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31982L0621

Direttiva 82/621/CEE della Commissione, del 1 luglio 1982, recante adeguamento della direttiva 76/891/CEE del Consiglio, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai contatori di energia elettricat

Gazzetta ufficiale n. L 252 del 27/08/1982 pag. 0001 - 0001 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 12 pag. 0106  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 12 pag. 0249  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 12 pag. 0106  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 12 pag. 0249

++++COMMISSIONE  DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE  del 1° luglio 1982  recante adeguamento della direttiva 76/891/CEE del Consiglio , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai contatori di energia elettrica  ( 82/621/CEE )  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ,  vista la direttiva 76/891/CEE del Consiglio , del 4 novembre 1976 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai contatori di energia elettrica ( 1 ) , in particolare l ' articolo 3 , terzo comma ,  considerando che , in applicazione dell ' articolo 3 della direttiva 76/891/CEE , è necessario riesaminare i valori degli errori massimi tollerati dei contatori di energia elettrica in sede di verifica prima CEE , per tener conto dell ' esperienza acquisita e dei risultati ottenuti a livello internazionale ;  considerando che l ' esperienza acquisita in questo settore nell ' ambito della Comunità induce a mantenere definitivamente gli errori massimi tollerati , più rigorosi di quelli fissati a livello internazionale già previsti come norme di diritto comune nell ' allegato di detta direttiva ;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l ' adeguamento al progresso tecnico delle direttive riguardanti l ' eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore degli strumenti di misura ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  Gli Stati membri che si sono avvalsi della facoltà di cui all' articolo 3 , secondo comma , della direttiva 76/891/CEE abrogano le misure prese a questo titolo anteriormente al 1° gennaio 1983 .  Essi ne informano immediatamente la Commissione .  Articolo 2  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , il 1° luglio 1982 .  Per la Commissione  Karl-Heinz NARJES  Membro della Commissione  ( 1 ) GU n . L 336 del 4 . 12 . 1976 , pag . 30 .


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31991L0673

Direttiva 91/673/CEE del Consiglio, del 19 dicembre 1991, che modifica la direttiva 69/169/CEE prorogando e modificando le deroghe accordate alla Danimarca e all'Irlanda in materia di franchigie per viaggiatori

Gazzetta ufficiale n. L 373 del 31/12/1991 pag. 0033 - 0033 edizione speciale finlandese: capitolo 9 tomo 2 pag. 0031  edizione speciale svedese/ capitolo 9 tomo 2 pag. 0031

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 19 dicembre 1991 che modifica  la direttiva 69/169/CEE prorogando e modificando le deroghe accordate alla Danimarca e all'Irlanda  in materia di franchigie per viaggiatori (91/673/CEE)IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ  EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 99, vista la proposta della Commisione, visto il parere del Parlamento europeo (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), considerando che il Regno di Danimarca e l'Irlanda beneficiano fino al 31 dicembre 1991 di una  deroga alla direttiva 69/169/CEE (3), modificata da ultimo dalla direttiva 91/191/CEE (4), per  quanto riguarda l'applicazione dei livelli generali delle franchigie; considerando che tale deroga deve essere vista nel contesto dell'articolo 8 A del trattato che  definisce il mercato interno come uno spazio senza frontiere interne, nel quale è assicurata la  libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali e che prevede che il  mercato interno sarà instaurato progressivamente nel corso di un periodo che scade il 31 dicembre  1992; considerando che la cessazione immediata delle deroghe che stanno per scadere potrebbe comportare  difficoltà economiche per il Regno di Danimarca e per l'Irlanda; che occorre pertanto prorogarne  l'applicazione, in forma modificata per quanto riguarda l'Irlanda, fino al 31 dicembre 1992, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 69/169/CEE è così modificata: 1) all'articolo 7 ter, paragrafo 1, lettera b), l'importo di «95 ecu» è sostituito da «150 ecu»; 2) all'articolo 7 quater, la data del «31 dicembre 1991» è sostituita da quella del «31 dicembre  1992»; 3) il testo dell'articolo 7 quinquies è sostituito dal testo seguente: «Articolo 7 quinquies In deroga all'articolo 2, paragrafo 1, ed entro i limiti fissati in detto articolo, l'Irlanda è  autorizzata, fino al 31 dicembre 1992, ad applicare un limite quantitativo di 30 litri di birra per  tutti i viaggiatori che entrano nel suo territorio. In deroga all'articolo 2, paragrafo 1, all'articolo 4, paragrafo 1 e all'articolo 7 ter, paragrafo  1, lettera b) l'Irlanda è autorizzata, fino al 31 dicembre 1992, ad applicare i seguenti limiti  all'atto dell'importazione delle merci in questione ad opera di viaggiatori che hanno soggiornato  meno di 24 ore al di fuori dell'Irlanda: a) per i viaggiatori provenienti dalla Comunità: 175 ecu; tuttavia il valore unitario non può  essere superiore a 110 ecu; b) birra: 15 litri.» Articolo 2 1.  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative  necessarie per conformarsi alla presente direttiva prima del 1o gennaio 1992. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto  interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 19 dicembre 1991. Per il ConsiglioIl PresidenteP. DANKERT   (1)Parere reso il 10 dicembre 1991 (non ancora pubblicato nella Gazzetta  ufficiale).  (2)Parere reso il 17 dicembre 1991 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale).  (3)GU n. L 133 del 4. 6. 1969, pag. 6.  (4)GU n. L 94 del 16. 4. 1991, pag. 24.


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31988L0609

Direttiva 88/609/CEE del Consiglio del 24 novembre 1988 concernente la limitazione delle emissioni nell'atmosfera di taluni inquinanti originari dai grandi impianti di combustione

Gazzetta ufficiale n. L 336 del 07/12/1988 pag. 0001 - 0013 edizione speciale finlandese: capitolo 15 tomo 9 pag. 0027  edizione speciale svedese/ capitolo 15 tomo 9 pag. 0027

