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31990L0630

Direttiva 90/630/CEE della Commissione, del 30 ottobre 1990, che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/649/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 341 del 06/12/1990 pag. 0020 - 0029 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 20 pag. 0022  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 20 pag. 0022

DIRETTIVA  DELLA COMMISSIONEdel 30 ottobre 1990che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/649/CEE del  Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di  visibilità del conducente dei veicoli a motore(90/630/CEE)LA COMMISSIONE DELLE  COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, vista la direttiva 77/649/CEE del Consiglio, del 27 settembre 1977, per il ravvicinamento delle  legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore  (1), modificata da ultimo dalla direttiva 88/366/CEE della Commissione (2) in particolare  l'articolo 5, considerando che sulla base dell'esperienza acquisita e dello stato della tecnica è opportuno  rendere più precisa la procedura di prova di cui all'allegato III della direttiva 77/649/CEE, in  particolare per adeguarla agli ultimi sviluppi registrati presso la Commissione economica delle  Nazioni Unite per l'Europa; considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per  l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive nel settore dei veicoli a motore, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1L'allegato III della direttiva 77/649/CEE è sostituito dall'allegato  della presente direttiva. Articolo 21.  A decorrere da 1g maggio 1991 gli Stati membri non possono: - negare per un determinato tipo di veicolo l'omologazione CEE o il rilascio della copia del  certificato di cui all'ultimo comma del punto 1 dell'articolo 10, paragrafo 1 della direttiva  70/156/CEE del Consiglio (1), o l'omologazione di portata nazionale, né- vietare la messa in  circolazione di determinati veicoli, per motivi concernenti il campo di visibilità del conducente se, per tale tipo di veicolo o per  tali veicoli, questo è conforme alle diposizioni della direttiva 77/649/CEE, quale modificata dalla  presente direttiva. 2.  A decorrere dal 1g ottobre 1991 gli Stati membri: - non possono più rilasciare la copia del certificato di cui all'ultimo comma del punto 1  dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE per tipi di veicolo in cui il campo di visibilità del  conducente non sia conforme alla direttiva 77/649/CEE, quale modificata dalla presente direttiva, - possono negare l'omologazione nazionale dei tipi di veicoli in cui il campo di visibilità del  conducente non sia conforme alla direttiva 77/649/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. Articolo 3Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla  presente direttiva anteriormente al 1g maggio 1991. Essi ne informano immediatamente la  Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, il 30 ottobre 1990. Per la CommissioneMartin BANGEMANNVicepresidente(1) GU n. L 267 del 19.  10. 1977, pag. 1. (2) GU n. L 181 del 12. 7. 1988, pag. 40. (3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  ALLEGATO L'allegato III della direttiva 77/649/CEE è sostituito dal seguente: «ALLEGATO IIIPROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO  PER I POSTI A SEDERE DEI VEICOLI A MOTORE1. CAMPO D`APPLICAZIONELa procedura descritta nel presente allegato è applicata per determinare la  posizione del punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere  di un veicolo a motore e per verificare la relazione dei valori misurati con le specifiche di  progetto indicate dal costruttore del veicolo (1). 2. DEFINIZIONIAi fini del presente allegato: 2.1. Per dati di riferimento si intende una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere: 2.1.1. Il punto H ed il punto R e la loro relazione, 2.1.2. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco e l'angolo teorico di inclinazione del tronco e la  loro relazione. 2.2. Per macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (macchina 3 DH) si intende il  dispositivo usato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del  tronco. Tale dispositivo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato. 2.3. Per punto H si intende il centro dell'articolazione del tronco e delle cosce di una macchina 3 DH  installata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 qui appresso. Il punto H è situato al  centro dell'asse del dispositivo compreso tra le estremità visibili da entrambi i lati del punto H  della macchina 3 DH. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze cfr. punto  3.2.2 qui appresso). Una volta determinato conformemente alla procedura descritta al punto 4, il  punto H è considerato fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e mobile con esso in  caso di regolazione del sedile. 2.4. Per punto R oppure punto di riferimento del sedile si intende un punto teorico definito dal  costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere, determinato rispetto ad un sistema di  riferimento tridimensionale. 2.5. Per linea del tronco si intende l'asse di riferimento del tronco della macchina 3 DH nella  posizione più arretrata. 2.6. Per angolo effettivo di inclinazione del tronco si intende l'angolo misurato tra una verticale  passante per il punto H e la linea del tronco utilizzando il quadrante dell'angolo dello schienale  sulla macchina 3 DH. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde teoricamente  all'angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze vedi punto 3.2.3 qui appresso). 2.7. Per angolo teorico di inclinazione del tronco si intende l'angolo misurato tra una verticale  passante per il punto H e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione  teorica dello schienale del sedile stabilita dal costruttore del veicolo. 2.8. Per piano centrale del passeggero (C/LO) si intende il piano mediano della macchina 3 DH disposta  in ciascuna posizione a sedere prevista; esso è rappresentato dalla coordinata del punto H  sull'asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale  del passeggero. Per gli altri sedili il piano centrale del passeggero è specificato dal  costruttore. 2.9. Per sistema di riferimento tridimensionale si intende un sistema quale descritto nell'appendice 2  del presente allegato. 2.10. Per punti di riferimento si intendono dei punti fisici (fori, superfici, marche o tacche) sulla  carrozzeria del veicolo specificati dal costruttore. 2.11. Per condizioni di misurazione del veicolo si intende la posizione del veicolo quale definita dalle  coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. 3. REQUISITI3.1. Presentazione dei datiPer ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento  per dimostrare la conformità con le disposizioni della presente direttiva, devono essere presentati  tutti i seguenti dati oppure una loro opportuna selezione nella forma indicata nell'appendice 3 del  presente allegato. 3.1.1. Le coordinate del punto R rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; 3.1.2. L'angolo teorico di inclinazione del tronco. 3.1.3. Tutti i dati necessari alla regolazione del sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione  di cui al punto 4.3 qui appresso. 3.2. Relazione tra dati misurati e specifiche di progetto3.2.1. Le coordinate del punto H ed il valore dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti  con la procedura di cui al paragrafo 4 devono essere comparati rispettivamente con le coordinate  del punto R e con il valore dell'angolo teorico di inclinazione del tronco indicato dal costruttore  del veicolo. 3.2.2. Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l'angolo teorico di inclinazione  del tronco e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco è considerato soddisfacente per il posto  a sedere in esame se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, giace entro un quadrato di 50  mm di lato con lati orizzontali e verticali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se  l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non differisce di oltre 5g dall'angolo teorico di  inclinazione del tronco. 3.2.3. Se queste condizioni sono soddisfatte, il punto R e l'angolo teorico di inclinazione del tronco  vengono utilizzati per dimostrare la conformità con le disposizioni della presente direttiva. 3.2.4. Se il punto H o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfano ai requisiti del punto  3.2.2, il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco saranno determinati altre due  volte (tre volte complessivamente). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano i  requisiti, si applicano le condizioni di cui al punto 3.2.3. 3.2.5. Se i risultati di almeno due delle tre operazioni descritte al punto 3.3.4 non soddisfano i  requisiti del punto 3.2.2 oppure se la verifica non può essere eseguita perché il costruttore del  veicolo non ha fornito le informazioni relative alla posizione del punto R o all'angolo teorico di  inclinazione del tronco, si utilizza il centro geometrico dei tre punti misurati oppure la media  dei tre angoli misurati che possono essere applicati in tutti i casi in cui nella presente  direttiva si fa riferimento al punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco. 4. PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL  TRONCO4.1. Il veicolo deve essere precondizionato a scelta del costruttore ad una temperatura di 20 p 10 gC  per garantire che il materiale del sedile raggiunga la temperatura ambiente. Se il sedile da  sottoporre alla prova non è mai stato usato, si sistema sullo stesso una persona o un dispositivo  della massa di 70 80 kg per due volte e per la durata di un minuto onde flettere il cuscino e lo  schienale. A richiesta del costruttore, tutte le combinazioni di sedili possono restare scariche  per un periodo minimo di 30 minuti prima di installare la macchina 3 DH. 4.2. Il veicolo deve trovarsi nelle condizioni di misurazione definite al punto 2.11. 