title: Direttiva 2007/20/CE della Commissione, del 3 aprile 2007 , recante modifica della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio al fine di includere il diclofluanide come principio attivo nell’allegato I della direttiva (Testo rilevante ai fini del SEE )

text:
               4.4.2007

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 94/23

      DIRETTIVA 2007/20/CE DELLA COMMISSIONE

   del 3 aprile 2007
   recante modifica della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio al fine di includere il diclofluanide come principio attivo nell’allegato I della direttiva
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
   vista la direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 1998, relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (1), in particolare l’articolo 16, paragrafo 2, secondo comma,
   considerando quanto segue:

               (1)

               Il regolamento (CE) n. 2032/2003 della Commissione, del 4 novembre 2003, relativo alla seconda fase del programma decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi, e recante modificazione del regolamento (CE) n. 1896/2000 (2), fissa un elenco di principi attivi da esaminare ai fini del loro eventuale inserimento nell’allegato I, nell’allegato I A o nell’allegato I B della direttiva 98/8/CE. Tale elenco comprende il diclofluanide.

               (2)

               Ai sensi del regolamento (CE) n. 2032/2003, il diclofluanide è stato oggetto di una valutazione in conformità dell’articolo 11, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE ai fini del suo utilizzo nel tipo di prodotto 8, preservanti del legno, come definiti nell’allegato V della direttiva 98/8/CE.

               (3)

               Il Regno Unito è stato designato Stato membro relatore, ai sensi dell’articolo 5, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 2032/2003. Il 13 settembre 2005 il Regno Unito ha presentato alla Commissione la relazione dell’autorità competente accompagnata da una raccomandazione, a norma dell’articolo 10, paragrafi 5 e 7, del medesimo regolamento.

               (4)

               La relazione dell’autorità competente è stata esaminata dagli Stati membri e dalla Commissione. Il 28 novembre 2006, nell’ambito del comitato permanente sui biocidi, i risultati della valutazione sono stati inseriti in una relazione di valutazione, ai sensi dell’articolo 11, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 2032/2003.

               (5)

               L’esame del diclofluanide non ha evidenziato questioni ancora aperte o preoccupazioni da sottoporre all’attenzione del comitato scientifico dei rischi sanitari e ambientali.

               (6)

               Dai vari esami effettuati risulta che i biocidi utilizzati come preservanti del legno e contenenti diclofluanide possano soddisfare le condizioni di cui all’articolo 5 della direttiva 98/8/CE, in particolare per quanto riguarda gli usi esaminati e specificati nella relazione di valutazione. È quindi opportuno inserire il diclofluanide nell’allegato I della direttiva 98/8/CE, al fine di assicurare che in tutti gli Stati membri possano essere rilasciate, modificate o revocate autorizzazioni relative ai biocidi utilizzati come preservanti del legno e contenenti diclofluanide, a norma dell’articolo 16, paragrafo 3, della direttiva 98/8/CE.

               (7)

               È importante che le disposizioni della presente direttiva siano applicate contemporaneamente in tutti gli Stati membri, in modo da assicurare la parità di trattamento dei biocidi presenti sul mercato contenenti il principio attivo diclofluanide, nonché in generale al fine di favorire il corretto funzionamento del mercato dei biocidi.

               (8)

               Alla luce delle conclusioni della relazione di valutazione, è opportuno esigere, ai sensi dell’articolo 10, paragrafo 2, punto i), lettera d), della direttiva 98/8/CE, che i prodotti autorizzati per uso industriale siano utilizzati indossando opportuni dispositivi di protezione individuale e che siano allegate istruzioni nelle quali sia specificato che, dopo il trattamento, il legno deve essere conservato su sostegni rigidi impermeabili al fine di evitare lo scolo diretto di residui sul suolo e per consentire la raccolta degli eventuali scoli al fine del loro riutilizzo o smaltimento.

               (9)

               Occorre prevedere un periodo ragionevole prima dell’iscrizione del principio attivo nell’allegato I della direttiva 98/8/CE, al fine di permettere agli Stati membri e alle parti interessate di prepararsi a conformarsi agli obblighi che ne derivano e per garantire che i richiedenti che hanno predisposto un fascicolo possano beneficiare pienamente del periodo decennale di protezione dei dati che, ai sensi dell’articolo 12, paragrafo 1, lettera c), punto ii), della direttiva 98/8/CE, decorre dalla data di iscrizione.

               (10)

               Dopo l’iscrizione, gli Stati membri devono poter disporre di un periodo ragionevole per l’attuazione dell’articolo 16, paragrafo 3, della direttiva 98/8/CE, in particolare per quanto riguarda il rilascio, la modifica o la revoca delle autorizzazioni relative ai biocidi del tipo di prodotto 8 contenenti diclofluanide, al fine di assicurare che siano conformi alla direttiva 98/8/CE.

               (11)

               Occorre pertanto modificare di conseguenza la direttiva 98/8/CE.

               (12)

               Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   L’allegato I della direttiva 98/8/CE è modificato in conformità dell’allegato della presente direttiva.
   Articolo 2
   1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 29 febbraio 2008, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni nonché una tavola di concordanza tra queste ultime e la presente direttiva.
   Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1o marzo 2009.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.
   Articolo 3
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 4
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 3 aprile 2007.

            Per la Commissione

         Stavros DIMAS

            Membro della Commissione

      (1)  GU L 123 del 24.4.1998, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva n. 2006/140/CE della Commissione (GU L 414 del 30.12.2006, pag. 78).

      (2)  GU L 307 del 24.11.2003, pag. 1. Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1849/2006 (GU L 355 del 15.12.2006, pag. 63).

      ALLEGATO
      Nella tabella che figura nell’allegato I della direttiva 98/8/CE è aggiunta la seguente voce n. 2:

                     N.

                     Nome comune

                     Denominazione IUPAC
                     Numeri di identificazione

                     Purezza minima del principio attivo nel biocida immesso sul mercato

                     Data di iscrizione

                     Termine per conformarsi all’articolo 16, paragrafo 3 (ad eccezione dei prodotti contenenti più di un principio attivo, per i quali il termine per conformarsi all’articolo 16, paragrafo 3, è quello fissato nelle ultime decisioni di iscrizione relative ai suoi principi attivi)

                     Scadenza dell’iscrizione

                     Tipo di prodotto

                     Disposizioni specifiche (1)

                     «2

                     diclofluanide

                     N-(Diclorofluorometiltio)-N′,N′-dimetil-N-fenilsulfamide
                     Numero CE: 214-118-7
                     Numero CAS: 1085-98-9

                     > 96 % p/p

                     1o marzo 2009

                     28 febbraio 2011

                     28 febbraio 2019

                     8

                     Gli Stati membri assicurano che le autorizzazioni siano soggette alle seguenti condizioni:

                                 1)

                                 i prodotti autorizzati per uso industriale e/o professionale debbono essere utilizzati indossando gli opportuni dispositivi di protezione individuale;

                                 2)

                                 in considerazione dei rischi rilevati a carico della matrice suolo, occorre prendere le opportune misure per ridurre i rischi al fine della tutela di tale matrice;

                                 3)

                                 le etichette e/o le schede con le istruzioni di sicurezza relative ai prodotti autorizzati per uso industriale debbono specificare che, dopo il trattamento, il legno deve essere conservato su sostegni rigidi impermeabili al fine di evitare lo scolo diretto di residui sul suolo e per consentire la raccolta degli eventuali scoli al fine del loro riutilizzo o smaltimento

         (1)  Per l’attuazione dei principi comuni dell’allegato VI, il contenuto e le conclusioni delle relazioni di valutazione sono disponibili sul sito della Commissione all'indirizzo http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm»


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31993L0032

Direttiva 93/32/CEE del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa al dispositivo di ritenuta per passeggeri dei veicoli a motore a due ruote

