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31989L0517

Direttiva 89/517/CEE della Commissione del 1g agosto 1989 che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/761/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai proiettori dei veicoli a motore con funzione di fari abbaglianti e/o anabbaglianti nonché di quelle relative alle lampade ad incandescenza per tali proiettori

Gazzetta ufficiale n. L 265 del 12/09/1989 pag. 0015 - 0023 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 19 pag. 0077  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 19 pag. 0077

DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE del 1g agosto 1989 che adegua al progresso tecnico la direttiva 76/761/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai proiettori dei veicoli a motore con funzione di fari  abbaglianti e/o anabbaglianti nonché di quelle relative alle lampade ad incandescenza per tali proiettori (89/517/CEE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva 87/403/CEE  (2), in particolare l'articolo 11,  vista la direttiva 76/761/CEE del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai proiettori dei veicoli a motore con funzione di fari abbaglianti e/o anabbaglianti nonché di quelle relative alle  lampade ad incandescenza per tali proiettori (3), modificata da ultimo dalla direttiva 87/354/CEE (4), in particolare l'articolo 10,  considerando che, grazie all'esperienza acquisita e in considerazione dell'attuale stato della tecnica, è ora possibile rendere talune prescrizioni più complete e più adeguate alle effettive condizioni di circolazione senza compromettere la sicurezza  degli occupanti dei veicoli e degli altri utenti della strada;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 L'elenco degli allegati e gli allegati I, II, V e VI della direttiva 76/761/CEE sono modificati in conformità dell'allegato della presente direttiva. È aggiunto un nuovo allegato VII riportato parimenti nell'allegato della presente direttiva.    Articolo 2 1.  A partire dal 1g gennaio 1990, gli Stati membri non possono:  a)  - né negare per un determinato tipo di veicolo l'omologazione CEE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 70/156/CEE, oppure l'omologazione di portata nazionale,  - né vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,  per motivi concernenti i proiettori con funzione di fari abbaglianti e/o anabbaglianti nonché le lampade elettriche ad incandescenza per tali proiettori, qui di seguito denominati rispettivamente «proiettori» e «lampade», se questi sono conformi alle  prescrizioni della presente direttiva;  b)  - né negare per un determinato tipo di proiettori per un determinato tipo di lampade l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale se tale proiettore e tale lampada sono conformi alle prescrizioni della presente direttiva,  - né vietare l'immissione nel mercato di proiettori e di lampade se portano il marchio di omologazione CEE rilasciato in base alle prescrizioni della presente direttiva.  2.  A decorrere dal 1g luglio 1990, gli Stati membri:  a)  - non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo i cui proiettori e le cui lampade non siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva,  - possono negare l'omologazione di portata nazionale per un tipo di veicolo i cui proiettori e le cui lampade non siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva,  b)  - non possono più rilasciare l'omologazione CEE per un tipo di proiettori e per un tipo di lampade che non siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva,  - negare l'omologazione di portata nazionale per un tipo di proiettori e un tipo di lampade che non siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva.  3.  A decorrere dal 1g aprile 1994, gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli i cui proiettori e le cui lampade non siano conformi alla presente direttiva nonché l'immissione in commercio dei proiettori e delle lampade non muniti del marchio di omologazione rilasciato in base alle prescrizioni della presente direttiva.  4.  In deroga alle disposizioni del paragrafo 2, lettera b), gli Stati membri continuano a riconoscere l'omologazione CEE attribuita a un tipo di proiettori e un tipo di lampa de in base alle prescrizioni della direttiva 76/761/CEE destinati ad essere  montati sui veicoli già in circolazione.  Articolo 3 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 1989. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Le disposizioni adottate in forza del primo comma fanno espresso riferimento alla presente direttiva.  Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.   Fatto a Bruxelles, il 1g agosto 1989.  Per la Commissione Martin BANGEMANN Vicepresidente  (1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. (2) GU n. L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44. (3) GU n. L 262 del 27. 9. 1976, pag. 96. (4) GU n. L 192 dell'11. 7. 1987, pag. 43.   ALLEGATO  All'elenco degli allegati è aggiunto, dopo l'allegato VI, il seguente nuovo allegato VII:  «Allegato VII - Prova di stabilità del comportamento fotometrico dei proiettori in funzionamento».  L'allegato I è modificato come segue:  i punti da 1 a 1.1.5 sono sostituiti dai seguenti:  «1.  DEFINIZIONI «1.1.  Le definizioni di cui alla direttiva 76/756/CEE concernenti:  «1.1.1.  Proiettore abbagliante «1.1.2 Proiettore anabbagliante «1.1.3.  Luce «1.1.4.  Sorgente luminosa per quanto concerne le lampade ad incandescenza «1.1.5.  Luci indipendenti «1.1.6.  Luci raggruppate «1.1.7.  Luci combinate «1.1.8.  Luci incorporate mutuamente «1.1.9.  Superficie illuminante di un proiettore «1.1.10.  Superficie apparente «1.1.11.  Superficie di uscita della luce «1.1.12.  Asse di riferimento «1.1.13.  Centro di riferimento sono applicabili alla presente direttiva.  «1.2.  Tipo di proiettore Per tipo di proiettore si intendono i proiettori che non presentano notevoli differenze tra loro; tali differenze possono riguardare in particolare i seguenti punti:  «1.2.1.  