title: Direttiva 2009/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’ 11 marzo 2009 , concernente i diritti aeroportuali (Testo rilevante ai fini del SEE)

text:
               14.3.2009

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 70/11

      DIRETTIVA 2009/12/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   dell’11 marzo 2009
   concernente i diritti aeroportuali
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 80, paragrafo 2,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   visto il parere del Comitato delle regioni (2),
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (3),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La principale funzione e attività commerciale degli aeroporti consiste nell’assicurare il compimento di tutte le operazioni relative agli aeromobili dal momento dell’atterraggio al momento del decollo, ai passeggeri e alle merci, in modo da consentire ai vettori aerei di fornire servizi di trasporto aereo. A tal fine, gli aeroporti mettono a disposizione una serie di infrastrutture e di servizi connessi all’esercizio degli aeromobili e alle operazioni relative ai passeggeri e alle merci, il cui costo viene in genere recuperato mediante la riscossione di diritti aeroportuali. I gestori aeroportuali che forniscono infrastrutture e servizi per i quali sono riscossi diritti aeroportuali dovrebbero adoperarsi per operare secondo costi efficientati.

               (2)

               È necessario istituire un quadro comune che disciplini gli aspetti fondamentali dei diritti aeroportuali e le modalità della loro fissazione poiché, in mancanza di tale quadro, alcuni requisiti fondamentali delle relazioni tra i gestori aeroportuali e gli utenti dell’aeroporto rischiano di non essere rispettati. Tale quadro non dovrebbe pregiudicare la possibilità per gli Stati membri di determinare se e in quale misura si può tenere conto, nel fissare i diritti aeroportuali, delle entrate risultanti dalle attività commerciali di un aeroporto.

               (3)

               La presente direttiva dovrebbe applicarsi agli aeroporti situati nella Comunità, di dimensioni superiori ad una soglia minima, poiché la gestione e il finanziamento degli aeroporti di piccole dimensioni non richiedono l’applicazione di un quadro normativo comunitario.

               (4)

               Inoltre, in uno Stato membro nel quale nessun aeroporto raggiunge la soglia minima ai fini dell’applicazione della presente direttiva, l’aeroporto con il movimento di passeggeri più elevato gode di una posizione privilegiata, quale punto di entrata in tale Stato membro, tale da rendere necessaria l’applicazione della presente direttiva allo stesso aeroporto al fine di garantire il rispetto di taluni principi essenziali nella relazione tra il gestore aeroportuale e gli utenti dell’aeroporto, in particolare in materia di trasparenza dei diritti e di non discriminazione tra i diversi utenti dell’aeroporto.

               (5)

               Per promuovere la coesione territoriale, gli Stati membri dovrebbero avere la possibilità di applicare un sistema di tariffazione comune ad una rete aeroportuale. I trasferimenti economici tra aeroporti di tali reti dovrebbero essere conformi al diritto comunitario.

               (6)

               Per ragioni di distribuzione del traffico gli Stati membri dovrebbero poter consentire ad un gestore aeroportuale, per gli aeroporti che servono una stessa città o conurbazione, di applicare un sistema di tariffazione comune e trasparente. I trasferimenti economici tra detti aeroporti dovrebbero avvenire nel rispetto del pertinente diritto comunitario.

               (7)

               Gli incentivi per avviare nuove rotte in modo da promuovere, tra l’altro, lo sviluppo delle regioni svantaggiate e ultraperiferiche dovrebbero essere concessi solo in conformità del diritto comunitario.

               (8)

               La riscossione dei diritti corrispondenti alla prestazione dei servizi di navigazione aerea e dei servizi di assistenza a terra è già stata disciplinata, rispettivamente, dal regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione, del 6 dicembre 2006, che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi di navigazione aerea (4), e dalla direttiva 96/67/CE del Consiglio, del 15 ottobre 1996, relativa all’accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra negli aeroporti della Comunità (5). I diritti riscossi per finanziare l’assistenza fornita ai passeggeri con disabilità e ai passeggeri a mobilità ridotta sono disciplinati dal regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo (6).

               (9)

               Nel 2004 il Consiglio dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (Consiglio ICAO) ha adottato politiche per la fissazione dei diritti aeroportuali che includono, tra l’altro, i principi di aderenza ai costi e di non discriminazione, nonché un meccanismo indipendente per la regolamentazione economica degli aeroporti.

               (10)

               Secondo il Consiglio dell’ICAO, un diritto aeroportuale è un prelievo appositamente concepito e applicato per recuperare i costi derivanti dalla messa a disposizione di infrastrutture e servizi per l’aviazione civile, mentre un’imposta è un prelievo concepito per aumentare le entrate nazionali o quelle delle amministrazioni locali che generalmente non si applica all’aviazione civile nel suo complesso oppure non è applicato tenendo conto specificatamente dei costi.

               (11)

               I diritti aeroportuali non dovrebbero essere discriminatori. È opportuno istituire una procedura di periodica consultazione tra i gestori aeroportuali e gli utenti dell’aeroporto offrendo la possibilità alle due parti di rivolgersi in ultima istanza ad un’autorità di vigilanza indipendente ogni qualvolta una decisione sui diritti aeroportuali o sulla modifica del sistema di tariffazione è contestata dagli utenti dell’aeroporto.

               (12)

               Per garantire l’imparzialità delle sue decisioni e la corretta ed efficace applicazione della presente direttiva, in ciascuno Stato membro dovrebbe essere istituita un’autorità di vigilanza indipendente. Detta autorità dovrebbe disporre di tutte le risorse necessarie in termini di personale, competenze tecniche e mezzi finanziari per l’esercizio delle proprie funzioni.

               (13)

               È essenziale che gli utenti dell’aeroporto ricevano periodicamente dal gestore aeroportuale le informazioni sulle modalità e sulla base di calcolo dei diritti aeroportuali. Questa trasparenza consentirebbe ai vettori aerei di essere informati sulle spese sostenute dall’aeroporto e sulla redditività degli investimenti da questo effettuati. Per consentire ai gestori aeroportuali di valutare con precisione i requisiti che dovranno soddisfare gli investimenti futuri, è opportuno che gli utenti dell’aeroporto abbiano l’obbligo di mettere a disposizione dei gestori aeroportuali, in tempo utile, tutte le loro previsioni operative, i loro progetti di sviluppo e i loro particolari suggerimenti e richieste.

               (14)

               I gestori aeroportuali dovrebbero informare i loro utenti in merito ai grandi progetti infrastrutturali poiché questi hanno un’incidenza significativa sul sistema o sull’ammontare dei diritti aeroportuali. La comunicazione di queste informazioni dovrebbe avere lo scopo di rendere possibile il monitoraggio dei costi delle infrastrutture e di assicurare installazioni adeguate e soddisfacenti sotto il profilo del rapporto costi-benefici nell’aeroporto in questione.

               (15)

               I gestori aeroportuali dovrebbero poter applicare diritti aeroportuali corrispondenti alle infrastrutture e/o al livello dei servizi messi a disposizione, in quanto i vettori aerei hanno un interesse legittimo a esigere da un gestore aeroportuale servizi commisurati al rapporto prezzo/qualità. È opportuno tuttavia che l’accesso ad un livello differenziato di infrastrutture o servizi sia aperto a tutti i vettori aerei che desiderino ricorrervi su base non discriminatoria. Quando la domanda supera l’offerta, l’accesso dovrebbe essere determinato in base a criteri obiettivi e non discriminatori la cui definizione incombe al gestore aeroportuale. Le eventuali differenziazioni dei diritti aeroportuali dovrebbero essere trasparenti, oggettive e basate su criteri chiari.

               (16)

               Gli utenti dell’aeroporto e i gestori aeroportuali dovrebbero poter concludere un accordo sul livello dei servizi concernente la qualità dei servizi forniti in cambio dei diritti aeroportuali. Negoziati sulla qualità del servizio fornito a fronte dei diritti pagati potrebbero essere organizzati nel quadro della consultazione periodica.

               (17)

               Nei vari Stati membri esistono sistemi diversi per il prefinanziamento degli investimenti degli aeroporti. Negli Stati membri in cui esiste il prefinanziamento, gli Stati membri o i gestori aeroportuali dovrebbero far riferimento alle politiche dell’ICAO e/o istituire proprie misure di salvaguardia.

               (18)

               La presente direttiva dovrebbe lasciare impregiudicato il trattato, in particolare i suoi articoli da 81 a 89.