Gazzetta ufficiale n. L 188 del 29/07/1993 pag. 0028 - 0031 edizione speciale finlandese: capitolo 7 tomo 4 pag. 0234  edizione speciale svedese/ capitolo 7 tomo 4 pag. 0234

DIRETTIVA 93/32/CEE DEL CONSIGLIO del 14 giugno 1993 relativa al dispositivo di ritenuta per passeggeri dei veicoli a motore a due ruoteIL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote (1),  vista la proposta della Commissione (2),  in cooperazione con il Parlamento europeo (3),  visto il parere del Comitato economico e sociale (4),  considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; che occorre adottare le misure necessarie a tal fine;  considerando che in ciascuno Stato membro i veicoli a motore a due ruote devono rispondere, per quanto concerne il dispositivo di ritenuta per passeggeri, a talune caratteristiche tecniche stabilite da prescrizioni cogenti che differiscono da uno Stato  membro all'altro; che, per la loro disparità, dette disposizioni ostacolano gli scambi all'interno della Comunità;  considerando che detti ostacoli al funzionamento del mercato interno possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sono adottate in tutti gli Stati membri in luogo delle rispettive regolamentazioni nazionali;  considerando che l'introduzione di prescrizioni relative al dispositivo di ritenuta per passeggeri dei veicoli a motore a due ruote è necessaria al fine di consentire l'applicazione, per ciascun tipo dei suddetti veicoli, delle procedure di omologazione  e di approvazione di cui alla direttiva 92/61/CEE;  considerando che, date la portata e le conseguenze dell'azione proposta nel settore in questione, le misure comunitarie oggetto della presente direttiva sono necessarie, anzi indispensabili, per conseguire gli obiettivi prestabiliti, vale a dire  l'omologazione comunitaria per tipo di veicolo; che detti obiettivi non possono essere conseguiti in misura sufficiente da parte dei singoli Stati membri,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La presente direttiva riguarda il dispositivo di ritenuta per passeggeri di tutti i tipi di veicoli a due ruote definiti all'articolo 1 della direttiva 92/61/CEE.  Articolo 2  La procedura per la concessione dell'omologazione relativamente al dispositivo di ritenuta per passeggeri per un tipo di veicolo a motore a due ruote nonché le condizioni per la libera circolazione di tali veicoli sono quelle stabilite nella direttiva  92/61/CEE rispettivamente ai capitoli II e III.  Articolo 3  Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati sono adottate secondo la procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE (5).  Articolo 4  1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 14 dicembre 1994. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.   A decorrere dalla data di cui al primo comma, gli Stati membri non possono vietare, per quanto riguarda i dispositivi di ritenuta per passeggeri, la prima messa in circolazione dei veicoli conformi alla presente direttiva.  Essi applicano le disposizioni di cui al primo comma a decorrere dal 14 giugno 1995.  2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  Articolo 5  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Lussemburgo, addì 14 giugno 1993.  Per il Consiglio Il Presidente J. TROEJBORG (1) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 7.(2) GU n. C 293 del 9. 11. 1992, pag. 49.(3) GU n. C 337 del 21. 12. 1992, pag. 103, e GU n. C 150 del 31. 5. 1993.(4) GU n. C 73 del 15. 3. 1993, pag. 22.(5) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE (GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 1).   ALLEGATO  1. PRESCRIZIONI GENERALI Qualora sia previsto il trasporto di un passeggero, il veicolo deve essere munito di un sistema di ritenuta per passeggero. Questo sistema deve essere realizzato mediante una cinghia o una o più maniglie.  1.1. Cinghia La cinghia deve essere montata sulla sella in modo da poter essere facilmente utilizzata dal passeggero. La cinghia e il suo fissaggio devono essere studiati in modo da poter sopportare, senza rompersi, una forza di trazione verticale di 2 000 N,  applicata in modo statico al centro della superficie della cinghia con una pressione massima di 2MPa.  1.2. Maniglia Se si utilizza una maniglia, questa deve essere montata in prossimità della sella e in modo simmetrico rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.  La maniglia deve essere studiata in modo da poter sopportare, senza rompersi, una forza di trazione verticale di 2 000 N, applicata in modo statico al centro della superficie della maniglia con una pressione massima di 2MPa.  Se si utilizzano due maniglie, esse devono essere montate una per lato ed in modo simmetrico.  Le maniglie devono essere studiate in modo da poter sopportare, senza rompersi, una forza di trazione verticale di 1 000 N, applicata in modo statico al centro della superficie della maniglia con una pressione massima di 1MPa.  Appendice 1  Scheda informativa concernente i dispositivi di ritenuta per passeggeri di un tipo di veicolo a motore a due ruote (da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) Numero d'ordine (attribuito dal richiedente): .  La domanda di omologazione concernente i dispositivi di ritenuta per passeggeri di un tipo di veicolo a motore a due ruote deve essere accompagnata dalle informazioni di cui all'allegato II della direttiva 92/61/CEE,  - sezione A, punti:  - 0.1 - 0.2 - da 0.4 a 0.6 - sezione B, punti:  - da 1.5 a 1.5.2 Appendice 2  Indicazione dell'amministrazione Certificato di omologazione concernente i dispositivi di ritenuta per passeggeri di un tipo di veicolo a motore a due ruote MODELLO Verbale n. . del servizio tecnico . in data .  Numero di omologazione: . Numero di estensione: .  1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: .  2. Tipo di veicolo: .  3. Nome e indirizzo del costruttore: .  .  4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: .  .  5. Veicolo presentato per la prova il .  6. L'omologazione è concessa/rifiutata (1).  7. Luogo: .  8. Data: .  9. Firma: .  (1) Cancellare la dicitura inutile.


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31984L0008

Direttiva 84/8/CEE della Commissione del 14 dicembre 1983 che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/756/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 009 del 12/01/1984 pag. 0024 - 0029 edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 15 pag. 0248  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 15 pag. 0248

