title: Direttiva 2008/59/CE del Consiglio, del 12 giugno 2008 , che adegua la direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna a motivo dell’adesione della Repubblica di Bulgaria e della Romania

text:
               27.6.2008

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 166/31

      DIRETTIVA 2008/59/CE DEL CONSIGLIO

   del 12 giugno 2008
   che adegua la direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna a motivo dell’adesione della Repubblica di Bulgaria e della Romania
   IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
   visto l’atto di adesione del 2005, in particolare l’articolo 56,
   vista la proposta della Commissione,
   considerando quanto segue:

               (1)

               A norma dell’articolo 56 dell’atto di adesione del 2005, qualora un atto del Consiglio adottato anteriormente all’adesione richiede, a motivo dell’adesione, adattamenti che non sono contemplati dall’atto di adesione o dai relativi allegati, gli atti a tal fine necessari devono essere adottati dal Consiglio.

               (2)

               La direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 dicembre 2006, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna (1), è stata adottata anteriormente all’adesione della Bulgaria e della Romania all’Unione europea e richiede adattamenti a seguito dell’adesione.

               (3)

               È opportuno pertanto modificare di conseguenza la direttiva 2006/87/CE.

               (4)

               Conformemente all’articolo 34 dell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» (2) gli Stati membri sono incoraggiati a redigere e rendere pubblici, nell’interesse proprio e della Comunità, prospetti indicanti, per quanto possibile, la concordanza tra la presente direttiva e i provvedimenti di recepimento,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   La direttiva 2006/87/CE è modificata come segue:

               1)

               l’allegato I è modificato come segue:

                           a)

                           al capo 2, zona 3:

                                       i)

                                       fra le voci riguardanti il Regno del Belgio e le Repubblica ceca è inserita la voce seguente:
                                       «Repubblica di Bulgaria
                                       Danubio: dal km 845,650 al km 374,100»;

                                       ii)

                                       fra le voci riguardanti la Repubblica di Polonia e la Repubblica slovacca è inserita la voce seguente:
                                       «Romania
                                       Danubio: dalla frontiera serbo-romena (km 1 075) al Mar Nero sul braccio di Sulina
                                       Danubio–canale del Mar Nero (64,410 km di lunghezza): dalla confluenza con il Danubio, al km 299,300 di tale fiume presso Cernavodă (rispettivamente km 64,410 del canale), fino al porto di Constanta sud–Agigea (km “0” del canale).
                                       Poarta Albă–canale di Midia Năvodari (34,600 km di lunghezza): dalla confluenza con il Danubio–canale del Mar Nero al km 29,410 presso Poarta Albă (rispettivamente km 27,500 del canale) fino al porto di Midia (km “0” del canale)»;

                           b)

                           al capo 3, zona 4, fra le voci riguardanti la Repubblica di Polonia e la Repubblica slovacca è inserita la voce seguente:
                           «Romania
                           Tutte le altre vie navigabili che non figurano nella Zona 3»;

               2)

               l’allegato IX è modificato come segue:

                           a)

                           nella parte I, capo 4, articolo 4.05:

                                       i)

                                       fra le voci riguardanti la Danimarca e la Polonia è inserita la voce seguente:

                                                   «19

                                                   =

                                                   Romania»;

                                       ii)

                                       fra le voci riguardanti la Lettonia e la Lituania è inserita la voce seguente:

                                                   «34

                                                   =

                                                   Bulgaria»;

                           b)

                           nella parte III, capo 1, articolo 1.06:

                                       i)

                                       fra le voci riguardanti la Danimarca e la Polonia è inserita la voce seguente:

                                                   «19

                                                   =

                                                   Romania»;

                                       ii)

                                       fra le voci riguardanti la Lettonia e la Lituania è inserita la voce seguente:

                                                   «34

                                                   =

                                                   Bulgaria»;

                           c)

                           nella parte IV, capo 1, articolo 1.06:

                                       i)

                                       fra le voci riguardanti la Danimarca e la Polonia è inserita la voce seguente:

                                                   «19

                                                   =

                                                   Romania»;

                                       ii)

                                       fra le voci riguardanti la Lettonia e la Lituania è inserita la voce seguente:

                                                   «34

                                                   =

                                                   Bulgaria».

         Articolo 2
   1.   Gli Stati membri aventi vie navigabili interne di cui all’articolo 1, paragrafo 1 della direttiva 2006/87/CE mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva a decorrere dal 30 dicembre 2008. Essi ne informano immediatamente la Commissione.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 3
   La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 4
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Lussemburgo, addì 12 giugno 2008.

            Per il Consiglio

            Il presidente

         A. VIZJAK

      (1)  GU L 389 del 30.12.2006, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 2006/137/CE (GU L 389 del 30.12.2006, pag. 261).

      (2)  GU C 321 del 31.12.2003, pag. 1.


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31986L0197

Direttiva 86/197/CEE del Consiglio del 26 maggio 1986 che modifica la direttiva 79/112/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri concernenti l'etichettatura e la presentazione dei prodotti alimentari destinati al consumatore finale, nonché la relativa pubblicità

Gazzetta ufficiale n. L 144 del 29/05/1986 pag. 0038 - 0039 edizione speciale finlandese: capitolo 15 tomo 7 pag. 0124  edizione speciale svedese/ capitolo 15 tomo 7 pag. 0124

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 26 maggio 1986  che modifica la direttiva 79/112/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti l'etichettatura e la presentazione dei prodotti alimentari destinati al consumatore finale, nonché la relativa pubblicità  (86/197/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100,  vista la proposta della Commissione (1),  visto il parere del Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che la direttiva 79/112/CEE (4) non ha ancora previsto, tra le indicazioni di etichettatura obbligatorie, quella relativa al titolo alcolometrico delle bevande alcoliche;  considerando che detta indicazione è necessaria per assicurare una adeguata informazione del consumatore;  considerando che le modalità con cui il titolo alcolometrico deve essere indicato costituiscono misure di carattere tecnico e che conviene affidare la loro adozione alla Commissione conformemente alle procedure applicabili alle varie bevande in questione,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La direttiva 79/112/CEE è modificata come segue:  1) all'articolo 3, paragrafo 1, è aggiunto il punto seguente:  « 9) per le bevande con contenuto alcolico superiore all'1,2 % in volume, l'indicazione del titolo alcolometrico volumico effettivo. »;  2) all'articolo 6, paragrafo 3, sono soppresse le parole « ed eventualmente della gradazione alcolica »;  3) è inserito l'articolo seguente:  « Articolo 10 bis  Le modalità per l'indicazione del titolo alcolometrico volumico sono definite, per i prodotti delle voci 22.04 e 22.05 della tariffa doganale comune, dalle disposizioni comunitarie specifiche ad essi applicabili.  Per le altre bevande con contenuto alcolico superiore all'1,2 % in volume, esse sono stabilite secondo la procedura di cui all'articolo 17. »;  4) il testo dell'articolo 11, paragrafo 3, lettera a), primo comma, è sostituito dal testo seguente:  « a) le indicazioni di cui all'articolo 3, paragrafo 1, punti 1), 3), 4) e 9) figurano nello stesso campo visivo. »;  Articolo 2  1. Gli Stati membri modificano, se necessario, la loro legislazione per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione; la legislazione così modificata si applica in modo da:  - ammettere il commercio dei prodotti conformi alla presente direttiva al più tardi il 1o maggio 1988,  - vietare il commercio dei prodotti non conformi alla presente direttiva a decorrere dal 1o maggio 1989.  2. Tuttavia, il commercio delle bevande non conformi alla presente direttiva, etichettate prima della data prevista al paragrafo 1, secondo trattino, è ammesso fino all'esaurimento delle scorte.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 26 maggio 1986.  Per il Consiglio  Il Presidente  G. BRAKS  (1) GU n. C 281 del 26. 10. 1982, pag. 3.  (2) GU n. C 104 del 16. 4. 1984, pag. 139.  (3) GU n. C 124 del 9. 5. 1983, pag. 23.  (4) GU n. L 33 dell'8. 2. 1979, pag. 1.


