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31991L0368

Direttiva 91/368/CEE del Consiglio, del 20 giugno 1991, che modifica la direttiva 89/392/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle macchine

Gazzetta ufficiale n. L 198 del 22/07/1991 pag. 0016 - 0032 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 20 pag. 0210  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 20 pag. 0210

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO del 20 giugno 1991 che modifica la direttiva 89/392/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle macchine (91/368/CEE)IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100 A,  vista la proposta della Commissione(1) ,  in cooperazione con il Parlamento europeo(2) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale(3) ,  considerando che le macchine che presentano rischi specifici dovuti tanto alla loro mobilità quanto alla loro capacità di sollevare carichi sia ad entrambe queste possibilità riunite, devono soddisfare da un lato ai requisiti generali di sicurezza e di  tutela della salute prescritti dalla direttiva 89/392/CEE(4)  e, dall'altro lato, ai requisiti di sicurezza e di tutela della salute relativi a detti rischi specifici;  considerando che per questi tipi di macchine non è opportuno stabilire altri tipi di certificazione oltre a quelli inizialmente previsti per la macchine nella direttiva 89/392/CEE;  considerando che è possibile prescrivere requisiti essenziali addizionali di sicurezza e di tutela della salute per i rischi specifici dovuti alla mobilità ed al sollevamento dei carichi con una modifica della direttiva 89/392/CEE, intesa ad includervi  prescrizioni complementari; che è possibile avvalersi di questa modifica per correggere alcune imperfezioni delle norme essenziali di sicurezza e di tutela della salute applicabili a tutte le macchine;  considerando che è necessario stabilire un regime transitorio per consentire ai costruttori la commercializzazione e la messa in servizio delle macchine fabbricate in conformità delle normative nazionali vigenti al 31 dicembre 1992;  considerando che taluni materiali o talune macchine oggetto delle attuali direttive rientrano nel campo d'applicazione della presente direttiva e che è preferibile riunire in un'unica direttiva la disciplina dell'insieme dei materiali; che conviene  quindi abrogare le attuali direttive corrispondenti alla data di applicazione della presente direttiva,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:   Articolo 1  La direttiva 89/392/CEE è modificata come segue:  1) L'articolo 1 è così modificato:   a) al paragrafo 2 è aggiunto il comma seguente:  «Inoltre, si considera 'macchina" un'attrezzatura intercambiabile che modifica la funzione di una macchina, commercializzata per essere montata su una macchina o su una serie di macchine diverse o su un trattore dall'operatore stesso, nei limiti in cui  tale attrezzatura non sia un pezzo di ricambio o un utensile»;   b) al paragrafo 3:  - il primo trattino è soppresso;  - il testo del secondo trattino è sostituito dal testo seguente:  «- gli apparecchi di sollevamento progettati e costruiti per il sollevamento e/o lo spostamento di persone, con o senza carichi, ad esclusione dei carrelli di movimentazione a posto sollevabile,»;  - al terzo trattino è aggiunto:  «fatto salvo il caso di una macchina utilizzata per il sollevamento di carichi,»;  - sono aggiunti i trattini seguenti:  «- i mezzi di trasporto, vale a dire i veicoli ed i loro rimorchi destinati unicamente al trasporto di persone per via aerea oppure sulle reti stradali, ferroviarie oppure per via navigabile e i mezzi di trasporto, nella misura in cui sono concepiti per  il trasporto di merci per via aerea oppure sulle reti stradali o ferroviarie pubbliche o per via navigabile. Non sono esclusi i veicoli utilizzati nell'industria per l'estrazione di minerali,   - le navi marittime e le unità mobili offshore, nonché le attrezzature utilizzate a bordo di tali vani o unità,   - gli impianti a cavi per il trasporto pubblico o non pubblico di persone,   - i trattori agricoli e forestali quali definiti al paragrafo 1 dell'articolo 1 della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori  agricoli o forestali a ruote(5) , modificata dalla direttiva 85/297/CEE(6) ,   - macchine appositamente progettate e costruite a fini militari o di mantenimento dell'ordine.  (1) GU n. L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.  (2) GU n. L 126 del 20. 5. 1988, pag. 52.» 2) All'articolo 2, paragrafo 3, prima frase i termini «. . . alle disposizioni della presente direttiva, purché . . .» sono sostituiti da «. . . alle disposizioni comunitarie in vigore, purché. . . .».  3) All'articolo 4, paragrafo 2 è aggiunto il comma seguente:  «Le attrezzature intercambiabili, ai sensi dell'articolo 1, paragrafo 2, ultimo comma, sono considerate come una macchina; esse devono quindi essere, in tutti i casi, munite del marchio CE e corredate della dichiarazione di conformità CE di cui  all'allegato II, punto A.» 4) All'articolo 8 è aggiunto il paragrafo seguente:  «7. Gli obblighi di cui al paragrafo 6 non incombono a chi monti su una macchina o su un trattore l'attrezzatura intercambiabile di cui all'articolo 1, a condizione che gli elementi siano compatibili e che ciascuna parte costituente la macchina montata  sia munita del marchio CE e corredata della dichiarazione CE di conformità.» 5) Il testo dell'articolo 13 è sostituito dal testo seguente:  «Articolo 13  1.  Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente al 1o gennaio 1992 le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati  membri.  Gli Stati membri applicano le disposizioni in questione a decorrere dal 1o gennaio 1993, salvo per quanto concerne i materiali di cui alle direttive 86/295/CEE(7) , 86/296/CEE(8)  e 86/663/CEE(9) , per le quali dette disposizioni sono applicabili a  decorrere dal 1o luglio 1995.   2.  Gli Stati membri inoltre consentono, per il periodo sino al 31 dicembre 1994, salvo per quanto concerne i materiali di cui alle direttive 86/295/CEE, 86/296/CEE e 86/663/CEE per i quali detto periodo scade il 31 dicembre 1995, l'immissione sul  mercato o la messa in servizio delle macchine conformi alle normative nazionali in vigore sul loro territorio alla data del 31 dicembre 1992.  Le direttive 86/295/CEE, 86/296/CEE e 86/663/CEE non costituiscono ostacolo all'applicazione del paragrafo 1, a decorrere dal 1o luglio 1995.  3.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  4.  Anteriormente al 1o gennaio 1994 la Commissione esamina lo stato di avanzamento dei lavori di normalizzazione relativi alla presente direttiva e proporrà, se del caso, misure appropriate.   (1) GU n. L 186 dell'8. 7. 1986, pag. 1.   (2) GU n. L 186 dell'8. 7. 1986, pag. 10.   (3) GU n. L 384 del 31. 12. 1986, pag. 12.»  6) L'allegato I è così modificato:  a) al punto 1.3.7 è aggiunto il seguente comma:  «Devono essere prese tutte le disposizioni necessarie per impedire un bloccaggio improvviso degli elementi mobili di lavoro. Nei casi in cui, malgrado le precauzioni prese, può verificarsi un bloccaggio, mezzi di protezione specifici, utensili  specifici, le istruzioni per l'uso ed, eventualmente, un'indicazione sulla macchina stessa dovranno essere forniti dal fabbricante per permettere di sbloccare la macchina senza rischi.»  b) è inserito il punto seguente:  «1.6.5.Pulitura delle parti interne La macchina deve essere progettata e costruita in modo che la pulitura delle parti interne della macchina che ha contenuto sostanze o preparazioni pericolose sia possibile senza penetrare in tali parti interne; lo stesso dicasi per l'eventuale  svuotamento completo che deve poter essere fatto dall'esterno. Se è assolutamente impossibile evitare di penetrarvi, il fabbricante deve prendere all'atto della costruzione misure atte a consentire di effettuare la pulitura con il minimo rischio  possibile.»  c) al punto 1.7.0 è aggiunto il comma seguente:  «Quando la sicurezza e la salute delle persone esposte possono essere messe in pericolo da un funzionamento difettoso di una macchina che funziona senza sorveglianza, la macchina deve essere attrezzata in modo da emettere un segnale sonoro o luminoso  adeguato.»;   d) al punto 1.7.3 sono aggiunti i commi seguenti:  «Se un elemento della macchina deve essere movimentato durante l'utilizzazione con mezzi di sollevamento, la sua massa deve essere indicata in modo leggibile, indelebile e non ambiguo.  Le attrezzature intercambiabili di cui all'articolo 1, paragrafo 2, terzo comma devono recare le stesse indicazioni.»;   e) al punto 1.7.4 a) è aggiunto il trattino seguente:  «- se necessario, le caratteristiche essenziali degli utensili che possono essere montati sulla macchina.»;   f) al punto 1.7.4 f) il testo del terzo comma è sostituito dal testo seguente:  «Allorché non sono applicate le norme armonizzate, i dati acustici devono essere misurati utilizzando il codice di misurazione più appropriato adeguato alla macchina.»;   g) sono aggiunti i punti da 3 a 5.7 che figurano nell'allegato I della presente direttiva.  7) Nell'allegato II, parte B dopo il secondo trattino sono inseriti i trattini seguenti:  «- all'occorrenza, nome e indirizzo dell'organismo notificato e numero dell'attestato di certificazione CE;   - all'occorrenza, nome e indirizzo dell'organismo notificato al quale è stato comunicato il fascicolo conformemente all'articolo 8, paragrafo 2, lettera c), primo trattino;   - all'occorrenza, nome e indirizzo dell'organismo notificato che ha proceduto alla verifica di cui all'articolo 8, paragrafo 2, lettera c), secondo trattino;   - all'occorrenza, il riferimento alle norme armonizzate.» 8) Nell'allegato IV il punto 12 è sostituito dai punti da 12 a 15 che figurano nell'allegato II della presente direttiva.   Articolo 2  Sono abrogati a decorrere dal 31 dicembre 1994:  - gli articoli 2 e 3 della direttiva 73/361/CEE del Consiglio, del 19 novembre 1973, concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative degli Stati membri relative all'attestazione e al contrassegno di funi  metalliche, catene e ganci(10) , modificata da ultimo dalla direttiva 76/434/CEE(11) ;  - la direttiva 76/434/CEE della Commissione, del 13 aprile 1976, per l'adeguamento al progresso tecnico della direttiva del Consiglio del 19 novembre 1973 concernente il ravvicinamento delle disposizioni legislative regolamentari e amministrative degli  Stati membri relative all'attestazione e al contrassegno di funi metalliche, catene e ganci.  