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31976L0767

Direttiva 76/767/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alle disposizioni comuni agli apparecchi a pressione ed ai metodi di controllo di questi apparecchi

Gazzetta ufficiale n. L 262 del 27/09/1976 pag. 0153 - 0168 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 5 pag. 0182  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 4 pag. 0127  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 5 pag. 0182  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 5 pag. 0192  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 5 pag. 0192

++++del 27 luglio 1976  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle disposizioni comuni agli apparecchi a pressione ed ai metodi di controllo di questi apparecchi  ( 76/767/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l ' articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che in ogni Stato membro delle disposizioni tassative determinano le caratteristiche tecniche di costruzione , di verifica e/o di funzionamento degli apparecchi a pressione ; che dette disposizioni differiscono da uno Stato membro all ' altro ; che a causa della loro differenza esse ostacolano gli scambi e possono far nascere condizioni di concorrenza ineguali all ' interno della Comunità ;  considerando che detti ostacoli alla costituzione e al funzionamento del mercato comune possono essere ridotti o eliminati se prescrizioni uguali sono applicabili in ciascuno Stato membro o come complemento o in sostituzione delle rispettive legislazioni in vigore ;  considerando che per proteggere efficacemente gli utilizzatori e i terzi è necessario un controllo dell ' osservanza di dette disposizioni tecniche ; che le procedure di controllo esistenti sono diverse da uno Stato membro all ' altro ; che per realizzare la libera circolazione degli apparecchi all ' interno del mercato comune e per evitare controlli multipli che sono altrettanti ostacoli a detta libera circolazione degli apparecchi è opportuno prevedere un reciproco riconoscimento dei controlli fra gli Stati membri ;  considerando che per facilitare questo reciproco riconoscimento dei controlli è opportuno istituire in modo particolare delle idonee procedure di approvazione CEE di modello e di verifica CEE degli apparecchi e armonizzare i criteri da prendere in considerazione per designare gli organismi incaricati di effettuare le verifiche ;  considerando che la presenza su un apparecchio a pressione dei marchi CEE corrispondenti ai controlli ai quali è stato sottoposto ne fa presumere la conformità alle norme tecniche che lo riguardano e rende di conseguenza inutile , all ' atto dell ' importazione e della messa in opera , la ripetizione dei controlli già effettuati ;  considerando che i regolamenti nazionali nel settore degli apparecchi a pressione hanno come oggetto numerose categorie d ' apparecchi a pressione molto diversi per uso , capacità e pressione ; che è opportuno fissare mediante la presente direttiva le disposizioni generali che riguardano segnatamente le procedure di approvazione CEE e di verifica CEE ; che delle direttive particolari per ogni categoria di apparecchi a pressione definiscono le prescrizioni relative alla realizzazione tecnica , alle modalità di controllo di tali apparecchi ed eventualmente le condizioni nelle quali le prescrizioni tecniche comunitarie vengono a sostituirsi alle disposizioni nazionali preesistenti ;  considerando che per tener conto del progresso della tecnica è necessario un adeguamento sollecito alle prescrizioni tecniche , definite nelle direttive relative agli apparecchi a pressione ; che è opportuno , per facilitare l ' applicazione dei provvedimenti all ' uopo necessari , prevedere una procedura che instauri una stretta cooperazione tra gli Stati membri e la Commissione nell ' ambito del comitato per l ' adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte ad eliminare gli ostacoli tecnici agli scambi nel settore degli apparecchi a pressione ;  considerando che alcuni apparecchi a pressione immessi sul mercato , pur essendo conformi alle disposizioni della direttiva particolare che li riguarda , possono conpromettere la sicurezza ; che è pertanto opportuno prevedere una procedura destinata a far fronte a questo pericolo ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  CAPITOLO I  Definizione e principi di base  Articolo 1  1 . Ai sensi della presente direttiva sono considerati apparecchi a pressione tutti gli apparecchi o i recipienti , fissi o mobili , nei quali può sussitere o svilupparsi una pressione effettiva di un fluido ( gas , vapore o liquido ) superiore a 0,5 bar .  2 . Sono esclusi :  - gli apparecchi specialmente concepiti per uso nucleare , i quali in caso di avaria possono causare un ' emissione radioattiva ;  - gli apparecchi specificamente destinati all ' equipaggiamento o alla propulsione delle imbarcazioni o delle aeronavi ;  - le conduttore di trasporto o di distribuzione .  Articolo 2  1 . Le direttive particolari precisano , per le categorie di apparecchi a pressione che ne formano l ' oggetto e per gli eventuali dispositivi connessi , le prescrizioni di progettazione e di costruzione , le modalità di controllo , di collaudo ed eventualmente di funzionamento .  Esse precisano , per ogni categoria di apparecchi a pressione , se tali apparecchi sono soggetti all ' approvazione CEE e alla verifica CEE , o ad una sola di tali procedure , o a nessuna delle due .  Esse possono prevedere :  - le condizioni o le limitazioni temporali da cui dovrebbe essere corredata l ' approvazione CEE , nonchù i marchi da apporre eventualmente in tal caso sugli apparecchi a pressione ,  - i marchi per l ' identificazione di ogni apparecchi a pressione ,  - le condizioni cui devono soddisfare le varianti di un apparecchio per poter beneficiare della stessa approvazione CEE .  2 . Per apparecchio a pressione di tipo CEE , si intende , ai sensi della presente direttiva , ogni apparecchio progettato e costruito in modo da soddisfare le prescrizioni della direttiva particolare che si applica alla categoria cui esso appartiene .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare , vietare o limitare , per motivi inerenti alla costruzione dell ' apparecchio o al controllo della stessa ai sensi della presente direttiva e della direttiva particolare che lo riguarda , l ' immissione in commercio e la messa in servizio di un apparecchio a pressione di un tipo CEE conforme alle prescrizioni della presente direttiva e della direttiva particolare che lo riguarda .  Articolo 4  Gli Stati membri attribuiscono all ' approvazione CEE e alla verifica CEE lo stesso valore degli atti nazionali di portata equivalente eventualmente esistenti .  Articolo 5  I compiti dell ' amministrazione che concede l ' approvazione CEE di un apparecchio o dell ' organismo di controllo che procede alla verifica CEE di un apparecchio sono limitati agli esami eseguiti conformemente alle disposizioni delle direttive particolari concernenti l ' apparecchio a pressione considerato e alle incombenze loro affidate nel quadro della presente direttiva .  CAPITOLO II  Approvazione CEE di modello  Articolo 6  1 . L ' approvazione CEE di modello costituisce , quando è prescritta da una direttiva particolare , una condizione preliminare per :  - la verifica CEE , quando essa è richiesta ;  - l ' immissione nel mercato e la messa in servizio quando la verifica CEE non è richiesta .  2 . A richiesta del fabbricante o del suo mandatario stabilito nella Comunità , gli Stati membri concedono l ' approvazione CEE ad ogni modello di apparecchio a pressione conforme alle prescrizioni fissate nella direttiva particolare relativa alla categoria di apparecchi a pressione cui esso appartiene .  3 . Per lo stesso modello di apparecchio a pressione la domanda di approvazione CEE può essere presentata in un solo Stato membro .  4 . Gli Stati membri concedono , rifiutano o ritirano l ' approvazione CEE secondo le disposizioni fissate nel presente capitolo e nell ' allegato I , punti 1 , 2 e 4 .  Articolo 7  1 . Se l ' esame di cui all ' allegato I , punto 2 , ha dato esito positivo , lo Stato membro che ha effettuato tale esame redige un certificato d ' approvazione CEE , che viene trasmesso al richiedente .  Quando tale approvazione si applica ad un apparecchio soggetto alla verifica CEE , il fabbricante deve apporre sull ' apparecchio in causa , prima della verifica , il marchio d ' approvazione di cui all ' allegato I , punto 3.1 .  2 . Le prescrizioni relative al certificato ed al marchio d ' approvazione sono contenute nell ' allegato I , punti 3 e 5 .  Articolo 8  Se per una categoria di apparecchi a pressione rispondenti alle prescrizioni di una direttiva particolare non è richiesta l ' approvazione CEE , ma è richiesta la verifica CEE , il fabbricante appone preliminarmente sui medesimi , sotto la sua responsabilità , il marchio speciale di cui all ' allegato I , punto 3.2 .  Articolo 9  1 . Lo Stato membro che ha concesso un ' approvazione CEE deve revocarla se non sono soddisfatte le condizioni eventualmente previste da una direttiva particolare conformemente all ' articolo 2 , paragrafo 1 .  2 . Se uno Stato membro che ha concesso un ' approvazione CEE costata che gli apparecchi a pressione il cui modello è stato oggetto dell ' approvazione non sono conformi a tale modello :  a ) può mantenere l ' approvazione se le differenze costatate sono minime , non modificano in modo sostanziale la concezione dell ' apparecchio ed i metodi di fabbricazione e , comunque , non compromettono la sicurezza ;  b ) deve revocare l ' approvazione se le modifiche compromettono la sicurezza ;  c ) chiede al fabbricante di modificare al più presto possibile la propria fabbricazione , se ritiene che la serie non sia più validamente rappresentata dal modello approvato ; deve revocare l ' approvazione se il fabbricante non ottempera a tale richiesta .  3 . Lo Stato membro che ha concesso un ' approvazione CEE deve del pari revocarla se costata che essa non avrebbe dovuto essere accordata .  4 . Se detto Stato membro è informato da un altro Stato membro dell ' esistenza di uno dei casi contemplati ai paragrafi 1 , 2 e 3 , esso applica del pari le disposizioni previste in tali paragrafi , previa consultazione di questo Stato membro .  5 . Se l ' opportunità o l ' obbligo di ritiro di un apparecchio forma oggetto di contestazione tra le autorità competenti dello Stato membro che ha concesso l ' approvazione CEE e quelle di un altro Stato membro , la Commissione ne viene informata . Essa procede , ove necessario , alle opportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione .  6 . La revoca di un ' approvazione CEE può essere decisa soltanto dallo Stato membro che l ' ha concessa ; esso ne informa immediatamente gli altri Stati membri e la Commissione .  