title: Direttiva (UE) 2015/996 della Commissione, del 19 maggio 2015, che stabilisce metodi comuni per la determinazione del rumore a norma della direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               1.7.2015

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 168/1

         DIRETTIVA (UE) 2015/996 DELLA COMMISSIONE
   del 19 maggio 2015
   che stabilisce metodi comuni per la determinazione del rumore a norma della direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
   vista la direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale (1), in particolare l'articolo 6, paragrafo 2,
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 2002/49/CE, ai sensi del suo articolo 1, mira a definire un approccio comune volto ad evitare, prevenire o ridurre, secondo le rispettive priorità, gli effetti nocivi, compreso il fastidio, dell'esposizione al rumore ambientale. A tal fine gli Stati membri determinano l'esposizione al rumore ambientale mediante la mappatura acustica realizzata sulla base di metodi di determinazione comuni agli Stati membri, garantiscono l'informazione del pubblico in merito al rumore ambientale e ai relativi effetti e adottano piani d'azione in base ai risultati della mappatura acustica, allo scopo di evitare e ridurre il rumore ambientale laddove necessario, in particolare, quando i livelli di esposizione possono avere effetti nocivi per la salute umana, nonché di conservare la qualità acustica dell'ambiente quando questa è buona.

               (2)

               Ai sensi dell'articolo 5 della direttiva 2002/49/CE, gli Stati membri utilizzano i descrittori acustici (Lden e Lnight) di cui all'allegato I di tale direttiva per l'elaborazione e la revisione della mappatura acustica strategica a norma dell'articolo 7.

               (3)

               A norma dell'articolo 6 della direttiva 2002/49/CE, i valori dei descrittori acustici (Lden e Lnight) sono stabiliti secondo i metodi di determinazione definiti nell'allegato II di tale direttiva.

               (4)

               A norma dell'articolo 6 della direttiva 2002/49/CE, la Commissione definisce metodi comuni per la determinazione degli indicatori acustici Lden e Lnight mediante revisione dell'allegato II.

               (5)

               A norma dell'articolo 7 della direttiva 2002/49/CE, gli Stati membri provvedono affinché le mappe acustiche strategiche siano elaborate entro il 30 giugno 2007 e il 30 giugno 2012, e successivamente riesaminate e, se necessario, modificate almeno ogni cinque anni.

               (6)

               La direttiva 2002/49/CE stabilisce che i piani d'azione devono basarsi su mappe acustiche strategiche. Le mappe acustiche strategiche sono elaborate avvalendosi dei metodi comuni di determinazione se tali metodi sono stati adottati dagli Stati membri. Tuttavia, gli Stati membri possono usare altri metodi per elaborare le misure volte ad affrontare le priorità individuate utilizzando i metodi comuni, nonché per valutare altre misure nazionali volte a prevenire e ridurre il rumore ambientale.

               (7)

               Nel 2008 la Commissione ha avviato lo sviluppo del quadro metodologico comune per la determinazione del rumore nell'ambito del progetto «Metodi comuni per la valutazione del rumore nell'UE» («CNOSSOS-EU») sotto la guida del Centro comune di ricerca (JRC). Il progetto è stato realizzato in stretta consultazione con il comitato istituito a norma dell'articolo 18 della direttiva 2000/14/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2), e in collaborazione con altri esperti provenienti dagli Stati membri. I risultati sono stati pubblicati nella relazione di riferimento relativa a CNOSSOS-EU (3) del JRC.

               (8)

               L'allegato della presente direttiva della Commissione stabilisce i metodi di determinazione comuni. Gli Stati membri sono tenuti a utilizzare questi metodi a partire dal 31 dicembre 2018.

               (9)

               I metodi di determinazione previsti nell'allegato di tale direttiva devono, ai sensi del suo articolo 2, punto 1, essere adottati entro il 31 dicembre 2018 e fino a tale data gli Stati membri, ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 2, della direttiva 2002/49/CE, possono continuare a utilizzare i metodi di determinazione esistenti che hanno precedentemente adottato a livello nazionale.

               (10)

               Ai sensi dell'articolo 12 della direttiva 2002/49/CE, la Commissione adatta l'allegato II al progresso tecnico e scientifico.

               (11)

               A parte l'adeguamento al progresso tecnico e scientifico in conformità dell'articolo 12 della direttiva 2002/49/CE, la Commissione si impegna a modificare l'allegato in base all'esperienza maturata dagli Stati membri.

               (12)

               I metodi di determinazione comuni devono anche essere utilizzati ai fini di altri atti legislativi dell'UE, laddove tali atti facciano riferimento all'allegato II della direttiva 2002/49/CE.

               (13)

               Le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 13 della direttiva 2002/49/CE,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   L'allegato II della direttiva 2002/49/CE è sostituito dal testo dell'allegato della presente direttiva.
   Articolo 2
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 2018. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.
   Articolo 3
   La presente direttiva entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   Articolo 4
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 19 maggio 2015

            Per la Commissione,

            a nome del presidente

         Karmenu VELLA

            Membro della Commissione

      (1)  GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12.

      (2)  Direttiva 2000/14/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'8 maggio 2000, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti l'emissione acustica ambientale delle macchine ed attrezzature destinate a funzionare all'aperto (GU L 162 del 3.7.2000, pag. 1).

      (3)  Metodi comuni la valutazione del rumore in Europa (CNOSSOS-EU) — relazione di riferimento del JRC, EUR 25379 EN. Lussemburgo: Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5

      ALLEGATO

         METODI DI DETERMINAZIONE DEI DESCRITTORI ACUSTICI

      (Di cui all'articolo 6 della direttiva 2002/49/CE)
      1.   INTRODUZIONE
      I valori di Lden e Lnight devono essere determinati mediante calcolo nei punti di misurazione, utilizzando il metodo di cui al capitolo 2 e i dati di cui al capitolo 3. Le misurazioni possono essere eseguite secondo la procedura descritta nel capitolo 4.
      2.   METODI COMUNI DI DETERMINAZIONE DEL RUMORE
      2.1.   Disposizioni generali — Rumore del traffico veicolare e ferroviario e dell'attività industriale

      2.1.1.   Definizioni degli indicatori, della banda e della gamma di frequenza

      Il calcolo del rumore deve essere definito nella gamma di frequenza tra 63 Hz e 8 kHz. I risultati della banda di frequenza devono essere forniti nel corrispondente intervallo di frequenze.
      I calcoli sono effettuati in bande d'ottava per il rumore generato dal traffico veicolare, dal traffico ferroviario e dall'attività industriale, ad eccezione della potenza sonora delle sorgenti di rumore ferroviario, che viene calcolata in bande in terzi d'ottava. Sulla base dei risultati in bande d'ottava, per il rumore generato dal traffico veicolare, dal traffico ferroviario e dall'attività industriale, il livello di pressione sonora media a lungo termine ponderata A per il periodo diurno, serale e notturno, di cui all'allegato I e all'articolo 5 della direttiva 2002/49/CE, viene calcolato effettuando la sommatoria su tutte le frequenze:

                  (2.1.1)

            dove

                     Ai
                      è la correzione mediante la ponderazione A secondo la norma CEI 61672-1

                     i è l'indice della banda di frequenza

                  e T è il periodo, che può essere diurno, serale o notturno.

            Parametri del rumore:

                     Lp

                  Livello di pressione sonora istantanea

                  [dB]
                  (re. 2 10–5 Pa)

                     LAeq,LT

                  Livello sonoro a lungo termine globale L
                     Aeq dovuto a tutte le sorgenti e le sorgenti immagine nel punto R

                  [dB]
                  (re. 2 10–5 Pa)

                     LW

                  Livello di potenza sonora «in situ» di una sorgente puntiforme (in movimento o stazionaria)

                  [dB]
                  (re. 10–12 W)

                     LW,i,dir

                  Livello di potenza sonora «in situ» direzionale per la banda di frequenza i-esima

                  [dB]
                  (re. 10–12 W)

                     LW'

                  Livello medio di potenza sonora «in situ» per metro di linea sorgente

                  [dB/m]
                  (re. 10–12 W)

            Altri parametri fisici:

                     p

                  Valore quadratico medio (r.m.s.) della pressione sonora istantanea

                  [Pa]

                     p
                     0

                  Pressione sonora di riferimento = 2 10–5 Pa

                  [Pa]

                     W
                     0

                  Potenza sonora di riferimento = 10–12 W

                  [watt]

            2.1.2.   Qualità

         Precisione dei valori di immissione

      Tutti i valori di immissione che incidono sul livello di emissione di una sorgente devono essere determinati con almeno una precisione corrispondente a un'incertezza pari a ± 2dB(A) nel livello di emissione della sorgente (lasciando invariati tutti gli altri parametri).

         Utilizzo dei valori predefiniti

      Nell'applicazione del metodo, i dati immessi devono riflettere l'utilizzo effettivo. In generale, non bisogna ricorrere a ipotesi o valori di immissione predefiniti. È consentito ricorrere a ipotesi e valori di immissione predefiniti se la raccolta di dati reali comporta costi sproporzionatamente elevati.

         Qualità del software utilizzato per i calcoli

      Il software utilizzato per eseguire i calcoli deve essere conforme ai metodi descritti nel presente documento e tale conformità va dimostrata mediante la certificazione dei risultati con procedure di collaudo.
      2.2.   Rumore del traffico veicolare

      2.2.1.   Descrizione della sorgente

         Classificazione dei veicoli

      Per determinare la sorgente di rumore del traffico veicolare è necessario combinare l'emissione di rumore di ogni singolo veicolo che forma il flusso di traffico. Tali veicoli sono raggruppati in cinque categorie distinte in base alle loro caratteristiche di emissione di rumore:

                  Categoria 1

                  :

                  veicoli a motore leggeri

                  Categoria 2

                  :

                  veicoli medio-pesanti

                  Categoria 3

                  :

                  veicoli pesanti

                  Categoria 4

                  :

                  veicoli a motore a due ruote

                  Categoria 5

                  :

                  Categoria aperta

            La categoria dei veicoli a motore a due ruote è suddivisa in due sottoclassi distinte, una per i ciclomotori e una per i motocicli più potenti. Tale suddivisione è dovuta alle differenze significative che questi veicoli presentano in termini di modalità di guida e numero di unità circolanti.
      Le prime quattro categorie sono obbligatorie, la quinta invece è facoltativa. È stata prevista per gli eventuali nuovi veicoli che saranno sviluppati in futuro e che potrebbero presentare differenze tali in termini di emissione di rumore da giustificare la definizione di una categoria supplementare. In tale categoria potrebbero rientrare ad esempio i veicoli elettrici o ibridi o qualsiasi veicolo futuro sostanzialmente diverso da quelli delle categorie da 1 a 4.
      I dettagli delle diverse classi di veicoli figurano nella tabella [2.2.a].

         Tabella [2.2.a]

         Classi di veicoli

                  Categoria

                  Nome

                  Descrizione

                  Categoria di veicoli nel sistema CE
                  Omologazione dei veicoli completi (1)

                  1

                  Veicoli a motore leggeri

                  Autovetture, furgoni ≤ 3,5 tonnellate, SUV (2), MPV (3), inclusi rimorchi e roulotte

                  M1 e N1

                  2

                  Veicoli medio-pesanti

                  Veicoli medio-pesanti, furgoni > 3,5 tonnellate, autobus, camper, ecc. a due assi e con pneumatici accoppiati sull'asse posteriore

                  M2, M3 e N2, N3

                  3

                  Veicoli pesanti

                  Veicoli commerciali pesanti, vetture da turismo, autobus, con tre o più assi

                  M2 e N2 con rimorchio, M3 e N3

                  4

                  Veicoli a motore a due ruote

                  4a

                  Ciclomotori a due, tre e quattro ruote

                  L1, L2, L6

                  4b

                  Motocicli con e senza sidecar, tricicli e quadricicli

                  L3, L4, L5, L7

                  5

                  Categoria aperta

                  Da definire in base alle esigenze future

                  n.d.

         Numero e posizione delle sorgenti sonore equivalenti

      In questo metodo ogni veicolo (categoria 1, 2, 3, 4 e 5) è rappresentato da una singola sorgente puntiforme con irraggiamento uniforme nel semispazio 2-π al di sopra del suolo. La prima riflessione sulla superficie stradale è trattata in modo implicito. Come illustrato nella figura [2.2.a], questa sorgente puntiforme si trova a 0,05 m al di sopra della superficie stradale.

         Figura [2.2.a]

         Posizione della sorgente puntiforme equivalente sui veicoli leggeri (categoria 1), sui veicoli pesanti (categorie 2 e 3) e sui veicoli a due ruote (categoria 4)

      Il flusso del traffico è rappresentato da una linea sorgente. Nella modellizzazione di una strada a più corsie, idealmente ogni corsia dovrebbe essere rappresentata da una linea sorgente posta al centro di ciascuna corsia. Tuttavia è accettabile anche modellizzare una linea sorgente al centro di una strada a doppio senso di marcia o una linea sorgente per carreggiata nella corsia esterna delle strade a più corsie.

         Emissione di potenza sonora

            Osservazioni generali

      La potenza sonora della sorgente è definita in «campo semilibero»; essa comprende pertanto l'effetto della riflessione del suolo immediatamente al di sotto della sorgente modellizzata ove non siano presenti ostacoli nelle immediate vicinanze, ad eccezione della riflessione sulla superficie stradale che non si trova immediatamente al di sotto della sorgente modellizzata.

            Flusso di traffico

      L'emissione di rumore di un flusso di traffico è rappresentata da una linea sorgente caratterizzata dalla sua potenza sonora direzionale per metro e per frequenza. Essa corrisponde alla somma delle emissioni sonore dei singoli veicoli nel flusso di traffico, tenendo conto del tempo passato dai veicoli nel tratto stradale considerato. L'inserimento del singolo veicolo nel flusso richiede l'applicazione di un modello di flusso di traffico.
      Presupponendo un flusso di traffico costante di Qm
          veicoli della categoria m per ora, con una velocità media vm
          (in km/h), la potenza sonora direzionale per metro nella banda di frequenza i della linea sorgente LW′, eq,line,i,m
          è definita con la seguente formula:

                  (2.2.1)

            dove LW,i,m
          è la potenza sonora direzionale di un singolo veicolo. LW′,m
          è espresso in dB (re. 10– 12 W/m). Questi livelli di potenza sonora sono calcolati per ogni banda d'ottava i da 125 Hz a 4 kHz.
      I dati del flusso di traffico Qm
          sono espressi come media annuale per ora, per periodo (diurno-serale-notturno), per classe di veicoli e per linea sorgente. Bisogna utilizzare per tutte le categorie i dati di immissione del flusso di traffico risultanti dalla rilevazione del traffico o dai modelli di traffico.
      La velocità vm
          è una velocità rappresentativa per categoria di veicoli, che nella maggior parte dei casi corrisponde alla più bassa tra due velocità: la velocità massima consentita per il tratto stradale e la velocità massima consentita per la categoria di veicoli. Se non si dispone di dati acquisiti mediante misurazioni locali, occorre utilizzare la velocità massima consentita per la categoria di veicoli.

            Singolo veicolo

      Si presuppone che tutti i veicoli della categoria m nel flusso di traffico circolino alla stessa velocità, ossia vm
         , la velocità media del flusso di veicoli della categoria.
      Un veicolo stradale è modellizzato mediante una serie di equazioni matematiche che rappresentano le due principali sorgenti di rumore:

                  1.

                  il rumore di rotolamento dovuto all'interazione tra pneumatico e strada;

                  2.

                  il rumore da propulsione generato dalla trasmissione (motore, scappamento, ecc.) del veicolo.

            Il rumore aerodinamico è compreso nella sorgente del rumore di rotolamento.
      Per i veicoli a motore leggeri, medi e pesanti (categorie 1, 2 e 3), la potenza sonora totale corrisponde alla somma energetica del rumore di rotolamento e del rumore da propulsione. Pertanto il livello di potenza sonora totale delle linee sorgente m = 1, 2 o 3 è definito nel seguente modo:

                  (2.2.2)

            dove LWR,i,m
          è il livello di potenza sonora per il rumore di rotolamento e LWP,i,m
          è il livello di potenza sonora per il rumore da propulsione. Ciò vale per tutte le fasce di velocità. Per le velocità inferiori a 20 km/h, il livello di potenza sonora è quello risultante dall'applicazione della formula per vm = 20 km/h.
      Nel caso dei veicoli a due ruote (categoria 4), viene preso in considerazione soltanto il rumore da propulsione per la sorgente:

                     LW,i,m = 4
                     (vm = 4
                     ) = LWP,i,m = 4
                     (vm = 4
                     )

                  (2.2.3)

            Ciò vale per tutte le fasce di velocità. Per le velocità inferiori a 20 km/h, il livello di potenza sonora è quello risultante dall'applicazione della formula per vm = 20 km/h.
      2.2.2.   Condizioni di riferimento

      Le equazioni e i coefficienti della sorgente sono validi per le seguenti condizioni di riferimento:

                  —

                  velocità costante del veicolo

                  —

                  rettilineo

                  —

                  temperatura dell'aria τref = 20 °C

                  —

                  manto stradale di riferimento virtuale, costituito da una media di conglomerato bituminoso denso 0/11 e di asfalto splittmastix 0/11, di 2-7 anni, in uno stato di manutenzione rappresentativo

                  —

                  fondo stradale asciutto

                  —

                  pneumatici non chiodati.

            2.2.3.   Rumore di rotolamento

         Equazione generale

      Il livello di potenza sonora del rumore di rotolamento nella banda di frequenza i per un veicolo della classe m = 1, 2 o 3 è definito nel seguente modo:

                  (2.2.4)

            I coefficienti AR,i,m
          e BR,i,m
          sono indicati in bande d'ottava per ciascuna categoria di veicoli e per una velocità di riferimento vref
          = 70 km/h. ΔLWR,i,m
          corrisponde alla somma dei coefficienti di correzione da applicare all'emissione del rumore di rotolamento per condizioni specifiche della strada o del veicolo che si discostano dalle condizioni di riferimento:

                     ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

                  (2.2.5)

         ΔLWR,road,i,m
          tiene conto dell'effetto sul rumore di rotolamento di un manto stradale con proprietà acustiche diverse da quelle della superficie di riferimento virtuale di cui al capitolo 2.2.2. Esso comprende l'effetto sia sulla propagazione che sulla generazione.

         ΔLstudded tyres,i,m
          è un coefficiente di correzione che tiene conto del rumore di rotolamento più elevato dei veicoli leggeri con pneumatici chiodati.

         ΔLWR,acc,i,m
          tiene conto dell'effetto di un incrocio con semafori o di una rotonda sul rumore di rotolamento. Comprende l'effetto della variazione della velocità sul rumore.

         ΔLW,temp
          è un termine di correzione per una temperatura media τ diversa dalla temperatura di riferimento τref
          = 20 °C.

         Correzione per l'utilizzo di pneumatici chiodati

      Nei casi in cui un numero significativo di veicoli leggeri del flusso di traffico utilizzi ogni anno pneumatici chiodati per diversi mesi, è necessario tenere conto dell'effetto indotto sul rumore di rotolamento. Per ogni veicolo della categoria m = 1 su cui sono montati pneumatici chiodati si utilizza la seguente equazione per calcolare l'aumento del rumore di rotolamento dipendente dalla velocità:

                     Δstud,i
                     (v) =

                     ai + bi × lg(50/70) per v < 50 km/h

                  (2.2.6)

                     a
                     i + b
                     i × lg(v/70) per 50 ≤ v ≤ 90 km/h

                     a
                     i + b
                     i × lg(90/70) per v > 90 km/h

            dove i coefficienti ai
          e bi
          sono indicati per ogni banda d'ottava.
      L'aumento del rumore di rotolamento deve essere attribuito unicamente in base alla proporzione di veicoli leggeri con pneumatici chiodati e durante un periodo limitato Ts
          (in mesi) nel corso dell'anno. Se Qstud,ratio
          è la proporzione media del volume totale di veicoli leggeri per ora dotati di pneumatici chiodati durante il periodo Ts
          (in mesi), la proporzione media annuale di veicoli dotati di pneumatici chiodati ps
          è espressa nel seguente modo:

                  (2.2.7)

            La correzione risultante da applicare all'emissione di potenza sonora del rumore di rotolamento a causa dell'utilizzo di pneumatici chiodati per i veicoli della categoria m = 1 nella banda di frequenza i deve essere la seguente:

                  (2.2.8)

            Per i veicoli di tutte le altre categorie non bisogna applicare alcuna correzione:

                     ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
                      = 0

                  (2.2.9)

         Correzione dovuta all'effetto della temperatura dell'aria sul rumore di rotolamento

      La temperatura dell'aria influisce sull'emissione del rumore di rotolamento; il livello della potenza sonora del rotolamento diminuisce con l'aumentare della temperatura dell'aria. La correzione dovuta al manto stradale tiene conto di questo effetto. Le correzioni dovute al manto stradale sono generalmente valutate a una temperatura dell'aria di τref
          = 20 °C. Se la temperatura media annuale dell'aria è diversa, il rumore associato al manto stradale deve essere corretto applicando la seguente formula:

                     ΔLW,temp,m
                     (τ) = Km
                      × (τref – τ)

                  (2.2.10)

            Il termine di correzione è positivo (ossia, il rumore aumenta) per le temperature inferiori a 20 °C e negativo (ossia, il rumore diminuisce) per le temperature più alte. Il coefficiente K dipende dal manto stradale e dalle caratteristiche degli pneumatici e in genere presenta una certa dipendenza dalla frequenza. Per tutti i manti stradali bisogna applicare un coefficiente generico Km = 1 = 0,08 dB/°C per i veicoli leggeri (categoria 1) e Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C per i veicoli pesanti (categorie 2 e 3). Il coefficiente di correzione deve essere applicato allo stesso modo su tutte le bande d'ottava da 63 a 8 000 Hz.
      2.2.4.   Rumore da propulsione

         Equazione generale

      Al rumore da propulsione contribuiscono tutte le emissioni generate da motore, scappamento, cambio, presa d'aria, ecc. Il livello di potenza sonora del rumore da propulsione nella banda di frequenza i per un veicolo della classe m è definito nel seguente modo:

                  (2.2.11)

            I coefficienti AP,i,m
          e BP,i,m
          sono indicati in bande d'ottava per ciascuna categoria di veicoli e per una velocità di riferimento vref
          = 70 km/h.

         ΔLWP,i,m
          corrisponde alla somma dei coefficienti di correzione da applicare all'emissione del rumore da propulsione per condizioni di guida o regionali specifiche che si discostano dalle condizioni di riferimento:

                     ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

                  (2.2.12)

         ΔLWP,road,i,m
          rappresenta l'effetto del manto stradale dovuto all'assorbimento sul rumore da propulsione. Il calcolo deve essere eseguito come indicato al punto 2.2.6.

         ΔLWP,acc,i,m
          e ΔLWP,grad,i,m
          rappresentano l'effetto della pendenza della strada e dell'accelerazione e della decelerazione dei veicoli agli incroci. Devono essere calcolati come descritto rispettivamente ai punti 2.2.4 e 2.2.5.

         Effetto della pendenza della strada

      La pendenza della strada ha due effetti sull'emissione di rumore del veicolo: in primo luogo, incide sulla velocità del veicolo e, di conseguenza, sul suo rumore di rotolamento e da propulsione; in secondo luogo, incide sul carico del motore e sul regime del motore attraverso la scelta della marcia e quindi sul rumore da propulsione emesso dal veicolo. In questa sezione viene preso in considerazione solo l'effetto sul rumore da propulsione, ipotizzando una velocità costante.
      L'effetto della pendenza della strada sul rumore da propulsione è preso in considerazione mediante un termine di correzione ΔLWP,grad,m
          che è una funzione dell'inclinazione s (in %), della velocità del veicolo vm
          (in km/h) e della classe del veicolo m. Nel caso di un flusso di traffico bidirezionale, è necessario dividere il flusso in due componenti e correggerne una metà per la salita e l'altra metà per la discesa. Il termine di correzione è attribuito allo stesso modo a tutte le bande d'ottava:

                  Per m = 1

                                 ΔLWP,grad,i,m = 1
                                 (vm
                                 ) =

                                 per
                                 s < – 6 %

                              (2.2.13)

                              0

                                 per – 6 % ≤ s ≤ 2 %

                                 for s > 2 %

                  Per m = 2

                                 ΔLWP,grad,i,m = 2
                                 (vm
                                 ) =

                                 per
                                 s < – 4 %

                              (2.2.14)

                              0

                                 per – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 for s > 0 %

                  Per m = 3

                                 ΔLWP,grad,i,m = 3
                                 (vm
                                 ) =

                                 per
                                 s < – 4 %

                              (2.2.15)

                              0

                                 per – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 for s > 0 %

                  Per m = 4

                                 ΔLWP,grad,i,m = 4
                                  = 0

                              (2.2.16)

            La correzione ΔLWP,grad,m
          comprende implicitamente l'effetto dell'inclinazione sulla velocità.
      2.2.5.   Effetto dell'accelerazione e della decelerazione dei veicoli

      Prima e dopo gli incroci con semafori e le rotonde è necessario tenere conto dell'effetto dell'accelerazione e della decelerazione applicando la correzione descritta di seguito.
      Il termine di correzione per il rumore di rotolamento, ΔLWR,acc,m,k
         , e quello per il rumore da propulsione, ΔLWP,acc,m,k
         , sono funzioni lineari della distanza x (in m) della sorgente puntiforme dall'intersezione più vicina della corrispondente linea sorgente con un'altra linea sorgente. Essi sono attribuiti allo stesso modo a tutte le bande d'ottava:

                  (2.2.17)

                  (2.2.18)

            I coefficienti CR,m,k
          e CP,m,k
          dipendono dal tipo di incrocio k (k = 1 per un incrocio con semafori; k = 2 per una rotonda) e sono indicati per ogni categoria di veicoli. La correzione comprende l'effetto della variazione di velocità quando il veicolo si avvicina a un incrocio o a una rotonda o quando se ne allontana.
      Si noti che a una distanza |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k
          = ΔLWP,acc,m,k
          = 0.
      2.2.6.   Effetto del tipo di manto stradale

         Principi generali

      Per i manti stradali con proprietà acustiche diverse da quelle del manto di riferimento, è necessario applicare un termine di correzione spettrale sia per il rumore di rotolamento sia per il rumore da propulsione.
      Il termine di correzione per l'effetto del manto stradale da applicare al rumore di rotolamento è il seguente:

                  (2.2.19)

            dove

                     αi,m
                      è la correzione spettrale in dB alla velocità di riferimento vref
                      per la categoria m (1, 2 o 3) e la banda spettrale i.

                     βm
                      è l'effetto della velocità sulla riduzione del rumore di rotolamento per la categoria m (1, 2 o 3) ed è identico per tutte le bande di frequenza.

            Il termine di correzione per l'effetto del manto stradale da applicare al rumore da propulsione è il seguente:

                     ΔLWP,road,i,m
                      = min{αi,m
                     ;0}

                  (2.2.20)

            I manti stradali assorbenti riducono il rumore da propulsione e quelli non assorbenti non lo aumentano.

         Effetto dell'età sulle proprietà acustiche del manto stradale

      Le proprietà acustiche dei manti stradali variano in base all'età e al livello di manutenzione e il rumore tende a diventare più forte con il passare del tempo. Nel presente metodo, i parametri relativi al manto stradale sono stabiliti in modo da essere rappresentativi delle prestazioni acustiche del tipo di manto stradale, considerando valori medi calcolati in base al suo ciclo di vita rappresentativo e ipotizzando una manutenzione adeguata.
      2.3.   Rumore ferroviario

      2.3.1.   Descrizione della sorgente

         Classificazione dei veicoli

            Definizione di veicolo e treno

      Ai fini del presente metodo di calcolo del rumore, un veicolo è inteso come ogni singola sottounità ferroviaria di un treno (in genere una locomotiva, una carrozza semovente, una carrozza rimorchiata o un carro merci) che può essere spostata in modo indipendente e separata dal resto del treno. In alcune circostanze specifiche è possibile che le sottounità di un treno facciano parte di un insieme non separabile, ad esempio quando condividono un carrello ferroviario. Ai fini del presente metodo di calcolo, tutte queste sottounità sono raggruppate in un unico veicolo.
      Ai fini del presente metodo di calcolo, un treno è costituito da una serie di veicoli agganciati.
      La tabella [2.3.a] definisce un linguaggio comune per descrivere i tipi di veicoli che figurano nella banca dati delle sorgenti. Nella tabella sono indicati i descrittori pertinenti da utilizzare per classificare i veicoli in modo esaustivo. Questi descrittori corrispondono alle proprietà del veicolo, che influiscono sulla potenza sonora direzionale per metro di lunghezza della linea sorgente equivalente utilizzata come modello.
      È necessario determinare il numero di veicoli di ciascun tipo per ogni tratto di binario per ognuno dei periodi presi in considerazione nel calcolo del rumore. Per ottenere tale valore, espresso come numero medio di veicoli per ora, bisogna dividere il numero totale di veicoli in circolazione in un dato intervallo di tempo per la durata in ore di tale intervallo (ad esempio, 24 veicoli in 4 ore corrispondono a 6 veicoli all'ora). È necessario considerare tutti i tipi di veicoli che transitano su ciascun tratto di binario.

         Tabella [2.3.a]

         Classificazione e descrittori per i veicoli ferroviari

                     Cifra

                     1

                     2

                     3

                     4

                     Descrittore

                     Tipo di veicolo

                     Numero di assi per veicolo

                     Tipo di freno

                     Misura a livello di ruota

                     Spiegazione del descrittore

                  Una lettera che descrive il tipo di veicolo

                  Il numero effettivo di assi

                  Una lettera che descrive il tipo di freno

                  Una lettera che descrive il tipo di misura di riduzione del rumore

                     Possibili descrittori

                     h

                  veicolo ad alta velocità (> 200 km/h)

                     1

                     c

                  a ceppi in ghisa

                     n

                  nessuna misura

                     m

                  carrozze passeggeri semoventi

                     2

                     k

                  a ceppi in materiali compositi o in metallo agglomerato

                     d

                  ammortizzatori

                     p

                  carrozze passeggeri rimorchiate

                     3

                     n

                  freni non a ceppi, come i freni a disco, a tamburo e magnetici

                     s

                  schermi

                     c

                  tram o metropolitana leggera carrozza semovente e non semovente

                     4

                     o

                  altro

                     d

                  locomotiva diesel

                  ecc.

                     e

                  locomotiva elettrica

                     a

                  qualsiasi veicolo per il trasporto merci generico

                     o

                  altro (veicoli per la manutenzione, ecc.)

         Classificazione dei binari e della struttura di supporto

      I binari esistenti possono differire a causa di numerosi elementi che contribuiscono a determinare le loro proprietà acustiche. I tipi di binari utilizzati nel presente metodo sono elencati nella tabella [2.3.b] qui di seguito. Alcuni elementi incidono in larga misura sulle proprietà acustiche, mentre altri hanno solo effetti secondari. In generale, gli elementi che influiscono maggiormente sul rumore ferroviario sono i seguenti: rugosità del fungo della rotaia, rigidità delle solette, base del binario, giunti di rotaia e raggio di curvatura del binario. In alternativa, è possibile definire le proprietà generali del binario, nel qual caso i due parametri acustici essenziali sono la rugosità del fungo della rotaia e il track decay rate (tasso di decadimento) secondo la norma ISO 3095, oltre al raggio di curvatura del binario.
      Un tratto di binario è definito come una parte di un singolo binario, su una linea ferroviaria, in una stazione o in un deposito ferroviario, sul quale le proprietà fisiche e i componenti di base non cambiano.
      La tabella [2.3.b] definisce un linguaggio comune per descrivere i tipi di binario che figurano nella banca dati delle sorgenti.

         Tabella [2.3.b]

                     Cifra

                     1

                     2

                     3

                     4

                     5

                     6

                     Descrittore

                     Base del binario

                     Rugosità del fungo della rotaia

                     Tipo di solette

                     Misure supplementari

                     Giunti di rotaia

                     Curvatura

                     Spiegazione del descrittore

                  Tipo di base del binario

                  Indicatore di rugosità

                  Rappresenta un'indicazione della rigidità «acustica»

                  Una lettera che descrive il dispositivo acustico

                  Presenza di giunti e spaziature

                  Indicare il raggio di curvatura in m

                     Codici ammessi

                     B

                  Ballast

                     E

                  In buono stato di manutenzione e molto liscio

                     S

                  Debole
                  (150-250 MN/m)

                     N

                  Nessuna

                     N

                  Nessuno

                     N

                  Binario rettilineo

                     S

                  Binario posato su traversa di cemento

                     M

                  Manutenzione normale

                     M

                  Media
                  (da 250 a 800 MN/m)

                     D

                  Ammortizzatore ferroviario

                     S

                  Singolo giunto o singolo scambio

                     L

                  Ridotta
                  (1 000-500 m)

                     L

                  Ponte con massicciata

                     N

                  Cattiva manutenzione

                     H

                  Elevata
                  (800-1 000 MN/m)

                     B

                  Barriera bassa

                     D

                  Due giunti o scambi ogni 100 m

                     M

                  Media
                  (inferiore a 500 m e superiore a 300 m)

                     N

                  Ponte senza massicciata

                     B

                  Assenza di manutenzione e cattivo stato

                     A

                  Piastra assorbente su binario posato su traversa in cemento

                     M

                  Più di due giunti o scambi ogni 100 m

                     H

                  Elevata
                  (inferiore a 300 m)

                     T

                  Binario annegato

                     E

                  Rotaia annegata

                     O

                  Altro

                     O

                  Altro

         Numero e posizione delle sorgenti di rumore equivalenti

         Figura [2.3.a]

         Posizione delle sorgenti di rumore equivalenti

      Le differenti sorgenti di rumore lineari equivalenti sono poste a diverse altezze e al centro del binario. Tutte le altezze si riferiscono al piano tangente alle due superfici superiori delle due rotaie.
      Le sorgenti equivalenti comprendono diverse sorgenti fisiche (indice p). Tali sorgenti fisiche, divise in categorie differenti a seconda del meccanismo di generazione, sono: 1) il rumore di rotolamento (che comprende non soltanto la vibrazione delle rotaie e della base del binario ma anche, ove presente, il rumore della sovrastruttura dei veicoli per il trasporto merci); 2) il rumore di trazione; 3) il rumore aerodinamico; 4) il rumore d'impatto (dovuto a incroci, scambi e giunti); 5) il rumore da stridio e 6) il rumore dovuto a ulteriori effetti come ponti e viadotti.

                  1)

                  Il rumore di rotolamento è causato dalla rugosità delle ruote e dei funghi della rotaia, attraverso tre vie di trasmissione alle superfici emittenti (rotaie, ruote e sovrastruttura). A tale rumore è attribuito il valore h = 0,5 m (superfici emittenti A) per rappresentare il contributo al rumore apportato dal binario, compresi gli effetti della superficie dei binari, soprattutto di quelli posati su traversa in cemento (conformemente alla parte di propagazione), dalle ruote e dalla sovrastruttura del veicolo (nei treni merci).

                  2)

                  Le altezze delle sorgenti equivalenti per il rumore di trazione vanno da 0,5 m (sorgente A) a 4,0 m (sorgente B), in base alla posizione fisica del componente interessato. Le sorgenti quali le trasmissioni a ingranaggi e i motori elettrici si trovano spesso a un'altezza all'asse di 0,5 m (sorgente A). Le feritoie di ventilazione e le uscite dell'aria di raffreddamento possono trovarsi a varie altezze; gli scappamenti dei motori sui veicoli a diesel si trovano spesso a un'altezza del tetto di 4,0 m (sorgente B). Le altre sorgenti di rumore di trazione come i ventilatori o i blocchi motore diesel possono trovarsi a un'altezza di 0,5 m (sorgente A) o di 4,0 m (sorgente B). Se l'altezza esatta della sorgente è intermedia rispetto alle altezze prese come modello, l'energia sonora è distribuita in modo proporzionale sulle altezze delle sorgenti adiacenti più vicine.
                  Per questa ragione, il metodo prevede due altezze per le sorgenti: 0,5 m (sorgente A) e 4,0 m (sorgente B); la potenza sonora equivalente associata a ciascuna di esse è distribuita tra le due altezze in base alla configurazione specifica delle sorgenti sul tipo di unità.

                  3)

                  Gli effetti del rumore aerodinamico sono associati alla sorgente a 0,5 m (che rappresenta le protezioni e gli schermi, sorgente A) e alla sorgente a 4,0 m (che include nella modellizzazione tutte le attrezzature presenti sul tetto e il pantografo, sorgente B). La scelta di un'altezza di 4,0 m per gli effetti associati al pantografo rappresenta notoriamente un modello semplice e deve essere valutata con cautela se ci si prefigge l'obiettivo di scegliere un'altezza appropriata per la barriera antirumore.

                  4)

                  Il rumore d'impatto è associato alla sorgente a 0,5 m (sorgente A).

                  5)

                  Il rumore da stridio è associato alla sorgente a 0,5 m (sorgente A).

                  6)

                  Il rumore dei ponti è associato alla sorgente a 0,5 m (sorgente A).

            2.3.2.   Emissione di potenza sonora

         Equazioni generali

            Singolo veicolo

      Il modello utilizzato per il rumore del traffico ferroviario, analogamente a quello utilizzato per il rumore del traffico veicolare, descrive l'emissione di potenza sonora del rumore prodotto da una specifica combinazione di tipo di veicolo e tipo di binario che soddisfa una serie di requisiti descritti nella classificazione dei veicoli e dei binari, in funzione delle potenze sonore per ciascun veicolo (LW,0).

            Flusso di traffico

      L'emissione di rumore di un flusso di traffico su ciascun binario deve essere rappresentata da una serie di 2 linee sorgenti caratterizzata dalla sua potenza sonora direzionale per metro e per banda di frequenza. Essa corrisponde alla somma delle emissioni sonore dei singoli veicoli che circolano nel flusso di traffico, tenendo conto, nel caso specifico dei veicoli fermi, del tempo passato dai veicoli nel tratto ferroviario considerato.
      La potenza sonora direzionale per metro e per banda di frequenza, dovuta a tutti i veicoli che transitano in ciascun tratto di binario sul tipo di binario (j), è definita:

                  —

                  per ogni banda di frequenza (i),

                  —

                  per ciascuna altezza di sorgente considerata (h) (per le sorgenti a 0,5 m h = 1 e a 4,0 m h = 2),

            ed è la somma dell'energia di tutti gli apporti di tutti i veicoli che transitano sul tratto di binario j-esimo considerato. Tali apporti:

                  —

                  provengono da tutti i tipi di veicoli (t)

                  —

                  sono calcolati in considerazione delle loro diverse velocità (s)

                  —

                  sono considerati tenendo conto delle particolari condizioni di circolazione (velocità costante) (c)

                  —

                  riguardano ciascun tipo di sorgente fisica (sorgenti di rumore di rotolamento, d'impatto, da stridio, di trazione, aerodinamico e sorgenti di ulteriori effetti, ad esempio il rumore causato dai ponti) (p).

            Per calcolare la potenza sonora direzionale per metro (apporto alla parte di propagazione) dovuta alla combinazione media di traffico sul tratto di binario j-esimo, si utilizza la seguente formula:

                  (2.3.1)

            dove

                        Tref

                  =

                  periodo di riferimento per il quale è considerato il traffico medio

                           X

                  =

                  numero totale di combinazioni esistente di i, t, s, c, p per ogni tratto di binario j-esimo

                        t

                  =

                  indice per i tipi di veicoli sul tratto di binario j-esimo

                        s

                  =

                  indice per la velocità del treno: il numero di indici è pari al numero delle diverse velocità medie dei treni sul tratto di binario j-esimo

                        c

                  =

                  indice per le condizioni di circolazione: 1 (velocità costante), 2 (marcia al minimo)

                        p

                  =

                  indice per il tipo di sorgente fisica: 1 (rumore di rotolamento e d'impatto), 2 (stridio in curva), 3 (rumore di trazione), 4 (rumore aerodinamico), 5 (effetti aggiuntivi)

                           LW′,eq,line,x

                  =

                  potenza sonora direzionale x-esima per metro per una linea sorgente di una combinazione di t, s, r, p su ciascun tratto di binario j-esimo

            Ipotizzando un flusso costante di Q veicoli all'ora, a una velocità media v, il numero medio di veicoli per unità di lunghezza della tratta ferroviaria in ciascun momento sarà dato da Q/v. L'emissione di rumore del flusso di veicoli in termini di potenza sonora direzionale per metro LW′,eq,line
          [espressa in dB/m (re. 10– 12 W)] è integrata nel seguente modo:

                     (per c=1)

                  (2.3.2)

            dove

                  —

                     Q è il numero medio di veicoli all'ora sul tratto di binario j-esimo per il tipo di veicolo
                        t
                     , con una velocità media del treno
                        s
                      e condizioni di circolazione
                        c

                  —

                        v
                      è la loro velocità sul tratto di binario j-esimo per il tipo di veicolo t e una velocità media del treno
                        s

                  —

                     LW,0,dir
                      è il livello di potenza sonora direzionale del rumore specifico (rotolamento, impatto, stridio, frenata, trazione, rumore aerodinamico, altri effetti) di un singolo veicolo nelle direzioni ψ, φ definite rispetto alla direzione in cui si muove il veicolo (cfr. figura [2.3.b]).

            Nel caso di una sorgente fissa, ad esempio durante la marcia al minimo, si presuppone che il veicolo resti per un periodo complessivo T
         idle in una posizione situata su un tratto di binario avente lunghezza L. Pertanto, considerando Tref
          come periodo di riferimento per la determinazione del rumore (ad esempio 12 ore, 4 ore, 8 ore), la potenza sonora direzionale per unità di lunghezza su tale tratto di binario è data dalla seguente formula:

                     (per c=2)

                  (2.3.4)

            In generale, per ottenere la potenza sonora direzionale per ciascuna sorgente specifica si utilizza la seguente formula:

                     LW,0,dir,i
                     (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i

                  (2.3.5)

            dove

                  —

                        ΔLW,dir,vert,i

                      è la funzione (adimensionale) di correzione verticale di ψ (figura [2.3.b])

                  —

                        ΔLW,dir,hor,i

                      è la funzione (adimensionale) di correzione orizzontale di φ (figura [2.3.b]).

         LW,0,dir,i

         (ψ,φ), una volta ottenuto in bande in terzi d'ottava, deve essere espresso in bande d'ottava sommando, in termini energetici, le pertinenti bande in terzi d'ottava nella corrispondente banda d'ottava.

         Figura [2.3.b]

         Definizione geometrica

      Ai fini dei calcoli, l'intensità della sorgente viene quindi espressa in termini di potenza sonora direzionale per 1 m di lunghezza del binario, LW',tot,dir,i
         , per tenere conto della direttività delle sorgenti nelle corrispondenti direzioni verticale e orizzontale, mediante correzioni aggiuntive.
      Sono presi in considerazione più LW,0,dir,i
         (ψ,φ) per ogni combinazione veicolo-binario-velocità-condizioni di circolazione

                  —

                  per una banda di frequenza in terzi d'ottava (
                        i
                     )

                  —

                  per ciascun tratto di binario (
                        j
                     )

                  —

                  altezza della sorgente (
                        h
                     ) (per le sorgenti a 0,5 m h = 1 e a 4,0 m h = 2)

                  —

                  direttività (
                        d
                     ) della sorgente

            Viene considerata una serie di LW,0,dir,i
         (ψ,φ) per ogni combinazione veicolo-binario-velocità-condizioni di circolazione, ogni tratto di binario, le altezze corrispondenti a h = 1 e h = 2 e la direttività.

         Rumore di rotolamento

      Il contributo del veicolo e il contributo del binario al rumore di rotolamento sono suddivisi in quattro elementi essenziali: rugosità della ruota, rugosità della rotaia, funzione di trasferimento del veicolo alle ruote e alla sovrastruttura (cassa del veicolo) e funzione di trasferimento del binario. La rugosità della ruota e la rugosità della rotaia sono la causa dell'eccitazione della vibrazione nel punto di contatto tra la rotaia e la ruota; le funzioni di trasferimento sono due funzioni empiriche o modellizzate che rappresentano l'intero fenomeno complesso della vibrazione meccanica e della generazione del suono sulle superfici della ruota, del binario, della traversa e della sottostruttura del binario. Tale suddivisione corrisponde a ciò che avviene nella realtà, ossia al fatto che la rugosità di un binario può provocare la vibrazione del binario ma anche quella della ruota e viceversa. L'esclusione di uno di questi quattro parametri impedirebbe di separare la classificazione dei binari da quella dei treni.

         Rugosità della ruota e del binario

      Il rumore di rotolamento è provocato principalmente dalla rugosità del binario e della ruota nell'intervallo di lunghezze d'onda compreso tra 5 e 500 mm.

            Definizione

      Il livello di rugosità Lr
          è definito come pari a 10 volte il logaritmo in base 10 del quadrato del valore quadratico medio r2
          della rugosità della superficie di contatto di un binario o di una ruota nella direzione del movimento (livello longitudinale), con misurazione effettuata in μm su una determinata lunghezza del binario o sull'intero diametro della ruota, diviso per il quadrato del valore di riferimento :

                     dB

                  (2.3.6)

            dove

                     r0

                  =

                  1 μm

                     r

                  =

                  valore quadratico medio della differenza, in termini di spostamento verticale, tra la superficie di contatto e il livello medio

            Il livello di rugosità Lr
          si ottiene in genere come spettro della lunghezza d'onda λ e deve essere convertito in uno spettro di frequenza f = v/λ, dove f è la frequenza di centro banda di una data banda in terzi d'ottava in Hz, λ è la lunghezza d'onda in m e v è la velocità del treno in km/h. Lo spettro di rugosità come funzione della frequenza si sposta lungo l'asse della frequenza per velocità differenti. Come regola generale, dopo la conversione nello spettro di frequenza per mezzo della velocità, è necessario ottenere nuovi valori spettrali per bande in terzi d'ottava calcolando la media tra due bande in terzi d'ottava corrispondenti nel dominio delle lunghezze d'onda. Per stimare lo spettro di frequenza della rugosità effettiva totale corrispondente alla velocità adeguata del treno, è necessario calcolare la media, in termini energetici e proporzionali, delle due bande in terzi d'ottava corrispondenti definite nel dominio delle lunghezze d'onda.

            Il livello di rugosità del binario
          (rugosità lato binario) per la banda i-esima del numero d'onda è definito come Lr,TR,i

      Per analogia,
            il livello di rugosità della ruota
          (rugosità lato veicolo) per la banda i-esima del numero d'onda è definito come Lr,VEH,i.

            Il livello di rugosità effettiva totale
         , espresso in dB, per la banda del numero d'onda i (LR,tot,i
         ) è definito come la somma energetica dei livelli di rugosità del binario e della ruota, più il filtro di contatto A3(λ), per tenere conto dell'effetto filtrante della zona di contatto tra il binario e la ruota:

                  (2.3.7)

            quando espresso come una funzione della banda i-esima del numero d'onda corrispondente alla lunghezza d'onda λ.
      Il filtro di contatto dipende dal tipo di ruota e di rotaia e dal carico.
      Con questo metodo è necessario utilizzare la rugosità effettiva totale per il tratto di binario j-esimo e ciascun tipo di veicolo t-esimo, alla rispettiva velocità v.

         Funzione di trasferimento del veicolo, del binario e della sovrastruttura

      Si definiscono tre funzioni di trasferimento indipendenti dalla velocità, LH,TR,i LH,VEH,i
          e LH,VEH,SUP,i
         : la prima per ogni tratto di binario j-esimo e le altre due per ogni tipo di veicolo t-esimo. Tali funzioni mettono in relazione il livello di rugosità effettiva totale con la potenza sonora rispettivamente del binario, delle ruote e della sovrastruttura.
      Si tiene conto del contributo della sovrastruttura solo per i carri merci e quindi unicamente per il tipo di veicolo «o».
      Per quanto riguarda il rumore di rotolamento, pertanto, i contributi del binario e del veicolo sono descritti in modo completo da tali funzioni di trasferimento e dal livello di rugosità effettiva totale. Con la marcia al minimo è necessario escludere il rumore di rotolamento.
      Per quanto riguarda la potenza sonora per veicolo, il rumore di rotolamento è calcolato all'altezza all'asse utilizzando come dati di immissione il livello di rugosità effettiva totale LR,TOT,i
          come funzione della velocità del veicolo v, le funzioni di trasferimento del binario, del veicolo e della sovrastruttura LH,TR,i
         , LH,VEH,i
          e LH,VEH,SUP,i
          e il numero totale di assi Na
         :
      per h = 1:

                     LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.8)

                     LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.9)

                     LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.10)

            dove Na
          è il numero di assi per veicolo per il tipo di veicolo t-esimo.

         Figura [2.3.c]

         Schema di utilizzo delle diverse definizioni della rugosità e delle funzioni di trasferimento

      È necessario utilizzare una velocità minima di 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropolitana leggera) per determinare la rugosità effettiva totale e quindi la potenza sonora dei veicoli (tale velocità non influisce sul calcolo del flusso di traffico) per compensare l'errore potenziale introdotto dalla semplificazione della definizione del rumore di rotolamento, dalla definizione del rumore di frenata e dalla definizione del rumore d'impatto dovuto a incroci e scambi.

         Rumore d'impatto (dovuto a incroci, scambi e giunti)

      Il rumore d'impatto può essere causato da incroci, scambi e giunti di rotaia o punti specifici. La sua intensità può variare ed essere superiore a quella del rumore di rotolamento. Il rumore d'impatto deve essere preso in considerazione per i binari giuntati. La modellizzazione va evitata per il rumore d'impatto dovuto a scambi, incroci e giunti nei tratti di binario con una velocità inferiore a 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropolitana leggera), dato che si utilizza la velocità minima di 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropolitana leggera) per includere ulteriori effetti secondo la descrizione fornita nel capitolo sul rumore di rotolamento. La modellizzazione del rumore d'impatto deve essere evitata anche nelle condizioni di circolazione c = 2 (marcia al minimo).
      Il rumore d'impatto è incluso nel termine relativo al rumore di rotolamento aggiungendo (in termini energetici) un livello di rugosità d'impatto fittizio supplementare al livello di rugosità effettiva totale su ciascun tratto di binario j-esimo interessato da tale rumore. In tal caso è necessario utilizzare un nuovo LR,TOT + IMPACT,i
          al posto di LR,TOT,i
         , ottenendo quindi la seguente equazione:

                  dB

                  (2.3.11)

         LR,IMPACT,i
          è uno spettro di bande in terzi d'ottava (una funzione della frequenza). Per ottenere questo spettro di frequenza, uno spettro è dato come funzione della lunghezza d'onda λ e deve essere convertito nello spettro richiesto come funzione della frequenza utilizzando la relazione λ = v/f, dove f è la frequenza centrale delle bande in terzi d'ottava in Hz e v è la velocità s-esima del tipo di veicolo t-esimo in km/h.
      Il rumore d'impatto dipende dall'intensità e dal numero di impatti per unità di lunghezza o dalla densità dei giunti. Di conseguenza, in caso di più impatti, il livello di rugosità dell'impatto da utilizzare nell'equazione di cui sopra sarà calcolato nel seguente modo:

                  dB

                  (2.3.12)

            dove LR,IMPACT–SINGLE,i
          è il livello di rugosità dell'impatto corrispondente a un singolo impatto e nl
          è la densità dei giunti.
      Il livello di rugosità dell'impatto predefinito corrisponde a una densità dei giunti nl
          = 0,01 m – 1, ossia un giunto ogni 100 m di binario. Nelle situazioni in cui il numero di giunti è diverso, è necessario procedere a un'approssimazione regolando la densità dei giunti nl
         . Va notato che nella modellizzazione della disposizione e della segmentazione dei binari occorre tenere conto della densità dei giunti della rotaia; in altre parole, potrebbe essere necessario considerare un segmento sorgente distinto per un tratto ferroviario con più giunti. Il valore LW,0
          del contributo di binario, ruota/carrello e sovrastruttura sono incrementati per mezzo di LR,IMPACT,i
          in misura corrispondente a +/– 50 m prima e dopo il giunto della rotaia. In presenza di una serie di giunti, tale incremento è esteso a un valore compreso tra – 50 m prima del primo giunto e + 50 m dopo l'ultimo giunto.
      L'applicabilità di questi spettri di potenza sonora generalmente deve essere verificata sul posto.
      Per i binari giuntati bisogna utilizzare per nl
          un valore predefinito pari a 0,01.

         Stridio

      Lo stridio in curva è una sorgente di rumore speciale che riguarda unicamente le curve ed è pertanto circoscritto. Poiché può essere significativo, è necessaria una descrizione adeguata. Lo stridio in curva dipende generalmente dalla curvatura, dalle condizioni di attrito, dalla velocità del treno e dalla geometria e dalla dinamica binario-ruota. Il livello di emissione da utilizzare è determinato per le curve aventi un raggio inferiore o uguale a 500 m e per le curve più strette e le diramazioni dei punti con raggio inferiore a 300 m. L'emissione di rumore dovrebbe essere specifica per ogni tipo di materiale rotabile, dal momento che alcuni tipi di ruota e di carrello possono essere molto meno soggetti allo stridio rispetto ad altri.
      L'applicabilità di questi spettri di potenza sonora generalmente deve essere verificata sul posto, soprattutto per i tram.
      Secondo un approccio semplice, il rumore da stridio deve essere considerato aggiungendo 8 dB per R < 300 m e 5 dB per 300 m < R < 500 m agli spettri di potenza sonora del rumore di rotolamento per tutte le frequenze. Il contributo dello stridio deve essere applicato ai tratti ferroviari dove il raggio è compreso negli intervalli sopra citati per almeno 50 m di lunghezza del binario.

         Rumore di trazione

      Sebbene il rumore di trazione sia generalmente specifico per ciascuna condizione di transito particolare (velocità costante, decelerazione, accelerazione e marcia al minimo), le uniche due condizioni modellizzate sono la velocità costante (valida anche quando il treno decelera o quando accelera) e la marcia al minimo. L'intensità della sorgente modellizzata corrisponde unicamente alle condizioni di carico massimo, il che fa sì che la quantità LW,0,const,i
          sia uguale alla quantità LW,0,idling,i
         . Inoltre, LW,0,idling,i
          corrisponde al contributo di tutte le sorgenti fisiche di un dato veicolo attribuibili a una determinata altezza, come descritto al punto 2.3.1.

