title: A BIZOTTSÁG (EU) .../... VÉGREHAJTÁSI RENDELETE a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról

text:
               A BIZOTTSÁG (EU) .../... VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

               (2017.6.2.)

               a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU végrehajtási rendelet módosításáról

               (EGT-vonatkozású szöveg)

               AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

               tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

               tekintettel az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról szóló, 2011. május 11-i 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre
                  1
                és különösen annak 8. cikke (9) bekezdésének első albekezdésére és 13. cikke (6) bekezdésének harmadik albekezdésére,

               mivel:

               (1)Az (EU) […/…] bizottsági rendeletben
                  2
                [WLTP] [Opoce to insert reference] meghatározott, a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP), amely a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérésére szolgáló új szabályozási vizsgálati eljárás, 2017. szeptember 1-jei hatállyal a 692/2008/EK bizottsági rendelet
                  3
                alapján jelenleg alkalmazott új európai menetciklus (NEDC) helyébe lép. A WLTP várhatóan olyan szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket fog biztosítani, amelyek jobban tükrözik majd a valós vezetési feltételeket.

               (2)Ahhoz, hogy figyelembe lehessen venni a hatályos NEDC és az új WLTP keretében mért szén-dioxid-kibocsátási szintek között mutatkozó különbséget, az említett értékek megfeleltetésére szolgáló módszertant kell biztosítani annak érdekében, hogy értékelni lehessen a gyártóknak az 510/2011/EU rendelet szerinti, rájuk vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási célértékeknek való megfelelését.

               (3)A könnyű haszongépjárművek esetében a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárást fokozatosan, két külön lépésben kell bevezetni, 2017. szeptember 1-jétől kezdve az új N1 kategóriájú I. osztályú gépjárműtípusokra, 2018. szeptember 1-jétől pedig valamennyi új N1 kategóriájú I. osztályú gépjárműre vonatkozóan. Az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek esetében a WLTP bevezetésére egy évvel később kerül sor, 2018. szeptember 1-jétől kezdve az új gépjárműtípusokra, 2019. szeptember 1-jétől pedig valamennyi új gépjárműre vonatkozóan. Az utóbbi N1 kategóriájú II. és III. osztályú, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv
                  4
                3. cikke 22. pontjának meghatározása szerinti kifutó sorozatú járművek azonban a 2007/46/EK irányelv 27. cikkével összhangban legkésőbb 2021. február 28-ig forgalomban maradhatnak.

               (4)A WLTP fokozatos bevezetésének különálló lépései során indokolt folytatni a fajlagos kibocsátási célértékeknek való megfelelés ellenőrzését az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek alkalmazásával, ugyanakkor azt is kívánatos biztosítani, hogy a WLTP-n alapuló célértékekre való átállásra valamennyi könnyű haszongépjármű esetében egyidejűleg kerüljön sor. Ennek következtében figyelembe kell venni a 2021-ig fogalomban maradó kifutó sorozatú járműveket, és ezekhez a járművekhez alapértelmezett WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket kell hozzárendelni. A szóban forgó alapértelmezett értéket úgy kell meghatározni, hogy ne befolyásolja negatívan a gyártó azon képességét, hogy 2021-ben megfeleljen a rá vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéknek.

               (5)A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 3. cikke 19. pontjának meghatározása szerinti, többlépcsős típusjóváhagyásban részt vevő nem teljes járművek gyártóinak különleges helyzetét is figyelembe kell venni. A megfeleltetés céljára helyénvaló egységes korrelált NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket hozzárendelni az olyan nem teljes járművekhez, amelyek ugyanahhoz az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban meghatározott kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládhoz tartoznak.

               (6)Továbbá a legalább 3 000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járművek gyártói számára lehetőséget kell biztosítani arra, hogy válasszanak a közül, hogy a WLTP-vizsgálatokból vezetik le az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatókat, vagy a 83. sz. ENSZ EGB-előírás
                  5
                4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott táblázatba foglalt értékeket használják.

               (7)Célszerű mind a gyártók, mind a típusjóváhagyó hatóságok vizsgálati munkaterhelését korlátozni, ezért biztosítani kell az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek szimuláció útján való meghatározásának lehetőségét. E célra kifejlesztettek egy speciális jármű-szimulációs eszközt (a megfeleltetési eszközt). A megfeleltetési eszköz bemeneti adataihoz nem kell további vizsgálatokat végezni, azokat a WLTP szerinti típusjóváhagyási vizsgálatokból kell venni.

               (8)Az 510/2011/EU rendelet 13. cikke (6) bekezdésének negyedik albekezdésével összhangban, a WLTP-re való átállást követően a gyártókkal és a különböző rendeltetésű járművekkel szemben támasztott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési követelményeknek az 510/2011/EU rendeletben az NEDC-eljárás szerint megállapított szén-dioxid-kibocsátási szintekre való hivatkozással meghatározott követelményekhez hasonlóképpen szigorúnak kell maradniuk. A megfeleltetési eljárásnak tehát figyelembe kell vennie a típusjóváhagyás megadásához kifejezetten megkövetelt, NEDC szerinti vizsgálati feltételeket.

               (9)Lehetnek olyan fejlett járműtechnológiák vagy meghatározott technológiai konfigurációk, amelyekhez a megfeleltetési eszköz nem képes kellő pontosságú, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket biztosítani. Ezekben az esetekben lehetővé kell tenni a gyártó számára, hogy fizikai járművizsgálatot végezzen inkább. Az egyenlő versenyfeltételek biztosítása érdekében az ilyen vizsgálatokra ugyanazoknak az NEDC vizsgálati feltételeknek kell vonatkozniuk, mint amelyeket a megfeleltetési eszközhöz meghatároztak.

               (10)A hasonló szigor biztosítása érdekében ki kell igazítani az 510/2011/EU rendelet 12. cikkében említett ökoinnovációs csökkentések kiszámításának módját. Az említett módozat keretfeltételei azonban nem tekinthetők úgy, hogy közvetlenül függnének az alkalmazandó vizsgálati eljárástól, ezért azokat kiigazítás nélkül fenn kell tartani, beleértve az ökoinnovációs csökkentésekre megállapított felső korlátot.

               (11)Fontos biztosítani, hogy az eljárási tűréshatárokat és a megfeleltetési eszköz eredményeit az eredeti szándéknak megfelelően alkalmazzák, ne pedig arra, hogy a célértékeknek való megfelelés érdekében mesterségesen csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátási értékeket. Ezért korlátozott számú, véletlenszerű fizikai vizsgálatot kell végezni annak igazolására, hogy a bemeneti adatokat és a megfeleltetési eszköz eredményein alapuló NEDC-referenciaértékeket helyesen határozták meg. Amennyiben egy véletlenszerű vizsgálat alapján megállapítást nyer, hogy egy gyártó a mérési eredménynél megengedett tűrésnél alacsonyabb, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket jelentett be típusjóváhagyás céljából, vagy ha hibás bemeneti adatokat adtak meg, a Bizottság számára lehetővé kell tenni, hogy korrekciós tényezőt határozzon meg és alkalmazzon a gyártó átlagos fajlagos kibocsátásainak növelésére. Ennek visszatartó ereje lenne a mérési tűrésekkel való visszaélésekkel vagy azok túlzott alkalmazásával szemben.

               (12)A szén-dioxid-kibocsátási értékek nyomon követését a 293/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet
                  6
                szabályozza. A szóban forgó végrehajtási rendelet rendelkezéseit hozzá kell igazítani az új vizsgálati eljáráshoz. Helyénvaló továbbá összehangolni a könnyű haszongépjárművekre vonatkozó nyomonkövetési rendelkezéseket az 1014/2010/EU bizottsági végrehajtási rendeletben
                  7
                a személygépkocsikra vonatkozóan meghatározott nyomonkövetési rendelkezésekkel. A WLTP bevezetésével fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értéket kell kiszámítani és rögzíteni minden egyes jármű megfelelőségi nyilatkozatában, és a már meglévő paraméterek mellett ezeket az értékeket is nyomon kell követni. A 293/2012/EU végrehajtási rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

               (13)Tekintettel arra, hogy milyen jelentős mértékben ki kell igazítani a járműnyilvántartási és szén-dioxid-nyomonkövetési rendszereket, helyénvaló lehetőséget biztosítani a tagállamoknak arra, hogy 2017-ben fokozatosan vezessék be az új nyomonkövetési paramétereket, és helyénvaló a teljes új adategyüttest csak 2018-tól megkövetelni. A 2017-re vonatkozóan bejelentendő adatoknak legalább a célértékeknek való megfeleléshez és a megfeleltetési eljárással való visszaélések megelőzéséhez szükséges adatokat tartalmazniuk kell.

