title: A Tanács 2008/59/EK irányelve ( 2008. június 12. ) a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek Bulgária és Románia európai uniós csatlakozása miatt történő kiigazításáról

text:
               27.6.2008

               HU

               Az Európai Unió Hivatalos Lapja

               L 166/31

      A TANÁCS 2008/59/EK IRÁNYELVE

   (2008. június 12.)
   a belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek Bulgária és Románia európai uniós csatlakozása miatt történő kiigazításáról
   AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
   tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,
   tekintettel a 2005-ös csatlakozási okmányra és különösen annak 56. cikkére,
   tekintettel a Bizottság javaslatára,
   mivel:

               (1)

               A 2005-ös csatlakozási okmány 56. cikke előírja, hogy amennyiben az intézményeknek a csatlakozást megelőzően elfogadott jogi aktusait a csatlakozás miatt ki kell igazítani, és a csatlakozási okmány vagy annak mellékletei a szükséges kiigazításokról nem rendelkeznek, a Tanácsnak el kell fogadnia a szükséges jogi aktusokat.

               (2)

               A belvízi hajókra vonatkozó műszaki követelmények megállapításáról szóló, 2006. december 12-i 2006/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet (1) Bulgária és Románia európai uniós csatlakozása előtt fogadták el, ezért az a csatlakozás ténye miatt kiigazításra szorul.

               (3)

               A 2006/87/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

               (4)

               A jogalkotás minőségének javításáról szóló intézményközi megállapodás 34. pontjával összhangban (2) a tagállamokat ösztönözik arra, hogy a maguk számára, illetve a Közösség érdekében készítsenek táblázatokat, amelyek a lehető legpontosabban bemutatják az ezen irányelv és az átültető rendelkezések közötti megfelelést, és hogy e táblázatokat tegyék közzé,

         ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
   1. cikk
   A 2006/87/EK irányelv a következőképpen módosul:

               1.

               Az I. melléklet a következőképpen módosul:

                           a)

                           a II. fejezetben a 3. zónáról szóló szakaszban:

                                       i.

                                       a szöveg a Belga Királyságra és a Cseh Köztársaságra vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:
                                       „Bolgár Köztársaság
                                       Duna: 845,650 fkm – 374,100 fkm”;

                                       ii.

                                       a szöveg a Lengyel Köztársaságra és a Szlovák Köztársaságra vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:
                                       „Románia
                                       Duna: a szerb–román határtól (1 075 km) a Sulinai-ágon át a Fekete-tengerig
                                       Duna–Fekete-tenger-csatorna (64,410 km hosszú): a Duna 299,300 km-énél Cernavodă-nál található csatornatorkolattól (a csatorna 64,410 km-e) a Constanta Dél-Agigea-i kikötőig (a csatorna »0« km-e)
                                       Poarta Albă–Midia Năvodari csatorna (34,600 km hosszú): a Duna–Fekete-tenger-csatorna 29,410 km-énél Poarta Albă-nál található csatornatorkolattól (a csatorna 27,500 km-e) a midiai kikötőig (a csatorna »0« km-e)”;

                           b)

                           a 3. fejezetben a 4. zónáról szóló szakaszban a szöveg a Lengyel Köztársaságra és a Szlovák Köztársaságra vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:
                           „Románia
                           A 3. zónára vonatkozó szakaszban fel nem sorolt valamennyi egyéb vízi út”.

               2.

               A IX. melléklet a következőképpen módosul:

                           a)

                           az I. rész 4. fejezetének 4.05. cikkében:

                                       i.

                                       a szöveg Dániára és Lengyelországra vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Románia”;

                                       ii.

                                       a szöveg Lettországra és Litvániára vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:

                                                   „34

                                                   =

                                                   Bulgária”;

                           b)

                           a III. rész 1. fejezetének 1.06. cikkében:

                                       i.

                                       a szöveg Dániára és Lengyelországra vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Románia”;

                                       ii.

                                       a szöveg Lettországra és Litvániára vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:

                                                   „34

                                                   =

                                                   Bulgária”;

                           c)

                           a IV. rész 1. fejezetének 1.06. cikkében:

                                       i.

                                       a szöveg Dániára és Lengyelországra vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Románia”;

                                       ii.

                                       a szöveg Lettországra és Litvániára vonatkozó szövegrészek között a következő szövegrésszel egészül ki:

                                                   „34

                                                   =

                                                   Bulgária”.

         2. cikk
   (1)   A 2006/87/EK irányelv 1. cikkének (1) bekezdésében említett belvízi utakkal rendelkező tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 2008. december 30-tól megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
   Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
   (2)   A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
   3. cikk
   Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba.
   4. cikk
   Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

      Kelt Luxembourgban, 2008. június 12-én.

            a Tanács részéről

            az elnök

         A. VIZJAK

      (1)  HL L 389., 2006.12.30., 1. o. A legutóbb a 2006/137/EK irányelvvel (HL L 389., 2006.12.30., 261. o.) módosított irányelv.

      (2)  HL C 321., 2003.12.31., 1. o.


Fontos jogi nyilatkozat

|

31998L0077

A Bizottság 98/77/EK irányelve (1998. október 2.) a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

Hivatalos Lap L 286 , 23/10/1998 o. 0034 - 0052 CS.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 ET.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 HU.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 LT.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 LV.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 MT.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 PL.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 SK.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95 SL.ES fejezet 13 kötet 21 o. 77  - 95

