title: Direttiva 72/273/CEE del Consiglio, del 20 luglio 1972, concernente la costruzione navale

text:
N. L 169 / 28                               Gazzetta ufficiale delle Comunità europee                               27 . 7 . 72
                                                                 II
                          (Atti per i quali la pubblicazione non è una condizione di applicabilità)
                                                      CONSIGLIO
                                               DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
                                                        del 20 luglio 1972
                                               concernente la costruzione navale
                                                           ( 72/273/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,                                 considerando inoltre che la situazione della costru
                                                                      zione navale comunitaria si è relativamente migliorata
visto il trattato che istituisce la Comunità economica                in seguito all'espansione della domanda e ai primi
europea , in particolare gli articoli 92 e 113 ,                      risultati ottenuti sul piano della ristrutturazione dei
                                                                      cantieri navali ;
vista la proposta della Commissione,
                                                                      considerando che la direttiva del 28 luglio 1969 deve
considerando che la direttiva del Consiglio, del 28                   essere pertanto riesaminata nel senso di una riduzione
luglio 1969, relativa alla concessione di aiuti alle                  degli aiuti alle costruzioni navali ;
costruzioni navali intesi a correggere le distorsioni
di concorrenza sul mercato internazionale (*), ha
effettivamente contribuito a ridurre gli aiuti alle                   considerando che in alcuni paesi costruttori di navi
costruzioni navali e ad armonizzarli all'interno della                continuano nondimeno a sussistere aiuti destinati a
Comunità ;                                                            migliorare le condizioni di credito all'esportazione
                                                                      di navi , dato che gli attuali accordi dell'OCSE sono
considerando i cambiamenti avvenuti sul mercato                       intesi soltanto a fissare, sul piano internazionale,
internazionale delle costruzioni navali dopo l'ado                   condizioni massimali di credito, che non vanno oltre
zione della suddetta direttiva e, quindi, l'opportunità               passate mediante aiuti ; che oltre ai crediti all'espor
                                                                      tazione di navi esistono altre forme di aiuto che
di riconsiderare quest'ultima alla luce di tali cambia
menti ;                                                               provocano distorsioni di concorrenza sul mercato
                                                                      internazionale ;
considerando che le distorsioni di concorrenza sul
mercato internazionale delle costruzioni navali sono
                                                                       considerando che, in tali condizioni , il mantenimento
state recentemente ridotte, soprattutto mediante i                     di un aiuto ridotto alle costruzioni navali nella Co
successivi accordi conclusi fra i principali paesi                    munità presenta attualmente un interesse comune ;
costruttori in seno all'OCSE per armonizzare le con
dizioni d; credito all'esportazione di navi ;
                                                                       considerando che un aiuto ridotto può inoltre facili
considerando che i governi di numerosi paesi costrut                 tare il proseguimento delle particolari azioni di
tori di navi si stanno sempre più convincendo del                     ristrutturazione ancora necessarie nel settore delle
fatto che l'industria delle costruzioni navali deve                   costruzioni navali nella Comunità, azioni rese ancor
riuscire a funzionare senza aiuti ;                                   più difficili dal deterioramento della situazione finan
                                                                      ziaria di numerosi cantieri navali in seguito alle
                                                                      distorsioni della concorrenza verificatesi sul mercato
(!) GU n . L 206 del 15 . 8 . 1969, pag. 25 .                         internazionale ;
 ---pagebreak--- 27 . 7 . 72                             Gazzetta ufficiale delle Comunità europee                                N. L 169/29
considerando che gli aiuti alle costruzioni navali                    — navi da pesca di stazza lorda di almeno 150
non devono in alcun caso alterare le condizioni degli                      tonnellate ;
scambi in misura contraria all'interesse comune ;
                                                                      — draghe di stazza lorda di almeno 150 tonnel
considerando che è interesse della Comunità di per                        late ;
venire ad una soluzione sia riguardo al problema di                   — rimorchiatori di almeno 500 CV ;
una eventuale sovracapacità di produzione sul mer
cato della costruzione navale, sia riguardo agli aiuti            b ) per la trasformazione di navi con scafo metallico
e interventi che, direttamente o indirettamente, in                  destinate alla navigazione marittima di stazza
cidono sulle condizioni di concorrenza e degli scambi                 lorda di almeno 5 000 tonnellate, realizzata in un
di mercato per la costruzione e la trasformazione di
                                                                      cantiere navale della Comunità, a condizione che
navi ;
                                                                      i lavori eseguiti comportino una modifica radicale
                                                                      del piano di carico, dello scafo o del sistema prin
considerando che è necessario che la Commissione                      cipale di propulsione di tali navi .
