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31993L0091

Direttiva 93/91/CEE della Commissione, del 29 ottobre 1993, che adegua al progresso tecnico la direttiva 78/316/CEE del Consiglio relativa alla sistemazione interna dei veicoli a motore (identificazione di comandi, spie ed indicatori)

Gazzetta ufficiale n. L 284 del 19/11/1993 pag. 0025 - 0044 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 25 pag. 0047  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 25 pag. 0047

DIRETTIVA 93/91/CEE DELLA COMMISSIONE del 29 ottobre 1993 che adegua al progresso tecnico la direttiva 78/316/CEE del Consiglio relativa alla sistemazione interna dei veicoli a motore (identificazione di comandi, spie ed indicatori)LA  COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, relativa all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE (2), in particolare l'articolo 13, paragrafo 2,  vista la direttiva 78/316/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla sistemazione interna dei veicoli a motore (identificazione di comandi, spie ed indicatori) (3), in particolare  l'articolo 4,  considerando che la direttiva 78/316/CEE è una delle direttive particolari previste dalla procedura di omologazione CEE istituita dalla direttiva 70/156/CEE; che, di conseguenza, le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative a veicoli, sistemi,  componenti ed entità tecniche si applicano alla presente direttiva;  considerando che, in particolare, l'articolo 3, paragrafo 4 e l'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE prescrivono che ciascuna direttiva particolare deve essere corredata da una scheda informativa contenente i punti specificati  nell'allegato I della medesima direttiva particolare, nonché da una scheda di omologazione basata sull'allegato VI, per consentire il trattamento informatico dell'omologazione;  considerando che la direttiva 76/756/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, relativa all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (4), modificata da ultimo dalla direttiva  91/663/CEE (5), definisce il simbolo che identifica il comando dei dispositivi di regolazione dei proiettori e che detta identificazione deve essere mantenuta;  considerando che, in base all'esperienza acquisita, è opportuno modificare o precisare alcune prescrizioni, in particolare ricorrendo a nuovi simboli riconosciuti a livello internazionale e normalizzati dall'ISO (Organizzazione internazionale di  normalizzazione), nonché eliminandone altri che non sono più impiegati; che è opportuno considerare le nuove tecniche di identificazione che dovrebbero entrare in uso generalizzato, le quali consistono nell'identificare i comandi, le spie e gli  indicatori mediante termini o abbreviazioni invece che con i simboli; che prescrizioni specifiche dovranno essere emanate nel momento in cui saranno disponibili informazioni più precise che consentano di progettare modelli basati sulle nuove tecniche di  identificazione;  considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:   Articolo 1  1. L'articolo 1 della direttiva 78/316/CEE è modificato in fine come segue:  « . . . rotaie, dei trattori agricoli e forestali e di tutte le macchine mobili ».  2. L'elenco degli allegati e gli allegati I, II, III e IV della direttiva 78/316/CEE sono modificati in conformità con l'allegato della presente direttiva.   Articolo 2  1. A decorrere dal 1o aprile 1994, gli Stati membri non possono:  - rifiutare, per un tipo di veicolo a motore, l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale,  - rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e la messa in circolazione dei veicoli,  per motivi concernenti la sistemazione interna (identificazione di comandi, spie ed indicatori), se detta sistemazione è conforme alle prescrizioni della direttiva 78/316/CEE, modificata dalla presente direttiva.  2. A decorrere dal 1o ottobre 1995, gli Stati membri:  - non possono più rilasciare l'omologazione CEE di un tipo di veicolo,  - possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo,  - possono rifiutare l'immatricolazione e vietare la vendita e la messa in circolazione di veicoli nuovi che non siano accompagnati da un certificato di conformità a norma della direttiva 70/156/CEE,  per motivi concernenti la sistemazione interna (identificazione di comandi, spie ed indicatori), se le prescrizioni della direttiva 78/316/CEE, modificata dalla presente direttiva, non sono soddisfatte.   Articolo 3  1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 marzo 1994. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati  membri.  3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.   Articolo 4  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, il 29 ottobre 1993.  Per la Commissione Martin BANGEMANN Vicepresidente  (1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  (2) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 1.  (3) GU n. L 81 del 28. 3. 1978, pag. 3.  (4) GU n. L 262 del 27. 9. 1976, pag. 1.  (5) GU n. L 366 del 31. 12. 1991, pag. 17.      ALLEGATO  Nell'elenco degli allegati:  - vengono cancellati gli asterischi dopo i titoli degli allegati da I a IV e le relative note;  - il titolo dell'allegato V viene così modificato: « Scheda informativa »;  - alla fine della lista, viene aggiunto un nuovo allegato VI con il seguente titolo: « Scheda di omologazione ».  L'allegato I viene modificato come segue:  Il punto 2.1 è cancellato.  I punti 2.2 e 2.3 vengono rinumerati 2.1 e 2.2.  I punti da 2.4 a 2.6 sono cancellati.  I punti da 2.7 a 2.9 vengono rinumerati da 2.3 a 2.5.  Dopo il punto 2.5 viene aggiunto il nuovo punto 2.6 che segue:  « 2.6. Pannello indicatore Per "pannello indicatore" si intende un dispositivo di visualizzazione in grado di indicare diversi tipi di informazioni o messaggi. » I punti da 2.10 a 2.20 vengono cancellati.  Il punto 3.1 viene modificato come segue:  « 3.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda l'identificazione di comandi, spie ed indicatori deve essere presentata dal costruttore. » Il punto 3.2 viene modificato come segue:  « 3.2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato V. » Il punto 3.2.1 viene cancellato.  Il punto 4 è modificato come segue:  « 4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CEE 4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CEE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE.  4.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura nell'allegato VI.  4.3. Ad ogni tipo di veicolo omologato viene attribuito un numero di omologazione conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Uno Stato membro non può attribuire lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo. » Punto 5.1.1: La prima frase diventa:  « Se installati, i comandi, le spie e gli indicatori elencati nell'allegato II devono essere identificati da simboli. » Il punto 5.1.2 viene modificato come segue:  « 5.1.2. Se si utilizzano simboli per indicare i comandi, le spie e gli indicatori di cui all'allegato III, tali simboli devono essere conformi a quelli indicati nel suddetto allegato. » Il punto 5.1.3 viene modificato come segue:  « 5.1.3. Si possono utilizzare simboli diversi da quelli di cui agli allegati II e III per identificare comandi, spie ed indicatori diversi da quelli indicati nella presente direttiva, a condizione che non sussista alcun rischio di confusione con i  simboli che figurano nei suddetti allegati. » Dopo il punto 5.1.4 si aggiungono i seguenti nuovi punti:  « 5.1.5. Si può utilizzare un pannello per indicare messaggi provenienti da qualsiasi fonte a condizione che vengano soddisfatti i seguenti requisiti:  5.1.5.1. Le spie dei freni, dei proiettori abbaglianti e dell'indicatore di direzione non devono comparire sullo stesso pannello.  