title: Direttiva 2005/64/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del  26 ottobre 2005 , sull’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda la loro riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità e che modifica la direttiva 70/156/CEE del Consiglio

text:
               25.11.2005

               IT

               Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

               L 310/10

         Direttiva 2005/64/CE del Parlamento europeo e del Consiglio
   del 26 ottobre 2005
   sull’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda la loro riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità e che modifica la direttiva 70/156/CEE del Consiglio
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, e in particolare l’articolo 95,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               Ai sensi della direttiva 2000/53/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 settembre 2000, relativa ai veicoli fuori uso (3) vanno fissate norme adeguate che permettano la commercializzazione dei veicoli omologati delle categorie M1 e N1 solo se sia riutilizzabile e/o riciclabile almeno l’85 % della loro massa e se sia riutilizzabile e/o recuperabile almeno il 95 % della loro massa.

               (2)

               La riutilizzabilità dei componenti, la riciclabilità e la recuperabilità dei materiali rappresentano una parte sostanziale della strategia comunitaria per la gestione dei rifiuti. I costruttori di autoveicoli e i loro fornitori dovrebbero essere tenuti a integrare tali aspetti già nelle primissime fasi dello sviluppo di nuovi veicoli, allo scopo di agevolarne il trattamento allorché vanno fuori uso.

               (3)

               La presente direttiva costituisce una direttiva particolare nel quadro del sistema di omologazione comunitaria per veicoli completi stabilito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (4).

               (4)

               Il sistema di omologazione per veicoli completi è attualmente obbligatorio per i veicoli appartenenti alla categoria M1 e sarà prossimamente esteso ai veicoli di tutte le categorie. Occorre dunque inserire nel sistema di omologazione per veicoli completi le norme relative alla riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità dei veicoli.

               (5)

               È pertanto necessario prendere disposizioni dato che i veicoli della categoria N1 non rientrano ancora nel sistema dell’omologazione per veicoli completi.

               (6)

               Il costruttore deve fornire all’autorità di omologazione tutte le pertinenti informazioni tecniche sui materiali di fabbricazione e le rispettive masse per permettere di verificare i calcoli del costruttore in base alla norma ISO 22628: 2002.

               (7)

               All’atto dell’omologazione si possono convalidare correttamente i calcoli del costruttore solo se questi ha attuato disposizioni e procedure che gli consentano di gestire tutte le informazioni ricevute dai fornitori. Prima di rilasciare una qualsiasi omologazione, l’organo competente deve valutare in via preliminare tali disposizioni e procedure e rilasciare un certificato attestante la loro correttezza.

               (8)

               La pertinenza delle variabili che entrano nel calcolo delle percentuali di riciclabilità e recuperabilità va valutata alla luce del trattamento dei veicoli fuori uso. Il costruttore dovrebbe attenersi dunque a una strategia per il trattamento dei veicoli fuori uso e descriverla in dettaglio all’organo competente. Tale strategia dovrebbe basarsi su tecnologie collaudate, disponibili o in via di sviluppo all’atto della domanda di omologazione del veicolo.

               (9)

               I veicoli speciali sono destinati a funzioni particolari e richiedono allestimenti specifici della carrozzeria che non sono del tutto sotto il controllo del costruttore. Le quote di riciclabilità e recuperabilità non possono perciò essere calcolate correttamente. A tali veicoli non vanno dunque applicati i requisiti relativi al calcolo.

               (10)

               I veicoli incompleti sono una parte notevole dei veicoli N1. Il costruttore del veicolo di base non può calcolare le quote di riciclabilità e recuperabilità dei veicoli completati perché i dati sulle fasi di costruzione successive gli sono ignoti quando progetta il veicolo di base. Alla presente direttiva si conformerà perciò il solo veicolo di base.

               (11)

               Le quote di mercato di veicoli prodotti in piccola serie sono marginali e i vantaggi per l’ambiente, se si conformano alla presente direttiva, sono scarsi. È pertanto opportuno che siano esclusi da talune norme della presente direttiva.

               (12)

               Ai sensi della direttiva 2000/53/CE, per motivi di sicurezza stradale e di tutela dell’ambiente, va impedita la riutilizzazione di taluni componenti tolti ai veicoli fuori uso. Ciò si limiterà alla riutilizzazione di componenti nella costruzione di veicoli nuovi.

               (13)

               Quanto stabilito dalla presente direttiva imporrà ai costruttori di fornire nuovi dati in merito all’omologazione e ciò si deve riflettere nella direttiva 70/156/CEE, che fissa l’elenco completo dei dati da presentare per l’omologazione. Tale direttiva va perciò modificata di conseguenza.

               (14)

               Le misure necessarie per l’adeguamento al progresso tecnico e scientifico della presente direttiva andrebbero adottate dalla Commissione ai sensi della procedura di cui all’articolo 13, paragrafo 3, della direttiva 70/156/CEE.

               (15)

               Poiché l’obiettivo della presente direttiva, ossia ridurre al minimo l’impatto sull’ambiente dei veicoli fuori uso facendo sì che essi siano fin dall’inizio concepiti per facilitarne il riuso, il riciclo e il recupero, non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati membri, ma, per le sue dimensioni, può essere realizzato meglio a livello comunitario, la Comunità può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall’articolo 5 del trattato. In ottemperanza al principio di proporzionalità, enunciato nello stesso articolo, la presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale obiettivo.

               (16)

               Conformemente al paragrafo 34 dell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» (5), gli Stati membri saranno incoraggiati a redigere e rendere pubblici, nell’interesse proprio e della Comunità, prospetti indicanti, per quanto possibile, la concordanza tra la presente direttiva e i provvedimenti di attuazione,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Scopo
   La presente direttiva stabilisce le disposizioni amministrative e tecniche per l’omologazione di veicoli di cui all’articolo 2, per garantire che loro componenti e materiali possano essere riutilizzati, riciclati e recuperati nelle percentuali minime precisate all’allegato I.
   Essa fissa provvedimenti particolari atti a garantire che il riuso di componenti non comprometta la sicurezza o dia luogo a rischi ambientali.
   Articolo 2
   Campo d’applicazione
   La presente direttiva si applica ai veicoli delle categorie M1 ed N1, definiti nell’allegato II, sezione A, della direttiva 70/156/CEE e ai componenti nuovi o riutilizzati di tali veicoli.
   Articolo 3
   Esenzioni
   Senza pregiudicare quanto previsto all’articolo 7, la presente direttiva non si applica:

               a)

               ai veicoli speciali definiti nell’allegato II, sezione A, punto 5, della direttiva 70/156/CEE;

               b)

               ai veicoli costruiti in più fasi della categoria N1, se il veicolo di base è conforme alla presente direttiva;

               c)

               ai veicoli prodotti in piccola serie di cui all’articolo 8, paragrafo 2, lettera a), della direttiva 70/156/CEE.

         Articolo 4
   Definizioni
   Ai fini della presente direttiva si applicano le seguenti definizioni:

               1.

               «veicolo» significa un veicolo a motore;

               2.

               «componente» significa qualsiasi parte, o gruppo assemblato di parti, incluso in un veicolo al momento della sua produzione ed indica anche i componenti e le unità tecniche distinti definiti all’articolo 2 della direttiva 70/156/CEE;

               3.

               «tipo di veicolo» significa il tipo di un veicolo definito nella sezione B, punti 1 e 3, dell’allegato II alla direttiva 70/156/CEE;

               4.

               «veicolo fuori uso» indica un veicolo definito all’articolo 2, punto 2), della direttiva 2000/53/CE;

               5.

               «veicolo di riferimento» indica la versione di un tipo di veicolo che l’autorità di omologazione, previa consultazione del costruttore e conformemente ai criteri di cui all’allegato I, ritiene essere la più problematica a fini di riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità;

               6.

               «veicolo costruito in più fasi» indica un veicolo prodotto con un processo di costruzione in più fasi;

               7.

               «veicolo di base» indica un veicolo definito all’articolo 2, quarto trattino, della direttiva 70/156/CEE, usato nella fase iniziale di una costruzione in più fasi;

               8.

               «costruzione in più fasi» indica il processo con cui un veicolo è prodotto in più fasi aggiungendo componenti a un veicolo di base o modificando tali componenti;

               9.

               «riuso» indica la riutilizzazione definita all’articolo 2, punto 6), della direttiva 2000/53/CE;

               10.

               «riciclo» indica il riciclaggio definito nell’articolo 2, punto 7), prima frase, della direttiva 2000/53/CE;

               11.

               «recupero di energia» indica il recupero di energia definito nell’articolo 2, punto 7), seconda frase, della direttiva 2000/53/CE;

               12.

               «recupero» indica il recupero definito nell’articolo 2, punto 8), della direttiva 2000/53/CE;

               13.

               «riutilizzabilità» indica il potenziale di riuso di componenti tolti a veicoli fuori uso;

               14.

               «riciclabilità» indica il potenziale di riciclo di componenti o materiali tolti a veicoli fuori uso;

               15.

               «recuperabilità» indica il potenziale di recupero di componenti o materiali tolti a veicoli fuori uso;

               16.

               «quota di riciclabilità di un veicolo (Rcyc)» indica la percentuale della massa di un veicolo nuovo, potenzialmente riutilizzabile e riciclabile;

               17.

               «quota di recuperabilità di un veicolo (Rcov)» indica la percentuale della massa di un veicolo nuovo, potenzialmente riutilizzabile e recuperabile;

               18.

