title: Direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 maggio 2009 , concernente il controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (rifusione) (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               6.6.2009

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 141/12

      DIRETTIVA 2009/40/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   del 6 maggio 2009
   concernente il controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
   (rifusione)
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 71,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   previa consultazione del Comitato delle regioni,
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (3), ha subito diverse e sostanziali modificazioni (4). In occasione di nuove modificazioni di detta direttiva, è opportuno, per motivi di chiarezza, procedere alla sua rifusione.

               (2)

               Nell’ambito della politica comune dei trasporti, la circolazione di alcuni tipi di veicoli nello spazio comunitario deve svolgersi nelle migliori condizioni, sia sul piano della sicurezza che su quello delle condizioni di concorrenza fra trasportatori dei diversi Stati membri.

               (3)

               L’intensificarsi della circolazione stradale e l’aumento dei pericoli e degli effetti nocivi che ne derivano pongono a tutti gli Stati membri problemi di sicurezza di natura e gravità analoghe.

               (4)

               I controlli da effettuare durante il ciclo di utilizzazione del veicolo dovrebbero essere relativamente semplici, rapidi e poco costosi.

               (5)

               Occorre quindi che le norme e i criteri comunitari minimi per il controllo tecnico degli elementi di cui alla presente direttiva siano definiti con direttive particolari.

               (6)

               È necessario adeguare rapidamente al progresso tecnico le norme e i metodi fissati nelle direttive particolari e, al fine di agevolare l’applicazione delle misure richieste al riguardo, instaurare una procedura di stretta collaborazione tra gli Stati membri e la Commissione nell’ambito di un comitato per l’adeguamento al progresso tecnico della direttiva sul controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.

               (7)

               Per quanto riguarda i dispositivi di frenatura, sarebbe difficile fissare norme relative ad aspetti quali la regolazione della pressione pneumatica e i tempi di riempimento del compressore, data la diversità delle apparecchiature e dei metodi di controllo in uso nella Comunità.

               (8)

               Nel settore del controllo tecnico dei veicoli tutte le parti riconoscono che il metodo di controllo, in particolare a seconda che l’ispezione sia effettuata su veicolo carico, parzialmente carico o scarico, può influire sulla valutazione degli esaminatori circa il corretto funzionamento dei dispositivi di frenatura.

               (9)

               La fissazione di norme di riferimento relative alla forza frenante in diverse condizioni di carico per ogni modello di veicolo contribuisce a fornire maggiori elementi di valutazione. La presente direttiva deve consentire di effettuare controlli con tale metodo in alternativa ai controlli a fronte di norme minime di efficienza per ciascuna categoria di veicoli.

               (10)

               Per quanto riguarda i dispositivi di frenatura, la presente direttiva deve riguardare principalmente veicoli omologati a norma della direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (5), pur essendo riconosciuto che alcuni tipi di veicoli sono stati omologati secondo norme nazionali che possono discostarsi da tale direttiva.

               (11)

               Gli Stati membri possono estendere il controllo dei dispositivi di frenatura per includere categorie di veicoli o elementi che non rientrano nella presente direttiva.

               (12)

               Gli Stati membri possono instaurare controlli più rigorosi o più frequenti per i sistemi di frenatura.

               (13)

               La presente direttiva mira a mantenere, grazie a un controllo periodico, le emissioni di scarico degli autoveicoli a un livello moderato per la durata di vita utile degli autoveicoli stessi, nonché ad assicurare che i veicoli particolarmente inquinanti siano ritirati dalla circolazione fintantoché non si trovino in uno stato di manutenzione corretta.

               (14)

               Una cattiva regolazione e un’insufficiente manutenzione del motore risultano pregiudizievoli per il motore stesso e per l’ambiente, dato il maggior inquinamento e il più elevato consumo di carburante che ne derivano. È importante produrre mezzi di trasporto che rispettino l’ambiente.

               (15)

               Nel caso dei motori ad accensione per compressione (motori diesel), la misurazione dell’opacità dei fumi è considerata un indicatore sufficiente dello stato di manutenzione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni.

               (16)

               Nel caso dei motori ad accensione a scintilla (motori a benzina) convenzionali, la misurazione delle emissioni di ossido di carbonio all’uscita del tubo di scarico dei veicoli, effettuata con motore al minimo, si ritiene dia un’indicazione sufficiente dello stato di manutenzione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni.

               (17)

               La percentuale dei veicoli respinti al controllo tecnico a motivo delle emissioni di scarico rischia di essere elevata qualora i veicoli non siano stati sottoposti a una manutenzione regolare.

               (18)

               Per i veicoli dotati di motore a benzina le cui norme di omologazione prescrivono la dotazione obbligatoria di sistemi perfezionati di controllo delle emissioni, quali marmitte catalitiche a circuito chiuso a tre vie e con regolazione a sonda lambda, le norme sul controllo periodico delle emissioni devono essere più severe che per i veicoli convenzionali.

               (19)

               La direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alle misure da adottare contro l’inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore (6), prescrive l’introduzione, a partire dal 2000, di sistemi diagnostici di bordo (OBD) per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri con motore a benzina allo scopo di verificare il funzionamento del sistema di controllo delle emissioni dei veicoli in circolazione. I sistemi OBD sono obbligatori anche per i veicoli nuovi a motore diesel dal 2003.

               (20)

               Gli Stati membri possono eventualmente escludere dall’ambito di applicazione della presente direttiva alcune categorie di veicoli d’interesse storico. Essi possono anche stabilire proprie norme di controllo per tali veicoli. Quest’ultima facoltà non deve avere come conseguenza l’applicazione di norme più severe di quelle cui i veicoli in questione dovevano essere conformi originariamente.

               (21)

               Esistono sistemi diagnostici semplici e diffusi che possono essere utilizzati dagli organismi di controllo per controllare la maggior parte dei limitatori di velocità. Per i veicoli che non sono accessibili a queste apparecchiature diagnostiche prontamente disponibili, le autorità dovranno utilizzare le attrezzature messe a disposizione dal costruttore originale del veicolo o prevedere l’accettazione di una certificazione appropriata di controllo da parte del costruttore del veicolo o del suo rappresentante.

               (22)

               La verifica periodica del corretto funzionamento dei limitatori di velocità deve essere agevolata per i veicoli muniti del nuovo apparecchio di controllo (tachigrafo digitale) conformemente al regolamento (CE) n. 2135/98 del Consiglio, del 24 settembre 1998, che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e la direttiva 88/599/CEE concernente l’applicazione dei regolamenti (CEE) n. 3820/85 e (CEE) n. 3821/85 (7). Dal 2003 i veicoli nuovi sono muniti di tali apparecchi.

               (23)

               Le prescrizioni relative ai taxi e alle ambulanze sono analoghe a quelle relative alle automobili private. Quindi gli elementi da sottoporre a controllo possono essere simili, anche se la periodicità delle prove è diversa.

               (24)

               Gli Stati membri, ciascuno nell’ambito delle proprie competenze, devono accertarsi della qualità e delle modalità di effettuazione del controllo tecnico dei veicoli.

               (25)

               Occorre che la Commissione verifichi l’applicazione pratica della presente direttiva.

               (26)

               Poiché gli obiettivi della presente direttiva, vale a dire l’armonizzazione della normativa in materia di controllo tecnico, al fine di evitare distorsioni di concorrenza fra i trasportatori e di garantire che i veicoli siano regolati e sottoposti a manutenzione in modo corretto, non possono essere realizzati in misura sufficiente dagli Stati membri e possono dunque, a causa delle dimensioni dell’intervento, essere realizzati meglio a livello comunitario, la Comunità può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall’articolo 5 del trattato. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tali obiettivi in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo.

               (27)

               Le misure necessarie per l’esecuzione della presente direttiva dovrebbero essere adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità per l’esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione (8).

               (28)

               In particolare, la Commissione dovrebbe avere il potere di definire talune norme e metodi di prova minimi nonché di adeguarli al progresso tecnico. Tali misure di portata generale e intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola con nuovi elementi non essenziali, devono essere adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 5 bis della decisione 1999/468/CE.

