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31978L0507

Direttiva 78/507/CEE della Commissione, del 19 maggio 1978, per l'adeguamento al progresso tecnico della direttiva 76/114/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alle targhette ed alle iscrizioni regolamentari nonché alla loro posizione e modo di fissaggio per i veicoli a motore e i loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 155 del 13/06/1978 pag. 0031 - 0033 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 8 pag. 0136  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 7 pag. 0120  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 8 pag. 0136  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 8 pag. 0186  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 8 pag. 0186

++++DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE  del 19 maggio 1978  per l ' adeguamento al progresso tecnico della direttiva 76/114/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle targhette ed alle iscrizioni regolamentari nonché alla loro posizione e modo di fissaggio per i veicoli a motore e i loro rimorchi  ( 78/507/CEE )  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ,  vista la direttiva 73/156/CEE del Consiglio del 6 febbraio 1970 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 1 ) , modificata dall ' atto di adesione , in particolare gli articoli 11 , 12 e 13 ,  vista la direttiva 76/114/CEE del Consiglio , del 18 dicembre 1975 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle targhette ed alle iscrizioni regolamentari nonché alla loro posizione e modo di fissaggio per i veicoli a motore e i loro rimorchi ( 2 ) ,  considerando che l ' Organizzazione internazionale di normalizzazione ( ISO ) ha nel frattempo emanato due norme internazionali riguardanti un sistema mondiale di codificazione che consente di identificare tanto il costruttore di un veicolo ( 3 ) quanto il veicolo stesso ( 4 ) ; che è pertanto opportuno introdurre il sistema di identificazione del costruttore nella direttiva 76/114/CEE e , nel contempo , allineare le disposizioni di detta direttiva alla norma ISO relativa all ' identificazione di un veicolo ;  considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l ' adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all ' eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  L ' allegato della direttiva 76/114/CEE è modificato conformemente all ' allegato della presente direttiva .  Articolo 2  1 . A decorrere dal 1 * ottobre 1978 gli Stati membri non possono , per ragioni concernenti le targhette e iscrizioni regolamentari o la posizione ed il modo di fissaggio di queste ,  _ rifiutare , per un tipo di veicolo a motore , l ' omologazione CEE , o il rilascio del documento previsto dall ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE e l ' omologazione di portata nazionale  _ vietare la prima messa in circolazione dei veicoli ,  se le targhette e iscrizioni regolamentari o la posizione ed il modo di fissaggio di queste su tale tipo di veicolo o su tali veicoli sono conformi alle disposizioni della direttiva 76/114/CEE modificata dalla presente direttiva .  2 . A decorrere dal 1 * ottobre 1981 gli Stati membri :  _ non possono più rilasciare il documento previsto dall ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo le cui targhette e iscrizioni regolamentari o la loro posizione ed il modo di fissaggio di queste non sono conformi alle prescrizioni della direttiva 76/114/CEE modificata dalla presente direttiva ;  _ possono rifiutare l ' omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo le cui targhette ed iscrizioni regolamentari o la posizione ed il modo di fissaggio di queste non sono conformi alle prescrizioni della direttiva 76/114/CEE , modificata dalla presente direttiva .  3 . A decorrere dal 1 * ottobre 1981 gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli le cui targhette ed iscrizioni regolamentari o la posizione ed il modo di fissaggio di queste non sono conformi alle prescrizioni della direttiva 76/114/CEE modificata dalla presente direttiva .  Articolo 3  Gli Stati membri provvedono all ' entrata in vigore delle disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva prima del 1 * ottobre 1978 e ne informano immediatamente la Commissione .  Articolo 4  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , il 19 maggio 1978 .  Per la Commissione  Etienne DAVIGNON  Membro della Commissione  ( 1 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .  ( 2 ) GU n . L 24 del 30 . 1 . 1976 , pag . 1 .  ( 3 ) Norma ISO n . 3780 del 1 * . 2 . 1976 .  ( 4 ) Norma ISO n . 3779 del 15 . 6 . 1977 .  ALLEGATO  Modifica dell ' allegato della direttiva 76/114/CEE del Consiglio , del 18 dicembre 1975  Punto 2.1.2 :  Alla quarta riga , le parole " DK per la Danimarca " sono sostituite da " 18 per la Danimarca " .  Modificare il testo della nota ( 1 ) come segue :  Se un tipo di veicolo non è stato oggetto di una omologazione CEE e quindi non possiede un numero di omologazione CEE , uno Stato membro puo esigere che il numero di omologazione nazionale sia indicato . In tal caso , il costruttore puo apporre tale numero su una targhetta separata da quella del costruttore , ovvero sulla targhetta del costruttore stesso .  Ai punti 2.1.4 , 2.1.5 , 2.1.6 , 2.1.7 , 2.1.8 sostituire il termine " peso " col termine " massa " .  Punto 3.1 , leggere :  3.1 . Esso deve essere segnato sulla targhetta del costruttore , nonché sul telaio o sull ' intelaiatura o su altra struttura analoga .  3.1.1 . Esso deve essere composto da tre parti :  3.1.1.1 . La prima parte consiste in un codice assegnato al costruttore del veicolo per consentire l ' identificazione de suddetto costruttore . Tale codice è costituito da tre caratteri ( lettere o cifre ) assegnati dalle autorità competenti del paese in cui il costruttore ha la sede sociale , d ' accordo con l ' agenzia internazionale che oper su autorizzazione dell ' organismo internazionale di normalizzazione ( ISO ) . Il primo carattere designa una zona geografica , il secondo un paese all ' interno di una zona geografica , il terzo un dato costruttore .  Se il costruttore produce meno di 500 veicoli all ' anno , il terzo carattere sarà sempre un 9 . Per l ' identificazione di detto costruttore , l ' autorità succitata assegna anche il terzo , il quarto ed il quinto carattere della terza parte .  3.1.1.2 . La seconda parte è costituita da sei caratteri ( lettere o cifre ) , che hanno lo scopo di indicare le caratteristiche generali dei veicoli . Se il costruttore non fa uso di uno o più di questi caratteri , gli spazi non usati devono essere riempiti con caratteri alfabetici o numerici , a scelta del costruttore stesso .  3.1.1.3 . La terza parte , costituita da otto caratteri , ci cui gli ultimi quattro deveno essere numerici , deve consentire , in combinazione con le altre due parti , di identificare in modo inequivocabile un dato veicolo . In tutti gli spazi non utilizzati va inserita la cifra zero in modo da ottenere il numero completo dei caratteri prescritti .  3.1.2 . Esso deve essere disposto possibilmente su un ' unica riga .  In casi eccezionali , per motivi tecnici , eso puo anche essere disposto su due righe . In tali casi non è pero consentito suddividere una qualsiasi delle due parti sulle due righe . L ' inizio e la fine di ciascuna riga devono essere delimitati da un simbolo ; quest ' ultimo non deve identificarsi con cifre arabe né con lettere latine maiuscole , né poter essere confuso con una di esse . Si puo derogare a questa disposizione , nel caso delle targhette del costruttore , quando il numero è segnato su una sola riga . Il simbolo puo anche essere segnato fra le tre parti ( punto 3.1.1 ) all ' interno di una riga .  Non sono ammessi spazi intermedi liberi tra i caratteri .  APPENDICE  ESEMPI DI TARGHETTE DEL COSTRUTTORE  Gli esempi che seguono non pregiudicano le indicazioni che figureranno in realtà sulle targhette del costruttore ; essi vengono dati unicamente a titolo indicativo .  Esempio n . 1  STELLA FABBRICA AUTOMOBILI  e " 3 " 1485  3 I S K L M 3 A C 8 B 1 2 3 9 5 4  1 500 kg  2 500 kg  1 - 730 kg  2 - 810 kg  L ' esempio si riferisce ad un veicolo della categoria M1 .  Le informazioni supplementari di cui al punto 2.2 possono essere apposte sotto o accanto alle indicazioni prescritte ( vedi i rettangoli punteggiati nell ' esempio illustrato qui sopra ) .  Esempio n . 2  MAYER KRAFTFAHRZEUGWERK  e " 1 " 501  3 G T W O 1 8 0 0 9 B S 5 1 3 1 2  22 000 kg  38 000 kg  1 - 7 000 kg  2 - 8 000 kg  3 - 8 000 kg  L ' esempio si riferisce ad un veicolo della categoria N3 .  Le informazioni supplementari di cui al punto 2.2 possono essere apposte sotto o accanto alle indicazioni prescritte ( vedi i rettangoli punteggiati nell ' esempio illustrato qui sopra ) .