*****DIRETTIVA  DELLA COMMISSIONE  del 14 dicembre 1983  che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/756/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi  (84/8/CEE)  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva 80/1267/CEE (2) e dall'atto di adesione della Grecia, in particolare l'articolo 11,  vista la direttiva 76/756/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (3), modificata da ultimo dalla direttiva 83/276/CEE (4), in particolare l'articolo 4,  considerando che l'esperienza acquisita e lo stato attuale della tecnica consentono di rendere talune prescrizioni non soltanto più complete e meglio adeguate alle reali condizioni di prova, ma anche più rigorose, in modo da aumentare la sicurezza degli occupanti dei veicoli e degli altri utenti della strada;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive per l'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  L'allegato I della direttiva 76/756/CEE è modificato conformemente all'allegato della presente direttiva.  Articolo 2  1. Con decorrenza dal 1o ottobre 1984, gli Stati membri non possono:  - rifiutare per un tipo di veicolo l'omologazione CEE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 70/156/CEE, o l'omologazione di portata nazionale;  - vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,  adducendo come motivo l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, obbligatori o facoltativi, elencati ai punti da 1.5.7 a 1.5.20 dell'allegato I della direttiva 76/756/CEE, se l'installazione dei suddetti dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa su detto tipo di veicolo o su detti veicoli è conforme alle prescrizioni della presente direttiva.  2. Con decorrenza dal 1o aprile 1985, gli Stati membri:  - non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 70/156/CEE, per un tipo di veicolo sul quale l'installazione dei suddetti dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa non è conforme alle prescrizioni della presente direttiva;  - possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo sul quale l'installazione dei suddetti dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa non è conforme alle prescrizioni della presente direttiva.  3. Con decorrenza dal 1o ottobre 1987, gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli nei quali l'installazione dei suddetti dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa non è conforme alle prescrizioni della presente direttiva.  Articolo 3  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro e non oltre il 1o ottobre 1984. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Articolo 4  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, il 14 dicembre 1983.  Per la Commissione  Karl-Heinz NARJES  Membro della Commissione  (1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  (2) GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 34.  (3) GU n. L 262 del 27. 9. 1976, pag. 1.  (4) GU n. L 151 del 9. 6. 1983, pag. 47.  ALLEGATO  Modifiche all'allegato I della direttiva 76/756/CEE  Dopo il punto 1.5 aggiungere il seguente punto:  « 1.5.0. Sorgente luminosa delle lampade a incandescenza  Per sorgente luminosa delle lampade a incandescenza si intende il filamento della lampada (se una lampada ha più filamenti, ciascun filamento costituisce una sorgente luminosa) ».  Al punto 1.5.2 leggere:  « 1.5.2. Luci indipendenti (1)  Per luci indipendenti si intendono dispositivi che hanno superfici illuminanti, sorgenti luminose e contenitori distinti ».  Al punto 1.5.3 leggere:  « 1.5.3. Luci raggruppate (1)  Per luci raggruppate si intendono dispositivi che hanno superfici illuminanti e sorgente luminosa distinte, ma contenitore in comune ».  Al punto 1.5.4 leggere:  « 1.5.4. Luci combinate (1)  Per luci combinate si intendono dispositivi che hanno superfici illuminanti distinte, ma sorgente luminosa e contenitore in comune ».  Al punto 1.5.5 leggere:  « 1.5.5. Luci incorporate mutuamente (1)  Per luci incorporate mutuamente si intendono dispositivi che hanno sorgenti luminose distinte oppure una sorgente luminosa unica funzionante in condizioni diverse (ad esempio, differenze ottiche, meccaniche o elettriche), superfici illuminanti totalmente o parzialmente in comune e contenitore in comune ».  Viene aggiunta la seguente nota:  «(1) Nel caso dei dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore e degli indicatori di direzione della categoria 5, la superficie di uscita della luce sostituisce la superficie illuminante in mancanza di quest'ultima ».  Al punto 1.6.5 leggere:  « 1.6.5. Superficie di uscita della luce  Per superficie di uscita della luce si intende tutta o parte della superficie esterna del materiale trasparente che contribuisce a conferire alla luce le sue caratteristiche fotometriche e colorimetriche specifiche. Qualora soltanto una parte della superficie esterna emetta luce, la superficie di uscita della luce, in caso di dubbio, deve essere specificata congiuntamente dall'autorità competente o dal fabbricante del componente »  Il testo dei punti 1.16 e 1.17 è allineato in tutte le lingue al testo in lingua inglese. Di conseguenza:  Nella versione francese leggere:  « 1.16. Témoin de fonctionnement  Par témoin de fonctionnement, on entend un témoin optique ou acoustique indiquant si un dispositif, mis en action, fonctionne correctement ou non.  1.17. Témoin d'enclenchement  Par témoin d'enclenchement, on entend un témoin optique indiquant qu'un dispositif a été mis en action sans indiquer s'il fonctionne correctement ou non ». Nella versione tedesca leggere:  « 1.16. Funktionskontrolle  ist eine optische oder akustische Kontrolleinrichtung, die anzeigt, ob eine eingeschaltete Einrichtung einwandfrei arbeitet.  1.17. Einschaltkontrolle  ist eine optische Einrichtung, die anzeigt, dass eine Einrichtung in Betrieb ist, gleichviel, ob sie einwandfrei funktioniert oder nicht ».  