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 24 novembre 1988 concernente la limitazione delle emissioni nell'atmosfera di taluni inquinanti originati dai grandi impianti di combustione (88/609/CEE) IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 130 S,  viste le proposte dalla Commissione(1),  visti i pareri del Parlamento europeo(2),  visto il parere del Comitato economico e sociale(3),  considerando che i programmi d'azione delle Comunità europee in materia ambientale del 1973(4), del 1977(5), del 1983(6) e del 1987(7) pongono in rilievo l'importanza che rivestono la prevenzione e la riduzione dell'inquinamento atmosferico ;  considerando che nella risoluzione concernente il programma d'azione in materia ambientale 1987-1992 il Consiglio ed i rappresentanti dei governi degli Stati membri riuniti in sede di Consiglio sottolineano l'importanza di concentrare in via prioritaria l'azione comunitaria sulla riduzione alla fonte dell'inquinamento atmosferico, tra l'altro adottando ed applicando provvedimenti concernenti le emissioni originate da grandi  impianti di combustione ;  considerando parimenti che in forza della decisione 81/462/CEE(8) la Comunità è divenuta parte contraente della convenzione sull'inquinamento atmosferico transfrontaliero a grande distanza ;  considerando che la direttiva 84/360/CEE del Consiglio, del 28 giugno 1984, concernente la lotta contro l'inquinamento atmosferico provocato dagli impianti industriali(9), prevede l'introduzione di taluni provvedimenti e procedure volti a prevenire ed a  ridurre l'inquinamento atmosferico provocato dagli impianti industriali, in particolare quelli appartenenti alle categorie elencate, tra cui i grandi im- pianti di combustione ;  considerando che l'articolo 8 della direttiva 84/360/CEE stipula che il Consiglio, deliberando all'unanimità su proposta della Commissione, fissa per i nuovi impianti, se necessario, valori limite di emissione fondati sulla migliore tecnologia  disponibile che non comportino costi eccessivi tenuto conto della natura, delle quantità e della nocività delle emissioni di cui trattasi ; che l'articolo 13 prevede che gli Stati membri mettano in atto politiche e strategie, che comprendono misure  adeguate, al fine di adattare progressivamente, tenuto conto di vari fattori specifici, gli impianti industriali esistenti appartenenti alle categorie elencate alla migliore tecnologia disponibile ;  considerando che i danni all'ambiente causati dall'inquinamento atmosferico rendono urgente ridurre e tenere sotto controllo le emissioni provenienti dai grandi impianti di combustione nuovi ed esistenti ; che a tale scopo è necessario fissare obiettivi  globali per una riduzione graduale ed articolata delle emissioni complessive annue di anidride solforosa e di ossidi di azoto originati da impianti di combustione esistenti nonché fissare valori limite di emissione per l'anidride solforosa, gli ossidi  di azoto e le polveri ove si tratti di nuovi impianti, conformemente al principio stabilito dall'articolo 8 della direttiva 84/360/CEE ;  considerando che detti valori limite di emissione per i nuovi impianti dovranno essere riveduti tenendo conto degli sviluppi tecnologici e dell'evoluzione dei requisiti in materia ambientale ; che la Commissione presenterà proposte a tal fine ;  considerando che, nel fissare i massimali delle emissioni complessive annue per i grandi impianti esistenti, è stata presa in debita considerazione la necessità che ogni Stato membro faccia uno sforzo comparabile, pur tenendo conto delle specifiche  situazioni di ciascuno di essi ; che, nel fissare i requisiti per la riduzione delle emissioni per i nuovi impianti, sono state prese in debita considerazione particolari oneri di ordine tecnico ed economico per evitare costi eccessivi ; che alla Spagna  è stata concessa una deroga temporanea e limitata dall'applicazione integrale del valore limite di emissione per l'anidride solforoso fissato per i nuovi impianti, dato che questo Stato membro ritiene che è necessario un livello particolarmente elevato  di nuova capacità produttiva di elettricità, perché questo Stato membro possa crescere sul piano energetico ed industriale,   HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  La presente direttiva si applica agli impianti di combustione aventi una potenza termica nominale pari o superiore a  50 MW, indipendentemente dal tipo di combustibile utilizzato (solido, liquido o gassoso).  Articolo 2  Agli effetti della presente direttiva s'intende per :   1)" emissione " lo scarico nell'aria di sostanze provenienti dall'impianto di combustione ;   2)" scarico gassoso " l'effluente gassoso, contenente emissioni solide, liquide o gassose ; la sua portata volumetrica è espressa in metri cubi all'ora in condizioni normalizzate di temperatura (273 K) e di pres-sione (101,3 kPa), previa detrazione del  tenore di vapore acqueo (in appresso : Nm3/h) ;   3)" valore limite d'emissione " la quantità di una data sostanza, contenuta negli scarichi gassosi dell'impianto di combustione, che si potrà immettere nell'atmosfera in un determinato periodo ; essa è determinata in concentrazione massica per volume dello scarico gassoso, espressa in mg/Nm3, considerando un tenore di ossigeno del 3 % vol dello scarico gassoso per i combustibili liquidi e gassosi e del 6 % per i combustibili solidi ;   4)" grado di desolforazione " il rapporto tra la quantità di zolfo separata nel sito dell'impianto di combustione per un determinato periodo di tempo mediante procedimenti specificamente destinati a tal fine e la quantità di zolfo contenuta nel  combustibile introdotto nei dispositivi dell'impianto di combustione e utilizzata per lo stesso periodo di tempo ;   5)" gestore " qualsiasi persona fisica o giuridica che sia responsabile della conduzione dell'impianto di combustione o che detenga o a cui sia stato delegato un potere economico determinante in relazione a quest'ultimo ;   6)" combustibile " qualsiasi materia combustibile solida, liquida o gassosa, destinata ad alimentare l'impianto di combustione, eccettuati i rifiuti domestici ed i rifiuti tossici o pericolosi ;   7)" impianto di combustione " qualsiasi dispositivo tecnico in Nella presente direttiva sono contemplati soltanto gli impianti di combustione destinati alla produzione di energia, eccettuati quelli che utilizzano direttamente i prodotti di combustione  in procedimenti di fabbricazione.  In particolare questa direttiva non si applica ai seguenti impianti :  -impianti in cui i prodotti della combustione sono utilizzati per il riscaldamento diretto, l'essiccazione o qualsiasi altro trattamento degli oggetti o dei materiali, come forni di riscaldo, forni di trattamento termico ;  -impianti di postcombustione, cioè qualsiasi dispositivo tecnico per la depurazione dello scarico gassoso mediante combustione, che non sia gestito come impianto indipendente di combustione ;  -dispositivi di rigenerazione dei catalizzatori di cracking catalitico ;  -dispositivi di conversione del sulfuro di idrogeno in zolfo ;  -reattori utilizzati nell'industria chimica ;  -batteria di forni per il coke ;  -cowpers degli altiforni.  Inoltre gli impianti azionati da motori diesel, a benzina o a gas o da turbine a gas, indipendentemente dal tipo di combustibile utilizzato, non rientrano nel campo d'applicazione della presente direttiva.  Nel caso in cui due o più singoli nuovi impianti siano installati in maniera tale che gli scarichi gassosi, tenuto conto delle condizioni tecniche ed economiche, possano a giudizio delle autorità competenti essere convogliati verso un unico camino, la  combinazione degli impianti va considerata come un'unità ;   8)" impianto multicombustibile " qualsiasi impianto di combustione che possa essere alimentato simultaneamente o alternativamente da due o più tipi di combustibile ;   9)" nuovo impianto " qualsiasi impianto di combustione la cui autorizzazione iniziale di costruzione o, in mancanza di tale procedura, la cui autorizzazione iniziale di conduzione sia stata concessa a partire dal 1o luglio 1987 ;  10)" impianto esistente " qualsiasi impianto di combustione la cui autorizzazione iniziale di costruzione o, in mancanza di tale procedura, la cui autorizzazione iniziale di conduzione sia stata concessa anteriormente al 1o luglio 1987.  Articolo 3  1.  Non oltre il 1o luglio 1990 gli Stati membri predispongono adeguati programmi miranti a ridurre gradualmente le emissioni annue complessive provenienti dagli impianti esistenti. Oltre al calendario delle scadenze, tali programmi  stabiliscono anche le relative modalità di attuazione.  2.  I programmi vanno stabiliti e attuati allo scopo di rispettare, con opportune limitazioni delle emissioni, almeno i massimali di emissione e le relative riduzioni in percentuale fissate per l'anidride solforosa nell'allegao I, colonne da 1 a 6 e per  gli ossidi di azoto nell'allegato II, colonne da 1 a 4, alle date ivi indicate.  3.  Durante l'attuazione dei programmi gli Stati membri determinano parimenti le emissioni annue complessive conformemente all'allegato IX, punto C.  4.  Nel 1994 la Commissione, in base ai rapporti di sintesi trasmessi dagli Stati membri conformemente all'articolo 16, farà una relazione al Consiglio sull'attuazione delle riduzioni previste dal presente articolo corredata, se necessario, di proposte  per una revisione degli obiettivi di riduzione della fase 3 e/o della data per l'anidride solforosa nonché per una revisione degli obiettivi di riduzione della fase 2 e/o della data per gli ossidi d'azoto. Il Consiglio decide su tali proposte  all'unanimità.  5.  Se un cambiamento sostanziale e imprevisto della domanda di energia o della disponibilità di taluni combustibili o di taluni impianti di produzione crea serie difficoltà tecniche per l'attuazione da parte di uno Stato membro del programma di cui al  paragrafo 1, la Commissione, su richiesta dello Stato membro interessato e tenendo conto dei termini di tale richiesta, prende una decisione per modificare nei confronti di tale Stato membro il massimale delle emissioni e/o le date stabilite negli  allegati I e II e comunica la sua decisione al Consiglio e agli Stati membri.  Ogni Stato membro può deferire entro tre mesi la decisione della Commissione al Consiglio. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può, prendere entro tre mesi una decisione diversa.  Articolo 4  1.  Gli Stati membri prendono i provvedimenti appropriati affinché qualsiasi autorizzazione di costruzione o, in mancanza di tale procedura, di conduzione di un nuovo impianto preveda condizioni relative al rispetto dei valori limite di  emissione fissati dagli allegati da III a VII per l'anidride solforosa, gli ossidi di azoto e le polveri.  