4.3. Il sedile, se regolabile, deve essere regolato anzitutto nella posizione normale più arretrata di  guida o a sedere, quale indicata dal costruttore del veicolo, tenendo conto soltanto della  regolazione longitudinale del sedile, esclusi i sedili utilizzati a fini diversi dalle normali  posizioni di guida o a sedere. In caso di altre possibilità di regolazione del sedile (verticale,  angolare, schienale, ecc.), queste saranno regolate nella posizione precisata dal costruttore del  veicolo. Per i sedili a sospensione, la posizione verticale deve essere bloccata in corrispondenza  della normale posizione di guida quale specificata dal costruttore. 4.4. L'area del sedile a contatto della macchina 3 DH deve essere coperta da una mussola di cotone di  misura sufficiente e di struttura adeguata, sotto forma di tessuto di cotone non lavorato di 18,9  fili per cm$ e del peso di 0,228 kg/m$ o di tessuto a maglia oppure di stoffa non intessuta avente  caratteristiche equivalenti. Se la prova viene eseguita su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è disposto  il sedile deve avere le stesse caratteristiche essenziali (1) del pavimento del veicolo cui è  destinato il sedile. 4.5. Disporre il sedile e il complesso della macchina 3 DH che costituisce la schiena in modo che il  piano mediano dell'occupante (C/LO) coincida con il piano mediano della macchina 3 DH. A richiesta  del costruttore, la macchina 3 DH può essere spostata verso l'interno rispetto al C/LO se detta  macchina è talmente all'esterno che il bordo del sedile non consente di livellare la macchina 3  DH. 4.6. Fissare il piede e le parti inferiori della gamba al pannello del sedile sia individualmente sia  utilizzando una barra a T e la parte inferiore della gamba. Una retta passante per le estremità  visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano mediano  longitudinale del sedile. 4.7. Regolare come segue la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3 DH: 4.7.1. Posto a sedere previsto: conducente o passeggero frontale esterno4.7.1.1. Entrambe le parti che costituiscono i piedi e la gambe vengono mosse in avanti in modo tale che i  piedi assumono la posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali di comando. Se  possibile, il piede sinistro è disposto verso sinistra del piano centrale della macchina 3 DH  approssimativamente alla stessa distanza del piede destro verso destra. Con livella a bolla d'aria  si verifica l'orizzontalità trasversale della macchina 3 DH regolando all'occorrenza il pannello  del sedile o spostando all'indietro le parti che costituiscono la gamba e il piede. La retta  passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano mediano  longitudinale del sedile. 4.7.1.2. Se la gamba sinistra non può essere mantenuta parallela alla gamba destra e il piede sinistro non  può essere sopportato dalla struttura, si muove quest'ultimo sino a quando esso può appoggiarsi.  Deve essere conservato l'allineamento delle estremità visibile del punto H. 4.7.2. Posizione a sedere prevista: esterna posteriorePer sedili posteriori o sedili ausiliari, le gambe  sono disposte come specificato dal costruttore. Se i piedi appoggiano su parti del pavimento che si  trovano a livelli diversi, il piede che per primo giunge a contatto con il sedile frontale serve da  riferimento e l'altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla d'aria indichi  l'orizzontalità trasversale della parte a sedere del dispositivo. 4.7.3. Altri posti a sedere previstiSi applica la procedura generale indicata al punto 4.7.1 eccettuato  il caso in cui i piedi debbano essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo. 4.8. Applicare le masse della parte inferiore della gamba e della coscia e livellare la macchina 3 DH. 4.9. Inclinare il pannello del dorso in avanti sino all'arresto anteriore ed allontanare la macchina 3  DH dallo schienale del sedile utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3 DH sul sedile con  uno dei seguenti metodi: 4.9.1. Se la macchina 3 DH tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura. Si consente  alla macchina 3 DH di scivolare all'indietro sino a quando non occorra più applicare alla barra a T  un carico orizzontale per trattenerla in avanti, ad esempio sino a che il pannello del sedile tocca  lo schienale. All'occorrenza si modifica la posizione della parte inferiore della gamba. 4.9.2. Se la macchina 3 DH non tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura. Si fa  scivolare la macchina 3 DH all'indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale volto  all'indietro sino a che il pannello della parte seduta tocca lo schienale (vedi figura 2  dell'appendice 1 del presente allegato). 4.10. Applicare un carico di 100 ± 10 N alla parte che costituisce il dorso ed il bacino della macchina 3  DH nel punto di intersezione del quadrante dell'angolo dell'anca con l'alloggiamento della barra a  T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa  dall'intersezione summenzionata ad un punto posto appena sopra l'alloggiamento della barra della  coscia (vedi figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il  pannello del dorso verso lo schienale. La stessa cautela deve essere utilizzata per tutto il resto  della procedura onde impedire che la macchina 3 DH scivoli in avanti. 4.11. Applicare i pesi che simulano la parte a sedere destra e sinistra e quindi gli otto pesi che  simulano il tronco mantenendo livellata la macchina 3 DH. 4.12. Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo  schienale. Fare oscillare la macchina 3 DH da un lato all'alto per un arco di 10g (5g da ciascun  lato del piano mediano verticale) per tre cicli completi per allentare l'attrito accumulato tra la  macchina 3 DH ed il sedile. Durante l'oscillazione, la barra a T della macchina 3 DH può tendere a scostarsi dall'allineamento  orizzontale e verticale indicato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un  opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la  barra a T e nel far oscillare la macchina 3 DH per garantire che non vengano applicati  involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro. In questa fase non si devono trattenere i piedi della macchina 3 DH. Se i piedi cambiano di  posizione, essi possono restare per il momento in tale posizione. Si riporta con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e si controlla  l'azzeramento delle due livelle a bolla d'aria. Se durante l'oscillazione della macchina 3 DH si è  verificato un movimento dei piedi, questi devono essere rimessi in posizione nel modo seguente: Sollevare ciascun piede dal pavimento il minimo necessario per impedire un movimento addizionale  del piede. Durante tale sollevamento i piedi non devono poter ruotare e non devono essere applicati  carichi anteriori o laterali. Riabbassare i piedi in modo che il tallone sia a contatto con la  struttura appositamente prevista. Controllare l'azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale  all'estremità superiore del pannello che simula il dorso tale da livellare il pannello che simula  la parte seduta nella macchina 3 DH sul sedile. 4.13. Per sostenere la barra a T ed evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3 DH sul cuscino del  sedile si procede nel modo seguente: a)  riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; b)applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all'indietro, non superiore a  25 N alla barra dell'angolo del dorso ad un'altezza pari approssimativamente al centro delle masse  del tronco sino a che l'indice dell'angolo dell'anca indica il raggiungimento di una posizione  stabilizzata dopo aver tolto il carico. L'operazione va attuata con cautela per garantire che alla  macchina 3 DH non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse  necessaria un'ulteriore regolazione del livello della macchina 3 DH, si ruota in avanti il pannello  che simula la schiena, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura di cui al punto  4.12. 4.14. Misurazioni4.14.1. Le coordinate del punto H sono misurate in un sistema di riferimento tridimensionale. 4.14.2. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante angolare del dorso della  macchina 3 DH con l'asse di riferimento del tronco nella posizione più arretrata. 4.15. Se si desidera reinstallare la macchina 3 DH, l'insieme del sedile deve restare scarico per un  periodo di almeno 30 minuti prima della ripetizione. La macchina 3 DH non dovrebbe restare sul  sedile più a lungo del tempo richiesto per l'esecuzione della prova. 4.16. Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici,  ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H ed un unico angolo effettivo di inclinazione del  tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3 DH descritta nell'appendice 1 del presente  allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per detta fila. Tale posto  può essere: 4.16.1. Il sedile del conducente nel caso di una fila frontale; 4.16.2. un altro sedile nel caso di una fila o di file posteriori. Appendice 1 DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER LA DETERMINAZIONE DELPUNTO H (;)  (MACCHINA 3 DH)1.  Pannelli che simulano il dorso e la parte sedutaI pannelli che simulano il  dorso e la parte seduta sono in materia plastica rinforzata e di metallo; essi simulano il tronco  umano e le cosce e sono incernierate meccanicamente nel punto "H''. Un quadrante è fissato all'asse  di riferimento del tronco incernierato nel punto "H'' per misurare l'angolo d'inclinazione  effettivo del tronco. Una barra regolabile che simula la coscia, fissata al pannello che simula la  parte seduta, determina la linea mediana della coscia e serve quale linea di riferimento per il  quadrante che serve alla misurazione dell'angolo dell'anca. 2.  Elementi che costituiscono il tronco e le gambeDei segmenti che simulano la parte inferiore  delle gambe sono fissati al pannello che simula la parte seduta tramite la barra a T che congiunge  le ginocchia e che costituisce un'estensione laterale della barra regolabile che simula le cosce.  