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31995L0001

Direttiva 95/1/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 2 febbraio 1995, relativa alla velocità massima per costruzione nonché alla coppia massima e alla potenza massima netta dei motori dei veicoli a due o tre ruote

Gazzetta ufficiale n. L 052 del 08/03/1995 pag. 0001 - 0040

DIRETTIVA 95/1/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 2 febbraio 1995 relativa alla velocità massima per costruzione nonché alla coppia massima e alla potenza massima netta dei motori dei veicoli a due o tre ruoteIL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 100 A,vista la direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote (),vista la proposta della Commissione (),visto il parere del Comitato economico e sociale (),deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 B del trattato (),considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; che occorre adottare le misure necessarie a tale scopo;considerando che i metodi di misurazione della velocità massima per costruzione, nonché della coppia massima e della potenza massima netta dei motori dei veicoli a motore a due o tre ruote differiscono da uno Stato membro all'altro; che, per la loro disparità, essi ostacolano gli scambi all'interno della Comunità;considerando che gli ostacoli al funzionamento del mercato interno possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sono adottate da tutti gli Stati membri in luogo delle rispettive regolamentazioni nazionali;considerando che l'introduzione di prescrizioni armonizzate per quanto riguarda i metodi di misurazione relative alla velocità massima per costruzione, nonché alla coppia massima e alla potenza massima netta del motore dei veicoli a motore a due o tre ruote è necessaria al fine di consentire l'applicazione, per ciascun tipo dei suddetti veicoli, delle procedure di omologazione e di approvazione di cui alla direttiva 92/61/CEE,HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1La presente direttiva si applica ai metodi di misurazione della velocità massima per costruzione, alla coppia massima del motore e alla potenza massima netta del motore di tutti i tipi di veicoli definiti all'articolo 1 della direttiva 92/61/CEE.Articolo 2La procedura per il rilascio dell'approvazione per quanto riguarda la velocità massima per costruzione, la coppia massima del motore e la potenza massima netta del motore (metodi di misurazione) di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote e le condizioni per la libera circolazione di tali veicoli sono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE.Articolo 3Entro due anni dalla data di adozione della presente direttiva la Commissione effettuerà un nuovo approfondito studio al fine distabilire se esiste una relazione tra incidenti e potenze massime del motore superiori a 74 kW. Tale studio confronterà e valuterà gli ultimi risultati della ricerca scientifica ed effettuerà le necessarie nuove ricerche al fine di adottare raccomandazioni definitive sulla politica in materia. Sulla base delle conclusioni dello studio, la Commissione proporrà se necessario nuove misure legislative.Articolo 4Le modifiche necessarie per adeguare gli allegati I e II al progresso tecnico sono adottate secondo la procedura di cui all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE ().Articolo 51. Gli Stati membri adottano e pubblicano prima del 2 agosto 1996 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.A decorrere dalla data di cui sopra gli Stati membri non possono più vietare la prima messa in circolazione dei veicoli conformi alla disposizioni della presente direttiva.Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 2 febbraio 1997.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 6Le legislazioni nazionali possono consentire agli Stati membri di rifiutare la prima immatricolazione e le immatricolazioni successive sul loro territorio di veicoli aventi una potenza massima netta superiore a 74 kW.Articolo 7Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, addì 2 febbraio 1995.Per il Parlamento europeoIl PresidenteK. HÄNSCHPer il ConsiglioIl PresidenteA. JUPPÉ() GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72.() GU n. C 93 del 13. 4. 1992, pag. 116.() GU n. C 313 del 30. 11. 1992, pag. 7.() Parere reso l'11 febbraio 1993, GU n. C 72 del 15. 3. 1993, pag. 128, posizione comune del Consiglio del 28 giugno 1993 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Parlamento europeo del 4 maggio 1994 (GU n. C 205 del 25. 7. 1994, pag. 159; progetto comune del comitato di conciliazione del 13 dicembre 1994).() GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1; modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE (GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 1).ALLEGATO I PRESCRIZIONI RELATIVE AL METODO DI MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ MASSIMA PER COSTRUZIONE 1. PRESCRIZIONI1.1. La velocità massima per costruzione del veicolo è misurata in base alle prescrizioni che seguono.2. PREPARAZIONE DEL VEICOLO2.1. Il veicolo deve essere pulito; devono essere in funzione soltanto gli accessori necessari al funzionamento del veicolo durante la prova.2.2. La regolazione dei dispositivi di alimentazione e accensione, la viscosità dell'olio per le parti meccaniche in movimento e la pressione dei pneumatici devono essere conformi alle prescrizioni del costruttore.2.3. Il motore, la trasmissione ed i pneumatici devono essere già rodati secondo le prescrizioni del costruttore.2.4. Prima della prova, tutte le parti del veicolo devono trovarsi in condizioni di stabilità termica, alla temperatura normale di uso.2.5. La massa del veicolo presentato deve corrispondere a quella del veicolo in ordine di marcia.2.6. La ripartizione dei carichi sulle ruote deve essere conforme a quella indicata dal costruttore.3. CONDUCENTE3.1. Veicoli non cabinati3.1.1. La massa del conducente deve essere di 75 kg ± 5, e l'altezza di 1,75 m ± 0,05. Per i ciclomotori, tuttavia, la tolleranza è ridotta, rispettivamente, a ± 2 kg e ± 0,02 m.3.1.2. Il conducente deve indossare una tuta attillata o un indumento equivalente.3.1.3. Il conducente deve essere seduto sull'apposito sedile, con i piedi sui pedali o sui poggiapiedi e le braccia tese normalmente. Per i veicoli la cui velocità massima in posizione seduta è superiore a 120 km/h, il conducente deve avere l'equipaggiamento e la posizione raccomandati dal costruttore. Questa posizione deve tuttavia consentire al conducente di controllare costantemente la marcia del veicolo durante la prova. La posizione del conducente non deve mutare durante la prova stressa; detta posizione deve essere descritta nel verbale o sostituita con fotografie.3.2. Veicoli cabinati3.2.1. La massa del conducente deve essere di 75 kg ± 5. Per i ciclomotori, tuttavia, la tolleranza è ridotta a ± 2 kg.4. CARATTERISTICHE DEL PERCORSO DI PROVA4.1. Le prove devono essere effettuate su una strada :4.1.1. che consenta di mantenere la velocità massima sulla base di misurazione definita al punto 4.2. L'accesso alla base di misurazione deve presentare le stesse caratteristiche (rivestimento e profilo longitudinale) della strada ed essere sufficientemente lungo per consentire al veicolo di raggiungere la sua velocità massima;4.1.2. pulita, liscia, asciutta, asfaltata o con un rivestimento equivalente;4.1.3. la cui pendenza non superi l'1 % nel senso della lunghezza e il 3 % in senso trasversale. La variazione di quota tra due punti qualsiasi della base di prova non deve essere superiore ad 1 m.4.2. Le possibili forme della base di misurazione sono presentate nei punti 4.2.1, 4.2.2 e 4.2.3.4.2.1. Tipo 1>RIFERIMENTO A UN FILM>4.2.2. Tipo 2>RIFERIMENTO A UN FILM>4.2.3. Tipo 3>RIFERIMENTO A UN FILM>4.2.3.1. Le due basi di misurazione L devono essere della stessa lunghezza e seguire una direzione praticamente parallela.4.2.3.2. Se le due basi di misurazione L sono di forma curvilinea, nonostante quanto disposto al punto 4.1.3, gli effetti e la forza centrifuga devono essere compensati dal profilo trasversale delle curve.4.2.3.3. Invece delle due basi L di cui al punto 4.2.3.1, la base di misurazione può coincidere con la lunghezza totale della pista di velocità. In questo caso il raggio minimo delle curve deve essere di 200 m e gli effetti della forza centrifuga devono essere compensati dal profilo trasversale delle curve.4.3. La lunghezza L della base di misurazione deve essere stabilita in rapporto con la precisione dell'apparecchiatura e del metodo impiegato per misurare il tempo t del percorso, di modo che il valore della velocità reale possa essere stabilito con un'approssimazione di ± 1 %. Se gli strumenti di misurazione sono di tipo manuale, la lunghezza L della base di misurazione non deve essere inferiore a 500 m. Se è stata scelta la base di misurazione del tipo 2, è necessario utilizzare un'apparecchiatura elettronica di misurazione per determinare il tempo t.5. CONDIZIONI ATMOSFERICHEPressione atmosferica : 97 kPa ± 6 kPa.Temperatura : compresa tra 278 e 308 K.Umidità relativa : 30-90 %.Velocità massima del vento : 3 m/s.6. PROCEDURA DI PROVA6.1. Deve essere utilizzato il rapporto di cambio che consente al veicolo di raggiungere la sua velocità massima su superficie orizzontale. L'acceleratore deve essere completamente aperto e i dispositivi di avviamento a freddo non in funzione.6.2. Il conducente dei veicoli non cabinati deve mantenere la posizione di guida definita al punto 3.1.3.6.3. Il veicolo deve raggiungere la base di misurazione a velocità stabilizzata. Le basi del tipo 1 e del tipo 2 devono essere percorse nei due sensi.6.3.1. Per la base di misurazione di tipo 2, la prova può essere effettuata in un solo senso se le caratteristiche del circuito non consentono di raggiungere la velocità massima del veicolo in uno dei due sensi. In questo caso :6.3.1.1. il percorso deve essere ripetuto consecutivamente per cinque volte;6.3.1.2. la componente assiale del vento non deve superare la velocità di 1 m/s.6.4. Per la base di misurazione del tipo 3, le due basi L devono essere percorse consecutivamente in un solo senso, senza interruzione.6.4.1. Se la base di misurazione coincide con la lunghezza totale del circuito, deve essere percorsa in un solo senso almeno due volte. La differenza tra le misure estreme del tempo non deve superare il 3 %.6.5. Il combustibile ed il lubrificante devono essere quelli raccomandati dal costruttore.6.6. Il tempo totale t necessario per percorrere la base di misurazione nei due sensi deve essere determinato con una precisione dello 0,7 %.6.7. Determinazione della velocità mediaLa velocità media V (km/h) per la prova è determinata come6.7.1. base di misurazione del tipo 1 e del tipo 2V = >NUM>3,6 × 2 L >DEN>t = >NUM>7,2 L >DEN>tin cui :L = lunghezza della base di misurazione (m);t = tempo totale (s) per percorrere le due basi di misurazione L (m);6.7.2. base di misurazioni del tipo 2, percorsa in un unico sensoV = Vain cui :Va = velocità misurata in ciascun passaggio (km/h) = >NUM>3,6 L >DEN>tin cui t = tempo (s) per percorrere la base di misurazione L (m).6.7.3. base di misurazione del tipo 36.7.3.1. base di misurazione composta da due parti L (vedi punto 4.2.3.1) :V = >NUM>3,6 × 2 L >DEN>t = >NUM>7,2 L >DEN>tin cui :L = Lunghezza della base di misurazione (m)t = tempo totale (s) per percorrere le due basi di misurazione L (m);6.7.3.2. base di misurazione che coincide con la lunghezza totale della pista di velocità (vedi punto 4.2.3.3) :V = Va.kin cui :Va = velocità misurata (km/h) = >NUM>3,6 L >DEN>tin cui :L = lunghezza della traiettoria effettivamente percorsa sulla pista di velocità (m);t = tempo (s) necessario per percorrere un giro completot = >NUM>1 >DEN>n  . Ói=1n  . tiin cui :n = numero di giriti = tempo (s) per percorrere ciascun girok = fattore di correzione (1,00 ≤ k ≤ 1,05); questo fattore dipende dalla pista di velocità utilizzata e deve essere determinato in via sperimentale conformemente all'appendice 1.6.8. La misura della velocità media deve essere effettuata almeno due volte consecutive.7. VELOCITÀ MASSIMALa velocità massima del veicolo deve essere espressa in chilometri/ora con la cifra corrispondente al numero intero più vicino alla media aritmetica dei valori delle velocità misurate durante due prove consecutive, i quali non differiscano di oltre il 3 %. Se coincide con la metà di due numeri interi, la media aritmetica è arrotondata al numero superiore.8. TOLLERANZE PER LA MISURAZIONE DELLA VELOCITÀ MASSIMA8.1. La differenza ammessa tra il valore della velocità massima determinato dal servizio tecnico e quello indicato dal costruttore è di ± 5 %.8.2. La differenza ammessa tra il valore della velocità massima misurato in un controllo di conformità della produzione e quello determinato nella prova di omologazione del tipo è di ± 5 %. Tale differenza può essere di ± 10 % per i ciclomotori la cui velocità massima per costruzione è di ≤ 30 km/h.Appendice 1 Determinazione del coefficiente di correzione relativo alla pista di velocità1. Il coefficiente k relativo alla pista deve essere fissato fino alla velocità massima consentita.2. Il coefficiente k deve essere fissato per diverse velocità, in modo che la differenza tra due velocità consecutive non superi i 30 km/h.3. Per ciascuna delle velocità scelte, la prova deve essere effettuata conformemente alle prescrizioni della presente direttiva, in due possibili maniere :3.1. velocità registrata sui rettifilo : Vd;3.2. velocità registrata sulla pista : Va.4. Per ciascuna velocità registrata, i valori Va e Vd vengono riportati su un diagramma (figura 1) e i punti successivi vengono uniti mediante un segmento di retta.>RIFERIMENTO A UN FILM>Figura 15. Per ciascuna velocità registrata il coefficiente k è dato dalla formula :k = >NUM>Vd >DEN>VaAppendice 2 Scheda informativa sulla caratteristiche essenziali del tipo di veicolo che influenzano la velocità massima per costruzione >INIZIO DI UN GRAFICO>(Da allegare alla domanda di approvazione nel caso in cui quest'ultima venga presentataindipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo)Numero progressivo (assegnato dal richiedente) : ...La domanda di approvazione per quanto riguarda la velocità massima per costruzione di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote deve essere corredata dalle informazioni che figurano nell'allegato II della direttiva 92/61/CEE, lettera A, punti :0.1,0.2,0.4-0.6,2.1-2.2.1,3.0-3.1.1,4.1-4.6,5.2,5.2.2.>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 3 Amministrazione Certificato di approvazione per quanto riguarda la velocità massima per costruzione di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote >INIZIO DI UN GRAFICO>MODELLOVerbale n. ... del servizio tecnico ... data ...N. di approvazione ... N. di estensione : ...1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : ...2. Tipo di veicolo : ...3. Nome e indirizzo del costruttore : ...4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario : ...5. Veicolo presentato alla prova il ...6. Velocità massima ... km/h.7. L'approvazione è accordata/rifiutata ().8. Luogo : ...9. Data : ...10. Firma : ...() Cancellare la dicitura inutile.>FINE DI UN GRAFICO>ALLEGATO II PRESCRIZIONI RELATIVE AI METODI DI MISURAZIONE DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA DEI MOTORI 1. PRESCRIZIONI GENERALI1.1. Per determinare la coppia massima e la potenza massima netta dei motori (ad accensione comandata) destinati ai ciclomotori si applica l'appendice 1.1.2. Per determinare la coppia massima e la potenza massima netta dei motori (ad accensione comandata) destinati ai motocicli ed ai tricicli si applica l'appendice 2.1.3. Per determinare la coppia massima e la potenza massima netta dei motori ad accensione spontanea si applica l'appendice 3.Appendice 1 Determinazione della coppia massima e della potenza massima netta dei motori ad accensione comandata dei ciclomotori1. DEFINIZIONIA norma della presente direttiva si intende per :1.1. Potenza nettaLa potenza disponibile al banco di prova, all'estremità dell'albero a gomiti o dell'organo equivalente, al regime di velocità fissato dal costruttore e con i dispositivi ausiliari elencati nella tabella 1. Se la misurazione della potenza si può effettuare soltanto sul motore munito di cambio di velocità, si tiene conto del rendimento assorbito da quest'ultimo.1.2. Potenza massima nettaIl valore massimo della potenza netta misurato a piena ammissione del motore.1.3. CoppiaIl valore della coppia misurato nelle condizioni specificate al punto 1.1.1.4. Coppia massimaIl valore massimo della coppia misurato a piena ammissione del motore.1.5. Dispositivi ausiliariGli apparecchi e i dispositivi elencati nella tabella 1.1.6. Dotazione di serieQualsiasi attrezzatura prevista dal costruttore per una determinata applicazione.1.7. Tipo di motoreI motori che non differiscono sostanzialmente tra di loro per quanto riguarda le caratteristiche del motore definite nella sottoappendice 1.2. PRECISIONE DELLE MISURAZIONI DELLA COPPIA E DELLA POTENZA A PIENO CARICO2.1. Coppia± 2 % del valore misurato della coppia.2.2. Velocità di rotazioneLa precisione di misura deve essere di ± 1 %.2.3. Consumo di carburanteComplessivamente, ± 2 % per l'apparecchiatura impiegata.2.4. Temperatura dell'aria di aspirazione del motore± 2 K.2.5. Pressione barometrica± 70 Pa.2.6. Pressione dello scarico e depressione dell'aria di aspirazione± 25 Pa.3. PROVA DI MISURAZIONE DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA DEL MOTORE3.1. Dispositivi ausiliari3.1.1. Dispositivi ausiliari inclusiDurante la prova, i dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore nell'impiego considerato (come elencato nella tabella 1) sono montati sul banco di prova e, nei limiti del possibile, al posto che occuperebbero per l'impiego considerato.3.1.2. Dispositivi ausiliari da escludereGli accessori del veicolo eventualmente montati sul motore, che servono soltanto per l'uso vero e proprio del veicolo, devono essere smontati per la prova.Per i dispositivi non smontabili, la potenza che essi assorbono senza erogarne può essere determinata ed aggiunta alla potenza misurata.>SPAZIO PER TABELLA>3.2. Prescrizioni di regolazioneLe prescrizioni di regolazione durante le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta sono indicate nella tabella 2.>SPAZIO PER TABELLA>3.3. Condizioni di prova3.3.1. Le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta devono essere effettuate a piena ammissione; il motore deve essere munito di tutti i dispositivi specificati nella tabella 1.3.3.2. Le misurazioni vanno effettuate in condizioni di funzionamento normali e stabilizzate. L'alimentazione di aria del motore deve essere sufficiente. I motori debbono essere già rodati secondo le raccomandazioni del costruttore. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata.Le condizioni di prova, ad esempio la temperatura dell'aria aspirata, debbono approssimarsi quanto più possibile alle condizioni di riferimento (vedi il punto 4.2) per ridurre al massimo l'incidenza del fattore di correzione.3.3.3. La temperatura dell'aria aspirata dal motore (aria ambiente) deve essere misurata a non oltre 0,15 m dall'entrata del filtro dell'aria o, in mancanza di filtro, a 0,15 m dalla presa d'aria del collettore di aspirazione. Il termometro o la termocoppia debbono essere protetti contro l'irradiazione di calore ed essere posti direttamente nel flusso dell'aria. Essi vanno inoltre protetti contro gli spruzzi e le nebulizzazioni di carburante. Si deve usare un numero sufficiente di posizioni affinché il valore così ottenuto della temperatura media dell'aria aspirata sia rappresentativo.3.3.4. Non si deve effettuare alcuna misurazione prima che la coppia, il regime di rotazione e le temperature siano rimaste sensibilmente costanti per almeno 30 secondi.3.3.5. Dopo aver scelto un regime di rotazione per le misurazioni, il suo valore non deve variare di oltre ± 2%.3.3.6. Il rilevamenti del carico al freno e della temperatura dell'aria aspirata debbono essere effettuati simultaneamente; per il carico al freno, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture stabilizzate e consecutive che differiscono di meno del 2 %.3.3.7. Qualora si misurino la velocità di rotazione e il consumo mediante un dispositivo a comando automatico, la durata della misurazione deve essere di almeno 10 secondi; se si tratta di un dispositivo ad azionamento manuale, la durata della misurazione deve essere di almeno 20 secondi.3.3.8. La temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del motore va mantenuta a ± 5 K dalla temperatura superiore di taratura del termostato specificata dal costruttore. Se quest'ultimo non fornisce indicazioni, la temperatura deve essere di 353 K ± 5 K.Per i motori raffreddati ad aria la temperatura in un punto precisato dal costruttore va mantenuta a + 0/- 20 K dal valore massimo specificato dal costruttore nelle condizioni di riferimento.3.3.9. La temperatura del carburante deve essere misurata all'iniettore o all'ingresso del carburatore e deve essere mantenuta nei limiti fissati dal costruttore.3.3.10. La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all'uscita dello scambiatore di calore dell'olio, se questo esiste, deve essere compresa entro i limiti fissati dal costruttore.3.3.11. La temperatura di uscita dei gas di scarico va misurata direttamente davanti alla flangia o alle flange del collettore o dei collettori o agli orifizi di scarico.3.3.12. CarburanteSi deve utilizzare un carburante esistente in commercio, senza additivi antifumo ().3.4. Svolgimento delle proveLe misurazioni vanno effettuate in corrispondenza di vari regimi di rotazione del motore, in numero sufficiente per definire correttamente la curva di potenza compresa tra il regime di rotazione minimo e il regime di rotazione massimo del motore raccomandati dal costruttore. Questa gamma di variazioni del regime di rotazione deve comprendere il regime di rotazione al quale il motore eroga la massima potenza e la coppia massima. Per ogni regime di rotazione si calcola la media di almeno due misurazioni stabilizzate.3.5. I dati da registrare sono quelli indicati nella sottoappendice 1.4. FATTORI DI CORREZIONE DELLA COPPIA E DELLA POTENZA4.1. Definizione dei fattori á1 e á2Fattori per i quali vanno moltiplicate la coppia e la potenza registrate per determinare la coppia e la potenza di un motore in rapporto alle condizioni atmosferiche di riferimento specificate al punto 4.2 ed il rendimento meccanico di cui al punto 4.5.4.2. Condizioni atmosferiche di riferimento4.2.1. Temperatura25 °C (298 K).4.2.2. Pressione secca di riferimento (Pso)99 kPa (990 mbar).4.3. Limiti di impiego della formula di correzioneLa formula di correzione può essere applicata soltanto se il fattore di correzione è compreso tra 0,93 e 1,07.Se il fattore di correzione non rientra nei suddetti valori, nel verbale di prova deve essere indicato il valore corretto ottenuto e devono essere precisate le condizioni di prova (temperatura e pressione).Nota :Sono ammesse le prove effettuate in laboratori ad aria condizionata in cui si possano variare le condizioni atmosferiche.4.4. Determinazione del fattore di correzione á1Entro i limiti definiti al punto 4.3, il fattore di correzione si ottiene applicando la formula :á1 = (>NUM>99 >DEN>Ps)1,2  . (>NUM>T >DEN>298)0,6dove :T = la temperatura assoluta in gradi Kelvin (K) dell'aria aspirata dal motore;P = la pressione atmosferica totale espressa in kilopascal (kPa);PV = la pressione di vapore acqueo in kilopascal;PS = P - PV.Detta formula si applica alla coppia e alla potenza lette al freno senza tener conto della resa meccanica del motore.4.5. Determinazione del fattore di correzione di rendimento meccanico delle trasmissioni á2Determinazione del fattore á2.