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31998L0077

Direttiva 98/77/CE della Commissione del 2 ottobre 1998 che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 286 del 23/10/1998 pag. 0034 - 0052

DIRETTIVA 98/77/CE DELLA COMMISSIONE del 2 ottobre 1998 che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 70/220/CEE del Consiglio, del 20 marzo 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore (1), modificata da ultimo dalla direttiva 96/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2);considerando che la direttiva 70/220/CEE è una delle direttive particolari previste dal procedimento di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (3), modificata da ultimo dalla direttiva 98/14/CE della Commissione (4);considerando che l'articolo 13, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE dispone che la procedura di cui all'articolo 13 si applica anche all'introduzione di disposizioni relative all'omologazione di entità tecniche nelle direttive particolari;considerando che, al fine di fornire una base armonizzata per garantire che i convertitori catalitici di ricambio destinati ad essere montati sui veicoli delle categorie M1 ed N1 dotati di sistemi di diagnostica di bordo (OBD: On-Board Diagnostic) siano di qualità sufficiente, è opportuno introdurre nella direttiva 70/220/CEE nuovi requisiti tecnici per l'omologazione CE di convertitori catalitici di ricambio quali entità tecniche; che tali requisiti tecnici sono conformi ai requisiti tecnici adottati dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite nel suo regolamento n. 103 relativo all'omologazione di convertitori catalitici di ricambio per veicoli a motore (5);considerando che, alla luce del progresso tecnico, è opportuno introdurre nella direttiva 70/220/CEE nuovi requisiti tecnici per l'omologazione CE di veicoli che possono essere alimentati con gas di petrolio liquefatto (GPL) o gas naturale (GN); che l'uso di GPL e GN per la propulsione di veicoli permette di ottenere livelli molo bassi di emissioni nocive e dovrebbe pertanto essere favorito dal sistema di omologazione CE; che tali requisiti tecnici sono conformi ai requisiti tecnici adottati dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite nel regolamento n. 83 relativo all'omologazione di veicoli in relazione all'emissione di inquinanti (6);considerando che è opportuno chiarire i metodi relativi alla misurazione della resistenza al rotolamento del veicolo;considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 L'articolo 1 della direttiva 70/220/CEE è sostituito dal seguente articolo:«Articolo 1Ai fini della presente direttiva:- per "veicolo" s'intende ogni veicolo quale definito nell'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE;- per "impianto GPL o gas naturale per autotrazione" s'intende qualsiasi insieme di componenti di GPL o gas naturale per autoveicoli concepito per essere montato su uno o più tipi determinati di veicoli a motore, che può essere omologato come entità tecnica quale definita all'articolo 4, paragrafo 1, lettera d), della direttiva 70/156/CEE;- per "convertitore catalitico di ricambio" s'intende un convertitore catalitico o un insieme di convertitori catalitici, destinato a sostituire un convertitore catalitico in dotazione originale su un veicolo omologato conformemente alla direttiva 70/220/CEE, che può essere omologato come entità tecnica, quale definita all'articolo 4, paragrafo 1, lettera d), della direttiva 70/156/CEE.»Articolo 2 Gli allegati alla direttiva 70/220/CEE sono modificati in conformità dell'allegato alla presente direttiva.Articolo 3 1. In relazione ai convertitori catalitici di ricambio nuovi destinati ad essere montati su veicoli omologati CE non dotati di sistemi di diagnostica a bordo (OBD), gli Stati membri:1) a decorrere dal 1° gennaio 1999, non possono:- rifiutare l'omologazione CE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE,- vietarne la vendita o l'installazione su un veicolo,se essi sono conformi alle prescrizioni della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva;2) A decorrere dal 1° ottobre 1999, fatte salve le disposizioni dell'articolo 7, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE, vietano la vendita o l'installazione su un veicolo di uno o più convertitori catalitici di ricambio, se non sono di un tipo per il quale sia stata concessa un'omologazione in conformità della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva.2. Per quanto riguarda i veicoli nuovi a GPL o GN, o alimentabili sia a benzina che a GPL o GN, per motivi concernenti l'inquinamento atmosferico da emissioni, gli Stati membri:1) a decorrere dal 1° gennaio 1999, non possono:- rifiutare l'omologazione CE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE,- rifiutare l'omologazione di portata nazionale,- rifiutarne l'immatricolazione, vietarne la vendita o la messa in circolazione,se essi sono conformi alle prescrizioni della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva;2) a decorrere dal 1° ottobre 1999, rifiutano l'immatricolazione e vietano la vendita o la messa in circolazione di veicoli nuovi che non siano conformi alle disposizioni della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva.Articolo 4 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 31 dicembre 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 5 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 6 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 2 ottobre 1998.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1.(2) GU L 282 dell'1. 11. 1996, pag. 64.(3) GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.(4) GU L 91 del 25. 3. 1998, pag. 1.(5) Regolamento n. 103 della Commissione economica per l'Europa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.102).(6) Regolamento n. 83 della Commissione economica per l'Europa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.81 modificato).ALLEGATO MODIFICHE AGLI ALLEGATI DELLA DIRETTIVA 70/220/CEE Elenco degli allegati 1. L'elenco degli allegati è modificato come segue:«ALLEGATO IX A: Specifiche dei combustibili gassosi di riferimento»«ALLEGATO XII: Omologazione CE di un veicolo alimentato a GPL o gas naturale per quanto riguarda le emissioni»«ALLEGATO XIII: Omologazione CE di convertitori catalitici di ricambio quali entità tecniche.Appendice 1: Scheda informativaAppendice 2: Scheda di omologazione CEAppendice 3: Marchio di omologazione CE»Allegato I 2. I seguenti paragrafi sono inseriti alla fine del punto 1:«La presente direttiva si applica inoltre:- alla procedura di omologazione CE di convertitori catalitici di ricambio, quali entità tecniche destinate ad essere montate sui veicoli delle categorie M1 ed N1;- alla procedura di omologazione CE di impianti GPL o GN per autotrazione, quali entità tecniche destinate ad essere montate sui veicoli delle categorie M1 ed N1, in relazione alle loro emissioni.»3. Il punto 2.4 recita:«2.4. Per "inquinanti gassosi" s'intendono emissioni dallo scarico di monossido di carbonio, ossidi di azoto, espressi in biossido d'azoto (NO2) equivalente, e idrocarburi, supponendo un rapporto:- C1H1.85 per la benzina- C1H1.86 per il gasolio- C1H2.525 per il GPL,- CH4 per il GN.»4. Sono aggiunti i punti da 2.17 a 2.21, che recitano:«2.17. Per "convertitore catalitico d'origine" s'intende un convertitore catalitico o un insieme di convertitori catalitici che rientrano nell'omologazione rilasciata per il veicolo e i cui tipi sono indicati nelle schede di cui all'allegato II della presente direttiva.2.18. Per "convertitore catalitico di ricambio" s'intende un convertitore catalitico o un insieme di convertitori catalitici per i quali possa essere ottenuta l'omologazione in conformità dell'allegato XIII alla presente direttiva, diverso da quello definiti sopra al punto 2.17.2.19. Per "impianto GPL o GN per autotrazione" s'intende qualsiasi insieme di componenti di GPL o GN per autotrazione concepito per essere montato su uno o più tipi determinati di veicoli a motore, che possa essere omologato quale entità tecnica.2.20. Per "famiglia di veicoli" s'intende un gruppo di tipi di veicolo identificati da un veicolo capostipite ai fini dell'allegato XII.2.21. Per "carburante richiesto dal motore" s'intende il tipo di carburante di norma utilizzato dal motore:- benzina- GPL (gas di petrolio liquefatto)- GN (gas naturale)- sia benzina che GPL- sia benzina che GN- gasolio.»5. Il punto 5.1.2 è modificato e recita:«5.1.2. Orifizi dei bocchettoni dei serbatoi di benzina:».6. Viene aggiunto il nuovo punto 5.2.2 che recita:«5.2.2. I veicoli con motore ad accensione comandata alimentati solo a GPL o GN sono sottoposti alle seguenti prove:- tipo I (simulazione di emissioni medie dallo scarico dopo una partenza a freddo)- tipo II (emissioni di monossido di carbonio con regime al minimo)- tipo III (emissioni dal basamento)- tipo V (durata dei sistemi di controllo dell'inquinamento).»7. Sono aggiunti i punti 5.3.1.2.1.1 e 5.3.1.2.1.2 che recitano:«5.3.1.2.1.1. I veicoli alimentati a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo I per rilevare variazioni nella composizione del GPL o del GN, come descritto nell'allegato XII.I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo I per entrambi i carburanti; la prova con alimentazione a GPL o GN deve essere eseguita per rilevare variazioni nella composizione del GPL o GN, come descritto nell'allegato XII.5.3.1.2.1.2. Nonostante la prescrizione del punto 5.3.1.2.1.1 precedente, i veicoli alimentabili sia a benzina che ad un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avvio ed il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati, per la prova di tipo I, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.»8. È aggiunto il nuovo punto 5.3.1.4.2 che recita:«5.3.1.4.2. Quando le prove sono eseguite con carburanti gassosi, la massa di emissioni gassose che ne risulta deve essere inferiore ai limiti per i veicoli a benzina indicati nella tavola sopra riportata.»9. Sono aggiunti i punti 5.3.2.1.1 e 5.3.2.1.2 che recitano:«5.3.2.