2.  Anteriormente al 1o luglio 1995, in funzione dello stato delle tecnologie e delle esigenze dell'ambiente, la Commissione presenta proposte di revisione dei valori limite applicabili. Il Consiglio delibera all'unanimità su queste proposte.  3.  Gli Stati membri possono esigere che si osservino valori limite d'emissione e termini per l'applicazione più rigorosi di quelli indicati ai paragrafi 1 e 2 ; possono anche includervi altri inquinanti e imporre condizioni supplementari o adeguamenti  degli impianti al progresso tecnico.  Articolo 5  In deroga all'allegato III :  1)i nuovi impianti con potenza termica nominale pari o superiore a 400 MW, che non sono in funzione per più di 2 200 ore all'anno (calcolate in media mobile su un periodo di cinque anni), sono soggetti a un valore limite di emissione per l'anidride  solforosa pari a 800 mg/Nm3 ;  2)per gli impianti nuovi che consumano combustibili solidi indigeni, qualora non sia possibile rispettare il valore limite di emissione per l'anidride solforosa fissato per tali impianti, a causa delle particolari caratteristiche del combustibile, senza  dover ricorrere ad una tecnologia eccessivamente costosa, i valori limite stabiliti nell'allegato III possono essere superati.  Detti impianti devono almeno raggiungere i tassi di desolforazione stabiliti nell'allegato VIII ;  3)sino al 31 dicembre 1999 il Regno di Spagna può autorizzare nuovi impianti con potenza termica nominale pari o superiore a 500 MW che bruciano combustibili solidi indigeni o importati, messi in servizio entro il 2005 e che soddisfano i seguenti  requisiti :  -in caso di combustibili solidi importati un valore limite di emissione di anidride solforosa pari a 800 mg/Nm³ ;  -in caso di combustibili solidi indigeni, un tasso di desolforazione pari ad almeno 60 % ;  a condizione che la capacità totale autorizzata degli impianti ai quali si applica questa deroga non superi :  -2 000 MWe in caso di impianti che bruciano combustibili solidi indigeni ;  -in caso di impianti che bruciano combustibili importati, 7 500 MWe oppure il 50 % della nuova capacità complessiva di tutti gli impianti che bruciano combustibili solidi autorizzati entro il 31 dicembre 1999, a seconda di quale sia il valore inferiore.  Articolo 6  Gli Stati membri possono autorizzare il superamento dei valori limite di emissione di cui all'articolo 4 nel caso degli impianti che bruciano lignite indigena qualora, nonostante l'applicazione della miglior tecnologia disponibile che non  comporti costi eccessivi, ciò sia imposto da gravi difficoltà connesse con le caratteristiche di tale combustibile e la lignite sia una fonte di combustibile essenziale per tali impianti.  Questi casi vengono immediatamente portati a conoscenza della Commissione con la quale formano oggetto di consultazione per quanto riguarda le opportune misure da prevedere.  Articolo 7  Per assicurare l'osservanza dei valori limite d'emissione dell'ossido di azoto di cui all'allegato VI, le autorizzazioni previste dall'articolo 4, paragrafo 1 possono essere segnatamente subordinate ad opportune prescrizioni di progetto.  Qualora dal controllo risulti che, per ragioni imprevedibili, il valore limite di emissione non sia stato osservato, l'autorità competente deve esigere dal gestore che adotti tutte le misure primarie necessarie affinché tale valore sia rispettato il più  rapidamente possibile, e comunque entro un anno. La Commissione viene immediatamente informata di tali casi e dei risultati delle misure adottate.  Il presente articolo sarà riveduto in base ad una proposta che la Commissione presenterà al Consiglio contemporaneamente alle proposte di cui all'articolo 4, paragrafo 2.  Articolo 8  1.  Gli Stati membri devono garantire che nelle autorizzazioni di cui all'articolo 4, paragrafo 1 siano previste procedure relative al cattivo funzionamento o ad un guasto degli impianti di abbattimento. In caso di guasto, la competente  autorità va informata senza indugio ; essa decide in merito ai provvedimenti necessari. In particolare, la competente autorità richiede che il gestore riduca o faccia cessare le operazioni appena ciò sia fattibile e finché possa essere ripresa la  normale attività o che faccia funzionare, l'impianto usando combustibili poco inquinanti, eccetto nei casi in cui, secondo il parere della competente autorità, ci sia un assoluto bisogno di mantenere le forniture di elettricità. In particolare essa deve  garantire che il gestore faccia il necessario per riattivare gli impianti di abbattimento appena possibile.  2.  L'autorità competente può accordare una sospensione per un massimo di sei mesi dall'obbligo di osservanza del valore limite di emissione di cui all'articolo 4 per l'anidride solforosa in impianti che a tale scopo normalmente utilizzano un  combustibile a basso tenore di zolfo se il gestore si trova nell'impossibilità di rispettare tali valori limite, a causa dell'interruzione delle forniture del combustibile summenzionato dovuta ad una situazione di grave penuria.  3.  L'autorità competente può accordare una deroga all'obbligo di rispettare i valori limite di emissione di cui all'articolo 4 qualora un impianto, che normalmente funziona soltanto con combustibile gassoso e che altrimenti dovrebbe essere dotato di un  dispositivo di depurazione degli scarichi gassosi, debba ricorrere eccezionalmente, per un breve periodo, all'uso di altri combustibili a causa di un'improvvisa interruzione della fornitura di gas. La competente autorità deve essere immediatamente  informata di ogni caso specifico che si presenti.  4.  Gli Stati membri informano immediatamente la Commissione in merito ai casi di cui al presente articolo.  Articolo 9  1.  Per la concessione dell'autorizzazione di cui all'arti- colo 4, paragrafo 1, destinata ad un nuovo impianto multicombustibile che comporta l'impiego simultaneo di due o più combustibili, la autorità competenti stabiliscono i valori limite nel modo seguente :  -anzitutto, prendendo il valore limite di emissione relativo a ciascun combustibile e a ciascun inquinante, corrispondente alla potenza termica nominale dell'impianto quale è stabilita negli allegati da III a VII ;  -in secondo luogo, determinando i valori limite di emissione ponderati per combustibile ; detti valori si ottengono moltiplicando ciascuno dei valori limite di emissione di cui sopra per la potenza termica fornita da ciascun combustibile e dividendo il  risultato di ciascuna moltiplicazione per la somma delle potenze termiche fornite da tutti i combustibili ;  -in terzo luogo, addizionando i valori limite di emissione ponderati per combustibile.  2.  Negli impianti a riscaldamento misto che utilizzano i residui di distillazione e di conversione della raffinazione del petrolio greggio, da soli o con altri combustibili, per il loro proprio consumo, le disposizioni relative al combustibile con il  più elevato valore di emissione (combustibile determinante) sono applicabili in deroga al paragrafo 1 se durante il funzionamento dell'impianto la proporzione di calore fornito da tale combustibile è almeno del 50 % rispetto alla somma delle potenze  termiche fornite da tutti i combustibili.  Se la proporzione del combustibile determinante è inferiore al 50 %, il valore limite di emissione è fissato proporzional- mente al calore fornito da ciascuno dei combustibili considerata la somma delle potenze termiche fornite da tutti i combustibili, nel modo seguente :  -anzitutto, prendendo il valore limite di emissione relativo a ciascun combustibile e ciascun inquinante, corrispondente alla potenza termica nominale dell'impianto quale è stabilita negli allegati da III a VII ;  -in secondo luogo, calcolando il valore limite di emissione per il combustibile determinante (combustibile con il valore limite di emissione più elevato facendo riferimento agli allegati da III a VII oppure, nel caso di due combustibili aventi il  medesimo valore limite, quello che fornisce la quantità più elevata di calore) ; tale valore si ottiene moltiplicando per due il valore limite di emissione di cui agli allegati da III a VII per tale combustibile e sottraendo dal risultato il valore  limite di emissione relativo al combustibile non il meno elevato valore limite di emissione ;  -in terzo luogo, determinando i valori limite di emissione ponderati per combustibile ; tali valori si ottengono moltiplicando il valore limite di emissione calcolato del combustibile determinante per la quantità di calore fornita dal combustibile  determinante e moltiplicando ciascuno degli altri valori limite di emissione per la quantità di calore fornita da ciascun combustibile e dividendo il risultado di ciascuna moltiplicazione per la somma delle potenze termiche fornite da tutti i  combustibili ;  -in quarto luogo, addizionando i valori limite di emissione ponderati per combustibile.  3.  In alternativa al paragrafo 2, per l'anidride solforosa si può applicare un valore limite di emissione di 1 000 mg/Nm³, quale media di tutti i nuovi impianti della raffineria, a prescindere dalla miscela di combustibili usata.  Le autorità competenti provvedono affinché l'applicazione di questa disposizione non conduca ad una aumento delle emissioni degli impianti esistenti.  4.  Per la concessione dell'autorizzazione di cui all'arti- colo 4, paragrafo 1, destinata ad un nuovo impianto multicombustibile che comporta l'impiego alternato di due o più combustibili, sono applicabili i valori limite di emissione di cui agli allegati da III a VII corrispondenti a ciascuno del combustibili  utilizzati.  Articolo 10  Gli scarichi gassosi degli impianti di combustione devono essere smaltiti in modo controllato attraverso un camino.  L'autorizzazione di cui all'articolo 4, paragrafo 1 deve stabilire le condizioni per lo smaltimento. La competente autorità deve in particolare garantire che l'altezza del camino sia calcolata in modo da salvaguardare la salute e l'ambiente.  Articolo 11  Qualora un impianto di combustione sia ampliato di almeno 50 MW, il valore limite di emissione da applicare alla nuova parte è fissato in funzione della potenza termica dell'intero impianto. Questa disposizione non si applica nei casi  contemplati all'articolo 9, paragrafi 2 e 3.  Articolo 12  In caso di costruzione di impianti di combustione che potrebbero notevolmente pregiudicare l'ambiente di un altro Stato membro, gli Stati membri garantiscono che si proceda a tutte le necessarie informazioni e consultazioni, in conformità  con l'articolo 7 della direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985, sulla valutazione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici e privati(10).  