title: A Bizottság (EU) 2015/996 irányelve (2015. május 19.) a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti közös zajértékelési módszerek meghatározásáról (EGT-vonatkozású szöveg)

text:
               1.7.2015

               HU

               Az Európai Unió Hivatalos Lapja

               L 168/1

         A BIZOTTSÁG (EU) 2015/996 IRÁNYELVE
   (2015. május 19.)
   a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti közös zajértékelési módszerek meghatározásáról
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
   tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
   tekintettel a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 6. cikke (2) bekezdésére,
   mivel:

               (1)

               A 2002/49/EK irányelv 1. cikke értelmében az irányelv célja egy olyan közös megközelítési mód meghatározása, amelynek révén elsőbbségi alapon elkerülhetők, megelőzhetők vagy csökkenthetők a környezeti zaj okozta káros hatások, ideértve a zajterhelést is. E célból a tagállamok a közös értékelési módszereik alkalmazásával készített zajtérképek révén meghatározzák a környezeti zajnak való kitettség mértékét, biztosítják, hogy a környezeti zajra és annak hatásaira vonatkozó információk a közvélemény rendelkezésére álljanak, és cselekvési terveket fogadnak el a zajtérképek alapján, a környezeti zajnak a szükséges helyeken történő megelőzése és csökkentése érdekében, különösen ott, ahol az expozíciós szintek káros hatást gyakorolnak az emberi egészségre, továbbá a környezeti zaj szintjének megőrzésére azokon a helyeken, ahol az jelenleg megfelelő.

               (2)

               A 2002/49/EK irányelv 5. cikke értelmében a tagállamok az irányelv I. mellékletében említett (Lden és Léjszakai) zajmutatókat a stratégiai zajtérképezés előkészítése és felülvizsgálata céljából a 7. cikknek megfelelően alkalmazzák.

               (3)

               A 2002/49/EK irányelv 6. cikke értelmében a zajmutató (Lden és Léjszakai) értékeket az irányelv II. mellékletében megadott értékelési módszerekkel kell meghatározni.

               (4)

               A 2002/49/EK irányelv 6. cikke értelmében a Bizottság a II. melléklet felülvizsgálatával meghatározza az Lden és Léjszakai zajmutató értékek meghatározására szolgáló közös értékelési módszereket.

               (5)

               A 2002/49/EK irányelv 7. cikke értelmében a tagállamok biztosítják, hogy legkésőbb 2007. június 30-ig, illetve 2012. június 30-ig stratégiai zajtérképeket készítsenek el, és azokat ezt követően legalább ötévente felülvizsgálják és szükség szerint módosítsák.

               (6)

               A 2002/49/EK irányelv úgy rendelkezik, hogy a cselekvési terveknek a stratégiai zajtérképeken kell alapulniuk. A stratégiai zajtérképeket a közös értékelési módszerek felhasználásával kell elkészíteni, amennyiben ezeket a módszereket a tagállamok elfogadták. A tagállamok ugyanakkor más módszereket is alkalmazhatnak a közös módszerek felhasználásával azonosított prioritásokkal foglalkozó intézkedések kialakításához, valamint a környezeti zaj megelőzésére és csökkentésére irányuló egyéb nemzeti intézkedések értékeléséhez.

               (7)

               2008-ban a Bizottság elindította a közös zajértékelési módszertani keret kidolgozását a Közös Kutatóközpontja (a továbbiakban: JRC) által irányított „Közös zajértékelési módszerek az EU-ban” (a továbbiakban: CNOSSOS-EU) projekten keresztül. A projektet a kültéri használatra tervezett berendezések zajkibocsátására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 2000. május 8-i 2000/14/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (2) 18. cikke alapján létrehozott bizottsággal szoros együttműködésben valósították meg. A projekt eredményei közzétételre kerültek a JRC-nek a CNOSSOS-EU-ról szóló referenciajelentésében (3).

               (8)

               Ezen bizottsági irányelv melléklete rögzíti a közös értékelési módszereket. A tagállamoknak ezeket a módszereket 2018. december 31-től kell alkalmazniuk.

               (9)

               Az ezen irányelv mellékletében rögzített értékelési módszereket az irányelv 2. cikkének (1) bekezdése értelmében legkésőbb 2018. december 31-ig el kell fogadni, és eddig az időpontig a tagállamok a 2002/49/EK irányelv 6. cikkének (2) bekezdése értelmében tovább használhatják a korábban nemzeti szinten elfogadott, fennálló értékelési módszereket.

               (10)

               A 2002/49/EK irányelv 12. cikkével összhangban a Bizottság a II. mellékletet hozzáigazítja a tudományos és műszaki fejlődéshez.

               (11)

               A 2002/49/EK irányelv 12. cikkével összhangban a tudományos és műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítástól eltekintve a Bizottság arra törekszik, hogy a mellékletet a tagállamok tapasztalatai alapján módosítsa.

               (12)

               A közös értékelési módszereket más uniós jogszabályok alkalmazásában is használni kell, amennyiben e jogszabályok a 2002/49/EK irányelv II. mellékletére hivatkoznak.

               (13)

               Az ezen irányelvben rögzített intézkedések összhangban vannak a 2002/49/EK irányelv 13. cikke alapján létrehozott bizottság véleményével,

         ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
   1. cikk
   A 2002/49/EK irányelv II. mellékletének helyébe az ezen irányelv mellékletében szereplő szöveg lép.
   2. cikk
   (1)   A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2018. december 31-ig megfeleljenek. E rendelkezések szövegét haladéktalanul megküldik a Bizottság számára.
   Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
   (2)   A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
   3. cikk
   Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
   4. cikk
   Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

      Kelt Brüsszelben, 2015. május 19-én.

            a Bizottság részéről,

            az elnök nevében,

         Karmenu VELLA

            a Bizottság tagja

      (1)  HL L 189., 2002.7.18., 12. o.

      (2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2000. május 8-i 2000/14/EK irányelve a kültéri használatra tervezett berendezések zajkibocsátására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről (HL L 162., 2000.7.3., 1. o.).

      (3)  Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) – JRC Reference Report, EUR 25379 EN. Luxembourg: Az Európai Unió Kiadóhivatala, 2012, – ISBN 978-92-79-25281-5

      MELLÉKLET

         ZAJMUTATÓ-ÉRTÉKELÉSI MÓDSZEREK

      A 2002/49/EK irányelv 6. cikkére vonatkozóan
      1.   BEVEZETÉS
      Az Lden és Léjszakai zajmutatók értékeit az értékelési helyen számítással lehet meghatározni a 2. pontban megadott módszer, valamint a 3. pontban ismertetett adatok szerint. A mérési módszereket a 4. pont írja le.
      2.   KÖZÖS ZAJÉRTÉKELÉSI MÓDSZEREK
      2.1.   Általános rendelkezések – Közúti zaj, vasúti és ipari zaj

      2.1.1.   A mutatók, a frekvenciatartomány és a sávok definíciói

      A zajszámításokat a 63 Hz-től 8 kHz-ig terjedő frekvenciatartományban kell definiálni. A frekvenciatartomány eredményei a megfelelő frekvencia-intervallumban értelmezendők.
      A számítások a közúti és a vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetén oktávsáv szerint történnek, kivéve a vasúti zajforrás hangteljesítményét, amelynél tercsáv használatos. Az I. függelékben, valamint a 2002/49/EK irányelv 5. cikkében leírtaknak megfelelően a közúti és vasúti forgalom zaja, valamint az ipari zaj esetén az A-súlyozású hosszú idejű átlagos hangnyomásszint kiszámítását a nappali, esti és éjszakai időszakra ezen oktávsávos eredmények alapján, az összes frekvenciára történő összegzéssel kell végezni:

                  (2.1.1.)

            ahol

                     Ai
                      az A-súlyozású korrekció az IEC 61672-1 szerint

                     i = a frekvenciasáv indexe

                  és T a nappali, esti, ill. éjszakai időszaknak megfelelő időköz.

            Zajparaméterek:

                     Lp

                  Pillanatnyi hangnyomásszint

                  [dB]
                  (re. 2 10– 5 Pa)

                     LAeq,LT

                  Az összes forrásból és tükörforrásból eredő L
                     Aeq globális hosszútávú hangnyomásszint az R pontban

                  [dB]
                  (von. 2 10– 5 Pa)

                     LW

                  Pontszerű (mozgó vagy álló) zajforrás „in situ” hangteljesítményszintje

                  [dB]
                  (von. 10– 12 W)

                     LW,i,dir

                  Az i-edik frekvenciasáv irányított „in situ” hangteljesítményszintje

                  [dB]
                  (von. 10– 12 W)

                     LW

                  A forrás vonalának egy méterére eső átlagos „in situ” hangteljesítményszint

                  [dB/m]
                  (von. 10– 12 W)

            Egyéb fizikai paraméterek:

                     p

                  A pillanatnyi hangnyomás négyzetes középértéke

                  [Pa]

                  p0

                  Vonatkoztatási hangnyomás = 2 10– 5 Pa

                  [Pa]

                  W0

                  Vonatkoztatási hangteljesítmény = 2 10– 12 W

                  [watt]

            2.1.2.   Minőségi keretfeltételek

         A bemenő értékek pontossága

      Az adott forrás kibocsátási szintjét befolyásoló összes bemenő értéket legalább azzal a pontossággal kell meghatározni, amely a forrás kibocsátási szintjének ± 2dB(A) értékű bizonytalanságát eredményezi (minden más paraméter változatlansága esetén).

         Alapértelmezett értékek használata

      A módszer alkalmazása során a bemenő adatok a tényleges használatot tükrözik. Általánosságban nem szabad alapértelmezett bemenő adatokra, ill. feltételezésekre hagyatkozni. Az alapértelmezett bemenő adatok és a feltételezések csak akkor elfogadhatók, ha a tényleges adatok összegyűjtése aránytalanul magas költségekkel járna.

         A számításokhoz használt szoftver minősége

      A számításokhoz alkalmazott szoftvernek az itt leírt módszereknek történő megfelelőséget igazolniuk kell: ehhez az eredményeket tesztesetekkel kell összehasonlítani.
      2.2.   Közúti közlekedési zaj

      2.2.1.   A forrás leírása

         A járművek besorolása

      A közúti közlekedési zajforrást a forgalmat alkotó egyes járművek zajkibocsátásának összessége adja ki. E járművek zajkibocsátási jellemzőik alapján öt különböző kategóriába sorolhatók be:

                  1. kategória

                  :

                  Könnyű gépjárművek

                  2. kategória

                  :

                  Középnehéz gépjárművek

                  3. kategória

                  :

                  Nehézgépjárművek

                  4. kategória

                  :

                  Kétkerekű gépjárművek

                  5. kategória

                  :

                  Nyílt kategória

            A kétkerekű gépjárművek esetében két különálló alkategória létezik a segédmotoros kerékpárok, valamint a nagyobb teljesítményű motorkerékpárok számára. Ezek közlekedési stílusa és darabszáma ugyanis általában erősen eltérő.
      Az első négy kategória használata kötelező, az ötödik kategóriáé opcionális. Az ötödik kategória azon, a jövőben esetlegesen kifejlesztendő új járművek számára van fenntartva, amelyek zajkibocsátása kellően különbözik ahhoz, hogy külön kategóriát igényeljen. Az ötödik kategóriába tartozhatnak például az elektromos és hibrid járművek, ill. a jövőben megszülető, az 1–4. kategóriától jelentősen különböző járművek.
      A különböző járműosztályokról a [2.2.a] táblázatban láthatók részletes adatok.

         [2.2.a] táblázat

         Járműosztályok

                  Kategória

                  Elnevezés

                  Leírás

                  Járműkategória az EK-ban
                  Teljes típusjóváhagyás (1)

                  1

                  Könnyű gépjárművek

                  Személygépjárművek, ≤ 3,5 tonnás árufuvarozók, SUV-k (2), MPV-k (3), pótkocsival, lakókocsival együtt

                  M1 és N1

                  2

                  Középnehéz gépjárművek

                  Középnehéz gépjárművek, > 3,5 tonnás árufuvarozók, autóbuszok, lakóautók stb. – kéttengelyes, a hátsó tengelyen ikerkerekes járművek

                  M2, M3 és N2, N3

                  3

                  Nehézgépjárművek

                  Nehéz járművek, túragépjárművek, buszok, három- vagy többtengelyes gépjárművek

                  M2 és N2 pótkocsival, M3 és N3

                  4

                  Kétkerekű gépjárművek

                  4a

                  Két-, három- és négykerekű segédmotoros kerékpárok

                  L1, L2, L6

                  4b

                  Oldalkocsis és oldalkocsi nélküli motorkerékpárok, háromkerekű motorkerékpárok, négykerekű motorkerékpárok

                  L3, L4, L5, L7

                  5

                  Nyílt kategória

                  A jövőbeli igények szerint határozandó meg

                  Nem értelmezett

         Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése

      E módszernél mindegyik járművet (1., 2., 3., 4. és 5. kategória) egyetlen pontszerű hangforrással kell helyettesíteni, amely egyenletesen sugároz a talaj feletti 2π féltérbe. A módszer az útfelületről történő első visszaverődést implicit módon kezeli. Ahogy a [2.2.a] ábrán látható, a pontforrás az útfelület felett 0,05 m-re helyezkedik el.

         [2.2.a] ábra

         Az egyenértékű pontforrás elhelyezkedése könnyű gépjárművek (1. kategória), nehézgépjárművek (2. és 3. kategória), ill. kétkerekűek (4. kategória) esetében.

      A forgalmat vonalforrás helyettesíti. A többsávos utak modellezésénél ideális esetben mindegyik sávot egy-egy, az adott sáv középvonalában elhelyezkedő vonalforrás reprezentálja. Emellett szintén elfogadható, ha a kétirányú utat egyetlen, a középvonalában elhelyezkedő vonalforrással, ill. úttestenként egy, a többsávos út külső sávjában elhelyezkedő vonalforrással modelleznek.

         Kibocsátott hangteljesítmény

            Általános megfontolások

      A forrás hangteljesítménye „félszabad térben” kerül meghatározásra, így a hangteljesítmény tartalmazza a közvetlenül a modellezett forrás alatti talajról történő visszaverődést is ott, ahol nincsenek zavaró objektumok a közvetlen közelben, kivéve a nem közvetlenül a modellezett forrás alatti útfelületről történő visszaverődést.

            Forgalom

      A forgalom zajkibocsátását vonalforrás reprezentálja, melyet az egyes frekvenciákon mérhető irányított méterenkénti hangteljesítmény jellemez. Ez megfelel a forgalmat alkotó egyes járművek hangkibocsátása összegének, figyelembe véve azt az időt, amit a járművek a vizsgált útszakaszon töltenek. Az egyes járművek forgalomban történő értelmezhetőségéhez forgalmi modellt kell alkalmazni.
      Óránként Qm
          darab, m kategóriába tartozó, vm
          (km/h) átlagsebességű járművet feltételezve a vonalforrás irányított méterenkénti LW′, eq,line,i,m
          hangteljesítménye az i-edik frekvenciasávban a következőképpen határozható meg:

                  (2.2.1.)

            ahol LW,i,m
          egyetlen jármű irányított hangteljesítménye. Az LW′,m
          mértékegysége dB (von. 10– 12 W/m). E hangteljesítményszinteket 125 Hz-től 4 kHz-ig mindegyik i oktávsávra ki kell számítani.
      A Qm
          forgalmi adatot éves óránkénti, napszakonkénti (nappal, este, éjjel), járműosztályonkénti és vonalforrásonkénti átlagként kell kifejezni. Minden kategóriára a forgalomszámlálásból, ill. forgalmi modellekből származó forgalmi adatokat kell bemenő adatként használni.
      A vm
          sebesség egy járműkategóriánkénti reprezentatív sebességérték: legtöbb esetben az útszakaszon megengedett maximális sebesség, ill. a járműkategóriára megengedett maximális sebesség közül az alacsonyabb értékkel egyenlő. Ha helyi mérési adatok nem érhetők el, akkor a járműkategóriára megengedett maximális sebesség használandó.

            Különálló jármű

      Feltételezzük, hogy a forgalomban az m kategóriába tartozó összes jármű azonos sebességgel halad; ez a sebesség vm
         , azaz a kategória járműveinek átlagsebessége.
      A közúti járműveket egy sorozat matematikai egyenlettel modellezzük, melyek a két fő zajforrást reprezentálják:

                  1.

                  a gumiabroncs/út kölcsönhatása okozta gördülési zaj;

                  2.

                  a jármű hajtáslánca (motor, kipufogó stb.) által keltett hajtóműzaj.

            Az aerodinamikai zajt a gördülési zajforrás részeként kezeljük.
      A könnyű, középnehéz és nehéz gépjárműveknél (1., 2. és 3. kategória) az összesített hangteljesítmény a gördülési és a hajtóműzaj energiaösszegének felel meg. Az m = 1, 2 és 3 vonalforrások összesített hangteljesítményszintje tehát a következőképpen számítható:

                  (2.2.2.)

            ,ahol LWR,i,m
          a gördülési zajból adódó hangteljesítmény--szint, LWP,i,m
          pedig a hajtóműzajból adódó hangteljesítményszint. Ez minden sebességtartományra érvényes. 20 km/h-nál alacsonyabb sebesség esetén a hangteljesítményszint a vm = 20km/h átlagsebességnél számított értékkel tekintendő egyenlőnek.
      A kétkerekű járműveknél (4. kategória) csak a hajtóműzajt kell zajforrásként figyelembe venni:

                     LW,i,m = 4
                     (vm = 4
                     ) = LWP,i,m = 4
                     (vm = 4
                     )

                  (2.2.3.)

            Ez minden sebességtartományra érvényes. 20 km/h-nál alacsonyabb sebesség esetén a hangteljesítményszint a vm = 20 km/h átlagsebességnél számított értékkel tekintendő egyenlőnek.
      2.2.2.   Vonatkoztatási feltételek

      A forrásokra megadott egyenletek és együtthatók a következő vonatkoztatási feltételek esetén érvényesek:

                  —

                  állandó járműsebesség

                  —

                  vízszintes út

                  —

                  τref = 20 °C léghőmérséklet

                  —

                  virtuális vonatkoztatási útfelület, melynek anyaga 0/11 tömör aszfaltbeton és 0/11 zúzalékvázas masztixaszfalt, kora 2–7 év közötti, állapota pedig a területre jellemző karbantartási állapot

                  —

                  száraz útfelület

                  —

                  nem szöges gumiabroncsok

            2.2.3.   Gördülési zaj

         Általános egyenlet

      A gördülési zaj hangteljesítményszintje az i-edik frekvenciasávban az m = 1, 2 és 3 osztályú járműre a következőképpen definiálható:

                  (2.2.4.)

         Az AR,i,m
          és BR,i,m
          együtthatókat az oktávsávokban kell megadni minden járműkategóriára, vref
          = 70 km/h vonatkoztatási sebesség mellett. A ΔLWR,i,m
          a vonatkoztatási feltételektől eltérő, konkrét út- és járműviszonyok esetén érvényes gördülési zajkibocsátást figyelembe vevő korrekciós együtthatók összegének felel meg:

                     ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

                  (2.2.5.)

            A ΔLWR,road,i,m
          a 2.2.2 pontban definiált virtuális vonatkoztatási útfelülettől eltérő akusztikai tulajdonságokat mutató útfelület gördülési zaját veszi figyelembe. A ΔLWR,road,i,m
          együttható mind a hangterjedésre, mind a hang keletkezésére gyakorolt hatásokat figyelembe veszi.
      A ΔLstudded tyres,i,m
          a szöges gumiabronccsal szerelt könnyű gépjárművek magasabb gördülési zaját figyelembe vevő együttható.
      A ΔLWR,acc,i,m
          a közlekedési lámpával, ill. körforgalommal ellátott kereszteződés gördülési zaját veszi figyelembe. Az együtthatóban szerepel a sebességváltozásból eredő zaj.
      A ΔLW,temp
          a τref
          = 20 °C vonatkoztatási hőmérséklettől eltérő τ átlaghőmérséklet korrekciós együtthatója.

         A szöges gumiabroncsokra vonatkozó korrekció

      Az olyan esetekben, ahol a forgalomban részt vevő könnyű járművek közül sok az év többhónapos időszakában szöges gumiabroncsokkal van felszerelve, figyelembe kell venni ennek a gördülési zajra gyakorolt hatását. A gördülési zaj sebességfüggő megnövekedését a szöges gumiabroncsokkal szerelt m = 1 kategóriájú járművek mindegyikére a következő egyenlet adja meg:

                     Δstud,i
                     (v) =

                     a
                     i + b
                     i × lg(50/70) for v < 50 km/h

                  (2.2.6.)

                     a
                     i + b
                     i × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h

                     a
                     i + b
                     i × lg(90/70) for v > 90 km/h

            ahol az ai
          és bi
          együtthatókat oktávsávonként kell megadni.
      A zajkibocsátás e megnövekedése csak a szöges gumiabroncsokkal szerelt könnyű járművekre, és csak az év egy korlátozott Ts
          időszakában (hónap) érvényes. Ha a Qstud,ratio
          a szöges gumiabroncsokkal szerelt könnyű járművek számaránya az összes könnyű jármű óránkénti számához képest a Ts
          időszakban (hónap), akkor a szöges gumiabroncsokkal szerelt járművek ps
          átlagos évenkénti aránya a következőképpen fejezhető ki:

                  (2.2.7.)

            Ebből az m = 1 kategóriájú, szöges gumiabroncsokkal szerelt járművek miatt a kibocsátott gördülési hangteljesítményre alkalmazandó korrekció az i frekvenciasávban:

                  (2.2.8.)

            Az egyéb kategóriákba tartozó járművek miatt nem alkalmazandó korrekció:

                     ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
                      = 0

                  (2.2.9.)

         A léghőmérséklet hatása a gördülési zaj korrekciójára

      A levegő hőmérséklete hatással van a gördülési zajkibocsátásra: a léghőmérséklet növekedésével a gördülési zaj hangteljesítményszintje csökken. Ezt a hatást az útfelületre vonatkozó korrekció foglalja magában. Az útfelületre vonatkozó korrekciókat általában τref
          = 20 °C léghőmérsékletre adják meg. Ha a °C-ban kifejezett éves átlaghőmérséklet ettől eltér, akkor az útfelület zaját a következőképpen kell korrigálni:

                     ΔLW,temp,m
                     (τ) = Km
                      × (τref – τ)

                  (2.2.10.)

            A korrekció értéke pozitív (azaz a zaj nő) a 20 °C alatti hőmérsékleteknél, és negatív (azaz a zaj csökken) az afeletti hőmérsékleteknél. A K együttható az útfelülettől és a gumiabroncs jellemzőitől függ, és általában bizonyos frekvenciafüggést mutat. Minden útfelületre a következő általános együtthatókat kell alkalmazni: Km = 1 = 0,08 dB/°C a könnyű járművek (1. kategória) esetében, ill. Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C a nehéz járművek (2. és 3. kategória) esetében. A korrekciós együtthatót egyenlően kell alkalmazni minden oktávsávra 63-tól 8 000 Hz-ig.
      2.2.4.   Hajtóműzaj

         Általános egyenlet

      A hajtóműzaj magába foglalja a motor, a kipufogó, a fogaskerekek, a légbeszívás stb. összes zaját. A hajtóműzaj hangteljesítményszintje i frekvenciasávban, m osztályú járműre a következőképpen definiálható:

                  (2.2.11.)

         Az AP,i,m
          és BP,i,m
          együtthatókat az oktávsávokban kell megadni minden járműkategóriára, vref
          = 70 km/h vonatkoztatási sebesség mellett.
      A ΔLWP,i,m
          a vonatkoztatási feltételektől eltérő, konkrét közlekedési és regionális viszonyok esetén érvényes hajtóműzaj-kibocsátást figyelembe vevő korrekciós együtthatók összegének felel meg:

                     ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

                  (2.2.12.)

            A ΔLWP,road,i,m
          az útfelület hajtóműzajt elnyelő hatását veszi figyelembe. A számítást a 2.2.6. szakasz szerint kell végezni.
      A ΔLWP,acc,i,m
          és ΔLWP,grad,i,m
          az út lejtését, valamint a jármű kereszteződéseknél mutatott gyorsulását és lassulását veszi figyelembe. Ezeket az együtthatókat sorrendben a 2.2.4., ill. 2.2.5. pont szerint kell számítani.

         Az út lejtésének hatása

      Az út lejtése kétféleképpen van hatással a jármű zajkibocsátására: befolyásolja a jármű sebességét, ezen keresztül pedig a jármű által kibocsátott gördülési és hajtóműzajt, valamint a sebességfokozat választásán keresztül befolyásolja a motor terhelését és a motor fordulatszámát, ezen keresztül pedig a jármű által kibocsátott hajtóműzajt. Ebben a részben csak a hajtóműzajra gyakorolt hatást tárgyaljuk, mivel állandó sebességet tételezünk fel.
      Az út lejtésének hajtóműzajra gyakorolt hatását a ΔLWP,grad
         ,
            m
          korrekciós tényezővel lehet figyelembe venni, amely függ a lejtés s meredekségétől ( %), a jármű vm
          sebességétől (km/h), valamint az m járműosztálytól. Kétirányú forgalom esetén a forgalmat ketté kell választani két komponensre, és a felét hegymenet, a felét pedig lejtmenet szerint kell korrigálni. A korrekciós együtthatót egyenlően kell alkalmazni minden oktávsávra:

                     m = 1 esetén

                                 ΔLWP,grad,i,m = 1
                                 (vm
                                 ) =

                                 akkor, ha s < – 6 %

                              (2.2.13.)

                              0

                                 akkor, ha – 6 % ≤ s ≤ 2 %

                                 akkor, ha s > 2 %

                     m = 2 esetén

                                 ΔLWP,grad,i,m = 2
                                 (vm
                                 ) =

                                 akkor, ha s < – 4 %

                              (2.2.14.)

                              0

                                 akkor, ha – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 akkor, ha s > 0 %

                     m = 3 esetén

                                 ΔLWP,grad,i,m = 3
                                 (vm
                                 ) =

                                 akkor, ha s < – 4 %

                              (2.2.15.)

                              0

                                 akkor, ha – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 akkor, ha s > 0 %

                     m = 4 esetén

                                 ΔLWP,grad,i,m = 4
                                  = 0

                              (2.2.16.)

            A ΔLWP,grad,m
          korrekció implicit módon magába foglalja a lejtés sebességre gyakorolt hatását.
      2.2.5.   A járművek gyorsulásának és lassulásának hatása

      A közlekedési lámpával, ill. körforgalommal ellátott kereszteződések előtt és után az alább leírtak szerint korrekciót kell alkalmazni a gyorsítás és a lassítás miatt.
      A gördülési zaj ΔLWR,acc,m,k
          és a hajtóműzaj ΔLWP,acc,m,k
          korrekciós tényezője lineárisan függ a pontforrás, valamint a hozzá tartozó vonalforrás és egy másik vonalforrás legközelebbi metszéspontjának x távolságától (m). Az együtthatókat egyenlően kell alkalmazni minden oktávsávra:

                  (2.2.17.)

                  (2.2.18.)

            A CR,m,k
          és CP,m,k
          együtthatók függnek a kereszteződés k fajtájától (k = 1 közlekedési lámpás kereszteződés esetében; k = 2 körforgalom esetében), és járműkategóriánként külön kell megadni őket. A korrekció magába foglalja a sebesség megváltozását a kereszteződés, ill. a körforgalom megközelítésekor, ill. elhagyásakor.
      Megjegyzés: ha a távolság |x| ≥ 100 m, akkor ΔLWR,acc,m,k
          = ΔLWP,acc,m,k
          = 0.
      2.2.6.   A kopóréteg típusának hatása

         Általános elvek

      A vonatkoztatási felülettől eltérő akusztikai tulajdonságokat mutató kopórétegeknél spektrális korrekciós együtthatót kell alkalmazni mind a gördülési, mind a hajtóműzajra.
      A gördülési zajkibocsátás kopóréteg miatti korrekciós együtthatója a következőképpen adható meg:

                  (2.2.19.)

            ahol

                     αi,m
                      a spektrális korrekció dB-ben a vref
                      vonatkoztatási sebességnél, az m kategóriára (1, 2 vagy 3) és az i spektrumsávra.

                     βm
                      a sebesség hatása a gördülési zaj csökkentésére az m kategória (1, 2 vagy 3) esetében, mely minden frekvenciasávnál azonos.

            Az útfelület hajtóműzajra vonatkozó korrekciós együtthatója a következőképpen adható meg:

                     ΔLWP,road,i,m
                      = min{αi,m
                     ;0}

                  (2.2.20.)

            A hangelnyelő felületek csökkentik a hajtóműzajt, míg a nem hangelnyelő felületek nem növelik azt.

         A kor hatása a kopóréteg zajtulajdonságaira

      A kopórétegek zajjellemzői azok korával és karbantartásuk színvonalával változóak: idővel általában hangosabbá válnak. E módszerben a kopóréteg paramétereit úgy származtatják, hogy azok a kopóréteg típusának az útfelület reprezentatív élettartamára átlagolt akusztikai tulajdonságait reprezentálják, megfelelő karbantartást feltételezve.
      2.3.   Vasúti zaj

      2.3.1.   A forrás leírása

         A járművek besorolása

            A jármű és a vonat definíciója

      A jelen zajszámítási módszer keretein belül a jármű definíció szerint a vonat bármely önálló, függetlenül mozgatható, a vonat többi részéről leválasztható vasúti alegysége (általában mozdony, motorkocsi, vontatott személykocsi vagy teherkocsi). Bizonyos esetekben a vonat több alegysége nem különválasztható csoportot alkot, pl. egyetlen forgózsámolyon osztozik. A jelen számítási módszer keretein belül az ilyen alegységeket egyetlen járműnek tekintjük.
      A jelen számítási módszer keretein belül a vonat a járművek összekapcsolt sorozatát jelenti.
      A [2.3.a] táblázat a forrásadatbázisban szereplő járműtípusok leírására szolgáló elnevezéseket mutatja. A táblázatban láthatók a járművek besorolásának teljes megadására szolgáló paraméterek. E paraméterek a jármű azon tulajdonságait adják meg, amelyek hatással vannak a modellezett egyenértékű vonalforrás irányított méterenkénti akusztikai hangteljesítményére.
      Az egyes típusokba tartozó járművek számát a zajszámításban szereplő összes pályaszakaszra és összes időszakra meg kell határozni. A járművek számát a járművek óránkénti átlagos darabszámával kell kifejezni, amely egyenlő az adott időszakban áthaladó járművek teljes számának, valamint az adott időszak hosszának a hányadosával (pl. ha 4 óra alatt 24 jármű halad át, az óránként 6 járművet jelent). Az egyes pályaszakaszokon áthaladó összes járműtípust figyelembe kell venni.

         [2.3.a] táblázat

         A vasúti járművek osztályozása és paraméterei

                     Számjegy

                     1

                     2

                     3

                     4

                     Paraméter

                     Járműtípus

                     Tengelyek száma járművenként

                     Fék típusa

                     Zajcsökkentés a keréknél

                     A paraméter magyarázata

                  A típust leíró betű

                  A tengelyek tényleges száma

                  A fék típusát leíró betű

                  A zajcsökkentési intézkedés típusát leíró betű

                     Lehetséges paraméterek

                     h

                  nagysebességű jármű (> 200 km/h)

                     1

                     c

                  öntöttvas tuskó

                     n

                  nincs intézkedés

                     m

                  önjáró személyszállító motorkocsik

                     2

                     k

                  kompozit vagy szinterfém tuskó

                     d

                  lengéscsillapítók

                     p

                  vontatott személyszállító kocsik

                     3

                     n

                  nem a kerék futófelületére ható fék, pl. tárcsafék, dobfék, mágnesfék

                     s

                  árnyékolók

                     c

                  városi villamos vagy könnyűmetró személyszállító motor- vagy vontatott kocsi

                     4

                     o

                  egyéb

                     d

                  dízelmozdony

                  stb.

                     e

                  villanymozdony

                     a

                  bármilyen általános teherszállító jármű

                     o

                  egyéb (karbantartó járművek stb.)

         A pályák és alépítmények besorolása

      A meglevő pályák eltérőek lehetnek, mert akusztikai tulajdonságaikat több elem alakítja. Az e módszerben alkalmazott pályatípusokat az alábbi [2.3.b] táblázat ismerteti. Egyes elemek nagymértékben befolyásolják az akusztikai tulajdonságokat, míg másoknak csak másodlagos hatásaik vannak. Általánosságban a vasúti zajkibocsátást befolyásoló legfontosabb elemek a következők: a sínfej érdessége, a talplemez merevsége, a pályaalap, a sínillesztések, valamint a pályaív sugara. Ehelyett megadhatók a pálya általános tulajdonságai is: ebben az esetben – a pályaív sugara mellett – a sínfej érdessége, valamint a pályaromlás ISO 3095 szerinti sebessége a két legfontosabb paraméter akusztikai szempontból.
      A pályaszakasz definíció szerint olyan különálló, vasútvonalon, ill. állomáson vagy remízben elhelyezkedő pályarész, amelynek mentén a pálya fizikai tulajdonságai és alapvető komponensei nem változnak.
      A [2.3.b] táblázat a forrásadatbázisban szereplő pályatípusok leírására szolgáló elnevezéseket mutatja.

         [2.3.b] táblázat

                     Számjegy

                     1

                     2

                     3

                     4

                     5

                     6

                     Paraméter

                     Pályaalap

                     Sínfej érdessége

                     Talplemez típusa

                     További intézkedések

                     Sínillesztések

                     Ív

                     A paraméter magyarázata

                  Pályaalap típusa

                  Érdességi mutató

                  Az „akusztikai” merevséget mutatja

                  Az akusztikai eszközt leíró betű

                  Illesztések és hézagok jelenléte

                  Az ívsugarat mutatja m-ben

                     Engedélyezett kódok

                     B

                  Kavicságyazat

                     E

                  Jól karbantartott, nagyon sima

                     S

                  Lágy
                  (150-250 MN/m)

                     N

                  Nincs

                     N

                  Nincs

                     N

                  Egyenes pálya

                     S

                  Merevlemezes vágány

                     M

                  Normálisan karbantartott

                     M

                  Közepes
                  (250 – 800 MN/m)

                     D

                  Síncsillapító

                     S

                  Egyes illesztés vagy váltó

                     L

                  Gyenge
                  (1 000-500 m)

                     L

                  Ágyazat-átvezetéses híd

                     N

                  Gyengén karbantartott

                     H

                  Merev
                  (800-1 000 MN/m)

                     B

                  Alacsony zajvédőfal

                     D

                  Két illesztés vagy váltó 100 m-enként

                     M

                  Közepes
                  (500 m-nél kevesebb, 300 m-nél több)

                     N

                  Nem ágyazat-átvezetéses híd

                     B

                  Nem karbantartott, rossz állapotú

                     A

                  Elnyelőlap a merevlemezes felépítményen

                     M

                  Kettőnél több illesztés vagy váltó 100 m-enként

                     H

                  Erős
                  (300 m-nél kevesebb)

                     T

                  Beágyazott vágánypálya

                     E

                  Beágyazott sín

                     O

                  Egyéb

                     O

                  Egyéb

         Az egyenértékű zajforrások pozíciója

         [2.3.a] ábra

         Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése

      A különböző egyenértékű vonalforrások különböző magasságban, a pálya középvonalában helyezkednek el. Minden magasság a két sín két felső felületét érintő síkhoz viszonyítva kerül megadásra.
      Az egyenértékű források a különböző tényleges forrásokat tartalmazzák (p index). E tényleges források a zajképződés mechanizmusától függően különböző kategóriákra oszthatók a következők szerint: 1. gördülési zaj (nemcsak a sín és a pályaalap rezgése és a kerék rezgése, hanem – ha értelmezhető – a teherszállító járművek felépítményének zaja is); 2. hajtóműzaj; 3. aerodinamikai zaj; 4. ütközési zaj (a kereszteződésekben, váltóknál és elágazásoknál); 5. csikorgási zaj és 6. az egyéb hatások, pl. hidak, viaduktok okozta zaj.

                  1.

                  A kerekek és a sínfejek érdessége a sugárzó felületeket elérő három zajtovábbítási útvonalon (sínek, kerekek és felépítmény) járul hozzá a gördülési zajhoz. Ehhez a h = 0,5 m magasságot (A sugárzó felületek) rendeljük hozzá, mely a következőket reprezentálja: a pálya zajhozzájárulását, beleértve elsősorban merevlemezes felépítménynél (a terjedési résznek megfelelően), a kerekek zajhozzájárulását, valamint a járműfelépítmény zajhozzájárulását (teherszállító járműveknél).

                  2.

                  A hajtóműzaj egyenértékű zajforrásainak magassága 0,5 m (A forrás) és 4,0 m (B forrás) között változik, az érintett részegység fizikai elhelyezkedésétől függően. A fogaskerék-áttételek, a villamos motorok és hasonlók zajforrásai gyakran a 0,5 méteres tengelymagasságban vannak (A forrás). A hűtőzsaluk és a hűtés levegőkifúvási helyei különböző magasságban lehetnek; a dízelüzemű járművek motorjának kipufogója gyakran a tető 4,0 méteres magasságában helyezkedik el (B forrás). A hajtás egyéb zajforrásai, pl. a ventilátorok, ill. a dízelmotorok motortömbjei 0,5 m (A forrás) vagy 4,0 m (B forrás) magasságban lehetnek. Ha a forrás pontos magassága a modellben kikötött magasságok közé esik, akkor a hangenergia arányosan oszlik meg a legközelebbi szomszédos forrásmagasságok között.
                  A módszerben ezért két forrásmagasság használatos, melyek értéke 0,5 m (A forrás) és 4,0 m (B forrás): a tényleges források e kettő között kerülnek felosztásra a típustól függő tényleges elhelyezkedésük alapján.

                  3.

                  Az aerodinamikai zajhatások a 0,5 m magasságú forrásban (a burkolatokat, rácsokat reprezentálja; A forrás), valamint a 4,0 m magasságú forrásban (a tetőre szerelt összes rendszer, valamint az áramszedő modellezése; B forrás) egyaránt megjelennek. Ismert, hogy az áramszedő hatásaira megadott 4,0 méteres érték egyszerűsített modell, melyet gondosan felül kell vizsgálni, ha a feladat a szükséges zajvédő fal magasságának meghatározása.

                  4.

                  Az ütközési zaj a 0,5 m magasságú forrásban (A forrás) jelenik meg.

                  5.

                  A csikorgási zaj a 0,5 m magasságú forrásban (A forrás) jelenik meg.

                  6.

                  A híd zaja a 0,5 m magasságú forrásban (A forrás) jelenik meg.

            2.3.2.   Lesugárzott hangteljesítmény

         Általános egyenletek

            Különálló jármű

      A vasúti közlekedési zaj modellje a közúti közlekedési zajéhoz hasonlóan adott járműtípus és pályatípus olyan konkrét kombinációjának kibocsátott hangteljesítményét írja le, amely megfelel a járművek és pályák csoportosításánál megadott követelményeknek az egyes járművekre megadott hangteljesítmény (LW,0) tekintetében.

            Forgalom

      Az egyes pályák forgalmának zajkibocsátását 2 db vonalforrásból álló forráspár reprezentálja, melyet az egyes frekvenciasávokban mérhető irányított méterenkénti hangteljesítmény jellemez. Ez megfelel a forgalomban elhaladó egyes járművek hangkibocsátása összegének, az álló járművek különleges esetében figyelembe véve azt az időt, amit a járművek a vizsgált vasútszakaszon töltenek.
      A (j) típusú pálya egyes pályaszakaszain áthaladó járművek összessége által keltett, irányított méterenkénti és frekvenciasávonkénti hangteljesítményszintet a következőképpen kell definiálni:

                  —

                  minden (i) frekvenciasávra,

                  —

                  minden megadott forrásmagasságra (h) (a források magassága: 0,5 m h = 1 és 4,0 m h = 2),

            a konkrét j-edik pályaszakaszon haladó járművek összessége által keltett összes zajhozzájárulás energiaösszegeként. E hozzájárulások a következőkből származnak:

                  —

                  minden járműtípusból (t)

                  —

                  ezek különböző sebességeinél (s)

                  —

                  a konkrét haladási körülmények között (állandó sebesség) (c)

                  —

                  minden fizikai forrástípusra (gördülési, ütközési, csikorgási, hajtóműzaj, aerodinamikai, valamint a további hatásforrások, pl. hídzaj) (p).

            A j-edik pályaszakaszon haladó, átlagos összetételű forgalom által keltett irányított méterenkénti hangteljesítmény (a terjedési rész bemenő adata) kiszámítására a következő képlet használatos:

                  (2.3.1.)

            ahol

                        Tref

                  =

                  az a vonatkoztatási idő, amelyre az adott átlagforgalom jellemző

                           X

                  =

                  a meglevő i, t, s, c, p kombinációk teljes száma az egyes j-edik pályaszakaszokra.

                        t

                  =

                  a járműtípusok indexe a j-edik pályaszakaszon

                        s

                  =

                  a vonat sebességének indexe: annyi index létezik, ahány különböző átlagos vonatsebesség a j-edik pályaszakaszon

                        c

                  =

                  a haladási körülmények indexe: 1 (állandó sebesség), 2 (alapjárat)

                        p

                  =

                  a fizikai források típusainak indexe: 1 (gördülési és ütközési zaj), 2 (csikorgás a kanyarokban), 3 (hajtóműzaj), 4 (aerodinamikai zaj), 5 (egyéb hatások)

                        LW′,eq,line,x

                  =

                     x-edik irányított méterenkénti hangteljesítmény egy adott t, s, c, p kombináció vonalforrására az egyes j-edik pályaszakaszokon

            Ha állandó, óránként Q járműből álló forgalmat és v átlagsebességet tételezünk fel, akkor a vasútszakasz hosszegységén minden időpillanatban egyenlő számú, Q/v jármű tartózkodik. A járműforgalom zajkibocsátását LW′,eq,line
          irányított méterenkénti hangteljesítményben (dB/m egységben kifejezve (vonatkoztatási teljesítmény 10– 12 W)) a következő foglalja össze:

                     (c=1 esetén)

                  (2.3.2.)

            ahol

                  —

                     Q a járművek óránkénti átlagos száma a j-edik pályaszakaszon
                        t
                      járműtípust,
                        s
                      átlagos vonatsebességet és
                        c
                      haladási körülményt feltételezve

                  —

                        v
                      a járművek sebessége a j-edik pályaszakaszon t járműtípust és
                        s
                      átlagos vonatsebességet feltételezve

                  —

                     LW,0,dir
                      az adott zaj (gördülési, ütközési, csikorgási, fékezési, hajtási, aerodinamikai, egyéb) irányított hangteljesítmény-szintje egyetlen járműre a jármű mozgásirányához képest meghatározott ψ, φ irányokban (lásd [2.3.b] ábra).

            Álló forrás esetében, pl. alapjáratnál feltételezzük, hogy a jármű összesen T
         idle ideig marad az L hosszúságú pályaszakasz egy adott helyén. Ha tehát Tref
          a zajvizsgálat vonatkoztatási ideje (pl. 12 óra, 4 óra, 8 óra), akkor a pályaszakaszon a hosszegységenkénti irányított hangteljesítmény a következőképpen határozható meg:

                     (c = 2 esetén)

                  (2.3.4)

            Általánosságban az egyes konkrét források irányított hangteljesítménye a következőképpen számítható ki:

                     LW,0,dir,i
                     (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i

                  (2.3.5)

            ahol

                  —

                        ΔLW,dir,vert,i

                      a ψ függőleges irányítottsági korrekciós (dimenziótlan) függvénye ([2.3.b] ábra)

                  —

                        ΔLW,dir,hor,i

                      a φ vízszintes irányítottsági korrekciós (dimenziótlan) függvénye [2.3.b] ábra).

            Az LW,0,dir,i

         (ψ,φ) kifejezéséhez az 1/3 oktávsávokban történő deriválás után az oktávsávokban képezni kell az összes hozzá tartozó 1/3 oktávsáv energiaösszegét.

         [2.3.b] ábra

         Geometriai definíció

      A számítások keretein belül ezután a forrás erősségét a pályahossz 1 méterére eső LW′,tot,dir,i
          irányított hangteljesítménnyel fejezzük ki, figyelembe véve a források függőleges és vízszintes irányú irányultságát a többi korrekcióval.
      Mindegyik jármű-pálya-sebesség-haladási körülmény kombinációhoz több LW,0,dir,i
          (ψ,φ) létezik:

                  —

                  1/3 oktávos frekvenciasávonként (
                        i
                     )

                  —

                  pályaszakaszonként (
                        j
                     )

                  —

                  forrásmagasságonként (
                        h
                     ) (a források magassága: 0,5 m h = 1, és 4,0 m h = 2)

                  —

                  forrásirányonként (
                        d
                     )

            Mindegyik jármű-pálya-sebesség-haladási körülmény kombinációra, minden pályaszakaszra, a h = 1-nek és h = 2-nek megfelelő magasságra, valamint irányultságra külön LW,0,dir,i
          (ψ,φ) létezik.

         Gördülési zaj

      A jármű, illetve a pálya gördülési zajhoz történő hozzájárulása négy fő elemre választható szét: a kerék érdességére, a sín érdességére, a jármű kerékre és felépítményre vonatkozó átviteli függvényére, valamint a pálya átviteli függvényére. A kerék és a sín érdessége a sín és a kerék érintkezési pontján fellépő rezgésgerjesztés okát reprezentálja, az átviteli függvények pedig két empirikus vagy modellezett függvény, amelyek a kerék, a sín, az alj és a pálya alépítményének felületén jelentkező mechanikai rezgés és hangképződés teljes komplex jelenségeit reprezentálják. Ez a szétválasztás tükrözi azt a fizikailag bizonyított jelenséget, hogy a sín érdessége gerjesztheti a sín rezgését, de gerjeszti a kerék rezgését is, és fordítva. Ha e négy paraméter egyikét nem szerepeltetnék, az megakadályozná a pályák és a vonatok besorolásának szétválaszthatóságát.

         A kerék és a sín érdessége

      A gördülési zajt elsősorban a sín és a kerék érdessége gerjeszti az 5–500 mm-es hullámhossztartományban.

            Definíció

      Az Lr
          érdességi szint definíció szerint a sín vagy kerék futófelületének adott sínhosszon, ill. a kerék teljes kerületén mozgásirányban (longitudinális szint) mért, μm-ben kifejezett érdességének r2
          négyzetes középérték-négyzetéből, valamint a vonatkoztatási érték  négyzetének hányadosából képzett 10-es alapú logaritmus 10-szerese:

                     dB

                  (2.3.6.)

            ahol

                     r
                     0

                  =

                  1 μm

                     r

                  =

                  az érintkezési felület pontjainak a középszinttől mérhető függőleges irányú távolságaiból képzett négyzetes középérték.

            Az Lr
          érdességi szintet általában egy λ hullámhosszú spektrumként számítják ki, és f = v/λ frekvenciaspektrummá konvertálják, ahol f adott 1/3 oktávsáv sávközépfrekvenciája Hz-ben, λ a hullámhossz méterben, v pedig a vonat sebessége km/h-ban. Az érdességi spektrum a frekvencia függvényeként a különböző sebességeknél eltolódik a frekvenciatengely mentén. Általános esetekben a frekvenciaspektrum sebesség felhasználásával történő konvertálása után a hullámhossztartományban a két megfelelő 1/3 oktávsáv átlagolásával számítani kell az új 1/3 oktávsáv-spektrumértékeket. A megfelelő vonatsebességhez tartozó teljes effektív érdességi frekvenciaspektrum becsléséhez a hullámhossztartományban definiált két hozzá tartozó 1/3 oktávsávot energetikailag és arányosan átlagolni kell.

            A sín érdességi szintje
          (pályaoldali érdesség) az i-edik hullámszámtartományra definíció szerint Lr,TR,i

      Ezzel analóg módon
            a kerék érdességi szintje
          (járműoldali érdesség) az i-edik hullámszámtartományra definíció szerint Lr,VEH,i

            A teljes effektív érdességi szint
          dB-ben kifejezve az i-edik hullámszámsávra (LR,tot,i
         ) definíció szerint a sín és a kerék érdességi szintje energiaösszegének, valamint az A3(λ) érintkezési szűrőnek az összege, mely utóbbi a sín és a kerék közötti érintkezési felület szűrőhatását veszi figyelembe:

                  (2.3.7.)

            a λ hullámhossznak megfelelő i-edik hullámszámsáv függvényeként kifejezve.
      Az érintkezési szűrő függ a sín és a kerék típusától, valamint a terheléstől.
      A módszerben a j-edik pályaszakasz és minden t-edik járműtípus teljes effektív érdességét kell használni a hozzá tartozó v sebesség mellett.

         A pályák és felépítmények átviteli függvénye

      Három sebességfüggetlen átviteli függvényt definiálunk: ezek a LH,TR,i LH,VEH,i
          és LH,VEH,SUP,i
         ; az elsőt minden j-edik pályaszakaszra, a második kettőt pedig minden t-edik járműtípusra kell definiálni. E függvények kapcsolják össze a teljes effektív érdességi szintet sorrendben a pálya, a kerekek, ill. a felépítmény hangteljesítményével.
      A felépítmény zajhozzájárulását csak teherszállító járműveknél, azaz az „a” járműtípusnál kell figyelembe venni.
      A gördülési zajnál tehát ezek az átviteli függvények, valamint a teljes effektív érdességi szint teljes mértékben leírják a pálya, ill. a jármű zajhozzájárulását. Alapjáraton járó vonatnál nincs gördülési zaj.
      A járművenkénti hangteljesítménynél a gördülési zajt tengelymagasságban kell számítani; a bemenő adat a jármű v sebességétől függő LR,TOT,i
          teljes effektív érdességi szint, a pálya, a jármű és a felépítmény LH,TR,i
         , LH,VEH,i
          és LH,VEH,SUP,i
          átviteli függvénye, valamint a tengelyek Na
          teljes száma:

         h = 1 esetén

                     LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.8.)

