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31974L0060

Direttiva 74/60/CEE del Consiglio, del 17 dicembre 1973, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degli organi di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte posteriore dei sedili)

Gazzetta ufficiale n. L 038 del 11/02/1974 pag. 0002 - 0021 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 3 pag. 0187  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 2 pag. 0168  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 3 pag. 0187  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 3 pag. 0142  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 3 pag. 0142

++++ ( 1 ) GU n . C 112 del 27 . 10 . 1972 , pag . 14 .   ( 2 ) GU n . C 123 del 27 . 11 . 1972 , pag . 32 .   ( 3 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .   ( 4 ) GU n . L 68 del 22 . 3 . 1971 , pag . 1 .  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 17 dicembre 1973  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore ( parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni , disposizione degli organi di comando , tetto o tetto apribile , schienale e parte posteriore dei sedili )   ( 74/60/CEE )  I . CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l'articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra l'altro le finiture interne per la protezione degli occupanti ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati , segnatamente al fine di permettere l'applicazione , per ogni tipo di veicolo , della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 3 ) ;  considerando che prescrizioni comuni concernenti i retrovisori interni sono state previste dalla direttiva del Consiglio del 1 marzo 1971 ( 4 ) ; che è opportuno prevedere tali prescrizioni anche per le parti interne dell'abitacolo , la disposizione dei comandi , il tetto , lo schienale e la parte posteriore dei sedili ; che verranno adottate ulteriormente le prescrizioni riguardanti le altre finiture interne come gli attacchi per le cinture di sicurezza e dei sedili , il poggiatesta , la protezione del conducente contro il dispositivo di sterzo e l'identificazione dei comandi ;  considerando che le prescrizioni armonizzate debbono ridurre il rischio o la gravità delle lesioni di cui possono essere vittime gli occupanti dei veicoli a motore e garantire la sicurezza della circolazione stradale in tutta la Comunità ;  considerando che , per quanto concerne le prescrizioni tecniche , è opportuno riprendere sostanzialmente quelle adottate dalla Commissione economica per l'Europa dell'ONU nel regolamento n . 21 ( Prescrizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli per quanto riguarda le finiture interne ) che è allegato all'accordo , del 20 marzo 1958 , relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  Ai sensi della presente direttiva si intende per veicolo ogni veicolo a motore della categoria M1 ( definita all'allegato I della direttiva del 6 febbraio 1970 ) destinato a circolare su strada , che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai 25 km / ora .  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale per motivi concernenti le seguenti finiture interne di un veicolo :   _ le parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni ,   _ la disposizione degli organi di comando ,   _ il tetto o il tetto apribile ,   _ lo schienale e la parte posteriore dei sedili ,  quando rispondano alle prescrizioni di cui agli allegati .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita , l'immatricolazione , la messa in circolazione o l'uso dei veicoli per motivi concernenti :   _ le parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni ,   _ la disposizione degli organi di comando ,   _ il tetto o il tetto apribile ,   _ lo schienale e la parte posteriore dei sedili ,  quando rispondano alle prescrizioni di cui agli allegati .  Articolo 4  Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I , punto 2.2 . Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul veicolo modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale . Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate , la modifica non è autorizzata .  Articolo 5  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi .  Articolo 6  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi e decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva .  Articolo 7  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 17 dicembre 1973 .  Per il Consiglio  Il Presidente  I . NOERGAARD  ALLEGATO I ( 1 )  DEFINIZIONI , DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE E SPECIFICHE   ( 1 . )  2 . DEFINIZIONI  Ai sensi della presente direttiva :   ( 2.1 . )  2.2 . per " tipo di veicolo " , per quanto concerne le finiture interne dei veicoli ( parti interne dell'abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni , disposizione degli organi di comando , tetto o tetto apribile , schienale e parte posteriore dei sedili ) , si intendono i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda , in particolare , i seguenti punti :  2.2.1 . le forme o i materiali della carrozzeria che formano l'abitacolo ,  2.2.2 . la disposizione degli organi di comando ;  2.3 . per " zona di riferimento " , si intende la zona d'urto della testa come viene definita all'allegato II , eccettuati :  2.3.1 . la superficie limitata dalla proiezione orizzontale verso l'avanti di un cerchio entro il quale si inscrive l'ingombro massimo del comando di sterzo , più una fascia periferica larga 127 mm ; questa superficie è limitata verso il basso dal piano orizzontale tangente all'orlo inferiore del comando di sterzo in posizione di marcia in linea retta ,  2.3.2 . la parte della superficie del cruscotto compresa fra il contorno della superficie di cui al punto 2.3.1 . e la più vicina parete laterale interna del veicolo ; questa superficie è limitata verso il basso dal piano orizzontale tangente all'orlo inferiore del comando di sterzo ,  2.3.3 . i montanti laterali del parabrezza ,  2.4 . per " livello del cruscotto " si intende la linea definita dai punti di contatto delle tangenti verticali al cruscotto ,  2.5 . per " tetto " si intende la parte superiore del veicolo che si estende dall'orlo superiore del parabrezza all'orlo superiore del lunotto posteriore delimitato lateralmente dai montanti delle pareti ,  2.6 . per " linea di cintura " si intende la linea definita dal contorno apparente inferiore dei vetri laterali del veicolo ,  2.7 . per " veicolo decappottabile " si intende un veicolo che puo , in certe configurazioni , non presentare alcun elmento strutturale di resistenza al di sopra della linea di cintura , a parte i montanti del parabrezza o l'arco o gli archi di sicurezza ,  2.8 . per " veicolo scopribile " si intende un veicolo di cui soltanto il tetto o una parte di esso possa venire ripiegato o tolto , lasciando sussistere al di sopra della linea di cintura elementi strutturali del veicolo .  3 . DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE  3.1 . La domanda di omologazione di un tipo di veicolo deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario .   ( 1 ) Il testo degli allegati è sostanzialmente analogo a quello del regolamento n . 21 della commissione economica per l'Europa dell'ONU ; la suddivisione dei punti è la stessa ; se un punto del regolamento n . 21 non ha il corrispondente nella presente direttiva , il suo numero è indicato fra parentesi , come richiamo .  3.2 . Essa deve essere accompagnata dai documenti in triplice copia appresso indicati e dalle indicazioni seguenti : descrizione particolareggiata del tipo di veicolo con i riferimenti di cui al punto 2.2 , corredata di una fotografia o di una vista esplosa dell'abitacolo . Si devono indicare i numeri e / o i simboli che caratterizzano il tipo di veicolo .  3.3 . Occorre presentare al servizio tecnico incaricato delle prove ,  3.3.1 . a discrezione del costruttore : un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare oppure la ( o le ) parte ( i ) del veicolo considerata ( e ) come essenziale ( i ) per le verifiche e le prove previste dalla presente direttiva ,  3.3.2 . su richiesta del suddetto servizio tecnico : determinati pezzi di ricambio e campioni dei materiali impiegati .   ( 4 . )  5 . SPECIFICHE  5.1 . Parti interne anteriori dell'abitacolo che si trovano sotto il livello del cruscotto e davanti ai punti H dei sedili anteriori , ad esclusione delle portiere laterali  5.1.1 . La zona di riferimento definita al punto 2.3 non deve comportare né asperità pericolose né spigoli vivi che rischino di accrescere il pericolo o la gravità di lesioni degli occupanti . In particolare , i pezzi citati nei successivi punti da 5.1.2 a 5.1.6 sono considerati soddisfacenti se rispondono alle prescrizioni dei punti suindicati .  5.1.2 . Le parti del veicolo situate nella zona di riferimento devono essere atte a dissipare energia come specificato nell'allegato III . Non sono prese in considerazione le parti che non appartengono al cruscotto e che sono situate a meno di 10 cm dalle superfici vetrate ; non sono inoltre prese in considerazione le parti situate nella zona di riferimento che rispondano nel contempo alle due seguenti condizioni :   _ se durante la prova effettuata secondo le prescrizioni dell'allegato III , il pendolo tocca parti situate al di fuori della zona di riferimento ;   _ se queste parti sono situate a meno di 10 cm dalle parti toccate che si trovano fuori della zona di riferimento ; tale distanza è misurata sulla superficie della zona di riferimento ;  l'eventuale armatura metallica che serve da supporto non deve presentare spigoli sporgenti .  5.1.3 . Il bordo inferiore del cruscotto , qualora non soddisfi alle condizioni di cui al precedente punto 5.1.2 , deve essere arrotondato con un raggio di curvatura non inferiore a 19 mm .  5.1.4 . I pulsanti , le leve ecc . , di materiale rigido , che sporgono , secondo la misurazione indicata all'allegato V , da 3,2 mm a 9,5 mm rispetto al cruscotto , devono avere almeno una sezione trasversale di 2 cm2 di superficie , misurata a 2,5 mm rispetto al punto più sporgente , ed avere i bordi arrotondati , con un raggio di curvatura non inferiore a 2,5 mm .  5.1.5 . Se questi pezzi sporgono dalla superficie del cruscotto di oltre 9,5 mm , devono essere progettati e costruiti in modo da poter rientrare dentro la superficie del cruscotto sino a non sporgere di oltre 9,5 mm o staccarsi per effetto di una forza orizzontale longitudinale diretta verso l'avanti di 37,8 daN , esercitata a mezzo di un martinetto , con estremità piana , del diametro massimo di 50 mm ; nel secondo caso non debbono sussistere sporgenze superiori a 9,5 mm ; la sezione effettuata sino ad una distanza massima di 6,5 mm dal punto di massima sporgenza deve avere una superficie di almeno 6,50 cm2 .  5.1.6 . Per ogni sporgenza che comporti una parte di materiale morbido di durezza inferiore a 50 Shore A posta su un supporto rigido , le prescrizioni dei punti 5.1.4 e 5.1.5 si applicano soltanto al supporto rigido .  5.2 . Parti interne anteriori dell'abitacolo che si trovano sotto il livello del cruscotto e davanti ai punti H dei sedili anteriori , ad esclusione delle portiere laterali e dei pedali  5.2.1 . Ad esclusione dei pedali e del loro fissaggio nonché dei pezzi che non possono essere toccati dal dispositivo descritto all'allegato VI , utilizzato secondo la procedura definita nello stesso allegato , i pezzi di cui al punto 5.2 devono soddisfare le prescrizioni dei successivi punti da 5.1.4 a 5.1.6 .  5.2.2 . La leva di comando del freno a mano , quando è posta sul cruscotto o al di sotto di questo , deve essere sistemata in modo che , quando si trova in posizione di riposo , non sia possibile urtarla in caso di collisione frontale . Se questa condizione non è rispettata , la superficie della leva deve soddisfare ai requisiti di cui al seguente punto 5.3.2.3 .  5.2.3 . La mensola ripostiglio o altri elementi analoghi debbono essere progettati e costruiti in modo che in nessun caso i supporti presentino spigoli sporgenti e soddisfare almeno a una delle condizioni seguenti :  5.2.3.1 . la parte rivolta verso l'interno del veicolo deve presentare una superficie di almeno 25 mm di altezza i cui bordi siano arrotondati con un raggio di curvatura di almeno 3,2 mm ; inoltre , questa superficie deve essere costituita o rivestita di materiale che dissipa energia , come è definito all'allegato III , e la direzione d'urto da seguire è la direzione orizzontale longitudinale ;  5.2.3.2 . la mensola ripostiglio o altri elementi analoghi debbono potersi staccare , rompere , deformare facilmente , rientrare , per effetto di una forza longitudinale orizzontale di 37,8 daN diretta verso l'avanti e esercitata a mezzo di un cilindro di asse verticale aventi un diametro di 110 mm , senza far apparire elementi pericolosi e senza che il bordo della mensola presenti spigoli pericolosi . In ogni caso , questa forza deve essere diretta verso la parte più resistente della mensola ripostiglio o di qualunque altro elemento analogo .  5.2.4 . Quando i pezzi di cui sopra comportino una parte costituita di materiale di durezza inferiore a 50 Shore A posta su un supporto rigido , le suddette prescrizioni , salvo quelle relative alla dissipazione di energia di cui all'allegato III , si applicano unicamente al supporto rigido .  5.3 . Altre parti interne dell'abitacolo situate anteriormente al piano trasversale che passa per la linea di riferimento del manichino posto sui sedili posteriori  5.3.1 . Campo d'applicazione  Le prescrizioni del seguente punto 5.3.2 si applicano alle impugnature , manette e pulsanti di comando , come pure a tutte le altre parti sporgenti , che non sono contemplati nei precedenti punti 5.1 e 5.2 .  