Nella versione italiana leggere:  « 1.16. Spia di funzionamento  Per spia di funzionamento si intende una spia ottica o acustica che indice se un dispositivo messo in azione funziona correttamente o no.  1.17. Spia di innesto  Per spia di innesto si intende una spia ottica che indica che è stato messo in azione un dispositivo, senza indicare se questo funziona correttamente o no ».  Nella versione olandese leggere:  « 1.16. Functionele verklikker  Onder functionele verklikker wordt een verklikkerlicht of akoestisch verklikkersignaal verstaan dat aangeeft of een inrichting die in werking is gesteld, al dan niet correct functioneert.  1.17. Inschakelverklikker  Onder inschakelverklikker wordt een verklikkerlicht verstaan dat aangeeft dat een inrichting is ingeschakeld, doch niet of deze al dan niet correct functioneert ».  Nella versione danese leggere:  « 1.16. Funktionskontrol  Ved funktionskontrol forstaas kontrollampe eller lydsignal, der angiver om en anordning, der tilsluttes, fungerer korrekt eller ikke.  1.17. Tilslutningskontrol  Ved tilslutningskontrol forstaas kontrollampe, der angiver, at en anordning er tilsluttet, men ikke viser, om den fungerer korrekt eller ikke ».  Nella versione greca, leggere:  « 1.16. Endeiktikó leitoyrgías  Os endeiktikó leitoyrgías noeítai éna optikó í akoystikó endeiktikó poy deíchnei an mia diátaxi poy téthike se leitoyrgía leitoyrgeí orthá í óchi.  1.17. Endeiktikó enárxeos leitoyrgías  Os endeiktikó enárxeos leitoyrgías noeítai éna optikó endeiktikó poy deíchnei óti mia diátaxi échei tetheí se leitoyrgí chorís na deíchnei an leitoyrgeí orthá í óchi. »  Al punto 3.10 leggere:  « 3.10. Nessuna luce rossa che possa prestarsi a confusione e che provenga da un dispositivo di cui al punto 1.5 deve essere emessa verso l'avanti e nessuna luce bianca che possa prestarsi a confusione e che provenga da un dispositivo di cui al punto 1.5 deve essere emessa verso il retro tranne il proiettore di retromarcia. A tal fine non si deve tener conto dei dispositivi di illuminazione interna del veicolo. Questa condizione è verificata nel modo seguente ».  Al punto 4.3.10 leggere:  « 4.3.10. Collegamento elettrico funzionale  I proiettori fendinebbia anteriori devono poter essere accesi e spenti separatamente dai proiettori abbaglianti, dai proiettori anabbaglianti, da una combinazione di proiettori abbaglianti e anabbaglianti ». Al punto 4.5.4.2 leggere:  « 4.5.4.2. In altezza dal suolo.  4.5.4.2.1. L'altezza della superficie di uscita della luce degli indicatori di direzione laterali (categoria 5) non deve essere inferiore a 500 mm misurati dal punto più basso o superiore a 1 500 mm misurati dal punto più elevato.  4.5.4.2.2. L'altezza degli indicatori di direzione delle categorie 1 e 2, misurata conformemente al punto 3.8, non deve essere inferiore a 350 mm o superiore a 1 500 mm.  4.5.4.2.3. Se la struttura del veicolo non consente di rispettare tali limiti massimi misurati come indicato precedentemente, essi possono essere portati a 2 300 mm per gli indicatori di direzione laterali della categoria 5 ed a 2 100 mm per quelli delle categorie 1 e 2 ».  Al punto 4.5.4.3 leggere:  « 4.5.4.3. In lunghezza  La distanza tra la superficie di uscita della luce dell'indicatore di direzione laterale (categoria 5) ed il piano trasversale che limita anteriormente la lunghezza fuori tutto del veicolo non deve essere superiore a 1 800 mm. Se la struttura del veicolo non consente di rispettare gli angoli minimi di visibilità, tale distanza può essere portata a 2 500 mm ».  Dopo il punto 4.9.4.3 aggiungere il nuovo punto 4.9.4.4 seguente:  « 4.9.4.4. Quando la luce di posizione anteriore è incorporata mutuamente in un'altra luce le prescrizioni relative alla posizione (punti da 4.9.4.1 a 4.9.4.3) devono essere verificate tramite la superficie illuminante di quest'altra luce ».  Al punto 4.9.5 leggere:  « 4.9.5. Visibilità geometrica  Angolo orizzontale:  45° verso l'interno e 80° verso l'esterno.  Angolo verticale:  15° sopra e sotto l'orizzontale.  L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm ».  Al punto 4.10.5 leggere:  « 4.10.5. Visibilità geometrica  Angolo orizzontale:  45° verso l'interno e 80° verso l'esterno.  Angolo verticale:  15° sopra e sotto l'orizzontale.  L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm ».  Al punto 4.13.1 leggere:  « 4.13.1. Presenza  Obbligatoria sui veicoli di larghezza superiore a 2,10 m.  Facoltativa sui veicoli di larghezza compresa fra 1,80 e 2,10 m.  La luce d'ingombro posteriore è facoltativa sui telai cabinati ».  Al punto 4.13.4.1 leggere:  « 4.13.4.1. In larghezza:  1.2 //  Anteriore e Posteriore  // Quanto più vicino possibile all'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Questa prescrizione è ritenuta soddisfatta se il punto della superficie illuminante più lontano dal piano mediano longitudinale del veicolo non dista più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo ».  Al punto 4.13.4.2 leggere:  « 4.13.4.2. In altezza:  1.2 // Anteriore:  // Veicoli a motore: il piano orizzontale tangente al bordo superiore della superficie illuminante del dispositivo non deve essere più basso del piano orizzontale tangente al bordo superiore della zona trasparente del parabrezza.  //   // Rimorchi e semirimorchi: alla massima altezza compatibile con le prescrizioni sulla larghezza, con quelle costruttive e funzionali del veicolo e con quelle sulla simmetria delle luci.  // Posteriore:  // Alla massima altezza compatibile con le prescrizioni sulla larghezza, con quelle costruttive e funzionali del veicolo e con quelle sulla simmetria delle luci ».  Al punto 4.14.1 leggere:  « 4.14.1. Presenza  Obbligatoria sui veicoli a motore.  Facoltativa sui rimorchi purché raggruppato con altri dispositivi di segnalazione luminosa posteriori ».  Al punto 4.16.1 leggere:  « 4.16.1. Presenza  Obbligatoria sui rimorchi.  Facoltativa sui veicoli a motore ».  L'appendice 7 è modificata come segue:  Al punto 1.5 leggere:  « 1.5. Per l'identificazione dei comandi sono ammessi soltanto i simboli seguenti:  oppure e  Possono essere utilizzati pure simboli con 5 raggi anziché 4 ».  I disegni degli esempi di cui al punto 2 sono modificati come segue:  « Esempio 1:  Esempio 2: Esempio 3:


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31979L0490

Direttiva 79/490/CEE della Commissione, del 18 aprile 1979, per l'adeguamento al progresso tecnico della direttiva 70/221/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai serbatoi per carburante liquido ed alla protezione posteriore antincastro degli autoveicoli e dei loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 128 del 26/05/1979 pag. 0022 - 0028 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 9 pag. 0251  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 8 pag. 0133  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 9 pag. 0251  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 10 pag. 0094  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 10 pag. 0094

++++DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE  del 18 aprile 1979  per l ' adeguamento al progresso tecnico della direttiva 70/221/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi per carburante liquido ed alla protezione posteriore antincastro degli autoveicoli e dei loro rimorchi  ( 79/490/CEE )  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 1 ) , modificata da ultimo dalla direttiva 78/547/CEE del Consiglio ( 2 ) , in particolare gli articoli 11 , 12 e 13 ,  vista la direttiva 70/221/CEE del Consiglio , del 20 marzo 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi per carburante liquido ed alla protezione posteriore antincastro degli autoveicoli e dei loro rimorchi ( 3 ) ,  considerando che l ' esperienza e l ' attuale stato di avanzamento della tecnica rendono ora possibile rendere le disposizioni più severe e più adatte alle reali condizioni di prova ;  considerando che i dispositivi di protezione posteriore antincastro vengono già commercializzati tanto singolarmente quanto già montati sui veicoli ; che nella misura in cui essi possono essere verificati anche prima del loro montaggio sul veicolo , la loro libera circolazione può risultare facilitata dall ' istituzione di un ' omologazione CEE di tali dispositivi intesi come entità tecniche , ai sensi dell ' articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE ;  considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l ' adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all ' eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  La direttiva 70/221/CEE del Consiglio è modificata come segue :  1 . Gli articoli 2 e 2 bis sono sostituiti dal seguente testo :  « Articolo 2  1 . Gli Stati membri non possono rifiutare l ' omologazione CEE nù l ' omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti i serbatoi per carburante liquido se detto veicolo è conforme alle prescrizioni dell ' allegato relative ai serbatoi per carburante liquido .  2 . Gli Stati membri non possono rifiutare l ' omologazione CEE nù l ' omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti la protezione posteriore antincastro se detto veicolo è conforme alle prescrizioni dell ' allegato relative alla protezione posteriore antincastro od è equipaggiato di un dispositivo di protezione posteriore antincastro omologato in quanto unità tecnica a norma dell ' articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente alle prescrizioni dell ' allegato , paragrafo II.5 .  3 . Gli Stati membri non possono rifiutare l ' omologazione CEE nù l ' omologazione di portata nazionale di un dispositivo di protezione posteriore antincastro se detto dispositivo , considerato quale unità tecnica a norma dell ' articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE , è conforme alle relative prescrizioni dell ' allegato .  Articolo 2 bis  1 . Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita , l ' immatricolazione , la messa in circolazione o l ' uso di un veicolo per motivi concernenti i serbatoi per carburante liquido se detto veicolo è conforme alle prescrizioni dell ' allegato relative ai serbatoi per carburante liquido .  2 . Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita , l ' immatricolazione , la messa in circolazione o l ' uso di un veicolo per motivi concernenti la protezione posteriore antincastro se detto veicolo è conforme alle prescrizioni dell ' allegato relative alla protezione posteriore antincastro ed è equipaggiato di un dispositivo di protezione posteriore antincastro omologato quale unità tecnica a norma dell ' articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente alle prescrizioni dell ' allegato , paragrafo II.5 .  3 . Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di un dispositivo di protezione posteriore antincastro , considerato quale entità tecnica a norma dell ' articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE , se detto dispositivo è conforme ad un tipo omologato a norma dell ' articolo 2 , paragrafo 3 » .  2 . L ' articolo seguente è inserito :  « Articolo 2 ter  Lo Stato membro che procede all ' omologazione prende le misure necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all ' allegato , paragrafi II.2.1 e II.2.2 . Le competenti autorità di questo Stato membro decidono se sul tipo modificato occorra procedere a nuove prove , con redazione di un nuovo verbale . Qualora dalle prove risulti che le prescrizioni della presente direttiva non sono rispettate , la modifica non è autorizzata » .  3 . L ' allegato è modificato conformemente all ' allegato della presente direttiva .  Articolo 2  1 . Con decorrenza 1° gennaio 1980 gli Stati membri non possono , per motivi concernenti la protezione posteriore antincastro dei veicoli :  - rifiutare , per un tipo di autoveicolo , l ' omologazione CEE od il rilascio del documento di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE , ovvero l ' omologazione di portata nazionale ;  - vietare la prima messa in circolazione dei veicoli , se le parti che realizzano la protezione posteriore antincastro di questo tipo di veicolo o di questi veicoli rispondono alle prescrizioni della direttiva 70/221/CEE , modificata dalla presente direttiva .  2 . Con decorrenza 1° ottobre 1980 gli Stati membri :  - non possono più rilasciare il documento di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo se le parti di quest ' ultimo che realizzano la protezione posteriore antincastro non sono conformi alle prescrizioni della direttiva 70/221/CEE , modificata dalla presente direttiva ;  - possono rifiutare l ' omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo se le parti di quest ' ultimo che realizzano la protezione posteriore antincastro non sono conformi alle prescrizioni della direttiva 70/221/CEE , modificata dalla presente direttiva .  3 . Con decorrenza 1° ottobre 1981 , gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli se le parti di questi ultimi che realizzano la protezione posteriore antincastro non sono conformi alle prescrizioni della direttiva 70/221/CEE , modificata dalla presente direttiva .  Articolo 3  Anteriormente al 1° gennaio 1980 gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione .  Articolo 4  La presente direttiva è destinata agli Stati membri .  Fatto a Bruxelles , il 18 aprile 1979 .  Per la Commissione  Étienne DAVIGNON  Membro della Commissione  ( 1 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .  ( 2 ) GU n . L 168 del 26 . 6 . 1978 , pag . 39 .  ( 3 ) GU n . L 76 del 6 . 4 . 1970 , pag . 23 e GU n . L 65 del 15 . 3 . 1979 , pag . 42 .  ALLEGATO  Il testo del paragrafo II viene sostituito dal paragrafo seguente :  « II . PROTEZIONE POSTERIORE ANTINCASTRO  II.1 . Osservazioni generali  I veicoli di cui alla presente direttiva devono essere concepiti in modo da offrire efficace protezione contro l ' incastramento dei veicoli delle categorie M1 e N1 ( 1 ) che li urtino posteriormente .  II.2 . Definizioni  II.2.1 . « Tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro » . Per « tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro » si intendono i veicoli che non presentano fra loro differenze in ordine ai seguenti elementi essenziali :  II.2.1.1 . Larghezza dell ' assale posteriore , struttura , dimensioni , forma e materiali della parte posteriore del veicolo , qualora abbiano un ' incidenza sulle prescrizioni dei paragrafi da II.5.1 a II.5.4.5.5 .  II.2.1.2 . Caratteristiche della sospensione , qualora abbiano un ' incidenza sulle prescrizioni dei paragrafi da II.5.1 a II.5.4.5.5 .  II.2.2 . « Tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro » . Per « tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro » si intendono i dispositivi che non presentano fra loro differenze in ordine ai seguenti elementi essenziali :  II.2.2.1 . forma ,  II.2.2.2 . dimensioni ,  II.2.2.3 . fissaggio ,  II.2.2.4 . materiali .  II.3 . Domande di omologazione CEE  II.3.1 . Domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro .  II.3.1.1 .  Domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario .  II.3.1.2 . Essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti , in triplice copia , ed essere corredata dei dati seguenti :  II.3.1.2.1 . Descrizione del veicolo dal punto di vista dei criteri specificati al paragrafo II.2.1 , accompagnata da disegni quotati e da una fotografia oppure da una veduta esplosa della parte posteriore del veicolo . Devono essere precisati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di veicolo .  II.3.1.2.2 . Descrizione tecnica delle parti che realizzano la protezione posteriore antincastro , con dati sufficientemente dettagliati .  II.3.1.2.3 . Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere presentano al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione .  II.3.2 . Domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di protezione posteriore quale entità tecnica .  II.3.2.1 . « La domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di protezione posteriore , considerato quale entità tecnica a norma dell ' articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE , deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal fabbricante del dispositivo di protezione , oppure dai rispettivi mandatari .  