Nei segmenti che simulano la parte inferiore delle gambe sono incorporati dei quadranti per  misurare gli angoli d'inclinazione delle ginocchia. Le parti che costituiscono la scarpa ed il  piede sono tarate per misurare l'angolo del piede. Due livelle a bolla d'aria orientano il  dispositivo nello spazio. Le masse degli elementi che costituiscono il corpo sono disposte nei  rispettivi baricentri onde fornire una penetrazione della parte seduta equivalente ad un uomo del  peso di 76 kg. Controllare la libertà di movimento di tutti i giunti che non devono presentare  attriti degni di nota. (;) La macchina corrisponde a quella descritta nell'ISO Standard 6549-1980. Per ulteriori dettagli  della costruzione della macchina 3 DH rivolgersi alla Society of Automotive Engineers (SAE), 400  Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America. >INIZIO DI UN GRAFICO><?aa8K>Figura 1<?aa8N>DESIGNAZIONE DEGLI ELEMENTI DELLA MACCHINA 3  DHPannello del dorsoSupporto dei pesi cherappresentano le massedorsaliLivello  dell'angolodel dorsoQuadrante dell'angolodell'ancaPannello dellaparte sedutaSupporto  dei pesi cherappresentano le massedelle cosceBarra a T che congiunge leginocchiaAsse di  referimentodel troncoQuadrante dell'angolodel dorsoEstremità visibile delpunto <(BLK0)QT> ''H'`</(BLK0)QT>Articolazione del punto <(BLK0)QT>''H'`</(BLK0)QT>Livella  trasversaleBarra delle cosceQuadrante dell'angolo del ginocchioQuadrante dell'angolo del  piede>FINE DI UN GRAFICO>>INIZIO DI UN GRAFICO><?aa8K>Figura 2<?aa8N>DIMENSIONI DEGLI ELEMENTI  DELLA MACCHINA 3 DH E DISTRIBUZIONE DELLE MASSEDirezione e punto di applicazionedel  caricoVariabile da 108 mm a424 mmMasse dorsaliMasse della parteseduta432 mmMasse  delle cosce417 mmMasse delle gambe<?aa4L"FINE DI UN GRAFICO>Appendice 2  SISTEMA DI  RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE1.  Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani  ortagonali stabiliti dal costruttore del veicolo (vedi figura) (¹). 2.  La posizione per la misurazione del veicolo è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie  di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori  indicati dal costruttore. 3.  Le coordinate del punto "R'' e del punto "H'' sono determinate rispetto ai punti di  riferimento definiti dal costruttore del veicolo. >INIZIO DI UN GRAFICO>+ Z+ X+ YPiano Y zero (piano zeroverticale  longitudinale)Piano X zero (piano zeroverticale trasversale)Piano Z zero(piano  zeroorizzontale)Superficie di appoggio<?aa8K>Sistema di riferimento tridimensionale<?aePD8> (¹) Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130 del 1978. >FINE DI UN GRAFICO>Appendice 3 DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI ALLE POSIZIONI A SEDERE1. Codificazione dei dati di riferimentoI dati di riferimento sono elencati successivamente per  ciascuna posizione a sedere. Le posizioni a sedere sono identificate da un codice binario. La prima  cifra è un numero arabo e designa la fila di sedili iniziando il conteggio dalla parte frontale  verso la parte posteriore del veicolo. La seconda cifra è una lettera maiuscola ed indica  l'ubicazione del posto a sedere nella fila, vista nella direzione di avanzamento del veicolo. Sono  usate le seguenti lettere: - L = sinistra, - C= centro, - R= destra. 2. Descrizione della posizione del veicolo per la misurazione2.1. Coordinate dei punti di riferimentoX . Y . Z . 3. Elenco dei dati di riferimento3.1. Posizione a sedere: . 3.1.1. Coordinate del punto "R''X . Y . Z . 3.1.2. Angolo teorico di inclinazione del tronco: . 3.1.3. Specificazioni relative alla regolazione del sedile (¹)orizzontale: . verticale: . angolare: . angolo di inclinazione del tronco: . NotaElenco dei dati di riferimento per altre posizioni a sedere di cui ai punti 3.2, 3.3, ecc. (¹) Cancellare la menzione inutile.» (1) Nei posti a sedere diversi dai sedili frontali dove il punto H non può essere  determinato con la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H e le relative  procedure, il punto R indicato dal fabbricante può essere considerato punto di riferimento a  discrezione dell'autorità competente. (1) Angolo di inclinazione, differenza di altezza con un sedile montato, struttura della  superficie, ecc.


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32000L0074

Direttiva 2000/74/CE della Commissione, del 22 novembre 2000, che adegua al progresso tecnico la direttiva 93/29/CEE del Consiglio relativa all'identificazione di comandi, spie e indicatori dei veicoli a motore a due o tre ruote (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 300 del 29/11/2000 pag. 0024 - 0027

Direttiva 2000/74/CE della Commissionedel 22 novembre 2000che adegua al progresso tecnico la direttiva 93/29/CEE del Consiglio relativa all'identificazione di comandi, spie e indicatori dei veicoli a motore a due o tre ruote(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote(1), modificata da ultimo dalla direttiva 2000/7/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 16,vista la direttiva 93/29/CEE del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa all'identificazione di comandi, spie e indicatori dei veicoli a motore a due o tre ruote(3), in particolare l'articolo 4,considerando quanto segue:(1) La direttiva 93/29/CEE è una delle direttive particolari del sistema di omologazione CE istituito dalla direttiva 92/61/CEE. Di conseguenza, le disposizioni della direttiva 92/61/CEE relative a sistemi, componenti ed entità tecniche dei veicoli si applicano a tale direttiva.(2) L'evoluzione tecnica consente ora di adeguare al progresso tecnico la direttiva 93/29/CEE. Per il buon funzionamento del sistema di omologazione completa è quindi necessario chiarire o integrare alcune prescrizioni della direttiva in questione.(3) A tal fine, è necessario allineare le prescrizioni relative alla designazione e all'identificazione di taluni simboli a quelle della direttiva 78/316/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla sistemazione interna dei veicoli a motore (identificazione di comandi, spie ed indicatori)(4), modificata da ultimo dalla direttiva 93/91/CEE della Commissione(5), e precisare alcune informazioni riportate nella scheda informativa.(4) Le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazine dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(6), modificata da ultimo dalla direttiva 2000/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(7),HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1Gli allegati I e II della direttiva 93/29/CEE sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.Articolo 21. A decorrere dal 1o gennaio 2002, gli Stati membri non possono:- negare l'omologazione CE di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote,- negare l'immatricolazione e vietare la vendita o l'immissione in circolazione dei veicoli a motore a due o tre ruote,per motivi riguardanti l'identificazione di comandi, spie e indicatori, se le prescrizioni della direttiva 93/29/CEE, come modificata dalla presente direttiva, sono rispettate.2. A decorrere dal 1o luglio 2002, gli Stati membri devono negare l'omologazione CE di ogni nuovo tipo di veicolo a motore a due o tre ruote per motivi riguardanti l'identificazione di comandi, spie e indicatori, se le prescrizioni della direttiva 93/29/CEE, come modificata dalla presente direttiva, non sono rispettate.Articolo 31. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 2001. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Gli Stati membri applicano dette disposizioni a decorrere dal 1o gennaio 2002.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle principali disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 22 novembre 2000.Per la CommissioneErkki LiikanenMembro della Commissione(1) GU L 225 del 10.8.1992, pag. 72.(2) GU L 106 del 3.5.2000, pag. 1.(3) GU L 188 del 29.7.1993, pag. 1.(4) GU L 81 del 28.3.1978, pag. 3.(5) GU L 284 del 19.11.1993, pag. 25.(6) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1.(7) GU L 203 del 10.8.2000, pag. 9.ALLEGATOI. L'allegato I è modificato come segue:1) Il punto 2.1.1 è sostituito dal seguente: "2.1.1. I simboli devono risaltare nettamente sullo sfondo".2) Il punto 2.1.5 è modificato come segue:- Il titolo della figura 3 è completato dal testo seguente: >SPAZIO PER TABELLA>Nota:Se le spie degli indicatori di direzione a destra e a sinistra sono separate, anche le due frecce possono essere utilizzate separatamente.- La figura 12 è sostituita dalla seguente: 'Figura 12>PIC FILE= "L_2000300IT.002602.EPS">- Il titolo della figura 13 è sostituito dal seguente: "Figura 13Comando di accensione o di arresto del motore in posizione "fuori servizio"".- Il titolo della figura 14 è sostituito dal seguente: "Figura 14Comando di accensione o di arresto del motore in posizione "in servizio"".- La figura 15 è sostituita dalla seguente: 'Figura 15>PIC FILE= "L_2000300IT.002603.EPS">- Il titolo della figura 16 è sostituito dal seguente: "Figura 16Luci di posizione (laterali)(se il comando non è separato, può essere identificato con il simbolo della figura 15)Colore della spia: verde".- La figura 17 è soppressa.- Le figure 18 e 19 sono rinumerate rispettivamente 17 e 18.- La nota (1) è sostituita dalla seguente: "(1) Le superfici interne al riquadro possono essere di colore uniforme."II. L'allegato II è modificato come segue:L'appendice 1 è sostituita dalla seguente: "Appendice 1>PIC FILE= "L_2000300IT.002702.EPS">"


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31998L0038

Direttiva 98/38/CE della Commissione del 3 giugno 1998 che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/151/CEE del Consiglio relativa a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 170 del 16/06/1998 pag. 0013 - 0014