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo II per entrambi i carburanti.5.3.2.1.2. Nonostante la prescrizione del punto 5.3.2.1.1 precedente, i veicoli alimentabili sia a benzina che ad un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avvio ed il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati, per la prova di tipo II, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.»10. Sono aggiunti i punti 5.3.3.1.1 e 5.3.3.1.2 che recitano:«5.3.3.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo III solo per la benzina.5.3.3.1.2. Nonostante la prescrizione del punto 5.3.3.1.1 precedente, i veicoli alimentabili sia a benzina che ad un carburante gassoso, ma sui quali il sistema a benzina sia montato solo a fini di emergenza o per l'avvio ed il serbatoio della benzina non possa contenere più di 15 litri di benzina, sono considerati, per la prova di tipo III, veicoli che funzionano solo con carburante gassoso.»11. Il punto 5.3.4.1 è modificato e recita:«5.3.4.1. . . . con motore ad accensione spontanea ed i veicoli a GPL o GN.5.3.4.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo IV solo per la benzina.»12. Viene aggiunto il nuovo punto 5.3.5.1.1 che recita:«5.3.5.1.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova di tipo V solo per la benzina.»13. È inserito il nuovo punto 5.3.8.«5.3.8. Omologazione di convertitori catalitici di ricambio.5.3.8.1. La prova deve essere eseguita solo per convertitori catalitici di ricambio destinati ad essere montati su veicoli omologati CE che non siano dotati di un sistema OBD, conformemente all'allegato XIII.»Allegato II (scheda informativa) 14. Il punto 3.2.2 recita:«3.2.2. Carburante: gasolio/benzina/GPL/GN (1)»15. Sono aggiunti i punti 3.2.15 e 3.2.16 che recitano:>INIZIO DI UN GRAFICO>«3.2.15 Sistema di alimentazione a GPL: sì/no (1)3.2.15.1.Numero di omologazione conformemente alla direttiva 70/221/CEE (*):3.2.15.2.Centralina di controllo elettronico del motore per alimentazione a GPL:3.2.15.2.1.Marca o marche:3.2.15.2.2.Tipo o tipi:3.2.15.2.3.Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni:3.2.15.3.Documentazione ulteriore:3.2.15.3.1.Descrizione della protezione del catalizzatore durante la commutazione da benzina a GLP o vicenversa:3.2.15.3.2.Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, condotti di aspirazione, condotte di compensazione, ecc.):3.2.15.3.3.Disegno del simbolo:3.2.16.Sistema di alimentazione a GN: sì/no (1)3.2.16.1.Numero di omologazione conformemente alla direttiva 70/221/CEE (*) e documentazione:3.2.16.2.Unità di controllo elettronico del motore per alimentazione a GPL:3.2.16.2.1.Marca o marche:3.2.16.2.2.Tipo o tipi:3.2.16.2.3.Possibilità di regolazione in relazione alle emissioni:3.2.16.3.Documentazione ulteriore:3.2.16.3.1.Descrizione della protezione del catalizzatore durante la commutazione da benzina a GPL e viceversa:3.2.16.3.2.Configurazione del sistema (collegamenti elettrici, condotti di aspirazione, condotte di compensazione, ecc.):3.2.16.3.3.Disegno del simbolo:(1) Táchese lo que no proceda.(*) Quando tale direttiva sarà modificata in modo da riguardare i carburanti gassosi.»>FINE DI UN GRAFICO>Allegato III (prova di tipo I) 16. Il punto 1 recita:«1. IntroduzioneIl presente allegato descrive la procedura per la prova di tipo I definita al punto 5.3.1 dell'allegato I. Quando si deve utilizzare quale carburante di riferimento il GPL o il GN, valgono inoltre le disposizioni dell'allegato XII.»17. È aggiunto il nuovo punto 3.2.1 che recita:«3.2.1. I veicoli alimentati sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti a prova conformemente all'allegato XII utilizzando l'appropriato carburante o gli appropriati carburanti di riferimento, definiti nell'allegato IX a.»18. È aggiunto il punto 5.3.1.1 che recita:«5.3.1.1. Nel caso di veicoli con motore ad accensione comandata a GPL o GN, o attrezzati in modo da poter essere alimentati sia a benzina che a GPL o GN, tra le prove col primo carburante di riferimento gassoso e quelle col secondo carburante di riferimento gassoso il veicolo deve essere precondizionato prima della prova col secondo carburante di riferimento. Tale precondizionamento è effettuato col secondo carburante di riferimento effettuando un ciclo di precondizionamento comprendente una volta la parte prima (parte urbana) e due volte la parte seconda (parte extraurbana) del ciclo di prova descritto nell'appendice 1 al presente allegato. Su richiesta del costruttore e previo accordo del servizio tecnico, il ciclo di precondizionamento può essere esteso. La regolazione del dinamometro deve essere quella indicata ai paragrafi 5.1 e 5.2 del presente allegato.»19. È aggiunto il punto 6.2.3 che recita:«6.2.3. Nel caso di uso del GPL o GN quale carburante, è ammesso avviare il motore a benzina e commutare al GPL o GN dopo un periodo di tempo predeterminato, che il conduttore non può modificare.»20. Il punto 8.2 è modificato e recita:>SPAZIO PER TABELLA>.21. Nell'allegato III, appendice 3, al punto 5.1.1.2.8, la definizione del fattore KR e la tabella sono modificate e recitano:- «. . . KR = fattore di correzione della temperatura della resistenza al rotolamento, assunto come pari a: 8,64 × 10-3/°C o il fattore di correzione fornito dal fabbricante e approvato dalle autorità»;- «. . . e per ciascuna velocità i coefficienti a e b sono mostrati nella tabella seguente:>SPAZIO PER TABELLA>22. Nell'allegato III, appendice 5, il punto 3.1.3.5.2 è modificato e recita:«3.1.3.5.2. . . . meno del 3 % in volume per benzina e gasolio, meno del 2,2 % in volume per il GPL e meno dell'1,5 % in volume per il GN.»23. Nell'allegato III, appendice 6, il punto 2.3 è modificato e recita:«2.3. . . .- metano e aria purificata 1,00 NUM>13,4>DEN>Cco2+(CHC+Cco) 10-4 per benzina e gasolio (5a)DF = >NUM>11,9>DEN>Cco2+(CHC+Cco) 10-4 per il GPL (5b)DF = >NUM>9,5>DEN>Cco2+(CHC+Cco) 10-4 per il gas naturale (5c). . .»25. Nell'allegato III, appendice 8, al punto 1.5.2.3, il valore di QHC è modificato come segue:«QHC = 0,619 in caso di benzina o gasolioQHC = 0,649 in caso di GPLQHC = 0,714 in caso di GN».Allegato IV (prova di tipo II) 26. È aggiunto il nuovo punto 2.2.1 che recita:«2.2.1. I veicoli alimentabili sia a benzina che a GPL o GN sono sottoposti alla prova con il carburante o i carburanti di riferimento usati per la prova di tipo I.»Allegato VII (prova di tipo V) 27. Il punto 3 recita:«3. CARBURANTELa prova di durata è eseguita con un carburante appropriato disponibile sul mercato.»Allegato IX A 28. È aggiunto un nuovo allegato IX A, che recita:«ALLEGATO IX aSPECIFICHE DEI CARBURANTI DI RIFERIMENTO GASSOSI>SPAZIO PER TABELLA>2. Caratteristiche tecniche dei carburanti di riferimento GN >SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>L'indice di Wobbe è il rapporto tra il corrispondente potere calorifico di un gas per unità di volume e la radice quadrata della sua densità relativa nelle stesse condizioni di riferimento:Indice di Wobbe = Hgas√ñair/ √ñgasdoveHgas = potere calorifico del carburante in MJ/m3 a 0 °Cñair = densità dell'aria a 0 °Cñgas = densità del carburante a 0 °CL'indice di Wobbe è definito come lordo o netto a seconda che il potere calorifico sia lordo o netto.»Allegato IX 29. Un nuovo punto 1.8.1 è aggiunto all'appendice all'allegato IX:«1.8.1. In caso di veicoli a GPL o GN:1.8.1.1. Ripetere la tabella per tutti i gas di riferimento di GPL o GN, indicando se i risultati sono misurati o calcolati. In caso di veicoli progettati per funzionare sia a benzina che a GPL o GN: ripetere per la benzina e per tutti i gas di riferimento di GPL o GN.1.8.1.2. Numero d'omologazione del veicolo capostipite, se il veicolo interessato è membro di una famiglia:1.8.1.3. Rapporti "r" di risultati di emissioni per la famiglia, in caso di carburante gassoso, per ciascun inquinante.»Allegato XII 30. È aggiunto un nuovo allegato XII, che recita:«ALLEGATO XIIOMOLOGAZIONE CE DI UN VEICOLO ALIMENTATO A GPL O GAS NATURALE PER QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI1. INTRODUZIONEIl presente allegato descrive le prescrizioni particolari che valgono in caso di omologazione di un veicolo che funzioni a GPL o gas naturale, o che possa funzionare sia a benzina senza piombo che a GPL o gas naturale, limitatamente alla prova relativa a GPL o gas naturale.Nel caso di GPL e gas naturale, si riscontrano sul mercato variazioni di rilievo nella composizione del carburante, per cui il sistema di alimentazione deve adattare i propri tassi di alimentazione a tali composizioni. Per comprovare tale capacità, il veicolo deve essere sottoposto a prova del tipo I con due carburanti di riferimento estremi e dimostrare che il sistema di alimentazione è in grado di autoadattarsi. Una volta dimostrata la capacità di autoadattamento del sistema di alimentazione di