		A Bizottság 98/77/EK irányelve(1998. október 2.)a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(EGT vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a legutóbb a 96/69/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. március 20-i 70/220/EKG tanácsi irányelvre [2],mivel a 70/220/EGK irányelv egyike a legutóbb a 98/14/EK bizottsági irányelvvel [3] módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvben [4] meghatározott típusjóváhagyási eljárás szerinti külön irányelveknek;mivel a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (2) bekezdése megállapítja, hogy a 13. cikkben foglalt eljárás az önálló műszaki egységek típusjóváhagyására vonatkozó rendelkezéseknek az egyes külön irányelvekbe történő felvételére is vonatkozik;mivel annak érdekében, hogy harmonizált alapelvek biztosítják a fedélzeti diagnosztikai rendszerekkel nem rendelkező M1 és N1 kategóriájú gépjárművekre felszerelendő cserekatalizátorok megfelelő minőségét, célszerű a 70/220/EGK irányelvet kiegészíteni a cserekatalizátorok mint önálló műszaki egységek EK-típusjóváhagyására vonatkozó új műszaki követelményekkel; mivel ezek a műszaki követelmények összhangban vannak az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának a gépjárművek cserekatalizátoraira vonatkozó 103. előírásában [5] elfogadott műszaki követelményekkel;mivel a műszaki fejlődésnek megfelelően célszerű a 70/220/EGK irányelvet kiegészíteni a cseppfolyós PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethető gépjárművek EK-típusjóváhagyására vonatkozó új műszaki követelményekkel; mivel a PB-gáznak és a földgáznak gépjárművek tüzelőanyagaként történő alkalmazása igen kismértékű szennyezőanyag-kibocsátási szint elérését teszi lehetővé és ezért előnyöket kell élveznie az EK-típusjóváhagyási rendszerben; mivel ezek a műszaki követelmények összhangban vannak az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából történő jóváhagyására vonatkozó 83. előírásában [6] elfogadott műszaki követelményekkel;mivel pontosítani szükséges a gépjárművek gördülési ellenállásának mérési módszereit;mivel ennek az irányelvnek a rendelkezései összhangban állnak a 70/156/EGK irányelvvel létrehozott, a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 70/220/EGK tanácsi irányelv 1. cikke helyébe az alábbi cikk lép:"1. cikkEnnek az irányelvnek az alkalmazásában:- "gépjármű": bármely a 70/156/EGK irányelv II. melléklete A. szakaszában meghatározott jármű,- "PB-gázzal vagy földgázzal való üzemelést biztosító felszerelések": PB-gázzal vagy földgázzal való üzemeléshez szükséges szükséges alkatrészek, amelyeket egy vagy több adott gépjárműtípusba való beszerelésre terveztek, és amelyek a 70/156/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint meghatározott önálló műszaki egységként hagyhatók jóvá,- "cserekatalizátor": olyan katalizátor vagy katalizátor-csoport, melyet a 70/220/EGK irányelv szerint jóváhagyott gépjármű eredeti katalizátorának helyettesítésére szánnak, és amely a 70/156/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint meghatározott önálló műszaki egységként hagyható jóvá."2. cikkA 70/220/EGK irányelv mellékletei ezen irányelv mellékletének megfelelően módosulnak.3. cikk(1) EK-típusjóváhagyású, fedélzeti diagnosztikai rendszerrel nem rendelkező gépjárművekbe történő beszerelésre szánt új cserekatalizátorokra vonatkozóan a tagállamok:1. 1999. január 1-től nem:- tagadhatják meg a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyás megadását, vagy- tilthatják meg ezek eladását vagy gépjárműre történő felszerelését,ha ezek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv követelményeinek;2. 1999. október 1-től a 70/156/EGK irányelv 7. cikke (2) bekezdésének rendelkezésére is figyelemmel megtagadják a cserekatalizátor(ok) eladását vagy gépjárműre történő felszerelését, ha azok nem olyan típusúak, amelyekre az ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelvnek megfelelően megadták a típusjóváhagyást.(2) A PB-gáz vagy földgáz-üzemű, illetve a benzinnel vagy PB-gázzal és benzinnel vagy földgázzal üzemeltethető új gépjárművekre vonatkozólag a kibocsátások által okozott levegőszenyezéssel kapcsolatos okokból a tagállamok:1. 1999. január 1-től kezdve nem:- tagadhatják meg a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyás megadását, vagy- tagadhatják meg nemzeti típusjóváhagyás megadását, vagy- tilthatják meg ezek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését,ha ezek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv követelményeinek;2. 1999. október 1-től kezdve megtagadják az olyan új gépjárművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését, amelyek nem felelnek meg az ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv rendelkezéseinek.4. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1998. december 31-e előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.5. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.6. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1998. október 2-án.a Bizottság részérőlMartin Bangemanna Bizottság tagja[1] HL L 76., 1970.4.6., 1. o.[2] HL L 282., 1996.11.1., 64. o.[3] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.[4] HL L 91., 1998.3.25., 1. o.[5] Az Európai Gazdasági Bizottság 103. előírása (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.102).[6] Az Európai Gazdasági Bizottság 83. előírása (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82, módosítással).--------------------------------------------------MELLÉKLETA 70/220/EGK IRÁNYELV MELLÉKLETEINEK MÓDOSÍTÁSAIA mellékletek jegyzéke1. A mellékletek jegyzéke az alábbiak szerint módosul:"IX a. MELLÉKLET: | Gáz-halmazállapotú referencia-tüzelőanyagok részletes leírása" |"XII. MELLÉKLET: | PB-gázüzemű vagy földgázüzemű gépjármű szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából történő EK-típusjóváhagyása" |"XIII. MELLÉKLET: | Cserekatalizátor mint önálló műszaki egység EK-típusjóváhagyása |1. függelék: Adatközlő lap |2. függelék: EK-típusbizonyítvány |3. függelék: EK-típusjóváhagyási jel." |I. melléklet2. Az 1. pont végére az alábbi bekezdések kerülnek beillesztésre:"Ezen irányelvet alkalmazni kell az alábbiakra is:- Az M1 és N1 kategóriájú gépjárművekre történő felszerelésre szánt cserekatalizátorok mint önálló műszaki egységek EK-típusjóváhagyási eljárása,- Az M1 és N1 kategóriájú gépjárművekre történő felszerelésre szánt PB-gázzal vagy földgázzal való üzemelést biztosító felszerelés mint önálló műszaki egység EK-típusjóváhagyási eljárása, a kibocsátásra való tekintettel."3. A 2.4. pont helyébe a következő szöveg kerül:"2.4. "gáz-halmazállapotú szennyezőanyag": a kipufogógázzal kibocsátott szén-monoxid, nitrogén-dioxid (NO2) egyenértékben kifejezett nitrogén-oxidok és- benzin esetében C1H1,85,- gázolaj esetében C1H1,86,- PB-gáz esetében C1H2,525,- földgáz esetében CH4 feltételezett arányú szénhidrogének."4. Az alábbi 2.17-2.21. pont kerül beillesztésre:"2.17. "eredeti katalizátor": olyan katalizátor vagy katalizátor-csoport, amelyre kiterjed a gépjárműre megadott típusjóváhagyás, és amelynek típusa fel van tüntetve az irányelv II. melléklete szerinti dokumentációban.2.18. "cserekatalizátor": olyan katalizátor vagy katalizátor-csoport, amelyre ennek az irányelvnek a XIII. melléklete szerinti, a 2.17. pont szerint meghatározottaktól eltérő jóváhagyás szerezhető.2.19. "PB-gázzal vagy földgázzal való üzemelést biztosító felszerelések": PB-gázzal vagy földgázzal való üzemeléshez szükséges alkatrészek, amelyeket egy vagy több adott gépjárműtípusba történő beszerelésre terveztek, és amelyek önálló műszaki egységként hagyhatók jóvá.2.20. A "járműcsalád" a XII. melléklet alkalmazásában egy "alapjármű" által meghatározott gépjárműtípuscsoport.2.21. a "motor tüzelőanyag-igénye" az a tüzelőanyag-típus, amellyel a motor szokásos körülmények között üzemel:- benzin,- PB-gáz (cseppfolyós propán-bután gáz),- FG (földgáz),- benzin és PB-gáz,- benzin és földgáz,- gázolaj."5. Az 5.1.2. pont az alábbiak szerint módosul:"5.1.2. Benzintartályok töltőnyílásai:".6. Az alábbi új 5.2.2. pont kerül beillesztésre:"5.2.2. A PB-gáz vagy földgáz-üzemű, külső gyújtású motorral felszerelt gépjárműveket csak az alábbi vizsgálatoknak vetik alá:- I. típusú vizsgálat (a hidegindítás után a kipufogócsőnél mért átlagos szennyezőanyag-kibocsátás szimulációja),- II. típusú vizsgálat (szénmonoxid-kibocsátás üresjáraton),- III. típusú vizsgálat (kartergáz-kibocsátás),- V. típusú vizsgálat (a kibocsátáscsökkentő berendezések tartóssága)."7. Az alábbi 5.3.1.2.1.1. és 5.3.1.2.1.2. pont kerül beillesztésre:"5.3.1.2.1.1. A PB-gázüzemű vagy földgáz-üzemű gépjárműveket az I. típusú vizsgálat során a XII. melléklet szerinti PB-gáz vagy földgáz összetétel-változatokkal vizsgálják. Azokat a gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethetők, az I. típusú vizsgálat során mindkét típusú tüzelőanyaggal kell vizsgálni, amelynek során a PB-gázzal vagy földgázzal történő üzemeltetést a XII. melléklet szerinti PB-gáz vagy földgáz összetétel-változatokkal kell elvégezni.5.3.1.2.1.2. Az 5.3.1.2.1.1. pont követelményeitől eltérően az olyan gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind gáz tüzelőanyaggal üzemeltethetők, de amelyekben csak szükséghelyzetben vagy az indításhoz használnak benzint, és amelyek benzintartályába nem tölthető 15 liternél több tüzelőanyag, az I. típusú vizsgálat szempontjából olyannak kell tekinteni, mint