DIRETTIVA 98/38/CE DELLA COMMISSIONE del 3 giugno 1998 che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/151/CEE del Consiglio relativa a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote (1), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE del Parlamento europo e del Consiglio (2), in particolare l'articolo 13,vista la direttiva 74/151/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote (3), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE, in particolare l'articolo 4,considerando che, alla luce dell'esperienza acquisita e dell'evoluzione tecnologica è opportuno procedere a un adeguamento dei requisiti relativi agli elementi e caratteristiche di cui all'articolo 2 della direttiva 74/151/CEE;considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 74/150/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 Gli allegati da I a VI della direttiva 74/151/CEE sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.Articolo 2 1. A decorrere dal 1° maggio 1999, gli Stati membri non possono- rifiutare, per un tipo di trattore, l'omologazione CE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 74/150/CEE, o l'omologazione di portata nazionale,- rifiutare la prima messa in circolazione dei trattori,se tali trattori sono conformi alle prescrizioni della direttiva 74/151/CEE modificata dalla presente direttiva.2. A decorrere dal 1° ottobre 1999, gli Stati membri:- non possono rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 74/150/CEE per un tipo di trattore, se detto trattore non è conforme alle prescrizioni della direttiva 74/151/CEE, modificata dalla presente direttiva,- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di trattore se esso non è conforme alle prescrizioni della direttiva 74/151/CEE, modificata dalla presente direttiva.Articolo 3 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1° maggio 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 3 giugno 1998.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.(2) GU L 277 del 10. 10. 1997, pag. 24.(3) GU L 84 del 28. 3. 1974, pag. 25.ALLEGATO Gli allegati da I a VI della direttiva 74/151/CEE sono modificati come segue:a) All'allegato I il termine «peso» è sostituito ovunque dal termine «massa».b) All'allegato II:- al punto 1 i due trattati sono sostituiti dai trattini seguenti:«- lunghezza 255 mm oppure 520 mm,- larghezza 165 mm oppure 120 mm.La scelta deve tenere conto delle dimensioni in vigore negli Stati membri di destinazione.»- Al punto 2.1 il testo recita:«2.1. Posizione della targa in senso lateraleIl centro della targa non può trovarsi più a destra rispetto al piano di simmetria del trattore.Il bordo laterale sinistro della targa non può trovarsi più a sinistra rispetto al piano verticale parallelo al piano di simmetria del trattore ed essere tangente al punto in cui la sezione trasversale del trattore - larghezza fuori tutto - presenta la sua dimensione maggiore».- Al punto 2.4 il testo recita:«L'altezza del bordo inferiore della targa dal suolo non deve essere inferiore a 0,3 m; l'altezza del bordo superiore della targa dal suolo non deve essere superiore a 4,0 m».c) All'allegato III al punto 2 deve essere aggiunto il testo seguente:«Le condotte di alimentazione di carburante e il bocchettone di riempimento devono essere collocati all'esterno della cabina».d) All'allegato IV il testo recita:«ALLEGATO IVMASSE DI ZAVORRATURASe il trattore deve essere munito di masse di zavorratura per soddisfare alle altre prescrizioni previste per l'omologazione CE, queste devono essere fornite dal costruttore del trattore, essere adatte alla posa e recare il marchio della ditta costruttrice, nonché l'indicazione della loro massa in chilogrammi con una approssimazione di ±5 %. Le masse di zavorratura frontali destinate ad essere collocate/rimosse con frequenza devono presentare una distanza di sicurezza di almeno 25 mm per le impugnature e devono essere posizionate in modo tale da evitare lo sganciamento accidentale (ad esempio, in caso di ribaltamento del trattore)».e) All'allegato V il punto 2.1.4 recita:«il valore massimo della pressione acustica deve essere compreso tra un minimo di 93 dB (A) e un massimo di 112 dB (A)».f) All'allegato VI al punto II.1 viene aggiunto il testo seguente:«La parte terminale del tubo di scappamento deve essere collocata in modo da impedire che i gas di scarico penetrino all'interno della cabina.»


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31992L0024

Direttiva 92/24/CEE del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di limitazione della velocità montati a bordo di talune categorie di veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 129 del 14/05/1992 pag. 0154 - 0174 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 22 pag. 0195  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 22 pag. 0195

DIRETTIVA 92/24/CEE DEL CONSIGLIO del 31 marzo 1992 relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di limitazione della velocità montati a bordo di talune categorie di veicoli a motoreIL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ  EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la proposta della Commissione (1),  in cooperazione con il Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che occorre adottare le misure volte all'instaurazione progressiva del mercato interno entro il 31 dicembre 1992; che detto mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle  merci, delle persone, dei servizi e dei capitali;  considerando che le prescrizioni tecniche dei veicoli a motore devono essere conformi alle legislazioni nazionali, in particolare per quanto concerne la limitazione della velocità di talune categorie di veicoli;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate da tutti gli Stati membri a titolo complementare ovvero in sostituzione della loro legislazione attuale, in  particolare per consentire l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE oggetto della direttiva 70/156/CEE (4);  considerando che, al fine di migliorare la sicurezza della circolazione stradale e ridurre la gravità delle lesioni negli incidenti provocati dai veicoli commerciali pesanti e dagli autobus, si ritiene necessario e urgente installare dispositivi di  limitazione della velocità su queste categorie di veicoli a motore;  considerando che sotto l'aspetto dell'ambiente e dell'economia è possibile realizzare una ridiuzione dell'inquinamento e del consumo di carburante;  considerando che ogniqualvolta il Consiglio conferisce alla Commissione competenze per l'esecuzione di regole stabilite nel settore dei veicoli a motore è opportuno prevedere una procedura di consultazione preliminare tra la Commissione e gli Stati  membri nell'ambito di un comitato consultivo;  considerando che è logico ed utile intraprendere, nel quadro del programma DRIVE, delle attività di ricerca sullo sviluppo di dispositivi di limitazione della velocità variabili, azionati in funzione di limitazioni di velocità giustificate dallo stato  stradale e dalle condizioni di circolazione,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  Ai fini della presente direttiva s'intende:  - per «veicolo», ogni veicolo a motore delle categorie N2 e M3 con una massa massima autorizzata superiore a 10 tonnellate e della categoria N3, secondo le definizioni dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, il quale  abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 Km/h;  - per «dispositivo di limitazione della velocità», un limitatore di velocità per il quale può essere concessa l'omologazione quale entità tecnica indipendente ai sensi dell'articolo 9 A della direttiva 70/156/CEE. I sistemi di limitazione della velocità  massima di un veicolo montati di serie, integrati all'origine in fase di progettazione del veicolo, devono soddisfare gli stessi requisiti dei dispositivi di limitazione della velocità.  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare:  - l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale di un veicolo né rifiutare o vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per motivi concernenti i dispositivi di limitazione della velocità di cui è  dotato,  - l'omologazione CEE quale entità tecnica o l'omologazione di portata nazionale di un dispositivo di limitazione della velocità o vietare la vendita o l'uso di un dispositivo di limitazione della velocità,  se sono soddisfatte le prescrizioni degli allegati della presente direttiva.  Articolo 3  Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati della presente direttiva sono adottate conformemente alla procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.  Articolo 4  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva al più tardi il 1o gennaio 1993. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati  membri.  Articolo 5  A decorrere dal 1o gennaio 1994, gli Stati membri:  - non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 70/ 156/CEE per un tipo di veicolo il cui dispositivo di limitazione della velocità non soddisfi le prescrizioni della presente direttiva;  - possono rifiutare il rilascio dell'omologazione nazionale per un tipo di veicolo il cui dispositivo di limitazione della velocità non soddisfi le prescrizioni della presente direttiva.  A decorrere dal 1o ottobre 1994, gli Stati membri possono vietare che siano messi in circolazione per la prima volta veicoli i cui dispositivi di limitazione di velocità non soddisfino le prescrizioni della presente direttiva.  Articolo 6  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 31 marzo 1992.  Per il Consiglio Il Presidente Vitor MARTINS (1) GU n. C 229 del 4. 9. 1991, pag. 5.(2) GU n. C 13 del 20. 1. 1992, pag. 505 e GU n. C 67 del 16. 3. 1992.(3) GU n. C 40 del 17. 2. 1992, pag. 54.(4) Direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento  delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1). Direttiva modificata, da ultimo, dalla direttiva 87/403/CEE (GU n. L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44).   ALLEGATO I  1. CAMPO D'APPLICAZIONE 1.1. La presente direttiva riguarda i dispositivi di limitazione della velocità omologati CEE quali entità tecniche e indipendenti per i veicoli a motore e l'installazione sui veicoli a motore descritti all'articolo 1 di dispositivi o sistemi analoghi  di limitazione della velocità che soddisfino le prescrizioni degli allegati della presente direttiva.  I veicoli a motore la cui velocità massima per costruzione è inferiore a quella prescritta dalla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di autoveicoli  nella Comunità (1) non necessitano il montaggio di dispositivi o di sistemi di limazione della velocità.  