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32001L0116

Direttiva 2001/116/CE della Commissione, del 20 dicembre 2001, che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/156/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 018 del 21/01/2002 pag. 0001 - 0115

Direttiva 2001/116/CE della Commissionedel 20 dicembre 2001che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/156/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(1), modificata da ultimo dalla direttiva 2001/56/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 13, paragrafo 2,considerando quanto segue:(1) La direttiva 70/156/CEE è stata più volte modificata in passato e, poiché è necessario modificare ulteriormente i suoi allegati, appare opportuno, per ragioni di chiarezza, rifonderli in un unico testo.(2) La disposizione relativa ai documenti amministrativi necessari per l'omologazione di veicoli completi contenuta nei suddetti allegati va applicata ai veicoli della categoria M1 con un motore a combustione interna.(3) Gli allegati alla detta direttiva 70/156/CEE, modificata dalla presente direttiva, contengono anche i documenti amministrativi necessari per l'omologazione di veicoli completi di categorie diverse dalla categoria M1, ma tali omologazioni saranno concesse soltanto dopo l'entrata in vigore di una direttiva che abroghi e sostituisca la direttiva 70/156/CEE e l'entrata in vigore di modifiche delle direttive particolari che ne estendano il campo d'applicazione a veicoli di categorie diverse dalla categoria M1.(4) Appare inoltre opportuno fornire una sistema uniforme per l'attribuzione dei numeri di omologazione.(5) La direttiva 70/156/CEE va pertanto modificata.(6) Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico, istituito dalla direttiva 70/156/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1La direttiva 70/156/CEE è modificata come segue:1) All'articolo 4, paragrafo 1, secondo comma, la frase "viene attribuito un numero di omologazione speciale, conformemente all'allegato VII" è soppressa.2) All'articolo 8, paragrafo 2, lettera c), sesto comma, la frase "la sostituzione di qualsiasi numero di omologazione speciale con un numero di omologazione normale" è soppressa.3) Gli allegati della direttiva 70/156/CEE sono sostituiti dagli allegati della presente direttiva.Articolo 21. Gli Stati membri applicano la direttiva 70/156/CEE, modificata dalla presente direttiva, solo per l'omologazione dei veicoli della categoria M1 con un motore a combustione interna.2. Per l'omologazione di veicoli speciali della categoria M1 gli Stati membri applicano, su richiesta del costruttore, l'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE, modificata dalla direttiva 98/14/CE(3).3. L'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE, modificata dalla direttiva 87/358/CEE(4), continua ad essere applicata all'omologazione dei veicoli diversi da quelli citati nel paragrafo 1.Articolo 31. Il modello esistente di certificato di conformità relativo all'omologazione CE può esser ancora rilasciato fino al 30 giugno 2003.2. La presente direttiva non invalida le omologazioni precedenti alla sua entrata in vigore, né impedisce la loro estensione ai termini della direttiva in virtù della quale sono state concesse originariamente.Articolo 41. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o luglio 2002. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 1o luglio 2002.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 5La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee in Kraft.Articolo 6Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 20 dicembre 2001.Per la CommissioneErkki LiikanenMembro della Commissione(1) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1.(2) GU L 292 del 9.11.2001, pag. 21.(3) GU L 91 del 25.3.1998, pag. 1.(4) GU L 192 dell'11.7.1987, pag. 51.ELENCO DEGLI ALLEGATI>SPAZIO PER TABELLA>ALLEGATO I (a)>PIC FILE= "L_2002018IT.000402.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.000501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.000601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.000701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.000801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.000901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.001901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.002901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.003801.TIF">ALLEGATO IIDEFINIZIONE DELLE CATEGORIE E DEI TIPI DI VEICOLIA. DEFINIZIONE DELLE CATEGORIE DI VEICOLIA. Le categorie di veicoli sono definite in base alla seguente classificazione:(nelle definizioni che seguono, dove si fa riferimento alla "massa massima", si intende la "massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile" di cui al punto 2.8 dell'allegato I)1. Categoria M: Veicoli a motore progettati e costruiti per il trasporto di persone ed aventi almeno quattro ruote.Categoria M1: Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di persone, aventi al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente.Categoria M2: Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di persone, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima non superiore a 5 t.Categoria M3: Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di persone, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e massa massima superiore a 5 t.I tipi di carrozzeria e i codici pertinenti dei veicoli della categoria M sono definiti nella parte C del presente allegato, rispettivamente al punto 1 (veicoli della categoria M1) e al punto 2 (veicoli delle categorie M2 e M3), da utilizzare ai fini ivi indicati.2. Categoria N: Veicoli a motore progettati e costruiti per il trasporto di merci ed aventi almeno quattro ruote.Categoria N1: Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di merci, aventi massa massima non superiore a 3,5 t.Categoria N2: Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di merci, aventi massa massima superiore a 3,5 t ma non superiore a 12 t.Categoria N3: Veicoli progettati e costruiti per il trasporto di merci, aventi massa massima superiore a 12 t.Nel caso di un veicolo destinato a trainare un semirimorchio o un rimorchio ad asse centrale, la massa da considerare ai fini della classificazione del veicolo è quella del veicolo trattore in ordine di marcia, cui va aggiunta la massa corrispondente al carico verticale statico massimo trasferito dal semirimorchio o dal rimorchio ad asse centrale al veicolo trattore e, se del caso, la massa massima del carico del veicolo trattore stesso.I tipi di carrozzeria e i codici pertinenti dei veicoli della categoria N sono definiti al punto 3 della parte C del presente allegato, da utilizzare ai fini ivi indicati.3. Categoria O: Rimorchi (compresi i semirimorchi).Categoria O1: Rimorchi con una massa massima non superiore a 0,75 t.Categoria O2: Rimorchi con una massa massima superiore a 0,75 t ma non superiore a 3,5 t.Categoria O3: Rimorchi con una massa massima superiore a 3,5 t ma non superiore a 10 t.Categoria O4: Rimorchi con una massa massima superiore a 10 t.Nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, la massa massima da considerare ai fini della classificazione del rimorchio corrisponde al carico verticale statico e trasmesso al suolo dall'asse o dagli assi del semirimorchio o del rimorchio ad asse centrale agganciati, con carico massimo, al veicolo trattore.I tipi di carrozzeria e i codici pertinenti dei veicoli della categoria O sono definiti al punto 4 della parte C del presente allegato, da utilizzare ai fini ivi indicati.4. VEICOLI FUORISTRADA (simbolo G)4.1. I veicoli della categoria N1 con una massa massima non superiore a 2 t e i veicoli della categoria M1 sono considerati veicoli fuoristrada se sono muniti di:- almeno un asse anteriore e almeno un asse posteriore progettati per essere simultaneamente motori, compresi i veicoli in cui può essere disinnestata la motricità di un asse,- almeno un dispositivo di bloccaggio del differenziale o di almeno un meccanismo avente effetto analogo e se possono superare una pendenza del 30 % calcolata per un veicolo senza rimorchio.Devono inoltre soddisfare almeno cinque dei sei requisiti seguenti:- avere un angolo d'attacco di almeno 25°,- avere un angolo di uscita di almeno 20°,- avere un angolo di rampa di almeno 20°,- avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse anteriore di almeno 180 mm,- avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse posteriore di almeno 180 mm,- avere un'altezza libera dal suolo entro gli assi di almeno 200 mm.4.2. I veicoli della categoria N1 con massa massima superiore a 2 t oppure i veicoli delle categorie N2, M2 o M3 con massa massima non superiore a 12 t, sono considerati veicoli fuoristrada se sono muniti di ruote progettate per essere simultaneamente motrici, compresi i veicoli in cui può essere disinnestata la motricità di un asse, oppure se soddisfano i seguenti tre requisiti:- avere almeno un asse anteriore e almeno un asse posteriore progettati per essere simultaneamente motori anche se con possibilità di disinnestare la motricità di un asse,- essere muniti di almeno un dispositivo di bloccaggio del differenziale o di almeno un meccanismo avente effetto analogo,- poter superare una pendenza del 25 % calcolata per un veicolo senza rimorchio.4.3. I veicoli della categoria M3 con massa massima superiore a 12 t e i veicoli della categoria N3 sono considerati veicoli fuoristrada se sono muniti di ruote progettate per essere simultaneamente motrici, compresi i veicoli in cui può essere disinnestata la motricità di un asse, oppure se soddisfano i seguenti requisiti:- essere muniti di ruote che siano motrici per almeno la metà del loro numero,- essere muniti di almeno un dispositivo di bloccaggio del differenziale o di almeno un meccanismo avente effetto analogo,- poter superare una pendenza del 25 % calcolata per un veicolo senza rimorchio,soddisfare almeno quattro dei seguenti sei requisiti:- avere un angolo d'attacco di almeno 25°,- avere un angolo di uscita di almeno 25°,- avere un angolo di rampa di almeno 25°,- avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse anteriore di almeno 250 mm,- avere un'altezza libera dal suolo entro gli assi di almeno 300 mm,- avere un'altezza libera dal suolo sotto l'asse posteriore di almeno 250 mm.4.4. Condizioni di carico e di verifica4.4.1. I veicoli della categoria N1 con massa massima non superiore a 2 t e i veicoli della categoria M1 devono essere in ordine di marcia, vale a dire con liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente [cfr. nota (o) dell'allegato I].4.4.2. I veicoli diversi da quelli del punto 4.4.1 devono essere caricati con la massa massima tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore.4.4.3. La verifica del superamento delle pendenze prescritte (25 % e 30 %) è eseguita mediante semplici calcoli. In via eccezionale, il servizio tecnico può però esigere che gli venga presentato un veicolo del tipo in questione per procedere ad una prova reale.4.4.4. Per la misurazione degli angoli di aggancio, di uscita e di rampa non si tiene conto dei dispositivi di protezione antincastro.4.5. Definizioni e schizzi dell'altezza libera dal suolo [per la definizione di angolo di aggancio, angolo di uscita e angolo di rampa cfr. allegato I, note (na), (nb) e (nc)].4.5.1. Per "altezza libera dal suolo tra gli assi" si intende la distanza minima tra il piano di appoggio ed il punto fisso più basso del veicolo. Gli assi multipli sono considerati come un unico asse.