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31975L0524

Direttiva 75/524/CEE della Commissione, del 25 luglio 1975, che adegua al progresso tecnico la direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative alla fornitura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi

Gazzetta ufficiale n. L 236 del 08/09/1975 pag. 0003 - 0016 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0161  edizione speciale greca: capitolo 13 tomo 3 pag. 0130  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 4 pag. 0161  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 4 pag. 0157  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 4 pag. 0157

DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE del 25 luglio 1975 che adegua al progresso tecnico la direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (75/524/CEE)    LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva del Consiglio (70/156/CEE) del 6 febbraio 1970 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata dall'atto allegato al trattato relativo all'adesione di nuovi Stati membri alla CEE e alla CEEA, firmato il 22 gennaio 1972 a Bruxelles (2), in particolare gli articoli 11,12 e 13,  vista la direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (3), modificata dall'atto allegato al trattato relativo all'adesione di nuovi Stati membri alla CEE e alla CEEA, firmato il 22 gennaio 1972 a Bruxelles (4), in particolare l'articolo 5,  considerando che mediante la sua direttiva (74/132/CEE) dell'11 febbraio 1974 la Commissione ha stabilito prescrizioni di adeguamento al progresso tecnico della suddetta direttiva del Consiglio del 26 luglio 1971 (5) ; che queste norme riguardano esclusivamente i correttori di frenata e quindi non le condizioni di compatibilità ; che allo scopo di evitare talune combinazioni di veicoli (veicoli trattori a veicoli rimorchiati) che rischierebbero di non dare tutto le garanzie di sicurezza per quanto riguarda la frenatura, devono essere precisate, a complemento di queste prescrizioni, le condizioni di compatibilità tra veicoli trattori e veicoli rimorchiati ; che il progresso della tecnica oggi permette, non soltanto di emanare disposizioni in materia di compatibilità, ma anche di garantirne una corretta applicazione;  considerando che la stesura di prescrizioni sulle condizioni di compatibilità rende necessaria una modifica delle prescrizioni relative al dispositivo che permette di adattare la frenatura al carico, le quali sono oggetto dell'allegato della direttiva della Commissione (74/132/CEE);  considerando che le disposizioni relative ai sistemi per evitare il bloccaggio delle ruote saranno definite in seguito ; che, di conseguenza, fino all'entrata in vigore di queste prescrizioni, è necessario sottoporre i veicoli di tutte lo categorie, eccettuati quelli delle categorie O1 e O2, alle prescrizioni della presente direttiva, anche se sono provvisti di dispositivi per evitare il bloccaggio delle ruote;  considerando che la presente direttiva stabilisce una data ravvicinata per l'entrata in vigore delle prescrizioni modificate e che quindi non è ormai più giustificato mantenere le disposizioni dei paragrafi 2 e 3 dell'articolo 2 della direttiva della Commissione (74/132/CEE);  considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore,  (1)GU n. L 42 del 23.2.1970, pag. 1. (2)GU n. L 73 del 27.3.1972, pag. 115 e 157. (3)GU n. L 202 del 6.9.1971, pag. 37. (4)GU n. L 73 del 27.3.1972, pag. 118, 119 e 158. (5)GU n. L 74 del 19.3.1974, pag. 7.   HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:    Articolo 1 I paragrafi 2 e 3 dell'articolo 2 della direttiva della Commissione (74/132/CEE) dell'11 febbraio 1974 per l'adeguamento al progresso tecnico della direttiva del Consiglio del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi, sono abrogati con decorrenza dalla data di adozione della presente direttiva.   Articolo 2 1. Gli allegati I, II e IX della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi, modificati dalla direttiva della Commissione (74/132/CEE) dell'11 febbraio 1974, sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.  2. Fino all'entrata in vigore di prescrizioni particolari concernenti i sistemi atti ad evitare il bloccaggio delle ruote, i veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 e O4 muniti di tali sistemi restano soggetti alle prescrizioni di cui all'allegato alla presente direttiva.   Articolo 3 1. A decorrere dal 1º gennaio 1976 gli Stati membri non possono per ragioni concernenti i dispositivi di frenatura:    - rifiutare, per un tipo di veicolo, l'omologazione CEE, o il rilascio del documento previsto dall'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva del Consiglio (70/156/CEE) del 6 febbraio 1970 o l'omologazione di portata nazionale,       - vietare la prima messa in circolazione dei veicoli, se i dispositivi di frenatura di questo tipo di veicolo o di questi veicoli sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971. modificata da ultimo dalla presente direttiva.         2. A decorrere dal 1º ottobre 1976 gli Stati membri:    - non possono più rilasciare il documento previsto dall'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino della direttiva del Consiglio (70/156/CEE) del 6 febbraio 1970 per un tipo di veicolo i cui dispositivi di frenatura non sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, modificata da ultimo dalla presente direttiva.       - possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo i cui dispositivi di frenatura non sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, modificata da ultimo dalla presente direttiva.         3. A decorrere dal 1º ottobre 1976 gli Stati membri possono vietare la prima nessa in circolazione dei veicoli i cui dispositivi di frenatura non sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, modificata da ultimo dalla presente direttiva.  4. Prima del 1º gennaio 1976 gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione.   Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.     Fatto a Bruxelles, il 25 luglio 1975.  Per la Commissione  Il Presidente  François-Xavier ORTOLI     ALLEGATO  Modifiche degli allegati dalla direttiva del Consiglio del 26 luglio 1971 (71/320/CEE)   ALLEGATO I : DEFINIZIONI E PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI MONTAGGIO  Punto 2.2.1.12.2., leggere : un dispositivo costituito da una spia di color rosso, che si accenda al più tardi quando viene azionato il comando del freno, deve segnalare al conducente il difettoso funzionamento di una sezione delle trasmissioni idrauliche. È ammesso nondimeno un dispositivo costituito da una spia rossa la quale si accenda quando il livello del liquido nel serbatoio scende al di sotto del valore stabilito dal costruttore. Il segnale deve essere visibile anche di giorno ; il conducente deve poter controllare agevolmente il buono stato della lampadina. Il guasto di un elemento del dispositivo non deve causare la perdita totale di efficienza del dispositivo di frenatura in questione.   ALLEGATO II : PROVE DI FRENATURA E PRESTAZIONI DEI DISPOSITIVI DI FRENATURA  Punto 1.1.3.4., leggere : fatte salve le disposizioni di cui al punto 1.1.4.2. qui di seguito, la strada deve avere un fondo che garantisca buone condizioni di aderenza.  Al punto 1.1.4.1. viene aggiunto il punto:  1.1.4.2. Il comportamento dei veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3,O3 O4 su una strada le cui condizioni di aderenza siano ridotte deve soddisfare alle condizioni di cui in appendice.  Appendice ad 1.1.4.2. : RIPARTIZIONE DELLA FRENATURA TRA GLI ASSI DEI VEICOLI    1. DISPOSIZIONI GENERALI  I veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 e O4, debbono soddisfare alle prescrizioni della presente appendice. Se a tale scopo è utilizzato un dispositivo speciale, questo deve funzionare automaticamente.    2. SIMBOLI  i = indice dell'asse (i = 1, asse anteriore ; i = 2, secondo asse ; ecc. )  Pi = reazione normale della strada sull'asse i, in condizioni statiche  Ni = reazione normale della strada sull'asse i, durante la frenatura  Ti = forza esercitata dai freni sull'asse i nelle condizioni di frenatura su strada  fi = Ti/Ni aderenza utilizzata dall'asse i (1)  J = decelerazione del veicolo  g = accelerazione di gravità : g = 10 m/s2  (1)Per curve delle aderenze utilizzate dal veicolo s'intendono le curve che indicano, per determinate condizioni di carico, le aderenze utilizzate da ciascun asse i in funzione del tasso di frenatura del veicolo.   z = tasso di frenatura del veicolo = J/g (1)  P = peso del veicolo  h = altezza del centro di gravità  E = passo  k = coefficiente teorico di aderenza tra pneumatico e strada  Kc = fattore di correzione - semirimorchio a pieno carico  Kv = fattore di correzione - semirimorchio scarico  TM = somma delle forze frenanti alla periferia di tutte le ruote del veicolo trattore per rimorchi o semirimorchi.  PM = peso statico totale trasmesso al suolo da tutte le ruote del veicolo trattore per rimorchio o semirimorchio come previsto rispettivamente ai punti 3.1.4. e 3.1.5.  Pm = pressione alla testa di accoppiamento della condotta di comando  TR = somma delle forze frenanti alla periferia di tutte le ruote del rimorchio o semirimorchio  PR = peso statico totale trasmesso al suolo da tutte le ruote del rimorchio o del semirimorchio  PRmax = valore di PR corrispondente alle condizioni di peso massimo del semirimorchio  ER = distanza fra il perno di accoppiamento ed il centro dell'asse (degli assi) del semirimorchio  hR = altezza da terra del centro di gravità del semirimorchio       3. PRESCRIZIONI PER I VEICOLI A MOTORE      3.1. Veicoli a due assi        3.1.1. (2) Per tutte le categorie di veicoli per i valori di k compresi tra 0,2 e 0,8 deve essere rispettata la seguente relazione:  >PIC FILE= "T9000393">              3.1.2. La pressione alla testa d'accoppiamento della condotta di comando di un veicolo a motore autorizzato a trainare un rimorchio munito di un dispositivo di frenatura pneumatica non deve essere influenzata dal funzionamento dei dispositivi di regolazione della pressione sugli assi del veicolo trattore.  (1)Per i semirimorchi, z è la forza di frenatura divisa per il peso statico sull'asse o sugli assi del semirimorchio. (2)Le disposizioni di cui al punto 3.1.1. lasciano salve le disposizioni dell'allegato II per quanto riguarda le prestazioni di frenatura prescritte. Se tuttavia durante le verifiche effettuate in conformità del punto 3.1.1. si raggiungono tassi di frenatura più alti di quelli prescritti all'allegato II, le disposizioni in materia di curve dell'aderenza utilizzata si applicano all'interno dell'area delimitata, in ciascuno dei diagrammi 1 A e 1 B, dalle rette k = 0,8 e z = 0,8.                3.1.3. Per la verifica della prescrizione di cui al punto 3.1.1. il costruttore deve presentare le curve dell'aderenza utilizzata dell'asse anteriore e dell'asse posteriore calcolate mediante le formule: >PIC FILE= "T0000503">                3.1.4. Veicoli che non siano trattori per semirimorchi          3.1.4.1. La curve debbono essere calcolate nei seguenti due stati di carico:            - a vuoto, in ordine di marcia con il conducente a bordo,                       - a pieno carico ; nel caso in cui siano previste più possibilità di ripartizione del carico, deve essere presa in considerazione quella in cui l'asse anteriore è più carico.                                            L'altezza del centro di gravità viene indicato dal costruttore.  Per i veicoli provvisti di un dispositivo di frenatura pneumatica, siano essi rimorchi ovvero motrici autorizzate a trainare un rimorchio, i valori del tasso di frenatura TR/PR ovvero TM/PM corrispondenti ai valori della pressione pm devono rientrare nelle aree indicate nel diagramma 2.               3.1.5. Trattori per semirimorchi         3.1.5.1. Trattori con semirimorchio scarico  Un trattore in ordine di marcia con conducente a bardo e semirimorchio scarico costituisce un autoarticolato scarico. Il carico dinamico del semirimorchio sul trattore è rappresentanto da un carico statico applicato sul perno della ralla, uguale al 15 % del peso massimo sulla ralla stessa. Per il trattore viene considerata l'altezza del centro di gravità specificata dal costruttore. Tra gli stati di «trattore con semirimorchio scarico» e di «trattore isolato» le forze di frenatura devono essere regolate dal dispositivo in maniera continua ; le forze di frenatura relative al trattore isolato devono essere verificate.               3.1.5.2. Trattori con semirimorchio carico  Un trattore in ordine di marcia con conducente a bordo e semirimorchio carico costituisce un autoarticolato carico. Il carico dinamico del semirimorchio sul trattore è rappresentato da un peso statico Ps), applicato sul perno della ralla e uguale a:  Ps = Pso (1 + 0,45 z)  in cui Pso rappresenta la differenza tra il peso massimo sotto carico del trattore e il suo peso a vuoto. >PIC FILE= "T0000537">   in cui:  ho è l'altezza del centro di gravità del trattore;  hs è l'altezza del piano di appoggio del semirimorchio sulla ralla;  Po è il peso a vuoto del veicolo trattore  P = Po + Ps = P1 + P2.               3.1.5.3. Per i veicoli provvisti di un dispositivo di frenatura pneumatica, i valori del tasso di frenatura TM/PM corrispondenti ai valori della pressione pm devono rientrare nelle zone indicate nel diagramma 3.                         3.2. Veicoli a più di due assi             Le prescrizioni di cui al punto 3.1. si applicano ai veicoli con più di due assi. Le prescrizioni del punto 3.1.1. si considerano soddisfatte, per quanto riguarda la sequenza di  bloccaggio degli assi, se per i tassi di frenatura compresi tra 0,15 e 0,30 l'aderenza utilizzata di almeno uno degli assi anteriori è superiore a quella di almeno uno degli assi posteriori.       4. PRESCRIZIONE PER I SEMIRIMORCHI  Per i semirimorchi muniti di dispositivi di frenatura ad aria compressa:  i valori dei tassi di frenatura TR/PR corrispondenti ai valori della pressione PM devono rientrare in due zone derivate dai diagrammi 4 A e B 4 per le condizioni di veicolo a pieno carico e di veicolo scarico. Questa prescrizione deve essere soddisfatta par tutti gli stati di carico ammissibili per gli assi del semirimorchio.       5. PRESCRIZIONI PER I RIMORCHI      5.1. Le prescrizioni che seguono si applicano soltanto ai rimorchi muniti di dispositivi di frenatura ad aria compressa, esclusi i rimorchi ad un asse e i rimorchi a due assi distanti meno di due metri.           5.2. Ai rimorchi a due assi non esclusi in base alle prescrizioni di cui al punto 5.1. si applicano le disposizioni del punto 3.1.           5.3. Ai rimorchi a più di due assi si applicano le disposizioni del punto 3.2.                  6. CONDIZIONI CHE DEBBONO ESSERE SODDISFATTE IN CASO DI GUASTO DEL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE DELLA FRENATURA  Quando le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante uno speciale dispositivo (par esempio, un dispositivo comandato meccanicamente dalla sospensione del veicolo), in caso di guasto di tale dispositivo e del suo comando deve essere possibile arrestare il veicolo nelle condizioni previste per la frenatura di soccorso, se trattasi di un veicolo a motore. Per i rimorchi ed i semirimorchi, in caso di guasto del comando di tale dispositivo dev'essere raggiunto almeno il 30 % della prescritta efficienza per la frenatura di servizio.       7. MARCATURA      7.1. Sui veicoli, ad eccezione di quelli appartenenti alla categoria M1, per i quali le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante un dispositivo comandato meccanicamente dalla sospensione del veicolo, debbono essere apposti dei riferimenti indicanti l'ampiezza della corsa utile del dispositivo tra le posizioni corrispondenti allo stato di veicolo scarico e di veicolo carico,           7.2. Quando le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante un dispositivo ad aria compressa, sul veicolo debbono essere indicati i valori della pressione all'uscita del dispositivo durante una frenatura a fondo effettuata per i due stati di veicolo scarico e di veicolo carico.           7.3. Le marcature di cui ai punti 7.1. e 7.2. debbono essere visibili e indelebili.                  8. CONTROLLO DEL VEICOLO  All'atto dell'omologazione CEE di un veicolo, il servizio tecnico incaricato delle prove deve procedere alle verifiche ed eventualmente alle prove complementari che ritiene necessarie per assicurarsi che le disposizioni della presente appendice siano soddisfatte. Il verbale delle prove complementari deve essere allegato alla scheda di omologazione CEE.         DIAGRAMMA 1 A VEICOLI DELLA CATEGORIA M1 (vedere il punto 3.1.1)   >PIC FILE= "T0000504">    DIAGRAMMA 1 B VEICOLI A MOTORE NON APPARTENENTI ALLA CATEGORIA M1 (vedere il punto 3.1.1)   >PIC FILE= "T0000505">    DIAGRAMMA 2 TRATTORI E RIMORCHI (vedere il punto 3.1.4.1)   >PIC FILE= "T0000506">    DIAGRAMMA 3 TRATTORI PER SEMIRIMORCHI (vedere il punto 3.1.5)   >PIC FILE= "T0000507">    DIAGRAMMA 4 A SEMIRIMORCHI (vedere punto 4)   >PIC FILE= "T0000508">    DIAGRAMMA 4 B (vedere punto 4)   >PIC FILE= "T0000509">   Nota esplicativa per l'impiego del diagramma 4 B      1. La formula da cui è derivato il diagramma 4 B è la seguente: >PIC FILE= "T0000510">        2. Descrizione del metodo d'impiego mediante un esempio.     2.1. Le righe tratteggiate del diagramma B 4 si riferiscono alla determinazione dei fattori Kc e Kv per i seguenti veicoli, dove: >PIC FILE= "T0000538">   Nei seguenti punti le cifre fra parentesi si riferiscono unicamente al veicolo utilizzato per illustrare il metodo d'impiego del diagramma 4 B.       2.2. Calcolare i seguenti tassi: >PIC FILE= "T0000511">        2.3. Determinazione del fattore a pieno carico Kc      a) Iniziare dal punto adeguato hR (hR = 1,8 m).           b) Muovere orizzontalmente verso la linea adeguata P/PR (P/PR = 1,6).           c) Muovere verticalmente verso la linea adeguata ER (ER = 6,0 m).           d) Muovere orizzontalmente sulla scala Kc dove Kc è il fattore a pieno carico richiesto (Kc = 1,04).                  2.4. Determinazione del fattore a vuoto Kv      2.4.1. Determinazione del fattore K2        a) Iniziare al punto hR (hR = 1,4 m)               b) Spostarsi orizzontalmente sino a trovare la linea adeguata PR/PRmax in un gruppo di curve vicine all'asse verticale (PR/PRmax = 0,2)               c) spostarsi verticalmente sino a trovare l'asse orizzontale e leggere il valore di K2 (K2 = 0,13)                           2.4.2. Determinazione del fattore K1        a) Iniziare al punto adeguato hR (hR = 1,4 m)               b) Spostarsi orizzontalmente sino a trovare la linea adeguata P/PR (P/PR = 1,4)               c) Spostarsi verticalmente sino a trovare la linea adeguata ER (ER = 6,0 m)               d) Spostarsi orizzontalmente sino a trovare la linea adeguata PR/PRmax in un gruppo di curve il più lontano dall'asse verticale (PR/PRmax = 0,2)               e) Spostarsi verticalmente sino e trovare l'asse orizzontale e leggere il valore di K1 (K1 = 1,79)                          2.4.3. Determinazione del fattore Kv  Il fattore Kv a vuoto è ottenuto con la seguente espressione:  Kv = K1- K2 (Kv = 1,66).          ALLEGATO IX  MODELLO DI COMUNICAZIONE RELATIVO ALL'OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LA FRENATURA   Dopo il punto 17, sono aggiunti i nuovi punti 17 bis e 17 bis 1 redatti come segue:  17 bis Ripartizione della frenatura tra gli assi del veicolo.  17 bis 1 Il veicolo soddisfa alle condizioni dell'appendice al punto 1.1.4.2... si/no (4).