         LW,0,idling,i
          è espresso come sorgente di rumore statica in posizione di «minimo», per la durata della marcia al minimo, e deve essere utilizzato nella modellizzazione come sorgente puntiforme fissa, come spiegato nel capitolo successivo sul rumore industriale. Deve essere preso in considerazione solo se la durata della marcia al minimo è superiore a 0,5 ore.
      Queste quantità possono essere ottenute effettuando misurazioni per tutte le sorgenti in ciascuna condizione di transito oppure è possibile caratterizzare individualmente le sorgenti parziali, determinando la loro dipendenza dai parametri e la loro forza relativa. A tal fine, si possono effettuare misurazioni su un veicolo fermo, variando la velocità dell'albero dell'equipaggiamento di trazione, conformemente alla norma ISO 3095:2005. Se necessario, bisogna caratterizzare più sorgenti di rumore di trazione che potrebbero non dipendere in tutti i casi direttamente dalla velocità del treno:

                  —

                  rumore del gruppo propulsore, come i motori diesel (compresi aspirazione, scappamento e gruppo motore), la trasmissione a ingranaggi e i generatori elettrici, che dipende essenzialmente dal regime del motore in giri al minuto (giri/min), e rumore delle sorgenti di energia elettrica come i convertitori, che può dipendere soprattutto dal carico;

                  —

                  rumore delle ventole e dei sistemi di raffreddamento, che dipende dalla velocità della ventola in giri al minuto; in alcuni casi le ventole possono essere direttamente accoppiate alla trasmissione;

                  —

                  le sorgenti intermittenti come i compressori, le valvole e altri dispositivi con una durata di funzionamento caratteristica e una correzione corrispondente per il ciclo di funzionamento per l'emissione di rumore.

            Dal momento che ognuna di queste sorgenti può avere un comportamento diverso a seconda della condizione di funzionamento, il rumore di trazione deve essere specificato di conseguenza. L'intensità della sorgente è ottenuta mediante misurazioni effettuate in condizioni controllate. In generale, le locomotive tendono a presentare maggiori variazioni del carico, dato che il numero di veicoli trainati e quindi la potenza generata possono variare in misura significativa, mentre i treni a composizione bloccata come le unità a motore elettrico (EMU), le unità a motore diesel (DMU) e i treni ad alta velocità hanno un carico meglio definito.
      La potenza sonora della sorgente non è attribuita a priori in base all'altezza della fonte; la scelta dipende dal rumore specifico e dal veicolo valutato. La modellizzazione deve essere effettuata per la sorgente A (h = 1) e la sorgente B (h = 2).

         Rumore aerodinamico

      Il rumore aerodinamico è pertinente solo a velocità elevate, superiori a 200 km/h, e pertanto è opportuno verificare in primo luogo se sia effettivamente necessario ai fini dell'applicazione. Se la rugosità del rumore di rotolamento e le funzioni di trasferimento sono noti, può essere estrapolato a velocità superiori ed è possibile effettuare un confronto con i dati relativi all'alta velocità disponibili al fine di verificare se il rumore aerodinamico produce livelli acustici più elevati. Se la velocità dei treni su una rete è superiore a 200 km/h, ma non va oltre i 250 km/h, in alcuni casi potrebbe non essere necessario includere il rumore aerodinamico, a seconda della progettazione del veicolo.
      Il contributo del rumore aerodinamico è calcolato in funzione della velocità:

                  dB

                  Per h=1

                  (2.3.13)

                  dB

                  Per h=2

                  (2.3.14)

            dove

                     v
                     0 è una velocità alla quale il rumore aerodinamico è dominante ed è fissata a 300 km/h

                     LW,0,1,i
                      è una potenza sonora di riferimento determinata a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'altezza nota, per esempio il primo carrello

                     LW,0,2,i
                      è una potenza sonora di riferimento determinata a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'altezza nota, per esempio le altezze del vano del pantografo

                     α1,i
                      è un coefficiente determinato a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'altezza nota, per esempio il primo carrello

                     α2,i
                      è un coefficiente determinato a partire da due o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'altezza nota, per esempio le altezze del vano del pantografo.

         Direttività della sorgente

            La direttività orizzontale ΔLW,dir,hor,i
         , espressa in dB, è data sul piano orizzontale e può essere considerata per impostazione predefinita un dipolo per il rotolamento, l'impatto (giunti di rotaia, ecc.), lo stridio, la frenata, le ventole e gli effetti aerodinamici, calcolato per ogni banda di frequenza i-esima con la seguente formula:

                     ΔLW,dir,hor,i
                      = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
                     φ)

                  (2.3.15)

            La direttività verticale ΔLW,dir,ver,i
         , espressa in dB, è data sul piano verticale, per la sorgente A (h = 1), come funzione della frequenza di centro banda fc,i
          di ogni banda di frequenza i-esima ed è calcolata per – π/2 < ψ < π/2 con la seguente formula:

                  (2.3.16)

            Per la sorgente B (h = 2) per l'effetto aerodinamico:

                     ΔLW,dir,ver,i
                      = 10 × lg(cos2
                     ψ)

                  Per ψ<0

                  (2.3.17)

         ΔLW,dir,ver,i = 0 per qualsiasi altro punto
      La direttività ΔLdir,ver,i
          non è considerata per la sorgente B (h = 2) per gli altri effetti, in quanto per queste sorgenti in questa posizione è ipotizzata l'omnidirezionalità.
      2.3.3.   Effetti aggiuntivi

         Correzione per l'emissione strutturale (ponti e viadotti)

      Se il tratto di binario si trova su un ponte, è necessario prendere in considerazione il rumore aggiuntivo generato dalla vibrazione del ponte conseguente all'eccitazione causata dalla presenza del treno. Poiché non è semplice modellizzare l'emissione del ponte come sorgente aggiuntiva, a causa delle forme complesse dei ponti, si ricorre a un aumento del rumore di rotolamento per tenere conto del rumore provocato dal ponte. Tale aumento deve essere modellizzato esclusivamente aggiungendo un incremento fisso alla potenza sonora del rumore per ogni banda in terzi d'ottava. Nel considerare la correzione, si modifica la potenza sonora soltanto per il rumore di rotolamento e si utilizza il nuovo LW,0,rolling–and–bridge,i
          al posto di LW,0,rolling-only,i
         :

                     LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge

                  dB

                  (2.3.18)

            dove Cbridge
          è una costante che dipende dal tipo di ponte e LW,0,rolling–only,i
          è la potenza sonora del rumore di rotolamento sul ponte considerato che dipende unicamente dalle proprietà del veicolo e del binario.

         Correzione per altre sorgenti di rumore correlate alle ferrovie

      Possono essere presenti varie sorgenti di rumore associate al rumore ferroviario: depositi, zone di carico/scarico, stazioni, avvisi sonori, altoparlanti e così via. Tali sorgenti devono essere considerate sorgenti di rumore industriale (sorgenti di rumore fisse) e devono essere modellizzate, se necessario, seguendo le indicazioni fornite nel seguente capitolo sul rumore industriale.
      2.4.   Rumore industriale

      2.4.1.   Descrizione della sorgente

         Classificazione dei tipi di sorgente (puntiforme, lineare, areale)

      Le sorgenti di rumore industriale possono avere le dimensioni più varie. Possono essere grandi impianti industriali oppure piccole sorgenti concentrate come utensili o macchine di dimensioni ridotte utilizzati in fabbrica. È pertanto necessario utilizzare una tecnica di modellizzazione appropriata per la sorgente specifica valutata. A seconda delle dimensioni e del modo in cui più sorgenti singole, tutte appartenenti allo stesso sito industriale, si estendono su un'area, esse possono essere modellizzate come sorgenti puntiformi, lineari o areali. In pratica, per calcolare l'effetto del rumore si utilizzano sempre sorgenti puntiformi, ma è possibile utilizzare più sorgenti puntiformi per rappresentare una sorgente veramente complessa, che solitamente si estende lungo una linea o occupa una superficie.

         Numero e posizione delle sorgenti sonore equivalenti

      Le sorgenti sonore reali sono modellizzate mediante sorgenti sonore equivalenti rappresentate da una o più sorgenti puntuali, in modo che la potenza sonora totale della sorgente reale corrisponda alla somma delle singole potenze sonore attribuite alle differenti sorgenti puntuali.
      Le regole generali da applicare per definire il numero di sorgenti puntuali da utilizzare sono le seguenti:

                  —

                  le sorgenti lineari o areali per le quali la dimensione maggiore è inferiore alla metà della distanza tra la sorgente e il ricettore possono essere modellizzate come singole sorgenti puntiformi;

                  —

                  le sorgenti per le quali la dimensione maggiore è superiore alla metà della distanza tra la sorgente e il ricettore devono essere modellizzate come una serie di sorgenti puntiformi incoerenti su una linea oppure come una serie di sorgenti puntiformi incoerenti su un'area, in modo tale che per ognuna di tali sorgenti sia soddisfatta la condizione relativa alla metà della distanza. La distribuzione su un'area può includere la distribuzione verticale delle sorgenti puntiformi;

                  —

                  per le sorgenti per le quali la dimensione maggiore in altezza è superiore a 2 m o in prossimità del suolo, occorre prestare particolare attenzione per quanto riguarda l'altezza della sorgente. Raddoppiare il numero di sorgenti, attraverso la ridistribuzione delle stesse unicamente nella componente z, potrebbe non portare a un risultato nettamente migliore;

                  —

                  per qualsiasi sorgente, raddoppiare il numero di sorgenti sulla superficie occupata dalla sorgente (in tutte le dimensioni) potrebbe non portare a un risultato nettamente migliore.

            La posizione delle sorgenti sonore equivalenti non può essere fissa, dato il numero elevato di configurazioni che un sito industriale può avere. Solitamente si applicano le migliori pratiche.

         Emissione di potenza sonora

            Aspetti generali

      Di seguito è riportata la serie completa di dati di immissione per il calcolo della propagazione sonora e sono descritti i metodi da utilizzare per la mappatura acustica:

                  —

                  spettro, in bande d'ottava, del livello di potenza sonora emessa;

                  —

                  ore di funzionamento (giorno, sera, notte, come media annuale);

                  —

                  posizione (coordinate x, y) e altitudine (z) della sorgente di rumore;

                  —

                  tipo di sorgente (puntiforme, lineare, areale);

                  —

                  dimensioni e orientamento;

                  —

                  condizioni di funzionamento della sorgente;

                  —

                  direttività della sorgente.

            La potenza sonora della sorgente puntiforme, lineare e areale deve essere definita nel seguente modo:

                  —

                  per una sorgente puntiforme, attraverso la potenza sonora LW
                      e la direttività in funzione delle tre coordinate ortogonali (x, y, z);

                  —

                  per i due tipi di linee sorgente che è possibile definire:

                  —

                  per le linee sorgente che rappresentano nastri trasportatori, condutture, ecc., attraverso la potenza sonora per metro di lunghezza LW′
                      e la direttività in funzione delle due coordinate ortogonali rispetto all'asse della linea sorgente;

                  —

                  per le linee sorgente che rappresentano veicoli in movimento, associando ciascuna di esse alla potenza sonora LW
                      e alla direttività in funzione delle due coordinate ortogonali rispetto all'asse della linea sorgente e alla potenza sonora per metro LW′
                     , ottenuta a partire dalla velocità e dal numero di veicoli che transitano sulla linea durante il giorno, la sera e la notte. La correzione per le ore di funzionamento (CW
                     , espressa in dB), da aggiungere alla potenza sonora della sorgente per definire la potenza sonora corretta da utilizzare nei calcoli per ogni periodo di tempo, è calcolata nel seguente modo:

                              (2.4.1)

                        dove:

                              V

                              Velocità del veicolo [km/h];

                              n

                              Numero di passaggi di veicoli per ciascun periodo [–];

                              l

                              Lunghezza totale della sorgente [m];

                  —

                  per una sorgente aerale, attraverso la potenza sonora per metro quadrato LW/m2
                      e senza la direttività (orizzontale o verticale).

            Le ore di funzionamento sono un dato essenziale per il calcolo dei livelli di rumore. È necessario disporre delle ore di funzionamento per il periodo diurno, serale e notturno; se per la propagazione si utilizzano classi meteorologiche differenti definite per ognuno dei periodi diurno, serale e notturno, bisogna disporre di una distribuzione più precisa delle ore di funzionamento in sottoperiodi corrispondenti alla distribuzione delle classi meteorologiche. Tali informazioni devono essere basate su una media annuale.
      La correzione per le ore di funzionamento (CW
         , espressa in dB), da aggiungere alla potenza sonora della sorgente per definire la potenza sonora corretta da utilizzare nei calcoli per ogni periodo di tempo, è calcolata nel seguente modo:

                  (2.4.2)

            dove

                     T è il tempo di funzionamento della sorgente, espresso in ore, per periodo in termini di media annuale;

                     T
                     ref è il periodo di riferimento, espresso in ore (ad esempio, il periodo diurno corrisponde a 12 ore, il periodo serale a 4 ore, il periodo notturno a 8 ore).

            Per le sorgenti predominanti, la correzione dovuta alla media annuale delle ore di funzionamento deve essere stimata almeno con una tolleranza di 0,5 dB per ottenere una precisione accettabile (equivalente a un'incertezza pari a meno del 10 % nella definizione del periodo di funzionamento della sorgente).

         Direttività della sorgente

      La direttività della sorgente dipende fortemente dalla posizione della sorgente sonora equivalente in relazione alle superfici vicine. Poiché il metodo di propagazione tiene conto della riflessione della superficie vicina e del suo assorbimento acustico, è necessario considerare attentamente la posizione delle superfici vicine. In generale, si effettua sempre una distinzione tra i due casi riportati di seguito:

                  —

                  la potenza sonora e la direttività di una sorgente sono determinate ed espresse in relazione a una data sorgente reale quando questa si trova in campo libero (escludendo l'effetto del terreno). Tutto ciò corrisponde alle definizioni che riguardano la propagazione, se si presuppone l'assenza di superfici vicine a meno di 0,01 m dalla sorgente e si includono nel calcolo della propagazione le superfici che si trovano a una distanza dalla sorgente di 0,01 m o superiore;

                  —

                  la potenza sonora e la direttività di una sorgente sono determinate ed espresse in relazione a una data sorgente reale quando questa si trova in una posizione specifica; di conseguenza, la potenza sonora e la direttività della sorgente sono di fatto di tipo «equivalente» poiché includono la modellizzazione dell'effetto delle superfici vicine. Questa definizione è effettuata in «campo semilibero», secondo le definizioni relative alla propagazione. In questo caso, le superfici vicine modellizzate devono essere escluse dal calcolo della propagazione.

            La direttività deve essere espressa nel calcolo come un fattore ΔLW,dir,xyz
          (x, y, z) da aggiungere alla potenza sonora per ottenere la giusta potenza sonora direzionale di una sorgente sonora di riferimento, quale osservata dalla propagazione sonora nella direzione data. Tale fattore può essere dato in funzione del vettore di direzione definito da (x,y,z) con . Questa direttività può essere espressa anche mediante altri sistemi di coordinate, come i sistemi di coordinate angolari.
      2.5.   Calcolo della propagazione del rumore per le sorgenti veicolari, ferroviarie e industriali.

      2.5.1.   Ambito di applicazione e applicabilità del metodo

      Nel presente documento viene descritto un metodo per calcolare l'attenuazione del rumore durante la sua propagazione in ambiente esterno. Se si conoscono le caratteristiche della sorgente, questo metodo consente di prevedere il livello continuo equivalente di pressione sonora in un punto ricettore corrispondente a due tipi particolari di condizioni atmosferiche:

                  —

                  condizioni di propagazione per rifrazione verso il basso (gradiente verticale positivo della velocità effettiva del suono) dalla sorgente al ricettore;

                  —

                  condizioni atmosferiche omogenee (gradiente verticale nullo della velocità effettiva del suono) su tutta l'area di propagazione.

            Il metodo di calcolo descritto nel presente documento si applica alle infrastrutture industriali e alle infrastrutture di trasporto terrestre. Esso si applica pertanto in modo particolare alle infrastrutture stradali e ferroviarie. Il trasporto aereo rientra nell'ambito di applicazione del metodo unicamente per il rumore generato durante le operazioni a terra, non per quello generato in fase di decollo e atterraggio.
      Le infrastrutture industriali che emettono un forte rumore impulsivo o un forte rumore con componenti tonali, quali descritti nella norma ISO 1996-2:2007, non rientrano nell'ambito di applicazione di questo metodo.
      Questo metodo di calcolo non fornisce risultati in condizioni di propagazione per rifrazione verso l'alto (gradiente verticale negativo della velocità effettiva del suono), ma tali condizioni sono approssimate per mezzo di condizioni omogenee quando si calcola Lden.
      Per calcolare l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico nel caso delle infrastrutture di trasporto, le condizioni relative alla temperatura e all'umidità sono calcolate secondo le prescrizioni della norma ISO 9613-1:1996.
      Il metodo fornisce i risultati per banda d'ottava, da 63 Hz a 8 000 Hz. I calcoli sono effettuati per ognuna delle frequenze centrali.
      Non rientrano nell'ambito di applicazione di questo metodo di calcolo le coperture parziali e gli ostacoli che, una volta modellizzati, presentano un'inclinazione di oltre 15° in relazione alla linea verticale.
      Uno schermo unico è calcolato come singola diffrazione; per due o più schermi lungo una singola traiettoria, considerati come una serie di singole diffrazioni successive, si applica la procedura descritta di seguito.
      2.5.2.   Definizioni utilizzate

      Tutte le distanze, le altezze, le dimensioni e le altitudini utilizzate nel presente documento sono espresse in metri (m).
      La notazione MN indica la distanza tridimensionale (3D) tra i punti M e N, misurata considerando la linea retta che li unisce.
      La notazione M̂N indica la lunghezza del percorso curvilineo tra i punti M e N, in condizioni favorevoli.
      Per consuetudine, le altezze reali vengono misurate verticalmente in direzione perpendicolare rispetto al piano orizzontale. Le altezze dei punti al di sopra del suolo locale sono indicate con h, le altezze assolute dei punti e l'altezza assoluta del suolo devono essere indicate con la lettera H.
      Per tenere conto del rilievo reale della superficie terrestre lungo un percorso di propagazione è introdotta la nozione di «altezza equivalente», indicata con la lettera z. Essa sostituisce le altezze reali nelle equazioni dell'effetto suolo.
      I livelli sonori, indicati con la lettera maiuscola L, sono espressi in decibel (dB) per banda di frequenza quando l'indice A è omesso. Ai livelli sonori in decibel dB(A) è attribuito l'indice A.
      La somma dei livelli sonori dovuti a sorgenti tra loro incoerenti è indicata con il simbolo , conformemente alla seguente definizione:

                  (2.5.1)

            2.5.3.   Considerazioni geometriche

         Segmentazione delle sorgenti

      Le sorgenti reali sono descritte attraverso una serie di sorgenti puntiformi o, nel caso del traffico ferroviario o veicolare, attraverso linee sorgente incoerenti. Il metodo di propagazione presuppone che le sorgenti lineari o areali siano state in precedenza scomposte per essere rappresentate come una serie di sorgenti puntiformi equivalenti. Tale scomposizione può aver luogo al momento della preelaborazione dei dati relativi alle sorgenti o nel componente di individuazione del percorso (pathfinder) del software di calcolo. Il modo in cui tale operazione viene eseguita non rientra nell'ambito di applicazione della metodologia descritta nel presente allegato.

         Percorsi di propagazione

      Il metodo utilizza un modello geometrico costituito da una serie di superfici del suolo e degli ostacoli collegate. Viene definito un percorso di propagazione verticale su uno o più piani verticali rispetto al piano orizzontale. Per le traiettorie che includono riflessioni su superfici verticali non ortogonali al piano di incidenza, viene successivamente considerato un altro piano di incidenza che include la parte riflessa del percorso di propagazione. In questi casi, quando si utilizzano più piani verticali per descrivere l'intera traiettoria dalla sorgente al ricettore, i piani verticali vengono appiattiti, come un paravento cinese pieghevole.

         Altezze significative rispetto al suolo

      Le altezze equivalenti sono ottenute a partire dal piano medio del suolo tra la sorgente e il ricettore. Il suolo reale è sostituito da un piano fittizio che rappresenta il profilo medio del terreno.

         Figura 2.5.a

         Altezze equivalenti in relazione al suolo

                  1

                  :

                  rilievo reale

                  2

                  :

                  piano medio

            L'altezza equivalente di un punto è la sua altezza ortogonale in relazione al piano medio del suolo. È possibile quindi definire l'altezza equivalente della sorgente zs e l'altezza equivalente del ricettore zr. La distanza tra la sorgente e il ricettore in proiezione al di sopra del piano medio del suolo è indicata con d
         p.
      Se l'altezza equivalente di un punto diventa negativa, ossia se il punto si trova al di sotto del piano medio del suolo, l'altezza viene considerata nulla e il punto equivalente è quindi identico alla sua eventuale immagine.

         Calcolo del piano medio

      Sul piano del percorso, la topografia (compresi il terreno, le collinette, i terrapieni e altri ostacoli artificiali, gli edifici, ecc.) può essere descritta mediante una serie ordinata di punti discreti (xk, Hk
         ); k є {1,…,n}. Questa serie di punti definisce una polilinea o, il che è lo stesso, una sequenza di segmenti diritti Hk
          = akx + bk
         , x є [xk
         , xk

         + 1]; k є {1,…n}, dove:

                     ak
                      = (Hk + 1 – Hk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

                  (2.5.2)

                     bk
                      = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

            Il piano medio è rappresentato dalla linea retta Z = ax+b; x є [x
         1, xn
         ], che è adattata alla polilinea mediante l'approssimazione dei minimi quadrati. L'equazione della linea mediana può essere risolta in modo analitico.
      Utilizzando:

                  (2.5.3)

            I coefficienti della linea retta sono dati da:

                  (2.5.4)

            Dove i segmenti con xk + 1 = xk sono ignorati al momento della valutazione dell'equazione 2.5.3.

         Riflessioni dovute alle facciate degli edifici e ad altri ostacoli verticali

      Il contributo delle riflessioni è preso in considerazione introducendo sorgenti immagine nel modo indicato di seguito.
      2.5.4.   Modello di propagazione sonora

      Per un ricettore R i calcoli sono effettuati in base ai seguenti passaggi:

                  1)

                  su ciascun percorso di propagazione:

                              —

                              calcolo dell'attenuazione in condizioni favorevoli;

                              —

                              calcolo dell'attenuazione in condizioni omogenee;

                              —

                              calcolo del livello sonoro a lungo termine per ciascun percorso;

                  2)

                  accumulo dei livelli sonori a lungo termine per tutti i percorsi che interessano un ricettore specifico, che permette di calcolare il livello sonoro totale nel punto ricettore.

            Occorre notare che solo le attenuazioni dovute all'effetto suolo (Aground
         ) e alla diffrazione (Adif
         ) sono interessate dalle condizioni meteorologiche.
      2.5.5.   Processo di calcolo

      Per una sorgente puntiforme S avente una potenza sonora direzionale Lw,0,dir
          e per una data banda di frequenza, il livello continuo equivalente di pressione sonora nel punto ricettore R in determinate condizioni atmosferiche è ottenuto utilizzando le equazioni qui di seguito.

         Livello sonoro in condizioni favorevoli (LF) per un percorso (S,R)

                     LF = LW,0,dir – AF

                  (2.5.5)

            Il termine AF
          rappresenta l'attenuazione totale lungo il percorso di propagazione in condizioni favorevoli ed è dato da:

                     LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F

                  (2.5.6)

            dove

                  Adiv è l'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica;

                  Aatm è l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico;

                  Aboundary,F è l'attenuazione dovuta ai confini del mezzo di propagazione in condizioni favorevoli. Può contenere i seguenti termini:

                                 Aground,F
                                  ossia l'attenuazione dovuta al suolo in condizioni favorevoli;

                              Adif,F ossia l'attenuazione dovuta alla diffrazione in condizioni favorevoli.

            Per un dato percorso e una data banda di frequenza, sono possibili i due scenari seguenti:

                  —

                  viene calcolato il valore Aground,F
                      senza alcuna diffrazione (Adif,F
                      = 0 dB) e Aboundary,F
                      = Aground,F
                     ;

                  —

                  oppure viene calcolato il valore Adif,F
                      L'effetto suolo è preso in considerazione nell'equazione relativa a Adif,F
                      (Aground,F
                      = 0 dB). Di conseguenza Aboundary,F
                      = Adif,F
                     .

         Livello sonoro in condizioni omogenee (LH) per un percorso (S,R)

      La procedura è esattamente identica a quella descritta per le condizioni favorevoli nella sezione precedente.

                     LH = LW,0,dir – AH

                  (2.5.7)

            Il termine AH
          rappresenta l'attenuazione totale lungo il percorso di propagazione in condizioni omogenee ed è dato da:

                     AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H

                  (2.5.8)

            dove

                     Adiv
                      è l'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica;

                     Αatm
                      è l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico;

                     Aboundary,H
                      è l'attenuazione dovuta ai confini del mezzo di propagazione in condizioni omogenee. Può contenere i seguenti termini:

                                 Αground,H
                                  ossia l'attenuazione dovuta al suolo in condizioni omogenee;

                                 Adif,H
                                  ossia l'attenuazione dovuta alla diffrazione in condizioni omogenee.

            Per un dato percorso e una data banda di frequenza, sono possibili i due scenari seguenti:

                  —

                  viene calcolato il valore Αground,H
                      (Adif,H
                      = 0 dB) senza alcuna diffrazione e Aboundary,H
                      = Αground,H
                     ;

                  —

                  oppure viene calcolato il valore Adif,H
                      (Αground,H
                      = 0 dB). L'effetto suolo è preso in considerazione nell'equazione relativa a Adif,H
                     . Di conseguenza Aboundary,H
                      = Adif,H

         Approccio statistico nelle aree urbane per un percorso (S,R)

      Nelle aree urbane è consentito anche un approccio statistico al calcolo della propagazione sonora dietro la prima fila di edifici, a condizione che il metodo utilizzato sia debitamente documentato, anche con informazioni pertinenti sulla qualità del metodo. Tale metodo può sostituire il calcolo di Aboundary,H e Aboundary,F con un'approssimazione dell'attenuazione totale per il percorso diretto e tutte le riflessioni. Il calcolo si basa sulla densità media degli edifici e l'altezza media di tutti gli edifici presenti nell'area.

         Livello sonoro a lungo termine per un percorso (S,R)

      Il livello sonoro «a lungo termine» lungo un percorso che inizia da una data sorgente puntiforme è ottenuto dalla somma logaritmica dell'energia sonora ponderata in condizioni omogenee e dell'energia sonora in condizioni favorevoli.
      Questi livelli sonori sono ponderati in base all'occorrenza media p delle condizioni favorevoli nella direzione del percorso (S,R):

                  (2.5.9)

         NB: i valori dell'occorrenza per p sono espressi in percentuale. Di conseguenza, se il valore dell'occorrenza è pari all'82 %, nell'equazione (2.5.9) p sarà uguale a 0,82.

         Livello sonoro a lungo termine nel punto R per tutti i percorsi

      Il livello sonoro a lungo termine totale presso il ricettore per una banda di frequenza si ottiene sommando, in termini energetici, i contributi di tutti i percorsi N, tutti i tipi inclusi:

                  (2.5.10)

            dove
      n è l'indice dei percorsi tra S e R.
      Di seguito viene descritto come tenere conto delle riflessioni mediante il ricorso a sorgenti immagine. La percentuale di occorrenze delle condizioni favorevoli nel caso di un percorso riflesso su un ostacolo verticale è ritenuta identica all'occorrenza del percorso diretto.
      Se S' è la sorgente immagine di S, l'occorrenza p' del percorso (S',R) è ritenuta uguale all'occorrenza p del percorso (Si
         ,R).

         Livello sonoro a lungo termine nel punto R in decibel A (dBA)

      Il livello sonoro totale in decibel A (dBA) si ottiene sommando i livelli in ciascuna banda di frequenza:

                  (2.5.11)

            dove i è l'indice della banda di frequenza. AWC è la correzione secondo la curva di ponderazione A conformemente alla norma internazionale CEI 61672-1:2003.
      Questo livello LAeq,LT
          è il risultato finale, ossia il livello di pressione sonora ponderata A a lungo termine nel punto ricettore in un determinato intervallo di tempo di riferimento (ad esempio, giorno, sera o notte o un periodo più breve del giorno, della sera o della notte).
      2.5.6.   Calcolo della propagazione del rumore per le sorgenti veicolari, ferroviarie e industriali.

         Divergenza geometrica

      L'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica, Adiv, corrisponde a una riduzione del livello sonoro imputabile alla distanza di propagazione. Per una sorgente sonora puntiforme in campo libero, l'attenuazione in dB è data da:

                     Adiv
                      = 20 × lg(d) + 11

                  (2.5.12)

            dove d è la distanza inclinata diretta in 3D tra la sorgente e il ricettore.

         Assorbimento atmosferico

      L'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico A
         atm, espressa in dB, durante la propagazione su una distanza d è data dalla seguente equazione:

                     Aatm
                      = αatm · d/1 000

                  (2.5.13)

            dove

                  d è la distanza inclinata diretta in 3D, espressa in metri (m), tra la sorgente e il ricettore.

                  αatm è il coefficiente di attenuazione atmosferica, in dB/km, alla frequenza centrale nominale per ciascuna banda di frequenza, conformemente alla norma ISO 9613-1.

            I valori del coefficiente αatm
          sono dati per una temperatura di 15 °C, un'umidità relativa del 70 % e una pressione atmosferica di 101 325 Pa. Essi sono calcolati con le frequenze centrali esatte della banda di frequenza e sono conformi alla norma ISO 9613-1. Se sono disponibili i dati meteorologici, è necessario utilizzare la media meteorologica a lungo termine.

         Effetto suolo

      L'attenuazione dovuta all'effetto suolo è principalmente il risultato dell'interferenza tra il suono riflesso e il suono propagato direttamente dalla sorgente al ricettore. Essa è collegata direttamente all'assorbimento acustico del suolo al di sopra del quale si propaga l'onda sonora. Tuttavia, dipende anche in larga misura dalle condizioni atmosferiche presenti durante la propagazione, poiché la curvatura dei raggi modifica l'altezza del percorso al di sopra del suolo, rendendo più o meno significativi l'effetto suolo e la zona situata in prossimità della sorgente.
      Se la propagazione tra la sorgente e il ricettore è influenzata dalla presenza di ostacoli nel piano di propagazione, l'effetto suolo va calcolato separatamente per la sorgente e il ricettore. In questo caso, zs e zr fanno riferimento alla posizione della sorgente equivalente e/o del ricettore, come indicato più avanti nella descrizione del calcolo della diffrazione Adif
         .

         Caratterizzazione acustica del suolo

      Le proprietà di assorbimento acustico del suolo sono legate soprattutto alla sua porosità. Un suolo compatto è generalmente riflettente, mentre un suolo poroso è assorbente.
      Per esigenze operative di calcolo, l'assorbimento acustico di un suolo è rappresentato da un coefficiente adimensionale G, compreso tra 0 e 1. G è indipendente dalla frequenza. Nella tabella 2.5.a sono riportati i valori di G per il suolo in ambiente esterno. In generale, la media del coefficiente G su un percorso varia da 0 a 1.

         Tabella 2.5.a

         Valori di G per i diversi tipi di suolo

                  Descrizione

                  Tipo

                  (kPa·s/m2)

                     Valore G

                  Molto soffice (come la neve o la schiuma)

                  A

                  12,5

                  1

                  Suolo forestale soffice (come un tappeto fitto e basso di erica o uno spesso tappeto di muschio)

                  B

                  31,5

                  1

                  Suolo instabile, non compatto (terreno erboso e instabile)

                  C

                  80

                  1

                  Suolo normale non compatto (suolo forestale, terreni da pascolo)

                  D

                  200

                  1

                  Campi e strade sterrate compatti (prato rasato compatto, aree di parco)

                  E

                  500

                  0,7

                  Suolo denso compatto (strada ghiaiosa, parcheggio per automobili)

                  F

                  2 000

                  0,3

                  Superfici dure (la maggior parte delle superfici asfaltate e cementificate)

                  G

                  20 000

                  0

                  Superfici molto dure e dense (asfalto denso, calcestruzzo, acqua)

                  H

                  200 000

                  0

         Gpath
          è definito come frazione del suolo assorbente presente sull'intero percorso coperto.
      Quando la sorgente e il ricettore sono vicini in modo tale che dp
          ≤ 30(zs
          + zr
         ), la differenza tra il tipo di suolo prossimo alla sorgente e il tipo di suolo prossimo al ricettore è trascurabile. Per tenere conto di questa osservazione, il fattore suolo Gpath
          è pertanto corretto alla fine nel seguente modo:

                     G′path
                      =

                     se d
                     p ≤ 30(z
                     s + z
                     r)

                  (2.5.14)

                     Gpath

                     altrimenti

            dove Gs è il fattore suolo dell'area della sorgente. Gs = 0 per le piattaforme stradali (4) e i binari posati su traversa in cemento. Gs = 1 per i binari ferroviari su ballast. Non c'è una risposta generale per le sorgenti di rumore industriale e per gli impianti industriali.

         G può essere collegato alla resistività al flusso d'aria.

         Figura 2.5.b

         Determinazione del coefficiente del suolo Gpath su un percorso di propagazione

      Le due sottosezioni riportate di seguito sui calcoli nelle condizioni omogenee e favorevoli introducono le notazioni generiche Ḡw e Ḡm per l'assorbimento del suolo. Nella tabella 2.5.b è indicata la corrispondenza tra queste notazioni e le variabili Gpath
          e G′path
         .

         Tabella 2.5.b

         Corrispondenza tra Ḡw e Ḡm e (Gpath, G′path)

                  Condizioni omogenee

                  Condizioni favorevoli

                     Aground

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Aground

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ḡw

                     G′path

                     Gpath

                     Ḡm

                     G′path

                     Gpath

                     G′path

                     Gpath

         Calcoli in condizioni omogenee

      L'attenuazione dovuta all'effetto suolo in condizioni omogenee è calcolato con le seguenti equazioni:
      se Gpath
          ≠ 0

                  (2.5.15)

            dove

         fm
          è la frequenza centrale nominale della banda di frequenza considerata, in Hz, c è la velocità del suono nell'aria, considerata pari a 340 m/s, e Cf
          è definito nel seguente modo:

                  (2.5.16)

            dove i valori di w sono dati dalla seguente equazione:

                  (2.5.17)

            Ḡw può essere uguale a Gpath
          oppure a G′
            path
          a seconda che l'effetto suolo venga calcolato con o senza diffrazione, e in relazione alla natura del suolo sottostante la sorgente (sorgente reale o diffratta). Le sottosezioni che seguono chiariscono questo punto, sintetizzato nella tabella 2.5.b.

                  (2.5.18)

            è il limite inferiore di Aground,H
         .
      Per un percorso (S
         i,R) in condizioni omogenee senza diffrazione:

                     Ḡw
                      = G′path

                     Ḡm
                      = G′path

            In presenza di diffrazione, fare riferimento alla sezione sulla diffrazione per le definizioni di Ḡw
          e Ḡm
         .
      se Gpath
          = 0: Aground,H
          = – 3 dB
      Il termine – 3(1 – Ḡm
         ) tiene conto del fatto che, quando la sorgente e il ricettore sono lontani, la prima riflessione sul lato della sorgente non è più sulla piattaforma ma sul terreno naturale.

         Calcolo in condizioni favorevoli

      L'effetto suolo in condizioni favorevoli è calcolato con l'equazione Aground,H
         , a patto che vengano apportate le seguenti modifiche:

                  Se Gpath
                      ≠ 0

                              a)

                              nell'equazione Aground,H
                                 , le altezze z
                                 s e z
                                 r sono sostituite rispettivamente da z
                                 s + δ z
                                 s + δ z
                                 T e z
                                 r + δ z
                                 r + δ z
                                 T dove

                                          (2.5.19)

                                 a
                                 o = 2 × 10– 4 m– 1 è l'inverso del raggio di curvatura

                              b)

                              il limite inferiore di Aground,F
                                  dipende dalla geometria del percorso:

                                          (2.5.20)

                  se Gpath
                      = 0:

                     A
                     ground,F, = Aground,F,min

            Le correzioni delle altezze δ z
         s e δ z
         r traducono l'effetto della curvatura del raggio sonoro. δ z
         T contabilizza l'effetto della turbolenza.

         Ḡm
          può anche essere uguale a Gpath
          oppure G′
            path
          a seconda che l'effetto suolo venga calcolato con o senza diffrazione, e in relazione alla natura del suolo sottostante la sorgente (sorgente reale o diffratta). Ciò è spiegato nelle sottosezioni seguenti.
      Per un percorso (S
         i,R) in condizioni favorevoli senza diffrazione:

                     Ḡw
                      = Gpath
                      nell'Equazione (2.5.17);

                     Ḡm
                      = G′path
                     .

            In presenza di diffrazione, vedere le definizioni riportate nella sezione successiva per Ḡw
          e Ḡm
         .

         Diffrazione

      Come regola generale, è necessario studiare la diffrazione nella parte superiore di ogni ostacolo situato sul percorso di propagazione. Se il percorso passa «sufficientemente in alto» al di sopra dello spigolo di diffrazione, è possibile porre Adif
          = 0 e calcolare una vista diretta, in particolare determinando Aground
         .
      In pratica, per ogni frequenza centrale della banda di frequenza, la differenza di percorso, δ, va comparata con la quantità – λ/20. Se un ostacolo non produce diffrazione, dopo averlo determinato ad esempio in base al criterio di Rayleigh, non è necessario calcolare Adif
          per la banda di frequenza in questione. In altre parole, in questo caso Adif
          = 0. In caso contrario, Adif
          viene calcolato come descritto nel resto della presente sezione. Questa regola si applica sia in condizioni favorevoli che omogenee, per diffrazione singola e multipla.
      Se, per una determinata banda di frequenza, viene effettuato un calcolo secondo il procedimento di cui alla presente sezione, si pone Aground
          pari a 0 dB nel calcolo dell'attenuazione totale. L'effetto suolo è preso in considerazione direttamente nell'equazione generale per il calcolo della diffrazione.
      Le equazioni proposte nel presente documento sono utilizzate per trattare la diffrazione su schermi sottili, schermi spessi, edifici, rilevati sia naturali che artificiali e anche sugli spigoli di banchine, trincee e viadotti.
      In presenza di vari ostacoli che generano diffrazione sul percorso di propagazione, essi sono trattati come una diffrazione multipla applicando il procedimento descritto nella sezione sottostante dedicata al calcolo della differenza di percorso.
      Le procedure qui illustrate sono utilizzate per calcolare le attenuazioni sia in condizioni omogenee che favorevoli. L'effetto della curvatura dei raggi è preso in considerazione ai fini del calcolo della differenza di percorso e per calcolare gli effetti del suolo prima e dopo la diffrazione.

         Principi generali

      La figura 2.5.c illustra il metodo generale di calcolo dell'attenuazione dovuta a diffrazione. Il metodo si basa sulla scomposizione del percorso di propagazione in due parti: il percorso «lato sorgente», tra la sorgente e il punto di diffrazione, e il percorso «lato ricettore» tra il punto di diffrazione e il ricettore.
      Si calcolano i seguenti:

                  —

                  l'effetto suolo, lato sorgente, Δ
                        ground(S,O)

                  —

                  l'effetto suolo, lato ricettore, Δ
                        ground(O,R)

                  —

                  e tre diffrazioni:

                              —

                              tra la sorgente S e il ricettore R: Δ
                                    dif(S,R)

                              —

                              tra la sorgente immagine S′ e R: Δ
                                    dif(S′,R)

                              —

                              tra S e il ricettore immagine R': Δ
                                    dif(S,R′)
                                 .

         Figura 2.5.c

         Geometria di un calcolo dell'attenuazione dovuta a diffrazione

                  1

                  :

                  lato sorgente

                  2

                  :

                  lato ricettore

            dove

                     S è la sorgente;

                     R è il ricettore;

                     S′ è la sorgente immagine in rapporto al piano medio del suolo, lato sorgente;

                     R′ è il ricettore immagine in relazione al piano medio del suolo, lato ricettore;

                     O è il punto di diffrazione;

                     z
                     s è l'altezza equivalente della sorgente S in rapporto al piano medio del suolo, lato sorgente;

                     z
                     o,s è l'altezza equivalente del punto di diffrazione O in rapporto al piano medio del suolo, lato sorgente;

                     z
                     r è l'altezza equivalente del ricettore R in rapporto al piano medio del suolo, lato ricettore;

                     z
                     o,r è l'altezza equivalente del punto di diffrazione O in rapporto al piano medio del suolo, lato ricettore.

            L'irregolarità del suolo tra la sorgente e il punto di diffrazione, e fra il punto di diffrazione e il ricettore, è presa in considerazione mediante altezze equivalenti calcolate in relazione al piano medio del suolo, lato sorgente in primis e poi lato ricettore (due piani medi del suolo), secondo il metodo descritto nella sottosezione concernente le altezze notevoli al di sopra del suolo.

         Diffrazione pura

      Per la diffrazione pura, senza alcun effetto suolo, l'attenuazione è data da:

                     Δdif
                      =

                  se

                  (2.5.21)

                  0

                     altrimenti

            dove

                  Ch = 1

                  (2.5.22)

            λ è la lunghezza d'onda della frequenza centrale nominale della banda di frequenze considerata;

         δ è la differenza di percorso tra il percorso diffratto e il percorso diretto (vedere la sottosezione successiva sul calcolo della differenza di percorso);

         C″ è il coefficiente utilizzato per prendere in considerazione diffrazioni multiple;
      C″ = 1 per diffrazione singola.
      In caso di diffrazione multipla, essendo e la distanza totale lungo il percorso, da O1 a O2 + da O2 a O3 + da O3 a O4 da «metodo dell'elastico» (vedi figure 2.5.d e 2.5.f), e se e supera i 0,3 m (altrimenti C″ = 1), questo coefficiente è così definito:

                  (2.5.23)

            I valori di Δdif sono così limitati:

                  —

                  se Δ
                        dif
                      < 0: Δ
                        dif
                      = 0 dB

                  —

                  se Δ
                        dif
                      > 25: Δ
                        dif
                      = 25 dB in caso di diffrazione sullo spigolo orizzontale e solo sul termine Δdif figurante nel calcolo di A
                        dif
                     . Questo limite superiore non può essere applicato nei termini Δdif che intervengono nel calcolo di Δ
                        ground
                     , né per la diffrazione su uno spigolo verticale (diffrazione laterale) nel caso di mappatura di rumore generato da attività industriale.

         Calcolo della differenza di percorso

      La differenza di percorso, δ, è calcolata su un piano verticale contenente la sorgente e il ricettore. Si tratta di un'approssimazione in relazione al principio di Fermat. L'approssimazione è applicabile nei casi in appresso (linee sorgente). La differenza di percorso, δ, è calcolata come indicato nelle figure seguenti, che si basano sulle situazioni incontrate.

         Condizioni omogenee

         Figura 2.5.d

         Calcolo della differenza di percorso in condizioni omogenee. O, O1 e O2 sono i punti di diffrazione

         Nota: Per ciascuna configurazione, è posta l'espressione di δ.

         Condizioni favorevoli

         Figura 2.5.e

         Calcolo della differenza di percorso in condizioni favorevoli (diffrazione semplice)

      In condizioni favorevoli, si ritiene che i tre raggi sonori curvi SO, OR, e SR, abbiano lo stesso raggio di curvatura Γ, definito da:

                  Γ = max(100 0,8d)

                  (2.5.24)

            In condizioni favorevoli, la lunghezza della curvatura del raggio sonoro MN è espressa come M̂N. Tale lunghezza è pari a:

                  (2.5.25)

            In linea di principio, andrebbero presi in considerazione tre scenari nel calcolo della differenza di percorso in condizioni favorevoli, δF
          (cfr. figura 2.5.e). In pratica, sono sufficienti due equazioni:

                  —

                  se la propagazione del raggio sonoro rettilineo, SR, è impedita da un ostacolo (primo e secondo caso, figura 2.5.e):

                              (2.5.26)

                  —

                  se la propagazione del raggio sonoro rettilineo, SR, non è impedita da un ostacolo (terzo caso, figura 2.5.e):

                              (2.5.27)

            dove A è l'intersezione tra il raggio sonoro rettilineo SR con il prolungamento dell'ostacolo che genera la diffrazione.
      In caso di diffrazioni multiple in condizioni favorevoli:

                  —

                  determinare l'inviluppo convesso definito dai vari spigoli di diffrazione potenziali;

                  —

                  eliminare gli spigoli di diffrazione che non si trovano lungo il margine dell'inviluppo convesso;

                  —

                  calcolare δF
                      basandosi sulla lunghezza del raggio sonoro curvo, suddividendo il percorso diffratto nei segmenti curvi necessari (cfr. figura 2.5.f)

                              (2.5.28)

         Figura 2.5.f

         Esempio di calcolo della differenza di percorso in condizioni favorevoli, in caso di diffrazioni multiple

      Nello scenario presentato in figura 2.5.f, la differenza di percorso è la seguente:

                  (2.5.29)

         Calcolo dell'attenuazione Adif

      Per calcolare l'attenuazione dovuta a diffrazione, tenendo conto degli effetti del suolo sul lato sorgente e sul lato ricettore, vengono utilizzate le seguenti formule:

                  (2.5.30)

            dove

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra la sorgente S e il ricettore R;

                  —

                  Δ
                        ground(S,O)
                      è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo lato sorgente, ponderata dalla diffrazione lato sorgente; si intende che, in caso di diffrazioni multiple come nella figura 2.5.f, O = O1;

                  —

                  Δ
                        ground(O,R)
                      è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo lato ricettore, ponderata dalla diffrazione lato ricettore (cfr. il calcolo del termine Δ
                        ground(O,R)
                     , nella sottosezione seguente).

         Calcolo del termine Δground(S,O)

                  (2.5.31)

            dove

                  —

                     Aground(S,O)
                      è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo tra la sorgente S e il punto di diffrazione O. Questo termine si calcola come indicato nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni omogenee e nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni favorevoli, ponendo le seguenti ipotesi:

                     z
                     r = zo,s
                     ;

                  —

                     Gpath
                      viene calcolato tra S e O;

                  —

                  In condizioni omogenee:Ḡw
                      = G′
                        path
                      nell'equazione (2.5.17), Ḡm
                      = G′
                        path
                      nell'equazione (2.5.18);

                  —

                  In condizioni favorevoli: Ḡw
                      = Gpath
                      nell'equazione (2.5.17), Ḡm
                      = G′
                        path
                      nell'equazione (2.5.20);

                  —

                  Δ
                        dif(S′,R)
                      è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra la sorgente immagine S′ e R, calcolata come descritto nella sottosezione precedente sulla diffrazione pura;

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra S e R, calcolata come descritto nella sottosezione VI.4.4.b.

         Calcolo del termine Δground(O,R)

                  (2.5.32)

            dove

                  —

                     Aground(O,R)
                      è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo tra il punto di diffrazione O e il ricettore R. Questo termine si calcola come indicato nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni omogenee e nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni favorevoli, ponendo le seguenti ipotesi:

                     z
                     s = z
                     o,r

                  —

                     Gpath
                      viene calcolato tra O e R.

            Dato che la sorgente considerata è il punto di diffrazione, non è necessario prendere in conto la correzione G′
            path
         . Pertanto, si utilizzerà Gpath
          nel calcolo degli effetti del suolo, incluso per il termine del limite inferiore dell'equazione, che diventa -3(1- Gpath
         ).

                  —

                  In condizioni omogenee:Ḡw
                      =Gpath
                      nell'equazione (2.5.17) e Ḡm
                      = Gpath
                      nell'equazione (2.5.18);

                  —

                  In condizioni favorevoli, Ḡw
                      = Gpath
                      nell'equazione (2.5.17) e Ḡm
                      = Gpath
                      nell'equazione (2.5.20);

                  —

                  Δ
                        dif(S,R′)
                      è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra S e il ricettore immagine, R′, calcolata come descritto alla sezione precedente sulla diffrazione pura;

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra S e R, calcolata come descritto nella sottosezione precedente sulla diffrazione pura.

         Scenari di spigoli verticali

      È possibile utilizzare l'equazione (2.5.21) per calcolare le diffrazioni sugli spigoli verticali (diffrazioni laterali) in caso di rumori generati da attività industriali. Per fare ciò, si pone Adif
          = Δ
            dif(S,R)
          e si mantiene il termine Aground. Inoltre, Aatm
          e Aground
          saranno calcolati a partire dalla lunghezza totale del percorso di propagazione. Adiv
          continua a essere calcolato a partire dalla distanza diretta d. Le equazioni (2.5.8) e (2.5.6) diventano, rispettivamente:

                  (2.5.33)

                  (2.5.34)

            Δ
            dif
          è effettivamente utilizzato in condizioni omogenee nell'equazione (2.5.34).

         Riflessioni sugli ostacoli verticali

            Attenuazione attraverso assorbimento

      Le riflessioni sugli ostacoli verticali sono trattate mediante sorgenti immagine. Le riflessioni sulle facciate di edifici e sulle barriere antirumore sono quindi trattate in questo modo.
      Un ostacolo è considerato verticale qualora la sua inclinazione rispetto alla verticale sia inferiore a 15°.
      Per le riflessioni su oggetti, non si considerano quelli per i quali l'inclinazione rispetto alla verticale sia superiore o pari a 15°.
      Eccetto in caso di configurazioni speciali, nel calcolo delle riflessioni vengono ignorati gli ostacoli per i quali almeno una delle dimensioni sia inferiore a 0,5 m. (5)

      Si segnala che le riflessioni sul suolo non vengono esaminate in questa sottosezione, ma sono prese in considerazione nei calcoli dell'attenuazione dovuta al margine (suolo, diffrazione).
      Se LWS
          è il livello di potenza della fonte S e αr
          è il coefficiente di assorbimento della superficie dell'ostacolo, come definito dalla norma EN 1793-1:2013, il livello di potenza della sorgente immagine S′ è il seguente:

                     LWS′
                      = LWS
                      + 10 · lg(1 – αr
                     ) = LWS + Arefl

                  (2.5.35)

            dove 0 ≤ αr
          < 1
      A questo percorso (sorgente immagine, ricettore) si applicano le attenuazioni della propagazione descritte sopra, come per un percorso diretto.

         Figura 2.5.g

         Riflessione speculare su un ostacolo trattata con il metodo della sorgente immagine (S: sorgente, S′: sorgente immagine, R: ricettore)

            Attenuazione attraverso retrodiffrazione

      Nello studio geometrico dei percorsi sonori che si riflettono su un ostacolo verticale (barriera, edificio), la posizione dell'impatto del raggio in relazione allo spigolo superiore dell'ostacolo in questione determina quale proporzione, più o meno significativa, di energia viene effettivamente riflessa. Questa perdita di energia acustica, che avviene quando il raggio viene riflesso, è detta attenuazione mediante retrodiffrazione.
      In caso di potenziali riflessioni multiple tra due pareti verticali, occorre prendere in considerazione almeno la prima riflessione.
      Nel caso di una trincea (cfr., per esempio, la figura 2.5.h), l'attenuazione mediante retrodiffrazione si applica a ogni riflessione sui muri di sostegno.

         Figura 2.5.h

         Raggio sonoro riflesso al quarto ordine in un percorso in trincea: sezione trasversale effettiva (in alto), sezione trasversale allineata (in basso)

      Nell'illustrazione, il raggio sonoro raggiunge il ricettore «attraversando successivamente» i muri di sostegno della trincea, che possono quindi essere equiparati ad aperture.
      Quando si calcola la propagazione attraverso un'apertura, il campo sonoro del ricettore risulta dalla somma del campo diretto e del campo diffratto dagli spigoli dell'apertura. Questo campo diffratto assicura la continuità di transizione tra la zona chiara e quella in ombra. Quando il raggio si approssima allo spigolo dell'apertura, il campo diretto viene attenuato. Il calcolo è identico a quello dell'attenuazione tramite barriera nella zona chiara.
      La differenza di percorso δ′ associata a ogni retrodiffrazione costituisce l'opposto della differenza di percorso tra S e R relativamente a ciascuno spigolo superiore O, in una vista a sezione trasversale allineata (cfr. la figura 2.5.i).

                     δ′ = – (SO + OR – SR)

                  (2.5.36)

         Figura 2.5.i

         Differenza di percorso per la seconda riflessione

      Il segno «meno» nell'equazione (2.5.36) significa che si pone il ricettore nella zona chiara.
      L'attenuazione mediante retrodiffrazione, Δretrodif, si ottiene attraverso l'equazione (2.5.37), che è simile all'equazione (2.5.21), con notazioni adattate.

                     Δretrodif
                      =

                  se

                  (2.5.37)

                  0

                     altrimenti

            Questa attenuazione viene applicata al raggio diretto ogni volta che «attraversa» (è riflesso da) una parete o edificio. Il livello di potenza della sorgente immagine, S′, diventa pertanto:

                     LW′
                      = LW
                      + 10 × lg(1 – αr
                     ) – Δretrodif

                  (2.5.38)

            In configurazioni di propagazioni complesse, possono esistere diffrazioni tra riflessioni, o tra il ricettore e le riflessioni. In questo caso, la retrodiffrazione dovuta alle pareti viene stimata tenendo conto del percorso tra la sorgente e il primo punto di diffrazione, R′ [pertanto considerato il ricettore nell'equazione (2.5.36)]. Questo principio è illustrato nella figura 2.5.j.

         Figura 2.5.j

         Differenza di percorso in presenza di diffrazione: sezione trasversale effettiva (in alto), sezione trasversale sviluppata (in basso)

      In caso di riflessioni multiple, si sommano le riflessioni corrispondenti a ciascuna riflessione.
      2.6.   Disposizioni generali — Rumore prodotto da aeromobili

      2.6.1.   Definizioni e simboli

      In questa sede vengono definiti alcuni termini importanti sulla base del significato generale loro attribuito nel presente documento. L'elenco non è esaustivo; sono stati inclusi solo gli acronimi e le espressioni ricorrenti. Altri termini vengono definiti alla loro prima occorrenza nel testo.
      I simboli matematici (elencati dopo i termini) sono i più importanti tra quelli utilizzati nelle equazioni contenute nel testo principale. Altri simboli, usati localmente sia nel testo che nelle appendici, vengono definiti là dove si presentano.
      Si ricorda periodicamente al lettore l'intercambiabilità, nel presente documento, delle parole suono e rumore. Sebbene la parola rumore abbia connotazioni soggettive (i tecnici competenti in acustica definiscono solitamente il rumore come «suono non desiderato») nel campo del controllo del rumore prodotto da aeromobili è comunemente inteso semplicemente come «suono» — energia trasmessa dal movimento delle onde acustiche nell'aria. Il simbolo → rimanda ad altri termini presenti nell'elenco.

         Termini

                  AIP

                  Pubblicazioni di informazione aeronautica

                  Altezza

                  Distanza verticale tra l'aeromobile e il → piano del suolo

                  Altitudine

                  Altezza sopra il livello medio del mare.

                  Atmosfera di riferimento

                  Classificazione dei tassi di assorbimento del suono utilizzati per normalizzare i dati NPD (cfr. appendice D).

                  Attenuazione del suono

                  La diminuzione dell'intensità del suono in funzione della distanza, lungo un percorso di propagazione. Per il rumore degli aeromobili, l'attenuazione è dovuta, tra l'altro, alla propagazione sferica delle onde, all'assorbimento atmosferico e → all'attenuazione laterale.

