title: A Bizottság (EU) 2017/830 végrehajtási rendelete (2017. május 15.) a 474/2006/EK rendeletnek az Unióban működési tilalom vagy működési korlátozás alá tartozó légi fuvarozók listája tekintetében történő módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg. )

text:
                  17.5.2017

                  HU

                  Az Európai Unió Hivatalos Lapja

                  L 124/3

            A BIZOTTSÁG (EU) 2017/830 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
      (2017. május 15.)
      a 474/2006/EK rendeletnek az Unióban működési tilalom vagy működési korlátozás alá tartozó légi fuvarozók listája tekintetében történő módosításáról
      (EGT-vonatkozású szöveg)
      AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
      tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
      tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4. cikke (2) bekezdésére,
      mivel:

                  (1)

                  A 474/2006/EK bizottsági rendelet (2) létrehozta az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját.

                  (2)

                  A 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően egyes tagállamok és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) a lista frissítése szempontjából releváns információkat juttattak el a Bizottsághoz. Harmadik országok és nemzetközi szervezetek szintén szolgáltak releváns információkkal. Ezek alapján a lista frissítésre szorul.

                  (3)

                  A Bizottság közvetlenül vagy a szabályozási felügyeletért felelős hatóságokon keresztül értesítette az összes érintett légi fuvarozót azon főbb tényekről és megfontolásokról, amelyek alapján döntés születhet az Unión belüli működési tilalom rájuk való alkalmazásáról vagy a 474/2006/EK rendelet A. és B. mellékletében található listán szereplő légi fuvarozó kapcsán alkalmazott működési tilalom feltételeinek módosításáról.

                  (4)

                  A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak és a 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel (3) létrehozott bizottságnak (a továbbiakban: Repülésbiztonsági Bizottság).

                  (5)

                  A Bizottság tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet és a 473/2006/EK rendelet (4) keretében megnyitott, Benin, Bolívia, India, Indonézia, Líbia, Mozambik, Nigéria, Pakisztán, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Thaiföld, Ukrajna és Zimbabwe illetékes hatóságaival és légi fuvarozóival folyamatban lévő közös konzultációkról. A Bizottság emellett Afganisztán, Angola, Egyenlítői-Guinea, Grúzia, Kazahsztán, Libanon és Nepál repülésbiztonsági helyzetéről, valamint az Oroszországi Föderációval folytatott technikai egyeztetés fejleményeiről is tájékoztatta a Repülésbiztonsági Bizottságot.

                  (6)

                  Az EASA beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által saját egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrző programja keretében végzett ellenőrzésekről készült vizsgálati jelentések elemzésének eredményeiről. Ezzel összefüggésben a tagállamok felkérést kaptak arra, hogy sorolják előre az olyan államokban engedélyezett légi fuvarozók földi ellenőrzését, amelyek esetében az ICAO jelentős biztonsági problémákat tárt fel, vagy amelyek biztonságfelügyeleti rendszerének vonatkozásában az EASA jelentős hiányosságokat állapított meg. A Bizottság által a 2111/2005/EK rendelet alapján végzett konzultációkon túlmenően a földi ellenőrzések fontossági sorrendbe állítása további információkkal szolgálnak az említett harmadik országokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban.

                  (7)

                  Az EASA a külföldi légi járművek biztonsági értékelésére szolgáló program (SAFA) keretében végzett, a 965/2012/EU bizottsági rendelet (5) szerinti földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről is beszámolt a Bizottságnak és a Repülésbiztonsági Bizottságnak.

                  (8)

                  Az EASA tájékoztatta továbbá a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a 2111/2005/EK rendelet szerinti intézkedések vagy ellenőrzési követelmények által érintett harmadik országokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről. Az EASA tájékoztatást adott a polgári repülési hatóságok igazgatási és műszaki képességének javítását célzó és a hatályos nemzetközi polgári repülési előírások be nem tartásának kiküszöbölésére irányuló további technikai segítségnyújtási és együttműködési tervekről, illetve az ilyen irányú kérelmekről. A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy ezekre a kérelmekre a Bizottsággal és az EASA-val egyeztetve kétoldalú kapcsolatfelvétel keretében reagáljanak. E tekintetben a Bizottság ismételten jelezte, hogy fontos, hogy a nemzetközi légiközlekedési közösség – elsősorban az ICAO SCAN-adatbázisán (Safety Collaborative Assistance Network) keresztül – értesüljön az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely a repülésbiztonság javítását szolgálja világszerte.

                  (9)

                  Az Eurocontrol tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a SAFA riasztórendszer státuszával kapcsolatos új fejleményekről és rendelkezésre bocsátotta a tilalom alá eső légi fuvarozókra vonatkozó figyelmeztető jelzések legfrissebb statisztikáit.

         Uniós légi fuvarozók

                  (10)

                  Az uniós légi fuvarozók légi járművein végzett földi ellenőrzésekből vagy az EASA szabványosítási vizsgálataiból származó adatok EASA általi elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján több tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot. Az Egyesült Királyság tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot a Blu Halkin Ltd. légi fuvarozó tekintetében meghozott intézkedésekről.

                  (11)

                  A tagállamok megerősítették, hogy készen állnak a szükséges módon fellépni, amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy az uniós légi fuvarozók esetében a megfelelő biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn.

         Benin légi fuvarozói

                  (12)

                  2017. március 29–31. között uniós biztonsági ellenőrzésre került sor Beninben. Az ellenőrzésen a Bizottság, az EASA és az egyik tagállam szakértői vettek részt. Az ellenőrzés során a benini Polgári Repülési Hatóság (ANAC Benin) bizonyította, hogy az elmúlt években számottevő előrelépést tett az ICAO szabványok és ajánlott gyakorlatok bevezetése terén.

                  (13)

                  Az ANAC Benin a 2013-ban elfogadott benini légi közlekedési törvény értelmében pénzügyi és működési szempontból önálló polgári repülési hatóság. Bizonyítékok támasztják alá, hogy az ANAC Benin képes szilárd szabályozási rendszer létrehozására és fenntartására, és úgy tűnik, hogy új ICAO szabványok és ajánlott gyakorlatok módosításainak elfogadásakor a nemzeti szintű szabályozás folyamatosan aktualizálásra kerül. Az ellenőrzés során azonban fény derült olyan területekre, amelyek javításra szorulnak, így különösen a nemzeti szabályozás módosítási eljárásának időtartamát indokolt csökkenteni. Az ANAC Benin bizonyítékkal szolgált arról, hogy jól működő eljárást hozott létre a személyzet felvételére és képzésére. Mivel az ANAC Benin a Beninben jelenleg zajló légiközlekedési tevékenységekhez szükségesnél több magasan képzett ellenőrrel rendelkezik, ellenőri csereprogramokat alakított ki a szomszédos országokkal.

                  (14)

                  Az ellenőrzés során az ANAC Benin bizonyítékokat mutatott be arra vonatkozóan, hogy a légi fuvarozók engedélyezése az ICAO eljárása szerint történik, és valamennyi tevékenység megfelelően dokumentálásra kerül. Noha a bizonyítékok arra utalnak, hogy az ANAC Benin rendelkezik a benini polgári légiközlekedési tevékenységek felügyeletére vonatkozó képességgel, e tevékenységek hatékonyságát tovább lehetne növelni, ha azok szorosabban kapcsolódnának egy szigorú kockázatértékelés eredményeihez.

                  (15)

                  2017. április 26-án az ANAC Benin tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot az uniós biztonsági ellenőrzés során tett észrevételek nyomán hozott korrekciós intézkedésekről. Az ANAC Benin beszámolt továbbá a benini repülésbiztonság további javítására irányuló intézkedéseiről. Idetartozik a repülésbiztonság-felügyeleti rendszer kritikus elemeinek szigorúbb végrehajtása, valamint az, hogy más országok hatóságaival számos munkamegállapodás került megkötésre, amelyek értelmében szükség esetén azok további ellenőröket tudnak rendelkezésre bocsátani.

                  (16)

                  A rendelkezésre álló információk és ezen belül a 2017. márciusi ellenőrzés eredményei alapján a Bizottság úgy véli, hogy az ANAC Benin az elmúlt időszakban folyamatosan jelentős javulást mutatott. A Bizottság azt is elismeri, hogy az ANAC Benin részéről nem hiányzik a szándék a Bizottsággal való folyamatos egyeztetésre. A rendelkezésre álló bizonyítékok alapján a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Beninben engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az ANAC Benin képes repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljesítésére.