- Se il punto di misurazione si trova all'uscita dell'albero a gomito, detto fattore è pari a 1;- Se il punto di misurazione non si trova all'uscita dell'albero a gomito, detto fattore sarà calcolato applicando la formula :á2 = >NUM>1 >DEN>ntdove nt è il rendimento della trasmissione situata tra l'albero a gomito e il punto di misurazione.Il rendimento di trasmissione nt è determinato dal prodotto (moltiplicazione) del rendimento nj di ciascuno degli elementi che costituiscono la trasmissione :nt = n1 × n2 × ... × njIl rendimento di trasmissione nj di ciascuno degli elementi che costituiscono la trasmissione figura nella tabella che segue.>SPAZIO PER TABELLA>5. VERBALE DI PROVAIl verbale di prova deve indicare i risultati e tutti i calcoli necessari per ottenere la coppia massima e la potenza massima nette indicate nella sottoappendice 2, nonché le caratteristiche del motore indicate nella sottoappendice 1.Inoltre, nel verbale relativo alla prova devono figurare i seguenti dati :Condizioni di prova >INIZIO DI UN GRAFICO>Pressioni misurate al regime di potenza massima del motorebarometrica : ... kPaPressione del vapore acqueo : ... kPaallo scarico () : ... kPaDepressione all'aspirazione () : ... kPaTemperature misurate al regime di potenza massima del motoredell'aria aspirata : ... Kdel liquido di raffreddamento :all'uscita del liquido di raffreddamento dal motore : ... K ()nel punto di riferimento, nel caso di raffreddamento ad aria : ... K ()dell'olio : ... K (indicare il punto di misurazione)del carburanteall'entrata del carburatore/della pompa di iniezione (): ...... Knel dispositivo per misurare il consumo di carburante : ...... Kdello scarico, misurata all'altezza della flangia del collettore di scarico () : ...... KCaratteristiche del dinamometroMarca: ...Tipo: ...CarburantePer motori ad accensione comandata, a carburante liquido :Marca : ...Specifice : ...Additivo antidetonante (piombo, ecc.)Tipo : ...Tenore, mg/l : ...Numero di ottanoRON : ...MON : ...Massa volumetrica : ... a 15 °C ... a 4 °CPotere calorifico : ... kJ/kgLubrificanteMarca : ...Specifiche : ...Viscosità : grado SAE ...() Da misurare se non sono utilizzati i sistemi originali di aspirazione.() Cancellare la dicitura inutile.() Indicare la posizione.>FINE DI UN GRAFICO>Risultati dettagliati delle misurazioni Prestazioni del motore >INIZIO DI UN GRAFICO>Regime di rotazione del motore, min-1Regime di rotazione del freno dinamometrico, min-1Carico del freno dinamometrico, NCoppia misurata nell'albero a gomito, N.mPotenza misurata, KWCondizioni di prova Pressione barometrica, kPaTemperatura dell'aria aspirata, KPressione del vapore acqueo, kPaFattore di correzione atmosferico, á1Fattore di correzione meccanico, á2Coppia corretta nell'albero a gomito, N.mPotenza corretta, kWConsumo specifico di carburante (), g/kW.hTemperatura di raffreddamento del motore, K ()Temperatura dell'olio nel punto di misurazione, KTemperatura dei gas di scarico, KTemperatura dell'aria all'uscita dal compressore, KPressione all'uscita dal compressore, kPa() Senza correzione di potenza, dovuta al fattore atmosferico.() Si precisi la collocazione del punto di misurazione : la misurazione è stata effettuata (cancellare la dicitura inutile) :a) all'uscita del liquido di raffreddamento,b) al giunto della candela,c) in altri punti, precisare.>FINE DI UN GRAFICO>6. TOLLERANZE PER LA MISURAZIONE DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA6.1. La differenza ammessa tra i valori della coppia massima e della potenza massima netta del motore determinati dal servizio tecnico e quelli indicati dal costruttore è di ± 10 % se la potenza misurata è ≤ 1 kW e di ± 5 % se la potenza misurata è > 1 kW, con una tolleranza di 1,5 % per il regime di rotazione del motore.6.2. La differenza ammessa tra i valori della coppia massima e della potenza massima netta di un motore in una prova di conformità della produzione e quelli determinati nelle prove di omologazione del tipo è di ± 20 % e la potenza misurata è ≤ 1 kW e di ± 10 %, se la potenza misurata è > 1 kW.Sottoappendice 1 Scheda informativa sulle caratteristiche essenziali del tipo di motore () che ne influenzano la coppia massima e la potenza massima netta >INIZIO DI UN GRAFICO>(Motori ad accensione comandata dei ciclomotori)(Da allegare alla domanda di approvazione nel caso in cui quest'ultima venga presentata indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo)Numero progressivo (assegnato dal richiedente) : ...La domanda di approvazione per quanto riguarda la coppia massima e la potenza massima netta del motore di un tipo di ciclomotore deve essere corredata dalle informazioni che figurano nell'allegato II della direttiva 92/61/CEE, lettera A, punti :0.1,0.2,0.4-0.6,3-3.2.2,3.2.4-3.2.4.1.5,3.2.4.3-3.2.12.2.1,3.5-3.6.3.1.2.>FINE DI UN GRAFICO>Sottoappendice 2 Amministrazione Certificato di approvazione per quanto riguarda la coppia massima e la potenza massima netta del motore di un tipo di ciclomotore >INIZIO DI UN GRAFICO>MODELLOVerbale n. ... del servizio tecnico ... data ...N. di approvazione : ... N. di estensione : ...1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : ...2. Tipo di veicolo : ...3. Nome e indirizzo del costruttore : ...4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario : ...5. Veicolo presentato alla prova il ...6. Coppia massima ......... Nm a ... min-17. Potenza massima netta : ......... kW a ... min-18. L'approvazione è accordata/rifiutata ().9. Luogo : ...10. Data : ...11. Firma : ... () Cancellare la dicitura inutile.>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 2 Determinazione della coppia massima e della potenza massima netta dei motori ad accensione comandata dei motocicli e dei tricicli1. DEFINIZIONIA norma della presente direttiva si intende per :1.1. Potenza nettaLa potenza disponibile al banco di prova, all'estremità dell'albero a gomiti o dell'organo equivalente, al regime fissato dal costruttore e con i dispositivi ausiliari elencati nella seguente tabella 1. Se la misurazione della potenza si può effettuare soltanto sul motore munito di cambio di velocità, si tiene conto del rendimento assorbito da quest'ultimo.1.2. Potenza massima nettaIl valore massimo della potenza netta misurato a piena ammissione del motore.1.3. CoppiaIl valore della coppia misurato nelle condizioni specificate al punto 1.1.1.4. Coppia massimaIl valore massimo della coppia misurato a piena ammissione del motore.1.5. Dispositivi ausiliariGli apparecchi e i dispositivi elencati nella tabella 1.1.6. Dotazione di serieQualsiasi attrezzatura prevista dal costruttore per una determinata applicazione.1.7. Tipo di motoreI motori che non differiscono sostanzialmente tra di loro per quanto riguarda le caratteristiche del motore definite nella sottoappendice 1.2. PRECISIONE DELLE MISURAZIONI DELLA COPPIA E DELLA POTENZA A PIENO CARICO2.1. Coppia± 1 % del valore misurato della coppia ().2.2. Velocità di rotazioneLa precisione di misura deve essere di ± 1 %.2.3. Consumo di carburanteComplessivamente ± 1 % per l'apparecchiatura impiegata.2.4. Temperatura dell'aria aspirata± 1 K.2.5. Pressione barometrica± 70 Pa.2.6. Pressione di scarico e depressione dell'aria aspirata± 25 Pa.3. PROVE DI MISURAZIONE DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA DEL MOTORE3.1. Dispositivi ausiliari3.1.1. Dispositivi ausiliari inclusiDurante la prova, i dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore nell'impiego considerato (come elencato nella tabella 1) sono montati sul banco di prova e, nei limiti del possibile, al posto che occuperebbero per l'impiego considerato.3.1.2. Dispositivi ausiliari da escludereGli accessori del veicolo eventualmente montati sul motore, che servono soltanto per l'uso vero e proprio del veicolo, devono essere smontati per la prova.Per i dispositivi non smontabili, la potenza che essi assorbono senza erogarne può essere determinata ed aggiunta alla potenza misurata.>SPAZIO PER TABELLA>3.2. Prescrizioni di regolazioneLe prescrizioni di regolazione durante le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta sono indicate nella tabella 2.>SPAZIO PER TABELLA>3.3. Condizioni di prova3.3.1. Le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta devono essere effettuate a piena ammissione; il motore deve essere munito di tutti i dispositivi specificati nella tabella 1.3.3.2. Le misurazioni vanno effettuate in condizioni di funzionamento normali e stabilizzate. L'alimentazione di aria del motore deve essere sufficiente. I motori debbono essere già rodati secondo le raccomandazioni del costruttore. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata.Le condizioni di prova, ad esempio la temperatura dell'aria aspirata, debbono approssimarsi quanto più possibile alle condizioni di riferimento (vedi il punto 4.2) per ridurre al massimo l'incidenza del fattore di correzione.Qualora il sistema di raffreddamento del banco di prova soddisfi le condizioni minime di installazione, ma non consenta di riprodurre le condizioni necessarie per il raffreddamento del motore e quindi di effettuare le misurazioni in condizioni normali e stabili di funzionamento, potrà essere impiegato il metodo descritto nella sottoappendice 1.Le condizioni minime da soddisfare, per quanto riguarda l'installazione di prova e la possibilità di effettuare le prove in base alla sottoappendice 1, sono le seguenti :V1 = la velocità massima del veicolo;V2 = la velocità massima del flusso dell'aria di raffreddamento all'uscita del ventilatore;Ø = la sezione del flusso dell'aria di raffreddamento.Se V2 ≥ V1, eØ ≥ 0,25 m², le condizioni minime sono soddisfatte. Se non è possibile stabilizzare le condizioni di funzionamento, se applica il metodo descritto all'appendice 1.Se V2 < V1 e/o Ø < 0,25 m²:a) se è possibile stabilizzare le condizioni di funzionamento, se applica il metodo del punto 3.3;b) se non è possibile stabilizzare le condizioni di funzionamento :i) se V2 ≥ 120 km/h e Ø ≥ 0,25 m², l'installazione soddisfa le condizioni minime e il metodo descritto all'appendice 1 può essere applicato;ii) se V2 < 120 km/h e/o Ø < 0,25 m², l'installazione non soddisfa le condizioni minime e il sistema di raffreddamento dell'apparecchiatura di prova deve essere migliorato.Tuttavia, in questo caso, la prova potrà essere effettuata con il metodo descritto nella sottoappendice 1, salvo approvazione da parte del costruttore e dell'amministrazione.3.3.3. La temperatura dell'aria aspirata dal motore (aria ambiente) deve essere misurata a non oltre 0,15 m dall'entrata del filtro dell'aria o, in mancanza di filtro, a 0,15 m dalla presa d'aria del collettore di aspirazione. Il termometro o la termocoppia debbono essere protetti contro l'irradiazione di calore ed essere posti direttamente nel flusso dell'aria. Essi vanno inoltre protetti contro gli spruzzi e le nebulizzazioni di carburante.Si deve usare un numero sufficiente di posizioni affinché il valore così ottenuto della temperatura media dell'aria aspirata sia rappresentativo.3.3.4. Non si deve effettuare alcuna misurazione prima che la coppia, il regime di rotazione e le temperature siano rimaste sensibilmente costanti per almeno 30 secondi.3.3.5. Dopo aver scelto un regime del motore per le misurazioni, il suo valore non deve variare di ± 1 %.3.3.6. I rilevamenti del carico al freno e della temperatura dell'aria aspirata debbono essere effettuati simultaneamente; per il carico al freno, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture stabilizzate e consecutive che differiscono di meno del 2 %.3.3.7. La temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del motore va mantenuta a ± 5 K dalla temperatura superiore di taratura del termostato specificata dal costruttore. Se quest'ultimo non fornisce indicazioni, la temperatura deve essere di 353 K ± 5 K.Per i motori raffreddati ad aria la temperatura in un punto precisato dal costruttore va mantenuta a + 0/- 20 K dal valore massimo specificato dal costruttore nelle condizioni di riferimento.3.3.8. La temperatura del carburante deve essere misurata all'iniettore o all'ingresso del carburatore e deve essere mantenuta nei limiti fissati dal costruttore.3.3.9. La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all'uscita dello scambiatore di calore dell'olio, se questo esiste, deve essere compresa entro i limiti fissati dal costruttore.3.3.10. La temperatura di uscita dei gas di scarico va misurata direttamente davanti alla flangia o alle flange del collettore o dei collettori o agli orifizi di scarico.3.3.11. Qualora si misurino la velocità di rotazione ed il consumo mediante un dispositivo a comando automatico, la durata della misurazione deve essere di almeno 10 secondi; se si tratta di un dispositivo ad azionamento manuale, la durata della misurazione deve essere di almeno 20 secondi.3.3.12. Carburante(Cfr. appendice 1, punto 3.3.12)3.3.13. Qualora non sia possibile utilizzare la marmitta di scarico normalizzata, per la prova verrà impiegato un dispositivo compatibile con il regime normale del motore, conformemente alle prescrizioni del costruttore.In particolare, quando il motore funziona nel laboratorio di prova, il dispositivo di evacuazione dei gas di scarico non deve provocare, nel punto in cui è collegato il dispositivo di scarico del banco di prova, una pressione che differisca da quella atmosferica di oltre ± 740 Pa (7,4 mbar), a meno che il costruttore non abbia esplicitamente specificato la contropressione esistente prima della prova, nel qual caso deve essere utilizzata la pressione più debole.3.4. Svolgimento delle proveLe misurazioni vanno effettuate in corrispondenza di vari regimi di rotazione del motore, in numero sufficiente per definire correttamente la curva di potenza compresa tra il regime di rotazione minimo e il regime di rotazione massimo del motore raccomandati dal costruttore. Questa gamma di variazioni del regime di rotazione deve comprendere il regime di rotazione al quale il motore eroga la massima potenza e la coppia massima. Per ogni regime di rotazione si calcola la media di almeno due misurazioni stabilizzate.3.5. Dati da registrareI dati da registrare sono quelli indicati nella sottoappendice 2.4. FATTORI DI CORREZIONE DELLA COPPIA E DELLA POTENZA4.1. Definizione dei fattori á1 e á2Fattori per i quali vanno moltiplicate la coppia e la potenza misurate per determinare la coppia e la potenza di un motore tenendo conto del rendimento della trasmissione (fattore á2) eventualmente impiegate durante le prove e per convertire detta coppia e detta potenza alle condizioni atmosferiche di riferimento specificate al punto 4.2.1 (fattore á1).La formula di correzione della potenza è :P° = á1 × á2 × Pdove :P° = la potenza corretta (cioè la potenza alle condizioni di riferimento e all'estremità dell'albero a gomito);á2 = il fattore di correzione relativo al rendimento della trasmissione;á1 = il fattore di correzione relativo alle condizioni atmosferiche di riferimento;P = la potenza misurata (potenza registrata).4.2. Condizioni atmosferiche4.2.1. Condizioni atmosferiche di riferimento4.2.1.1. Temperatura di riferimento (T°)298 K (25 °C).4.2.1.2. Pressione secca di riferimento (Pso)99 kPa.4.2.2. Condizioni atmosferiche di provaDurante la prova, le condizioni atmosferiche devono essere comprese tra i seguenti valori :4.2.2.1. Temperatura di prova (T)283 K < T < 318 K.4.3. Determinazione dei fattori di correzione4.3.1. Determinazione del fattore á2- Se il punto di misurazione si trova all'uscita dell'albero a gomito, detto fattore è pari a 1.- Se il punto di misurazione non si trova all'uscita dell'albero a gomito, detto fattore sarà calcolato applicando la formula :á2 = >NUM>1 >DEN>ntdove nt è il rendimento della trasmissione situata tra l'albero a gomito e il punto di misurazione.Il rendimento di trasmissione nt è determinato dal prodotto (moltiplicazione) del rendimento nj di ciascuno degli elementi che costituiscono la trasmissione :nt = n1 × n2 × ... × njIl rendimento nj di ciascuno degli elementi che costituiscono la trasmissione figura nella tabella che segue.>SPAZIO PER TABELLA>4.3.2. Determinazione del fattore á1 ()4.3.2.1. Definizione delle grandezze fisiche T e Ps dei fattori di correzione á1T = la temperatura assoluta in gradi Kelvin (K) dell'aria aspirata dal motore;Ps = la pressione atmosferica dell'aria secca espressa in kilopascal (kPa) e cioè la pressione barometrica totale da cui si è dedotta la pressione del vapore acqueo.4.3.2.2. Fattore á1Il fattore di correzione á1 è ottenuto dalla seguente formula :á1 = (>NUM>99 >DEN>Ps)1,2  . (>NUM>T>DEN>298)0,6Detta formula si applica unicamente se0,93 ≤ á1 ≤ 1,07Se il valore del fattore di correzione non rientra in questo intervallo, nel verbale di prova deve essere riportato il valore corretto ottenuto e devono essere precisate le condizioni di prova (temperatura e pressione).5. VERBALE DI PROVAIl verbale di prova deve indicare i risultati e tutti i calcoli necessari per ottenere la coppia massima e la potenza massima netta indicate nella sottoappendice 3, nonché le caratteristiche del motore indicate nella sottoappendice 2.Inoltre, nel verbale relativo alla prova devono figurare i seguenti dati :Condizioni di prova >INIZIO DI UN GRAFICO>Pressioni misurate al regime di potenza massima del motorebarometrica : ... kPaPressione del vapore acqueo : ... kPaallo scarico () : ... kPaDepressione all'aspirazione (): ... kPaTemperature misurate al regime di potenza massima del motoredell'aria aspirata : ... KDel liquido di raffreddamentoall'uscita del liquido di raffreddamento dal motore : ... K ()nel punto di riferimento, nel caso di raffreddamento ad aria : ... K ()dell'olio : ... K (indicare il punto di misurazione)Del carburanteall'entrata del carburatore/della pompa di iniezione () : ... Knel dispositivo per misurare il consumo di carburante :... Kdello scarico, misurata all'altezza della flangia del collettore di scarico (): ... KCaratteristiche del dinamometroMarca : ...Tipo : ...CarburantePer motori ad accensione comandata, a carburante liquido :Marca : ...Specifice : ...Additivo antidetonante (piombo, ecc.)Tipo : ...Tenore, mg/l : ...Numero di ottanoRON : ...MON : ...Massa volumetrica : ...a 15 °C ...a 4 °CPotere calorifico : ... kJ/kgLubrificanteMarca : ...Specifiche : ...Viscosità : grado SAE ...() Da misurare se non sono utilizzati i sistemi originali di aspirazione.() Cancellare la dicitura inutile.() Indicare la posizione.>FINE DI UN GRAFICO>Risultati dettagliati delle misurazioni >INIZIO DI UN GRAFICO>Prestazioni del motoreRegime di rotazione del motore, min-1Regime di rotazione del freno dinamometrico, min-1Carico del freno dinametrico, NCoppia misurata nell'albero a gomito, N.mPotenza misurata, kWCondizioni di prova Pressione barometrica, kPaTemperatura dell'aria aspirata, KPressione del vapore acqueo, kPaFattore di correzione atmosferico, á1Fattore di correzione meccanico, á2Coppia corretta nell'alberto a gomito, N.mPotenza corretta, kWConsumo specifico di combustibile (), g/kW.hTemperatura di raffreddamento del motore, K ()Temperatura dell'olio nel punto di misurazione, KTemperatura dei gas di scarico, KTemperatura dell'aria uscita dal compressore, KPressione all'uscita dal compressore, kPa() Senza correzione di potenza, dovuta al fattore atmosferico.() Si precisi la collocazione del punto di misurazione : la misurazione è stata effettuata (cancellare la dicitura inutile) :a) all'uscita del liquido di raffreddamento,b) al giunto della candela,c) in altri punti, precisare.