>PIC FILE= "L_2002018IT.004101.TIF">4.5.2. Per "altezza minima dal suolo di un asse" si intende la distanza misurata dal punto più alto di un arco di circonferenza che passa per il centro della superficie di appoggio delle ruote di un asse (delle ruote interne nel caso di pneumatici gemellati) e tocca il punto fisso più basso del veicolo tra le ruote.Nessuna parte rigida del veicolo può sporgere sul settore tratteggiato del disegno. All'occorrenza, l'altezza libera dal suolo di più assi viene indicata in base alla loro disposizione, ad esempio 280/250/250.>PIC FILE= "L_2002018IT.004102.TIF">4.6. Designazione combinataIl simbolo "G" deve essere combinato con i simboli "M" o "N". Ad esempio: un veicolo della categoria N1 che può essere utilizzato come fuoristrada, deve essere designato con i simboli N1G.5. Veicoli per uso speciale: veicoli delle categorie M, N o O destinati al trasporto di persone o di merci e a svolgere funzioni particolari che richiedono un adattamento della carrozzeria e/o attrezzature speciali.5.1. Autocaravan: veicoli per uso speciale della categoria M costruiti per essere adibiti all'alloggio e contenenti nel vano abitabile almeno le seguenti attrezzature:- posti a sedere e tavolo,- cuccette eventualmente ottenute ribaltando i sedili,- attrezzatura di cucina,- armadi o ripostigli.Queste attrezzature devono essere fisse, ma il tavolo può essere di tipo ribaltabile.5.2. Con "veicoli blindati" s'intendono veicoli destinati alla protezione delle persone e/o delle merci trasportate e conformi ai requisiti relativi alle carrozzerie a prova di proiettile.5.3. Con "ambulanze" s'intendono veicoli a motore della categoria M adibiti al trasporto di feriti o ammalati gravi e dotati di apposite attrezzature speciali.5.4. Con "autofunebri" s'intendono veicoli a motore della categoria M adibiti al trasporto delle salme, dotati di apposite attrezzature speciali.5.5. "Caravan", vedi la norma ISO 3833:1977, termine n. 3.2.1.3.5.6. Con "gru mobili" s'intendono veicoli per uso speciale della categoria N3, non equipaggiati per il trasporto di merci, muniti di una gru il cui momento di sollevamento è pari o superiore a 400 kNm.5.7. Con "altri veicoli per uso speciale", s'intendono i veicoli specificati al precedente punto 5, ad eccezione di quelli menzionati ai punti da 5.1. a 5.6.I codici pertinenti dei "veicoli per uso speciale" sono definiti al punto 5 della parte C del presente allegato, da utilizzare ai fini ivi indicati.B. DEFINIZIONE DEL TIPO DI VEICOLO1. Relativamente alla categoria M1:Un "tipo" comprende i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- il costruttore,- la designazione del tipo stabilita dal costruttore,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/pavimento (differenze ovvie e fondamentali),- motopropulsore (a combustione interna/elettrico/ibrido).Per "variante" di un tipo si intendono i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- tipo della carrozzeria (ad esempio: berlina, due volumi, coupé, decappottabile, familiare, veicolo multiuso),- motopropulsore:- principio di funzionamento (come al punto 3.2.1.1 dell'allegato III),- numero e disposizione dei cilindri,- differenze di potenza di oltre il 30 % (potenza maggiore pari a più di 1,3 volte la minore),- differenze di cilindrata di oltre il 20 % (cilindrata maggiore pari a più di 1,2 volte la minore),- assi motore (numero, posizione, interconnessione),- assi sterzanti (numero e posizione).Per "versione" di una variante si intendono i veicoli che consistono di una combinazione di elementi riportati nel fascicolo informativo, in conformità dell'allegato VIII.Per una versione non possono essere combinate più risposte ai seguenti parametri:- massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile,- cilindrata,- potenza netta massima,- tipo di cambio e numero di marce,- numero massimo di sedili quale definito nella parte C dell'allegato II.2. Relativamente alle categorie M2 e M3:Un "tipo" comprende i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- il costruttore,- la designazione del tipo stabilita dal costruttore,- la categoria,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/struttura autoportante, a un piano/a due piani, rigido/autosnodato (differenze ovvie e fondamentali),- numero di assi,- motopropulsore (a combustione interna/elettrico/ibrido).Per "variante" di un tipo si intendono i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- classe, quale definita nella direttiva 2001/../CE "Autobus" (solo per veicoli completi),- grado di costruzione (ad esempio: completo/incompleto),- motopropulsore:- principio di funzionamento (come al punto 3.2.1.1 dell'allegato III),- numero e disposizione dei cilindri,- differenze di potenza di oltre il 50 % (potenza maggiore pari a più di 1,5 volte la minore),- differenze di cilindrata di oltre il 50 % (cilindrata maggiore pari a più di 1,5 volte la minore),- ubicazione (anteriore, centrale, posteriore),- differenze della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di oltre il 20 % (massa maggiore pari a più di 1,2 volte la minore),- assi motore (numero, posizione, interconnessione),- assi sterzanti (numero e posizione).Per "versione" di una variante si intendono i veicoli che consistono di una combinazione di elementi riportati nel fascicolo informativo e soggetti alle prescrizioni dell'allegato VIII.3. Relativamente alle categorie N1, N2 e N3:Un "tipo" comprende i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- il costruttore,- la designazione del tipo stabilita dal costruttore,- la categoria,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/pavimento (differenze ovvie e fondamentali),- numero di assi,- motopropulsore (a combustione interna/elettrico/ibrido).Per "variante" di un tipo si intendono i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- concezione della struttura della carrozzeria (ad es.: autocarro a piattaforma/ribaltabile/a cisterna/semirimorchio trattore) (solo per veicoli completi),- grado di costruzione (ad esempio: completo/incompleto),- motopropulsore:- principio di funzionamento (come al punto 3.2.1.1 dell'allegato III),- numero e disposizione dei cilindri,- differenze di potenza di oltre il 50 % (potenza maggiore pari a più di 1,5 volte la minore),- differenze di cilindrata di oltre il 50 % (cilindrata maggiore pari a più di 1,5 volte la minore),- differenze della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di oltre il 20 % (massa maggiore pari a più di 1,2 volte la minore),- assi motore (numero, posizione, interconnessione),- assi sterzanti (numero e posizione).Per "versione" di una variante si intendono i veicoli che consistono di una combinazione di elementi riportati nel fascicolo informativo e soggetti alle prescrizioni dell'allegato VIII.4. Relativamente alle categorie O1, O2, O3 e O4:Un "tipo" comprende i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- il costruttore,- la designazione del tipo stabilita dal costruttore,- la categoria,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/struttura autoportante (differenze ovvie e fondamentali),- numero di assi,- rimorchio a timone/semirimorchio/rimorchio ad asse centrale,- tipo di sistema di frenatura (ad esempio: non frenato/a inerzia/assistito).Per "variante" di un tipo si intendono i veicoli che non presentano tra di loro differenze per quanto riguarda almeno i seguenti elementi essenziali:- grado di costruzione (ad esempio: completo/incompleto),- tipo della carrozzeria (ad esempio: caravan/piattaforma/cisterna) (solo per veicoli completi/completati),- differenze della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di oltre il 20 % (massa maggiore pari a più di 1,2 volte la minore),- assi sterzanti (numero e posizione).Per "versione" di una variante si intendono i veicoli che consistono di una combinazione di elementi riportati nel fascicolo informativo.5. Per tutte le categorie:L'identificazione completa del veicolo unicamente in base alle designazioni del tipo, della variante e della versione, deve corrispondere a un'unica definizione precisa di tutte le caratteristiche tecniche necessarie ai fini della messa in circolazione del veicolo.C. DEFINIZIONE DEL TIPO DI CARROZZERIA(solo per veicoli completi/completati)Nell'allegato I, nell'allegato III, parte 1, punto 9.1 e nell'allegato IX, punto 37, il tipo di carrozzeria deve essere indicato con i seguenti codici:1. Autovetture (M1)AA Berlina Norma ISO 3833:1977, termine n. 3.1.1.1, compresi anche i veicoli con più di quattro finestrini lateraliAB Due volumi Berlina (AA) dotata di un portellone nella parte posteriore del veicoloAC Familiare (Giardinetta) Norma ISO 3833:1977, termine n. 3.1.1.4AD Coupé Norma ISO 3833:1977, termine n. 3.1.1.5AE Decappottabile Norma ISO 3833:1977, termine n. 3.1.1.6AF Veicolo multiuso Veicolo a motore diverso da quelli di cui alle lettere AA-AE, destinato al trasporto di passeggeri e dei loro bagagli o merci in un unico vano. Tuttavia, il veicolo non è considerato come appartenente alla categoria M1 se soddisfa le seguenti condizioni:a) il numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a 6;un "posto a sedere" è determinato dalla presenza sul veicolo di ancoraggi "accessibili" dei sedili;per "accessibili" s'intendono gli ancoraggi che possono essere utilizzati. Per evitare che gli ancoraggi siano "accessibili", il costruttore deve impedirne materialmente l'uso, ad esempio coprendolo con piastre saldate o altri dispositivi fissi simili che non possano essere rimossi con gli attrezzi normalmente in uso; eb) P - (M + N × 68)  > N × 68dove:P= massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile, in kgM= massa in ordine di marcia, in kgN= numero di posti a sedere escluso quello del conducente2. Veicoli a motore delle categorie M2 o M3Veicoli della classe I (cfr. direttiva../../CE "Autobus")CA A un pianoCB A due pianiCC Autosnodato a un pianoCD Autosnodato a due pianiCE A un piano e pianale ribassatoCF A due piani e pianale ribassatoCG Autosnodato a un piano e pianale ribassatoCH Autosnodato a due piani e pianale ribassatoVeicoli della classe II (cfr. direttiva../../CE "Autobus")CI A un pianoCJ A due pianiCK Autosnodato a un pianoCL Autosnodato a due pianiCM A un piano e pianale ribassatoCN A due piani e pianale ribassatoCO Autosnodato a un piano e pianale ribassatoCP Autosnodato a due piani e pianale ribassatoVeicoli della classe III (cfr. direttiva../../CE "Autobus")CQ A un pianoCR A due pianiCS Autosnodato a un pianoCT Autosnodato a due pianiVeicoli della classe A (cfr. direttiva../../CE "Autobus")CU A un pianoCV A un piano e pianale ribassatoVeicoli della classe B (cfr. direttiva../../CE "Autobus")CW A un piano3. Veicoli a motore della categoria N>SPAZIO PER TABELLA>- Tuttavia, se un veicolo definito come BB avente una massa massima tecnicamente ammissibile non superiore a 3500 kg:- ha più di 6 posti a sedere escluso quello del conducente, oppure- soddisfa le seguenti condizioni:a) il numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, non è superiore a 6, eb) P - (M + N × 68) <= N × 68,il veicolo non è considerato come appartenente alla categoria N.