               (19)

               Poiché l’obiettivo della presente direttiva, vale a dire stabilire principi comuni per la riscossione dei diritti aeroportuali negli aeroporti della Comunità, non può essere realizzato in maniera sufficiente dagli Stati membri, dato che sistemi di diritti aeroportuali non possono essere istituiti a livello nazionale in modo uniforme nell’insieme della Comunità, e può dunque, a causa delle sue dimensioni e dei suoi effetti, essere realizzato meglio a livello comunitario, la Comunità può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall’articolo 5 del trattato. La presente direttiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale obiettivo in ottemperanza al principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo,

         HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Oggetto
   1.   La presente direttiva stabilisce principi comuni per la riscossione dei diritti aeroportuali negli aeroporti della Comunità.
   2.   La presente direttiva si applica a tutti gli aeroporti che si trovano in un territorio soggetto al trattato e aperto al traffico commerciale il cui volume di traffico annuale supera la soglia di 5 milioni di movimenti passeggeri e all’aeroporto con il maggior traffico passeggeri in ciascuno Stato membro.
   3.   Gli Stati membri pubblicano un elenco degli aeroporti situati nel rispettivo territorio che rientrano nell’ambito d’applicazione della presente direttiva. Tale elenco è basato sui dati della Commissione (Eurostat) ed è aggiornato annualmente.
   4.   La presente direttiva non si applica ai diritti riscossi per la remunerazione di servizi di navigazione aerea di rotta e terminale ai sensi del regolamento (CE) n. 1794/2006, né ai diritti riscossi a compenso dei servizi di assistenza a terra di cui all’allegato della direttiva 96/67/CE, né ai diritti riscossi per finanziare l’assistenza fornita alle persone con disabilità e alle persone a mobilità ridotta di cui al regolamento (CE) n. 1107/2006.
   5.   La presente direttiva lascia impregiudicato il diritto di ciascuno Stato membro di applicare, nei confronti di qualsiasi gestore aeroportuale situato nel suo territorio, misure regolamentari supplementari che non siano incompatibili con la presente direttiva o con altre disposizioni pertinenti del diritto comunitario. Dette misure possono comprendere misure di supervisione economica quali l’approvazione dei sistemi di tariffazione e/o dell’ammontare dei diritti, inclusi metodi di tariffazione basati sull’incentivazione o la regolamentazione dei massimali tariffari.
   Articolo 2
   Definizioni
   Ai fini della presente direttiva si intende per:

               1)

               «aeroporto», qualsiasi terreno appositamente predisposto per l’atterraggio, il decollo e le manovre di aeromobili, inclusi gli impianti annessi che esso può comportare per le esigenze del traffico e per il servizio degli aeromobili, nonché gli impianti necessari per fornire assistenza ai servizi aerei commerciali;

               2)

               «gestore aeroportuale», il soggetto al quale le disposizioni legislative, regolamentari o contrattuali nazionali affidano, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire le infrastrutture aeroportuali o della rete aeroportuale e di coordinare e di controllare le attività dei vari operatori presenti negli aeroporti o nella rete aeroportuale interessati;

               3)

               «utente dell’aeroporto», qualsiasi persona fisica o giuridica che trasporti per via aerea passeggeri, posta e/o merci, da e per l’aeroporto considerato;

               4)

               «diritti aeroportuali», i prelievi riscossi a favore del gestore aeroportuale e pagati dagli utenti dell’aeroporto per l’utilizzo delle infrastrutture e dei servizi che sono forniti esclusivamente dal gestore aeroportuale e che sono connessi all’atterraggio, al decollo, all’illuminazione e al parcheggio degli aeromobili e alle operazioni relative ai passeggeri e alle merci;

               5)

               «rete aeroportuale», un gruppo di aeroporti, debitamente designato come tale da uno Stato membro, gestiti dallo stesso gestore aeroportuale.

         Articolo 3
   Non discriminazione
   Gli Stati membri provvedono affinché i diritti aeroportuali non creino discriminazioni tra gli utenti dell’aeroporto, conformemente al diritto comunitario. Ciò non esclude una modulazione dei diritti aeroportuali per motivi di interesse pubblico e generale, compresi motivi ambientali. I criteri utilizzati per siffatta modulazione sono pertinenti, obiettivi e trasparenti.
   Articolo 4
   Rete aeroportuale
   Gli Stati membri possono autorizzare il gestore aeroportuale di una rete aeroportuale a introdurre un sistema di tariffazione aeroportuale comune e trasparente da applicare all’intera rete.
   Articolo 5
   Sistemi di tariffazione comuni
   Dopo aver informato la Commissione e nel rispetto del diritto comunitario, gli Stati membri possono consentire a un gestore aeroportuale di applicare un sistema di tariffazione comune e trasparente presso gli aeroporti che servono la stessa città o agglomerato urbano, purché ciascun aeroporto rispetti gli obblighi in materia di trasparenza di cui all’articolo 7.
   Articolo 6
   Consultazione e ricorsi
   1.   Gli Stati membri provvedono affinché sia istituita una procedura obbligatoria di consultazione periodica tra il gestore aeroportuale e gli utenti dell’aeroporto o i rappresentanti o le associazioni degli utenti dell’aeroporto in relazione al funzionamento del sistema dei diritti aeroportuali, all’ammontare di questi diritti aeroportuali e, se del caso, alla qualità del servizio fornito. Detta consultazione ha luogo almeno una volta all’anno salvo se diversamente convenuto nell’ultima consultazione. Laddove esista un accordo pluriennale tra il gestore aeroportuale e gli utenti dell’aeroporto, le consultazioni si svolgono secondo le modalità previste in detto accordo. Gli Stati membri conservano il diritto di chiedere consultazioni più frequenti.
   2.   Gli Stati membri provvedono affinché, nella misura del possibile, le modifiche apportate al sistema o all’ammontare dei diritti aeroportuali siano effettuate con il consenso del gestore aeroportuale da un lato e degli utenti dell’aeroporto dall’altro. A tal fine, il gestore aeroportuale sottopone agli utenti dell’aeroporto ogni proposta di modifica del sistema o dell’ammontare dei diritti aeroportuali al più tardi quattro mesi prima della sua entrata in vigore, motivandone le ragioni, tranne in caso di circostanze eccezionali da giustificare con gli utenti. Il gestore aeroportuale organizza consultazioni sulle modifiche proposte con gli utenti dell’aeroporto e tiene conto della posizione da questi espressa prima di prendere una decisione. Il gestore aeroportuale pubblica di norma la sua decisione o raccomandazione entro due mesi prima della sua entrata in vigore. Il gestore aeroportuale motiva la propria decisione in relazione alle posizioni espresse dagli utenti, nell’ipotesi in cui sulle modifiche proposte non sia intervenuto alcun accordo tra il gestore aeroportuale e gli utenti.
   3.   Gli Stati membri provvedono affinché, in caso di disaccordo su una decisione inerente i diritti aeroportuali presa dal gestore aeroportuale, ciascuna delle due parti possa rivolgersi all’autorità di vigilanza indipendente di cui all’articolo 11, la quale esaminerà le motivazioni che corredano la proposta di modifica del sistema o dell’ammontare dei diritti aeroportuali.
   4.   Qualora sia sottoposta all’autorità di vigilanza indipendente una modifica del sistema o dell’ammontare dei diritti aeroportuali decisa dal gestore aeroportuale non ha efficacia sino a quando non sia stata esaminata dall’autorità di vigilanza. Quest’ultima prende, entro quattro settimane dal deferimento della questione, a meno che la decisione definitiva non possa essere presa entro lo stesso termine, una decisione provvisoria circa l’entrata in vigore della modifica in questione.
   5.   Uno Stato membro può decidere di non applicare i paragrafi 3 e 4 in relazione alle modifiche dell’ammontare o della struttura dei diritti aeroportuali per gli aeroporti per i quali:

               a)

               esiste una procedura obbligatoria in virtù della normativa nazionale che prevede che i diritti aeroportuali, o il loro ammontare massimo, siano determinati o approvati dall’autorità di vigilanza indipendente; o

               b)

               esiste una procedura obbligatoria in virtù della normativa nazionale che prevede che l’autorità di vigilanza indipendente esamini, periodicamente o in risposta a richieste da soggetti interessati, se gli aeroporti sono soggetti o meno ad un’effettiva concorrenza. Laddove giustificato sulla base di un tale esame, lo Stato membro decide che i diritti aeroportuali, o il loro ammontare massimo, deve essere determinato o approvato dall’autorità di vigilanza indipendente. Tale decisione si applica per il periodo necessario sulla base dell’esame effettuato da tale autorità.

         Le procedure, le condizioni e i criteri applicati ai fini del presente paragrafo dallo Stato membro devono essere pertinenti, oggettivi, non discriminatori e trasparenti.
   Articolo 7
   Trasparenza
   1.   Gli Stati membri provvedono affinché i gestori aeroportuali, ogniqualvolta si procede alle consultazioni di cui all’articolo 6, paragrafo 1, forniscano ad ogni utente dell’aeroporto o ai rappresentanti o alle associazioni degli utenti dell’aeroporto informazioni sui seguenti elementi, che serviranno come base per la determinazione del sistema o dell’ammontare di tutti i diritti riscossi in ciascun aeroporto dal gestore aeroportuale. Le informazioni comprendono come minimo:

               a)

               un elenco dei vari servizi e infrastrutture forniti a corrispettivo dei diritti aeroportuali riscossi;

               b)

               la metodologia utilizzata per il calcolo dei diritti aeroportuali;

               c)

               la struttura globale dei costi relativamente alle infrastrutture e ai servizi ai quali i diritti aeroportuali sono connessi;

               d)

               gli introiti dei vari diritti e il costo totale dei servizi forniti in cambio;

               e)

               qualsiasi finanziamento erogato da autorità pubbliche delle infrastrutture e dei servizi ai quali i diritti aeroportuali si riferiscono;

               f)

               le previsioni riguardanti la situazione dell’aeroporto per quanto attiene ai diritti, all’evoluzione del traffico, nonché agli investimenti previsti;

               g)

               l’utilizzazione effettiva delle infrastrutture e delle installazioni aeroportuali nel corso di un periodo determinato; e

               h)

               i risultati attesi dai grandi investimenti proposti con riguardo ai loro effetti sulla capacità dell’aeroporto.

         2.   Gli Stati membri provvedono affinché gli utenti dell’aeroporto comunichino al gestore aeroportuale, prima di ogni consultazione di cui all’articolo 6, paragrafo 1, informazioni riguardanti in particolare:

               a)

               le previsioni del traffico;

               b)

               le previsioni relative alla composizione e all’utilizzo previsto della loro flotta;

               c)

               i loro progetti di sviluppo nell’aeroporto in questione; e

               d)

               le loro esigenze nell’aeroporto in questione.

