title: Direttiva 2004/103/CE della Commissione, del 7 ottobre 2004, concernente i controlli di identità e fitosanitari su vegetali, prodotti vegetali e altre voci elencati nell'allegato V, parte B, della direttiva 2000/29/CE del Consiglio, che possono essere svolti in un luogo diverso dal punto di entrata nella Comunità o in un luogo vicino e che specifica le condizioni relative a tali controlli

text:
               12.10.2004

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 313/16

         DIRETTIVA 2004/103/CE DELLA COMMISSIONE
   del 7 ottobre 2004
   concernente i controlli di identità e fitosanitari su vegetali, prodotti vegetali e altre voci elencati nell'allegato V, parte B, della direttiva 2000/29/CE del Consiglio, che possono essere svolti in un luogo diverso dal punto di entrata nella Comunità o in un luogo vicino e che specifica le condizioni relative a tali controlli
   LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
   vista la direttiva 2000/29/CE del Consiglio, dell'8 maggio 2000, concernente le misure di protezione contro l'introduzione nella Comunità di organismi nocivi ai vegetali o ai prodotti vegetali e contro la loro diffusione nella Comunità (1), in particolare l'articolo 13 quater, paragrafo 2, lettere d) ed e), e paragrafo 4, quarto e quinto comma,
   considerando quanto segue:

               (1)

               Ai sensi della direttiva 2000/29/CE, i vegetali, prodotti vegetali e altre voci elencati nell'allegato V, parte B, della stessa direttiva, provenienti da paesi terzi, sono in linea di principio soggetti a controlli di identità e fitosanitari nel punto di entrata nella Comunità, o in un luogo vicino.

               (2)

               In caso di transito di merci non comunitarie i summenzionati controlli di identità e fitosanitari possono essere svolti anche presso la sede dell'organismo ufficiale di destinazione o qualsiasi altro luogo vicino; in taluni altri casi i controlli in questione possono essere svolti sul luogo di destinazione, come un sito di produzione, purché siano forniti le garanzie specifiche e i documenti richiesti per il trasporto di vegetali, prodotti vegetali e altre voci.

               (3)

               È necessario specificare i casi in cui i controlli di identità e i controlli fitosanitari possono essere svolti sul luogo di destinazione.

               (4)

               Per evitare qualsiasi rischio di diffusione di organismi nocivi durante il trasporto, occorre stabilire le disposizioni o le garanzie specifiche e i documenti per il trasporto.

               (5)

               Occorre stabilire le condizioni minime per lo svolgimento dei controlli di identità e dei controlli fitosanitari per quanto riguarda i requisiti tecnici applicabili agli organismi ufficiali responsabili incaricati dell'ispezione sui luoghi di destinazione nonché per quanto riguarda gli impianti, gli strumenti e le attrezzature che consentono ai summenzionati organismi ufficiali responsabili di svolgere tali controlli.

               (6)

               È necessario stabilire le modalità relative alla cooperazione tra organismi ufficiali responsabili e uffici doganali, in particolare i modelli dei documenti da utilizzare nell'ambito di tale cooperazione, le modalità di trasmissione degli stessi e le procedure per lo scambio di informazioni.

               (7)

               Le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato fitosanitario permanente,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   1.   La presente direttiva si applica ai vegetali, prodotti vegetali e altre voci provenienti da paesi terzi, elencati nell'allegato V, parte B, della direttiva 2000/29/CE (denominati in appresso «prodotti in questione»). Nei casi e nelle circostanze definiti dalla presente direttiva, gli Stati membri possono stabilire che le ispezioni di cui all'articolo 13 bis, paragrafo 1, lettera b), punti ii) e iii), della direttiva 2000/29/CE sui prodotti in questione possono essere svolte in un luogo diverso. Nel caso del transito di merci non comunitarie di cui all'articolo 13 quater, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2000/29/CE, l'ispezione può svolgersi presso la sede dell'organismo ufficiale di destinazione, o in qualsiasi luogo vicino, se sono soddisfatte le condizioni di cui al paragrafo 2. Nei casi di cui all'articolo 13 quater, paragrafo 2, lettera d), della direttiva 2000/29/CE, l'ispezione può svolgersi sul luogo di destinazione, ad esempio nel sito di produzione, se sono soddisfatte le condizioni di cui al paragrafo 2.
   2.   Le condizioni di cui al paragrafo 1 sono le seguenti:

               a)

               gli organismi ufficiali del punto di entrata e quelli di destinazione decidono, se del caso mediante accordi tra gli organismi ufficiali responsabili degli Stati membri, che i controlli di identità e fitosanitari (denominati in appresso «controlli») potrebbero essere svolti in modo più accurato in un luogo diverso dal punto di entrata nella Comunità o in un luogo vicino
               e

               b)

               l’importatore o altro responsabile dei luoghi o delle sedi in cui si svolgeranno i controlli (denominato in appresso «richiedente») ha ottenuto l’autorizzazione, in esito alla procedura di cui all’articolo 2, paragrafo 2, affinché i controlli su una spedizione costituita dai prodotti in questione siano svolti presso un «luogo di ispezione riconosciuto» che può essere

                           —

                           in caso di transito di merci non comunitarie di cui all'articolo 13 quater, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2000/29/CE,

                                       —

                                       la sede dell'organismo ufficiale di destinazione, oppure

                                       —

                                       un luogo vicino a tale sede, scelto o riconosciuto dalle autorità doganali e dall'organismo ufficiale responsabile, oppure

                           —

                           nei casi di cui all'articolo 13 quater, paragrafo 2, lettera d), della direttiva 2000/29/CE,

                                       —

                                       un luogo di destinazione riconosciuto dall’organismo ufficiale e dalle autorità doganali responsabili della zona in cui è situato il luogo di destinazione,

                     e

               c)

               sono forniti le garanzie specifiche e i documenti richiesti per il trasporto di una spedizione costituita dai prodotti in questione (denominata in appresso «spedizione») verso il luogo di ispezione riconosciuto, nonché, se del caso, sono soddisfatte condizioni minime relative all'immagazzinamento di tali prodotti nei luoghi di ispezione in questione.

         3.   Le garanzie specifiche, i documenti e le condizioni minime di cui al paragrafo 2, lettera c), sono:

               a)

               l'imballaggio della spedizione o il mezzo di trasporto utilizzato per tale spedizione sono chiusi o sigillati in modo tale che i prodotti in questione non possano provocare infestazione o infezione durante il loro trasporto verso il luogo di ispezione riconosciuto e sono tali da non modificare l'identità dei prodotti. In casi debitamente motivati i competenti organismi ufficiali degli Stati membri possono ammettere spedizioni che non sono chiuse o sigillate, purché i prodotti in questione non possano provocare infestazione o infezione durante il loro trasporto verso il luogo di ispezione riconosciuto;

               b)

               la spedizione è inviata al luogo di ispezione riconosciuto. Non sono consentite variazioni del luogo di ispezione, tranne a seguito di autorizzazione da parte dei competenti organismi ufficiali del punto di entrata e della destinazione richiesta, nonché delle autorità doganali responsabili della zona in cui è situato il luogo di ispezione richiesto;

               c)

               fatti salvi i certificati di cui all'articolo 13, paragrafo 1, della direttiva 2000/29/CE, la spedizione è scortata da un «documento fitosanitario di circolazione» contenente le informazioni richieste conformemente al modello che figura all'allegato della presente direttiva; il documento è compilato a macchina o a mano in stampatello leggibile oppure elettronicamente, d’intesa con i competenti organismi ufficiali del punto di entrata e di destinazione, ed è redatto in almeno una delle lingue ufficiali della Comunità;

               d)

               le pertinenti voci del documento di cui al paragrafo 3, lettera c), sono compilate e firmate dall’importatore della spedizione sotto la supervisione del competente organismo ufficiale del punto di entrata;

               e)

               nei casi di cui al paragrafo 2, lettera b), secondo trattino, l’immagazzinamento della spedizione nel luogo di ispezione riconosciuto è tale da separare la spedizione sia dalle merci comunitarie sia dalle spedizioni infestate o sospettate di infestazione da organismi nocivi.

         Articolo 2
   1.   Gli Stati membri assicurano che venga istituita una procedura di autorizzazione conformemente ai paragrafi 2, 3 e 4, per valutare e se del caso riconoscere l’idoneità, sotto il profilo fitosanitario, all’esecuzione dei controlli nei luoghi proposti come luoghi di ispezione riconosciuti.
   2.   La procedura di cui al paragrafo 1 prevede che, qualora i controlli debbano essere svolti nei luoghi di ispezione riconosciuti, ogni richiedente presenta domanda agli organismi ufficiali responsabili incaricati dell’esecuzione di siffatti controlli, affinché i controlli vengano svolti nei luoghi indicati nella domanda.
   3.   La domanda comprende un fascicolo tecnico contenente le informazioni necessarie per valutare l'idoneità dei luoghi proposti come luoghi di ispezione riconosciuti, in particolare:

               a)

               informazioni relative ai prodotti in questione che si intende importare e ai luoghi in cui i prodotti importati in questione verranno immagazzinati o detenuti in attesa dei risultati definitivi dei controlli, segnatamente le modalità di separazione di cui all’articolo 1, paragrafo 3, lettera e); nonché

               b)

               se del caso, qualora i prodotti in questione siano destinati ad un soggetto cui è stata riconosciuta la qualifica di «destinatario autorizzato» e soddisfino le condizioni di cui all'articolo 406 del regolamento (CEE) n. 2454/93 della Commissione (2) oppure qualora i luoghi in questione siano soggetti all'autorizzazione di cui all'articolo 497 del medesimo regolamento, pertinenti elementi di prova.

         4.   Gli Stati membri assicurano che la domanda di cui al paragrafo 2 venga iscritta in un registro e che gli organismi ufficiali responsabili:

               a)

               esaminino le informazioni contenute nella domanda;

               b)

               valutino l’idoneità all’esecuzione dei controlli presso i luoghi di ispezione proposti, i quali devono soddisfare almeno requisiti minimi stabiliti al punto 3, lettere b) e c), dell’allegato della direttiva 98/22/CE della Commissione (3), oppure ulteriori requisiti che gli Stati membri possono imporre in modo non discriminatorio e giustificati dall’esigenza di permettere ispezioni efficaci;

               c)

               rispondano al richiedente in uno dei modi seguenti:

                           i)

                           comunicando che la domanda è ricevibile e che i luoghi in questione sono designati luoghi di ispezione riconosciuti; oppure

                           ii)

                           comunicando che la domanda non è ricevibile con decisione motivata.