marchio di fabbrica o commerciale;  «1.2.2.  caratteristiche del sistema ottico;  «1.2.3.  elementi aggiuntivi che possono modificare i risultati ottici per riflessione, rifrazione o assorbimento;  «1.2.4.  specializzazione per la circolazione a destra oppure per la circolazione a sinistra o possibilità di impiego per i due sensi di circolazione;  «1.2.5.  possibilità di ottenere un fascio abbagliante o anabbagliante o i due fasci.» Punto 5.4, l'ultimo capoverso è soppresso.  Dopo il punto 5.4, aggiungere il nuovo punto 5.5 seguente:  «5.5.  Per garantire che durante l'impiego le prestazioni fotometriche dei proiettori non vengano modificate considerevolmente, devono essere svolte prove complementari in conformità delle prescrizioni dell'allegato VII; la verifica della conformità alle  prescrizioni dei punti 5.2-5.4 si effettua a vista e, se occorre, mediante un montaggio di prova.» Punto 8: Il testo di questo punto è sostituito dal seguente:  «8.  CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE Ogni proiettore recante il marchio di omologazione CEE deve essere conforme al tipo omologato e soddisfare le prescrizioni fotometriche indicate al punto 6 e al punto 3 dell'allegato VII».  L'allegato II è modificato come segue:  Dopo il punto 1, aggiungere:  «C/R, C/R, C/R, C/ , C/ , C/ ».  Dopo il punto 1 così modificato, aggiungere i nuovi punti 2 e 3 seguenti:  «2.  La lampada a incandescenza del proiettore anabbagliante può/non può (*) essere accesa simultaneamente alla lampada ad incandescenza del proiettore abbagliante e/o ad un'altra lampada ad incandescenza di un proiettore incorporato mutuamente.  «3.  Il proiettore può essere utilizzato con una delle lampade a incandescenza da 6 V, 12 V, 24 V (*) di tensione misurata».  I punti da 2 a 16 assumono la nuova numerazione da 4 a 18.  L'allegato V è modificato come segue:   L'appendice 4, punto 1, figura, è sostituita dall'appendice 4, punto 1, figura seguente:    «Appendice 4  LAMPADE A DUE FILAMENTI: QUOTE DI INTERCAMBIABILITÀ   L'appendice è modificata come segue:  dopo la figura 8, aggiungere le nuove figure 9 e 10 e le seguenti leggende:  «      dove il filamento del fascio anabbagliante non può essere acceso contemporaneamente al filamento del fascio abbagliante della lampada a filamento R 2 o a quello di un'altra luce cui fosse mutamente incorporato.».  Dopo l'allegato VI, aggiungere il nuovo allegato VII seguente:  «ALLEGATO VII PROVA DI STABILITÀ DEL COMPORTAMENTO FOTOMETRICO DEI PROIETTORI DURANTE IL FUNZIONAMENTO La conformità alle prescrizioni del presente allegato non è un criterio sufficiente per l'omologazione dei proiettori muniti di vetro in materiale plastico.  PROVA DEI PROIETTORI COMPLETI Dopo aver eseguito le misure fotometriche in conformità delle prescrizioni della presente direttiva ai punti Emax per il fascio abbagliante ed HV, 50 R, 50 L, B 50 per il fascio anabbagliante (o HV, 50 L, B 50 R per i proiettori costruiti per la  circolazione a sinistra), un campione del proiettore completo dovrà essere sottoposto ad una prova di stabilità del comportamento fotometrico durante il funzionamento. Per "proiettore completo'', si intende il complesso formato dal proiettore stesso e  dalle parti di carrozzeria o adiacenti che possono influire sulla sua dissipazione termica.  1.  PROVA DI STABILITÀ DEL COMPORTAMENTO FOTOMETRICO Le prove devono essere svolte in atmosfera asciutta e calma, ad una temperatura ambiente di 23g C p 5g C, con il proiettore completo fissato su un supporto che riproduca la corretta installazione sul veicolo.  1.1.  Proiettore vero e proprio Il proiettore deve rimanere acceso per 12 ore come indicato al punto 1.1.1 e essere controllato come prescritto al punto 1.1.2.  1.1.1.  Procedura di prova Il proiettore rimane acceso per la durata prescritta:  1.1.1.1.  a)  qualora debba essere omologata una sola sorgente luminosa (abbagliante o anabbagliante), verrà acceso il filamento corrispondente per la durata prescritta (**);  b)  qualora l'abbagliante e l'anabbagliante siano integrati (proiettore a doppio filamento o proiettore a due filamenti):  - se il richiedente precisa che il proiettore è destinato ad essere utilizzato con un solo filamento acceso (*), la prova deve essere eseguita di conseguenza e ciascuna delle sorgenti luminose specificate è accesa (**) per la metà del tempo indicato al  punto 1.1;  - in tutti gli altri casi (*) (**), il proiettore deve essere sottoposto al seguente ciclo per un tempo uguale alla durata prescritta:  15 minuti, filamento del fascio anabbagliante acceso,   5 minuti con tutti i filamenti accesi;  c)  quando si tratti di sorgenti luminose raggruppate, tutte le singole sorgenti devono essere accese simultaneamente per la durata prescritta per le singole sorgenti luminose, a) tenendo conto anche dell'impiego delle sorgenti luminose integrate, b)  secondo le istruzioni del fabbricante.  1.1.1.2.  Tensione di prova La tensione deve essere regolata in modo da fornire una potenza superiore del 15 % a quella della potenza teorica specificata nella direttiva per le lampade ad incandescenza di 6 o 12 volts e del 26 % per le lampade ad incandescenza di 24 volts.  La potenza applicata deve sempre essere conforme al valore corrispondente di una lampada ad incandescenza di tensione nominale di 12 volts, a meno che chi chiede l'omologazione specifichi che il proiettore può essere utilizzato con una tensione diversa.  In questo caso la prova è svolta con la lampada ad incandescenza per la quale si può utilizzare la potenza più forte.  *(*) Se due o più filamenti si accendono contemporaneamente quando il proiettore è utilizzato come segnalatore luminoso, tale impiego non deve essere considerato un impiego simultaneo normale dei due filamenti.  (**) Se il proiettore sottoposto alla prova è raggruppato o integrato con le luci di posizione, queste ultime devono essere accese per la durata della prova. Se il dispositivo comprende un indicatore di direzione, quest'ultimo sarà acceso in modo che  lampeggi con un rapporto tempo di accensione/tempo di spegnimento uguale ad 1.  