5.1.5.2. Le spie e gli indicatori presenti su un pannello indicatore devono fornire informazioni pertinenti ogniqualvolta si produce la situazione che li fa attivare.  5.1.5.3. Se appaiono due o più messaggi, questi devono essere ripetuti automaticamente in sequenza oppure essere indicati in modo da risultare visibili ed identificabili dal conducente.  5.1.5.4. I requisiti relativi al colore presentati nell'allegato III non si applicano alle spie e agli indicatori che compaiono in un pannello indicatore. » Il punto 5.2.3 viene modificato come segue:  « 5.2.3. I simboli devono risultare nettamente sullo sfondo. » Il punto 5.2.4 viene modificato come segue:  « 5.2.4. I colori utilizzati per le spie devono essere quelli stabiliti dagli allegati II e III. » Il nuovo punto 5.2.5 viene inserito dopo il punto 5.2.4:  « 5.2.5. Quando un comando, un indicatore o una spia vengono riuniti insieme, si può utilizzare un simbolo comune per l'intera combinazione. » I punti (6) e (7) tra parentesi sono modificati come segue:  « 6. MODIFICA DEL TIPO 6.1. In caso di modifica del tipo omologato ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.  7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 7.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE. » I punti (8) e (9) tra parentesi sono cancellati.  L'allegato II è modificato come segue:  Le note dalla lettera a) alla lettera e) sono cancellate.  Sotto il titolo viene inserita una nuova frase:  « (I simboli sono conformi alla norma internazionale ISO 2575, quarta edizione 1982-11-15.) » I simboli delle figure da 1 a 29 vengono sostituiti da quelli delle figure da 1 a 23 indicati in appresso:  « Figura 1 Luce generale ISO 2575 n. 4.23 Colore della luce della spia: verde Figura 2 Proiettori anabbaglianti ISO 2575 n. 4.2 Colore della luce della spia: verde Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Se il comando non è separato, viene identificato dal simbolo indicato nella figura 1.  Sono ammessi anche quattro tratti.  Figura 3 Proiettori abbaglianti ISO 2575 n. 4.1 Colore della luce della spia: blu Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Sono ammessi anche quattro tratti.  Figura 4 Luci di posizione (laterali) ISO 2575 n. 4.33 Colore della luce della spia: verde Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Se il comando è separato, viene identificato dal simbolo indicato nella figura 1.  Figura 5 Proiettori fendinebbia anteriori ISO 2575 n. 4.21 Colore della luce della spia: verde Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Figura 6 Proiettori fendinebbia posteriori ISO 2575 n. 4.22 Colore della luce della spia: giallo Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Figura 7 Dispositivo di regolazione proiettori ISO 2575 n. 4.27 Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  L'identificazione può essere conforme alla direttiva 76/756/CEE, allegato I, appendice 7.  Sono ammessi anche cinque tratti.  Figura 8 Luci di stazionamento ISO 2575 n. 4.9 Colore della luce della spia: verde Figura 9 Indicatori di direzione ISO 2575 n. 4.3 Colore della luce della spia: verde Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Figura 10 Segnale di emergenza ISO 2575 n. 4.4 Colore della luce della spia: rosso Le zone all'interno del riquadro possono essere di colore uniforme.  Nota alle figure 9 e 10:  Se le spie per gli indicatori di direzione sinistro e destro sono separate, anche le due frecce si possono usare separatamente. In tal caso, le due frecce separate si possono utilizzare contemporaneamente come spia del segnale di emergenza assieme a o  al posto del segnale indicato nella figura 10.  Figura 11 Tergicristallo ISO 2575 n. 4.5 Figura 12 Lavacristallo ISO 2575 n. 4.6 Figura 13 Tergicristallo e lavacristallo combinati ISO 2575 n. 4.7 Figura 14 Dispositivo tergifari (con comando separato) ISO 2575 n. 4.19 Figura 15 Dispositivo di disappannamento e sbrinamento del parabrezza (se separati) ISO 2575 n. 4.24 Colore della luce della spia: giallo Figura 16 Dispositivo di disappannamento e sbrinamento del lunotto posteriore (se separati) ISO 2575 n. 4.25 Colore della luce della spia: giallo Figura 17 Ventilatore (aria calda/aria fredda) ISO 2575 n. 4.8 Si può utilizzare anche solo il profilo Figura 18 Pre-riscaldatore diesel ISO 2575 n. 4.34 Colore della luce della spia: giallo Figura 19 Starter (dispositivo di avviamento a freddo) ISO 2575 n. 4.12 Colore della luce della spia: giallo Figura 20 Funzionamento difettoso del sistema di frenatura ISO 2575 n. 4.31 Colore della luce della spia: rosso Quando un'unica spia indica più di una condizione del sistema di frenatura, ad eccezione di un guasto del sistema antibloccaggio del freno, deve essere utilizzato il simbolo di guasto del freno indicato nella figura 20.  Figura 21 Livello carburante ISO 2575 n. 4.14 Colore della luce della spia: giallo Si può utilizzare anche solo il profilo.  Figura 22 Situazione di carica della batteria ISO 2575 n. 4.16 Colore della luce della spia: rosso Figura 23 Temperatura liquido di raffreddamento ISO 2575 n. 4.15 Colore della luce della spia: rosso » L'allegato III viene modificato come segue:  La nota viene cancellata.  Sotto il titolo viene aggiunta la seguente frase:  « (I simboli sono conformi alla norma internazionale ISO 2575, quarta edizione 1982-11-15). » I simboli delle figure 1 e 2 vengono sostituiti da quelli delle figure da 1 a 11 indicate in appresso:  « Figura 1 Freno di stazionamento ISO 2575 n. 4.32 Colore della luce della spia: rosso Quando un'unica spia indica più di una condizione del sistema di frenatura, deve essere utilizzato il simbolo di guasto del freno indicato nella figura 20 dell'allegato II.  Figura 2 Tergicristallo lunotto posteriore ISO 2575 n. 4.28 Figura 3 Lavacristallo lunotto posteriore ISO 2575 n. 4.29 Figura 4 Tergicristallo e lavacristallo lunotto posteriore ISO 2575 n. 4.30 Figura 5 Tergicristallo a intermittenza ISO 2575 n. 4.45 Figura 6 Clacson ISO 2575 n. 4.13 Figura 7 Cofano anteriore (motore) ISO 2575 n. 4.10 Si può utilizzare anche solo il profilo.  Figura 8 Cofano posteriore (vano bagagli) ISO 2575 n. 4.11 Si può utilizzare anche solo il profilo.  Figura 9 Cintura di sicurezza ISO 2575 n. 4.18 Colore della luce della spia: rosso Si può utilizzare anche solo il profilo.  Figura 10 Pressione lubrificanteISO 2575 n. 4.17 Colore della luce della spia: rosso Figura 11 Benzina senza piombo ISO 2575 n. 4.26 »  L'allegato V viene eliminato e sostituito dall'allegato V indicato in appresso.  Viene introdotto il nuovo allegato VI.  « ALLEGATO V SCHEDA INFORMATIVA N. . . . (1)() ai sensi dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi per quanto riguarda la sistemazione interna  (identificazione di comandi, spie ed indicatori) (direttiva 78/316/CEE) modificata da ultimo dalla direttiva 93/91/CEE Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia e includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A 4 o in fogli piegati in detto  formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli.  Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie informazioni relative alle prestazioni.  