               «strategia» significa progetto su vasta scala consistente in azioni coordinate e accorgimenti tecnici relativi alla demolizione, frantumazione o simili, al riciclo e recupero di materiali per fissare le quote di riciclabilità e recuperabilità previste di un veicolo già al momento del suo progetto;

               19.

               «massa» significa la massa del veicolo in ordine di marcia definito nell’allegato I, punto 2.6, della direttiva 70/156/CEE, escluso il conducente, la cui massa è data in 75 kg;

               20.

               «organo competente» indica l’ente, ad esempio un servizio tecnico o altro organo esistente, incaricato da uno Stato membro di effettuare una valutazione preliminare del costruttore e rilasciare un certificato di conformità, nel rispetto delle disposizioni della presente direttiva. L’organo competente può essere l’autorità di omologazione, purché la sua competenza in materia sia opportunamente documentata.

         Articolo 5
   Norme di omologazione
   1.   Gli Stati membri rilasciano, a seconda del caso, l’omologazione CE o nazionale, riguardo alla riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità, solo ai tipi di veicolo che rispondono ai requisiti della presente direttiva.
   2.   Ai fini del paragrafo 1, il costruttore fornisce all’autorità di omologazione le informazioni tecniche dettagliate necessarie ai calcoli e ai controlli di cui all’allegato I, riguardanti la natura dei materiali usati nella costruzione del veicolo e dei suoi componenti. Se tali informazioni sono coperte da diritti di proprietà intellettuale o costituiscono tecnologia specifica del costruttore o dei suoi fornitori, il costruttore o i suoi fornitori forniscono informazioni sufficienti per effettuare correttamente tali calcoli.
   3.   Ai fini della domanda di omologazione CE del veicolo, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE, gli Stati membri fanno sì che, in materia di riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità, il costruttore usi il modello di documento informativo di cui all’allegato II della presente direttiva.
   4.   Per il rilascio di un’omologazione CE ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 70/156/CEE, l’autorità di omologazione fa uso del modello di certificato d’omologazione CE di cui all’allegato III.
   Articolo 6
   Valutazione preliminare del costruttore
   1.   Gli Stati membri non rilasciano alcuna omologazione senza prima accertarsi che il costruttore abbia attuato disposizioni e procedure, ai sensi dell’allegato IV, punto 3, per gestire correttamente gli aspetti di riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità di cui alla presente direttiva. Una volta effettuata questa valutazione preliminare, si rilascerà al costruttore un certificato di conformità all’allegato IV («certificato di conformità»).
   2.   Nell’ambito della valutazione preliminare del costruttore, gli Stati membri assicurano che i materiali impiegati per la costruzione di un tipo di veicolo siano conformi alle disposizioni dell’articolo 4, paragrafo 2, lettera a), della direttiva 2000/53/CE.
   La Commissione, ai sensi della procedura di cui all’articolo 9, definisce le norme dettagliate richieste per la verifica della conformità con il presente disposto.
   3.   Ai fini del paragrafo 1, il costruttore deve raccomandare una strategia finalizzata alla demolizione, al riuso di componenti, al riciclaggio e al recupero dei materiali. Essa si fonda su tecnologie collaudate, disponibili o in via di sviluppo all’atto della domanda di omologazione.
   4.   Gli Stati membri nominano un organo competente, ai sensi dell’allegato IV, punto 2, che effettua la valutazione preliminare del costruttore e rilascia il certificato di conformità.
   5.   Il certificato di conformità, corredato di un’adeguata documentazione, descrive la strategia raccomandata dal costruttore. L’organo competente fa uso del modello di cui all’appendice dell’allegato IV.
   6.   Il certificato di conformità è valido per almeno due anni a decorrere dalla data del suo rilascio, prima che vengano effettuati nuovi controlli.
   7.   Il costruttore informa l’organo competente di qualsiasi cambiamento significativo che influisca sulla pertinenza del certificato di conformità. L’organo competente, consultato il costruttore, decide se siano necessari nuovi controlli.
   8.   Alla fine del periodo di validità del certificato di conformità, l’organo competente rilascia un nuovo certificato di conformità o ne estende la validità per altri due anni. L’organo competente rilascia un nuovo certificato se sono stati portati alla sua attenzione cambiamenti significativi.
   Articolo 7
   Riutilizzazione dei componenti
   I componenti di cui all’allegato V:

               a)

               non vanno considerati riutilizzabili ai fini del calcolo della quota di riciclabilità e di recuperabilità;

               b)

               non vanno riutilizzati nella costruzione di veicoli di cui alla direttiva 70/156/CEE.

         Articolo 8
   Modifiche alla direttiva 70/156/CEE
   La direttiva 70/156/CEE viene modificata ai sensi dell’allegato VI della presente direttiva.
   Articolo 9
   Modifiche
   Le modifiche apportate alla presente direttiva, necessarie ad adeguarla al progresso tecnico e scientifico, sono adottate dalla Commissione ai sensi della procedura di regolamentazione di cui all’articolo 13, paragrafo 3, della direttiva 70/156/CEE.
   Articolo 10
   Date di entrata in vigore dell’omologazione
   1.   Con effetto dal 15 dicembre 2006, gli Stati membri, nei confronti di un tipo di veicolo che soddisfa i requisiti della presente direttiva, non possono:

               a)

               rifiutare il rilascio dell’omologazione CE o nazionale;

               b)

               proibire l’immatricolazione, la vendita o l’entrata in funzione di nuovi veicoli.

         2.   Con effetto dal 15 dicembre 2008, gli Stati membri, nei confronti di un tipo di veicolo che non soddisfa i requisiti della presente direttiva, devono:

               a)

               rifiutare il rilascio dell’omologazione della CE;

               b)

               rifiutare il rilascio dell’omologazione nazionale.

         3.   Con effetto dal 15 luglio 2010, gli Stati membri devono, se non sono rispettati i requisiti della presente direttiva:

               a)

               considerare i certificati di idoneità che accompagnano i nuovi veicoli come non più validi ai fini dell’articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE;

               b)

               rifiutare l’immatricolazione, la vendita o l’entrata in funzione di nuovi veicoli, salvo i casi in cui si applica l’articolo 8, paragrafo 2, lettera b), della direttiva 70/156/CEE.

         4.   L’articolo 7 si applica a decorrere dal 15 dicembre 2006.
   Articolo 11
   Attuazione
   1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 15 dicembre 2006. Essi ne informano immediatamente la Commissione.
   Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 15dicembre 2006.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle principali disposizioni della normativa nazionale, da essi adottata nella materia oggetto della presente direttiva.
   Articolo 12
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 13
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 26 ottobre 2005.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         J. BORRELL FONTELLES

            Per il Consiglio

            Il presidente

         D. ALEXANDER

      (1)  GU C 74 del 23.3.2005, pag. 15.

      (2)  Parere del Parlamento europeo del 14 aprile 2005 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 6 ottobre 2005.

      (3)  GU L 269 del 21.10.2000, pag. 34. Direttiva modificata da ultimo dalla decisione 2005/673/CE del Consiglio (GU L 254 del 30.9.2005, pag. 69).

      (4)  GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2005/49/CE della Commissione (GU L 194 del 26.7.2005, pag. 12).

      (5)  GU C 321 del 31.12.2003, pag. 1.

      ALLEGATO
      ELENCO DEGLI ALLEGATI

                  Allegato I:

                  Requisiti

                  Allegato II:

                  Documento informativo per l’omologazione CE dei veicoli

                  Allegato III:

                  Modello del certificato di omologazione CE

                  Allegato IV:

                  Valutazione preliminare del costruttore

                  Appendice:

                  modello del certificato di conformità

                  Allegato V:

                  Componenti considerati non riutilizzabili

                  Allegato VI:

                  Modifiche alla direttiva 70/156/CEE

         ALLEGATO I
         REQUISITI

                     1.

                     I veicoli appartenenti alla categoria M1 e quelli appartenenti alla categoria N1 saranno costruiti per essere:

                                 —

                                 riutilizzabili e/o riciclabili per almeno l’85 % della loro massa, e

                                 —

                                 riutilizzabili e/o recuperabili per almeno il 95 % della loro massa,

                           come stabilito dalle procedure di cui al presente allegato.

                     2.

                     Ai fini dell’omologazione, il costruttore presenterà un modulo di presentazione dei dati debitamente compilato, redatto ai sensi dell’allegato A della norma ISO 22628: 2002, comprendente la ripartizione di materiali.
                     Ad esso allegherà un elenco dei componenti smontati, dichiarato dal costruttore riguardo alla fase di demolizione e al processo che raccomanda per il loro trattamento.

                     3.

                     Per l’applicazione dei punti 1 e 2, il costruttore dimostrerà all’autorità di omologazione che i veicoli di riferimento rispettano i requisiti. Si usa il metodo di calcolo prescritto nell’allegato B della norma ISO 22628: 2002.
                     Tuttavia, il costruttore deve poter dimostrare che qualsiasi versione nell’ambito del tipo di veicolo soddisfa i requisiti della presente direttiva.

                     4.

                     Ai fini della scelta dei veicoli di riferimento, si terrà conto dei seguenti criteri:

                                 —

                                 tipo di carrozzeria,

                                 —

                                 livelli di allestimento disponibili (1),

                                 —

                                 accessori facoltativi disponibili (1), montabili sotto la responsabilità del costruttore.

                     5.

