e in particolare il periodo di guida e di riposo dei conducenti, i pesi e le dimensioni dei veicoli commerciali, la sicurezza stradale e dei veicoli, la protezione dell'ambiente e le altre norme in materia di responsabilità professionale;»- al paragrafo 3, la lettera c) è sostituita dal testo seguente:«c) L'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 9 000 euro per un veicolo e a 5 000 euro per ogni veicolo supplementare.Ai fini della presente direttiva, la quotazione dell'euro rispetto alle monete nazionali che non partecipano alla terza fase dell'Unione monetaria viene fissata ogni cinque anni. I tassi da applicare sono quelli del primo giorno lavorativo di ottobre, pubblicati nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Essi hanno effetto a decorrere dal 1° gennaio dell'anno seguente.»;- al paragrafo 3, la lettera d) è sostituita dal testo seguente:«d) Ai fini delle lettere a), b) e c), l'autorità competente può accettare o imporre come prova la conferma o assicurazione di una banca o di un altro istituto adeguatamente qualificato. Tale conferma o assicurazione può consistere in una garanzia bancaria, eventualmente sotto forma di deposito cauzionale o di garanzia, o in qualsiasi altro strumento analogo.»;- il paragrafo 4 è sostituito dal testo seguente:«4. a) Il requisito dell'idoneità professionale consiste nel possesso delle conoscenze corrispondenti al livello di formazione previsto nell'allegato I nelle materie ivi elencate. Tale idoneità è accertata tramite il superamento di un esame scritto obbligatorio che può essere completato da un esame orale, secondo la formula indicata nell'allegato I, organizzati dall'autorità o dall'organo designato a tal fine dallo Stato membro.b) Gli Stati membri possono esentare dall'esame i candidati che comprovino un'esperienza pratica di almeno cinque anni a livello dirigenziale in un'impresa di trasporti, a condizione che tali candidati superino un esame di controllo le cui modalità sono stabilite dagli Stati membri in base all'allegato I.c) Gli Stati membri possono esentare i titolari di taluni diplomi d'istruzione superiore o tecnica comprovanti una buona conoscenza delle materie elencate nell'allegato I, che essi specificano a tale scopo, dall'esame nelle materie richieste per tali diplomi.d) Un attestato rilasciato dall'autorità o dall'organo di cui alla lettera a) deve essere esibito come prova dell'idoneità professionale. Tale attestato è redatto in base al modello che figura nell'allegato I bis.e) Per i candidati che intendono dirigere in maniera continuativa ed effettiva imprese che effettuano unicamente trasporti nazionali, gli Stati membri possono prevedere che le conoscenze di cui tener conto per attestare la competenza professionale vertano unicamente sulle materie relative ai trasporti nazionali. In tal caso, l'attestato di idoneità professionale, il cui modello figura nell'allegato I bis, indicherà che il detentore è abilitato esclusivamente a dirigere in maniera continuativa ed effettiva imprese che effettuano unicamente trasporti all'interno dello Stato membro che ha rilasciato l'attestato stesso.f) Previa consultazione della Commissione, uno Stato membro può esigere che le persone fisiche titolari di un attestato di idoneità professionale rilasciato dall'autorità competente di un altro Stato membro dopo il 1° ottobre 1999 mentre la persona aveva la sua residenza normale nel primo Stato membro sia sottoposto ad un esame supplementare organizzato dall'autorità o dall'organo a tal fine designati dal primo Stato membro. L'esame supplementare riguarda le conoscenze specifiche relative agli aspetti nazionali della professione di trasportatore su strada nel primo Stato membro.Il presente punto è applicabile per un periodo di tre anni a decorrere dal 1° ottobre 1999. Tale periodo può essere prorogato di un periodo massimo di cinque anni ad opera del Consiglio, che delibera su proposta della Commissione in base alle norme del trattato. Essa si applica unicamente alle persone fisiche che al momento dell'ottenimento del certificato di idoneità professionale, alle condizioni di cui al primo comma, non avevano ancora mai ottenuto il suddetto certificato in uno Stato membro.»4) All'articolo 5:- al paragrafo 1 è aggiunto il seguente trattino:«- al 1° gennaio 1995, per l'Austria, la Finlandia e la Svezia»;- al paragrafo 2, primo comma è aggiunto il seguente trattino dopo il trattino che comincia con i termini «- dopo il 2 ottobre 1989»:«- dopo il 31 dicembre 1994 e prima del 1° gennaio 1997 per l'Austria, la Finlandia e la Svezia»;- al paragrafo 2 è aggiunto il seguente trattino alla fine del primo comma, dopo il trattino che comincia con le parole «- il 1° luglio 1992»:«- il 1° gennaio 1997 per l'Austria, la Finlandia e la Svezia»;- è inserito il paragrafo seguente:«3. a) Tutte le imprese autorizzate ad esercitare il trasporto su strada anteriormente al 1° ottobre 1999 devono conformarsi, per quanto concerne il parco veicoli da esse utilizzati a tale data, alle disposizioni dell'articolo 3, paragrafo 3, entro il 1° ottobre 2001.Tali imprese devono tuttavia soddisfare le disposizioni dell'articolo 3, paragrafo 3 per ogni aumento del parco veicoli successivo al 1° ottobre 1999.b) Le imprese che esercitano il trasporto su strada di merci anteriormente al 1° ottobre 1999 utilizzando veicoli il cui peso massimo autorizzato è compreso tra 3,5 t e 6 t devono conformarsi alle disposizioni dell'articolo 3, paragrafo 3 entro il 1° ottobre 2001.»5) All'articolo 6, paragrafo 1, sono inseriti i seguenti commi:«Gli Stati membri provvedono affinché le autorità competenti si assicurino periodicamente, per lo meno ogni cinque anni, che le imprese continuino a soddisfare i requisiti in materia di onorabilità, capacità finanziaria e idoneità professionale.Se la capacità finanziaria non esiste al momento della valutazione, ma la situazione economica globale dell'impresa lascia prevedere che il requisito della capacità finanziaria sia di nuovo soddisfatto e in modo durevole, sulla base di un piano finanziario, in un prossimo futuro, le autorità competenti possono autorizzare un termine supplementare, non superiore a un anno.»6) All'articolo 7:- al paragrafo 1, anziché «. . . infrazioni gravi o infrazioni minori e ripetute» leggasi «infrazioni»;- l'attuale paragrafo 2 è soppresso e l'attuale paragrafo 3 diventa il nuovo paragrafo 2.7) All'articolo 8:- al paragrafo 2, i termini «o di assenza di precedente fallimento» sono soppressi;- al paragrafo 4, l'ultima frase è soppressa.8) All'articolo 10, paragrafo 3, la data del 1° gennaio 1990 è sostituita da quella indicata all'articolo 2, paragrafo 1, primo comma della presente direttiva.9) Dopo l'articolo 10, sono inseriti i seguenti articoli:«Articolo 10 bisGli Stati membri stabiliscono il sistema di sanzioni da applicare in caso di violazione delle disposizioni nazionali adottate a norma della presente direttiva e prendono le misure necessarie per assicurarne l'applicazione. Le sanzioni previste devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive.Articolo 10 terA decorrere dal 1° ottobre 1999 gli Stati membri riconoscono come prova sufficiente dell'idoneità professionale gli attestati conformi al modello che figura nell'allegato I bis, rilasciati dall'autorità o dall'organo designato a tale scopo da qualsiasi altro Stato membro.»10) L'allegato I è sostituito dall'allegato I della presente direttiva ed è inserito l'allegato I bis che figura nell'allegato II della presente direttiva.Articolo 2 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1° ottobre 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nella materia disciplinata dalla presente direttiva.Articolo 3 La direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Lussemburgo, addì 1° ottobre 1998.Per il ConsiglioIl presidenteC. EINEM(1) GU C 95 del 24. 3. 1997, pag. 66 e GU C 324 del 25. 10. 1997, pag. 6.(2) GU C 287 del 22. 9. 1997, pag. 21.(3) Parere del Parlamento europeo del 17 luglio 1997 (GU C 286 del 22. 9. 1997, pag. 224), posizione comune del Consiglio del 17 marzo 1998 (GU C 161 del 27. 5. 1998, pag. 12) e decisione del Parlamento europeo del 17 giugno 1998 (GU C 210 del 6. 7. 1998).(4) GU L 124 del 23. 5. 1996, pag. 1.ALLEGATO I «ALLEGATO II. ELENCO DELLE MATERIE DI CUI ALL'ARTICOLO 3, PARAGRAFO 4Le conoscenze da prendere in considerazione per l'accertamento dell'idoneità professionale da parte degli Stati membri devono vertere almeno sulle materie indicate nel presente elenco rispettivamente per il trasporto su strada di merci e per il trasporto su strada di viaggiatori. In esse, i candidati autotrasportatori devono possedere il livello di conoscenze e di attitudini pratiche necessarie per dirigere un'impresa di trasporti.Il livello minimo, indicato in appresso, non può essere inferiore al livello 3 della struttura dei livelli di formazione di cui all'allegato della decisione 85/368/CEE (1), vale a dire al livello raggiunto con una formazione acquisita nel corso dell'istruzione obbligatoria completata sia da una formazione professionale e una formazione tecnica complementare, sia da una formazione tecnica scolastica o altra, di livello secondario.(1) Decisione 85/368/CEE del Consiglio, del 16 luglio 1985, relativa alla corrispondenza delle qualifiche di formazione professionale tra gli Stati membri delle Comunità europee (GU L 199 del 31. 7. 1985, pag. 56).A. Elementi di diritto civileTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere i principali contratti utilizzati nei trasporti su strada, nonché i diritti e gli obblighi che ne derivano;2) essere in grado di negoziare un contratto di trasporto giuridicamente valido, in particolare per quanto riguarda le condizioni di trasporto;Trasporti su strada di merci3) essere in grado di esaminare un reclamo presentato dal committente relativamente a danni derivanti da perdite o avarie delle merci durante il trasporto o da ritardo nella consegna, nonché di valutare gli effetti del reclamo sulla propria responsabilità contrattuale;4) conoscere le disposizioni della convenzione concernente il contratto di trasporto internazionale di merci su strada (CMR) e gli obblighi da essa derivanti;Trasporti su strada di viaggiatori5) essere in grado di esaminare un reclamo presentato dal committente relativamente a danni provocati ai passeggeri o ai loro bagagli in occasione di un incidente avvenuto durante il trasporto o relativo a danni derivanti da ritardo, nonché di valutare gli effetti di tale reclamo sulla propria responsabilità contrattuale.B. Elementi di diritto commercialeTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere le condizioni e le formalità previste per l'esercizio di un'attività commerciale e gli obblighi generali dei commercianti (registrazione, libri contabili, ecc.), nonché le conseguenze del fallimento;2) possedere una conoscenza adeguata delle diverse forme di società commerciali e delle norme che ne disciplinano la costituzione ed il funzionamento.C. Elementi di diritto socialeTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere il ruolo ed il funzionamento dei vari soggetti ed organismi sociali che operano nel settore dei trasporti su strada (sindacati, consigli di impresa, rappresentanti del personale, ispettori del lavoro, ecc.);2) conoscere gli obblighi dei datori di lavoro in materia di previdenza sociale;3) conoscere le norme applicabili ai contratti di lavoro subordinato delle diverse categorie di dipendenti delle imprese di trasporti su strada (forma dei contratti, obblighi delle parti, condizioni e durata del lavoro, ferie pagate, retribuzione, risoluzione del contratto, ecc.);4) conoscere le disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 (1), nonché del regolamento (CEE) n. 3821/85 (2), e le misure pratiche per l'attuazione di tali regolamenti.(1) Regolamento (CEE) n. 3820/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all'armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (GU L 370 del 31. 12. 1985, pag. 1).