               (29)

               La presente direttiva dovrebbe far salvi gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini di attuazione nel diritto nazionale delle direttive di cui all’allegato III, parte B,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   CAPO I

      DISPOSIZIONI GENERALI

   Articolo 1
   1.   In ciascuno Stato membro i veicoli a motore immatricolati in tale Stato, nonché i loro rimorchi e semirimorchi, sono sottoposti a un controllo tecnico periodico in base alla presente direttiva.
   2.   Le categorie di veicoli da controllare, la periodicità del controllo tecnico e gli elementi da controllare obbligatoriamente sono indicati negli allegati I e II.
   Articolo 2
   Il controllo tecnico previsto dalla presente direttiva deve essere effettuato dallo Stato membro o da organismi a vocazione pubblica incaricati di tale compito oppure da organismi o impianti da esso designati, di natura eventualmente privata, debitamente autorizzati e che agiscono sotto la sua diretta sorveglianza. Quando impianti designati quali centri di controllo tecnico dei veicoli operano anche come officine per la riparazione dei veicoli, gli Stati membri si adoperano in modo particolare affinché siano garantite l’obiettività e l’elevata qualità di tali controlli.
   Articolo 3
   1.   Gli Stati membri adottano i provvedimenti che ritengono necessari perché si possa dimostrare che il veicolo è stato sottoposto, con esito positivo, a un controllo tecnico che sia conforme almeno alle disposizioni della presente direttiva.
   Tali provvedimenti sono comunicati agli altri Stati membri e alla Commissione.
   2.   Ogni Stato membro riconosce l’attestato rilasciato da un altro Stato membro comprovante che un veicolo a motore immatricolato in quest’ultimo Stato, nonché il suo rimorchio o semirimorchio, sono stati sottoposti con esito positivo a un controllo tecnico che sia conforme almeno alle disposizioni della presente direttiva, come se avesse esso stesso rilasciato detto attestato.
   3.   Gli Stati membri applicano le procedure appropriate per stabilire, per quanto possibile, che le prestazioni dei dispositivi di frenatura dei veicoli immatricolati nei rispettivi territori soddisfano i requisiti di cui alla presente direttiva.
   CAPO II

      ECCEZIONI

   Articolo 4
   1.   Gli Stati membri hanno la facoltà di escludere dall’ambito di applicazione della presente direttiva i veicoli delle forze armate, delle forze dell’ordine e dei pompieri.
   2.   Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono escludere dall’ambito di applicazione della presente direttiva o assoggettare a disposizioni speciali taluni veicoli utilizzati in condizioni eccezionali, nonché i veicoli che non utilizzano, o quasi, le strade pubbliche, compresi quelli considerati di interesse storico che siano stati costruiti prima del 1 gennaio 1960 o che siano temporaneamente ritirati dalla circolazione.
   3.   Gli Stati membri possono, previa consultazione della Commissione, stabilire proprie norme di controllo per quanto riguarda i veicoli considerati di interesse storico.
   Articolo 5
   Nonostante le disposizioni degli allegati I e II, gli Stati membri possono:

               a)

               anticipare la data del primo controllo tecnico obbligatorio e, se necessario, imporre che il veicolo sia sottoposto a controllo prima della sua immatricolazione;

               b)

               ridurre l’intervallo tra due successivi controlli tecnici obbligatori;

               c)

               rendere obbligatorio il controllo tecnico dell’equipaggiamento opzionale;

               d)

               aumentare il numero degli elementi da controllare;

               e)

               estendere l’obbligo del controllo tecnico periodico ad altre categorie di veicoli;

               f)

               prescrivere ulteriori controlli speciali;

               g)

               prescrivere norme minime di efficienza di frenatura più elevate e includere controlli a fronte di pesi a carico più elevati rispetto a quelli precisati nell’allegato II per i veicoli immatricolati nei rispettivi territori, purché tali norme non siano più rigorose di quelle previste per l’omologazione originale del veicolo.

         CAPO III

      DISPOSIZIONI FINALI

   Articolo 6
   1.   La Commissione adotta le direttive particolari necessarie al fine di definire le norme e i metodi minimi concernenti il controllo degli elementi di cui all’allegato II nonché le modifiche necessarie per l’adeguamento di tali norme e metodi al progresso tecnico.
   2.   Tali misure, intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola, sono adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 7, paragrafo 2.
   Articolo 7
   1.   La Commissione è assistita da un comitato per l’adeguamento al progresso tecnico della direttiva sul controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
   2.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applicano l’articolo 5 bis, paragrafi da 1 a 4, e l’articolo 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delle disposizioni dell’articolo 8 della stessa.
   Articolo 8
   La Commissione esamina, non oltre tre anni dopo l’introduzione del controllo periodico dei limitatori di velocità, se, in base all’esperienza acquisita, i controlli previsti siano sufficienti per individuare i limitatori di velocità difettosi o manomessi e se non sia necessario modificare la normativa in vigore.
   Articolo 9
   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle principali disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 10
   La direttiva 96/96/CE, come emendata dagli atti elencati nell’allegato III, parte A, è abrogata senza pregiudizio per gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini di attuazione nel diritto nazionale indicati nell’allegato III, parte B.
   I riferimenti alla direttiva abrogata si intendono fatti alla presente direttiva e si leggono secondo la tavola di concordanza di cui all’allegato IV.
   Articolo 11
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 12
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 6 maggio 2009.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Per il Consiglio

            Il presidente

         J. KOHOUT

      (1)  GU C 224 del 30.8.2008, pag. 66.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 23 settembre 2008 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 30 marzo 2009.

      (3)  GU L 46 del 17.2.1997, pag. 1.

      (4)  Cfr. allegato III, parte A.

      (5)  GU L 202 del 6.9.1971, pag. 37.

      (6)  GU L 350 del 28.12.1998, pag. 1.

      (7)  GU L 274 del 9.10.1998, pag. 1.

      (8)  GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.

      ALLEGATO I

         CATEGORIE DI VEICOLI SOGGETTE AL CONTROLLO TECNICO E PERIODICITÀ DEI CONTROLLI

                  Categorie di veicoli

                  Periodicità del controllo tecnico

                              1.

                              Veicoli a motore destinati al trasporto di persone e il cui numero di posti a sedere, escluso quello del conducente, è superiore a otto

                  Un anno dopo la prima utilizzazione, successivamente ogni anno

                              2.

                              Veicoli a motore destinati al trasporto di merci la cui massa massima autorizzata supera i 3 500 kg

                  Un anno dopo la prima utilizzazione, successivamente ogni anno

                              3.

                              Rimorchi e semirimorchi la cui massa massima autorizzata supera i 3 500 kg

                  Un anno dopo la prima utilizzazione, successivamente ogni anno

                              4.

                              Taxi, ambulanze

                  Un anno dopo la prima utilizzazione, successivamente ogni anno

                              5.

                              Veicoli a motore, aventi almeno quattro ruote, destinati normalmente al trasporto di cose su strada, con una massa massima autorizzata non superiore a 3 500 kg, eccetto i trattori e le macchine agricole

                  Quattro anni dopo la prima utilizzazione, successivamente ogni due anni

                              6.

                              Veicoli a motore destinati al trasporto di persone, il cui numero di posti a sedere, sedile del conducente escluso, non è superiore a otto

                  Quattro anni dopo la prima utilizzazione, successivamente ogni due anni

      ALLEGATO II

         ELEMENTI DA CONTROLLARE OBBLIGATORIAMENTE

      Il controllo deve essere effettuato almeno sugli elementi indicati in appresso, purché essi si riferiscano all’equipaggiamento obbligatorio del veicolo sottoposto a controllo nello Stato membro interessato.
      I controlli previsti dal presente allegato possono essere effettuati senza smontare i componenti del veicolo.
      Qualora il veicolo presenti difetti riguardanti gli elementi sottoposti a controllo indicati in appresso, le autorità competenti degli Stati membri adottano una procedura che stabilisce le condizioni alle quali è autorizzata la circolazione del veicolo fino al superamento di un nuovo controllo tecnico.
      VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2, 3, 4, 5 E 6
      1.   Dispositivi di frenatura

      Il controllo dei dispositivi di frenatura del veicolo verterà sui seguenti elementi. I risultati di prova ottenuti nel corso dei controlli dei dispositivi di frenatura devono corrispondere, per quanto possibile, ai requisiti tecnici di cui alla direttiva 71/320/CEE

                     Elementi da controllare

                     Cause del difetto

                              1.1.

                              Stato meccanico e funzionamento

                              1.1.1.

                              Assi degli eccentrici dei freni/leva del freno

                              —

                              azionamento eccessivamente duro

                              —

                              usura del cuscinetto

                              —

                              usura eccessiva/gioco

                              1.1.2.

                              Condizione e corsa del pedale del dispositivo di frenatura

                              —

                              eccessiva corsa o insufficiente riserva di corsa

                              —

                              allentamento del freno reso difficile

                              —

                              superficie antisdrucciolo del pedale del freno mancante, mal fissata o consumata

                              1.1.3.

                              Pompa a vuoto o compressore e serbatoi

                              —

                              il tempo di riempimento del compressore è troppo lungo per assicurare una frenatura efficace

                              —

                              insufficiente pressione aria/vuoto per assicurare almeno due frenature ripetute dopo lo scatto del dispositivo d’avvertimento (o quando l’indicatore del manometro è sulla posizione di pericolo)

                              —

                              perdita d’aria che causa considerevole caduta di pressione, o udibile rumore di perdite d’aria

                              1.1.4.