                     Se l’autorità di omologazione e il costruttore non riescono a convenire sulla versione più problematica di un tipo di veicolo ai fini della riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità, si sceglie un veicolo di riferimento:

                                 a)

                                 per ogni «tipo di carrozzeria» definita nell’allegato II, sezione C, punto 1, della direttiva 70/156/CEE, nel caso di veicoli M1;

                                 b)

                                 per ogni «tipo di carrozzeria», cioè furgone, telaio cabinato, pick-up ecc., nel caso di veicoli N1.

                     6.

                     Ai fini del calcolo, i pneumatici si considerano riciclabili.

                     7.

                     Le masse vanno espresse in kg con una cifra decimale. Le quote vanno calcolate in percentuale con una cifra decimale e arrotondate come segue:

                                 a)

                                 se la cifra dopo la virgola è tra 0 e 4, il totale è arrotondato all’unità inferiore;

                                 b)

                                 se la cifra dopo la virgola è tra 5 e 9, il totale è arrotondato all’unità superiore.

                     8.

                     Per controllare i calcoli di cui al presente allegato, l’autorità di omologazione si accerterà che il modulo di presentazione dei dati (di cui al punto 2) sia coerente con la strategia raccomandata citata dal certificato di conformità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della presente direttiva.

                     9.

                     Per controllare i materiali e le masse dei componenti, il costruttore metterà a disposizione veicoli e componenti considerati necessari dall’autorità di omologazione.

            (1)  Come rivestimenti in pelle, impianto radiofonico, condizionamento d’aria, cerchioni in lega, ecc.

         ALLEGATO II
         DOCUMENTO INFORMATIVO PER L’OMOLOGAZIONE CE DEL VEICOLO
         ai sensi dell’allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio (1), relativo all’omologazione CE di un veicolo riguardo alla sua riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità
         Le seguenti informazioni vanno eventualmente fornite in triplice copia e devono includere un indice. Tutti i disegni saranno in una scala adeguata e sufficientemente dettagliati in formato A4 o su fogli piegati in formato A4. Eventuali fotografie devono essere sufficientemente particolareggiate.

                     0.

                     ASPETTI GENERALI

                     0.1.

                     Marca (ragione sociale del costruttore):…

                     0.2.

                     Tipo:…

                     0.2.0.1.

                     Telaio:…

                     0.2.1.

                     Eventuale denominazione commerciale:…

                     0.3.

                     Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo(b):…

                     0.3.1.

                     Posizione di tale marcatura:…

                     0.4.

                     Categoria del veicolo(c):…

                     0.5.

                     Nome e indirizzo del costruttore:…

                     0.8.

                     Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio:…

                     1.

                     CARATTERISTICHE GENERALI DI COSTRUZIONE DEL VEICOLO

                     1.1.

                     Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:…

                     1.2.

                     Disegno con le dimensioni dell’intero veicolo:…

                     1.3.

                     Numero di assi e di ruote:…

                     1.3.1.

                     Numero e posizione degli assi con ruote doppie:…

                     1.3.3.

                     Assi motori (numero, posizione, interconnessione):

                     1.7.

                     Cabina di guida (avanzata o normale)(z):…

                     3.

                     MOTORE(q) [per i veicoli con motore a benzina, a gasolio, ecc., o anche in combinazione con un altro combustibile, ripetere questa voce (+)]

                     3.1.

                     Costruttore:…

                     3.2.

                     Motore a combustione interna

                     3.2.1.

                     Caratteristiche

                     3.2.1.1.

                     Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione a compressione, quattro tempi/due tempi (1)

                     3.2.1.2.

                     Numero e disposizione dei cilindri:…

                     3.2.1.3.

                     Cilindrata(s):… cm3

                     3.2.2.

                     Combustibile: gasolio/benzina/GPL/GN/etanolo (1):…

                     4.

                     TRASMISSIONE(v)

                     4.2.

                     Tipo (meccanica, idraulica, elettrica, ecc.):…

                     4.5.

                     Cambio

                     4.5.1.

                     Tipo [manuale/automatica/variazione continua (CVT)] (1)

                     4.9.

                     Bloccaggio del differenziale: sì/no/facoltativo (1)

                     9.

                     CARROZZERIA

                     9.1.

                     Tipo di carrozzeria:…

                     9.3.1.

                     Numero e configurazione delle porte:…

                     9.10.3.

                     Sedili

                     9.10.3.1.

                     Numero:…

                     15.

                     RIUTILIZZABILITÀ, RICICLABILITÀ E RECUPERABILITÀ

                     15.1.

                     Versione cui appartiene il veicolo del riferimento:…

                     15.2.

                     Massa del veicolo di riferimento con carrozzeria o massa del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non installa la carrozzeria e/o il dispositivo di aggancio (compresi liquidi, strumenti, ruota di scorta, se di serie), senza conducente:…

                     15.3.

                     Masse dei materiali del veicolo del riferimento

                     15.3.1.

                     Massa del materiale considerato nella fase di pretrattamento(##):…

                     15.3.2.

                     Massa del materiale considerato nella fase di demolizione(##):…

                     15.3.3.

                     Massa del materiale considerato nella fase di trattamento dei residui non metallici, ritenuto riciclabile(##):…

                     15.3.4.

                     Massa del materiale considerato nella fase di trattamento dei residui non metallici, ritenuto energia recuperabile(##):…

                     15.3.5.

                     Ripartizione dei materiali(##):…

                     15.3.6.

                     Massa totale dei materiali riutilizzabili e/o riciclabili:…

                     15.3.7.

                     Massa totale dei materiali riutilizzabili e/o recuperabili:…

                     15.4.

                     Percentuali

                     15.4.1.

                     Percentuale di riciclabilità «Rcyc( %)»:…

                     15.4.2.

                     Percentuale di recuperabilità «Rcov( %)»:…

            (1)  I numeri delle voci e le note di questo documento informativo corrispondono a quelle elencate nell’allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono omesse.

         ALLEGATO III
         MODELLO DI CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE
         Formato massimo: A4 (210 x 297 mm)
         CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE

            Timbro dell’autorità di omologazione CE

         Comunicazione riguardante:

                     —

                     omologazione CE (1) di un tipo di veicolo

                     —

                     estensione dell’omologazione CE (1)

                     —

                     rifiuto dell’omologazione CE (1)

               ai sensi della direttiva 2005/64/CE
         Numero di omologazione CE:
         Motivo dell’estensione:
         SEZIONE I

                     0.1.

                     Marca (ragione sociale del costruttore):…

                     0.2.

                     Tipo:…

                     0.2.1.

                     Denominazione/i commerciale/i (2) :…

                     0.3.

                     Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo:…

                     0.3.1.

                     Posizione della marcatura:…

                     0.4.

                     Categoria del veicolo (3) :…

                     0.5.

                     Nome e indirizzo del costruttore:…

                     0.8.

                     Nome/i e indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di assemblaggio:…

               [...]
         SEZIONE II

                     1.

                     Informazioni supplementari:…
                     Percentuale/i di riciclabilità del/dei veicolo/i di riferimento:…
                     Percentuale/i di recuperabilità del/dei veicolo/i di riferimento:…

                     2.

                     Servizio tecnico che effettua le prove:…

                     3.

                     Data della relazione di prova:…

                     4.

                     Riferimento della relazione di prova:…

                     5.

                     Eventuali osservazioni:…

                     6.

                     Allegati: indice e documentazione informativa

                     7.

                     Il veicolo rispetta/non rispetta (1) i requisiti tecnici della presente direttiva:…

               …

                     (Luogo)

                     (Firma)

                     (Data)

               Allegati: Documentazione informativa.

            (1)  Cancellare le menzioni inutili.

            (2)  Se non disponibile al momento del rilascio dell'omologazione CE, completare questa voce almeno quando il veicolo sarà presentato sul mercato.

            (3)  Definita nell'allegato II, sezione A, della direttiva 70/156/CEE.

         ALLEGATO IV
         VALUTAZIONE PRELIMINARE DEL COSTRUTTORE
         1.   Scopo del presente allegato
         Il presente allegato descrive la valutazione preliminare che l’organo competente effettua per accertare che il costruttore abbia messo in atto le necessarie disposizioni e procedure.
         2.   Organo competente
         L’organo competente deve soddisfare la norma EN 45012: 1989 o Guide ISO/IEC 62: 1996 sui criteri generali per gli enti di certificazione che rilasciano un certificato di qualità nei confronti di sistemi di gestione attuati dal costruttore.
         3.   Controlli che l’organo competente deve eseguire
         3.1.   L’organo competente si accerta che il costruttore abbia provveduto a:

                     a)

                     raccogliere dati pertinenti dall’intera catena di fornitura, come natura e massa di tutti i materiali usati nella costruzione dei veicoli, in modo da eseguire i calcoli prescritti dalla presente direttiva;

                     b)

                     avere a sua disposizione tutti gli altri dati pertinenti del veicolo richiesti dal calcolo, come il volume dei fluidi, ecc.;

                     c)

                     controllare adeguatamente le informazioni ricevute dai fornitori;

                     d)

                     gestire la ripartizione dei materiali;

                     e)

                     eseguire il calcolo delle quote di riciclabilità e recuperabilità ai sensi di ISO 22628: 2002;

                     f)

                     contrassegnare i componenti fatti di polimeri ed elastomeri ai sensi della decisione 2003/138/CE della Commissione, del 27 febbraio 2003, che stabilisce norme di codifica dei componenti e dei materiali per i veicoli a norma della direttiva 2000/53/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa ai veicoli fuori uso (1);

                     g)

                     verificare che nessun componente di cui all’allegato V sia riusato nella costruzione di nuovi veicoli.