                  Attenuazione laterale

                  Attenuazione eccessiva del suono con la distanza, riconducibile, direttamente o indirettamente, alla presenza della superficie del suolo. È significativa a bassi angoli di elevazione (dell'aeromobile al di sopra del piano del suolo).

                  Banca dati ANP

                  Banca dati Aircraft Noise and Performance, sul rumore e sulle prestazioni degli aeromobili, di cui all'appendice I.

                  Configurazione dell'aeromobile

                  Posizione di slat (alule), flap (ipersostentatori) e carrello di atterraggio.

                  Configurazione di volo

                  = → Configurazione dell'aeromobile + → Parametri di volo

                  Curva isolivello

                  Linea che unisce i punti in cui il livello o l'indice di rumore cumulativo di un aeromobile intorno a un aeroporto è costante.

                  Dati sul rumore e sulle prestazioni dell'aeromobile

                  Dati descrittivi delle caratteristiche acustiche e delle prestazioni dei diversi tipi di velivoli necessari al processo di modellizzazione. Comprendono le → relazioni NPD (Noise Power Distance, Rumore Potenza Distanza) e le informazioni che permettono di calcolare la spinta/potenza del motore in funzione della → configurazione di volo. I dati sono abitualmente forniti dai costruttori di aeromobili sebbene, quando ciò non sia possibile, possono essere ottenuti da altre fonti. Se non è disponibile alcun dato, è normale rappresentare l'aeromobile in questione adeguando i dati di un aeromobile sufficientemente simile — secondo un processo detto di sostituzione.

                  Dati/relazioni di rumore-potenza-distanza (NPD, Noise-Power-Distance)

                  Livelli degli eventi di rumore, specificati per diversi → regimi del motore, e repertoriati in funzione delle distanze sottostanti un velivolo per un volo stabilizzato, a velocità di riferimento, in atmosfera di riferimento. I dati tengono conto degli effetti di attenuazione del suono dovuti alla propagazione sferica delle onde (legge dell'inverso del quadrato della distanza) e all'assorbimento atmosferico. La distanza è stabilita in perpendicolare alla traiettoria di volo degli aeromobili e all'asse delle ali (ossia, misurazione verticale al di sotto dell'aeromobile per un volo non in virata).

                  Distanza di scalo

                  Distanza fino alla prima destinazione di un aeromobile in fase di decollo; costituisce un indicatore del peso dell'aeromobile.

                  Durata di riferimento

                  Un intervallo di tempo nominale utilizzato per normalizzare le misurazioni del livello di esposizione sonora di un singolo evento; pari a 1 secondo nel caso di → SEL.

                  Esposizione sonora

                  Misura dell'immissione dell'energia sonora totale in un determinato arco di tempo.

                  Fasi della procedura

                  Prescrizioni di volo per un dato profilo, che includono variazioni della velocità e/o dell'altitudine.

                  Frazione di energia, F

                  Rapporto tra energia sonora ricevuta in provenienza dal segmento ed energia in provenienza da un'infinita traiettoria di volo.

                  Giorno di riferimento

                  Una serie di condizioni atmosferiche sulla base delle quali vengono normalizzati i dati ANP.

                  Impatto del rumore

                  L'effetto o gli effetti indesiderati del rumore sugli individui che lo percepiscono; è importante notare che le metodologie di misura del rumore sono, implicitamente, indicatori dell'impatto del rumore.

                  Indice del rumore

                  Misura il suono cumulativo o a lungo termine e lo mette in relazione con gli effetti prodotti sugli individui (la misura è considerata un predittore di tali effetti). Può tenere parzialmente conto di fattori che vanno al di là dell'entità del suono (in particolare l'ora del giorno). Un esempio è il livello giorno-sera-notte LDEN
                     .

                  Inizio del rullaggio, SOR (Start of roll)

                  Punto sulla pista a partire dal quale un aeromobile in partenza inizia la corsa di decollo. Denominato anche «Rilascio freni».

                  Intensità sonora

                  Intensità di un'immissione sonora in un determinato punto — è in relazione all'energia acustica ed è indicata dai livelli sonori misurati.

                  ISA

                  Atmosfera standard internazionale (International Standard Atmosphere) — definita dall'ICAO. Definisce le variazioni di temperatura, pressione e densità dell'aria ad altezza situata sopra il livello medio del mare. Utilizzata per normalizzare i risultati dei calcoli di progettazione degli aeromobili e per l'analisi dei dati dei controlli.

                  Livello base di un evento di rumore

                  Livello dell'evento di rumore, letto a partire da una banca dati NPD.

                  Livello di esposizione al rumore (SEL), LAE

                  Un parametro metrologico normalizzato nella norma ISO 1996-1 o ISO 3891; corrisponde al livello di esposizione sonora di un singolo evento ponderato A, riferito a 1 secondo.

                  Livello di esposizione sonora per un singolo evento.

                  Il livello sonoro prodotto da un evento se tutta la sua energia sonora fosse compressa in modo uniforme in un determinato intervallo di tempo denominato → durata di riferimento.

                  Livello di rumore

                  Misura del suono in decibel, su una scala che ne indica l'intensità o il grado di rumore. Per il rumore ambientale degli aeromobili, vengono generalmente utilizzate due scale: livello sonoro ponderato A e livello di rumore percepito (PNL). Le scale applicano ponderazioni diverse a suoni di frequenza diversa — per simulare la percezione umana.

                  Livello medio del mare

                  Elevazione standard della superficie terrestre alla quale fa riferimento → l'atmosfera standard internazionale (ISA).

                  Livello sonoro

                  Misura, in unità decibel, dell'energia sonora. Il suono ricevuto viene misurato con o senza «ponderazione in funzione della frequenza»; i livelli misurati con ponderazione vengono spesso definiti → livelli di rumore

                  Livello sonoro (continuo) equivalente, Leq

                  Misurazione sonora a lungo termine. Livello di un ipotetico rumore costante che, in un determinato periodo di tempo, contiene la stessa energia totale del suono variabile reale.

                  Livello sonoro equivalente ponderato, Leq,W

                  Versione modificata di Leq
                      in cui ponderazioni diverse sono assegnate al rumore generato in periodi diversi della giornata (generalmente: giorno-sera-notte)

                  Livello sonoro integrato

                  Indicato anche come → livello di esposizione sonora per singolo evento.

                  Livello sonoro ponderato A, LA

                  Scala del livello di suono/rumore principale, utilizzata per la misurazione del rumore ambientale, incluso quello generato da aeromobili, e sulla quale si basa la maggior parte delle metodologie di misura delle curve isolivello.

                  Livello sonoro/del rumore massimo

                  Livello sonoro massimo raggiunto nel corso di un evento.

                  Livello sonoro/di rumore cumulativo

                  Misura, in decibel, del rumore ricevuto nell'arco di un determinato periodo di tempo, in un determinato punto in prossimità di un aeroporto, proveniente dal traffico di aeromobili in condizioni di esercizio e con traiettorie di volo normali. Viene calcolata cumulando i livelli sonori/di rumore degli eventi che si verificano in quel punto.

                  Livello sonoro/di rumore di un evento

                  Misura, in decibel, della quantità finita di suono (o di rumore) ricevuta al passaggio di un velivolo → livello di esposizione al suono

                  Metodologia di misura del rumore

                  Espressione utilizzata per descrivere qualsiasi misura di quantità di rumore in posizione ricevente, sia che si tratti di un evento unico sia che si tratti di un accumulo di rumore nel lungo periodo. Sono due le misure usate più comunemente per un singolo evento di rumore: il livello massimo raggiunto durante l'evento, oppure il livello di esposizione a un suono associato all'evento, che misura l'energia sonora totale dell'evento determinata dall'integrazione del tempo.

                  Movimento dell'aeromobile

                  Arrivo, partenza o qualunque altra azione dell'aeromobile che incide sull'esposizione al rumore nell'intorno di un aeroporto.

                  Osservatore

                  → Ricettore

                  Parametri di volo

                  Regime del motore, velocità, angolo di inclinazione laterale e peso.

                  Parametro di potenza legato al rumore

                  Parametro che descrive o indica lo sforzo propulsivo generato dal motore di un aeromobile, al quale può essere logicamente associata un'emissione di potenza acustica; considerato normalmente come la → spinta netta corretta. Liberamente denominato «potenza» o «regime del motore» nel testo.

                  Piano del suolo

                  (o piano nominale del suolo) Superficie orizzontale del suolo, al punto di riferimento dell'aeroporto, a partire dal quale vengono abitualmente calcolate le curve isolivello.

                  Procedura di volo

                  La sequenza delle fasi operative seguite dall'equipaggio dell'aeromobile o dal sistema di gestione del volo: esprime le variazioni della configurazione di volo in funzione della distanza lungo la traccia al suolo.

                  Profilo di volo

                  Variazione dell'altezza del velivolo lungo la traccia al suolo (a volte include anche modifiche della → configurazione di volo) — è descritta da una serie di → punti del profilo

                  Punto di profilo

                  Altezza dell'estremità di un segmento della traiettoria di volo — nel piano verticale al di sopra della traccia al suolo.

                  Regime del motore

                  Valore del →parametro di potenza legato al rumore utilizzato per determinare l'emissione di rumore a partire dalla banca dati NPD.

                  Ricettore

                  Ricettore di un rumore proveniente da una sorgente; primariamente in un punto sulla superficie del suolo o in prossimità di quest'ultima.

                  Rilascio freni

                  → Inizio del rullaggio

                  Rumore

                  Il rumore è definito come un suono non desiderato. Tuttavia, metodologie di misura quali il livello sonoro ponderato A (LA) e il livello effettivo di rumore percepito (EPNL, effective perceived noise level) convertono efficacemente i livelli sonori in livelli di rumore. Nonostante la mancanza di rigore che ne deriva, i termini suono e rumore sono talvolta utilizzati in maniera intercambiabile nel presente documento, come altrove, in particolare quando associati alla parola livello.

                  Segmento di traiettoria di volo

                  Parte di una traiettoria di volo di un aeromobile rappresentata, a fini di modellizzazione del rumore, da una retta di lunghezza finita.

                     SEL

                  → Sound Exposure Level (livello di esposizione sonora)

                  Significatività del rumore

                  Il contributo di un segmento di traiettoria di volo è «significativo del rumore» se incide considerevolmente sul livello dell'evento di rumore. Il fatto di non tener conto dei segmenti non caratterizzati da significatività del rumore consente considerevoli risparmi nell'elaborazione informatica.

                  Somma, o media, dei decibel

                  Definite altrove, a volte, come valori «di energia» o «logaritmici» (al contrario, cioè, di aritmetici). Viene utilizzata quando è necessario sommare o calcolare la media delle quantità soggiacenti correlate all'energia; ad esempio

                  Spinta netta

                  Forza propulsiva esercitata da un motore sulla cellula dell'aeromobile.

                  Spinta netta corretta

                  A un dato regime del motore (es. EPR o N
                     1) la spinta netta diminuisce in funzione della densità dell'aria e, quindi, della maggior altitudine dell'aeromobile; la spinta netta corretta è il valore al livello del mare.

                  Suolo soffice

                  Suolo «soffice» dal punto di vista acustico (in genere un suolo erboso) che circonda la maggior parte degli aeroporti. Le superfici «dure» dal punto di vista acustico, cioè altamente riflettenti, comprendono il cemento e l'acqua. La metodologia delle curve isolivello qui descritta si applica ai suoli soffici.

                  Suono

                  Energia trasmessa nell'aria tramite moto ondulatorio (longitudinale) e percepita dall'orecchio.

                  Traccia al suolo

                  Proiezione verticale della traiettoria di volo sul piano del suolo.

                  Traccia centrale al suolo

                  Traccia al suolo, rappresentativa o nominale, che definisce il centro di una fascia di tracce.

                  Traiettoria di volo

                  La traiettoria tridimensionale di un velivolo attraverso lo spazio, solitamente riferita a un'origine che coincide con l'inizio del rullaggio al decollo o della soglia pista.

                  Velocità al suolo

                  Velocità dell'aeromobile rispetto a un punto fisso sul suolo.

                  Velocità di riferimento

                  Velocità al suolo del velivolo sulla base della quale vengono normalizzati i dati NPD → SEL.

                  Velocità vera rispetto all'aria

                  Velocità effettiva dell'aeromobile rispetto all'aria (= velocità al suolo in aria calma).

         Simboli:

                     d

                  Distanza minima tra un punto di osservazione e un segmento di traiettoria di volo

                     dp

                  Distanza perpendicolare tra un punto di osservazione e la traiettoria di volo (distanza obliqua)

                     dλ

                  Distanza normalizzata

                     Fn

                  Spinta netta effettiva per motore

                     Fn/δ

                  Spinta netta corretta per motore

                     h

                  Altitudine dell'aeromobile (sopra il livello medio del mare)

                     L

                  Livello dell'evento di rumore (scala non definita)

                     L(t)

                  Livello sonoro al tempo t (scala non definita)

                     LA
                     , LA(t)

                  Livello di pressione sonora ponderata A (al tempo t) — misurata sulla scala slow del fonometro

                     LAE

                  Livello di esposizione sonora (SEL, Sound Exposure Level)

                     LAmax

                  Valore massimo di LA(t) durante un evento

                     LE

                  Livello di esposizione sonora per un singolo evento

                     LE∞

                  Livello di esposizione sonora per un singolo evento determinato a partire da una banca dati NPD

                     LEPN

                  Livello effettivo di rumore percepito

                     Leq

                  Livello sonoro (continuo) equivalente

                     Lmax

                  Valore massimo di L(t) durante un evento

                     Lmax,seg

                  Livello massimo generato da un segmento

                  

                  Distanza perpendicolare tra un punto di osservazione e la traccia al suolo

                  lg

                  Logaritmo in base 10

                     N

                  Numero di segmenti o sottosegmenti

                     NAT

                  Numero di eventi in cui Lmax
                      eccede una determinata soglia

                     P

                  Parametro di potenza nella variabile L(P,d) dell'NPD

                     Pseg

                  Parametro di potenza rilevante per un determinato segmento

                     q

                  Distanza dall'inizio del segmento al più vicino punto di approccio

                     R

                  Raggio di virata

                     S

                  Deviazione standard

                     s

                  Distanza lungo la traccia al suolo

                     sRWY

                  Lunghezza della pista

                     t

                  Tempo

                     te

                  Durata effettiva del singolo evento sonoro

                     t
                     0

                  Tempo di riferimento per un livello sonoro integrato

                     V

                  Velocità al suolo

                     Vseg

                  Segmento di velocità al suolo equivalente

                     Vref

                  Velocità di riferimento al suolo, attraverso la quale vengono definiti i dati NPD

                     x,y,z

                  Coordinate locali

                     x′,y′,z′

                  Coordinate dell'aeromobile

                     XARP,YARP,ZARP

                  Posizione del punto di riferimento dell'aeroporto secondo le coordinate geografiche

                     z

                  Altezza dell'aeromobile al di sopra del piano del suolo/del punto di riferimento dell'aeroporto

                  α

                  Parametro utilizzato per il calcolo della correzione del segmento finito Δ
                        F

                  β

                  Angolo di elevazione dell'aeromobile rispetto al piano del suolo

                  ε

                  Angolo di inclinazione laterale dell'aeromobile

                  γ

                  Angolo di salita/discesa

                  φ

                  Angolo di depressione (parametro di direttività laterale)

                  λ

                  Lunghezza totale del segmento

                  ψ

                  Angolo tra la direzione del movimento dell'aeromobile e la direzione verso l'osservatore

                  ξ

                  Rotta dell'aeromobile, misurata in senso orario dal nord magnetico

                  Λ (β,)

                  Attenuazione laterale aria-terra

                  Λ(β)

                  Attenuazione laterale aria-terra a lungo raggio

                  Γ()

                  Fattore di distanza dell'attenuazione laterale

                  Δ

                  Modifica del valore di una quantità. o correzione (come indicato nel testo)

                  Δ
                        F

                  Correzione del segmento finito

                  Δ
                        I

                  Correzione relativa all'installazione del motore

                  Δ
                        i

                  Ponderazione per il tempo i-esimo di una giornata, in dB

                  Δ
                        rev

                  Inversione di spinta

                  Δ
                        SOR

                  Correzione a inizio rullaggio

                  Δ
                        V

                  Correzione della durata (velocità)

         Indici

                  1, 2

                  Indici indicativi dei valori iniziale e finale di un intervallo o segmento

                     E

                  Esposizione

                     i

                  Indice della sommatoria del tipo/categoria di aeromobili

                     j

                  Indice della sommatoria del tipo di traccia/sottotraccia al suolo

                     k

                  Indice della sommatoria dei segmenti

                     max

                  Massimo

                     ref

                  Valore di riferimento

                     seg

                  Valore specifico del segmento

                     SOR

                  Riferito all'inizio del rullaggio

                     TO

                  Decollo

            2.6.2.   Qualità

         Precisione dei valori in entrata

      Tutti i valori in entrata che incidono sul livello di emissione di una sorgente, compresa la posizione della sorgente stessa, devono essere determinati con una precisione corrispondente almeno a un'incertezza pari a ± 2dB(A) nel livello di emissione della sorgente (lasciando invariati tutti gli altri parametri).

         Utilizzo di valori predefiniti

      Nell'applicazione del metodo, i dati in entrata devono riflettere l'utilizzo effettivo. In generale, non bisogna ricorrere a ipotesi o valori in entrata predefiniti. In particolare, per derivare le traiettorie di volo si devono usare i dati radar ogniqualvolta esistano e siano di sufficiente qualità. Per modellizzare le rotte sono ad esempio accettabili ipotesi e valori in entrata predefiniti invece di traiettorie di volo definite a partire da dati radar, se la raccolta di dati reali implica costi eccessivamente elevati.

         Qualità del software utilizzato per i calcoli

      Il software utilizzato per eseguire i calcoli deve essere conforme ai metodi descritti nel presente documento e tale conformità va dimostrata mediante la certificazione dei risultati con procedure di collaudo.
      2.7.   Rumore dell'aeromobile

      2.7.1.   Scopo e ambito di applicazione del documento

      Per indicare la portata e l'entità dell'impatto del rumore prodotto dagli aeromobili nell'intorno degli aeroporti vengono utilizzate carte delle curve isolivello; l'impatto viene rappresentato da valori appartenenti a un determinato indice o metodologia di misura del rumore. Una curva isolivello è una linea lungo la quale il valore dell'indice è costante. Il valore dell'indice aggrega, in qualche modo, tutti i singoli eventi di rumore prodotti dagli aeromobili che si verificano durante un determinato periodo di tempo, normalmente giorni o mesi.
      La percezione, nei punti al suolo, del rumore proveniente da aeromobili in fase di decollo o atterraggio in un aeroporto in prossimità dipende da molti fattori; i principali sono i tipi di velivolo e di motopropulsore; le procedure di gestione della potenza, dei flap e della velocità in aria dei velivoli; le distanze fra i punti interessati e le varie traiettorie di volo; la morfologia locale e le condizioni meteorologiche. Il traffico aeroportuale comprende generalmente vari tipi di velivoli, procedure di volo e carichi operativi.
      Le curve isolivello sono generate attraverso il calcolo matematico delle superfici dei valori locali degli indici di rumore. Il presente documento illustra in modo dettagliato le modalità di calcolo, in un punto di osservazione, dei livelli dei singoli eventi di rumore generati dai velivoli, per ciascun volo o tipo di volo corrispondente, per i quali viene successivamente calcolata, in qualche modo, una media o che vengono cumulati per ottenere i valori degli indici nel punto in causa. La superficie richiesta per i valori degli indici viene generata semplicemente ripetendo i calcoli per i vari movimenti degli aeromobili, finché necessario — massimizzando l'efficienza attraverso l'esclusione di eventi non caratterizzati da «significatività di rumore» (ossia, che non contribuiscono in modo significativo al totale).
      Possono essere escluse le attività generatrici di rumore associate al traffico aereo se esse non contribuiscono materialmente all'esposizione complessiva della popolazione al rumore prodotto dai velivoli e alle curve isolivello associate. Tali attività includono: elicotteri, rullaggio, prove motore e utilizzo di gruppi motopropulsori ausiliari. Ciò non significa necessariamente che il loro impatto sia trascurabile e, se tali circostanze si verificano, è possibile procedere a una valutazione delle sorgenti ai sensi dei paragrafi 2.7.21 e 2.7.22.
      2.7.2.   Struttura del documento

      Il processo di generazione della curva isolivello è illustrato nella figura 2.7.a. Le curve sono prodotte a diversi fini, che normalmente incidono sugli obblighi applicabili alle fonti e alla preelaborazione dei dati in entrata. È possibile generare le curve descrittive dell'impatto storico del rumore a partire da registrazioni reali del traffico aereo — movimenti, pesi, traiettorie di volo misurate da radar, ecc.. Inevitabilmente, le curve isolivello utilizzate per la pianificazione futura devono invece fare maggiore affidamento sulle previsioni circa traffico e tracce di volo, e circa prestazioni e rumore degli aeromobili di prossima generazione.

         Figura 2.7.a

         Processo di generazione delle curve isolivello

      A prescindere dalla fonte dei dati di volo, ogni diverso movimento dell'aeromobile, in arrivo o in partenza, è definito dalla geometria della sua traiettoria di volo e dalle sue emissioni di rumore mentre percorre la traiettoria (i movimenti che sono sostanzialmente gli stessi in termini di rumore e traiettoria sono contabilizzati per semplice moltiplicazione). L'emissione di rumore dipende dalle caratteristiche dell'aeromobile — principalmente dalla potenza generata dai motori. La metodologia raccomandata comporta la divisione della traiettoria di volo in segmenti. Le sezioni da 2.7.3 a 2.7.6 illustrano gli elementi della metodologia e spiegano il principio della segmentazione su cui essa si basa, vale a dire che il livello di rumore di un evento osservato risulta dall'insieme dei contributi di tutti i segmenti caratterizzati da «significatività di rumore» nella traiettoria di volo, ciascuno dei quali può essere calcolato indipendentemente. Le sezioni da 2.7.3 a 2.7.6 illustrano inoltre i requisiti in materia di dati in entrata per la produzione di una serie di curve isolivello. L'appendice A contiene specifiche dettagliate relative ai dati operativi necessari.
      Le sezioni da 2.7.7 a 2.7.13 descrivono come procedere al calcolo dei segmenti di volo a partire da dati in entrata preelaborati. Il calcolo comprende il ricorso all'analisi delle prestazioni di volo di un aeromobile, le cui equazioni sono riportate nell'appendice B. Le traiettorie di volo sono soggette a grande variabilità: la rotta seguita da un aeromobile può essere dispersa su una fascia a causa degli effetti dovuti alle condizioni atmosferiche, al peso dell'aeromobile e alle procedure operative, alle restrizioni imposte dal traffico aereo, ecc.. La variabilità viene presa in conto descrivendo ciascuna traiettoria di volo in modo statistico, ossia una traiettoria di volo centrale («backbone») e una serie di traiettorie disperse. Anche questo è spiegato nelle sezioni da 2.7.7 a 2.7.13 che fanno riferimento a informazioni supplementari contenute nell'appendice C.
      Le sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 stabiliscono le fasi da seguire per calcolare il livello di rumore di un unico evento, ossia il rumore generato in un punto al suolo da un movimento di un aeromobile. L'appendice D riguarda il ricalcolo dei dati NPD per condizioni diverse da quelle di riferimento. L'appendice E spiega la sorgente acustica a dipolo utilizzata nel modello per definire l'irradiazione sonora proveniente da segmenti di traiettoria di volo di lunghezza finita.
      Le applicazioni delle relazioni di modellizzazione di cui ai capitoli 3 e 4 richiedono, oltre alle pertinenti traiettorie di volo, dati adeguati sul rumore e sulle prestazioni dell'aeromobile in questione.
      Il calcolo fondamentale è incentrato sulla determinazione del livello dell'evento corrispondente a un singolo movimento di un aeromobile in un singolo punto di osservazione; occorre ripeterlo per tutti i movimenti dell'aeromobile in ciascuno dei punti di una definita matrice di punti che copre l'estensione stimata delle curve isolivello. In ogni punto, i livelli dell'evento vengono aggregati o se ne calcola in qualche modo la media, per giungere ad un «livello cumulativo» o a un valore dell'indice di rumore. Questa parte del processo è descritta nelle sezioni 2.7.20 e da 2.7.23 a 2.7.25.
      Le sezioni da 2.7.26 a 2.7.28 espongono in sintesi le opzioni e i requisiti per adattare le curve isolivello alle matrici di valori di rumore indicizzati. Offrono inoltre indicazioni sulla generazione delle curve e sulla postelaborazione.
      2.7.3.   Il concetto di segmentazione

      La banca dati contiene relazioni NPD di riferimento per qualunque aeromobile. Queste relazioni definiscono i livelli sonori, sia massimi sia integrati nel tempo, degli eventi sonori ricevuti direttamente al di sotto dell'aeromobile (6) in funzione della distanza, per un volo rettilineo costante a una velocità di riferimento, in condizioni atmosferiche di riferimento specifiche e in una configurazione di volo specifica. A fini della modellizzazione del rumore, la potenza propulsiva (o regime del motore, di fondamentale importanza) è rappresentata da un parametro di potenza legato al rumore; il parametro generalmente utilizzato è quello della spinta netta corretta. I livelli di riferimento degli eventi, determinati a partire dalla banca dati, vengono corretti in modo da prendere in considerazione prima di tutto le differenze tra le condizioni atmosferiche effettive (vale a dire modellate) e quelle di riferimento e (nel caso dei livelli di esposizione sonora) la velocità degli aeromobili, nonché, in secondo luogo e per i punti di ricezione che non si trovano direttamente al di sotto dell'aeromobile, le differenze tra rumore radiato lateralmente e verso il basso. Quest'ultima differenza è dovuta alla direttività laterale (effetti di installazione del motore) e all'attenuazione laterale. In ogni caso, i livelli così corretti si applicano solo al rumore totale proveniente dall'aeromobile in volo stabilizzato.
      La segmentazione è il processo mediante il quale il modello di curva isolivello raccomandato adatta i dati NPD e laterali corrispondenti a una traiettoria infinita per calcolare il rumore che arriva a un ricettore da una traiettoria di volo non uniforme, vale a dire lungo la quale la configurazione di volo di un aeromobile varia. Ai fini del calcolo del livello sonoro di un evento associato a un movimento di un aeromobile, la traiettoria di volo è rappresentata da una serie di segmenti di retta contigui, ciascuno dei quali può essere considerato come una parte finita di una traiettoria infinita per la quale sono noti la relazione NPD e gli adeguamenti laterali. Il livello massimo dell'evento corrisponde semplicemente al maggiore dei valori dei singoli segmenti. Il livello integrato nel tempo dell'intero evento di rumore è calcolato sommando il rumore ricevuto emesso da un sufficiente numero di segmenti, ossia quelli il cui contributo al rumore totale degli eventi è significativo.
      Il metodo di stima del contributo, in termini di rumore, di un segmento finito al livello integrato dell'evento è puramente empirico. La frazione energetica F — il rumore emesso dal segmento in quanto proporzione del rumore totale della traiettoria infinita — viene descritta da un'espressione relativamente semplice che tiene conto della direttività longitudinale del rumore degli aeromobili e della «vista» del segmento da parte del ricettore. Uno dei motivi per cui un semplice metodo empirico è generalmente adeguato è che, in linea di principio, la maggior parte del rumore proviene dal segmento più vicino, di solito adiacente: di conseguenza, il punto più vicino di approccio (CPA, closest point of approach) al ricettore si trova all'interno del segmento (e non a una delle estremità). Ciò significa che le stime del rumore emesso dai segmenti non adiacenti possono essere sempre più approssimative man mano che aumenta la distanza dal ricettore, senza per questo compromettere l'accuratezza in modo significativo.
      2.7.4.   Traiettorie di volo: tracce e profili

      Nel contesto della modellizzazione, la traiettoria di volo è una descrizione completa del movimento degli aeromobili nello spazio e nel tempo (7). Insieme alla spinta propulsiva (o ad altro parametro di potenza legato al rumore) fornisce le informazioni necessarie al calcolo del rumore generato. La traccia al suolo è la proiezione verticale della traiettoria di volo sul piano del suolo; viene combinata con il profilo di volo verticale per elaborare una traiettoria di volo tridimensionale. Il modello di segmentazione esige la descrizione della traiettoria di volo di ciascun movimento di un aeromobile attraverso una serie di segmenti di retta contigui. Il modo in cui si effettua la segmentazione è dettato dalla necessità di conciliare accuratezza ed efficienza: è necessario ottenere un'approssimazione sufficientemente prossima della curva reale della traiettoria di volo minimizzando, nel contempo, l'onere di calcolo e i requisiti in materia di dati. Ogni segmento deve essere definito dalle coordinate geometriche delle sue estremità, dalla velocità associata e dai parametri del regime del motore dell'aeromobile (da cui dipendono le emissioni sonore). Le traiettorie di volo e il regime del motore possono essere determinati in vari modi: i principali implicano (a) la sintesi di una serie di fasi della procedura, e (b) l'analisi dei dati del profilo di volo misurati.
      La sintesi della traiettoria di volo (a) richiede la conoscenza (o la stima) delle tracce al suolo e delle loro dispersioni laterali, del peso dell'aeromobile, della posizione dei flap e delle procedure di gestione della spinta, dell'elevazione dell'aeroporto, e della temperatura del vento e dell'aria. Le equazioni relative al calcolo del profilo di volo a partire dai parametri propulsivi e aerodinamici richiesti sono riportate nell'appendice B. Ogni equazione contiene dei coefficienti (e/o delle costanti) basate su dati empirici per ciascun tipo di aeromobile. Le equazioni sulle prestazioni aerodinamiche cui all'appendice B permettono di tener conto di qualunque combinazione ragionevole tra carico operativo dell'aeromobile e procedure di volo, comprese le operazioni per diversi pesi lordi al decollo.
      L'analisi dei dati misurati (b), ad esempio dai registratori dei dati di volo, dai radar o da altre attrezzature di monitoraggio degli aerei, comporta un processo di «retroingegneria», vale a dire un processo inverso a quello di sintesi (a). Invece di stimare lo stato dell'aeromobile e del motopropulsore alle estremità dei segmenti di volo integrando gli effetti della spinta e delle forze aerodinamiche esercitate sulla cellula, le forze vengono stimate attraverso la differenziazione delle variazioni di altezza e velocità della cellula. Le procedure per l'elaborazione delle informazioni sulla traiettoria di volo sono descritte nella sezione 2.7.12.
      Secondo una recente applicazione per la modellizzazione del rumore, ogni singolo volo potrebbe, in teoria, essere rappresentato in modo indipendente; questo garantirebbe una contabilizzazione rigorosa della dispersione spaziale delle traiettorie di volo, che può essere molto significativa. Tuttavia, per mantenere entro limiti ragionevoli la preparazione dei dati e il tempo di elaborazione informatica, è prassi consueta rappresentare le fasce delle traiettorie di volo attraverso un numero contenuto di «sottotracce» disperse lateralmente. (Solitamente la dispersione verticale è rappresentata in modo soddisfacente contabilizzando gli effetti delle variazioni del peso degli aeromobili sui profili verticali.)
      2.7.5.   Rumore e prestazioni dell'aeromobile

      La banca dati ANP di cui all'allegato I copre la maggior parte degli aeromobili esistenti. I tipi o le varianti di aeromobili i cui dati non sono attualmente contemplati possono essere rappresentati dai dati corrispondenti ad altri aeromobili, normalmente simili, che figurano invece nella banca dati.
      La banca dati ANP comprende delle «fasi della procedura» predefinite che consentono di creare profili di volo per almeno una procedura comune per l'abbattimento del rumore alla partenza. I dati più recentemente immessi nella banca dati riguardano due diverse procedure per l'abbattimento del rumore alla partenza.
      2.7.6.   Operazioni aeroportuali e aeree

      I dati, relativi a casi concreti, in base ai quali calcolare le curve isolivello per un determinato scenario aeroportuale comprendono quelli indicati di seguito.

         Dati aeroportuali generali

                  —

                  Il punto di riferimento dell'aeroporto (necessario per localizzarlo con un sistema adeguato di coordinate geografiche). Costituisce l'origine del sistema locale delle coordinate cartesiane utilizzato nella procedura di calcolo.

                  —

                  L'altitudine di riferimento dell'aeroporto (= altitudine del punto di riferimento dell'aeroporto). Corrisponde all'altitudine del piano del suolo nominale sul quale, in assenza di correzioni topografiche, vengono definite le curve isolivello.

                  —

                  Parametri meteorologici medi a livello, o in prossimità, del punto di riferimento dell'aeroporto (temperatura, umidità relativa, velocità media e direzione del vento).

         Dati sulle piste

      Per ogni pista:

                  —

                  Designazione della pista

                  —

                  Punto di riferimento della pista (centro della pista, espresso in coordinate locali)

                  —

                  Lunghezza, direzione e pendenza media della pista

                  —

                  Localizzazione dell'inizio del rullaggio e della soglia pista (8).

         Dati relativi alle tracce al suolo

      Le tracce al suolo degli aeromobili sono definite da una serie di coordinate a livello del piano del suolo (orizzontale). La fonte dei dati relativi alle tracce al suolo dipende dalla disponibilità di dati radar pertinenti. Qualora siano disponibili è possibile stabilire, attraverso la loro analisi statistica, una traccia centrale affidabile e sottotracce (disperse) associate e adattate. In caso contrario, le tracce centrali vengono generalmente stabilite a partire da informazioni procedurali appropriate, ricorrendo ad esempio a procedure strumentali standard di partenza contenute in pubblicazioni AIP. Tale descrizione convenzionale comprende le informazioni seguenti:

                  —

                  denominazione della pista d'origine della traccia

                  —

                  descrizione dell'origine della traccia (inizio del rullaggio, soglia pista)

                  —

                  lunghezza dei segmenti (per virate, raggio e cambiamento di direzione)

            Si tratta delle informazioni minime necessarie per definire la traccia (centrale) principale. Tuttavia, i livelli di rumore medio calcolati a partire dal presupposto che gli aeromobili seguano esattamente le rotte nominali possono dar luogo a errori localizzati di svariati decibel. Occorre quindi rappresentare la dispersione laterale, e sono necessarie le informazioni supplementari elencate di seguito:

                  —

                  larghezza della fascia (o altra statistica di dispersione) all'estremità di ogni segmento.

                  —

                  numero di sottotracce

                  —

                  distribuzione dei movimenti perpendicolarmente alla traccia centrale

         Dati sul traffico aereo

      I dati sul traffico aereo comprendono

                  —

                  il periodo di tempo coperto dai dati

                  —

                  il numero di movimenti (arrivi o partenze) di ciascun tipo di aeromobile su ciascuna traccia di volo, suddiviso per (1) l'ora del giorno che meglio risponde ai descrittori di rumore specificati, (2) i carichi operativi o le lunghezze delle tappe, per le partenze, e (3) le procedure operative, se del caso.

            La maggior parte dei descrittori di rumore richiedono che gli eventi (cioè i movimenti degli aeromobili) siano definiti come valori medi giornalieri durante determinati periodi della giornata (per esempio: periodo diurno, serale e notturno) — cfr. sezioni da 2.7.23 a 2.7.25.

         Dati topografici

      Il terreno intorno alla maggior parte degli aeroporti è relativamente piatto. Tuttavia, ciò non è sempre vero e a volte può essere necessario tener conto di variazioni nell'elevazione del terreno rispetto all'elevazione di riferimento dell'aeroporto. L'effetto dell'elevazione del terreno può essere particolarmente importante in prossimità delle tracce di avvicinamento, quando l'aeromobile opera ad altitudini relativamente basse.
      Normalmente, i dati sull'elevazione del terreno sono forniti come un insieme di coordinate (x, y, z) per una griglia rettangolare con maglie di una determinata dimensione. Tuttavia, i parametri della griglia relativa all'elevazione saranno con tutta probabilità diversi da quelli della griglia utilizzata per il calcolo del rumore; in tal caso, è possibile ricorrere a un'interpolazione lineare per stimare le coordinate z appropriate di quest'ultima.
      Un'analisi esaustiva degli effetti di un suolo con nette variazioni di livello sulla propagazione del suono è materia complessa che trascende l'ambito di applicazione del presente metodo. Variazioni moderate del livello possono essere contabilizzate considerando il suolo come «pseudo-livellato», vale a dire innalzando o abbassando il livello del piano del suolo fino all'elevazione locale del suolo (rispetto al piano del suolo di riferimento) in ciascun punto ricettore (cfr. sezione 2.7.4).

         Condizioni di riferimento

      I dati internazionali sul rumore e sulle prestazioni degli aeromobili (ANP, aircraft noise and performance) vengono normalizzati in funzione delle condizioni di riferimento ampiamente utilizzate per gli studi sul rumore negli aeroporti (cfr. appendice D).

            Condizioni di riferimento per i dati NPD

      1)   Pressione atmosferica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)
      2)   Assorbimento atmosferico: tassi di attenuazione elencati nella tabella D-1 dell'appendice D

      3)   Precipitazioni: nessuna
      4)   Velocità del vento: inferiore a 8m/s (15 nodi)
      5)   Velocità al suolo: 160 nodi
      6)   Terreno locale: piatto, suolo soffice libero da strutture di grandi dimensioni o da altri oggetti riflettenti nel raggio di diversi chilometri dalle tracce al suolo degli aeromobili.
      Le misurazioni standardizzate del livello sonoro degli aeromobili vengono effettuate 1,2 m al di sopra della superficie del suolo. Tuttavia, non è necessario tener conto di queste condizioni in quanto, a fini di modellizzazione, è possibile presumere che i livelli degli eventi siano relativamente insensibili all'altezza del ricettore (9).
      Il confronto tra livelli stimati e livelli misurati del rumore aeroportuale indica che i dati NPD possono essere considerati applicabili quando le condizioni medie vicine alla superficie corrispondono alla combinazione seguente:

                  —

                  temperatura dell'aria inferiore a 30 °C

                  —

                  prodotto della temperatura dell'aria (°C) e dell'umidità relativa ( %) superiore a 500

                  —

                  velocità del vento inferiori a 8 metri al secondo (15 nodi)

            Si ritiene che questa combinazione comprenda le condizioni incontrate nella maggior parte dei principali aeroporti di tutto il mondo. L'appendice D fornisce un metodo per convertire i dati NPD nelle condizioni medie locali che non vi rientrano; tuttavia, in casi estremi, è auspicabile contattare il fabbricante del velivolo.

            Condizioni di riferimento dei dati aerodinamici e del motore dei velivoli

      1)   Elevazione della pista: livello medio del mare
      2)   Temperatura ambiente: 15 °C
      3)   Peso lordo al decollo: definito nella banca dati ANP come una funzione della distanza di scalo;
      4)   Peso lordo all'atterraggio: 90 % del peso lordo massimo all'atterraggio
      5)   Motori che forniscono la spinta: tutti
      Sebbene i dati ANP aerodinamici e propulsivi si basino su queste condizioni, è possibile utilizzarli così come sono contenuti nelle tabelle per le altitudini delle piste non referenziate e le temperature negli Stati ECAC, senza alterare in modo significativo l'esattezza del calcolo delle curve del livello sonoro medio cumulativo. (cfr. appendice B)
      La banca dati ANP raccoglie in tabelle i dati aerodinamici per i pesi lordi al decollo e all'atterraggio indicati alle voci 3 e 4 supra. Sebbene, per i calcoli del rumore cumulativo, non sia necessario correggere i dati aerodinamici in funzione di altri pesi lordi, il calcolo dei profili di volo al decollo e alla salita iniziali, conformemente alle procedure descritte nell'appendice B, deve essere basato sugli appropriati pesi lordi operativi al decollo.
      2.7.7.   Descrizione della traiettoria di volo

      Il modello del rumore necessita che ogni singolo movimento dell'aeromobile venga descritto attraverso la sua traiettoria di volo in uno spazio tridimensionale, e attraverso la variazione del regime del motore e della velocità lungo la traiettoria. Di norma, un modello di circolazione rappresenta un sottoinsieme del traffico aeroportuale complessivo, ad esempio un numero di movimenti (presunti) identici, con lo stesso tipo di aeromobile, peso e procedura operativa, su una singola traccia suolo. La traccia può essere a sua volta una delle diverse «sottotracce» disperse utilizzate per modellizzare ciò che, in realtà, è una fascia di tracce che segue una determinata rotta. Le fasce delle tracce al suolo, i profili verticali e i parametri operativi dell'aeromobile vengono determinati a partire dai dati in entrata corrispondenti allo scenario preso in considerazione — congiuntamente ai dati degli aeromobili provenienti dalla banca dati ANP.
      I dati rumore-potenza-distanza (nella banca dati ANP) definiscono il rumore prodotto da aeromobili che percorrono traiettorie di volo idealizzate di lunghezza infinita e a velocità e potenza costanti. Per adeguare questi dati alle traiettorie di volo in aree terminali, caratterizzate da frequenti cambiamenti di potenza e velocità, ogni percorso è suddiviso in segmenti di retta finiti; in seguito, si somma il contributo di rumore di ogni segmento, al punto di osservazione.
      2.7.8.   Rapporti tra la traiettoria di volo e la configurazione del volo

      La traiettoria di volo tridimensionale del movimento di un aeromobile determina gli aspetti geometrici dell'irradiazione sonora e della propagazione del suono tra aeromobile e punto di osservazione. Con un determinato peso dell'aeromobile e determinate condizioni atmosferiche, la traiettoria di volo è condizionata interamente dalla sequenza di variazioni di potenza, posizione dei flap e variazioni di altitudine applicate dal pilota (o dal sistema di pilotaggio automatico) al fine di seguire determinate rotte e mantenere le altezze e le velocità specificate dall'ATC — conformemente alle procedure operative standard dell'operatore aereo. Tali istruzioni e azioni dividono la traiettoria di volo in fasi distinte che formano segmenti naturali. Nel piano orizzontale comportano tratti rettilinei, definiti in termini di distanza dalla e dalle virate successive, definite dal raggio e dal cambiamento di rotta. Nel piano verticale, i segmenti sono definiti dal tempo e/o dalla distanza necessari a ottenere i cambiamenti di velocità e/o di altezza secondo parametri specifici in termini di regime del motore e configurazione dei flap. Le relative coordinate verticali sono spesso denominate punti del profilo.
      Per la modellizzazione del rumore, le informazioni sulla traiettoria di volo vengono generate mediante sintesi a partire da una serie di fasi della procedura (vale a dire quelle seguite dal pilota) oppure attraverso l'analisi dei dati radar (misure fisiche delle traiettorie di volo realmente percorse). Indipendentemente dal procedimento utilizzato, i tracciati verticali e orizzontali della traiettoria di volo vengono convertiti in una serie di segmenti. Il tracciato orizzontale (ossia la sua proiezione bidimensionale al suolo) è la traccia al suolo definita dalle rotte in entrata o in uscita. Il tracciato verticale (dato dai punti del profilo) e i parametri di volo associati (quali la velocità, l'angolo di inclinazione laterale e il regime del motore) contribuiscono entrambi a definire il profilo di volo che dipende dalla procedura di volo che viene normalmente prescritta dal costruttore dell'aeromobile e/o dall'operatore. La traiettoria di volo è ottenuta incorporando il profilo di volo e la traccia al suolo bidimensionali, per formare una sequenza di segmenti di volo tridimensionali.
      Occorre ricordare che, per una data serie di fasi della procedura, il profilo dipende dalla traccia al suolo; ad esempio, a parità di spinta e velocità, il tasso di velocità ascensionale è inferiore nelle virate che non nel volo rettilineo. Sebbene i presenti orientamenti indichino come tenerne conto, è necessario riconoscere che ciò comporterebbe, in genere, oneri significativi in termini di calcoli informatici e gli utenti potrebbero privilegiare la possibilità di trattare il profilo di volo e la rotta come entità separate ai fini della modellizzazione del rumore, ovvero, considerare che le virate non incidono sul profilo di salita. È tuttavia importante determinare le variazioni dell'angolo di inclinazione laterale imposte dalle virate, perché ciò ha conseguenze rilevanti per la direzionalità dell'emissione sonora.
      Il rumore ricevuto a partire da un segmento di una traiettoria di volo dipende dalla geometria del segmento in relazione al punto di osservazione e dalla configurazione di volo dell'aeromobile. Dato che questi parametri sono correlati — a un cambiamento dell'uno corrisponde un cambiamento dell'altro — è necessario garantire che, in ciascun punto della traiettoria, la configurazione dell'aeromobile sia coerente con il suo movimento lungo la stessa.
      Per la sintesi della traiettoria di volo (vale a dire quando viene costruita una traiettoria di volo a partire da una serie di «fasi della procedura» che descrivono le scelte del pilota in relazione a regime del motore, angolo dei flap, accelerazione/velocità verticale) ciò che va calcolato è il movimento. Per l'analisi della traiettoria di volo, è vero il contrario: il regime motore deve essere stimato a partire dall'osservazione del movimento del velivolo, determinato a partire dai dati radar o, talvolta, in studi particolari, a partire dai dati del registratore di volo dell'aeromobile (benché, in quest'ultimo caso il regime del motore fa generalmente parte dei dati). In entrambi i casi, le coordinate e i parametri di volo a tutte le estremità dei segmenti devono essere inseriti nel calcolo del rumore.
      L'appendice B contiene le equazioni che mettono in relazione le forze agenti su un aeromobile e il suo movimento, spiegando in che modo risolverle per definire le proprietà dei segmenti che compongono le traiettorie di volo. I diversi tipi di segmenti (e le sezioni dell'appendice B che li trattano) sono: Rullaggio al suolo in fase di decollo (B5), Salita a velocità costante (B6), Riduzione della potenza (B7), Salita di accelerazione e retrazione dei flap (B8), Segmenti aggiuntivi di salita e accelerazione dopo la retrazione dei flap (B9), Discesa e decelerazione (B10) e Avvicinamento per l'atterraggio (B11).
      Inevitabilmente, la modellizzazione pratica comporta diversi gradi di semplificazione — che dipendono dalla natura dell'applicazione, dalla portata dei risultati e dalle risorse disponibili. Anche nelle applicazioni più complesse, un'ipotesi di semplificazione generale consiste nel presumere che, al momento della contabilizzazione della dispersione delle tracce di volo, i profili e le configurazioni di volo su tutte le sottotracce siano identici a quelli della traccia centrale: ciò riduce sensibilmente l'onere di calcolo senza quasi incidere sulla fedeltà, in quanto si raccomanda di utilizzare almeno sei sottotracce (cfr. sezione 2.7.11).
      2.7.9.   Fonti dei dati sui segmenti di volo

         Dati radar

      Sebbene i registratori dei dati di volo degli aeromobili possano fornire dati di qualità elevata, è difficile ottenerli a fini di modellizzazione del rumore; è quindi opportuno considerare i dati radar come la fonte più facilmente accessibile per derivare informazioni sulle effettive traiettorie di volo negli aeroporti (10). Dato che questi dati sono normalmente disponibili grazie ai sistemi di monitoraggio delle traiettorie di volo e del rumore degli aeromobili, essi vengono ormai utilizzati sempre più spesso ai fini della modellizzazione del rumore.
      I radar di sorveglianza secondari presentano la traiettoria di volo di un aeromobile sotto forma di sequenza di coordinate di punti a intervalli equivalenti al periodo di rotazione del radar, in genere circa 4 secondi. La posizione dell'aeromobile rispetto al suolo è determinata in coordinate polari — distanza angolare e azimut — provenienti dal segnale radar riflesso (benché il sistema di monitoraggio le trasformi normalmente in coordinate cartesiane); la sua altezza (11) è misurata dall'altimetro del velivolo stesso e trasmessa al computer ATC (per il controllo del traffico aereo) mediante un trasponder attivato dal radar. Tuttavia, a causa di interferenze radioelettriche e di una risoluzione limitata dei dati, si registrano errori di posizione inerenti significativi (anche se privi di conseguenze per il controllo del traffico aereo). Pertanto, se è richiesta la traiettoria di volo di uno specifico movimento dell'aeromobile, è necessario affinare i dati ricorrendo a un'interpolazione appropriata della curva. Tuttavia, ai fini della modellizzazione del rumore, di solito viene richiesta una descrizione statistica di una fascia di traiettorie di volo; ad esempio, per tutti gli spostamenti su una rotta o soltanto per quelli di un tipo specifico di aeromobile. Qui, gli errori di misurazione associati alle statistiche corrispondenti possono essere resi minimi grazie ai processi di calcolo dei valori medi.

         Fasi della procedura

      In molti casi non è possibile modellizzare le traiettorie di volo sulla base dei dati radar, perché non sono disponibili le risorse necessarie oppure perché si tratta di uno scenario futuro per il quale non esistono dati radar pertinenti.
      In assenza di dati radar, o quando il loro uso non è appropriato, è necessario stimare le traiettorie di volo sulla base degli orientamenti operativi, ad esempio le istruzioni impartite al personale di volo attraverso le AIP o i manuali operativi dell'aeromobile — denominati in questa sede fasi della procedura. Ove necessario, è opportuno chiedere consiglio sull'interpretazione di questi materiali alle autorità di controllo del traffico aereo e agli operatori aerei.
      2.7.10.   Sistemi di coordinate

         Il sistema locale delle coordinate

      Il sistema locale delle coordinate (x,y,z) è un sistema cartesiano la cui origine (0,0,0) è il punto di riferimento dell'aeroporto (XARP,YARP,ZARP
         ), dove ZARP
          rappresenta l'altitudine di riferimento dell'aeroporto e z = 0 definisce il piano nominale del suolo sul quale vengono generalmente calcolate le curve isolivello. La rotta dell'aeromobile, ξ, sull'asse xy, è misurata in senso orario dal nord magnetico (cfr. figura 2.7.b). Tutti i punti di osservazione, la griglia di calcolo di base e i punti delle curve isolivello sono espressi secondo le coordinate locali (12).

         Figura 2.7.b

         Sistema locale delle coordinate (x,y,z) e coordinata fissa s della traccia al suolo

         Il sistema della coordinata fissa della traccia al suolo

      Si tratta della coordinata specifica per ciascuna traccia al suolo e rappresenta la distanza s misurata lungo la traccia nella direzione di volo. Per le tracce in partenza, s viene misurata dall'inizio del rullaggio; per quelle in avvicinamento, viene misurata dalla soglia pista: per questa ragione, s ha valore negativo nelle zone

                  —

                  antistanti l'inizio del rullaggio, per le partenze;

                  —

                  antistanti l'attraversamento della soglia pista, per l'avvicinamento.

            I parametri operativi di volo, quali l'altezza, la velocità e il regime del motore sono espressi come funzioni di s.

         Il sistema di coordinate dell'aeromobile

      Il sistema di coordinate cartesiane fisse dell'aeromobile (x′,y′,z′) trova origine nella posizione reale dell'aeromobile. Il sistema degli assi è definito dall'angolo di salita, γ, dalla direzione di volo, ξ, e dall'angolo di inclinazione laterale, ε (cfr. figura 2.7.c).

         Figura 2.7.c

         Sistema di coordinate fisse dell'aeromobile (x′,y′,z′)

         Prendere in considerazione la topografia

      Nei casi in cui è necessario prendere in considerazione la topografia (cfr. sezione 2.7.6), la coordinata dell'altezza dell'aeromobile, z, deve essere sostituita da z′ = z – zo
          (dove zo
          è la coordinata z del punto di osservazione O) nella stima della distanza di propagazione d. La figura 2.7.d illustra la geometria tra aeromobile e punto di osservazione. Andare alle sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 (13) per le definizioni di d e .

         Figura 2.7.d

         Elevazione del suolo lungo la traccia al suolo (a sinistra) e lateralmente alla traccia (a destra).

      Il piano nominale del suolo z = 0 passa attraverso il punto di riferimento dell'aeroporto. O è il punto di osservazione.
      2.7.11.   Tracce al suolo

         Tracce centrali

      La traccia centrale definisce il centro della fascia di tracce seguite da un aeromobile che utilizza un particolare itinerario. Ai fini della modellizzazione del rumore degli aeromobili la traccia centrale è definita sulla base (i) dei dati operativi obbligatori quali le istruzioni date ai piloti nelle pubblicazioni AIP, oppure (ii) dell'analisi statistica dei dati radar come illustrato nella sezione 2.7.9 (quando essi siano disponibili e adeguati alle necessità dello studio di modellizzazione). È di solito abbastanza semplice definire la traccia a partire dalle istruzioni operative, tenendo conto che queste ultime raccomandano una sequenza di tratte che possono essere anche tratti rettilinei (definiti da lunghezza e rotta), oppure archi circolari (definiti da rateo di virata e cambio di rotta); cfr. illustrazione alla figura 2.7.e.

         Figura 2.7.e

         Geometria della traccia al suolo in termini di virate e segmenti rettilinei

      Adattare una traccia centrale a partire dai dati radar è più complesso, in primo luogo perché le virate effettive vengono effettuate a ratei diversi e in secondo luogo perché la linea della traccia è dissimulata a causa della dispersione dei dati. Come già spiegato, non essendo ancora state sviluppate delle procedure formalizzate, è pratica comune far corrispondere i segmenti, rettilinei e curvi, alle posizioni medie calcolate a partire dalle sezioni trasversali delle tracce radar a determinati intervalli lungo la rotta. È probabile che in futuro vengano sviluppati algoritmi informatici per svolgere questo compito, ma per il momento, spetta a chi sviluppa il modello decidere come utilizzare i dati disponibili in modo ottimale. Un elemento importante è che la velocità dell'aeromobile e il raggio di virata impongono l'angolo d'inclinazione laterale e che, come si vedrà nella sezione 2.7.19, il rumore al suolo è condizionato non solo dalle asimmetrie della propagazione del suono rispetto alla traiettoria di volo ma anche dalla posizione della traiettoria di volo stessa.
      In teoria, una transizione senza soluzione di continuità da volo rettilineo a virata con raggio fisso richiederebbe l'applicazione istantanea di un angolo di inclinazione laterale ε, operazione fisicamente impossibile. Nella pratica, è necessario un tempo finito affinché l'angolo di inclinazione laterale raggiunga il valore necessario per il mantenimento di una determinata velocità e un determinato raggio di virata r, tempo durante in quale quest'ultimo diminuisce da un valore infinito a r. A fini di modellizzazione, non è necessario tener conto della transizione del raggio di virata e si può considerare che l'angolo di inclinazione laterale aumenti in maniera costante da zero (o da un altro valore iniziale) fino a ε, all'inizio della virata, e fino al successivo valore di ε, al termine della stessa (14).