(2) Regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (GU L 370 del 31. 12. 1985, pag. 8). Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1056/97 della Commissione (GU L 154 del 12. 6. 1997, pag. 21).D. Elementi di diritto tributarioTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve conoscere in particolare le norme relative:1) all'IVA per i servizi di trasporto;2) alla tassa di circolazione degli autoveicoli;3) alle imposte su alcuni autoveicoli utilizzati per i trasporti su strada di merci, nonché ai pedaggi ed ai diritti di utenza riscossi per l'uso di alcune infrastrutture;4) alle imposte sui redditi.E. Gestione commerciale e finanziaria dell'impresaTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere le disposizioni giuridiche e pratiche relative all'uso degli assegni, dei vaglia cambiari, dei pagherò cambiari, delle carte di credito e degli altri strumenti o mezzi di pagamento;2) conoscere le diverse forme di crediti (bancari, documentari, fideiussioni, ipoteche, leasing, renting, factoring, ecc.) nonché gli oneri e le obbligazioni che ne derivano;3) sapere che cos'è un bilancio, come si presenta ed essere in grado di interpretarlo;4) essere in grado di leggere e di interpretare un conto dei ricavi;5) essere in grado di effettuare un'analisi della situazione finanziaria e della redditività dell'impresa, in particolare in base ai rapporti finanziari;6) essere in grado di redigere un bilancio;7) conoscere i vari elementi che compongono il prezzo di costo (costi fissi, costi variabili, fondi di esercizio, ammortamenti, ecc.) ed essere in grado di effettuare calcoli per autoveicolo, per chilometro, per viaggio o per tonnellata;8) essere in grado di elaborare un organigramma relativo a tutto il personale dell'impresa, e organizzare programmi di lavoro, ecc.;9) conoscere i principi degli studi di mercato ("marketing"), della promozione della vendita dei servizi di trasporto, dell'elaborazione di schede clienti, della pubblicità, delle pubbliche relazioni, ecc.;10) conoscere i vari tipi di assicurazioni che si applicano ai trasporti stradali (assicurazioni di responsabilità, sulle persone trasportate, sulle cose trasportate, sui bagagli trasportati) nonché le garanzie e gli obblighi che ne derivano;11) conoscere le applicazioni telematiche nel settore dei trasporti su strada;Trasporti su strada di merci12) essere in grado di applicare le norme in materia di fatturazione dei servizi di trasporti su strada di merci e conoscere il contenuto e gli effetti degli Incoterms;13) conoscere le varie categorie dei soggetti ausiliari del trasporto, il loro ruolo, le loro funzioni e il loro eventuale statuto;Trasporti su strada di viaggiatori14) essere in grado di applicare le norme in materia di tariffazione e di formazione dei prezzi nei trasporti pubblici e privati di viaggiatori;15) essere in grado di applicare le norme in materia di fatturazione dei servizi di trasporti su strada di viaggiatori.F. Accesso al mercatoTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere la normativa per le categorie dei trasporti su strada per conto di terzi, per la locazione di autoveicoli industriali e per il subappalto, in particolare le norme relative all'organizzazione ufficiale della professione, all'accesso alla professione, alle autorizzazioni per i trasporti su strada intracomunitari ed extracomunitari, ai controlli ed alle sanzioni;2) conoscere la normativa relativa alla costituzione di un'impresa di trasporti su strada;3) conoscere i vari documenti necessari per l'effettuazione dei servizi di trasporti su strada ed essere in grado di procedere alle verifiche della presenza, sia all'interno dell'impresa che a bordo degli autoveicoli, dei documenti conformi relativi a ciascun trasporto effettuato, in particolare quelli concernenti l'autoveicolo, il conducente, la merce o i bagagli;Trasporti su strada di merci4) conoscere le norme relative all'organizzazione del mercato dei trasporti su strada di merci, agli uffici noli ed alla logistica;5) conoscere le formalità da effettuarsi in occasione del valico delle frontiere, la funzione dei documenti T e dei carnet TIR, nonché gli obblighi e le responsabilità che derivano dalla loro utilizzazione;Trasporti su strada di viaggiatori6) conoscere le norme relative all'organizzazione del mercato dei trasporti su strada di viaggiatori;7) conoscere le norme relative all'istituzione di servizi di trasporto e essere in grado di elaborare programmi di trasporto.G. Norme tecniche e gestione tecnicaTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere le norme relative ai pesi ed alle dimensioni degli autoveicoli negli Stati membri, nonché le procedure relative ai trasporti eccezionali che derogano a tali norme;2) essere in grado di scegliere, in funzione delle esigenze dell'impresa, gli autoveicoli e i loro elementi (telaio, motore, organi di trasmissione, sistemi di frenatura, ecc.);3) conoscere le formalità relative all'omologazione, all'immatricolazione ed al controllo tecnico degli autoveicoli;4) essere in grado di tenere conto delle misure da adottare per la lotta contro l'inquinamento atmosferico causato dalle emissioni dei veicoli a motore e l'inquinamento acustico;5) essere in grado di elaborare programmi di manutenzione periodica degli autoveicoli e delle apparecchiature;Trasporti su strada di merci6) conoscere i diversi tipi di congegni di movimentazione delle merci e di carico (sponde, container, palette, ecc.) ed essere in grado di stabilire procedure e istruzioni relative alle operazioni di carico e scarico delle merci (ripartizione del carico, accatastamento, stivaggio, bloccaggio, ecc.);7) conoscere le varie tecniche del trasporto combinato rotaia-strada o con navi traghetto a caricamento orizzontale;8) essere in grado di applicare le procedure volte a garantire il rispetto delle norme relative al trasporto di merci pericolose e di rifiuti, in particolare quelle derivanti dalla direttiva 94/55/CE (1), dalla direttiva 96/35/CE (2) e dal regolamento (CEE) n. 259/93 (3).(1) Direttiva 94/55/CE del Consiglio, del 21 novembre 1994, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada (GU L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7). Direttiva modificata dalla direttiva 96/86/CE della Commissione (GU L 335 del 24. 12. 1996, pag. 43).(2) Direttiva 96/35/CE del Consiglio, del 3 giugno 1996, relativa alla designazione e alla qualificazione professionale dei consulenti per la sicurezza dei trasporti su strada, per ferrovia o per via navigabile di merci pericolose (GU L 145 del 19. 6. 1996, pag. 10).(3) Regolamento (CEE) n. 259/93 del Consiglio, del 1° febbraio 1993, relativo alla sorveglianza ed al controllo delle spedizioni dei rifiuti all'interno della Comunità europea, nonché in entrata e in uscita dal suo territorio (GU L 30 del 6. 2. 1993, pag. 1). Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 120/97 (GU L 22 del 24. 1. 1997, pag. 14).9) essere in grado di applicare le procedure volte a garantire il rispetto delle norme relative al trasporto di derrate deperibili, in particolare quelle derivanti dall'accordo sui trasporti internazionali di derrate deperibili e sui mezzi speciali che vanno impiegati per tali trasporti (ATP);10) essere in grado di applicare le procedure volte a garantire il rispetto delle norme sul trasporto di animali vivi.H. Sicurezza stradaleTrasporti su strada di merci e di viaggiatoriIl candidato deve in particolare:1) conoscere le qualifiche richieste ai conducenti (patente, certificati medici, attestati di idoneità, ecc.);2) essere in grado di intervenire per garantire il rispetto, da parte dei conducenti, delle norme, dei divieti e delle limitazioni alla circolazione vigenti nei vari Stati membri (limiti di velocità, precedenze, fermata e sosta, uso dei proiettori, segnaletica stradale, ecc.);3) essere in grado di elaborare istruzioni destinate ai conducenti sulla verifica delle norme di sicurezza, in materia di condizioni del materiale da trasporto, delle apparecchiature e del carico, nonché di guida prudente;4) essere in grado di istituire un codice di condotta da applicarsi in caso di incidente e di attuare procedure atte ad evitare che si ripetano incidenti o gravi infrazioni;Trasporti su strada di viaggiatori5) avere conoscenze elementari della geografia stradale degli Stati membri.II. PROCEDURA D'ESAME1. Gli Stati membri organizzano un esame scritto obbligatorio che possono completare con un esame orale per verificare se i candidati trasportatori su strada possiedono il livello di conoscenze richiesto al punto I nelle materie ivi indicate e, in particolare, la capacità di utilizzare gli strumenti e le tecniche ad esse correlati e di svolgere i compiti direttivi e di coordinamento previsti.a) L'esame scritto obbligatorio si compone di due prove, ossia:- domande scritte sotto forma di domande a scelta multipla con quattro risposte alternative o domande a risposta diretta, o una combinazione delle due formule;- esercizi/studi di casi scritti.La durata minima di ciascuna delle due prove è di due ore.b) Qualora venga organizzato un esame orale, gli Stati membri possono subordinare la partecipazione a detto esame al superamento dell'esame scritto.2. Se gli Stati membri organizzano anche un esame orale, essi devono prevedere, per ciascuna delle tre prove, una ponderazione dei punti che non può essere inferiore al 25 % né superiore al 40 % del punteggio complessivo attribuibile.Se gli Stati membri organizzano unicamente un esame scritto, essi devono prevedere, per ciascuna prova, una ponderazione dei punti che non può essere inferiore al 40 % né superiore al 60 % del punteggio complessivo attribuibile.3. Per l'insieme delle prove i candidati devono ottenere una media di almeno il 60 % del punteggio complessivo attribuibile e la percentuale di punti ottenuti in una prova non deve essere inferiore al 50 % del punteggio totalizzabile. Unicamente per una prova uno Stato membro può ridurre la percentuale da 50 % a 40 %.»ALLEGATO II «ALLEGATO I bisCOMUNITÀ EUROPEA >INIZIO DI UN GRAFICO>(Cartoncino di colore beige - formato: DIN A4)(Testo redatto nella, nelle o in una delle lingue ufficiali dello Stato membro che rilascia l'attestato)Siga dello Stato membro interessato (1)Denominazione dell'autorità o dell'organismo competente (2)ATTESTATO DI IDONEITÀ PROFESSIONALE PER IL TRASPORTO NAZIONALE[E INTERNAZIONALE] (3) SU STRADA DI MERCI [VIAGGIATORI] (3)N. . . .(2) attestaa) che (4)nato/a a ilha superato le prove dell'esame (anno: ; sessione: ) (5) organizzato per ottenerel'attestato di idoneità per il trasporto nazionale [e intenazionale] (3) su strada di merci [viaggiatori] (3)conformemente alle disposizioni di (6)b) che la persona di cui alla lettera a) è abitata a far valere la sua idoneità professionale nell'ambito di un'impresa di trasporto di merci [di viaggiatori] (3) su strada:- che effettua unicamente trasporti nazionali nello Stato membro che ha rilasciato l'attestato (3);- che effettua trasporti internazionali (3).Il presente attestato costituisce la prova sufficiente dell'idoneità professionale di cui all'articolo 10, paragrafo 1 della direttiva 96/26/CE del Consiglio, del 29 aprile 1996, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati ed altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali.Rilasciato a il(7).(1) Siga dello Stato: (B) Belgio, (DK) Danimarca, (D) Germania, (GR) Grecia, (E) Spagna, (F) Francia, (IRL) Irlanda, (I) Italia, (L) Lussemburgo, (NL) Paesi Bassi, (A) Austria, (P) Portogallo, (FIN) Finlandia, (S) Svezia, (UK) Regno Unito.(2) Autorità od organismo preventivamente designato a tale scopo da ciascuno Stato membro della Comunità europea per rilasciare il presente attestato.(3) Cancellare la menzione inutile.(4) Cognome e nomi; luogo e data di nascita.(5) Identificazione dell'esame.(6) Riferimento alle disposizioni di diritto interno adottate in materia conformemente alla direttiva summenzionata.(7) Timbro e firma dell'autorità o dell'organismo competente che rilascia l'attestato.»>FINE DI UN GRAFICO>