                              Indicatore di pressione manometro dell’indicatore di pressione

                              —

                              funzionamento difettoso dell’indicatore di pressione o del manometro

                              1.1.5.

                              Valvola di controllo del freno a mano

                              —

                              fessurata o danneggiata, eccessiva usura

                              —

                              funzionamento difettoso della valvola di controllo

                              —

                              mancanza di affidabilità a livello dell’azionamento dell’alberino o della valvola

                              —

                              tenuta difettosa o perdite nel sistema, elementi di giunzione mal fissati

                              —

                              funzionamento insoddisfacente

                              1.1.6.

                              Freno di stazionamento, leva di comando, dispositivo di bloccaggio

                              —

                              sistema di bloccaggio del freno a mano insufficiente

                              —

                              usura eccessiva a livello dell’asse della leva o del meccanismo di bloccaggio

                              —

                              corsa troppo lunga (cattiva regolazione)

                              1.1.7.

                              Valvole di frenatura (valvole di fondo, valvole di scarico rapido, regolatori di pressione, ecc.)

                              —

                              danneggiate, tenuta insufficiente (perdite d’aria)

                              —

                              eccessivo efflusso di olio dal compressore

                              —

                              fissaggio o supporto difettoso

                              —

                              efflusso di liquido del freno idraulico

                              1.1.8.

                              Giunti mobili di accoppiamento per freni di rimorchio

                              —

                              rubinetti di isolamento o valvola a chiusura automatica difettosi

                              —

                              fissaggio o montaggio difettoso

                              —

                              tenuta insufficiente

                              1.1.9.

                              Accumulatore o serbatoio di pressione

                              —

                              danneggiato, corroso, tenuta insufficiente

                              —

                              dispositivo di spurgo inoperante

                              —

                              fissaggio inoperante o imperfetto

                              1.1.10.

                              Dispositivo servofreno, cilindro principale del freno (sistemi idraulici)

                              —

                              servofreno difettoso o inefficace

                              —

                              difettosità o mancanza di tenuta del cilindro principale del freno

                              —

                              cilindro principale del freno malsicuro

                              —

                              insufficiente quantità di liquido per freni

                              —

                              cappuccio mancante del serbatoio del cilindro principale del freno

                              —

                              spia del liquido dei freni accesa o difettosa

                              —

                              funzionamento difettoso del dispositivo di allarme in caso di livello di liquido insufficiente

                              1.1.11.

                              Condotti rigidi dei freni

                              —

                              rischio di non funzionamento o di rottura

                              —

                              tenuta insufficiente (perdite) a livello dei condotti o dei giunti

                              —

                              danneggiamenti o eccessiva corrosione

                              —

                              cattiva installazione

                              1.1.12.

                              Tubi flessibili dei freni

                              —

                              rischio di non funzionamento o di rottura

                              —

                              danneggiamenti, punti di frizione, flessibili troppo corti o ritorti

                              —

                              tenuta insufficiente (perdite) a livello dei flessibili o dei giunti

                              —

                              eccessivo gonfiamento dei flessibili sotto pressione

                              —

                              porosità

                              1.1.13.

                              Guarnizioni dei freni

                              —

                              stato di avanzata usura

                              —

                              contaminazione (da olio, grasso, ecc.)

                              1.1.14.

                              Tamburi dei freni, dischi dei freni

                              —

                              usura fortemente avanzata, forte graffiatura superficiale, incrinatura, fratture o altri difetti che compromettano la sicurezza

                              —

                              tamburi o dischi sporchi (olio, grasso, ecc.)

                              —

                              piatto fissato male

                              1.1.15.

                              Cavi dei freni, tiranteria

                              —

                              cavi danneggiati, flessione

                              —

                              usura o corrosione fortemente avanzata

                              —

                              mancanza di sicurezza a livello delle giunzioni di cavi tiranti

                              —

                              fissazione dei cavi insufficiente

                              —

                              qualsiasi ostacolo a libero movimento del sistema frenante

                              —

                              movimento anormale della tiranteria a seguito di imperfetta regolazione o di eccessiva usura

                              1.1.16.

                              Cilindri dei freni (ivi compresi i freni a molla e a cilindri idraulici)

                              —

                              fessurati o danneggiati

                              —

                              non stagni

                              —

                              montaggio difettoso

                              —

                              stato di avanzata corrosione

                              —

                              corsa eccessiva del cilindro

                              —

                              rivestimento di protezione contro la polvere (cappuccio parapolvere) mancante o fortemente danneggiato

                              1.1.17.

                              Correttore automatico di frenatura in funzione del carico

                              —

                              giunzione difettosa

                              —

                              imperfetta regolazione

                              —

                              meccanismo grippato, non funzionante

                              —

                              mancante

                              1.1.18.

                              Dispositivi di regolazione automatica

                              —

                              movimento grippato o anormale a seguito di eccessiva usura o di imperfetta regolazione

                              —

                              funzionamento difettoso

                              1.1.19.

                              Freno di rallentamento (per i veicoli dotati di tale dispositivo)

                              —

                              cattivo montaggio o difetto degli accoppiatori

                              —

                              funzionamento difettoso

                              1.2.

                              Prestazioni ed efficienza del freno

                              1.2.1.

                              Prestazioni (graduale aumento fino allo sforzo massimo)

                              —

                              sforzo di frenatura inadeguato su una o più ruote

                              —

                              sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 70 % dello sforzo massimo dell’altra ruota. In caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo

                              —

                              frenatura non gradualmente moderabile (blocco)

                              —

                              tempo di risposta alla frenatura troppo lungo su una qualsiasi delle ruote

                              —

                              fluttuazione eccessiva dello sforzo di frenatura (dischi deformati o tamburi ovalizzati)

                              1.2.2.

                              Efficienza

                              —

                              coefficienti di frenatura in relazione alla massa massima autorizzata o, per i semirimorchi, alla somma dei carichi autorizzati per asse, ove praticabile, inferiore ai valori seguenti:

                                          —

                                          categoria 1: 50 % (1)

                                          —

                                          categoria 2: 43 % (2)

                                          —

                                          categoria 3: 40 % (3)

                                          —

                                          categoria 4: 50 %

                                          —

                                          categoria 5: 45 % (4)

                                          —

                                          categoria 6: 50 %

                              —

                              o
                              un coefficiente di frenatura inferiore ai valori di riferimento se specificati dal costruttore del veicolo per quell’asse (5)

                              1.3.

                              Prestazioni ed efficienza del freno di soccorso (se basato su sistema separato)

                              1.3.1.

                              Prestazioni

                              —

                              freno(i) inoperante(i) su un lato

                              —

                              sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 70 % dello sforzo massimo dell’altra ruota

                              —

                              frenatura non gradualmente variabile (blocco)

                              —

                              sistema di frenatura automatico non funzionante nel caso di rimorchi

                              1.3.2.

                              Efficienza

                              —

                              per tutte le categorie di veicoli, un coefficiente di frenatura inferiore al 50 % (6) delle prestazioni del freno di servizio di cui al punto 1.2.2 in relazione alla massa massima autorizzata o, per i semirimorchi, alla somma dei carichi autorizzati per asse

                              1.4.

                              Prestazioni ed efficienza del freno a mano (di stazionamento)

                              1.4.1.

                              Prestazioni

                              —

                              freno non funzionante su un lato

                              1.4.2.

                              Efficienza

                              —

                              per tutte le categorie di veicoli, un coefficiente di frenatura inferiore al 16 % in relazione alla massa massima autorizzata o, per i veicoli a motore, inferiore al 12 % in relazione alla massa massima combinata del veicolo, a seconda di quale sia il valore più alto

                              1.5.

                              Prestazioni del sistema di rallentamento o del freno sullo scarico

                              —

                              efficacia non moderabile (sistema di rallentamento)

                              —

                              difettose

                              1.6.

                              Sistema antibloccaggio dei freni

                              —

                              cattivo funzionamento del dispositivo di sicurezza

                              —

                              difettoso

                  VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3

                  VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6

                              2.

                              Sterzo e volante

                              2.

                              Sterzo

                              2.1.

                              Stato meccanico

                              2.1.

                              Stato meccanico

                              2.2.

                              Volante dello sterzo

                              2.2.

                              Gioco dello sterzo

                              2.3.

                              Gioco dello sterzo

                              2.3.

                              Fissaggio del sistema di sterzo

                              2.4.

                              Cuscinetti della ruota

                              3.

                              Visibilità

                              3.

                              Visibilità

                              3.1.

                              Campo di visibilità

                              3.1.

                              Campo di visibilità

                              3.2.

                              Vetri

                              3.2.

                              Vetri

                              3.3.

                              Retrovisori

                              3.3.

                              Retrovisori

                              3.4.

                              Tergicristallo

                              3.4.

                              Tergicristallo

                              3.5.

                              Lavavetro

                              3.5.

                              Lavavetro

                              4.