                  (17)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell az összes Beninben engedélyezett légi fuvarozót.

                  (18)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Beninben engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (19)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Bolívia légi fuvarozói

                  (20)

                  Az elmúlt években a Bolíviában engedélyezett légi fuvarozók kapcsán nem derült fény jelentősebb biztonsági problémára. A LaMia légi fuvarozó 2016. november 29-én bekövetkezett halálos kimenetelű balesete nyomán azonban kételyek merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a bolíviai hatóságok hogyan végzik a felelősségi körükbe tartozó légi fuvarozók biztonságfelügyeletét.

                  (21)

                  2017. március 23-án technikai konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA és az egyik tagállam képviselői, illetve a bolíviai Polgári Repülési Főigazgatóság (DGAC) magas szintű képviselői részvételével. A találkozó során a DGAC képviselői beszámoltak a végrehajtott szervezeti változtatásokról, valamint azon szándékukról, hogy a repülésbiztonsági kultúrát szilárd alapokra helyezzék, átfogó, ágazatközi biztonsági rendszert hozzanak létre, a kockázatokra való összpontosítás érdekében átfogó biztonsági adatbázist alakítsanak ki, valamint javítsák a felügyeleti eljárásokat és a személyi állomány képzését.

                  (22)

                  A DGAC beszámolt arról, hogy a bolíviai kormány már a LaMia balesetét megelőzően határozatokat fogadott el a DGAC irányítási szerkezetének javításáról annak érdekében, hogy a korábbi katonai megközelítéshez képest erősítse annak polgári jellegét. Emellett a kormány jelenleg vizsgálja, hogy milyen mechanizmusokkal lehetne javítani a biztonságfelügyeletet és módosítani a nemzeti jogi keretet annak érdekében, hogy a DGAC szükség esetén hatékony végrehajtási intézkedéseket tudjon hozni. Ezek az intézkedések bizonyítják a bolíviai hatóságok az irányú elkötelezettségét, hogy erősítsék biztonságfelügyeleti képességüket, bár ezen intézkedések hatékonysága a végrehajtástól függ, és a bolíviai hatóságoknak még jelentős mozgásterük van a DGAC biztonságfelügyeleti képességének további erősítése terén.

                  (23)

                  A Bizottság kérésére és a technikai konzultációs megbeszélés nyomán a DGAC hasznos információkkal szolgált tanúsítási, engedélyezési és felügyeleti tevékenységeiről, valamint a biztonságfelügyeletért felelős személyi állomány képesítéséről és képzéséről. A DGAC beszámolt továbbá a 2016-ban és 2017-ben bekövetkezett balesetekről és súlyos eseményekről.

                  (24)

                  A jelenleg rendelkezésre álló információk – ezen belül a 2017. március 23-i technikai konzultációs megbeszélésen közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a bolíviai DGAC részéről jelenleg sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje a biztonsági hiányosságokat.

                  (25)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt bolíviai légi fuvarozókat felvenni.

                  (26)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Bolíviában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (27)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         India légi fuvarozói

                  (28)

                  2017. március 28-án technikai konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA, a tagállamok és India Polgári Légiközlekedési Igazgatósága (a továbbiakban: DGCA India) képviselőinek részvételével. A DGCA India már korábban megegyezett a Bizottsággal, hogy a 473/2006/EK rendelet 3. cikke (2) bekezdésének megfelelően rendszeresen technikai konzultációt fognak tartani az általa engedélyezett légi fuvarozók tekintetében fennálló engedélyezési és felügyeleti kötelezettségei megvitatása érdekében; a megbeszélésre ennek keretében került sor.

                  (29)

                  A megbeszélés során a DGCA India beszámolt az Indiában engedélyezett légi fuvarozók SAFA-program szerinti teljesítményéről készített értékelésről, ezen belül összehasonlította a 2016. és 2017. évi teljesítményadatokat, és konkrét információkat nyújtott az Indiában engedélyezett Air India légi fuvarozó felügyeletéről. A DGCA India emellett beszámolt a felügyeleti kapacitását érintő fejleményekről, és ezen belül a „földi ellenőrzési adatbázis” létrehozásáról.

                  (30)

                  A megbeszélés során a Bizottság ismét jelzett a DGCA India felé számos kérdést a DGCA India engedélyezési és felügyeleti kötelezettségeivel kapcsolatban. A Bizottság elismerte, hogy a DGCA India átlátható módon a rendelkezésére bocsátotta a biztonságot érintő információkat, azonban azt is hangsúlyozta, hogy a DGCA India engedélyezési és felügyeleti kapacitását folyamatosan növelni kell, ezen belül elegendő létszámú személyzetet kell felvenni és kiképezni, és olyan eszközöket kell kidolgozni, amelyek lehetővé teszik a biztonságfelügyelet szisztematikus nyomon követését és ellenőrzését.

                  (31)

                  A jelenleg rendelkezésre álló információk – többek között a 2017. március 28-i technikai megbeszélésen a DGCA India által közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a DGCA India részéről jelenleg sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje a biztonsági hiányosságokat.

                  (32)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt indiai köztársasági légi fuvarozókat felvenni.

                  (33)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Indiában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (34)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Indonézia légi fuvarozói

                  (35)

                  A Bizottság és az Indonézia Polgári Légiközlekedési Főigazgatóság (DGCA Indonézia) közötti konzultációk célja továbbra is azon előrelépések nyomon követése, amelyeket a DGCA Indonézia az indonéz repülésbiztonsági felügyeleti rendszernek a nemzetközi biztonsági előírásoknak megfelelő szintre hozása területén elért. Ezzel összefüggésben 2017. március 16-i levelében a DGCA Indonézia további információkkal és friss helyzetjelentéssel szolgált a Bizottságnak az indonéziai légiközlekedési és biztonságfelügyeleti tevékenységekről.

                  (36)

                  A DGCA Indonézia a 2016 novembere és 2017 márciusa közötti időszak tekintetében tájékoztatást nyújtott az Indonéziában engedélyezett légi fuvarozókról, azok biztonságfelügyeletéről, a DGCA Indonézia által tett intézkedésekről, az indonéziai légiközlekedési szabályok alakulásáról, a szóban forgó időszakban bekövetkezett súlyos eseményekről és a DGCA Indonézia részére nyújtott technikai segítségnyújtásról.

                  (37)

                  A 2016 novembere és 2017 márciusa közötti időszakban a DGCA Indonézia nem adott ki engedélyt új légi fuvarozónak, és nem vont vissza üzembentartási engedélyt. A DGCA Indonézia a 2017. március 16-i levélben azt közölte, hogy a 2017 októberére tervezett ICAO koordinált hitelesítési misszióra való felkészülést tekinti fő prioritásnak. A misszió eredményei várhatóan megfelelő jelzéssel fognak szolgálni az indonéziai biztonságfelügyeleti rendszer fejlettségéről. A DGCA Indonézia nem bocsátott rendelkezésre bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáján jelenleg szereplő légi fuvarozók biztonságfelügyelete a nemzetközi biztonsági normák szerint zajlik-e.

                  (38)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt indonéziai légi fuvarozókat felvenni, illetve onnan indonéziai légi fuvarozókat törölni.

                  (39)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

         Líbia légi fuvarozói

                  (40)

                  2017. március 6-án technikai megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA, az egyik tagállam és a líbiai Polgári Repülési Hatóság (LYCAA) részvételével.

                  (41)

                  A megbeszélés során az LYCAA beszámolt felügyeleti tevékenységéről, ezen belül is műszaki szakemberek felvételére és kiképzésére irányuló tervéről, valamint arról, hogy a repülésbiztonsági kapacitás kiépítése keretében stratégiai szerepet szán a műszaki fejlesztésnek. Az LYCAA megismételte, hogy a nagy kihívást jelentő működési környezet engedte korlátokon belül elkötelezett a repülésbiztonsággal kapcsolatos nemzetközi kötelezettségeinek teljesítése iránt.

                  (42)

                  A Bizottság elismeri az LYCAA vezetősége által tett erőfeszítéseket, valamint azt, hogy az LYCAA elkötelezte magát az iránt, hogy együttműködjön a Bizottsággal és ennek keretében naprakész tájékoztatást adjon a felügyeleti kötelezettségeinek helyzetéről.

                  (43)

                  Mindennek ellenére a Bizottság felhívja a figyelmet arra, hogy a líbiai működési környezet továbbra is problémás és hatást gyakorol az LYCAA repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljesítésére. A rendelkezésre álló információk alapján ezért a Bizottság úgy véli, hogy Líbia jelenleg nem képes teljesíteni a légi közlekedés biztonságára vonatkozó nemzetközi kötelezettségeit.