La presente direttiva è intesa a limitare ad un valore prescritto la velocità massima su strada dei veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci e passeggeri mediante un dispositivo o un sitema di limitazione della velocità montato sul veicolo la cui  funzione principale consiste nel regolare l'alimentazione di carburante del motore.  2. DEFINIZIONI 2.1. Ai fini della presente direttiva 2.2. per «velocità limite V», s'intende la velocità massima del veicolo tale che la sua progettazione o installazione non consente una risposta ad una pressione energica sul comando dell'acceleratore;  2.3. per «velocità regolata (Vset)», s'intende la velocità media principale del veicolo per funzionamento in condizioni stabilizzate;  2.4. per «velocità stabilizzata (Vstab)», s'intende la velocità del veicolo per funzionamento nelle condizioni specificate al punto 1.1.4.2.3 dell'allegato III;  2.5. per «dispositivo di limitazione della velocità», s'intende un dispositivo la cui funzione principale è quella di regolare l'alimentazione di carburante del motore al fine di limitare la velocità del veicolo al valore prescritto;  2.6. per «massa a vuoto», s'intende la massa del veicolo in ordine di marcia, compresi liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, attrezzi e ruota di scorta, qualora applicabile;  2.7. per «tipo di veicolo», s'intendono i veicoli che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda:  2.7.1. - la marca e il tipo dell'eventuale sistema o dispositivo di limitazione della velocità;  2.7.2. - la gamma di velocità per le quali può essere regolata la limitazione nell'ambito della gamma stabilita per il veicolo sottoposto alla prova;  2.7.3. - rapporto tra potenza massima del motore e massa a vuoto inferiore o pari a quello del veicolo sottoposto alla prova e 2.7.4. - rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo per la marcia più alta, inferiore a quello del veicolo sottoposto alla prova;  2.8. per «tipo di dispositivo di limitazione della velocità», s'intendono i dispositivi di limitazione della velocità che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda i punti seguenti:  - marca e tipo del dispositivo;  - gamma di valori della velocità che possono essere regolati sul dispositivo di limitazione della velocità;  - metodo usato per regolare l'alimentazione di carburante del motore.  3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo, con riferimento alla limitazione della velocità, deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante debitamente accreditato.  3.2. Essa è accompagnata dai documenti sottoelencati in triplice copia e dalle informazioni seguenti:  3.2.1. una descrizione dettagliata del tipo di veicolo e delle parti del veicolo concernenti la limitazione della velocità, compresi le informazioni ed i documenti di cui all'allegato II, appendice 1;  3.2.2. un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere presentato al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omologazione;  3.2.3. un veicolo che non comporta tutti i componenti propri del tipo può essere accettato per la prova, a condizione che il richiedente possa dimostrare con soddisfazione dell'autorità competente che la mancanza dei componenti omessi non influisce sui  risultati delle verifiche per quanto concerne le prescrizioni della presente direttiva.  3.3. Prima di concedere l'omologazione CEE, l'autorità competente deve verificare l'esistenza di disposizioni soddisfacenti che garantiscano gli effettivi controlli della conformità della produzione.  4. OMOLOGAZIONE CEE 4.1. L'omologazione del tipo di veicolo è concessa se il veicolo presentato per l'omologazione ai sensi della presente direttiva soddisfa le prescrizioni del punto 7 qui appresso.  L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della presente direttiva devono essere comunicati agli Stati membri mediante una scheda il cui modello figura nell'allegato II, appendice 2 della presente  direttiva.  4.2. A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Uno stesso Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo.  5. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE QUALE ENTITÀ TECNICA DI UN DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITÀ 5.1. La domanda di omologazione CEE di un dispositivo di limitazione della velocità quale entità tecnica deve essere presentata dal fabbricante del dispositivo di limitazione di velocità o dal suo rappresentante debitamente accreditato.  5.2. Per ciascun tipo di dispositivo di limitazione della velocità, la domanda è accompagnata da:  5.2.1. una documentazione in triplice copia con descrizione delle caratteristiche tecniche del dispositivo di limitazione della velocità e del suo sistema di installazione su uno o più tipi di veicolo sui quali è prevista l'installazione del dispositivo  di limitazione della velocità.  5.2.2. cinque esemplari del tipo di dispositivo di limitazione della velocità: gli esemplari devono recare in modo chiaro e indelebile la denominazione commerciale o il marchio del richiedente e la designazione del tipo;  5.2.3. un veicolo o un motore (nel caso di prova su banco) munito del dispositivo di limitazione della velocità da omologare, scelto dal richiedente di comune accordo con il servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omologazione.  5.3. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve verificare l'esistenza di disposizioni soddisfacenti che garantiscono l'effettivo controllo della conformità della produzione del dispositivo di limitazione della velocità.  6. OMOLOGAZIONE 6.1. L'omologazione del tipo di dispositivo di limitazione della velocità è concessa se il dispositivo di limitazione della velocità presentato per l'omologazione ai sensi della presente direttiva soddisfa le prescrizioni del punto 7 qui appresso.  6.2. A ciascun tipo di dispositivo di limitazione della velocità omologato viene assegnato un numero di omologazione. I primi due simboli (00 per la direttiva nella sua forma originale) indicano le serie di modifiche che comprendono le più recenti  modifiche tecniche sostanziali apportate alla direttiva al momento della concessione dell'omologazione. Uno stesso Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di dispositivo di limitazione della velocità.  6.3. L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di dispositivo di limitazione della velocità ai sensi della presente direttiva devono essere comunicati agli Stati membri con la scheda il cui modello figura all'allegato II  appendice 4 della presente direttiva.  6.4. Su ogni dispositivo di limitazione della velocità conforme ad un tipo di dispositivo di limitazione della velocità omologata ai sensi della presente direttiva deve essere affisso, in un punto ben visibile e leggibile e precisato sulla scheda di  omologazione un marchio di omologazione internazionale costituito da:  6.4.1. un rettangolo all'interno del quale è sistemata la lettera «e» seguita dal numero che contraddistingue il paese che ha rilasciato l'omologazione e 6.4.2. il numero di omologazione, indicato sulla scheda di omologazione CEE (vedi allegato II, appendice 4) accanto al rettangolo del marchio di omologazione.  6.5. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.  6.6. All'allegato II, appendice 5 della presente direttiva figura un esempio di marchio di omologazione.  7. PRESCRIZIONI 7.1. Prescrizioni generali 7.1.1. Il dispositivo di limitazione della velocità deve essere tale che durante il normale uso del veicolo, esso possa soddisfare le disposizioni della presente direttiva nonostante le vibrazioni cui può essere soggetto. Il dispositivo di limitazione  della velocità deve essere progettato, costruito e montato in modo tale da consentire al veicolo, utilizzato in condizioni normali e munito di detto dispositivo di limitazione della velocità, di soddisfare le disposizioni della presente direttiva.  7.1.2. In particolare, il dispositivo di limitazione della velocità del veicolo deve essere progettato, costruito e montato in modo da resistere alla corrosione e ai fenomeni d'invecchiamento al quale può essere esposto nonché alle manomissioni.  7.1.2.1. Non deve comunque essere possibile aumentare o spostare temporaneamente o permanentemente il livello della limitazione sui veicoli in uso. L'inviolabilità deve essere dimostrata al servizio tecnico mediante una documentazione che analizza il  mancato funzionamento e che prende in esame l'intero sistema.  L'analisi deve dimostrare, tenendo conto delle varie condizioni assunte dal sistema, le conseguenze di una modifica delle condizioni di entrata e di uscita sul funzionamento, le probabilità di tali modifiche causate da avarie o manomissioni e la  probabilità del loro verificarsi. Il livello dell'analisi giunge sino al primo guasto.  7.1.2.2. La funzione di limitazione della velocità, il dispositivo di limitazione della velocità e le connessioni necessarie per il suo funzionamento, ad eccezione di quelle essenziali per la marcia del veicolo, devono poter essere protetti da eventuali  regolazioni non autorizzate o dall'interruzione della sua alimintazione di energia mediante l'applicazione di sigilli e/o l'esigenza di utilizzare attrezzi speciali.  7.1.3. La funzione di limitazione della velocità ed il dispositivo di limitazione della velocità non devono agire sul sistema di frenatura di servizio del veicolo. Un freno permanente (ad esembio, ritardatore) può essere incorporato soltanto se agisce  dopo che la funzione di limitazione della velocità del dispositivo di limitazione della velocità ha ridotto al minimo l'alimentazione del carburante.  7.1.4. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di limitazione della velocità deve essere tale da non influire sulla velocità su strada del veicolo se è esercitata una pressione energica sull'acceleratore quando il veicolo funziona  alla velocità regolata.  7.1.5. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di limitazione della velocità deve consentire il normale comando dell'acceleratore ai fini del cambio di marcia.  