                     LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.9.)

                     LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.10.)

            ahol Na
          egy, a t-edik járműosztályba tartozó jármű tengelyeinek száma.

         [2.3.c] ábra

         A különböző érdességek és átviteli függvények definícióinak felhasználási vázlata

      A teljes effektív érdesség, és ezzel a járművek hangteljesítményének meghatározásához legalább 50 km/h (30 km/h csak a villamosok és könnyűmetrók esetében) kell alapul venni (ez a sebesség nincs hatással a járműforgalom számítására) annak érdekében, hogy a gördülési zaj definíciójának, a fékezési zaj definíciójának, illetve az elágazásoknál és váltóknál fellépő ütközési zaj definíciójának egyszerűsített modelljéből eredő esetleges hibákat kompenzálni lehessen.

         Ütközési zaj (elágazások, váltók és keresztezések)

      Ütközési zajt kelthetnek az elágazások, váltók, sínillesztések, ill. keresztezések. Az ütközési zaj nagyságrendje változó lehet, és erőssége meghaladhatja a gördülési zajét. A hevederes pályáknál az ütközési zajt figyelembe kell venni. Az 50 km/h-nál (30 km/h csak a villamosok és könnyűmetrók esetében) alacsonyabb sebességű pályaszakaszokon levő váltók, keresztezések és sínillesztések okozta ütközési zajnál – a gördülési zajnál leírtaknak megfelelően 50 km/h-es (30 km/h csak a villamosok és könnyűmetrók esetében) minimális sebesség használatos a hatások kiemelése érdekében – a modellalkotás kerülendő. Az ütközési zaj modellalkotása a c = 2 közlekedési körülmény (alapjárat) esetén is kerülendő.
      Az ütközési zajt a gördülési zaj kifejezésében lehet szerepeltetni, ha a teljes effektív érdességi szinthez (energetikailag) hozzáadunk egy fiktív ütközési érdességi szintet azokon a konkrét j-edik pályaszakaszokon, ahol jelen van ütközési zaj. Ekkor az új LR,TOT+IMPACT,i
          válik használatossá az LR,TOT,i
          helyett, melynek értéke:

                  dB

                  (2.3.11.)

            Az LR,IMPACT,i
          1/3 oktávsávú spektrum (a frekvencia függvénye). E frekvenciaspektrum számításához a λ hullámhossztól függő spektrumot kell megadni, melyet azután a szükséges, a frekvenciától függő spektrummá kell konvertálni az f = v/λ összefüggéssel, ahol f adott 1/3 oktávsáv sávközépfrekvenciája Hz-ben, λ a hullámhossz méterben, v pedig a t-edik járműtípus s-edik menetsebessége km/h-ban.
      Az ütközési zaj a hosszegységre eső ütközések erősségétől és számától, ill. az illesztési sűrűségtől függ, azaz ha több ütközés történik, akkor a fenti egyenletben alkalmazandó ütközési érdességi szintet a következőképpen kell számítani:

                  dB

                  (2.3.12.)

            ahol LR,IMPACT–SINGLE,i
          egyetlen ütközés ütközési érdességi szintje, nl
          pedig az illesztési sűrűség.
      Az alapértelmezett ütközési érdességi szintet nl
          = 0,01 m – 1 illesztési sűrűségre adják meg, ami egy illesztéssel egyenlő a pálya minden 100 méterére. Ettől eltérő számú illesztés esetében az nl
          illesztési sűrűség megfelelő módosításával kell közelíteni. Megjegyzendő, hogy a pálya elrendezésének és felosztásának modellezésénél figyelembe kell venni a sínillesztések sűrűségét, azaz a több illesztést tartalmazó pályaszakaszra esetleg külön forrásszakaszt kell definiálni. A pálya, a kerék/forgózsámoly és a felépítmény zajhozzájárulásának LW,0
          értékét a sínillesztés előtt és után +/– 50 m-rel meg kell növelni az LR,IMPACT,i
          értékkel. Illesztéssorozat esetében a fenti értéket -50 m-rel az első illesztés elé, valamint + 50 m-rel az utolsó illesztés utánra kell kiterjeszteni.
      E hangteljesítmény-spektrumok használhatóságát általában a helyszínen igazolni kell.
      Hevederes pályáknál alapértelmezésben 0,01-es nl
          használandó.

         Csikorgás

      Az ívben haladó vasúti jármű révén keletkező csikorgás olyan speciális zajforrás, ami csak az ívekre jellemző, ezért lokalizált jellegű. Erőssége jelentős lehet, ezért szükséges megfelelően leírni. Az ívben haladó vasúti jármű révén keletkező csikorgás általánosságban függ az ív görbületétől, a súrlódási viszonyoktól, a vonat sebességétől, valamint a pálya-kerék geometriától és dinamikától. Az alkalmazandó zajkibocsátási szintet a legfeljebb 500 m-es sugarú ívekre, ill. az élesebb, 300 m alatti sugarú ívekre és váltókiágazásokra határozzuk meg. A zajkibocsátásnak minden vasútijármű-típus esetében egyedinek kell lennie, mivel bizonyos kerék- és forgózsámoly-típusok jóval kevésbé hajlamosak a csikorgásra, mint mások.
      E hangteljesítmény-spektrumok használhatóságát általában a helyszínen ellenőrizni kell, elsősorban villamosok esetében.
      Egyszerű megközelítéssel a csikorgási zaj úgy vehető figyelembe, hogy R < 300 m esetén 8 dB-t, 300 m < R < 500 m esetén pedig 5 dB-t adunk hozzá minden frekvencián a gördülési zaj hangteljesítmény-spektrumához. A csikorgás zajhozzájárulását a vasúti pálya azon szakaszain kell figyelembe venni, ahol a sugár legalább 50 m-es pályahosszon a fent megadott tartományban van.

         Hajtóműzaj

      A hajtóműzaj értéke általában a különböző üzemi körülmények, pl. állandó sebesség, lassulás, gyorsulás, ill. alapjárat esetén egyedi, a modellben azonban csak két körülmény szerepel: az állandó sebesség (ez a vonat lassulásakor és gyorsulásakor is érvényes), valamint az alapjárat. A modellezett forráserősség csak a maximális terhelési viszonyoknak felel meg: ennek eredményeképpen LW,0,const,i
          = LW,0,idling,i
         . Az LW,0,idling,i
          megfelel az adott jármű adott magassághoz tartozó összes fizikai forrása hozzájárulásának, a 2.3.1. részben leírtak szerint.
      Az LW,0,idling,i
          statikus zajforrásként fejezendő ki az alapjárati pozícióban, az alapjárati üzemállapot fennállásának az időtartamára; a forrást fix pontforrásként modellezzük, az ipari zajról szóló következő szakaszban leírtak szerint. E zajt csak akkor kell figyelembe venni, ha a vonat 0,5 óránál tovább jár alapjáraton.
      A mennyiségek megkaphatók az összes forrás összes üzemi körülmény között történő méréséből, ill. a részforrások egyénileg is jellemezhetők a paraméterfüggésük és a relatív erősségük alapján. Ehhez az álló járművön lehet méréseket végezni a hajtásrendszer tengelyfordulatszámainak változtatása mellett, az ISO 3095:2005 szerint. Amennyiben itt értelmezendő, több hajtóműzaj forrást kell jellemezni, amelyek közül esetleg nem mindegyik függ közvetlenül a vonat sebességétől:

                  —

                  a hajtáslánc zaja, pl. a dízelmotorok (a beszívás, kipufogás és motorblokk zajával együtt), a fogaskerék-áttételek, az elektromos generátorok zaja, melyek elsősorban a motorfordulatszámtól (fordulat/perc) függnek, valamint az elektromos források, pl. az átalakítók zaja, mely leginkább terhelésfüggő lehet,

                  —

                  a ventilátorok és hűtőrendszerek zaja, mely a ventilátorok fordulatszámától függ; egyes esetekben a ventilátorok közvetlenül a hajtáslánchoz kapcsolódhatnak,

                  —

                  a szakaszos zajforrások, pl. a kompresszorok, szelepek és egyebek, melyek csak egy jellemző időtartamban működnek, és ezért zajkibocsátásukra a szakaszos zaj miatti korrekciót kell alkalmazni.

            E zajforrások mindegyike különbözőképpen viselkedhet az egyes üzemi körülmények között, így a hajtóműzajt ennek is megfelelően kell megadni. A forrás erősségét ellenőrzött körülmények között végzett mérésekkel kell meghatározni. A mozdonyok terhelése általában nagyobb változatosságot mutat a vontatott járművek számának megfelelően, ezért kimenő teljesítményük is jelentősen változhat; a rögzített vonatelrendezések, pl. a villamos motorkocsik (VMK), a dízel motorkocsik (DMK) és a nagysebességű vonatok terhelése ennél jobban definiált.
      A forrás hangteljesíménye nincs eleve hozzárendelve a forrásmagasságokhoz: a forrás magasságát a konkrét vizsgált zajtól és járműtől függően kell megválasztani. A modellben a zaj az A forrásnál (h = 1) és a B forrásnál (h = 2) helyezkedik el.

         Aerodinamikai zaj

      Az aerodinamikai zajt csak nagy, 200 km/h feletti sebességnél kell figyelembe venni, ezért először azt kell ellenőrizni, hogy ténylegesen szükség van-e az alkalmazására. Ha a gördülési zajhoz tartozó érdesség és átmeneti függvények ismertek, akkor magasabb sebességre is extrapolálhatók, és a meglevő nagysebességű adatokkal összehasonlítva ellenőrizhető, hogy a magasabb zajszintet az aerodinamikai zaj okozza-e. Ha a hálózaton a vonatok sebessége 200 km/h feletti, de 250 km/h-ra van korlátozva, akkor a jármű kialakításától függően néhány esetben nem szükséges figyelembe venni az aerodinamikai zajt.
      Az aerodinamikai zaj hozzájárulása a sebesség függvényeként adható meg:

                  dB

                  h = 1 esetén

                  (2.3.13.)

                  dB

                  h = 2 esetén

                  (2.3.14.)

            ahol

                     v
                     0 az a sebesség, ahol az aerodinamikai zaj domináns; az érték rögzített módon 300 km/h

                     LW,0,1,i
                      egy két vagy több mérési pontból meghatározott vonatkoztatási hangteljesítmény az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az első forgózsámolyra

                     LW,0,2,i
                      egy két vagy több mérési pontból meghatározott vonatkoztatási hangteljesítmény az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az áramszedő mélyedésének magasságára

                     α1,i
                      egy két vagy több mérési pontból meghatározott együttható az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az első forgózsámolyra

                     α2,i
                      egy két vagy több mérési pontból meghatározott együttható az ismert forrásmagasságú forrásokra, pl. az áramszedő fészek magasságára.

         A forrás irányítottsága

            A vízszintes irányítottság
          (ΔLW,dir,hor,i
         , dB) megadása a vízszintes síkban történik; alapértelmezésben a gördülési, ütközési (sínillesztések stb.), csikorgási, fékezési, ventilátor- és aerodinamikai zajforrások dipól-sugárzóként értelmezhetőek, melyet az egyes i-edik frekvenciasávokra a következő összefüggés ad meg:

                     ΔLW,dir,hor,i
                      = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
                     φ)

                  (2.3.15.)

            A függőleges irányítottság
          (ΔLW,dir,ver,i
         , dB) megadása a függőleges síkban történik, az A forrásra (h = 1), az egyes i-edik frekvenciasávok fc,i
          sávközép-frekvenciájának függvényeként, – π/2 < ψ < π/2-re a következő összefüggéssel:

                  (2.3.16.)

            Az aerodinamikai hatás figyelembevételéhez a B forrásra (h = 2):

                     ΔLW,dir,ver,i
                      = 10 × lg(cos2
                     ψ)

                     ψ < 0 esetén

                  (2.3.17.)

         ΔLW,dir,ver,i = 0 máshol
      A B forrásban (h = 2) szerepeltetett egyéb hatásokra a ΔLdir,ver,i
          -t nem vesszük figyelembe, mivel e forrásokat ebben a pozícióban minden irányba sugárzónak tételezzük fel.
      2.3.3.   További hatások

         Korrekció a szerkezetekről történő lesugárzás figyelembevételére (hidak és viaduktok)

      Ha a pályaszakasz hídon helyezkedik el, akkor figyelembe kell venni a hídnak a vonat jelenléte miatti gerjesztés okozta rezgéséből eredő zajtöbbletet is. A hidak bonyolult alakja miatt a híd különálló zajforrásként mutatott kibocsátását nem egyszerű modellezni, ezért a híd zaját a gördülési zaj megnövekedésén keresztül vesszük figyelembe. A zajnövekedés modellezése kizárólag abból áll, hogy a zaj tercsávonkénti hangteljesítményéhez hozzáadunk egy rögzített növekményt. Ahol ilyen korrekció szükséges, ott a gördülési zaj hangteljesítménye módosul, és az új LW,0,rolling–and–bridge,i
          válik használatossá az LW,0,rolling-only,i
          helyett:

                     LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge

                  dB

                  (2.3.18.)

            ahol Cbridge
          a híd típusától függő állandó, LW,0,rolling–only,i
          pedig az adott híd esetében a fellépő gördülési zaj hangteljesítménye, mely kizárólag a jármű és a pálya tulajdonságaitól függ.

         Korrekció a vasúthoz kapcsolódó egyéb zajforrások figyelembevételére

      A vasúti zajhoz hozzátartoznak az esetleg jelen levő egyéb források is, pl. a gépészeti telephelyek, be-/kirakodási területek, állomások, csengők, hangosbeszélők stb. is. E források ipari zajforrásként (fix zajforrásként) kezelendők, és – megfelelő esetben – az ipari zajjal foglalkozó következő szakasz szerint kell modellezni őket.
      2.4.   Ipari zaj

      2.4.1.   A forrás leírása

         A forrástípusok besorolása (pont-, vonal-, felületi forrás)

      Az ipari források mérete erősen különböző. Nagy ipari üzemek éppúgy szerepelnek közöttük, mint kisméretű, koncentrált források, pl. a kisméretű szerszámok, ill. a gyárakban üzemelő gépek. Ezért a vizsgált konkrét forrást mindenképpen megfelelő technikával kell modellezni. A méretektől, valamint attól függően, hogy az egyazon ipari létesítményhez tartozó különálló források hogyan terjednek ki a területre, a források pontforrásként, vonalforrásként, ill. felületi forrásként modellezhetők. A gyakorlatban a zajhatás számításai mindig pontforrásokon alapulnak, azonban több pontforrás használatával a valóságos, összetett források is reprezentálhatók: ezek legtöbbször egy vonal mentén helyezkednek el, ill. egy felületre terjednek ki.

         Az egyenértékű hangforrások száma és elhelyezkedése

      A tényleges hangforrások modellezése egy vagy több pontforrás által reprezentált egyenértékű hangforrásokkal történik, úgy, hogy a tényleges forrás teljes hangteljesítménye megegyezzen a különböző pontforrásokhoz rendelt különálló hangteljesítmények összegével.
      Az alkalmazandó pontforrások számának definiálására vonatkozó általános szabályok a következők:

                  —

                  az olyan vonal- vagy felületi források, amelyek legnagyobb mérete kevesebb, mint -e a forrás és a megítélési pont közötti távolságnak, különálló pontforrásként modellezhetők,

                  —

                  az olyan vonal- vagy felületi források, amelyek legnagyobb mérete több, mint fele a forrás és a megítélési pont közötti távolságnak, egy vonal mentén elhelyezkedő inkoherens pontforrások sorozataként, ill. egy felületen elhelyezkedő inkoherens pontforrások sorozataként modellezhetők úgy, hogy az -es feltétel e források mindegyikére teljesüljön. A felületen történő eloszlás a pontforrások függőleges eloszlását is magába foglalhatja,

                  —

                  az olyan forrásoknál, amelyek legnagyobb magasságbeli mérete 2 m feletti, ill. amelyek a talaj közelében helyezkednek el, a forrás magasságára különleges figyelmet kell fordítani. A források számának megduplázása, ill. csak z-komponensbeli újraelosztásuk ennél a forrásnál nem feltétlenül vezet szignifikánsan jobb eredményre,

                  —

                  bármely forrásra érvényes, hogy a források számának megduplázása a forrás területén (minden dimenzióban) nem feltétlenül vezet szignifikánsan jobb eredményre.

            Az egyenértékű zajforrások pozíciója nem rögzíthető, tekintettel az ipari létesítmények elrendezésének változatosságára. Általánosságban a bevált gyakorlatot kell követni.

         Kibocsátott hangteljesítmény

            Általános megállapítások

      A következő információk képezik a zajtérképezéshez használatos módszerekkel történő zajterjedési számítások összes bemenő adatát:

                  —

                  a kibocsátott hangteljesítményszint-spektrum oktávsávokban

                  —

                  az üzemórák száma (nappal, este, éjjel, éves átlagolt)

                  —

                  a zajforrás elhelyezkedése (x, y koordináták) és magassága (z)

                  —

                  a forrás típusa (pont-, vonal-, felületi forrás)

                  —

                  a méretek és a tájolás

                  —

                  a forrás működési körülményei

                  —

                  a forrás irányítottsága.

            A pont-, vonal- és felületi források zajteljesítményét a következőképpen kell definiálni:

                  —

                  pontforrás esetében az LW
                      hangteljesítménnyel és a három derékszögű koordináta (x, y, z) szerinti irányítottsággal;

                  —

                  kétféle típusú vonalforrás definiálható:

                  —

                  a szállítószalagokat, csővezetékeket stb. reprezentáló vonalforrásoknál a hosszméterenkénti LW′
                      hangteljesítménnyel, valamint a vonalforrás tengelyére vonatkozó két derékszögű koordináta szerinti irányítottsággal;

                  —

                  az egyenként LW
                      hangteljesítményű mozgó járműveket reprezentáló vonalforrásoknál a vonalforrás tengelyére vonatkozó két derékszögű koordináta szerinti irányítottsággal, valamint az illető vonal mentén nappal, este és éjjel mozgó járművek sebességének és számának figyelembevételével származtatott LW′
                      méterenkénti hangteljesítménnyel. Az egyes napszakokhoz a forrás hangteljesítményére alkalmazandó CW
                      üzemóra-korrekció (dB) a következőképpen számítandó ki:

                              (2.4.1.)

                        ahol

                              V

                              A jármű sebessége [km/h];

                              n

                              Elhaladások száma napszakonként [-];

                              l

                              A forrás teljes hossza [m];

                  —

                  Felületi forrás esetében az LW/m2
                      négyzetméterenkénti hangteljesítményt kell vizsgálni, irányítottság nélkül (vízszintes vagy függőleges lehet).

            A zajszintek számításánál az üzemórák száma (azaz a forrás aktív állapotának az időtartama) elengedhetetlen bemenő adatnak számít. Az üzemórát a nappali, esti és éjszakai időszakra kell megadni; ha a zajterjedés vizsgálatánál a nappali, éjszakai és esti időszak folyamán különböző meteorológiai osztályokat vesznek alapul, akkor az üzemórák ennél finomabb alidőszakokra osztása szükséges, a meteorológiai osztályok felosztásának megfelelően. Ezeket az információkat éves átlagolt alapon kell megadni.
      A forrás hangteljesítményéhez hozzáadandó üzemóra-korrekció, mellyel az egyes napszakokhoz tartozó CW
          (dB) korrigált hangteljesítmény a következőképpen definiálható:

                  (2.4.2.)

            ahol

                     T a forrás üzemóráinak száma napszakonként, éves átlagolt alapon, órában kifejezve;

                     T
                     ref a vonatkoztatási idő hossza órákban kifejezve (pl. nappal 12 óra, este 4 óra, éjszaka 8 óra).

            Az elfogadható pontosság érdekében dominánsabb forrásoknál az éves átlagos üzemóra-korrekciót legalább 0,5 dB-es tűrésen belül kell becsülni (ez 10 %-nál kisebb bizonytalanságnak felel meg a forrás aktív állapotban töltött időszakának definiálásánál).

         A forrás irányítottsága

      A forrás irányítottsága erősen összefügg az egyenértékű zajforrásnak a közeli felületekhez viszonyított elhelyezkedésével. A zajterjedés számítási módszere a közeli felület visszaverését és hangelnyelését veszi figyelembe, ezért a közeli felületek elhelyezkedését gondosan kell megállapítani. Általánosságban a következő két eset különböztethető meg:

                  —

                  a forrás hangteljesítményét és irányítottságát egy bizonyos, szabad térben (a földhatást, azaz terep hangelnyelő hatását kizárva) elhelyezkedő, valós forráshoz képest határozzák és adják meg. Ez összeillik a terjedéshez kapcsolódó definíciókkal, ha feltételezzük, hogy a forráshoz 0,01 m-nél közelebb nincs közeli felület, a 0,01 m-re vagy annál távolabb eső felületeket pedig a terjedési számításban szerepeltetik,

                  —

                  a forrás hangteljesítményét és irányítottságát egy bizonyos, egy adott helyen elhelyezkedő, valós forráshoz képest határozzák és adják meg; ekkor a forrás hangteljesítménye és irányítottsága tulajdonképpen „egyenértékű” érték, mivel magába foglalja a közeli felületek hatásának modellezését. Ez a terjedéshez kapcsolódó definíciók szerint „félszabad térben” történő definiálás. Ilyenkor a modellezett közeli felületeket nem szabad szerepeltetni a terjedési számításban.

            Az irányítottságot a számításban a ΔLW,dir,xyz
          (x, y, z) tényezővel kell kifejezni, mely a hangteljesítményhez adva kiadja a hangterjedés által a megadott irányban észlelt vonatkoztatási hangforrás helyes irányított hangteljesítményét. A tényezőt az (x,y,z) által definiált irányvektor adja meg, ahol . Az irányítottság más koordinátarendszerekben, pl. nem derékszögű koordinátarendszerben is megadható.
      2.5.   Zajterjedés számítása közúti, vasúti, ipari források esetében

      2.5.1.   A módszer érvényességi köre és alkalmazhatósága

      Ez a dokumentum egy olyan módszert tartalmaz, amely alkalmas a zaj kültéri terjedés során mutatott csökkenésének számítására. A forrás jellemzőinek ismeretében e módszer két konkrét légköri feltételtípus esetében előrebecsli az adott megfigyelési pontban mérhető egyenértékű hangnyomásszintet:

                  —

                  lefelé irányuló elhajlást eredményező terjedési feltételek (a hang effektív terjedési sebességének függőleges gradiense pozitív) a forrástól a megfigyelő felé,

                  —

                  homogén légköri feltételek (a hang effektív terjedési sebességének függőleges gradiense zérus) a terjedés teljes területén.

            Az e dokumentumban leírt számítási módszer az ipari és a szárazföldi közlekedési infrastruktúrákra érvényes. A módszer tehát elsősorban a közúti és vasúti infrastruktúrákra vonatkozik. A légiközlekedés esetében csak a földi műveletek során keltett zaj szerepel a módszer érvényességi körében: a módszer nem vonatkozik sem a fel- sem a leszállási műveletekre.
      Az ISO 1996-2:2007 szerint impulzusos, ill. erős keskenysávú jelleget mutató zajokat kibocsátó ipari infrastruktúrák nem tartoznak a jelen módszer érvényességi körébe.
      A számítási módszer nem ad eredményeket felfelé irányuló elhajlást eredményező terjedési feltételek esetén (ha a hang effektív sebességének függőleges gradiense negatív), hanem e körülményeket a homogén terjedési feltételekkel közelítjük az Lden számításakor.
      A légköri elnyelés okozta zajcsökkenés közlekedési infrastruktúra esetében történő számításához a hőmérsékleti és páratartalom-viszonyokat az ISO 9613-1:1996 szabvány szerint kell számítani.
      A módszer az eredményeket oktávsávonként szolgáltatja, 63 Hz-től 8 000 Hz-ig. A számítások az egyes oktávsávok középfrekvenciájára történnek.
      A modellezéskor a függőlegestől 15°-nál nagyobb mértékben eltérő lejtőszögű részleges takarások és akadályok nem tartoznak a jelen számítási módszer érvényességi körébe.
      Egyetlen zajárnyékoló elem számítása az egymagában álló árnyékoló elem diffrakciós számítási eljárása szerint történik, az ugyanazon a terjedési úton lévő kettő vagy több árnyékolót pedig a számítási módszer egymagában álló elemek egymást követő sorozataként kezeli, a későbbiekben leírt eljárás szerint.
      2.5.2.   Alkalmazott definíciók

      Ebben a dokumentumban minden távolság, magasság, méret és tengerszint feletti magasság méterben (m) szerepel.

         Az MN jelzés a 3 dimenzióban (3D) mérhető távolságot jelenti az M és N pontok között, a két pontot összekötő egyenes vonal szerint mérve.
      Az M̂N jelzés az M és N pontok közötti görbült útvonal hosszát jelöli, kedvező körülmények között.
      A tényleges magasságokat szokás függőlegesen, a vízszintes síkra merőleges irányban mérni. A pontok helyi talaj feletti magasságát h jelzi, a pontok abszolút magasságát és a talaj abszolút magasságát pedig H jelzi.
      Annak érdekében, hogy a terepfelszínnek a terjedési útvonalon mutatott tényleges domborzatát figyelembe lehessen venni, bevezetjük az „egyenértékű magasság” fogalmát, amelyet z-vel jelzünk. Ez a földhatást számító egyenletekben a tényleges magasságokat helyettesíti.
      A nagy L-lel jelzett szintek kifejezése decibelben (dB), frekvenciasávonként történik, ha az A index nem szerepel. A dB(A)-ban kifejezett szintek megadása az A indexszel történik.
      A kölcsönösen inkoherens források szintjének összegét a  szimbólum jelöli, a következő definíció szerint:

                  (2.5.1.)

            2.5.3.   Geometriai megfontolások

         A források felosztása

      A valós források modellezése pontforrások sorozataként, ill. – a vasúti és közúti forgalom esetében – inkoherens vonalforrásokként történik. A terjedési módszer feltételezi, hogy a vonal- és felületi forrásokat korábban felosztották úgy, hogy azokat egyenértékű pontforrások sorozata reprezentálja. Ez a forrásadatok elő feldolgozásával, ill. a számítási szoftver útkeresési komponensén belül is megtörténhet. Az a módszer, amely szerint ezt elvégzik, nem képezi részét a jelen módszertannak.

         Terjedési útvonalak

      A módszer geometriai modellt alkalmaz, mely egymáshoz kapcsolódó talaj- és akadályfelületek sorozatából áll. Egy vagy több függőleges sík esetében a terjedési útvonalat úgy definiáljuk, hogy az a vízszintes síkhoz képest merőleges síkban legyen és átmenjen az akadályfelületek legmagasabb pontján. Az olyan pályagörbékhez, mint a beesési síkra nem derékszögű függőleges felületekre történő visszaverődés, ezt követően egy másik függőleges síkot kell figyelembe venni, amely tartalmazza a terjedési útvonal visszavert részét. Ezekben az esetekben, ahol több függőleges sík használatos a forrástól a megfigyelőig vezető teljes pályagörbe leírására, a függőleges síkok kisimulnak, hasonlóan a nyíló spanyolfalhoz.

         Jelentős talaj feletti magasság

      Az egyenértékű magasságok a forrás és a megfigyelő közötti talajközépsíkhoz képest értelmezendők. A talajközépsík a tényleges terepfelszínt egy fiktív, a terep közepes profilját reprezentáló síkkal helyettesíti.

         2.5.a ábra

         Egyenértékű magasságok a talajhoz képest

                  1

                  :

                  Tényleges domborzat

                  2

                  :

                  Középsík

            Adott pont egyenértékű magassága a pont talajközépsíkra merőlegesen mérhető magasságát jelenti. Ennek megfelelően definiálható a forrás zs egyenértékű magassága és a megfigyelő zr egyenértékű magassága. A forrás és a megfigyelő közötti távolság talajközépsíkra eső vetületének jele d
         p.
      Ha valamely pont egyenértékű magassága negatív lenne, azaz az illető pont a talajközépsík alatt van, akkor a magasság zérusnak tekintendő, azaz az egyenértékű pont megegyezik a vetületével.

         A középsík számítása

      Az útvonal síkjában a topográfiát (a tereppel, dombokkal, töltésekkel, egyéb mesterséges akadályokkal, épületekkel stb. együtt) diszkrét pontok (xk, Hk
         ); k є {1,…,n}rendezett sorozatával lehet leírni. Ez a pontsorozat egy törtvonalat, azaz egyenes szakaszok sorozatát adja meg Hk
          = akx + bk
         , x є [xk
         , xk + 1
         ]; k є {1,….n} alakban, ahol:

                     ak
                      = (Hk + 1 – Hk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

                  (2.5.2.)

                     bk
                      = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

            A középsíkot a Z = ax + b; x є [x
         1, xn
         ] egyenes reprezentálja, amely a törtvonalat a legkisebb négyzetek módszere szerint közelíti. A középvonal egyenlete analízissel határozható meg.
      Az alkalmazandó összefüggések:

                  (2.5.3.)

            Az egyenes vonal együtthatóit a következő egyenletek adják meg:

                  (2.5.4.)

            ahol az xk + 1 = xk-t tartalmazó tagokat figyelmen kívül kell hagyni a (2.5.3.) egyenlet kiértékelésénél.

         Az épülethomlokzatokról és egyéb függőleges akadályokról való visszaverődés

      A visszaverődések miatti zajterhelés-járulékot a későbbiekben ismertetett tükörforrások bevezetésével vesszük figyelembe.
      2.5.4.   Hangterjedési modell

      Az R megítélési pontra vonatkozóan a számítások a következő lépések szerint történnek:

                  1.

                  mindegyik terjedési útvonalon:

                              —

                              a csökkenés számítása kedvező körülmények között,

                              —

                              a csökkenés számítása homogén körülmények között,

                              —

                              a hosszú idejű zajterhelés számítása mindegyik útvonalra.

                  2.

                  a hosszú idejű zajterhelések összegzése egy adott megítélési pontot érintő minden útvonalra, lehetővé téve ezzel a teljes, eredő zajterhelés számítását a megítélési ponton.

            Megjegyzendő, hogy a meteorológiai körülmények csak a földhatás (Aground
         ) és a diffrakció (Adif
         ) okozta csökkenésekre vannak hatással.
      2.5.5.   Számítási eljárás

      Az Lw,0,dir
          irányított hangteljesítményű S pontforrásra és adott frekvenciasávra az egyenértékű hangnyomásszintet az R megítélési pontban, adott légköri viszonyok között az alábbi egyenletekkel lehet számítani.

         Hangnyomásszint kedvező körülmények között (LF) az (S,R) útvonalra

                     LF = LW,0,dir – AF

                  (2.5.5.)

            Az AF
          tag reprezentálja a teljes csökkenést a terjedési útvonal mentén kedvező körülmények között; a tag az alábbiakból áll össze:

                     LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F

                  (2.5.6.)

            ahol

                     Adiv
                      a geometriai csillapítás okozta csökkenés

                     Aatm
                      a légköri elnyelés okozta csökkenés

                     Aboundary,F
                      a terjedési közeg határán jelentkező csökkenés kedvező körülmények között. Ez a következő elemeket foglalhatja magába:

                                 Aground,F
                                 , amely a talaj okozta csökkenés kedvező körülmények között;

                                 Adif,F
                                  amely a diffrakció okozta veszteség kedvező körülmények között.

            Adott útvonalhoz és frekvenciasávhoz a következő két forgatókönyv lehetséges:

                  —

                  az Aground,F
                      számítása diffrakció nélkül történik (Adif,F
                      = 0 dB), és Aboundary,F
                      = Aground,F

                  —

                  vagy az Adif,F
                      kiszámításra kerül. A talajhatást ekkor magában az Adif,F
                      egyenletben vesszük figyelembe (Aground,F
                      = 0 dB). Emiatt tehát Aboundary,F
                      = Adif,F
                     .

         Hangnyomásszint homogén körülmények között (LH) az (S,R) útvonalra

      Az eljárás pontosan megegyezik az előző részben a kedvező körülményeknél leírtakkal.

                     LH = LW,0,dir – AH

                  (2.5.7.)

            Az AH
          tag reprezentálja a teljes csökkenést a terjedési útvonal mentén homogén körülmények között; a tag az alábbiakból áll össze:

                     AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H

                  (2.5.8.)

            ahol

                     Adiv
                      a geometriai csillapítás okozta csökkenés;

                     Aatm
                      a légköri elnyelés okozta csökkenés;

                     Aboundary,F
                      a terjedési közeg határán jelentkező csökkenés homogén körülmények között. Ez a következő elemeket foglalhatja magába:

                                 Aground,H
                                 , amely a talaj okozta csökkenés homogén körülmények között;

                                 Adif,H
                                 , amely a diffrakció okozta veszteség homogén körülmények között.

            Adott útvonalhoz és frekvenciasávhoz a következő két forgatókönyv lehetséges:

                  —

                  az Aground,H
                      számítása diffrakció nélkül történik, és Aboundary,H
                      =Αground,H

                  —

                  vagy az Adif,H
                      (Αground,H
                      = 0 dB) kiszámításra kerül. A talajhatást ekkor magában az Adif,H
                      egyenletben vesszük figyelembe. Emiatt tehát Aboundary,H
                      = Adif,H
                     .

         Statisztikai megközelítés a városi területeken belül (S,R) útvonalra

      A városi területeken belül az első épületsor mögötti hangterjedés számítására statisztikai megközelítés használata megengedett, amennyiben ezt a módszert gondosan dokumentálják, a módszer minőségére vonatkozó információkkal együtt. Ez a módszer az Aboundary,H és az Aboundary,F kiszámítását a teljes csökkenés approximációjával helyettesíti a közvetlen útvonalra és minden visszaverődésre. A számítás az átlagos épületsűrűséget, valamint a területen levő összes épület átlagos magasságát veszi alapul.

         Hosszú idejű hangszint az (S,R) útvonalra

      Az adott pontforrásból kiinduló útvonal mentén érvényes „hosszú idejű” hangnyomásszint a homogén körülmények közötti súlyozott hangnyomásszint, valamint a kedvező körülmények közötti hangnyomásszint logaritmikus összegéből kapható meg.
      E zajszinteket a kedvező körülményeknek a (S,R) útvonalon érvényes átlagos p előfordulásával kell súlyozni:

                  (2.5.9.)

         Megjegyzés: A p előfordulási értéket százalékban kell kifejezni. Ha tehát például az előfordulás értéke 82 %, akkor a (2.5.9.) egyenletben p = 0,82.

         Hosszú idejű hangnyomásszint R pontban minden útvonalra

      A teljes hosszú idejű zajszint a megítélési ponton egy frekvenciasávra úgy számítható, hogy energiaösszeget képezünk minden N útvonalra, az összes típus figyelembevételével:

                  (2.5.10.)

            ahol

         n az S és R közötti útvonalak indexe.
      A visszaverődések tükörforrásokkal történő figyelembevételét a későbbiekben ismertetjük. A kedvező körülmények előfordulásának a százalékban kifejezett aránya a függőleges akadályon visszaverődött útvonal esetében azonosnak tekintendő a közvetlen útvonalon történő előfordulásokéval.
      Ha S′ az S, tükörforrása, akkor a p′ előfordulási arányt az (S′,R) útvonalon azonosnak tekintjük az (Si
         ,R) útvonal p előfordulási arányával.

         Hosszú idejű egyenértékű A-hangnyomásszint az R pontban (dBA)

      A teljes egyenértékű A-hangnyomásszintet (dBA) az egyes frekvenciasávokban értelmezett szintek összegzésével lehet kiszámítani:

                  (2.5.11.)

            ahol i a frekvenciasáv indexe. Az AWC az A-súlyozású korrekció az IEC 61672-1:2003 nemzetközi szabvány szerint.
      Ez az LAeq,LT
          adja ki a végeredményt, azaz a hosszú idejű egyenértékű A-hangnyomásszintet a megítélési pontban egy adott vonatkoztatási időre (pl. nappalra, estére, éjszakára, ill. a nappal, este vagy éjszaka egy rövidebb időszakára).
      2.5.6.   Zajterjedés számítása közúti, vasúti, ipari források esetében.

         Geometriai csillapítás

      A geometriai csillapítás (Adiv) távolságfüggő. A szabad térben elhelyezkedő pontforrásra a dB-ben kifejezett csökkenést a következő képlet adja meg:

                     Adiv
                      = 20 × lg(d) + 11

                  (2.5.12.)

            ahol d a közvetlen ferde 3D távolság a forrás és a megfigyelő között.

         Légköri elnyelés

      A d távolságú terjedés során fellépő légköri elnyelés okozta A
            atm
          csökkenést dB-ben a következő egyenlet adja meg:

                     Aatm
                      = αatm · d/1 000

                  (2.5.13.)

            ahol

                     d a közvetlen ferde 3D távolság a forrás és a megfigyelő között méterben;

                     αatm
                      a légköri elnyelési együttható dB/km-ben az egyes frekvenciasávok névleges középfrekvenciáján, az ISO 9613-1 szabvány szerint.

            Az αatm
          együttható értékei 15 °C hőmérséklet, 70 % relatív páratartalom és 101 325 Pa légköri nyomás esetén értelmezendők. Számításuknál a frekvenciasáv pontos középfrekvenciáit kell figyelembe venni. Ezek az értékek megfelelnek az ISO 9613-1 szabvány előírásainak. Ha elérhetőek meteorológiai adatok, akkor a hosszú távú meteorológiai átlagot kell használni.

         Földhatás

      A földhatás okozta csökkenés elsősorban a visszavert hang, valamint a forrástól a megítélési pontig közvetlenül terjedő hang közötti interferencia eredménye. A földhatás fizikailag összefügg annak a talajnak a hangelnyelésével, amely felett a hanghullám terjed. A hatás ugyanakkor jelentősen függ a terjedés közben érvényes légköri viszonyoktól is, mivel a hullámelhajlás megváltoztatja a talaj feletti útvonal magasságát, szignifikánssá téve a forrás közelében elhelyezkedő talajfelszín befolyását.
      Ha a forrás és a megítélési pont közötti terjedést bármilyen akadály befolyásolja a terjedés síkjában, akkor a földhatás számítása különállóan történik a forrás, ill. a megfigyelő oldalán. Ebben az esetben zs és zr a forrás és/vagy az egyenértékű megítélési pont – ezt később, az Adif
          diffrakció számításának a bemutatásánál tárgyaljuk.

         A talaj akusztikai jellemzése

      A talaj akusztikai elnyelési tulajdonságai elsősorban a porózusságával függenek össze. A tömör talaj általában visszaverő, a porózus talaj pedig elnyelő hatású.
      Az üzemi számítások céljára a talaj akusztikai elnyelését a 0 és 1 közé eső dimenziótlan G együttható reprezentálja. A G független a frekvenciától. A kültéri talajok G értékeit a 2.5.a táblázat tartalmazza. A G együttható átlaga az útvonal mentén általában 0 és 1 közé esik.

         2.5.a táblázat

         G értékek a különböző talajtípusoknál

                  Leírás

                  Típus

                  (kPa · s/m2)

                     G érték

                  Nagyon puha (hó, ill. mohaszerű)

                  A

                  12,5

                  1

                  Puha erdei talaj (rövid, sűrű hangaszerű vagy vastag moha)

                  B

                  31,5

                  1

                  Tömörítetlen, laza talaj (gyep, fű, laza föld)

                  C

                  80

                  1

                  Normál tömörítetlen talaj (erdei talaj, legelő)

                  D

                  200

                  1

                  Tömörített talaj és kavics (tömörített gyep, parkterület)

                  E

                  500

                  0,7

                  Tömörített sűrű talaj és kavics (kavicsút, autóparkoló)

                  F

                  2 000

                  0,3

                  Kemény felületek (a legtöbb normál aszfalt, beton)

                  G

                  20 000

                  0

                  Nagyon kemény és sűrű felületek (sűrű aszfalt, beton, víz)

                  H

                  200 000

                  0

            A Gpath
          definíció szerint az elnyelő hatású talaj részaránya a teljes vizsgált útvonal mentén.
      Ha a forrás és a megítélési pont olyan közel helyezkedik el egymáshoz, hogy dp
          ≤ 30(zs
          + zr
         ), akkor a forrás közelében levő talaj típusa, ill. a megfigyelő közelében levő talaj típusa közötti különbség elhanyagolható. Ennek figyelembevétele érdekében tehát a Gpath
          talajtényező végső alakját korrigálni kell a következőképpen:

                     G′path
                      =

                     ha d
                     p ≤ 30(z
                     s + z
                     r)

                  (2.5.14.)

                     Gpath

                     egyébként

            ahol Gs a forrás területének talajtényezője. Gs = 0 közutakra (4) és merevlemezes felépítményekre. Gs = 1 a kavicságyazatos vasúti pályákra. Ipari források és üzemek esetében nem létezik általános érvényű érték.
      A G az áramlási ellenállással van összefüggésben.

         2.5.b ábra

         A Gpath talajegyüttható meghatározása adott terjedési útvonalra

      A homogén, ill. a kedvező körülményekre érvényes számításokról szóló következő két alszakasz bevezeti az általános jellegű Ḡw és Ḡm jelölést a talaj elnyelésére. A 2.5.b táblázat adja meg az összefüggést e jelölések, ill. a Gpath
          és G′path
          változók között.

         2.5.b táblázat

         Összefüggés a Ḡw és Ḡm, ill. a (Gpath, G′path) között

                  Homogén körülmények

                  Kedvező körülmények

                     Aground

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ag
                        round

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ḡw

                     G′path

                     Gpath

                     Ḡm

                     G′path

                     Gpath

                     G′path

                     Gpath

         Számítások homogén körülmények között

      A földhatás által homogén körülmények között okozott csökkenés a következő egyenletek szerint számítható:
      if Gpath
          ≠ 0

                  (2.5.15.)

            ahol

         fm az érintett frekvenciasáv névleges középfrekvenciája Hz-ben, c a hang sebessége levegőben – ez 340 m/s-mal egyenlő, Cf
          pedig definíció szerint a következő:

                  (2.5.16.)

            ahol a w értékeit az alábbi egyenlet adja meg:

                  (2.5.17.)

            Ḡw vagy Gpath
         , vagy G′
            path
          értékével egyenlő, attól függően, hogy a földhatás diffrakcióval vagy anélkül számítjuk, a forrás alatti talaj természete szerint (valós forrás vagy diffrakciós). Ez a következő alszakaszokban kerül megadásra, és a 2.5.b táblázat foglalja össze.

                  (2.5.18.)

            az Aground,H
         .alsó határa
      (S
         i,R) útvonalra homogén körülmények között diffrakció nélkül:

                  Ḡw = G′path

                  Ḡm = G′path

            Diffrakcióval történő számításnál lásd a diffrakcióról szóló szakaszt a Ḡw és Ḡm definíciójához.
      Ha Gpath
          = 0: Aground,H
          = – 3 dB
      A – 3(1 – Ḡm) kifejezés azt a tényt veszi figyelembe, hogy ha a forrás és a megítélési pont egymástól távol van, akkor a forrásoldali első visszaverődés már nem a zajforrás talapzatáról történik, hanem a természetes talajról.

         Számítás kedvező körülmények között

      Kedvező körülmények között a földhatást az Aground,H
          egyenletével számítjuk ki, feltéve, hogy elvégzik a következő módosításokat:

                  Ha Gpath
                      ≠ 0

                              a)

                              Az Aground,H
                                  egyenletében a z
                                 s és z
                                 r magasságokat sorrendben a z
                                 s + δ z
                                 s + δ z
                                 T és z
                                 r + δ z
                                 r + δ z
                                 T helyettesíti, ahol

                                          (2.5.19.)

                                 a
                                 o = 2 × 10– 4 m– 1 a görbületi sugár inverze

                              b)

                              Az Aground,F
                                  alsó határa az útvonal geometriájától függ.

                                          (2.5.20.)

                  Ha Gpath
                      = 0

                     A
                     ground,F,
                     = Aground,F,min

         A δ z
         s és δ z
         r magassági korrekciók tükrözik a hangsugár elhajlásának jelenségét. A δ z
         T a turbulencia hatását veszi figyelembe.
      Ḡm vagy Gpath
         , vagy G′
            path
          értékével is egyenlő lehet, attól függően, hogy a földhatást diffrakcióval vagy anélkül számítjuk, a forrás alatti talaj természete szerint (valós forrás vagy diffraktált). Ez a következő alszakaszokban kerül megadásra.
      (S
         i,R) útvonalra kedvező körülmények között diffrakció nélkül:

                  Ḡw = Gpath
                      a (2.5.17) egyenletben;

                  Ḡm = G′path
                     .

            Diffrakcióval történő számításnál lásd a következő szakaszt a Ḡw és Ḡm definíciójához.

         Diffrakció

      Általános szabályként a diffrakciót a terjedési útvonalon fekvő egyes akadályok felső végénél kell megvizsgálni. Ha a terjedési útvonal „elegendően magasan” halad el a diffrakciós perem felett, akkor Adif
          = 0 tételezhető fel, és közvetlen nézet számítható, elsősorban az Aground
         . kiértékelésével.
      A gyakorlatban az egyes frekvenciasáv-középfrekvenciáknál a δ útvonalkülönbség a -λ/20 mennyiséggel kerül összehasonlításra. Ha az akadály nem hoz létre diffrakciót – ez pl. a Rayleigh-feltétel szerint határozható meg –, akkor az érintett frekvenciasávra nem szükséges az Adif
          kiszámítása. Más szóval ebben az esetben Adif
          = 0. Egyéb esetekben az Adif
          számítása a jelen szakasz többi részében leírtak szerint történik. Ez a szabály homogén és kedvező körülmények, ill. egyszeres és többszörös diffrakció esetén is érvényes.
      Ha adott frekvenciasávra a számítást a jelen szakaszban leírt eljárással végzik, akkor a teljes hangnyomásszint csökkenés számításánál az Aground
          értéke 0 dB-lel egyenlőnek tekintendő. A földhatást közvetlenül a diffrakció általános számítási egyenletében vesszük figyelembe.
      Az itt javasolt egyenletekkel a vékony árnyékolókon, vastag árnyékolókon, épületeken, (természetes vagy mesterséges) földpadokon keletkező, ill. a töltések, bevágások és viaduktok peremén okozott diffrakció dolgozható fel.
      Ha a terjedés útvonalán több diffrakciót okozó akadály is van, akkor ezeket többszörös diffrakcióként kell figyelembe venni, az útvonaleltérés számításáról szóló következő szakaszban leírt eljárás szerint.
      Az itt bemutatott eljárások mind homogén, mind kedvező körülmények között használatosak a csökkenések számítására. A hullámelhajlást az útvonaleltérés számításánál, valamint a diffrakció előtti és utáni földhatások számításánál vesszük figyelembe.

         Általános elvek

      A 2.5.c ábra mutatja a diffrakció okozta csökkenés számításának általános módszerét. E módszer alapja a terjedési útvonal két részre történő felbontása: a forrás és a diffrakciós pont között elhelyezkedő „forrásoldali” útvonalra, valamint a diffrakciós pont és a megítélési pont között elhelyezkedő „megítélési oldali” útvonalra.
      A következők kerülnek kiszámításra:

                  —

                  a forrásoldali földhatás, Δ
                        ground(S,O)

                  —

                  a megítélési oldali földhatás, Δ
                        ground(O,R)

                  —

                  valamint három diffrakció:

                              —

                              az S forrás és az R megítélési pont között: Δ
                                    dif(S,R)

                              —

                              az S′ tükörforrás és az R között: Δ
                                    dif(S′,R)

                              —

                              az S és az R′ megítélési ponttükörkép között: Δ
                                    dif(S,R′)
                                 .

         2.5.c ábra

         A diffrakció okozta csökkenés számításának geometriája

                  1

                  :

                  Forrásoldal

                  2

                  :

                  Megítélési oldal

            ahol

                     S a forrás;

                     R a megítélési pont;

                     S′ a tükörforrás a talajközépsík forrásoldalához viszonyítva;

                     R′ a megítélési pont tükörképe a talajközépsík megítélési oldalához viszonyítva;

                     O a diffrakciós pont;

                     z
                     s az S forrás egyenértékű magassága a forrásoldali középsíkhoz képest;

                     z
                     o,s az O diffrakciós pont egyenértékű magassága a forrásoldali talajközépsíkhoz képest;

                     z
                     r is az R megítélési pont egyenértékű magassága a megítélési oldali középsíkhoz képest;

                     z
                     o,r az O diffrakciós pont egyenértékű magassága a megítélési oldali talajközépsíkhoz képest.

            A talajnak a forrás és a diffrakciós pont közötti, valamint a diffrakciós pont és a megítélési pont közötti egyenetlenségét először a forrásoldali, majd a megítélési oldali talajközépsíkhoz (két talajközépsíkhoz) viszonyított egyenértékű magasságok számításával vesszük figyelembe, a szignifikáns talaj feletti magasságokról szóló alszakaszban leírtak szerint.

         Tiszta diffrakció

      A földhatások nélküli tiszta diffrakció esetén a csökkenést a következő adja meg:

                     Δdif
                      =

                  akkor,ha

                  (2.5.21.)

                  0

                     egyébként

            ahol

                  Ch = 1

                  (2.5.22.)

