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31983L0276

Direttiva 83/276/CEE del Consiglio del 26 maggio 1983 che modifica la direttiva 76/756/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 151 del 09/06/1983 pag. 0047 - 0048 edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 14 pag. 0072  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 14 pag. 0072

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 26 maggio 1983  che modifica la direttiva 76/756/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi  (83/276/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100,  vista la proposta della Commissione (1),  visto il parere del Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (4), modificata da ultimo dalla direttiva 80/1267/CEE (5) e dall'atto di adesione del 1979, stabilisce che le disposizioni necessarie per attuare la procedura di omologazione CEE saranno approvate per ciascuno degli elementi o delle caratteristiche del veicolo mediante direttive particolari; che le disposizioni relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sono state adottate con la direttiva 76/756/CEE (6), modificata dalle direttive 80/233/CEE (7) e 82/244/CEE della Commissione (8);  considerando che, essendo il metodo di armonizzazione delle legislazioni contemplato nella direttiva 70/156/CEE facoltativo, i costruttori non hanno optato a favore delle prescrizioni comunitarie adottate con la direttiva 76/756/CEE poiché queste ultime prevedono la regolazione del fascio anabbagliante (punto 4.2.6 dell'allegato I, modificato dalla direttiva 82/244/CEE) ed hanno preferito ricorrere alle disposizioni nazionali in materia che non contemplano, sinora, tale regolazione; che, per giustificare tale scelta, i costruttori invocano le difficoltà tecniche ed i costi di esecuzione (soprattutto per le automobili di piccole dimensioni) della prescrizione comunitaria in questione;  considerando che, successivamente all'entrata in vigore delle prescrizioni relative alla regolazione del fascio anabbagliante, si sono manifestati sviluppi tecnici e necessità che influiscono, insieme alla regolazione del fascio anabbagliante, sul problema dell'abbagliamento; che tale problema è in particolare connesso con gli sforzi intesi a migliorare l'aerodinamica degli autoveicoli, la quale influisce sull'altezza di montaggio degli anabbaglianti, nonché con le misure relative alla regolazione dell'intensità luminosa; che, per non ipotecare inutilmente tali relazioni, è opportuno limitare, per il momento, in modo idoneo, l'applicazione delle prescrizioni che si riferiscono ad un solo elemento dell'insieme;  considerando che, per facilitare l'applicazione delle norme comunitarie in materia di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, è opportuno rinviare al 1o ottobre 1984 la data di messa in applicazione delle prescrizioni relative all'installazione sui nuovi autoveicoli dei dispositivi di regolazione del  fascio anabbagliante; che occorre anche prevedere che le limitazioni per quanto concerne la prima messa in circolazione degli autoveicoli conformi al tipo omologato prima del 1o ottobre 1984 entrino in vigore solo tre anni dopo tale data, al fine di concedere ai costruttori un periodo di adeguamento dei modelli;  considerando che, in questa occasione, è opportuno per maggior chiarezza riunire in un unico testo il dispositivo globale della direttiva 76/756/CEE e delle modifiche ad essa apportate successivamente, ivi comprese quelle contenute nella presente direttiva,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  Gli articoli da 1 a 5 della direttiva 76/756/CEE sono sostituiti dagli articoli seguenti:  « Articolo 1  Ai sensi della presente direttiva si intende per veicolo ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, dei trattori e delle macchine agricole o forestali, e delle macchine operatrici.  Articolo 2  1. Gli Stati membri non possono  - rifiutare per un tipo di veicolo l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale,  - rifiutare o vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli,  adducendo come motivo l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, obbligatori o facoltativi, elencati dal punto 1.5.7 al punto 1.5.20 dell'allegato I, se questi dispositivi sono installati in conformità delle prescrizioni di cui all'allegato I.  2. In deroga al paragrafo 1, l'osservanza delle disposizioni di cui al punto 4.2.6 dell'allegato I è richiesta soltanto a decorrere dal 1o ottobre 1984. Tuttavia se un dispositivo di cui al punto 4.2.6.2 è installato anteriormente a questa data, esso deve essere conforme alle prescrizioni del punto 4.2.6. Se l'omologazione CEE (od il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 70/156/CEE), o l'omologazione di portata nazionale, è stata concessa anteriormente a questa data per un tipo di veicolo non conforme alle suddette prescrizioni, gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli di questo tipo a decorrere dal 1o ottobre 1987.  Articolo 3  Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE adotta le misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto 1.1. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.  Articolo 4  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico il contenuto degli allegati sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.  Articolo 5  1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o ottobre 1983. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  2. Dalla notifica della presente direttiva (1) gli Stati membri provvedono inoltre a comunicare alla Commissione, in tempo utile affinché possa presentare le sue osservazioni, qualsiasi progetto di disposizioni legislative, regolamentari o amministrative che intendano adottare nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  (1) La presente direttiva è stata notificata agli Stati membri il 1o giugno 1983 ».  Articolo 2  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 26 maggio 1983.  Per il Consiglio  Il Presidente  Otto Graf LAMBSDORFF  (1) GU n. C 279 del 22. 10. 1982, pag. 5.  (2) GU n. C 68 del 14. 3. 1983, pag. 87.  (3) GU n. C 77 del 21. 3. 1983, pag. 1.  (4) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  (5) GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 34.  (6) GU n. L 262 del 27. 9. 1976, pag. 1.  (7) GU n. L 51 del 22. 5. 1980, pag. 8.  (8) GU n. L 109 del 22. 4. 1982, pag. 31.


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31974L0408

Direttiva 74/408/CEE del Consiglio, del 22 luglio 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (resistenza dei sedili e del loro ancoraggio)

Gazzetta ufficiale n. L 221 del 12/08/1974 pag. 0001 - 0009 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0042  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 3 pag. 0003  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 4 pag. 0042  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 4 pag. 0015  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0015