amelyek csak gáz tüzelőanyaggal működnek."8. Az alábbi új 5.3.1.4.2. pont kerül beillesztésre:"5.3.1.4.2. Ha a vizsgálatokat gáz tüzelőanyagokkal végzik, a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátás eredő tömegének kisebbnek kell lennie, mint a benzinmotoros gépjárművekre a fenti táblázatban megadott határérték."9. Az alábbi új 5.3.2.1.1. és 5.3.2.1.2. pont kerül beillesztésre:"5.3.2.1.1. Azokat a gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethetők, a II. típusú vizsgálat során mindkét fajta tüzelőanyaggal kell vizsgálni.5.3.2.1.2. A fenti 5.3.2.1.1. pont követelményeitől eltérően az olyan gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind gáz tüzelőanyaggal üzemeltethetők, de amelyekben csak szükséghelyzetben vagy az indításhoz használnak benzint, és amelyek benzintartályába nem tölthető 15 liternél több tüzelőanyag, a II. típusú vizsgálat szempontjából olyannak kell tekinteni, mint amelyek csak gáz tüzelőanyaggal működnek."10. Az alábbi új 5.3.3.1.1. és 5.3.3.1.2. pont kerül beillesztésre:"5.3.3.1.1. Azokat a gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethetők, a III. típusú vizsgálat során csak benzinnel kell vizsgálni.5.3.3.1.2. Az 5.3.3.1.1. pont követelményeitől eltérően az olyan gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind gáz tüzelőanyaggal üzemeltethetők, de amelyekben csak szükséghelyzetben vagy az indításhoz használnak benzint, és amelyek benzintartályába nem tölthető 15 liternél több benzin, a III. típusú vizsgálat szempontjából olyannak tekintendők, mint amelyek csak gáz tüzelőanyaggal működnek."11. Az 5.3.4.1. pont az alábbiak szerint módosul:"5.3.4.1. … amelyek sűrítéses gyújtású motorral vannak felszerelve és a PB-gázüzemű vagy földgáz-üzemű gépjárművek.5.3.4.1.1. Azokat a gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethetők, a IV. típusú vizsgálat során csak benzinnel kell vizsgálni."12. Az alábbi új 5.3.5.1.1. pont kerül beillesztésre:"5.3.5.1.1. Azokat a gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethetők, az V. típusú vizsgálat során csak benzinnel kell vizsgálni."13. Az alábbi új 5.3.8 pont kerül beillesztésre:"5.3.8. A cserekatalizátor jóváhagyása.5.3.8.1. A vizsgálatot csak olyan cserekatalizátoroknál kell elvégezni, amelyeket fedélzeti diagnosztikai rendszerekkel nem rendelkező EK-típusjóváhagyással rendelkező gépjárművekbe kívánnak beszerelni a XIII. melléklet szerint."II. melléklet (Adatközlő lap)14. A 3.2.2. pont az alábbiak szerint módosul:"3.2.2. Tüzelőanyag: gázolaj/benzin/PB-gáz/földgáz [1]15. Az alábbi 3.2.15. és 3.2.16. pont kerül beillesztésre:+++++ TIFF +++++III. melléklet (I. típusú vizsgálat)16. Az 1. pont az alábbiak szerint változik:"1. BevezetésEz a melléklet az I. melléklet 5.3.1. pontjában meghatározott I. típusú vizsgálati eljárást írja le. Ha az alkalmazásra kerülő referencia-tüzelőanyag PB-gáz vagy földgáz, a XIII. melléklet rendelkezéseit is alkalmazni kell."17. Az alábbi új 3.2.1. pont kerül beillesztésre:"3.2.1. Azokat a gépjárműveket, amelyek mind benzinnel, mind PB-gázzal vagy földgázzal üzemeltethetők, a XII. mellékletnek megfelelően a IX a. mellékletben meghatározott referencia-tüzelőanyaggal (tüzelőanyagokkal) kell vizsgálni."18. Az alábbi 5.3.1.1 pontot kerül beillesztésre:"5.3.1.1. PB-gázüzemű vagy földgázüzemű külső gyújtású motorokkal felszerelt gépjárműveknél, vagy azoknál, amelyek benzinnel, illetve PB-gázzal vagy földgázzal is üzemeltethetők az első gáz referencia-tüzelőanyaggal és a második gáz referencia-tüzelőanyaggal végzett vizsgálat között, a második referencia-tüzelőanyaggal végzett vizsgálat előtt a gépjárművet előkezelni kell. Ezt az előkezelést a második referencia-tüzelőanyaggal kell elvégezni, lefuttatva egy előkészítő ciklust, amely az e melléklet 1. függelékében leírt vizsgálati ciklus első szakaszának (városi szakasz) egyszeri és második szakaszának (városon kívüli szakasz) kétszeri elvégzéséből áll. A gyártó kívánságára a műszaki szolgálat egyetértése esetén, az előkezelő ciklus meghosszabbítható. A próbapadot az e melléklet 5.1. és 5.2. pontjának megfelelően kell beállítani."19. Az alábbi új 6.2.3 pont kerül beillesztésre:"6.2.3. Tüzelőanyagként PB-gáz vagy földgáz használata esetén megengedett, hogy a motor benzinnel induljon és egy, a gépjárművezető által nem módosítható, előre meghatározott idő után kapcsoljon át PB-gázra vagy földgázra."20. A 8.2. pont az alábbiak szerint módosul:"Szén-monoxid (CO) esetében: | d = 1,25 g/l |Szénhidrogének esetében: | |benzin: (CH1,85) | d = 0,619 g/l |gázolaj (CH1,86) | d = 0,619 g/l |PB-gáz (CH2,525) | d = 0,649 g/l |földgáz (CH4) | d = 0,714 g/l |Nitrogén-oxidok (NO2) esetében: | d = 2,05 g/l" |.21. A III. melléklet 3. függelékének 5.1.1.2.8. pontjában a KR tényező meghatározása és a táblázat az alábbiak szerint változik:- "… KR = a gördülési ellenállás hőmérsékleti korrekciós tényezője, amelynek értéke 8,64 × 10-3/ °C, vagy a gyártónak a hatóság által jóváhagyott korrekciós tényezője",- "… és az egyes sebességekre az "a" és "b" együtthatót az alábbi táblázat határozza meg:v (km/h) | a | b |20 | 7,24 × 10- 5 | 0,82 |40 | 1,59 × 10- 4 | 0,54 |60 | 1,96 × 10- 4 | 0,33 |80 | 1,85 × 10- 4 | 0,23 |100 | 1,63 × 10- 4 | 0,18 |120 | 1,57 × 10- 4 | 0,14" |22. A III. melléklet 5. függelékének 3.1.3.5.2. pontja az alábbiak szerint módosul:"3.1.3.5.2. … benzinre és gázolajra kevesebb, mint 3 térf. %, PB-gázra kevesebb, mint 2,2 térf. % és földgázra kevesebb, mint 1,5 térf. %."23. A III. melléklet 6. függelékének 2.3. pontja az alábbiak szerint módosul:"2.3. …–metán és tisztított levegő | 1,00 < Rf < 1,15 |vagy |1,00 < Rf < 1,05 földgáz-üzemű gépjárművekné |…"24. A III. melléklet 8. függelékének 1.3. pontja az alábbiak szerint módosul:"…A hígítási tényező az alábbiak szerint számítható ki:DF =C+10benzinre és gázolajra 5aDF =C+10PB-gázra 5bDF =C+10földgázra 5c…"25. A III. melléklet 8. függelékének 1.5.2.3. pontjában a QHC értéke az alábbiak szerint módosul:"QHC = 0,619 benzin és gázolaj esetébenQHC = 0,649 PB-gáz esetébenQHC = 0,714 földgáz esetében"IV. melléklet (II. típusú vizsgálat)26. Az alábbi új 2.2.1. pont kerül beillesztésre:"2.2.1. A benzinnel, illetve PB-gázzal vagy földgázzal is üzemeltethető gépjárműveket az I. vizsgálatnál használt referencia-tüzelőanyaggal (tüzelőanyagokkal) kell vizsgálni."VII. melléklet (V. típusú vizsgálat)27. A 3. pont helyébe az alábbi szöveg kerül:"3. TÜZELŐANYAGA tartóssági vizsgálatot megfelelő, kereskedelemben kapható tüzelőanyaggal kell végezni."IX a. melléklet28. Az alábbi új IX a. melléklet kerül beillesztésre:"IX a. MELLÉKLETA GÁZ-HALMAZÁLLAPOTÚ REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOK RÉSZLETES LEÍRÁSA1. A PB-gáz referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai| | A tüzelőanyag | B tüzelőanyag | Vizsgálati módszer |Összetétel | térf. % | | | ISO 7941 |C3 | térf. % | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |C4 | térf. % | a fennmaradó rész | a fennmaradó rész | |< C3, > C4 | térf. % | max. 2 % | max. 2 % | |Olefinek | térf. % | 9 ± 3 | 12 ± 3 | |Párolgási maradékok | ppm | max. 50 | max. 50 | NFM 41-015 |Víztartalom | | semmi | semmi | szemrevételezés |Kéntartalom | tömeg ppm [1] | max. 50 | max. 50 | EN 24260 |Hidrogén-szulfid | | semmi | semmi | |Rézkorrózió | osztályozás | I. osztály | I. osztály | ISO 625 1 [2] |Szag | | jellegzetes | jellegzetes | |MON | | min. 89 | min. 89 | EN 589 B melléklet |2. A földgáz referencia-tüzelőanyagok műszaki adataiG20 referencia-tüzelőanyagJellemzők | Egységek | Alap | Határértékek | Vizsgálati módszer |Min. | Max. |Összetétel: | | |Metán | | 100 | 99 | 100 | |Maradék | % mól | – | – | 1 | ISO 6974 |[Semlegesek + C2/C2+] | | | | | |N2 | | | | | |Kéntartalom | mg/m3 [3] | – | – | 50 | ISO 6326-5 |G25 referencia-tüzelőanyagJellemzők | Egységek | Alap | Határértékek | Vizsgálati módszer |Min. | Max. |Összetétel: | | |Metán | | 86 | 84 | 88 | |Maradék | % mól | – | – | 1 | ISO 6974 |[Semlegesek + C2/C2+] | | | | | |N2 | | 14 | 12 | 16 | |Kéntartalom | mg/m3 [3] | – | – | 50 | ISO 6326-5 |A Wobbe-index a térfogategységnyi gáz fűtőértékének és azonos referenciaviszonyok mellett mért relatív sűrűsége négyzetgyökének hányadosa:Wobbe -Index = Hρ/ρaholHgáz = a tüzelőanyag fűtőértéke MJ/m3 – ben mérve, 0 °C-onρlevegő = a levegő sűrűsége 0 °C-onρgáz = a gáz sűrűsége 0 °C-onA Wobbe-index bruttó vagy nettó érték attól függően, hogy a fűtőérték a bruttó vagy nettó fűtőérték-e."IX. melléklet29. Egy új, 1.8.1. pont kerül beillesztésre a IX. melléklet függelékéhez:"1.8.1. PB-gáz vagy földgáz-üzemű gépjárművek esetében:1.8.1.1. A táblázat megismétlésre kerül minden referenciagázra – PB-gázra vagy földgázra –, jelezve, hogy az eredmények méréssel vagy számítással kerültek meghatározásra. A benzinnel, illetve PB-gázzal vagy földgázzal is üzemeltethető gépjárművek esetében: ismétlés szükséges benzinre és minden referencia PB-gázra és földgázra.1.8.1.2. Az alapjármű jóváhagyási száma, ha a gépjármű egy járműcsaládhoz tartozik:1.8.1.3. A család szennyezőanyag-kibocsátási eredményeinek "r" viszonyszámai gáz tüzelőanyagok esetében, minden szennyező anyagra."XII. melléklet30. Az alábbi új XII. melléklet kerül beillesztésre:"XII. MELLÉKLETPB-GÁZ- VAGY FÖLDGÁZÜZEMŰ GÉPJÁRMŰVEK TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁSUK SZEMPONTJÁBÓL1. BEVEZETÉSEz a melléklet a PB-gázzal vagy földgázzal történő működtetés vizsgálata tekintetében