II.3.2.2 . Per ciascun tipo di dispositivo di protezione posteriore , la domanda deve essere corredata di quanto segue :  II.3.2.2.1 . Documenti , in triplice copia , che descrivono le caratteristiche tecniche del dispositivo .  II.3.2.2.2 . Un campione del tipo di dispositivo . Se lo ritiene necessario , l ' autorità competente può esigere un campione supplementare . Questi campioni devono recare , chiaramente leggibili e indelebili , il marchio di fabbrica o commerciali del richiedente nonchù l ' indicazione del tipo .  II.4 . Omologazione CEE  II.4.1 . Alla scheda di omologazione CEE di un tipo di veicolo viene acclusa una scheda conforme al modello riportato nei sottoindicati documenti :  II.4.1.1 . Appendice 1 , per quanto riguarda la domanda di cui al paragrafo II.3.1 .  II.4.1.2 . Oppure appendice 2 , per quanto riguarda la domanda di cui al paragrafo II.3.2 .  II.5 . Specifiche  II.5.1 . Ogni veicolo deve essere costruito e/o equipaggiato in modo da offrire su tutta la larghezza una efficace protezione antincastro ai veicoli delle categorie M1 ed N1 ( 1 ) che lo urtino posteriormente .  II.5.2 . Qualsiasi veicolo delle categorie M1 , M2 , M3 , N1 , O1 , e O2 ( 1 ) è ritenuto conforme al paragrafo II.5.1 se l ' altezza sotto l ' intera larghezza posteriore del telaio o delle parti essenziali della carrozzeria non supera 55 cm .  Questa prescrizione deve essere rispettata su un tratto di 45 cm misurato dall ' estremità posteriore del veicolo .  II.5.3 . Qualsiasi veicolo delle categorie N2 , N3 , O3 e O4 ( 1 ) è ritenuto conforme al paragrafo II.5.1 nelle condizioni sotto indicate :  - il veicolo è dotato di un dispositivo di protezione posteriore antincastro conforme al paragrafo II.5.4 , oppure  - la parte posteriore del veicolo è concepita e/o realizzata in modo che le sue componenti possano essere considerate , per forma e caratteristiche , quali elementi che sostituiscono il dispositivo di protezione posteriore antincastro . Sono assimilati al dispositivo di protezione posteriore antincastro gli elementi la cui azione combinata risponde alle prescrizioni del paragrafo II.5.4 .  II.5.4 . Un dispositivo di protezione posteriore antincastro , qui di seguito chiamato « dispositivo » , consiste di massima in una traversa e in elementi di raccordo ai longheroni o a ciò che ne fa le veci .  Esso deve presentarsi come segue :  II.5.4.1 . Il dispositivo deve essere montato sulla parte posteriore del veicolo nella posizione più arretrata possibile . A veicolo scarico ( 2 )  , il bordo inferiore del dispositivo non deve trovarsi , in alcun punto , ad altezza da terra superiore a 55 cm .  II.5.4.2 . La larghezza del dispositivo non deve superare in alcun punto quella dell ' assale posteriore , misurata ai punti estremi delle ruote , escludendo il rigonfiamento del pneumatico in prossimità del suolo , nù esserle inferiore di oltre 10 cm su ciascun lato . Se esistono vari assali posteriori , la larghezza da prendere in considerazione è quella dell ' assale posteriore più largo .  II.5.4.3 . Il profilo della traversa deve essere alto almeno 10 cm ; le estremità laterali della traversa non devono essere curvate all ' indietro nù presentare alcun bordo tagliente verso l ' esterno . Questa condizione sussiste se le estremità laterali della traversa presentano arrotondamenti di raggio non inferiore a 2,5 mm verso l ' esterno ;  II.5.4.4 . Il dispositivo può essere anche realizzato in modo che la sua posizione sulla parte posteriore del veicolo sia modificabile . In questo caso deve essere ottenuto in posizione di funzionamento un bloccaggio tale da escludere qualsiasi possibilità di spostamento casuale . La posizione del dispositivo deve poter essere modificata dall ' operatore applicando una forza non superiore a 40 daN .  II.5.4.5 . Il dispositivo deve possedere sufficiente resistenza alle forze applicate parallelamente all ' asse longitudinale del veicolo e deve essere raccordato , in posizione di funzionamento , ai longheroni del veicolo od a ciò che ne fa le veci .  Questa disposizione è rispettata quando si può dimostrare che nù durante nù dopo l ' applicazione , la distanza orizzontale tra la parte posteriore e il limite posteriore estremo del veicolo non supera 40 cm in alcuno dei punti P1 , P2 e P3 . Questa distanza viene misurata escludendo qualsiasi parte del veicolo che si trovi a più di 3 m da terra a veicolo scarico .  II.5.4.5.1 . I punti P1 si trovano alla distanza di 30 cm dai piani longitudinali tangenti alle facce esterne delle ruote dell ' assale posteriore ; i punti P2 , che si trovano sulla congiungente dei punti P1 , sono simmetrici rispetto al piano longitudinale di simmetria del veicolo , distanti 70-100 cm fra di loro ; la posizione esatta può essere fissata dal costruttore . L ' altezza dei punti P1 e P2 da terra è definita dal costruttore del veicolo all ' interno delle linee che delimitano orizzontalmente il dispositivo . Questa altezza non deve superare 60 cm a veicolo scarico . Il punto P3 è il centro del segmento di retta P2P2 .  II.5.4.5.2 . Sui due punti P1 e sul punto P3 viene successivamente applicata una forza orizzontale pari al 12,5 % del peso totale tecnicamente ammesso del veicolo , comunque non superiore a 2,5-104N .  II.5.4.5.3 . Sui due punti P2 viene successivamente applicata una forza orizzontale pari al 50 % del peso totale tecnicamente ammesso del veicolo , comunque non superiore a 10-104N .  II.5.4.5.4 . Le forze prescritte ai precedenti paragrafi II.5.4.5.2 e II.5.4.5.3 vengono applicate separatamente . Il costruttore può specificare in quale ordine esse si devono applicare .  II.5.4.5.5 . Quando si ricorre a una prova pratica per la verifica delle prescrizioni precedenti , occorre rispettare le seguenti condizioni :  II.5.4.5.5.1 . Il dispositivo deve essere raccordato ai longheroni del veicolo od agli elementi che ne fanno le veci ;  II.5.4.5.5.2 . Le forze prescritte devono essere applicate mediante aste di spinta opportunamente articolate ( ad es . : mediante giunti cardanici ) , parallelamente al piano longitudinale di simmetria del veicolo , interponendo una superficie di appoggio alta non oltre 25 cm ( l ' altezza , esatta deve essere indicata dal costruttore ) e larga 20 cm , i cui bordi verticali hanno un raggio di raccordo pari a 5 ± 1 mm , ed il cui centro viene posto successivamente sui punti P1 , P2 e P3 .  II.5.5 . In deroga alle disposizioni di cui sopra , i tipi di veicoli qui di seguito indicati possono non essere conformi alle prescrizioni del presente allegato per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro :  - motrici per semirimorchi ;  - carrelli portatronchi e altri rimorchi analoghi destinati al trasporto di tronchi di albero o di altri materiali molto lunghi ;  - veicoli per i quali l ' esistenza di un dispositivo di protezione posteriore antincastro è incompatibile con il loro uso » .  ( 1 ) Categorie secondo la classificazione internazionale riportata nella nota ( b ) dell ' allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione degli autoveicoli e dei loro rimorchi .  ( 2 ) Secondo la definizione data la paragrafo 2.6 dell ' allegato I della direttiva di cui alla precedente nota ( 1 ) .  APPENDICE 1  MODELLO  [ formato massimo : A 4 ( 210 × 297 mm ) ]  Indicazione dell ' amministrazione  ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LA PROTEZIONE POSTERIORE ANTINCASTRO ( DIRETTIVA 79/490/CEE CHE MODIFICA LA DIRETTIVA 70/221/CEE )  ( Articolo 4 , paragrafo 2 , ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione degli autoveicoli e dei loro rimorchi )  Numero di omologazione CEE  1 . Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo  2 . Tipo di veicolo  3 . Nome ed indirizzo del costruttore  4 . Eventualmente , nome ed indirizzo del mandatario del costruttore  5 . Caratteristiche delle parti che realizzano la protezione posteriore antincastro  6 . Veicolo presentato all ' omologazione il  7 . Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione  8 . Data del verbale rilasciato dal servizio  9 . Numero del verbale rilasciato dal servizio  10 . L ' omologazione per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro è concessa/rifiutata ( 1 )  11 . Località  12 . Data  13 . Firma  14 . La presente scheda è corredata dei sottoindicati documenti con il numero di omologazione di cui sopra :  ... disegni quotati  ... veduta esplosa o fotografia della parte posteriore del veicolo  15 . Eventuali osservazioni  ( 1 ) Cancellare la dicitura inutile .  APPENDICE 2  MODELLO  [ formato massimo : A 4 ( 210 × 297 mm ) ]  Indicazione dell ' amministrazione  SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UNA ENTITÀ TECNICA ( DIRETTIVA 79/490/CEE CHE MODIFICA LA DIRETTIVA 70/221/CEE )  ( Articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione degli autoveicoli e dei loro rimorchi )  Entità tecnica : tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro  Numero di omologazione CEE dell ' entità tecnica  1 . Marchio di fabbrica o commerciale del dispositivo  2 . Tipo di dispositivo  3 . Nome ed indirizzo del fabbricante  4 . Eventualmente , nome ed indirizzo del mandatario del fabbricante  5 . Caratteristiche del dispositivo  6 . Restrizioni d ' uso ed eventuali prescrizioni di montaggio  7 . Data di presentazione del dispositivo per il rilascio dell ' omologazione CEE di un ' entità tecnica  8 . Servizio tecnico che effettua le prove per il rilascio dell ' omologazione CEE di un ' entità tecnica  9 . Data del verbale rilasciato dal servizio  10 . Numero del verbale rilasciato dal servizio  11 . L ' omologazione CEE del dispositivo di protezione posteriore antincastro quale unità tecnica è concess/rifiutata ( 1 )  12 . Località  13 . Data  14 . Firma  15 . Alla presente scheda sono allegati i seguenti documenti con il suindicato numero di omologazione CEE di un ' entità tecnica  ... ( compilare se necessario )  16 . Eventuali osservazioni  ( 1 ) Cancellare la dicitura inutile .