++++ ( 1 ) GU n . C 108 del 10 . 12 . 1973 , pag . 75 .   ( 2 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .   ( 3 ) GU n . L 38 dell'11 . 2 . 1974 , pag . 2 .   ( 4 ) GU n . L 165 del 20 . 6 . 1974 , pag . 16 .   ( 5 ) Documento CEE di Ginevra ( E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 ) riv . 1/Add . 16 .  CONSIGLIO  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 22 luglio 1974  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore ( resistenza dei sedili e del loro ancoraggio )   ( 74/408/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l'articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono , tra l'altro , le finiture interne per la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati , segnatamente al fine di permettere l'applicazione , per ogni tipo di veicolo , della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'amologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 2 ) ;  considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla direttiva 74/60/CEE del Consiglio , del 17 dicembre 1973 ( 3 ) , per le parti interne dell'abitacolo , la disposizione dei comandi , il tetto , lo schienale e la parte posteriore dei sedili e dalla direttiva 74/297/CEE del Consiglio , del 4 giugno 1974 ( 4 ) , per il comportamento del dispositivo di guida in caso di urto ; che verranno adottate ulteriormente le prescrizioni riguardanti le altre finiture interne come il poggiatesta , gli attacchi per le cinture di sicurezza e l'identificazione dei comandi ;  considerando che , per quanto riguarda le prescrizioni tecniche , è opportuno riprendere sostanzialmente quelle adottate dalla Commissione economica per l'Europa dell'ONU nel regolamento n . 17 ( " Prescrizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda la resistenza dei sedili e del loro ancorraggio " ) ( 5 ) che è allegato all'accordo , del 20 marzo 1958 , relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al riconoscimento reciproco dell'omologazione degli equipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore ;  considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative ai veicoli a motore comporta il riconoscimento fra gli Stati membri dei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizioni comuni ; che tale sistema , per ben funzionare , richiede che queste prescrizioni siano applicate da tutti gli Stati membri a decorrere da una stessa data ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  1 . Ai sensi della presente direttiva , s'intende per veicolo ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada , con o senza carrozzeria , che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km / h , ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie , delle macchine e dei trattori agricoli o forestali e delle macchine operatrici .  2 . La presente direttiva non si applica né ai sedili con attacchi per cinture di sicurezza incorporati , né agli strapuntini pieghevoli , né ai sedili rivolti verso i lati o verso la parte posteriore .  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE , né l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio , se questa è conforme alle prescrizioni degli allegati I e II , qualora il veicolo appartenga alla categoria M1 , e alle prescrizioni dell'allegato III , qualora il veicolo appartenga alle categorie M2 , M3 , N1 , N2 , o N3 . Le categorie dei veicoli sono definite nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita , l'immatricolazione , la messa in circolazione o l'uso dei veicoli per motivi inerenti alla resistenza dei sedili e del loro ancoraggio , se questa è conforme alle prescrizioni degli allegati I e II , qualora il veicolo appartenga alla categoria M1 , e alle prescrizioni dell'allegato III , qualora il veicolo appartenga alle categorie M2 , M3 , N1 , N2 , o N3 .  Articolo 4  Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I , punto 2.2 . Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo di veicolo modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale . Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate , la modifica non è autorizzata .  Articolo 5  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati I , II , III e IV sono adottate a norma alla procedura prevista nell'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE .  Articolo 6  1 . Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente al 1 marzo 1975 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione .  Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 1 ottobre 1975 .  2 . Dalla notifica della presente direttiva gli Stati membri provvedono inoltre a comunicare alla Commissione , in tempo utile affinché possa presentare le sue osservazioni , qualsiasi progetto di disposizioni legislative , regolamentari o amministrative che intendano adottare nel settore disciplinato dalla presente direttiva .  Articolo 7  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 22 luglio 1974 .  Per il Consiglio  Il Presidente  J . SAUVAGNARGUES  ALLEGATO I ( 1 )  GENERALITA , DEFINIZIONI , DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE , OMOLOGAZIONE CEE , CARATTERISTICHE GENERALI , PROVE , VERIFICHE , CONFORMITA DELLA PRODUZIONE  1 . GENERALITA  1.1 . Le prescrizioni del presente allegato si applicano esclusivamente ai veicoli della categoria M1 .  2 . DEFINIZIONI  Ai sensi della presente direttiva :   ( 2.1 . )  2.2 . per " tipo di veicolo per quanto concerne la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio " , si intendono i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda in particolare , i seguenti punti :  2.2.1 . strutture , forme , dimensioni e materiale dei sedili ;  2.2.2 . tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di blocco dello schienale ;  2.2.3 . tipo e dimensioni dell'ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo ;  2.3 . per " ancoraggio " , s'intende il sistema di fissazione dell'intero sedile alla struttura del veicolo , ivi comprese le parti interessate della struttura del veicolo ;  2.4 . per " sistema di regolazione " , s'intende il dispositivo che permette di regolare il sedile o le sue parti in modo da adattare la posizione dell'occupante seduto alla sua conformazione anatomica .  Questo dispositivo di regolazione consente in particolare :  2.4.1 . uno spostamento longitudinale ,  2.4.2 . uno spostamento in altezza ,  2.4.3 . uno spostamento angolare ;  2.5 . per " sistema di spostamento " , s'intende un dispositivo che permettre uno spostamento angolare o longitudinale , senza posizione intermedia fissa , del sedile o di una delle sue parti , per facilitare l'accesso dei passeggeri ;  2.6 . per " sistema di blocco " , s'intende un dispositivo che assicura il mantenimento in posizione d'uso del sedile e delle sue parti ;  2.7 . per " strapuntino " , s'intende un sedile il cui schienale puo essere piegato in avanti sul sedile e il cui sedile puo ruotare in avanti rispetto al pavimento .  3 . DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 3.1 . La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto concerne la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio deve essere presentata dal costruttore o dal suo mandatario .  3.2 . Essa deve essere accompagnata dai documenti appresso indicati , in triplice copia , e dalle seguenti indicazioni :  3.2.1 . descrizione particolareggiata del tipo di veicolo per quanto riguarda la costruzione dei sedili , del loro ancoraggio e dei loro sistemi di regolazione e di blocco ;  3.2.2 . disegni dei sedili , del loro ancoraggio sul veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di blocco su scala adatta , con sufficienti dettagli .   ( 1 ) Il testo del presente allegato è sostanzialmente analogo a quello del regolamento n . 17 della Commissione economica per l'Europa dell'ONU ; la suddivisione dei punti è la stessa ; se un punto del regolamento n . 17 non ha il corrispondente nel presente allegato , il suo numero è indicato fra parentesi , come richiamo .  3.3 . Occorre presentare al servizio tecnico incaricato delle prove :  3.3.1 . un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare ;  3.3.2 . un gioco supplementare di sedili identici a quelli di cui è dotato il veicolo , con il loro ancoraggio .  4 . OMOLOGAZIONE CEE   ( 4.1 . )   ( 4.2 . )  4.3 . Si acclude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al modello indicato nell'allegato IV .   ( 4.4 . )   ( 4.4.1 . )   ( 4.4.2 . )   ( 4.5 . )   ( 4.6 . )  5 . CARATTERISTICHE GENERALI  5.1 . Ogni sistema di regolazione e di spostamento , se esiste , deve comprendere un sistema di blocco a funzionamento automatico .  5.2 . Il comando di sblocco del dispositivo di cui al punto 2.5 deve essere installato sulla parte esterna del sedile in prossimità della porta . Esso deve essere facilmente accessibile , anche per l'occupante del sedile situato immediatamente dietro a quello considerato .  6 . PROVE  6.1 . Prova di resistenza dello schienale e dei suoi sistemi di blocco  6.1.1 . Per questa prova lo schienale , se è regolabile , viene inclinato indietro e bloccato in una posizione quanto più vicina possibile a 25 rispetto alla verticale della linea di riferimento del tronco del manichino descritto al punto 3 dell'allegato II , salvo indicazione contraria del costruttore .  6.1.2 . Alla parte superiore della struttura dello schienale si applica , per il tramite di un elemento che riproduce il dorso del manichino descritto al punto 3 dell'allegato II , una forza longitudinale , orientata verso l'indietro , con un momento di 53 mdaN rispetto al punto H .  6.2 . Prova di resistenza dellhancoraggio del sedile e dei sistemi di blocco per il sedile  6.2.1 . Questi sistemi debbono resistere , per tutte le posizioni a sedere , alle forze indicate al punto 6.2.2 . Tuttavia , questa condizione si considera soddisfatta se la prova effettuata nelle posizioni di cui al punto 6.2.5 , e , se del caso , al punto 6.2.6 , è soddisfacente .  6.2.2 . Alla struttura del sedile si applica una forza longitudinale orizzontale passante per il centro di gravità del sedile completo e uguale a 20 volte il peso del sedile completo . Si effettuano due prove sullo stesso sedile , con la forza diretta una volta verso l'avanti e una volta verso l'indietro . Se il sedile è composto di parti separate , fissate ciascuna alla struttura , le prove sono effettuate su ogni parte nelle condizioni sopra specificate . Se il sedile è composto di elimenti fissati parzialmente alla struttura del veicolo e mantenuti uniti da alcune loro parti , le prove sono effettuate simultaneamente applicando al centro di gravità di ciascuna parte le forze corrispondenti a ciascun elemento considerato isolatamente .  6.2.3 . Per la prova prevista al punto 6.2.1 è autorizzato un rafforzamento del collegamento dello schienale con il sedile , a condizione che i pezzi di rinforzo siano fissati alla struttura dello schienale a livello del punto di applicazione della forza e nel punto della struttura più avanzata del sedile .  6.2.4 . Le condizioni fissate al punto 6.2.2 possono essere considerate soddisfatte se due forze , ciascuna uguale alla metà della forza prescritta , sono applicate agli elementi laterali di resistenza della struttura del sedile , a livello del centro di gravità .  6.2.5 . Il sedile deve essere provato :  6.2.5.1 . nella posizione più avanzata con l'occupante seduto ed il sedile nella posizione più alta verso l'avanti , quando la forza è applicata verso l'avanti ,  6.2.5.2 . nella posizione più arretrata con l'occupante seduto ed il sedile nella posizione più bassa verso l'indietro , quando la forza è applicata verso l'indietro .  6.2.6 . Nei casi particolari in cui , dalla disposizione dei sistemi di blocco , risultasse che in una posizione diversa da quelle indicata ai punti 6.2.5.1 e 6.2.5.2 la ripartizione delle forze sui sistemi di blocco e di ancoraggio del sedile è più sfavorevole di quella risultante dalle configurazioni menzionate in tali punti , le prove vengono ripetute per questa posizione del sedile .  6.3 . Prova di resistenza dei sistemi di blocco agli effetti dell'inerzia  6.3.1 . Quando si applica al complesso del sedile , verso l'avanti e verso l'indietro , un'accelerazione longitudinale orizzontale di 20 gal , non si deve rilevare alcuno sblocco dei sistemi di blocco .  6.3.2 . In luogo della prova dinamica prevista al punto 6.3.1 si puo effettuare un calcolo degli effetti dell'inerzia su tutti gli elementi dei sistemi di blocco . In questo calcolo non si tiene conto delle forze di attrito .  6.4 . Sono ammessi metodi di prova equivalenti a condizione che i risultati di cui ai punti 6.1 , 6.2 e 6.3 possano essere ottenuti sia integralmente mediante la prova di sostituzione , sia mediante calcoli in base ai risultati della prova di sostituzione . Se viene impiegato un metodo diverso da quello descritto ai punti 6.1 , 6.2 , 6.3 è necessario dimostrarne l'equivalenza .  7 . VERIFICHE  7.1 . Durante le prove previste ai punti 6.1 e 6.2 non si deve rilevare alcun difetto nella struttura , nei sistemi di ancoraggio , di regolazione e di spostamento , e nei relativi blocchi . Non si esige che i sistemi di regolazione , di spostamento e di blocco siano in condizione di funzionare dopo le prove , ma il sistema di spostamento di cui al punto 2.5 deve poter essere sbloccato dopo la prova .   ( 8 . )  9 . CONFORMITA DELLA PRODUZIONE   ( 9.1 . )  9.2 . Per verificare la conformità con il tipo omologato , si procede ad un numero sufficiente di controlli per sondaggio sui veicoli di serie .  9.2 . In generale , tali verifiche si limitato a misure dimensionali . Se necessario , i veicoli , o i sedili vengono tuttavia sottoposti alle prove relative alle prescrizioni di cui al punto 6 .   ( 10 . )   ( 11 . )  ALLEGATO II  PROCEDURA DA SEGUIRE PER DETERMINARE IL PUNTO " H " E L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE , NONCHE PER CONTROLLARE IL LORO RAPPORTO COL PUNTO " R " E CON L'ANGOLO PREVISTO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE  0 . GENERALITA  Le prescrizioni del presente allegato si applicano esclusivamente ai veicoli della categoria M1 .  1 . DEFINIZIONI  1.1 . Punto " H " : vedasi punto 1.1 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE .  1.2 . Punto " R " : vedasi punto 1.2 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE .  1.3 . Per " angolo di inclinazione dello schienale " si intende l'inclinazione dello schienale rispetto alla verticale .  1.4 . Per " angolo effettivo di inclinazione dello schienale " si intende l'angolo formato dalla verticale passante per il punto " H " e la linea di riferimento del tronco del corpo umano rappresentato dal manichino di cui al punto 3 .  1.5 . Per " angolo previsto di inclinazione dello chienale " si intende l'angolo indicato dal costruttore , che  1.5.1 . determina l'angolo di inclinazione dello schienale per la posizione di guida o di uso normale più bassa e più arretrata prevista per ogni sedile dal costruttore del veicolo ,  1.5.2 . è formato nel punto " R " dalla verticale e dalla linea di riferimento del tronco ,  1.5.3 . corrisponde teoricamente all'angolo effettivo di inclinazione .  2 . DETERMINAZIONE DEI PUNTI " H "  Vedasi il punto 2 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE .  3 . CARATTERISTICHE DEL MANICHINO  Vedasi il punto 3 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE .  4 . SISTEMAZIONE DEL MANICHINO  Vedasi il punto 4 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE .  5 . RISULTATI  5.1 . Sistemato il manichino come indicato al punto 4 , il punto " H " e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale son costituiti dal punto " H " e dall'angolo di inclinazione della linea di riferimento del tronco del manichino .  5.2 . Le coordinate del punto " H " e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale sono misurati ciascuno con la massima precisione possibile . Lo stesso dicasi delle coordinate dei punti caratteristici e ben determinati dell'abitacolo . Le proiezioni di questi punti su un piano verticale longitudinale sono riportate su uno schema sul quale va altresì indicato l'angolo di inclinazione misurato .  6 . VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI " R " ED " H " E DEL RAPPORTO FRA L'ANGOLO PREVISTO E L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE  6.1 . I risultati delle misure previste al punto 5.2 per il punto " H " e " l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale " devono essere raffrontati con le coordinate del punte " R " e con l'angolo previsto di inclinazione dello schienale indicati dal costruttore del veicolo .  6.2 . La verifica della posizione relativa dei due punti è considerata soddisfacente per la posizione a sedere presa in considerazione se le coordinate del punto " H " si trovano in un rettangolo longitudinale i cui lati orizzontale e verticale sono , rispettivamente , di 30 e 20 mm , mentre le diagonali si intersecano nel punto " R " . La verifica dell'angolo di inclinazione dello schienale è considerata soddisfacente se l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale non si discosta più di 3 dall'angolo previsto di inclinazione . Se queste condizioni sono soddisfatte , il punto " R " e l'angolo di inclinazione previsto sono utilizzati per la prova ; se necessario , il manichino viene collocato in modo che il punto " H " coincida con il punto " R " e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale coincida con l'angolo previsto .  6.3 . Se il punto " H " o l'angolo effettivo di inclinazione non rispondono alle prescrizioni del punto 6.2 , si procede ad altre due determinazioni del punto " H " o dell'angolo di inclinazione ( in tutto tre determinazioni ) .  Se i risultati ottenuti nel corso di due di queste tre operazioni soddisfano alle prescrizioni , il risultato della prova è considerato soddisfacente .  6.4 . Se i risultati di almeno due delle tre operazioni non soddisfano alle prescrizioni del punto 6.2 , il risultato della prova è considerato insoddisfacente .  6.5 . Nel caso indicato al punto 6.3 e se la verifica non puo essere effettuata perché il costruttore non ha fornito alcuna informazione sulla posizione del punto " R " o sull'angolo previsto di inclinazione dello schienale , puo essere utilizzata la media dei risultati di tre determinazioni , che è considerata applicabile in tutti i casi in cui il punto " R " o l'angolo previsto di inclinazione dello schienale è menzionato nella presente direttiva .  6.6 . Per verificare su un veicolo di produzione corrente la posizione relativa dei punti " R " ed " H " ed il rapporto fra l'angolo previsto e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale , il rettangolo di cui al precedente punto 6.2 è sostituito da un quadrato di 50 mm di lato ; l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale non deve differire più di 5 dall'angolo previsto .  ALLEGATO III  GENERALITA , CARATTERISTICHE GENERALI  1 . GENERALITA  1.1 . Le prescrizioni del presente allegato si applicano ai veicoli delle categorie M2 , M3 , N1 , N2 o N3 .  2 . CARATTERISTICHE GENERALI  2.1 . I sedili a poltrona e a divano devono essere fissati solidamente al veicolo .  2.2 . I sedili a poltrona e a divano scorrevoli si devono bloccare automaticamente in tutte le posizioni previste .  2.3 . Gli schienali regolabili si devono poter bloccare in tutte le posizioni previste .  2.4 . I sedili a poltrona e a divano ribaltabili , come pure i loro schienali ribaltabili si devono bloccare automaticamente in posizione normale .  ALLEGATO IV  Indicazione dell'amministrazione  MODELLO  ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LA RESISTENZA DEI SEDILI E DEL LORO ANCORAGGIO   ( Articolo 4 , paragrafo 2 e articolo 10 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi )  N . di omologazione ...  1 . Marchio di fabbrica o di commercio del veicolo a motore ...  2 . Tipo di veicolo ...  3 . Nome e indirizzo del costruttore ...  4 . Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore ...  5 . Descrizione dei sedili ...  6 . Descrizione dei sistemi di regolazione , di spostamento e di blocco del sedile o delle sue parti ...  7 . Descrizione dell'ancoraggio del sedile ...  8 . Veicolo presentato per l'omologazione il ...  9 . Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione ...  10 . Data del verbale rilasciato dal servizio ...  11 . Numero del verbale rilasciato dal servizio ...  12 . L'omologazione per quanto riguarda la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio è concessa / rifiutata ( 1 ) ...  13 . Località ...  14 . Data ...  15 . Firma ...  16 . Sono acclusi i seguenti documenti , con il numero di omologazione sopraindicato :   ... disegni , schemi e piani dei sedili e del loro ancoraggio sul veicolo , dei sistemi di regolazione , di spostamento dei sedili e delle loro parti e del loro blocco .   ... fotografie dei sedili e del loro ancoraggio , dei sistemi di regolazione , di spostamento dei sedili e delle loro parti e del loro blocco .   ( 1 ) Depennare la diciturà che non interessa .