               (14)Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az Éghajlatváltozási Bizottság véleményével,

               ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

               1. cikk
                  Tárgy

               Ez a rendelet a következőkről rendelkezik:

               a)módszertan az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletével összhangban mért szén-dioxid-kibocsátások és a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletével összhangban meghatározott értékek megfeleltetéséhez;

               b)eljárás az a) pontban említett módszertan alkalmazására az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásainak meghatározása céljából;

               c)a kibocsátási értékek változásának figyelembevétele érdekében az 293/2012/EU végrehajtási rendeletnek a szén-dioxid-kibocsátási adatok nyomon követésének kiigazításához szükséges módosításai.

               2. cikk
                  Fogalommeghatározások

               E rendelet alkalmazásában:

               1.„NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek”: az I. melléklettel összhangban meghatározott és a megfelelőségi nyilatkozatokban rögzített szén-dioxid-kibocsátások;

               2.„mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek”: a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletével összhangban, fizikai járművizsgálatok révén meghatározott (szakaszonkénti és vegyes) szén-dioxid-kibocsátások;

               3.„WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek”: az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletében előírt vizsgálati eljárással összhangban meghatározott (vegyes) szén-dioxid-kibocsátások;

               4.„WLTP szerinti járműcsalád”: az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 5.0. pontjával összhangban meghatározott járműcsalád;

               5.„megfeleltetési eszköz”: az I. melléklet 2. pontjában említett szimulációs modell.

               3. cikk
                  Az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátások meghatározása a célértéknek való megfeleléshez a 2017-től 2020-ig terjedő időszakban

               (1)A 2017–2020. naptári évek vonatkozásában a gyártó átlagos fajlagos kibocsátásait a következő (vegyes) szén-dioxid-tömegkibocsátási értékekkel kell meghatározni:

               a)az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete szerint típusjóváhagyásban részesített, N1 kategóriájú könnyű haszongépjárművek tekintetében az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek;

               b)a 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint már típusjóváhagyásban részesített, N1 kategóriájú I. osztályú gépjárművek meglévő típusai tekintetében 2018. augusztus 31-ig a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek, 2018. szeptember 1-jétől 2020. december 31-ig pedig az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek;

               c)a 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint már típusjóváhagyásban részesített, N1 kategóriájú II. és III. osztályú gépjárművek meglévő típusai tekintetében 2019. augusztus 31-ig a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek, 2019. szeptember 1-jétől 2020. december 31-ig pedig az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek;

               d)a 2007/46/EK irányelv 27. cikkében említett, kifutó sorozatú járművek tekintetében a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek.

               (2)Azok a gyártók, amelyeknek a 2017–2020. naptári években 1 000-nél több, de 22 000-nél kevesebb új könnyű haszongépjárművét veszik nyilvántartásba az Unióban, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket és a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket egyaránt alkalmazhatják.

               4. cikk
                  Az átlagos fajlagos kibocsátások meghatározása a WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján

               (1)2018. január 1-jétől minden új, nyilvántartásba vett jármű esetében nyomon kell követni a megfelelőségi nyilatkozat 49.4. pontjában rögzített (vegyes vagy adott esetben súlyozott és vegyes) WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátásokat.

               (2)Az olyan, kifutó sorozatú járművek esetében, amelyeket nem az (EU) […/…] bizottsági rendelet [WLTP] szerint részesítettek típusjóváhagyásban, de 2020-ban vagy 2021-ben vettek nyilvántartásba, minden egyes nyilvántartásba vett járműhöz a következő WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket kell hozzárendelni az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásoknak az 510/2011/EU rendelet 8. cikke (4) bekezdésének a) pontja szerinti kiszámításához:

               a)N1 kategóriájú teljes járművek esetében a gyártóra vonatkozóan az adott naptári évben meghatározott átlagos fajlagos, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték;

               b)N1 kategóriájú befejezett járművek esetében az adott naptári évben nyilvántartásba vett olyan új befejezett jármű járművek átlagos fajlagos, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéke, amelyeknél a gyártó felel a szóban forgó befejezett járművekhez felhasznált alapjárművekért.

               (3)A WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján kiszámított átlagos fajlagos kibocsátásokat minden gyártó esetében 2019. január 1-jétől kezdve meg kell határozni. 2021. január 1-jétől a szóban forgó átlagos fajlagos kibocsátások segítségével kell megállapítani, hogy a gyártó megfelel-e a rá vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéknek.

               5. cikk
                  Az 510/2011/EU rendelet 12. cikkének alkalmazása (ökoinnováció)

               (1)2021. január 1-jétől a gyártó átlagos fajlagos kibocsátásainak kiszámításakor az 510/2011/EU rendelet 12. cikkének értelmében vett ökoinnovációk révén elért olyan szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést lehet csak figyelembe venni, amelyre nem vonatkozik az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletében meghatározott vizsgálati eljárás.

               (2)A gyártó összes ökoinnovációs csökkentését 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban a következőképpen kell kiigazítani:

               a)
                     2021-ben:

               ;

               b)
                     2022-ben:

               ;

               c)
                     2023-ban:

               .

               ahol:

                  az adott évben elért ökoinnovációs csökkentések, amelyeket az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításakor figyelembe kell venni;

                  az adott évben elért ökoinnovációs csökkentések, amelyeket a WLTP alapján meghatároznak és a megfelelőségi nyilatkozatban rögzítenek.

               A 2024. naptári évtől az ökoinnovációs csökkentéseket kiigazítások nélkül kell az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításakor figyelembe venni.

               6. cikk
                  Az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek meghatározása és korrekciója az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításához

               (1)A 2017. naptári évtől a 2020. naptári évig bezárólag a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásait nem teljes járművek esetében az I. melléklet 3.2. pontjának b) alpontjában, teljes vagy adott esetben befejezett járművek esetében pedig az I. melléklet 4. pontjában megállapított eljárással összhangban meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékekkel kell kiszámítani, kivéve akkor, ha a 3. cikk (1) bekezdésének b) vagy c) pontja vagy (2) bekezdése alkalmazandó.

               (2)Amennyiben egy WLTP szerinti járműcsalád esetében az I. melléklet 3.2.8. pontjával összhangban meghatározott „De” eltérési tényező értéke meghaladja a 0,04-ot, vagy ha az említett pont szerint meghatározott ellenőrzési tényező „1”, akkor a szóban forgó járműcsaládért felelős gyártó átlagos fajlagos, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeit meg kell szorozni a következő korrekciós tényezővel:

               ahol:

               Dei
                     az I. melléklet 3.2.8. pontja szerint meghatározott érték;

               ri
                     az évente nyilvántartásba vett, az érintett i WLTP szerinti járműcsaládhoz tartozó járművek száma;

                  0, ha Dei hiányzik, máskülönben 1;

               N
                     azon WLTP szerinti járműcsaládok száma, amelyekért a gyártó felelős.

               8. cikk
                  A 293/2012/EU rendelet módosításai

               A 293/2012/EU rendelet a következőképpen módosul:

               (1)A 4. cikk a következő (10) bekezdéssel egészül ki:

               „(10)
                     A 2020-ban vagy 2021-ben nyilvántartásba vett kifutó sorozatú járművek esetében a szóban forgó járművekhez az (EU) […/…] bizottsági végrehajtási rendelet* 4. cikkének (2) bekezdésével összhangban meghatározott, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket kell hozzárendelni az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátások kiszámításához.

               _____________________

               *A Bizottság (EU) […/…] végrehajtási rendelete (…) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról (HL L …, …, … o.).”.

               (2)A 6. cikk helyébe a következő szöveg lép:

               „6. cikk
                  A tagállami adatok előkészítése

               A részletes ellenőrzési adatok összeállításakor a tagállamoknak a következő adatokat kell biztosítaniuk:

               a)
                     az innovatív technológiai megoldásokkal működő gépjárművek vonatkozásában a fajlagos szén-dioxid-kibocsátások értéke, figyelmen kívül hagyva az ilyen technológiák alkalmazása révén elért, az 510/2011/EK rendelet 12. cikkének megfelelően figyelembe vett szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést;

               b)
                     valamennyi gépjármű vonatkozásában az (EU) […/…] bizottsági végrehajtási rendelet* I. mellékletének 3.2.8. pontjával összhangban meghatározott eltérési tényező és ellenőrzési tényező.

               Az 510/2011/EU rendelet II. mellékletének A. részében említett részletes adatok ellenére a tagállamoknak a 2017. december 31-ig nyomon követett adatok tekintetében az említett részben előírt paramétereken kívül csak az e cikk b) pontjában említett eltérési tényezőt és ellenőrzési tényezőt kell jelenteniük. 2018. január 1-jétől az 510/2011/EU rendelet II. mellékletének A. részében meghatározott valamennyi részletes adatot nyomon kell követni, és az 510/2011/EU rendelet II. mellékletének C. részében meghatározott formátumban továbbítani kell.