>FINE DI UN GRAFICO>6. TOLLERANZE PER LE MISURAZIONI DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA6.1. La differenza ammessa tra i valori della coppia massima e della potenza massima netta del motore misurati dal servizio tecnico e quelli indicati dal costruttore è di ± 5 % se la potenza misurata è ≤ 11 kW e di ± 2 % se la potenza misurata è > 11 kW, una tolleranza di 1,5 % per il regime di rotazione del motore.6.2. La differenza ammessa tra i valori della coppia massima e della potenza massima netta di un motore in una prova di conformità della produzione e quelli misurati nella prova di omologazione del tipo è di ± 10 % se la potenza misurata è ≤ 11 kW e di ± 5 % se la potenza misurata è > 11 kW.Sottoappendice 1 Misurazione della coppia massima e della potenza massima netta con il metodo della temperatura del motore1. CONDIZIONI DI PROVA1.1. Le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta devono essere effettuate a piena ammissione; il motore deve essere munito di tutti i dispositivi specificati nella tabella 1.1.2. Le misurazioni vanno effettuate in condizioni di funzionamento normali. L'alimentazione di aria del motore deve essere sufficiente. I motori debbono essere già rodati secondo le raccomandazioni del costruttore. Le camere di combustione dei motori ad accensione comandata possono contenere depositi, ma in quantità limitata.Le condizioni di prova, ad esempio la temperatura dell'aria aspirata, debbono approssimarsi quanto più possibile alle condizioni di riferimento (vedi il punto 4.2.1) per ridurre al massimo l'incidenza del fattore di correzione.1.3. La temperatura dell'aria aspirata dal motore (aria ambiente) deve essere misurata a non oltre 0,15 m dall'entrata del filtro dell'aria o, in mancanza di filtro, a 0,15 m dalla presa d'aria del collettore di aspirazione. Il termometro o la termocoppia debbono essere protetti contro l'irradiazione di calore ed essere posti direttamente nel flusso dell'aria. Essi vanno inoltre protetti contro gli spruzzi e le nebulizzazioni di carburante. Si deve usare un numero sufficiente di posizioni affinché il valore così ottenuto della temperatura media dell'aria aspirata sia rappresentativo.1.4. Dopo aver scelto un regime di rotazione per le misurazioni, il suo valore durante le letture non deve variare di oltre ± 1 %.1.5. I rilevamenti del carico al freno del motore di prova devono essere letti sul dinamometro nel momento in cui la temperatura del motore raggiunge la temperatura di regolazione; la velocità del motore deve essere mantenuta quasi costante.1.6. I rilevamenti del carico al freno, del consumo di carburante e della temperatura dell'aria aspirata debbono essere effettuati simultaneamente; per il carico al freno e per il consumo di carburante, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture consecutive che differiscono di meno del 2 %.1.7. I rilevamenti del consumo di carburante devono iniziare solo quando è certo che il motore abbia raggiunto la velocità specificata.Qualora si misurino la velocità di rotazione ed il consumo mediante un dispositivo a comando automatico, la durata della misurazione deve essere di almeno 10 secondi; se si tratta di un dispositivo ad azionamento manuale, la durata della misurazione deve essere di almeno 20 secondi.1.8. Per i motori raffreddati mediante liquido, la temperatura del liquido di raffreddamento controllata all'uscita del motore non deve scostarsi di oltre ± 5 K dalla temperatura massima di taratura del termostato specificata dal costruttore. Se quest'ultimo non fornisce indicazioni, la temperatura registrata deve essere di 353 K ± 5 K.Per i motori raffreddati ad aria, la temperatura controllata a livello della rondella della candela di accensione deve approssimarsi di ± 10 K alla temperatura specificata dal costruttore. Se quest'ultimo non fornisce indicazioni, la temperatura registrata deve essere di 483 K ± 10 K.1.9. La temperatura della rondella della candela di accensione dei motori raffreddati ad aria deve essere misurata con un termometro a termocoppia e guarnizione di tenuta.1.10. La temperatura del carburante all'entrata della pompa di iniezione o del carburatore deve essere mantenuta nei limiti fissati dal costruttore.1.11. La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all'uscita dello scambiatore di calore dell'olio, se questo esiste, deve essere compresa entro i limiti fissati dal costruttore.1.12. La temperatura di uscita dei gas di scarico va misurata direttamente davanti alla flangia o alle flange del collettore o dei collettori o agli orifizi di scarico.1.13. Si deve utilizzare il carburante di cui all'allegato 1, punto 3.3.12.1.14. Qualora non sia possibile utilizzare la marmitta di scarico normalizzata, per la prova verrà impiegato un dispositivo compatibile con il regime normale del motore, conformemente alle prescrizioni del costruttore. In particolare, quando il motore funziona nel laboratorio di prova, il dispositivo di evacuazione dei gas di scarico non deve provocare, nel punto in cui è collegato il dispositivo di scarico del banco di prova, una pressione che differisca da quella atmosferica di oltre ± 740 Pa (7,4 mbar), a meno che il costruttore non abbia esplicitamente specificato la contropressione esistente prima della prova, nel qual caso deve essere utilizzata la pressione più debole.Sottoappendice 2 Scheda informativa sulle caratteristiche essenziali del tipo di motore () che ne influenzano la coppia massima e la potenza massima netta >INIZIO DI UN GRAFICO>(Motori ad accensione comandata dei motocicli e dei tricicli)(Da allegare alla domanda di approvazione nel caso in cui quest'ultima venga presentata indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo)Numero progressivo (assegnato dal richiedente) : ...La domanda di approvazione per quanto riguarda la coppia massima e la potenza massima netta del motore di un tipo di motociclo o di triciclo deve essere corredata dalle informazioni che figurano nell'allegato II della direttiva 92/61/CEE, lettera A, punti :0.1,0.2,0.4-0.6,3-3.2.2,3.2.4-3.2.4.1.5,3.2.4.3-3.2.12.2.1,3.5-3.6.3.1.2.>FINE DI UN GRAFICO>Sottoappendice 3 Amministrazione Certificato di approvazione per quanto riguarda la coppia massima e la potenza massima netta del motore di un tipo di motociclo o di triciclo >INIZIO DI UN GRAFICO>MODELLOVerbale n. ... del servizio tecnico ... data ...N. di approvazione : ... N. di estensione : ...1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : ...2. Tipo di veicolo : ...3. Nome e indirizzo del costruttore : ......4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario : ......5. Veicolo presentato alla prova il ...6. Coppia massima : ......... Nm a ... min-17. Potenza massima netta : ......... kW a ... min-18. L'approvazione è accordata/rifiutata ().9. Luogo : ...10. Data : ...11. Firma : ...() Cancellare la dicitura inutile.>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 3 Determinazione della coppia massima e della potenza massima netta dei motori ad accensione spontanea dei veicoli a due o tre ruote1. DEFINIZIONIA norma della presente direttiva si intende per :1.1. Potenza nettaLa potenza disponibile al banco di prova, all'estremità dell'albero a gomiti o dell'organo equivalente, al regime adeguato con i dispositivi ausiliari elencati nella tabella 1. Se la misurazione della potenza si può effettuare soltanto sul motore munito di cambio di velocità, si tiene conto del rendimento assorbito da quest'ultimo.1.2. Potenza massima nettaIl valore massimo della potenza netta misurato a piena ammissione del motore.1.3. CoppiaIl valore della coppia misurato nelle condizioni specificate al punto 1.1.1.4. Coppia massimaIl valore massimo della coppia misurato a piena ammissione del motore.1.5. Dispositivi ausiliariGli apparecchi e i dispositivi elencati nella tabella 1.1.6. Dotazione di serieQualsiasi attrezzatura prevista dal costruttore per una determinata applicazione.1.7. Tipo di motoreI motori che non differiscono sostanzialmente tra di loro per quanto riguarda le caratteristiche del motore definite nella sottoappendice 1.2. PRECISIONE DELLE MISURAZIONI DELLA COPPIA E DELLA POTENZA A PIENO CARICO2.1. Coppia± 1 % del valore misurato della coppia ().2.2. Velocità di rotazioneLa precisione di misura deve essere di ± 1 %. La velocità di rotazione del motore deve essere misurata preferibilmente mediante un contagiri e un cronometro sincronizzati automaticamente.2.3. Consumo di carburante± 1 % del valore misurato del consumo.2.4. Temperatura del carburante± 2 K.2.5. Temperatura dell'aria di aspirazione del motore± 2 K.2.6. Pressione barometrica± 100 Pa.2.7. Pressione nel collettore di aspirazione± 50 Pa [vedi nota (1a) della tabella 1].2.8. Pressione nel condotto di scarico± 200 Pa [vedi nota (1b) della tabella 1].3. PROVA DI MISURAZIONE DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA DEL MOTORE AD ACCENSIONE SPONTANEA3.1. Dispositivi ausiliari3.1.1. Dispositivi ausiliari inclusiDurante la prova, i dispositivi ausiliari necessari al funzionamento del motore nell'impiego considerato (come elencato nella tabella 1) sono montati sul banco di prova e, nei limiti del possibile, al posto che occuperebbero per l'impiego considerato.3.1.2. Dispositivi ausiliari da escludereGli accessori del veicolo eventualmente montati sul motore, che servono soltanto per l'uso vero e proprio del veicolo, devono essere smontati per la prova.A titolo di esempio, si fornisce qui di seguito un elenco non limitativo :- compressore d'aria per i freni,- pompa del servosterzo,- pompa del sistema di sospensione,- condizionatore d'aria.Per i dispositivi non smontabili, la potenza che essi assorbono senza erogarne può essere determinata ed aggiunta alla potenza misurata.3.1.3. Dispositivi ausiliari per l'avviamento dei motori ad accensione spontaneaPer i dispositivi ausiliari di avviamento dei motori ad accensione spontanea occorre prendere in considerazione i due casi seguenti :a) avviamento elettrico : la dinamo è montata ed alimenta, eventualmente, i dispositivi ausiliari indispensabili per il funzionamento del motore;b) avviamento non elettrico : se esistono dispositivi ausiliari indispensabili al funzionamento del motore alimentati elettricamente, si inserisce la dinamo per alimentare detti dispositivi. Altrimenti, essa viene tolta.In entrambi i casi, il sistema di generazione e di accumulazione dell'energia necessaria all'avviamento è montato e funziona a vuoto.>SPAZIO PER TABELLA>3.2. Prescrizioni di regolazioneLe prescrizioni di regolazione durante le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta sono indicate nella tabella 2.>SPAZIO PER TABELLA>3.3. Condizioni di prova3.3.1. Le prove per determinare la coppia massima e la potenza massima netta devono essere effettuate con la pompa di iniezione del carburante a piena mandata; il motore deve essere munito di tutti i dispositivi specificati nella tabella 1.3.3.2. Le misurazioni devono essere effettuate in condizioni di funzionamento stabilizzate. L'alimentazione di aria del motore deve essere sufficiente. I motori debbono essere già rodati secondo le raccomandazioni del costruttore. Le camere di combustione possono contenere depositi, ma in quantità limitata.Le condizioni di prova, ad esempio la temperatura dell'aria aspirata, debbono approssimarsi quanto più possibile alle condizioni di riferimento (vedi il punto 4.2) per ridurre al massimo l'incidenza del fattore di correzione.3.3.3. La temperatura dell'aria aspirata dal motore (aria ambiente) deve essere misurata a non oltre 0,15 m dall'entrata del filtro dell'aria o, in mancanza di filtro, a 0,15 m dalla presa d'aria del collettore di aspirazione. Il termometro o la termocoppia debbono essere protetti contro l'irradiazione di calore ed essere posti direttamente nel flusso dell'aria. Essi vanno inoltre protetti contro gli spruzzi e le nebulizzazioni di carburante. Si deve usare un numero sufficiente di posizioni affinché il valore così ottenuto della temperatura media dell'aria aspirata sia rappresentativo.3.3.4. Non si deve effettuare alcuna misurazione prima che la coppia, la velocità e le temperature siano rimaste sensibilmente costanti per almeno trenta secondi.3.3.5. Dopo aver scelto un regime di rotazione per le misurazioni, il suo valore non deve discostarsi di oltre ± 1 % o di ± 10 g/min-1 durante le letture; viene preso in considerazione il più alto dei due valori.3.3.6. I rilevamenti del carico