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31996L0064

Direttiva 96/64/CE della Commissione del 2 ottobre 1996 che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/389/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di rimorchio dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 258 del 11/10/1996 pag. 0026 - 0031

DIRETTIVA 96/64/CE DELLA COMMISSIONE del 2 ottobre 1996 che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/389/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di rimorchio dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 77/389/CEE del Consiglio, del 17 maggio 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di rimorchio dei veicoli a motore (1), in particolare l'articolo 4,considerando che la direttiva 77/389/CEE è una delle direttive particolari previste dal procedimento e di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE (2), modificata da ultimo dalla direttiva 96/27/CE (3); che, di conseguenza, le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative a sistemi, componenti ed entità tecniche dei veicoli si applicano alla presente direttiva;considerando che, in particolare, l'articolo 3, paragrafo 4 e l'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE prescrivono che ciascuna direttiva particolare sia corredata di una scheda informativa, contenente i punti dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE che riguardano la direttiva particolare in questione, nonché di una scheda di omologazione basata sull'allegato VI della medesima direttiva, per consentire il trattamento informatico dell'omologazione;considerando che le presenti modifiche riguardano unicamente le disposizioni amministrative previste dalla direttiva; che non è pertanto necessario annullare le omologazioni rilasciate ai sensi della direttiva, né rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e la messa in circolazione dei veicoli nuovi oggetto di tali omologazioni;considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 1. La direttiva 77/389/CEE è modificata come segue:- L'ultimo periodo dell'articolo 1 è così modificato:«. . . ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, dei trattori agricoli e forestali e di tutte le macchine mobili.»- All'articolo 2 la parola «allegato» è sostituita da «allegato II».- All'articolo 3 la parola «allegato» è sostituita da «allegato II».- All'articolo 4 i termini «dell'allegato» sono sostituiti da «degli allegati».2. L'allegato della direttiva 77/389/CEE è modificato in conformità con l'allegato della presente direttiva.Articolo 2 A decorrere dal 1° ottobre 1997, gli Stati membri:- non possono più concedere l'omologazione CEE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1 della direttiva 70/156/CEE,- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale,di un nuovo tipo di veicolo per motivi concernenti i dispositivi di rimorchio se non sono soddisfatte le disposizioni della direttiva 77/389/CEE, modificata dalla presente direttiva.La presente direttiva non annulla le omologazioni rilasciate anteriormente ai sensi della direttiva 77/389/CEE, né vieta l'estensione delle medesime omologazioni in base alla direttiva a norma della quale sono state originariamente rilasciate.Articolo 3 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° ottobre 1997 e ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 2 ottobre 1996.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU n. L 145 del 13. 6. 1977, pag. 41.(2) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.(3) GU n. L 169 dell'8. 7. 1996, pag. 1.ALLEGATO MODIFICHE ALL'ALLEGATO DELLA DIRETTIVA 77/389/CEE 1. Tra gli articoli e l'allegato è inserito il seguente elenco degli allegati:«ELENCO DEGLI ALLEGATIAllegato I: Disposizioni amministrative di omologazioneAppendice 1: Scheda informativaAppendice 2: Scheda di omologazione CEEAllegato II: Dispositivi di rimorchio»2. Viene inserito il seguente nuovo allegato I:«ALLEGATO IDISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE DI OMOLOGAZIONE1. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE PER UN TIPO DI VEICOLO1.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di rimorchio deve essere presentata dal costruttore.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1.1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione si deve presentare quanto segue:1.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.2. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CEE PER UN TIPO DI VEICOLO2.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CEE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno, dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.2.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura nell'appendice 2.2.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al tipo di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo.3. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI3.1. In caso di modifica del tipo di veicolo omologato ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.4. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE4.1. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.»3. Vengono inserite le seguenti appendici 1 e 2:«Appendice 1>INIZIO DI UN GRAFICO>SCHEDA INFORMATIVA n. ........IN CONFORMITÀ CON L'ALLEGATO I DELLA DIRETTIVA 70/156/CEE DEL CONSIGLIO (*) RELATIVA ALL'OMOLOGAZIONE CEE DI UN VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA I DISPOSITIVI DI RIMORCHIO(Direttiva 77/389/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . . /. . . /CE)Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia e includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli.Qualora i sistemi, i componenti o le entità includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie informazioni relative alle prestazioni.0. DATI GENERALI0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b):0.3.1. Posizione della marcatura:0.4. Categoria del veicolo (c):0.5. Nome e indirizzo del costruttore/fabbricante:0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm)(eventualmente con riferimento ai disegni)2.8. Massa massima, a carico, tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore (y) (massima e minima):2.11.5. Il veicolo è/non è (1) idoneo a circolare con un carico rimorchiato (punto 1.2 dell'allegato II della direttiva 77/389/CEE).12. VARIE12.3. Dispositivo(i) di rimorchio:12.3.1. Anteriore: gancio/occhione/altri (1)12.3.2. Posteriore: gancio/occhione/altri/nessuno (1)12.3.3. Disegno o fotografia dell'area del telaio o della carrozzeria del veicolo indicante la posizione, la costruzione e il montaggio del dispositivo(i) di rimorchio:Data, fascicolo(*) La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelli dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse.(1) Cancellare la dicitura inutile.>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 2>INIZIO DI UN GRAFICO>MODELLO[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEETimbro dell'amministrazioneComunicazione concernente:- l'omologazione (1)- l'estensione dell'omologazione (1)- il rifiuto dell'omologazione (1)- la revoca dell'omologazione (1)di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto concerne la direttiva . . /. . / CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . /. . / CE.Numero di omologazione:Motivo dell'estensione:PARTE I0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1) (2):0.3.1. Posizione della marcatura:0.4. Categoria del veicolo (1) (3):0.5. Nome e indirizzo del costruttore/fabbricante:0.7. Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione CEE per componenti ed entità tecniche:0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:PARTE II1. Altre informazioni (se necessarie): vedi addendum.2. Servizio tecnico incaricato delle prove:3. Data del verbale di prova:4. Numero del verbale di prova:5. Eventuali osservazioni: cfr. addendum.6. Luogo:7. Data:8. Firma:9. Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità che rilascia l'omologazione, del quale si può richiedere copia.(1) Cancellare la dicitura inutile.(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad esempio ABC??123???).(3) Cfr. definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.Addendum alla scheda di omologazione CEE n. ........concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la direttiva 77/389/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . . /. . . /CE1. Altre informazioni:1.1. Posizione:1.2. Metodo di affissione:5. Osservazioni:>FINE DI UN GRAFICO>»4. Il presente allegato diventa allegato II.Al punto 1.2, i termini «allegato I» sono sostituiti da «allegato II A».


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31987L0345

Direttiva 87/345/CEE del Consiglio del 22 giugno 1987 che modifica la direttiva 80/390/CEE per il coordinamento delle condizioni di redazione, controllo e diffusione del prospetto da pubblicare per l'ammissione di valori mobiliari alla quotazione ufficiale di una borsa valori

Gazzetta ufficiale n. L 185 del 04/07/1987 pag. 0081 - 0083 edizione speciale finlandese: capitolo 6 tomo 2 pag. 0165  edizione speciale svedese/ capitolo 6 tomo 2 pag. 0165