Articolo 13  1.  Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari per garantire il controllo, conformemente all'allegato IX, delle emissioni degli impianti di combustione contemplati dalla presente direttiva e di tutti gli altri valori richiesti per  l'attuazione della stessa. Gli Stati membri possono esigere che tale controllo venga effettuato a spese del gestore.  2.  I metodi e/o gli strumenti di misurazione utilizzati per determinare le concentrazioni di anidride solforosa, polveri, ossidi di azoto e ossigeno, nonché gli altri valori necessari per controllare l'applicazione della presente direttiva, come anche  le apparecchiature utilizzate per valutare i risultati, devono corrispondere alla migliore tecnologia di misurazione industriale e fornire risultati riproducibili e comparabili.  I metodi di determinazione devono essere approvati dalle autorità competenti.  3.  Le autorità competenti mettono a disposizione informazioni sui criteri cui devono ottemperare le prestazioni degli strumenti e dei metodi di misurazione, di rilevamento e di elaborazione dei dati utilizzati a questo scopo e trasmettono tali  informazioni alla Commissione.  Articolo 14  Gli Stati membri adottano le opportune disposizioni affinché i gestori informino entro congrui termini le autorità competenti dei risultati delle misurazioni continue, della verifica del funzionamento delle apparecchiature di misurazione,  delle misurazioni discontinue, nonché di tutte le altre misurazioni effettuate per valutare il rispetto della presente direttiva.  Articolo 15  1.  Nel caso di misurazioni continue possono considerarsi rispettati i valori limite di emissione indicati negli allegati da III a VII se la valutazione dei risultati rivela che, nelle ore di funzionamento lungo un anno civile :  a)nessun valore medio del mese civile supera i valori limite d'emissione e b)per quanto concerne :  -l'anidride solforosa e le polveri, il 97 % di tutti i valori medi di 48 ore deve essere al di sotto del 110 % dei valori limite di emissione ;  -gli ossidi di azoto, il 95 % di tutti i valori medi di 48 ore deve essere al di sotto del 110 % dei valori limite di emissione.  Non si tiene conto dei periodi di cui all'articolo 8 né dei periodi di avvio e di arresto.  2.  Qualora siano richieste soltanto misurazioni discontinue, o altre opportune procedure di determinazione, i valori limite di emissione indicati negli allegati da III a VII possono considerarsi rispettati se i risultati di ogni serie di misurazione o  delle altre procedure, definiti e determinati secondo le modalità riconosciute dalle competenti autorità, non superano il valore limite di emissione.  3.  Nei casi di cui all'articolo 5, paragrafi 2 e 3, i gradi di desolforazione si considerano rispettati se la valutazione delle misurazioni effettuate a norma dell'allegato IX, A.2, indica che tutti i valori medi dei mesi civili o tutti i valori medi  calcolati mensilmente raggiungono i gradi di desolforazione richiesti.  Non si tiene conto dei periodi di cui all'articolo 8 né dei periodi di avvio e di arresto.  Articolo 16  1.  Entro il 31 dicembre 1990 gli Stati membri informano la Commissione in merito ai programmi stabiliti a norma dell'articolo 3, paragrafo 1.  Al più tardi un anno dopo il termine della varie fasi di riduzione delle emissioni degli impianti esistenti, gli Stati membri trasmettono alla Commissione una relazione di sintesi sui risultati dell'attuazione dei programmi.  A metà di ogni fase è inoltre richiesta una relazione intermedia.  2.  Le relazioni di cui al paragrafo 1 forniscono una panoramica :  -di tutti gli impianti di combustione che rientrano nel campo di applicazione della presente direttiva,  -delle emissioni di anidride solforosa e ossidi di azoto, espresse in tonnellate/anno e come concentrazioni di queste sostanze negli scarichi gassosi,  -delle misure già prese o previste allo scopo di ridurre le emissioni, nonché dei cambiamenti nella scelta del combustibile utilizzato,  -delle modifiche, effettuate o previste, delle modalità di conduzione,  -delle chiusure definitive, effettuate o previste, di impianti di combustione -e, se del caso, dei valori limite d'emissione fissati nei programmi per gli impianti esistenti.  Per determinare le emissioni annue e le concentrazioni d'inquinanti negli scarichi gassosi gli Stati membri tengono conto delle disposizioni degli articoli 13, 14 e 15.  3.  La Commissione organizza ad intervalli regolari con gli Stati membri un confronto dei programmi di cui all'articolo 3, paragrafo 1 per assicurarne l'attuazione armonizzata sul piano comunitario.  Essa vigila, un particolare, affinché l'applicazione dei programmi produca gli effetti desiderati in termini di riduzione globale delle emissione e farà, ove del caso, adeguate proposte.  4.  Gli Stati membri che applicano l'articolo 5 riferiscono annualmente in merito alla Commissione.  Articolo 17  1.  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30 giugno 1990. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  Articolo 18  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Per il ConsiglioIl PresidenteV. KEDIKOGLOU  (1);GU n. C 49 del 21. 2. 1984, pag. 1 e GU n. C 76 del 22. 3. 1985, pag. 6.  (2)GU n. C 337 del 17. 12. 1984, pag. 446 e GU n. C 175 del 15. 7. 1985, pag. 297.  (3)GU n. C 25 del 28. 1. 1985, pag. 3.  (4)GU n. C 112 del 20. 12. 1973, pag. 1.  (5)GU n. C 139 del 13. 6. 1977, pag. 1.  (6)GU n. C 46 del 17. 2. 1983, pag. 1.  (7)GU n. C 328 del 7. 12. 1987, pag. 1.  (8)GU n. L 171 del 27. 6. 1981, pag. 11.  (9)GU n. L 188 del 16. 7. 1984, pag. 20.  (10)GU n. L 175 del 5. 7. 1985, pag. 40.    ALLEGATO IX METODI DI MISURAZIONE DELLE EMISSIONI A.Modalità di misurazione e di valutazione delle emissioni di nuovi impianti 1.La misurazione delle concentrazioni di anidride solforosa, ossidi di azoto, polveri e ossigeno si effettua in continuo per gli impianti nuovi con potenza termica nominale superiore ai 300 MW. Tuttavia, il controllo dell'anidride solforosa e delle  polveri può limitarsi a misure discontinue o ad altre opportune procedure di determinazione, qualora tali misure o procedure, che devono essere verificate e riconosciute dalle autorità competenti, possano essere utilizzate per determinare la  concentrazione.  Nel caso di impianti non previsti dal primo comma, le autorità competenti possono chiedere l'esecuzione di misurazioni continue per i tre inquinanti e per l'ossigeno ove lo ritengano necessario. Qualora non si richiedano misurazioni in continuo si  ricorre periodicamente a misurazioni discontinue o ad adeguate procedure di determinazione, approvate dalle autorità competenti, al fine di valutare la quantità delle suddette sostanze presenti nelle emissioni.  2.Nel caso di impianti che devono rispondere ai gradi di desolforazione fissati dall'articolo 5, paragrafi 2 e 3, sono applicabili i requisiti riguardanti le misurazioni delle emissioni di anidride solforosa stabiliti nel precedente paragrafo 1. Inoltre  il tenore di zolfo del combustibile introdotto nei dispositivi dell'impianto di combustione deve essere controllato regolarmente.  3.In caso di sostanziali modifiche in merito al combustibile utilizzato o al modo di conduzione degli impianti, le autorità competenti devono esserne informate. Esse decidono se le disposizioni in materia di controllo di cui al paragrafo 1 sono  appropriate o se richiedono un adeguamento.  4.I sistemi di misurazione che operano senza soluzione di continuità devono essere verificati a intervalli regolari, di concerto con le competenti autorità. Ad intervalli regolari appropriati occorre esaminare gli strumenti di misurazione delle  concentrazioni di anidride solforosa, ossidi di azoto, polveri e ossigeno, al fine di effettuare la taratura di base e di verificarne il funzionamento. La taratura delle apparecchiature di misurazione utilizzate in continuo deve eseguirsi secondo un  metodo di misurazione di riferimento approvato dalle autorità competenti.  B.Determinazioni delle emissioni totali annue di nuovi impianti Le autorità competenti ottengono la determinazione delle emissioni totali annue di anidride solforosa e ossidi d'azoto. Qualora si usi il controllo continuo, il gestore dell'impianto di combustione addiziona separatamente per ogni inquinante la massa di  inquinante emesso quotidianamente, sulla base delle portate volumetriche degli scarichi gassosi. Qualora non si usi il controllo continuo, le stime delle emissioni annue totali vengono determinate dal gestore, sulla base delle disposizioni di cui sub  A.1, conformi alle esigenze delle autorità competenti.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione le emissioni annue totali di anidride solforosa e di ossidi di azoto dei nuovi impianti insieme alla comunicazione richiesta ai sensi del paragrafo C.3 concernente le emissioni annue totali degli impianti  esistenti.  C.Determinazione delle emissioni annue totali degli impianti esistenti 1.Gli Stati membri elaborano, a partire dal 1990 e ogni successivo anno, un inventario completo delle emissioni di anidride solforosa e di ossidi di azoto per gli impianti esistenti :  -impianto per impianto per gli impianti di oltre 300 MWth e per le raffinerie ;  -su base generale per gli altri impianti di combustione cui si applica la presente direttiva.  2.La metodologia utilizzata per questi inventari deve essere analoga a quella impiegata per determinare le emissioni di anidride solforosa e di ossidi di azoto originate da impianti di combustione nel 1980.  Entro il 1990 gli Stati membri informano la Commissione in merito a tutti i particolari dei metodi e dati di base impiegati per determinare le emissioni di anidride solforosa e di ossidi di azoto degli impianti esistenti di cui agli allegati I e II,  colonna O, rispettivamente.  3.I risultati dell'inventario vengono comunicati alla Commissione, opportunamente raccolti, entro nove mesi dal termine dell'anno considerato.  La metodologia utilizzata per l'elaborazione di detti inventari delle emissioni e le informazioni dettagliate di base sono messe a disposizione della Commissione a richiesta di quest'ultima.  4.La Commissione procede ad un raffronto sistematico degli inventari nazionali e, se del caso, presenta al Consiglio proposte intese all'armonizzazione delle metodologie utilizzate per l'elaborazione degli inventari delle emissioni ai fini di una  efficace attuazione della presente direttiva.