Sono abrogate a decorrere dal 31 dicembre 1995:  - la direttiva 86/295/CEE del Consiglio, del 26 maggio 1986, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle strutture di protezione in caso di ribaltamento (ROPS) di determinate macchine per cantieri(12) ;  - la direttiva 86/296/CEE del Consiglio, del 26 maggio 1986, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle strutture di protezione in caso di caduta d'oggetti (ROPS) di determinate macchine per cantieri(13) ;  - la direttiva 86/663/CEE del Consiglio, del 22 dicembre 1986, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai carrelli semoventi per movimentazione(14) , modificata da ultimo dalla direttiva 89/240/CEE(15) .   Articolo 3  1.  Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente al 1o gennaio 1992 le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano queste disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. La modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati  membri.  Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 1o gennaio 1993.  2.  Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.   Articolo 4  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Lussemburgo, addì 20 giugno 1991.  Per il ConsiglioIl PresidenteR. GOEBBELS  (1)GU n. C 37 del 17. 2. 1990, pag 5 e GU n. C 268 del 24. 10. 1990, pag. 12.  (2)GU n. C 175 del 16. 7. 1990, pag. 119 e GU n. C 129 del 20. 5. 1991.  (3)GU n. C 168 del 10. 7. 1990, pag. 15.  (4)GU n. L 183 del 29. 6. 1989, pag. 9.  (5)GU n. L 335 del 5. 12. 1973, pag. 51.  (6)GU n. L 122 dell'8. 5. 1976, pag. 20.  (7)GU n. L 186 dell'8. 7. 1986, pag. 1.  (8)GU n. L 186 dell'8. 7. 1986, pag. 10.  (9)GU n. L 384 del 31. 12. 1986, pag. 12.  (10)GU n. L 100 del 12. 4. 1989, pag. 1.      ALLEGATO I All'allegato I della direttiva 89/392/CEE sono aggiunti i seguenti punti da 3 a 5.7:  «3.REQUISITI ESSENZIALI DI SICUREZZA E DI TUTELA DELLA SALUTE PER OVVIARE AI RISCHI PARTICOLARI DOVUTI ALLA MOBILITÀ DELLE MACCHINE In aggiunta ai requisiti essenziali di sicurezza e di tutela della salute di cui ai punti 1 e 2, per ovviare ai rischi particolari dovuti alla mobilità, le macchine devono essere progettate e costruite in modo da rispondere ai requisiti che seguono.  I rischi dovuti alla mobilità esistono sempre per le macchine semoventi, trainate, spinte o portate da un'altra macchina o da un trattore il cui lavoro è effettuato in aree di lavoro e richiede la mobilità durante il lavoro oppure uno spostamento  continuo o semicontinuo secondo una successione di stazioni di lavoro fisse.  Inoltre, i rischi dovuti alla mobilità possono esistere nel caso di macchine il cui lavoro si effettua senza spostamenti ma che possono essere munite di mezzi che consentano di spostarle più facilmente da un luogo all'altro (macchine munite di ruote,  rotelle, pattini, ecc., o collocate su supporti, carrelli, ecc.).  Al fine di verificare che i motocoltivatori e le motozappatrici non presentino rischi inaccettabili per le persone esposte, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità deve effettuare oppure fare effettuare le prove appropriate per ogni  tipo di macchina.   3.1.Generalità  3.1.1.Definizione Per «conducente» si intende un operatore competente incaricato dello spostamento di una macchina. Il conducente può essere trasportato dalla macchina oppure accompagnarla a piedi, o azionarla mediante telecomando (cavi, radio, ecc.).   3.1.2.Illuminazione Se il fabbricante prevede che le macchine semoventi vengano impiegate in luoghi bui, esse dovranno essere munite di un dispositivo di illuminazione adeguato al lavoro da svolgere, ferme restando le altre normative eventualmente applicabili (codice  stradale, codice di navigazione, ecc.).   3.1.3.Progettazione della macchina ai fini della movimentazione Durante lo spostamento della macchina e/o dei suoi elementi, non devono potersi verificare spostamenti intempestivi né rischi dovuti all'instabilità se la macchina e/o i suoi elementi sono sottoposti a movimentazione secondo le istruzioni del  fabbricante.   3.2.Posto di lavoro  3.2.1.Posto di guida Il posto di guida deve essere progettato tenendo conto dei principi dell'ergonomia. Possono essere previsti più posti di manovra e, in questo caso, ciascun posto deve disporre di tutti gli organi di comando necessari. Quando vi sono vari posti di  manovra la macchina deve essere progettata in modo che l'impiego di uno di essi renda impossibile l'uso degli altri, ad eccezione degli arresti d'emergenza. La visibilità dal posto di guida deve essere tale da consentire al conducente di far muovere la  macchina e i suoi utensili nelle condizioni di impiego previste, in tutta sicurezza per sé stesso e per le persone esposte. In caso di necessità, adeguati dispositivi devono rimediare ai rischi dovuti alla deficienza di visibilità diretta.  La macchina deve essere progettata e costruita affinché al posto di manovra non possano presentarsi rischi dovuti al contatto improvviso con le ruote o con i cingoli per il conducente e per gli operatori a bordo.  Il posto di manovra deve essere progettato e costruito in modo da evitare rischi per la salute derivanti dai gas di scarico e/o dalla mancanza di ossigeno.  Se le dimensioni lo consentono, il posto di manovra del conducente trasportato deve essere progettato e costruito in modo da poter essere dotato di cabina. In questo caso deve comportare un luogo destinato alla sistemazione delle istruzioni necessarie  al conducente e/o agli operatori. Il posto di manovra deve essere dotato di cabina adeguata in caso di rischio dovuto ad ambiente pericoloso.  Se la macchina è dotata di cabina, quest'ultima deve essere progettata, costruita e/o attrezzata in modo da assicurare che il conducente lavori in buone condizioni e sia protetto dagli eventuali rischi (ad esempio: riscaldamento e aerazione inadeguati,  visibilità insufficiente, eccesso di rumore e vibrazioni, caduta di oggetti, penetrazione di oggetti, ribaltamento, ecc.). L'uscita deve consentire un rapido abbandono della macchina. Si deve inoltre prevedere un'uscita di sicurezza in una direzione  diversa dall'uscita normale.  I materiali impiegati per la cabina e la sua sistemazione interna devono essere difficilmente infiammabili.   3.2.2.Sedili Il sedile del conducente di qualsiasi macchina deve garantire la stabilità del conducente ed essere progettato tenendo conto dei principi dell'ergonomia.  Il sedile deve essere progettato in modo da ridurre al livello più basso ragionevolmente possibile le vibrazioni trasmesse al conducente. Il sedile deve essere ancorato in modo da resistere a tutte le sollecitazioni che può subire, soprattutto in caso  di ribaltamento. Se sotto i piedi del conducente non esiste alcun piano di appoggio, egli dovrà disporre di un poggiapiedi antisdrucciolevole.  Qualora la macchina possa essere munita di una struttura di protezione in caso di ribaltamento, il sedile deve portare una cintura di sicurezza o un dispositivo equivalente che mantenga il conducente sul suo sedile senza opporsi ai movimenti necessari  alla guida né agli eventuali movimenti della sospensione.   3.2.3.Altri posti Se le condizioni di utilizzazione prevedono che oltre al conducente siano saltuariamente o regolarmente trasportati sulla macchina o vi lavorino altri operatori, devono essere previsti posti adeguati affinché il loro trasporto o lavoro avvenga senza  rischi, in particolare di caduta.  Se le condizioni di lavoro lo consentono, questi posti di lavoro devono essere muniti di sedili.  Se il posto di manovra deve essere munito di cabina, anche gli altri posti devono essere protetti contro i rischi che hanno giustificato la protezione del posto di manovra.   3.3.Comandi  3.3.1.Dispositivi di comando Dal posto di guida il conducente deve poter azionare tutti i dispositivi di comando necessari al funzionamento della macchina tranne per quanto riguarda le funzioni che possono essere esercitate in condizioni di sicurezza solo mediante dispositivi di  comando collocati al di fuori del posto di guida. Si tratta in particolare di posti di lavoro diversi dal posto di guida di cui sono responsabili operatori diversi dal conducente o per i quali è necessario che il conducente lasci il posto di guida per  svolgere le manovre in condizioni di sicurezza.  I pedali eventuali devono essere progettati, costruiti e disposti in modo che possano essere azionati da un conducente in modo sicuro con il minimo rischio di confusione; devono avere una superficie antisdrucciolevole ed essere facili da pulire.  Quando il loro azionamento può comportare rischi, in particolare movimenti pericolosi, i dispositivi di comando della macchina, ad esclusione di quelli a posizioni predeterminate, devono ritornare in posizione neutra non appena l'operatore li lascia  liberi.  Nel caso di una macchina a ruote, il meccanismo di sterzo deve essere progettato e costruito in modo da ridurre la forza dei movimenti bruschi del volante o della leva di sterzo, dovuti ai colpi subiti dalle ruote sterzanti.  Il comando di blocco del differenziale deve essere progettato e disposto in modo da permettere di sbloccare il differenziale quando la macchina è in movimento.  L'ultima frase del punto 1.2.2 non si applica alla funzione della mobilità.   3.3.2.Avviamento/spostamento Le macchine semoventi con conducente trasportato devono essere dotate di mezzi che scoraggino l'avviamento del motore da parte di persone non autorizzate.  Qualsiasi spostamento comandato di una macchina semovente con conducente trasportato deve essere possibile soltanto se il conducente si trova al posto di comando.  Quando, per il suo lavoro, una macchina deve essere attrezzata con dispositivi che superano la sua sagoma normale (ad esempio, stabilizzatori, freccia, ecc.), è necessario che il conducente disponga di mezzi che gli consentano di verificare facilmente,  prima di spostare la macchina, che detti dispositivi sono in una posizione che consente uno spostamento sicuro.  