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 22 giugno 1987  che modifica la direttiva 80/390/CEE per il coordinamento delle condizioni di redazione, controllo e diffusione del prospetto da pubblicare per l'ammissione di valori mobiliari alla quotazione ufficiale di una borsa valori  (87/345/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 54, paragrafo 2,  vista la proposta della Commissione,  visto il parere del Parlamento europeo (1),  visto il parere del Comitato economico e sociale (2),  considerando che il 17 novembre 1986 il Consiglio ha adottato la direttiva 86/566/CEE che modifica la prima direttiva dell'11 maggio 1960 per l'applicazione dell'articolo 67 del trattato (3); che ciò farà probabilmente aumentare le richieste transfrontaliere di ammissione alla quotazione ufficiale di borse valori;  considerando che la direttiva 80/390/CEE (4), modificata dalla direttiva 82/148/CEE (5), dispone all'articolo 24 che quando valori mobiliari debbono essere ammessi alla quotazione ufficiale di borse situate in più Stati membri, le competenti autorità degli stessi debbono collaborare e si adoperano per accettare un unico testo di prospetto da utilizzare in tutti gli Stati membri interessati;  considerando che tale disposizione non realizza completamente il reciproco riconoscimento dei prospetti e che è quindi opportuno modificare tale direttiva al fine di sancire detto riconoscimento;  considerando che il reciproco riconoscimento rappresenta un notevole progresso verso la realizzazione del mercato interno della Comunità;  considerando che occorre precisare, a tale proposito, le autorità competenti per controllare e approvare il prospetto in caso di domande simultanee di ammissione alla quotazione ufficiale in più Stati membri;  considerando che il reciproco riconoscimento avviene soltanto qualora la direttiva 80/390/CEE nonché le direttive alle quali essa si riferisce siano state recepite nella legislazione dello Stato membro interessato, le cui autorità competenti approvano il prospetto;  considerando che il reciproco riconoscimento del prospetto non comporta in se stesso il diritto all'ammissione;  considerando che è opportuno prevedere, mediante accordi che la Comunità dovrà concludere con paesi terzi, l'estensione del riconoscimento su base di reciprocità dei prospetti provenienti da detti paesi;  considerando che bisogna prevedere un periodo transitorio per il Regno di Spagna e la Repubblica portoghese per tener conto dei periodi accordati a questi Stati membri dall'articolo 2, paragrafo 2 della direttiva 86/566/CEE,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La sezione IV della direttiva 80/390/CEE è sostituita dalle seguenti sezioni, e le sezioni V e VI diventano le sezioni VIII e IX:  « SEZIONE IV  Determinazione dell'autorità competente  Articolo 24  Ove per gli stessi valori mobiliari si richieda simultaneamente o ad una data ravvicinata l'ammissione alla quotazione ufficiale di borse valori situate o operanti in più Stati membri, compreso lo Stato membro in cui l'emittente ha la sede sociale, il prospetto deve essere redatto conformemente alle norme stabilite dalla presente direttiva nello Stato membro della sede sociale dell'emittente e approvato dalle sue competenti autorità; se la sede sociale dell'emittente non è situata in uno di questi Stati membri l'emittente deve scegliere, tra questi, uno Stato sulla base della cui legislazione il prospetto sarà elaborato e approvato.  SEZIONE V  Riconoscimento reciproco  Articolo 24 bis  1. Una volta approvato conformemente all'articolo 24, il prospetto deve essere riconosciuto, salvo eventuale traduzione, dagli altri Stati membri ove si  richiede l'ammissione alla quotazione ufficiale senza necessità di ulteriore approvazione da parte delle competenti autorità di tali Stati e senza che queste ultime possano esigere che nel prospetto siano inserite informazioni complementari.  Le competenti autorità possono tuttavia esigere che nel prospetto siano inseriti dati specifici del mercato del paese di ammissione, per quanto riguarda in particolare il regime fiscale dei redditi, gli organismi finanziari che assicurano il servizio finanziario dell'emittente nel paese di ammissione e le modalità di pubblicazione degli avvisi destinati agli investitori.  2. Il prospetto approvato dalle autorità competenti ai sensi dell'articolo 24 deve essere riconosciuto nell'altro Stato membro in cui è stata richiesta l'ammissione alla quotazione ufficiale, anche se beneficia di una dispensa o di una deroga parziali in applicazione della presente direttiva, purché:  a) questa dispensa o deroga sia di un tipo riconosciuto dalla normativa dell'altro Stato membro interessato, e  b) sussistano anche nell'altro Stato membro interessato le stesse circostanze che giustificano la dispensa o la deroga parziali e non sussistano altre condizioni per concedere tale dispensa o deroga che possano indurre le autorità competenti di tale Stato membro interessato a rifiutarle.  Lo Stato membro interessato può permettere alle sue autorità competenti di riconoscere il prospetto approvato dalle autorità competenti ai sensi dell'articolo 24, anche se non sono soddisfatte le condizioni di cui alle lettere a) e b).  3. Le autorità competenti ai sensi dell'articolo 24, se approvano il prospetto, rilasciano alle autorità competenti degli altri Stati membri in cui viene richiesta l'ammissione alla quotazione ufficiale, un certificato attestante l'approvazione. In caso di dispensa o di deroga parziali in applicazione della presente direttiva, il certificato deve menzionarle e indicarne la motivazione.  4. Al momento della richiesta di ammissione alla quotazione ufficiale, l'emittente comunica alle autorità competenti di ogni altro Stato membro in cui chiede l'ammissione il progetto di prospetto che intende usare in tale Stato.  5. Gli Stati membri possono limitare l'applicazione del presente articolo ai prospetti degli emittenti aventi la loro sede sociale in uno Stato membro.  Articolo 24 ter  1. Ove per i valori mobiliari, la cui ammissione alla quotazione ufficiale in borse valori situate in più Stati membri è richiesta simultaneamente o ad una data ravvicinata, sia stato redatto e approvato un prospetto conformemente alla presente direttiva, al momento dell'offerta pubblica, da parte delle autorità competenti ai sensi dell'articolo 24, nei tre mesi che precedono la richiesta d'ammissione in tale Stato, il prospetto deve essere riconosciuto, salvo eventuale traduzione, quale prospetto di ammissione negli Stati membri in cui l'ammissione alla quotazione ufficiale è richiesta, senza necessità di ulteriore approvazione da parte delle competenti autorità di tali Stati e senza che queste ultime possano esigere che nel prospetto siano inserite informazioni complementari. Tali autorità possono tuttavia esigere che nel prospetto siano inseriti dati specifici del mercato del paese di ammissione, per quanto riguarda in particolare il regime fiscale dei redditi, gli organismi finanziari che assicurano il servizio finanziario in tale paese e le modalità di pubblicazione degli avvisi destinati agli investitori.  2. L'articolo 24 bis, paragrafi 2, 3, 4 e 5 si applica nel caso di cui al paragrafo 1 del presente articolo.  3. L'articolo 23 si applica a qualunque modifica intervenuta tra il momento in cui viene stabilito il contenuto del prospetto di cui al paragrafo 1 del presente articolo e quello in cui la quotazione ufficiale diventa effettiva.  SEZIONE VI  Cooperazione  Articolo 24 quater  1. Le competenti autorità prestano reciprocamente la cooperazione necessaria per assicurare l'esercizio delle loro funzioni e si scambiano a tal fine ogni informazione utile.  2. Quando una richiesta di ammissione alla quotazione ufficiale per valori mobiliari che danno accesso al capitale sociale immediatamente o a termine è presentata in uno o più Stati membri diversi da quello in cui si trova la sede sociale dell'emittente delle azioni cui danno diritto detti valori mobiliari, e quando le azioni dell'emittente sono già ammesse alla quotazione ufficiale in quest'ultimo Stato, le autorità competenti dello Stato membro di ammissione possono deliberare solo previa consultazione di quelle dello Stato membro in cui l'emittente di dette azioni ha la sua sede sociale.  3. Quando la richiesta di ammissione alla quotazione ufficiale è presentata per un valore mobiliare già ammesso alla quotazione ufficiale in un altro Stato membro da meno di sei mesi, le autorità competenti a cui la richiesta è indirizzata si mettono in contatto con le autorità competenti che hanno già ammesso il valore mobiliare alla quotazione ufficiale e dispensano per quanto possibile l'emittente di tale valore dalla redazione di un nuovo prospetto, salva l'eventuale necessità di un aggiornamento, di una traduzione o di un supplemento corrispondenti alle esigenze proprie dello Stato membro interessato. Articolo 25  1. Gli Stati membri prescrivono l'obbligo al segreto d'ufficio per tutte le persone che esercitano o hanno esercitato un'attività presso le autorità competenti. In virtù di questo obbligo, nessuna informazione riservata ricevuta a titolo professionale può essere divulgata a qualsiasi persona o autorità, se non in forza di disposizioni legislative.  2. Il paragrafo 1 non impedisce tuttavia alle autorità competenti dei vari Stati membri di comunicarsi le informazioni previste dalla presente direttiva. Tali informazioni sono coperte dal segreto professionale cui sono tenute le persone che esercitano o hanno esercitato un'attività presso le autorità competenti che ricevono tali informazioni.  3. Fatti salvi i casi che rientrano nel campo del diritto penale, le autorità competenti che ricevono le informazioni in applicazione dell'articolo 24 quater, paragrafo 1 possono utilizzarle soltanto per l'esercizio delle loro funzioni nonché in occasione di ricorsi amministrativi o azioni giudiziarie riguardanti tale esercizio.  SEZIONE VII  Negoziati con i paesi terzi  Articolo 25 bis  La Comunità può, mediante accordi conclusi con uno o più paesi terzi a norma del trattato, riconoscere, su base di reciprocità, i prospetti di ammissione redatti e controllati conformemente alla normativa del o dei paesi terzi in questione come rispondenti alle esigenze della presente direttiva, purché la normativa in questione garantisca agli investitori una protezione pari a quella garantita dalla presente direttiva, anche se detta regolamentazione differisce dalle disposizioni della presente direttiva. ».  Articolo 2  1. Gli Stati membri adottano le misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o gennaio 1990. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Tuttavia, la data del 1o gennaio 1990 è sostituita per il Regno di Spagna da quella del 1o gennaio 1991 e per la Repubblica portoghese da quella del 1o gennaio 1992.  2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni fondamentali legislative, regolamentari ed amministrative che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Lussemburgo, addì 22 giugno 1987.  Per il Consiglio  Il Presidente  L. TINDEMANS  (1) GU n. C 125 dell'11. 5. 1987, pag. 173.  (2) GU n. C 150 del 9. 6. 1987, pag. 18.  (3) GU n. L 332 del 26. 11. 1986, pag. 22.  (4) GU n. L 100 del 17. 4. 1980, pag. 1.  (5) GU n. L 62 del 5. 3. 1982, pag. 22.