title: DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 14 giugno 1989 recante quinta modifica della direttiva 74/329/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti gli emulsionanti, gli stabilizzanti, gli addensanti ed i gelificanti che possono essere impiegati nei prodotti alimentari (89/393/CEE) #

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31989L0393

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 14 giugno 1989 recante quinta modifica della direttiva 74/329/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti gli emulsionanti, gli stabilizzanti, gli addensanti ed i gelificanti che possono essere impiegati nei prodotti alimentari (89/393/CEE)  -

Gazzetta ufficiale n. L 186 del 30/06/1989 pag. 0013 - 0013 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 19 pag. 0046  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 19 pag. 0046

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 14 giugno 1989 recante quinta modifica della direttiva 74/329/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti gli emulsionanti, gli stabilizzanti, gli addensanti ed i gelificanti che  possono essere impiegati nei prodotti alimentari (89/393/CEE) IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la proposta della Commissione (1),  in cooperazione con il Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che la direttiva 74/329/CEE (4), modificata da ultimo dalla direttiva 86/102/CEE (5), ha stabilito un elenco di emulsionanti, stabilizzanti, addensanti e gelificanti che possono essere impiegati nei prodotti alimentari;  considerando che l'allegato II della direttiva 74/329/CEE indica la denominazione delle sostanze il cui impiego nei prodotti alimentari può essere provvisoriamente autorizzato dagli Stati membri; che detta autorizzazione è scaduta il 31 dicembre 1988;  considerando che il Consiglio ha approvato, il 21 dicembre 1988, la direttiva 89/107/CEE (6) relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti gli additivi che possono essere impiegati nei prodotti destinati all'alimentazione  umana;   considerando che, ai sensi dell'articolo 3 di detta direttiva, il Consiglio dovrà adottare, secondo la procedura prevista all'articolo 100 A del trattato, una direttiva globale che include sia l'elenco positivo delle sostanze autorizzate sia le  condizioni per la loro utilizzazione;  considerando che tuttavia non è possibile adottare fin da ora tutte le norme concernenti le sostanze in questione; che occorre pertanto prorogare temporaneamente la validità dell'allegato II della direttiva 74/329/CEE,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA   Articolo 1 Il testo dell'articolo 3, paragrafo 1, primo comma della direttiva 74/329/CEE è sostituito dal testo seguente:  «1.  In deroga all'articolo 2, paragrafo 1, gli Stati membri possono autorizzare fino al 31 dicembre 1991 l'utilizzazione delle sostanze enumerate nell'allegato II nei prodotti alimentari.» Articolo 2 L'articolo 1 ha efficacia a decorrere dal 1g gennaio 1989.  Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.   Fatto a Lussemburgo, addì 14 giugno 1989.  Per il Consiglio Il Presidente P. SOLBES  (1) GU n. C 214 del 16. 8. 1988, pag. 14. (2) GU n. C 47 del 20. 2. 1989, pag. 80 e GU n.  C 158 del 26. 6. 1989. (3) GU n. C 337 del 31. 12. 1988, pag. 5. (4) GU n. L 189 del 12. 7. 1974, pag. 1. (5) GU n. L 88 del 3. 4. 1986, pag. 40. (6) GU n. L 40 dell'11. 2. 1989, pag. 27.


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31986L0121

Direttiva 86/121/CEE del Consiglio dell'8 aprile 1986 che modifica, a seguito dell'adesione della Spagna e del Portogallo, la direttiva 84/631/CEE relativa alla sorveglianza ed al controllo all'interno della Comunità delle spedizioni transfrontaliere di rifiuti pericolosi

Gazzetta ufficiale n. L 100 del 16/04/1986 pag. 0020 - 0021

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  dell'8 aprile 1986  che modifica, a seguito dell'adesione della Spagna e del Portogallo, la direttiva 84/631/CEE relativa alla sorveglianza ed al controllo all'interno della Comunità delle spedizioni transfrontaliere di rifiuti pericolosi  (86/121/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  visto l'atto di adesione della Spagna e del Portogallo, in particolare l'articolo 396,  vista la proposta della Commissione,  considerando che, a seguito dell'adesione della Spagna e del Portogallo, occorre completare con le indicazioni nelle nuove lingue ufficiali il punto 36 dell'allegato I della direttiva 84/631/CEE (1), adattata tecnicamente dalla direttiva 85/469/CEE (2) della Commissione,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  Con effetto al 1o gennaio 1986, il punto 36 dell'allegato I della direttiva 84/631/CEE è sostituito dal testo che figura nell'allegato della presente direttiva.  Articolo 2  Gli stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Lussemburgo, addì 8 aprile 1986.  Per il Consiglio  Il Presidente  G. M. V. van AARDENNE  (1) GU n. L 326 del 13. 12. 1984, pag. 31.  (2) GU n. L 272 del 12. 10. 1985, pag. 1.  ALLEGATO  1,9 //  // 36 TRADUZIONE DEI DATI DI CUI ALLA CASELLA 27 DEL PRESENTE BOLLETTINO DI SPEDIZIONE  //  //  //  //  //  //  //  // 1.2.3.4.5.6.7.8.9 //  //  //  // //  //  //  //  //  // ESPAÑOL    // polvo   // pulverulento  // sólido   // pastoso   // viscoso   // fangoso   // líquido  // gaseoso   //    //   //   //   //   //   //   //   //  // DANSK   // pulveragtig   // stoevagtig   // fast  // pastaagtig   // tyktflydende   // slamagtig   // flydende  // luftformig   //    //   //   //   //   //   //   //   //  // DEUTSCH   // pulverfoermig   // staubfoermig   // fest  // pastoes   // breiig   // schlammig   // fluessig  // gasfoermig   //    //   //   //   //   //   //   //   //  // ELLINIKA   // skóni   // koniódes   // stereó  // pachýrrefsto   // siropódes   // laspódes   // ygró  // sério   //    //   //   //   //   //   //   //   //   // ENGLISH   // powder   // powdery   // solid   // paste  // viscous   // sludge   // liquid   // gaseous   //    //  //   //   //   //   //   //   //   // FRANÇAIS   // poudreux  // pulvérulent   // solide   // pâteux   // sirupeux  // boueux   // liquide   // gazeux   //    //   //   //   //  //   //   //   //   // ITALIANO   // polvere   // polverulento   // solido   // vischioso   // sciropposo   // fangoso  // liquido   // gassoso   //    //   //   //   //   //   //  //   //   // NEDERLANDS   // poeder   // poederachtig  // vast   // viskeus   // stroperig   // slibachtig  // vloeibaar   // gasvormig   //    //   //   //   //   //  //   //   //   // PORTUGUÊS   // em pó   // pulverulento  // sólido   // pastoso   // viscoso   // lamacento  // líquido   // gasoso   //    //   //   //   //   //   //  //   //


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31979L0009

Direttiva 79/9/CEE del Consiglio, del 19 dicembre 1978, che modifica la direttiva 77/391/CEE che instaura un'azione della Comunità per l'eradicazione della brucellosi, della tubercolosi e della leucosi dei bovini

Gazzetta ufficiale n. L 006 del 10/01/1979 pag. 0027 - 0027 edizione speciale finlandese: capitolo 3 tomo 10 pag. 0165  edizione speciale greca: capitolo 03 tomo 23 pag. 0251  edizione speciale svedese/ capitolo 3 tomo 10 pag. 0165

++++DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 19 dicembre 1978  che modifica la direttiva 77/391/CEE che instaura un ' azione della Comunità per l ' eradicazione della brucellosi , della tubercolosi e della leucosi dei bovini  ( 79/9/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare gli articoli 43 e 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  considerando che nel quadro dei piani nazionali di applicazione della direttiva 77/391/CEE del Consiglio , del 17 maggio 1977 , che instaura un ' azione della Comunità per l ' eradicazione della brucellosi , della tubercolosi e della leucosi dei bovini ( 2 ) , è opportuno raddoppiare i premi di macellazione versati a certe regioni particolarmente colpite da tali malattie in Belgio ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  In deroga all ' articolo 7 , paragrafo 2 , della direttiva 77/391/CEE , il Fondo europeo agricolo di orientamento e di garanzia , sezione orientamento e di garanzia , sezione orientamento , può versare al Regno del Belgio , che ne fa domanda , per l ' eradicazione della brucellosi , fino a 120 unità di conto per vacca e fino a 60 unità di conto per bovino diverso dalle vacche , macellati nel quadro delle azioni menzionate all ' articolo 2 della suddetta direttiva .  Articolo 2  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 19 dicembre 1978 .  Per il Consiglio  Il Presidente  J . ERTL  ( 1 ) Parere reso il 15 dicembre 1978 ( non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale ) .  ( 2 ) GU n . L 145 del 13 . 6 . 1977 , pag . 44 .  RETTIFICHE  Rettifica al regolamento ( CEE ) n . 3108/78 della Commissione , del 29 dicembre 1978 , che fissa le restituzioni applicabili all ' esportazione dei prodotti trasformati a base di cereali e di riso  ( Gazzetta ufficiale delle Comunità europee n . L 370 del 30 dicembre 1978 )  Pagina 11 , allegato , sottovoce 11.01 D ( I ) :  anzichù : « 144,03 UC/t » ,  leggi : « 146,03 UC/t » .