CAPITOLO III  Verifica CEE  Articolo 10  Lo scopo della verifica CEE è quello di controllare la rispondenza di un apparecchi a pressione alle esigenze della direttiva particolare che lo concerne ; essa si materializza nel marchio di verifica CEE .  Articolo 11  1 . Quando un apparecchio a pressione è presentato alla verifica CEE , l ' organismo di controllo verifica se :  a ) - l ' apparecchio a pressione appartiene ad una categoria soggetta all ' approvazione CEE e , in caso affermativo , se corrisponde al modello approvato e reca il marchio di approvazione CEE ;  - l ' apparecchio a pressione appartiene ad una categoria dispensata dall ' approvazione CEE e , in caso affermativo , se corrisponde alle prescrizioni fissate dalla direttiva particolare ;  b ) - l ' apparecchio a pressione corrisponde alle prescrizioni della direttiva particolare per quanto riguarda l ' esecuzione delle prove e la corretta apposizione dei marchi e delle iscrizioni regolamentari .  2 . Il costruttore non può rifiutare all ' organismo di controllo l ' accesso ai luoghi di fabbricazione quando lo richieda la buona esecuzione dei compiti affidati a questo organismo .  Articolo 12  Fatta salva la competenza degli Stati membri ad adottare le misure ed a porre le condizioni che ritengono necessarie , sul piano nazionale , per garantire il funzionamento efficace , coordinato e corretto degli organismi di controllo , l ' allegato III riporta alcuni criteri minimi che gli Stati membri dovranno comunque rispettare per la designazione di tali organismi di controllo ai sensi dell ' articolo 13 .  Articolo 13  1 . Ogni Stato membro notifica agli altri Stati membri e alla Commissione l ' elenco degli organismi di controllo incaricati di svolgere le funzioni di controllo , precisando se tali funzioni sono limitate all ' esecuzione di determinati controlli , nonchù ogni modifica ulteriore di tale elenco .  2 . Uno Stato membro che ha designato un organismo di controllo deve revocare tale designazione se costata che esso non soddisfa o ha cessato di soddisfare i criteri dell ' allegato III . Ne informa immediatamente la Commissione e gli altri Stati membri precisando se la revoca è totale o riguarda soltanto taluni controlli .  3 . Solamente lo Stato membro che ha designato un organismo di controllo può revocare o limitare tale designazione .  Articolo 14  1 . L ' organismo di controllo , dopo aver proceduto alla verifica CEE di un apparecchio a pressione nelle condizioni previste all ' articolo 11 e secondo le modalità di cui all ' allegato II , appone su detto apparecchio i marchi di verifica parziale o finale CEE secondo le modalità previste al punto 3 di questo stesso allegato .  2 . Le disposizioni relative ai modelli e alle caratteristiche dei marchi di verifica CEE figurano nell ' allegato II , punto 3 .  3 . Se una direttiva particolare lo prevede ,  l ' organism di controllo rilascia un certificato attestante i controlli effettuati e i loro risultati .  Articolo 15  Quando la direttiva particolare relativa ad una categoria di apparecchi a pressione non prevede la verifica CEE , il fabbricante dopo aver proceduto ad una verifica per accetarsi che tutti gli apparecchi siano conformi alle prescrizioni della direttiva particolare e se del caso al modello approvato , appone , sotto la sua responsabilità ;  a ) il marchio speciale descritto nell ' allegato I , punto 5.3 , se è richiesta l ' approvazione CEE , oppure  b ) il marchio speciale descritto nell ' allegato I , punto 5.4 , se vi è esenzione dall ' approvazione CEE .  CAPITOLO IV  Disposizioni comuni all ' approvazione CEE e alla verifica CEE  Articolo 16  1 . I marchi previsti nella presente direttiva e nelle direttive particolari applicabili ad un apparecchio ed ai suoi dispositivi complementari devono essere visibili , leggibili ed indelebili su tale apparecchio e su tali dispositivi complementari .  2 . Gli Stati membri emanano tutte le disposizioni atte a vietare l ' utilizzazione sugli apparecchi a pressione di marchi o iscrizioni che possano dar luogo a confusione con i marchi CEE .  CAPITOLO V  Clausola derogatoria  Articolo 17  1 . La progettazione e le modalità di fabbricazione di un apparecchio a pressione possono scostarsi da talune disposizioni previste nelle direttive particolari , senza che tale apparecchio perda il beneficio delle disposizioni dell ' articolo 3 purchù le modifiche apportate presentino una sicurezza almeno uguale .  2 . Ciascuna direttiva particolare indica espressamente le disposizioni alle quali si può derogare , ovvero le disposizioni alle quali non è possibile derogare .  In questi casi si applica la seguente procedura :  a ) lo Stato membro trasmette i documenti che contengono la descrizione dell ' apparecchio e la documentazione a sostegno della domanda di deroga , in particolare i risultati delle eventuali verifiche , agli altri Stati membri i quali dispongono di un periodo di quattro mesi , a decorrere da tale comunicazione di informazioni , per esprimere il loro accordo o il loro disaccordo , per trasmettere osservazioni , per rivolgere domande , per presentare ultriori esigenze o chiedere verifiche supplementari e , qualora lo desiderino , per chiedere di adire il comitato per la formulazione di un parere secondo la procedura dell ' articolo 20 . Dette comunicazioni sono inviate anche alla Commissione . Tale corrispondenza è riservata ;  b ) se , prima della scandenza prevista , nessuno Stato membro ha chiesto di adire il comitato o ha espresso il suo disaccordo , lo Stato membro , dopo aver soddisfatto tutte le esigenze formulate secondo la procedura di cui alla lettera a ) , concede la deroga richiesta e ne informa gli altri Stati membri e la Commissione ;  c ) se uno Stato membro , prima della scadenza prevista , non fornisce alcuna risposta , si presume l ' accordo di tale Stato ; lo Stato di origine deve tuttavia chiedere , tramite la Commissione , conferma della mancata risposta ;  d ) se il comitato è stato interpellato e ha espresso un parere favorevole , lo Stato membro può concedere la deroga alle condizioni eventualmente proposte dal comitato ;  e ) i documenti in questione sono forniti nella o nelle lingue dello Stato di destinazione o in un ' altra lingua accettata da quest ' ultimo .  CAPITOLO VI  Adaguamento delle direttive al progresso tecnico  Articolo 18  Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico :  - gli allegati I e II della presente direttiva ,  - le disposizioni delle direttive particolari che saranno espressamente designate in ciascuna di tali direttive ,  sono adottate conformemente alla procedura dell ' articolo 20 .  Articolo 19  1 . È istituito un comitato per l ' adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all ' eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore degli apparecchi a pressione , qui di seguito denominato « comitato » , composto di rappresentanti degli Stati membri e  presieduto da un rappresentante della Commissione .  2 . Il comitato stabilisce il suo regolamento interno .  Articolo 20  1 . Nei casi in cui viene fatto riferimento alla procedura definita nel presente articolo , il comitato viene investito della questione dal suo presidente , o ad iniziativa di quest ' ultimo , o a richiesta del rappresentante di uno Stato membro .  2 . Il rappresentante della Commissione presenta al comitato un progetto delle misure da adottare . Il comitato formula il suo parere in merito a tale progetto nel termine che il presidente può stabilire in relazione all ' urgenza dei problemi in causa . Il comitato si pronuncia a maggioranza di 41 voti ; ai voti degli Stati membri è attribuita la ponderazione di cui all ' articolo 148 , paragrafo 2 , del trattato . Il presidente non partecipa al voto .  3 . a ) La Commissione adotta le misure progettate quando esse sono conformi al parere del comitato .  b ) Quando le misure progettate non sono conformi al parere formulato dal comitato , o in mancanza di parere , la Commissione sottopone immediatamente al Consiglio una proposta relativa alle misure da adottare . Il Consiglio delibera a maggioranza qualificata .  c ) Se , al termine di un periodo di tre mesi dal momento in cui la proposta à pervenuta al Consiglio , quest ' ultimo non ha deliberato , le misure in parola sono adottate dalla Commissione .  CAPITOLO VII  Clausola di salvaguardia  Articolo 21  1 . Se uno Stato membro costata , in base a motivi circostanziati , che uno o più apparecchi a pressione , quantunque conformi alle disposizioni della presente direttiva e delle direttive particolari , possono mettere in pericolo la sicurezza delle persone , detto Stato può provvisoriamente vietare nel suo territorio l ' immissione sul mercato di tali apparecchi o subordinarla a condizioni particolari . Esso ne informa immediatamente la Commissione e gli altri Stati membri , precisando i motivi della sua decisione .  2 . Entro sei settimane , la Commissione consulta gli Stati membri interessati ; essa esprime poi senza indugio il suo parere e adotta i provvedimenti del caso .  3 . Se la Commissione considera necessari adattamenti tecnici della direttiva , questi ultimi sono decisi dalla Commissione o dal Consiglio secondo la procedura di cui all ' articolo 20 ; in tal caso lo Stato membro che ha adottato misure di salvaguardia può mantenerle fino all ' entrata in vigore delle modifiche .  CAPITOLO VIII  Disposizioni particolari  Articolo 22  1 . Il presente articolo si applica agli apparecchi che rientrano nel campo di applicazione della presente direttiva , in conformità dell ' articolo 1 , se essi non formano oggetto di una direttiva particolare .  2 . In tal caso , in applicano le seguenti norme :  a ) le autorità amministrative competenti dello Stato membro di destinazione considerano conformi alle disposizioni legislative , amministrative e regolamentari vigenti in detto Stato , per quanto riguarda la fabbricazione , gli apparecchi a pressione che sono stati sottoposti a controlli ed a prove da parte di un organismo di controllo scelto secondo la procedura prevista all ' allegato IV ;  b ) dette prove e controlli debbono essere effettuati in conformità della procedura di cui all ' allegato IV e secondo i metodi in vigore nello Stato membro di destinazione o riconosciuti equivalenti dalla autorità amministrative di questo stesso Stato .  Le prove e i controlli di cui sopra sono tutti quelli che possono essere effettuati sui luoghi di fabbricazione degli apparecchi .  3 . Gli Stati membri attribuiscono ai verbali e ai certificati rilasciati dall ' organismo di controllo dello Stato da cui proviene l ' apparecchio a pressione lo stesso valore attribuito agli atti nazionali corrispondenti .  