azokat a különleges követelményeket írja le, amelyek egy PB-gázzal vagy földgázzal üzemelő gépjármű jóváhagyására, vagy olyan gépjármű jóváhagyására vonatkoznak, amely ólommentes benzinnel és PB-gázzal vagy földgázzal is üzemelhet.A PB-gáz és a földgáz esetében a piacon igen sokféle tüzelőanyag-összetétel található meg, így szükséges, hogy a tüzelőanyagellátó rendszer tüzelőanyag-betáplálási mértéke igazodjon ezekhez az összetételekhez. E képesség igazolására a gépjárművet az I. vizsgálat során két szélső értéket képviselő referencia-tüzelőanyaggal kell vizsgálni, és igazolni kell a tüzelőanyag-ellátó rendszer önalkalmazkodó képességét. Ha egy gépjárműnél megtörtént a tüzelőanyag-ellátó rendszer alkalmazkodási képességének igazolása, ezt a gépjárművet egy család alapjárművének lehet tekinteni. A családhoz tartozás követelményeit kielégítő, ugyanilyen tüzelőanyag-ellátó rendszerrel ellátott gépjárműveket csak egyféle tüzelőanyaggal szükséges vizsgálni.2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOKEnnek a mellékletnek az alkalmazásában:2.1. Az alapjármű olyan gépjármű, amelyet arra választottak ki, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer alkalmazkodási képességét e gépjárművön igazolják, és amelyre a család tagjai esetében hivatkoznak. Egy családban egynél több alapjármű is lehet.2.2. A család tagja olyan gépjármű, amely az alábbi lényeges jellemzők tekintetében megegyezik az alapjárműv(ekk)el:2.2.1. a) ugyanaz a gépjárműgyártó készítette;b) ugyanazok a szennyezőanyag-kibocsátási határértékek vonatkoznak rá;c) ha a gázellátó rendszer az egész motort ellátó központi adagolóberendezéssel rendelkezik:hitelesített teljesítménye az alapjármű motorteljesítményének 0,7-szerese és 1,15-szöröse közé esik;ha a gázellátó rendszer egyedi, hengerenkénti adagolóberendezéssel rendelkezik:hitelesített hengerenkénti teljesítménye az alapjármű teljesítményének 0,7-szerese és 1,15-szöröse közé esik;d) ha a gépjármű katalizátorrendszerrel van ellátva, a katalizátor típusa ugyanaz, azaz hármashatású, oxidációs, NOx;e) gázellátó rendszerét (a nyomásszabályozót is beleértve) ugyanaz a rendszergyártó készítette és ugyanolyan típusú: indukciós, gázbefecskendezéses (egypontú, többpontú), folyadék-befecskendezéses (egypontú, többpontú);f) a gázellátó rendszert ugyanolyan típusú és műszaki tartalommal bíró, azonos szoftverelvet és vezérlési stratégiát alkalmazó elektronikus vezérlőegység vezérli.2.2.2. A c) követelményre vonatkozóan: ha a bizonyítás során az mutatkozik, hogy két gázüzemű gépjármű ugyanazon család tagja lehetne, eltekintve P1 és P2 (P1 <P2) hitelesített teljesítményüktől, és mindkettőt alapjárműként vizsgálják, a családhoz tartozást minden olyan gépjárműre érvényesnek kell tekinteni, amelynek hitelesített teljesítménye 0,7·P1 és 1,15·P2 között van.3. AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSAAz EK-típusjóváhagyást az alábbi feltételekre figyelemmel lehet megadni:3.1. Az alapjármű kipufogógáz-kibocsátásának jóváhagyása:Bizonyítani kell az alapjárműnek azt a képességét, hogy alkalmazkodni tud a piacon előforduló összes tüzelőanyag-összetételhez. PB-gáz esetében eltérések vannak a C3/C4 összetételben. Földgáz esetében alapvetően kétféle, magas fűtőértékű (H-gáz) és alacsony fűtőértékű (L-gáz) tüzelőanyag-típus létezik, de mindkét tartomány meglehetősen széles; ezek jelentős mértékben a Wobbe-indexükben különböznek egymástól. A referencia-tüzelőanyagok tükrözik ezeket a változatokat.3.1.1. Az alapjárműve(ke)t az I. típusú vizsgálat során a IX a. mellékletben szereplő két szélsőséges értéket mutató referencia-tüzelőanyaggal kell vizsgálni.3.1.1.1. Ha az egyik tüzelőanyagról a másikra történő áttérés gyakorlatilag egy kapcsoló átállításával történik, ezt a kapcsolót nem szabad a típusjóváhagyás során használni. Ilyen esetben a gyártó kívánságára és a műszaki szolgálat egyetértése esetén, a III. melléklet 5.3.1. pontjában említett előkezelési ciklus meghosszabbítható.3.1.2. A gépjármű(vek) akkor tekinthető(k) megfelelőnek, ha mindkét referencia-tüzelőanyaggal megfelel(nek) a kibocsátási határértékeknek.3.1.3. r =az egyik referencia-tüzelőanyag szennyezőanyag-kibocsátásaa másik referencia-tüzelőanyag szennyezőanyag-kibocsátása3.2. Egy, a családhoz tartozó gépjármű kipufogógáz-kibocsátásának jóváhagyása:Egy, a családhoz tartozó gépjármű esetében az I. típusú vizsgálatot egy referencia-tüzelőanyaggal végzik el. E referencia-tüzelőanyag bármelyik referencia-tüzelőanyag lehet. A gépjárművet megfelelőnek kell tekinteni az alábbi követelmények teljesítése esetén:3.2.1. a gépjármű megfelel a családhoz tartozás 2.2. pont szerinti meghatározásának.3.2.2. Ha "r" nagyobb, mint 1,0, minden egyes szennyezőanyagra kapott vizsgálati eredményt megszorozzák az "r" tényezővel (lásd a 3.1.3. pontot). Ha "r" kisebb, mint 1,0, értékét 1-nek kell tekinteni. E szorzások eredményét kell tekinteni a végső szennyezőanyag-kibocsátási eredménynek. A gyártó kívánságára az I. típusú vizsgálatot a 2. referencia-tüzelőanyaggal vagy mindkét referencia-tüzelőanyaggal is el lehet végezni, hogy ne legyen szükség korrekcióra.3.2.3. A gépjárműnek mind a mért, mind a számított szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében meg kell felelnie a vonatkozó kategóriára érvényes kibocsátási határértékeknek.4. ÁLTALÁNOS FELTÉTELEK4.1. A gyártás-megfelelőség vizsgálatát olyan kereskedelmi tüzelőanyaggal lehet elvégezni, amelynek PB-gáz esetében C3/C4 viszonyszáma a referencia-tüzelőanyagok értékei közé, vagy földgáz esetében Wobbe-indexe a szélső értékeket képviselő referencia-tüzelőanyagok Wobbe-indexe közé esik. Ebben az esetben szükséges mellékelni a tüzelőanyag elemzési eredményeit."XIII. melléklet31. Az alábbi új XIII. melléklet kerül beillesztésre:"XIII. MELLÉKLETCSEREKATALIZÁTOR MINT ÖNÁLLÓ MŰSZAKI EGYSÉG EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA1. A RENDELET HATÁLYAE melléklet olyan, a 70/156/EGK irányelv 4. cikke (1) bekezdésének d) pontja értelmében önálló műszaki egységet képező katalizátoroknak az EK-típusjóváhagyására vonatkozik, amelyeket egy vagy több adott típusú M1 és N1 [1]kategóriájú gépjárműre cserealkatrészként szerelnek fel [2].2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOKEnnek a mellékletnek az alkalmazásában:2.1. "eredeti katalizátor": meghatározását lásd az I. melléklet 2.17. pontjában;2.2. "cserekatalizátor": meghatározását lásd az I. melléklet 2.18. pontjában;2.3. "katalizátortípus": olyan katalizátorok, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges szempontokból, mint:2.3.1. a bevonattal ellátott hordozórétegek száma, szerkezete és anyaga;2.3.2. a katalitikus reakció módja (oxidációs, hármas hatású, stb.);2.3.3. térfogat, a homlokfelület és a hordozóréteg hosszának aránya;2.3.4. katalizáló anyag mennyisége;2.3.5. katalizáló anyag aránya;2.3.6. cellasűrűség;2.3.7. méretek és alak;2.3.8. hővédelem.2.4. "gépjárműtípus": meghatározását lásd az I. melléklet 2.1 pontjában.2.5. "cserekatalizátorok jóváhagyása": olyan katalizátor jóváhagyása, amelyet cserealkatrészként kívánnak felszerelni egy vagy több meghatározott gépjárműtípusra a szennyezőanyag-kibocsátás és a zajszint korlátozása, valamint a gépjármű teljesítményének befolyásolása érdekében.3. AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM3.1. Egy cserekatalizátor típusnak a 70/156/EGK irányelv 3. cikkének (4) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyására irányuló kérelmet a gyártó nyújtja be.3.2. Az adatközlő lap mintája e melléklet 1. függelékében látható.3.3. A típusjóváhagyási vizsgálatot végző műszaki szolgálathoz az alábbiakat kell benyújtani:3.3.1. A 70/220/EGK irányelvvel összhangban jóváhagyott típusú gépjárműv(ek)et, új eredeti katalizátorral felszerelve. Ez(eke)t a gépjárműve(ke)t a kérelmező választja ki a műszaki szolgálat egyetértésével. A gépjárműnek (gépjárműveknek) meg kell felelnie (felelniük) az ezen irányelv III. melléklete 5. pontjában foglalt követelményeknek.A vizsgálati gépjármű(vek) kibocsátáscsökkentő berendezése nem lehet hibás; minden túlzott mértékben elhasználódott vagy hibásan működő, a kibocsátással kapcsolatban álló eredeti alkatrészt meg kell javítani, vagy ki kell cserélni. A kibocsátási vizsgálat előtt a vizsgálati gépjárműve(ke)t a gyártó előírásainak megfelelően kell állítani és beszabályozni.3.3.2. Egy cserekatalizátor-típus mintapéldánya. A mintapéldányon világosan és eltávolíthatatlan módon fel kell tüntetni a kérelmező kereskedelmi nevét vagy jelét és kereskedelmi megjelölését.4. AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSA4.1. A vonatkozó követelmények teljesülése esetén a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (3) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyást meg kell adni.4.2. Az EK-típusbizonyítvány egy mintája e melléklet 2. függelékében látható.4.3. A 70/156/EGK irányelv VII. mellékletének megfelelően minden jóváhagyott cserekatalizátor-típusnak egy jóváhagyási számot adnak. Ugyanaz a tagállam nem adhatja ki ugyanazt a számot egy másik cserekatalizátor-típusra. Ugyanaz a típusjóváhagyási szám lehet érvényes erre a cserekatalizátor-típusra akkor is, ha ezt több különböző gépjárműtípuson alkalmazzák.5. AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI JEL5.1. Minden az ezen irányelv szerint jóváhagyott típussal egyező, önálló műszaki egységet képező cserekatalizátort EK-típusjóváhagyási jellel látnak el.5.2. Ez a jel