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31990L0618

Direttiva 90/618/CEE del Consiglio dell'8 novembre 1990 che modifica, in particolare, per quanto riguarda l'assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli, la direttiva 73/239/CEE e la direttiva 88/357/CEE che coordinano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative riguardanti l'assicurazione diretta diversa dell'assicurazione sulla vita

Gazzetta ufficiale n. L 330 del 29/11/1990 pag. 0044 - 0049 edizione speciale finlandese: capitolo 6 tomo 3 pag. 0062  edizione speciale svedese/ capitolo 6 tomo 3 pag. 0062

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  dell'8 novembre 1990  che modifica, in particolare, per quanto riguarda l'assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli, la direttiva 73/239/CEE e la direttiva 88/357/CEE che coordinano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative riguardanti l'assicurazione diretta diversa dall'assicurazione sulla vita  ( 90/618/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare gli articoli 57, paragrafo 2, e 66,  vista la proposta della Commissione ( 1 ),  in cooperazione con il Parlamento europeo ( 2 ),  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 3 ),  considerando che per sviluppare il mercato interno dell'assicurazione il Consiglio ha adottato, il 24 luglio 1973, la direttiva 73/239/CEE recante coordinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative in materia di accesso e di esercizio dell'assicurazione diretta diversa dall'assicurazione sulla vita ( 4 ) ( ancora chiamata " prima direttiva ") e, il 22 giugno 1988, la direttiva 88/357/CEE relativa al coordinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative riguardanti l'assicurazione diretta diversa dall'assicurazione sulla vita, e alla fissazione delle disposizioni volte ad agevolare l'esercizio effettivo della libera prestazione di servizi e che modifica la direttiva 73/239/CEE ( 5 ) ( ancora chiamata " seconda direttiva ");  considerando che la direttiva 88/357/CEE ha agevolato per le imprese di assicurazione con sede sociale nella Comunità la prestazione di servizi negli Stati membri, consentendo con ciò ai contraenti di rivolgersi non solo ad assicuratori stabiliti nel loro paese, ma anche ad assicuratori con sede sociale nella Comunità e stabiliti in altri Stati membri;  considerando che dal campo di applicazione delle disposizioni della direttiva 88/357/CEE in materia di libera prestazione di servizi sono stati esclusi taluni rischi per i quali le norme specifiche adottate dalle autorità degli Stati membri in considerazione della loro natura e delle loro ripercussioni sociali rendevano all'epoca inadeguata l'applicazione di tali disposizioni; che è previsto il riesame di tali disposizioni dopo un determinato periodo di applicazione della direttiva indicata;  considerando che una delle esclusioni riguardava l'assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli, esclusa la responsabilità del vettore;  considerando tuttavia che al momento dell'adozione della direttiva di cui sopra la Commissione si è impegnata a presentare al Consiglio nei migliori termini una proposta relativa alla libera prestazione di servizi nel settore dell'assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli ( esclusa la responsabilità del vettore );  considerando che, fatte salve le disposizioni della stessa direttiva in materia di assicurazione obbligatoria, è opportuno inserire il suddetto ramo responsabilità civile auto  veicoli tra i grandi rischi, ai sensi dell'articolo 5 di detta direttiva;  considerando che è opportuno inserire tra i grandi rischi anche il ramo corpi di veicoli terrestri automotori e di veicoli terrestri diversi dai veicoli automotori;  considerando che la direttiva 88/357/CEE stabilisce che i rischi che possono essere coperti in coassicurazione comunitaria ai sensi della direttiva 78/473/CEE del Consiglio, del 30 maggio 1978, relativa al coordinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative in materia di coassicurazione comunitaria ( 1 ), sono i grandi rischi come definiti nella direttiva 88/357/CEE; che l'inclusione per effetto della presente direttiva dei rami assicurativi autoveicoli nella definizione di grandi rischi della direttiva 88/357/CEE comporta l'inclusione di questi rami nell'elenco dei rami assicurabili in coassicurazione comunitaria;  considerando che la direttiva 72/166/CEE del Consiglio, del 24 aprile 1972, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli e di controllo dell'obbligo di assicurare tale responsabilità ( 2 ), modificata da ultimo dalla direttiva 90/232/CEE ( 3 ), fa perno sul sistema della carta verde e degli accordi tra uffici di assicurazione nazionali responsabilità civile autoveicoli per permettere l'eliminazione dei controlli della carta verde;  considerando che è tuttavia opportuno accordare agli Stati membri disposizioni transitorie per applicare gradualmente i provvedimenti specifici della presente direttiva in materia di grandi rischi per i suddetti rami assicurativi, anche quando i rischi formano oggetto di coassicurazione;  considerando che per preservare il corretto funzionamento del sistema della carta verde e degli accordi tra gli uffici nazionali di assicurazione è opportuno imporre alle imprese di assicurazione che assicurano la responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli in un determinato Stato membro in regime di prestazione di servizi di entrare a far parte e di contribuire al finanziamento dell'ufficio di detto Stato membro;  considerando che la direttiva 84/5/CEE del Consiglio, del 30 dicembre 1983, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli ( 4 ), modificata da ultimo dalla direttiva 90/232/CEE, ha invitato gli Stati membri a costituire un organismo ( fondo di garanzia ) con il compito di indennizzare le vittime di sinistri causati da veicoli non assicurati o non identificati;  considerando che è altresì opportuno imporre alle imprese di assicurazione che assicurano la responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli in uno Stato membro in regime di prestazione di servizi di entrare a far parte e contribuire al finanziamento del fondo di garanzia istituito in detto Stato membro;  considerando che le norme vigenti in taluni Stati membri in materia di copertura di rischi aggravati si applicano a tutte le imprese che coprono rischi tramite uno stabilimento ivi situato; che dette norme hanno lo scopo di garantire che il carattere obbligatorio dell'assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli sia controbilanciato dalla possibilità per gli automobilisti di sottoscrivere questo tipo di assicurazione; che gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad applicare tali norme alle imprese che operano in regime di prestazione di servizi nel loro territorio, purché esse siano giustificate dal punto di vista dell'interesse pubblico e si limitino a quanto è necessario per conseguire l'obiettivo summenzionato;  considerando che, nel settore della responsabilità civile " autoveicoli ", la tutela degli  interessi delle persone che hanno subito un danno che può dar luogo a una richiesta di indennizzo riguarda infatti chiunque e che è pertanto opportuno evitare che tali persone subiscano pregiudizi o maggiori inconvenienti quando l'impresa assicuratrice della responsabilità civile " autoveicoli " opera in regime di prestazione di servizi e non tramite uno stabilimento; che a tal fine è opportuno prevedere, nella misura in cui gli interessi delle persone in questione non sono sufficientemente tutelati dalle norme che si applicano al prestatore di servizi nello Stato membro in cui esso è stabilito, che lo Stato membro di prestazione di servizi esiga che l'impresa nomini un rappresentante residente o stabilito nel proprio territorio incaricato di raccogliere tutte le informazioni necessarie in relazione alle richieste di indennizzo e dotato di poteri sufficienti per rappresentare l'impresa rispetto a persone che hanno subito un danno che può dar luogo a una richiesta di indennizzo anche per quanto riguarda il versamento di tali indennizzi, e per rappresentarla o, se necessario, per farla rappresentare dinanzi ai tribunali e alle autorità di detto Stato membro in merito a tali indennizzi;  considerando che tale rappresentante può essere incaricato di rappresentare l'impresa dinanzi alle competenti autorità dello Stato membro di prestazione di servizi per quanto concerne il controllo dell'esistenza e della validità della polizza di assicurazione della responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli;  considerando che è opportuno prevedere una procedura elastica che consenta di valutare la reciprocità con i paesi terzi su una base comunitaria; che tale procedura non ha lo scopo di chiudere i mercati finanziari della Comunità ma _ poiché la Comunità si propone di conservare i suoi mercati finanziari aperti al resto del mondo _ di migliorare la liberalizzazione dei mercati finanziari globali nei  paesi terzi; che, pertanto, la presente direttiva prevede procedure di negoziazione con paesi terzi o, in ultima istanza, la possibilità di prendere misure consistenti nella sospensione di nuove richieste di autorizzazione o nella limitazione di nuove autorizzazioni,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  Ai sensi della presente direttiva si intende per :  a ) veicolo : un veicolo come definito dall'articolo 1, paragrafo 1 della direttiva 72/166/CEE;  b ) ufficio : un ufficio nazionale di assicurazione come definito dall'articolo 1, paragrafo 3 della direttiva 72/166/CEE;  c ) fondo di garanzia : l'organismo di cui all'articolo 1, paragrafo 4 della direttiva 84/5/CEE;  d ) impresa madre : un'impresa madre come definita agli articoli 1 e 2 della direttiva 83/349/CEE ( 1 );  e ) impresa figlia : un'impresa figlia come definita agli articoli 1 e 2 della direttiva 83/349/CEE; qualsiasi impresa figlia di un'impresa figlia si considera primenti figlia dell'impresa madre che è alla testa di tali imprese .  Articolo 2  Nell'articolo 5, lettera d ), punto iii ), primo comma della direttiva 73/239/CEE, la frase " i rischi classificati nei rami 8, 9, 13 e 16 del punto A dell'allegato " è sostituita dalla frase seguente :  " i rischi classificati nei rami 3, 8, 9, 10, 13 e 16 del punto A dell'allegato ".  Articolo 3  1 . L'intestazione del titolo III della direttiva 73/239/CEE è sostituita dal seguente testo :  " TITOLO III A  Norme applicabili alle agenzie o succursali stabilite all'interno della Comunità e dipendenti da imprese la cui sede sociale si trova fuori della Comunità "  2 . Dopo l'articolo 29 della direttiva 73/239/CEE è inserito il seguente titolo :  " TITOLO III B  Norme applicabili alle imprese figlie di imprese madri soggette alla legislazione di un paese terzo e alle acquisizioni di partecipazioni da parte di siffatte imprese madri "  Articolo 4  Il titolo III B della direttiva 73/239/CEE è completato dai seguenti articoli 29 bis e 29 ter :  " Articolo 29 bis  Le autorità competenti degli Stati membri informano la Commissione :  a ) di ogni autorizzazione concessa ad una impresa figlia diretta o indiretta di una o più imprese madri disciplinate dal diritto di un paese terzo . La Commissione ne informa il comitato per le assicurazioni che sarà istituito dal Consiglio su proposta della Commissione;  b ) di ogni acquisizione, da parte di siffatta impresa madre, di una partecipazione in un'impresa di assicurazione della Comunità atta a rendere quest'ultima sua impresa figlia . La Commissione informa al riguardo il comitato per le assicurazioni che sarà istituito dal Consiglio su proposta della Commissione .  Quando viene concessa l'autorizzazione ad un'impresa figlia diretta o indiretta di una o più imprese madri disciplinate dal diritto di un paese terzo, la struttura del gruppo deve essere specificata nella notifica che le autorità competenti inviano alla Commissione .  Articolo 29 ter  1 . Gli Stati membri informano la Commissione delle difficoltà di carattere generale incontrate dalle proprie imprese di assicurazione nello stabilimento o nell'esercizio dell'attività in un paese terzo .  