                  (44)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók uniós listáját a líbiai légi fuvarozók tekintetében módosítani.

         Mozambik légi fuvarozói

                  (45)

                  2017. február 6–10. között uniós biztonsági ellenőrzésre került sor Mozambikban. Az ellenőrzésen a Bizottság, az EASA és egyes tagállamok szakértői vettek részt. Az ellenőrzés során a mozambiki Polgári Repülési Intézet (IACM) bizonyította, hogy az elmúlt években számottevő előrelépést tett. Az IACM elsősorban az ICAO szabványok és ajánlott gyakorlatok bevezetésére koncentrált. Az IACM a légi közlekedés biztonsága terén hagyományos megfelelésalapú módszert alkalmaz, azonban törekszik a modern repülésbiztonság-menedzsment módszerek, köztük a nemzeti légiközlekedés-biztonsági program átültetésére.

                  (46)

                  Az előző, 2015 áprilisában tett uniós biztonsági ellenőrzés óta jelentős előrelépés történt: hatályba lépett az új mozambiki légiközlekedési törvény és az IACM új alapszabálya. Az új légiközlekedési törvény elfogadását követően számos további szabály és követelmény, valamint kézikönyv és eljárás került frissítésre, hogy összhangba kerüljenek az új törvénnyel és a nemzetközi biztonsági normák legújabb módosításaival. Az IACM személyzeti helyzete is javult: immár megfelelően képzett ellenőrökkel rendelkezik a mozambiki légi közlekedés felügyeletéhez. Több ellenőr vesz részt képzéseken, és a mozambiki légiközlekedési tevékenységek jelenlegi szintje mellett a jelenlegi személyzeti terv megfelelő. Az IACM létesítményei is javultak. Az IACM igazgatási, pénzügyi vagyoni és működési önállósággal rendelkező polgári repülési hatóság.

                  (47)

                  A bizonyítékok alapján az IACM rendelkezik a mozambiki légiközlekedési tevékenységek felügyeletére és szilárd szabályozási rendszer fenntartására vonatkozó képességgel, és az esetleges biztonsági hiányosságok kezelése érdekében alkalmazza és érvényesíti a meglévő légiközlekedési szabályokat. Mozambikban a repülésbiztonság-felügyeleti rendszer szilárd alapokon áll, noha vannak olyan folyamatban lévő tevékenységek, amelyek célja a rendszer további javítása és annak biztosítása, hogy az összhangba kerüljön a nemzetközi biztonsági normák legújabb módosításaival.

                  (48)

                  A valódi helyzet felmérése érdekében az uniós biztonsági ellenőrzés keretében a Mozambikban engedélyezett légi fuvarozók közül háromnál került sor ellenőrzésre: Mozambik két legnagyobb légi fuvarozójánál és egy helikopterüzemeltetőnél. Az említett három légi fuvarozónál végzett ellenőrzés nyomán megállapításra került, hogy minőségirányítási és repülésbiztonsági menedzsmentrendszereket dolgoztak ki, képesek a folyamatos légialkalmasság fenntartására, és tevékenységeiket a Mozambikban hatályos szabályozásokkal összhangban végzik. A légi fuvarozók alkalmazzák a vonatkozó nemzetközi biztonsági előírásokat, és sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik részükről a biztonsági hiányosságok kezelésére.

                  (49)

                  2017. március 17-én technikai konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA és az IACM részvételével. Az IACM tájékoztatta a Bizottságot az uniós biztonsági ellenőrzés óta tett előrelépésről, és megállapodás született arról, hogy további információkat fog nyújtani az uniós biztonsági ellenőrzés során tett észrevételek nyomán hozott korrekciós intézkedésekről. Az IACM kifejtette, hogy az említett észrevételekre támaszkodva megállapításokat tett az érintett légi fuvarozók felé, és korrekciós intézkedések megtételére kérte fel őket.

                  (50)

                  2017. április 21-én az IACM beszámolt saját korrekciós intézkedési tervéről, valamint az uniós biztonsági ellenőrzés során ellenőrzött három légi fuvarozó korrekciós intézkedési tervéről, és ezen belül az IACM által tett megállapításokban szereplő problémák megoldásáról. A korrekciós intézkedési terv megfelelően foglalkozik az ellenőrzés során tett észrevételekkel, és realisztikus határidőket tartalmaz. A benyújtott igazoló dokumentumok az észrevételek megoldása szempontjából relevánsak.

                  (51)

                  Az IACM és a Mozambikban engedélyezett legnagyobb légi fuvarozó, a Linhas Aéreas de Moçambique2017. április 26-án a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy megjelenjenek a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.

                  (52)

                  A meghallgatáson a mozambiki kormány képviselője kifejezte kormánya azon szilárd elkötelezettségét, hogy általában véve javítsa a mozambiki repülésbiztonság helyzetét, ezen belül pedig folyamatosan javítsa a nemzetközi biztonsági normák átültetését.

                  (53)

                  A meghallgatáson az IACM információkkal szolgált a mozambiki légiközlekedési ágazatról, és az IACM mint önálló polgári repülési hatóság képességeiről. Beszámolt többek között a szervezeti felépítésről, a finanszírozási mechanizmusokról, a biztonságfelügyeleti ellenőrök számáról, a jogszabályok és szabályozások kidolgozásáról, valamint az IACM jövőjére vonatkozó tervekről.

                  (54)

                  A meghallgatáson a Linhas Aéreas de Moçambique információval szolgált jelenlegi flottájáról és az elkövetkezendő évekre vonatkozó céljairól. Kifejtette, hogy belföldi és regionális útvonalainak fejlesztésére összpontosít. A Linhas Aéreas de Moçambique továbbá információval szolgált repülésbiztonsági menedzsmentrendszeréről.

                  (55)

                  A rendelkezésre álló információk és ezen belül a 2017. április 26-i uniós biztonsági ellenőrzés eredményei alapján a Bizottság úgy véli, hogy az IACM az elmúlt időszakban folyamatosan jelentős javulást mutatott. Az is egyértelmű, hogy az IACM bizonyította, hogy kész a Bizottsággal való folyamatos egyeztetésre. A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Mozambikban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az IACM képes repülésbiztonsági felügyeleti kötelezettségeinek teljesítésére. A meghallgatáson a mozambiki kormány kifejezte szilárd elkötelezettségét, hogy a repülésbiztonság kapcsán folyamatos párbeszédet tartson fenn a Bizottsággal, ha ez utóbbi szükségesnek ítéli, akár további találkozók keretében.

                  (56)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletéből törölni kell az összes Mozambikban engedélyezett légi fuvarozót.

                  (57)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Mozambikban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (58)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Nigéria légi fuvarozói

                  (59)

                  2015. november 25-én a Nigériában engedélyezett Med-View Airline légi fuvarozó harmadik országbeli üzemeltetői engedélyért (TCO) folyamodott az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU bizottsági rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy a Med-View Airline nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne a Med-View Airline részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek. Ezért biztonsági okokból 2016. november 17-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.

                  (60)

                  2017. február 24-én a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a nigériai Polgári Repülési Hatóságot (NCAA) a Med-View Airline TCO-engedély iránti kérelmének elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan. A Bizottsághoz címzett, 2017. március 22-i levelében az NCAA nem nyújtotta be a szükséges információkat annak alátámasztására, hogy a megtett intézkedések alkalmasak voltak az EASA által a Med-View Airline TCO-kérelmének elbírálásakor felvetett problémák megoldására.

                  (61)

                  2017. április 10-én és 24-én a Med-View Airline tájékoztatta a Bizottságot az EASA által felvetett problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről.

                  (62)

                  Az NCAA és a Med-View Airline2017. április 25-én a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy megjelenjenek a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.

                  (63)

                  A meghallgatáson az NCAA csupán kevés információval szolgált (a létrehozásának dátuma, a 2006-os és a 2016. márciusi ICAO ellenőrzések eredményei, az FAA (Szövetségi Légiközlekedési Hivatal) nemzetközi repülésbiztonsági értékelése szerinti státusz, a légi műveletek és a légialkalmassági ellenőrök száma, valamint a nigériai légijármű-üzemeltetői engedéllyel rendelkezők száma). A biztonsági hiányosságok feltárására és nyomon követésére való képességére vonatkozó kérdésekre az NCAA által adott válaszokból kiderült, hogy az NCAA ezen képessége nem megfelelő. A Bizottság úgy véli, hogy az NCAA-nak intézkedéseket kell hoznia annak érdekében, hogy javítsa a felelősségi körébe tartozó légi fuvarozók tekintetében gyakorolt biztonságfelügyelet előírt szintjét.