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31982L0318

Direttiva 82/318/CEE della Commissione, del 2 aprile 1982, che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/115/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 139 del 19/05/1982 pag. 0009 - 0016 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 12 pag. 0017  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 12 pag. 0162  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 12 pag. 0017  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 12 pag. 0162

++++DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE  del 2 aprile 1982  che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/115/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore  ( 82/318/CEE )  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 1 ) , modificata da ultimo dalla direttiva 80/1267/CEE ( 2 ) , in particolare l ' articolo 11 ,  vista la direttiva 76/115/CEE del Consiglio , del 18 dicembre 1975 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore ( 3 ) , modificata da ultimo dalla direttiva 81/575/CEE ( 4 ) , in particolare l ' articolo 6 ,  considerando che , ai fini della sicurezza stradale , con la direttiva 81/575/CEE il Consiglio ha esteso a tutte le categorie di veicoli a motore il campo d ' applicazione della direttiva 76/115/CEE , limitato sino allora alla categoria M1 , di cui all ' allegato I della direttiva 70/156/CEE ; che siffatta estensione del campo d ' applicazione è stata resa possibile dal progresso tecnico compiuto nel frattempo ; che per l ' applicazione di questo provvedimento le prescrizioni e le prove di cui a detta direttiva devono essere adeguate al campo d ' applicazione ampliato ; che , inoltre , dalle esperienze acquisite nell ' applicazione della direttiva è risultata la necessità di un migliore adeguamento di determinate disposizioni alle effettive condizioni di prova ;  considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato incaricato di adeguare al progresso tecnico le direttive per l ' eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi dei veicoli a motore ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  Gli allegati I , II e III della direttiva 76/115/CEE sono modificati conformemente all ' allegato della presente direttiva .  Articolo 2  1 . Con decorrenza 1° ottobre 1982 gli Stati membri non possono , adducendo motivi riguardanti gli ancoraggi delle cinture di sicurezza in ordine ai veicoli a motore della categoria M1 ,  - rifiutare , per un tipo di veicolo a motore , l ' omologazione CEE oppure il rilascio del certificato di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE , oppure l ' omologazione di portata nazionale ,  nù  - vietare la prima messa in circolazione dei veicoli ,  se gli ancoraggi delle cinture di sicurezza di questo tipo di veicolo o di questi veicoli sono conformi alla direttiva 76/115/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva .  2 . Con decorrenza 1° ottobre 1983 gli Stati membri , per quanto riguarda i veicoli della categoria M1 ,  - non possono più rilasciare il certificato di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo a motore i cui ancoraggi per cinture di sicurezza non siano conformi alla direttiva 76/115/CEE , con le modifiche apportate dalla presente direttiva ,  e  - possono rifiutare l ' omologazione di portata nazionale per i tipi di veicoli a motore i cui ancoraggi per cinture di sicurezza non siano conformi alla direttiva 76/115/CEE , con le modifiche apportate dalla presente direttiva .  Per determinati veicoli con tetto ripiegabile all ' indietro oppure amovibile , omologati a norma del punto 4.3.2 dell ' allegato I della direttiva 76/115/CEE nella sua versione iniziale , la data sopra indicata è sostituita dal 1° ottobre 1986 .  3 . Con decorrenza 1° ottobre 1984 , gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli della categoria M1 i cui attacchi per cinture di sicurezza non siano conformi alle disposizioni della direttiva 76/115/CEE , con le modifiche apportate dalla presente direttiva .  Questa disposizione non si applica , tuttavia , a taluni veicoli con tetto ripiegabile all ' indietro oppure amovibile , omologati a norma del punto 4.3.2 dell ' allegato I della direttiva 76/115/CEE nella sua versione iniziale .  Articolo 3  1 . Con decorrenza 1° ottobre 1982 , gli Stati membri non possono , per quanto riguarda i veicoli a motore delle categorie diverse dalla M1 , adducendo motivi riguardanti gli attacchi delle cinture di sicurezza ,  - rifiutare , per un tipo di veicolo a motore , l ' omologazione CEE oppure il rilascio del documento di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE , oppure l ' omologazione di portata nazionale ,  nù  - vietare la prima messa in circolazione dei veicoli ,  se gli attacchi delle cinture di sicurezza di questo tipo di veicolo o di questi veicoli sono conformi alle disposizioni della direttiva 76/115/CEE con le modifiche apportate dalla presente direttiva .  2 . In deroga al paragrafo 1 , gli Stati membri non possono , adducendo motivi riguardanti gli attacchi delle cinture di sicurezza ,  - sino al 30 settembre 1986 , rifiutare l ' omologazione CEE o il rilascio del documento di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE oppure l ' omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo delle categorie N2 e N3 ,  e  - sino al 30 settembre 1987 , vietare la prima messa in circolazione dei veicoli di tali categorie ,  se questo tipo di veicolo o questi veicoli non sono muniti di attacchi delle cinture di sicurezza .  Articolo 4  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative , regolamentari ed amministrative necessarie per adeguarsi alla presente direttiva al più tardi il 30 settembre 1982 . Essi ne informano immediatamente la Commissione .  Articolo 5  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , il 2 aprile 1982 .  Per la Commissione  Karl-Heinz NARJES  Membro della Commissione  ( 1 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .  ( 2 ) GU n . L 375 del 31 . 12 . 1980 , pag . 34 .  ( 3 ) GU n . L 24 del 30 . 1 . 1976 , pag . 6 .  ( 4 ) GU n . L 209 del 29 . 7 . 1981 , pag . 30 .  ALLEGATO  Modifiche degli allegati della direttiva 76/115/CEE  ALLEGATO I - DEFINIZIONI , DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE , OMOLOGAZIONE CEE , CARATTERISTICHE , PROVE , CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE , ISTRUZIONI  1.9 . Nella versione inglese dev ' essere cancellata l ' espressione « ( tip-up ) » .  2.2.1 . Viene redatto nel modo seguente :  « 2.2.1 . disegni complessivi della struttura del veicolo i scala adeguata , dai quali risulti la disposizione degli ancoraggi , degli ancoraggi effettivi ( se del caso ) , nonchù disegni dettagliati degli ancoraggi e di quella parte della struttura alla quale essi sono fissati » .  4.1.1 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.1.1 . Il punto H è un punto di riferimento conforme alla definizione 1.1 dell ' allegato III della direttiva 77/649/CEE , da determinare secondo la procedura descritta in detta direttiva .  4.1.1.1 . Il punto H' è il punto di riferimento che corrisponde al punto H di cui al punto 4.1.1 e che deve essere determinato per tutte le normali posizioni di utilizzazione del sedile .  4.1.1.2 . Il punto R è il punto di riferimento di un sedile definito al punto 1.2 dell ' allegato III della direttiva 77/649/CEE » .  4.1.2 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.1.2 . La linea di riferimento è una retta conforme al punto 3.4 dell ' allegato III della direttiva 77/649/CEE » .  4.1.4 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.1.4 . Il punto C è situato 450 mm al di sopra e sulla verticale del punto R . Se , però , la distanza definita al punto 4.1.6 è S * 280 mm e se il costruttore ha scelto la formula opzionale BR = 260 mm + 0,8 S di cui al punto 4.4.4.3 , la distanza verticale tra C ed R deve essere di 500 mm » .  4.1.5 . L ' espressione « punto H » è sostituita dall ' espressione « punto H' » .  4.1.6.2.1 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.1.6.2.1 . Il piano P relativo alla posizione del conducente è quello parallelo al piano di simmetria longitudinale del veicolo e passante verticalmente per il centro del piano del volante , il quale , se è di tipo regolabile , va posto nella sua posizione intermedia » .  4.1.6.2.3 . L ' ultima riga è redatta come segue :  « A * 300 mm se il sedile a banchina può ospitare più di 2 passeggeri » .  4.3.4 . Alla fine di questo punto viene aggiunta la frase seguente :  « In questo caso bastano due ancoraggi inferiori » .  4.4.2.3 . Soppresso .  4.4.3 . Nella versione olandese aggiungere il termine « effectief » .  