2 . La Commissione elabora, per la prima volta almeno sei mesi prima dell'applicazione della presente direttiva e quindi periodicamente, una relazione che esamini il trattamento, ai sensi dei paragrafi 3 e 4, riservato nei paesi terzi alle imprese di assicurazione della Comunità per quanto riguarda lo stabilimento e l'esercizio delle attività assicurative, nonché l'acquisizione di partecipazioni in imprese di assicurazione di paesi terzi . La Commissione presenta tali relazioni al Consiglio, accompagnandole, eventualmente, con adeguate proposte .  3 . Qualor  sulla base delle relazioni di cui al paragrafo 2 o di altre informazioni, la Commissione accerti che un paese terzo non concede alle imprese di assicurazione comunitarie un effettivo accesso al mercato, paragonabile a quello concesso dalla Comunità alle imprese di assicurazione di tale paese terzo, essa può  presentare al Consiglio proposte per ottenere l'adeguato mandato per negoziare possibilità di concorrenza paragonabili per le imprese di assicurazione comunitarie . Il Consiglio decide a maggioranza qualificata .  4 . Se la Commissione constata, in base alle relazioni di cui al paragrafo 2 oppure in base ad altre informazioni, che in un paese terzo le imprese di assicurazione comunitarie non fruiscono del trattamento nazionale atto a offrire loro le stesse possibilità di concorrenza garantite alle imprese di assicurazione nazionali e che le condizioni per un effettivo accesso al mercato non sono soddisfatte, essa può aprire negoziati per porre rimedio a questa situazione .  Nei casi previsti al primo comma del presente paragrafo, si può anche decidere in qualsiasi momento, oltre l'avvio dei negoziati, secondo la procedura stabilita nell'atto che istituisce il comitato per le assicurazioni menzionato all'articolo 29 bis, che le autorità competenti degli Stati membri limitino o sospendano le loro decisioni nei confronti di :  _ domande di autorizzazione già presentate al momento della decisione o presentate successivamente, e  _ acquisizioni di partecipazioni da parte di imprese madri dirette o indirette disciplinate dal diritto del paese terzo in questione .  La durata dei provvedimenti in questione non può superare tre mesi .  Prima dello scadere del termine di tre mesi e in base all'esito dei negoziati, il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata su proposta della Commissione, può decidere che le misure adottate continuano ad essere applicabili .  Una tale limitazione o sospensione non può applicarsi alla creazione di imprese figlie da parte di imprese di assicurazione o di loro imprese figlie debitamente autorizzate nella Comunità, né all'acquisizione di partecipazioni da parte di tali imprese o affiliate in un'impresa di assicurazione comunitaria .  5 . Allorché la Commissone abbia eseguito uno degli accertamenti di cui ai paragrafi 3 e 4, gli Stati membri la informano a sua richiesta :  a ) di ogni domanda di autorizzazione di un'impresa figlia diretta o indiretta di una o più imprese madri disciplinate dal diritto del paese terzo in questione;  b ) di ogni progetto di acquisizione di una partecipazione da parte di siffatta impresa in un'impresa di assicurazione della Comunità, atta a rendere quest'ultima una sua impresa figlia .  Quest'obbligo di informazione cessa appena sia concluso un accordo con il paese terzo di cui al paragrafo 3 o 4 o quando non si applichino più le misure di cui al paragrafo 4, secondo e terzo comma .  6 . Le misure adottate in forza del presente articolo devono essere conformi agli obblighi derivanti per la Comunità da eventuali accordi internazionali, bilaterali o multilaterali, applicabili all'accesso all'attività delle imprese di assicurazione e al relativo esercizio . "  Articolo 5  Nell'articolo 12, paragrafo 2, secondo comma della direttiva 88/357/CEE sono soppressi il secondo e terzo trattino .  Articolo 6  Nel titolo III della direttiva 88/357/CEE viene inserito il seguente articolo :  " Articolo 12 bis  1 . Il presente articolo si applica quando un' impresa, tramite uno stabilimento situato in uno Stato membro, copre un rischio, diverso dalla responsabilità civile del vettore, classificato nel ramo 10 del punto A dell'allegato della direttiva 73/239/CEE situato in un altro Stato membro .  2 . Lo Stato membro della prestazione di servizi esige che l'impresa entri a far parte e contribuisca al finanziamento del suo ufficio nazionale d'assicurazione e del suo fondo nazionale di garanzia .  Tuttavia per i rischi coperti in regime di prestazione di servizi l'impresa sarà tenuta soltanto ad effettuare un pagamento o a versare un contributo all'ufficio e al fondo dello Stato memb  di prestazione di servizi, calcolato sulla stessa base utilizzata per le imprese che coprono i rischi del ramo 10 diversi dalla responsabilità civile del vettore, tramite uno stabilimento situato in detto Stato membro, con riferimento all'importo dei premi per detto ramo nello stesso Stato membro o al numero di rischi in tale ramo coperti nello Stato membro medesimo .  3 . La presente direttiva non osta all'obbligo per un'impresa di assicurazione in regime di prestazione di servizi di rispettare le norme dello Stato membro della prestazione di servizi, relative alla copertura di rischi aggravati, che si applichino alle imprese stabilite .  4 . Lo Stato membro della prestazione di servizi esige che l'impresa garantisca che le persone che chiedono un indennizzo in seguito a sinistri verificatisi nel suo territorio non si trovino in una situazione meno favorevole per il fatto che l'impresa copre un rischio, diverso dalla responsabilità civile del vettore, del ramo 10 in regime di prestazione di servizi invece che tramite uno stabilimento in detto Stato membro .  A tal fine, lo Stato membro della prestazione di servizi esige che l'impresa nomini un rappresentante residente o stabilito nel proprio territorio incaricato di raccogliere tutte le informazioni necessarie in relazione alle richieste di indennizzo e dotato di poteri sufficienti per rappresentare l'impresa rispetto a persone  che hanno subito un danno che può dar luogo ad una richiesta di indennizzo, anche per quanto riguarda il versamento di tali indennizzi, e per rappresentarla o, se necessario, per farla rappresentare dinanzi ai tribunali e alle autorità di detto Stato membro in relazione a detti indennizzi .  Parimenti, il rappresentante può essere chiamato a rappresentare l'impresa dinanzi alle autorità competenti dello Stato della prestazione di servizi per quanto riguarda la verifica dell'esistenza e della validità della polizza di assicurazione sulla responsabilità civile risultante dalla circolazione di autoveicoli .  Lo Stato membro della prestazione di servizi non può esigere che la persona designata svolga per conto dell'impresa che l'ha nominata attività diverse da quelle indicate nel secondo e terzo comma . Tale persona non si occupa di assicurazione diretta per conto della suddetta impresa .  La nomina di tale rappresentante non costituisce di per sé apertura di succursale o di agenzia ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 2, lettera b ) della direttiva 73/239/CEE e il rappresentante non costituisce uno stabilimento ai sensi dell'articolo 2, lettera c ) della presente direttiva . "  Articolo 7  Negli articoli 15, paragrafo 1 e 16, paragrafo 1 della direttiva 88/357/CEE è aggiunto il seguente comma :  " Ciascuno Stato membro nel cui territorio un'impresa intende coprire, in prestazione di servizi, i rischi del ramo 10 diversi dalla responsabilità civile del vettore, può esigere che l'impresa :  _ notifichi nome e indirizzo del proprio rappresentante responsabile delle richieste di indennizzo di cui all'articolo 12 bis, paragrafo 4;  _ presenti una dichiarazione da cui risulti che essa è divenuta membro dell'ufficio nazionale e del fondo nazionale di garanzia dello Stato membro della prestazione di servizi . "  Articolo 8  Nell'articolo 21, paragrafo 2 della direttiva 88/357/CEE va aggiunto il seguente comma :  " Ciascuno Stato membro può esigere che il nome e l'indirizzo del rappresentante dell'impresa di assicurazione figurino anche nei summenzionati documenti . "  Articolo 9  Nell'articolo 22, della direttiva 88/357/CEE, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente testo :  " 1 . Ogni stabilimento deve comunicare alla sua autorità di controllo, per le operazioni effettuate in regime di prestazione di servizi, l'importo dei premi emessi, senza detrazione di riassicurazione, suddiviso per Stati membri e per gruppi di rami . I gruppi di rami sono così definiti :  _ infortuni e malattia ( 1 e 2 ),  _ assicurazione auto ( 3, 7 e 10; le forme relative al ramo 10, esclusa la responsabilità civile del vettore, saranno specificate ),  _ incendio e altri danni subiti dai beni ( 8 e 9 ),  _ assicurazioni aeronautica, marittima e trasporti ( 4, 5, 6, 7, 11 e 12 ),  _ RC generale ( 13 ),  _ credito e cauzione ( 14 e 15 ),  _ altri rami ( 16, 17 e 18 ).  L'autorità di controllo di ciascuno Stato membro comunica queste indicazioni all'autorità di controllo di ciascuno degli Stati membri di prestazione di servizi . "  Articolo 10  1 . Nell'articolo 27, paragrafo 1 della direttiva 88/357/CEE, l'ultimo comma è sostituito con il seguente :  " La deroga accordata a decorrere dal 1o gennaio 1995 si applica solo ai contratti relativi a rischi classificati nei rami 3, 8, 9, 10, 13 e 16 e situati esclusivamente in uno dei quattro Stati membri che beneficiano delle disposizioni transitorie . "  Articolo 11  In deroga all'articolo 23, paragrafo 2, della direttiva 88/357/CEE, in caso di un grande rischio ai sensi dell'articolo 5, lettera d ), della direttiva 73/239/CEE, classificato nel ramo 10, diverso dalla responsabilità civile del vettore, lo Stato membro della prestazione di servizi può far sì che :  _  l'importo delle riserve tecniche che si riferiscono al contratto in questione sia determinato, con il controllo delle autorità dello Stato membro, conformemente alle norme di quest'ultimo o, in mancanza, conformemente alla prassi in esso vigente, fino alla data entro cui lo Stato membro deve conformarsi alla direttiva che coordina i conti annuali delle imprese di assicurazione;  _ la costituzione di queste riserve con attivi equivalenti e congrui si effettui sotto il controllo delle autorità dello Stato membro conformemente alle norme o prassi in esso vigenti, fino alla notifica della terza direttiva sull'assicurazione diversa dall'assicurazione sulla vita;  _ la localizzazione degli attivi di cui al secondo trattino si effettua sotto il controllo delle autorità dello Stato membro conformemente alle norme o prassi in esso vigenti, fino alla data entro cui gli Stati membri devono conformarsi alla terza direttiva sull'assicurazione diversa dall'assicurazione sulla vita .  Articolo 12  Gli Stati membri modificano le disposizioni nazionali conformemente alla presente direttiva nel termine di 18 mesi a decorrere dalla sua notifica ( 1 ). Essi ne informano immediatamente la Commissione .  Le disposizioni modificate in conformità del primo comma sono applicate nel termine di 24 mesi dalla notifica della presente direttiva .  Articolo 13  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles, addì 8 novembre 1990 .  Per il Consiglio  Il Presidente  P . ROMITA  ( 1 ) GU n . C 65 del 15 . 3 . 1989, pag . 6, e  GU n . C 180 del 20 . 7 . 1990, pag 6 .  ( 2 ) GU n . C 68 del 19 . 3 . 1990, pag . 85, e decisione del 10 ottobre 1990 ( non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale ).  ( 3 ) GU n . C 194 del 31 . 7 . 1989, pag . 3 .  ( 4 ) GU n . L 228 del 16 . 8 . 1973, pag . 3 .  ( 5 ) GU n . L 172 del 4 . 7 . 1988, pag . 1 .  ( 1 ) GU n . L 151 del 7 . 6 . 1978, pag . 25 .  ( 2 ) GU n . L 103 del 2 . 5 . 1972, pag . 1 .  ( 3 ) GU n . L 129 del 19 . 5 . 1990, pag . 33 .  ( 4 ) GU n . L 8 dell'11 . 1 . 1984, pag . 17 .  ( 1 ) GU n . L 193 del 18 . 7 . 1983, pag . 1 .  ( 1 ) La presente direttiva è stata notificata il 20 novembre 1990 .