               _____________________

               * A Bizottság (EU) […/…] végrehajtási rendelete (…) a szabályozási vizsgálati eljárásnak a könnyű haszongépjárművek tekintetében történő változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és a 293/2012/EU rendelet módosításáról (HL L …, …, … o.).”.

               (3)A 7. cikket el kell hagyni.

               (4)A 10. cikk a következőképpen módosul:

               a)az (1) bekezdés utolsó albekezdését el kell hagyni;

               b)
                     a (3) és a (4) bekezdést el kell hagyni.

               (5)A 10b. cikk helyébe a következő szöveg lép:

               „10b. cikk
                  Az előzetes adategyüttes elkészítése

               (1)A gyártónak az 510/2011/EU rendelet 8. cikke (4) bekezdésének második albekezdésével összhangban megküldendő előzetes adategyüttesnek tartalmaznia kell mindazon rekordokat, amelyek a gyártó neve és a jármű-azonosító szám alapján a gyártónak tulajdoníthatók.

               Az 510/2011/EU rendelet 8. cikke (4) bekezdésének első albekezdésében említett központi nyilvántartás nem tartalmazhat adatot a jármű-azonosító számokra vonatkozóan.

               (2)A jármű-azonosító számok feldolgozása nem foglalhatja magában a jármű-azonosító számokkal összekapcsolható személyes adatok és a jármű-azonosító számok személyes adatokkal való összekapcsolására alkalmas más adatok feldolgozását.”.

               (6)Az I. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.

               9. cikk
                  Hatálybalépés

               Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

               A 8. cikk 4. és 5. pontját 2018. január 1-jétől kell alkalmazni.

               Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

               Kelt Brüsszelben, 2017.6.2.-én.

                     a Bizottság részéről

                     elnök
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        HL L 140., 2009.6.5., 1. o.

                     (2)

                        A Bizottság (EU) …/… rendelete (…) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L …, …, … o.).

                     (3)

                        A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).

                     (4)

                        Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).

                     (5)

                        Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 83. számú előírása – Egységes rendelkezések a járműveknek a motor tüzelőanyag-szükséglete szerinti szennyezőanyag-kibocsátása tekintetében történő jóváhagyásáról (HL L 172., 2015.7.3., 1. o.).

                     (6)

                        A Bizottság 293/2012/EU végrehajtási rendelete (2012. április 3.) az új könnyű haszongépjárművek nyilvántartásba vett adatainak az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti ellenőrzéséről és bejelentéséről (HL L 98., 2012.4.4., 1. o.).

                     (7)

                        A Bizottság 1014/2010/EU rendelete (2010. november 10.) az új személygépkocsik nyilvántartásba vett adatainak a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről (HL L 293., 2010.11.11., 15. o.).

    ---documentbreak---

               I. MELLÉKLET

               1.Bevezetés

               Ez a melléklet az egyedi N1 kategóriájú járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek megállapítására szolgáló módszertant határozza meg.

               2.WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének meghatározása

               2.1.Megfeleltetési eszköz

               A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a 3. pont alkalmazásában referenciaként használt NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket szimulációk révén határozzák meg, az e mellékletben foglalt rendelkezésekkel összhangban.

               A Bizottságnak ehhez szimulációs eszközt (a továbbiakban: megfeleltetési eszköz) kell biztosítania letölthető, végrehajtható szoftver formájában. A Bizottságnak továbbá iránymutatást kell nyújtania arra vonatkozóan, hogy a megfeleltetési eszköz képes-e szimulálni a fejlett technológiákat alkalmazó járműveket, és szükség esetén fizikai mérések alkalmazását kell javasolnia a szimulációk helyett.

               2.1.1.Hozzáférés a megfeleltetési eszközhöz

               A megfeleltetési eszközt a típusjóváhagyó hatóság vagy adott esetben a műszaki szolgálat számítógépére kell telepíteni az alábbi weboldalon megadott utasításokat követve:

               [http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_hu.htm]

               A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a megfeleltetési eszközt az e rendeletben foglalt követelményeknek és a felhasználói kézikönyvben
                  1
                meghatározott utasításoknak megfelelően működtessék.

               A Bizottságnak kérésre támogatást kell nyújtania a jóváhagyó hatóságok és a műszaki szolgálatok számára, amelyek e rendelet alkalmazásában használják a megfeleltetési eszközt. A támogatás iránti kéréseket a következő funkcionális elektronikus postafiókba
                  2
                kell küldeni:

                  co2mpas@jrc.ec.europa.eu

               A megfeleltetési eszközt más felhasználók számára is hozzáférhetővé kell tenni, azonban e felhasználók támogatást csak a rendelkezésre álló erőforrások keretein belül kaphatnak.

               2.1.2.A megfeleltetési eszköz felhasználóinak kijelölése

               A tagállamoknak tájékoztatniuk kell a Bizottságot a jóváhagyó hatóságnál és adott esetben a műszaki szolgálatnál a megfeleltetési eszköz futtatásáért felelős kapcsolattartó személyéről. Hatóságonként, illetve szolgálatonként csak egy kapcsolattartót lehet kijelölni. A Bizottságnak adott információknak a következőket kell tartalmazniuk: a szervezet neve, a felelős személy neve, a postai cím, az e-mail-cím és a telefonszám. Ezeket az információkat a következő funkcionális elektronikus postafiókba
                  3
                kell küldeni:

               EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

               Elektronikus aláírókulcsot a megfeleltetési eszköz futtatásához kizárólag a kapcsolattartó kérésére lehet biztosítani
                  4
               . A Bizottságnak iránymutatást kell közzétennie az ilyen kérések tekintetében követendő eljárásról.

               2.1.3.A megfeleltetési eszköz éves frissítése

               A megfeleltetési eszköz teljesítményét folyamatosan felül kell vizsgálni, figyelembe véve különösen a 2.1.2. pontban említett kapcsolattartó személyek által adott információkat. A Bizottság adott esetben elkészíti az eszköz új verzióját, amelyet minden évben szeptember 1-jén kell kiadni. Az új verzió nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.

               Az új verzió a kiadás napjától alkalmazható a 3. pontban meghatározott eljárás alkalmazásában. A típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat jóváhagyásával azonban a megfeleltetési eszköz előző verzióját az új verzió kiadását követő legfeljebb két hónapon keresztül tovább lehet használni.

               A megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó jelentésben fel kell tüntetni a megfeleltetési eszköznek a jóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat által alkalmazott verzióját, valamint annak a számítógépnek az operációs rendszerét, amelyen a megfeleltetési eszközt futtatták.

               Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.

               2.1.4.A megfeleltetési eszköz ad hoc jellegű kiigazításai

               A 2.1.3. pont ellenére a megfeleltetési eszköznek a 3. pontban meghatározott eljárás alkalmazásában bekövetkező súlyos működési hibája esetén az eszköz új verzióját a lehető leghamarabb el kell készíteni és ki kell adni a működési hiba észlelését követően. Az új verzió, amelyet a kiadás napjától kell alkalmazni, nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.

               Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.

               2.2.A szimulációs modell bemeneti adatainak meghatározásához felhasználandó, WLTP szerinti vizsgálati eredmények meghatározása

               A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz a bemeneti adatokat az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.1.2. pontjával összhangban meghatározott H járműre és adott esetben L járműre vonatkozó, WLTP szerinti vizsgálati eredményekből kell venni. Amennyiben a szóban forgó rendelet XXI. mellékletének A6/2. táblázatával összhangban több, WLTP szerinti típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek H vagy L járművön, a bemeneti adatok meghatározásához a következő vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni:

               a)abban az esetben, ha két típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a legnagyobb vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni;

               b)abban az esetben, ha három típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a medián vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni.

               2.3.A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak és működési feltételeinek meghatározása

               A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációknál a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett vizsgálati feltételeket kell figyelembe venni az e melléklet 2.3.1–2.3.8. pontjában előírt pontosításokkal együtt.

               A 3. pontban említett fizikai járműméréseket a szóban forgó rendeletben említett feltételekkel, az e mellékletben megadott pontosításokkal, és adott esetben a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatokkal kell elvégezni.

               2.3.1.A jármű NEDC szerinti tehetetlenségének meghatározása

               2.3.1.1.Befejezett jármű esetében a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád H járművének és adott esetben L járművének, valamint reprezentatív járművének NEDC szerinti referenciatömege

               A WLTP szerinti interpolációs járműcsalád H és L járművének és a WLTP szerinti kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád R járművének NEDC szerinti referenciatömegét a következőképpen kell meghatározni:

               RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

               ahol:

               MRO: a H, az L, illetve az R vizsgálati járműnek az 510/2011/EU rendelet 3. cikke g) pontjában meghatározott menetkész tömege.