                  (64)

                  A meghallgatáson a Med-View Airline – korábban már benyújtott információkra támaszkodva – tájékoztatta a Bizottságot és a Repülésbiztonsági Bizottságot az EASA által a TCO biztonsági értékelés keretében felvetett problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről, így a jóváhagyott légijármű- üzemeltetői engedély és a kapcsolódó üzembentartási előírások hatókörén kívül eső járatüzemeltetésről, a légialkalmasság- és karbantartás-ellenőrzésről, a légi alkalmassági utasítások és a biztonsági menedzsmentrendszer, illetve a minőségirányítási rendszer bevezetéséről és nyomon követéséről. Egyértelmű volt azonban, hogy a Med-View Airline nincs tudatában az EASA által felvetett problémáknak, és nincs tisztában azok súlyosságával. A Med-View Airline által hozott intézkedésekből továbbá világosan kiderül, hogy nem végeztek valódi okfeltáró elemzést és nem készítettek megfelelő korrekciós intézkedési tervet, amely révén megelőzhető lenne az aggályok alapjául szolgáló vagy azokhoz hasonló meg nem felelések jövőbeni újbóli előfordulása.

                  (65)

                  Az EASA által végzett TCO biztonsági értékelés alapján jelenleg rendelkezésre álló információk, valamint az NCAA és a Med-View Airline által benyújtott információk arra engednek következtetni, hogy a Med-View Airline esetében jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn. Az információk arra is utalnak, hogy a Med-View Airline nem képes ezeknek a biztonsági hiányosságoknak a kezelésére, amit többek között a TCO biztonsági értékelés során tett megállapításokra válaszul benyújtott, hiányos és pontatlan korrekciós intézkedési terv is alátámaszt.

                  (66)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Med-View Airline légi fuvarozót.

                  (67)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Nigériában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (68)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Pakisztán légi fuvarozói

                  (69)

                  2017. január 23-i levelében a Bizottság felkérte a Pakisztáni Polgári Repülési Hatóságot (PCAA), hogy szolgáljon információkkal a Pakisztánban engedélyezett Pakistan International Airlines Corporation Ltd légi fuvarozó ATR légi járművének 2016. december 7-i balesetét követően hozott intézkedésekről. A levélben a Bizottság arra is felhívta a figyelmet, hogy 2016. január 13-án az EASA biztonsági megfontolásból elutasította a szintén Pakisztánban engedélyezett AHS International (Pvt) Ltd légi teherfuvarozó TCO-engedély iránti kérelmét. A levélben a Bizottság azt is jelezte, hogy a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében foglalt rendelkezések szerinti hivatalos konzultációt kezd a PCAA-val.

                  (70)

                  2017. április 18-án technikai megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA, az egyik tagállam és a PCAA képviselőinek részvételével. A megbeszélésen a PCAA különféle információkkal szolgált, többek között bemutatta engedélyezési és felügyeleti kötelezettségeit, és összefoglalta a 2011 és 2016 közötti időszakra vonatkozó ellenőrzési adatokat. A résztvevők ezen belül megvitatták a Pakistan International Airlines Corporation Ltd biztonságfelügyeletére vonatkozó felelősségi köröket.

                  (71)

                  A megbeszélés során a Bizottság felvetett a PCCA-nak számos kérdést a PCCA engedélyezési és felügyeleti kötelezettségeivel kapcsolatban. Ezen belül is a Bizottság tudomásul vette, hogy a PCAA átlátható módon a rendelkezésére bocsátott biztonságot érintő információkat, azonban hangsúlyozta, hogy a PCCA-nak kellő figyelmet kell fordítania biztonságfelügyeleti rendszereinek folyamatos fejlesztésére. A Bizottság közölte továbbá, hogy a PCAA-tól elvárja, hogy teljes mértékben tisztában legyen a 452/2014/EU bizottsági rendeletben szereplő követelményekkel és azoknak a Pakisztánban engedélyezett légi fuvarozókat érintő következményeivel.

                  (72)

                  A jelenleg rendelkezésre álló információk – ezen belül a 2017. április 18-i technikai megbeszélésen a PCAA által közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a PCAA részéről jelenleg sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje a biztonsági hiányosságokat.

                  (73)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt pakisztáni légi fuvarozókat felvenni.

                  (74)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Pakisztánban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (75)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Oroszország légi fuvarozói

                  (76)

                  A Bizottság, az EASA és a tagállamok illetékes hatóságai az elmúlt hat hónapban továbbra is szorosan figyelemmel kísérték az Oroszországban engedélyezett és az Unióba járatokat működtető légi fuvarozók biztonsági teljesítményét, többek között a 965/2012/EU rendelet szerint elsőbbséget adva egyes orosz légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseknek.

                  (77)

                  2017. március 17-én a Bizottság, az EASA és a tagállamok egyikének képviselői találkoztak az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FATA) képviselőivel. A találkozó célja a 2016. március 11. és 2017. március 10. közötti időszakra vonatkozó földi ellenőrzésről szóló jelentések alapján az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményének felülvizsgálata, valamint azon esetek azonosítása volt, amelyek tekintetében a FATA felügyeleti tevékenységét fokozni kell.

                  (78)

                  A találkozó során a Bizottság hat Oroszországban engedélyezett légi fuvarozó esetében részletesebben felülvizsgálta a SAFA földi ellenőrzések eredményeit. Biztonsági aggályokra nem derült fény, azonban a FATA arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy egyes légi fuvarozók esetében csak kevés ellenőrzésre került sor, így ezek közül kettőnél a következő negyedévben további ellenőrzéseket fognak végezni.

                  (79)

                  A jelenleg rendelkezésre álló információk – ezen belül a 2017. március 17-i technikai megbeszélésen a FATA által közölt információk – alapján a Bizottság úgy véli, hogy a FATA részéről jelenleg sem a képesség, sem a szándék nem hiányzik, hogy kezelje a biztonsági hiányosságokat. Ennek alapján a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az orosz légügyi hatóságoknak vagy az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozóknak nem szükséges megjelenniük a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtti meghallgatáson.

                  (80)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt oroszországi légi fuvarozókat felvenni.

                  (81)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Oroszországban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (82)

                  Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, az Oroszországi Föderáció légi fuvarozóival szemben a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Saint Vincent és Grenadine-szigetek légi fuvarozói

                  (83)

                  2015. április 16-án a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett Mustique Airways légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy a Mustique Airways nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne a Mustique Airways részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek. Ezért biztonsági okokból 2016. október 4-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.

                  (84)

                  2017. január 30-án a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken illetékességgel rendelkező hatóságot, a Kelet-karibi Polgári Repülési Hatóságot (ECCAA) a Mustique Airways TCO-engedély iránti kérelmének elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan. 2017. február 24-én az ECCAA arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy a Mustique Airways2017. február 2-án újabb TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz arra való hivatkozással, hogy a Mustique Airways szerint a kérelem EASA általi elutasításához vezető biztonsági aggályt kielégítő módon elhárították.

                  (85)

                  Mivel sem a Mustique Airways, sem az ECCAA nem nyújtott be bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy az EASA általi TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok valóban elhárultak, az ECCAA és a Mustique Airways2017. április 26-án a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy megjelenjenek a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.

                  (86)

                  A hatóság a meghívásra nem reagált és a meghallgatáson nem vett részt. Az ECCAA továbbá sem a Mustique Airways esetében felmerült TCO megállapítások tekintetében hozott intézkedésekről, sem felügyeleti tevékenységeiről nem adott tájékoztatást.

                  (87)

                  2017. április 24-én az EASA az új kérelem megvitatása céljából technikai megbeszélést tartott a Mustique Airways légi fuvarozóval. E megbeszélés és a meghallgatás között eltelt rövid időre tekintettel az EASA-nak nem volt módjában teljes körűen értékelni az újabb engedélykérelmet. Azt azonban meg tudta erősíteni a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság felé, hogy az EASA által az első TCO értékelés során azonosított súlyos és ismétlődő biztonsági hiányosságok hátterében álló okok továbbra is fennállnak.