               3.2.   Il costruttore fornirà all’organo competente ogni informazione pertinente, in forma documentaria. In particolare, riciclaggio e recupero dei materiali vanno debitamente documentati.

            (1)  GU L 53 del 28.2.2003, pag. 58.

            Appendice dell’allegato IV
            MODELLO DEL CERTIFICATO DI CONFORMITÀ

         ALLEGATO V
         COMPONENTI RITENUTI NON RIUTILIZZABILI
         1.   Introduzione
         Il presente allegato riguarda i componenti di veicoli appartenenti alle categorie M1 ed N1 che non devono essere riutilizzati nella costruzione di nuovi veicoli.
         2.   Elenco dei componenti

                     —

                     Tutti gli air-bag (1), cioè i cuscini, gli attuatori pirotecnici, le unità di controllo e i sensori elettronici,

                     —

                     i gruppi automatici, o non automatici, delle cinture di sicurezza, cioè corregge, ganci, avvolgitori, attuatori pirotecnici,

                     —

                     sedili (solo se sono incorporati nel sedile ancoraggi delle cinture di sicurezza e/o gli air-bag),

                     —

                     bloccasterzi agenti sulla colonna dello sterzo,

                     —

                     immobilizzatori compresi transponder e unità di controllo elettroniche,

                     —

                     sistemi di post-trattamento delle emissioni (ad esempio, marmitte catalitiche, filtri antiparticolato),

                     —

                     silenziatori del tubo di scarico.

            (1)  Quando l’air-bag è inserito dentro il volante, il volante stesso.

         ALLEGATO VI
         MODIFICHE ALLA DIRETTIVA 70/156/CEE
         La direttiva 70/156/CEE è modificata come segue:

                     1)

                     all’allegato I vanno aggiunti i seguenti punti:

                                 «15.

                                 RIUTILIZZABILITÀ, RICICLABILITÀ E RECUPERABILITÀ

                                 15.1.

                                 Versione cui appartiene il veicolo del riferimento:

                                 15.2.

                                 Massa del veicolo di riferimento con carrozzeria o massa del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non installa la carrozzeria e/o il dispositivo di aggancio (compresi liquidi, strumenti, ruota di scorta, se di serie), senza conducente:

                                 15.3.

                                 Massa dei materiali del veicolo del riferimento

                                 15.3.1.

                                 Massa del materiale considerato nella fase di pretrattamento (1):

                                 15.3.2.

                                 Massa del materiale considerato nella fase di demolizione (1):

                                 15.3.3.

                                 Massa del materiale considerato nella fase di trattamento dei residui non metallici, ritenuto riciclabile (1):

                                 15.3.4.

                                 Massa del materiale considerato nella fase di trattamento dei residui non metallici, ritenuto energia recuperabile (1):

                                 15.3.5.

                                 Ripartizione dei materiali (1):

                                 15.3.6.

                                 Massa totale dei materiali riutilizzabili e/o riciclabili:

                                 15.3.7.

                                 Massa totale dei materiali riutilizzabili e/o recuperabili:

                                 15.4.

                                 Percentuali

                                 15.4.1.

                                 Percentuale di riciclabilità “Rcyc( %)”:

                                 15.4.2.

                                 Percentuale di recuperabilità “Rcov( %)”:

                     2)

                  all’allegato IV, sezione I, viene aggiunto il punto seguente:

                                    «Oggetto

                                    Numero della direttiva

                                    Riferimento della Gazzetta ufficiale

                                    Applicabilità

                                    M1

                                    M2

                                    M3

                                    N1

                                    N2

                                    N3

                                    O1

                                    O2

                                    O3

                                    O4

                                                59.

                                                “Riciclabilità”

                                    2005/64/CE

                                       L 310, 25 novembre 2005, pag. 10

                                    X

                                    —

                                    —

                                    X

                                    —

                                    —

                                    »

                     3)

                  l’allegato XI viene modificato come segue:
                                 a)

                              all’appendice 1, viene aggiunto il punto seguente:

                                                «Voce

                                                Soggetto

                                                Numero della direttiva

                                                M1 ≤ 2 500
                                                (1) kg

                                                M1 > 2 500
                                                (1) kg

                                                M2

                                                M3

                                                59

                                                “Riciclabilità”

                                                2005/64/CE

                                                N/A

                                                N/A

                                                —

                                                —»

                                 b)

                              all’appendice 2, viene aggiunto il punto seguente:

                                                «Voce

                                                Soggetto

                                                Numero della direttiva

                                                M1

                                                M2

                                                M3

                                                N1

                                                N2

                                                N3

                                                O1

                                                O2

                                                O3

                                                O4

                                                59

                                                “Riciclabilità”

                                                2005/64/CE

                                                N/A

                                                —

                                                —

                                                N/A

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —»

                                 c)

                              all’appendice 3, viene aggiunto il punto seguente:

                                                «Voce

                                                Soggetto

                                                Numero della direttiva

                                                M2

                                                M3

                                                N1

                                                N2

                                                N3

                                                O1

                                                O2

                                                O3

                                                O4

                                                59

                                                “Riciclabilità”

                                                2005/64/CE

                                                —

                                                —

                                                N/A

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —»

            (1)  Concetti definiti alla norma ISO 22628: 2002.»;


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31985L0610

Direttiva 85/610/CEE del Consiglio del 20 dicembre 1985 recante settima modifica (amianto) della direttiva 76/769/CEE concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati Membri relative alle restrizioni in materia di immissione sul mercato e di uso di talune sostanze e preparati pericolosi

Gazzetta ufficiale n. L 375 del 31/12/1985 pag. 0001 - 0002 edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 19 pag. 0057  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 19 pag. 0057  edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 15 pag. 0018  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 15 pag. 0018

 DIRETTIVA DEL CONSIGLIO    del 20 dicembre 1985    recante settima modifica ( amianto ) della direttiva   76/769/CEE concernente il ravvicinamento delle   disposizioni legislative , regolamentari e amministrative   degli stati membri relative alle restrizioni in   materia di immissione sul mercato e di uso di talune   sostanze e preparati pericolosi     ( 85/610/CEE )    IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,    visto il trattato che istituisce la Comunità economica   europea , in particolare l'articolo 100 ,    vista la proposta della Commissione (1) ,    visto il parere del Parlamento europeo (2) ,    visto il parere del Comitato economico e sociale (3) ,    considerando che l'amianto è una sostanza   riconosciuta pericolosa per la salute ;    considerando che l'uso dell'amianto nonché dei prodotti   contenenti amianto liberando fibre può provocare   asbestosi e carcinomi ; che di conseguenza l'immissione   sul mercato e l'uso devono essere limitati nel modo   più rigoroso possibile ;    considerando che la direttiva 76/769/CEE (4) , quale   modificata dalla direttiva 83/478/CEE (5) , prevede già   le prime misure in tal senso vietando , con talune   deroghe , l'immissione sul mercato e l'uso della   crocidolite e prescrivendo un'etichettatura specifica   che indichi i rischi presentati dall'uso dei prodotti   contenenti fibre di amianto ;    considerando che un miglior controllo dell'immissione   sul mercato e dell'uso delle fibre di amianto pericolose   è necessario per salvaguardare la salute dell'uomo ,   tanto più che esistono per taluni usi prodotti di   sostituzione ritenuti meno pericolosi ;    considerando che occorre trattare la questione   dell'immissione sul mercato e dell'uso degli altri prodotti   contenenti amianto e che in questo contesto il Consiglio   chiede alla Comissione di avviare al più presto e di   proseguire , in particolare , i lavori per l'elaborazione   di metodi di controllo relativi ai prodotti contenenti   amianto ;    considerando che l'amianto è oggetto di regolamentazioni   in taluni stati membri ; che queste presentano divergenze   concernenti le condizioni di immissione sul mercato e di   uso ; che tali divergenze costituiscono un ostacolo agli   scambi e incidono direttamente sull'instaurazione e sul   funzionamento del mercato comune ;    considerando che per eliminare alcune delle suddette   divergenze è opportuno completare l'allegato della   direttiva 76/769/CEE , modificata da ultimo dalla direttiva   85/467/CEE (6) ,    HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :    Articolo 1    Nell'allegato I della direttiva 76/769/CEE il   punto 5 diventa il punto 6 ed è aggiunto il seguente   punto :    6.3 . Fibre di amianto * 6.3.1 . L'immissione sul   mercato e l'uso dei prodotti contenenti queste fibre   sono vietati per quanto riguarda : *     * a ) i giocattoli ; *     * b ) i materiali o preparati destinati ad essere   applicati mediante flocculazione ; gli stati membri   possono nondimeno ammettere nel loro territorio   composti bituminosi *     * contenenti amianto destinati ad essere applicati   a spruzzo sul fondo della carrozzeria dei veicoli   per la protezione dalla corrosione ; *     * c ) i prodotti finiti sotto forma di polvere , venduti   al dettaglio al pubblico ; *     * d ) gli articoli per fumatori , quali pipe per   tabacco ; portasigarette e portasigari ; *     * e ) i vagli catalitici e i dispositivi di isolamento   destinati o incorporati negli apparecchi di riscaldamento   che utilizzano gas liquefatto ; *     * f ) le pitture e vernici . *    Crisotilo , CAS n. 12001-29-5 * *    Amosite , CAS n. 12172-73-5 * *    Antofillite , CAS n. 77536-67-5 * *    Actinolite , CAS n. 77536-66-4 * *    Tremolite , CAS n. 77536-68-6 * *    Articolo 2    1 . Gli stati membri prendono le disposizioni   necessarie per conformarsi alla presente direttiva   entro il 31 dicembre 1987 . Essi ne informano   immediatamente la Commissione .    2 . Gli stati membri comunicano alla Commissione   il testo delle disposizioni di diritto interno che   essi adottano nel settore disciplinato dalla presente   direttiva .    Articolo 3    La presente direttiva è destinata agli stati membri .    Fatto a Bruxelles , addì 20 dicembre 1985 .    Per il Consiglio    Il Presidente    R. KRIEPS    (1) GU n. C 78 de 28 . 3 . 1980 , pag. 10 .    (2) GU n. C 125 del 17 . 5 . 1982 , pag. 159 .    (3) GU n. C 331 del 17 . 12 . 1980 , pag. 6 .    (4) GU n. L 262 del 27 . 9 . 1976 , pag. 201 .    (5) GU n. L 263 del 24 . 9 . 1983 , pag. 33 .    (6) GU n. L 269 dell'11 . 10 . 1985 , pag. 56 .


