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31989L0235

Direttiva 89/235/CEE del Consiglio del 13 marzo 1989 che modifica la direttiva 78/1015/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei motocicli

Gazzetta ufficiale n. L 098 del 11/04/1989 pag. 0001 - 0012 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 18 pag. 0123  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 18 pag. 0123

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 13 marzo 1989 che modifica la direttiva 78/1015/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei motocicli (89/235/CEE) IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la proposta della Commissione (1),  in cooperazione con il Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che occorre adottare, nel corso di un periodo che termina il 31 dicembre 1992, misure volte ad instaurare gradualmente il mercato interno; che detto mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne entro cui sia garantita la  libera circolazione dei beni, delle persone, dei servizi e dei capitali;  considerando che la direttiva 78/1015/CEE (4), modificata da ultimo dalla direttiva 87/56/CEE (5), stabilisce i valori limite per il livello sonoro dei motocicli e le prescrizioni per i dispositivi di scappamento di cui i motocicli sono muniti  all'origine;  considerando che molto spesso i dispositivi di scappamento di sostituzione sono diversi da quelli d'origine con conseguenze negative, fra l'altro, sulle emissioni sonore dei motocicli; che per detti dispositivi di sostituzione una procedura di  omologazione CEE, la quale consenta di accertare  GU n. C 47 del 27. 2. 1988.   che un tipo di dispositivo soddisfa le prescrizioni tecniche e le verifiche stabilite a livello comunitario, costituisce una delle misure adatte per ridurre il livello sonoro dei motocicli in uso ed una protezione supplementare della popolazione  dall'inquinamento acustico provocato da detti veicoli;  considerando che a tal fine è opportuno modificare la direttiva 78/1015/CEE, completandola con talune disposizioni concernenti i dispositivi di scappamento considerati quali entità tecniche indipendenti da commercializzare e usare quali pezzi di  sostituzione, onde regolamentarli con prescrizioni comunitarie intese ad assicurare una protezione efficace contro l'inquinamento acustico,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 La direttiva 78/1015/CEE è modificata come segue:  1)  il testo dell'articolo 2 è sostituito dal testo seguente:  «Articolo 2 Ai sensi della presente direttiva, si intende per:  a)  ´´omologazione di portata nazionale'', l'atto amministrativo denominato:  - agréation par type/aanneming, nella legislazione belga,  - standardtypegodkendelse, nella legislazione danese,  - allgemeine Betriebserlaubnis, nella legislazione tedesca,  - egkrisi typoy, nella legislazione ellenica,  - homologación de tipo, nella legislazione spagnola,  - réception par type, nella legislazione francese,  - type approval, nella legislazione irlandese,  - omologazione o approvazione del tipo, nella legislazione italiana,  - agréation, nella legislazione lussemburghese,  - typegoedkeuring, nella legislazione olandese,  - aprovaçao de marca e modelo, nella legislazione portoghese,  - type approval, nella legislazione del Regno Unito;  b)  ´´omologazione CEE dei dispositivi di scappamento (silenziatori) di sostituzione o degli elementi di detti dispositivi considerati quali entità tecniche indipendenti'', l'atto con il quale uno Stato membro constata che un tipo di dispositivo di  scappamento di sostituzione o un tipo di elemento di detto dispositivo soddisfa le prescrizioni tecniche e le verifiche di cui all'allegato II.»;  2)  all'articolo 3, paragrafo 1, secondo comma, il riferimento all'allegato II è sostituito dal riferimento all'allegato III;  3)  è inserito il seguente articolo:  «Articolo 6 bis Le disposizioni degli articoli da 3 a 6 si applicano, mutatis mutandis, alla omologazione CEE dei dispositivi di scappamento di sostituzione o degli elementi di detti dispositivi considerati quali entità tecniche indipendenti, quale definita  all'articolo 2, lettera b).  In questo caso, il modello di certificato di cui all'articolo 3 è sostituito dal modello di scheda di omologazione CEE di cui all'allegato IV e le modifiche di uno degli elementi o di una delle caratteristiche indicate nell'allegato I, punto 1.1, di cui  all'articolo 6, sono sostituite dalle modifiche di una delle caratteristiche indicate all'allegato I, punto 1.3»;  4)  gli allegati sono modificati e integrati in conformità dell'allegato della presente direttiva.  Articolo 2 1.  A decorrere dal 1g ottobre 1989:  a)  gli Stati membri non possono, per motivi riguardanti il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento d'origine, rifiutare l'omologazione nazionale di un tipo di motociclo né l'omologazione CEE o l'omologazione nazionale di un tipo di  dispositivo di scappamento di sostituzione o di un tipo di elemento di tale dispositivo considerati quale entità tecnica indipendente:  - se, per quanto riguarda il livello sonoro e il dispositivo di scappamento d'origine, il motociclo risponde alle prescrizioni di cui all'allegato I della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente direttiva;  - se il dispositivo di scappamento di sostituzione o gli elementi di tale dispositivo in quanto entità tecniche indipendenti rispondono alle prescrizioni di cui all'allegato II della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente direttiva;  b)  gli Stati membri non possono, per motivi riguardanti il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento d'origine, rifiutare o vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di motocicli, oppure rifiutare o  vietare l'immissione sul mercato o l'uso di dispositivi di scappamento di sostituzione o di elementi di tali dispositivi in quanto entità tecniche indipendenti:  - se, per quanto riguarda il livello sonoro e il dispositivo di scappamento d'origine, i motocicli rispondono alle prescrizioni di cui all'allegato I della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente direttiva,  - se i dispositivi di scappamento di sostituzione o i loro elementi in quanto entità tecniche indipendenti rispondono alle prescrizioni di cui all'allegato II della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente direttiva.  2.  A decorrere dal 1g ottobre 1990:  a)  gli Stati membri non possono più rilasciare il certifi- cato previsto all'articolo 3, paragrafo 1 della direttiva 78/1015/CEE per un tipo di motociclo per quanto riguarda il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento d'origine, né il certificato previsto, mutatis mutandis, allo stesso  paragrafo per un tipo di dispositivo di scappamento di sostituzione o un tipo di elemento di tale dispositivo in quanto entità tecniche indipendenti, se non sono conformi alle disposizioni della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente  direttiva;  b)  - gli Stati membri possono rifiutare, per motivi riguardanti il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento d'origine l'omologazione di portata nazionale di un tipo di motociclo o di un tipo di dispositivo di scappamento di  sostituzione o di un tipo di elemento di tale dispositivo in quanto entità tecniche indipendenti, se non sono conformi alle disposizioni della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente direttiva;  - gli Stati membri possono rifiutare o vietare, per motivi riguardanti il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento d'origine, la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di motocicli, o l'immissione sul mercato e  l'uso di dispositivi di scappamento di sostituzione o di elementi di tali dispositivi in quanto entità tecniche indipendenti, se non sono conformi alle disposizioni della direttiva 78/1015/CEE, quale modificata dalla presente direttiva.  3.  A decorrere dal 1g ottobre 1991 gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei motocicli il cui livello sonoro ed il cui dispositivo di scappamento d'origine non siano conformi alle disposizioni dell'allegato I della direttiva 78/1015/CEE, modificata dalla presente direttiva.  Articolo 3 Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente al 1g ottobre 1989 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Per il Consiglio Il Presidente P. SOLBES  (1) GU n. C 44 del 17. 2. 1988, pag. 5. (2) GU n. C 262 del 10. 10. 1988, pag. 86.(3) GU n. C 175 del 4. 7. 1988, pag. 8. (4) GU n. L 349 del 13. 12. 1978, pag. 21. (5) GU n. L 24 del 27. 1. 1987, pag. 42.   ALLEGATO  L'allegato I è modificato come segue:  I punti da 3.2 a 3.4.3 sono sostituiti dai punti seguenti:  «3.2.  Lo schema del dispositivo di scappamento deve essere accluso al certificato di cui all'allegato III.  «3.3.  Ogni silenziatore deve essere munito delle marcature e iscrizioni previste al punto 3 dell'allegato II.  «3.4.  I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore soltanto se adeguati dispositivi garantiscono che detti materiali siano tenuti nella posizione originale per tutta la durata  d'impiego del silenziatore e se vengono rispettate le prescrizioni di uno dei punti 3.4.1, 3.4.2 o 3.4.3 che seguono:  "3.4.1.  il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al punto 2.1.1 dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi;  «3.4.2.  i materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati nelle parti del silenziatore attraversate dal gas di scappamento e devono rispondere alle seguenti condizioni:  «3.4.2.1.  i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 °C per quattro ore non devono subire alcuna riduzione della lunghezza media, del diametro o della densità delle fibre;  «3.4.2.2.  dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 °C per un'ora, almeno il 98 % del materiale deve essere trattenuto da un reticolo le cui maniglie abbiano una dimensione nominale di 250 mm e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora la  prova sia stata effettuata conformemente alla norma ISO 2599;  «3.4.2.3.  la perdita di peso del materiale non deve essere superiore al 10,5 % dopo che è stato immerso per 24 ore a 90 ± 5 °C in un condensato sintetico avente la seguente composizione:  1 N Acido idrobromico (HBr): 10 ml 1 N Acido solforico (H2SO4): 10 ml Acqua distillata fino a 1 000 ml Nota: Il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed asciugato a 105 °C per un'ora prima della pesatura.  «3.4.3.  Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità del punto 2.1, deve essere fatto funzionare normalmente con uno dei seguenti metodi:  «3.4.3.1.  Condizionamento mediante impiego continuo su strada «3.4.3.1.1.  Secondo la categoria del motociclo, le distanze minime da percorrere durante il ciclo di condizionamento sono:  Categoria di motocicli secondo la cilindrata (in cm³) Distanza (km) 1. 9  80  9 175 4 000 2. >  80  9 175 6 000 3. > 175  9 175 8 000  «3.4.3.1.2.  il 50 % ± 10 % di questo ciclo di condizionamento consiste in un impiego urbano mentre la parte restante va effettuata su lunghe distanze ad alta velocità; il ciclo di funzionamento continuo su strada può essere sostituito da un condizionamento  corrispondente su pista di prova;  «3.4.3.1.3.  i due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei volte;  «3.4.3.1.4.  il programma di prova completo deve comprendere un minimo di dieci fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione.  «3.4.3.2.  Condizionamento mediante pulsazione «3.4.3.2.1.  Il sistema di scappamento o i suoi componenti devono essere montati sul motociclo o sul motore.  Nel primo caso il motociclo deve essere collocato su un banco a rulli. Nel secondo caso il motore deve essere collocato su un banco di prova.  L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato nella figura 1 è collocata all'uscita del sistema di scappamento. È ammessa qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati analoghi.  «3.4.3.2.2.  L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito 2 500 volte da una valvola ad azione rapida.  «3.4.3.2.3.  La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle del manicotto di entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le caratteristiche del motore non consentono tale valore, la valvola deve  aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge un valore uguale al 90 % del valore massimo che può essere misurato prima che il motore si fermi. La valvola deve richiudersi quando tale pressione non differisce di più del 10 % dal suo valore  stabilizzato allorché la valvola è aperta.  «3.4.3.2.4.  Il comando del ritardo deve essere regolato per la durata dei gas di scarico risultante dalle prescrizioni del precedente punto 3.4.3.2.3.  «3.4.3.2.5.  Il regime del motore deve essere il 75 % del regime (S) al quale il motore sviluppa la potenza massima.  «3.4.3.2.6.  La potenza indicata dal dinamometro deve essere pari al 50 % della potenza a tutto gas misurata al 75 % del regime del motore (S).  «3.4.3.2.7.  Durante la prova devono essere chiusi tutti gli eventuali fori di drenaggio.  «3.4.3.2.8.  La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora.  «3.4.3.3.  Condizionamento sul banco di prova «3.4.3.3.1.  Il sistema di scappamento deve essere montato su un motore rappresentativo del tipo impiegato sul motociclo per il quale il sistema è stato previsto, montato sul banco di prova.  «3.4.3.3.2.  Il condizionamento consiste in un numero di cicli di prova specificato per la categoria di motocicli per il quale è stato concepito il sistema di scappamento. Il numero di cicli per ogni categoria di motocicli è il seguente:  Categoria di motocicli secondo la cilindrata (in cm³) Numero di cicli 1. 9  80  9 175  6 2. >  80  9 175  9 3. > 175  9 175 12 «3.4.3.3.3.  Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione, ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito da un periodo di arresto di almeno sei ore.  «3.4.3.3.4.  Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le condizioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata di quest'ultima sono:  Fase Condizioni Durata di ogni fase Motore fino a 175 cm³ (min.) Motore di 175 cm³ o più (min.) 1 Minimo  6,5 h  6,5 h 2  25 % del carico al  75 % di S 40,5 h 50,5 h 3  50 % del carico al  75 % di S 40,5 h 50,5 h 4 100 % del carico al  75 % di S 30,5 h 10,5 h 5  50 % del carico al 100 % di S 12,5 h 12,5 h 6  25 % del carico al 100 % di S 22,5 h 22,5 h Durata totale   2,5 h  2,5 h «3.4.3.3.5.  Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la temperatura registrata in un punto che non disti oltre 100 mm dall'uscita dei gas di scarico, non sia superiore a quella  registrata allorché il motociclo viaggia a 110 km all'ora o al 75 % di S col rapporto più alto. La velocità del motociclo e/o la velocità del motore sono determinati con una tolleranza di ± 3 %.    1. Flangia o manicotto di entrata da collegare alla parte posteriore del dispositivo silenziatore di scappamento oggetto della prova.   2. Valvola di regolazione a comando manuale.   3. Serbatoio di compensazione della capacità massima di 40 litri con una durata di riempimento di almeno 1 secondo.   4. Manometro a contatto, intervallo di misura: da 0,05 a 2,5 bar.   5. Relé temporizzato.   6. Contatore di pulsazioni.   7. Valvola a chiusura rapida: si può utilizzare una valvola di chiusura di rallentamento motore sullo scappamento del diametro di 60 mm. Tale valvola è comandata da un martinetto pneumatico che può sviluppare una forza di 120 N con una pressione di 4  bar. Il tempo di risposta, sia all'apertura che alla chiusura, non deve superare 0,5 s.   8. Aspirazione dei gas di scarico.   9. Tubo flessibile.  10. Manometro di controllo».  Dopo l'allegato I, è aggiunto il nuovo allegato II seguente:  «ALLEGATO II  OMOLOGAZIONE CEE DEI DISPOSITIVI DI SCAPPAMENTO (SILENZIATORI) DI SOSTITUZIONE O DEGLI ELEMENTI DI TALI DISPOSITIVI IN QUANTO ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI 0.  CAMPO DI APPLICAZIONE Il presente allegato si applica all'omologazione CEE, in quanto entità tecniche indipendenti ai sensi dell'articolo 2, lettera b) della direttiva, dei dispositivi di scappamento o degli elementi di detti dispositivi, destinati ad essere montati in uno o  più tipi determinati di motocicli come dispositivi di sostituzione.  1.  DEFINIZIONI 1.1.  Per ´´dispositivo di scappamento (silenziatore) di sostituzione od elementi di detto dispositivo'' si intende qualsiasi componente del dispositivo di scappamento definito al punto 1.2 dell'allegato I, destinato a sostituire su un motociclo quello del  tipo montato sul motociclo al momento del rilascio del certificato di cui all'articolo 3.  2.  DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 2.1.  La domanda di omologazione CEE per un dispositivo di scappamento di sostituzione o per elementi di detto dispositivo in quanto entità tecnica indipendente è presentata dal fabbricante del dispositivo o dal suo mandatario.  2.2.  La domanda di omologazione deve essere corredata, per ciascun tipo di dispositivo di scappamento di sostituzione o di elementi di detto dispositivo per i quali è richiesta l'omologazione CEE, dei documenti che figurano qui di seguito, in triplice copia,  e delle seguenti indicazioni:  2.2.1.  - descrizione del tipo o dei tipi del motociclo o dei motocicli cui il dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono destinati, per quanto riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1 dell'allegato I. Devono essere indicati i numeri e/o i  simboli che caratterizzano il tipo del motore e quello del motociclo;  2.2.2.  - descrizione del dispositivo di scappamento di sostituzione con indicazione della posizione relativa di ciascun elemento del dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio;  2.2.3.  - disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati. Detti disegni devono anche indicare la posizione prevista per l'apposizione obbligatoria del numero d'omologazione CEE.  2.3.  A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare:  2.3.1.  - due campioni del dispositivo per il quale è richiesta l'omologazione;  2.3.2.  - un dispositivo di scappamento conforme a quello montato sul motociclo al momento del rilascio del certificato di cui all'articolo 3;  2.3.3.  - un motociclo rappresentativo del tipo sul quale il dispositivo di scappamento di sostituzione è destinato ad essere montato; detto motociclo deve trovarsi in condizioni tali da rispondere alle prescrizioni di uno dei seguenti punti, quando sia dotato  di un silenziatore di tipo identico a quello di origine:  2.3.3.1.  se è di un tipo per il quale l'omologazione è stata rilasciata in conformità della direttiva 78/1015/CEE:  - durante la prova in movimento, non deve superare di più di 1 dB(A) il valore limite previsto al punto 2.1.1.1 dell'allegato I applicabile a questo tipo di motociclo al momento della sua omologazione e di più di 3 dB(A) il valore ottenuto all'atto del  rilascio del certificato previsto dall'articolo 3, paragrafo 1;  - durante la prova a fermo, non deve superare di più di 3 dB(A) il valore ottenuto all'atto del rilascio del certificato previsto dall'articolo 3, paragrafo 1;  2.3.3.2.  se non è di un tipo per il quale è stata rilasciata l'omologazione, non deve superare di più di 1 dB(A) il valore limite previsto al punto 2.1.1.1 dell'allegato I, che sarebbe stato applicabile a questo tipo di motociclo al momento della sua prima entrata in circolazione;  2.3.4.  - un motore separato identico a quello del motociclo menzionato in precedenza qualora le autorità competenti lo ritengano necessario.  3.  MARCATURA ED ISCRIZIONI 3.1.  Sul dispositivo di scappamento di sostituzione o sugli elementi di detto dispositivo, esclusi gli elementi di fissaggio ed i tubi, devono essere apposti:  3.1.1.  - il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del dispositivo di scappamento e dei suoi elementi;  3.1.2.  - la designazione commerciale data dal fabbricante;  3.1.3.  - il marchio di omologazione composto da un rettangolo all'interno del quale è posta la lettera «e» seguita dal numero o gruppo di lettere distintivo dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:  1 per la Germania,  2 per la Francia,  3 per l'Italia,  4 per i Paesi Bassi,  6 per il Belgio,  9 per la Spagna, 11 per il Regno Unito,  13 per il Lussemburgo,  18 per la Danimarca,  21 per il Portogallo,  EL per la Grecia,  IRL per l'Irlanda e di un numero di omologazione CEE corrispondente al numero della scheda di omologazione CEE prevista per il tipo di dispositivo.  Legenda: Il dispositivo di scappamento o l'elemento di tale dispositivo che reca questo marchio di omologazione CEE è un dispositivo o elemento omologato in Spagna (e 9) con il numero 007.  3.2.  I marchi di cui ai punti 3.1.1 e 3.1.3 nonché la designazione di cui al punto 3.1.2 devono essere indelebili e chiaramente leggibili anche quando il dispositivo è montato sul motociclo.  3.3.  Un elemento può recare più numeri di omologazione se è stato omologato quale elemento di più dispositivi di scappamento di sostituzione.  3.4.  Sull'imballaggio del dispositivo di scappamento di sostituzione oppure su un'apposita etichetta devono figurare le seguenti indicazioni:  3.4.1.  il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del silenziatore di sostituzione e dei suoi elementi;  3.4.2.  l'indirizzo del fabbricante o del suo mandatario;  3.4.3.  l'elenco dei modelli di motociclo cui è destinato il silenziatore di sostituzione.  3.5.  Il fabbricante deve fornire:  3.5.1.  le istruzioni particolareggiate per un corretto montaggio sul motociclo;  3.5.2.  le istruzioni per la manutenzione del silenziatore;  3.5.3.  un elenco degli elementi con il numero dei pezzi corrispondenti, ad eccezione dei pezzi necessari al fissaggio.  4.  OMOLOGAZIONE CEE 4.1.  In caso di accettazione di una domanda ai sensi del punto 2.1, l'autorità competente compila un certificato conforme al modello che figura all'allegato IV. Il numero di omologazione deve essere preceduto dal rettangolo comprendente la lettera ´´e''  seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello Stato membro che ha rilasciato o negato l'omologazione CEE.  5.  SPECIFICHE 5.1.  Specifiche di carattere generale Il silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad essere montato in modo che:  5.1.1.  - in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado le vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il motociclo possa soddisfare le prescrizioni della direttiva,  5.1.2.  - presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai quali è sottoposto, una resistenza adeguata viste le condizioni di impiego del motociclo,  5.1.3.  - la distanza dal suolo prevista per il silenziatore di origine e l'eventuale posizione inclinata del motociclo non siano ridotte,  5.1.4.  - non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla superficie,  5.1.5.  - i contorni non presentino sporgenze o bordi taglienti,  5.1.6.  - rimanga uno spazio sufficiente per le molle,  5.1.7.  - consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per le condutture,  5.1.8.  - sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni di montaggio e di manutenzione chiaramente definite.  5.2.  Specifiche relative ai livelli sonori 5.2.1.  Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di scappamento di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo di applicano i metodi descritti ai punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 e 2.1.5 dell'allegato I.  Con il dispositivo di scappamento di sostituzione o l'elemento di detto dispositivo montati sul motociclo descritto al punto 2.3.3 del presente allegato, i valori del livello sonoro ottenuti devono soddisfare le seguenti condizioni:  5.2.1.1.  non superare i valori misurati secondo le prescrizioni del punto 2.3.3, con lo stesso motociclo munito del silenziatore d'origine sia durante la prova in movimento che durante la prova a fermo.  5.3.  Verifica misura delle prestazioni del motociclo 5.3.1.  Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al motociclo prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un silenziatore o elemeno di detto dispositivo originale.  5.3.2.  Il silenziatore di sostituzione è paragonato con un silenziatore originale pure allo stato nuovo, montato successivamente sul motociclo indicato al punto 2.3.3.  5.3.3.  La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza del motore. La potenza massima e la velocità alla potenza massima misurate con il silenziatore di sostituzione non devono superare di oltre il 5 % la potenza massima e la velocità alla  potenza massima nelle stesse condizioni con il dispositivo di scappamento d'origine.  Prescrizioni complementari per i silenziatori in quanto entità tecniche indipendenti muniti di materiali fibrosi Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati materiali fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni del punto 3.4 dell'allegato I.  6.  CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 6.1.  Ogni silenziatore provvisto di un marchio di omologazione CEE in applicazione della direttiva deve essere conforme al tipo di silenziatore omologato e soddisfare le prescrizioni del precedente punto 5.  6.2.  Per verificare la conformità prescritta al precedente punto 6.1, si preleva dalla serie un silenziatore che rechi il marchio di omologazione CEE. La produzione è ritenuta conforme alle disposizioni della direttiva se i livelli sonori misurati  conformemente al punto 5.2 non superano di oltre 1 dB(A) il livello misurato all'atto dell'omologazione CEE di detto tipo di silenziatore.» L'attuale allegato II è sostituito dal seguente nuovo allegato III:     «ALLEGATO III MODELLO Indicazione dell'amministrazione  CERTIFICATO RELATIVO ALLA MISURAZIONE DEL LIVELLO SONORO DI UN TIPO DI MOTOCICLO (direttiva 78/1015/CEE del Consiglio, del 23 novembre 1978, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri, relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei motocicli) Redatto in base:    perizia n. . . . . . . del servizio tecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del .   1.  Motociclo:  1.1.  Costruttore:  1.1.1.  Mandatario eventuale:  1.2.  Tipo:  1.3.  Modello:  1.3.1.  Versione:  1.4.  Numero del telaio:  2.  Motore:  2.1.  Costruttore:  2.2.  Tipo:  2.3.  Modello:  2.4.  Potenza massima (indicare la norma applicata) . . . kW a . . . giri/minuto:  2.5.  Velocità massima per costruzione:   Silenziatore di scappamento:   numero di omologazione CEE:    cambio automatico (²)   3.  Cambio:  cambio non automatico cambio automatico (¹) 4.  Equipaggiamento:  4.1.  Silenziatore di scappamento:  costruttore mandatario eventuale:  modello:  tipo:  secondo il disegno n.:  numero di omologazione CEE:  4.2.  Silenziatore di aspirazione:  costruttore:  modello:  tipo:  secondo il disegno n.:  numero di omologazione CEE:  4.3.  Dimensione dei pneumatici:  (¹) Cancellare la menzione inutile.  5.  Misure:  5.1.  Livello sonoro del motociclo in movimento:    Risultati sinistra dB(A) (¹) destra dB(A) (¹) Posizione del comando del cambio 1a misurazione 2a misurazione 3a misurazione 4a misurazione Risultato della prova:  dB(A)/E (³)   5.2.  Livello sonoro del motociclo fermo:    dB(A) Numero di giri del motore giri/min Condizioni di prova (²) 1a misurazione 2a misurazione 3a misurazione Risultato della prova:   dB(A)/E (³) n = S - 2 n = 3 S - 4  6.  Il tipo di motociclo è conforme/non è conforme (1) alle prescrizioni della direttiva 78/1015/CEE.  7.  Luogo:  8.  Data:  9.  Firma:  (2) Vengono riportati i risultati della misurazione diminuiti di 1 dB(A).  (3) Cancellare la menzione inutile.  (4) ´´E'' indica che si tratta di misurazioni effettuate conformemente alla direttiva 78/1015/CEE.» Dopo l'allegato III è aggiunto il seguente nuovo allegato IV:  «ALLEGATO IV  MODELLO Formato massimo: A4 (210×297 mm)   Indicazione dell'amministrazione  SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN DISPOSITIVO DI SCAPPAMENTO DI SOSTITUZIONE PER MOTOCICLO O ELEMENTO(I) DI DETTO DISPOSITIVO IN QUANTO ENTITÀ TECNICA (TECNICHE) INDIPENDENTE(I) Entità tecnica: dispositivo di scappamento Numero di omologazione CEE dell'entità tecnica (¹): .i  1.  Marchio di fabbrica commerciale: .i  2.  Tipo: .i (¹) Preceduto dal rettangolo comprendente la lattera ´´e'' seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello Stato membro che ha rilasciato o negato l'omologazione CEE.   3.  Nome ed indirizzo del fabbricante: .i .i  4.  Eventuale nome ed indirizzo del mandatario del fabbricante: .i .i  5.  Composizione dell'entità tecnica: .i .i  6.  Marchio di fabbrica o commerciale del(i) tipo(i) di motociclo cui è destinato il silenziatore (¹): .i  7.  Tipo(i) di motociclo a partire dal numero di serie: .i fino al numero di serie: .i  8.  Motore:   8.1.  Cicli: due tempi, quattro tempi (²): .i  8.2.  Cilindrata: .i  8.3.  Potenza massima del motore (indicare la norma applicata): . . . . . . . . . . . . . kW a . . . . . . . . . . . . . giri/minuto  9.  Numero di rapporti del cambio: .i 10.  Rapporti del cambio utilizzati: .i 11.  Rapporto(i) del ponte: .i 12.  Valori del livello sonoro:   - motociclo in marcia . . . . . . . . . . . . . . . . dB(A), velocità stabilizzata prima dell'accelerazione a . . . . . . . . . . . . . km/h  - motociclo fermo . . . . . . . . . . . . . dB(A) a . . . . . . . . . . . . . giri/minuto 13.  Eventuali restrizioni concernenti l'impiego e prescrizioni di montaggio: .i .i 14.  Data di presentazione del modello di dispositivo di scappamento di sostituzione o dell'(degli) elemento(i) di tale dispositivo per il rilascio dell'omologazione CEE in quanto entità tecnica indipendente: .i 15. Servizio tecnico: .i 16.  Data del verbale redatto dal servizio tecnico: .i 17.  Numero del verbale redatto dal servizio tecnico: .i 18.  L'omologazione CEE dell'entità è concessa/rifiutata (²) 19.  Luogo: .i 20.  Data: .i 21.  Firma: .i 22.  Alla presente comunicazione sono allegati i seguenti documenti con il marchio di omologazione CEE dell'entità tecnica (da indicare se necessario): .i .i 23.  Osservazioni: .i .i (¹) Se sono indicati vari tipi, i punti da 7 a 14 inclusi devono essere compilati per ciascuno di questi tipi.  (²) Cancellare la menzione inutile.»


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31975L0322

Direttiva 75/322/CEE del Consiglio, del 20 maggio 1975, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alla soppressione dei disturbi radioelettrici provocati dai motori ad accensione comandata dei trattori agricoli o forestali a ruote

Gazzetta ufficiale n. L 147 del 09/06/1975 pag. 0028 - 0037 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0113  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 3 pag. 0080  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 4 pag. 0113  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 4 pag. 0107  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0107

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 20 maggio 1975  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla soppressione dei disturbi radioelettrici provocati dai motori ad accensione comandata dei trattori agricoli o forestali a ruote  (75/322/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ed in particolare l'articolo 100,  vista la proposta della Commissione,  visto il parere del Parlamento europeo (1),  visto il parere del Comitato economico e sociale (2),  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i trattori ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, tra l'altro, la soppressione dei disturbi radioelettrici provocati da tali trattori;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di trattore, della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva n. 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote (3),  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 1. Per trattore (agricolo o forestale) s'intende qualsiasi veicolo a motore, a ruote o a cingoli, munito di almeno due assi, la cui funzione risiede essenzialmente nella potenza di trazione e che è specialmente concepito per tirare, spingere, portare o azionare determinati strumenti, macchine o rimorchi destinati a essere impiegati nell'attività agricola o forestale. Esso può essere equipaggiato per il trasporto di un carico e di accompagnatori.  2. La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al paragrafo precedente montati su pneumatici, muniti di due assi, aventi una velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 25 km/h e un motore munito di un sistema di accensione ad alta tensione.   Articolo 2 Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti i disturbi radioelettrici provocati dal sistema di accensione ad alta tensione del suo motore di propulsione se tale trattore è provvisto di un dispositivo antiradiodisturbo che risponda alle prescrizioni di cui agli allegati.   Articolo 3 Gli Stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita, la messa in circolazione o l'uso dei trattori per motivi concernenti i disturbi radioelettrici provocati dal sistema di accensione ad alta tensione del loro motore di propulsione se tali trattori sono provvisti di un dispositivo antiradiodisturbo che risponda alle prescrizioni di cui agli allegati.   Articolo 4 Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto 2.2. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo di trattore modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.  (1)GU n. C 160 del 18.12.1969, pag. 29. (2)GU n. C 48 del 16.4.1969, pag. 21. (3)GU n. L 84 del 28.3.1974, pag. 10.    Articolo 5 Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva n. 74/150/CEE.   Articolo 6 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.  2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva.   Articolo 7 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.     Fatto a Bruxelles, addì 20 maggio 1975.  Per il Consiglio  Il Presidente  R. RYAN      ALLEGATO I(1)  DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, ISCRIZIONI, OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE, PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE   (1.)   2. DEFINIZIONI  Ai sensi della presente direttiva:     (2.1.)   2.2. per «tipo di trattore per quanto concerne il dispositivo antiradiodisturbo», si intendono i trattori che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda, in particolare, i seguenti punti:    2.2.1. le forme e i materiali della parte della carrozzeria che costituisce il vano motore e la parte dell'abitacolo più vicina ad esso;   2.2.2. il tipo di motore (due o quattro tempi, numero dei cilindri e cilindrata, numero di carburatori, disposizione delle valvole, potenza massima e regime di rotazione corrispondente, ecc.);   2.2.3. l'ubicazione o il modello dei dispositivi del circuito di accensione (bobina, spinterogeno, candele, schermature, ecc.);   2.2.4. l'ubicazione degli elementi metallici situati nel vano motore (per esempio apparecchi di riscaldamento, ruota di scorta, filtro d'aria, ecc.);   2.3. per «limitazione dei disturbi radioelettrici» si intende una diminuzione dei disturbi radioelettrici nella gamma di frequenza della radiodiffusione e della televisione tale che il funzionamento degli apparecchi riceventi che non fanno parte del trattore non sia disturbato in modo sensibile ; tale condizione è considerata soddisfatta se il livello di disturbo è inferiore ai limiti imposti dalle prescrizioni del punto 6.2.2.;   2.4. per «dispositivo antiradiodisturbo» si intende un insieme completo di elementi necessari a limitare i disturbi radioelettrici provocati dal sistema di accensione di un trattore. Il dispositivo antiradiodisturbo comprende i fili di collegamento a massa e gli elementi schermanti montati con il preciso scopo di limitare i disturbi radioelettrici;   2.5. per «dispositivi antiradiodisturbo di tipo diverso» si intendono dispositivi che presentano fra loro differenze essenziali per quanto riguarda:    2.5.1. dispositivi i cui elementi portano marchi di fabbrica o marchi commerciali diversi;   2.5.2. dispositivi in cui sono diverse le caratteristiche «ad alta frequenza» di un elemento qualsiasi o i cui elementi hanno una forma o dimensioni diverse;   2.5.3. dispositivi in cui almeno un elemento è basato su principi di funzionamento diversi;   2.5.4. dispositivi i cui elementi sono combinati in modo diverso;  (1)Il testo degli allegati è analogo a quello della direttiva 72/245/CEE del Consiglio, del 20 giugno 1972, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla soppressione delle perturbazioni radioelettriche provocate dai motori ad accensione comandata dei veicoli a motore (GU n. L 152 del 6.7.1972, pag. 15).    2.6. per «elemento di un dispositivo antiradiodisturbo» si intende uno dei componenti isolati dell'insieme che costituisce il dispositivo antiradiodisturbo.   3. DOMANDA D'OMOLOGAZIONE CEE     3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore per quanto concerne il dispositivo antiradiodisturbo è presentata dal costruttore del trattore o dal suo mandatario.   3.2. Essa è accompagnata dai documenti indicati in appresso, in triplice esemplare, e dalle seguenti indicazioni:    3.2.1. descrizione del tipo di trattore con riferimento ai punti di cui al punto 2.2., accompagnata da una vista esplosa o da una fotografia del vano motore. Si devono indicare i numeri e/o i simboli che caratterizzano il tipo di motore e il tipo di trattore;   3.2.2. distinta degli elementi, debitamente identificati, che costituiscono il dispositivo antiradiodisturbo;   3.2.3. disegni particolareggiati di ciascun elemento per facilitarne l'individuazione e l'identificazione;   3.2.4. indicazione del valore nominale delle resistenze misurato in corrente continua e, per i cavi di accensione resistivi, indicazione della resistenza nominale per metro.   3.3. Inoltre, la domanda di omologazione CEE è accompagnata da un campione del dispositivo antiradiodisturbo.   3.4. Un trattore rappresentativo del tipo di trattori da omologare deve essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.   4. ISCRIZIONI     4.1. Gli elementi del dispositivo antiradiodisturbo recano:    4.1.1. il marchio di fabbrica o il marchio commerciale del fabbricante del dispositivo e dei suoi elementi;   4.1.2. la designazione commerciale data dal fabbricante.   4.2. Le iscrizioni devono essere ripetute sui cavi di antiradiodisturbo almeno ogni 12 cm.   4.3. I marchi debbono essere ben leggibili e indelebili.   5. OMOLOGAZIONE CEE     (5.1.)   (5.2.)   5.3. Si acclude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al modello indicato all'allegato IV.   (5.4.)   (5.5.)   (5.6.)    6. CARATTERISTICHE     6.1. Caratteristiche generali  Gli elementi del dispositivo antiradiodisturbo devono essere concepiti, costruiti e montati in modo che, in normali condizioni di impiego, il trattore possa soddisfare alle prescrizioni della presente direttiva.   6.2. Caratteristiche radioelettriche     6.2.1. Metodo di misura  L'emissione di disturbo provocata dal tipo di trattore presentato all'omologazione è misurata con il metodo descritto nell'allegato II.   6.2.2. Limiti di riferimento     6.2.2.1. I limiti di emissione, basati su misure di «quasi cresta», sono di 50 ¶V/m nella gamma di frequenza da 40 a 75 MHz e da 50 a 120 ¶V/m nella gamma di frequenza da 75 a 250 MHz e tale limite, oltre i 75 MHz, aumenta linearmente con la frequenza.   6.2.2.2. Quando le misure sono effettuate con un apparecchio per la misure della cresta, i risultati ottenuti, espressi in ¶V/m, devono essere divisi per 10.   6.2.3. Sul tipo di trattore presentato all'omologazione per i dispositivi antiradiodisturbo i valori misurati devono essere inferiori almeno del 20 % ai limiti di riferimento.   7. PROVE  Il controllo della conformità alle prescrizioni del punto 6 è effettuato secondo il metodo indicato nell'allegato II.  (8.)  9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE     (9.1.)   9.2. Nella verifica della conformità di un trattore prelevato dalla serie si ritiene che la produzione sia conforme alle disposizioni della presente direttiva se i livelli misurati non superano di oltre il 25 % i limiti prescritti nel punto 6.2.2.   9.3. Se almeno uno dei livelli misurati sul trattore prelevato dalla serie supera di oltre il 25 % i limiti prescritti nel punto 6.2.2., il costruttore ha la facoltà di chiedere che siano effettuate misure su un campione di almeno 6 trattori prelevati dalla serie. I risultati per ciascuna gamma di frequenza dovranno essere interpretati secondo il metodo statistico indicato nell'allegato III.   (10.)  (11.)       ALLEGATO II METODO DI MISURA DEI DISTURBI RADIOELETTRICI PROVOCATI DAI SISTEMI DI ACCENSIONE AD ALTA TENSIONE  1. APPARECCHI DI MISURA  Gli apparecchi di misura devono possedere le caratteristiche indicate nella pubblicazione n. 2 (prima edizione 1961) del comitato internazionale speciale per i disturbi radioelettrici (C.I.S.P.R.) o le caratteristiche applicabili all'apparecchio di misura del tipo «cresta», secondo le indicazioni contenute nella pubblicazione 5 (prima edizione 1967) del C.I.S.P.R.  Nota : Quando gli apparecchi di cui si dispone non corrispondono completamente a tutte le caratteristiche suindicate, si devono precisare le differenze.   2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI  I risultati delle misure devono essere espressi in ¶V/m per una larghezza di banda di 120 kHz. Per i risultati statistici si deve impiegare l'unità logaritmica dB (¶V/m). Se per alcune frequenze la larghezza effettiva di banda B (espressa in kHz) dell'apparecchio di misura differisce leggermente da 120 kHz, i valori indicati sono riportati >PIC FILE= "T0000536">    3. LUOGO DI MISURA  Si deve scegliere come area di misura un terreno orizzontale che non comprenda superfici con potere riflettente avvertibile entro una ellisse il cui asse maggiore misuri 20 metri e l'asse minore 17,3 metri. L'antenna ed il centro del motore sono posti sull'asse maggiore dell'ellisse e il piano di simmetria del trattore è parallelo all'asse minore. L'antenna e il punto in cui il lato del motore ad essa vicino interseca l'asse maggiore si trovano rispettivamente nell'uno e nell'altro fuoco dell'ellisse. L'apparecchio di misura, ovvero una cabina o un veicolo che lo contenga, può essere situato all'interno dell'ellisse, purché si trovi, rispetto all'antenna, a una distanza orizzontale di almeno 3 metri e dal lato opposto a quello del trattore sottoposto alle misure. Inoltre è necessario accertarsi che non esistano disturbi o segnali estranei alle misure, che possano influire sensibilmente su queste ultime ; a tal fine si procede ad un controllo prima e dopo la misura, a motore fermo. La misura non può essere considerata soddisfacente se non supera di almeno 10 dB il massimo valore costatato nel controllo anteriore e posteriore.   4. TRATTORE     4.1. Devono essere in funzione soltanto gli apparecchi elettrici ausiliari necessari alla marcia del motore.   4.2. Il motore deve avere la temperatura normale di funzionamento. Nel corso di ogni misura il regime del motore deve essere il seguente: >PIC FILE= "T0000497">   4.3. Le misure non devono essere eseguite mentre piove sul trattore né durante i dieci minuti successivi alla cessazione della pioggia.    5. ANTENNA     5 1. Altezza  Il centro del dipolo deve essere ad una altezza di 3 m sopra il livello del suolo.   5.2. Distanza di misura  La distanza orizzontale fra l'antenna e la parte metallica più vicina del trattore deve essere di 10 metri.   5.3. Posizione dell'antenna rispetto al trattore  L'antenna è sistemata successivamente a sinistra e a destra del trattore, in due posizioni di misura, parallelamente al piano di simmetria del trattore e in corrispondenza del centro del motore (cfr. appendice del presente allegato).   5.4. Polarizzazione dell'antenna  Per ogni punto di misura le letture devono essere eseguite con il dipolo in posizione orizzontale e in posizione verticale (cfr. appendice del presente allegato).   5.5. Letture  La maggiore delle quattro letture deve essere assunta come valore caratteristico della frequenza alla quale sono state eseguite le misure.   6. FREQUENZE  Le misure devono essere eseguite nella gamma da 40 a 250 MHz. Si ritiene che un trattore molto probabilmente soddisfi ai valori limite prescritti nella gamma di frequenze, quando vi soddisfa per i 6 valori della frequenza : 45, 65, 90, 150, 180 e 220 MHz (± 5 MHz). (La tolleranza di 5 MHz per i sei valori della frequenza scelti deve consentire di tener conto di un eventuale disturbo provocato da emissioni sul valore nominale della frequenza).       Appendice POLARIZZAZIONE DELL'ANTENNA RISPETTO AL TRATTORE (esempio) >PIC FILE= "T0000498">  Piano Antenna dipolo in posizione per la misura della componente orizzontale della radiazione >PIC FILE= "T0000499">  Elevazione Antenna dipolo in posizione per la misura della componente verticale della radiazione     ALLEGATO III METODO STATISTICO DI CONTROLLO DELL'ANTIRADIODISTURBO   Per garantire, con una probabilità dell'80 %, che l'80 % dei trattori costruiti sia conforme al limite indicato L, si deve realizzare la seguente condizione: >PIC FILE= "T0000500">   Se il primo campione di n trattori non soddisfa alle condizioni richieste, un secondo campione di n trattori deve essere sottoposto alla prova e tutti i risultati sono considerati come provenienti da un lotto di 2 n trattori.      ALLEGATO IV >PIC FILE= "T0000501">  MODELLO DI  COMUNICAZIONE RELATIVA ALL'OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI TRATTORE PER QUANTO RIGUARDA IL DISPOSITIVO ANTIRADIODISTURBO >PIC FILE= "T0000502">


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32003L0031

Direttiva 2003/31/CE della Commissione, dell'11 aprile 2003, che modifica la direttiva 91/414/CEE del Consiglio con l'iscrizione delle sostanze attive 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica e pendimetalin (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 101 del 23/04/2003 pag. 0003 - 0009

Direttiva 2003/31/CE della Commissionedell'11 aprile 2003che modifica la direttiva 91/414/CEE del Consiglio con l'iscrizione delle sostanze attive 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica e pendimetalin(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 91/414/CEE del Consiglio, del 15 luglio 1991, relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari(1), modificata da ultimo dalla direttiva 2003/23/CE della Commissione(2), in particolare l'articolo 6, paragrafo 1,considerando quanto segue:(1) Il regolamento (CEE) n. 3600/92 della Commissione, dell'11 dicembre 1992, recante disposizioni d'attuazione della prima fase del programma di lavoro di cui all'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE del Consiglio relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari(3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2266/2000(4), fissa un elenco di sostanze attive da valutare ai fini della loro eventuale iscrizione nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE. In tale elenco figurano 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica e pendimetalin.(2) Gli effetti di tali sostanze attive sulla salute umana e sull'ambiente sono stati valutati in conformità delle disposizioni stabilite dal regolamento (CEE) n. 3600/92 per diversi impieghi proposti dai notificanti. Con il regolamento (CE) n. 933/94 della Commissione, del 27 aprile 1994, che determina le sostanze attive dei prodotti fitosanitari e designa gli Stati membri relatori per l'attuazione del regolamento (CEE) n. 3600/92(5), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2230/95(6), sono stati designati i seguenti Stati membri relatori i quali hanno presentato alla Commissione i relativi rapporti di valutazione e raccomandazioni, in conformità dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (CEE) n. 3600/92: 2,4-DB, Stato membro relatore: Grecia; tutte le informazioni sono state presentate il 30 aprile 1996; beta-ciflutrin; Stato membro relatore: Germania; tutte le informazioni sono state presentate il 4 novembre 1996; ciflutrin, Stato membro relatore: Germania; tutte le informazioni sono state presentate il 4 novembre 1996; iprodione, Stato membro relatore: Francia; tutte le informazioni sono state presentate il 18 luglio 1996; linuron, Stato membro relatore: Regno Unito; tutte le informazioni sono state presentate il 31 ottobre 1996; idrazide maleica, Stato membro relatore: Danimarca; tutte le informazioni sono state presentate il 5 settembre 1997; pendimetalin, Stato membro relatore: Spagna; tutte le informazioni sono state presentate il 20 maggio 1998.(3) Tali rapporti di valutazione sono stati riesaminati dagli Stati membri e dalla Commissione nell'ambito del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali.(4) Conformemente all'articolo 6, paragrafo 4, della direttiva 91/414/CEE e nella prospettiva di un'eventuale decisione sfavorevole in merito al 2,4-DB e al pendimetalin, la Commissione ha organizzato, il 7 maggio 1998 e il 4 giugno 1999, un incontro tripartito con il principale fornitore di dati e con lo Stato membro relatore di dette sostanze attive. Il principale fornitore di dati ha presentato altri dati per delucidare le perplessità iniziali.(5) I riesami di tutte le sostanze attive sono stati portati a termine il 3 dicembre 2002 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione per il 2,4-DB, il beta-ciflutrin, il ciflutrin, l'iprodione, il linuron, l'idrazide maleica e il pendimetalin.(6) I riesami relativi al 2,4-DB, al linuron, all'idrazide maleica e al pendimetalin non hanno evidenziato questioni in sospeso o motivi di preoccupazione tali da richiedere una consultazione del comitato scientifico per le piante.(7) Il rapporto sul beta-ciflutrin e sul ciflutrin e altre informazioni sono stati sottoposti anche al comitato scientifico per le piante, per consultazione distinta. Al comitato è stato chiesto di pronunciarsi sull'adeguata valutazione del rischio connesso con la dieta alimentare e di confermare che i dati ecotossicologici disponibili renderebbero ammissibili soltanto utilizzazioni in serre e per trattamento delle sementi. Nei suoi pareri(7)(8), il comitato ha suggerito che oltre ad una valutazione del rischio a lungo termine connesso con la dieta alimentare, valutazione usualmente effettuata per i prodotti fitosanitari, per il beta-ciflutrin e il ciflutrin occorresse procedere anche ad una valutazione del rischio acuto a breve termine connesso con la dieta alimentare, in considerazione delle loro caratteristiche di neurotossicità potenziale. Il comitato ha confermato che le utilizzazioni nella disinfezione delle sementi e nelle serre (salvo quando vengono utilizzati artropodi utili) possono essere ritenute sicure per gli organismi terrestri ed acquatici non bersaglio, tenuto conto delle circostanze specifiche di queste applicazioni e dell'immobilità del beta-ciflutrin e del ciflutrin nel terreno. Il comitato sostiene inoltre le conclusioni della valutazione degli Stati membri secondo cui le applicazioni spray in campo di beta-ciflutrin e di ciflutrin non sono risultate sufficientemente sicure, sulla base dei criteri stabiliti all'allegato VI della direttiva 91/414/CEE. A seguito del parere del comitato scientifico per le piante si è proceduto ad una valutazione del rischio a breve termine connesso con la dieta alimentare, valutazione che è stata discussa con gli Stati membri giungendo alla conclusione che l'assunzione a breve termine di residui non dovrebbe comportare il superamento di valori limiti accettabili.(8) Il rapporto sull'iprodione e altre informazioni sono stati sottoposti anche al comitato scientifico per le piante, per consultazione distinta. Al comitato scientifico è stato chiesto di pronunciarsi sulle concentrazioni previste nel suolo e nelle acque sotterranee nonché sul livello accettabile di esposizione per l'operatore, proposto dal relatore. Nel suo parere(9), il comitato ha riconosciuto che le informazioni erano sufficienti per valutare, in modo affidabile, il comportamento alla lisciviazione della sostanza in terreni con pH superiore a 6. Tuttavia, la valutazione della lisciviazione in terreni con pH inferiore a 6 deve essere esaminata con maggiore attenzione poiché in questi casi, in alcune condizioni realistiche di vulnerabilità, può aver luogo lisciviazione a concentrazioni superiori a 0,1 μg/l. Il comitato non ha ritenuto necessario applicare un fattore di sicurezza aggiuntivo per stabilire il livello accettabile di esposizione per gli operatori. Le osservazioni del comitato scientifico sono state prese in considerazione nell'elaborazione della presente direttiva e del relativo rapporto di riesame.(9) Dai vari esami effettuati è risultato che si può prevedere che i prodotti fitosanitari contenenti 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica o pendimetalin soddisfino in generale i requisiti di cui all'articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), e all'articolo 5, paragrafo 3, della direttiva 91/414/CEE, in particolare per quanto riguarda gli impieghi esaminati e specificati nel rapporto di riesame della Commissione. È quindi opportuno iscrivere le sostanze attive di cui trattasi nell'allegato I, affinché in tutti gli Stati membri le autorizzazioni per i prodotti fitosanitari contenenti tali sostanze attive possano essere concesse conformemente alle disposizioni di tale direttiva.(10) Il rapporto di riesame della Commissione è necessario per la corretta attuazione, da parte degli Stati membri, di varie sezioni dei principi uniformi stabiliti nella direttiva 91/414/CEE. È pertanto opportuno prevedere che il rapporto di riesame definitivo, salvo le informazioni di carattere riservato, sia tenuto disponibile o reso disponibile dagli Stati membri per consultazione da parte di eventuali interessati.(11) è opportuno accordare un lasso di tempo ragionevole prima che una sostanza attiva venga iscritta nell'allegato I, per consentire agli Stati membri e alle parti interessate di prepararsi ad ottemperare ai nuovi requisiti che ne derivano.(12) Una volta effettuata l'iscrizione, gli Stati membri dovranno disporre di un congruo periodo per applicare le disposizioni della direttiva 91/414/CEE riguardo ai prodotti fitosanitari contenenti 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica o pendimetalin e per riesaminare le autorizzazioni esistenti, in modo da garantire il rispetto delle condizioni concernenti le suddette sostanze attive stabilite nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE. Occorre prevedere un periodo più lungo per la presentazione e la valutazione del fascicolo completo di ciascun prodotto fitosanitario conformemente ai principi uniformi specificati dalla direttiva 91/414/CEE.(13) È pertanto opportuno modificare la direttiva 91/414/CEE di conseguenza.(14) Le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1L'allegato I della direttiva 91/414/CEE è modificato come specificato nell'allegato della presente direttiva.Articolo 2Gli Stati membri adottano e pubblicano entro il 30 giugno 2004 le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Essi applicano dette disposizioni a decorrere dal 1o luglio 2004.Quando gli Stati membri adottano le suddette disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono stabilite dagli Stati membri.Articolo 31. Gli Stati membri riesaminano l'autorizzazione relativa a ciascun prodotto fitosanitario contenente 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica o pendimetalin allo scopo di accertare che siano soddisfatte le condizioni riguardanti tali sostanze attive di cui all'allegato I della direttiva 91/414/CEE. Ove necessario, essi modificano o revocano l'autorizzazione entro il 30 giugno 2004.2. Ogni prodotto fitosanitario autorizzato contenente 2,4-DB, beta-ciflutrin, ciflutrin, iprodione, linuron, idrazide maleica o pendimetalin come unica sostanza attiva o associata ad altre sostanze attive iscritte nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE entro il 31 dicembre 2003, forma oggetto di riesame da parte degli Stati membri conformemente ai principi uniformi di cui all'allegato VI della direttiva 91/414/CEE, sulla base di un fascicolo conforme ai requisiti dell'allegato III della suddetta direttiva. In base a tale riesame essi stabiliscono se il prodotto è conforme o meno alle condizioni di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettere b), c), d) ed e), della direttiva 91/414/CEE. Ove necessario, essi modificano o revocano l'autorizzazione entro il 31 dicembre 2004.Articolo 4La presente direttiva entra in vigore il 1o gennaio 2004.Articolo 5Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, l'11 aprile 2003.Per la CommissioneDavid ByrneMembro della Commissione(1) GU L 230 del 19.8.1991, pag. 1.(2) GU L 81 del 28.3.2003, pag. 39.(3) GU L 366 del 15.12.1992, pag. 10.(4) GU L 259 del 13.10.2000, pag. 27.(5) GU L 107 del 28.4.1994, pag. 8.(6) GU L 225 del 22.9.1995, pag. 1.(7) Parere del comitato scientifico per le piante concernente l'inclusione del ciflutrin nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari. (Parere del 28 gennaio 2000).(8) Parere del comitato scientifico per le piante concernente l'inclusione del ciflutrin nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari. (Parere del 28 gennaio 2000).(9) Parere del comitato scientifico per le piante su questioni specifiche sottoposte dalla Commissione in merito alla valutazione dell'iprodione nel contesto della direttiva 91/414/CEE del Consiglio. (SCP/IPRODIO/002-final; 31 gennaio 2002).ALLEGATOSostanze da inserire in fondo alla tabella dell'allegato I della direttiva 91/414/CE">SPAZIO PER TABELLA>"(1) Ulteriori dettagli sull'identità e la specificazione della sostanza attiva sono contenuti nel rapporto di riesame.(2) GU L 33 dell'8.2.1979, pag. 36.(3) GU L 296 del 27.10.1990, pag. 63.


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31994L0069

Direttiva 94/69/CE della Commissione del 19 dicembre 1994 recante ventunesimo adeguamento al progresso tecnico della direttiva 67/548/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative relative alla classificazione, all'imballaggio e all'etichettatura delle sostanze pericoloseSVolume I e Volume IIS (Allegato I: N.006-001-00-2 a 650-015-00-7 e Allegato II: n. 006-076-00-1 a 649-550-00-9)

Gazzetta ufficiale n. L 381 del 31/12/1994 pag. 0001 - 1485 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 28 pag. 0003  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 28 pag. 0003

DIRETTIVA 94/69/CE  DELLA COMMISSIONE del 19 dicembre 1994 recante ventunesimo adeguamento al progresso tecnico della  direttiva 67/548/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative,  regolamentari e amministrative relative alla classificazione, all'imballaggio e all'etichettatura  delle sostanze pericoloseLA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 67/548/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1967, concernente il ravvicinamento  delle dispozioni legislative, regolamentari e amministrative, relative alla classificazione,  all'imballaggio e all'etichettatura delle sostanze pericolose  (1), modificata da ultimo dalla  direttiva 93/101/CE della Commissione  (2), in particolare l'articolo 28, considerando che l'allegato I della direttiva 67/548/CEE contiene un elenco di sostanze pericolose  e dettagli relativi alle procedure di classificazione ed etichettatura per ogni sostanza; considerando che l'elenco delle sostanze pericolose figurante nell'allegato I deve essere adattato  e completato alla luce delle attuali conoscenze scientifiche e tecniche, in particolare per  inserirvi alcune sostanze complesse derivate dal carbone e dal petrolio e che occorre pertanto  modificare la prefazione dell'allegato I per inserirvi le note e disposizioni specifiche per  l'identificazione e l'etichettatura delle sostanze complesse derivate dal petrolio o dal carbone e  dei preparati corrispondenti; considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato  per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive miranti all'eliminazione degli ostacoli  tecnici agli scambi nel settore delle sostanze e dei preparati pericolosi, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 L'allegato I della direttiva 67/548/CEE è così modificato: 1)  La prefazione dell'allegato I della presente direttiva sostituisce quella dell'allegato I. 2)  Le voci di cui all'allegato I della presente direttiva sostituiscono quelle dell'allegato I. 3)  Le voci di cui all'allegato II della presente direttiva sono aggiunte per la prima volta  all'allegato I. Articolo 2 Gli Stati membri attuano, al più tardi il 1° settembre 1996, le disposizioni  legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva.  Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffato riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. Articolo 3 La presente direttiva entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione  nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Fatto a Bruxelles, il 19 dicembre 1994. Per la Commissione Yannis PALEOKRASSAS Membro della Commissione >SPAZIO PER TABELLA>


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31979L0489

Direttiva 79/489/CEE della Commissione, del 18 aprile 1979, per l'adeguamento al progresso tecnico della direttiva 71/320/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 128 del 26/05/1979 pag. 0012 - 0021 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 9 pag. 0241  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 8 pag. 0123  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 9 pag. 0241  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 10 pag. 0084  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 10 pag. 0084

++++DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE  del 18 aprile 1979  per l ' adeguamento al progresso tecnico della direttiva 71/320/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi  ( 79/489/CEE )  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 1 ) , modificata da ultimo dalla direttiva 78/547/CEE del Consiglio ( 2 ) , in particolare gli articoli 11 , 12 e 13 ,  vista la direttiva 71/320/CEE del Consiglio , del 26 luglio 1971 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 3 ) , modificata da ultimo dalla direttiva 75/524/CEE della Commissione ( 4 ) ,  considerando che l ' esperienza e l ' attuale stato di avanzamento della tecnica rendono ora possibile rendere le disposizioni più severe e più adatte alle reali condizioni di prova ;  considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l ' adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all ' eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  1 . Gli allegati I , II , III , IV , V , VI e IX della direttiva 71/320/CEE sono modificati conformemente all ' allegato della presente direttiva .  2 . Fino all ' entrata in vigore di prescrizioni speciali concernenti i sistemi atti ad evitare il bloccaggio delle ruote , i veicoli delle categorie M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 e O4 muniti di tali sistemi restano soggetti alle prescrizioni della direttiva 71/320/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva .  Articolo 2  1 . A decorrere dal 1° gennaio 1980 gli Stati membri non possono per ragioni concernenti i dispositivi di frenatura :  - rifiutare , per un tipo di veicolo , l ' omologazione CEE od il rilascio del documento di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE , o l ' omologazione di portata nazionale ,  - vietare la prima messa in circolazione dei veicoli ,  se i dispositivi di frenatura di questo tipo di veicolo di questi veicoli sono conformi alla direttiva 71/320/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva .  2 . A decorrere dal 1° ottobre 1980 gli Stati membri :  - non possono più rilasciare il documento di cui all ' articolo 10 , paragrafo 1 , ultimo trattino , della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo i cui dispositivi di frenatura non siano conformi alle prescrizioni della direttiva 71/320/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva .  - possono rifiutare l ' omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo i cui dispositivi di frenatura non siano conformi alla direttiva 71/320/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva .  3 . A decorrere dal 1° ottobre 1981 gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli i cui dispositivi di frenatura non siano conformi alla direttiva 71/320/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva .  4 . I termini di cui ai paragrafi da 1 a 3 , per quanto concerne il punto 1.2.1 dell ' allegato IV della direttiva 71/320/CEE , modificata da ultimo dalla presente direttiva , sono differiti al 1° ottobre 1983 .  5 . Prima del 1° gennaio 1980 gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione .  Articolo 3  La presente direttiva è destinata agli Stati membri .  Fatto a Bruxelles , il 18 aprile 1979 .  Per la Commissione  Étienne DAVIGNON  Membro della Commissione  ( 1 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .  ( 2 ) GU n . L 168 del 26 . 6 . 1978 , pag . 39 .  ( 3 ) GU n . L 202 del 6 . 9 . 1971 , pag . 37 .  ( 4 ) GU n . L 236 dell ' 8 . 9 . 1975 , pag . 3 .  ALLEGATO  Modifiche degli allegati della direttiva 71/320/CEE , modificata dalle direttive 74/132/CEE e 75/524/CEE  I . DISPOSIZIONI GENERALI RELATIVE ALLE UNITÀ DI MISURA  Le prescrizioni della direttiva 71/320/CEE e delle sue direttive di modifica devono essere adeguate alle prescrizioni della direttiva 71/354/CEE , con le modifiche apportate dalla direttiva 76/770/CEE , relativa alle unità di misura .  A questo fine , nel testo degli allegati delle direttive 71/320/CEE , 74/132/CEE e 75/524/CEE  - il termine « peso » è sostituito dal termine « massa » ; le espressioni « peso totale » e « peso massimo » sono sostituite dall ' espressione « massa massima » ;  - i valori della forza , delle coppie e dei momenti nonchù della pressione devono essere espressi nelle unità qui di seguito indicate :  forza : newton ( N )  coppie e momenti : newton metro ( Nm )  pressione : bar ( bar )  Per la conversione delle unità usate sino all ' entrata in vigore della presente direttiva , si usano i seguenti valori arrotondati :  forza : 1 kgf oppure kg = 10 N  coppie e momenti : 1 mkgf oppure mkg = 10 Nm  pressione : 1 kgf/cm2 oppure kg/cm2 = 1 bar .  Ove necessario , le forze corrispondenti alla massa del veicolo o ad alcune parti di questa massa ( per esempio , carico per assale ) devono essere utilizzate nei calcoli richiesti dalle disposizioni degli allegati .  II . DISPOSIZIONI SPECIALI  ALLEGATO I : DEFINIZIONI E NORME DI COSTRUZIONE E DI MONTAGGIO  Punto 2.2.1.2.4 , aggiungere in fine :  « Questa disposizione non è valida se un comando ausiliario consente un azionamento almeno parziale dei freni di servizio , come detto al punto 2.1.3.6 dell ' allegato II » .  Punto 2.2.1.2.7 , prima frase , leggi :  « Talune parti , come il pedale ed il suo supporto , la pompa del freno ed il suo pistone od i suoi pistoni ( caso di sistemi idraulici ) , il distributore ( caso di sistemi pneumatici ) , il collegamento tra il pedale e la pompa del freno od il distributore , i cilindretti dei freni ed i loro pistoni ( caso di sistemi idraulici e/o pneumatici ) ed i complessi leve/camme dei freni , non sono considerati come eventualmente sottoposti a pericolo di rottura purchù tali parti siano dimensionate con ampio margine , facilmente accessibili per la manutenzione , e presentino caratteristiche di sicurezza per lo meno uguali a quelle richieste per gli altri organi essenziali dei veicoli ( ad esempio , per gli organi di sterzo ) » .  Punto 2.2.1.13 , leggi :  « 2.2.1.13 . Qualora risulti impossibile , senza l ' intervento dell ' energia accumulata , raggiungere col dispositivo di frenatura di servizio l ' efficienza prescritt per la frenatura di soccorso , ogni veicolo con dispositivo di frenatura di servizio azionato mediante l ' energia prelevata da un serbatoio deve essere munito , oltre che dell ' eventuale manometro , di un dispositivo di allarme il quale indichi per via ottica o acustica che l ' energia accumulata in una parte qualsiasi dell ' impianto è scesa ad un valore tale da consentire ancora , dopo aver per quattro volte azionato a fondo ed allentato il comando del freno di servizio , senza ulteriore alimentazione del serbatoio di energia e per qualsiasi condizione di carico del veicolo , una quinta frenatura di efficienza pari a quella prescritta per i freni di soccorso ( con il sistema di trasmissione del freno di servizio in buon ordine di funzionamento ed i freni di soccorso ( con il sistema di trasmissione del freno di servizio in buon ordine di funzionamento ed i freni regolati con gioco minimo ) . Detto dispositivo di allarme deve essere collegato direttamente e permanentemente al circuito . Con il motore in funzione e col dispositivo di frenatura in buon ordine di funzionamento nelle normali condizioni di uso del veicolo , il dispositivo di allarme non deve emettere alcun segnale , fatta eccezione per il tempo necessario al riempimento del serbatoio o dei serbatoi di energia dopo l ' avviamento del motore » .  Punto 2.2.1.19.2 , aggiungere alla fine :  « Se questa prestazione è ottenuta da una valvola che si trovi normalmente in posizione di riposo , questa valvola può essere utilizzata a condizione che il suo funzionamento possa essere agevolmente verificato dal conducente , senza l ' uso di strumenti , dall ' interno della cabina oppure dall ' esterno del veicolo » .  ALLEGATO II : PROVE DI FRENATURA E PRESTAZIONI DEI DISPOSITIVI DI FRENATURA  Punto 1.3.2.1 , prima riga , leggi :  « I freni di servizio dei rimorchi delle categorie O2 , O3 e O4 sono sottoposti alle prove in modo che ... »  Dopo il punto 2.1.3.5 , è aggiunto il nuovo punto 2.1.3.6 :  « 2.1.3.6 . Per verificare la conformità al punto 2.2.1.2.4 dell ' allegato I , si procede ad una prova di tipo O , a motore in folle , alla velocità di prova prescritta al punto 2.1.1 per la categoria cui il veicolo appartiene . La decelerazione media in regime ottenuta azionando i dispositivo di frenatura di stazionamento o il comando ausiliario del dispositivo di frenatura di servizio e la decelerazione ottenuta immediatamente prima dell ' arresto del veicolo non devono essere inferiori ad 1,5 m/s2 . La prova deve essere effettuata a veicolo carico e le prescrizioni si ritengono rispettate se questa prova è stata effettuata una volta con esito positivo . La forza applicata al comando dei freni non deve superare i valori prescritti . Per i veicoli delle categorie M1 o N1 dotati di un freno di stazionamento che utilizzi guarnizioni di attrito diverse da quelle del freno di servizio , la prova può anche essere eseguita , su richiesta del costruttore , a partire dalla velocità di 60 km/h . In questo caso la decelerazione media in regime non deve essere inferiore a 2,0 m/s2 e la decelerazione ottenuta immediatamente prima dell ' arresto del veicolo non deve essere inferiore al 1,5 m/s2 » .  Punto 2.2.1.3 , leggi :  « 2.2.1.3 . Prescrizioni concernenti le prove dei veicoli della categoria O3 . Si applicano le prescrizioni già formulate per la categoria O2 » .  Punto 2.2.1.4.1 , leggi :  « 2.2.1.4.1 . Si applicano le prescrizioni già formulate per la categoria O2 ; inoltre i veicoli devono essere sottoposti alla prova del tipo II » .  Punto 2.3.2 , leggi :  « 2.3.2 . Per quanto riguarda i veicoli muniti di dispositivi di frenatura ad aria compressa , le prescrizioni di cui al punto 2.3.1 si considerano rispettate se il veicolo è conforme alle disposizioni dell ' allegato III » .  ALLEGATO III  Titolo , leggi :  « METODO DI MISURA DEL TEMPO DI RISPOSTA PER I VEICOLI MUNITI DI DISPOSITIVI DI FRENATURA AD ARIA COMPRESSA »  Punto 1.3 , leggi :  « 1.3 . I tempi di risposta ottenuti in applicazione del presente allegato vengono arrotondati al più vicino decimo di secondo . Se la cifra che rappresenta i centesimi è 5 o più , il tempo di risposta viene arrotondato al decimo superiore » .  Il vecchio punto 1.4 viene abolito .  Punto 2.4 , l ' ultima frase è eliminata .  Punto 2.5 , leggi :  « 2.5 . Nel caso dei veicoli a motore muniti di una trasmissione per la frenatura dei rimorchi , fatte salve le disposizioni del punto 1.1 , il tempo di risposta viene misurato alle estremità di una conduttura lunga 2,5 m con diametro interno di 13 mm , da raccordare alla testa di accopiamento della conduttura di comando del freno di servizio del veicolo a motore . Durante questa prova , viene allacciato alla testa di accoppiamento della conduttura di alimentazione un volume di 385 ± 5 cm3 ( corrispondente alla capacità di una conduttura lunga 2,5 m con diametro interno di 13 mm alla pressione di 6,5 bar ) .  Nei veicoli articolati le motrici debbono essere munite di condutture flessibili di collegamento con i semirimorchi . Di conseguenza , le teste di accoppiamento sono disposte all ' estremità di queste condutture flessibili . La lunghezza e il diametro interno di queste condutture devono essere indicati al punto 14.6 del documento corrispondente al modello che figura nell ' allegato IX » .  Punto 3.2 , eliminare la seconda frase .  Punto 3.3.1 , leggi :  « 3.3.1 . Esso deve essere munito di un serbatoio di 30 l , riempito , prima di ciascuna prova , alla pressione di 6,5 bar , che non deve essere ricaricato durante le prove . All ' uscita del dispositivo di comando il simulatore deve presentare un foro con diametro compreso tra 4,0 e 4,3 mm . La conduttura , misurata dal foro sino a comprendere la testa di accoppiamento , deve avere un volume di 385 ± 5 cm3 ( pari al volume di una condotta lunga 2,5 m con diametro interno di 13 mm , alla pressione di 6,5 bar ) . Le pressioni che figurano al punto 3.3.3 vengono misurate immediatamente a valle del foro » .  Punto 3.3.2 , leggi :  « 3.3.2 . Il dispositivo di comando deve essere concepito in modo che la sua prestazione durante l ' uso non venga influenzata dalla persona che effettua la prova .  Dopo il punto 3.3.2 aggiungere i nuovi punti 3.3.3 e 3.3.4 :  « 3.3.3 . Il simulatore deve essere regolato ( ad esempio , con un ' opportuna scelta del foro di cui al punto 3.3.1 ) in modo che , quando esso è raccordato con un serbatoio di 385 ± 5 cm3 , la pressione impieghi 0,2 ± 0,01 secondi per aumentare da 0,65 a 4,9 bar ( ossia dal 10 al 75 % della pressione nominale di 6,5 bar ) . Se , in luogo del serbatoio di cui sopra , se ne raccorda uno di 1 155 ± 15 cm3 , il tempo per l ' aumento della pressione da 0,65 a 4,9 bar , senza ripetere la regolazione , deve essere di 0,38 ± 0,02 secondi . Tra questi due valori la pressione deve aumentare in modo pressochù lineare in funzione del tempo . Questi serbatoio vengono raccordati alla testa di accoppiamento senza usare condutture flessibili ; il loro diametro interno non deve essere inferiore a 10 mm .  3.3.4 . Lo schema che figura in appendice al presente allegato illustra un esempio di esecuzione e di impiego corretti del simulatore » .  Punto 3.4 , leggi :  « 3.4 . Il tempo compreso tra l ' istante in cui la pressione introdotta dal simulatore nella conduttura di comando raggiunge 0,65 bar e l ' istante in cui la pressione nel cilindretto del freno della ruota del rimorchio raggiunge il 75 % del suo valore asintotico non deve superare 0,4 secondi » .  Dopo il punto 3.4 aggiungere il seguente nuovo punto 4 :  « 4 . PRESE DI PRESSIONE  4.1 . Su ciascun circuito indipendente del sistema di frenatura , una presa di pressione deve essere disposta il più vicino possibile al cilindretto del freno sistemato nella posizione meno favorevole per quanto riguarda il tempo di risposta .  4.2 . Le prese di pressione devono essere conformi alla norma ISO 3583/1975 » .  APPENDICE : Lo schema del simulatore viene sostituito dal seguente :  APPENDICE  al punto 3 dell ' allegato III  ESEMPIO DI SIMULATORE  1 . Regolazione del simulatore  Designo : vedi G.U .  2 . Controllo del rimorchio  Designo : vedi G.U .  A = Dispositivo di riempimento con valvola di arresto  C1 = Segnalatore a pressione nel simulatore , regolato su 0,65 e 4,9 bar  C2 = Segnalatore a pressione sul cilindretto del rimorchio regolato sul 75 % della pressione asintotica del cilindretto CF  CF = Cilindretto del freno  L = Conduttura dal foro O alla testa di accoppiamento TC ( compresa ) , con volume di 385 ± 5 cm3 alla pressione di 6,5 bar  M = Manometro  O = Foro con diametro compreso fra 4,0 e 4,3 mm  PP = Raccordo per il controllo  R1 = Serbatoio da 30 l con valvola della condensa  R2 = Serbatoio calibrato di 385 ± 5 cm3 , compresa la testa di accoppiamento TC  R3 = Serbatoio calibrato di 1155 ± 15 cm3 , compresa la testa di accoppiamento TC  RA = Valvola di arresto  TA = Testa di accoppiamento della conduttura di alimentazione  TC = Testa di accoppiamento della conduttura di comando  V = Dispositivo di comando  VRU = Valvola per la frenatura del rimorchio .  ALLEGATO IV : SERBATOI E FONTI DI ENERGIA DEI FRENI AD ARIA COMPRESSA  Punto 1.2.1 , leggi :  « 1.2.1 . I serbatoi dei freni dei veicoli a motore devono essere concepiti in modo che , dopo aver azionato ed allentato otto volte a fondo il comando del freno di servizio , la pressione residua nel serbatoio di aria compressa non sia inferiore a quella necessaria per ottenere l ' efficienza prescritta per la frenatura di soccorso » .  Dopo il punto 2.5 , aggiungere il seguente nuovo punto 3 :  « 3 . PRESE DI PRESSIONE  3.1 . Una presa di pressione deve essere disposta in prossimità del serbatoio sistemato nella posizione meno favorevole ai sensi del punto 2.4 del presente allegato .  3.2 . Le prese di pressione devono essere conformi alla norma ISO 3583/1975 » .  ALLEGATO V : FRENI A MOLLA  Punto 2.3 , alla fine del paragrafo aggiungere :  « Quanto sopra non si applica ai rimorchi » .  Punto 2.4 , leggi :  « 2.4 . Sugli autoveicoli il dispositivo deve essere costruito in modo che i freni possano essere applicati ed allentati almeno tre volte partendo da una pressione iniziale , nella camera di compressione delle molle , pari alla pressione massima stabilita . Sui rimorchi i freni debbono poter essere allentati almeno tre volte a rimorchio sganciato , quando la pressione nel circuito di alimentazione prima dello sganciamento del rimorchio è pari a 6,5 bar . Queste condizioni vanno rispettate quando i freni sono regolati con gioco minimo . Inoltre , deve essere possibile applicare ed allentare il freno di stazionamento nelle condizioni fissate al punto 2.2.2.10 dell ' allegato I , quando il rimorchio è agganciato al veicolo trattore » .  Punto 2.5 , aggiungere in fine :  « Per i rimorchi questa pressione ( pm ) è pari a quella presente dopo quattro azionamenti a fondo dei freni di servizio conformemente al punto 1.3 dell ' allegato IV . La pressione iniziale viene fissata a 6,5 bar » .  Punto 2.6 , aggiungere in fine :  « Questa disposizione non si applica ai rimorchi » .  ALLEGATO VI : FRENI DI STAZIONAMENTO A BLOCCAGGIO MECCANICO DEI CILINDRETTI  Punto 2.1 , aggiungere in fine :  « Questa disposizione non si applica ai rimorchi . Per questi ultimi , la pressione che corrisponde al bloccaggio meccanico non deve superare 4 bar , e deve essere possibile rispettare le prescrizioni per quanto riguarda il freno di stazionamento dopo un solo guasto nell ' impianto di frenatura di servizio del rimorchio . Deve essere anche possibile allentare i freni almeno tre volte dopo lo sganciamento del rimorchio , quando la pressione nella condotta di alimentazione era pari a 6,5 bar prima dello sganciamento . Queste condizioni vanno rispettate quando i freni sono regolati con gioco minimo . Inoltre , deve essere possibile applicare ed allentare il freno di stazionamento come specificato al punto 2.2.2.10 dell ' allegato I quando il rimorchio è agganciato al veicolo trattore » .  Dopo il punto 2.4 , aggiungere il seguente nuovo punto 2.5 :  « 2.5 . Il comando deve essere tale che il suo azionamento provochi nell ' ordine : l ' applicazione dei freni per ottenere l ' efficacia prescritta per la frenatura di stazionamento , il bloccaggio dei freni in posizione di frenatura , l ' annullamento della forza di applicazione dei freni » .  ALLEGATO IX  Titolo , leggi :  « MODELLO  ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LA FRENATURA  ( Articolo 4 , paragrafo 2 , ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi )  che tiene conto delle modifiche apportate conformemente alla direttiva 79/489/CEE »  Nota ( 3 ) in calce alla pagina , riguardante il punto 14,3 , leggi :  « ( 3 ) Soltanto per i veicoli delle categorie O2 , O3 , e O4 » .  Punto 14.6 , leggi :  « 14.6 . Tempi di risposta e dimensioni delle condotte flessibili  14.6.1 . Tempi di risposta al cilindretto del freno  14.6.2 . Tempi di risposta alla testa di accoppiamento della condotta di comando  14.6.3 . Condotte flessibili delle motrici per semirimorchi :  - lunghezza : ... m ,  - diametro interno : ... mm » .  Al punto 17 aggiungere il nuovo punto 17 bis 2 :  « 17 bis 2 . L ' indicazione richiesta nel quadro del punto 7.3 dell ' appendice al punto 1.1.4.2 dell ' allegato II » .  Allegato della direttiva 75/524/CEE della Commissione , del 25 luglio 1975  Appendice al punto 1.1.4.2 ( allegato II ) :  RIPARTIZIONE DELLA FRENATURA TRA GLI ASSALI DEI VEICOLI  Punto 3.1.2 , leggi :  « 3.1.2 . Nel caso dei veicoli autorizzati a trainare rimorchi delle categorie O3 e O4 muniti di freni pneumatici , le pressioni misurate durante una frenata a fondo devono essere comprese tra 6,5 e 8 bar alla testa di accoppiamento della conduttura di comando , indipendentemente dalle condizioni di carico del veicolo . Dette pressioni devono poter essere controllate anche sul veicolo trattore staccato dal rimorchio » .  Punto 6 , leggi :  « 6 . CONDIZIONI DA SODDISFARE IN CASO DI GUASTO DEL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE DELLA FRENATURA  Quando le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante uno speciale dispositivo ( per esempio , comandato meccanicamente dalla sospensione del veicolo ) , in caso di guasto di tale dispositivo o del suo comando deve essere possibile arrestare il veicolo nelle condizioni prescritte per la frenatura di soccorso se si tratta di un veicolo a motore ; per i veicoli autorizzati a trainare un rimorchio munito di freni pneumatici , deve essere possibile raggiungere alla testa di accoppiamento della conduttura di comando una pressione della gamma specificata al punto 3.1.2 della presente appendice . Per i rimorchi ed i semirimorchi , in caso di guasto del comando dello speciale dispositivo deve essere raggiunto almeno il 30 % dell ' efficienza prescritta per la frenatura di servizio » .  Punto 7 , leggi :  « 7 . MARCATURA  7.1 . Sui veicoli , ad eccezione di quelli appartenenti alla categoria M1 , per i quali le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante un dispositivo comandato meccanicamente dalla sospensione del veicolo , sarà apposta una marcatura che indichi la corsa utile del dispositivo tra le posizioni corrispondenti al veicolo scarico ed al veicolo carico , e riporti qualsiasi altro dato necessario per controllare la regolazione del dispositivo .  7.1.1 . In caso di dispositivo comandato dalla sospensione del veicolo in maniera diversa da quella meccanica , il veicolo stesso deve essere munito di una marcatura che consenta di controllare la regolazione del dispositivo .  7.2 . Quando le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante un dispositivo che modula la pressione d ' aria nella trasmissione del freno , il veicolo deve essere munito di una marcatura che indichi la massa corrispondente alla reazione normale della strada sull ' assale ; la pressione nominale all ' uscita del dispositivo nonchù la pressione di entrata , che deve essere pari ad almeno l ' 80 % della pressione massima nominale dichiarata dal fabbricante del veicolo , per le seguenti condizioni di carico :  7.2.1 . Carico massimo tecnicamente ammesso dell ' assale o degli assali che comandano il dispositivo .  7.2.2 . Carico dell ' assale o degli assali del veicolo in ordine di marcia , quale definito al punto 2.6 dell ' allegato I della direttiva 70/156/CEE ,  7.2.3 . Carico dell ' assale o degli assali corrispondente all ' incirca ad un veicolo in ordine di marcia con la carrozzeria prevista , quando il veicolo indicato al punto 7.2.2 è un telaio cabinato .  7.2.4 . Carico dell ' assale o degli assali indicato dal fabbricante , che consente di controllare la regolazione pratica del dispositivo se detto carico è diverso da quelli richiesti ai precedenti punti 7.2.1 , 7.2.2 e 7.2.3 .  7.3 . Il punto 17 bis 2 dell ' allegato IX deve recare le indicazioni necessarie per verificare se le prescrizioni dei punti 7.1 e 7.2 sono rispettate .  7.4 . Le marcature di cui ai punti 7.1 e 7.2 debbono essere ben visibili ed indelebili . Nel diagramma 5 è riportato un esempio di marcatura per un dispositivo comandato meccanicamente di un veicolo dotato di freni ad aria compressa » .  Punto 8 , leggi :  « 8 . PRESE DI PRESSIONE  I sistemi di frenatura dotati dei dispositivi di cui al punto 7.2 devono essere provvisti di prese di pressione conformi alla norma ISO 3583/1975 nella conduttura a valle ed a monte del dispositivo » .  L ' attuale punto 8 diventa punto 9 .  Sui diagrammi 2 e 4 A , sostituire in ordinata l ' espressione TR/PM mediante TR/PR  Dopo il diagramma 4 B aggiungere il nuovo diagramma 5 .  DIAGRAMMA 5  CORRETTORE DI FRENATA IN FUNZIONE DEL CARICO  ( vedi punto 7.4 )  Elementi di controllo * Condizione di carico del veicolo * Carico dell ' assale n . 2 kg * Pressione all ' entrata bar * Pressione nominale all ' uscita bar *  Sedile : vedi G.U .  carico * carico * 10 000 * 6 * 6 *   * scarico * 1 500 * 6 * 2,4 *  scarico * * * *