0. DATI GENERALI 0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):  0.2. Tipo e denominazione/i commerciale/i generale/i:  0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b):  0.3.1. Posizione della marcatura:  0.4. Categoria del veicolo: (c) 0.5. Nome e indirizzo del costruttore:  0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:  1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:  9. CARROZZERIA 9.10. Finiture interne:  9.10.2. Sistemazione e identificazione di comandi, spie e indicatori:  9.10.2.1. Fotografie e/o disegni della sistemazione dei simboli e dei comandi, delle spie e degli indicatori:  9.10.2.2. Fotografie e/o disegni concernenti l'identificazione di comandi, spie e indicatori e delle parti del veicolo menzionate nella direttiva 78/316/CEE, ove pertinenti:  9.10.2.3. Tabella riassuntiva:  Il tipo di veicolo è munito dei seguenti comandi, spie e indicatori, conformemente agli allegati II e III della direttiva 78/316/CEE:  Comandi, spie e indicatori la cui identificazione è obbligatoria, e simboli da utilizzare a tale scopo  >(2)(2)(3)(2)(2)(3)"> ID="1">1> ID="2">Interruttore generale di illuminazione"> ID="1">2> ID="2">Proiettori anabbaglianti"> ID="1">3> ID="2">Proiettori abbaglianti"> ID="1">4> ID="2">Luci di posizione (laterali)"> ID="1">5> ID="2">Proiettore  fendinebbia"> ID="1">6> ID="2">Luce posteriore per nebbia"> ID="1">7> ID="2">Dispositivo di regolazione proiettori"> ID="1">8> ID="2">Luci di stazionamento"> ID="1">9> ID="2">Indicatori di direzione"> ID="1">10> ID="2">Segnalazione d'emergenza">  ID="1">11> ID="2">Tergicristallo parabrezza"> ID="1">12> ID="2">Lavacristallo parabrezza"> ID="1">13> ID="2">Tergicristallo e lavacristallo"> ID="1">14> ID="2">Dispositivo tergifari"> ID="1">15> ID="2">Dispositivo di sbrinamento e disappannamento  parabrezza"> ID="1">16> ID="2">Dispositivo di sbrinamento e disappannamento lunotto posteriore"> ID="1">17> ID="2">Ventilatore"> ID="1">18> ID="2">Preriscaldatore per diesel"> ID="1">19> ID="2">Starter"> ID="1">20> ID="2">Freni difettosi">  ID="1">21> ID="2">Livello carburante"> ID="1">22> ID="2">Carica batteria"> ID="1">23> ID="2">Temperatura del liquido di raffreddamento del motore""      >Comandi, spie e indicatori la cui identificazione, se esistono, non è obbligatoria, e simboli da utilizzare a tale scopo >(4)(4)(5)(4)(4)(5)"> ID="1">1> ID="2">Freno di stazionamento"> ID="1">2> ID="2">Tergicristallo lunotto posteriore"> ID="1">3> ID="2">Lavacristallo lunotto posteriore"> ID="1">4> ID="2">Tergicristallo e lavacristallo lunotto posteriore">  ID="1">5> ID="2">Tergicristallo a intermittenza"> ID="1">6> ID="2">Segnalatore acustico (clacson)"> ID="1">7> ID="2">Cofano anteriore (motore)"> ID="1">8> ID="2">Cofano posteriore (vano bagagli)"> ID="1">9> ID="2">Cintura di sicurezza"> ID="1">10>  ID="2">Pressione olio del motore"> ID="1">11> ID="2">Benzina senza piombo""      >ALLEGATO VI MODELLO [Formato massimo: A 4 (210 × 297 mm)] SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE Timbro dell'amministrazione Comunicazione riguardante: - omologazione CEE (6) - estensione dell'omologazione (6) - rifiuto dell'omologazione (6) - revoca  dell'omologazione (6) di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (6) per quanto riguarda la direttiva 78/316/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 93/91/CEE. Numero di omologazione: Motivo dell'estensione: SEZIONE I 0. Dati generali 0.1. Marca  (denominazione commerciale del costruttore): 0.2. Tipo e denominazione commerciale generale: 0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (6) (7): 0.3.1. Posizione della marcatura: 0.4. Categoria del veicolo  (8): 0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 0.7. Posizione e metodo di fissaggio del marchio di omologazione CEE per componenti ed entità tecniche indipendenti: 0.8. Nome e indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: SEZIONE II 1. Informazioni  aggiuntive (ove applicabili): vedere appendice 2. Servizio tecnico incaricato delle prove: 3. Data del verbale rilasciato dal suddetto servizio: 4. Numero del verbale rilasciato dal suddetto servizio: 5. Eventuali annotazioni: vedere appendice 6.  Località: 7. Data: 8. Firma: 9. Alla presente scheda viene allegato l'indice della documentazione informativa presentata all'autorità di omologazione, disponibile su richiesta. Appendice alla scheda di omologazione CEE n. . . . . concernente  l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la direttiva 78/316/CEE modificata da ultimo dalla direttiva 93/91/CEE 1. Informazioni supplementari Non applicabile 5. Annotazioni: (ad esempio valido per veicoli con guida a destra e a sinistra) » (1)() I numeri dei punti e delle note impiegati nella presente scheda informativa corrispondono a quelli indicati nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE. Sono omessi i punti che non risultano  pertinenti ai fini della presente direttiva.  (2) × = disponibile.  - = non disponibile o non disponibile separatamente.  o = facoltativo.  (3) d = direttamente sul comando, sull'indicatore o sulla spia.  c = in immediata prossimità.  (4) × = disponibile.  - = non disponibile o non disponibile separatamente.  o = facoltativo.  (5) d = direttamente sul comando, sull'indicatore o sulla spia.  c = in immediata prossimità.  (6) Cancellare ove non applicabile. (7) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non necessari alla descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda informativa/di omologazione, i suddetti  caratteri sono rappresentati dal simbolo "?" (esempio: ABC??123??). (8) Secondo la definizione riportata nell'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.


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31999L0102

Direttiva 1999/102/CE della Commissione, del 15 dicembre 1999, che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE del Consiglio relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico con le emissioni dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 334 del 28/12/1999 pag. 0043 - 0050

DIRETTIVA 1999/102/CE DELLA COMMISSIONEdel 15 dicembre 1999che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE del Consiglio relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico con le emissioni dei veicoli a motore(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 70/220/CEE del Consiglio, del 20 marzo 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico con le emissioni dei veicoli a motore(1), modificata da ultimo dalla direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 5,considerando quanto segue:(1) la direttiva 70/220/CEE è una delle direttive particolari del sistema di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(3), modificata da ultimo dalla direttiva 98/91/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(4);(2) la direttiva 70/220/CEE stabilisce le specifiche per le prove delle emissioni dei veicoli a motore che rientrano nel suo campo di applicazione. Alla luce delle esperienze recenti e della rapida evoluzione delle conoscenze in materia di sistemi diagnostici di bordo ("On Board Dyagnostic", OBD), è opportuno adeguare di conseguenza tali specifiche perché possano entrare in vigore alle stesse date indicate nella direttiva 98/69/CE;(3) è necessario specificare le date di applicazione delle prescrizioni OBD della presente direttiva per i nuovi tipi di veicoli e per tutti i tipi di veicoli della categoria M1 muniti di motori ad accensione spontanea e la cui massa massima supera i 2500 kg e per i veicoli delle categoria N1 classi II e III;(4) è opportuno chiarire le prescrizioni OBD in relazione alla prevenzione delle manomissioni, alla disattivazione del controllo dell'accensione irregolare del motore durante certe condizioni di funzionamento, alla registrazione della distanza percorsa dal veicolo quando un'anomalia è indicata al conducente mediante l'apposita spia, alla possibilità del sistema OBD di effettuare un controllo diagnostico bidirezionale, all'uso dei codici di errore P1 e P0 della norma ISO 15031-6, al connettore diagnostico e di esprimere i limiti-soglia del sistema OBD con due cifre decimali. È opportuno inserire disposizioni riviste per il controllo dell'accensione irregolare del motore in condizioni