title: Direttiva 2005/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 7 settembre 2005, che modifica la direttiva 77/541/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore   (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               30.9.2005

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 255/146

      DIRETTIVA 2005/40/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   del 7 settembre 2005
   che modifica la direttiva 77/541/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 95,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La ricerca ha dimostrato che l'uso delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta può contribuire a ridurre sensibilmente il numero di infortuni mortali e la gravità delle lesioni in essi riportate, anche dovuti al cappottamento. Montarle su tutte le categorie di veicoli è certo un importante progresso nella sicurezza stradale e un risparmio di vite umane.

               (2)

               La società otterrebbe benefici sostanziali se tutti i veicoli fossero muniti di cinture di sicurezza.

               (3)

               Nella risoluzione del 18 febbraio 1986 su misure e azioni comuni volte a ridurre gli incidenti stradali nell'ambito dell'anno della sicurezza stradale nella Comunità (3), il Parlamento europeo ha sottolineato la necessità di rendere obbligatorio per tutti i passeggeri, bambini compresi, l'uso delle cinture di sicurezza, tranne che sui veicoli dei trasporti pubblici. Riguardo all'installazione obbligatoria di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta, occorre perciò distinguere tra autobus pubblici e altri veicoli.

               (4)

               Ai sensi della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (4), il sistema comunitario di omologazione è stato applicato a tutti i veicoli nuovi della categoria M1 solo a decorrere dal 1o gennaio 1998. Solo tali veicoli devono perciò essere muniti di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta ai sensi della direttiva 77/541/CEE (5).

               (5)

               In attesa che il sistema di omologazione comunitario venga esteso a tutte le categorie di veicoli, ai fini della sicurezza stradale andrebbero installate cinture di sicurezza e/o sistemi di ritenuta sui veicoli di categorie diverse da M1.

               (6)

               La direttiva 77/541/CEE indica già tutte le norme tecniche e amministrative per omologare veicoli di categorie diverse da M1. Gli Stati membri non devono perciò introdurre ulteriori disposizioni.

               (7)

               Dall'entrata in vigore della direttiva 96/36/CE della Commissione, del 17 giugno 1996, che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/541/CEE del Consiglio relativa alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (6), vari Stati membri hanno già reso obbligatorie norme da essa previste nei confronti di talune categorie di veicoli diverse da M1. Produttori e loro fornitori hanno così potuto sviluppare adeguate tecnologie.

               (8)

               La direttiva 2001/85/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2001, relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (7), introduce norme che facilitano alle persone a mobilità ridotta, come i disabili, l'accesso ai veicoli per il trasporto di passeggeri con un numero di posti superiori a otto. È necessario che gli Stati membri possano continuare a installare cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta che, pur non rispondenti alle caratteristiche tecniche della direttiva 77/541/CEE, sono specificatamente destinati a proteggere tale gruppo di persone in siffatti veicoli.

               (9)

               La direttiva 77/541/CEE andrebbe perciò modificata di conseguenza.