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31975L0296

Seconda direttiva 75/296/CEE del Consiglio, del 28 aprile 1975, che modifica la direttiva 70/524/CEE relativa agli additivi nell'alimentazione degli animali

Gazzetta ufficiale n. L 124 del 15/05/1975 pag. 0029 - 0032 edizione speciale greca: capitolo 03 tomo 12 pag. 0092

++++CONSIGLIO  SECONDA DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 28 aprile 1975  che modifica la direttiva 70/524/CEE relativa agli additivi nell ' alimentazione degli animali  ( 75/296/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare gli articoli 43 e 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che in sede di applicazione della direttiva 70/524/CEE del Consiglio , del 23 novembre 1970 , relativa agli additivi nell ' alimentazione degli animali ( 3 ) , modificata da ultimo dalla undicesima direttiva 75/267/CEE della Commissione ( 4 ) per quanto riguarda gli allegati , è sembrato necessario definire il termine « animali » ;  considerando che è opportuno , nella misura in cui tale termine riguarda anche gli animali domestici , esaminare ulteriormente se non sia il caso di adottare una direttiva particolare per gli alimenti destinati ai suddetti animali ;  considerando che , tenuto conto delle modifiche apportate dalla Commissione agli allegati , ù necessario procedere ad alcune modifiche di ordine tecnico nel disposto stesso della direttiva 70/524/CEE ;  considerando che è inoltre necessario trasferire negli allegati di detta direttiva tutte le disposizioni tecniche che riguardano le sostanze o i gruppi di sostanze , comprese finora nel disposto ;  considerando che le esperienze fatte per quanto riguarda l ' allegato II , in cui sono enumerati tutti gli additivi che possono essere ammessi negli Stati membri a livello nazionale fino al termine del 1975 , hanno dimostrato che il suddetto allegato doveva costituire , in futuro , una base per disciplinare l ' entrata e l ' uscita degli attivi a livello comunitario ( allegato I ) ; che è pertanto necessario fissare le condizioni particolari che disciplinino l ' iscrizione delle sostanze nell ' allegato II ;  considerando che a norma della direttiva 73/103/CEE del Consiglio , del 28 aprile 1973 , che modifica la direttiva del 23 novembre 1970 , relativa agli additivi nell ' alimentazione degli animali ( 5 ) , l ' adattamento degli allegati all ' evoluzione delle conoscenze scientifiche e tecniche e quindi l ' ammissione e la soppressione degli additivi sono state sottoposte alla procedura del comitato permanente per gli alimenti per animali ; che occorre quindi autorizzare la fissazione secondo la stessa procedura , dei criteri che consentono di determinare le caratteristiche degli additivi di cui trattasi ;  considerando che l ' esperienza acquista nella commercializzazione degli alimenti per animali contenenti additivi , rivela la necessità di migliorare l ' etichettatura di questi alimenti ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  La direttiva 70/524/CEE è modificata conformemente ai seguenti articoli .  Articolo 2  L ' articolo 2 è completato dal punto seguente :  « g ) Animali : gli animali appartenenti a specie generalmente allevate e detenute o consumate dall ' uomo .  »  Articolo 3  All ' articolo 3 , il paragrafo 7 è soppresso .  Articolo 4  L ' articolo 4 , paragrafo 1 , è così modificato :  1 . al punto a ) il termine « cinque » è sostituito dal termine « otto » e le parole « nell ' allegato I » sono sostituite con le parole « nell ' allegato I o nell ' allegato II » ;  2 . al punto b ) , le parole « durante un periodo di cinque anni a decorrere dalla notifica della presente direttiva » sono soppresse ;  3 . i punti c ) , d ) , e )  ed f )  sono soppressi .  Articolo 5  Il testo dell ' articolo 6 è sostituito dal testo seguente :  « Articolo 6  1 . Le modifiche da apportare agli allegati , tenuto conto dell ' evoluzione delle conoscenze scientifiche e tecniche , sono stabilite secondo la procedura prevista all ' articolo 16  bis .  2 . Per modificare l ' allegato I o l ' allegato II , sono applicati i seguenti principi :  A . Una sostanza è iscritta nell ' allegato I soltanto quando :  a ) incorporata negli alimenti per animali , ha un effetto favorevole sulle caratteristiche di tali alimenti o sulla produzione animale ;  b ) tenuto conto della quantità consentita negli alimenti , non ha un ' influenza sfavorevole sulla salute animale o umana e non reca pregiudizio al consumatore alterando le caratteristiche dei prodotti animali ;  c )è controllabile negli alimenti ;  d ) tenuto conto della quantità consentita negli alimenti , è escluso un trattamento o una profilassi delle malattie animali ; questa condizione non sia applica alle sostanze del tipo di quelle iscritte nell ' allegato I , parte D ;  e ) per seri motivi attinenti alla salute umana o animale , non deve essere riservata all ' uso medico o veterinario .  B . Una sostanze è soppressa nell ' allegato I qualora venga meno una delle condizioni elencate al punto A . Tuttavia , questa sostanza può essere iscritta nell ' allegato II per un periodo determinato se continuano ad essere soddisfatte almeno le condizioni di cui al punto A , lettere b ) ed e ) .  C . Una nuova sostanza o un nuovo impiego riferentesi ad una sostanza può essere iscritto nell ' allegato II soltanto se sono soddisfatte le condizioni del punto A , lettere b ) ed e ) , qualora sia lecito ritenere , tenuto conto dei risultati disponibili , che sono , anche soddisfatte le altre condizioni del punto A .  3 . I criteri che consentono di determinare le caratteristiche degli additivi di cui alla presente direttiva , ed in particolare i criteri concernenti la composizione e la purezza nonchù le proprietà fisico-chimiche e biologiche , possono essere fissati , tenendo conto delle conoscenze scientifiche e tecniche , seconda la procedura prevista dall ' articolo 16 bis . »  Articolo 6  L ' articolo 9 , paragrafo 1 , è così modificato :  1 . nella prima frase , dopo le parole « di vitamine D ( Allegato I , parte H , n . 1 ) » , sono aggiunte le parole « , di fattori di accrescimento ( allegato I , parte J ) » ;  2 . nella lettera b ) , dopo le parole « di vitamine D » sono aggiunte le parole « , di fattori di accrescimento » ;  3 . la lettera c ) è completata del seguente trattino :   « - per i fattori di accrescimento , 1 000 ppm » .  Articolo 7  L ' articolo 10 è così modificato :  1 . nel paragrafo 1 , lettera a ) , dopo la parola « antibiotici » sono aggiunte le parole « e fattori di accrescimento » ;  2 . nel paragrafo 1 , il testo della lettera g ) è sostituito dal testo seguente :  « g ) composti azotati non proteici : natura , tenore e condizioni d 'impiego definiti negli allegati » ;  3 . il paragrafo 1 è completato con la seguente lettera :  « h ) conservativi : natura  5 ;  4 . è aggiunto il seguente paragrafo :  « 2 bis . Gli Stati membri prescrivono che la natura degli additivi ammessi a norma dell ' articolo 4 , paragrafo 1 , lettera a ) e b ) , sia indicata sull ' imballaggio o sull ' etichetta . Possono anche prescrivere che ne sia indicato il tenore . »  Articolo 8  All ' articolo 11 , paragrafo 1 , secondo comma , le parole « dell ' allegato I » sono sostituite con le parole « dell ' allegato I o dell ' allegato II » .  Articolo 9  L ' allegato II è così modificato :  1 . è aggiunta una colonna intitolata « Durata dell ' autorizzazione » in cui è indicata la data del 30 giugno 1976 per tutti gli additivi compresi nell ' allegato anteriormente al 1° maggio 1975 .  2 . è aggiunta una parte D bis intitolata : « oligo-elementi » , che comprende le seguenti voci :  N . * Additivi * Denominazione chimica , descrizione * Specie animale * Età massima * Tenore minimo * Tenore massimo * ppm dell ' alimento completo * Altre disposizioni * Durata dell ' autorizzazione *  1 * Molibdeno * Mo * * * * 2,5 * * - *  2 * Selenio * Se * * * * 0,5 * * - *  3 . la parte E è completata dalla seguente voce : « Altri additivi » ,  N . * Additivi * Designazione chimica , descrizione * Specie animale * Età massima * Tenore minimo * Tenore massimo * ppm dell ' alimento completo * Altre disposizioni * Durata dell ' autorizzazione *  9 * Saccarina * C7H3O2NS * * * * * * - *  Articolo 10  Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative , regolamentari o amministrative necessarie per conformarsi :  a ) non oltre il 1° luglio 1975 , all ' articolo 4 , punti 1 e 2 , e agli articoli 5 , 6 e 9 ;  b ) non oltre il 1° luglio 1976 , alle altre disposizioni .  Articolo 11  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 28 aprile 1975 .  Per il Consiglio  Il Presidente  M . A . CLINTON  ( 1 ) GU n . C 5 dell ' 8 . 1 . 1975 , pag . 57 .  ( 2 ) GU n . C 16 del 23 . 1 . 1975 , pag . 19 .  ( 3 ) GU n . L 270 del 14 . 12 . 1970 , pag . 1 .  ( 4 ) GU n . L 118 dell ' 8 . 5 . 1975 , pag . 45 .  ( 5 ) GU n . L 124 del 10 . 5 . 1973 , pag . 17 .