         λ a hullámhossz a vizsgált frekvenciasáv névleges középfrekvenciáján;

         δ az útvonaleltérés a diffrakciós útvonal és a közvetlen útvonal között (az útvonaleltérés számításáról lásd a következő alszakaszt);

         C″ a többszörös diffrakciót figyelembe vevő együttható:

         C″ = 1 egyetlen diffrakció esetén.
      Többszörös diffrakció esetén, ha e a teljes távolság az útvonal mentén (O1 … O2 + O2 ... O3 + O3 ... O4 a „gumiszalagos” módszerből – lásd 2.5.d és 2.5.f ábrák) és ha e nagyobb, mint 0,3 m (ha ez nincs így, akkor C″ = 1), akkor ezt az együtthatót a következő képlet adja meg:

                  (2.5.23.)

            A Δdif értékkészletének szélsőértékei a következők:

                  —

                  ha Δ
                        dif
                      < 0: Δ
                        dif
                      = 0 dB

                  —

                  ha Δ
                        dif
                      > 25: Δ
                        dif
                      = 25 dB vízszintes peremen fellépő diffrakció esetén, és csak annál a Δdif értéknél, amely az Adif
                     . számításában szerepel Ez a felső szélsőérték nem alkalmazandó azoknál a Δdif értékeknél, amelyek a Δ
                        ground
                      számításánál, ill. az ipari zajforrások zajtérképezése során a függőleges peremen történő diffrakció (oldalirányú diffrakció) esetén használatosak.

         Az útvonalkülönbség számítása

         A δ útvonalkülönbséget a forrást és a megítélési pontot tartalmazó függőleges síkban számítjuk. Ez a Fermat-elvvel összefüggő közelítés. A közelítés ennél az esetnél alkalmazható marad (vonalforrások). A δ útvonalkülönbség a következő ábrák szerint számítható, a tényleges helyzettől függően.

         Homogén körülmények

         2.5.d ábra

         Az útvonalkülönbség számítása homogén körülmények között. Az O, O
            1 és O
            2 a diffrakciós pontok

         Megjegyzés: A δ képletét mindegyik konfigurációra megadjuk.

         Kedvező körülmények

         2.5.e ábra

         Az útvonalkülönbség kiszámítása kedvező körülmények között (egyszeres diffrakció esetén)

      Kedvező körülmények között feltesszük, hogy a három görbült hangsugár (SO, OR és SR) Γ görbületi sugara azonos, és a következő összefüggés határozza meg:

                  Γ = max(100 0,8d)

                  (2.5.24.)

            A hangsugár MN görbéjének hosszát M̂N jelöli kedvező körülmények között. A hosszúság a következővel egyenlő:

                  (2.5.25.)

            Elvileg háromféle forgatókönyvet kell figyelembe venni a kedvező körülmények közötti δF
          útvonalkülönbség számításánál (lásd 2.5.e ábra). Gyakorlatilag két egyenlet is elegendő:

                  —

                  ha az egyenes SR hangsugarat az akadály takarja (2.5.e ábra, 1. és 2. eset):

                              (2.5.26.)

                  —

                  ha az egyenes SR hangsugarat az akadály nem takarja (2.5.e ábra, 3. eset):

                              (2.5.27.)

            ahol A az SR egyenes hangsugár, valamint a diffrakciót okozó akadály meghosszabbításának metszéspontja.
      Kedvező körülmények között, többszörös diffrakció esetén:

                  —

                  meg kell határozni a különböző potenciális diffrakciós peremek által definiált konvex burkológörbét,

                  —

                  ki kell küszöbölni azokat a diffrakciós peremeket, amelyek nem a konvex burkológörbe határán vannak,

                  —

                  a görbült hangsugár hosszúságai alapján ki kell számítani az δF
                      értékét úgy, hogy a diffrakciós útvonalat annyi görbült szakaszra bontjuk fel, amennyire szükséges (lásd 2.5.f ábra)

                              (2.5.28.)

         2.5.f ábra

         Példa az útvonalkülönbség számítására kedvező körülmények között, többszörös diffrakció esetén

      A 2.5.f ábrán látható forgatókönyvnél az útvonalkülönbség:

                  (2.5.29.)

         Az Adif
             hangnyomásszint csökkenés számítása

      A diffrakció okozta hangnyomásszint csökkenés számítása a forrásoldali és megítélési oldali földhatást figyelembe véve a következő általános egyenletekkel számítható:

                  (2.5.30.)

            ahol

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      a diffrakció okozta csökkenés az S forrás és az R megítélési pont között,

                  —

                  Δground(S,O) a földhatás okozta csökkenés a forrásoldalon, a forrásoldali diffrakcióval súlyozva; figyelembe véve a tényt, hogy többszörös diffrakció esetén O = O1 a 2.5.f ábra szerint,

                  —

                  Δground(O, R) a földhatás okozta csökkenés a megítélési oldalon, a megítélési oldali diffrakcióval súlyozva (lásd a Δground(O,R) tag számításáról szóló következő alszakaszt).

         A Δground(S,O) tag számítása

                  (2.5.31.)

            ahol

                  —

                  Az Aground(S,O)
                      a földhatás okozta csökkenés az S forrás és az O diffrakciós pont között. E tagot a homogén feltételekre érvényes számításokról szóló korábbi alszakasz, valamint a kedvező feltételekre érvényes számításokról szóló korábbi alszakasz szerint számítjuk ki, a következő hipotézisekkel:

                     z
                     r = zo,s
                     ,

                  —

                  a Gpath
                      az S és O között kerül kiszámításra,

                  —

                  homogén körülmények között: Ḡw = G′
                        path
                      a (2.5.17.) egyenletben, Ḡm = G′
                        path
                      a (2.5.18.) egyenletben,

                  —

                  kedvező körülmények között: Ḡw = Gpath
                      a (2.5.17.) egyenletben, Ḡm = G′
                        path
                      a (2.5.20.) egyenletben,

                  —

                  Δ
                        dif (S′,R)
                      a diffrakció okozta csökkenés az S′ tükörforrás és az R között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi alszakasz szerint számítva,

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      a diffrakció okozta csökkenés az S és az R között, a VI.4.4.b alszakasz szerint számítva.

         A Δground(O, R) tag számítása

                  (2.5.32.)

            ahol

                  —

                  Az Aground(O,R)
                      a földhatás okozta csökkenés az O diffrakciós pont és az R megítélési pont között. E tagot a homogén feltételekre érvényes számításokról szóló korábbi alszakasz, valamint a kedvező feltételekre érvényes számításokról szóló korábbi alszakasz szerint számítjuk, a következő hipotézisekkel:

                     z
                     s = z
                     o,r

                  —

                  A Gpath
                      az O és R között kerül kiszámításra

            A G′
            path
          korrekciót itt nem kell figyelembe venni, mivel forrásnak a diffrakciós pont számít. A Gpath
          ezért felhasználásra kerül a földhatások számításában, az egyenlet alsó küszöbtagjánál is, amely így – 3(1- Gpath
         ).

                  —

                  Homogén körülmények között Ḡw = Gpath
                      a (2.5.17.) egyenletben és Ḡm = Gpath
                      a (2.5.18.) egyenletben,

                  —

                  Kedvező körülmények között Ḡw = Gpath
                      a (2.5.17.) egyenletben és Ḡm = Gpath
                      a (2.5.20) egyenletben,

                  —

                  Δ
                        dif (S,R′)
                      a diffrakció okozta csökkenés az S tükörforrás és az R′ megítélési pont tükörképe között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi szakasz szerint számítva,

                  —

                  Δ
                        dif (S,R′)
                      a diffrakció okozta csökkenés az S tükörforrás és az R′ megítélési pont tükörképe között, a tiszta diffrakcióról szóló korábbi szakasz szerint számítva.

         Függőleges peremre vonatkozó forgatókönyvek

      A (2.5.21.) egyenlet ipari zaj esetén felhasználható a függőleges peremeken keletkező diffrakciók (oldalirányú diffrakciók) számítására is. Ilyen esetben az Adif
          = Δ
            dif(S,R)
          összefüggést tételezzük fel, és az Aground
          megmarad. Ezenkívül az Aatm
          és Aground
          számítandó a terjedési útvonal teljes hosszából. Az Adiv
          továbbra is a d közvetlen távolságból kerül kiszámításra. A (2.5.8) és (2.5.6) sorrendben a következő alakot öltik:

                  (2.5.33.)

                  (2.5.34.)

            A Δ
            dif
          felhasználásra kerül homogén körülmények esetén a (2.5.34.) egyenletben.

         Visszaverődések függőleges akadályokon

            Elnyelés miatti csökkenés

      A függőleges akadályokról történő visszaverődés tükörforrások segítségével írható le. Az épülethomlokzatokról és zajvédő falakról történő visszaverődést tehát így kezeljük.
      Az akadályok akkor tekintendők függőlegesnek, ha szögük 15°-nál kisebb a függőlegeshez képest.
      Ha olyan objektumokról történik visszaverődés, amelyek a függőlegessel 15°-os vagy annál nagyobb szöget zárnak be, akkor az adott objektumot nem vesszük figyelembe.
      Azon akadályokat, amelyeknek legalább az egyik mérete kisebb, mint 0,5 m, a speciális elrendezések kivételével figyelmen kívül kell hagyni (5).
      Megjegyzendő, hogy a talajról való visszaverődésekkel itt nem foglalkozunk. Ezeket a határfelületi jelenségek miatti (talaj, diffrakció) hangnyomásszint csökkenés számításánál vesszük figyelembe.
      Ha LWS
          az S forrás hangteljesítményszintje, és αr
          az akadály felszínének elnyelési együtthatója az EN 1793-1:2013 szerint, akkor az S′ tükörforrás hangteljesítményszintje a következővel egyenlő:

                     LWS′
                      = LWS
                      + 10 · lg(1 – αr
                     ) = LWS + Arefl

                  (2.5.35.)

            ahol 0 ≤ αr
          < 1
      Ezután a fent leírt terjedési veszteségek úgy kerülnek alkalmazásra erre a terjedési útvonalra (tükörforrás, megítélési pont ), mint egy közvetlen terjedési útra.

         2.5.g ábra

         Tükörkép-visszaverődés akadályon a tükörképforrások módszerével (S: forrás, S′: tükörforrás, R: megítélési pont)

            Retrodiffrakció miatti csökkenés

      A hangterjedési útvonalak geometriai kutatásában a függőleges akadályon (zajvédő fal, épület) történő visszaverődésnél a hangsugár beesésének az akadály felső pereméhez viszonyított pozíciója meghatározza a ténylegesen visszavert energia többé-kevésbé szignifikáns hányadát. A hangsugár visszaverődése során vesztett akusztikai energiát retrodiffrakció okozta veszeteségnek nevezzük.
      Ha két függőleges fal között potenciálisan több visszaverődés történik, akkor legalább az egyik visszaverődést figyelembe kell venni.
      Árok esetében (pl. a 2.5.h ábrán látható helyzetben) a retrodiffrakció miatti csökkenést a tartófalakon történő összes visszaverődésre alkalmazni kell.

         2.5.h ábra

         4-edrendben visszavert hangsugár árokban futó pályánál: tényleges keresztmetszet (fent), kiegyenesített keresztmetszet (lent)

      Ebben a megjelenítésben a hangsugár úgy éri el a megítélési pontot, hogy „egymás után keresztülhalad” az árok tartófalain, melyek így nyílásokhoz hasonlíthatóak.
      A nyíláson keresztül történő terjedés számításakor a megítélési pontban a hangtér a közvetlen hangtér, valamint a nyílás szélei által diffraktált hangtér összege. Ez a diffraktált hangtér biztosítja az átmenet folytonosságát az akadálymentes terület és a hangárnyékban lévő terület között. Ha a hangsugár megközelíti a nyílás szélét, a közvetlen hangtérben csökkenés lép fel. A számítás azonos az akadálymentes területen, zajvédő fal okozta csökkenés számításával.
      Az egyes retrodiffrakciókhoz tartozó δ′ útvonalkülönbség az S és R között az egyes O felső peremeknél mért relatív útvonalkülönbség mínusz egyszerese, a sorrendbe állított keresztmetszetek szerint (lásd 2.5.i ábra).

                     δ′ = – (SO + OR – SR)

                  (2.5.36.)

         2.5.i ábra

         Útvonaleltérés a második visszaverődésnél

      A (2.5.36.) egyenletben a „mínusz” előjel azt jelenti, hogy a megítélési pontot itt úgy tekintjük, hogy akadálymentes térben van.
      A retrodiffrakció okozta Δ
            retrodif
          csökkenés a (2.5.37.) egyenlettel számítható, amely hasonló a (2.5.21.) egyenlethez, de eltérő jelölésekkel.

                     Δretrodif
                      =

                  akkor, ha

                  (2.5.37.)

                  0

                     egyébként

            Ezt a csökkenést a közvetlen hangsugárra minden olyan alkalommal alkalmazni kell, amikor az falon vagy épületen „halad át” (verődik vissza rajta). Az S′ tükörforrás hangteljesítményszintje így a következő lesz:

                     LW′
                      = LW
                      + 10 × lg(1 – αr
                     ) – Δretrodif

                  (2.5.38.)

            Összetett hangterjedési szituációkban a visszaverődések, ill. a megítélési pont és a visszaverődések között is felléphetnek diffrakciók. Ebben az esetben a falak által okozott retrodiffrakció becsléséhez a forrás és az R′ első diffrakciós pont közötti útvonalat vesszük figyelembe (így ez lesz a megítélési pont a (2.5.36.) egyenletben). Ezt az elvet a 2.5.j ábra illusztrálja.

         2.5.j ábra

         Útvonalkülönbség diffrakció jelenlétében: tényleges keresztmetszet (fent) és kiegyenesített keresztmetszet (lent)

      Többszörös visszaverődés esetén minden egyes visszaverődés hatását összegezni kell.
      2.6.   Általános rendelkezések – Repülőgépzaj

      2.6.1.   Definíciók és szimbólumok

      Ebben a szakaszban néhány fontos fogalmat ismertetünk, az e dokumentumban nekik tulajdonított jelentéssel együtt. A lista nem hiánytalan: csak a gyakran használatos kifejezéseket és rövidítéseket tartalmazza. A többit azon a helyen ismertetjük, ahol először szerepelnek.
      A (fogalmak után megadott) matematikai szimbólumok a szövegtörzs egyenleteiben használt fő szimbólumok. A többi, a szövegben és a függelékekben használt szimbólum definíciója azon a helyen olvasható, ahol az adott szimbólumok szerepelnek.
      Rendszeresen felhívjuk a figyelmet arra, hogy a hang és a zaj kifejezés e dokumentum keretei között felcserélhető. A zaj szónak szubjektív értelme van – az akusztikai szakemberek rendszerint „nemkívánatos hangként” definiálják –, a repülőgépzaj korlátozásának szakterületén azonban csak „hang” jelentése van, azaz az akusztikai hullámmozgás által a levegőben továbbított energiát jelöli. A → szimbólum kereszthivatkozásokat jelöl a listában szereplő egyéb fogalmakra.

         Fogalmak

                  AIP

                  Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (Aeronautical Information Publication)

                  Repülőgép-konfiguráció

                  Az orrsegédszárnyak, a fékszárnyak és a futómű elhelyezkedése.

                  Gépmozgás

                  Leszállás, felszállás, ill. a repülőgéppel végzett egyéb olyan művelet, amely hatással van a repülőtér körüli zajexpozícióra.

                  Repülőgép zaj- és teljesítményadatai

                  A különböző repülőgéptípusok akusztikai és teljesítményjellemzőit leíró adatok, melyekre a modellalkotási folyamatban szükség van. Tartalmazzák az → NPD összefüggéseket és azon információkat, amelyek alapján a hajtómű tolóereje/teljesítménye a → repülési konfiguráció függvényében számítható. Az adatokat általában a repülőgép gyártója bocsátja rendelkezésre, ha azonban ez nem lehetséges, akkor időnként egyéb forrásból szerzik be. Ha nem állnak rendelkezésre adatok, akkor az érintett repülőgépet általában úgy jellemzik, hogy megfelelő hasonló repülőgép adatait veszik át – ez az eljárás a helyettesítés.

                  Magasság

                  A közepes tengerszint feletti magasság.

                  ANP adatbázis

                  A repülőgépek zaj- és teljesítmény-adatbázisa (Aircraft Noise and Performance) az I. függelékben.

                  A-súlyozású zajszint, LA

                  A környezeti zaj, benne a repülőgépek által keltett zaj mérésére használt alapvető hang-/zajszint, melyen a zajtérképezésben alkalmazott legtöbb zajjellemző alapul.

                  Gerinc-pályavetület

                  A pályák burkolójának a középvonalát definiáló reprezentatív névleges földfelszíni pályavetület.

                  Bázis zajeseményszint

                  Az NPD adatbázisból kiolvasott zajeseményszint.

                  Fékkioldás

                  → Gurulás megkezdése

                  Korrigált nettó tolóerő

                  Adott teljesítménybeállításon (pl. EPR vagy N
                     1) a nettó tolóerő csökken, ha a levegő sűrűsége csökken, azaz a nettó tolóerő a repülés magasságának a függvénye: a tolóerő a repülési magasság növekedésével csökken; a korrigált nettó tolóerő a tengerszinten értelmezett érték.

                  Kumulált hang-/zajszint

                  Az adott időszak alatt a normál üzemi körülmények és repülési útvonalak fennállása esetén a légiforgalom miatt észlelt zaj decibelben kifejezett értéke egy, a repülőtérhez közeli ponton. Kiszámításához valamilyen módon összegezni kell az adott ponton kialakuló zaj-/hangeseményszinteket.

                  Decibelösszeg vagy átlag

                  Máshol időnként „energiaösszeg” vagy „logaritmikus összeg” néven hivatkoznak rá (a számtani összegtől eltérően). Energiaszerű mennyiségek összegzésénél vagy átlagolásánál használatos; pl.

                  Energiafrakció, F

                  A repülési útvonal adott szakaszáról származó hangenergia, valamint a végtelen hosszúnak tekintett repülési útvonalról beérkező energia hányadosa.

                  Motor teljesítménybeállítása

                  A zajkibocsátás meghatározásához használatos→ zajhoz kapcsolódó teljesítményparaméter értéke az NPD adatbázisból.

                  (Energia szerinti) egyenértékű hangnyomásszint, Leq

                  A vonatkoztatási időtartamon belül időben változó zaj egyszámadatos mérőszáma. Azon elméleti, időben állandó hang szintje, amelynek összenergiája egy adott vonatkoztatási időköz alatt megegyezik a tényleges, változó hangéval.

                  Esemény hang-/zajszintje

                  Az elhaladó repülőgéptől kapott véges hang-(zaj-)adag decibelben mért értéke → zajeseményszint.

                  Repülési konfiguráció

                  = → Repülőgép-konfiguráció + → Repülési paraméterek

                  Repülési paraméterek

                  A repülőgép teljesítménybeállítása, sebessége, bedőlési szöge és súlya.

                  Repülési útvonal

                  A repülőgép által a levegőben megtett, háromdimenziós útvonal; origója rendszerint a felszállási kigurulás kezdeténél, ill. a földetérési küszöbnél helyezkedik el.

                  Repülési útvonal szegmense

                  A repülőgép repülési útvonalának egy része, amelyet a zajmodellezés keretében véges hosszúságú egyenes vonallal helyettesítenek.

                  Repülési eljárás

                  A repülőgép személyzete, ill. a repüléskoordináló és optimalizáló rendszer által végzett kezelési lépések: kifejezése a repülési konfiguráció megváltozásával történik, a pályavetület mentén mért távolság függvényeként.

                  Repülési profil

                  A repülőgép magasságának változása a pályavetület mentén (egyes esetekben a → repülési konfiguráció megváltozásával is jár) – → profilpontok sorozata írja le

                  Talajsík

                  (vagy névleges talajsík) A repülőtér referenciapontján áthaladó vízszintes talajfelszín, amelyre a zaj-izovonalak (azaz az azonos zajterhelésű pontokon átmenő vonal) számítása általában történik.

                  Föld feletti sebesség

                  A repülőgépnek a talaj egy rögzített pontjához viszonyított sebessége.

                  Pályavetület

                  A repülési útvonal függőleges vetülete a talajsíkon.

                  Magasság

                  A repülőgép és a→ talajsík közötti függőleges távolság.

                  Integrált hangnyomásszint

                  Más néven → eseményenkénti zajeseményszint.

                  ISA

                  Nemzetközi Egyezményes Légkör (International Standard Atmosphere) – az ICAO adja meg. Definiálja a léghőmérséklet, -nyomás és -sűrűség változását a közepes tengerszint feletti magassággal. A repülőgéptervezési számítások eredményeinek normalizálásánál és a vizsgálati adatok elemzésénél használatos.

                  Oldalirányú csillapítás

                  A geometriai csillapításhoz képest többlet hangnyomásszint csökkenés, mely közvetlenül vagy közvetve a földfelszín jelenlétének tulajdonítható. Alacsony magassági szögeknél (amikor a repülőgép talajsík feletti szögmagassága kicsi a megítélési pontból nézve) jelentős mértékű.

                  Legnagyobb zaj-/hangnyomásszint

                  Az esemény során megjelenő legnagyobb hangnyomásszint.

                  Közepes tengerszint (Mean Sea Level, MSL)

                  A Föld standard felszíne, amelyre az → ISA vonatkoztatva van.

                  Nettó tolóerő

                  A hajtómű által a repülőgép sárkányára kifejtett tolóerő.

                  Zaj

                  A zaj definíció szerint a nemkívánatos hang. Az A-hangnyomásszint (LA
                     ), az effektív érzékelt zajszint (EPNL) és a hasonló mérőszámok hatékony módon képesek a hang jelenséget zajszintté konvertálni. A fogalmazásmód szigorúságának következetes hiánya ellenére – az egyéb helyekhez hasonlóan – ebben a dokumentumban is a „hang” és a „zaj” néha egymás szinonimájaként használatos, elsősorban a szint szóval összefüggésben.

                  Zaj-izovonal

                  Olyan vonal a repülőtér körül, amelynek pontjaiban a kumulált repülőgép-zajszint vagy -mutató állandó értékű.

                  Káros zajhatás

                  A zaj hátrányos hatása(i) az azt elszenvedőkre; fontos kiemelni, hogy azt feltételezzük, hogy a zajmérőszámok a káros zajhatások indikátorai.

                  Zajmutató

                  Egyenértékű, ill. kumulált mérőszám, amely utal a zaj emberekre gyakorolt káros hatására (azaz úgy tekinthető, hogy előjele annak). A hangnyomás nagyságrendjén kívül egyéb tényezők is hatással vannak rá (elsősorban a napszak). Példa rá az LDEN
                     . nappali-esti-éjszakai szint.

                  Zajszint

                  A hangnyomás decibelben kifejezett logaritmikusan relatív mérőszáma. A repülőgépekből származó környezeti zaj esetén általában kétféle skála használatos: az A súlyozású zajszint és az érzékelt zajszint. E skálák a különböző frekvenciájú hangokat különbözőképpen súlyozzák, az ember érzékelését utánozva.

                  Zajmérőszám

                  A zaj bármilyen mennyiségi mértékét leíró kifejezés a megítélési ponton, függetlenül attól, hogy egyedi eseményről, ill. hosszabb idő alatt mérhető zajösszegről van szó. Az egyedi események zajára két gyakori mérőszám létezik: az esemény során megjelenő legnagyobb hangnyomásszint, ill. az esemény zajesemény szintje, mely az esemény idő szerinti integrálással meghatározott teljes hangenergiáját méri.

                  Zajteljesítmény-távolság (noise-power-distance, NPD) összefüggései/adatai

                  A vízszintesen, állandó vonatkoztatási sebességgel, vonatkoztatási légkörben haladó repülőgéptől mérhető távolság függvényében táblázatba rendezett zajeseményszintek a → motorteljesítmény-beállítások sorozatának minden beállításához. Az adatok megmutatják a gömbszerű hullámterjedés (az inverz négyzetes törvényű geometriai csillapítás) és légköri elnyelés okozta zajcsökkenés hatásait. A távolság a repülőgép repülési útvonalára, valamint a repülőgép szárnytengelyére merőlegesen értelmezendő (azaz bedőlés nélküli repülésnél függőlegesen a repülőgép alatt).

                  Zajjal összefüggő teljesítményparaméter

                  Az a paraméter, amely a repülőgép hajtómű teljesítményét írja le vagy mutatja meg úgy, hogy a kibocsátott akusztikai teljesítménnyel logikai relációban legyen; ez rendszerint a → korrigált nettó tolóerő. A szövegben közelítve a „teljesítmény”, ill. „teljesítménybeállítás” kifejezés is ezt takarja.

                  Zaj szempontjából szignifikáns

                  A repülési útvonal adott szakaszának zajhozzájárulása „zaj szempontjából szignifikáns”, ha az esemény zajszintjét észrevehetően befolyásolja. A zaj szempontjából nem szignifikáns szakaszok figyelmen kívül hagyásával nagymértékű megtakarítás érhető el a számítógépes feldolgozás során.

                  Megfigyelő

                  → Megítélési pont

                  Eljárási lépések

                  Előírás adott profil repüléséhez; a lépések tartalmazzák a sebesség- és/vagy magasságváltoztatásokat.

                  Profilpont

                  Magasság a repülési útvonal szakaszának végpontjánál, függőleges síkban a pályavetület felett.

                  Megítélési pont

                  A forrásból érkező zaj észlelési pontja; általában a földfelszínen, ill. annak közelében helyezkedik el

                  Vonatkoztatási légkör

                  A hangelnyelés mértékének táblázata, mely az NPD adatok szabványosítására használatos (lásd a D. függeléket).

                  Vonatkoztatási nap

                  Légkör-állapotok olyan halmaza, amely alapján az ANP adatokat szabványosítják.

                  Vonatkoztatási idő

                  Az egyedi események zajeseményszintje mérésének szabványosításához alapul vett névleges időtartam: a zajeseményszint → SEL esetében 1 másodperccel egyenlő.

                  Vonatkoztatási sebesség

                  A repülőgép föld feletti sebessége, amelyhez az NPD → SEL adatokat normalizálják.

                     SEL

                  → Zajeseményszint (Sound Exposure Level)

                  Az egyedi esemény egyenértékű szintje

                  Az a zajszint, amellyel az esemény akkor lenne jellemezhető, ha teljes hangenergiáját egyenletesen adná le egy rögzített időtartam, az ún. → vonatkoztatási idő alatt.

                  Puha talaj

                  Akusztikailag „puhának” tekinthető földfelszín – általában füves terep, mely a legtöbb repülőtér körül jellemző. Akusztikailag kemény, azaz erősen visszaverő földfelszínnek számít a beton, ill. a víz. Az itt leírt zaj-izovonal-módszertan a puha talaj viszonyaira érvényes.

                  Hang

                  A levegőben (longitudinális) hullámmozgással terjedő energia, melyet a fül érzékel.

                  Hangcsökkenés

                  A hang intenzitásának a csökkenése a távolsággal a terjedési út mentén. A repülőgépzaj esetén okai között szerepel a gömbszerű hullámterjedés során fellépő geometriai csillapítás, a légköri elnyelés, valamint az → oldalirányú csillapítás.

                  Hangexpozíció

                  Az adott időszak alatt mért teljes hangenergia-immisszió.

                  Zajeseményszint, LAE

                  (Angol rövidítése SEL) az ISO 1996-1 vagy az ISO 3891 szabvánnyal egységesített mérőszám = Egyedi zajesemény egyenértékű A-hangnyomásszintje, a vonatkoztatási idő 1 másodperc.

                  Hangintenzitás

                  Felületegységre fajlagosított akusztikai energia egy adott ponton. A hangnyomás (és a hangnyomásszint) az intenzitás függvénye. Közvetlenül csak a hangnyomás (hangnyomásszint) mérhető.

                  Hangnyomásszint

                  A hangnyomás decibel mértékegységben kifejezett mérőszáma. A megítélési ponton fellépő hangnyomásszint mérhető „frekvencia-súlyozással” és anélkül; a súlyozással mért szinteket gyakran →zajszintnek nevezik.

                  Útszakasz/úthossz

                  Az induló repülőgép első célállomásáig megteendő távolság; következtetni enged a repülőgép súlyára.

                  Gurulás megkezdése, (Start of Roll, SOR)

                  A kifutópálya azon pontja, ahol az induló repülőgép megkezdi a felszállást. „Fékkioldás” néven is ismert.

                  Valós légsebesség (True airspeed)

                  A repülőgép tényleges sebessége a levegőhöz képest (mozdulatlan levegőben = a föld feletti sebességgel).

                  Napszak szerint súlyozott egyenértékű hangnyomásszint, Leq,W

                  Az Leq
                     módosított változata, amelynél a különböző napszakokban (rendszerint nappal, este és éjjel) megjelenő zajhoz eltérő súlyozásokat rendelnek.

         Szimbólumok

                     d

                  A legrövidebb távolság a megfigyelési ponttól a repülési útvonal egyik szakaszáig

                     dp

                  A merőleges távolság a megfigyelési ponttól a repülési útvonalig (ferde távolság vagy ferde hallástávolság)

                     dl

                  Skálázott távolság

                     Fn

                  Tényleges nettó tolóerő motoronként

                     Fn/δ

                  Korrigált nettó tolóerő motoronként

                     h

                  A repülőgép magassága (MSL felett)

                     L

                  Esemény zajszintje (nem definiált skála)

                     L(t)

                  Zajszint a t időpillanatban (nem definiált skála)

                     LA, LA(t)

                  A-hangnyomásszint a t időpillanatban – a műszer „S” (slow) időállandójával meghatározva

                     LAE

                  (SEL) Zajeseményszint (Sound Exposure Level)

                     LAmax

                  Az LA(t) legnagyobb értéke valamely esemény alatt

                     LE

                  Az egyedi esemény zajeseményszintje

                     LE∞

                  Az egyedi esemény zajeseményszintje az NPD adatbázis alapján meghatározva

                     LEPN

                  Effektív érzékelt zajszint

                     Leq

                  Egyenértékű (folyamatos) hangnyomásszint

                     Lmax

                  Az L(t) legnagyobb értéke valamely esemény alatt

                     Lmax,seg

                  Adott szakasz által generált legnagyobb hangnyomásszint

                     

                  A merőleges távolság a megfigyelési ponttól a pályavetületig

                  lg

                  10-es alapú logaritmus

                     N

                  Szakaszok és részszakaszok száma

                     NAT

                  Azon események száma, melyeknél Lmax
                      meghalad egy megadott küszöbértéket

                     P

                  Teljesítményparaméter az L(P,d) NPD változóban

                     Pseg

                  Adott szakaszra vonatkozó teljesítményparaméter

                     q

                  Távolság a szakasz kezdetétől a megközelítés legközelebbi pontjáig

                     R

                  Fordulósugár

                     S

                  Standard deviáció

                     s

                  Távolság a pályavetület mentén

                     sRWY

                  Kifutópálya hossza

                     t

                  Idő

                     te

                  Egyedi hangesemény effektív időtartama

                     t
                     0

                  Integrált zajszint vonatkoztatási ideje

                     V

                  Föld feletti sebesség

                     Vseg

                  Egyenértékű szakaszra érvényes föld feletti sebesség

                     Vref

                  Az a vonatkoztatási föld feletti sebesség, amelyhez az NPD adatokat definiálják

                     x,y,z

                  Helyi koordináták

                     x′,y′,z′

                  Repülőgép-koordináták

                     XARP,YARP,ZARP

                  A repülőtér vonatkoztatási pontjának pozíciója földrajzi koordinátákban

                     z

                  A repülőgép magassága a talajsík/a repülőtér vonatkoztatási pontja felett

                  α

                  A Δ
                        F
                      véges szegmens korrekció számításához használatos paraméter

                  β

                  A repülőgép magassági szöge a talajsíkhoz képest

                  ε

                  A repülőgép bedőlési szöge

                  γ

                  Emelkedési/süllyedési szög

                  φ

                  Depressziós szög (oldalirányú irányítottsági paraméter)

                  λ

                  Szakasz teljes hossza

                  ψ

                  A repülőgép mozgásiránya és a megfigyelőhöz vezető irány közötti szög

                  ξ

                  A repülőgép haladási iránya, a mágneses északi sarktól az óramutató irányába mérve

                  Λ(β,)

                  Levegő-föld oldalirányú csillapítás

                  Λ(β)

                  Nagytávolságú levegő-föld oldalirányú csillapítás

                  Γ()

                  Oldalirányú csillapítás távolsági tényezője

                  Δ

                  Valamely mennyiség értékének megváltozása, ill. korrekció (ahogy a szöveg jelzi)

                  Δ
                        F

                  Véges szegmens korrekció

                  Δ
                        I

                  Hajtómű-beépítési korrekció

                  Δ
                        i

                  Súlyozás az i-edik napszakra, dB

                  Δ
                        rev

                  Negatív/Fordított tolóerő

                  Δ
                        SOR

                  Gurulás megkezdésének korrekciója

                  Δ
                        V

                  Időtartam (sebesség) korrekciója

         Indexek

                  1, 2

                  Intervallum vagy szakasz kezdő- és végértékeire utaló indexek

                     E

                  Expozíció

                     i

                  Repülőgéptípus/-kategória összegzési indexe

                     j

                  Pályavetület/részpálya összegzési indexe

                     k

                  Szakasz összegzési indexe

                     max

                  Maximum

                     ref

                  Vonatkoztatási érték

                     seg

                  Szakaszra jellemző érték

                     SOR

                  A gurulás megkezdéséhez képest

                     TO

                  Felszállás

            2.6.2.   Minőségbiztosítás – keretfeltételek

         A bemenő értékek pontossága

      Az adott forrás kibocsátási szintjét befolyásoló összes bemenő értéket – a forrás pozícióját is beleértve – legalább azzal a pontossággal kell meghatározni, amely a forrás kibocsátási szintjének ± 2dB(A) értékű bizonytalanságát eredményezi (minden más paraméter változatlansága esetén).

         Alapértelmezett értékek használata

      A módszer alkalmazása során a bemenő adatok a tényleges használatot tükrözik. Általánosságban nem szabad alapértelmezett bemenő adatokra, ill. feltételezésekre hagyatkozni. Ez különösen érvényes a radaradatokból származtatott repülési útvonalakra, amelyeket mindig használni kell, ha vannak ilyenek és minőségük kielégítő. A radaradatokból származtatott repülési útvonalak helyett az alapértelmezett bemenő adatok és a feltételezések használata – például modellezett útvonalak esetében – akkor elfogadható, ha a tényleges adatok összegyűjtése aránytalanul magas költségekkel járna.

         A számításokhoz használt szoftver minősége

      A számításokhoz alkalmazott szoftvernek az itt leírt módszereknek történő megfelelőséget igazolniuk kell: ehhez az eredményeket tesztesetekkel kell összehasonlítani.
      2.7.   Repülőgépzaj

      2.7.1.   A dokumentum célja és tárgya

      A repülőterek körüli repülőgépzaj-terhelés kiterjedését és nagyságát zajtérképekkel ábrázoljuk, melyeken a zajterhelést egy adott zajmérőszám, ill. zajmutató mutatja. A zaj-izovonal olyan vonal, melynek mentén a zajmutató értéke állandó. A zajmutató értéke valamilyen módon az adott időszak – általában adott számú nap vagy hónap – során fellépő összes különálló repülőgépzaj-eseményt összegzi.
      A közeli repülőtérre, ill. onnan elrepülő gép földfelszíni pontokon észlelhető zaja számos tényezőtől függ. Ezek közül a legfontosabbak a repülőgép és hajtóművének típusa; a magán a repülőgépen alkalmazott tolóerő-, fékszárny- és repsebesség-változtatási műveletek; a vizsgált pontok különböző repülési útvonalaktól mérhető távolsága; valamint a helyi topográfia és időjárás. A repülőtéri műveleteknél rendszerint különböző típusú repülőgépeket, eltérő repülési műveleteket és számos üzemi tömeget kell figyelembe venni.
      A zaj-izovonalak a helyi zajmutató-értéksorok matematikai számításával jönnek létre. Ez a dokumentum részletesen ismerteti az egyedi repülőgép-zajesemények szintjének kiszámítási módját egy konkrét megfigyelési pontra repülésenként, ill. repülési típusonként, mely szinteket azután valamilyen módon átlagolva, azaz kumulálva megkaphatók a zajmutatók értékei az illető ponton. A szükséges zajmutató-értéksor előállításához pusztán szükség szerint meg kell ismételni a számításokat a különböző repülőgépmozgásokra – de ügyelni kell arra, hogy a hatásfok maximális legyen, azaz ki kell zárni a „zaj szempontjából nem szignifikáns” eseményeket (azaz azokat, amelyek a zajösszeghez nem járulnak hozzá szignifikáns módon).
      Ahol a repülőtéri műveletekkel összefüggő, zajt generáló tevékenységek nem járulnak hozzá lényeges mértékben a lakosság repülőgépzajnak való kitettségéhez és az ahhoz kapcsolódó zaj-izovonalakhoz, ott ezeket figyelmen kívül lehet hagyni. Az ilyen műveletek között a következők szerepelnek: helikopterek, gurulás, motortesztelés, ill. segédhajtóművek használata. Ez nem szükségszerűen jelenti azt, hogy ezek hatása nem szignifikáns; ahol ilyen körülmények állnak fenn, ott a források a 2.7.21. és 2.7.22. bekezdésekben leírtak szerint felmérhetők.
      2.7.2.   A dokumentum felépítése

      A zaj-izovonalak létrehozásának eljárását a 2.7.a ábra mutatja. A zaj-izovonalakat különböző célokkal lehet létrehozni; általában e célok határozzák meg, hogy a bemenő adatokat milyen forrásból kell beszerezni és hogyan kell feldolgozni. A bekövetkezett zajhatásokat leíró zaj-izovonalak a valós repülőgépes műveleteket rögzítő anyagokból hozhatók létre – a mozgások, tömegek, radarral mért repülési útvonalak stb. alapján. A jövőre vonatkozó tervezéshez szükséges zaj-izovonalaknál nagyobb szerep jut az előrejelzéseknek – a közlekedési és repülési pályák, ill. a jövőbeli repülőgépek teljesítmény- és zajjellemzői előrebecslésének.

         2.7.a ábra

         A zaj-izovonal létrehozásának eljárása

      A különböző repülőgépmozgások mindegyikét a repülési adatok forrásától függetlenül a repülési útvonal geometriája, valamint az illető útvonalon haladó repülőgép zajkibocsátása alapján definiáljuk (a zajt és repülési útvonalat tekintve lényegében azonos mozgásokat egyszerű szorzás útján szerepeltetjük. A zajkibocsátás a repülőgép jellemzőitől, elsősorban a hajtóművei által létrehozott teljesítménytől függ. Az ajánlott módszertan szerint a repülési útvonalat szakaszokra kell felosztani. A 2.7.3–2.7.6. pontok bemutatják a módszertan elemeit, és megmagyarázzák az alapját képező szakaszokra bontás elvét, azaz azt, hogy a megfigyelt esemény zajszintje a repülési útvonal összes „zaj szempontjából szignifikáns” szakaszán megfigyelhető zajhozzájárulások összege, melyek mindegyike a többitől függetlenül számítható. A 2.7.3–2.7.6. pontok azt is ismertetik, hogy a zaj-izovonalak sorozatának létrehozásához milyen bemenő adatok szükségesek. A szükséges üzemi adatok részletes ismertetése az A. függelékben olvasható.
      Azt, hogy az előfeldolgozott bemenő adatokból hogyan számíthatók a repülési útvonal szegmensei, a 2.7.7–2.7.13. pontok mutatják be. Ehhez a repülőgépek repülési teljesítményének elemzése szükséges, melynek egyenleteit részletesen a B. függelék tartalmazza. A repülési útvonalak pontos vonala jelentős mértékben változó – bármely útvonalon haladó repülőgép pozíciója egy adott tartományon belül szór a légköri viszonyokban, a repülőgép súlyában és repülési műveleteiben, a légiirányítás korlátozásaiban stb. fellépő eltérések miatt. Ennek figyelembevételéhez minden repülési útvonalat statisztikai módon írunk le – központi, azaz „gerinc-” útvonal, valamint az azt kísérő szórt útvonalak sorozata alakjában. Ezt szintén a 2.7.7–2.7.13. pontok ismertetik, hivatkozással a C. függelékben olvasható kiegészítő információkra.
      A 2.7.14– 2.7.19. pontok ismertetik az egyedi események zajszintszámításának módszereit – azaz annak a zajnak a számítását, amelyet a talaj adott pontján egy légi jármű mozgása generál. A D. függelék az NPD adatok újraszámításával foglalkozik a vonatkoztatásitól eltérő körülmények esetén. Az E. függelék a repülési útvonal véges hosszúságú szakaszaitól érkező hangsugárzást definiáló modellben alkalmazott akusztikus dipólforrást mutatja be.
      A 3. és 4. pontban leírt modellezési összefüggések alkalmazása a vonatkozó repülési útvonalakon kívül a kérdéses légi jármű megfelelő zaj- és teljesítményadatait is igényli.
      A számítás magját az egy adott légijármű-mozgás egy adott megfigyelési pontban érvényes eseményszintjének meghatározása jelenti. A számítást minden légijármű-mozgásra, a szükséges zaj-izovonalak várt kiterjedését lefedő, előre előírt teljes pontsorozatra el kell végezni. Az egyes pontokban az eseményszinteket valamilyen módon összegezni vagy átlagolni kell ahhoz, hogy képezni lehessen a „kumulált zajszintet”, ill. a zajmutató értékét. Az eljárásnak ezt a részét a 2.7.20. és a 2.7.23– 2.7.25. pontok írják le.

         A 2.7.26–2.7.28. pontok összefoglalják a zaj-izovonalak zajmutató-értéksorokhoz történő illesztésének lehetőségeit és követelményét. E pontok iránymutatást adnak a zaj-izovonalak képzéséhez és az utófeldolgozáshoz.
      2.7.3.   A szakaszokra bontás elve

      Egy adott légi járműre az adatbázis tartalmazza a bázis zaj-teljesítmény-távolság (NPD) összefüggéseket. Ezek állandó sebességű, egyenes vonalú repülést, vonatkoztatási sebességet, adott vonatkoztatási légköri viszonyokat és a megadott repülési konfigurációt feltételezve a távolság függvényében definiálják a legnagyobb hangnyomásszinteket és a zajeseményszinteket közvetlenül a légi jármű alatt (6). A zajmodellezés keretei között a kulcsfontosságú hajtómű teljesítményt valamelyik zajjal összefüggő teljesítményparaméter reprezentálja; általában a korrigált nettó tolóerő paramétere használatos. Az adatbázisból meghatározott bázis eseményszinteket módosítani kell először a tényleges (azaz a modellezett), ill. a vonatkoztatási légköri viszonyok közötti eltérés és (zajeseményszint esetén) a légi jármű sebességének figyelembevételéhez, másodszor pedig a nem közvetlenül a légi jármű alatt elhelyezkedő megítélési pontok, azaz a lefelé, ill. az oldalirányba sugárzott zaj különbségének figyelembevételéhez. Az utóbbi különbség oka az oldalirányú irányítottság (a hajtómű beépítésének hatása) és az oldalirányú csillapítás. Azonban az így módosított zajeseményszintek is csak az állandó sebességgel, vízszintesen repülő légi jármű teljes zajára érvényesek.
      A szakaszokra bontás az a folyamat, amellyel az ajánlott zajkontúrmodell illeszthető a végtelen útvonal NPD és oldalirányú adataihoz a megítélési pontot a nem egyenletes (azaz a légi jármű változó repülési konfigurációjával jellemezhető) repülési útvonalról elérő zaj számításánál. Valamely légijármű-mozgás miatti zajterhelés számításához a repülési útvonalat egyenes vonalú szakaszok összefüggő sorozatával helyettesítjük, mely szakaszok mindegyike a végtelen pálya egy véges részének tekinthető, amelyre az NPD és az oldalirányú korrekciók ismertek. Az esemény legnagyobb hangnyomásszintje egyszerűen a különálló szakaszok értékei közül a legnagyobb. A teljes zajesemény időben integrált szintjének számításához elegendő számú szakaszról érkező zajt kell összegezni: azon szakaszok zaját, melyek szignifikánsan hozzájárulnak az esemény teljes zajához.
      Annak becslési módszere, hogy egyetlen véges szegmens mekkora zajjal járul hozzá az integrált zajeseményszinthez, tisztán empirikus jellegű. Az F energiafrakció – a szakasz zaja a teljes végtelen útvonal zajának arányában kifejezve – viszonylag egyszerű kifejezéssel leírható, mely lehetővé teszi, hogy figyelembe vegyük a légi jármű zajának longitudinális irányítottságát és azt, hogy a megítélési pontból hogyan lehet „rálátni” a szakaszra. Annak egyik oka, hogy általában miért elegendő egy egyszerű empirikus módszer, az, hogy a zaj legnagyobb része a megítélési ponthoz legközelebbi szakasztól érkezik – arról a szakaszról, amelyre (nem valamelyik végére) a megítélési pont megközelítésének legközelebbi pontja (closest point of approach (CPA) ) esik. Ez azt jelenti, hogy a nem szomszédos szakaszoktól érkező zajt úgy lehet egyre nagyobb mértékben közelítő értékkel is megadni a pontosság jelentős mértékű romlása nélkül, ahogy azok egyre távolabb helyezkednek el a megítélési ponttól.
      2.7.4.   Repülési útvonalak: Pályák és profilok

      A modellezés során a repülési útvonal (vagy röppálya) a légi jármű térben és időben történő mozgásának teljes leírása (7). A tolóerővel (vagy más, a zajjal összefüggő teljesítményparaméterrel) együtt ez az az információ, amelyre a repülés által generált zaj számításához szükség van. A pályavetület a repülési útvonal függőleges vetülete vízszintes talajra. Ennek és a függőleges repülési profilnak a kombinációjából jön létre a 3 dimenziós repülési útvonal. A szakaszokra bontásos modellezés megköveteli, hogy minden különálló légijármű-mozgás repülési útvonalát összefüggő egyenes szakaszok sorával írjuk le. A szakaszokra bontás végrehajtásának módját a pontosság és a hatékonyság közötti egyensúlyra törekvés diktálja – a tényleges, görbe vonalú repülési útvonalat elegendően pontosan kell közelíteni, ugyanakkor a számítási terhelést és az adatszükségletet a szükséges minimálisra kell csökkenteni. Mindegyik szakaszt a végpontjainak geometriai koordinátái, valamint a légi jármű hozzá tartozó sebességi és hajtómű teljesítmény-paraméterei (amelyektől a hangkibocsátás függ) határozzák meg. A repülési útvonalak és a hajtómű-teljesítmény többféleképpen határozhatók meg, elsősorban a) egy sorozat eljárási lépés szintetizálásával és b) a mért repülési profiladatok elemzésével.
      A repülési útvonal szintetizálása a) a következők ismeretét (vagy feltételezését) igényli: pályavetületek, azok oldalirányú szóródása, a légi jármű tömege, sebessége, a fékszárnyakkal és a tolóerő-szabályozással végzett műveletek, a repülőtér tengerszinthez viszonyított magassága, valamint a szélerősség és a levegő hőmérséklete. A repülési profilnak a szükséges meghajtási és aerodinamikai paraméterekből történő számítási egyenleteit a B. függelék tartalmazza. Mindegyik egyenletben szerepelnek az egyes konkrét légijármű-típusok empirikus adatain alapuló együtthatók (és/vagy állandók). A B. függelék aerodinamikai-teljesítmény-egyenletei a légi járművek üzemi tömegének, ill. repülési eljárásának tetszőleges ésszerű kombinációját képesek figyelembe venni, beleértve a különböző felszállási össztömegekkel végzett műveleteket is.
      A mért adatok elemzése b), pl. a fedélzeti adatrögzítőkből, radarból vagy más légijármű-követő berendezésből származó adatok elemzése „visszafejtést” jelent, azaz tulajdonképpen a szintetizálási eljárás a) fordítottja. Ahelyett, hogy a légi jármű és a hajtómű állapotát a repülési útvonal szegmenseinek végénél a sárkányra ható toló- és aerodinamikai erők hatásainak integrálásával becsülnénk, az erők becsléséhez felosztjuk a sárkány magasság- és sebességváltozásait. A repülési útvonal információinak feldolgozására szolgáló módszereket a 2.7.12. szakasz ismerteti.
      A végső zajmodellezési alkalmazásban elméletileg minden különálló repülést különállóan lehetne reprezentálni: ez garantálná, hogy a repülési útvonalak térbeli szóródását – amely igen jelentős lehet – pontosan lehessen figyelembe venni. Annak érdekében azonban, hogy az adatok előkészítési munkáját és a számítógépes feldolgozás időt ésszerű korlátok között lehessen tartani, a bevált gyakorlat szerint a repülési útvonalseregeket kisszámú, oldalirányban eltolt „alvetületekkel” reprezentálják. (A függőleges szóródás általában kielégítő módon reprezentálható azzal, ha a légi jármű változó súlyának a függőleges profilokra gyakorolt hatását figyelembe vesszük.)
      2.7.5.   Repülőgépzaj és -teljesítmény

      Az I. függelékben közölt ANP adatbázis a legtöbb létező légijármű-típusra tartalmaz adatokat. Az olyan légijármű-típusok, ill. változatok, amelyekhez jelen pillanatban még nem szerepelnek adatok, a legkielégítőbben más, általánosságban hasonló, az adatbázisban szereplő légi járművek adataival reprezentálhatók.
      Az ANP adatbázis tartalmazza az alapértelmezett „eljárási lépéseket”, melyek lehetővé teszik a repülési profilok létrehozását legalább egy elterjedt indulási zajcsökkentési eljáráshoz. Az adatbázis legfrissebb bejegyzései két különböző indulási zajcsökkentési eljáráshoz is megfelelőek.
      2.7.6.   A repülőtéri és a légi járművel végzett műveletek

      Azok a konkrét esetre jellemző adatok, amelyekből egy adott repülőtéri szituációhoz a zaj-izovonalak számíthatók, az alábbiak.