7.1.6. Eventuali disfunzioni o manomissioni non devono provocare un aumento di potenza del motore superiore a quella richiesta dalla posizione dell'acceleratore azionato dal conducente.  7.1.7. La funzione di limitazione della velocità deve essere ottenuta indipendentemente dal comando dell'acceleratore utilizzato se esistono più comandi alla portata della posizione a sedere del conducente.  7.1.8. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di limitazione della velocità devono funzionare in modo soddisfacente nel loro campo elettromagnetico senza provocare perturbazioni elettromagnetiche inammissibili in detto campo.  7.1.9. Tutti i componenti necessari al pieno funzionamento della limitazione della velocità o del dispositivo di limitazione della velocità devono essere alimentati con l'energia ogniqualvolta il veicolo è in marcia.  7.2. Prescrizioni particolari 7.2.1. Per le varie categorie di veicoli a motore, la velocità limite V deve essere regolata in conformità della direttiva 92/6/CEE.  7.2.2. La limitazione di velocità può essere realizzata sia munendo i veicoli a motore di dispositivi di limitazione della velocità omologati CEE sia di sistemi analoghi montati sui veicoli tali da soddisfare la stessa funzione di limitazione della  velocità.  7.2.3. La velocità regolata deve essere indicata su una targhetta in una posizione ben visibile nella cabina di guida.  8. PROVA Le prove di limitazione della velocità cui è sottoposto il veicolo o il dispositivo di limitazione della velocità presentato per l'omologazione CEE nonché le prestazioni di limitazione prescritte sono descritte nell'allegato III della presente  direttiva.  A richiesta del costruttore e con il consenso dell'autorità che provvede all'omologazione, i veicoli la cui velocità teorica massima illimitata non supera la velocità prescritta per detti veicoli possono essere esentati dalla prova di cui all'allegato  III a condizione di soddisfare le prescrizioni della presente direttiva.  9. MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO O DEL DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITÀ ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE 9.1. Qualsiasi modifica del tipo di veicolo o del tipo di dispositivo di limitazione della velocità deve essere comunicata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. Detto servizio può:  9.1.1. ritenere poco probabile che le modifiche eseguite possano esercitare un'influenza negativa rilevante e che comunque il veicolo o il dispositivo di limitazione della velocità continui a soddisfare le prescrizioni, oppure 9.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova dal servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove.  9.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione della modifica, deve essere comunicata agli Stati membri con la procedura indicata al punto 4.1.  9.3. L'autorità competente per il rilascio dell'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie ad ogni scheda di comunicazione compilata per una siffatta estensione.  10. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 10.1. Ogni veicolo o dispositivo di limitazione della velocità omologato ai sensi della presente direttiva deve essere costruito in modo conforme al tipo omologato soddisfacendo alle prescrizioni indicate al precedente punto 7.  10.2. Al fine di verificare la conformità con le prescrizioni del punto 10.1 devono essere eseguiti gli opportuni controlli della produzione.  10.3. Il titolare dell'omologazione deve, in particolare,  10.3.1. disporre delle procedure per un effettivo controllo di qualità del veicolo o del dispositivo di limitazione della velocità;  10.3.2. avere accesso all'attrezzatura di prova necessaria per il controllo della conformità con ogni tipo omologato;  10.3.3. provvedere alla registrazione dei risultati della prova ed alla disponibilità dei documenti allegati per un periodo da determinare di comune accordo con l'amministrazione;  10.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e garantire la continuità delle caratteristiche del veicolo o del dispositivo di limitazione della velocità tenendo conto delle variazioni ammesse per la produzione industriale;  10.3.5. assicurare che per ciascun tipo di veicolo o di dispositivo di limitazione della velocità siano stati eseguiti controlli e prove sufficienti in conformità con le procedure approvate dalle competenti autorità;  10.3.6. assicurare che eventuali serie di campioni o di pezzi destinati alla prova che presentano una mancanza di conformità per il tipo di prova in questione diano luogo ad un ulteriore campionamento e ad un'altra prova. Devono essere prese tutte le  misure necessarie per rispristinare la conformità della produzione in questione.  10.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo applicati in ciascuna unità di produzione.  10.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore in visita i verbali di prova e di produzione.  10.4.2. L'ispettore può scegliere dei campioni a caso da sottoporre alla prova nel laboratorio del costruttore. Il numero minimo di campioni può essere determinato a seconda dei risultati dei controlli eseguiti dal costruttore stesso.  10.4.3. Se il livello qualitativo appare insoddisfacente o se si ritiene necessario verificare la validità delle prove eseguite in applicazione del punto 10.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha eseguito le  prove di omologazione.  10.4.4. L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova prescritta nella presente direttiva. Le ispezioni autorizzate dall'autorità competente devono avere una frequenza normale biennale. Nei casi in cui fossero constatati risultati insoddisfacenti  durante una di queste ispezioni, l'autorità competente deve prendere tutte le misure necesarie per ripristinare la conformità della produzione quanto prima possibile.  11. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 11.1. L'omolotazione concessa per un tipo di veicolo o per un tipo di dispositivo di limitazione della velocità ai sensi della presente direttiva può essere revocata se non sono rispettati i requisiti definiti al punto 7.  11.2. Se uno Stato membro revoca un'omologazione CEE che ha concesso in precedenza, esso deve comunicarlo immediatamente agli altri Stati membri con una copia della scheda di omologazione CEE conforme al modello che figura nelle appendici 2 o 4  dell'allegato II.  (1) GU n. L 57 del 2. 3. 1992, pag. 27.   ALLEGATO II   Appendice 1 SCHEDA INFORMATIVA N. . . . conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE concernente l'omologazione CEE del tipo di veicolo a motore per quanto riguarda la limitazione della velocità o l'installazione di dispositivi di limitazione  della velocità (Direttiva 92/24/CEE)   Le seguenti informazioni devono essere eventualmente fornite in triplice copia ed includere un indice del contenuto. Eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato  A4 o in fogli piegati in detto formato. Per le funzioni controllate da microprocessore sono richieste informazioni riguardanti le relative prestazioni.   0. DATI GENERALI 0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .  0.2. Tipo e denominazione commerciale: .  .  0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b) (*): .  .  0.3.1. Posizione della marcatura: .  0.4. Categoria del veicolo (c): .  0.5. Nome e indirizzo del costruttore: .  .  0.6. Posizione e modo di fissaggio delle targhe e iscrizioni regolamentari:  0.6.1. sul telaio: .  0.6.2. sulla carrozzeria: .  0.7. Posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione CE per componenti ed entità tecniche indipendenti: .  .  0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: .  .  .  (*) I riferimenti e le note in calce figuranti in questa scheda informativa corrispondono a quelli indicati nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, modificata, da ultimo, dalla direttiva 87/403/CEE. Gli elementi non pertinenti ai fini della presente  direttiva sono omessi.  1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 1.1. Fotografia e/o disegni di un veicolo rappresentativo: .  2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e in mm) (con eventuale riferimento ai disegni) 2.6. Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia, oppure massa del telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria (compresi liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente) (o) (max. e min.  per ogni versione): .  .  .  .  .  2.8. Massa totale, a carico, tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore (max. e min. per ogni versione) (y): .  .  3. MOTORE (q) 3.1. Costruttore: .  3.1.1. Codice motore secondo il costruttore (apposto sul motore, o altri mezzi di identificazione): .  .  3.2. Motore a combustione interna: .  3.2.1. Definizione specifica del motore: .  3.2.1.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spontanea, quattro tempi/due tempi (¹) 3.2.1.3. Cilindrata (S): ...................... cm³ 3.2.1.4. Rapporto volumetrico di compressione: .  3.2.1.8. Potenza netta massima (+): ...................... kw a ...................... min.-1 3.2.1.9. Regime massimo consentito del motore prescritto dal costruttore: ...................... min.-1 3.2.1.10. Coppia netta massima (+): ...................... Nm a ...................... min.-1 4. TRASMISSIONE (v) 4.2. Tipo di trasmissione (meccanica, idraulica, elettrica, ecc.): .  4.5. Scatola del cambio: .  4.5.1. Tipo [manuale/automatico/CVT (*) (¹)] 4.6. Rapporti di trasmissione:     Marcia Rapporti del cambio (rapporti tra il numero di giri dell'albero motore e quelli dell'albero secondario del cambio) Rapporto/i finali di trasmissione (rapporto tra il numero di giri dell'albero secondario e quelli della ruota motrice) Rapporti totali di trasmissione Max. per CVT 1 2 3 . . .  Min. per CVT Retromarcia 4.7. Velocità massima del veicolo e marcia con la quale essa è ottenuta (in km/h) (w): .  6. SOSPENSIONE 6.6. Pneumatici e ruote:  6.6.1. Combinazione/i pneumatico/ruota: .  .  (Per i pneumatici, indicare la designazione e le dimensioni, l'indice minimo di capacità di carico, il simbolo minimo della categoria di velocità; per le ruote, indicare le dimensioni del cerchione e dei risalti) 6.6.1.1. Asse 1: .  