Avis juridique important

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31971L0127

Direttiva 71/127/CEE del Consiglio, del 1º marzo 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 068 del 22/03/1971 pag. 0001 - 0017 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 1 pag. 0165  edizione speciale danese: serie I capitolo 1971(I) pag. 0122  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 1 pag. 0165  edizione speciale inglese: serie I capitolo 1971(I) pag. 0136  - 0151 edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 1 pag. 0110  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 1 pag. 0247  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 1 pag. 0247

++++( 1 ) GU n . C 160 del 18 . 12 . 1969 , pag . 7 .  ( 2 ) GU n . C 48 del 16 . 4 . 1969 , pag . 16 .  ( 3 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .  ( 4 ) Le cifre indicate sullo schema sono date soltanto a titolo esemplificativo .  ( 5 ) In avvenire occorrerà prevedere che i retrovisori esterni non muniti di un sistema di blocco essere regolati dal conducente dalla posizione di guida all'interno del veicolo mentre la porta è chiusa . Non appena lo sviluppo della tecnica avrà reso possibili metodi di produzione e di installazione semplici ed economici questo miglioramento sarà inserito nella direttiva secondo la procedura di cui all'articolo 9 .  ( 6 ) Il testo dell'allegato III è analogo a quello del regolamento n . 14 ; in particolare , le suddivisioni in punti sono le medesime ; ecco il motivo per cui , quando un punto del regolamento n . 14 non ha un punto corrispondente nella presente direttiva , il relativo numero è indicato per memoria , tra parentesi .  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 1 * marzo 1971  per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore  ( 71/127/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l'articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra l'altro i retrovisori ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati , segnatamente al fine di permettere l'applicazione , per ogni tipo di veicolo , della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimochi ( 3 ) ;  considerando che una regolamentazione in materia di retrovisori comporta non soltanto prescrizioni relative al montaggio sui veicoli , ma anche la costruzione di questi dispositivi ;  considerando che , nell'ambito di una procedura di omologazione armonizzata relativa ai retrovisori , ogni Stato membro ha la possibilità di costatare l'osservanza delle prescrizioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Stati membri della costatazione fatta tramite invio di una copia della scheda di omologazione compilata per ogni tipo di retrovisore ; che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispositivi fabbricati in conformità del tipo omologato rende inutile il controllo tecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  1 . Ogni Stato membro omologa qualunque tipo di retrovisore se esso è conforme alle prescrizioni di costruzione e di collaudo di cui all'allegato I , punto 2 .  2 . Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per sorvegliare , ove occorra , la conformità della fabbricazione al tipo omologato , se se necessario in collaborazione con le autorità competenti degli altri Stati membri . Tale sorveglianza si limita a sondaggi .  Articolo 2  Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un marchio di omologazione CEE conforme al modello previsto nell'allegato I , punto 2.6 per ogni tipo di retrovisore da essi omologato a norma dell'articolo 1 .  Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni utili per impedire l'utilizzazione di marchi che possano creare confusione tra i retrovisori di un tipo omologato a norma dell'articolo 1 ed altri dispositivi .  Articolo 3  1 . Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di retrovisori per motivi concernenti la costruzione o il funzionamento , se questi recano il marchio di omologazione CEE .  2 . Tuttavia questa disposizione non fa ostacolo a che uno Stato membro adotti tali misure per i retrovisori recanti il marchio d'omologazione CEE che , sistematicamente , non siano conformi al prototipo omologato .  Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la Commissione circa le misure adottate , precisando i motivi della decisione . Sono altresi di applicazione le disposizioni dell'articolo 5 .  Ai sensi del primo comma , viene meno la conformità con il prototipo omologato quando non sono rispettate le prescrizioni di cui all'allegato I , punti 2.1 , 2.2 e 2.4 .  Articolo 4  Entro il termine di un mese le autorità competenti di ogni Stato membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schede di omologazione compilate per ogni tipo di retrovisore che esse omologano o rifiutano di omologare .  Articolo 5  1 . Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE , costata la non conformità di diversi retrovisori muniti dello stesso marchio di omologazione al tipo che ha omologato , esso adotta i provvedimenti necessari onde garantire la conformità della fabbricazione al tipo omologato . Le autorità competenti di detto Stato informano quelle degli altri Stati membri delle misure adottate , che possono giungere , se del caso , fino alla revoca dell'omologazione CEE . Dette autorità adottano le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità competenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una tale mancanza di conformità .  2 . Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciprocamente , entro un mese , della revoca di un'omologazione CEE accordata , come pure dei motivi di tale misura .  3 . Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato , gli Stati membri interessati faranno in modo di comporre la controversia . La Commissione è tenuta informata . Essa procede , ove necessario , alle opportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione .  Articolo 6  Ogni decisione di rifiuto o revoca di omologazione o divieto di commercializzazione o d'uso presa in base alle disposizioni adottate per l'attuazione della presente direttiva è motivata in maniera precisa . Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso aperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine entro il quale tali ricorsi possono essere presentati .  Articolo 7  Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE ne l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti i retrovisori , se questi recano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformità delle prescrizioni di cui all'allegato I , punto 3 .  Articolo 8  Ai sensi della presente direttiva , s'intende per veicolo ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada , con o senza carrozzeria , che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima di costruzione superiore ai 25 km/h , ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie , delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici .  Articolo 9  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati I , II e III sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi .  Articolo 10  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva .  Articolo 11  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addi 1 * marzo 1971 .  Per il Consiglio  Il Presidente  M . SCHUMANN  ALLEGATO I  1 . DEFINIZIONI  1.1 . Per " retrovisore " o " apparecchio retrovisivo " si intende un dispositivo destinato ad assicurare , entro un campo di visibilità geometricamente definito al punto 3.5 , una buona visibilità posteriore non impedita , entro limiti ragionevoli , da parti costitutive del veicolo o dagli occupanti del veicolo stesso .  1.2 . Per " retrovisore interno " si intende il dispositivo definito al punto 1.1 collocato all'interno dell'abitacolo .  1.3 . Per " retrovisore esterno " si intende il dispositivo definito al punto 1.1 , montato su un elemento della superficie esterna del veicolo .  1.4 . Per " categoria di retrovisori " si intende l'insieme dei dispositivi che possiedono una o più caratteristiche o funzioni in comune . I retrovisori interni sono classificati nella categoria I . I retrovisori esterni sono classificati nelle categorie II e III .  1.5 . Per " veicoli della categoria A " si intende l'insieme dei veicoli il cui peso massimo tecnicamente ammissibile supera le 3 , 5 tonnellate .  1.6 . Per " veicoli della categoria B " si intende l'insieme dei veicoli il cui peso massimo tecnicamente ammissibile non supera le 3 , 5 tonnellate .  1.7 . Per " punti oculari del conducente " si intendono due punti a 65 mm di distanza situati a 635 mm al di sopra del punto H relativo al posto del conducente definito all'allegat III . La retta che li unisce è perpendicolare perpendicolare al piano verticale longitudinale medio del veicolo . Il centro del segmento avente per estremità i due punti oculari è situato su un piano verticale longitudinale che passa dal centro del comando di sterzo . Se questo piano non passa per i centro apparente del sedile del conducente bisogna procedere una modifica appropriata della posizione laterale di tale piano .  1.8 . Per " R " si intende la media dei raggi di curvatura principali misurati al centro dello specchio ed espressi in mm .  2 . PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE CEE DEI RETROVISORI  2.1 . Specificazioni generali  2.1.1 . Ogni retrovisore deve essere regolabile . $$2.1.2 . Il contorno della superficie riflettente del retrovisore deve essere racchiuso da una custodia con un bordo arrotondato il cui raggio di curvatura non puo essere inferiore a 3 , 5 mm .  2.1.3 . Tutti gli elementi dei retrovisori esterni non devon comportare parti sporgenti il cui raggio di curvatura sia inferiore a 3 , 5 mm .  2.2 . Dimensioni  2.2.1 . Retrovisori interni ( categoria I )  La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere un rettangolo la cui altezza sia di 4 cm e la cui base misurata in cm abbia per valore  15 cm per 1/1 + 1000/R  2.2.2 . Retrovisori esterni ( categorie II e III )  2.2.2.1 . La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere :  _ un rettangolo la cui altezza sia di 4 cm e la cui base misurata in centimetri abbia per valore a ,  _ un segmento che sia parallelo all'altezza del rettangolo e la cui lunghezza espressa in cm abbia per valore b .  