               (10)

               Poiché lo scopo della presente direttiva, vale a dire migliorare la sicurezza stradale rendendo obbligatorio il montaggio di cinture di sicurezza in talune categorie di veicoli, non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati membri e può dunque, a causa del suo ordine di grandezza, essere realizzato meglio a livello comunitario, la Comunità può intervenire, in base al principio di sussidiarietà sancito dall'articolo 5 del trattato. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale scopo in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Modifiche della direttiva 77/541/CEE
   La direttiva 77/541/CEE è modificata come segue:

               1)

               è inserito l'articolo seguente:
               «Articolo 2 bis
               1.   Ai sensi del loro ordinamento, gli Stati membri possono permettere di installare cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta diversi da quelli contemplati dalla presente direttiva, purché siano destinati a disabili.
               2.   Gli Stati membri possono anche esentare dalle disposizioni della presente direttiva sistemi di ritenuta destinati a soddisfare i requisiti dell'allegato VII della direttiva 2001/85/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2001, relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (8).
               3.   Le prescrizioni dell'allegato I, punto 3.2.1, della presente direttiva non si applicano alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta di cui ai paragrafi 1 e 2.

               2)

               all'articolo 9 è aggiunto il paragrafo seguente:
               «I veicoli delle categorie M2 e M3 sono suddivisi in classi definite nella sezione 2 dell'allegato I della direttiva 2001/85/CE.»;

               3)

               l'allegato I è modificato come segue:

                           a)

                           la nota a piè di pagina relativa al punto 3.1 è soppressa;

                           b)

                           il punto 3.1.1 è sostituito dal seguente:

                                       «3.1.1.

                                       Ad eccezione dei sedili utilizzabili solo a veicolo fermo, i sedili dei veicoli appartenenti alle categorie M1, M2 (della classe III o B), M3 (della classe III o B), e N devono esser muniti di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta ai sensi dei requisiti della presente direttiva.
                                       I veicoli delle classi I, II o A, appartenenti alle categorie M2 o M3, possono essere muniti di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta, purché siano conformi ai requisiti della presente direttiva.»

         Articolo 2
   Misure per disabili
   Entro il 20 aprile 2008 la Commissione esamina procedure specifiche per armonizzare le disposizioni relative alle cinture di sicurezza destinate ai disabili, basandosi sulle norme internazionali esistenti e le disposizioni di diritto nazionale, al fine di prevedere un livello di sicurezza equivalente a quello stabilito dalla presente direttiva. Se del caso, la Commissione presenta un progetto di misure. Le modifiche della presente direttiva sono adottate a norma dell'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
   Articolo 3
   Attuazione
   1.   A decorrere dal 20 aprile 2006, per motivi riguardanti l'installazione di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta che soddisfano i requisiti della direttiva 77/541/CEE modificata dalla presente direttiva, gli Stati membri non possono:

               a)

               rifiutare il rilascio dell'omologazione CE, o di quella nazionale, a un tipo di veicolo;

               b)

               proibire l'immatricolazione, la vendita o l'entrata in funzione di nuovi veicoli.

         2.   A decorrere dal 20 ottobre 2006, per motivi riguardanti l'installazione di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta che non soddisfano i requisiti della direttiva 77/541/CEE modificata dalla presente direttiva, per un nuovo tipo di veicolo gli Stati membri:

               a)

               non possono più rilasciare l'omologazione CE;

               b)

               devono rifiutare il rilascio dell'omologazione nazionale.

         3.   A decorrere dal 20 ottobre 2007, per motivi riguardanti l'installazione di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta che non soddisfano i requisiti della direttiva 77/541/CEE modificata dalla presente direttiva, gli Stati membri devono:

               a)

               considerare i certificati di idoneità che accompagnano i nuovi veicoli come non più validi ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE;

               b)

               rifiutare l'immatricolazione, la vendita o l'entrata in funzione di nuovi veicoli, a meno che non si applichi l'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE.

         Articolo 4
   Recepimento
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 20 aprile 2006. Essi ne informano immediatamente la Commissione.
   2.   Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 21 aprile 2006.
   3.   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
   4.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 5
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   Articolo 6
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 7 settembre 2005.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         J. BORRELL FONTELLES

            Per il Consiglio

            Il presidente

         C. CLARKE

      (1)  GU C 80 del 30.3.2004, pag. 10.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 17 dicembre 2003 (GU C 91 E del 15.4.2004, pag. 491), posizione comune del Consiglio del 24 gennaio 2005 (GU C 111 E dell'11.5.2005, pag. 28), posizione del Parlamento europeo del 26 maggio 2005 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).

      (3)  GU C 68 del 24.3.1986, pag. 35.

      (4)  GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/78/CE della Commissione (GU L 153 del 30.4.2004, pag. 103).

      (5)  GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di adesione del 2003.

      (6)  GU L 178 del 17.7.1996, pag. 15.

      (7)  GU L 42 del 13.2.2002, pag. 1.

      (8)  GU L 42 del 13.2.2002, pag. 1.»


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31999L0040

Direttiva 1999/40/CE della Commissione, del 6 maggio 1999, che adegua al progresso tecnico la direttiva 79/622/CEE del Consiglio relativa ai dispositivi di protezione in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote (prove statiche) (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 124 del 18/05/1999 pag. 0011 - 0013

DIRETTIVA 1999/40/CE DELLA COMMISSIONEdel 6 maggio 1999che adegua al progresso tecnico la direttiva 79/622/CEE del Consiglio relativa ai dispositivi di protezione in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote (prove statiche)(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote(1), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 11,vista la direttiva 79/622/CEE del Consiglio, del 25 giugno 1979, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote(3), modificata da ultimo dalla direttiva 88/413/CEE(4), in particolare l'articolo 11,(1) considerando che, per migliorare la sicurezza, è opportuno specificare le modalità di prova dei dispositivi di protezione in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote, tenendo conto della molteplicità delle attrezzature;(2) considerando che è opportuno armonizzare le modalità di prova di tali dispositivi con quelle definite dal codice 4 dell'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economici (OCSE) relativo alle prove ufficiali delle strutture di protezione dei trattori agricoli (prove statiche);(3) considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dall'articolo 12 della direttiva 74/150/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1Gli allegati II e III della direttiva 79/622/CEE sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva:Articolo 21. A decorrere dal 1o luglio 2000, gli Stati membri non possono:- rifiutare, per un tipo di trattore, l'omologazione CE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 74/150/CEE, o l'omologazione di portata nazionale,- rifiutare la prima immissione in circolazione dei trattori,se tali trattori sono conformi alle prescrizioni della direttiva 79/622/CEE, come modificata dalla presente direttiva.2. A decorrere dal 1o gennaio 2001, gli Stati membri:- cessano di rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 74/150/CEE per un tipo di trattore, se detto trattore non è conforme alle prescrizioni della direttiva 79/622/CEE, come modificata dalla presente direttiva,- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di trattore se esso non è conforme alle prescrizioni della direttiva 79/622/CEE, come modificata dalla presente direttiva.Articolo 31. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30 giugno 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 6 maggio 1999.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU L 84 del 28.3.1974, pag. 10.(2) GU L 277 del 10.10.1997, pag. 24.(3) GU L 179 del 17.7.1979, pag. 1.(4) GU L 200 del 26.7.1988, pag. 32.ALLEGATOGli allegati II e III della direttiva 79/622/CE sono così modificati:1) All'allegato II, punto 1.2.4, viene aggiunto il testo seguente: "Tutti gli elementi che possono essere rimossi dal conducente sono asportati al momento delle prove. Laddove sia possibile tenere aperte le porte e i finestrini o rimuoverli durante l'uso, essi dovranno essere tenuti aperti o essere rimossi durante le prove per non aumentare la resistenza della struttura di protezione. Se, in questa posizione, possono rappresentare un rischio per il conducente in caso di rovesciamento del trattore, il verbale di prova ne deve fare menzione."2) L'allegato III è così modificato:a) al punto 1.3, primo comma, viene aggiunta la frase seguente: "Nel caso di un trattore con posto di guida reversibile, il carico è applicato all'estremità superiore della struttura di protezione in mezzo ai due punti di riferimento del sedile.";b) sono inseriti i punti 2.2.11, 2.2.12 e 2.2.13 seguenti: "2.2.11. Nel caso di un trattore con posto di guida reversibile, la zona libera è costituita dalla combinazione delle due zone libere definite sulla base delle due posizioni differenti del volante e del sedile.2.2.12. Nel caso di un trattore che può essere munito di sedili aggiuntivi, si utilizza per le prove lo spazio combinato definito dai differenti punti di riferimento del sedile per l'insieme delle opzioni per esso proposte. La struttura di protezione non deve penetrare all'interno della zona libera combinata definita dai differenti punti di riferimento del sedile.2.2.13. Se, dopo lo svolgimento delle prove, viene proposta una nuova opzione per il sedile, si deve determinare mediante calcolo se la zona libera attorno al nuovo punto di riferimento si trovi all'interno dello spazio precedentemente definito. Se ciò non si verifica, si deve effettuare una nuova prova."