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31993L0012

Direttiva 93/12/CEE del Consiglio, del 23 marzo 1993, relativa al tenore di zolfo di alcuni combustibili liquidi

Gazzetta ufficiale n. L 074 del 27/03/1993 pag. 0081 - 0083 edizione speciale finlandese: capitolo 15 tomo 12 pag. 0090  edizione speciale svedese/ capitolo 15 tomo 12 pag. 0090

DIRETTIVA 93/12/CEE DEL CONSIGLIO del 23 marzo 1993 relativa al tenore di zolfo di alcuni combustibili liquidiIL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il Trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la proposta della Commissione (1),  in cooperazione con il Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che, per migliorare la qualità dell'atmosfera per quanto riguarda l'anidride solforosa ed altri gas inquinanti, la Comunità deve adottare provvedimenti per ridurre progressivamente il tenore di zolfo del gasolio utilizzato per la  propulsione di veicoli, compresi aeromobili e navi e il gasolio per il riscaldamento, l'industria e le navi;  considerando che in conformità all'articolo 2, paragrafo 1 e all'articolo 5, paragrafo 1 della direttiva 75/716/CEE (4) le disposizioni in vigore negli Stati membri stabiliscono due limiti riguardo al tenore di zolfo dei combustibili liquidi; che tali  disposizioni differiscono da uno Stato membro all'altro;  considerando che tali differenze costringono le società petrolifere della Comunità a modificare il tenore massimo di zolfo dei loro prodotti in rapporto allo Stato membro al quale sono destinati; che le summenzionate differenze costituiscono pertanto un  ostacolo agli scambi di questi prodotti, influenzando quindi direttamente l'instaurazione e il funzionamento del mercato unico;  considerando inoltre che l'articolo 6 della direttiva 75/716/CEE stabilisce che, in base alle nuove informazioni ottenute, la Commissione presenta una relazione al Consiglio, corredata da una opportuna proposta nella prospettiva della fissazione di un  valore unico;  considerando che i successivi programmi d'azione della Comunità europea in materia ambientale (5) sottolineano l'importanza della prevenzione e della riduzione dell'inquinamento atmosferico;  considerando che la qualità del combustibile svolge un ruolo importante nella diminuzione dell'inquinamento atmosferico provocato dalle emissioni dei veicoli a motore;  considerando inoltre che, in forza della decisione 81/462/CEE (6), la Comunità ha aderito alla Convenzione sull'inquinamento atmosferico transfrontaliero a grande distanza, che prevede in particolare lo sviluppo di strategie e politiche volte a limitare  e, nella misura del possibile, ridurre gradualmente e prevenire l'inquinamento atmosferico;  considerando che la riduzione del tenore di zolfo di alcuni combustibili liquidi contribuisce a realizzare uno degli obiettivi della Comunità, cioè preservare, proteggere e migliorare la qualità dell'ambiente e contribuire alla tutela della salute  umana, riducendo i danni ambientali alla fonte;  considerando che in conformità della direttiva 75/716/CEE vari Stati membri hanno già stabilito il valore limite dello 0,2 % in peso;  considerando che gli Stati membri devono provvedere ad assicurare la progressiva disponibilità di carburanti diesel di un tenore di zolfo dello 0,05 % in peso;  considerando che per raggiungere i livelli di emissione di particelle fissati in direttive comunitarie specifiche il tenore di zolfo dei carburanti diesel immessi in commercio all'interno della Comunità non deve superare lo 0,2 % in peso a decorrere dal  1o ottobre 1994 e lo 0,05 % in peso a decorrere dal 1o ottobre 1996; che gli Stati membri devono adottare le misure del caso per raggiungere tale obiettivo;  considerando che la crescente utilizzazione di gasolio per i veicoli a motore implica ulteriori sforzi riguardo alla qualità del carburante diesel, al fine di limitare gli effetti negativi di tale sviluppo sulla qualità dell'atmosfera; che la  determinazione di un tenore massimo dello zolfo dello 0,05 % in peso applicabili dal 1o ottobre 1996 ai carburanti diesel lascia alle industrie interessate un periodo di tempo sufficiente per realizzare i necessari adeguamenti tecnici;  considerando che gli altri usi dei gasoli e degli oli medi rendono necessario uno sforzo per ridurre l'inquinamento atmosferico e che a tal fine devono essere presi in considerazione i loro contributi per quanto riguarda il miglioramento della qualità  dell'atmosfera e dei costi e vantaggi per l'ambiente; che la Commissione dovrà sottoporre al Consiglio, il quale prenderà una decisione al riguardo entro il 31 luglio 1994, una proposta che prevede per il 1o ottobre 1999 al più tardi un valore inferiore  per il tenore di zolfo e che fissa nuovi valori limite per il cherosene per aeromobili;  considerando che, data la capacità di desolforazione disponibile, un cambiamento improvviso degli approvvigionamenti di petrolio greggio che porti ad un aumento del tenore medio di zolfo può compromettere l'approvvigionamento dei consumatori in uno  Stato membro; che appare perciò opportuno autorizzare tale Stato membro a derogare, a talune condizioni, ai limiti di tenore di zolfo stabiliti per il suo mercato;  considerando che l'introduzione di un valore inferiore per il tenore di zolfo di gasoli ad uso marittimo destinati alle navi che praticano la navigazione in mare solleva per la Grecia problemi tecnici ed economici specifici; che la deroga limitata nel  tempo a favore della Grecia non dovrebbe avere incidenze negative sugli scambi di gasolio ad uso marittimo, dato che per il momento gli impianti greci di raffinazione coprono soltanto il fabbisogno interno in gasolio e in oli medi; che le esportazioni  destinate alla combustione finale della Grecia verso un altro Stato membro devono soddisfare le disposizioni della direttiva applicabile in questo Stato membro; che alla Grecia potrebbe essere concessa una deroga di cinque anni prima che essa debba  introdurre gasoli ad uso marittimo con il tenore di zolfo prescritto; che tale periodo si concluderà il 30 settembre 1999;  considerando che si devono effettuare controlli per sondaggio per accertare il tenore di zolfo dei gasoli e degli oli medi immessi in commercio; che a tal fine si deve prevedere un metodo uniforme basato sulla migliore tecnologia disponibile,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  1. Ai fini della presente direttiva s'intende per:  a) gasolio: qualsiasi prodotto petrolifero del codice NC 2710 00 69 oppure qualsiasi prodotto petrolifero che, per i suoi limiti di distillazione, rientra nella categoria dei distillati medi destinati ad essere usati come combustibili o carburanti e di  cui almeno l'85 % in volume, comprese le perdite di distillazione, si distilla a 350 °C;  b) carburanti diesel: i gasoli utilizzati per la propulsione dei veicoli di cui alle direttive 70/220/CEE (7) e 88/77/CEE (8).  2. La presente direttiva non si applica ai gasoli:  - contenuti nei serbatoi di carburante dei battelli, degli aeromobili o dei veicoli a motore che attraversano una frontiera tra un paese terzo e uno Stato membro;  - destinati alla trasformazione prima della combustione finale.  Articolo 2  1. Al fine di raggiungere i livelli di emissione di particelle fissati nelle direttive comunitarie specifiche, gli Stati membri proibiscono la commercializzazione nella Comunità di carburanti diesel il cui tenore di composti dello zolfo,  espresso in zolfo (di seguito indicato come « tenore di zolfo »), superi:  - lo 0,2 % in peso a partire dal 1o ottobre 1994,  - lo 0,05 % in peso a partire dal 1o ottobre 1996.  Gli Stati membri provvedono a garantire la disponibilità progressiva di carburanti diesel di cui al primo comma con un tenore massimo di zolfo dello 0,05 % in peso.  2. Gli Stati membri proibiscono la commercializzazione nella Comunità di gasoli diversi, o destinati a utilizzazioni diverse, da quelli di cui al paragrafo 1, eccettuati i cheroseni per aeromobili, il cui tenore di zolfo supera lo 0,2 % in peso a  partire dal 1o ottobre 1994.  Anteriormente al 1o gennaio 1994, la Commissione rende conto, in una relazione al Consiglio, dei progressi compiuti nella lotta contro le emissioni di anidride solforosa. Nella medesima occasione essa sottopone al Consiglio una proposta volta, nel  contesto più generale della politica di miglioramento della qualità dell'aria, a passare ad una seconda fase, che prevede un valore inferiore al più tardi il 1o ottobre 1999, nonché a fissare nuovi valori limite per i cheroseni per aeromobili.  Il Consiglio delibera a maggioranza qualificata al più tardi il 31 luglio 1994.  3. Qualora a causa di un mutamento improvviso nell'approvvigionamento di petrolio greggio o di prodotti petroliferi diventi difficile in uno Stato membro applicare il limite massimo del tenore di zolfo del gasolio, tale Stato membro ne informa la  Commissione. La Commissione può autorizzare l'applicazione di un limite più elevato nel territorio di detto Stato membro per un periodo non superiore a sei mesi e notifica la sua decisione al Consiglio. Ogni Stato membro può contestare dinanzi al  Consiglio, entro un mese, la decisione della Commissione. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare una decisione differente entro due mesi.  A titolo di deroga e fino al 30 settembre 1999, il governo della Grecia può autorizzare l'immissione in commercio dei gasoli per uso marittimo con un tenore di zolfo superiore allo 0,2 % in peso.  Articolo 3  A partire dalle date di applicazione di cui all'articolo 2, paragrafi 1 e 2, gli Stati membri non possono vietare, limitare od ostacolare, in ragione del tenore di zolfo, l'immissione in commercio di gasoli conformi alle disposizioni della  presente direttiva.  Articolo 4  1. Gli Stati membri adottano le misure necessarie per effettuare controlli casuali del tenore di zolfo del gasolio in commercio.  2. Il metodo di riferimento adottato per la determinazione del tenore di zolfo dei gasoli commercializzati è quello definito dal metodo ISO 8754. L'interpretazione statistica dei risultati dei controlli al fine di stabilire il tenore di zolfo dei gasoli  in commercio deve essere effettuata secondo la norma ISO 4259 (edizione 1979).  Articolo 5  A decorrere dal 1o ottobre 1994, la direttiva 75/716/CEE è sostituita dalla presente direttiva.  Articolo 6  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1o ottobre 1994. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati  membri.  Articolo 7  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 23 marzo 1993.  Per il Consiglio Il Presidente S. AUKEN (1) GU n. C 174 del 5. 7. 1991, pag. 18, e GU n. C 120 del 12. 5. 1992, pag. 12.  (2) GU n. C 94 del 13. 4. 1992, pag. 209, e GU n. C 337 del 21. 12. 1992.  (3) GU n. C 14 del 20. 1. 1992, pag. 17.  (4) GU n. L 307 del 27. 11. 1975, pag. 22. Direttiva modificata dalla direttiva 87/219/CEE (GU n. L 91 del 3. 4. 1987, pag. 19).  (5) GU n. C 112 del 20. 12. 1973, pag. 1. GU n. C 139 del 13. 6. 1977, pag. 1 e GU n. C 46 del 17. 2. 1983, pag. 1.  (6) GU n. L 171 del 27. 6. 1981, pag. 11.  (7) GU n. L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 91/441/CEE (GU n. L 242 del 30. 8. 1991, pag. 1).  (8) GU n. L 36 del 9. 2. 1988, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 91/542/CEE (GU n. L 295 del 25. 10. 1991, pag. 1).