al freno e della temperatura dell'aria aspirata debbono essere effettuati simultaneamente; per il carico al freno, il risultato della misurazione deve essere la media di due letture stabilizzate e consecutive che differiscano di meno del 2 %.3.3.7. La temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del motore va mantenuta a ± 5 K dalla temperatura superiore di taratura del termostato specificata dal costruttore. Se quest'ultimo non fornisce indicazioni, la temperatura deve essere di 353 K ± 5 K.Per i motori raffreddati ad aria la temperatura in un punto precisato dal costruttore va mantenuta entro un'oscillazione di + 0/- 20 K dal valore massimo specificato dal costruttore nelle condizioni di riferimento.3.3.8. La temperatura del carburante deve essere misurata all'iniettore e deve essere mantenuta nei limiti fissati dal costruttore del motore.3.3.9. La temperatura del lubrificante, misurata nel carter o all'uscita dello scambiatore di calore dell'olio, se questo esiste, deve essere compresa entro i limiti fissati dal costruttore del motore.3.3.10. Se necessario, si può usare un sistema di raffreddamento ausiliario per mantenere le temperature entro i limiti di cui ai punti 3.3.7, 3.3.8 e 3.3.9.3.3.11. Carburante(Cfr. allegato I, punto 3.3.12)3.4. Svolgimento delle proveLe misurazioni vanno effettuate in corrispondenza di vari regimi di rotazione del motore, in numero sufficiente per definire correttamente la curva di potenza compresa tra il regime di rotazione minimo e il regime di rotazione massimo del motore raccomandati dal costruttore. Questa gamma di variazioni del regime di rotazione deve comprendere il regime di rotazione al quale il motore eroga la massima potenza. Per ogni regime di rotazione si calcola la media di almeno due misurazioni stabilizzate.3.5. Misurazioni dell'indice di fumoNel caso di motori ad accensione spontanea si deve controllare, durante la prova, che i gas di scarico siano conformi alle prescrizioni relative alle misure contro l'inquinamento atmosferico quando questo ultime saranno d'applicazione.4. FATTORI DI CORREZIONE DELLA COPPIA E DELLA POTENZA4.1. DefinizioneIl fattore di correzione della coppia e della potenza è il coefficiente per il quale vanno moltiplicate la coppia e la potenza misurate per determinare la coppia e la potenza di un motore alle condizioni atmosferiche di riferimento specificate al punto 4.2:P° = á  . Pdove :P° = la potenza corretta (cioè la potenza riportata alle condizioni atmosferiche di riferimento);á = il fattore di correzione (áa o ád);P = la potenza misurata (potenza alla prova).4.2. Condizioni atmosferiche di riferimento4.2.1. Temperatura (T°)298 K (25 °C)4.2.2. Pressione secca (Pso)99 kPa.Nota :La pressione secca si basa su una pressione totale di 100 kPa e su una pressione dell'umidità 1 kPa.4.3. Condizioni atmosferiche di provaLe condizioni atmosferiche durante la prova devono essere le seguenti :4.3.1. Temperatura (T)283 K ≤ T ≤ 318 K.4.3.2. Pressione (Ps)80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa.4.4. Determinazione dei fattori di correzione áa e ád ()Il fattore di correzione della potenza (ád) per i motori ad alimentazione costante è ottenuto dalla seguente formula :ád = (fa) fmdove :fa = il fattore atmosferico;fm = il parametro caratteristico di ciascun tipo di motore e registrazione.4.4.1. Fattore atmosferico faQuesto fattore indica gli effetti delle condizioni ambientali (pressione, temperatura e umidità) sull'aria aspirata del motore. La formula del fattore atmosferico varia a seconda del tipo di motore.4.4.1.1. Motore non sovralimentato e motore con compressore ad azionamento meccanicofa = (>NUM>99 >DEN>Ps)  . (>NUM>T >DEN>298)0,74.4.1.2. Motori a turbocompressore con o senza raffreddamento dell'aria aspiratafa = (>NUM>99>DEN>Ps)0,7  . (>NUM>T >DEN>298)1,54.4.2. Fattore di correzione motore fmfm è una funzione di qc (flusso corretto del carburante) secondo la seguente formula :fm = 0,036  . qc - 1,14dove :qc = q/rdove :q = il flusso di carburante, espresso in mg, per ciclo e per litro di cilindrata totale [mg/(l  . ciclo)];r = il rapporto tra la pressione all'uscita e all'entrata del compressore (r = 1 per i motori non sovralimentati).Questa formula è valida per un intervallo di valori di qc compreso tra 40 mg/(l  . ciclo) e 65 mg/(l  . ciclo).Per valori di qc inferiori a 40 mg/(l  . ciclo) si assumerà per fm un valore costante uguale a 0,3c (fm = 0,3).Per valori di qc superiori a 65 mg/(l  . ciclo) si assumerà per fm un valore costante uguale a 1,2c (fm = 1,2) (vedi figura in appresso).>RIFERIMENTO A UN FILM>4.4.3. Condizioni da soddisfare in laboratorioPer la validità della prova, il fattore di correzione ád deve essere compreso tra i seguenti valori :0,9 ≤ ád ≤ 1,1Se il valore del fattore di correzione non rientra in questo intervallo, nel verbale di prova deve essere riportato il valore corretto ottenuto e devono essere precisate le condizioni di prova (temperatura e pressione).5. VERBALE DI PROVAIl verbale di prova deve indicare i risultati e tutti i calcoli necessari per ottenere la coppia massima e la potenza massima netta indicate nella sottoappendice 2, nonché le caratteristiche del motore indicate nella sottoappendice 1.Inoltre, nel verbale relativo alla prova devono figurare i seguenti dati :Condizioni di prova >INIZIO DI UN GRAFICO>Pressioni misurate al regime di potenza massima del motorebarometrica : ... kPaallo scarico : ... kPaDepressione all'aspirazione : ... kPa al collettore di aspirazione del motore : ...Temperature misurate al regime di potenza massima del motoredell'aria aspirata : ... °Cdel liquido di raffreddamentoall'uscita del liquido di raffreddamento dal motore : ... °C ()nel punto di riferimento, nel caso di raffreddamento ad aria : ... °C ()dell'olio : ... °C (indicare il punto di misurazione)del combustibileall'entrata del carburatore/della pompa di iniezione () : ... °Cnel dispositivo per misurare il consumo di carburante : ... °Cdello scarico, misurata all'altezza della flangia del collettore di scarico : ... °CCaratteristiche del dinamometroMarca : ...Tipo : ...CarburantePer motori ad accensione comandata, a carburante liquido :Marca : ...Specifiche : ...Additivo antidetonante (piombo, ecc.)Tipo : ...Tenore, mg/l : ...Numero di ottanoRON : ...MON : ...Massa volumetrica : ... a 15 °C ... a 4 °CPotere calorifico : ... kJ/kgLubrificanteMarca : ...Specifiche : ...Viscosità : grado SAE ...() Cancellare la dicitura inutile.>FINE DI UN GRAFICO>Risultati dettagliati delle misurazioni >INIZIO DI UN GRAFICO>Prestazioni del motoreRegime di rotazione del motore, min -1Regime di rotazione del freno dinamometrico, min-1Carico del freno dinamometrico, NCoppia misurata nell'albero a gomito, N.mPotenza misurata, kWCondizioni di prova Pressione barometrica, kPaTemperatura dell'aria aspirata, KFattore di correzioneCoppia corretta nell'albero a gomito, N.mPotenza corretta, kWConsumo specifico di carburante (), g/kW.hTemperatura di raffreddamento del motore, K ()Temperatura dell'olio nel punto di misurazione, KTemperatura dei gas di scarico, KTemperatura dell'aria all'uscita dal compressore, KPressione all'uscita dal compressore, kPa() Senza correzione di potenza.() Si precisi la collocazione del punto di misurazione : la misurazione è stata effettuata (cancellare la dicitura inutile) :a) all'uscita del liquido di raffreddamento,b) al giunto della candela,c) in altri punti, precisare.>FINE DI UN GRAFICO>6. TOLLERANZE PER LA MISURAZIONE DELLA COPPIA MASSIMA E DELLA POTENZA MASSIMA NETTA6.1. La differenza ammessa tra i valori della coppia massima e della potenza massima netta del motore misurati dal servizio tecnico e quelli indicati dal costruttore è di ± 5 % se la potenza misurata è ≤ 11 kW e di ± 2 % se la potenza misurata è > 11 kW, con una tolleranza di 1,5 % per il regime di rotazione del motore.6.2. La differenza ammessa tra i valori della coppia massima e della potenza massima netta di un motore in una prova di conformità della produzione e quelli misurati nelle prove di omologazione del tipo è di ± 10 % se la potenza misurata è ≤ 11 kW e di ± 5 % se la potenza misurata è > 11 kW.Sottoappendice 1 Scheda informativa sulle caratteristiche essenziali del tipo di motore (), che ne influenzano la coppia massima e la potenza massima netta >INIZIO DI UN GRAFICO>(Motori ad accensione spontanea dei veicoli a due o tre ruote)(Da allegare alla domanda di approvazione nel caso in cui quest'ultima venga presentataindipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo)Numero progressivo (assegnato dal richiedente): ...La domanda di approvazione per quanto riguarda la coppia massima e la potenza massima netta del motore di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote deve essere corredata dalle informazioni che figurano nell'allegato II della direttiva 92/61/CEE, lettera A, punti :0.1,0.2,0.4-0.6,3-3.2.1.5,3.2.2,3.2.4.2-3.2.4.2.8.3,3.2.5-3.2.6.8,3.2.7-3.2.12.2.1,3.5-3.6.3.1.2.>FINE DI UN GRAFICO>Sottoappendice 2 Amministrazione >INIZIO DI UN GRAFICO>Certificato di approvazione per quanto riguarda la coppia massima e la potenza massima netta del motore di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruoteMODELLOVerbale n. ... del servizio tecnico ... data ...N. di approvazione : ... N. di estensione : ...1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : ...2. Tipo di veicolo : ...3. Nome e indirizzo del costruttore : ......4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario : ......5. Veicolo presentato alla prova il ...6. Coppia massima : ......... Nm a ... min-17. Potenza massima netta : ......... kW a ... min-18. L'approvazione è accordata/rifiutata ().9. Luogo : ...10. Data : ...11. Firma : ...() Cancellare la dicitura inutile.>FINE DI UN GRAFICO>() Tale carburante sarà sostituito dal carburante di riferimento che sarà definito dalle prescrizioni relative alle misure contro l'inquinamento atmosferico quando queste ultime saranno d'applicazione.() Per i motori o sistemi non convenzionali, il costruttore dovrà fornire i dati equivalenti a quelli indicati nei punti che seguono.() Lo strumento di misurazione della coppia deve essere tarato in modo tale da tener conto delle perdite per attrito. Detta tolleranza può essere di ± 2 % per le misurazioni effettuate a potenze inferiori al 50 % del valore massimo. In ogni caso, essa deve essere di ± 1 % per il valore massimo misurato della coppia.() Le prove possono essere effettuate in laboratori climatizzati in cui si possano controllare le condizioni atmosferiche.() Per i motori o sistemi non convenzionali, il costruttore dovrà fornire i dati equivalenti a quelli indicati nei punti che seguono.() Lo strumento di misurazione della coppia deve essere tarato in modo da tener conto delle perdite per attrito. La tolleranza nella metà inferiore della scala del dinamometro non deve superare ± 2 % del valore massimo misurato della coppia.() Le prove possono essere effettuate in laboratori ad aria condizionata in cui si possano controllare le condizioni atmosferiche.() Per i motori o sistemi non convenzionali, il costruttore dovrà fornire i dati equivalenti a quelli indicati nei punti che seguono.