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31982L0050

Direttiva 82/50/CEE del Consiglio, del 19 gennaio 1982, che modifica la prima direttiva del Consiglio del 23 luglio 1962 relativa all'emanazione di norme comuni per taluni trasporti di merci su strada fra gli Stati Membri

Gazzetta ufficiale n. L 027 del 04/02/1982 pag. 0022 - 0023 edizione speciale finlandese: capitolo 7 tomo 2 pag. 0192  edizione speciale spagnola: capitolo 07 tomo 3 pag. 0038  edizione speciale svedese/ capitolo 7 tomo 2 pag. 0192  edizione speciale portoghese: capitolo 07 tomo 3 pag. 0038

*****DIRETTIVA  DEL CONSIGLIO  del 19 gennaio 1982  che modifica la prima direttiva del Consiglio del 23 luglio 1962 relativa all'emanazione di norme comuni per taluni trasporti di merci su strada fra gli Stati membri  (82/50/CEE)  IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1,  vista la proposta della Commissione,  visto il parere del Parlamento europeo (1),  visto il parere del Comitato economico e sociale (2),  considerando che è opportuno prevedere che taluni trasporti che sono stati liberalizzati dal contingentamento nell'ambito della prima direttiva del 23 luglio 1962 (3), modificata da ultimo dalla direttiva 80/79/CEE (4), siano altresì liberalizzati da ogni regime di autorizzazione;  considerando che altri trasporti possono essere liberalizzati da ogni contingentamento e autorizzazione,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  1. All'allegato I della prima direttiva del 23 luglio 1962 sono aggiunti i seguenti punti:  « 14. I trasporti di parti di ricambio per la navigazione marittima ed aerea.  15. Lo spostamento a vuoto di un veicolo adibito al trasporto di merci e destinato a sostituire un veicolo divenuto inutilizzabile in uno Stato membro diverso da quello in cui è immatricolato, nonché il proseguimento del trasporto con il veicolo di sostituzione avvalendosi dell'autorizzazione rilasciata al veicolo divenuto inutilizzabile.  16. Trasporti di oggetti e d'opere d'arte per esposizioni o a fini commerciali.  17. Trasporti occasionali di oggetti o di materiali destinati esclusivamente alla pubblicità o all'informazione.  18. Trasporti di materiali, di accessori e di animali a destinazione o in provenienza da manifestazioni teatrali, musicali, cinematografiche, sportive, di circo, di fiere e feste, oppure destinati alle registrazioni radiofoniche, alle riprese cinematografiche e alla televisione ».  2. L'allegato II della prima direttiva del 23 luglio 1962 è modificato come segue:  a) il testo del punto 2 è sostituito dal seguente testo:  « 2. Trasporti di prodotti destinati al rifornimento di mezzi di trasporto adibiti alla navigazione marittima ed aerea. »;  b) i punti 3, 5 e 6 sono soppressi.  Articolo 2  Gli Stati membri adottano le misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro e non oltre  il 1o gennaio 1983. Essi ne informano la Commissione entro il 1o luglio 1982.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, addì 19 gennaio 1982.  Per il Consiglio  Il Presidente  P. de KEERSMAEKER  (1) GU n. C 327 del 15. 12. 1980, pag. 65.  (2) GU n. C 138 del 9. 6. 1981, pag. 56.  (3) GU n. 70 del 6. 8. 1962, pag. 2005/62.  (4) GU n. L 18 del 24. 1. 1980, pag. 23.


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31998L0021

Direttiva 98/21/CE della Commissione dell'8 aprile 1998 che modifica la direttiva 93/16/CEE del Consiglio intesa ad agevolare la libera circolazione dei medici ed il reciproco riconoscimento dei loro diplomi, certificati ed altri titoli (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 119 del 22/04/1998 pag. 0015 - 0015

DIRETTIVA 98/21/CE DELLA COMMISSIONE dell'8 aprile 1998 che modifica la direttiva 93/16/CEE del Consiglio intesa ad agevolare la libera circolazione dei medici ed il reciproco riconoscimento dei loro diplomi, certificati ed altri titoli (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 49, l'articolo 57 paragrafo 1 e paragrafo 2, prima e terza frase, e l'articolo 66,vista la direttiva 93/16/CEE del Consiglio, del 5 aprile 1993, intesa ad agevolare la libera circolazione dei medici ed il reciproco riconoscimento dei loro diplomi, certificati ed altri titoli (1), modificata da ultimo dalla direttiva 97/50/CEE del Parlamento europeo e del Consiglio (2), e specialmente l'articolo 44 bis,considerando che i Paesi Bassi hanno inviato una domanda motivata volta a modificare per detto Stato membro la denominazione della medicina del lavoro nell'elenco delle specializzazioni mediche comuni a due o più Stati membri;considerando che il Belgio e il Lussemburgo hanno inviato una domanda motivata intesa a inserire per questi Stati membri la medicina del lavoro nell'elenco delle specializzazioni mediche comuni a due o più Stati membri;considerando che la Svezia ha inviato una domanda motivata allo scopo di introdurre per detto Stato membro la medicina della sanità pubblica nell'elenco delle specializzazioni mediche comuni a due o più Stati membri;considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato di alti funzionari della sanità pubblica istituito con decisione 75/365/CEE del Consiglio (3),HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 L'articolo 7, paragrafo 2, della direttiva 93/16/CEE è modificato come segue:a) al punto «medicina del lavoro», vengono fatte le aggiunte seguenti:«Belgio: médecine du travail/arbeidsgeneeskundeLussemburgo: médecine du travail».b) al punto «medicina del lavoro» la denominazione «Arbeids- en bedrijfsgeneeskunde» che figura a fronte dei paesi Bassi è sostituita dalla denominazione «Arbeid en gezondheid».c) al punto «community medecine» (sanità pubblica), va fatta l'aggiunta seguente:«Svezia: Socialmedicin».Articolo 2 1. Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro e non oltre il 31 dicembre 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono accompagnate da detto riferimento in occasione della loro pubblicazione ufficiale. Le modalità di questo riferimento sono fissate dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 3 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno che segue quello della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, l'8 aprile 1998.Per la CommissioneMario MONTIMembro della Commissione(1) GU L 165 del 7. 7. 1993, pag. 1.(2) GU L 291 del 24. 10. 1997, pag. 35.(3) GU L 167 del 30. 6. 1975, pag. 19.


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31998L0089

Direttiva 98/89/CE della Commissione del 20 novembre 1998 che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/152/CEE del Consiglio relativa alla velocità massima per costruzione e alle piattaforme di carico dei trattori agricoli o forestali a ruote (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 322 del 01/12/1998 pag. 0040 - 0041

DIRETTIVA 98/89/CE DELLA COMMISSIONE del 20 novembre 1998 che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/152/CEE del Consiglio relativa alla velocità massima per costruzione e alle piattaforme di carico dei trattori agricoli o forestali a ruote (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote (1), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2), in particolare l'articolo 13,vista la direttiva 74/152/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla velocità massima per costruzione e alle piattaforme di carico dei trattori agricoli o forestali a ruote (3), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE, in particolare l'articolo 5,considerando che, alla luce dell'innalzamento della velocità massima per costruzione - che sarà portata a 40 km/h - e dell'evoluzione tecnologica, appare opportuno adeguare il requisito relativo alla tolleranza da applicare alla velocità di cui al punto 1.5 dell'allegato della direttiva 74/152/CEE;considerando che le misure previste della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 74/150/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 Al punto 1.5 dall'allegato della direttiva 74/152/CEE si legge: «che la velocità misurata superi di 3 km/h il valore della velocità massima per costruzione».Articolo 2 1. A decorrere dal 1° gennaio 2000, gli Stati membri non possono- rifiutare, per un tipo di trattore, l'omologazione CE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 74/150/CEE, o l'omologazione di portata nazionale,- rifiutare la prima messa in circolazione dei trattori,se tali trattori sono conformi alle prescrizioni della direttiva 74/152/CEE modificata dalla presente direttiva.2. A decorrere dal 1° ottobre 2004, gli Stati membri- non possono rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 74/150/CEE per un tipo di trattore, se detto trattore non è conforme alle prescrizioni della direttiva 74/152/CEE, modificata dalla presente direttiva,- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di trattore se esso non è conforme alle prescrizioni della direttiva 74/152/CEE, modificata dalla presente direttiva.Articolo 3 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 31 dicembre 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 20 novembre 1998.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.(2) GU L 277 del 10. 10. 1997, pag. 24.(3) GU L 84 del 28. 3. 1974, pag. 33.


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31996L0036

Direttiva 96/36/CE della Commissione del 17 giugno 1996 che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/541/CEE del Consiglio relativa alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 178 del 17/07/1996 pag. 0015 - 0030

DIRETTIVA 96/36/CE DELLA COMMISSIONE del 17 giugno 1996 che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/541/CEE del Consiglio relativa alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, relativa all'omologazione dei veicoli motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva 95/54/CE della Commissione (2), in particolare l'articolo 13, paragrafo 2,vista la direttiva del Consiglio 77/541/CEE, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (3), modificata da ultimo dalla direttiva 90/628/CEE della Commissione (4), in particolare l'articolo 10,considerando che la direttiva 77/541/CEE è una delle direttive particolari previste dalla procedura di omologazione CE fissata dalla direttiva 70/156/CEE; che, di conseguenza, le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative ai sistemi, ai componenti ed alle entità tecniche dei veicoli si applicano alla presente direttiva;considerando che, in particolare, l'articolo 3, paragrafo 4 e l'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE prescrivono che ciascuna direttiva particolare sia corredata di una scheda informativa contenente i punti dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE che riguardano la direttiva particolare in questione, nonché di una scheda di omologazione basata sull'allegato VI della medesima direttiva, per consentire il trattamento informatico dell'omologazione;considerando che grazie al progresso tecnico è possibile migliorare la protezione dei passeggeri prescrivendo l'installazione di cinture a tre punti dotate di riavvolgitore per i sedili laterali posteriori dei veicoli a motore della categoria M1;considerando che su ogni posto a sedere per passeggeri dotato di airbag si deve apporre un'avvertenza che informi gli occupanti del veicolo della presenza di tale dispositivo onde evitare che su detto posto venga installato un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro; che la presente direttiva dovrà essere nuovamente modificata quando un modello ottimale di pittogramma sarà stato accettato a livello internazionale;considerando che è possibile migliorare la protezione dei passeggeri contro il rischio di essere proiettati in avanti in caso di incidente, rendendo obbligatorio almeno l'uso di cinture subaddominali munite di riavvolgitore per tutti i posti a sedere, rivolti in avanti e all'indietro, dei veicoli a motore delle categorie M2 e M3 e di cinture subaddominali e diagonali nel caso di determinati veicoli della categoria M2, come previsto dalla direttiva 90/628/CEE (con l'eccezione dei veicoli ad uso urbano destinati al trasporto di passeggeri in piedi);considerando che l'entrata in vigore di una modifica della presente direttiva per rendere obbligatorio l'uso di cinture subaddominali nei veicoli delle categorie M2 e M3 è subordinata all'adeguamento al progresso tecnico della direttiva 76/115/CEE del Consiglio (5), modificato da ultimo dalla direttiva 90/629/CEE della Commissione (6), relativa agli ancoraggi delle cinture di sicurezza, e della direttiva 74/408/CEE del Consiglio (7) relativa alla esistenza dei sedili;considerando che occorre migliorare la protezione dei passeggeri, soprattutto di quelli che si trovano sul sedile posteriore centrale delle autovetture, contro il rischio di essere proiettati in avanti o all'esterno del veicolo in caso di incidente e che a questo scopo la direttiva deve essere ulteriormente modificata;considerando che l'efficacia delle misure disposte dalla presente direttiva per migliorare la protezione dei passeggeri degli autobus dipende dall'uso delle cinture di sicurezza prescritte; che la presente direttiva deve essere integrata modificando la direttiva 91/671/CEE del Consiglio (8) relativa all'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza;considerando che si fa riferimento alla direttiva 74/60/CEE del Consiglio (9), modificata da ultimo dalla direttiva 78/632/CEE (10), relativa alle finiture interne dei veicoli a motore;considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1 La direttiva 77/541/CEE è modificata come segue:1) - All'articolo 2, primo paragrafo, la dizione «. . ., o al suo mandatario, . . .» è soppressa.- L'articolo 4 è modificato come segue:«Le competenti autorità degli Stati membri si informano reciprocamente, seguendo la procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 6 della direttiva 70/156/CEE, di ciascun tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta per i quali hanno concesso, rifiutato o revocato l'omologazione.»- All'articolo 9, i termini «allegato I» sono sostituiti da «allegato II A».2) Viene inserito un elenco degli allegati e gli allegati della direttiva 77/541/CEE sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.3) In altre lingue, il termine precedentemente usato per tradurre «type-approval» viene sostituito da un nuovo termine.Articolo 2 1. A decorrere dal 1° gennaio 1997, gli Stati membri non possono:- rifiutare, per un tipo di veicolo a motore o per un tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale,- rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita e la messa in circolazione di un veicolo, né vietare la vendita o l'immissione sul mercato di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta,per motivi riguardanti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se tali cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta sono conformi alle prescrizioni della direttiva 77/541/CEE, modificata dalla presente direttiva.2. Fatte salve le disposizioni del punto 5, a decorrere dal 1° ottobre 1999, per i veicoli della categoria M2 aventi una massa massima non superiore a 3 500 kg, e dal 1° ottobre 1997 per tutti gli altri veicoli, gli Stati membri:- non possono rilasciare l'omologazione CE,- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale,di un tipo di veicolo per motivi concernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se non sono soddisfatte le prescrizioni della direttiva 77/541/CEE, modificata dalla presente direttiva.3. 1) Fatte salve le disposizioni del punto 5, a decorrere dal 1° ottobre 2001 per i veicoli della categoria M2 aventi una massa massima non superiore a 3 500 kg e dal 1° ottobre 1999 per tutti gli altri veicoli della categoria M, gli Stati membri:- non considerano più validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi a norma della direttiva 70/156/CEE, agli effetti dell'articolo 7, paragrafo 1 della medesima direttiva,- possono rifiutare l'immatricolazione, la vendita e la messa in circolazione di nuovi veicoli che non siano accompagnati da un certificato di conformità come stabilito dalla direttiva 70/156/CEE,- possono rifiutare la vendita e l'immissione sul mercato di nuove cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta,per motivi concernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se non sono soddisfatte le prescrizioni della direttiva 77/541/CEE, modificata dalla presente direttiva.2) A decorrere dal 1° ottobre 1999, agli effetti dell'articolo 7, paragrafo 2 della direttiva 70/156/CEE si applicano le prescrizioni della direttiva 77/541/CEE, modificata dalla presente direttiva, relativamente alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta in quanto componenti.4. In deroga alle disposizioni dei precedenti punti 2 e 3.2, relativamente ai pezzi di ricambio, gli Stati membri continuano a concedere l'omologazione CE e a consentire la vendita e l'immissione sul mercato di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta conformi alle versioni precedenti della direttiva 77/541/CEE, a condizione che essi:- siano destinati al montaggio su veicoli in circolazione,- siano conformi alle prescrizioni della direttiva suddetta applicabili alla data della prima immatricolazione di tali veicoli.5. In deroga ai precedenti paragrafi 2 e 3.1, e per quanto riguarda l'apposizione di un'avvertenza sulla presenza dell'airbag conformemente al punto 3.1.11 dell'allegato I, le disposizioni di detti paragrafi si applicano a decorrere dal 1° gennaio 1997.Articolo 3 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 1996 e ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 17 giugno 1996.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.(2) GU n. L 266 dell'8. 11. 1995, pag. 1.(3) GU n. L 220 del 29. 8. 1977, pag. 95.(4) GU n. L 341 del 6. 12. 1990, pag. 1.(5) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.(6) GU n. L 341 del 6. 12. 1990, pag. 14.(7) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.(8) GU n. L 373 del 31. 12. 1991, pag. 26.(9) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.(10) GU n. L 206 del 29. 7. 1978, pag. 26.ALLEGATO Viene aggiunto il seguente elenco degli allegati:ELENCO DEGLI ALLEGATIALLEGATO I: Campo di applicazione, definizioni, omologazione CE di componente, prescrizioni di installazioneALLEGATO II: Documenti di omologazioneAppendice 1. Scheda informativa (componente)Appendice 2. Scheda informativa (veicolo)Appendice 3. Scheda di omologazione (componente)Appendice 4. Scheda di omologazione (veicolo)ALLEGATO III: Marchio di omologazione CE di componenteALLEGATO IV: Esempio di apparecchio per la prova di resistenza dei riavvolgitoriALLEGATO V: Esempio di apparecchio per la prova di bloccaggio dei riavvolgitori a bloccaggio di emergenzaALLEGATO VI: Esempio di apparecchio per la prova di resistenza alla polvere dei riavvolgitoriALLEGATO VII: Descrizione del carrello, del sedile, degli ancoraggi e del dispositivo di bloccaggioALLEGATO VIII: Descrizione del manichinoALLEGATO IX: Curva di decelerazione del carrelloALLEGATO X: IstruzioniALLEGATO XI: Prova della fibbia comuneALLEGATO XII: Prove di abrasione e di microscorrimentoALLEGATO XIII: Prova di corrosioneALLEGATO XIV: Ordine delle proveALLEGATO XV: Installazione delle cinture di sicurezza con l'indicazione dei tipi di cintura e di riavvolgitoreALLEGATO XVI: Conformità della produzioneL'allegato I è modificato come segue:- Il punto 0 è modificato come segue:«0. Settore di applicazioneLa presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta destinati a essere montati nei veicoli di cui all'articolo 9 e che devono essere utilizzati separatamente, ovvero come dispositivi individuali, dagli occupanti (aventi la costituzione fisica di un adulto) di sedili rivolti in avanti o all'indietro.»- Dopo il punto 1.22 sono inseriti i seguenti cinque nuovi punti:«1.23. "Zona di riferimento", lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione del dispositivo di simulazione della testa, descritto nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE, da verticale a orizzontale. Il dispositivo deve essere posizionato come descritto nell'allegato di cui sopra e regolato in modo da raggiungere una lunghezza massima di 840 mm.1.24. "Airbag", un dispositivo installato su veicoli a motore per integrare la sicurezza fornita dalle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta, ovvero un sistema che, nel caso di un grave impatto che interessa il veicolo, determina il gonfiaggio automatico di una struttura flessibile il cui scopo è quello di limitare, in virtù della compressione dei gas in essa contenuti, la gravità del contatto di una o più parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con l'interno dell'abitacolo.1.25. "Airbag per passeggeri", un airbag destinato all'occupante (agli occupanti) di sedili diversi da quello del conducente nel caso di una collisione frontale.1.26. "Sistema di ritenuta per bambini", una serie di componenti che possono includere una combinazione di cinghie o di componenti flessibili con una fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione, parti di fissaggio e, in alcuni casi, un sedile supplementare e/o uno schermo di protezione, che possono essere montati su un veicolo a motore. Esso è inoltre progettato in modo tale da limitare il rischio di ferimento dell'utilizzatore in quanto, in caso di collisione o di frenata brusca, riduce le possibilità di movimento del corpo.1.27. "Rivolto all'indietro", orientato nella direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo».- I punti 1.8.4.1 e 1.8.4.2 sono modificati come segue:«1.8.4.1. Decelerazione del veicolo (sensibilità unica).1.8.4.2. Combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o di qualsiasi altro dispositivo automatico (sensibilità multipla).»- Il punto 2.1.1 è modificato come segue:«2.1.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda di omologazione CE di componente di un tipo di cinture di sicurezza deve essere presentata dal fabbricante.Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda di omologazione CE di componente di un tipo di sistema di ritenuta deve essere presentata dal fabbricante oppure dal costruttore del veicolo su cui deve essere installato tale sistema.»- Il punto 2.1.2 è modificato come segue:«2.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1, dell'allegato II. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione devono essere presentati i seguenti campioni:»- Il punto 2.1.2.1 è soppresso.- I punti 2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4 sono rinumerati rispettivamente 2.1.2.1, 2.1.2.2 e 2.1.2.3.- Il punto 2.1.3 è modificato come segue:«2.1.3. Nel caso dei sistemi di ritenuta, il richiedente deve sottoporre al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione due campioni del sistema di ritenuta che possono comprendere due campioni delle cinture di cui al punto 2.1.2.1 e, a scelta dal costruttore, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, oppure la parte o le parti di tale veicolo giudicata(e) essenziale(i) da parte del servizio tecnico.»- Dopo il punto 2.4.1.4 è inserito il seguente nuovo punto:«2.4.1.5. L'uso di materiali con le proprietà del poliammide 6 per quanto concerne la ritenzione di acqua è vietato in tutte le parti meccaniche dove la presenza di tale fenomeno potrebbe ostacolarne il funzionamento.»- Alla fine del punto 2.4.5.2.1 è aggiunto il seguente periodo:«Nel caso di una sensibilità singola, di cui al punto 1.8.4.1, sono valide solo le caratteristiche relative alla decelerazione del veicolo.»- Alla fine del punto 2.4.5.2.1.5 è aggiunto il seguente periodo:«Tuttavia, nel caso di un riavvolgitore a sensibilità multipla non è necessario soddisfare a tale prescrizione, purché soltanto una sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e che il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo ottico e/o acustico.»- Il punto 2.4.5.2.2 è modificato come segue:«2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla, comprensiva della sensibilità della cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni di cui al punto 2.7.7.2, essere conforme alle prescrizioni citate e bloccarsi se l'accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione della cinghia è pari o superiore a 2,0 G.»- Dopo il punto 2.6.1.4.2 è aggiunto il seguente nuovo punto:«2.6.1.5. A titolo di deroga, nel caso dei sistemi di ritenuta, gli spostamenti possono essere maggiori di quelli specificati al punto 2.6.1.3.2 se agli ancoraggi superiori montati sul sedile si applica la deroga di cui al punto 5.5.4 dell'allegato I della direttiva 76/115/CEE. I dati relativi al sistema di ritenuta in questione devono essere riportati nell'addendum alla scheda di omologazione di cui alle appendici 3 e 4 dell'allegato II.»- Al punto 2.7.3 sostituire «2.1.2.4» con «2.1.2.2».- Il punto 2.7.10 (Verbale di prova), che non era stato rinumerato nella direttiva 90/628/CEE, diventa punto 2.7.11.- L'ultima frase del punto 2.7.11 è modificata come segue:«Se lo spostamento in avanti del manichino ha superato i valori di cui al punto 2.6.1.3.2, nel verbale si deve specificare se sono state rispettate le prescrizioni di cui al punto 2.6.1.4.1.»- Il punto 2.8.3 è modificato come segue:«Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.»- Il punto 2.8.3.1 è modificato come segue:«Disposizioni speciali riguardanti le prove da effettuare e la loro frequenza figurano nell'allegato XVI della presente direttiva.»- I punti da 2.8.3.2 a 2.8.4.5 sono soppressi.- Il punto 3.1.1 è modificato come segue:«3.1.1. Ad eccezione dei sedili pieghevoli (definiti nella direttiva 76/115/CEE) e di quelli che possono essere utilizzati soltanto quando il veicolo è fermo, i sedili dei veicoli di cui all'articolo 9, delle categorie M e N (con l'eccezione dei veicoli delle categorie M2 e M3 ad uso urbano destinati al trasporto di passeggeri in piedi), devono essere muniti di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni della presente direttiva.»- Il punto 3.1.3 è modificato come segue:«". . . è ammessa l'installazione di cinture del tipo Br4m . . ." (l'espressione "B, Br3 o" è soppressa).»- Dopo il punto 3.1.9 sono aggiunti i seguenti quattro nuovi punti:«3.1.10. Tutti i posti che figurano nell'allegato XV contrassegnati dal simbolo>RIFERIMENTO A UN FILM>, devono essere muniti di cinture a tre punti del tipo specificato nell'allegato XV, a meno che non sia soddisfatta una delle seguenti condizioni:- nella parte anteriore vi sia un sedile, o un'altra parte del veicolo, conforme al punto 3.5, appendice 1, allegato III della direttiva 74/408/CEE;- nessuna parte del veicolo sia o possa trovarsi, quando il veicolo è in movimento, nella zona di riferimento;- le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento soddisfino le prescrizioni sull'assorbimento di energia di cui all'appendice 6, allegato III della direttiva 74/408/CEE;nel cui caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei tipi indicati nell'allegato XV.3.1.11. Salvo restando il punto 3.1.12, ogni posto a sedere dotato di airbag deve recare un'avvertenza che vieti l'uso di un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro. L'avvertenza, sotto forma di pittogramma contenente eventualmente un testo esplicativo, deve essere affissa in modo da non potersi staccare, in posizione ben visibile da una persona che si appresti a installare un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro sul sedile in questione. La figura 1 contiene un esempio di modello eventuale di pittogramma. Nel caso in cui l'avvertenza non fosse visibile quando la portiera è chiusa, un riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile in qualsiasi momento.Figura 1(Esempio di pittogramma)>RIFERIMENTO A UN FILM>3.1.12. Le prescrizioni del punto 3.1.11 non si applicano se il veicolo è dotato di un meccanismo che individua automaticamente la presenza di un sistema di ritenuta per bambini e impedisce il gonfiaggio dell'airbag quando tale sistema è installato sul sedile.3.1.13. Nel caso di sedili che possono essere voltati od orientati in altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 3.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all'uso normale con il veicolo in movimento, in conformità della presente direttiva. Un'apposita nota deve figurare in tal senso nella scheda informativa.»- Dopo il punto 3.2.2.4 è inserito il seguente nuovo punto:«3.2.2.5. Il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della fibbia è inserita in quest'ultima e nessun passeggero occupa il sedile,- l'eventuale scorrimento della cintura non impedisca la corretta installazione del sistema di ritenuta per bambini raccomandato dal costruttore;- nel caso di cinture a tre punti, un'applicazione di tensione dall'esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione di almeno 50 N nella parte addominale della stessa.».- Vengono aggiunti i seguenti tre nuovi punti:«4. Domanda di omologazione CE per un tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio delle cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta4.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il montaggio delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del veicolo.4.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2 dell'allegato II.4.3. Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.5. Rilascio dell'omologazione CE5.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno, dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.5.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura:5.2.1. nell'appendice 3 dell'allegato II per le domande di cui al punto 2.1;5.2.2. nell'appendice 4 dell'allegato II per le domande di cui al punto 4.5.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta e di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta o a un altro tipo di veicolo.6. Modifica del tipo e delle omologazioni6.1. In caso di modifica del tipo di veicolo, di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta omologati ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.»L'allegato II è sostituito dal seguente allegato II:«ALLEGATO IIDOCUMENTI DI OMOLOGAZIONEAppendice 1>INIZIO DI UN GRAFICO>Scheda informativa n. . . .relativa all'omologazione CE, come componente, dicinture di sicurezza e sistemi di ritenuta (direttiva 77/541/CEE)modificata da ultimo dalla direttiva 96/36/CELe seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in triplice copia e includere un indice del contenuto. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli.Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite le necessarie informazioni relative alle prestazioni.0. Dati generali0.1. Marca (denominazione commerciale del fabbricante):0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):0.5. Nome e indirizzo del fabbricante:0.7. Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione CE per i componenti e le entità tecniche:0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:1. Elenco dei veicoli sui quali può essere montato il dispositivo [se del caso]2. Descrizione del dispositivo2.1. Cintura di sicurezza2.1.1. Configurazione della cintura di sicurezza (a due punti, a tre punti, statica, automatica):2.1.2. Particolari del tessuto (materiali, tessitura, dimensioni e colore):2.1.3. Tipo di riavvolgitore (designazione del riavvolgitore come per il punto 1.1.3.2.2 dell'allegato III della direttiva 77/541/CEE):2.1.3.1. Informazioni relative a eventuali funzioni supplementari:2.1.4. Disegni delle parti rigide (come per il punto 1.2.1 dell'allegato I della direttiva 77/541/CEE):2.1.5. Diagramma del complesso della cintura di sicurezza che consenta di identificare la posizione delle parti rigide:2.1.6. Istruzioni di montaggio riguardanti, tra l'altro, l'installazione del riavvolgitore e del relativo sensore:2.1.7. Indicare se il dispositivo di regolazione in altezza, qualora esista, è considerato parte della cintura:2.1.8. Nel caso di dispositivi di precaricamento, descrizione tecnica della costruzione e del funzionamento comprendente l'eventuale sensore, la descrizione del modo di attivazione e qualsiasi modo necessario a evitare l'attivazione accidentale:2.2. Sistema di ritenutaOltre alle informazioni richieste al precedente punto 2.1:2.2.1. Disegni delle parti interessate della struttura del veicolo e degli eventuali rinforzi per quanto riguarda gli ancoraggi del sedile:2.2.2. Disegni del sedile che illustrino la struttura, il sistema di regolazione e gli elementi di fissaggio, con l'indicazione dei materiali utilizzati:2.2.3. Disegno e fotografia del sistema di ritenuta installato:Data, fascicolo>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 2>INIZIO DI UN GRAFICO>>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 3>INIZIO DI UN GRAFICO>MODELLOFormato massimo: A4 (210 × 297 mm)SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CETimbrodell'amministrazioneComunicazione concernente:- l'omologazione (1),- l'estensione dell'omologazione (1),- il rifiuto dell'omologazione (1),- la revoca dell'omologazione (1),di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto concerne la direttiva . . ./. . ./CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . ./. . ./CE.Numero di omologazione:Motivo dell'estensione:PARTE I0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1) (2):0.3.1. Posizione della marcatura:0.4. Categoria del veicolo (1) (3):0.5. Nome e indirizzo del costruttore:0.7. Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione CEE per componenti ed entità tecniche:0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:PARTE II1. Altre informazioni (se necessarie): cfr. Addendum2. Servizio tecnico incaricato delle prove:3. Data del verbale di prova:4. Numero del verbale di prova:5. Eventuali osservazioni: cfr. Addendum6. Luogo:7. Data:8. Firma:9. Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità che rilascia l'omologazione, del quale si può richiedere copia.(1) Cancellare la dicitura inutile.(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (ad es.: ABC??123??).(3) Cfr. definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.>FINE DI UN GRAFICO>>INIZIO DI UN GRAFICO>Addendum alla scheda di omologazione CEE n. . . .concernente l'omologazione CE come componente di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta per quanto riguarda la direttiva 77/541/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . ./. . ./CE1. Altre informazioni:1.1. Configurazione:(utilizzare simboli e segni prescritti ai punti 1.3 e 1.4 dell'allegato III; se del caso, indicare opzioni supplementari, quali il dispositivo per la regolazione dell'altezza, dispositivi di precaricamento, ecc.)1.2. Veicoli ai quali è destinato il dispositivo:1.3. Posizione di montaggio del dispositivo sui veicoli:5. Osservazioni:>FINE DI UN GRAFICO>Appendice 4>INIZIO DI UN GRAFICO>MODELLOFormato massimo: A4 (210 × 297 mm)SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEETimbrodell'amministrazioneComunicazione concernente:- l'omologazione (1),- l'estensione dell'omologazione (1),- il rifiuto dell'omologazione (1),- la revoca dell'omologazione (1),di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto concerne la direttiva . . ./. . ./CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . ./. . ./CE.Numero di omologazione:Motivo dell'estensione:PARTE I0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):0.2. Tipo e designazione(i) commerciale(i) generale(i):0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1) (2):0.3.1. Posizione della marcatura:0.4. Categoria del veicolo (1) (3):0.5. Nome e indirizzo del costruttore/fabbricante:0.7. Posizione e modo di apposizione del marchio di omologazione CEE per componenti ed entità tecniche:0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:PARTE II1. Altre informazioni (se necessarie): cfr. Addendum2. Servizio tecnico incaricato delle prove:3. Data del verbale di prova:4. Numero del verbale di prova:5. Eventuali osservazioni: cfr. Addendum6. Luogo:7. Data:8. Firma:9. Si allega l'indice del fascicolo di omologazione depositato presso l'autorità che rilascia l'omologazione, del quale si può richiedere copia.(1) Cancellare la dicitura inutile.(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente scheda di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: "?" (per es.: ABC??123??).(3) Cfr. definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.>FINE DI UN GRAFICO>>INIZIO DI UN GRAFICO>Addendum alla scheda di omologazione CEE n. . . .concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la direttiva 77/541/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva . . ./. . ./CE1. Altre informazioni1.1. Designazione delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta che possono essere montati sul veicolo1.1.1. Marca:1.1.2. Marchio di omologazione di componente:1.1.3. Posizione sul veicolo:1.2. Ancoraggi delle cinture di sicurezza:1.2.1. Numero di omologazione:1.3. Sedili:1.3.1. Numero di omologazione, se disponibile:5. Osservazioni:>FINE DI UN GRAFICO>».L'allegato III è modificato come segue:- Il punto 1.1.2 è modificato come segue:«1.1.2. in prossimità del rettangolo, dal "numero di omologazione di base", specificato nella sezione 4 del numero di omologazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto dal numero progressivo di due cifre assegnato alla più recente modifica tecnica significativa della direttiva 77/541/CEE alla data in cui è stata concessa l'omologazione CE di componente. Il numero progressivo corrispondente alla presente direttiva è 04.»- Punto 2: nei quattro diagrammi, il numero «2439» è sostituito da «04 2439».- Ai punti 2.1, 2.2, 2.3 e 2.4 i termini «numero 2439» è sostituito dal periodo «ai sensi della presente direttiva (04) con il numero di omologazione di base 2439».- La nota che si trova alla fine dell'allegato III è modificata come segue:Il numero di omologazione di base e il simbolo(i) vanno collocati in prossimità del rettangolo.L'allegato XV (cfr. direttiva 90/628/CEE) è modificato come segue:La tabella e le note esplicative sono modificate come segue:>RIFERIMENTO A UN FILM>


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31999L0056

Direttiva 1999/56/CE della Commissione, del 3 giugno 1999, che adegua al progresso tecnico la direttiva 78/933/CEE del Consiglio relativa all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei trattori agricoli o forestali a ruote (Testo rilevante ai fini del SEE)

Gazzetta ufficiale n. L 146 del 11/06/1999 pag. 0031 - 0032

DIRETTIVA 1999/56/CE DELLA COMMISSIONEdel 3 giugno 1999che adegua al progresso tecnico la direttiva 78/933/CEE del Consiglio relativa all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei trattori agricoli o forestali a ruote(Testo rilevante ai fini del SEE)LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,visto il trattato che istituisce la Comunità europea,vista la direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali e ruote(1), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio(2), in particolare l'articolo 11,vista la direttiva 78/933/CEE del Consiglio, del 17 ottobre 1978, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei trattori agricoli o forestali a ruote(3), modificata da ultimo dalla direttiva 97/54/CE, in particolare l'articolo 5,(1) considerando che, per migliorare la sicurezza, è opportuno specificare le modalità d'installazione delle luci di segnalazione;(2) considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 74/150/CEE,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1Gli allegati della direttiva 78/933/CEE sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.Articolo 21. A decorrere dal 1o luglio 2000, gli Stati membri non possono:- rifiutare, per un tipo di trattore, l'omologazione CE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 74/150/CEE, o l'omologazione di portata nazionale,- rifiutare la prima immissione in circolazione dei trattori,se tali trattori sono conformi alle prescrizioni della direttiva 78/933/CEE, come modificata dalla presente direttiva.2. A decorrere dal 1o gennaio 2001, gli Stati membri:- cessano di rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 74/150/CEE per un tipo di trattore, se detto trattore non è conforme alle prescrizioni della direttiva 78/933/CEE, modificata dalla presente direttiva,- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di trattore se esso non è conforme alle prescrizioni della direttiva 78/933/CEE, come modificata dalla presente direttiva.Articolo 31. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30 giugno 2000. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 4La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno succesivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.Articolo 5Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, il 3 giugno 1999.Per la CommissioneMartin BANGEMANNMembro della Commissione(1) GU L 84 del 28.3.1974, pag. 10.(2) GU L 277 del 10.10.1997, pag. 24.(3) GU L 325 del 20.11.1978, pag. 16.ALLEGATOGli allegati della direttiva 78/933/CEE sono così modificati:1) L'allegato I è così modificato:a) Al punto 3.13: - il riferimento al giallo selettivo è soppresso ovunque;- al nono trattino, dopo la parola "bianco", il resto della frase è soppresso;- l'ultimo comma è soppresso.b) Il punto 4.2.4.2.2 è sostituito dal seguente: "4.2.4.2.2 Per i trattori sui quali si possono montare accessori frontali, sono ammessi, a un'altezza che non superi 3000 mm, due proiettori anabbaglianti oltre a quelli di cui al punto 4.2.4.2.1 se il collegamento elettrico è concepito in modo che due coppie di proiettori anabbaglianti non possano essere accese contemporaneamente".c) Al punto 4.7.1, la parola "facoltativa" è sostituita dalla parola "obbligatoria".d) Al punto 4.9.4.2, i termini "2100 mm" sono sostituiti dai termini "2300 mm".2) Allegato II:a) Sotto il titolo, il testo "Articolo 4, paragrafo 2 e articolo 10 della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote aventi una velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 25 km/h", è sostituito dal seguente: "Articolo 4, paragrafo 2 e articolo 10 della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote".b) Alla fine della nota 1 sono soppressi i termini "con velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 25 km/h".


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32000L0044

Direttiva 2000/44/CE del Consiglio, del 30 giugno 2000, che modifica la direttiva 92/12/CEE per quanto riguarda i limiti quantitativi temporanei sui prodotti soggetti ad accisa introdotti in Svezia in provenienza da altri Stati membri

Gazzetta ufficiale n. L 161 del 01/07/2000 pag. 0082 - 0083

Direttiva 2000/44/CE del Consigliodel 30 giugno 2000che modifica la direttiva 92/12/CEE per quanto riguarda i limiti quantitativi temporanei sui prodotti soggetti ad accisa introdotti in Svezia in provenienza da altri Stati membriIL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 93,vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(1),previa consultazione del Comitato economico e sociale,considerando quanto segue:(1) L'articolo 26, paragrafo 3, della direttiva 92/12/CEE del Consiglio, del 25 febbraio 1992, relativa al regime generale, alla detenzione, alla circolazione ed ai controlli dei prodotti soggetti ad accisa(2), accorda alla Svezia il diritto di continuare ad applicare, fino al 30 giugno 2000, le stesse restrizioni stabilite dall'atto di adesione del 1994 riguardo ai quantitativi di bevande alcoliche e di tabacchi lavorati che possono essere introdotti nel territorio svedese da privati per proprio uso personale senza pagamento di ulteriori accise.(2) Tale deroga è stata concessa perché, in un'Europa senza frontiere nella quale le aliquote delle accise differiscono sensibilmente, un'eliminazione totale ed immediata delle limitazioni in materia di accise avrebbe causato un inaccettabile sviamento degli scambi e delle entrate e una distorsione della concorrenza in Svezia, che applica tradizionalmente accise elevate ai prodotti summenzionati, sia in quanto tali prodotti costituiscono una considerevole fonte di entrate sia per ragioni sanitarie e sociali.(3) La Finlandia e la Danimarca sono state autorizzate ad applicare restrizioni analoghe fino al 31 dicembre 2003.(4) La Svezia ha chiesto di essere autorizzata a mantenere le suddette restrizioni per la stessa durata accordata alla Finlandia e alla Danimarca, poiché necessita di un periodo più lungo per adeguare la sua politica sugli alcolici ad una situazione di assenza di restrizioni.(5) Parallelamente, la Svezia s'impegna a procedere ad un aumento progressivo dei limiti quantitativi stabiliti per l'introduzione di bevande alcoliche e di tabacchi lavorati nel territorio svedese in provenienza da altri Stati membri, per conseguire un allineamento graduale alle norme comunitarie di cui agli articoli 8 e 9 della direttiva 92/12/CEE e garantire l'eliminazione totale delle restrizioni intracomunitarie per tali prodotti entro il 31 dicembre 2003.(6) L'articolo 26 della direttiva 92/12/CEE costituisce una deroga ad uno dei principi fondamentali del mercato interno, ossia al diritto dei cittadini di trasportare in tutta la Comunità le merci acquistate per uso proprio senza essere soggetti al pagamento di nuove accise. È necessario pertanto limitare, per quanto possibile, gli effetti di tale deroga.(7) Pertanto, è opportuno concedere un periodo più lungo alla Svezia affinché possa adeguarsi alle norme comunitarie, prorogando il termine di cui all'articolo 26, paragrafo 3, della direttiva 92/12/CEE per un periodo non rinnovabile fino al 31 dicembre 2003. È quindi opportuno stabilire le fasi della progressiva soppressione delle restrizioni prima della loro totale eliminazione prevista per tale data.(8) Vista l'importanza economica della presente direttiva, è necessario invocare l'urgenza di cui al paragrafo 1, punto 3, del protocollo allegato al trattato di Amsterdam sul ruolo dei Parlamenti nazionali nell'Unione europea,HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1La direttiva 92/12/CEE è modificata come segue:1) All'articolo 26, il paragrafo 3 è sostituito dal seguente:"3. Fatto salvo l'articolo 8, la Svezia è autorizzata ad applicare alle bevande alcoliche e ai tabacchi lavorati le restrizioni in allegato.L'autorizzazione riguarda i quantitativi di bevande alcoliche e di tabacchi lavorati che possono essere introdotti nel territorio svedese da privati per proprio uso personale senza pagamento di ulteriori accise.Essa si applica fino al 31 dicembre 2003."2) È aggiunto l'allegato riportato nell'allegato della presente direttiva.Articolo 21. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o luglio 2000. Essi ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione le disposizioni essenziali di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva.Articolo 3La presente direttiva entra in vigore il 1o luglio 2000.Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Bruxelles, addì 30 giugno 2000.Per il ConsiglioIl PresidenteJ. Gama(1) Parere reso il 15 giugno 2000 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale).(2) GU L 76 del 23.3.1992, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 96/99/CE (GU L 8 dell'11.1.1997, pag. 12).ALLEGATO"ALLEGATOArticolo 26, paragrafo 3Quantitativi di bevande alcoliche e di tabacchi lavorati che possono essere introdotti nel territorio svedese da privati per proprio uso personale senza pagamento di ulteriori acciseBevande alcoliche>SPAZIO PER TABELLA>Tabacchi lavorati>SPAZIO PER TABELLA>"