         3.   Fatta salva la legislazione nazionale, le informazioni comunicate ai sensi del presente articolo sono considerate e trattate come informazioni riservate o economicamente sensibili. Nel caso di gestori aeroportuali quotati in borsa, devono essere rispettati in particolare i regolamenti di borsa.
   Articolo 8
   Nuove infrastrutture
   Gli Stati membri provvedono affinché il gestore aeroportuale consulti gli utenti dell’aeroporto prima che siano finalizzati piani relativi a nuovi progetti di infrastruttura.
   Articolo 9
   Norme di qualità
   1.   Per garantire il buon funzionamento di un aeroporto, gli Stati membri adottano le misure necessarie per consentire al gestore aeroportuale e ai rappresentanti o alle associazioni degli utenti dell’aeroporto nell’aeroporto considerato di procedere a negoziati allo scopo di concludere un accordo sul livello di servizio con riguardo alla qualità dei servizi prestati nell’aeroporto. Tali negoziati sulla qualità dei servizi possono essere organizzati nel quadro delle consultazioni di cui all’articolo 6, paragrafo 1.
   2.   Il suddetto accordo sul livello di servizio determina il livello del servizio che deve essere fornito dal gestore aeroportuale, il quale tiene conto del sistema o del livello effettivo dei diritti aeroportuali e del livello di servizio cui gli utenti dell’aeroporto hanno diritto a fronte dei diritti aeroportuali pagati.
   Articolo 10
   Differenziazione dei servizi
   1.   Gli Stati membri adottano le misure necessarie per consentire al gestore aeroportuale di variare la qualità e l’estensione di particolari servizi, terminali o parti dei terminali degli aeroporti, allo scopo di fornire servizi personalizzati ovvero un terminale o una parte di terminale specializzato. L’ammontare dei diritti aeroportuali può essere differenziato in funzione della qualità e dell’estensione di tali servizi e dei relativi costi o di qualsiasi altra motivazione oggettiva e trasparente. Fatto salvo l’articolo 3, i gestori aeroportuali restano liberi di fissare tali diritti aeroportuali differenziati.
   2.   Gli Stati membri adottano le misure necessarie per consentire ad ogni utente dell’aeroporto che desidera utilizzare i servizi personalizzati o il terminale o la parte del terminale specializzato, di accedere a questi servizi e a questo terminale o parte di un terminale.
   Qualora il numero degli utenti dell’aeroporto che desiderano avere accesso ai servizi personalizzati e/o a un terminale o parte di un terminale specializzato ecceda il numero di utenti che è possibile accogliere a causa di vincoli di capacità, l’accesso è determinato in base a criteri pertinenti, obiettivi, trasparenti e non discriminatori. Tali criteri possono essere stabiliti dal gestore aeroportuale e gli Stati membri possono richiedere che essi siano approvati dall’autorità di vigilanza indipendente.
   Articolo 11
   Autorità di vigilanza indipendente
   1.   Gli Stati membri designano o istituiscono un’autorità di vigilanza nazionale indipendente, incaricata di assicurare la corretta applicazione delle misure adottate per conformarsi alla presente direttiva e di svolgere, come minimo, le funzioni di cui all’articolo 6. Questo organo può essere lo stesso al quale lo Stato membro ha affidato l’applicazione delle misure normative supplementari di cui all’articolo 1, paragrafo 5, compresa l’approvazione del sistema dei diritti e/o dell’ammontare di tali diritti aeroportuali, a condizione che soddisfi i requisiti di cui al paragrafo 3 del presente articolo.
   2.   La presente direttiva non impedisce all’autorità di vigilanza indipendente di delegare, nel rispetto della legislazione nazionale, sotto il suo controllo e la sua piena responsabilità, l’attuazione della presente direttiva ad altre autorità di vigilanza indipendenti, a condizione che tale attuazione si svolga conformemente alle stesse norme.
   3.   Gli Stati membri garantiscono l’autonomia dell’autorità di vigilanza indipendente, provvedendo affinché questa sia giuridicamente distinta e funzionalmente indipendente da qualsiasi gestore aeroportuale e vettore aereo. Gli Stati membri che mantengono la proprietà di aeroporti, di gestori aeroportuali o di vettori aerei o che mantengono la vigilanza di gestori aeroportuali o di vettori aerei garantiscono che le funzioni inerenti alla proprietà o alla vigilanza suddetti non siano conferite all’autorità di vigilanza indipendente. Gli Stati membri provvedono affinché l’autorità di vigilanza indipendente eserciti i propri poteri in modo imparziale e trasparente.
   4.   Gli Stati membri notificano alla Commissione il nome e l’indirizzo dell’autorità di vigilanza indipendente, le funzioni e le competenze ad essa conferite, nonché i provvedimenti presi per garantire l’osservanza del paragrafo 3.
   5.   Gli Stati membri possono istituire un meccanismo di finanziamento dell’autorità di vigilanza indipendente, che può comprendere l’imposizione di diritti a carico degli utenti dell’aeroporto e dei gestori aeroportuali.
   6.   Gli Stati membri provvedono affinché, con riguardo ai casi di disaccordo di cui all’articolo 6, paragrafo 3, siano adottate misure al fine di:

               a)

               stabilire una procedura per la risoluzione delle controversie tra il gestore aeroportuale e gli utenti dell’aeroporto;

               b)

               determinare le condizioni affinché una controversia possa essere sottoposta all’autorità di vigilanza indipendente. Quest’ultima, in particolare, respinge i reclami che reputa non opportunamente giustificati o adeguatamente documentati;

               c)

               fissare i criteri in base ai quali i casi di disaccordo sono valutati ai fini di una risoluzione.

         Tali procedure, condizioni e criteri sono non discriminatori, trasparenti e obiettivi.
   7.   Nell’avviare un’indagine riguardo alla motivazione della modifica del sistema o dell’ammontare dei diritti aeroportuali di cui all’articolo 6, l’autorità di vigilanza indipendente ottiene dalle parti interessate accesso alle necessarie informazioni ed è tenuta a consultarle al fine di formulare la sua decisione. Fatto salvo l’articolo 6, paragrafo 4, essa pronuncia una decisione il più rapidamente possibile, e comunque entro quattro mesi dal deferimento della questione. Questo periodo può essere prorogato di due mesi in casi eccezionali e debitamente giustificati. Le decisioni dell’autorità di vigilanza indipendente sono vincolanti, fatto salvo un controllo parlamentare o giurisdizionale a seconda della procedura prevista nei diversi Stati membri.
   8.   L’autorità di vigilanza indipendente pubblica ogni anno una relazione sull’attività svolta.
   Articolo 12
   Relazione e revisione
   1.   La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio entro il 15 marzo 2013 una relazione sull’applicazione della presente direttiva, che valuti i progressi compiuti verso il conseguimento del suo obiettivo, corredandola, se del caso, di opportune proposte per la sua revisione.
   2.   Gli Stati membri e la Commissione cooperano all’applicazione della presente direttiva, con particolare riferimento all’acquisizione di informazioni ai fini della relazione di cui al paragrafo 1.
   Articolo 13
   Recepimento
   1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 15 marzo 2011. Essi ne informano immediatamente la Commissione.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 14
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 15
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 11 marzo 2009.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Per il Consiglio

            Il presidente

         A. VONDRA

      (1)  GU C 10 del 15.1.2008, pag. 35.

      (2)  GU C 305 del 15.12.2007, pag. 11.

      (3)  Parere del Parlamento europeo del 15 gennaio 2008 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale), posizione comune del Consiglio del 23 giugno 2008 (GU C 254 E del 7.10.2008, pag. 18) e posizione del Parlamento europeo del 23 ottobre 2008 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale). Decisione del Consiglio del 19 febbraio 2009.

      (4)  GU L 341 del 7.12.2006, pag. 3.

      (5)  GU L 272 del 25.10.1996, pag. 36.

      (6)  GU L 204 del 26.7.2006, pag. 1.