5.3.2 . Prescrizioni  I dispositivi di cui al punto 5.3.1 collocati in modo da poter essere urtati dagli occupanti del veicolo devono soddisfare alle prescrizioni dei successivi punti da 5.3.2.1 a 5.3.4 . Si considerano dispositivi suscettibili di essere urtati quelli che possono essere toccati da una sfera avente un diametro di 165 mm , se sono situati al di sopra del punto H dei sedili anteriori , anteriormente al piano trasversale che passa per la linea di riferimento del manichino posto sui sedili posteriori ed all'esterno delle zone definite ai punti 2.3.1 e 2.3.2 .  5.3.2.1 . La loro superficie deve terminare con angoli arrotondati con raggi di curvatura non inferiori a 3,2 mm .  5.3.2.2 . Le manette e i pulsanti di comando debbono essere progettati e realizzati in modo che , per effetto di una forza di 37,8 daN applicata in direzione orizzontale longitudinale verso l'avanti , la sporgenza , nella posizione più sfavorevole , possa ridursi a non oltre 25 mm dalla superficie del pannello , o in modo che questi dispositivi si stacchino o si pieghino ; in questi due casi non debbono sussistere sporgenze pericolose ; per le manovelle di comando degli alzacristalli , è tuttavia ammesso che la sporgenza possa ridursi a non oltre 35 mm dalla superficie del pannello .  5.3.2.3 . L'impugnatura del comando del freno a mano , in posizione allentata , e quella della leva del cambio in posizione di marcia avanti , debbono avere , indipendentemente da dove sono collocate eccettuate comunque le zone definite ai punti 2.3.1 e 2.3.2 e le zone inferiori al livello del punto H dei sedili anteriori una superficie di almeno 6,5 cm2 , misurata sulla sezione normale alla direzione orizzontale longitudinale fino ad una distanza di 6,5 mm dalla parte più protuberante ; i raggi di curvatura non debbono essere inferiori a 3,2 mm .  5.3.3 . La prescrizione del punto 5.3.2.3 non si applica al comando dei freni a mano a piancito , se l'altezza dell'impugnatura in posizione di riposo si trova sotto un piano orizzontale che passa per il punto H ( vedasi allegato IV ) .  5.3.4 . Gli altri elementi di equipaggiamento del veicolo non contemplati nei precedenti punti , come gli organi di slittamento dei sedili , i dispositivi di regolazione del sedile o dello schienale , dispositivi di avvolgimento per cinture di sicurezza ecc . , non sono assoggettati ad alcuna prescrizione se sono situati sotto un piano orizzontale che passa per il punto H di ogni posto a sedere , anche se l'occupante puo venire a contatto con gli elementi in questione .  5.3.5 . Se gli elementi sopra esaminati contengono una parte in materiale di durezza inferiore a 50 Shore A posta su un supporto rigido , le prescrizioni suindicate valgono esclusivamente per detto supporto rigido .  5.4 . Tetto  5.4.1 . Campo d'applicazione  5.4.1.1 . Le prescrizioni del punto 5.4.2 si applicano alla parte interna del tetto .  5.4.1.2 . Tuttavia esse non si applicano alle parti del tetto che non possono essere toccate da una sfera avente un diametro di 165 mm .  5.4.2 . Prescrizioni  5.4.2.1 . La parte interna del tetto non deve comportare , nella parte che si trova al di sopra degli occupanti o davanti a loro , asperità pericolose o spigoli vivi diretti all'indietro o all'ingiù . In particolare la larghezza delle parti sporgenti non deve essere inferiore al valore della sporgenza verso il basso e gli spigoli non debbono presentare un raggio di curvatura inferiore a 5 mm . Per quanto riguarda più particolarmente gli archi o le nervature rigide , la sporgenza verso il basso non deve essere superiore a 19 mm , ed essi debbono avere una forma affusolata , come specificato all'allegato V .  5.4.2.2 . Se le centine o le nervature non soddisfano le condizioni del punto 5.4.2.1 , esse debbono essere rivestite con materiale atto a dissipare energia come specificato all'allegato III .  5.5 . Tetto apribile  5.5.1 . Prescrizioni  5.5.1.1 . Le prescrizioni seguenti , come quelle del punto 5.4 concernenti il tetto , si applicano al tetto apribile quando questo è in posizione chiusa .  5.5.1.2 . Inoltre i dispositivi di apertura e di manovra  5.5.1.2.1 . debbono essere progettati e costruiti in modo da evitare nella misura del possibile un funzionamento involontario o intempestivo ;  5.5.1.2.2 . debbono avere per quanto possibile una forma affusolata come specificato all'allegato V : la loro superficie deve terminare con spigoli arrotondati con raggi di curvatura non inferiori a 5 mm ;  5.5.1.2.3 . in posizione di riposo debbono trovarsi in zone che non possono essere toccate da una sfera avente un diametro di 165 mm . Se questa condizione non puo essere rispettata , i dispositivi di apertura e di manovra debbono , in posizione di riposo , rimanere incastrati oppure essere progettati e costruiti in modo che , per effetto di una forza di 37,8 daN , applicata nella direzione di urto definita all'allegato III dalla tangente alla traiettoria del simulacro di testa , la sporgenza , come specificato all'allegato V , rispetto alla superficie sulla quale sono fissati i dispositivi , sia ridotta a 25 mm al massimo , a meno che questi dispositivi possano staccarsi ; in tal caso , non debbono sussistere sporgenze pericolose .  5.6 . Veicoli decappottabili e scopribili  5.6.1 . Per quanto riguarda i veicoli decappottabili , soltanto le parti inferiori degli elementi superiori degli archi di sicurezza e la parte superiore dell'intelaiatura del parabrezza sono sottoposte alle prescrizioni del punto 5.4 .  5.6.2 . I veicoli scopribili sono assoggettati alle prescrizioni del punto 5.5 applicabili ai veicoli a tetto apribile .  5.7 . Parte posteriore dei sedili  5.7.1 . Prescrizioni  5.7.1.1 . La superficie della parte posteriore dei sedili non deve comportare né asperità pericolose , né spigoli vivi che possano accrescere il pericolo o la gravità delle lesioni degli occupanti .  5.7.1.2 . Fatte salve le condizioni previste ai punti 5.7.1.2.1 , 5.7.1.2.2 e 5.7.1.2.3 , la parte dello schienale del sedile anteriore che si trova nella zona di urto della testa , definita nell'allegato II , deve essere in grado di dissipare energia come specificato all'allegato III . Al fine di determinare la zona d'urto della testa , i sedili anteriori , se regolabili , debbono essere collocati nella posizione di guida più lontana e gli schienali inclinabili dei sedili debbono essere regolati all'angolo d'inclinazione che maggiormente si avvicina a 25 , salvo diversa indicazione del costruttore .  5.7.1.2.1 . Per i sedili anteriori separati , la zona di urto della testa degli occupanti seduti dietro comprende 10 cm ai due lati dell'asse del sedile , sulla parte posteriore superiore dello schienale .  5.7.1.2.1 . bis ( 1 ) Per i sedili muniti di poggiatesta , ogni prova deve essere effettuata con il poggiatesta nella posizione più bassa e in un punto situato sulla linea verticale passante per il centro del poggiatesta .  5.7.1.2.1 . ter ( 1 ) Per un sedile previsto in parecchi tipi di carrozzeria , la zona d'urto sarà determinata nel tipo di veicolo in cui la posizione di guida più lontana è , fra tutti i tipi considerati , la più sfavorevole ; la zona d'urto così determinata sarà ritenuta soddisfacente per gli altri tipi .  5.7.1.2.2 . Per un sedile a panchina anteriore , la zona d'urto comprende i punti situati fra i piani verticali longitudinali che si trovano ad una distanza di 10 cm all'esterno dell'asse di ciascuno dei posti esterni previsti . L'asse di ogni posto esterno di un sedile a panchina è specificato dal costruttore .  5.7.1.2.3 . Nella zona d'urto della testa al di fuori dei limiti previsti ai punti da 5.7.1.2.1 a 5.7.1.2.2 , le parti della struttura del sedile debbono essere imbottite per evitare il contatto diretto della testa con gli elementi della struttura che deve , in queste zone , presentare un raggio di curvatura di almeno 5 mm .   ( 1 ) Questi punti non figurano nel regolamento n . 21 .  Queste parti o elementi sono ritenuti soddisfacenti anche quando sono in grado di dissipare energia come specificato all'allegato III .  5.7.2 . Dette prescrizioni non si applicano né all'ultima fila dei sedili posteriori , né a quelli rivolti verso i lati o verso il lato posteriore , né ai sedili a controspalliera , né agli strapuntini o sedili di fortuna . Se le zone d'urto dei sedili , dei poggiatesta e dei loro supporti comportano parti ricoperte di materiale la cui durezza è inferiore a 50 Shore A , le prescrizioni di cui sopra , eccettuate quelle relative alla dissipazione di energia come specificato all'allegato III , si applicano esclusivamente alle parti rigide .  5.8 . Le prescrizioni del punto 5 sono applicabili alle attrezzature non menzionate nei punti precedenti che possono essere urtate dagli occupanti , ai sensi delle varie procedure previste ai punti da 5.1 a 5.7 , secondo la zona della loro collocazione .  Se gli elementi di tali attrezzature con i quali si puo venire in contatto sono composti di un materiale di durezza inferiore a 50 Shore A posto su un supporto rigido , le prescrizioni in questione si applicano soltanto ai supporti rigidi .   ( 6 . )   ( 7 . )   ( 8 . )   ( 9 . )  ALLEGATO II  DETERMINAZIONE DELLA ZONA D'URTO DELLA TESTA  1 . La zona d'urto della testa comprende tutte le superfici non vetrate dell'interno di un veicolo che possono entrare in contatto staticamente con una testa sferica avente un diametro di 165 mm che fa parte di un apparecchio di misura la cui dimensione misurata dal punto d'articolazione dell'anca al vertice della testa , è regolabile in modo continuo tra 736 mm e 840 mm .  2 . Per questa determinazione si deve applicare la procedura seguente o il suo equivalente grafico :  2.1 . Il punto d'articolazione del dispositivo di misura , per ogni posizione seduta prevista dal costruttore , è collocato come segue :  2.1.1 . per i sedili a distanza regolabile  2.1.1.1 . al punto H ( vedasi allegato IV ) e  2.1.1.2 . ad un punto situato orizzontalmente a 127 mm davanti al punto H e ad un'altezza che risulta dalla variazione di quota del punto H corrispondente allo spostamento verso l'avanti di 127 mm o ad un'altezza di 19 mm ,  2.1.2 . per i sedili a distanza non regolabile , al punto H del posto considerato .  2.2 . Per ogni valore della dimensione , compresa fra il punto di articolazione e il vertice della testa , permessa dal dispositivo di prova in funzione delle dimensioni interne del veicolo , determinare tutti i punti di contatto situati al di sotto del limite inferiore del parabrezza e antistanti il punto H .  2.3 . Data al dispositivo di prova una posizione verticale , se non esiste alcun punto di contatto su una distanza di regolazione compresa nei suddetti limiti , determinare i punti di contatto possibili facendo girare il dispositivo di misura in avanti e verso il basso , descrivendo tutti gli archi in piani che passano per il punto H , verticali , sino a 90 dal piano verticale longitudinale del veicolo .  3 . I punti di contatto sono i punti di tangenza della testa del dispositivo con le parti interne del veicolo . Il movimento verso il basso è limitato alla posizione della testa tangente ad un piano orizzontale situato a 25,4 mm al di sopra del punto H .  ALLEGATO III  PROCEDURA DI PROVA DEI MATERIALI ATTI A DISSIPARE ENERGIA  1 . INSTALLAZIONE , APPARECCHIO DI PROVA E PROCEDURA  1.1 . Installazione  1.1.1 . Il pezzo fatto del materiale atto a dissipare energia deve essere montato e verificato sull'elemento strutturale di supporto sul quale è installato sul veicolo . Quando è possibile , è meglio effettuare la prova direttamente sulla scocca . Questo elemento strutturale , o la scocca , è fissato solidamente al banco di prova in modo da non spostarsi per effetto dell'urto .  1.1.2 . Tuttavia , su richiesta del costruttore , il pezzo puo essere montato su un'armatura che simula il montaggio sul veicolo , purché il complesso " pezzo / armatura " abbia la stessa disposizione geometrica del complesso reale " pezzo / elemento strutturale di supporto " , una rigidità non inferiore e una capacità di dissipazione di energia non superiore .  1.2 . Apparecchio di prova  1.2.1 . Consiste in un pendolo il cui perno è montato su cuscinetti a sfere e la cui massa ridotta ( 1 ) , al centro di percussione , è di 6,8 kg . L'estremità inferiore del pendolo è costituita da un simulacro rigido di testa avente un diametro di 165 mm , il cui centro coincide col centro di percussione del pendolo .  1.2.2 . Il simulacro di testa è provvisto di due accelerometri e di un dispositivo di misura di velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell'urto .  1.3 . Apparecchiatura di registrazione  L'apparecchiatura di registrazione da utilizzare deve permettere di effettuare le misure con le precisioni seguenti :  1.3.1 . accelerazione :   _ precisione : più o meno 5 % del valore reale ,   _ risposta in frequenza : fino a 1 000 Hz ,   _ sensibilità trasversale : 5 % del fondo scala ;  1.3.2 . velocità :   _ precisione : più o meno 2,5 % del valore reale ,   _ sensibilità : 0,5 km / h ;  1.3.3 . penetrazione del simulacro di testa nell'elemento di prova :   _ precisione : più o meno 5 % del valore reale ,   _ sensibilità : 1 mm ;   ( 1 ) La massa ridotta " mr " del pendolo è in rapporto con la massa totale " m " del pendolo , con la distanza " a " fra il centro di percussione e l'asse di rotazione e con la distanza " l " fra il centro di gravità e l'asse di rotazione secondo la formula  mr = m l / a  1.3.4 . registrazione del tempo :   _ l'apparecchiatura deve permettere di registrare il fenomeno durante tutta la sua durata e di apprezzare il millesimo di secondo   _ l'inizio dell'urto , nell'istante in cui la testa viene per la prima volta a contatto con il pezzo sottoposto a prova , è individuato sulle registrazioni che servono ad interpretare la prova .  1.4 . Procedura di prova  1.4.1 . In ogni punto d'urto della superficie sottoposta alla prova , la direzione d'urto è data dalla tangente alla traiettoria del simulacro di testa dell'apparecchio di misura di cui all'allegato II .  