Avis juridique important

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31999L0062

Direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1999, relativa alla tassazione a carico di autoveicoli pesanti adibiti al trasporto di merci su strada per l'uso di alcune infrastrutture

Gazzetta ufficiale n. L 187 del 20/07/1999 pag. 0042 - 0050

DIRETTIVA 1999/62/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIOdel 17 giugno 1999relativa alla tassazione a carico di autoveicoli pesanti adibiti al trasporto di merci su strada per l'uso di alcune infrastruttureIL PARLAMENTO EUROPEO, IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare gli articoli 71, paragrafo 1, e l'articolo 93,vista la proposta della Commissione(1),visto il parere del Comitato economico e sociale(2),visto il parere del Comitato delle regioni(3),deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato(4),considerando quanto segue:(1) che l'eliminazione delle distorsioni di concorrenza tra le imprese di trasporto degli Stati membri richiede nel contempo l'armonizzazione dei sistemi di prelievo e l'istituzione di equi meccanismi di imputazione ai trasportatori dei costi delle infrastrutture;(2) che tali obiettivi possono essere conseguiti solo a tappe;(3) che un certo grado di armonizzazione dei sistemi fiscali è già stato realizzato con l'adozione della direttiva 92/81/CEE del Consiglio, del 19 ottobre 1992, relativa all'armonizzazione delle strutture delle accise sugli oli minerali(5), e della direttiva 92/82/CEE del Consiglio, del 19 ottobre 1992, relativa al ravvicinamento delle aliquote di accisa sugli oli minerali(6);(4) che la Corte di giustizia delle Comunità europee, con sentenza 5 luglio 1995, nella causa C-21/94, Parlamento/Consiglio(7), ha annullato la direttiva 93/89/CEE del Consiglio, del 25 ottobre 1993, relativa all'applicazione da parte degli Stati membri delle tasse su taluni autoveicoli commerciali adibiti al trasporto di merci su strada nonché dei pedaggi e diritti d'utenza riscossi per l'uso di alcune infrastrutture(8) mantenendo in vigore gli effetti di detta direttiva sino a che il Consiglio non emani una nuova direttiva; che, pertanto, la direttiva 93/89/CEE deve essere sostituita dalla presente direttiva;(5) che nell'attuale situazione occorrerebbe limitare l'adeguamento dei sistemi nazionali di imposizione agli autoveicoli commerciali di tonnellaggio superiore a una determinata soglia;(6) che, a tale scopo, è opportuno fissare aliquote minime per le tasse sugli autoveicoli che sono attualmente applicate negli Stati membri o che potrebbero eventualmente sostituirle;(7) che sarebbe opportuno incoraggiare l'impiego di veicoli che rispettino di più l'ambiente e il sistema viario introducendo una maggiore differenziazione delle tasse o di altri oneri, purché essa non interferisca col funzionamento del mercato interno;(8) che è opportuno che a taluni Stati membri sia concesso un periodo di deroga agli importi minimi per agevolare l'adeguamento delle imposizioni richieste dalla presente direttiva;(9) che alcune operazioni di trasporto interno locale che non hanno grande incidenza sul mercato dei trasporti della Comunità sono attualmente assoggettate ad aliquote ridotte delle tasse sugli autoveicoli; che, per una transizione ordinata, si dovrebbero autorizzare gli Stati membri a concedere deroghe temporanee alle aliquote minime;(10) che occorrerebbe consentire agli Stati membri di applicare aliquote ridotte o esenzioni agli autoveicoli il cui impiego non sia tale da avere ripercussioni sul mercato dei trasporti della Comunità;(11) che, al fine di tener conto di determinate situazioni speciali, occorrerebbe prevedere una procedura secondo la quale gli Stati membri possono essere autorizzati a conservare ulteriori esenzioni o riduzioni;(12) che le attuali distorsioni di concorrenza non possono essere eliminate solo mediante l'armonizzazione delle tasse o delle accise sul carburante; che, tuttavia, in attesa di forme di prelievo tecnicamente ed economicamente più idonee, le distorsioni possono essere limitate prevedendo la possibilità di conservare o introdurre pedaggi e/o diritti d'utenza per l'uso delle autostrade; che, inoltre, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati a prelevare diritti per l'uso di ponti, gallerie e valichi di montagna;(13) che, date le specifiche condizioni di taluni itinerari alpini, può essere opportuno che uno Stato membro non applichi un sistema di diritti d'utenza in un settore ben definito della sua rete autostradale, onde consentire l'applicazione di un onere connesso con l'infrastruttura;(14) che è necessario che i pedaggi e i diritti d'utenza non siano discriminatori, non comportino eccessive formalità, non creino ostacoli alle frontiere interne; che è necessario, quindi, adottare misure adeguate per consentire il pagamento dei pedaggi e dei diritti d'utenza in qualsiasi momento e con diversi mezzi di pagamento;(15) che le aliquote dei diritti d'utenza dovrebbero essere fissate in funzione della durata dell'uso dell'infrastruttura in questione ed essere differenziate secondo i danni causati dai veicoli stradali;(16) che ai veicoli immatricolati in Grecia dovrebbero essere temporaneamente applicati diritti d'utenza ridotti per tener conto delle difficoltà legate alla sua posizione geopolitica;(17) che, per garantire un'applicazione uniforme dei diritti d'utenza e dei pedaggi, è opportuno stabilire talune modalità di applicazione, quali le caratteristiche delle infrastrutture alle quali si applicano, i livelli massimi di alcune aliquote ed altre condizioni generali da rispettare; che le aliquote medie ponderate dai pedaggi dovrebbero essere connesse con i costi di costruzione, esercizio e sviluppo della rete di infrastrutture di cui trattasi;(18) che gli Stati membri dovrebbero poter destinare alla tutela dell'ambiente e allo sviluppo equilibrato delle reti di trasporto una percentuale dell'importo dei diritti d'utenza o dei pedaggi, a condizione che tale importo sia calcolato conformemente alle disposizioni della presente direttiva;(19) che gli importi previsti nella presente direttiva, espressi nelle unità monetarie nazionali degli Stati membri che adottano l'euro, sono stati fissati il 1o gennaio 1999 allorché il valore dell'euro è stato determinato ai sensi del regolamento (CE) n. 2866/98 del Consiglio, del 31 dicembre 1998, sui tassi di conversione tra l'euro e le monete degli Stati membri che adottato l'euro(9); che è opportuno che gli Stati membri che non adottano l'euro riesaminino annualmente gli importi previsti nella presente direttiva espressi nelle monete nazionali e adeguino, se necessario, tenendo conto delle modifiche nei tassi di cambio; che gli adeguamenti annuali nelle monete nazionali non possono essere obbligatori se la modifica derivante dall'applicazione del nuovo tasso di cambio è inferiore a una certa percentuale;(20) che dovrebbe essere applicato il principio di territorialità; che due o più Stati membri possono collaborare ai fini dell'introduzione di un sistema comune di diritti d'utenza, salva l'osservanza di talune condizioni supplementari;(21) che, in base al principio di proporzionalità, la presente direttiva non va al di là di quanto necessario per il raggiungimento dei suoi obiettivi, ai sensi dell'articolo 5, terzo comma del trattato;(22) che si dovrebbe prevedere un calendario rigoroso per il riesame delle disposizioni della presente direttiva e, se necessario, per il loro adattamento allo scopo di istituire un sistema di prelievi a carattere maggiormente territoriale,HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:CAPO IDisposizioni generaliArticolo 1La presente direttiva riguarda le tasse sugli autoveicoli nonché i pedaggi e i diritti d'utenza gravanti sugli autoveicoli, quali definiti all'articolo 2.La presente direttiva non si applica agli autoveicoli che effettuano trasporti esclusivamente nei territori non europei degli Stati membri.Inoltre, essa non si applica agli autoveicoli immatricolati nelle isole Canarie, a Ceuta e Melilla, e nelle Azzorre e a Madera e che effettuano trasporti esclusivamente in questi territori o tra questi e il territorio continentale rispettivamente della Spagna o del Portogallo.Articolo 2Ai fini della presente direttiva valgono le seguenti definizioni:a) "autostrada", una strada specialmente progettata e costruita per la circolazione automobilistica che non serve le proprietà finitime, e che:i) è dotata, salvo in punti particolari o a titolo temporaneo, di carreggiate distinte per i due sensi di marcia, separate mediante una banda non destinata alla circolazione oppure, in via eccezionale, mediante altri mezzi;ii) non presenta intersezioni a raso con alcun'altra strada, linea ferroviaria o sede tranviaria, o cammino pedonale;iii) è espressamente segnalata come autostrada;b) "pedaggio", il pagamento di una determinata somma per un autoveicolo che effettua un tragitto fra due punti di una delle infrastrutture di cui all'articolo 7, paragrafo 2, basata sulla distanza percorsa e sulla categoria dell'autoveicolo;c) "diritti di utenza", il pagamento di una somma determinata che dà il diritto all'utilizzo da parte di un autoveicolo, per una durata determinata, delle infrastrutture di cui all'articolo 7, paragrafo 2;d) "autoveicolo", un veicolo a motore o un insieme di autoarticolati, adibito esclusivamente al trasporto di merci su strada e che abbia un peso totale a pieno carico autorizzato pari o superiore a 12 tonnellate;e) autoveicolo "EURO I", un veicolo con le caratteristiche di cui alla casella A della tabella di cui alla sezione 8.3.1.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli(10);f) autoveicolo "EURO II", un veicolo con le caratteristiche di cui alla casella B della tabella di cui alla sezione 8.3.1.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE.CAPO IITasse sugli autoveicoliArticolo 31. Le tasse sugli autoveicoli di cui all'articolo 1 sono le seguenti:- Belgio:taxe de circulation sur les véhicules automobiles//verkeersbelasting op de autovoertuigen;- Danimarca:vægtafgift af motorkøretøjer m.v.;- Germania:Kraftfahrzeugsteuer;- Grecia:Τέλη κυκλοφορίας;- Spagna:a) impuesto sobre vehículos de tracción mecànica,b) impuesto sobre actividades económicas (unicamente per quanto riguarda l'importo dei prelievi riscossi per gli autoveicoli);- Francia:a) taxe spéciale sur certains véhicules routiers,b) taxe différentielle sur les véhicules à moteur;- Irlanda:vehicle excise duty;- Italia:a) tassa automobilistica,b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica;- Lussemburgo:taxe sur les véhicules automoteurs;- Paesi Bassi:motorrijtuigenbelasting;- Austria:Kraftfahrzeugsteuer;- Portogallo:a) imposto de camionagem,b) imposto de circulação;- Finlandia:varsinainen ajoneuvovero//egentlig fordonsskatt;- Svezia:fordonsskatt;- Regno Unito:a) vehicle excise duty,b) motor vehicles licence.2. Lo Stato membro che sostituisca una delle tasse di cui al paragrafo 1 con un'altra analoga ne informa la Commissione, la quale procede alle necessarie modifiche.Articolo 4Le procedure di riscossione e recupero delle tasse menzionate all'articolo 3 sono stabilite da ciascuno Stato membro.Articolo 5Per quanto riguarda gli autoveicoli immatricolati negli Stati membri, le tasse di cui all'articolo 3 sono riscosse unicamente dallo Stato membro d'immatricolazione.Articolo 61. Qualunque sia la struttura delle tasse di cui all'articolo 3, gli Stati membri stabiliscono le relative aliquote in modo che, per ogni categoria o sottocategoria di autoveicoli di cui all'allegato I, non siano inferiori all'aliquota minima stabilita nell'allegato medesimo.Fino a due anni dopo l'entrata in vigore della direttiva, la Grecia, l'Italia, il Portogallo e la Spagna sono autorizzati ad applicare aliquote più basse, ma non inferiori al 65 % dei minimi stabiliti nell'allegato I.2. Gli Stati membri possono applicare aliquote ridotte o esenzioni:a) agli autoveicoli del ministero della Difesa, della protezione civile, dei servizi antincendio e degli altri servizi di pronto intervento, delle forze dell'ordine, nonché agli autoveicoli adibiti alla manutenzione stradale,b) agli autoveicoli