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31992L0048

Direttiva 92/48/CEE del Consiglio, del 16 giugno 1992, che stabilisce le norme igieniche minime applicabili ai prodotti della pesca ottenuti a bordo di talune navi conformemente all'articolo 3, paragrafo 1, lettera a), punto i) della direttiva 91/493/CEE

Gazzetta ufficiale n. L 187 del 07/07/1992 pag. 0041 - 0044 edizione speciale finlandese: capitolo 3 tomo 43 pag. 0060  edizione speciale svedese/ capitolo 3 tomo 43 pag. 0060

DIRETTIVA 92/48/CEE DEL CONSIGLIO  del 16 giugno 1992  che stabilisce le norme igieniche minime applicabili ai prodotti della pesca ottenuti a bordo di talune navi conformemente all'articolo 3, paragrafo 1, lettera a), punto i) della direttiva 91/493/CEE IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,vista la direttiva 91/493/CEE del Consiglio, del 22 luglio 1991, che stabilisce le norme sanitarie applicabili alla produzione e alla commercializzazione dei prodotti della pesca (1), in particolare l'articolo 3, paragrafo 1, lettera a), punto i),vista la proposta della Commissione,considerando che in base all'articolo 3, paragrafo 1, lettera a), punto i) della direttiva 91/493/CEE è necessario stabilire norme igieniche per i prodotti della pesca catturati e eventualmente manipolati per il dissanguamento, la decapitazione, l'eviscerazione e il taglio delle pinne, refrigerati o congelati, a bordo di talune navi;considerando che occorre prevedere condizioni generali di igiene applicabili alle navi da pesca;considerando che è necessario stabilire condizioni supplementari di igiene applicabili alle navi da pesca a bordo delle quali i prodotti sono conservati per oltre 24 ore;considerando che occorre prevedere la possibilità di tener conto di alcune caratteristiche specifiche di talune navi da pesca;considerando che è opportuno ricordare come le ispezioni e i controlli effettuati dalle autorità competenti degli Stati membri e dagli esperti della Commissione in applicazione della direttiva 91/493/CEE si applichino altresì alle navi oggetto della presente direttiva,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 1. Le condizioni d'igiene di cui all'allegato I sono applicabili alle navi da pesca.2. Le condizioni supplementari di igiene di cui all'allegato II sono applicabili alle navi da pesca progettate e attrezzate in modo da assicurare la conservazione dei prodotti della pesca a bordo, in condizioni soddisfacenti e per oltre 24 ore, ad eccezione di quelle attrezzate per mantenere in vita pesci, crostacei e molluschi, ma senza altri mezzi di conservazione a bordo.3. In base alla procedura prevista dall'articolo 2 e ove necessario, possono essere stabilite deroghe o norme supplementari alle disposizioni dell'allegato I, per tener conto di eventuali caratteristiche specifiche di talune navi da pesca. Articolo 2 Gli allegati della presente direttiva possono essere modificati secondo la procedura prevista all'articolo 15 della direttiva 91/493/CEE. Articolo 3 Alla condizione espressa che i prodotti provengano da navi da pesca che soddisfano le norme igieniche fissate dalla direttiva 91/493/CEE, gli Stati membri possono accordare alle navi da pesca un termine supplementare, che scade il 31 dicembre 1995, perché si conformino ai requisiti previsti all'allegato II, punti 8 b) ed e) della presente direttiva.Potranno ottenere tali deroghe solo le navi da pesca che esercitano la propria attività al 30 giugno 1992 e che avranno presentato all'autorità nazionale competente, anteriormente al 31 dicembre 1992, una richiesta debitamente motivata a tal fine.Questa richiesta deve precisare i termini entro cui le navi da pesca potranno conformarsi ai suddetti requisiti.Nel caso in cui sia domandato un contributo finanziario della Comunità, potranno essere accettati solamente i progetti conformi ai requisiti della presente direttiva. Articolo 4 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° gennaio 1993. Essi ne informano la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. Articolo 5 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Lussemburgo, addì 16 giugno 1992. Per il Consiglio Il Presidente Arlindo MARQUES CUNHA  (1) GU n. L 268 del 24. 9. 1991, pag. 15. ALLEGATO I Condizioni generali di igiene applicabili ai prodotti della pesca a bordo delle navi da pesca 1. Le parti di navi o i recipienti riservati alla conservazione dei prodotti della pesca non devono contenere oggetti o prodotti che potrebbero trasmettere alle derrate proprietà nocive o caratteristiche anomali. Tali parti o recipienti devono essere congegnati in modo da poter essere puliti con facilità e in modo tale che l'acqua di fusione del ghiaccio non possa rimanere in contatto con i prodotti della pesca.2. Al momento della loro utilizzazione le parti delle navi o i recipienti riservati alla conservazione dei prodotti della pesca devono essere perfettamente puliti e, in particolare, non devono poter essere insudiciati dal carburante utilizzato per la propulsione della nave o delle acque di sentina.3. Non appena caricati a bordo, i prodotti della pesca devono essere posti al riparo dalle contaminazioni ed essere sottratti, il primo possibile, all'azione del sole o di qualsiasi altra fonte di calore. Nella fase di lavaggio l'acqua utilizzata deve essere dell'acqua dolce che rispetta i parametri indicati negli allegati D ed E della direttiva 80/778/CEE (1) o dell'acqua di mare pulita in modo da non nuocere alla qualità o alla salubrità dei prodotti.4. I prodotti della pesca sono manipolati e conservati in modo da evitare che vengano danneggiati. L'utilizzazione di strumenti pungenti è tollerata per lo spostamento di pesci di grande taglia o per quelli che comportano un rischio di ferimento per il manipolare, purché le carni dei prodotti in questione non siano danneggiate.5. I prodotti della pesca, ad eccezione dei prodotti mantenuti vivi, devono essere refrigerati il più rapidamente possibile dopo essere stati caricati a bordo. Tuttavia, per le navi da pesca in cui la refrigerazione non è realizzabile da un punto di vista pratico, i prodotti della pesca non devono essere conservati a bordo per più di otto ore.6. Qualora per la refrigerazione venga utilizzato del ghiaccio, quest'ultimo deve essere fabbricato con acqua potabile o con acqua di mare pulita. Prima dell'utilizzazione il ghiaccio deve essere conservato in condizioni che non ne permettano la contaminazione.7. La pulizia dei recipienti, degli strumenti e delle parti della nave che entrano in contatto diretto con i prodotti della pesca deve essere effettuata dopo lo sbarco di tali prodotti con acqua potabile o acqua di mare pulita.8. Quando i pesci sono decapitati e/o eviscerati a bordo, tali operazioni devono essere effettuate seguendo le norme igieniche e i prodotti devono essere abbondantemente lavati con acqua potabile o acqua di mare pulita immediatamente dopo tali operazioni. Le viscere e le parti che possono costituire un pericolo per la salute pubblica vengono separate e tenute lontane dai prodotti destinati al consumo umano. I fegati, le uova e i lattimi destinati al consumo umano sono conservati sotto ghiaccio o congelati.9. Le attrezzature utilizzate per l'eviscerazione, la decapitazione o il taglio delle pinne, i recipienti, gli utensili e i vari apparecchi destinati a entrare in contatto con i prodotti della pesca sono fabbricati o rivestiti con un materiale impermeabile, imputrescibile, liscio, facile da pulire e da disinfettare. Al momento della loro utilizzazione essi debbono risultare perfettamente puliti.10. Il personale addetto alle operazioni di manipolazione dei prodotti della pesca è tenuto a mantenere un'adeguata pulizia della persona e degli indumenti.(1) GU n. L 229 del 30. 8. 1980, pag. 11. Direttiva modificata, da ultimo, dalla direttiva 91/377/CEE (GU n. L 377 del 31. 12. 1991, pag. 48). ALLEGATO II Condizioni supplementari di igiene applicabili alle navi da pesca di cui all'articolo 1, paragrafo 2 1. Le navi da pesca devono essere dotate di stive, cisterne o contenitori per la conservazione dei prodotti della pesca allo stato refrigerato o congelato alle temperature prescritte dalla direttiva 91/493/CEE. Tali stive sono separate dal compartimento macchine e dai locali riservati all'equipaggio da paratie a tenuta sufficientemente stagna da evitare qualsiasi insudiciamento dei prodotti della pesca stivati.2. Il rivestimento interno delle stive e delle cisterne è stagno, facile da pulire e da disinfettare. Esso è costituito da un materiale liscio o, in mancanza di questo, da una pittura liscia mantenuta in buono stato e che non possa trasmettere ai prodotti della pesca sostanze nocive per la salute umana.3. Le stive sono sistemate in modo tale che l'acqua di fusione del ghiaccio non possa rimanere a contatto con i prodotti della pesca.4. I recipienti utilizzati per la conservazione dei prodotti devono poterne assicurare il mantenimento in condizioni igieniche soddisfacenti e in particolare consentire l'evacuazione dell'acqua di fusione del ghiaccio. Al momento dell'utilizzazione devono trovarsi in perfette condizioni di pulizia.5. I ponti di lavoro, l'attrezzatura, le stive, le cisterne e i contenitori sono puliti dopo ogni utilizzazione. A tale scopo viene utilizzata acqua potabile o acqua di mare pulita. Ogni qualvolta necessario si procederà a una disinfezione o all'eliminazione di insetti roditori.6. I detersivi, i disinfettanti, gli insetticidi o qualsiasi sostanza che possa risultare in una certa misura tossica sono depositati in locali o armadi chiusi a chiave e sono utilizzati in modo da non presentare alcun rischio di contaminazione per i prodotti della pesca.7. Quando i prodotti della pesca vengono congelati a bordo, l'operazione deve essere realizzata nel rispetto delle condizioni stabilite al capitolo IV, rubrica II, punti 1 e 3 dell'allegato alla direttiva 91/493/CEE. Nel caso di congelazione in salamoia, quest'ultima non deve costituire una fonte di contaminazione per i pesci.8. Le navi attrezzate per la refrigerazione dei prodotti della pesca in acqua di mare refrigerata con ghiaccio (CSW) o con mezzi meccanici (RSW) devono rispettare le disposizioni seguenti:a) le cisterne devono disporre di installazioni adeguate per poter essere riempite di acqua di mare e per il relativo scarico, nonché di un sistema che assicuri al loro interno una temperatura omogenea;b) le cisterne debbono disporre di un apparecchio per la registrazione automatica della temperatura, la cui sonda è posta nella parte di cisterna in cui la temperatura è più elevata;c) il funzionamento del sistema di cisterna o di contenitore deve assicurare un grado di refrigerazione che possa far raggiungere il 3 °C alla massa di pesci e acqua di mare al più tardi sei ore dopo il carico e 0 °C al più tardi dopo sedici ore;d) le cisterne, i sistemi di circolazione ed i contenitori debbono essere completamente svuotati e puliti a fondo dopo ogni sbarco con acqua potabile o acqua di mare pulita; per il loro riempimento deve essere utilizzata dell'acqua di mare pulita;e) i grafici delle registrazioni delle temperature delle cisterne debbono recare, in modo chiaro, l'indicazione della data e del numero della cisterna. Tali registrazioni debbono essere tenute costantemente a disposizione dell'autorità preposta al controllo.9. Ai fini del controllo l'autorità competente tiene un elenco aggiornato dei pescherecci attrezzati conformemente ai punti 7 o 8, escludendo tuttavia i pescherecci che dispongono di contenitori amovibili e che non esercitano regolarmente le operazioni di conservazione del pesce in acqua di mare refrigerata.10. Gli armatori o i loro rappresentanti debbono adottare tutte le misure necessarie per evitare che i prodotti della pesca vengano lavorati e manipolati da persone che potrebbero contaminarli, sino a quando non sarà dimostrato che tali persone sono atte a svolgere senza rischio tali operazioni. La sorveglianza medica di queste persone è disciplinata dalla legilazione nazionale in vigore nello Stato membro interessato.