- Tuttavia, se un veicolo definito come BA, BB avente una massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 3500 kg, BC o BD soddisfa almeno una delle seguenti condizioni:a) il numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, è superiore a 8, oppureb) P - (M + N × 68) <= N × 68,il veicolo non è considerato come appartenente alla categoria N.Per la definizione di "posti a sedere", P, M e N, cfr. parte C, punto 1, del presente allegato.4. Veicoli della categoria O>SPAZIO PER TABELLA>5. Veicoli per uso speciale>SPAZIO PER TABELLA>ALLEGATO III>PIC FILE= "L_2002018IT.004802.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.004901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.005701.TIF">ALLEGATO IVELENCO DELLE PRESCRIZIONI PER L'OMOLOGAZIONE CE DEI VEICOLI A MOTOREPARTE I>SPAZIO PER TABELLA>X Direttiva applicabile.PARTE II>SPAZIO PER TABELLA>ALLEGATO VPROCEDIMENTO DA SEGUIRE PER L'OMOLOGAZIONE CE DEI VEICOLI1. Per le domande presentate conformemente al paragrafo 1 dell'articolo 3, l'autorità di omologazione CE deve:a) verificare che tutte le omologazioni rilasciate in base alle direttive particolari siano conformi alla pertinente norma della direttiva particolare;b) accertare, per quanto riguarda la documentazione, che la o le specifiche e i dati contenuti nella parte I della scheda informativa del veicolo figurino nel fascicolo informativo e/o nella scheda di omologazione rilasciata in base alle direttive particolari applicabili; se un punto della parte I della scheda informativa non figura nel fascicolo informativo di una delle direttive particolari, confermare che l'elemento o la caratteristica in questione sono conformi alle indicazioni contenute nella documentazione informativa;c) su un campione selezionato di veicoli appartenenti al tipo da omologare, eseguire o far eseguire controlli degli elementi e dei sistemi allo scopo di accertare che il veicolo o i veicoli siano costruiti in conformità ai dati contenuti nel fascicolo informativo autenticato, relativamente a tutte le omologazioni CE rilasciate in base alle direttive particolari;d) eseguire o far eseguire, se del caso, i controlli d'installazione necessari per le entità tecniche;e) eseguire o far eseguire, se del caso, i controlli necessari in relazione alla presenza dei dispositivi previsti nelle note 1 e 2 della parte I dell'allegato IV.2. Il numero dei veicoli da controllare ai fini del punto 1, lettera c), deve consentire un controllo corretto delle varie combinazioni da omologare conformemente ai seguenti criteri:>SPAZIO PER TABELLA>3. Nei casi in cui non è disponibile alcuna omologazione rilasciata in base alle direttive particolari l'autorità di omologazione CE deve:a) disporre l'esecuzione dei controlli e delle prove necessari conformemente a ciascuna delle direttive particolari pertinenti;b) accertare che il veicolo sia conforme alle indicazioni contenute nella documentazione informativa del veicolo e che soddisfi le prescrizioni tecniche di ciascuna delle rispettive direttive particolari pertinenti;c) eseguire o far eseguire, se del caso, i controlli d'installazione necessari per le entità tecniche;d) eseguire o far eseguire, se del caso, i controlli necessari in relazione alla presenza dei dispositivi previsti nelle note (1) e (2) della parte I dell'allegato IV.ALLEGATO VI>PIC FILE= "L_2002018IT.006602.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.006701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.006801.TIF">ALLEGATO VIISISTEMA DI NUMERAZIONE DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE(1)1. Il numero di omologazione CE è costituito da quattro sezioni per l'omologazione del veicolo completo e da cinque sezioni per l'omologazione di sistemi, componenti ed entità tecniche, come indicato in appresso. In tutti i casi, le sezioni sono separate da un asterisco.Sezione 1: La lettera "e" minuscola seguita dal numero distintivo dello Stato membro che rilascia l'omologazione CE:1 per la Germania,2 per la Francia,3 per l'Italia,4 per i Paesi Bassi,5 per la Svezia,6 per il Belgio,9 per la Spagna,11 per il Regno Unito,12 per l'Austria,13 per il Lussemburgo,17 per la Finlandia,18 per la Danimarca,21 per il Portogallo,23 per la Grecia,24 per l'Irlanda.Sezione 2: Il numero della direttiva di base.Sezione 3: Il numero dell'ultima direttiva che modifica l'omologazione CE.Nel caso dell'omologazione CE di un veicolo intero, si intende l'ultima direttiva che modifica uno o più articoli della direttiva 70/156/CEE.Nel caso delle omologazioni rilasciate in base alle direttive particolari, si intende l'ultima direttiva contenente le disposizioni effettive alle quali il sistema, il componente o l'entità tecnica sono conformi.Qualora una direttiva preveda date di attuazione diverse che si riferiscono a prescrizioni tecniche diverse, si deve aggiungere un carattere alfabetico indicante la norma in base alla quale l'omologazione è stata concessa.Sezione 4: Un numero progressivo di 4 cifre (eventualmente preceduto da zeri non significativi) per le omologazioni CE di veicoli interi o di 4 o 5 cifre per le omologazioni CE in base a una direttiva particolare, indicante il numero dell'omologazione di base. La serie dei numeri deve iniziare con 0001 per ciascuna direttiva di base.Sezione 5: Un numero progressivo di 2 cifre (eventualmente preceduto da zeri non significativi) indicante l'estensione. La serie dei numeri deve iniziare con 00 per ciascun numero di omologazione di base.2. Per l'omologazione dei veicoli la sezione 2 è omessa.3. Unicamente sulla targhetta(e) regolamentare(i) del veicolo la sezione 5 è omessa.4. Esempio di terza omologazione (per il momento senza estensione) rilasciata dalla Francia in base alla direttiva sulla frenatura:e2*71/320*98/12*0003*00oppuree2*88/77*91/542A*0003*00 nel caso di una direttiva che prevede due tappe di applicazione A e B.5. Esempio di seconda estensione della quarta omologazione di un veicolo, rilasciata dal Regno Unito:e11*98/14*0004*02in cui la direttiva 98/14/CE è finora l'ultima direttiva che modifica gli articoli della direttiva 70/156/CEE.6. Esempio di numero di omologazione iscritto sulla targhetta(e) regolamentare(i) di un veicolo:e11*98/14*0004(1) I componenti e le entità tecniche devono essere contrassegnati come prescritto nella direttiva particolare applicabile.ALLEGATO VIII>PIC FILE= "L_2002018IT.007102.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007301.TIF">ALLEGATO IX>PIC FILE= "L_2002018IT.007402.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.007901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.008901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.009001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.009101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.009201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.009301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.009401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018IT.009501.TIF">ALLEGATO XPROCEDIMENTO DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE0. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONELa conformità della produzione è intesa a garantire la conformità al tipo omologato e comprende la valutazione dei sistemi di gestione della qualità, qui di seguito indicata come valutazione iniziale(1) e la verifica dell'oggetto dell'omologazione e i controlli relativi ai prodotti, qui di seguito indicati come disposizioni relative alla conformità dei prodotti.1. VALUTAZIONE INIZIALE1.1. Prima di concedere l'omologazione CE, l'autorità competente di uno Stato membro verifica se esistono disposizioni e procedure considerate atte a garantire il controllo effettivo della conformità al tipo omologato di componenti, sistemi, entità tecniche o veicoli in produzione.1.2. L'autorità che rilascia l'omologazione CE si accerta che il requisito di cui al punto 1.1 sia rispettato. Essa deve essere soddisfatta della valutazione iniziale e delle disposizioni relative alla conformità del prodotto iniziale di cui al punto 2 che segue, tenendo conto, ove necessario, delle disposizioni di cui ai punti 1.2.1-1.2.3 o, se del caso, di una combinazione totale o parziale di tali disposizioni.1.2.1. La valutazione iniziale e/o la verifica delle disposizioni relative alla conformità dei prodotti possono essere eseguite dall'autorità che rilascia l'omologazione CE o dal servizio tecnico designato a tal fine dalla medesima autorità.1.2.1.1. Per stabilire l'entità della valutazione iniziale da eseguire, l'autorità di omologazione CE può tener conto dei dati disponibili in merito a quanto segue:- la certificazione del costruttore di cui al punto 1.2.3 che non sia stata accettata o riconosciuta ai sensi del medesimo punto,- in caso di omologazione CE di un componente o di un'entità tecnica, le valutazioni del sistema di qualità effettuate dallo o dai costruttori del veicolo presso lo stabilimento del fabbricante del componente o dell'entità tecnica, conformemente ad una o più specifiche industriali che soddisfano i requisiti della norma armonizzata EN ISO 9002 - 1994 o EN ISO 9001-2000, con l'esclusione autorizzata delle disposizioni relative ai concetti di progettazione e sviluppo, sottoparagrafo 7.3 "Soddisfazione del cliente e miglioramento continuo".1.2.2. La valutazione iniziale e/o la verifica delle disposizioni relative alla conformità dei prodotti possono essere eseguite anche dall'autorità competente di un altro Stato membro o dal servizio tecnico designato a tal fine dall'autorità che rilascia l'omologazione CE. In tal caso, l'autorità competente dell'altro Stato membro redige una dichiarazione di conformità indicando i settori e gli impianti di produzione considerati che riguardano il prodotto o i prodotti da omologare e le direttive loro applicabili(2). Quando riceve una domanda di dichiarazione di conformità dall'autorità competente di uno Stato membro che rilascia l'omologazione CE, l'autorità competente dell'altro Stato membro deve inviare senza indugio la dichiarazione di conformità oppure comunicare di non essere in grado di fornire tale dichiarazione. Sulla dichiarazione di conformità devono figurare almeno i seguenti dati:>SPAZIO PER TABELLA>1.2.3. L'autorità competente deve inoltre accettare la certificazione adeguata del costruttore relativamente alla norma armonizzata EN ISO 9002 - 1994 (che riguarda gli impianti di produzione e il prodotto o i prodotti da omologare) o EN ISO 9001-2000, con l'esclusione autorizzata delle disposizioni relative alla progettazione e allo sviluppo, sottoparagrafo 7.3 Soddisfazione del cliente e miglioramento continuo, oppure a una norma armonizzata equivalente che soddisfa i requisiti relativi alla valutazione iniziale di cui al punto 1.2. Il costruttore deve fornire i dati relativi alla certificazione e