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31992L0016

Direttiva 92/16/CEE del Consiglio del 16 marzo 1992 che modifica la direttiva 89/299/CEE concernente i fondi propri degli enti creditizi

Gazzetta ufficiale n. L 075 del 21/03/1992 pag. 0048 - 0050 edizione speciale finlandese: capitolo 6 tomo 3 pag. 0125  edizione speciale svedese/ capitolo 6 tomo 3 pag. 0125

DIRETTIVA 92/16/CEE DEL CONSIGLIO  del 16 marzo 1992  che modifica la direttiva 89/299/CEE concernente i fondi propri degli enti creditiziIL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,  visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 57, paragrafo 2, prima e terza frase,  vista la direttiva 89/299/CEE del Consiglio, del 17 aprile 1989, concernente i fondi propri degli enti creditizi (1), nella quale vengono definiti gli elementi che costituiscono detti fondi propri e le modalità di calcolo degli stessi,  vista la proposta della Commissione (2),  in cooperazione con il Parlamento europeo (3),  visto il parere del Comitato economico e sociale (4),  considerando che l'articolo 4, paragrafo 1 della direttiva 89/299/CEE consente agli enti creditizi organizzati sotto forma di società cooperative o di fondi di includere gli impegni solidali dei mutuatari nei fondi propri di cui all'articolo 2,  paragrafo 1, punto 7) della direttiva medesima; che la predetta direttiva non disciplina il trattamento di tali impegni qualora l'ente creditizio organizzato in forma cooperativa o di fondo si trasformi in società per azioni;  considerando che il governo danese ha espresso vivo interesse alla trasformazione in società per azioni dei propri istituti di credito ipotecario organizzati sotto forma di società cooperative o di fondi; che allo scopo di facilitare o di rendere  possibile tale trasformazione è necessaria una deroga temporanea che consenta di includere parte degli impegni solidali dei mutuatari nei fondi propri; che tale deroga temporanea non deve falsare la concorrenza tra gli enti creditizi;  considerando che nell'adottare la direttiva 89/299/CEE il Consiglio si è riservato le competenze di esecuzione necessarie per apportare adattamenti tecnici alla direttiva stessa; che per una soluzione definitiva di tale problema la Commissione si è  impegnata a presentare una proposta che tenga conto delle caratteristiche particolari del settore bancario e che consenta di istituire una procedura più adeguata per l'attuazione della direttiva;  considerando che la seconda direttiva 89/646/CEE del Consiglio, del 15 dicembre 1989, relativa al coordinamento delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative riguardanti l'accesso all'attività degli enti creditizi e il suo esercizio e  recante modifica della direttiva 77/780/CEE (5), ha conferito alla Commissione competenze di esecuzione della stessa natura di quelle che il Consiglio si era riservata nella direttiva 89/299/CEE;  considerando che, date le caratteristiche peculiari del settore bancario, è opportuno affidare al comitato previsto all'articolo 22 della seconda direttiva bancaria il compito di assistere la Commissione nell'esercizio delle competenze ad essa  demandate, nell'osservanza delle norme di procedura di cui all'articolo 2, procedura III, variante b) della decisione 87/373/CEE del Consiglio, del 13 luglio 1987, che stabilisce le modalità per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla  Commissione (6),  HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:  Articolo 1  La direttiva 89/299/CEE è modificata nel modo seguente:  1) È inserito l'articolo seguente:  « Articolo 4 bis  La Danimarca può autorizzare gli enti danesi di credito ipotecario, costituiti anteriormente al 1o gennaio 1990 sotto forma di società cooperative o di fondi e trasformati in società per azioni, a continuare ad includere nei loro fondi propri gli  impegni solidali dei loro membri o dei mutuatari di cui all'articolo 4, paragrafo 1 i cui crediti sono assimilati a tali impegni solidali, nell'osservanza dei limiti segeuenti:  a) la base di calcolo della parte degli impegni solidali dei mutuatari è data dal totale degli elementi di cui all'articolo 2, paragrafo 1, punti 1) più 2) meno gli elementi di cui all'articolo 2, paragrafo 1, punti 9), 10) e 11);  b) la base di calcolo alla data del 1o gennaio 1991 o - qualora l'ente cambi la sua struttura a una data successiva - alla data della trasformazione è la base massima di calcolo. La "base di calcolo" non può mai superare la base massima di calcolo;  c) la base massima di calcolo a decorrere dal 1o gennaio 1997 è ridotta della metà degli utili delle emissioni di nuovo capitale, ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 1, punto 1, effettuate dopo tale data e  d) l'importo massimo degli impegni solidali dei mutuatari da includere nei fondi propri non deve mai superare i seguenti valori percentuali della "base di calcolo":  50 % nel 1991 e 1992,  45 % nel 1993 e 1994,  40 % nel 1995 e 1996,  35 % nel 1997,  30 % nel 1998,  20 % nel 1999,  10 % nel 2000 e  0 % dopo il 1o gennaio 2001. »  2) Il testo dell'articolo 8 della direttiva 89/299/CEE è sostituito dal testo seguente:  « Articolo 8  1. Fatta salva la relazione di cui all'articolo 2, paragrafo 2, secondo comma, gli adattamenti tecnici da apportare alla presente direttiva per  - chiarire le definizioni al fine di garantire un'applicazione uniforme della presente direttiva nella Comunità,  - chiarire le definizioni al fine di tener conto, nell'attuazione della presente direttiva, degli sviluppi sui mercati finanziari e  - adeguare la terminologia e la formulazione delle definzioni in armonia con quelle degli atti successivi concernenti gli enti creditizi e le materie connesse  sono adottati secondo la procedura prevista al paragrafo 2.  2. La Commissione è assistita da un comitato composto dai rappresentanti degli Stati membri e presieduto dal rappresentante della Commissione.  Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da prendere. Il comitato formula il proprio parere sul progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame. Il  parere è formulato alla maggioranza prevista all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, viene attribuita ai voti dei  rappresentanti degli Stati membri la ponderazione definita all'articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto.  La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi al parere del comitato.  Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o in mancanza di parere, la Commissione sottopone senza indugio al Consiglio una proposta in merito alle misure da prendere. Il Consiglio delibera a maggioranza qualificata.  Se il Consiglio non ha deliberato entro un termine di tre mesi a decorrere dalla data in cui gli è stata sottoposta la proposta, la Commissione adotta le misure proposte, tranne nel caso in cui il Consiglio si sia pronunciato a maggioranza semplice  contro tali misure. »  Articolo 2  1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative amministrative e regolamentari necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1o gennaio 1993. Essi ne informano immediatamente la Commissione.  Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati  membri.  2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.  Articolo 3  Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 16 marzo 1992. Per il Consiglio  Il Presidente  Jorge BRAGA DE MACEDO   (1) GU n. L 124 del 5. 5. 1989, pag. 16. (2) GU n. C 172 del 3. 7. 1991, pag. 3. (3) GU n. C 13 del 20. 1. 1992 e decisione del 12 febbraio 1992 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). (4) GU n. C 339 del 31. 12. 1991, pag. 2. (5) GU  n. L 386 del 30. 12. 1989, pag. 1. (6) GU n. L 197 del 18. 7. 1987, pag. 33.


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31985L0572

Direttiva 85/572/CEE del Consiglio del 19 dicembre 1985 che fissa l'elenco dei simulanti da impiegare per la verifica della migrazione dei costituenti dei materiali e degli oggetti di materia plastica destinati a venire a contatto con i prodotti alimentari

Gazzetta ufficiale n. L 372 del 31/12/1985 pag. 0014 - 0021 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 15 pag. 0003  edizione speciale spagnola: capitolo 13 tomo 19 pag. 0041  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 15 pag. 0003  edizione speciale portoghese: capitolo 13 tomo 19 pag. 0041

DIRETTIVA DEL  CONSIGLIO del 19 dicembre 1985 che fissa l'elenco dei simulanti da impiegare per la verifica della  migrazione dei costituenti dei materiali e degli oggetti di materia plastica destinati a venire a  contatto con i prodotti alimentari (85/572/CEE)IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ  EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, vista la direttiva  82/711/CEE del Consiglio, del 18 ottobre 1982, che fissa le norme di base necessarie per la  verifica della migrazione dei costituenti dei materiali e degli oggetti di materia plastica  destinati a venire a contatto con i prodotti alimentari (1), in particolare l'articolo 2, paragrafo  3, vista la proposta della Commissione (2), visto il parere del Parlamento europeo (3), visto il  parere del Comitato economico e sociale (4), considerando che in virtù dell'articolo 2, paragrafo  3, e dell'allegato, capitolo I, punto 2, primo trattino, della direttiva 82/711/CEE, occorre  indicare i simulanti appropriati per effettuare le prove di migrazione nel caso di materiali ed  oggetti in materia plastica destinati a venire a contatto con un solo prodotto alimentare o con un  gruppo determinato di prodotti alimentari; considerando che non bisogna escludere la possibilità di  ricorrere, se necessario, a mezzi di verifica della migrazione diversi da quelli previsti nella  presente direttiva; considerando che nella scelta dei simulanti appropriati occorre tener conto in  particolare sia della composizione chimica del prodotto alimentare che del suo stato fisico;  considerando che per alcuni prodotti alimentari contenenti sostanze grasse il risultato delle prove  di migrazione con simulante è più elevato di quello ottenuto nelle prove di migrazione con il  prodotto alimentare stesso e che, pertanto, è opportuno correggere il risultato mediante  l'applicazione di un «coefficiente di riduzione» appropriato al caso specifico; che in taluni casi  specifici, in particolare quello dei materiali ed oggetti a contatto con prodotti alimentari che  presentino materie grasse in superficie, è essenziale l'esistenza di metodi appropriati di analisi  per l'applicazione della presente direttiva; considerando che l'adeguamento della presente  direttiva al progresso tecnico costituisce una misura d'applicazione di cui occorre affidare, in  linea di massima, l'adozione alla Commissione, in modo da semplificare ed accelerare la procedura;  considerando che, in tutti i casi per i quali il Consiglio conferisce alla Commissione competenze  per l'applicazione delle norme relative al settore dei materiali ed oggetti di materia plastica  destinati a venire a contatto con prodotti alimentari, occorre prevedere una procedura che instauri  una stretta cooperazione tra gli stati membri e la Commissione in seno al comitato permanente per i  prodotti alimentari, istituito dalla decisione 69/414/CEE  (5), HA ADOTTATO LA PRESENTE  DIRETTIVA:Articolo 1Conformemente all'articolo 2, paragrafo 3, della direttiva  82/711/CEE, i simulanti da impiegare per la verifica della migrazione dei costituenti dei materiali  e degli oggetti di materia plastica destinati a venire a contatto con un solo prodotto alimentare o  con un gruppo definito di prodotti alimentari e la concentrazione di tali simulanti sono quelli  indicati in allegato. Articolo 2Fatto salvo l'articolo 1, gli elenchi delle sostanze o materie,  di cui è consentito l'impiego, escluse tutte le altre, possono fissare, all'occorrenza, procedure  per la verifica della migrazione di taluni costituenti dei materiali e degli oggetti in materia  plastica, diverse da quelle che figurano in allegato. Articolo 3Gli adeguamenti da apportare  all'allegato in funzione dell'evoluzione delle conoscenze scientifiche e tecniche sono adottati  secondo la procedura di cui all'articolo 10 della direttiva 76/893/CEE  (6).Articolo 4Gli stati  membri adottano le misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva al più tardi quando  adottano le misure di applicazione della direttiva 82/711/CEE. Articolo 5Gli stati membri sono  destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 19 dicembre 1985.  Per il Consiglio Il Presidente M. FISCHBACH                                             (1)  GU n. L 297 del 23. 10. 1982, pag. 26. (2)  GU n. C 102 del 14. 4. 1984, pag. 4. (3)  GU n. C 175 del 15. 7. 1985, pag. 299. (4)  GU n. C 25 del 28. 1. 1985, pag. 6. (5)  GU n. L 291 del 19. 11. 1969, pag. 9. (6)  GU n. L 340 del 9. 12. 1976, pag. 19.