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32002L0062

Direttiva 2002/62/CE della Commissione, del 9 luglio 2002, che adegua al progresso tecnico per la nona volta l'allegato I alla direttiva 76/769/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati membri relative alle restrizioni in materia di ammissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi (composti organostannici) (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 183 del 12/07/2002 pag. 0058 - 0059

Direttiva 2002/62/CE della Commissionedel 9 luglio 2002che adegua al progresso tecnico per la nona volta l'allegato I alla direttiva 76/769/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati membri relative alle restrizioni in materia di ammissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi (composti organostannici)(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 76/769/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati membri relative alle restrizioni in materia di ammissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi(1), modificata da ultimo dalla direttiva 2001/91/CE della Commissione(2), in particolare l'articolo 2, lettera a), inserito in virtù della direttiva 89/678/CEE del Consiglio(3),considerando quanto segue:(1) La direttiva 1999/51/CE della Commissione(4), che adegua per la quinta volta l'allegato I alla direttiva 76/769/CEE, vieta l'uso di composti organostannici in prodotti antivegetativi da applicare sulle carene di imbarcazioni di lunghezza inferiore a venticinque metri e di imbarcazioni di qualsiasi lunghezza utilizzate prevalentemente nelle vie di navigazione interna. La direttiva 1999/51/CE invita ad operare una revisione delle prescrizioni relative ai composti organostannici utilizzati nei prodotti antivegetativi tenendo pienamente conto degli sviluppi occorsi all'interno dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) e, in particolare, dell'appello del comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'IMO a vietare a livello mondiale l'applicazione di composti organostannici con funzione di biocidi nei sistemi antivegetativi delle navi a partire dal 1o gennaio 2003.(2) Studi scientifici hanno messo in evidenza il fatto che alcuni sistemi antivegetativi utilizzati sulle navi comportano un rischio sostanziale per l'ambiente acquatico. La convenzione internazionale dell'IMO sulla limitazione dei sistemi antivegetativi dannosi per l'ambiente, sulla quale si è raggiunto un accordo alla conferenza diplomatica dell'IMO dell'ottobre 2001, include il divieto, a partire dal 1o gennaio 2003, di applicare o riapplicare alle navi composti organostannici con funzione di biocidi nei sistemi antivegetativi.(3) Il divieto di applicare o riapplicare composti organostannici influisce direttamente sul funzionamento del mercato interno dei composti organostannici ed è quindi necessario ravvicinare le legislazioni degli Stati membri in tale settore e modificare di conseguenza l'allegato I alla direttiva 76/769/CEE e, in particolare, la direttiva 1999/51/CE.(4) Il Parlamento europeo ed il Consiglio elaboreranno un regolamento riguardante le misure relative alle imbarcazioni trattate con composti organostannici.(5) La direttiva 94/25/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(5) riguarda le imbarcazioni da diporto, che saranno soggette alle stesse restrizioni previste per le altre imbarcazioni.(6) La presente direttiva lascia impregiudicate le norme comunitarie sui requisiti minimi per la protezione dei lavoratori, previste dalla direttiva 89/391/CEE del Consiglio(6) e dalle direttive specifiche basate su quest'ultima, in particolare la direttiva 90/394/CEE del Consiglio(7), modificata da ultimo dalla direttiva 1999/38/CE(8) e la direttiva 98/24/CE del Consiglio(9) sulla protezione della salute e della sicurezza dei lavoratori contro i rischi derivanti da agenti chimici durante il lavoro.(7) La presente direttiva lascia impregiudicate le norme comunitarie relative all'utilizzo di composti organostannici nelle materie plastiche destinate a venire a contatto con prodotti alimentari contenute nella direttiva 90/128/CEE della Commissione, del 23 febbraio 1990, relativa ai materiali e oggetti di materia plastica destinati a venire a contatto con i prodotti alimentari(10), modificata da ultimo dalla direttiva 2002/17/CE(11).(8) Le prescrizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive relative all'eliminazione degli ostacoli tecnici al commercio di sostanze e preparati pericolosi,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1L'allegato I alla direttiva 76/769/CEE è adeguato al progresso tecnico come indicato nell'allegato alla presente direttiva.Articolo 2Gli Stati membri adottano e pubblicano i provvedimenti necessari ad uniformarsi alla presente direttiva entro il 31 ottobre 2002. Essi ne informano immediatamente la Commissione. I provvedimenti da essi adottati saranno applicati a partire dal 1o gennaio 2003.I provvedimenti adottati dagli Stati membri devono contenere un riferimento alla presente direttiva o essere provvisti di tale riferimento al momento della pubblicazione ufficiale. Gli Stati membri possono decidere in merito alle modalità di elaborazione di tale riferimento.Articolo 3La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 9 luglio 2002.Per la CommissioneErkki LiikanenMembro della Commissione(1) GU L 262 del 27.9.1976, pag. 201.(2) GU L 286 del 30.10.2001, pag. 27.(3) GU L 398 del 30.12.1989, pag. 24.(4) GU L 142 del 5.6.1999, pag. 22.(5) GU L 164 del 30.6.1994, pag. 15.(6) GU L 183 del 29.6.1989, pag. 1.(7) GU L 196 del 26.7.1990, pag. 1.(8) GU L 138 dell'1.6.1999, pag. 66.(9) GU L 131 del 5.5.1998, pag. 11.(10) GU L 349 del 13.12.1990, pag. 26.(11) GU L 58 del 28.2.2002, pag. 19.ALLEGATONell'allegato I alla direttiva 76/769/CEE, il punto 21 è sostituito dal testo seguente: >SPAZIO PER TABELLA>


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31997L0049

Direttiva 97/49/CE della Commissione del 29 luglio 1997 che modifica la direttiva 79/409/CEE del Consiglio concernente la conservazione degli uccelli selvatici

Gazzetta ufficiale n. L 223 del 13/08/1997 pag. 0009 - 0017

DIRETTIVA 97/49/CE DELLA COMMISSIONE del 29 luglio 1997 che modifica la direttiva 79/409/CEE del Consiglio concernente la conservazione degli uccelli selvaticiLA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 79/409/CEE del Consiglio, del 2 aprile 1979, concernente la conservazione degli uccelli selvatici (1) modificata da ultimo dall'atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia, in particolare l'articolo 15,considerando che è necessario modificare l'allegato I della direttiva 79/409/CEE per adeguarlo alle più recenti informazioni sulla situazione per quanto riguarda la sottospecie di uccelli Phalacrocorax carbo sinensis, ed in particolare al fatto che questa sottospecie ha raggiunto uno stato di conservazione soddisfacente;considerando che le disposizioni della direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico e scientifico istituito dalla direttiva 79/409/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 L'allegato I della direttiva 79/409/CEE è sostituito dall'allegato alla presente direttiva.Articolo 2 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30 settembre 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.Articolo 3 La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 29 luglio 1997.Per la CommissioneRitt BJERREGAARDMembro della Commissione(1) GU n. L 103 del 25. 4. 1979, pag. 1.ALLEGATO «ANEXO I - BILAG I - ANHANG I - ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ I - ANNEX I - ANNEXE I - ALLEGATO I - BIJLAGE I - ANEXO I - LIITE I - BILAGA I>SPAZIO PER TABELLA>


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31991L0662

Direttiva 91/622/CEE della Commissone, del 6 dicembre 1991, che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/297/CEE del Consiglio in relazione al comportamento del volante e della colonna di sterzo in caso di urto

Gazzetta ufficiale n. L 366 del 31/12/1991 pag. 0001 - 0016 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 21 pag. 0196  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 21 pag. 0196