         Dispersione delle tracce

      Ove possibile, le definizioni della dispersione laterale e delle sottotracce rappresentative devono basarsi su dati storici rilevanti relativi all'aeroporto oggetto di studio, di norma attraverso l'analisi di campioni di dati radar. Il primo passo consiste nel raggruppare i dati per rotta. Le rotte di partenza sono caratterizzate da una notevole dispersione laterale che deve essere tenuta in considerazione per ottenere una modellizzazione accurata. Le rotte di arrivo si agglomerano normalmente in una fascia molto ristretta intorno alla traiettoria di avvicinamento finale: generalmente è sufficiente rappresentare tutti gli arrivi con un'unica traccia. Tuttavia, se all'interno della regione delle curve isolivello le fasce di avvicinamento sono ampie, potrebbe essere necessario rappresentarle attraverso sottotracce, allo stesso modo delle rotte di partenza.
      È prassi comune trattare i dati inerenti a un'unica rotta come campioni di un'unica popolazione, vale a dire rappresentarli tramite un'unica traccia centrale e un insieme di sottotracce disperse. Tuttavia, qualora dall'esame risulti che i dati delle diverse categorie di aeromobili o di operazioni differiscono in modo sensibile (in caso vi sia, ad esempio, una differenza notevole di raggio di virata a seconda della dimensione dell'aeromobile) potrebbe essere opportuno suddividere i dati in ulteriori fasce. Per ciascuna fascia, le dispersioni laterali delle tracce sono determinate in funzione della distanza dall'origine; in seguito, sulla base della distribuzione statistica, i movimenti vengono suddivisi tra la traccia centrale e un adeguato numero di sottotracce disperse.
      Dato che è generalmente sconsigliato non prendere in considerazione gli effetti della dispersione delle tracce, in assenza di dati di misurazione delle fasce occorre definire una dispersione laterale nominale, trasversalmente e perpendicolarmente alla traccia centrale, ricorrendo a una funzione di distribuzione convenzionale. I valori calcolati degli indici di rumore non sono particolarmente sensibili alla forma precisa della distribuzione laterale: la ripartizione normale (gaussiana) offre un'adeguata descrizione di molte fasce misurate da radar.
      Di norma viene utilizzata un'approssimazione discreta di 7 punti (ossia, si rappresenta la dispersione laterale attraverso 6 sottotracce posizionate a intervalli regolari da un lato e dall'altro della traccia centrale). Gli intervalli tra una traccia e l'altra dipendono dalla deviazione standard della funzione della dispersione laterale.
      Per tracce distribuite normalmente con una deviazione standard S, il 98,8 % delle tracce si colloca all'interno di un corridoio i cui confini sono situati a ± 2.5×S. La tabella 2.7.a riporta la spaziatura delle sei sottotracce e la percentuale del totale dei movimenti assegnati a ciascuna. L'appendice C fornisce valori per diverse altre sottotracce.

         Tabella 2.7.a

         Percentuale dei movimenti corrispondenti a una funzione di distribuzione normale secondo una deviazione standard S, per 7 sottotracce (la traccia centrale corrisponde alla sottotraccia 1)

                  Numero della sottotraccia

                  Posizione della sottotraccia

                  Percentuale di movimenti sulla sottotraccia

                  7

                  - 2,14×S

                  3 %

                  5

                  - 1,43×S

                  11 %

                  3

                  - 0,71×S

                  22 %

                  1

                  0

                  28 %

                  2

                  0,71×S

                  22 %

                  4

                  1,43×S

                  11 %

                  6

                  2,14×S

                  3 %

            La deviazione standard S è funzione della coordinata s lungo la traccia centrale. Questo parametro può essere specificato (insieme alla descrizione della traccia centrale) nella scheda tecnica delle tracce di volo di cui all'appendice A3. In mancanza di qualsiasi indicatore della deviazione standard (ad es. dati radar che descrivono tracce di volo comparabili) si raccomandano i seguenti valori:

                  per tracce che comprendono virate inferiori a 45 gradi:

                                 S(s) = 0,055 · s – 150

                              per 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m

                              (2.7.1)

                                 S(s) = 1 500

                              per s > 30 000 m

                  per tracce che comprendono virate superiori a 45 gradi:

                                 S(s) = 0,128 · s – 420

                              per 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m

                              (2.7.2)

                                 S(s) = 1 500 m

                              per s > 15 000 m

            Per motivi pratici, si pone S(s) pari a zero tra inizio rullaggio e s = 2 700 m oppure s = 3 300 m, a seconda dell'angolo di virata. Alle rotte che comportano più di una virata si deve applicare l'equazione (2.7.2). Per quanto riguarda gli arrivi, la dispersione laterale può essere trascurata entro 6 000 m dal punto di contatto.
      2.7.12.   Profili di volo

      Il profilo di volo è una descrizione del movimento dell'aeromobile sul piano verticale sopra la traccia al suolo, in termini di posizione, velocità, angolo di inclinazione laterale e regime del motore. Uno dei compiti più importanti da affrontare per chi utilizza il modello è quello di definire profili di volo di un aeromobile che rispondano in modo adeguato ai requisiti dell'applicazione di modellizzazione — in modo efficiente, senza un uso eccessivo di tempo e risorse. Naturalmente, per ottenere un'accuratezza elevata, i profili devono rispecchiare fedelmente le operazioni degli aeromobili che intendono rappresentare. Ciò richiede informazioni affidabili su condizioni atmosferiche, tipi e varianti degli aeromobili, carichi operativi e procedure operative (variazioni della spinta e del settaggio dei flap nonché interdipendenza tra variazioni in altezza e velocità); per tutti questi parametri occorre calcolare una media adeguata nel o nei periodi pertinenti. Spesso non sono disponibili informazioni così dettagliate, ma questo non è necessariamente un ostacolo; anche se le informazioni sono disponibili, chi si occupa della modellizzazione deve esercitare il proprio giudizio per conciliare l'accuratezza e i particolari delle informazioni con le esigenze e gli usi delle curve isolivello risultanti.
      La sintesi dei profili di volo ottenuti sulla base delle «fasi della procedura» provenienti dalla banca dati ANP o dagli operatori di aeromobili è descritta nella sezione 2.7.13 e nell'appendice B. Si tratta di un processo, solitamente l'unico a disposizione di chi si occupa della modellizzazione in assenza di dati radar, che consente di ottenere sia la geometria della traiettoria di volo sia le relative variazioni nella velocità e nella spinta. Si può generalmente presupporre che tutti gli aeromobili (simili) all'interno di una fascia, sia quelli compresi nella traccia centrale che quelli nelle sottotracce disperse, seguano il profilo della traccia centrale.
      Al di fuori della banca dati ANP, che fornisce informazioni standard sulle fasi della procedura, gli operatori degli aeromobili rappresentano la migliore fonte di informazioni affidabili, in merito, cioè, alle procedure da loro utilizzate e ai pesi tipici in volo. Per i voli individuali, lo standard di riferimento è il registratore dei dati di volo (FDR, flight data recorder) dell'aeromobile da cui è possibile ottenere tutte le informazioni rilevanti. Ma anche nel caso in cui tali dati siano disponibili, le operazioni di pretrattamento sono estremamente onerose. Pertanto, per consentire le necessarie economie in fase di modellizzazione, la soluzione pratica normalmente adottata è quella di utilizzare ipotesi ragionevoli su pesi medi e procedure operative.
      Occorre procedere con cautela prima di adottare le fasi standard della procedura fornite dalla banca dati ANP (ciò che normalmente avviene quando le procedure reali non sono note). Si tratta di procedure standardizzate che sono ampiamente seguite ma che, in casi particolari, gli operatori possono utilizzare o non utilizzare. Un elemento importante è la definizione della spinta del motore al decollo (e talvolta nella salita), che può dipendere, in una certa misura, dalle circostanze del momento. In particolare, è prassi comune ridurre (rispetto al massimo disponibile) i livelli della spinta in fase di partenza, al fine di prolungare la vita utile del motore. L'appendice B fornisce orientamenti guida sulla rappresentazione delle pratiche abituali, ricorrendo ai quali, in generale, si otterranno curve isolivello più realistiche rispetto all'ipotesi di applicare il livello massimo di spinta. Tuttavia, se, per esempio, le piste sono brevi e/o le temperature medie dell'aria sono elevate, è probabile che l'applicazione del livello massimo di spinta sia l'ipotesi più realistica.
      Nella modellizzazione degli scenari reali, è possibile ottenere maggiore precisione utilizzando dati radar a complemento o in sostituzione delle informazioni nominali a cui si è accennato. I profili di volo possono essere determinati a partire da dati radar, come per le sottotracce laterali della traccia centrale — ma solo dopo aver suddiviso gli aeromobili per tipo e varianti e a volte per peso o distanza di scalo (ma non per dispersione) — in modo da ottenere, per ciascun sottogruppo, un profilo medio relativo all'altezza e alla velocità in funzione della distanza percorsa al suolo. Ancora una volta, quando, in seguito, viene combinato con le tracce al suolo, il profilo unico così ottenuto è associato solitamente sia alla traccia centrale sia alle sottotracce.
      Conoscendo il peso dell'aeromobile è possibile calcolare la variazione di velocità e di spinta propulsiva attraverso la soluzione graduale delle equazioni di movimento. Prima di procedere in tal senso è utile preelaborare i dati per ridurre al minimo gli effetti degli errori radar che possono incidere sull'attendibilità delle stime dell'accelerazione. Per prima cosa occorre ridefinire il profilo adattando i segmenti di linea retta per rappresentare le fasi rilevanti del volo. Si tratta cioè di classificare in modo appropriato ciascun segmento in categorie quali, ad esempio, rullaggio, salita o discesa a velocità costante, riduzione della spinta, o accelerazione/decelerazione con o senza cambiamenti nel settaggio del flap. Anche il peso dell'aeromobile e le condizioni atmosferiche fanno parte dei dati di immissione richiesti.
      La sezione 2.7.11 precisa che occorre tenere conto della dispersione laterale delle tracce di volo attorno alle rotte centrali o nominali. I campioni di dati radar sono caratterizzati da un'analoga dispersione delle traiettorie di volo sul piano verticale. Tuttavia non è prassi usuale modellizzare la dispersione verticale come una variabile indipendente; la dispersione è dovuta principalmente alle differenze nei pesi e nelle procedure operative degli aeromobili, fattori presi in considerazione al momento di preelaborare i dati in entrata sul traffico aereo.
      2.7.13.   Costruzione di segmenti di traiettoria di volo

      Ciascuna traiettoria di volo deve essere definita da una serie di coordinate dei segmenti (nodi) e di parametri di volo. Il punto di partenza consiste nel determinare le coordinate dei segmenti della traccia al suolo. Quindi viene calcolato il profilo di volo, tenendo presente che per una data serie di fasi della procedura il profilo dipende dalla traccia al suolo; ad esempio, a parità di spinta e velocità, il tasso di velocità ascensionale di un aeromobile è inferiore nelle virate rispetto al volo rettilineo. Infine i segmenti di traiettoria di volo tridimensionali sono costruiti combinando il profilo di volo bidimensionale con la traccia al suolo bidimensionale (15).

         Traccia al suolo

      Una traccia al suolo, sia essa una traccia centrale o una sottotraccia dispersa è definita da una serie di coordinate (x,y) sul piano del suolo (ottenute ad esempio dalle informazioni radar) o da una sequenza di comandi della guida vettoriale che descrivono segmenti rettilinei e archi circolari (virate di raggio r definito e cambio di rotta Δξ).
      Ai fini di modellizzazione della segmentazione un arco è rappresentato da una sequenza di segmenti rettilinei fissati a sottoarchi. Benché tali segmenti non figurino esplicitamente nei segmenti di traccia al suolo, l'inclinazione laterale di un aeromobile durante le virate ne influenza la definizione. L'appendice B4 illustra le modalità per calcolare gli angoli di inclinazione laterale durante una virata uniforme ma è ovvio che tali angoli non sono in realtà applicati o rimossi simultaneamente. Non vi è alcuna prescrizione su come gestire le transizioni tra volo rettilineo e virata e tra una virata e un'altra immediatamente sequenziale. Di norma i dettagli, la cui valutazione è lasciata all'utilizzatore (cfr. sezione 2.7.11), hanno con ogni probabilità un effetto trascurabile sulle curve isolivello finali; la cosa essenziale è invece evitare brusche discontinuità alla fine delle virate, cosa che può essere conseguita facilmente, ad esempio inserendo brevi segmenti di transizione durante i quali l'angolo di inclinazione laterale varia in modo lineare con la distanza. Solo nel caso particolare in cui è probabile che una virata specifica abbia un effetto dominante sulle curve isolivello finali sarà necessario definire in modo più realistico le dinamiche della transizione, mettere in relazione l'angolo di inclinazione laterale a un particolare tipo di aeromobile e adottare adeguate velocità di rollio. In questo contesto è sufficiente indicare che i sottoarchi finali Δξtrans di ogni virata sono conformi ai requisiti di variazione dell'angolo di inclinazione laterale. Il resto dell'arco con il cambiamento di traiettoria di Δξ — 2·Δξtrans gradi è diviso in nsub
          sottoarchi sulla base della seguente formula:

                     nsub
                      = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/30)

                  (2.7.3)

            dove int(x) è una funzione che rinvia alla parte intera di x. Quindi il cambio di traiettoria Δξ
            sub
          di ciascun sottoarco è calcolato come:

                     Δξsub
                      = (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/nsub

                  (2.7.4)

            dove nsub
          deve essere sufficientemente grande per garantire che Δξ
            sub
          ≤ 30 gradi. La segmentazione di un arco (esclusi i sottosegmenti finali di transizione) è illustrata nella figura 2.7.f
          (16).

         Figura 2.7.f

         Costruzione di segmenti di traiettoria di volo dividendo le virate in segmenti di lunghezza Δs (il primo grafico indica il piano orizzontale e il secondo il piano verticale)

         Profilo di volo

      I parametri che descrivono ciascun segmento di profilo di volo all'inizio (suffisso 1) e alla fine (suffisso 2) del segmento sono:

                     s1
                     , s2

                  distanza lungo la traccia al suolo,

                     z1
                     , z2

                  altezza del velivolo,

                     V1
                     , V2

                  velocità al suolo,

                     P1
                     , P2

                  parametro di potenza correlato al rumore (corrispondente a quello per il quale sono definite le curve NPD) e

                  ε1, ε2

                  angolo di inclinazione laterale.

            Per costruire un profilo di volo da una serie di fasi della procedura (sintesi della traiettoria di volo), i segmenti sono costruiti in sequenza per conseguire le condizioni richieste alle estremità. I parametri alle estremità per ciascun segmento diventano i parametri del punto di inizio per il segmento successivo. In tutti i calcoli dei segmenti i parametri sono noti all'inizio; le condizioni richieste alle estremità sono specificate nella fase della procedura. Le fasi possono essere quelle predefinite, specificate nella banca dati ANP, o essere definite dall'utilizzatore (ad esempio, quelle specificate dai manuali di volo dell'aeromobile). Le condizioni alle estremità sono in genere l'altezza e la velocità; la costruzione del profilo di volo ha l'obiettivo di determinare la distanza di traiettoria percorsa fino al raggiungimento di tali condizioni. I parametri non definiti sono determinati applicando i calcoli sulle prestazioni di volo di cui all'appendice B.
      Se la traccia al suolo è rettilinea, i punti del profilo e i parametri di volo associati possono essere determinati indipendentemente dalla traccia al suolo (l'angolo di inclinazione laterale è sempre zero). Le tracce al suolo sono tuttavia raramente rettilinee; esse infatti comportano in genere virate e, al fine di conseguire i migliori risultati, di tali virate si deve tener conto per determinare il profilo di volo bidimensionale, se necessario suddividendo i segmenti di profilo in corrispondenza dei nodi della traccia al suolo per inserirvi le variazioni dell'angolo di inclinazione laterale. Di norma, la lunghezza del segmento successivo non è conosciuta nella fase iniziale ed è calcolata in via provvisoria presupponendo che non vi siano variazioni dell'angolo di inclinazione laterale. Qualora risulti che il segmento provvisorio si estende su uno o più nodi di traccia al suolo, il primo dei quali è s, ovvero s1
          < s < s2
         , il segmento è troncato in corrispondenza di s e i parametri in quel punto sono calcolati per interpolazione (cfr. di seguito). I parametri così calcolati diventano i parametri all'estremità del segmento attuale e i parametri iniziali di un nuovo segmento — che presenta le stesse condizioni finali obiettivo. In assenza di nodi della traccia al suolo il segmento provvisorio viene confermato.
      Qualora non sia necessario prendere in considerazione gli effetti delle virate sul profilo di volo, viene adottata la soluzione del segmento unico; le informazioni relative all'angolo di inclinazione laterale sono, tuttavia, conservate per essere utilizzate successivamente.
      Che sia effettuata o no una modellizzazione completa, ciascuna traiettoria di volo tridimensionale è generata incorporando il suo profilo di volo bidimensionale e la relativa traccia al suolo bidimensionale. Il risultato è una sequenza di serie di coordinate (x,y,z), ciascuna delle quali corrisponde a un nodo della traccia al suolo segmentata o a un nodo del profilo di volo o a entrambi; i punti di profilo sono corredati dei corrispondenti valori dell'altezza z, della velocità al suolo V, dell'angolo di inclinazione laterale ε, del regime del motore P. Per un punto della traccia (x,y) che si trova tra le estremità di un segmento di profilo di volo, i parametri sono interpolati come segue:

                     z = z1 + f · (z2 – z1)

                  (2.7.5)

                  (2.7.6)

                     ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

                  (2.7.7)

                  (2.7.8)

            dove

                     f = (s – s1)/(s2 – s1)

                  (2.7.9)

            NB: si presuppone che z e ε varino in modo lineare con la distanza e che V e P invece varino in modo lineare con il tempo [ovvero, accelerazione costante (17)].
      Quando si mettono a confronto i segmenti di profilo di volo con i dati radar (analisi della traiettoria di volo), tutte le distanze alle estremità, le altezze, le velocità e gli angoli di inclinazione laterale sono ricavati direttamente dai dati; solo i regimi del motore devono essere calcolati utilizzando le equazioni relative alle prestazioni. Poiché anche le coordinate della traccia al suolo e del profilo di volo possono essere adeguatamente confrontate, si tratta in genere di un processo piuttosto semplice.

         Segmentazione del rullaggio a terra in fase di decollo

      In fase di decollo, quando un aeromobile accelera tra il punto di rilascio dei freni (altrimenti detto «inizio del rullaggio», SOR) e il punto di decollo, la velocità cambia in modo considerevole su una distanza compresa tra 1 500 e 2 500 metri, passando da 0 a circa 80 e 100 m/s.
      Il rullaggio in fase di decollo è quindi suddiviso in segmenti di lunghezze variabili, durante ciascuna delle quali la velocità dell'aeromobile varia con un incremento specifico ΔV non superiore a 10 m/s (circa 20 kt). Benché durante il rullaggio in fase di decollo l'accelerazione subisca variazioni, in questo contesto è adeguato presupporre che essa rimanga costante. In questo caso, nella fase di decollo, V1 è la velocità iniziale, V2 è la velocità di decollo, nTO è il numero di segmenti di decollo e sTO è la distanza di decollo equivalente. Per una distanza di decollo equivalente sTO
          (cfr. appendice B), una velocità iniziale V1
          e una velocità di decollo V2
         , il numero nTO
          di segmenti per il rullaggio a terra è

                     nTO
                      = int(1 + (V2 – V1
                     )/10)

                  (2.7.10)

            e quindi il cambio di velocità lungo un segmento è:

                     ΔV = (V2 – V1)/nTO

                  (2.7.11)

            e il tempo Δt su ciascun segmento è (presupponendo un'accelerazione costante)

                  (2.7.12)

            La lunghezza sTO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) del rullaggio di decollo è quindi:

                  (2.7.13)

         Esempio:

      Per una distanza di decollo sTO
          = 1 600 m, V1 = 0m/s e V2
          = 75 m/s, risulta che nTO
          = 8 segmenti di lunghezza compresa tra 25 e 375 metri (cfr. figura 2.7.g):

         Figura 2.7.g

         Segmentazione di un rullaggio in fase di decollo (esempio per 8 segmenti)

      Analogamente a quanto avviene per le variazioni di velocità, la spinta dell'aeromobile cambia in ciascun segmento con un incremento costante ΔP, calcolato come

                     ΔP = (PTO – Pinit)/nTO

                  (2.7.14)

            dove PTO
          e P
            init
          designano rispettivamente la spinta dell'aeromobile nel punto di decollo e la spinta dell'aeromobile all'inizio del rullaggio in fase di decollo.
      L'uso di tale incremento costante della spinta (invece dell'equazione di secondo grado 2.7.8) è finalizzato a garantire la coerenza con la relazione lineare tra spinta e velocità negli aeromobili con propulsori a reazione (eq. B-1).

         Segmentazione del segmento iniziale di salita

      Durante il segmento iniziale di salita la geometria subisce rapidi cambiamenti, in particolare in relazione a un punto di osservazione al lato della traccia di volo, in cui l'angolo beta cambia rapidamente via via che l'aeromobile percorre questo segmento iniziale. I confronti con i calcoli relativi a segmenti molto piccoli indica che, prendendo in esame un singolo segmento di salita si ottiene per le metriche integrate un'approssimazione del rumore molto poco accurata sui lati della traccia di volo. La precisione dei calcoli migliora grazie a una sottosegmentazione del primo segmento di decollo. La lunghezza di ciascun segmento e il numero di segmenti sono fortemente influenzati dall'attenuazione laterale. Registrando l'espressione dell'attenuazione laterale totale per gli aeromobili con propulsori montati nella fusoliera, si può constatare che per una variazione limitata dell'attenuazione laterale pari a 1,5 dB per sottosegmento, il segmento iniziale di salita deve essere diviso in sottosegmenti basati sull'insieme dei valori di altezza indicati di seguito:

         z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metri, o

         z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} piedi

      Le altezze di cui sopra sono applicate individuando quale altezza nella serie sia più vicina all'estremità originaria del segmento. Le effettive altezze del sottosegmento sono poi calcolate utilizzando:

                     z′i = z [zi/zN] (i = 1…N)

                  (2.7.15)

            dove z è l'altezza finale del segmento originario, zi è il valore i-esimo della serie di valori relativi all'altezza e zN è il limite superiore più vicino all'altezza z. Grazie a questo processo la variazione dell'attenuazione laterale risulta costante in ciascun sottosegmento, garantendo curve isolivello più accurate, ma senza che sia necessario utilizzare segmenti molto brevi.

         Esempio:

      Se l'altezza all'estremità del segmento originario è pari a z = 304,8 m, allora sulla base della serie di valori per l'altezza 214,9 < 304,8 < 334,9 e il limite superiore più vicino a z = 304,8 m è z7 = 334,9 m. Le altezze all'estremità del sottosegmento sono quindi calcolate applicando la formula seguente:

         zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

      Quindi zi
         ′ sarà pari a 17,2 m e z2′ sarà pari a 37,8 m, ecc.
      I valori di velocità e regime del motore sui punti inseriti sono ricavati per interpolazione utilizzando rispettivamente le equazioni (2.7.11) e (2.7.13).

         Segmentazione dei segmenti corrispondenti a fasi di volo

      Una volta ricavata la traiettoria di volo segmentata conformemente alla procedura illustrata nella sezione 2.7.13 e applicata la sottosegmentazione descritta, possono essere necessari ulteriori adeguamenti della segmentazione. Tra questi rientrano:

                  —

                  la rimozione di punti della traiettoria di volo tra loro troppo vicini e

                  —

                  l'inserimento di punti aggiuntivi quando le variazioni di velocità lungo i segmenti sono troppo elevate.

            Quando punti adiacenti si trovano a una distanza di 10 metri l'uno dall'altro, e non vi è variazione delle relative velocità e spinta, uno dei punti viene eliminato.
      Nel caso dei segmenti corrispondenti a fasi di volo, laddove si registri una significativa variazione di velocità lungo un segmento, quest'ultimo viene suddiviso con le stesse modalità adottate nel caso del rullaggio a terra, ovvero:

                  (2.7.16)

            dove V1 e V2 sono rispettivamente le velocità all'inizio e alla fine del segmento. I corrispondenti parametri del sottosegmento sono calcolati in modo analogo a quelli del rullaggio a terra in fase di decollo, utilizzando le equazioni da 2.7.11 a 2.7.13.

         Il rullaggio a terra dopo l'atterraggio

      Benché il rullaggio a terra dopo l'atterraggio costituisca il processo inverso rispetto al rullaggio a terra in fase di decollo, particolare attenzione deve essere prestata ai seguenti aspetti:

                  —

                  l'inversione di spinta che è applicata talvolta per ridurre la velocità degli aeromobili

                  —

                  e velivoli che lasciano la pista dopo la decelerazione [l'aeromobile che lascia la pista non contribuisce più al rumore nell'atmosfera in quanto il rumore prodotto in fase di rullaggio (taxiing) non è preso in considerazione)].

            Diversamente dalla distanza di rullaggio in fase di decollo, che è ricavata dai parametri di prestazione dell'aeromobile, la distanza di arresto sstop
          (ovvero la distanza dal punto di contatto con la pista al punto in cui l'aeromobile lascia la pista) non è esclusivamente specifica dell'aeromobile. Per quanto la distanza minima di arresto possa essere stimata sulla base della massa e delle prestazioni dell'aeromobile (e dell'inversione di spinta disponibile), la distanza di arresto effettiva dipende anche dall'ubicazione delle piste di rullaggio, dalla situazione del traffico e dai regolamenti specifici dell'aeroporto in materia di inversione di spinta.
      L'uso dell'inversione di spinta non costituisce una procedura standard — è utilizzata esclusivamente quando la decelerazione necessaria non può essere ottenuta utilizzando i freni ruota. (L'inversione di spinta può essere estremamente fastidiosa in quanto un rapido cambiamento del regime del motore dal regime minimo a quello di inversione produce un rumore forte e improvviso).
      Tuttavia, poiché la maggior parte delle piste sono utilizzate sia per il decollo che per l'atterraggio, l'inversione di spinta produce un effetto molto ridotto sulle curve isolivello in quanto l'energia sonora totale prodotta in corrispondenza della pista è dominata dal rumore prodotto dalle operazioni di decollo. Il contributo dell'inversione di spinta alle curve isolivello può essere significativo soltanto quando l'uso di una pista è limitato alle operazioni di atterraggio.
      Dal punto di vista fisico il rumore prodotto dall'inversione di spinta è un processo molto complesso ma, dato il suo impatto relativamente ridotto sulle curve isolivello, può essere modellizzato in modo semplice, tenendo conto del rapido cambiamento del regime del motore mediante un'adeguata segmentazione.
      È chiaro che la modellizzazione del rullaggio di terra dopo l'atterraggio è meno semplice della modellizzazione del rumore prodotto nel rullaggio in fase di decollo. Per un uso generale, quando non siano disponibili informazioni dettagliate, si raccomandano le seguenti ipotesi di modellizzazione semplificate (cfr. figura 2.7.h).

         Figura 2.7.h

         Modellizzazione del rullaggio di terra dopo l'atterraggio

      L'aeromobile tocca terra 300 metri oltre la soglia pista (che presenta le coordinate s = 0 lungo la traccia di avvicinamento a terra). L'aeromobile è quindi decelerato su una distanza di arresto sstop
          — i cui valori specifici relativi all'aeromobile figurano nella banca dati ANP — a partire dalla velocità dell'avvicinamento finale Vfinal
          fino a 15 m/s. A causa delle rapide variazioni di velocità all'interno di questo segmento, esso deve essere ulteriormente segmentato nella stessa maniera applicata al rullaggio ai terra in fase di decollo (o ai segmenti corrispondenti a fasi di volo contraddistinti da rapide variazioni di velocità), utilizzando le equazioni da 2.7.10 a 2.7.13.
      Il regime del motore passa dal regime dell'avvicinamento finale al momento del contatto a un regime di inversione di spinta Prev
          su una distanza di 0,1×sstop
         , quindi diminuisce al 10 % del regime massimo disponibile sul rimanente 90 per cento della distanza di arresto. Fino al termine della pista (a s = – s
         RWY) la velocità dell'aeromobile rimane costante.
      Le curve NPD per l'inversione di spinta non sono al momento incluse nella banca dati ANP e, pertanto, al fine di modellizzare questo effetto, è necessario basarsi sulle curve convenzionali. Di norma l'effetto del regime di inversione di spinta Prev
          è pari a circa il 20 % del pieno regime; pertanto si raccomanda di utilizzare questo valore in assenza di informazioni operative. Tuttavia, poiché a un dato regime l'inversione di spinta tende a generare un rumore significativamente superiore a quello della spinta propulsiva, una ponderazione ΔL viene applicata al livello dell'evento derivato dai dati NPD, che aumenta da 0 a un valore ΔLrev
          [5dB è il valore raccomandato in via provvisoria (18)] per 0,1×sstop
         , e che diminuisce quindi in modo lineare fino a 0 sulla distanza di arresto rimanente.
      2.7.14.   Calcolo del rumore per un singolo evento

      La parte fondamentale del processo di modellizzazione, illustrata qui nella sua interezza, è il calcolo del livello di rumore per un unico evento sulla base delle informazioni della traiettoria di volo di cui alle sezioni da 2.7.7 a 2.7.13.
      2.7.15.   Metriche di un singolo evento

      Il rumore prodotto dal movimento di un aeromobile nel punto di osservazione è espresso come «livello di esposizione sonora per singolo evento», un dato quantitativo che costituisce un indicatore del suo impatto sulle persone. Il suono ricevuto è misurato in termini di rumore, utilizzando una scala di base in decibel L(t) che applica una ponderazione in funzione della frequenza (o filtro) per riprodurre le caratteristiche dell'udito umano. La scala di maggiore importanza nella modellizzazione delle curve isolivello di un aeromobile è il livello sonoro ponderato (A), LA
         .
      La metrica più comunemente utilizzata per valutare interi eventi è data dai «livelli di esposizione sonora per singolo evento», LE
         , che permettono di tener conto di tutta (o della maggior parte di) l'energia sonora di tali eventi. L'integrazione della dimensione temporale di tale processo genera le principali difficoltà della modellizzazione della segmentazione (o simulazione). Di più semplice modellizzazione è la metrica alternativa Lmax
         , corrispondente al livello massimo istantaneo che si registra durante l'evento; è tuttavia LE
          a costituire la componente basilare di tutti gli indici del rumore prodotto dalla maggior parte degli aeromobili moderni; in futuro i modelli pratici dovrebbero comprendere sia Lmax
          sia LE
         . Ciascuna metrica può essere misurata su differenti scale di rumore; nel presente documento viene considerato esclusivamente il livello sonoro ponderato (A). La scala è generalmente indicata in modo simbolico con l'estensione del suffisso della metrica, ovvero LAE
         , LAmax
         .
      Il livello di esposizione sonora per un singolo evento è espresso mediante la seguente equazione

                  (2.7.17)

            dove t
         0 indica un tempo di riferimento. L'intervallo di integrazione [t1,t2] è scelto al fine di garantire che siano presi in conto (quasi) tutti i suoni significativi prodotti nell'evento. Molto spesso i limiti t1
          e t2
          sono scelti per coprire il periodo in cui il livello L(t) è uguale o inferiore a 10 dB di Lmax
         . questo periodo è noto come tempo «con diminuzione limitata a 10 dB» («10-dB down»). I livelli di esposizione al suono (rumore) repertoriati nella banca dati ANP sono valori «con diminuzione limitata a 10-dB» (19).
      Ai fini della modellizzazione delle curve isolivello degli aeromobili, la principale applicazione dell'equazione 2.7.17 è la metrica standard Sound Exposure Level (livello di esposizione al suono) LAE
          (acronimo SEL):

                     con t
                  0 = 1 secondo

                  (2.7.18)

            Le equazioni per calcolare il livello di esposizione possono essere usate per determinare i livelli di eventi per i quali è conosciuta l'intera variazione in funzione del tempo di L(t). Nella metodologia raccomandata per la modellizzazione del rumore tali variazioni in funzione del tempo non sono definite; i livelli di esposizione di un evento sono calcolati sommando i valori dei segmenti, dove ciascun livello parziale di un evento definisce il contributo di un unico segmento finito della traiettoria di volo.
      2.7.16.   Determinazione dei livelli di un evento sulla base dei dati NPD

      La principale fonte di dati relativi al rumore prodotto dagli aeromobili è la banca dati ANP (Aircraft Noise and Performance). Essa presenta i livelli Lmax
          e LE
          come funzioni della distanza di propagazione d — per tipi specifici di aeromobili e per le loro varianti, configurazioni di volo (avvicinamento, partenza, configurazioni dei flap) e regimi P. Essi fanno riferimento a un volo stabilizzato a velocità di riferimento specifiche Vref
          lungo una traiettoria di volo rettilinea teoricamente infinita (20).
      In seguito viene descritto in che modo sono specificati i valori delle variabili indipendenti P e d. In una ricerca singola, conoscendo i valori di ingresso P e d, si possono ottenere i valori dei livelli di riferimento Lmax(P,d) e/o LE∞(P,d) (applicabile a una traiettoria di volo infinita). A meno che non siano disponibili i valori esatti per P e/o d, è in genere necessario stimare per interpolazione il o i livelli di rumore dell'evento. Si utilizza un'interpolazione lineare tra i valori repertoriati dei regimi e un'interpolazione logaritmica tra i valori repertoriati delle distanze (cfr. figura 2.7.i).

         Figura 2.7.i

         Interpolazione nelle curve rumore-potenza-distanza

      Se Pi
          e Pi+

         1 sono i valori del regime del motore per i quali sono repertoriati i dati relativi al livello di rumore in rapporto alla distanza, il livello di rumore L(P) a una data distanza per il regime intermedio P, compreso tra Pi
          e Pi+

         1, è dato da:

                  (2.7.19)

            Se, a qualsiasi regime del motore, di
          e di+

         1 sono distanze per le quali sono repertoriati dati sul rumore, il livello di rumore L(d) per una distanza intermedia d, compresa tra di
          e di+

         1, è dato da:

                  (2.7.20)

            Utilizzando le equazioni (2.7.19) e (2.7.20), si può ottenere un livello di rumore L(P,d) per qualsiasi regime del motore P e qualsiasi distanza d che figurano all'interno della banca dati NPD.
      Per distanze d non comprese nella banca dati NPD, viene utilizzata l'equazione 2.7.20 per estrapolare dai due ultimi valori, ovvero per distanze minori da L(d1) e L(d2) o per distanze maggiori da L(dI-1) e L(dI), dove I è il numero totale di punti NPD sulla curva. Pertanto

                  distanze minori:

                  (2.7.21)

                  distanze maggiori:

                  (2.7.22)

            Poiché, a brevi distanze d, i livelli di rumore tendono a crescere molto rapidamente di pari passo con la diminuzione della distanza di propagazione, si raccomanda di imporre per d un limite inferiore (30 metri), ovvero d = max(d, 30 m).

         Adeguamento in funzione dell'impedenza dei dati standard NPD

      I dati NPD contenuti nella banca dati ANP sono normalizzati in funzione di condizioni atmosferiche specifiche (temperatura di 25 °C e pressione di 101 325 kPa). Prima di utilizzare il metodo di interpolazione/estrapolazione sopradescritto, è necessario applicare ai dati NPD standard un adeguamento in funzione dell'impedenza acustica.
      L'impedenza acustica è collegata alla propagazione di onde sonore in ambito acustico e viene definita come il prodotto della densità dell'aria per la velocità del suono. Per una data intensità sonora (potenza per unità di superficie) percepita a una distanza specifica dalla fonte, la pressione sonora associata (utilizzata per definire le metriche SEL e LAmax) dipende dall'impedenza acustica dell'aria nel punto di misurazione. È una funzione della temperatura e della pressione atmosferica (e, indirettamente, dell'altitudine). Vi è pertanto la necessità di adeguare i dati standard NPD della banca dati ANP per tenere conto delle effettive condizioni di temperatura e pressione al punto ricettore, che sono generalmente differenti dalle condizioni normalizzate dei dati ANP.
      L'adeguamento in funzione dell'impedenza da applicare ai livelli standard NPD è espresso come segue:

                  (2.7.23)

            dove:

                  Δ
                        Impedance

                  Adeguamento in funzione dell'impedenza per le effettive condizioni atmosferiche al punto ricettore (dB)

                     ρ·c

                  Impedenza acustica (newton secondi/m3) dell'aria al punto ricettore (sapendo che l'impedenza dell'aria associata alle condizioni atmosferiche di riferimento dei dati NPD nella banca dati ANP è pari a 409,81).

            L'impedenza ρ·c è calcolata come segue:

                  (2.7.24)

                     δ

                     p/po
                     , rapporto tra la pressione dell'aria ambiente all'altitudine del punto di osservazione e la pressione atmosferica standard al livello medio del mare: po
                      = 101 325 kPa (o 1 013,25 mb)

                     θ

                  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) rapporto tra la temperatura dell'aria all'altitudine del punto di osservazione e la temperatura atmosferica standard al livello medio del mare: T0
                      = 15,0 °C

            L'adeguamento in funzione dell'impedenza acustica è generalmente inferiore ad alcuni decimi di decibel. In particolare va sottolineato che in condizioni atmosferiche standard (po = 101 325 kPa e T0
          = 15,0 °C), l'adeguamento in funzione dell'impedenza è inferiore a 0,1 dB (0,074 dB). Tuttavia, quando si registrano significative variazioni di temperatura e di pressione atmosferica rispetto alle condizioni di riferimento dei dati NPD, l'adeguamento può essere più pronunciato.
      2.7.17.   Espressioni generali

         Livello di un evento associato a un segmento Lseg

      I valori del segmento sono determinati applicando adeguamenti ai valori del livello di riferimento (traiettoria infinita) ricavati dai dati NPD. Il livello massimo di rumore di un segmento di traiettoria di volo Lmax,seg
          può essere espresso generalmente come

                  (2.7.25)

            e il contributo di un segmento di traiettoria di volo a LE
          come

                  (2.7.26)

            I «termini di correzione» nelle equazioni 2.7.25 e 2.7.26 — che sono descritti in dettaglio nella sezione 2.7.19 — si riferiscono ai seguenti effetti:

                  ΔV

                     Correzione della durata: i dati NPD si riferiscono a una velocità di volo di riferimento. La correzione permette di adeguare i livelli di esposizione a velocità non di riferimento. (Essa non è applicata a Lmax,seg
                     .)

                  ΔI (φ)

                     Effetto di installazione: descrive una variazione della direttività laterale dovuta alla schermatura, alla rifrazione e alla riflessione causate dalla cellula dell'aeromobile, dai motori e dai campi di flusso circostanti.

                  Λ(β,)

                     Attenuazione laterale: è significativa per la propagazione sonora ad angoli bassi rispetto al suolo; tiene conto dell'interazione tra onde sonore dirette e riflesse (effetto del suolo) e degli effetti di disomogeneità atmosferiche (causate in primo luogo dal suolo) che determinano la rifrazione delle onde sonore dirette verso il punto di osservazione al lato della traiettoria di volo.

                  ΔF

                     Correzione di un segmento finito (frazione di rumore): tiene conto della lunghezza finita del segmento che, ovviamente, genera una minore esposizione al rumore rispetto a un segmento di lunghezza infinita. Si applica esclusivamente alle metriche di esposizione.

            Se il segmento è parte integrante del rullaggio a terra nelle fasi di decollo e atterraggio e il punto di osservazione è ubicato dietro il segmento preso in considerazione, si adottano misure speciali per rappresentare la direzionalità pronunciata del rumore dei motori a reazione registrato alle spalle di un aereo in procinto di decollare. Tali misure speciali consistono, segnatamente, nell'utilizzo di una forma specifica di rumore per il livello di esposizione:

                  (2.7.27)

                  (2.7.28)

                  Δ'
                        F

                  Forma particolare della correzione del segmento

                     ΔSOR

                     Correzione per la direttività: tiene conto della direzionalità pronunciata del rumore dei motori a reazione registrato alle spalle del segmento di rullaggio a terra

            Il trattamento specifico del rullaggio a terra è descritto nella sezione 2.7.19
      La sezione che segue descrive il calcolo dei livelli di rumore del segmento.

         Livello di rumore dell'evento L del movimento di un aeromobile

         Il livello massimo
         Lmax
          è semplicemente il più elevato dei valori del segmento Lmax,seg
          (cfr. le equazioni 2.7.25 e 2.7.27)

                     Lmax
                      = max(Lmax,seg
                     )

                  (2.7.29)

            dove ciascun valore del segmento è determinato per i dati NPD dell'aeromobile relativi al regime P e alla distanza d. Di seguito sono illustrati questi parametri e i termini modificatori ΔI (φ) e Λ(β,).
      Il livello di esposizione
         LE
          è calcolato come la somma dei decibel dei contributi LE,seg
          di ciascun segmento della traiettoria di volo rilevante sul piano del rumore; ovvero

                  (2.7.30)

            La somma viene effettuata fase per fase per tutti i segmenti della traiettoria di volo.
      La parte rimanente del presente capitolo prende in esame la determinazione dei livelli di rumore associati ai segmenti Lmax,seg
          e LE,seg
         .
      2.7.18.   Parametri dei segmenti di traiettoria di volo

      Il regime P e la distanza d, per i quali i livelli di riferimento Lmax,seg(P,d) e LE∞(P,d) sono ricavati per interpolazione dalle tabelle NPD, sono determinati sulla base dei parametri geometrici e operativi che definiscono il segmento. Di seguito ne sono illustrate le modalità con l'ausilio di illustrazioni dello schema contenente il segmento e il punto di osservazione.

         Parametri geometrici

      Le figure da 2.7.j a 2.7.l mostrano le geometrie fonte-ricettore quando il punto di osservazione O è a) dietro, b) lungo e c) davanti al segmento S1S2
          dove la direzione del volo è da S1
          a S2
         . Nei diagrammi

                     O

                  è il punto di osservazione

                     S1
                     , S2

                  indicano l'inizio e la fine del segmento

                     Sp

                  è il punto dell'avvicinamento perpendicolare più vicino al punto di osservazione sul segmento o sulla sua estensione

                     d
                     1, d
                     2

                  sono le distanze tra inizio del segmento, fine del segmento e punto di osservazione

                     ds

                  è la distanza più breve tra segmento e punto di osservazione

                     dp

                  è la distanza perpendicolare tra osservatore e segmento esteso (distanza obliqua minima)

                  λ

                  è la lunghezza del segmento di traiettoria di volo

                     q

                  è la distanza da S1
                      a Sp
                      (negativa se il punto di osservazione si trova dietro il segmento)

         Figura 2.7.j

         Geometria del segmento di traiettoria di volo quando il punto di osservazione è dietro il segmento

         Figura 2.7.k

         Geometria del segmento di traiettoria di volo quando il punto di osservazione si trova lungo il segmento

         Figura 2.7.l

         Geometria del segmento di traiettoria di volo quando il punto di osservazione si trova davanti al segmento

      Il segmento della traiettoria di volo è rappresentato da una linea continua in grassetto. La linea tratteggiata rappresenta l'estensione della traiettoria di volo che si estende all'infinito in entrambe le direzioni. Nel caso dei segmenti corrispondenti a fasi di volo, dove la metrica dell'evento è un livello di esposizione LE
         , il parametro NPD della distanza d è la distanza dp
          che intercorre tra Sp
          e il punto di osservazione, detta distanza obliqua minima [ovvero la distanza perpendicolare dal punto di osservazione al segmento o alla sua estensione, in altri termini alla traiettoria di volo infinita (ipotetica) di cui il segmento è considerato parte].
      Tuttavia, per metriche del livello di esposizione in cui i punti di osservazione si trovino dietro i segmenti di terra durante il rullaggio in fase di decollo e per i punti di osservazione che si trovano davanti ai segmenti di terra durante il rullaggio successivo all'atterraggio, il parametro NPD della distanza d diventa la distanza ds
         , la distanza più breve tra il punto di osservazione e il segmento (ovvero la stessa distanza utilizzata per le metriche del livello massimo).
      Per le metriche del livello massimo il parametro NPD della distanza d è ds
         , la distanza più breve tra il punto di osservazione e il segmento.

         Regime P del segmento

      I dati NPD descrivono il rumore prodotto da un aeromobile in volo rettilineo costante su una traiettoria di volo infinita, ovvero a regime del motore P costante. La metodologia raccomandata suddivide le effettive traiettorie di volo, lungo le quali si registrano variazioni di velocità e direzione, in un numero di segmenti finiti, ciascuno dei quali è considerato parte di un'uniforme e infinita traiettoria di volo per la quale sono utilizzabili i dati NPD. La metodologia prevede, tuttavia, variazioni di regime lungo un segmento che si producono in modo lineare in rapporto alla distanza, da P1
          all'inizio del segmento a P2
          alla fine dello stesso. È pertanto necessario definire un valore equivalente stabile P per il segmento, che viene assunto come il valore registrato nel punto del segmento più vicino al punto di osservazione. Se il punto di osservazione si trova lungo il segmento (figura 2.7.k), tale valore è ottenuto per interpolazione, come rappresentato dall'equazione 2.7.8, tra i valori finali, ovvero

                  (2.7.31)

            Se il punto di osservazione si trova davanti o dietro il segmento, tale valore è corrispondente al punto finale più vicino, P1
          o P2
         .
      2.7.19.   Termini per la correzione del livello di un evento associato a un segmento

      I dati NDP definiscono i livelli di rumore di un evento come funzione della distanza misurata perpendicolarmente al di sotto di un segmento ideale di traiettoria livellata e rettilinea di lunghezza infinita lungo il quale l'aeromobile vola a regime del motore stabile e a una velocità di riferimento fissa (21). Il livello dell'evento ottenuto per interpolazione dai dati NPD per un regime del motore e una distanza obliqua specifici è indicato come livello di riferimento. Esso si applica a una traiettoria di volo infinita e deve essere corretto per tenere conto degli effetti 1) della velocità non di riferimento, 2) degli effetti di installazione del motore (direttività laterale), 3) dell'attenuazione laterale, 4) della lunghezza finita di un segmento e 5) della direttività longitudinale dietro l'inizio del rullaggio in fase di decollo — si vedano le equazioni 2.7.25 e 2.7.26.

         La correzione della durata ΔV (esclusivamente livelli di esposizione LE)

      Questa correzione (22) tiene conto di una variazione dei livelli di esposizione quando l'effettiva velocità al suolo nel segmento è differente dalla velocità di riferimento dell'aeromobile Vref
          a cui si riferiscono i dati NPD di base. Poiché, analogamente al regime motore, la velocità varia all'interno del segmento (la velocità al suolo varia da V1 a V2), è necessario definire una velocità equivalente del segmento Vseg
         , tenendo presente che il segmento è inclinato rispetto al suolo; ovvero

                     Vseg
                      = V/cosγ

                  (2.7.32)

            dove V è qui il segmento di velocità al suolo equivalente (si veda a titolo informativo l'equazione B-22 che esprime V in termini di velocità calibrata), Vc e

                  (2.7.33)

            Per i segmenti corrispondenti a fasi di volo, V è assunta come la velocità al suolo nel punto di avvicinamento più vicino S — ottenuta per interpolazione tra i valori corrispondenti alle estremità del segmento, ipotizzando che quest'ultimo vari in modo lineare con il tempo; ovvero, se il punto di osservazione si trova lungo il segmento:

                  (2.7.34)

            Se il punto di osservazione si trova davanti o dietro il segmento, tale valore è corrispondente all'estremità più vicina, V1
          or V2
         .
      Nel caso dei segmenti di pista (parti del rullaggio a terra nelle fasi di decollo o atterraggio per le quali γ = 0), Vseg
          è assunta semplicemente come la media delle velocità all'inizio e alla fine del segmento; ovvero

                     V
                     seg = (V
                     1 + V
                     2)/2

                  (2.7.35)

            In ogni caso la correzione cumulativa della durata è quindi

                     ΔV
                      = 10 · lg(Vref/Vseg
                     )

                  (2.7.36)

         Geometria della propagazione del suono

      La figura 2.7.l mostra la geometria di base nel piano perpendicolare alla traiettoria di volo dell'aeromobile. La linea al suolo è l'intersezione del piano perpendicolare con il piano del suolo. (Se la traiettoria di volo è livellata, la linea del suolo costituisce una vista laterale del piano del suolo) L'aeromobile è inclinato a un angolo ε misurato in senso antiorario rispetto al suo asse di rollio (ovvero con l'ala destra sollevata). L'angolo è pertanto positivo nelle virate a sinistra e negativo nelle virate a destra.

         Figura 2.7.m

         Angoli del punto di osservazione di un aeromobile su un piano perpendicolare alla traiettoria di volo

                  —

                  L'angolo di elevazione β (compreso tra 0 e 90°) tra la traiettoria di propagazione diretta del suono e la linea del suolo (23) determina, insieme all'inclinazione della traiettoria di volo e lo spostamento laterale  del punto di osservazione dalla traccia al suolo, l'attenuazione laterale.

                  —

                  L'angolo di depressione φ, tra il piano dell'ala e la traiettoria di propagazione, determina gli effetti di installazione del motore. Per quanto riguarda l'angolo di inclinazione si ha per convenzione φ = β ± ε, designando con il segno positivo i punti di osservazione a destra e col segno negativo i punti di osservazione a sinistra.

         Correzione relativa all'installazione del motore ΔI

      Un aeromobile in volo costituisce una complessa fonte di rumore. Le fonti sonore costituite dai motori (e dalla cellula) sono già di per sé complesse; in più, la configurazione della cellula, e in particolare l'ubicazione dei motori, influenza le caratteristiche di irradiazione del rumore in virtù dei processi di riflessione, rifrazione e dispersione causati dalle superfici solide e dai campi di flusso aerodinamici. Ne risulta una direzionalità non uniforme del suono irradiato lateralmente in relazione all'asse di rollio dell'aeromobile, chiamata in questa sede direttività laterale.

      Vi sono differenze significative nella direttività laterale tra aeromobili con motori montati nella parte posteriore della fusoliera e quelli con motori montati sotto le ali. Ne dà conto l'espressione riportata di seguito:

                  dB

                  (2.7.37)

            dove Δ
            I
          (φ) è la correzione, in dB, all'angolo di depressione φ (cfr. figura 2.7.m) e

                     a = 0,00384,

                     b = 0,0621,

                     c = 0,8786

                  per motori montati sotto le ali

                     a = 0,1225,

                     b = 0,3290,

                     c = 1

                  per motori montati nella parte posteriore della fusoliera.

            Per gli aeromobili a turboelica le variazioni di direttività sono trascurabili e nel loro caso si può ipotizzare che

                  ΔI(φ) = 0

                  (2.7.38)

            La figura 2.7.n mostra la variazione di Δ
            I
         (φ) in relazione all'asse di rollio dell'aeromobile per tre installazioni di motori. Queste relazioni empiriche sono state ricavate dalla SAE basandosi su misurazioni sperimentali effettuate principalmente al di sotto dell'ala. Fino a quando non siano stati analizzati i dati di misurazioni effettuate al di sopra dell'ala, si raccomanda che, per φ negativo, si abbia ΔI(φ) = ΔI(0) per tutte le installazioni.

         Figura 2.7.n

         Direttività laterale degli effetti di installazione

      Si presuppone che Δ
            I
          (φ) sia bidimensionale, ovvero che non dipenda da nessun altro parametro — e in particolare che non subisca variazioni in relazione alla distanza longitudinale dal punto di osservazione dall'aeromobile. Ciò significa che l'angolo di elevazione β per Δ
            I
          (φ) è definito come β = tan– 1(z/). Questa ipotesi è intesa a facilitare la modellizzazione fino a quando non vi sia una comprensione migliore dei meccanismi; in realtà gli effetti dell'installazione dovrebbero essere sostanzialmente tridimensionali. Nonostante ciò un modello bidimensionale si giustifica con il fatto che i livelli sonori di un evento tendono ad essere dominati dal rumore che si propaga lateralmente dal segmento più vicino.

         Attenuazione laterale Λ(β,) (traiettoria di volo infinita)

      I livelli sonori degli eventi presenti nel repertorio NPD si riferiscono a un volo stabilizzato e livellato e sono basati in genere su misurazioni effettuate a 1,2 metri da un suolo soffice e piano al di sotto dell'aeromobile; il parametro della distanza è in realtà l'altezza al di sopra della superficie. Si ipotizza che qualsiasi effetto della superficie sui livelli sonori dell'evento al di sotto dell'aeromobile, che determini uno scostamento tra i livelli repertoriati e i valori registrati in campo aperto (24), sia inerente ai dati (ovvero alle caratteristiche della relazione tra livello e distanza).
      Al lato della traiettoria di volo, il parametro della distanza è la distanza obliqua minima — la lunghezza della perpendicolare tra il ricettore e la traiettoria di volo. In ogni posizione laterale il livello di rumore è generalmente inferiore al livello che si registra alla stessa distanza immediatamente al di sotto dell'aeromobile. Indipendentemente dalla direttività laterale o dagli «effetti di installazione» sopradescritti, tale differenza è dovuta a un eccesso di attenuazione laterale che fa sì che i livelli sonori diminuiscano più rapidamente con la distanza di quanto indicato dalle curve NPD. Un precedente metodo, diffusamente utilizzato, per modellizzare la propagazione laterale del rumore prodotto da un aeromobile, era stato messo a punto dalla Society of Automotive Engineers (SAE) nel documento AIR-1751; gli algoritmi descritti di seguito si basano sui miglioramenti raccomandati ora dalla SAE (nel documento AIR-5662). L'attenuazione laterale è un effetto di riflessione acustica dovuto all'interferenza tra suono irradiato direttamente e suono riflesso dalla superficie. Essa dipende dalla natura della superficie e può determinare significative riduzioni nei livelli di suono osservati ad angoli di elevazione ridotti. Essa è inoltre fortemente influenzata dalla rifrazione sonora, stabile o instabile, provocata dai gradienti del vento e della temperatura e dalla turbolenza, fattori questi che sono a loro volta attribuibili alla presenza della superficie (25). Il fenomeno della riflessione delle superfici è ben conosciuto e, in presenza di condizioni atmosferiche e di superficie uniformi, può essere descritto teoricamente con una certa precisione. Tuttavia, condizioni non uniformi di tipo atmosferico e di superficie — che non possono essere definite con una semplice analisi teorica — hanno una notevole incidenza sull'effetto di riflessione che tendono ad «amplificare» ad angoli di elevazione più elevati; per questi motivi la teoria è di limitata applicabilità. La SAE continua le proprie ricerche per arrivare a una migliore comprensione degli effetti delle superfici e ci si aspetta che possa pervenire alla definizione di modelli migliori. Nel frattempo, per calcolare l'attenuazione laterale si raccomanda di applicare la metodologia descritta di seguito e presentata nel documento AIR-5662. Essa si limita al caso della propagazione sonora sopra terreni soffici e piani, cosa adeguata per la grande maggioranza degli aeroporti civili. Gli adeguamenti per tenere conto degli effetti di superfici dure (o, cosa equivalente dal punto di vista acustico, dell'acqua) sono ancora in corso di sviluppo.
      La metodologia si basa su un corpus sostanziale di dati sperimentali sulla propagazione del suono di aeromobili con motori montati nella fusoliera e in volo rettilineo (senza virate) stabile e livellato, riportato originariamente nel documento AIR-1751. Supponendo che, per un volo livellato, l'attenuazione aria-terra dipenda dai seguenti fattori: i) l'angolo di elevazione β misurato nel piano verticale e ii) lo spostamento laterale dalla traccia al suolo dell'aeromobile , i dati sono stati analizzati al fine di ottenere una funzione empirica per l'adeguamento laterale totale Λ
            T
         (β,) (= livello dell'evento in posizione laterale meno il livello alla stessa distanza al di sotto dell'aeromobile).
      Poiché il termine Λ
            T
         (β,) comprendeva sia la direttività laterale sia l'attenuazione laterale, quest'ultima può essere ricavata per sottrazione. Descrivendo la direttività laterale con l'equazione 2.7.37, con i coefficienti relativi al montaggio dei motori nella fusoliera e con φ sostituito da β (adeguato per i voli privi di virate), l'attenuazione laterale diventa:

                  (2.7.39)

            dove β e  sono misurati come indicato nella figura 2.7.m su un piano perpendicolare alla traiettoria di volo infinita che, anche nel caso di un volo livellato, è verticale.
      Benché Λ(β,) possa essere calcolato direttamente utilizzando l'equazione 2.7.39 con Λ
            T
         (β,) ricavato da AIR-1751, si raccomanda di definire una relazione più efficiente. Di seguito è riportata un'approssimazione empirica adattata dal documento AIR-5662:

                  (2.7.40)

            dove Γ() è un fattore della distanza dato da:

                  per 0 ≤  ≤ 914 m

                  (2.7.41)

                  per  > 914 m

                  (2.7.42)

            e Λτ(β,) è l'attenuazione laterale aria terra di lungo raggio data da

                  Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

                  per 0o ≤ β ≤ 50o

                  (2.7.43)

                  Λ(β) = 0

                  for 50o ≤ β ≤ 90o

                  (2.7.44)

            L'espressione per l'attenuazione laterale Λ(β,), equazione 2.7.40, che si suppone adeguata per tutti i tipi di aeromobile, compresi gli aeromobili a turboelica e gli aerei con motori a reazione montati nella fusoliera o sotto le ali, è illustrata a livello grafico nella figura 2.7.o.
      In determinate circostanze (in funzione del terreno) è possibile che β sia inferiore a zero. In questi casi si raccomanda che Λ(β) = 10,57.