                              Luci, riflettori e circuito elettrico

                              4.

                              Impianto elettrico

                              4.1.

                              Proiettori abbaglianti e anabbaglianti

                              4.1.

                              Proiettori abbaglianti e anabbaglianti

                              4.1.1.

                              Stato e funzionamento

                              4.1.1.

                              Stato e funzionamento

                              4.1.2.

                              Orientamento

                              4.1.2.

                              Orientamento

                              4.1.3.

                              Commutazione

                              4.1.3.

                              Commutazione

                              4.1.4.

                              Efficacia visiva

                              4.2.

                              Luci di posizione e luci d’ingombro

                              4.2.

                              Stato e funzionamento, stato dei vetri protettivi, colore ed efficacia visiva

                              4.2.1.

                              Stato e funzionamento

                              4.2.1.

                              Luci di posizione

                              4.2.2.

                              Colore ed efficacia visiva

                              4.2.2.

                              Luci di arresto

                              4.2.3.

                              Indicatori luminosi di direzione

                              4.2.4.

                              Proiettori di retromarcia

                              4.2.5.

                              Proiettori fendinebbia

                              4.2.6.

                              Dispositivo di illuminazione della targa posteriore

                              4.2.7.

                              Catarifrangenti

                              4.2.8.

                              Luci di segnalazione di veicolo fermo

                              4.3.

                              Luci di arresto

                              4.3.1.

                              Stato e funzionamento

                              4.3.2.

                              Colore ed efficacia visiva

                              4.4.

                              Indicatori luminosi di direzione

                              4.4.1.

                              Stato e funzionamento

                              4.4.2.

                              Colore ed efficacia visiva

                              4.4.3.

                              Commutazione

                              4.4.4.

                              Frequenza di lampeggiamento

                              4.5.

                              Proiettore fendinebbia anteriore e luce posteriore per nebbia

                              4.5.1.

                              Posizione

                              4.5.2.

                              Stato e funzionamento

                              4.5.3.

                              Colore ed efficacia visiva

                              4.6.

                              Proiettori di retromarcia

                              4.6.1.

                              Stato e funzionamento

                              4.6.2.

                              Colore ed efficacia visiva

                              4.7.

                              Dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore

                              4.8.

                              Catarifrangenti

                              —

                              Stato e colore

                              4.9.

                              Spie

                              4.10.

                              Collegamenti elettrici tra il veicolo trainante e il rimorchio o il semirimorchio

                              4.11.

                              Circuito elettrico

                              5.

                              Assi, ruote, pneumatici, sospensioni

                              5.

                              Assi, ruote, pneumatici, sospensioni

                              5.1.

                              Assi

                              5.1.

                              Assi

                              5.2.

                              Ruote e pneumatici

                              5.2.

                              Ruote e pneumatici

                              5.3.

                              Sospensioni

                              5.3.

                              Sospensioni

                              6.

                              Telaio ed elementi fissati al telaio

                              6.

                              Telaio ed elementi fissati al telaio

                              6.1.

                              Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio

                              6.1.

                              Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio

                              6.1.1.

                              Stato generale

                              6.1.1.

                              Stato generale

                              6.1.2.

                              Tubi di scappamento e silenziatori

                              6.1.2.

                              Tubi di scappamento e silenziatori

                              6.1.3.

                              Serbatoi e tubi per carburante

                              6.1.3.

                              Serbatoi e tubi per carburante

                              6.1.4.

                              Caratteristiche geometriche e stato del dispositivo posteriore di protezione, autocarri

                              6.1.4.

                              Supporto della ruota di scorta

                              6.1.5.

                              Supporto della ruota di scorta

                              6.1.5.

                              Sicurezza del dispositivo di accoppiamento (se del caso)

                              6.1.6.

                              Dispositivo di accoppiamento dei veicoli trainanti, dei rimorchi e dei semirimorchi

                              6.2.

                              Cabina e carrozzeria

                              6.2.

                              Carrozzeria

                              6.2.1.

                              Stato generale

                              6.2.1.

                              Stato strutturale

                              6.2.2.

                              Fissaggio

                              6.2.2.

                              Porte e serrature

                              6.2.3.

                              Porte e serrature

                              6.2.4.

                              Pavimento

                              6.2.5.

                              Sedile del conducente

                              6.2.6.

                              Predellini

                              7.

                              Altri equipaggiamenti

                              7.

                              Altri equipaggiamenti

                              7.1.

                              Cinture di sicurezza

                              7.1.

                              Fissaggio del sedile del conducente

                              7.2.

                              Estintori

                              7.2.

                              Fissaggio della batteria

                              7.3.

                              Serrature e dispositivi antifurto

                              7.3.

                              Segnalatore acustico

                              7.4.

                              Triangolo di segnalazione

                              7.4.

                              Triangolo di segnalazione

                              7.5.

                              Cassetta di pronto soccorso

                              7.5.

                              Cinture di sicurezza

                              7.5.1.

                              Sicurezza di montaggio

                              7.5.2.

                              Stato delle cinture

                              7.5.3.

                              Funzionamento

                              7.6.

                              Cuneo(i) ferma ruota

                              7.7.

                              Segnalatore acustico

                              7.8.

                              Tachimetro

                              7.9.

                              Tachigrafo (presenza e sigillatura)

                                          —

                                          se previsto dal regolamento (CEE) n. 3821/85 (7), controllare l’integrità della targhetta tachigrafo

                                          —

                                          in caso di dubbio, controllare se la circonferenza nominale o le dimensioni del pneumatico corrispondono ai dati indicati sul tachigrafo

                                          —

                                          ove praticabile, controllare che i sigilli del tachigrafo e altri eventuali sistemi di protezione non siano stati indebitamente manomessi

                              7.10.

                              Limitatori di velocità

                                          —

                                          ove possibile, controllare la presenza del limitatore di velocità, se prescritta dalla direttiva 92/6/CEE (8)

                                          —

                                          controllare l’integrità della targhetta del limitatore di velocità

                                          —

                                          ove praticabile, controllare che i sigilli del limitatore di velocità e altri eventuali sistemi di protezione non siano stati indebitamente manomessi

                                          —

                                          ove possibile, controllare che il limitatore di velocità impedisca ai veicoli indicati agli articoli 2 e 3 della direttiva 92/6/CEE di superare i valori previsti

                              8.

                              Effetti nocivi

                              8.

                              Effetti nocivi

                              8.1.

                              Rumori

                              8.1.

                              Rumori

            VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2, 3, 4, 5 e 6
      8.2.   Emissioni di gas di scarico
      8.2.1.   Veicoli con motore ad accensione comandata (benzina)

                  a)

                  Se le emissioni non sono controllate da un sistema perfezionato di controllo delle emissioni quale un convertitore catalitico a tre vie con regolazione a sonda lambda:

                              1)

                              esame visivo dell’impianto di scarico per accertare che è completo, che si trova in condizioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;

                              2)

                              esame visivo del dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore, per accertare che è completo, che si trova in condizioni soddisfacenti e che non vi sono fughe.
                              Dopo un congruo periodo di condizionamento del motore (tenendo conto delle raccomandazioni del costruttore), occorre effettuare la misurazione della concentrazione di monossido di carbonio (CO) nei gas di scarico con motore al minimo (motore disinnestato).
                              Il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico è quello dichiarato dal costruttore del veicolo. Se il dato non è disponibile o se le autorità competenti degli Stati membri decidono di non servirsene come valore di riferimento, il tenore massimo ammissibile di CO non deve superare i valori seguenti:

                                          i)

                                          per i veicoli immatricolati e messi in circolazione per la prima volta tra la data a partire dalla quale gli Stati membri hanno stabilito che tali veicoli devono essere conformi alla direttiva 70/220/CEE (9) e il 1o ottobre 1986: CO — 4,5 % vol.;

                                          ii)

                                          per i veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o ottobre 1986 — 3,5 % vol.

                  b)

                  Se le emissioni di gas di scarico sono controllate da un sistema perfezionato di controllo quale un convertitore catalitico a tre vie con regolazione a sonda lambda:

                              1)

                              esame visivo dell’impianto di scarico per accertare che è completo, che si trova in condizioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;

                              2)

                              esame visivo del dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore, per accertare che è completo, che si trova in condizioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;

                              3)

                              determinazione dell’efficienza del sistema di controllo delle emissioni del veicolo mediante misurazione del valore lambda e del tenore di CO nel gas di scarico in base al punto 4 o alle procedure proposte dal costruttore e approvate all’atto dell’omologazione. Per ciascuna delle prove, il veicolo sarà sottoposto a un periodo di condizionamento del motore conformemente alle raccomandazioni del costruttore del veicolo;

                              4)

                              emissioni all’uscita del tubo di scarico — valori limite.
                              Il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico è quello dichiarato dal costruttore del veicolo.
                              Se il dato non è disponibile, il tenore massimo ammissibile di CO non deve superare i valori seguenti:

                                          i)

                                          misurazione con motore al minimo:
                                          il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico non deve essere superiore a 0,5 % vol. e, per i veicoli omologati secondo i valori limite di cui alla riga A o alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico non deve essere superiore a 0,3 % vol. Qualora non sia possibile stabilire una corrispondenza con la direttiva 70/220/CEE ai veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2002 si applica quanto previsto sopra;

                                          ii)

                                          misurazione con motore al minimo accelerato, ad una velocità del motore (disinnestato) di almeno 2 000 giri/min-1:
                                          Tenore di CO: non superiore a 0,3 % vol. e, per i veicoli omologati secondo i valori limite di cui alla riga A o alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE o modifiche seguenti, il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico non deve essere superiore a 0,2 % vol. Qualora non sia possibile l’osservanza della direttiva 70/220/CEE, ai veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2002 si applica quanto previsto sopra.
                                          Lambda: 1 ± 0,03 o secondo le specifiche del costruttore;

                                          iii)

                                          per i veicoli a motore muniti di sistema diagnostico di bordo in conformità della direttiva 70/220/CEE, stabilire il funzionamento corretto del sistema di emissioni attraverso la lettura adeguata del dispositivo OBD e la verifica simultanea del funzionamento corretto del sistema OBD.