DIRETTIVA DELLA COMMISSIONEdel 6 dicembre 1991che  adegua al progresso tecnico la direttiva 74/297/CEE del Consiglio in relazione al comportamento del  volante e della colonna di sterzo in caso di urto(91/662/CEE)LA COMMISSIONE DELLE  COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, vista la direttiva 74/297/CEE del Consiglio, del 4 giugno 1974, concernente il ravvicinamento delle  legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (comportamento  del dispositivo di guida in caso di urto) (1), in particolare l'articolo 5, considerando che, in base all'esperienza acquisita e all'attuale stato di avanzamento della  tecnica, è opportuno migliorare la protezione del conducente mediante il controllo del  comportamento del volante e del dispositivo di guida in caso di urto frontale, oggetto della  direttiva 74/297/CEE, adeguando questa direttiva all'ultima versione del regolamento in materia  della commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite e introducendo ulteriori  miglioramenti; considerando che dall'esperienza acquisita dagli incidenti emerge che il volante dovrebbe essere  cedevole in modo da proteggere il viso del conducente da gravi lesioni; che a tal fine dovrebbero  essere apportate ulteriori modifiche alla direttiva di cui trattasi; che esistono varie proposte  per un metodo di prova; che la Commissione dovrebbe presentare una proposta al comitato per  l'adeguamento al progresso tecnico entro il 31 dicembre 1991; considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per  l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive sui veicoli a motore, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1Gli allegati della direttiva 74/297/CEE sono modificati  conformemente agli allegati della presente direttiva. Articolo 21.  A decorrere dal 1o ottobre 1992 gli Stati membri non possono, per motivi inerenti  al dispositivo di guida: a)  - rifiutare, per un tipo di veicolo, l'omologazione CEE o il rilascio della copia della scheda  di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino della direttiva 70/156/CEE del Consiglio (2),  oppure l'omologazione nazionale; - né vietare la prima entrata in circolazione dei veicoli, se detto dispositivo è stato omologato ai sensi della direttiva 74/297/CEE modificata dalla  presente direttiva; b)- rifiutare l'omologazione CEE di un tipo di comando dello sterzo destinato al montaggio su un  veicolo o su veicoli; - né vietare l'immissione sul mercato di comandi dello sterzo destinati al montaggio su un veicolo  o su veicoli, se il suddetto comando dello sterzo è conforme alle disposizioni della direttiva 74/297/CEE,  modificata dalla presente direttiva. 2.  A decorrere dal 1o ottobre 1996, per i veicoli a motore della categoria M1 diversi da quelli a  cabina avanzata, gli Stati membri: - non possono più rilasciare la copia della scheda di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo  trattino della direttiva 70/156/CEE, - possono rifiutare l'omologazione nazionale, per motivi inerenti al dispositivo di guida se esso non è conforme alle disposizioni della  direttiva 74/297/CEE, modificata dalla presente direttiva. 3.  A decorrere dal 1o ottobre 1995, per i veicoli a motore a cabina avanzata della categoria M1 e  per tutti i veicoli a motore della categoria N1 con una massa massima autorizzata non superiore a 1  500 kg, gli Stati membri: - non possono più rilasciare la copia della scheda di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo  trattino della direttiva 70/156/CEE, - possono rifiutare l'omologazione nazionale, per motivi inerenti al dispositivo di guida se esso non è conforme alle disposizioni della  direttiva 74/297/CEE, modificata dalla presente direttiva. 4.  A decorrere dal 1o ottobre 1996, per i tipi di comando dello sterzo, gli Stati membri: - non possono più rilasciare la copia della scheda di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo  trattino della direttiva 70/156/CEE, - possono rifiutare l'omologazione nazionale, per motivi inerenti ai comandi dello sterzo non conformi alle disposizioni dei punti 5.2, 5.3 e 5.4  dell'allegato I della direttiva 74/297/CEE, modificata dalla presente direttiva. 5.  A decorrere dal 1o ottobre 1996, gli Stati membri possono vietare la prima messa in  circolazione di veicoli i cui dispositivi di guida non sono conformi alle disposizioni della  direttiva 74/297/CEE, modificata dalla presente direttiva. Tuttavia, la disposizione del primo comma non si applica sino al 1o ottobre 1997: - ad un veicolo a cabina avanzata della categoria M1; - ad un veicolo della categoria N1 con massa massima autorizzata non superiore a 1 500 kg; - nel caso di un veicolo della categoria M1diverso da un veicolo a cabina avanzata, per quanto  concerne i requisiti di cui al punto 5.1 dell'allegato I (spostamento verticale massimo della  colonna dello sterzo). 6.  A decorrere dal 1o ottobre 1995, gli Stati membri possono vietare l'immissione sul mercato di  comandi dello sterzo destinati ad essere installati su un veicolo o su veicoli se detti comandi  dello sterzo non sono conformi alle disposizioni dei punti 5.2, 5.3 e 5.4 dell'allegato I della  direttiva 74/297/CEE, modificata dalla presente direttiva. Articolo 31.  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed  amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o ottobre 1992. Essi ne  informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, questi contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione le disposizioni essenziali di diritto interno che  essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, il 6 dicembre 1991. Per la CommissioneMartin BANGEMANNVicepresidente(1) GU n. L 165 del 20. 6.  1974, pag. 16. (2) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  ALLEGATO I DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMOLOGAZIONE CEE, SPECIFICHE,  PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. CAMPO DI APPLICAZIONELa presente direttiva si applica al comportamento del dispositivo di guida  dei veicoli a motore della categoria M1 e dei veicoli della categoria N1 la cui massa massima  autorizzata è inferiore a 1 500 kg, per quanto riguarda la protezione del conducente in caso di  urto frontale. Su richiesta del costruttore, altre categorie di veicoli possono essere omologate a norma della  presente direttiva. 2. DEFINIZIONIAi sensi della presente direttiva: 2.1. per «comportamento del dispositivo di guida in caso d'urto», si intende il comportamento di tale  dispositivo per effetto di tre tipi di forze, ossia: 2.1.1. quelle provocate da una collisione frontale che possono produrre uno spostamento all'indietro della  colonna dello sterzo, 2.1.2. quelle dovute all'inerzia della testa del conducente in caso di urto contro il comando dello sterzo  in una collisione frontale, 2.1.3. quelle dovute all'inerzia del corpo del conducente in caso di urto contro il comando dello sterzo  in una collisione frontale; 2.2. per «tipo di veicolo», si intendono i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra  loro per quanto riguarda: 2.2.1. la struttura, le dimensioni, la forma e i materiali della parte del veicolo situata anteriormente  al comando dello sterzo, 2.2.2. la massa del veicolo in ordine di marcia, definita al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva  70/156/CEE, senza il conducente; 2.3. per «comando dello sterzo», si intende l'organo dello sterzo azionato dal conducente, generalmente  il volante; 2.4. per «tipo di comando dello sterzo», si intendono i comandi dello sterzo che non differiscono  sostanzialmente tra loro per quanto riguarda la struttura, le dimensioni, la forma e i materiali; 2.5. per «omologazione di un comando dello sterzo», si intende l'omologazione di un tipo di comando  dello sterzo per quanto riguarda la protezione della testa e del corpo del conducente nei confronti  del comando dello sterzo in caso di urto; 2.6. per «omologazione di un veicolo», si intende l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto  riguarda la protezione della testa e del corpo del conducente nei confronti del dispositivo di  guida in caso di urto; 2.7. per «comando universale dello sterzo», si intende un comando dello sterzo che può essere montato su  vari tipi di veicoli, in cui il diverso accoppiamento tra il comando e la colonna dello sterzo non  incide sulla resistenza all'urto del comando dello sterzo; 2.8. per «sacco gonfiabile», si intende un sacco flessibile destinato ad essere riempito di gas sotto  pressione, il quale: 2.8.1. ha lo scopo di proteggere il conducente del veicolo in caso di urto contro il comando dello  sterzo, 2.8.2. viene gonfiato da un dispositivo che entra in funzione in caso di urto del veicolo; 2.9. per «corona del comando dello sterzo», si intende, nel caso del comando dello sterzo, il cerchio  esterno approssimativamente torico, generalmente tenuto in mano dal conducente durante la guida; 2.10. per «razza», si intende l'elemento radiale che collega il mozzo alla corona del comando dello  sterzo; 2.11. per «mozzo», si intende la parte del comando dello sterzo, generalmente centrale, che: 2.11.1. accoppia il comando all'albero dello sterzo, 2.11.2. trasmette all'albero dello sterzo la coppia esercitata sul comando dello sterzo; 2.12. per «centro del mozzo del comando dello sterzo», si intende il punto della superficie del mozzo in  linea con l'asse dell'albero dello sterzo; 2.13. per «piano del comando dello sterzo», si intende, nel caso del volante, la superficie piana che  divide in parti uguali la corona del volante tra il conducente e la parte anteriore del veicolo; 2.14. per «albero dello sterzo», si intende l'elemento che trasmette alla scatola dello sterzo la coppia  esercitata sul comando dello sterzo; 2.15. per «colonna dello sterzo», si intende il carter che avvolge l'albero dello sterzo; 2.16. per «dispositivo di guida», si intende il volante, la colonna dello sterzo e gli elementi di  montaggio, l'albero dello sterzo, la scatola sterzo, nonché tutti gli altri elementi, quali ad  esempio quelli destinati a contribuire a dissipare l'energia in caso di urto contro il comando  dello sterzo; 2.17. per «abitacolo», si intende lo spazio destinato alle persone e compreso tra il tetto, il pavimento,  le pareti laterali, le porte, i vetri esterni, la paratia anteriore e il piano d'appoggio dello  schienale del sedile posteriore; 2.18. per «dispositivo d'urto», si intende una segoma di testa, rigida, emisferica, del diametro di 165  mm, conforme al punto 3 dell'allegato IV; 2.19. per «punto R», il punto di riferimento come definito all'allegato III della direttiva 77/649/CEE,  modificata dalla direttiva 90/630/CEE. 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE3.1. Tipo di veicolo3.1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione del  conducente contro il dispositivo di guida in caso d'urto deve essere presentata dal costruttore del  veicolo o dal suo mandatario debitamente autorizzato; 3.1.2. essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti in triplice copia e dalle seguenti  informazioni: 3.1.2.1. una descrizione particolareggiata del tipo di veicolo per quanto riguarda la struttura, le  dimensioni, la forma e i materiali della parte del veicolo situata anteriormente al comando dello  sterzo; 3.1.2.2. disegni del dispositivo di guida e della sua fissazione alla carrozzeria e al telaio del veicolo,  su scala adatta e con sufficienti dettagli; 3.1.2.3. una descrizione tecnica del dispositivo stesso; 3.1.2.4. la massa del veicolo in ordine di marcia; 3.1.2.5. documento comprovante che il comando dello sterzo è stato omologato in conformità con i punti 5.2 e  5.3, se richiesto. 3.1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove devono essere presentati: 3.1.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, per la prova di cui al punto 5.1; 3.1.3.2. a discrezione del costruttore e con l'accordo del servizio tecnico, un secondo veicolo o le parti  del veicolo che si considerano essenziali per le prove di cui ai punti 5.2 e 5.3. 3.2. Tipo di comando dello sterzo3.2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di comando dello sterzo deve essere presentata dal  costruttore del comando o dal suo mandatario debitamente autorizzato; 3.2.2. essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti in triplice copia e dalle seguenti  informazioni: 3.2.2.1. una descrizione particolareggiata del tipo di comando dello sterzo per quanto riguarda la  struttura, le dimensioni e i materiali del comando dello sterzo; 3.2.2.2. disegni del dispositivo di guida e della sua fissazione alla carrozzeria e al telaio del veicolo,  su scala adatta e con sufficienti dettagli. 3.2.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove deve essere presentato un comando dello sterzo  rappresentativo del tipo di comando da omologare, nonché a discrezione del costruttore e con  l'accordo del servizio tecnico, le parti del veicolo considerate essenziali per le prove di cui ai  punti 5.2 e 5.3. 4. OMOLOGAZIONE CEE4.1. Prima di concedere l'omologazione l'autorità competente deve verificare l'esistenza di disposizioni  atte a garantire un controllo efficace della conformità della produzione. 