impegnarsi a informare l'autorità competente di qualsiasi modifica della validità o del campo di applicazione.Per "adeguata" si intende rilasciata da un organismo di certificazione che soddisfa la norma armonizzata EN 45012 e che sia stato designato come tale dall'autorità di omologazione CE di uno Stato membro oppure accreditato da un organismo nazionale di accreditamento di uno Stato membro e riconosciuto dall'autorità di omologazione CE del medesimo Stato membro.Le autorità di omologazione CE degli Stati membri si comunicano reciprocamente il nome degli organismi di certificazione da esse designati o riconosciuti come sopra indicato, nonché qualsiasi modifica della validità o del campo d'azione di tali organismi.1.3. Ai fini dell'omologazione CE di un intero veicolo, non è necessario ripetere le valutazioni iniziali effettuate ai fini dell'omologazione di sistemi, componenti ed entità tecniche del veicolo, ma devono essere integrate da una valutazione degli impianti di produzione e delle attività connesse con l'assemblaggio dell'intero veicolo non comprese nelle valutazioni precedenti.2. DISPOSIZIONI RELATIVE ALLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE2.1. Tutti i veicoli, sistemi, componenti o entità tecniche omologati a norma della presente direttiva o di una direttiva particolare devono essere fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato, oppure soddisfare le prescrizioni della presente direttiva o di una direttiva particolare che figura sull'elenco completo di cui agli allegati IV e XI.2.2. All'atto del rilascio di un'omologazione CE, l'autorità competente di uno Stato membro deve assicurarsi che esistano disposizioni adeguate e piani di controllo documentati, da concordare con il costruttore per ogni omologazione, affinché siano eseguite, ad intervalli prestabiliti, le prove o i controlli necessari per verificare la continuità della conformità al tipo omologato, soprattutto le prove eventualmente previste dalle direttive particolari.2.3. Il detentore dell'omologazione CE deve in particolare:2.3.1. assicurarsi dell'esistenza e dell'applicazione di procedure che consentano un controllo effettivo della conformità dei prodotti (veicoli, sistemi, componenti o entità tecniche) al tipo omologato;2.3.2. avere accesso alle apparecchiature di prova o di altro genere, necessarie per verificare la conformità con ciascun tipo omologato;2.3.3. assicurarsi che i risultati delle prove o dei controlli siano registrati e che i documenti allegati siano tenuti a disposizione per un periodo da concordare con l'autorità di omologazione; non è necessario che detto periodo sia superiore a dieci anni;2.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova o di controllo per verificare e assicurare la stabilità delle caratteristiche del prodotto, tenuto conto delle variazioni ammissibili della produzione industriale;2.3.5. garantire che, per ogni tipo di prodotto, siano eseguiti almeno i controlli prescritti dalla presente direttiva e le prove prescritte dalle direttive particolari applicabili, il cui elenco completo figura negli allegati IV e XI;2.3.6. garantire che, se una serie di campioni o di pezzi sottoposti a prova non risulta conforme al tipo omologato, si proceda a un nuovo prelievo e a nuove prove o controlli; devono essere prese tutte le disposizioni necessarie per ristabilire la conformità della produzione corrispondente;2.3.7. in caso di omologazione CE di un intero veicolo, i controlli di cui al punto 2.3.5 sono limitati a quelli necessari per verificare il rispetto delle specifiche di costruzione per quanto riguarda l'omologazione, e soprattutto la scheda informativa di cui all'allegato III e i dati richiesti per i certificati di conformità di cui all'allegato IX della presente direttiva.3. DISPOSIZIONI RELATIVE ALLA VERIFICA CONTINUA3.1. L'autorità che ha rilasciato l'omologazione CE può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati presso gli impianti di produzione.3.1.1. Di regola, si deve verificare la costante efficacia del procedimento stabilito alle parti 1 e 2 (valutazione iniziale e conformità della produzione) del presente allegato.3.1.1.1. Le attività di ispezione eseguite da un organismo di certificazione (designato o riconosciuto conformemente al punto 1.2.3 del presente allegato) devono essere riconosciute come conformi al punto 3.1.1 per quanto riguarda il procedimento stabilito all'atto della valutazione iniziale (punto 1.2.3).3.1.1.2. La frequenza normale delle verifiche eseguite dall'autorità di omologazione CE (diverse da quella di cui al punto 3.1.1.1) deve permettere di garantire che i controlli effettuati in conformità delle parti 1 e 2 del presente allegato siano esaminati per un periodo compatibile con il clima di fiducia instaurato dall'autorità competente.3.2. In occasione di ogni ispezione, i registri delle prove o dei controlli e i registri di produzione devono essere messi a disposizione dell'ispettore, in particolare quelli delle prove o dei controlli documentati come prescritto al punto 2.2 del presente allegato.3.3. Quando la natura della prova lo consente, l'ispettore può prelevare a caso dei campioni da sottoporre a prova nel laboratorio del costruttore (oppure presso il servizio tecnico qualora la direttiva particolare lo preveda). Il numero minimo di campioni può essere determinato in base ai risultati della verifica eseguita dal costruttore stesso.3.4. Quando il livello di controllo non è soddisfacente o quando si ritiene necessario verificare la validità delle prove eseguite in applicazione del punto 3.2, l'ispettore deve prelevare dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove di omologazione CE.3.5. L'autorità competente può eseguire tutti i controlli o le prove prescritti dalla presente direttiva o dalle direttive particolari applicabili, il cui elenco completo figura negli allegati IV e XI.3.6. Quando i risultati ottenuti nel corso di un'ispezione o di una visita di controllo non sono ritenuti soddisfacenti, l'autorità di omologazione CE deve controllare che siano prese tutte le disposizioni necessarie per ristabilire il più rapidamente possibile la conformità della produzione.(1) La norma armonizzata ISO 10011, parti 1, 2 e 3, del 1991, contiene gli orientamenti relativi alla pianificazione e all'esecuzione delle valutazioni.(2) Vale a dire la direttiva particolare applicabile se il prodotto da omologare è un sistema, un componente o un'entità tecnica, e la direttiva 70/156/CEE se si tratta di un veicolo completo.ALLEGATO XINATURA DEI VEICOLI PER USO SPECIALE E DISPOSIZIONI APPLICABILIAppendice 1Autocaravan - Ambulanze - Autofunebri>SPAZIO PER TABELLA>Appendice 2Veicoli blindati>SPAZIO PER TABELLA>Appendice 3Altri veicoli per uso speciale (inclusi i caravan)>SPAZIO PER TABELLA>Appendice 4Gru mobili>SPAZIO PER TABELLA>Significato delle lettereX Nessuna esenzione ad eccezione di quelle specificate nella direttiva particolare.N/A La direttiva non si applica a questo veicolo (nessuna prescrizione).A Deroga ammissibile quando l'uso speciale non consente la conformità totale. Il costruttore deve dimostrare alle autorità competenti di non poter osservare le prescrizioni a causa dell'uso speciale.B Applicazione limitata alle porte che danno accesso ai sedili destinati all'uso normale quando il veicolo circola su strada e quando la distanza tra il punto R del sedile e il piano mediano della superficie della porta, misurata perpendicolarmente al piano mediano longitudinale del veicolo, non supera 500 mm.C Applicazione limitata alla parte del veicolo situata davanti al sedile più arretrato destinato all'uso normale quando il veicolo circola su strada, nonché alla zona d'urto della testa definita nella direttiva 74/60/CEE.D Applicazione limitata ai sedili destinati all'uso normale quando il veicolo circola su strada.E Solo anteriori.F È ammissibile una modifica della lunghezza e del percorso del condotto di alimentazione e di riposizionamento del serbatoio all'interno.G Requisiti conformemente alla categoria del veicolo di base/incompleto (il cui telaio è stato utilizzato per costruire veicoli per uso speciale). Nel caso di veicoli incompleti/completati, è ammissibile l'osservanza dei requisiti relativi ai veicoli della categoria N corrispondente (sulla base della massa massima).H È ammissibile senza procedere ad altre prove una modifica in lunghezza del sistema di scarico dopo l'ultimo silenziatore che non superi 2 m.I Applicazione limitata ai sistemi di riscaldamento non specificamente destinati a fini abitativi.J Per le vetrature diverse da quella della cabina del conducente (parabrezza e finestrini laterali), il materiale può essere un vetro di sicurezza oppure un materiale plastico rigido.K Sono ammessi dispositivi supplementari di allarme d'emergenza.L Applicazione limitata ai sedili destinati all'uso normale quando il veicolo circola su strada. I sedili posteriori devono essere muniti almeno degli ancoraggi delle cinture addominali.M Applicazione limitata ai sedili destinati all'uso normale quando il veicolo circola su strada. I sedili posteriori devono essere muniti almeno delle cinture di sicurezza addominali.N A condizione che siano installati tutti i dispositivi di illuminazione obbligatori e che la visibilità geometrica non sia compromessa.O Il veicolo deve essere munito di un sistema adeguato nella parte anteriore.P Applicazione limitata ai sistemi di riscaldamento non specificamente destinati a fini abitativi. Il veicolo deve essere munito di un sistema adeguato nella parte anteriore.Q È ammissibile senza procedere ad altre prove una modifica in lunghezza del sistema di scarico dopo l'ultimo silenziatore che non superi 2 m. L'omologazione CE concessa al veicolo di base più rappresentativo rimane valida anche se la massa di riferimento è cambiata.R A condizione che le targhe posteriori di immatricolazione di tutti gli Stati membri possano essere montate e rimangano visibili.S Il fattore di trasmissione della luce è di almeno 60 % e l'angolo morto corrispondente al montante "A" non è superiore a 10°.T Prova da eseguire solo sul veicolo completo/completato. Il veicolo può essere sottoposto a prova conformemente alla direttiva 70/157/CEE. Per quanto riguarda il punto 5.2.2.1 dell'allegato I della direttiva 70/157/CEE, si applicano i seguenti valori limite:81 dB(a) per i veicoli con il motore di potenza inferiore a 75 kW83 dB(a) per i veicoli con il motore di potenza pari o superiore a 75 kW e non superiore a 150 kW84 dB(a) per i veicoli con il motore di potenza pari o superiore a 150 kWU Prova da eseguire solo sul veicolo completo/completato. I veicoli aventi fino a 4 assi devono essere conformi a tutte le prescrizioni della direttiva 71/320/CEE. Sono ammesse deroghe per i veicoli con più di 4 assi, purché:- siano giustificate dalla particolare costruzione del veicolo,- siano soddisfatte tutte le prescrizioni in materia di efficienza di frenatura (di stazionamento, di servizio e di soccorso) di cui alla direttiva 71/320/CEE.V Può essere accettata la conformità con la direttiva 97/68/CE.Y A condizione che siano montati tutti i dispositivi di illuminazione