proceda senza indugio, con il concorso degli Stati
membri, allo studio, da un lato, dei differenti elementi
di squilibrio dell'offerta e della domanda su tale                                          Articolo 3
mercato — tenendo conto in particolare degli studi
effettuati da istanze internazionali — e, dall'altro,             1.      Per ogni costruzione o trasformazione che
di tutti gli aiuti e interventi in vigore al fine di              rientra nell'articolo 2, gli aiuti concessi e gli inter
determinare l'incidenza sulle condizioni di concor
                                                                  venti effettuati possono consistere :
renza e degli scambi ; che in base ai risultati di tale
studio essa sottoporrà al Consiglio, da una parte, pro           a ) in facilitazioni di credito all'esportazione di navi,
poste di azioni destinate ad impedire un'evoluzione                   purché vengano rispettate le condizioni previste
dell'offerta suscettibile di compromettere l'equilibrio               nell'accordo concernente i crediti all'esportazione
auspicato — senza pregiudicare la scelta che il Con                  di navi, contenuto nella risoluzione del Consiglio
siglio potrà effettuare in materia di politica in                    dell'OCSE del 16 dicembre 1970 ;
dustriale — e, d'altra parte, un progetto di nuova
direttiva che coordini ai fini dell'interesse comune la
                                                                  b) in facilitazioni di credito concernenti le altre ven
totalità degli aiuti e degli interventi di cui beneficiano            dite di navi e le trasformazioni , purché vengano
la costruzione e la trasformazione di navi ; che spetta               rispettate le condizioni enunciate nella lettera a) ;
al Consiglio di deliberare sulle proposte della Com
missione, al più presto e in ogni caso non oltre il               c ) in qualsiasi forma di aiuto o intervento descritta
31 dicembre 1973 ,                                                    nell'articolo 1 , diversa da quelle indicate nelle
                                                                      lettere a) e b ), la cui incidenza non superi, salvo
                                                                       deroga, il 5 % del prezzo di contratto nel 1972
                                                                      e il 4 % nel 1973 .
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :
                                                                  2.      Sono considerate deroghe ai sensi del para
                                                                  grafo 1 , lettera c), quelle maggiorazioni di percen
                        Articolo 1                                tuali massime ivi fissate che siano dovute :
Gli aiuti e i diversi interventi di cui beneficiano le            — all'applicazione di un sistema di assicurazioni
costruzioni navali possono essere considerati compa                   contro gli aumenti di costo eccezionali ;
tibili con il mercato comune nella misura in cui
                                                                  — all'applicazione degli aiuti alla costruzione navale
siano rispettate le condizioni enunciate negli articoli                 in Italia, a condizione che tali aiuti siano degres
2 e 3.
                                                                        sivi secondo un ritmo almeno simile a 1 quello
                                                                        previsto nella lettera c) e che venga contempo
                         Articolo 2                                     raneamente realizzato un programma di risana
                                                                        mento della costruzione navale italiana tale che,
                                                                        al più tardi alla fine del 1976, il settore raggiunga
Possono essere concessi aiuti e effettuati interventi :                un soddisfacente livèllo di competitività sul piano
                                                                       europeo ;
a) per la costruzione, in un cantiere navale della                — all'applicazione di aiuti e interventi indiretti alla
    Comunità, di navi con scafo metallico che presen                  costruzione e trasformazione di navi .
    tano le seguenti caratteristiche :
    — navi mercantili per il trasporto di passeggeri              3.      Il prezzo di contratto è il prezzo di vendita
         e/o di merci , di stazza lorda di almeno 150             fissato contrattualmente, tenuto conto delle eventuali
         tonnellate ;                                             clausole di revisione.