4.4.3.1 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.3.1 . Gli angoli a1 e a2 devono essere compresi tra 30° e 80° per tutte le normali posizioni di utilizzazione del sedile . Qualora , per i sedili anteriori dei veicoli della classe M1 , almeno uno degli angoli a1 e a2 sia costante per qualsiasi posizione normale di utilizzazione del sedile , il suo valore deve essere di 60° ± 10° » .  4.4.3.2 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.3.2 . Nel caso dei sedili a banchina dei veicoli di classe diversa dalla M1 oppure dei sedili posteriori e dei sedili con un dispositivo di regolazione di cui al punto 1.12 con angolo di inclinazione dello schienale inferiore a 20° ( vedi figura 1 dell ' allegato III ) , gli angoli a1 e a2 possono essere inferiori al valore minimo fissato al punto 4.4.3.1 . purchù non siano inferiori a 20° per alcuna posizione normale di utilizzazione del sedile » .  4.4.4.1 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.4.1 . Qualora vengano utilizzati una guida della cinghia o un dispositivo analogo che influenzano la posizione degli ancoraggi effettivi superiori , questa posizione sarà determinata in modo convenzionale supponendo che la linea centrale longitudinale della cinghia passi per il punto J1 , definito dai tre seguenti segmenti , a partire dal punto R :  RZ : segmento della linea di riferimento , misurato a partire dal punto R verso l ' alto , lungo 530 mm ;  ZX : segmento perpendicolare al piano di simmetria longitudinale del veicolo , misurato a partire dal punto Z verso l ' ancoraggio , lungo 120 mm ;  XJ1 : segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e ZX , misurato a partire dal punto X verso l ' avanti , lungo 60 mm .  Il punto J2 viene determinato per simmetria con il punto J1 rispetto al piano verticale longitudinale che passa per la linea di riferimento definita al punto 4.1.2 del manichino seduto al posto considerato » .  4.4.4.2 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.4.2 . L ' ancoraggio effettivo superiore deve trovars al di sotto del piano FN , che è perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile e che forma un angolo di 65° con la linea di riferimento . Per i sedili posteriori , questo angolo può essere ridotto a 60° . Il piano FN è situato in modo da intersecare la linea di riferimento in un punto D tale che sia DR = 315 mm + 1,8 S . Tuttavia , quando S * 200 mm , DR diventa = 675 mm » .  4.4.4.3 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.4.3 . L ' ancoraggio effettivo superiore deve trovars in posizione arretrata rispetto ad un piano FK perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile che interseca la linea di riferimento con un angolo di 120° , in un punto B tale che sia BR = 260 mm + S . Per valori di S * 280 mm , il costruttore può utilizzare BR = 260 mm + 0,8 S a sua discrezione » .  4.4.4.5 . L ' indicazione « H » deve essere sostituita con « R » .  4.4.4.6 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.4.6 . L ' ancoraggio effettivo superiore deve essere situato al di sopra di un piano orizzontale che passa per il punto C definito al punto 4.1.4 » .  4.4.4.7 . Viene redatto nel modo seguente :  « 4.4.4.7 . Oltre all ' ancoraggio superiore richiesto al punto 4.3.1 , possono essere predisposti altri ancoraggi effettivi superiori se esiste una delle seguenti condizioni :  4.4.4.7.1 . Gli ancoraggi supplementari sono conformi alle prescrizioni di cui ai punti da 4.4.4.1 a 4.4.4.6 .  4.4.4.7.2 . Gli ancoraggi supplementari possono essere utilizzati senza l ' impiego di attrezzi , sono conformi alle prescrizioni dei punti 4.4.4.5 e 4.4.4.6 e sono ubicati in una delle zone determinate in base a quella descritta nell ' allegato III , figura 1 , mediante traslazione verticale di 80 mm verso l ' alto o verso il basso .  4.4.4.7.3 . L ' ancoraggio o gli ancoraggi sono destinati a una cintura a bretella , sono conformi alle prescrizioni del punto 4.4.4.6 , si trovano in posizione arretrata rispetto al piano trasversale che passa per la linea di riferimento e sono ubicati come segue :  4.4.4.7.3.1 . nel caso di un solo ancoraggio , nella parte comune ai due diedri aventi come spigoli le verticali passanti per i punti J1 e J2 definiti al punto 4.4.4.1 e la cui sezione è rappresentata su un piano orizzontale , nella figura 2 dell ' allegato III ;  4.4.4.7.3.2 . nel caso di due ancoraggi , in quello dei due diedri sopra definiti che si riveli adatto , purchù ciascun ancoraggio non si discosti di oltre 50 mm dalla posizione simmetrica dell ' altro ancoraggio rispetto al piano P definito al punto 4.1.6 del punto considerato » .  4.5.1 . Nella versione olandese sostituire « ( 7,16 ) » con « ( 7/16 ) » .  Dopo il punto 4.5.1 inserire i nuovi punti 4.5.2 e 4.5.3 :  « 4.5.2 . Se il costruttore munisce il veicolo di cinture d sicurezza applicate su tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile in causa , detti ancoraggi possono non essere conformi al punto 4.5.1 , sempre che rispettino le altre disposizioni della presente direttiva . Parimenti , la disposizione del punto 4.5.1 non si applica agli attacchi supplementari di cui al punto 4.4.4.7.3 .  4.5.3 . La cintura di sicurezza deve poter essere separata dall ' ancoraggio senza danneggiarlo » .  5.1.2 . Viene redatto nel modo seguente :  « 5.1.2 . I sedili devono essere montati e sistemati , a scelta del servizio tecnico che effettua le prove di omologazione , nella posizione di guida o di impiego che presenti le condizioni più sfavorevoli dal punto di vista della resistenza . La posizione dei sedili va indicata nel verbale . Se il sedile è dotato di uno schienale ad inclinazione regolabile , questo schienale viene bloccato secondo le istruzioni del costruttore o , in loro mancanza , viene bloccato in modo da formare un angolo effettivo il più vicino possibile a 25° per i veicoli delle categorie M1 e N1 ed a 15° per i veicoli di tutte le altre categorie » .  5.3.2 . Sostituire « 10° + 5° » con « 10° ± 5° » .  5.3.3 . Nella versione olandese sostituire il termine « kort » con « snel » .  5.3.5.1 . Viene completato nel modo seguente :  « Qualora , oltre agli ancoraggi prescritti al punto 4.3 , esistano ancoraggi supplementari , questi ultimi devono essere sottoposti alla prova di cui al punto 5.4.5 , nel corso della quale le sollecitazioni sono loro trasmesse mediante un dispositivo che riproduca la geometria del tipo di cintura destinato ad essere fissato a questi ancoraggi » .  I punti 5.4.1.2 , 5.4.1.3 , 5.4.2.1 e 5.4.2.2 vengono completati nel modo seguente :  « Per i veicoli di categorie diverse da M1 ed N1 , il carico di prova deve essere 675 ± 20 da N » .  5.4.3 . Viene completato nel modo seguente :  « Per i veicoli di categorie diverse da M1 ed N1 , il carico di prova deve essere di 1 110 ± 20 da N » .  5.4.4.2 . Viene completato nel modo seguente :  « Per i veicoli di categorie diverse da M1 ed N1 , il carico corrisponde a 10 volte il peso del sedile completo » .  Dopo il punto 5.4.4.2 inserire il nuovo punto 5.4.5 :  « 5.4.5 . Prova delle cinture di tipo speciale .  5.4.5.1 . Un carico di prova di 1 350 ± 20 da N viene applicato a un dispositivo di trazione ( vedi allegato IV , figura 2 ) collegato agli ancoraggi destinati alle cinture di questo tipo mediante un dispositivo che riproduca la geometria della cinghia o delle cinghie che interessano la parte superiore del torso .  5.4.5.2 . Simultaneamente una forza di trazione di 1 350 ± 20 da N viene applicata ad un dispositivo di trazione ( vedi allegato IV , figura 3 ) collegato ai due ancoraggi inferiori .  5.4.5.3 . Per i veicoli di categorie diverse dalla M1 e dalla N1 , il carico di prova deve essere di 675 ± 20 da N » .  5.5.2 . Viene redatto nel modo seguente :  « 5.5.2 . Nei veicoli che ne sono muniti , i sistemi di spostamento e di bloccaggio che consentono l ' uscita dal veicolo agli occupanti di tutti i sedili devono ancora poter essere azionati a mano una volta cessata la forza di trazione » .  ALLEGATO II - ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA GLI ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA  Nota ( 1 ) : Il testo delle spiegazioni è sostituito da quanto segue :  « " A " per una cintura a tre punti ;  " B " per una cintura sub-addominale ;  " S " per cinture di tipo speciale ; in questo caso precisare il genere della cintura nella voce " osservazioni " ;  " Ar " , " Br " oppure " Sr " per cinture munite di riavvolgitori ;  " Are " , " Bre " oppure " Sre " , per cinture munite di riavvolgitori e di un sistema di assorbimento dell ' energia su almeno uno degli ancoraggi » .  L ' allegato III viene modificato nel modo seguente :  ALLEGATO III  Figura 1  Zone di ubicazione degli ancoraggi effettivi  Designo : vedi G.U .