6.6.1.2. Asse 2: .  ecc.  6.6.2. Limiti superiore e inferiore dei raggi di rotolamento:  6.6.2.1. Asse 1: .  6.6.2.2. Asse 2: .  ecc.  6.6.3. Pressione/i dei pneumatici raccomandata/e dal costruttore del veicolo: ................. kPa Appendice 2 MODELLO (Formato massimo: A4 [210 mm × 297 mm]) SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE (Veicolo)   Timbro dell'amministrazione Comunicazione concernente:  - l'omologazione (¹) - l'estensione dell'omologazione (¹) - il rifiuto dell'omologazione (¹) di un tipo di veicolo conforme alla direttiva 92/24/CEE relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di limitazione della velocità montati a bordo di talune categorie di veicoli a motore.  Omologazione CEE n.: ..................   Estensione n.: .   SEZIONE I  0. Dati generali 0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .  .  0.2. Tipo e denominazione commerciale (specificare tutte le varianti): .  .  0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): .  .  0.3.1. Posizione della marcatura: .  0.4. Categoria del veicolo (c) (*): .  0.5. Nome e indirizzo del costruttore: .  .  0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: .  .  .  (¹) Cancellare la dicitura inutile.  (*) I riferimenti e le note in calce figuranti in questa scheda informativa corrispondono a quelli indicati nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, modificata, da ultimo, dalla direttiva 87/403/CEE. Gli elementi non pertinenti ai fini della presente  direttiva sono omessi.  SEZIONE II  1. Informazioni supplementari 1.1. Marca e tipo di un eventuale dispositivo o dispositivi di limitazione della velocità omologati CEE; numero(i) di omologazione: .  1.2. Marca e tipo di sistemi di limitazione di velocità montato sul veicolo: . .  1.3. Velocità o gamma di velocità su cui può essere regolata la limitazione di velocità: ................. km/h  1.4. Rapporto tra potenza massima del motore e massa a vuoto del tipo di veicolo: .  1.5. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo con la marcia più alta per il tipo di veicolo: .  2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove: .  3. Data del verbale di prova: .  4. Numero del verbale di prova: .  5. Eventuale motivazione dell'estensione dell'omologazione: .  6. Eventuali osservazioni: .  .  .  7. Località: .  8. Data: .  9. Firma: .  10. È allegato un elenco dei documenti che costituiscono il fascicolo dell'omologazione depositati presso l'organismo amministrativo che ha rilasciato l'omologazione, il quale può essere ottenuto a richiesta.  Appendice 3 SCHEDA INFORMATIVA N. . . . (a) (*) conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE concernente l'omologazione CEE quale entità tecnica separata del dispositivo di limitazione della velocità dei veicoli a motore (Direttiva 92/24/CEE)    Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e includere un indice del contenuto. Eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Per le  funzioni controllate da microprocessore sono richieste informazioni riguardanti le relative prestazioni.  0. Dati generali 0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .  .  0.2. Tipo e denominazione commerciale: .  .  0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sull'entità tecnica (b): .  .  0.3.1. Posizione della marcatura: .  0.5. Nome e indirizzo del costruttore: .  .  0.7. Posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione CEE per componenti ed entità tecniche indipendenti: .  .  12.8. Dispositivo di limitazione della velocità: .  12.8.1. Tipo di dispositivo di limitazione della velocità: meccanico/elettrico/elettronico (¹) 12.8.2. Misure prese contro la manomissione del dispositivo di limitazione della velocità: .  .  12.8.3. Tipo di veicolo o di motore sul quale è stato provato il dispositivo: .  12.8.4. Velocità o gamma di velocità sulle quali può essere regolato il dispositivo nell'ambito della gamma prescritta per il veicolo di prova: .  12.8.5. Rapporto tra potenza del motore e massa a vuoto del veicolo di prova: .  .  12.8.7. Tipo di veicolo o tipi di veicoli sui quali può essere installato: .  .  12.8.8. Velocità o gamma di velocità sulle quali può essere regolato il limitatore nella gamma prescritta per il veicolo o per i veicoli su cui può essere installato il dispositivo: .  12.8.9. Rapporto tra potenza del motore e massa a vuoto del veicolo o dei veicoli su cui può essere installato il dispositivo: .  12.8.10. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo alla marcia più alta del veicolo o dei veicoli sui quali può essere installato il dispositivo: .  .  12.8.11. Metodo usato per regolare l'alimentazione di carburante del motore: .  .  (*) I riferimenti e le note in calce figuranti in questa scheda informativa corrispondono a quelli indicati nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, modificata, da ultimo, dalla direttiva 87/403/CEE. Gli elementi non pertinenti ai fini della presente  direttiva sono omessi.  (¹) Cancellare la dicitura inutile.  Appendice 4 MODELLO (a) (*) (Formato massimo: A4 [210 mm × 297 mm]) SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE (Entità tecnica)   Timbro dell'amministrazione Comunicazione concernente - l'omologazione (¹) - l'estensione dell'omologazione (¹) - il rifiuto dell'omologazione (¹) di un tipo di entità tecnica per quanto riguarda la direttiva 92/24/CEE relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di limitazione della velocità montati a bordo di talune categorie di veicoli a motore.  Omologazione CEE n.: ..................   Estensione n.: .   SEZIONE I  0. Dati generali 0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .  .  0.2. Tipo e denominazione commerciale: .  .  0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sull'entità tecnica (b): .  .  0.3.1. Posizione della marcatura: .  0.5. Nome e indirizzo del costruttore: .  .  0.7. Posizione e sistema di fissaggio del marchio di omologazione CEE per componenti ed entità tecniche indipendenti: .  .  (*) I riferimenti e le note in calce figuranti in questa scheda informativa corrispondono a quelli indicati nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, modificata, da ultimo, dalla direttiva 87/403/CEE. Gli elementi non pertinenti ai fini della presente  direttiva sono omessi.  (¹) Cancellare la dicitura inutile.  SEZIONE II  1. Informazioni supplementari 1.1. Dispositivo di limitazione della velocità: meccanico/elettrico/elettronico (¹) 1.2. Tipo(i) di veicolo su cui può essere installato il dispositivo: .  .  1.3. Velocità o gamma di velocità sulle quali può essere regolato il limitatore nell'ambito della gamma prescritta per il veicolo o per i veicoli su cui può essere installato il dispositivo: .  .  1.4. Rapporto tra potenza del motore e massa a vuoto del veicolo o dei veicoli su cui può essere installato il dispositivo: .  1.5. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo alla marcia più alta del veicolo o dei veicoli sui quali può essere installato il dispositivo: .  1.6. Istruzioni per il montaggio del dispositivo per ciascun tipo di veicolo: .  .  .  .  2. Organismo tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove: .  .  3. Data del verbale di prova: .  4. Numero del verbale di prova: .  5. Eventuali motivi dell'estensione dell'omologazione: .  .  .  6. Eventuali osservazioni: .  .  .  7. Località: .  8. Data: .  9. Firma: .  10. È allegato un elenco dei documenti che costituiscono il fascicolo dell'omologazione depositati presso l'organismo amministrativo che ha rilasciato l'omologazione, il quale può essere ottenuto a richiesta.  (¹) Cancellare la dicitura inutile.  (1) Cancellare la dicitura inutile.  (*) Trasmissione a variazione continua.   ALLEGATO III   PROVE E PRESTAZIONI  1. PROVE DEL DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITÀ Su domanda del richiedente l'omologazione, devono essere eseguite le prove di cui ai punti 1.1, 1.2 oppure 1.3 qui appresso.  1.1. Misurazione sulla pista di prova 1.1.1. Preparazione del veicolo 1.1.1.1. Al servizio tecnico deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare oppure un dispositivo rappresentativo del tipo di dispositivo di limitazione della velocità.  1.1.1.2. Le regolazioni del motore del veicolo di prova, in particolare dell'alimentazione di carburante (carburatore o sistema di iniezione) devono essere conformi alle prescrizioni del costruttore del veicolo.  1.1.1.3. I pneumatici devono essere rodati e la pressione deve essere quella specificata dal costruttore del veicolo.  1.1.1.4. La massa del veicolo è la massa a vuoto dichiarata dal costruttore.  1.1.2. Caratteristiche del percorso di prova 1.1.2.1. La superficie di prova deve consentire di mantenere una velocità costante e non deve presentare irregolarità. Le pendenze non devono superare il 2 % e non devono variare di oltre l'1 % eccettuate le curve.  1.1.2.2. La superficie di prova deve essere priva di pozze d'acqua, di neve o di ghiaccio.  1.1.3. Condizioni atmosferiche 1.1.3.1. La velocità media del vento misurata all'altezza di almeno 1 m sopra il suolo deve essere inferiore a 6 m/s con raffiche non superiori a 10 m/s.  1.1.4. Metodo di prova di accelerazione 1.1.4.1. Il veicolo in funzione ad una velocità di 10 km/h al di sotto della velocità regolata viene accelerato al massimo azionando a fondo il comando dell'acceleratore.  Questa azione deve essere mantenuta per almeno 30 secondi dopo che si è stabilizzata la velocità del veicolo. La velocità istantanea del veicolo deve essere registrata durante la prova al fine di tracciare la curva della velocità in funzione del tempo e  durante la messa in servizio della funzione di limitazione della velocità o del dispositivo di limitazione di velocità. La precisione della misurazione della velocità deve essere di ±1 %. La precisazione della misurazione dei tempi deve avere  l'approssimazione di 0,1 s.  1.1.4.2. Criteri di accettazione per la prova di accelerazione La prova è considerata superata se sono soddisfatte le seguenti condizioni:  1.1.4.2.1. La velocità stabilizzata (Vstab) raggiunta dal veicolo deve essere pari o inferiore alla velocità regolata (Vset). È ammessa però una tolleranza del 5 % sul valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore maggiore.  