1.4.2 . Quando l'angolo fra la direzione d'urto e la normale alla superficie nel punto dell'urto è inferiore o uguale a 5 , la prova viene effettuata in modo che la tangente alla traiettoria del centro di percussione del pendolo coincida con la direzione definita al punto 1.4.1 . Il simulacro di testa deve urtare l'elemento sottoposto a prova ad una velocità di 24,1 km / h ; questa velocità è raggiunta o con la semplice energia di propulsione oppure utilizzando un dispositivo propulsore supplementare .  1.4.3 . Quando l'angolo fra la direzione d'urto e la normale alla superficie nel punto dell'urto è superiore a 5 , la prova puo essere effettuata in modo che la tangente alla traiettoria del centro di percussione del pendolo coincida con la direzione normale al punto dell'urto . Il valore della velocità di prova è allora ridotto al valore della componente normale della velocità prescritta al punto 1.4.2 .  2 . RISULTATI  Nella prove effettuate secondo le modalità sopra indicate , la decelerazione del simulacro di testa non deve superare 80 g per giù di 3 millisecondi . Il valore della decelerazione da prendere in considerazione è la media indicata dai due decelerometri .  3 . PROCEDURA EQUIVALENTE  3.1 . Sono ammesse procedure equivalenti di prova , purché con esse si possano ottenere i risultati richiesti al punto 2 .  3.2 . Chiunque impieghi un metodo diverso da quello descritto al punto 1 deve dimostrarne l'equivalenza .  ALLEGATO IV  PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO " H " E LA VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI " R " E " H "  1 . DEFINIZIONE  1.1 . Il punto " H " , che rappresenta la posizione nell'abitacolo di un occupante seduto , è il tracciato , su un piano verticale longitudinale , dell'asse teorico di rotazione che esiste fra l'arto inferiore e il tronco di un corpo umano rappresentato da un manichino .  1.2 . il punto " R " , che è il punto di riferimento di un posto a sedere , è il punto di riferimento di costruzione indicato dal costruttore , che  1.2.1 . corrisponde alla posizione normale di utilizzazione più lontana di ogni posto a sedere previsto dal costruttore in un veicolo ;  1.2.2 . ha delle coordinate definite rispetto alla struttura del veicolo esaminato ,  1.2.3 . rappresenta la posizione del centro di articolazione fra il tronco e le cosce di un occupante ( punto H ) .  2 . DETERMINAZIONE DEI PUNTI H  2.1 . Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si determina un punto H . Quando i sedili di una stessa fila possono essere considerati simili ( panchina ad assetto uniforme , sedili identici ) , si procede ad una sola determinazione per file di sedili , sistemando il manichino descritto al seguente punto 3 ad un posto considerato rappresentativo della fila di sedili .  Questo posto è :  2.1.1 . per la fila anteriore , il posto del conducente ,  2.1.2 . per la fila o le file posteriori , un posto esterno .  2.2 . Per ogni determinazione del punto H , il sedile considerato è collocato nella posizione normale di guida o in quella più lontana prevista dal costruttore , bloccando lo schienale , se è inclinabile , in una posizione tale che corrisponda all'inclinazione all'indietro , rispetto alla verticale , della linea di riferimento del tronco del manichino descritto nel seguente punto 3 , che più si approssima a 25 , salvo diversa indicazione del costruttore .  3 . CARATTERISTICHE DEL MANICHINO  3.1 . Si utilizza un manichino tridimensionale che , per peso e forma , rappresenta un adulto di media statura . Questo manichino è rappresentato nelle figure 1 e 2 dell'appendice del presente allegato .  3.2 . Questo manichino comporta :  3.2.1 . due elementi che simulano rispettivamente la parte eretta ( schiena ) e quella seduta del corpo , articolati secondo un asse che rappresenta l'asse di rotazione fra il busto e la coscia . La traccia di questo asse sul fianco del manichino è il punto H del manichino ;  3.2.2 . due elementi che simulano le gambe e che sono articolati rispetto all'elemento che simula la parte seduta ;  3.2.3 . due elementi che simulano i piedi , collegati alle gambe da articolazioni che simulano le caviglie ;  3.2.4 . inoltre , l'elemento che simula la parte seduta è munito di una livella che permette di controllare il suo orientamento nella direzione trasversale .  3.3 . Delle masse , che rappresentano il peso di ogni elemento del corpo , sono collocate nei punti appropriati , che costituiscono i corrispondenti centri di gravità , in modo da dare al manichino la massa totale di circa 75,6 kg . La tabella della figura 2 dell'appendice del presente allegato specifica le varie masse .  4 . SISTEMAZIONE DEL MANICHINO  La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue :  4.1 . Sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili come è previsto al punto 2.2 .  4.2 . Ricoprire il sedile sottoposto a prova con un tessuto destinato a facilitare la corretta sistemazione del manichino .  4.3 . Sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile considerato , con l'asse d'articolazione perpendicolare al piano longitudinale di simmetria del veicolo .  4.4 . Sistemare i piedi del manichino come segue :  4.4.1 . per i sedili anteriori , in modo che la livella che controlla l'orientamento trasversale della parte seduta sia obbligata ad assumere una posizione orizzontale ;  4.4.2 . per i sedili posteriori , i piedi vengono disposti in modo da venire , per quanto possibile , a contatto con i sedili anteriori . Se i piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente , il piede che arriva per primo in contatto col sedile anteriore serve da riferimento , mentre l'altro piede è disposto in modo da costringere la livella che controlla l'orientamento trasversale della parte seduta ad assumere una posizione orizzontale ;  4.4.3 . se si determina il punto H di un sedile di mezzo , i piedi sono posti da una parte e dall'altra del tunnel .  4.5 . Collocare le masse sulle cosce , obbligare il livello trasversale della parte seduta ad assumere una posizione orizzontale e sistemare le masse sull'elemento che rappresenta la parte seduta .  4.6 . Allontanare il manichino dallo chienale del sedile utilizzando la barra d'articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in avanti . Risistemare il manichino sul sedile facendo scivolare indietro la parte seduta sino ad incontrare resistenza , quindi rovesciare di nuovo indietro la schiena contro lo schienale del sedile .  4.7 . Applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 10 più o meno 1 daN . La direzione e il punto d'applicazione della forza sono rappresentati da una freccia nera nella figura 2 dell'appendice .  4.8 . Collocare le masse sui fianchi destro e sinistro e , quindi , le masse del busto . Mantenere la livella trasversale del manichino in modo che indichi la posizione orizzontale .  4.9 . Mantenendo la livella trasversale del manichino in modo che indichi la posizione orizzontale , piegare la schiena in avanti fino a che le masse del busto siano al di sopra del punto H in modo da annullare qualunque strisciamento contro lo schienale del sedile .  4.10 . Riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la sistemazione . La livella trasversale del manichino deve indicare la posizione orizzontale . In caso contrario procedere di nuovo come precedentemente indicato .  5 . RISULTATI  5.1 . Una volta sistemato il manichino come indicato al punto 4 , il punto H del sedile considerato è costituito dal punto H che figura sul manichino .  5.2 . Le coordinate del punto H sono misurate ciascuna con la massima precisione possibile . Lo stesso dicasi delle coordinate dei punti caratteristici e ben determinari dell'abitacolo . Le proiezioni di questi punti su un piano verticale longitudinale sono riportate su uno schema .  6 . VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI " R " E " H "  6.1 . I risultati delle misure previste al punto 5.2 per il punto H debbono essere raffrontati con le coordinate fornite per il punto R dal costruttore del veicolo .  6.2 . La verifica della posizione relativa dei due punti è considerata soddisfacente per la posizione seduta presa in considerazione se le coordinate del punto H si trovano in un rettangolo longitudinale i cui lati orizzontale e verticale sono , rispettivamente , di 30 e 20 mm mentre le diagonali si intersecano nel punto R . In queste condizioni , il punto R viene utilizzato per la prova e , se necessario , il manichino vieno regolato in modo da far coincidere il punto H col punto R .  6.3 . Se il punto H non si trova nel rettangolo definito al punto 6.2 , si procede a due altre determinazioni del punto H ( tre determinazioni in tutto ) . Se due dei tre punti così determinati si trovano nel rettangolo , il risultato della prova è considerato soddisfacente .  6.4 . Se almeno due dei tre punti determinati si trovano fuori del rettangolo , il risultato della prova è considerato insoddisfacente .  6.5 . Qualore si produca la situazione descritta al punto 6.4 , o qualora la verifica non possa aver luogo perché il costruttore ha omesso di fornire le informazioni relative alla posizione del punto R , si puo utilizzare la media dei risultati di tre determinazioni del punto H e considerarla applicabile in tutti i casi in cui il punto R è menzionato nella presente direttiva .  6.6 . Per la verifica della posizione relativa dei punti R e H su un veicolo di produzione corrente , il rettangolo menzionato al punto 6.2 è sostituito da un quadrato di 50 mm di lato .  vedi figura J.O .  vedi figura J.O .  ALLEGATO V  METODO DI MISURA DELLE SPORGENZE  1 . Per determinare la sporgenza di un elemento allungato , rispetto al pannello su cui esso è inserito , si sposta una sfera avente un diametro di 165 mm tenendola in contatto tangenziale con il pannello e l'elemento considerato .  Si considera il gradiente costituito dal rapporto :   _ tra la variazione di quota " y " del centro della sfera di una direzione normale al pannello   _ e la variazione di spostamento " x " dello stesso centro nelle direzioni parallele al pannello .  Una forma è considerata affusolata se il gradiente corrispondente alla direzione orizzontale longitudinale è inferiore a 1 .  Se il gradiente è superiore o uguale a 1 , si ha sporgenza e il valore di quest'ultima è determinata dalla grandezza " y " .  Quando i pannelli , elementi ecc . , sono ricoperti di materiali di durezza inferiore a 50 Shore A , la procedura di determinazione delle forme e delle sporgenze sopra descritta si deve applicare solo dopo aver rimosso detti materiali .  2 . Il valore della sporgenza di pulsanti , leve ecc . , collocati nella zona di riferimento è misurato con il dispositivo e la procedura di prova seguenti :  2.1 . Dispositivo  2.1.1 . Il dispositivo di misura della sporgenza consiste in un simulacro di testa emisferica avente un diametro di 165 mm in cui si trova un pistone scorrevole di 50 mm di alesaggio .  2.1.2 . Le posizioni relative della superficie piana anteriore del pistone e del bordo del simulacro di testa sono riportate su una scala graduata ; un indice mobile conserva la misura massima effettuata quando il dispositivo è allontanato dall'oggetto sottoposto a prova . La capacità di misura deve essere come minimo di 30 mm ; la scala di misura deve essere graduata in cinque decimi di millimetro ; valori di sporgenze di riferimento possono eventualmente esservi indicati .  2.1.3 . Procedura di verifica :  2.1.3.1 . Appoggiare il dispositivo su una superficie piana in modo che l'asse del dispositivo sia ad essa perpendicolare . La superficie anteriore del pistone è in contatto con la superficie piana ; azzerare la scala .  2.1.3.2 . Collocare un tirante di 10 mm tra la superficie anteriore del pistone e la superficie d'appoggio ; verificare che l'indice mobile indichi chiaramente tale valore .  2.1.4 . Un modello di dispositivo di misura delle sporgenze è rappresentato nella figura 1 .2.2 . Procedura di prova  2.2.1 . Arretrare il pistone in modo da formare una cavità nel simulacro di testa e spingere l'indice mobile a contatto con il pistone .  2.2.2 . Applicare il dispositivo sulla sporgenza da misurare in modo che il simulacro di testa sia a contatto con la massima superficie possibile del materiale circostante con una forza non superiore a 2 daN .  2.2.3 . Fare avanzare il pistone sino a quando venga a contatto con la sporgenza da misurare . Leggere sulla scala il valore della sporgenza .  2.2.4 . Orientare il simulacro di testa in modo da ottenere la sporgenza massima . Rilevare il valore della sporgenza .  2.2.5 . Due o più organi di comando , situati molto vicino in modo da poter essere toccati contemporaneamente dal pistone o dal simulacro di testa , devono essere trattati nel modo seguente :  2.2.5.1 . organi di comando multipli che possono essere collocati contemporaneamente nella cavità del simulacro di testa sono trattati come una sola sporgenza .  2.2.5.2 . Quando la prova normale è ostacolata dal contatto di altri organi di comando con il simulacro di testa , questi ultimi dovranno essere tolti e la prova deve essere effettuata senza essi . Essi saranno rimessi a posto successivamente e provati di volta in volta togliendo eventualmente altri comandi , per facilitare l'operazione .  vedi figura : J.O .  ALLEGATO VI  DISPOSITIVO E PROCEDURA PER L'APPLICAZIONE DEL PUNTO 5.2.1 DELL'ALLEGATO I  Sono considerati suscettibili di essere urtati dalle ginocchia degli occupanti i pezzi ( pulsanti , leve ecc . ) che possono essere toccati dal dispositivo illustrato , fatto muovere secondo la procedura sotto esposta .  1 . Dispositivo  Il dispositivo è determinato nel seguente disegno in proiezione quotata  vedi figura : J.O .  2 . Procedura  Il dispositivo puo occupare tutte le posizioni al di sotto del livello del cruscotto tali che :   _ il piano XX' resti parallelo al piano medio longitudinale del veicolo ,   _ l'asse X possa essere inclinato da una parte e dall'altra dell'orizzontale di un angolo inferiore a 30 % .  3 . Per effettuare la prova precedente , tutti i materiali di durezza inferiore a 50 Shore A devono essere rimossi .