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31994L0012

Direttiva 94/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 marzo 1994, relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni di veicoli a motore e recante modifica della direttiva 70/220/CEE

Gazzetta ufficiale n. L 100 del 19/04/1994 pag. 0042 - 0052 edizione speciale finlandese: capitolo 13 tomo 26 pag. 0044  edizione speciale svedese/ capitolo 13 tomo 26 pag. 0044

DIRETTIVA 94/12/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E  DEL CONSIGLIO del 23 marzo 1994 relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico  da emissioni di veicoli a motore e recante modifica della direttiva 70/220/CEEIL  PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando conformemente alla procedura prevista all'articolo 189 B del trattato, considerando che è importante adottare misure nell'ambito del mercato interno; che il mercato  interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione  delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; considerando che il primo programma di azione della Comunità europea in materia di protezione  dell'ambiente, approvato dal Consiglio il 22 novembre 1973 (3), invita a tener conto dei più  recenti progressi scientifici nella lotta contro l'inquinamento atmosferico provocato dai gas  emessi dai veicoli a motore e ad adeguare in tal senso le direttive già adottate; che il quinto  programma di azione, la cui impostazione generale è stata approvata dal Consiglio nella risoluzione  del 1° febbraio 1993 (4), prevede che vengano compiuti ulteriori sforzi per ridurre  significativamente il livello attuale delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore; considerando che l'obiettivo di ridurre il livello delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore  e l'instaurazione ed il funzionamento del mercato interno per i veicoli non possono essere  realizzati in modo soddisfacente dai singoli Stati membri e possono, di conseguenza, essere meglio  realizzati mediante il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da  adottare contro l'inquinamento atmosferico provocato dai veicoli a motore; considerando il consenso esistente sul fatto che lo sviluppo dei trasporti nella Comunità ha  comportato un notevole impatto sull'ambiente; che un certo numero delle previsioni ufficiali  sull'aumento della densità del traffico si sono rivelate inferiori ai dati ufficiali; che,  pertanto, occorre imporre norme rigorose in materia di emissioni per tutti i veicoli a motore; considerando che la Commissione ha istituito un programma europeo sulle emissioni, i carburanti e  le tecnologie dei motori (EPEFE); che tale programma è stato introdotto per assicurare che le  proposte di future direttive sulle emissioni inquinanti si ispirino alle soluzioni più vantaggiose  sia per i consumatori che per l'economia; che il programma in questione tiene conto dei contributi  che possono essere forniti sia dal veicolo sia dal carburante che lo alimenta; considerando che la direttiva 70/220/CEE, concernente le misure da adottare contro l'inquinamento  atmosferico con le emissioni dei veicoli a motore (5), è una delle direttive particolari della  procedura di omologazione stabilita dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970,  concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei  veicoli a motore e dei loro rimorchi (6); considerando che la direttiva 70/220/CEE fissa i valori limite per le emissioni di ossido di  carbonio e di idrocarburi incombusti provenienti dai motori dei suddetti veicoli; che detti valori  limite sono stati ridotti una prima volta dalla direttiva 74/290/CEE (7) e integrati, conformemente  alla direttiva 77/102/CEE della Commissione (8), con i valori limite per le emissioni ammissibili  di ossidi di azoto; che i valori limite per questi tre inquinanti sono stati ridotti  successivamente dalle direttive 78/665/CEE della Commissione (9), 83/351/CEE (10) e 88/76/CEE (11);  che i valori limite per le emissioni di particelle inquinanti dei motori diesel sono stati  introdotti dalla direttiva 88/436/CEE (12); che delle norme europee più severe per le emissioni di  gas inquinanti delle autovetture di cilindrata inferiore ai 1 400 cm³ sono state introdotte dalla  direttiva 89/458/CEE (13); che l'applicazione di dette norme è stata estesa a tutte le autovetture  indipendentemente dalla cilindrata del loro motore sulla base di un procedimento di prova europeo  perfezionato comprendente un ciclo di guida extraurbano e che requisiti relativi alle emissioni di  vapore e alla durata dei dispositivi antinquinamento, nonché norme più severe sulle parti celle  provenienti da autovetture munite di motori diesel sono state introdotte dalla direttiva 91/441/CEE  (1); che le autovetture destinate a trasportare più di sei passeggeri o aventi una massa massima  superiore a 2 500 kg, i veicoli commerciali leggeri e i veicoli fuoristrada, che rientrano nel  campo di applicazione della direttiva 70/220/CEE e che finora hanno beneficiato di norme meno  rigorose, sono stati assoggettati dalla direttiva 93/59/CEE a norme altrettanto severe di quelle  delle autovetture, tenendo conto delle caratteristiche specifiche di detti veicoli; considerando che i lavori svolti dalla Commissione in questo settore hanno dimostrato che le  migliori tecnologie attualmente disponibili nell'industria comunitaria possono essere ulteriormente  perfezionate onde consentire alle autovetture di soddisfare limiti di emissione notevolmente  ridotti; che le norme proposte saranno applicate sia all'omologazione di nuovi tipi di veicoli sia  al controllo della conformità della produzione, dato che il metodo modificato del campionamento e  di valutazione statistica consente di sopprimere le tolleranze sui valori limite accordate in  occasione delle precedenti fasi previste dalla direttiva 70/220/CEE; considerando che, tenuto conto del preoccupante livello di inquinamento provocato dalle emissioni  dei veicoli a motore e il loro ruolo nella produzione dei gas responsabili dell'effetto serra, è  necessario ridurre le emissioni, in particolare le emissioni di CO2, conformemente all'impegno  assunto a titolo della convenzione quadro sui mutamenti climatici firmata a Rio nel giugno 1992;  che il CO2 è la conseguenza diretta della combustione dei combustibili fossili; che le emissioni di  CO2 possono essere ridotte principalmente mediante un minor consumo di carburante; che ciò  presuppone progressi nelle tecnologie dei motori e dei veicoli, nonché in materia di qualità dei  carburanti; che tutti questi elementi saranno presi in considerazione in un ulteriore proposta  della Commissione; considerando che è opportuno consentire agli Stati membri di accelerare l'immissione sul mercato di  veicoli che soddisfino i requisiti adottati a livello comunitario, mediante incentivi fiscali che  debbono essere conformi alle disposizioni del trattato e rispondere a talune condizioni intese ad  evitare distorsioni nel mercato interno; che le disposizioni della presente direttiva non  pregiudicano il diritto degli Stati membri di includere le emissioni di gas inquinanti e di altre  sostanze nella base di calcolo delle tasse di circolazione dei veicoli a motore; considerando che l'obbligo della notifica in tempo utile di cui alla presente direttiva non  pregiudica la notifica in via preliminare prescritta da altre disposizioni del diritto comunitario,  in particolare dall'articolo 93, paragrafo 3 del trattato; considerando che è opportuno che il Consiglio adotti entro il 30 giugno 1996 le prescrizioni per la  «fase 2000» in base ad una proposta che la Commissione presenterà entro il 31 dicembre 1994 e che  tale proposta miri ad una riduzione sostanziale delle emissioni dei veicoli a motore; considerando che la Commissione ha organizzato una vasta consultazione delle parti interessate,  culminata con il simposio «Auto Emissions 2000», nei giorni 21 e 22 settembre 1992, da cui è emerso  che la presente impostazione imperniata sulle emissioni allo scappamento deve essere uno degli  elementi della fase successiva all'attuazione delle prescrizioni della presente direttiva, nel  quadro di un approccio «articolato» comprendente tutte le misure atte a ridurre l'inquinamento  atmosferico dovuto al traffico stradale; che tutti i parametri dei quali è stato riconosciuto  l'impatto significativo su questo inquinamento possono attualmente soltanto essere indicati su un  elenco; che la Commissione intraprenderà la necessaria analisi degli aspetti ambientali,  tecnologici e di costo/efficacia al fine di quantificare entro la fine del 1994 gli obiettivi delle  misure comunitarie per l'anno 2000; considerando che l'obiettivo della riduzione del livello delle emissioni inquinanti dei veicoli a  motore implica che, al momento dell'elaborazione delle proposte di misure che saranno applicabili  per il periodo decorrente dall'anno 2000 e alla luce in particolare dell'elaborazione delle misure  tecniche complementari previste all'articolo 4, la Commissione presenti, se del caso, valori  bersaglio comportanti un'ulteriore riduzione sostanziale delle emissioni, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 L'allegato I della direttiva 70/220/CEE è modificato conformemente all'allegato della presente  direttiva. Articolo 2 1. A decorrere dal 1° luglio 1994 o, se la presente direttiva non sarà pubblicata nella Gazzetta  ufficiale delle Comunità europee al più tardi il 31 dicembre 1993, sei mesi dopo la sua  pubblicazione, gli Stati membri riconoscono la conformità alle prescrizioni della direttiva  70/220/CEE quale modificata dalla presente direttiva, ai fini dell'articolo 4, paragrafo 1 e  dell'articolo 7, paragrafo 1 della direttiva 70/156/CEE. 2. A decorrere dal 1° gennaio 1996, gli Stati membri: - negano l'omologazione CEE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1 della direttiva 70/156/CEE; - negano l'omologazione di portata nazionale, salvo che vengano fatte valere le disposizioni  dell'articolo 8, paragrafo 2 della direttiva 70/156/CEE, a qualsiasi tipo di veicolo per motivi concernenti l'inquinamento atmosferico da emissioni qualora  non siano soddisfatte le prescrizioni della direttiva 70/220/CEE, quale modificata dalle presente  direttiva. 3. A decorrere dal 1° gennaio 1997, gli Stati membri: - non considerano più validi ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1 della presente direttiva i  certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi conformemente alla direttiva 70/156/CEE,  e - negano l'immatricolazione, la vendita e la messa in circolazione di nuovi veicoli che non siano  accompagnati da un certificato di conformità come stabilito dalla direttiva 70/156/CEE, salvo che  vengano fatte valere le disposizioni dell'articolo 8, paragrafo 2 della direttiva 70/156/CEE, per motivi concernenti l'inquinamento atmosferico da emissioni, qualora non siano soddisfatte le  prescrizioni della direttiva 70/220/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. Articolo 3 Gli Stati membri possono prevedere incentivi fiscali soltanto per i veicoli a motore conformi alla  direttiva 70/220/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. Detti incentivi devono essere  conformi alle disposizioni del trattato e rispondere alle seguenti condizioni: - devono essere applicabili a tutti i veicoli nuovi messi in vendita sul mercato di uno Stato  membro e che soddisfano, in anticipo, le prescrizioni della direttiva 70/220/CEE, quale modificata  dalla presente direttiva; - devono cessare al momento dell'applicazione obbligatoria dei valori di emissione fissato  all'articolo 2, paragrafo 3, per i nuovi veicoli a motore; - devono corrispondere, per ogni tipo di veicolo a motore, ad un importo inferiore al costo delle  soluzioni tecniche introdotte e del loro montaggio sul veicolo per garantire il rispetto dei valori  fissati. La Commissione deve essere tempestivamente informata, affinché possa presentare le sue  osservazioni, dei progetti intesi ad istituire o a modificare gli incentivi fiscali di cui al primo  comma. Articolo 4 Il Consiglio, deliberando secondo le condizioni previste nel trattato, si pronuncia entro il 30  giugno 1996 sulle proposte di un'ulteriore fase di misure comunitarie contro l'inquinamento  atmosferico causato dalle emissioni dei veicoli a motore, che la Commissione presenterà al più  tardi il 31 dicembre 1994. Tali misure saranno d'applicazione a decorrere dall'anno 2000. In queste proposte la Commissione seguirà il seguente approccio: - le misure saranno concepite in modo tale che i loro effetti soddisfino le prescrizioni  comunitarie in materia di criteri della qualità dell'aria e gli obiettivi ad esse associati; - si procederà ad una valutazione degli aspetti di costo/efficacia di ogni misura; tale valutazione  terrà conto, fra l'altro, dei contributi che potrebbero apportare per il miglioramento della  qualità dell'aria: - la gestione del traffico, ad esempio per quanto riguarda una ripartizione adeguata dei costi  ambientali; - la promozione del trasporto pubblico urbano; - le nuove tecnologie di propulsione (ad esempio la trazione elettrica); - l'uso di carburanti alternativi (ad esempio i biocombustibili); - le misure saranno proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti. Le proposte che terranno conto della metodologia di cui al secondo comma e che mirano alla  riduzione sostanziale delle emissioni inquinanti per quanto riguarda i veicoli, ai sensi della  presente direttiva, comprenderanno in particolare i seguenti elementi: 1. Ulteriori miglioramenti delle prescrizioni della presente direttiva: Sulla base della valutazione: - delle potenzialità del motore tradizionale e della tecnologia della postcombustione; - dei possibili perfezionamenti del procedimento di prova, ad esempio, partenza a freddo, partenza  a temperature basse o invernali, durata (ad esempio nelle prove di conformità), emissione di  vapore; - delle misure in materia di omologazione che prevedono requisiti più severi di ispezione e di  manutenzione, comprendenti, ad esempio, sistemi diagnostici di bordo; - della possibilità di un controllo della conformità dei veicoli in circolazione; - dell'eventuale necessità di: i) limiti specifici per HC e NOx oltre ad un valore limite cumulativo e ii) misure per includere gli inquinanti non ancora disciplinati. 