suscettibili di provocare un danno al catalizzatore, per ridurre la possibilità di errate indicazioni di guasto. È inoltre opportuno introdurre la possibilità di un monitoraggio parziale del volume del catalizzatore e l'uso di migliori collegamenti tra gli strumenti di bordo e quelli esterni forniti dal Controller Area Network (CAN);(5) è opportuno consentire l'omologazione di veicoli muniti di sistemi OBD che presentano un certo numero di anomalie di scarsa rilevanza che possono insorgere prima o al momento dell'omologazione o che sono individuate quando il veicolo è già in circolazione. Le autorità preposte all'omologazione possono anche rilasciare un certificato di estensione dell'omologazione per i veicoli che sono già stati omologati qualora anomalie vengano riscontrate in seguito nel sistema OBD dei veicoli in circolazione. Non vi è estensione se la funzione di monitoraggio è totalmente assente. Le anomalie ammesse dalle autorità devono essere eliminate entro un periodo specificato sui veicoli di produzione futura;(6) le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1Gli allegati I, VI, X e XI della direttiva 70/220/CEE sono modificati in conformità dell'allegato alla presente direttiva.Articolo 21. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano queste disposizioni, esse contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nella materia disciplinata dalla presente direttiva.Articolo 3La presente direttiva entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 15 dicembre 1999.Per la CommissioneErkki LIIKANENMembro della Commissione(1) GU L 76 del 6.4.1970, pag. 1.(2) GU L 350 del 28.12.1998, pag. 1.(3) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1.(4) GU L 11 del 16.1.1999, pag. 25.ALLEGATOMODIFICAZIONI DEGLI ALLEGATI I, VI, X e XI DELLA DIRETTIVA 70/220/CEEA. L'allegato I è così modificato:1) Il punto 5.1.4.1 è sostituito dal seguente: "5.1.4.1. Ogni veicolo dotato di un computer per il controllo delle emissioni deve possedere caratteristiche tali da evitarne la modificazione, a meno che ciò sia consentito dal costruttore. Il costruttore deve autorizzare modifiche, se esse sono necessarie per la diagnosi, la manutenzione, l'ispezione, l'ammodernamento o la riparazione del veicolo. Tutti i codici di computer riprogrammabili e i parametri operativi devono essere tali da non consentire la manomissione e garantire un livello di protezione pari almeno a quanto previsto dalle disposizioni della norma ISO DIS 15031-7 dell'ottobre 1998 (SAE J2186 dell'ottobre 1996), purché lo scambio di sicurezza sia effettuato utilizzando i protocolli e il connettore diagnostico, come prescritto all'appendice 1 dell'allegato XI. Qualsiasi circuito asportabile di memoria di taratura deve essere rivestito di resina, rinchiuso in un contenitore sigillato o protetto da un algoritmo elettronico e deve poter essere sostituito soltanto a mezzo di procedure o attrezzi appositi."2) Il punto 5.1.4.5 è sostituito dal seguente: "5.1.4.5. I costruttori che utilizzano sistemi di codifica computerizzati programmabili (ad esempio Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM, Memoria ROM elettrica, programmabile, cancellabile) devono impedire la riprogrammazione non autorizzata. I costruttori devono adottare strategie sofisticate per prevenire la manomissione e funzioni di protezione contro la scrittura che rendono necessario l'accesso elettronico a un computer con sede presso il costruttore. L'autorità approva i metodi che garantiscono un adeguato livello di protezione dalla manomissione."3) I punti 8.1, 8.2, 8.3, e 8.4 sono sostituiti dai seguenti: "8.1. Veicoli con motore ad accensione comandataA decorrere dal 1o gennaio 2000 per i nuovi tipi di veicoli e dal 1o gennaio 2001 per tutti i tipi, i veicoli della categoria M1 - ad eccezione dei veicoli la cui massa massima supera 2500 kg - e i veicoli della categoria N1, classe I devono essere dotati di un sistema diagnostico di bordo (OBD) per il controllo delle emissioni, ai sensi dell'allegato XI.A decorrere dal 1o gennaio 2001 per i nuovi tipi di veicoli e dal 1o gennaio 2002 per tutti i tipi, i veicoli della categoria N1, classi II e III e i veicoli della categoria M1, la cui massa massima supera 2500 kg, e i veicoli della categoria N1, classe I devono essere dotati di un sistema diagnostico di bordo (OBD) per il controllo delle emissioni, ai sensi dell'allegato XI.8.2. Veicoli con motore ad accensione spontaneaSui veicoli della categoria M1, ad eccezione dei:- veicoli destinati a trasportare più di sei occupanti, conducente compreso,- veicoli la cui massa massima supera 2500 kg,a decorrere dal 1o gennaio 2003 per i nuovi tipi e dal 1o gennaio 2004 per tutti i tipi deve essere montato un sistema diagnostico di bordo (OBD) per il controllo delle emissioni conformemente all'allegato XI.Qualora i nuovi tipi di veicoli muniti di motore ad accensione spontanea, immessi in circolazione prima di tale data, siano dotati di un sistema OBD, si applicano le disposizioni di cui ai punti da 6.5.3 a 6.5.3.6 dell'allegato XI, appendice 1.8.3. Veicoli con motore ad accensione spontanea non contemplati al punto 8.2A decorrere dal 1o gennaio 2005 per i nuovi tipi e dal 1o gennaio 2006 per tutti i tipi, i veicoli della categoria M1 non contemplati al punto 8.2, esclusi i veicoli della categoria M1 muniti di motori ad accensione spontanea e con una massa massima superiore a 2500 kg, e i veicoli della categoria N1, classe I muniti di motore ad accensione spontanea, devono essere dotati di un sistema diagnostico di bordo (OBD) per il controllo delle emissioni, ai sensi dell'allegato XI.A decorrere dal 1o gennaio 2006 per i nuovi tipi e dal 1o gennaio 2007 per tutti i tipi, i veicoli della categoria N1, classi II e III muniti di motore ad accensione spontanea e i veicoli della categoria M1 muniti di motori ad accensione spontanea e aventi una massa massima superiore a 2500 kg, devono essere dotati di un sistema diagnostico di bordo (OBD) per il controllo delle emissioni, ai sensi delallegato XI.Qualora i nuovi tipi di veicoli muniti di motore ad accensione spontanea immessi in circolazione prima delle date di cui al presente punto, siano dotati di un sistema OBD, si applicano le disposizioni di cui ai punti da 6.5.3 a 6.5.3.6 dell'allegato XI, appendice 1.8.4. Veicoli di altre categorieI veicoli di altre categorie o i veicoli delle categorie M1 e N1 non contemplati ai punti 8.1, 8.2 o 8.3 possono essere muniti di sistema OBD, nel qual caso si applicano i punti da 6.5.3 a 6.5.3.6 dell'allegato XI, appendice 1."B. All'allegato VI, la tabella dell'appendice 2 dal titolo "Profilo della temperatura ambiente diurna per la taratura del locale e per la prova di emissioni diurna" è sostituita dalla seguente tabella: "Profilo della temperatura ambiente diurna per la taratura del locale e per la prova di emissioni diurna>SPAZIO PER TABELLA>"C. L'allegato X è così modificato:1) La tabella del punto 1.8 viene sostituita dalla tabella seguente:>PIC FILE= "L_1999334IT.004601.EPS">2) I punti da 1.8.1 a 1.8.5 sono rinumerati quali punti da 1.8.2 a 1.8.6.3) La nota a piè di pagina "(4)" ai punti da 1.8.3.1 a 1.8.3.4 è rinumerata quale nota "(3)". La nota a piè di pagina "(5)" ai punti da 1.8.3.5 a 1.8.3.8 è rinumerata quale nota "(2)".La nota a piè di pagina "(4)", "(5)" è soppressa.D. L'allegato XI è cosi modificato:1) Riguarda solo la versione inglese.2) Riguarda solo la versione portoghese.3) È aggiunto il punto 2.20: "2.20 In relazione ai sistemi OBD di un veicolo, per "anomalia" si intende che fino a due componenti distinte o sistemi oggetto di monitoraggio presentano in via temporanea o permanente caratteristiche di funzionamento che ostacolano l'efficiente monitoraggio