un veicolo, tale veicolo può essere considerato il capostipite di una famiglia. Per i veicoli che soddisfano i requisiti di membro della famiglia, purché dotati del medesimo sistema di alimentazione, è necessaria una prova con un solo carburante.2. DEFINIZIONIAi fini del presente allegato:2.1. Per "veicolo capostipite" s'intende un veicolo prescelto quale il veicolo sul quale dimostrare la capacità di autoadattamento del sistema di alimentazione e al quale fanno riferimento i veicoli membri della famiglia. È possibile che una famiglia abbia più di un veicolo capostipite.2.2. Per "membro della famiglia" s'intende un veicolo che condivide le seguenti caratteristiche essenziali col suo capostipite o coi suoi capostipiti:2.2.1. a) è prodotto dal medesimo costruttore;b) è soggetto agli stessi limiti in materia di emissioni;c) se il sistema di alimentazione del gas ha una dosatura centrale per l'intero motore:ha una potenza erogata accertata tra 0,7 e 1,15 volte quella del motore del veicolo capostipite;se il sistema di alimentazione del gas ha una dosatura singola per cilindro:ha una potenza erogata accertata per cilindro tra 0,7 e 1,15 volte quella del motore del veicolo capostipite;d) se dotato di sistema catalitico, ha lo stesso tipo di catalizzatore, ovvero un catalizzatore a tre vie, di ossidazione e di eliminazione di NOx;e) ha un sistema di alimentazione del gas (compreso il regolatore di pressione) dello stesso produttore di sistemi e dello stesso tipo; induzione, iniezione di vapore (punto singolo, punti multipli), iniezione di liquido (punto singolo, punti multipli);f) il sistema di alimentazione del gas è controllato da un'unità elettronica di controllo dello stesso tipo e con le stesse specifiche tecniche, contenenti i medesimi principi software e la medesima strategia di controllo.2.2.2. Per quanto riguarda il requisito c): qualora una dimostrazione mostri che due veicoli a gas potrebbero essere membri della stessa famiglia, ad eccezione delle potenze erogate accertate, rispettivamente P1 e P2 (con P1 NUM>{risultato delle emissioni per un carburante di riferimento}>DEN>{risultato delle emissioni per l'altro carburante di riferimento}3.2. Omologazione delle emissioni allo scarico di un membro della famiglia:Per un membro della famiglia la prova di tipo I deve essere eseguita con un solo carburante di riferimento, che può essere indifferentemente l'uno o l'altro. Il veicolo è ritenuto conforme se soddisfa i seguenti requisiti:3.2.1. Il veicolo è conforme alla definizione di membro della famiglia fornita nel punto 2.2 sopra.3.2.2. I risultati della prova per ciascun inquinante saranno moltiplicati per il suo fattore "r" (cfr. punto 3.1.3 sopra), se r è maggiore di 1,0. Se r è minore di 1,0, si assume 1 quale suo valore. I risultati di tali moltiplicazioni saranno considerati il risultato finale relativo alle emissioni. Su richiesta del costruttore la prova di tipo I può essere eseguita col carburante di riferimento 2 o con entrambi i carburanti di riferimento, in modo che non sia necessaria alcuna correzione.3.2.3. Il veicolo è conforme in materia di limiti delle emissioni per la categoria pertinente per le emissioni sia misurate che calcolate.4. CONDIZIONI GENERALI4.1. Le prove di conformità della produzione possono essere effettuate con un carburante commerciale il cui rapporto C3/C4 sia compreso tra quelli dei carburanti di riferimento nel caso del GPL, oppure il cui indice di Wobbe sia compreso tra quelli dei carburanti di riferimento estremi nel caso del GN. In tal caso deve essere disponibile un'analisi del carburante.»Allegato XIII 31. È aggiunto un nuovo allegato XIII, che recita:«ALLEGATO XIIIOMOLOGAZIONE CE DI CONVERTITORI CATALITICI DI RICAMBIO QUALI ENTITÀ TECNICHE1. CAMPO DI APPLICAZIONE:Il presente allegato riguarda l'omologazione CE, quali entità tecniche a norma dell'articolo 4, paragrafo 1, lettera d), della direttiva 70/156/CEE, di convertitori catalitici destinati ad essere montati su uno o più tipi di veicoli a motore o famiglie di veicoli a motore delle categorie M1 e N1 (1) quali pezzi di ricambio (2).2. DEFINIZIONIAi fini del presente allegato, s'intende per:2.1. "Convertitore catalitico d'origine", cfr. punto 2.17 dell'allegato I.2.2. "Convertitore catalitico di ricambio", cfr. punto 2.18 dell'allegato I.2.3. "Tipo di convertitore catalitico", convertitori catalitici che non differiscono in relazione ad aspetti essenziali quali:2.3.1. numero di substrati rivestiti, struttura e materiale;2.3.2. tipo di azione catalitica (ossidazione, tre vie, ecc.);2.3.3. volume, rapporto di area frontale e lunghezza del sostrato;2.3.4. contenuto materiale del catalizzatore;2.3.5. rapporto materiale del catalizzatore;2.3.6. densità delle celle;2.3.7. dimensioni e forma;2.3.8. protezione termica.2.4. "tipo di veicolo", cfr. punto 2.1 dell'allegato I.2.5. "omologazione di un convertitore catalitico di ricambio", omologazione di un convertitore destinato ad essere montato quale pezzo di ricambio su uno o più tipi specifici di veicoli in relazione alle emissioni di inquinanti, al livello sonoro e all'effetto sulle prestazioni del veicolo.3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE3.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE, la domanda di omologazione CE di un tipo di convertitore catalitico di ricambio deve essere presentata dal costruttore.3.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1 del presente allegato.3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere presentato:3.3.1. Uno o più veicoli del tipo omologato in conformità della direttiva 70/220/CEE dotato o dotati di un convertitore catalitico d'origine nuovo. Tale veicolo o tali veicoli devono essere prescelti dal richiedente col consenso del servizio tecnico, e devono soddisfare i requisiti indicati al punto 3 dell'allegato III alla presente direttiva.I veicoli sottoposti a prova non devono avere anomalie nei sistemi di controllo delle emissioni; eventuali parti troppo logore o male funzionanti, che diano luogo ad emissioni non soddisfacenti, devono essere ripartite o sostituite. Prima della prova delle emissioni, i veicoli sottoposti a prova devono essere adeguatamente regolati e resi conformi alle specifiche del costruttore.3.3.2. Un esemplare del tipo di convertitore catalitico di ricambio. Esso deve recare in modo chiaramente leggibile e indelebile il marchio del richiedente e la propria denominazione commerciale.4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 70/156/CEE.4.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura nell'appendice 2 del presente allegato.4.3. A ciascun tipo di convertitore catalitico di ricambio omologato è assegnato un numero d'omologazione conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Lo stesso Stato membro non deve assegnare lo stesso numero ad un altro convertitore catalitico di ricambio. Lo stesso numero d'omologazione può riguardare l'uso di quel tipo di convertitore catalitico di ricambio su diversi tipi di veicolo.5. MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CE5.1. Ogni convertitore catalitico di ricambio conforme al tipo omologato a norma della presente direttiva quale entità tecnica deve recare un marchio di omologazione CE.5.2. Tale marchio è costituito da un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera "e", seguita dal numero o dalla serie di lettere distintivi dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:>SPAZIO PER TABELLA>In prossimità del rettangolo, deve figurare il "numero dell'omologazione di base" definito nella sezione 4 del sistema di numerazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto da due cifre indicanti il numero progressivo assegnato al più recente adeguamento tecnico significativo della direttiva 70/220/CEE alla data in cui è stata concessa l'omologazione CE. Nella presente direttiva, il numero progressivo è 00.5.3. Il marchio di omologazione CE di cui al punto 5.2 deve essere chiaramente leggibile e indelebile.5.4. L'appendice 3 del presente allegato fornisce esempi del marchio di omologazione CE e dei dati relativi all'omologazione sopra menzionati.6. PRESCRIZIONI6.1. Prescrizioni generali.6.1.1. Il convertitore catalitico di ricambio deve essere progettato, costruito e suscettibile di essere installato in modo da consentire ad un veicolo di restare conforme alle disposizioni della presente direttiva, come era originariamente, e da garantire che le emissioni di inquinanti siano efficacemente limitate lungo la durata normale del veicolo in condizioni d'impiego normali.6.1.2. Il convertitore catalitico di ricambio deve essere installato nell'esatta posizione del convertitore catalitico d'origine, e non deve essere modificata l'ubicazione di eventuali sensori di ossigeno nel condotto di scarico.6.1.3. Se il convertitore catalitico d'origine comprende una protezione termica, il convertitore catalitico di ricambio deve comprendere una protezione equivalente.6.1.4. Il convertitore catalitico di ricambio deve essere duraturo, cioè progettato, costruito e suscettibile di essere installato in modo da conseguire una ragionevole resistenza ai fenomeni di corrosione e ossidazione ai quali è esposto, tenuto conto delle condizioni d'impiego del veicolo.6.2. Prescrizioni relative alle emissioniIl veicolo o i veicoli di cui al punto 3.3.1 del presente allegato, dotati di convertitore catalitico di ricambio del tipo per il quale si richiede l'omologazione, devono