         5.   Gli Stati membri conservano e, su richiesta, mettono a disposizione della Commissione e degli altri Stati membri l'elenco aggiornato dei luoghi di ispezione riconosciuti.
   6.   Gli Stati membri assicurano che gli organismi ufficiali responsabili adottino le necessarie misure qualora risultino elementi che depongono contro il corretto funzionamento di controlli svolti nei luoghi di ispezione riconosciuti situati sul loro territorio.
   Gli Stati membri comunicano alla Commissione e agli Stati membri interessati tutti i casi significativi di inottemperanza alle condizioni applicabili ad un posto di ispezione riconosciuto.
   Articolo 3
   Gli Stati membri assicurano che, fatti salvi gli obblighi già stabiliti dalla direttiva 92/90/CEE della Commissione (4), l’importatore delle spedizioni per le quali è stato deciso che i relativi controlli possono essere svolti in un luogo di ispezione riconosciuto sia assoggettato ai seguenti obblighi:

               a)

               l’importatore notifica l’introduzione dei prodotti in questione con sufficiente anticipo al competente organismo ufficiale di destinazione; nella comunicazione figurano in particolare:

                           i)

                           il nome, l'indirizzo e l'ubicazione del luogo di ispezione riconosciuto;

                           ii)

                           la data e l'ora prevista di arrivo dei prodotti in questione sul luogo di ispezione riconosciuto;

                           iii)

                           se noto, il numero di serie che contraddistingue il documento fitosanitario di circolazione di cui all'articolo 1, paragrafo 3, lettera c);

                           iv)

                           se noti, la data e il luogo di compilazione del documento fitosanitario di circolazione di cui all'articolo 1, paragrafo 3, lettera c);

                           v)

                           il nome, l’indirizzo e il numero di registrazione ufficiale dell’importatore;

                           vi)

                           il numero di riferimento del certificato fitosanitario e/o del certificato fitosanitario di riesportazione, o qualsiasi altro documento fitosanitario richiesto;

               b)

               l’importatore comunica al competente organismo ufficiale di destinazione eventuali variazioni relative alle informazioni fornite conformemente alla lettera a).

         Articolo 4
   Gli Stati membri assicurano che i controlli sui prodotti in questione svolti sul luogo di ispezione riconosciuto soddisfino almeno le condizioni minime stabilite ai punti 1 e 2 e al punto 3, lettera a), dell’allegato della direttiva 98/92/CE della Commissione, oppure ulteriori requisiti che gli Stati membri possono imporre in modo non discriminatorio e giustificati dall’esigenza di consentire ispezioni efficaci.
   Articolo 5
   Gli Stati membri possono stabilire i requisiti supplementari ritenuti necessari per designare come luogo di ispezione riconosciuto un luogo proposto.
   Articolo 6
   1.   Se del caso, gli Stati membri assicurano la cooperazione tra:

               a)

               l'organismo ufficiale del punto di entrata e l'organismo ufficiale di destinazione;
               e

               b)

               l'organismo ufficiale del punto di entrata e l'ufficio doganale del punto di entrata;
               e

               c)

               l'organismo ufficiale di destinazione e l'ufficio doganale di destinazione;
               e

               d)

               l'organismo ufficiale del punto di entrata e l'ufficio doganale di destinazione

         mediante lo scambio di pertinenti informazioni sui vegetali, prodotti vegetali o altre voci destinati all'importazione, nonché sugli imballaggi e i mezzi di trasporto, per iscritto o in via elettronica e utilizzando il documento fitosanitario di circolazione di cui all'articolo 1, paragrafo 3, lettera c).
   2.   Se il punto di entrata dei prodotti in questione nella Comunità e il luogo di ispezione riconosciuto sono situati in Stati membri diversi, la spedizione può essere inviata e i controlli possono essere eseguiti in un luogo di ispezione riconosciuto sulla base di un accordo tra gli organismi ufficiali responsabili degli Stati membri interessati. L’esistenza di tale accordo è indicata sul documento fitosanitario di circolazione.
   3.   Dopo l’ispezione dei prodotti sul luogo di ispezione riconosciuto, l’organismo ufficiale di destinazione certifica sul documento fitosanitario di circolazione, apponendovi il timbro di servizio e la data, che sono stati svolti i pertinenti controlli di identità e fitosanitari di cui all'articolo 13 bis, paragrafo 1, lettera b), punti ii) e iii), della direttiva 2000/29CE. L’esito definitivo di tali controlli è indicato nella casella «Decisione». Tale disposizione si applica, mutatis mutandis, se sono stati inoltre eseguiti i controlli documentali di cui all'articolo 13 quater, paragrafo 2, lettera a), della direttiva 2000/29/CE.
   4.   Se l’esito dei controlli di cui al paragrafo 3 è «Immissione», la spedizione, corredata del documento fitosanitario di circolazione, è presentata alle autorità doganali responsabili della zona del «luogo di ispezione riconosciuto», consentendo l’assoggettamento della spedizione alla pertinente procedura doganale di cui all’articolo 13, paragrafo 1, della direttiva 2000/29/CE. Non è più richiesto che il documento fitosanitario di circolazione scorti la partita; tale documento o una sua copia sono conservati per almeno un anno dall’organismo ufficiale del luogo di destinazione.
   5.   Se l’esito dei controlli di cui al paragrafo 3 determina l’obbligo di trasportare i prodotti in questione nella Comunità verso una destinazione al di fuori della Comunità, questi rimangono in regime di sorveglianza doganale fino alla loro riesportazione.
   Articolo 7
   La presente direttiva è riesaminata entro e non oltre il 1o gennaio 2007.
   Articolo 8
   1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 31 dicembre 2004, le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni nonché una tavola di concordanza tra quest’ultime e la presente direttiva.
   Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1o gennaio 2005.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di detto riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno da essi adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.
   Articolo 9
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   Articolo 10
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 7 ottobre 2004.

            Per la Commissione

         David BYRNE

            Membro della Commissione

      (1)  GU L 169 del 10.7.2000, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/70/CE della Commissione (GU L 127 del 29.4.2004, pag. 97).

      (2)  GU L 253 dell’11.10.1993, pag. 1. Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2286/2003 (GU L 343 del 31.12.2003, pag. 1).

      (3)  GU L 126 del 28.4.1998, pag. 26.

      (4)  GU L 344 del 26.11.1992, pag. 38.

      ALLEGATO


Avis juridique important

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31992L0086

Quindicesima direttiva 92/86/CEE della Commissione, del 21 ottobre 1992, recante adattamento al progresso tecnico degli allegati II, III, IV, V, VI e VII della direttiva 76/768/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai prodotti cosmetici

Gazzetta ufficiale n. L 325 del 11/11/1992 pag. 0018 - 0022 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 23 pag. 0199  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 23 pag. 0199

QUINDICESIMA DIRETTIVA 92/86/CEE DELLA COMMISSIONEdel 21 ottobre 1992  recante adattamento al progresso tecnico degli allegati II, III, IV, V, VI e VII della direttiva  76/768/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri  relative ai prodotti cosmetici LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, vista la direttiva 76/768/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, concernente il ravvicinamento  delle legislazioni degli Stati membri relative ai prodotti cosmetici  (1), modificata da ultimo  dalla direttiva 92/8/CEE della Commissione  (2), in particolare l'articolo 8, paragrafo 2, considerando che, in base alle informazioni disponibili, alcuni coloranti, sostanze, conservanti e  filtri ultravioletti ammessi provvisoriamente possono essere definitivamente ammessi, mentre altri  devono essere definitivamente vietati o essere ancora ammessi solo per un periodo determinato; considerando che, ai fini della tutela della salute pubblica, occorre vietare l'impiego di:  1,2-epossibutano, CI 15585, lattato di stronzio, nitrato di stronzio, policarbonato di stronzio,  pramocaina, 4-etossi-m-fenilenediammina e i suoi sali, 2,4-diammino-feniletanolo e i suoi sali,  catecolo, pirogallolo, nitroammine e dialcanolammine; considerando che, in base ai risultati delle ultime ricerche scientifiche e tecniche, può essere  autorizzato l'impiego nei prodotti cosmetici, con determinate limitazioni e a determinate  condizioni e con l'obbligo di riportare sull'etichetta alcune avvertenze allo scopo di tutelare la  salute umana, di: cloruro di stronzio, acetato di stronzio, dialcanolammidi di acidi grassi,  monoalcanolammine, trialcanolammine e silicato di magnesio idrato; considerando che, in base ai risultati delle ultime ricerche scientifiche e tecniche, può essere  autorizzato nei prodotti cosmetici, con talune limitazioni e a talune condizioni, l'impiego di:  3-iodo-2-propinilbutilcarbammato e idrossimetilamminoacetato di sodio, fino al 30 giugno 1993, come  conservanti; considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato  per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all'eliminazione degli ostacoli  tecnici agli scambi nel settore dei prodotti cosmetici, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 76/768/CEE è  modificata nel modo seguente: 1)  all'allegato II sono aggiunti i numeri seguenti: «  400.  1,2-epossibutano 401.  Colorante CI 15585 402.  Lattato di stronzio 403.  Nitrato di  stronzio 404.  Policarbonato di stronzio 405.  Pramocaina 406.  4-etossi-m-fenilenediammina e i  suoi sali 407.  2,4-diammino-feniletanolo e i suoi sali 408.  Catecolo 409.  Pirogallolo 410.   Nitroammine 411.  Dialcanolammine secondarie  » 2)  all'allegato III, prima parte: a)  sono aggiunti i numeri d'ordine seguenti: >SPAZIO PER TABELLA>b)  il numero d'ordine 20 è soppresso; c)  la frase «  si consigliano test di sensibilità  » della colonna f, paragrafi a) e b) dei numeri  d'ordine 8, 9 e 10 è soppressa; d)  il numero d'ordine 12 è sostituito dal numero seguente: >SPAZIO PER TABELLA>3)  all'allegato  III, seconda parte, il numero 2 è soppresso; 4)  all'allegato IV, prima parte a)  è aggiunto il numero seguente: >SPAZIO PER TABELLA>b)  la  frase «  vedi allegato IV, seconda parte  » della colonna «  Altre limitazioni e prescrizioni  »  dei numeri CI 73900 e CI 74180 è soppressa; 5)  all'allegato IV, seconda parte, i coloranti CI 26100, CI 73900, CI 74180, CI 15585 e il  solvente Yellow 98 sono soppressi; 6)  all'allegato V, il numero d'ordine 5 è sostituito dal seguente testo: «  5.  Stronzio e suoi  composti, ad eccezione del lattato di stronzio, del nitrato di stronzio e del policarbonato di  stronzio ripresi all'allegato II, del solfuro di stronzio, del cloruro di stronzio e dell'acetato  di stronzio, alle condizioni previste all'allegato III (prima parte) e delle lacche, pigmenti o  sali di stronzio e coloranti indicati con il riferimento (3) all'allegato IV (prima parte)  »; 7)  all'allegato VI, prima parte a)  la limitazione «  non impiegare nei prodotti di protezione  solare  » al numero d'ordine 36 è sostituita da: «  non impiegare nei prodotti di protezione solare  a una concentrazione superiore a 0,025  %  »; b)  è aggiunta la seguente sostanza: >SPAZIO PER TABELLA>8)  all'allegato VI, seconda parte a)   la data del «  30 giugno 1992  » è sostituita da quella del «  30 giugno 1993  » per i seguenti  numeri d'ordine: 2, 21, 26, 27; b)  la data del «  31 dicembre 1992  » è sostituita da quella del «  30 giugno 1993  » per il  numero d'ordine 28; c)  il numero d'ordine 20 è soppresso; d)  il numero d'ordine 15 è sostituito dal numero seguente: >SPAZIO PER TABELLA>e)  il numero  d'ordine 16 è sostituito dal seguente numero: >SPAZIO PER TABELLA>f)  sono aggiunti i seguenti  numeri d'ordine: >SPAZIO PER TABELLA>9)  all'allegato VII, seconda parte a)  sono soppressi i seguenti numeri  d'ordine: 1, 4, e 16; b)  la data del «  30 giugno 1992  » è sostituita da quella del «  30 giugno 1993  » per i numeri  d'ordine seguenti: 2, 5, 6, 12, 13, 17, 24, 25, 26, 28, 29, 31 e 32. Articolo 2 1.  Fatte salve  le date menzionate nell'articolo 1, gli Stati membri adottano le misure necessarie a far sì che, a  decorrere dal 1° luglio 1993, per le sostanze di cui all'articolo 1, né i fabbricanti, né gli  importatori stabiliti nella Comunità mettano in commercio prodotti non conformi alle disposizioni  della presente direttiva. 2.  Gli Stati membri adottano le misure necessarie a far sì che, a decorrere dal 1° luglio 1994, i  prodotti di cui al paragrafo 1 e contenenti le sostanze di cui all'articolo 1 non possano essere  venduti, né ceduti al consumatore finale, se non sono conformi alle disposizioni della presente  direttiva. Articolo 3 1.  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,  regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30  giugno 1993. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da  essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 4 Gli Stati membri sono  destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, il 21 ottobre 1992. Per  la Commissione Karel VAN MIERT Membro della Commissione