1.1.2.  Risultati della prova 1.1.2.1.  Controllo visivo Dopo che la temperatura del proiettore si sarà stabilizzata alla temperatura ambiente, si pulisce il vetro del proiettore e se esiste quello esterno, con un panno di cotone pulito ed umido. Con il controllo visivo non si dovranno constatare distorsioni,  deformazioni, fessure o cambiamenti di colore del vetro del proiettore né di quello esterno, se esista.  1.1.2.2.  Prova fotometrica In conformità delle prescrizioni della presente direttiva, si controllano i valori fotometrici ai seguenti punti:  fari anabbaglianti:  50 R, B 50 L, HV se i proiettori sono regolati per la circolazione a destra,  50 L, B 50 R, HV se i proiettori sono regolati per la circolazione a sinistra;  abbagliante:  punto di Emax Può essere effettuata una nuova regolazione per tener conto di eventuali deformazioni del supporto del proiettore causate dal calore (per la regolazione della linea di demarcazione vedi punto 2).  Si tollererà uno scarto del 10 %, comprese le tolleranze dovute alle procedure di misurazione fotometrica, fra le caratteristiche fotometriche e i valori misurati prima della prova.  1.2.  Proiettore sporco Dopo la prova di cui al punto 1.1 precedente, il proiettore è preparato nel modo descritto al punto 1.2.1, successivamente acceso per un'ora come previsto al punto 1.1.1 e infine controllato come prescritto al punto 1.1.2.  1.2.1.  Preparazione del proiettore 1.2.1.1.  Miscela di prova La miscela di acqua e di sostanze inquinanti da applicare sul proiettore è costituita da 9 parti (in peso) di sabbia silicea di granulometria compresa tra 0 e 100 mm, da una parte (in peso) di polvere di carbone vegetale di granulometria compresa tra 0  e 100 mm, da 0,2 parti (in peso) di NaCMC e da una quantità adeguata di acqua distillata con una conducibilità inferiore a 1 mS/m.  La miscela non deve essere stata preparata da più di 14 giorni.  1.2.1.2.  Applicazione della miscela di prova sul proiettore Si applica in modo uniforme la miscela di prova su tutta la superficie di uscita della luce del proiettore, in seguito si lascia asciugare. Si ripete tale operazione fino a che l'illuminazione è scesa ad un valore compreso tra 15 e 20 % dei valori  misurati per ciascuno dei seguenti punti, nelle condizioni descritte nel presente allegato:  Emax in distribuzione fotometrica abbagliante se si tratta di un proiettore anabbagliante-abbagliante;  Emax in distribuzione fotometrica abbagliante se si tratta di un proiettore soltanto abbagliante;  50 R e 50 V (*) per un proiettore soltanto anabbagliante regolato per la circolazione a destra;  50 L e 50 V (*) per un proiettore soltanto anabbagliante, regolato per la circolazione a sinistra.  1.2.1.3.  Apparecchio di misura L'apparecchiatura di misurazione deve essere equivalente a quella utilizzata per le prove di omologazione dei proiettori. Per il controllo fotometrico, si utilizza una lampada ad incandescenza standard (di riferimento).  2.  CONTROLLO DELLO SPOSTAMENTO VERTICALE DELLA LINEA DI DEMARCAZIONE SOTTO L'EFFETTO DEL CALORE Si tratta di verificare che lo spostamento verticale della linea di demarcazione di un anabbagliante acceso, dovuto al calore, non superi un valore prescritto.  Dopo aver subito le prove di cui al punto 1, il proiettore è sottoposto alla prova descritta al punto 2.1 senza essere smontato dal supporto né riaggiustato rispetto allo stesso.  (*) 50 V è situato a 375 mm sotto H sulla linea verticale V-V ad una distanza di 25 m dallo schermo.  2.1.  Prova La prova deve essere effettuata in una atmosfera asciutta e calma, ad una temperatura ambiente a 23 gC ± 5 gC.  Una lampada ad incandescenza di serie fabbricata da almeno un'ora è accesa in posizione anabbagliante senza essere smontata dal supporto né riaggiustata rispetto a quest'ultimo. (Ai fini di questa prova, la tensione deve essere regolata come prescritto  al punto 1.1.1.2). La posizione della linea di demarcazione nella parte orizzontale (parte compresa tra VV e la verticale passante per il punto B 50 L per la circolazione a destra o B 50 R per la circolazione a sinistra) è controllata rispettivamente,  tre minuti (r3) e 60 minuti (r60), dopo l'accensione.  La misura dello spostamento della linea di demarcazione descritta in precedenza può essere fatta con metodo qualsiasi purché dia una precisione sufficiente e risultati riproducibili.  2.2.  Risultati della prova 2.2.1.  Il risultato espresso in milliradiante (mrad) è considerato accettabile per un proiettore anabbagliante soltanto se il valore assoluto D rI = [r3-r60] registrato sul proiettore non è superiore a 1,0 mrad (D rI 9 1,0 mrad).  2.2.2.  Tuttavia, se questo valore è superiore a 1,0 mrad, ma inferiore o uguale a 1,5 mrad (1,0 mrad <  D rI 9 1,5 mrad), un secondo proiettore è sottoposto alla prova come previsto al punto 2.1, dopo essere stato sottoposto 3 volte di seguito al ciclo  descritto qui appresso, per stabilizzare la posizione delle parti meccaniche del proiettore su un supporto rappresentativo della sua installazione corretta sul veicolo:  proiettore anabbagliante acceso per un'ora (con la tensione di alimentazione regolata come previsto al punto 1.1.1.2),  proiettore anabbagliante spento per un'ora.  Il tipo di proiettore è considerato accettabile se la media dei valori assoluti D rI, misurata sul primo campione e D rII misurata sul secondo campione è inferiore o uguale a 1,0 mrad.   ( D rI + D rII  9 1,0 mrad )   ( D rI + D rII 2 9 1,0 mrad )  3.  CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE Uno dei proiettori utilizzati da campione è sottoposto alla prova come previsto al punto 2.1 dopo essere stato sottoposto tre volte di seguito al ciclo descritto al punto 2.2.2.  Il proiettore è considerato accettabile se il valore D r è inferiore o uguale ad 1,5 mrad.  Se il valore D r è superiore a 1,5 mrad senza tuttavia superare 2,0 mrad, viene sottoposto alla prova un secondo proiettore; la media dei valori assoluti dei risultati registrati sui due proiettori campione non deve essere superiore a 1,5 mrad.».