               A szimulációkhoz és adott esetben a fizikai járművizsgálatokhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,L-lel, TMn,H-val és TMn,R-rel kell jelölni.

               2.3.1.2.A többlépcsős típusjóváhagyásra benyújtandó nem teljes járművek esetében a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművének NEDC szerinti referenciatömege

               N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművének NEDC szerinti referenciatömegét (RMn,MSV) a következőképpen kell meghatározni:

               RMn,MSV = (MROn,MSV – 75+100) + DAM

               ahol:

                  MRO: a 2.3.1.1. pont szerint meghatározott érték; és

               DAM: a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének 5. pontja szerint meghatározott érték.

               A szimulációkhoz és adott esetben a fizikai járművizsgálatokhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,R-rel kell jelölni.

               2.3.2.Az előkondicionálás hatásának meghatározása

               A görgős fékpadnak a típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásához történő előkészítése során a járművet elő kell kondicionálni annak érdekében, hogy a kigurulási vizsgálat során alkalmazott körülményekhez hasonló feltételek alakuljanak ki. A WLTP-vizsgálat során alkalmazott előkezelési eljárás eltér az NEDC céljára alkalmazott eljárástól, ezért a jármű azonos kigurulási menetellenállás mellett nagyobb erőknek van kitéve a WLTP során. Ezt a különbséget 6 Newtonban kell megállapítani, és ezt az értéket kell használni az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásnak a 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához.

               2.3.3.A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 3.1.1. szakaszában említett környezeti feltételek

               A megfeleltetési eszköz alkalmazásában a vizsgálati kamra hőmérsékletét 25 °C-ra kell beállítani.

               A vizsgálati kamra hőmérsékletét a 3. pont szerinti fizikai járműmérés esetében is 25 °C-ra kell beállítani. A gyártó kérésére azonban a vizsgálati kamra hőmérsékletét a fizikai méréshez 20 °C és 25 °C közötti értékre is be lehet állítani.

               2.3.4.Az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjének meghatározása

               A megfeleltetési eszközzel végzett vizsgálat céljából az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjét legalább 99 %-ra kell beállítani. Fizikai járművizsgálatra ugyanez vonatkozik.

               2.3.5.Az abroncsnyomásra vonatkozó előírások különbségének meghatározása

               Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 6.6.3. pontja szerint a kigurulás során a kigurulási menetellenállás meghatározásához a jármű vizsgálati tömegéhez tartozó legkisebb ajánlott abroncsnyomást kell alkalmazni, míg az NEDC-ben nincs ilyen meghatározva. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításánál figyelembe veendő abroncsnyomás meghatározásához az abroncsnyomásnak – a jármű tengelyeire előírt eltérő abroncsnyomásokat figyelembe véve – a jármű NEDC szerinti referenciatömegéhez tartozó, az egyes tengelyeken a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb és legnagyobb abroncsnyomás átlagának a két tengely közötti átlagának kell lennie. A számítást a H és adott esetben az L és az R jármű esetében a következő képletek szerint kell elvégezni:

               A H jármű esetében:

               Az L jármű esetében:

               Az R jármű esetében:

               ahol:

               Pmax,
                     a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legnagyobb abroncsnyomások átlaga;

               Pmin,

                     a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb abroncsnyomások átlaga.

               A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást a következő képletek segítségével kell kiszámítani a H, az L és az R járműre vonatkozóan:

               A H jármű esetében:

               Az L jármű esetében:

               Az R jármű esetében:

               2.3.6.A futófelület-bordázat mélységének meghatározása

               A futófelület bordázatának megengedett legkisebb mélysége a WLTP-vizsgálathoz az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.2.2. pontja szerint a névleges érték 80 %-a, az NEDC-vizsgálathoz pedig a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. melléklete 7. függelékének 4.2. pontja értelmében a névleges érték 50 %-a. Ez a futófelület bordázatának mélységét tekintve átlagosan 2 mm eltérést eredményez a két eljárás között. A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához a következő képletek segítségével kell meghatározni a H, az L és az R járműre vonatkozóan:

               A H jármű esetében:

               )

               Az L jármű esetében:

               )

               Az R jármű esetében:

               )

               ahol:

               RMn,H, RMn,L és RMn,R a H, az L és az R járműnek a 2.3.1.1. pont szerint meghatározott referenciatömege.

               2.3.7.A forgó részek tehetetlenségének meghatározása

               A megfeleltetési eszköz alkalmazásában:

               A WLTP-vizsgálat szimulációja során négy forgó kereket kell figyelembe venni, míg az NEDC-vizsgálatok során csak kettőt. Ennek a járműre gyakorolt erőkre kifejtett hatását a 2.3.8.1.1. pont a) 3. alpontjában meghatározott képleteknek megfelelően kell figyelembe venni.

               A megfeleltetési eszközben a gyorsulásnak és a lassulásnak az NEDC-szimulációhoz történő kiszámításához csak két forgó kerék tehetetlenségét kell figyelembe venni.

               A fizikai vizsgálat alkalmazásában:

               A WLTP keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a vonatkozó vizsgálati tömeget és a forgó tömeg hatását (az MRO és 25 kg összegének 3 %-a) figyelembe véve kell átalakítani erőkké, és fordítva. Az NEDC keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a forgó tömeg hatását figyelmen kívül hagyva (csak a 2.3.1. pontban kiszámított, NEDC szerinti tehetetlenséget alkalmazva) kell átalakítani erőkké, és fordítva.

               2.3.8.Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás meghatározása

               2.3.8.1.N1 kategóriájú teljes járműveknek az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 4. és 6. pontjával összhangban meghatározott, WLTP szerinti kigurulási menetellenállása esetében

               Az N1 kategóriájú teljes járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatóit a H jármű esetében az e melléklet 2.3.8.1.1. pontjában, az L jármű esetében pedig a 2.3.8.1.2. pontjában meghatározott képletek szerint kell kiszámítani.

               Eltérő rendelkezés hiányában mind a szimulációk, mind a fizikai járművizsgálatok esetében ezeket a képleteket kell alkalmazni.

               2.3.8.1.1.
                     A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

               a)A H járműre vonatkozó, Newtonban (N) kifejezett F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               1.Az eltérő tehetetlenség hatása:

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket:

                a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható, és TMw,H a H jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg.

               2.Az eltérő abroncsnyomás hatása:

                =

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel.

               3.A forgó részek tehetetlenségének hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

                =

               4.A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása:

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel.

               5.Az előkondicionálás hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

               b)A H járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               A forgó részek tehetetlenségének hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

                =

               c)A H járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               A forgó részek tehetetlenségének hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

                =

               ahol az

                tényező a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

               2.3.8.1.2.
                     Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

               a)Az L járműre vonatkozó F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               1.Az eltérő tehetetlenség hatása:

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az

               -t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható, és a TMw,L-t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg.

               2.Az eltérő abroncsnyomás hatása:

                =

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel.

               3.A forgó részek tehetetlenségének hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

                =

               4.A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása:

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel.

               5.Az előkondicionálás hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

               b)Az L járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               A forgó részek tehetetlenségének hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

                =

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.7. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az F1w,L-t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F1 kigurulási menetellenállási együttható.

               c)Az L járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               A forgó részek tehetetlenségének hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

                =

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.7. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az

               -t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

               2.3.8.2.N1 kategóriájú teljes és nem teljes járművek NEDC szerinti kigurulási menetellenállásainak meghatározása abban az esetben, ahol a WLTP-vizsgálat alkalmazásában a kigurulási menetellenállásokat az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban határozták meg

               2.3.8.2.1.
                     Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontja szerinti kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád – N1 kategóriájú teljes járművek

               Amennyiben egy teljes jármű kigurulási menetellenállását az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:

               a)
                     Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók táblázatba foglalva a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázata szerint

               H jármű:

               L jármű:

               ahol:

               ,

               ,

                ahol i=H,L
                     a H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;

               ,

               , ahol i = H,L
                     a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók;

               AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L
                     az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói.

               Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot az L vagy a H járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.

               b)A reprezentatív jármű alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékek

               A legalább 3 000 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeket a gyártó kérésére, az a) pont alternatívájaként meg lehet határozni a következők szerint:

               1.
                     A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművére vonatkozó kigurulási menetellenállási együttható meghatározása

                  i.
                     Az eltérő tehetetlenség hatása:

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket:

               F0w,R az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható; a TMw,R az R reprezentatív jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg.

               ii.
                     Az eltérő abroncsnyomás hatása:

               =

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel.

               iii.
                     A forgó részek tehetetlenségének hatása:

               =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

               =

               iv.
                     A futófelület-bordázat eltérő mélységének hatása:

               ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel.

               v.
                     Az előkondicionálás hatása:

                =

               Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.

               vi.
                     Az R járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               A forgó részek tehetetlenségének hatása:

               =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

               =

               vii.
                     Az R járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               A forgó részek tehetetlenségének hatása:

               =

               Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:

               =

               ahol az

                tényező az R jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.

               2.
                     A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása

               A H jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni:

               i.
                     A H járműre vonatkozó F0n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               F0n,R

                     az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N;

               RMn,H

                     a H jármű referenciatömege;

               RMn,R

                     az R jármű referenciatömege;

               RRH

                     a H jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna;

               RRR

                     az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna.

               ii.
                     A H járműre vonatkozó F2n,H együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               F2n,R
                     az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2;

               Af,H

                     a H jármű homlokfelülete, m2;

               Af,R

                     az R jármű homlokfelülete, m2.

               A H járműre vonatkozó F1n,H együttható értékét nullára kell állítani.

               3.
                     Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együttható meghatározása

               Az L jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállási értékeinek kiszámításához a következő képleteket kell használni:

               i.
                     Az L járműre vonatkozó F0n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               F0n,R

                     az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N;

               RMn,L
                     az L jármű referenciatömege;

               RMn,R
                     az R jármű referenciatömege;

               RRL
                     az L jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna;

               RRR
                     az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna.

               ii.
                     Az L járműre vonatkozó F2n,L együtthatót a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               F2n,R
                     az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2;

               Af,L
                     az L jármű homlokfelülete, m2.

               Af,R
                     az R jármű homlokfelülete, m2.

               iii.
                     Az L járműre vonatkozó F1n,L együttható értékét nullára kell állítani.

               2.3.8.2.2.
                     N1 kategóriájú nem teljes járművek kigurulási menetellenállásának meghatározása az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XII. mellékletének 5.2. pontjával összhangban

               Amennyiben egy N1 kategóriájú nem teljes jármű kigurulási menetellenállását az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XII. mellékletének 5.2. pontjával és XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               ,

               ,

                  a reprezentatív járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;

               ,

                  a reprezentatív járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók;

               AW,R, BW,R, CW,R
                     az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói.

               Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot az R járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.

               2.3.8.3.Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontja szerinti alapértelmezett kigurulási menetellenállások

               Amennyiben az alapértelmezett kigurulási menetellenállásokat az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban számították ki, az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásokat e melléklet 2.3.8.2.1. pont a) alpontja szerint kell kiszámítani.

               Fizikai járművizsgálat esetén a vizsgálatot a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatókkal kell elvégezni.

               2.4.A bemeneti adatok mátrixa

               A gyártó a 2.2. pontnak megfelelően minden egyes H és L kategóriájú járműre vonatkozóan meghatározza a bemeneti adatokat, és az 1. táblázatban meghatározott mátrixot kitöltve benyújtja a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a vizsgálat elvégzésére kijelölt műszaki szolgálatnak, a 31., a 32. és a 33. pont (az NEDC szerinti kigurulási menetellenállások) kivételével, amelyeket a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számít ki a 2.3.8. pontban meghatározott képletek alapján.

               A típusjóváhagyó hatóságnak vagy műszaki szolgálatnak független módon ellenőriznie és igazolnia kell a gyártó által megadott bemeneti adatok helyességét. Kétség esetén a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak a gyártó által szolgáltatott információktól függetlenül meg kell határoznia a megfelelő bemeneti adatokat, vagy adott esetben a 3.2.7. és a 3.2.8. pontnak megfelelően kell eljárnia.

               1. táblázat: A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak mátrixa

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        1.

                        Tüzelőanyag-típus

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.2.1. pontja

                        Dízel/benzin/LPG/földgáz vagy biometán/etanol (E85)/biodízel

                        2.

                        A tüzelőanyag alsó fűtőértéke

                        kJ/kg

                        A gyártó és/vagy a műszaki szolgálat nyilatkozata

                        3.

                        A tüzelőanyag széntartalma

                        %

                        A gyártó és/vagy a műszaki szolgálat nyilatkozata

                        A tüzelőanyag széntartalmának tömeg%-a Pl. 85,5 %

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        4.

                        Motortípus

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.1. pontja

                        Szikragyújtás vagy kompressziós gyújtás

                        5.

                        Hengerűrtartalom

                        cc

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.3. pontja

                        6.

                        Motor lökete

                        mm

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.2.2. pontja

                        7.

                        Névleges motorteljesítmény

                        kW … min–1

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja

                        8.

                        A motor névleges teljesítményéhez tartozó fordulatszáma

                        min–1

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja

                        A motor legnagyobb hasznos teljesítményéhez tartozó fordulatszáma

                        9.

                        Magas alapjárati fordulatszám*

                        min–1

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.6.1. pontja

                        10.

                        Legnagyobb hasznos nyomaték*

                        Nm … min–1 fordulatszámon

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.10. pontja

                        11.

                        T1 ábra szerinti fordulatszám*

                        fordulat/perc

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 2. almelléklete

                        Tömb

                        12.

                        T1 ábra szerinti nyomaték*

                        Nm

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 2. almelléklete

                        Tömb

                        13.

                        T1 ábra szerinti teljesítmény*

                        kW

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 2. almelléklete

                        Tömb

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        14.

                        A motor alapjárati fordulatszáma

                        fordulat/perc

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 2. almelléklete

                        Alapjárati fordulatszám meleg állapotban

                        15.

                        A motor alapjárati tüzelőanyag-fogyasztása

                        g/s

                        A gyártó nyilatkozata

                        Alapjárati tüzelőanyag-fogyasztás meleg állapotban

                        16.

                        Végáttételek

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja

                        Végáttétel

                        17.

                        Abroncs kódja**

                        –

                         Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 6. pontja

                        A WLTP-vizsgálathoz használt abroncsok abroncskódja (pl. P195/55R1685H)

                        18.

                        Sebességváltó típusa

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 4.5. pontja

                        automata/kézi/CVT

                        19.

                        Nyomatékváltó

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem, 1 = Igen; A jármű alkalmaz nyomatékváltót?

                        20.

                        Tüzelőanyag-megtakarító eszköz automata sebességváltóhoz

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem, 1 = Igen

                        Ha ennek 1 az értéke, akkor a megfeleltetési eszköz állandó sebességen történő vezetésnél magasabb sebességfokozatot alkalmazhat, mint tranziens körülmények között.

                        21.

                        Vezetési üzemmód

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 5. almellékletének 2.3.1. pontja

                        Kétkerékmeghajtás, négykerékmeghajtás.

                        22.

                        A start-stop funkció aktivitási ideje

                        sec

                        A gyártó nyilatkozata

                        A start-stop funkció aktivitási ideje a vizsgálat kezdete óta

                        23.

                        A generátor névleges feszültsége

                        V

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja

                        24.

                        Akkumulátorkapacitás

                        Ah

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        25.

                        A WLTP-vizsgálat kiindulási környezeti hőmérséklete

                        °C

                        Alapértelmezett érték = 23 °C

                        WLTP-vizsgálati mérés

                        26.

                        A generátor legnagyobb teljesítménye

                        kW

                        A gyártó nyilatkozata

                        27.

                        A generátor hatékonysága

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        Az alapértelmezett érték = 0,67

                        28.

                        Áttételi viszonyszámok

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja

                        Tömb: 1. sebességfokozat viszonyszáma, 2. sebességfokozat viszonyszáma stb.

                        29.

                        A jármű sebességének a motor fordulatszámához viszonyított aránya**

                        (km/h)/(fordulat/perc)

                         A gyártó nyilatkozata

                        Tömb: [az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma az 1. sebességfokozatban, az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma a 2. sebességfokozatban, ...]; A sebességváltó áttételeinek alternatívája

                        30.

                        A jármű NEDC szerinti tehetetlensége

                        kg

                        A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázata.A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie

                        E melléklet 2.3.1. pontjával összhangban kell meghatározni.

                        31.

                        F0 NEDC

                        N

                        E melléklet 2.3.8. pontja

                        A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie

                        F0 kigurulási menetellenállási együttható

                        32.

                        F1 NEDC

                        N/(km/h) 2

                        Ugyanaz

                        F1 kigurulási menetellenállási együttható

                        33.

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Ugyanaz

                        F2 kigurulási menetellenállási együttható

                        34.

                        A tehetetlenség beállítása [WLTP]

                        kg

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 4. almellékletének 2.5.3. pontja

                        WLTP vizsgálat során a görgős fékpadon kifejtett tehetetlenség”;

                        35.