egy "e" betűt körülvevő négyszögből áll, amelyet az EK-típusjóváhagyást megadó tagállam megkülönböztető számai vagy betűi követnek:1. Németország | 12. Ausztria |2. Franciaország | 13. Luxemburg |3. Olaszország | 17. Finnország |4. Hollandia | 18. Dánia |5. Svédország | 21. Portugália |6. Belgium | 23. Görögország |9. Spanyolország | IRL Írország |11. Egyesült Királyság | |A négyszög közelében elhelyezve a 70/156/EGK irányelv VII. mellékletében említett típusjóváhagyási szám 4. pontjában szereplő "alap jóváhagyási számot" is tartalmaznia kell, amelyet a 70/220/EGK irányelv módosításának sorszámát jelölő két szám előz meg, amely módosítás az EK-alkatrésztípusjóváhagyás megadásának időpontjában a legújabb műszaki módosítás volt. Ebben az irányelvben ez a sorszám 00.5.3. Az 5.2. pontban említett típusjóváhagyási jelnek világosan olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.5.4. E melléklet 3. függelékében példák találhatók a fent említett jóváhagyási jel és jóváhagyási adatok elrendezésére.6. KÖVETELMÉNYEK6.1. Általános követelmények6.1.1. A cserekatalizátort úgy kell megtervezni, elkészíteni, és úgy lehessen felszerelni, hogy a gépjármű megfelelhessen az ezen irányelv mindazon rendelkezéseinek, amelyeknek eredetileg megfelelt, és a szennyezőanyag-kibocsátás hatékony módon korlátozva legyen a gépjármű teljes rendes élettartama alatt, szokásos üzemi körülmények között.6.1.2. A cserekatalizátort pontosan oda kell felszerelni, ahol az eredeti katalizátor volt, és a kipufogóvezetéken lévő oxigén-mintavevő szonda (szondák) helye lehetőleg ne változzék.6.1.3. Ha az eredeti katalizátor el volt látva hővédelemmel, a cserekatalizátort ezzel egyenértékű hővédelemmel kell ellátni.6.1.4. A cserekatalizátornak tartósnak kell lennie, azaz úgy kell megtervezni, elkészíteni, és úgy lehessen felszerelni, hogy elvárható mértékben ellenálljon a rá ható korróziós és oxidációs hatásoknak, figyelembe véve a gépjármű üzemi körülményeit.6.2. A szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelményekA jóváhagyásra szánt típusú cserekatalizátorral felszerelt, e melléklet 3.3.1. pontjában említett gépjárműv(ek)et egy I. típusú vizsgálatnak vetik alá az ezen irányelvnek vonatkozó mellékletében leírt feltételek mellett abból a célból, hogy a cserekatalizátor hatásosságát össze lehessen hasonlítani az eredeti katalizátoréval, az alább leírt eljárásnak megfelelően.6.2.1. Az összehasonlítási alap meghatározásaA gépjárműve(ke)t egy új eredeti katalizátorral (lásd a 3.3.1. pontot) kell felszerelni, amelyet 12, városon kívüli ciklus (I. típusú vizsgálat, 2. pont) során kell be járatni.Az előkondicionálás után a gépjárművet egy viszonylag állandó, 293 K és 303 K (20 °C és 30 °C) közötti hőmérsékletű helyiségben kell tárolni. Ezt a kondicionálást legalább hat órán át kell fenntartani és addig kell folytatni, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék hőmérséklete ± 2 K-re meg nem közelíti a helyiség hőmérsékletét. Ezt követően három I. típusú vizsgálatot kell végezni.6.2.2. Kipufogógáz-vizsgálat a cserekatalizátorralA próbajármű(vek) eredeti katalizátorát fel kell cserélni a cserekatalizátorral (lásd a 3.3.2. pontot), melyet 12 városon kívüli ciklus (I. típusú vizsgálat, 2.pont) során kell bejáratni.Az előkondicionálás után a gépjárművet egy aránylag állandó, 293 K és 303 K (20 °C és 30 °C) közötti hőmérsékletű helyiségben kell tárolni. Ezt a kondicionálást legalább hat órán át kell fenntartani és addig kell folytatni, amíg a motorolaj és a hűtőfolyadék hőmérséklete ± 2 K-re meg nem közelíti a helyiség hőmérsékletét. Ezt követően három I. típusú vizsgálatot kell végezni.6.2.3. A cserekatalizátorral felszerelt gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátásának kiértékeléseAz eredeti katalizátorral felszerelt próbajármű(vek)nek meg kell felelnie (felelniük) a gépjármű(vek) típusjóváhagyása szerinti határértékeknek, beleértve, adott esetben, a gépjármű(vek) típusjóváhagyása során alkalmazott romlási tényezőket is.A cserekatalizátorral felszerelt gépjármű(vek) szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozó követelményeket akkor kell teljesítettnek tekinteni, ha az eredmények minden szabályozott szennyezőanyag (CO, HC + NO2 és részecskék) tekintetében kielégítik az alábbi feltételeket:M ≤ 0,85 S + 0,4 G (1)M ≤ G (2)ahol:M egy szennyezőanyag (CO vagy részecskék) kibocsátásának vagy két szennyezőanyag (H + N2) összegének átlagértéke a cserekatalizátorral végzett három I. típusú vizsgálat során.S egy szennyezőanyag (CO vagy részecskék) kibocsátásának vagy két szennyezőanyag (H + N2) összegének átlagértéke az eredeti katalizátorral végzett három I. típusú vizsgálat során.G egy szennyezőanyag (CO vagy részecskék) kibocsátásának vagy két szennyezőanyag (H + N2) összegének határértéke a gépjármű(vek) típusjóváhagyásának megfelelően, osztva, adott esetben, a 6.4. pont szerint meghatározott romlási tényezővel.Ha a jóváhagyást több, azonos gépjárműgyártótól származó különböző gépjárműtípusra alkalmazzák, és feltéve hogy ezek a különböző típusú gépjárművek ugyanazzal a típusú eredeti katalizátorral vannak felszerelve, az I. típusú vizsgálat legalább két gépjárműre korlátozható, amelyeket a jóváhagyást végző műszaki szolgálat egyetértését követően választanak ki.6.3. A zajra és a kipufogórendszer ellennyomására vonatkozó követelményekA cserekatalizátornak meg kell felelnie a 70/157/EGK irányelv II. mellékletének műszaki követelményeinek.6.4. Tartóssági követelményekA cserekatalizátornak meg kell felelnie az ezen irányelv I. melléklete 5.3.5. pontja követelményeinek, azaz az V. típusú vizsgálatnak vagy az I. típusú vizsgálatra vonatkozó alábbi táblázat szerinti romlási tényezőknek.XIII.6.4 táblázatMotorkategória | Romlási tényezők |CO | HC + NO2 | Részecskék |Külső gyújtású | 1,2 | 1,2 | – |Sűrítéses gyújtású | 1,1 | 1,0 | 1,2 |7. TÍPUSMÓDOSÍTÁS ÉS A JÓVÁHAGYÁS MÓDOSÍTÁSAIAz ezen irányelv szerinti típusjóváhagyás módosítása esetén a 70/156/EGK irányelv 5. cikkének rendelkezéseit kell alkalmazni.8. A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGEA gyártás megfelelőségét biztosító intézkedéseket a 70/156/EGK irányelv 10. cikke rendelkezéseinek megfelelően kell meghozni.8.2. Különös rendelkezések8.2.1. A 70/156/EGK irányelv X. mellékletének 2.2. pontjában említett ellenőrzéseknek ki kell terjedniük az e melléklet 2.3. pontjában meghatározott jellemzőknek való megfelelés vizsgálatára is.8.2.2. A 70/156/EGK irányelv X. mellékletének 2.4.4. pontja alkalmazásában az e melléklet 6.2. pontjában (szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelmények) leírt vizsgálatokat lehet elvégezni. Ez esetben a jóváhagyás birtokosa lehetőségként kérheti, hogy az összehasonlítás alapjának ne az eredeti katalizátort tekintsék, hanem a típusjóváhagyási vizsgálatok során használt cserekatalizátort (vagy egy másik mintát, amely a jóváhagyott típussal megegyezőnek bizonyult). Ekkor a vizsgálat alatt álló mintával mért szennyezőanyag-kibocsátási értékek átlaga nem haladhatja meg 15 %-nál nagyobb mértékben a referenciaként használt mintával mért átlagértékeket.1. függelékCserekatalizátorok EK típusjóváhagyására vonatkozó… sz. adatközlő lap (a legutóbb a… irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv)Az alábbi adatközlő lapot, adott esetben, tartalomjegyzékkel együtt három példányban kell benyújtani. Az A4 formátumú vagy A4 formátumra hajtogatott rajzoknak megfelelő léptékűnek és részletességűnek kell lenniük. Az esetleg mellékelt fényképeknek megfelelő részletességűnek kell lenniük.Ha a rendszerek, részegységek vagy önálló műszaki egységek elektronikus vezérléssel vannak ellátva, az ezekre vonatkozó adatokat is meg kell adni.+++++ TIFF +++++2. függelékMINTA(legnagyobb méret: A4 (210 × 297 mm))EGK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++II. RÉSZII. RÉSZKiegészítésa… sz. EK-típusbizonyítványhozgépjárművek cserekatalizátorainak önálló műszaki egységként történő típusjóváhagyására vonatkozóan, tekintettel a legutóbb a… irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelvre.+++++ TIFF +++++3. függelékAz EK-típusjóváhagyási jel mintája(lásd e melléklet 5.2. pontját)+++++ TIFF +++++A fenti jóváhagyási jel, amely a cserekatalizátor egyik alkatrészére kerül felerősítésre, azt mutatja, hogy a szóban forgó típust Franciaországban (e 2) hagyták jóvá, ezen irányelvnek megfelelően. A jóváhagyási szám két első számjegye (00) a 70/220/EGK irányelv legújabb módosításának sorszámára utal. Az ezt követő négy számjegy (1234) a jóváhagyó hatóság által a cserekatalizátorra adott alap-jóváhagyási szám."[1] A nem megfelelő rész törlendő."[1] Az értéket normál körülmények (293,2 K (20 °C) és 101,3 kPa) mellett kell meghatározni.[2] Ez a módszer nem feltétlenül határozza meg pontosan a korrodáló anyagok jelenlétét, ha a minta korróziógátlókat vagy más vegyi anyagokat tartalmaz, amelyek csökkentik a minta korrodáló hatását a rézlemezen. Ezért csak abból a célból, hogy a vizsgálati módszert meghamisítsa tilos ilyen anyagok hozzáadása.[3] Az értéket normál körülmények (293,2 K (20 °C) és 101,3 kPa) mellett határozzák meg.[1] A 70/156/EGK irányelv II. melléklet A. pontjának meghatározása szerint.[2] E mellékletet nem kell alkalmazni olyan cserekatalizátorokra, amelyeket fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott M1 és N1 kategóriájú gépjárműre kívánnak felszerelni.--------------------------------------------------