                  (88)

                  A 2017. április 26-i meghallgatáson a Mustique Airways információkkal szolgált a vállalat üzleti tevékenységéről és létesítményeiről, azonban kevéssé tért ki a biztonsággal kapcsolatos szempontokra. A Mustique Airways által a minőségirányítási és repülésbiztonsági menedzsmentrendszerének kialakítása terén tett előrehaladásról adott tájékoztatásból az derült ki, hogy e rendszerek nem kellően fejlettek. A meghallgatás résztvevői üdvözölték, hogy a Mustique Airways kész arra, hogy az új TCO-engedély iránti kérelme kapcsán hatékonyabb párbeszédet folytasson az EASA-val, azonban megállapították, hogy hiányoznak alapvető biztonsági elemek, például a repülésbiztonsági menedzsmentrendszer. Továbbá kiderült, hogy a Mustique Airways nincs tudatában az EASA által felvetett problémáknak, és nincs tisztában azok súlyosságával. Végül az is egyértelmű volt, hogy a légi fuvarozónál uralkodó biztonsági kultúra inkább a reagálásra épül, és nem kellően proaktív.

                  (89)

                  A jelenleg rendelkezésre álló információk, ezen belül a Mustique Airways elutasított TCO-engedély iránti kérelme és az új, jelenleg folyamatban lévő kérelem kapcsán az EASA által, továbbá a Mustique Airways légi fuvarozó által nyújtott tájékoztatás arra engednek következtetni, hogy a Mustique Airways esetében jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn. A Mustique Airways jelenleg nem képes megfelelően kezelni a biztonsági hiányosságokat. A repülésbiztonsággal kapcsolatos jelenleg folyó intézkedések nagy része kidolgozási szakaszban van, és a Mustique Airways által a TCO biztonsági értékelés során tett megállapításokra válaszul benyújtott korrekciós intézkedési terv meglehetősen hiányos, különösen az okfeltáró elemzés tekintetében.

                  (90)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Mustique Airways légi fuvarozót.

                  (91)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Saint Vincent és Grenadine-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (92)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Thaiföld légi fuvarozói

                  (93)

                  2017. március 17-én technikai konzultációs megbeszélésre került sor a Bizottság, az EASA és a Thaiföldi Polgári Repülési Hatóság (CAAT) részvételével. A megbeszélésen a CAAT tájékoztatta a Bizottságot a 2016 szeptembere óta tett előrelépésről, különösen a thaiföldi légiközlekedési rendszer vonatkozásában, továbbá a megfelelési ütemtervről és a korrekciós intézkedési terv végrehajtásának állásáról.

                  (94)

                  A főbb előrelépést a polgári repülésről szóló, várhatóan 2017 utolsó negyedévében hatályba lépő új thaiföldi törvény elfogadása, továbbá a CAAT szabályzatainak és szervezeti felépítésének módosítása, a fenntartható finanszírozási mechanizmusok bevezetése és az ellenőrök személyzeti és képzési tervének javítása jelenti. Javultak a CAAT ellenőrzési eljárásai, kézikönyvei és eszközei, ezen belül informatikai rendszere, és a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók teljes körű és folyamatos biztonságfelügyeletének biztosítása érdekében frissült a biztonságfelügyeleti program. A CAAT minőségbiztosítási részleget is létrehozott, amelynek feladata nyomon követni, hogy a CAAT megfelel-e a nemzetközi és nemzeti légiközlekedés-biztonsági előírásoknak.

                  (95)

                  A CAAT beszámolt továbbá nemzeti légiközlekedés-biztonsági programjának kidolgozásáról, és a 2015. januári ICAO-ellenőrzés során tett megállapításokat érintő helyzetről, ezen belül is a megállapítások alapján a légi üzemeltetők tanúsítása vonatkozásában megállapított jelentős biztonsági problémáról. A CAAT emellett a fenntarthatósági terve és a nemzetközi együttműködés terén tett előrelépésről is információval szolgált.

                  (96)

                  A CAAT korrekciós intézkedési tervének fontos eleme a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók újbóli engedélyezése, amely a légi fuvarozók engedélyezésére vonatkozó ötlépcsős ICAO-megközelítés alapján történik. A nemzetközi viszonylatban üzemelő légi fuvarozók közül az elsők újbóli engedélyezésére 2017 februárjában került sor, és 2017 júniusáig a CAAT várhatóan a többi 12, nemzetközi viszonylatban üzemelő légi fuvarozót is újból engedélyezi. Az újbóli engedélyezés során a CAAT az újbóli engedélyezést kérelmező egyes légi fuvarozók esetében végrehajtási intézkedéseket hozott.

                  (97)

                  A thaiföldi kormány és a CAAT egyértelműen bizonyította, hogy elkötelezett a thaiföldi repülésbiztonság-felügyeleti rendszer javítása iránt. A CAAT bizonyítékokkal szolgált arról, hogy az elmúlt hat hónap során ebben jelentős előrelépés történt. A Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozókról jelenleg rendelkezésre álló repülésbiztonsági információk sem indokolnak olyan döntést, amely szerint működési tilalmat vagy működési korlátozást kellene elrendelni. A helyzet szoros nyomon követése érdekében azonban a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében a thaiföldi hatóságokkal folytatni kell a konzultációkat.

                  (98)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy a jelenlegi állás szerint nem indokolt az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját a thaiföldi légi fuvarozók tekintetében módosítani.

                  (99)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Thaiföldön engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (100)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Ukrajna légi fuvarozói

                  (101)

                  2014. augusztus 29-én az Ukrajnában engedélyezett International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek. Ezért biztonsági okokból 2016. szeptember 15-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.

                  (102)

                  2016. február 15-én az Ukrajnában engedélyezett Air Company „Black Sea Airlines” LLC légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Air Company „Black Sea Airlines” LLC nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy a további értékelés végzése esetén sem lehetne az Air Company „Black Sea Airlines” LLC részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek. Ezért biztonsági okokból 2016. október 13-án az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.

                  (103)

                  2017. március 6-án a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel az ukrán Állami Repülési Hatóságot (SAAU) az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” és az Air Company „Black Sea Airlines” LLC TCO-engedély iránti kérelmének EASA általi elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan. E levél nyomán a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében foglalt rendelkezések szerinti hivatalos konzultáció kezdődött a SAAU-val. Mivel az EASA TCO biztonsági értékelése során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, a SAAU, az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” és az Air Company „Black Sea Airlines” LLC2017. április 25-én a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.

                  (104)

                  2017. április 3-án a SAAU visszavonta az Air Company „Black Sea Airlines” LLC. üzembentartási engedélyét. Ezzel a döntéssel véget ért a légi fuvarozóval 2017. március 6-án indult hivatalos egyeztetés.

                  (105)

                  2017. április 25-én a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság meghallgatta a SAAU-t és az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozót. A SAAU többek között arról számolt be, hogy az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében végzett felügyeleti tevékenységet a SAFA-nyilvántartás és az új TCO engedélyezési eljárásból származó információk alapján kiigazították. Információval szolgált továbbá olyan esetleges rövid távú intézkedések elfogadásáról, mint a TCO-engedély iránti kérelmek EASA általi elutasítása esetén a légijármű-üzemeltetői engedélyek felfüggesztése, korlátozása vagy visszavonása. Tájékoztatást nyújtott emellett az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében gyakorolt tanúsítási és felügyeleti tevékenységekhez kapcsolódó belső eljárások javítását célzó hosszú távú intézkedésekről.

                  (106)

                  A meghallgatáson az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” – korábban már benyújtott információkra támaszkodva – beszámolt az EASA által a TCO biztonsági értékelés keretében felvetett súlyos problémák megoldását célzó korrekciós intézkedésekről, így a folyamatos légialkalmassággal kapcsolatos tevékenységekről és a karbantartási tevékenységek végzéséről. A légi fuvarozó beszámolt továbbá arról, hogy 2017 márciusában egy magánszervezet további ellenőrzést végzett annak megállapítása érdekében, hogy a légi fuvarozó milyen mértékben felel meg a nemzetközi repülésbiztonsági szabványoknak. Az ellenőrzés megerősítette, hogy a légi fuvarozó jelenlegi dokumentumkezelő rendszere tekintetében fennállnak az EASA által korábban azonosított rendszerszintű hiányosságok.

                  (107)

                  A meghallgatáson az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” azt is elmondta, hogy 2017. április 19-én újból TCO-engedélyért folyamodott. A Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság ezt tudomásul vette, és üdvözölte, hogy mind a légi fuvarozó, mind az EASA megerősítette, hogy a 452/2014/EU bizottsági rendelet összefüggésében az új TCO-kérelem feldolgozása kellő figyelmet fog kapni.