che circolano solo occasionalmente sulla pubblica via dello Stato membro d'immatricolazione e che sono utilizzati da persone fisiche o giuridiche la cui attività principale non è il trasporto di merci, a condizione che i trasporti effettuati da tali veicoli non comportino distorsioni di concorrenza e fatto salvo l'accordo della Commissione.3. a) Il Consiglio, deliberando all'unanimità su proposta della Commissione, può autorizzare uno Stato membro a mantenere esoneri o riduzioni supplementari delle tasse sugli autoveicoli per motivi inerenti a specifiche politiche di natura socioeconomica o connessi alle infrastrutture dello Stato medesimo. Tali esoneri o riduzioni possono riguardare unicamente autoveicoli immatricolati nello Stato membro in questione che effettuano trasporti esclusivamente all'interno di una parte ben definita del suo territorio.b) Qualunque Stato membro che desideri conservare un siffatto esonero o una siffatta riduzione ne informa la Commissione comunicandole inoltre tutte le informazioni pertinenti. La Commissione informa gli altri Stati membri dell'esonero o della riduzione proposti entro un mese.Si considera che il Consiglio abbia autorizzato il mantenimento dell'esonero o della riduzione proposti se, entro un termine di due mesi a decorrere dalla data alla quale gli altri Stati membri sono stati informati ai sensi del precedente comma, né la Commissione né alcuno Stato membro hanno chiesto che la questione venga esaminata dal Consiglio.4. Fatte salve le disposizioni del paragrafo 1, secondo comma e dei paragrafi 2 e 3 del presente articolo, nonché dell'articolo 6 della direttiva 92/106/CEE del Consiglio, del 7 dicembre 1992, relativa alla fissazione di norme comuni per taluni trasporti combinati di merci tra Stati membri(11), gli Stati membri non possono accordare alcuna esenzione o riduzione delle tasse di cui all'articolo 3, che abbia per effetto di rendere l'importo della tassa inferiore alle aliquote minime di cui al paragrafo 1 del presente articolo.CAPO IIIPedaggi e diritti d'utenzaArticolo 71. Gli Stati membri possono conservare o introdurre pedaggi e/o diritti d'utenza alle condizioni di cui ai paragrafi da 2 a 10.2. a) I pedaggi e i diritti d'utenza sono imposti solo per l'uso di autostrade o altre strade a corsie multiple con caratteristiche analoghe a quelle delle autostrade, dei ponti, delle gallerie e dei valichi di montagna.Tuttavia, in uno Stato membro sprovvisto di rete generale di autostrade o di strade a doppia carreggiata con caratteristiche analoghe, i suddetti oneri possono essere imposti in detto Stato membro all'utenza della categoria di strade più elevata dal punto di vista tecnico.b) Previa consultazione della Commissione, secondo la procedura di cui alla decisione del Consiglio del 21 marzo 1962, relativa all'istituzione di una procedura di esame e di consultazione preventivi per alcune disposizioni legislative, regolamentari o amministrative previste dagli Stati membri nel settore dei trasporti(12),i) i pedaggi e i diritti d'utenza possono essere imposti anche su altre sezioni della rete stradale principale, in particolare- quando lo richiedano ragioni di sicurezza,- in uno Stato membro sprovvisto, nella maggior parte del suo territorio, di una rete coerente di autostrade o di strade a doppia carreggiata aventi caratteristiche analoghe, in detta parte del paese, ma solo sulle strade utilizzate per il trasporto pesante di merci interregionale e internazionale, purché la domanda di traffico e la densità demografica non giustifichi economicamente la costruzione di autostrade o di strade a doppia carreggiata con caratteristiche analoghe;ii) gli Stati membri interessati possono introdurre un regime speciale per le zone frontaliere;iii) l'Austria può esentare dall'applicazione dei diritti d'utenza austriaci il tratto autostradale tra Kufstein e Brennero.3. Per l'utilizzo di uno stesso tratto stradale non possono essere imposti cumulativamente pedaggi e diritti d'utenza. Tuttavia, gli Stati membri possono applicare anche pedaggi per l'utilizzo di ponti, gallerie e valichi di montagna su reti in cui sono riscossi diritti d'utenza.4. I pedaggi e i diritti d'utenza sono applicati senza alcuna discriminazione, diretta o indiretta, fondata sulla nazionalità del trasportatore oppure all'origine o alla destinazione dell'autoveicolo.5. L'applicazione, la riscossione e il controllo del pagamento dei pedaggi e dei diritti d'utenza sono effettuati in modo da intralciare il meno possibile la fluidità del traffico, evitando controlli e verifiche obbligatori alle frontiere interne della Comunità. A tal fine gli Stati membri cooperano per introdurre metodi che consentano ai trasportatori di pagare i diritti d'utenza 24 ore su 24, almeno nei principali punti di vendita, utilizzando qualsiasi comune mezzo di pagamento all'interno e all'esterno degli Stati membri nei quali sono applicati. Gli Stati membri prevedono attrezzature adeguate ai punti di pagamento dei pedaggi e dei diritti d'utenza in modo da mantenere i normali livelli di sicurezza stradale.6. Uno Stato membro può stabilire che gli autoveicoli immatricolati nel suo territorio siano assoggettati a diritti d'utenza per l'utilizzo di tutta la sua rete stradale.7. I diritti d'utenza, comprese le spese amministrative per tutte le categorie di autoveicoli, sono fissati dallo Stato membro interessato ad un importo non superiore all'importo massimo stabilito nell'allegato II.Detto importo massimo viene riesaminato il 1o luglio 2002 e successivamente ogni due anni. Ove necessario, la Commissione propone gli adattamenti appropriati e il Parlamento europeo e il Consiglio deliberano alle condizioni previste dal trattato.Fino a due anni dall'entrata in vigore della presente direttiva, gli Stati membri in cui vige un diritto d'utenza applicano una riduzione del 50 % delle aliquote dei diritti d'utenza per gli autoveicoli immatricolati in Grecia, in ragione della sua posizione geopolitica. La Commissione può decidere di autorizzare di anno in anno la proroga di tale riduzione da parte di detti Stati membri.8. I diritti d'utenza sono proporzionali alla durata dell'utilizzo delle infrastrutture.Uno Stato membro ha facoltà di applicare agli autoveicoli immatricolati nel suo territorio importi unicamente annuali.9. I pedaggi medi ponderati sono in funzione dei costi di costruzione, esercizio e sviluppo della rete di infrastrutture di cui trattasi.10. Fatti salvi i pedaggi medi ponderati di cui al paragrafo 9, gli Stati membri possono differenziare le aliquote dei pedaggi riscossi in funzionea) delle categorie di emissione dei veicoli, a condizione che nessun pedaggio superi di oltre il 50 % il pedaggio imposto ai veicoli equivalenti che soddisfano i requisiti di emissione più severi;b) dell'ora del giorno, a condizione che nessun pedaggio superi di oltre il 100 % del pedaggio imposto durante il periodo del giorno meno costoso.Qualsiasi modulazione dei pedaggi in relazione alle categorie di emissione dei veicoli o dell'ora del giorno è proporzionale all'obiettivo perseguito.Articolo 81. Due o più Stati membri possono cooperare ai fini dell'introduzione di un sistema comune di diritti d'utenza applicabile all'insieme dei loro territori. Tali Stati membri associano strettamente la Commissione alla preparazione di detto sistema, nonché al suo successivo funzionamento e le sue eventuali modifiche.2. Un sistema comune è subordinato alle seguenti condizioni, cumulative rispetto a quelle prescritte dall'articolo 7:a) i diritti d'utenza comuni sono fissate dagli Stati membri partecipanti ad un importo non superiore a quello massimo indicato all'articolo 7, paragrafo 7;b) il pagamento dei diritti d'utenza comuni dà accesso alla rete definita dagli Stati membri partecipanti ai sensi dell'articolo 7, paragrafo 2;c) altri Stati membri possono aderire al sistema comune;d) gli Stati membri partecipanti elaborano un criterio di ripartizione che consenta di assegnare a ciascuno di loro un'equa parte delle entrate provenienti dai diritti d'utenza.CAPO IVDisposizioni finaliArticolo 91. La presente direttiva lascia non pregiudica l'applicazione da parte degli Stati membri:a) delle tasse o diritti specifici:- riscossi all'atto dell'immatricolazione dell'autoveicolo, oppure- gravanti sugli autoveicoli o i carichi di peso o di dimensioni fuori della norma;b) dei pedaggi di parcheggio e diritti specifici relativi alla circolazione urbana;c) dei diritti regolatori specificamente destinati a combattere le situazioni di congestione del traffico circoscritte a determinati luoghi e momenti.2. La presente direttiva non osta inoltre a che gli Stati membri destinino alla tutela dell'ambiente e allo sviluppo equilibrato delle reti di trasporto una percentuale dell'importo di diritto d'utenza o di pedaggio, a condizione che tale importo sia calcolato a norma dell'articolo 7, paragrafi 7 e 9.Articolo 101. Per l'applicazione della presente direttiva i tassi di cambio tra l'euro e le monete nazionali degli Stati membri che non hanno adottato l'euro sono quelli fissati il primo giorno lavorativo di ottobre e pubblicati nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee; essi si applicano a decorrere dal 1o gennaio dell'anno civile successivo.2. Gli Stati membri che non hanno adottato l'euro hanno la facoltà di mantenere gli importi in vigore al momento dell'adeguamento annuale fatto ai sensi del paragrafo 1, se la conversione di tali importi espressi in euro comporta una modifica espressa in moneta nazionale inferiore al 5 %.Articolo 111. Alle date di cui all'articolo 7, paragrafo 7, secondo comma, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sull'attuazione della presente direttiva, tenendo conto dell'evoluzione della tecnologia e della congestione del traffico.2. Per consentire alla Commissione di redigere la suddetta relazione, gli Stati membri le forniscono, al più tardi sei mesi prima delle date di cui al paragrafo 1, le informazioni necessarie.3. Gli Stati membri che introducono sistemi elettronici di riscossione dei pedaggi o dei diritti d'utenza cooperano al fine di realizzare un adeguato livello di interoperabilità.Articolo 121. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o luglio 2000. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nella materia disciplinata dalla presente direttiva. La Commissione ne informa gli altri Stati membri.Articolo 13La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europeeArticolo 14Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Lussemburgo, il 17 giugno 1999.Per il Parlamento europeoIl PresidenteJ. M. GIL-ROBLESPer il ConsiglioIl PresidenteF. MÜNTEFERING(1) GU C 59 del 26.2.1997, pag. 9.(2) GU C 206 del 7.7.1997, pag. 17.(3) Parere espresso il 3 giugno 1999 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale).(4) Parere del Parlamento europeo del 17 luglio 1997 (GU C 286 del 22.9.1997, pag. 217), posizione comune del Consiglio del 18 gennaio 1999 (GU C 58 dell'1.3.1999, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 7 maggio 1999 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).(5) GU L 316 del 31.10.1992, pag. 12. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 94/74/CE (GU L 365 del 31.12.1994, pag. 46).(6) GU L 316 del 31.10.1992, pag. 19. Direttiva modificata dalla direttiva 94/74/CE.(7) Racc. 1995, pag. I-1827.(8) GU L 279 del 12.11.1993, pag. 32.(9) GU L 359 del 31.12.1998, pag. 1.(10) GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 96/1/CE (GU L 40 del 17.2.1996, pag. 1).(11) GU L 368 del 17.12.1992, pag. 38.(12) GU 23 del 3.4.1962, pag. 720/62. Decisione modificata da ultimo dalla decisione 73/402/CEE (GU L 347 del 17.12.1973, pag. 48).ALLEGATO IIMPORTI MINIMI DI IMPOSTA DA APPLICARE SUGLI AUTOVEICOLI>SPAZIO PER TABELLA>>SPAZIO PER TABELLA>ALLEGATO IIIMPORTO MASSIMO IN EURO DEI DIRITTI D'UTENZA, COMPRESE LE SPESE AMMINISTRATIVE DI CUI ALL'ARTICOLO 7, PARAGRAFO 7Annuo>SPAZIO PER TABELLA>Mensile e settimanaleL'importo massimo mensile e settimanale delle aliquote è proporzionale alla durata dell'uso delle infrastrutture.GiornalieroIl diritto d'utenza giornaliero è pari a 8 euro per tutte le categorie di veicoli.