title: A Bizottság 2008/74/EK irányelve ( 2008. július 18.) a 2005/55/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek és a 2005/78/EK irányelvnek a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyása és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetősége tekintetében történő módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg)

text:
               19.7.2008

               HU

               Az Európai Unió Hivatalos Lapja

               L 192/51

      A BIZOTTSÁG 2008/74/EK IRÁNYELVE

   (2008. július 18.)
   a 2005/55/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek és a 2005/78/EK irányelvnek a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyása és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetősége tekintetében történő módosításáról
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,
   tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,
   tekintettel a járművek hajtására használt kompressziós gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 2005. szeptember 28-i 2005/55/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 7. cikkére,
   mivel:

               (1)

               A 2005/55/EK irányelv tárgyi hatályának a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (2) történt megváltoztatása következtében szükségessé vált az említett irányelv további módosítása a vonatkozó műszaki előírások átvitelével. Következésképpen az említett irányelv végrehajtási jogszabályát, a 2005/78/EK bizottsági irányelvet (3) is módosítani kell.

               (2)

               A tárgyi hatály változásának következtében új előírásokat kell bevezetni a 2005/55/EK irányelvvel a nehéz gépjárművek kibocsátására létrehozott jogi szabályozásba. Ezek közé az előírások közé tartoznak olyan vizsgálati eljárások, melyek lehetővé teszik a nagy teljesítményű motorok és a benzinmotorral felszerelt nehéz járművek típusjóváhagyását.

               (3)

               Ezenkívül a dízelmotoroknál a füst opacitásának mérésére vonatkozó már meglévő előírásokat is be kell építeni a 2005/78/EK irányelvbe. Ez a járművekben használt dízelmotorok szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1972. augusztus 2-i 72/306/EGK tanácsi irányelvnek (4) a 715/2007/EK rendelettel történő hatályon kívül helyezése miatt szükséges.

               (4)

               Az ebben az irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” bizottság véleményével,

         ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
   1. cikk
   A 2005/55/EK irányelv a következőképpen módosul:

               1.

               Az 1. cikk helyébe a következő szöveg lép:
               „1. cikk
               Ezen irányelv alkalmazásában:

                           a)

                           »jármű«: a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében meghatározott, 2 610 kg-nál nagyobb referenciatömegű gépjármű;

                           b)

                           »motor«: a jármű hajtására szolgáló olyan erőforrás, amelyre mint a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében meghatározott önálló műszaki egységre típusjóváhagyás adható;

                           c)

                           »kiemelten környezetbarát jármű (EEV)«: olyan jármű, amelynek hajtómotorja megfelel az I. melléklet 6.2.1. pontjában szereplő táblázatok C. sorában megadott megengedett károsanyag-kibocsátási határértékeknek.”

               2.

               A 2005/55/EK irányelv I., II., III. és VI. melléklete ezen irányelv I. mellékletének megfelelően módosul.

         2. cikk
   A 2005/78/EK irányelv a következőképpen módosul:

               1.

               A 2. cikk helyébe a következő szöveg lép:
               „2. cikk
               A 2005/55/EK irányelv 3. és 4. cikkének végrehajtására szolgáló intézkedéseket ezen irányelv II–VII. melléklete tartalmazza.
               A VI. melléklet kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, illetve ilyen motorok típusjóváhagyására vonatkozik.
               A VII. melléklet szikragyújtású motorral felszerelt járművek, illetve ilyen motorok típusjóváhagyására vonatkozik.”

               2.