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31992L0110

Direttiva 92/110/CEE del Consiglio, del 14 dicembre 1992, recante modifica della direttiva 88/657/CEE che fissa i requisiti relativi alla produzione ed agli scambi delle carni macinate, delle carni in pezzi di peso inferiore a cento grammi e delle preparazioni di carni

Gazzetta ufficiale n. L 394 del 31/12/1992 pag. 0026 - 0027 edizione speciale finlandese: capitolo 3 tomo 47 pag. 0131  edizione speciale svedese/ capitolo 3 tomo 47 pag. 0131

DIRETTIVA 92/110/CEE DEL CONSIGLIO del 14 dicembre 1992 recante modifica della direttiva  88/657/CEE che fissa i requisiti relativi alla produzione ed agli scambi delle carni macinate,  delle carni in pezzi di peso inferiore a cento grammi e delle preparazioni di carni IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 43, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Parlamento europeo (2), visto il parere del Comitato economico e sociale (3), considerando che le carni macinate, le preparazioni di carni e la polpa di carne destinata alla  fabbricazione sono comprese nell'elenco dei prodotti contenuto nell'allegato II del trattato; che  la produzione e gli scambi di queste carni, preparazioni e polpa sono una fonte importante di  reddito per parte della popolazione agricola; considerando che, per garantire lo sviluppo razionale dell'industria che produce tali carni e per  aumentarne la produttività, è necessario stabilire a livello comunitario norme sanitarie per la  produzione e per l'immissione sul mercato di tali tipi di carne; considerando che la Comunità deve adottare le misure destinate all'instaurazione progressiva di un  mercato interno, che comporta uno spazio senza frontiere interne, nel corso di un periodo che scade  il 31 dicembre 1992; considerando che l'adozione di tali norme di salubrità migliora la protezione della salute pubblica  e di conseguenza agevola la completa realizzazione del mercato interno; considerando che per raggiungere questo scopo è necessario estendere le principali norme sanitarie  stabilite con la direttiva 88/657/CEE del Consiglio, del 14 dicembre 1988, che fissa i requisiti  relativi alla produzione e agli scambi delle carni macinate, delle carni in pezzi di peso inferiore  a 100 grammi e delle preparazioni di carni e che modifica le direttive 64/433/CEE, 71/118/CEE e  72/462/CEE (4), a tutta la produzione e alla immissione sul mercato di carni macinate e di  preparazioni di carni nella Comunità; considerando che la possibilità data agli Stati membri di mantenere provvisoriamente norme meno  severe per le carni e preparazioni di carni destinate al mercato nazionale non dovrebbe avere  un'incidenza sulla soppressione dei controlli veterinari alle frontiere interne della Comunità al  1o gennaio 1993; considerando che, nell'attesa dell'adozione di tutte le disposizioni necessarie per estendere le  principali norme sanitarie stabilite dalla direttiva 88/657/CEE a tutta la produzione ed immissione  sul mercato di carni macinate e di preparazioni nella Comunità, conviene disciplinare taluni punti  particolari allo scopo di evitare problemi nella produzione e commercializzazione delle carni e  delle preparazioni di carni, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 88/657/CEE è modificata come segue: 1) Il testo dell'articolo 2, punto 2), lettera f), ultima frase è sostituito dal testo seguente: «nonché ogni laboratorio di preparazioni di carni che risponda ai requisiti di cui al capitolo I  degli allegati A e B della direttiva 77/99/CEE.» 2) Il testo dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera g) è sostituito dal testo seguente: «g) durante il trasporto verso il paese di destinazione, devono essere accompagnate da un  certificato sanitario che soddisfi ai requisiti dell'allegato I, capitolo XII della direttiva  64/433/CEE o a quelli dell'allegato I, capitolo XI della direttiva 71/118/CEE . . .» (resto  invariato). 3) Il testo dell'articolo 13, paragrafo 1, primo comma è sostituito dal testo seguente: «1.  Gli Stati membri possono disporre di un termine che scade il 1o gennaio 1996 affinché tutte le  carni e le preparazioni di carni di cui all'articolo 2, punto 2) prodotte nel loro territorio per  esservi commercializzate soddisfino, con riserva del secondo comma del presente paragrafo, i  requisiti della presente direttiva.» 4) All'allegato I, capitolo III, punto 8 il testo della seconda frase è sostituito dal testo  seguente: «in particolare esse non possono essere ottenute con carni provenienti dalle seguenti parti di  bovini, suini, ovini e caprini: carne di testa, punte di sezionamento della nuca e  dell'incollatura, zone di iniezione, rimasugli di carne raschiati dagli ossi, diaframma e la parte  non muscolare della linea alba, la regione del carpo e del tarso.» 5) All'allegato I, capitolo IV, punto 10 il testo della lettera b) è sostituito dal testo  seguente: «b) le preparazioni di carni ottenute con carni macinate conformemente all'articolo 2, punto 2),  lettera c) possono essere commercializzate soltanto se conformi ai requisiti seguenti: i) essere state congelate conformemente all'articolo 3, paragrafo 2, lettera c), terzo trattino,  alla velocità di congelamento di almeno 1 cm/ora. La durata massima di conservazione deve essere  limitata a 6 mesi; ii) essere state sottoposte a refrigerazione, ad una temperatura all'interno di + 2  gC al massimo;  deve essere menzionata la data limite per il consumo. Le preparazioni di carni di cui ai punti i) e ii) devono essere confezionate in unità di  spedizione.» 6) All'allegato I, capitolo VII, punto 18 il testo del secondo comma è sostituito dal testo  seguente: «le carni e preparazioni di carni definite all'articolo 2, punto 2) della presente direttiva,  preparate negli stabilimenti di cui all'articolo 2, paragrafo 2, lettera g); il loro imballaggio  deve essere munito del bollo sanitario dello stabilimento, definito nell'allegato X della direttiva  64/493/CEE e nell'allegato A, capitolo VIII della direttiva 77/99/CEE.» Articolo 2 1.  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed  amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1o gennaio 1993  per quanto concerne il punto 3) e anteriormente al 1o dicembre 1993 per quanto concerne i punti 1),  2), 4), 5) e 6) dell'articolo 1. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto  interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 14 dicembre 1992. Per il Consiglio Il Presidente J. GUMMER    (1) GU n. C 84 del 2. 4. 1990, pag. 120 e GU n. C 288 del 6. 11. 1991, pag. 3.  (2) GU n. C 183 del 15. 7. 1991, pag. 57.  (3) GU n. C 225 del 10. 9. 1990, pag. 1.  (4) GU n. L 382 del 31. 12. 1988, pag. 3. Direttiva modificata dalla direttiva 89/662/CEE (GU n. L  395 del 30. 12. 1989, pag. 13).


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31978L0547

Direttiva 78/547/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1978, che modifica la direttiva 70/156/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relativa all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 168 del 26/06/1978 pag. 0039 - 0039 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 8 pag. 0139  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 7 pag. 0124  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 8 pag. 0139  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 8 pag. 0189  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 8 pag. 0189

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 12 giugno 1978  che modifica la direttiva 70/156/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relativa all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi  (78/547/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100,  vista la proposta della Commissione,  visto il parere del Parlamento europeo (1),  visto il parere del Comitato economico e sociale (2),  considerando che le prescrizioni tecniche cui debbono soddisfare il riscaldamento dell'abitacolo e i parafanghi dei veicoli a motore differiscono da uno Stato membro all'altro ; che pertanto ne risulta la necessità che le medesime prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri a titolo complementare ovvero in sostituzione delle loro attuali regolamentazioni;  considerando che è opportuno che il controllo dell'osservanza di tali prescrizioni sia fatto nell'ambito della procedura di omologazione CEE di ciascun tipo di veicolo prevista dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (3), modificata dalla direttiva 78/315/CEE (4) ; che è pertanto opportuno completare tale direttiva inserendo sia nell'allegato I (modello di scheda informativa) sia nell'allegato II (modello di scheda di omologazione CEE) le indicazioni necessarie a tal fine, fatti salvi altri adeguamenti di tale direttiva, in particolare quelli oggetto della proposta della Commissione del 5 gennaio 1977,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 L'allegato I della direttiva 70/156/CEE (modello di scheda informativa) è completato dalle seguenti indicazioni:    - «9.10.4. : riscaldamento dell'abitacolo»;       - «9.16. : parafanghi».          Articolo 2 L'allegato II della direttiva 70/156/CEE (modello di scheda di omologazione CEE) è completato dalle seguenti indicazioni:    - «9.8.4. : riscaldamento dell'abitacolo»;       - «9.14. : parafanghi DP».          Articolo 3 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.  2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.   Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.     Fatto a Lussemburgo, addì 12 giugno 1978.  Per il Consiglio  Il Presidente  K. OLESEN  (1)GU n. C 118 del 16.5.1977, pag. 29. (2)GU n. C 114 dell' 11.5.1977, pag. 1. (3)GU n. L 42 del 23.2.1970, pag. 1. (4)GU n. L 81 del 28.3.1978, pag. 1.