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31989L0341

Direttiva 89/341/CEE del Consiglio del 3 maggio 1989 che modifica le direttive 65/65/CEE, 75/318/CEE e 75/319/CEE concernenti il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative relative alle specialità medicinali

Gazzetta ufficiale n. L 142 del 25/05/1989 pag. 0011 - 0013 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 19 pag. 0009  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 19 pag. 0009

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 3 maggio 1989 che modifica le direttive 65/65/CEE, 75/318/CEE e 75/319/CEE concernenti il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative relative alle specialità medicinali (89/341/CEE) Il CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la proposta della Commissione (1),  in cooperazione con il Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che lo scopo principale delle norme relative alla produzione, alla distribuzione e all'uso di medicinali deve essere quello di assicurare la protezione della salute pubblica;  considerando che le direttive relative al ravvicinamento delle disposizioni legislative in materia di specialità medicinali devono essere adeguate al progresso scientifico e devono tenere conto dell'esperienza acquisita dopo la loro adozione, per  garantire una migliore qualità e una maggiore sicurezza ed efficacia;  considerando che, nelle conclusioni del 15 maggio 1987 relative al miglioramento dell'uso delle specialità medicinali da parte del consumatore (4), il Consiglio ha osservato che occorre migliorare il sistema dei foglietti che accompagnano le specialità  medicinali per uso umano immesse sul mercato della Comunità;  considerando che la garanzia della qualità dei medicinali prodotti nella Comunità deve essere mantenuta, applicando i principi delle buone prassi di fabbricazione per tutti i medicinali a prescindere dalla destinazione ultima del prodotto;  considerando che la Commissione deve essere autorizzata a definire nei particolari i principi delle buone prassi di fabbricazione per i medicinali, in stretta collaborazione con il comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive relative  alla eliminazione degli ostacoli tecnici nel settore delle specialità medicinali;  considerando che, tenuto conto della risoluzione del Parlamento europeo del 13 giugno 1986 relativa all'esportazione  dei prodotti farmaceutici nel terzo mondo, occorre prendere delle misure per migliorare le informazioni destinate ai paesi terzi sulle condizioni di impiego dei medicinali negli Stati membri;  considerando che il campo di applicazione della direttiva 65/65/CEE (5), modificata da ultimo dalla direttiva 87/21/CEE (6), della direttiva 75/318/CEE (7), modificata da ultimo dalla direttiva 87/19/CEE (8), della seconda direttiva 75/319/CEE (9),  modificata da ultimo dalla direttiva 83/570/CEE (10), deve essere esteso agli altri medicinali fabbricati industrialmente esclusi finora,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 La direttiva 65/65/CEE è così modificata:  1)  Nel titolo, nel preambolo e nei capitoli da II a V i termini «specialità medicinali» sono sostituiti dal termine «medicinali».  2)  Nell'articolo 1 sono inseriti i punti seguenti:  «4.  Formula magistrale:  ogni medicinale preparato in farmacia in base ad una prescrizione destinata ad un determinato malato.  5.  Formula officinale:  ogni medicinale preparato in farmacia in base alle indicazioni di una farmacopea e destinato ad essere fornito direttamente ai pazienti che si servono in tale farmacia.» 3)  Il testo dell'articolo 2 è sostituito dal testo seguente:  «Articolo 2 1.  I capitoli da II a V riguardano soltanto le specialità medicinali per uso umano destinate ad essere immesse sul mercato negli Stati membri.  ¹ ¹ ¹ ¹ ¹ 2.  Se uno Stato membro autorizza l'immissione sul mercato di medicinali che sono fabbricati industrialmente ma che non rispondono alla definizione delle specialità medicinali, esso applica loro anche i capitoli da II a V.  3.  I capitoli da II a V non riguardano:  - i medicinali preparati secondo una formula magistrale o officinale;  - i medicinali destinati agli esperimenti di ricerca e di sviluppo;  - i prodotti intermedi destinati ad ulteriore trasformazione da parte di un fabbricante autorizzato.  4.  Uno Stato membro può, conformemente alla legislazione in vigore e per rispondere ad esigenze speciali, escludere dal campo di applicazione dei capitoli da II a V i medicinali forniti per rispondere ad un'ordinazione leale e non sollecitata,  elaborati conformemente alle prescrizioni di un medico autorizzato e destinati ai suoi malati sotto la sua personale responsabilità diretta.» 4)  Nell'articolo 4 bis è aggiunto il punto seguente:  «6.6.  Se necessario, particolari precauzioni per l'eliminazione dei prodotti inutilizzati o degli scarti derivanti dai suddetti prodotti.» 5)  Nell'articolo 13 è aggiunto il punto seguente:  «9.  Se necessario, particolari precauzioni per l'eliminazione dei prodotti inutilizzati o degli scarti derivanti dai suddetti prodotti.» 6)  Nell'articolo 14 è aggiunto il quinto trattino seguente:  «- il numero di partita di fabbricazione.» Articolo 2 Nella direttiva 75/318/CEE i termini «specialità medicinali» sono sostituiti dal termine «medicinali».  Articolo 3 La direttiva 75/319/CEE è così modificata:   1)  Il testo dell'articolo 4, lettera b) è sostituito dal testo seguente:  «b)  possono sottoporre il medicinale, le relative materie prime e, eventualmente, i prodotti intermedi o altri costituenti al controllo di un laboratorio di Stato o di un laboratorio all'uopo indicato, per accertarsi che i metodi di controllo impiegati  dal fabbricante e descritti nella documentazione,  conformemente all'articolo 4, secondo comma,  punto 7 della direttiva 65/65/CEE, siano soddisfacenti.»  2)  Il testo dell'articolo 6, ultimo comma è sostituito dal testo seguente:  «È obbligatorio allegare alla confezione di medicinali un foglietto di istruzioni a meno che le informazioni prescritte dal presente articolo figurino direttamente sul contenitore o sull'imballaggio esterno.»  3)  Il testo dell'articolo 16, paragrafo 1, è sostituito dal testo seguente:  «1.  Gli Stati membri prendono tutte le opportune disposizioni affinché la fabbricazione dei medicinali sia subordinata al possesso di un'autorizzazione. Tale autorizzazione deve essere richiesta anche se i medicinali fabbricati sono destinati  all'esportazione.»  4)  Nell'articolo 19 è aggiunta la lettera seguente:  «f)  a soddisfare i principi e le direttrici delle buone prassi di fabbricazione dei medicinali fissati dalla legislazione comunitaria.»  5)  È inserito l'articolo seguente:  «Articolo 19 bis I principi e le direttrici delle buone prassi di fabbricazione dei medicinali di cui all'articolo 19, lettera f) sono adottati con una direttiva destinata agli Stati membri, conformemente alla procedura prevista all'articolo 2 quater della direttiva  75/318/CEE. Direttrici dettagliate in linea con tali principi sono pubblicate dalla Commissione e riviste, se necessario, per tener conto del progresso tecnico e scientifico.»  6)  All'articolo 26 - il testo del primo comma è sostituito dal testo seguente:  «L'autorità competente dello Stato membro interessato si assicura, con ripetute ispezioni, che le prescrizioni legali concernenti i medicinali siano rispettate.»;  - è aggiunto il comma seguente:  «gli agenti dell'autorità competente, dopo ciascuna ispezione prevista al primo comma, redigono una relazione sull'osservanza da parte del fabbricante dei principi e delle direttrici delle buone prassi di fabbricazione definiti dalla normativa  comunitaria. Il tenore di queste relazioni è comunicato al fabbricante sottoposto all'ispezione.»  7)  È inserito l'articolo seguente:  «Articolo 28 bis Gli Stati membri certificano, a richiesta del fabbricante, dell'esportatore o delle autorità di un paese terzo importatore, che un fabbricante di medicinali è in possesso dell'autorizzazoine di cui all'articolo 16, paragrafo 1. Nel rilasciare tali certificati essi rispettano le condizioni seguenti:  1.  Gli Stati membri tengono conto delle vigenti disposizioni amministrative dell'Organizzazione mondiale della sanità.  2.  Essi forniscono per i medicinali già autorizzati nel loro territorio e destinati all'esportazione il riassunto delle caratteristiche del prodotto, approvato ai sensi dell'articolo 4 ter della direttiva 65/65/CEE.  3.  Nel caso in cui non sia in possesso di un'autorizzazione di immissione sul mercato, il fabbricante fornisce alle autorità competenti, per il rilascio del certificato previsto in limine, i motivi per cui questa autorizzazione non è disponibile.»  8)  Nell'articolo 30 è aggiunto il comma seguente:  «A richiesta motivata, gli Stati membri comunicano immediatamente alle autorità competenti di un altro Stato membro le relazioni previste all'articolo 26, terzo comma. Se lo Stato membro destinatario, dopo l'esame delle relazioni, ritiene di non poter  accettare le conclusioni cui sono pervenute le competenti autorità dello Stato membro in cui la relazione stessa è stata redatta, esso comunica alle competenti autorità interessate la decisione ed i motivi della stessa e può chiedere informazioni  supplementari. Gli Stati membri interessati si sforzano di pervenire ad un accordo. Se necessario, in caso di grave disaccordo, la Commissione è informata da uno degli Stati membri interessati.»  9)  All'articolo 33 sono aggiunti i paragrafi seguenti:  «2.  Il responsabile dell'immissione sul mercato di un medicinale ha l'obbligo di notificare immediatamente agli Stati membri interessati, motivandola, qualsiasi iniziativa volta a sospendere la commercializzazione del prodotto o a ritirarlo dal  mercato. Gli Stati membri assicurano che tale informazione sia resa nota al comitato.  3.  Gli Stati membri assicurano che sia immediatamente comunicata all'Organizzazione mondiale della sanità, con copia al comitato, un'informazione adeguata in merito alle azioni che sono state intraprese ai sensi dei paragrafi 1 e 2 e che possono  interessare la protezione della salute pubblica nei paesi terzi, con un'adeguata documentazione di cui viene inviata una copia al comitato.  4.  La Commissione pubblica ogni anno un elenco dei medicinali proibiti nella Comunità.» 10)  Il testo dell articolo 34, primo comma è sostituito dal testo seguente:  «La presente direttiva riguarda i medicinali per uso umano entro i limiti stabiliti all'articolo 2 della direttiva 65/65/CEE.» Articolo 4 1.  Gli Stati membri prendono le misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1g gennaio 1992. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  2.  Le richieste di autorizzazione di immissione sul mercato presentate dopo il termine previsto al paragrafo 1 devono soddisfare le disposizioni della presente direttiva.  3.  Anteriormente al 31 dicembre 1992 gli articoli 1, 2 e 3 sono progressivamente estesi, se necessario, ai medicinali esistenti.  Articolo 5 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.   Fatto a Bruxelles, addì 3 maggio 1989.  Per il Consiglio Il Presidente P. SOLBES  (1) GU n. C 36 dell'8. 2. 1988, pag. 22. (2) GU n. C 290 del 14. 11. 1988, pag. 128 e GU n. C 120 del 16. 5. 1989. (3) GU n. C 208 dell'8. 8. 1988, pag. 64. (4) GU n. C 178 del 7. 7. 1987, pag. 2.(5) GU n. 22 del 9. 2. 1965, pag. 369/65.(6) GU n. L 15 del 17. 1. 1987, pag. 36.(7) GU n. L 147 del 9. 6. 1975, pag. 13.(8) GU n. L 15 del 17. 1. 1987, pag. 31.(9) GU n. L 147 del 9. 6. 1975, pag. 13. (10) GU n. L 332 del 28. 11. 1983, pag. 1.