 ---pagebreak--- N. L 169/30                            Gazzetta ufficiale delle Comunità europee                                  27. 7 . 72
4. Il Consiglio, deliberando a maggioranza quali                        del Nord a favore delle summenzionate attività
ficata su proposta della Commissione, al momento                         di costruzione ;
opportuno e se necessario, adeguerà il presente
articolo .                                                          — ad almeno 50 tonnellate di stazza lorda, per gli
                                                                         aiuti ed interventi concessi ed effettuati nel
                                                                         Regno di Norvegia a favore della costruzione
                         Articolo 4
                                                                         di navi da pesca.
Gli Stati membri comunicano alla Commissione, nella             b ) l'articolo 3 , paragrafo 2, è completato dal seguente
misura necessaria, le norme e le modalità di appli                 trattino
cazione dei summenzionati regimi di aiuti e degli
interventi di cui beneficiano la costruzione e          la           « all'applicazione degli aiuti alla costruzione navale
trasformazione di navi .                                            in Irlanda ».
Dalle suddette norme e modalità di applicazione                                           Articolo 7
deve risultare chiaramente l'osservanza delle condi
zioni stabilite negli articoli 2 e 3 .                          1.      La presente direttiva è applicabile fino al 31
                                                                dicembre 1973 .
                         Articolo 5
                                                                2.      La Commissione esamina quanto prima l'evolu
                                                                zione della domanda e dell'offerta sul mercato inter
Gli Stati membri devono astenersi da ogni misura                nazionale della costruzione navale, nonché l'incidenza
discriminatoria che possa favorire, nell'ambito del             di tutti gli aiuti e interventi che influiscono in
loro territorio nazionale, la costruzione e la trasfor         maniera sensibile, direttamente o indirettamente, sulle
mazione di navi o la fabbricazione di prodotti ad
                                                                condizioni di concorrenza e degli scambi di tale
esse incorporati .                                              mercato nella Comunità . La Commissione presenta
                                                                 al Consiglio delle proposte basate sui risultati di
                         Articolo 6                             tale studio . Il Consiglio delibera su tali proposte,
                                                                se possibile simultaneamente, al massimo prima della
Alla data di entrata in vigore del trattato relativo            fine del 1973 .
all'adesione alla Comunità economica europea ed
alla Comunità europea dell'energia atomica del                                            Articolo 8
Regno di Danimarca, dell'Irlanda, del Regno di Nor
vegia e del Regno Unito di Gran Bretagna e d'Irlanda             Gli Stati membri sono destinatari della presente diret
del Nord                                                        tiva .
a) il limite minimo di tonnellaggio è pari, a titolo
    provvisorio e in deroga alle disposizioni dell'arti         Fatto a Bruxelles, addì 20 luglio 1972 .