                        F0 WLTP

                        N

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 3. függelékében található adatközlő lap függelékének 2.4.8. pontja

                        F0 kigurulási menetellenállási együttható

                        36.

                        F1 WLTP

                        N/(km/h) 2

                        Ugyanaz

                        F1 kigurulási menetellenállási együttható

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        37.

                        F2 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Ugyanaz

                        F2 kigurulási menetellenállási együttható

                        38.

                        WLTP CO2-érték az 1. szakaszban

                        g CO2/km

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 8a. függelékében található vizsgálati jegyzőkönyv 2.1.1. pontja

                        Alacsony sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény

                        39.

                        WLTP CO2-érték a 2. szakaszban

                        g CO2/km

                        Ugyanaz

                        Közepes sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény

                        40.

                        WLTP CO2-érték a 3. szakaszban

                        g CO2/km

                        Ugyanaz

                        Nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény

                        41.

                        WLTP CO2-érték a 4. szakaszban

                        g CO2/km

                        Ugyanaz

                        Rendkívül nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény

                        42.

                        Turbófeltöltő vagy töltőkompresszor

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a jármű bármilyen töltőrendszerrel?

                        43.

                        Start-stop

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a jármű start-stop rendszerrel?

                        44.

                        Fékenergia-visszanyerés

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű energia-visszatápláló technológiákat?

                        45.

                        Állítható szelepvezérlő rendszer

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a motor állítható szelepvezérlő rendszerrel?

                        46.

                        Hőgazdálkodás

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű olyan technológiákat, amelyek aktívan befolyásolják a sebességváltó hőmérsékletét?

                        47.

                        Közvetlen befecskendezés/szívótorok-befecskendezés

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = PFI | 1 = DI

                        48.

                        Szegénykeverékes égés

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a motor szegénykeverékes égést?

                        49.

                        Hengerdeaktiválás

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a motor hengerdeaktiváló rendszerrel?

                        50.

                        Kipufogógáz-visszavezetés

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a jármű külső kipufogógáz-visszavezető rendszerrel?

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        51.

                        Részecskeszűrő

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a jármű részecskeszűrővel?

                        52.

                        Szelektív katalitikus redukció (SCR)

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a jármű SCR-rendszerrel?

                        53.

                        Szegénykeverékes NOx-csapda

                        –

                        A gyártó nyilatkozata

                        0 = Nem | 1 = Igen – Rendelkezik-e a jármű szegénykeverékes NOx-csapdával?

                        54.

                        WLTP időtartama

                        sec

                        WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva)

                        Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz

                        55.

                        WLTP szerinti sebesség (elméleti)

                        km/h

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 1. almellékletében szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. Ha nincs külön megadva, akkor az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 1. almellékletének 6. pontjában és különösen az A1/7–A1/9., az A1/11. és az A1/12. táblázatban meghatározott sebességprofil alkalmazandó

                        56.

                        WLTP szerinti sebesség (tényleges)

                        km/h

                        WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva)

                        Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h.

                        57.

                        WLTP szerinti áttétel (elméleti)

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 2. almellékletében szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: 1 Hz. Ha nincs megadva, akkor a megfeleltetési eszköz számítását kell alkalmazni.

                        58.

                        WLTP szerinti motorfordulatszám

                        fordulat/perc

                        WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva)

                        Tömb: 1 Hz, 10 fordulat/perces felbontás az OBD-től

                        59.

                        WLTP szerinti hűtőközeg-hőmérséklet

                        °C

                        Ugyanaz

                        Tömb: az OBD adatai, 1 Hz, 1 °C-os felbontás

                        60.

                        WLTP során alkalmazott generátor áramerőssége

                        A

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében az alacsony feszültségű akkumulátor áramerősségére vonatkozóan szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz

                        Sorszám

                        A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei

                        Mértékegység

                        Forrás

                        Megjegyzések

                        61.

                        WLTP során alkalmazott, alacsony feszültségű akkumulátor áramerőssége

                        A

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz

                        62.

                        WLTP szerinti számított terhelés

                        –

                        A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 11. mellékletében szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: az OBD adatai, legalább 1 Hz (nagyobb gyakoriság lehetséges, 1 % felbontás) WLTP-vizsgálati mérési eredmény

                        63.

                        A gyártó által megadott NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékek

                        g CO2/km

                        E melléklet 3.2. pontjának alkalmazásában

                        Az NEDC szerinti vizsgálathoz alkalmazott, gyártó által megadott érték Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművek esetében az értéket Ki-vel kell korrigálni.

                        64.

                        NEDC szerinti sebesség (elméleti)

                        km/h

                        A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. Ha a sebességprofil nincs megadva, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában meghatározott sebességprofilt kell alkalmazni.

                        65.

                        NEDC szerinti sebességfokozat (elméleti)

                        –

                        A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában szereplő meghatározás szerint

                        Tömb: 1 Hz. Ha a sebességprofil nincs megadva, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4. mellékletének 6. pontjában meghatározott sebességprofilt kell alkalmazni.

                        66.

                        Járműcsalád-azonosító szám

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 5.0. pontja

                        67.

                        Ki regenerációs tényező

                        –

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függeléke

                        Periodikusan regeneráló rendszerrel nem felszerelt járművek esetében ennek az értéke 1. Periodikusan regeneráló rendszerrel felszerelt járművek esetében ennek az értéke – ha nincs megadva – 1,05.”

               * Vagy a normál alapjárati fordulatszám, a magas alapjárati fordulatszám és a legnagyobb hasznos nyomaték, vagy a T1 ábra szerinti fordulatszám, nyomaték és teljesítmény szükséges (a sebességváltáshoz).
                  ** Vagy az abroncs méretei, vagy a sebesség-fordulatszám arány szükséges (a sebességváltáshoz).

               3.A H és az L jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek meghatározása

               3.1.A H és az L jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékeinek, szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek meghatározása

               A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy egy WLTP szerinti interpolációs család H járműve és adott esetben L járműve NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékének, valamint szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása a 3.1.2. és a 3.1.3. ponttal összhangban történjen.

               Abban az esetben, ha a H és az L jármű közötti különbség csupán a nem kötelező felszerelések közötti különbségnek tudható be (azaz az MRO, a felépítmények alakja és a kigurulási menetellenállási együtthatók megegyeznek), az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket csak a H járműre vonatkozóan kell meghatározni.

               3.1.1.A megfeleltetési eszköz bemeneti és kimeneti adatai

               3.1.1.1.Az eredeti megfeleltetési jelentés

               A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatállománya teljes legyen. A megfeleltetési eszközön végzett, befejezett vizsgálati menetet követően el kell készíteni a hash kóddal ellátott eredeti megfeleltetési jelentést. A jelentésnek a következőket kell tartalmaznia:

               a)
                     a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatok;

               b)
                     a szimuláció végrehajtásának eredményeként kapott kimeneti adatok;

               c)
                     az összefoglaló fájl, amely tartalmazza a következőket:

               i.
                     a járműcsalád azonosító száma;

               ii.
                     a gyártó által megadott szén-dioxid-kibocsátási érték és a megfeleltetési eszközzel kapott (vegyes szén-dioxid-kibocsátási) érték közötti különbség (delta);

               iii.
                     a nem bizalmas jellegű műszaki adatok (azaz a tüzelőanyag típusa, a motortérfogat, a sebességváltó típusa, turbófeltöltés).

               3.1.1.2.A teljes megfeleltetési dosszié

               Amennyiben az eredeti megfeleltetési jelentést a 3.1.1.1. pont szerint készítették el és ellátták hash kóddal, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a kijelölt műszaki szolgálatnak a megfeleltetési eszköz megfelelő utasításait alkalmazva el kell küldenie az összefoglaló fájlt egy időbélyegző szerverre, amely a feladónak időbélyegzővel ellátott választ (a Bizottság megfelelő szolgálatainak pedig másolatot) küld, benne egy 1 és 99 közé eső, véletlenszerűen generált egész számmal.

               Létre kell hozni egy teljes megfeleltetési dossziét, benne az időbélyegzővel ellátott válasszal és a 3.1.1.1. pontban említett eredeti megfeleltetési jelentéssel. A teljes megfeleltetési dossziéhoz hash kódot kell rendelni. A típusjóváhagyó hatóságnak a dossziét a vizsgálati jegyzőkönyvekhez hasonlóan a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerint meg kell őriznie.

               3.1.2.A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

               A megfeleltetési eszközzel végre kell hajtani a H jármű szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a 2.4. pontban említett, megfelelő bemeneti adatmátrixszal.