Avis juridique important

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32001L0050

Direttiva 2001/50/CE della Commissione, del 3 luglio 2001, che modifica la direttiva 95/45/CE che stabilisce requisiti di purezza specifici per le sostanze coloranti per uso alimentare (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 190 del 12/07/2001 pag. 0014 - 0017

Direttiva 2001/50/CE della Commissionedel 3 luglio 2001che modifica la direttiva 95/45/CE che stabilisce requisiti di purezza specifici per le sostanze coloranti per uso alimentare(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 89/107/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1988, relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri concernenti gli additivi autorizzati nei prodotti alimentari destinati al consumo umano(1), modificata da ultimo dalla direttiva 94/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 3, paragrafo 3, lettera a),dopo consultazione del comitato scientifico per l'alimentazione,considerando quanto segue:(1) La direttiva 94/36/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 giugno 1994, sugli additivi autorizzati nei prodotti alimentari destinati al consumo umano(3) elenca le sostanze che possono essere utilizzate come coloranti negli alimenti.(2) La direttiva 95/45/CE della Commissione, del 26 luglio 1995, che stabilisce i requisiti di purezza specifici per le sostanze coloranti per uso alimentare(4), modificata dalla direttiva 1999/75/CE(5), definisce i criteri di purezza per tutte le sostanze coloranti menzionate nella direttiva 94/36/CE.(3) Alla luce del progresso tecnico è necessario modificare i criteri di purezza indicati nella direttiva 95/45/CE per i caroteni misti [E160a(i)] e beta-carotene [E160a(ii)].(4) È opportuno prendere in considerazione le specifiche e le tecniche di analisi per gli additivi definite nel "Codex alimentarius", secondo quanto stabilito dal comitato misto di esperti FAO/OMS sugli additivi alimentari (JECFA).(5) Pertanto è necessario adattare la direttiva 95/45/CE.(6) Le misure previste nella presente direttiva sono conformi al parere del comitato permanente per i prodotti alimentari,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1Nella parte B dell'allegato alla direttiva 95/45/CE, il testo relativo ai caroteni misti [E160a(i)] e beta-carotene [E160a(ii)] è sostituito dal testo dell'allegato alla presente direttiva.Articolo 2Gli Stati membri sono responsabili dell'entrata in vigore delle leggi, dei regolamenti e delle disposizioni amministrative necessarie per conformarsi alla direttiva entro il 30 giugno 2002. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva, o sono corredate da tale riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.Articolo 3La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 3 luglio 2001.Per la CommissioneDavid ByrneMembro della Commissione(1) GU L 40 dell'11.2.1989, pag. 27.(2) GU L 237 del 10.9.1994, pag. 1.(3) GU L 237 del 10.9.1994, pag. 13.(4) GU L 226 del 22.9.1995, pag. 1.(5) GU L 206 del 5.8.1999, pag. 19.ALLEGATO">SPAZIO PER TABELLA>"