CAPITOLO IX  Disposizioni finali  Articolo 23  Ogni decisione di uno Stato membro o di un organismo di controllo , presa in applicazione della presente direttiva e delle direttive particolari , che implichi un rifiuto dell ' approvazione CEE o un rifiuto di apporre il marchio di verifica CEE , la revoca dell ' approvazione , il divieto di vendita o di impiego di apparecchi a pressione del tipo CEE , è motivata in maniera precisa . Essa viene notificata al più presto all ' interessato con l ' indicazione delle vie di ricorso cui dà adito la legislazione in vigore in tale Stato membro e del termine entro il quale i ricorsi devono essere presentati .  Articolo 24  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative , regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva .  Articolo 25  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 27 luglio 1976 .  Per il Consiglio  Il Presidente  M . van der STOEL  ( 1 ) GU n . C 2 del 9 . 1 . 1974 , pag . 64 .  ( 2 ) GU n . C 101 del 23 . 11 . 1973 , pag . 25 .  ALLEGATO I ( 1 )  APPROVAZIONE CEE DI MODELLO  1 . DOMANDA DI APPROVAZIONE CEE  1.1 . La domanda e la relativa corrispondenza sono redatte in una lingua ufficiale dello Stato in cui la domanda viene presentata , conformemente alla legislazione di quest ' ultimo . Questo Stato membro è in diritto di esigere che anche i documenti allegati siano redatti nella stessa lingua ufficiale .  1.2 . Nella domanda viene indicato quanto segue :  - nome e indirizzo del fabbricante o della ditta , del suo mandatario o del richiedente , nonchù luogo o luoghi di fabbricazione degli apparecchi ,  - categoria dell ' apparecchio ,  - utilizzazione prevista o esclusioni ,  - caratteristiche tecniche ,  - eventuale denominazione commerciale o tipo dell ' apparecchio .  1.3 . La domanda è corredata di due esemplari dei documenti necessari al suo esame e segnatamente :  1.3.1 . una descrizione concernente in particolare :  - la specifica dei materiali , le modalità di costruzione e i calcoli di resistenza dell ' apparecchio ,  - eventualmente , i dispositivi di sicurezza ,  - i luoghi previsti per l ' apposizione dei marchi di approvazione e di verifica previsti dalla presente direttiva e degli altri marchi previsti dalla direttive particolari :  1.3.2 . i disegni d ' insieme e , eventualmente , i disegni dettagliati degli elementi costruttivi più importanti ;  1.3.3 . ogni altra informazione prevista dalle direttive particolari ;  1.3.4 . una dichiarazione attestante che non è stata presentata alcuna altra domanda di approvazione CEE per lo stesso modello di apparecchio .  2 . ESAME PER L ' APPROVAZIONE CEE  2.1 . L ' esame per l ' approvazione CEE viene effettuato sulla base dei piani di costruzione ed eventualmente su apparecchi campione .  Detto esame consiste in quanto segue :  a ) controllo del calcolo del progetto , del metodo di costruzione , dell ' esecuzione del lavoro e dei materiali impiegati ;  b ) eventualmente , controllo degli apparecchi di sicurezza e di misura nonchù delle modalità di installazione .  3 . CERTIFICATO E MARCHIO D ' APPROVAZIONE CEE  3.1 . Il certificato di cui all ' articolo 7 riporta i risultati dell ' esame di modello e le condizioni che accompagnano eventualmente l ' approvazione , a norma dell ' articolo 2 , paragrafo 1 . Esso è corredato delle descrizioni e dei disegni necessari per identificare il modello ed eventualmente per spiegarne il funzionamento . Il marchio d ' approvazione CEE di cui all ' articolo 7 è costituito da una lettera (...) stilizzata contenente :  - nella parte superiore , il numero che caratterizza la direttiva particolare assegnato in ordine cronologico di adozione e la o le lettera/e maiuscola/e distintiva/e dello Stato che ha concesso l ' approvazione CEE ( B per il Belgio , D per la Repubblica federale di Germania , Dk per la Danimarca , F per la Francia , I per l ' Italia , IRL per l ' Irlanda , L per il Lussemburgo , NL per i Paesi Bassi , UK per il Regno Unito ) e le due ultime cifre dell ' anno di approvazione CEE ; il numero che caratterizza la direttiva particolare , cui si riferisce l ' approvazione CEE , sarà assegnato dal Consiglio all ' atto dell ' adozione di tale direttiva ;  - nella parte inferiore , il numero caratteristico dell ' approvazione CEE .  Un esempio di questo marchio figura al punto 5.1 .  3.2 . Il marchio di cui all ' articolo 8 è costituito dall ' immagine simmetrica rispetto alla verticale della lettera (...) stilizzata , la cui parte superiore contiene le stesse indicazioni previste al punto 3.1 , primo trattino , e le cui parte inferiore contiene il numero di riferimento dell categoria non sottoposta ad approvazione CEE , qualora ciò sia previsto nella direttiva particolare .  Un esempio di questo marchio figura al punto 5.2 .  3.3 . il marchio di cui all ' articolo 15 , lettera a ) , è costituito dal marchio d ' approvazione CEE iscritto in un esagono .  Un esempio di questo marchio figura al punto 5.3 .  3.4 . Il marchio di cui all ' articolo 15 , lettera b ) , è costituito dal marchio di esonero dall ' approvazione CEE , iscritto in un esagono .  Un esempio di questo marchio figura al punto 5.4 .  4 . PUBBLICA DELL ' APPROVAZIONE CEE  4.1 . I certificati di approvazione CEE sono pubblicati nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .  4.2 . Al momento della notifica all ' interessato , lo Stato membro che ha rilasciato il certificato invia alla Commissione ed agli altri Stati membri copie del certificato di approvazione CEE nonchù , qualora essi lo richiedano , copia del fascicolo tecnico definitivo dell ' apparecchio e dei verbali degli esami e delle prove cui è stato sottoposto .  4.3 . la revoca di un ' approvazione CEE forma oggetto dell procedura di pubblicità di cui ai punti 4.1 e 4.2 .  4.4 . Lo Stato membro che rifiuta un ' approvazione CEE ne informa gli altri Stati membri e la Commissione .  5 . MARCHI RELATIVI ALL ' APPROVAZIONE CEE  5.1 . Marchio di approvazione CEE ( vedi punto 3.1 )  Esempio : vedi G.U .  5.2 . Marchio di esonero dall ' approvazione CEE ( punto 3.2 )  Esempio : vedi G.U .  5.3 . Marchio d ' approvazione CEE e di esonero dalla verifica CEE ( vedi punto 3.3 )  Esempio : vedi G.U .  5.4 . Marchio di esonero dall ' approvazione CEE e dalla verifica CEE ( vedi punto 3.4 )  Esempio : vedi G.U .  5.5 . Le direttive particolari possono definire la posizione e le dimensioni dei marchi relativi all ' approvazione CEE .  Nei casi in cui nessuna menzione sia contenuta nelle direttive particolari , le lettere e le cifre di ogni marchio devono avere un ' altezza di almeno 5 mm .  ( 1 ) Vedi appendice agli allegati I e II .  ALLEGATO II ( 1 )  VERIFICA CEE  1 . CONDIZIONI GENERALI  1.1 . La verifica CEE può essere effettuata in un sol tempo oppure in più tempi .  1.2 . Fermo restando quanto disposto nelle direttive particolari :  1.2.1 . la verifica CEE viene effettuata in un sol tempo sugli apparecchi che costituiscono un tutto unico all ' uscita dall ' officina , cioè su quegli apparecchi che possono , in linea di massima , essere trasferiti al luogo di installazione senza bisogno di smontaggio preventivo ;  1.2.2 . la verifica degli apparecchi che vengono spediti in pezzi separati è effettuata in due o più tempi ;  1.2.3 . la verifica deve consentire di accertare in particolare la conformità dell ' apparecchio al modello approvato oppure , per gli apparecchi esonerati dall ' approvazione CEE , la conformità alle norme previste dalla direttiva particolare ad essi applicabile .  2 . NATURA DELLA VERIFICA CEE  2.1 . Fatte salve le disposizioni previste dalla direttive particolari , la verifica comporta :  - l ' esame delle qualità dei materiali ,  - il controllo relativo al calcolo del progetto , al modo di costruzione , all ' esecuzione del lavoro e ai materiali utilizzati ,  - l ' esame interno , che consiste in un controllo delle parti interne e delle saldature ,  - la prova di pressione ,  - il controllo degli apparecchi di sicurezza , e , eventualmente , di misura ,  - l ' esame esterno delle varie parti dell ' apparecchio ,  - la prova di funzionamento qualora sia prescritta dalle direttive particolari .  3 . MARCHI DI VERIFICA CEE  3.1 . Descrizione dei marchi di verifica CEE  3.1.1 . Fermo restando quanto disposto nelle direttive particolari , i marchi di verifica CEE che vengono apposti conformemente al punto 3.3 sono i seguenti :  3.1.1.1 . il marchio di verifica finale CEE , composto da due impronte :  3.1.1.1.1 . la prima impronta è costituita dalla lettera minuscola « e » contenente :  - nella metà superiore , la o le lettera/e distintiva/e dello Stato in cui ha avuto luogo la verifica ( B per il Belgio , D per la Repubblica federale di Germania , DK per la Danimarca , F per la Francia , I per l ' Italia , IRL per l ' Irlanda , L per il Lussemburgo , NL per i Paesi Bassi , UK per il Regno Unito ) accompagnata , se necessario , da uno o due cifre che precisano una ripartizione territoriale ;  - nella metà inferiore , il marchio dell ' organismo di controllo apposto dall ' agente verificatore , completato con l ' eventuale marchio dell ' agente ;  3.1.1.1.2 . la seconda impronta è costituira dalla data della verifica iscritta in un esagono ed espressa con la precisione richiesta dalle direttive particolari ;  3.1.1.2 . il marchio di verifica parziale CEE è costituito unicamente dalla prima impronta ( 2 ) .  3.2 . Forma e dimensioni dei marchi  3.2.1 . La forma delle impronte definite ai punti 3.1.1.1.1 e 3.1.1.1.2 è indicata , a titolo di esempio , nelle figure 1 e 2 .  Le direttive particolari possono definire la posizione e le dimensioni dei marchi di verifica CEE .  Nei casi in cui nessuna menzione sia contenuta nelle direttive particolari , le lettere e le cifre di ogni contrassegno devono avere un ' altezza di almeno 5 mm .  3.2.2 . Gli organismi di controllo degli Stati membri procedono allo scambio reciproco dei disegni dei marchi di verifica CEE .  3.3 . Apposizione dei marchi  3.3.1 . Il marchio di verifica finale CEE apposto sull ' apparecchio definitivamente verificato e riconosciuto conforme alle norme CEE , nel luogo previsto a tale scopo .  3.3.2 . Nel caso di verifica in più tempi , il marchio di verifica parziale CEE viene apposto , nel luogo di fabbricazione , sull ' apparecchio o sulla parte dell ' apparecchio riconosciuti conformi in tale fase di controllo alle prescrizioni CEE , nel luogo previsto a tal fine per la piastrina di punzonatura o in qualsiasi altro luogo previsto dalla direttive particolari .  ( 1 ) Vedi appendice agli allegati I e II .  ( 2 ) Nota esplicativa sulle nozioni di marchio di vefifica finale CEE e marchio di verifica parziale CEE  Quando un apparecchio non può essere montato nel luogo di fabbricazione o se le sue qualità possono subire modificazioni durante il trasporto , la verifica CEE si effettua come segue :  - verifica dell ' apparecchio nel luogo di fabbricazione da parte di un organismo di controllo del paese d ' origine che appone sull ' apparecchio , se è conforme alle norme CEE , l ' impronta « e » descritta al punto 3.1.1.1.1 , detta marchio di verifica parziale CEE ;  - verifica finale dell ' apparecchio nel luogo d ' installazione da parte di un organismo di controllo del paese di destinazione che appone sull ' apparecchio , se è conforme alle norme CEE , l ' impronta descritta al punto 3.1.1.1.2 che , aggiundendosi al marchio di verifica parziale CEE , costituisce il marchio di verifica finale CEE .  Designo : vedi G.U .  Appendice agli allegati I e II  Tabella che illustra le varie combinazioni possibili di approvazione CEE e di verifica CEE : vedi G.U .  ALLEGATO III  Criteri minimi sui quali gli Stati membri devono fondarsi per designare gli organismi di controllo incaricati di procedere alla verifica CEE  1 . L ' organismo di controllo , il suo direttore e il personale incaricato di eseguire le operazioni di verifica non possono essere nù il progettista , nù il fabbricante , nù il fornitore , nù il montatore degli apparecchi o degli impianti che essi controllano , nù il mandatario di una di queste persone . Essi non possono intervenire nù direttamente , nù come mandatari nella progettazione , costruzione , commercializzazione , rappresentanza o manutenzione di tali apparecchi o impianti . Ciò non esclude la possibilità di uno scambio di informazioni tecniche tra il fabbricante e l ' organismo di controllo .  2 . L ' organismo di controllo e il personale incaricato del controllo debbono eseguire le operazioni di verifica con il massimo di integrità professionale e competenza tecnica e devono inoltre essere liberi da qualsivoglia pressione e incentivo , soprattuto di ordine finanziario , che possa influenzare il loro giudizio o i risultati dei controlli , in particolare da pressioni che provengano da persone o gruppi di persone interessati ai risultati delle verifiche .  3 . L ' organismo di controllo deve disporre del personale e possedere i mezzi necessari per eseguire in modo adeguato le operazioni tecniche e amministrative connesse con l ' esecuzione delle verifiche . Deve inoltre avere accesso al materiale necessario per le verifiche eccezionali .  4 . Il personale incaricato dei controlli deve possedere :  - una buona formazione tecnica e professionale ;  - un ' adeguata conoscenza delle norme relative ai controlli che effettua , nonchù una sufficiente esperienza pratica di tali controlli ;- la capacità necessaria a compilare gli attestati , i verbali e le relazioni in cui sono riportati i risultati dei controlli effettuati .  5 . Deve essere garantita l ' indipendenza del personale incaricato del controllo . La retribuzione di ciascun agente non deve essere fissata in funzione del numero dei controlli eseguiti nù dei risultati di tali controlli .  6 . L ' organismo di controllo deve sottoscrivere un contratto di assicurazione « responsabilità civile » , a meno che detta responsabilità civile sia coperta dallo Stato a norma del diritto nazionale , o che i controlli siano effettuati direttamente dallo Stato membro .  7 . Il personale dell ' organismo di controllo è legato dal segreto professionale per tutto quanto viene a sapere nell ' esercizio delle sue funzioni ( tranne nei confronti delle autorità amministrative competenti dello Stato in cui esso esercita la propria attività ) nell ' ambito della presente direttiva e delle direttive particolari o di qualsiasi disposizione di diritto interno concernente la loro applicazione .  ALLEGATO IV  DEFINIZIONI  Stato d ' origine : lo Stato membro in cui è costruito l ' apparecchio a pressione .  Stato di destinazione : lo Stato membro in cui l ' apparecchio a pressione dovrà essere importato , immesso nel mercato e/o messo in servizio .  Amministrazione d ' origine : le autorità amministrative competenti dello Stato di origine .  Amministrazione di destinazione : le autorità amministrative competenti dello Stato di destinazione .  PROCEDURA  1 . Facendo riferimento all ' articolo 22 , il costruttore o il suo mandatario , che desideri esportare uno o più apparecchi a pressione dello stesso modello , invia all ' amministrazione di destinazione , direttamente o tramite l ' importatore nello Stato di destinazione , una domanda per ottenere che le verifiche vengano effettuate , secondo i metodi in vigore nello Stato di destinazione , da un organismo di controllo diverso da quelli dello Stato di destinazione .  Nella sua domanda il costruttore o il suo mandatario indica l ' organismo di controllo da lui prescelto . Tale scelta deve essere operata sull ' elenco notificato dallo Stato di origine , conformemente all ' articolo 13 . Tuttavia , facendo eccezione a questa procedura , nel caso di un apparecchio costruito appositamente in seguito ad una unica ordinazione in un numero molto ridotto di esemplari o nel caso di apparecchi destinati ad un impianto complesso , eseguiti conformemente ai date e alle specificazioni fornite da cliente o da un ufficio studi designato da quest ' ultimo , l ' organismo di controllo è scelto dal cliente nello Stato d ' origine conformemente o meno all ' elenco di cui all ' articolo 13 , purchù l ' amministrazione di destinazione dia il suo accordo su tale scelta .  L ' amministrazione di destinazione informa l ' amministrazione d ' origine delle proprie decisioni in merito .  Nella domanda si deve indicare , quando lo si conosca , il nome del cliente o dell ' importatore .  Detta domanda è corredata da un fascicolo contenente i disegni e i calcoli relativi all ' apparecchio o al modello , le specificazioni dei materiali utilizzati , le informazioni relative ai procedimenti di fabbricazione impiegati , la specificazione dei metodi di verifica utilizzati nel corso della fabbricazione , nonchù ogni altra informazione che il costruttore o il suo mandatario ritenga utile per consentire all ' amministrazione di destinazione di giudicare se l ' apparecchio o gli apparecchi a pressione di uno stesso modello , eseguiti conformemente al progetto , corrispondono alle prescrizioni relative agli apparecchi a pressione in vigore nello Stato di destinazione .  Tali documenti sono forniti in quattro esemplari nella o nelle lingue dello Stato di destinazione o in un ' altra lingua accettata da tale Stato .  2 .  2.1 . L ' amministrazione di destinazione accusa ricevuta del fascicolo non appena questo le sia pervenuto .  2.2 .  2.2.1 . Se l ' amministrazione di destinazione ritiene che il fascicolo ricevuto contenga tutti gli elementi di valutazione necessari ai sensi delle disposizioni del punto 1 , essa dispone di un termine di tre mesi dalla date in cui ha ricevuto il fascicolo per esaminare quanto al merito i documenti in esso contenuti .  2.2.2 . Se l ' amministrazione di destinazione ritiene che il fascicolo ricevuto non contenga tutti gli elementi di valutazione necessari ai sensi delle disposizioni del punto 1 , essa dispone di un mese a decorrere dalla data in cui ha ricevuto il fascicolo per indicare al richiedente i miglioramenti da apportare al fascicolo da tale punto di vista . Non appena ricevuto il fascicolo completato conformemente a dette indicazioni , si segue la procedura di cui al punto 2.2.1 .  2.3 .  2.3.1 . Se dall ' esame quanto al merito del fascicolo risulta che l ' apparecchio o gli apparecchi di uno stesso modello , eseguiti o da eseguire conformemente ai documenti trasmessi , corrispondono alle prescrizioni relative agli apparecchi a pressione in vigore nello Stato di destinazione o possono essere accettati con una deroga a dette prescrizioni , l ' amministrazione di destinazione lo notifica al richiedente entro il termine di cui al punto 2.2.1 .  Se l ' apparecchio o gli apparecchi di uno stesso modello che formano oggetto della richiesta non sono sottoposti a regolamentazione nello Stato di destinazione , l ' amministrazione di destinazione può esigere che essi siano conformi alla regolamentazione relativa agli apparecchi a pressione in vigore per tali apparecchi nello Stato di origine .  2.3.2 . Se dall ' esame al merito del fascicolo risulta che l ' apparecchio o gli apparecchi di uno stesso modello , eseguiti o da eseguire conformemente ai documenti trasmessi , non corrispondono alle prescrizioni relative agli apparecchi a pressione in vigore nello Stato di destinazione e non possono beneficiare di una deroga a dette prescrizioni , l ' amministrazione di destinazione lo notifica al richiedente entro il termine di cui al punto 2.2.1 e indica le disposizioni che non sono state osservate e quelle che si devono osservare affinchù l ' apparecchio o gli apparecchi di uno stesso modello possano essere accettati . In proposito , essa indica le norme di costruzione , i controlli , le prove e le verifiche richiesti dalla regolamentazione relativa agli apparecchi a pressione in vigore nello Stato di destinazione .  Se il richiedente è disposto ad apportare alla progettazione , alla fabbricazione e/o ai metodi di verifica dell ' apparecchio o degli apparecchi di uno stesso modello tutte le modifiche necessarie per soddisfare alle condizioni indicate , egli modifica il suo fascicolo in conformità . Non appena ricevuto il fascicolo modificato , si segue le procedura di cui al punto 2.2.1 , però con un termine ridotto a due mesi .  2.2.3 . I criteri utilizzati dall ' amministrazione di destinazione per concedere o negare le deroghe di cui ai punti 2.3.1 e 2.3.2 sono gli stessi che vengono utilizzati per i costruttori stabiliti nello Stato di destinazione .  2.4 . I canoni , le tasse o altri oneri dovuti per l ' esame del fascicolo sono quelli fissati dalla norme in uso nello Stato di destinazione .  3 . L ' organismo di controllo , scelto conformemente al punto 1 , effettua le operazioni che gli sono richieste dall ' amministrazione di destinazione .  4 . Dopo aver eseguito i controlli , le prove e le verifiche richieste dall ' amministrazione di destinazione e dopo aver verificato che i risultati sono soddisfacenti , l ' organismo di controllo rilascia al costruttore o al suo mandatario e all ' amministrazione di destinazione i verbali relativi a detti controlli , prove e verifiche nonchù i certificati attestanti che i metodi di controllo , di prova e di verifica , come pure i risultati ottenuti , corrispondono alle esigenze formulate dallo Stato di destinazione .  Se i risultati dei controlli non sono soddisfacenti , l ' organismo di controllo ne informa il richiedente e l ' amministrazione di destinazione .  Tali documenti devono essere redatti nella lingua dello Stato di destinazione o in un ' altra lingua accettata da tale Stato .  5 . I canoni , le tasse o i compensi dovuti per l ' esecuzione delle operazioni di controllo e di prova sono quelli fissati dalla norme in uso presso l ' organismo di controllo .  6 . L ' amministrazione di destinazione deve assicurare il carattere confidenziale di ogni progetto e documentazione ad essa presentato .