               A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

                =

               NEDC CO2,C,H · Ki,H

               ahol:

                  a H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték;

               NEDC CO2,C,H
                     a H járműre vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási érték (a Ki tényezővel való korrekció nélkül);

               Ki,H
                     a H járműre vonatkozóan az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

               A megfeleltetési eszköznek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték mellett a H járműre vonatkozó szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeket is biztosítania kell.

               3.1.3.Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

               Adott esetben végre kell hajtani az L jármű szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszközzel és a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített megfelelő bemeneti adatokkal.

               Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

               = NEDC CO2,C,L · Ki,L

               ahol:

                  az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték;

               NEDC CO2,C,L
                     az L járműre vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási érték (a Ki tényezővel való korrekció nélkül);

               Ki,L
                     az L járműre vonatkozóan az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

               A megfeleltetési eszköznek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték mellett az L járműre vonatkozó szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeket is biztosítania kell.

               3.1.4.Az N1 kategóriájú nem teljes járművekre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték

               Az N1 kategóriájú nem teljes járművek esetében végre kell hajtani a reprezentatív jármű (RMSV jármű) szimulált NEDC szerinti vizsgálatát a megfeleltetési eszközzel és a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített megfelelő bemeneti adatokkal.

               Az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

                  az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték;

                  az RMSV járműre vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási érték;

                  az RMSV járműre vonatkozóan az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.

               3.2.A H, az L és az RMSV járműre vonatkozóan meghatározott NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek értelmezése

               A gyártónak minden egyes WLTP szerinti interpolációs járműcsalád és adott esetben minden egyes kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében be kell jelentenie a jóváhagyó hatósághoz a H járműre és adott esetben az L vagy az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti vegyes CO2-kibocsátási értéket. A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a H járműre és adott esetben L vagy RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek meghatározása a 3.1.2., a 3.1.3. vagy a 3.1.4. ponttal, a járművek vonatkozó referenciaértékeinek értelmezése pedig a 3.2.1–3.2.5. ponttal összhangban történjen. Az említett pontoknak megfelelően meghatározott NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a következőképpen kell alkalmazni:

                  a)
                     a H és az L jármű esetében a 4. pontban meghatározott számításokhoz;

               b)
                     az RMSV jármű esetében ezt az értéket kell rögzíteni a megfelelő kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családba tartozó nem teljes járművek típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában.

               3.2.1.A H, az L és az RMSV járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeként a gyártó által megadott értéket kell használni, amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték nem haladja meg ezt az értéket 4 %-nál nagyobb mértékben. Nincs arra vonatkozó korlátozás, hogy a referenciaérték mennyivel lehet alacsonyabb.

               3.2.2.Ha az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, az a) és a b) pontban meghatározott célokra a referenciaérték alkalmazható, vagy a gyártó kérheti, hogy a típusjóváhagyó hatóság felelőssége mellett végezzenek fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat.

               3.2.3.Ha a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor az a) és a b) pontban meghatározott célokra a gyártó által megadott értéket kell használni.

               3.2.4.Ha a fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, ugyanazon a járművön másik fizikai mérést kell elvégezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. Ha e két mérés átlaga nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor az a) és a b) pontban meghatározott célokra a gyártó által megadott értéket kell használni.

               3.2.5.Ha a 3.2.4. pontban említett két mérés átlaga 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, akkor harmadik mérést kell végezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. Az a) és a b) pontban megadott célokra a három mérés átlagát kell használni.

               3.2.6.Amennyiben a 3.1.1.2. pontban említett véletlenszerűen generált szám a 90–99 tartományba esik, a járművet ki kell választani, és el kell rajta végezni egy fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

               Amennyiben a H, az L és az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket egyaránt a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, a fizikai mérésre a következő járműkonfigurációt kell kiválasztani:

               a) az L járművet, ha a véletlenszerű szám a 90–94 tartományba esik;

               b)a H járművet, ha a véletlenszerű szám a 95–99 tartományba esik;

               c)az RMSV járművet, ha a véletlenszerű szám a 90–99 tartományba esik.

               Amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket az interpolációs családból a H és az L jármű közül csak az egyikre vonatkozóan határozzák meg a 3.2.1. pont szerint, a szóban forgó járművet akkor kell kiválasztani egy fizikai mérésre, ha a véletlenszerű szám a 90–99 tartományba esik.

               Amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket nem a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, de a H, az L vagy az RMSV járművön végeznek fizikai vizsgálatot, akkor a véletlenszerű számot figyelmen kívül kell hagyni.

               3.2.7.A 3.2.6. pont ellenére, olyan esetekben, amikor az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg a típusjóváhagyó hatóság adott esetben a műszaki szolgálat javaslata alapján kérheti, hogy a járművön végezzenek el egy fizikai mérést, amennyiben független szakértelmük alapján alapos indokkal feltételezi, hogy a megadott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték túl alacsony a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékhez képest. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.

               3.2.8.Amennyiben a 3.2.6. vagy a 3.2.7. ponttal összhangban fizikai vizsgálatra kerül sor, a típusjóváhagyó hatóság minden egyes WLTP szerinti interpolációs járműcsalád vagy adott esetben minden egyes kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében rögzíti a mért érték és a gyártó által megadott érték közötti, következőképpen meghatározott De relatív eltérést:

               ahol:

               RTr
                     a véletlenszerű vizsgálat Ki tényezővel megszorzott eredménye;

               DV
                     a gyártó által megadott érték.

               A De tényezőt három tizedesjegy pontossággal ki kell számítani, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban.

               Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a fizikai vizsgálat eredményei nem erősítik meg a gyártó által megadott bemeneti adatokat és különösen a 2.4. pont 1. táblázatának 20., 22. és 44. pontjában említett adatokat, akkor az ellenőrzési tényezőt 1-nek kell venni, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban. Amennyiben a bemeneti adatok megerősítést nyernek, vagy a bemeneti adatok hibája nem a gyártó javát szolgálja, akkor az ellenőrzési tényezőt 0-nak kell venni.

               3.3.A H, az L és az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek kiszámítása

               A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak a 3.3.1, a 3.3.2. és a 3.3.3. pontnak megfelelően kell meghatároznia a H, az L és az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeit és tüzelőanyag-fogyasztási értékeit.

               3.3.1.A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

               A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

               ahol:

               p
                     az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;

               NEDC CO2,p,H,c
                     a H járműnek a 3.1.2. pontban említett, p szakaszra vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási vizsgálatának eredménye vagy adott esetben a 3.2.2. pontban említett fizikai mérési eredménye;

               NEDC CO2,p,H
                     a vonatkozó p szakaszban a H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km;

               CO2,AF,H
                     a 2.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

               3.3.2.Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

               Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

               ahol:

               p
                     az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;

               NEDC CO2,p,L,c
                     az L járműnek a 3.1.3. pont szerint meghatározott, p szakaszra vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási vizsgálatának eredménye vagy adott esetben a 3.2.2. pontban említett fizikai mérési eredménye;

               NEDC CO2,p,L
                     a vonatkozó p szakaszban az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km;

               CO2,AF,L
                     a 2.3. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

               3.3.3.Az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása

               Az RMSV járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:

               ahol:

               p
                     az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;

               NEDC CO2,p,R,c
                     az RMSV járműnek a 3.1.3. pont szerint meghatározott, p szakaszra vonatkozó, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási vizsgálatának eredménye vagy adott esetben a 3.2.2. pontban említett fizikai mérési eredménye;

               NEDC CO2,p,R
                     a vonatkozó p szakaszban az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km;

               CO2,AF,R
                     a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pontban említett, megfeleltetési eszközzel szimulált, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az RMSV járműre vonatkozó kiigazítási tényező.

               3.3.4.A H, az L és az RMSV jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása

               3.3.4.1.Az NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

               A H jármű és adott esetben az L vagy az RMSV jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztását a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti vegyes szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján, a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében előírt követelmények és képletek szerint kell kiszámítani. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni.

               3.3.4.2.Az NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása

               A H jármű és adott esetben az L vagy az RMSV jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztását a 3.3. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján, a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében előírt követelmények és képletek szerint kell kiszámítani. A tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni.

               4.Az N1 kategóriájú teljes egyedi járművekhez hozzárendelendő, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek és tüzelőanyag-fogyasztási értékek kiszámítása

               A gyártónak a 4.1., a 4.2. és a 4.3. ponttal összhangban ki kell számítania az egyedi könnyű haszongépjárművekhez hozzárendelendő NEDC szerinti (szakaszspecifikus és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási értékeket és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket, és ezeket az értékeket rögzítenie kell a megfelelőségi nyilatkozatokban.

               Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 7. almellékletének 1.3. pontjában meghatározott kerekítési szabályokat kell alkalmazni.