title: Direttiva 2009/66/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009 , relativa al dispositivo di sterzo dei trattori agricoli o forestali a ruote (versione codificata) (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               1.8.2009

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 201/11

      DIRETTIVA 2009/66/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   del 13 luglio 2009
   relativa al dispositivo di sterzo dei trattori agricoli o forestali a ruote
   (versione codificata)
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 95,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 75/321/CEE del Consiglio, del 20 maggio 1975, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al dispositivo di sterzo dei trattori agricoli o forestali a ruote (3), è stata modificata in modo sostanziale a più riprese (4). A fini di razionalità e chiarezza, è opportuno procedere alla codificazione di tale direttiva.

               (2)

               La direttiva 75/321/CEE è una delle direttive particolari del sistema di omologazione CE di cui alla direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relativa all’omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote, sostituita dalla direttiva 2003/37/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 maggio 2003, relativa all’omologazione dei trattori agricoli o forestali, dei loro rimorchi e delle loro macchine intercambiabili trainate, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche di tali veicoli (5), e fissa le prescrizioni tecniche inerenti alla progettazione e alla fabbricazione dei trattori agricoli e forestali con riferimento al dispositivo di sterzo. Tali prescrizioni tecniche riguardano il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri, con lo scopo di garantire l’applicazione, per ciascun tipo di trattore, della procedura di omologazione CE di cui alla direttiva 2003/37/CE. Di conseguenza, le disposizioni della direttiva 2003/37/CE relative ai trattori agricoli o forestali, ai loro rimorchi e alle loro macchine intercambiabili trainate, nonché ai sistemi, alle componenti e alle entità tecniche di tali veicoli, si applicano alla presente direttiva.

               (3)

               La presente direttiva dovrebbe far salvi gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini di attuazione nel diritto nazionale e di applicazione delle direttive di cui all’allegato II, parte B,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   1.   Per trattore (agricolo o forestale) s’intende qualsiasi veicolo a motore, a ruote o a cingoli, munito di almeno due assi, la cui funzione risiede essenzialmente nella potenza di trazione e che è specialmente concepito per tirare, spingere, portare o azionare determinati strumenti, macchine o rimorchi destinati a essere impiegati nell’attività agricola o forestale. Esso può essere equipaggiato per il trasporto di un carico e di accompagnatori.
   2.   La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al paragrafo 1, montati su pneumatici, aventi una velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 40 km/h.
   Articolo 2
   1.   Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CE, né il rilascio del documento di cui all’articolo 2, lettera u), della direttiva 2003/37/CE, né l’omologazione nazionale per un tipo di trattore per motivi concernenti il dispositivo di sterzo se questo è conforme alle prescrizioni di cui all’allegato I.
   2.   Gli Stati membri non possono rilasciare il documento di cui all’articolo 2, lettera u), della direttiva 2003/37/CE per un tipo di trattore se questo non è conforme alle prescrizioni della presente direttiva.
   Gli Stati membri possono rifiutare l’omologazione nazionale di un tipo di trattore se questo non è conforme alle prescrizioni della presente direttiva.
   Articolo 3
   Gli Stati membri non possono rifiutare l’immatricolazione né vietare la vendita, la prima immissione in circolazione o l’uso dei trattori per motivi concernenti il dispositivo di sterzo se questo è conforme alle prescrizioni di cui all’allegato I.
   Articolo 4
   Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni dell’allegato I sono adottate secondo la procedura di cui all’articolo 20, paragrafo 3, della direttiva 2003/37/CE.
   Articolo 5
   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 6
   La direttiva 75/321/CEE, modificata dalle direttive di cui all’allegato II, parte A, è abrogata, fatti salvi gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini di attuazione nel diritto nazionale e di applicazione delle direttive di cui all’allegato II, parte B.
   I riferimenti alla direttiva abrogata si intendono fatti alla presente direttiva e si leggono secondo la tavola di concordanza dell’allegato III.
   Articolo 7
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Essa si applica a decorrere dal 1o gennaio 2010.
   Articolo 8
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, addì 13 luglio 2009.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Per il Consiglio

            Il presidente

         E. ERLANDSSON

      (1)  GU C 161 del 13.7.2007, pag. 38.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 19 giugno 2007 (GU C 146 E del 12.6.2008, pag. 73) e decisione del Consiglio del 22 giugno 2009.

      (3)  GU L 147 del 9.6.1975, pag. 24.

      (4)  Cfr. allegato II, parte A.

      (5)  GU L 171 del 9.7.2003, pag. 1.

      ALLEGATO I
      1.   DEFINIZIONI
      1.1.   Dispositivo di sterzo

      Per «dispositivo di sterzo» si intende il dispositivo completo che ha la funzione di ottenere il cambiamento della direzione di marcia del trattore.
      Il dispositivo di sterzo può comprendere:

                  —

                  l’organo di comando,

                  —

                  la trasmissione,

                  —

                  le ruote direttrici,

                  —

                  eventualmente, un dispositivo speciale atto a produrre l’energia ausiliaria o l’energia indipendente.

            1.1.1.   Organo di comando

      Per «organo di comando» si intende l’organo direttamente azionato dal conducente per dirigere il trattore.
      1.1.2.   Trasmissione

      Per «trasmissione» si intende l’insieme degli elementi compresi tra l’organo di comando e le ruote direttrici, esclusi i dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4. La trasmissione può essere meccanica, idraulica, pneumatica, elettrica o mista.
      1.1.3.   Ruote direttrici

      Per «ruote direttrici» si intendono:

                  —

                  le ruote la cui direzione rispetto al trattore può essere modificata direttamente o indirettamente per ottenere il cambiamento della direzione di marcia del trattore,

                  —

                  le ruote dei trattori articolati,

                  —

                  le ruote dei trattori per i quali il cambio di direzione si ottiene mediante differenziazione della velocità delle ruote di uno stesso asse.

            Le ruote autodirettrici non sono ruote direttrici.
      1.1.4.   Dispositivo speciale

      Per «dispositivo speciale» si intende la parte del dispositivo di sterzo che fornisce l’energia ausiliaria o l’energia indipendente. L’energia ausiliaria e l’energia indipendente possono essere prodotte con sistema meccanico, idraulico, pneumatico, elettrico o misto (per esempio con pompe ad olio, compressori pneumatici, accumulatori, ecc.).
      1.2.   Varie categorie di dispositivi di sterzo

                  1.2.1.

                  A seconda della sorgente dell’energia trasmessa alle ruote direttrici, si distinguono le seguenti categorie di dispositivi di sterzo:

                              1.2.1.1.

                                 Sterzo manuale nel quale tale energia è fornita esclusivamente dall’energia muscolare del conducente;

                              1.2.1.2.

                                 Sterzo assistito nel quale tale energia è fornita dall’energia muscolare del conducente e dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4.
                              I dispositivi di sterzo nei quali l’energia è esclusivamente fornita, in condizioni normali, dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4, ma che in caso di cedimento di tali dispositivi speciali consentono di utilizzare l’energia muscolare del conducente per ottenere la sterzatura, sono considerati come «sterzo assistito»;

                              1.2.1.3.