OBD di tali componenti o sistemi o che non soddisfano tutte le altre prescrizioni relative agli OBD. I veicoli possono essere omologati, immatricolati e commercializzati quando presentano tali anomalie conformemente alle prescrizioni del punto 4 del presente allegato."4) Il punto 3.1.1 è sostituito dal seguente: "3.1.1. L'accesso al sistema OBD necessario per l'ispezione, la diagnosi, la manutenzione o la riparazione del veicolo deve essere illimitato e normalizzato. Tutti i codici di errore relativi alle emissioni devono essere conformi al punto 6.5.3.4 dell'appendice 1 al presente allegato."5) Il punto 3.2.2.2 è sostituito dal seguente: "3.2.2.2. Quando il costruttore può dimostrare all'autorità che non è possibile individuare una percentuale più elevata di accensioni irregolari o che tali accensioni irregolari non possono essere distinte da altri effetti (ad esempio, strada in cattive condizioni, variazioni nella trasmissione, situazione successiva all'accensione del motore, ecc.), il sistema di controllo può essere disattivato in presenza di tali condizioni."6) Il punto 3.3.2 è sostituito dal seguente: "3.3.2. Il sistema OBD deve indicare il guasto di un componente o di un sistema relativo alle emissioni, qualora detto guasto provochi un aumento delle emissioni superiore ai limiti indicati di seguito:>SPAZIO PER TABELLA>".7) Il punto 3.3.3.1 è sostituito dal seguente: "3.3.3.1. riduzione di efficienza del convertitore catalitico in relazione alle sole emissioni di HC. I costruttori possono monitorare il catalizzatore frontale da solo o in combinazione con il più vicino (o i più vicini) catalizzatori a valle. Si considera che vi sia un malfunzionamento di ciascun catalizzatore o combinazione di catalizzatori soggetti a monitoraggio quando le emissioni superano i limiti di HC riportati nella tabella di cui al punto 3.3.2;"8) Il punto 3.3.3.5 è sostituito dal seguente: "3.3.3.5. Salvo quando monitorati diversamente, tutti gli altri componenti del gruppo propulsore connessi con il sistema di controllo delle emissioni e collegati a un computer, compresi tutti i sensori necessari per effettuare le funzioni di monitoraggio, devono essere controllati per verificare la continuità nel circuito;"9) Il punto 3.3.4.5 è sostituito dal seguente: "3.3.4.5. Salvo quando monitorati diversamente, tutti gli altri componenti del gruppo propulsore relativi alle emissioni collegati a un computer devono essere controllati per verificare la continuità nel circuito;"10) Il punto 3.6.1 è sostituito dal seguente: "3.6.1. In qualsiasi momento, mentre l'MI è attivato, il valore della distanza percorsa dal veicolo deve essere disponibile attraverso la porta seriale del connettore standardizzato per la trasmissione dati(1)."11) II punto 3.7.1 è sostituito dal seguente: "3.7.1. Se non si verificano più accensioni irregolari tali da poter causare un danno al catalizzatore (secondo le indicazioni del costruttore) o se il motore funziona dopo che sono state apportate modifiche al regime e al carico dello stesso, tali che il livello di accensioni irregolari non possa produrre danni al catalizzatore, l'MI può essere riportato nella precedente posizione di attivazione durante il primo ciclo di guida in cui è stata individuata l'accensione irregolare e può essere riportato nella posizione normale nei cicli successivi. Se l'MI è riportato nella precedente posizione di attivazione, i corrispondenti codici di errore e le condizioni della trama fissa precedentemente memorizzate possono essere cancellati."12) È aggiunto il punto 4 seguente: "4. Prescrizioni relative all'omologazione dei sistemi diagnostici di bordo.4.1. Il costruttore può chiedere all'autorità che un sistema OBD sia ammesso all'omologazione anche se il sistema presenta una o più anomalie che non consentono di soddisfare appieno le prescrizioni specifiche del presente allegato.4.2. Nel valutare tale richiesta, l'autorità deve determinare se sia impossibile o irragionevole raggiungere la conformità con le prescrizioni del presente allegato.L'autorità deve tenere conto dei dati forniti dal costruttore in relazione (ma non limitatamente) a fattori quali fattibilità tecnica, tempi e cicli di produzione, compresi l'introduzione o l'eliminazione di motori o progetti di veicoli, l'aggiornamento programmato dei computer, la misura in cui il sistema OBD che ne risulta sia in grado di rispettare le prescrizioni della presente direttiva e il fatto che il costruttore abbia fatto uno sforzo accettabile per realizzare la conformità con le prescrizioni della presente direttiva.4.2.1. L'autorità non accetterà la richiesta di ammettere anomalie che includano la completa assenza della prescritta attività di monitoraggio.4.2.2. L'autorità non accetterà la richiesta di ammettere anomalie che determinino un non rispetto dei valori limite OBD di cui al punto 3.3.2.4.3. Per quanto riguarda l'ordine di identificazione delle anomalie, devono essere individuate per prime quelle relative ai punti 3.3.3.1, 3.3.3.2 e 3.3.3.3 del presente allegato per i motori ad accensione comandata e ai punti 3.3.4.1, 3.3.4.2 e 3.3.4.3 per i motori ad accensione spontanea.4.4. Anteriormente o nel momento dell'omologazione non deve essere ammessa alcuna anomalia in relazione alle prescrizioni del punto 6.5 - con l'eccezione del punto 6.5.3.4 - dell'appendice 1 del presente allegato.4.5. Durata dell'anomalia4.5.1. Un'anomalia può protrarsi per due anni dopo l'omologazione del tipo di veicolo, a meno che non possa essere adeguatamente dimostrato che, per correggere tale anomalia, è necessaria una modifica sostanziale dell'hardware del veicolo e un ulteriore lasso di tempo superiore ai due anni per l'adeguamento. In questo caso, un'anomalia può protrarsi per un periodo non superiore ai tre anni.4.5.2. Il costruttore può richiedere che l'autorità che rilasciato l'omologazione ammetta un'anomalia con effetto retroattiva, se tale anomalia si è manifestata dopo che è stata rilasciata l'omologazione originaria. In questo caso, l'anomalia può protrarsi per due anni dopo la notifica dell'autorità di omologazione, a meno che non possa essere adeguatamente dimostrato che, per correggere tale anomalia, è necessaria una modifica sostanziale dell'hardware del veicolo e un ulteriore lasso di tempo superiore ai due anni per l'adeguamento. In questo caso, un'anomalia può protrarsi per un periodo non superiore ai tre anni.4.6. L'autorità deve notificare la sua decisione di ammettere un'anomalia a tutte le autorità degli altri Stati membri, conformemente alle prescrizioni dell'articolo 4 della direttiva 70/156/CEE, e successive modifiche."13) L'appendice 1 è così modificata:a) Il terzo comma del punto 1 è sostituito dal seguente: "Quando il veicolo è sottoposto a prova con i componenti o dispositivi difettosi montati, il sistema OBD è omologato se l'MI si è attivato. Il sistema OBD è inoltre omologato se l'MI si è attivato al di sotto dei valori limite OBD."b) Il punto 2.1, secondo trattino, è sostituito dal seguente: "- condizionamento del veicolo con malfunzionamento simulato secondo quanto prescritto ai punti 6.2.1 o 6.2.2;"c) Il punto 6.3.1.5 è sostituito dal seguente: "6.3.1.5. Disinnesto elettrico del dispositivo di spurgo delle evaporazioni (se montato sul veicolo). Per questo tipo di guasto specifico non è necessario effettuare la prova di tipo I."d) Il punto 6.5.1.2, secondo comma, è sostituito dal seguente: "I segnali devono essere forniti in unità standardizzate sulla base delle specifiche di cui al punto 6.5.3. I segnali effettivi devono essere chiaramente distinti dai segnali dei valori per difetto o dai segnali di efficienza ridotta ("limp home")."e) È aggiunto il punto 6.5.1.5 seguente: "6.5.1.5. A decorrere dal 1o