               4.1.WLTP szerinti interpolációs járműcsalád NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása H jármű alapján

               Amennyiben egy WLTP szerinti interpolációs család szén-dioxid-kibocsátását az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.3.1. pontjával összhangban, kizárólag a H járműre való hivatkozással határozzák meg, vagy amennyiben nem teljes járműről van szó, a szóban forgó családba tartozó járművek vagy az alapjármű megfelelőségi tanúsítványában feltüntetendő NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékként az e melléklet 3.2. pontjával összhangban meghatározott és a H jármű típusbizonyítványában rögzített, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket kell rögzíteni. Az NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztási értékek az e melléklet 3.3.4. pontjával összhangban meghatározott és a H jármű típusbizonyítványában rögzített értékek.

               4.2.WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének és tüzelőanyag-fogyasztási értékének meghatározása L jármű és H jármű alapján

               Egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása

               4.2.4.1.Az érintett jármű tömege

               Egy egyedi jármű NEDC szerinti referenciatömegét (

               ) a következőképpen kell meghatározni:

                = (

                – 75+100) [kg]

               Ahol

                az egyedi járműnek az 510/2011/EU rendelet 3. cikkének g) pontjában meghatározott menetkész tömege.

               Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámításához használandó tömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott referenciatömeggel, és amelyet TMn,ind-vel kell jelölni.

               4.2.4.2.Az egyedi jármű gördülési ellenállása

               Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek interpolációjához az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.2. pontjával összhangban meghatározott gumiabroncs-gördülési ellenállási értékeket kell használni.

               4.2.4.3.Az egyedi jármű aerodinamikus légellenállása

               Egy egyedi jármű aerodinamikai ellenállását az egyedi jármű és az L jármű aerodinamikai ellenállása között a felépítményeik alakjának (m2) eltéréséből fakadó különbséget figyelembe véve kell kiszámítani:

               ahol:

                  az aerodinamikus légellenállási együttható;

                  a jármű homlokfelülete, m2.

               A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett szélcsatorna-létesítmény alkalmas-e arra, hogy pontosan meghatározza az L és a H jármű közötti eltérő alakú felépítményekre vonatkozó ∆(Cd×Af) értékét. Amennyiben a szélcsatorna-létesítmény nem alkalmas, a H járműre vonatkozó

                alkalmazandó az egyedi jármű esetében.

               Ha az L és a H jármű azonos alakú felépítménnyel rendelkezik, akkor az interpolációs módszerhez a

                értékét nullára kell állítani.

               4.2.4.4.Egy WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása

               A H és az L vizsgálati járművekre vonatkozó, a 2.3.8. pontnak megfelelően meghatározott

               ,

                és

                kigurulási menetellenállási együttható az

               ,

                és

               , valamint az

               ,

                és

               .

               Egy egyedi jármű f0n,ind, f1n,ind és f2n,ind kigurulási menetellenállási együtthatóját a következő képletek egyike szerint kell kiszámítani:

               1. képlet

               ahol:

               vagy ha

                akkor a 2. képletet kell alkalmazni:

               2. képlet

               ahol:

               vagy ha

                = 0, akkor a 3. képletet kell alkalmazni:

               3. képlet

               4.2.4.5.A ciklus energiaigényének kiszámítása

               A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC ciklus

                energiaigényét és az összes ciklusszakasz

                energiaigényét az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. melléklete 7. almellékletének 5. pontjában foglalt eljárásnak megfelelően kell kiszámítani a kigurulási menetellenállási együtthatók és tömegek következő k készleteire:

               k = 1:

                  (L vizsgálati jármű)

               k = 2:

               (H vizsgálati jármű)

               k = 3:

                  (egy, a WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű)

               A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott görgősfékpad-együtthatók alkalmazása esetén a következő képleteket kell alkalmazni:

               4.2.4.6.A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járműve alapján levezetett NEDC szerinti kigurulási menetellenállási érték

               Amennyiben a reprezentatív jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállását egy reprezentatív jármű WLTP szerinti vizsgálata alapján számították ki a 2.3.8.2.1. pont b) alpontja szerint, egy egyedi jármű NEDC szerinti kigurulási menetellenállását a következő képletek segítségével kell kiszámítani:

               a)
                     Egy egyedi jármű f0n,ind értékét a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               F0n,R
                     az R jármű állandó kigurulási menetellenállási együtthatója, N;

               RMn,ind
                     az egyedi jármű referenciatömege;

               RMn,R
                     az R jármű referenciatömege;

               RRind
                     az egyedi jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna;

               RRR
                     az R jármű gumiabroncs-gördülési ellenállása, kg/tonna.

               b)
                     Egy egyedi jármű f2n,ind értékét a következőképpen kell meghatározni:

               ahol:

               F2n,R
                     az R jármű másodrendű kigurulási menetellenállási együtthatója, N/(km/h)2;

               Af,ind
                     az egyedi jármű homlokfelülete, m2;

               Af,R
                     az R jármű homlokfelülete, m2.

               c)
                     Az egyedi jármű f1n,ind értékét nullára kell állítani.

               4.2.4.7.Egyedi jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének a szén-dioxid-interpolációs módszerrel való kiszámítása

               A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozóan az adott járműnek a CO2-kibocsátás teljes tömegéhez való hozzájárulását a következőképpen kell kiszámítani:

               A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi járműnek tulajdonítható, g/km-ben kifejezett CO2-kibocsátás

                tömegét a következőképpen kell kiszámítani:

               Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.

               4.2.4.8.Egyedi jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztási értékének az interpolációs módszerrel való kiszámítása

               A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

               A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó a teljes ciklusra vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:

               Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.

               4.3.Az N1 kategóriájú nem teljes egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értéke

               A reprezentatív járműnek a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládjába tartozó nem teljes járművekhez az RMSV reprezentatív járműnek a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékét és tüzelőanyag-fogyasztási értékét, valamint a 3.3. pont szerint meghatározott szakaszspecifikus értékeit kell hozzárendelni.

               5.Az adatok rögzítése

               A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell a következő adatok rögzítését:

               a)a 3.1.1. pontban említett teljes megfeleltetési dosszié mint a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerinti vizsgálati jegyzőkönyv;

               b)az e melléklet 3.2. pontjában említett fizikai mérések eredményeként kapott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek rögzítése az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban;

               c)a „De” eltérési tényező és az e melléklet 3.2.8. pontja szerint meghatározott ellenőrzési tényező (amennyiben rendelkezésre áll) rögzítése az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban és a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában;

               d)az e melléklet 3.3. pontjával összhangban meghatározott és az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében megadott, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékek, valamint szakaszspecifikus és vegyes tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése a típusbizonyítványban;

               e)az e melléklet 4.2. pontjával összhangban meghatározott, NEDC szerinti (összes szakaszonkénti és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási és (összes szakaszonkénti és vegyes) tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában.

               II. MELLÉKLET

               A 293/2012/EU végrehajtási rendelet I. melléklete a következőképpen módosul:

               1.
                     a „Fajlagos CO2-kibocsátás (g/km)” bejegyzés sorának helyébe a következő szöveg lép:

                        „Fajlagos, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátás (g/km)

                        49.1. pont

                        A VIII. melléklet 3. pontja”.

               2.
                     A következő sort el kell hagyni:

                        „Az alkalmazott innovatív technológia vagy innovatív technológiacsoport, valamint az ilyen technológiákból eredő CO2-kibocsátás-csökkenés.

                        49.3. pont

                        A VIII. melléklet 4. pontja”.

               3.
                     A szöveg a következő hét sorral egészül ki:

                        „Fajlagos, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátás (g/km)

                        49.4. pont

                        n.a.

                        Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén elért, NEDC szerinti CO2-kibocsátáscsökkentés összesen

                        49.3.2.1. pont

                        A VIII. melléklet 4. pontja

                        Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén elért, WLTP szerinti CO2-kibocsátáscsökkentés összesen

                        49.3.2.2. pont

                        Vizsgálati tömeg [WLTP]

                        47.1.1. pont

                        n.a.

                        „De” eltérési tényező

                        49.1. pont

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke

                        Ellenőrzési tényező („1” vagy „0”)

                        49.1. pont

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke

                        Járműcsalád-azonosító szám

                        Az (EU) […/…] rendelet [WLTP] XXI. mellékletének 5.0. pontja”.

                     (1)

                        https://co2mpas.io/

                     (2)

                        2017. augusztus 1-je után:
                  JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu
                  . A Bizottság a postafiók címének esetleges változásait a weboldalon közzéteszi.

                     (3)

                        *A Bizottság a postafiók címének esetleges változásait a weboldalon közzéteszi.

                     (4)

                        Az Európai Bizottság Közös Kutatóközpontja biztosítja.