   colo 2, lettera a ),                                                                         Per il Consiglio
    — ad almeno 100 tonnellate di stazza lorda, per                                              Il Presidente
        gli aiuti ed interventi concessi ed effettuati
        nel Regno Unito di Gran Bretagna e d'Irlanda                                           T. WESTERTERP


Avis juridique important

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31989L0438

Direttiva 89/438/CEE del Consiglio del 21 giugno 1989 che modifica la direttiva 74/561/CEE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di merci su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali, la direttiva 74/562/CEE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di viaggiatori su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali e la direttiva 77/796/CEE per il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati ed altri titoli di trasportatore di merci e di trasportatore di persone su strada e che comporta misure destinate a favorire l'esercizio effettivo della libertà di stabilimento di detti trasportatori

Gazzetta ufficiale n. L 212 del 22/07/1989 pag. 0101 - 0105

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 21 giugno 1989 che modifica la direttiva 74/561/CEE riguardante l'accesso alla professione di trasportatore di merci su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali, la direttiva 74/562/CEE riguardante  l'accesso alla professione di trasportatore di viaggiatori su strada nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali e la direttiva 77/796/CEE per il riconoscimento reciproco di diplomi, certificati ed altri titoli di trasportatore di merci e di  trasportatore di persone su strada e che comporta misure destinate a favorire l'esercizio effettivo della libertà di stabilimento di detti trasportatori (89/438/CEE) IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 75,  vista la proposta della Commissione (1),  visto il parere del Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che le norme comuni istituite dalla direttiva 74/561/CEE (4), modificata da ultimo dalla direttiva 85/578/CEE (5), nonché dalla direttiva 74/562/CEE (6), modificata da ultimo dalla direttiva 85/579/CEE (7), mirano espressamente, da un lato,  a contribuire al risanamento del mercato dei trasporti e a migliorare le prestazioni dei trasportatori e, dall'altro, a facilitare l'effettivo esercizio del diritto di stabilimento;  considerando che tali direttive fissano tre requisiti per l'accesso alla professione di trasportatore e precisamente il requisito di onorabilità, di capacità finanziaria e di capacità professionale; che, se esse stabiliscono alcune norme per la capacità  professionale, non definiscono tuttavia il contenuto dei primi due requisiti e lasciano agli Stati membri il compito di fissare, sul piano nazionale, le misure appropriate; che esse raccomandano tuttavia un «ulteriore coordinamento» in materia;  considerando che il regolamento (CEE) n. 3164/76 del Consiglio, del 16 dicembre 1976, relativo all'accesso al mercato dei trasporti internazionali di merci su strada (8),  (9) GU n. C 102 del 16. 4. 1988, pag. 5.  (10) GU n. C 12 del 16. 1. 1988, pag. 39.  (11) GU n. C 318 del 12. 12. 1988, pag. 11.  (12) GU n. L 308 del 19. 11. 1974, pag. 18.  (13) GU n. L 372 del 31. 12. 1985, pag. 34.  (14) GU n. L 308 del 19. 11. 1974, pag. 23.  (15) GU n. L 372 del 31. 12. 1985, pag. 35.  (16) GU n. L 357 del 29. 12. 1976, pag. 1.  modificato da ultimo dal regolamento (CEE) n. 1841/88 (17), prevede che a partire dal 1g gennaio 1993 l'accesso al mercato dei trasporti transfrontalieri è regolato da un sistema di autorizzazioni comunitarie accordate secondo criteri qualitativi;  considerando che per quanto riguarda il requisito dell'onorabilità risulta necessario, per risanare in modo efficace il mercato, subordinare uniformemente l'accesso alla professione di trasportatore e il suo esercizio all'assenza di condanne penali  gravi, anche nel settore commerciale, all'assenza di dichiarazione di non idoneità ad esercitare la professione, nonché all'osservanza delle normativa applicabili all'attività di trasportatore;  considerando che per quanto concerne il requisito di capacità finanziaria è necessario fissare determinati criteri che devono soddisfare i trasportatori, in