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31995L0050

Direttiva 95/50/CE del Consiglio, del 6 ottobre 1995, sull'adozione di procedure uniformi in materia di controllo dei trasporti su strada di merci pericolose

Gazzetta ufficiale n. L 249 del 17/10/1995 pag. 0035 - 0040

DIRETTIVA  95/50/CE DEL CONSIGLIO del 6 ottobre 1995 sull'adozione di procedure uniformi in materia di  controllo dei trasporti su strada di merci pericoloseIL CONSIGLIO DELL'UNIONE  EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, vista la proposta della Commissione  (1), visto il parere del Comitato economico e sociale  (2), deliberando in conformità alla procedura di cui all'articolo 189 C del trattato  (3), considerando che la Comunità ha adottato una serie di misure destinate ad istituire un mercato  interno che comporta la creazione di uno spazio senza frontiere e che garantisce la libera  circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali, secondo le disposizioni del  trattato; considerando che i controlli sui trasporti su strada di merci pericolose si svolgono secondo le  disposizioni del regolamento (CEE) n. 4060/89 del Consiglio, del 21 dicembre 1989, relativo  all'eliminazione di controlli effettuati alle frontiere degli Stati membri nel settore dei  trasporti su strada e per vie navigabili  (4), e del regolamento (CEE) n. 3912/92 del Consiglio,  del 17 dicembre 1992, relativo ai controlli effettuati all'interno della Comunità nel settore dei  trasporti su strada e per vie navigabili per quanto riguarda i mezzi di trasporto immatricolati o  ammessi a circolare in un paese terzo  (5); considerando che il 21 novembre 1994 il Consiglio ha adottato la direttiva 94/55/CE, concernente il  ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su  strada  (6), e che occorre, pertanto, armonizzare procedure di controllo relative a tali trasporti  nonché le definizioni rispettive per rendere più efficace la verifica dell'osservanza delle norme  di sicurezza stabilite dalla direttiva; considerando che gli Stati membri dovrebbero assicurare un sufficiente livello di controlli  eseguiti su tutto il loro territorio pur evitando, nella misura del possibile, di moltiplicare  oltremisura i controlli sui veicoli che ne sono oggetto; considerando che, alla luce del principio della sussidiarietà, appare necessaria un'azione della  Comunità per migliorare il livello di sicurezza del trasporto di merci pericolose; considerando che è opportuno effettuare i controlli utilizzando una lista di elementi comuni,  applicabile a questi trasporti in tutta la Comunità; considerando, inoltre, che occore stabilire una lista di infrazioni che siano ritenute da tutti gli  Stati membri sufficientemente gravi da comportare, a carico dei veicoli che le avranno commesse,  l'applicazione di misure adeguate alle circostanze o agli imperativi della sicurezza, compreso, se  del caso, il rifiuto di far entrare tali veicoli nella Comunità; considerando che, per migliorare l'osservanza delle norme di sicurezza del trasporto su strada di  merci pericolose, occorre prevedere controlli nelle imprese a titolo preventivo ovvero qualora  siano state constatate, su strada, infrazioni gravi alla legislazione sul trasporto di merci  pericolose; considerando che i controlli in questione devono estendersi a tutti i trasporti su strada di merci  pericolose effettuati in tutto o in parte sul territorio degli Stati membri, indipendentemente dal  luogo di provenienza o di destinazione della merce o dal paese di immatricolazione del veicolo; considerando che, in caso di infrazioni gravi o ripetute, può essere richiesto alle autorità  competenti dello Stato membro di immatricolazione del mezzo o di stabilimento dell'impresa che  siano adottate delle misure adeguate o che lo Stato membro richiedente sia informato sull'esito  dato alla richiesta; considerando che è opportuno sorvegliare l'applicazione della presente direttiva sulla base di una  relazione che sarà presentata dalla Commissione, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 1.  La presente direttiva si applica ai controlli che gli Stati  membri esercitano sui trasporti su strada di merci pericolose effettuati per mezzo di veicoli che  circolano nel loro territorio o che vi entrano in provenienza da un paese terzo. Essa non si applica ai trasporti di merci pericolose effettuati da veicoli che appartengono alle  forze armate o che si trovano sotto la responsabilità di queste ultime. 2.  Tuttavia, le disposizioni della presente direttiva, non pregiudicano minimamente il diritto  degli Stati membri di controllare, nel rispetto del diritto comunitario, i trasporti nazionali e  internazionali di merci pericolose effettuati nel loro territorio da veicoli non contemplati nella  presente direttiva. Articolo 2 Ai fini della presente direttiva si intendono per: -  «  veicolo  »: qualsiasi veicolo a motore, completo o incompleto, destinato a circolare su  strada, provvisto di almeno quattro ruote e avente una velocità massima per costruzione superiore a  25 km/h, nonché rimorchi, eccettuati i veicoli che si muovono su rotaie, i trattori agricoli e  forestali e qualsiasi macchina mobile; -  «  merci pericolose  »: le merci pericolose definite tali dalla direttiva 94/55/CE; -  «  trasporto  »: qualsiasi operazione di trasporto su strada effettuata interamente o  parzialmente da un veicolo, sulle pubbliche vie situate nel territorio di uno Stato membro,  comprese le attività di carico e di scarico contemplate dalla direttiva 94/55/CE fatta salva la  disciplina prevista dalle legislazioni degli Stati membri in merito alla responsabilità derivante  da tali operazioni; -  «  imprese  »: qualsiasi persona fisica o giuridica con o senza scopo di lucro, qualsiasi  associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica, con o senza scopo di lucro, nonché  qualsiasi organismo di rilevanza pubblica, avente personalità giuridica propria, sia che ovvero  dipendente da un'autorità avante tale personalità, che trasportano, caricano, scaricano o fanno  trasportare merci pericolose, nonché quelle che immagazzinano temporaneamente, raccolgono,  condizionano o ricevono tali merci nel corso di un'operazione di trasporto e che sono situate sul  territorio della Comunità; -  «  controllo  »: qualsiasi controllo, ispezione, verifica o formalità espletato dalle autorità  competenti per ragioni di sicurezza inerenti al trasporto di merci pericolose. Articolo 3 1.  Gli Stati membri si accertano che una proporzione rappresentativa dei trasporti su  strada di merci pericolose sia sottoposta ai controlli previsti dalla presente direttiva per  verificare la conformità dei medesimi alla legislazione in materia di trasporto su strada di merci  pericolose. 2.  Detti controlli sono effettuati nel territorio di uno Stato membro in conformità all'articolo 3  del regolamento (CEE) n. 4060/89 e all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 3912/92. Articolo 4 1.  Per effettuare i controlli previsti nella presente direttiva gli Stati membri  utilizzano la lista di controllo di cui all'allegato I. Un esemplare di tale lista o un documento  che attesta l'esecuzione del controllo, compilato dall'autorità che ha eseguito il controllo,  dev'essere consegnato al conducente del veicolo ed essere esibito a richiesta per semplificare o  per evitare, nella misura del possibile, ulteriori controlli. Il presente paragrafo lascia  impregiudicato il diritto degli Stati membri di effettuare appositi interventi specifici di  controllo. 2.  I controlli sono effettuati a campione e coprono nella misura del possibile un'ampia parte  della rete stradale. 3.  I luoghi scelti per questi controlli devono consentire di mettere in regola i veicoli per i  quali si accerta un'infrazione o, qualora l'autorità che esegue il controllo lo reputi opportuno,  di immobilizzarli sul luogo o in un luogo appositamente scelto da detta autorità senza mettere in  pericolo la sicurezza. 4.  Ove necessario, e a condizione che ciò non costituisca un pericolo per la sicurezza, possono  essere prelevati campioni dei prodotti trasportati per farli esaminare da laboratori riconosciuti  dall'autorità competente. 5.  I controlli non devono superare una durata ragionevole. Articolo 5 Fatte salve altre eventuali sanzioni che potrebbero essere applicate, qualora una o  più infrazioni elencate segnatamente all'allegato II, siano state constatate nel corso di trasporto  su strada di merci pericolose elencate segnatamente all'allegato II, i veicoli in questione possono  essere immobilizzati - sul posto o in luogo appositament scelto a tale scopo dalle autorità  competenti per il controllo - e obbligati a mettersi in regola prima di proseguire il viaggio,  oppure possono costituire oggetto di altre misure adeguate alle circostanze o agli imperativi della  sicurezza, compreso, se del caso, il rifiuto di far entrare tali veicoli nella Comunità. Articolo 6 1.  Si possono eseguire controlli anche nei locali delle imprese, a scopo preventivo a  quando siano state constatate su strada infrazioni che compromettano la sicurezza del trasporto di  merci pericolose. 2.  Tali controlli devono mirare a garantire che le condizioni di sicurezza in cui si effettuano i  trasporti su strada di merci pericolose siano conformi alla legislazione applicabile in materia. Qualora siano state constatate una o più infrazioni tra quelle che figurano segnatamente  all'allegato II in materia di trasporti su strada di merci pericolose, i trasporti in questione  devono essere messi in regola prima di lasciare l'impresa; in caso contrario saranno oggetto di  altre misure adeguate. Articolo 7 1.  Gli Stati membri si promettono reciproca assistenza per la proficua applicazione  della presente direttiva. 2.  Le infrazioni gravi o ripetute che compromettono la sicurezza del trasporto di merci  pericolose, commesse da un veicolo o da un'impresa non residente, devono essere segnalate alle  autorità competenti dello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato o in cui è stabilita  l'impresa. Le autorità competenti dello Stato membro in cui è stata constatata un'infrazione grave o ripetuta  possono chiedere alle autorità competenti dello Stato membro in cui il veicolo è stato  immatricolato o in cui è stabilita l'impresa che siano adottate delle misure adeguate a carico del  contravventore o dei contravventori. Queste ultime comunicano alle autorità competenti dello Stato membro in cui sono state constatate  le infrazioni le misure eventualmente adottate nei confronti del vettore o dell'impresa. Articolo 8 Se, in occasione del controllo su strada di un veicolo immatricolato in un altro Stato  membro, le constatazioni effettuate fanno presumere che siano state commesse infrazioni gravi o  ripetute non rilevabili durante il controllo per mancanza degli elementi necessari, le autorità  competenti degli Stati membri interessati si promettono reciproca assistenza per chiarire la  situazione. Nel caso in cui lo Stato membro competente proceda, a tal fine, ad un controllo  nell'impresa, i risultati di tale controllo saranno resi noti all'altro Stato membro interessato. Articolo 9 1.  Per ogni anno solare, e entro dodici mesi dal termine di quest'ultimo, ogni Stato  membro trasmette alla Commissione, conformemente al modello di cui all'allegato III, una relazione  sull'applicazione della presente direttiva comprendente le seguenti indicazioni: -  se possibile il volume censito o stimato di trasporti di merci pericolose su strada (in  tonnellate trasportate o in tonnellate/chilometro), -  il numero di controlli effettuati, -  il numero di veicoli controllati, secondo l'immatricolazione (veicoli immatricolati nel  territorio nazionale, di altri Stati membri o di paesi terzi), -  il numero di infrazioni constatate e il tipo di infrazione, -  il numero e il tipo di sanzioni comminate. 2.  Per la prima volta nel 1999 e successivamente almeno ogni tre anni, la Commissione trasmette al  Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sull'applicazione della presente direttiva da parte  degli Stati membri, in conformità alle informazioni di cui al paragrafo 1. Articolo 10 1.  Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamentari ed  amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° gennaio 1997 e ne  informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto  interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 11 La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta  Ufficiale delle Comunità europee. Articolo 12 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Lussemburgo, addì 6 ottobre 1995. Per il Consiglio Il Presidente J. BORRELL FONTELLES  ALLEGATO I >INIZIO DI UN GRAFICO>LISTA DI CONTROLLO 1.  Luogo di controllo    2.  Data    3.  Ora    4.  Distintivo di nazionalità e n. di immatricolazione    5.  Distintivo di nazionalità e n. di immatricolazione del rimorchio/semirimorchio    6.  Tipo di veicolo    autocarro    autocarro con rimorchio    autoarticolato a pianale 7.  Impresa che effettua il trasporto, indirizzo     8.  Nazionalità    9.  Conducente    10.  Trasportatore    11.  Mittente, indirizzo, luogo di carico  (1)     12.  Destinatario, indirizzo, luogo di scarico  (1)     13.  Massa lorda per unità di trasporto    14.  Limite quantità marginale della voce 10  011 superato    sì    no 15.  Effettuato mediante:   cisterna fissa    cisterna amovibile    container-cisterna    batteria di recipienti   alla rinfusa    container    colli Documento/i di bordo 16.  Documento/i di trasporto/d'accompagnamento   controllato    constatata infrazione    non  ricorre 17.  Disposizioni scritte   controllato    constatata infrazione    non ricorre 18.  Accordo bilaterale/multilaterale/autorizzazione nazionale   controllato    constatata  infrazione    non ricorre 19.  Certificato di omologazione dei veicoli   controllato    constatata infrazione    non ricorre 20.  Certificato di formazione del conducente   controllato    constatata infrazione    non ricorre Circolazione del veicolo  21.  Merce autorizzata per il trasporto   controllato    constatata infrazione    non ricorre 22.  Trasporto alla rinfusa   controllato    constatata infrazione    non ricorre 23.  Trasporto in cisterna   controllato    constatata infrazione    non ricorre 24.  Trasporto in container   controllato    constatata infrazione    non ricorre 25.  Merce autorizzata per tipo di veicolo   controllato    constatata infrazione    non ricorre 26.  Divieto di carico misto   controllato    constatata infrazione    non ricorre 27.  Manipolazione e sistemazione  (2)   controllato    constatata infrazione    non ricorre 28.  Fuga di materie o danneggiamento dei colli  (2)   controllato    constatata infrazione    non  ricorre 29.  Numero ONU/Etichettatura dei colli/codice di imballaggio ONU  (1)  (2)   controllato     constatata infrazione    non ricorre 30.  Segnaletica del veicolo e/o del container   controllato    constatata infrazione    non  ricorre 31.  Etichetta/e di pericolo trasporto cisterna o alla rinfusa   controllato    constatata  infrazione    non ricorre Equipaggiamento del veicolo  32.  Cassa di attrezzi per le riparazioni di emergenza   controllato    constatata infrazione     non ricorre 33.  Almeno un cuneo per veicolo   controllato    constatata infrazione    non ricorre 34.  Due fari di color arancione   controllato    constatata infrazione    non ricorre 35.  Estintore(i)   controllato    constatata infrazione    non ricorre 36.  Equipaggiamento di protezione del conducente   controllato    constatata infrazione    non  ricorre  37.  Varie/osservazioni 38.  Autorità che ha effettuato il controllo >FINE DI UN GRAFICO> ALLEGATO II INFRAZIONI Ai sensi della presente direttiva sono considerati come  infrazione, in particolare, i seguenti casi: 1)  merce non autorizzata al trasporto; 2)  mancanza della dichiarazione del mittente sulla conformità della materia e dell'imballaggio per  il trasporto; 3)  veicoli che presentano, al controllo, fughe di materie pericolose dovute alla mancanza di  tenuta stagna delle cisterne o degli imballaggi; 4)  veicoli sprovvisti del certificato di omologazione o provvisti di certificato non  regolamentare; 5)  veicoli sprovvisti di pannelli arancione adeguati o dotati di pannelli arancione non  regolamentari; 6)  veicoli senza disposizioni di sicurezza o con disposizioni di sicurezza inadeguate; 7)  veicolo o imballaggio inadeguato; 8)  conducente senza certificato regolamentare di formazione professionale per il trasporto su  strada di merci pericolose; 9)  veicoli sprovvisti di estintori; 10)  veicoli o colli sprovvisti di etichette regolamentari indicanti il pericolo; 11)  veicoli sprovvisti di documenti di trasporto/accompagnamento o diciture relative alle merci  pericolose trasportate non regolamentari; 12)  veicoli sprovvisti di accordo bilaterale/multilaterale o accordo non regolamentare; 13)  eccessivo riempimento della cisterna.  ALLEGATO III MODELLO DI FORMULARIO NORMALIZZATO PER LA STESURA DELLA RELAZIONE DESTINATA  ALLA COMMISSIONE E RELATIVA ALLE INFRAZIONI E SANZIONI >INIZIO DI UN GRAFICO>Stato:   Anno:  .................... Controlli effettuati su strada   Veicoli immatricolati nel territorio  (1)  nazionale di altri Stati membri dell'UE di paesi terzi numero totale      Numero dei veicoli controllati          Numero di infrazioni constatate per tipo di infrazione          Numero e tipo di sanzioni comminate          (1)  Ai fini del presente allegato il paese di immatricolazione è quello della motrice. >FINE DI UN GRAFICO>


Avis juridique important

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31996L0089

Direttiva 96/89/CE della Commissione del 17 dicembre 1996 che modifica la direttiva 95/12/CE che stabilisce le modalità d'applicazione della direttiva 92/75/CEE per quanto riguarda l'etichettatura indicante il consumo di energia delle lavatrici ad uso domestico (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 338 del 28/12/1996 pag. 0085 - 0085

DIRETTIVA 96/89/CE DELLA COMMISSIONE del 17 dicembre 1996 che modifica la direttiva 95/12/CE che stabilisce le modalità d'applicazione della direttiva 92/75/CEE per quanto riguarda l'etichettatura indicante il consumo di energia delle lavatrici ad uso domestico (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 92/75/CEE del Consiglio, del 22 settembre 1992, concernente l'indicazione del consumo di energia e di altre risorse degli apparecchi domestici, mediante l'etichettatura ed informazioni uniformi relative ai prodotti (1), in particolare gli articoli 9 e 12,vista la direttiva 95/12/CE della Commissione, del 23 maggio 1995, che stabilisce le modalità d'applicazione della direttiva 92/75/CEE per quanto riguarda l'etichettatura indicante il consumo di energia delle lavatrici ad uso domestico (2),considerando che i metodi di misurazione e le informazioni attualmente disponibili non consentono una etichettatura adeguata delle lavatrici che non dispongono di un dispositivo interno di produzione dell'acqua calda; che, pertanto, tali apparecchi non devono rientrare nel campo di applicazione della direttiva 95/12/CE;considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 10 della direttiva 92/75/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 Articolo 1, paragrafo 1 della direttiva 95/12/CE: all'elenco delle lavatrici ad uso domestico che non rientrano nel settore di applicazione di detta direttiva, va aggiunto il seguente trattino:«- fino al 30 giugno 1998, lavatrici che non dispongono di dispositivi interni per il riscaldamento dell'acqua.»Articolo 2 1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 15 aprile 1997 e ne informano immediatamente la Commissione. Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 15 maggio 1997.Quando gli Stati membri adottano dette disposizioni, queste debbono contenere un riferimento alla presente direttiva o essere corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 3 La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 17 dicembre 1996.Per la CommissioneChristos PAPOUTSISMembro della Commissione(1) GU n. L 297 del 13. 10. 1992, pag. 16.(2) GU n. L 136 del 21. 6. 1995, pag. 1.