         Általános repülőtéri adatok

                  —

                  A repülőtér vonatkoztatási pontja (a repülőtér helyének egyszerű megadása a megfelelő földrajzi koordinátákkal). A vonatkoztatási pont lesz a számítási eljárás által használt helyi derékszögű koordinátarendszer origója.

                  —

                  A repülőtér vonatkoztatási magassága (= a repülőtér vonatkozási pontjának tengerszint feletti magassága). Ez annak a névleges talajsíknak a magassága, amelyen – topográfiai korrekciók hiányában – a zaj-izovonalakat definiáljuk.

                  —

                  A repülőtér vonatkozási pontján vagy annak közelében jellemző átlagos meteorológiai paraméterek (hőmérséklet, relatív páratartalom, átlagos szélsebesség és szélirány).

         Kifutópálya adatai

      Mindegyik kifutópályára:

                  —

                  kifutópálya megjelölése

                  —

                  kifutópálya vonatkoztatási pontja (a kifutópálya középpontjának megadása a helyi koordinátákkal).

                  —

                  kifutópálya hossza, iránya és közepes lejtése

                  —

                  a gurulás megkezdésére és a leszállásra kijelölt küszöb helye (8).

         Pályavetületi adatok

      A légi járművek pályavetületeit egy sorozat koordinátával kell leírni a (vízszintes) talajsíkban. A pályavetületi adatok forrása attól függ, hogy állnak-e rendelkezésre megfelelő radaradatok. Ha igen, akkor az adatok statisztikai elemzésével megbízható gerinc-pályavetület és megfelelő hozzárendelt (szóródó) alvetületek vehetők fel. Ha nem, akkor a gerinc-pályavetületeket rendszerint a megfelelő eljárási információk alapján veszik fel, pl. a légiforgalmi tájékoztató kiadványban szereplő szabványos műszeres indulási eljárások felhasználásával. Ez a hagyományos leírás a következő információkat tartalmazza:

                  —

                  annak a kifutópályának a megjelölése, amelytől a pályavetület ered

                  —

                  a pályavetület origójának leírása (gurulás megkezdése, leszállási küszöb)

                  —

                  Szakaszok száma (fordulókhoz: sugár és irányváltozás)

            Minimálisan ezek az információk szükségesek az alap- (gerinc-) pályavetület definiálásához. Azonban az azon feltételezés alapján számított átlagos zajszintek, hogy a légi járművek pontosan követnék a névleges útvonalat, lokálisan több decibel nagyságrendben is pontatlanok lehetnek. Az oldalirányú szóródást reprezentálni kell, és szükség van a következő információkra:

                  —

                  a szóródási tartomány szélessége (vagy a szóródásra vonatkozó más statisztika) a szakasz mindkét végénél

                  —

                  az alvetületek száma

                  —

                  a gerinc-pályavetületre merőleges mozgások eloszlása

         Légiforgalmi adatok

      A légiforgalmi adatok a következők:

                  —

                  az adatok által lefedett időszak hossza, valamint

                  —

                  az egyes légijármű-típusok által végzett mozgások (érkezések vagy indulások) száma az egyes pályavetületeken, felosztva a megadott zajleíróknak megfelelő (1) napszakok szerint, (2) az indulások esetén üzemi tömegek vagy átlagos úthosszak szerint, ill. (3) – amennyiben szükséges – repülési műveletek szerint.

            A legtöbb zajleíró esetében szükség van arra, hogy az eseményeket (azaz a légi járművek mozgásait) átlagos napi értékként definiálják a megadott napszakokra (pl. nappal, este és éjszaka) – lásd 2.7.23–2.7.25. szakaszok.

         Topográfiai adatok

      A legtöbb repülőtér környékén a terep viszonylag sík. Ez azonban nincs mindig így, azaz egyes esetekben szükség lehet a terep tengerszinthez viszonyított magassága, ill. a repülőtér vonatkoztatási magassága közötti eltérés figyelembevételére. A terep tengerszinthez viszonyított magassága különösen a megközelítési pályavetületeknél fontos, ahol a légi jármű viszonylag kis magasságban üzemel.
      A terep tengerszinthez viszonyított magasságának adatait rendszerint (x,y,z) koordináták sorozatával, egy meghatározott rácsméretű négyzethálóra adják meg. A tengerszinthez viszonyított magasság hálójának paraméterei azonban valószínűleg eltérnek a zajszámításnál alkalmazott hálóéitól. Ha ez így van, akkor az utóbbiban a megfelelő z koordináták lineáris interpolációval becsülhetők.
      A síktól jelentős mértékben eltérő talaj hangterjedésre gyakorolt hatásainak átfogó elemzése bonyolult, és nem képezi a jelen módszer tárgyát. A mérsékelt egyenetlenségek „pszeudo-vízszintes” talaj feltételezésével vehetők figyelembe, azaz a vízszintes talajsíkot minden megítélési pontban egyszerűen felfelé vagy lefelé el lehet tolni az ottani tengerszinthez viszonyított magasságra (a vonatkoztatási talajsíkhoz képest) (lásd 2.7.4. szakasz).

         Vonatkoztatási feltételek

      A légi járművek nemzetközi zaj- és teljesítményadatait (ANP adatok) a repülőtéri zajtanulmányokban gyakran használt szabványos vonatkoztatási feltételekre normalizálva adják meg (lásd D függelék).

            Vonatkoztatási feltételek az NPD adatokhoz

      1.   Légköri nyomás: 101,325 kPa (1 013,25 mb)
      2.   Légköri elnyelődés: A D függelék D-1 táblázatában felsorolt csökkenési arányok
      3.   Csapadék: Nincs
      4.   Szélsebesség: Kisebb mint 8 m/s (15 csomó)
      5.   Föld feletti sebesség: 160 csomó
      6.   Helyi terep: Sík, puha terep, mely a légi járművek pályavetületeitől mért több kilométeren belül nem tartalmaz nagyméretű szerkezeteket vagy egyéb visszaverő objektumokat.
      A légi járművek szabványosított zajmérése 1,2 m-rel a talaj felszíne felett történik. Ezt azonban külön nem szükséges figyelembe venni, mivel a modellezés céljára feltételezhető, hogy az eseményszintek viszonylag érzéketlenek a megítélési pont magasságára (9).
      A becsült és a mért repülőtéri zajszintek összehasonlítása megmutatja, hogy az NPD adatok akkor tekinthetők használhatónak, ha a felszín közeli átlagos értékek a következő határértékeken belül vannak:

                  —

                  a léghőmérséklet kisebb, mint 30 °C

                  —

                  a léghőmérséklet (°C) és a relatív páratartalom (százalék) szorzata nagyobb, mint 500

                  —

                  a szélsebesség kisebb, mint 8 m/s (15 csomó).

            Általánosan elfogadott, hogy ezek a határértékek a világ legtöbb nagyobb repülőterén teljesülnek. A D. függelék tartalmaz egy módszert az NPD adatoknak az e határértékeken kívül eső helyi viszonyokra történő átalakítására, azonban szélsőséges esetekben javasolt egyeztetni a megfelelő repülőgépgyártókkal.

            Vonatkoztatási feltételek a repülőgépek aerodinamikai és hajtóműadataihoz

      1.   Kifutópálya tengerszinthez viszonyított magassága: Közepes tengerszint
      2.   Levegő hőmérséklete: 15 °C
      3.   Bruttó felszálló tömeg: Az ANP adatbázis az átlagos úthossz (stage length) függvényében definiálja
      4.   Bruttó leszálló tömeg: A maximális bruttó leszálló tömeg 90 százaléka
      5.   Tolóerőt szolgáltató hajtóművek: Mind
      Az ANP aerodinamikai és hajtóműadatai e viszonyokat veszik alapul, azonban a táblázatban szereplő adatok az ECAC-államok repülőtereinél a vonatkoztatási adatoktól eltérő kifutópálya-magasságok és átlagos léghőmérsékletek esetén is használhatók anélkül, hogy jelentős hatással lennének a kumulált átlagos hangnyomásszint számított zaj-izovonalainak pontosságára. (lásd B. függelék.)
      Az ANP adatbázis táblázatos formában tartalmazza az aerodinamikai adatokat a fenti 3. és 4. tételben említett bruttó fel- és leszálló tömegekhez. A kumulált zajszámításokhoz azonban magukat az aerodinamikai adatokat nem kell hozzáigazítani más bruttó tömegekhez; a felszállási és emelkedési repülési profilok B. függelékben leírt módszerekkel történő számításának a megfelelő üzemi bruttó felszálló tömegeken kell alapulnia.
      2.7.7.   A repülési útvonal leírása

      A zajmodell megköveteli, hogy minden különböző légijármű-mozgást háromdimenziós repülési útvonalával, valamint az annak mentén észlelhető változó motorteljesítménnyel és sebességgel írjanak le. Szabály, hogy egy adott modellezett mozgás a teljes repülőtéri forgalom egy alkészletét, pl. egy sorozat (feltételezetten) azonos mozgás csoportját reprezentálja, melyekre ugyanaz a légijármű-típus, tömeg és üzemi eljárás jellemző, egyazon pályavetület mentén. Ez a pályavetület lehet azon számos szórt „alvetület” egyike, melyekkel az egy adott útvonalat követő pályavetületek szórási tartományát modellezzük. A pályavetületek szórási tartományait, a függőleges profilokat, valamint a légi járművek üzemi paramétereit egyaránt a szituáció bemenő adataiból kell számítani – az ANP adatbázisból származó légijármű-adatokkal együtt.
      A zaj-teljesítmény-távolság adatok (az ANP adatbázisban) az olyan légi járművektől származó zajt definiálják, amelyek ideális, vízszintes, végtelen hosszúságú repülési útvonalon, állandó sebességgel és teljesítménnyel haladnak. Ahhoz, hogy ezeket az adatokat a repülőterek gyakori teljesítmény- és sebességváltoztatással járó repülési útvonalaihoz lehessen illeszteni, mindegyik útvonalat véges hosszúságú, egyenes vonalú szakaszokra kell felbontani, majd e szakaszok megfigyelési pontban észlelhető zajhozzájárulásait összegezni kell.
      2.7.8.   A repülési útvonal és a repülési konfiguráció közötti összefüggések

      Adott légijármű-mozgás háromdimenziós repülési útvonala határozza meg a hangsugárzás, ill. a légi jármű és a megfigyelő közötti hangterjedés geometriai szempontjait. Egy konkrét légijármű-tömeg és konkrét légköri viszonyok esetén a repülési útvonalat teljes egészében a teljesítmény, a fékszárnyállás és a magasság pilóta (vagy a repüléskoordináló és optimalizáló rendszer) által végzett módosításai határozzák meg, melyek célja a légiirányítás által előírt útvonal, magasság és sebesség tartása – a légi jármű üzemeltetőjének normál üzemeltetési eljárásainak megfelelően. Ezek az utasítások és műveletek a repülési útvonalat különálló fázisokra bontják fel, melyek természetes szakaszokat alkotnak. A vízszintes síkban ezek vagy egyenes útszakaszok – amelyeket a következő fordulóig terjedő távolság határoz meg –, vagy fordulók – amelyeket a sugár, valamint a menetirány-változás határoz meg. A függőleges síkban a szakaszokat az az idő és/vagy távolság határozza meg, amely az előremeneti sebesség és/vagy magasság előírt megváltozásának megvalósításához szükséges, az előírt teljesítmény- és fékszárnybeállítások mellett. A hozzá tartozó függőleges koordinátákat gyakran profilpontoknak nevezik.
      A zajmodellezéshez a repülési útvonalak információit vagy a (pilóta által végzett) eljárási lépések sorozatának szintetizálásával, vagy a radaradatok, azaz a ténylegesen megtett repülési útvonalak fizikailag mért értékeinek elemzésével lehet létrehozni. Bármely módszert alkalmazzák, a repülési útvonal vízszintes és függőleges alakját is szakaszokra kell bontani. Az útvonal vízszintes alakja (azaz 2 dimenziós vetülete a talajon) a pályavetület, melyet a bemenő és kimenő útvonal határoz meg. Az útvonal vízszintes alakja a repülési profil, melyet a profilpontok, valamint a hozzá tartozó repülési paraméterek (sebesség, bedőlési szög és teljesítmény-beállítás) határoznak meg, és amely általában a légi jármű gyártója és/vagy az üzemeltető által előírt repülési eljárástól függ. A repülési útvonal létrehozásához a 2 dimenziós repülési profil és a 2 dimenziós pályavetület egyesítésével generálják a repülési útvonal 3 dimenziós szakaszait.
      Megjegyzendő, hogy az eljárási lépések adott sorozata esetén a profil függ a pályavetülettől, azaz azonos tolóerő és sebesség mellett a légi jármű emelkedési sebessége fordulókban kisebb, mint egyenes repülésben. A jelen útmutató elmagyarázza, hogy ezt a függőséget hogyan kell figyelembe venni, azt azonban nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy ez rendkívül nagy számítási igénnyel jár, ezért a felhasználók ehelyett feltételezhetik, hogy a zajmodellezés céljára a repülési profil és a pályavetület különálló entitásként kezelhető, azaz az emelkedési profilt a fordulók nem befolyásolják. Azt azonban fontos meghatározni, hogy a fordulókhoz mekkora bedőlési szög szükséges, mivel ennek jelentős hatása van a zajkibocsátás irányítottságára.
      A repülési útvonal adott szakaszáról észlelt zaj függ a szakasz megfigyelőhöz képesti geometriájától és a légi jármű repülési konfigurációjától. Ezek azonban egymástól is függenek – az egyik megváltozása a másikban is változást okoz, ezért biztosítani kell, hogy a légi jármű konfigurációja az útvonal minden pontján összhangban legyen a légi jármű útvonalon történő mozgásával.
      A repülési útvonal szintetizálásánál – azaz ha a repülési útvonalat a pilóta által választott hajtómű-teljesítményt, fékszárny-szöget és gyorsulást/függőleges sebességet leíró „eljárási lépések” sorozata alapján állítják fel – a mozgás az, amelyet számítani kell. A repülési útvonal elemzésénél ennek fordítottja igaz: a hajtómű-teljesítmény beállításait a repülőgép megfigyelt mozgásából kell becsülni, melyet a radaradatokból, ill. egyes esetekben – különleges vizsgálatokban – a légi jármű fedélzeti adatrögzítőjének adataiból határoznak meg (az utóbbi esetben a hajtómű-teljesítmény rendszerint szintén szerepel az adatok között). A szakaszok végpontjainál érvényes koordinátákat és repülési paramétereket mindkét esetben bemenő adatként kell használni a zajszámításnál.
      A B függelék bemutatja azokat az egyenleteket, amelyek összefüggést teremtenek a légi járműre ható erők, ill. a légi jármű mozgása között, és ismerteti azok megoldásának módját a repülési útvonalat alkotó szakaszok tulajdonságainak definiálásához. A szakaszok különböző típusai (és a B függelék velük foglalkozó szakaszai) a következők: földi felszállási kigurulás (B5), állandó sebességű emelkedés (B6), teljesítmény-korlátozás (B7), gyorsuló emelkedés és a fékszárnyak behúzása (B8), gyorsuló emelkedés a fékszárnyak behúzása után (B9), süllyedés és lassulás (B10), valamint végső leszállási megközelítés (B11).
      A gyakorlati modellezés elkerülhetetlenül magában foglal bizonyos egyszerűsítést is, melynek nagysága változó – az erre vonatkozó követelmény az alkalmazás természetétől, az eredmények szignifikanciájától, valamint a rendelkezésre álló erőforrásoktól függ. Még a legalaposabban kidolgozott alkalmazásokban is általános jellegű egyszerűsítő feltételezésnek számít az, mely szerint a pályavetületek szóródásának figyelembevételénél a repülési profilok és konfigurációk az összes alvetületben ugyanazok, mint a gerinc-pályavetületben. Mivel legalább 6 alvetületet kell alkalmazni (lásd 2.7.11. szakasz), ezért ez rendkívüli mértékben csökkenti a számítási igényt, ugyanakkor csak rendkívül kis mértékben rontja a valósághűséget.
      2.7.9.   Repülési útvonal adatok forrásai

         Radaradatok

      Jóllehet a légi járművek repülési adatrögzítői nagyon jó minőségű adatokat tudnak adni, azokat nehéz megszerezni zajmodellezési célokra, ezért a radaradatokat tekintjük a repülőtereken megtett repülési útvonalak legkönnyebben elérhető információforrásának (10). Lévén, hogy ez általában a repülőtéri zaj- és repülési útvonal megfigyelőrendszerekből elérhető, mostanra egyre inkább használjuk zajmodellezési célokra is.
      A másodlagos légtérellenőrző radar a letapogató radarantenna forgási periódusával megegyező intervallumokban, jellemzően kb. 4 másodpercenként rögzített helymeghatározási koordináták sorozataként mutatja a légi járművek repülési útvonalát. A légi jármű földfelszín feletti pozíciójának meghatározása polárkoordináták – távolság és azimut – szerint történik radarvisszaverődés alapján (igaz, a megfigyelőrendszer általában Descartes-i koordinátákká alakítja ezeket); a magasságát (11) pedig a repülőgép saját magasságmérője méri, és a légtérellenőrző radarral aktivált transzponderrel továbbítja a légiforgalom-irányító számítógépnek. Ugyanakkor a rádió-interferencia és a korlátozott adatfelbontás miatti pozicionálási hibák jelentősek (bár a rendeltetés szerinti légiforgalmi irányítási célokra nézve ennek nincsenek következményei). Tehát, ha egy konkrét légi jármű mozgásának repülési útvonalára van szükség, megfelelő görbesímítási eljárással ki kell simítani az adatokat. Azonban zajmodellezési célok esetén a szokványos követelmény a repülési útvonal sávok statisztikai leírása, pl. valamely útvonal összes vagy egy adott repülőgéptípus mozgása tekintetében. Ilyenkor a vonatkozó statisztikákkal összefüggő mérési hibák átlagszámítási folyamatokkal a jelentéktelenségig csökkenthetők.

         Az eljárás lépései

      Sok esetben nincs mód a repülési útvonalak radaradatokon alapuló modellezésére, mert a szükséges erőforrások nem állnak rendelkezésre, vagy olyan, a jövőre vonatkozó scenario-val dolgozunk, amelyhez nincsenek radaradatok.
      Radaradatok hiányában, vagy amikor azok használata nem megfelelő, a műveletekre vonatkozó útmutató, leíró anyagok alapján kell megbecsülni a repülési útvonalakat, pl. a hajózószemélyzetnek Légiforgalmi Tájékoztató Kiadványok útján adott utasításokból és a repülőgépek gépkönyveiből – ezeket nevezzük itt eljárási lépéseknek. Az ilyen anyagok értelmezésére vonatkozó tanácsokat szükség esetén a légiforgalom-irányítási hatóságoktól és repülőgép üzemeltetőktől kell kérni.
      2.7.10.   Koordináta-rendszerek

         A lokális koordináta-rendszer

      A lokális koordináta-rendszer (x,y,z) Descartes féle koordináta-rendszer, amelynek origója (0,0,0) a légikikötő referenciapontjában („ARP”) van (XARP,YARP,ZARP
         ), ahol,ZARP
          a repülőtér magassága és z = 0 határozza meg azt a névleges vetítési síkot, a „talajsíkot”, amelyen normál esetben a zaj-izovonalak számítás történik. A légi jármű irányszögét (ξ) az xy síkban az óramutató járásával megegyező irányban mérjük mágneses északtól (lásd a 2.7.b ábrán). Valamennyi megfigyelési helyszínt, az alapszámítási négyzethálót és a zaj-izovonalak-pontokat lokális koordinátákban (12) fejezzük ki.

         2.7.b ábra

         A lokális koordináta rendszer (x,y,z) és a földfelszíni nyomvonalhoz („pályavetület”) rögzített „s” koordináta

         A földfelszíni nyomvonalhoz, azaz a pályavetülethez rögzített koordináta-rendszer

      Az ilyen koordináták specifikusak minden egyes pályavetületre nézve, és a repülési irány szerinti nyomvonalon mért s távolságot jelenítik meg. Az s mérése felszállási nyomvonalak esetében a kigurulás kezdetétől, megközelítési pályavetületek esetében pedig a landolási futópályaküszöbtől történik. Így az s értéke negatív lesz:

                  —

                  felszállások esetén a kigurulás kezdőpontja mögött, és

                  —

                  megközelítések esetén a landolási futópályaküszöb átlépése előtt.

            Az olyan repülőüzemi paramétereket, mint a magasságot, sebességet és teljesítményfokozatot az s függvényeként fejezzük ki.

         A légi járműhöz rögzített koordináta-rendszer

      A légi jármű rögzített, Descartes féle koordináta-rendszerének (x′, y′, z′) origója a légi jármű tényleges elhelyezkedésénél található. A tengelyrendszert az emelkedési szög γ, a repülési irány ξ és a bedőlési szög ε határozza meg (lásd a 2.7.c ábrán).

         2.7.c ábra

         Légi járműhöz rögzített koordináta-rendszer (x′,y′,z′)

         A domborzati viszonyok figyelembevétele

      Azokban az esetekben, amikor figyelembe kell venni a domborzati viszonyokat (lásd a 2.7.6. részben), a d távolság terjedésének becslése során a légi jármű z magassági koordinátája helyére a z′ = z – zo
          érték kerül (ahol a zo
          az O megfigyelési hely z koordinátája). A légi jármű és a megfigyelő közötti geometria a 2.7.d ábrán látható. A d, illetve a  definícióit lásd a 2.7.14–2.7.19. részekben (13).

         2.7.d ábra

         Felszíni magasság a pályavetület mentén (balra) és attól oldalirányban (jobbra).

      A névleges vízszintes vetítési sík z = 0 áthalad a légikikötő referenciapontján. O a megfigyelő által elfoglalt hely
      2.7.11.   Pályavetületek

         Gerinc-pályavetületek

      A gerinc-pályavetület határozza meg a légi járművek által egy adott útvonalválasztás használata során bejárt pályavetületek szóródási sávjának a középvonalát. A légi járművek keltette zajok modellezése alkalmazásában vagy i. előírásszerű, elfogadott műveleti adatok, mint a pilótáknak AIP-kben biztosított utasítások, vagy pedig ii. a radaradatok – amennyiben elérhetők és megfelelnek a modellezési vizsgálat igényeinek – 2.7.9. pontban kifejtett statisztikai elemzése által határozzuk meg. A pályavetület műveleti utasításokból történő megszerkesztése normál esetben jobbára magától értetődő, mivel vagy egyenes -hossz és irány szerint meghatározott –, vagy pedig köríves – fordulási sebesség és irányváltozás szerint meghatározott – útszakaszok sorozatát írják elő; ennek ábrázolása a 2.7.e ábrán látható.

         2.7.e ábra

         A pályavetületgeometriája (fordulók és egyenes szegmensek)

      A gerinc-pályavetületek radaradatokra illesztése bonyolultabb ennél, egyrészt mert a tényleges fordulók változó sebességen történnek, másrészt pedig mert a vonalát az adatok szórása bizonytalanná teszi. A kifejtettek szerint formalizált eljárások még nincsenek kialakítva, így az elterjedt gyakorlat az, hogy az egyenes és ívelt szegmenseket az útvonal mentén adott intervallumoknál felvett radarnyomvonalak keresztmetszeteiből kiszámított átlagpozíciókkal rendelik össze. A jövőben várható, hogy ennek a feladatnak a végrehajtásához számítógépes algoritmusokat fejlesztenek ki, ám jelenleg a modellező döntheti el, hogy miként használja legelőnyösebben a rendelkezésére álló adatokat. Jelentős tényező, hogy a légi jármű sebessége és fordulósugara meghatározza a bedőlés szögét, és – amint a 2.7.19. pontban látni fogjuk – a hangsugárzás repülési útvonal körüli aszimmetriái meghatározóan befolyásolják a földfelszíni zajt, ugyanígy magát a repülési útvonal pozícióját is.
      Az egyenes irányú repülésből fix sugarú fordulóba való átmenet elméletben az ε bedőlési szög azonnali alkalmazását igényelné, ez azonban fizikai lehetetlenség. A bedőlési szög valójában véges idő alatt éri el a meghatározott sebesség és r fordulósugár fenntartásához szükséges bedőlési szöget, amely idő alatt a fordulósugár a végtelenből az r értékre szűkül. Modellezés céljából figyelmen kívül hagyhatjuk a sugárátmenetet, és feltételezhetjük, hogy a bedőlési szög egyenletesen nő nulláról (vagy valamely más kiinduló értékről) a forduló kezdésénél érvényesülő ε, majd a forduló végén kialakuló következő ε értékre (14).

         Pályavetület szóródás

      Amikor csak lehetséges, az oldalirányú szóródást és az ezt megjelenítő részpályavetületeket a vizsgált repülőtérről származó korábbi és releváns tapasztalatokra kell alapozni, jellemzően radaradat-minták elemzésével. Az első lépés az adatok útvonal szerinti csoportosítása. A felszállási pályavetületeket számottevő oldalirányú szóródás jellemzi, amelyet a pontos modellezés érdekében figyelembe kell venni. Az érkezési útvonalak normál esetben nagyon keskeny sávba tömörülnek a végső megközelítés vonala körül, így általában elegendő, ha az összes érkezést egyetlen pályavetülettel jelenítjük meg. Ellenben, ha a zaj-izovonalak térségében a megközelítési sávok szélesek, előfordulhat, hogy részpályavetületekkel kell őket megjeleníteni ugyanúgy, mint az indulási pályavetületeket.
      Elterjedt gyakorlat, hogy valamely adott útvonal adatait egy adott adatcsoport mintájaként kezeljük, azaz egyetlen gerinc-pályavetület és elszórt részpályavetületek halmazaként jelenítjük meg. Viszont ha az ellenőrzés azt jelzi, hogy a különböző légi jármű kategóriákra vagy műveletekre vonatkozó adatok jelentősen eltérnek (pl. amennyiben a nagy és kis méretű repülőgépek fordulósugara lényegesen különböző), kívánatos lehet az adatok eltérő sávokra történő további alábontása. Az oldalirányú pályavetületszórásokat mindegyik sávnál az origótól mért távolság függvényeként kell meghatározni, ezután a szórási statisztika alapján arányosan feloszthatók a mozgások egy gerinc-pályavetület és megfelelő számú szóródott részpályavetület között.
      Minthogy a pályavetületszórás hatásainak figyelmen kívül hagyása a pontosság romlása miatt általában nem javasolható, a sávra vonatkozó mért adatok hiányában hagyományos eloszlásfüggvénnyel kell meghatározni a gerinc-pályavetületet keresztező, arra merőleges, névleges oldalirányú terjedést. A zajmutatók számított értékei különösebben nem érzékenyek az oldalirányú terjedés pontos alakjára: a normál (Gauss) eloszlással a legtöbb radarral mért sáv szóródása elégséges pontossággal írható le.
      Jellemzően hétpontos elkülönülő közelítést használunk (azaz a gerinc-pályavetület körül egyenlő térközre lévő 6 részpályavetülettel jelenítjük meg az oldalirányú terjedést). A részpályavetületek térköze az oldalirányú terjedés függvény standard deviációjától függ.
      Normál eloszlású, S standard deviációjú pályavetületek esetében a pályavetületek 98,8 %-a azon a folyosón fog elhelyezkedni, amelynek határai ± 2,5 · S-re találhatók. A 2.7.a táblázat adja meg a hat részpályavetület térközeit és a mindegyikükre eső összmozgás százalékos arányát. A C. függelékben találhatók az eltérő számú részpályavetület esetében használt értékek.

         2.7.a táblázat

         A repülőgép mozgások százalékos elosztása az S standard deviációjú normál eloszlásfüggvény esetén 7 részpályavetület esetén (az 1. számmal jelölt részpályavetület a gerinc-pályavetület).

                  Részpályavetület száma

                  Részpályavetület elhelyezkedése

                  Részpályavetületre eső mozgások százalékos aránya

                  7

                  – 2,14 × S

                  3 %

                  5

                  – 1,43 × S

                  11 %

                  3

                  – 0,71 × S

                  22 %

                  1

                  0

                  28 %

                  2

                  0,71 × S

                  22 %

                  4

                  1,43 × S

                  11 %

                  6

                  2,14 × S

                  3 %

            Az S standard deviáció a gerinc-pályavetület menti s koordináta függvénye. Az A3. függelékben bemutatott repülési pályavetület adatlapon határozható meg, a gerinc-pályavetület leírásával együtt. A pl. egymással összehasonlítható repülési pályavetületeket leíró radaradatok miatti statisztikai eltérés esetleges indikátorai hiányában a következő értékek ajánlottak:

                  45 foknál kisebb fordulókat tartalmazó pályavetület esetén:

                                 S(s) = 0,055 · s – 150

                              akkor, ha 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m

                              (2.7.1.)

                                 S(s) = 1 500

                              akkor, ha s > 30 000 m

                  45 foknál nagyobb fordulókat tartalmazó pályavetület esetén:

                                 S(s) = 0,128 · s – 420

                              akkor, ha 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m

                              (2.7.2.)

                                 S(s) = 1 500 m

                              akkor, ha s > 15 000 m

            Praktikus okokból feltételezzük, hogy az S(s) a kigurulás kezdete és – a forduló mértékétől függően – s = 2 700 m vagy s = 3 300 m között nulla. Az egynél több fordulást tartalmazó útvonalakat a (2.7.2) egyenlet szerint kell kezelni. Az oldalirányú terjedés érkezések esetén a landolástól számított 6 000 méteren belül elhanyagolható.
      2.7.12.   Repülési profilok

      A légi járművek pályavetület fölötti függőleges síkbeli mozgását – pozíció, sebesség, bedőlési szög és hajtóműteljesítmény-beállítás szempontjából – a repülési profil írja le. A modell felhasználójának egyik legfontosabb feladata, hogy olyan repülési profilt határozzon meg a repülőgépekhez, amely elégséges a modellező alkalmazás igényeinek hatékony, túlzott idő- és erőforrás felhasználás nélküli kielégítéséhez. Természetes, hogy a kimagasló pontosság eléréséhez a repülési profiloknak hűen kell tükrözniük mindazon repülési műveleteket, amelyeket meg kívánunk velük jeleníteni. Ehhez megbízható információkra van szükség a légköri viszonyokról, repülőgéptípusokról és változataikról, az üzemi tömegekről és üzemeltetési eljárásokról – tolóerő és féklap beállítás-változatokról, illetve a magasság- és sebesség-változtatások miatti kompromisszumokról –, amelyek ráadásul az érintett időszak(ok)ra nézve megfelelően átlagoltak. Az ilyen részletes információk gyakran nem állnak rendelkezésre, de ez nem feltétlenül jelent akadályt: még ha meg is kapja őket, a modellezőnek saját belátására kell hagyatkoznia, hogy megfelelő egyensúlyt alakítson ki a bemeneti információk pontossága, részletessége, illetve a kapott zaj-izovonalak szükségletei és felhasználása között.
      A repülési útvonalaknak a repülőgép zajteljesítmény (ANP) adatbázisból vagy repülőgép üzembentartóktól megszerzett „eljárásrend lépésekből” történő szintetizálását a 2.7.13. pont, illetve a B. függelék ismerteti. Ez az a folyamat, amely általában az egyetlen megoldás a modellező számára, ha radaradatok nem állnak rendelkezésre, és a repülési útvonal geometriát, illetve az azzal összefüggő sebesség és tolóerő variációt is biztosítja. Normál esetben feltételezzük, hogy egy adott sávban lévő valamennyi (egyforma) repülőgép – legyen akár a gerinchez, akár a szóródott részpályavetületekhez rendelve –, a gerinc-pályavetület profilját követi.
      Az eljárásrendi lépésekre vonatkozó alapértelmezett információkat biztosító ANP adatbázison túl a repülőgép-üzembentartókat tekintjük a megbízható információ, azaz az általuk használt eljárások és a légi járművek tipikus tömegadatai legjobb forrásának. Az egyes járatokra nézve a fedélzeti adatrögzítő (FDR) az „alap etalon” forrás, amelyből az összes releváns információ megszerezhető. Ám még akkor is, ha ilyen adatok rendelkezésre állnak, hatalmas feladatot jelent az előzetes feldolgozás. Ennek következtében (szem előtt tartva a szükséges modellezési gazdaságosságot is), a szokásos gyakorlati megoldás az, hogy az átlagos légi jármű tömegadatok és üzemeltetési eljárások kapcsán szakszerű feltételezésekkel élünk.
      Az ANP adatbázisban szereplő alapértelmezett eljárásrendi lépések átvétele során óvatosan kell eljárni (ezeket szokás feltételezni, ha a tényleges eljárások nem ismeretesek). Ezek széles körben követett, egységesített eljárások, de nem biztos, hogy adott esetben használják-e az üzemeltetők. Komoly tényező a felszállás (és néha az emelkedés) során használt hajtómű tolóerő definíciója, amely bizonyos mértékig függhet az uralkodó körülményektől. Különösen elterjedt gyakorlat a tolóerőszintek csökkentése induláskor (a maximális elérhető tolóerőhöz képest), a hajtómű élettartamának meghosszabbítása érdekében. A B. függelékben útmutatás található a tipikus gyakorlatról, amely általában valószerűbb zaj-izovonalakat eredményez, mint a teljes tolóerő feltételezése. Amennyiben azonban például a futópályák rövidek és/vagy az átlagos levegőhőmérsékletek magasak, valószínűleg realisztikusabb teljes tolóerőt feltételezni.
      Tényleges szituációk modellezésekor javítható a pontosság, ha ezt a névleges információt kiegészítjük, vagy kiváltjuk radaradatokkal. A radaradatokból az oldalsó helyzetű gerinc-pályavetületekhez hasonlóan lehet megállapítani a repülési útvonalakat, de csak azután, hogy a forgalmat repülőgéptípus és változat, illetve időnként tömeg vagy szakaszhossz szerint elkülönítettük, minekutána az egyes alcsoportokra megkapjuk a megtett felszíni távolsághoz viszonyított átlagos magasság- és sebességprofilt. A pályavetületekkel történő utólagos egyesítéskor szintén ezt az egy profilt szokás hozzárendelni mind a gerinc-, mind a részpályavetületekhez.
      A légi jármű tömegének ismeretében a mozgásegyenletek megoldásával lépésről-lépésre kiszámítható a sebesség és a tolóerő. Ezt megelőzően segítséget jelent az adatok előzetes feldolgozása, hogy minimalizálni lehessen a gyorsítás mértékére vonatkozó becsléseket megbízhatatlanná tévő radarhibák hatásait. Az első lépés minden esetben a repülési útvonal újrameghatározása úgy, hogy a vonatkozó repülési szakaszok megjelenítéséhez hozzájuk illesztjük az egyenes vonalú szegmenseket. Minden szegmens osztályozása megfelelő kell, hogy legyen, úgy mint földi kigurulás, állandó sebességű emelkedés vagy süllyedés, tolóerő csökkentés, gyorsítás vagy lassítás féklapállás változtatással vagy anélkül. A légi jármű tömege és a légköri állapotok szintén előírt bemeneti adatok.
      A 2.7.11. pont egyértelművé teszi, hogy különös figyelmet kell fordítani a repülési pályavetületeknek a névleges vagy gerincpályavetület körüli, oldalirányú szóródása meghatározásának. A radaradat mintákat a függőleges síkban a repülési útvonalalak hasonló szóródása jellemzi. Azonban a függőleges szóródás modellezése független változóként korántsem szokatlan gyakorlat: főként a légi járművek súlykülönbsége és olyan üzemeltetési eljárások miatt merül fel, amelyeket a forgalmi inputadatok előzetes feldolgozásakor veszünk figyelembe.
      2.7.13.   Repülési útvonalszegmensek megszerkesztése

      Minden repülési útvonalat szegmens koordináták (csomópontok) és repülési paraméterek halmazával határozunk meg. A kiindulópont a pályavetületszegmensek koordinátáinak megállapítása. Ezt követően számítható ki a repülési profil, szem előtt tartva, hogy adott eljárásrend lépéshalmaz esetén a repülési profil a pályavetülettől függ, pl. azonos tolóerő és sebesség mellett az emelkedés sebessége alacsonyabb a fordulóban történő repülés esetében, mint egyenes repülés közben. Végül a térbeli (3D) repülési útvonal szegmensek szerkesztése következik, a síkbeli (2D) repülési profil és a síkbeli pályavetület egyesítésével (15).

         Pályavetület

      A pályavetület – legyen akár gerinc-pályavetület, akár a pályaszóródás miatti részpályavetület –, a vízszintes vetítési síkban lévő (x,y) koordináták sorozataként vagy egyenes szegmenseket és köríveket (meghatározott r sugarú fordulókat és Δξ irányváltoztatásokat) leíró földi irányítási parancsok sorozataként van meghatározva.
      A szegmentálás modellezésekor az íveket ívrészekre illesztett egyenes szegmensek sorozataként jelenítjük meg. Noha ez kifejezetten nem jelenik meg a pályavetület szegmensekben, a légi járművek forduló közbeni, hossztengely menti elfordulása befolyásolja a szegmensek meghatározását. A B4. függelék elmagyarázza, hogyan kell bedőlési szögeket számítani egyenletes fordulók közben, de természetesen ezeket ténylegesen nem azonnal alkalmazzuk vagy távolítjuk el. Az egyenes és fordulórepülés, avagy egy adott és azt rögtön követő második forduló közötti átmenetek kezelésére nincs előírás. Szabályszerűségként megállapítható, hogy a felhasználóra bízott részleteknek (lásd 2.7.11. pont) várhatóan elhanyagolható hatása lesz a végső zaj-izovonalakra: a követelmény leginkább úgy szól, hogy kerülni kell a fordulók végi éles töréseket, ez pedig úgy oldható meg egyszerűen, hogy például rövid átmeneti szegmenseket veszünk fel, amelyekben a bedőlés szöge a távolsággal egyenes arányban változik. Csak abban a speciális esetben volna szükség az átmenet dinamikájának valósághűbb modellezésére, tehát a bedőlési szög adott légi jármű típusokhoz rendelt megadására, és megfelelő hossztengely menti elfordulási ráták alkalmazására, ha ez várhatóan lényeges hatást gyakorolna a végső zaj-izovonalakra. Jelen esetben elégséges kijelenteni, hogy bármely forduló végi Δξtrans részíveket a bedőlési szög változására vonatkozó követelmények szabják meg. A Δξ – 2·Δξtrans fokos irányváltású ív fennmaradó részét nsub
          részívre osztjuk az alábbi egyenlet szerint:

                     nsub
                      = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/30)

                  (2.7.3.)

            ahol az int(x) az a függvény, amely az x egész-szám részét adja meg. Ezután az egyes részívek Δξ
            sub
          irányváltását kell kiszámítani az alábbiak szerint:

                     Δξsub
                      = (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/nsub

                  (2.7.4.)

            ahol az nsub
          kellően nagy kell, hogy legyen annak biztosításához, hogy Δξ
            sub
          ≤ 30 fok. Az ívek (a végeiken lévő átmeneti alszegmensek nélküli) szegmentálását a 2.7.f ábrán
          (16) mutatjuk be.

         2.7.f ábra

         A fordulókat Δs hosszúságú szegmensekre osztó repülési útvonal szegmensek szerkesztése (a felső nézet a vízszintes síkban, az alsó nézet a függőleges síkban)

         Repülési profil

      Az egyes repülési útvonalszegmenseket leíró paraméterek azok kezdeténél (1. utótag) és végénél (2. utótag):

                     s1
                     , s2

                  a pályavetület mentén mért távolság,

                     z1
                     , z2

                  a repülőgép magassága,

                     V1
                     , V2

                  föld feletti sebesség,

                     P1
                     , P2

                  zajjal kapcsolatos teljesítmény-paraméter (amely megfeleltethető annak, amelyre meg vannak határozva az NPD-görbék), és

                  ε1, ε2

                  bedőlési szög.

            A repülési útvonal eljárásrendi lépéssorból történő felépítéséhez (repülési útvonal egyesítés) a szegmenseket sorrendbe szerkesztjük, úgy, hogy a végpontoknál elérjük a szükséges feltételeket. Az egyes szegmensek végpont-paraméterei válnak a következő szegmensek kezdőpont-paramétereivé. Bármelyik szegmens számításánál a kezdeti paraméterek ismertek, a végén szükséges feltételeket pedig az eljárásrendi lépés határozza meg. Magukat a lépéseket vagy az ANP szerinti alapértékek, vagy a felhasználó határozza meg (pl. a repülőgépek üzemeltetési kézikönyveiből). A végső feltételek általában a magasság és sebesség; a repülési útvonal felépítésének feladata az adott feltételek elérése során megtett távolság magállapításában rejlik. A meg nem határozott paraméterek megállapítása a B. függelékben ismertetett repülési teljesítmény számításokkal történik.
      Amennyiben a pályavetület egyenes, a repülési útvonal pontok és a hozzájuk kapcsolódó paraméterek a pályavetülettől függetlenül is megállapíthatóak (a bedőlési szög mindig nulla). A pályavetületek azonban ritkán egyenesek, általában fordulókat is tartalmaznak, és a legjobb eredmények elérése érdekében ezeket számításba kell venni a síkbeli repülési útvonal megállapítása során, a pályavetület csomópontoknál szükség szerint alábontva a repülési útvonal szegmenseket, hogy be lehessen szúrni a bedőlési szög változásait. Szabályként megállapítható, hogy a következő szegmens hossza kezdetben ismeretlen, így a kiszámítása feltételesen, bedőlési szögváltozás feltételezése nélkül történik. Amennyiben a feltételes szegmensről utóbb kiderül, hogy egy vagy több pályavetület csomópontot is átfog, és közülük az első s-nél található, azaz s1
          < s < s2
         , úgy a szegmenset s-nél csonkítani kell, az ottani paramétereket pedig interpolálással kell kiszámítani (lásd lent). Ezekből lesznek az aktuális szegmens végponti paraméterei, illetve az új – még minding ugyanazokkal a célzott végső feltételekkel rendelkező – szegmens kezdőponti paraméterei. A feltételes szegmens megerősíthető, ha nincs közbeiktatott pályavetület csomópont.
      Amennyiben a fordulók röppályára gyakorolt hatásai figyelmen kívül hagyhatóak, akkor az egyenes repüléses, egy szegmenses megoldást alkalmazzuk, de a bedőlési szögre vonatkozó információkat későbbi felhasználás céljából ilyenkor is megőrizzük.
      Függetlenül attól, hogy a fordulók hatásait teljes körűen modellezzük-e, mindegyik térbeli repülési útvonalat úgy kell létrehozni, hogy a síkbeli repülési profilt egyesítjük a síkbeli pályavetületével. Az eredmény koordináta-halmazok sorozata (x,y,z), amelyek mindegyike vagy a szegmentált pályavetület egyik csomópontja, vagy a repülési útvonal egyik csomópontja, vagy mindkettő; a repülési útvonal pontokat pedig a hozzájuk tartozó z magasság-, V föld feletti sebesség-, ε bedőlési szög és P hajtómű-teljesítmény értékek kísérik. Olyan pályavetületpontok (x,y) esetén, amelyek egy repülési profil szegmens két végpontja között fekszenek, a repülési paraméterek interpolálása az alábbiak szerint történik:

                     z = z1 + f · (z2 – z1)

                  (2.7.5.)

                  (2.7.6.)

                     ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

                  (2.7.7.)

                  (2.7.8.)

            ahol

                     f = (s – s1)/(s2 – s1)

                  (2.7.9.)

            Figyeljük meg, hogy miközben a z és ε értékeiről feltételezzük, hogy a távolsággal egyenes arányban változnak, a V és P értékekről azt feltételezzük, hogy az idővel egyenes arányban változnak (azaz a gyorsulás állandó) (17).
      A repülési profil szegmensek radaradatoknak való megfeleltetése során (repülési útvonal elemzés) az összes végpont távolságot, magasságot, sebességet és bedőlési szöget közvetlenül az adatokból állapítjuk meg, csak a teljesítmény-beállításokat kell kiszámítani a teljesítmény-egyenletek használatával. Mivel a pályavetület és a repülési profil koordináták pontosan megfeleltethetők, ez általában egyértelmű feladat.

         A felszállás előtti, a futópályán történő gurulás szegmentálása

      Felszálláskor, amint a légi jármű a fék kioldási pontja (más néven a Start-of-Roll, azaz felszállási gurulás kezdete, SOR) és az elemelkedés pontja között gyorsul, a sebesség 1 500–2 500 m távolság alatt drámai mértékben változik, nulláról nagyjából 80 és 100 m/s közé.
      A felszállási gurulást így változó hosszúságú szegmensekre osztjuk, és ezen távolságok mindegyike alatt a légi jármű sebessége konkrét, legfeljebb 10 m/s (kb. 20 kt) ΔV növekménnyel változik. Habár valójában az változik a felszállási gurulás közben, de a jelen célnak megfelel az állandó gyorsulás feltételezése. Ebben az esetben a felszállási fázis esetén V1 a kezdősebesség, V2 a felszállósebesség, nTO a felszállási szegmens száma, az sTO pedig az ekvivalens felszállási távolság. Az sTO
          (lásd a B függelékben) ekvivalens felszállási távolság, a V1 kezdősebesség és V2
          felszállósebesség esetén a földi gurulás szegmenseinek nTO
          száma:

                     nTO
                      = int(1 + (V2 – V1
                     )/10)

                  (2.7.10.)

            így tehát egy szegmensen belül a sebesség változása:

                     ΔV = (V2 – V1)/nTO

                  (2.7.11.)

            és az egyes szegmensekben töltött Δt idő (állandó gyorsulást feltételezve):

                  (2.7.12.)

            Az sTO,k hossza a k (1 ≤ k ≤ nTO) szegmens esetén így tehát:

                  (2.7.13.)

         Példa:

      sTO = 1 600 m felszállótávot, V1 = 0 m/s és V2
          = 75 m/s sebességet felvéve nTO
          = 8 db szegmenst kapunk, amelyeknek a hossza 25–375 méter között váltakozik (lásd a 2.7.g ábrát):

         2.7.g ábra

         Felszállási gurulás szegmentálása (8 szegmens esetére vonatkozó példa)

      A sebesség változásokhoz hasonlóan a légi jármű tolóereje minden szegmensben állandó ΔP növekménnyel változik, amelynek számítása a következő:

                     ΔP = (PTO – Pinit)/nTO

                  (2.7.14.)

            ahol PTO
          és P
            init
          jelölik a légi jármű elemelkedési pontján mért tolóerejét, illetve a légi jármű felszállási gurulás kezdetén mért tolóerejét.
      Ennek az állandó tolóerő-növekménynek a használata (a 2.7.8. szerinti másodfokú egyenlet használata helyett) azt célozza, hogy eleget tegyünk a tolóerő és sebesség között sugárhajtóműves légi járművek esetén fennálló egyenes arányosságnak (eq. B-1).

         A kezdeti emelkedés szakasz szegmentálása

      A kezdeti emelkedési szegmensében a geometria gyors ütemben változik, különösen a repülési pályavetület oldalán elhelyezkedő megfigyelők esetében, a béta szög gyorsan változik, ahogy a légi jármű végig emelkedik ezen a kezdeti szegmensen. A nagyon kis méretű szegmensre vonatkozó számításokkal végzett összehasonlításokból kiderül, hogy az egyenértékű hangnyomásszint helyes értékére egyetlen emelkedési szegmens esetén gyenge közelítést kapunk a repülési pályavetület oldalsó megfigyelési pontjaiban. A számítási pontosságot javítja az első elemelkedési szegmens alszegmensekre bontása. Az egyes szegmensek hosszát, illetve számukat erősen befolyásolja az oldalirányú csillapítás. Tekintetbe véve a géptörzsre erősített hajtóművekkel ellátott légi járművek összes oldalirányú csillapítását, az oldalirányú csillapítás alszegmensenként alkalmazott 1,5 dB értékű korlátozó megváltoztatása esetén kimutatható, hogy a kezdeti emelkedési szegmens az alábbi magasságérték-halmaz alapján bontható alszegmensekre:

         z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} méter, vagy

         z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} láb.

      A fenti magasságokat úgy vezethetjük be, hogy a fenti halmazból azonosítjuk azt a magasságot, amely legközelebb esik az eredeti szegmens végpontjához. A tényleges alszegmens magasságokat ezt követően az alábbi képlettel számíthatjuk ki:

                     z′i = z [zi/zN] (i = 1…N)

                  (2.7.15.)

            ahol z az eredeti szegmens végének magassága, a zi a magasságérték halmazban az i -edik elem, a zN pedig a z magassághoz legközelebb eső felső korlát. Ez a folyamat azt eredményezi, hogy mindegyik alszegmensben állandó marad az oldalirányú csillapítás változása, így pontosabb zaj-izovonalakat kapunk, és elkerüljük a nagyon rövid szegmensek használatával járó többlet ráfordítást.

         Példa:

      Ha az eredeti szegmens végpontjának a magassága z = 304,8 m, akkor a magasságérték-halmazból a 214,9 < 304,8 < 334,9 értéket vesszük, a legközelebbi felső korlát a z = 304,8 m-hez pedig z7 = 334,9 m. Az alszegmens végpont magasságokat ezután így lehet kiszámítani:

         zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

      Így a zi′ 17,2 m lenne, a z2′ 37,8 m volna stb.
      A beillesztett pontoknál a sebesség és hajtómű-teljesítmény értékeket, ebben a sorrendben, a (2.7.11.) és a (2.7.13.) sz. egyenletek használatával interpoláljuk.