La stessa cosa deve verificarsi per la posizione di tutti gli altri elementi che, per consentire uno spostamento sicuro, devono occupare una posizione definita, se necessario bloccata.  Quando ciò è tecnicamente ed economicamente realizzabile, lo spostamento della macchina deve essere subordinato alla posizione sicura degli elementi sopra indicati.  Uno spostamento della macchina non deve essere possibile all'atto dell'avviamento del motore.   3.3.3.Arresto dello spostamento Fatte salve le prescrizioni da rispettare per la circolazione stradale, le macchine semoventi e i loro rimorchi devono rispettare i requisiti in materia di rallentamento, di arresto, di frenatura e di immobilizzazione che garantiscano la sicurezza in  tutte le condizioni di funzionamento, di carico, di velocità, di caratteristiche del suolo e di pendenza previste dal fabbricante e corrispondenti a situazioni normalmente incontrate.  Il rallentamento e l'arresto della macchina semovente devono poter essere ottenuti dal conducente attraverso un dispositivo principale. Se la sicurezza lo esige, in caso di guasto del dispositivo principale o in mancanza di energia per azionare tale  dispositivo, un dispositivo d'emergenza con comandi interamente indipendenti e facilmente accessibili deve consentire il rallentamento e l'arresto.  Se la sicurezza lo esige, l'immobilizzazione della macchina deve essere mantenuta con un dispositivo di sosta. Questo dispositivo può essere combinato con uno dei dispositivi di cui al secondo comma, a condizione che sia ad azione puramente meccanica.  La macchina comandata a distanza deve essere progettata e costruita in modo da fermarsi automaticamente se il conducente ne ha perduto il controllo.  Il punto 1.2.4 non si applica alla funzione spostamento.   3.3.4.Spostamento delle macchine con conducente a piedi Ogni spostamento di una macchina semovente con conducente a piedi deve essere possibile solo se quest'ultimo esercita un'azione continua sull'organo di comando corrispondente. In particolare, nessuno spostamento deve essere possibile all'atto  d'avviamento del motore.  Il sistema di comando delle macchine con conducente a piedi deve essere progettato in modo da ridurre al minimo i rischi connessi allo spostamento inopinato della macchina verso il conducente, in particolare i rischi di:  a)schiacciamento,  b)lesioni provocate da utensili rotanti.  Inoltre, la velocità normale di spostamento della macchina deve essere compatibile con l'andatura del conducente.  Sulle macchine che possono essere munite di un utensile rotante, quest'ultimo non deve potere essere azionato quando il comando di retromarcia è inserito, salvo che lo spostamento della macchina risulti dal movimento dell'utensile. In quest'ultimo caso  basterà che la velocità in retromarcia sia tale da non presentare rischi per il conducente.   3.3.5.Avaria del circuito di comando In caso di avaria dell'alimentazione del servosterzo, la macchina deve poter essere guidata per arrestarla.   3.4.Misure di protezione dai rischi meccanici  3.4.1.Rischi connessi con movimenti non comandati Quando un elemento di una macchina è stato arrestato, la sua deriva dalla posizione di arresto, per qualsiasi causa che non sia l'azionamento degli organi di comando, deve essere tale da non creare rischi per le persone esposte.  La macchina deve essere progettata, costruita ed eventualmente montata sul suo supporto mobile in modo che al momento dello spostamento le oscillazioni incontrollate del suo baricentro non ne pregiudichino la stabilità né comportino sforzi eccessivi per  la sua struttura.   3.4.2.Rischio di rottura durante il funzionamento Gli elementi di macchine rotanti ad alta velocità, per i quali, nonostante le precauzioni prese, rimane il rischio di rottura o di disintegrazione, devono essere montati e protetti in modo che i loro eventuali frammenti vengano trattenuti o, quando ciò  non è possibile, non possano essere proiettati verso il posto di manovra e/o i posti di lavoro.   3.4.3.Rischi connessi con il ribaltamento Quando per una macchina semovente con conducente ed eventualmente operatori trasportati esiste il rischio di ribaltamento, essa deve essere progettata e munita di punti di ancoraggio che consentano di ricevere una struttura di protezione contro tale  rischio (ROPS).  Detta struttura deve essere tale che in caso di ribaltamento garantisca al conducente trasportato, ed eventualmente agli operatori trasportati, un adeguato volume limite di deformazione (DLV).  Al fine di verificare che la struttura soddisfa il requisito di cui al secondo comma, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità deve effettuare, o far effettuare, prove appropriate su ogni tipo di struttura.  Inoltre, le seguenti macchine per movimento terra di potenza superiore a 15 kW devono essere munite di una struttura di protezione in caso di ribaltamento:  -pale caricatrici su cingoli o su ruote,  -caricatrici meccaniche,  -trattori su cingoli o su ruote,  -ruspe autocaricanti o meno,  -livellatrici,  -cassoni ribaltabili con parte anteriore articolata.   3.4.4.Rischi connessi con la caduta di oggetti Quando per una macchina con conducente e eventualmente con operatori trasportati esistono rischi connessi con cadute di oggetti e di materiali, essa deve essere progettata e munita, se le sue dimensioni lo consentono, di punti di ancoraggio atti a  ricevere una struttura di protezione contro tale rischio (FOPS).  Detta struttura deve esser tale che in caso di cadute di oggetti o di materiali garantisca agli operatori trasportati un adeguato volume limite di deformazione (DLV).  Al fine di verificare che la struttura soddisfa il requisito di cui al secondo comma, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità deve effettuare, o far effettuare, prove appropriate per ciascun tipo di struttura.   3.4.5.Rischi connessi con cadute dai mezzi di accesso Mezzi di appoggio o di sostegno devono essere progettati, costruiti e disposti in modo che gli operatori li utilizzino istintivamente e non ricorrano a tal fine agli organi di comando.   3.4.6.Rischi connessi con i dispositivi di traino Ogni macchina utilizzata per trainare o destinata ad essere trainata deve essere munita di dispositivi di rimorchio o di traino progettati, costruiti e disposti in modo da garantire che il collegamento e lo sganciamento possano essere effettuati  facilmente ed in modo sicuro e da impedire uno sganciamento accidentale durante l'utilizzazione.   Qualora il carico sul timone lo richieda, queste macchine devono essere munite di un supporto con una superficie d'appoggio adattata al carico e al terreno.   3.4.7.Rischi connessi con la trasmissione di potenza tra la macchina semovente (o il trattore) e la macchina azionata Gli alberi di trasmissione cardanici che collegano una macchina semovente (o un trattore) al primo supporto fisso di una macchina azionata devono essere protetti sul lato della macchina semovente e sul lato della macchina azionata per tutta la lunghezza  dell'albero e dei giunti cardanici.  Sul lato della macchina semovente o del trattore, la presa di forza alla quale è collegato l'albero di trasmissione deve essere protetta da uno schermo fissato sulla macchina semovente (o sul trattore) oppure da qualsiasi altro dispositivo che  garantisca una protezione equivalente.  Sul lato della macchina trainata, l'albero comandato deve essere chiuso in un carter di protezione fissato sulla macchina.  La presenza di un limitatore di coppia o di una ruota libera è autorizzata per la trasmissione cardanica soltanto sul lato in cui avviene il collegamento con la macchina azionata. In questo caso occorre indicare sull'albero di trasmissione cardanico il  senso del montaggio.  Ogni macchina trainata, il cui funzionamento implica la presenza di un albero di trasmissione che la colleghi ad una macchina semovente o a un trattore, deve possedere un sistema di aggancio dell'albero di trasmissione tale che, quando la macchina è  staccata, l'albero di trasmissione e il suo dispositivo di protezione non vengano danneggiati dal contatto con il suolo o con un elemento della macchina.  Gli elementi esterni del dispositivo di protezione devono essere progettati, costruiti e disposti in modo da non poter ruotare con l'albero di trasmissione. Il dispositivo di protezione deve coprire l'albero di trasmissione fino alle estremità delle  ganasce interne nel caso di giunti cardanici semplici e almeno fino al centro del giunto o dei giunti esterni nel caso di cardani detti a grandangolo.  Se sono previsti accessi ai posti di lavoro in prossimità dell'albero di trasmissione a cardano, il costruttore deve evitare che i dispositivi di protezione degli alberi di trasmissione descritti al sesto comma possano servire da predellini, a meno che  non siano progettati e costruiti a tal fine.   3.4.8.Rischi dovuti agli elementi mobili di trasmissione In deroga al punto 1.3.8.A, nel caso dei motori a combustione interna, le protezioni mobili che impediscono l'accesso alle parti mobili del compartimento motore possono non essere provviste di dispositivi di blocco a condizione che la loro apertura sia  possibile soltanto con l'impiego di un utensile o di una chiave, oppure dopo aver azionato un comando situato sul posto di guida, se quest'ultimo si trova in una cabina completamente chiusa con una serratura bloccabile.   3.5.Misure di protezione contro altri rischi  3.5.1.Rischi dovuti alla batteria d'accumulatori L'alloggiamento della batteria deve essere costruito e situato e la batteria deve essere installata in modo da evitare al massimo la possibilità di proiezione dell'elettrolita sull'operatore anche in caso di ribaltamento e/o da evitare l'accumulo di  vapori vicino ai posti occupati dagli operatori.  La macchina mobile deve essere progettata e costruita in modo che la batteria possa essere disinserita con un dispositivo facilmente accessibile previsto a tal fine.   3.5.2.Rischi di incendio In funzione dei rischi previsti dal fabbricante durante l'uso, la macchina deve, qualora le dimensioni lo consentano:  -permettere l'installazione di estintori facilmente accessibili, oppure -essere munita di sistemi di estinzione che siano parte integrante della macchina.   3.5.3.Rischi dovuti alle emissioni di polveri, gas, ecc.  