particolare per assicurare la parità di trattamento delle imprese dei vari Stati membri e che  tali criteri si applicano ai trasportatori che chiedono l'autorizzazione di accesso alla professione a decorrere dal 1g gennaio 1990;  considerando che per quanto concerne il requisito di capacità professionale risulta opportuno prevedere che il candidato trasportatore acquisti tale capacità superando un esame scritto; che gli Stati membri possono tuttavia dispensare il candidato  trasportatore da tale esame se questo giustifica un'esperienza pratica sufficiente; che è necessario completare l'elenco delle materie la cui conoscenza è richiesta per il riconoscimento della competenza professionale del trasportatore;  considerando che è necessario prevedere un sistema di reciproca assistenza tra Stati membri per l'applicazione della presente direttiva;  considerando che, per tener conto delle modifiche apportate alle direttive 74/561/CEE e 74/562/CEE, è necessario modificare la direttiva 77/796/CEE (18), modificata dalla direttiva 80/1180/CEE (19);  considerando che è opportuno che la Commissione presenti entro un termine idoneo una relazione motivata sull'attuazione della presente direttiva,  ¹(20) GU n. L 163 del 30. 6. 1988, pag. 1.  (21) GU n. L 334 del 24 12. 1977, pag. 37.  (22) GU n. L 350 del 23. 12. 1980, pag. 43.  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 La direttiva 74/561/CEE è modificata come segue:   1)  Il testo dell'articolo 1, paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:  «2.  Ai sensi della presente direttiva, s'intende per - "professione di trasportatore di merci su strada'', l'attività di qualsiasi impresa che effettui, mediante un veicolo automobile isolato oppure un insieme di veicoli accoppiati, il trasporto di merci per conto di terzi;  - "impresa'', qualsiasi persona fisica, qualsiasi persona giuridica con o senza scopo di lucro, qualsiasi associazione o gruppo di persone senza persona- lità giuridica con o senza scopo di lucro, nonché qualsiasi organismo dipendente dall'autorità pubblica, avente una propria personalità giuridica o dipendente da un'autorità con tale personalità.»  2)  All'articolo 2:  - nei paragrafi 1 e 2, le parole «persone fisiche o imprese» sono sostituite da «imprese»;  - il paragrafo 2 è completato dal comma seguente:  «In caso di circostanze impreviste gli Stati membri possono accordare una deroga temporanea in attesa che si concludano le consultazioni con la Commissione.»  3)  All'articolo 3, paragrafo 1:  - nel primo comma le parole «persone fisiche o imprese» sono sostituite da «imprese»;  - il testo del terzo comma è sostituito dal testo seguente:  «Se il richiedente non è una persona fisica:  -  il requisito di cui alla lettera a) deve essere soddisfatto dalla o dalle persone che dirigono in maniera permanente ed effettiva l'attività di trasporto dell'impresa. Gli Stati membri possono chiedere che anche altre persone dell'impresa soddisfino  tale requisito;  -  il requisito di cui alla lettera c) deve essere soddisfatto dalla o dalle persone di cui al primo trattino.»  4)  Il testo dell'articolo 3, paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:  «2.  Gli Stati membri fissano i requisiti che devono essere soddisfatti dalle imprese stabilite sul loro territorio onde ottemperare al requisito di onorabilità.  Essi stabiliscono che tale requisito non è o non è più soddisfatto qualora la o le persone fisiche che si ritiene debbano soddisfare tale requisito ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1:  - siano state oggetto di una condanna penale grave, anche per infrazioni commesse nel settore commerciale;  - siano state dichiarate non idonee all'esercizio della professione di trasportatore a norma delle regolamentazioni vigenti;  - siano state condannate per infrazioni gravi e ripetute alle regolamentazioni vigenti riguardanti:  -  le condizioni di remunerazione e di lavoro della professione, oppure -  l'attività di trasporto e in particolare le norme relative al periodo di guida e di riposo dei conducenti, ai pesi e dimensioni dei veicoli commerciali, alla sicurezza stradale e dei veicoli.  Nei casi previsti dai tre precedenti trattini il requisito di onorabilità continua a non essere soddisfatto fintantoché non sia sopraggiunta la riabilitazione o un'altra misura di effetto equivalente conformemente alle disposizioni nazionali vigenti in  materia.»  