         Repülés közbeni szegmensek kialakítása

      Miután a szegmentált repülési útvonal származtatása a 2.7.13. pontban ismertetett eljárás szerint megtörtént, és a leírt szegmentálást alkalmaztuk, további szegmentálás kiigazításokra lehet szükség. Közéjük tartoznak:

                  —

                  az olyan repülési útvonalpontok eltávolítása, amelyek túl közel vannak egymáshoz, és

                  —

                  a kiegészítő pontok beillesztése, amikor a szegmens mentén túl nagyok a sebességváltozások.

            Amikor a szomszédos pontok 10 méteren belül vannak egymástól, illetve a hozzájuk rendelt sebességek és tolóerők azonosak, az egyik pontot törölni kell.
      Azokat a repülés közbeni szegmenseket, amelyeknél jelentős sebességváltozás fordul elő a szegmens mentén, alá kell bontani úgy, mint a földi kigurulás esetén, tehát:

                  (2.7.16.)

            ahol a V1 és a V2 a szegmens kezdetén és végén mért sebességek, ebben a sorrendben. Az ehhez tartozó alszegmens paramétereket a felszállás előtti földi kigurulásnál használt számításhoz hasonlóan számítjuk, a 2.7.11–2.7.13. sz. egyenletek használatával.

         Landolás közbeni földi gurulás

      Habár a landolás közbeni gurulás alapvetően a felszállás közbeni gurulás fordítottja, külön számításba kell venni a

                  —

                     negatív tolóerőt (tolóerő-fordítást), amelyet időnként alkalmazni szoktak a repülőgép lelassításához, és

                  —

                  a lelassulás után a futópályát elhagyó repülőgépeket (a futópályát elhagyó légi járművek már nem járulnak hozzá a légköri zajhoz, mivel a gurulásból (taxi) származó zajt figyelmen kívül hagyjuk).

            A felszállás közbeni gurulási távolsággal ellentétben, amelyet a légi jármű teljesítmény-paramétereiből származtatunk, az sstop
          megálláshoz szükséges távolság (azaz a földet érés és a futópálya elhagyás pontja közötti távolság) nem pusztán repülőgép-specifikus. Noha a légi jármű tömegéből és teljesítményéből (és a rendelkezésre álló negatív tolóerőből) megbecsülhető egy minimális megálláshoz szükséges távolság, a tényleges távolság azonban a gurulópályák elhelyezkedésétől, a forgalmi helyzettől és a tolóerő-fordításra vonatkozó, repülőtér-specifikus szabályzatoktól is függ.
      A tolóerő-fordítás használata nem szabványos gyakorlat: csak akkor alkalmazzák, ha a szükséges lassítás a kerékfékek használatával nem érhető el. (A tolóerő-fordítás akár kivételesen nagymértékben is zavaró lehet, minthogy a hajtómű-teljesítmény alapjáratról a fordított beállításhoz tartozó értékre történő gyors változtatása hirtelen zajnövekedést eredményez.)
      Azonban a legtöbb futópálya induláshoz és leszállásokhoz egyaránt használatos, így a tolóerő-fordítás nagyon kis hatással van a zaj-izovonalakra, hiszen a futópálya közelében előforduló teljes hangenergiában a felszállási műveletek során keletkező zaj járuléka az uralkodó. A negatív tolóerő zaj-izovonalakhoz való hozzájárulása csak akkor lehet jelentős, amikor a futópályahasználat a landolási műveletekre korlátozódik.
      Fizikai értelemben a tolóerő-fordítás, azaz a negatív tolóerő zaja nagyon összetett folyamat, de a zaj-izovonalak alakulása szempontjából mutatott aránylag kis jelentősége miatt mégis egyszerűsítetten modellezhető: a hajtómű-teljesítmény gyors változását megfelelő szegmentálással vesszük számításba.
      A landolás közbeni földi gurulás modellezése kevésbe magától értetődő, mint a felszállás közbeni gurulás zajának a modellezése. A következő egyszerűsített modellezési feltételek ajánlottak általános használatra olyankor, amikor részletes információk nem állnak rendelkezésre (lásd a 2.7.h ábrát).

         2.7.h ábra

         Landolás közbeni földi gurulás modellezése

      A repülőgép 300 méterrel a landolási futópályaküszöbön (amelynek koordinátája s = 0 a megközelítési pályavetület mentén) túl ér földet. A repülőgépet ezután az sstop
          megálláshoz szükséges távolság alatt lassítják le – ennek légijármű-specifikus értékeit az ANP-adatbázis adja meg – a Vfinal
          végső megközelítési sebességről 15 m/s-ra. Az ebben a szegmensben előforduló gyors ütemű sebességváltozások miatt ugyanúgy kell alszegmensekre bontani, mint a felszállás előtti földi kigurulást (vagy a gyors ütemű sebességváltozásokat tartalmazó repülés közbeni szegmenseket), a 2.7.10–2.7.13. sz. egyenletek használatával.
      A hajtómű-teljesítmény a földet éréskor fennálló végső megközelítési fokozatról 0,1 × sstop
          távolság alatt változik Prev
          negatív tolóerő teljesítményfokozatra, majd a megálláshoz szükséges távolság fennmaradó 90 százalékában a maximális elérhető teljesítmény 10 %-ára csökken. A futópálya végéig (ennek helye: s = – s
         RWY) a légi jármű sebessége állandó marad (RWY: Runway, futópálya).
      A negatív tolóerőre vonatkozó NPD-görbék jelenleg nem találhatók meg az ANP-adatbázisban, ezért tehát hagyományos görbékre kell hagyatkozni, amikor ezt a hatást modellezzük. A Prev
          negatív tolóerő teljesítmény jellemzően a maximális teljesítmény 20 %-a körül mozog, így ez az ajánlott, amikor üzemeltetési információ nem áll rendelkezésre. Azonban adott teljesítményfokozatnál a tolóerő-fordítás rendszerint jelentősen nagyobb zajt kelt, mint az előrementi tolóerő, ezért ΔL növekményt kell alkalmazni az NPD-ből származtatott eseményszinttől, így nulláról ΔLrev
          (ideiglenesen 5dB ajánlott (18)) értékre nő 0,1×sstop
          alatt, majd lineárisan nullára csökken a megálláshoz szükséges fennmaradó távolság alatt.
      2.7.14.   Egyetlen esemény zajszámítása

      A modellezési folyamat itt ismertetett lényege az esemény zajszintjének kiszámítása a 2.7.7–2.7.13. pontokban leírt repülési útvonal információkból.
      2.7.15.   Egyetlen esemény zajmutatói

      A légijármű-mozgások által a megítélési ponton keltett zaj kifejezésére az „egyetlen eseményre vonatkozó zajszint” szolgál: ez az érték a zaj által az emberre gyakorolt hatást fejezi ki. Az érzékelt hangot a zaj mértéke alapján mérik, egy egyszerű decibelskálával, (L(t)), amely gyakoriság szerinti súlyozást (vagy szűrőt) alkalmaz, hogy így képezze le az emberi hallást. A zaj-izovonalak modellezésében a legfontosabb skála az A-súlyozású zajszint, LA
         .
      Egyetlen átrepülés káros zajhatásának a jellemzésére a megítélési ponton az ún. „egyetlen eseményre vonatkozó zajeseményszint” (rövidítése: SENEL: Single Event Noise Exposure Level′, jelölése: LE
          ) a leggyakrabban használt zajmutató, amely az események során előforduló összes (vagy legtöbb) hangenergiát számításba veszi. Főként ez áll a hátterében a szegmentációs (vagy szimulációs) modellezés komplexitásának. Az alternatív Lmax
          zajmérőszám egyszerűbben modellezhető, az esemény során előforduló legnagyobb hangnyomásszintet jelöli; ugyanakkor az LE
          a legtöbb korszerű légijármű-zajmutató alapvető építőkockája. A gyakorlati modellek a jövőben várhatóan magukba foglalják majd mind az Lmax
         , mind pedig az LE
          értékeket. Mindkét zajmérőszám különböző zajskálákon mérhető, ebben a dokumentumban kizárólag az emberi hallás frekvenciasúlyozását leképező A-hangnyomásszintet alkalmazzuk. Az A-súlyozást az alsó index kiegészítésével jelezzük: LAE
         , LAmax
         .
      Az egyetlen esemény egyenértékű hangnyomásszintjét megadó formula:

                  (2.7.17.)

            ahol a t
         0 vonatkoztatási időt jelöl. A [t1,t2] integrálási intervallumot úgy választjuk meg, hogy az zajesemény során előforduló és érdemi járulékot adó zajszintérték szerepeljen az integrálásban. Igen gyakori, hogy ennek biztosítására a t1
          és t2
          korlátokat úgy választjuk, hogy átfogják azt az időszakot, amely alatt az L(t) szint az Lmax
          értéket 10 dB-en belül megközelíti. Ezt az időszakot nevezzük „10-dB down” időnek. Az ANP adatbázisban táblázatosan szereplő zajeseményszintek is ilyen 10-dB down értékek (19).
      A zaj-izovonalak modellezésében a 2.1.17. sz. egyenlet fő alkalmazása egy szabványos zajmutatón keresztül történik: ez a Sound Exposure Level, LAE
          azaz az A-súlyozású zajeseményszint (röv. SEL):

                     ha t0 = 1 mp

                  (2.7.18.)

            A fenti, a zajeseményre vonatkozó egyenletek akkor alkalmazhatóak, amikor a teljes L(t) időfüggvény (idősor) ismert. Az ajánlott zajmodellezési módszertanban az ilyen idősorok nincsenek meghatározva: a zajeseményszinteket szegmensértékek összegzésével számítjuk ki, amikor a repülési útvonal mindegyik, véges szegmensének a járulékait összegezzük.
      2.7.16.   Eseményszintek meghatározása NPD-adatokból

      A nemzetközi repülőgép zajteljesítmény adatbázis (international Aircraft Noise and Performance (ANP) database) a légijármű-zajadatok elsődleges forrása. Az Lmax
          és LE
          szinteket a d terjedési távolság függvényeként foglalja táblázatba, konkrét légijármű-típusok, változatok, repülési konfigurációk (megközelítés, indulás, féklapbeállítások) és P teljesítménybeállítások szerint. Az adatok egyenletes, konkrét Vref
          vonatkoztatási sebességre, képzeletben végtelen, egyenes repülési útvonal mentén történő repülésre vonatkoznak (20).
      A P és d független változók értékeinek meghatározását a későbbiekben ismertetjük. Egyszeri adatválogatás során a P és d inputértékeket használva a szükséges outputértékek az Lmax(P,d) és/vagy az LE∞(P,d) alap értékek(végtelen repülési útvonal vonatkozásában). Hacsak az értékek nem pontosan P-re és/vagy d-re megadva szerepelnek a táblázatban, úgy általában interpolálással kell megbecsülni a szükséges esemény zajszinte(ke)t. A táblázatban szereplő teljesítménybeállítások között lineáris interpolációt használunk, míg a táblázatba foglalt távolságok esetében logaritmikus interpolációt (lásd a 2.7.i ábrát).

         2.7.i ábra

         Interpoláció zaj-teljesítmény-távolság görbékben

      Amennyiben a Pi
          és Pi + 1
          olyan teljesítményértékek, amelyekre a táblázat távolsággal arányosított zajszint adatokat ad meg, úgy adott távolságban, P közepes teljesítmény mellett, az L(P) zajszintet az alábbi egyenlet adja meg Pi
          és Pi + 1,
          között:

                  (2.7.19.)

            Ha bármilyen teljesítménybeállításnál a di
          és di + 1
          olyan távolságok, amelyekre a táblázat megad zajadatokat, úgy az L(d) zajszint d közepes távolságra nézve, di
          és di + 1
          között, az alábbiak szerint adódik:

                  (2.7.20.)

            A (2.7.19.) és (2.7.20.) sz. egyenletek használatával bármilyen P teljesítménybeállításhoz, illetve bármely, az NPD-adatbázis terjedelméhez tartozó d távolságra megkaphatjuk az L(P,d) zajszintet.
      Az NPD terjedelmén kívüli d távolságok esetén a 2.7.20. sz. egyenlet használatával extrapolálunk az utolsó két értékből, tehát az L(d1) és L(d2) szinteken belül vagy az L(dI – 1) és L(dI) szinteken kívül, az I a görbén lévő NPD pontok száma összesen. Eszerint

                  Belül:

                  (2.7.21.)

                  Kívül:

                  (2.7.22.)

            Mivel a rövid d távolságokban a zajszintek a csökkenő terjedési távolság nyomán nagyon gyors ütemben emelkednek, ajánlatos a d-re egy 30 m-es alsó korlátot szabni, tehát a d = max(d, 30 m).

         Standard NPD adatok impedancia korrekciója

      Az ANP-adatbázisban biztosított NPD adatok fajlagos légköri viszonyokra vannak normalizálva (25 °C hőmérséklet és 101,325 kPa nyomás). A korábban ismertetett interpolációs vagy extrapolációs módszer alkalmazása előtt az ilyen standard NPD adatokra akusztikus impedancia korrekciót kell alkalmazni.
      Az akusztikus impedancia a hanghullámok rugalmas közegben történő terjedésével függ össze, és a légsűrűség, illetve hangsebesség szorzataként értelmezzük. A forrástól adott távolságban kialakuló hangintenzitás (felületegységre fajlagosított akusztikai teljesítmény) mellett fellépő, a SEL és LAmax zajmérőszámok meghatározásakor is alkalmazott hangnyomás a mérési helyszínen a levegő akusztikus impedanciájától függ. Az akusztikai impedancia a hőmérséklet, a légköri nyomás (és közvetve a magasság) függvénye. Ezért tehát a megítélési ponton fennálló tényleges hőmérséklet- és nyomásviszonyok számításba vételéhez korrigálni kell az ANP-adatbázis standard NPD adatait, hiszen ezek általában eltérnek az ANP adatok normalizált körülményeitől.
      A standard NPD-szintekre alkalmazandó impedancia korrekció a következőképp fejezhető ki:

                  (2.7.23.)

            ahol:

                  Δ
                        Impedancia

                  A megítélési pont tényleges légköri viszonyai szerint korrigált impedancia korrekció (dB)

                     ρ · c

                  A megítélési ponton a levegő akusztikus impedanciája (newton-secundum/m3) (az ANP-adatbázisban lévő NPD adatok a vonatkoztatási légkörre vonatkoznak, ekkor a levegő akusztikai impedanciája 409,81 newton · secundum/m3).

            Az ρ · c impedanciát az alábbiak szerint számítjuk:

                  (2.7.24.)

                     δ

                     p/po, a megfigyelési magasságon mért környezeti légnyomás és a közepes tengerszinten vett standard légnyomás aránya: po = 101,325 kPa (vagy 1 013,25 mbar)

                     θ

                  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) a megfigyelési magasságon mért léghőmérséklet és a közepes tengerszinten vett standard léghőmérséklet aránya: T0
                      = 15,0 °C

            Az akusztikus impedancia korrekciója általában kevesebb, mint néhány tized dB. Különösen figyelembe kell venni, hogy standard légköri viszonyok mellett (po = 101,325 kPa and T0
          = 15,0 °C), az impedancia korrekció kevesebb, mint 0,1 dB (0,074 dB). Azonban amikor a hőmérséklet és a légköri nyomás az NPD adatok vonatkoztatási légköri viszonyaihoz képest jelentős varianciát mutat, számottevőbb lehet a korrekció.
      2.7.17.   Általános kifejezések

         Szegmens esemény zajeseményszintje – Lseg

      A szegmensértékeket az NPD adatokból kiolvasott alap (végtelen pályavetület) értékekre alkalmazott korrekciókkal állapítjuk meg. Az egy adott repülési útvonal szegmensből származó legnagyobb hangnyomásszint (Lmax,seg
         ) általában véve az alábbiak szerint fejezhető ki:

                  (2.7.25.)

            egy repülési útvonal szegmensnek az LE
          szinthez való hozzájárulása pedig így:

                  (2.7.26.)

            A részletesen a 2.7.19. pontban ismertetett 2.7.25. és 2.7.26. sz. egyenletekben szereplő „korrekciós tagok” a következő hatásokat veszik figyelembe:

                  Δ
                        V

                     Időtartam korrekció: az NPD adatok vonatkoztatási repülési sebességre vonatkoznak. Ez a zajeseményszinteket igazítja a nem vonatkoztatási sebességekhez. (Az Lmax,seg
                      szintre nem alkalmazzuk.)

                  Δ
                        I
                      (φ)

                     Beépítési hatás: az oldalirányú irányítottságnak a repülőgépsárkány, a hajtóművek és a környező áramlásmezők okozta árnyékolás, refrakció és visszaverődés miatti variációját írja le.

                  Λ(β,)

                     Oldalirányú csillapítás: a talajhoz képest alacsony szögben terjedő hang szempontjából van jelentősége; a közvetlen és visszaverődő hanghullámok közötti kölcsönhatást (talajhatás), illetve a (főként a földfelszín okozta) légköri egyenlőtlenségek azon hatását veszi figyelembe, amely megtöri a hanghullámokat, miközben a repülési útvonaltól oldalra eső megfigyelő felé haladnak.

                  Δ
                        F

                     Véges szegmens korrekció (zajtöredék): a szegmens véges hosszát veszi figyelembe, amely nyilvánvalóan kevésbé járul hozzá a zajkitettséghez, mint egy végtelené. Csak a zajeseményszint zajmérőszámra alkalmazzuk.

            Amennyiben a szegmens a felszállás előtti vagy landolás utáni földi gurulás része, és a megfigyelő a vizsgált szegmens mögött helyezkedik el, speciális lépésekkel kell megjeleníteni a sugárhajtómű hangsúlyos irányítottságát, amely egy éppen a felszállás előtt lévő légi jármű mögött megfigyelhető. Az ilyen különleges lépések eredménye különösen, hogy a zajeseményszint esetén sajátos alakját használjuk:

                  (2.7.27.)

                  (2.7.28.)

                  Δ′
                        F

                     A szegmenskorrekció sajátos formája

                  ΔSOR

                     Irányítottság korrekció: a sugárhajtómű zajának a földi kigurulási szegmens mögötti hangsúlyos irányítottságát veszi számításba

            A földi gurulási szegmensekre vonatkozó specifikus bánásmódot a 2.7.19. pont ismerteti.
      Az alábbi pontokban a szegmens zajszintek számítását írjuk le.

         Légi jármű mozgásának esemény zajszintje (L)

         A legnagyobb hangnyomásszint, az
         Lmax, egyszerűen a szegmensértékek közül a legnagyobb, ui. Lmax,seg (lásd a 2.7.25. és 2.7.27. sz. egyenleteket)

                     Lmax
                      = max(Lmax,seg
                     )

                  (2.7.29.)

            ahol minden szegmensértéket a légi járműre vonatkozó, NPD-ből vett P teljesítmény és d távolság adatokból állapítunk meg. Ezeket a paramétereket, illetve az ΔI (φ) és Λ(β,) módosító tagokat az alábbiakban fejtjük ki.

         Az
         LE
         zajeseményszintet az egyes zaj szempontjából szignifikáns szegmensek repülési útvonalából származó hozzájárulásainak LE,seg decibel összegéből számítjuk; azaz

                  (2.7.30.)

            Az összeadás lépésről-lépésre halad végig a repülési útvonal szegmensein.
      A jelen szakasz fennmaradó része az Lmax,seg
          és LE,seg
          szegmens zajszintek megállapításával foglalkozik.
      2.7.18.   Repülési útvonal szegmens paraméterek

      A P teljesítményt és a d távolságot, amelyekre nézve az Lmax,seg(P,d) és LE∞(P,d) kiindulási szinteket interpoláljuk az NPD táblázatokból, a szegmenset meghatározó geometriai és műveleti paraméterekből állapítjuk meg. Ennek mikéntjét az alábbi részben a szegmenset és a megfigyelőt tartalmazó síkot ábrázoló illusztrációk segítségével fejtjük ki.

         Geometriai paraméterek

      A 2.7.j–2.7.l. ábrákon azok a forrás-vevő geometriák láthatók, amikor az O megfigyelő az S1S2
          szegmens (a) mögött, (b) mellett és (c) előtt helyezkedik el úgy, hogy a repülési irány az S1
          felől az S2
          felé mutat. Ezeken az ábrákon:

                     O

                  a megfigyelő helye

                     S1, S2

                  a szegmens kezdete és vége

                     Sp

                  a megfigyelő legközelebbi merőleges megközelítésének pontja a szegmensen vagy annak meghosszabbításán

                     d
                     1, d
                     2

                  a szegmens kezdete és vége, illetve a megfigyelő közötti távolságok

                     ds

                  a legrövidebb távolság a megfigyelő és a szegmens között

                     dp

                  a merőleges távolság a megfigyelő és a meghosszabbított szegmens között (minimum átlós távolság)

                  λ

                  a repülési útvonal szegmens hossza

                     q

                  az S1
                      és Sp
                      közötti távolság (negatív, ha a megfigyelő pozíciója a szegmens mögé esik)

         2.7.j ábra

         Repülési útvonal szegmens geometria, ha a megfigyelő a szegmens mögött helyezkedik el

         2.7.k ábra

         Repülési útvonal szegmens geometria, ha a megfigyelő a szegmens mellett helyezkedik el

         2.7.l ábra

         Repülési útvonal szegmens geometria, ha a megfigyelő a szegmens előtt helyezkedik el

      A repülési útvonal szegmens folytonos vastag vonalként jelenik meg. A szaggatott vonal mutatja a repülési útvonal meghosszabbítását, amely mindkét irányban a végtelenbe nyúlik. Azoknál a repülés közbeni szegmenseknél, ahol az esemény zajmérőszáma egy LE
          zajeseményszint, az NPD-ből vett d távolsági paraméter az Sp
          és a megfigyelő közötti dp
          távolság, amelynek elnevezése minimum átlós távolság (azaz a megfigyelőtől a szegmensig mért merőleges távolság, vagy az utóbbi meghosszabbításáig, más szóval addig a (hipotetikus) végtelen repülési útvonalig, amelyből a szegmens az egyik részének tekinthető.
      Azonban olyan zajeseményszint mérőszámok esetén, ahol a megfigyelő helye a futópályára gurulás közben a földi szegmensek mögött, a landolás utáni gurulás során pedig a földi szegmensek előtt van, az NPD-ből vett d távolságparaméter a ds
         , azaz a megfigyelőtől a szegmensing mért legrövidebb távolság lesz (azaz ugyanaz, mint a legnagyobb hangnyomásszint mérőszámok esetén).
      A legnagyobb hangnyomásszint mérőszámoknál az NPD-ből vett d távolságparaméter a ds
         , azaz a megfigyelő és a szegmens közötti legrövidebb távolság.

         Szegmensteljesítmény, P

      A táblázatba foglalt NPD adatok az egyenes, végtelen repülési útvonalon P állandó hajtómű-teljesítménnyel repülő légi jármű zaját írják le. Az ajánlott módszertan a tényleges repülési útvonalakat, amelyek mentén a sebesség és az irány változó, számos véges szegmensre bontja le, majd ezek mindegyikét egy olyan fentebb körülírt, egyenes, végtelen repülési útvonalnak tekinti, amelyre érvényesek az NPD adatok. A módszertan viszont számításba veszi a szegmens hossza mentén bekövetkező teljesítmény-változásokat: ezekre úgy tekint, mint amelyek a távolsággal egyenes arányban változnak a kezdeti P1
         -ről a végén lévő P2
         -re. Ezért tehát meg kell határozni egy egyenértékű egyenletes szegmensértéket, a P-t. Ezt a megfigyelőhöz legközelebbi pontnál fennálló értéknek vesszük. Amennyiben a megfigyelő a szegmens mellett tartózkodik (2.7.k ábra), úgy interpolálással kapjuk meg, a 2.7.8. sz. egyenletben megadottak szerint, a végponti értékek között, azaz:

                  (2.7.31.)

            Amennyiben a megfigyelő a szegmens mögött vagy azelőtt tartózkodik, úgy a hozzá legközelebb eső végpontnál érvényesülő P1
          vagy P2
          értéknek vesszük.
      2.7.19.   Szegmens esemény korrekciós tagjai

      Az NPD adatok a zajszinteket egy idealizált, egyenes, vízszintes, végtelenül hosszú útvonal alatti merőleges távolság függvényeként értelmezik, amely mentén a légi jármű egyenletes teljesítménnyel, rögzített vonatkoztatási sebességgel repül (21). Az NPD táblázatból valamely konkrét teljesítmény-beállításhoz interpolált zajeseményszintet és átlós távolságot tehát alap zajszintként írjuk le. Végtelen repülési útvonalra vonatkozik, és (1) a nem vonatkoztatási sebesség, (2) a hajtómű beépítési hatásai (oldalirányú irányítottság), (3) az oldalirányú csillapítás, (4) a véges szegmenshossz és (5) a felszálláskor a gurulás kezdete mögött fellépő hosszanti irányítottság hatásai miatt korrigálni kell; lásd a 2.7.25. és 2.7.26. sz. egyenleteket.

         Az időtartam korrekció, ΔV (csak LE zajesemény szinteknél)

      Ez a korrekció (22) akkor alkalmazandó, ha a tényleges szegmensben a légi jármű föld feletti sebessége eltér a légi jármű Vref
          vonatkoztatási sebességétől, amelyre az NPD alapadatok vonatkoznak. A hajtómű-teljesítményhez hasonlóan a sebesség a szegmens hosszában változó (a föld feletti sebesség V1-ről V2-re változik), ezért szükséges meghatározni egy ekvivalens Vseg
          szegmens-sebességet, szem előtt tartva, hogy a szegmens a talajhoz képest döntve van, azaz:

                     Vseg
                      = V/cosγ

                  (2.7.32.)

            ahol ez esetben a V egyenértékű szegmens föld feletti sebesség (erről bővebben lásd a B-22 sz. egyenletet, amely a V-t a Vc kalibrált légsebességként fejezi ki; és

                  (2.7.33.)

            Levegőben lévő szegmensek esetén a V-t az S legközelebbi megközelítési ponton mért és a szegmens végpontértékek között interpolált föld feletti sebességnek tekintjük, feltéve, hogy az idővel egyenes arányban változik, azaz a megfigyelő a szegmens mellett tartózkodik:

                  (2.7.34.)

            Amennyiben a megfigyelő a szegmens mögött vagy azelőtt tartózkodik, úgy a hozzá legközelebb eső végpontnál érvényesülő V1
          vagy V2
          értéknek vesszük.
      Futópálya szegmenseknél (a felszállás előtti vagy landolás utáni földi gurulás részei, ahol γ = 0) a Vseg
          értéket egyszerűen a szegmens kezdő- és végsebességének átlagaként tekintjük, azaz:

                     V
                     seg = (V
                     1 + V
                     2)/2

                  (2.7.35.)

            Az összeadandó időtartam korrekció bármelyik esetben így:

                     ΔV
                      = 10 · lg(Vref/Vseg
                     )

                  (2.7.36.)

         A hangterjedés geometriája

      A 2.7.l ábra a légi jármű repülési útvonalának normálsíkjában mutatja be az alapvető geometriát. A pályavetület a normálsík és a talajsík metszete. (Amennyiben a repülési útvonal vízszintes, a felszínvonal a talajsík oldalnézete.) A légi jármű a hossztengely körüli elfordulási tengelye körül az óramutató járásával ellentétes irányban mért ε szögben van bedőlve (azaz a jobb oldali szárnya van magasabban). Emiatt tehát a dőlési szög számértéke pozitív a bal- és negatív a jobbfordulóknál.

         2.7.m ábra

         Légijármű-megfigyelő szögek a repülési útvonal normálsíkjában

                  —

                  A (0 és 90° közötti) magassági szög β (a közvetlen hangterjedés útvonala és a vízszintes felszínvonal (23) között), valamint a repülési útvonal inklinációja és a megfigyelő pályavetülethez képest fennálló  oldalirányú eltolódása együttesen határozzák meg az oldalirányú csillapítást.

                  —

                  A szárny síkja és a terjedési útvonal közötti φ depressziós szög határozza meg a hajtómű beépítési hatásait. A bedőlési szög konvenció vonatkozásában φ = β ± ε, pozitív előjellel a jobbra és negatív előjellel a balra tartózkodó megfigyelők esetén.

         Hajtómű-beépítési korrekció, ΔI

      A légi járművek repülés közben összetett zajforrást jelentenek. Nem csupán a hajtómű (és a repülőgépsárkány) forrásai komplex eredetűek, de a sárkánykialakítás, különösen pedig a hajtóművek elhelyezése, befolyásolja a hangsugárzási sémákat: a visszverődés, refrakció, illetve a tömör felületek és az aerodinamikai áramlásmezők általi szórás folyamatai által. Mindez a légi jármű hossztengely körüli elfordulási tengelye körül oldalirányban sugárzott hang irányítottságának egyenetlenségét eredményezi, amit a továbbiakban itt oldalirányú irányítottságnak nevezünk.
      Jelentős eltérések mutatkoznak a géptörzsre, illetve a szárny alá erősített hajtóművekkel felszerelt légi járművek oldalirányú irányítottságában, amelyeket a következő egyenletben veszünk figyelembe:

                  dB

                  (2.7.37.)

            ahol Δ
            I
          (φ) a dB-ben kifejezett korrekció, φ depressziós szögnél (lásd a 2.7.m ábrát); és

                     a = 0,00384,

                     b = 0,0621,

                     c = 0,8786

                  szárnyra erősített hajtóművek és

                     a = 0,1225,

                     b = 0,3290,

                     c = 1

                  a géptörzsre erősített hajtóművek esetén.

            Légcsavaros légi járművek esetén az irányítottság variációi elhanyagolhatók, így ezeknél feltételezhető, hogy:

                     Δ
                     I(φ) = 0

                  (2.7.38.)

         A 2.7.n ábrán látható az Δ
            I
         (φ) variációja a légi jármű hossztengely körüli elfordulási tengelye körül, a három darab hajtóműbeépítés tekintetében. Az SAE ezeket a tapasztalati összefüggéseket vonta le a főként a szárny alatt végzett kísérleti mérésekkel. A fenti szárnyadatok elemzésének befejezéséig ajánlott, hogy negatív φ, ΔI(φ) = ΔI(0) legyen minden beépítésnél.

         2.7.n ábra

         A beépítési hatások oldalirányú irányítottsága

      Feltételezzük, hogy az Δ
            l
          (φ) síkbeli; azaz nem függ egyetlen más paramétertől sem, különösen pedig nem változik a megfigyelőnek a légi járműtől számított hosszanti távolságától. Eszerint a β magassági szöget a Δ
            I
          (φ) esetén β = arctg(z/)-ként értelmezzük. Ez a modellezési kényelmet szolgálja addig, ameddig jobban meg nem ismerjük a mechanizmusokat, valójában a beépítési hatásoknak lényegileg térbelinek kell lenniük. Ennek ellenére a síkbeli modellt indokolja az a tény, hogy az eseményszinteket jellemzően dominálja a legközelebbi szegmens felől oldalra sugárzott zaj.

         Oldalirányú csillapítás Λ(β,) (végtelen repülési útvonal)

      A táblázatos NPD események egyenletes, egyenes repülésre vonatkoznak, és általában a légi jármű alatti puha, vízszintes talaj felett 1,2 m-en végzett mérésekre alapulnak: a távolság paraméter effektíve a felszín feletti magasság. A felszínnek a légi jármű alatti zajszintekre gyakorolt esetleges hatásáról, amely miatt a táblázatos szintek eltérhetnek a szabad hangtér értékeitől (24), feltételezzük, hogy inherensen jelen vannak az adatokban (tehát a szint és távolság összefüggéseinek alakjában).
      A repülési útvonaltól oldalra a távolsági paraméter a minimum átlós távolság, a normálisnak a megítélési pont és a repülési útvonal közötti hossza. A zajszint bármely oldalirányú pozícióban általában alacsonyabb lesz, mint azonos távolságban közvetlenül a légi jármű alatt. A fentiekben ismertetett oldalirányú irányítottság vagy beépítési hatásokon kívül olyan túlzott oldalirányú csillapítás miatt van, amely révén a zajszint gyorsabban csökken a távolság növekedésével, mint amit az NPD görbék jeleznek. A légijármű-zaj oldalirányú terjedésének egyik korábbi, elterjedten használt módszerét a Society of Automotive Engineers (SAE) az AIR-1751-ben alakította ki, és az alábbiakban ismertetett algoritmusok az SAE által immár javasolt AIR-5662 továbbfejlesztéseken alapulnak. Az oldalirányú csillapítás egy olyan visszverő hatás, amelyet a közvetlenül sugárzott és a felületről visszavert hang közötti interferencia okoz. Függ a felület jellegétől, és jelentősen csökkentheti az alacsony magassági szögeknél megfigyelt zajszinteket. Nagyon erősen hat még rá a hang egyenletes és nem egyenletes refrakciója is, amelyet a szél, a hőmérsékleti gradiensek és a turbulencia okoznak, amelyek maguk is a felszín jelenlétének tulajdoníthatók. (25) A felületi visszverődés mechanizmusa jól ismert és egyenletes légköri és felszíni viszonyok esetén meglehetősen pontosan ismertethető elméleti szinten. Azonban a légköri és felszíni egyenetlenségek, amelyek nem közelíthetőek egyszerű elméleti elemzésekkel, mélyreható hatást gyakorolnak a visszverő hatásra, így az elmélet korlátozottan alkalmazható. Az SAE továbbra is azon fáradozik, hogy jobban megértse a felületi hatásokat, és ez várhatóan jobb modellekhez fog vezetni. Ameddig be nem fejeződik ezek kialakítása, az AIR-5662-ben ismertetett, alábbi módszertan az ajánlott az oldalirányú csillapítás kiszámításához. A hang puha, vízszintes talaj feletti hangterjedésének esetére szorítkozik, amely a polgári repülőterek nagy részéhez megfelelő. A kemény talajfelület (illetve az akusztikusan ezzel egyenértékű víz) hatásainak figyelembevétele érdekében teendő korrekciók még minding kidolgozás alatt állnak.
      A módszertan azon a jelentős hangterjedési kísérleti adatkészleten alapszik, amelyekről a géptörzsre erősített hajtóművel felszerelt, egyenes (nem forduló), egyenletes, vízszintes repülést végző légi járművek tekintetében eredetileg az AIR-1751 beszámolt. Élve a feltételezéssel, miszerint vízszintes repülés esetén a levegő-föld csillapítás i. a függőleges síkban mért β magassági szögtől és ii. a légi jármű földfelszíni nyomvonaltól való  oldalirányú elmozdulásától függ, megtörtént az adatok elemzése, hogy meg lehessen állapítani a Λ
            T
         (β,) teljes oldalirányú korrekció empirikus függvényét (= az oldalirányú esemény mínusz a légi jármű alatt azonos távolságban mért szint).
      Mivel a Λ
            T
         (β,) elem egyaránt tekintetbe vette az oldalirányú irányítottságot és az oldalirányú csillapítást is, az utóbbit kivonással kiemelhetjük. Az oldalirányú irányítottságot a 2.7.37. sz. egyenlettel leírva úgy, hogy a géptörzsre szerelési együtthatókat és a φ-t β-val helyettesítve (amely forduló nélküli repülés esetén megfelelő), az oldalirányú irányítottság így alakul:

                  (2.7.39.)

            ahol β és  a 2.7.m ábrán bemutatottak szerint a végtelen repülési útvonal olyan normálsíkjában mértek, amely vízszintes repülés esetén szintúgy függőleges.
      Noha a Λ(β,) kiszámítható lenne a 2.7.39. sz. egyenlettel úgy, hogy a Λ
            T
         (β, elem egyaránt tekintetbe vette az oldalirányú irányítottságot és az oldalirányú csillapítást is, az utóbbit kivonással kiemelhetjük. Az oldalirányú irányítottságot a 2.7.37. sz. egyenlettel leírva úgy, hogy a géptörzsre szerelési együtthatókat és a ) értékét az AIR-1751-ből vesszük, mégis ennél hatékonyabb összefüggést ajánlunk. Ez pedig az alábbi, az AIR-5662-ből adaptált empirikus közelítés:

                  (2.7.40.)

            ahol a Γ() a következők szerint kapott távolsági tényező:

                  0 ≤  ≤ 914 m esetén

                  (2.7.41.)

                   > 914 m esetén

                  (2.7.42.)

            a Λ(β) pedig a nagy hatótávolságú, az alábbiak szerint kapott levegő-föld oldalirányú csillapítás:

                  Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

                  0° ≤ β ≤ 50° esetén

                  (2.7.43.)

                  Λ(β) = 0

                  50° ≤ β ≤ 90° esetén

                  (2.7.44.)

            A Λ(β,) oldalirányú csillapítás kifejezését, a 2.7.40. sz. egyenletet, amelyről feltételezzük, hogy megállja a helyét valamennyi repülőgép, légcsavaros repülőgép, valamint a géptörzsre és a szárnyakra erősített sugárhajtóműves repülőgép esetén, a 2.7.o ábrán mutatjuk be grafikusan.
      Bizonyos körülmények között (tereppel) előfordulhat, hogy a β nullánál kevesebb. Ilyen esetekben ajánlatos a Λ(β) = 10,57.

         2.7.o ábra

         A Λ(β,) oldalirányú csillapítás változása a magassági szögtől és távolságtól függően

         Véges szegmensek oldalirányú csillapítása

      A 2.7.41–2.7.44. sz. egyenletek a megfigyelőhöz egy végtelen, vízszintes repülési útvonalon haladó légi jármű esetében fellépő Λ(β,) oldalirányú csillapítást írják le. Véges, nem vízszintes útvonal szegmensekre alkalmazva őket a csillapítást ki kell számítani egy ekvivalens vízszintes útvonalra, mint a ferde síkú (a földfelszínen valamilyen pontos áthaladó) szegmens egyszerű meghosszabbításán lévő legközelebbi pontra, de ez általában nem ad megfelelő β magassági szöget.
      Az oldalirányú csillapítás meghatározása véges szegmensek esetén szembetűnően eltér az Lmax
          és LE
          mérőszámok esetén. A szegmensek Lmax
          legnagyobb hangnyomásszintjeit NPD adatokból állapítjuk meg, a szegmensen lévő legközelebbi ponttól mért d terjedési távolság függvényeként. A szegmens méretét figyelembe vevő korrekciók nem szükségesek. Ugyanígy, az Lmax
          oldalirányú csillapításáról is feltételezzük, hogy csak egyazon pont magassági szögétől és az attól mért földfelszíni távolságtól függ. Így csak ennek a pontnak a koordinátáira van szükségünk. Az LE
          számítása során azonban a folyamat összetettebb.
      Az NPD adatokból meghatározott bázis zajeseményszint LE(P,d) adatok, noha véges szegmens paraméterekre vonatkoznak, mégis érvényesek egy végtelen repülési útvonalra is. Az LE,seg
          adott szegmensből származó zajeseményszint természetesen alacsonyabb a bázis szintnél, nevezetesen a későbbiekben, a 2.7.19 pontban meghatározott véges szegmens korrekció mértékével. Ez a korrekció a 2.7.j–2.7.l. ábrákon látható OS1S2 háromszögek geometriájának függvénye, és azt határozza meg, hogy az O pontba érkező teljes végtelen útvonali zajenergia mekkora része származik a szegmensből; ugyanaz a korrekció érvényesül attól függetlenül, hogy van-e bármilyen oldalirányú csillapítás. Ám bármilyen esetleges oldalirányú csillapítást a végtelen repülési útvonalra kell kiszámítani, tehát annak és nem a véges szegmens elmozdulása és magassága függvényeként.
      A Δ
            V
          és Δ
            I
          korrekciókat összegezve, és kivonva a Λ(β,) oldalirányú csillapítást az NPD bázis szintből, megkapjuk az ekvivalens egyenletes, vízszintes repülés korrigált esemény zajszintjét egy szomszédos, végtelen egyenes útvonalon. Ugyanakkor a ténylegesen modellezett repülési útvonalszegmensek, amelyek hatással vannak a zaj-izovonalakra, csak ritkán vízszintesek: az légi járművek általában emelkednek, vagy süllyednek.
      A 2.7.p ábra egy S1S2
          felszállási szegmenst mutat be, ahol a repülőgép γ szögben emelkedik, de a megfontolások nagyon hasonlóak maradnak érkezések esetén is. A valós repülési útvonal maradék részét nem mutatjuk: legyen elég annyit kijelenteni, hogy az S1S2
          a teljes útvonal csupán egy részét képviseli (amely általában ívelt lesz). Ebben az esetben az O megfigyelő a szegmens mellett, tőle balra helyezkedik el. A repülőgép ε szögben van bedöntve (a repülési útvonal körül az óramutató járásával ellentétes irányba) az oldalirányú vízszintes tengelyhez képest. A szárny síkjával bezárt φ depressziós szög – ennek függvénye a Δ
            I
          beépítési hatás (2.7.39. sz. egyenlet) – annak a repülési útvonalnak a normálsíkján fekszik, ahol az ε meg van határozva. Így φ = β – ε ahol β = arctg(h/) és  a merőleges VAGY a megfigyelőtől a földfelszíni nyomvonalig tartó távolság, azaz a megfigyelő oldalirányú elmozdulása (26). Azt az S pontot, ahol a repülőgép a legjobban megközelíti a megfigyelőt, a dp
          hossz (átlós távolság) merőleges OS-e határozza meg. Az OS1S2
          háromszög a 2.7.k. ábrával, a Δ
            F
          véges szegmens korrekció kiszámításának geometriájával vág egybe.

         2.7.p ábra

         A megfigyelő a szegmens mellett van

      Az oldalirányú csillapítás 2.7.40. sz egyenlettel történő kiszámításához (ahol a β-t függőleges síkban mérjük), egy ekvivalens vízszintes repülési útvonalat határozunk meg a függőleges síkban az S1S2
          -n át, a megfigyelőtől mért azonos dp
          merőleges átlós távolsággal. Ezt úgy tudjuk elképzelni, ha az ORS háromszöget a hozzá tartozó repülési útvonalával együtt γ szögben elforgatjuk az OR körül (lásd a 2.7.p. ábrát), ezáltal kialakítva az ORS′ háromszöget. Ennek (az immáron függőleges síkban elhelyezkedő) ekvivalens vízszintes útvonalnak a magassági szöge β = arctg(h/) ( változatlan marad). Ebben az esetben, a megfigyelővel az oldalon, a Λ(β,) oldalirányú csillapítás ugyanaz úgy az LE
         , mint az Lmax
          zajmérőszám esetén.
      A 2.7.q. ábra azt a helyzetet illusztrálja, amikor az O megfigyelési pont a véges szegmens mögött, nem pedig mellette fekszik. Ilyenkor a szegmenst egy végtelen útvonal távolabb eső részeként figyeljük meg: merőlegest csak a meghosszabbításán fekvő Sp
          pontig lehet felvenni. Az OS1S2
          háromszög a 2.7.j. ábrával vág egybe, amely a Δ
            F
          véges szegmens korrekciót határozza meg. Ebben az esetben viszont az oldalirányú irányítottság és csillapítás paraméterei kevésbé nyilvánvalóak.

         2.7.q ábra

         A megfigyelő a szegmens mögött van

      Észben tartva, hogy a modellezési célokhoz kialakított elképzelések szerint az oldalirányú irányítottság (beépítési hatás) síkbeli, a meghatározó φ depressziós szöget továbbra is a repülőgép szárnysíkjától oldalra mérjük. (A kiindulási esemény még mindig az, amelyet a meghosszabbított szegmenssel megjelenített végtelen repülési útvonalon keresztül haladó légi jármű generál.) Eszerint a depressziós szöget a megközelítés legközelebbi pontjánál határozzuk meg, azaz φ = βp – ε, ahol βp
          az SpOC szög.
      A maximum szint mérőszámai esetén az NPD távolságparamétert a szegmensig tartó legrövidebb távolságnak vesszük, azaz d = d
         1-nek. A zajeseményszint mérőszámok esetén az O és S közötti legrövidebb dp
          távolság a meghosszabbított repülési útvonalon, azaz az NPD táblázatból interpolált szint LE

         ∞ (P
         1, dp
         ).
      Az oldalirányú csillapítás geometriai paraméterei eltérőek a legnagyobb hangnyomásszint és zajeseményszint számításoknál. A legnagyobb hangnyomásszint mérőszámoknál a Λ(β,) korrekciót a 2.7.40 sz. egyenlet adja meg, ekkor β = β
            1
          = sin– 1(z1/d1) és , ahol a β
         1 és d1
          értékeket az OC1S1
          háromszög határozza meg a függőleges síkban az O-n és S1
         -en keresztül.
      Amikor csak a repülési szegmensek oldalirányú csillapítását és a zaeseményszint mérőszámokat számítjuk, az  marad a szegmens meghosszabbításától mért legrövidebb oldalirányú elmozdulás (OC). Ám egy megfelelő β érték meghatározásához ismét csak szükségünk van elképzelni egy (végtelen) ekvivalens repülési útvonalat, amely részének tekinthető a szegmens. Ezt az S1′-en keresztül, a felszín felett h magasságban vesszük fel, ahol a h megegyezik az RS1
         -gyel, a földfelszíni nyomvonal és a szegmens között húzódó merőlegessel. Ez egyenértékű azzal, mint ha a tényleges meghosszabbított repülési útvonalat elforgatnánk γ szögön keresztül az R pont körül (lásd 2.7.q. ábra). Amennyiben az R az S1
          merőlegesén fekvő, O-hoz legközelebb eső pont, úgy az ekvivalens vízszintes útvonal szerkesztése ugyanaz, mint amikor az O a szegmens mellett található.
      Az ekvivalens vízszintes útvonalnak az O megfigyelőhöz legközelebb eső megközelítési pontja az S′-hez esik d átlós távolságra úgy, hogy a függőleges síkban ezáltal kialakult OCS′ háromszög határozza meg a magassági szöget β = cos– 1(/d). Noha ez a transzformáció meglehetősen erőletettnek tűnhet, szükséges megjegyezni, hogy az alapvető forrásgeometria (amelyet a d1
         , d2
          és φ határoz meg) érintetlen marad, a szegmens felől a megfigyelő irányába haladó hang egyszerűen az marad, ami akkor lenne, ha a végtelenül meghosszabbított ferde síkú szegmensen (amelynek a szegmens modellezés céljából a részét képezi) keresztüli teljes repülés állandó V sebességű és P1
          teljesítményű lenne. A szegmens felől a megfigyelőhöz érkező hang oldalirányú csillapítása viszont nem a β p
         -vel, a meghosszabbított útvonal magassági szögével, hanem az ekvivalens vízszintes útvonal β szögével függ össze.
      A szegmens előtt lévő megfigyelő esetét külön nem ismertetjük: nyilvánvaló, hogy ez alapvetően megegyezik a mögöttes megfigyelő esetével.
      Azonban olyan zaeseményszint mérőszámok esetén, amelyeknél a megfigyelő a földi szegmensek mögött helyezkedik el felszállás közben, illetve a földi szegmensek előtt a landolás utáni guruláskor, a β ugyanaz lesz, mint a legnagyobb hangnyomásszint mérőszámoknál, azaz β = β 1
          = sin– 1(z1/d1) és

         A ΔF véges szegmens korrekciója (csak az LE zajeseményszintek esetén)

      A korrigált kiindulási zajeseményszint a folyamatos, egyenes és egyenletes, vízszintes repülést végző repülőgépekre vonatkozik (ugyan ε, az egyenes repüléssel összeegyeztethetetlen bedőlési szöggel). A Δ
            F
          = 10×lg(F) (negatív) véges szegmens korrekciót alkalmazása, ahol F az energiatöredék, tovább korrigálja a szintet aszerint, hogy mi lenne, ha a repülőgép csak a véges szegmenst keresztezné (vagy teljesen csendes maradna a végtelen repülési útvonal fennmaradó részében).
      Az energiatöredék elem a légi jármű zajának hangsúlyos hosszanti irányítottságát, illetve a szegmens által a megfigyelő pozíciójánál lezárt szöget veszi figyelembe. Jóllehet az irányítottságot okozó folyamatok nagyon összetettek, a tanulmányok kimutatták, hogy az eredő zaj-izovonalak meglehetősen érzéketlenek a feltételezett precíz direkcionális karakterisztikával szemben. A Δ
            F
          lenti kifejezése negyedik hatványú 90 fokos dipól hangsugárzási modellen alapszik. Feltételezzük, hogy nem hat rá az oldalirányú irányítottság és csillapítás. Az E. függelék részletesen ismerteti ennek a korrekciónak a levezetését.
      Az F energiatöredék az OS1S2
         „nézeti” háromszögnek a függvénye, amelyet a 2.7.j–2.7.l. ábrákban értelmeztünk, miszerint:

                  (2.7.45.)

            amelyben

                     ;

                     ;

                     ;

                     .
            ahol dλ
          az úgynevezett „skálázott távolság” (lásd E. függelék). Vegyük észre, hogy az Lmax(P, dp) a dp
          a merőleges távolság NPD adatokból vett legnagyobb hangnyomásszintje, NEM a szegmens Lmax
          értéke.
      A ΔF értékként ajánlatos – 150 dB alsó korlátot alkalmazni.
      Abban a sajátos esetben, ha minden felszállás előtti kigurulási szegmens és minden landolás utáni földi gurulási szegmens mögött vannak megfigyelő helyszínek, a zajtöredék 2.7.45. sz. egyenletben kifejezett csökkentett alakját használjuk, amely a q = 0 specifikus esetnek felel meg. Ennek kiszámításához:

                  (2.7.46.)

            ahol α2 = l/dl és az ΔSOR a kigurulás kezdete irányítottság-függvény, amelyet a 2.7.51–2.7.52. sz. egyenletek határoznak meg.
      Annak indoklása, hogy a zajtöredéknek miért éppen ezt a sajátos alakját használjuk, az alábbi részben található, a kigurulás kezdete irányítottság alkalmazási módszer részeként.