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31977L0649

Direttiva 77/649/CEE del Consiglio, del 27 settembre 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relativa al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 267 del 19/10/1977 pag. 0001 - 0022 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 8 pag. 0007  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 7 pag. 0003  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 8 pag. 0007  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 8 pag. 0052  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 8 pag. 0052

++++CONSIGLIO  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 27 settembre 1977  per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore  ( 77/649/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l ' articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano , fra l ' altro , il campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all ' altro ; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni , onde permettere l ' applicazione , per ogni tipo di veicolo , della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 3 ) ;  considerando che è opportuno formulare le prescrizioni tecniche in modo che perseguano lo stesso scopo dei lavori svolti in materia dalla commissione economica per l ' Europa dell ' ONU ;  considerando che tali prescrizioni si applicano ai veicoli a motore della categoria M1 della classificazione internazionale dei veicoli a motore che figura nell ' allegato I della direttiva 70/156/CEE ;  considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative ai veicoli a motore comporta il riconoscimento fra gli Stati membri dei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizioni comuni ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  Ai sensi della presente direttiva , s ' intende per veicolo ogni veicolo a motore della categoria M1 , definita all ' allegato I della direttiva 70/156/CEE , destinato a circolare su strada , che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h .  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare l ' omologazione CEE nù l ' omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti il campo di visibilità , se questo è conforme alle prescrizioni degli allegati I , III e IV .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita , l ' immatricolazione , la messa in circolazione o l ' utilizzazione dei veicoli per motivi concernenti il campo di visibilità , se questo è conforme alle prescrizioni degli allegati I , III e IV .  Articolo 4  Lo Stato membro che ha proceduto all ' omologazione adotta le misure necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all ' allegato I , punto 2 . 2 . Le  autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo di veicolo modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale . Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate , la modifica non è autorizzata .  Articolo 5  Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati I , III , IV e V sono adottate a norma della procedura prevista dall ' articolo 13 della direttiva 70/156/CEE .  Tuttavia , questa procedura non si applica alle modifiche intese ad introdurre prescrizioni relative al campo di visibilità diverso da quello di 180° verso l ' avanti .  Articolo 6  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro 18 mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva .  Articolo 7  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 27 settembre 1977 .  Per il Consiglio  Il Presidente  A . HUMBLET  ( 1 ) GU n . C 125 dell ' 8 . 6 . 1976 , pag . 49 .  ( 2 ) GU n . C 197 del 23 . 8 . 1976 , pag . 10 .  ( 3 ) GU n . L 42 del 23 . 2 . 1970 , pag . 1 .  Elenco degli allegati  Allegato I : Settore d ' applicazione , definizioni , domanda di omologazione CEE , omologazione CEE , caratteristiche richieste , procedura di prova ( 1 ) .  ( Allegato II )  Allegato III : Procedura per determinare il punto « H » e l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale e per verificare la posizione relativa dei punti R e H e il rapporto tra l ' angolo teorico e l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale ( 1 ) .  Allegato IV : Metodo per la determinazione dei rapporti dimensionali fra i punti di riferimento principali del veicolo e il reticolo tridimensionale di riferimento ( 1 ) .  Allegato V : Allegato alla scheda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente .  ( 1 ) I requisiti tecnici di questo allegato sono analoghi a quelli del progetto di regolamento in materia della commissione economica per l ' Europa delle Nazioni Unite ; in particolare , le suddivisioni in punti sono le medesime . Per questo motivo , quando un punto del progetto di regolamento non ha corrispondente nella presente direttiva , il suo numero è indicato tra parentesi per memoria .  ALLEGATO !  SETTORE D ' APPLICAZIONE , DEFINIZIONI , DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE , OMOLOGAZIONE CEE , CARATTERISTICHE RICHIESTE , PROCEDURA DI PROVA  1 . SETTORE DI APPLICAZIONE  1.1 . La presente direttiva si applica al campo di visibilità anteriore di 180° del conducente di veicoli della categoria M1 .  1.1.1 . Essa vuole assicurare un adeguato campo di visibilità quando il parabrezza e le altre superfici vetrate sono asciutte e pulite .  1.2 . Le prescrizioni di questa direttiva sono formulate per l ' applicazione ai veicoli della categoria M1 con guida a sinistra . Per i veicoli della categoria M1 con guida a destra , le prescrizioni devono essere applicate invertendo i criteri , se necessario .  2 . DEFINIZIONI  ( 2.1 .)  2.2 . Tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità  Per « tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità » si intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze essenziali ; tali differenze possono riguardare in particolare :  2.2.1 . forme e sistemazioni esterne ed interne che , nel settore di cui al punto 1 , possono influire sulla visibilità ;  2.2.2 . forme e dimensioni del parabrezza e suo fissaggio .  2.3 . Reticolo tridimensionale di riferimento  Per « reticolo tridimensionale di riferimento » si intende un sistema di riferimento composto da un piano verticale longitudinale x-z , da un piano orizzontale x-y e da un piano verticale trasversale y-z ( vedi allegato IV , appendice , figura 5 ) ; il reticolo serve a determinare il rapporto dimensionale fra la posizione dei punti di progettazione sui disegni e la loro posizione effettiva sul veicolo . Il procedimento per mettere il veicolo in posizione rispetto al reticolo è specificato nell ' allegato IV , tenendo presente che tutte le coordinate riferite al terreno devono essere calcolate per un veicolo in ordine di marcia , come definito dal paragrafo 2.6 dell ' allegato I della direttiva 70/156/CEE , avente sul sedile anteriore un passeggero con una massa di 75 kg ± 1 % .  2.3.1 . I veicoli muniti di sospensioni che permettono la regolazione dell ' altezza libera dal suolo saranno sottoposti alle prove nelle condizioni normali di utilizzazione specificate dal costruttore .  