2.2.2.2 . I valori minimi di a e b vengono indicati nella tabella seguente :  Categorie dei * Categorie di veicoli cui * a * b  retrovisori * sono destinati i * *   * retrovisori *  II * A * 17/1 + 1000/R * 20  III * B * 13/1 + 1000/R * 7  2.3 . Superficie riflettente e coefficienti di riflessione  2.3.1 . La superficie riflettente deve essere limitata da un curva di forma semplice convessa .  2.3.2 . La superficie riflettente deve conservare , nonostan le intemperie , le caratteristiche prescritte al punto 2.3.5 in condizioni normali d'impiego .  2.3.3 . Le superfici riflettenti devono essere composte da specchi piani o sferici convessi . In ciascun punto della par centrale dello specchio lo scarto fra i raggi principali di curvatura non deve essere superiore a 0 , 25 R .  2.3.4 . La media R dei raggi di curvatura definita al punto 1.8 non deve essere inferiore ai seguenti valori :  _ 1.800 mm per i retrovisori della categoria II  _ 1.200 mm per i retrovisori delle categorie I e III .  2.3.5 . Il valore del coefficiente di riflessione regolare non deve essere inferiore al 35 % . Se lo specchio puo assumere due posizioni ( giorno e notte ) , il valore del coefficiente di riflessione regolare nella posizione notte non deve essere inferiore al 4 % . Il retrovisore deve permettere di distinguere i colori dei segnali utilizzati per la circolazione stradale .  2.4 . Prove  2.4.1 . I retrovisori sono sottoposti alle prove di comportamento all'urto e di flessione sulla custodia dello specchio vincolata al suo sostegno descritte ai punti 2.4.2 e 2.4.3 .  2.4.2 . Prova di comportamento all'urto  2.4.2.1 . Descrizione del dispositivo di prova .  2.4.2.1.1 . Il dispositivo di prova comporta un pendolo che è composto da un bilanciere la cui parte terminale è costituita da un martello . Un dispositivo di fissaggio rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per fissare i campioni ( figura 1 ) .  2.4.2.1.2 . La faccia del martello utilizzata per l'urto dev avere la forma di una calotta sferica di 165 mm pio meno 5 mm di diametro . Essa è rigida e ricoperta con gomma di durezza Shore A 50 di 5 mm di spessore .  2.4.2.1.3 . Il centro di percussione del pendolo si consider coincidente con il centro della calotta sferica che costituisce la parte terminale del martello . La sua distanza dall'asse di rotazione del pendolo è pari a 1 m pio meno 10 mm . La massa totale del pendolo concentrata nel centro di percussione è m0 = 6 , 8 kg pio meno 50 g ( m0 è collegato alla massa totale m del pendolo e alla distanza 1 che esiste fra il centro di gravità del pendolo e il suo asse di rotazione dalla relazione m0 = m 1/a ) .  2.4.2.2 . Descrizione della prova  2.4.2.2.1 . I retrovisori sono fissati sul telaio in modo che quest'ultimo non possa impedire lo spostamento delle loro parti mobili . Il fissaggio del retrovisore sul telaio e l'orientamento del sostegno ( supporto fisso o braccio snodato ) sono realizzati utilizzando il procedimento propost dal richiedente .  2.4.2.2.2 . Quando i retrovisori sono muniti di dispositivi di regolazione della distanza rispetto alla base , questi devono essere regolati sulla corsa minima .  2.4.2.2.3 . La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corrispondente ad un angolo di 60 * del pendolo rispetto alla verticale in modo che il martello colpisca il retrovisore nel momento in cui il pendolo arriva in posizione verticale , mentre il punto di impatto del martello è situato sulla linea orizzontale del centro di percussione del pendolo  2.4.2.2.4 . I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni seguenti :  2.4.2.2.4.1 . Retrovisori interni  Prova 1 _ Perpendicolarmente alla superficie del retrovisore , mentre il punto d'impatto è tale che la percussione prodotta sullo specchio passa , attraverso il punto di attacco della custodia , sul braccio snodato o sul supporto fisso . La percussione viene diretta verso la superficie riflettente .  Prova 2 _ Sul bordo della custodia in modo che la percussione prodotta formi un angolo di 45 * con il piano dello specchio e sia situata nel piano orizzontale passante , attraverso il punto di attacco della custodia , sul braccio snodato o sul supporto fisso . La percussione viene diretta verso la superficie riflettente .  2.4.2.2.4.2 . Retrovisori esterni  Prova 1 _ Perpendicolarmente alla superficie dello specchio , mentre il punto d'impatto è tale che la percussione prodotta sullo specchio passa , attraverso il punto di attacco della custodia , sul braccio snodato , oppure sul supporto fisso .  Prova 1' _ Il retrovisore viene colpito sulla parte posteriore , sul braccio snodato o sul supporto fisso ( la distanza del martello dal piano di fissaggio è la stessa che nella prova 1 , mentre la posizione dello specchio è perpendicolare rispetto alla traiettoria del centro di percussione ) .  Prova 2 _ Sul bordo della custodia in modo che la percussione prodotta formi un angolo di 45 * con il piano dello specchio e sia situata sul piano orizzontale passante , attraverso il punto di attacco della custodia , sul braccio snodato o sul supporto fisso . La percussione viene diretta verso la superficie riflettente .  2.4.2.2.4.3 . Osservazioni di ordine generale  2.4.2.2.4.3.1 . Come punto di riferimento si utilizza il centro dello specchio quando i dispositivi sottoposti alla prova non comportano supporto fisso o braccio snodato nettamente definiti o quando il punto di attacco è situato sulla periferia dello specchio .  2.4.2.2.4.3.2 . Qualora sia impossibile realizzare le prove di cui al punto 2.4.2.2 , il punto di impatto viene spostato nel piano di simmetria del pendolo , in modo che il punto inferiore del martello si trovi a 40 mm dal piano di fissaggio .  2.4.3 . Prova di flessione sulla custodia vincolata al braccio snodato o al supporto fisso  2.4.3.1 . Descrizione della prova  La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo , in modo che sia possibile bloccare solidamente il braccio snodato o il supporto fisso . Nella direzione della dimensione più grande della custodia , l'estremità più ravvicinata del punto di attacco sul braccio snodato o sul supporto fisso è immobilizzata da un arresto rigido di 15 mm di larghezza che copre tutta la larghezza della custodia .  All'altra estremità , un arresto identico a quello sopra descrito viene posto sotto la custodia per applicare il carico di prova previsto ( figura 2 ) .  2.4.3.2 . Il carico di prova è di 25 kg . Viene mantenuto durante un minuto .  2.5 . Interpretazione dei risultati  2.5.1 . In tutte le prove previste al punto 2.4.2 , il pendolo deve continuare il suo movimento dopo l'impatto e raggiungere almeno un angolo di 20 * con la verticale .  2.5.2 . Durante le prove previste al punto 2.4.2 , in caso d rottura del braccio snodato o del supporto fisso del retrovisore , la parte restante non deve presentare una sporgenza , rispetto alla base , di oltre 1 cm . Se il braccio snodato o il supporto fisso si staccano , la base restante non deve presentare una sporgenza pericolosa .  2.5.3 . Durante le prove previste ai punti 2.4.2 e 2.4.3 lo specchio non deve rompersi . Tuttavia si ammette la rottura dello specchio se è rispettata una delle due condizioni seguenti :  2.5.3.1 . I frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una superficie solidamente connessa a quest'ultima senza presentare superfici di scollatura su una larghezza superiore a 5 mm .  2.5.3.2 . Lo specchio è costruito con vetro di sicurezza .  2.6 . Marchio di omologazione  2.6.1 . Il marchio di omologazione è composto da un rettangolo all'interno del quale è posta la lettera " e " minuscola seguita da un numero o da una lettera distintiva del paese che ha concesso l'omologazione ( 1 per la Germania , 2 per la Francia , 3 per l'Italia , 4 per i Paesi Bassi , 6 per il Belgio e L per il Lussemburgo ) e da un numero di omologazione corrispondente al numero della scheda di omologazione del prototipo , posto in prossimità del rettangolo in una posizione qualsiasi rispetto ad esso .  2.6.2 . Il marchio di omologazione ( simbolo e numero ) è apposto sulla parte essenziale del retrovisore in modo da essere indelebile e ben visibile anche quando il retrovisore è montato sul veicolo . Esempio di marchio d'omologazione ( CEE ) ( 1 )  Didascalia  Il dispositivo rivestito del marchio d'omologazione CEE di cui sopra è un dispositivo della classe I ( retrovisore interno ) omologato in Germania ( e 1 ) col n . 1471 .  3 . NORME DI MONTAGGIO SUI VEICOLI  3.1 . Osservazioni generali  3.1.1 . Ogni retrovisore deve essere fissato in modo da rimanere in posizione stabile nelle condizioni normali di guida del veicolo .  3.1.2 . I retrovisori esterni montati sui veicoli della categoria A devono essere della categoria II e quelli montati sui veicoli della categoria B devono essere della categoria III .  3.2 . Numero  3.2.1 . Tutti i veicoli devono essere dotati di un retrovisore interno e di un retrovisore esterno che dovrà essere montato sul lato sinistro del veicolo .  3.2.2 . Ove non siano soddisfatte le condizioni stabilite al punto 3.5 concernenti il campo di visibilità del retrovisore interno , è richiesto un retrovisore esterno montato sul lato destro del veicolo . In tal caso e qualora il retrovisore interno non assicuri alcuna visibilità verso la parte retrostante , la presenza di quest'ultimo non è obbligatoria  3.3 . Posizione  3.3.1 . I retrovisori devono essere montati in modo da permettere al conducente seduto nella normale posizione di guida di controllare la strada retrostante al veicolo .  3.3.2 . I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area del parabrezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali . Questa disposizione non si applica ai retrovisori esterni collocati sul lato destro dei veicoli delle categorie internazionali M2 e M3 , ai sensi della direttiva del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi .  3.3.3 . Nei veicoli con guida a sinistra , il retrovisore esterno prescritto deve essere collocato sul lato sinistro de veicolo in modo che l'angolo fra il piano verticale longitudinale medio del veicolo e il piano verticale che pass per il centro del segmento che congiunge i punti oculari del conducente e per il centro del retrovisore non sia superiore a 55 * .  3.3.4 . La sporgenza del retrovisore , rispetto alla sagoma esterna del veicolo , non deve essere molto superiore a quell necessaria per rispettare i campi di visibilità prescritti al punto 3.5 .  3.3.5 . Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a meno di 2 m dal suolo mentre il veicolo è sotto carico , tale retrovisore non deve sporgere di oltre 0 , 20 m rispetto alla larghezza fuori tutto del veicolo quando esso non è munito di retrovisore .  3.3.6 . Alle condizioni che figurano ai punti 3.3.4 e 3.3.5 le larghezze massime autorizzate per i veicoli possono essere oltrepassate dai retrovisori .  3.4 . Regolazione  3.4.1 . Il retrovisore interno deve essere regolabile dal conducente nella sua posizione di guida .  3.4.2 . Il retrovisore esterno posto dal lato del conducente deve essere regolabile dall'interno del veicolo , mentre la porta è chiusa . Il blocco in posizione puo - tuttavia essere effettuato dall'esterno ( 1 ) .  3.4.3 . Non sono sottoposti alle prescrizioni del punto 3.4 . i retrovisori esterni che , dopo essere stati spostati con un urto , possono essere rimessi nella posizione corretta senza regolazione .  3.5 . Campo di visibilità  3.5.1 . Osservazioni generali  I campi di visibilità definiti qui di seguito devono essere ottenuti con visione binoculare mentre gli occhi dell'osservatore coincidono con i " punti oculari del conducente " definiti al punto 1.7 . Essi vengono determinati mentre il veicolo è a vuoto con a bordo un osservatore . Detti campi di visibilità devono essere ottenuti attraverso vetri il cui fattore totale di trasmissione luminosa sia superiore al 70 % .  3.5.2 . Retrovisore interno  Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere , verso la parte posteriore del veicolo , almeno una parte di strada piana ed orizzontale centrata sul piano verticale longitudinale medio del veicolo , dall'orizzonte fino ad una distanza di 60 m dal retrovisore e su una larghezza di 20 m ( figura 3 ) .  3.5.3 . Retrovisore esterno di sinistra  Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere , dalla parte retrostante i punti oculari del conducente , almeno la parte di strada piana ed orizzontale di 2 , 50 m di larghezza , limitata a destra dal piano parallelo al piano verticale longitudinale medio passante attraverso l'estremità sinistra della larghezza fuori tutto , che si estende dall'orizzonte fino a una distanza di 10 m da detti punti oculari ( figura 4 ) .  3.5.4 . Retrovisore esterno di destra  Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere , verso la parte retrostante i punti oculari del conducente , almeno la parte di strada piana ed orizzontale di 3 , 50 m di larghezza , limitata a sinistra dal piano parallelo al piano verticale longitudinale medio passante dall'estremità destra della larghezza fuori tutto , che si estende dall'orizzonte fino a una distanza di 30 m da detti punti oculari .  Inoltre il conducente deve poter incominciare a vedere la strada , su una larghezza di 0 , 75 m , a partire da 4 m verso la parte retrostante il piano verticale passante attraverso i punti oculari del conducente ( figura 4 ) .  ALLEGATO III ( 6 )  PROCEDURA DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H  1 . Definizione  Il punto H che contraddistingue la posizione nell'abitacolo di un occupante seduto , è la traccia , su un piano verticale longitudinale , dell'asse teorico di rotazione esistente fra le gambe ed il busto di un corpo umano , rappresentato da un manichino .  2 . Determinazione del punto H  2.1 . E determinato il punto H per il sedile del conducente  ( 2.1.1 . )  ( 2.1.2 . )  2.2 . Per la determinazione del punto H , il sedile prescelt è piazzato nella posizione normale di guida prevista dal costruttore , con lo schienale , se inclinabile , posto in un posizione prossima alla verticale .  3 . Caratteristiche del manichino  3.1 . E impiegato un manichino tridimensionale di peso e figura analoghe a quelle di un adulto di statura media . Il manichino è rappresentato alle figure 1 e 2 .  3.2 . Il manichino comprende :  3.2.1 . due elementi che riproducono l'uno il busto e l'altr il bacino , articolati secondo un asse rappresentante l'asse di rotazione fra busto e cosce . La traccia di questo asse su fianco del manichino è il punto H del manichino ;  3.2.2 . due elementi che riproducono le gambe , articolati rispeto all'elemento riproducente il bacino ;  3.2.3 . due elementi che riproducono i piedi , collegati all gambe da due articolazioni simili alle caviglie ;  3.2.4 . infine , l'elemento che riproduce il bacino , dotato di una livella che permette di controllare il suo orientament trasversale .  3.3 . In punti appropriati costituenti i centri di gravità corrispondenti , sono situate masse aventi il peso delle singole parti del corpo , in modo che il manichino raggiunga un peso totale di circa 75 , 8 kgf ( 74 , 4 daN ) . II dettaglio delle differenti masse è dato nella tabella di cui alla figura 2 .  4 . Sistemazione del manichino  Per sistemare il manichino tridimensionale occorre procedere come segue :  4.1 . Sistemare il veicolo su un piano orizzontale e regolar il sedile , come previsto al punto 2.2 .  4.2 . Ricoprire il sedile da collaudare con una pezza di tessuto , per facilitare la corretta sistemazione del manichino .  4.3 . Sistemare in posizione seduta il manichino sul sedile  4.4 . Disporre i piedi del manichino nella maniera seguente  4.4.1 . Disporre il piede destro sull'acceleratore in posizione di riposo ed il piede sinistro in maniera tale che la livella per il controllo trasversale del bacino si trovi in linea orizzontale .  ( 4.4.2 . )  ( 4.4.3 . )  4.5 . Sistemare le masse sulle cosce , riportare orizzontale la livella trasversale del bacino e porre le masse sull'elemento che riproduce il bacino .  4.6 . Allontanare il manichino dallo schienale del sedile . servendosi della barra d'articolazione delle ginocchia e piegare il busto in avanti . Rimettere il manichino sul sedile facendo scivolare indietro il bacino fino ad incontrare resistenza ; indi rovesciare di nuovo il busto contro lo schienale del sedile .  4.7 . Applicare due voltre una forza orizzontale di circa 10,2 kgf ( 10 daN ) al manichino . La direzione ed il punto d'applicazione della forza sono rappresentati nella figura 2 da una freccia nera .  4.8 . Sistemare le masse sui due fianchi e successivamente l masse del busto . Mantenere orizzontale la livella trasversal del manichino .  4.9 . Mantenendo orizzontale la livella trasversale del manichino , piegari il busto in avanti finché le masse del busto si trovino sopra il punto H , in modo da impedire qualsiasi attrito sullo schienale del sedile .  4.10 . Riportare delicatamente indietro il busto , in modo da completare la sistemazione . La livella trasversale del manichino deve essere orizzontale . In caso contrario , procedere nuovamente come indicato sopra .  5 . Risultati  5.1 . Sistemato il manichino come indicato al punto 4 . , il punto H del sedile è costituito dal punto H del manichino manichino .  5.2 . Le coordinate cartesiane del punto H sono misurate ciascuna con una tolleranza di non oltre 1 mm . Lo stesso vale per le coordinate dei punti caratteristici e ben determinati dell'abitacolo . Le proiezioni di tali punti su un piano verticale longitudinale sono riportate in uno schema .  COMMISSIONE  DECISIONE DELLA COMMISSIONE  del 25 febbraio 1971  che istituisce un Comitato consultivo per la pesca  ( 71/128/CEE )  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ,  considerando che al punto V della risoluzione finale la conferenza agricola degli Stati membri , riunita a Stresa nei giorni 3 _ 12 luglio 1958 , ha preso atto con soddisfazione " dell'intenzione espressa dalla Commissione di mantenere con . . . le organizzazioni professionali una stretta e continua collaborazione , specialmente per l'espletamento dei compiti previsti in detta risoluzione " ;  considerando che nel parere del 6 maggio 1960 il Comitato economico e sociale ha chiesto alla Commissione di " associare all'intterno di un Comitato consultivo le organizzazioni di produttori , di commercianti e di lavoratori dipendenti interessati nonché i consumatori a livello della Comunità economica europea al funzionamento di ciascuno di questi uffici e fondi " ;  considerando che la Commissione ha interesse a conoscere il parere degli ambienti professionali e dei consumatori in merito ai problemi scaturenti nel settore della pesca dall'attuazione di una organizzazione comune dei mercati e da una politica comune delle strutture , nonché in merito ai problemi di ordine sociale specifici di questo settore di attività ;  considerando che tutte le professioni direttamente interessate all'attuazione di questa organizzazione comune dei mercati , alla definizione di una politica comune delle strutture e dai problemi di natura sociale , nonché i consumatori devono poter partecipare all'elaborazione dei pareri richiesti dalla Commissione ;  considerando che le associazioni professionali della pesca nonché le associazioni di consumatori degli Stati membri hanno costituito organizzazioni a livello della Comunità ,  DECIDE :  Articolo 1  1 . E costituito presso la Commissione un comitato consultivo della pesca , qui di seguito denominato " il Comitato " .  2 . Sono rappresentate nel Comitato le seguenti categorie economiche : i produttori e le cooperative nel settore della pesca , gli organismi di credito che esercitano un'attività in tale settore , i commercianti di prodotti della pesca , le industrie della pesca , i lavoratori salariati di questo settore ed i consumatori .  Articolo 2  Il Comitato puo essere consultato dalla Commissione su tutti i problemi relativi all'applicazione dei regolamenti riguardanti l'attuazione di una politica comune delle strutture nel settore della pesca e l'organizzazione comune dei mercati nel settore dei prodotti della pesca , segnatamente sulle misure che la Commissione è indotta ad attuare nel quadro di questi regolamenti nonché su tutti i problemi sociali nel settore della pesca , fatta eccezione per quelli che riguardano i datori di lavoro ed i lavoratori del settore della pesca nella loro veste di parti sociali .  Il presidente del Comitato puo far presente alla Commissione , segnatamente su richiesta di una delle categorie economiche rappresentate , l'opportunità di consultare il Comitato stesso sulle questioni che rientrino nella sua competenza ed in merito alle quali non gli è stato richiesto un parere .  Articolo 3  1 . Il Comitato è costituito da 43 membri .  2 . I seggi sono assegnati come segue :  _ diciotto ai produttori della pesca ,  _ tre alle cooperative per i prodotti della pesca ,  _ uno alle banche commerciali per le attività marittime ,