title: Direttiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio, del 19 novembre 2008 , sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali

text:
               29.11.2008

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 319/59

      DIRETTIVA 2008/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   del 19 novembre 2008
   sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 71, paragrafo 1, lettera c),
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   previa consultazione del Comitato delle regioni,
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La rete transeuropea dei trasporti di cui alla decisione n. 1692/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (3), è di fondamentale importanza per favorire l’integrazione e la coesione in Europa e assicurare un elevato livello di benessere. Occorre garantire, in particolare, un elevato livello di sicurezza.

               (2)

               Nel Libro bianco del 12 settembre 2001«La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte» la Commissione ha segnalato la necessità di effettuare valutazioni d’impatto sulla sicurezza e controlli in materia di sicurezza stradale onde individuare e gestire i tratti ad elevata concentrazione di incidenti sul territorio comunitario. Ha altresì fissato l’obiettivo di dimezzare il numero di decessi sulle strade nell’Unione europea fra il 2001 e il 2010.

               (3)

               Nella comunicazione del 2 giugno 2003«Programma di azione europeo per la sicurezza stradale — Dimezzare il numero di vittime della strada nell’Unione europea entro il 2010: una responsabilità condivisa», la Commissione ha individuato nell’infrastruttura stradale il terzo pilastro della politica di sicurezza stradale, che dovrebbe apportare un considerevole contributo alla realizzazione dell’obiettivo comunitario di riduzione degli incidenti.

               (4)

               Negli ultimi anni si sono registrati notevoli progressi nella progettazione dei veicoli (misure di sicurezza, concezione e applicazione di nuove tecnologie) che hanno contribuito a ridurre il numero di vittime degli incidenti stradali. Per conseguire l’obiettivo fissato per il 2010 è necessario agire anche in altri ambiti. La gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali offre un ampio margine di miglioramento, che deve essere sfruttato.

               (5)

               La definizione di procedure adeguate è essenziale per migliorare la sicurezza dell’infrastruttura stradale sulla rete stradale transeuropea. Le valutazioni d’impatto della sicurezza stradale dovrebbero dimostrare, a livello strategico, le implicazioni che, in un progetto di infrastruttura, le varie alternative di pianificazione hanno per la sicurezza stradale e dovrebbero svolgere un ruolo importante nella selezione degli itinerari. I risultati della valutazione d’impatto della sicurezza stradale possono essere esposti in una serie di documenti. Inoltre, i controlli sulla sicurezza stradale dovrebbero individuare attentamente gli elementi pericolosi di un progetto di infrastruttura stradale. È pertanto ragionevole sviluppare procedure da adottare in questi due settori allo scopo di rafforzare il livello di sicurezza delle infrastrutture nella rete stradale transeuropea, escludendo al contempo le gallerie stradali, che sono oggetto della direttiva 2004/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa ai requisiti minimi di sicurezza per le gallerie della rete stradale transeuropea (4).

               (6)

               Numerosi Stati membri dispongono già di un sistema di gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali ben funzionante. A tali Stati membri dovrebbe essere consentito di continuare a utilizzare i propri metodi, purché siano coerenti con gli obiettivi della presente direttiva.

               (7)

               La ricerca è essenziale per aumentare la sicurezza sulle strade nell’Unione europea. Lo sviluppo e la dimostrazione di componenti, misure e metodi (compresa la telematica) e la diffusione dei risultati della ricerca svolgono un ruolo importante nel migliorare la sicurezza delle infrastrutture stradali.

               (8)

               Il livello di sicurezza delle strade esistenti dovrebbe essere rafforzato concentrando gli investimenti sui tratti che presentano la concentrazione più elevata di incidenti e/o il maggiore potenziale di riduzione degli incidenti. Gli automobilisti dovrebbero essere avvertiti dei tratti stradali ad elevata concentrazione di incidenti, in modo che possano adeguare il loro comportamento e rispettare con più attenzione il codice stradale, in particolare i limiti di velocità.

               (9)

               La classificazione della sicurezza della rete presenta un elevato potenziale nel periodo immediatamente successivo alla sua applicazione. Una volta affrontato il problema dei tratti stradali ad elevata concentrazione di incidenti e dopo aver adottato le opportune misure correttive, le ispezioni preventive della sicurezza dovrebbero svolgere un ruolo di maggiore rilevanza. Le ispezioni regolari sono uno strumento essenziale di prevenzione dei pericoli ai quali possono essere esposti tutti gli utenti della strada, segnatamente gli utenti vulnerabili, e anche in caso di lavori stradali.

               (10)

               La formazione e la certificazione del personale incaricato della sicurezza in base a programmi di formazione e a strumenti di qualificazione convalidati dagli Stati membri dovrebbero permettere di dispensare agli operatori del settore le conoscenze aggiornate di cui hanno bisogno.

               (11)

               Per incrementare la sicurezza sulle strade nell’Unione europea, sarebbe opportuno organizzare scambi più frequenti e coerenti di migliori prassi tra gli Stati membri.

               (12)

               Onde assicurare un elevato livello di sicurezza stradale sulle strade nell’Unione europea, gli Stati membri dovrebbero applicare orientamenti relativi alla gestione della sicurezza dell’infrastruttura. La notifica di tali orientamenti alla Commissione e la regolare elaborazione di relazioni d’applicazione dovrebbero condurre al miglioramento sistematico nel settore della sicurezza delle infrastrutture a livello europeo e fornire una base per evolvere progressivamente verso un sistema più efficace. Le relazioni d’applicazione dovrebbero inoltre consentire ad altri Stati membri di individuare le soluzioni più efficaci, mentre la sistematica rilevazione di dati provenienti da studi «prima/dopo» dovrebbe consentire di scegliere le misure più efficaci in previsione di un’azione futura.

               (13)

               Le disposizioni della presente direttiva relative agli investimenti nella sicurezza stradale dovrebbero applicarsi fatte salve le competenze degli Stati membri in materia di investimenti per la manutenzione della rete stradale.

               (14)

               Poiché l’obiettivo della presente direttiva, ossia la definizione di procedure atte a garantire un livello sistematicamente elevato di sicurezza stradale in tutta la rete transeuropea, non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati membri e può dunque, a causa degli effetti dell’intervento, essere realizzato meglio a livello comunitario, la Comunità può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall’articolo 5 del trattato. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale obiettivo in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo.