5)  Il testo dell'articolo 3, paragrafo 3, è sostituito dal testo seguente:  «3.  a)  La capacità finanziaria consiste nella disponibilità di risorse finanziarie necessarie ad assicurare il corretto avviamento e la buona gestione dell'impresa.  b)  Ai fini dell'accertamento della capacità finanziaria, l'autorità competente considera: i conti annuali dell'impresa, ove esistano; i fondi disponibili, comprese le liquidità bancarie e le possibilità di scoperti e prestiti; tutti gli attivi,  comprese le proprietà disponibili come garanzia per l'impresa; i costi, compreso il prezzo di acquisto o i pagamenti iniziali per veicoli, edifici, impianti e installazioni; nonché il capitale di esercizio.  c)  L'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 3 000 ecu per veicolo o a 150 ecu per tonnellata del peso massimo autorizzato dei veicoli utilizzati dall'impresa: l'importo da prendere in considerazione è quello che  risulta dal calcolo che dà la cifra più bassa.  Gli Stati membri possono derogare alle disposizioni del primo comma nel caso di imprese di trasporto che esercitino le loro attività esclusivamente nell'ambito del mercato nazionale.  d)  Ai fini delle lettere a), b), e c), l'autorità competente può accettare come prova la con- ferma o l'assicurazione di una banca o di altro istituto adeguatamente qualificato. Tale conferma o assicurazione possono consistere in una garanzia bancaria o qualsiasi altro strumento analogo.  e)  Le disposizioni di cui alle lettere b), c) e d) si applicano alle imprese autorizzate in uno Stato membro, a decorrere dal 1g gennaio 1990, a norma di una regolamentazione nazionale, ad esercitare la professione di trasportatore di merci su  strada.»  6)  Il testo dell'articolo 3, paragrafo 4 è sostituito dal testo seguente:  «4.  Il requisito della capacità professionale consiste nel possesso delle competenze accertate, nell'ambito di un esame scritto che può avere la forma di domande con più possibilità di risposta, dall'autorità o dall'organismo a tal fine designato da  ogni Stato membro, nelle materie che figurano nell'elenco riportato in allegato.  Gli Stati membri possono esentare dall'esame i candidati trasportatori che dimostrino di possedere un'esperienza pratica di almeno cinque anni a livello direzionale in un'impresa di trasporti.  Gli Stati membri possono esentare i titolari di taluni diplomi dell'insegnamento superiore o dell'insegnamento tecnico implicanti una buona conoscenza delle materie che sono elencate nell'allegato e che essi precisano specialmente a tal fine, dall'esame  nelle materie richieste per tali diplomi.  Un attestato rilasciato dall'autorità o dall'organismo di cui al primo comma deve essere esibito come prova della capacità professionale.»  7)  All'articolo 5, paragrafo 1, le parole «persone fisiche e imprese» sono sostituite da «imprese».   8)  All'articolo 6, paragrafo 3, le parole «persone fisiche o imprese» sono sostituite da «imprese».   9)  È inserito l'articolo seguente:  «Articolo 6 bis 1.  Qualora trasportatori non residenti abbiano commesso infrazioni gravi o infrazioni minori e ripetute alle normative relative ai trasporti e tali infrazioni siano tali da poter comportare il ritiro dell'autorizzazione ad esercitare la professione di  trasportatore di merci, gli Stati membri comunicano allo Stato membro in cui il trasportatore è stabilito tutte le informazioni in loro possesso su tali infrazioni nonché sulle sanzioni da essi comminate.  2.  Nella misura in cui uno Stato membro proceda al ritiro dell'autorizzazione ad esercitare la professione di trasportatore di merci nel settore dei trasporti internazionali, esso ne informa la Commissione che comunica le informazioni necessarie agli Stati membri interessati.  3.  Gli Stati membri si assistono reciprocamente nell'applicazione della presente direttiva.» 10)  Nell'allegato, al punto A,  - alla fine del punto 2 sono aggiunti i trattini seguenti:  «-  le tecniche di gestione di un'impresa di trasporti su strada;  «-  la tecnica commerciale.»;  - alla fine del punto 4 sono aggiunti i trattini seguenti:  «-  i trasporti di sostanze pericolose;  «-  i trasporti di prodotti alimentari;  «-  i principi applicabili in materia di tutela dell'ambiente e riguardanti l'utilizzazione e la manutenzione dei veicoli.» Articolo 2 La direttiva 74/562/CEE è modificata come segue:  1)  All'articolo 1:  - il testo del paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:  «2.  