                  (108)

                  Az EASA által az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés alapján jelenleg rendelkezésre álló információk, valamint az SAAU és az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” által benyújtott információk arra utalnak, hogy az EASA által felvetett biztonsági problémák megoldását célzó korrekciós intézkedések végrehajtása még nem zárult le. Az információk továbbá azt is megerősítik, hogy a légi fuvarozó jelenleg nem képes arra, hogy valamennyi eljárása és tevékenysége tekintetében saját maga azonosítsa a meg nem feleléseket.

                  (109)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az International Joint-Stock Aviation Company „URGA” légi fuvarozót.

                  (110)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva az Ukrajnában engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (111)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

         Zimbabwe légi fuvarozói

                  (112)

                  2016. április 12-én a Zimbabwéban engedélyezett Air Zimbabwe (Pvt) Ltd légi fuvarozó TCO-engedély iránti kérelmet nyújtott be az EASA-hoz. Az EASA a 452/2014/EU rendeletben szereplő követelményeknek megfelelően megvizsgálta a kérelmet, és alapvető aggályokat fogalmazott meg azzal összefüggésben, hogy az Air Zimbabwe Pvt Ltd nem tudta bizonyítani a 452/2014/EU rendelet 3. cikkében szereplő követelményeknek való megfelelést. Az EASA ezért azt a következtetést vonta le, hogy további értékelés végzése esetén sem lehetne az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd részére TCO-engedélyt kiadni, hiszen a légi fuvarozó nem felel meg az említett követelményeknek. Ezért biztonsági okokból 2016. november 7-én az EASA elutasította a TCO iránti kérelmet.

                  (113)

                  2017. március 3-án a Bizottság információszolgáltatásra kérte fel a zimbabwei Polgári Repülési Hatóságot (CAAZ) az Air Zimbabwe Pvt Ltd TCO-engedély iránti kérelmének EASA általi elutasítását követően hozott intézkedésekre vonatkozóan. E levél nyomán a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében foglalt rendelkezések szerinti hivatalos konzultáció kezdődött a CAAZ-vel. Mivel az EASA által az Air Zimbabwe Pvt Ltd tekintetében végzett TCO biztonsági értékelés során feltárt biztonsági aggályok továbbra is fennállnak, a CAAZ és az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd2017. április 26-án a 2111/2005/EK rendelet 7. cikkének megfelelően lehetőséget kaptak arra, hogy álláspontjukat előadják a Bizottság és a Repülésbiztonsági Bizottság előtt.

                  (114)

                  A meghallgatás során a CAAZ egyebek mellett beszámolt az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd tekintetében gyakorolt biztonságfelügyeleti feladatairól. A CAAZ röviden bemutatta azokat az intézkedéseket, amelyeket azzal kapcsolatban hozott, hogy biztonsági okokból az EASA elutasította az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd TCO iránti kérelmét. Az EASA információval szolgált azokkal a biztonsági aggályokkal kapcsolatban, amelyek a TCO-ra vonatkozó kedvezőtlen döntés alapjául szolgáltak.

                  (115)

                  A meghallgatáson az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd tájékoztatást nyújtott a TCO-engedély iránti kérelmének EASA általi elutasítását követően kezdeményezett és folyamatban lévő korrekciós intézkedésekről. Azonban az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd által nyújtott információk, köztük a minőségirányítási és repülésbiztonsági menedzsmentrendszer kialakítása terén tett némi előrehaladásra vonatkozók nem voltak elegendőek ahhoz, hogy eloszlassák a felmerült aggályokat.

                  (116)

                  A jelenleg rendelkezésre álló információk, és ezen belül az EASA által az Air Zimbabwe Pvt Ltd tekintetében végzett TCO biztonsági értékelésre vonatkozó, valamint a CAAZ és az Air Zimbabwe Pvt Ltd által benyújtott információk alapján egyértelmű, hogy az Air Zimbabwe Pvt Ltd esetében jelentős biztonsági hiányosságok állnak fenn. A döntéshozók szerint az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd jelenleg nem képes megfelelően kezelni ezeket a biztonsági hiányosságokat. Az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd repülésbiztonsággal kapcsolatos jelenleg folyó intézkedéseinek nagy része kidolgozási szakaszban van, és az Air Zimbabwe (Pvt) Ltd által a TCO biztonsági értékelés során tett megállapításokra válaszul benyújtott korrekciós intézkedési terv hiányos, különösen az okfeltáró elemzés tekintetében.

                  (117)

                  A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös követelmények alapján tehát a Bizottság úgy véli, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK rendelet A. mellékletébe fel kell venni az Air Zimbabwe Pvt Ltd légi fuvarozót.

                  (118)

                  A tagállamoknak – a 965/2012/EU rendelet szerint előre sorolva a Zimbabwéban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében elvégzendő földi ellenőrzéseket – továbbra is ellenőrizniük kell a megfelelő biztonsági előírások tényleges betartását.

                  (119)

                  Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, a Bizottság a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelően további intézkedések meghozatalára kényszerülhet.

                  (120)

                  A 474/2006/EK rendeletet tehát ennek megfelelően módosítani kell.

                  (121)

                  Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a Repülésbiztonsági Bizottság véleményével,

            ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
      1. cikk
      A 474/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:

                  1.

                  Az A. melléklet helyébe e rendelet I. mellékletének szövege lép.

                  2.

                  A B. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.

            2. cikk
      Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

         Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
         Kelt Brüsszelben, 2017. május 15-én.

               a Bizottság részéről,

               az elnök nevében,

            Violeta BULC

               a Bizottság tagja

         (1)  HL L 344., 2005.12.27., 15. o.

         (2)  A Bizottság 474/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listájának létrehozásáról (HL L 84., 2006.3.23., 14. o.).

         (3)  A Tanács 3922/1991/EGK rendelete (1991. december 16.) a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról (HL L 373., 1991.12.31., 4. o.).

         (4)  A Bizottság 473/2006/EK rendelete (2006. március 22.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet II. fejezetében említett közösségi listája végrehajtási szabályainak megállapításáról (HL L 84., 2006.3.23., 8. o.).

         (5)  A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).

         A. MELLÉKLET

            AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI TILALOM ALÁ TARTOZNAK AZ UNIÓBAN (A KIVÉTELEK FELTÜNTETÉSÉVEL)
             (1)

                     A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér)

                     Az üzembentartási engedély (AOC) száma vagy a működési engedély száma

                     ICAO-kód

                     Az üzemben tartó illetősége szerinti állam

                        BLUE WING AIRLINES

                     SRBWA-01/2002

                     BWI

                     Suriname

                        IRAN ASEMAN AIRLINES

                     FS-102

                     IRC

                     Iráni Iszlám Köztársaság

                        IRAQI AIRWAYS

                     001

                     IAW

                     Irak

                        MED-VIEW AIRLINE

                     MVA/AOC/10-12/05

                     MEV

                     Nigéria

                        MUSTIQUE AIRWAYS

                     2A/12/003K

                     MAW

                     Saint Vincent és Grenadine-szigetek

                        INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA”

                     UK 012

                     URG

                     Ukrajna

                        AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

                     177/04

                     AZW

                     Zimbabwe

                        A szabályozási felügyeletért Afganisztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Afgán Iszlám Köztársaság

                        AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

                     AOC 008

                     AJA

                     Afgán Iszlám Köztársaság

                        ARIANA AFGHAN AIRLINES

                     AOC 009

                     AFG

                     Afgán Iszlám Köztársaság

                        EAST HORIZON AIRLINES

                     AOC 1013

                     EHN

                     Afgán Iszlám Köztársaság

                        KAM AIR

                     AOC 001

                     KMF

                     Afgán Iszlám Köztársaság

                        SAFI AIRWAYS

                     AOC 181

                     SFW

                     Afgán Iszlám Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével), beleértve a következőket:

                        Angolai Köztársaság

                        AEROJET

                     AO 008-01/11

                     TEJ

                     Angolai Köztársaság

                        AIR GICANGO

                     009

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        AIR JET

                     AO 006-01/11-MBC

                     MBC

                     Angolai Köztársaság

                        AIR NAVE

                     017

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        AIR26

                     AO 003-01/11-DCD

                     DCD

                     Angolai Köztársaság

                        ANGOLA AIR SERVICES

                     006

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        DIEXIM

                     007

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        FLY540

                     AO 004-01 FLYA

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        GIRA GLOBO

                     008

                     GGL

                     Angolai Köztársaság

                        HELIANG

                     010

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        HELIMALONGO

                     AO 005-01/11

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        MAVEWA

                     016

                     Nem ismert

                     Angolai Köztársaság

                        SONAIR

                     AO 002-01/10-SOR

                     SOR

                     Angolai Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért a Kongói Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Kongói Köztársaság