               (15)

               Le misure necessarie per l’esecuzione della presente direttiva dovrebbero essere adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità per l’esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione (5).

               (16)

               In particolare, la Commissione dovrebbe avere il potere di fissare i criteri necessari per il miglioramento delle prassi di gestione della sicurezza stradale e l’adeguamento degli allegati al progresso tecnico. Tali misure di portata generale e intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva, anche completandola con nuovi elementi non essenziali, devono essere adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 5 bis della decisione 1999/468/CE.

               (17)

               La creazione di un numero sufficiente di parcheggi e di aree di sosta lungo le strade riveste enorme importanza per la sicurezza del traffico, oltre che per la prevenzione del crimine. I parcheggi e le aree di sosta consentono ai conducenti dei veicoli di concedersi per tempo una pausa di riposo e di proseguire il viaggio con piena concentrazione. La creazione di un numero sufficiente di parcheggi e di aree di sosta sicuri dovrebbe pertanto costituire parte integrante della gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali.

               (18)

               Conformemente al punto 34 dell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» (6), gli Stati membri sono incoraggiati a redigere e a rendere pubblici, nell’interesse proprio e della Comunità, prospetti indicanti, per quanto possibile, la concordanza tra la presente direttiva e i provvedimenti di attuazione,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Oggetto e ambito di applicazione
   1.   La presente direttiva richiede l’istituzione e l’attuazione di procedure relative alle valutazioni d’impatto sulla sicurezza stradale, ai controlli sulla sicurezza stradale, alla gestione della sicurezza della rete stradale ed alle ispezioni di sicurezza da parte degli Stati membri.
   2.   La presente direttiva si applica alle strade che fanno parte della rete stradale transeuropea, siano esse in fase di progettazione, in costruzione o già aperte al traffico.
   3.   Gli Stati membri possono anche applicare le disposizioni della presente direttiva, come codice di buone prassi, per le infrastrutture nazionali di trasporto stradale, non comprese nella rete stradale transeuropea, che sono state costruite con il finanziamento parziale o totale della Comunità.
   4.   La presente direttiva non si applica alle gallerie stradali disciplinate dalla direttiva 2004/54/CE.
   Articolo 2
   Definizioni
   Ai fini della presente direttiva si applicano le seguenti definizioni:

               1)

               «rete stradale transeuropea»: la rete stradale descritta nell’allegato I, sezione 2, della decisione n. 1692/96/CE;

               2)

               «organo competente»: qualsiasi organismo pubblico, istituito a livello nazionale, regionale o locale, che partecipa, in funzione delle proprie competenze, all’attuazione della presente direttiva, inclusi gli organismi designati come organi competenti prima dell’entrata in vigore della presente direttiva, nella misura in cui rispettino i requisiti da essa stabiliti;

               3)

               «valutazione d’impatto sulla sicurezza stradale»: un’analisi comparativa strategica dell’impatto di una nuova strada o di una modifica sostanziale della rete esistente sul livello di sicurezza della rete stradale;

               4)

               «controllo della sicurezza stradale»: controllo di sicurezza accurato indipendente, sistematico e tecnico delle caratteristiche di un progetto di costruzione di un’infrastruttura stradale, nelle diverse fasi dalla pianificazione al funzionamento iniziale;

               5)

               «classificazione di tratti ad elevata concentrazione di incidenti»: un metodo per individuare, analizzare e classificare i tratti della rete stradale aperti al traffico da oltre tre anni e in cui è stato registrato un numero considerevole di incidenti mortali in proporzione al flusso di traffico;

               6)

               «classificazione della sicurezza della rete»: un metodo per individuare, analizzare e classificare le sezioni della rete stradale esistente in funzione del loro potenziale di miglioramento della sicurezza e di risparmio dei costi connessi agli incidenti;

               7)

               «ispezione di sicurezza»: la verifica ordinaria periodica delle caratteristiche e dei difetti che esigono un intervento di manutenzione per ragioni di sicurezza;

               8)

               «orientamenti»: le misure, adottate dagli Stati membri, che definiscono le tappe da seguire e gli elementi da prendere in considerazione al momento dell’applicazione delle procedure di sicurezza fissate nella presente direttiva;

               9)

               «progetto d’infrastruttura»: un progetto relativo alla costruzione di infrastrutture stradali nuove ovvero ad una sostanziale modifica della rete esistente che incide sul flusso del traffico.

         Articolo 3
   Valutazione d’impatto sulla sicurezza stradale per i progetti di infrastruttura
   1.   Gli Stati membri assicurano che sia effettuata una valutazione d’impatto sulla sicurezza stradale per tutti i progetti di infrastruttura.
   2.   La valutazione d’impatto sulla sicurezza stradale è effettuata durante la fase di pianificazione iniziale, anteriormente all’approvazione del progetto di infrastruttura. In tale ambito gli Stati membri si adoperano per rispettare i criteri stabiliti all’allegato I.
   3.   La valutazione d’impatto sulla sicurezza stradale espone le considerazioni in materia di sicurezza stradale che contribuiscono alla scelta della soluzione proposta. Fornisce inoltre tutte le informazioni necessarie all’analisi costi/benefici delle diverse opzioni valutate.
   Articolo 4
   Controlli della sicurezza stradale per i progetti di infrastruttura
   1.   Gli Stati membri assicurano che siano effettuati controlli della sicurezza stradale per tutti i progetti di infrastruttura.
   2.   Nell’effettuare controlli della sicurezza stradale gli Stati membri si adoperano per rispettare i criteri stabiliti all’allegato II.
   Gli Stati membri garantiscono che sia designato un controllore per effettuare il controllo delle caratteristiche di ideazione di un progetto di infrastruttura.
   Il controllore è designato a norma dell’articolo 9, paragrafo 4, e deve possedere le qualifiche e le competenze necessarie previste all’articolo 9. Allorché l’esecuzione dei controlli è affidata ad una squadra, almeno un membro della medesima è titolare di un certificato di idoneità professionale di cui all’articolo 9, paragrafo 3.
   3.   I controlli della sicurezza stradale costituiscono parte integrante del processo di ideazione del progetto di infrastruttura nelle fasi degli studi preliminari, della progettazione particolareggiata, nella fase di ultimazione e nella prima fase di funzionamento.
   4.   Gli Stati membri garantiscono che il controllore definisca, in una relazione di controllo per ciascuna fase del progetto di infrastruttura, gli aspetti della progettazione che possono rivelarsi critici per la sicurezza. Se gli aspetti pericolosi sono messi in evidenza nel corso del controllo, ma la progettazione non è rettificata prima della conclusione della fase di cui trattasi, in base alle indicazioni dell’allegato II, l’organo competente è tenuto a giustificare tale scelta in un allegato alla relazione.
   5.   Gli Stati membri garantiscono che la relazione di cui al paragrafo 4 si traduca in raccomandazioni rilevanti da un punto di vista della sicurezza.
   Articolo 5
   Classificazione e gestione della sicurezza della rete stradale aperta al traffico
   1.   Gli Stati membri assicurano che la classificazione dei tratti ad elevata concentrazione di incidenti e la classificazione della sicurezza della rete aperta al traffico siano fondate su un esame del funzionamento della rete stradale con cadenza almeno triennale. In tale ambito, gli Stati membri si adoperano per rispettare i criteri stabiliti all’allegato III.
   2.   Gli Stati membri garantiscono che i tratti stradali di maggiore priorità in virtù dei risultati della classificazione dei tratti ad elevata concentrazione di incidenti e della classificazione della sicurezza della rete siano valutati da gruppi di esperti mediante visite in loco in base agli elementi di cui al punto 3 dell’allegato III. Almeno un membro del gruppo di esperti deve soddisfare i criteri di cui all’articolo 9, paragrafo 4, lettera a).
   3.   Gli Stati membri assicurano che le misure correttive siano mirate ai tratti stradali di cui al paragrafo 2. La priorità è conferita alle misure di cui al punto 3, lettera e), dell’allegato III, privilegiando quelle che presentano il miglior rapporto costi/benefici.
   4.   Gli Stati membri predispongono un’adeguata segnaletica per richiamare l’attenzione degli utenti della strada sui tratti dell’infrastruttura stradale in riparazione che possono mettere a repentaglio la sicurezza degli utenti. Tale segnaletica, che comprende anche segnalazioni visibili sia di giorno sia di notte e collocate a una distanza di sicurezza, è conforme alle disposizioni della convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale del 1968.
   5.   Gli Stati membri garantiscono che gli utenti della strada siano informati, con mezzi adeguati, della presenza di un tratto stradale ad elevata concentrazione di incidenti. Qualora uno Stato membro decida di ricorrere alla segnaletica, quest’ultima è conforme alle disposizioni della convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale del 1968.
   Articolo 6
   Ispezioni di sicurezza
   1.   Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché le strade aperte al traffico siano soggette a ispezioni di sicurezza al fine di individuare le caratteristiche connesse alla sicurezza stradale e di prevenire gli incidenti.
   2.   Le ispezioni di sicurezza comprendono ispezioni periodiche della rete stradale ed accertamenti circa i possibili effetti dei lavori in corso sulla sicurezza del flusso di traffico.
   3.   Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché le ispezioni periodiche siano realizzate dall’organo competente. La frequenza di tali ispezioni deve essere sufficiente a garantire livelli adeguati di sicurezza per l’infrastruttura stradale in questione.
   4.   Fatti salvi gli orientamenti adottati ai sensi dell’articolo 8, gli Stati membri adottano orientamenti relativi alle misure di sicurezza temporanee applicabili ai lavori stradali. Provvedono altresì all’attuazione di un programma d’ispezione appropriato per assicurare la corretta applicazione di tali orientamenti.
   Articolo 7
   Gestione dei dati
   1.   Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché l’organo competente rediga una relazione d’incidente per ciascun incidente mortale verificatosi su una strada di cui all’articolo 1, paragrafo 2. Gli Stati membri si adoperano per includere in tale relazione tutti gli elementi d’informazione elencati nell’allegato IV.
   2.   Gli Stati membri calcolano il costo sociale medio di un incidente mortale ed il costo sociale medio di un incidente grave verificatosi sul loro territorio. Gli Stati membri possono optare per una differenziazione più marcata dei tassi di costo, che devono essere aggiornati perlomeno ogni cinque anni.
   Articolo 8
   Adozione e comunicazione di orientamenti
   1.   Gli Stati membri garantiscono che entro il 19 dicembre 2011 siano adottati orientamenti, qualora non esistano già, al fine di coadiuvare gli organi competenti nell’applicazione della presente direttiva.
   2.   Gli Stati membri notificano alla Commissione tali orientamenti entro tre mesi dalla loro adozione o modifica.
   3.   La Commissione li rende disponibili su un sito web pubblico.
   Articolo 9
   Designazione e formazione dei controllori
   1.   Gli Stati membri garantiscono che entro il 19 dicembre 2011 siano adottati programmi di formazione per i controllori della sicurezza stradale, qualora non esistano già.
   2.   Gli Stati membri garantiscono che i controllori della sicurezza che svolgono le mansioni stabilite dalla presente direttiva seguano una formazione iniziale sancita da un certificato di idoneità professionale e partecipino a ulteriori periodici corsi di formazione.
   3.   Gli Stati membri garantiscono che i controllori della sicurezza stradale siano titolari di un certificato di idoneità professionale. I certificati rilasciati prima dell’entrata in vigore della presente direttiva sono riconosciuti.
   4.   Gli Stati membri garantiscono che i controllori siano designati in base ai seguenti criteri:

               a)

               i controllori devono possedere pertinenti esperienze o formazione nei settori della progettazione stradale, dell’ingegneria della sicurezza stradale e dell’analisi degli incidenti;

               b)

               due anni dopo l’adozione degli orientamenti da parte degli Stati membri in applicazione dell’articolo 8, i controlli della sicurezza stradale sono realizzati esclusivamente da controllori o squadre di controllori che soddisfino i requisiti di cui ai paragrafi 2 e 3;

               c)

               ai fini del controllo del progetto di infrastruttura, durante il periodo di realizzazione del controllo il controllore non partecipa né alla progettazione né al funzionamento del progetto di infrastruttura interessato.

         Articolo 10
   Scambio delle migliori prassi
   Per migliorare la sicurezza delle strade nell’Unione europea che non fanno parte della rete stradale transeuropea, la Commissione instaura un sistema coerente di scambio delle migliori prassi tra gli Stati membri che riguarda, fra l’altro, i progetti esistenti in materia di sicurezza dell’infrastruttura stradale e le tecnologie comprovate relative alla sicurezza stradale.
   Articolo 11
   Continuo miglioramento delle prassi di gestione della sicurezza
   1.   La Commissione facilita e struttura lo scambio di conoscenze e migliori prassi tra gli Stati membri, facendo uso delle esperienze raccolte nelle competenti sedi internazionali, in modo da rendere possibile il continuo miglioramento delle prassi di gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali nell’Unione europea.
   2.   La Commissione è assistita dal comitato di cui all’articolo 13. Nella misura in cui si renda necessaria l’adozione di misure specifiche, tali misure sono adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 13, paragrafo 3.
   3.   Se del caso, le organizzazioni non governative specializzate operanti nel campo della sicurezza e della gestione delle infrastrutture stradali possono essere consultate su aspetti relativi alla sicurezza tecnica.
   Articolo 12
   Adeguamento al progresso tecnico
   Gli allegati della presente direttiva sono adeguati secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 13, paragrafo 3, per tenere conto del progresso tecnico.
   Articolo 13
   Comitologia
   1.   La Commissione è assistita da un comitato.
   2.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applicano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delle disposizioni dell’articolo 8 della stessa.
   Il periodo di cui all’articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/CE è fissato a tre mesi.
   3.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applicano l’articolo 5 bis, paragrafi da 1 a 4, e l’articolo 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delle disposizioni dell’articolo 8 della stessa.
   Articolo 14
   Attuazione
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 19 dicembre 2010. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 15
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 16
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 19 novembre 2008.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Per il Consiglio

            Il presidente

         J.-P. JOUYET

      (1)  GU C 168 del 20.7.2007, pag. 71.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 19 giugno 2008 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 20 ottobre 2008.

      (3)  GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1.

      (4)  GU L 167 del 30.4.2004, pag. 39.

      (5)  GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.

      (6)  GU C 321 del 31.12.2003, pag. 1.

      ALLEGATO I
      VALUTAZIONE D’IMPATTO SULLA SICUREZZA STRADALE PER I PROGETTI DI INFRASTRUTTURA

                  1.

                  Componenti di una valutazione d’impatto sulla sicurezza stradale:

                              a)

                              definizione del problema;

                              b)

                              situazione attuale ed opzione dello status quo;

                              c)

                              obiettivi di sicurezza stradale;

                              d)

                              analisi dell’impatto sulla sicurezza stradale delle opzioni proposte;

                              e)

                              confronto delle opzioni, fra cui l’analisi del rapporto costi/benefici;

                              f)

                              presentazione della gamma di possibili soluzioni.

                  2.

                  Elementi da prendere in considerazione:

                              a)

                              numero delle vittime e degli incidenti, obiettivi di riduzione paragonati all’opzione dello status quo;

                              b)

                              scelta di itinerari e strutture di traffico;

                              c)

                              possibili conseguenze sulle vie di comunicazione esistenti (ad esempio uscite, incroci, intersezioni, svincoli, passaggi a livello);

                              d)

                              utenti della strada, compresi gli utenti vulnerabili (ad esempio pedoni, ciclisti motociclisti);

                              e)

                              traffico (ad esempio volume di traffico, categorizzazione del traffico per tipo);

                              f)

                              condizioni stagionali e climatiche;

                              g)

                              presenza di un numero sufficiente di parcheggi sicuri;

                              h)

                              attività sismica.

      ALLEGATO II
      CONTROLLI DELLA SICUREZZA STRADALE PER I PROGETTI DI INFRASTRUTTURA

                  1.

                  Criteri applicabili nella fase della progettazione preliminare:

                              a)

                              situazione geografica (ad esempio, pericolo di smottamenti, inondazioni, valanghe), condizioni climatiche e stagionali e attività sismica;

                              b)

                              tipi di incroci/svincoli e distanze fra loro;

                              c)

                              numero e tipo di corsie;

                              d)

                              tipi di traffico autorizzati sulla nuova strada;

                              e)

                              funzionalità della strada all’interno della rete;

                              f)

                              condizioni meteorologiche;

                              g)

                              velocità della circolazione;

                              h)

                              sezioni trasversali (ad esempio, larghezza della carreggiata, piste ciclabili, sentieri pedonali);

                              i)

                              allineamenti orizzontali e verticali;

                              j)

                              visibilità;

                              k)

                              disposizione di incroci e svincoli;

                              l)

                              trasporto pubblico e infrastrutture;

                              m)

                              passaggi a livello.

                  2.

                  Criteri applicabili nella fase della progettazione particolareggiata:

                              a)

                              tracciato;

                              b)

                              armonizzazione della segnaletica verticale e segnaletica orizzontale;

                              c)

                              illuminazione di strade e incroci stradali;

                              d)

                              apparecchiature lungo le strade;

                              e)

                              ambiente ai margini della strada inclusa la vegetazione;

                              f)

                              ostacoli fissi ai margini della strada;

                              g)

                              creazione di parcheggi sicuri;

                              h)

                              utenti vulnerabili (ad esempio, pedoni, ciclisti, motociclisti);

                              i)

                              adattamento ergonomico di sistemi stradali di contenimento (mezzerie stradali e guardrail di sicurezza per evitare pericoli agli utenti vulnerabili).

                  3.

                  Criteri applicabili nella fase di ultimazione:

                              a)

                              sicurezza degli utenti della strada e visibilità in varie circostanze, quali oscurità e condizioni meteorologiche prevedibili;

                              b)

                              leggibilità della segnaletica verticale e della segnaletica orizzontale;

                              c)

                              condizioni del fondo stradale.

                  4.

                  Criteri applicabili nella prima fase di funzionamento: valutazione della sicurezza stradale alla luce dell’effettivo comportamento degli utenti.
                  La realizzazione di un controllo in qualsiasi fase può comportare la necessità di riesaminare i criteri applicabili a fasi precedenti.