essere sottoposti a prova del tipo I alle condizioni descritte nel corrispondente allegato della presente direttiva, al fine di compararne le prestazioni col convertitore catalitico d'origine conformemente alla procedura descritta di seguito.6.2.1. Determinazione della base per la comparazioneIl veicolo o i veicoli devono essere dotati di un convertitore catalitico d'origine nuovo (cfr. punto 3.3.1) che viene fatto funzionare in 12 cicli extraurbani (prova di tipo I, parte 2).Dopo tale precondizionamento, il veicolo o i veicoli sono tenuti in un locale dove la temperatura rimane relativamente costante tra 293 e 303 K (20 e 30 °C). Tale condizionamento viene condotto per almeno sei ore e prosegue fino a che la temperatura dell'olio del motore e del fluido di raffreddamento sono a ± 2 K rispetto alla temperatura del locale. In seguito sono effettuate tre prove di tipo I.6.2.2. Prova sui gas di scarico con convertitore catalitico di ricambioIl convertitore catalitico di origine del veicolo o dei veicoli di prova viene sostituito dal convertitore catalitico di ricambio (cfr. punto 3.3.2) che viene fatto funzionare in 12 cicli extraurbani (prova di tipo I, parte 2).Dopo tale precondizionamento, il veicolo o i veicoli sono tenuti in un locale dove la temperatura rimane relativamente costante tra 293 e 303 K (20 e 30 °C). Tale condizionamento viene condotto per almeno sei ore e prosegue fino a che la temperatura dell'olio del motore e del fluido di raffreddamento sono a ± 2 K rispetto alla temperatura del locale. In seguito sono effettuate tre prove di tipo I.6.2.3. Valutazione delle emissioni di inquinanti di veicoli dotati di convertitori catalitici di ricambioIl veicolo o dei veicoli di prova col convertitore catalitico d'origine devono rispettare i valori limite in base all'omologazione del veicolo o dei veicoli, compresi, se del caso, i fattori di deterioramento applicati in occasione dell'omologazione del veicolo o dei veicoli.Le prescrizioni relative alle emissioni del veicolo o dei veicoli dotati di convertitore catalitico di ricambio si ritengono rispettate se, per ciascun inquinante regolamentato (CO, HC+NOx e particolati), sono soddisfatte le seguenti condizioni:M≤ 0,85 S+0,4 G (1)M≤ G (2)dove:M valore medio delle emissioni di un singolo inquinante (CO o particolati) o della somma di due inquinanti (HC+NOx) ottenuto dalle tre prove di tipo I con il convertitore catalitico di ricambio;S valore medio delle emissioni di un singolo inquinante (CO o particolati) o della somma di due inquinanti (HC+NOx) ottenuto dalle tre prove di tipo I con il convertitore catalitico d'origine;G valore medio delle emissioni di un singolo inquinante (CO o particolati) o della somma di due inquinanti (HC+NOx) in base all'omologazione del veicolo o dei veicoli, diviso, se del caso, per i fattori di deterioramento determinati conformemente al punto 6.4 di seguito.Qualora la domanda di omologazione riguardi diversi tipi di veicoli dello stesso costruttore di automobili, e purché diversi tipi di veicoli siano dotati dello stesso tipo di convertitore catalitico d'origine, la prova di tipo I può limitarsi ad almeno due veicoli prescelti con l'accordo del servizio tecnico responsabile dell'omologazione.6.3. Prescrizioni relative al rumore e alla contropressione allo scaricoIl convertitore catalitico di ricambio deve soddisfare i requisiti tecnici previsti nell'allegato II alla direttiva 70/157/CEE.6.4. Prescrizioni relative alla durataIl convertitore catalitico di ricambio deve soddisfare i requisiti di cui al punto 5.3.5 dell'allegato I della presente direttiva, cioè prova di tipo V o fattori di deterioramento come dalla tabella di seguito riportata per i risultati delle prove di tipo I.>SPAZIO PER TABELLA>7. MODIFICA DELL'IMPIANTO GPL E DELLE OMOLOGAZIONIIn caso di modifica del tipo omologato ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE8.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione devono essere presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.8.2. Disposizioni particolari8.2.1. I controlli di cui al punto 2.2 dell'allegato X alla direttiva 70/156/CEE devono comprendere la conformità rispetto alle carattarestiche definite al punto 2.3 del presente allegato.8.2.2. Ai fini dell'applicazione del punto 2.4.4 dell'allegato X alla direttiva 70/156/CEE, si possono effettuare le prove descritte al punto 6.2 del presente allegato (prescrizioni relative alle emissioni). In tal caso, il detentore dell'omologazione può chiedere, in alternativa, che quale base per la comparazione non sia usato il convertitore catalitico d'origine, ma il convertitore catalitico di ricambio che era stato usato durante le prove di omologazione (o un altro esemplare comprovato conforme al tipo omologato). I valori delle emissioni misurati con l'esemplare oggetto di verifica non devono eccedere mediamente per più del 15 % i valori medi misurati con l'esemplare usato quale riferimento.Appendice 1Scheda informativa n. . . . relativa all'omologazione CE di convertitori catalitici di ricambio (Direttiva 70/220/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . .) >INIZIO DI UN GRAFICO>Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere forniti in triplice copia ed includere un indice. Gli eventuali disegni e fotografie devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli; devono essere in formto A4 o in fogli piegati in detto formato.Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, devono essere fornite le necessarie informazioni relative alle prestazioni.0.DATI GENERALI0.1.Marca (denominazione commerciale del costruttore):0.2.Tipo:0.5.Nome e indirizzo del costruttore:0.7.In caso di componenti o entità tecniche, posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione CE0.8.Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:1.DESCRIZIONE DEL DISPOSITIVO1.1.Marca e tipo del convertitore catalitico di ricambio:1.2.Disegni del convertitore catalitico di ricambio, che mostrino in particolare le caratteristiche menzionate al punto 2.3 del presente allegato:1.3.Descrizione del tipo o dei tipi di veicolo ai quali è destinato il convertitore catalitico di ricambio:1.3.1.Numero(i) e/o simbolo(i) che contraddistinguono il tipo o i tipi di motore e veicolo:1.4.Descrizione e disegni che mostrino la posizione del convertitore catalitico di ricambio in relazione al collettore o ai collettori di scarico del motore:>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 2Modello[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE >INIZIO DI UN GRAFICO>TIMBRO DELL'AMMINISTRAZIONEComunicazione concernente:- l'omologazione (1)- l'estensione dell'omologazione (1)- il rifiuto dell'omologazione (1)- la revoca dell'omologazione (1)di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto concerne la direttiva ,modificata da ultimo dalla direttivaNumero di omologazione:Motivo dell'estensione:PARTE I0.1.Marca (denominazione commerciale del costruttore):0.2.Tipo:0.3.Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1) (2)0.3.1.Posizione della marcatura:0.4.Ctegoria del veicolo (1) (3):0.5.Nome e indirizzo del costruttore:0.7.Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione CE per componenti ed entità tecniche:0.8.Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:(1) Cancellare la dicitura inutile.(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad esempio: ABC??123??).(3) Cfr. Definizione di cui all'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE.PARTE II1.Altre informazioni (se necessarie): cfr. addendum2.Servizio tecnico incaricato delle prove:3.Data del verbale di prova:4.Numero del verbale di prova:5.Eventuali osservazioni: cfr. addendum6.Luogo:7.Data:8.Firma:9.Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità che rilascia l'omologazione, del quale si può richiedere copia.Addendumalla scheda di omologazione CE n. . . .concernente l'omologazione come entità tecnica di convertitori catalitici di ricambio per veicoli a motore a norma della direttiva 70/220/CE, modificata da ultimo dalla direttiva . . .1.Informazioni supplementari2.Marca e tipo del convertitore catalitico di ricmabio:1.2.Tipo o tipi di veicoli per i quali il tipo di convertitore catalitico costituisce un pezzo di ricambio:1.3.Tipo o tipi di veicoli sui quali i convertitori catalitici di ricambio sono stati sottoposti a prova:5.Osservazioni:>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 3Esempio di marchio di omologazione CE(Cfr. punto 5.2 del presente allegato)a ≥ 8 mm>RIFERIMENTO A UN FILM>Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto ad un convertitore catalitico di ricambio, indica che il tipo interessato è stato omologato in Francia (e 2), conformemente alla presente direttiva. Le prime due cifre del numero di omologazione (00) si riferiscono al numero progressivo attribuito alla più recente modifica alla direttiva 70/220/CEE. Le quattro cifre successive (1234) sono quelle che l'autorità di omologazione ha assegnato al convertitore catalitico di ricambio quale numero di omologazione di base.(1) Quali definite nell'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE.(2) Il presente allegato, non si applica a convertitori catalitici di ricambio destinati ad essere montati su veicoli delle categorie M1 e N1 dotati di sistemi di diagnostica di bordo (OBD).»(*) Valore da determinare alle condizioni standard [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa].