                                 Sterzo asservito nel quale tale energia è fornita esclusivamente dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4.

            1.3.   Forza sul comando

      Per «forza sul comando» si intende la forza esercitata dal conducente sull’organo di comando per dirigere il trattore.
      2.   PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE, DI MONTAGGIO E DI CONTROLLO
      2.1.   Prescrizione generale

                  2.1.1.

                  Il dispositivo di sterzo deve garantire una guida facile e sicura del trattore e deve rispondere alle prescrizioni particolari di cui al punto 2.2.

            2.2.   Prescrizioni particolari

      2.2.1.   Organo di comando

                  2.2.1.1.

                  L’organo di comando deve essere maneggevole e facilmente impugnabile; esso deve essere concepito in modo da permettere una sterzatura progressiva. Il senso del movimento impresso all’organo di comando deve corrispondere al voluto mutamento della direzione di marcia del trattore.

                  2.2.1.2.

                  La forza sul comando occorrente per descrivere un cerchio di 12 m di raggio al momento del passaggio dalla direzione rettilinea alla sterzatura non deve superare 25 daN. Nei dispositivi di sterzo assistito non integrati ad altri dispositivi, nel caso in cui l’energia ausiliaria venisse a mancare la forza sul comando non deve superare 60 daN.

                  2.2.1.3.

                  Per il controllo della prescrizione di cui al punto 2.2.1.2, il trattore deve essere condotto in modo da descrivere su strada asciutta, piana e di buona aderenza una spirale con partenza in rettilineo a una velocità di 10 km/h. La forza sul comando si rileva fino al momento in cui la posizione dello sterzo corrisponde a un cerchio di 12 m di raggio. La durata della manovra (tempo intercorso dal momento in cui l’organo di comando comincia a essere azionato fino al momento in cui esso raggiunge la posizione per la misura) non deve essere superiore a 5 secondi nei casi normali e a 8 secondi in caso di cedimento del dispositivo speciale. Deve essere effettuata una sterzatura verso destra e una verso sinistra.
                  All’atto della prova il trattore deve avere il peso massimo tecnicamente ammesso; la ripartizione di questo peso sugli assi e la pressione dei pneumatici devono corrispondere alle indicazioni fornite dal costruttore.

            2.2.2.   Trasmissione

                  2.2.2.1.

                  I dispositivi di sterzo non devono avere né trasmissioni elettriche né trasmissioni esclusivamente pneumatiche.

                  2.2.2.2.

                  Le trasmissioni debbono essere concepite in modo da sopportare le sollecitazioni alle quali sono soggette durante il funzionamento. Esse debbono essere facilmente accessibili agli effetti della manutenzione e del controllo.

                  2.2.2.3.

                  Qualora i dispositivi di trasmissione non siano di tipo esclusivamente idraulico, la guida del trattore deve essere possibile anche in caso di mancato funzionamento degli organi di trasmissione idraulica o pneumatica.

                  2.2.2.4.

                  I dispositivi di sterzo con organi di trasmissione puramente idraulici e i relativi dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4 debbono soddisfare alle seguenti condizioni:

                              2.2.2.4.1.

                              il circuito o parti di esso debbono essere protetti contro una pressione eccessiva da uno o più dispositivi di limitazione di pressione;

                              2.2.2.4.2.

                              i dispositivi di limitazione di pressione debbono essere tarati in modo da non superare la pressione T pari alla pressione massima di funzionamento indicata dal costruttore;

                              2.2.2.4.3.

                              le caratteristiche e dimensioni delle tubazioni debbono essere tali che le tubazioni resistano a quattro volte la pressione T (pressione di taratura dei dispositivi di limitazione di pressione); le tubazioni debbono essere disposte sul trattore in punti riparati, in modo che i rischi di rottura a causa di urto o di scosse vengano ridotti al minimo e i rischi di rottura per attrito possano essere considerati trascurabili.

            2.2.3.   Ruote direttrici

                  2.2.3.1.

                  Tutte le ruote possono essere direttrici.

            2.2.4.   Dispositivi speciali

                  2.2.4.1.

                  I dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4, utilizzati nelle categorie di sterzatura definite ai punti 1.2.1.2 e 1.2.1.3 sono ammessi alle condizioni seguenti.

                              2.2.4.1.1.

                              Nell’equipaggiamento con dispositivi di sterzo assistito, di cui al punto 1.2.1.2, la guida del trattore deve essere possibile anche in caso di mancato funzionamento dei dispositivi speciali, come è stato già precisato al punto 2.2.1.2. Quando lo sterzo assistito non dispone di una propria fonte di energia, esso deve disporre di un proprio accumulatore di energia. Detto accumulatore di energia può essere sostituito da un dispositivo autonomo che assicuri con priorità l’alimentazione di energia del dispositivo di sterzo sugli altri sistemi collegati con la comune fonte di energia. Fatte salve le disposizioni della direttiva 76/432/CEE del Consiglio, del 6 aprile 1976, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura dei trattori agricoli o forestali a ruote (1), qualora esista una connessione idraulica tra il dispositivo di sterzo idraulico e il dispositivo di frenaggio idraulico e qualora i due dispositivi siano alimentati dalla stessa fonte di energia, lo sforzo per azionare il dispositivo di sterzo non deve superare 40 daN in caso di non funzionamento di uno dei due sistemi. Se l’energia utilizzata è costituita dall’aria compressa, il relativo serbatoio deve essere protetto con una valvola di sbarramento unidirezionale.
                              Quando, in condizioni normali, l’energia è esclusivamente fornita dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4, lo sterzo assistito deve essere munito di un segnale ottico o acustico che entri in azione qualora, in caso di cedimento di detti dispositivi speciali, lo sforzo necessario per azionare il comando superi 25 daN.

                              2.2.4.1.2.

                              Nell’equipaggiamento con dispositivi di sterzo asservito di cui al punto 1.2.1.3, ammessi se a trasmissione puramente idraulica, in caso di mancato funzionamento del dispositivo speciale o del motore deve essere possibile effettuare, mediante un dispositivo speciale ausiliario, le due manovre di cui al punto 2.2.1.3. Il dispositivo speciale ausiliario può essere un serbatoio di aria o gas compressi. Si possono utilizzare come dispositivo speciale ausiliario una pompa a olio oppure un compressore d’aria quando l’avviamento di tale dispositivo è collegato con il movimento delle ruote del trattore e non può essere disaccoppiato. Il mancato funzionamento del dispositivo speciale deve essere indicato da un segnale ottico oppure acustico.

                                          2.2.4.1.2.1.

                                          Se il dispositivo speciale è pneumatico, esso deve essere munito di un serbatoio di aria proprio, protetto con una valvola di sbarramento unidirezionale. Il volume di questo serbatoio d’aria deve essere calcolato in modo che siano possibili almeno sette manovre complete (da un fine corsa all’altro) prima che la pressione del serbatoio scenda alla metà della pressione di funzionamento; la prova deve essere effettuata con le ruote direttrici sollevate dal suolo.

         (1)  GU L 122 dell’8.5.1976, pag. 1.

      ALLEGATO II
      PARTE A

         Direttiva abrogata e sue modifiche successive

         (di cui all’articolo 6)

                  Direttiva 75/321/CEE del Consiglio
                  (GU L 147 del 9.6.1975, pag. 24)

                  Direttiva 82/890/CEE del Consiglio
                  (GU L 378 del 31.12.1982, pag. 45)

                  limitatamente ai riferimenti di cui all’articolo 1, paragrafo 1, della direttiva 75/321/CEE

                  Direttiva 88/411/CEE della Commissione
                  (GU L 200 del 26.7.1988, pag. 30)

                  Direttiva 97/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
                  (GU L 277 del 10.10.1997, pag. 24)

                  limitatamente ai riferimenti di cui all’articolo 1, primo trattino, della direttiva 75/321/CEE

                  Direttiva 98/39/CE della Commissione
                  (GU L 170 del 16.6.1998, pag. 15)

            PARTE B

         Termini di attuazione nel diritto nazionale e di applicazione

         (di cui all’articolo 6)

                  Direttiva

                  Termine di attuazione

                  Data di applicazione

                  75/321/CEE

                  22 novembre 1976

                  —

                  82/890/CEE

                  22 giugno 1984

                  —

                  88/411/CEE

                  30 settembre 1988 (1)

                  —

                  97/54/CE

                  22 settembre 1998

                  23 settembre 1998

                  98/39/CE

                  30 aprile 1999 (2)

                  —

         (1)  A norma dell’articolo 2 della direttiva 88/411/CEE:

         «1.   A decorrere dal 1o ottobre 1988, gli Stati membri non possono:

                     —

                     negare per un tipo di trattore l’omologazione CEE o il rilascio del documento di cui all’articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino della direttiva 74/150/CEE o l’omologazione nazionale,

                     —

                     vietare la prima messa in circolazione dei trattori,

               qualora il dispositivo di sterzo di tale tipo di trattore o di tali trattori sia conforme alle prescrizioni della presente direttiva.
         2.   A decorrere dal 1o ottobre 1989 gli Stati membri:

                     —

                     non possono più rilasciare il documento di cui all’articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 74/150/CEE per un tipo di trattore il cui dispositivo di sterzo non risponda alle prescrizioni della presente direttiva,

                     —

                     possono negare l’omologazione nazionale di un tipo di trattore il cui dispositivo di sterzo non risponda alle prescrizioni della presente direttiva.»

         (2)  A norma dell’articolo 2 della direttiva 98/39/CE:

         «1.   A partire dal 1o maggio 1999, gli Stati membri non possono:

                     —

                     rifiutare, per un tipo di trattore, l’omologazione CE o il rilascio del documento di cui all’articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 74/150/CEE, o l’omologazione nazionale,

                     —

                     rifiutare la prima messa in circolazione dei trattori,

               se tali trattori sono conformi alle prescrizioni della direttiva 75/321/CEE, modificata dalla presente direttiva.
         2.   A partire dal 1o ottobre 1999, gli Stati membri:

                     —

                     non possono rilasciare il documento di cui all’articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 74/150/CEE per un tipo di trattore, se detto trattore non è conforme alle prescrizioni della direttiva 75/321/CEE, modificata dalla presente direttiva,

                     —

                     possono rifiutare l’omologazione nazionale di un tipo di trattore se esso non è conforme alle prescrizioni della direttiva 75/321/CEE, modificata dalla presente direttiva.»