      ALLEGATO III
      CLASSIFICAZIONE DEI TRATTI STRADALI AD ELEVATA CONCENTRAZIONE DI INCIDENTI E CLASSIFICAZIONE DELLA SICUREZZA DELLA RETE
      1.   Criteri per l’individuazione dei tratti stradali ad elevata concentrazione di incidenti
      L’individuazione dei tratti stradali ad elevata concentrazione di incidenti tiene conto perlomeno del numero di incidenti mortali nel corso degli anni precedenti per unità di distanza in rapporto al volume di traffico e, nel caso di incroci e svincoli, per punto di intersezione.
      2.   Criteri per l’individuazione dei tratti stradali da esaminare nell’ambito della classificazione della sicurezza della rete
      L’individuazione di tratti stradali da esaminare nell’ambito della classificazione della sicurezza della rete tiene conto dei potenziali risparmi in termini di costi degli incidenti. I tratti stradali sono classificati in categorie. Per ogni categoria stradale, i tratti stradali sono esaminati e classificati sulla base di fattori collegati alla sicurezza, come la concentrazione degli incidenti, il volume di traffico e la tipologia dello stesso.
      Per ogni categoria stradale, la classificazione della sicurezza della rete si traduce in un elenco prioritario dei tratti stradali in cui un miglioramento dell’infrastruttura dovrebbe rivelarsi molto efficace.
      3.   Elementi di valutazione per le visite in loco dei gruppi di esperti:

                  a)

                  una descrizione del tratto stradale;

                  b)

                  il riferimento ad eventuali relazioni anteriori sullo stesso tratto stradale;

                  c)

                  l’esame delle eventuali relazioni di incidente;

                  d)

                  il numero di incidenti, decessi e feriti gravi nel corso dei tre anni precedenti;

                  e)

                  un pacchetto di potenziali misure correttive da mettere in atto entro varie scadenze che preveda ad esempio:

                              —

                              eliminazione degli ostacoli fissi al margine della strada o applicazione di dispositivi di protezione dei medesimi,

                              —

                              riduzione dei limiti di velocità e aumento del controllo della velocità a livello locale,

                              —

                              miglioramento della visibilità in diverse condizioni meteorologiche e di luminosità,

                              —

                              miglioramento delle condizioni di sicurezza delle attrezzature al margine della strada quali i sistemi di ritenuta stradale,

                              —

                              miglioramento della coerenza, della visibilità, della leggibilità e della collocazione della segnaletica orizzontale (inclusa l’applicazione di rallentatori sonori) e della segnaletica verticale,

                              —

                              protezione contro la caduta di sassi, smottamenti del terreno e valanghe,

                              —

                              miglioramento dell’aderenza/ruvidità del fondo stradale,

                              —

                              nuova concezione dei sistemi di ritenuta stradale,

                              —

                              inserimento e miglioramento delle barriere protettive al centro strada,

                              —

                              modifica degli schemi di sorpasso,

                              —

                              miglioramento di incroci/svincoli/passaggi a livello,

                              —

                              modifica dell’allineamento,

                              —

                              modifica della larghezza stradale, aggiunta di una corsia d’emergenza,

                              —

                              installazione di un dispositivo di gestione e di controllo del traffico,

                              —

                              riduzione dei potenziali conflitti con gli utenti della strada più vulnerabili,

                              —

                              adeguamento della strada agli standard odierni,

                              —

                              miglioramento o sostituzione del manto stradale,

                              —

                              utilizzo di segnali stradali intelligenti,

                              —

                              miglioramento dei sistemi di trasporto intelligenti e dei servizi telematici ai fini dell’interoperabilità, dell’emergenza e della segnaletica.

      ALLEGATO IV
      INFORMAZIONI CHE DEVONO FIGURARE NELLE RELAZIONI DI INCIDENTI
      Le relazioni di incidenti devono contenere i seguenti elementi:

                  1)

                  localizzazione quanto più esatta possibile dell’incidente;

                  2)

                  immagini e/o diagrammi del luogo dell’incidente;

                  3)

                  data e ora dell’incidente;

                  4)

                  informazioni relative alla strada, quali la natura della zona, il tipo di strada, il tipo di incrocio o di svincolo ma anche la segnaletica verticale, il numero di corsie, la segnaletica orizzontale, il rivestimento stradale, l’illuminazione e le condizioni meteorologiche, i limiti di velocità, gli ostacoli al margine della strada;

                  5)

                  gravità dell’incidente, incluso il numero delle persone decedute e ferite, eventualmente secondo criteri comuni da definire secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 13, paragrafo 3;

                  6)

                  caratteristiche delle persone interessate quali età, sesso, nazionalità, tasso di alcolemia, utilizzo o meno dei dispositivi di sicurezza;

                  7)

                  dati relativi ai veicoli coinvolti (tipo, età, paese, eventuali dispositivi di sicurezza, data dell’ultima revisione periodica in conformità della legislazione applicabile);

                  8)

                  dati relativi all’incidente quali tipo di incidente, tipo di collisione, manovre del veicolo e del conducente;

                  9)

                  se del caso, informazioni relative al periodo di tempo intercorso tra l’incidente e la sua registrazione ovvero l’arrivo del servizio di soccorso.


Avis juridique important

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31979L0168

Direttiva 79/168/CEE del Consiglio, del 5 febbraio 1979, recante modifica della direttiva 75/726/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri concernenti i succhi di frutta e taluni prodotti simili

Gazzetta ufficiale n. L 037 del 13/02/1979 pag. 0027 - 0028 edizione speciale greca: capitolo 03 tomo 24 pag. 0054  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 9 pag. 0192  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 9 pag. 0192

++++DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 5 febbraio 1979  recante modifica della direttiva 75/726/CEE relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti i succhi di frutta e taluni prodotti simili  ( 79/168/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare gli articoli 43 e 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che la direttiva 75/726/CEE del Consiglio , del 17 novembre 1975 , relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti i succhi di frutta e taluni prodotti simili ( 3 ) , non prevede la possibilità di correggere l ' acidità dei succhi di mele ;  considerando che , date le condizioni di produzione che prevalgono in certi Stati membri , è parso necessario dare a questi la possibilità di autorizzare l ' aggiunta di 3 g di acido citrico per litro di succo di mele ;  considerando che l ' allegato della direttiva 75/726/CEE fissa le acidità minime naturali dei nettari di frutti ;  considerando che le caratteristiche analitiche intrinseche di taluni frutti prodotti in quantità notevole nella Comunità non permettono di rispettare i tassi fissati ;  considerando che , per quanto riguarda la fabbricazione dei nettari non polposi , tale difficoltà può essere risolta abbassando il limite inferiore della loro acidità naturale ;  considerando inoltre che , nel caso dei nettari polposi ottenuti a partire da frutti poco acidi , non è sempre possibile , per motivi tecnici , aumentare l ' acidità del prodotto finito mediante l ' impiego di una maggiore quantità di frutti e che occorre pertanto rinunciare in tal caso al criterio dell ' acidità naturale ;  considerando che l ' articolo 18 , paragrafo 1 , secondo comma , secondo trattino , della direttiva 75/726/CEE obbliga gli Stati membri a vietare il commercio dei prodotti non conformi alla direttiva tre anni dopo la sua notifica ;  considerando che a seguito del ristagno delle vendite del 1977 non è stato possibile in tutti i casi smaltire le riserve tuttora esistenti entro la scadenza di tale periodo e che gli Stati membri devono pertanto essere autorizzati a portare a quattro anni il termine in questione ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  La direttiva 75/726/CEE è modificata come appresso :  1 . il testo dell ' articolo 16 , paragrafo 1 , lettera g ) , è sostituito dal testo seguente :  « g ) l ' acido citrico può essere aggiunto fino ad un limite di 3 g/l  - al succo d ' uva , semprechù tale aggiunta sia autorizzata al momento della notifica della presente direttiva ,  - al succo di mele » :  2 . il testo dell ' articolo 18 , paragrafo 1 , secondo comma , secondo trattino , è sostituito dal testo seguente :  « - da vietare il commercio dei prodotti non conformi alla presente direttiva , tre anni dopo la sua notifica . Questo termine può essere portato a quattro anni dagli Stati membri . » ;  3 . l ' allegato è sostituito dall ' allegato alla presente direttiva .  Articolo 2  Gli Stati membri prendono le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva ,  - con effetto al 19 novembre 1978 per quanto riguarda l ' articolo 1 , punto 2 ,  - entro il 1° luglio 1980 per quanto riguarda l ' articolo 1 , punti 1 e 3 .  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 5 febbraio 1979 .  Per il Consiglio  Il Presidente  P . MEHAIGNERIE  ( 1 ) GU n . C del 6 . 11 . 1978 , pag . 45 .  ( 2 ) Parere espresso il 29/30 . 11 . 1978 ( non ancora pubblicato nella GU ) .  ( 3 ) GU n . L 311 dell ' 1 . 12 . 1975 , pag . 40 .  ALLEGATO  DISPOSIZIONI PARTICOLARI RELATIVE AI NETTARI DI FRUTTA  Nettari di * Acidità minima totale espressa in grammi di acido tartarico per litro di prodotto finito * Tenore minimo in succo e/o in purea espresso in % del peso del prodotto finito *  I . Frutti dal succo acido non commestibile allo stato naturale * * *  Guaiava * 6 * 25 *  Frutti di passiflora ( Passiflora edulis ) * 8 * 25 *  Ribes nero * 8 * 25 *  Ribes bianco * 8 * 25 *  Ribes rosso * 8 * 25 *  Uva spina * 9 * 30 *  Frutti di olivello spinoso * 9 *25 *  Prugnole * 8 * 30 *  Prugne * 6 * 30 *  Susine * 6 * 30 *  Bacche di sorbe * 8 * 30 *  Cinorrodi ( frutti di rosa sp . ) * 8 * 40 *  Marasche * 8 * 35 *  Altre ciliegie * 6 ( 1 ) * 40 *  Mirtilli neri * 7 * 40 *  Bacche di sambuco * 7 * 50 *  Lamponi * 7 * 40 *  Albicocche * 6 ( 1 ) * 40 *  Fragole * 5 ( 1 ) * 40 *  More * 6 * 40 *  Mirtilli * 9 * 30 *  Cotogne * 7 * 50 *  Lazzeruole * 8 * 30 *  Altri frutti appartenenti a questa categoria * - * 25 *  II . Frutti dal succo commestibile allo Stato naturale * * *  Mele * 3 ( 1 ) * 50 *  Pere * 3 ( 1 ) * 50 *  Pesche * 3 ( 1 ) * 45 *  Agrumi * 5 * 50 *  Altri frutti appartenenti a questa categoria * - * 50 *  ( 1 ) Limite non applicabile nel caso del prodotto di cui all ' articolo 3 , paragrafo 2 , lettera c ) .