gennaio 2003 per i nuovi tipi di veicoli e dal 1o gennaio 2005 per tutti i nuovi tipi di veicoli immessi in circolazione, il numero di identificazione della calibratura del software deve essere disponibile attraverso la porta seriale del connettore standardizzato per la comunicazione dei dati. Il numero di identificazione della calibratura del software deve essere fornito in formato standard."f) I punti da 6.5.3.1 a 6.5.3.6 sono sostituiti dai seguenti: "6.5.3.1. Per i collegamenti tra gli strumenti di bordo e quelli esterni si applica una delle seguenti norme con le restrizioni indicate:ISO 9141 - 2 "Veicoli stradali - Sistemi di diagnosi - Prescrizioni per lo scambio di informazioni digitali" (CARB);ISO FDIS 11519 - 4 "Veicoli stradali - Comunicazione seriale di dati a bassa velocità - Parte 4: Interfaccia per la comunicazione dati della classe B (SAE J1850)". I messaggi relativi alle emissioni devono avvalersi del controllo di ridondanza ciclica (CRC) e dell'intestazione a tre byte e non devono utilizzare separazioni tra byte, né sommare i controlli (checksum).ISO FDIS 14230 - Parte 4 "Veicoli stradali - Sistemi di diagnosi Protocollo delle parole chiave 2000".ISO WD 15765-4 Veicoli stradali - Sistemi diagnostici - Diagnostica su CAN - Parte 4: Prescrizioni per sistemi relativi alle emissioni.6.5.3.2. L'apparecchiatura di prova e gli strumenti diagnostici necessari per comunicare con i sistemi OBD devono essere conformi (o avere prestazioni superiori) alle specifiche di cui alla norma ISO DIS 15031-4 - del giugno 1998 (SAE J1978 - del febbraio 1998).6.5.3.3. I dati diagnostici di base (come precisato al punto 6.5.1) e le informazioni per il controllo bidirezionale devono essere forniti utilizzando il formato e le unità di cui alla norma ISO DIS 15031-5 - dell'ottobre 1998 (SAE J1979 - del settembre 1997) e devono essere accessibili utilizzando uno strumento diagnostico di cui alla norma ISO DIS 15031-4 - del giugno 1998 (SAE J1978 - del febbraio 1998).6.5.3.4. Quando viene memorizzato un codice di guasto, il costruttore deve individuare il guasto servendosi di un codice di guasto appropriato coerente con il punto 6.3 della norma ISO DIS 15031-6 - dell'ottobre 1998 (SAE J 2012 del luglio 1996) relativa a "Codici diagnostici di guasto del sistema di controllo del gruppo propulsore" (Codici di guasto P0). Se non è possibile individuare il guasto, il costruttore può utilizzare i codici diagnostici di guasto di cui ai punti 5.3 e 5.6 della norma ISO DIS 15031-6 - dell'ottobre 1998 (SAE J 2012 del luglio 1996) (Codici di guasto P1). I codici di guasto devono essere interamente accessibili utilizzando un'apparecchiatura diagnostica standardizzata conformemente alle prescrizioni del punto 6.5.3.2.Non si applica la nota di cui al punto 6.3 della norma ISO 15031-6 (SAE J 2012 del luglio 1996) che precede immediatamente l'elenco dei codici di guasto ivi riportato.6.5.3.5. L'interfaccia di connessione tra il veicolo e il dispositivo diagnostico deve essere normalizzata e conforme a tutte le prescrizioni della norma ISO DIS 15031-3 - del dicembre 1998 (SAE J1962 - del febbraio 1998). La posizione di montaggio deve essere approvata dall'autorità di omologazione e deve essere facilmente accessibile al personale tecnico, ma protetta in modo da evitare danni accidentali nelle normali condizioni d'uso.6.5.3.6. Il costruttore è tenuto altresì a rendere accessibili, eventualmente a titolo oneroso, le informazioni tecniche necessarie, a meno che tali informazioni siano oggetto di un diritto di proprietà intellettuale o costituiscano un know-how segreto, sostanziale, opportunamente identificato; in tale caso le informazioni tecniche necessarie non devono essere negate in maniera abusiva.Hanno titolo a ottenere tali informazioni tutte le persone che operano nel servizio commerciale o di assistenza, nel servizio di assistenza sulla strada, nei servizi di ispezione o prova dei veicoli o nella produzione e vendita di pezzi di ricambio o componenti per l'aggiomamento retroattivo (retrofit), di strumenti diagnostici e apparecchiature di prova."(1) Questa prescrizione è applicabile soltanto a decorrere dal 1o gennaio 2003 ai nuovi tipi di veicoli muniti di un dispositivo elettronico che trasmette i dati sul regime al controllore del motore. Essa si applica a tutti i nuovi tipi di veicoli immessi in circolazione a decorrere dal 1o gennaio 2005.


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31993L0052

Direttiva 93/52/CEE del Consiglio del 24 giugno 1993 recante modifica della direttiva 89/556/CEE che stabilisce le condizioni di polizia sanitaria per gli scambi intracomunitari e le importazioni da paesi terzi di embrioni di animali domestici della specie bovina

Gazzetta ufficiale n. L 175 del 19/07/1993 pag. 0021 - 0022 edizione speciale finlandese: capitolo 3 tomo 51 pag. 0009  edizione speciale svedese/ capitolo 3 tomo 51 pag. 0009

DIRETTIVA 93/52/CEE DEL CONSIGLIO del 24 giugno 1993 recante modifica della direttiva 89/556/CEE che stabilisce le condizioni di polizia sanitaria per gli scambi intracomunitari e le importazioni da paesi terzi di embrioni di animali domestici  della specie bovinaIL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 43,  vista la proposta della Commissione (1),  visto il parere del Parlamento europeo (2),  considerando che l'articolo 1 della direttiva 89/556/CEE del Consiglio, del 25 settembre 1989, che stabilisce le condizioni di polizia sanitaria che disciplinano gli scambi intracomunitari e le importazioni da paesi terzi di embrioni di animali  domestici della specie bovina (3) esclude gli embrioni ottenuti con talune tecniche dal campo d'applicazione della succitata direttiva; che gli embrioni sottoposti a tecniche di manipolazione che comportano la penetrazione della zona pellucida possono  essere ammessi agli scambi o importati nella misura in cui già prima dell'applicazione di dette tecniche siano soddisfatti i requisiti della direttiva 89/556/CEE e a condizione che siano fornite alcune garanzie supplementari; che gli embrioni ottenuti  con la fecondazione in vitro possono altresì essere ammessi agli scambi o importati fornendo appropriate garanzie;  considerando che le garanzie supplementari richiedono modifiche degli allegati che, a norma dell'articolo 16 della direttiva 89/556/CEE, sono di competenza della Commissione;  considerando che è opportuno apportare altre modifiche alla direttiva per precisare lo statuto dello sperma utilizzato per la fecondazione degli ovuli e per tener conto della nuova politica seguita dalla Comunità in materia di afta epizootica,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La direttiva 89/556/CEE è modificata come segue:  1) Il testo dell'articolo 1, paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:  «2. La presente direttiva non si applica agli embrioni ottenuti con il trasferimento di nuclei.» 2) All'articolo 2, è aggiunta la lettera seguente:  «g) gruppo di produzione di embrioni: gruppo di raccolta di embrioni ufficialmente riconosciuto per la fecondazione in vitro conformemente alle condizioni di cui all'allegato corrispondente.» 3) Il testo dell'articolo 3, lettera a), primo comma è sostituito dal testo seguente:  «a) siano stati ottenuti tramite fecondazione artificiale o in vitro con lo sperma di un donatore appartenente ad un centro di raccolta di sperma riconosciuto dall'autorità competente per la raccolta, il trattamento e il magazzinaggio di sperma o  tramite sperma importato conformemente alla direttiva 88/407/CEE (*).  (*) GU n. L 194 del 22. 7. 1988, pag. 10. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 90/425/CEE (GU n. L 224 del 18. 8. 1990, pag. 29).» 4) L'articolo 4 è soppresso.  