Ai sensi della presente direttiva, s'intende per:  -  "professione di trasportatore di viaggiatori su strada", l'attività di qualsiasi impresa che effettui, mediante autoveicoli che, secondo il modello di costruzione e la loro attrezzatura, siano atti a trasportare più di nove persone, autista compreso,  e siano destinati a tal fine, trasporti di viaggiatori con offerta al pubblico o a talune categorie di utenti, dietro compenso versato dalla persona trasportata o dall'organizzatore del trasporto;  -  "impresa", qualsiasi persona fisica o giuridica con o senza scopo di lucro, qualsiasi associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica, con o senza scopo di lucro, nonché qualsiasi organismo dipendente dall'autorità pubblica, avente una  propria personalità giuridica o dipendente da un'autorità con tale personalità.»;  - nel paragrafo 3, le parole «persone fisiche o imprese» sono sostituite da «imprese».  2)  All'articolo 2:  il paragrafo 1 è modificato come segue:  - al primo coma, le parole «persone fisiche o imprese» sono sostituite da «imprese».  - il testo del terzo comma è sostituito dal testo seguente:  «Se il richiedente non è una persona fisica:  -  il requisito di cui alla lettera a) deve essere soddisfatto dalla o dalle persone che dirigono in maniera permanente ed effettiva l'attività di trasporto dell'impresa. Gli Stati membri possono chiedere che anche altre persone dell'impresa soddisfino  tale requisito;  -  il requisito di cui alla lettera c) deve essere soddisfatto dalla o dalle persone di cui al primo trattino.» 3)  Il testo dell'articolo 2, paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:  «2.  Gli Stati membri fissano i requisiti che devono essere soddisfatti dalle imprese stabilite sul loro territorio onde ottemperare al requisito dell'onorabilità.  Essi stabiliscono che tale requisito non è o non è più soddisfatto qualora la o le persone fisiche che si ritiene debbano soddisfare tale requisito ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 1:  - siano state oggetto di una condanna penale grave, anche per infrazioni commesse nel settore commerciale,  - siano state dichiarate non idonee all'esercizio della professione di trasportatore a norma delle regolamentazioni vigenti,  - siano state condannate per infrazioni gravi e ripetute alle regolamentazioni vigenti riguardanti:  -  le condizioni di retribuzione e di lavoro della professione, oppure -  l'attività di trasporto e in particolare le norme relative al periodo di guida e di riposo dei conducenti, ai pesi e dimensioni dei veicoli commerciali, alla sicurezza stradale e dei veicoli.  Nei casi previsti dai tre precedenti trattini il requisito dell'onorabilità continua a non essere soddisfatto fintantoché non sia sopraggiunta la riabilitazione o un'altra misura di effetto equivalente, conformemente alle disposizioni nazionali vigenti  in materia.» 4)  Il testo dell'articolo 2, paragrafo 3 è sostituito dal testo seguente:  «3.  a)  La capacità finanziaria consiste nella disponibilità delle risorse finanziarie necessarie ad assicurare il corretto avviamento e la buona gestione dell'impresa.  b)  Ai fini dell'accertamento della capacità finanziaria l'autorità competente considera: i conti annuali dell'impresa, ove esistano; i fondi disponibili, compresi le liquidità bancarie e le possibilità di scoperti e prestiti; tutti gli attivi, comprese  le proprietà disponibili come garanzia per l'impresa; i costi, compreso il prezzo di acquisto o i pagamenti iniziali per veicoli, edifici, impianti e installazioni, nonché il capitale di esercizio.  c)  L'impresa deve disporre di un capitale e di riserve di valore almeno pari a 3 000 ecu per veicolo o 150 ecu per posto a sedere dei veicoli usati dall'impresa; l'importo da prendere in considerazione è quello che risulta dal calcolo che dà la cifra  più bassa.  Gli Stati membri possono derogare alle disposizioni del primo comma nel caso di imprese di trasporto che esercitino le loro attività esclusivamente nell'ambito del mercato nazionale.  d)  Ai fini delle lettere a), b) e c) l'autorità competente può accettare, come prova, la conferma o l'assicurazione di una banca o di altro istituto adeguatamente qualificato. Tale conferma o assicurazione può consistere in una garanzia bancaria o  altro strumento analogo.  