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31988L0430

Settima Direttiva 88/430/CEE della Commissione del 1 luglio 1988 che modifica taluni allegati della direttiva 77/93/CEE del Consiglio concernente le misure di protezione contro l'introduzione negli Stati Membri di organismi nocivi ai vegetali o ai prodotti vegetali

Gazzetta ufficiale n. L 208 del 02/08/1988 pag. 0036 - 0037 edizione speciale finlandese: capitolo 3 tomo 27 pag. 0077  edizione speciale svedese/ capitolo 3 tomo 27 pag. 0077

*****SETTIMA  DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE  del 1o luglio 1988  che modifica taluni allegati della direttiva 77/93/CEE del Consiglio concernente le misure di protezione contro l'introduzione negli Stati membri di organismi nocivi ai vegetali o ai prodotti vegetali  (88/430/CEE)  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 77/93/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1976, concernente le misure di protezione contro l'introduzione negli Stati membri di organismi nocivi ai vegetali e ai prodotti vegetali (1), modificata da ultimo dalla direttiva 88/272/CEE della Commissione (2), in particolare l'articolo 13, paragrafo 2, quarto comma,  considerando che l'organismo Ceratocystis ulmi ed i suoi vettori non sono più considerati organismi nocivi dei quali dev'essere vietata l'introduzione in tutti gli Stati membri; che non occorre più mantenere in vigore le disposizioni previste dalla direttiva 77/93/CEE concernenti questo organismo dannoso per gli olmi; che tali disposizioni debbono pertanto essere abrogate;  considerando che è stato stabilito che l'organismo Thrips palmi è un organismo nocivo non ancora presente nella Comunità; che si ritiene che tale parassita costituisca un serio pericolo per numerosi vegetali e materiali vegetali prodotti nella Comunità o in essa importato e può essere da questi veicolato; che occorre introdurre nella direttiva 77/93/CEE misure adeguate per la lotta contro questo parassita;  considerando che occorre pertanto apportare le conseguenti modifiche agli allegati interessati della direttiva 77/93/CEE, alla luce delle ultime conoscenze in campo scientifico o tecnico;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato fitosanitario permanente,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La direttiva 77/93/CEE è modificata come indicato nell'allegato della presente direttiva.  Articolo 2  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o gennaio 1989.  Gli Stati membri informano immediatamente la Commissione di tutte le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative adottate in applicazione della presente direttiva. La Commissione ne informa gli altri Stati membri.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, il 1o luglio 1988.  Per la Commissione  Frans ANDRIESSEN  Vicepresidente  (1) GU n. L 26 del 31. 1. 1977, pag. 20.  (2) GU n. L 116 del 4. 5. 1988, pag. 19.  ALLEGATO  1. All'allegato I, parte A, lettera a), è aggiunta la seguente voce:  « 19. Thrips palmi Karny »  2. Nell'allegato I, parte A, lettera a), sono cancellate le seguenti voci:  « 13. Scolytus multistriatus (Marsh.) »  « 14. Scolytus scolytus (F.) »  3. Nell'allegato I, parte A, lettera d), è cancellata la seguente voce:  « 3. Ceratocystis ulmi (Buism.) C. Moreau »  4. Nell'allegato III, parte A, è cancellata la voce seguente:  1.2.3 //  //  //  // « 10.   // Corteccia isolata di olmo (Ulmus L.)   // Tutti i paesi »   //   //   //  5. Nell'allegato IV, parte A, sono cancellate le seguenti voci:  1.2.3 //  //  //  // « 6.   // Legname di Ulmus   // Il legname è scortecciato »   // « 14.   // Vegetali di Ulmus e Zelkova, ad eccezione dei frutti e delle sementi  // Constatazione ufficiale che non sono stati osservati sintomi di Ceratocystis ulmi dall'inizio dell'ultimo periodo vegetativo completo né sul luogo di produzione né nelle immediate vicinanze »   //   //   //  6. All'allegato IV, parte A, è aggiunta la voce seguente:  1.2.3 //  //  //  // « 42.   // Vegetali destinati alla piantagione, ad eccezione delle sementi, originari di paesi nei quali è nota la presenza di Thrips palmi   // Constatazione ufficiale: a) che il campo di produzione è stato riconosciuto esente da Thrips palmi b) che la partita è stata sottoposta ad un trattamento adeguato, atto a garantire l'assenza di contaminazione da Thysanoptera »   //   //   //  7. Nell'allegato IV, parte B, è cancellata la seguente voce:  1.2.3.4 //  //  //  //  // « 7.   // Vegetali di Ulmus e di Zelkova destinati alla piantagione, ad eccezione dei frutti e delle sementi   // Constatazione ufficiale che: a) i vegetali hanno al massimo un anno di età e che la loro altezza totale non supera i 30 cm; b) le piante sono allevate in un vivaio, nelle cui vicinanze o entro il vivaio medesimo non sono stati osservati sintomi di Ceratocystis ulmi per i due ultimi periodi vegetativi completi;   // Danimarca, Irlanda, Regno Unito (Irlanda del Nord) »   //   //   // c) le piante sono state sottoposte ad un trattamento per proteggerle contro i vettori di Ceratocystis ulmi mediante insetticidi adeguati   //   //  //   //   //  8. Nell'allegato V, punto 4, è cancellato il termine seguente:  « Ulmus »


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31996L0026

Direttiva 96/26/CE del Consiglio, del 29 aprile 1996, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali

Gazzetta ufficiale n. L 124 del 23/05/1996 pag. 0001 - 0010

DIRETTIVA 96/26/CE DEL CONSIGLIO del 29 aprile 1996 riguardante l'accesso alla professione di trasportatore su strada di merci e di viaggiatori, nonché il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli allo scopo di favorire l'esercizio della libertà di stabilimento di detti trasportatori nel settore dei trasporti nazionali ed internazionaliIL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75,viste le proposte della Commissione (1),visti i pareri del Comitato economico e sociale (2),deliberando in conformità con la procedura di cui all'articolo 189 C del trattato (3),considerando che la direttiva 74/561/CEE del Consiglio, del 12 novembre 1974, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di merci su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali (4), la direttiva 74/562/CEE del Consiglio del 12 novembre 1974, riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di viaggiatori su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali (5) e la direttiva 77/796/CEE del Consiglio, del 12 dicembre 1977, per il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli di trasportatore di merci e di trasportatore di persone su strada, che comporta misure destinate a favorire l'esercizio effettivo della libertà di stabilimento di detti trasportatori (6) sono state più volte modificate in modo sostanziale; che, a fini di razionalità e di chiarezza, è opportuno procedere alla codificazione di dette direttive riunendole in un testo unico;considerando che l'organizzazione del mercato dei trasporti è uno degli elementi necessari all'attuazione della politica comune dei trasporti, prevista dal trattato;considerando che l'adozione di misure intese al coordinamento dei requisiti per l'accesso alla professione di trasportatore di merci su strada o di trasportatore di viaggiatori su strada (in prosieguo: «trasportatore su strada») favorisce l'effettivo esercizio del diritto di stabilimento di detti trasportatori;considerando che è importante prevedere l'introduzione di norme comuni per l'accesso alla professione di trasportatore su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali, onde assicurare una loro migliore qualificazione, e che quest'ultima può contribuire al risanamento del mercato, al miglioramento della qualità del servizio reso nell'interesse degli utenti, dei trasportatori su strada e dell'economia nel suo complesso, nonché a una maggiore sicurezza stradale;considerando che è pertanto opportuno che le norme in materia di accesso alla professione di trasportatore su strada vertano sull'onorabilità, la capacità finanziaria e l'idoneità professionale del trasportatore;considerando che non è tuttavia necessario includere nelle presenti norme comuni determinati trasporti d'importanza economica limitata;considerando che dal 1° gennaio 1993 l'accesso al mercato dei trasporti transfrontalieri di merci su strada è regolato da un sistema di autorizzazioni comunitarie accordate secondo criteri qualitativi;considerando che per quanto riguarda il requisito dell'onorabilità risulta necessario, per risanare in modo efficace il mercato, subordinare uniformemente l'accesso alla professione di trasportatore su strada e il suo esercizio all'assenza di condanne penali gravi, anche nel settore commerciale, all'assenza di dichiarazione di non idoneità ad esercitare la professione, nonché all'osservanza della normativa applicabile all'attività di trasportatore su strada;considerando che per quanto concerne il requisito di capacità finanziaria è necessario fissare determinati criteri cui devono rispondere i trasportatori su strada, in particolare per assicurare la parità di trattamento delle imprese dei vari Stati membri;considerando che in materia di onorabilità e di capacità finanziaria è opportuno riconoscere valore di prova sufficiente per l'accesso alle attività in questione in uno Stato membro ospitante, alla presentazione di documenti appropriati rilasciati da un'autorità competente del paese di origine o di provenienza del trasportatore su strada;considerando che per quanto concerne il requisito dell'idoneità professionale risulta opportuno prevedere che il candidato trasportatore su strada la comprovi superando un esame scritto, ma che gli Stati membri possano tuttavia dispensare il candidato trasportatore da tale esame se questo possa provare un'esperienza pratica sufficiente;considerando che in materia d'idoneità professionale l'attestato rilasciato secondo norme comunitarie relative all'accesso alla professione di trasportatore su strada deve essere riconosciuto come prova sufficiente da parte dello Stato membro ospitante;considerando che è necessario prevedere un sistema di mutua assistenza tra Stati membri ai fini dell'applicazione della presente direttiva;considerando che la presente direttiva deve lasciare impregiudicati gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini d'attuazione od inizio d'applicazione delle direttive indicati nell'allegato II parte B,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:TITOLO I Accesso alla professione di trasportatore su strada Articolo 11. L'accesso alle professioni di trasportatore su strada è disciplinato dalle disposizioni emanate dagli Stati membri conformemente alle norme comuni della presente direttiva.2. Ai sensi della presente direttiva si intende per:- «professione di trasportatore di merci su strada», l'attività di un'impresa che esegue, mediante un veicolo automobile isolato oppure un insieme di veicoli accoppiati, il trasporto di merci per conto di terzi;- «professione di trasportatore di viaggiatori su strada», l'attività di un'impresa che esegue, mediante autoveicoli atti, secondo il modello di costruzione e la loro attrezzatura, a trasportare più di nove persone, autista compreso, e destinati a tal fine, trasporti di viaggiatori con offerta al pubblico o a talune categorie di utenti, dietro corrispettivo pagato dalla persona trasportata o dall'organizzatore del trasporto;- «impresa», qualsiasi persona fisica, o persona giuridica con o senza scopo di lucro, od associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica con o senza scopo di lucro, nonché qualsiasi ente dipendente dall'autorità pubblica, il quale abbia personalità giuridica o dipenda da un'autorità avente personalità giuridica.Articolo 21. La presente direttiva non si applica alle imprese che esercitano l'attività di trasportatore di merci su strada con veicoli il cui carico utile autorizzato non superi 3,5 tonnellate o il cui peso totale a carico autorizzato non superi 6 tonnellate. Gli Stati membri possono tuttavia abbassare detti limiti per tutte o alcune categorie di trasporti.2. Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono esentare, in tutto o in parte, dall'applicazione delle disposizioni della presente direttiva le imprese di trasporto di merci su strada che effettuano esclusivamente trasporti nazionali aventi soltanto una debole incidenza sul mercato dei trasporti, in considerazione:- della natura della merce trasportata, ovvero- della brevità del percorso.In caso di circostanze impreviste gli Stati membri possono accordare una deroga temporanea nelle more della consultazione della Commissione.3. Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono esentare, in tutto o in parte, dall'applicazione delle disposizioni della presente direttiva le imprese che effettuano esclusivamente trasporti di viaggiatori su strada a fini non commerciali o la cui attività principale non è quella di trasportatore di viaggiatori su strada, sempreché la loro attività di trasporto abbia soltanto una debole incidenza sul mercato dei trasporti.Articolo 31. Le imprese che intendono esercitare la professione di trasportatore su strada debbono:a) essere onorabili;b) possedere l'adeguata capacità finanziaria;c) soddisfare al requisito dell'idoneità professionale.Se il richiedente è una persona fisica non conforme al requisito di cui al primo comma, lettera c), le autorità competenti possono nondimeno ammetterlo all'esercizio della professione di trasportatore su strada a condizione che egli designi a dette autorità un'altra persona in possesso dei requisiti di cui alle lettere a) e c) e diriga l'attività di trasporto dell'azienda in maniera continuativa ed effettiva.Se il richiedente non è una persona fisica:- il requisito di cui alla lettera a) deve essere soddisfatto dalla o dalle persone che dirigono in maniera continuativa ed effettiva l'attività di trasporto dell'impresa. Gli Stati membri possono esigere che tale requisito sia posseduto anche da altre persone dell'impresa;- il requisito di cui alla lettera c) deve essere soddisfatto dalla persona o da una delle persone di cui al primo trattino.2. Gli Stati membri determinano le condizioni in base alle quali le imprese stabilite sul loro territorio ottemperano al requisito di onorabilità.Essi stabiliscono che tale requisito non sussiste o cessa di sussistere qualora le persone fisiche considerate in possesso di esso secondo il paragrafo 1:a) siano state oggetto di una condanna penale grave, anche per infrazioni nel settore commerciale;b) siano state dichiarate non idonee all'esercizio della professione di trasportatore su strada a norma delle regolamentazioni vigenti;c) siano state condannate per infrazioni gravi e ripetute alle regolamentazioni vigenti riguardanti:- le condizioni di retribuzione e di lavoro della professione, oppure- l'attività di trasporto su strada di merci o di viaggiatori e in particolare il periodo di guida e di riposo dei conducenti, i pesi e le dimensioni dei veicoli commerciali, la sicurezza stradale e dei veicoli.Nelle fattispecie di cui alle lettere a), b) e c), il requisito di onorabilità non sussiste fintantoché non sia intervenuta la riabilitazione o un'altra misura di effetto equivalente secondo le norme nazionali vigenti in materia.3. a) La capacità finanziaria adeguata consiste nella disponibilità di risorse finanziarie necessarie ad assicurare il corretto avviamento e la buona gestione dell'impresa.b) Ai fini dell'accertamento della capacità finanziaria, l'autorità competente considera: i conti annuali dell'impresa, ove esistano; i fondi disponibili, comprese le liquidità bancarie e le possibilità di scoperti e prestiti; tutti gli attivi, comprese le proprietà disponibili come garanzia per l'impresa; i costi, compreso il prezzo d'acquisto o i pagamenti iniziali per veicoli, edifici, impianti, attrezzature e installazioni; il capitale di esercizio.c) L'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari:- a 3 000 ECU per veicolo o,- a 150 ECU per tonnellata del peso massimo autorizzato dei veicoli di trasporto di merci utilizzati dall'impresa, o- 150 ECU per posto a sedere dei veicoli di trasporto di persone utilizzati dall'impresa,prendendo in considerazione l'importo risultante dal calcolo che dà la cifra inferiore.Gli Stati membri possono derogare alle disposizioni del primo comma nel caso di imprese di trasporto attive esclusivamente sul mercato nazionale.d) Ai fini delle lettere a), b) e c), l'autorità competente può accettare come prova la conferma o l'assicurazione di una banca o di altro istituto adeguatamente qualificato. Tale conferma o assicurazione può consistere in una garanzia bancaria o qualsiasi altro strumento analogo.e) Le disposizioni di cui alle lettere b), c) e d) si applicano solo alle imprese autorizzate in uno Stato membro, a decorrere dal 1° gennaio 1990, secondo una normativa nazionale, ad esercitare la professione di trasportatore su strada.4. Il requisito dell'idoneità professionale consiste nel possesso delle competenze accertate, con un esame scritto che può avere la forma di domande con più possibilità di risposta, dall'autorità o dall'ente a tal fine designato da ogni Stato membro, nelle materie elencate nell'allegato I.Gli Stati membri possono esentare dall'esame i candidati trasportatori su strada, che comprovino un'esperienza pratica di almeno cinque anni a livello dirigenziale in un'impresa di trasporti.Gli Stati membri possono esentare i titolari di taluni diplomi d'istruzione superiore o tecnica comprovanti una buona conoscenza delle materie elencate nell'allegato I, e da essi specificate dall'esame nelle materie richieste per tali diplomi.Un attestato rilasciato dall'autorità o dall'ente di cui al primo comma deve essere esibito come prova dell'idoneità professionale.Articolo 4Gli Stati membri stabiliscono le condizioni alle quali, in deroga all'articolo 3, paragrafo 1, l'esercizio di un'impresa di trasporto su strada può continuare a titolo provvisorio per un periodo massimo di un anno prorogabile di sei mesi al massimo in fattispecie particolari debitamente giustificate, in caso di decesso o d'incapacità fisica o giuridica della persona fisica che esercita l'attività di trasportatore su strada, o della persona fisica in possesso dei requisiti di cui all'articolo 3, paragrafo 1, lettere a) e c).Tuttavia, le autorità competenti degli Stati membri possono, eccezionalmente, e in taluni casi particolari, autorizzare a titolo definitivo la continuazione dell'impresa di trasporto da parte di una persona che non soddisfi al requisito di capacità professionale di cui all'articolo 3, paragrafo 1, lettera c), ma che possieda un'esperienza pratica di almeno tre anni nella gestione giornaliera di tale impresa.Articolo 51. Le imprese che dimostrano di essere state autorizzate in uno Stato membro, anteriormente- al 1° gennaio 1978, per il Belgio, la Danimarca, la Germania, la Francia, l'Irlanda, l'Italia, il Lussemburgo, i Paesi Bassi e il Regno Unito,- al 1° gennaio 1984 per la Grecia,- al 1° gennaio 1986 per la Spagna e il Portogallo,- al 3 ottobre 1989 per il territorio dell'ex Repubblica democratica tedesca,in virtù di una normativa nazionale, ad esercitare la professione di trasportatore su strada di merci o di viaggiatori, secondo il caso, nel settore dei trasporti nazionali e/o internazionali sono dispensate dall'obbligo di comprovare la conformità alle disposizioni dell'articolo 3.2. Tuttavia le persone