         Figura 2.7.o

         Variazione dell'attenuazione laterale Λ(β, ) con l'angolo di elevazione e la distanza

         Attenuazione laterale di un segmento finito

      Le equazioni da 2.7.41 a 2.7.44 descrivono l'attenuazione laterale Λ(β,) del suono che arriva al punto di osservazione da un aeromobile in volo stabilizzato lungo una traiettoria di volo infinita e livellata. Quando tali equazioni sono applicate a segmenti di traiettoria finiti e non livellati, l'attenuazione deve essere calcolata per una traiettoria livellata equivalente — in quanto il punto più vicino su una semplice estensione del segmento inclinato (che incrocia a un certo punto la superficie) non consente di ottenere un angolo di elevazione β adeguato.
      La determinazione dell'attenuazione laterale per segmenti finiti differisce in modo marcato per le metriche Lmax
          e LE
         . I livelli massimi di un segmento Lmax
          sono ricavati dai dati NPD come funzione della distanza di propagazione d dal punto più vicino sul segmento; non sono necessarie correzioni per tenere conto della dimensione del segmento. Analogamente si suppone che l'attenuazione laterale di Lmax
          dipenda esclusivamente dall'angolo di elevazione dello stesso punto e dalla distanza di tale punto dal suolo. Pertanto, sono richieste soltanto le coordinate di tale punto. Nel caso di LE
          il procedimento è più complesso.
      Il livello di riferimento di un evento LE(P,d), determinato a partire dai dati NPD, benché relativo a parametri di un segmento finito, si applica anche a una traiettoria di volo infinita. Il livello di esposizione determinato da un evento associato a un segmento LE,seg
         , è ovviamente inferiore al livello di riferimento — e tale differenza corrisponde all'entità della correzione del segmento finito definita in seguito nella sezione 2.7.19. Tale correzione, che è una funzione della geometria dei triangoli OS1S2 di cui alle figure da 2.7.j a 2.7.l, definisce in quale percentuale l'energia sonora totale di un segmento infinito ricevuta nel punto O provenga dal segmento; la stessa correzione si applica a prescindere dalla presenza o no di attenuazione laterale. L'attenuazione laterale deve essere calcolata per la traiettoria di volo infinita, ovvero in funzione dello spostamento e dell'elevazione, cosa che non avviene nel caso dei segmenti finiti.
      Aggiungendo le correzioni Δ
            V
          e Δ
            I
         , e sottraendo l'attenuazione laterale Λ(β,) dai livelli di riferimento NPD si ottiene il livello corretto del rumore di un evento per un volo stabilizzato e livellato equivalente su una traiettoria adiacente infinita e rettilinea. Tuttavia, gli effettivi segmenti di traiettoria di volo oggetto di modellizzazione, quelli che incidono sulle curve isolivello, sono raramente livellati; gli aeromobili sono in genere in fase di ascesa o discesa.
      La figura 2.7.p illustra un segmento in fase di partenza S1S2
          — l'aeromobile sta salendo a un angolo γ — ma la situazione è molto simile in fase di arrivo. Il resto della traiettoria di volo «reale» non è mostrato; è sufficiente stabilire qui che S1S2
          rappresenta semplicemente una parte dell'intera traiettoria (normalmente curva). In questo caso il punto di osservazione O si trova lungo il segmento e alla sinistra dello stesso. L'aeromobile è inclinato (in senso antiorario rispetto alla traiettoria di volo) a un angolo ε in relazione all'asse orizzontale laterale. L'angolo di depressione φ dal piano dell'ala, di cui l'effetto di installazione Δ
            I
          è una funzione (equazione 2.7.39), si trova nel piano perpendicolare alla traiettoria di volo in cui ε è definito. Quindi φ = β – ε dove β = tan– 1(h/) e  è la distanza perpendicolare OR tra il punto di osservazione e la traccia al suolo; ovvero lo spostamento laterale del punto di osservazione (26). Il punto di approccio del velivolo più vicino al punto di osservazione, S, è definito dalla perpendicolare OS, di lunghezza (distanza obliqua) dp
         . Il triangolo OS1S2
          è conforme alla figura 2.7.k (geometria per il calcolo della correzione del segmento Δ
            F
         ).

         Figura 2.7.p

         Punto di osservazione lungo il segmento

      Per calcolare l'attenuazione laterale utilizzando l'equazione 2.7.40 (dove β è misurato in un piano verticale), una traiettoria equivalente di volo livellato viene definita nel piano verticale attraverso S1S2
          e con la stessa distanza obliqua perpendicolare dp
          a partire dal punto di osservazione. Ciò può essere visualizzato ruotando di un angolo γ il triangolo ORS, e la sua corrispondente traiettoria di volo, rispetto a OR (cfr. figura 2.7.p), e ottenendo così il triangolo ORS′. L'angolo di elevazione di questa traiettoria di volo livellata equivalente (ora in un piano verticale) è β = tan– 1(h/) ( non cambia). In questo caso, con il punto di osservazione lungo il segmento, l'attenuazione laterale Λ(β,) è la stessa per le metriche LE
          e Lmax
         .
      La figura 2.7.q illustra la situazione in cui il punto di osservazione O si trova dietro il segmento finito, e non lungo lo stesso. In questo caso il segmento è osservato come una parte più distante di una traiettoria infinita; una perpendicolare può essere tracciata esclusivamente verso il punto Sp
          di un'estensione del segmento. Il triangolo OS1S2
          è conforme alla figura 2.7.j che definisce la correzione del segmento Δ
            F
         . In questo, caso, tuttavia, i parametri per la direttività e l'attenuazione laterali sono meno ovvi.

         Figura 2.7.q

         Punto di osservazione dietro il segmento

      Ricordando che, come stabilito a fini di modellizzazione, la direttività laterale (effetto di installazione) è bidimensionale, l'angolo di depressione φ che la determina continua a essere misurato lateralmente rispetto al piano dell'ala dell'aeromobile (il livello di riferimento di un evento è sempre quello generato dall'aeromobile che attraversa la traiettoria di volo infinita rappresentata dal segmento esteso). L'angolo di depressione è pertanto determinato nel punto di avvicinamento più vicino, ovvero φ = βp – ε dove βp
          è l'angolo SpOC.
      Per le metriche del livello massimo per il parametro NPD della distanza si considera la distanza più breve in relazione al segmento, ovvero d = d
         1. Per le metriche del livello di esposizione tale parametro è la distanza più breve dp
          da O a Sp
          sulla traiettoria di volo estesa; ovvero, il livello ottenuto per interpolazione dai dati NPD è LE

         ∞ (P
         1, dp
         ).
      Anche i parametri geometrici relativi all'attenuazione laterale sono diversi per i calcoli del livello massimo e del livello di esposizione. Per quanto riguarda le metriche del livello massimo l'adeguamento Λ(β,) è dato dall'equazione 2.7.40 con β = β
         1 = sin– 1(z1/d1) e , dove β
         1 e d1
          sono definiti dal triangolo OC1S1
          nel piano verticale passante per O e S1
         .
      Nel calcolare l'attenuazione laterale per i soli segmenti corrispondenti a fasi di volo e per le metriche dei livelli di esposizione,  resta lo spostamento laterale più breve dall'estensione del segmento (OC). Tuttavia è di nuovo necessario definire un valore appropriato di β al fine di visualizzare una traiettoria (infinita) equivalente di volo livellato di cui il segmento può essere considerato parte. Questa traiettoria passa per S1′, a un'altezza h sopra la superficie, dove h è uguale alla lunghezza di RS1
         , la perpendicolare tra la traccia al suolo e il segmento. Ciò equivale a far ruotare la traiettoria di volo estesa reale di un angolo γ rispetto al punto R (cfr. figura 2.7.q). Nella misura in cui R sin trova sulla perpendicolare a S1
         , il punto del segmento più vicino a O, la costruzione della traiettoria di volo livellata equivalente è la stessa di quando O si trova lungo il segmento.
      Il punto di approccio più vicino della traiettoria di volo livellata equivalente al punto di osservazione O si trova in S′, la distanza obliqua d, cosicché il triangolo OCS′ che si forma in questo modo sul piano verticale definisce l'angolo di elevazione b = cos– 1(/d). Benché questa trasformazione possa sembrare piuttosto complessa, va rilevato che la geometria fonte di base (definita da d1
         , d2
          e φ) non subisce alterazioni, in quanto il suono che si propaga dal segmento verso il punto di osservazione è quello che si avrebbe se l'intero volo lungo un segmento inclinato esteso all'infinito (di cui a fini di modellizzazione il segmento fa parte) avvenisse a velocità V e regime del motore P1
          costanti. L'attenuazione laterale del suono che si propaga dal segmento e che è ricevuto nel punto di osservazione, d'altro canto, non si riferisce a βp
         , l'angolo di elevazione della traiettoria estesa, bensì a β, l'angolo di elevazione della traiettoria livellata equivalente.
      Il caso di un punto di osservazione posto davanti al segmento non viene descritto separatamente; è evidente che la situazione è essenzialmente analoga a quella del punto di osservazione posto dietro il segmento.
      Tuttavia, per le metriche del livello di esposizione, laddove i punti di osservazione si trovano dietro i segmenti a terra durante il rullaggio in fase di decollo e davanti ai segmenti di terra durante il rullaggio successivo all'atterraggio, il valore di β diviene lo stesso che si ha nelle metriche del livello massimo, ovvero β = β1
          = sin– 1(z1/d1) e

         Correzione del segmento finito ΔF (esclusivamente livelli di esposizione LE)

      Il livello di riferimento adeguato dell'esposizione al rumore fa riferimento a un aeromobile in volo livellato, continuo, rettilineo e stabilizzato (benché con un angolo di inclinazione ε che è incompatibile con un volo rettilineo). Applicando la correzione (negativa) del segmento finito Δ
            F
          = 10×lg(F), dove F è la frazione di energia, si adegua ulteriormente il livello a quello che si avrebbe se l'aeromobile attraversasse esclusivamente il segmento finito (o non generasse alcun rumore per il resto della traiettoria di volo infinita).
      Il termine «frazione dell'energia» permette di tenere conto della direttività longitudinale pronunciata del rumore emesso dall'aeromobile e dell'angolo formato dal segmento nel punto di osservazione. Benché i processi che determinano la direzionalità siano molto complessi, le ricerche hanno dimostrato che le curve isolivello risultanti sono piuttosto insensibili alle precise caratteristiche dimensionali assunte. L'espressione per Δ
            F
          riportata di seguito si basa su un modello di radiazione sonora bipolare a 90° alla quarta potenza, che si ritiene non essere influenzato dalla direttività e dall'attenuazione laterali. Nell'appendice E sono specificate in dettaglio le modalità con cui la correzione è ricavata.
      La frazione di energia F è una funzione del triangolo OS1S2
          definito nelle figure da 2.7.j a 2.7.l in modo che:

                  (2.7.45)

            con

                     ;

                     ;

                     ;

                     .
            dove dλ
          è nota come la «distanza scalare» (cfr. appendice E). Si noti che Lmax(P, dp) è il livello massimo, ricavato dai dati NPD, per la distanza perpendicolare dp
         , e NON il segmento Lmax
         .
      Si raccomanda di applicare un limite più basso di – 150 dB a Δ
            F
         .
      Nel caso particolare di punti di osservazione situati dietro ogni segmento di rullaggio nelle fasi di decollo e atterraggio, viene utilizzata una forma ridotta di frazione del rumore espressa nell'equazione a 2.7.45, che corrisponde allo specifico caso di q = 0. Il calcolo viene effettuato utilizzando

                  (2.7.46)

            dove α2 = λ/dλ e ΔSOR è la funzione di direttività dell'inizio del rullaggio definita dalle equazioni 2.7.51 e 2.7.52.
      Le ragioni a favore dell'uso di questa particolare forma di frazione del rumore sono ulteriormente spiegate nella sezione seguente in quanto parte integrante del metodo di applicazione della direttività all'inizio del rullaggio.

         Trattamento specifico dei segmenti di rullaggio a terra, compresa la funzione di direttività dell'inizio del rullaggio ΔSOR

      Ai segmenti di rullaggio a terra, sia in fase di decollo sia di atterraggio, sono applicati i trattamenti specifici descritti di seguito.

         La funzione di direttività dell'inizio del rullaggio ΔSOR

      Il rumore prodotto dagli aeromobili con motori a reazione — soprattutto quelli muniti di motori con più basso rapporto di diluzione — evidenzia una caratteristica di irradiazione a lobi nell'arco posteriore, tipica del rumore del getto di scarico. Questa caratteristica è tanto più pronunciata, quanto è più elevata la velocità del motore e ridotta la velocità dell'aeromobile. Ciò è particolarmente significativo per punti di osservazione posti dietro l'inizio del rullaggio in cui sono presenti entrambi tali condizioni. Di questo effetto tiene conto la funzione della direttività Δ
            SOR.

      La funzione Δ
            SOR
          è stata ricavata dopo diverse sedute di misurazione utilizzando microfoni adeguatamente posizionati dietro e al lato dei punti di inizio del rullaggio di aeromobili muniti di motori a reazione.
      La figura 2.7.r illustra la pertinente geometria. L'angolo azimutale ψ tra l'asse longitudinale dell'aeromobile e il vettore del punto di osservazione è definito da

                     .

                  (2.7.47)

            La distanza relativa q è negativa (cfr. figura 2.7.j) cosicché ψ varia tra 0° quando l'aeromobile procede in avanti e 180° quando procede nella direzione opposta.

         Figura 2.7.r

         Geometria aeromobile-punto di osservazione a terra per la stima della correzione per la direttività

      La funzione Δ
            SOR
          rappresenta la variazione del rumore complessivo emesso in fase di rullaggio a terra in fase di decollo misurato dietro l'inizio del rullaggio in relazione al rumore complessivo emesso in fase di rullaggio a terra in fase di decollo misurato lateralmente all'inizio del rullaggio e alla stessa distanza:

                     LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

                  (2.7.48)

            dove LTGR
         (dSOR
         ,90°) è il livello del rumore complessivo emesso in fase di rullaggio a terra in fase di decollo prodotto da tutti i segmenti di rullaggio a terra in fase di decollo in un punto situato alla distanza dSOR
          al lato dell'inizio del rullaggio. A distanze dSOR
          inferiori alla distanza di normalizzazione dSOR,0
         , la funzione di direttività relativa all'inizio del rullaggio è data da

                  se 90° ≤ ψ < 148,4°

                  (2.7.49)

                  se 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

                  (2.7.50)

            Se la distanza dSOR
          è superiore alla distanza di normalizzazione dSOR,0
         , la correzione per la direttività è moltiplicata per un fattore di correzione al fine di tenere conto del fatto che la direttività si riduce a distanze maggiori dall'aeromobile; ovvero

                  se d
                     SOR ≤ d
                     SOR,0

                  (2.7.51)

                  se d
                     SOR > d
                     SOR,0

                  (2.7.52)

            La distanza di normalizzazione dSOR,0
          è pari a 762 m (2 500 piedi).

         Trattamento di ricettori posti dietro ciascun segmento di rullaggio a terra in fase di decollo e atterraggio.

      La funzione Δ
            SOR
          consente nella maggior parte dei casi di captare l'effetto pronunciato di direttività della porzione iniziale del rullaggio in fase di decollo in punti collocati dietro l'inizio del rullaggio (in quanto è il punto più vicino ai ricettori con il rapporto più elevato tra regime dei motori e velocità dell'aeromobile). Tuttavia, l'uso della funzione Δ
            SOR
          così stabilita è «generalizzato» a posizioni poste dietro a ciascun singolo segmento di rullaggio a terra — nelle fasi di decollo e atterraggio –, e quindi non solo dietro il punto di inizio del rullaggio (nel caso del decollo).
      I parametri dS
          e ψ sono calcolati in relazione all'inizio di ciascun singolo segmento di rullaggio a terra.
      Il livello dell'evento Lseg
          per un punto collocato dietro a un dato segmento di rullaggio a terra nelle fasi di decollo o atterraggio è calcolato in modo da essere conforme alla funzione Δ
            SOR:
          esso viene calcolato essenzialmente per il punto di riferimento ubicato al lato del punto di inizio del segmento, alla stessa distanza dS
          del punto effettivo, ed è ulteriormente adeguato con la funzione Δ
            SOR
          per ottenere il livello dell'evento nel punto effettivo.
      Ciò significa che i diversi termini di correzione nelle equazioni riportate di seguito utilizzano i parametri geometrici corrispondenti a tale punto di riferimento ubicato al lato del punto di inizio del segmento:

                     Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

                  (2.7.53)

                     LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

                  (2.7.54)

            dove Δ′
            F
          è la forma ridotta della frazione del rumore espressa nell'equazione (2.7.46) nel caso in cui q = 0 (in quanto il punto di riferimento è ubicato al lato del punto di inizio del segmento) e tenendo presente che dλ è calcolato usando dS
          (e non dp
         ):

                  (2.7.55)

            2.7.20.   Livello di rumore dell'evento L del movimento di un aeromobile dell'aviazione generale

      Il metodo descritto nella sezione 2.7.19 è applicabile agli aeromobili a turboelica dell'aviazione generale quando sono trattati come aerei a turboelica in relazione agli effetti di installazione del motore.
      La banca dati ANP comprende voci relative a diversi aeromobili dell'aviazione generale. Benché, in molti casi, questi siano i più comuni aeromobili dell'aviazione generale in esercizio, vi possono essere casi in cui è opportuno utilizzare dati supplementari.
      Qualora uno specifico aeromobile dell'aviazione generale non sia conosciuto o non si trovi nella banca dati ANP, si raccomanda l'uso di dati più generici in relazione agli aeromobili, quali i dati GASEPF e GASEPV. I dati GASEPF e GASEPV rappresentano un piccolo aeromobile monomotore dell'aviazione generale con, rispettivamente, elica a passo fisso ed elica a passo variabile. Nell'allegato I (tabelle da I-11 a I-17) sono presentate le voci corrispondenti.
      2.7.21.   Metodo per il calcolo del rumore prodotto da elicotteri

      Per il calcolo del rumore prodotto da elicotteri si può impiegare lo stesso metodo di calcolo utilizzato per gli aeromobili ad ala fissa (di cui alla sezione 2.7.14), a condizione che gli elicotteri siano trattati come aeromobili a turboelica e che non siano applicati gli effetti di installazione del motore associati agli aeromobili con motori a reazione. Nell'allegato I (tabelle da I-18 a I-27) sono presentate le voci corrispondenti a due differenti serie di dati.
      2.7.22.   Rumore associato alle operazioni di prova del motore (run-up), al rullaggio (taxiing) e ai gruppi ausiliari di potenza

      Nei casi in cui si ritiene che il rumore associato alle prove del motore e ai gruppi ausiliari di potenza debba essere oggetto di modellizzazione, ciò avviene applicando il capitolo relativo al rumore industriale. Benché di norma ciò non avvenga, il rumore prodotto dalle prove dei motori degli aeromobili (chiamate a volte «engine run-ups», funzionamento del motore ad aeromobile fermo) può talvolta contribuire all'impatto sonoro negli aeroporti. Durante tali prove, effettuate di solito per motivi tecnici al fine di verificare l'efficienza dei motori, gli aeromobili sono in genere stazionati lontano dagli edifici, dagli altri aerei e dai veicoli e personale in movimento, al fine di evitare danni dovuti al getto dei reattori.
      Per ragioni supplementari di sicurezza e controllo del rumore, gli aeroporti, e in particolare quelli dotati di strutture di manutenzione in cui vengono effettuate frequenti prove dei motori, possono installare recinti antirumore («noise pens») schermati su tre lati in modo tale da deflettere e dissipare il getto e il rumore dei reattori. Per studiare l'impatto sonoro di tali strutture, impatto che può essere ulteriormente attenuato e ridotto mediante l'uso di altre barriere di terra o barriere sonore di grandi dimensioni, occorre trattare i recinti antirumore come fonte di rumore industriale e utilizzare un modello adeguato di propagazione del suono e del rumore.
      2.7.23.   Calcolo dei livelli cumulativi

      Le sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 descrivono il calcolo del livello del suono/rumore dell'evento di un singolo movimento dell'aeromobile in un singolo punto di osservazione. L'esposizione totale al rumore in detto punto di osservazione è calcolata cumulando i livelli degli eventi collegati a tutti i movimenti degli aeromobili significativi dal punto di vista del rumore, ovvero tutti i movimenti in partenza o in arrivo che influenzano il livello cumulativo.
      2.7.24.   Livelli sonori equivalenti ponderati

      I livelli sonori equivalenti con ponderazione temporale, che danno conto di tutta l'energia sonora ricevuta dagli aeromobili, sono espressi in modo generico dalla formula

                  (2.7.56)

            La somma è ottenuta per tutti gli eventi di rumore N nell'intervallo temporale T
         0 ai quali si applica l'indice del rumore; LE,i
          è il livello di esposizione al rumore di un evento isolato dell'i-esimo evento sonoro; gi
          è un fattore di ponderazione dipendente dal momento del giorno (di solito è definito per periodi diurni, serali e notturni). In effetti gi
          è un moltiplicatore associato al numero di voli effettuati in periodi specifici. La costante C può avere significati differenti (costante di normalizzazione, adeguamento stagionale, ecc.).
      Utilizzando la relazione

      dove Δi è la ponderazione in decibel dell'i-esimo periodo, l'equazione 2.7.56 può essere riformulata come

                  (2.7.57)

            ovvero, la ponderazione dipendente dal momento del giorno è espressa da un effetto compensativo supplementare.
      2.7.25.   Numero di operazioni ponderato

      Il livello di rumore cumulativo è stimato sommando i contributi di tutti i differenti tipi o categorie di aeromobile che utilizzano le differenti rotte di volo che costituiscono lo scenario aeroportuale in questione.
      Per descrivere questa sommatoria sono introdotti i seguenti indici:

                     i

                  indice per il tipo o categoria di aeromobile

                     j

                  indice per la traccia di volo o le traiettorie secondarie (qualora siano definite)

                     k

                  indice per il segmento della traccia di volo

            Molti indici del rumore — e soprattutto i livelli di suono equivalenti — comprendono nella loro definizione fattori di ponderazione in funzione del momento del giorno gi
          (equazioni 2.7.56 e 2.7.57).
      La sommatoria può essere semplificata introducendo un «numero ponderato di operazioni»

                     Mij
                      = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
                     )

                  (2.7.58)

            I valori Nij
          rappresentano il numero di operazioni del tipo/categoria di aeromobile i sulla traccia (o sottotraiettoria) j durante, rispettivamente, i periodi diurni, serali e notturni (27).
      Sulla base dell'equazione (2.7.57) il livello sonoro equivalente cumulativo (generico) Leq
          al punto di osservazione (x,y) è

                  (2.7.59)

         T
         0 è il periodo temporale di riferimento. Esso dipende — oltre che dai fattori di ponderazione gi
          — dalla definizione specifica dell'indice di ponderazione utilizzato (ad es., LDEN
         ). LE,ijk
          è il contributo al livello di rumore di un singolo evento del segmento k della traccia o sottotraiettoria j determinato dal movimento di un aeromobile di categoria i. La stima di LE,ijk
          è descritta in dettaglio nelle sezioni da 2.7.14 a 2.7.19.
      2.7.26.   Calcolo e perfezionamento della griglia standard

      Quando le curve isolivello sono ottenute per interpolazione tra i valori dell'indice in punti di una griglia quadrettata, la loro accuratezza dipende dalla spaziatura nella griglia (o dimensione delle maglie) ΔG
         , soprattutto nelle cellule in cui si registra una forte curvatura delle curve isolivello dovuta agli elevati gradienti nella distribuzione spaziale dell'indice (cfr. figura 2.7.s). Gli errori di interpolazione possono essere ridotti restringendo la spaziatura della griglia; poiché, tuttavia, in questo modo aumentano i punti della griglia, aumentano anche i tempi di calcolo. Per ottimizzare una maglia di una griglia regolare è necessario trovare un equilibrio tra accuratezza del modello e tempi di esecuzione dei calcoli.

         Figura 2.7.s

         Griglia standard e perfezionamento della griglia

      Un notevole miglioramento dell'efficacia dei calcoli con, di conseguenza, risultati più accurati, si ottiene utilizzando una griglia irregolare al fine di perfezionare l'interpolazione nelle cellule critiche. La tecnica, illustrata nella figura 2.7.s, prevede di restringere la maglia a livello locale lasciando inalterata la maggior parte della griglia. Si tratta di una tecnica semplice che può essere realizzata nelle seguenti fasi:

                  1.

                  definizione di una soglia di perfezionamento differente ΔLR
                      per l'indice del rumore;

                  2.

                  calcolo della griglia di base per una spaziatura ΔG
                     ;

                  3.

                  verifica delle differenze ΔL dei valori dell'indice tra nodi adiacenti della griglia;

                  4.

                  in caso di differenze del tipo ΔL > ΔLR,
                      definizione di una nuova griglia con una spaziatura ΔG
                     /2 e stima dei livelli per i nuovi nodi con le modalità seguenti:

                              Se

                                 ΔL ≤ ΔLR

                              calcolare il nuovo valore

                              per interpolazione lineare, a partire dai valori adiacenti;

                                 ΔL > ΔLR

                              ricorrendo direttamente ai dati di base in entrata.

                  5.

                  ripetizione delle fasi da 1 a 4 finché tutte le differenze siano al di sotto della differenza limite;

                  6.

                  stima delle curve isolivello mediante interpolazione lineare.

            Se i valori dell'indice di una serie devono essere aggregati con altri (ad esempio, quando si calcolano gli indici ponderati sommando le curve isolivello separate diurne, serali e notturne) è necessario verificare che le griglie separate siano identiche.
      2.7.27.   Ricorso alla rotazione delle griglie

      In molti casi pratici la vera forma di una curva isolivello tende ad essere simmetrica rispetto alla traccia al suolo. Tuttavia, se la direzione di tale traccia non è allineata alle griglia di calcolo, la curva isolivello può risultare asimmetrica.

         Figura 2.7.t

         Ricorso alla rotazione di una griglia

      Un modo semplice per evitare questo effetto è quello di stringere la griglia, cosa che, tuttavia, causa un aumento dei tempi di calcolo. Una soluzione più elegante consiste nel far ruotare la griglia di calcolo in modo che la sua direzione sia parallela alle tracce al suolo principali (ovvero, di solito, parallela alla pista principale). La figura 2.7.t mostra l'effetto di tale rotazione della griglia sulla forma della curva isolivello.
      2.7.28.   Tracciato delle curve isolivello

      Un algoritmo che permette di risparmiare tempo, in quanto elimina la necessità di calcolare una griglia completa di valori di indice «in cambio» di una complessità di calcolo leggermente superiore, consiste nel tracciare punto per punto il tracciato della curva isolivello. Questa opzione prevede l'effettuazione e la ripetizione di due tappe fondamentali (cfr. figura 2.7.u):

         Figura 2.7.u

         Il concetto di algoritmo di tracciato

      La prima tappa consiste nell'individuazione di un primo punto P1
          sulla curva isolivello. A tal fine si calcolano i livelli dell'indice del rumore L in punti equidistanti lungo una «linea di ricerca» che dovrebbe intersecarsi alla curva isolivello richiesta di livello LC
         . Quando ciò avviene, la differenza δ = LC – L cambia di segno. In questo caso si riduce a metà l'intervallo lungo i punti di tale linea e si inverte la direzione di ricerca. Si procede in questo modo finché δ è inferiore rispetto a una soglia di accuratezza predefinita.
      La seconda tappa, che viene ripetuta fino a quando la curva isolivello non sia sufficientemente ben definita, consiste nell'identificazione del punto successivo sulla curva isolivello LC
          — che si trova a una distanza rettilinea specifica r dal punto attuale. Facendo variare in fasi successive l'angolo di rotazione, vengono calcolati i livelli dell'indice del rumore e le differenze δ all'estremità di vettori che descrivono un arco di raggio r. Dimezzando e invertendo gli incrementi con modalità analoghe, questa volta in direzione del vettore, viene determinato il punto successivo della curva isolivello con una precisione predefinita.

         Figura 2.7.v

         Parametri geometrici che definiscono le condizioni per l'algoritmo di tracciato

      È necessario imporre determinate limitazioni per garantire che la curva isolivello sia stimata con un livello sufficiente di accuratezza (cfr. figura 2.7.v):

                  1.

                  La lunghezza della corda Δc (la distanza tra due punti della curva isolivello) è compresa in un intervallo [Δcmin, Δcmax
                     ], ad es. [10 m, 200 m].

                  2.

                  Il rapporto di lunghezza tra due corde adiacenti di lunghezza Δcn
                      e Δcn+

                     1 è limitato, ad es., 0,5 < Δcn
                     /Δcn+1
                     1 < 2.

                  3.

                  Per quanto riguarda il buon adeguamento della lunghezza della corda alla curvatura della curva isolivello, devono essere rispettate le seguenti condizioni:

                     Φn
                     · max(Δcn – 1
                     , Δcn
                     ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
                  dove φ
                        n
                      è la differenza nell'orientamento delle corde.

            L'esperienza nell'uso di questo algoritmo ha dimostrato che, in media, devono essere calcolati da 2 a 3 valori dell'indice al fine di determinare un punto della curva isolivello con un'accuratezza migliore di 0,01 dB.
      Soprattutto quando si tratta di calcolare curve isolivello ampie, l'algoritmo in questione permette di ridurre in modo notevole i tempi di calcolo. Va tuttavia rilevato che l'applicazione di tale algoritmo richiede una certa esperienza soprattutto quando una curva isolivello si suddivide in isole distinte.
      2.8.   Associazione di livelli di rumore e popolazione negli edifici

      Per valutare l'esposizione al rumore della popolazione viene presa in considerazione esclusivamente l'edilizia abitativa. In altri termini non sono associate persone a edifici che abbiano destinazione diversa da quella residenziale, come scuole, ospedali, uffici o fabbriche. L'associazione delle persone agli edifici con destinazione residenziale deve avvenire sulla base dei dati più recenti disponibili (a seconda della normativa pertinente degli Stati membri).
      Poiché il calcolo relativo agli aeromobili è effettuato su una griglia con risoluzione 100 m × 100 m, che rappresenta il caso specifico del rumore emesso dagli aeromobili, i livelli devono essere ricavati per interpolazione sulla base della griglia dei livelli di rumore più vicina.

         Determinazione del numero di abitanti di un edificio

      Il numero di abitanti di un edificio destinato all'edilizia abitativa costituisce un importante parametro intermedio per stimare l'esposizione al rumore. Purtroppo, non sempre sono disponibili dati su questo parametro. Di seguito viene indicato come tale parametro possa essere ricavato utilizzando dati più facilmente accessibili.
      Vengono utilizzati i seguenti simboli:

                     BA

                  =

                  superficie di base dell'edificio

                     DFS

                  =

                  superficie abitativa

                     DUFS

                  =

                  superficie abitativa unitaria

                     H

                  =

                  altezza dell'edificio

                     FSI

                  =

                  superficie abitativa per abitante

                     Inh

                  =

                  numero di abitanti

                     NF

                  =

                  numero di piani

                     V

                  =

                  volume degli edifici residenziali

            Per calcolare il numero di abitanti, a seconda della disponibilità di dati si utilizza la procedura relativa ai casi 1 o 2 riportati di seguito.

         CASO 1: sono disponibili dati sul numero di abitanti

         1 A: Il numero di abitanti è noto o è stato stimato sulla base delle unità abitative. In questo caso il numero di abitanti di un edificio corrisponde alla somma del numero di abitanti di tutte le unità abitative dello stesso:

         1 B: Il numero di abitanti è noto soltanto per entità più grandi di un edificio, ad esempio i lati degli isolati urbani, gli isolati urbani, i quartieri o anche l'intero comune. In questo caso il numero di abitanti di un edificio è stimato sulla base del volume dello stesso:
      L'indice '' si riferisce qui all'entità presa in considerazione in ciascun caso. Il volume di un edificio è dato dal prodotto della sua superficie di base per la sua altezza:
      Qualora non sia nota l'altezza di un edificio, la si può stimare sulla base del numero di piani NFbuilding
         ,, ipotizzando un'altezza media per piano pari a 3 metri:
      Qualora nemmeno il numero di piani sia noto, si utilizza un valore basato sul numero di piani rappresentativo della località o del quartiere.
      Il volume totale Vtotal
          degli edifici destinati all'edilizia abitativa nell'entità presa in considerazione è calcolato come somma dei volumi di tutti gli edifici destinati all'edilizia abitativa in tale entità.

         CASO 2: non sono disponibili dati sul numero di abitanti

      In questo caso il numero di abitanti è stimato sulla base della superficie media abitativa per abitante FSI. Se tale parametro non è noto, si utilizza un valore standard nazionale.

         2 A: La superficie abitativa è nota sulla base del numero di unità abitative. In questo caso il numero di abitanti di ciascuna unità abitativa è stimato come segue:
      Ora il numero di abitanti dell'edificio può essere stimato come nel precedente CASO A1.

         2 B: La superficie abitativa è nota per l'intero edificio, ovvero si conosce la somma delle superfici abitative di tutte le unità abitative dell'edificio. In questo caso il numero di abitanti è stimato come segue:

         2 C: La superficie abitativa è nota soltanto per entità più grandi di un edificio, ad esempio i lati degli isolati urbani, gli isolati urbani, i quartieri o anche l'intero comune.
      In questo caso il numero di abitanti di un edificio è stimato sulla base del volume dello stesso, come descritto nel precedente CASO 1B, stimando come segue il numero di abitanti:

         2 D: La superficie abitativa è ignota. In questo caso il numero di abitanti di un edificio è stimato come descritto nel precedente CASO 2 B, stimando come segue la superficie abitativa:
      Il fattore 0,8 è il fattore di conversione superficie lorda → superficie abitativa (calpestabile). È consentito l'uso di un fattore diverso, purché sia riconosciuto come rappresentativo della zona in esame e chiaramente documentato.
      Se il numero di piani dell'edificio non è noto, esso può essere stimato sulla base dell'altezza dell'edificio, Hbuilding
         , ottenendo in genere come risultato un numero di piani non intero:
      Qualora non si conosca né l'altezza dell'edificio né il numero di piani, si utilizza un valore basato sul numero di piani rappresentativo della località o del quartiere.

         Designare punti ricettori sulle facciate degli edifici

      La valutazione dell'esposizione al rumore della popolazione si basa sui livelli registrati in punti ricettori posti a un'altezza di 4 metri dal terreno antistante le facciate di edifici destinati all'edilizia abitativa.
      Per calcolare il numero di abitanti, in caso di sorgenti di rumore terrestri, si utilizza la procedura relativa ai casi 1 o 2 riportati di seguito. Nel caso del rumore generato da aeromobili, calcolato conformemente al punto 2.6, tutti gli abitanti di un edificio sono associati al punto più vicino sulla griglia per il calcolo del rumore.

         CASO 1

         Figura a

         Esempio di ricettori ubicati attorno a un edificio sulla base della procedura del CASO 1

                  a)

                  I segmenti di lunghezza superiore a 5 m sono suddivisi con intervalli regolari della massima lunghezza possibile (ma comunque non superiore a 5 m). I punti ricettori sono posti nel mezzo di ciascun intervallo regolare.

                  b)

                  I segmenti rimanenti di lunghezza superiore a 2,5 m sono rappresentati da un punto ricettore nel mezzo di ciascun segmento.

                  c)

                  I segmenti rimanenti adiacenti di lunghezza totale superiore a 5 m sono trattati come oggetti polilinea con modalità simili a quelle descritte alle lettere a) e b).

                  d)

                  Il numero di abitanti assegnato a un punto ricettore è ponderato in funzione alla lunghezza della facciata rappresentata in modo che la somma di tutti i punti ricettori corrisponda al numero totale di abitanti.

                  e)

                  Soltanto nel caso di edifici con piani di superficie tale da indicare la presenza di una sola unità abitativa per piano, per le statistiche viene direttamente utilizzato, e correlato al numero di abitanti, il livello di rumore della facciata più esposta.

         CASO 2

         Figura b

         Esempio di ricettori ubicati attorno a un edificio sulla base della procedura del CASO 2

                  a)

                  Le facciate sono considerate separatamente o suddivise in segmenti di 5 m a partire dal punto iniziale e il punto ricettore è posto a metà della facciata o del segmento di 5 m.

                  b)

                  La sezione rimanente presenta un punto ricettore nel centro della stessa.

                  c)

                  Il numero di abitanti assegnato a un punto ricettore è ponderato in funzione alla lunghezza della facciata rappresentata in modo che la somma di tutti i punti ricettori corrisponda al numero totale di abitanti.

                  d)

                  Soltanto nel caso di edifici con piani di superficie tale da indicare la presenza di una sola unità abitativa per piano, per le statistiche viene direttamente utilizzato, e correlato al numero di abitanti, il livello di rumore della facciata più esposta.

            3.   DATI DI IMMISSIONE
      Le appendici da F a I indicano i dati di immissione da utilizzare in combinazione con i metodi sopradescritti.
      Qualora i dati di immissione riportati nelle appendici da F a I non siano applicabili o provochino scostamenti dal valore reale tali da non consentire il rispetto delle condizioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.6.2, è possibile utilizzare altri valori, purché tali valori, e la metodologia usata per ricavarli, siano sufficientemente documentati e ne sia dimostrata l'adeguatezza. Tali informazioni devono essere rese pubbliche.
      4.   METODI DI MISURAZIONE
      Nei casi in cui, per qualsiasi motivo, siano effettuate misurazioni, queste ultime devono essere conformi ai principi che disciplinano le misurazioni medie di lungo termine di cui alle norme ISO 1996-1:2003 e ISO 1996-2:2007 o, per il rumore prodotto dagli aeromobili, ISO 20906:2009.

         (1)  Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007 (GU L 263 del 9.10.2007, p. 1), che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli

         (2)  Acronimo di Sport Utility Vehicle (veicolo utilitario sportivo)

         (3)  Acronimo di Multi-Purpose Vehicle (veicolo multifunzionale)

         (4)  Il modello di emissione tiene conto dell'assorbimento della pavimentazione stradale porosa.

         (5)  Una rete di ostacoli di piccole dimensioni a intervalli regolari su un piano, costituisce un esempio di configurazione speciale.

         (6)  In realtà, al di sotto dell'aeromobile, perpendicolarmente all'asse delle ali e alla direzione di volo; corrisponde alla proiezione verticale al di sotto di un aeromobile in un volo non in virata.

         (7)  Il tempo è contabilizzato attraverso la velocità degli aeromobili.

         (8)  Le soglie spostate possono essere prese in considerazione stabilendo piste supplementari.

         (9)  A volte è necessario calcolare i livelli a una altezza di 4 m o superiore. Il raffronto tra le misure a 1,2 m e a 10 m e il calcolo teorico degli effetti del suolo mostrano che il livello di esposizione sonora ponderato A è relativamente insensibile all'altezza del ricettore. Le variazioni riscontrate sono in generale inferiori a 1 decibel, salvo quando l'angolo massimo di incidenza sonora sia inferiore a 10° e lo spettro ponderato A al ricettore si situi, al suo massimo, nell'intervallo tra 200 e 500 Hz. Questi spettri dominati dalle basse frequenze possono verificarsi, ad esempio, sulle lunghe distanze, per motori a basso rapporto di diluizione o per motori ad elica caratterizzati da toni distinti in bassa frequenza.

         (10)  I registratori dei dati di volo degli aeromobili forniscono dati operativi completi. Tuttavia i loro dati non sono facilmente accessibili e i costi per ottenerli sono elevati; di conseguenza, solitamente vi si ricorre a fini di modellizzazione solo per progetti speciali e per studi incentrati sullo sviluppo di modelli.

         (11)  Misurata di solito come altitudine sul livello medio del mare (cioè relativamente a 1 013 mB) e corretta dal sistema di monitoraggio dell'aeroporto in ragione dell'elevazione di quest'ultimo.

         (12)  Generalmente gli assi delle coordinate locali sono paralleli all'asse della carta sulla quale sono disegnate le curve isolivello. Tuttavia, è talvolta utile scegliere l'asse x parallelo alla pista al fine di ottenere curve simmetriche senza utilizzare una griglia informatica a maglia stretta (cfr. le sezioni da 2.7.26 a 2.7.28).

         (13)  Se il suolo non è pianeggiante, è possibile che il punto di osservazione si situi sopra l'aeromobile, in qual caso, per calcolare la propagazione del suono, si considera z′ (e l'angolo di elevazione corrispondente, β, cfr. capitolo 4) pari a zero.

         (14)  Spetta all'utente determinare come meglio applicare questi principi, in quanto ciò dipende dal modo in cui vengono definiti i raggi di virata. Quando il punto di partenza corrisponde a una sequenza di tratti rettilinei o curvi, un'opzione relativamente semplice consiste nell'inserire i segmenti di transizione verso l'angolo di inclinazione laterale all'inizio e alla fine della virata, nella quale l'aeromobile si inclina a un tasso costante (espresso, per esempio, in °/m oppure °/s).

         (15)  A tal fine la lunghezza totale della traccia al suolo dovrebbe essere sempre superiore a quella del profilo di volo. Se necessario, ciò può essere conseguito aggiungendo segmenti rettilinei di lunghezza adeguata all'ultimo segmento della traccia al suolo.

         (16)  Definita in questo semplice modo, la lunghezza totale della traiettoria segmentata è leggermente inferiore a quella della traiettoria circolare. Tuttavia l'errore nella curva isolivello che ne consegue è irrilevante se gli incrementi di angolatura sono inferiori a 30°.

         (17)  Anche se il regime del motore rimane costante lungo un segmento, la forza propulsiva e l'accelerazione possono cambiare a seguito della variazione della densità dell'aria dovuta all'altezza. Tuttavia, ai fini della modellizzazione del rumore tali variazioni sono di solito ininfluenti.

         (18)  Tale valore era stato raccomandato nell'edizione precedente del documento ECAC 29 ma è tuttora considerato provvisorio in attesa di acquisire ulteriori dati sperimentali probatori.

         (19)  LE
          con diminuzione limitata a 10-dB può essere fino a 0,5 dB inferiore a LE
          valutato su una durata maggiore. Tuttavia, fatta eccezione per le brevi distanze inclinate in cui i livelli sono elevati, il rumore ambiente estraneo rende spesso poco pratici i lunghi intervalli di misurazione e i valori con diminuzione limitata a 10-dB costituiscono la norma. Poiché anche gli studi sugli effetti del rumore (utilizzati per «calibrare» le curve isolivello) tendono a utilizzare valori con diminuzione limitata a 10 dB, i valori della banca dati ANP sono considerati del tutto adeguati.

         (20)  Benché l'idea di una traiettoria di volo infinitamente lunga sia importante ai fini della definizione di un livello di esposizione al suono di un evento LE
         , essa ha meno rilevanza nel caso del livello massimo di un evento Lmax
          dove predomina il rumore emesso dall'aeromobile quando si trova in una posizione particolare in corrispondenza o prossimità del punto di approccio più vicino al punto di osservazione. A fini di modellizzazione il parametro della distanza NPD è scelto per rappresentare la distanza minima tra punto di osservazione e segmento.

         (21)  Le specifiche NPD richiedono che i dati siano basati sulle misurazioni di un volo rettilineo stabile ma non necessariamente livellato; per creare le condizioni di volo necessarie, la traiettoria di prova dell'aeromobile può essere inclinata rispetto al piano orizzontale. Tuttavia, come si vedrà, le traiettorie inclinate comportano difficoltà computazionali; per questo motivo, quando si utilizzano i dati a fini di modellizzazione, è opportuno visualizzare le traiettorie fonte come rettilinee e livellate.

         (22)  La «correzione della durata», dovuta al fatto che essa tiene conto degli effetti della velocità dell'aeromobile sulla durata dell'evento sonoro, ammettendo l'ipotesi semplice che, restando costanti gli altri elementi, la durata, e quindi l'energia percepita dell'evento sonoro, è inversamente proporzionale alla velocità della fonte.

         (23)  In caso di terreno ondulato vi possono essere definizioni diverse di angolo di elevazione. Nel presente documento esso è definito dall'altezza dell'aeromobile al di sopra del punto di osservazione e dalla distanza obliqua — e non tiene quindi conto delle pendenze del terreno e degli ostacoli presenti sulla traiettoria di propagazione del rumore (cfr. le sezioni 2.7.6 e 2.7.10). Se, a causa dell'elevazione del terreno, il punto ricettore si trova al di sopra dell'aeromobile, l'angolo di elevazione β è fissato a zero.

         (24)  Si definisce livello «in campo aperto» il livello che si sarebbe registrato in assenza di superficie.

         (25)  I gradienti del vento e della temperatura e la turbolenza dipendono in parte dalla durezza e dalle caratteristiche di trasmissione del calore della superficie.

         (26)  Per un punto di osservazione situato alla destra del segmento j sarebbe β + e (cfr. sezione 2.7.19).

         (27)  I periodi temporali possono variare rispetto ai tre citati a seconda della definizione di indice del rumore utilizzata.

         Appendice A

            Prescrizioni in materia di dati

         La sezione 2.7.6 del testo principale indica, in termini generali, quali dati relativi agli aeroporti e alle operazioni aeroportuali sono necessari per i calcoli delle curve isolivello in ciascun caso concreto. Le schede tecniche riportate qui di seguito sono compilate con dati esemplificativi corrispondenti a un aeroporto ipotetico. I formati specifici dei dati dipenderanno in linea generale dalle prescrizioni e dalle esigenze del sistema di modellizzazione del rumore specifico, nonché dallo scenario considerato.

            NB: Si raccomanda che le informazioni geografiche (punti di riferimento ecc.) siano indicate sotto forma di coordinate cartesiane. La scelta del sistema di coordinate dipende di norma dalle carte disponibili.
         A1   DATI AEROPORTUALI GENERALI

         A2   DESCRIZIONE DELLA PISTA

         Per le soglie spostate, la descrizione delle piste può essere riprodotta, altrimenti possono essere descritte nella sezione «Descrizione della traccia al suolo».
         A3   DESCRIZIONE DELLA TRACCIA AL SUOLO (GROUND TRACK)

         In assenza di dati radar, per descrivere le tracce al suolo sono necessarie le informazioni elencate qui di seguito.

         A4   DESCRIZIONE DEL TRAFFICO AEREO

         A5   SCHEDA TECNICA RELATIVA ALLE PROCEDURE DI VOLO
         Esempio di aeromobile per il capitolo 3: Boeing 727-200. I dati radar sono utilizzati conformemente agli orientamenti di cui alla sezione 2.7.9 del testo principale.

         Esempio di un profilo procedurale basato sui dati degli aeromobili che figurano nella base dati ANP

         Appendice B

            Calcoli delle prestazioni di volo

            Termini e simboli

         I termini e i simboli utilizzati nella presente appendice sono coerenti con quelli utilizzati tradizionalmente dagli ingegneri responsabili delle prestazioni degli aerei. Alcuni termini di base sono brevemente spiegati qui di seguito per coloro che non hanno dimestichezza con questa terminologia. Per minimizzare i rischi di discrepanze con il testo principale del metodo, i simboli utilizzati sono perlopiù definiti separatamente nella presente appendice. Le quantità menzionate nel testo principale sono indicate con simboli comuni; i simboli che sono usati in modo diverso nella presente appendice sono contrassegnati con un asterisco (*). Esistono alcune sovrapposizioni tra le unità US e quelle Sistema internazionale (SI); anche in questo caso lo scopo è rispettare le convenzioni note agli utilizzatori appartenenti a discipline diverse.

            Termini

                     Punto di arresto (break point)

                     Cfr. flat rating

                     Velocità rispetto all'aria corretta

                     (detta anche velocità rispetto all'aria equivalente o indicata.) La velocità dell'aeromobile rispetto all'aria, indicata da uno strumento calibrato ubicato nell'aeromobile. La velocità vera rispetto all'aria, che è di norma più elevata, può essere calcolata dalla velocità rispetto all'aria corretta, se si conosce la densità dell'aria.

                     Spinta netta corretta

                     La spinta netta è la forza di propulsione impressa da un motore alla cellula di un aeromobile. Ad una determinata regolazione della potenza (EPR o N
                        1) la spinta netta diminuisce in funzione della densità dell'aria via via che l'altitudine aumenta; la spinta netta corretta è la spinta al livello del mare.

                        Flat rating (potenza a velocità costante)

                     Per temperature massime determinate dei componenti, la spinta del motore diminuisce via via che la temperatura dell'aria ambiente aumenta e viceversa. Ciò significa che esiste una temperatura dell'aria critica al di sopra della quale la spinta nominale non può essere raggiunta. Per i motori più moderni questa temperatura è definita «flat-rated» (con limitazione di potenza) in quanto a temperature dell'aria inferiori la spinta è automaticamente limitata alla spinta nominale al fine di massimizzare la vita utile. La spinta diminuisce comunque a temperature superiori alla temperatura «flat-rated» che spesso viene definita punto di arresto o temperatura di arresto.

                     Velocità

                     Grandezza del vettore di velocità dell'aeromobile (in relazione al sistema di coordinate dell'aeroporto)

                     Spinta nominale

                     La vita utile di un motore di aeromobile dipende in ampia misura dalle temperature di esercizio dei suoi componenti. Più elevata è la potenza o la spinta prodotta, più elevata è la temperatura e dunque più breve la vita utile. Per equilibrare le prescrizioni in termini di prestazione con quelle di vita utile, ai motori flat-rated sono assegnati parametri di spinta per il decollo, la salita e la fase di crociera che definiscono le normali regolazioni della potenza massime.

                     Parametro dell'assetto di spinta

                     Il pilota non può selezionare una spinta del motore specifica; ma deve piuttosto scegliere un assetto adeguato di questo parametro che viene visualizzato nella cabina di pilotaggio. Di norma si tratta del rapporto di compressione del motore (engine pressure ratio — EPR) o della velocità di rotazione del rotore (o ventilatore) di bassa pressione (N
                        1).