Avviso legale importante

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31970L0388

Direttiva 70/388/CEE del Consiglio del 27 luglio 1970 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative al segnalatore acustico dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 176 del 10/08/1970 pag. 0012 - 0017 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 1 pag. 0159  edizione speciale danese: serie I capitolo 1970(II) pag. 0503  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 1 pag. 0159  edizione speciale inglese: serie I capitolo 1970(II) pag. 0571  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 1 pag. 0104  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 1 pag. 0241  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 1 pag. 0241  edizione speciale in lingua ceca capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua estone capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua ungherese capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua lituana capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua lettone capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua maltese capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua polacca capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua slovacca capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108 edizione speciale in lingua slovena capitolo 13 tomo 001 pag. 103  - 108

		Direttiva del Consigliodel 27 luglio 1970per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al segnalatore acustico dei veicoli a motore(70/388/CEE)IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEEvisto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100,vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo,visto il parere del Comitato economico e sociale,considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra l'altro i segnalatori acustici;considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi [1];considerando che una regolamentazione in materia di segnalatori acustici comporta non soltanto prescrizioni relative al montaggio sui veicoli, ma anche la costruzione di questi dispositivi;considerando che, nell'ambito di una procedura di omologazione armonizzata relativa ai segnalatori acustici, ogni Stato membro ha la possibilità di costatare l'osservanza delle prescrizioni comuni di costruzione e di collaudo e d'informare gli altri Stati membri della costatazione fatta tramite invio di una copia della scheda di omologazione compilata per ogni tipo di segnalatore acustico; che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispositivi fabbricati in conformità del tipo omologati rende inutile il controllo tecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 11. Ogni Stato membro omologa qualunque tipo di segnalatore acustico se esso è conforme alle prescrizioni di costruzione e di collaudo di cui all'allegato I, punto 1.2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per sorvegliare, ove occorra, la conformità della fabbricazione al tipo omologato, se necessario in collaborazione con le autorità competenti degli altri Stati membri. Tale sorveglianza si limita a sondaggi.Articolo 2Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un marchio di omologazione CEE conforme al modello previsto nell'allegato I, punto 1.4, per ogni tipo di segnalatore acustico da essi omologato a norma dell'articolo 1.Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni utili per impedire l'utilizzazione di marchi che possano creare confusione tra i segnalatori acustici di un tipo omologato a norma dell'articolo 1 ed altri dispositivi.Articolo 31. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di segnalatori acustici per motivi concernenti la costruzione o il funzionamento, se questi recano il marchio di omologazione CEE.2. Tuttavia questa disposizione non fa ostacolo a che uno Stato membro adotti tali misure per i segnalatori acustici recanti il marchio d'omologazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al prototipo omologato.Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della decisione. Sono altresì di applicazione le disposizioni dell'articolo 5.Ai sensi del primo comma, viene meno la conformità con il prototipo omologato quando non sono rispettati i valori limite di cui al punto 1.2.1.6 dell'allegato I.Articolo 4Entro il termine di un mese le autorità competenti di ogni Stato membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schede di omologazione compilate per ogni tipo di segnalatore acustico che esse omologano o rifiutano di omologare.Articolo 51. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE costata la non conformità di diversi segnalatori acustici muniti dello stesso marchio di omologazione al tipo che ha omologato, esso adotta i provvedimenti necessari onde garantire la conformità della fabbricazione al tipo omologato. Le autorità competenti di detto Stato informano quelle degli altri Stati membri delle misure adottate, che possono giungere, se del caso, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorità adottano le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità competenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una tale mancanza di conformità.2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciprocamente, entro un mese, della revoca di una omologazione CEE accordata, come pure dei motivi di tale misura.3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Stati membri interessati faranno in modo di comporre la controversia. La Commissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alle opportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.Articolo 6Ogni decisione di rifiuto o revoca di omologazione o divieto di commercializzazione o d'uso presa in base alle disposizioni adottate per l'attuazione della presente direttiva è motivata in maniera precisa. Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso aperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine entro il quale tali ricorsi possono essere presentati.Articolo 7Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti il segnalatore acustico, se questo reca il marchio d'omologazione CEE ed è montato in conformità delle prescrizioni di cui all'allegato I, punto 2.Articolo 8Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima di costruzione superiore ai 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.Articolo 9Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati I e II sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.Articolo 101. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva.Articolo 11Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, addì 27 luglio 1970.Per il ConsiglioIl PresidenteW. Arendt[1] GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.--------------------------------------------------ALLEGATO I1. OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI SEGNALATORE ACUSTICO1.1 Il suono emesso dal segnalatore dev'essere continuativo1.2 Il segnalatore deve possedere determinate caratteristiche acustiche (ripartizione spettrale dell'energia acustica, livello di pressione sonora) e meccaniche, in modo da superare, nell'ordine, i seguenti collaudi:1.2.1 Misure del livello sonoro1.2.1.1 Il segnalatore è collaudato in condizioni di campo libero [1] e sufficientemente silenzioso (rumore ambientale e rumore del vento inferiori di almeno 10 dB (A) al rumore da misurare) oppure in una camera acusticamente isolata; il microfono dell'apparecchio di misura dovrà essere posto nella direzione in cui il livello sonoro soggettivo raggiunge il massimo a 2 m di distanza dalla faccia anteriore del segnalatore; il microfono ed il segnalatore dovranno essere a 1,20 m di altezza dal suolo.1.2.1.2 Le misure sono effettuate sulla base della curva di ponderazione A delle norme CEI (Commissione elettrotecnica internazionale), impiegando fonometri conformi al tipo descritto nella pubblicazione n. 179, prima edizione (1965), della Commissione elettrotecnica internazionale.1.2.1.3 Il segnalatore è alimentato, secondo i casi, a tensioni di 6,5 oppure 13 oppure 26 volts misurati all'uscita della fonte di energia elettrica, corrispondenti rispettivamente a tensioni nominali di 6, 12 oppure 24 volts.1.2.1.4 La resistenza della linea, ivi compresa la resistenza dei terminali e dei contatti, deve essere la seguente:0,05 ohm per una tensione nominale di 6 volts0,10 ohm per una tensione nominale di 12 volts0,20 ohm per una tensione nominale di 24 volts.1.2.1.5 Il segnalatore è rigidamente montato, mediante il pezzo od i pezzi previsti dal fabbricante, su un supporto avente una massa almeno 10 volte maggiore di quella del segnalatore stesso, comunque non inferiore a 15 kg.1.2.1.6 Nelle condizioni suddette, il livello soggettivo di pressione sonora dev'essere compreso fra 118 dB (A) e 105 dB (A).1.2.1.7 L'intervallo fra il momento dell'azionamento e il momento in cui il suono raggiunge il valore minimo prescritto dal punto 1.2.1.6 di cui sopra non dev'essere superiore a 2/10 di secondo, misurato alla temperatura ambiente di 20 ± 5° C. Tale prescrizione vale in particolare per i segnalatori a funzionamento pneumatico o elettropneumatico.1.2.1.8 I segnalatori a funzionamento pneumatico o elettropneumatico devono fornire, alle condizioni di alimentazione stabilite per essi dai fabbricanti, le stesse prestazioni acustiche prescritte per i segnalatori acustici azionati elettricamente.1.2.2 Prove di resistenza1.2.2.1 Il segnalatore dev'essere alimentato alla tensione nominale di cui al punto 1.2.1.3 e con la resistenza di linea di cui al punto 1.2.1.4 ed azionato 50.000 volte con la frequenza di 1 secondo di funzionamento seguito da 4 secondi di arresto. Durante il collaudo, l'apparecchio viene investito da una corrente d'aria della velocità di circa 10 m/sec.1.2.2.2 Se la prova è effettuata all'interno di una camera acusticamente isolata, questa deve possedere una cubatura sufficiente da permettere, in condizioni normali, l'eliminazione del calore emesso dal segnalatore durante la prova di resistenza.1.2.2.3 La temperatura ambiente nella sala del collaudo deve essere compresa tra + 15 e + 30° C.1.2.2.4 Se, dopo 25.000 azionamenti, le caratteristiche del livello sonoro hanno subito una variazione rispetto alle caratteristiche dell'apparecchio prima del collaudo, si può procedere ad una regolazione dello stesso. Dopo 50.000 azionamenti, il segnalatore deve superare, eventualmente dopo una nuova regolazione, la prova prescritta al punto 1.2.1.1.2.3 Collaudo acustico1.2.3.1 Lo spettro acustico del suono emesso dall'apparecchio deve presentare, nella banda da 1.800 a 3.550 Hz, alla distanza di 2 m dall'apparecchio, un livello di pressione sonora superiore al livello di pressione sonora di ogni componente di frequenza superiore a 3.550 Hz, ed in ogni caso uguale o superiore a 105 dB (A).1.2.3.2 Le suindicate caratteristiche debbono essere riscontrate su un segnalatore che sia stato sottoposto alla prova descritta al punto 1.2.2 ed alimentato a tensioni di alimentazione variabile dal 115 % al 95 % della sua tensione nominale.1.2.3.3 La tensione effettiva è quella fissata al punto 1.2.1.1.2.3.4 La resistenza della linea, ivi compresa la resistenza dei terminali e dei contatti, è quella fissata al punto 1.2.1.1.2.3.5 Il segnalatore sottoposto al collaudo ed il microfono sono posti alla stessa altezza; il microfono dovrà trovarsi davanti alla faccia anteriore del segnalatore nella direzione in cui il livello sonoro soggettivo raggiunge il massimo.1.2.3.6 Il segnalatore è rigidamente montato, mediante il pezzo od i pezzi previsti dal fabbricante, su un supporto avente una massa almeno dieci volte maggiore di quella del segnalatore stesso, comunque non inferiore a 30 kg.1.2.3.7 La prova suddetta è effettuata in una camera acusticamente isolata.1.3 Prove di omologazione1.3.1 Le prove di omologazione sono effettuate su due campioni per ogni tipo che il fabbricante presenta all'omologazione; i due campioni sono sottoposti a tutte le prove e devono essere conformi alle prescrizioni tecniche del presente allegato.1.4 Marchio di omologazione1.4.1 Il marchio di omologazione è costituito da un rettangolo all'interno del quale si trova la lettera "e" minuscola seguita dal numero distintivo del paese che ha concesso l'omologazione (1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio e 12 per il Lussemburgo) e da un numero di omologazioni corrispondente al numero della scheda di omologazione del prototipo, posto in prossimità del rettangolo in una posizione qualsiasi rispetto ad esso.1.4.2 Il marchio di omologazione (simbolo e numero) è apposto sulla parte essenziale del segnalatore acustico in modo da essere ben visibile dall'esterno quando il segnalatore è montato sul veicolo.1.4.3 I diversi marchi devono essere ben leggibili ed indelebili.1.4.4 Le dimensioni del marchio di omologazione riprodotto qui di seguito sono date in millimetri; tali dimensioni costituiscono dei minimi. I rapporti fra di esse devono essere rispettati.+++++ TIFF +++++2. CARATTERISTICHE DEL SEGNALATORE MONTATO SUL VEICOLO2.1 Collaudo acusticoAll'atto dell'omologazione di un tipo di veicolo, il controllo delle caratteristiche del segnalatore montato su di esso è effettuato nella maniera seguente:2.1.1 Il livello di pressione sonora dell'apparecchio montato sul veicolo è misurato ad una distanza di 7 m davanti al veicolo stesso; quest'ultimo è posto a motore spento su un terreno libero da ostacoli e quanto più levigato possibile. La tensione effettiva deve essere quella fissata al punto 1.2.1.2.1.2 Le misure sono effettuate sulla base della curva di ponderazione A delle norme CEI (Commissione elettrotecnica internazionale).2.1.3 Il livello massimo di pressione sonora è ricercato in un settore compreso fra 0,5 e 1,5 m di altezza dal suolo.2.1.4 Il massimo trovato deve essere superiore o uguale a 93 dB (A).[1] La zona scelta può essere costituita, ad esempio, da uno spazio aperto di 50 m di raggio, la cui parte centrale, per un raggio di almeno 20 m, dev'essere praticamente orizzontale e rivestita in cemento, asfalto o materiali analoghi e non dev'essere ricoperta di neve farinosa, di erbe alte, di terreno mobile o di cenere. Le misure sono effettuate con tempo sereno. In prossimità del segnalatore acustico o del microfono non devono trovarsi altre persone all'infuori dell'osservatore incaricato della lettura dell'apparecchio, perché la presenza di spettatori nei pressi può influenzare sensibilmente le letture stesse. Nella lettura non è tenuto conto di punte che sembrino non essere in rapporto con le caratteristiche del livello sonoro generale.--------------------------------------------------ALLEGATO IISCHEDA DI OMOLOGAZIONE+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