2. Misure tecniche complementari nel quadro di direttive specifiche, comprendenti: - miglioramenti della qualità del carburante per quanto concerne le emissioni di sostanze  pericolose (in particolare di benzene) dei veicoli; - prescrizioni più severe per il programma di ispezione e di manutenzione. I valori limite ridotti che saranno oggetto della nuova direttiva non si applicheranno  anteriormente al 1° gennaio 2000 per le nuove omologazioni. Il Consiglio decide le condizioni di  concessione degli incentivi fiscali in base a tali valori limite. Articolo 5 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative  necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° luglio 1994 o, se la presente  direttiva non sarà pubblicata nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee al più tardi il 31  dicembre 1993, sei mesi dopo la sua pubblicazione. Essi ne informano immediatamente la  Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente  direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le  modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. Articolo 6 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì 23 marzo 1994. Per il Parlamento europeo Il Presidente E. KLEPSCH Per il Consiglio Il Presidente Th. PANGALOS (1) GU n. C 56 del 26. 2. 1993, pag. 34. (2) GU n. C 201 del 26. 7. 1993, pag. 9. (3) GU n. C 112 del 20. 12. 1973, pag. 1. (4) GU n. C 138 del 17. 5. 1993, pag. 1. (5) GU n. L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 93/59/CEE (GU  n. L 186 del 28. 7. 1993, pag. 21). (6) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 93/81/CEE  (GU n. L 264 del 23. 10. 1993, pag. 49). (7) GU n. L 159 del 15. 6. 1974, pag. 61. (8) GU n. L 32 del 3. 2. 1977, pag. 32. (9) GU n. L 223 del 14. 8. 1978, pag. 48. (10) GU n. L 197 del 20. 7. 1983, pag. 1. (11) GU n. L 36 del 9. 2. 1988, pag. 1. (12) GU n. L 214 del 6. 8. 1988, pag. 1. (13) GU n. L 226 del 3. 8. 1989, pag. 1. (1) GU n. L 242 del 30. 8. 1991, pag. 1.  ALLEGATO MODIFICHE AGLI ALLEGATI DELLA DIRETTIVA 70/220/CEE MODIFICATA DALLA DIRETTIVA  93/59/CEE ALLEGATO I 1. Il testo del punto 3.1 è redatto come segue: «3.1. La domanda di omologazione ai sensi dell'articolo 3 della direttiva 70/156/CEE di un tipo di  veicolo per quanto concerne le emissioni allo scappamento, le emissioni di vapore e la durata dei  dispositivi antinquinamento, è presentata dal costruttore del veicolo.» 2. Il testo del punto 4 è redatto come segue: «4. OMOLOGAZIONE CEE 4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, deve essere rilasciata l'omologazione CEE ai sensi  dell'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE. 4.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura all'allegato IX.» 3. Punto 5.3.1.4: I titoli delle colonne e la prima riga della tabella relativa ai veicoli della categoria M sono  modificati come segue: «>SPAZIO PER TABELLA>» 4. Il testo del punto 7 è redatto come segue: «7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 7.1. Le misure intese a garantire la conformità della produzione sono prese nel rispetto delle  disposizioni dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE. La conformità della produzione viene verificata in base ai dati contenuti nella scheda di  omologazione che figura all'allegato IX della presente direttiva. Qualora l'autorità non fosse soddisfatta del procedimento di controllo del costruttore, si  applicano i punti 2.4.2 e 2.4.3 dell'allegato X della direttiva 70/156/CEE. 7.1.1. Se deve essere eseguita una prova di tipo I e un tipo di veicolo dispone di una o più  estensioni, le prove sono eseguite sul veicolo o sui veicoli descritti nel fascicolo di base. 7.1.1.1. Conformità del veicolo per una prova di tipo I Dopo la selezione eseguita dall'autorità, il fabbricante non può eseguire alcuna regolazione sui  veicoli selezionati. 7.1.1.1.1. Dalla serie vengono prelevati a caso tre veicoli, sotoposti alla prova come descritto al  punto 5.3.1 del presente allegato. I fattori di deterioramento sono applicati allo stesso modo. I  valori limite figurano al punto 5.3.1.4 del presente allegato. 7.1.1.1.2. Se l'autorità è soddisfatta della deviazione standard della produzione indicata dal  costruttore ai sensi dell'allegato X della direttiva 70/156/CEE, le prove vengono eseguite  conformemente all'appendice 1 del presente allegato. Se l'autorità non è soddisfatta della deviazione standard della produzione indicata dal costruttore  ai sensi dell'allegato X della direttiva 70/156/CEE, le prove vengono eseguite conformemente  all'appendice 2 del presente allegato. 7.1.1.1.3. La produzione di una serie è considerata conforme o non conforme sulla base di una prova  dei veicoli mediante campionamento, quando sia stata ottenuta un'accettazione per tutti gli  inquinanti o un rifiuto per un inquinante, conformemente ai criteri di prova applicati nella  rispettiva appendice. Quando sia stata adottata una decisione di accettazione per un inquinante, questa non viene  modificata da eventuali altre prove eseguite per giungere a una decisione in merito agli altri  inquinanti. Quando non sia stata raggiunta una decisione di accettazione per tutti gli inquinanti ma nessun  rifiuto per un inquinante, la prova viene eseguita su un altro veicolo (vedi fig. I/7). 7.1.1.2. In deroga alle prescrizioni del punto 3.1.1 dell'allegato III, le prove sono eseguite su  veicoli che non hanno percorso alcuna distanza. 7.1.1.2.1. Tuttavia, a richiesta del costruttore, le prove sono eseguite su veicoli che hanno  percorso: - al massimo 3 000 km per i veicoli muniti di motore ad accensione comandata, - al massimo 15 000 km per i veicoli muniti di motore ad accensione spontanea. In entrambi i casi il rodaggio è eseguito dal costruttore che deve impegnarsi a non eseguire alcuna  regolazione su detti veicoli. >INIZIO DI UN GRAFICO>Prova di 3 veicoli Calcolo dei risultati statistici della prova  Conformemente alla rispettiva appendice, il risultato statistico della prova è conforme ai criteri  di rifiuto delle serie per almeno un inquinante? SÌ Serie rifiutate NO NO Conformemente alla  rispettiva appendice, il risultato statistico della prova è conforme ai criteri di accettazione  delle serie per almeno un inquinante? SÌ Si ottiene una decisione di accettazione per uno o più  inquinanti Si ottiene una decisione di accettazione per tutti gli inquinanti SÌ Serie accettate NO  Prova di un veicolo supplementare Figura I.7 >FINE DI UN GRAFICO>7.1.1.2.2. Se il costruttore  chiede di eseguire un rodaggio ("x" km, dove x ≤ 3 000 km per veicoli muniti di motore ad  accensione comandata e x ≤ 15 000 km per veicoli muniti di motore ad accensione spontanea), la  procedura è la seguente: - le emissioni di inquinante (tipo I) sono misurate a zero e a "x" km sul primo veicolo sottoposto  alla prova, - il coefficiente di evoluzione delle emissioni tra zero e "x" km è calcolato per ciascun  inquinante: emissioni "x" km emissioni zero km Esso potrà essere inferiore a 1; - i veicoli successivi non sono sottoposti al rodaggio, ma le loro emissioni a zero km sono  modificate dal coefficiente di evoluzione. In questo caso, i valori da considerare sono: - i valori ad "x" km per il primo veicolo, - i valori a zero km moltiplicati per il coefficiente di evoluzione per i veicoli successivi. 7.1.1.2.3. Tutte queste prove possono essere eseguite con carburante normalmente in commercio.  Tuttavia, a richiesta del costruttore, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento  descritti nell'allegato VIII. 7.1.2. Se occorre eseguire una prova di tipo III, essa deve essere eseguita su tutti i veicoli  selezionati per la prova di tipo I COP (punto 7.1.1.1.1). Devono essere soddisfatte le condizioni  di cui al punto 5.3.3.2. 7.1.3. Se occorre eseguire una prova di tipo IV, essa deve essere eseguita conformemente al punto 7  dell'allegato VI.» Appendice 1 1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la  conformità dei requisiti di produzione per la prova di tipo I nel caso in cui la deviazione  standard della produzione fornita dal costruttore sia soddisfacente. 2. Con una dimensione minima del campione di 3, il procedimento di campionamento è fissato in modo  che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa è 0,95  (rischio del produttore = 5 %) mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di  produzione difettosa è 0,1 (rischio del consumatore = 10 %). 3. Per ciascuno degli inquinanti indicati al punto 5.3.1.4 dell'allegato I, si applica il seguente  procedimento (vedi figura I/7). Sia LQT>«7.i = il logaritmo naturale del valore limite dell'inquinante, xi = il logaritmo naturale della misurazione per il veicolo i-esimo del campione, s = una stima della deviazione standard della produzione (dopo aver calcolato il logaritmo naturale  delle misurazioni), n = il numero del campione. 4. Si calcola per il campione il risultato statistico della prova quantificando la somma delle  deviazioni standard rispetto al limite come segue: 1 s n Ó i = 1 (L - xi) 5. Successivamente: - se il risultato statistico della prova è superiore al numero di accettazione per la dimensione  del campione indicata nella tabella I/1/5, si giunge all'accettazione per l'inquinante; - se il risultato statistico della prova è inferiore al numero di rifiuto per la dimensione del  campione indicata nella tabella I/1/5, si giunge ad un rifiuto per l'inquinante, altrimenti si  procede alla prova di un veicolo supplementare conformemente al punto 7.1.1.1 dell'allegato I  applicando il procedimento al campione maggiorato di un'unità. >SPAZIO PER TABELLA>Appendice 2 1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare  per verificare la conformità dei requisiti di produzione per la prova di tipo I qualora  l'indicazione della deviazione standard della produzione fornita dal fabbricante fosse  insoddisfacente o indisponibile. 2. Con una dimensione minima del campione di 3, il procedimento di campionamento è fissato in modo  tale che la probabilità che un lotto superi una prova con il 40 % di produzione difettosa è 0,95  (rischio del produttore = 5 %) mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di  produzione difettosa è 0,1 (rischio del consumatore = 10 %). 3. Le misurazioni degli inquinanti di cui al punto 5.3.1.4 dell'allegato I sono considerate  logaritmi a distribuzione normale e devono prima essere trasformate nei loro logaritmi naturali.  Siano m0 e m rispettivamente le dimensioni minime e massime del campione (m0 = 3 e m = 32) e sia n  il numero del campione. 4. Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulle serie sono x1, x2, . . ., xj ed L il  logaritmo naturale del valore limite per l'inquinante, si ottiene: dj = xj - L d-n = 1 n n Ó j = 1 dj v²n = 1 n n Ó j = 1 (dj - d-n)² 5. La tabella I/2/5 indica i valori dei numeri di accettazione (An) e di rifiuto (Bn) per il numero  del campione effettivo. Il risultato statistico della prova è dato dal rapporto d-n/vn e deve  essere utilizzato nel modo seguente per determinare se la serie è stata accettata o rifiutata: Per m0 ≤ n ≤ m: - Serie accettata se d-n/vn ≤ An - Serie rifiuta se d-n/vn ≥ Bn - Eseguire un'altra misurazione se An < d-n/vn < Bn 6. Osservazioni Per calcolare i valori successivi del risultato statistico della prova è utile la seguente formula  ricorrente: d-n = ( 1 - 1 n ) d-n-1 + 1 n dn v²n = ( 1 - 1 n ) v²n-1 + (d-n - dn)² n - 1 (n = 2, 3, . . .; d-1 = d1; v1 = 0) >SPAZIO PER TABELLA>