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31992L0114

Direttiva 92/114/CEE del Consiglio, del 17 dicembre 1992, relativa alle sporgenze esterne poste anteriormente al pannello posteriore della cabina dei veicoli a motore della categoria N

Gazzetta ufficiale n. L 409 del 31/12/1992 pag. 0017 - 0030 edizione speciale finlandese: capitolo 7 tomo 4 pag. 0174  edizione speciale svedese/ capitolo 7 tomo 4 pag. 0174

DIRETTIVA 92/114/CEE DEL CONSIGLIO del 17 dicembre 1992 relativa alle sporgenze esterne poste  anteriormente al pannello posteriore della cabina dei veicoli a motore della categoria N IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione  (1), in cooperazione con il Parlamento europeo  (2), visto il parere del Comitato economico e sociale  (3), considerando che occorre adottare disposizioni destinate all'instaurazione progressiva del mercato  interno nel corso di un periodo che scade il 31 dicembre 1992; che il mercato interno comporta uno  spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle  persone, dei servizi e dei capitali; considerando che le prescrizioni tecniche che devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle  legislazioni nazionali concernono, fra l'altro, le sporgenze esterne delle cabine dei veicoli  destinati al trasporto di merci; considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; che ne risulta la  necessità di adottare le stesse prescrizioni in tutti gli Stati membri, a titolo complementare  ovvero in sostituzione delle regolamentazioni vigenti in tali Stati, al fine di permettere  l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE che forma oggetto  della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle  legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi   (4); considerando che per migliorare la sicurezza della circolazione stradale è assolutamente necessario  che le cabine dei veicoli a motore della categoria N non presentino sporgenze esterne taglienti, e  ciò al fine di ridurre i rischi di ferite gravi per le persone che vengono in contatto con la  superficie esterna dei veicoli in caso d'incidente; considerando che è raccomandato conformarsi alle prescrizioni tecniche che sono state adottate  dalla Commissione economica per l'Europa dell'ONU nel suo regolamento ECE n. 61 e che riguardano le  prescrizioni uniformi relative alle sporgenze esterne delle cabine dei veicoli adibiti al trasporto  di merci; che tale regolamento ECE è allegato all'accordo del 20 marzo 1958 relativo all'adozione  di condizioni uniformi di omologazione e al riconoscimento reciproco dell'omologazione degli  equipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1Ai fini della presente direttiva  si intende per «veicolo» ogni veicolo a motore della categoria N, quale definito nell'allegato I  della direttiva 70/156/CEE, il quale sia destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria  ed abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h.Articolo  2Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale  di un tipo di veicolo, né vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o  l'utilizzazione di un veicolo, per motivi concernenti le sporgenze esterne poste anteriormente al  pannello posteriore della cabina, se queste corrispondono alle prescrizioni dell'allegato  I.Articolo 3Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico i requisiti degli allegati  sono adottate secondo la procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.Articolo  41.    Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed  amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva al più tardi il 1° giugno 1993.  Essi ne informano immediatamente la Commissione. Gli Stati membri applicano tali disposizioni a decorrere dal 1° ottobre 1993. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate di siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.    Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di  diritto interno che adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 5Gli  Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 17 dicembre 1992. Per il ConsiglioIl PresidenteR. NEEDHAM   (1)  GU n. C 230 del 4. 9. 1991,  pag. 46.  (2)  GU n. C 67 del 16. 3. 1992, pag. 77; eGU n. C 305 del 23. 11. 1992.  (3)GU n. C 49 del 24. 2. 1992, pag. 3.  (4)  GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 87/403/CEE  (GU n. L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44).   ALLEGATO I 1.CAMPO D'APPLICAZIONELa presente direttiva riguarda le sporgenze esterne  poste anteriormente al pannello posteriore della cabina dei veicoli a motore della categoria N;  essa riguarda unicamente la superficie esterna, così come definita sotto, e non riguarda i  retrovisori, compresi i loro supporti, né gli accessori, quali antenne o portabagagli. 2.DEFINIZIONIAi fini della presente direttiva si intende per: 2.1.«superficie esterna»:   la parte del veicolo posta anteriormente al pannello posteriore della  cabina, come definito al punto 2.5 sotto, ad eccezione del pannello posteriore medesimo, e  comprendente parti quali i parafanghi anteriori, i paraurti anteriori e le ruote anteriori; 2.2.«omologazione del veicolo»:   l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le  sporgenze esterne; 2.3.«tipo di veicolo»:  i veicoli a motore che non presentano differenze tra loro per quanto  riguarda parti importanti quali la «superficie esterna»; 2.4.«cabina»:  la parte carrozzeria che costituisce il compartimento del conducente e del  passeggero, comprese le porte; 2.5.«pannello posteriore della cabina»:  la parte più posteriore della superficie esterna del  compartimento del conducente e del passeggero. Qualora non sia possibile stabilire la posizione del  pannello posteriore della cabina, ai fini della presente direttiva esso sarà rappresentato dal  piano trasversale verticale ubicato 50 cm dietro al punto R del sedile del conducente, e qualora il  sedile sia regolabile, con il sedile collocato nella posizione di guida più arretrata [vedi  allegato III della direttiva 77/649/CEE  (1)]. Se la cabina è dotata di più di una fila di sedili,  occorre prendere in considerazione, ai fini della definizione del pannello posteriore della cabina,  il sedile passeggero più arretrato collocato nella posizione più arretrata. Tuttavia, il  costruttore, previo accordo dei servizi tecnici, può chiedere una distanza diversa, qualora la  distanza di 50 cm si riveli inadeguata per un determinato veicolo. 2.6.«piano di riferimento»:  un piano orizzontale che attraversa il centro delle ruote anteriori,  oppure un piano orizzontale posto a 50 cm dal suolo, scegliendo il più basso dei due piani. La  definizione del piano si riferisce al veicolo carico; 2.7.«linea di base»:   una linea determinata come segue: la linea di base è la traccia geometrica dei punti di tangenza di un cono ad asse verticale di  altezza non definita, che abbia un semiangolo di 15°, che è spostato intorno alla superficie  esterna del veicolo carico in modo da rimanere a contatto con la superficie esterna della  carrozzeria nel punto più basso possibile. Nel determinare la linea di base non si deve tener conto dei tubi di scappamento, delle ruote, né  di altri dispositivi meccanici funzionali predisposti sulla parte inferiore della carrozzeria,  quali le sedi di sollevamento del martinetto, le sospensioni o gli attacchi per il traino in caso  di guasto. Si suppone che gli spazi esterni dei passaggi delle ruote siano continuati da una  superficie immaginaria che prolunghi senza soluzione di continuità la superficie esterna adiacente.  Nel fissare la linea di base si terrà conto del paraurti anteriore. A seconda del tipo di veicolo,  la traccia della linea di base si può trovare all'estremità dell'angolo esterno della sezione del  paraurti oppure nella fiancata al di sotto del paraurti stesso. Se esistono contemporaneamente due  o più punti di contatto, la linea di base verrà determinata dal punto di contatto più basso: 2.8.«raggio di curvatura»:   il raggio dell'arco di cerchio che più si avvicina alla forma  arrotondata della parte in questione; 2.9.«veicolo carico»:   il veicolo con la massa massima tecnicamente ammissibile e con la  distribuzione della massa sugli assi prevista dal costruttore. 3.PRESCRIZIONI GENERALI3.1.La presente direttiva non riguarda le parti della «superficie esterna»  del veicolo che, qualora il veicolo sia vuoto, con le porte, le finestre, gli sportelli di accesso,  ecc. chiusi, si trovano: 3.1.1.ubicate all'esterno di una zona che abbia come limite superiore un piano orizzontale situato  2,00 m sopra il suolo e come limite inferiore o il piano di riferimento previsto al punto 2.6,  oppure la linea di base prevista al punto 2.7, a scelta del costruttore, oppure3.1.2.ubicate in  una zona quale definita al punto 3.1.1 in modo tale che, in condizione statica, esse non possano  entrare in contatto con una sfera di un diametro di 100 mm. 3.1.3.Se il piano di riferimento rappresenta il limite inferiore della zona, si terrà anche conto  delle parti del veicolo situate al di sotto del piano di riferimento poste tra due piani verticali,  uno dei quali tocchi la superficie esterna del veicolo e l'altro posto parallelamente al piano ad  una distanza di 80 mm verso l'interno del veicolo a partire dal punto in cui il piano di  riferimento tocca la carrozzeria del veicolo. 3.2.La «superficie esterna» del veicolo non deve presentare, rivolte all'esterno, parti che  potrebbero ostacolare i pedoni, i ciclisti o i motociclisti. 3.3.La superficie esterna del veicolo non deve presentare, rivolte all'esterno, parti spigolose o  taglienti, né sporgenze estene che per la loro forma, le loro dimensioni, il loro orientamento o la  loro durezza potrebbero aumentare il rischio o la gravità delle lesioni corporali subite da una  persona urtata o sfiorata dalla carrozzeria in caso di scontro. 3.4.Le parti sporgenti della superficie esterna, costituite da un materiale la cui durezza non  superi i 60 Shore A, possono avere un raggio di curvatura inferiore ai valori prescritti al punto 4  sotto. 4.PRESCRIZIONI SPECIFICHE4.1.Motivi ornamentali, simboli commerciali, lettere e numeri di  indicazioni commerciali4.1.1.I motivi ornamentali, i simboli commerciali, le lettere e numeri  d'indicazioni commerciali non devono avere un raggio di curvatura inferiore a 2,5 mm. Questo  requisito non si applica alle parti che non sporgono meno di 5 mm dalla superficie circostante; in  questo caso, gli angoli orientati verso l'esterno devono essere smussati. 