2.4 . Punti di riferimento principali  Per « punti di riferimento principali » si intendono fori , superfici , punti e segni di identificazione sul corpo del veicolo . Il costruttore deve specificare il tipo di punto di riferimento usato e la posizione di ciascun punto di riferimento ( rispetto alle coordinate x , y e z del reticolo tridimensionale di riferimento ) nonchù la loro distanza rispetto ad un piano teorico rappresentante il suolo . Questi punti di riferimento possono corrispondere a quelli utilizzati per il montaggio della carrozzeria .  2.5 . Angolo di inclinazione dello schienale  ( vedi allegato III , punto 1.3 )  2.6 . Angolo effettivo di inclinazione dello schienale  ( vedi allegato III , punto 1.4 )  2.7 . Angolo teorico previsto per l ' inclinazione dello schienale  ( vedi allegato III , punto 1.5 )  2.8 . Punti V  Per « punti V » si intendono i punti la cui posizione all ' interno dell ' abitacolo è determinata dai piani verticali longitudinali passanti per i centri delle posizioni a sedere previste come estreme per il sedile anteriore e rispetto al punto R per l ' angolo teorico previsto per l ' inclinazione dello schienale ; questi punti servono a verificare la conformità di requisiti relativi al campo di visibilità .  2.9 . Punto R o punto di riferimento della posizione a sedere  ( vedi allegato III , punto 1.2 )  2.10 . Punto H  ( vedi allegato III , punto 1.1 )  2.11 . Punti di riferimento del parabrezza  Per « punti di riferimento del parabrezza » si intendono i punti posti all ' intersezione tra il parabrezza e le lince che , partendo dai punti V , si irraggiano verso l ' avanti fino alla superficie esterna del parabrezza .  2.12 . Superficie trasparente  Per « superficie trasparente » di un parabrezza o di altra superficie vetrata si intende la parte di questa superficie il cui fattore di trasmissione luminosa , misurato perpendicolarmente alla superficie stessa , corrisponde almeno al 70 % .  2.13 . Punti P  Per « punti P » si intendono i punti attorno ai quali ruota la testa del conducente allorchù egli osserva degli oggetti situati su un piano orizzontale posto all ' altezza dei suoi occhi .  2.14 . Punti E  Per « punti E » si intendono i punti che rappresentano il centro degli occhi del conducente e servono a determinare in quale misura i montanti A ostruiscano il campo di visibilità .  2.15 . Montanti A  Per « montanti A » si intendono tutti i supporti del tetto situati davanti al piano verticale trasversale posto a 68 mm davanti ai punti V , comprese le parti non trasparenti fissate o contigue a questi supporti , quali la cornice del parabrezza e l ' intelaiatura delle portiere .  2.16 . Corsa di regolazione orizzontale del sedile  Per « corsa di regolazione orizzontale del sedile » si intende la successione delle posizioni normali di guida previste dal costruttore per la regolazione del sedile del conducente nella direzione dell ' asse x ( vedi punto 2.3 ) .  2.17 . Corsa supplementare di spostamento del sedile  Per « corsa supplementare di spostamento del sedile » si intende la corsa prevista dal costruttore per lo spostamento del sedile nella direzione dell ' asse x ( vedi punto 2.3 ) , al di là della successione delle normali posizioni di guida prevista al punto 2.16 , e utilizzata per la trasformazione dei sedili in cuccette o per facilitare l ' accesso al veicolo .  ( 2.18 . )  3 . DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE  3.1 . La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente viene presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario .  3.2 . Essa è accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia , e corredata dalle seguenti indicazioni :  3.2.1 . una descrizione del veicolo con riguardo ai requisiti di cui al paragrafo 2.2 , corredata da disegni quotati e da una fotografia o una vista in esploso dell ' abitacolo . Devono essere precisati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di veicolo ;  3.2.2 . informazioni sufficientemente dettagliate sui punti di riferimento principali , affinchù si possa identificarli rapidamente e si possa verificare la posizione di ciascuno di essi rispetto agli altri e rispetto al punto R .  3.3 . Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare .  4 . OMOLOGAZIONE CEE  ( 4.1 . )  ( 4.2 . )  4.3 . Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme al modello indicato nell ' allegato V .  ( 4.4 . ) - ( 4.4.1 ) - ( 4.4.2 )  ( 4.5 . )  ( 4.6 . )  ( 4.7 . )  ( 4.8 . )  5 . CARATTERISTICHE RICHIESTE  5.1 . Campo di visibilità del conducente  5.1.1 . La superficie trasparente del parabrezza deve comprendere almeno i punti di riferimento del parabrezza stesso , e precisamente :  5.1.1.1 . un « punto di riferimento orizzontale » posto davanti a V1 e a 17° a sinistra ( vedi allegato IV , appendice , figura 1 ) ;  5.1.1.2 . un « punto di riferimento verticale superiore » posto davanti a V1 e a 7° al di sopra del piano orizzontale . Tuttavia , fino al 30 settembre 1981 , questo angolo è ridotto a 5° ;  5.1.1.3 . un « punto di riferimento verticale inferiore » posto davanti a V2 e a 5° al di sotto del piano orizzontale .  5.1.1.4 . Per verificare la visibilità anteriore per l ' altra metà del parabrezza , si considerano altri tre punti di riferimento , simmetrici ai punti indicati nei precedenti paragrafi 5.1.1.1 , 5.1.1.2 e 5.1.1.3 rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo .  5.1.2 . L ' angolo di ostruzione binoculare di ciascun montante A non deve superare , all ' altezza dei punti di rotazione della testa P1 e P2 ( vedi allegato IV , appendice , figura 2 ) , i seguenti valori :  7° , fino al 30 settembre 1981 ;  6° , a partire dal 1° ottobre 1981 .  5.1.2.1 . L ' angolo di ostruzione binoculare viene misurato su un piano orizzontale tra le tangenti che uniscono :  5.1.2.1.1 . il punto E1 con il bordo posteriore e il punto E2 con il bordo anteriore del montante A sinistro ;  5.1.2.1.2 . il punto E3 con il bordo anteriore e il punto E4 con il bordo posteriore del montante A destro .  5.1.2.2 . Nessun veicolo può avere più di due montanti A .  5.1.3 . Oltre alle ostruzioni binoculari costituite dai montanti A e/o dai montanti dei deflettori , dagli specchietti retrovisori e dai tergicristallo , non devono esistere altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore diretta di 180° del conducente al di sotto di un piano orizzontale passante per V1 e al di sopra di tre piani passanti per V2 , dei quali uno è perpendicolare al piano x-z e inclinato in avanti di 4° al di sotto dell ' orizzontale , e gli altri due sono perpendicolari al piano y-z ed inclinati di 4° al di sotto dell ' orizzontale ( vedi allegato IV , appendice , figura 3 ) . Tuttavia i retrovisori possono essere collocati nel campo di visibilità testù definito , unicamente qualora una collocazione diversa impedisca il rispetto delle prescrizioni della direttiva 71/127/CEE del Consiglio , del 1° marzo 1971 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore ( 1 ) .  5.1.3.1 . È tollerata un ' ostruzione costituita dal bordo esterno del volante e dal cruscotto all ' interno del volante , se un piano che passa per V2 , perpendicolare al piano x-z e tangente al punto più alto del bordo esterno del volante , risulta inclinato di almeno 1° al di sotto dell ' orizzontale .  5.2 . Posizione dei punti V  5.2.1 . Le tabelle I e IV indicano le posizioni dei punti V rispetto al punto R , quali risultano dalle coordinate x , y , z del reticolo tridimensionale di riferimento .  5.2.1.1 . La tabella I indica le coordinate di base per un angolo teorico d ' inclinazione dello schienale di 25° . Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell ' appendice dell ' allegato IV .  TABELLA I  Punto V * x * y * z *  V1 * 68 mm * - 5 mm * 665 mm *  V2 * 68 mm * - 5 mm * 589 mm *  5.3 . Posizione dei punti P  5.3.1 . Le tabelle II , III e IV indicano le posizioni dei punti P rispetto al punto R , quali risultano dalle coordinate x , y , z del reticolo tridimensionale di riferimento .  5.3.1.1 . La tabella II indica le coordinate di base per un angolo teorico d ' inclinazione dello schienale di 25° . Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell ' appendice dell ' allegato IV .  TABELLA II  Punto P * x * y * z *  P1 * 35 mm * - 20 mm * 627 mm *  P2 * 63 mm * 47 mm * 627 mm *  5.3.1.2 . La tabella III indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate x di P1 e P2 , quando la corsa di regolazione orizzontale del sedile , quale definita al punto 2.16 , supera 108 mm . Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell ' appendice dell ' allegato IV .  ( 1 ) GU n . L 68 del 22 . 3 . 1971 , pag . 1 .  TABELLA III  Corsa di regolazione orizzontale del sedile *   x *  108 + 120 mm * - 13 mm *  121 + 132 mm * - 22 mm *  133 + 145 mm * - 32 mm *  145 + 158 mm  - 42 mm *  più di 158 mm * - 48 mm *  5.4 . Correzione degli angoli teorici d ' inclinazione dello schienale , superiori o inferiori a 25°  La tabella IV indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate x e z di ciascun punto P e di ciascun punto V , quando l ' angolo teorico d ' inclinazione dello schienale è diverso da 25° . Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell ' appendice dell ' allegato IV .  TABELLA IV  Angolo di inclinazione dello schienale ( in ° ) * Coordinate orizzontali   x * Coordinate verticali   z * Angolo di inclinazione dello schienale ( in ° ) * Coordinate orizzontali   x * Coordinate verticali   z *  5 * - 186 mm * 28 mm * 23 * - 18 mm * 5 mm *  6 * - 177 mm * 27 mm * 24 * - 9 mm * 3 mm *  7 * - 167 mm * 27 mm * 25 * 0 mm * 0 mm *  8 * - 157 mm * 27 mm * 26 * 9 mm * - 3 mm *  9 * - 147 mm * 26 mm * 27 * 17 mm * - 5 mm *  10 * - 137 mm * 25 mm * 28 * 26 mm * - 8 mm *  11 * - 128 mm * 24 mm * 29 * 34 mm * - 11 mm *  12 * - 118 mm * 23 mm * 30 * 43 mm * - 14 mm *  13 * - 109 mm * 22 mm * 31 * 51 mm * - 18 mm *  14 * - 99 mm * 21 mm * 32 * 59 mm * - 21 mm *  15 * - 90 mm * 20 mm * 33 * 67 mm * - 24 mm *  16 * - 81 mm * 18 mm * 34 * 76 mm * - 28 mm *  17 * - 72 mm * 17 mm * 35 * 84 mm * - 32 mm *  18 * - 62 mm * 15 mm * 36 * 92 mm * - 35 mm *  19 * - 53 mm * 13 mm * 37 * 100 mm * - 39 mm *  20 * - 44 mm * 11 mm * 38 * 108 mm * - 43 mm *  21 * - 36 mm * 9 mm * 39 * 115 mm * - 48 mm *  22 * - 26 mm * 7 mm * 40 * 123 mm * - 52 mm *  5.5 . Posizione dei punti E  5.5.1 . E1 ed E2 sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P1 . E2 è posto ad una distanza di 65 mm da E1 ( vedi allegato IV , appendice , figura 4 ) .  5.5.2 . La retta che congiunge E1 ed E2 viene fatta ruotare attorno a P1 , finchù risulti perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo a condizione che :  5.5.2.1 . in tale posizione la tangente che va da E1 al bordo posteriore del montante A sinistro formi un angolo di almeno 120° con la retta E1-E2 ;  5.5.2.2 . se l ' angolo così formato è superiore a 120° , si deve continuare a ruotare la retta E1-E2 attorno a P1 finchù l ' angolo formato diventi uguale a 120° ( per quest ' ultimo caso , vedi allegato IV , appendice , figura 2 ) .  5.5.3 . E3 ed E4 sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P2 . E3 è posto ad una distanza di 65 mm da E4 ( vedi allegato IV , appendice , figura 4 ) .  5.5.4 . La retta che congiunge E1 con E4 viene fatta ruotare attorno a P2 , finchù forma un angolo di 120° con la tangente che va da E4 al bordo posteriore del montante A destro ( vedi allegato IV , appendice , figura 2 ) .  6 . PROCEDURA DI PROVA  6.1 . Campo di visibilità del conducente  6.1.1 . Le relazioni dimensionali fra i punti di riferimento principali del veicolo ed il reticolo tridimensionale di riferimento vengono determinate in base alla procedura prescritta nell ' allegato IV .  6.1.2 . La posizione dei punti V1 e V2 viene determinata rispetto al punto R , tramite le coordinate x , y , z del reticolo tridimensionale di riferimento ed è illustrata nella tabella I del punto 5.2.1.1 e nella tabella IV del punto 5.4 . I punti di riferimento del parabrezza vengono determinati in base ai punti V una volta che questi siano stati correttamente localizzati come prescritto al punto 5.1.1 .  6.1.3 . Le posizioni relative dei punti P2 del punto R e dell ' asse mediano della posizione a sedere del conducente , espresse secondo le coordinate x , y , z del reticolo tridimensionale di riferimento , vengono determinate in base alle tabelle II e III del punto 5.3 . Le correzioni da apportare a queste coordinate per angoli teorici d ' inclinazione dello schienale superiori o inferiori a 25° sono indicate nella tabella IV del punto 5.4 .  6.1.4 . L ' angolo di ostruzione binoculare , di cui al punto 5.1.2 , viene misurato sul piano orizzontale , come indicato nella figura 2 dell ' appendice dell ' allegato IV . La posizione relativa di P1 e P2 , rispettivamente collegati a E1 e a E2 e a E3 e a E4 , è indicata nella figura 4 dell ' appendice dell ' allegato IV .  6.1.4.1 . La retta che congiunge E1 con E2 deve giacere come descritto al punto 5.5.2 . L ' angolo di ostruzione binoculare viene quindi misurato fra la tangente che unisce E1 al bordo esterno del montante A sinistro e la tangente che unisce E2 al bordo interno del montante A sinistro .  6.1.4.2 . La retta che congiunge E3 con E4 deve giacere come descritto al punto 5.5.4 . L ' angolo di ostruzione binoculare viene quindi misurato fra la tangente che unisce E4 al bordo esterno del montante A destro e la tangente che unisce E3 al bordo interno del montante A destro .  ( 7 . )  ( 8 . )  ( 9 . )  ( 10 . )  ALLEGATO II  ALLEGATO III  PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E L ' ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE E PER VERIFICARE LA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R E H E IL RAPPORTO TRA L ' ANGOLO TEORICO E L ' ANGOLO EFFETTIVO D ' INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE  1 . DEFINIZIONI  1.1 . Punto H  Per « punto H » , che rappresenta la posizione nell ' abitacolo di un occupante seduto , si intende l ' intersezione , su un piano verticale longitudinale , dell ' asse teorico di rotazione che esiste fra le cosce e il tronco di un corpo umano rappresentato dal manichino descritto al punto 3 .  1.2 . Punto R o punto di riferimento di un posto a sedere  Per « punto R » o « punto di riferimento di un posto a sedere » , si intende il punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo , che :  1.2.1 . ha delle coordinate definite rispetto alla struttura del veicolo ;  1.2.2 . corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione tronco/cosce ( punto H ) per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrata indicata dal costruttore del veicolo per ciascuno dei posti a sedere da lui previsti .  1.3 . Angolo di inclinazione dello schienale  Per « angolo di inclinazione dello schienale » si intende l ' inclinazione dello schienale rispetto alla verticale .  