title: Direttiva 2009/3/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’ 11 marzo 2009 , che modifica la direttiva 80/181/CEE del Consiglio sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri riguardo alle unità di misura (Testo rilevante ai fini del SEE )

text:
               7.5.2009

               IT

               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

               L 114/10

      DIRETTIVA 2009/3/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

   dell’11 marzo 2009
   che modifica la direttiva 80/181/CEE del Consiglio sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri riguardo alle unità di misura
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
   visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 95,
   vista la proposta della Commissione,
   visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
   deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2),
   considerando quanto segue:

               (1)

               La direttiva 80/181/CEE del Consiglio (3) impone al Regno Unito e all’Irlanda di fissare una data per porre fine alle esenzioni ancora applicate nel caso delle unità di misura note come «pint» per il latte in bottiglie a rendere, la birra e il sidro alla spina, «mile» per la segnaletica stradale e le misure di velocità e distanza, «troy ounce» per le transazioni di metalli preziosi. Ma l’esperienza ha dimostrato che le esenzioni, per il loro carattere locale e il numero limitato dei prodotti interessati, se mantenute non comporteranno ostacoli non tariffari al commercio e che non è perciò necessario porvi fine.

               (2)

               È opportuno chiarire che l’ambito di applicazione della direttiva 80/181/CEE è coerente con gli obiettivi di cui all’articolo 95 del trattato e non si limita a un campo d’azione specifico comunitario.

               (3)

               La direttiva 80/181/CEE permette l’uso di indicazioni aggiuntive, oltre alle unità legali fissate dal capitolo I dell’allegato alla stessa direttiva, fino al 31 dicembre 2009. Ma, per evitare di creare gli ostacoli a imprese comunitarie che esportano verso paesi terzi in cui i prodotti vanno etichettati in unità diverse da quelle di cui al capitolo I, è opportuno continuare a permettere l’uso di indicazioni aggiuntive.