Quando esista tale rischio, la captazione di cui al punto 1.5.13 può essere sostituita con altri mezzi, come ad esempio l'eliminazione con getto d'acqua polverizzata.  Il punto 1.5.13, secondo e terzo comma si applica soltanto quando la funzione principale della macchina è la polverizzazione di prodotti.   3.6.Indicazioni  3.6.1.Segnalazione - avvertimento La macchine devono essere provviste di mezzi di segnalazione e/o di targhe con le istruzioni concernenti l'impiego, la regolazione e la manutenzione necessaria per garantire la sicurezza e la tutela della salute delle persone esposte. Tali mezzi devono  essere scelti, progettati e realizzati in modo da essere chiaramente visibili e indelebili.  Ferme restando le condizioni da rispettare per la circolazione stradale, le macchine con conducente trasportato devono essere dotate della seguente attrezzatura:  -un avvertitore acustico che consenta di avvertire le persone esposte;  -un sistema di segnalazione luminosa che tenga conto delle condizioni di impiego previste quali, ad esempio, le luci di arresto, le luci di retromarcia, i girofari. Quest'ultima condizione non si applica alle macchine destinate esclusivamente ai lavori  sotterranei e sprovviste di alimentazione elettrica.  Le macchine telecomandate, le cui condizioni di impiego normali espongono le persone a rischi di urto o di schiacciamento, devono essere munite di mezzi adeguati per segnalare i loro spostamenti o di mezzi per proteggere le persone esposte contro tali  rischi. Lo stesso applicasi alle macchine la cui utilizzazione implica la ripetizione sistemica di avanzamento e arretramento lungo uno stesso asse e il cui conducente non ha visibilità posteriore diretta.  Il disinserimento involontario di tutti i dispositivi di avvertimento e di segnalazione deve essere reso impossibile in sede di fabbricazione. Ogni volta che ciò sia indispensabile alla sicurezza, questi dispositivi devono essere muniti di mezzi di  controllo del buon funzionamento e un loro guasto deve essere reso apparente all'operatore.  Quando le macchine spostandosi o spostando i loro utensili possono creare un rischio particolare, dovrà essere prevista un'iscrizione sulla macchina stessa che vieti di avvicinarsi alla macchina durante il lavoro; tale iscrizione deve essere leggibile a  sufficiente distanza per garantire la sicurezza delle persone che devono operare nei pressi delle macchine.   3.6.2.Marcatura Le indicazioni minime richieste al punto 1.7.3 devono essere completate come segue:  -la potenza nominale espressa in kW:  -la massa, in kg, nella configurazione più usuale ed eventualmente:  -lo sforzo massimo di trazione previsto dal fabbricante al gancio di traino in N;  -lo sforzo verticale massimo previsto dal fabbricante sul gancio di traino in N.   3.6.3.Istruzioni per l'uso Le istruzioni per l'uso devono contenere, oltre alle indicazioni minime di cui al punto 1.7.4, le seguenti indicazioni:  a)per quanto riguarda le vibrazioni della macchina, il valore effettivo o un valore stabilito in base a misurazioni effettuate su una macchina identica:  -il valore quadratico medio ponderato, in frequenza, dell'accelerazione cui sono esposte le membra superiori quando superi 2,5 m/s2; se tale livello è inferiore o pari a 2,5 m/s2, occorre indicarlo;  -il valore quadratico medio ponderato, in frequenza, dell'accelerazione cui è esposto il corpo (piedi o parte seduta) quando superi 0,5 m/s2; se tale livello è inferiore o pari a 0,5 m/s2, occorre indicarlo.  Allorché non sono applicate le norme armonizzate, i dati sulle vibrazioni devono essere misurati usando il codice di misurazione più appropriato adeguato alla macchina.  Il fabbricante deve indicare le condizioni di funzionamento della macchina durante la misurazione ed i metodi usati per le misurazioni;  b)nel caso di macchine che consentono vari usi a seconda dell'attrezzatura impiegata, il fabbricante della macchina di base su cui possono essere fissate attrezzature intercambiabili e il fabbricante di queste ultime devono dare le informazioni  necessarie per consentirne il montaggio e l'uso in condizioni di sicurezza.   4.REQUISITI ESSENZIALI DI SICUREZZA E DI TUTELA DELLA SALUTE PER PREVENIRE I RISCHI PARTICOLARI DOVUTI AD UN'OPERAZIONE DI SOLLEVAMENTO Oltre ai requisiti essenziali di sicurezza e di tutela della salute che figurano ai punti 1, 2 e 3, le macchine che presentano rischi dovuti alle operazioni di sollevamento, essenzialmente rischi di cadute del carico, di urti del carico o di  rovesciamento a causa della movimentazione del carico, devono essere progettate e costruite in modo da conformarsi ai requisiti che seguono.  Detti rischi si presentano con le macchine la cui funzione consiste nello spostare un carico unitario con cambiamento di livello durante lo spostamento. Il carico può essere costituito da oggetti, da materiali o da merci.   4.1.Considerazioni generali  4.1.1.Definizioni a)«accessori di sollevamento»:  componenti o attrezzature non collegate alle macchine e disposte tra la macchina e il carico oppure sul carico per consentirne la presa;  b)«accessori di imbracatura»:  accessori di sollevamento che servono alla realizzazione o all'impiego di una braca, quali ganci ad occhiello, maniglie, anelli, golfari, ecc.;  c)«carico guidato»:  carico di cui l'intero spostamento avviene lungo guide materializzate, rigide o flessibili, la cui posizione nello spazio è determinata da punti fissi;  d)«coefficiente di utilizzazione»:  rapporto aritmetico tra il carico garantito dal fabbricante, fino al quale un'attrezzatura, un accessorio o una macchina è in grado di trattenere tale carico, ed il carico massimo di esercizio marcato sull'attrezzatura, sull'accessorio o sulla macchina  rispettivamente; e)«coefficiente di prova»:  rapporto aritmetico tra il carico utilizzato per effettuare le prove statiche o dinamiche di un'attrezzatura, un accessorio o una macchina, ed il carico massimo di esercizio marcato sull'attrezzatura, sull'accessorio o sulla macchina rispettivamente;  f)«prova statica»:  verifica che consiste nel controllare l'apparecchio o l'accessorio di sollevamento e nell'applicargli successivamente una forza corrispondente al carico massimo di esercizio moltiplicato per un coefficiente di prova statica appropriato, quindi, dopo  aver soppresso il carico, nell'eseguire di nuovo un'ispezione della macchina di sollevamento o dell'accessorio per controllare che non si sia verificato alcun danno;  g)«prova dinamica»:  prova che consiste nel far funzionare la macchina in tutte le possibili configurazioni al carico massimo di esercizio, tenendo conto del comportamento dinamico della macchina onde verificare il buon funzionamento della macchina e degli elementi di  sicurezza.   4.1.2.Misure di protezione contro i rischi meccanici  4.1.2.1.Rischi dovuti alla mancanza di stabilità Le macchine devono essere progettate e costruite in modo che la stabilità prescritta al punto 1.3.1 sia garantita durante il funzionamento e in posizione di arresto, durante tutte le fasi di trasporto, di montaggio e di smontaggio, in occasione dei  guasti prevedibili e anche nel corso delle prove quando esse siano effettuate conformemente alle istruzioni per l'uso.  A tal fine, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità deve utilizzare i mezzi di verifica appropriati; in particolare, per i carrelli di movimentazione automotori di levata superiore a 1,80 m, il fabbricante o il suo mandatario  stabilito nella Comunità deve effettuare o far effettuare, per ciascun tipo di carrello, una prova di stabilità su piattaforma o prova analoga.   4.1.2.2.Guide e vie di scorrimento Le macchine devono essere munite di dispositivi che agiscono sulle guide o vie di scorrimento in modo da evitare i deragliamenti.  Tuttavia, in caso di deragliamento nonostante la presenza di simili dispositivi, o in caso di avaria di un organo di guida o di scorrimento, si devono prevedere dispositivi che impediscano la caduta di attrezzature, di componenti o del carico, nonché il  ribaltamento della macchina.   4.1.2.3.Resistenza meccanica Le macchine, gli accessori di sollevamento e gli elementi amovibili, devono poter resistere alle sollecitazioni cui sono soggetti durante il funzionamento e, se del caso, anche quando sono fuori servizio, nelle condizioni di installazione e di esercizio  previste dal fabbricante e in tutte le relative configurazioni, tenendo conto eventualmente degli effetti degli agenti atmosferici e degli sforzi esercitati dalle persone anche durante il trasporto, il montaggio e lo smontaggio.  Le macchine e gli accessori di sollevamento devono essere progettati e costruiti in modo tale da evitare guasti dovuti alla fatica o all'usura tenuto conto dell'uso previsto.  I materiali utilizzati devono essere scelti tenendo conto degli ambienti di esercizio previsti dal fabbricante soprattutto per quanto riguarda la corrosione, l'abrasione, gli urti, la fragilità a freddo e l'invecchiamento.  Le macchine e gli accessori di sollevamento devono essere progettati e costruiti per sopportare i sovraccarichi applicati nelle prove statiche senza presentare deformazioni permanenti né disfunzioni manifeste. Il calcolo deve tener conto dei valori del  coefficiente di prova statica che è scelto in modo tale da garantire un livello adeguato di sicurezza; in generale, questo coefficiente ha i seguenti valori:  a)macchine mosse dalla forza umana e accessori di sollevamento : 1,5;  b)altre macchine : 1,25.  Le macchine devono essere progettate e costruite per sopportare perfettamente le prove dinamiche effettuate con il carico massimo di utilizzazione moltiplicato dal coefficiente di prova dinamica. Tale coefficiente di prova dinamica è scelto in modo tale  da garantire un adeguato livello di sicurezza e, in generale, è pari a 1,1.  Le prove dinamiche devono essere effettuate sulla macchina pronta ad essere messa in servizio in normali condizioni d'utilizzazione e sono generalmente eseguite alle velocità nominali definite dal fabbricante. Qualora il circuito di comando autorizzi  più movimenti simultanei (per esempio, rotazione e spostamento del carico), le prove devono essere effettuate nelle condizioni più sfavorevoli ossia, in generale, combinando i movimenti.   