5) Nell'articolo 5 è inserito il paragrafo seguente:  «2 bis. Il riconoscimento di un gruppo di produzione di embrioni ottenuti da una fecondazione in vitro è accordato soltanto se sono rispettate le disposizioni dell'allegato corrispondente della presente direttiva e se il gruppo di produzione di embrioni  è in grado di rispettare le altre pertinenti disposizioni della medesima, in particolare quelle di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo che si applicano mutatis mutandis.» 6) Il testo dell'articolo 9, paragrafo 3 è sostituito dal testo seguente:  «3. Per fissare le disposizioni di polizia sanitaria in materia di afta epizootica conformemente al paragrafo 1 occorre tener conto del fatto che:  - da paesi terzi in cui viene praticata la vaccinazione contro l'afta epizootica possono essere importati soltanto embrioni congelati. Tali embrioni devono essere immagazzinati in condizioni approvate almeno trenta giorni prima della spedizione,  - gli animali donatori devono provenire da un'azienda in cui nessun animale è stato vaccinato contro l'afta epizootica nei trenta giorni precedenti la raccolta né formino oggetto di misure di interdizione o di quarantena.» 7) Gli articoli 11, 12 e 13 sono sostituiti dal testo seguente:  «Articolo 11 Sono d'applicazione i principi e le norme previsti dalla direttiva 90/675/CEE (*), segnatamente per quanto concerne l'organizzazione dei controlli che gli Stati membri devono effettuare e il seguito da dare a taluni controlli nonché le misure di  salvaguardia che devono essere attuate.  (*) GU n. L 373 del 31. 12. 1990, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dal regolamento (CEE) n. 1601/92 (GU n. L 173 del 27. 6. 1992, pag. 13).» Articolo 2  1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1o gennaio 1994. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.   2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Lussemburgo, addì 24 giugno 1993.  Per il Consiglio Il Presidente B. WESTH (1) GU n. C 63 del 5. 3. 1993, pag. 11.(2) GU n. C 150 del 31. 5. 1993.(3) GU n. L 302 del 19. 10. 1989, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 90/425/CEE (GU n. L 224 del 18. 8. 1990, pag. 29).


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31968L0368

Direttiva 68/368/CEE del Consiglio, del 15 ottobre 1968, relativa alle modalità delle misure transitorie nel settore delle attività non salariate attinenti ai servizi personali (ex classe 85 CITI) 1. ristoranti e spacci di bevande (gruppo 852 CITI) 2. alberghi e simili, terreni per campeggio (gruppo 853 CITI)

Gazzetta ufficiale n. L 260 del 22/10/1968 pag. 0019 - 0022 edizione speciale finlandese: capitolo 6 tomo 1 pag. 0083  edizione speciale danese: serie I capitolo 1968(II) pag. 0507  edizione speciale svedese/ capitolo 6 tomo 1 pag. 0083  edizione speciale inglese: serie I capitolo 1968(II) pag. 0517  edizione speciale greca: capitolo 06 tomo 1 pag. 0108  edizione speciale spagnola: capitolo 06 tomo 1 pag. 0104  edizione speciale portoghese: capitolo 06 tomo 1 pag. 0104

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 15 ottobre 1968  relativa alle modalità delle misure transitorie nel settore delle attività non salariate attinenti ai servizi personali (ex classe 85 CITI):  1. ristoranti e spacci di bevande (gruppo 852 CITI)  2. alberghi e simili, terreni per campeggio (gruppo 853 CITI)  (68/368/CEE)IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 54, paragrafo 2, l'articolo 57, l'articolo 63, paragrafo 2, e l'articolo 66, visto il programma generale per la soppressione delle restrizioni alla libertà di stabilimento (1), in particolare il titolo V, secondo e terzo comma, visto il programma generale per la soppressione delle restrizioni alla libera prestazione dei servizi (2), in particolare il titolo VI, secondo e terzo comma, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Parlamento europeo (3), visto il parere del Comitato economico e sociale (4), considerando che i programmi generali prevedono, oltre alla soppressione delle restrizioni, la necessità di esaminare se tale soppressione debba essere preceduta, accompagnata o seguita dal reciproco riconoscimento dei diplomi, certificati ed altri titoli nonché dal coordinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative riguardanti l'accesso alle attività considerate e l'esercizio di queste ultime e se, in attesa del riconoscimento e del coordinamento, debba essere eventualmente applicato un regime transitorio; considerando che, nel settore delle attività dei ristoranti, degli spacci di bevande e degli alberghi, non tutti gli Stati membri prevedono condizioni di accesso e di  (1) GU n. 2 del 15.1.1962, pag. 36/62. (2) GU n. 2 del 15.1.1962, pag. 32/62. (3) GU n. 23 del 5.2.1966, pag. 357/66. (4) GU n. 205 del 7.12.1965, pag. 3074/65.  esercizio per le attività in questione ; che esistono talvolta libertà di eccesso e di esercizio, tal'altra norme rigorose che prescrivono il possesso di un titolo per l'ammissione all'attività professionale; considerando che, tenuto conto dell'esistenza di una regolamentazione in alcuni Stati membri e dell'assenza della stessa in altri Stati membri, non è apparso possibile procedere al previsto coordinamento in concomitanza con la soppressione delle restrizioni ; che tale coordinamento dovrà essere attuato in una fase ulteriore; considerando tuttavia che, in mancanza di tale coordinamento immediato, è opportuno facilitare l'attuazione della libertà di stabilimento e della libera prestazione dei servizi nelle attività considerate mediante l'adozione di misure transitorie, quali quelle previste dai programmi generali, e ciò in primo luogo per evitare che siano oltremodo ostacolati i cittadini di quegli Stati membri in cui l'accesso alle attività in questione non è soggetto ad alcuna condizione; considerando che, per ovviare a questa conseguenza, le misure transitorie devono consistere principalmente nell'ammettere, nei paesi ospitanti nei quali l'accesso alle attività considerate è soggetto a regolamentazione, come condizione sufficiente di questo accesso, l'esercizio effettivo della professione in un paese della Comunità diverso dal paese ospitante durante un periodo ragionevole e abbastanza vicino nel tempo, nel caso non sia richiesta una formazione preliminare per garantire che il beneficiario sia in possesso di conoscenze professionali equivalenti a quelle richieste ai cittadini; considerando che i vari Stati membri attribuiscono talvolta un carattere diverso a talune attività cui si applica la direttiva del Consiglio, del 15 ottobre 1968, relativa all'attuazione della libertà di stabilimento e della libera prestazione dei servizi per le attività non salariate attinenti ai servizi personali (ex classe 85 CITI) : 1. ristoranti e spacci di bevande (gruppo 852 CITI), 2. alberghi e simili ; terreni per campeggio (gruppo 853 CITI) (1), con il risultato che ciò che in uno Stato è considerato come attività compresa nei servizi personali può in un altro essere considerato come attività compresa nelle industrie alimentari ; che per risolvere le difficoltà derivanti da tali divergenze è necessario in ciascun caso fare riferimento alle definizioni che figurano nella legislazione del paese ospitante per la scelta della direttiva relativa alle modalità delle misure transitorie da applicare; considerando che è opportuno prevedere, per gli Stati che non subordinano ad alcuna regolamentazione l'accesso alle attività considerate, la possibilità di essere autorizzati, ove occorra, per una o più attività, di esigere dai cittadini degli altri Stati membri la prova che essi sono qualificati per esercitare l'attività considerata nel paese di provenienza, al fine di evitare in particolare, in questi Stati, un