obbligatori.ALLEGATO XIILIMITI DELLE PICCOLE SERIE E DI FINE SERIEA. LIMITI DELLE PICCOLE SERIE>SPAZIO PER TABELLA>Una "famiglia di tipi" comprende i veicoli omologati conformemente all'articolo 8, paragrafo 2, lettera a) che non presentano tra loro differenze per quanto riguarda i seguenti aspetti essenziali:1. Relativamente alla categoria M1:- il costruttore,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/pavimento (differenze ovvie e fondamentali),- motopropulsore (a combustione interna/elettrico/ibrido).2. Relativamente alle categorie M2 e M3:- il costruttore,- la categoria,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/struttura autoportante (differenze ovvie e fondamentali),- motopropulsore (a combustione interna/elettrico/ibrido),- numero di assi.3. Relativamente alle categorie N1, N2 e N3:- il costruttore,- la categoria,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/pavimento (differenze ovvie e fondamentali),- motopropulsore (a combustione interna/elettrico/ibrido),- numero di assi.4. Relativamente alle categorie O1, O2, O3 e O4:- il costruttore,- la categoria,- gli aspetti essenziali di costruzione e di progettazione:- telaio/struttura autoportante (differenze ovvie e fondamentali),- numero di assi,- rimorchio a timone/semirimorchio/rimorchio ad asse centrale,- tipo di sistema di frenatura (ad esempio, non frenato/a inerzia/assistito).B. LIMITI DEI VEICOLI DI FINE SERIEIl numero massimo di veicoli completi o completati messi in circolazione in ogni Stato membro conformemente alla procedura "fine serie" è limitato in base ad uno dei seguenti metodi, a scelta dello Stato membro:(1) il numero massimo di veicoli di uno o più tipi non può, per la categoria M1, superare il 10 % e, per i veicoli di tutte le altre categorie, il 30 % dei veicoli di tutti i tipi in questione messi in circolazione nello stesso Stato membro nel corso dell'anno precedente.Se i valori corrispondenti al 10 % o al 30 % sono inferiori a 100 veicoli, lo Stato membro può autorizzare la messa in circolazione di un numero massimo di 100 veicoli;oppure(2) il numero di veicoli di un dato tipo è limitato a quelli muniti di un certificato di conformità valido, rilasciato alla data di produzione o successivamente, il quale è rimasto valido per un periodo di almeno tre mesi dopo la data del rilascio, ma ha perso la validità a seguito dell'entrata in vigore di una direttiva particolare.Una voce speciale deve figurare nel certificato di conformità dei veicoli messi in circolazione conformemente a questa procedura.ALLEGATO XIII>PIC FILE= "L_2002018IT.011202.TIF">ALLEGATO XIVPROCEDIMENTO DA SEGUIRE PER L'OMOLOGAZIONE CE IN PIÙ FASI1. DATI GENERALI1.1. Il buon andamento del procedimento di omologazione CE in più fasi richiede la collaborazione di tutti i costruttori interessati. A tal fine, prima di concedere l'omologazione per la prima o le successive fasi, le autorità di omologazione devono accertarsi che tra i costruttori interessati esistano disposizioni adeguate in materia di forniture e interscambio di documenti e informazioni per garantire che il tipo di veicolo completato soddisfi le prescrizioni tecniche di tutte le direttive particolari, come prescritto negli allegati IV e XI. Tali informazioni devono comprendere i dati di omologazione di tutti i relativi sistemi, componenti ed entità tecniche, nonché degli elementi del veicolo facenti parte del veicolo incompleto, ma non ancora omologati.1.2. Le omologazioni CE di cui al presente allegato devono essere concesse in funzione della fase di costruzione corrente del tipo di veicolo e devono comprendere tutte le omologazioni concesse nelle fasi precedenti.1.3. Durante un procedimento di omologazione CE in più fasi, ogni costruttore è responsabile dell'omologazione e della conformità della produzione di tutti i sistemi, componenti o entità tecniche da lui fabbricati o aggiunti alla fase precedente. Lo stesso costruttore non è invece responsabile degli elementi omologati nelle fasi precedenti, salvo il caso in cui egli abbia modificato detti elementi in misura tale da invalidare la precedente omologazione.2. PROCEDIMENTOPer le domande presentate conformemente al paragrafo 3 dell'articolo 4, l'autorità di omologazione deve:a) verificare che tutte le omologazioni CE rilasciate in base alle direttive particolari siano conformi alla norma pertinente della direttiva particolare;b) accertare che la documentazione informativa comprenda tutti i dati richiesti, riferiti allo stato di completamento del veicolo;c) accertare, per quanto riguarda la documentazione, che la o le specifiche e i dati contenuti nella parte I della scheda informativa del veicolo nel fascicolo informativo e/o nella scheda di omologazione CE rilasciata in base alle direttive particolari; nel caso di un veicolo completato, se una voce della parte I della scheda informativa non è compresa nel fascicolo informativo relativo ad una direttiva particolare, confermare che l'elemento o la caratteristica in questione sono conformi alle indicazioni contenute nella documentazione informativa;d) su un campione selezionato di veicoli appartenenti al tipo da omologare, eseguire o far eseguire controlli degli elementi e dei sistemi allo scopo di accertare che il veicolo o i veicoli siano costruiti in conformità dei dati contenuti nel fascicolo informativo autenticato, relativamente a tutte le omologazioni CE rilasciate in base alle direttive particolari;e) eseguire o far eseguire, se del caso, i controlli d'installazione necessari per le entità tecniche.3. Il numero dei veicoli da controllare ai fini del punto 2, lettera d), deve consentire un controllo corretto delle varie combinazioni da omologare (omologazione CE), in relazione allo stato di completamento del veicolo e conformemente ai seguenti criteri:- motore,- cambio,- assi motore (numero, posizione, interconnessione),- assi sterzanti (numero e posizione),- tipi di carrozzeria,- numero di porte,- lato di guida- numero di sedili- equipaggiamento.4. IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLONella seconda e nelle successive fasi, oltre alle targhette regolamentari prescritte dalla direttiva 76/114/CEE, ogni costruttore deve apporre sul veicolo una targhetta supplementare il cui modello è riportato in appendice al presente allegato. La targhetta dovrà essere fissata solidamente in un punto ben visibile e facilmente accessibile, su una parte non soggetta a sostituzione durante l'uso del veicolo. Essa deve riportare, in modo chiaro e indelebile, le seguenti informazioni, nell'ordine in cui sono elencate:- nome del costruttore,- sezioni 1, 3 e 4 del numero di omologazione CE,- fase di omologazione,- numero di identificazione del veicolo,- massa massima ammissibile a pieno carico del veicolo(1),- massa massima ammissibile della combinazione di veicoli (se il veicolo può trainare un rimorchio)(2),- massa massima ammissibile su ciascun asse, iniziando da quello anteriore(3),- per i semirimorchi o i rimorchi ad asse centrale, la massa massima ammissibile sul dispositivo di aggancio(4).Fatte salve le disposizioni di cui sopra, la targhetta deve essere conforme alle prescrizioni della direttiva 76/114/CEE.(1) Solo se il valore è cambiato nel corso dell'attuale fase di omologazione.(2) Solo se il valore è cambiato nel corso dell'attuale fase di omologazione.(3) Solo se il valore è cambiato nel corso dell'attuale fase di omologazione.(4) Solo se il valore è cambiato nel corso dell'attuale fase di omologazione.AppendiceModello della targhetta supplementare del costruttoreL'esempio sottoindicato è dato unicamente a titolo informativo.>PIC FILE= "L_2002018IT.011402.TIF">ALLEGATO XV>PIC FILE= "L_2002018IT.011502.TIF">


Avis juridique important

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31998L0029

Direttiva 98/29/CE del Consiglio del 7 maggio 1998 relativa all'armonizzazione delle principali disposizioni in materia di assicurazione dei crediti all'esportazione per operazioni garantite a medio e a lungo termine

Gazzetta ufficiale n. L 148 del 19/05/1998 pag. 0022 - 0032

DIRETTIVA 98/29/CE DEL CONSIGLIO del 7 maggio 1998 relativa all'armonizzazione delle principali disposizioni in materia di assicurazione dei crediti all'esportazione per operazioni garantite a medio e a lungo termineIL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 113,vista la proposta della Commissione,(1) considerando che l'assicurazione del credito all'esportazione a medio e a lungo termine svolge una funzione essenziale negli scambi internazionali e costituisce un importante strumento di politica commerciale;(2) considerando che l'assicurazione del credito all'esportazione a medio e a lungo termine svolge una funzione importante nelle relazioni commerciali con i paesi in via di sviluppo e quindi favorisce il loro inserimento nell'economia mondiale, che costituisce uno degli obiettivi della politica comunitaria in materia di sviluppo;(3) considerando che le differenze relative agli elementi costitutivi della garanzia, ai premi e alle politiche di copertura esistenti tra i diversi sistemi pubblici di assicurazione del credito all'esportazione a medio e lungo termine attualmente operanti negli Stati membri possono provocare distorsioni della concorrenza tra le imprese della Comunità;(4) considerando che sembra opportuno che le misure di cui alla presente direttiva non vadano al di là di quanto è necessario all'obiettivo di armonizzazione che assicuri una politica d'esportazione basata su principi uniformi e eviti distorsioni della concorrenza tra le imprese della Comunità;(5) considerando che per attenuare le attuali distorsioni della concorrenza è auspicabile, come previsto dall'articolo 12 del trattato, un'armonizzazione dei diversi sistemi pubblici di assicurazione del credito all'esportazione che sia basata su principi uniformi e che sia parte integrante della politica commerciale comune;(6) considerando che l'istituzione da parte dello Stato (o di organismi speciali controllati dallo Stato) di programmi di assicurazione o garanzia del credito all'esportazione a tassi di premio insufficienti per coprire, nella lunga scadenza, i costi e le perdite operative dei programmi è classificata tra le sovvenzioni all'esportazione vietate dall'accordo sulle sovvenzioni e sulle misure compensative concluso nel quadro dell'Uruguay Round (1986-1994) (1), in particolare a norma dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera a) e punto J dell'allegato I;(7) considerando che il premio applicato dagli assicuratori dovrebbe corrispondere al rischio assicurato;(8) considerando che l'armonizzazione favorirebbe la cooperazione tra i diversi assicuratori del credito che operano per conto oppure con il sostegno dello Stato e di conseguenza rafforzerebbe la cooperazione tra le imprese della Comunità, come previsto dall'articolo 130 del trattato;(9) considerando che l'armonizzazione e la cooperazione sono fattori importanti e decisivi della competitività delle esportazioni comunitarie nei mercati dei paesi terzi;(10) considerando che il Libro bianco della Commissione sulla realizzazione del mercato interno adottato dal Consiglio europeo nel giugno 