4.1.2.4.Pulegge, tamburi, catene e funi I diametri delle pulegge, dei tamburi e dei rulli devono essere compatibili con le dimensioni delle funi o delle catene di cui possono essere muniti.  I tamburi ed i rulli devono essere progettati, costruiti ed installati in modo che le funi o le catene di cui sono muniti possano avvolgersi senza lasciare lateralmente l'alloggiamento previsto.  Le funi utilizzate direttamente per il sollevamento o il supporto del carico non devono comportare alcuna impiombatura a parte quelle alle loro estremità (le impiombature sono tollerate negli impianti destinati, sin dalla loro progettazione, ad essere  modificati regolarmente in funzione delle esigenze di utilizzazione). Il coefficiente di utilizzazione dell'insieme fune e terminale è scelto in modo tale da garantire un livello adeguato di sicurezza; questo coefficiente è, in generale, pari a 5.  Il coefficiente di utilizzazione delle catene di sollevamento è scelto in modo tale da garantire un livello adeguato di sicurezza; questo coefficiente è, in generale, pari a 4.  Al fine di verificare che sia stato raggiunto il coefficiente di utilizzazione adeguato, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità deve effettuare o fare effettuare le prove appropriate per ciascun tipo di catena e di cavo utilizzato  direttamente per il sollevamento del carico e per ciascun tipo di terminale di cavo.   4.1.2.5.Accessori di imbracatura Gli accessori di imbracatura devono essere dimensionati tenendo conto dei fenomeni di fatica e di invecchiamento per un numero di cicli di funzionamento conforme alla durata di vita prevista alle condizioni di funzionamento specificate per  l'applicazione prevista.  Inoltre:  a)il coefficiente di utilizzazione dell'insieme cavo metallico e terminale è scelto in modo tale da garantire un livello adeguato di sicurezza; questo coefficiente è, in generale, pari a 5. I cavi non devono comportare nessun intreccio o anello diverso  da quelli delle estremità;   b)allorché sono utilizzate catene a maglie saldate, devono essere del tipo a maglie corte. Il coefficiente di utilizzazione delle catene, a prescindere dal tipo, è scelto in modo tale da garantire un livello adeguato di sicurezza; questo coefficiente è,  in generale, pari a 4;  c)il coefficiente d'utilizzazione delle funi o cinghie di fibre tessili dipende dal materiale, dal processo di fabbricazione, dalle dimensioni e dall'utilizzazione. Questo coefficiente è scelto in modo da garantire un livello di sicurezza adeguato; esso  è, in generale, pari a 7, a condizione che i materiali utilizzati siano di ottima qualità controllata e che il processo di fabbricazione sia adeguato alle condizioni di utilizzazione previste. In caso contrario, è in generale più elevato per garantire  un livello di sicurezza equivalente.  Le funi o cinghie di fibre tessili non devono presentare alcun nodo, impiombatura o collegamento, a parte quelli dell'estremità dell'imbracatura o della chiusura di un'imbracatura senza estremità;  d)il coefficiente d'utilizzazione di tutti i componenti metallici di una braca o utilizzati con una braca è scelto in modo da garantire un livello adeguato di sicurezza; questo coefficiente è, in generale, pari a 4;  e)la portata massima di utilizzazione di una braca a trefoli è stabilita tenendo conto della portata massima di utilizzazione del trefolo più debole, del numero di trefoli e di un fattore di riduzione che dipende dal tipo di imbracatura;  f)al fine di verificare che sia stato raggiunto il coefficiente di utilizzazione adeguato, il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità deve effettuare o fare effettuare le prove appropriate per ciascun tipo di componente di cui alle  lettere a), b), c) e d).   4.1.2.6.Controllo dei movimenti I dispositivi di controllo dei movimenti devono agire in modo da conservare in condizioni di sicurezza la macchina su cui sono installati.  a)Le macchine devono essere progettate ed attrezzate con dispositivi che mantengono l'ampiezza dei movimenti dei loro elementi entro i limiti previsti. L'attività di questi dispositivi deve essere preceduta eventualmente da un segnale.  b)Se più macchine fisse o traslanti su rotaie possono compiere evoluzioni simultanee con rischio di urti, dette macchine devono essere progettate e costruite per poter essere equipaggiate di sistemi che consentano di evitare tali rischi.  c)I meccanismi delle macchine devono essere progettati e costruiti in modo che i carichi non possano derivare pericolosamento o cadere improvvisamente in caduta libera anche in caso di interruzione parziale o totale di energia oppure quando cessa  l'azione dell'operatore.  d)Tranne che per le macchine il cui lavoro richiede una siffatta applicazione, nelle normali condizioni di esercizio non deve essere possibile abbassare il carico soltanto sotto il controllo di un freno a frizione.  e)Gli organi di presa devono essere progettati e costruiti in modo da evitare la caduta improvvisa dei carichi.   4.1.2.7.Rischi dovuti ai carichi manipolati La posizione del posto di guida delle macchine deve consentire di sorvegliare perfettamente le traiettorie degli elementi in movimento per evitare la possibilità di urtare persone o materiali o altre macchine che possono funzionare simultaneamente e  presentare quindi un pericolo.  Le macchine a carico guidato, installate fisse, devono essere progettate e costruite in modo da impedire alle persone esposte di essere urtate dal carico o dai contrappesi.   4.1.2.8.Rischi dovuti al fulmine La macchine esposte al fulmine durante l'uso devono essere equipaggiate in modo da scaricare al suolo le eventuali scariche elettriche.   4.2.Requisiti particolari per gli apparecchi mossi da energia diversa da quella umana  4.2.1.Comandi  4.2.1.1.Posto di guida I requisiti di cui al punto 3.2.1 si applicano anche alle macchine non mobili.   4.2.1.2.Sedile I requisiti di cui al punto 3.2.2, primo e secondo comma e al punto 3.2.3 si applicano anche alle macchine non mobili.   4.2.1.3.Organi di comando dei movimenti Gli organi di comando dei movimenti della macchina o delle sue attrezzature devono ritornare in posizione neutra non appena cessa l'azionamento da parte dell'operatore. Per i movimenti, parziali o totali, per i quali non si corre il rischio di urto da  parte del carico o della macchina, si possono sostituire detti organi con organi di comando che consentono movimenti con arresti automatici a livelli preselezionati senza dover mantenere l'azionamento da parte dell'operatore.   4.2.1.4.Controllo delle sollecitazioni Le macchine con un carico massimo di utilizzazione pari almeno a 1 000 kg o il cui momento di rovesciamento è pari almeno a 40 000 Nm, devono essere dotate di dispositivi che avvertano il conducente e impediscano i movimenti pericolosi del carico in  caso:  -di sovraccarico delle macchine:  -sia per eccesso di carico massimo di utilizzazione;  -sia per superamento dei momenti dovuti a tali carichi;  -di superamento dei momenti che tendono al rovesciamento dovuti in particolare al carico sollevato.   4.2.2.Installazione guidata da funi Le funi portanti, traenti o portanti e traenti devono essere tese da contrappesi o da un dispositivo che consente di controllare in permanenza la tensione.   4.2.3.Rischi dovuti alla caduta degli operatori. Mezzi di accesso al posto di lavoro o ai punti di intervento Le macchine a carico guidato e le macchine per le quali i supporti del carico seguono un determinato percorso devono essere dotate di dispositivi che impediscano i rischi di caduta delle persone esposte.   4.2.4.Idoneità all'impiego Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità si accerta, all'atto dell'immissione sul mercato o della prima messa in servizio, con adeguate misure che egli prende o fa prendere, che gli accessori di sollevamento e le macchine pronti ad  essere utilizzati, a operazione manuale o a operazione motorizzata, possano compiere le funzioni previste in tutta sicurezza. Le misure suddette debbono tener conto delle caratteristiche statiche e dinamiche delle macchine.  Se le macchine non possono essere montate nei locali del fabbricante, o del suo mandatario stabilito nella Comunità, le misure adeguate devono essere prese sul luogo dell'utilizzazione. In caso contrario, esse possono essere prese tanto nei locali del  fabbricante quanto sul luogo dell'utilizzazione.   4.3.Marcatura  4.3.1.Catene e funi Ogni lunghezza di catena, fune o cinghia di sollevamento che non faccia parte di un insieme deve recare un marchio oppure, se la marcatura è materialmente impossibile, una targa o un anello inamovibile con in riferimenti del fabbricante o del suo  mandatario stabilito nella Comunità e l'identificazione della relativa attestazione.  L'attestazione deve contenere le indicazioni prescritte dalle norme armonizzate oppure, in mancanza di queste, le seguenti indicazioni minime:  -il nome del fabbricante o del suo mandatario stabilito nella Comunità;  -l'indirizzo nella Comunità del fabbricante o mandatario, a seconda dei casi;  -una descrizione della catena o della fune comprendente:  -le sue dimensioni nominali,  -la sua costruzione,  -il materiale di fabbricazione,  -qualsiasi trattamento metallurgico speciale subito dal materiale;  -in caso di prova, l'indicazione della norma impiegata;  -il carico massimo durante il funzionamento, che deve essere sopportato dalla catena o dalla fune. Una forcella di valori può essere indicata in funzione delle applicazioni previste.   4.3.2.Accessori di sollevamento Ogni accessorio di sollevamento deve recare i seguenti marchi:  -identificazione del fabricante;  -identificazione del materiale (ad esempio: classe internazionale) quando questa informazione è necessaria per la compatibilità dimensionale;  -identificazione del carico massimo di utilizzazione;  -marchio CE.  Per gli accessori di imbracatura che comprendono componenti quali funi e cordami sui quali la marcatura è materialmente impossibile, le indicazioni di cui al primo comma devono essere apposte su una targa o con altri mezzi solidamente fissata  all'accessorio.  Dette indicazioni debbono essere leggibili e disposte in un punto tale da non rischiare di scomparire in seguito alla lavorazione, all'usura, ecc., e da non compromettere la resistenza dell'accessorio.   