            8.2.2.   Veicoli con motore ad accensione per compressione (diesel)

                  a)

                  La misurazione dell’opacità dei gas di scarico viene effettuata in libera accelerazione (motore disinnescato, ovvero il motore viene accelerato dal regime minimo al regime massimo), con cambio in folle e frizione innestata.

                  b)

                  Condizionamento del veicolo:

                              1)

                              i veicoli possono essere sottoposti a prova senza condizionamento anche se, per questioni di sicurezza, è necessario verificare che il motore sia caldo e in condizioni meccaniche soddisfacenti;

                              2)

                              fatta eccezione per quanto disposto alla successiva lettera d), punto 5), la prova non può essere considerata negativa se il veicolo non è stato condizionato conformemente alle prescrizioni che seguono:

                                          i)

                                          il motore deve aver pienamente raggiunto la temperatura di esercizio; ad esempio, la temperatura dell’olio motore, rilevata con una sonda nell’alloggiamento dell’asta di misurazione del livello dell’olio, deve essere di almeno 80 °C, o corrispondere alla normale temperatura di esercizio, se essa è inferiore, o ancora la temperatura del blocco motore, misurata mediate il livello delle radiazioni infrarossi, deve essere almeno equivalente. Se, per la configurazione del veicolo, questo tipo di misurazione non è realizzabile, la normale temperatura di esercizio del motore può essere ottenuta in altro modo, ad esempio azionando la ventola di raffreddamento del motore;

                                          ii)

                                          l’impianto di scarico deve essere spurgato mediante almeno tre cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente.

                  c)

                  Procedura di prova:

                              1)

                              esame visivo del dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore, per accertare che è completo, che si trova in condizioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;

                              2)

                              il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere al minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera. Nel caso di veicoli pesanti a motore diesel, ciò implica un intervallo di dieci secondi dopo aver rilasciato l’acceleratore;

                              3)

                              per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il pedale dell’acceleratore deve essere azionato a fondo, velocemente e regolarmente (ovvero, in meno di un secondo), ma non bruscamente, in modo da ottenere l’erogazione massima dalla pompa di iniezione;

                              4)

                              durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di rilasciare il comando dell’acceleratore, il motore deve raggiungere il regime massimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione automatica, il regime specificato dal costruttore o ancora, se tale dato non è disponibile, i 2/3 del regime massimo. Ciò può essere verificato ad esempio controllando il regime del motore o lasciando trascorrere un intervallo di tempo sufficiente tra l’azionamento e il rilascio dell’acceleratore; per i veicoli delle categorie 1 e 2 dell’allegato I, tale intervallo deve essere di almeno due secondi.

                  d)

                  Valori limite:

                              1)

                              il livello di concentrazione non dovrà essere superiore a quello registrato sulla piastrina conformemente alla direttiva 72/306/CEE (10).

                              2)

                              se il dato non è disponibile o se le autorità competenti degli Stati membri decidono di non servirsene come valore di riferimento, il livello di concentrazione non dovrà essere superiore a quello dichiarato dal costruttore o ai valori limite del coefficiente di assorbimento, che sono i seguenti:
                              coefficiente d’assorbimento massimo per:

                                          —

                                          motori diesel ad aspirazione naturale = 2,5 m–1,

                                          —

                                          motori diesel a turbocompressione = 3,0 m–1,

                                          —

                                          si applica un limite di 1,5 m–1 ai seguenti veicoli, omologati secondo i valori limite che appaiono nella:

                                                      a)

                                                      riga B della tabella di cui al punto 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE (veicoli commerciali leggeri diesel-Euro 4);

                                                      b)

                                                      riga B1 delle tabelle di cui al punto 6.2.1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE (11) (veicoli commerciali pesanti diesel-Euro 4);

                                                      c)

                                                      riga B2 delle tabelle di cui al punto 6.2.1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE (veicoli commerciali pesanti diesel-Euro 5);

                                                      d)

                                                      riga C delle tabelle di cui al punto 6.2.1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE (veicoli commerciali pesanti EEV);

                                                o i valori limite delle modifiche seguenti della direttiva 70/220/CEE o i valori limite delle modifiche seguenti della direttiva 88/77/CEE, oppure valori equivalenti in caso di impiego di un tipo di apparecchiatura diversa da quella utilizzata per l’omologazione CE.

                                    Qualora non sia possibile l’osservanza del punto 5.3.1.4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE o ai sensi del punto 6.2.1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE ai veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2008 si applica quanto previsto sopra;

                              3)

                              questi requisiti non si applicano ai veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta anteriormente al 1o gennaio 1980;

                              4)

                              si considera che i veicoli non abbiano superato la prova solo se la media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre cicli di accelerazione libera è superiore al valore limite. Ciò può essere calcolato ignorando i valori che si discostano fortemente dalla media registrata o i risultati di un qualsiasi altro calcolo statistico che tenga conto della dispersione delle misurazioni. Gli Stati membri possono limitare il numero massimo dei cicli di prova;

                              5)

                              al fine di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni del punto 8.2.2, lettera d), punto 4, gli Stati membri possono considerare che un veicolo non ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente superiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo (o metodo equivalente) previsti al punto 8.2.2, lettera b), punto 2 ii). Sempre al fine di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni del punto 8.2.2, lettera d), punto 4, gli Stati membri possono considerare che un veicolo ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente inferiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo (o metodo equivalente) previsti al punto 8.2.2, lettera b), punto 2 ii).

            8.2.3.   Apparecchiatura di controllo
      Ai fini del controllo delle emissioni dei veicoli sono utilizzate apparecchiature atte a stabilire con precisione che siano stati rispettati i valori limite prescritti o indicati dal costruttore.
      8.2.4.   Se, durante la procedura di omologazione CE, un tipo di veicolo non risulta conforme ai valori limite stabiliti dalla presente direttiva, per quel tipo di veicolo gli Stati membri possono fissare valori limite superiori, sulla base di prove fornite dal costruttore. Essi ne informano quindi la Commissione, che a sua volta ne informa gli altri Stati membri.

                  VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3

                  VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6

                              8.3.

                              Eliminazione dei disturbi radio

                              9.

                              Controlli supplementari per i veicoli adibiti al trasporto pubblico di persone

                              9.1.

                              Uscita(e) di sicurezza (compresi i martelli per infrangere i cristalli), targhette indicatrici della(e) uscita(e) di sicurezza

                              9.2.

                              Riscaldamento

                              9.3.

                              Sistema di aerazione

                              9.4.

                              Disposizione dei sedili

                              9.5.

                              Illuminazione interna

                              10.

                              Identificazione del veicolo

                              10.

                              Identificazione del veicolo

                              10.1.

                              Targa d’immatricolazione

                              10.1.

                              Targa d’immatricolazione

                              10.2.

                              Numero del telaio

                              10.2.

                              Numero del telaio

         (1)  48 % per i veicoli della categoria 1 non muniti di ABS o omologati anteriormente al 1o ottobre 1991 (entrata in vigore del divieto della prima messa in circolazione senza omologazione europea di componente) (direttiva 71/320/CEE).

         (2)  45 % per i veicoli immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legislazione interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE

         (3)  4 % per i rimorchi e i semirimorchi immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legislazione interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE, a seconda di quale data sia posteriore.

         (4)  50 % per i veicoli della categoria 5 immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legislazione interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE.

         (5)  Il valore di riferimento per l’asse del veicolo è lo sforzo di frenatura (espresso in Newton) necessario per conseguire la forza di frenatura minima prescritta al peso del veicolo all’atto della presentazione al controllo.