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31987L0053

Direttiva 87/53/CEE del Consiglio del 15 dicembre 1986 che modifica la direttiva 83/643/CEE relativa all'agevolazione dei controlli fisici e delle formalità amministrative nei trasporti di merci tra Stati Membri

Gazzetta ufficiale n. L 024 del 27/01/1987 pag. 0033 - 0035

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 15 dicembre 1986  che modifica la direttiva 83/643/CEE relativa all'agevolazione dei controlli fisici e delle formalità amministrative nei trasporti di merci tra Stati membri  (87/53/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare gli articoli 43, 75, 84 e 100,  vista la proposta della Commissione (1),  visto il parere del Parlamento europeo (2),  visto il parere del Comitato economico e sociale (3),  considerando che la direttiva 83/643/CEE del Consiglio, del 1o dicembre 1983, relativa all'agevolazione dei controlli fisici e delle formalità amministrative nei trasporti di merci tra Stati membri (4), comporta un insieme di misure destinate a ridurre i tempi di attesa per i trasporti di merci alle frontiere interne della Comunità;  considerando che si debbono realizzare rapidamente nuovi progressi per agevolare maggiormente i controlli e le formalità negli scambi tra Stati membri; che la presente direttiva deve tenere in debito conto gli obiettivi perseguiti ed i risultati delle azioni nel quadro della realizzazione del mercato interno;  considerando che, in particolare nell'ambito del sistema del transito comunitario, l'operatore può aprire la procedura di transito all'interno dello Stato membro di partenza e/o prevedere l'immissione al consumo o l'assegnazione delle merci ad altro regime in un luogo situato all'interno dello Stato membro di destinazione e che, in tal contesto, gli Stati membri dovrebbero agevolare il ricorso a procedure semplificate, nelle circostanze appropriate; che essi dovrebbero, del pari, impegnarsi per ripartire l'insediamento degli uffici doganali in modo da tenere conto, nel migliore dei modi, dei bisogni degli operatori commerciali;  considerando che per tener conto delle peculiarità del trasporto aereo è necessario adeguare, in funzione del traffico merci ed in maniera da soddisfare le esigenze effettive, le ore di funzionamento dei servizi preposti ai controlli negli aeroporti;  considerando che la cooperazione tra i servizi che espletano i controlli e le formalità dalle due parti di ogni posto di frontiera contribuirebbe a ridurre i tempi di attesa alle frontiere stesse;  considerando che anche un miglioramento delle modalità pratiche del trattamento delle merci e dei documenti contribuirebbe a ridurre i tempi di attesa;  considerando che le persone che partecipano a uno scambio tra Stati membri dovrebbero disporre di una procedura che consenta loro di informare le autorità nazionali e comunitarie degli eventuali problemi presentatisi ai passaggi di frontiera;  considerando che taluni controlli, in particolare quelli relativi all'esame dei documenti richiesti, sarebbero agevolati se le autorità ad essi preposte potessero delegare l'incarico a uno degli altri servizi rappresentati;  considerando che, per agevolare il pagamento delle somme eventualmente esigibili in sede di espletamento dei controlli e delle formalità, si dovrebbe offrire agli interessati la possibilità di utilizzare anche assegni bancari internazionali garantiti o certificati;  considerando che è auspicabile che siano fornite alla Commissione informazioni sulle condizioni di funzionamento dei posti di controllo situati alla frontiera o all'interno di uno Stato membro,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La direttiva 83/643/CEE è modificata nel modo seguente:  1) all'articolo 2, l'attuale testo diventa il paragrafo 1 e sono aggiunti i paragrafi seguenti:  « 2. Gli Stati membri facilitano, nelle circostanze che essi ritengono appropriate, nei luoghi di partenza e di destinazione delle merci, il ricorso alle procedure semplificate previste dalla regolamentazione in materia di spedizione, di circolazione e di immissione al consumo delle merci.  3. Gli Stati membri si sforzano di ripartire l'insediamento degli uffici doganali, anche all'interno del loro territorio, in modo da tenere conto nel modo migliore dei bisogni degli operatori commerciali »;  2) il testo dell'articolo 4 è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 4  1. Al fine di ricercare soluzioni adeguate ai problemi che si pongono alle frontiere comuni, gli Stati membri prendono le misure necessarie per sviluppare la cooperazione bilaterale tra i vari servizi che espletano controlli e formalità dalle due parti di queste frontiere.  2. La cooperazione prevista al paragrafo 1 riguarda in particolare:  - la sistemazione dei posti di frontiera,  - la trasformazione degli uffici di frontiera in uffici di controllo contigui o combinati, nei casi in cui ciò sia possibile.  3. Gli Stati membri cooperano al fine di armonizzare gli orari d'intervento dei vari servizi che espletano controlli e formalità dalle due parti di ciascun posto di frontiera. Qualora tale armonizzazione presenti difficoltà, essi ne informano la Commissione affinché essa possa suggerire agli Stati membri interessati le soluzioni che ritiene appropriate per risolvere le suddette difficoltà.  4. Gli Stati membri prevedono la possibilità di una concertazione informale a livello locale e, eventualmente, nazionale, tra i rappresentanti dei vari servizi che partecipano ai controlli ed alle formalità, dei trasportatori, degli agenti doganali, degli spedizionieri e degli utenti. »;  3) il testo dell'articolo 5 è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 5  1. Gli Stati membri provvedono affinché:  a) quando il volume del traffico lo giustifica, i posti di frontiera siano aperti, salvo quando la circolazione è vietata, in modo da consentire che:  - il passaggio delle frontiere sia assicurato ventiquattro ore al giorno con i corrispondenti controlli e formalità per le merci assegnate a un regime doganale di transito ed i loro mezzi di trasporto, nonché per i veicoli che circolano a vuoto, salvo nel caso in cui sia necessario un controllo alla frontiera per prevenire il propagarsi di malattie;  - i controlli e le formalità relativi alla circolazione dei mezzi di trasporto e delle merci che non circolano in regime doganale di transito possano essere espletati dal lunedì al venerdì, per almeno dieci ore senza interruzione, ed il sabato, per almeno sei ore senza interruzione, salvo se questi giorni sono festivi;  b) quando si tratti di veicoli e di merci trasportate con aeromobili, i tempi di cui alla lettera a), secondo trattino, siano adattati in modo da soddisfare le esigenze effettive, con possibilità di frazionamenti in funzione del traffico;  c) i trasbordi che, nel quadro della normativa esistente, sono autorizzati dai servizi doganali al di fuori della loro sorveglianza possano essere effettuati in qualsiasi momento in maniera da soddisfare le esigenze effettive.  2. Allorché, per i servizi veterinari, si pongono problemi per rispettare in generale i periodi di tempo previsti al paragrafo 1, lettera a), secondo trattino, e lettera b), gli Stati membri provvedono affinché un esperto veterinario sia disponibile durante questi periodi, mediante preavviso di almeno dodici ore presentato dall'operatore di trasporto; nel caso di trasporto di animali vivi, tale preavviso può tuttavia essere prolungato fino a diciotto ore.  3. Qualora vari posti di frontiera siano situati in una stessa zona portuale o aeroportuale, gli Stati membri possono prevedere deroghe al paragrafo 1, a condizione che gli altri posti situati in questa zona possano effettivamente sdoganare le merci e i veicoli conformemente alle disposizioni di detto paragrafo.  4. Per i posti di frontiera ed i servizi doganali di cui al paragrafo 1 ed alle condizioni fissate dagli Stati membri, le competenti autorità degli Stati membri prevedono in casi eccezionali la possibilità di espletare i controlli e le formalità al di fuori delle ore di apertura, su richiesta specifica e giustificata presentata durante le ore di apertura, ed eventualmente mediante una remunerazione dei servizi resi. »; 4) il testo dell'articolo 6 è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 6  Gli Stati membri prendono le misure necessarie per garantire che i tempi di attesa causati dai vari controlli e formalità non superino il tempo necessario alla loro buona esecuzione. A tal fine, essi organizzano gli orari d'intervento dei servizi che devono effettuatre i controlli ed espletare le formalità, l'organico disponibile, nonché le modalità pratiche di trattamento delle merci e dei documenti connessi con l'espletamento dei controlli e delle formalità in modo da ridurre al minimo i tempi di attesa nello svolgimento del traffico. »;  5) il testo dell'articolo 7 è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 7  Gli Stati membri si adoperano per realizzare ai posti di frontiera, ovunque ciò sia tecnicamente possibile e dove il volume di traffico lo giustifichi, corsie di passaggio rapido riservate alle merci assegnate a un regime doganale di transito, ai loro mezzi di trasporto, nonché ai veicoli che circolano a vuoto. »;  6) il testo dell'articolo 8 è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 8  1. Gli Stati membri e la Commissione fanno in modo che le persone che partecipano ad uno scambio tra Stati membri possano informare rapidamente le autorità nazionali e comunitarie competenti dei problemi eventualmente incontrati durante un passaggio di frontiera. Le autorità competenti esaminano questi problemi e se essi non vengono risolti la Commissione propone soluzioni agli Stati membri interessati.  2. Uno Stato membro può chiedere, per risolvere difficoltà in materia di controlli o di formalità ai sensi della presente direttiva, consultazioni con un altro Stato membro. Se tali consultazioni non consentono di risolvere queste difficoltà, uno Stato membro può informare la Commissione affinché essa sottoponga le soluzioni che ritiene appropriate per risolvere le suddette difficoltà. »;  7) nella direttiva sono inseriti gli articoli seguenti:  « Articolo 6 bis  Per quanto è possibile, gli Stati membri fanno in modo che, per delega esplicita delle autorità competenti e per loro conto, uno degli altri servizi rappresentati, di preferenza la dogana, possa svolgere taluni compiti spettani a dette autorità, in particolare quelle riguardanti la presentazione dei documenti richiesti, l'esame della loro validità e autenticità nonché il controllo sommario dell'identità delle merci dichiarate negli stessi. In tal caso, le autorità interessate si adoperano per fornire i mezzi necessari per l'espletamento di detti compiti. ».  « Articolo 7 bis  Gli Stati membri fanno in modo che le somme eventualmente esigibili al momento dei controlli e delle formalità negli scambi tra Stati membri possano essere pagate anche tramite assegni bancari internazionali garantiti o certificati, espressi nella moneta dello Stato membro in cui il debito è esigibile. ».  « Articolo 8 bis  Gli Stati membri forniscono alla Commissione in tempo utile le informazioni aggiornate sui posti di controllo ».  Articolo 2  1. Gli Stati membri mettono in vigore, previa consultazione della Commissione, le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o luglio 1987.  2. Ciascuno Stato membro comunica alla Commissione il testo delle disposizioni che esso adotta ai fini dell'applicazione della presente direttiva.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 15 dicembre 1986.  Per il Consiglio  Il Presidente  J. MOORE  (1) GU n. C 237 del 18. 9. 1985, pag. 3.  (2) GU n. C 352 del 31. 12. 1985, pag. 291.  (3) GU n. C 101 del 28. 4. 1986, pag. 5.  (4) GU n. L 359 del 22. 12. 1983, pag. 8.