               Az V. melléklet 1. pontjában a 2. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

                           „2. szakasz:

                           az irányelv száma – 2005/55/EK”

               3.

               Az irányelv kiegészül az ezen irányelv II. mellékletében szereplő VI. és VII. melléklettel.

         3. cikk
   (1)   A tagállamok legkésőbb 2009. január 2-ig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. E rendelkezések szövegét, valamint az e rendelkezések és az irányelv közötti megfelelést bemutató táblázatot haladéktalanul megküldik a Bizottságnak.
   Ezeket a rendelkezéseket 2009. január 3-tól alkalmazzák.
   A tagállamok által elfogadott rendelkezéseknek hivatkozniuk kell erre az irányelvre, vagy hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozással együtt kell megjelenniük. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
   (2)   A tagállamok megküldik a Bizottságnak nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az irányelv tárgykörében fogadnak el.
   4. cikk
   Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
   5. cikk
   Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

      Kelt Brüsszelben, 2008. július 18-án.

            a Bizottság részéről

         Günter VERHEUGEN

            alelnök

      (1)  HL L 275., 2005.10.20., 1. o.

      (2)  HL L 171., 2007.6.29., 1. o.

      (3)  HL L 313., 2005.11.29., 1. o. A legutóbb a 2006/81/EK irányelvvel (HL L 362., 2006.12.20., 92. o.) módosított irányelv.

      (4)  HL L 190., 1972.8.20., 1. o.

      I. MELLÉKLET
      A 2005/55/EK irányelv módosítása

                  1.

                  Az I. melléklet a következőképpen módosul:

                              a)

                              Az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:

                                          „1.

                                          Ez az irányelv a gáznemű és szilárd kibocsátások csökkentésére, a kibocsátáscsökkentő eszközök hasznos élettartamára, a használatban lévő járművek/motorok megfelelőségére és az összes gépjármű fedélzeti diagnosztikai rendszerére (OBD), valamint az 1. cikkben leírt motorokra vonatkozik, azon M1, N1, N2 és M2 kategóriájú járművek kivételével, amelyek a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (1) szerint kaptak típusjóváhagyást.
                                          2009. január 3-tól az új jóváhagyásokra a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (2) bekezdésében megállapított időpontokig, a kiterjesztésekre pedig az említett rendelet 10. cikkének (3) bekezdésében megállapított időpontokig típusjóváhagyás továbbra is megadható ezen irányelv alapján a 2 610 kg-nál kisebb referenciatömegű N1, N2 és M2 kategóriájú járművekre.

                              b)

                              A 2.1. pont a következő fogalommeghatározásokkal egészül ki:
                              „ »referenciatömeg«: a jármű tömege menetkész állapotban, a gépjárművezető 75 kg-mal figyelembe vett átlagtömegével csökkentve, és egy 100 kg-os átlagtömeggel növelve,
                              »a menetkész jármű tömege«: a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.6. pontjában meghatározott tömeg,”

                              c)

                              A melléklet a következő 4.5. ponttal egészül ki:

                                          „4.5.

                                          A gyártó kérésére az ezen irányelv alapján egy befejezett járműre adott típusjóváhagyás kiterjesztendő a 2 610 kg-nál kisebb referenciatömegű befejezetlen járművekre. A típusjóváhagyást ki kell terjeszteni, ha a gyártó igazolni tudja, hogy a befejezetlen járművekbe várhatóan beépítésre kerülő összes karosszériakombináció a jármű referenciatömegét 2 610 kg fölé növeli.”

                              d)

                              A 6.2. pont a negyedik albekezdést követően a következő albekezdéssel egészül ki:
                              „Benzinmotorok esetében a 2005/78/EK irányelv VII. mellékletében előírt mérési eljárásokat kell alkalmazni.
                              Dízelmotorok esetében a 2005/78/EK irányelv VI. mellékletében előírt eljárásokat kell alkalmazni a füst opacitásának mérésére.”

                  2.

                  A II. melléklet a következőképpen módosul:

                              a)

                              Az 1. függelék a következő 8.4., 8.4.1., 8.4.1.1. és 8.4.1.2. ponttal egészül ki:
                              „8.4.   A motor működése (füst opacitásának mérése)
                              8.4.1.   Teljesítmény az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 4. mellékletének 2. szakaszában említett hat mérési pontban.
                              8.4.1.1.   A motor teljesítménye próbapadon mérve: …
                              8.4.1.2   A jármű kerekeinél mért teljesítmény: .…

                                          Fordulatszám (min –1)

                                          Mért teljesítmény (kW)

                                                      1.

                                                      …

                                          …

                                                      2.

                                                      …

                                          …

                                                      3.

                                                      …

                                          …

                                                      4.

                                                      …

                                          …

                                                      5.

                                                      …

                                          …

                                                      6.

                                                      …

                                          …”

                              b)

                              A melléklet a következő 6. függelékkel egészül ki:

                                 „6. függelék
                                 A közúti közlekedésre való alkalmasság vizsgálatához szükséges információk
                                 A.   Szén-monoxid-kibocsátások mérése (2)

                                 3.2.1.6.   Normál üresjárati fordulatszám (tűréssel együtt): … min-1

                                 3.2.1.6.1.   Emelt üresjárati fordulatszám (tűréssel együtt): … min-1

                                 3.2.1.7.   A kipufogógáz térfogatra vonatkoztatott szénmonoxid-tartalma üresjáratban (3) … %, a gyártó adja meg (csak szikragyújtású motoroknál)
                                 B.   Füst opacitásának mérése
                                 3.2.13.   A fényelnyelési együttható jelének helye (csak kompressziós gyújtású motoroknál): …

                                             4.

                                             ERŐÁTVITEL (v)

                                       4.3.   A lendkerék tehetetlenségi nyomatéka: …
                                 4.3.1.   Kiegészítő tehetetlenségi nyomaték, sebességbe kapcsolás nélkül: …

                  3.

                  A III. melléklet 1. függeléke a következőképpen módosul:

                              a)

                              A 2. pontban a 2.7.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
                              „2.7.4.   Részecske-mintavétel
                              A teljes mérési folyamathoz egy szűrőt kell használni. A mérési eljárásban megadott, üzemmódonkénti súlyozó tényezőket úgy kell figyelembe venni, hogy a ciklus egyes üzemmódjaiban a kipufogógáz tömegáramával arányos mintát vesznek. Ezt a mintaáram, a mintavételi idő, illetve a hígítási arány megfelelő beállításával lehet elérni, úgy, hogy az effektív súlyozó tényezőkre a 6.6. pontban meghatározott kritérium teljesüljön.
                              Az üzemmódonkénti mintavételi időnek legalább a súlyozó tényező 400-szorosának kell lennie másodpercben. A mintavételt az egyes üzemmódokban a lehető legkésőbb kell elvégezni. A részecske-mintavétel befejezésének az egyes üzemmódok vége előtti 5 másodpercen belülre kell esnie.”

                              b)

                              A 6. pont a következő 6.5. és 6.6. ponttal egészül ki:
                              „6.5.   A fajlagos kibocsátás kiszámítása
                              A fajlagos részecskekibocsátást a következőképpen kell számítani:

                              6.6.   Effektív súlyozó tényező
                              A Wfei effektív súlyozó tényezőt az egyes üzemmódokra az alábbiak szerint kell kiszámítani:

                              Az effektív súlyozó tényezőknek ± 0,003 (üresjáratban ± 0,005) tűréssel egyenlőnek kell lenniük az e függelék 2.7.1. pontjában szereplő súlyozó tényezőkkel.”

                  4.

                  A VI. melléklet 1. függeléke a következő pontokkal egészül ki:
                  1.5.   Forgattyúházból származó kibocsátások mérési eredményei: …
                  1.6.   Szén-monoxid-kibocsátások mérési eredményei

                              Mérés

                              CO-érték
                              (térfogat%)

                              Lambda (4)

                              Fordulatszám
                              (min-1)

                              A motorolaj hőmérséklete

                              Mérés kis üresjárati fordulatszámon

                              nem alkalmazandó

                              Mérés emelt üresjárati fordulatszámon

                        1.7.   A füst opacitásmérésének eredményei
                  1.7.1.   Állandósult fordulatszámon:

                              Fordulatszám (min-1)

                              Névleges áramlás, G
                              (liter/s)

                              Fényelnyelési határérték
                              (m-1)

                              Mért fényelnyelési érték (m-1)

                                          1.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          2.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          3.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          4.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          5.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          6.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                        1.7.2.   Terhelés nélküli gyorsítással (szabad gyorsítással) végzett mérések
                  1.7.2.1.   Motoron végzett mérések a 2005/78/EK irányelv VI. mellékletének 4.3. szakasza szerint

                              Legnagyobb fordulatszám százaléka

                              Legnagyobb nyomaték százaléka a megadott fordulatszámon, m-1

                              Mért fényelnyelési érték, m-1

                              Korrigált fényelnyelési érték, m-1

                        1.7.2.2.   Terhelés nélküli gyorsításnál
                  1.7.2.2.1.   A fényelnyelési együttható mért értéke: … m-1

                  1.7.2.2.2.   A fényelnyelési együttható korrigált értéke: … m-1

                  1.7.2.2.3.   A fényelnyelési együttható jelének helye a járművön: …
                  1.7.2.3.   Járművön végzett mérések a 2005/78/EK irányelv VI. mellékletének 3. pontja szerint
                  1.7.2.3.1.   Korrigált fényelnyelési érték: … m-1

                  1.7.2.3.2.   Fordulatszám induláskor: … ford./perc
                  1.7.3.   Megadott legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW a következő fordulatszámon: … ford./perc
                  1.7.4.   Az opacitásmérő gyártmánya és típusa: …
                  1.7.5.   A motortípus fő jellemzői
                  1.7.5.1.   A motor működési elve: négyütemű/kétütemű (5)

                  1.7.5.2.   A hengerek száma és elrendezése: …
                  1.7.5.3.   A henger űrtartalma: … cm3

                  1.7.5.4.   Üzemanyag-adagolás: közvetlen injektálásos/közvetett injektálásos (5)

                  1.7.5.5.   Turbófeltöltő VAN/NINCS (5)

         (1)  HL L 171., 2007.6.29., 1. o.”