         (6)  Per i veicoli delle categorie 2 e 5 le prestazioni minime del freno di soccorso saranno 2,2 m/s2 (la direttiva 71/320/CEE non riguarda le prestazioni del freno di soccorso).

         (7)  Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).

         (8)  Direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 February 1992, concernente il montaggio e l’impiego di limitatori di velocità per talune categorie di autoveicoli nella Comunità (OJ L 57, 2.3.1992, p. 27).

         (9)  Direttiva 70/220/CEE del Consiglio, del 20 marzo 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento atmosferico con i gas prodotti dai motori ad accensione comandata dei veicoli a motore (GU L 76 del 6.4.1970, pag. 1).

         (10)  Direttiva 72/306/CEE del Consiglio, del 2 agosto 1972, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli (GU L 190 del 20.8.1972, pag. 1).

         (11)  Direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l’emissione di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli (GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33).

      ALLEGATO III
      PARTE A

         Direttiva abrogata ed elenco delle sue modificazioni successive

         (di cui all’articolo 10)

                  Direttiva 96/96/CE del Consiglio
                  (GU L 46 del 17.2.1997, pag. 1).

                  Direttiva 1999/52/CE della Commissione
                  (GU L 142 del 5.6.1999, pag. 26).

                  Direttiva 2001/9/CE della Commissione
                  (GU L 48 del 17.2.2001, pag. 18).

                  Direttiva 2001/11/CE della Commissione
                  (GU L 48 del 17.2.2001, pag. 20).

                  Direttiva 2003/27/CE della Commissione
                  (GU L 90 dell’8.4.2003, pag. 41).

                  Regolamento (CE) n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio
                  (GU L 284 del 31.10.2003, pag. 1).

                  limitatamente all’allegato III, punto 68

            PARTE B

         Termini di attuazione nel diritto nazionale

         (di cui all’articolo 10)

                  Direttive

                  Termine di attuazione

                  96/96/CE

                  9 marzo 1998

                  1999/52/CE

                  30 settembre 2000

                  2001/9/CE

                  9 marzo 2002

                  2001/11/CE

                  9 marzo 2003

                  2003/27/CE

                  1o gennaio 2004

      ALLEGATO IV

         TAVOLA DI CONCORDANZA

                  Direttiva 96/96/CE

                  Presente direttiva

                  Articoli 1-4

                  Articoli 1-4

                  Articolo 5, alinea

                  Articolo 5, alinea

                  Articolo 5, dal primo al settimo trattino

                  Articolo 5, lettere da a) a g)

                  Articolo 6

                  —

                  Articolo 7

                  Articolo 6, paragrafo 1

                  —

                  Articolo 6, paragrafo 2

                  Articolo 8, paragrafo 1

                  Articolo 7, paragrafo 1

                  Articolo 8, paragrafo 2, primo comma

                  Articolo 7, paragrafo 2

                  Articolo 8, paragrafo 2, secondo comma

                  —

                  Articolo 8, paragrafo 3

                  —

                  Articolo 9, paragrafo 1

                  —

                  Articolo 9, paragrafo 2

                  Articolo 8

                  Articolo 10

                  —

                  Articolo 11, paragrafo 1

                  —

                  Articolo 11, paragrafo 2

                  Articolo 9

                  Articolo 11, paragrafo 3

                  —

                  —

                  Articolo 10

                  Articolo 12

                  Articolo 11

                  Articolo 13

                  Articolo 12

                  Allegati I e II

                  Allegati I e II

                  Allegati III e IV

                  —

                  —

                  Allegato III

                  —

                  Allegato IV


Avis juridique important

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31995L0053

Direttiva 95/53/CE del Consiglio, del 25 ottobre 1995, che fissa i principi relativi all'organizzazione dei controlli ufficiali nel settore dell'alimentazione animale