4.2. Alla scheda di omologazione CEE viene acclusa una scheda conforme al modello indicato ai punti  4.2.1 o 4.2.2: 4.2.1. allegato V, parte A per le domande di cui al punto 3.1; 4.2.2. allegato V, parte B per le domande di cui al punto 3.2. 5. SPECIFICHE5.1. Nella prova di collisione del veicolo in ordine di marcia, senza manichino, contro una barriera  alla velocità di 48,3 km/ora, la parte superiore della colonna dello sterzo e del suo albero non  devono spostarsi all'indietro, orizzontalmente e parallelamente all'asse longitudinale del veicolo,  di oltre 12,7 cm rispetto ad un punto del veicolo non interessato dall'urto e, verticalmente, di  oltre 12,7 cm. 5.2. Quando il comando dello sterzo viene urtato da un blocco di prova lanciato contro tale comando ad  una velocità relativa di 24,1 km/ora conformemente alle procedure dell'allegato III, la forza  esercitata sul blocco di prova dal comando dello sterzo non deve superare 1,111 daN. 5.3. Quando il comando dello sterzo viene urtato da un dispositivo d'urto, lanciato contro tale comando  ad una velocità relativa di 24,1 km/ora conformemente alle procedure di cui all'allegato IV, la  decelerazione del dispositivo d'urto non deve superare 80 g cumulativi per più di 3 millisecondi.  La decelerazione deve sempre essere inferiore a 120 g con C.F.C. 600 Hz. 5.4. Il comando dello sterzo deve essere progettato, costruito e montato in modo che: 5.4.1. prima delle prove d'urto di cui ai punti 5.2 e 5.3, le parti della superficie del comando dello  sterzo rivolte verso il conducente, che possono entrare in contatto con una sfera del diametro di  165 mm, non devono presentare asperità o spigoli vivi con un raggio di curvatura inferiore a 2,5  mm; 5.4.1.1. dopo le prove d'urto di cui ai punti 5.2 e 5.3, la parte della superficie del comando dello sterzo  rivolta verso il conducente non deve presentare asperità o spigoli vivi che rischino di accrescere  il pericolo o la gravità delle lesioni per il conducente. Non sono prese in considerazione piccole  incrinature o fessure della superficie. 5.4.2. Il comando dello sterzo deve essere progettato, costruito e montato in modo da non comportare  elementi o accessori, compreso il comando del segnalatore acustico e gli elementi di rivestimento  nei quali possano impigliarsi l'abbigliamento o gli ornamenti del conducente durante le normali  operazioni di guida. 5.4.3. I comandi dello sterzo che non sono destinati a far parte dell'attrezzatura originale, devono  soddisfare le specifiche di prova conformemente all'allegato III, punto 2.1.3 ed all'allegato IV,  punto 2.3. 5.4.4. Per i «comandi universali dello sterzo», le prescrizioni devono essere soddisfatte per quanto  riguarda: 5.4.4.1. tutti gli angoli della colonna, essendo inteso che le prove devono essere effettuate almeno per gli  angoli minimi e massimi della colonna di tutti i tipi di veicoli ai quali i comandi sono  destinati; 5.4.4.2. tutte le possibili posizioni del dispositivo d'urto e del blocco di prova in relazione al comando  dello sterzo, rimanendo inteso che la prova deve essere effettuata almeno nella posizione  intermedia per tutti i tipi di veicoli omologati ai quali i comandi sono destinati. Se viene  utilizzata una colonna dello sterzo, questa deve essere del tipo corrispondente alle condizioni del  «caso più sfavorevole». 5.4.5. Se un singolo tipo di comando dello sterzo può essere collegato mediante raccordi ad una serie di  colonne dello sterzo e se è possibile dimostrare che utilizzando tali raccordi il sistema mantiene  le medesime caratteristiche di dissipazione dell'energia, tutte le prove possono essere eseguite  con un unico tipo di raccordo. 6. PROVE6.1. Il controllo dell'osservanza delle prescrizioni del precedente punto 5 viene effettuato  conformemente ai metodi indicati negli allegati II, III e IV. Tutte le misurazioni devono essere  effettuate in base alla norma ISO 6487-1987. 6.2. Tuttavia, altre prove possono essere eseguite a discrezione dell'autorità di omologazione purché ne  venga dimostrata l'equivalenza. In tal caso, ai documenti di omologazione deve essere unita una  relazione in cui siano descritti i metodi impiegati e i risultati ottenuti. 7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE7.1. In caso di omologazione CEE di un tipo di veicolo, per verificare la conformità si procede ad un  numero sufficiente di controlli per sondaggio sui comandi dello sterzo di serie. 7.2. In caso di omologazione CEE di un tipo di comando dello sterzo, per verificare la conformità si  procede ad un numero sufficiente di controlli per sondaggio sui comandi dello sterzo di serie. 7.3. In generale, tali verifiche si limitano a misure dimensionali. Se necessario, tuttavia, i veicoli o  i comandi dello sterzo vengono sottoposti alla prova prescritta al punto 5.  ALLEGATO II PROVA D'URTO ANTERIORE CONTRO UNA BARRIERA 1. OGGETTOLa prova ha lo scopo di verificare se il veicolo soddisfa alle condizioni di cui al punto  5.1 dell'allegato I. 2. IMPIANTI, PROCEDIMENTI E STRUMENTI DI MISURA2.1. Terreno di provaIl luogo dove verrà effettuata la prova deve essere sufficientemente ampio per  accogliere la pista di lancio dei veicoli, la barriera e gli impianti tecnici recessari per la  prova. La parte finale della pista, almeno 5 m prima della barriera, deve essere orizzontale  (pendenza inferiore al 3 % sulla lunghezza di un metro), piana e uniforme. 2.2. BarrieraLa barriera è costituita da un blocco di cemento armato di larghezza non inferiore a 3 m e  altezza non inferiore a 1,5 m. Lo spessore è determinato dal peso, che deve essere di almeno 70 t.  La parete frontale deve essere piatta, verticale e perpendicolare all'asse della pista di lancio e  deve essere ricoperta di tavole di legno compensato in buone condizioni dello spessore di 19 mm p 1  mm. Tra le tavole di legno compensato e la barriera può essere collocata una struttura montata su  una lastra di acciaio di almeno 25 mm. È ammesso l'uso di una barriera con caratteristiche  differenti, purché la superficie d'urto sia superiore alla superficie frontale d'urto del veicolo  sottoposto a prova e dia risultati equivalenti. 2.3. Propulsione del veicoloAl momento dell'urto il veicolo non deve più essere soggetto all'azione di  un qualsiasi dispositivo di sterzo o di propulsione supplementare. Esso deve raggiungere l'ostacolo  con una traiettoria perpendicolare alla barriera: la massima divergenza di allineamento laterale  ammessa fra la linea mediana verticale della parete anteriore del veicolo e la linea mediana  verticale della barriera è di p 30 cm. 2.4. Stato del veicolo2.4.1. Il veicolo sottoposto a prova deve essere completo di tutte le sue parti e di tutta l'attrezzatura  normale inclusa nella massa a vuoto, oppure trovarsi in condizioni tali da soddisfare questa  prescrizione per quanto riguarda le parti e l'attrezzatura che interessano l'abitacolo e la  distribuzione della massa del veicolo complessivo in ordine di marcia. In deroga al punto 5.1  dell'allegato I, su richiesta del costruttore la prova può essere effettuata con manichini  collocati negli appositi sedili, purché essi non ostacolino in alcun momento l'azione del  dispositivo di guida. La massa dei manichini non viene considerata ai fini della prova. 2.4.2. Se il veicolo è azionato dall'esterno, il circuito di alimentazione del carburante deve essere  riempito almeno al 90 % della sua capacità con un liquido non infiammabile di densità compresa tra  0,7 e 1. Tutti gli altri circuiti (serbatoio per il liquido dei freni, radiatore, ecc.) possono  essere vuoti. 2.4.3. Se il veicolo è azionato dal suo motore, il serbatoio del carburante deve essere riempito almeno al  90 %. Tutti gli altri serbatoi devono essere completamente riempiti. Se il costruttore lo chiede ed il servizio tecnico è d'accordo, il motore può essere alimentato da  un serbatoio ausiliario di capacità ridotta. In tal caso, il serbatoio del carburante deve essere  riempito almeno al 90 % con liquido non infiammabile di densità compresa tra 0,7 e 1. 2.4.4. Se il costruttore lo chiede, il servizio tecnico incaricato delle prove può autorizzare che un  veicolo già sottoposto alle prove prescritte da altre direttive (comprese quelle che possono  danneggiarne la struttura) venga utilizzato per effettuare le prove prescritte dalla presente  direttiva. 2.5. Velocità d'urtoLa velocità d'urto deve essere compresa tra 48,3 km/ora e 53,1 km/ora. Tuttavia, se  la prova è stata effettuata ad una velocità d'urto superiore e se il veicolo è risultato conforme  alle condizioni prescritte, la prova viene considerata soddisfacente. 2.6. Strumenti di misuraLo strumento impiegato per registrare la velocità di cui al precedente punto  2.5 deve avere una precisione dell'1 % circa. 3. RISULTATI3.1. Per determinare lo spostamento all'indietro e verso l'alto del comando dello sterzo si effettua,  durante la collisione, una registrazione (¹) della variazione della distanza misurata, in senso  orizzontale (²) e parallelamente all'asse longitudinale del veicolo e, verticalmente, in direzione  perpendicolare a detto asse, fra l'estremità superiore della colonna dello sterzo (e del suo  albero) e un punto del veicolo non interessato dall'urto. Lo spostamento all'indietro e verso  l'alto è dato dal valore più elevato di questa variazione risultante dalla registrazione. 3.2. Dopo la prova, i danni subiti dal veicolo vengono indicati in un rapporto scritto; occorre prendere  almeno una fotografia di ognuna delle seguenti viste del veicolo: 3.2.1. laterali (destra e sinistra), 3.2.2. anteriore, 3.2.3. inferiore, 3.2.4. della zona interessata all'interno dell'abitacolo. 4. FATTORI DI CORREZIONE4.1. Simbologiav: velocità registrata in km/ora; mo: massa del prototipo nelle condizioni definite al punto 2.4 del presente allegato; m1: massa del prototipo con apparecchiatura di prova; do: variazione della distanza misurata durante l'urto, come indicato al punto 3.1 del presente  allegato; d1: variazione della distanza utilizzata per determinare i risultati della prova; K1: il valore più elevato di (48,3/v)2 e 0,83; K2: il valore più elevato di mo/m1 e 0,8. 4.2. La variazione corretta D1 utilizzata per verificare la conformità del prototipo con quanto  prescritto dalla presente direttiva deve essere calcolata applicando la seguente formula: D1 = Do . K1 . K24.3. La prova d'urto frontale contro una barriera non è necessaria nel caso di un veicolo identico al  prototipo considerato per quanto riguarda le caratteristiche specificate al punto 2.2 dell'allegato  I, ma la cui massa m1 è maggiore di mo, se m1 non è superiore a 1,25 mo e se dalla variazione  corretta D2, ottenuta dalla variazione D1 in base alla formulaD2 = (m1 . D1)/mo, risulta che il nuovo veicolo è ancora conforme al punto 5 dell'allegato I. 5. PROCEDIMENTI EQUIVALENTI5.1. Sono ammesse prove alternative a discrezione delle autorità di omologazione, purché l'equivalenza  venga dimostrata. Ai documenti di omologazione deve essere unita una relazione in cui siano  descritti i metodi impiegati ed i risultati ottenuti oppure i motivi per i quali la prova non è  stata effettuata. 5.2. L'equivalenza del metodo alternativo deve essere dimostrata dal costruttore o dal suo mandatario  che desidera impiegare tale metodo. (;) Detta registrazione può essere sostituita da misurazioni del massimo. ($) «Orizzontalmente» significa in direzione orizzontale rispetto all'abitacolo con il veicolo in  posizione di arresto prima della prova e non rispetto al suolo con il veicolo in movimento;  «verticalmente» significa in direzione perpendicolare a quella orizzontale e verso l'alto.  ALLEGATO III PROVA DEL BLOCCO DI PROVA 1. OGGETTOQuesta prova ha lo scopo di verificare se il veicolo soddisfa alle condizioni di cui al  punto 5.2 dell'allegato I. 2. IMPIANTI, PROCEDIMENTI E STRUMENTI DI MISURA2.1. Montaggio del comando dello sterzo2.1.1. Il comando deve essere montato sul tronco anteriore del veicolo ottenuto sezionando la scocca  trasversalmente all'altezza dei sedili anteriori, escludendo eventualmente il tetto, il parabrezza  e le porte. Il tronco deve essere fissato in modo rigido al banco di prova, affinché non si sposti  sotto l'urto del blocco di prova. La tolleranza dell'angolo di montaggio del comando deve essere di  p 2o rispetto all'angolo di progettazione. 2.1.2. Tuttavia, su richiesta del costruttore e con l'accordo del servizio tecnico, il comando dello  sterzo può essere montato su un'armatura analoga che simuli il montaggio del dispositivo di guida,  purché il complesso «armatura/dispositivo di guida» presenti rispetto al complesso reale «tronco  anteriore della scocca/dispositivo di guida»: 2.1.2.1. la medesima disposizione geometrica, 2.1.2.2. una maggiore rigidità. 2.1.3. Montaggio del comando dello sterzo quando viene chiesta unicamente l'omologazione del comando dello  sterzoIl comando dello sterzo deve essere sottoposto a prova completo dell'allestimento interno.  Tra il comando dello sterzo e il banco di prova deve trovarsi uno spazio minimo d'urto di 100 mm.  L'albero dello sterzo deve essere solidamente fissato al banco di prova in modo da non spostarsi  sotto l'urto (vedi figura 2). 