e)  Le disposizioni di cui alle lettere b), c) e d) si applicano alle sole imprese autorizzate in uno Stato membro, a decorrere dal 1g gennaio 1990, a norma di una regolamentazione nazionale, ad esercitare la professione di trasportatore di viaggiatori  su strada.» 5)  Il testo dell'articolo 2, paragrafo 4 è sostituito dal testo seguente:  «4.  Il requisito della capacità professionale consiste nel possesso delle competenze accertate, nell'ambito di un esame scritto che può avere la forma di domande con più possibilità di risposta, dall'autorità o dall'organismo a tal fine designato da  ogni Stato membro, nelle materie che figurano nell'elenco riportato in allegato.  Gli Stati membri possono esentare dall'esame i candidati trasportatori che dimostrino di possedere un'esperienza pratica di almeno cinque anni a livello direzionale in un'impresa di trasporti.  Gli Stati membri possono esentare i titolari di taluni diplomi dell'insegnamento superiore o dell'insegnamento tecnico implicanti una buona conoscenza delle materie che sono elencate nell'allegato e che essi precisano specialmente a tal fine, dall'esame  nelle materie richieste per tali diplomi.  Un attestato rilasciato dall'autorità o dall'organismo di cui al primo comma deve essere esibito come prova della capacità professionale.» 6)  All'articolo 4, paragrafo 1, le parole «persone fisiche e imprese» sono sostituite da «imprese».  7)  All'articolo 5, paragrafo 3, le parole «persone fisiche o imprese» sono sostituite da «imprese».  8)  È inserito l'articolo seguente:  «Articolo 5 bis 1.  Qualora i trasportatori non residenti abbiano commesso infrazioni gravi o infrazioni minori e ripetute alle normative relative ai trasporti e tali infrazioni siano tali da poter comportare il ritiro dell'autorizzazione ad esercitare la professione  di trasportatore di viaggatori, gli Stati membri comunicano allo Stato membro in cui il trasportatore è stabilito tutte le informazioni in loro possesso su tali infrazioni nonché sulle sanzioni da essi comminate.  2.  Nella misura in cui uno Stato membro proceda al ritiro dell'autorizzazione ad esercitare la professione di trasportatore di viaggiatori nel settore dei trasporti internazionali, esso ne informa la Commissione che comunica le informazioni necessarie  agli Stati membri interessati.  3.  Gli Stati membri si assistono reciprocamente nell'applicazione della presente direttiva.» 9)  Nell'allegato, al punto A:  - alla fine del punto 2 sono aggiunti i trattini seguenti:  «-  le tecniche di gestione di un'impresa di trasporti su strada;  «-  la tecnica commerciale.»;  - alla fine del punto 4 è aggiunto il trattino seguente:  «-  i principi applicabili in materia di tutela dell'ambiente e riguardanti l'utilizzazione e la manutenzione dei veicoli.» Articolo 3 Il testo dell'articolo 5, paragrafo 1 della direttiva 77/796/CEE è sostituito dal testo seguente:  «1.  Dal 1g gennaio 1990 gli Stati membri riconoscono come prova sufficiente della capacità professionale gli attestati di cui all'articolo 3, paragrafo 4, secondo comma della direttiva 74/561/CEE nonché all'articolo 2, para- grafo 4, secondo comma della direttiva 74/562/CEE, rilasciati in un altro Stato membro.» Articolo 4 Gli attestati rilasciati ai trasportatori anteriormente al 1g gennaio 1990 a titolo di prova della capacità professionale a norma delle disposizioni delle direttive 74/561/CEE e 74/562/CEE vigenti sino a tale data sono assimilati agli  attestati rilasciati ai sensi delle disposizioni modificate dalla presente direttiva.  Articolo 5 1.  Gli Stati membri adottano, previa consultazione della Commissione, le misure necessarie all'attuazione delle disposizioni modificate dalla presente direttiva. Tali disposizioni sono applicabili a decorrere dal 1g gennaio 1990, fatti salvi  l'articolo 5 della direttiva 74/561/CEE e l'articolo 4 della direttiva 74/562/CEE.  2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  3.  Anteriormente al 1g gennaio 1992, la Commissione presenta al Consiglio una relazione motivata sull'attuazione della presente direttiva.  Articolo 6 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.   Fatto a Lussemburgo, addì 21 giugno 1989.  Per il Consiglio Il Presidente C. ARANZADI