1985 sottolinea la rivelanza di un ambiente favorevole alla cooperazione tra le imprese della Comunità;(11) considerando che, con una decisione (2) in data 27 settembre 1960, il Consiglio ha istituito un gruppo di coordinamento delle politiche di assicurazioni dei crediti, garanzie del credito e crediti finanziari;(12) considerando che il 15 maggio 1991 il suddetto gruppo di coordinamento ha designato esperti dei singoli Stati membri di allora i quali, come gruppo di esperti Mercato unico 1992, hanno presentato relazioni contenenti una serie di proposte il 27 marzo 1992, l'11 giugno 1993 e il 9 febbraio 1994;(13) considerando che, con la decisione 93/112/CEE (3), il Consiglio ha inserito nella legislazione comunitaria l'accordo OCSE relativo a linee direttrici per gli stanziamenti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico;(14) considerando che la direttiva 70/509/CEE del Consiglio, del 27 ottobre 1970, riguardante l'adozione di una polizza comune di assicurazione crediti per le operazioni a medio e a lungo termine su acquirenti pubblici (4), e la direttiva 70/510/CEE del Consiglio, del 27 ottobre 1970, riguardante l'adozione di una polizza comune di assicurazione crediti per le operazioni a medio e a lungo termine su acquirenti privati (5), dovrebbero essere sostituite dalla presente direttiva;(15) considerando che la presente armonizzazione dell'assicurazione del credito all'esportazione rappresenta una prima tappa verso la convergenza dei vari sistemi degli Stati membri,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 Ambito d'applicazione La presente direttiva si applica alla garanzia, concessa direttamente o indirettamente per conto o con il sostegno di uno o più Stati membri, per operazioni relative all'esportazione di merci e/o servizi originari di uno Stato membro che implichino un periodo di rischio totale di durata pari o superiore a due anni, vale a dire il periodo di rimborso compresa la durata di fabbricazione.La presente direttiva non si applica alla garanzia per fideiussioni prestate a garanzia di offerte, a fronte di quote di pagamenti anticipati, a fini di buona esecuzione e in sostituzione di trattenute a garanzia. Essa non si applica inoltre alla copertura di rischi relativi ad attrezzature e materiali da costruzione utilizzati localmente per l'esecuzione del contratto commerciale.Articolo 2 Obblighi degli Stati membri Gli Stati membri provvedono affinché gli enti di assicurazione, garanzia o rifinanziamento del credito all'esportazione, che operano direttamente o indirettamente per conto oppure con il sostegno dello Stato membro, che rappresentano il governo stesso o sono controllati dal governo fornitore della garanzia e/o agiscono sotto la sua autorità, in prosieguo denominati «gli assicuratori», garantiscano le operazioni relative alle esportazioni di merci e/o servizi secondo quanto disposto nell'allegato, quando siano destinate a paesi fuori della Comunità e finanziate con crediti acquirente o con crediti fornitore oppure regolate in contanti.Articolo 3 Decisione di attuazione Le decisioni di cui al punto 46 dell'allegato sono adottate dalla Commissione secondo la procedura di cui all'articolo 4.Articolo 4 Comitato La Commissione è assistita da un comitato composto dai rappresentanti degli Stati membri e presieduto dal rappresentante della Commissione.Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato alla maggioranza prevista all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato ai voti dei rappresentanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione fissata nell'articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto.La Commissione adotta misure che sono immediatamente applicabili. Tuttavia, se tali misure non sono conformi al parere espresso dal comitato, la Commissione le comunica immediatamente al Consiglio:- in tal caso, la Commissione differisce di un mese al massimo, a decorrere da tale comunicazione, l'applicazione delle misure da essa adottate;- il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può prendere una decisione diversa entro il termine di cui al comma precedente.Articolo 5 Relazione e revisione La Commissione presenta al Consiglio entro il 31 dicembre 2001 una relazione sull'esperienza acquisita e sulla convergenza realizzata nell'applicazione della presente direttiva.Articolo 6 Rapporto con altre procedure Le procedure di cui alla presente direttiva completano quelle previste dalla decisione 73/391/CEE (6).Articolo 7 Abrogazione La direttiva 70/509/CEE e la direttiva 70/510/CEE sono abrogate.Articolo 8 Trasposizione Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° aprile 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali misure, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.Articolo 9 Entrata in vigore La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 10 Destinatari Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, addì 7 maggio 1998.Per il ConsiglioIl presidenteM. BECKETT(1) GU L 336 del 23. 12. 1994, pag. 156.(2) GU 66 del 27. 10. 1960, pag. 1339/60.(3) GU L 44 del 22. 2. 1993, pag. 1. Decisione modificata da ultimo dalla decisione 97/530/CE (GU L 216 dell'8. 8. 1997, pag. 77).(4) GU L 254 del 23. 11. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di adesione del 1994.(5) GU L 254 del 23. 11. 1970, pag. 26. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di adesione del 1994.(6) GU L 346 del 17. 12. 1973, pag. 1. Decisione modificata dalla decisione 76/641/CEE (GU L 223 del 16. 8. 1976, pag. 25).ALLEGATO PRINCIPI COMUNI PER L'ASSICURAZIONE DEI CREDITI ALL'ESPORTAZIONE CAPITOLO I: ELEMENTI COSTITUTIVI DELLA GARANZIA ASSICURATIVA Sezione 1: Principi generali e definizioni 1. Ambito dei principi comuni a) I principi comuni definiti nel presente allegato si applicano all'assicurazione di operazioni di credito fornitore con acquirenti pubblici o privati e all'assicurazione di operazioni di credito acquirente con mutuatari pubblici o privati.b) I principi comuni si applicano all'assicurazione di tutti i rischi di cui al punto 4. Tuttavia l'assicuratore può decidere, caso per caso, di limitare la garanzia a determinati rischi.c) Quando tutte le obbligazioni di un debitore privato sono totalmente e incondizionatamente garantite da un ente considerato pubblico a norma del punto 5, si applicano i principi comuni relativi ai debitori pubblici.Ai fini del presente allegato, per «debitore» si intendono gli acquirenti o i mutuatari di cui al punto 1 a), o il loro garante relativamente all'operazione assicurata.2. Caratteristiche del credito fornitore a) Il termine «credito fornitore» si applica ad un contratto commerciale avente per oggetto l'esportazione di merci e/o servizi originari di uno Stato membro stipulato tra uno o più fornitori e uno o più acquirenti, ai termini del quale l'acquirente si impegna a pagare il fornitore in contanti o con pagamenti dilazionati.b) Le disposizioni relative all'assicurazione del credito fornitore si applicano se la garanzia è concessa a imprese stabilite in uno Stato membro a norma dell'articolo 58 del trattato.c) Se un contratto commerciale è finanziato mediante un credito acquirente o qualsiasi altra convenzione di finanziamento, la garanzia concessa all'esportatore per il contratto commerciale stesso è soggetta alle disposizioni relative all'assicurazione dei crediti fornitore.3. Caratteristiche del credito acquirente a) Il termine «credito acquirente» si applica ad un contratto di prestito tra una o più istituzioni finanziarie e uno o più mutuatari per il finanziamento di un contratto commerciale avente ad oggetto l'esportazione di merci e/o servizi originari di uno Stato membro, in base al quale le istituzioni di credito si impegnano, per l'operazione sottostante, a pagare i fornitori in contanti per conto degli acquirenti/mutuatari, mentre gli acquirenti/mutuatari rimborseranno le istituzioni di credito con pagamenti dilazionati.b) Le disposizioni relative all'assicurazione del credito acquirente si applicano quando la garanzia è concessa a istituzioni finanziarie, a prescindere dal relativo luogo di stabilimento o di registrazione, a condizione che il credito acquirente costituisca un obbligo incondizionato per il mutuatario a rimborsare il debito, indipendentemente dall'esecuzione del contratto commerciale finanziato.c) Le disposizioni relative all'assicurazione del credito acquirente si applicano all'assicurazione fornita a un'istituzione finanziaria a fronte di strumenti negoziabili debitamente tenuti da tale istituzione finanziaria e pagabili da un acquirente in base a una convenzione finanziaria per il finanziamento di un contratto commerciale.4. Definizione dei rischi contemplati a) Il rischio commerciale per i debitori privati è determinato dai punti da 14, 15 e 16.b) Il rischio politico è determinato per i debitori privati dai punti da 17 a 22 e per i debitori pubblici dai punti da 15 a 22.c) Il rischio di fabbricazione è determinato dal punto 6, lettera b).d) Il rischio di credito è determinato dal punto 6, lettera c).5. Status del debitore a) Si considera debitore pubblico un ente che, in qualsiasi forma, rappresenta la potestà pubblica stessa e non può, né in via giudiziaria né in via amministrativa, essere dichiarato insolvente. Può essere un debitore sovrano, cioè un ente che impegna la credibilità dello Stato, ad esempio il Ministero delle Finanze o la Banca centrale, o qualsiasi ente pubblico subordinato, quali le autorità regionali, comunali o parastatali o altre istituzioni pubbliche.b) Per determinare la natura giuridica di un debitore l'assicuratore prende in considerazione i seguenti elementi:- la situazione giuridica del debitore;- la reale efficacia di un'eventuale azione legale nei confronti del debitore;- le fonti di finanziamento e di reddito del debitore, tenendo conto del fatto che un debitore pubblico può anche estinguere i suoi debiti utilizzando fonti non collegate alle risorse del governo centrale, ad esempio, il gettito fiscale locale o i provenienti di servizi pubblici;- di grado di influenza o di controllo sul debitore che può essere esercitato dal governo del paese ospitante.c) Qualsiasi debitore che in base ai criteri sopra indicati non sia pubblico si considera privato.Sezione 2: Ambito della garanzia 6. Rischi assicurati a) I rischi assicurati sono il rischio di perdita derivante dalla fabbricazione e il rischio di credito.b) Il rischio di perdita derivante dalla fabbricazione si realizza quando l'esecuzione delle obbligazioni contrattuali dell'assicurato, o la fabbricazione dei prodotti ordinati, è interrotta per un periodo di sei mesi consecutivi, purché tale interruzione sia causata direttamente ed esclusivamente dal verificarsi di una o più delle cause di sinistro coperte elencate ai punti da 14 a 22.c) Il rischio di credito si realizza quando l'assicurato non può ottenere il pagamento di una somma dovutagli in base al contratto commerciale o all'accordo di prestito in questione tre mesi dopo la scadenza, a condizione che il mancato pagamento sia causato direttamente ed esclusivamente dal verificarsi di una o più delle cause di sinistro coperte