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31974L0151

Direttiva 74/151/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relativa a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote

Gazzetta ufficiale n. L 084 del 28/03/1974 pag. 0025 - 0032 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 3 pag. 0242  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 2 pag. 0209  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 3 pag. 0242  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 3 pag. 0198  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 3 pag. 0198

++++ ( 1 ) GU n . 28 del 17 . 2 . 1967 , pag . 462/67 .   ( 2 ) GU n . 42 del 7 . 3 . 1967 , pag . 620/67 .   ( 3 ) Vedasi pag . 10 della presente Gazzetta ufficiale .   ( 4 ) GU n . L 176 del 10 . 8 . 1970 , pag . 12 .  DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 4 marzo 1974  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote   ( 74/151/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITA EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l'articolo 100 ,  vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i trattori ai sensi delle legislazioni nazionali concernono , tra l'altro , il peso massimo autorizzato a pieno carico , l'alloggiamento ed il montaggio delle targhe posteriori d'immatricolazione , i serbatoi di carburante liquido , la zavorratura , il segnalatore acustico , il livello sonoro ammissibile ed il dispositivo di scappamento ( silenziatore ) ;  considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro ; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri , a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati , segnatamente al fine di permettere l'applicazione , per ogni tipo di trattore , della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consiglio , del 4 marzo 1974 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote ( 3 ) ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  1 . Per trattore ( agricolo o forestale ) s'intende qualsiasi veicolo a motore , a ruote o a cingoli , munito di almeno due assi , la cui funzione risiede essenzialmente nella potenza di trazione e che è specialmente concepito per tirare , spingere , portare o azionare determinati strumenti , macchine o rimorchi destinati ad essere impiegati nell'attività agricola o forestale . Esso puo essere equipaggiato per il trasporto di un carico e di accompagnatori .  2 . La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al paragrafo precedente montati su pneumatici e muniti di due assi , aventi una velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 25 km / h .  Articolo 2  Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti :   _ il peso massimo autorizzato a pieno carico ,   _ l'alloggiamento ed il montaggio delle targhe posteriori d'immatricolazione ,   _ i serbatoi di carburante liquido ,   _ la zavorratura ,   _ il segnalatore acustico ,   _ il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento ( silenziatore ) ,  se questi rispondono alle prescrizioni riportate nei corrispondenti allegati .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita , la messa in circolazione o l'uso dei trattori per motivi concernenti gli elementi e le caratteristiche di cui all'articolo 2 se questi rispondono alle prescrizioni di cui agli allegati .  Articolo 4  Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati , eccetto quelle dei punti I.1 e I.4.1.2 . dell'allegato VI , sono adottate a norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio relativa all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote .  Articolo 5  1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore contemplato dalla presente direttiva .  Articolo 6  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 4 marzo 1974 .  Per il Consiglio  Il Presidente  W . SCHEEL  ALLEGATO I  PESO MASSIMO AUTORIZZATO A PIENO CARICO  1 . Il peso massimo autorizzato a pieno carico , tecnicamente ammissibile , indicato dal costruttore , viene adottato come peso massimo autorizzato a pieno carico dall'amministrazione competente a condizione che :  1.1 . siano soddisfacenti i controlli effettuati dall'amministrazione , in particolare dal punto di vista frenatura e sterzo ,  1.2 . non siano superati il peso massimo a pieno carico di 14 tonnellate ed il peso massimo su ciascuno degli assi di 10 tonnellate .  2 . Qualunque siano le condizioni di carico del trattore , il peso trasmesso alla strada dalle ruote anteriori del trattore non dovrà essere inferiore al 20 % del peso a vuoto del trattore stesso .  ALLEGATO II  1 . FORMA E DIMENSIONI DEGLI ALLOGGIAMENTI DELLE TARGHE POSTERIORI D'IMMATRICOLAZIONE  Gli alloggiamenti di cui sopra presentano una superficie rettangolare piana o approssimativamente piana delle seguenti dimensioni minime :   _ lunghezza 240 mm ,   _ altezza 165 mm .  2 . POSIZIONE DEGLI ALLOGGIAMENTI E MONTAGGIO DELLE TARGHE  Gli alloggiamenti devono essere tali che , dopo corretto montaggio , le targhe presentino le seguenti caratteristiche :  2.1 . Posizione della targa nel senso della larghezza  La linea verticale mediana della targa non puo trovarsi più a destra del piano di simmetria del trattore negli Stati membri in cui la circolazione si svolge a destra , e più a sinistra del piano di simmetria del trattore negli Stati membri in cui la circolazione si svolge a sinistra .  Nei paesi in cui la circolazione si svolge a destra , il bordo laterale sinistro della targa non puo trovarsi più a sinistra del piano verticale parallelo al piano di simmetria del trattore e tangente al luogo in cui la sezione trasversale del trattore , larghezza fuori tutto , raggiunge la sua dimensione massima .  Nei paesi in cui la circolazione si svolge a sinistra , il bordo laterale destro della targa non puo trovarsi più a destra del piano verticale parallelo al piano di simmetria del trattore e tangente al luogo in cui la sezione trasversale , larghezza fuori tutto , raggiunge la sua dimensione massima .  2.2 . Posizione della targa rispetto al piano longitudinale di simmetria del trattore  La targa è perpendicolare o sensibilmente perpendicolare al piano di simmetria del trattore .  2.3 . Posizione della targa rispetto alla verticale  La targa è verticale con un margine di tolleranza di 5 . Tuttavia , nella misura in cui la forma del trattore lo richiede , essa puo essere anche inclinata rispetto alla verticale , e cioè :  2.3.1 . di un angolo non superiore a 30 , quando la superficie recante il numero d'immatricolazione è inclinata verso l'alto e a condizione che il bordo superiore della targa non disti dal suolo più di 1,20 m ;  2.3.2 . di un angolo non superiore a 15 , quando la superficie recante il numero d'immatricolazione è inclinata verso il basso e a condizione che il bordo superiore della targa disti dal suolo più di 1,20 m .  2.4 . Altezza della targa rispetto al suolo  L'altezza del bordo inferiore della targa dal suolo non deve essere inferiore a 0,30 m ; l'altezza del bordo superiore della targa dal suolo non deve essere superiore a m 1,20 . Tuttavia , qualora sia praticamente impossibile rispettare quest'ultima disposizione , l'altezza puo superare 1,20 m , ma deve essere il più possibile vicina a questo limite , compatibilmente con le caratteristiche costruttive del trattore , e non puo comunque superare 2,5 m .  2.5 . Determinazione dell'altezza della targa rispetto al suolo  Le altezze di cui ai punti 2.3 e 2.4 devono essere misurate a trattore scarico .  ALLEGATO III  SERBATOI DI CARBURANTE LIQUIDO  1 . I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da resistere alla corrosione . Essi devono soddisfare alle prove di tenuta stagna effettuate dal costruttore , ad una pressione pari al doppio della pressione relativa di servizio e , in ogni caso , pari almeno a 1,3 bar . Qualsiasi eventuale sovrappressione o ogni pressione che superi la pressione di servizio deve essere automaticamente compensata mediante dispositivi appropriati ( orifizi , valvole di sicurezza , ecc . ) . Gli orifizi d'aerazione devono essere concepiti in modo da prevenire ogni rischio di infiammazione del carburante . Il carburante non deve poter uscire attraverso il tappo del serbatoio o i dispositivi previsti per compensare la sovrapressione , neppure in caso di capovolgimento completo del serbatoio ; sarà tollerato solo uno sgocciolamento .  2 . I serbatoi di carburante devono essere installati in modo da essere protetti dalle conseguenze di un urto frontale o di un urto alla parte posteriore del trattore : le parti sporgenti , i bordi taglienti , ecc . devono essere evitati nelle vicinanze dei serbatoi .  