                        AERO SERVICE

                     RAC06-002

                     RSR

                     Kongói Köztársaság

                        CANADIAN AIRWAYS CONGO

                     RAC06-012

                     Nem ismert

                     Kongói Köztársaság

                        EMERAUDE

                     RAC06-008

                     Nem ismert

                     Kongói Köztársaság

                        EQUAFLIGHT SERVICES

                     RAC 06-003

                     EKA

                     Kongói Köztársaság

                        EQUAJET

                     RAC06-007

                     EKJ

                     Kongói Köztársaság

                        EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

                     RAC 06-014

                     Nem ismert

                     Kongói Köztársaság

                        MISTRAL AVIATION

                     RAC06-011

                     Nem ismert

                     Kongói Köztársaság

                        TRANS AIR CONGO

                     RAC 06-001

                     TSG

                     Kongói Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        AIR FAST CONGO

                     409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        AIR KASAI

                     409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        AIR KATANGA

                     409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        AIR TROPIQUES

                     409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        BLUE AIRLINES

                     106/CAB/MIN/TVC/2012

                     BUL

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        BLUE SKY

                     409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        BUSY BEE CONGO

                     409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

                     409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        CONGO AIRWAYS

                     019/CAB/MIN/TVC/2015

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        DAKOTA SPRL

                     409/CAB/MIN/TVC/071/2011

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        DOREN AIR CONGO

                     102/CAB/MIN/TVC/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        GOMAIR

                     409/CAB/MIN/TVC/011/2010

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        KIN AVIA

                     409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        KORONGO AIRLINES

                     409/CAB/MIN/TVC/001/2011

                     KGO

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        MALU AVIATION

                     098/CAB/MIN/TVC/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        MANGO AIRLINES

                     409/CAB/MIN/TVC/009/2011

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        SERVE AIR

                     004/CAB/MIN/TVC/2015

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        SERVICES AIR

                     103/CAB/MIN/TVC/2012

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        SWALA AVIATION

                     409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        TRANSAIR CARGO SERVICES

                     409/CAB/MIN/TVC/073/2011

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        WILL AIRLIFT

                     409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

                     Nem ismert

                     Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK)

                        A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt:

                        Dzsibuti

                        DAALLO AIRLINES

                     Nem ismert

                     DAO

                     Dzsibuti

                        A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Egyenlítői-Guinea

                        CEIBA INTERCONTINENTAL

                     2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

                     CEL

                     Egyenlítői-Guinea

                        CRONOS AIRLINES

                     2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

                     Nem ismert

                     Egyenlítői-Guinea

                        PUNTO AZUL

                     2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

                     Nem ismert

                     Egyenlítői-Guinea

                        TANGO AIRWAYS

                     Nem ismert

                     Nem ismert

                     Egyenlítői-Guinea

                        A szabályozási felügyeletért Eritreában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Eritrea

                        ERITREAN AIRLINES

                     AOC No 004

                     ERT

                     Eritrea

                        NASAIR ERITREA

                     AOC No 005

                     NAS

                     Eritrea

                        A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett Afrijet és SN2AG kivételével), beleértve a következőket:

                        Gaboni Köztársaság

                        AFRIC AVIATION

                     010/MTAC/ANAC-G/DSA

                     EKG

                     Gaboni Köztársaság

                        ALLEGIANCE AIR TOURIST

                     007/MTAC/ANAC-G/DSA

                     LGE

                     Gaboni Köztársaság

                        NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

                     008/MTAC/ANAC-G/DSA

                     NRG

                     Gaboni Köztársaság

                        SKY GABON

                     009/MTAC/ANAC-G/DSA

                     SKG

                     Gaboni Köztársaság

                        SOLENTA AVIATION GABON

                     006/MTAC/ANAC-G/DSA

                     SVG

                     Gaboni Köztársaság

                        TROPICAL AIR-GABON

                     011/MTAC/ANAC-G/DSA

                     Nem ismert

                     Gaboni Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, az Ekspres Transportasi Antarbenua, az Indonesia Air Asia, a Citilink, a Lion Air és a Batik Air kivételével), beleértve a következőket:

                        Indonéz Köztársaság

                        AIR BORN INDONESIA

                     135-055

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        AIR PACIFIC UTAMA

                     135-020

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        ALDA TRANS PAPUA

                     135-056

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        ALFA TRANS DIRGANTARA

                     135-012

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        AMA

                     135-054

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        ANGKASA SUPER SERVICE

                     135-050

                     LBZ

                     Indonéz Köztársaság

                        ASI PUDJIASTUTI

                     135-028

                     SQS

                     Indonéz Köztársaság

                        AVIASTAR MANDIRI

                     135-029

                     VIT

                     Indonéz Köztársaság

                        DABI AIR NUSANTARA

                     135-030

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        DERAYA AIR TAXI

                     135-013

                     DRY

                     Indonéz Köztársaság

                        DERAZONA AIR SERVICE

                     135-010

                     DRZ

                     Indonéz Köztársaság

                        EASTINDO

                     135-038

                     ESD

                     Indonéz Köztársaság

                        ELANG LINTAS INDONESIA

                     135-052

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        ELANG NUSANTARA AIR

                     135-053

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        ENGGANG AIR SERVICE

                     135-045

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        ERSA EASTERN AVIATION

                     135-047

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        GATARI AIR SERVICE

                     135-018

                     GHS

                     Indonéz Köztársaság

                        HEVILIFT AVIATION

                     135-042

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        INDONESIA AIR ASIA EXTRA

                     121-054

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        INDONESIA AIR TRANSPORT

                     121-034

                     IDA

                     Indonéz Köztársaság

                        INDO STAR AVIATION

                     135-057

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        INTAN ANGKASA AIR SERVICE

                     135-019

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        JAYAWIJAYA DIRGANTARA

                     121-044

                     JWD

                     Indonéz Köztársaság

                        JOHNLIN AIR TRANSPORT

                     135-043

                     JLB

                     Indonéz Köztársaság

                        KAL STAR AVIATION

                     121-037

                     KLS

                     Indonéz Köztársaság

                        KARTIKA AIRLINES

                     121-003

                     KAE

                     Indonéz Köztársaság

                        KOMALA INDONESIA

                     135-051

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        KURA-KURA AVIATION

                     135-016

                     KUR

                     Indonéz Köztársaság

                        MARTA BUANA ABADI

                     135-049

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        MATTHEW AIR NUSANTARA

                     135-048

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        MIMIKA AIR

                     135-007

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        MY INDO AIRLINES

                     121-042

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        NAM AIR

                     121-058

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        NATIONAL UTILITY HELICOPTER

                     135-011

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        NUSANTARA AIR CHARTER

                     121-022

                     SJK

                     Indonéz Köztársaság

                        PEGASUS AIR SERVICES

                     135-036

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        PELITA AIR SERVICE

                     121-008

                     PAS

                     Indonéz Köztársaság

                        PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

                     135-026

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        PURA WISATA BARUNA

                     135-025

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        RIAU AIRLINES

                     121-016

                     RIU

                     Indonéz Köztársaság

                        SAYAP GARUDA INDAH

                     135-004

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        SMAC

                     135-015

                     SMC

                     Indonéz Köztársaság

                        SPIRIT AVIATION SENTOSA

                     135-058

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        SRIWIJAYA AIR

                     121-035

                     SJY

                     Indonéz Köztársaság

                        SURYA AIR

                     135-046

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

                     121-048

                     TNU

                     Indonéz Köztársaság

                        TRANSWISATA PRIMA AVIATION

                     135-021

                     TWT

                     Indonéz Köztársaság

                        TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

                     121-038

                     XAR

                     Indonéz Köztársaság

                        TRAVIRA UTAMA

                     135-009

                     TVV

                     Indonéz Köztársaság

                        TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

                     121-018

                     TMG

                     Indonéz Köztársaság

                        TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

                     135-037

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        TRIGANA AIR SERVICE

                     121-006

                     TGN

                     Indonéz Köztársaság

                        UNINDO

                     135-040

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        WESTSTAR AVIATION INDONESIA