title: Direttiva 2008/74/CE della Commissione, del 18 luglio 2008 , che modifica la direttiva 2005/55/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 2005/78/CE riguardo all’omologazione dei veicoli a motore rispetto alle emissioni dei veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione dei veicoli (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               19.7.2008

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 192/51

      DIRETTIVA 2008/74/CE DELLA COMMISSIONE

   del 18 luglio 2008
   che modifica la direttiva 2005/55/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 2005/78/CE riguardo all’omologazione dei veicoli a motore rispetto alle emissioni dei veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione dei veicoli
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
   vista la direttiva 2005/55/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 settembre 2005, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e contro l’emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di veicoli (1), in particolare l’articolo 7,
   considerando quanto segue:

               (1)

               In seguito alla modifica del campo di applicazione della direttiva 2005/55/CE introdotto dal regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo (2), è necessario modificare ulteriormente detta direttiva trasferendo le prescrizioni tecniche pertinenti. Di conseguenza, è necessario anche modificare la direttiva 2005/78/CE della Commissione (3), che attua la direttiva 2005/55/CE.

               (2)

               In seguito alla modifica del campo di applicazione, occorre inserire nuove prescrizioni nella legislazione sulle emissioni degli autoveicoli pesanti fissata dalla direttiva 2005/55/CE. Tali prescrizioni comprendono una serie di procedure di prova per omologare i motori degli autoveicoli pesanti e degli autoveicoli con motori a benzina.

               (3)

               È inoltre necessario inserire nella direttiva 2005/78/CE prescrizioni già in vigore destinate a misurare l’opacità del fumo dei motori diesel. Ciò è dovuto all’abrogazione della direttiva 72/306/CEE del Consiglio, del 2 agosto 1972, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli (4), prevista dal regolamento (CE) n. 715/2007.

               (4)

               Le misure previste nel presente regolamento sono conformi al parere del comitato tecnico — Veicoli a motore

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA
   Articolo 1
   La direttiva 2005/55/CE è modificata come segue:

               1)

               l’articolo 1 è sostituito dal seguente:
               «Articolo 1
               Ai fini della presente direttiva si applicano le seguenti definizioni:

                           a)

                           “veicolo”, qualsiasi autoveicolo rispondente alla definizione dell’articolo 2 della direttiva 70/156/CEE con massa di riferimento superiore a 2 610 kg;

                           b)

                           “motore”, la fonte di propulsione motrice di un veicolo per la quale può essere rilasciata un’omologazione quale entità tecnica ai sensi dell'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE;

                           c)

                           “veicolo ecologico migliorato (EEV)”, un veicolo azionato da un motore che soddisfa i valori limite facoltativi di emissione indicati nella riga C delle tabelle di cui al punto 6.2.1 dell’allegato I.»;

               2)

               gli allegati I, II, III e VI della direttiva 2005/55/CE sono modificati in conformità dell’allegato I della presente direttiva.

         Articolo 2
   La direttiva 2005/78/CEE è modificata come segue:

               1)

               l’articolo 2 è sostituito dal seguente:
               «Articolo 2
               Le misure di attuazione degli articoli 3 e 4 della direttiva 2005/55/CE sono elencate negli allegati da II a VII della presente direttiva.
               L’allegato VI si applica ai fini dell’omologazione dei veicoli muniti di motore ad accensione spontanea e dei motori ad accensione spontanea.
               L’allegato VII si applica ai fini dell’omologazione dei veicoli muniti di motore ad accensione comandata e dei motori ad accensione comandata.»;

               2)

               nel punto 1 dell’allegato V, la sezione 2 è sostituita da quanto segue:

                           «Sezione 2:

                           numero della direttiva — 2005/55/CE»;

               3)

               sono aggiunti gli allegati VI e VII contenuti nell’allegato II della presente direttiva.