elencate ai punti da 14 a 22.d) Qualora il rischio relativo ad un credito acquirente sia coperto incondizionatamente, l'assicuratore applica i principi e le procedure di cui ai punti 32, 33 e 47, lettera a).7. Portata della garanzia a) La copertura del rischio di fabbricazione comprende, nei limiti dell'importo del contratto, le spese sostenute dall'assicurato per l'esecuzione delle sue obbligazioni contrattuali o per la fabbricazione dei prodotti oggetti del contratto, purché tali spese siano effettivamente imputabili all'esecuzione del contratto.La copertura del rischio di fabbricazione non comprende:- le spese sostenute in relazione a prodotti e/o servizi per i quali sia già diventata operante la copertura del rischio di credito;- le somme versate dall'assicurato in seguito all'escussione di una fideiussione prestata sul contratto coperto; tuttavia questa esclusione non impedisce all'assicuratore di coprire tali rischi al di fuori del campo d'applicazione della presente direttiva;- le somme pagate dall'assicurato al debitore a titolo di penalità e risarcimenti.b) La copertura del rischio del credito comprende l'importo (capitale e interessi) dovuto dall'acquirente a norma del contratto commerciale o dal mutuatario a norma dell'accordo di prestito, compresi gli interessi maturati dopo la data di scadenza (interessi di mora).Sono esclusi dalla copertura gli importi pagati dall'assicurato al debitore a titolo di penalità e risarcimenti.8. Percentuale di copertura a) La percentuale di copertura e la base per determinare l'importo massimo dell'indennizzo per cui l'assicuratore si obbliga sono esplicitamente stabiliti nella polizza di assicurazione credito emessa da quest'ultimo.b) Se un assicuratore concede una percentuale di copertura più elevata del 95 %, applica i principi e le procedure di cui ai punti 32, 33 e 47, lettera a).9. Percentuale non assicurata Fatte salve le disposizioni del punto 8, lettera b), l'assicurato conserva a suo carico qualsiasi percentuale non assicurata. L'assicuratore può decidere di consentire all'assicurato di trasferire integralmente o parzialmente tale percentuale non assicurata.10. Copertura per operazioni in valuta estera Qualora le operazioni comportino pagamenti o finanziamenti in una o più valute estere, la copertura può essere concessa in una qualsiasi di tali valute.11. Forniture estere I contratti di subfornitura con parti di uno o più Stati membri sono automaticamente inclusi nella copertura in base alla decisione 82/854/CE del Consiglio, del 10 dicembre 1982 relativa al regime applicabile, nei settori delle garanzie e dei finanziamenti all'esportazione, a talune subforniture in provenienza da altri Stati membri o da paesi non membri delle Comunità europee (1).12. Decorrenza della garanzia a) Nel caso del credito acquirente, la garanzia decorre dalla data di entrata in vigore della convenzione di prestito, purché i requisiti stabiliti nella polizza di assicurazione credito e nell'accordo di prestito siano soddisfatti.b) Nel caso del credito fornitore, la garanzia del rischio di fabbricazione decorre dalla data di entrata in vigore del contratto commerciale, purché i requisiti stabiliti nella polizza di assicurazione credito e nel contratto commerciale siano soddisfatti.La garanzia del rischio del credito decorre dalla data in cui il pieno adempimento degli obblighi contrattuali dell'assicurato conferisce a quest'ultimo il diritto al pagamento, purché i requisiti stabiliti nella polizza di assicurazione credito e nel contratto commerciale siano soddisfatti. Tuttavia, la garanzia del rischio di credito può decorrere dalla data di ciascuna consegna parziale o spedizione parziale, purché, a norma del contratto, l'assicurato abbia diritto al pagamento di un importo fisso e definitivo corrispondente al valore delle merci e/o dei servizi consegnati o spediti.Sezione 3: Cause di sinistro e esclusione dalla responsabilità 13. Responsabilità dell'assicuratore L'assicuratore è tenuto al versamento dell'indennizzo se il sinistro è direttamente ed esclusivamente dovuto ad uno o più degli eventi coperti elencati ai punti da 14 a 22.14. Insolvenza Insolvenza di diritto o di fatto del debitore privato e, eventualmente, del suo garante.15. Inadempienza Inadempienza del debitore e, eventualmente, del suo garante.16. Risoluzione o rifiuto arbitrari Decisione dell'acquirente in un'operazione di credito fornitore di sospendere o revocare il contratto commerciale o di rifiutare l'accettazione delle merci e/o dei servizi, senza averne la facoltà.17. Decisione di un paese terzo Ogni atto o decisione del governo di un paese diverso dal paese dell'assicuratore o dal paese dell'assicurato, compresi atti e decisioni di enti pubblici equiparati a interventi del governo, che ostacoli l'esecuzione dell'accordo di prestito o del contratto commerciale.18. Moratoria Moratoria generale disposta dal governo del paese del debitore o da quello di un paese terzo per il cui tramite deve essere effettuato il pagamento a norma dell'accordo di prestito o del contratto commerciale.19. Impedimento o ritardo del trasferimento di fondi Eventi politici o problemi economici sopraggiunti fuori del paese dell'assicuratore, oppure disposizioni legislative o amministrative adottate fuori di tale paese, che impediscano o ritardino il trasferimento delle somme versate per l'accordo di prestito o il contratto commerciale.20. Disposizioni legali nel paese del debitore Disposizioni legali adottate nel paese del debitore che dichiarino liberatori i versamenti effettuati da quest'ultimo in valuta locale anche se, a causa delle fluttuazioni dei tassi di cambio, tali versamenti, convertiti nella valuta del contratto commerciale o dell'accordo di prestito, non raggiungono più l'importo del debito al momento del trasferimento.21. Decisione del paese dell'assicuratore o dell'assicurato Atti o decisioni del governo del paese dell'assicuratore o dell'assicurato, compresi atti e decisioni della Comunità europea, concernenti gli scambi commerciali tra uno Stato membro e paesi terzi, come un divieto di esportazione, sempre che il governo interessato non si faccia carico dei relativi effetti.22. Forza maggiore Circostanze di forza maggiore che si verifichino fuori del paese dell'assicuratore, che potrebbero comprendere la guerra, ivi compresi guerra civile, rivoluzione, sommossa, tumulti civili, ciclone, inondazione, terremoto, eruzione vulcanica, maremoto e incidente nucleare, purché i relativi effetti non siano altrimenti assicurati.23. Esclusione generale dalla responsabilità L'assicuratore avrebbe titolo a declinare ogni responsabilità per perdite direttamente o indirettamente imputabili alle circostanze seguenti:a) azioni o omissioni dell'assicurato, o di una persona che agisca per suo conto;b) eventuali disposizioni implicanti restrizioni dei diritti dell'assicurato incluse nell'accordo di prestito, nel contratto commerciale o nella documentazione allegata, compresa quella relativa alle garanzie previste;c) eventuali ulteriori accordi conclusi tra l'assicurato e il debitore, dopo la conclusione dell'accordo di prestito o del contratto commerciale, che ostacolino o ritardino il pagamento del debito;d) nel caso del credito fornitore, inadempimento dei subfornitori, dei cofornitori o di altri fornitori, purché tale inadempimento non dipenda dagli eventi politici indicati tra le cause di sinistro elencate nei punti da 17 a 22.Sezione 4: Disposizioni relative all'indennizzo 24. Termine costitutivo di sinistro a) Il termine costitutivo di sinistro corrisponde al periodo di tempo che deve trascorrere perché il rischio coperto si realizzi, come indicato al punto 6, lettere b) e c).b) Non si applica alcun termine costitutivo di sinistro- quando, nel caso di un debitore privato, il mancato pagamento sia dovuto all'insolvenza di diritto o di fatto del debitore;- in caso di accordo intergovernativo bilaterale di ristrutturazione del debito.25. Indennizzo e cessione dei diritti a) L'assicuratore ha titolo a ricevere l'indennizzo alla scadenza del termine costitutivo di sinistro definito al punto 24, purché siano stati soddisfatti i requisiti dell'assicurazione e dell'indennizzo, il credito sia legalmente incontestabile e l'assicurato abbia gestito il rischio con la debita diligenza.b) L'assicuratore ha il diritto di beneficiare della cessione dei diritti dell'assicurato a norma dell'accordo di prestito o del contratto commerciale.26. Obbligazioni garantite Se le obbligazioni del debitore nei confronti dell'assicurato sono coperte da cauzione o altra forma di garanzia, l'assicurato deve aver preso tutti i provvedimenti necessari indicati nella polizza non solo per assicurare la validità e operatività della cauzione o altra garanzia, ma anche per farla applicare effettivamente.27. Calcolo dell'indennizzo Fatto salvo il punto 31, nel calcolare l'importo dell'indennizzo, l'assicuratore non corrisponde all'assicurato un importo superiore all'impatto effettivo della perdita totale subita e/o superiore all'importo che l'assicurato aveva effettivamente titolo a ricevere dal mutuatario in base all'accordo di prestito o dall'acquirente in base al contratto commerciale.28. Pagamento dell'indennizzo L'indennizzo viene versato senza indugio, comunque entro e non oltre un mese a decorrere dalla scadenza del termine costitutivo di sinistro, purché l'assicuratore abbia ricevuto tempestiva notifica del sinistro e abbia ottenuto in tempo utile tutte le informazioni, i documenti e gli elementi di prova necessari per accertare che il credito è incontestabile.Per la copertura del rischio di fabbricazione, l'indennizzo viene versato entro un mese a decorrere dalla data più recente tra la data di scadenza del termine costitutivo di sinistro, all'occorrenza la data di ricevimento della relazione di un esperto, oppure la data dell'accordo tra l'assicurato e l'assicuratore sull'importo dell'indennizzo.29. Controversie relative all'indennizzo Se la perdita per la quale l'assicurato chiede un indennizzo è relativa a diritti contestati, l'assicuratore può rinviare il pagamento dell'indennizzo sino a quando la controversia sia stata risolta a favore dell'assicurato dall'organo giudiziario o arbitrale previsto nell'accordo di prestito o nel contratto commerciale.30. Accordo intergovernativo bilaterale di ristrutturazione del debito a) Se l'accordo di prestito o il contratto commerciale coperti sono oggetto di un accordo intergovernativo bilaterale di ristrutturazione del debito, l'assicurato si conforma alle condizioni dell'accordo di ristrutturazione sia per la frazione garantita sia per quella non garantita dell'accordo di prestito o del contratto commerciale in questione. L'assicurato fornisce all'assicuratore tutta l'assistenza necessaria per l'esecuzione dell'accordo di ristrutturazione.b) Se l'importo assicurato è incluso in un accordo intergovernativo bilaterale di ristrutturazione del debito, l'assicuratore può rinunciare al periodo di un mese previsto al punto 28, una volta che l'accordo bilaterale è diventato efficace.31. Spese supplementari Le spese supplementari relative ad azioni volte a limitare o