ALLEGATO IV  ZAVORRATURA  Se il trattore deve essere munito di zavorre per soddisfare alle altre prescrizioni previste per l'omologazione CEE , queste devono essere fornite dal costruttore del trattore e devono essere metalliche , adatte alla posa e debbono recare il marchio della ditta costruttrice , nonché l'indicazione del loro peso approssimativo in chilogrammi .  ALLEGATO V  SEGNALATORE ACUSTICO  1 . Il segnalatore deve recare il marchio di omologazione CEE previsto dalla direttiva del Consiglio , del 27 luglio 1970 , concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al segnalatore acustico dei veicoli a motore ( 4 ) .  2 . Caratteristiche del segnalatore montato sul trattore  2.1 . Collaudo acustico  All'atto dell'omologazione di un tipo di trattore , il controllo delle caratteristiche del segnalatore montato su di esso è effettuato nella maniera seguente :  2.1.1 . Il livello di pressione sonora dell'apparecchio montato sul trattore è misurato ad una distanza di 7 m davanti al trattore stesso ; quest'ultimo è posto , a motore spento , su un terreno libero da ostacoli e quanto più levigato possibile . La tensione effettiva deve essere quella fissata al punto 1.2.1 dell'allegato I della direttiva di cui al punto 1 ;  2.1.2 . le misure sono effettuate sulla base della curva di ponderazione A delle norme CEI ( Commissione elettrotecnica internazionale ) ;  2.1.3 . il livello massimo di pressione sonora è ricercato in un settore compreso fra 0,5 e 1,5 m di altezza dal suolo ;  2.1.4 . il massimo trovato deve essere superiore o uguale a 93 dB ( A ) .  ALLEGATO VI  I . LIVELLI SONORI AMMISSIBILI  I.1 . Limiti  Il livello sonoro dei trattori di cui all'articolo 1 della presente direttiva , misurato nelle condizioni previste dal presente allegato , non deve superare i seguenti limiti :  89 dB ( A ) per i trattori aventi un peso a vuoto superiore a 1,5 tonnellate  85 dB ( A ) per i trattori aventi un peso a vuoto inferiore a pari a 1,5 tonnellate .  I.2 . Strumenti di misura  Le misure del rumore provocato dai trattori sono effettuate mediante un fonometro conforme al tipo descritto nella pubblicazione n . 179 , prima edizione 1965 , della commissione elettrotecnica internazionale .  I.3 . Condizioni di misura  Le misure sono effettuate a trattore vuoto , in una zona sgombra e sufficientemente silenziosa ( rumore circostante e rumore del vento inferiori di almeno 10 dB ( A ) al rumore da misurare ) .  Questa zona puo essere costituita , per esempio , da uno spazio aperto di 50 metri di raggio , la cui parte centrale , per almeno 20 metri di raggio , deve essere praticamente orizzontale e rivestita di cemento , di asfalto o altro materiale analogo e non deve essere ricoperta di neve farinosa , di erbe alte , terra soffice o cenere .  Il rivestimento della pista deve essere tale che i pneumatici non producano rumore eccessivo . Questa condizione è valida soltanto per la misura del rumore dei trattori in movimento .  Le misure sono fatte con tempo sereno e vento debole . Nessun'altra persona all'infuori dell'osservatore che effettua la lettura dello strumento deve rimanere nelle vicinanze del trattore o del microfono , poiché la presenza di spettatori puo influenzare sensibilmente le letture dello strumento , quando tali spettatori si trovano nelle vicinanze del trattore o del microfono . Ogni punta estranea alle caratteristiche del livello sonoro generale non è presa in considerazione nella lettura .  I.4 . Metodo di misura  I.4.1 . Misura del rumore dei trattori in movimento ( per l'omologazione ) .  Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del trattore . Possono essere effettuate misure preliminari di regolazione , che pero non sono prese in considerazione .  Il microfono è collocato a 1,2 metri dal suolo e a una distanza di 7,5 metri dall'asse di marcia CC del trattore , misurata secondo la perpendicolare PP' a tale asse ( figura 1 ) .  Sulla pista di prova sono tracciate due linee AA' e BB' parallelle alla linea PP' e situate a 10 metri anteriormente e posteriormente a tale linea . Il trattore è portato a velocità costante , alle condizioni in appresso specificate , fino alla linea AA' . In questo momento , l'acceleratore è spinto a fondo con la massima adeguata rapidità . L'acceleratore è mantenuto in questa posizione fino a che la parte posteriore del trattore ( 1 ) abbia superato la linea BB' , poi viene staccato il più rapidamente possibile .  La massima intensità rilevata costituisce il risultato della misura .  I.4.1.1 . La velocità da considerare sarà uguale ai tre quarti della velocità massima raggiungibile con il rapporto più elevato utilizzato su strada .  I.4.1.2 . Interpretazione dei risultati  I.4.1.2.1 . Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di misura , il risultato di ogni misura è dato dal valore letto sullo strumento , diminuito di 1 dB ( A ) .  I.4.1.2.2 . Le misure sono considerate valide se il divario fra due misure consecutive effettuate sullo stesso lato del trattore non supera 2 dB ( A ) .  I.4.1.2.3 . Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle misure . Se tale valore è superiore di non più di 1 dB ( A ) a livello massimo ammissibile per la categoria alla quale appartiene il trattore , si procede ad una seconda serie di due misure . Tre dei quattro risultati così ottenuti devono rientrare nei limiti prescritti .   ( 1 ) Se l'insieme del trattore comprende un rimorchio , non sarà tenuto conto del rimorchio per il passaggio della linea BB' .  vedi figura : J.O .  I.4.2 . Misura del rumore dei trattori fermi ( non per l'omologazione )  I.4.2.1 . Posizione del fonometro  Il punto di misura è il punto X indicato nella figura 2 , che si trova ad una distanza di 7 m dalla più vicina superficie del trattore .  Il microfono è collocato a 1,2 m dal suolo .  I.4.2.2 . Numero di misure  Si effettuano almeno due misure .  I.4.2.3 . Condizioni di prova del trattore  Il motore di un trattore senza regolatore di velocità è portato al regime che dà un numero di giri equivalente ai tre quarti del numero dei giri al minuto che , secondo il costruttore , corrisponde alla potenza massima del motore . Il numero di giri al minuto del motore è misurato mediante uno strumento indipendente , per esempio un banco a rulli e un tachimetro . Se il motore è munito di un regolatore di velocità , che impedisce che il motore superi il numero di giri corrispondente alla sua potenza massima , lo si fa girare alla velocità massima consentita dal regolatore .  Prima di procedere alle misure , il motore è portato alla sua temperatura normale di funzionamento .  I.4.2.4 . Interpretazione dei risultati  Tutte le letture del livello sonoro sono indicate nel verbale .  E indicato eventualmente anche il criterio di valutazione della potenza del motore . Nel verbale deve figurare anche il carico del trattore .  Le misure sono considerate valide se il divario tra due misure consecutive effettuate sullo stesso lato del trattore non supera 2 dB ( A ) .  E considerato risultato della misura il valore più elevato .  vedi figura J.O .  II . DISPOSITIVO DI SCAPPAMENTO ( SILENZIATORE )  II.1 . Se il trattore è munito di dispositivi destinati a ridurre il rumore dello scappamento ( silenziatore ) , si osservano le prescrizioni del presente punto II . Se il condotto di aspirazione del motore è munito di un filtro ad aria , necessario per garantire l'osservanza del livello sonoro ammissibile , tale filtro si considera parte del silenziatore e le prescrizioni del presente punto II sono del pari applicabili a questo filtro .  II.2 . Lo schema del dispositivo di scappamento deve essere allegato alla scheda di omologazione del trattore .  II.3 . Sul silenziatore dovranno essere indicati in caratteri ben leggibili ed indelebili la marca ed il tipo .  II.4 . I materiali assorbenti fibrosi possono essere impiegati nella costruzione del silenziatore solo se sono soddisfatte le seguenti condizioni :  II.4.1 . i materiali assorbenti fibrosi non devono trovarsi nelle parti del silenziatore attraversate dai gas ;  II.4.2 . dispositivi adeguati devono garantire il mantenimento in posto dei materiali assorbenti fibrosi per tutta la durata di utilizzazione del silenziatore ;  II.4.3 . i materiali assorbenti fibrosi devono resistere ad una temperatura ( C ) superiore di almeno il 20 % alla temperatura di funzionamento che si puo presentare nella parte del silenziatore in cui si trovano i materiali assorbenti fibrosi .