      ALLEGATO III

         Tavola di concordanza

                  Direttiva 75/321/CEE

                  Direttiva 98/39/CE

                  Presente direttiva

                  Articolo 1

                  Articolo 1

                  Articolo 2

                  Articolo 2

                  Articoli 3 e 4

                  Articoli 3 e 4

                  Articolo 5, paragrafo 1

                  —

                  Articolo 5, paragrafo 2

                  Articolo 5

                  —

                  Articolo 6

                  —

                  Articolo 7

                  Articolo 6

                  Articolo 8

                  Allegato

                  Allegato I

                  —

                  Allegato II

                  —

                  Allegato III


title: Direttiva 2004/86/CE della Commissione, del 5 luglio 2004, che modifica, per adeguarla al progresso tecnico, la direttiva 93/93/CEE del Consiglio concernente le masse e le dimensioni dei veicoli a motore a due o tre ruote

text:
               7.7.2004

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 236/12

         DIRETTIVA 2004/86/CE DELLA COMMISSIONE
   del 5 luglio 2004
   che modifica, per adeguarla al progresso tecnico, la direttiva 93/93/CEE del Consiglio concernente le masse e le dimensioni dei veicoli a motore a due o tre ruote
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
   vista la direttiva 93/93/CEE del Consiglio del 29 ottobre 1993 concernente le masse e le dimensioni dei veicoli a motore a due o a tre ruote (1), in particolare l’articolo 3,
   vista la direttiva 2002/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 marzo 2002, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote e che abroga la direttiva 92/61/CEE del Consiglio (2) in particolare l’articolo 17,
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 93/93/CEE è una delle direttive particolari adottate nell’ambito della procedura d’omologazione comunitaria stabilita dalla direttiva 2002/24/CE. Alla direttiva 93/93/CEE si applicano pertanto le disposizioni della direttiva 2002/24/CE riguardanti sistemi, componenti ed entità tecniche per i veicoli.

               (2)

               Per garantire il corretto e pieno funzionamento del sistema d'omologazione alcune prescrizioni della direttiva 93/93/CEE vanno chiarite e completate.

               (3)

               A tale fine occorre precisare che le masse di sovrastrutture intercambiabili da montare sui quadricicli delle categorie L6e e L7e destinati al trasporto di merci vanno considerate parte del carico utile piuttosto che della massa a vuoto.

               (4)

               La direttiva 93/93/CEE deve quindi essere modificata di conseguenza.

               (5)

               Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito a norma dell'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio (3).

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   L'allegato della direttiva 93/93/CEE è modificato secondo l’allegato della presente direttiva.
   Articolo 2
   1.   A decorrere dal 1o gennaio 2005 per i veicoli a motore a due o a tre ruote le cui masse e dimensioni rispondono alle prescrizioni della direttiva 93/93/CEE, come modificata dalla presente direttiva, gli Stati membri non possono, per motivi connessi alle masse e alle dimensioni:

               a)

               rifiutare, per questo tipo di veicolo, di accordare l'omologazione CE o l'omologazione nazionale;

               b)

               vietare la registrazione, la vendita o l'entrata in servizio di questo tipo di veicolo.

         2.   A decorrere dal 1o luglio 2005, qualora non siano rispettate le prescrizioni della direttiva 93/93/CEE, come modificata dalla presente direttiva, gli Stati membri rifiutano di accordare l'omologazione CE per nuovi tipi di veicoli a motore, per motivi riguardanti le masse e le dimensioni.
   Articolo 3
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 2004. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni nonché una tavola di concordanza tra queste ultime e la presente direttiva.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.
   Articolo 4
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   Articolo 5
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 5 luglio 2004.

            Per la Commissione

         Erkki LIIKANEN

            Membro della Commissione

      (1)  GU L 311 del 14.12.1993, pag. 76. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2001/78/CE della Commissione (GU L 285 del 29.10.2001, pag. 1).

      (2)  GU L 124 del 9.5.2002, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2003/77/CE della Commissione (GU L 211 del 21.8.2003, pag. 24).

      (3)  GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/3/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 49 del 19.2.2004, pag. 36).

      ALLEGATO
      Il punto 1.5 dell’allegato della direttiva 93/93/CEE è sostituito dal seguente:

         1.5.   massa a vuoto:
         massa del veicolo in ordine normale di marcia e munito delle seguenti dotazioni:

                     —

                     equipaggiamento supplementare prescritto unicamente per l’impiego normale preso in considerazione,

                     —

                     equipaggiamento elettrico completo, compresi i dispositivi d’illuminazione e di segnalazione forniti dal costruttore,

                     —

                     strumenti e dispositivi prescritti dalla legislazione in forza della quale si esegue una misurazione della massa a vuoto del veicolo,

                     —

                     le quantità di liquidi appropriate a garantire il buon funzionamento di tutte le parti del veicolo.

               1.5.1.   Nel caso di veicoli appartenenti alle categorie L6e e L7e destinati al trasporto di merci e progettati per essere muniti di sovrastrutture intercambiabili, la massa complessiva di tali sovrastrutture non va presa in considerazione ai fini del calcolo della massa a vuoto e va considerata parte del carico utile.
         In tal caso vanno rispettate le seguenti condizioni aggiuntive:

                     a)

                     il tipo fondamentale di veicolo (mototelaio cabinato), sul quale le sovrastrutture di cui sopra sono progettate per essere montate, deve rispettare tutte le prescrizioni stabilite per quadricicli delle categorie L6e e L7e destinati al trasporto di merci (incluso il limite di 350 kg per la massa a vuoto dei veicoli della categoria L6e e il limite di 550 kg per la massa a vuoto dei veicoli della categoria L7e);

                     b)

                     una sovrastruttura si considera intercambiabile se può essere agevolmente rimossa dal mototelaio senza ricorrere all’impiego di attrezzi;

                     c)

                     Per quanto riguarda la sovrastruttura, il fabbricante del veicolo deve fornire nel documento informativo, un modello del quale figura nell’allegato II della direttiva 2002/24/CE, le dimensioni massime ammesse, la massa, i limiti per la posizione del centro di gravità nonché un disegno che indichi la posizione dei dispositivi di fissaggio.

            NB: Il carburante e la miscela olio/carburante non sono compresi nella misura; devono invece esser inclusi elementi quali l’acido della batteria, il fluido idraulico, il refrigerante e l’olio motore.».


Avis juridique important

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31980L1263

Prima direttiva 80/1263/CEE del Consiglio, del 4 dicembre 1980, relativa all'istituzione di una patente di guida comunitaria

Gazzetta ufficiale n. L 375 del 31/12/1980 pag. 0001 - 0015 edizione speciale finlandese: capitolo 7 tomo 2 pag. 0171  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 10 pag. 0089  edizione speciale svedese/ capitolo 7 tomo 2 pag. 0171  edizione speciale spagnola: capitolo 07 tomo 2 pag. 0259  edizione speciale portoghese: capitolo 07 tomo 2 pag. 0259