Gazzetta ufficiale n. L 265 del 08/11/1995 pag. 0017 - 0022

DIRETTIVA 95/53/CE DEL CONSIGLIO del 25 ottobre 1995 che fissa i principi relativi  all'organizzazione dei controlli ufficiali nel settore dell'alimentazione animale IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 43, vista la proposta della Commissione  (1), visto il parere del Parlamento europeo  (2), visto il parere del Comitato economico e sociale  (3), considerando che l'alimentazione animale ha assunto un'importanza considerevole nell'agricoltura  comunitaria; considerando che la fissazione, a livello comunitario, dei principi relativi all'organizzazione dei  controlli ufficiali nel settore dell'alimentazione animale contribuisce a prevenire i rischi per la  salute animale, per la salute umana e per l'ambiente, a garantire la correttezza delle operazioni  commerciali nonché a tutelare gli interessi dei consumatori; considerando che è necessario disciplinare l'organizzazione dei controlli ufficiali sugli alimenti  per animali, data la natura molto diversa dei prodotti utilizzati, l'ingente volume delle merci  oggetto di scambi commerciali, la struttura integrata del settore e, in particolare, la necessità  di garantire nel contempo la salubrità del mangime che sarà consumato dagli animali e la qualità  del prodotto alimentare; considerando che le norme introdotte dalla presente direttiva, per conseguire l'obiettivo  ricercato, devono riguardare tutti i prodotti e sostanze utilizzati nell'alimentazione degli  animali della Comunità; che pertanto occorre organizzare congiuntamente i controlli dei prodotti  importati o messi in libera pratica nella Comunità; considerando che la definizione data di autorità competente non esclude la possibilità che gli  Stati membri deleghino, in tutto o in parte, la competenza di tale autorità per effettuare i  controlli ufficiali nel settore dell'alimentazione animale, a condizione che i controlli continuino  ad essere effettuati sotto la loro responsabilità; considerando che, per essere efficaci, i controlli devono essere periodici; che essi non devono  essere soggetti a limitazioni per quanto riguarda l'oggetto, la fase o il momento in cui conviene  effettuarli e che essi devono assumere le forme più appropriate per garantirne l'efficacia; considerando che, al fine di garantire che le procedure di controllo non siano eluse, è necessario  prevedere che gli Stati membri non escludano un prodotto da un adeguato controllo per il fatto che  esso è destinato all'esportazione al di fuori della Comunità; considerando che occorre che i prodotti provenienti dai paesi terzi siano sottoposti ad un  controllo documentale e a un controllo d'identità per campione fin dalla loro introduzione nel  territorio della Comunità; considerando che occorre prevedere la possibilità per gli Stati membri di designare punti di  entrata allo scopo di assicurare uno svolgimento efficace dei controlli sui prodotti importati,  fatte salve le disposizioni previste in altre pertinenti normative comunitarie, segnatamente nelle  direttive 90/675/CEE  (4) e 92/118/CEE  (5), in materia veterinaria e sanitaria; considerando che occorre fissare principi relativi all'organizzazione dei controlli fisici che le  autorità competenti devono effettuare nonché alle procedure successive; considerando che, per quanto riguarda gli scambi intracomunitari, è opportuno attribuire  particolare importanza ai controlli all'origine; che, tuttavia, in caso di presunzione di  irregolarità e a titolo eccezionale, il controllo può essere effettuato durante il trasporto dei  prodotti o sul luogo di destinazione; considerando che tale situazione implica una maggiore fiducia nei controlli effettuati dallo Stato  membro di spedizione; che è opportuno che lo Stato membro di spedizione garantisca che tali  controlli siano effettuati in modo adeguato; considerando che occorre prevedere le azioni da intraprendere a seguito di un controllo da cui  risulti che la spedizione è irregolare; considerando che, per motivi di efficienza spetta allo Stato di spedizione garantire la conformità  dei prodotti con la normativa comunitaria; che in caso d'infrazione la Commissione deve poter  agire, in collaborazione con gli Stati membri interessati, in particolare recandosi sul posto e  adottando le misure adeguate alla situazione; considerando che è opportuno, conformemente alla direttiva 70/373/CEE  (1), adottare a livello  comunitario tutti i modi di prelievo dei campioni e i metodi di analisi necessari per realizzare i  controlli ufficiali degli alimenti per gli animali; considerando che, pur non essendo opportuno, da un lato, riconoscere agli interessati il diritti di  opporsi ai controlli, occorre salvaguardare, dall'altro, i loro diritti legittimi e, in  particolare, il diritto al segreto di produzione e il diritto a proporre ricorsi; considerando che le autorità preposte ai controlli possono essere differenti da uno Stato membro  all'altro; che pertanto è opportuno pubblicare un elenco delle autorità competenti in materia in  ciascuno Stato membro con l'indicazione dei territori di loro competenza e dei laboratori  autorizzati ad effettuare analisi nell'ambito dei suddetti controlli; considerando che, pur competendo innanzitutto agli Stati membri la definizione dei loro programmi  di controllo, occorre peraltro, nell'ambito del mercato interno, disporre anche di programmi  coordinati a livello comunitario; considerando che è opportuno affidare alla Commissione l'incarico di prendere le misure  d'applicazione della presente direttiva, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: CAPO I DISPOSIZIONI INTRODUTTIVE Articolo 1 1.  La presente direttiva fissa  i principi relativi all'organizzazione dei controlli ufficiali nel settore dell'alimentazione  animale. 2.  La presente direttiva si applica fatta salva la normativa comunitaria più specifica, comprese  segnatamente la normativa comunitaria in materia doganale e la normativa comunitaria relativa al  settore veterinario. Articolo 2 1.  Ai fini della presente direttiva si intende per a)  «  controllo ufficiale nel settore dell'alimentazione animale  » (in appresso denominato «   controllo  ») il controllo, da parte delle autorità competenti, in merito alla conformità con le  disposizioni comunitarie previste -  nella direttiva 70/524/CEE del Consiglio, del 23 novembre 1970, relativa agli additivi  nell'alimentazione degli animali  (2); -  nella direttiva 74/63/CEE del Consiglio, del 17 dicembre 1973, relativa alla fissazione di  quantità massime per le sostanze e per i prodotti indesiderabili negli alimenti per gli animali   (3); -  nella direttiva 77/101/CEE del Consiglio, del 23 novembre 1976, relativa alla  commercializzazione degli alimenti semplici per gli animali  (4); -  nella direttiva 79/373/CEE del Consiglio, del 2 aprile 1979, relativa alla commercializzazione  degli alimenti composti per gli animali  (5); -  nella direttiva 82/471/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1982, relativa a taluni prodotti  impiegati nell'alimentazione degli animali  (6); -  nella direttiva 93/74/CEE del Consiglio, del 13 settembre 1993, concernenti gli alimenti per  animali destinati a particolari fini nutrizionali  (7); -  in qualsiasi altra normativa concernente il settore dell'alimentazione animale, in cui si  preveda che i controlli ufficiali vengono effettuati in base alle disposizioni della presente  direttiva; b)  «  controllo documentale  », la verifica dei documenti che accompagnano il prodotto o di  qualsiasi altra informazione fornita in merito al prodotto; c)  «  controllo d'identità  », la verifica, mediante semplice ispezione visiva, della concordanza  tra i documenti, i marchi e i prodotti; d)  «  controllo fisico  », il controllo del prodotto stesso e, se del caso, prelievo di campioni  ed esami di laboratorio; e)  «  prodotto  », l'alimento per animali o qualsiasi sostanza utilizzata nell'alimentazione degli  animali; f)  «  autorità competente  », l'autorità dello Stato membro incaricata di effettuare i controlli  ufficiali nel settore dell'alimentazione animale; g)  «  stabilimento  », qualsiasi impresa che procede alla produzione o alla fabbricazione di un  prodotto o che lo detiene in una fase intermedia prima della sua immissione in commercio o che  mette in commercio tale prodotto; h)  «  immissione in commercio  », la detenzione di prodotti per la vendita o altre forme di  trasferimento a terzi, a titolo gratuito o meno, nonché la vendita e le altre forme di  trasferimento in sé. 2.  Valgono inoltre, se del caso, le definizioni inerenti al settore dell'alimentazione animale che  compaiono nella normativa comunitaria. Articolo 3 1.  Gli Stati membri prendono tutti i provvedimenti utili affinché i controlli siano  effettuati conformemente alla presente direttiva. 2.  Gli Stati membri non escludono un prodotto da un adeguato controllo per il fatto che esso sia  destinato ad essere esportato. Articolo 4 1.  I controlli sono effettuati: a)  con regolarità, b)  in caso di sospetto di non conformità, c)  commisuratamente all'obiettivo perseguito e, in particolare, ai rischi e all'esperienza  acquisita. 2.  I controlli riguardano tutte le fasi della produzione e della fabbricazione, le fasi intermedie  precedenti all'immissione in commercio, l'immissione in commercio, inclusa l'importazione, e  l'utilizzazione dei prodotti. L'autorità competente designa la fase o le fase più idonee ai fini della ricerca prevista. 3.  Di norma, i controlli sono effettuati senza preavviso. 4.  I controlli riguardano anche le utilizzazioni vietate nell'alimentazione degli animali. CAPO II IMPORTAZIONI PROVENIENTI DAI PAESI TERZI Articolo 5 In deroga all'articolo 4,  paragrafo 1, gli Stati membri prendono tutte le misure utili, affinché, al momento  dell'introduzione di un prodotto nel territorio doganale della Comunità, le autorità competenti  effettuino un controllo documentale su ciascuna partita e un controllo d'identità per campione per  accertarne: -  la natura, -  l'origine, -  la destinazione geografica, in modo da determinare il regime doganale loro applicabile. Articolo 6 Ai fini dei controlli di cui all'articolo 5, gli Stati membri possono designare  determinati punti di entrata nel loro territorio per i diversi tipi di prodotti. A tal fine essi possono esigere di essere informati preventivamente circa l'arrivo dei prodotti ad  un determinato punto d'entrata. Articolo 7 Gli Stati membri verificano la conformità dei prodotti mediante un controllo fisico  per campione, prima dell'ammissione in libera pratica. Articolo 8 1.  Qualora dai controlli risulti la non conformità dei prodotti ai requisiti  prescritti, lo Stato membro ne vieta l'introduzione o l'immissione in libera pratica e ne ordina la  spedizione al di fuori del territorio comunitario; esso informa immediatamente la Commissione e gli  altri Stati membri del rifiuto dei prodotti, indicando le infrazioni constatate. 2.  In deroga al paragrafo 1, lo Stato membro può autorizzare a procedere, alle condizioni fissate  dall'autorità competente, ad una delle seguenti operazioni: -  messa in conformità dei prodotti entro un termine da stabilire, -  eventuale decontaminazione, -  qualsiasi altro trattamento appropriato, -  utilizzazione per altri fini, -  distruzione dei prodotti. Gli Stati membri vigilano affinché dalle operzaioni indicate nel primo comma non risulti alcuna  conseguenza che possa danneggiare la salute umana e animale nonché l'ambiente. 3.  Le spese relative alle misure adottate a norma dei paragrafi 1 e 2 sono a carico del detentore  dell'autorizzazione o del suo rappresentante. Articolo 9 1.  