         Articolo 3
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro e non oltre il 2 gennaio 2009.
   Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 3 gennaio 2009.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, esse conterranno un riferimento alla presente direttiva o saranno corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Gli Stati membri stabiliscono le modalità di tale riferimento.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle principali disposizioni legislative nazionali che essi adottano nel campo coperto dalla presente direttiva.
   Articolo 4
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo a quello della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 5
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 18 luglio 2008.

            Per la Commissione

         Günter VERHEUGEN

            Vicepresidente

      (1)  GU L 275 del 20.10.2005, pag. 1.

      (2)  GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1.

      (3)  GU L 313 del 29.11.2005, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 2006/81/CE (GU L 362 del 20.12.2006, pag. 92).

      (4)  GU L 190 del 20.8.1972, pag. 1.

      ALLEGATO I
      Modifiche della direttiva 2005/55/CE

                  1.

                  L’allegato I è modificato come segue:

                              a)

                              Il punto 1 è sostituito dal seguente:

                                          «1.

                                          La presente direttiva si applica al controllo degli inquinanti gassosi e delle emissioni di particolato, alla vita utile dei dispositivi di controllo delle emissioni, alla conformità dei veicoli/motori in servizio e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD) di tutti i veicoli a motore nonché ai motori indicati nell’articolo 1, ma non ai veicoli delle categorie M1, N1, N2 e M2 omologati ai sensi del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).
                                          Dal 3 gennaio 2009 alle date di cui all’articolo 10, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 715/2007, per le nuove omologazioni, e all’articolo 10, paragrafo 3, di tale regolamento, per le estensioni, si può continuare a rilasciare omologazioni ai sensi della presente direttiva per i veicoli delle categorie N1, N2 e M2 con massa di riferimento fino a 2 610 kg.

                              b)

                              al punto 2.1 sono aggiunte le seguenti definizioni:
                              «“massa di riferimento”, la massa del veicolo in ordine di marcia, meno la massa forfettaria del conducente di 75 kg, aumentata di una massa forfettaria di 100 kg;
                              “massa del veicolo in ordine di marcia”, la massa descritta nell’allegato I, punto 2.6 della direttiva 2007/46/CE.»;

                              c)

                              è aggiunto il seguente punto 4.5:

                                          «4.5.

                                          Su richiesta del costruttore, l’omologazione di un veicolo completo rilasciata a norma della presente direttiva è estesa al corrispondente veicolo incompleto con massa di riferimento inferiore a 2 610 kg. Le omologazioni vanno estese se il costruttore è in grado di dimostrare che tutte le combinazioni di carrozzeria di cui è previsto il montaggio sul veicolo incompleto aumentano la massa di riferimento del veicolo a più di 2 610 kg.»;

                              d)

                              nel punto 6.2, dopo il quarto comma sono inseriti i seguenti commi:
                              «Per i motori a benzina, si applicano le procedure di prova indicate nell’allegato VII della direttiva 2005/78/CE.
                              Per i motori diesel, si applica la procedura di prova dell’opacità del fumo indicata nell’allegato VI della direttiva 2005/78/CE.»

                  2.

                  L’allegato II è modificato come segue:

                              a)

                              nell’appendice 1, sono aggiunti i seguenti punti 8.4, 8.4.1, 8.4.1.1 e 8.4.1.2:
                              «8.4.   Prestazioni del motore (per la misura dell’opacità del fumo)
                              8.4.1.   Potenza ai sei punti di misurazione di cui all’allegato 4, punto 2, del regolamento UN/ECE n. 24.
                              8.4.1.1.   Potenza del motore misurata al banco: …
                              8.4.1.2.   Potenza misurata alla ruota del veicolo: …

                                          Regime del motore (min-1)

                                          Potenza misurata (kW)

                                                      1.

                                                      …

                                          …

                                                      2.

                                                      …

                                          …

                                                      3.

                                                      …

                                          …

                                                      4.

                                                      …

                                          …

                                                      5.

                                                      …

                                          …

                                                      6.

                                                      …

                                          …»;

                              b)

                              è aggiunta la seguente appendice 6:

                                 «Appendice 6
                                 Informazioni necessarie per i controlli tecnici
                                 A.   Misurazione delle emissioni di monossido di carbonio (2)

                                 3.2.1.6.   Regime minimo normale (inclusa la tolleranza) … min–1

                                 3.2.1.6.1.   Regime minimo elevato (inclusa la tolleranza) … min–1

                                 3.2.1.7.   Tenore in volume di monossido di carbonio nei gas di scarico, con motore al minimo (3) … %, dichiarato dal costruttore (soltanto motori ad accensione comandata)
                                 B.   Misura dell’opacità del fumo
                                 3.2.13.   Posizione del simbolo del coefficiente di assorbimento (soltanto per i motori ad accensione spontanea): …

                                             4.

                                             TRASMISSIONE (v)

                                       4.3.   Momento d’inerzia del volano motore: …
                                 4.3.1.   Momento d’inerzia supplementare in folle: …

                  3.

                  L’appendice 1 dell’allegato III è modificata come segue:

                              a)

                              nel punto 2, il punto 2.7.4 è sostituito dal seguente:
                              «2.7.4.   Campionamento del particolato
                              Per la procedura di prova completa usare un unico filtro. Tenere conto dei fattori modali ponderali specificati nella procedura del ciclo di prova prelevando un campione proporzionale alla portata massica del gas di scarico durante ciascuna singola modalità del ciclo. A questo scopo si può regolare la portata del campione, il tempo di campionamento e/o il rapporto di diluizione in modo opportuno per rispettare i limiti posti al valore numerico dei fattori di ponderazione effettivi indicato nel punto 6.6.
                              Il tempo di campionamento per ogni modalità deve essere di almeno 4 secondi per 0,01 fattore di ponderazione. Eseguire il campionamento il più tardi possibile all’interno di ciascuna modalità. Il campionamento del particolato deve venire completato non più di 5 secondi prima del termine di ciascuna modalità.»;

                              b)

                              nel punto 6 sono aggiunti i seguenti punti 6.5 e 6.6:
                              «6.5.   Calcolo delle emissioni specifiche
                              Le emissioni di particolato si calcolano nel modo seguente.

                              6.6.   Fattore di ponderazione efficace
                              Il fattore di ponderazione efficace Wfei per ciascuna modalità si calcola nel modo seguente:

                              Il valore dei fattori di ponderazione efficaci deve coincidere, con un’approssimazione di ± 0,003 (± 0,005 per la modalità di minimo) con i fattori di ponderazione elencati al punto 2.7.1 della presente appendice.»

                  4.

                  Nell’appendice 1 dell’allegato VI, si aggiungono i seguenti punti:
                  1.5.   Risultati delle prove relative alle emissioni dal basamento: …
                  1.6.   Risultati delle prove relative alle emissioni di monossido di carbonio

                              Prova

                              Valore CO
                              (% vol)

                              Lambda (4)

                              Regime motore
                              (min-1)

                              Temperatura olio motore
                              (°C)

                              Prova a regime minimo inferiore

                              N/A

                              Prova a regime minimo superiore

                        1.7.   Risultati della prova relativa all’opacità del fumo
                  1.7.1.   A regimi costanti:

                              Regime motore (min-1)

                              Flusso nominale G
                              (litri/secondo)

                              Valori di assorbimento limite
                              (m–1)

                              Valore di assorbimento corretto (m-1)

                                          1.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          2.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          3.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          4.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          5.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          6.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                        1.7.2.   Prove in accelerazione libera
                  1.7.2.1.   Prova sul motore conformemente al punto 4.3 dell’allegato VI della direttiva 2005/78/CE.