PRIMA DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 4 dicembre 1980  relativa all'istituzione di una patente di guida comunitaria  (80/1263/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1, lettera c),  vista la proposta della Commissione,  visto il parere del Parlamento europeo (1),  visto il parere del Comitato economico e sociale (2),  considerando che, ai fini della politica comune dei trasporti, per contribuire a migliorare la sicurezza della circolazione stradale e per facilitare la circolazione delle persone che si stabiliscono in uno Stato membro diverso da quello nel quale essi hanno sostenuto un esame di guida o che si spostano all'interno della Comunità, è opportuno istituire una patente di guida comunitaria;  considerando che l'istituzione di una patente di guida comunitaria presuppone l'armonizzazione degli attuali sistemi nazionali per l'esame di guida e che questo obiettivo può essere realizzato soltanto in modo graduale ; che una prima fase di tale armonizzazione può essere raggiunta con la creazione di un modello comunitario di patente nazionale e con il riconoscimento reciproco da parte degli Stati membri delle patenti di guida nazionali e della sostituzione delle patenti dei titolari che trasferiscono la loro residenza o il loro luogo di lavoro da uno Stato membro ad un altro;  considerando che è opportuno che il modello comunitario di patente nazionale ricalchi quello definito dall'atto finale della convenzione sulla circolazione stradale, elaborata a Vienna nel novembre 1968 dalla conferenza delle Nazioni Unite sulla circolazione stradale;  considerando che il riconoscimento reciproco delle patenti di guida rilasciate dai vari Stati membri e la sostituzione della patente del titolare che sposta la sua residenza o il suo luogo di lavoro da un paese all'altro della Comunità sono possibili soltanto mediante una prima armonizzazione delle norme relative al rilascio e alla validità delle patenti;  considerando che, fatte salve le disposizioni definitive che saranno adottate dal Consiglio per quanto concerne le categorie di veicoli, occorre stabilire norme comuni circa la validità della patente per la guida delle diverse categorie di veicoli onde consentire che la patente di modello comunitario possa essere rilasciata in condizioni analoghe;  considerando che tuttavia, nel quadro di questa prima armonizzazione e nell'attesa che venga instaurato il regime definitivo, si deve ammettere per gli Stati membri la possibilità di fissare le condizioni relative all'età e alla durata di validità delle patenti nonché di derogare, in determinate condizioni, alle categorie, alle velocità e ai requisiti di validità previsti dalla presente direttiva, ed (1)GU n. C 238 dell'11.10.1976, pag. 43. (2)GU n. C 197 del 23.8.1976, pag. 32.   eventualmente di verificare le condizioni supplementari previste per la sostituzione delle patenti di guida di talune categorie di veicoli;  considerando che è auspicabile procedere quanto prima ad una migliore armonizzazione delle norme in materia di esami che il conducente deve superare e di rilascio delle patenti di guida,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 Gli Stati membri istituiscono la patente di guida nazionale conformemente al modello comunitario previsto all'articolo 2. La patente di guida di modello comunitario è valida, fatto salvo l'articolo 8, per guidare, sia nella circolazione nazionale sia in quella internazionale, le categorie di veicoli per i quali è rilasciata.  La patente di guida di modello comunitario è rilasciata dagli Stati membri conformemente alla presente direttiva.   Articolo 2 La patente di guida di cui all'articolo 1 dev'essere conforme al modello che figura nell'allegato I.  Nell'ovale della pagina 1 del modello deve figurare il segno distintivo dello Stato membro che ha rilasciato la patente di guida.  Dopo aver consultato la Commissione, gli Stati membri possono apportare, al modello riportato nell'allegato I, gli adeguamenti necessari:    - per l'elaborazione elettronica dei dati relativi alla patente di guida;       - per l'iscrizione sulla patente delle categorie di veicoli che, in applicazione dell'articolo 9, differiscono da quelle previste all'articolo 3.         Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni utili per evitare i rischi di falsificazione delle patenti di guida.   Articolo 3 1. Fatte salve le disposizioni definitive che saranno adottate dal Consiglio per quanto concerne le categorie di veicoli, la patente di guida di cui all'articolo 1 consente di guidare sulla via pubblica i veicoli delle seguenti categorie:  Cat. A : motocicli, con o senza side-car;  Cat. B : veicoli diversi da quelli della categoria A, con un peso massimo autorizzato non superiore ai 3 500 kg ed il cui numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a otto;  Cat. C : autoveicoli destinati al trasporto di merci, il cui peso massimo autorizzato è superiore a 3 500 kg;  Cat. D : autoveicoli destinati al trasporto di persone il cui numero di posti a sedere, escluso il conducente, è superiore ad otto;  Cat. E : complessi di veicoli agganciati, la cui motrice rientra nella o nelle categorie B, C o D per i quali il conducente è abilitato, ma che per sé stessi non rientrano nella o nelle categorie suddette.  2. Ai fini dell'applicazione del paragrafo 1:    a) agli autoveicoli della categoria B può essere agganciato un rimorchio il cui peso massimo autorizzato non superi i 750 kg ; vi può essere agganciato anche un rimorchio il cui peso massimo autorizzato superi i 750 kg purché ricorrano le due condizioni seguenti:      - il peso massimo autorizzato del rimorchio non superi il peso a vuoto dell'autoveicolo,           - il peso massimo autorizzato del complesso di veicoli agganciati non superi i 3 500 kg;                  b) agli autoveicoli delle categorie C e D può essere agganciato un rimorchio il cui peso massimo autorizzato non superi i 750 kg.         3. Ai fini dell'applicazione del presente articolo si intende:    - per «motociclo», ogni veicolo a 2 o 3 ruote, la cui velocità massima, per costruzione, è superiore a 50 km/h o, qualora il veicolo sia munito di motore termico di propulsione, la cui cilindrata è superiore a 50 cm3. Nel caso di un veicolo a 3 ruote, il peso a vuoto non può inoltre eccedere i 400 kg;       - per «veicolo a motore», ad eccezione dei veicoli che circolano su rotaie, ogni veicolo munito di motore di propulsione che circola su strada con propri mezzi;        - per «autoveicolo», un veicolo a motore - che non sia un motociclo - destinato normalmente al trasporto su strada di persone o di cose, ovvero al traino su strada di veicoli utilizzati per il trasporto di persone o di cose. Detto termine comprende anche i filobus, ossia i veicoli collegati con una rete elettrica che non circolano su rotaie. Esso non comprende i trattori agricoli e forestali;       - per «trattore agricolo o forestale», ogni veicolo a motore, su ruote o cingolato, avente almeno due assi, la cui funzione principale risiede nella capacità di traino, specialmente concepito per trainare, spingere, trasportare o azionare macchine, attrezzature o rimorchi destinati ad essere impiegati nelle aziende agrarie o forestali, la cui utilizzazione per il trasporto su strada di persone o di cose o per il traino su strada di veicoli destinati al trasporto di persone o di cose è solo accessoria.          Articolo 4 1. La validità della patente di guida di cui all'articolo 1 è fissata come segue:    a) le patenti valevoli per le categorie C e D sono valide anche par la guida dei veicoli della categoria B;       b) la patente valevole per la categoria E è valida per guidare un complesso di veicoli agganciati, salve restando le disposizioni di cui alla lettera c);       c) la patente di guida per i veicoli della categoria E può essere rilasciata unicamente ai conducenti già abilitati per una delle categorie B, C o D.         2. Le patenti rilasciate a persone minorate recano una menzione speciale che determina in quali condizioni tali persone sono abilitate alla guida.   Articolo 5 1. Fatto salvo l'articolo 5 del regolamento (CEE) n. 543/69 del Consiglio, del 25 marzo 1969, relativo all'armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (1), ogni Stato membro stabilisce l'età minima a partire dalla quale può essere rilasciata la patente di guida.  2. Gli Stati membri possono rifiutarsi di riconoscere la validità, nel loro territorio, di una patente di guida il cui titolare non abbia diciotto anni compiuti.   Articolo 6 1. Il rilascio della patente di guida è altresì subordinato:    a) al superamento di un esame pratico e teorico nonché al soddisfacimento di norme mediche le cui condizioni minime non potranno essere sostanzialmente meno severe di quelle previste dagli allegati II e III;       b) all'esistenza di una normale residenza nel territorio dello Stato membro che rilascia la patente, qualora ciò sia previsto dalla regolamentazione dello Stato membro in questione.         2. Gli Stati membri possono applicare per il rilascio della patente di guida le disposizioni della loro regolamentazione nazionale relative a tale rilascio e a condizioni diverse da quelle di cui al paragrafo 1 del presente articolo.   Articolo 7 Fatte salve le disposizioni che il Consiglio adotterà in materia, ogni Stato membro conserva il diritto di stabilire, in base a criteri nazionali, la durata di validità delle patenti di guida di modello comunitario che esso rilascia o sostituisce conformemente all'articolo 8.   Articolo 8 1. Gli Stati membri prevedono che, se il titolare di una patente di guida nazionale o di una patente di modello comunitario in corso di validità, rilasciata da uno Stato membro, acquista la residenza normale in un altro Stato membro, la patente rimane ivi valida al massimo nell'anno successivo all'acquisizione della residenza. Entro tale termine, su richiesta del titolare e dietro consegna della patente, lo Stato in cui il titolare ha acquisito la normale residenza gli rilascia una patente (di modello comunitario) per la (e) categoria (e) corrispondente (i) senza imporgli le condizioni di cui all'articolo 6. Tuttavia tale Stato membro può rifiutare la sostituzione della patente nei casi in cui la regolamentazione nazionale, ivi comprese le norme sanitarie, si oppone al rilascio della patente.  La sostituzione deve essere preceduta dalla presentazione di una dichiarazione del richiedente in cui si precisi che la sua patente di guida è in corso di validità. Spetta allo Stato membro che procede alla  (1)GU n. L 77 del 29.3.1969, pag. 49.  sostituzione verificare, se del caso, la fondatezza di tale dichiarazione. Lo Stato membro che effettua la sostituzione restituisce la vecchia patente all'autorità dello Stato membro che l'ha rilasciata.  2. Gli Stati membri che, in virtù dell'articolo 9, non accettano le categorie C, D ed E definite dall'articolo 3, paragrafo 1, possono:    - sostituire le patenti per le categorie C, D ed E conformemente al paragrafo 1 del presente articolo, oppure       - esigere che il richiedente fornisca la prova che egli ha un'esperienza di guida e, in questo caso, rilasciargli una patente che lo abiliti a guidare i veicoli della categoria nazionale per la quale egli ha fornito la prova di un'esperienza sufficiente o i veicoli appartenenti ad una categoria inferiore.         Comunque, questi Stati rilasciano al richiedente almeno la patente di guida per la più bassa delle categorie nazionali corrispondenti alle categorie C, D ed E definite dall'articolo 3, paragrafo 1.  Durante l'anno successivo all'acquisizione della residenza da parte del conducente che non ha chiesto la sostituzione della patente, tali Stati riconoscono alla patente di quest'ultimo una validità equivalente almeno alla categoria nazionale corrispondente più bassa.  3. Quando uno Stato membro sostituisce una patente rilasciata da un paese terzo con una patente di guida di modello comunitario, tale sostituzione nonché ogni successivo rinnovo o sostituzione della patente vengono indicati sulla patente. In caso di ulteriore sostituzione di detta patente, gli Stati membri non hanno l'obbligo di applicare il paragrafo 1. Comunque una patente di guida di modello comunitario può essere rilasciata solo se la patente rilasciata dal paese terzo è stata consegnata alle autorità competenti dallo Stato membro che rilascia la patente comunitaria.   