         (2)  Az adatközlő lapok számozása a típus-jóváhagyási keretirányelvben [2008/74/EK] használt számozást követi.

         (3)  Meg kell adni a türést.”

         (4)  A lambda képlete: IV. melléklet 1. függeléke.

         (5)  A nem kívánt rész törlendő (előfordulhat, hogy nincs szükség törlésre, ha több tétel is vonatkozik).”

      II. MELLÉKLET
      „
            VI. MELLÉKLET
            Füst opacitásának mérése
            1.   BEVEZETÉS
            1.1.   Ez a melléklet a kompressziós gyújtású motorokból kibocsátott kipufogógáz opacitásának mérésére vonatkozó előírásokat írja le.
            2.   A KORRIGÁLT FÉNYELNYELÉSI EGYÜTTHATÓ JELE
            2.1.   A korrigált fényelnyelési együttható jelét el kell helyezni minden olyan járművön, amely megfelel annak a járműtípusnak, amelyre ez a mérés vonatkozik. A jel egy téglalapban elhelyezett szám, amely a jóváhagyáskor a terhelés nélküli gyorsítással végzett méréssel kapott korrigált fényelnyelési együttható m-1-ben kifejezve. A mérési módszert a 4. szakasz írja le.
            2.2.   A jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. A jelet szembetűnő és könnyen hozzáférhető helyen kell rögzíteni, amit a 2005/55/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) VI. mellékletében bemutatott típus-jóváhagyási tanúsítványhoz fűzött kiegészítésben fel kell tüntetni.
            2.3.   Az 1. ábrán példa látható a fényelnyelési együttható jelére.
            1.   ábra

                        Legkisebb méretek, b = 5,6 mm

                  A fenti jel azt mutatja, hogy a korrigált fényelnyelési együttható 1,30 m±1.
            3.   SPECIFIKÁCIÓK ÉS MÉRÉSEK
            3.1.   A specifikációk és a mérések ugyanazok, mint az ENSZ-EGB 24. sz. előírása (2) III. részének 24. szakaszában szereplő specifikációk és mérések, a 3.2. szakaszban leírt kivétellel.
            3.2.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 24.1. szakaszában a 2. mellékletre való hivatkozás a 2005/55/EK irányelv VI. mellékletére való hivatkozásként értendő.
            4.   MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
            4.1.   A műszaki előírások ugyanazok, mint az ENSZ-EGB 24. sz. előírásának 4., 5., 7., 8., 9. és 10. mellékletében szereplő előírások, a 4.2., 4.3. és 4.4. szakaszban felsorolt kivételekkel.
            4.2.   Mérés állandósult fordulatszámok mellett, a teljes terhelési görbe mentén
            4.2.1.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 4. mellékletének 3.1. szakaszában az 1. mellékletre való hivatkozások a 2005/55/EK irányelv II. mellékletére való hivatkozásokként értendők.
            4.2.2.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 4. mellékletének 3.2. szakaszában ismertetett referencia-üzemanyag a 2005/55/EK irányelv IV. mellékletében ismertetett azon referencia-üzemanyagra való hivatkozásként értendő, amely megfelelő azoknak a kibocsátási határértékeknek a szempontjából, amelyek alapján a jármű/motor típusjóváhagyása történik.
            4.3.   Mérés terhelés nélküli gyorsítással
            4.3.1.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 5. mellékletének 2.2. szakaszában a 2. melléklet 2. táblázatára való hivatkozások a 2005/55/EK irányelv VI. mellékletének 1.7.2.1. szakaszában lévő táblázatra való hivatkozásokként értendők.
            4.3.2.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 5. mellékletének 2.3. szakaszában az 1. melléklet 7.3. szakaszára való hivatkozások a 2005/55/EK irányelv II. melléklete 6. függelékének 4. szakaszára való hivatkozásokként értendők.
            4.4.   A kompressziós gyújtású motorok hasznos teljesítményének mérésére szolgáló EGB-módszer
            4.4.1.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 10. mellékletének 7. szakaszában az e melléklet függelékére való hivatkozások a 2005/55/EK irányelv II. mellékletére való hivatkozásokként értendők.
            4.4.2.   Az ENSZ-EGB 24. sz. előírása 10. mellékletének 7. és 8. szakaszában az 1. mellékletre való hivatkozások a 2005/55/EK irányelv II. mellékletére való hivatkozásokként értendők.

            VII. MELLÉKLET
            Szikragyújtású benzinmotorok típusjóváhagyására vonatkozó előírások
            1.   rész
            Szén-monoxid-kibocsátás mérése
            1.   BEVEZETÉS
            1.1.   Ez a függelék azt az eljárást írja le, amely a szén-monoxid-kibocsátást méri üresjárati fordulatszámokon (normál és emelt üresjárati fordulatszám).
            1.2.   A normál üresjárati fordulatszámon a kipufogógáz legnagyobb megengedett szén-monoxid-tartalma az, amit a járműgyártó megad. A legnagyobb megengedett szén-monoxid-tartalom azonban nem haladhatja meg a 0,3 térfogatszázalékot. Emelt üresjárati fordulatszámon a szén-monoxidnak a kipufogógáz térfogatára vonatkoztatott mennyisége nem haladhatja meg a 0,2 %-ot akkor, amikor a fordulatszám legalább 2 000 min-1 és a lambda 1 ± 0,03 a gyártó specifikációi szerint.
            2.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK
            2.1.   Az általános előírások ugyanazok, mint az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának (3) 5.3.7.1–5.3.7.4. szakaszában szereplő előírások.
            2.2.   A gyártónak a 2.1. szakaszban szereplő előírások alapján ki kell töltenie a 2005/55/EK irányelv VI. melléklete szerinti táblázatot.
            2.3.   A műszaki szolgálat által megadott típusjóváhagyás időpontjától számított 24 hónapon belül a gyártónak meg kell erősítenie a típusjóváhagyáskor feljegyzett, a 2.1. szakasz szerinti lambda érték pontosságát, hogy az reprezentatív a jellemző sorozatgyártású járművekre is. Értékelést kell készíteni a sorozatgyártású járműveken végzett felmérések és vizsgálatok alapján.
            3.   MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
            3.1.   A műszaki előírások ugyanazok, mint az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának 5. mellékletében szereplő előírások, a 3.2. szakaszban felsorolt kivételekkel.
            3.2.   Az ENSZ-EGB 83. sz. előírása 5. melléklete 2. részének 2.1. szakaszában ismertetett referencia-üzemanyagok a(z) (Euro 5 és 6 végrehajtási rendelet) rendelet IX. mellékletében ismertetett megfelelő referencia-üzemanyag specifikációira való hivatkozásként értendők.
            2.   rész
            A forgattyúházból származó kibocsátások ellenőrzése
            1.   BEVEZETÉS
            1.1.   Ez a rész a forgattyúházból származó kibocsátások ellenőrzésének eljárását írja le.
            1.2.   Az e rész előírásai szerint végzett méréskor a motor forgattyúházának szellőztető rendszere nem engedheti, hogy onnan gáz jusson a levegőbe.
            2.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK
            2.1.   A mérés végrehajtására az általános előírások ugyanazok, mint az ENSZ-EGB 83. sz. előírása 6. melléklétnek 2. szakaszában szereplő előírások.
            3.   MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
            3.1.   A műszaki előírások ugyanazok, mint az ENSZ-EGB 83. sz. előírása 6. melléklétnek 3–6. szakaszában szereplő előírások.
         ”

         (1)  HL L 275., 2005.10.20., 1. o.

         (2)  HL L 326., 2006.11.24., 1. o.

         (3)  HL L 70., 2007.3.9, 171. o.