afflusso sproporzionato di persone che non avrebbero potuto soddisfare alle condizioni di accesso e di esercizio richieste nel loro paese di provenienza; considerando che simili autorizzazioni possono essere ammesse soltanto con grande prudenza, poiché, ove fossero troppo generalizzate, potrebbero ostacolare la libera circolazione ; che occorre quindi delimitarle nel tempo e nell'ambito di applicazione e affidare alla Commissione, alla stregua di quanto il trattato ha generalmente previsto per le clausole di salvaguardia, il compito di autorizzare l'applicazione di tali misure; considerando che le misure previste nella presente direttiva non avranno più motivo di essere quando il coordinamento delle condizioni di accesso all'attività in causa e di esercizio di quest'ultima, nonché il mutuo riconoscimento dei diplomi, certificati e altri titoli obbligatori saranno stati attuati, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:       Articolo 1  1. Gli Stati membri adottano, alle condizioni di seguito indicate, le seguenti misure transitorie sia per lo stabilimento nel loro territorio delle persone fisiche e delle società di cui al titolo I dei programmi generali, sia per la prestazione dei servizi da parte di dette persone e società, in appresso denominate beneficiari, nel settore delle attività non salariate indicate al paragrafo 2.   2. Tali attività sono quelle a cui si applica la direttiva del Consiglio, del 15 ottobre 1968, relativa all'attuazione della libertà di stabilimento e della libera prestazione dei servizi per le attività non salariate attinenti ai servizi personali (ex classe 85 CITI) : 1. ristoranti e spacci di bevande (gruppo 852 CITI), 2. alberghi e simili ; terreni per campeggio (gruppo 853 CITI).  (1) Vedi pag. 16 della presente Gazzetta ufficiale.      Articolo 2  Qualora, secondo la legislazione di uno Stato membro, talune attività non rientrino nel settore delle attività dei servizi personali, ma piuttosto in quello delle industrie alimentari, occorre applicare per tali attività, in detto Stato membro, la direttiva relativa alle modalità delle misure transitorie nel settore in questione.     Articolo 3  Gli Stati membri nei quali si richiedono requisiti di qualificazione per l'accesso ad un'attività di cui all'articolo 1, paragrafo 2, e per il relativo esercizio, provvedono affinché, prima dello stabilimento o prima di cominciare ad esercitare un'attività temporanea, il beneficiario sia informato, a sua richiesta, della regolamentazione da cui sarebbe disciplinata l'attività che il beneficiario stesso prevede di esercitare.     Articolo 4  1. Qualora, in uno Stato membro, l'accesso ad una delle attività di cui all'articolo 1, paragrafo 2, o l'esercizio delle stesse sia subordinato al possesso di conoscenze e attitudini generali, commerciali o professionali, tale Stato membro riconosce come prova sufficiente di tali conoscenze e attitudini l'esercizio effettivo in un altro Stato membro dell'attività considerata: a) per tre anni consecutivi, a titolo indipendente o in qualità di dirigente d'azienda; b) ovvero per due anni consecutivi, a titolo indipendente o in qualità di dirigente d'azienda qualora il beneficiario possa comprovare di aver ricevuto, per l'attività prescelta, una formazione professionale preliminare, attestata da certificato riconosciuto dallo Stato o giudicata pienamente valida da un organismo professionale competente; c) ovvero per due anni consecutivi, a titolo indipendente o in qualità di dirigente d'azienda, qualora il beneficiario possa comprovare d'aver esercitato, a titolo dipendente, la professione in questione per almeno tre anni; d) ovvero per tre anni consecutivi, a titolo dipendente, qualora il beneficiario possa comprovare di aver ricevuto, per l'attività prescelta, una formazione professionale preliminare attestata da un certificato riconosciuto dallo Stato o giudicata pienamente valida da un organismo professionale competente. Lo Stato ospitante può esigere dai cittadini degli altri Stati membri, nella misura in cui lo esiga dai propri cittadini, che essi abbiano esercitato l'attività considerata e che abbiano ricevuto la formazione professionale nello stesso ramo di attività di quello in cui il beneficiario chiede di stabilirsi nel paese ospitante.   2. Nei casi previsti al paragrafo 1, lettere a) e c), questa attività non deve essere terminata da più di dieci anni alla data del deposito della domanda, conformemente all'articolo 6, paragrafo 2. Tuttavia, qualora in uno Stato membro sia fissato per i cittadini di quello Stato un termine più breve, esso può essere del pari applicato ai beneficiari.     Articolo 5  1. Qualora, in uno Stato membro, l'accesso ad una delle attività di cui all'articolo 1, paragrafo 2, o l'esercizio di tali attività non sia subordinato al possesso di conoscenze e attitudini generali, commerciali o professionali, in caso di gravi difficoltà risultanti dall'applicazione della direttiva del Consiglio di cui all'articolo 1, paragrafo 2, detto Stato può chiedere alla Commissione l'autorizzazione, per un periodo limitato e per una o più attività determinate, a esigere dai cittadini degli altri Stati membri che intendano esercitare tali attività nel suo territorio la prova che essi hanno la qualifica richiesta per esercitarle nel paese di provenienza o a titolo indipendente o in qualità di dirigenti di azienda. Tale facoltà non può essere esercitata nei confronti delle persone il cui paese di provenienza non subordina l'accesso alle attività di cui trattasi alla prova di determinate conoscenze, come pure nei confronti di quelle che risiedono nel paese ospitante da almeno cinque anni.   2. Su richiesta debitamente motivata dello Stato membro interessato, la Commissione stabilisce senza indugio le condizioni e le modalità di applicazione dell'autorizzazione di cui al paragrafo 1 del presente articolo.     Articolo 6  1. È considerata come esercitante un'attività di dirigente d'azienda ai sensi degli articoli 4 e 5 ogni persona che abbia esercitato in un'impresa del settore professionale corrispondente: a) la funzione di capo d'azienda o di direttore di succursale;  b) la funzione di imprenditore o capo d'azienda aggiunto, se tale funzione comporta una responsabilità corrispondente a quella dell'imprenditore o del capo di azienda rappresentato; c) la funzione di dirigente con mansioni caratteristiche della professione e responsabile di almeno un reparto dell'azienda.   2. La prova che le condizioni di cui all'articolo 4, paragrafo 1, o all'articolo 5, paragrafo 1, sono soddisfatte risulta da un'attestazione rilasciata dall'autorità o organismo competente del paese di provenienza, che l'interessato dovrà presentare a sostegno della sua domanda di autorizzazione ad esercitare nel paese ospitante la o le attività in questione.   3. Gli Stati membri designano, entro il termine di cui all'articolo 8, le autorità e gli organismi competenti per il rilascio delle attestazioni suddette e ne informano immediatamente gli altri Stati membri e la Commissione.    Articolo 7Le disposizioni della presente direttiva restano applicabili fino all'entrata in vigore delle disposizioni per il coordinamento delle regolamentazioni nazionali riguardanti l'accesso alle attività di cui trattasi e l'esercizio delle stesse. Articolo 8Gli Stati membri mettono in vigore le misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il termine di sei mesi a decorrere dalla notificazione e ne informano immediatamente la Commissione. Articolo 9Gli Stati membri si curano di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 10Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Lussemburgo, addí 15 ottobre 1968. Per il Consiglio Il Presidente G. SEDATI