Articolo 9 Gli Stati membri possono, previa consultazione della Commissione e nell'attesa che venga instaurato il regime definitivo, derogare, a condizione di indicarlo sulla patente:    - alle categorie definite dall'articolo 3, paragrafo 1;       - alle velocità indicate all'articolo 3, paragrafo 3, primo trattino, purché si prevedano velocità inferiori;       - ai requisiti di validità previsti dall'articolo 4.         Inoltre, in applicazione della procedura di cui all'articolo 12, gli Stati membri definiscono le equivalenze nella misura in cui le loro categorie nazionali differiscono.   Articolo 10 Il Consiglio procede quanto prima e su proposta della Commissione ad una maggiore armonizzazione delle norme relative agli esami che i conducenti devono superare ed al rilascio della patente, allo scopo, tra l'altro, di migliorare ulteriormente la sicurezza stradale nell'insieme della Comunità.   Articolo 11 Gli Stati membri fissano le modalità per la sostituzione delle patenti di guida nazionali in corso di validità da essi rilasciate con patenti di guida (di modello comunitario) della categoria o delle categorie corrispondenti. La sostituzione avviene senza gli esami di cui all'articolo 6, su presentazione ed in sostituzione delle vecchie patenti.   Articolo 12 1. Gli Stati membri adottano, previa consultazione della Commissione, in tempo utile ed al più tardi il 30 giugno 1982 le disposizioni legislative, regolamentari o amministrative necessarie per l'attuazione della presente direttiva a decorrere dal 1º gennaio 1983.  2. Fatta salva l'applicazione delle altre disposizioni della presente direttiva, uno Stato membro può tuttavia decidere di procedere al rilascio delle patenti di guida di modello comunitario soltanto a decorrere da una data successiva che non potrà essere posteriore al 1º gennaio 1986.  3. Gli Stati membri si assistono reciprocamente nell'applicazione della presente direttiva.   Articolo 13 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.     Fatto a Bruxelles, addì 4 dicembre 1980.  Per il Consiglio  Il Presidente  J. BARTHEL     ALLEGATO I >PIC FILE= "T0014244"> Commenti relativi al modello della patente di guida riportato a pagina 1    1. Il colore della patente comunitaria è rosa.       2. Sulla pagina di copertina:      - la menzione dello Stato che rilascia la patente è facoltativa;           - nell'ovale viene iscritto il segno distintivo dello Stato membro che rilascia la patente;           - la menzione «patente di guida» è apposta in grassetto nella/nelle lingua/lingue dello Stato membro che rilascia la patente. Essa è apposta in caratteri piccoli, dopo un adeguato spazio, nelle altre lingue delle Comunità europee;           - l'iscrizione «modello delle Comunità europee» è apposta nella/nelle lingua/lingue dello Stato membro che rilascia la patente.                  3. Le iscrizioni a carattere di stampa che compaiono sulle altre pagine sono redatte nella lingua o nelle lingue prescritte dallo Stato membro che rilascia la patente.       4. La pagina «indicazioni addizionali» è prevista per apporre, se del caso, indicazioni che restringono o estendono la definizione delle condizioni per le quali la patente è valida. La stessa pagina può essere utilizzata anche per iscrivervi il termine di validità della patente, qualora il periodo di validità possa variare. >PIC FILE= "T0014245">        5. Altre osservazioni possono essere apposte sulle pagine rimaste aperte. Uno Stato membro può all'occorrenza menzionarvi categorie di veicoli non previste della presente direttiva o suddividere le categorie A, B, C, D, E nella pagina corrispondente.       6. Gli Stati membri hanno la facoltà di:      - sopprimere la foto;           - sostituire il domicilio con l'indirizzo postale;           - sopprimere la data di rilascio ed indicarvi la data d'inizio della validità della patente.              ESEMPIO DI PATENTE DI MODELLO COMUNITARIO : PATENTE BELGA  (A TITOLO INDICATIVO)  >PIC FILE= "T0014246">     ALLEGATO II REQUISITI MINIMI PER GLI ESAMI DI GUIDA  ESAME TEORICO  Forma    1. La forma è scelta in modo da permettere di accertare che il candidato possieda la necessaria conoscenza ragionata dei problemi elencati ai punti 2 e 3 del presente allegato.  Contenuto       2. Conoscenza ragionata della regolamentazione e, in particolare, dei regolamenti applicabili all'utilizzazione dei veicoli della categoria corrispondente al tipo di patente richiesto;      2.1. Conoscenza ragionata delle norme della circolazione stradale, della segnaletica e dei segnali stradali, e del loro significato;           2.2. Conoscenza elementare ragionata dei regolamenti tecnici sulla sicurezza dei veicoli in circolazione;           2.3. Conoscenza ragionata delle norme per il conducente, sempre che riguardino la sicurezza stradale, comprese, per i conducenti dei veicoli delle sole categorie C e D, le norme relative alle ore di lavoro e ai periodi di riposo;           2.4. Conoscenza ragionata delle norme che specificano in che modo il conducente debba comportarsi in caso di incidente.                  3. Conoscenza ragionata di altri settori:      3.1. Conoscenza ragionata sufficiente dell'importanza dei problemi di sicurezza stradale e in particolare dei seguenti fattori d'incidente:        3.1.1. Pericoli della circolazione quali il pericolo delle manovre di sorpasso, la valutazione errata della velocità (effetti sulle distanze di frenatura e di sicurezza), l'influenza delle condizioni atmosferiche (neve, pioggia, nebbia, vento laterale, slittamento a causa della strada bagnata), il comportamento degli altri utenti della strada, in particolare persone anziane e bambini;               3.1.2. Fattori che possono diminuire la vigilanza e l'idoneità fisica e psichica del conducente, come la fatica, la malattia, l'alcole e altre droghe, ecc.;               3.1.3. Fattori di sicurezza concernenti il carico del veicolo e le persone trasportate;                          3.2. Veicoli delle sole categorie A e B : conoscenza fondamentale degli elementi del veicolo essenziali per la protezione degli occupanti e per la sicurezza stradale, come i freni, i pneumatici, il livello dell'olio, le cinture di sicurezza, ecc.;  Veicoli delle sole categorie C, D e E : conoscenza del funzionamento e della manutenzione semplice dei suddetti elementi e di tutti gli altri dispositivi e parti che hanno un interesse particolare per la sicurezza;           3.3. Conoscenza delle misure da adottare eventualmente per soccorrere le vittime d'incidenti stradali.   ESAME PRATICO  Veicolo e suo equipaggiamento      4. Se il candidato sostiene l'esame su un veicolo munito di cambio di velocità automatico, ciò deve essere indicato su ogni patente rilasciata in base a tale esame;      - Veicoli della categoria C : il peso massimo autorizzato non deve essere inferiore a 7 000 kg;           - Veicoli della categoria D : il numero di sedili non deve essere inferiore a 28 e la lunghezza del veicolo non deve essere inferiore a 7 m;           - Veicoli della categoria E : quando la motrice è della categoria C e se non si tratta di un semirimorchio, il rimorchio deve avere almeno due assi la cui distanza deve essere superiore a un metro.             Contenuto       5. Padronanza del veicolo.  Le principali manovre che il candidato deve eseguire per provare di avere la padronanza del veicolo sono le seguenti:      5.1. Partenza in salita;           5.2. Veicoli delle sole categorie B, C, D e E : retromarcia e svolta con retromarcia;           5.3. Frenatura e arresto a diverse velocità, comprese la frenata di emergenza, se le condizioni della strada e della circolazione lo permettono;           5.4. Veicoli delle sole categorie B, C, D e E : stazionamento in obliquo, stazionamento in pendio, in salita o in discesa;           5.5. Inversione di marcia in uno spazio limitato;           5.6. Veicoli della sola categoria A : marcia a bassa velocità.                  6. Comportamento in circolazione.  Ci si deve accertare soprattutto che il candidato:      6.1. Mantenga il veicolo nella parte della carreggiata in cui deve essere;           6.2. Effettui correttamente le svolte a destra e a sinistra;           6.3. Esegua correttamente le manovre di cambio di corsia e di cambio di direzione agli incroci;           6.4. Stia attento alla circolazione;           6.5. Si comporti correttamente agli incroci, tenendo debitamente conto di tutti i movimenti degli altri utenti della strada, in particolare delle precedenze;           6.6. Adatti la velocità alle circostanze;           6.7. Utilizzi gli specchietti retrovisori;           6.8. Segnali correttamente la manovre che intende fare;           6.9. Sappia far funzionare correttamente i dispositivi d'illuminazione del veicolo, i dispositivi avvisatori e gli altri dispositivi ausiliari;           6.10. Guidi con la debita prudenza e i debiti riguardi nei confronti dei pedoni e degli altri utenti della strada;           6.11. Si comporti correttamente con i veicoli di trasporto pubblico;            6.12. Rispetti i segnali luminosi della circolazione e le istruzioni degli agenti autorizzati che regolano la circolazione;           6.13. Reagisca adeguatamente ai segnali previsti dalla regolamentazione che fanno gli altri utenti della strada;           6.14. Rispetti la segnaletica stradale, i segnali stradali e i passaggi pedonali;           6.15. Mantenga una distanza sufficiente tra il suo veicolo e il veicolo che lo precede o tra il suo veicolo e i veicoli che circolano parallelamente;           6.16. Esegua correttamente le manovre di sorpasso;           6.17. Utilizzi correttamente la cintura di sicurezza quando il veicolo deve esserne dotato.  Ordine di svolgimento delle parti dell'esame          7. Possibilmente la parte dell'esame descritta al punto 5 deve aver luogo prima di quella descritta al punto 6.  Durata dell'esame   8. La durata dell'esame e la distanza da percorrere devono essere sufficienti per le verifiche prescritte ai punti 5 e 6. La durata della parte dell'esame descritta al punto 6 dovrebbe superare 30 minuti, ma in nessun caso essere inferiore a 20 minuti.  Luogo dell'esame       9. La parte dell'esame descritta al punto 5 può svolgersi su un terreno di prova speciale ; in questo caso, criteri precisi devono essere stabiliti per misurare obiettivamente l'idoneità del candidato a manovrare il veicolo. La parte dell'esame prevista al punto 6 avrà luogo, possibilmente, su strade situate al di fuori degli agglomerati e su autostrade, nonché nella circolazione urbana.          ALLEGATO III NORME MINIME CONCERNENTI L'IDONEITÀ FISICA E PSICHICA  DEFINIZIONI     1. Ai fini del presente allegato, i conducenti sono classificati in due gruppi:      1.1. Gruppo 1 : Conducenti di veicoli delle categorie A e B;           1.2. Gruppo 2 : Conducenti di veicoli delle categorie C, D e E.                  2. Per analogia, i candidati al rilascio o al rinnovo di una patente di guida sono classificati nel gruppo cui apparterranno quando il permesso sarà stato rilasciato o rinnovato.  ESAMI MEDICI       3. Gruppo 1 : I candidati devono essere sottoposti a un esame medico se, durante l'espletamento delle formalità richieste o durante le prove cui si debbono sottoporre prima di ottenere la patente, risulta che sono colpiti da una o più delle incapacità menzionate nel presente allegato in merito a tale gruppo.       4. Gruppo 2 : I candidati devono essere sottoposti a un esame medico prima del rilascio iniziale della patente e, successivamente, i conducenti devono sottoporsi agli esami periodici che fossero prescritti dalla legislazione nazionale.  