4.3.3.Macchine Ogni macchina deve recare, in modo leggibile ed indelebile, oltre alle indicazioni minime di cui al punto 1.7.3, le indicazioni concernenti il carico nominale:  i)indicato in modo chiaro e ben visibile sull'apparecchio nel caso delle macchine per le quali è previsto un unico valore;  ii)se il carico nominale dipende dalla configurazione della macchina, ogni posto di guida sarà munito di una targa dei carichi che indichi sotto forma di tabelle o di diagrammi i carichi nominali per ogni singola configurazione.  Le macchine munite di un piano di carico le cui dimensioni consentono l'accesso alle persone e la cui corsa origina un rischio di caduta devono recare un'indicazione chiara ed indelebile che vieti il sollevamento di persone. Detta indicazione deve  essere visibile da ciascun posto che consente l'accesso.   4.4.Istruzioni per l'uso  4.4.1.Accessori di sollevamento Ogni accessorio di sollevamento o ciascuna partita di accessori di sollevamento commercialmente indivisibile deve essere accompagnato da istruzioni per l'uso che forniscano almeno le seguenti indicazioni:  -le condizioni normali di esercizio;  -le prescrizioni per l'uso, il montaggio e la manutenzione;  -i limiti di utilizzazione, in particolare per gli accessori che non possono soddisfare le disposizioni del punto 4.1.2.6. e).   4.4.2.Macchine In aggiunta al punto 1.7.4, le istruzioni per l'uso dovranno comprendere informazioni relative:  a)alle caratteristiche tecniche, in particolare:  -eventualmente un richiamo alle tabelle dei carichi di cui al punto 4.3.3. ii);  -le reazioni sugli appoggi o sugli incastri e le caratteristiche delle guide;  -eventualmente la definizione ed i mezzi di installazione delle zavorre;  b)al contenuto del registro di controllo della macchina se non è fornito insieme a quest'ultima;  c)alle raccomandazioni per l'uso, in particolare per ovviare alle insufficienze della visione diretta del carico da parte dell'operatore;  d)alle istruzioni necessarie per effettuare le prove prima della prima messa in funzione di macchine che non sono montate, presso il fabbricante, nella loro configurazione di utilizzazione.   5.REQUISITI ESSENZIALI DI SICUREZZA E DI SALUTE PER LE MACCHINE DESTINATE AD ESSERE UTILIZZATE ESCLUSIVAMENTE NEI LAVORI SOTTERRANEI In aggiunta ai requisiti essenziali di sicurezza e di salute riportati ai punti 1, 2, 3 e 4, le macchine destinate ad essere utilizzate esclusivamente nei lavori sotterranei devono essere progettate e costruite in modo da soddisfare i seguenti  requisiti.   5.1.Rischi dovuti alla mancanza di stabilità Le armature semoventi devono essere progettate e costruite in modo da permettere un adeguato orientamento, quando vengono spostate, e non devono ribaltarsi prima e durante la messa sotto pressione e dopo la decompressione. Devono disporre di ancoraggi  per la piastra di testa dei raccordi idraulici individuali.   5.2.Circolazione Le armature semoventi devono permettere alle persone esposte di circolare senza intralci.   5.3.Illuminazione I requisiti di cui al terzo comma del punto 1.1.4 non sono applicabili.   5.4.Dispositivi di comando I dispositivi di comando dell'acceleratore e dei freni che consentono di spostare le macchine che scorrono su rotaia devono essere azionati a mano. Tuttavia il dispositivo di uomo-morto può essere a pedale.  I dispositivi di comando delle armature semoventi devono essere progettati e disposti in modo da permettere che, durante l'operazione di avanzamento, gli operatori siano protetti da un'armatura fissa. Gli organi di comando devono essere protetti da  qualsiasi azionamento involontario.   5.5.Arresto dello spostamento Le locomotive destinate ad essere impiegate nei lavori sotterranei devono essere munite di un dispositivo «uomo-morto» che agisca sul circuito di comando dello spostamento della macchina.   5.6.Rischi di incendio Il secondo trattino del punto 3.5.2 è obbligatorio per le macchine comprendenti parti ad alto rischio di infiammabilità.  Il sistema di frenatura deve essere progettato e costruito in modo da non produrre scintille o essere causa di incendio.  Le macchine a motore termico devono essere dotate esclusivamente di motore a combustione interna che utilizzi un combustibile a bassa tensione di vapore che escluda qualsiasi scintilla di origine elettrica.   5.7.Rischi dovuti alle emissioni di polveri, gas, ecc.  I gas di scarico di motori a combustione interna non devono essere evacuati verso l'alto.»     ALLEGATO II All'allegato IV della direttiva 89/392/CEE sono aggiunti i seguenti punti da 12 a 15:  «12.Macchine per lavori sotterranei dei seguenti i tipi:  -macchine mobili su rotaia; locomotive e benne di frenatura,  -armatura semovente idraulica,  -con motore a combustione interna destinati ad equipaggiare macchine per lavori sotterranei.   13.Benne di raccolta di rifiuti domestici a carico manuale dotate di un meccanismo di compressione.   14.Dispositivi di protezione e alberi cardanici di trasmissione amovibili descritti al punto 3.4.7.   15.Ponti elevatori per veicoli.»


Avis juridique important

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31977L0095

Direttiva 77/95/CEE del Consiglio, del 21 dicembre 1976, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relativa ai tassametri

Gazzetta ufficiale n. L 026 del 31/01/1977 pag. 0059 - 0066 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 7 pag. 0003  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 6 pag. 0003  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 7 pag. 0003  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 7 pag. 0007  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 7 pag. 0007

++++DIRETTIVA DEL CONSIGLIO  del 21 dicembre 1976  per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai tassametri  ( 77/95/CEE )  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea , in particolare l ' articolo 100 ,  Vista la proposta della Commissione ,  visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ) ,  visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ) ,  considerando che negli Stati membri la costruzione e le modalità di controllo dei tassametri formano oggetto di disposizioni cogenti che differiscono da uno Stato membro all ' altro , ostacolando così gli scambi di detti strumenti ; che occorre pertanto procedere al ravvicinamento di tali disposizione ;  considerando che la direttiva 71/316/CEE del Consiglio , del 26 luglio 1971 , per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle disposizioni comuni agli strumenti di misura ed ai metodi di controllo metrologico ( 3 ) , modificata dall ' atto di adesione ( 4 ) , ha definito le procedure d ' approvazione CEE del modello e di verifica prima CEE ; che , conformemente a tale direttiva , occorre fissare per i tassametri , le prescrizioni tecniche di realizzazione e di funzionamento alle quali detti strumenti debbono rispondere per poter essere importati , commercializzati e liberamente usati dopo aver subito i controlli ed essere stati muniti dei marchi e dei contrassegni previsti ,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :  Articolo 1  La presente direttiva si applica ai contatori cronochilometrici detti « tassametri » .  Questo contatori sono definiti al punto 1.1 dell ' allegato .  Articolo 2  I tassametri sui quali possono essere apposti marchi e contrassegni CEE sono descritti in allegato .  Essi sono oggetto di una approvazione CEE del modello e sono soggetti alla verifica prima CEE alle condizioni definite nell ' allegato II , punto 1.2.2 della direttiva 71/316/CEE e alle condizioni precisate nell ' allegato della presente direttiva .  Articolo 3  Gli Stati membri non possono rifiutare , vietare o limitare l ' immissione sul mercato dei tassametri muniti del contrassegno di approvazione CEE del modello e del marchio di verifica prima parziale CEE di cui all ' allegato II , 3.1.1.2 della direttiva 71/316/CEE .  Spetta alle competenti autorità degli Stati membri assicurare l ' espletamento , prima dell ' entrata in servizio di detti strumenti , delle operazioni che completano la verifica prima CEE di cui al punto 7.3 dell ' allegato della presente direttiva , se la regolamentazione nazionale lo prescrive e se le medesime non sono state precedentemente effettuate .  Articolo 4  1 . Gli Stati membri emanano le disposizioni legislative , regolamentari ed amministrative necessarie per adeguarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione .  2 . Gli Stati membri trasmettono alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi emanano od intendono emanare nel settore disciplinato dalla presente direttiva .  Articolo 5  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva .  Fatto a Bruxelles , addì 21 dicembre 1976 .  Per il Consiglio  Il Presidente  A . P . L . M . M . van der STEE  ( 1 ) GU n . C 7 del 12 . 1 . 1976 , pag . 38 .  ( 2 ) GU n . C 35 del 16 . 2 . 1976 , pag . 12 .  ( 3 ) GU n . L 202 del 6 . 9 . 1971 , pag . 1 .  ( 4 ) GU n . L 73 del 27 . 3 . 1972 , pag . 14 .  ALLEGATO  1 . TERMINOLOGIA  1.1 . Contatori cronochilometrici detti tassametri  I contatori cronochilometrici in appresso denominati « tassametri » , sono strumenti che , tenuto conto delle caratteristiche del veicolo sul quale installati e delle tariffe per le quali sono regolati , calcolano automaticamente ed indicano in qualsiasi momento della corsa l ' importo dovuto dagli utilizzatori delle autopubbliche denominate tassì , in funzione delle distanze percorse e , al di sotto di una certa velocità , dei tempi di occupazione dei veicolo , esclusi i vari supplementi la cui riscossione può essere autorizzata da regolamenti locali in vigore negli Stati membri .  Per i tassametri con dispositivi elettronici inseriti nella catena di misura , il presente allegato verrà completano secondo la procedura di cui all ' articolo 17 della direttiva 71/316/CEE . In attesa di tale completamento , i tassametri elettronici non possono ottenere l ' approvazione CEE del modello .  1.2 . Termini speciali  L ' indicazione di un tassametro dipende , a prescindere dalla posizione tariffaria , dalla constante k dello strumento e da un coefficiente caratteristico w del veicolo sul quale lo strumento è installato . Questo coefficiente w è funzione della circonferenza effettiva u delle ruote del veicolo e del rapporto di trasmissione del numero dei giri delle ruote al numero dei giri dell ' elemento installato sul veicolo per il suo raccordo al tassametro .  