Se i prodotti non sono immessi in libera pratica nel territorio dello Stato membro  che procede ai controlli di cui all'articolo 5 e, se del caso, ad un controllo fisico, detto Stato  membro fornisce all'interessato un documento che indichi la natura e i risultati dei controlli  effettuati. I documenti commerciali recano un riferimento a tale documento. Tuttavia tale disposizione lascia impregiudicata la possibilità per lo Stato membro di destinazione  di procedere a controlli per campione dei prodotti. 2.  Un modello di documento ed eventualmente le modalità di applicazione del paragrafo 1 sono  adottati anteriormente al 30 aprile 1998 secondo la procedura di cui all'articolo 23. CAPO III SCAMBI ALL'INTERNO DELLA COMUNITÀ Articolo 10 Gli Stati membri si assicurano tutte  le misure utili affinché i prodotti destinati ad essere spediti in un altro Stato membro siano  controllati con la stessa scrupolosità di quelli destinati ad essere messi in circolazione nel  proprio territorio. Sezione 1 Controllo all'origine Articolo 11 1.  Gli Stati membri si assicurano che l'autorità  competente proceda ad un controllo degli stabilimenti per garantire che essi adempiano agli  obblighi loro incombenti in virtù della normativa comunitaria e che i prodotti destinati ad essere  messi in circolazione rispondano ai requisiti comunitari. 2.  In caso di sospetto di inosservanza dei requisiti, l'autorità competente procede agli opportuni  controlli e, nel caso che il sospetto sia fondato, prende le misure adeguate. Sezione 2 Controllo a destinazione Articolo 12 1.  L'autorità competente dello Stato membro  di destinazione può verificare, nei luoghi di destinazione, la conformità dei prodotti alle  disposizioni dell'articolo 2, paragrafo 1, della lettera a), mediante controlli per campione e di  natura non discriminatoria. 2.  Tuttavia, quolora l'autorità competente dello Stato membro di transito o dello Stato membro di  destinazione disponga di informazioni tali da far presumere un'infrazione ugualmente essere  effettuati altri controlli durante il trasporto dei prodotti sul proprio territorio. Articolo 13 1.  Se, in caso di un controllo effettuato nel luogo di destinazione o durante il  trasporto, uno Stato membro constata la non conformità dei prodotti alle disposizioni dell'articolo  2, paragrafo 1, lettera a), esso prende le disposizioni adeguate e intima allo speditore, al  destinatario o ad ogni altro avente diritto di effettuare, alle condizioni fissate dall'autorità  competente, una delle seguenti operazioni: -  messa in conformità dei prodotti entro un termine da stabilire, -  eventuale decontaminazione, -  qualsiasi altro trattamento appropriato, -  utilizzazione per altri fini, -  rinvio nel paese d'origine, previa informazione dell'autorità competente del paese dello  stabilimento d'origine, -  distruzione dei prodotti. 2.  Le spese relative alle misure adottate conformemente al paragrafo 1 sono a carica dello  speditore o di ogni altro avente diritto, compreso eventualmente il destinatario. Sezione 3 Cooperazione in caso di accertamento di infrazioni Articolo 14 Nei casi in cui i  prodotti siano distrutti, siano utilizzati per altri fini, siano rinviati nel paese d'origine o  decontaminati, a norma dell'articolo 13, paragrafo 1, lo Stato membro di destinazione si mette  immediatamente in contatto con lo Stato membro di spedizione. Negli altri casi, lo Stato membro di  destinazione può mettersi in contatto con lo Stato membro di spedizione. Lo Stato membro di  spedizione prende tutte le misure necessarie e comunica allo Stato membro di destinazione la natura  dei controlli effettuati, i loro risultati, le decisioni prese e le relative motivazioni. Qualora lo Stato membro di destinazione tema che dette misure non siano sufficienti, esso esamina,  congiuntamente con lo Stato membro messo in causa, le vie e i mezzi per ovviare alla situazione, se  del caso con una visita comune in loco. Qualora dai controlli effettuati conformemente all'articolo 12 risulti un'irregolarità ripetuta, lo  Stato membro di destinazione ne informa la Commissione e gli altri Stati membri. Articolo 15 1.  Su richiesta dello Stato membro di destinazione o di propria iniziativa, la  Commissione, tenuto conto della natura delle infrazioni constatate, può -  inviare suoi rappresentanti in loco, in collaborazione con lo Stato membro interessato; -  chiedere allo Stato membro di spedizione di intensificare i controlli sulla produzione dello  stabilimento interessato. 2.  La Commissione informa gli Stati membri interessati delle sue conclusioni. In attesa delle conclusioni della Commissione, le Stato membro di spedizione, su richiesta dello  Stato membro di destinazione, rafforza sui prodotti provenienti dallo stabilimento in causa. Lo Stato membro di destinazione può, da parte sua, intensificare i controlli sui prodotti  provenienti dallo stesso stabilimento. 3.  La Commissione può procedere, in senso al comitato di cui all'articolo 23, ad un esame della  situazione. Essa può adottare, secondo la procedura di cui allo stesso articolo 23, le decisioni  necessarie, comprese quelle relative alla circolazione intracomunitaria dei prodotti. Sezione 4 Controllo sui luoghi di produzione agricola Articolo 16 Gli Stati membri si  adoperano affinché l'autorità competente possa accedere ai luoghi destinati alla produzione  agricola in cui sono fabbricati o utilizzati i prodotti, per procedere ai controlli prescritti. CAPO IV DISPOSIZIONI GENERALI Articolo 17 1.  Gli Stati membri si adoperano affinché i  controlli siano effettuati in modo tale che i ritardi nella spedizione dei prodotti risultino  limitati e che non comportino ostacoli ingiustificati alla commercializzazione dei medesimi. 2.  Gli Stati membri prescrivono che gli agenti incaricati del controllo siano tenuti al segreto  professionale. Articolo 18 1.  Nel caso in cui campioni del prodotto siano prelevati a fini d'analisi, gli Stati  membri prendono le disposizioni necessarie al fine di: -  garantire agli interessati la possibilità di ricorrere ad una controperizia; -  garantire che siano conservati i campioni di riferimento sigillati ufficialmente. 2.  Gli Stati membri compilano un elenco dei laboratori incaricati di effettuare le analisi e  provvedono affinché tali laboratori siano designati in funzione delle loro qualifiche. 3.  Gli Stati membri garantiscono che il prelievo di campioni e le analisi siano effettuati  conformemente alla normativa comunitaria. Tuttavia, in mancanza di modi e metodi comunitari, gli Stati membri prendono tutte le misure  necessarie per accertarsi che i controlli: -  siano effettuati secondo norme riconosciute da organismi internazionali oppure, -  in mancanza delle suddette norme, siano effettuati applicando norme nazionali scientificamente  riconosciute e conformi ai principi generali del trattato. 4.  Le modalità di applicazione del presente articolo sono adottate per quanto necessario secondo  la procedura prevista dall'articolo 23. Articolo 19 Ciascuno Stato membro adotta le opportune misure per garantire la piena applicazione  di tutte le disposizioni della presente direttiva. Devono essere previste sanzioni da applicare in  caso di violazione delle misure adottate per la sua applicazione. Tali sanzioni devono essere  efficaci, proporzionate e dissuasive. Articolo 20 La presente direttiva nonn pregiudica le vie di ricorso avverso le decisioni delle  autorità competenti previste dalle legislazioni nazionali. Le decisioni prese dalle autorità competenti in caso si accertamento di infrazioni e le relative  motivazioni devono essere comunicate all'operatore interessato o al suo avente diritto. Qualora l'operatore interessato o il suo avente diritto lo richieda, le decisioni motivate devono  essergli comunicate per iscritto con indicazioni delle vie di ricorso previste dalla legislazione  in vigore nello Stato membro di controllo, nonché della forma e dei termini in cui detti ricorsi  devono essere presentati. Articolo 21 Ciascuno Stato membro comunica alla Commissione un anno dopo l'entrata in vigore  della presente direttiva: -  l'elenco delle autorità competenti con relativa giurisdizione territoriale e funzionale, -  l'elenco dei laboratori di cui all'articolo 18, paragrafo 2, -  se del caso, l'elenco dei punti di entrata di cui all'articolo 6. Tali informazioni, nonché le successive modifiche, sono pubblicate nella Gazzetta ufficiale delle  Comunità europee, serie C. Articolo 22 1.  Entro il 1° ottobre 1998, gli Stati membri definiscono i programmi in cui sono  indicate le misure nazionali da adottare per conseguire l'obiettivo previsto dalla presente  direttiva. Detti programmi dovranno tener conto delle situazioni specifiche degli Stati membri e, in  particolare, precisare la natura e la frequenza dei controlli che dovranno essere effettuati  periodicamente. 2.  Anteriormente al 1° aprile di ogni anno e per la prima volta anteriormente al 1° aprile 2000,  gli Stati membri trasmettono alla Commissione le informazioni utili relative all'esecuzione,  durante l'anno precedente, dei programmi di cui al paragrafo 1, precisando: -  i criteri di elaborazione di detti programmi, -  il numero e la natura dei controlli effettuati, -  i risultati dei controlli e in particolare il numero e la natura delle infrazioni accertate, -  le azioni intraprese in caso di accertamento di infrazioni. 3.  Anteriormente al 1° ottobre di ogni anno, e per la prima volta anteriormente al 1° ottobre  2000, la Commissione presenta una relazione globale e sintetica sui risultati dei controlli  effettuati a livello comunitario, corredata di una proposta di raccomandazione relativa ad un  programma coordinato di controlli per l'anno successivo, da compilare secondo la procedura di cui  all'articolo 23. Tale raccomandazione può costituire oggetto di successivi adattamenti resisi  necessari durante l'esecuzione del programma coordinato. Nel programma coordinato sono indicati, in particolare, i criteri da adottare in via prioritaria ai  fini della sua esecuzione. Tra le informazioni di cui al paragrafo 2 deve figurare un capitalo distinto e specifico  concernente l'esecuzione del programma coordinato. Articolo 23 1.  La Commissione è assistita dal comitato permanente degli alimenti per animali,  istituito dalla decisione 70/372/CEE  (1), in appresso denominato «  comitato  ». 2.  Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare.  Il comitato formula il suo parere entro un termine che il presidente può fissare in funzione  dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato alla maggioranza prevista all'articolo  148, parafrafo 2 del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su  proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, viene attribuita ai voti dei  rappresentanti degli Stati membri la ponderazione definita all'articolo precitato. Il presidente  non partecipa al voto. 3.  a)  La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi al parere del comitato. b)  Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o in mancanza di parere, la  Commissione sottopone senza indugio al Consiglio una proposta in merito alle misure da prendere. Il  Consiglio delibera a maggioranza qualificata. Se il Consiglio non ha deliberato entro un termine di tre mesi a decorrere dalla data in cui gli è  stata sottoposta la proposta, la Commissione adotta le misure proposte, tranne nel caso in cui il  Consiglio si sia pronunciato a maggioranza semplice contro tali misure. Articolo 24 1.  Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamenti ed  amministrative necessarie per conformarsi alle disposizioni della presente direttiva anteriormente  al 30 aprile 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da  essi adottate riguardanti il settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 25 La presente direttiva entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella  Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 26 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Lussemburgo, addì 25 ottobre 1995. Per il Consiglio Il Presidente L. ATIENZA (1)  GU n. L 170 del 3. 8. 1970, pag. 1.