         A földi gurulási szegmensek specifikus kezelése, ide értve a ΔSOR kigurulás kezdete irányítottság függvényt

      Földi gurulási szegmensek esetén, mind felszállás előtt, mind landolás után, külön módszerek szerint kell kezelni, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.

            A kigurulás kezdete irányítottság függvény (ΔSOR
            )

      A sugárhajtóműves repülőgépek zaja – különösen az alacsonyabb mellékáramúsági fokkal rendelkező hajtóművekkel felszerelteké – karéjos sugárzási mintát mutat a hátrairányuló íven, amely jellemző a sugárhajtóműből kiömlő gáz zajára. Ez a minta annál hangsúlyosabb, minél magasabb a sugársebessége és minél alacsonyabb a repülőgép sebessége. Ennek a kigurulás kezdete mögött elhelyzekedő megfigyelő esetén van jelentősége, mert ott mindkét feltétel teljesül. Ezt a hatást egy irányítottsági függvénnyel, a Δ
            SOR
         -rel vesszük figyelembe.
      A Δ
            SOR
          függvény számos zajmérési kampány eredménye, amelyek során felszálló sugárhajtóműves repülőgépek mögött és tőlük oldalra megfelelően elhelyezett mikrofonokat alkalmaztak.
      A 2.7.r ábrán mutatjuk be az idevágó geometriát. A légi jármű hossztengelye, illetve a megfigyelő felé mutató vektor közötti ψ irányszöget így határozzuk meg:

                     .

                  (2.7.47.)

            A q relatív távolság negatív (lásd a 2.7.j ábrát), így tehát a ψ a repülőgép előremeneti irányának 0°-ától az ellentétes irány 180°-áig tart.

         2.7.r ábra

         Repülőgép-megfigyelő geometria a földön az irányítottsági korrekció becsléséhez

      A Δ
            SOR
          függvény a teljes, a felszállási gurulás során kisugárzott zaj hatását képviseli a felszállási gurulás kezdete mögött mérve, a felszállási gurulástól származó teljes zajhoz viszonyítva az SOR-től oldalirányban, azonos távolságban mérve:

                     LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

                  (2.7.48.)

            ahol LTGR
         (dSOR
         ,90°) a teljes felszállási gurulási zaj, amelyet az összes földi szegmens generál a dSOR
          ponttávolságban az SOR oldalán. A dSOR,0
          normalizálási távolságnál kisebb dSOR
          távolságoknál az SOR irányítottsági függvényét az alábbi adja meg:

                  if 90° ≤ ψ < 148,4°

                  (2.7.49.)

                  if 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

                  (2.7.50.)

            Amennyiben a dSOR
          távolság meghaladja a dSOR,0
          normalizálási távolságot, úgy az irányítottsági korrekciót megszorozzuk egy korrekciós tényezővel, ezáltal tekintetbe véve, hogy az irányítottság a repülőgéptől mért egyre nagyobb távolságokban egyre kevésbe hangsúlyos; azaz

                  ha d
                     SOR ≤ d
                     SOR,0

                  (2.7.51.)

                  ha d
                     SOR > d
                     SOR,0

                  (2.7.52.)

            A dSOR,0
          normalizálási távolság 762 m-rel (2 500 ft) egyenlő.

         Az egyes felszállási és leszállási gurulási szegmensek mögötti megítélési pontok kezelése

      A fent ismertetett Δ
            SOR
          függvény leginkább a felszállási gurulás kezdeti részének hangsúlyos irányítottsági hatását rögzíti az SOR mögötti helyszíneken (minthogy a megítélési pontokhoz ez van a legközelebb, és ekkor a legnagyobb a sugár sebességének és a repülőgép sebességének az aránya). Az így kialakított Δ
            SOR
          alkalmazása „általános”: minden egyes felszállási és leszállási gurulási szegmens esetében, tehát nem csak a gurulás kezdete (Start of Roll, SoR) mögött (felszállás esetében).
      A dS
          és ψ paramétereket az egyes földi gurulási szegmensek kezdőpontjához viszonyítva számítjuk ki.
      A valamely adott felszállási vagy leszállási gurulási szegmensre vonatkozó Lseg
          zajeseményszint úgy számítódik, hogy eleget tegyen a Δ
            SOR
          függvény formaszerűségének: alapvetően a szegmens kezdőpontja oldalán elhelyezkedő referenciapontra nézve számítjuk ki, amely ugyanakkora dS
          távolságban van, mint a tényleges pont, és tovább korrigáljuk a Δ
            SOR
         -rel, hogy megkapjuk a zajeseményszintet a tényleges ponton.
      Ez azt jelenti, hogy az alábbi egyenletekben szereplő különböző korrekciós elemek az ennek, a kezdőponttól oldalra elhelyezkedő referenciapontnak megfelelő geometriai paramétereket használják:

                     Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

                  (2.7.53.)

                     LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

                  (2.7.54.)

            ahol Δ′
            F
          a (2.7.46) sz. egyenletben kifejezett zajtöredék redukált alakja az q = 0 esetre (mivel a referenciapont a kezdőponttól oldalra helyezkedik el), és szem előtt tartva, hogy a dl -t a dS
         -sel (nem pedig a dp
         -vel) kell számítani:

                  (2.7.55.)

            2.7.20.   Általános célú légi jármű mozgásának zajeseményszintje (L)

      A 2.7.19. pontban ismertetett eljárás a légcsavarral hajtott általános célú légi járművekre vonatkozik, ha azokat a hajtómű-beépítés hatásai szempontjából légcsavaros repülőgépekként kezeljük.
      Az ANP-adatbázis számos általános célú légi járműre tartalmaz bejegyzéseket. Noha ezek gyakran a legelterjedtebb üzemben lévő általános célú repülőgépek, mégis adódhat olyan helyzet, amikor helyénvaló a kiegészítő adatok használata.
      Olyankor, amikor a konkrét általános célú repülőgép akár nem ismert, akár nem szerepel az ANP-adatbázisban, ajánlott a még általánosabb légijármű-adatok, a GASEPF és GASEPV használata. Ezek az adathalmazok olyan egy hajtóműves általános célú repülőgépeket jelenítenek meg, amelyek (a fenti sorrend szerint) nem állítható, illetve állítható tollú légcsavarral rendelkeznek. A bejegyzések táblázatait az I. függelék mutatja be (I-11–I-17. táblázat).
      2.7.21.   Helikopterzaj számítási eljárása

      A helikopterzaj kiszámításához ugyanazt a számítási módszert alkalmazhatjuk, mint a merevszárnyas repülőgépek esetén (amint a 2.7.14. pontban vázoltuk), azzal, hogy a helikoptereket légcsavaros repülőgépeknek kell tekinteni, és a sugárhajtóműves repülőgépekkel összefüggő hajtómű-beépítési hatásokat nem alkalmazzuk. A bejegyzések táblázatait az I. függelék mutatja be két különböző adathalmazra (I-11–I-17. táblázat).
      2.7.22.   Hajtóműpróbával (gurulással és a segédhajtómű (Auxiliary Power Unit, APU) üzemével kapcsolatos zaj

      Azokban az esetekben, amikor a hajtóművizsgálatokkal és kiegészítő áramforrásokkal kapcsolatos zajok modellezése szükséges, olyankor ezeket az ipari zajokról szóló szakasznak megfelelően kell modellezni. Habár normál esetben nem így van, a repülőtéri hajtómű próba miatti zaj is hozzájárulhat a zajhatásokhoz. A vizsgálatokat általában gépészeti célokból, a hajtóműteljesítmény ellenőrzése miatt hajtják végre úgy, hogy a repülőgépek a sugárhajtómű kiáramlása okozta károkat elkerülendő biztonságos helyen, az épületektől, más repülőgépektől, a jármű- és személyforgalomtól elkülönített helyen vannak.
      További biztonsági és zajvédelmi okokból a repülőterek, különösen azok, ahol a karbantartó-létesítmények gyakori hajtóműpróbáknak adhatnak helyet, úgy nevezett zajöblöket alakíthatnak ki. Ezek három oldalról leárnyékolt terek, amelyeket kifejezetten a sugárhajtóműből történő gáz kiáramlás és a zaj elvezetésére és szétoszlatására vannak kialakítva. Az ilyen létesítmények zajhatásainak modellezése esetében, ahol további zajcsillapítás és zajcsökkentés céljából kiegészítő földgátakat vagy jelentősebb zajvédő falakat is alkalmazhatnak, az adja a legjobb eredményt, ha a zajöblöket ipari zajforrásként kezeljük és ennek megfelelő zaj- és hangterjedési modellt alkalmazunk.
      2.7.23.   Kumulált zajszintek kiszámítása

      A 2.7.14–2.7.19. pontok egyetlen légi jármű mozgásából származó, egyetlen megfigyelő tartózkodási helyén tapasztalt esemény zajszintjének kiszámítását ismertetik. Az adott helyszínen a teljes (eredő) egyenértékű hangnyomásszintet úgy számítjuk ki, hogy összesítjük az ezt befolyásoló valamennyi zaj szempontjából szignifikáns légijármű-mozgást, azaz az összes, akár az érkezéssel, akár az indulással kapcsolatos mozgásokat.
      2.7.24.   Súlyozott egyenértékű hangnyomásszintek

      Az idősúlyozott egyenértékű hangnyomásszint (amely a légi járművekkel kapcsolatos összes művelet zajhatását összegzi), általánosságban a következő képlettel fejezhető ki:

                  (2.7.56.)

            Az összegzést elvégezzük az összes N zajeseményre azon T
         0 időszak alatt, amelyre a zajmutatóvonatkozik. Az LE,i
          az i-edik zajesemény egyetlen eseményre vonatkozó zajeseményszint. A gi
          napszaktól függő súlyozó tényező (általában nappali, esti és éjszakai időszakokra van meghatározva). A gi
          lényegében az adott időszakban előforduló repülőjáratok számára vonatkozó szorzó. A C konstans különféle jelentéseket vehet fel (normalizálási állandó, szezonális korrekció stb.).
      Az alábbi összefüggés felhasználásával:

      ahol Δi az i-edik periódus decibelben kifejezett súlyozása, a 2.7.56 sz. egyenlet átírható így:

                  (2.7.57.)

            azaz a napszak szerinti súlyozást az összegzendő szintek egy addíciós taggal történő eltolása fejezi ki.
      2.7.25.   Súlyozott műveletszám

      A kumulatív zajszintet úgy becsüljük meg, hogy összeadjuk a repülőtér rend szerint meghatározott műveletek szerinti gépmozgások esetében a különböző repülési útvonalakat igénybe vevő összes különféle légijármű-típus vagy -kategória hozzájárulását a zajszinthez.
      Ahhoz, hogy le tudjuk írni ezt a folyamatot, a következő alsó indexeket vezetjük be:

                     i

                  repülőgéptípus vagy kategória index;

                     j

                  a repülési útvonal (flight track), vagy (ha van ilyen meghatározva) alpálya (subtrack) mutatója;

                     k

                  repülési útvonal-szegmens mutatója.

            Sok zajmutató meghatározása foglalja magában a gi
          napszak szerinti súlyozó tényezőt is (2.7.56. és 2.7.57. sz. egyenlet).
      Az összegzési folyamat a „súlyozott műveletszám” bevezetésével egyszerűsíthető:

                     Mij
                      = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
                     )

                  (2.7.58.)

            Az Nij
          értékek jelenítik meg az i típusú vagy kategóriába tartozó repülőgépek j nyomvonalon (vagy résznyomvonalon) végrehajtott műveleteit nappal, este és éjszaka, ebben a sorrendben. (27)

      A (2.7.57.) egyenletből adódóan az (x,y) megfigyelési (megítélési) pontnál az (általános) Leq
          kumulatív ekvivalens zajszint (energia szerinti egyenértékű hangnyomásszint):

                  (2.7.59.)

            ahol T
         0 a vonatkoztatási idő. A 2.7.59-cel meghatározott számérték az alkalmazott súlyozott zajjellemző (pl. LDEN
         ) konkrét értelmezésétől, valamint a gi
          súlyozó tényezőtől függ. Az LE,ijk
          az i kategóriájú légi jármű k nyomvonalból vagy j résznyomvonalból származó hozzájárulása az egyetlen esemény zajszintjéhez. Az LE,ijk becslését a 2.7.14–2.7.19. pontok ismertetik részletesen.
      2.7.26.   A számítási négyzetrács háló felvétele; a háló finomítása

      Amikor a zajmutatóértékek szabályos térközű négyzetrács-pontokon kiszámított értékeinek az interpolálásával kapjuk a zaj-izovonalakat, olyankor ezek pontossága a ΔG
          rácsköz (vagyis hálóméret) megválasztásától függ, különösképp olyan cellák esetén, ahol a zajmutató térbeli eloszlásában fennálló nagyobb gradiensek szűk zaj-izovonal görbületeket eredményeznek (lásd a 2.7.s ábrát). Az interpolálási hibákat a rács térközének szűkítésével (sűrítés) lehet csökkenteni, de ez növeli a rácspontok darabszámát, így pedig a számítási időt is. A szabályos négyzetháló optimalizálása során meg kell teremteni az egyensúlyt a modellezési pontosság és a futtatási idő között.

         2.7.s ábra

         A kiindulásul felvett négyzetrács és rács finomítása (sűrítése)

      A számítási hatékonyság szembeötlő javulását hozza és pontosabb eredményeket kaphatunk, ha szabálytalan rácsot használunk a kritikus cellákban az interpolációval kapható eredmény finomításához. Ennek technikája, amint a 2.7.s ábrán is látható, az, hogy lokálisan szűkítjük a hálót, így a rács nagyobb része változatlan marad. Mindez meglehetősen magától értetődő és a következő lépésekkel érthető el:

                  1.

                  A zajmutatóhoz meg kell határozni egy ΔLR
                      finomítás küszöbérték különbséget.

                  2.

                  Ezután ΔG
                      rácsköz esetére kiszámítjuk a kiindulási hálót.

                  3.

                  Ellenőrizzük a szomszédos négyzetrács csomópontok zajmutató értékei közötti ΔL különbségeket.

                  4.

                  Amennyiben van bármilyen ΔL > ΔLR
                      különbség, új rácsot kell meghatározni, amelynek rácsköze ΔG
                     /2, majd a következők szerint megbecsülni az új csomópontok szintjeit:

                              Ha

                                 ΔL ≤ ΔLR

                              az új érték kiszámítása

                              a szomszédos értékekből lineáris interpoláció használatával történik

                                 ΔL > ΔLR

                              új számítíssal a bemeneti alapadatokból történik

                  5.

                  Az 1–4. lépést addig kell ismételni, ameddig az összes különbség alacsonyabb nem lesz, mint az 1. lépés szerinti finomítás küszöbérték különbség.

                  6.

                  Zaj-izovonal megbecslése lineáris interpoláció használatával.

            Ha a zajmutatóértékek sorozatát másokkal kell összesíteni (pl. amikor különálló nappali, esti és éjszakai zaj-izovonalak összegzésével súlyozott mutatókat számítunk), akkor odafigyelést igényel annak biztosítása, hogy az egyes különálló hálók azonosak legyenek.
      2.7.27.   Elforgatott hálók használata

      Sok gyakorlati esetben a zaj-izovonalak valódi alakja tengelyes szimmetriára hajlamos egy pályavetületre, mint szimmetriatengelyre. Amennyiben azonban az pályavetület irányát és a számítási rács irányát nem igazítjuk össze, akkor aszimmetrikus zaj-izovonal alakot kaphatunk.

         2.7.t ábra

         Elforgatott háló (négyzetrács) használata

      Az ilyen hatás elkerülésének egyértelmű módszere, ha sűrítjük a rács osztásközeit. Azonban ez növeli a számítási időt. Elegánsabb megoldás, ha elforgatjuk a számítási rácsot, hogy iránya párhuzamos legyen a fő földfelszíni nyomvonalakkal (azaz általában a főfutópályával legyen párhuzamos). A 2.7.t ábrán látható, hogy az ilyen négyzetrács-elforgatás milyen hatással lehet a zaj-izovonal alakjára.
      2.7.28.   Zaj-izovonalak felrajzolása

      A zajmutató értékek teljes rács-sorozatának kiszámítási igénye megszűntethető egy nagyon időhatékony algoritmussal, nevezetesen a zaj-izovonal nyomvonalának pontról-pontra felrajzolásával, és ez csupán alig összetettebb számítást igényel. Ehhez két alapvető lépést kell elvégezni és megismételni (lásd a 2.7.u ábrát):

         2.7.u ábra

         A felrajzolási algoritmus koncepciója

      Az 1. lépés, hogy megtaláljunk egy első P1
          pontot a zaj-izovonalon. Ehhez egyenlő távolságú lépésekben ki kell számítani az L zajmutató értékeket egy olyan keresési sugár mentén, amelytől elvárható, hogy átfut az LC
          kötelező zaj-izovonalán. Amikor keresztezzük a zaj-izovonalat, akkor a δ = LC – L különbség megváltoztatja az előjelét. Amennyiben az előjelváltás megtörténik, a sugár mentén megfeleződik a lépési szélesség, és megfordul a keresési irány. Ezt addig kell csinálni, ameddig a δ kevesebb nem lesz az előre meghatározott valamely pontossági küszöbértéknél.
      A 2. lépés (amelyet addig kell ismételni, ameddig nem kapunk kellőképpen jól körülírt zajkontúrt), célja az, hogy megtaláljuk az LC
          zaj-izovonalon azt a következő pontot, amely az aktuális ponttól r meghatározott egyenes vonalú távolságban van. Az aktuális pontból a következőbe egy r hosszúságú vektor mutat. Ezt követően a vektort elforgatjuk és az elforgatási szög lépésenkénti sorozatos változtatásával kiszámítjuk az index szinteket és δ különbségeket az r sugarú körívet leíró vektor végpontján. A lépésközöknek az előzőkben leírthoz hasonló megfelezésével és megfordításával, ezúttal a vektor irányában, előre meghatározott pontossággal megállapítható a vektor mentén következő zaj-izovonal pont minden egyes vektor-elforgatási lépésben.

         2.7.v ábra

         A zaj-izovonal felrajzolásához alkalmazható nyomkövetési algoritmus feltételeit meghatározó geometriai paraméterek

      Bizonyos megkötéseket kell alkalmazni annak biztosítása érdekében, hogy a zaj-izovonalat elegendő pontossággal becsülhessük meg (lásd a 2.7.v ábrát):

                  1.

                  A Δc (két zaj-izovonal pont közötti távolság) húr hosszának bizonyos intervallumba kell esnie [Δcmin
                     , Δcmax
                     ], pl. [10 m, 200 m].

                  2.

                  A két egymással szomszédos, Δcn
                      és Δcn + 1
                      hosszúságú húr közötti hosszarány korlátozott kell, hogy legyen, pl. 0,5 < Δcn
                      /Δcn + 1
                      < 2.

                  3.

                  A húrhossznak a zaj-izovonal görbületére történő megfelelő illesztése vonatkozásában a következő feltételnek kell teljesülnie:

                     Φn
                     · max(Δcn – 1
                     , Δcn
                     ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
                  ahol f
                        n
                      a húrirányok közötti különbség.

            Az ezzel az algoritmussal szerzett tapasztalatokból kiderült, hogy átlagosan 2 és 3 közötti indexértékkel kell kalkulálni, ha 0,01 dB-nél pontosabb zaj-izovonal pontot kívánunk meghatározni.
      Ez az algoritmus különösen akkor gyorsítja fel drámai mértékben a számítási időt, amikor nagy izovonalakat kell kiszámítani. Azonban meg kell jegyeznünk, hogy alkalmazása tapasztalatot igényel, különösen akkor, amikor egy-egy zaj-izovonal külön szigetekre bomlik.
      2.8.   Zajszintek és lakosság hozzárendelése épületekhez

      A lakosság zajártalomnak való kitettsége értékeléséhez kizárólag lakóépületeket veszünk figyelembe. Egyéb, nem lakossági felhasználású épületekhez, pl. iskolákhoz, kórházakhoz, irodaházakhoz, vagy gyárakhoz nem rendelünk embereket. A lakosságnak (lakosszámnak) a lakóépületekhez rendelése a legfrissebb hivatalos adatok alapján történik (a tagállam idevágó jogszabályai alapján).
      Mivel a légi járművekre vonatkozó kalkulációkat 100 m × 100 m felbontású rácson végezzük, a repülőgépek miatti zaj konkrét esetében a zajszinteket a legközelebb lévő rácspont zajszintjére alapozva kell interpolálni.

         Épületek lakosszámának meghatározása

      A lakóépületekben élő lakosok számának meghatározása fontos köztes paraméter a zajnak való kitettség megbecsülése során. Sajnálatos, de erre a paraméterre vonatkozó adatok nem mindig állnak rendelkezésre. Az alábbiakban megadjuk, hogy miként lehet ezt a paramétert származtatni a könnyebben hozzáférhető adatokból.
      A következőkben használt szimbólumok jelentése a következő:

                     BA

                  =

                  az épület alapterülete

                     DFS

                  =

                  az épület lakáscélra szolgáló helyiségeinek összalapterülete

                     DUFS

                  =

                  lakások/lakóegységek alapterülete

                     H

                  =

                  az épület magassága

                     FSI

                  =

                  lakás/lakóegység egy lakóra jutó alapterülete

                     Inh

                  =

                  lakosok létszáma

                     NF

                  =

                  emeletek száma

                     V

                  =

                  lakóépületek térfogata

            A lakosok számának kiszámításához, vagy az alábbi 1. eset szerinti eljárást, vagy a 2. eset szerinti eljárást kell követni, a rendelkezésre álló adatok függvényében.

         1. ESET: lakosszámra vonatkozó adatok elérhetők

         1A: A lakosok száma ismert vagy a lakások/lakóegységek alapján megbecsülték. Ebben az esetben az épületben lakók létszáma az épületben lévő összes lakás/lakóegység lakóinak összesített száma.

         1B: A lakók száma csak épületeknél nagyobb egységekre ismert, pl. városi háztömbök egyik oldal, városi háztömb, kerület, vagy akár egy teljes önkormányzat. Ebben az esetben az épület lakóinak számát az épület térfogata alapján becsüljük meg:
      Ebben az esetben a „total” index az adott vizsgált egységre vonatkozik. Az épület térfogata az alapterületének és magasságának szorzata:
      Amennyiben az épület magassága nem ismert, meg kell becsülni az épület emeleteinek számával (NFbuilding
         ), feltételezve, hogy emeletenként 3 m az átlagmagasság.
      Amennyiben az emeletek száma is ismeretlen, a kerület vagy környék épületeire jellemző emeletek számának alapértelmezett értékét kell használni.
      A vizsgált egység lakóépületeinek Vtotal
          össztérfogatát az egységben lévő valamennyi lakóépület térfogatának összegeként számítjuk:

         2. ESET: lakosszámra vonatkozó adatok nem elérhetők

      Ebben az esetben a lakók számát az FSI, tehát az egy lakóra jutó átlagos lakásalapterület alapján becsüljük. Amennyiben ez a paraméter nem ismert, a nemzeti alapértelmezett értéket kell használni.

         2A: Az épület lakáscéljára szolgáló helyiségeinek összalapterülete ismert a lakások/lakóegységek alapján. Ebben az esetben minden egyes lakás/lakóegység lakóinak számát az alábbiak szerint becsüljük:
      Így az épület lakóinak száma már megbecsülhető a fenti 1A ESET szerint.

         2B: A lakáscéljára szolgáló helyiségek összalapterülete ismert az épület egészére, azaz ismerjük az épületben lévő összes lakás/lakóegység alapterületét. Ebben az esetben a lakók számát a következők szerint becsüljük:

         2C: A lakáscéljára szolgáló helyiségek összalapterülete csak épületeknél nagyobb egységekre ismert, pl. városi háztömbök egyik oldal, városi háztömb, kerület, vagy akár egy teljes önkormányzat.
      Ebben az esetben az épület lakóinak számát az épületnek a fenti 1B ESETBEN leírtak szerinti térfogata alapján becsüljük, ilyenkor pedig az összes lakó száma az alábbiak szerint becsülhető:

         2D: A lakáscéljára szolgáló helyiségek összalapterülete ismeretlen. Ebben az esetben az épület lakóinak számát a fenti 2B ESETBEN leírtak szerint becsüljük, ilyenkor pedig a lakás/lakóegység alapterülete alábbiak szerint becsülhető:
      A 0,8 együttható a bruttó alapterület → lakás/lakóegység alapterülete közötti váltótényező. Amennyiben ismert, hogy ettől eltérő együttható jellemző a területre, akkor ezt kell használni, és ezt egyértelműen dokumentálni.
      Amennyiben az épület emeleteinek száma nem ismert, meg kell becsülni az épület magassága alapján (Hbuilding
         ), ami jellemzően nem egész emeletszámot eredményez:
      Amennyiben sem az épület magasságát, sem az emeletek számát nem ismerjük, a kerület vagy környék épületeire jellemző emeletek számának alapértelmezett értékét kell használni.

         A megítélési pontok hozzárendelése az épületek homlokzatához

      A lakosság zajártalomnak való kitettsége értékelését lakóépületek esetén az épület előtti talajszint felett 4 m magasan lévő megítélési pontok alapján végezzük.
      A lakosok számának kiszámításához, vagy az alábbi 1. eset szerinti eljárást, vagy a 2. eset szerinti eljárást kell követni szárazföldi zajforrások esetén. A repülőgépekből származó, 2.6. pont szerint számított zaj esetén az épület összes lakóját a négyzetrácson lévő legközelebbi zajszámítási ponthoz rendeljük.

         1. ESET

         a. ábra

         Példa a megítélési pontok elhelyezésére egy épület körül az 1. eset szerinti eljárás követése esetén

                  a)

                  Az 5 m-nél hosszabb szegmenseket a lehető leghosszabb, de legfeljebb 5 m-es szabályos intervallumokra osztjuk. A megítélési pontokat minden szabályos lépésköz közepén helyezzük el.

                  b)

                  A 2,5 m-nél hosszabb fennmaradó szegmenseket a közepükön lévő egy megítélési pont képviseli.

                  c)

                  A fennmaradó szomszédos szegmensek, amelyek hossza összesen meghaladja az 5 m-t, az a) és b) pontokban ismertetettekhez hasonlóan, törött-vonal objektumokként kezeljük.

                  d)

                  Az egyes megítélési pontokhoz rendelt lakók számát a megjelenített homlokzat hosszával súlyozni kell. Ez biztosítja, hogy a megítélési pontok összes száma a lakók összlétszámát reprezentálja.

                  e)

                  Kizárólag az olyan épületeknél, ahol emeletenként egy lakás van, a leginkább zajnak kitett homlokzatot használjuk közvetlenül statisztikai célokra, illetve ehhez rendeljük a lakosszámot.

         2. ESET

         b. ábra

         Példa a megítélési pontok elhelyezésére egy épület körül az 2. ESET szerinti eljárás követése esetén

                  a)

                  A homlokzatokat külön vizsgáljuk, vagy a kezdőpozíciótól folytatólagosan, 5 m-enként felosztjuk, és a homlokzat vagy az 5 m-es szegmens felezőtávjánál helyezünk el a megítélési pontokat.

                  b)

                  A fennmaradó szegmensnél a felezőpontra helyezzük a megítélési pontot.

                  c)

                  Az egyes megítélési pontokhoz rendelt lakók számát a megjelenített homlokzat hosszával súlyozni kell. Ez biztosítja, hogy a megítélési pontok összes száma a lakók összlétszámát reprezentálja.

                  d)

                  Kizárólag az olyan épületeknél, ahol emeletenként egy lakás van, a leginkább zajnak kitett homlokzatot használjuk közvetlenül statisztikai célokra, illetve ehhez rendeljük a lakosszámot.

            3.   BEMENŐ ADATOK
      A fent ismertetett eljárásokkal összefüggésben megfelelően használható bemenő adatokat az F–I. függelékekben adjuk meg.
      Azokban az esetekben, amikor az F–I. függelékekben megadott bemenő adatok nem alkalmazhatók vagy eltéréseket okoznak azoktól a valós értékektől, amelyek nem teljesítik a 2.1.2. és 2.6.2. pontokban bemutatott feltételeket, egyéb adatok is használhatók, azzal, hogy a használt értékeket és a származtatásukhoz alkalmazott módszertant kellően dokumentálják, ide értve a megfelelőségük alátámasztását is. Az erre vonatkozó információkat nyilvánosan elérhetővé kell tenni.
      4.   MÉRÉSI MÓDSZEREK
      Azokban az esetekben, amikor bármilyen okból kifolyólag méréseket végzünk, azoknak meg kell felelniük a hosszú távú átlagmérésekre nézve irányadó, az ISO 1996-1:2003 és ISO 1996-2:2007 szabványokban, illetve a légi járművektől származó zaj esetén az ISO 20906:2009 szabványban lefektetett alapelveknek.

         (1)  Az Európai Parlament és a Tanács 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelve a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (HL L 263., 2007.10.9., 1. o. ).

         (2)  Városi terepjárók (Sport Utility Vehicles).

         (3)  Többcélú járművek (Multi-Purpose Vehicles).

         (4)  A porózus útburkolatok elnyelését az emissziós modellben vesszük figyelembe.

         (5)  Ilyen speciális elrendezés például, ha a kisméretű akadályok hálózatszerűen, egy síkban, szabályos közönként helyezkednek el.

         (6)  Valójában a légi jármű alatt, a szárnytengelyre és a repülési irányra merőlegesen, azaz nem fordulóban (nem bedőlt helyzetű repülésben) függőlegesen a légi jármű alatt.

         (7)  Az időt a légi jármű sebességén keresztül vesszük figyelembe.

         (8)  Az időt a légi jármű sebességén keresztül vesszük figyelembe.

         (9)  Bizonyos esetekben 4 m-es vagy annál magasabb számított szintet kérnek. Az 1,2 m-en, illetve 10 m-en végzett mérések összehasonlítása, valamint a földhatások elméleti számítása kimutatja, hogy az egyenértékű A-hangnyomásszint változása viszonylag érzéketlen a megítélési pont magasságára. A változás általában kisebb, mint egy decibel, kivéve, ha a hang beesési szöge 10° alatt van, és a megítélési pontban az A-súlyozású spektrum maximuma a 200–500 Hz tartományban van. Olyan spektrumok, amelyekben az ilyen alacsony frekvencia dominál, pl. a nagy távolságban működő alacsony kétáramúsági fokú hajtóműveknél, ill. a diszkrét alacsony frekvenciás hangokat adó légcsavaros hajtóműveknél jelenhetnek meg.

         (10)  A légi járművek repülési adatrögzítői átfogó üzemeltetési adatokat biztosítanak. Ugyanakkor ezek nem könnyen hozzáférhetők, biztosításuk költséges, ezért zajmodellezési célú felhasználásuk általában különleges projektekre és modellfejlesztési tanulmányokra korlátozódik.

         (11)  Többnyire a közepes tengerszint fölötti magasságként mérjük (azaz 1 013mB-hoz képest), amelyet a repülőtéri megfigyelőrendszer korrigál a repülőtér magassága szerint.

         (12)  A lokális koordináta tengelyei általában párhuzamosak annak a térképnek a tengelyével, amelyen a zaj-izovonal görbéket számítjuk felvesszük. Azonban néha hasznos lehet, ha egy futópályával párhuzamos x-tengelyt választunk, mivel így finomszámítási négyzetrács használata nélkül is szimmetrikus zaj-izovonalakatt kapunk (lásd a 2.7.26–2.7.28. részeket).

         (13)  Nem egyenletes talaj esetén előfordulhat, hogy a megfigyelő a légi jármű fölött helyezkedik el, amely esetben a hangterjedés kiszámításához a z′ (és az ennek megfelelő β elevációs szög – lásd a 4. fejezetben) nullával lesz egyenlő.

         (14)  Az, hogy mindezt miként lehet a legjobban megvalósítani, a felhasználóra van bízva, minthogy ez a fordulósugarak értelmezésétől függ. Amikor a kezdőpont egyenes vagy köríves útszakaszok sorozata, aránylag egyszerű lehetőséget kínál, ha a fordulók elejére és végére olyan átmeneti bedőlési szög szegmenseket illesztünk, amelyekben a légi jármű hossztengely körüli elfordulásának sebessége állandó (pl. °/m or °/s értékként kifejezve).

         (15)  Ebből a célból a földfelszíni nyomvonal teljes hosszának minden esetben meg kell haladnia a röppálya hosszát. Szükség esetén ez úgy érhető el, hogy a földfelszíni nyomvonal utolsó szegmenséhez megfelelő hosszúságú egyenes szegmenseket adunk.

         (16)  Ezen az egyszerű módon meghatározva a szegmentált útvonal teljes hossza némileg kevesebb, mint a körív útvonala, azonban az ebből következő zaj-izovonalhiba elhanyagolható, ha a szöglépések nem érik el a 30°-ot.

         (17)  Még ha a hajtómű teljesítményfokozata állandó is marad egy szegmens mentén, a hatjóerő és gyorsulás a légsűrűség magasság szerinti váltakozása miatt megváltozhat. Azonban a zajmodellezés alkalmazásában ezek a változások normál esetben elhanyagolhatók.

         (18)  Az ECAC Doc 29 sz. dokumentum előző kiadásában ez az ajánlás szerepelt, de továbbra is provizórikusnak tekinthető, a további alátámasztó kísérleti adatok megszületéséig.

         (19)  A 10 dB down LE
          akár 0,5 dB-lel alacsonyabb lehet a hosszabb időtartamon keresztül értékelt LE
         -nél. Azonban a magas eseményszintű rövid átlós távolságok kivételével a külső környezeti zaj gyakran célszerűtlenné teszi a hosszabb mérési intervallumokat, és a 10-dB down értékek tekinthetők a normának. Minthogy a zaj hatásainak (a zaj-izovonalak „kalibrálásához” használt) a vizsgálata gyakran szintén a 10-dB down értékekre támaszkodik, az ANP táblázatok adatai teljesen megfelelőnek tekinthetőek.

         (20)  Noha a végtelenül hosszú repülési útvonal fogalma fontos az esemény LE
          zajeseményszintjének meghatározásához, relevanciája alacsonyabb az Lmax
          legnagyobb hangnyomásszint esetén, mert erre nézve a megfigyelő megközelítésének legközelebbi pontján vagy ennek közelében, adott pozícióban lévő légi jármű által kibocsátott zaj a meghatározó. Modellezési célokra az NPD paramétert a megfigyelő és a szegmens közötti minimumtávolságnak vesszük.

         (21)  Az NPD specifikácói előírják, hogy az adatokat egyenletes és egyenes, nem feltétlenül vízszintes repülési mérésekre kell alapozni, így a szükséges repülési feltételek előállításához a tesztrepülőgép repülési útvonal a vízszintes felé dönthető. Azonban ahogyan látni fogjuk, a megdöntött útvonalak számítási nehézségekhez vezetnek, és amikor az adatokat modellezéshez használjuk, kényelmesebb úgy elképzelni a forrásútvonalakat, ha mind egyenesek és vízszintesek.

         (22)  Ez az úgynevezett időtartam korrekció, mivel tekintetbe veszi a légi jármű sebességének a hangesemény időtartamára gyakorolt hatását, azt az egyszerű feltételezést alkalmazva, miszerint ha minden más egyenlő, akkor az időtartam, és így a kapott esemény-hangenergia a forrás sebességével fordítottan arányos.

         (23)  Nem sík terep esetén különféleképp lehet értelmezni a magassági szöget. Ezúttal a légi járműnek a megfigyelési pont feletti magasságaként és átlós távolságként értelmezzük, tehát elhagyjuk a helyi terepgradienseket, illetve a hangterjedés útvonalán előforduló akadályokat is (lásd a 2.7.6. és 2.7.10. részben). Abban az esetben, ha a talaj tengerszint feletti magassága okán a megítélési pont a légi jármű fölé esik, a β magassági szöget nullára állítjuk.

         (24)  A szabad hangtér szint nem más, mint amit a földfelszín hiányában megfigyelhetnénk.

         (25)  A szél és hőmérséklet gradiensek, illetve a turbulencia részben a felszín egyenetlenségétől, részben pedig hőátadási karakterisztikájától függenek.

         (26)  A szegmens jobb oldalán elhelyezkedő megfigyelő esetén a φ helyett β + ε-t használnánk (lásd a 2.7.19. pontot).

         (27)  Az időszakok eltérhetnek ettől a háromtól, az alkalmazott zajmutató meghatározásától függően.

         A. függelék

            Adatigény

         A törzsszöveg 2.7.6. pontja általánosan írja le az egy repülőteret, illetve a repülőtér üzemét jellemző összes olyan eset-specifikus adatra vonatkozó követelményt, amely a zaj-izovonalak számításához szükséges. Az alábbi adatlapokat egy fiktív repülőtér mintaadataival töltöttük ki. Az egyedi adatformátumok általában az adott zajmodellező rendszer követelményeitől és igényeitől, valamint a vizsgálati forgatókönyvtől függnek.

            Megjegyzés: Javasoljuk, hogy a földrajzi adatokat (referenciapontok stb.) Descartes-féle koordinátarendszerben határozzák meg. A koordinátarendszer kiválasztása általában a rendelkezésre álló térképek függvénye.
         A1   ÁLTALÁNOS REPÜLŐTÉR ADATOK

         A2   KIFUTÓPÁLYA LEÍRÁSA

         Áthelyezett pályaküszöbök esetén vagy a kifutópálya leírását kell ismételni, vagy az áthelyezett küszöböket kell leírni a pályavetületet (a repülési útvonal függőleges vetülete a talajsíkon) leíró részben.
         A3   A PÁLYAVETÜLET LEÍRÁSA
         Radarinformációk hiányában a következő adatokat kell megadni az egyes pályavetületek leírásához.

         A4   LÉGIFORGALOM LEÍRÁSA

         A5   REPÜLÉSI ELJÁRÁS ADATLAPJA
         Példa egy repülőgépre a 3. fejezet szerinti Boeing 727-200 radar alapján, a törzsszöveg 2.7.9. pontjának útmutatásait felhasználva.

         Az eljárásprofil példája az ANP adatbázisban tárolt A/C adatokon alapszik.

         B. függelék

            Repülési teljesítményre vonatkozó számítások

            Fogalmak és jelölések

         Az e függelékben használt kifejezések és jelölések megfelelnek a repüléstechnikai mérnökök által hagyományosan használtaknak. Egyes alapkifejezéseket azon felhasználók számára fejtünk ki bővebben, akik ezeket nem ismerik. A módszer törzsrészével való ellentmondások elkerülése érdekében a jelölések nagy részét külön definiáljuk e függelékben. A módszer törzsrészében hivatkozott mennyiségekhez általános jelöléseket rendelünk – a függelékben néhány eltérő módon használt mennyiséget csillaggal (*) jelöltünk. Néha egymás mellett szerepelnek amerikai és SI mértékegységek – ennek oka az, hogy megtartsuk a más rendszerhez szokott felhasználók számára ismerős konvenciókat.

            Fogalmak

                     Töréspont

                     Lásd: Teljesítménykorlátozás (Flat rating)

                     Kalibrált sebesség

                     (Más néven ekvivalens vagy műszer szerinti sebesség) A repülőgép sebessége a levegőhöz viszonyítva a gépen elhelyezett, kalibrált műszer szerint. A valós sebesség általában magasabb, a kalibrált sebesség és a légsűrűség alapján számítható ki.

                     Korrigált nettó tolóerő

                     A nettó tolóerő az a hajtóerő, amelyet a hajtómű motorja fejt ki a repülőgépvázra. Adott teljesítménynél (EPR vagy N
                        1) ez a légsűrűséggel párhuzamosan csökken, miközben a magasság növekszik – a korrigált nettó tolóerő a tengerszinten számított tolóerőt jelenti.

                     Teljesítménykorlátozás (Flat rating)

                     Adott maximális komponens-hőmérsékletek esetén a hajtómű tolóereje a környezeti hőmérséklet emelkedésével csökken – ennek fordítottja is igaz. Ennek értelmében van olyan környezeti hőmérsékletérték, amely felett nem érhető el a névleges tolóerő. A legtöbb modern hajtómű esetében ezt nevezik „flat rated hőmérsékletnek”, mivel ez alatt a rendszer automatikusan leszabályozza a tolóerőt a névleges értékre az élettartam meghosszabbítása érdekében. A flat rated hőmérséklet – más néven töréspont felett mindenképpen lecsökken a tolóerő.

                     Sebesség

                     A repülőgép sebességvektorának nagysága (a repülőtéri koordinátarendszerhez viszonyítva).

                     Névleges tolóerő

                     Egy repülőgép hajtóművének élettartama nagy mértékben függ az alkatrészek üzemi hőmérsékletétől. Minél nagyobb a generált teljesítmény, illetve tolóerő, továbbá minél magasabb a hőmérséklet, annál rövidebb az élettartam. A teljesítmény és az élettartam közötti egyensúly fenntartása érdekében a flat rated hajtóműveknél névleges tolóerőket állapítanak meg a felszálláshoz, az emelkedéshez és az utazómagasságon történő repüléshez, amelyek normál körülmények között megadják a maximális teljesítményt.

                     Tolóerő beállítási paraméter

                     A pilóta nem közvetlenül a tolóerőt állítja be, hanem egy olyan paraméter megfelelő értékét választja ki, amely a tolóerővel közvetlen kapcsolatban van, és amelynek számértéke a fedélzeten kijelzésre kerül. Ez a paraméter általában a hajtómű nyomásviszony (EPR – engine pressure ratio) vagy a kisnyomású forgórész (vagy a kétáramúságot biztosító ventilátor) fordulatszáma (N
                        1).

            Jelölések

         A mennyiségek egyéb megjegyzés hiányában dimenziótlanok. A felsorolásban nem szereplő jelöléseket és rövidítéseket csak helyileg használjuk és a szövegben definiáljuk. Az 1 és 2 alsó index egy adott szegmens kezdeténél és végénél fennálló feltételekre utal. A felülvonás egy szegmens középértékét jelenti, azaz a kezdő- és végponti érték átlagát.

                        a

                     Átlagos gyorsulás, ft/s2

                        amax

                     Maximális lehetséges gyorsulás, ft/s2

                        A, B, C, D

                     Fékszárny együtthatók

                        E, F, GA,B, H

                     Hajtómű-teljesítmény együtthatók

                        Fn

                     Nettó tolóerő hajtóművenként, lbf

                        Fn/δ

                     Korrigált nettó tolóerő hajtóművenként, lbf

                        G

                     Emelkedési gradiens

                        G′

                     Emelkedési gradiens leállt hajtóművel

                        GR

                     Átlagos futópálya gradiens, pozitív emelkedő

                        g

                     Gravitációs gyorsulás, ft/s2

                        ISA

                     International Standard Atmosphere (nemzetközi egyezményes légkör)

                        N *

                     Tolóerőt biztosító hajtóművek száma

                        R

                     Siklószám CD/CL

                        ROC

                     Emelkedési sebesség a szegmensen (Rate of Climb) (ft/min)

                        s

                     A földfelszín felett megtett távolság a pályavetület mentén, ft

                        sTO8

                     Felszállási távolság 8 kt ellenszélben, ft

                        sTOG

                     Felszállási távolság w és GR
                         szerint korrigálva, ft

                        sTOw

                     Felszállási távolság w ellenszélben, ft

                        T

                     Léghőmérséklet, °C

                        TB

                     Törésponti hőmérséklet, °C

                        V

                     Föld feletti sebesség, kt

                        VC

                     Kalibrált sebesség, kt

                        VT

                     Valós légsebesség, kt

                        W

                     Repülőgép tömege, lb

                        w

                     Ellenszél sebessége, kt

                     Δs

                     Szélcsendes szegmenshossz a pályavetületen, ft

                     Δsw

                     Ellenszéllel korrigált szegmenshossz a pályavetületen, ft

                     δ

                        p/po
                        , repülőgépnél mért környezeti légnyomás és középtengerszinten mért standard légnyomás aránya: po
                         = 101,325 kPa (azaz 1 013,25 mb)

                     ε

                     Bedőlési szög, radián

                     γ

                     Emelkedési/ süllyedési szög, radián

                     θ

                     (T + 273,15)/(T0 + 273,15) a repülési magasságon mért léghőmérséklet és a középtengerszinten vett standard léghőmérséklet aránya: T0
                         = 15,0 °C

                     σ *

                     ρ/ρ0 = a repülési magasságon mért léghőmérséklet mellett érvényes levegő sűrűség és a közepes tengerszinten (MSL) vett levegő sűrűség aránya (σ = δ/θ)

               B1   BEVEZETÉS

            Repülési pálya szintézise

         Ez a függelék alapvetően eljárásokat ajánl a repülőgép repülési profiljának kiszámításához adott aerodinamikai és hajtóműtechnikai paraméterek, a repülőgép tömege, a légköri viszonyok, a pályavetület jellemzői és a műveleti eljárás (repülés konfigurációja, teljesítmény beállítások, haladási sebesség, függőleges sebesség, stb.) alapján. A műveleti eljárást eljárási fázisok sorával írjuk le, amelyek előírják, hogyan kell az adott profil szerint repülni.
         A repülési profil – a felszállás és a megközelítés esetén – egyenesvonalú szegmensek sorozatával kerül megadásra. A szegmensek végpontjainak neve profilpont. A profilpontokhoz kapcsolódó számítások az aerodinamikai és tolóerőre vonatkozó számos együtthatót és konstanst tartalmazó egyenleteken alapulnak, ezért ezeket az együtthatókat és konstansokat ismerni kell az adott repülőgépvázra és hajtóműre vonatkozóan. Erre a fajta számítási eljárásra a szöveg repülésipálya-szintézisként hivatkozik.
         A repülőgépnek az ANP adatbázisból lekérhető teljesítményparaméterein kívül az egyenletekhez a következőket kell minden szegmensre meghatározni a felszállás és a megközelítés kapcsán egyaránt: (1) a repülőgép bruttó tömege, (2) hajtóművek száma, (3) léghőmérséklet, (4) kifutópálya magassága és (5) eljárási fázisok (ezeket a teljesítmény beállítások, fékszárny kitérése, légsebesség és – gyorsulás közben – átlagos emelkedési/merülési sebesség). Az egyes szegmenseket ezután a következő osztályokba soroljuk: gurulás, felszállás vagy leszállás, konstans sebességű emelkedés, teljesítménycsökkentés, gyorsuló emelkedés fékszárnyak bevonásával vagy anélkül, ereszkedés lassítással és/vagy fékszárny kieresztéssel vagy ezek nélkül, illetve leszálláskor a végső megközelítés. A repülési profil lépésről lépésre épül fel, és az egyes szegmensek kezdő paraméterei az előző szegmens végéhez tartozó paraméterekkel egyeznek meg.
         Az ANP adatbázisban szereplő aerodinamikai/teljesítmény-paraméterek célja az, hogy viszonylag pontosan képezzék le egy repülőgép valós repülési pályáját adott referencia feltételek között (lásd a törzsszöveg 2.7.6. pontját). Az aerodinamikai paraméterek, a hajtómű együtthatók 43 °C léghőmérsékletig, 4 000 ft repülőtér-magasságig, valamint az ANP adatbázisban meghatározott súlytartományon belül helyesek. Az egyenletek így lehetővé teszik a repülési pályák kiszámítását a referenciától eltérő repülőgép tömeg, szélsebesség, léghőmérséklet vagy kifutópálya-magasság (légnyomás) esetén, és általában kellő pontosságot biztosítanak ahhoz, hogy egy repülőtér környékén ki lehessen számítani az átlagos zaj-izovonalakat.
         A B4 fejezet azt mutatja be, hogyan kell figyelembe venni felszállás esetén a fordulók hatásait. Ezáltal tekintetbe vehető a bedőlési szög az oldalirányú irányítottság hatásainak (installációs hatások) számításakor. Fordulás esetében a fordulási sugár és a repülőgép sebességének függvényében általában csökkennek az emelkedési gradiensek is. (A fordulók hatásai leszállási megközelítés alatt igen összetettek, így ezekkel ebben az anyagban nem foglalkozunk. Az azonban leszögezhető, hogy a zaj-izovonalakat csak ritkán befolyásolják jelentős mértékben.)
         A B5–B9 fejezet módszertant ajánl a felszálló repülési profil kialakítására az ANP adatbázis együtthatói és az eljárási fázisok alapján.
         A B10 és B11 fejezet módszertant ad meg a megközelítési repülési profil kialakítására az ANP adatbázis együtthatói és a repülési eljárásai alapján.
         A B12 fejezet kidolgozott példát mutat be a számításokra.
         Külön egyenletcsoportokat adunk meg sugárhajtóművek és a légcsavarok által keltett tolóerő meghatározásához. Egyéb útmutatatás hiányában egy repülőgép aerodinamikai teljesítményéhez tartozó egyenletek egyaránt vonatkoznak a sugárhajtású és a légcsavaros repülőgépekre.
         A használt matematikai jelöléseket e függelék elején és/vagy első előfordulásukkor definiáljuk. Az egyenletekben az együtthatók és konstansok mértékegységének természetesen összhangban kell állnia a megfelelő paraméterek és változók mértékegységeivel. Az ANP adatbázissal való kompatibilitás érdekében a függelékben a repüléstechnikai konvenciókat követjük: a távolságok és magasságok lábban (ft), a sebesség csomóban (kt), a tömeg fontban (lb), az erő font-erőben (magas hőmérsékletre korrigált nettó hajtómű tolóerő), stb. van megadva – jóllehet egyes mértékegységeket (pl. az atomoszférikusokat) SI mértékegységben adunk meg. Eltérő mértékegységrendszerekben dolgozva ügyelni kell, hogy az egyenletek felhasználása során alkalmazásra kerüljenek a megfelelő konverziós tényezők.