1.2.1 . Costante k del tassametro  La costante k di un tassametro è una grandezza caratteristica che indica il tipo ed il numero dei segnali che lo strumento deve ricevere per fornire correttamente un ' indicazione corrispondente ad una determinata distanza percorsa .  Questa costante k è espressa :  a ) in « giri per chilometro » ( giri/km ) oppure  b ) in « impulsi per chilometro » ( impulsi/km ) ,  se l ' informazione relativa alla distanza percorsa dal veicolo è introdotta nel tassametro sotto forma di numero di giri del suo asse di comando ( asse motore all ' entrata dello strumento ) o sotto forma di segnali elettrici .  1.2.2 . Coefficiente caratteristico w del veicolo  Il coefficiente caratteristico w di un veicolo è una grandezza che indica la specie ed il numero dei segnali destinati al comando del tassametro che appaiono , per una determinata distanza percorsa , sull ' elemento appositamente predisposto sul veicolo .  Questo coefficiente w è espresso :  a ) in « giri per chilometro » ( giri/km ) oppure  b ) in « impulsi per chilometro ( impulsi/km )  se l ' informazione relativa alla distanza percorsa dal veicolo appaia sotto forma d ' indicazione del numero di giri dell ' elemento che comanda il tassametro , o sotto forma di segnali elettrici .  Detto coefficiente varia in funzione di parecchi fattori , in particolare l ' usura e la pressione dei pneumatici , il carico del veicolo , le condizioni del suo spostamento ; esso deve essere determinato nelle condizioni normali di prova del veicolo ( punto 1.2.7 ) .  1.2.3 . Circonferenza effettiva u delle ruota  La circonferenza effetiva u della ruota del veicolo che fa funzionare direttamente o indirettamente il tassametro è la distanza percorsa dal veicolo durante una rotazione completa di questa ruote . Quando due ruote fanno funzionare in comune il tassametro , la circonferenza effettiva è la media delle circonferenze effettive di ciascuna delle due ruote . Essa è espressa in millimetri .  La circonferenza effettiva u è in correlazione con il coefficiente con il coefficiente caratteristico w del veicolo ( punto 1.2.2 ) : per questo motivo anche la circonferenza u , se è necessario conoscerla , deve essere determinata alle condizioni indicate al punto 1.2.7 .  1.2.4 . Dispositivo adattatore  Il dispositivo adattatore è destinato ad adattare il coefficiente caratteristico w del veicolo alla costante k del tassametro .  1.2.5 . Zona degli errori ammissibili delle indicazioni  La zona degli errori ammissibili di cui al punto 5 si riferisce soltanto allo strumento isolato del veicolo ( errori propri dello strumento ) . I valori veri ( punto 5 ) da utilizzare nella ricerca degli errori sono determinati in base alla costante k e alle tariffe per le quali lo strumento è stato regolato .  La zona degli errori ammissibili determina lo scarto massimo tollerato tra le indicazioni massima e minima .  1.2.6 . Velocità di cambio del funzionamento  La velocità di cambio del funzionamento è la velocità con cui il funzionamento del dispositivo indicatori del tassametro passa dalla base tempo alla base distanza percorsa o viceversa .  Essa si ottiene dividendo la tariffa « tempo » per la tariffa « distanza » .  1.2.7 . Condizioni normali di prova del veicolo ( in particolare per la determinazione del coefficiente caratteristico ) .  Le « condizioni normali di prova del veicolo » sono realizzate quando :  a ) i pneumatici della ruota o delle ruote che fanno funzionare il tassametro sono di un modello la cui circonferenza effettiva u corrisponde a quella che è servita a determinare il coefficiente caratteristico w .  Essi devono essere in buono stato e gonfiati alla pressione corretta .  b ) Il carico del veicolo è di 150 kg circa . ( Questo carico corrisponde per convenzione al peso di due persone adulte , compreso il conducente ) .  c ) Il veicolo si muove spinto dal motore , su terreno piano ed orizzontale , in linea retta , ad una velocità di 40 ± 5 km/h .  Se le prove vengono effettuate in condizioni diverse ( per esempio : pesi diversi , velocità diversa , come velocità a passo d ' uomo , prove al banco . . . ) , ai relativi risultati saranno applicati i coefficienti correttori necessari per riportare il loro valore a quello che sarebbe stato ottenuto nelle « condizioni normali di prova » definite qui sopra .  2 . UNITÀ DI MISURA  Le sole unità di misura autorizzate per esprimere le indicazioni fornite o riportate dai tassametri sono le seguenti :  - il metro o il chilometro , per la distanza . Tuttavia , per tutto il periodo di transizione durante il quale è autorizzato nella Comunità l ' impiego delle unità di misura del sistema imperiale che figura nei capitoli C e D dell ' allegato della direttiva 71/354/CEE del Consiglio , del 18 ottobre 1971 , concernente le unità di misura ( 1 ) , modificata da ultimo dalla direttiva 76/770/CEE ( 2 ) , le distanza potranno essere espresse in « yards »  o in « miles » nel Regno Unito ed in Irlanda , se tali Stati lo desiderano ;  - il secondo , il minuto o l ' ora , per il tempo .  Il prezzo della corsa deve essere espresso nell ' unità monetaria legale del paese d ' immatricolazione del veicolo .  3 . CARATTERISTICHE TECNICHE  3.1 . Dispositivo di misura , dispositivo calcolatore  3.1.1 . Il tassametro deve essere realizzato in modo da calcolare ed indicare il prezzo della corsa basandosi unicamente sui dati seguenti :  a ) distanza percorsa ( funzionamento in base alla distanza percorsa ) quando la velocità del veicolo è superiore alla velocità di cambio del funzionamento ;  b ) tempo ( funzionamento in base al tempo ) quando il veicolo si muove ad una velocità inferiore alla velocità di cambio del funzionamento ovvero quando il veicolo è fermo .  3.1.2 . Il funzionamento in base alla distanza percorsa deve essere comandato dalle ruote ; una retromarcia non deve però far regredire l ' indicazione del prezzo o della distanza percorsa .  Il funzionamento in base al tempo deve essere comandato da un congegno ad orologeria che può essere messo in funzione soltanto azionando il dispositivo di comando del tassametro .  Se il congegno ad orologeria meccanico è a carica manuale , esso deve funzionare almeno per otto ore senza essere ricaricato , oppure per due ore qualora si abbia una ricarica ad ogni manovra manuale che precede la messa in funzione del tassametro .  Se congegno ad orologeria meccanico è a carica elettrica , esso deve ricaricarsi automaticamente .  Il congegno ad orologeria elettrico deve essere in grado di funzionare in qualsiasi momento .  3.1.3 . Nel caso di funzionamento in base alla distanza percorsa e per ciascuna posizione tariffaria , l ' indicazione deve cambiare per la prima volta dopo che sarà stata percorsa una distanza initiale stabilita in base ai regolamenti in materia di tariffe vigenti nei vari Stati membri . I successivi incrementi dell ' indicatore debbono corrispondere a distanze uguali tra di loro .  Nel caso di funzionamento in base al tempo e per ciascuna posizione tariffaria , l ' indicazione deve cambiare per la prima volta dopo un tempo iniziale stabilito in base ai regolamenti in materia di tariffe vigenti nei vari Stati membri . I successivi incrementi dell ' indicatore debbono corrispondere a tempi uguali tra di loro .  In assenza di cambio della base di funzionamento il rapporto esistente fra la distanza iniziale e la distanza corrispondente agli incrementi successivi deve essere uguale , qualunque sia la posizione tariffaria applicata , al rapporto esistente tra il tempo iniziale ed il tempo corrispondente agli incrementi successivi .  3.1.4 . Il dispositivo adattatore deve essere costruito in modo che l ' apertura del suo involucro non consenta l ' accesso agli altri organi del tassametro .  3.1.5 . Il tassametro deve essere progettato in modo che si possano apportare facilmente al meccanismo calcolatore le modifiche necessarie per conformarsi ai cambiamenti di tariffe imposti dai regolamenti in materia di tariffe vigenti nei vari Stati membri .  Qualora il numero delle posizioni tariffarie dell ' apparecchio sia superiore al numero delle tariffe in vigore , i tassametri debbono calcolare ed indicare in tutte le posizioni in sovrannumero un prezzo basato su una delle tariffe autorizzate dai relativi regolamenti in materia di tariffe vigenti nei vari Stati membri .  3.2 . Dispositivo di comando  3.2.1 . Gli organi del tassametro debbono poter essere messi in movimento soltanto dopo essere stati innestati mediante il dispositivo di comando su una delle seguenti posizioni autorizzate .  3.2.2 . Posizione « LIBERO »  Nella posizione « LIBERO »  a ) non deve apparire alcuna indicazione di prezzo da pagare oppure l ' indicazione deve essere uguale a « zero » ; tuttavia tale indicazione può essere quella valore della presa in carica negli Stati membri in cui essa è utilizzata alla data di adozione della presente direttiva ;  b ) il funzionamento in base alla distanza percorsa e quello in base al tempo non devono agire sul dispositivo che indica il prezzo da pagare ;  c ) la finestrella che indica gli eventuali supplementi ( punto 3.3.7 ) deve essere vuota o recare l ' indicazione « zero » .  3.2.3 . Altre posizioni  Il dispositivo di comando deve costruito in modo che , partendo dalla posizione « LIBERO  » , il tassametro possa essere messo successivamente nelle seguenti posizioni di funzionamento :  a ) nelle varie posizioni tariffarie , secondo l ' ordine di grandezza crescente delle tariffe o un altro ordine autorizzato dai regolamenti in materia di tariffe vigenti nei vari Stati membri , il funzionamento in base al tempo , quello in base alla distanza percorsa , nonchù l ' eventuale indicatore dei supplementi devono essere inseriti ;  b ) in una posizione « IMPORTO » , che indica l ' importo finale dovuto , indipendentemente da qualsiasi supplemento . In questa posizione , il funzionamento in base al tempo deve essere interrotto e quello in base alla distanza percorsa deve essere inserito sulla tariffa autorizzata dagli apposti regolamenti in vigore negli Stati membri .  