1.4 . Angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale  Per « angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale » si intende l ' angolo formato dall ' incontro della verticale passante per il punto H con la linea di riferimento del tronco del corpo umano rappresentato dal manichino descritto al punto 3 .  1.5 . Angolo teorico previsto d ' inclinazione dello schienale  Per « angolo teorico previsto d ' inclinazione dello schienale » si intende l ' angolo indicato dal costruttore del veicolo , che :  1.5.1 . determina l ' angolo di inclinazione dello schienale per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrata indicata dal costruttore del veicolo per ciascuno dei posti a sedere da lui previsti ;  1.5.2 . è formato , nel punto R , dall ' incontro della verticale con la linea di riferimento del tronco ;  1.5.3 . corrisponde teoricamente all ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale .  2 . DETERMINAZIONE DEI PUNTI H E DEGLI ANGOLI EFFETTIVI DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE  2.1 . Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si determina un punto H e un angolo effettivo di inclinazione dello schienale . Quando i posti a sedere di una stessa fila possono essere considerati simili ( panchina , sedili identici , ecc . ) , si procede alla determinazione di un unico punto H e di un unico angolo effettivo di inclinazione dello schienale per file di sedili , sistemando il manichino descritto al seguente punto 3 ad un posto considerato rappresentativo della fila di sedili . Questo posto è :  2.1.1 . per la fila anteriore , il posto del conducente ;  2.1.2 . per la fila posteriori , un posto esterno .  2.2 . Per ogni determinazione del punto H e dell ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale il sedile considerato è collocato nella posizione di guida o nella posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrata prevista dal costruttore del veicolo per tale sedile . Lo schienale , se è inclinabile , è bloccato secondo le istruzioni del costruttore o , in mancanza di queste ultime , in modo che l ' angolo effettivo di inclinazione si approssimi il più possibile a 25° .  3 . CARATTERISTICHE DEL MANICHINO  3.1 . Si utilizza un manichino tridimensionale che , per massa e forma , rappresenta un adulto di media statura . Questo manichino è rappresentato nelle figure 1 e 2 dell ' appendice del presente allegato .  3.2 . Questo manichino comporta :  3.2.1 . due elementi che simulano rispettivamente la parte eretta ( schiena ) e quella seduta del corpo , articolati secondo un asse che rappresenta l ' asse di rotazione fra il tronco e le cosce . L ' intersezione di questo asse col piano longitudinale mediano verticale del posto a sedere determina il punto H ;  3.2.2 . due elementi che simulano le gambe e che sono articolati rispetto all ' elemento che simula la parte seduta ;  3.2.3 . due elementi che simulano i piedi , collegati alle gambe da articolazioni che simulano le caviglie ;  3.2.4 . inoltre , l ' elemento che simula la parte seduta è munito di una livella che permette di controllare la sua inclinazione nella direzione trasversale .  3.3 . Dei pesi , che rappresentano la massa di ogni elemento del corpo , sono collocati nei punti appropriati che costituiscono i corrispondenti centri di gravità , in modo da dare al manichino la massa totale di circa 75 kg ± 1 % . La tabella della figura 2 dell ' appendice del presente allegato specifica le singole masse .  3.4 . La linea di riferimento del tronco del manichino è rappresentata da una retta che collega il punto di articolazione tra il tronco e le cosce e il punto di articolazione teorico del collo sul torace ( vedi figura 1 dell ' appendice del presente allegato ) .  4 . SISTEMAZIONE DEL MANICHINO  La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue :  4.1 . sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili come previsto al punto 2.2 ;  4.2 . ricoprire il sedile sottoposto a prova con un tessuto destinato a facilitare la corretta sistemazione del manichino ;  4.3 . sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile considerato , con l ' asse d ' articolazione perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo ;  4.4 . sistemare i piedi del manichino come segue :  4.4.1 . per i sedili anteriori , in modo che la livella che controlla l ' inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale ;  4.4.2 . per i sedili posteriori , i piedi vengono disposti in modo da venire , per quanto possibile , a contratto con i sedili anteriori . Se i piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente , il piede che arriva per primo in contatto col sedile anteriore serve di riferimento , mentre l ' altro piede è disposto in modo che la livella che controlla l ' inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale ;  4.4.3 . se si determina il punto H di un sedile di mezzo , i piedi sono posti da una parte e dall ' altra del tunnel ;  4.5 . collocare i pesi sulle gambe , riportare in orizzontale la livella trasversale della parte seduta e sistemare i pesi delle cosce sull ' elemento che rappresenta la parte seduta ;  4.6 . allontanare il manichino dallo schienale del sedile utilizzando la barra d ' articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in avanti . Risistemare il manichino sul sedile facendo scivolare indietro la parte seduta sino ad incontrare resistenza , quindi rovesciare di nuovo indietro la schiena contro lo schienale del sedile ;  4.7 . applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 10 ± 1 daN . La direzione e il punto d ' applicazione della forza sono rappresentati da una freccia nera nella figura 2 dell ' appendice ;  4.8 . collocare i pesi della parte seduta sui fianchi destro e sinistro e , quindi , i pesi che rappresentano le masse dorsali . Mantenere la livella trasversale del manichino in modo che indichi la posizione orizzontale ;  4.9 . mantenendo la livella trasversale del manichino in modo che indichi la posizione orizzontale , piegare la schiena in avanti fino a che le masse dorsali siano al di sopra del punto H in modo da annullare qualunque strisciamento contro lo schienale del sedile ;  4.10 . riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la sistemazione . La livella trasversale del manichino deve indicare la posizione orizzontale . In caso contrario procedere di nuovo come precedentemente indicato .  5 . RISULTATI  5.1 . Quando il manichino è stato sistemato come descritto al punto 4 , il punto H del sedile considerato e l ' angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale sono costituiti dal punto H che figura sul manichino e dall ' angolo di inclinazione della linea di riferimento del tronco del manichino .  5.2 . Le coordinate del punto H rispetto ai tre piani perpendicolari fra di loro e l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale devono essere misurati per confrontarli con i dati forniti dal costruttore del veicolo .  6 . VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R E H E DEL RAPPORTO FRA L ' ANGOLO TEORICO E L ' ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE  6.1 . I risultati delle misure effettuate in conformità del punto 5.2 per il punto H e per l ' angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale devono essere confrontati con le coordinate del punto R e con l ' angolo teorico d ' inclinazione dello schienale indicati dal costruttore del veicolo .  