                              Percentuale del regime massimo in giri/min

                              Percentuale della coppia massima al regime indicato (m–1)

                              Valore di assorbimento misurato (m-1)

                              Valore di assorbimento corretto (m-1)

                        1.7.2.2.   In accelerazione libera
                  1.7.2.2.1.   Valore misurato del coefficiente d’assorbimento: … m-1

                  1.7.2.2.2.   Valore corretto del coefficiente d’assorbimento: … m-1

                  1.7.2.2.3.   Posizione del simbolo del coefficiente d’assorbimento sul veicolo: …
                  1.7.2.3.   Prova sul veicolo conformemente al punto 3 dell’allegato VI della direttiva 2005/78/CE
                  1.7.2.3.1.   Valore di assorbimento corretto: … m-1

                  1.7.2.3.2.   Giri/min all’avviamento: … giri/min
                  1.7.3.   Potenza netta massima dichiarata … kW a … giri/min
                  1.7.4.   Marca e tipo di opacimetro: …
                  1.7.5.   Caratteristiche principali del tipo di motore
                  1.7.5.1.   Principio di funzionamento del motore: quattro tempi/due tempi (5)

                  1.7.5.2.   Numero e disposizione dei cilindri: …
                  1.7.5.3.   Cilindrata: … cm3

                  1.7.5.4.   Alimentazione del carburante: iniezione diretta/iniezione indiretta (5)

                  1.7.5.5.   Dispositivi di sovralimentazione sì/no (5)

         (1)  GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1»;

         (2)  La numerazione della scheda informativa è conforme alla numerazione usata nella direttiva quadro sull’omologazione (2008/74/CE).

         (3)  Precisare la tolleranza.»

         (4)  Formula lambda: appendice 1 dell’allegato IV.

         (5)  Cancellare la menzione inutile (se le risposte possibili sono più d’una può accadere che non debba essere cancellato nulla).»

      ALLEGATO II
      «
            ALLEGATO VI
            Misura dell’opacità del fumo
            1.   INTRODUZIONE
            1.1.   Il presente allegato descrive le prescrizioni relative alla misura dell’opacità dei gas di scarico emessi dai motori ad accensione spontanea.
            2.   SIMBOLO DEL COEFFICIENTE DI ASSORBIMENTO CORRETTO
            2.1.   Un simbolo che indichi il coefficiente di assorbimento corretto è apposto su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo a cui si applica questa prova. Il simbolo è formato da un rettangolo nel quale figura una cifra che esprime in m–1 il coefficiente di assorbimento corretto ottenuto, in sede di omologazione, nella prova in accelerazione libera. Il metodo di prova è descritto nel punto 4.
            2.2.   Il simbolo deve essere chiaramente leggibile e indelebile. Deve essere fissato in un punto ben visibile e facilmente accessibile, la cui posizione deve essere indicata nell’addendum della scheda di omologazione di cui all’allegato VI della direttiva 2005/55/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1).
            2.3.   Nella figura 1 è riportato un esempio del simbolo.
            Figura 1

                        Dimensioni minime b = 5,6 mm

                  Il simbolo sopra raffigurato mostra che il coefficiente di assorbimento corretto è 1,30 m±1.
            3.   SPECIFICHE E PROVE
            3.1.   Le specifiche e le prove sono quelle indicate nella parte III, punto 24, del regolamento UN/ECE n. 24 (2), con l’eccezione descritta nel punto 3.2.
            3.2.   Il riferimento all’allegato 2 contenuto nel punto 24.1 del regolamento UN/ECE n. 24 si intende come riferimento all’allegato VI della direttiva 2005/55/CE.
            4.   PRESCRIZIONI TECNICHE
            4.1.   Le prescrizioni tecniche sono quelle descritte negli allegati 4, 5, 7, 8, 9 e 10 del regolamento UN/ECE n. 24, con le eccezioni indicate nei punti 4.2, 4.3 e 4.4.
            4.2.   Prova a regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico
            4.2.1.   I riferimenti all’allegato 1 contenuti nel punto 3.1 dell’allegato 4 del regolamento UN/ECE n. 24 vanno intesi come riferimenti all’allegato II della direttiva 2005/55/CE.
            4.2.2.   Il riferimento al carburante di riferimento di cui al punto 3.2 dell’allegato 4 del regolamento UN/ECE n. 24 va inteso come riferimento al carburante di riferimento opportuno di cui all’allegato IV della direttiva 2005/55/CE che è in funzione dei limiti di emissione a cui si riferisce l’omologazione del veicolo/del motore.
            4.3.   Prova in accelerazione libera
            4.3.1.   I riferimenti alla tabella 2 dell’allegato 2 contenuti nel punto 2.2 dell’allegato 5 del regolamento UN/ECE n. 24 vanno intesi come riferimenti alla tabella del punto 1.7.2.1 dell’allegato VI della direttiva 2005/55/CE.
            4.3.2.   I riferimenti al punto 7.3 dell’allegato 1 contenuti nel punto 2.3 dell’allegato 5 del regolamento UN/ECE n. 24 vanno intesi come riferimenti al punto 4 dell’appendice 6 dell’allegato II alla direttiva 2005/55/CE.
            4.4.   Metodo “ECE” di misurazione della potenza netta dei motori ad accensione spontanea
            4.4.1.   I riferimenti all’appendice del presente allegato contenuti nel paragrafo 7 dell’allegato 10 del regolamento UN/ECE n. 24 vanno intesi come riferimenti all’allegato II della direttiva 2005/55/CE.
            4.4.2.   I riferimenti all’allegato 1 contenuti nei punti 7 e 8 dell’allegato 10 del regolamento UN/ECE n. 24 vanno intesi come riferimenti all’allegato II della direttiva 2005/55/CE.

            ALLEGATO VII
            Prescrizioni relative all’omologazione dei motori ad accensione comandata alimentati a benzina
            PARTE 1
            Prova relativa alle emissioni di monossido di carbonio
            1.   INTRODUZIONE
            1.1.   La presente appendice descrive il procedimento da utilizzare per la prova, che misura le emissioni di monossido di carbonio ai regimi di minimo (normale ed elevato).
            1.2.   Al regime normale di minimo del motore, il tenore massimo di monossido di carbonio ammesso nei gas di scarico è quello indicato dal costruttore del veicolo. Tuttavia, il tenore massimo di CO non supera 0,3 % vol. Al regime di minimo elevato, il tenore in volume di monossido di carbonio dei gas di scarico non supera 0,2 %, con il motore ad almeno 2 000 min–1 e il valore lambda a 1 ± 0,03 conformemente alle specifiche del costruttore.
            2.   PRESCRIZIONI GENERALI
            2.1.   Le prescrizioni generali sono quelle indicate nei punti da 5.3.7.1 a 5.3.7.4 del regolamento UN/ECE n. 83 (3).
            2.2.   Il costruttore compila la tabella contenuta nell’allegato VI della direttiva 2005/55/CE in base alle prescrizioni del punto 2.1.
            2.3.   Il costruttore conferma che l’accuratezza del valore lambda registrato all’atto della prova di omologazione nel punto 2.1 sarà rappresentativa dei veicoli tipici in produzione per i 24 mesi successivi alla concessione dell’omologazione da parte del servizio tecnico. Una valutazione sarà effettuata sulla base di ispezioni e studi condotti sui veicoli in produzione.
            3.   PRESCRIZIONI TECNICHE
            3.1.   Le prescrizioni tecniche sono quelle descritte nell’allegato 5 del regolamento UN/ECE n. 83, con le eccezioni indicate nel punto 3.2.
            3.2.   I carburanti di riferimento di cui all’allegato 5, punto 2.1, del regolamento UN/ECE n. 83 sono gli opportuni carburanti le cui specifiche sono contenute nell’allegato IX del regolamento (regolamento d’attuazione Euro 5 ed Euro 6).
            PARTE 2
            Controllo delle emissioni di gas dal basamento
            1.   INTRODUZIONE
            1.1.   La presente parte descrive il procedimento da utilizzare per il controllo delle emissioni di gas dal basamento.
            1.2.   Quando la prova è eseguita in conformità alla presente parte, il sistema di ventilazione del basamento del motore non deve consentire alcuna emissione di gas dal basamento nell’atmosfera.
            2.   PRESCRIZIONI GENERALI
            2.1.   Le prescrizioni generali per l’effettuazione della prova sono quelle indicate nell’allegato 6, punto 2, del regolamento UN/ECE n. 83.
            3.   PRESCRIZIONI TECNICHE
            3.1.   Le prescrizioni tecniche sono quelle indicate nell’allegato 6, punti da 3 a 6, del regolamento UN/ECE n. 83.
         »

         (1)  GU L 275 del 20.10.2005, pag. 1.

         (2)  GU L 326 del 24.11.2006, pag. 1.

         (3)  GU L 70 del 9.3.2007, pag. 171.