2.2. Sistemazione del dispositivo di guida per le prove2.2.1. Nella prima prova il comando dello sterzo è orientato in modo che il raggio più rigido si trovi in  corrispondenza del punto di contatto del blocco di prova; se il comando dello sterzo è un volante,  la prova viene ripetuta in modo che la parte più sensibile del cerchio del volante si trovi in  corrispondenza del suddetto punto di contatto. In caso di comando dello sterzo a posizione  regolabile, entrambe le prove devono essere effettuate nella posizione media consentita dalle  regolazioni. 2.2.2. Se il veicolo è munito di un dispositivo di regolazione della pendenza e della posizione del  volante, la prova deve essere effettuata con il volante nella posizione normale di impiego indicata  dal costruttore e considerata dal laboratorio come rappresentativa sotto l'aspetto della  dissipazione dell'energia. 2.2.3. Se il comando dello sterzo è munito di un sacco gonfiabile, la prova deve essere eseguita con il  sacco gonfiato. A richiesta del costruttore e con l'accordo del servizio tecnico, la prova può  essere eseguita senza gonfiare il sacco. 2.3. Blocco di provaIl blocco di prova ha la forma, le dimensioni, il peso e le caratteristiche  indicate nell'appendice del presente allegato. 2.4. Misura delle forze2.4.1. Si misura la forza massima in direzione orizzontale, parallela all'asse longitudinale del veicolo,  applicata al blocco di prova in seguito all'urto contro il comando dello sterzo. 2.4.2. Tale forza può essere misurata direttamente o indirettamente, o calcolata in base ai valori  registrati durante la prova. 2.5. Propulsione del blocco di prova2.5.1. È accettabile qualsiasi metodo di propulsione, purché sia concepito in modo che, quando il blocco  di prova tocca il comando dello sterzo, sia libero da qualsiasi legame con il dispositivo di  propulsione. Il blocco di prova deve toccare il comando dopo aver effettuato una traiettoria  praticamente rettilinea, parallela all'asse longitudinale del veicolo. 2.5.2. Il punto H del blocco di prova, contrassegnato da un segno particolare, deve essere regolato in  modo che prima dell'urto si trovi su un piano orizzontale che passa attraverso il punto R, come  indicato dal costruttore del veicolo. 2.6. VelocitàIl blocco di prova deve urtare il comando dello sterzo ad una velocità di 24,1 km/ora +  1,2/-0 km/ora. Tuttavia, se la prova è stata effettuata ad una velocità d'urto superiore e il  comando è risultato conforme alle condizioni prescritte, la prova è considerata soddisfacente. 2.7. Strumenti di misura2.7.1. Gli strumenti impiegati per registrare i parametri di cui al punto 5.2 dell'allegato I della  presente direttiva devono consentire la seguente precisione: 2.7.1.1. velocità del blocco di prova: con un'approssimazione di 2 %, 2.7.1.2. registrazione del tempo: con un'approssimazione di un millesimo di secondo. 2.7.1.3. L'inizio dell'urto all'istante del primo contatto del blocco di prova con il comando dello sterzo  viene individuato sulle registrazioni e sui film che servono per analizzare i risultati della  prova. 2.7.1.4. Misura della forzaLo strumento impiegato deve essere conforme alla norma ISO 6487-1987, tranne  diversa disposizione della presente direttiva. 2.7.1.4.1. Con il trasduttore di carico inserito sul sistema di sterzo: la classe di ampiezza del canale deve  essere di 1 960 daN (2 000 kg) e la classe di frequenza del canale 600 Hz. 2.7.1.4.2. Con gli accelerometri o i trasduttori di carico inseriti sul blocco di prova: due accelerometri unidirezionali devono essere sistemati simmetricamente sul piano trasversale del  centro di gravità del blocco di prova. La classe di ampiezza del canale deve essere di 60 g e la  classe di frequenza del canale 180 Hz. Sono ammessi altri metodi per quanto riguarda il numero e  l'ubicazione degli accelerometri, quali la suddivisione dell'apparecchiatura di prova in parti  separate nel cui centro di gravità sono sistemati gli accelerometri in modo da misurare  l'accelerazione in direzione orizzontale e parallelamente all'asse longitudinale del veicolo. La forza risultante deve corrispondere alla somma complessiva delle forze calcolate o misurate  direttamente per ciascuna parte del blocco di prova. 2.8. Temperatura ambiente: stabilizzata a 20 oC p 5 oC. 3. RISULTATI3.1. Dopo la prova, i danni subiti dal dispositivo di guida vengono constatati e indicati in un rapporto  scritto; occorre prendere almeno una fotografia laterale ed una fotografia frontale della zona  «comando dello sterzo/colonna di sterzo/cruscotto». 3.2. Il valore massimo della forza deve essere misurato o calcolato come indicato al punto 2.4. Appendice BLOCCO DI PROVA >INIZIO DI UN GRAFICO><?aa8N>(Massa: 34-36 kg - Blocco di prova del  tipo tronco del 50o percentile)<?aeVS1><?Þ><?aa4L"FINE DI UN GRAFICO> ALLEGATO IV PROVA DELLA SAGOMA DELLA TESTA 1. OGGETTOQuesta prova ha lo scopo di verificare se il comando dello sterzo soddisfa alle condizioni  di cui al punto 5.3 dell'allegato I. 2. IMPIANTI, PROCEDIMENTI E STRUMENTI DI MISURA2.1. Prescrizioni generali2.1.1. Il comando dello sterzo deve essere sottoposto a prova completo dell'allestimento interno. 2.1.2. Se il comando dello sterzo è munito di un sacco gonfiabile, la prova deve essere eseguita con il  sacco gonfiato. A richiesta del costruttore e con l'accordo del servizio tecnico, la prova può  essere eseguita senza gonfiare il sacco. 2.2. Montaggio del comando dello sterzo quando si chiede l'omologazione del comando in relazione  all'omologazione del veicolo2.2.1. Il comando deve essere montato sul tronco anteriore del veicolo ottenuto sezionando la scocca  trasversalmente all'altezza dei sedili anteriori, eventualmente escludendo il tetto, il parabrezza  e le porte. Il tronco deve essere fissato in modo rigido al banco di prova, affinché non si sposti sotto l'urto  della testa. La tolleranza dell'angolo di montaggio del comando deve essere di p 2o rispetto all'angolo  progettato. 2.2.2. Tuttavia, su richiesta del costruttore e con l'accordo del servizio tecnico, il comando dello  sterzo può essere montato su un'armatura che simuli il montaggio del dispositivo di guida, purché  il complesso «armatura/dispositivo di sterzo» presenti, rispetto al complesso reale «tronco  anteriore della scocca/dispositivo di sterzo»: 2.2.2.1. la medesima disposizione geometrica, 2.2.2.2. una maggiore rigidità. 2.3. Montaggio del comando dello sterzo quando viene chiesta unicamente l'omologazione del comando dello  sterzoIl comando dello sterzo deve essere sottoposto a prova completo di allestimento interno. Tra  il comando dello sterzo e il banco di prova deve trovarsi uno spazio minimo d'urto di 100 mm.  L'alberto dello sterzo deve essere solidamente fissato al banco di prova in modo da non spostarsi  sotto l'urto (vedi figura 2). 2.3.1. Tuttavia, a richiesta del costruttore la prova può essere eseguita nelle condizioni specificate al  punto 2.2. In questo caso l'omologazione è valida soltanto per il montaggio su un determinato tipo  di veicolo o di veicoli. 3. APPARECCHIATURA DI PROVA3.1. Essa consiste in un dispositivo d'urto lineare, a guida integrale, della massa di 6,8 kg. 3.2. La sagoma della testa deve essere munita di due accelerometri e di un dispositivo di misura della  velocità in grado di registrare i valori nella direzione dell'urto. 3.3. Strumenti di misura3.3.1. Gli strumenti di misura impiegati devono essere conformi alla norma ISO 6487-1987 e devono inoltre  presentare le seguenti caratteristiche: 3.3.2. AccelerazioneClasse di ampiezza del canale 150 gClasse di frequenza del canale (600) Hz3.3.3. VelocitàApprossimazione di p 1 %3.3.4. Registrazione del tempoLo strumento deve consentire di registrare l'azione durante tutta la sua  durata e le registrazioni devono essere precise al millesimo di secondo. L'inizio dell'urto al  momento del primo contatto del dispositivo d'urto con il comando dello sterzo viene annotato sulle  registrazioni che servono per analizzare le prove. 4. PROCEDIMENTO DI PROVA4.1. Il piano del comando dello sterzo deve essere perpendicolare alla direzione dell'urto. 4.2. Ciascun tipo di comando dello sterzo viene sottoposto ad urto in tre posizioni come minimo e  quattro posizioni come massimo. Il comando dello sterzo viene sostituito dopo ciascun urto. Negli  urti successivi l'asse del dispositivo d'urto deve essere allineato con uno dei seguenti punti: 4.2.1. il centro del mozzo del comando dello sterzo; 4.2.2. il punto di connessione tra la razza più rigida o con il sostegno più resistente e il bordo interno  della corona del volante; 4.2.3. il punto mediano dell'arco più breve non sostenuto della corona del volante, che non contenga una  razza; 4.2.4. a discrezione delle autorità di omologazione, la posizione «più sfavorevole» del comando dello  sterzo. 4.3. Il dispositivo d'urto deve colpire il comando dello sterzo alla velocità di 24,1 km/ora, la quale  deve essere raggiunta unicamente con l'energia di propulsione oppure utilizzando un dispositivo di  propulsione supplementare. 5. RISULTATI5.1. Nelle prove effettuate conformemente ai procedimenti sopraindicati, la decelerazione del  dispositivo d'urto è data dalla media dei valori registrati simultaneamente da due decelerometri. 6. PROCEDIMENTI EQUIVALENTI6.1. Sono ammesse prove alternative a discrezione delle autorità di omologazione, purché l'equivalenza  venga dimostrata. Ai documenti di omologazione deve essere unita una relazione in cui siano  descritti il metodo impiegato e i risultati ottenuti. 6.2. L'equivalenza dei metodi alternativi deve essere dimostrata dal costruttore o dal suo mandatario  che desiderano utilizzare un tale metodo. >INIZIO DI UN GRAFICO>PRESCRIZIONI SULLA RIGIDITÀ TRA L'ALBERO DELLO STERZO E IL BANCO DI  PROVA(figuras 1 e 2)<?aeFN15,>figura 1<?aeFN20,6"FINE DI UN GRAFICO>>INIZIO DI UN GRAFICO> figura 2<?aeFN18>Sotto un carico di 800 dN, che origina una coppia di 160 m.dN rispetto al punto  «B», lo spostamento del punto <?ss>«A» in direzione qualsiasi deve essere inferiore a 2 mm. <?aa4L><?aeVS1><?Þ><? ><?Þ"FINE DI UN GRAFICO> ALLEGATO V A ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO  RIGUARDA IL COMPORTAMENTO DEL DISPOSITIVO DI GUIDA IN CASO DI URTO (Direttiva 91/662/CEE che  modifica la direttiva 74/297/CEE) (Articolo 4, paragrafo 2 e articolo 10 della direttiva 70/156/CEE  del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati  membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi)   Indicazione  dell'amministrazione Indicazione dell'amministrazioneOmologazione CEE n.  ............................ Estensione n. .  1.  Marchio di fabbrica o di commercio del veicolo a motore .  2.  Tipo del veicolo .  3.  Nome e indirizzo del costruttore . .  4.  Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore . . .  5.  Descrizione sommaria del dispositivo di guida e degli elementi del veicolo che servono per  proteggere il conducente nei confronti del dispositivo di guida in caso d'urto . . . .  6.  Massa del veicolo durante la provaAsse anteriore: . Asse posteriore: . Totale: .  7.  Veicolo presentato alle prove di omologazione .  8.  Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione . .  9.  Data del verbale rilasciato dal servizio . 10.  Numero del verbale rilasciato da tale servizio .11.  Omologazione concessa/rifiutata (¹)12.  Località . 13.  Data . 14.  Firma . 15.  I seguenti documenti, recanti il numero di omologazione sopraindicato, possono essere  richiesti: .......... fotografie e/o disegni che consentono di individuare il(i) tipo(i) di base del veicolo  e, se possibile, le varianti coperte dall'omologazione .......... verbale(i) di prova. (¹) Cancellare la dicitura inutile.  ALLEGATO V B ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI COMANDO DELLO  STERZO PER QUANTO RIGUARDA LA PROTEZIONE DEL CONDUCENTE NEI CONFRONTI DEL DISPOSITIVO DI GUIDA IN  CASO DI URTO (Direttiva 91/662/CEE che modifica la direttiva 74/297/CEE) (Articolo 9, lettera a)  della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle  legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi)    Indicazione dell'amministrazione Indicazione dell'amministrazioneOmologazione CEE n.  ............................ Estensione n. .  1.  Marchio di fabbrica o di commercio del tipo di comando dello sterzo . .  2.  Nome e indirizzo del costruttore . .  3.  Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore . . .  4.  Tipo(i) di veicolo ai quali è destinato il comando . .  5.  Descrizione sommaria del comando dello sterzo per la protezione del conducente nei confronti  del dispositivo di guida in caso di urto . . .  6.  Comando dello sterzo presentato all'omologazione il .  7.  Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione .  8.  Data del verbale rilasciato dal servizio .  9.  Numero del verbale rilasciato da tale servizio . 10.  Omologazione concessa/rifiutata (¹) . 11.  Località . 12.  Data . 13.  Firma . 14.  I seguenti documenti, recanti il numero di omologazione sopraindicato, possono essere  richiesti: .......... fotografie e/o disegni che consentono di individuare il(i) tipo(i) di base del veicolo  e, se possibile, le varianti coperte dall'omologazione .......... verbale(i) di prova. (¹) Cancellare la dicitura inutile.