               (4)

               La direttiva 80/181/CEE propugna il regolare funzionamento del mercato interno tramite il livello di armonizzazione delle unità di misura che prescrive. Al riguardo è opportuno che la Commissione segua l’evoluzione del mercato in relazione a detta direttiva e alla sua attuazione, segnatamente per quanto concerne gli eventuali ostacoli per il funzionamento del mercato interno e l’eventuale ulteriore armonizzazione necessaria per superare tali ostacoli.

               (5)

               È opportuno che la Commissione continui a perseguire fermamente, nel quadro delle sue relazioni commerciali con i paesi terzi, compreso il Consiglio economico transatlantico, l’accettazione nei mercati dei suddetti paesi di beni etichettati esclusivamente con unità del Sistema internazionale di unità di misura (SI).

               (6)

               Indicazioni aggiuntive potrebbero inoltre permettere di introdurre in modo graduale e regolare nuove unità metriche eventualmente sviluppate a livello internazionale.

               (7)

               Nel 1995 la Conferenza generale dei pesi e delle misure ha deciso di eliminare la categoria delle unità supplementari SI come categoria separata nel SI e di interpretare le unità «radiante» e «steradiante» come unità derivate adimensionali SI i cui nomi e simboli possono, ma non necessariamente devono, essere usati, se del caso, in espressioni di altre unità derivate SI.

               (8)

               Nel 1999 la Conferenza generale dei pesi e delle misure, ha approvato, nel quadro SI, il «katal», il cui simbolo è «kat», come unità di misura SI per l’attività catalitica. Questa nuova unità armonizzata SI avrebbe dovuto permettere l’indicazione coerente e uniforme di unità di misura in campo medico e biochimico, eliminando conseguentemente ogni possibile malinteso dovuto all’uso di unità non armonizzate.

               (9)

               Nel 2007, al fine di eliminare una delle principali fonti di variabilità osservata tra realizzazioni diverse del punto triplo dell’acqua, la Conferenza generale dei pesi e delle misure ha approvato una nota sulla definizione del «kelvin». Il «kelvin» è definito come una frazione della temperatura termodinamica del punto triplo dell’acqua. La nota si riferisce all’acqua di una specifica composizione isotopica.

               (10)

               Poiché il Regno Unito e l’Irlanda non usano più l’acro nelle registrazioni catastali dei terreni, la sua esenzione non è più necessaria.

               (11)

               Conformemente al punto 34 dell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» (4), gli Stati membri sono incoraggiati a redigere e rendere pubblici, nell’interesse proprio e della Comunità, prospetti indicanti, per quanto possibile, la concordanza tra la presente direttiva e i provvedimenti di attuazione.

               (12)

               Occorre pertanto modificare di conseguenza la direttiva 80/181/CEE,

         HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
   Articolo 1
   Modifiche
   La direttiva 80/181/CEE è modificata come segue:

               1)

               all’articolo 1, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

                           «b)

                           quelle che figurano nel capitolo II dell’allegato solo negli Stati membri in cui esse erano autorizzate alla data del 21 aprile 1973.»;

               2)

               all’articolo 2, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

                           «a)

                           Gli obblighi derivanti dall’articolo 1 riguardano gli strumenti di misura impiegati, le misurazioni effettuate e le indicazioni di grandezza espresse in unità di misura.»;

               3)

               all’articolo 3, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
               «2.   È autorizzato l’impiego di indicazioni aggiuntive.»;

               4)

               è inserito il seguente articolo:
               «Articolo 6 ter

               La Commissione segue l’evoluzione del mercato relativamente alla presente direttiva e alla sua attuazione per quanto concerne il regolare funzionamento del mercato interno e del commercio internazionale e presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione entro il 31 dicembre 2019, corredata, se del caso, di adeguate proposte.»;

               5)

               l’allegato è modificato come segue:

                           a)

                           al capitolo I, punto 1.1, il paragrafo «Unità di temperatura termodinamica» è sostituito dal seguente:
                           «Unità di temperatura termodinamica
                           Il kelvin, unità di temperatura termodinamica, è la frazione 1/273,16 della temperatura termodinamica del punto triplo dell’acqua.
                           Questa definizione si riferisce all’acqua con la composizione isotopica definita dai seguenti rapporti della quantità di sostanza: 0,00015576 mole di 2H per mole di 1H, 0,0003799 mole di 17O per mole di 16O e 0,0020052 mole di 18O per mole di 16O.
                           (13a CGPM, 1967, ris. 4 e 23a CGPM, 2007, ris. 10)»;

                           b)

                           al capitolo I, punto 1.1.1, il titolo è sostituito dal seguente:

                           c)

                           al capitolo I, punto 1.2, il titolo è sostituito dal seguente:

                           d)

                           al capitolo I, il punto 1.2.1 è soppresso;

                           e)

                           al capitolo I, i punti 1.2.2 e 1.2.3 sono sostituiti dai seguenti:
                           «1.2.2.   Regola generale per le unità derivate SI
                           Le unità derivate in modo coerente dalle unità SI di base vengono indicate mediante espressioni algebriche sotto forma di prodotti di potenze delle unità SI di base con un fattore numerico pari a 1.
                           1.2.3.   Unità derivate SI che hanno nomi e simboli speciali

                                       Grandezza

                                       Unità

                                       Espressione

                                       Nome

                                       Simbolo

                                       in altre unità SI

                                       in unità SI di base

                                       Angolo piano

                                       radiante

                                       rad

                                       m · m–1

                                       Angolo solido

                                       steradiante

                                       sr

                                       m2 · m–2

                                       Frequenza

                                       hertz

                                       Hz

                                       s–1

                                       Forza

                                       newton

                                       N

                                       m · kg · s–2

                                       Pressione, tensione

                                       pascal

                                       Pa

                                       N · m–2

                                       m–1 · kg · s–2

                                       Energia, lavoro, quantità di calore

                                       joule

                                       J

                                       N · m

                                       m2 · kg · s–2

                                       Potenza (5), flusso energetico

                                       watt

                                       W

                                       J · s–1

                                       m2 · kg · s–3

                                       Quantità di elettricità, carica elettrica

                                       coulomb

                                       C

                                       s · A

                                       Differenza di potenziale elettrico, forza elettromotrice

                                       volt

                                       V

                                       W · A–1

                                       m2 · kg · s–3 · A–1

                                       Resistenza elettrica

                                       ohm

                                       Ω

                                       V · A–1

                                       m2 · kg · s–3 · A–2

                                       Conduttanza

                                       siemens

                                       S

                                       A · V–1

                                       m–2 · kg–1 · s3 · A2

                                       Capacità elettrica

                                       farad

                                       F

                                       C · V–1

                                       m–2 · kg–1 · s4 · A2

                                       Flusso d’induzione magnetica

                                       weber

                                       Wb

                                       V · s

                                       m2 · kg · s–2 · A–1

                                       Induzione magnetica

                                       tesla

                                       T

                                       Wb · m–2

                                       kg · s–2 · A–1

                                       Induttanza

                                       henry

                                       H

                                       Wb · A–1

                                       m2 · kg · s–2 · A–2

                                       Flusso luminoso

                                       lumen

                                       lm

                                       cd · sr

                                       cd

                                       Illuminamento

                                       lux

                                       lx

                                       lm · m–2

                                       m–2 · cd

                                       Attività (riferita a un radionuclide)

                                       becquerel

                                       Bq

                                       s–1

                                       Dose assorbita, energia comunicata massica, kerma, indice di dose assorbita

                                       gray

                                       Gy

                                       J · kg–1

                                       m2 · s–2

                                       Dose equivalente

                                       sievert

                                       Sv

                                       J · kg–1

                                       m2 · s–2

                                       Attività catalitica

                                       katal

                                       kat

                                       mol · s–1

                                 Alcune unità derivate dalle unità SI di base possono essere espresse impiegando le unità del capitolo I.
                           In particolare, alcune unità derivate SI possono essere espresse con i nomi e i simboli speciali riportati nella tabella di cui sopra, per esempio: l’unità SI della viscosità dinamica può essere espressa come m–1 · kg · s–1 o N · s · m–2 o Pa · s.»;

                           f)

                           al capitolo II, nella tabella è soppressa la riga seguente:

                                       «Catasto

                                       acre

                                       1 ac = 4 047 m2

                                       ac»

                           g)

                           al capitolo II, la frase finale è sostituita dalla seguente: «Le unità di cui al presente capitolo possono essere combinate tra di loro o con quelle del capitolo I per costituire unità composte.»

         Articolo 2
   Attuazione
   1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 31 dicembre 2009, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni.
   Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1o gennaio 2010.
   Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.
   2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
   Articolo 3
   Entrata in vigore
   La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Articolo 4
   Destinatari
   Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

      Fatto a Strasburgo, addì 11 marzo 2009.

            Per il Parlamento europeo

            Il presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Per il Consiglio

            Il presidente

         A. VONDRA

      (1)  GU C 120 del 16.5.2008, pag. 14.

      (2)  Risoluzione legislativa del Parlamento europeo del 29 novembre 2007 (GU C 297 E del 20.11.2008, pag. 105), posizione comune del Consiglio del 18 novembre 2008 (GU C 330 E del 30.12.2008, pag. 1) e posizione del Parlamento europeo del 16 dicembre 2008 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).

      (3)  GU L 39 del 15.2.1980, pag. 40.

      (4)  GU C 321 del 31.12.2003, pag. 1.

      (5)  Nomi speciali dell’unità di potenza: il nome “voltampère”, simbolo “VA”, per esprimere la potenza apparente della corrente elettrica alternata e il nome “var”, simbolo “var”, per esprimere la potenza elettrica reattiva. Il nome “var” non è incluso in risoluzioni della CGPM.