            Simboli

         Se non altrimenti specificato, le quantità sono adimensionali. I simboli e le abbreviazioni non elencati qui di seguito sono utilizzati solo puntualmente e sono definiti nel testo. I simboli in indice 1 e 2 indicano, rispettivamente, le condizioni all'inizio e alla fine di un segmento. I simboli con una barra sovrascritta indicano i valori medi dei segmenti, ossia la media dei valori iniziali e finali.

                     a

                     Accelerazione media, in ft/s2

                     amax

                     Accelerazione massima disponibile, in ft/s2

                     A, B, C, D

                     Coefficienti dei flap

                     E, F, GA,B, H

                     Coefficienti di spinta del motore

                     Fn

                     Spinta netta per motore, in libbra forza (lbf)

                        Fn/δ

                     Spinta netta corretta per motore, in lbf

                     G

                     Gradiente di salita

                     G′

                     Gradiente di salita, con un motore fuori uso

                     GR

                     Gradiente medio della pista, positivo

                     g

                     Accelerazione gravitazionale, ft/s2

                     ISA

                        International Standard Atmosphere (Atmosfera tipo internazionale)

                     N *

                     Numero di motori che imprimono la spinta

                     R

                     Rapporto portanza/resistenza C/D/CL

                     ROC

                     Velocità ascensionale nel segmento (ft/min)

                     s

                     Distanza al suolo percorsa lungo la traccia al suolo, in ft

                     sTO8

                     Distanza di decollo con vento in prua di 8 kt, in ft

                     sTOG

                     Distanza di decollo corretta in funzione di w e GR
                        , in ft

                     sTOw

                     Distanza di decollo con vento in prua w, in ft

                     T

                     Temperatura dell'aria, °C

                     TB

                     Temperatura del punto di arresto, in °C

                     V

                     Velocità rispetto al suolo, in kt

                     VC

                     Velocità rispetto all'aria calibrata, in kt

                     VT

                     Velocità vera rispetto all'aria, in kt

                     W

                     Peso del velivolo, in lb

                     w

                     Velocità del vento in prua, kt

                     Δs

                     Lunghezza del segmento percorso in aria calma proiettata sulla traccia al suolo, in ft

                     Δsw

                     Lunghezza del segmento proiettato al suolo corretta in funzione del vento in prua, in ft

                     δ

                        p/po, rapporto tra la pressione atmosferica ambiente a livello del velivolo e la pressione atmosferica standard al livello medio del mare: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)

                     ε

                     Angolo di inclinazione laterale, in radianti

                     υ

                     Angolo di salita/discesa, in radianti

                     θ

                     (T + 273,15)/(T0 + 273,15) è il rapporto tra la temperatura dell'aria in altitudine e la temperatura standard dell'aria a livello medio del mare: T0
                         = 15,0 °C

                     σ *

                     ρ/ρ0 = Rapporto tra la densità dell'aria in altitudine e la densità dell'aria a livello medio del mare (anche, σ = δ/θ

               B1   INTRODUZIONE

            Sintesi della traiettoria di volo

         In linea generale, la presente appendice raccomanda procedure destinate al calcolo del profilo di volo di un velivolo, sulla base di specifici parametri aerodinamici e dei motori, del peso dell'aeromobile, delle condizioni atmosferiche, della traccia al suolo e delle procedure operative (configurazione di volo, regolazione della potenza, velocità d'avanzamento, velocità verticale ecc.). La procedura operativa è descritta da un insieme di fasi procedurali che indicano come volare secondo il profilo corrispondente.
         Il profilo di volo, per il decollo o l'avvicinamento, è rappresentato da una serie di segmenti rettilinei le cui estremità sono definite punti di profilo. È calcolato mediante equazioni aerodinamiche e di spinta che contengono numerosi coefficienti e costanti che devono essere disponibili per la combinazione specifica della cellula e del motore in esame. Questo processo di calcolo è descritto nel testo principale come il processo di sintesi della traiettoria di volo.
         Oltre ai parametri di prestazione dell'aeromobile, che possono essere ricavati dalla base di dati ANP, per queste equazioni occorrono (1) il peso lordo del velivolo, (2) il numero di motori, (3) la temperatura dell'aria, (4) l'altitudine della pista e (5) le fasi procedurali (espresse in termini di regolazione della potenza, deflessione dei flap, velocità rispetto all'aria e, nella fase di accelerazione, tasso medio di ascensione/discesa) per ogni segmento nella fase di decollo e avvicinamento. Ogni segmento è quindi classificato come appartenente alla fase di rullaggio a terra, decollo o atterraggio, salita a velocità costante con o senza retrazione dei flap, discesa con o senza decelerazione e/o estensione dei flap, o avvicinamento finale ai fini dell'atterraggio. Il profilo del volo è costruito passo per passo, in cui i parametri iniziali di ogni segmento sono uguali ai parametri finali del segmento precedente.
         I parametri di prestazione aerodinamica ripresi nella base di dati ANP mirano a fornire una rappresentazione ragionevolmente rigorosa dell'effettiva traiettoria di volo di un velivolo per le condizioni di riferimento specificate (cfr. sezione 2.7.6 del testo principale). Tuttavia, i parametri aerodinamici e i coefficienti dei motori si sono rivelati adeguati per una temperatura dell'aria fino a 43 °C, altitudini degli aeroporti che non superano 4 000 ft e la gamma intera di pesi specificata nella base di dati ANP. Le equazioni consentono pertanto il calcolo delle traiettorie di volo in altre condizioni; ossia peso del velivolo, velocità del vento, temperatura dell'aria e altitudine della pista (pressione atmosferica) diversi dai valori di riferimento, in genere con una precisione sufficiente per il calcolo delle curve dei livelli sonori medi nelle vicinanze degli aeroporti.
         La sezione B-4 illustra in che modo si tiene conto, nel caso delle partenze, degli effetti delle virate. Ciò consente di tenere conto dell'angolo di inclinazione laterale nel calcolo dell'impatto della direttività laterale (effetti legati all'installazione). Inoltre, nelle virate, i gradienti di salita di norma diminuiscono in funzione del raggio della virata e della velocità del velivolo. (Gli effetti delle virate nel corso dell'avvicinamento per l'atterraggio sono più complessi, ma qui non sono considerati. Tuttavia di rado avranno un impatto significativo sulle curve isolivello.)
         Le sezioni da B-5 a B-9 descrivono la metodologia raccomandata per la produzione di profili di volo di partenza, basata sui coefficienti della base dati ANP e le fasi procedurali.
         Le sezioni B-10 e B-11 descrivono la metodologia utilizzata per generare profili di volo di avvicinamento, basata sui coefficienti della base di dati ANP e le procedure di volo.
         La sezione B-12 contiene esempi concreti di calcoli.
         Sono fornite serie separate di equazioni per determinare la spinta netta prodotta rispettivamente dai motori a reazione e da quelli a elica. Salvo indicazione contraria, le equazioni relative alla prestazione aerodinamica di un velivolo si applicano indifferentemente ai velivoli a reazione e a quelli a elica.
         I simboli matematici utilizzati sono definiti all'inizio della presente appendice e/o quando sono menzionati per la prima volta. In tutte le equazioni le unità dei coefficienti e delle costanti devono naturalmente essere coerenti rispetto alle unità dei parametri e alle variabili corrispondenti. Ai fini della coerenza con la base di dati ANP, nella presente appendice sono rispettate le convenzioni relative all'ingegneria delle prestazioni degli aeromobili: distanze e altitudini in piedi (ft), velocità in nodi (kt), massa in libbre (lb), forza in libbre forza (spinta netta corretta per le temperature elevate) e così via — anche se alcune dimensioni (ad esempio quelle atmosferiche) sono espresse in unità del Sistema internazionale. I costruttori di modelli che utilizzano altri sistemi di unità dovrebbero prestare particolare attenzione ad applicare fattori di conversioni adeguati quando adattano le equazioni alle loro esigenze.

            Analisi della traiettoria di volo

         In alcune applicazioni modellistiche le informazioni relative alla traiettoria di volo sono fornite non come fasi procedurali, ma come coordinate di posizione e tempo, di norma determinate mediante l'analisi dei dati radar. Questo aspetto è trattato nella sezione 2.7.7 del testo principale. In tal caso le equazioni presentate nella presente appendice sono utilizzate «nell'ordine contrario»; i parametri di spinta del motore sono tratti dal movimento dell'aeromobile e non il contrario. In generale una volta ottenuta la media dei dati della traiettoria di volo e previa riduzione della stessa sotto forma di segmento, ciascun segmento è classificato in termini di salita o discesa, di accelerazione o decelerazione, e di variazioni della spinta e della posizione dei flap, questo processo è abbastanza semplice rispetto alla sintesi che, spesso, comporta processi iterativi.
         B2   SPINTA DEI MOTORI
         La forza di propulsione prodotta da ciascun motore è una delle cinque quantità che occorre definire alle estremità di ciascun segmento della traiettoria di volo (le altre sono l'altitudine, la velocità, la regolazione della potenza e l'angolo di inclinazione laterale). La spinta netta rappresenta la componente della spinta lorda del motore disponibile per la propulsione. Per i calcoli aerodinamici e acustici, la spinta netta si riferisce alla pressione atmosferica normale al livello medio del mare, detta spinta netta corretta Fn
            /d.
         Corrisponde alla spinta netta disponibile quando un'aeromobile opera ad un parametro di spinta specifico o alla spinta netta che risulta quando il parametro di regolazione della spinta è fissato ad un valore specifico. Per un motore a turboreattore o a turbogetto a doppio flusso (turbofano) che operano ad un parametro di spinta definito, la spinta netta corretta è data dall'equazione

                        Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

                     (B-1)

               dove

                     Fn

                     è la spinta netta per motore, in lbf

                     δ

                     è il rapporto tra la pressione atmosferica ambiente a livello del velivolo e la pressione atmosferica normale al livello medio del mare, ossia a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [rif. 1].

                        Fn/δ

                     è la spinta netta corretta per motore, in lbf

                     VC

                     è la velocità rispetto all'aria corretta, in kt

                     T

                     è la temperatura ambiente dell'aria in cui il velivolo opera, in °C

                     E, F, GA, GB, H

                     sono costanti o coefficienti di spinta del motore per temperature inferiori alla temperatura flat rating dei motori al parametro di spinta in uso (nel segmento in esame della traiettoria di decollo/salita o avvicinamento) in lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); questi dati possono essere tratti dalla base dati ANP.

               La base dati ANP contiene anch'essa dati che consentono il calcolo della spinta non nominale come una funzione di un parametro dell'assetto di spinta. Questa è definita da alcuni costruttori come il rapporto di compressione del motore EPR (engine pressure ratio), e da altri come la velocità del rotore a bassa pressione o la velocità dell'elica N1
            . Quando si tratta del parametro dell'EPR, l'equazione B-1 è sostituita da

                        Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

                     (B-2)

               in cui K
            1 e K
            2 sono coefficienti, tratti dalla base dati ANP, che stabiliscono un nesso tra la spinta netta corretta e il rapporto di compressione del motore nelle vicinanze del rapporto di compressione del motore per il numero di Mach dell'aeromobile specificato.
         Quando la velocità di rotazione del motore N1
             è il parametro utilizzato dal personale di cabina per stabilire la spinta, l'equazione generale della spinta diventa

                     (B-3)

               in cui

                     N1

                     è la velocità di rotazione del compressore (o elica) a bassa pressione e degli stadi della turbina, in %;

                     θ

                     è il rapporto (T + 273)/288,15 tra la temperatura totale assoluta al punto di ammissione dell'aria e la temperatura standard assoluta dell'aria al livello medio del mare [rif. 1].

                     è la velocità del rotore a bassa pressione corretta, in % e

                     K3, K4

                     sono le costanti determinate sulla base dei dati del motore installato che comprendono le velocità N1
                         in esame.

               Va osservato che per un determinato velivolo, i valori E, F, GA, GB
             e H nelle equazioni B-2 e B-3 possono avere valori diversi da quelli nell'equazione B-1.
         Non tutti i termini dell'equazione sono sempre significativi. Ad esempi per i motori detti flat-rated (con limitazione di regime) che operano a temperature dell'aria inferiori al punto di arresto (di norma 30 °C) il dato della temperatura può non essere necessario. Per i motori senza limitazione di regime, si deve tenere conto della temperatura ambiente per definire la spinta nominale. Al di sopra della temperatura flat rating del motore, per determinare il livello di spinta disponibile deve essere utilizzato un insieme diverso di coefficienti di spinta del motore (E, F, GA, GB
             e H)
               high
            . La prassi abituale consisterebbe nel calcolare F n
            /d utilizzando sia i coefficienti per le temperature basse che i coefficienti per le temperature elevate e nell'utilizzare il livello di spinta più elevato per le temperature inferiori alla temperatura flat-rating e utilizzare il livello di spinta più inferiore calcolato per le temperature superiori alla temperatura «flat-rating».
         Quando sono disponibili solo i coefficienti di spinta per le basse temperature, si può utilizzare il rapporto seguente:

                        (Fn/δ)high
                         = F · VC
                         + (E + H · TB
                        )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
                        )

                     (B-4)

               dove

                     (Fn
                        /d)
                           high

                     è la spinta netta corretta per le temperature elevate (lbf),

                     TB

                     è la temperatura del punto di arresto (in assenza di un valore definitivo, si presume un valore di default di 30 °C).

               La base di dati ANP fornisce valori per le costanti e i coefficienti delle equazioni da B-1 a B-4.
         Per gli aeromobili ad elica, la spinta netta corretta per motore va ottenuta dai grafici o calcolata secondo l'equazione seguente:

                        Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
                        )/δ

                     (B-5)

               dove

                     η

                     è l'efficienza dell'elica corrispondente ad un'installazione specifica ed è una funzione della velocità di rotazione dell'elica e della velocità di volo del velivolo;

                     VT

                     è la velocità vera rispetto all'aria, in kt;

                     Pp

                     è la potenza di propulsione netta per le condizioni di volo stabilite, ad esempio potenza massima al decollo o in salita, in hp

               I parametri dell'equazione B-5 sono forniti dalla base dati ANP per la spinta massima al decollo e gli assetti di spinta di salita massimi.
         La velocità vera rispetto all'aria Vτ
             è stimata in funzione della velocità rispetto all'aria corretta Vc
             utilizzando la relazione seguente:

                     (B-6)

               dove σ è il rapporto tra la densità dell'aria a livello del velivolo e la densità dell'aria al livello medio del mare.

            Orientamenti relativi alle operazioni di decollo a spinta ridotta

         Spesso il peso degli aeromobili al decollo è inferiore al massimo autorizzato e/o la lunghezza di pista disponibile supera i valori minimi necessari quando si utilizza la spinta massima al decollo. In questi casi di norma la spinta del motore viene ridotta al di sotto dei livelli massimi al fine di prorogare la vita del motore e, a volte, ai fini dell'abbattimento del rumore. La spinta del motore deve essere ridotta garantendo il margine di sicurezza necessario. La procedura di calcolo utilizzata dagli operatori aerei per stabilire il tasso di riduzione di spinta è regolata di conseguenza: si tratta di una procedura complessa che tiene conto di numerosi fattori, tra cui il peso al decollo, la temperatura dell'aria ambiente, la distanza dichiarata delle piste, l'altitudine delle piste e i criteri di separazione dagli ostacoli sulla pista. La riduzione della spinta varia pertanto da un volo all'altro.
         Dato che possono incidere in misura significativa sulle curve isolivello alla partenza, i costruttori di modelli dovrebbero tenere adeguatamente conto delle operazioni a spinta ridotta e, ai fini dei risultati più rigorosi possibili, dovrebbero rivolgersi agli operatori per ottenere consigli pratici.
         Se non si riescono ad ottenere queste indicazioni, è comunque auspicabile tenere conto di queste operazioni con mezzi alternativi. Nella pratica, non è possibile riprodurre i calcoli degli operatori ai fini della modellizzazione del rumore, né questi sarebbero adeguati parallelamente alle semplificazioni e alle approssimazioni convenzionali che sono effettuate per il calcolo dei livelli medi di rumore a lungo termine. Le indicazioni riportate in appresso sono fornite come alternativa pratica. Occorre rilevare che sono in corso numerose ricerche in materia e che pertanto queste indicazioni potrebbero essere soggette a modifiche.
         L'analisi dei dati del registratore di volo ha dimostrato che il livello di riduzione della spinta è strettamente legato al rapporto tra il peso effettivo al decollo e il peso al decollo regolamentato (RTOW — Regulated takeoff weight) fino ad un limite inferiore fisso (1); ossia:

                        Fn/δ = (Fn/δ)
                           max
                         · W/WRTOW

                     (B-7)

               in cui (Fn
            /δ)
               max
             è la spinta nominale massima, W è il peso lordo effettivo al decollo e WRTOW
             è il peso al decollo regolamentato.
         Il RTOW è il peso massimo al decollo che può essere utilizzato in totale sicurezza a condizione che siano rispettate le prescrizioni in termini di lunghezza della pista, motore fuori uso e ostacoli. Questo peso dipende dalla lunghezza della pista disponibile, dall'altitudine dell'aerodromo, dalla temperatura, dal vento in prua e dall'angolazione dei flap. Queste informazioni, che dovrebbero essere più facilmente reperibili dei dati relativi ai livelli effettivi della spinta ridotta, possono essere richieste agli operatori. Altrimenti il peso in questione può essere calcolato sulla base dei dati che figurano nei manuali di volo degli aeromobili.

            Spinta di salita ridotta

         Quando utilizzano la spinta ridotta al decollo, gli operatori spesso, ma non sempre, riducono la spinta di salita a partire da un livello inferiore al livello massimo (2). Questa procedura consente di evitare situazioni in cui, al termine della salita iniziale in assetto di decollo, la potenza deve essere aumentata più che ridotta. Tuttavia in questo caso è più difficile stabilire un accordo comune. Alcuni operatori utilizzano livelli fissi al di sotto della spinta massima di salita, detti «salita 1» e «salita 2», che di norma riducono la spinta di salita del 10 o 20 % rispettivamente rispetto al massimo. Nel caso di un assetto di spinta ridotto al decollo si raccomanda che i livelli di spinta di salita siano anch'essi ridotti del 10 %.
         B3   PROFILI VERTICALI DELLA TEMPERATURA, DELLA PRESSIONE ATMOSFERICA, DELLA DENSITÀ DELL'ARIA E DELLA VELOCITÀ DEL VENTO
         Ai fini del presente documento, le variazioni di temperatura, pressione e densità in relazione all'altezza al di sopra del livello del mare sono quelle dell'International Standard Atmosphere (ISA). Le metodologie descritte qui di seguito sono state convalidate per altitudini di aeroporti fino a 4 000 ft al di sopra del livello del mare e per temperature fino a 43 °C (109 °F).
         Sebbene in realtà la velocità media del vento vari con l'altezza e il tempo, di solito non è possibile tenere conto di questi elementi ai fini della modellizzazione delle curve isolivello. Le equazioni di prestazione di volo riportate in appresso si basano invece sull'ipotesi comune secondo la quale il velivolo procede direttamente contro un vento in prua di 8 kt (per default), senza tenere conto del rilevamento alla bussola (anche se nei calcoli per la propagazione del suono non si tiene conto esplicitamente della velocità media del vento). Sono forniti anche altri metodi di adattamento dei risultati ad altre velocità del vento in prua.
         B4   EFFETTI LEGATI ALLE VIRATE
         La rimanente parte della presente appendice illustra le modalità di calcolo delle proprietà necessarie dei segmenti che collegano i punti del profilo s,z che definiscono la traiettoria di volo bidimensionale nel piano verticale al di sopra della traccia al suolo. I segmenti sono definiti uno dopo l'altro nel senso del movimento. Alla fine di ogni segmento (o all'inizio del rullio nel caso del primo segmento di una partenza) laddove sono definiti i parametri operativi e la fase procedurale successiva è necessario calcolare l'angolo di salita e la distanza percorsa dall'aeromobile nella sua traiettoria fino al punto in cui raggiunge l'altezza e/o la velocità necessarie.
         Se la traccia è rettilinea, questa distanza sarà coperta da un unico segmento di profilo la cui geometria può essere determinata direttamente (anche se a volte con un certo grado di iterazione). Tuttavia se una virata inizia o termina, o cambia di raggio o direzione, prima che le condizioni finali richieste siano raggiunte, un unico segmento sarebbe insufficiente in quanto la portanza e la resistenza dell'aeromobile variano con l'angolo di inclinazione laterale. Per tenere conto degli effetti delle virate in salita, sono necessari segmenti di profili supplementari per attuare le fasi procedurali, come precisato qui di seguito.
         La costruzione della traccia al suolo è descritta alla sezione 2.7.13 del testo. La costruzione viene effettuata indipendentemente da qualsiasi profilo di volo di un aeromobile (facendo attenzione a non definire delle virate che non potrebbero essere percorse in condizioni operative normali). Tuttavia, nella misura in cui le virate incidono sul profilo di volo — l'altezza e la velocità in funzione della lunghezza della traccia -, questo non può essere determinato senza tenere conto della traccia al suolo.
         Per mantenere una velocità costante in virata, occorre aumentare la portanza alare aerodinamica, al fine di bilanciare la forza centrifuga e il peso dell'aeromobile. Ne consegue un aumento della resistenza e, dunque, della spinta propulsiva necessaria. Gli effetti della virata sono espressi nelle equazioni di prestazione sotto forma di funzioni dell'angolo di inclinazione laterale ε che, per un aeromobile in volo livellato che vira ad una velocità costante lungo una traiettoria circolate, è dato da

                     (B-8)

                     dove

                     V

                     è la velocità rispetto al suolo, in kt

                     r

                     è il raggio di virata, in ft

                     e

                     g

                     è l'accelerazione dovuta alla gravità, in ft/s2.

               Si presume che tutte le virate abbiano un raggio costante e non si tiene conto degli effetti secondari associati alle traiettorie di volo non piane; gli angoli di inclinazione laterale si basano unicamente sul raggio di virata r della traccia al suolo.
         Per attuare una fase procedurale, si calcola in un primo tempo un segmento di profilo provvisorio secondo l'angolo di inclinazione laterale ε al punto iniziale — definito dall'equazione B-8 per il raggio r del segmento della traccia. Se la lunghezza calcolata del segmento provvisorio è tale da non formare un'intersezione con l'inizio o la fine di una virata, il segmento provvisorio è confermato e si passa alla fase successiva.
         Tuttavia se il segmento provvisorio incrocia una o più volte l'inizio o la fine delle virate (dove ε varia) (3), i parametri di volo nel primo di questi punti sono stimati mediante interpolazione (cfr. sezione 2.7.13), registrati con le relative coordinate come valori del punto finale, e il segmento viene troncato. La seconda parte della fase procedurale è applicata a partire da questo punto — presupponendo ancora una volta, a titolo provvisorio, che questa possa essere completata da un segmento unico caratterizzato dalle stesse condizioni finali, ma con un nuovo punto di partenza e un nuovo angolo di inclinazione laterale. Se questo secondo segmento subisce un'altra variazione di raggio/direzione di virata, occorrerà un terzo segmento — e così via fino a quando non siano ottenute le condizioni finali.

            Metodo di approssimazione

         Chiaramente il fatto di tener conto integralmente degli effetti delle virate comporta calcoli molto complessi, visto che il profilo di salita di ciascun aeromobile deve essere calcolato separatamente per ogni traccia al suolo percorsa. Tuttavia le modifiche del profilo verticale causate dalle virate di norma esercitano sulle curve un impatto notevolmente inferiore rispetto alle variazioni dell'angolo di inclinazione laterale. Alcuni utilizzatori potrebbero decidere di evitare la complessità — a costo di perdere un certo grado di precisione — e stabilire di non tener conto degli effetti delle virate sui profili, senza per questo tralasciare l'angolo di inclinazione laterale nel calcolo dell'emissione laterale del rumore (cfr. sezione 2.7.19). In base a questa approssimazione, i punti di profilo per un'operazione specifica di un aeromobile sono calcolati una sola volta, presupponendo una traccia al suolo rettilinea (con ε = 0).
         B5   RULLAGGIO AL SUOLO IN FASE DI DECOLLO
         La spinta in fase di decollo genera un'accelerazione dell'aeromobile lungo la pista fino all'innalzamento del velivolo. Si presume che la velocità rispetto all'aria corretta sia costante nella parte iniziale della salita Si considera che il carrello di atterraggio, se rettratile, venga retratto subito dopo l'innalzamento.
         Ai fini del presente documento, il rullaggio effettivo al suolo in fase di decollo è calcolato indicativamente da una distanza di decollo equivalente (con vento in prua predefinito di 8 kt) sTO8,
             definita, come indicato dalla figura B-1, come la distanza percorsa lungo la pista dal punto del rilascio dei freni fino al punto in cui il prolungamento rettilineo della traiettoria di volo di salita iniziale, con il carrello retratto, interseca la pista.

            Figura B-1

            Distanza equivalente di decollo

         Su una pista piana, la distanza equivalente del rullaggio al suolo in fase di decollo sTO8
             stabilita in piedi secondo la formula seguente:

                     (B-9)

               dove

                     B8

                     è un coefficiente adeguato per una combinazione specifica velivolo/deflezione del flap per le condizioni di riferimento ISA, ivi compreso un vento in prua di 8 kt, in ft/lbf;

                     W

                     è il peso lordo del velivolo al momento del rilascio dei freni, in lbf;

                     N

                     è il numero di motori che imprimono la spinta.

            Nota: Dato che l'equazione B-9 tiene conto della variazione della spinta in funzione della velocità rispetto all'aria e dell'altitudine della pista, per un determinato velivolo, il coefficiente B8
             dipende unicamente dalla deflessione dei flap.
         Per un vento in prua diverso da quello predefinito di 8kt, la distanza del rullaggio al suolo in fase di decollo è corretta secondo la formula seguente:

                     (B-10)

               dove

                     STOw

                     distanza del rullaggio al suolo corretta per una velocità del vento in prua w, in ft;

                     VC

                     (in questa equazione) è la velocità corretta di rotazione al decollo, in kt;

                     w

                     è il vento in prua, in kt.

               anche la distanza del rullaggio suolo in fase di decollo è corretta per il gradiente di pista, nel modo seguente:

                     (B-11)

               dove

                     STOG

                     è la distanza del rullaggio al suolo (ft) corretta per il vento in prua e il gradiente di pista;

                     α

                     è l'accelerazione media lungo la pista, pari a , ft/s2;

                     GR

                     è il gradiente di pista che è positivo se il decollo avviene in salita.

               B6   SALITA A VELOCITÀ COSTANTE
         Questo tipo di segmento è definito dalla velocità del velivolo rispetto all'aria corretta, dall'assetto dei flap, e dall'altezza e dall'angolo di inclinazione laterale all'estremità del segmento, nonché dalla velocità del vento in prua (per default stabilita a 8 kt). Come per qualsiasi segmento, i parametri iniziali del segmento, ivi compresa la spinta netta corretta, sono considerati uguali ai parametri dell'estremità del segmento precedente, eliminando così qualsiasi discontinuità (ad eccezione dell'angolo dei flap e dell'angolo di inclinazione laterale che, in questi calcoli, possono variare gradualmente). Le spinte nette all'estremità del segmento sono inizialmente calcolate sulla base dell'equazione adeguata della serie da B-1 a B-5. L'angolo di salita geometrico medio g (cfr. Figura B-1) si ottiene con la formula seguente:

                     (B-12)

               in cui le barre sovrapposte corrispondono ai valori a metà del segmento (= media dei valori corrispondenti ai punti iniziali e finali, in genere corrispondenti ai valori a metà del segmento) e

                     K

                     è una costante dipendente dalla velocità, uguale a 1,01 quando VC ≤ 200 kt o a 0,95 negli altri casi. Questa costante tiene conto degli effetti, sul gradiente di salita, della salita con un vento in prua di 8kt e un'accelerazione inerente alla salita ad una velocità rispetto all'aria corretta costante (la velocità effettiva aumenta via via che la densità dell'aria diminuisce con l'altezza);

                     R

                     è il rapporto tra il coefficiente di resistenza del velivolo e il suo coefficiente di portanza adatto all'assetto dei flap in questione. Si presume che il carrello di atterraggio sia retratto.

                     ε

                     è l'angolo di inclinazione laterale, in radianti

               L'angolo di salita è corretto in funzione della velocità del vento in prua w secondo la formula:

                     (B-13)

               dove γ
               w
             è l'angolo di salita medio corretto in funzione della velocità del vento in prua.
         La distanza percorsa dal velivolo lungo la traccia al suolo Δs, salendo ad un angolo γ
               w
             da un'altitudine iniziale h
            1 ad un'altezza finale h
            2 è data dalla formula

                     (B-14)

               Di norma, due fasi distinte di un profilo di partenza implicano una salita ad un velocità rispetto all'aria costante. La prima fase, a volte definita segmento di salita iniziale, inizia subito dopo l'innalzamento, quando le prescrizioni di sicurezza prevedono che il velivolo voli ad una velocità rispetto all'aria pari almeno alla velocità di sicurezza del decollo. Si tratta di una velocità regolamentata che, in condizioni operative normali, deve essere raggiunta al massimo a 35 ft al di sopra della pista. Tuttavia di norma la velocità iniziale di salita viene mantenuta leggermente al di sopra della velocità di sicurezza al decollo, di solito di 10-20 kt, in quanto questa procedura tende a migliorare il gradiente di salita iniziale raggiunto. Definita salita continua, la seconda fase inizia dopo la retrazione del flap e l'accelerazione iniziale.
         Nel corso della salita iniziale la velocità rispetto all'aria dipende dall'assetto dei flap al decollo e dal peso lordo del velivolo. La velocità di salita iniziale corretta VCTO
             si calcola utilizzando l'approssimazione di primo ordine:

                     (B-15)

               in cui C è un coefficiente adattato all'assetto dei flap (kt/Ölbf), ripreso dalla base di dati ANP.
         Per la salita continua dopo l'accelerazione, la velocità rispetto all'aria corretta è un parametro che deve essere stabilito dall'utilizzatore.
         B7   RIDUZIONE DELLA POTENZA (SEGMENTO DI TRANSIZIONE)
         Ad un certo punto dopo il decollo, la potenza è ridotta rispetto ai parametri di decollo al fine di prolungare la durata di vita dei motori e spesso anche per ridurre il rumore in alcune zone. La spinta di norma è ridotta nel corso di un segmento di salita a velocità costante (Sezione B6) o un segmento di accelerazione (Sezione B8). Trattandosi di un processo relativamente rapido, che di solito dura tra 3 e 5 secondi, questa riduzione viene modellizzata aggiungendo al segmento primario un «segmento di transizione». In generale si considera che corrisponde ad una distanza orizzontale di 1 000 ft (305 m) percorsa al suolo

            Entità della riduzione della spinta

         In condizioni operative normali, la spinta del motore è ridotta alla regolazione di spinta di salita massima. A differenza della spinta al decollo, la spinta di salita può essere mantenuta per un periodo illimitato, di solito fino a quando il velivolo non ha raggiunto l'altitudine iniziale di crociera. Il livello massimo di spinta di salita è calcolato con l'equazione B-1, utilizzando i coefficienti di spinta massimi forniti dal costruttore. Tuttavia, le prescrizioni in materia di riduzione del rumore possono richiedere una riduzione aggiuntiva della spinta, a volte definita «deep cutback» (riduzione massiccia). Ai fini della sicurezza, la riduzione massima della spinta è limitata (4) ad una quantità stabilita in funzione della prestazione del velivolo e dal numero di motori.
         Il livello minimo di «spinta ridotta» a volte è definito «spinta ridotta con un motore fuori uso»:

                     (B-16)

               dove

                     d2

                     è il rapporto di pressione all'altezza h2;

                     G′

                     è il gradiente di salita con un motore fuori uso:

                                 = 0 % per i velivoli muniti di sistemi automatici di ripristino della spinta (thrust restoration); altrimenti,

                                 = 1,2 % per i bimotori,

                                 = 1,5 % per i trimotori,

                                 = 1,7 % per i quadrimotori.

            Segmento di salita a velocità costante con riduzione della spinta

         Il gradiente del segmento di salita è calcolato utilizzando l'equazione B-12, la spinta è calcolata con l'equazione B-1 con coefficienti di salita massima o con l'equazione B-16 per la spinta ridotta. Il segmento di salita è successivamente diviso in due sottosegmenti, entrambi con lo stesso angolo di salita, come illustrato nella Figura B-2

            Figura B-2

            Segmento di salita a velocità costante con riduzione della spinta (illustrazione — non in scala)

         Il primo sottosegmento corrisponde ad una distanza al suolo di 1 000 ft (304 m) e la spinta netta corretta per motore al termine dei 1 000 ft è pari al valore della riduzione. (Se la distanza orizzontale originale è inferiore a 2 000 ft, una metà del segmento è utilizzata per ridurre la spinta). La spinta finale a livello del secondo sottosegmento è pari anch'essa alla spinta ridotta. Ne consegue che il secondo sottosegmento è percorso ad una spinta costante.
         B8   SALITA DI ACCELERAZIONE E RETRAZIONE DEI FLAP
         Questa fase di norma si verifica dopo la salita iniziale. Come per tutti i segmenti di volo, l'altitudine h1
            , la velocità vera rispetto all'aria VT

            1 e la spinta (Fn
            /δ)1 sono quelle dell'estremità finale del segmento precedente. La velocità rispetto all'aria corretta VC

            2 nel punto finale e la velocità ascensionale ROC media sono parametri stabiliti dall'utilizzatore (l'angolo di inclinazione laterale ε è una funzione della velocità e del raggio di virata). Dal momento che sono interdipendenti, l'altitudine finale h
            2, la velocità rispetto all'aria vera finale VT

            2, la spinta finale (Fn
            /δ)2 e la lunghezza della traccia del segmento devono essere calcolate per iterazione; l'altitudine finale h
            2 all'inizio è solo ipotizzata, e poi ricalcolata ripetutamente mediante le equazioni B-16 e B-17 fino a quando la differenza tra varie stime successive è inferiore ad una tolleranza specificata, ad esempio 1 piede. Una stima iniziale pratica è h
            2 = h
            1 + 250 ft.
         La lunghezza della traccia del segmento (distanza orizzontale percorsa) è stimata nel modo seguente:

                     (B-17)

               dove

                     0,95

                     è un fattore che rappresenta l'effetto del vento in prua di 8 kt quando si sale ad una velocità di 160 kt;

                     k

                     è una costante che converte i nodi (kt) in ft/s = 1,688 ft/s per kt;

                        VT

                        2

                     è la velocità vera rispetto all'aria all'estremità del segmento, in kt:
                     dove σ2 è il rapporto tra la densità dell'aria e l'altitudine finale h
                        2

                     amax

                     è l'accelerazione massima in volo livellato (ft/s2)
                     =

                     G

                     è il gradiente di salita,
                     in cui ROC è la velocità ascensionale, in ft/min.

               Sulla base di questa stima di Δs, l'altitudine finale h
            2 è stimata nuovamente utilizzando la formula;

                        h2′ = h
                        1 + s · G/0,95

                     (B-18)

               Fintanto che l'errore  si situa al di fuori della tolleranza specificata, i passi B-17 e B-18 sono ripetuti utilizzando i valori all'estremità del segmento dell'iterazione attuale dell'altitudine h
            2, la velocità vera rispetto all'aria VT

            2 e la spinta netta corretta per motore (Fn
            /δ)2. Quando l'errore si situa entro il margine di tolleranza, si pone fine al ciclo iterativo e il segmento di accelerazione è definito dai valori finali all'estremità del segmento.

            NB: Nel corso del processo di iterazione (αmax – G·g) < 0,02g, l'accelerazione può risultare troppo debole per raggiungere la velocità VC

            2 auspicata su una distanza accettabile. In tal caso, il gradiente di salita può essere limitato a G = αmax/
            g – 0,02, riducendo in realtà la velocità ascensionale auspicata al fine di mantenere un'accelerazione accettabile. Se G < 0,01, se ne dovrebbe desumere che la spinta non è sufficiente per raggiungere l'accelerazione e la velocità ascensionale specificate; in tal caso porre fine ai calcoli e rivedere le tappe della procedura (5).
         La lunghezza del segmento di accelerazione è corretta per una velocità w del vento in prua utilizzando:

                     (B-19)

            Segmento di accelerazione con riduzione della spinta

         La riduzione della spinta è integrata in un segmento di accelerazione così come avviene per il segmento di velocità costante, ossia convertendo la prima parte del segmento in un segmento di transizione. Il livello di riduzione della spinta è calcolato come per la procedura di riduzione della spinta a velocità costante, utilizzando unicamente l'equazione B-1. NB: Di norma non è possibile accelerare e salire mantenendo l'assetto della spinta minima con un motore fuori uso. La transizione della spinta è fissata ad una distanza dal suolo di 1 000 ft (305 m) e la spinta netta corretta per motore al termine dei 1 000 ft è fissata ad un valore pari a quello della riduzione. La velocità al fine del segmento è determinata per iterazione per un segmento di lunghezza pari a 1 000 ft (Se la distanza orizzontale iniziale è inferiore a 2 000 ft una metà del segmento è utilizzata per la variazione della spinta). La spinta finale sul secondo sottosegmento è uguale alla riduzione della spinta. Il secondo sottosegmento è pertanto percorso a spinta costante.
         B9   SEGMENTI AGGIUNTIVI DI SALITA E ACCELERAZIONE DOPO LA RETRAZIONE DEI FLAP
         Se dei segmenti di accelerazione supplementari sono inclusi nella traiettoria del volo ascensionale, le equazioni da B-12 a B-19 devono essere utilizzate di nuovo per calcolare la distanza della traccia al suolo, l'angolo medio di salita e il guadagno di altitudine per ciascun segmento. Come in precedenza l'altitudine finale del segmento deve essere stimata per iterazione.
         B10   DISCESA E DECELERAZIONE
         In fase di avvicinamento, il velivolo deve di norma scendere e decelerare in vista dell'ultimo segmento di avvicinamento in cui il velivolo è configurato con i flap regolati per l'avvicinamento e il carrello estratto. La meccanica di volo è identica a quella di decollo, la principale differenza è che il profilo di altezza e velocità è di norma noto, e sono i livelli di spinta del motore che devono essere stimati per ciascun segmento. L'equazione di base dell'equilibrio delle forze è la seguente:

                     (B-20)

               L'equazione B-20 può essere utilizzata in due modi diversi. La velocità del velivolo all'inizio e alla fine di un segmento può essere definita così come un angolo di discesa (o la distanza del segmento piano) e le altitudini iniziale e finale del segmento. In questo caso la decelerazione può essere calcolata utilizzando:

                     (B-21)

               in cui Δs è la distanza al suolo percorsa e V
            1 e V
            2 sono le velocità iniziali e finali rispetto al suolo calcolate secondo la formula seguente:

                     (B-22)

               Le equazioni B-20, B-21 e B-22 confermano che al momento della decelerazione su una distanza specificata ad una velocità costante di discesa, un vento in prua più forte richiederà una spinta maggiore per mantenere la stessa decelerazione, mentre un vento in coda richiederà una spinta inferiore per mantenere la stessa decelerazione.
         In pratica la maggior parte, se non tutte le decelerazioni nel corso delle fasi di avvicinamento sono realizzate in assetto di spinta minima (idle thrust). Pertanto per la seconda modalità di applicazione dell'equazione B-20, la spinta è fissata al minimo e l'equazione è risolta in modo iterativo per stabilire (1) la decelerazione e (2) l'altitudine alla fine del segmento di decelerazione — analogamente a quanto avviene per i segmenti di accelerazione alla partenza. In questo caso, la distanza di decelerazione può essere molto diversa con il vento in prua o in coda e a volte occorre ridurre l'angolo di discesa per ottenere risultati accettabili.
         Per la maggior parte dei velivoli, la spinta minima non è pari a zero e, in molti casi, dipende dalla velocità di volo. L'equazione B-20 è dunque risolta per la decelerazione imprimendo una spinta minima che è calcolata mediante l'equazione seguente:

                     (Fn
                        /δ)
                           idle
                         = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T

                     (B-23)

               dove (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle
             e Hidle
            ) sono coefficienti di spinta minima del motore disponibili nella base di dati ANP.
         B11   AVVICINAMENTO PER L'ATTERRAGGIO
         La velocità rispetto all'aria corretta dell'avvicinamento per l'atterraggio VCA
             è legata al peso lordo all'atterraggio, secondo un'equazione simile all'equazione B-11, ossia

                     (B-24)

               in cui il coefficiente D(kt/Ölbf) corrisponde alla regolazione dei flap all'atterraggio.
         La spinta netta corretta per motore nel corso della discesa lungo la planata di avvicinamento è calcolata mediante l'equazione B-12 per il peso all'atterraggio W e un rapporto resistenza/portanza R adatto alla regolazione dei flap con carrello estratto. L'assetto dei flap deve essere quello di norma utilizzato nella pratica per le operazioni. Nel corso dell'avvicinamento per l'atterraggio, l'angolo della planata di discesa γ può essere considerato costante. Per i velivoli con turboreattore e i plurimotori g è di norma – 3° . Per i monomotore ad elica g è di norma – 5°.
         La spinta media netta corretta è calcolata invertendo l'equazione B-12, utilizzando K = 1,03 per tenere conto della decelerazione inerente alla traiettoria di discesa con un vento in prua di riferimento di 8 kt ed una velocità rispetto all'aria corretta costante data dall'equazione B-24, ossia:

                     (B-25)

               Per venti in prua di velocità diversa da 8 kt, la spinta netta corretta media diventa

                     (B-26)

               La distanza orizzontale percorsa è calcolata secondo l'equazione seguente:

                     (B-27)

               (valore positivo se h1
             > h2
             γ è negativo).

            (1)  Le autorità aeronautiche di norma stabiliscono un limite di spinta più basso, spesso inferiore del 25 % al massimale.

            (2)  cui la spinta viene ridotta al termine della salita iniziale alla potenza di decollo.

            (3)  Per evitare discontinuità nelle curve causate da cambiamenti repentini dell'angolo di inclinazione laterale nei punti di incontro tra i segmenti di volo rettilineo e le virate, nel calcolo del rumore sono introdotti dei sottosegmenti al fine di consentire una transizione lineare dell'angolo di inclinazione laterale per i primi e ultimi 5° della virata. Questi sottosegmenti non sono necessari per i calcoli di prestazione: l'angolo di inclinazione laterale è sempre calcolato con l'equazione B-8.

            (4)  «Noise Abatement Procedures», ICAO Documento 8168 «PANS-OPS» Vol.1 Parte V, Capitolo 3, ICAO 2004.

            (5)  In ogni caso, il modello informatico deve essere programmato al fine di informare l'utilizzatore delle incoerenze.

         Appendice C

            Modellizzazione della dispersione laterale delle tracce al suolo

         In assenza di dati radar, si raccomanda di modellizzare la dispersione laterale delle tracce al suolo, basandosi sul presupposto che la dispersione delle tracce perpendicolari alla traccia centrale segue una normale distribuzione gaussiana. L'esperienza dimostra che questo presupposto è valido nella maggior parte dei casi.
         Presupponendo una distribuzione gaussiana con una deviazione standard S, come illustrato nella Figura C-1, circa 98,8 % di tutti i movimenti si situano entro un fascia di ± 2,5·S (ossia entro una fascia di larghezza pari a 5·S).

            Figura C-1

            Suddivisione di una traccia al suolo in 7 sottotracce.

         L'ampiezza della fascia equivale a 5 volte la deviazione standard della dispersione della traccia al suolo
         Di norma una distribuzione gaussiana può essere adeguatamente modellizzata utilizzando 7 sottotracce distinte equamente distanziate in una fascia di ± 2,5 S, come illustrato nella Figura C-1.
         Tuttavia, l'adeguatezza dell'approssimazione dipende dalla relazione tra la separazione delle sottotracce e l'altezza dell'aeromobile dal suolo. In determinate situazioni (tracce molto ravvicinate o al contrario molto distanti l'una dall'altra) potrebbe essere più adatto un numero diverso di sottotracce. Un numero insufficiente di sottotracce determina la comparsa di «picchi» (fingers) nelle curve isolivello. Le tabelle C-1 e C-2 riportano i parametri per una suddivisione in un numero di sottotracce compreso tra 5 e 13. La tabella C-1 indica l'ubicazione delle sottotracce specifiche, la tabella C-2 le percentuali corrispondenti di movimenti lungo ciascuna sottotraccia.

            Tabella C-1

            Ubicazione di 5, 7, 9, 11 o 13 sottotracce

         L'ampiezza complessiva della fascia (che contiene il 98 % di tutti i movimenti) è pari a 5 volte la deviazione standard

                     Sottotraccia n.

                     Ubicazione delle sottotracce ai fini della suddivisione in

                     5 sottotracce

                     7 sottotracce

                     9 sottotracce

                     11 sottotracce

                     13 sottotracce

                        12/13

                     ± 2,31·S

                        10/11

                     ± 2,27·S

                     ± 1,92·S

                        8/9

                     ± 2,22·S

                     ± 1,82·S

                     ± 1,54·S

                        6/7

                     ± 2,14·S

                     ± 1,67·S

                     ± 1,36·S

                     ± 1,15·S

                        4/5

                     ± 2,00·S

                     ± 1,43·S

                     ± 1,11·S

                     ± 0,91·S

                     ± 0,77·S

                        2/3

                     ± 1,00·S

                     ± 0,71·S

                     ± 0,56·S

                     ± 0,45·S

                     ± 0,38·S

                        1

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

            Tabella C-2

            Percentuale di movimenti su 5, 7, 9, 11 o 13 sottotracce

         L'ampiezza complessiva della fascia (che contiene il 98 % di tutti i movimenti) è pari a 5 volte la deviazione standard

                     Sottotraccia n.

                     Percentuale dei movimenti in ciascuna sottotraccia ai fini della suddivisione in

                     5 sottotracce

                     7 sottotracce

                     9 sottotracce

                     11 sottotracce

                     13 sottotracce

                        12/13

                     1,1 %

                        10/11

                     1,4 %

                     2,5 %

                        8/9

                     2,0 %

                     3,5 %

                     4,7 %

                        6/7

                     3,1 %

                     5,7 %

                     7,1 %

                     8,0 %

                        4/5

                     6,3 %

                     10,6 %

                     12,1 %

                     12,1 %

                     11,5 %

                        2/3

                     24,4 %

                     22,2 %

                     19,1 %

                     16,6 %

                     14,4 %

                        1

                     38,6 %

                     28,2 %

                     22,2 %

                     18,6 %

                     15,6 %

         Appendice D

            Ricalcolo dei dati NPD per condizioni diverse da quelle di riferimento

         Il contributo di ciascun segmento della traiettoria di volo al livello di rumore è determinato sulla base dei dati NPD registrati nella base dati internazionale ANP. Tuttavia occorre notare che questi dati sono stati normalizzati utilizzando i tassi di attenuazione atmosferici medi definiti nel documento SAE AIR-1845. Questi tassi sono medie dei valori determinati nel corso delle prove di certificazione acustica degli aeromobili in Europa e negli Stati Uniti. L'ampia variazione delle condizioni atmosferiche (temperatura e umidità relativa) in queste prove è riportata nella Figura D-1.

            Figura D-1

            Condizioni meteorologiche registrate durante le prove di certificazione acustica

         Le curve rappresentate nella Figura D-1, calcolate mediante il modello ARP 866A di attenuazione atmosferica standard industriale, indicano che, in condizioni di prova, dovrebbe verificarsi una variazione sensibile dell'assorbimento del suono ad alta frequenza (8 kHz) (anche se la variazione dell'assorbimento totale dovrebbe essere notevolmente inferiore).
         Nella misura in cui i tassi di attenuazione forniti alla tabella D-1 sono medie aritmetiche, l'insieme dei dati non può essere associato ad una determinata atmosfera di riferimento (ossia con valori specifici di temperatura e di umidità relativa). I dati possono essere solo considerati proprietà di un'atmosfera puramente teorica — definita «atmosfera AIR-1845».

            Tabella D-1

            Tassi medi di attenuazione atmosferica utilizzati per normalizzare i dati NPD nella base di dati ANP

                     Frequenza centrale di una banda di terzi d'ottava [Hz]

                     Tasso di attenuazione [dB/100 m]

                     Frequenza centrale di una banda di terzi d'ottava [Hz]

                     Tasso di attenuazione[dB/100 m]

                     50

                     0,033

                     800

                     0,459

                     63

                     0,033

                     1 000

                     0,590

                     80

                     0,033

                     1 250

                     0,754

                     100

                     0,066

                     1 600

                     0,983

                     125

                     0,066

                     2 000

                     1,311

                     160

                     0,098

                     2 500

                     1,705

                     200

                     0,131

                     3 150

                     2,295

                     250

                     0,131

                     4 000

                     3,115

                     315

                     0,197

                     5 000

                     3,607

                     400

                     0,230

                     6 300

                     5,246

                     500

                     0,295

                     8 000

                     7,213

                     630

                     0,361

                     10 000

                     9,836

               Si può considerare che i coefficienti di attenuazione di cui alla tabella D-1 sono validi per gamme di temperature e di umidità ragionevoli. Tuttavia per verificare se siano necessari degli adeguamenti, occorre avvalersi del documento ARP-866A per calcolare i coefficienti medi di assorbimento atmosferico per la temperatura media T e l'umidità relativa RH dell'aeroporto. Se, a seguito di un confronto di questi coefficienti con quelli della tabella D-1, si ritiene che siano necessari adeguamenti occorre utilizzare la metodologia illustrata qui di seguito.
         La base di dati ANP fornisce i dati NPD seguenti per ciascuna regolazione della potenza:

                     —

                     livello sonoro massimo rispetto alla distanza obliqua Lmax(d);

                     —

                     livello integrato nel tempo rispetto alla distanza per la velocità rispetto all'aria di riferimento LE(d), e

                     —

                     spettro sonoro di riferimento non ponderato per una distanza obliqua di 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) in cui n è la banda di frequenza (da 1 a 24 per bande di terzi di ottava con frequenze centrali che vanno da 50 Hz a 10 kHz).

               Tutti i dati sono normalizzati in relazione all'atmosfera AIR-1845.
         L'adeguamento delle curve NPD rispetto alle condizioni T e RH specificate dall'utilizzatore è effettuato in tre fasi:

                     1.

                     In un primo tempo, viene corretto lo spettro di riferimento al fine di eliminare l'attenuazione atmosferica SAE AIR-1845 α
                           n,ref
                        :

                                    Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

                                 (D-1)

                           in cui Ln(dref) è lo spettro non attenuato per una dref
                         = 305 m e α
                           n,ref
                         è il coefficiente di assorbimento atmosferico per la banda di frequenza n estratta dalla tabella D-1 (ma espresso in dB/m).

                     2.

                     Successivamente lo spettro corretto è adeguato ad ognuna delle dieci distanze standard NPD di utilizzando tassi di attenuazione sia per (i) l'atmosfera SAE AIR-1845 e (ii) l'atmosfera specificata dall'utilizzatore (sulla base del documento SAE ARP-866A).

                                 (i)

                                 Per l'atmosfera SAE AIR-1845:

                                                Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

                                             (D-2)

                                 (ii)

                                 Per l'atmosfera specificata dall'utilizzatore:

                                                Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

                                             (D-3)

                           in cui α
                           n,866A
                         è il coefficiente di assorbimento atmosferico per la banda di frequenza n (espresso in dB/m) calcolato utilizzando il documento SAE ARP-866A con temperatura T e umidità relativa RH.

                     3.

                     Ad ogni distanza di
                         del NPD, i due spettri sono soggetti ad una ponderazione A e viene calcolata la somma dei loro decibel al fine di stabilire i livelli con ponderazione A risultanti LA,866A
                         e LA,ref
                         che sono poi sottratti aritmeticamente.

                                 (D-4)

               L'incremento ΔL corrisponde alla differenza tra i valori NPD dell'atmosfera specificata dall'utilizzatore e quelli dell'atmosfera di riferimento. Questo incremento viene addizionato al valore dei dati della base ANP al fine di ricavarne dati NPD adeguati.
         L'applicazione di ΔL per adeguare i valori NPD di Lmax
             e LE
             presuppone in realtà che le condizioni atmosferiche diverse incidano unicamente sullo spettro di riferimento, ma non esercitino nessun impatto sull'evoluzione del livello in funzione del tempo.

         Appendice E

            Correzione del segmento finito

         La presente appendice descrive a grandi linee il calcolo della correzione del segmento finito e dell'algoritmo della frazione di energia associato, di cui alla sezione 2.7.19.
         E1   GEOMETRIA
         L'algoritmo della frazione di energia si basa sulla propagazione sonora da una sorgente acustica a dipolo di 90° alla «potenza quadratica». Quest'ultima possiede caratteristiche direzionali vicine a quelle del suono emesso da un aeromobile a reazione, almeno nella regione angolare che incide maggiormente sui livelli dell'evento sonoro al di sotto e al lato dell'aeromobile.

            Figura E-1

            Geometria tra la traiettoria di volo e il punto di osservazione O

         La figura E-1 illustra la geometria della propagazione sonora tra la traiettoria di volo e il punto di osservazione O. L'aeromobile al punto P vola in un'atmosfera uniforme, ad una velocità costante, seguendo una traiettoria di volo livellato. Il punto della traiettoria più vicino al punto di osservazione è il punto Pp
            . I parametri sono:

                     d

                     la distanza che intercorre tra il punto di osservazione e l'aeromobile;

                     dp

                     la distanza perpendicolare (distanza obliqua) tra l'osservatore e la traiettoria di volo;

                     q

                     distanza da P a Pp
                         = – V · τ;

                     V

                     velocità dell'aeromobile;

                     t

                     il momento in cui l'aeromobile si trova nel punto P;

                     tp

                     il momento in cui l'aeromobile si trova nel punto di avvicinamento massimo Pp
                        ;

                     τ

                     il tempo di volo rispetto al tempo nel punto Pp
                         = t – tp;

                     ψ

                     l'angolo tra la traiettoria di volo e il vettore aeromobile-osservatore.

               Occorre rilevare che, dato che il tempo di volo τ rispetto al punto di massimo avvicinamento è negativo quando l'aeromobile si trova prima del punto di osservazione (come illustrato nella figura E-1), la distanza relativa q dal punto di avvicinamento più prossimo diventa positiva in questo caso. Se l'aeromobile supera l'osservatore, q diventa negativa.
         E2   STIMA DELLA FRAZIONE DI ENERGIA
         Il concetto di base della frazione di energia consiste nell'esprimere l'esposizione al rumore E registrata al punto di osservazione, a partire da un segmento P1P2
             di traiettoria di volo (in cui P1
             è il punto iniziale e P2
             è il punto finale), moltiplicando l'esposizione E
            ∞ corrispondente alla traiettoria infinita percorsa per un fattore semplice — il fattore frazione dell'energia F.

                        E = F · E∞

                     (E-1)

               Poiché l'esposizione può essere espressa in termini di integrale nel tempo del livello quadratico medio di pressione sonora (ponderate), ossia

                     (E-2)

               per calcolare E, la pressione quadratica media deve espressa come una funzione dei parametri geometrici e operativi conosciuti. Per una sorgente a dipolo a 90 °C,

                     (E-3)

               in cui p
            2 e PP

            2 corrispondono alle pressioni quadratiche medie rilevate di pressione sonora, generate quando l'aeromobile passa nei punti P e PP
            .
         Si è scoperto che questo rapporto relativamente semplice fornisce una buona simulazione del rumore degli aeromobili a reazione, anche se i veri meccanismi coinvolti sono estremamente complessi. Il termine dp
               2/d2
             nell'equazione E-3 descrive semplicemente il meccanismo di dispersione sferica applicabile ad una sorgente puntiforme, una velocità del suono infinita e un'atmosfera uniforme e non dissipativa. Tutti gli altri effetti fisici — direttività della fonte, velocità del suono finita, assorbimento atmosferico, effetto Doppler ecc. sono implicitamente compresi dal termine sin2ψ. Questo fattore determina una riduzione della pressione quadratica media inversamente a d4
            ; da cui l'espressione «sorgente quadratica».
         Introducendo le sostituzioni

             and
         la pressione quadratica media può essere espressa come una funzione del tempo (non tenendo conto ancora una volta del tempo di propagazione del suono):

                     (E-4)

               Introducendo questa funzione nell'equazione E-2 ed effettuando la sostituzione

                     (E-5)

               l'esposizione sonora dell'osservatore al passaggio di un aeromobile nell'intervallo di tempo [τ
            1,τ
            2] può essere espressa come:

                     (E-6)

               La soluzione di questo integrale è:

                     (E-7)

               L'integrazione nell'intervallo [–∞,+∞] (ossia sull'insieme della traiettoria infinita) dà luogo all'espressione seguente per l'esposizione totale E
            ∞:

                     (E-8)

               e pertanto la frazione dell'energia secondo l'equazione E-1 è

                     (E-9)

               E3   COERENZA DELLE METRICHE DEI VALORI MASSIMI E DEL VALORE INTEGRATO NEL TEMPO — DISTANZA SCALATA
         Una delle conseguenze dell'utilizzo di un modello a dipolo semplice per definire la frazione dell'energia è che comporta una differenza teorica specifica ΔL tra i livelli Lmax
             e LE
             degli eventi sonori. Per garantire la coerenza interna del modello di curva isolivello, questa differenza deve essere uguale alla differenza dei valori determinati sulla base delle curve NPD. Un problema nasce dal fatto che i dati NPD provengono da misurazioni reali del rumore degli aeromobili — che non sono necessariamente conformi alla teoria. La teoria necessita pertanto di un elemento di flessibilità aggiuntivo. Ma in linea di massima le variabili α
            1 e α
            2 sono determinate dalla geometria e dalla velocità degli aeromobili e pertanto non lasciano nessun margine di libertà. Il concetto di distanza scalata d
            λ fornisce una soluzione illustrata qui di seguito.
         Il livello di esposizione LE,

            ∞ riportato come una funzione di dp
             nella base di dati ANP per una velocità di riferimento Vref, può essere espresso nel modo seguente:

                     (E-10)

               in cui p
            0 è una pressione di riferimento standard e tref
             è un tempo di riferimento (= 1 s per il livello di esposizione sonora, SEL). Per la velocità effettiva V, l'espressione diventa:

                     (E-11)

               Analogamente il livello massimo dell'evento Lmax
             può essere espresso come segue:

                     (E-12)

               Per la fonte a dipolo, utilizzando le equazioni E-8, E-11 e E-12, va rilevato che (in base alle equazioni E-2 e E-8) , la differenza ΔL può essere scritta:

                     (E-13)

               Ciò può unicamente essere uguale al valore ΔL determinato in base ai dati NPD se la distanza obliqua dp
            , che serve per calcolare la frazione dell'energia, è sostituita da una distanza scalata d
            λ data da:

                     (E-14a)

               o

                        with

                     (E-14b)

               Sostituendo dp
             con d
            λ nell'equazione E-5 e utilizzando la definizione q = Vτ della figura E-1 i parametri αλ e α2 nell'equazione E-9 possono essere scritti nel modo seguente (con q = q
            λ al punto iniziale e q – λ = q
            2 al punto finale di un segmento della traiettoria di volo λ):

                        and

                     (E-15)

               La sostituzione della distanza obliqua effettiva con la distanza scalata riduce la semplicità del modello a dipolo a 90° alla potenza quadratica. Ma, nella misura in cui questo è adeguatamente tarato in situ utilizzando dati provenienti dalle misurazioni, l'algoritmo della frazione dell'energia può essere considerato come semi-empirico più che puramente teorico.