Capacità visiva       5. Tutti i candidati alla patente di guida devono sottoporsi ad un esame affidato ad un personale adeguatamente formato. Nei casi dubbi, il candidato deve essere esaminato da un'autorità medica competente. Durante l'esame della vista, l'attenzione dovrà essere rivolta sulla acutezza visiva, sul campo visivo, sulla visione notturna, sulle malattie progressive degli occhi, ecc. Qualora l'autorità preposta al rilascio delle patenti riconosca la necessità di portare lenti correttive per la guida, tale fatto deve risultare dalla patente di guida.       6. Gruppo 1 : I conducenti di questo gruppo dovrebbero sottoporsi ad un esame della vista non oltre l'età di 70 anni a preferibilmente prima, e successivamente ad intervalli appropriati. Se, dopo correzione, candidati o conducenti di 40 anni o più hanno una vista inferiore a quella normale, pur soddisfacendo le condizioni minime indicate nei punti 6.1 e 6.2, dovrà essere ricercata la causa della diminuzione della vista prima del rilascio del rinnovo della patente. Qualora si scopra o si sospetti l'esistenza di una malattia degli occhi, gli esami periodici dovrebbero essere frequenti.      6.1. I candidati al rilascio o al rinnovo della patente di guida devono possedere un'acutezza visiva, se del caso con lenti correttive, di almeno 0,4 e preferibilmente di valore superiore a tale cifra per l'occhio più sano, o di almeno 0,5 per ambedue gli occhi, e di valore constatato durante un esame medico di almeno 0,2 per l'occhio meno sano. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata se dall'esame medico risulta che la vista del candidato o del conducente è diminuita di più di 20 gradi nella parte temporale del suo campo visivo o se l'interessato è colpito da diplopia o da un difetto di vista binoculare.           6.2. I candidati o i conducenti che vedono con un occhio solo possono ottenere la patente di guida o il suo rinnovo a condizione che un'autorità medica competente certifichi che tale condizione di vista monoculare esiste da un tempo abbastanza lungo perché l'interessato vi si sia adattato e l'acutezza visiva, se del caso con lenti correttive, sia di almeno 0,8. Tali persone non devono avere alcuna limitazione del campo visivo per questo occhio.                   7. Gruppo 2 : I candidati e i conducenti di questo gruppo devono sottoporsi ad un esame della vista allorché presentano la domanda per il rilascio della patente di guida e, preferibilmente, periodicamente in seguito. Se i candidati o conducenti di età pari a 40 o più anni hanno una vista corretta inferiore a quella normale pur soddisfacendo le condizioni minime di cui al punto 7.1, si dovrà cercare la causa della diminuzione della vista prima del rilascio o del rinnovo della patente.      7.1. I candidati al rilascio o al rinnovo della patente devono avere una vista binoculare accompagnata da un'acutezza visiva, se del caso con lenti correttive, di almeno 0,75 per l'occhio più sano o di almeno 0,5 per l'occhio meno sano. Se l'interessato utilizza lenti correttive, la vista non corretta non deve essere inferiore a 0,1 e la correzione deve essere ben tollerata. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata se il candidato o il conducente ha un campo visivo ridotto o se è colpito da diplopia o ha una vista binoculare difettosa.           7.2. L'uso di lenti a contatto da parte dei conducenti di tale gruppo può essere autorizzato su parere favorevole di un'autorità medica competente.  UDITO       8. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ad un candidato o conducente del gruppo 2 se il suo udito è tanto difettoso da creargli difficoltà nell'esercizio dei suoi compiti.  Stato generale ed incapacità fisiche       9. Gruppo 1 : La patente di guida senza condizioni restrittive non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti fisicamente minorati finché non abbiano sostenuto un esame di guida che provi la loro capacità a guidare un veicolo provvisto dei comandi di tipo normale.      9.1. Possono essere rilasciate o rinnovate patenti di guida con condizioni restrittive ai candidati o conducenti fisicamente minorati se i veicoli da essi guidati sono adattati alla necessità della loro condizione. Le restrizioni riportate sulla patente di guida devono precisare quale tipo di adattamento sia richiesto sul veicolo.           9.2. In caso di dubbio, il candidato dovrà sottoporsi ad una prova pratica che consentirà di verificare le sue attitudini previo esame medico di un'autorità competente, e potrà essere allora rilasciata, se del caso, una patente di validità limitata in modo da consentire di seguire il caso. La valutazione delle incapacità fisiche deve basarsi essenzialmente su considerazioni meccaniche che consentano di determinare se l'incapacità constatata rischia, in un periodo di tempo prolungato, di impedire una manovra efficace e rapida e di disturbare l'uso dei comandi in tutte le circostanze, in particolare in caso di urgenza.                  10. Gruppo 2 : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti da un'incapacità che rischi di impedire la guida corretta e senza pericoli di un veicolo.      10.1. L'esame medico dei candidati o conducenti deve riguardare l'insieme dei movimenti del corpo - forza muscolare, controllo e coordinazione - in particolare per gli arti superiori e inferiori.           10.2 Qualora, posteriormente al rilascio della patente, sopravvenga un'incapacità che rischi di impedire la guida corretta e senza pericoli di un veicolo, il conducente deve interrompere la sua attività e sottoporsi ad un esame effettuato da un'autorità medica competente.  Affezioni cardiovascolari         11. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti da un'affezione cardiovascolare salvo nel caso in cui la domanda sia appoggiata da un parere di un medico autorizzato.       12. Per quanto riguarda i candidati o i conducenti del gruppo 2 l'autorità medica competente terrà in debito conto i rischi o pericoli addizionali connessi con la guida dei veicoli che rientrano nella definizione di tale gruppo.   Disturbi endocrini       13. In caso di disturbi endocrini gravi diversi dal diabete, la legislazione degli Stati membri deve contenere disposizioni appropriate concernenti il rilascio o il rinnovo delle patenti di guida.       14. Gruppo 1 : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti diabetici colpiti da complicazioni oculari, nervose o cardiovascolari o da acidosi non compensata.      14.1. La patenta di guida può essere rilasciata o rinnovata per un periodo limitato ai candidati o conducenti diabetici che non siano colpiti da nessuna delle complicazioni menzionate nel punto 14, a condizione che si trovino sotto controllo medico.                  15. Gruppo 2 : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti diabetici che abbiano bisogno di un trattamento con insulina.  Malattie del sistema nervoso       16. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti da:      a) encefalite, sclerosi a placche, miastenia grave o malattie ereditarie del sistema nervoso, associata ad una atrofia muscolare progressiva e a disturbi miotonici congeniti;           b) malattie del sistema nervoso periferico; c) traumatismi del sistema nervoso centrale o periferico salvo nel caso in cui la domanda sia appoggiata da un parere medico autorizzato e gli interessati siano capaci di usare i comandi di un veicolo in condizioni di sicurezza e di rispettare le norme del traffico. Tali casi devono essere riesaminati periodicamente.                  17. Gruppo 1 : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati conducenti epilettici. La legislazione nazionale può prevedere che, con parere medico autorizzato, possa essere rilasciata la patente ad una persona che abbia sofferto di epilessia in passato ma non abbia più avuto crisi da molto tempo (per esempio, due anni).      17.1. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti da malattie cerebrovascolari salvo nel caso in cui la domanda sia appoggiata da un parere medico autorizzato e a condizione che i comandi del veicolo siano adattati o modificati nella misura necessaria o che venga utilizzato un veicolo adeguato di tipo speciale. La durata di validità delle patenti di guida così rilasciate o rinnovate deve essere limitata conformemente ad un parere medico autorizzato.           17.2. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti da una lesione del midollo spinale che abbia provocato una paraplegia, a meno che il veicolo non sia provvisto di comandi speciali.                  18. Gruppo 2 : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti o che abbiano sofferto in passato di epilessia, di una malattia cerebrovascolare o di una lesione del midollo spinale che abbia provocato una paraplegia.  Turbe psichiche       19. La patente di guida non deve essere nè rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti:      a) colpiti da turbe psichiche dovute a malattie, traumatismi o operazioni del sistema nervoso centrale,           b) colpiti da ritardo mentale grave,            c) che soffrono di psicosi che abbia provocato tra l'altro una paralisi generale,           d) che soffrono di turbe neuropsichiche o di turbe della personalità,  salvo nel caso in cui la domanda sia appoggiata da un parere medico autorizzato.         20. Per quanto riguarda i candidati o conducenti del gruppo 2, l'autorità medica competente terrà in debito conto i rischi o pericoli addizionali connessi con la guida dei veicoli che rientrano nella definizione di tale gruppo.  Alcole       21. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti alcolizzati cronici. Se la domanda è appoggiata da un parere medico autorizzato, la patente di guida può essere rilasciata o rinnovata per un periodo limitato ai candidati o conducenti che siano stati aloolizzati cronici in passato. Questi casi devono essere riesaminati periodicamente.       22. Per quanto riguarda i candidati o conducenti del gruppo 2, l'autorità medica competente terrà in debito conto i rischi o pericoli addizionali connessi con la guida dei veicoli che rientrano nella definizione di tale gruppo.  Droghe e medicinali       23. Abuso di droghe : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti che si trovino in stato di dipendenza nei confronti di sostanze psicotrope.       24. Droghe o medicinali consumati regolarmente : La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti che consumano regolarmente droghe farmaceutiche o medicinali capaci di compromettere la loro idoneità a guidare senza pericoli salvo nel caso in cui la domanda sia appoggiata da un parere medico autorizzato.      24.1. Per quanto riguarda i candidati o conducenti del gruppo 2, l'autorità medica competente terrà in debito conto i rischi e pericoli addizionali connessi con la guida dei veicoli che rientrano nella definizione di tale gruppo.  Malattie del sangue     25. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti colpiti da gravi malattie del sangue salvo nel caso in cui la domanda sia appoggiata da un parere medico autorizzato.  Malattie dell'apparato urogenitale     26. La patente di guida non deve essere né rilasciata né rinnovata ai candidati o conducenti che soffrono di una deficienza renale grave.  RITIRO DELLA PATENTE DI GUIDA      27. La legislazione nazionale dovrà contemplare disposizioni che prevedano il ritiro della patente di guida, con parere medico autorizzato, qualora le autorità competenti vengano a conoscenza del fatto che lo stato di salute del titolare è tale che sarebbe stata rifiutata la domanda per l'ottenimento della patente di guida o per il suo rinnovo.   ALTRE DISPOSIZIONI      i) Le disposizioni del presente allegato non impediscono ad uno Stato membro di prevedere che un conducente che abbia ottenuto la patente di guida prima del 1º gennaio 1983 a condizioni meno severe di quelle previste dal presente allegato possa ottenere il rinnovo periodico di tale patente alle stesse condizioni a cui l'ha ottenuta.           ii) Gli Stati membri possono derogare alle disposizioni del presente allegato qualora gli sviluppi della scienza medica rendano tali deroghe pienamente compatibili con le norme stabilite da detto allegato. Le deroghe si applicano soltanto ai richiedenti che si siano sottoposti ad esame medico e la cui domanda sia appoggiata da parere medico autorizzato.