6.2 . La verifica della posizione relativa dei punti R e H e del rapporto fra l ' angolo teorico e l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale è considerata soddisfacente per il sedile in questione se il punto H , definito dalle sue coordinate , è situato in un rettangolo longitudinale i cui lati orizzontali e verticali sono rispettivamente di 30 e 20 mm e le cui diagonali si intersecano nel punto R , e se l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale non si discosta di più di 3° dall ' angolo teorico di inclinazione .  6.2.1 . Se sussistono queste condizioni , il punto R e l ' angolo teorico d ' inclinazione dello schienale devono essere utilizzati per la prova e , se necessario , il manichino deve essere sistemato in modo che il punto H coincida con il punto R e l ' angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale coincida con l ' angolo teorico .  6.3 . Se il punto H oppure l ' angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale non sono conformi al punto 6.2 , il punto H oppure l ' angolo effettivo d ' inclinazione dello schienale devono essere determinati ancora due volte ( tre volte in tutto ) . Si considera che la prova ha avuto esito soddisfacente se i risultati di due fra queste tre operazioni sono conformi alle prescrizioni .  6.4 . La prova viene considerata non soddisfacente se i risultati di almeno due di queste operazioni non sono conformi alle prescrizioni del punto 6.2 .  6.5 . Se si presenta la situazione descritta al punto 6.4 , oppure se la verifica non può essere effettuata perchù il costruttore non ha fornito i dati relativi alla posizione del punto R oppure quelli relativi all ' angolo teorico d ' inclinazione dello schienale , si può utilizzare la media dei risultati delle tre determinazioni . Tale media può essere considerata applicabile a tutti i casi in cui il punto R oppure l ' angolo teorico d ' inclinazione dello schienale sono menzionati nella presente direttiva .  6.6 . Per verificare su un veicolo di serie la posizione relativa dei punti R e H nonchù il rapporto fra l ' angolo teorico e l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale , il rettangolo di cui al punto 6.2 viene sostituito da un quadrato di 50 mm di lato e l ' angolo effettivo di inclinazione dello schienale non deve discostarsi di ± 5° dall ' angolo teorico di inclinazione .  Appendice  Sedile : vedi G.U .  ALLEGATO IV  METODO PER LA DETERMINAZIONE DEI RAPPORTI DIMENSIONALI FRA I PUNTI DI RIFERIMENTO PRINCIPALI DEL VEICOLO ED IL RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI RIFERIMENTO  1 . RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTO PRINCIPALI  Per controllare le dimensioni caratteristiche all ' esterno e all ' interno del veicolo presentato per l ' omologazione in conformità della presente direttiva , si deve determinare con precisione il rapporto fra le coordinate del reticolo tridimensionale di riferimento di cui al punto 2.3 dell ' allegato I , che è stato predisposto allo stadio iniziale di progettazione del veicolo , e le posizioni dei punti di riferimento principali di cui al punto 2.4 dell ' allegato I , in modo che i punti specifici dei disegni del costruttore possano essere identificati sul veicolo realmente prodotto in base a tali disegni .  2 . METODO DI DETERMINAZIONE DEL RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTOÈ necessario a questo scopo costruire un piano di riferimento al suolo recante due scale graduate per gli assi x e y . La figura 6 dell ' appendice del presente allegato indica il metodo da utilizzare che consiste nel collocare il veicolo su un piano di riferimento solido , liscio , perfettamente orizzontale su cui sono saldamente fissate due scale di misura , graduate in millimetri , che devono avere una lunghezza minima di 8 metri per l ' asse x , e di almeno 4 metri per l ' asse y . Esse devono essere perpendicolari fra di loro , come indicato nella figura 6 dell ' appendice di questo allegato . L ' intersezione delle due scale rappresenta il punto zero al suolo .  3 . CONTROLLO DEL PIANO DI RIFERIMENTO  Per tener conto dei dislivelli del piano di riferimento , o superficie di prova , è indispensabile misurare gli scarti dal punto zero al suolo lungo gli assi x ed y ad intervalli di 250 mm e registrare le letture fatte , in modo da poter apportare le necessarie correzioni durante la prova del veicolo .  4 . POSIZIONE EFFETTIVA AL MOMENTO DELLA PROVA  Per poter tener conto delle minime variazioni nell ' altezza delle sospensioni , ecc . , è necessario , prima di proseguire le misure , disporre di un mezzo per riportare i punti di riferimento nelle posizioni le cui coordinate sono state fissate in fase di progetto . Inoltre , deve essere possibile spostare leggermente lateralmente e/o longitudinalmente il veicolo , in modo da collocarlo nella esatta posizione rispetto ai piani di riferimento .  5 . RISULTATI  Quando il veicolo è stato collocato nell ' esatta posizione rispetto al sistema di riferimento e nella posizione prevista in fase di progetto , si può facilmente determinare il luogo dei punti necessari per lo studio dei requisiti in materia di visibilità verso l ' avanti .  Per determinare questi requisiti si può far ricorso a teodoliti , a sorgenti luminose o a sistemi a ombre portate oppure a qualsiasi altro dispositivo che dia garanzie di equivalenza .  DETERMINAZIONE DEI PUNTI V  Sedile : vedi G.U .  OSTRUZIONE DEI MONTANTI  Sedile : vedi G.U .  CALCOLO DELLE OSTRUZIONI NEL CAMPO DI VISIBILITÀ DIRETTO DEL CONDUCENTE SU 180° VERSO L ' AVANTI  Sedile : vedi G.U .  SCHEMA QUOTATO CHE INDICA LE POSIZIONI RELATIVE DEI PUNTI E RISPETTO AL PUNTO P  Sedile : vedi G.U .  RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI RIFERIMENTO  Sedile : vedi G.U .  SUPERFICIE ORIZZONTALE DI MISURA  Sedile : vedi G.U .  ALLEGATO V  MODELLO  ( Formato massimo : A 4 ( 210 x 297 mm )  Indicazione dell ' amministrazione  ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA IL CAMPO DI VISIBILITÀ DEL CONDUCENTE  ( Articolo 4 , paragrafo 2 , e articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio , del 6 febbraio 1970 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all ' omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi )  N . di omologazione ( CEE ) ...  1 . Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo ...  2 . Tipo di veicolo ...  3 . Nome e indirizzo del costruttore ...  4 . Eventualmente , nome e indirizzo del suo mandatario ...  5 . Descrizione sommaria del veicolo ...  6 . Dati per l ' individuazione del punto R della posizione a sedere prevista per il conducente , rispetto alle posizione dei punti di riferimento principali ...  7 . Identificazione , ubicazione e posizioni relative dei punti di riferimento principali ...  8 . Veicolo presentato per l ' omologazione in data ...  9 . Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione ...  10 . Data del verbale rilasciato da questo servizio ...  11 . Numero del verbale rilasciato da questo servizio ...  12 . L ' omologazione , per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente , è concessa/rifiutata ( 1 )  13 . Luogo ...  14 . Data ...  15 . Firma ...  16 . Alla presente comunicazione sono allegati i seguenti documenti , recanti il numero di omologazione sopra indicato :  ... disegni quotati  ... vista in esploso o fotografia dell ' abitacolo  17 . Eventuali osservazioni ...  ( 1 ) Cancellare la menzione inutile .