fisiche che,- dopo il 31 dicembre 1974 e prima del 1° gennaio 1978 per il Belgio, la Danimarca, la Germania, la Francia, l'Irlanda, l'Italia, il Lussemburgo, i Paesi Bassi e il Regno Unito,- dopo il 31 dicembre 1980 e prima del 1° gennaio 1984 per la Grecia,- dopo il 31 dicembre 1982 e prima del 1° gennaio 1986 per la Spagna e il Portogallo,- dopo il 2 ottobre 1989 e prima del 1° gennaio 1992 per il territorio dell'ex Repubblica democratica tedesca,siano state- o autorizzate ad esercitare la professione di trasportatore su strada di merci o di viaggiatori, secondo il caso, senza aver fornito, in base ad una normativa nazionale, la prova della capacità professionale- o designate a dirigere l'impresa in maniera continuativa ed effettivadevono soddisfare il requisito della capacità professionale di cui all'articolo 3, paragrafo 4, anteriormente al:- 1° gennaio 1980 per il Belgio, la Danimarca, la Germania, la Francia, l'Irlanda, l'Italia, il Lussemburgo, i Paesi Bassi e il Regno Unito,- il 1° gennaio 1986 per la Grecia,- il 1° gennaio 1988 per la Spagna e il Portogallo,- il 1° luglio 1992 per il territorio dell'ex Repubblica democratica tedesca.La stessa disposizione si applica alla fattispecie dell'articolo 3, paragrafo 1, terzo comma.Articolo 61. Le decisioni prese dalle autorità competenti degli Stati membri in virtù delle disposizioni adottate sulla base della presente direttiva e che rigettano una domanda d'accesso alla professione di trasportatore su strada devono essere motivate.2. Gli Stati membri provvedono affinché le autorità competenti revochino l'autorizzazione ad esercitare la professione di trasportatore su strada, qualora sia accertato che i requisiti di cui all'articolo 3, paragrafo 1, lettere a), b) o c) non sono più soddisfatti salva la facoltà di prevedere un termine adeguato per l'assunzione di un sostituto.3. Gli Stati membri provvedono affinché le imprese contemplate dalla presente direttiva possano far valere i loro interessi con mezzi appropriati nei confronti delle decisioni di cui ai paragrafi 1 e 2.Articolo 71. Qualora i trasportatori su strada non residenti abbiano commesso infrazioni gravi o infrazioni minori e ripetute alle normative relative ai trasporti su strada di merci o di viaggiatori e tali infrazioni possano comportare la revoca dell'autorizzazione ad esercitare la professione di trasportatore, gli Stati membri comunicano allo Stato membro in cui il trasportatore è stabilito tutte le informazioni in loro possesso su tali infrazioni nonché sulle sanzioni da essi comminate.2. Lo Stato membro che revoca l'autorizzazione ad esercitare la professione di trasportatore su strada nel settore dei trasporti internazionali ne informa la Commissione la quale comunica le informazioni necessarie agli Stati membri interessati.3. Gli Stati membri si assistono reciprocamente nell'applicazione della presente direttiva.TITOLO II Riconoscimento reciproco di diplomi, certificati e altri titoli Articolo 81. Riguardo alle attività di cui alla presente direttiva, gli Stati membri adottano le misure previste nella medesima in relazione allo stabilimento sul loro territorio delle persone fisiche e delle società di cui al titolo I del programma generale per la soppressione delle restrizioni alla libertà di stabilimento (7).2. Fatti salvi i paragrafi 3 e 4, ai fini dell'accesso alla professione di trasportatore su strada, lo Stato membro ospitante considera prova sufficiente di onorabilità o di assenza di precedente fallimento la presentazione di un estratto del casellario giudiziario oppure, in mancanza, di un documento equipollente, rilasciato da un'autorità giudiziaria o amministrativa competente del paese di origine o di provenienza del trasportatore, e attestante la sussistenza di detti requisiti.3. Lo Stato membro che esige dai propri cittadini taluni requisiti di onorabilità, la cui prova non può essere fornita dal documento di cui al paragrafo 2, considera prova sufficiente, per i cittadini degli altri Stati membri, un attestato rilasciato da un'autorità giudiziaria o amministrativa competente del paese di origine o di provenienza, da cui risulti la sussistenza di tali requisiti. Tali attestati riguardano i precisi elementi di fatto presi in considerazione nel paese ospitante.4. Se il documento richiesto in conformità dei paragrafi 2 e 3 non è rilasciato dal paese di origine o di provenienza, esso può essere sostituito da una dichiarazione giurata oppure da una dichiarazione solenne, fatta dall'interessato davanti a un'autorità giudiziaria o amministrativa competente oppure, se del caso, davanti ad un notaio del paese di origine o di provenienza, che rilascia un attestato di autenticità della dichiarazione giurata o della dichiarazione solenne. La dichiarazione di assenza di precedente fallimento può essere fatta anche davanti ad un organismo professionale qualificato dello stesso paese.5. I documenti rilasciati conformemente ai paragrafi 2 e 3 non devono, al momento della loro presentazione, essere stati rilasciati da più di tre mesi. Ciò vale anche per le dichiarazioni fatte conformemente al paragrafo 4.Articolo 91. Quando nello Stato membro ospitante deve essere provata la capacità finanziaria mediante attestato, tale Stato considera gli attestati omologhi, rilasciati dalle banche del paese d'origine o di provenienza o da altri organismi designati da tale paese, come equivalenti agli attestati rilasciati nel proprio territorio.2. Lo Stato membro che esige dai propri cittadini taluni requisiti di capacità finanziaria, la cui prova non può essere fornita dal documento di cui al paragrafo 1, considera prova sufficiente, per i cittadini degli altri Stati membri, un attestato rilasciato da un'autorità amministrativa competente del paese di origine o di provenienza, da cui risulti la sussistenza di tali requisiti. Tali attestati riguardano i precisi elementi di fatto presi in considerazione nel paese ospitante.Articolo 101. Dal 1° gennaio 1990 gli Stati membri riconoscono come prova sufficiente dell'idoneità professionale gli attestati di cui all'articolo 3, paragrafo 4, quarto comma, rilasciati da un altro Stato membro.2. Per quanto riguarda le imprese che sono state autorizzate in Grecia, anteriormente al 1° gennaio 1981, o negli altri Stati membri, anteriormente al 1° gennaio 1975, in virtù di una normativa nazionale, ad esercitare le attività di trasportatore su strada di merci o di viaggiatori nel settore dei trasporti nazionali e/o internazionali e a condizione che dette imprese siano delle società ai sensi dell'articolo 58 del trattato, gli Stati membri riconoscono come prova sufficiente di idoneità professionale l'attestato dell'esercizio effettivo per un periodo di tre anni dell'attività in oggetto in uno Stato membro. Detta attività non deve essere cessata da più di cinque anni alla data di presentazione dell'attestato.Quando si tratta di una persona giuridica l'esercizio effettivo dell'attività è attestato per una delle persone fisiche che dirigono effettivamente l'attività di trasporto dell'impresa stessa.3. Gli attestati rilasciati ai trasportatori su strada anteriormente al 1° gennaio 1990 a titolo di prova dell'idoneità professionale, secondo le disposizioni vigenti sino a tale data, sono assimilati agli attestati rilasciati ai sensi delle disposizioni della presente direttiva.TITOLO III Disposizioni finali Articolo 11Gli Stati membri designano le autorità o gli organismi competenti per il rilascio dei documenti di cui all'articolo 8, paragrafo 2 e all'articolo 9, nonché dell'attestato di cui all'articolo 10, paragrafo 2. Essi ne informano immediatamente gli altri Stati membri e la Commissione.Articolo 12Gli articoli da 8 a 11 si applicano altresì ai cittadini degli Stati membri che, a norma del regolamento (CEE) n. 1612/68 del Consiglio, del 15 ottobre 1968, relativo alla libera circolazione dei lavoratori all'interno della Comunità (8), esercitano le attività di trasportatore su strada come lavoratori subordinati.Articolo 131. Gli Stati membri adottano, previa consultazione della Commissione, le misure necessarie all'attuazione delle disposizioni della presente direttiva entro i termini riportati nell'allegato II, parte B.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 14Le direttive menzionate nell'allegato II parte A sono abrogate, fatti salvi gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini di attuazione o inizio d'applicazione indicati nell'allegato II parte B.I riferimenti alle direttive abrogate s'intendono fatti alla presente direttiva e vanno letti secondo la tavola di concordanza di cui all'allegato III.Articolo 15Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Lussemburgo, addì 29 aprile 1996.Per il ConsiglioIl PresidenteW. LUCHETTI(1) GU n. C 286 del 14. 11. 1990, pag. 4 e modifica trasmessa il 16. 12. 1993.(2) GU n. C 339 del 31. 12. 1991, pag. 5 e GU n. C 295 del 22. 10. 1994, pag. 30.(3) Parere del Parlamento europeo del 13 dicembre 1991 (GU n. C 13 del 20. 1. 1992, pag. 433) e del 20 aprile 1994 (GU n. C 128 del 9. 5. 1994, pag. 136), posizione comune del Consiglio dell'8 dicembre 1995 (GU n. C 356 del 30. 12. 1995) e decisione del Parlamento europeo del 28 marzo 1996 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).(4) GU n. L 308 del 19. 11. 1974, pag. 18. Direttiva modificata da ultimo dal regolamento (CEE) n. 3572/90 (GU n. L 353 del 17. 12. 1990, pag. 12).(5) GU n. L 308 del 19. 11. 1974, pag. 23. Direttiva modificata da ultimo dal regolamento (CEE) n. 3572/90 (GU n. L 353 del 17. 12. 1990, pag. 12).(6) GU n. L 334 del 24. 12. 1977, pag. 37. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 89/438/CEE (GU n. L 212 del 22. 7. 1989, pag. 101). Rettifica, GU n. L 298 del 17. 10. 1989, pag. 31.(7) GU n. 2 del 15. 1. 1962, pag. 36/62.(8) GU n. L 257 del 19. 10. 1968, pag. 2. Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CEE) n. 2434/92 (GU n. L 245 del 26. 8. 1992, pag. 1).ALLEGATO I ELENCO DELLE MATERIE DI CUI ALL'ARTICOLO 3, PARAGRAFO 4 Le conoscenze da prendere in considerazione per l'accertamento dell'idoneità professionale devono vertere almeno sulle materie riportate nel presente elenco. Queste ultime devono essere dettagliatamente specificate ed essere definite o approvate dalle autorità nazionali competenti. Esse devono risultare assimilabili da persone in possesso di un grado di istruzione corrispondente al livello di fine studi scolastici obbligatori.A. MATERIE LA CUI CONOSCENZA È RICHIESTA PER I TRASPORTATORI SU STRADA CHE HANNO INTENZIONE DI EFFETTUARE ESCLUSIVAMENTE TRASPORTI NAZIONALI DirittoElementi di diritto civile, commerciale, sociale e fiscale la cui conoscenza è necessaria per l'esercizio della professione e vertenti in particolare:- sui contratti in genere;- sui contratti di trasporto: in particolare sulla responsabilità del trasportatore (natura e limiti);- sulle società commerciali;- sui libri di commercio;- sulla regolamentazione del lavoro, sulla sicurezza sociale;- sul regime fiscale.1. Trasportatore di merci su stradaa) Gestione commerciale e finanziaria dell'azienda- modi di pagamento e di finanziamento;- calcolo dei prezzi di costo;- regime dei prezzi e condizioni di trasporto;- contabilità commerciale;- assicurazioni;- fatture;- ausiliari di trasporto;- tecniche di gestione;- tecnica commerciale.b) Accesso al mercato- disposizioni relative all'accesso alla professione ed al suo esercizio;- documenti di trasporto.c) Norme ed esercizio tecnici- pesi e dimensioni dei veicoli;- scelta del veicolo;- collaudo ed immatricolazione;- norme per la manutenzione dei veicoli;- carico e scarico dei veicoli;- trasporti di sostanze pericolose;- trasporti di prodotti alimentari;- principi applicabili in materia di tutela dell'ambiente e riguardanti l'utilizzazione e la manutenzione dei veicoli.d) Sicurezza stradale- disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative applicabili in materia di circolazione;- sicurezza di circolazione;- prevenzione degli incidenti e misure da prendersi in caso di incidente.2. Trasportatore di viaggiatori su stradaa) Gestione commerciale e finanziaria dell'azienda- modi di pagamento e di finanziamento;- calcolo dei prezzi di costo;- regime delle tariffe e dei prezzi e condizioni di trasporto;- contabilità commerciale;- assicurazioni;- fatture;- agenzie di viaggio;- tecniche di gestione;- tecnica commerciale.b) Regolamentazione dei servizi stradali per viaggiatori- creazione di servizi di trasporto e piani di trasporto;- condizioni d'esecuzione dei servizi per viaggiatori;- disposizioni relative all'accesso alla professione ed al suo esercizio;- documenti di trasporto.c) Norme ed esercizio tecnici- scelta del veicolo;- collaudo ed immatricolazione;- norme per la manutenzione dei veicoli;- principi applicabili in materia di tutela dell'ambiente e riguardanti l'utilizzazione e la manutenzione dei veicoli.d) Sicurezza stradale- disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative applicabili in materia di circolazione;- sicurezza di circolazione;- geografia stradale;- prevenzione degli incidenti e misure da prendersi in caso di incidente.B. MATERIE LA CUI CONOSCENZA È RICHIESTA PER I TRASPORTATORI SU STRADA CHE HANNO INTENZIONE DI EFFETTUARE TRASPORTI INTERNAZIONALI- materie elencate sub A, a seconda del caso;- disposizioni applicabili ai trasporti di merci o di viaggiatori su strada, a seconda del caso, fra gli Stati membri e fra la Comunità ed i paesi terzi, risultanti dalla legislazione nazionale, da norme comunitarie, convenzioni ed accordi internazionali;- pratiche doganali e altre formalità relative ai controlli dei trasporti;- principali regolamentazioni di circolazione negli Stati membri.ALLEGATO II PARTE A DIRETTIVE ABROGATE (di cui all'articolo 14)- Direttiva 74/561/CEE- Direttiva 74/562/CEE- Direttiva 77/796/CEEe loro successive modifiche:- Direttiva 80/1178/CEE- Direttiva 80/1179/CEE- Direttiva 80/1180/CEE- Direttiva 85/578/CEE- Direttiva 85/579/CEE- Direttiva 89/438/CEE- Regolamento (CEE) n. 3572/90: unicamente gli articoli 1 e 2PARTE B >SPAZIO PER TABELLA>ALLEGATO III >SPAZIO PER TABELLA>