evitare perdite sono coperte in ragione della percentuale di copertura prevista dalla polizza di assicurazione credito, purché siano state approvate dall'assicuratore. Le spese supplementari comprendono le spese giudiziarie e altre spese legali volte a limitare o evitare le perdite ma non le spese volte ad accertare la validità della richiesta di indennizzo.Tuttavia, se tali spese si riferiscono anche ad importi o a crediti non garantiti dall'assicuratore, esse sono imputate proporzionalmente agli importi o ai crediti garantiti e non garantiti.CAPITOLO II: PREMIO 32. Principi generali per la fissazione del premio I premi devono convergere. A tal fine il premio fatturato per l'assicurazione dei crediti all'esportazione deve:- corrispondere al rischio coperto (rischio paese, sovrano, pubblico e/o privato);- riflettere adeguatamente la portata e la qualità della garanzia concessa;- non essere insufficiente ai fini della copertura di perdite e costi operativi a lungo termine.33. Qualità della garanzia Nel determinare la qualità della garanzia citata al punto 32 l'assicuratore deve tenere debitamente conto della percentuale di copertura, della condizionalità della stessa e di ogni altra condizione che influisce sulla qualità della garanzia.34. Valutazione del rischio paese Il livello del premio applicato per ciascun paese o categoria di paesi è basato su un'appropriata valutazione del rischio paese.35. Affidabilità del debitore Nel fissare i tassi di premio, l'assicuratore deve tenere conto adeguatamente dell'affidabilità del debitore nonché del suo status in base al punto 5.36. Durata del rischio Nel calcolare il premio l'assicuratore deve tenere conto della durata totale del rischio e degli interessi nonché del profilo di rimborso.37. Importo assicurabile a) Il premio viene pagato sull'importo assicurabile e si basa per quanto possibile su benchmark minimi. Questi sono espressi in percentuali di un valore di riferimento come se il premio fosse incassato integralmente alla data dell'assicurazione o cauzione; per i rischi di credito tale valore di riferimento è almeno pari all'importo del capitale del prestito o alla quota (ri)finanziata del contratto commerciale; per il rischio di fabbricazione è pari al valore totale del contratto dedotti gli acconti.b) Nel caso del rischio di fabbricazione, l'importo assicurabile può essere ridotto all'importo del danno massimo previsto.38. Pagamento del premio a) L'importo totale del premio deve essere corrisposto alla data della polizza di assicurazione credito o della garanzia o alla data in cui il contratto o l'accordo di prestito ha piena efficacia.b) Il premio può essere corrisposto ratealmente o aggiungendo un margine al tasso di interesse, purché esso corrisponda in valore attuale netto all'importo del premio di cui alla precedente lettera a).CAPITOLO III: POLITICA ASSICURATIVA PER PAESE 39. Determinazione della politica assicurativa per paese a) L'assicuratore, alla luce delle sue dimensioni e dei vincoli economici strutturali basa la sua politica assicurativa per paese sulla sua valutazione del rischio paese, sulla sua esposizione totale verso ciascun paese e sulla composizione del suo portafoglio rischi.b) Nel fissare la sua politica assicurativa per paese, l'assicuratore tiene conto della classificazione di ciascun paese debitore.c) Tuttavia l'assicuratore ha la facoltà di cessare o limitare la copertura delle operazioni su un determinato paese, indipendentemente dalla classificazione del paese in questione.40. Definizione dell'esposizione totale L'esposizione totale è determinata, nei limiti della percentuale di copertura, sulla base degli importi per le operazioni a medio e a lungo termine, di cui all'articolo 1 della direttiva.41. Rischio paese a) Per il gruppo di paesi che costituiscono il rischio migliore, l'assicuratore in linea di massima non applica restrizioni alla sua politica assicurativa.b) Per gli altri paesi, l'assicuratore può applicare restrizioni alla sua politica assicurativa.c) Un assicuratore che, in linea di massima, non offre copertura per un paese o un determinato gruppo di paesi può comunque, in via eccezionale, garantire alcune operazioni per ragioni di politica bilaterale o di interesse nazionale o se per l'operazione in questione è disponibile una quantità sufficiente di valuta estera liberamente convertibile.d) Per quanto riguarda i paesi di cui alla lettera b), gli assicuratori possono fissare limiti di rischio, in modo cumulativo o alternativo, ad esempio:- l'esposizione totale verso il paese in questione;- il valore totale delle premesse di garanzia;- il valore dei nuovi contratti da coprire;- l'importo massimo coperto per operazione.Gli assicuratori possono anche aumentare il premio applicabile.Al di sotto dei limiti di rischio per un determinato paese, non vi è di norma alcun limite della politica assicurativa.42. Condizioni specifiche di copertura per paese In ogni caso, l'assicuratore può sistematicamente applicare ad un determinato paese, indipendentemente dalla categoria cui appartiene, alcune condizioni di copertura, quali:- garanzia di pagamento e/o di trasferimento della Banca centrale o del Ministero delle Finanze del paese in questione;- lettera di credito irrevocabile o garanzia bancaria;- proroga del termine costitutivo di sinistro;- riduzione della percentuale di copertura;- limitazione della copertura per alcuni settori di attività o tipi di progetti.CAPITOLO IV: PROCEDURE DI NOTIFICA 43. Ambito delle procedure di notifica a) Gli assicuratori osservano le seguenti procedure nell'applicazione dei principi comuni enunciati nei capitoli da I a III del presente allegato.b) Tali procedure integrano quelle stabilite con la decisione 73/391/CEE del Consiglio, del 13 dicembre 1973, relativa alle procedure di consultazione e d'informazione in materia di assicurazione-crediti, garanzie e crediti finanziari (2).44. Tipi di procedure di notifica Sono previsti quattro tipi di procedure di notifica, per la Commissione e per gli altri assicuratori:- notifica annuale per informazione;- notifica per decisione;- notifica a priori per informazione;- notifica a posteriori per informazione.I dati forniti non sono rivelati a terzi.45. Notifica annuale per informazione a) Alla fine di ogni anno, e comunque entro il 30 aprile dell'anno successivo, ogni assicuratore invia agli altri assicuratori e alla Commissione una relazione circa l'attività svolta nel corso dell'esercizio, su base retrospettiva. Tale relazione riguarda tutti i paesi debitori e per ognuno di essi fornisce i dati seguenti:- importo complessivo delle promesse di garanzia offerte dall'assicuratore;- esposizione totale secondo il punto 40 dell'allegato;- premi riscossi;- importo dei recuperi;- importo degli indennizzi corrisposti.b) All'inizio di ogni anno, e comunque entro il 31 gennaio, ogni assicuratore invia agli altri assicuratori e alla Commissione una relazione circa la politica assicurativa che prevede di attuare nel corso dell'esercizio, comprendente tipo e livello dei massimali e condizioni di copertura sistematiche che l'assicuratore intende applicare.46. Notifica per decisione a) In caso di offerte concorrenziali da parte di esportatori o banche della Comunità, gli assicuratori interessati rispondono prontamente alle richieste di informazioni di altri assicuratori interessati circa la natura del debitore dell'operazione in questione, secondo quanto indicato al punto 5.b) In caso di disaccordo sulla natura giuridica del debitore, gli assicuratori interessati comunicano le informazioni agli altri assicuratori allo scopo di definire di comune accordo tale natura giuridica.c) Se gli assicuratori non riescono a raggiungere un accordo sulla natura giuridica del debitore entro 10 giorni lavorativi a decorrere dalla richiesta di informazioni, gli assicuratori interessati sottopongono la questione, comprese le pertinenti informazioni, alla Commissione, che adotta una decisione secondo la procedura di cui all'articolo 4 della presente direttiva.47. Notifica a priori per informazione a) L'assicuratore che intenda derogare alle disposizioni del presente allegato concedendo condizioni di copertura più favorevoli per una data operazione o una serie di operazioni, per uno o più settori particolari, per uno o più paesi specifici, o per il suo sistema globale, notifica la sua intenzione agli altri assicuratori e alla Commissione almeno sette giorni lavorativi prima che la sua decisione diventi operativa, specificando le ragioni della deroga prevista, ad esempio, la necessità di adeguarsi alla concorrenza internazionale, e il corrispondente tasso di premio da applicare.b) L'assicuratore che intenda applicare un premio più basso di quello che ha notificato su base annua in base al punto 45, lettera b) del presente allegato, notifica la sua intenzione agli altri assicuratori e alla Commissione almeno sette giorni lavorativi prima che la sua decisione diventi operativa.c) L'assicuratore che, dopo la notifica effettuata da un altro assicuratore in base alla lettera a) o b) del presente punto, intenda concedere condizioni più favorevoli di quelle oggetto di detta notifica comunica la sua intenzione agli altri assicuratori e alla Commissione almeno sette giorni lavorativi prima che la sua decisione diventi operativa, precisando il tasso di premio che intende applicare.d) L'assicuratore che, a norma del punto 41, lettera c) del presente allegato, intenda garantire operazioni con debitori di paesi per i quali in genere non offre copertura notifica la sua intenzione agli altri assicuratori e alla Commissione almeno sette giorni lavorativi prima che la sua decisione diventi operativa, precisando il tasso di premio che intende applicare.48. Notifica a posteriori per informazione a) L'assicuratore che intenda derogare alle disposizioni del presente allegato concedendo condizioni di copertura meno favorevoli per una data operazione o per una serie di operazioni, per uno o più settori particolari, per uno o più paesi specifici, o per il suo sistema complessivo, ne informa entro e non oltre il 31 gennaio gli altri assicuratori e la Commissione per l'anno civile precedente.b) L'assicuratore che decida di adeguare uno o più elementi della sua politica assicurativa per paese quale notificata su base annua in base al punto 45, lettera b) ne informa prontamente gli altri assicuratori e la Commissione.c) L'assicuratore che, dopo una notifica effettuata in base al punto 47, lettere a) e/o b), intenda concedere condizioni uguali a quelle oggetto di detta notifica ne informa prontamente gli altri assicuratori e la Commissione.d) Ogni assicuratore fornisce prontamente risposte dettagliate a ogni richiesta di precisazioni o informazioni di altri assicuratori o della Commissione in merito alla sua attività.49. Utilizzazione di un sistema di posta elettronica Tutte le notifiche sono di norma effettuate mediante un sistema di posta elettronica o, se necessario, mediante altri mezzi di comunicazione scritta immediata.(1) GU L 357 del 18. 12. 1982, pag. 20.(2) GU L 346 del 17. 12. 1973, pag. 1. Decisione modificata da ultimo dall'atto di adesione del 1994.