         Appendice F

            Base di dati per le sorgenti del traffico stradale

         Questa appendice contiene la banca dati per la maggior parte delle sorgenti di rumore stradale esistenti da utilizzare per il calcolo del rumore del traffico stradale, secondo il metodo descritto al punto 2.2 «Rumore del traffico stradale».

            Tabella F-1:

            Coefficienti AR,i,m
                e BR,i,m
                per il rumore di rotolamento e A
               P,i,m e B
               P,i,m per il rumore di propulsione

                     Categoria

                     Coefficiente

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     AR

                     79,7

                     85,7

                     84,5

                     90,2

                     97,3

                     93,9

                     84,1

                     74,3

                     BR

                     30

                     41,5

                     38,9

                     25,7

                     32,5

                     37,2

                     39

                     40

                     AP

                     94,5

                     89,2

                     88

                     85,9

                     84,2

                     86,9

                     83,3

                     76,1

                     BP

                     – 1,3

                     7,2

                     7,7

                     8

                     8

                     8

                     8

                     8

                     2

                     AR

                     84

                     88,7

                     91,5

                     96,7

                     97,4

                     90,9

                     83,8

                     80,5

                     BR

                     30

                     35,8

                     32,6

                     23,8

                     30,1

                     36,2

                     38,3

                     40,1

                     AP

                     101

                     96,5

                     98,8

                     96,8

                     98,6

                     95,2

                     88,8

                     82,7

                     BP

                     – 1,9

                     4,7

                     6,4

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     3

                     AR

                     87

                     91,7

                     94,1

                     100,7

                     100,8

                     94,3

                     87,1

                     82,5

                     BR

                     30

                     33,5

                     31,3

                     25,4

                     31,8

                     37,1

                     38,6

                     40,6

                     AP

                     104,4

                     100,6

                     101,7

                     101

                     100,1

                     95,9

                     91,3

                     85,3

                     BP

                     0

                     3

                     4,6

                     5

                     5

                     5

                     5

                     5

                     4a

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     88

                     87,5

                     89,5

                     93,7

                     96,6

                     98,8

                     93,9

                     88,7

                     BP

                     4,2

                     7,4

                     9,8

                     11,6

                     15,7

                     18,9

                     20,3

                     20,6

                     4b

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     95

                     97,2

                     92,7

                     92,9

                     94,7

                     93,2

                     90,1

                     86,5

                     BP

                     3,2

                     5,9

                     11,9

                     11,6

                     11,5

                     12,6

                     11,1

                     12

                     5

                     AR

                     BR

                     AP

                     BP

            Tabella F-2:

            Coefficienti ai
                e bi
                per gli pneumatici chiodati

                     Categoria

                     Coefficiente

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     ai

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2,6

                     2,9

                     1,5

                     2,3

                     9,2

                     bi

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 3,1

                     – 6,4

                     – 14,0

                     – 22,4

                     – 11,4

            Tabella F-3:

            Coefficienti CR,m,k e CP,m,k
                per l'accelerazione e la decelerazione

                     Categoria

                     k

                     Cr

                     Cp

                     1

                     1 = attraversamento

                     – 4,5

                     5,5

                     2 = rotonda

                     – 4,4

                     3,1

                     2

                     1 = attraversamento

                     – 4

                     9

                     2 = rotonda

                     – 2,3

                     6,7

                     3

                     1 = attraversamento

                     – 4

                     9

                     2 = rotonda

                     – 2,3

                     6,7

                     4a

                     1 = attraversamento

                     0

                     0

                     2 = rotonda

                     0

                     0

                     4b

                     1 = attraversamento

                     0

                     0

                     2 = rotonda

                     0

                     0

                     5

                     1 = attraversamento

                     2 = rotonda

            Tabella F-4:

            Coefficienti αi,m e βm
                per il rivestimento stradale

                     Descrizione

                     Velocità minima alla quale è valido
                     [km/h]

                     Velocità massima a cui è valido
                     [km/h]

                     Categoria

                     αm

                     (63 Hz)

                     αm

                     (125 Hz)

                     αm

                     (250 Hz)

                     αm

                     (500 Hz)

                     αm

                     (1 kHz)

                     αm

                     (2 kHz)

                     αm

                     (4 kHz)

                     αm

                     (8 kHz)

                     ßm

                     Manto stradale di riferimento

                     —

                     —

                     1

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton o asfalto molto poroso) a singolo strato

                     50

                     130

                     1

                     0,5

                     3,3

                     2,4

                     3,2

                     – 1,3

                     – 3,5

                     – 2,6

                     0,5

                     – 6,5

                     2

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     3

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton o asfalto molto poroso) a doppio strato

                     50

                     130

                     1

                     0,4

                     2,4

                     0,2

                     – 3,1

                     – 4,2

                     – 6,3

                     – 4,8

                     – 2,0

                     – 3,0

                     2

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     3

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton o asfalto molto poroso) bistrato (fine)

                     80

                     130

                     1

                     – 1,0

                     1,7

                     – 1,5

                     – 5,3

                     – 6,3

                     – 8,5

                     – 5,3

                     – 2,4

                     – 0,1

                     2

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     3

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL5

                     40

                     80

                     1

                     1,1

                     – 1,0

                     0,2

                     1,3

                     – 1,9

                     – 2,8

                     – 2,1

                     – 1,4

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL8

                     40

                     80

                     1

                     0,3

                     0,0

                     0,0

                     – 0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 0,8

                     – 0,8

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Cemento spatolato

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,4

                     1,3

                     2,2

                     2,5

                     0,8

                     – 0,2

                     – 0,1

                     1,4

                     2

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     3

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Cemento spatolato ottimizzato

                     70

                     80

                     1

                     – 0,2

                     – 0,7

                     0,6

                     1,0

                     1,1

                     – 1,5

                     – 2,0

                     – 1,8

                     1,0

                     2

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     3

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Cemento spatolato fine

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,5

                     2,7

                     2,1

                     1,6

                     2,7

                     1,3

                     – 0,4

                     7,7

                     2

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     3

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Superficie lavorata

                     50

                     130

                     1

                     1,1

                     1,0

                     2,6

                     4,0

                     4,0

                     0,1

                     – 1,0

                     – 0,8

                     – 0,2

                     2

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     3

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Elementi rigidi a spina di pesce

                     30

                     60

                     1

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     2

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     3

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Elementi rigidi non a spina di pesce

                     30

                     60

                     1

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     2

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     3

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Elementi rigidi silenziosi

                     30

                     60

                     1

                     7,8

                     6,3

                     5,2

                     2,8

                     – 1,9

                     – 6,0

                     – 3,0

                     – 0,1

                     – 1,7

                     2

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     3

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Strato sottile A

                     40

                     130

                     1

                     1,1

                     0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 3,1

                     – 4,9

                     – 3,5

                     – 1,5

                     – 2,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Strato sottile B

                     40

                     130

                     1

                     0,4

                     – 1,3

                     – 1,3

                     – 0,4

                     – 5,0

                     – 7,1

                     – 4,9

                     – 3,3

                     – 1,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

         Appendice G

            Base di dati per le sorgenti associate al trasporto ferroviario

         La presente appendice contiene, per la maggior parte delle sorgenti di rumore associato al trasporto ferroviario, una base di dati destinata ad essere utilizzata nel calcolo del rumore generato dal trasporto ferroviario descritto al punto 2.3 «Rumore ferroviario».

            Tabella G-1:

            Coefficienti Lr,TR,i e Lr,VEH,i
                di rugosità per le rotaie e le ruote

                     Lunghezza d'onda

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Freno a ceppi in ghisa

                     Freno in materiale composito

                     Freno a disco

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     800 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     630 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     500 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     400 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     315 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     250 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,3

                     200 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,8

                     160 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,4

                     – 4,0

                     2,6

                     120 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,6

                     – 4,0

                     1,2

                     100 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,6

                     – 4,0

                     2,1

                     80 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,8

                     – 4,3

                     0,9

                     63 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     8,8

                     – 4,6

                     – 0,3

                     50 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,1

                     – 4,9

                     – 1,6

                     40 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,0

                     – 5,2

                     – 2,9

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     9,8

                     – 6,3

                     – 4,9

                     25 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     7,5

                     – 6,8

                     – 7,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,1

                     – 7,2

                     – 8,6

                     16 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,0

                     – 7,3

                     – 9,3

                     12 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 7,3

                     – 9,5

                     10 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 7,1

                     – 10,1

                     8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 0,7

                     – 6,9

                     – 10,3

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,2

                     – 6,7

                     – 10,3

                     5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,0

                     – 6,0

                     – 10,8

                     4 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,3

                     – 3,7

                     – 10,9

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 2,4

                     – 9,5

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 2,6

                     – 9,5

                     2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     Lunghezza d'onda

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     EN ISO 3095:2013
                     (buona manutenzione e molto lisce)

                     Rete media
                     (manutenzione normale e lisce)

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     800 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     630 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     500 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     400 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     315 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     15,0

                     10,0

                     250 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     13,0

                     9,0

                     200 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     11,0

                     8,0

                     160 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     9,0

                     7,0

                     120 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     7,0

                     6,0

                     100 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     4,9

                     5,0

                     80 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     2,9

                     4,0

                     63 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     0,9

                     3,0

                     50 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 1,1

                     2,0

                     40 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 3,2

                     1,0

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,0

                     0,0

                     25 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,6

                     – 1,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,2

                     – 2,0

                     16 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,8

                     – 3,0

                     12 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 7,4

                     – 4,0

                     10 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,0

                     – 5,0

                     8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,6

                     – 6,0

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,2

                     – 7,0

                     5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,8

                     – 8,0

                     4 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 10,4

                     – 9,0

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,0

                     – 10,0

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,6

                     – 11,0

                     2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,2

                     – 12,0

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,8

                     – 13,0

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 13,4

                     – 14,0

                     1 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

            Tabella G-2:

            Coefficienti A3,i
                per il filtro percolatore

                     Lunghezza d'onda

                     A3,i

                     Min

                     Max

                     Carico per asse 50kN - diametro delle ruote 360 mm

                     Carico per asse 50kN - diametro delle ruote 680 mm

                     Carico per asse 50 kN - diametro delle ruote 920 mm

                     Carico per asse 25 kN- diametro delle ruote 920 mm

                     Carico per asse 100 kN - diametro delle ruote 920 mm

                     1 000 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     800 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     630 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     500 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     400 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     315 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     250 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     200 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     160 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     120 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     100 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     80 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     63 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     – 0,5

                     – 0,6

                     50 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,4

                     – 0,5

                     – 0,9

                     – 1,3

                     40 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,5

                     – 0,7

                     – 0,9

                     – 1,6

                     – 2,2

                     31,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 1,2

                     – 1,5

                     – 1,6

                     – 2,5

                     – 3,7

                     25 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 2,0

                     – 2,8

                     – 2,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     20 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 3,0

                     – 4,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     – 9,0

                     16 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 4,3

                     – 7,0

                     – 5,8

                     – 8,5

                     – 11,5

                     12 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 6,0

                     – 10,3

                     – 8,5

                     – 11,4

                     – 12,5

                     10 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 8,4

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,0

                     – 12,5

                     – 12,6

                     – 13,5

                     – 14,0

                     6,3 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 11,5

                     – 13,5

                     – 13,5

                     – 14,5

                     – 15,0

                     5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,5

                     – 16,0

                     – 14,5

                     – 16,0

                     – 17,0

                     4 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 13,9

                     – 16,0

                     – 16,0

                     – 16,5

                     – 18,4

                     3,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 14,7

                     – 16,5

                     – 16,5

                     – 17,7

                     – 19,5

                     2,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 15,6

                     – 17,0

                     – 17,7

                     – 18,6

                     – 20,5

                     2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 16,6

                     – 18,0

                     – 18,6

                     – 19,6

                     – 21,5

                     1,6 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 17,6

                     – 19,0

                     – 19,6

                     – 20,6

                     – 22,4

                     1,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 18,6

                     – 20,2

                     – 20,6

                     – 21,6

                     – 23,5

                     1 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 19,6

                     – 21,2

                     – 21,6

                     – 22,6

                     – 24,5

                     0,8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 20,6

                     – 22,2

                     – 22,6

                     – 23,6

                     – 25,4

            Tabella G-3:

            Coefficienti LH,TR,i LH,VEH,i
                e LH,VEH,SUP,i
                per funzioni di trasferimento

         I valori sono espressi in livello di potenza sonora per asse

                     Frequenza

                     LH,TR,i

                     Min

                     Max

                     Traversa monoblocco su soletta a rigidità ridotta

                     Traversa monoblocco su soletta di media rigidità

                     Traversa monoblocco su soletta rigida

                     Traversa biblocco su soletta a rigidità ridotta

                     Traversa biblocco su soletta di media rigidità

                     Traversa biblocco su soletta rigida

                     Traverse di legno

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     53,3

                     50,9

                     50,1

                     50,9

                     50,0

                     49,8

                     44,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     59,3

                     57,8

                     57,2

                     56,6

                     56,1

                     55,9

                     51,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     67,2

                     66,5

                     66,3

                     64,3

                     64,1

                     64,0

                     59,9

                     100 Hz

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                     77,2

                     250 Hz

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                     90,0

                     90,7

                     86,6

                     88,7

                     89,7

                     80,9

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

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                     89,1

                     89,6

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                     89,7

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                     500 Hz

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                     95,8

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                     90,8

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                     630 Hz

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                     97,0

                     97,5

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                     800 Hz

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                     140,0

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                     101,7

                     100,3

                     104,0

                     100,6

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                     102,8

                     1 000 Hz

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                     107,1

                     104,4

                     102,5

                     107,9

                     104,7

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                     105,4

                     1 250 Hz

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                     106,3

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                     106,5

                     1 600 Hz

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                     106,8

                     105,4

                     108,8

                     107,1

                     105,4

                     106,4

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     109,7

                     108,3

                     107,1

                     109,8

                     108,8

                     107,7

                     107,5

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     108,9

                     107,9

                     110,2

                     109,3

                     108,5

                     108,1

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,1

                     108,2

                     110,1

                     109,4

                     108,7

                     108,4

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,4

                     108,7

                     110,1

                     109,7

                     109,1

                     108,7

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,3

                     109,9

                     109,4

                     110,3

                     110,0

                     109,6

                     109,1

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,9

                     109,7

                     109,9

                     109,8

                     109,6

                     109,1

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,1

                     110,3

                     110,4

                     110,0

                     110,0

                     109,9

                     109,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,6

                     111,0

                     111,4

                     110,4

                     110,5

                     110,6

                     110,2

                     Frequenza

                     LH,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Ruota con diametro 920 mm, nessuna misura

                     Ruota con diametro 840 mm, nessuna misura

                     Ruota con diametro 680 mm, nessuna misura

                     Ruota con diametro 1 200 mm, nessuna misura

                     50 Hz

                     60,0

                     140,0

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     63 Hz

                     60,0

                     140,0

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     80 Hz

                     60,0

                     140,0

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     100 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     125 Hz

                     60,0

                     140,0

                     83,3

                     82,8

                     82,8

                     82,8

                     160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,3

                     83,3

                     83,3

                     83,3

                     200 Hz

                     60,0

                     140,0

                     86,0

                     84,1

                     83,9

                     84,5

                     250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,1

                     86,9

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                     90,4

                     316 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,8

                     87,9

                     88,0

                     90,4

                     400 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,0

                     89,9

                     92,2

                     89,9

                     500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     88,8

                     90,9

                     93,9

                     90,1

                     630 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,4

                     91,5

                     92,5

                     91,3

                     800 Hz

                     60,0

                     140,0

                     92,4

                     91,5

                     90,9

                     91,5

                     1 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     94,9

                     93,0

                     90,4

                     93,6

                     1 250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     100,4

                     98,7

                     93,2

                     100,5

                     1 600 Hz

                     60,0

                     140,0

                     104,6

                     101,6

                     93,5

                     104,6

                     2 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     109,6

                     107,6

                     99,6

                     115,6

                     2 500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     114,9

                     111,9

                     104,9

                     115,9

                     3 160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     108,0

                     116,0

                     4 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     111,0

                     116,0

                     5 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,5

                     115,0

                     111,5

                     116,5

                     6 350 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,6

                     115,1

                     111,6

                     116,6

                     8 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,0

                     115,5

                     112,0

                     117,0

                     10 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,7

                     116,2

                     112,7

                     117,7

                     Frequenza

                     LH,VEH,SUP,i

                     Min

                     Max

                     Norma UE

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

            Tabella G-4:

            Coefficienti LR,IMPACT,i
                per il rumore di impatto

                     Lunghezza d'onda

                     LR,IMPACT,i

                     Min

                     Max

                     Scambio unico/giunto/attraversamento/100m

                     1 000 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     800 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     630 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     500 mm

                     – 40

                     30

                     23,8

                     400 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     315 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     250 mm

                     – 40

                     30

                     23,4

                     200 mm

                     – 40

                     30

                     21,7

                     160 mm

                     – 40

                     30

                     20,2

                     120 mm

                     – 40

                     30

                     20,4

                     100 mm

                     – 40

                     30

                     20,8

                     80 mm

                     – 40

                     30

                     20,9

                     63 mm

                     – 40

                     30

                     19,8

                     50 mm

                     – 40

                     30

                     18

                     40 mm

                     – 40

                     30

                     16

                     31,5 mm

                     – 40

                     30

                     13

                     25 mm

                     – 40

                     30

                     10

                     20 mm

                     – 40

                     30

                     6

                     16 mm

                     – 40

                     30

                     1

                     12 mm

                     – 40

                     30

                     – 4

                     10 mm

                     – 40

                     30

                     – 11

                     8 mm

                     – 40

                     30

                     – 16,5

                     6,3 mm

                     – 40

                     30

                     – 18,5

                     5 mm

                     – 40

                     30

                     – 21

                     4 mm

                     – 40

                     30

                     – 22,5

                     3,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 24,7

                     2,5 mm

                     – 40

                     30

                     – 26,6

                     2 mm

                     – 40

                     30

                     – 28,6

                     1,6 mm

                     – 40

                     30

                     – 30,6

                     1,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 32,6

                     1 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

                     0,8 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

            Tabella G-5:

            Coefficienti LW,0,idling
                per il rumore di trazione

         I valori sono espressi in livello di potenza sonora per veicolo

                     Frequenza

                     LW,0,idling

                     Min

                     Max

                     Locomotiva diesel (c. 800 kW)

                     Locomotiva diesel (c. 2 200 kW)

                     Unità multipla diesel

                     Locomotiva elettrica

                     Unità multipla elettrica

                     FonteA

                     FonteB

                     FonteA

                     FonteB

                     FonteA

                     FonteB

                     FonteA

                     FonteB

                     FonteA

                     FonteB

                     FonteA

                     FonteB

                     FonteA

                     FonteB

                     50 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,9

                     103,2

                     99,4

                     103,7

                     82,6

                     86,9

                     87,9

                     92,2

                     80,5

                     84,8

                     63 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     100,0

                     107,3

                     112,5

                     82,5

                     87,7

                     90,8

                     96,0

                     81,4

                     86,6

                     80 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,6

                     95,5

                     103,1

                     106,0

                     89,3

                     92,2

                     91,6

                     94,5

                     80,5

                     83,4

                     100 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     94,0

                     102,1

                     101,5

                     90,3

                     89,7

                     94,6

                     94,0

                     82,2

                     81,6

                     125 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,3

                     99,3

                     99,8

                     93,5

                     94,0

                     94,8

                     95,3

                     80,0

                     80,5

                     160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,6

                     99,3

                     100,1

                     99,5

                     100,3

                     96,8

                     97,6

                     79,7

                     80,5

                     200 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     93,0

                     92,9

                     99,5

                     99,4

                     98,7

                     98,6

                     104,0

                     103,9

                     79,6

                     79,5

                     250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     92,7

                     101,3

                     99,2

                     95,5

                     93,4

                     100,8

                     98,7

                     96,4

                     94,3

                     316 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     92,4

                     101,1

                     98,9

                     90,3

                     88,1

                     99,6

                     97,4

                     80,5

                     78,3

                     400 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,7

                     92,8

                     102,2

                     99,3

                     91,4

                     88,5

                     101,7

                     98,8

                     81,3

                     78,4

                     500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,6

                     92,8

                     102,1

                     99,3

                     91,3

                     88,5

                     98,6

                     95,8

                     97,2

                     94,4

                     630 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,6

                     96,8

                     101,1

                     99,3

                     90,3

                     88,5

                     95,6

                     93,8

                     79,5

                     77,7

                     800 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,2

                     92,7

                     101,7

                     99,2

                     90,9

                     88,4

                     95,2

                     92,7

                     79,8

                     77,3

                     1 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     93,0

                     101,6

                     99,5

                     91,8

                     89,7

                     96,1

                     94,0

                     86,7

                     84,6

                     1 250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     92,9

                     99,3

                     97,1

                     92,8

                     90,6

                     92,1

                     89,9

                     81,7

                     79,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,1

                     96,0

                     95,0

                     92,8

                     91,8

                     89,1

                     88,1

                     82,7

                     81,7

                     2 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,2

                     93,7

                     92,8

                     90,8

                     89,9

                     87,1

                     86,2

                     80,7

                     79,8

                     2 500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     99,4

                     98,3

                     101,9

                     100,8

                     88,1

                     87,0

                     85,4

                     84,3

                     78,0

                     76,9

                     3 160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,5

                     91,5

                     89,5

                     88,5

                     85,2

                     84,2

                     83,5

                     82,5

                     75,1

                     74,1

                     4 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     89,5

                     88,7

                     87,1

                     86,3

                     83,2

                     82,4

                     81,5

                     80,7

                     72,1

                     71,3

                     5 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     87,0

                     86,0

                     90,5

                     89,5

                     81,7

                     80,7

                     80,0

                     79,0

                     69,6

                     68,6

                     6 350 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     84,1

                     83,4

                     31,4

                     30,7

                     78,8

                     78,1

                     78,1

                     77,4

                     66,7

                     66,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     81,5

                     80,9

                     81,2

                     80,6

                     76,2

                     75,6

                     76,5

                     75,9

                     64,1

                     63,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     79,2

                     78,7

                     79,6

                     79,1

                     73,9

                     73,4

                     75,2

                     74,7

                     61,8

                     61,3

            Tabella G-6:

            Coefficienti LW,0,1
               , LW,0,2
               , α1
               , α2
                per il rumore aerodinamico

         I valori sono espressi in livello di potenza sonora (veicoli di lunghezza pari a 20 m)

                     Frequenza

                     Min

                     Max

                     Rumore aerodinamico prodotto a 300 km/h

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     0

                     0

                     100

                     100

                     50

                     50

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     50 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,6

                     36,7

                     63 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,2

                     38,5

                     80 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     39,0

                     100 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     117,4

                     37,5

                     125 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,3

                     36,8

                     160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     37,1

                     200 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,9

                     36,4

                     250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,4

                     36,2

                     316 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,9

                     35,9

                     400 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,3

                     36,3

                     500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,2

                     36,3

                     630 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,2

                     36,3

                     800 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,8

                     36,2

                     1 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,5

                     1 250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,4

                     1 600 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     105,2

                     2 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     110,3

                     2 500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     110,4

                     3 160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,5

                     105,6

                     4 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,1

                     37,2

                     5 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,1

                     37,5

                     6 350 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     110,6

                     37,9

                     8 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     109,6

                     38,4

                     10 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     108,8

                     39,2

            Tabella G-7

            Coefficienti Cbridge
                per la radiazione strutturale

                     Cbridge

                     min

                     max

                     Ponti per lo più in cemento o legno con qualsiasi tipo di binario

                     Ponti per lo più in acciaio con binari con ballast

                     0

                     9

                     1

                     4

         Appendice H

            Base di dati per le sorgenti industriali

         La presente appendice contiene alcuni esempi di valori di entrata per alcune sorgenti di rumore che possono essere utilizzati per calcolare il rumore industriale secondo il metodo di cui al punto 2.4 «Rumore industriale». Dato che le sorgenti di rumore sono estremamente specifiche per ciascun sito industriale, a seconda dei casi i valori adeguati sono tratti da basi di dati locali, nazionali o internazionali o mediante misurazioni.

            Tabella H-1:

            Coefficienti LW
               , LW′
                e ΔLW,dir,xyz
                (x, y, z) per la potenza sonora

         ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0
         LW′ è espressa come potenza sonora per metro per le sorgenti lineari e come potenza sonora per metro quadrato per le sorgenti aerali.

                     Descrizione

                     Tipo di sorgente

                     Direttività della sorgente

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     Granigliatura - all'esterno - per mezzo di lance

                     Sorgente puntuale

                     Campo libero

                     108,77

                     110,37

                     112,77

                     107,77

                     104,37

                     98,07

                     97,07

                     86,97

                     Forno rotativo

                     Sorgente lineare

                     Campo libero

                     79,27

                     84,17

                     86,67

                     89,27

                     93,07

                     93,47

                     92,07

                     87,77

                     Cantiere navale

                     Sorgente areale

                     Emisferica

                     67,17

                     69,07

                     74,57

                     62,17

                     63,97

                     66,77

                     70,97

                     68,07

                     Terminale per gas

                     Sorgente areale

                     Emisferica

                     74,17

                     70,07

                     65,57

                     64,17

                     59,97

                     57,77

                     51,97

                     56,07

         Appendice I

            Base di dati per le sorgenti associate agli aeromobili — dati NPD

         La presente appendice contiene la base di dati per la maggior parte delle sorgenti di rumore associate agli aeromobili da utilizzare per il calcolo del rumore prodotto dagli aeromobili secondo il metodo di cui al punto 2.6 «Rumore prodotti dagli aeromobili».

            Tabella I-1

            Coefficienti aerodinamici

                     ACFT_ID (identificativo dell'aeromobile)

                     OP_TYPE (tipo di operazione)

                     FLAP_ID (identificativo dei flap)

                     B (ft/lb)

                     C (kt/√lb)

                     D (kt/√lb)

                     R

                     1900D

                     A

                     35-A

                     0,915858

                     0,130495

                     1900D

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     1900D

                     A

                     ZERO-A

                     0,106643

                     1900D

                     D

                     17-D

                     0,060076

                     0,858496

                     0,072968

                     1900D

                     D

                     ZERO-D

                     0,094383

                     707320

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707320

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707320

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707320

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707320

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707320

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707320

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     707QN

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707QN

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707QN

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707QN

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707QN

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707QN

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707QN

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     717200

                     A

                     A_0U

                     0,06456

                     717200

                     A

                     A_13D

                     0,109249

                     717200

                     A

                     A_13U

                     0,095353

                     717200

                     A

                     A_18D

                     0,11009

                     717200

                     A

                     A_18U

                     0,095015

                     717200

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     717200

                     D

                     T_00B

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_00C

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_05H

                     0,011607

                     0,483254

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_05M

                     0,011795

                     0,489068

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_13A

                     0,010862

                     0,469923

                     0,078

                     720B

                     A

                     D-30

                     0,350247

                     0,109478

                     720B

                     A

                     D-50

                     0,339412

                     0,148843

                     720B

                     A

                     U-30

                     0,09805

                     720B

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,356426

                     0,091933

                     720B

                     D

                     30

                     0,005238

                     0,340735

                     0,104243

                     720B

                     D

                     INT

                     0,074052

                     720B

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     727100

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727100

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727100

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727100

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727100

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727100

                     D

                     2

                     0,0857

                     727100

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727100

                     D

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                     D

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                     D

                     ZERO

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                     A

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                     A

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                     A

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                     ZERO

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                     A

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                     A

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                     A

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                     D

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                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727EM1

                     A

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                     727EM1

                     A

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                     727EM1

                     A

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                     727EM1

                     A

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                     727EM1

                     A

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                     D

                     2

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                     D

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                     D

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                     D

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                     D

                     ZERO

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                     727EM2

                     A

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                     A

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                     0,368

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                     727EM2

                     A

                     D-40

                     0,36

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                     727EM2

                     A

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                     D

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                     D

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                     ZERO

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                     ZERO

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                     A

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                     A

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                     727Q7

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727Q7

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727Q7

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727Q7

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q7

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727Q7

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727Q7

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727Q7

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727Q9

                     A

                     D-25

                     0,372885

                     0,124565

                     727Q9

                     A

                     D-30

                     0,367614

                     0,142606

                     727Q9

                     A

                     D-40

                     0,359182

                     0,184273

                     727Q9

                     A

                     U-15

                     0,090523

                     727Q9

                     A

                     U-25

                     0,109315

                     727Q9

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q9

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q9

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q9

                     D

                     20

                     0,007712

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                     0,108897

                     727Q9

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q9

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727QF

                     A

                     D-15

                     0,1182

                     727QF

                     A

                     D-25

                     0,1359

                     727QF

                     A

                     D-30

                     0,3658

                     0,1602

                     727QF

                     A

                     D-40

                     0,3568

                     0,2003

                     727QF

                     A

                     U-05

                     0,08709

                     727QF

                     A

                     U-15

                     0,09676

                     727QF

                     A

                     U-25

                     0,1201

                     727QF

                     A

                     U-ZERO

                     0,06027

                     727QF

                     D

                     2

                     0,081

                     727QF

                     D

                     5

                     0,00849

                     0,4242

                     0,0921

                     727QF

                     D

                     15

                     0,007525

                     0,412

                     0,1005

                     727QF

                     D

                     25

                     0,0069

                     0,3885

                     0,1222

                     727QF

                     D

                     ZERO

                     0,06599

                     737

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737300

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     737300

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     737300

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     737300

                     D

                     1

                     0,0126

                     0,4958

                     0,069

                     737300

                     D

                     5

                     0,0116

                     0,477215

                     0,0742

                     737300

                     D

                     15

                     0,0111

                     0,4572

                     0,0872

                     737300

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     7373B2

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     7373B2

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     7373B2

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     7373B2

                     D

                     1

                     0,0124

                     0,4958

                     0,0761

                     7373B2

                     D

                     5

                     0,011511

                     0,477758

                     0,0794

                     7373B2

                     D

                     15

                     0,011

                     0,4575

                     0,0872

                     7373B2

                     D

                     T_01

                     0,067

                     7373B2

                     D

                     T_05

                     0,074679

                     7373B2

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     737400

                     A

                     D-15

                     0,4779

                     0,1079

                     737400

                     A

                     D-30

                     0,4338

                     0,1251

                     737400

                     A

                     D-40

                     0,423

                     0,151

                     737400

                     D

                     1

                     0,0713

                     737400

                     D

                     5

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                     737400

                     D

                     15

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                     737400

                     D

                     ZERO

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                     737500

                     A

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                     737500

                     A

                     D-30

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                     737500

                     A

                     D-40

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                     737500

                     D

                     1

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                     D

                     5

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                     D

                     15

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                     737500

                     D

                     ZERO

                     0,061

                     737700

                     A

                     A_15

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                     A

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                     737700

                     A

                     A_40

                     0,3907

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                     D

                     T_00H

                     0,063

                     737700

                     D

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                     D

                     T_05A

                     0,07

                     737700

                     D

                     T_10

                     0,0089

                     0,4112

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                     737700

                     D

                     T_15

                     0,0087

                     0,406

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                     737700

                     D

                     T_25

                     0,0086

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                     D

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                     0,0093

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                     D

                     T_ZERO

                     0,0552

                     737800

                     D

                     T_00

                     0,05625

                     737800

                     D

                     T_01

                     0,06253

                     737800

                     D

                     T_05

                     0,009633

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                     737D17

                     A

                     D-25

                     0,451848

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                     737D17

                     A

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                     0,443779

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                     737D17

                     A

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                     737D17

                     A

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                     0,106085

                     737D17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737D17

                     D

                     5

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                     D

                     10

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                     D

                     25

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                     D

                     INT

                     0,07586

                     737D17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N17

                     A

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                     737N17

                     A

                     D-30

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                     737N17

                     A

                     D-40

                     0,434096

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                     737N17

                     A

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                     A

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                     737N17

                     D

                     5

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                     D

                     10

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                     737N17

                     D

                     25

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                     D

                     INT

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                     D

                     ZERO

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                     A

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                     A

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                     737N9

                     A

                     D-40

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                     737N9

                     A

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                     A

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                     D

                     10

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                     D

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                     D

                     INT

                     0,07477

                     737N9

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737QN

                     A

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                     737QN

                     A

                     D-30

                     0,442783

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                     737QN

                     A

                     D-40

                     0,432682

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                     737QN

                     A

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                     737QN

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737QN

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737QN

                     D

                     10

                     0,010935

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                     0,093192

                     737QN

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737QN

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737QN

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     74710Q

                     A

                     D-20

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                     74710Q

                     A

                     D-25

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                     74710Q

                     A

                     D-30

                     0,202116

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                     74710Q

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     74710Q

                     D

                     5

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                     74710Q

                     D

                     10

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                     74710Q

                     D

                     20

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                     74710Q

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747200

                     A

                     D-20

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                     747200

                     A

                     D-25

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                     747200

                     A

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                     747200

                     A

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                     D

                     5

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                     747200

                     D

                     10

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                     D

                     20

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                     747200

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     74720A

                     A

                     D-25

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                     74720A

                     A

                     D-30

                     0,2017

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                     D

                     5

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                     74720A

                     D

                     10

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                     74720A

                     D

                     20

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                     74720A

                     D

                     ZERO

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                     74720B

                     A

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                     74720B

                     A

                     D-30

                     0,2016

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                     74720B

                     D

                     5

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                     74720B

                     D

                     10

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                     D

                     20

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                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747400

                     A

                     D-25

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                     747400

                     A

                     D-30

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                     D

                     5

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                     747400

                     D

                     10

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                     D

                     20

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                     747400

                     D

                     T_00H

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                     747400

                     D

                     T_01

                     0,057691

                     747400

                     D

                     T_05

                     0,071

                     747400

                     D

                     T_05C

                     0,057569

                     747400

                     D

                     T_10

                     0,002101

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                     747400

                     D

                     T_10H

                     0,1

                     747400

                     D

                     ZERO

                     0,3111

                     0,0508

                     7478

                     A

                     F_20

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                     7478

                     A

                     F_30

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                     7478

                     D

                     F_0

                     0,052717

                     7478

                     D

                     F_1

                     0,064841

                     7478

                     D

                     F_10

                     0,002000

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                     7478

                     D

                     F_5

                     0,073443

                     747SP

                     A

                     D-20

                     0,216415

                     0,110347

                     747SP

                     A

                     D-25

                     0,209991

                     0,116897

                     747SP

                     A

                     D-30

                     0,202497

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                     747SP

                     A

                     U-20

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                     747SP

                     D

                     5

                     0,076123

                     747SP

                     D

                     10

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                     747SP

                     D

                     20

                     0,002179

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                     747SP

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     757300

                     D

                     T_00

                     0,05554

                     757300

                     D

                     T_01

                     0,05943

                     757300

                     D

                     T_05

                     0,006931

                     0,38754

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                     757PW

                     A

                     D-25

                     0,3234

                     0,1186

                     757PW

                     A

                     D-30

                     0,3179

                     0,1342

                     757PW

                     D

                     5

                     0,006243

                     0,360271

                     0,0722

                     757PW

                     D

                     15

                     0,00611

                     0,3454

                     0,0782

                     757PW

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,33

                     0,0864

                     757PW

                     D

                     T_00

                     0,055346

                     757PW

                     D

                     T_01

                     0,0609

                     757PW

                     D

                     T_05

                     0,360271

                     0,0682

                     757PW

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0548

                     757RR

                     A

                     D-25

                     0,3238

                     0,1178

                     757RR

                     A

                     D-30

                     0,3191

                     0,1337

                     757RR

                     D

                     5

                     0,006319

                     0,36165

                     0,07

                     757RR

                     D

                     15

                     0,00614

                     0,3454

                     0,0758

                     757RR

                     D

                     20

                     0,0057

                     0,33

                     0,0847

                     757RR

                     D

                     INT

                     0,0621

                     757RR

                     D

                     T_00

                     0,0525

                     757RR

                     D

                     T_01

                     0,058316

                     757RR

                     D

                     T_05

                     0,0635

                     757RR

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0541

                     767300

                     A

                     D-25

                     0,2627

                     0,121

                     767300

                     A

                     D-30

                     0,2555

                     0,1329

                     767300

                     D

                     5

                     0,00409

                     0,297

                     0,075

                     767300

                     D

                     15

                     0,00381

                     0,2853

                     0,0824

                     767300

                     D

                     20

                     0,00367

                     0,2788

                     0,0866

                     767300

                     D

                     INT

                     0,0641

                     767300

                     D

                     ZERO

                     0,0531

                     767400

                     A

                     L_25_D

                     0,2601

                     0,1156

                     767400

                     A

                     L_30_D

                     0,2536

                     0,1265

                     767400

                     D

                     T_00_U

                     0,0492

                     767400

                     D

                     T_05_U

                     0,0043

                     0,2972

                     0,0674

                     767400

                     D

                     T_05A

                     0,055

                     767400

                     D

                     T_05B

                     0,06

                     767400

                     D

                     T_15_U

                     0,0041

                     0,2876

                     0,0736

                     767400

                     D

                     T_20_U

                     0,003624

                     0,2775

                     0,0794

                     767CF6

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1075

                     767CF6

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1232

                     767CF6

                     D

                     1

                     0,00557

                     0,31625

                     0,0646

                     767CF6

                     D

                     5

                     0,0053

                     0,30576

                     0,0685

                     767CF6

                     D

                     15

                     0,00504

                     0,29249

                     0,074

                     767CF6

                     D

                     20

                     0,0049

                     0,28496

                     0,0779

                     767CF6

                     D

                     ZERO

                     0,0489

                     767JT9

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1085

                     767JT9

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1258

                     767JT9

                     D

                     1

                     0,00504

                     0,31625

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                     767JT9

                     D

                     5

                     0,00472

                     0,30576

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                     767JT9

                     D

                     15

                     0,00436

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                     767JT9

                     D

                     20

                     0,00417

                     0,28496

                     0,0802

                     767JT9

                     D

                     ZERO

                     0,052

                     777200

                     A

                     D20

                     0,2204

                     0,09765

                     777200

                     A

                     D25

                     0,2133

                     0,1158

                     777200

                     A

                     D30

                     0,203

                     0,133

                     777200

                     D

                     15

                     0,002867

                     0,2299

                     0,07432

                     777200

                     D

                     20

                     0,002751

                     0,2239

                     0,08186

                     777200

                     D

                     T_00

                     0,3218

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                     777200

                     D

                     T_00H

                     0,052

                     777200

                     D

                     T_00L

                     0,048

                     777200

                     D

                     T_01

                     0,2921

                     0,05555

                     777200

                     D

                     T_01H

                     0,06

                     777200

                     D

                     T_05

                     0,002475

                     0,239429

                     0,06898

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                     D

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                     D

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                     777200

                     D

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                     777300

                     A

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                     777300

                     A

                     L_30_D

                     0,2071

                     0,1322

                     777300

                     D

                     T_00_U

                     0,0504

                     777300

                     D

                     T_05_U

                     0,0031

                     0,2586

                     0,0645

                     777300

                     D

                     T_15_U

                     0,0028

                     0,2454

                     0,0704

                     777300

                     D

                     T_20_U

                     0,0027

                     0,2363

                     0,0783

                     7773ER

                     A

                     F_20

                     0,225340

                     0,104970

                     7773ER

                     A

                     F_30

                     0,209490

                     0,134910

                     7773ER

                     D

                     FLAP_0

                     0,050171

                     7773ER

                     D

                     FLAP_1

                     0,054934

                     7773ER

                     D

                     FLAP_5

                     0,002710

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                     0,066100

                     7878R

                     A

                     F_00

                     0,393870

                     0,045060

                     7878R

                     A

                     F_01

                     0,329760

                     0,047700

                     7878R

                     A

                     F_05

                     0,288410

                     0,067150

                     7878R

                     A

                     FLAP20

                     0,260280

                     0,088050

                     7878R

                     A

                     FLAP30

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                     7878R

                     D

                     FLAP_0

                     0,050055

                     7878R

                     D

                     FLAP_1

                     0,052026

                     7878R

                     D

                     FLAP_5

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                     A

                     1

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                     A300-622R

                     A

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                     A300-622R

                     A

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                     A

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                     A

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                     A

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                     D

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                     A300-622R

                     D

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                     A

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                     A

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                     D

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                     D

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                     D

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                     D

                     ZERO

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                     A310-304

                     A

                     1

                     0,068197

                     A310-304

                     A

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                     A

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                     D

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                     A

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                     A

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                     A

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                     ZERO

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                     A

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                     A

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                     D

                     1

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                     D

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                     D

                     ZERO

                     0,056281

                     A320-232

                     A

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                     A320-232

                     A

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                     A

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                     D

                     ZERO

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                     A

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                     A

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                     A

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                     A

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                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101738

                     A380-861

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,108118

                     A380-861

                     A

                     ZERO_A

                     0,048776

                     A380-861

                     D

                     D_1

                     0,053241

                     A380-861

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159567

                     0,070602

                     A380-861

                     D

                     ZERO

                     0,049623

                     BAC111

                     A

                     D-45

                     0,49076

                     0,139207

                     BAC111

                     A

                     U-INT

                     0,106398

                     BAC111

                     D

                     8

                     0,01569

                     0,54382

                     0,082179

                     BAC111

                     D

                     INT1

                     0,07359

                     BAC111

                     D

                     ZERO

                     0,065

                     BAE146

                     A

                     D-18

                     0,61667

                     0,119715

                     BAE146

                     A

                     D-24

                     0,61667

                     0,138371

                     BAE146

                     A

                     D-33

                     0,45555

                     0,153186

                     BAE146

                     A

                     U-18

                     0,0818

                     BAE146

                     A

                     U-24

                     0,095298

                     BAE146

                     D

                     18

                     0,009678

                     0,49296

                     0,13241

                     BAE146

                     D

                     24

                     0,008979

                     0,45846

                     0,1412

                     BAE146

                     D

                     30

                     0,008173

                     0,43179

                     0,15287

                     BAE146

                     D

                     ZERO

                     0,083096

                     BAE300

                     A

                     D-18

                     0,60557

                     0,116925

                     BAE300

                     A

                     D-24

                     0,60557

                     0,134808

                     BAE300

                     A

                     D-33

                     0,4511

                     0,149009

                     BAE300

                     A

                     U-18

                     0,08058

                     BAE300

                     A

                     U-24

                     0,093519

                     BAE300

                     D

                     18

                     0,009449

                     0,49847

                     0,1279

                     BAE300

                     D

                     24

                     0,008341

                     0,462

                     0,1352

                     BAE300

                     D

                     30

                     0,00775

                     0,43351

                     0,14711

                     BAE300

                     D

                     ZERO

                     0,081866

                     BEC58P

                     A

                     D-15

                     0,14885

                     BEC58P

                     A

                     D-30

                     1,33492

                     0,16

                     BEC58P

                     D

                     TO

                     0,100258

                     1,28098

                     0,1377

                     BEC58P

                     D

                     ZERO

                     0,125381

                     CIT3

                     A

                     D-40

                     0,966375

                     0,147159

                     CIT3

                     A

                     D-INTR

                     0,130842

                     CIT3

                     D

                     10

                     0,092263

                     CIT3

                     D

                     20

                     0,04284

                     0,947523

                     0,114525

                     CIT3

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL600

                     A

                     D-45

                     0,766248

                     0,169002

                     CL600

                     A

                     D-INTR

                     0,128747

                     CL600

                     D

                     10

                     0,079246

                     CL600

                     D

                     20

                     0,028225

                     0,780719

                     0,088492

                     CL600

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL601

                     A

                     D-45

                     0,769487

                     0,163669

                     CL601

                     A

                     D-INTR

                     0,122639

                     CL601

                     D

                     10

                     0,075805

                     CL601

                     D

                     20

                     0,032183

                     0,780565

                     0,081609

                     CL601

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA172

                     A

                     10-D

                     1,3132

                     0,0994

                     CNA172

                     A

                     30-D

                     1,2526

                     0,1516

                     CNA172

                     A

                     ZERO-D

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     10-C

                     0,0992

                     1,0304

                     0,1446

                     CNA172

                     D

                     CRUISE

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     ZERO-C

                     0,1025

                     1,1112

                     0,0831

                     CNA182

                     A

                     F10APP

                     0,122

                     CNA182

                     A

                     F30APP

                     1,285

                     0,151

                     CNA182

                     D

                     F-20D

                     0,058

                     1,204

                     0,17

                     CNA182

                     D

                     ZERO

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-A

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-C

                     0,097

                     CNA182

                     D

                     ZERO-T

                     0,103

                     CNA206

                     A

                     10_D

                     0,105632

                     CNA206

                     A

                     40_D

                     1,23852

                     0,169084

                     CNA206

                     D

                     20_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,136998

                     CNA206

                     D

                     ZERO_C

                     0,09563

                     CNA206

                     D

                     ZERO_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,106327

                     CNA208

                     A

                     F30APP

                     0,867722

                     0,099468

                     CNA208

                     A

                     ZERO-A

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     F-20D

                     0,033202

                     0,74833

                     0,105087

                     CNA208

                     D

                     ZERO

                     0,05003

                     0,887307

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     ZERO-C

                     0,087252

                     CNA208

                     D

                     ZERO-T

                     0,060282

                     CNA20T

                     A

                     10_D

                     0,109615

                     CNA20T

                     A

                     40_D

                     1,32574

                     0,211577

                     CNA20T

                     D

                     20_T

                     0,054669

                     1,045287

                     0,13795

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_C

                     0,101535

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_T

                     0,054669

                     0,959417

                     0,099791

                     CNA441

                     A

                     D-INTR

                     0,141579

                     CNA441

                     A

                     D-L

                     1,02329

                     0,162936

                     CNA441

                     D

                     TO

                     0,072722

                     1,10834

                     0,120222

                     CNA441

                     D

                     ZERO

                     0,096518

                     CNA500

                     A

                     D-35

                     0,991547

                     0,147335

                     CNA500

                     A

                     D-INTR

                     0,113809

                     CNA500

                     D

                     1

                     0,080282

                     CNA500

                     D

                     12

                     0,054342

                     0,956752

                     0,090564

                     CNA500

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA510

                     A

                     A_15

                     1,073624

                     0,088506

                     CNA510

                     A

                     A_35

                     1,002913

                     0,126185

                     CNA510

                     D

                     D_15

                     0,07051

                     1,179843

                     0,097415

                     CNA510

                     D

                     ZERO_C

                     0,088914

                     CNA510

                     D

                     ZERO_D

                     0,090811

                     1,347624

                     0,103158

                     CNA525C

                     A

                     A_15

                     1,012614

                     0,106795

                     CNA525C

                     A

                     A_35

                     0,946574

                     0,126615

                     CNA525C

                     D

                     D-15

                     0,053355

                     0,993147

                     0,096525

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_C

                     0,085

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_D

                     0,061279

                     1,065348

                     0,09129

                     CNA55B

                     A

                     A_15

                     1,01427

                     0,118086

                     CNA55B

                     A

                     A_35

                     0,9553

                     0,200794

                     CNA55B

                     D

                     D_15

                     0,05628

                     1,080923

                     0,128052

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_C

                     0,10833

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_D

                     0,063189

                     1,159835

                     0,119835

                     CNA560E

                     D

                     15

                     0,054336

                     1,014289

                     0,122203

                     CNA560E

                     A

                     15 U

                     0,919106

                     0,099403

                     CNA560E

                     A

                     35 D

                     0,870372

                     0,130841

                     CNA560E

                     D

                     7

                     0,059522

                     1,061591

                     0,11951

                     CNA560E

                     D

                     ZERO

                     0,122635

                     CNA560U

                     D

                     15

                     0,038136

                     1,069934

                     0,13523

                     CNA560U

                     D

                     7

                     0,041179

                     1,10518

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     7_APP

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     D 15

                     0,86464

                     0,088125

                     CNA560U

                     A

                     D 35

                     0,811918

                     0,132402

                     CNA560U

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA560XL

                     D

                     15

                     0,030657

                     1,045811

                     0,13852

                     CNA560XL

                     D

                     7

                     0,035712

                     1,095308

                     0,13505

                     CNA560XL

                     A

                     D 15U

                     0,91189

                     0,08555

                     CNA560XL

                     A

                     D 35D

                     0,86179

                     0,126192

                     CNA560XL

                     D

                     ZERO

                     0,074551

                     CNA680

                     D

                     15

                     0,027468

                     0,725152

                     0,127804

                     CNA680

                     A

                     15 GU

                     0,717794

                     0,093247

                     CNA680

                     A

                     35 GD

                     0,662727

                     0,146827

                     CNA680

                     D

                     7

                     0,030105

                     0,764412

                     0,122083

                     CNA680

                     D

                     ZERO

                     0,105329

                     CNA750

                     A

                     15_GD

                     0,753068

                     0,174519

                     CNA750

                     A

                     15_GU

                     0,753068

                     0,146147

                     CNA750

                     A

                     35_GD

                     0,714646

                     0,250382

                     CNA750

                     A

                     5_GU

                     0,799175

                     0,118139

                     CNA750

                     D

                     5

                     0,038446

                     0,82511

                     0,122657

                     CNA750

                     D

                     15

                     0,034761

                     0,787004

                     0,12822

                     CNA750

                     D

                     ZERO

                     0,096475

                     CONCRD

                     A

                     D-L

                     0,349148

                     0,205927

                     CONCRD

                     A

                     U-L

                     0,183067

                     CONCRD

                     D

                     CL1

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     TO

                     0,008051

                     0,338363

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     ZERO

                     0,13294

                     CRJ9-ER

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-ER

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-ER

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-ER

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-ER

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-ER

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CRJ9-LR

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-LR

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-LR

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-LR

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-LR

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-LR

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CVR580

                     A

                     D-28

                     0,51972

                     0,118937

                     CVR580

                     A

                     D-40

                     0,49138

                     0,124222

                     CVR580

                     D

                     10

                     0,028303

                     0,540116

                     0,130717

                     CVR580

                     D

                     INTR

                     0,102858

                     CVR580

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DC1010

                     A

                     D-35

                     0,251236

                     0,132645

                     DC1010

                     A

                     D-50

                     0,244243

                     0,164729

                     DC1010

                     A

                     U-35

                     0,127457

                     DC1010

                     A

                     U-50

                     0,161155

                     DC1010

                     D

                     5

                     0,079893

                     DC1010

                     D

                     10

                     0,00356

                     0,261942

                     0,101376

                     DC1010

                     D

                     INT

                     0,068522

                     DC1010

                     D

                     ZERO

                     0,057149

                     DC1030

                     A

                     D-35

                     0,2534

                     0,13

                     DC1030

                     A

                     U-20

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     20

                     0,003091

                     0,2434

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     INT1

                     0,09454

                     DC1030

                     D

                     INT2

                     0,07307

                     DC1030

                     D

                     ZERO

                     0,06519

                     DC1040

                     A

                     D-35

                     0,254879

                     0,121114

                     DC1040

                     A

                     D-50

                     0,247241

                     0,151007

                     DC1040

                     A

                     U-35

                     0,114222

                     DC1040

                     A

                     U-50

                     0,145481

                     DC1040

                     D

                     5

                     0,082503

                     DC1040

                     D

                     15

                     0,004009

                     0,272697

                     0,111044

                     DC1040

                     D

                     INT

                     0,071264

                     DC1040

                     D

                     ZERO

                     0,060025

                     DC3

                     A

                     D-45

                     0,597793

                     0,155222

                     DC3

                     A

                     U-INT

                     0,133361

                     DC3

                     D

                     TO

                     0,019837

                     0,619256

                     0,123784

                     DC3

                     D

                     ZERO

                     0,1115

                     DC6

                     A

                     D-INTR

                     0,10199

                     DC6

                     A

                     D-L

                     0,294594

                     0,125979

                     DC6

                     D

                     TO

                     0,007829

                     0,430006

                     0,08204

                     DC6

                     D

                     ZERO

                     0,078

                     DC850

                     A

                     D-35

                     0,328558

                     0,129965

                     DC850

                     A

                     D-50

                     0,313281

                     0,149354

                     DC850

                     A

                     U-35

                     0,126751

                     DC850

                     A

                     U-50

                     0,145337

                     DC850

                     D

                     15

                     0,005206

                     0,323443

                     0,090417

                     DC850

                     D

                     25

                     0,004708

                     0,315832

                     0,103092

                     DC850

                     D

                     INT

                     0,074401

                     DC850

                     D

                     ZERO

                     0,058535

                     DC860

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC860

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC860

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC860

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC860

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC860

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC860

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC860

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC870

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC870

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC870

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC870

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC870

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC870

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC870

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC870

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC8QN

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC8QN

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC8QN

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC8QN

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC8QN

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC8QN

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC8QN

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC8QN

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC910

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC910

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC910

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC910

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC910

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC910

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC910

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC910

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC910

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC930

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC930

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC930

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC930

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC930

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC930

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC930

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC930

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC930

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC93LW

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC93LW

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC93LW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC93LW

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC93LW

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC93LW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC93LW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC93LW

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC93LW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC950

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC950

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC950

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC950

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC950

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC950

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC950

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC950

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC950

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC95HW

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC95HW

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC95HW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC95HW

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC95HW

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC95HW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC95HW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC95HW

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC95HW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC9Q7