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31986L0082

Direttiva 86/82/CEE del Consiglio del 25 febbraio 1986 che modifica, a seguito dell'adesione della Spagna e del Portogallo, la direttiva 82/177/CEE relativa alle indagini statistiche che devono essere effettuate dagli Stati Membri sul patrimonio ovino e caprino

Gazzetta ufficiale n. L 077 del 22/03/1986 pag. 0030 - 0030

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 25 febbraio 1986  che modifica, a seguito dell'adesione della Spagna e del Portogallo, la direttiva 82/177/CEE relativa alle indagini statistiche che devono essere effettuate dagli stati membri sul patrimonio ovino e caprino  (86/82/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  visto l'atto di adesione della Spagna e del Portogallo, in particolare l'articolo 396,  vista la proposta della Commissione,  considerando che la direttiva 82/177/CEE (1), modificata da ultimo dal regolamento (CEE) n. 3768/85 (2), ha previsto l'effettuazione, a cura degli stati membri, di indagini nel settore delle produzioni ovina e caprina;  considerando che è necessario apportare modifiche tecniche al testo della suddetta direttiva e che è in particolare opportuno definire il contributo finanziario della Comunità alle spese che i nuovi stati membri sosterranno per effettuare le indagini in programma negli anni 1986, 1987 e 1988;  considerando che è opportuno prevedere, conformemente alle conclusioni della conferenza di negoziazione, disposizioni particolari per il Portogallo tenuto conto delle difficoltà tecniche da superare per la realizzazione delle indagini,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  Con decorrenza dal 1o marzo 1986 la direttiva 82/177/CEE è modificata come segue:  1) all'articolo 1, paragrafo 1, è aggiunto il seguente comma:  « In deroga al primo comma, in Portogallo, limitatamente alla regione di Madera, i risultati dell'indagine da effettuare nel 1986 derivano da un'analisi del censimento agricolo che nel corso dello stesso anno è ivi effettuato conformemente al regolamento (CEE) n. 1463/84 del Consiglio, del 24 maggio 1984, che organizza indagini sulla struttura delle aziende agricole per il 1985 ed il 1987 (4), modificato dal regolamento n. 3768/85 (5).  (4) GU n. L 142 del 29. 5. 1985, pag. 3.  (5) GU n. L 362 del 31. 12. 1985, pag. 8. »;  2) all'articolo 1, paragrafo 3, è aggiunto il seguente comma:  « La Repubblica portoghese effettua la prima indagine sul patrimonio caprino nella parte continentale del suo territorio nel dicembre 1987, nelle regioni autonome delle Azzorre e di Madera entro e non oltre il mese di dicembre 1990, ed in seguito almeno una volta ogni cinque anni. »;  3) all'articolo 3, paragrafo 2, è aggiunto il seguente comma:  « La Repubblica portoghese stima ogni anno il patrimonio caprino per l'insieme del suo territorio; la prima stima sarà relativa alla situazione del mese di dicembre 1987. »;  4) l'articolo 5, paragrafo 2, è completato come segue:  « Spagna: Comunidades autónomas  Portogallo: Regiões. »;  5) all'articolo 11 è aggiunto il seguente comma:  « Le spese necessarie per l'effettuazione da parte del Regno di Spagna e della Repubblica portoghese dell'indagine prevista dalla presente direttiva per gli anni 1986, 1987 e 1988 sono imputate, per un importo forfettario da stabilire, sul bilancio delle Comunità europee. ».  Articolo 2  Gli stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 25 febbraio 1986.  Per il Consiglio  Il Presidente  G. BRAKS  (1) GU n. L 81 del 27. 3. 1982, pag. 35.  (2) GU n. L 362 dell'1. 12. 1985, pag. 8.


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31986L0355

Direttiva 86/355/CEE del Consiglio del 21 luglio 1986 che modifica la direttiva 79/117/CEE relativa al divieto di immettere in commercio e impiegare prodotti fitosanitari contenenti determinate sostanze attive

Gazzetta ufficiale n. L 212 del 02/08/1986 pag. 0033 - 0034 edizione speciale finlandese: capitolo 3 tomo 21 pag. 0217  edizione speciale svedese/ capitolo 3 tomo 21 pag. 0217

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 21 luglio 1986  che modifica la direttiva 79/117/CEE relativa al divieto di immettere in commercio e impiegare prodotti fitosanitari contenenti determinate sostanze attive  (86/355/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 79/117/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1978, relativa al divieto di immettere in commercio e impiegare prodotti fitosanitari contenenti determinate sostanze attive (1), modificata, da ultimo, dalla direttiva 86/214/CEE (2), in particolare l'articolo 6,  considerando che, a norma della direttiva 79/117/CEE, gli allegati devono essere regolarmente adeguati per tener conto dell'evoluzione delle cognizioni scientifiche e tecniche;  considerando che è stato accertato che l'impiego di ossido di etilene come prodotto fitosanitario, in particolare per fumigare piante e prodotti vegetali in magazzino, lascia negli alimenti residui che possono ingenerare effetti nocivi per la salute umana o animale;  considerando che, salvo per taluni prodotti secondari, sono disponibili trattamenti fitosanitari alternativi;  considerando che l'immissione in commercio e l'impiego dell'ossido di etilene come prodotto fitosanitario dovrebbero pertanto essere vietati;  considerando che, in caso di esigenze speciali, possono essere ammesse deroghe temporanee nazionali per taluni prodotti secondari, fino a quando si renderanno disponibili altri trattamenti,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  Nell'allegato della direttiva 79/117/CEE è aggiunto:  1.2 //  //  // « C. Ossido di etilene   // a) riduzione dei germi patogeni dei seguenti ortaggi disidratati, destinati ad essere incorporati in preparazioni alimentari non sottoposte a cottura completa prima di essere consumate:   //   // - asparagi   //   // - cipolle   //   // - porri   //   // - funghi   //   // b) riduzione dei germi patogeni di erbe aromatiche e spezie essiccate (1)   //   // c) riduzione dei germi patogeni di erbe essiccate destinate esclusivamente ad essere commercializzate tal quali, come prodotti medicinali  //   // d) riduzione dei germi patogeni di polvere e agglomerati di cacao   //   // e) fumigazione di foglie di tabacco   //   // Dette deroghe scadono al più tardi il 31 dicembre 1989   //    //  (1) Piante e prodotti vegetali ricchi di oli essenziali e di principi aromatici che, per il loro sapore caratteristico, sono impiegati principalmente come condimenti ».  Articolo 2  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva al più tardi il 1o luglio 1987. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 21 luglio 1986.  Per il Consiglio  Il Presidente  G. HOWE  (1) GU n. L 33 dell'8. 2. 1979, pag. 36.  (2) GU n. L 152 del 26. 5. 1986, pag. 45.