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32000L0066

Direttiva 2000/66/CE della Commissione, del 23 ottobre 2000, recante iscrizione di una sostanza attiva (triasulfuron) nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio, relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari

Gazzetta ufficiale n. L 276 del 28/10/2000 pag. 0035 - 0037

Direttiva 2000/66/CE della Commissionedel 23 ottobre 2000recante iscrizione di una sostanza attiva (triasulfuron) nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio, relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitariLA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 91/414/CEE del Consiglio, del 15 luglio 1991, relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari(1), modificata da ultimo dalla direttiva 2000/10/CE della Commissione(2), in particolare l'articolo 6, paragrafo 1, e l'articolo 8, paragrafo 2, quarto comma,considerando quanto segue:(1) Il regolamento (CEE) n. 3600/92 della Commissione(3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2266/2000(4), stabilisce disposizioni d'attuazione della prima fase del programma di lavoro di cui all'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE (di seguito denominata "la direttiva"). A norma di detto regolamento, il regolamento (CE) n. 933/94 della Commissione(5), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2230/95(6), stabilisce l'elenco delle sostanze attive dei prodotti fitosanitari da valutare ai fini della loro eventuale inclusione nell'allegato I della direttiva.(2) Conformemente all'articolo 5, paragrafo 1, della direttiva, una sostanza attiva può essere iscritta nell'allegato I se si può supporre che né l'uso di prodotti fitosanitari contenenti quella sostanza attiva né i residui da essi derivanti comporteranno effetti nocivi per la salute dell'uomo o degli animali o per le acque sotterranee, né conseguenze inaccettabili per l'ambiente.(3) Tale sostanza attiva può essere iscritta nell'allegato I per un periodo non superiore a dieci anni.(4) Gli effetti del triasulfuron sulla salute umana e sull'ambiente sono stati valutati conformemente alle disposizioni stabilite dal regolamento (CEE) n. 3600/92 per diversi impieghi proposti dai notificanti. La Francia è stata designata Stato membro relatore a norma del regolamento (CE) n. 933/94, che determina le sostanze attive dei prodotti fitosanitari e designa gli Stati membri relatori per l'attuazione del regolamento (CEE) n. 3600/92. Il 30 settembre 1996 essa ha presentato alla Commissione la relazione di valutazione e le raccomandazioni al riguardo, conformemente all'articolo 7, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (CEE) n. 3600/92.(5) La relazione è stata riesaminata dagli Stati membri e dalla Commissione nell'ambito del comitato fitosanitario permanente e il riesame si è concluso il 13 luglio 2000 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione in merito al triasulfuron.(6) Il fascicolo e le informazioni desunte dal riesame sono stati trasmessi, per consultazione, anche al comitato scientifico per le piante. Nel parere formulato(7), il comitato scientifico per le piante conferma che l'utilizzazione della sostanza non presenta rischi inaccettabili, ma osserva che gli Stati membri devono valutare il potenziale di lisciviazione della sostanza attiva nelle acque sotterranee delle zone particolarmente vulnerabili e applicare misure intese a limitare i rischi, allo scopo di tutelare l'ambiente acquatico.(7) In base alle valutazioni effettuate, è risultato lecito supporre che i prodotti fitosanitari contenenti la sostanza attiva in questione soddisfino in generale le esigenze di cui all'articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), della direttiva, in particolare per quanto riguarda gli impieghi esaminati. È quindi opportuno iscrivere la sostanza attiva di cui trattasi nell'allegato I, affinché le procedure di rilascio, di modifica o di revoca, a seconda dei casi, delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti triasulfuron possano essere espletate in tutti gli Stati membri in conformità con le disposizioni della direttiva.(8) Conformemente all'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva, gli Stati membri, dopo l'iscrizione di una sostanza attiva nell'allegato I, possono, entro un termine prescritto, rilasciare, modificare o revocare, a seconda del caso, l'autorizzazione dei prodotti fitosanitari contenenti la sostanza attiva. In particolare, l'articolo 4, paragrafo 1, e l'articolo 13, paragrafo 1, della direttiva stabiliscono che un prodotto fitosanitario può essere autorizzato soltanto se si è tenuto conto delle condizioni relative all'iscrizione della sostanza attiva nell'allegato I e dei principi uniformi di cui all'allegato VI, sulla base di un fascicolo conforme ai criteri in materia di dati stabiliti all'articolo 13.(9) Prima di procedere all'iscrizione della sostanza attiva, occorre fissare un termine ragionevole per consentire agli Stati membri e alle parti interessate di prepararsi ad ottemperare ai nuovi requisiti che ne derivano. Inoltre, una volta effettuata l'iscrizione, gli Stati membri dovranno disporre di un congruo periodo di tempo per applicare la direttiva e, in particolare, per modificare o revocare, a seconda dei casi, le autorizzazioni esistenti, o rilasciare nuove autorizzazioni in conformità con le disposizioni della direttiva 91/414/CEE. Occorre prevedere un periodo più lungo per la presentazione e la valutazione del fascicolo completo, previsto dall'allegato III, di ciascun prodotto fitosanitario conformemente ai principi uniformi di cui all'allegato VI della direttiva. Nel caso di prodotti fitosanitari contenenti più sostanze attive, la valutazione completa sulla base di tali principi potrà essere effettuata solo se tutte le sostanze attive in questione saranno state incluse nell'allegato della direttiva.(10) È opportuno prevedere che il rapporto di riesame definitivo (escluse le informazioni riservate ai sensi dell'articolo 14 della direttiva) sia tenuto o messo a disposizione degli eventuali interessati, per consultazione, da parte degli Stati membri.(11) Il rapporto di riesame è necessario per la corretta applicazione, da parte degli Stati membri, di vari punti dei principi uniformi di cui all'allegato VI della direttiva, laddove tali principi si riferiscono alla valutazione dei dati dell'allegato II presentati ai fini dell'iscrizione della sostanza attiva nell'allegato I della direttiva.(12) Le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato fitosanitario permanente,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1La sostanza attiva triasulfuron è iscritta nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE in conformità dell'allegato.Articolo 21. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 gennaio 2002 e ne informano senza indugio la Commissione. In particolare, essi modificano o revocano, ove del caso, conformemente alle disposizioni della direttiva 91/414/CEE, le autorizzazioni esistenti di prodotti fitosanitari contenenti triasulfuron come sostanza attiva, entro il termine suddetto.2. Tuttavia, tenuto conto del processo di valutazione e di decisione secondo i principi uniformi di cui all'allegato VI della direttiva 91/414/CEE, sulla base di un fascicolo conforme alle prescrizioni dell'allegato III, il termine di cui al paragrafo 1 è portato:- per i prodotti fitosanitari contenenti esclusivamente triasulfuron come sostanza attiva, a quattro anni dall'entrata in vigore della presente direttiva,- per i prodotti fitosanitari che contengono triasulfuron insieme ad un'altra sostanza attiva inclusa nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE, a quattro anni dall'entrata in vigore della direttiva riguardante l'iscrizione nell'allegato I dell'ultima di tali sostanze.3. Gli Stati membri tengono il rapporto di riesame (ad eccezione delle informazioni riservate ai sensi dell'articolo 14 della direttiva) a disposizione degli eventuali interessati, per consultazione, o lo mettono a loro disposizione su richiesta specifica.4. Quando gli Stati membri adottano le disposizioni di cui al paragrafo 1, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.Articolo 3La presente direttiva entra in vigore il 1o agosto 2001.Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 23 ottobre 2000.Per la CommissioneDavid ByrneMembro della Commissione(1) GU L 230 del 19.8.1991, pag. 1.(2) GU L 57 del 2.3.2000, pag. 28.(3) GU L 366 del 15.12.1992, pag. 10.(4) GU L 259 del 13.10.2000, pag. 27.(5) GU L 107 del 28.4.1994, pag. 8.(6) GU L 225 del 22.9.1995, pag. 1.(7) Comitato scientifico per le piante SCP/TRIAS/002 def. del 17 marzo 2000.ALLEGATOTriasulfuron1.>SPAZIO PER TABELLA>2. Condizioni particolari2.1. La purezza della sostanza attiva prodotta non deve essere inferiore a 940 g/kg.2.2. Possono essere autorizzate solo le utilizzazioni come erbicida.2.3. Ai fini dell'applicazione dei principi uniformi dell'allegato VI, si deve tener conto delle conclusioni del rapporto di riesame del triasulfuron, in particolare delle relative appendici I e II, nella versione finale adottata dal comitato fitosanitario permanente in data 13 luglio 2000. Per effettuare tale valutazione globale, gli Stati membri devono:- prestare particolare attenzione alla protezione delle acque sotterranee,- prestare particolare attenzione alle conseguenze per gli organismi acquatici e garantire che le condizioni di autorizzazione includano, ove necessario, misure di limitazione dei rischi.3. Data di scadenza dell'iscrizione: 31 luglio 2011.