1.1.4.2.2. Risposta al transitorio (vedi figura 2 dell'appendice).  Dopo aver raggiunto per la prima volta la velocità stabilizzata:  a) la velocità massima non deve superare la velocità stabilizzata (Vstab) di oltre il 5 %,  b) la variazione della velocità non deve superare 0,5 m/s² per un periodo superiore di 0,1 s e c) le condizioni di velocità stabilizzata di cui al punto 1.1.4.2.3 devono essere ottenute entro 10 secondi dal momento in cui si è raggiunta per la prima volta la velocità stabilizzata (Vstab).  1.1.4.2.3. Velocità stabilizzata (vedi figura 2 dell'appendice) Dopo aver azionato il comando della velocità stabile:  a) la velocità non deve variare di oltre il 4 % della velocità stabilizzata (Vstab) oppure di 2 km/h; si sceglie il valore maggiore;  b) la velocità non deve variare di 0,2 m/s² se misurata per un periodo superiore di 0,1 s;  c) la velocità stabilizzata (Vstab) è la velocità media calcolata per un periodo minimo di 20 secondi con inizio 10 secondi dopo aver raggiunto la velocità stabilizzata.  1.1.4.2.4. Devono essere eseguite prove di accelerazione e verificati i criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio che consente di superare il limite di velocità.  1.1.5. Procedimento di prova a velocità costante 1.1.5.1. Il veicolo deve essere fatto funzionare in piena accelerazione sino a velocità costante e quindi mantenuto a questa velocità senza alcuna modifica della base di prova per almeno 400 m. La misurazione della velocità media del veicolo deve essere  ripetuta sulla stessa base di prova percorsa in direzione opposta e con lo stesso procedimento.  La velocità di stabilizzazione per l'intera prova descritta in precedenza è la media delle due velocità medie misurate percorrendo nei due sensi il percorso della base di prova. L'intera prova comprendente il calcolo della velocità di stabilizzazione  deve essere eseguita cinque volte. Le misure della velocità devono essere eseguite con una precisione di ±1 % e quelle del tempo con una precisione di 0,1 s.  1.1.5.2. Criteri di accettazione per la prova a velocità costante Le prove sono considerate superate se sono soddisfatte le seguenti condizioni:  1.1.5.2.1. Nessuna velocità stabilizzata (Vstab) ottenuta può superare la velocità regolata (Vset). È però ammessa una tolleranza del 5 % del valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore maggiore.  1.1.5.2.2. Lo scarto tra le velocità stabilizzate estreme ottenute durante le prove non deve superare 3 km/h.  1.1.5.2.3. Devono essere eseguite le prove a velocità costante e verificati i criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio che consenta in teoria di superare la velocità limite.  1.2. Prove sul banco dinamometrico 1.2.1. Caratteristiche del banco dinamometrico L'inerzia equivalente della massa del veicolo può essere riprodotta sul banco dinamometrico con una precisione di ±10 %. La velocità del veicolo deve essere misurata con una precisione di ±1 % ed il tempo con una precisione di 0,1 s.  1.2.2. Metodo di prova di accelerazione 1.2.2.1. La potenza assorbita dal freno del banco dinamometrico durante la prova deve essere regolata in modo da corrispondere alla resistenza all'avanzamento del veicolo per la velocità o le velocità di prova. La potenza può essere determinata mediante  calcolo e deve essere regolata con una precisione di ±10 %. Su domanda del richiedente e con l'accordo dell'autorità competente, la potenza assorbita può essere stabilita in alternativa a 0,4 Pmax (ove Pmax è la potenza massima del motore). Il veicolo  in funzione con una velocità inferiore di 10 km alla sua velocità regolata è accelerato al massimo delle possibilità del motore azionando a fondo il comando dell'acceleratore. Questa azione deve essere mantenuta per almeno 20 secondi dopo che la  velocità del veicolo è stabilizzata. La velocità istantanea del veicolo deve essere registrata durante la prova al fine di tracciare la curva della velocità in funzione del tempo durante la messa in servizio del dispositivo di limitazione della  velocità.  1.2.2.2. Criteri di accettazione per la prova di accelerazione La prova è considerata superata se sono soddisfatte le seguenti condizioni:  1.2.2.2.1. La velocità stabilizzata (Vstab) raggiunta dal veicolo deve essere pari o inferiore alla velocità regolata (Vset). È ammessa tuttavia una tolleranza del 5 % sul valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore maggiore.  1.2.2.2.2. Risposta del transitorio (vedi figura 2 dell'appendice) Dopo aver raggiunto per la prima volta la velocità stabilizzata:  a) la velocità massima non deve superare la velocità stabilizzata (Vstab) di oltre il 5 %,  b) la variazione della velocità non deve superare 0,5 m/s² per un periodo superiore a 0,1 s e c) le condizioni della velocità stabilizzata di cui al punto 1.2.2.2.3 devono essere ottenute entro 10 secondi dal momento in cui si è raggiunta per la prima volta la velocità stabilizzata (Vstab).  1.2.2.2.3. Velocità stabilizzata (vedi figura 2 dell'appendice) Dopo aver azionato il comando della velocità stabile;  a) la velocità non deve variare di oltre il 4 % della velocità stabilizzata (Vstab) oppure di 2 km/h; si sceglie il valore maggiore;  b) la velocità non deve variare di oltre 0,2 m/s² se misurata per un periodo superiore a 0,1 s.  1.2.2.2.4. Devono essere eseguite prove in fase di accelerazione e verificati i criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio che consente in teoria di superare la velocità limite.  1.2.3. Procedimento di prova a velocità costante 1.2.3.1. Il veicolo deve essere collocato sul banco dinamometrico. Devono essere rispettati i criteri di accettazione indicati qui appresso per quanto concerne la potenza assorbita dal banco dinamometrico passando progressivamente dalla potenza massima  Pmax ad un valore pari a 0,2 Pmax. La velocità del veicolo deve essere registrata per l'intera gamma di potenza definita più sopra. La velocità massima del veicolo deve essere determinata per tale gamma. La prova e la registrazione di cui sopra devono  essere eseguite cinque volte.  1.2.3.2. Criteri di accettazione per la prova a velocità costante Le prove sono considerate superate se sono soddisfatte le seguenti condizioni:  1.2.3.2.1. Nessuna velocità stabilizzata (Vstab) ottenuta deve superare la velocità regolata (Vset). È ammessa però una tolleranza del 5 % sul valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore maggiore.  1.2.3.2.2. Lo scarto tra le velocità stabilizzate estreme ottenute durante la prova non deve superare 3 km/h.  1.2.3.2.3. Devono essere eseguite prove a velocità costante e verificati criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio che consenta in teoria di superare la velocità limite.  1.3. Prova sul banco prova del motore Questo procedimento di prova può essere applicato soltanto se il richiedente può dimostrare al servizio tecnico che esso è equivalente alla misurazione sulla pista di prova.  2. PROVA DI DURATA Il dispositivo di limitazione della velocità deve essere sottoposto ad una prova di durata con la procedura prescritta qui appresso. Essa può peraltro essere omessa se il richiedente ne dimostra la resistenza agli effetti dell'invecchiamento.  2.1. Il dispositivo è sottoposto ad un ciclo su un banco che simula il comportamento ed il movimento cui lo stesso è sottoposto sul veicolo.  2.2. Il ciclo di funzionamento è azionato da un sistema di comando fornito dal costruttore. Il diagramma del ciclo è il seguente:  Qui appresso vengono definiti cinque condizionamenti. I campioni di dispositivo di limitazione della velocità (DLV) del tipo presentato per l'omologazione devono essere sottoposti ai seguenti condizionamenti:    1. DLV 2. DLV 3. DLV 4. DLV Condizionamento 1 x Condizionamento 2 x Condizionamento 3 x Condizionamento 4 x Condizionamento 5 x  2.2.1. Condizionamento 1: prove a temperatura ambiente (293 K ± 2 K) numero di cicli 50 000.  2.2.2. Condizionamento 2: prove ad alte temperature 2.2.2.1. Componenti elettronici I componenti devono essere sottoposti ai cicli in una camera climatica. Per l'intera durata del funzionamento si mantiene una temperatura di 338 K ± 5 K. Numero di cicli: 12 500.  2.2.2.2. Componenti meccanici I componenti devono essere sottoposti al ciclo in una camera climatica. Per l'intera durata del funzionamento si mantiene una temperatura di 373 K ± 5 K. Numero di cicli: 12 500.  2.2.3. Condizionamento 3: prove a bassa temperatura Nella camera climatica utilizzata per il condizionamento 2, viene mantenuta per l'intera durata del funzionamento una temperatura di 253 K ± 5 K. Numero di cicli: 12 500.  2.2.4. Condizionamento 4: prova in atmosfera salata. Unicamente per i componenti esposti alle condizioni ambientali della strada.  Il dispositivo deve essere sottoposto ai cicli in una camera ad atmosfera salata. La concentrazione di cloruro di sodio deve essere del 5 % e la temperatura interna della camera climatica di 308 K ± 2 K. Numero di cicli: 12 500.  2.2.5. Condizionamento 5: prova di vibrazione 2.2.5.1. Il dispositivo di limitazione di velocità è montato in modo analogo a quando avviene sul veicolo.  2.2.5.2. Si applicano vibrazioni sinusoidali su tutti e tre i piani; l'oscillazione logaritmica deve essere di 1 ottavo al minuto.  2.2.5.2.1. Prima prova: gamma di frequenza 10-24 Hz, ampiezza ± 2 mm.  2.2.5.2.2. Seconda prova: gamma di frequenza 24-1 000 Hz per entità tecniche montate sul telaio e sulla cabina, entrata 2,5 g. Nel caso di entità tecniche montate sul motore l'entrata è di 5 g.  2.3. Criteri di accettazione delle prove di durata.  2.3.1. Alla fine delle prove di durata non si deve constatare alcuna modifica delle prestazioni del dispositivo per quanto concerne la velocità regolata.  2.3.2. Peralto, se durante una delle prove di durata dovesse verificarsi un guasto, a richiesta del costruttore può essere presentato un secondo dispositivo per l'esecuzione delle prove di durata in questione.   Appendice    1. CURVA ASINTOTICA 2. DIAGRAMMA DELL'OSCILLAZIONE