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC9Q7

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC9Q7

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC9Q7

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC9Q7

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC9Q7

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC9Q7

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC9Q7

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC9Q7

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC9Q9

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC9Q9

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC9Q9

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC9Q9

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC9Q9

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC9Q9

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC9Q9

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC9Q9

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC9Q9

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DHC6

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC6QP

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6QP

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6QP

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6QP

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6QP

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC7

                     A

                     D-25

                     0,51353

                     0,127688

                     DHC7

                     A

                     D-INTR

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     10

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     25

                     0,009556

                     0,466702

                     0,159266

                     DHC7

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC8

                     A

                     D-15

                     0,54969

                     0,092335

                     DHC8

                     A

                     D-35

                     0,50961

                     0,10086

                     DHC8

                     A

                     D-5

                     0,60123

                     0,087745

                     DHC8

                     A

                     U-15

                     0,080204

                     DHC8

                     A

                     U-5

                     0,073647

                     DHC8

                     D

                     5

                     0,017289

                     0,61342

                     0,07808

                     DHC8

                     D

                     15

                     0,017361

                     0,56668

                     0,08519

                     DHC8

                     D

                     ZERO

                     0,072424

                     DHC830

                     A

                     D-10

                     0,62986

                     0,091024

                     DHC830

                     A

                     D-15

                     0,60123

                     0,094958

                     DHC830

                     A

                     D-35

                     0,55542

                     0,103483

                     DHC830

                     A

                     U-10

                     0,079221

                     DHC830

                     A

                     U-15

                     0,084139

                     DHC830

                     D

                     5

                     0,017836

                     0,61764

                     0,070652

                     DHC830

                     D

                     10

                     0,015165

                     0,570532

                     0,076309

                     DHC830

                     D

                     15

                     0,014403

                     0,549595

                     0,080292

                     DHC830

                     D

                     INT

                     0,019987

                     0,659514

                     0,067572

                     DHC830

                     D

                     ZERO

                     0,068308

                     DO228

                     A

                     F30APP

                     0,75885

                     0,11911

                     DO228

                     A

                     ZERO-A

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     FLAPS1

                     0,02196

                     0,80401

                     0,09042

                     DO228

                     D

                     ZERO

                     0,02745

                     0,86388

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     ZERO-C

                     0,14459

                     DO228

                     D

                     ZERO-T

                     0,09218

                     DO328

                     A

                     F32APP

                     0,638

                     0,0961

                     DO328

                     A

                     ZERO-A

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     F12-D

                     0,016

                     0,666

                     0,0664

                     DO328

                     D

                     ZERO

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     ZERO-C

                     0,1206

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_A_DN

                     1,273746

                     0,133462

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_T_DN

                     0,178304

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_DN

                     0,100203

                     1,381422

                     0,105314

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_UP

                     1,381422

                     0,086185

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_DN

                     1,690947

                     0,103009

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_UP

                     1,690947

                     0,073313

                     EMB120

                     A

                     D-25

                     0,837

                     0,0801

                     EMB120

                     A

                     D-45

                     0,782

                     0,1305

                     EMB120

                     D

                     15

                     0,0297

                     0,82

                     0,1014

                     EMB120

                     D

                     ZERO

                     0,929

                     0,0834

                     EMB145

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB145

                     A

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB145

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,0825

                     EMB145

                     D

                     9-GEAR

                     0,0218

                     0,6562

                     0,1048

                     EMB145

                     D

                     ZERO

                     0,0691

                     EMB14L

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB14L

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     9-GEAR

                     0,0212

                     0,6562

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB14L

                     D

                     ZERO

                     0,0694

                     EMB170

                     D

                     1

                     0,015720

                     0,579870

                     0,076830

                     EMB170

                     A

                     FULL

                     0,498900

                     0,145550

                     EMB170

                     D

                     ZERO

                     0,066180

                     EMB175

                     D

                     1

                     0,015900

                     0,578990

                     0,077300

                     EMB175

                     A

                     FULL

                     0,498200

                     0,145800

                     EMB175

                     D

                     ZERO

                     0,066000

                     EMB190

                     D

                     1

                     0,012300

                     0,494610

                     0,082600

                     EMB190

                     A

                     FULL

                     0,434400

                     0,137100

                     EMB190

                     D

                     ZERO

                     0,066400

                     EMB195

                     D

                     1

                     0,012200

                     0,494520

                     0,083100

                     EMB195

                     A

                     FULL

                     0,433600

                     0,137400

                     EMB195

                     D

                     ZERO

                     0,067400

                     F10062

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10062

                     A

                     U-INT

                     0,1124

                     F10062

                     D

                     INT2

                     0,0904

                     F10062

                     D

                     TO

                     0,0122

                     0,5162

                     0,0683

                     F10062

                     D

                     ZERO

                     0,0683

                     F10065

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10065

                     A

                     U-INT

                     0,1129

                     F10065

                     D

                     INT2

                     0,0911

                     F10065

                     D

                     TO

                     0,0123

                     0,521

                     0,0693

                     F10065

                     D

                     ZERO

                     0,0693

                     F28MK2

                     A

                     D-42

                     0,5334

                     0,1677

                     F28MK2

                     A

                     U-INTR

                     0,1248

                     F28MK2

                     D

                     6

                     0,0171

                     0,6027

                     0,0793

                     F28MK2

                     D

                     INT2

                     0,1033

                     F28MK2

                     D

                     ZERO

                     0,0819

                     F28MK4

                     A

                     D-42

                     0,5149

                     0,1619

                     F28MK4

                     A

                     U-INTR

                     0,1187

                     F28MK4

                     D

                     6

                     0,01515

                     0,5731

                     0,0749

                     F28MK4

                     D

                     INT2

                     0,0971

                     F28MK4

                     D

                     ZERO

                     0,0755

                     FAL20

                     A

                     D-25

                     0,804634

                     0,117238

                     FAL20

                     A

                     D-40

                     0,792624

                     0,136348

                     FAL20

                     D

                     10

                     0,035696

                     0,807797

                     0,098781

                     FAL20

                     D

                     INTR

                     0,084391

                     FAL20

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     GII

                     A

                     L-0-U

                     0,0751

                     GII

                     A

                     L-10-U

                     0,0852

                     GII

                     D

                     L-20-D

                     0,1138

                     GII

                     D

                     L-39-D

                     0,5822

                     0,1742

                     GII

                     D

                     T-0-U

                     0,0814

                     GII

                     D

                     T-10-U

                     0,0884

                     GII

                     D

                     T-20-D

                     0,02

                     0,634

                     0,1159

                     GIIB

                     A

                     L-0-U

                     0,0722

                     GIIB

                     A

                     L-10-U

                     0,0735

                     GIIB

                     D

                     L-20-D

                     0,1091

                     GIIB

                     D

                     L-39-D

                     0,562984

                     0,1509

                     GIIB

                     D

                     T-0-U

                     0,0738

                     GIIB

                     D

                     T-10-U

                     0,0729

                     GIIB

                     D

                     T-20-D

                     0,0162

                     0,583

                     0,1063

                     GIV

                     A

                     L-0-U

                     0,06

                     GIV

                     A

                     L-39-D

                     0,5805

                     0,1403

                     GIV

                     D

                     L-20-D

                     0,1063

                     GIV

                     D

                     T-0-U

                     0,0586

                     GIV

                     D

                     T-10-U

                     0,0666

                     GIV

                     D

                     T-20-D

                     0,0146

                     0,5798

                     0,1035

                     GIV

                     D

                     T-20-U

                     0,0797

                     GV

                     A

                     L-20-D

                     0,0974

                     GV

                     A

                     L-20-U

                     0,0749

                     GV

                     A

                     L-39-D

                     0,4908

                     0,1328

                     GV

                     D

                     L-0-U

                     0,0617

                     GV

                     D

                     T-0-U

                     0,058

                     GV

                     D

                     T-10-U

                     0,0606

                     GV

                     D

                     T-20-D

                     0,01178

                     0,516

                     0,0953

                     GV

                     D

                     T-20-U

                     0,0743

                     HS748A

                     A

                     D-30

                     0,45813

                     0,13849

                     HS748A

                     A

                     D-INTR

                     0,106745

                     HS748A

                     D

                     INTR

                     0,088176

                     HS748A

                     D

                     TO

                     0,012271

                     0,542574

                     0,101351

                     HS748A

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     IA1125

                     A

                     D-40

                     0,967478

                     0,136393

                     IA1125

                     A

                     D-INTR

                     0,118618

                     IA1125

                     D

                     12

                     0,040745

                     0,963488

                     0,100843

                     IA1125

                     D

                     INTR

                     0,085422

                     IA1125

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     L1011

                     A

                     D-33

                     0,286984

                     0,137671

                     L1011

                     A

                     D-42

                     0,256389

                     0,155717

                     L1011

                     D

                     10

                     0,004561

                     0,265314

                     0,093396

                     L1011

                     D

                     22

                     0,004759

                     0,251916

                     0,105083

                     L1011

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L1011

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L10115

                     A

                     D-33

                     0,262728

                     0,140162

                     L10115

                     A

                     D-42

                     0,256123

                     0,155644

                     L10115

                     D

                     10

                     0,004499

                     0,265314

                     0,093396

                     L10115

                     D

                     22

                     0,004695

                     0,251916

                     0,105083

                     L10115

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L10115

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L188

                     A

                     D-100

                     0,436792

                     0,174786

                     L188

                     A

                     D-78-%

                     0,456156

                     0,122326

                     L188

                     D

                     39-%

                     0,009995

                     0,420533

                     0,142992

                     L188

                     D

                     78-%

                     0,010265

                     0,404302

                     0,159974

                     L188

                     D

                     INTR

                     0,120987

                     L188

                     D

                     ZERO

                     0,082

                     LEAR25

                     A

                     D-40

                     1,28239

                     0,176632

                     LEAR25

                     A

                     D-INTR

                     0,149986

                     LEAR25

                     D

                     10

                     0,09667

                     LEAR25

                     D

                     20

                     0,082866

                     1,27373

                     0,12334

                     LEAR25

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     LEAR35

                     A

                     D-40

                     1,08756

                     0,150688

                     LEAR35

                     A

                     D-INTR

                     0,129456

                     LEAR35

                     D

                     10

                     0,089112

                     LEAR35

                     D

                     20

                     0,043803

                     1,05985

                     0,108224

                     LEAR35

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     MD11GE

                     D

                     10

                     0,003812

                     0,2648

                     0,0843

                     MD11GE

                     D

                     15

                     0,003625

                     0,2578

                     0,0891

                     MD11GE

                     D

                     20

                     0,003509

                     0,2524

                     0,0947

                     MD11GE

                     D

                     25

                     0,003443

                     0,2481

                     0,1016

                     MD11GE

                     D

                     0/EXT

                     0,0692

                     MD11GE

                     D

                     0/RET

                     0,0551

                     MD11GE

                     D

                     ZERO

                     0,0551

                     MD11PW

                     D

                     10

                     0,003829

                     0,265

                     0,08425

                     MD11PW

                     D

                     15

                     0,003675

                     0,2576

                     0,08877

                     MD11PW

                     D

                     20

                     0,003545

                     0,2526

                     0,09472

                     MD11PW

                     D

                     25

                     0,003494

                     0,2487

                     0,1018

                     MD11PW

                     D

                     0/EXT

                     0,0691

                     MD11PW

                     D

                     0/RET

                     0,05512

                     MD11PW

                     D

                     ZERO

                     0,05512

                     MD81

                     D

                     11

                     0,009276

                     0,4247

                     0,07719

                     MD81

                     D

                     INT1

                     0,07643

                     MD81

                     D

                     INT2

                     0,06313

                     MD81

                     D

                     INT3

                     0,06156

                     MD81

                     D

                     INT4

                     0,06366

                     MD81

                     D

                     T_15

                     0,009369

                     0,420798

                     0,0857

                     MD81

                     D

                     T_INT

                     0,0701

                     MD81

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD81

                     D

                     ZERO

                     0,06761

                     MD82

                     D

                     11

                     0,009248

                     0,4236

                     0,07969

                     MD82

                     D

                     INT1

                     0,07625

                     MD82

                     D

                     INT2

                     0,06337

                     MD82

                     D

                     INT3

                     0,06196

                     MD82

                     D

                     INT4

                     0,0634

                     MD82

                     D

                     T_15

                     0,009267

                     0,420216

                     0,086

                     MD82

                     D

                     T_INT

                     0,065

                     MD82

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD82

                     D

                     ZERO

                     0,06643

                     MD83

                     D

                     11

                     0,009301

                     0,4227

                     0,0798

                     MD83

                     D

                     INT1

                     0,07666

                     MD83

                     D

                     INT2

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     INT3

                     0,06247

                     MD83

                     D

                     INT4

                     0,06236

                     MD83

                     D

                     T_15

                     0,009384

                     0,420307

                     0,086

                     MD83

                     D

                     T_INT

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     T_ZERO

                     0,0611

                     MD83

                     D

                     ZERO

                     0,06573

                     MD9025

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9025

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9025

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9025

                     D

                     EXT/06

                     0,010708

                     0,458611

                     0,070601

                     MD9025

                     D

                     EXT/11

                     0,009927

                     0,441118

                     0,073655

                     MD9025

                     D

                     EXT/18

                     0,009203

                     0,421346

                     0,083277

                     MD9025

                     D

                     EXT/24

                     0,008712

                     0,408301

                     0,090279

                     MD9025

                     D

                     RET/0

                     0,05186

                     MD9028

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9028

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9028

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9028

                     D

                     EXT/06

                     0,010993

                     0,463088

                     0,070248

                     MD9028

                     D

                     EXT/11

                     0,010269

                     0,446501

                     0,072708

                     MD9028

                     D

                     EXT/18

                     0,009514

                     0,426673

                     0,082666

                     MD9028

                     D

                     EXT/24

                     0,008991

                     0,413409

                     0,090018

                     MD9028

                     D

                     RET/0

                     0,05025

                     MU3001

                     A

                     D-30

                     1,07308

                     0,147487

                     MU3001

                     A

                     D-INTR

                     0,114684

                     MU3001

                     D

                     1

                     0,065703

                     1,1529

                     0,08188

                     MU3001

                     D

                     10

                     0,055318

                     1,0729

                     0,09285

                     MU3001

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     PA30

                     A

                     27-A

                     1,316667

                     0,104586

                     PA30

                     A

                     ZERO-A

                     0,078131

                     PA30

                     D

                     15-D

                     0,100146

                     1,166667

                     0,154071

                     PA30

                     D

                     ZERO-D

                     0,067504

                     PA42

                     A

                     30-DN

                     1,09213

                     0,14679

                     PA42

                     A

                     ZERO-A

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZER-DN

                     0,06796

                     1,011055

                     0,08088

                     PA42

                     D

                     ZERO

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZERO-C

                     0,139096

                     PA42

                     D

                     ZERO-T

                     0,07651

                     SD330

                     A

                     D-15

                     0,746802

                     0,109263

                     SD330

                     A

                     D-35

                     0,702872

                     0,143475

                     SD330

                     D

                     10

                     0,031762

                     0,727556

                     0,138193

                     SD330

                     D

                     INTR

                     0,106596

                     SD330

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     SF340

                     A

                     D-35

                     0,75674

                     0,147912

                     SF340

                     A

                     D-INTR

                     0,111456

                     SF340

                     D

                     5

                     0,105831

                     SF340

                     D

                     15

                     0,026303

                     0,746174

                     0,136662

                     SF340

                     D

                     ZERO

                     0,075

            Tabella I-2

            Aeromobili

                     ACFTID (identificativo dell'aeromobile)

                     Descrizione

                     Tipo di motore

                     Numero di motori

                     Classe di peso

                     Categoria di proprietario

                     Peso massimo al decollo lordo (MGTOW) (lb)

                     Peso massimo all'atterraggio lordo (lb)

                     Distanza di atterraggio massima (ft)

                     Spinta statica massima a livello del mare (lb)

                     Capitolo relativo al rumore

                     Identificativo NPD (NPD_ID)

                     Parametro di potenza

                     Identificativo della classe spettrale di avvicinamento

                     Identificativo della classe spettrale di partenza

                     Identificativo di direttività laterale

                     1900D

                     Beech 1900D/PT6A67

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     16 950

                     14 940

                     1 696

                     3 367

                     1

                     PT6A67

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Propulsore

                     707

                     Boeing 707-120/JT3C

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     302 400

                     188 900

                     6 682

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     707120

                     Boeing 707-120B/JT3D-3

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     302 400

                     188 900

                     6 893

                     14 850

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     707320

                     Boeing 707-320B/JT3D-7

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     707QN

                     Boeing 707-320B/JT3D-7QN

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Ala

                     717200

                     Boeing 717-200/BR 715

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     121 000

                     110 000

                     4 600

                     18 000

                     3

                     BR715

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Fusoliera

                     720

                     Boeing 720/JT3C

                     Jet

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     223 500

                     155 600

                     4 871

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     720B

                     Boeing 720B/JT3D-3

                     Jet

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     234 000

                     175 000

                     5 717

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     727100

                     Boeing 727-100/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727200

                     Boeing 727-200/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     217 600

                     163 300

                     5 571

                     11 895

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727D15

                     Boeing 727-200/JT8D-15

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727D17

                     Boeing 727-200/JT8D-17

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     208 000

                     169 000

                     5 444

                     16 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727EM1

                     FEDX 727-100/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     3

                     3JT8E7

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727EM2

                     FEDX 727-200/JT8D-15

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     3

                     3JT8E5

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727Q15

                     Boeing 727-200/JT8D-15QN

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727Q7

                     Boeing 727-100/JT8D-7QN

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727Q9

                     Boeing 727-200/JT8D-9

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     191 000

                     160 000

                     5 444

                     14 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     727QF

                     UPS 727-100 22C 25C

                     Jet

                     3

                     Grande

                     Commerciale

                     169 000

                     142 500

                     4 448

                     15 380

                     3

                     TAY651

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     737

                     Boeing 737/JT8D-9

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     1

                     2JT8DW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Ala

                     737300

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-1

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     135 000

                     114 000

                     4 580

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Ala

                     7373B2

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-2

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     139 500

                     114 000

                     4 580

                     22 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Ala

                     737400

                     Boeing 737-400/CFM56-3C-1

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     150 000

                     124 000

                     5 062

                     23 500

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Ala

                     737500

                     Boeing 737-500/CFM56-3C-1

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     133 500

                     111 000

                     4 551

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Ala

                     737700

                     Boeing 737-700/CFM56-7B24

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     154 500

                     129 200

                     4 445

                     24 000

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Ala

                     737800

                     Boeing 737-800/CFM56-7B26

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     174 200

                     146 300

                     5 435

                     26 300

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Ala

                     737D17

                     Boeing 737-200/JT8D-17

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Ala

                     737N17

                     Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Ala

                     737N9

                     Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Ala

                     737QN

                     Boeing 737/JT8D-9QN

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Ala

                     747100

                     Boeing 747-100/JT9DBD

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     733 000

                     516 600

                     5 727

                     33 042

                     2

                     JT9DBD

                     CNT (lb)

                     209

                     107

                     Ala

                     74710Q

                     Boeing 747-100/JT9D-7QN

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     733 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Ala

                     747200

                     Boeing 747-200/JT9D-7

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     775 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Ala

                     74720A

                     Boeing 747-200/JT9D-7A

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     785 000

                     564 000

                     6 200

                     46 300

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Ala

                     74720B

                     Boeing 747-200/JT9D-7Q

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     800 000

                     630 000

                     6 200

                     53 000

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Ala

                     747400

                     Boeing 747-400/PW4056

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     875 000

                     652 000

                     6 989

                     56 800

                     3

                     PW4056

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Ala

                     7478

                     Boeing 747-8F/GEnx-2B67

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     987 000

                     757 000

                     7 900

                     68 000

                     4

                     GENX67

                     CNT (lb)

                     205

                     107

                     Ala

                     747SP

                     Boeing 747SP/JT9D-7

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     702 000

                     475 000

                     5 911

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Ala

                     757300

                     Boeing 757-300/RB211-535E4B

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     275 000

                     224 000

                     5 651

                     43 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     757PW

                     Boeing 757-200/PW2037

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     255 000

                     210 000

                     4 790

                     38 300

                     3

                     PW2037

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     757RR

                     Boeing 757-200/RB211-535E4

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     255 000

                     210 000

                     4 640

                     40 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     767300

                     Boeing 767-300/PW4060

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     407 000

                     320 000

                     4 710

                     60 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     767400

                     Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     450 000

                     340 000

                     6 000

                     58 685

                     3

                     CF680C

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Ala

                     767CF6

                     Boeing 767-200/CF6-80A

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     315 500

                     270 000

                     4 700

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     767JT9

                     Boeing 767-200/JT9D-7R4D

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     351 000

                     270 000

                     4 744

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     777200

                     Boeing 777-200/GE90-76B

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     656 000

                     470 000

                     4 450

                     90 000

                     3

                     GE90

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Ala

                     777300

                     Boeing 777-300/Trent 892

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     660 000

                     524 000

                     6 012

                     77 000

                     0

                     TRENT8

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Ala

                     7773ER

                     Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     775 000

                     554 000

                     5 805

                     115 000

                     3

                     GE9015

                     CNT (lb)

                     204

                     107

                     Ala

                     7878R

                     Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     502 500

                     380 000

                     5 090

                     70 000

                     4

                     T1KBFP

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Ala

                     A300-622R

                     Airbus A300-622R/PW4158

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     378 533

                     308 647

                     4 735

                     58 000

                     3

                     PW4158

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Ala

                     A300B4-203

                     Airbus A300B4-200/CF6-50C2

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     364 000

                     295 000

                     5 367

                     52 500

                     3

                     2CF650

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     A310-304

                     Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     346 126

                     273 373

                     4 682

                     53 500

                     3

                     A310

                     CNT (lb)

                     204

                     103

                     Ala

                     A319-131

                     Airbus A319-131/V2522-A5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     166 449

                     137 789

                     4 364

                     22 000

                     3

                     V2522A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Ala

                     A320-211

                     Airbus A320-211/CFM56-5A1

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     169 756

                     142 198

                     4 753

                     25 000

                     3

                     CFM565

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Ala

                     A320-232

                     Airbus A320-232/V2527-A5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     169 756

                     145 505

                     4 917

                     26 500

                     3

                     V2527A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Ala

                     A321-232

                     Airbus A321-232/IAE V2530-A5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     196 211

                     166 449

                     5 587

                     30 000

                     3

                     V2530

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Ala

                     A330-301

                     Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     478 400

                     383 604

                     5 966

                     67 500

                     3

                     CF680E

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Ala

                     A330-343

                     Airbus A330-343/RR Trent 772B

                     Jet

                     2

                     Pesante

                     Commerciale

                     513 677

                     412 264

                     5 512

                     71 100

                     3

                     TRENT7

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Ala

                     A340-211

                     Airbus A340-211/CFM56-5C2

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     573 200

                     399 036

                     5 900

                     31 200

                     3

                     CF565C

                     CNT (lb)

                     206

                     107

                     Ala

                     A340-642

                     Airbus A340-642/RR Trent 556

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     804 687

                     564 383

                     6 919

                     56 000

                     4

                     TRENT5

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Ala

                     A380-841

                     Airbus A380-841/RR Trent 970

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     1 254 430

                     862 007

                     6 752

                     70 000

                     4

                     TRENT9

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Ala

                     A380-861

                     Airbus A380-861/EA GP7270

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     1 254 430

                     862 007

                     6 837

                     70 000

                     4

                     GP7270

                     CNT (lb)

                     206

                     105

                     Ala

                     BAC111

                     BAC 111/SPEY MK511-14

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     89 600

                     82 000

                     4 449

                     11 400

                     2

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     BAE146

                     BAe 146-200/ALF502R-5

                     Jet

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     93 000

                     81 000

                     3 770

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Ala

                     BAE300

                     BAe 146-300/ALF502R-5

                     Jet

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     97 500

                     84 500

                     3 960

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Ala

                     BEC58P

                     Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

                     Pistone

                     2

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     6 100

                     6 100

                     2 733

                     779

                     0

                     TSIO52

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     215

                     109

                     Propulsore

                     CIT3

                     Cessna Citation III/TFE731-3-100S

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     20 000

                     17 000

                     2 770

                     3 650

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     CL600

                     Canadair CL-600/ALF502L

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     36 000

                     33 000

                     3 300

                     7 500

                     3

                     AL502L

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     CL601

                     Canadair CL-601/CF34-3A

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     43 100

                     36 000

                     3 550

                     9 220

                     3

                     CF34

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     CNA172

                     Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

                     Pistone

                     1

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     2 450

                     2 450

                     1 695

                     436

                     0

                     IO360L

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     215

                     109

                     Propulsore

                     CNA182

                     Cessna 182H/Continental O-470-R

                     Pistone

                     1

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     2 800

                     2 800

                     1 544

                     965

                     2

                     O470R

                     CNT (lb)

                     215

                     113

                     Propulsore

                     CNA206

                     Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

                     Pistone

                     1

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     798

                     0

                     IO540

                     Altro (RPM)

                     215

                     109

                     Propulsore

                     CNA208

                     Cessna 208/PT6A-114

                     Turbopropulsore

                     1

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     8 750

                     8 500

                     1 740

                     2 300

                     3

                     PT6A114

                     CNT (lb)

                     210

                     109

                     Propulsore

                     CNA20T

                     Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

                     Pistone

                     1

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     825

                     0

                     TIO540

                     Altro (RPM)

                     215

                     109

                     Propulsore

                     CNA441

                     Cessna CONQUEST II /TPE331-8

                     Turbopropulsore

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     9 900

                     9 400

                     1 939

                     1 535

                     0

                     TPE331

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     210

                     111

                     Propulsore

                     CNA500

                     Cessna Citation II/JT15D-4

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     14 700

                     14 000

                     3 050

                     2 500

                     3

                     JT15D1

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     CNA510

                     Cessna Mustang Model 510/PW615F

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     8 645

                     7 200

                     3 010

                     1 466

                     0

                     PW615F

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Fusoliera

                     CNA525C

                     Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     16 950

                     15 500

                     3 010

                     3 600

                     4

                     FJ44-4

                     CNT (lb)

                     235

                     136

                     Fusoliera

                     CNA55B

                     Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     14 800

                     13 500

                     3 010

                     2 863

                     0

                     PW530A

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Fusoliera

                     CNA560E

                     Cessna Citation Encore 560/PW535A

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     16 300

                     13 680

                     3 000

                     3 313

                     3

                     2PW535

                     CNT (lb)

                     238

                     138

                     Fusoliera

                     CNA560U

                     Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     16 300

                     13 680

                     2 700

                     3 029

                     3

                     2J155D

                     CNT (lb)

                     237

                     113

                     Fusoliera

                     CNA560XL

                     Cessna Citation Excel 560/PW545A

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     20 000

                     16 830

                     3 000

                     3 824

                     3

                     PW545A

                     CNT (lb)

                     238

                     137

                     Fusoliera

                     CNA680

                     Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     30 000

                     24 390

                     3 010

                     5 749

                     3

                     PW306C

                     CNT (lb)

                     236

                     136

                     Fusoliera

                     CNA750

                     Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     35 700

                     31 800

                     3 500

                     6 407

                     3

                     AE300C

                     CNT (lb)

                     202

                     105

                     Fusoliera

                     CONCRD

                     Concorde/OLY593

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     400 000

                     245 000

                     10 600

                     38 100

                     0

                     OLY593

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Ala

                     CRJ9-ER

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     82 500

                     73 500

                     5 779

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     CRJ9-LR

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     84 500

                     75 100

                     5 680

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     CVR580

                     Convair CV-580/ALL 501-D15

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     58 000

                     52 000

                     4 256

                     8 100

                     0

                     501D13

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     214

                     112

                     Propulsore

                     DC1010

                     McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     455 000

                     363 000

                     5 820

                     40 000

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Ala

                     DC1030

                     McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     572 000

                     403 000

                     5 418

                     53 200

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Ala

                     DC1040

                     McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     555 000

                     403 000

                     6 020

                     49 400

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Ala

                     DC3

                     Douglas DC-3/R1820-86

                     Pistone

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     28 000

                     24 500

                     2 222

                     3 120

                     0

                     2R2800

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     213

                     110

                     Propulsore

                     DC6

                     Douglas DC-6/R2800-CB17

                     Pistone

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     106 000

                     95 000

                     3 010

                     4 180

                     0

                     4R2800

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     213

                     110

                     Propulsore

                     DC820

                     Douglas DC-8-20/JT4A

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     317 600

                     194 400

                     6 527

                     11 850

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     DC850

                     Douglas DC-8-50/JT3D-3B

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     325 000

                     240 000

                     5 400

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     DC860

                     Douglas DC-8-60/JT3D-7

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Ala

                     DC870

                     Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     355 000

                     258 000

                     6 500

                     22 000

                     3

                     CFM562

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Ala

                     DC8QN

                     Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

                     Jet

                     4

                     Pesante

                     Commerciale

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Ala

                     DC910

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DC930

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DC93LW

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     3

                     2JT8DL

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DC950

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DC95HW

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     3

                     2JT8DH

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DC9Q7

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DC9Q9

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     DHC6

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27

                     Turbopropulsore

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     PT6A27

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     210

                     109

                     Propulsore

                     DHC6QP

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

                     Turbopropulsore

                     2

                     Piccolo

                     Commerciale

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     RAISQP

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     210

                     109

                     Propulsore

                     DHC7

                     De Havilland DASH 7/PT6A-50

                     Turbopropulsore

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     41 000

                     39 000

                     2 150

                     2 850

                     3

                     PT6A50

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     213

                     112

                     Propulsore

                     DHC8

                     Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     34 500

                     33 900

                     3 000

                     4 750

                     3

                     PW120

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     213

                     112

                     Propulsore

                     DHC830

                     Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     43 000

                     42 000

                     3 500

                     4 918

                     3

                     PW120

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     213

                     112

                     Propulsore

                     DO228

                     Dornier 228-202/TPE 311-5

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     13 669

                     13 448

                     2 375

                     2 240

                     3

                     TPE331-5

                     CNT (lb)

                     216

                     110

                     Propulsore

                     DO328

                     Dornier 328-100/PW119C

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     30 843

                     29 167

                     3 825

                     6 745

                     3

                     PW119C

                     CNT (lb)

                     214

                     109

                     Propulsore

                     ECLIPSE500

                     Eclipse 500/PW610F

                     Jet

                     2

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     6 000

                     5 600

                     2 389

                     1 031

                     3

                     PW610F

                     CNT (lb)

                     201

                     103

                     Fusoliera

                     EMB120

                     Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     26 433

                     25 794

                     5 571

                     4 000

                     3

                     EPW118

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Propulsore

                     EMB145

                     Embraer 145 ER/Allison AE3007

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     45 420

                     41 230

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     EMB14L

                     Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     48 500

                     42 550

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     EMB170

                     Embraer ERJ170-100

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     82 012

                     72 312

                     4 029

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Ala

                     EMB175

                     Embraer ERJ170-200

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     85 517

                     74 957

                     4 130

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Ala

                     EMB190

                     Embraer ERJ190-100

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     114 199

                     97 003

                     4 081

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Ala

                     EMB195

                     Embraer ERJ190-200

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     115 280

                     100 972

                     4 183

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Ala

                     F10062

                     Fokker 100/TAY 620-15

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     95 000

                     85 500

                     4 560

                     13 900

                     3

                     TAY620

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     F10065

                     Fokker 100/TAY 650-15

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     98 000

                     88 000

                     4 704

                     15 100

                     3

                     TAY650

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Fusoliera

                     F28MK2

                     Fokker F-28-2000/RB183MK555

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     65 000

                     59 000

                     3 540

                     9 850

                     2

                     RB183

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Fusoliera

                     F28MK4

                     Fokker F-28-4000/RB183MK555

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     73 000

                     64 000

                     3 546

                     9 900

                     2

                     RB183P

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Fusoliera

                     FAL20

                     Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     28 700

                     27 300

                     2 490

                     4 500

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Fusoliera

                     GII

                     Gulfstream GII/SPEY 511-8

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     64 800

                     58 500

                     3 200

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Fusoliera

                     GIIB

                     Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     69 700

                     58 500

                     3 250

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Fusoliera

                     GIV

                     Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     74 600

                     66 000

                     3 190

                     13 850

                     3

                     TAYGIV

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Fusoliera

                     GV

                     Gulfstream GV/BR 710

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     90 500

                     75 300

                     2 760

                     14 750

                     3

                     BR710

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Fusoliera

                     HS748A

                     Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     46 500

                     43 000

                     3 360

                     5 150

                     2

                     RDA532

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     212

                     110

                     Propulsore

                     IA1125

                     IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     23 500

                     20 700

                     3 689

                     3 700

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     L1011

                     Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     430 000

                     358 000

                     5 693

                     42 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Ala

                     L10115

                     Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     510 000

                     368 000

                     6 800

                     50 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Ala

                     L188

                     Lockheed L-188C/ALL 501-D13

                     Turbopropulsore

                     4

                     Grande

                     Commerciale

                     116 000

                     98 100

                     4 960

                     8 000

                     0

                     T56A7

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     214

                     112

                     Propulsore

                     LEAR25

                     Learjet 25/CJ610-8

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     15 000

                     13 500

                     2 620

                     2 950

                     2

                     CJ610

                     CNT (lb)

                     202

                     113

                     Fusoliera

                     LEAR35

                     Learjet 36/TFE731-2

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     18 300

                     15 300

                     3 076

                     3 500

                     3

                     TF7312

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Fusoliera

                     MD11GE

                     McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     682 400

                     433 300

                     5 131

                     61 500

                     3

                     2CF68D

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     MD11PW

                     McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

                     Jet

                     3

                     Pesante

                     Commerciale

                     682 400

                     433 300

                     4 681

                     60 000

                     3

                     PW4460

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Ala

                     MD81

                     McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     140 000

                     128 000

                     4 860

                     19 300

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Fusoliera

                     MD82

                     McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     149 500

                     130 000

                     4 920

                     20 900

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Fusoliera

                     MD83

                     McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     160 000

                     139 500

                     5 200

                     21 700

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Fusoliera

                     MD9025

                     McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     25 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Fusoliera

                     MD9028

                     McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     28 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Fusoliera

                     MU3001

                     Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     14 100

                     13 200

                     2 800

                     2 500

                     3

                     JT15D5

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Fusoliera

                     PA28

                     Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

                     Pistone

                     1

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     2 325

                     2 325

                     1 695

                     400

                     0

                     O320D3

                     Altro (RPM)

                     213

                     113

                     Propulsore

                     PA30

                     Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

                     Pistone

                     2

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     3 600

                     3 600

                     1 654

                     777

                     0

                     IO320B

                     CNT (lb)

                     213

                     113

                     Propulsore

                     PA31

                     Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

                     Pistone

                     2

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     7 000

                     7 000

                     1 850

                     1 481

                     0

                     TIO542

                     Altro (RPM)

                     213

                     109

                     Propulsore

                     PA42

                     Piper PA-42/PT6A-41

                     Turbopropulsore

                     2

                     Piccolo

                     Aviazione generale

                     11 200

                     10 330

                     3 300

                     1 800

                     3

                     PT6A41

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Propulsore

                     SABR80

                     NA Sabreliner 80

                     Jet

                     2

                     Grande

                     Aviazione generale

                     33 720

                     27 290

                     2 490

                     3 962

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Fusoliera

                     SD330

                     Short SD3-30/PT6A-45AR

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     22 900

                     22 600

                     3 650

                     2 670

                     3

                     PT6A45

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     211

                     109

                     Propulsore

                     SF340

                     Saab SF340B/CT7-9B

                     Turbopropulsore

                     2

                     Grande

                     Commerciale

                     27 300

                     26 500

                     3 470

                     4 067

                     3

                     CT75

                     CNT (% della spinta statica massima)

                     211

                     110

                     Propulsore

            Tabella I-3

            Fasi procedurali predefinite di avvicinamento

                     ACFTID

                     Profile_ID (identificativo del profilo)

                     Numero della fase

                     Tipo di fase

                     Flap_ID (identificativo dei flap)

                     Altitudine di partenza (ft)

                     CAS (velocità vera rispetto all'aria corretta) di partenza (kt)

                     Angolo di discesa (g)

                     Rullaggio nella zona di contatto (ft)

                     Distanza (ft)

                     Spinta di partenza (% della spinta massima)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-A

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-A

                     1 500,0

                     146,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     35-A

                     1 000,0

                     118,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     35-A

                     57,2

                     1900D

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     84,0

                     515,2

                     40,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     410,6

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     410,6

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     717200

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     A_0U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     A_18U

                     3 000,0

                     190,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     A_18D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     A_40D

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     A_40D

                     318,6

                     717200

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,0

                     2 867,4

                     40,0

                     717200

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     720B

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     20

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-30

                     1 500,0

                     149,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     419,1

                     720B

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     131,9

                     3 771,9

                     40,0

                     720B

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727100

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     342,6

                     727100

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727100

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     347,6

                     727D15

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     394,6

                     727D17

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     140,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     342,6

                     727EM1

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     347,6

                     727EM2

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     347,6

                     727Q15

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     342,6

                     727Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     145,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     143,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     394,6

                     727Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     136,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     U-ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     U-05

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     131,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     363,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     121,0

                     2 686,0

                     40,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     60,0

                     0,0

                     10,0

                     737

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     255,6

                     737

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737300

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     316,8

                     737300

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     737300

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     316,8

                     7373B2

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737400

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     159,7

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     144,9

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     360,2

                     737400

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     137,5

                     3 241,8

                     40,0

                     737400

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737500

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     143,4

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     135,3

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     314,2

                     737500

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     128,4

                     2 827,8

                     40,0

                     737500

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737700

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     T_ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     T_5

                     3 000,0

                     171,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     A_15

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     A_40

                     1 000,0

                     133,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     A_40

                     304,7

                     737700

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,0

                     2 741,9

                     40,0

                     737700

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     286,6

                     737D17

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     286,6

                     737N17

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     255,6

                     737N9

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     255,6

                     737QN

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     462,6

                     74710Q

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     462,6

                     747200

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     462,6

                     74720A

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     136,3

                     4 163,4

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     171,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     158,5

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     151,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     462,6

                     74720B

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     144,1

                     4 163,4

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     5

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     175,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     161,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     155,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     533,6

                     747400

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     147,5

                     4 802,4

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     278,8

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     279,5

                     30 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     218,3

                     10 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     4

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     186,1

                     3 050,0

                     7478

                     DEFAULT

                     5

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     174,6

                     4 500,0

                     7478

                     DEFAULT

                     6

                     Volo livellato

                     F_10

                     3 000,0

                     162,3

                     2 069,0

                     7478

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     F_30

                     3 000,0

                     157,4

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     8

                     Atterraggio

                     F_30

                     615,6

                     7478

                     DEFAULT

                     9

                     Decelerazione

                     150,4

                     5 540,4

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-20

                     1 500,0

                     141,5

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     132,4

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     436,6

                     747SP

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     125,6

                     3 929,4

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     136,5

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     134,2

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     335,7

                     757PW

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     127,3

                     3 021,3

                     40,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     136,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     134,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     322,2

                     757RR

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     127,8

                     2 899,8

                     40,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     167,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     141,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     137,1

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     328,5

                     767300

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,1

                     2 956,5

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     327,6

                     767CF6

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     131,4

                     2 948,4

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     331,6

                     767JT9

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     131,4

                     2 984,4

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     249,9

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     249,9

                     20 776,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     210,6

                     10 088,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     4

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     185,4

                     5 926,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     170,4

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa

                     F_30

                     2 700,0

                     147,8

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     7

                     Atterraggio

                     F_30

                     427,1

                     7773ER

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     140,8

                     3 843,5

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     9

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     249,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     249,5

                     20 950,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     214,3

                     10 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     4

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     178,9

                     5 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     157,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa

                     FLAP30

                     2 725,0

                     142,3

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     7

                     Atterraggio

                     FLAP30

                     362,7

                     7878R

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     135,3

                     3 264,3

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     9

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     14 583,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     210,9

                     7 398,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     185,1

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 417,0

                     175,9

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     1 818,0

                     149,0

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 615,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     305,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     130,5

                     2 747,8

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     1

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-25

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-25

                     387,6

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     132,8

                     3 488,4

                     40,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,2

                     A310-304

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     14 609,6

                     A310-304

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     211,6

                     8 736,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     180,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 551,0

                     169,3

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 147,0

                     148,0

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     2 000,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     302,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     131,6

                     2 726,6

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A319-131

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     19 940,9

                     A319-131

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     197,5

                     4 813,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     181,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 610,0

                     167,7

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 114,0

                     138,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 971,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     152,3

                     A319-131

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     122,3

                     1 370,6

                     40,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     16 811,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     201,1

                     5 547,9

                     A320-211

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     182,2

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 614,0

                     173,7

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     1 942,0

                     141,0

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 823,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     303,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     129,6

                     2 731,6

                     40,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A320-232

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     20 003,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     198,7

                     4 629,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     183,5

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 613,0

                     172,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 033,0

                     142,2

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 819,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     311,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     130,8

                     2 799,4

                     40,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A321-232

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     14 717,8

                     A321-232

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     211,2

                     6 135,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     191,6

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 530,0

                     175,2

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 133,0

                     149,8

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     2 003,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     345,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     135,5

                     3 106,8

                     40,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A330-301

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     19 547,2

                     A330-301

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     200,9

                     10 029,5

                     A330-301

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     166,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 547,0

                     154,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 292,0

                     140,5

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     FULL_D

                     2 144,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     210,4

                     A330-301

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     127,9

                     1 893,8

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     2,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     20 711,9

                     A330-343

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     207,9

                     11 430,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     174,4

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 517,0

                     165,0

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 431,0

                     161,7

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa col motore al minimo

                     2 113,0

                     146,6

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 938,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     9

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     10

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     378,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     132,5

                     3 402,6

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     12

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A340-211

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     14 038,7

                     A340-211

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     212,7

                     10 866,1

                     A340-211

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     175,6

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 471,0

                     160,3

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 336,0

                     153,8

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa col motore al minimo

                     2 066,0

                     138,5

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 976,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     9

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     10

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     381,8

                     A340-211

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     129,1

                     3 436,6

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     12

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A340-642

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     15 853,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     212,1

                     9 839,2

                     A340-642

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     188,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     2 333,0

                     178,1

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 191,0

                     173,2

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa col motore al minimo

                     1 805,0

                     155,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     FULL_D

                     1 650,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     9

                     Discesa

                     FULL_D

                     50,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     10

                     Atterraggio

                     FULL_D

                     280,7

                     A340-642

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     144,8

                     2 526,5

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     12

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     18 044,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 893,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     4

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     205,0

                     9 691,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 446,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-841

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     2,7

                     A380-861

                     DEFAULT

                     2

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     250,0

                     20 036,1

                     A380-861

                     DEFAULT

                     3

                     Volo livellato

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 896,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     4

                     Volo livellato con motore al minimo

                     3 000,0

                     205,0

                     10 213,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa col motore al minimo

                     2 445,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     7

                     Discesa

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     8

                     Discesa

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     9

                     Atterraggio

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-861

                     DEFAULT

                     10

                     Decelerazione

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     11

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT1

                     3 000,0

                     153,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     133,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     305,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     126,5

                     2 745,0

                     40,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-24

                     1 500,0

                     166,5

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-33

                     1 000,0

                     123,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-33

                     243,9

                     BAE146

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,7

                     2 195,1

                     40,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-24

                     1 500,0

                     167,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-33

                     1 000,0

                     124,4

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-33

                     261,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     118,0

                     2 349,0

                     40,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     2

                     Discesa

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     6

                     Decelerazione

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     2

                     Discesa

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     6

                     Decelerazione

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     139,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     129,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     119,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     153,9

                     CIT3

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     113,4

                     1 385,1

                     40,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     201,6

                     CL600

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     125,3

                     1 814,4

                     40,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     224,1

                     CL601

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     131,4

                     2 016,9

                     40,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-D

                     6 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-D

                     4 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-D

                     3 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     10-D

                     1 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     10-D

                     600,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa

                     10-D

                     500,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     7

                     Atterraggio

                     10-D

                     30,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     62,0

                     530,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     9

                     Decelerazione

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     90,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     F10APP

                     1 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     F30APP

                     500,0

                     65,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     F30APP

                     30,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     65,0

                     560,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     124,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     108,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     F30APP

                     500,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     F30APP

                     100,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     78,0

                     815,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     TO

                     3 000,0

                     113,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     103,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-L

                     1 000,0

                     93,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-L

                     79,1

                     CNA441

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     89,1

                     711,9

                     40,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     1

                     3 000,0

                     131,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     121,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     111,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     179,1

                     CNA500

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     105,6

                     1 611,9

                     40,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     A_15

                     1 500,0

                     91,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     A_35

                     1 000,0

                     85,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     A_35

                     175,5

                     CNA510

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     78,1

                     1 579,5

                     40,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     130,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     A_15

                     1 500,0

                     119,7

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     A_35

                     1 000,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     A_35

                     200,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     A_15

                     1 500,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     A_35

                     1 000,0

                     105,3

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     A_35

                     175,5

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     100,0

                     1 580,0

                     40,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     15 U

                     3 000,0

                     107,5

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     35 D

                     1 500,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     35 D

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     35 D

                     200,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     100,0

                     1 000,0

                     60,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     7

                     3 000,0

                     120,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D 15

                     1 500,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D 35

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D 35

                     175,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     93,0

                     1 385,1

                     60,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO

                     3 000,0

                     132,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D 15U

                     1 500,0

                     122,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D 35D

                     1 000,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D 35D

                     500,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     108,0

                     2 700,0

                     60,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     15 GU

                     1 500,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     35 GD

                     1 000,0

                     105,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     35 GD

                     200,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     100,0

                     1 580,0

                     60,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     2

                     Discesa

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     3

                     Discesa

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     4

                     Discesa

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     5

                     Atterraggio

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     6

                     Decelerazione

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     2

                     Discesa

                     5_GU

                     3 000,0

                     135,2

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     3

                     Discesa

                     15_GD

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     4

                     Discesa

                     15_GD

                     1 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     5

                     Atterraggio

                     15_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     6

                     Decelerazione

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     CL1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO

                     3 000,0

                     194,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-L

                     1 500,0

                     184,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-L

                     1 000,0

                     164,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-L

                     858,6

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     155,5

                     7 727,4

                     40,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     415,8

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     143,0

                     2 528,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     141,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     424,7

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     144,0

                     2 577,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     146,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-28

                     1 500,0

                     112,4

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     106,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     287,6

                     CVR580

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     100,9

                     2 588,4

                     40,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-35

                     1 500,0

                     153,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     428,4

                     DC1010

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     136,3

                     3 855,6

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT2

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-20

                     1 500,0

                     162,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     152,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     392,2

                     DC1030

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     144,8

                     3 529,8

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     173,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-35

                     1 500,0

                     163,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     153,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     446,4

                     DC1040

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     145,6

                     4 017,6

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     TO

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-INT

                     1 500,0

                     99,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     88,9

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     104,6

                     DC3

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     84,3

                     941,4

                     34,3

                     DC3

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     TO

                     3 000,0

                     106,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     96,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-L

                     1 000,0

                     86,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-L

                     175,5

                     DC6

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     81,7

                     1 579,5

                     40,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT

                     3 000,0

                     165,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-35

                     1 500,0

                     152,7

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-50

                     1 000,0

                     145,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-50

                     390,6

                     DC850

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     138,1

                     3 515,4

                     40,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-50

                     382,5

                     DC860

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT

                     3 000,0

                     166,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-35

                     1 500,0

                     150,8

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-50

                     1 000,0

                     146,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-50

                     489,6

                     DC870

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     139,2

                     4 406,4

                     40,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-50

                     382,5

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     357,3

                     DC910

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     325,8

                     DC930

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     325,8

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     343,8

                     DC950

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     343,8

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     357,3

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     325,8

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-L

                     39,6

                     DHC6

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-L

                     39,6

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     116,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     106,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-25

                     1 000,0

                     96,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-25

                     98,1

                     DHC7

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     91,3

                     882,9

                     40,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     165,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     89,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     174,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     84,4

                     1 571,4

                     24,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     4,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     179,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     128,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     116,9

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     108,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     219,6

                     DHC830

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     102,5

                     1 976,4

                     26,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     4,4

                     DO228

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     F30APP

                     50,0

                     88,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     F30APP

                     100,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     80,0

                     1 320,9

                     10,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     175,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     150,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     F32APP

                     1 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     F32APP

                     500,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     F32APP

                     50,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     109,0

                     2 216,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     A_T_DN

                     6 000,0

                     170,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     A_T_DN

                     5 000,0

                     160,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     A_A_DN

                     3 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     A_A_DN

                     2 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     A_A_DN

                     1 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     6

                     Discesa

                     A_A_DN

                     100,0

                     90,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     7

                     Atterraggio

                     A_A_DN

                     144,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     70,0

                     1 291,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     9

                     Decelerazione

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     141,5

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     15

                     3 000,0

                     132,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     119,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     95,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,1

                     855,0

                     40,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     D-22

                     3 000,0

                     150,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-45

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     134,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     285,5

                     EMB145

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     D-22

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-45

                     500,0

                     138,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-45

                     285,5

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     132,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa col motore al minimo

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     FULL

                     267,2

                     EMB170

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     120,0

                     2 405,0

                     40,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa col motore al minimo

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     FULL

                     276,3

                     EMB175

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     120,0

                     2 487,0

                     40,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa col motore al minimo

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     FULL

                     271,9

                     EMB190

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     120,0

                     2 447,0

                     40,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa col motore al minimo

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa col motore al minimo

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa col motore al minimo

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     FULL

                     281,1

                     EMB195

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     120,0

                     2 530,0

                     40,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT2

                     3 000,0

                     161,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-INT

                     1 500,0

                     141,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-42

                     1 000,0

                     131,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-42

                     315,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     124,5

                     2 835,0

                     40,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT2

                     3 000,0

                     163,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-42

                     1 000,0

                     133,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-42

                     328,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     126,3

                     2 952,0

                     40,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT2

                     3 000,0

                     152,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-INTR

                     1 500,0

                     132,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-42

                     1 000,0

                     122,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-42

                     223,2

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     116,6

                     2 008,8

                     40,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INT2

                     3 000,0

                     153,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     U-INTR

                     1 500,0

                     133,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-42

                     1 000,0

                     123,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-42

                     223,7

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     117,2

                     2 013,3

                     40,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     142,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-25

                     1 500,0

                     126,1

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     124,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     128,7

                     FAL20

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     117,9

                     1 158,3

                     40,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     GII

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     L-20-D

                     1 500,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     L-20-D

                     1 000,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     L-39-D

                     200,0

                     143,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     L-39-D

                     790,0

                     GII

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     117,0

                     760,0

                     40,0

                     GII

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     L-20-D

                     1 500,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     L-20-D

                     1 000,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     L-39-D

                     200,0

                     139,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     L-39-D

                     790,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     113,0

                     760,0

                     40,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     L-0-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     L-39-D

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     L-39-D

                     298,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     80,0

                     982,0

                     40,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     20,0

                     0,0

                     4,0

                     GV

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     L-20-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     L-39-D

                     1 000,0

                     137,8

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     L-39-D

                     300,0

                     GV

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     107,0

                     1 157,0

                     40,0

                     GV

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     20,0

                     0,0

                     4,6

                     HS748A

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     110,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     100,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     90,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     207,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     85,5

                     1 863,0

                     40,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     236,6

                     IA1125

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     125,3

                     2 129,4

                     40,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     160,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-33

                     1 500,0

                     162,9

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-42

                     1 000,0

                     145,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-42

                     417,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     138,1

                     3 753,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     162,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-33

                     1 500,0

                     151,2

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-42

                     1 000,0

                     147,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-42

                     516,6

                     L10115

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     139,8

                     4 649,4

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L188

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     147,5

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-78-%

                     1 500,0

                     135,6

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-100

                     1 000,0

                     129,8

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-100

                     351,0

                     L188

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     123,1

                     3 159,0

                     40,0

                     L188

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     161,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     151,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     141,7

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     140,4

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     134,4

                     1 263,6

                     40,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     10

                     3 000,0

                     144,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     127,8

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     181,4

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     121,2

                     1 632,6

                     40,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     346,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     9,6

                     MD9028

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-40

                     346,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     1

                     3 000,0

                     133,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     123,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-30

                     1 000,0

                     117,1

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-30

                     156,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     111,1

                     1 409,4

                     40,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     27-A

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     27-A

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     27-A

                     1 000,0

                     87,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     27-A

                     53,5

                     PA30

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     70,0

                     481,1

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     151,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     135,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     119,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     30-DN

                     1 000,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     5

                     Discesa

                     30-DN

                     50,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     6

                     Atterraggio

                     30-DN

                     100,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     111,0

                     2 245,9

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     8

                     Decelerazione

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     INTR

                     3 000,0

                     120,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-15

                     1 500,0

                     106,5

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     100,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     233,1

                     SD330

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     95,1

                     2 097,9

                     40,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     1

                     Discesa

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     2

                     Discesa

                     5

                     3 000,0

                     136,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     3

                     Discesa

                     D-INTR

                     1 500,0

                     126,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     4

                     Discesa

                     D-35

                     1 000,0

                     116,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     5

                     Atterraggio

                     D-35

                     216,9

                     SF340

                     DEFAULT

                     6

                     Decelerazione

                     110,9

                     1 952,1

                     40,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     7

                     Decelerazione

                     30,0

                     0,0

                     10,0

            Tabella I-4 (parte 1)

            Fasi procedurali predefinite per la partenza

                     ACFTID

                     Profile_ID (Identificativo del profilo)

                     Lunghezza della fase

                     Numero della fase

                     Tipo di fase

                     Valori di spinta

                     Flap_ID (Identificativo dei flap)

                     Altitudine del punto finale (ft)

                     Velocità ascensionale (ft/min)

                     Velocità corretta rispetto all'aria nel punto finale (kt)

                     Percentuale di accelerazione (%)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Decollo

                     Decollo massimo

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Salita

                     Decollo massimo

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Accelerazione

                     Decollo massimo

                     17-D

                     2 750

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     2 950

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     10 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Decollo

                     Decollo massimo

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Salita

                     Decollo massimo

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Accelerazione

                     Decollo massimo

                     17-D

                     2 400

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     2 650

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO-D

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Decollo

                     Decollo massimo

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Salita

                     Decollo massimo

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Accelerazione

                     Decollo massimo

                     14

                     2 047

                     175

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     INT

                     1 000

                     195

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Decollo

                     Decollo massimo

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Salita

                     Decollo massimo

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Accelerazione

                     Decollo massimo

                     14

                     1 905

                     179

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     INT

                     1 000

                     199

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Decollo

                     Decollo massimo

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Salita

                     Decollo massimo

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Accelerazione

                     Decollo massimo

                     14

                     1 793

                     183

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     INT

                     1 000

                     203

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Decollo

                     Decollo massimo

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Salita

                     Decollo massimo

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Accelerazione

                     Decollo massimo

                     14

                     1 624

                     189

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     INT

                     1 000

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Salita

                     Salita massima

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Accelerazione

                     Salita massima

                     ZERO
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