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32003L0053

Direttiva 2003/53/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2003, che modifica per la ventiseiesima volta la direttiva 76/769/CEE del Consiglio relativamente alle restrizioni in materia di immissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi (nonilfenolo, nonilfenolo etossilato, cemento) (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 178 del 17/07/2003 pag. 0024 - 0027

Direttiva 2003/53/CE del Parlamento europeo e del Consigliodel 18 giugno 2003che modifica per la ventiseiesima volta la direttiva 76/769/CEE del Consiglio relativamente alle restrizioni in materia di immissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi (nonilfenolo, nonilfenolo etossilato, cemento)(Testo rilevante ai fini del SEE)IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 95,vista la proposta della Commissione(1),visto il parere del Comitato economico e sociale europeo(2),deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato(3),considerando quanto segue:(1) I rischi ambientali da nonilfenolo (NP) e da etossilato di nonilfenolo (NPE) sono stati esaminati in conformità al regolamento (CEE) n. 793/93 del Consiglio, del 23 marzo 1993, relativo alla valutazione e al controllo dei rischi presentati dalle sostanze esistenti(4). La valutazione del rischio ha evidenziato la necessità di ridurre tali rischi e nel parere del 6 e 7 marzo 2001, il comitato scientifico su tossicità, ecotossicità ed ambiente (CSTEE) ha confermato tali conclusioni.(2) L'NP è classificato come "sostanza pericolosa prioritaria" nella direttiva 2000/60/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2000, che istituisce un quadro per l'azione comunitaria in materia di acque(5). Ai sensi dell'articolo 16, paragrafo 6, di tale direttiva la Commissione deve presentare proposte in materia di controlli per l'arresto o la graduale eliminazione di scarichi, emissioni e perdite di tali sostanze.(3) La raccomandazione 2001/838/CE della Commissione, del 7 novembre 2001, relativa ai risultati della valutazione dei rischi e alle strategie per la riduzione dei rischi per le seguenti sostanze: acrilaldeide, solfato di dimetile, nonilfenolo, fenolo, 4-nonil-ramificato, ossideo di terz-butile e metile(6), approvata nell'ambito del regolamento (CEE) n. 793/93, ha proposto una strategia di riduzione del rischio da NP e NPE in particolare mediante restrizioni all'immissione sul mercato ed all'impiego.(4) Al fine di proteggere l'ambiente la Commissione è invitata a prendere in considerazione una modifica della direttiva 86/278/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1986, concernente la protezione dell'ambiente, in particolare del suolo, nell'utilizzazione dei fanghi di depurazione in agricoltura(7), al fine di stabilire valori limite di concentrazione per gli NP e gli NPE nei fanghi di depurazione destinati ad essere sparsi sul suolo.(5) Inoltre, per tutelare l'ambiente, l'immissione sul mercato e l'impiego di NP e NPE dovrebbero essere limitati in relazione ad usi specifici che danno origine a scarichi, emissioni o perdite nell'ambiente. Tuttavia, le restrizioni riguardanti i coformulanti negli antiparassitari e nei biocidi dovrebbero lasciare impregiudicata la validità delle esistenti autorizzazioni nazionali relative ad antiparassitari o biocidi contenenti NPE come coformulante, che siano state rilasciate prima dell'entrata in vigore della presente direttiva, fino alla loro scadenza.(6) Studi scientifici hanno provato che i preparati di cemento contenenti cromo VI possono causare reazioni allergiche in determinate circostanze, se vi è un contatto diretto e prolungato con la pelle umana. Qualsiasi impiego del cemento comporta il rischio di un contatto diretto e prolungato con la pelle umana, ad eccezione dei processi controllati chiusi e interamente automatizzati.(7) Il CSTEE ha confermato gli effetti negativi per la salute del cromo VI nel cemento.(8) Misure di protezione individuali sono necessarie ma non sufficienti ad evitare il contatto cutaneo con il cemento. Inoltre, secondo la gerarchia di disposizioni di protezione prevista dalla direttiva 98/24/CE del Consiglio, del 7 aprile 1998, sulla protezione della salute e della sicurezza dei lavoratori contro i rischi derivanti da agenti chimici durante il lavoro (quattordicesima direttiva particolare ai sensi dell'articolo 16, paragrafo 1, della direttiva 89/391/CEE)(8) il datore di lavoro deve garantire in via prioritaria che il livello di esposizione sia ridotto al minimo allorché la sostituzione è impossibile, ed applicare misure di protezione individuali solo qualora non si riesca ad evitare con altri mezzi l'esposizione.(9) Per tutelare la salute umana, appare dunque necessario limitare l'immissione sul mercato e l'uso di cemento. In particolare, l'immissione sul mercato e l'uso di cemento o preparati di cemento contenenti più di 2 ppm di cromo VI dovrebbero essere limitati, laddove vi sia una possibilità di contatto cutaneo. Nei processi controllati chiusi e interamente automatizzati ciò non avviene, motivo per cui si dovrebbe prevedere una deroga in proposito. È opportuno utilizzare riducenti, se possibile già nelle prime fasi, ossia al momento della produzione del cemento.(10) Inoltre, al fine di proteggere la salute umana, la Commissione è invitata a prendere in considerazione una modifica dell'allegato I della direttiva 98/24/CE al fine di stabilire un valore limite obbligatorio per l'esposizione professionale alle polveri.(11) L'utilizzo del cromo VI è già stato vietato ai sensi della direttiva 2000/53/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 settembre 2000, relativa ai veicoli fuori uso(9), della direttiva 2002/95/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 gennaio 2003, sulla restrizione dell'uso di determinate sostanze pericolose nelle apparecchiature elettriche ed elettroniche(10). Gli altri usi del cromo VI vengono attualmente esaminati nel quadro di una valutazione del rischio e la Commissione è invitata a proporre al più presto una normativa adeguata per far fronte a qualsiasi rischio accertato.(12) La direttiva 76/769/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri relative alle restrizioni in materia di immissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi(11) dovrebbe di conseguenza venire modificata.(13) L'obiettivo della presente direttiva consiste nell'introdurre disposizioni armonizzate in relazione a NP, NPE e cemento, salvaguardando in tal modo il mercato interno e assicurando contemporaneamente un elevato livello di tutela della salute e dell'ambiente, come disposto dall'articolo 95 del trattato.(14) L'adozione di un metodo di prova armonizzato per quanto riguarda il tenore di cromo VI nel cemento è auspicabile per l'applicazione della presente direttiva ma non dovrebbe ritardarne l'entrata in vigore. Per tale motivo, la Commissione dovrebbe stabilire tale metodo in conformità dell'articolo 2 bis della direttiva 76/769/CEE. Il metodo di prova dovrebbe di preferenza essere sviluppato a livello europeo, se del caso dal comitato europeo di normalizzazione (CEN).(15) Tale direttiva non incide sulla normativa comunitaria che stabilisce i requisiti minimi per la sicurezza dei lavoratori, quale la direttiva 89/391/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1989, concernente l'attuazione di misure volte a promuovere il miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante il lavoro(12), e le direttive particolari da essa derivanti, in particolare la direttiva 90/394/CEE del Consiglio, del 28 giugno 1990, sulla protezione dei lavoratori contro i rischi derivanti da un'esposizione ad agenti cancerogeni durante il lavoro (sesta direttiva particolare ai sensi dell'articolo 16, paragrafo 1, della direttiva 89/391/CEE)(13), nonché la direttiva 98/24/CE,HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 11. L'allegato I della direttiva 76/769/CEE è modificato come disposto dall'allegato alla presente direttiva.2. La presente direttiva lascia impregiudicata la validità delle esistenti autorizzazioni nazionali relative ad antiparassitari o biocidi contenenti NPE come coformulante, che siano state rilasciate prima dell'entrata in vigore della presente direttiva, fino alla loro scadenza.Articolo 2Il metodo di prova armonizzato per l'applicazione del punto 47, cemento, dell'allegato I alla direttiva 76/769/CEE è adottato dalla Commissione secondo la procedura di cui all'articolo 2 bis di tale direttiva.Articolo 3Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente al 17 luglio 2004 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Essi applicano queste disposizioni dal 17 gennaio 2005.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.Articolo 4La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.Articolo 5Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Lussemburgo, addì 18 giugno 2003.Per il Parlamento europeoIl PresidenteP. CoxPer il ConsiglioIl PresidenteG. Drys(1) Proposta del 16 agosto 2002 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).(2) GU C 133 del 6.6.2003, pag. 13.(3) Parere del Parlamento europeo del 27 marzo 2003 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 19 maggio 2003.(4) GU L 84 del 5.4.1993, pag. 1.(5) GU L 327 del 22.12.2000, pag. 1. Direttiva modificata dalla decisione n. 2455/2001/CE (GU L 331 del 15.12.2001, pag. 1).(6) GU L 319 del 4.12.2001, pag. 30.(7) GU L 181 del 4.7.1986, pag. 6. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di adesione del 1994.(8) GU L 131 del 5.5.1998, pag. 11.(9) GU L 269 del 21.10.2000, pag. 34. Direttiva modificata dalla decisione 2002/525/CE della Commissione (GU L 170 del 29.6.2002, pag. 81).(10) GU L 37 del 13.2.2003, pag. 19.(11) GU L 262 del 27.9.1976, pag. 201. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2003/36/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 156 del 25.6.2003, pag. 26).(12) GU L 183 del 29.6.1989, pag. 1.(13) GU L 196 del 26.7.1990, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 1999/38/CE (GU L 138 dell'1.6.1999, pag. 66).ALLEGATOSono aggiunti i seguenti punti 46 e 47 all'allegato I della direttiva 76/769/CEE:">SPAZIO PER TABELLA>"