            Repülési útvonal elemzése

         Egyes modellezési alkalmazások esetében a repülési útvonaladatokat nem eljárási fázisokban adják meg, hanem hely- és időkoordinátákban, amelyeket rendszerint radarinformációk elemzésével határoznak meg. Ezt a törzsszöveg 2.7.7. pontja tárgyalja. Ilyenkor a függelékben szereplő egyenleteket „fordítva” alkalmazzák – a hajtómű tolóerő paramétereit vezetik le a repülőgép mozgásából, és nem fordítva. Általában a repülési útvonaladatok átlagolása, majd szegmentált formátumra történő egyszerűsítése – amely az egyes szegmensek emelkedőnek vagy ereszkedőnek, gyorsulónak vagy lassulónak történő, illetve a tolóerő és a fékszárnykonfiguráció változásának megfelelő osztályozását jelenti – viszonylag egyszerű eljárás a szintézishez képest, amely gyakran tartalmaz közelítési eljárásokat.
         B2   HAJTÓMŰ TOLÓERŐ
         Az egyes hajtóművek által nyújtott tolóerő egyike annak az öt mennyiségi értéknek, amelyeket az egyes repülési útvonalszakaszok végein meg kell határozni (a másik négy érték a magasság, a sebesség, a teljesítmény beállítás és a bedőlési szög). A nettó hajtómű tolóerő a hajtómű bruttó tolóerejének azt a részét jelenti, amely meghajtásként hasznosul. Az aerodinamikai és akusztikai számítások céljából a nettó hajtómű tolóerő a közepes tengerszinten érvényes standard légnyomásra vonatkozik. Ezt nevezzük korrigált nettó tolóerőnek (Fn
            /d).
         Ez vagy az a nettó tolóerő, amely adott névleges tolóerőn történő üzemben áll rendelkezésre, vagy az, amely abból ered, hogy a tolóerő beállítási paramétert adott értékre állítják be. Turbó-sugárhajtású és turbó-légcsavaros, adott névleges tolóerő mellett üzemelő hajtómű esetén a korrigált nettó tolóerőt a következő egyenlet adja meg

                        Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

                     (B-1)

               ahol

                        Fn

                     a nettó tolóerő hajtóművenként, lbf

                     δ

                     a repülőgépnél mért környezeti légnyomás és a közepes tengerszinten vett standard légnyomás, azaz 101,325 kPa (1 013,25 mbar) aránya [1. ref.]

                        Fn/δ

                     a korrigált nettó tolóerő hajtóművenként, lbf

                        VC

                     a kalibrált sebesség, kt

                        T

                     a környezeti léghőmérséklet, amelyben a repülőgép üzemel, °C, továbbá

                        E, F, GA, GB, H

                     hajtómű tolóerő konstansok és együtthatók a hajtómű alkalmazott névleges teljesítményéhez tartozó flat rating hőmérséklet alatti hőmérsékletekhez (a felszálló/emelkedő vagy megközelítési repülési pálya aktuális szegmensén), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Lekérhetők az ANP adatbázisból.

               Az ANP adatbázisban megadott adatok lehetővé teszik a névlegestől eltérő tolóerő kiszámítását is adott tolóerő beállítási paraméter függvényeként. Egyes gyártók ilyen paraméterként a hajtómű nyomásviszonyt (EPR), míg mások a kisnyomású forgórész vagy a kétáramúságot biztosító ventilátor fordulatszámát (N1
            ) adják meg. Az EPR paraméter használata esetén, a B-1 egyenlet a következővel helyettesítendő:

                        Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

                     (B-2)

               ahol K
            1 és K
            2 együtthatók az ANP adatbázisból, amelyek a korrigált nettó tolóerőre és hajtómű nyomásviszonyra vonatkoznak az adott repülőgép Mach-szám szempontjából releváns hajtómű nyomásviszony környékén.
         Ha a fedélzeti személyzet a tolóerő beállításához a hajtómű N1
             fordulatszámát használja paraméterként, az általánosított tolóerő egyenlet a következő:

                     (B-3)

               ahol

                        N1

                     a hajtómű kisnyomású kompresszorának (vagy a kétáramúságot biztosító ventilátorának) és turbinafokozatainak fordulatszáma, %

                     θ

                     = (T + 273)/288,15, azaz a hajtómű belépésénél érvényes hőmérséklet és a középes tengerszinten érvényes abszolút (Kelvin-fokokban megadott) standard léghőmérséklet aránya [1. ref.].

                     a kisnyomású forgórész korrigált fordulatszáma, %; és

                        K3, K4

                     a beépített hajtómű adataiból levezetett, a szóbanforgó N1
                         sebességekhez kapcsolódó konstansok.

            Megjegyzés: egy adott repülőgép esetén a B-2 és B-3 egyenletben szereplő E, F, GA, GB
             és H értékei eltérőek is lehetnek a B-1 egyenletben megadott értékektől.
         Az egyenletben nem minden kifejezés jelentős. Például törésponti léghőmérséklet (általában 30 °C) alatt üzemelő flat rated hajtóművek esetén a hőmérsékletre vonatkozó kikötés nem feltétlenül szükséges. Nem flat rated hajtóművek esetén a környezeti hőmérsékletet is figyelembe kell venni a névleges tolóerő megadásánál. A hajtóműhöz tartozó flat rating hőmérséklet felett eltérő hajtómű tolóerő együtthatókat (E, F, GA, GB H)
               high
             kell használni az elérhető tolóerő meghatározásánál. Ilyen esetekben az általános gyakorlat szerint az Fn
            /d értéket kell kiszámítani az alacsony és a magas hőmérsékleti együtthatóból, és a magasabb tolóerő értéket kell alkalmazni a flat rating hőmérséklet alatt, illetve az alacsonyabb számított tolóerő értéket a flat rating hőmérsékletet meghaladó hőmérsékleten.
         Amennyiben csak az alacsony hőmérsékleti tolóerő együtthatók állnak rendelkezésre, a következő összefüggést lehet alkalmazni:

                        (Fn/δ)high
                         = F · VC
                         + (E + H · TB
                        )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
                        )

                     (B-4)

               ahol

                     (Fn
                        /δ)
                           high

                     a magas hőmérsékletre korrigált nettó hajtómű tolóerő (lbf),

                        TB

                     a törésponti hőmérséklet (határozott érték hiányában 30 °C alapértéket kell feltételezni).

               Az ANP adatbázis értékeket ad a B-1–B-4 egyenletekben szereplő konstansokhoz és együtthatókhoz.
         Légcsavaros repülőgépek esetén a hajtóművenkénti korrigált nettó tolóerőt grafikonokról kell leolvasni, vagy a következő egyenlettel kell kiszámítani:

                        Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
                        )/δ

                     (B-5)

               ahol

                     η

                     a légcsavar hatásfoka egy adott légcsavaros megoldásban, amely a légcsavar fordulatszámának és a repülőgép repülési sebességének a függvénye

                        VT

                     a valós légsebesség, kt

                        Pp

                     a nettó hajtómű teljesítmény az adott repülési feltételek között, pl. maximális felszállási vagy emelkedési teljesítménynél, hp

               A B-5 egyenletben megadott paraméterek az ANP adatbázisból származnak, maximális felszállási tolóerő és maximális emelkedési tolóerő beállításokra vonatkoznak.
         A VT
             valós légsebesség a VC
             kalibrált sebességből az összefüggés alapján becsült érték

                     (B-6)

               ahol σ a repülőgépnél mért és a közepes tengerszinten vett levegő sűrűség aránya.

            Útmutatás csökkentett felszállási tolóerővel történő üzemhez

         Gyakran előfordul, hogy a repülőgépek felszálló tömege nem éri el a maximális megengedett értéket és/vagy a rendelkezésre álló kifutópálya hossz meghaladja a maximális felszállási tolóerő mellett előírt minimumot. Ilyenkor gyakran szokták maximum alá csökkenteni a hajtómű teljesítményt a hajtómű élettartamának meghosszabbítása, illetve néha zajcsökkentési célok érdekében. A hajtómű tolóerő csak olyan mértékben csökkenthető, amely mellett még fenntartható egy előírt biztonsági tartalék. A légitársaságok által a tolóerő csökkentés mértékének meghatározására alkalmazott számítási eljárás ennek megfelelően szabályozott: összetett, és számos tényezőt figyelembe vesz – például a felszálló tömeget, a környezeti léghőmérsékletet, a kifutópálya kapcsán megadott távolságokat, a kifutópálya magasságát, illetve az akadályoktól való távolságtartásra vonatkozó kritériumokat. Ennek megfelelően a tolóerő csökkentés járatonként eltérő.
         Mivel ennek a felszállási zaj-izovonalra gyakorolt hatása esetenként jelentős, célszerű, ha a zaj-izovonal-számítások során az ésszerűség keretein belül törekednek a csökkentett tolóerős műveletek figyelembe vételére, valamint a lehető leghatékonyabb modellezés érdekében gyakorlati tanácsokat kérnek az üzemeltetőktől.
         Ha ilyen tanácsok nem érhetők el, célszerű a fentieket egyéb módon figyelembe venni. Nem célszerű az üzemeltetők zajmodellezési célú számításait alkalmazni: ezek a hagyományos, hosszú idejű zajszintek számításához alkalmazott egyszerűsítések és becslések mellett nem megfelelőek. Gyakorlati alternatívaként a következő útmutatást közöljük. Ki kell emelni, hogy ezen a téren jelentős kutatások folynak, és ezért az útmutatás is módosulhat.
         A repülési-adatrögzítők (FDR) adatainak elemzése kimutatta, hogy a tolóerő csökkentés mértéke erősen összefügg a valós felszálló tömeg és a szabályozott felszálló tömeg (RTOW – Regulated Takeoff Weight) arányával, amíg el nem ér egy rögzített alsó korlátot (1); azaz

                        Fn/δ = (Fn/δ)
                           max
                         · W/WRTOW

                     (B-7)

               ahol (Fn
            /δ)
               max
             a maximális névleges tolóerő, W a valós bruttó felszálló tömeg és WRTOW
             a szabályozott felszálló tömeg.
         Az RTOW az a maximális felszálló tömeg, amely még biztonsággal megengedhető a kielégítő felszállási pályahosszra, a hajtóműleállásra és az akadályokra vonatkozó előírások betartása mellett. Az RTOW a rendelkezésre álló pályahossz, a repülőtér magasság, a hőmérséklet, az ellenszél és a fékszárny szögének függvénye. Ezek az információk lekérhetők az üzemeltetőktől, és gyakran jobban hozzáférhetők, mint a csökkentett tolóerő valós szintjeire vonatkozó adatok. A Repülőgép Üzemeltetési Kézikönyvében (AFM) feltüntetett adatokból egyébként ki is számítható.

            Csökkentett emelkedési tolóerő

         Csökkentett felszállási tolóerő alkalmazása esetén az üzemeltetők gyakran – nem mindig – a maximális szint alatti érték (2) alá csökkentik az emelkedési tolóerőt. Ezzel elkerülhetőek az olyan helyzetek, amikor a felszállási tolóerő alkalmazásával végrehajtott kezdeti emelkedés végén csökkentés helyett növelni kell a teljesítményt. Erre azonban nehéz általános alapokra épülő indoklást találni. Egyes üzemeltetők rögzített korlátokat alkalmaznak a maximális emelkedési tolóerő alatt, amelyekre Climb 1 és Climb 2 néven hivatkoznak, és amelyek tipikusan rendre 10, illetve 20 százalékkal csökkentik az emelkedési tolóerőt a maximumhoz képest. Csökkentett felszállási tolóerő alkalmazása esetén ajánlott az emelkedési tolóerőszinteket szintén 10 százalékkal csökkenteni.
         B3   FÜGGŐLEGES LÉGHŐMÉRSÉKLET, -NYOMÁS, -SŰRŰSÉG ÉS SZÉLSEBESSÉG PROFILOK
         E dokumentum alkalmazásában a hőmérsékletnek, a nyomásnak és a sűrűségnek a közepes tengerszint feletti magasság szerinti változása a nemzetközi egyezményes légkör (International Standard Atmosphere) adatainak felel meg. Az alább leírt módszertanok a tengerszint felett 4 000 ft repülőtér-magasságig, illetve legfeljebb 43 °C (109 °F) léghőmérsékletig igazoltak.
         Ugyan a valóságban az átlagos szélsebesség a magasság és az idő függvényében is változik, általában azonban nem célszerű ezt figyelembe venni a jelen zaj-modellezés szempontjából. A repülési teljesítményre alább megadott egyenletek azon az általános feltevésen alapulnak, hogy a repülőgép mindenkor az (alapértelmezett) 8 kt sebességű ellenszéllel szemben halad – függetlenül a repülőgép tényleges haladási irányától (jóllehet az átlagos szélsebességet a hangterjedésre vonatkozó számítások közvetlenül nem veszik figyelembe). Az eredményeknek az egyéb ellenszél sebességek szerinti korrekciójához rendelkezésre állnak módszerek.
         B4   A FORDULÓK HATÁSAI
         A függelék további része azt mutatja be, hogyan kell a pályavetületre emelt függőleges síkra vetített kétdimenziós repülési útvonalat meghatározó s,z profilpontokat összekötő szegmensek szükséges jellemzőit kiszámítani. A szegmenseket sorrendben definiáljuk a mozgás iránya szerint. Az egyes szegmensek végpontjánál (felszálláskor az első szegmens esetében a gurulás kezdetén), ahol az üzemeltetési paraméterek és a következő eljárási fázis vannak meghatározva, az emelkedési szöget és a nyomvonalon azt a távolságot kell kiszámítani, amikorra a gép eléri a kívánt magasságot és/vagy sebességet.
         Egyenes nyomvonal esetén egyetlen profilszegmens elegendő, amelynek felépítése közvetlenül meghatározható (jóllehet néha szükség van bizonyos mértékű közelítésre). Azonban ha a kívánt végső feltétel elérése előtt forduló kezdődik vagy fejeződik be, illetve sugarában vagy irányában változik, egyetlen szegmens nem elegendő, mivel a bedőlési szöggel változik a repülőgépre ható felhajtóerő és ellenállás. A fordulás emelkedésre kifejtett hatásainak figyelembe vételéhez további profilszegmensekre van szükség az eljárási fázis megvalósítása céljából – a következők szerint.
         A pályavetület megszerkesztését a szöveg 2.7.13. pontja írja le. Ez független bármilyen repülési profiltól (jóllehet ügyelni kell arra, hogy ne adjunk meg olyan fordulókat, amelyek normál működési korlátok mellett nem repülhetők be). Mivel azonban a repülési profilt – amelynél a magasság és a sebesség a nyomvonalon megtett távolság függvénye – befolyásolják a fordulók, így az nem határozható meg a pályavetülettől függetlenül.
         A sebességnek fordulókban való fenntartásához növelni kell a szárnyra ható felhajtóerőt, ezzel ellensúlyozva a centrifugális erőt és a repülőgép tömegét. Ezzel azonban növekszik az ellenállás, és így nagyobb tolóerőre van szükség. A forduló hatásait a teljesítményre vonatkozó egyenletekben az ε bedőlési szög függvényeként határozzák meg, amelyet szintben történő repülés közben állandó sebességen bejárt körkörös útvonalon a következő egyenlet ad meg:

                     (B-8)

                     ahol

                        V

                     a föld feletti sebesség, kt

                        r

                     a forduló sugara, ft

                     és

                        g

                     a gravitációs gyorsulás, ft/s2

               A fordulókat állandó sugarúnak feltételezzük, és figyelmen kívül hagyjuk a nem szintben történő repülési pályákhoz társított másodlagos hatásokat – a bedőlési szögeket kizárólag az pályavetület kanyarodásának r sugara határozza meg.
         Egy eljárási fázis megvalósításához először kiszámítunk egy ideiglenes (kiindulási) profilszegmenst a kezdőponti ε bedőlési szögből – ezt a pályaszegmens r sugarára a B-8 egyenlet fejezi ki. Ha az ideiglenes szegmens számított hossza olyan, hogy nem halad át egy forduló elején vagy végén, úgy az ideiglenes szegmens véglegesíthető, és tovább lehet lépni a következő fázisra.
         Ha az átmeneti szegmens egy vagy több forduló elejét vagy végét metszi (itt az ε változik) (3), a repülési paramétereket interpolációval kell becsülni az első ilyen pontnál (lásd a 2.7.13. pontot), majd ezeket végponti értékekként kell elmenteni a koordinátákkal együtt, és a szegmenst itt kell elvágni. Az eljárási fázis második lépését ettől a ponttól kell alkalmazni – átmenetileg ismét feltételezve, hogy elegendő lesz egyetlen szegmens azonos végponti feltételekkel, de új kezdőponttal és bedőlési szöggel. Ha a második szegmens ismét fordulási sugár/irány változáson halad át, akkor egy harmadik szegmensre is szükség lesz – és így tovább, egészen a végső feltételek eléréséig.

            Közelítési módszer

         Nyilvánvaló, hogy a fordulók fent leírt hatásainak teljes körű figyelembe vétele rendkívül megnöveli a számítások bonyolultságát, mivel egy repülőgép emelkedési profilját külön kell számítani az általa követett minden egyes pályavetület esetében. A függőleges profil fordulók által okozott változásai azonban jóval kisebb mértékben befolyásolják a zaj-izovonalak alakulását, mint a bedőlési szög változásai, és előfordulhat, hogy a felhasználó kerülni szeretné a bonyodalmakat – esetleg némi pontosság árán – azáltal, hogy figyelmen kívül hagyja a fordulók izovonalakra gyakorolt hatását, miközben az oldalirányú zajemisszió számításánál továbbra is figyelembe veszik a bedőlési szöget (lásd a 2.7.19. pontot). E közelítés alapján egy adott repülőgép üzeméhez tartozó profilpontokat csak egyszer kell kiszámítani, valamint egyenes pályavetületet kell feltételezni (melyre ε = 0).
         B5   FÖLDI GURULÁS FELSZÁLLÁSNÁL
         A felszállási tolóerő a kifutópálya mentén gyorsítja fel a repülőgépet egészen a felemelkedésig. Ezután a kalibrált sebességet konstansnak feltételezik az emelkedés első szakaszán. Ha a futómű behúzható, feltételezzük, hogy azt be is húzzák röviddel a felemelkedés után.
         E dokumentum alkalmazásában a valós gurulást felszállásnál a sTO8
             egyenértékű felszállási távolsággal közelítjük (alapértelmezés szerinti 8 kt ellenszélben), amelyet a B-1. ábra szerint definiáltunk a következőképpen: a fék kiengedése és azon pont közötti távolság a kifutópályán, amelyben a bevont futóművel történő kezdeti emelkedés egyenes vonalú meghosszabbítása metszi a kifutópályát.

            B-1. ábra

            Egyenértékű felszállási távolság

         Sík kifutópályán a sTO8
             egyenértékű földi gurulási távolság felszállásnál az alábbiakból határozható meg:

                     (B-9)

               ahol

                        B8

                     egy adott repülőgép/fékszárnykitérés kombinációnak az ISA referencia feltételek tekintetében – pl. 8 csomós ellenszél – megfelelő együttható, ft/lbf

                        W

                     a repülőgép bruttó súlya a fék kiengedésekor, lbf

                        N

                     a tolóerőt biztosító hajtóművek száma.

            Megjegyzés: mivel a B-9. egyenlet figyelembe veszi a tolóerőnek a sebesség és kifutópálya magassága szerinti ingadozását, egy adott repülőgép esetében a B8
             együttható csak a fékszárny kitérésének függvénye.
         Az alapértelmezés szerinti 8 kt értéktől eltérő ellenszél esetén a felszállásra érvényes földi gurulási távolságot a következők szerint korrigáljuk:

                     (B-10)

               ahol

                        STOw

                     a w ellenszél szerint korrigált földi gurulási távolság, ft

                        VC

                     (ebben az egyenletben) a kalibrált sebesség a felemelkedésnél, kt

                        w

                     az ellenszél, kt

               A felszállásra érvényes földi gurulási távolságot a kifutópálya gradiense szerint is korrigáljuk:

                     (B-11)

               ahol

                        STOG

                     az ellenszéllel és a kifutópálya gradiensével korrigált földi gurulási távolság (ft)

                     α

                     az átlagos gyorsulás a kifutópályán, azaz , ft/s2

                        GR

                     a kifutópálya gradiense – emelkedőn történő felszállás esetén pozitív

               B6   ÁLLANDÓ SEBESSÉGŰ EMELKEDÉS
         Ezt a szegmenstípust a repülőgép kalibrált sebessége, fékszárny-beállítása, valamint a végponti magasság és bedőlési szög, illetve az ellenszél sebessége (alapértelmezés szerinti 8 kt) határozzák meg. Más szegmensekhez hasonlóan a kezdő paraméterek – beleértve a korrigált nettó tolóerőt – megegyeznek az előző szegmens végponti paramétereivel – a folytonosság nem szakadhat meg (kivéve a fékszárny szögét és a bedőlési szöget, amelyeknél e számításokban megengedett a lépésenkénti változtatás). A szegmens végpontján a nettó tolóerőt először a B-1–B-5 egyenletekkel számítjuk ki. Az átlagos geometriai emelkedési szöget g (lásd a B-1. ábrát) a következő egyenlet fejezi ki:

                     (B-12)

               ahol a felülvonások középponti szegmensértékeket jelölnek (= a kezdőponti és végponti értékek átlaga – ez általában a szegmens középpontjában vett érték), továbbá

                        K

                     egy sebességfüggő konstans, amely 1,01, ha VC
                         ≤ 200 kt, egyébként pedig 0,95. Ez a konstans a 8 csomós ellenszélben történő emelkedés és az egyenletes kalibrált sebességgel történő emelkedéssel járó gyorsulás (a valós sebesség a légsűrűség magasságból adódó csökkenésének köszönhetően növekszik) emelkedési gradiensre gyakorolt hatásait veszi figyelembe.

                        R

                     a repülőgép ellenállási együtthatójának és az adott fékszárny-beállításhoz tartozó felhajtóerő-tényezőjének az aránya. A futóműről feltételezzük, hogy be van vonva.

                     ε

                     Bedőlési szög, radián

               Az emelkedési szög w ellenszélre korrigálható a következő egyenlettel:

                     (B-13)

               ahol γ
               w
             az ellenszéllel korrigált, átlagos emelkedési szög.
         A repülőgép pályavetület mentén megtett Δs távolságát, miközben γ
               w
             szögben emelkedik h
            1 kezdeti magasságról h
            2 végső magasságra, a következő egyenlet adja meg:

                     (B-14)

               Alapszabály, hogy egy felszállási profil két különböző fázisában szerepel egyenletes sebességű emelkedés. Az elsőre szoktak kezdeti emelkedési szegmensként hivatkozni, és azonnal a felemelkedés után következik, ahol a biztonsági szabályok azt írják elő, hogy a repülőgép legalább a felszállási biztonsági sebességnek megfelelő minimális sebességgel repüljön. Ez egy szabályozott sebességérték, amelyet normál üzem közben a kifutópálya felett 35 ft magasságban kell elérni. Mindazonáltal általános gyakorlat a kezdeti emelkedési sebesség valamivel, legtöbbször 10–20 kt-val a felszállási biztonsági sebesség felett tartása, mivel ezáltal sokszor érhető el kedvezőbb kezdeti emelkedési gradiens. A második a fékszárny visszahúzása és a kezdeti gyorsulás után következik, és erre folyamatos emelkedésként szoktak hivatkozni.
         A kezdeti emelkedés alatt a sebesség a felszállási fékszárnybeállítástól és a repülőgép bruttó tömegétől függ. A VCTO
             kalibrált kezdeti emelkedési segítséget elsőrendű közelítéssel számítjuk:

                     (B-15)

               ahol C a fékszárnybeállításhoz (kt/√lbf) igazított együttható, amely az ANP adatbázisból szerezhető meg.
         A gyorsulás után következő folyamatos emelkedésnél a kalibrált sebesség egy felhasználó által megadott érték.
         B7   TELJESÍTMÉNYCSÖKKENTÉS (ÁTMENETI SZEGMENS)
         A felszállás után egy adott ponton csökkenteni kell a teljesítményt a hajtómű élettartamának meghosszabbítása, és bizonyos területeken gyakorta a zaj csökkentése érdekében. A tolóerőt általában vagy egy konstans sebességű emelkedési szegmensen (B6. rész), vagy egy gyorsulási szegmensen (B8. rész) csökkentik. Mivel ez egy viszonylag gyors, általában 3-5 másodperces folyamat, a modellezése úgy történik, hogy „átmeneti szegmenssel” egészítik ki az elsődleges szegmenst. Ez általában 1 000 ft (305 m) földfelszíni távolságot fed le.

            Tolóerő-csökkentés mértéke

         Normál üzem során a hajtómű teljesítményt a beállított maximális emelkedési tolóerő-értékre csökkentik. A felszállási tolóerőtől eltérően az emelkedési tolóerő akármeddig fenntartható – a gyakorlatban addig szokták tartani, amíg a repülőgép eléri a kezdeti utazómagasságot. A maximális emelkedési tolóerő-szintet a B-1. egyenlettel lehet meghatározni a gyártó által megadott maximális tolóerő-együtthatók használatával. Mindazonáltal a zajcsökkentési előírások további tolóerő-csökkentést tehetnek szükségessé, amelyre néha fokozott csökkentésként szoktak hivatkozni. Biztonsági célból a maximális tolóerő-csökkentés olyan mértékre korlátozott (4), amelyet a repülőgép teljesítménye és a hajtóművek száma határoz meg.
         A minimális „csökkentett tolóerőt” szokták leállt hajtóműves „csökkentett tolóerőnek” is nevezni:

                     (B-16)

               ahol

                     δ2

                     a nyomásviszony h2 magasságon

                     G′

                     a leállt hajtóműves emelkedési gradiens százalékarány:

                                 = 0 % automatikus tolóerő visszaállító rendszerrel rendelkező repülőgépeknél, egyébként pedig

                                 = 1,2 % 2 hajtóműves repülőgépeknél

                                 = 1,5 % 3 hajtóműves repülőgépeknél

                                 = 1,7 % 4 hajtóműves repülőgépeknél

            Egyenletes sebességű emelkedési szegmens teljesítménycsökkentéssel

         Az emelkedési szegmens gradiense a B-12. egyenlettel számítható, ahol a tolóerőt vagy a B-1 fejezi ki maximális emelkedési együtthatók, vagy a B-16. csökkentett tolóerő mellett. Az emelkedési szegmenst ezután két alszegmensre bontjuk, amelyek emelkedési szöge megegyezik. Ezt mutatja be a B-2. ábra.

            B-2. ábra

            Egyenletes sebességű emelkedési szegmens teljesítménycsökkentéssel (illusztráció – nem méretarányos)

         Az első alszegmenshez 1 000 ft (304 m) földön megtett távolságot rendelünk, és a hajtóművenkénti nettó tolóerőt a csökkentett teljesítményértékre állítjuk be az 1 000 ft táv végén. (Ha az eredeti vízszintes távolság 2 000 lábnál kisebb, a szegmens felén veszünk csökkentett tolóerőt.) A második alszegmensen a végső tolóerő szintén a csökkentett hajtómű teljesítménynek felel meg. Ezáltal a második alszegmensen konstans tolóerővel repül a gép.
         B8   AZ EMELKEDÉS ÉS A FÉKSZÁRNY VISSZAHÚZÁS FELGYORSÍTÁSA
         Ez általában a kezdeti emelkedés után következik. A többi repülési szegmenshez hasonlóan a kezdőponti h1
             magasság, VT

            1 valós sebesség és (Fn
            /δ)1 tolóerő az előző szegmens végponti értékeinek felel meg. A végponti VC

            2 kalibrált sebességet és ROC átlagos emelkedési sebességet a felhasználó adja meg (az ε bedőlési szög a fordulás sebességének és sugarának függvénye). Függetlenek lévén a h
            2 végponti magasságot, VT

            2 valós végponti sebességet, (Fn
            /d)2
             végponti tolóerőt és a szegmens Δs nyomvonalhosszát iterációval kell kiszámítani – a h
            2 végponti magasságot először meg kell becsülni, majd addig kell újraszámítani a B-16. és B-17. egyenletek segítségével, amíg az egymást követő becslések eltérése nem csökken a megadott tűrés alá, amely lehet például egy láb. Kezdeti becslésként célszerű a h
            2 = h
            1 + 250 láb értékből kiindulni.
         A szegmens nyomvonalhosszára (vízszintesen megtett távolság) a becslés:

                     (B-17)

               ahol

                     0,95

                     tényező a 8 kt ellenszél hatásának beszámításához 160 kt sebességű emelkedés mellett

                        k

                     konstans a csomó (kt) és a ft/sec közötti átváltáshoz = 1,688 (ft/s)/kt

                        VT

                        2

                     = valós sebesség a szegmens végpontjában, kt:
                     ahol σ2 = légsűrűségi arány h
                        2 végponti magasságon

                     αmax

                     = maximális gyorsulás vízszintes repülés alatt (ft/s2)
                     =

                        G

                     = emelkedési gradiens
                     ahol ROC = emelkedési sebesség, ft/min

               A Δs fenti becslésével ezután újra lehet becsülni a h
            2′ végponti magasságot a következő képlettel:

                        h2′ = h
                        1 + s · G/0,95

                     (B-18)

               Ha a  hiba a megadott tűrésen kívül esik, a B-17. és B-18. lépéseket kell ismételni a h
            2 magasság, a VT

            2 valós légsebesség és az (Fn
            /d)2 korrigált nettó hajtóművenkénti tolóerő aktuális iteráció szerinti szegmens-végponti értékeinek használatával. Ha a hiba a tűrésen belül van, befejeződik az iterációs ciklus, és a gyorsítási szegmenst a végső szegmens-végponti értékek határozzák meg.

            Megjegyzés: Ha az iteráció során (α
               max – G · g) < 0,02g, előfordulhat, hogy a gyorsulás túl alacsony a kívánt VC

            2 ésszerű távon belül történő eléréséhez. Ilyenkor az emelkedési gradiens csökkenthető G = amax/
            g – 0,02 értékre, amellyel valójában a kívánt emelkedési sebességet csökkenjük az elfogadható gyorsulás fenntartása érdekében. Ha G < 0,01, meg kell állapítani, hogy nem áll rendelkezésre elegendő tolóerő a megadott gyorsulás és emelkedési sebesség eléréséhez – ilyenkor be kell fejezni a számítást és felül kell vizsgálni az eljárási fázisokat (5).
         A gyorsulási szegmens hossza w ellenszélre korrigálható a következő egyenlettel:

                     (B-19)

            Gyorsulási szegmens teljesítménycsökkentéssel

         Tolóerő-csökkentést ugyanúgy lehet gyorsulási szegmensbe illeszteni, mint állandó sebességű szegmensbe: az első részt átmeneti szegmenssé kell alakítani. A csökkentett tolóerőszintet az állandó sebesség melletti tolóerő-csökkentésnél megadott módon kell számítani, kizárólag a B-1. egyenlet használatával. Megjegyzés: általában nem lehet gyorsulni és emelkedni a minimális hajtómű-leállási tolóerő beállítások megtartása mellett. A tolóerő átmenethez 1 000 ft (305 m) földön megtett távolságot rendelünk, és a hajtóművenkénti nettó tolóerőt a csökkentett teljesítményértékre állítjuk be az 1 000 ft táv végén. A szegmens végén a sebességet 1 000 ft szegmenshosszra alkalmazott iterációval határozzuk meg. (Ha az eredeti vízszintes távolság 2 000 lábnál kisebb, a szegmens felét használjuk a tolóerő megváltoztatásához.) A második alszegmensen a végső tolóerő szintén a csökkentett hajtómű teljesítménynek felel meg. Ezáltal a második alszegmensen konstans tolóerővel repül a gép.
         B9   TOVÁBBI EMELKEDÉSI ÉS GYORSULÁSI SZEGMENSEK A FUTÓMŰ BEHÚZÁSA UTÁN
         Amennyiben további gyorsulási szegmenseket illesztenek be az emelkedési pályába, a B-12 - B-19. egyenleteket kell ismét használni minden ilyen esetben a pályavetületen megtett távolság, az átlagos emelkedési szög és a magasságnövekedés kiszámításához. A fentiekhez hasonlóan a végső szegmens magasságát iterációval kell becsülni.
         B10   SÜLLYEDÉS ÉS LASSULÁS
         A megközelítő repülés általában a repülőgép süllyedését és lassulását igényli, amelynek során felkészül a végső megközelítési szegmensre, ahol a repülőgép megközelítési fékszárnybeállítással és kiengedett futóművel van konfigurálva. A repülés mechanikai jellemzői nem térnek el a felszállás esetétől – a fő különbség az, hogy a magasság és a sebesség profilja általában ismert, és az egyes szegmensekre a hajtómű tolóerőszintjét kell megbecsülni. Az erők egyensúlyára vonatkozó alapvető egyenlet a következő:

                     (B-20)

               A B-20. egyenlet kétféle módon használható. Először is meg lehet határozni a repülőgép sebességét egy szegmens kezdő- és végpontján, valamint az ereszkedési szöget (vagy a szintbeli szegmenstávolságot) és egy kezdeti, illetve végső szegmensmagasságot. Ebben az esetben a lassulás a következő kifejezéssel számítható:

                     (B-21)

               ahol Δs a föld felett megtett távolság, valamint V
            1 és V
            2 a kezdeti, illetve végső föld feletti sebesség, melyek a következőképpen számíthatók:

                     (B-22)

               A B-20., B-21. és B-22. egyenletek megerősítik, hogy adott távolságon állandó süllyedési sebesség melletti lassítás során egy erősebb ellenszél nagyobb tolóerőt tesz szükségessé a lassulás fenntartásához, míg hátszél mellett ugyanez kisebb tolóerőt igényel.
         A gyakorlatban a közelítés során végzett lassítást legtöbbször – ha nem mindig – alapjárati tolóerő mellett hajtják végre. Ezáltal a B-20. egyenlet második alkalmazásához a tolóerőt alapjáratra állítják be, az egyenletet pedig iterációval oldják meg (1) a lassulás és (2) a lassuló szegmens végén fennálló magasság meghatározásához – hasonlóan a felszállási gyorsuló szegmensekhez. Ebben az esetben a lassulási távolságot jelentősen módosítja az ellen-, illetve hátszél, és néha az ereszkedési szöget is módosítani kell a megfelelő eredmény érdekében.
         A legtöbb repülőgépnél az alapjárati tolóerő nem nulla, és soknál a repülési sebesség függvénye. Ennek megfelelően a B-20. egyenletet kell megoldani a lassításhoz egy alapjárati tolóerőérték megadásával – az alapjárati tolóerő a következő egyenlettel számítható:

                     (Fn
                        /δ)
                           idle
                         = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T

                     (B-23)

               ahol (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle
             és Hidle
            ) az alapjárati tolóerőhöz tartozó hajtómű együtthatók az ANP adatbázisból.
         B11   LESZÁLLÁSI MEGKÖZELÍTÉS
         A leszállási megközelítés VCA
             kalibrált sebessége és a bruttó leszállási tömeg között teremt kapcsolatot egy B-11-gyel egyező formájú egyenlet, azaz

                     (B-24)

               ahol a D (kt/√lbf) együttható a leszállási fékszárnybeállításnak felel meg.
         A hajtóművenkénti korrigált nettó tolóerő a közelítési siklópálya mentén végzett ereszkedés során a W leszállási tömegre és a kieresztett futómű mellett a fékszárnybeállításnak megfelelő R siklószámra vonatkozó B-12. egyenlet megoldásával számítható ki. A fékszárnybeállítást az aktuális műveletnél általában használtak szerint kell megadni. Leszállási megközelítés során a γ siklópálya ereszkedési szög állandónak feltételezhető. Sugárhajtású és több hajtóműves légcsavaros repülőgépeknél a γ tipikusan – 3°. Egy hajtóműves légcsavaros repülőgépeknél a γ tipikusan – 5°.
         Az átlagos korrigált nettó tolóerő a B-12 egyenlet megfordításával fejezhető ki, ha K = 1,03 értékkel vesszük figyelembe a 8 csomós referencia ellenszélben merülő pályán történő repüléshez tartozó lassulást a B-24 egyenlettel kifejezett konstans kalibrált sebesség mellett, azaz

                     (B-25)

               8 kt-től eltérő ellenszél esetében az átlagos korrigált nettó tolóerő a következő:

                     (B-26)

               A megtett vízszintes távolság a következőképpen számítható:

                     (B-27)

               (pozitív, mivel h1
             > h2
             és a γ negatív).

            (1)  A légialkalmassággal foglalkozó hatóságok általában alacsonyabb tolóerő korlátot, gyakran a maximumnál 25 %-kal alacsonyabbat írnak elő.

            (2)  Amelyre a tolóerőt a felszállási teljesítményen végrehajtott kezdeti emelkedés után csökkentik.

            (3)  Annak érdekében, hogy a bedőlési szög pillanatnyi változásai ne okozzanak szakadást a profilban az egyenes vonalú és a forduló repülési szakaszok találkozásánál, alszegmenseket vezettünk be a zajszámítások során, amelyek a bedőlési szög lineáris átmenetét teszik lehetővé a fordulók első és utolsó 5°-a alatt. Ezekre a teljesítmény-számítások során nincs szükség – a bedőlési szöget mindig a B-8 egyenlet fejezi ki.

            (4)  „Zajcsökkentési eljárások”, 8168. sz. ICAO dokumentum, „PANS-OPS” 1. kötet, V. rész, 3. fejezet, ICAO 2004.

            (5)  Mindegyik esetben úgy kell beprogramozni a számítási modellt, hogy tájékoztassa a felhasználót a rendellenességről.

         C. függelék

            Pályavetület oldalirányú szórásának modellezése

         Radarinformációk hiányában a földi útvonal oldalirányú szórását azzal a feltevéssel javasolt modellezni, hogy a nyomvonalak gerinc nyomvonalra merőleges szórása normál Gauss-eloszlást követ. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a feltevés a legtöbb esetben ésszerű.
         Gauss-eloszlás és S szórás feltételezése mellett – ezt mutatja be a C-1. ábra – az összes haladásnak körülbelül 98,8 százaléka esik ± 2,5 × S határon belül (azaz egy 5 × S szélességű sávba).

            C-1. ábra

            A pályavetület felosztása 7 alpályára.

         A sáv szélessége az útirányvetület szórására megadott matematikai szórás 5-szöröse
         Egy Gauss-eloszlás általában megfelelően modellezhető 7 külön alpályával, amelyek egyenletesen helyezkednek el a sáv ± 2,5 × S határai között – lásd a C-1. ábrát.
         Mindazonáltal a közelítés pontossága a nyomvonalon elkülönített alpályák és ezek felett a repülőgép magasságának összefüggésétől függ. Elképzelhető olyan helyzet (nagyon sűrű, illetve elszórt nyomvonalak esetében), ahol célszerű több vagy kevesebb alpályát megadni. Ha túl kevés az alpálya, „ujjak” jelennek meg a kontúrban. A C-1. és C-2. táblázat azokat a paramétereket mutatja be, amelyekhez 5 és 13 közötti számú alpálya tartozik. A C-1. táblázat az adott alpályák helyzetét mutatja be, míg a C-2. táblázat az egyes alpályákon végzett haladások arányát.

            C-1. táblázat

            Az alpályák helyzete 5, 7, 9, 11 és 13 számú alpálya esetén.

         A sáv teljes szélessége (melyben az összes repülőgép mozgás 98 %-a végbemegy) a szórás 5-szöröse

                     Alpályák számozása a C-1 ábra szerint

                     Alpályák elhelyezkedése, ha a felbontás az alábbi számú alpályákra történik:

                     5 alpályára

                     7 alpályára

                     9 alpályára

                     11 alpályára

                     13 alpályára

                        12/13

                     ± 2,31·S

                        10/11

                     ± 2,27·S

                     ± 1,92·S

                        8/9

                     ± 2,22·S

                     ± 1,82·S

                     ± 1,54·S

                        6/7

                     ± 2,14·S

                     ± 1,67·S

                     ± 1,36·S

                     ± 1,15·S

                        4/5

                     ± 2,00·S

                     ± 1,43·S

                     ± 1,11·S

                     ± 0,91·S

                     ± 0,77·S

                        2/3

                     ± 1,00·S

                     ± 0,71·S

                     ± 0,56·S

                     ± 0,45·S

                     ± 0,38·S

                        1

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

            C-2. táblázat

            Repülőgép mozgások aránya az egyes alpályákon 5, 7, 9, 11 és 13 alpálya esetén.

         A sáv teljes szélessége (melyben az összes repülőgép mozgás 98 %-a végbemegy) a szórás 5-szöröse

                     Alpályák számozása a C-1 ábra szerint

                     A repülőgépmozgások aránya az alpályákon, ha a felbontás az alábbi számú alpályára történik:

                     5 alpályára

                     7 alpályára

                     9 alpályára

                     11 alpályára

                     13 alpályára

                        12/13

                     1,1 %

                        10/11

                     1,4 %

                     2,5 %

                        8/9

                     2,0 %

                     3,5 %

                     4,7 %

                        6/7

                     3,1 %

                     5,7 %

                     7,1 %

                     8,0 %

                        4/5

                     6,3 %

                     10,6 %

                     12,1 %

                     12,1 %

                     11,5 %

                        2/3

                     24,4 %

                     22,2 %

                     19,1 %

                     16,6 %

                     14,4 %

                        1

                     38,6 %

                     28,2 %

                     22,2 %

                     18,6 %

                     15,6 %

         D. függelék

            NPD adatok újraszámítása referenciától eltérő feltételek esetén

         A zajszintek a repülési pálya egyes szegmenseihez köthető részei a nemzetközi ANP adatbázisban tárolt NPD adatokból vezethetők le. Mindazonáltal nem szabad elfelejteni, hogy ezeket az adatokat az SAE AIR-1845 szabványban meghatározott, átlagos atmoszferikus csillapítási arányokra normalizálták. Az arányok azon értékeknek az átlagát képviselik, amelyeket a repülőgép zajbizonyítványának kiállításához elvégzett tesztek során határoztak meg Európában és az Egyesült Államokban. A légköri viszonyoknak (hőmérséklet és relatív páratartalom) a tesztek során tapasztalt rendkívüli ingadozását mutatja be a D-1. ábra.

            D-1. ábra

            A zajtanúsítási tesztek során rögzített meteorológiai feltételek

         A D-1. ábrán feltüntetett és az ARP 866A ágazati szabvány atmoszferikus csillapítási modelljének használatával számított görbék azt jelzik, hogy a tesztkörülmények között a magas frekvenciás (8 kHz) hangelnyelés komoly ingadozására lehet számítani (jóllehet a teljes elnyelés ingadozása várhatóan nem éri el ezt a szintet).
         Mivel a D-1. táblázatban megadott csillapítási arányok számtani közepek, nem lehet az összes elemet egy referencia atmoszférához (azaz adott hőmérsékleti és relatív páratartalom értékekhez) társítani. Ezekre kizárólag egy tisztán hipotetikus atmoszféra – az „AIR-1845 atmoszféra” – jellemzőiként szabad csak gondolni.

            D-1. táblázat

            Az ANP adatbázisból vett NPD adatok normalizálásához alkalmazott, átlagos atmoszferikus csillapítási arányok

                     Az 1/3 oktávsáv középfrekvenciája [Hz]

                     Csillapítási tényező [dB/100m]

                     Az 1/3 oktávsáv középfrekvenciája [Hz]

                     Csillapítási tényező [dB/100m]

                     50

                     0,033

                     800

                     0,459

                     63

                     0,033

                     1 000

                     0,590

                     80

                     0,033

                     1 250

                     0,754

                     100

                     0,066

                     1 600

                     0,983

                     125

                     0,066

                     2 000

                     1,311

                     160

                     0,098

                     2 500

                     1,705

                     200

                     0,131

                     3 150

                     2,295

                     250

                     0,131

                     4 000

                     3,115

                     315

                     0,197

                     5 000

                     3,607

                     400

                     0,230

                     6 300

                     5,246

                     500

                     0,295

                     8 000

                     7,213

                     630

                     0,361

                     10 000

                     9,836

               A D-1. táblázatban megadott csillapítási együtthatók ésszerű hőmérsékleti és páratartalom határokon belül tekinthetők érvényesnek. Mindazonáltal annak ellenőrzéséhez, hogy szükség van-e korrekcióra, az ARP-866A modell segítségével kell kiszámítani az átlagos atmoszferikus csillapítási együtthatókat az átlagos repülőtéri T hőmérséklethez és RH relatív páratartalomhoz. Valahányszor ezek D-1. táblázatban szereplő értékekkel történő összevetéséből az derül ki, hogy szükség lehet korrekcióra, a következő módszertant célszerű alkalmazni.
         Az ANP adatbázis az alábbi NPD adatokat nyújtja az egyes teljesítmény beállításokhoz:

                     —

                     legnagyobb hangnyomásszint a ferde távolság függvényében, Lmax(d)

                     —

                     idő szerint integrált szint a távolság függvényében a referencia sebesség esetére, LE(d), továbbá

                     —

                     súlyozatlan referencia hangspektrum 305 m (1 000 ft) ferde távolságban, Ln,ref(dref), ahol n = frekvenciasáv (1–24 tartományban 1/3 oktávos sávoknál, melyeknél a középfrekvencia 50Hz–10kHz)

               minden adat az AIR-1845 atmoszférára normalizált.
         Az NPD görbék felhasználó-specifikus T és RH feltételekhez történő korrekcióját három lépésben kell végrehajtani:

                     1.

                     Először a referencia spektrumot kell korrigálni az α
                           n,ref
                         SAE AIR-1845 légköri csillapítás kiiktatásához:

                                    Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

                                 (D-1)

                           ahol Ln(dref) a csillapítatlan spektrum dref
                         = 305 m mellett, és a
                           n,ref
                         a légköri elnyelés együtthatója a D-1. táblázatból vett n frekvenciasávhoz (azonban dB/m mértékegységben kifejezve).

                     2.

                     Ezután a korrigált spektrumot kell hozzáigazítani a tíz di standard NPD távolság mindegyikéhez i. a SAE AIR-1845 atmoszférához és ii. a felhasználó által meghatározott atmoszférához tartozó csillapítási tényezők alkalmazásával (az SAE ARP-866A alapján).

                                 i.

                                 Az SAE AIR-1845 atmoszféra esetében:

                                                Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

                                             (D-2)

                                 ii.

                                 A felhasználó által meghatározott atmoszféra esetében:

                                                Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

                                             (D-3)

                           ahol a
                           n,866A
                         az atmoszferikus elnyelés együtthatója az n frekvenciasávra (dB/m-ben kifejezve), amelyet a SAE ARP-866A segítségével kell kiszámítani T hőmérséklet és RH relatív páratartalom alkalmazásával.

                     3.

                     Minden egyes di
                         NPD távolság esetén a két spektrumra A-súlyozást és decibel-összegzést kell alkalmazni a keresett A-súlyozott LA,866A
                         és LA,ref
                         szintek meghatározásához – amelyeket ezután ki kell vonni egymásból:

                                 (D-4)

               A ΔL növekmény a felhasználó által meghatározott és a vonatkoztatási légköri NPD-k különbsége. Ezt hozzá kell adni az ANP adatbázis NPD adatértékeihez a korrigált NPD adatok levezetésekor.
         Ha a ΔL értéket az Lmax
             és az LE
             NPD-k korrigálására is alkalmazzuk, azzal ténylegesen azt feltételezzük, hogy az eltérő atmoszferikus feltételek csak a referencia spektrumra hatnak ki, de nem érintik a szint-idő előzmények alakját. Ez a tipikus terjedési tartományok és atmoszferikus feltételek esetén érvényesnek tekinthető.

         E. függelék

            Végesszakaszos korrekció

         Ez a függelék a végesszakaszos korrekció és az ehhez kapcsolódó, 2.7.19. pontban leírt energiafrakció algoritmus levezetését mutatja be.
         E1   GEOMETRIA
         Az energiafrakció algoritmus „negyedik hatványú”, 90 fokos dipól hangforrás által keltett hangsugárzáson alapszik. Ez olyan iránykarakterisztikákkal rendelkezik, amelyek jól közelítik a sugárhajtású repülőgépek hangját, legalábbis abban a szögtartományban, amely a leginkább befolyásolja a zajeseményszinteket a repülőgép repülési pályájától lefelé, illetve oldalirányba.