title: Direttiva 2011/80/UE della Commissione, del 20 settembre 2011 , recante modifica della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio al fine di iscrivere la lambda-cialotrina come principio attivo nell’allegato I della direttiva  Testo rilevante ai fini del SEE

text:
               21.9.2011

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 243/13

         DIRETTIVA 2011/80/UE DELLA COMMISSIONE
   del 20 settembre 2011
   recante modifica della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio al fine di iscrivere la lambda-cialotrina come principio attivo nell’allegato I della direttiva
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
   vista la direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 1998, relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (1), in particolare l’articolo 16, paragrafo 2, secondo comma,
   considerando quanto segue:

               (1)

               Il regolamento (CE) n. 1451/2007 della Commissione, del 4 dicembre 2007, concernente la seconda fase del programma di lavoro decennale di cui all’articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa all’immissione sul mercato dei biocidi (2), fissa un elenco di principi attivi da esaminare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I, nell’allegato IA o nell’allegato IB della direttiva 98/8/CE. Detto elenco comprende la lambda-cialotrina.

               (2)

               A norma del regolamento (CE) n. 1451/2007, la lambda-cialotrina è stata esaminata in conformità all’articolo 11, paragrafo 2, della direttiva 98/8/CE, ai fini del suo utilizzo nel tipo di prodotto 18, insetticidi, acaricidi e prodotti destinati al controllo degli altri artropodi, come definito all’allegato V della medesima direttiva.

               (3)

               L’8 settembre 2008 la Svezia, designata come Stato membro relatore, ha presentato alla Commissione la relazione dell’autorità competente corredata di una raccomandazione, in conformità all’articolo 14, paragrafi 4 e 6, del regolamento (CE) n. 1451/2007.

               (4)

               La relazione dell’autorità competente è stata esaminata dagli Stati membri e dalla Commissione. Il 6 maggio 2011, nell’ambito del comitato permanente sui biocidi, i risultati della valutazione sono stati inseriti in una relazione di valutazione, a norma dell’articolo 15, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 1451/2007.

               (5)

               Dalle valutazioni effettuate si può prevedere che i biocidi utilizzati come insetticidi, acaricidi e prodotti destinati al controllo degli altri artropodi e contenenti lambda-cialotrina soddisfino i requisiti di cui all’articolo 5 della direttiva 98/8/CE. È quindi opportuno iscrivere la lambda-cialotrina nell’allegato I di detta direttiva.

               (6)

               A livello unionale non sono stati valutati tutti i possibili utilizzi. Pertanto è opportuno che gli Stati membri valutino gli usi o gli scenari di esposizione e i rischi in questione per la popolazione e i comparti ambientali che non sono stati esaminati in modo rappresentativo nella valutazione del rischio a livello unionale e, nel rilasciare le autorizzazioni per i prodotti, assicurino che siano prese opportune misure o che siano imposte condizioni specifiche al fine di ridurre a livelli accettabili i rischi rilevati.

               (7)

               In considerazione dei rischi identificati per gli ecosistemi acquatico e terrestre quando i prodotti sono rilasciati in un impianto di depurazione, è opportuno disporre che i prodotti non siano autorizzati per detti usi, a meno che non vengano forniti dati che dimostrino che il prodotto può soddisfare i requisiti dell’articolo 5 e dell’allegato VI della direttiva 98/8/CE, se necessario applicando opportune misure di riduzione del rischio.

               (8)

               Dati i rischi rilevati in caso di uso professionale senza l’impiego di dispositivi di protezione individuale, è opportuno disporre che le autorizzazioni del prodotto per usi professionali siano garantite soltanto a condizione che esso sia utilizzato indossando idonei dispositivi di protezione individuale, salvo quando nella domanda di autorizzazione per il prodotto sia possibile dimostrare che i rischi per gli utenti professionali possono essere ridotti a livelli accettabili con altri mezzi.

               (9)

               Alla luce di una possibile esposizione indiretta dell’uomo dovuta al consumo di prodotti alimentari in conseguenza degli usi illustrati nella valutazione, è opportuno disporre, ove del caso, che si verifichi la necessità di fissare nuovi livelli massimi di residui (LMR) o di modificare quelli esistenti, in conformità al regolamento (CE) n. 470/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 maggio 2009, che stabilisce procedure comunitarie per la determinazione di limiti di residui di sostanze farmacologicamente attive negli alimenti di origine animale, abroga il regolamento (CEE) n. 2377/90 del Consiglio e modifica la direttiva 2001/82/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CE) n. 726/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), o al regolamento (CE) n. 396/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 febbraio 2005, concernente i livelli massimi di residui di antiparassitari nei o sui prodotti alimentari e mangimi di origine vegetale e animale e che modifica la direttiva 91/414/CEE (4). È opportuno adottare misure intese a garantire che non siano superati i livelli massimi di residui applicabili.

               (10)

               È opportuno che le disposizioni della presente direttiva siano applicate simultaneamente in tutti gli Stati membri, in modo da garantire sul mercato dell’Unione parità di trattamento dei biocidi contenenti il principio attivo lambda-cialotrina, nonché in generale al fine di favorire il corretto funzionamento del mercato dei biocidi.

               (11)

               Occorre prevedere un congruo periodo prima dell’iscrizione di un principio attivo nell’allegato I della direttiva 98/8/CE, per permettere agli Stati membri e alle parti interessate di prepararsi a soddisfare i nuovi requisiti prescritti e per garantire che i richiedenti che hanno presentato il fascicolo possano beneficiare pienamente del periodo decennale di protezione dei dati che, ai sensi dell’articolo 12, paragrafo 1, lettera c), punto ii), della direttiva 98/8/CE, decorre dalla data di iscrizione.

               (12)

               Dopo l’iscrizione è opportuno che gli Stati membri possano disporre di un periodo ragionevole per l’attuazione dell’articolo 16, paragrafo 3, della direttiva 98/8/CE.

               (13)

               Occorre pertanto modificare di conseguenza la direttiva 98/8/CE.

               (14)

               Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   L’allegato I della direttiva 98/8/CE è modificato in conformità all’allegato della presente direttiva.
   Articolo 2
   1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro e non oltre il 30 settembre 2012, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva.
   Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1o ottobre 2013.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.
   Articolo 3
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 4
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 20 settembre 2011

            Per la Commissione

            Il presidente

         José Manuel BARROSO

      (1)  GU L 123 del 24.4.1998, pag. 1.

      (2)  GU L 325 dell’11.12.2007, pag. 3.

      (3)  GU L 152 del 16.6.2009, pag. 11.

      (4)  GU L 70 del 16.3.2005, pag. 1.

      ALLEGATO
      Nell’allegato I della direttiva 98/8/CE è aggiunta la seguente voce:

                     N.

                     Nome comune

                     Denominazione IUPAC
                     Numeri di identificazione

                     Purezza minima del principio attivo nel biocida immesso sul mercato

                     Data di iscrizione

                     Termine per conformarsi all’articolo 16, paragrafo 3 (ad eccezione dei prodotti contenenti più di un principio attivo, per i quali il termine per conformarsi all’articolo 16, paragrafo 3, è quello fissato nell’ultima decisione di iscrizione relativa ai loro principi attivi)

                     Scadenza dell’iscrizione

                     Tipo di prodotto

                     Disposizioni specifiche (1)

                     «48

                        Lambda-cialotrina

                     Massa di reazione di (R)-alfa-ciano-3-fenossibenziol-(1S,3S)-3-[(Z)2-cloro-3,3,3-trifluoropropenil)-2,2-dimetilciclopropanocarbossilato e di (S)-alfa-ciano-3-fenossibenziol (Z)-(1R,3R)-3-(2-cloro-3,3,3-trifluoropropenil]-2,2-dimetilciclopropanocarbossilato (1:1)
                     Numero CAS: 91465-08-6
                     Numero CE: 415-130-7

                     900 g/kg

                     1o ottobre 2013

                     30 settembre 2015

                     30 settembre 2023

                     18

                     Nell’esaminare la richiesta di autorizzazione di un prodotto a norma dell’articolo 5 e dell’allegato VI, gli Stati membri devono valutare, se pertinente per quel particolare prodotto, gli usi o gli scenari di esposizione e i rischi per la popolazione e i comparti ambientali che non sono stati esaminati in maniera rappresentativa nell’ambito della valutazione dei rischi effettuata a livello unionale.
                     Non sono autorizzati i prodotti la cui applicazione determina emissioni inevitabili verso impianti di depurazione, a meno che non vengano forniti dati che dimostrino che il prodotto può soddisfare i requisiti dell’articolo 5 e dell’allegato VI, se necessario applicando opportune misure di riduzione del rischio.
                     I prodotti autorizzati per uso professionale devono essere usati indossando gli opportuni dispositivi di protezione individuale, a meno che nella domanda di autorizzazione per il prodotto non venga dimostrato che i rischi per gli utenti professionali possono essere ridotti a livelli accettabili con altri mezzi.
                     Per i prodotti contenenti lambda-cialotrina che possono lasciare residui negli alimenti o nei mangimi, gli Stati membri devono verificare la necessità di fissare nuovi livelli massimi di residui (LMR) o di modificare quelli esistenti in conformità al regolamento (CE) n. 470/2009 e/o al regolamento (CE) n. 396/2005, nonché adottare le opportune misure di riduzione del rischio intese a garantire che gli LMR applicabili non siano superati.».

         (1)  Per l’attuazione dei principi comuni dell’allegato VI, il contenuto e le conclusioni delle relazioni di valutazione sono disponibili sul sito della Commissione: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm