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31974L0061

Direttiva 74/61/CEE del Consiglio, del 17 dicembre 1973, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relativa ai dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 038 del 11/02/1974 pag. 0022 - 0028 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 3 pag. 0206  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 2 pag. 0188  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 3 pag. 0206  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 3 pag. 0162  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 3 pag. 0162

++++ ( 1 ) GU n . C 112 del 27 . 10 . 1972 , pag . 16 .   ( 2 ) GU n . C 60 del 26 . 7 . 1973 , pag . 12 .   ( 3 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .   ( 4 ) Documento CEE di Ginevra E/ECE/324 _ E/ECE/TRANS/505/Riv . Add . 17 .  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 17 dicembre 1973  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore   ( 74/61/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l'articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra l'altro il dispositivo di protezione contro l'impiego non autorizzato ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione dei loro attuali regolamenti , segnatamente al fine di permettere , per ogni tipo di veicolo , l'applicazione della procedura di omologazione CEE , che forma oggetto della direttiva del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 3 ) ;  considerando che , per quanto riguarda le prescrizioni tecniche , è opportuno riprendere essenzialmente quelle adottate dalla Commissione economica per l'Europa dell'ONU nel regolamento n . 18 ( Prescrizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli per quanto riguarda la protezione contro l'impiego non autorizzato ( 4 ) , che è allegato all'accordo , del 20 marzo 1958 , relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  Ai sensi della presente direttiva , si intende per veicolo ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada , con o senza carrozzeria , che abbia almeno 4 ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km / ora , ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie , delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici .  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti il dispositivo di protezione contro l'impiego non autorizzato , se tale dispositivo risponde alle prescrizioni dell'allegato I .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita , l'immatricolazione , la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli per motivi concernenti il dispositivo di protezione contro l'impiego non autorizzato , se tale dispositivo risponde alle prescrizioni dell'allegato I .  Articolo 4  Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I , punto 2.2 . Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul veicolo modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale . Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate , la modifica non è autorizzata .  Articolo 5  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati I e II sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi .  Articolo 6  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva .  Articolo 7  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 17 dicembre 1973 .  Per il Consiglio  Il Presidente  I . NOERGAARD  ALLEGATO I ( 1 )  PRESENZA , DEFINIZIONI , DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE , OMOLOGAZIONE CEE , CARATTERISTICHE GENERALI , CARATTERISTICHE PARTICOLARI  1 . PRESENZA  Qualsiasi veicolo delle categorie M1 e N1 ( la cui definizione figura nell'allegato I della direttiva del 6 febbraio 1970 ) deve essere dotato di un dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato . L'installazione di tale dispositivo sui veicoli delle altre categorie è facoltativo .  2 . DEFINIZIONI  Ai sensi della presente direttiva :   ( 2.1 . )  2.2 . per " tipo di veicolo " per quanto riguarda la protezione contro un impiego non autorizzato , si intendono i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda , in particolare , i seguenti punti :  2.2.1 . la designazione del tipo di veicolo da parte del costruttore ,  2.2.2 . la sistemazione e il disegno costruttivo dell'elemento o degli elementi del veicolo sui quali agisce il dispositivo di protezione ,  2.2.3 . il tipo di dispositivo di protezione ;  2.3 . per " dispositivo di protezione " , s'intende l'insieme degli elementi destinati a impedire un impiego non autorizzato del veicolo . Il dispositivo di protezione è costituito dalla combinazione di un dispositivo che impedisce l'avviamento del motore con il comando normale e di uno dei dispositivi seguenti :   _ dispositivo agente sullo sterzo ,   _ dispositivo agente sul comando del cambio ,   _ dispositivo agente sulla trasmissione ,   _ dispositivo che impedisce il funzionamento del motore .  2.3.1 . Non sono considerati " dispositivi di protezione " i dispositivi che impediscono soltanto lo sblocco dei freni del veicolo .   ( 2.4 . )  2.5 . Per " dispositivo di guida " , s'intende il volante , la colonna dello sterzo e i suoi elementi connessi di rivestimento , l'albero comando dello sterzo , la scatola sterzo , nonché tutti gli altri elementi , quali ad esempio quelli destinati a contribuire a dissipare l'energia in caso d'urto contro il volante .  3 . DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE  3.1 . La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato è presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario .  3.2 . Essa è accompagnata dai sottoindicati documenti , in triplice copia , e dalle seguenti indicazioni :   ( 1 ) Il testo dell'allegato è analogo a quello del regolamento n . 18 della commissione economica per l'Europa dell'ONU ; la suddivisione in punti è la stessa ; se un numero del regolamento n . 18 non ha il corrispondente nella presente direttiva , il suo numero è indicato tra parentesi , come richiamo .  3.2.1 . descrizione particolareggiata del tipo di veicolo per quanto riguarda la sistemazione e la costruzione del comando o dell'organo sul quale agisce il dispositivo di protezione ;  3.2.2 . disegni particolareggiati del dispositivo di protezione e del suo montaggio sul veicolo , in scala appropriata ;  3.2.3 . descrizione tecnica del dispositivo stesso .  3.3 . Devono essere presentati al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione ;  3.3.1 . un veicolo , rappresentativo del tipo di veicolo da omologare ,  3.3.2 . su richiesta del suddetto servizio tecnico , i pezzi di ricambio dei veicoli considerati essenziali per le verifiche prescritte ai punti 5 e 6 .  4 . OMOLOGAZIONE CEE   ( 4.1 . )   ( 4.2 . )  4.3 . Si acciude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al modello indicato all'allegato II .   ( 4.4 . )   ( 4.4.1 . )   ( 4.4.2 . )   ( 4.5 . )   ( 4.6 . )  5 . CARATTERISTICHE GENERALI  5.1 . Il dispositivo di protezione deve essere realizzato in modo che sia indispensabile disinnestarlo :  5.1.1 . per l'avviamento del motore con il comando normale ,  5.1.2 . per la guida o lo spostamento del veicolo in avanti con i propri mezzi .  5.2 . Quando il dispositivo è inserito , le parti di quest'ultimo necessarie a soddisfare la condizione del precedente punto 5.1.2 non debbono poter essere neutralizzate con mezzi semplici .  5.3 . Deve essere possibile avviare il motore soddisfacendo alle esigenze di cui al punto 5.1 mediante una sola chiave , agente su una sola serratura ; salvo il caso previsto al punto 6.1.6 , non dev'essere possibile estrarre la chiave dalla serratura senza contemporaneamente inserire il dispositivo di protezione di cui al punto 5.1 .  5.4 . Il dispositivo di protezione di cui al punto 5.1 deve essere concepito in modo che sia impossibile aprirlo , renderlo inoperante o metterlo fuori uso rapidamente e senza attirare l'attenzione .  5.5 . Il dispositivo di protezione dev'essere montato stabilmente sul veicolo . Esso deve essere fissato in modo che , una volta installato , possa essere smontato soltanto con l'aiuto di attrezzi speciali , anche dopo tolte le diverse guarnizioni . Se è possibile neutralizzare il dispositivo di protezione togliendo alcune viti , le viti stesse , se smontabili , debbono essere rese inaccessibili mediante parti del dispositivo di protezione , quando quest'ultimo è bloccato .  5.6 . La serratura dev'essere saldamente collegata con il dispositivo di protezione .  5.7 . Le serrature impiegate debbono comportare almeno 1 000 combinazioni differenti , cioè una chiave corrispondente a una combinazione determinata non deve poter in media aprire più di una serratura su 1 000 . Per uno stesso tipo di veicolo , la frequenza di impiego di una determinata combinazione dev'essere approssimativamente di 1 su 1 000 .  5.8 . I dispositivi di protezione devono essere costruiti in modo che , quando il veicolo è in marcia , non si blocchino accidentalmente con pregiudizio per la sicurezza .  5.9 . Se per il funzionamento del dispositivo di protezione è richiesto l'impiego di una fonte di energia diversa da quella del conducente , essa dev'essere utilizzata soltanto per comandare il blocco e lo sblocco del dispositivo suddetto . Il mantenimento in posizione del dispositivo di protezione deve essere assicurato con mezzi puramente meccanici .  5.10 . Il dispositivo di protezione puo comprendere un dispositivo di allarme esterno , complementare , acustico , che entra in azione quando si tenti di aprire il dispositivo , di renderlo inoperante con un mezzo diverso dalla chiave appositamente prevista o di metterlo fuori uso ; i segnali emessi devono essere brevi e interrompersi automaticamente dopo 30 secondi al massimo , per riprendere soltanto nel caso di un nuovo azionamento . Inoltre , il segnale dev'essere emesso dall'apparecchio di segnalazione acustica normalmente montato sul veicolo .   ( 5.10.1 . )   ( 5.10.2 . )  6 . CARATTERISTICHE PARTICOLARI  Oltre alle caratteristiche generali di cui al punto 5 , se il dispositivo di protezione appartiene a uno dei tipi che agiscono sullo sterzo , sulla trasmissione o sul cambio , esso deve soddisfare alle condizioni particolari previste qui di seguito per tali tipi di apparecchi .  6.1 . Dispositivi di protezione che agiscono sullo sterzo  6.1.1 . Il dispositivo di protezione agente sullo sterzo deve bloccare quest'ultimo .  6.1.2 . Nessun blocco accidentale dello sterzo deve potersi verificare quando la chiave è inserita nella serratura del dispositivo di protezione , anche se è innestato il dispositivo che impedisce l'avviamento del motore .  6.1.3 . Sia l'innesto dell'accensione dei veicoli muniti di motore a scoppio , sia l'avviamento dei veicoli a motore diesel con il comando normale possono aver luogo soltanto dopo lo sblocco di un chiavistello agente sullo sterzo .  6.1.4 . Quando il dispositivo di protezione viene messo in azione , non deve essere in nessun caso possibile impedire l'inserimento della stanghetta di un chiavistello .  6.1.5 . La profondità di inserimento della stanghetta del chiavistello deve essere sufficiente per garantire l'efficienza del dispositivo di protezione , anche dopo un certo grado di usura .  6.1.6 . Se il dispositivo di protezione comprende anche una posizione diversa da quella che assicura il blocco dello sterzo e nella quale la chiave puo essere estratta , esso deve essere concepito in modo che la manovra per tale posizione e l'operazione di togliere la chiave non possano essere effettuate inavvertitamente .  6.1.7 . Il dispositivo di protezione deve poter resistere , senza danneggiare il dispositivo di guida in modo tale da compromettere la sicurezza , all'applicazione , nei due sensi e in condizioni statiche , di una coppia di 19,6 mdaN , il cui momento sia parallelo all'asse dell'albero dello sterzo .  6.2 . Dispositivi di protezione agenti sulla trasmissione  Il dispositivo di protezione agente sulla trasmissione deve impedire la rotazione delle ruote motrici del veicolo .  6.3 . Dispositivi di protezione agenti sul comando del cambio  6.3.1 . Il dispositivo di protezione agente sul comando del cambio deve poter impedire qualsiasi manovra del cambio stesso .  6.3.2 . Nei cambi a mano , la leva del cambio deve poter essere bloccata soltanto nelle posizioni seguenti : retromarcia e posizione di folle ovvero soltanto retromarcia .  6.3.3 . Nei cambi automatici , il blocco deve potersi effettuare soltanto nella posizione " parcheggio " ; è ammesso un blocco supplementare nella posizione " folle " .   ( 7 . )   ( 8 . )   ( 9 . )   ( 10 . )   ( 11 . )  ALLEGATO II  Indicazione dell'amministrazione  MODELLO  COMUNICAZIONE RELATIVA ALL'OMOLOGAZIONE   ( o il rifiuto o il ritiro dell'omologazione di un tipo di veicolo a motore per quanto riguarda la sua protezione contro un impiego non autorizzato )  N . di omologazione ...  1 . Marchio di fabbrica o di commercio del veicolo a motore : ...  2 . Tipo del veicolo : ...  3 . Nome e indirizzo del costruttore : ...  4 . Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore : ...  5 . Descrizione sommaria del dispositivo di protezione , del suo montaggio e della parte del veicolo sulla quale agisce , oltre al dispositivo di avviamento ( sterzo / comando cambio / trasmissione / impedimento del funzionamento del motore ( 1 ) ) : ...  6 . Il veicolo è dotato di un dispositivo complementare di allarme acustico del tipo seguente : ...  7 . Veicolo presentato all'omologazione il ...  8 . Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione : ...  9 . Data del verbale rilasciato dal servizio : ...  10 . Numero del verbale rilasciato da tale servizio : ...  11 . L'omologazione per quanto riguarda la protezione contro un impiego non autorizzato è accordata / rifiutata ( 1 ) : ...  12 . Località : ...  13 . Data : ...  14 . Firma : ...  15 . Sono acclusi alla presente comunicazione i seguenti documenti , con il numero di omologazione sopraindicato :   ... disegni , schemi e piani del dispositivo di protezione , del suo montaggio e degli elementi del veicolo sui quali agisce .   ... fotografie del dispositivo di protezione e degli altri elementi relativi alla protezione del veicolo contro un impiego non autorizzato .   ( 1 ) Depennare la dicitura inutile .


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31999L0099

Direttiva 1999/99/CE della Commissione, del 15 dicembre 1999, che adegua al progresso tecnico la direttiva 80/1269/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla potenza dei motori degli autoveicoli (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 334 del 28/12/1999 pag. 0032 - 0035

DIRETTIVA 1999/99/CE DELLA COMMISSIONEdel 15 dicembre 1999che adegua al progresso tecnico la direttiva 80/1269/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla potenza dei motori degli autoveicoli(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(1), modificata da ultimo dalla direttiva 98/91/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 13, paragrafo 2,vista la direttiva 80/1269/CEE del Consiglio, del 16 dicembre 1980, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla potenza dei motori degli autoveicoli(3), modificata da ultimo dalla direttiva 97/21/CE della Commissione(4), in particolare l'articolo 3,considerando quanto segue:(1) la direttiva 80/1269/CEE è una delle direttive particolari previste dal procedimento di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE; di conseguenza, le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative a sistemi, componenti ed entità tecniche dei veicoli si applicano alla presente direttiva;(2) nel quadro dell'omologazione dei veicoli alimentati a gas (GPL e GN), è necessario inserire nella direttiva 80/1269/CEE disposizioni relative alla misurazione della potenza del motore per detti veicoli, in particolare per quanto riguarda i carburanti di prova da utilizzare, quali definiti nella direttiva 98/77/CE della Commissione, del 2 ottobre 1998, che adegua al progresso tecnico la direttiva 70/220/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore(5). A tal fine, è opportuno seguire le prescrizioni tecniche di cui al regolamento n. 85(6) della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite;(3) le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1L'allegato I della direttiva 80/1269/CEE è modificato in conformità all'allegato della presente direttiva.Articolo 21. A decorrere dal 1o gennaio 2000, gli Stati membri non possono, per motivi riguardanti la potenza del motore:- rifiutare, per un tipo di veicolo a motore, l'omologazione CE o l'omologazione nazionale conformemente all'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE;- rifiutare l'omologazione nazionale;- rifiutare l'immatricolazione e vietare la vendita o la messa in circolazione di un veicolo conformemente all'articolo 7 della direttiva 70/156/CEE,se i dati relativi alla potenza del motore sono stati determinati conformemente alle prescrizioni della direttiva 80/1269/CEE, modificata dalla presente direttiva.2. A decorrere dal 1o gennaio 2000, gli Stati membri:- non rilasciano più l'omologazione CE conformemente all'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE e- possono rifiutare l'omologazione nazionale, tranne in caso di applicazione delle disposizioni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE,di un tipo di veicolo, se la potenza del motore non è stata determinata conformemente alle prescrizioni della direttiva 80/1269/CEE, modificata dalla presente direttiva.Articolo 31. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 31 dicembre 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4La presente direttiva entra in vigore il terzo giorno successivo a quello di pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 15 dicembre 1999.Per la CommissioneErkki LIIKANENMembro della Commissione(1) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1.(2) GU L 11 del 16.1.1999, pag. 25.(3) GU L 375 del 31.12.1980, pag. 46.(4) GU L 125 del 16.5.1997, pag. 31.(5) GU L 286 del 23.10.1998, pag. 34.(6) Regolamento UNECE n. 85 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 84), nella versione modificata.ALLEGATOMODIFICHE ALL'ALLEGATO I DELLA DIRETTIVA 89/1269/CEE1. Il punto 5.3.11 è sostituito dal seguente: "5.3.11. Deve essere utilizzato il seguente carburante:5.3.11.1. Motori ad accensione comandata alimentati a benzina:si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia deve essere utilizzato il carburante di riferimento, quale specificato nell'allegato IX, punto 1, della direttiva 70/220/CEE, come da ultimo modificata. In sostituzione del carburante di riferimento sopramenzionato, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento definiti dal CEC(1) per i motori alimentati a benzina nel documento CEC RF-08-A-85.5.3.11.2. Motori ad accensione comandata alimentati a GPL:5.3.11.2.1. Nel caso di un motore con adeguamento automatico alla composizione del carburante:si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia deve essere utilizzato uno dei carburanti di riferimento specificato nell'allegato IX-A della direttiva 70/220/CEE, ultima modifica.5.3.11.2.2. Nel caso di un motore senza adeguamento automatico alla composizione del carburante:si deve utilizzare il carburante di riferimento specificato nell'allegato IX-A della direttiva 70/220/CEE, ultima modifica, con il più basso tenore di C3, oppure5.3.11.2.3. Nel caso di un motore per il quale è prevista una specifica composizione del carburante:deve essere utilizzato il carburante indicato per il motore in questione.5.3.11.2.4. Il carburante utilizzato deve essere indicato nel verbale di prova.5.3.11.3. Motori ad accensione comandata alimentati a GN:5.3.11.3.1. Nel caso di un motore con adeguamento automatico alla composizione del carburante:si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia deve essere utilizzato uno dei carburanti di riferimento specificati nell'allegato IX-A della direttiva 70/220/CEE, ultima modifica.5.3.11.3.2. Nel caso di un motore senza adeguamento automatico alla composizione del carburante:si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato con un indice di Wobbe pari almeno a 52,6 MJm-3 (0 oC, 101,3 kPa). In caso di controversia deve essere utilizzato il carburante di riferimento G20, quale specificato nell'allegato IX-A della direttiva 70/220/CEE, ultima modifica, vale a dire il carburante con l'indice di Wobbe più elevato, oppure5.3.11.3.3. Nel caso di un motore per il quale è prevista una specifica gamma di carburanti:si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato con un indice di Wobbe pari almeno a 52,6 MJm-3 (0 oC, 101,3 kPa), se il motore è previsto per funzionare con il gruppo di gas H, o almeno 47,2 MJm-3 (0 oC, 101,3 kPa), se il motore è previsto per funzionare con il gruppo di gas L. In caso di controversia deve essere utilizzato il carburante di riferimento G20, quale specificato nell'allegato IX-A della direttiva 70/220/CEE, ultima modifica, se il motore è previsto per funzionare con il gruppo di gas H, o il carburante di riferimento G23 se il motore è previsto per funzionare con il gruppo di gas L, vale a dire il carburante con l'indice di Wobbe più elevato per la categoria in questione, oppure5.3.11.3.4. Nel caso di un motore per il quale è prevista una specifica composizione del carburante:deve essere utilizzato il carburante indicato per il motore in questione.5.3.11.3.5. Il carburante utilizzato deve essere indicato nel verbale di prova.5.3.11.4. Motori ad accensione spontanea:Si deve utilizzare il carburante disponibile sul mercato. In caso di controversia deve essere utilizzato il carburante di riferimento, quale specificato nell'allegato IX, punto 2, della direttiva 70/220/CEE, ultima modifica. In sostituzione del carburante di riferimento sopramenzionato, può essere utilizzato il carburante di riferimento definito dal CEC(2) per i motori ad accensione spontanea nel documento CEC RF-03-A-84.5.3.11.5. I motori ad accensione comandata di veicoli che possono essere alimentati sia a benzina che con carburanti gassosi devono essere sottoposti a prova con ambedue i carburanti conformemente alle disposizioni dei punti da 5.3.11.1 a 5.3.11.3. I veicoli che possono essere alimentati sia a benzina che con carburanti gassosi ma nei quali l'alimentazione a benzina è presente solo a scopo di emergenza o per avviare il veicolo e il serbatoio della benzina non contiene più di 15 litri sono considerati ai fini della prova come veicoli alimentati solo con carburante gassoso."2. Alla fine del punto 8.1 è aggiunta la seguente nota (1): "(1) Il costruttore può dichiarare un solo valore se la potenza del motore è la stessa all'interno di una variante di tipo di motore. Ciascuna variante deve essere chiaramente definita."3. Il punto 3.2.2 dell'appendice 1 recita: "3.2.2. Carburante: gasolio/benzina/GPL/GN (1)"4. Nell'appendice 1 vengono aggiunti i seguenti punti 3.2.15 e 3.2.16: ">PIC FILE= "L_1999334IT.003501.EPS">"5. Alla fine dell'appendice 1 viene aggiunta la nuova nota a piè di pagina (3) che recita: "(3) Quando la presente direttiva sarà modificata per includere nel suo campo di applicazione i serbatoi per carburanti gassosi."6. Il punto 1.1.3 dell'addendum all'appendice 2 recita: "1.1.3. Carburante: gasolio/benzina/GPL/GN (1)."(1) Consiglio europeo di coordinamento per lo sviluppo delle prove di prestazione di lubrificanti e di carburanti per motori.(2) Consiglio europeo di coordinamento per lo sviluppo delle prove di prestazione di lubrificanti e di carburanti per motori.


title: Direttiva 2005/41/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 7 settembre 2005, che modifica la direttiva 76/115/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore   (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               30.9.2005

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 255/149

      DIRETTIVA 2005/41/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   del 7 settembre 2005
   che modifica la direttiva 76/115/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 95,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La ricerca ha dimostrato che l'uso delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta può contribuire a ridurre sensibilmente il numero di infortuni mortali e la gravità delle lesioni in essi riportate, anche dovuti al cappottamento. Montarle su tutte le categorie di veicoli è certo un importante progresso nella sicurezza stradale e un risparmio di vite umane.

               (2)

               La società otterrebbe benefici sostanziali se tutti i veicoli fossero muniti di cinture di sicurezza.

               (3)

               Nella risoluzione del 18 febbraio 1986 su misure e azioni comuni volte a ridurre gli incidenti stradali nell'ambito dell'anno della sicurezza stradale nella Comunità (3), il Parlamento europeo ha sottolineato la necessità di rendere obbligatorio per tutti i passeggeri, bambini compresi, l'uso delle cinture di sicurezza, tranne che sui veicoli dei trasporti pubblici. Riguardo all'installazione obbligatoria di cinture di sicurezza e/o di sistemi di ritenuta, occorre perciò distinguere tra autobus pubblici e altri veicoli.

               (4)

               Ai sensi della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (4), il sistema comunitario di omologazione è stato applicato a tutti i veicoli nuovi della categoria M1 solo a decorrere dal 1o gennaio 1998. Solo tali veicoli devono perciò essere muniti di ancoraggi destinati a cinture di sicurezza e/o a sistemi di ritenuta ai sensi della direttiva 76/115/CEE (5).

               (5)

               In attesa che il sistema di omologazione comunitario venga esteso a tutte le categorie di veicoli, ai fini della sicurezza stradale andrebbero installati ancoraggi destinati a cinture di sicurezza e/o a sistemi di ritenuta sui veicoli di categorie diverse da M1.

               (6)

               La direttiva 76/115/CEE indica già tutte le norme tecniche e amministrative per omologare veicoli di categorie diverse da M1. Gli Stati membri non devono perciò introdurre ulteriori disposizioni.

               (7)

               Dall'entrata in vigore della direttiva 96/38/CE della Commissione, del 17 giugno 1996, che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/115/CEE del Consiglio relativa agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore, vari Stati membri hanno già reso obbligatorie le norme da essa previste nei confronti di talune categorie di veicoli diverse da M1. Produttori e loro fornitori hanno così potuto sviluppare adeguate tecnologie.

               (8)

               La direttiva 76/115/CEE andrebbe perciò modificata di conseguenza.

               (9)

               Poiché lo scopo della presente direttiva, vale a dire migliorare la sicurezza stradale rendendo obbligatorio il montaggio di cinture di sicurezza in talune categorie di veicoli, non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati membri e può dunque, a causa del suo ordine di grandezza, essere realizzato meglio a livello comunitario, la Comunità può intervenire, in base al principio di sussidiarietà sancito dall'articolo 5 del trattato. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale scopo in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Modifiche della direttiva 76/115/CEE
   La direttiva 76/115/CEE è modificata come segue:

               1)

               all'articolo 2 è aggiunto il paragrafo seguente:
               «I veicoli delle categorie M2 e M3 si suddividono in classi definite nella sezione 2 dell'allegato I della direttiva 2001/85/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 novembre 2001, relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (6).

               2)

               l'allegato I è modificato come segue:

                           a)

                           il punto 1.9 è abrogato;

                           b)

                           il punto 4.3.1 è sostituito dal seguente:

                                       4.3.1.

                                       «I veicoli appartenenti alla categorie M1, M2 (della classe III o B), M3 (della classe III o B) e N devono essere muniti di ancoraggi per cinture di sicurezza conformi ai requisiti della presente direttiva.»;

                           c)

                           il punto 4.3.8 è sostituito dal seguente:

                                       «4.3.8.

                                       I sedili usati solo a veicolo fermo e i sedili di veicoli non contemplati dai punti da 4.3.1 a 4.3.5 non devono obbligatoriamente essere muniti di ancoraggi per cinture di sicurezza. Se il veicolo prevede ancoraggi per i suddetti sedili, tali ancoraggi devono essere conformi ai requisiti della presente direttiva. Tuttavia, gli ancoraggi usati solo in abbinamento con cinture per disabili o altro sistema di ritenuta di cui all'articolo 2 bis della direttiva 77/541/CEE del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (7), non sono soggetti all'obbligo di conformità ai requisiti della presente direttiva purché siano progettati e costruiti nel rispetto dei requisiti della legge nazionale per offrire il massimo livello pratico di sicurezza.

         Articolo 2
   Misure per disabili
   Entro il 20 aprile 2008 la Commissione esamina procedure specifiche per armonizzare le disposizioni relative agli ancoraggi usati solo in abbinamento con cinture per disabili o altro sistema di ritenuta di cui all'articolo 2 bis della direttiva 77/541/CEE, basandosi sulle norme internazionali esistenti e le disposizioni di diritto nazionale, al fine di prevedere un livello di sicurezza equivalente a quello stabilito dalla presente direttiva. Se del caso, la Commissione presenta un progetto di misure. Le modifiche alla presente direttiva sono adottate a norma dell'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
   Articolo 3
   Attuazione
   1.   A decorrere dal 20 aprile 2006, per motivi riguardanti gli ancoraggi per cinture di sicurezza che soddisfano i requisiti della direttiva 76/115/CEE modificata dalla presente direttiva, gli Stati membri non possono:

               a)

               rifiutare il rilascio dell'omologazione CE o di quella nazionale, a un tipo di veicolo;

               b)

               proibire l'immatricolazione, la vendita o l'entrata in funzione di nuovi veicoli.

         2.   A decorrere dal 20 ottobre 2006, per motivi riguardanti gli ancoraggi per cinture di sicurezza che non soddisfano i requisiti della direttiva 76/115/CEE modificata dalla presente direttiva, per un nuovo tipo di veicolo gli Stati membri:

               a)

               non possono più rilasciare l'omologazione CE;

               b)

               devono rifiutare il rilascio dell'omologazione nazionale.

         3.   A decorrere dal 20 ottobre 2007, per motivi riguardanti gli ancoraggi per cinture di sicurezza che non soddisfano i requisiti della direttiva 76/115/CEE modificata dalla presente direttiva, gli Stati membri devono:

               a)

               considerare i certificati di idoneità che accompagnano i nuovi veicoli come non più validi ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE;

               b)

               rifiutare l'immatricolazione, la vendita o l'entrata in funzione di nuovi veicoli, a meno che non si applichi l'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE.

         Articolo 4
   Recepimento
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 20 aprile 2006. Essi ne informano immediatamente la Commissione.
   2.   Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 21 aprile 2006.
   3.   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
   4.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 5
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   Articolo 6
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 7 settembre 2005.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         J. BORRELL FONTELLES

            Per il Consiglio

            Il presidente

         C. CLARKE

      (1)  GU C 80 del 30.3.2004, pag. 8.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 17 dicembre 2003 (GU C 91 E del 15.4.2004, pag. 496), posizione comune del Consiglio del 24 gennaio 2005 (GU C 111 E dell'11.5.2005, pag. 23), posizione del Parlamento europeo del 26 maggio 2005 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).

      (3)  GU C 68 del 24.3.1986, pag. 35.

      (4)  GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/78/CE della Commissione (GU L 153 del 30.4.2004, pag. 103).

      (5)  GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 96/38/CE della Commissione (GU L 187 del 26.7.1996, pag. 95).

      (6)  GU L 42 del 13.2.2002, pag. 1.»

      (7)  GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di adesione del 2003.»


Avis juridique important

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31980L0891

Direttiva 80/891/CEE della Commissione, del 25 Iuglio 1980, relativa al metodo di analisi comunitario per la determinazione del tenore dell'acido erucico presente negli oli e nei grassi destinati tali e quali al consumo umano, nonché negli alimenti con aggiunta di oli o grassi

Gazzetta ufficiale n. L 254 del 27/09/1980 pag. 0035 - 0041 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 11 pag. 0008  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 11 pag. 0007  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 11 pag. 0008  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 11 pag. 0076  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 11 pag. 0076

DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE del 25 luglio 1980 relativa al metodo di analisi comunitario per la determinazione del tenore dell'acido erucico presente negli oli e nei grassi destinati tali e quali al consumo umano, nonché negli alimenti con  aggiunta di oli o grassi(80/891/CEE)  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 76/621/CEE del Consiglio, del 20 luglio 1976, relativa alla fissazione del tenore massimo in acido erucico negli oli e nei grassi destinati tali e quali al consumo umano, nonché negli alimenti con aggiunta di oli o grassi (1), in  particolare l'articolo 3,  considerando che l'articolo 2 della direttiva 76/621/CEE stabilisce che, a decorrere dal 1o luglio 1979, il tenore in acido erucico dei prodotti di cui all'articolo 1 della suddetta direttiva, calcolato sul loro tenore globale in acidi grassi contenuti  nella componente grassa, non potrà superare il 5 %;  considerando che l'articolo 3 della direttiva 76/621/CEE stabilisce che il tenore in acido erucico dev'essere controllato con un metodo di analisi comunitario;  considerando che il regolamento (CEE) n. 1470/68 della Commissione, del 23 settembre 1968, relativo al prelievo e alla riduzione dei campioni nonché alla determinazione del tenore in olio, in impurezze e in umidità dei semi oleaginosi (2), stabilisce  nell'allegato VI, introdotto dal regolamento (CEE) n. 72/77 (3), un metodo di analisi per la determinazione del tenore in acido erucico nei semi di colza e di ravizzone; che conviene utilizzare questo metodo come metodo di preselezione;  considerando che in normali condizioni di analisi degli oli e dei grassi mediante la cromatografia gas-liquido degli acidi grassi costitutivi non è possibile distinguere l'acido erucico dagli altri isomeri dell'acido docosenoico, ad esempio, dall'acido  cetoleico;  considerando che è necessario determinare il tenore dell'acido erucico presente in oli e grassi, nonché in prodotti alimentari contenenti oli o grassi che possono, a loro volta, contenere acido cetoleico e isomeri dell'acido docosenoico;  considerando che non è necessario determinare il tenore dell'acido erucico presente in oli, grassi e prodotti alimentari contenenti oli o grassi che, ad un'analisi preliminare, risultano contenere al massimo il 5 % del totale di acidi docosenoici o il 5  % di acidi cis-docosenoici;  considerando inoltre che, nell'attesa della messa a punto di un metodo di analisi di determinazione dell'acido erucico più esatto, tale metodo d'analisi è da considerarsi per il momento come il più appropriato;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato permanente per i prodotti alimentari,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:   Articolo 1  Gli Stati membri dispongono affinché le analisi necessarie alla determinazione del tenore in acido erucico dei prodotti di cui all'articolo 1 della direttiva 76/621/CEE siano effettuati conformemente all'articolo 2.   Articolo 2  1. Viene determinato, a titolo di preselezione:  a) il tenore dei prodotti di cui all'articolo 1 in acidi grassi docosenoici mediante il metodo descritto all'allegato VI del regolamento (CEE) n. 1470/68; oppure b) il tenore totale dei prodotti di cui all'articolo 1 in acidi grassi cis-docosenoici, mediante il metodo descritto all'allegato VI del regolamento (CEE) n. 1470/68, utilizzando la cromatografia gas-liquido in condizioni tali che gli isomeri cis e  trans degli acidi docosenoici siano separati; le fasi stazionarie adeguate utilizzate per quest'analisi sono del tipo « cianopropilpolisilossano » o dei cristalli liquidi.  2. Se il tenore totale:  a) in acidi grassi docosenoici, determinato conformemente al paragrafo 1, lettera a), oppure b) in acidi grassi cis-docosenoici determinato conformemente al paragrafo 1, lettera b) dei prodotti di cui all'articolo 1, calcolato nel loro tenore totale in acidi grassi nella fase grassa, supera il 5 %, il tenore in acido erucico viene determinato mediante il metodo descritto nell'allegato della presente direttiva.   Articolo 3  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro e non oltre il 1o febbraio 1982. Essi ne informano immediatamente la Commissione.   Articolo 4  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, il 25 luglio 1980.  Per la Commissione Étienne DAVIGNON Membro della Commissione   (1) GU n. L 202 del 28. 7. 1976, pag. 35.(2) GU n. L 239 del 28. 9. 1968, pag. 2.(3) GU n. L 12 del 15. 1. 1977, pag. 11.     ALLEGATO   DETERMINAZIONE DEL TENORE DI ACIDO ERUCICO PRESENTE NEGLI OLI E NEI GRASSI DESTINATI TALI E QUALI AL CONSUMO UMANO, NONCHÉ NEGLI ALIMENTI CON AGGIUNTA DI OLI O GRASSI I. INTRODUZIONE 1. PREPARAZIONE DEL CAMPIONE 1.1. Disposizioni generali La massa del campione di laboratorio destinato all'analisi deve essere, di norma, pari a 50 g, a meno che sia necessario un quantitativo maggiore.  1.2. Preparazione del campione Il campione deve essere omogeneizzato prima dell'analisi.  1.3. Conservazione Il campione così preparato deve essere sempre conservato in un recipiente ermetico.  2. REATTIVI 2.1. Acqua 2.1.1. Quando si fa accenno all'acqua per soluzioni, diluzioni e lavaggi, si intende sempre acqua distillata o acqua demineralizzata di purezza equivalente.  2.1.2. Quando si fa accenno ad una « soluzione » o ad una « diluizione », senza indicazione di altri reattivi, si intende una soluzione acquosa.  2.2. Prodotti chimici Tutti i prodotti chimici devono essere di purezza analitica, salvo disposizioni contrarie.  3. APPARECCHIATURA 3.1. Elenco dell'apparecchiatura L'elenco del materiale si riferisce ad un'attrezzatura per uso specializzato e con requisiti particolari.  3.2. Bilancia analitica Per bilancia analitica si intende una bilancia della sensibilità di almeno 0,1 mg.  4. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 4.1. Risultati Il risultato da indicare sul bollettino di analisi è il valore medio ottenuto da almeno due determinazioni di soddisfacente ripetibilità.  4.2. Calcolo della percentuale Salvo disposizioni speciali, i risultati sono espressi in % (m/m) degli acidi grassi totali, nello stato in cui sono giunti al laboratorio.  4.3. Numero di cifre significative Il risultato non deve comportare cifre significative in numero maggiore di quanto lo consenta la precisione del metodo.  II. DETERMINAZIONE DELL'ACIDO ERUCICO 1. CAMPO D'APPLICAZIONE E PORTATA Il metodo consente di determinare l'acido erucico contenuto:  i) negli oli e nei grassi che contengono acido cetoleico (un isomero cis dell'acido docosenoico presente negli oli di pesce), e ii) negli oli e nei grassi idrogenati che contengono isomeri cis e trans dell'acido docosenoico.  2. DEFINIZIONE Tenore di acido erucico: acido erucico determinato con il metodo specificato.  3. PRINCIPIO Separazione degli esteri metilici degli acidi grassi costitutivi mediante cromatografia su strato sottile al nitrato d'argento effettuata a bassa temperatura e determinazione quantitativa degli esteri separati mediante cromatografia gas-liquido.  4. REATTIVI 4.1. Etere etilico esente da perossidi, di recente distillazione.  4.2. n-esano.  4.3. Gel di silice G, per cromatografia su strato sottile.  4.4. Gel di silice per cromatografia su colonna.  4.5. Nitrato d'argento, soluzione 200 g/l. Sciogliere 24 g di nitrato d'argento in acqua e portare il volume a 120 ml con acqua.  4.6. Soluzione di erucato di metile 5 mg/ml. Sciogliere 50 mg di erucato di metile in alcuni ml di n-esano e portare il volume a 10 ml.  4.7. Tetracosanoato di metile, soluzione per lo standard interno, 0,25 mg/ml. Sciogliere 25 mg di tetracosanoato di metile in alcuni ml di n-esano (vedi 4.6) e diluire a 100 ml in n-esano.  4.8. Solvente di sviluppo. Toluene: esano 90: 10 (v/v).  4.9. 2,7 diclorofluoresceina, soluzione 0,5 g/l. Sciogliere riscaldando ed agitando 50 mg di 2,7 diclorofluoresceina in 100 ml di soluzione acquosa di metanolo al 50 %.  5. APPARECCHIATURA 5.1. Apparecchiatura per cromatografia su strato sottile, comprendente in particolare:  5.1.1. Surgelatore in grado di mantenere la vasca di sviluppo ed il contenuto a temperature comprese fra meno 20 ° C e meno 25 ° C.  5.1.2. Lastre di vetro, 200 mm × 200 mm.  5.1.3. Lampada UV.  5.1.4. Colonna di vetro lunga 200 mm, con diametro interno di 10 mm, munita di filtri di lana di vetro o di vetro sinterizzato, oppure piccoli imbuti con filtri di vetro sinterizzato.  5.1.5. Applicatore per deporre le soluzioni sotto forma di banda o striscia sottile.  5.2. Apparecchiatura per cromatografia gas-liquido, munita di integratore elettronico, come descritta nel capitolo III dell'allegato VI del regolamento (CEE) n. 72/77 della Commissione.  6. PROCEDIMENTO 6.1. Preparazione degli esteri metilici degli acidi grassi Prelevare un campione rappresentativo di circa 400 mg di olio o di grasso e preparare, secondo il metodo descritto al capitolo II.3 dell'allegato VI del regolamento (CEE) n. 72/77 della Commissione, una soluzione esanica contenente circa 20-50 mg/ml di  esteri metilici degli acidi grassi.  6.2. Cromatografia su strato sottile 6.2.1. Preparazione delle lastre Introdurre 60 g di gel di silice (4.3) in un pallone a fondo rotondo da 500 ml insieme a 120 ml di soluzione di nitrato d'argento (4.5) e agitare per un minuto fino ad ottenere una poltiglia completamente omogenea. Distribuire la poltiglia nel solito  modo sulle lastre, regolando lo spessore su 0,5 mm. Questa quantità di poltiglia è sufficiente per preparare 5 lastre da 200 × 200 mm.  Lasciar seccare parzialmente le lastre all'aria (di preferenza al buio e per circa 30 minuti) sottoponendole successivamente ad un'essiccazione e ad un'attivazione in un forno a 100 ° C per 2 ore e trenta minuti. Le lastre devono essere utilizzate al  più presto dopo l'attivazione, diversamente esse devono essere conservate accuratamente in un armadio buio ed attivate prima dell'uso (osservazione: l'attivazione a 110 ° C per un'ora può essere ritenuta soddisfacente purché le lastre non siano divenute  scure). Prima dell'uso tracciare delle linee attraverso tutto lo spessore dello strato, a 10 mm dai lati e dal vertice di ciascuna lastra, per ridurre l'effetto del bordo durante lo sviluppo.  6.2.2. Applicazione degli esteri metilici Usando l'applicatore (5.1.5), depositare sulla lastra 50 µl della soluzione di esteri metilici (6.1), sotto forma di una striscia stretta della lunghezza di circa 50 mm, distante almeno 40 mm dal lato della lastra e 10 mm dal fondo. Applicare in modo  analogo 100 µl di una soluzione contenente volumi uguali della soluzione di esteri metilici (6.1) e della soluzione di erucato di metile (4.6). È necessaria un'attenzione particolare durante l'applicazione delle soluzioni a causa della fragilità dello  strato. Dopo l'applicazione degli esteri metilici, il bordo inferiore della lastra può essere lasciato nell'etere dietilico sino a che l'etere risale a circa 5 mm sopra l'area su cui è applicato il campione. In questo modo gli esteri metilici si  concentreranno in una fascia stretta. Note: Si possono applicare 50 µl della soluzione di erucato di metile (4.6) sulla lastra per facilitare l'identificazione della banda di erucato di metile dopo lo sviluppo (vedi figura).  6.2.3. Sviluppo delle lastre Versare nella vasca di sviluppo una quantità di solvente di sviluppo (4.8) sufficiente ad ottenere una profondità di circa 5 mm e disporre la vasca, completa di coperchio, in un surgelatore (5.1.1) a meno 25 ° C o quanto più vicino possibile a questa  temperatura (talvolta può essere opportuno rivestire internamente la vasca con carta da filtro). Dopo 2 ore, porre con precauzione la lastra nella vasca e lasciare che il solvente salga sino a circa metà o due terzi dell'altezza della lastra. Togliere  la lastra e farne cautamente evaporare il solvente in corrente di azoto. Rimettere la lastra nella vasca e lasciare che il solvente ne raggiunga la sommità. Togliere la lastra, essiccarla come sopra in corrente di azoto e spruzzarla con la soluzione di  2,7 diclorofluoresceina (4.9).  Osservando la lastra alla luce ultravioletta è possibile localizzare la banda di erucato di metile nel campione prendendo come riferimento la striscia più intensa del campione addizionato di erucato di metile.  6.2.4. Separazione delle frazioni di esteri metilici Raschiare quantitativamente la banda del metile erucato proveniente dal campione raccogliendola in un becher da 50 µl. Raschiare quantitativamente il gel di di silice sopra e sotto la banda del metile erucato che contiene tutte le altre frazioni di  esteri metilici degli acidi grassi, raccogliendola in un altro becher da 50 ml. Aggiungere a ciascun becher 1,0 ml della soluzione standard di tetracosanoato di metile (4.7) e 10 ml di etere etilico (4.1). Mescolare e versare separatamente i contenuti  dei becher nelle colonne o nei filtri (5.1.4) contenenti circa 1 g di gel di silice (4.4) ed estrarre gli esteri usando 3 o 4 porzioni da 10 ml di etere etilico. Raccogliere i filtrati in piccole beute. Evaporare a piccolo volume i filtrati sotto lieve  corrente di azoto e trasferirli in provette di vetro con fondo a punta. Evaporare tutto il solvente in corrente di azoto in modo che gli esteri metilici si concentrino sul fondo delle provette. Sciogliere gli esteri metilici in 25-50 ml di esano (4.2).   6.3. Cromatografia gas-liquido 6.3.1. Procedere come indicato al capitolo III dell'allegato VI del regolamento (CEE) n. 72/77 della Commissione e iniettare 1-2 µl delle soluzioni di esteri metilici ottenuti:  (i) dalla frazione che contiene l'erucato di metile;  (ii) dalle frazioni che contengono i rimanenti esteri metilici degli acidi grassi.  6.3.2. Con l'integratore elettronico, ricavare le aree dei seguenti picchi:  (i) dal cromatogramma della frazione contenente l'erucato di metile:  a) erucato di metile [E];  b) standard interno [L1];  c) area totale dei picchi degli esteri metilici, escluso lo standard interno [EF];  (ii) dal cromatogramma delle frazioni contenenti i rimanenti esteri metilici degli acidi grassi:  a) area totale dei picchi escluso lo standard interno [RF];  b) standard interno [L2].  7. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 7.1. Metodo di calcolo e formula 7.1.1. Il tenore di acido erucico del campione, espresso in estere metilico, come percentuale degli esteri metilici degli acidi grassi totali preparati dal campione, è calcolato:  L1  × 100 dove:  E, EF, RF, L1 e L2 = aree dei picchi di cui al punto 6.3.2, corrette se necessario con gli opportuni fattori di calibrazione. Il tenore in erucato di metile, ottenuto con la formula sopraindicata, è equivalente al tenore dell'acido erucico espresso in  percentuale del contenuto totale in acidi grassi.  7.1.2. Quando l'area del picco è espressa in percentuale, calcolare EF e RF nel modo seguente:  EF = 100 - L1 RF = 100 - L2 7.1.3. Il procedimento di calcolo (7.1.1) suppone che il tenore di acido tetracosanoico nel campione sia trascurabile. Qualora fosse presente una certa quantità di detto acido, il valore in acido tetracosanoico (L2) ottenuto con il cromatogramma delle  frazioni contenenti gli altri esteri metilici di acidi grassi può essere ridotto a:  L2 - T2 dove:  T2 =  e T2 = area del picco dell'estero metilico dell'acido tetracosanoico proveniente dal campione che costituisce una parte dell'area del picco imputata allo standard interno nel cromatogramma della frazione contenente i rimanenti esteri metilici degli acidi  grassi.  P2 = area del picco dell'estero metilico dell'acido palmitico ottenuto dal cromatogramma della frazione restante.  T0 = area del picco dell'estero metilico dell'acido tetracosanoico ottenuta dal cromatogramma degli esteri metilici degli acidi grassi totali determinati con l'analisi di cui all'articolo 2 della direttiva.  P0 = area del picco dell'estero metilico dell'acido palmitico ottenuta dal cromatogramma degli esteri metilici degli acidi totali determinati con l'analisi di cui all'articolo 2 della direttiva.  7.1.4. Derivazione della formula Il tenore in acidi grassi della frazione che contiene l'erucato di metile, espresso come percentuale degli acidi grassi totali contenuti nel campione, è dato dalla seguente formula:   × 100 quindi  × 100 Il tenore in acido erucico della frazione che contiene l'erucato di metile è dato dalla seguente formula:   Pertanto, il tenore in acido erucico del campione, espresso come percentuale del tenore totale degli acidi grassi, è dato dalla relazione:   ×  × 100 ovvero  × 100 7.1.5. Ripetibilità La differenza tra i risultati di due determinazioni parallele effettuate simultaneamente, nelle stesse condizioni, dalla stessa persona e sullo stesso campione, non deve superare, in valore relativo, 10 % del valore determinato, e, in valore assoluto,  0,5 g per 100 g del campione, prendendo il valore più grande.  FIGURA Tipico esempio di frazionamento su strato sottile che mostra la separazione fra metile erucato, cetoleato e altri isomeri dell'acido docosenoico    (1) La frazione indicata come erucato di metile conterrà normalmente esteri metilici di altri acidi monoenoici, ma dovrebbe essere esente da cetoleato di metile.


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31992L0023

Direttiva 92/23/CEE del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro montaggio

Gazzetta ufficiale n. L 129 del 14/05/1992 pag. 0095 - 0153 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 22 pag. 0136  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 22 pag. 0136

DIRETTIVA 92/23/CEE DEL  CONSIGLIO del 31 marzo 1992 relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché  al loro montaggioIL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione (1), in cooperazione con il Parlamento europeo (2), visto il parere del Comitato economico e sociale (3), considerando che occorre adottare le misure volte all'instaurazione progressiva del mercato interno  nel corso di un periodo che scade il 31 dicembre 1992; che detto mercato interno comporta uno  spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle  persone, dei servizi e dei capitali; considerando che il metodo di armonizzazione totale sarà essenziale al fine di conseguire appieno  il mercato unico; considerando che un tale metodo dovrà essere impiegato all'occasione della revisione dell'intera  procedura di omologazione CEE tenendo conto dello spirito della risoluzione del Consiglio, del 7  maggio 1985, relativa ad una nuova strategia in materia di armonizzazione tecnica e  normalizzazione; considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore e i loro  rimorchi ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra l'altro i pneumatici; considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; che ne risulta la  necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri, a titolo  complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al  fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE  che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il  ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore  e dei loro rimorchi (4), modificata da ultimo dalla direttiva 87/403/CEE (5); considerando che una regolamentazione in materia di pneumatici comporta prescrizioni comuni  relative non soltanto alle loro caratteristiche ma anche all'attrezzatura dei veicoli e dei loro  rimorchi per quanto concerne i pneumatici; considerando che conviene perciò instaurare una procedura comune per l'attribuzione di un marchio  CE a ogni tipo di pneumatico corrispondente alle caratteristiche ed alle prescrizioni di prova  comuni; che sul piano comunitario, ai fini della libera circolazione dei pneumatici, la conformità  dei pneumatici alle prescrizioni comuni è garantita se su ogni pneumatico è apposto un marchio CE  attribuito al fabbricante in base alla procedura suddetta; che ogni Stato membro, ai fini della  verifica della conformità dei pneumatici alle prescrizioni comuni, può, ad ogni momento procedere a  dei controlli; che in caso di constatazione di non conformità, gli Stati membri sono tenuti a  prendere le misure necessarie per assicurare la conformità dei pneumatici a dette prescrizioni e  che tali misure possono giungere fino al ritiro del suddetto marchio; considerando che è opportuno tener conto delle prescrizioni tecniche adottate dalla Commissione  economica per l'Europa dell'ONU nel regolamento n. 30 («Uniform Provisions concerning the approval  of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers» nella versione modificata (6), nel  regolamento n. 54 («Uniform Provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commecial  vehicles and their trailers») (7) e nel regolamento n. 64 («Uniform Provisions concerning the  approval of vehicles equipped with temporary-use spare wheels/tyres») (8), allegati all'accordo del  20 merzo 1958, relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco  riconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore; considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative ai veicoli a motore  comporta un riconoscimento reciproco tra gli Stati membri dei controlli effettuati da ciascuno di  essi sulla base delle prescrizioni comuni, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1Ai fini della presente direttiva si intende per: - «pneumatico»: qualsiasi pneumatico nuovo destinato ad essere installato su veicoli ai quali si  applica la direttiva del Consiglio 70/156/CEE;  Documento della Commissione economica per l'EuropaE/ECE/324E/ECE/TRANS/505aaasRev. 1/Add. 29,  1. 4. 1975e sue modifiche 01, 02 e supplementi. Documento della Commissione economica per l'EuropaE/ECE/324E/ECE/TRANS/505aaasRev. 1/Add. 53 e  supplementi. Documento della Commissione economica per l'EuropaE/ECE/324E/ECE/TRANS/505aaasRev. 1/Add. 63 e  supplementi. - «veicolo»: qualsiasi veicolo al quale si applichi la direttiva del Consiglio 70/156/CEE; - «fabbricante»: chi detiene un marchio di fabbrica o commerciale di veicoli o di pneumatici. Articolo 21. Gli Stati membri concedono, alle condizioni fissate nell'allegato I,  un'omologazione CEE di componente ai tipi di pneumatici rispondenti alle prescrizioni dell'allegato  II e attribuiscono un numero di omologazione CEE di componente secondo quanto specificato  nell'allegato I. 2. Gli Stati membri concedono, alle condizioni fissate nell'allegato III, un'omologazione CEE di  veicolo per quanto riguarda i loro pneumatici a tutti quei veicoli i cui pneumatici (compreso  l'eventuale pneumatico di scorta) soddisfano le prescrizioni dell'allegato II, nonché le  prescrizioni relative ai veicoli, di cui all'allegato IV, ed assegnano un numero di omologazione  CEE di veicolo come indicato nell'allegato III. Articolo 3Entro un mese dalla data di rilascio o di rifiuto dell'omologazione CEE, le autorità  omologanti di ciascuno Stato membro inviano agli altri Stati membri una copia del certificato di  omologazione CEE di componente (pneumatico) o di veicolo, i cui modelli sono riportati nelle  appendici dell'allegato I e dell'allegato III e, a richiesta, il verbale di prova di tutti i tipi  di pneumatici omologati. Articolo 4Nessuno Stato membro può vietare o limitare l'immissione sul mercato di pneumatici con  il marchio di omologazione CEE di componente. Articolo 5Nessuno Stato membro può rifiutare di rilasciare ad un veicolo l'omologazione CEE o  l'omologazione nazionale per motivi concernenti i suoi pneumatici se questi recano il marchio di  omologazione CEE di componente e sono montati in conformità delle prescrizioni dell'allegato IV. Articolo 6Nessuno Stato membro può vietare la vendita, l'immatricolazione, la circolazione o  l'uso di un veicolo per motivi concernenti i suoi pneumatici se questi recano il marchio di  omologazione CEE di componente e sono montati in conformità delle prescrizioni dell'allegato IV. Articolo 71. Qualora, sulla base di una motivazione dettagliata, uno Stato membro ritenga che un  tipo di pneumatico o un tipo di veicolo sia pericoloso, quantunque conforme alle prescrizioni della  presente direttiva, esso può vietare temporaneamente o sottoporre a speciali condizioni sul proprio  territorio l'immissione di questo tipo di pneumatico sul mercato. Esso ne informa immediatamente  gli altri Stati membri e la Commissione, precisando i motivi della sua decisione. 2. Entro sei settimane la Commissione provvede a consultare gli Stati membri interessati; essa  esprime poi senza indugio il suo parere e prende i provvedimenti del caso. 3. Qualora la Commissione ritenga necessario apportare adeguamenti tecnici alle direttive, questi  ultimi vengono decisi dalla Commissione stessa o dal Consiglio, secondo la procedura stabilità  dall'articolo 10; in questo caso lo Stato membro che ha messo in atto misure di salvaguardia può  mantenerle fino all'entrata in vigore di questi adeguamenti. Articolo 81. Lo Stato membro che ha concesso l'omologazione CEE di componente (pneumatico) o di  veicolo prende tutte le misure necessarie per controllare, ove occorra, la conformità degli  esemplari prodotti al tipo omologato, eventualmente in collaborazione con le autorità omologanti  degli altri Stati membri. A tal fine questo Stato membro può procedere in qualsiasi momento a  controlli della conformità dei pneumatici o dei veicoli alle prescrizioni della presente direttiva.  Siffatti controlli sono unicamente saltuari. 2. Qualora si accerti che diversi pneumatici o veicoli aventi lo stesso marchio di omologazione non  sono conformi al tipo omologato, lo Stato membro di cui sopra prende i provvedimenti necessari per  garantire la conformità degli esemplari prodotti. Queste misure possono giungere, in caso di non  conformità sistematica, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Detto Stato prende le stesse  disposizioni qualora le autorità omologanti di un altro Stati membro gli segnalino siffatta  mancanza di conformità. 3. Le autorità omologanti di uno Stato membro notificano entro un mese alle autorità degli altri  Stati membri, mediante la scheda riportata nelle appendici dell'allegato I e dell'allegato III, la  revoca di un'omologazione CEE e i motivi di questa misura. Articolo 9Qualsiasi decisione di rifiuto o ritiro dell'omologazione CEE di componente, per  quanto riguarda un pneumatico, o dell'omologazione CEE di un veicolo, per quanto concerne il  montaggio dei pneumatici che implichi il divieto di immissione in commercio o di impiego, presa in  base alle disposizioni applicative della presente direttiva, deve essere motivata in maniera  precisa. Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle possibilità di ricorso  offerte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine entro il quale detti ricorsi  possono essere presentati. Articolo 10Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli  allegati sono adottate secondo la procedura dell'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE. Articolo 111. Gli Stati membri adottano e pubblicano prima del 1o luglio 1992 le disposizioni  necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la  Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. Gli Stati membri applicano queste disposizioni a decorrere dal 1o gennaio 1993. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto  interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 12Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 31 marzo 1992. Per il ConsiglioIl PresidenteVitor MARTINS(1) GU n. C 95 del 12. 4. 1990,  pag. 101. (2) GU n. C 284 del 12. 11. 1990, pag. 81 e decisione del 12 febbraio 1992 (non ancora pubblicata  nella Gazzetta ufficiale). (3) GU n. C 225 del 10. 9. 1990, pag. 9. (4) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. (5) GU n. L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44. (6) (7) (8)