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31984L0536

Direttiva 84/536/CEE del Consiglio del 17 settembre 1984 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative al livello di potenza acustica ammesso dei gruppi elettrogeni

Gazzetta ufficiale n. L 300 del 19/11/1984 pag. 0149 - 0155 edizione speciale spagnola: capitolo 15 tomo 5 pag. 0092  edizione speciale portoghese: capitolo 15 tomo 5 pag. 0092  edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 14 pag. 0109  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 14 pag. 0109

++++DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 17 settembre 1984 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello di potenza acustica ammesso dei gruppi elettrogeni  ( 84/536/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l ' articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ( 1 ) ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 2 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 3 ) ,  considerando che i programmi d ' azione delle Comunità europee in materia ambientale del 1973 e del 1977 ( 4 ) sottolineano l ' importanza del problema dell ' inquinamento acustico e in particolare la necessità di agire sulle sorgenti più rumorose ;  considerando che une disparità tra le disposizioni già applicabili o in corso di preparazione negli Stati membri in materia di limitazione delle emissioni sonore dei gruppi elettrogeni di saldatura altera le condizioni di concorrenza e ha pertanto un ' incidenza diretta sul funzionamento del mercato comune ; che è dunque opportuno procedere in questo settore al ravvicinamento delle legislazioni previsto dall ' articolo 100 del trattato ;  considerando che la direttiva 84/532/CEE del Consiglio , del 17 settembre 1984 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle disposizioni comuni in materia di attrezzature e macchine per cantieri edili ( 5 ) , ha definito , in particolare , la procedura di certificazione CEE ; che conformemente a tale direttiva , è opportuno fissare le prescrizioni armonizzate applicabili alle varie categorie di attrezzature ;  considerando che la direttiva 79/113/CEE del Consiglio , del 19 dicembre 1978 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla determinazione delle emissioni sonore delle attrezzature e macchine per cantieri ( 6 ) , modificata dalla direttiva 81/1051/CEE ( 7 ) , ha definito in particolare il metodo da applicare per fissare i criteri acustici relativi ai gruppi elettrogeni ;  considerando inoltre che , a causa dell ' incidenza del rumore prodotto dai gruppi elettrogeni sull ' ambiente , e , in particolare , sul benessere e sulla salute degli individui , è necessaria una progressiva e sensibile riduzione del livello di potenza acustica dei gruppi elettrogeni ;  considerando che , allo scopo di limitare il disturbo causato dal rumore propagato nell ' aria dai gruppi elettrogeni , è opportuno poter disciplinare il loro impiego in certe zone considerate particolarmente sensibili ;  considerando che le prescrizioni tecniche devono essere adeguate rapidamente al progresso della tecnica ; che a tal fine è opportuno prevedere l ' applicazione della procedura contemplata dall ' articolo 5 della direttiva 79/113/CEE ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  1 . La presente direttiva si applica al livello di potenza acustica autorizzato dei gruppi elettrogeni utilizzati per compiere lavori nei cantieri edili e di ingegneria civile .  2 . Si tratta di una direttiva particolare ai sensi dell ' articolo 3 , paragrafo 2 , della direttiva 84/532/CEE in appresso denominata « direttiva quadro » .  Articolo 2  Ai sensi della presente direttiva si intende per gruppo elettrogeno ogni apparecchio comprendente un gruppo motore collegato a un generatore rotativo che produca , a regime continuo , una potenza elettrica .  Articolo 3  1 . Gli organismi autorizzati rilasciano l ' attestato di certificazione CEE ad ogni tipo di gruppo elettrogeno il cui livello di potenza acustica del rumore prodotto all ' aperto , misurato nelle condizioni di cui all ' allegato I della direttiva 79/113/CEE , modificato dall ' allegato I della presente direttiva , non supera i livelli di potenza acustica ammessi indicati nella seguente tabella :  Potenza elettrica del gruppo elettrogeno ( P ) Livello di potenza acustica autorizzato in dB ( A ) / 1 pW a decorrere * da 18 mesi dopo la notifica della direttiva * da 5 anni dopo la notifica della direttiva *  P*2kVA * 104 * 102 *  2 kVA < P*8 kVA * 104 * 100 *  8 kVA < P*240 kVA * 103 * 100 *  P > 240 kVA * 105 * 100 *  2 . Ogni domanda di attestato di certificazione CEE di un tipo di gruppo elettrogeno , per quanto concerne il livello di potenza acustica ammesso , deve essere corredata di una scheda informativa conforme al modello di cui all ' allegato II .  3 . Per ogni tipo di gruppo elettrogeno che certifica , l ' organismo autorizzato compila tutte le rubriche dell ' attestato di certificazione CEE il cui modello figura nell ' allegato III della direttiva quadro .  4 . La durata di validità degli attestati di certificazione CEE è limitata a cinque anni . Essa può essere prorogata di altri cinque anni se ne è fatta richiesta entro dodici mesi prima della scadenza dei primi cinque anni .  Tuttavia , dopo cinque anni dalla notifica della direttiva , gli attestati di certificazione CEE perdono la loro validità , a meno che non siano stati rilasciati per gruppi elettrogeni rispondenti al livello limite che entrerà in vigore a tale data .  5 . In deroga all ' articolo 19 , paragrafo 1 , della direttiva quadro , un gruppo elettrogeno munito di certificato di conformità stabilito in base ad un attestato di certificazione CEE relativo ai valori del primo periodo non può più beneficiare dei vantaggi previsti dall ' articolo in questione dopo cinque anni e mezzo dalla notifica della direttiva ; il periodo di validità deve essere indicato sui certificati di conformità in questione .  6 . Per ogni gruppo elettrogeno costruito conformemente al tipo provvisto di attestato di certificazione CEE , il fabbricante completa il certificato di conformità , il cui modello figura nell ' allegato IV della direttiva quadro , nelle colonne corrispondenti alla certificazione CEE .  7 . Su ogni gruppo elettrogeno costruito conformemente al tipo provvisto di certificazione CEE deve essere indicato , in modo visibile , ben leggibile e indelebile , il livello di potenza acustica , espresso in dB ( A ) / 1 pW , garantito dal fabbricante e determinato alle condizioni di cui all ' allegato I della presente direttiva , nonchù il simbolo * ( epsilon ) . Il modello di questa indicazione figura nell ' allegato III della presente direttiva .  Articolo 4  Gli Stati membri possono adottare provvedimenti per disciplinare l ' impiego dei gruppi elettrogeni nelle zone che essi considerano come sensibili .  Articolo 5  Il controllo di conformità delle fabbricazioni al tipo certificato , di cui all ' articolo 12 della direttiva quadro , è effettuato secondo le modalità tecniche fissate nell ' allegato IV .  Articolo 6  Il Consiglio , entro diciotto mesi , delibera all ' unanimità sulla riduzione dei livelli di emissione sonora che la Commissione presenterà quanto prima e comunque entro e non oltre cinque anni dall ' adozione della presente direttiva .  Articolo 7  Conformemente alla procedura di cui all ' articolo 5 della direttiva 79/113/CEE , sono adottate :  - le modalità tecniche dell ' allegato IV per il controllo della conformità delle fabbricazioni al tipo certificato ;  - le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le disposizioni degli allegati .  Articolo 8  Gli Stati membri adottano le disposizioni necessarie affinchù i gruppi elettrogeni definiti all ' articolo 2 possano essere immessi sul mercato solo se sono conformi alle disposizioni previste dalla presente direttiva e dalla direttiva quadro .  Articolo 9  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative , regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva alla scadenza di un termine di diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica ( 8 ) e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva .  Articolo 10  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 17 settembre 1984  Per il Consiglio  Il Presidente  P . BARRY  ( 1 ) GU n . C 54 dell ' 8 . 3 . 1976 , pag . 63 .  ( 2 ) GU n . C 125 dell ' 8 . 6 . 1976 , pag . 43 .  ( 3 ) GU n . C 197 del 23 . 8 . 1976 , pag . 11 .  ( 4 ) GU n . C 112 del 20 . 12 . 1973 , pag . 1 , e GU n . C 139 del 13 . 6 . 1977 , pag . 1 .  ( 5 ) Vedi pagina 111 della presente Gazzetta ufficiale .  ( 6 ) GU n . L 33 dell ' 8 . 2 . 1979 , pag . 15 .  ( 7 ) GU n . L 376 del 30 . 12 . 1981 , pag . 49 .  ( 8 ) La presente direttiva è stata notificata agli Stati membri il 26 settembre 1984 .  ALLEGATO I  METODO DI MISURAZIONE DEL RUMORE PRODOTTO ALL ' APERTO DAI GRUPPI ELETTROGENI  SETTORE DI APPLICAZIONE  Il presente metodo di misurazione si applica ai gruppi elettrogeni . Esso stabilisce i procedimenti di prova per la determinazione del livello della potenza acustica di tali attrezzature ai fini della certificazione CEE e del controllo di conformità .  Questi procedimenti tecnici sono conformi alle prescrizioni contenute nell ' allegato I della direttiva 79/113/CEE .  Tutti i punti dell ' allegato I della direttiva 79/113/CEE valgono per i gruppi elettrogeni di saldatura , con le seguenti modifiche :  4 . CRITERI DA TENER PRESENTE PER L ' ESPRESSIONE DEI RISULTATI  4.1 . Il criterio acustico ambientale per i gruppi elettrogeni è espresso dal livello di potenza acustica di questi ultimi .  6 . CONDIZIONI DI MISURA  6.2 . Funzionamento della sorgente sonora durante le misurazioni  6.2.1 . Non va preso in considerazione .  6.2.2 .  Il gruppo elettrogeno deve essere utilizzato nelle condizioni indicate dal fabbricante . Esso deve funzionare , a regime stabilizzato , erogando , su una resistenza non induttiva , a 3/4 di carico della potenza del gruppo , in kW , definita in base alla potenza nominale , in kVA , tenendo conto del fattore di potenza ( cos * )  6.3 . Luogo  delle misurazioni  Il gruppo elettrogeno verrà collocato su un piano riflettente di cemento o di asfalto non poroso . I gruppi elettrogeni senza ruote , montati su un telaio supporto ( skid ) , andranno collocati su cavalletti al di sopra del piano riflettente , salvo disposizioni contrarie date dal fabbricante per motivi inerenti alle condizioni di installazione .  6.4.1 . Superficie di misura  La superficie di misura per l ' esecuzione della prova deve essere un emisfero . Il centro dell ' emisfero è la proiezione verticale sul piano riflettente del centro geometrico del gruppo elettrogeno . Il raggio deve essere di :  - 4 m , quando la dimensione maggiore del gruppo elettrogeno da provare è inferiore o uguale a 1,5 m ;  - 10 m , quando la dimensione maggiore del gruppo elettrogeno da provare è superiore a 1,5 m , ma inferiore o uguale a 4 m ;  - 16 m , quando la dimensione maggiore del gruppo elettrogeno di saldatura da provare è superiore a 4 m .  Le coordinate dei punti di misura sono precisate nella tabella I dell ' allegato I della direttiva 79/113/CEE .  6.4.2.1 . L ' asse delle x del sistema di coordinate , rispetto al quale sono fissate le posizioni dei punti di misura , è parallelo all ' asse principale del gruppo elettrogeno .  7 . ESECUZIONE DELLE MISURE  7.1.1 . Soltanto il rumore di fondo è preso in considerazione per le correzioni .  7.1.5 . Presenza di ostacoli  Per accertarsi che vengono rispettate le disposizioni del punto 6.3 , terzo comma , dell ' allegato I della direttiva 79/113/CEE , è sufficiente un controllo visivo in una zona circolare di raggio pari a 3 volte quello dell ' emisfero di misura il cui centro coincida con quello dell ' emisfero .  7.2 . Misure del livello di pressione acustica LpA  Se i livelli di pressione acustica nei punti di misura sono determinati basandosi sui valori indicati da un fonometro . Tali valori devono essere almeno cinque e rilevati a intervalli regolari .  8 . UTILIZZAZIONE DEI RISULTATI  8.2 . Non va preso in considerazione .  8.6.2 Tenuto conto del punto 6.3 , il punto 8.6.2 non va preso in considerazione e C = O .  ALLEGATO II  MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA , RIGUARDANTE UN TIPO DI GRUPPO ELETTROGENO , DA FORNIRE PER LA CERTIFICAZIONE CEE  1 . Dati generali  1.1 . Nome e indirizzo del costruttore :  1.2 . Nome e indirizzo dell ' eventuale mandatario del costruttore :  1.3 . Marchio ( ragione sociale ) :  1.4 . Denominazione commerciale :  1.5 . Tipo :  2 . Dimensioni del gruppo elettrogeno  2.1 . Lunghezza : ... m  Larghezza : ... m  Altezza : ... m  Massa : ... kg  2.2 . Presentazione del gruppo :  telaio supporto ( skid ) - rimorchio - altro ( 1 )  3 . Funzionamento  3.1 . Funzionamento del motore  3.1.1 . Marca e tipo :  3.1.2 . Energia utilizzata : benzina , gasolio , gas ( 1 )  3.1.3 . Velocità di rotazione ... giri/min  3.2 . Funzionamento del generatore  3.2.1 . Marca e tipo :  3.2.2 . Velocità di rotazione : ... giri/min  3.2.3 . Potenza a regime continuo :  - potenza apparente ( kVA ) :  - potenza effettiva ( kW ) :  3.2.4 . Natura della corrente : alternata - monofase - trifase - continua - ecc . ( 1 )  3.2.5 . Tensione : tra fasi - tra fase e neutro - ecc . ( 1 )  3.2.6 . Frequenza della corrente ... Hz  4 . Allegare la nota descrittiva commerciale , se esiste .  ( 1 ) Cancellare la menzione inutile .  ALLEGATO III  MODELLO DI INDICAZIONE DEL LIVELLO DI POTENZA ACUSTICA  vedi G.U .  ALLEGATO IV  MODALITÀ TECNICHE PER IL CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA FABBRICAZIONE AL TIPO CERTIFICATO  Il controllo della conformità della fabbricazione al tipo certificato è eseguito , se possibile , per sondaggio .