                     135-059

                     Nem ismert

                     Indonéz Köztársaság

                        WING ABADI AIRLINES

                     121-012

                     WON

                     Indonéz Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Kirgiz Köztársaság

                        AIR BISHKEK (korábban EASTOK AVIA)

                     15

                     EAA

                     Kirgiz Köztársaság

                        AIR MANAS

                     17

                     MBB

                     Kirgiz Köztársaság

                        AVIA TRAFFIC COMPANY

                     23

                     AVJ

                     Kirgiz Köztársaság

                        CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

                     13

                     CBK

                     Kirgiz Köztársaság

                        HELI SKY

                     47

                     HAC

                     Kirgiz Köztársaság

                        AIR KYRGYZSTAN

                     03

                     LYN

                     Kirgiz Köztársaság

                        MANAS AIRWAYS

                     42

                     BAM

                     Kirgiz Köztársaság

                     S GROUP INTERNATIONAL
                     (korábban S GROUP AVIATION)

                     45

                     IND

                     Kirgiz Köztársaság

                        SKY BISHKEK

                     43

                     BIS

                     Kirgiz Köztársaság

                        SKY KG AIRLINES

                     41

                     KGK

                     Kirgiz Köztársaság

                        SKY WAY AIR

                     39

                     SAB

                     Kirgiz Köztársaság

                        TEZ JET

                     46

                     TEZ

                     Kirgiz Köztársaság

                        VALOR AIR

                     07

                     VAC

                     Kirgiz Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó.

                        Libéria

                        A szabályozási felügyeletért Líbiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Líbia

                        AFRIQIYAH AIRWAYS

                     007/01

                     AAW

                     Líbia

                        AIR LIBYA

                     004/01

                     TLR

                     Líbia

                        BURAQ AIR

                     002/01

                     BRQ

                     Líbia

                        GHADAMES AIR TRANSPORT

                     012/05

                     GHT

                     Líbia

                        GLOBAL AVIATION AND SERVICES

                     008/05

                     GAK

                     Líbia

                        LIBYAN AIRLINES

                     001/01

                     LAA

                     Líbia

                        PETRO AIR

                     025/08

                     PEO

                     Líbia

                        A szabályozási felügyeletért Nepálban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Nepáli Köztársaság

                        AIR DYNASTY HELI. S.

                     035/2001

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        AIR KASTHAMANDAP

                     051/2009

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        BUDDHA AIR

                     014/1996

                     BHA

                     Nepáli Köztársaság

                        FISHTAIL AIR

                     017/2001

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        GOMA AIR

                     064/2010

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        HIMALAYA AIRLINES

                     084/2015

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        MAKALU AIR

                     057A/2009

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        MANANG AIR PVT LTD

                     082/2014

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        MOUNTAIN HELICOPTERS

                     055/2009

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        MUKTINATH AIRLINES

                     081/2013

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        NEPAL AIRLINES CORPORATION

                     003/2000

                     RNA

                     Nepáli Köztársaság

                        SAURYA AIRLINES

                     083/2014

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        SHREE AIRLINES

                     030/2002

                     SHA

                     Nepáli Köztársaság

                        SIMRIK AIR

                     034/2000

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        SIMRIK AIRLINES

                     052/2009

                     RMK

                     Nepáli Köztársaság

                        SITA AIR

                     033/2000

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        TARA AIR

                     053/2009

                     Nem ismert

                     Nepáli Köztársaság

                        YETI AIRLINES DOMESTIC

                     037/2004

                     NYT

                     Nepáli Köztársaság

                        A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        São Tomé és Príncipe

                        AFRICA'S CONNECTION

                     10/AOC/2008

                     ACH

                     São Tomé és Príncipe

                        STP AIRWAYS

                     03/AOC/2006

                     STP

                     São Tomé és Príncipe

                        A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Sierra Leone

                        AIR RUM, LTD

                     NEM ISMERT

                     RUM

                     Sierra Leone

                        DESTINY AIR SERVICES, LTD

                     NEM ISMERT

                     DTY

                     Sierra Leone

                        HEAVYLIFT CARGO

                     NEM ISMERT

                     Nem ismert

                     Sierra Leone

                        ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

                     NEM ISMERT

                     ORJ

                     Sierra Leone

                        PARAMOUNT AIRLINES, LTD

                     NEM ISMERT

                     PRR

                     Sierra Leone

                        SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

                     NEM ISMERT

                     SVT

                     Sierra Leone

                        TEEBAH AIRWAYS

                     NEM ISMERT

                     Nem ismert

                     Sierra Leone

                        A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket:

                        Szudáni Köztársaság

                        ALFA AIRLINES SD

                     54

                     AAJ

                     Szudáni Köztársaság

                        BADR AIRLINES

                     35

                     BDR

                     Szudáni Köztársaság

                        BLUE BIRD AVIATION

                     11

                     BLB

                     Szudáni Köztársaság

                        ELDINDER AVIATION

                     8

                     DND

                     Szudáni Köztársaság

                        GREEN FLAG AVIATION

                     17

                     Nem ismert

                     Szudáni Köztársaság

                        HELEJETIC AIR

                     57

                     HJT

                     Szudáni Köztársaság

                        KATA AIR TRANSPORT

                     9

                     KTV

                     Szudáni Köztársaság

                        KUSH AVIATION CO.

                     60

                     KUH

                     Szudáni Köztársaság

                        NOVA AIRWAYS

                     46

                     NOV

                     Szudáni Köztársaság

                        SUDAN AIRWAYS CO.

                     1

                     SUD

                     Szudáni Köztársaság

                        SUN AIR

                     51

                     SNR

                     Szudáni Köztársaság

                        TARCO AIR

                     56

                     TRQ

                     Szudáni Köztársaság

            (1)  Az A. mellékletben felsorolt légi fuvarozók számára engedélyezhető, hogy forgalmi jogokat gyakoroljanak abban az esetben, ha ezt működési tilalom alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.

         B. MELLÉKLET

            AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS ALÁ TARTOZNAK AZ UNIÓBAN
             (1)

                     A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér)

                     Az üzembentartási engedély (AOC) száma

                     ICAO kód

                     Az üzemben tartó illetősége szerinti állam

                     A korlátozás alá eső légi jármű típusa

                     A korlátozás alá eső légi jármű lajstromjele és – ha ismert – gyártási sorszáma

                     Lajstromozó állam

                        TAAG ANGOLA AIRLINES

                     001

                     DTA

                     Angolai Köztársaság

                     A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 típusú légi járművek, a Boeing B777-200 típusú légi járművek, a Boeing B777-300 típusú légi járművek és a Boeing B777-300ER típusú légi járművek.

                     A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737-700 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-200 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B777-300 flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, valamint a Boeing B777-300ER flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint.

                     Angolai Köztársaság

                        AIR SERVICE COMORES

                     06-819/TA-15/DGACM

                     KMD

                     Comore-szigeteki Unió

                     A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP.

                     A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (851336).

                     Comore-szigeteki Unió

                        AFRIJET BUSINESS SERVICE
                         (2)

                     002/MTAC/ANAC-G/DSA

                     ABS

                     Gaboni Köztársaság

                     A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű, 2 Falcon 900 típusú légi jármű.

                     A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

                     Gaboni Köztársaság

                        NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

                     003/MTAC/ANAC-G/DSA

                     NVS

                     Gaboni Köztársaság

                     A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL-601 típusú légi jármű, 1 HS-125-800 típusú légi jármű.

                     A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG.

                     Gaboni Köztársaság; Dél-Afrikai Köztársaság

                        IRAN AIR

                     FS100

                     IRA

                     Iráni Iszlám Köztársaság

                     Valamennyi Fokker F100 és Boeing B747 típusú légi jármű.

                     A Fokker F100 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B747 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint.

                     Iráni Iszlám Köztársaság

                        AIR KORYO

                     GAC-AOC/KOR-01

                     KOR

                     Koreai Népi Demokratikus Köztársaság

                     A teljes flotta, kivéve: 2 TU-204 típusú légi jármű.

                     A teljes flotta, kivéve: P-632, P-633.

                     Koreai Népi Demokratikus Köztársaság

            (1)  A B. mellékletben felsorolt légi fuvarozók számára engedélyezhető, hogy forgalmi jogokat gyakoroljanak abban az esetben, ha ezt működési tilalom alá nem eső fuvarozó légi járművének teljes bérlete (wet leasing) révén teszik, feltéve, hogy teljesülnek a vonatkozó biztonsági előírások.

            (2)  Az Afrijet az Európai Unión belüli jelenlegi működéséhez csak a külön megnevezett légi járműveket veheti igénybe.