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31980L1119

Direttiva 80/1119/CEE del Consiglio, del 17 novembre 1980, relativa alla rilevazione statistica dei trasporti di merci per via navigabile interna

Gazzetta ufficiale n. L 339 del 15/12/1980 pag. 0030 - 0053 edizione speciale finlandese: capitolo 7 tomo 2 pag. 0127  edizione speciale greca: capitolo 16 tomo 2 pag. 0003  edizione speciale svedese/ capitolo 7 tomo 2 pag. 0127  edizione speciale spagnola: capitolo 07 tomo 2 pag. 0213  edizione speciale portoghese: capitolo 07 tomo 2 pag. 0213

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 17 novembre 1980  relativa alla rilevazione statistica dei trasporti di merci per via navigabile interna  (80/1119/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 213,  visto il progetto di direttiva presentato dalla Commissione,  visto il parere del Parlamento europeo (1),  visto il parere del Comitato economico e sociale (2),  considerando che, per espletare i compiti affidatile dal trattato, la Commissione deve disporre regolarmente di dati statistici coerenti e sincronizzati sull'ampiezza e sull'evoluzione del trasporto di merci per via navigabile negli Stati membri ; che tali dati devono essere comparabili, sia fra gli Stati membri, sia coi dati relativi agli altri modi di trasporto e devono riferirsi al traffico nazionale, internazionale e in transito;  considerando che le variazioni nel corso dell'anno della domanda di trasporti e delle condizioni della navigabilità influiscono sul trasporto di merci e che taluni dati statistici devono dunque essere forniti ad intervalli inferiori ad un anno;  considerando che, per disporre di adeguate informazioni sul mercato dei trasporti di merci per via navigabile, occorre ripartire i dati statistici secondo le principali relazioni di traffico;  considerando che occorre armonizzare ulteriormente a livello comunitario le statistiche già disponibili nei vari Stati membri sul trasporto di merci;  considerando che, per agevolare l'applicazione delle disposizioni previste, è opportuno stabilire dei termini perché sia messa a disposizione la documentazione statistica necessaria;  considerando che la Commissione deve presentare al Consiglio una relazione che consenta a quest'ultimo di esaminare in quale misura gli obiettivi della presente direttiva possono essere raggiunti utilizzando i dati statistici presentati ; che la Commissione deve di conseguenza prevedere la possibilità di proporre dei miglioramenti ai metodi utilizzati per l'elaborazione di tali statistiche ; che il Consiglio deve decidere, su proposta della Commissione, l'elaborazione di statistiche sui trasporti di merci effettuati a mezzo di natanti della navigazione marittima sulle vie navigabili interne nonché di statistiche per il traffico internazionale tra regioni sulle vie navigabili interne;  considerando che i dati statistici sono necessari per la conoscenza dell'ampiezza e dell'evoluzione dei trasporti di merci ; che è opportuno pertanto che la Comunità accordi agli Stati membri per un periodo iniziale un contributo finanziario per la realizzazione dei lavori in materia,  (1)GU n. C 85 dell'8.4.1980, pag. 76. (2)Parere reso il 30 settembre 1980 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale).   HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 1. Gli Stati membri che hanno una o diverse vie navigabili interne svolgono indagini statistiche sui trasporti effettuati a mezzo di natanti di navigazione interna, quale che ne sia il paese di registrazione o di immatricolazione:    - delle merci trasportate sia per conto proprio che per conto terzi;       - delle merci caricate o scaricate nel paese o solo in transito nel paese sulle vie navigabili nazionali.         2. Ai sensi della presente direttiva s'intende per:    a) via navigabile interna : qualsiasi corso d'acqua, canale o lago che, per le sue caratteristiche naturali o dovute all'intervento umano, è idoneo alla navigazione, principalmente di natanti di navigazione interna;       b) natante di navigazione interna : qualsiasi natante, dotato o meno di mezzi di propulsione propria, registrato o immatricolato come natante di navigazione interna, comprese le chiatte a spinta di navi, con caratteristiche di concezione o di costruzione tali che le rendano atte alla sola navigazione in acque protette.         3. La presente direttiva non si applica:    - ai trasporti di merci effettuati da natanti di meno di 50 tonnellate di portata lorda;       - ai natanti utilizzati prevalentemente per il trasporto di passeggeri;       - ai traghetti;       - ai natanti utilizzati esclusivamente per scopi non commerciali dalle amministrazioni portuali o dai poteri pubblici;       - ai natanti utilizzati esclusivamente per il rifornimento di combustibile o per il deposito;       - ai natanti non adibiti al trasporto di merci, quali i battelli da pesca, le draghe, i laboratori galleggianti, le case battello, le imbarcazioni da diporto.         4. Le prime indagini statistiche saranno effettuate a partire dal 1º gennaio 1981.   Articolo 2 1. Vanno rilevate le seguenti caratteristiche:    a) il peso delle merci in tonnellate;       b) le principali relazioni di traffico, cioè:      - il traffico nazionale, nel caso in cui il luogo di carico e quello di scarico siano situati entrambi all'interno dello Stato membro dichiarante, indipendentemente dall'itinerario seguito dal natante;           - il traffico internazionale, nel caso in cui solo uno dei due luoghi, quello di carico oppure quello di scarico, sia situato nello Stato membro dichiarante, con ripartizione delle merci caricate e di quelle scaricate;           - il traffico in transito, nel caso in cui le merci transitino attraverso lo Stato membro dichiarante, senza essere caricate, scaricate o trasbordate.             Nel caso delle chiatte a spinta di navi, si considera che le merci sono caricate, ovvero scaricate, nel luogo in cui la chiatta a spinta viene rispettivamente messa a galla o sbarcata dal natante che la porta oppure rimorchiata o issata a bordo del natante che la porta;       c) la natura della merce, secondo i gruppi previsti nella prima colonna dell'elenco di cui all'allegato I;       d) la nazionalità e cioè il paese nel quale il natante che trasporta la merce è registrato o immatricolato, oppure, in mancanza, il paese nel quale è domiciliato il proprietario del natante;       e) il tipo di natante secondo la seguente nomenclatura:      - motonave:      - motonave cisterna,           - altra motonave;           - chiatta a rimorchio:      - chiatta cisterna a rimorchio,           - altra chiatta a rimorchio;           - chiatta a spinta (compresa chiatta bettolina):      - chiatta cisterna a spinta,           - altra chiatta a spinta (compresa chiatta di navi portachiatte);           - altre navi da trasporto merci;             il termine «cisterna» designa tutte le navi destinate al trasporto alla rinfusa di merci liquide o liquefatte, esclusi i prodotti polverulenti;       f) per il traffico nazionale, le regioni nazionali di carico e di scarico secondo la nomenclatura geografica di cui all'allegato II.        g) per il traffico internazionale e in transito, i paesi di carico e di scarico secondo l'elenco di cui all'allegato III;       h) la distanza in chilometri percorsa sulle vie navigabili nazionali.         2. Gli Stati membri, il cui volume totale delle merci annualmente trasportate per via navigabile interna in traffico internazionale o di transito non superi un milione di tonnellate, sono esentati dall'obbligo di fornire i dati richiesti dalla presente direttiva.   Articolo 3 1. Tranne che nel caso di informazioni sottoposte al segreto statistico in applicazione delle legislazioni nazionali, gli Stati membri comunicano i risultati statistici alla Commissione non appena possibile e comunque non oltre cinque mesi dalla fine del periodo di riferimento considerato.  2. I risultati sono comunicati tramite tabelle conformi ai modelli figuranti nell'allegato IV.  3. I risultati elaborati elettronicamente possono essere comunicati su un supporto di lettura la cui natura e formato saranno determinati dalla Commissione in consultazione con gli Stati membri interessati.   Articolo 4 1. Gli Stati membri comunicano alla Commissione, entro e non oltre il 31 dicembre 1980, una descrizione dettagliata dei metodi che intendono applicare per la raccolta e l'elaborazione dei dati statistici e per il calcolo delle tonnellate-chilometro.  2. In collaborazione con gli Stati membri, la Commissione esamina i problemi di natura tecnica e metodologica posti dalle indagini statistiche, al fine della ricerca di soluzioni che consentano il maggior grado possibile di coerenza e di comparabilità dei dati.   Articolo 5 1. La Commissione pubblica i risultati appropriati delle indagini statistiche.  2. Prima del 1º gennaio 1983 la Commissione presenta al Consiglio una relazione sull'esperienza ottenuta nell'ambito dei lavori effettuati in applicazione della presente direttiva e propone le eventuali modifiche necessarie.  3. Entro due anni dall'entrata in vigore della presente direttiva, il Consiglio decide, su proposta della Commissione, l'elaborazione di statistiche sui trasporti di merci effettuati a mezzo di natanti marittimi sulle vie navigabili interne nonché di statistiche per il traffico internazionale tra regioni sulle vie navigabili interne.   Articolo 6 Per i primi tre anni di esecuzione delle indagini statistiche previste dalla presente direttiva un contributo finanziario per le spese sostenute dagli Stati membri è accordato a questi nel limite degli stanziamenti previsti a tal fine nel bilancio delle Comunità europee.   Articolo 7 Gli Stati membri adottano le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1º gennaio 1981.   Articolo 8 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.     Fatto a Bruxelles, addì 17 novembre 1980.  Per il Consiglio  Il Presidente  J. SANTER     ALLEGATO I ELENCO DEI GRUPPI DI MERCI >PIC FILE= "T0014736">     ALLEGATO II NOMENCLATURA GEOGRAFICA DELLE REGIONI  Belgio  Vlaams gewest, eccetto Antwerpen  Antwerpen  Région wallonne  Région bruxelloise/Brussels gewest  Repubblica federale di Germania  Schleswig-Holstein  Hamburg  Nordostteil von Niedersachsen  Westteil von Niedersachsen  Südostteil von Niedersachsen  Bremen (Land)  Nordteil von Nordrhein-Westfalen  Ruhrgebiet  Südwestteil von Nordrhein-Westfalen  Ostteil von Nordrhein-Westfalen (Sieger-Sauerland und Ostteil von Westfalen)  Nordteil von Hessen  Südteil von Hessen  Nordteil von Rheinland-Pfalz  Südteil von Rheinland-Pfalz  Nordbaden  Südbaden  Württemberg  Nordbayern (Franken)  Ostbayern (Oberpfalz und Niederbayern)  Südbayern (Schwaben und Oberbayern)  Saarland  Berlin (West)  Francia  Ile de France  Champagne-Ardennes  Picardie  Haute-Normandie  Centre  Basse-Normandie  Bourgogne  Nord-Pas-de-Calais  Lorraine  Alsace  Franche-Comté  Pays de la Loire  Bretagne  Poitou-Charentes  Aquitaine  Midi-Pyrénées  Limousin  Rhône-Alpes  Auvergne  Languedoc-Roussillon  Provence-Alpes-Côte d'Azur  Italia  Piemonte  Valle d'Aosta  Liguria  Lombardia  Trentino-Alto Adige  Veneto  Friuli-Venezia Giulia  Emilia-Romagna  Toscana  Umbria  Marche  Lazio  Campania  Abruzzo  Molise  Puglia  Basilicata  Calabria  Sicilia  Sardegna  Lussemburgo  Luxembourg  Paesi Bassi  Noord  West, eccetto Rijmond e IJmond  Rijmond  IJmond  Zuidwest  Zuid  Oost  Regno Unito  North  Yorkshire and Humberside  East Midlands  East Anglia  South East  South West  West Midlands  North West  Wales  Scotland  Northern Ireland    ALLEGATO III ELENCO DEI PAESI E DEI GRUPPI DI PAESI  I. Paesi delle Comunità europee     01. Belgio       02. Danimarca       03. Repubblica federale di Germania       04. Grecia       05. Francia       06. Irlanda       07. Italia       08. Lussemburgo       09. Paesi Bassi       10. Regno Unito  II.  11. Svizzera  III.  12. Austria         IV. Paesi a commercio di Stato  13. URSS  14. Polonia   15. Repubblica democratica tedesca   16. Cecoslovacchia   17. Ungheria   18. Romania   19. Bulgaria   20. Iugoslavia   V.  21. Altri paesi europei    VI.  22. Stati Uniti d'America       VII.  23. Altri paesi           ALLEGATO IV MODELLI DI TABELLE  TABELLA 1.a >PIC FILE= "T0014738">    TABELLA 1.b >PIC FILE= "T0014739">    TABELLA 2 >PIC FILE= "T0014740">    TABELLA 3 >PIC FILE= "T0014741">    TABELLA 4.a >PIC FILE= "T0014742">    TABELLA 4.b >PIC FILE= "T0014743">    TABELLA 5.a >PIC FILE= "T0014744">    TABELLA 5.b >PIC FILE= "T0014745">    TABELLA 6.a >PIC FILE= "T0014746">    TABELLA 6.b >PIC FILE= "T0014747">    TABELLA 7.a >PIC FILE= "T0014748">    TABELLA 7.b >PIC FILE= "T0014749">    TABELLA 8.a >PIC FILE= "T0014750">    TABELLA 8.b >PIC FILE= "T0014751">    TABELLA 9 >PIC FILE= "T0014752">    TABELLA 10.a >PIC FILE= "T0014753">    TABELLA 10.b >PIC FILE= "T0014754">    TABELLA 11 >PIC FILE= "T0014755">