title: Direttiva 2008/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’ 11 marzo 2008 , che modifica la direttiva 2006/66/CE relativa a pile e accumulatori e ai rifiuti di pile e accumulatori, per quanto riguarda le competenze di esecuzione conferite alla Commissione

text:
               19.3.2008

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 76/39

      DIRETTIVA 2008/12/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   dell’11 marzo 2008
   che modifica la direttiva 2006/66/CE relativa a pile e accumulatori e ai rifiuti di pile e accumulatori, per quanto riguarda le competenze di esecuzione conferite alla Commissione
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 175, paragrafo 1,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   previa consultazione del Comitato delle regioni,
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 2006/66/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (3) prevede che alcune misure siano adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità per l’esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione (4).

               (2)

               La decisione 1999/468/CE è stata modificata dalla decisione 2006/512/CE, che ha introdotto la procedura di regolamentazione con controllo per l’adozione di misure di portata generale intese a modificare elementi non essenziali di un atto di base adottato secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato, anche sopprimendo taluni di questi elementi o completando l’atto con nuovi elementi non essenziali.

               (3)

               Conformemente alla dichiarazione del Parlamento europeo, del Consiglio e della Commissione (5) relativa alla decisione 2006/512/CE, affinché la procedura di regolamentazione con controllo sia applicabile agli atti già in vigore adottati secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato, tali atti devono essere adeguati conformemente alle procedure applicabili.

               (4)

               La Commissione dovrebbe avere il potere di adeguare l’allegato III e adottare e riesaminare le modalità di applicazione per le esportazioni e l’etichettatura delle batterie e degli accumulatori. Tali misure di portata generale e intese a modificare elementi non essenziali della direttiva 2006/66/CE, anche completandola con l’aggiunta di nuovi elementi non essenziali, devono essere adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 5 bis della decisione 1999/468/CE.

               (5)

               Occorre pertanto modificare di conseguenza la direttiva 2006/66/CE.

               (6)

               Dato che le modifiche apportate alla direttiva 2006/66/CE dalla presente direttiva sono adeguamenti di natura tecnica e riguardano soltanto la procedura di comitato, non è necessario che siano recepite dagli Stati membri. Non è quindi necessario stabilire disposizioni a tal fine,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Modifiche
   La direttiva 2006/66/CE è così modificata:

               1)

               l’articolo 10, paragrafo 4, è sostituito dal seguente:
               «4.   Disposizioni transitorie per risolvere le difficoltà incontrate da uno Stato membro nel soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 2 a causa di circostanze nazionali specifiche possono essere stabilite secondo la procedura di regolamentazione di cui all’articolo 24, paragrafo 2.
               Entro il 26 settembre 2007 è definita una metodologia comune per calcolare le vendite annuali di pile e accumulatori portatili agli utilizzatori finali. Tale misura, intesa a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola, è adottata secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 24, paragrafo 3.»;

               2)

               all’articolo 12, paragrafo 6, la prima frase è sostituita dalla seguente:
               «6.   L’allegato III può essere adattato o completato per tener conto dei progressi scientifici o tecnici. Tali misure, intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva, anche completandola, sono adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 24, paragrafo 3.»;

               3)

               l’articolo 15, paragrafo 3, è sostituito dal seguente:
               «3.   Sono stabilite le modalità di applicazione del presente articolo, in particolare i criteri per la valutazione delle condizioni equivalenti di cui al paragrafo 2. Tali misure, intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola, sono adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 24, paragrafo 3.»;

               4)

               l’articolo 17 è sostituito dal seguente:
               «Articolo 17
               Registrazione
               Gli Stati membri provvedono affinché ciascun produttore sia registrato. La registrazione è soggetta agli stessi obblighi procedurali in ogni Stato membro. Tali obblighi di registrazione, intesi a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola, sono stabiliti secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 24, paragrafo 3.»;

               5)

               l’articolo 21 è così modificato:

                           a)

                           il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
                           «2.   Gli Stati membri garantiscono che la capacità di tutte le pile e accumulatori portatili e per autoveicoli sia indicata su di essi in modo visibile, leggibile ed indelebile, entro il 26 settembre 2009. Le modalità di applicazione di tale obbligo, compresi metodi armonizzati per la determinazione della capacità e dell’uso appropriato, sono definite entro il 26 marzo 2009. Tali misure, intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola, sono stabilite secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 24, paragrafo 3.»;

                           b)

                           il paragrafo 7 è sostituito dal seguente:
                           «7.   Possono essere concesse deroghe all’obbligo di etichettatura previsto dal presente articolo. Tali misure, intese a modificare elementi non essenziali della presente direttiva completandola, sono adottate secondo la procedura di regolamentazione con controllo di cui all’articolo 24, paragrafo 3.»;

               6)

               l’articolo 24, paragrafo 3, è sostituito dal seguente:
               «3.   Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applicano l’articolo 5 bis, paragrafi da 1 a 4, e l’articolo 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delle disposizioni dell’articolo 8 della stessa.»

         Articolo 2
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 3
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 11 marzo 2008.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Per il Consiglio

            Il presidente

         J. LENARČIČ

      (1)  GU C 175 del 27.7.2007, pag. 57.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 24 ottobre 2007 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 14 febbraio 2008.

      (3)  GU L 266 del 26.9.2006, pag. 1.

      (4)  GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23. Decisione modificata dalla decisione 2006/512/CE (GU L 200 del 22.7.2006, pag. 11).

      (5)  GU C 255 del 21.10.2006, pag. 1.


title: Direttiva 2014/99/UE della Commissione, del 21 ottobre 2014 , che modifica, ai fini dell'adattamento al progresso tecnico, la direttiva 2009/126/CE relativa alla fase II del recupero di vapori di benzina durante il rifornimento dei veicoli a motore nelle stazioni di servizio

text:
               23.10.2014

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 304/89

         DIRETTIVA 2014/99/UE DELLA COMMISSIONE
   del 21 ottobre 2014
   che modifica, ai fini dell'adattamento al progresso tecnico, la direttiva 2009/126/CE relativa alla fase II del recupero di vapori di benzina durante il rifornimento dei veicoli a motore nelle stazioni di servizio
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
   vista la direttiva 2009/126/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, relativa alla fase II del recupero di vapori di benzina durante il rifornimento dei veicoli a motore nelle stazioni di servizio (1), in particolare l'articolo 8,
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 2009/126/CE prevede l'adeguamento degli articoli 4 e 5 della direttiva al progresso tecnico, laddove necessario, per garantire la coerenza con le pertinenti norme elaborate dal comitato europeo di normalizzazione (CEN).

               (2)

               Il 25 settembre 2013 il CEN ha reso disponibili le norme EN 16321-1:2013 e EN 16321-2:2013. La norma EN 16321-1:2013 specifica i metodi di prova per l'omologazione dei sistemi di recupero dei vapori di benzina da utilizzare nelle stazioni di servizio. La norma EN 16321-2:2013 specifica i metodi di prova da utilizzare nelle stazioni di servizio per verificare il funzionamento di tali sistemi di recupero dei vapori.

               (3)

               Un adeguamento tecnico degli articoli 4 e 5 della direttiva 2009/126/CE è pertanto necessario, al fine di garantire la coerenza con tali norme.

               (4)

               Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 9, paragrafo 1, della direttiva 2009/126/CE,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   La direttiva 2009/126/CE è così modificata:

               (1)

               All'articolo 4, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
               «1.   Gli Stati membri assicurano, con effetto a decorrere dalla data in cui i sistemi della fase II del recupero dei vapori di benzina diventano obbligatori ai sensi dell'articolo 3, che l'efficienza della cattura dei vapori di benzina di tali sistemi sia pari o superiore all'85 %, come certificato dal costruttore conformemente alla norma EN 16321-1:2013.».

               (2)

               All'articolo 5, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
               «1.   Gli Stati membri assicurano che l'efficienza della cattura in servizio dei vapori di benzina dei sistemi della fase II di recupero dei vapori di benzina sia verificata almeno una volta all'anno ai sensi della norma EN 16321-2:2013».
         Articolo 2
   1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 12 maggio 2016, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni.
   Gli Stati membri applicano tali disposizioni a decorrere dal 13 maggio 2016.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.
   Articolo 3
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   Articolo 4
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Bruxelles, il 21 ottobre 2014

            Per la Commissione

            Il presidente

         José Manuel BARROSO

      (1)  GU L 285 del 31.10.2009, pag. 36.