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31988L0321

Direttiva 88/321/CEE della Commissione del 16 maggio 1988 che adegua al progresso tecnico la direttiva 71/127/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 147 del 14/06/1988 pag. 0077 - 0079 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 17 pag. 0063  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 17 pag. 0063

*****DIRETTIVA  DELLA COMMISSIONE  del 16 maggio 1988  che adegua al progresso tecnico la direttiva 71/127/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore  (88/321/CEE)  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 71/127/CEE del Consiglio , del 1o marzo 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore (1), modificata da ultimo dalla direttiva 86/562/CEE della Commissione (2), in particolare l'articolo 9,  considerando che, grazie all'esperienza e in considerazione dell'attuale stato della tecnica, è ora possibile rendere più severe talune prescrizioni della direttiva 71/127/CEE, per aumentare la sicurezza della circolazione stradale;  considerando che, per i veicoli della categoria N2 di massa superiore a 7,5 t e per quelli della categoria N3 ad eccezione delle motrici di semirimorchi, le attuali norme si sono rivelate insufficienti quanto al campo di visibilità esterna laterale e posteriore del veicolo; che per ovviare a questo inconveniente è necessario disporre la presenza di un retrovisore supplementare detto « grandangolare »;  considerando che per i veicoli della categoria N2 di massa superiore a 7,5 t, le attuali norme si sono anch'esse rivelate insufficienti quanto al campo di visibilità nella zona adiacente al lato della struttura della cabina opposta al conducente; che per ovviare a questo inconveniente è necessario disporre la presenza di un retrovisore detto « di accostamento »;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive intese all'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  Gli allegati II e III della direttiva 71/127/CEE sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.  Articolo 2  1. A decorrere dal 1o gennaio 1989, gli Stati membri non possono per motivi che riguardano i retrovisori:  - rifiutare, per un tipo di veicolo, l'omologazione CEE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 70/156/CEE del Consiglio (3) oppure l'omologazione di portata nazionale,  - né vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,  se i retrovisori di detto tipo di veicolo o di questi veicoli sono conformi alla presente direttiva.  2. A decorrere dal 1o ottobre 1990, gli Stati membri:  - non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva;  - possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva;  - possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva.  Articolo 3  Gli Stati membri mettono in vigore entro il 1o gennaio 1989 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Articolo 4  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, il 16 maggio 1988.  Per la Commissione  COCKFIELD  Vicepresidente  (1) GU n. L 68 del 22. 3. 1971, pag. 1.  (2) GU n. L 327 del 22. 11. 1986, pag. 49.  (3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  ALLEGATO  L'allegato II della direttiva 71/127/CEE è modificato come segue:  al punto 2.2.2, seconda colonna della tabella, seconda riga, leggi: « M1, N1 e N2 » invece di « M1 e N1 ».  L'allegato III della direttiva 71/127/CEE è modificato come segue:  1. Al punto 2.1.1, leggi:  « 2.1.1. I campi di visibilità prescritti al punto 5 devono essere ottenuti con il numero minimo obbligatorio di retrovisori indicati nella seguente tabella:  1.2.3,6 // Categoria   // Retrovisori interni  // Retrovisori esterni  //  // 1.2.3,4.5.6 //  //  // Retrovisori principali  // Retrovisori grandangolari   // Retrovisori d'accostamento  // 1.2.3.4.5.6 //  // Categoria I   // Categoria II  // Categoria III   // Categoria IV   // Categoria V   //  //  //  //  //  //  // M1   // 1  // -  // 1  // -  // -  //  // (vedi però anche il punto 2.1.2)   // (vedi però anche il punto 2.1.2.3)   // dal lato opposto al senso di circolazione (vedi però anche il punto 2.2.1)   //   //   //  //   //   //   //   //   // M2   // -  // 2  // -  // -  // -  //  //  // (1 a sinistra e 1 a destra)   //   // (vedi però anche il punto 2.2.4)   // (vedi però anche i punti 2.2.2 e 3.7)   //    //   //   //   //   //   // M3   // -  // 2  // -  // -  // -  //  //  // (1 a sinistra e 1 a destra)   //  // (vedi però anche il punto 2.2.4)   // (vedi però anche i punti 2.2.2 e 3.7)   //    //   //   //   //   //   // N1  // 1  // -  // 1  // -  // -  //  // (vedi però anche il punto 2.1.2)   // (vedi però anche il punto 2.1.2.3)   // dal lato opposto al senso di circolazione (vedi però anche il punto 2.2.1 del presente allegato)   // (vedi però anche il punto 2.2.4)   //   //    //   //   //   //   //   // N2 µ7,5 t  // -  // 2  // -  // -  // -  //  // (vedi però anche il punto 2.2.3)   // (1 a sinistra e 1 a destra)   // (vedi però anche il punto 2.1.3)   // (vedi però anche il punto 2.1.4)  // (vedi però anche i punti 2.2.2 e 3.7)   //    //   //   //  //   //   // N2 >7,5 t   // -  // 2  // -  // 1  // 1  //  // (vedi però anche il punto 2.2.3)   // 1 a sinistra e 1 a destra)   // (vedi però anche il punto 2.1.3)   //   // (vedi però anche il punto 3.7)   //    //   //   //   //   //   // N3   // -  // 2  // -  // 1  // 1  //  // (vedi però anche il punto 2.2.3)   // (1 a sinistra e 1 a destra)   // (vedi però anche il punto 2.1.3)   //   // (vedi però anche il punto 3.7) »   //    //   //   //   //   //  2. Al punto 2.1.3, prima riga, leggi: « Tuttavia, per i veicoli delle categorie N2 e N3 » invece di « Tuttavia, per i veicoli della categoria N3 ».  3. Dopo il punto 2.1.3, aggiungere il nuovo punto 2.1.4 seguente:  « 2.1.4 È obbligatorio un retrovisore della categoria IV sui veicoli della categoria N2 aventi una massa massima inferiore o uguale a 7,5 t se il retrovisore obbligatorio della categoria II, installato dallo stesso lato, non è convesso ».  4. Al punto 2.2.2, leggi:  « 2.2.2 Per i veicoli delle categorie N2 con una massa inferiore o uguale a 7,5 t, e quelli delle categorie M2 e M3, è ammesso un retrovisore esterno della categoria V ».  5. Al punto 2.2.4, leggasi:  « 2.2.4 Per i veicoli delle categorie N2 con una massa massima inferiore o uguale a 7,5 t, e quelli delle categorie M2 ed M3, è consentito un retrovisore esterno della categoria IV ».  6. Al punto 5.5.1, seconda riga, leggi:  « (per i veicoli con guida a sinistra) » invece di « (per i veicoli con guida a destra) ».  7. al punto 5.5.1, terza riga, leggi:  « (per i veicoli con guida a destra) » invece di « (per i veicoli con guida a sinistra) ».


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32003L0020

Direttiva 2003/20/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'8 aprile 2003, che modifica la direttiva 91/671/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza sugli autoveicoli di peso inferiore a 3,5 tonnellate

Gazzetta ufficiale n. L 115 del 09/05/2003 pag. 0063 - 0067

Direttiva 2003/20/CE del Parlamento europeo e del Consigliodell'8 aprile 2003che modifica la direttiva 91/671/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza sugli autoveicoli di peso inferiore a 3,5 tonnellateIL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 71, paragrafo 1,vista la proposta della Commissione(1),visto il parere del Comitato economico e sociale europeo(2),previa consultazione del Comitato delle regioni,deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato(3),considerando quanto segue:(1) L'articolo 153 del trattato stabilisce che per assicurare un livello adeguato di protezione dei consumatori la Comunità contribuisce a tutelarne la salute, la sicurezza e gli interessi economici.(2) Nella sua risoluzione del 13 marzo 1984(4), il Parlamento europeo ha definito misura prioritaria l'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza su tutte le strade urbane e rurali. Nella sua risoluzione del 18 febbraio 1986(5), esso ha sottolineato la necessità di rendere obbligatorio l'uso delle cinture di sicurezza per tutti i passeggeri, inclusi i bambini, con l'unica eccezione dei mezzi di trasporto pubblici.(3) La direttiva 91/671/CEE(6) prevede l'uso obbligatorio dei sistemi di ritenuta per bambini sui sedili provvisti di cinture di sicurezza. Tale direttiva non specifica tuttavia quale tipo di sistema di ritenuta per bambini sia appropriato e consente il trasporto di bambini non assicurati al sedile con un sistema di ritenuta adeguato, qualora tale sistema non sia disponibile.(4) Sono necessari un uso più rigoroso di tali sistemi e di conseguenza una più stretta ottemperanza al principio dell'uso obbligatorio, previsto dall'articolo 2, paragrafo 2, di tale direttiva.(5) In virtù della decisione 97/836/CE del Consiglio(7), la Comunità ha aderito all'accordo della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni.(6) Con la sua adesione a tale accordo la Comunità ha aderito a un elenco preciso di regolamenti stabiliti conformemente all'accordo medesimo, incluso quello sull'omologazione dei sistemi di ritenuta per bambini che viaggiano in veicoli a motore.(7) Sebbene il numero di bambini vittime di incidenti automobilistici mortali sia relativamente basso se confrontato con quello dei bambini che restano vittime di incidenti mortali quando sono a piedi o in bicicletta, occorre comunque rafforzare le regole comuni sulla protezione dei bambini. In particolare, le ricerche hanno dimostrato che l'uso di sistemi di ritenuta per bambini può contribuire a ridurre in modo sostanziale la gravità delle lesioni in caso di incidente stradale e che un bambino che viaggia senza essere assicurato per mezzo di un sistema di ritenuta rischia maggiormente e di riportare lesioni più gravi di quanto rischierebbe se fosse assicurato al sedile.(8) È necessario tuttavia che gli Stati membri, previo accordo della Commissione, possano concedere talune esenzioni per il trasporto sul loro territorio in considerazione di situazioni particolari. Occorre inoltre che gli Stati membri adottino le disposizioni necessarie per evitare gli abusi.(9) Poiché sempre più spesso i veicoli di categoria M2 e M3 sono provvisti di cinture di sicurezza conformemente alle direttive 96/36/CE(8), 96/37/CE(9) e 96/38/CE(10) della Commissione, è logico imporre ai passeggeri seduti di servirsene. I passeggeri dei veicoli di dette categorie dovrebbero essere informati dell'obbligo di avere le cinture di sicurezza allacciate quando il veicolo è in movimento.(10) Non esistono attualmente studi riconosciuti a livello comunitario sull'uso di sistemi di sicurezza per i bambini di meno di 3 anni in veicoli delle categorie M2 e M3. È quindi necessario che, tenuto conto dell'importanza di proteggere i bambini contro qualsiasi tipo di incidente, la Commissione effettui tali studi per determinare il regime comunitario più appropriato da applicare ai bambini che viaggiano in detti veicoli. Tuttavia, in attesa che si concludano tali studi, occorre permettere agli Stati membri di scegliere il regime da applicare.(11) L'evoluzione tecnica nel campo dei sistemi di sicurezza è costante. Occorre quindi prevedere un meccanismo di adeguamento tecnico.(12) Le misure necessarie per l'attuazione della presente direttiva sono adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione(11),HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:Articolo 1La direttiva 91/671/CEE è modificata come segue:1) Il titolo è sostituito dal testo seguente: "Direttiva del Consiglio, del 16 dicembre 1991, relativa all'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per bambini nei veicoli".2) L'articolo 1 è sostituito dal seguente:"Articolo 11. La presente direttiva si applica a qualsiasi veicolo a motore delle categorie M1, M2, M3 e N1, N2 e N3, definite nell'allegato II della direttiva 70/156/CEE(12), destinato a circolare su strada, munito di almeno quattro ruote e avente una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h.2. Ai sensi della presente direttiva:- le definizioni dei sistemi di sicurezza, comprendenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta per bambini per quanto riguarda i veicoli da categoria M1 e N1, e dei relativi componenti, sono quelle riportate nell'allegato I della direttiva 77/541/CEE(13),- 'rivolto all'indietro' significa orientato nella direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo.3. I sistemi di ritenuta per bambini si suddividono in cinque 'gruppi di massa':a) gruppo 0 per i bambini di peso inferiore a 10 kg;b) gruppo 0 + per i bambini di peso inferiore a 13 kg;c) gruppo I per i bambini di peso compreso tra 9 kg e 18 kg;d) gruppo II per i bambini di peso compreso tra 15 kg e 25 kg;e) gruppo III per i bambini di peso compreso tra 22 kg e 36 kg.4. I sistemi di ritenuta per bambini possono essere suddivisi in due classi:a) la classe integrale, che può includere una combinazione di cinghie o di componenti flessibili con una fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione, parti di fissaggio e, in alcuni casi, un sedile supplementare e/o uno schermo di protezione, che possono essere ancorati mediante la propria o le proprie cinghie integrali;b) la classe non integrale, che può includere un sistema di ritenuta parziale che, se usato in combinazione con una cintura di sicurezza per adulti che passa attorno al corpo del bambino o blocca il dispositivo in cui quest'ultimo è collocato, forma un sistema completo di ritenuta per bambini."3) L'articolo 2 è sostituito dal seguente:"Articolo 21. Veicoli di categoria M1, N1, N2 e N3:a) i) Gli Stati membri prescrivono che tutti gli occupanti dei veicoli di categoria M1, N1, N2 e N3 in circolazione utilizzino i sistemi di sicurezza di cui i veicoli sono provvisti.I bambini di statura inferiore a 150 cm che viaggiano sui veicoli di categoria M1, N1, N2 e N3 provvisti di sistemi di sicurezza, devono essere assicurati al sedile mediante un sistema di ritenuta per bambini di classe integrale o non integrale ai sensi dell'articolo 1, paragrafo 4, lettere a) e b), adeguato al peso del bambino quale definito all'articolo 1, paragrafo 3.Sui veicoli di categoria M1, N1, N2 e N3 sprovvisti di sistemi di sicurezza:- i bambini di età inferiore ai tre anni non possono viaggiare,- i bambini di età superiore ai tre anni la cui statura non raggiunge i 150 cm, fatto salvo il punto ii), non possono occupare un sedile anteriore.ii) Gli Stati membri possono permettere, nel loro territorio, che i bambini la cui statura non raggiunge i 150 cm ma è comunque di almeno 135 cm siano assicurati al sedile da una cintura di sicurezza per adulti. Detti limiti di statura sono riesaminati secondo la procedura di cui all'articolo 7 ter, paragrafo 2.iii) Gli Stati membri possono tuttavia permettere che, nel loro territorio, i bambini di cui ai punti i) e ii) non siano assicurati al sedile con un sistema di ritenuta per bambini durante gli spostamenti in taxi. Tuttavia detti bambini, quando viaggiano in taxi sprovvisti di sistemi di ritenuta, non possono occupare un sedile anteriore.b) I bambini non possono essere trasportati utilizzando un seggiolino di sicurezza rivolto all'indietro su un sedile passeggeri protetto da airbag frontale, a meno che l'airbag non sia stato disattivato, anche mediante disattivazione automatica adeguata.c) I sistemi di ritenuta per bambini utilizzati devono essere omologati conformemente al regolamento n. 44/03 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite o alla direttiva 77/541/CEE e alle successive modifiche.d) Sino al 9 maggio 2008, gli Stati membri possono permettere l'utilizzazione di sistemi di ritenuta per bambini omologati conformemente alle norme nazionali vigenti nello Stato membro alla data di messa in servizio del sistema oppure alle norme nazionali equivalenti al regolamento 44/03 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite o alla direttiva 77/541/CEE.2. Veicoli di categoria M2 e M3:a) Gli Stati membri prescrivono che tutti gli occupanti, a partire da tre anni di età, dei veicoli di categoria M2 e M3 in circolazione utilizzino, quando sono seduti, i sistemi di sicurezza di cui i veicoli sono provvisti.I sistemi di ritenuta per bambini sono omologati a norma del paragrafo 1, lettere c) e d).b) I passeggeri dei veicoli di categoria M2 e M3 devono essere informati dell'obbligo di portare cinture di sicurezza quando sono seduti e il veicolo è in movimento. L'informazione deve essere fornita in almeno uno dei seguenti modi:- dal conducente,- dal bigliettaio o dalla persona designata come capogruppo,- mediante sistemi audiovisivi (ad esempio video),- mediante schede e/o il pittogramma stabilito dagli Stati membri conformemente al modello comunitario figurante nell'allegato, apposti in modo ben visibile su ogni sedile."4) L'articolo 4 è soppresso.5) L'articolo 6 è sostituito dal seguente:"Articolo 6Previo accordo della Commissione, gli Stati membri possono concedere, per il trasporto sul loro territorio, esenzioni diverse da quelle previste all'articolo 5 per:- tenere conto di particolari condizioni fisiche o di circostanze particolari di durata limitata,- consentire l'esercizio efficace di alcune attività professionali,- garantire il buon svolgimento di attività connesse con servizi di ordine pubblico, di sicurezza o di emergenza,- consentire che, quando l'installazione di due sistemi di ritenuta per bambini sui sedili posteriori di veicoli di categoria M1 e N1 impedisca, per mancanza di spazio, l'installazione di un terzo sistema di ritenuta, un terzo bambino, a partire da tre anni di età e di statura inferiore a 150 cm, sia assicurato da una cintura di sicurezza per adulti,- consentire che, ove si tratti di un trasporto occasionale di breve distanza e nel veicolo non sia disponibile nessun sistema di ritenuta per bambini, o non in numero sufficiente, nei sedili dei veicoli di categoria M1 e N1, ad esclusione dei sedili anteriori, i bambini a partire da tre anni di età siano assicurati da una cintura di sicurezza per adulti,- tener conto delle condizioni particolari di circolazione dei veicoli di categoria M2 e M3 adibiti al trasporto locale e che circolano in zona urbana o in agglomerato o in cui è autorizzato il trasporto di passeggeri in piedi."6) Sono inseriti i seguenti articoli:"Articolo 6 bisGli Stati membri possono, previo accordo della Commissione, concedere esenzioni temporanee diverse da quelle previste agli articoli 5 e 6, onde consentire il trasporto, nell'osservanza della regolamentazione dello Stato membro interessato e per operazioni di trasporto locale, segnatamente trasporto scolastico, nei veicoli di categoria M2 e M3, di un numero di bambini superiore al numero di sedili disponibili provvisti di cinture di sicurezza.Il periodo di validità di tali esenzioni, stabilito dallo Stato membro, non può superare cinque anni a decorrere dal 9 maggio 2003.Articolo 6 terGli Stati membri possono concedere, per il trasporto nel loro territorio, esenzioni temporanee diverse da quelle previste agli articoli 5 e 6 per consentire, nel rispetto della regolamentazione dello Stato membro interessato, il trasporto sui sedili dei veicoli di categoria M1 e N1, ad esclusione dei sedili anteriori, di un numero di persone superiore al numero di sedili disponibili provvisti di cinture o di sistemi di ritenuta.Il periodo di validità di tali esenzioni, stabilito dallo Stato membro, non può superare sei anni a decorrere dal 9 maggio 2003."7) Sono inseriti i seguenti articoli:"Articolo 7 bis1. Gli articoli 2 e 6 possono essere adattati conformemente alla procedura di cui all'articolo 7 ter, paragrafo 2, per tener conto dei progressi tecnici.2. La Commissione prosegue gli studi sui dispositivi di sicurezza più adeguati intesi a migliorare la protezione di tutti i passeggeri contro ogni tipo di incidente. Essa presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sui risultati di tali studi e sull'applicazione della presente direttiva, segnatamente sulle esenzioni concesse dagli Stati membri in applicazione dell'articolo 6, onde valutare l'opportunità di un rafforzamento delle misure di sicurezza e la necessità di una maggiore armonizzazione. All'occorrenza, sulla scorta della suddetta relazione, la Commissione presenta proposte adeguate.Articolo 7 ter1. La Commissione è assistita da un comitato.2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applicano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE(14), tenendo conto delle disposizioni dell'articolo 8 della stessa.Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/CE è fissato a tre mesi.3. Il comitato adotta il suo regolamento interno."8) È aggiunto l'allegato figurante in allegato alla presente decisione.Articolo 2Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 9 maggio 2006 e ne informano immediatamente la Commissione.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.Articolo 3La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.Articolo 4Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.Fatto a Lussemburgo, addì 8 aprile 2003.Per il Parlamento europeoIl PresidenteP. CoxPer il ConsiglioIl PresidenteG. Drys(1) GU C 96 E del 27.3.2001, pag. 330.(2) GU C 260 del 17.9.2001, pag. 30.(3) Parere del Parlamento europeo del 31 maggio 2001 (GU C 47 E del 21.2.2002, pag. 156), posizione comune del Consiglio del 14 novembre 2002 (GU C 299 E del 3.12.2002, pag. 38) e decisione del Parlamento europeo dell'11 marzo 2003 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).(4) GU C 104 del 16.4.1984, pag. 38.(5) GU C 68 del 24.3.1986, pag. 35.(6) GU L 373 del 31.12.1991, pag. 26.(7) GU L 346 del 17.12.1997, pag. 78.(8) Direttiva 96/36/CE della Commissione, del 17 giugno 1996, che adegua al progresso tecnico la direttiva 77/541/CEE del Consiglio relativa alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (GU L 178 del 17.7.1996, pag. 15).(9) Direttiva 96/37/CE della Commissione, del 17 giugno 1996, che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/408/CEE del Consiglio, relativa alle finiture interne dei veicoli a motore (resistenza dei sedili e dei loro ancoraggi) (GU L 186 del 25.7.1996, pag. 28).(10) Direttiva 96/38/CE della Commissione, del 17 giugno 1996, che adegua al progresso tecnico la direttiva 74/115/CEE del Consiglio, relativa agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore (GU L 187 del 26.7.1996, pag. 95).(11) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.(12) Direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2001/116/CE della Commissione (GU L 18 del 21.1.2002, pag. 1).(13) Direttiva 77/541/CEE del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore (GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2000/3/CE della Commissione (GU L 53 del 25.2.2000, pag. 1).(14) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.ALLEGATO"ALLEGATOMODELLO COMUNITARIO DI PITTOGRAMMA APPOSTO IN MODO EVIDENTE SU OGNI SEDILE MUNITO DI CINTURA DI SICUREZZA DEI VEICOLI DI CATEGORIA M2 E M3 CONTEMPLATI DALLA DIRETTIVA 91/671/CEE(Colore: bianco su fondo blu)>PIC FILE= "L_2003115IT.006703.TIF">"


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31985L0205

Direttiva 85/205/CEE della Commissione del 18 febbraio 1985 che adegua al progresso tecnico la direttiva 71/127/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati Membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore

Gazzetta ufficiale n. L 090 del 29/03/1985 pag. 0001 - 0029 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 14 pag. 0158  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 18 pag. 0215  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 14 pag. 0158  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 18 pag. 0215

*****DIRETTIVA  DELLA COMMISSIONE  del 18 febbraio 1985  che adegua al progresso tecnico la direttiva 71/127/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore  (85/205/CEE)  LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,  vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva 80/1267/CEE (2), in particolare l'articolo 11,  vista la direttiva 71/127/CEE del Consiglio, del 1o marzo 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore (3), modificata dalla direttiva 79/795/CEE della Commissione (4),  considerando che, grazie all'esperienza e in considerazione dell'attuale stato della tecnica, è ora possibile completare talune prescrizioni della direttiva 71/127/CEE, adeguarle meglio alle effettive condizioni di prova e renderle più severe per aumentare la sicurezza della circolazione stradale;  considerando che la presenza del retrovisore esterno, lato passeggero, sui veicoli delle categorie M1 (automobili) e N1 (camioncini), pur restando facoltativa, richiede talune modifiche relative alla costruzione dello specchio e della sua custodia onde le dimensioni del dispositivo riducano al minimo il fenomeno di vibrazione e di resistenza all'aria, pur mantenendo un campo di visibilità ottimale;  considerando che per le motrici di semirimorchi della categoria N3 (veicoli commerciali pesanti) le attuali norme si sono rivelate insufficienti quanto al campo di visibilità esterna laterale e posteriore del veicolo; che per ovviare a questo inconveniente è necessario disporre la presenza di un retrovisore supplementare detto « grandangolare »;  considerando che per tutti i veicoli della categoria N3 (autocarri con o senza rimorchio e motrici per semirimorchio) le attuali norme si sono rivelate insufficienti quanto al campo di visibilità nella zona adiacente al lato della struttura della cabina opposta al conducente; che per ovviare a questo inconveniente è necessario disporre la presenza di un retrovisore detto « di accostamento »;  considerando che le misure previste dalla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive intese all'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore,  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La direttiva 71/127/CEE è modificata come segue:  1) L'articolo 7 è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 7  1. Con decorrenza dal 1o ottobre 1985, gli Stati membri non possono, per motivi che riguardano i retrovisori:  a) - rifiutare per un tipo di veicolo a motore, l'omologazione CEE o il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 70/156/CEE, ovvero l'omologazione di portata nazionale,  - né vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,  se i retrovisori di detto tipo di veicolo o di questi veicoli sono conformi alla presente direttiva;  b) - rifiutare per un tipo di retrovisore l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale se detti retrovisori sono conformi alla presente direttiva,  - né vietare l'immissione sul mercato di retrovisori se questi recano il marchio di omologazione CEE rilasciato conformemente alla presente direttiva.  2. Con decorrenza dal 1o ottobre 1986, gli Stati membri:  a) - non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 70/156/CEE, per un tipo di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva,  - possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva;  b) - non possono più rilasciare l'omologazione CEE per un tipo di retrovisore se quest'ultimo non è conforme alla presente direttiva,  - possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale per un tipo di retrovisore se quest'ultimo non è conforme alla presente direttiva.  3. Con decorrenza dal 1o ottobre 1988, gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli, salvo quelli di cui al punto 2.1.3 dell'allegato III, i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva.  Con decorrenza dal 1o ottobre 1992, gli Stati membri possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli di cui al punto 2.1.3 dell'allegato III i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttiva nonché l'immissione in commercio dei retrovisori non muniti del marchio di omologazione CEE rilasciato conformemente alla presente direttiva ».  2) Gli allegati sono sostituiti dagli allegati della presente direttiva.  I riferimenti agli allegati della direttiva 71/127/CEE devono essere intesi riferiti alle specificazioni corrispondenti degli allegati della presente direttiva, e più precisamente:  - il punto 2 dell'allegato I corrisponde all'allegato II,  - il punto 2.6 dell'allegato I corrisponde all'appendice 2 dell'allegato II.  Articolo 2  Gli Stati membri mettono in vigore al più tardi il 1o ottobre 1985 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  Fatto a Bruxelles, il 18 febbraio 1985.  Per la Commissione  COCKFIELD  Vicepresidente  (1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.  (2) GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 34.  (3) GU n. L 68 del 22. 3. 1971, pag. 1.  (4) GU n. L 239 del 22. 9. 1979, pag. 1.  ALLEGATO  I  DEFINIZIONI  1.2 // 1.  // Per « retrovisore » s'intende un dispositivo, diverso da un sistema ottico complesso quale un periscopio, destinato a consentire una buona visione verso la parte posteriore e laterale del veicolo entro i campi di visibilità definiti al punto 5 dell'allegato III.  // 2.  // Per « retrovisore interno » s'intende il dispositivo definito al punto 1, destinato ad essere installato all'interno dell'abitacolo del veicolo.  // 3.  // Per « retrovisore esterno » s'intende il dispositivo definito al punto 1, destinato ad essere montato su un elemento della superficie esterna del veicolo.  // 4.  // Per « retrovisore di sorveglianza » s'intende un retrovisore diverso da quello definito al punto 1, destinato ad essere installato all'interno o all'esterno del veicolo per garantire campi di visibilità diversi da quelli prescritti al punto 5 dell'allegato III.  // 5.  // Per « tipo di retrovisore » s'intendono i dispositivi che non presentano fra loro notevoli differenze nelle caratteristiche essenziali elencate qui di seguito:  // 5.1.  // dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente del retrovisore;  // 5.2.  // concezione, forma o materiali dei retrovisori, compresa la giunzione con la carrozzeria.  // 6.  // Per « categoria di retrovisori » s'intende l'insieme dei dispositivi che possiedono una o più caratteristiche o funzioni comuni. Essi sono così classificati: 1.2.3 //   // Categoria I:  // Retrovisori interni che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.2 dell'allegato III.  //   // Categoria II e III:  // Retrovisori esterni, detti « principali », che consentono di ottenere i campi di visibilità definiti al punto 5.3 dell'allegato III.  //   // Categoria IV:  // Retrovisori esterni, detti « grandangolari », che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.4 dell'allegato III.  //   // Categoria V:  // Retrovisori esterni, detti « di accostamento », che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.5 dell'allegato III. 1.2 // 7.  // Per « r » s'intende la media dei raggi di curvatura misurati sulla superficie riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2 dell'appendice 1 del presente allegato.  // 8.  // Per « raggi di curvatura principali in un punto della superficie riflettente (ri ) » s'intendono i valori, ottenuti per mezzo dell'apparecchiatura definita nell'appendice 1, misurati sull'arco della superficie riflettente che passa per il centro di detta superficie ed è parallelo al segmento b, quale definito al punto 2.2.1 dell'allegato II, e sull'arco perpendicolare a detto segmento.  // 9.  // Per « raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente (rp ) », s'intende la media aritmetica dei raggi di curvatura ri ed r'i, cioè: 1.2.3 //   // rp =  // ri + r'i 2 1.2 // 10.  // Per « centro della superficie riflettente » s'intende il baricentro della zona visibile della superficie riflettente.  // 11.  // Per « raggio di raccordo delle parti che costituiscono il retrovisore » s'intende il raggio « c » dell'arco di circonferenza che più si approssima alla forma arrotondata della parte considerata.  // 12.  // Per « punti oculari del conducente » s'intendono due punti a 65 mm di distanza l'uno dall'altro situati 635 mm verticalmente al di sopra del punto R relativo al posto del conducente definito all'appendice 2 del presente allegato. La retta che li unisce è perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del veicolo. Il centro del segmento avente per estremità i due punti oculari è situato sul piano verticale longitudinale che deve passare per il centro del sedile del conducente, quale è precisato dal costruttore del veicolo.  // 13.  // Per « visione ambinoculare » s'intende il campo di visibilità totale ottenuto per sovrapposizione dei campi monoculari dell'occhio destro e dell'occhio sinistro (vedi figura seguente). 1.2.3 //   // E  // = Retrovisore interno  //   // OD OE  // = Occhi del guidatore  //   // ID IE  // = Immagini virtuali monoculari  //   // I  // = Immagini virtuali ambinoculari  //  // A  // = Angolo di visibilità dell'occhio sinistro  //  // B  // = Angolo di visibilità dell'occhio destro  //   // C  // = Angolo di visibilità binoculare  //   // D  // = Angolo di visibilità ambinoculare 1.2 // 14.  // Per « tipo di veicolo, con riferimento ai retrovisori » s'intendono i veicoli a motore che non presentano fra loro differenze in ordine agli elementi sotto indicati:  // 14.1.  // caratteristiche della carrozzeria che riducono il campo di visibilità;  // 14.2.  // coordinate del punto R;  // 14.3.  // posizioni e tipi di retrovisori obbligatori e facoltativi (se installati).  // 15.  // Per « veicolo delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3 » s'intendono i veicoli definiti all'allegato I della direttiva 70/156/CEE.  Appendice  1 dell'allegato I  METODO PER MISURARE IL RAGGIO DI CURVATURA « r » DELLA SUPERFICIE RIFLETTENTE DEL RETROVISORE  1.2 // 1.  // MISURAZIONI  // 1.1.  // Apparecchiatura  //  // Si usa un apparecchio detto « sferometro » descritto alla figura 1.  // 1.2.  // Punti di misurazione  // 1.2.1.  // I raggi principali di curvatura vengono misurati in tre punti situati il più vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due terzi dell'arco della superficie riflettente che passa per il centro di detta superficie ed è parallelo al segmento b, o dell'arco che passa per il centro della superficie riflettente perpendicolare a detto segmento, nel caso che quest'ultimo arco sia più lungo.  // 1.2.2.  // Se, però, le dimensioni della superficie riflettente non consentono di misurare nelle direzioni definite al punto 8 del presente allegato, i servizi tecnici incaricati della prova potranno effettuare le misurazioni nel suddetto punto in due direzioni perpendicolari il più possibile vicine a quelle sopra prescritte.  // 2.  // CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA « r »  //   // Il raggio « r », espresso in mm, è calcolato mediante la formula: 1.2.3 //  // r =  // rp1 + rp2 + rp3 3 1.2 //   // dove rp1, rp2 ed rp3 indicano il raggio di curvatura rispettivamente nel primo, nel secondo e nel terzo punto di misurazione.  Appendice  2 dell'allegato I  PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E PER VERIFICARE LA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R ED H  Si applicano le parti attinenti a questa materia contenute nell'allegato III alla direttiva 77/649/CEE.  ALLEGATO  II  PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA COSTRUZIONE ED ALLE PROVE PER L'OMOLOGAZIONE CEE DEI RETROVISORI  1.2 // 1.  // SPECIFICHE GENERALI  // 1.1.  // Ogni retrovisore deve essere regolabile.  // 1.2.  // Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso da una protezione (custodia, ecc.) che deve avere in ogni punto del suo perimetro e in ogni direzione un valore « c » maggiore o pari a 2,5 mm. Se la superficie riflettente si estende oltre la custodia, il raggio di raccordo « c », sul perimetro che sporge dalla custodia stessa, deve essere maggiore o pari a 2,5 mm e la superficie riflettente deve rientrare nella custodia sotto la spinta di una forza di 50 newton, esercitata sul punto più sporgente rispetto a detta custodia in direzione orizzontale e all'incirca parallela al piano longitudinale mediano del veicolo.  // 1.3.  // Col retrovisore montato su una superficie piana, tutte le sue parti, qualunque sia la posizione di regolazione del dispositivo, nonché quelle che rimangono aderenti al supporto dopo la prova di cui al punto 4.2, che in condizioni statiche possono venire a contatto con una sfera avente un diametro di 165 mm (nel caso dei retrovisori interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori esterni), devono avere un raggio « c » di raccordo pari ad almeno 2,5 mm.  // 1.3.1.  // La prescrizione enunciata per il raggio al punto 1.3 non si applica ai bordi dei fori di fissaggio o degli alveoli il cui diametro o la cui diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a condizione che siano smussati.  // 1.4.  // Il dispositivo di fissaggio sul veicolo dei retrovisori deve essere concepito in maniera che un cilindro con raggio di 50 mm, che abbia come asse l'asse o uno degli assi di snodo o di rotazione che consentono il cedimento del dispositivo retrovisore nella direzione considerata in caso d'urto, intersechi almeno in parte la superficie che permette il fissaggio del dispositivo stesso.  // 1.5.  // Alle parti dei retrovisori esterni di cui ai punti 1.2 e 1.3, costruite con materiale di durezza shore A inferiore o pari a 60, non si applicano le prescrizioni corrispondenti.  // 1.6.  // Alle parti dei retrovisori interni costruite con materiale di durezza shore A inferiore a 50 e montate su supporti rigidi si applicano le disposizioni dei punti 1.2 e 1.3 unicamente per quanto riguarda detti supporti.  // 2.  // DIMENSIONI  // 2.1.  // Retrovisori interni (categoria I)  //   // La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere un rettangolo con un lato di 4 cm e l'altro pari ad « a », dove: 1.2.3.4,5 //   //   // a = 15 cm ×  // 1 1.2.3.4.5 //   //  //   // 1 +  // 1 000 r 1.2 // 2.2.  // Retrovisori esterni principali (categorie II e III)  // 2.2.1.  // La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere:  //   // - un rettangolo con altezza di 4 cm e con base, misurata in cm, pari ad « a »,  //   // - un segmento parallelo all'altezza del rettangolo, con lunghezza, espressa in cm, pari a « b ».  // 2.2.2.  // I valori minimi di « a » e « b » vengono indicati nella tabella seguente: 1.2.3.4 //   //   //  //   // Categoria dei retrovisori  // Categoria di veicoli ai quali sono destinati i retrovisori  // a  // b  //   //   //  //  1.2.3,4.5 // II  // M2, M3, N2 e N3  // 17  // 20  // 1.2.3.4.5 //   //   // 1 +  // 1 000 r 1.2.3,4.5 //   //   //  //   //   //   //   //   // III  // M1 e N1  // 13  // 7  // 1.2.3.4.5 //   //  N3 (qualora si applichino le prescrizioni del punto 2.1.3 dell'allegato III)  // 1 +  // 1 000 r  //  //   //   //   //   // 1.2 // 2.3.  // Retrovisori esterni « grandangolari » (categoria IV)  //   // La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di visibilità prescritto al punto 5.4 dell'allegato III.  // 2.4.  // Retrovisori esterni « di accostamento » (categoria V)  //   // La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di visibilità prescritto al punto 5.5 dell'allegato III.  // 3.  // SUPERFICIE RIFLETTENTE E COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE  // 3.1.  // La superficie riflettente di un retrovisore deve essere piana o sferica convessa.  // 3.2.  // Scarti fra i raggi di curvatura  // 3.2.1.  // La differenza fra ri o r'i ed rp in ciascun punto di riferimento non deve essere superiore a 0,15 r.  // 3.2.2.  // La differenza fra ciascun raggio di curvatura (rp1, rp2 e rp3) ed « r » non deve superare 0,15 r.  // 3.2.3.  // Quando « r » è maggiore o uguale a 3 000 mm, il valore 0,15 r citato ai punti 3.2.1 e 3.2.2 è sostituito con 0,25 r.  // 3.3.  // Il valore di « r » non deve essere inferiore a:  // 3.3.1.  // 1 200 mm per i retrovisori interni (categoria I) e per i retrovisori esterni principali della categoria III,  // 3.3.2.  // 1 800 mm per i retrovisori esterni principali della categoria II,  // 3.3.3.  // 400 mm per i retrovisori esterni « grandangolari » (categoria IV) e per i retrovisori esterni « di accostamento » (categoria V).  // 3.4.  // Il valore del coefficiente di riflessione regolare, calcolato con il metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato, non deve essere inferiore a 40 %.  //   // Se la superficie riflettente può assumere due posizioni (« giorno » e « notte »), nella posizione « giorno » essa deve consentire di riconoscere i colori dei segnali usati per la circolazione stradale. Il valore del coefficiente di riflessione regolare nella posizione « notte » non deve essere inferiore a 4 %.  // 3.5.  // La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche prescritte al punto 3.4 anche dopo una prolungata esposizione agli agenti atmosferici in normali condizioni d'impiego.  // 4.  // PROVE  // 4.1.  // I retrovisori sono sottoposti alle prove di cui ai punti 4.1 e 4.3.  // 4.1.1.  // La prova stabilita al paragrafo 4.2 non è richiesta per tutti i retrovisori esterni nessuna parte dei quali si trova a meno di 2 metri dal suolo, qualunque sia la regolazione adottata, quando il veicolo è al carico corrispondente al peso totale tecnicamente ammissibile.  //  // La suddetta deroga si applica anche quando gli elementi di montaggio dei retrovisori (piastre di fissaggio, bracci, snodi, ecc.) sono situati a meno di 2 metri dal suolo ed all'interno della larghezza fuoritutto del veicolo. Tale larghezza è misurata nel piano verticale trasversale che passa per gli elementi di fissaggio più bassi del retrovisore o per qualsiasi altro punto davanti a detto piano quando con questa ultima configurazione la larghezza fuoritutto risulta maggiore.  //  // In questo caso deve essere fornita una descrizione in cui si precisi che il retrovisore deve essere montato in modo che la posizione dei suoi elementi di montaggio sul veicolo sia conforme a quanto detto sopra.  //   // Qualora venisse applicata questa deroga, il braccio deve essere contrassegnato in modo indelebile dal simbolo che dovrà essere indicato nella scheda di omologazione.  // 4.2.  // Prova di comportamento all'urto  // 4.2.1.  // Descrizione del dispositivo di prova  // 4.2.1.1.  // Il dispositivo di prova è costituito da un pendolo che può oscillare intorno a due assi orizzontali perpendicolari fra loro, di cui uno è perpendicolare al piano che contiene la traiettoria di lancio del pendolo.  //   // Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera rigida con diametro di 165 ± 1 mm ricoperta da uno spessore di 5 mm di gomma di durezza shore A 50.  //   // È prescritto un dispositivo che consenta di individuare l'angolo massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio.  //   // Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per fissare i campioni nelle condizioni d'urto che verranno precisate al punto 4.2.2.6.  //   // La seguente figura 1 indica le dimensioni dell'impianto di prova ed i dettagli costruttivi.  Figura 1  1.2 // 4.2.1.2.  // Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con il centro della sfera che costituisce il martello. La sua distanza « 1 » dall'asse d'oscillazione nel piano di lancio è pari a 1 m ± 5 mm. La massa ridotta del pendolo è m0 = 6,8 ± 0,05 kg. La relazione tra « m0 », la massa totale « m » del pendolo e la distanza « d » esistente tra il baricentro del pendolo e il suo asse di rotazione è espressa dalla formula: 1.2.3.4 //   // m0 = m  // d 1  // 1.2 // 4.2.2.  // Descrizione della prova  // 4.2.2.1.  // Il retrovisore viene fissato al supporto col procedimento raccomandato dal fabbricante del dispositivo, o, se del caso, dal costruttore del veicolo.  // 4.2.2.2.  // Disposizione del retrovisore per la prova  // 4.2.2.2.1.  // I retrovisori sono disposti sull'apparecchiatura per la prova d'urto con il pendolo in maniera che gli assi prendano all'incirca la posizione orizzontale e verticale che avranno una volta montati sul veicolo in conformità delle prescrizioni di montaggio fornite dal richiedente.  // 4.2.2.2.2.  // Qualora un retrovisore sia regolabile rispetto alla base, la posizione di prova sarà quella più sfavorevole agli effetti del cedimento del dispositivo entro i limiti di regolazione indicati dal richiedente.  // 4.2.2.2.3.  // Qualora il retrovisore possieda un dispositivo per regolare la distanza rispetto alla base, detto dispositivo deve essere regolato in modo che la sua distanza tra la custodia e la base sia la minore possibile.  // 4.2.2.2.4.  // Qualora sia mobile nella custodia, la superficie riflettente viene regolata in maniera che il suo angolo superiore più distante dal veicolo si trovi nella posizione più sporgente rispetto alla custodia stessa.  // 4.2.2.3.  // Fatta eccezione per la prova 2 per i retrovisori interni (vedi punto 4.2.2.6.1) quando il pendolo si trova in posizione verticale, i piani orizzontale e longitudinale verticale che passano per il centro del martello devono passare per il centro della superficie riflettente quale definito al punto 10 dell'allegato I. La direzione longitudinale di oscillazione del pendolo è parallela al piano longitudinale di simmetria del veicolo.  // 4.2.2.4.  // Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti 4.2.2.1 e 4.2.2.2 la risalita del martello è limitata dagli elementi del retrovisore, il punto d'impatto deve essere spostato in posizione perpendicolare all'asse di rotazione o di snodo considerato.  //   // Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per l'esecuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia rispettata una delle seguenti condizioni:  //   // - la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al cilindro definito al punto 1.4,  //  // - il contatto del martello avviene ad una distanza minima di 10 mm dal bordo della superficie riflettente.  // 4.2.2.5.  // La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corrispondente ad un'angolazione di 60 gradi del pendolo con la verticale, in modo che il martello colpisca il retrovisore nel momento in cui il pendolo raggiunge la posizione verticale.  // 4.2.2.6.  // I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni descritte qui di seguito:  // 4.2.2.6.1.  // Retrovisori interni  //   // Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3; il martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflettente.  //  // Prova 2: Il martello deve colpire il retrovisore sul bordo della custodia, in modo che la percussione prodotta formi un angolo di 45 gradi con il piano della superficie riflettente e sia situata sul piano orizzontale che passa per il centro di detta superficie. La percussione viene diretta sul lato della superficie riflettente.  // 4.2.2.6.2.  // Retrovisori esterni  //   // Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4; il martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflettente.  //   // Prova 2: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4; il martello deve colpire il retrovisore sul lato opposto alla superficie riflettente.  //   // Nel caso di retrovisori della categoria II o III fissati su un braccio comune ai retrovisori della categoria IV, le prove sono eseguite sul retrovisore inferiore. Se lo ritiene necessario, il servizio tecnico incaricato della prova può ripetere queste prove o una di queste prove sul retrovisore superiore se questo è situato a meno di 2 metri dal suolo.  // 4.3.  // Prova di flessione sulla custodia fissata al braccio  // 4.3.1.  // Sono sottoposti a questa prova tutti i retrovisori diversi da quelli della categoria V.  // 4.3.2.  // Descrizione della prova  //  // La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in modo che sia possibile solidamente bloccare gli elementi di regolazione del supporto di fissaggio. Nel senso della maggiore dimensione della custodia, l'estremità più ravvicinata del punto di attacco sull'elemento di regolazione del supporto è immobilizzata da un arresto rigido, largo 15 mm, che copre tutta la larghezza della custodia.  //   // All'altra estremità, un arresto identico a quello sopra descritto viene posto sopra la custodia per applicare il carico di prova previsto (figura 2).  //   // È consentito fissare l'estremità della custodia opposta a quella su cui si è esercitato lo sforzo invece di tenerla in posizione, come illustrato nella figura 2.  Esempio di dispositivo per la prova di flessione dei retrovisori  Figura 2  1.2 // 4.3.3.  // Il carico di prova è di 25 kg. Esso viene mantenuto per un minuto.  // 5.  // RISULTATI DELLE PROVE  // 5.1.  // Nelle prove descritte al punto 4.2 il pendolo deve continuare la sua corsa in modo che la proiezione della posizione assunta dal braccio sul piano di lancio formi un angolo di almeno 20 gradi con la verticale.  //  // L'approssimazione della misura dell'angolo è di ± 1 grado.  // 5.1.1.  // Questa prescrizione non si applica ai retrovisori incollati al parabrezza, per i quali si applica invece, dopo la prova, il dispositivo del punto 5.2.  // 5.1.2.  // L'angolo di risalita formato dal pendolo con la verticale è ridotto da 20 a 10 gradi per i retrovisori della categoria II e per i retrovisori della categoria III qualora questi ultimi siano fissati su un braccio comune a retrovisori della categoria IV.  // 5.2.  // In caso di rottura del supporto del retrovisore incollato sul parabrezza durante le prove di cui al punto 4.2, la parte restante non deve presentare, rispetto alla base, una sporgenza superiore a 1 cm e la configurazione risultante dopo la prova deve essere conforme al punto 1.3.  // 5.3.  // Durante le prove di cui ai punti 4.2 e 4.3, la superficie riflettente non deve rompersi. La rottura della superficie riflettente è però ammessa se è rispettata una delle condizioni seguenti:  // 5.3.1.  // i frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una superficie solidamente connessa a quest'ultima. È però ammesso lo scollamento parziale del vetro, purché esso non sia di oltre 2,5 mm su ambo i lati delle rotture. È ammesso il distacco di frammenti minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto;  // 5.3.2.  // la superficie riflettente è costruita con vetro di sicurezza.  Appendice  1 dell'allegato II  METODO DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DELLA RIFLETTENZA  1.2 // 1.  // DEFINIZIONI  // 1.1.  // Illuminante normalizzato CIE A (1): illuminante colorimetrico, che rappresenta il corpo nero a T68 = 2 855,6 K.  // 1.2.  // Sorgente normalizzata CIE A (1): lampada a filamento di tungsteno in atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di colore prossima a T68 = 2 855,6 K.  // 1.3.  // Osservatore di riferimenti colorimetrico CIE 1931 (1): ricevitore di radiazione, le cui caratteristiche colorimetriche corrispondono alle componenti tricromatiche spettrali x (l), y (l), z (l) (vedi tabella).  // 1.4.  // Componenti tricromatiche spettrali CIE: componenti tricromatiche nel sistema CIE (XYZ), degli elementi monocromatici di uno spettro di pari energia.  // 1.5.  // Visione fotopica (1): visione dell'occhio normale quando è adattato a livelli di luminanza di almeno varie candele per metro quadrato.  // 2.  // APPARECCHIATURA  // 2.1.  // Caratteristiche generali  //   // L'apparecchiatura è costituita da una sorgente luminosa, da un supporto per il campione, da un ricevitore a cellula fotoelettrica e da un indicatore (figura 1), nonché dai mezzi necessari per eliminare gli effetti della luce estranea.  //   // Il ricevitore può comprendere una sfera di Ulbricht per facilitare la misurazione del fattore di riflessione dei retrovisori non piani (convessi) (figura 2).  // 2.2.  // Caratteristiche spettrali della sorgente luminosa e del ricevitore  //   // La sorgente luminosa deve essere una sorgente normalizzata CIE A associata ad un sistema ottico che consenta di ottenere un fascio di raggi luminosi pressoché paralleli. Si raccomanda di prescrivere uno stabilizzatore di tensione per mantenere fissa la tensione della lampada per tutto il periodo di funzionamento dell'apparecchiatura.  //   // Il ricevitore deve comprendere una cellula fotoelettrica la cui risposta spettrale sia proporzionale alla funzione di luminosità fotopica dell'osservatore di riferimento colorimetrico CIE (1931) (vedi tabella). Si può anche ricorrere a qualsiasi altra combinazione di illuminante, filtro e ricevitore che dia un equivalente globale dell'illuminante normalizzato CIE A e della visione fotopica. Se il ricevitore comprende una sfera Ulbricht, la superficie interna della sfera deve essere rivestita da uno strato di pittura bianca opaca (diffondente) e non selettiva.  // 2.3.  // Condizioni geometriche  //   // Il fascio di raggi incidenti deve formare di preferenza un angolo (TH) di 0,44± 0,09 rad (25 ± 5 gradi) con la perpendicolare alla superficie di prova; detto angolo non deve però oltrepassare il limite superiore della tolleranza, ossia 0,53 rad oppure 30 gradi. L'asse del ricevitore deve formare un angolo (TH) uguale a quello del fascio di raggi incidenti con detta perpendicolare (figura 1). Al suo arrivo sulla superficie di prova, il fascio incidente deve avere un diametro di almeno 19 mm. Il fascio riflesso non deve essere più largo della superficie sensibile della cellula fotoelettrica, deve coprire almeno il 50 % di questa superficie e, se possibile, la stessa porzione di superficie del fascio usato per la taratura dello strumento.  //   // Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, quest'ultima deve avere un diametro minimo di 127 mm. Le aperture praticate nella parete della sfera per il campione e per il fascio incidente devono avere dimensioni sufficienti per lasciar passare completamente i fasci luminosi incidente e riflesso. La cellula fotoelettrica deve essere disposta in modo da non ricevere direttamente la luce del fascio incidente o del illuminazione.   // 2.4.  // Caratteristiche elettriche dell'insieme cellula-indicatore  //   // La potenza della cellula fotoelettrica letta sull'indicatore deve essere una funzione lineare dell'intensità luminosa della superficie fotosensibile. Devono essere predisposti mezzi (elettrici e/o ottici) per facilitare la rimessa a zero e le regolazioni di taratura. Questi mezzi non devono pregiudicare la linearità o le caratteristiche spettrali dello strumento. La precisione dell'insieme ricevitore-indicatore deve essere di ± 2 % dell'intera scala o di ± 10 % del valore misurato, scegliendo tra questi due il valore più piccolo.  // 2.5.  // Supporto di campione  //   // Il meccanismo deve consentire di disporre i campioni in modo che l'asse del braccio della sorgente e quello del braccio del ricevitore si intersechino al livello della superficie riflettente. Quest'ultima può trovarsi all'interno del retrovisore campione o sui due lati di quest'ultimo, a seconda che si tratti di un retrovisore a prima superficie, a seconda superficie o di un retrovisore prismatico del tipo « flip ».  // 3.  // PROCEDURA  // 3.1.  // Metodo della taratura diretta  //   // Nel caso del metodo di taratura diretta, il campione di riferimento usato è l'aria. Questo metodo si applica agli strumenti costruiti in modo da consentire una taratura al 100 % della scala orientando il ricevitore direttamente nell'asse della fonte luminosa (figura 1).  //  // In taluni casi (per misurare, ad esempio, superfici con debole riflettenza), questo metodo consente di prendere un punto di taratura intermedio (fra 0 e 100 % della scala). In questi casi è necessario intercalare nella traiettoria ottica un filtro di densità neutra e con fattore di trasmissione noto e regolare il sistema di taratura fino a che l'indicatore dia la percentuale di trasmissione corrispondente al filtro di densità neutra. Detto filtro deve essere tolto prima di procedere alle misurazioni della riflettenza.  // 3.2.  // Metodo della taratura indiretta  //   // Questo metodo di taratura si applica agli strumenti con sorgente e ricevitore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di riflessione opportunamente tarato e conservato, di preferenza un retrovisore piano con riflettenza per quanto possibile vicina a quella dei campioni provati.  // 3.3.  // Misurazione su retrovisore piano  //   // La riflettenza dei campioni di retrovisori piani può essere misurata con strumenti il cui funzionamento si basa sul principio della taratura diretta o indiretta. Il valore di riflettenza è letto direttamente sul quadrante dell'indicatore dello strumento.  // 3.4.  // Misurazione di retrovisore non piano (convesso)  //  // Per misurare la riflettenza di retrovisori non piani (convessi) occorrono strumenti che incorporano una sfera di Ulbricht nel ricevitore (figura 2). Se l'apparecchio di lettura della sfera munito di uno specchio campione con riflettenza E % dà ne divisioni, con uno specchio non conosciuto nx divisioni corrisponderanno ad una riflettenza X % data dalla formula: 1.2.3 //   // X = E  // nx ne fascio riflesso.  (1) Definizioni ricavate dalla pubblicazione CEI 50 (45), vocabolario elettrotecnico internazionale, gruppo 45:  Valori  delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore di riferimento colorimetrico CIE 1931 (1)  La tabella è estratta dalla pubblicazione CEI 50 (45) (1970)  1.2.3.4 //   //   //   //   // l  nm  //  x (l)  //  y (l)  //  z (l)  //   //   //   //  // 380  // 0,001 4  // 0,000 0  // 0,006 5  // 390  // 0,004 2  // 0,000 1  // 0,020 1  // 400  // 0,014 3  // 0,000 4  // 0,067 9  // 410  // 0,043 5  // 0,001 2  // 0,207 4  // 420  // 0,134 4  // 0,004 0  // 0,645 6  // 430  // 0,283 9  // 0,011 6  // 1,385 6  // 440  // 0,348 3  // 0,023 0  // 1,747 1  // 450  // 0,336 2  // 0,038 0  // 1,772 1  // 460  // 0,290 8  // 0,060 0  // 1,669 2  // 470  // 0,195 4  // 0,091 0  // 1,287 6  // 480  // 0,095 6  // 0,139 0  // 0,813 0  // 490  // 0,032 0  // 0,208 0  // 0,465 2  // 500  // 0,004 9  // 0,323 0  // 0,272 0  // 510  // 0,009 3  // 0,503 0  // 0,158 2  // 520  // 0,063 3  // 0,710 0  // 0,078 2  // 530  // 0,165 5  // 0,862 0  // 0,042 2  // 540  // 0,290 4  // 0,954 0  // 0,020 3  // 550  // 0,433 4  // 0,995 0  // 0,008 7  // 560  // 0,594 5  // 0,995 0  // 0,003 9  // 570  // 0,762 1  // 0,952 0  // 0,002 1  // 580  // 0,916 3  // 0,870 0  // 0,001 7  // 590  // 1,026 3  // 0,757 0  // 0,001 1  // 600  // 1,062 2  // 0,631 0  // 0,000 8  // 610  // 1,002 6  // 0,503 0  // 0,000 3  // 620  // 0,854 4  // 0,381 0  // 0,000 2  // 630  // 0,642 4  // 0,265 0  // 0,000 0  // 640  // 0,447 9  // 0,175 0  // 0,000 0  // 650  // 0,283 5  // 0,107 0  // 0,000 0  // 660  // 0,164 9  // 0,061 0  // 0,000 0  // 670  // 0,087 4  // 0,032 0  // 0,000 0  // 680  // 0,046 8  // 0,017 0  // 0,000 0  // 690  // 0,022 7  // 0,008 2  // 0,000 0  // 700  // 0,011 4  // 0,004 1  // 0,000 0  // 710  // 0,005 8  // 0,002 1  // 0,000 0  // 720  // 0,002 9  // 0,001 0  // 0,000 0  // 730  // 0,001 4  // 0,000 5  // 0,000 0  // 740  // 0,000 7  // 0,000 2 (2)  // 0,000 0  // 750  // 0,000 3  // 0,000 1  // 0,000 0  // 760  // 0,000 2  // 0,000 1  // 0,000 0  // 770  // 0,000 1  // 0,000 0  // 0,000 0  // 780  // 0,000 0  // 0,000 0  // 0,000 0  //   //   //   //  (1) Tabella ridotta. I valori di y (l) = V (l) sono arrotondati a quattro cifre decimali.  (2) Modificato nel 1966 (da 3 a 2).  Appendice  2 dell'allegato II  CONDIZIONI D'OMOLOGAZIONE CEE E MARCATURA DEI RETROVISORI  1.2 // 1.  // DOMANDA D'OMOLOGAZIONE CEE  // 1.1.  // La domanda di omologazione CEE di un tipo di retrovisore è presentata dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale oppure dal suo mandatario.  // 1.2.  // Per ciascun tipo di retrovisore la domanda è corredata da quanto segue:  // 1.2.1.  // una descrizione tecnica che precisi, tra l'altro, il tipo o i tipi di veicolo ai quali il retrovisore è destinato;  // 1.2.2.  // disegni sufficientemente dettagliati per consentire l'identificazione del retrovisore ed istruzioni di montaggio; nei disegni deve essere indicata la posizione stabilita per il numero di omologazione e per il simbolo addizionale rispetto al rettangolo del marchio di omologazione CEE;  // 1.2.3.  // quattro retrovisori: tre esemplari serviranno per le prove ed uno sarà conservato dal laboratorio per eventuali verifiche successive. Il laboratorio ha facoltà di richiedere ulteriori esemplari.  // 2.  // ISCRIZIONI  //  // Gli esemplari di un tipo di retrovisore presentato per l'omologazione CEE devono recare, nettamente leggibili ed indelebili, il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente e comportare uno spazio di grandezza sufficiente per il marchio di omologazione CEE; detto spazio deve essere indicato sui disegni di cui al punto 1.2.2.  // 3.  // OMOLOGAZIONE CEE  // 3.1.  // Se il retrovisore presentato conformemente al precedente punto 1 soddisfa alle prescrizioni dei punti da 1 a 5 dell'allegato II, viene concessa l'omologazione CEE ed assegnato un numero di omologazione.  // 3.2.  // Detto numero non è più assegnato ad un altro tipo di retrovisore.  // 4.  // MARCATURA  // 4.1.  // Ogni retrovisore conforme ad un tipo omologato in applicazione della presente direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE.  // 4.2.  // Il marchio di omologazione CEE è costituito da un rettangolo all'interno del quale è posta la lettera « e » seguita da un numero o dalle lettere distintive dello Stato membro che ha concesso l'omologazione (1 per la Repubblica federale di Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 11 per il Regno Unito, 13 per il Lussemburgo, 18 per la Danimarca, IRL per l'Irlanda, GR per la Grecia) e da un numero di omologazione posto in prossimità del rettangolo e costituito come segue: numero di omologazione riportato sulla scheda del tipo (vedi appendice 3), preceduto da due cifre che indicano il numero d'ordine della più recente modifica della direttiva 71/127/CEE del Consiglio alla data del rilascio dell'omologazione CEE. Il numero d'ordine ed il numero di omologazione riportati sulla scheda sono separati da un asterisco. Per la presente direttiva, il numero d'ordine è 02.  // 4.3.  // Il marchio di omologazione CEE è completato dal simbolo addizionale I, II, III, IV oppure V, che specifica la categoria del tipo di retrovisore. Il simbolo addizionale deve essere posto in prossimità del rettangolo circoscritto alla lettera « e » in una posizione qualsiasi rispetto a detto rettangolo.  // 4.4.  // Il marchio di omologazione e il simbolo addizionale devono essere apposti in una parte essenziale del retrovisore in maniera tale da essere indelebile e ben leggibile quando il retrovisore è montato sul veicolo.  // 4.5.  // Vengono riportati qui appresso quattro esempi di marchi di omologazione CEE, completati con il simbolo addizionale.  Appendice  3 dell'allegato II  MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN RETROVISORE   //   //   //   // Indicazione  dell'amministrazione  //   //  Comunicazione concernente l'omologazione CEE, il rifiuto o il ritiro oppure l'estensione dell'omologazione CEE di un tipo di retrovisore  Numero di omologazione CEE:  1. Marchio di fabbrica o commerciale:  2. Categoria (I, II, III, IV, V) (1)  3. Nome e indirizzo del fabbricante:  4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante:  5. Simbolo di cui al punto 4.1.1 dell'allegato II: sì/no (1)  6. Presentato all'omologazione il  7. Laboratorio di prova:  8. Data e numero del verbale del laboratorio:  9. Data dell'omologazione CEE/del rifiuto/del ritiro/dell'estensione dell'omologazione CEE (1):  10. Luogo:  11. Data:  12. Alla presente scheda è allegata la seguente documentazione tecnica con il numero di omolo- gazione sopra indicato  (Descrizione, disegni, schemi e piani del retrovisore)  Questa documentazione viene fornita, dietro loro esplicita richiesta, alle competenti autorità degli altri Stati membri.  13. Eventuali osservazioni, con particolare riguardo ad eventuali restrizioni all'uso e/o istruzioni di montaggio:  (Firma)  (1) Cancellare la dicitura inutile.  ALLEGATO  III  NORME DI MONTAGGIO DEI RETROVISORI SUI VEICOLI1.2 // 1.  // OSSERVAZIONI GENERALI  // 1.1.  // Ogni retrovisore deve essere installato in modo da non potersi spostare tanto da modificare sensibilmente il campo di visibilità misurato o vibrare in modo da indurre il conducente ad interpretare erroneamente la natura dell'immagine ricevuta.  // 1.2.  // Le condizioni del punto 1.1 devono essere rispettate quando il veicolo circola a velocità sino all'80 % della velocità massima di progetto, ma comunque non superi i 150 km/h.  // 2.  // NUMERO  // 2.1.  // Numero minimo obbligatorio di retrovisori  // 2.1.1.  // I campi di visibilità prescritti al punto 5 devono essere ottenuti con il numero minimo obbligatorio di retrovisori indicati nella seguente tabella: 1.2.3,6 //   //   //   // Categoria di veicolo  // Retrovisori interni  // Retrovisori esterni  //  //  1.2.3,4.5.6 //   //   // Retrovisori principali  // Retrovisori grandangolari  // Retrovisori d'accostamento  //  1.2.3.4.5.6 //   // Categoria I  // Categoria II  // Categoria III  // Categoria IV  // Categoria V  //   //  //   //   //   //   // M1  // 1  // -  // 1  // -  // -  //  // (vedi però anche il punto 2.1.2)  // (vedi però anche il punto 2.1.2.3)  // dal lato opposto al senso di circolazione (vedi però anche il punto 2.2.1 del presente allegato)  //  //   //   //   //   //   //   //   // M2  // -  // 2  // -  // -  // -  //   //   // (1 a sinistra e 1 a destra)  //   //  // (vedi però anche i punti 2.2.2 e 3.7)  //   //   //   //  //   //   // M3  // -  // 2  // -  // -  // -  //   //   // (1 a sinistra e 1 a destra)  //   //   // (vedi però anche i punti 2.2.2 e 3.7)  //   //   //   //   //   //   // N1  // 1  // -  // 1  // -  // -  //   // (vedi però anche il punto 2.1.2)  // (vedi però anche il punto 2.1.2.3)  // dal lato opposto al senso di circolazione (vedi però anche il punto 2.2.1 del presente allegato)  //   //   //   //   //   //   //   //  // N2  // -  // 2  // -  // -  // -  //   // (vedi però anche il punto 2.2.3)  // (1 a sinistra e 1 a destra)  //   // (vedi però anche il punto 2.2.4)  // (vedi però anche i punti 2.2.2 e 3.7)  //   //   //   //   //   //   // Veicoli isolati o atti al traino di rimorchi  // - (vedi però anche il punto 2.2.3)  // 2 1 a sinistra e 1 a destra)  // -  // - (vedi però anche il punto 2.2.4)  // 1 (vedi però anche il punto 3.7)  // N3  //   //   //   //   //   // Motrici per semirimorchi  // - (vedi però anche il punto 2.2.3)  // 2 (1 a sinistra e 1 a destra)  // - (vedi però anche il punto 2.1.3)  // 1  // 1 (vedi però anche il punto 3.7)  //   //   //   //   //   // 1.2 // 2.1.2.  // Tuttavia, per i veicoli delle categorie M1 e N1:  // 2.1.2.1.  // quando il retrovisore non è conforme al punto 5.2, deve essere montato un secondo retrovisore esterno sul lato opposto a quello del retrovisore obbligatorio di cui al precedente punto 2.1.1;  // 2.1.2.2.  // il retrovisore interno non è obbligatorio se non consente visibilità verso la parte retrostante;  // 2.1.2.3.  // sono consentiti i retrovisori esterni della categoria II.  // 2.1.3.  // Tuttavia, per i veicoli della categoria N3, se per ragioni tecniche di costruzione non è possibile ottenere i campi di visibilità prescritti ai punti 5.3.2.2 e 5.4 allorché un retrovisore della categoria IV è fissato su un braccio comune ad un retrovisore della categoria II, è consentito un retrovisore della categoria III al posto del retrovisore della categoria II.  //   // Questa deroga è valida soltanto sino al 1o ottobre 1992.  // 2.2.  // Numero massimo di retrovisori facoltativi  // 2.2.1.  // Per i veicoli delle categorie M1 e N1 è consentito un retrovisore esterno montato sul lato opposto a quello del retrovisore esterno obbligatorio di cui al punto 2.1.1.  // 2.2.2.  // Per i veicoli delle categorie M2, M3 e N2, è consentito un retrovisore esterno della categoria V.  // 2.2.3.  // Per i veicoli delle categorie N2 e N3 è consentito un retrovisore interno.  // 2.2.4.  // Per i veicoli della categoria N2 e per quelli della categoria N3 diversi dalla motrice per semirimorchio è consentito un retrovisore esterno della categoria IV.  // 2.2.5.  // I retrovisori di cui ai punti da 2.2.1 a 2.2.4 devono essere conformi alle prescrizioni della presente direttiva.  //   // I retrovisori di cui al punto 2.2.3 non sono, tuttavia, soggetti alle prescrizioni del punto 5.  // 2.2.6.  // Le disposizioni della presente direttiva non si applicano ai retrovisori di sorveglianza definiti al punto 4 dell'allegato I. Tuttavia, i retrovisori esterni di sorveglianza devono essere obbligatoriamente montati ad un'altezza di almeno 2 m dal suolo, quando il veicolo è al carico corrispondente al peso totale tecnicamente ammesso.  // 3.  // POSIZIONE  // 3.1.  // I retrovisori devono essere montati in modo da consentire al conducente seduto sul sedile nella normale posizione di guida di controllare la zona retrostante ed il lato o i lati del veicolo.  // 3.2.  // I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area del parabrezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali. Per motivi di costruzione questa disposizione può non applicarsi nel caso dei retrovisori esterni montati sul lato destro dei veicoli delle categorie M2 e M3 negli Stati membri con circolazione a destra e sul lato sinistro dei veicoli delle stesse categorie negli Stati membri con circolazione a sinistra.  // 3.3.  // Per ogni veicolo che al momento delle prove di misurazione del campo di visibilità sia allo stadio di cabinato, le larghezze minima e massima della carrozzeria devono essere precisate dal fabbricante e, se necessario, simulate con appositi pannelli. La scheda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto concerne l'installazione dei retrovisori dovrà indicare tutte le configurazioni di veicoli e di retrovisori considerate durante le prove (vedi appendice).  // 3.4.  // Il retrovisore esterno prescritto sul lato del conducente deve essere montato in modo da formare un angolo non superiore a 55 gradi tra il piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo ed il piano verticale che passa per il centro del retrovisore stesso e per il centro del segmento di 65 mm che unisce i due punti oculari del conducente.  // 3.5.  // La sporgenza dei retrovisori rispetto alla sagoma esterna del veicolo non deve essere sensibilmente superiore a quella necessaria per rispettare i campi di visibilità prescritti al punto 5.  // 3.6.  // Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a meno di 2 m dal suolo con il veicolo al carico corrispondente al peso totale tecnicamente ammesso, detto retrovisore non deve sporgere di oltre 0,20 m rispetto alla larghezza fuoritutto del veicolo non dotato di retrovisore.  // 3.7.  // I retrovisori della categoria V devono essere montati sui veicoli in modo tale che in tutte le posizioni di regolazione possibili nessun punto di detti retrovisori o dei loro supporti sia situato ad un'altezza inferiore a 2 m dal suolo, quando il veicolo è al carico corrispondente al peso totale tecnicamente ammesso.  //   // Tuttavia, questo retrovisore è vietato sui veicoli aventi un'altezza di cabina che non consente di conformarsi a questa prescrizione.  // 3.8.  // Nelle condizioni descritte ai punti 3.5, 3.6 e 3.7 i retrovisori possono oltrepassare le larghezze massime autorizzate per i veicoli.  // 4.  // REGOLAZIONE  // 4.1.  // Il retrovisore interno deve poter essere regolato dal conducente nella sua posizione di guida.  // 4.2.  // Il retrovisore esterno posto sul lato del conducente deve essere regolabile dall'interno del veicolo, con la porta chiusa ma con il finestrino eventualmente aperto. Il bloccaggio in posizione può però essere effettuato dall'esterno.  // 4.3.  // Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 4.2 i retrovisori esterni che, dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta, possono essere rimessi nella posizione corretta senza necessità di regolazione.  // 5.  // CAMPI DI VISIBILITÀ  // 5.1.  // Osservazioni generali  //   // I campi di visibilità definiti qui di seguito devono essere ottenuti con visione ambinoculare, facendo coincidere gli occhi dell'osservatore con i punti oculari del conducente definiti al punto 12 dell'allegato I. Essi vengono determinati con il veicolo in ordine di marcia quale definito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, con un passaggero del peso di 75 kg ± 1 % sul sedile anteriore. Detti campi di visibilità devono essere ottenuti attraverso vetri il cui fattore di trasmissione luminosa, misurato normalmente alla superficie, sia almeno pari al 70 %.  // 5.2.  // Retrovisore interno (categoria I)  //  // Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale centrata sul piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo, dall'orizzonte fino ad una distanza di 60 m dietro i suoi punti oculari, su una larghezza di 20 m (figura 3).  // 5.3.  // Retrovisori esterni principali (categorie II e III)  // 5.3.1.  // Retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a destra e retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a sinistra  // 5.3.1.1.  // Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 2,50 m, limitata a destra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa dall'estremità sinistra (per i veicoli che circolano a destra) o dall'estremità destra (per i veicoli che circolano a sinistra) della larghezza fuoritutto, e che si estende da 10 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte (figure 4 e 5).  // 5.3.2.  // Retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a destra e retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a sinistra  // 5.3.2.1.  // Per i veicoli della categoria M1 e per i veicoli della categoria N1 con una massa massima di 2 t, il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 4 m, limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a destra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale longitudinale di simmetria che passa dall'estremità del lato destro (per i veicoli che circolano a destra) o dall'estremità del lato sinistro (per i veicoli che circolano a sinistra) della larghezza fuoritutto e che si estende da 20 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte (figura 4).  // 5.3.2.2.  // Per i veicoli diversi da quelli di cui al precedente punto 5.3.2.1, il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 3,50 m, limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a destra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa dall'estremità destra (per i veicoli che circolano a destra) o dall'estremità sinistra (per i veicoli che circolano a sinistra) della larghezza fuoritutto e che si estende da 30 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte.  //   // Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 0,75 m a partire da 4 m dietro il piano verticale che passa attraverso i suoi punti oculari (figura 5).  Appendice  dell'allegato III  ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO CONCERNE L'INSTALLAZIONE DEI RETROVISORI  (Articolo 4, paragrafo 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi)  1.2 //   //   //   // Indicazione dell'amministrazione  //  //  Numero di omologazione CEE:  estensione (1)  1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo:  2. Tipo di veicolo:  3. Categoria del veicolo (M1, M2, M3, N1 µ 2 t, N1, N2, N3) (2)  3.1. Se il veicolo è della categoria N3: autocarro/motrice per rimorchio/motrice per semirimorchio (2)  4. Nome ed indirizzo del costruttore del veicolo:  5. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:  6. Marchio di fabbrica o commerciale dei retrovisori e numero di omologazione:  7. Categoria del o dei retrovisori (I, II, III, IV, V) (2)  8. La deroga (applicabile fino al 1o ottobre 1992) per retrovisore della categoria II fissato sul braccio comune ad un retrovisore della categoria IV su veicolo della categoria N3 (nel caso di cui al punto 2.1.3 dell'allegato III) è concessa/rifiutata (2).  9. Estensione dell'omologazione CEE del veicolo ai seguenti tipi di retrovisori:  10. Dati che consentono di identificare il punto R della posizione a sedere del conducente:  11. Larghezza massima e minima della carrozzeria per le quali il retrovisore è omologato (nel caso di cabinato di cui al punto 3.3 dell'allegato III):  12. Veicolo presentato all'omologazione CEE in data:  13. Servizio tecnico incaricato del controllo di conformità per l'omologazione CEE:  14. Data del verbale rilasciato da questo servizio:  15. Numero del verbale rilasciato da questo servizio:  16. L'omologazione CEE per quanto riguarda l'installazione dei retrovisori è concessa/rifiutata (1)  17. L'estensione dell'omologazione CEE per quanto riguarda l'installazione dei retrovisori è concessa/rifiutata (1)  18. Luogo:  19. Data:  20. Firma:  21. Alla presente scheda è allegata la seguente documentazione, con il numero di omologazione sopra indicato:  - disegni che illustrano il fissaggio dei retrovisori;  - disegni vari che indicano le posizioni di installazione e le caratteristiche della zona della struttura in cui i retrovisori sono montati;  - veduta generale della parte anteriore, della parte posteriore e dell'abitacolo dove i retrovisori sono collocati.  Questa documentazione viene fornita, dietro loro esplicita richiesta, alle competenti autorità degli altri Stati membri.  (1) Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc., estensione dell'omologazione CEE iniziale.  (2) Cancellare la dicitura inutile.  (1) Cancellare la dicitura inutile.