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31996L0040

Direttiva 96/40/CE della Commissione del 25 giugno 1996 che istituisce un modello comune di documento di identità per gli ispettori incaricati del controllo dello Stato di approdo (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 196 del 07/08/1996 pag. 0008 - 0009

DIRETTIVA 96/40/CE DELLA COMMISSIONE del 25 giugno 1996 che istituisce un modello comune di documento di identità per gli ispettori incaricati del controllo dello Stato di approdo (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 95/21/CE del Consiglio, del 19 giugno 1995, relativa all'attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, la prevenzione dell'inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a bordo, per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati membri (controllo dello Stato di approdo) (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,considerando che la direttiva 95/21/CE prevede l'istituzione di un modello comune di documento di identità per gli ispettori incaricati del controllo dello Stato di approdo;considerando che è necessario che tale documento di identità contenga almeno le informazioni seguenti: nome dell'autorità emittente, nome completo del titolare del documento di identità, una fotografia del titolare del documento di identità, la firma del titolare del documento d'identità e una dichiarazione che il titolare è autorizzato ad effettuare ispezioni conformemente alla legislazione nazionale adottata ai sensi della direttiva;considerando che, affinché il comandante della nave ed i membri dell'equipaggio possano identificare l'ispettore, è necessario che il documento di identità contenga una traduzione in inglese se questa non è lingua principale utilizzata;considerando che la decisione sul formato preciso del documento di identità deve essere rimessa alla discrezionalità degli Stati membri;considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato istituito ai sensi dell'articolo 12 della direttiva 93/75/CEE del Consiglio (2),HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 Il documento di identità, di cui all'articolo 12, paragrafo 4, della direttiva 95/21/CE, deve essere conforme alle disposizioni dell'allegato.Articolo 2 1. Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° febbraio 1997 e ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 3 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 25 giugno 1996.Per la CommissioneNeil KINNOCKMembro della Commissione(1) GU n. L 157 del 7. 7. 1995, pag. 1.(2) GU n. L 247 del 5. 10. 1993, pag. 19.ALLEGATO DISPOSIZIONI RELATIVE AL DOCUMENTO DI IDENTITÀ PER GLI ISPETTORI INCARICATI DEL CONTROLLO DELLO STATO DI APPRODO (di cui all'articolo 12, paragrafo 4 della direttiva 95/21/CE)Il documento di identità deve contenere almeno le seguenti informazioni:a) nome dell'autorità emittente;b) nome completo del titolare del documento di identità;c) una fotografia recente del titolare del documento di identità;d) la firma del titolare del documento di identità;e) una dichiarazione che il titolare del documento di identità è autorizzato ad effettuare ispezioni conformemente alla legislazione nazionale adottata ai sensi della direttiva.Se la lingua principale impiegata nel documento di identità non è l'inglese, il documento deve comprendere una traduzione in tale lingua.Il formato del documento di identità è rimesso alla discrezionalità delle autorità competenti.