4.1.2.I motivi ornamentali, i simboli commerciali, le lettere e i numeri di indicazioni di natura  commerciale, che sporgono più di 10 mm dalla superficie circostante, devono rientrare, staccarsi o  piegarsi sotto una forza di 10daN esercitata in una direzione qualsiasi sul loro punto più  sporgente, su un piano approssimativamente parallelo alla superficie sulla quale sono montati. Per  applicare la forza di 10daN deve essere usato un pistone dall'estremità piatta avente un diametro  non superiore a 50 mm. In caso di impossibilità deve essere usato un metodo equivalente. Una volta  che i motivi ornamentali sono rientrati, si sono staccati o piegati, le parti restanti non devono  sporgere più di 10 mm e non devono presentare angoli appuntiti, taglienti o spigoli vivi. 4.2.Visiere e incorniciature dei proiettori4.2.1.Le visiere e incorniciature sporgenti sono  ammesse sui proiettori a condizione che non sporgano più di 30 mm rispetto alla superficie esterna  del vetro del proiettore e che il loro raggio di curvatura non sia in nessun punto inferiore a 2,5  mm. 4.2.2.I proiettori retrattili devono rispondere alle disposizioni del punto 4.2.1, sia in posizione  di funzionamento che rientrati. 4.2.3.Le disposizioni del punto 4.2.1 non si applicano ai proiettori incastrati nella carrozzeria,  né ai proiettori sormontati dalla carrozzeria, a condizione che la carrozzeria risponda alle  disposioni del punto 3.2. 4.3.GriglieLe parti delle griglie devono presentare un raggio di curvatura: -   non inferiore a 2,5 mm se la distanza tra le parti adiacenti è superiore a 40 mm; - non inferiore a 1 mm se la distanza oscilla tra 25 e 40 mm; - non inferiore a 0,5 mm se la distanza è inferiore a 25 mm. 4.4.Tergicristalli del parabrezza e dei proiettori anteriori4.4.1.I tergicristalli del parabrezza  e dei proiettori anteriori devono essere fissati in maniera tale che l'albero portante sia  ricoperto da un elemento protettore che abbia un raggio di curvatura non inferiore a 2,5 mm e  un'area di superficie non inferiore a 150 mm2, misurata nella proiezione di una sezione che non  disti più di 6,5 mm dal punto più sporgente. 4.4.2.I punti di aggancio dei lavavetri e dei tergicristalli dei proiettori anteriori devono avere  un raggio di curvatura non inferiore a 2,5 mm. I punti di aggancio che presentano una sporgenza  inferiore a 5 mm devono avere gli angoli esterni smussati. 4.5.Parti protettive (paraurti)4.5.1.Le estremità delle parti protettive anteriori devono  incurvarsi verso la superficie esterna della carrozzeria. 4.5.2.Gli elementi costitutivi dei paraurti anteriori devono essere progettati in modo che tutte le  superfici rigide rivolte verso l'esterno abbiano un raggio di curvatura minimo di 5 mm. 4.5.3.I ganci o argani per il traino non devono sporgere oltre la superficie più esterna del  paraurti. Gli argani possono tuttavia sporgere oltre la superficie più esterna del paraurti a  condizione che, quando non sono utilizzati, essi siano ricoperti da una superficie protettiva  avente un raggio di curvatura minimo di 2,5 mm. 4.5.4.Le prescrizioni del punto 4.5.2 non si applicano alle parti dei paraurti, oppure alle parti  montate o inserite nei paraurti che sporgono meno di 5 mm. Gli angoli delle parti che sporgono meno  di 5 mm devono essere smussati. Per quanto riguarda le parti montate sui paraurti e contemplate in  altri punti della presente direttiva, rimangono d'applicazione le prescrizioni specifiche contenute  nella direttiva. 4.6.Maniglie, cerniere e pulsanti delle porte, cofani, sportelli, sportelli di ventilazione e  maniglie4.6.1.Le parti summenzionate non devono sporgere di oltre 30 mm per i pulsanti, di 70 mm  per le maniglie e le maniglie dei cofani e di 50 mm in tutti gli altri casi. Tali parti devono  avere un raggio di curvatura minimo di 2,5 mm. 4.6.2.Se le maniglie delle porte laterali sono del tipo girevole, devono soddisfare uno dei  requisiti seguenti: 4.6.2.1.nel caso di maniglie che ruotano parallelamente al piano della porta, l'estremità aperta  della maniglia deve essere orientata verso la parte posteriore. Detta estremità deve essere  incurvata verso il piano della porta, defilarsi dietro un bordo protettivo o essere alloggiata in  un alveolo; 4.6.2.2.le maniglie che ruotano verso l'esterno in una direzione non parallela al piano della porta  devono, in posizione di chiusura, defilarsi dietro un bordo protettivo od essere alloggiate in un  alveolo. L'estremità aperta deve essere orientata verso la parte posteriore o verso il basso. Le  maniglie non conformi a quest'ultima prescrizione possono nondimeno essere autorizzate se  sussistono le condizioni seguenti: -   sono munite di un sistema di richiamo indipendente, - non sporgono di oltre 15 mm in caso di mancato funzionamento del sistema di richiamo; - nella posizione di apertura presentano un raggio di curvatura minimo di 2,5 mm (questa  prescrizione non si applica se la proiezione nella posizione di apertura massima è inferiore a 5  mm; in questo caso i bordi delle parti esterne devono essere smussati); - la superficie della loro estremità libera, misurata ad una distanza non superiore a 6,5 mm dal  punto più sporgente, non è inferiore a 150 mm2. 4.7.PredelliniGli angoli dei predellini e dei gradini devono essere arrotondati. 4.8.Deflettori laterali per l'aria e la pioggia e deflettori aria per finestrinoGli angoli rivolti  verso l'esterno devono avere un raggio di curvatura minimo di 1 mm. 4.9.Spigoli di lamieraGli spigoli di lamiera sono ammessi a condizione che i loro bordi siano  incurvati verso la carrozzeria in modo che non possano entrare in contatto con una sfera di 100 mm  di diametro, oppure che siano ricoperti da un elemento protettore avente un raggio di curvatura  minimo di 2,5 mm. 4.10.Dadi delle ruote, coprimozzi ed altre coperture protettive4.10.1.I dadi delle ruote, i  coprimozzi e le altre coperture protettive non devono presentare sporgenze spigolose o taglienti. 4.10.2.Quando il veicolo procede in linea retta, nessuna parte delle ruote, fatta eccezione dei  pneumatici, situata al di sopra del piano orizzontale che passa attraverso il loro asse di  rotazione, deve sporgere al di là della proiezione verticale, su un piano orizzontale, dell'angolo  della superficie della carrozzeria sopra la ruota. Tuttavia, qualora esigenze funzionali lo  giustifichino, le coperture di protezione che ricoprono i dadi delle ruote e i mozzi possono  sporgere al di là della proiezione verticale dell'angolo della superficie della carrozzeria sopra  la ruota, a condizione che il raggio di curvatura della superficie della parte sporgente sia almeno  di 5 mm e che la sporgenza, in rapporto alla proiezione verticale dell'angolo della superficie  della carrozzeria sopra la ruota, non superi in nessun caso 30 mm. 4.10.3.Le coperture di protezione di cui al punto 4.10.2 devono essere previste quando i bulloni o  i dadi sporgono oltre la sporgenza della superficie esterna del pneumatico (la parte del pneumatico  ubicata sopra il piano orizzontale che attraversa l'asse di rotazione della ruota). 4.11.Sede di sollevamento per martinetto e tubi di scappamento4.11.1.Le eventuali sedi di  sollevamento per martinetto e i tubi di scappamento non debbono sporgere di oltre 10 mm rispetto  alla proiezione verticale della linea di base oppure alla proiezione verticale dell'intersezione  tra il piano di riferimento e la superficie esterna del veicolo. 4.11.2.Fatto salvo il punto 4.11.1, il tubo di scappamento può sporgere di oltre 10 mm a condizione  che i suoi bordi siano arrotondati alle estremità con un raggio di curvatura minimo di 2,5 mm. 4.12.Le sporgenze e le distanze devono essere misurate secondo le prescrizioni dell'allegato III. 5.DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE5.1.La domanda di omologazione CEE delle sporgenze esterne di un  determinato tipo di veicolo è presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante  debitamente autorizzato. 5.2.La domanda è corredata dei documenti seguenti in triplice copia: 5.2.1.una descrizione del tipo di veicolo, delle sporgenze esterne poste anteriormente al pannello  posteriore della cabina, compresi i particolari di cui all'allegato III, nonché la documentazione  richiesta in virtù dell'articolo 3 della direttiva 70/156/CEE; 5.2.2.fotografie della parte anteriore e delle parti laterali del veicolo; 5.2.3.schemi della superficie esterna contenenti le sporgenze esterne, il punto R, il piano di  riferimento o la linea di base, che, a parere del servizio tecnico, sono necessari per dimostrare  che sono soddisfatte le condizioni dei punti 3 e 4. 5.3.Il richiedente deve presentare al servizo tecnico responsabile delle prove di omologazione: 5.3.1.un modello del veicolo del tipo che deve essere omologato e le parti del veicolo ritenute  necessarie per effettuare i controlli e le prove prescritti dalla presente direttiva; 5.3.2.su richiesta del servizio tecnico, parte e campioni dei materiali utilizzati. 6.OMOLOGAZIONE CEESe il veicolo presentato per omologazione soddisfa le condizioni stabilite al  punto 5 e risponde alle prescrizioni di cui ai punti 3 e 4, è rilasciata l'omologazione CEE con un  certificato corrispondente al modello del certificato dell'allegato IV. A richiesta del costruttore, i veicoli della categoria N1 possono essere omologati, per quanto  riguarda le sporgenze esterne poste anteriormente al pannello posteriore della cabina, in base alle  prescrizioni tecniche della direttiva 74/483/CEE  (1). 7.ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE7.1.Qualsiasi modifica del tipo di veicolo o delle sue sporgenze  esterne poste anteriormente al pannello posteriore della cabina deve essere comunicata al servizio  amministrativo che ha proceduto all'omologazione del tipo di veicolo. Il servizio amministrativo  può, secondo il caso: 7.1.1.ritenere che le modifiche effettuate non hanno ripercussioni negative di rilievo e che in  ogni modo il veicolo soddisfa le condizioni; 7.1.2.oppure richiedere un nuovo verbale di prova al servizio tecnico responsabile delle prove. 7.2.L'autorità competente a rilasciare l'estensione dell'omologazione assegna all'estensione un  numero di serie nel certificato di omologazione di cui all'allegato IV.   (1)  GU n. L 267 del 19. 10. 1977, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla  direttiva 90/630/CEE (GU n. L 241 del 6. 12. 1990, pag. 20).  (1)  GU n. L 266 del 2. 10. 1974, pag. 4.   