3.2.4 . Manovra del dispositivo di comando  La manovra del dispositivo di comando è soggetta alle seguenti restrizioni :  a ) partendo da una posizione tariffaria qualsiasi , il tassametro non deve poter essere riportato nella posizione « LIBERO » senza passare per la posizione « IMPORTO » . Il passagio da una posizione tariffaria all ' altra deve però rimanere possibile ;  b ) partendo dalla posizione « IMPORTO » , il tassametro non deve poter essere riportato in una posizione tariffaria qualsiasi senza passare per la posizione « LIBERO » ;  c ) il tassametro deve essere progettato in modo che un cambiamento di posizione tariffaria effettuato passando per la posizione « LIBERO » sia possibile soltanto se le condizioni stabilite per il dispositivo di comando in corrispondenza di questa posizione ( punto 3.2.2 ) sono interamente rispettate nel momento in cui esso passa per questa posizione ;  d ) deve essere impossibile manovrare il dispositivo di comando in modo che il tassametro rimanga in posizioni diverse da quelle in precedenza considerate .  3.2.5 . Disposizioni speciali  Indipendentemente dalle precedenti prescrizioni , la commutazione tra le varie posizioni tariffarie può effettuarsi anche automaticamente in funzione di una determinata distanza percorsa o di un determinato tempo di occupazione , conformemente ai regolamenti vigenti nei vari Stati membri in materia di tariffe .  3.3 . Dispositivo indicatore  3.3.1 . Il « quadrante  » o « faccia di lettura » del tassametro deve essere realizzato in modo da permettere all ' utilizzatore di leggere facilmente , di giorno e di notte , le indicazioni che lo riguardano .  3.3.2 . L ' importo da pagare , indipendentemente dagli eventuali supplementi , deve risultare da semplice lettura di un ' indicazione in cifre allineate , di un ' altezza minima di 10 mm .  Quando l ' apparecchio viene messo in funzione partendo dalla posizione LIBERO , manovrando il dispositivo di comando deve essere segnalato un importo fisso corrispondente alla « presa in carico » .  L ' indicazione dell ' importo deve progredire in maniera discontinua per incrementi successivi di valore monciario costante .  3.3.3 . Il tassametro deve essere munito di un dispositivo che indichi in qualsiasi momento sul quadrante la posizione di funzionamento inserita , conformemente alle prescrizioni nazionali .  3.3.4 . Il tassametro deve essere progettato in modo da potervi applicare un dispositivo ripetitore del dispositivo di commando , che indichi all ' esterno del veicolo la posizione di funzionamento o la tariffa applicata .  Questo dispositivo ripetitore non  deve in nessun caso il funzionamento corretto dello strumento nù permettere l ' accesso al meccanismo o alle trasmissioni del tassametro .  3.3.5 . Se le indicazioni obbligatorie non sono segnalate mediante cifre o lettere autoluminose , il tassametro deve essere munito di un dispositivo per l ' illuminazione di tali indicazioni , che non abbagli ma abbia un ' intensità sufficiente per consentire una facile lettura .  Le sorgenti luminose di questo dispositivo debbono poter essere sostituite senza aprire le parti sigillate dell ' apparecchio .  3.3.6 . Il tassametro deve poter essere munito dei totalizzatori imposti o autorizzati dai regolamenti nazionali , in particolare di contatori che forniscano le seguenti indicazioni :  a ) distanza totale percorsa dal veicolo ;  b ) distanza totale percorsa in carico ;  c ) numero totale di « prese in carico » ;  d ) numero di incrementi intervenuti nell ' indicazione dell ' importo ( scatti ) .  Tali contatori debbono svolgere correttamente le funzioni per le quali sono previsti . Essi devono fornire l ' indicazione in cifre allineate , altre almeno 4 mm .  3.3.7 . Il tassametro deve poter essere munito di indicatore dei supplementi conforme alle prescrizioni nazionali e indipendente dall ' indicatore dell ' importo , che si azzeri automaticamente nella posizione « LIBERO » .  I supplementi devono essere indicati mediante cifre allineate di altezza apparente di almeno 8 mm che indicano l ' importo della corsa .  3.4 . Dispositivi complementari facoltativi  Un tassametro può inoltre essere munito dei seguenti dispositivi complementari :  a ) contratto di controllo che interessato il proprietari del veicolo ;  b ) dispositivo per la stampa dell ' importo da pagare su scontrini o su nastri .  La presenza di tali dispositivi ed il relativo funzionamento non devono alterare il corretto funzionamento del tassametro vero e proprio .  3.5 . Costruzione  3.5.1 . I tassametri devono essere solidi e ben costruiti .  Le loro parti essenziali devono essere costituite con materiali atti a garantire solidità e stabilità sufficiente .  3.5.2 . L ' involucro del tassametro e quello dispositivo adattatore se quest ' ultimo è esterno all ' involucro del tassametro , nonchù i rivestimenti degli organi di trasmissione devono essere costruiti in modo che gli organi essenziali del meccanismo siano irraggiungibili dall ' esterno e protetti contro la polvere e l ' umidità .  L ' accessibilità ai meccanismi che permettono la regolazione deve essere impossible senza manomettere i sigilli di garanzia ( punto 6 ) .  4 . ISCRIZIONI  4.1 . Iscrizioni generali e identificazione  Ogni tassametro deve recare sul quadrante o su una sigillata le seguenti indicazioni , facilmente visibili e leggibili in condizioni normali d ' installazione :  a ) nome ed indirizzo del costruttore o suo marchio ;  b ) designazione del modello dello strumento , suo numero ed anno di fabbricazione ;  c ) contrassegno di  approvazione CEE del modello ;  d ) la sua costante k ( indicata con un ' inesattezza relativa dello 0,2 % al massimo ) .  Ogni tassametro deve avere superfici libere sulle quali sia possibile apporre quanto segue :  a ) eventuali indicazioni complementari relative all ' apparecchio o al veicolo , conformemente alle regolamentazioni nazionali ;  b ) il marchio della verifica prima parziale CEE , e altri marchi eventualmente prescritti dalle regolamentazioni nazionali .  4.2 . Iscrizioni speciali  4.2.1 . In prossimità delle finestrelle di tutti i dispositivi indicatori , debbono figurare ben visibili , leggibili e senza dar adito ad ambiguità , i significati dei valori indicati .  4.2.2 . Oltre all ' indicazione dell ' importo della corsa ed all ' indicazione dei supplementi da pagare deve essere riportato il nome o  il simbolo dell ' unità monetaria .  5 . ZONA DEGLI ERRORI AMMISSIBILI DELLE INDICAZIONI  Per il controllo sul banco di prova di una tassametro pronto per essere installato e munito dei suoi accessori , il valore ( convenzionalmente ) vero delle grandezze misurate è quello che risulta dal valore k indicato sull ' apparecchio ed alla tariffa o alle tariffe per cui lo strumento è stato regolato .  Il valore vero di tali grandezze deve essere compreso tra le indicazioni massima e minima ammissibili .  5.1 . Nel caso di funzionamento in base alla distanza percorsa , l ' ampiezza della zona degli errori ammissibili per una determinata distanza percorsa è fissata nel modo seguente .  a ) per la distanza iniziale ( 3.1.3 ) : 2 % del valore vero ; tuttavia , quando tale distanza è inferiore a 1 000 metri , l ' ampiezza della zona è di 20 metri ;  b ) per le distanza successive 12 % del valore vero .  5.2 . Nel caso di funzionamento in base al tempo l ' ampiezza della zona degli errori ammissibili per un tempo determinato è fissata come segue :  a ) per il tempo iniziale ( 3.1.3 ) : 3 % del valore ; tuttavia , quando tale tempo è inferiore a 10 minuti , l ' ampiezza è di 18 secondi ;  b ) per i tempi successivi : 3 % del valore vero .  5.3 . I regolamenti nazionali preciseranno se la regolazione del complesso di misura ( tassametro + veicolo ) debba essere effettuata in modo che i limiti della zona degli errori ammissibili siano disposti simmetricamente o asimmetricamente rispetto all ' errore zero che , per il funzionamento sulla base della distanza , è in questo caso , determinata con riferimento alla distanza realmente percorsa dal veicolo .  6 . SIGILLI  6.1 . I seguenti meccanismi dei tassametri devono essere in modo da poter sigillati con apposito marchio :  a ) l ' involucro contenente il meccanismo interno del tassametro ;  b ) l ' involucro del dispositivo adattatore ;  c ) le guaine dei congegni meccanici od elettrici che collegano gli organi di ingresso del tassametro con l ' elemento corrispondente predisposto sul veicolo per il raccordo dello strumento , ivi compresi gli elementi smontabili del dispositivo adattatore ;  d ) i collegamenti del cavetto elettrico , se la ricarica del meccanismo ad orologeria e il funzionamento del dispositivo di comando del tassametro avvengono elettricamente ;  e ) le eventuali targhette recanti le indicazioni obbligatorie e i  marchi di verifica ;  f ) i collegamenti del cavetto elettrico di raccordo con il dispositivo ripetitore eventuale di cui al punto 3.3.4 .  6.2 . Gli eventuali sigilli devono essere tali da rendere impossibile l ' accessibilità agli organi e collegamenti protetti , senza danneggiare un marchio di sigillatura .  6.3 . Il certificato di approvazione CEE del modello fisserà gli spazi riservati ai sigilli e , se necessario , la natura e la forma dei dispositivi con cui apporre tali sigilli .  7 . VERIFICA PRIMA CEE  7.1 . Ove sia richiesta la verifica completa , la verifica prima CEE di un tassametro si effettua in più fasi .  7.2 . Prima : il tassametro riceve il marchio di verifica prima parziale CEE quando :  a ) il suo modello ha formato oggetto di un ' approvazione CEE del modello ;  b ) lo strumento è conforme al modello approvato e contiene le iscrizioni imposte al punto 4.1 ;  c ) l ' ampiezza della zona degli errori è conforme al disposto dei punti 5.1 e 5.2 .  7.3 . Fasi ulteriori : esse sono di competenza delle autorità del paese nel quale il tassametro sarà utilizzato .  Esse comprendono :  - prima dell ' installazione sul veicolo :  b ) il controllo della regolazione delle tariffe in conformità delle vigenti regolamentazioni ;  - dopo l ' installazione sul veicolo :  il controllo del complesso di misura cosi realizzato .  ( 1 ) GU n . L 243 del 29 . 10 . 1971 , pag . 29 .  ( 2 ) GU n . L 262 del 27 . 9 . 1976 , pag . 204 .