ALLEGATO II MISURA DELLE SPORGENZE E DELLE DISTANZE 1.METODO PER MISURARE LA  DIMENSIONE DELLA SPORGENZA DI UN ELEMENTO MONTATO SULLA SUPERFICIE ESTERNA1.1.Le dimensioni della  sporgenza di un elemento montato su un pannello convesso possono essere misurate direttamente  oppure mediante riferimento al disegno di un'adeguata sezione dell'elemento in posizione montata. 1.2.Se la misurazione semplice non è possibile, la dimensione della sporgenza di un elemento  montato su un pannello non convesso deve essere determinata mediante la variazione massima della  distanza tra la linea di riferimento del pannello e il centro di una sfera di diametro di 100 mm  quando la sfera viene spostata rimanendo in continuo contatto con l'elemento. La figura 1 mostra un  esempio dell'impiego di questo procedimento. 1.3.Per le maniglie, la sporgenza deve essere misurata con riferimento ad un piano che attraversa  il punto di attacco. La figura 2 ne mostra un esempio. 2.METODO PER MISURARE LA SPORGENZA DELLE VISIERE E DELLE CORNICI DEL PROIETTORE2.1.La sporgenza  rispetto alla superficie esterna del proiettore viene misurata orizzontalmente partendo dal punto  di contatto di una sfera avente diametro di 100 mm, come illustrato nella figura 3. 3.METODO PER DETERMINARE LA DISTANZA TRA GLI ELEMENTI DELLA GRIGLIA3.1.La distanza fra gli  elementi di una griglia viene determinata dalla distanza tra due piani che passano per i punti di  contatto della sfera e che sono perpendicolari alla linea che congiunge questi punti di contatto.  Le figure 4 e 5 mostrano esempi dell'impiego di questo procedimento. >RIFERIMENTO A UN FILM>  ALLEGATO III MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA (a) Le seguenti informazioni sono fornite,  se del caso, in triplice copia e devono contenere un sommario del contenuto. Gli eventuali disegni  sono presentati in scala appropriata e con sufficienti particolari su un foglio di formato A4  oppure piegato in formato A4. Le eventuali fotografie devono essere sufficientemente  particolareggiate. Se i sistemi, le componenti o le unità tecniche hanno funzioni a comando elettronico, devono essere  fornite le informazioni relative. 0.DATI GENERALI0.1.Marca (ragione sociale del costruttore):   0.2.Tipo e denominazione(i)  commerciale(i) generale(i):   0.3.Modalità di identificazione del tipo, se contrassegnata sul  veicolo (b):    0.3.1.Ubicazione:   0.4.Categoria (c):   0.5.Nome e indirizzo del costruttore:    0.6.Posizione e metodo di fissaggio delle targhette e delle iscrizioni regolamentari: 0.6.1.Sul telaio:   0.6.2.Sulla carrozzeria:   0.8.Indirizzo degli stabilimenti di montaggio:    1.CARATTERISTICHE GENERALI DI COSTRUZIONE DEL VEICOLO1.1.Fotografie o disegni d'un veicolo tipo:    1.2.Schema delle dimensioni dell'intero veicolo:   1.3.Numero di assi e ruote:    1.3.2.Posizione e numero delle ruote con sterzo:   1.7.Cabina di guida (sporgente o normale):    2.MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm) (se del caso, fare riferimento ai disegni)2.3.Carreggiata/e  e larghezza/e di ciascun asse:   2.3.1.Carreggiata di ciascun asse con sterzo (i):    2.4.Categoria delle dimensioni del veicolo (generale): 2.4.1.Per il telaio senza carrozzeria: 2.4.1.2.Larghezza (k):   2.4.1.3.Altezza a vuoto  (1) (per le sospensioni regolabili in altezza  indicare la posizione di marcia normale):    2.4.1.4.Sbalzo anteriore (m):   2.4.1.6.Altezza  minima dal suolo (come definita al punto 4.5.4 della sezione A dell'allegato II):   2.4.2.Per il  telaio con carrozzeria: 2.4.2.2.Larghezza (k):   2.4.2.3.Altezza a vuoto  (1) (per le sospensioni regolabili in altezza  indicare la posizione di marcia normale): 2.4.2.4.Sbalzo anteriore (m):   2.4.2.6.Altezza minima dal suolo (come definita al punto 4.5.4  della sezione A dell'allegato II):    2.6.Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia,  oppure massa del telaio cabinato, qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (compreso  liquido di raffreddamento, lubrificante, carburante, ruota di scorta, attrezzatura e conducente)  (o) (massa massima e minima per ogni versione):   2.6.1.Ripartizione di tale massa tra gli assi e,  in caso di semirimorchio, o di rimorchio con asse centrale, carico gravante sulla selletta di  aggancio (massa massima e minima per ciascuna versione):   2.8.Massa massima a carico tecnicamente  ammissibile dichiarata dal costruttore (massa massima e minima per ogni versione) (y):    2.8.1.Ripartizione di tale massa tra gli assi e, in caso di semirimorchio, o di rimorchio con asse  centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massa massima e minima per ogni versione):     2.9.Massa massima tecnicamente ammissibile per ogni asse e, in caso di semirimorchio, o di  rimorchio con asse centrale, carico gravante sulla selletta di aggancio, dichiarati dal  costruttore:    5.ASSI5.1.Disegno di ogni asse con l'indicazione dei materiali e l'indicazione  facoltativa della marca e del tipo:   6.SOSPENSIONE6.1.Disegno degli organi di sospensione:       6.2.Tipo e natura della sospensione di ciascun asse o di ciascuna ruota:   6.2.1.Regolazione del  livello: sì/no  (1)6.3.Caratteristiche degli elementi elastici della sospensione (natura,  caratteristiche dei materiali e dimensioni):   6.6.Pneumatici e ruote6.6.1.Combinazione/i  pneumatici/ruote(per i pneumatici, indicare la designazione delle dimensioni, l'indice di capacità  di carico minima, il simbolo di categoria di velocità minima; per le ruote, indicare la/le  dimensione/i del cerchio e la/le scentratura/e)6.6.1.1.Asse n. 1:   6.6.1.2.Asse n. 2:     ecc. 6.6.3.Pressione (i) dei pneumatici raccomandata(e) dal costruttore:   9.11.Sporgenze esterne:    9.11.1.Descrizione generale (disegno o fotografie) indicante l'ubicazione degli elementi  sporgenti:  9.11.2.Disegni o fotografie degli elementi, quali montanti di porte e finestre, griglie di  entrata dell'aria, griglia del radiatore, grondaie di scorrimento della pioggia, maniglie, guide di  scorrimento, valvole, cardini e serrature delle porte, ganci, anelli, boccole, stemmi, emblemi e  applicazioni ornamentali, e ogni altra sporgenza o parte esterna della superficie esterna che possa  essere considerata essenziale (per esempio: l'impianto di illuminazione). Se le componenti indicate  nella frase che precede non sono essenziali, ai fini della documentazione possono essere sostituite  da fotografie, corredate eventualmente delle dimensioni o di un testo illustrativo:     9.11.3.Disegni delle parti della superficie esterna ai sensi del punto 6.9.1 dell'allegato I della  direttiva 74/483/CEE:   9.11.4.Disegno di paraurti:   9.11.5.Disegno della linea di base: 9.16.Copertura delle ruote:   9.16.1.Breve descrizione del tipo di veicolo per quanto concerne la  copertura delle ruote:    9.16.2.Disegni particolareggiati degli elementi che ricoprono le ruote  e della loro posizione sul veicolo con indicazione dei valori precisati nella figura 1  dell'allegato I della direttiva 74/549/CEE, tenendo conto delle combinazioni estreme  pneumatici/ruote:    9.17.Targhe e iscrizioni regolamentari9.17.1.Fotografie o disegni indicanti  l'ubicazione delle targhe e iscrizioni regolamentari e del numero di telaio:   9.17.2.Fotografie o  disegni della parte ufficiale delle targhe e iscrizioni (per esempio, con indicazione delle  dimensioni):   9.17.3.Fotografie o disegni del numero di telaio (per esempio, con indicazione  delle dimensioni):  9.17.4.Certificato del costruttore che attesta il rispetto delle prescrizioni dell'allegato I,  punto 3 della direttiva 76/114/CEE:   9.17.4.1.Significato dei caratteri utilizzati nella seconda  e, se del caso, terza parte, per soddisfare le prescrizioni del punto 3.1.1.2:    9.17.4.2.Se  nella seconda parte sono utilizzati caratteri per soddisfare le prescrizioni del punto 3.1.1.3,  indicare tali caratteri:       (a)  Per le note in calce, vedi allegato I della  direttiva 70/156/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE (GU n. L 225 del 10. 8. 1992,  pag. 1).  (1)  Cancellare le diciture inappropriate.   ALLEGATO IV MODELLO[formato massimo: A  4 (210  ×  297 mm)]CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE  CEE(Veicolo)>SPAZIO PER TABELLA>Comunicazione riguardante: -  l'omologazione  (1)-  l'estensione dell'omologazione  (1)-  il rifiuto dell'omologazione   (1)-  la revoca dell'omologazione  (1)di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva  92/104/CEE relativa alle sporgenze esterne poste anteriormente al pannello posteriore della cabina  dei veicoli a motore della categoria N. Numero omologazione CEE: ............................................... Numero estensione:    PARTE PRIMA0.GENERALITÀ0.1.Marca (nome del costruttore):   0.2.Tipo e denominazione  commerciale generale:   0.3.Modalità di identificazione del tipo, se riportate sul veicolo  (2):     0.3.1.Ubicazione di tali contrassegni:   0.4.Categoria del veicolo  (3):   0.5.Nome e  indirizzo del costruttore del veicolo di base:    Nome e indirizzo del costruttore responsabile  dell'esecuzione dell'ultima fase di costruzione del veicolo:    0.8.Nome/i e indirizzo/i degli  stabilimenti di montaggio: PARTE SECONDA1.Informazioni complementari per un determinato telaio veicolo, cabina/veicolo  completo con carrozzeria  (1)1.1.Tipo di cabina (sporgente o normale):    1.2.Larghezza della  cabina del veicolo:     mm1.3.Altezza della cabina del veicolo:     mm1.4.Massa massima  tecnicamente ammissibile     t1.5.Masse massime tecnicamente ammissibili sullo/sugli asse/i  anteriore/i1.5.1.1. Asse:     t1.5.2.2. Asse:     t1.5.3.3. Asse  (1):     t1.6.Dimensioni  ruote/pneumatici:   2.Dipartimento tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove    3.Data  del verbale di prova:   4.Numero del verbale di prova:   5.Motivo/i dell'estensione  dell'omologazione (se del caso):    6.Eventuali osservazioni:    6.1.Il tipo di veicolo,  compresa la carrozzeria, soddisfa i requisiti tecnici della direttiva 70/156/CEE: sì/no   (1)7.Luogo e data:   9.Firma:   10.Alla presente è allegato un elenco dei documenti che  compongono il fascicolo di omologazione depositati presso l'ufficio amministrativo che ha concesso  l'omologazione (possono essere ottenuti su richiesta).  (1)  Cancellare le diciture inappropriate.  (2)  Se le modalità di identificazione del tipo contengono caratteri non appropriati ai fini della  descrizione dei tipi di veicolo contemplati dal presente certificato di omologazione, detti  caratteri devono essere contraddistinti nella documentazione con il segno «?» (per esempio: abc  ??123??).  (3)  Come indicato alla nota (b) dell'allegato 1 della direttiva 70/156/CEE.  (1)  Cancellare le diciture inappropriate.


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31974L0346

Direttiva 74/346/CEE del Consiglio, del 25 giugno 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai retrovisori dei trattori agricoli o forestali a ruote

Gazzetta ufficiale n. L 191 del 15/07/1974 pag. 0001 - 0004 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0030  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 2 pag. 0262  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 4 pag. 0030  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 4 pag. 0003  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0003

++++ ( 1 ) GU n . 28 del 17 . 2 . 1967 , pag . 462/67 .   ( 2 ) GU n . 42 del 7 . 3 . 1967 , pag . 620/67 .   ( 3 ) GU n . L 84 del 28 . 3 . 1974 , pag . 10 .   ( 1 ) GU n . L 68 del 22 . 3 . 1971 , pag . 1 .   ( 2 ) GU n . L 73 del 27 . 3 . 1972 , pag . 14 .  CONSIGLIO  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 25 giugno 1974  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei trattori agricoli o forestali a ruote   ( 74/346/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l'articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i trattori ai sensi delle legislazioni nazionali concernono , tra l'altro , i retrovisori ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati , segnatamente al fine di permettere l'applicazione , per ogni tipo di trattore , della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva n . 74/150/CEE del Consiglio del 4 marzo 1974 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote ( 3 ) ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  1 . Per trattore ( agricolo o forestale ) s'intende qualsiasi veicolo a motore , a ruote o a cingoli , munito di almeno due assi , la cui funzione risiede essenzialmente nella potenza di trazione e che è specialmente concepito per tirare , spingere , portare o azionare determinati strumenti , macchine o rimorchi destinati ad essere impiegati nell'attività agricola o forestale . Esso puo essere equipaggiato per il trasporto di un carico e di accompagnatori .  2 . La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al paragrafo precedente montati su pneumatici e muniti di due assi , aventi una velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 25 km / h .  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti i retrovisori se questi rispondono alle prescrizioni riportate nell'allegato .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita , la messa in circolazione o l'uso dei trattori per motivi concernenti i retrovisori se questi rispondono alle prescrizioni di cui all'allegato .  Articolo 4  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni dell'allegato sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE .  Articolo 5  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva .  Articolo 6  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Lussemburgo , addì 25 giugno 1974 .  Per il Consiglio  Il Presidente  H . D . GENSCHER  ALLEGATO  1 . DEFINIZIONI  1.1 . Per " retrovisore " si intende un dispositivo destinato ad assicurare , entro un campo di visibilità geometricamente definito al punto 2.5 , una buona visibilità posteriore non impedita , entro limiti ragionevoli , da parti costitutive del trattore o dagli occupanti del trattore o dagli occupanti del trattore stesso .  1.2 . Per " retrovisore interno " si intende il dispositivo definito al punto 1.1 collocato all'interno dell'abitacolo .  1.3 . Per " retrovisore esterno " si intende il dispositivo definito al punto 1.1 , montato su un elemento della superficie esterna del trattore .  1.4 . Per " categoria di retrovisori " si intende l'insieme dei dispositivi che possiedono una o più caratteristiche o funzioni in comune . I retrovisori interni sono classificati nella categoria I . I retrovisori esterni sono classificati nella categoria II .  2 . NORME DI MONTAGGIO  2.1 . Osservazioni generali  2.1.1 . Su un trattore possono essere montati solamente retrovisori della categoria I e II provvisti del marchio di omologazione CEE previsto nella direttiva 71/127/CEE del Consiglio del 1 marzo 1971 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore ( 1 ) modificata dall'atto di adesione ( 2 ) .  2.1.2 . Ogni retrovisore deve essere fissato in modo da rimanere in posizione stabile nelle condizioni normali di guida .  2.2 . Numero  Tutti i trattori devono essere dotati di almeno un retrovisore esterno che dovrà essere montato sul lato sinistro del trattore negli Stati membri in cui la circolazione è a destra e sul lato destro negli Stati membri in cui la circolazione è a sinistra .  2.3 . Posizione  2.3.1 . Il retrovisore esterno deve essere montato in modo da permettere al conducente seduto nella normale posizione di guida di controllare la parte di strada definita al punto 2.5 .  2.3.2 . Il retrovisore esterno deve essere visibile attraverso l'area del parabrezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali quando il trattore ne è provvisto .  2.3.3 . La sporgenza del retrovisore , rispetto alla sagoma esterna del trattore isolato o del complesso trattore-rimorchio , non deve essere molto superiore a quella necessaria per rispettare il campo di visibilità prescritto al punto 2.5 .  2.3.4 . Un retrovisore esterno il cui bordo inferiore è situato a meno di 2 m dal suolo mentre il trattore è sotto carico , non deve sporgere di oltre 0,20 m rispetto alla larghezza fuori tutto , dalla parte del retrovisore , del trattore isolato o del complesso trattore-rimorchio , non munito di retrovisore .  2.3.5 . Alle condizioni che figurano ai punti 2.3.3 e 2.3.4 le larghezze massime autorizzate per i trattori possono essere oltrepassate dai retrovisori .  2.4 . Regolazione  2.4.1 . Il retrovisore interno deve essere regolabile dal conducente nella sua posizione di guida .  2.4.2 . Il retrovisore esterno deve essere regolabile dal conducente dall'interno del trattore . Il blocco in posizione puo tuttavia essere effettuato dall'esterno .  2.4.3 . Non sono sottoposti alle prescrizioni del punto 2.4.2 i retrovisori esterni che , dopo essere stati spostati con un urto , tornano automaticamente nella posizione iniziale oppure possono essere rimessi in posizione senza appositi strumenti .  2.5 . Campo di visibilità  2.5.1 . Stati membri in cui la circolazione è a destra  Il campo di visibilità del retrovisore esterno di sinistra deve essere tale che il conducente possa vedere verso la parte retrostante almeno una parte della strada piana sino all'orizzonte situata a sinistra del piano parallelo al piano verticale longitudinale medio tangente all'estremità sinistra della larghezza fuori tutto del trattore isolato o del complesso trattore-rimorchio .  2.5.2 . Stati membri in cui la circolazione è a sinistra  Il campo di visibilità del retrovisore esterno di destra deve essere tale che il conducente possa vedere verso la parte retrostante almeno una parte della strada piana sino all'orizzonte situata a destra del piano parallelo al piano verticale longitudinale medio tangente all'estremità destra della larghezza fuori tutto del trattore isolato o del complesso trattore-rimorchio .