            E-1. ábra

            A repülési pálya és a megfigyelő O helyzetének geometriai elrendezése

         Az E-1. ábra a hangterjedés geometriai profilját szemlélteti a repülési útvonal és a megfigyelő O helyzete között. A P ponton elhelyezkedő repülőgép nyugodt, egyenletes légtömegen halad keresztül állandó sebességgel, egyenes és vízszintes repülési pályán. A megfigyelőhöz a Pp
             közelítési ponton kerül a legközelebb. A paraméterek:

                     d

                     a megfigyelő és a repülőgép közötti távolság

                     dp

                     a megfigyelő és a repülési pályájának merőleges távolsága (ferde távolság)

                     q

                        P és Pp
                         = – V · τ távolsága

                     V

                     a repülőgép sebessége

                     t

                     az az időpont, amikor a repülőgép eléri a P pontot

                     tp

                     az az időpont, amikor a repülőgép eléri a Pp
                         pontot

                     τ

                     repült idő = a Pp
                         ponthoz tartozó időponthoz képest számított időtartam = t – tp

                     ψ

                     a repülési pálya és a repülőgép-megfigyelő vektora által bezárt szög

               Megjegyezzük, hogy mivel a legközelebbi ponthoz viszonyított τ repült idő egészen addig negatív, amíg a repülőgép el nem éri a megfigyelő helyzetét (lásd az E-1. ábrát), a legközelebbi pont q relatív távolsága ilyenkor pozitívvá válik. Miután a repülőgép elhagyja a megfigyelőt, a q negatívvá válik.
         E2   AZ ENERGIAFRAKCIÓ BECSLÉSE
         Az energiafrakció alapvetően a megfigyelő helyén egy repülési pálya P1P2
             szegmense (P1
             a kezdőpont és P2
             a végpont) által keltett E zajexpozíció kifejezését teszi lehetővé úgy, hogy a teljes végtelen repült útról érkező E
            ∞ expozíciót megszorozza egy egyszerű faktorral – ez az energiafrakció tényező, azaz F:

                        E = F · E∞

                     (E-1)

               Mivel a zajexpozíció kifejezhető a (súlyozott) hangnyomás négyzetes közepének idő szerinti integráljával, azaz

                     (E-2)

               az E számításához a nyomás négyzetes középértékét kell kifejezni ismert geometriai és működési paraméterek függvényeként. Egy 90°-os dipól forrás esetén

                     (E-3)

               ahol p2
             és pp
               2
             a repülőgép által keltett, megfigyelt négyzetes középértékű hangnyomás, miközben a gép áthalad a P és a Pp
             ponton.
         Kísérletek szerint ez a viszonylag egyszerű összefüggés megfelelően szimulálja egy sugárhajtású repülőgép zaját, jóllehet a ténylegesen lejátszódó mechanizmus rendkívül összetett. Az E-3 egyenletben a dp
               2/d2
             kifejezés csak egy pontforráshoz tartozó gömbszimmetrikus terjedési mechanizmust, végtelen hangsebességet és egyenletes, nem-elnyelő atmoszférát ír le. Minden más fizikai hatást – a forrás irányítottságát, a véges hangsebességet, a légköri elnyelést, a Doppler-eltolódást, stb. – a sin2ψ kifejezés tartalmaz közvetetten. E tényező miatt a nyomás négyzetes középértéke fordított arányban csökken a d4
             értékkel – innen adódik a „negyedik hatványú” forrás kifejezés.
         A következő behelyettesítések révén:

             és
         a nyomás négyzetes középértéke kifejezhető az idő függvényeként (ismételten figyelmen kívül hagyva a hang terjedési idejét):

                     (E-4)

               Ezt az (E-2) egyenletbe ágyazva, majd a

                     (E-5)

               behelyettesítést elvégezve a zajexpozíció a megfigyelő helyén a [τ
            1,τ
            2] időintervallumban végzett repülés kapcsán a következőképpen fejezhető ki:

                     (E-6)

               A határozott integrál zárt alakban kifejezhető:

                     (E-7)

               A [–∞,+∞] időintervallumon (azaz a teljes végtelen repülési pályán) történő integrálás a következő kifejezést eredményezi a teljes E
            ∞ expozícióra:

                     (E-8)

               és ezáltal az energiafrakció az E-1. egyenlet szerint

                     (E-9)

               E3   A MAXIMÁLIS ÉS IDŐ SZERINT INTEGRÁLT TÁVOLSÁGFÜGGVÉNYEK KONZISZTENSSÉGE – SKÁLÁZOTT TÁVOLSÁG
         Az egyszerű dipólus jellegű modell energiafrakció meghatározására történő alkalmazásának az a következménye, hogy egy sajátos, elméleti ΔL eltérést feltételez az Lmax
             és LE
             zajszintek között. Ha a zaj-izovonal számítására szolgáló modell a saját rendszerén belül konzisztens, akkor ez szükségképpen egyenlő az NPD görbékből meghatározott értékek eltérésével. Problémát jelent, hogy az NPD adatok valós repülőgép zajmérésekből származnak – így nem feltétlenül egyeznek az egyszerűsített elmélettel. Ezért az elméletet ki kell egészíteni rugalmasságot biztosító elemekkel. Elvileg azonban az α
            1 és α
            2 változókat a geometriai elrendezés és a repülőgép sebessége határozza meg – így nem maradnak további szabadsági fokok. Erre kínál megoldást egy skálázott távolság – dλ
             bevezetése a következők szerint.
         Az LE,∞
             expozíciószint, amely az ANP adatbázisban a dp
             függvényeként lett táblázatba foglalva Vref
             vonatkoztatási sebességre, a következőképpen fejezhető ki:

                     (E-10)

               ahol p
            0 standard vonatkoztatási nyomás és tref
             egy vonatkoztatási idő (= 1 s a SEL esetében). A valós V sebesség mellett írható:

                     (E-11)

               Hasonlóképpen az Lmax
             legnagyobb eseményszint a következőképpen írható fel:

                     (E-12)

               A dipól forrás esetében az E-8, E-11 és E-12 egyenletek segítségével – kiemelve, hogy (az E-2 és E-8 egyenletek alapján) – , a ΔL eltérés így írható fel:

                     (E-13)

               Ez csak akkor tehető egyenlővé az NPD adatokból meghatározott ΔL értékkel, ha az energiafrakció számításához használt dp
             ferde távolságot egy skálázott távolsággal – d
            λ helyettesítjük, amely így határozható meg:

                     (E-14a)

               vagy

                        ahol

                     (E-14b)

               A dp dλ
             változóval történő helyettesítése az E-5. egyenletben, valamint a q = Vτ definíció alkalmazása az E-1. ábra alapján azt eredményezi, hogy a α1 és α2 paraméterek az E-9. egyenletben a következők szerint írhatók fel (amennyiben a repülési pálya l hosszú szegmensének kezdőpontjához q = q
            λ, végpontjához pedig q – λ = q2
             értéket helyettesítünk):

                        és

                     (E-15)

               Mivel a valós ferde távolságot skálázott távolsággal kell helyettesíteni, bonyolultabbá válik a negyedik hatványú 90 fokos dipól modell. Mivel azonban ezt valójában a helyszínen kalibráljuk mérésekből származó adatok felhasználásával, az energiafrakció algoritmus akár félig empirikusnak is tekinthető a tisztán elméleti helyett.

         F. függelék

            A közúti zajforrások adatbázisa

         Ez a függelék a közúti zajhatásnak a 2.2. Közúti zajhatás című pontban leírt módszer alkalmazásával való számításához használandó meglévő közúti zajforrások többségét bemutató adatbázist tartalmazza.

            F-1. táblázat

            A gördülési zajra vonatkozó AR,i,m
                és BR,i,m
                és a hajtóműzajra vonatkozó A
               P,i,m és B
               P,i,m együtthatók

                     Kategória

                     Együttható

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     AR

                     79,7

                     85,7

                     84,5

                     90,2

                     97,3

                     93,9

                     84,1

                     74,3

                     BR

                     30

                     41,5

                     38,9

                     25,7

                     32,5

                     37,2

                     39

                     40

                     AP

                     94,5

                     89,2

                     88

                     85,9

                     84,2

                     86,9

                     83,3

                     76,1

                     BP

                     – 1,3

                     7,2

                     7,7

                     8

                     8

                     8

                     8

                     8

                     2

                     AR

                     84

                     88,7

                     91,5

                     96,7

                     97,4

                     90,9

                     83,8

                     80,5

                     BR

                     30

                     35,8

                     32,6

                     23,8

                     30,1

                     36,2

                     38,3

                     40,1

                     AP

                     101

                     96,5

                     98,8

                     96,8

                     98,6

                     95,2

                     88,8

                     82,7

                     BP

                     – 1,9

                     4,7

                     6,4

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     3

                     AR

                     87

                     91,7

                     94,1

                     100,7

                     100,8

                     94,3

                     87,1

                     82,5

                     BR

                     30

                     33,5

                     31,3

                     25,4

                     31,8

                     37,1

                     38,6

                     40,6

                     AP

                     104,4

                     100,6

                     101,7

                     101

                     100,1

                     95,9

                     91,3

                     85,3

                     BP

                     0

                     3

                     4,6

                     5

                     5

                     5

                     5

                     5

                     4a

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     88

                     87,5

                     89,5

                     93,7

                     96,6

                     98,8

                     93,9

                     88,7

                     BP

                     4,2

                     7,4

                     9,8

                     11,6

                     15,7

                     18,9

                     20,3

                     20,6

                     4b

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     95

                     97,2

                     92,7

                     92,9

                     94,7

                     93,2

                     90,1

                     86,5

                     BP

                     3,2

                     5,9

                     11,9

                     11,6

                     11,5

                     12,6

                     11,1

                     12

                     5

                     AR

                     BR

                     AP

                     BP

            F-2. táblázat

               ai
                és bi
                együttható szöges gumiabroncsokra

                     Kategória

                     Együttható

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     ai

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2,6

                     2,9

                     1,5

                     2,3

                     9,2

                     bi

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 3,1

                     – 6,4

                     – 14,0

                     – 22,4

                     – 11,4

            F-3. táblázat

            Gyorsításra és lassításra vonatkozó CR,m,k és CP,m,k
                együttható

                     Kategória

                     k

                     Cr

                     Cp

                     1

                     1 = kereszteződés

                     – 4,5

                     5,5

                     2 = körforgalom

                     – 4,4

                     3,1

                     2

                     1 = kereszteződés

                     – 4

                     9

                     2 = körforgalom

                     – 2,3

                     6,7

                     3

                     1 = kereszteződés

                     – 4

                     9

                     2 = körforgalom

                     – 2,3

                     6,7

                     4a

                     1 = kereszteződés

                     0

                     0

                     2 = körforgalom

                     0

                     0

                     4b

                     1 = kereszteződés

                     0

                     0

                     2 = körforgalom

                     0

                     0

                     5

                     1 = kereszteződés

                     2 = körforgalom

            F-4. táblázat

            Kopórétegre vonatkozó αi,m és βm
                együttható

                     Megnevezés

                     Legkisebb érvényes sebesség
                     [km/h]

                     Legnagyobb érvényes sebesség
                     [km/h]

                     Kategória

                     αm

                     (63 Hz)

                     αm

                     (125 Hz)

                     αm

                     (250 Hz)

                     αm

                     (500 Hz)

                     αm

                     (1 kHz)

                     αm

                     (2 kHz)

                     αm

                     (4 kHz)

                     αm

                     (8 kHz)

                     ßm

                     Referencia burkolatfelület

                     —

                     —

                     1

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Egyrétegű porózus aszfalt

                     50

                     130

                     1

                     0,5

                     3,3

                     2,4

                     3,2

                     – 1,3

                     – 3,5

                     – 2,6

                     0,5

                     – 6,5

                     2

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     3

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Kétrétegű porózus aszfalt

                     50

                     130

                     1

                     0,4

                     2,4

                     0,2

                     – 3,1

                     – 4,2

                     – 6,3

                     – 4,8

                     – 2,0

                     – 3,0

                     2

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     3

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Kétrétegű porózus aszfalt (finom)

                     80

                     130

                     1

                     – 1,0

                     1,7

                     – 1,5

                     – 5,3

                     – 6,3

                     – 8,5

                     – 5,3

                     – 2,4

                     – 0,1

                     2

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     3

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL5

                     40

                     80

                     1

                     1,1

                     – 1,0

                     0,2

                     1,3

                     – 1,9

                     – 2,8

                     – 2,1

                     – 1,4

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL8

                     40

                     80

                     1

                     0,3

                     0,0

                     0,0

                     – 0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 0,8

                     – 0,8

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Mosott felületképzésű betonburkolat

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,4

                     1,3

                     2,2

                     2,5

                     0,8

                     – 0,2

                     – 0,1

                     1,4

                     2

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     3

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Optimalizált mosott felületképzésű betonburkolat

                     70

                     80

                     1

                     – 0,2

                     – 0,7

                     0,6

                     1,0

                     1,1

                     – 1,5

                     – 2,0

                     – 1,8

                     1,0

                     2

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     3

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Kézi sepréses fésűs felületképzésű betonburkolat

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,5

                     2,7

                     2,1

                     1,6

                     2,7

                     1,3

                     – 0,4

                     7,7

                     2

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     3

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Megmunkált útpálya

                     50

                     130

                     1

                     1,1

                     1,0

                     2,6

                     4,0

                     4,0

                     0,1

                     – 1,0

                     – 0,8

                     – 0,2

                     2

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     3

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Halszálka mintában fektetett kőburkolat

                     30

                     60

                     1

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     2

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     3

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Nem halszálka mintában fektetett kőburkolat

                     30

                     60

                     1

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     2

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     3

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Csendes kőburkolatok

                     30

                     60

                     1

                     7,8

                     6,3

                     5,2

                     2,8

                     – 1,9

                     – 6,0

                     – 3,0

                     – 0,1

                     – 1,7

                     2

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     3

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     „A” típusú vékony réteg

                     40

                     130

                     1

                     1,1

                     0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 3,1

                     – 4,9

                     – 3,5

                     – 1,5

                     – 2,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     „B” típusú vékony réteg

                     40

                     130

                     1

                     0,4

                     – 1,3

                     – 1,3

                     – 0,4

                     – 5,0

                     – 7,1

                     – 4,9

                     – 3,3

                     – 1,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

         G. függelék

            A vasúti zajforrások adatbázisa

         Ez a függelék a vasúti zajhatásnak a 2.3. Vasúti zajhatás című pontban leírt módszer alkalmazásával történő számításához használandó meglévő vasúti zajforrások többségét bemutató adatbázist tartalmazza.

            G-1. táblázat

            A sín és a kerék érdességére vonatkozó Lr,TR,i és Lr,VEH,i
                együttható

                     Hullámhossz

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Öntöttvas tuskós fék

                     Kompozit fék

                     Tárcsafék

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     800 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     630 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     500 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     400 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     315 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     250 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,3

                     200 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,8

                     160 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,4

                     – 4,0

                     2,6

                     120 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,6

                     – 4,0

                     1,2

                     100 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,6

                     – 4,0

                     2,1

                     80 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,8

                     – 4,3

                     0,9

                     63 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     8,8

                     – 4,6

                     – 0,3

                     50 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,1

                     – 4,9

                     – 1,6

                     40 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,0

                     – 5,2

                     – 2,9

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     9,8

                     – 6,3

                     – 4,9

                     25 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     7,5

                     – 6,8

                     – 7,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,1

                     – 7,2

                     – 8,6

                     16 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,0

                     – 7,3

                     – 9,3

                     12 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 7,3

                     – 9,5

                     10 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 7,1

                     – 10,1

                     8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 0,7

                     – 6,9

                     – 10,3

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,2

                     – 6,7

                     – 10,3

                     5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,0

                     – 6,0

                     – 10,8

                     4 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,3

                     – 3,7

                     – 10,9

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 2,4

                     – 9,5

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 2,6

                     – 9,5

                     2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     Hullámhossz

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     EN ISO 3095:2013
                     (Jól karbantartott és nagyon sima)

                     Átlagos hálózat
                     (rendesen karbantartott sima)

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     800 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     630 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     500 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     400 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     315 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     15,0

                     10,0

                     250 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     13,0

                     9,0

                     200 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     11,0

                     8,0

                     160 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     9,0

                     7,0

                     120 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     7,0

                     6,0

                     100 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     4,9

                     5,0

                     80 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     2,9

                     4,0

                     63 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     0,9

                     3,0

                     50 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 1,1

                     2,0

                     40 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 3,2

                     1,0

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,0

                     0,0

                     25 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,6

                     – 1,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,2

                     – 2,0

                     16 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,8

                     – 3,0

                     12 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 7,4

                     – 4,0

                     10 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,0

                     – 5,0

                     8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,6

                     – 6,0

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,2

                     – 7,0

                     5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,8

                     – 8,0

                     4 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 10,4

                     – 9,0

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,0

                     – 10,0

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,6

                     – 11,0

                     2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,2

                     – 12,0

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,8

                     – 13,0

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 13,4

                     – 14,0

                     1 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

            G-2. táblázat

            A kontakt szűrőre vonatkozó A3,i
                együttható

                     Hullámhossz

                     A3,i

                     Min

                     Max

                     Tengelyterhelés 50kN - kerékátmérő 360 mm

                     Tengelyterhelés 50kN - kerékátmérő 680 mm

                     Tengelyterhelés 25kN - kerékátmérő 920 mm

                     Tengelyterhelés 50kN - kerékátmérő 920 mm

                     Tengelyterhelés 100kN - kerékátmérő 920 mm

                     1 000 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     800 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     630 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     500 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     400 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     315 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     250 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     200 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     160 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     120 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     100 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     80 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     63 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     – 0,5

                     – 0,6

                     50 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,4

                     – 0,5

                     – 0,9

                     – 1,3

                     40 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,5

                     – 0,7

                     – 0,9

                     – 1,6

                     – 2,2

                     31,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 1,2

                     – 1,5

                     – 1,6

                     – 2,5

                     – 3,7

                     25 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 2,0

                     – 2,8

                     – 2,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     20 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 3,0

                     – 4,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     – 9,0

                     16 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 4,3

                     – 7,0

                     – 5,8

                     – 8,5

                     – 11,5

                     12 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 6,0

                     – 10,3

                     – 8,5

                     – 11,4

                     – 12,5

                     10 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 8,4

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,0

                     – 12,5

                     – 12,6

                     – 13,5

                     – 14,0

                     6,3 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 11,5

                     – 13,5

                     – 13,5

                     – 14,5

                     – 15,0

                     5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,5

                     – 16,0

                     – 14,5

                     – 16,0

                     – 17,0

                     4 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 13,9

                     – 16,0

                     – 16,0

                     – 16,5

                     – 18,4

                     3,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 14,7

                     – 16,5

                     – 16,5

                     – 17,7

                     – 19,5

                     2,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 15,6

                     – 17,0

                     – 17,7

                     – 18,6

                     – 20,5

                     2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 16,6

                     – 18,0

                     – 18,6

                     – 19,6

                     – 21,5

                     1,6 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 17,6

                     – 19,0

                     – 19,6

                     – 20,6

                     – 22,4

                     1,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 18,6

                     – 20,2

                     – 20,6

                     – 21,6

                     – 23,5

                     1 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 19,6

                     – 21,2

                     – 21,6

                     – 22,6

                     – 24,5

                     0,8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 20,6

                     – 22,2

                     – 22,6

                     – 23,6

                     – 25,4

            G-3. táblázat

            Átviteli függvényekre vonatkozó LH,TR,i LH,VEH,i
                és LH,VEH,SUP
                együtthatók

         Az értékek tengelyenkénti hangteljesítményszintre vonatkoznak

                     Frekvencia

                     LH,TR,i

                     Min

                     Max

                     Monoblokk alj puha sínalátéten

                     Monoblokk alj közepesen merev sínalátéten

                     Monoblokk alj kemény sínalátéten

                     Ikerblokkos alj puha sínalátéten

                     Ikerblokkos alj közepesen merev sínalátéten

                     Ikerblokkos alj kemény sínalátéten

                     Fa alj

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     53,3

                     50,9

                     50,1

                     50,9

                     50,0

                     49,8

                     44,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     59,3

                     57,8

                     57,2

                     56,6

                     56,1

                     55,9

                     51,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     67,2

                     66,5

                     66,3

                     64,3

                     64,1

                     64,0

                     59,9

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     75,9

                     76,8

                     77,2

                     72,3

                     72,5

                     72,5

                     70,8

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     79,2

                     80,9

                     81,6

                     75,4

                     75,8

                     75,9

                     75,1

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     81,8

                     83,3

                     84,0

                     78,5

                     79,1

                     79,4

                     76,9

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     84,2

                     85,8

                     86,5

                     81,8

                     83,6

                     84,4

                     77,2

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     88,6

                     90,0

                     90,7

                     86,6

                     88,7

                     89,7

                     80,9

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     91,0

                     91,6

                     92,1

                     89,1

                     89,6

                     90,2

                     85,3

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     94,5

                     93,9

                     94,3

                     91,9

                     89,7

                     90,2

                     92,5

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     97,0

                     95,6

                     95,8

                     94,5

                     90,6

                     90,8

                     97,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     99,2

                     97,4

                     97,0

                     97,5

                     93,8

                     93,1

                     98,7

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     104,0

                     101,7

                     100,3

                     104,0

                     100,6

                     97,9

                     102,8

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     107,1

                     104,4

                     102,5

                     107,9

                     104,7

                     101,1

                     105,4

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,3

                     106,0

                     104,2

                     108,9

                     106,3

                     103,4

                     106,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,5

                     106,8

                     105,4

                     108,8

                     107,1

                     105,4

                     106,4

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     109,7

                     108,3

                     107,1

                     109,8

                     108,8

                     107,7

                     107,5

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     108,9

                     107,9

                     110,2

                     109,3

                     108,5

                     108,1

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,1

                     108,2

                     110,1

                     109,4

                     108,7

                     108,4

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,4

                     108,7

                     110,1

                     109,7

                     109,1

                     108,7

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,3

                     109,9

                     109,4

                     110,3

                     110,0

                     109,6

                     109,1

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,9

                     109,7

                     109,9

                     109,8

                     109,6

                     109,1

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,1

                     110,3

                     110,4

                     110,0

                     110,0

                     109,9

                     109,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,6

                     111,0

                     111,4

                     110,4

                     110,5

                     110,6

                     110,2

                     Frekvencia

                     LH,VEH,i

                     Min

                     Max

                     920 mm átmérőjű kerék, nincs mérés

                     840 mm átmérőjű kerék, nincs mérés

                     680 mm átmérőjű kerék, nincs mérés

                     1 200 mm átmérőjű kerék, nincs mérés

                     50 Hz

                     60,0

                     140,0

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     63 Hz

                     60,0

                     140,0

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     80 Hz

                     60,0

                     140,0

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     100 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     125 Hz

                     60,0

                     140,0

                     83,3

                     82,8

                     82,8

                     82,8

                     160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,3

                     83,3

                     83,3

                     83,3

                     200 Hz

                     60,0

                     140,0

                     86,0

                     84,1

                     83,9

                     84,5

                     250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,1

                     86,9

                     86,3

                     90,4

                     316 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,8

                     87,9

                     88,0

                     90,4

                     400 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,0

                     89,9

                     92,2

                     89,9

                     500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     88,8

                     90,9

                     93,9

                     90,1

                     630 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,4

                     91,5

                     92,5

                     91,3

                     800 Hz

                     60,0

                     140,0

                     92,4

                     91,5

                     90,9

                     91,5

                     1 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     94,9

                     93,0

                     90,4

                     93,6

                     1 250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     100,4

                     98,7

                     93,2

                     100,5

                     1 600 Hz

                     60,0

                     140,0

                     104,6

                     101,6

                     93,5

                     104,6

                     2 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     109,6

                     107,6

                     99,6

                     115,6

                     2 500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     114,9

                     111,9

                     104,9

                     115,9

                     3 160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     108,0

                     116,0

                     4 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     111,0

                     116,0

                     5 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,5

                     115,0

                     111,5

                     116,5

                     6 350 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,6

                     115,1

                     111,6

                     116,6

                     8 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,0

                     115,5

                     112,0

                     117,0

                     10 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,7

                     116,2

                     112,7

                     117,7

                     Frekvencia

                     LH,VEH,SUP,i

                     Min

                     Max

                     EU szabvány

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

            G-4. táblázat

            Ütköző zajra vonatkozó LR,IMPACT,i
                együtthatók

                     Hullámhossz

                     LR,IMPACT,i

                     Min

                     Max

                     Egyedi váltó/csatlakozás/kereszteződés/100 m

                     1 000 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     800 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     630 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     500 mm

                     – 40

                     30

                     23,8

                     400 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     315 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     250 mm

                     – 40

                     30

                     23,4

                     200 mm

                     – 40

                     30

                     21,7

                     160 mm

                     – 40

                     30

                     20,2

                     120 mm

                     – 40

                     30

                     20,4

                     100 mm

                     – 40

                     30

                     20,8

                     80 mm

                     – 40

                     30

                     20,9

                     63 mm

                     – 40

                     30

                     19,8

                     50 mm

                     – 40

                     30

                     18

                     40 mm

                     – 40

                     30

                     16

                     31,5 mm

                     – 40

                     30

                     13

                     25 mm

                     – 40

                     30

                     10

                     20 mm

                     – 40

                     30

                     6

                     16 mm

                     – 40

                     30

                     1

                     12 mm

                     – 40

                     30

                     – 4

                     10 mm

                     – 40

                     30

                     – 11

                     8 mm

                     – 40

                     30

                     – 16,5

                     6,3 mm

                     – 40

                     30

                     – 18,5

                     5 mm

                     – 40

                     30

                     – 21

                     4 mm

                     – 40

                     30

                     – 22,5

                     3,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 24,7

                     2,5 mm

                     – 40

                     30

                     – 26,6

                     2 mm

                     – 40

                     30

                     – 28,6

                     1,6 mm

                     – 40

                     30

                     – 30,6

                     1,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 32,6

                     1 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

                     0,8 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

            G-5. táblázat

            Hajtóműzajra vonatkozó LW,0,idling
                együtthatók

         Az értékek járművenkénti hangteljesítményszintre vonatkoznak

                     Frekvencia

                     LW,0,idling

                     Min

                     Max

                     Dízelmozdony (kb. 800 kW)

                     Dízelmozdony (kb. 2 200 kW)

                     Összetett dízel egység

                     Villanymozdony

                     Összetett villany egység

                     A forrás

                     B forrás

                     A forrás

                     B forrás

                     A forrás

                     B forrás

                     A forrás

                     B forrás

                     A forrás

                     B forrás

                     A forrás

                     B forrás

                     A forrás

                     B forrás

                     50 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,9

                     103,2

                     99,4

                     103,7

                     82,6

                     86,9

                     87,9

                     92,2

                     80,5

                     84,8

                     63 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     100,0

                     107,3

                     112,5

                     82,5

                     87,7

                     90,8

                     96,0

                     81,4

                     86,6

                     80 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,6

                     95,5

                     103,1

                     106,0

                     89,3

                     92,2

                     91,6

                     94,5

                     80,5

                     83,4

                     100 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     94,0

                     102,1

                     101,5

                     90,3

                     89,7

                     94,6

                     94,0

                     82,2

                     81,6

                     125 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,3

                     99,3

                     99,8

                     93,5

                     94,0

                     94,8

                     95,3

                     80,0

                     80,5

                     160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,6

                     99,3

                     100,1

                     99,5

                     100,3

                     96,8

                     97,6

                     79,7

                     80,5

                     200 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     93,0

                     92,9

                     99,5

                     99,4

                     98,7

                     98,6

                     104,0

                     103,9

                     79,6

                     79,5

                     250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     92,7

                     101,3

                     99,2

                     95,5

                     93,4

                     100,8

                     98,7

                     96,4

                     94,3

                     316 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     92,4

                     101,1

                     98,9

                     90,3

                     88,1

                     99,6

                     97,4

                     80,5

                     78,3

                     400 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,7

                     92,8

                     102,2

                     99,3

                     91,4

                     88,5

                     101,7

                     98,8

                     81,3

                     78,4

                     500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,6

                     92,8

                     102,1

                     99,3

                     91,3

                     88,5

                     98,6

                     95,8

                     97,2

                     94,4

                     630 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,6

                     96,8

                     101,1

                     99,3

                     90,3

                     88,5

                     95,6

                     93,8

                     79,5

                     77,7

                     800 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,2

                     92,7

                     101,7

                     99,2

                     90,9

                     88,4

                     95,2

                     92,7

                     79,8

                     77,3

                     1 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     93,0

                     101,6

                     99,5

                     91,8

                     89,7

                     96,1

                     94,0

                     86,7

                     84,6

                     1 250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     92,9

                     99,3

                     97,1

                     92,8

                     90,6

                     92,1

                     89,9

                     81,7

                     79,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,1

                     96,0

                     95,0

                     92,8

                     91,8

                     89,1

                     88,1

                     82,7

                     81,7

                     2 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,2

                     93,7

                     92,8

                     90,8

                     89,9

                     87,1

                     86,2

                     80,7

                     79,8

                     2 500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     99,4

                     98,3

                     101,9

                     100,8

                     88,1

                     87,0

                     85,4

                     84,3

                     78,0

                     76,9

                     3 160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,5

                     91,5

                     89,5

                     88,5

                     85,2

                     84,2

                     83,5

                     82,5

                     75,1

                     74,1

                     4 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     89,5

                     88,7

                     87,1

                     86,3

                     83,2

                     82,4

                     81,5

                     80,7

                     72,1

                     71,3

                     5 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     87,0

                     86,0

                     90,5

                     89,5

                     81,7

                     80,7

                     80,0

                     79,0

                     69,6

                     68,6

                     6 350 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     84,1

                     83,4

                     31,4

                     30,7

                     78,8

                     78,1

                     78,1

                     77,4

                     66,7

                     66,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     81,5

                     80,9

                     81,2

                     80,6

                     76,2

                     75,6

                     76,5

                     75,9

                     64,1

                     63,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     79,2

                     78,7

                     79,6

                     79,1

                     73,9

                     73,4

                     75,2

                     74,7

                     61,8

                     61,3

            G-6. táblázat

            Aerodinamikai zajra vonatkozó LW,0,1
               , LW,0,2
               , α1
               , α2
                együtthatók

         Az értékek járművenkénti hangteljesítményszintre vonatkoznak (20 m járműhossz)

                     Frekvencia

                     Min

                     Max

                     Az aerodinamikai zaj 300 km/órás sebességre van megadva.

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     0

                     0

                     100

                     100

                     50

                     50

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     50 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,6

                     36,7

                     63 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,2

                     38,5

                     80 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     39,0

                     100 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     117,4

                     37,5

                     125 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,3

                     36,8

                     160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     37,1

                     200 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,9

                     36,4

                     250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,4

                     36,2

                     316 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,9

                     35,9

                     400 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,3

                     36,3

                     500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,2

                     36,3

                     630 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,2

                     36,3

                     800 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,8

                     36,2

                     1 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,5

                     1 250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,4

                     1 600 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     105,2

                     2 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     110,3

                     2 500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     110,4

                     3 160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,5

                     105,6

                     4 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,1

                     37,2

                     5 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,1

                     37,5

                     6 350 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     110,6

                     37,9

                     8 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     109,6

                     38,4

                     10 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     108,8

                     39,2

            G-7. táblázat

            Szerkezetekről lesugárzott zajra vonatkozó Cbridge
                együtthatók

                     Cbridge

                     min

                     max

                     Túlnyomóan beton- vagy kőhidak bármilyen ágyazattal

                     Túlnyomóan acélhidak zúzottkő ágyazattal

                     0

                     9

                     1

                     4

         H. függelék

            Az ipari zajforrások adatbázisa

         Ez a függelék az ipari zajhatásnak a 2.4. Ipari zajhatás című pontban leírt módszer alkalmazásával történő számításához használandó egyes ipari zajforrások bemeneti értékeire tartalmaz példákat. Mivel az ipari zajforrások az egyes ipari létesítményektől függően változnak, a megfelelő értékek a megfelelő helyi, országos vagy nemzetközi adatbázisokból vagy mérésekből szerezhetők be.

            H-1. táblázat

            Hangteljesítményre vonatkozó LW
               , LW'
                és ΔLW,dir,xyz
                (x, y, z) együtthatók

         ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0
         LW' vonalforrás esetében egy méterre eső hangteljesítményként, felületi forrás esetében egy négyzetméterre eső hangteljesítményként van kifejezve.

                     Megnevezés

                     Forrás fajtája

                     Forrás irányítottsága

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     Kültéri szemcseszórás fúvókával

                     Pontforrás

                     Szabadtéri

                     108,77

                     110,37

                     112,77

                     107,77

                     104,37

                     98,07

                     97,07

                     86,97

                     Forgókemence

                     Vonalforrás

                     Szabadtéri

                     79,27

                     84,17

                     86,67

                     89,27

                     93,07

                     93,47

                     92,07

                     87,77

                     Hajógyár

                     Felületi forrás

                     Félgömb

                     67,17

                     69,07

                     74,57

                     62,17

                     63,97

                     66,77

                     70,97

                     68,07

                     Gázterminál

                     Felületi forrás

                     Félgömb

                     74,17

                     70,07

                     65,57

                     64,17

                     59,97

                     57,77

                     51,97

                     56,07

         I. függelék

            Légi járművek keltette zajforrások adatbázisa – NPD adatok

         Ez a függelék a légi járművek okozta zajhatásnak a 2.6 Légi járművek okozta zajhatás című pontban leírt módszer alkalmazásával történő számításához használatos, a légi járművek okozta zajok többségét bemutató adatbázist tartalmazza.

            I-1. táblázat

            Aerodinamikai együtthatók

                     Légijármű-típus

                     ÜZEM_TÍPUS

                     FÉKLAP_AZON.

                     B (ft/lb)

                     C (kt/√lb)

                     D (kt/√lb)

                     R

                     1900D

                     A

                     35-A

                     0,915858

                     0,130495

                     1900D

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     1900D

                     A

                     ZERO-A

                     0,106643

                     1900D

                     D

                     17-D

                     0,060076

                     0,858496

                     0,072968

                     1900D

                     D

                     ZERO-D

                     0,094383

                     707320

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707320

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707320

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707320

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707320

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707320

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707320

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     707QN

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707QN

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707QN

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707QN

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707QN

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707QN

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707QN

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     717200

                     A

                     A_0U

                     0,06456

                     717200

                     A

                     A_13D

                     0,109249

                     717200

                     A

                     A_13U

                     0,095353

                     717200

                     A

                     A_18D

                     0,11009

                     717200

                     A

                     A_18U

                     0,095015

                     717200

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     717200

                     D

                     T_00B

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_00C

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_05H

                     0,011607

                     0,483254

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_05M

                     0,011795

                     0,489068

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_13A

                     0,010862

                     0,469923

                     0,078

                     720B

                     A

                     D-30

                     0,350247

                     0,109478

                     720B

                     A

                     D-50

                     0,339412

                     0,148843

                     720B

                     A

                     U-30

                     0,09805

                     720B

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,356426

                     0,091933

                     720B

                     D

                     30

                     0,005238

                     0,340735

                     0,104243

                     720B

                     D

                     INT

                     0,074052

                     720B

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     727100

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727100

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727100

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727100

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727100

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727100

                     D

                     2

                     0,0857

                     727100

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727100

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727100

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727100

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727D15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727D15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727D17

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,124821

                     727D17

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D17

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D17

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D17

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D17

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D17

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D17

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D17

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D17

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D17

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727EM1

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727EM1

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727EM1

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727EM1

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727EM1

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727EM1

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM1

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727EM1

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727EM1

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727EM1

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727EM2

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727EM2

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727EM2

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727EM2

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727EM2

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727EM2

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM2

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727EM2

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727EM2

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727EM2

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727EM2

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727Q15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727Q15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727Q15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727Q15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727Q15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q7

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727Q7

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727Q7

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727Q7

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727Q7

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727Q7

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q7

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727Q7

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727Q7

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727Q7

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727Q9

                     A

                     D-25

                     0,372885

                     0,124565

                     727Q9

                     A

                     D-30

                     0,367614

                     0,142606

                     727Q9

                     A

                     D-40

                     0,359182

                     0,184273

                     727Q9

                     A

                     U-15

                     0,090523

                     727Q9

                     A

                     U-25

                     0,109315

                     727Q9

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q9

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q9

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q9

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q9

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q9

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727QF

                     A

                     D-15

                     0,1182

                     727QF

                     A

                     D-25

                     0,1359

                     727QF

                     A

                     D-30

                     0,3658

                     0,1602

                     727QF

                     A

                     D-40

                     0,3568

                     0,2003

                     727QF

                     A

                     U-05

                     0,08709

                     727QF

                     A

                     U-15

                     0,09676

                     727QF

                     A

                     U-25

                     0,1201

                     727QF

                     A

                     U-ZERO

                     0,06027

                     727QF

                     D

                     2

                     0,081

                     727QF

                     D

                     5

                     0,00849

                     0,4242

                     0,0921

                     727QF

                     D

                     15

                     0,007525

                     0,412

                     0,1005

                     727QF

                     D

                     25

                     0,0069

                     0,3885

                     0,1222

                     727QF

                     D

                     ZERO

                     0,06599

                     737

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737300

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     737300

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     737300

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     737300

                     D

                     1

                     0,0126

                     0,4958

                     0,069

                     737300

                     D

                     5

                     0,0116

                     0,477215

                     0,0742

                     737300

                     D

                     15

                     0,0111

                     0,4572

                     0,0872

                     737300

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     7373B2

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     7373B2

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     7373B2

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     7373B2

                     D

                     1

                     0,0124

                     0,4958

                     0,0761

                     7373B2

                     D

                     5

                     0,011511

                     0,477758

                     0,0794

                     7373B2

                     D

                     15

                     0,011

                     0,4575

                     0,0872

                     7373B2

                     D

                     T_01

                     0,067

                     7373B2

                     D

                     T_05

                     0,074679

                     7373B2

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     737400

                     A

                     D-15

                     0,4779

                     0,1079

                     737400

                     A

                     D-30

                     0,4338

                     0,1251

                     737400

                     A

                     D-40

                     0,423

                     0,151

                     737400

                     D

                     1

                     0,0713

                     737400

                     D

                     5

                     0,0117

                     0,4834

                     0,0798

                     737400

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4596

                     0,0924

                     737400

                     D

                     ZERO

                     0,0628

                     737500

                     A

                     D-15

                     0,4538

                     0,1084

                     737500

                     A

                     D-30

                     0,4281

                     0,1253

                     737500

                     A

                     D-40

                     0,4166

                     0,151

                     737500

                     D

                     1

                     0,0712

                     737500

                     D

                     5

                     0,01138

                     0,474697

                     0,0803

                     737500

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4541

                     0,0925

                     737500

                     D

                     ZERO

                     0,061

                     737700

                     A

                     A_15

                     0,4122

                     0,1048

                     737700

                     A

                     A_30

                     0,3986

                     0,1194

                     737700

                     A

                     A_40

                     0,3907

                     0,1434

                     737700

                     D

                     T_00H

                     0,063

                     737700

                     D

                     T_01

                     0,0097

                     0,4329

                     0,062

                     737700

                     D

                     T_05A

                     0,07

                     737700

                     D

                     T_10

                     0,0089

                     0,4112

                     0,0858

                     737700

                     D

                     T_15

                     0,0087

                     0,406

                     0,0889

                     737700

                     D

                     T_25

                     0,0086

                     0,4021

                     0,0932

                     737700

                     D

                     T_5

                     0,0093

                     0,4251

                     0,0749

                     737700

                     D

                     T_ZERO

                     0,0552

                     737800

                     D

                     T_00

                     0,05625

                     737800

                     D

                     T_01

                     0,06253

                     737800

                     D

                     T_05

                     0,009633

                     0,435043

                     0,0737

                     737D17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737D17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737D17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737D17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737D17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737D17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737D17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737D17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737D17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737D17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737N17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737N17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737N17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737N17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737N17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737N17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737N17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737N17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737N17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N9

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737N9

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737N9

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737N9

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737N9

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737N9

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737N9

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737N9

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737N9

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737N9

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737QN

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737QN

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737QN

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737QN

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737QN

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737QN

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737QN

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737QN

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737QN

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737QN

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     74710Q

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     74710Q

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     74710Q

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     74710Q

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     74710Q

                     D

                     5

                     0,07456

                     74710Q

                     D

                     10

                     0,002333

                     0,212212

                     0,092196

                     74710Q

                     D

                     20

                     0,002187

                     0,202456

                     0,099504

                     74710Q

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747200

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     747200

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     747200

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     747200

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     747200

                     D

                     5

                     0,074042

                     747200

                     D

                     10

                     0,00235

                     0,211659

                     0,091154

                     747200

                     D

                     20

                     0,002207

                     0,203133

                     0,098616

                     747200

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     74720A

                     A

                     D-25

                     0,2105

                     0,118

                     74720A

                     A

                     D-30

                     0,2017

                     0,1438

                     74720A

                     D

                     5

                     0,0722

                     74720A

                     D

                     10

                     0,00234

                     0,2115

                     0,08917

                     74720A

                     D

                     20

                     0,002186

                     0,2029

                     0,09728

                     74720A

                     D

                     ZERO

                     0,05524

                     74720B

                     A

                     D-25

                     0,2113

                     0,1207

                     74720B

                     A

                     D-30

                     0,2016

                     0,1444

                     74720B

                     D

                     5

                     0,07276

                     74720B

                     D

                     10

                     0,002351

                     0,213

                     0,0886

                     74720B

                     D

                     20

                     0,002196

                     0,2045

                     0,09867

                     74720B

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747400

                     A

                     D-25

                     0,2143

                     0,1171

                     747400

                     A

                     D-30

                     0,2064

                     0,141

                     747400

                     D

                     5

                     0,069

                     747400

                     D

                     10

                     0,002104

                     0,21338

                     0,0823

                     747400

                     D

                     20

                     0,0021

                     0,2062

                     0,0916

                     747400

                     D

                     T_00H

                     0,053

                     747400

                     D

                     T_01

                     0,057691

                     747400

                     D

                     T_05

                     0,071

                     747400

                     D

                     T_05C

                     0,057569

                     747400

                     D

                     T_10

                     0,002101

                     0,207131

                     0,110782

                     747400

                     D

                     T_10H

                     0,1

                     747400

                     D

                     ZERO

                     0,3111

                     0,0508

                     7478

                     A

                     F_20

                     0,192660

                     0,128462

                     7478

                     A

                     F_30

                     0,189605

                     0,143406

                     7478

                     D

                     F_0

                     0,052717

                     7478

                     D

                     F_1

                     0,064841

                     7478

                     D

                     F_10

                     0,002000

                     0,204760

                     0,083321

                     7478

                     D

                     F_5

                     0,073443

                     747SP

                     A

                     D-20

                     0,216415

                     0,110347

                     747SP

                     A

                     D-25

                     0,209991

                     0,116897

                     747SP

                     A

                     D-30

                     0,202497

                     0,143096

                     747SP

                     A

                     U-20

                     0,092569

                     747SP

                     D

                     5

                     0,076123

                     747SP

                     D

                     10

                     0,002357

                     0,210572

                     0,095316

                     747SP

                     D

                     20

                     0,002179

                     0,201901

                     0,103296

                     747SP

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     757300

                     D

                     T_00

                     0,05554

                     757300

                     D

                     T_01

                     0,05943

                     757300

                     D

                     T_05

                     0,006931

                     0,38754

                     0,07993

                     757PW

                     A

                     D-25

                     0,3234

                     0,1186

                     757PW

                     A

                     D-30

                     0,3179

                     0,1342

                     757PW

                     D

                     5

                     0,006243

                     0,360271

                     0,0722

                     757PW

                     D

                     15

                     0,00611

                     0,3454

                     0,0782

                     757PW

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,33

                     0,0864

                     757PW

                     D

                     T_00

                     0,055346

                     757PW

                     D

                     T_01

                     0,0609

                     757PW

                     D

                     T_05

                     0,360271

                     0,0682

                     757PW

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0548

                     757RR

                     A

                     D-25

                     0,3238

                     0,1178

                     757RR

                     A

                     D-30

                     0,3191

                     0,1337

                     757RR

                     D

                     5

                     0,006319

                     0,36165

                     0,07

                     757RR

                     D

                     15

                     0,00614

                     0,3454

                     0,0758

                     757RR

                     D

                     20

                     0,0057

                     0,33

                     0,0847

                     757RR

                     D

                     INT

                     0,0621

                     757RR

                     D

                     T_00

                     0,0525

                     757RR

                     D

                     T_01

                     0,058316

                     757RR

                     D

                     T_05

                     0,0635

                     757RR

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0541

                     767300

                     A

                     D-25

                     0,2627

                     0,121

                     767300

                     A

                     D-30

                     0,2555

                     0,1329

                     767300

                     D

                     5

                     0,00409

                     0,297

                     0,075

                     767300

                     D

                     15

                     0,00381

                     0,2853

                     0,0824

                     767300

                     D

                     20

                     0,00367

                     0,2788

                     0,0866

                     767300

                     D

                     INT

                     0,0641

                     767300

                     D

                     ZERO

                     0,0531

                     767400

                     A

                     L_25_D

                     0,2601

                     0,1156

                     767400

                     A

                     L_30_D

                     0,2536

                     0,1265

                     767400

                     D

                     T_00_U

                     0,0492

                     767400

                     D

                     T_05_U

                     0,0043

                     0,2972

                     0,0674

                     767400

                     D

                     T_05A

                     0,055

                     767400

                     D

                     T_05B

                     0,06

                     767400

                     D

                     T_15_U

                     0,0041

                     0,2876

                     0,0736

                     767400

                     D

                     T_20_U

                     0,003624

                     0,2775

                     0,0794

                     767CF6

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1075

                     767CF6

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1232

                     767CF6

                     D

                     1

                     0,00557

                     0,31625

                     0,0646

                     767CF6

                     D

                     5

                     0,0053

                     0,30576

                     0,0685

                     767CF6

                     D

                     15

                     0,00504

                     0,29249

                     0,074

                     767CF6

                     D

                     20

                     0,0049

                     0,28496

                     0,0779

                     767CF6

                     D

                     ZERO

                     0,0489

                     767JT9

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1085

                     767JT9

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1258

                     767JT9

                     D

                     1

                     0,00504

                     0,31625

                     0,0658

                     767JT9

                     D

                     5

                     0,00472

                     0,30576

                     0,0705

                     767JT9

                     D

                     15

                     0,00436

                     0,29249

                     0,0756

                     767JT9

                     D

                     20

                     0,00417

                     0,28496

                     0,0802

                     767JT9

                     D

                     ZERO

                     0,052

                     777200

                     A

                     D20

                     0,2204

                     0,09765

                     777200

                     A

                     D25

                     0,2133

                     0,1158

                     777200

                     A

                     D30

                     0,203

                     0,133

                     777200

                     D

                     15

                     0,002867

                     0,2299

                     0,07432

                     777200

                     D

                     20

                     0,002751

                     0,2239

                     0,08186

                     777200

                     D

                     T_00

                     0,3218

                     0,05065

                     777200

                     D

                     T_00H

                     0,052

                     777200

                     D

                     T_00L

                     0,048

                     777200

                     D

                     T_01

                     0,2921

                     0,05555

                     777200

                     D

                     T_01H

                     0,06

                     777200

                     D

                     T_05

                     0,002475

                     0,239429

                     0,06898

                     777200

                     D

                     T_05A

                     0,063456

                     777200

                     D

                     T_05C

                     0,092

                     777200

                     D

                     T_05CH

                     0,085

                     777300

                     A

                     L_25_D

                     0,2156

                     0,116

                     777300

                     A

                     L_30_D

                     0,2071

                     0,1322

                     777300

                     D

                     T_00_U

                     0,0504

                     777300

                     D

                     T_05_U

                     0,0031

                     0,2586

                     0,0645

                     777300

                     D

                     T_15_U

                     0,0028

                     0,2454

                     0,0704

                     777300

                     D

                     T_20_U

                     0,0027

                     0,2363

                     0,0783

                     7773ER

                     A

                     F_20

                     0,225340

                     0,104970

                     7773ER

                     A

                     F_30

                     0,209490

                     0,134910

                     7773ER

                     D

                     FLAP_0

                     0,050171

                     7773ER

                     D

                     FLAP_1

                     0,054934

                     7773ER

                     D

                     FLAP_5

                     0,002710

                     0,240000

                     0,066100

                     7878R

                     A

                     F_00

                     0,393870

                     0,045060

                     7878R

                     A

                     F_01

                     0,329760

                     0,047700

                     7878R

                     A

                     F_05

                     0,288410

                     0,067150

                     7878R

                     A

                     FLAP20

                     0,260280

                     0,088050

                     7878R

                     A

                     FLAP30

                     0,246840

                     0,105000

                     7878R

                     D

                     FLAP_0

                     0,050055

                     7878R

                     D

                     FLAP_1

                     0,052026

                     7878R

                     D

                     FLAP_5

                     0,002949

                     0,256410

                     0,071636

                     A300-622R

                     A

                     1

                     0,071539

                     A300-622R

                     A

                     2_D

                     0,094763

                     A300-622R

                     A

                     2_U

                     0,072592

                     A300-622R

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,102372

                     A300-622R

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,125036

                     A300-622R

                     A

                     ZERO

                     0,052053

                     A300-622R

                     D

                     0

                     0,053127

                     A300-622R

                     D

                     1500

                     0,004121

                     0,292

                     0,072348

                     A300B4-203

                     A

                     D-15

                     0,28237

                     0,10607

                     A300B4-203

                     A

                     D-25

                     0,27151

                     0,125568

                     A300B4-203

                     D

                     1

                     0,005307

                     0,324359

                     0,090223

                     A300B4-203

                     D

                     8

                     0,004239

                     0,291059

                     0,093067

                     A300B4-203

                     D

                     15

                     0,00402

                     0,278999

                     0,102935

                     A300B4-203

                     D

                     ZERO

                     0,063491

                     A310-304

                     A

                     1

                     0,068197

                     A310-304

                     A

                     2_D

                     0,096731

                     A310-304

                     A

                     2_U

                     0,072778

                     A310-304

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,106084

                     A310-304

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,129438

                     A310-304

                     A

                     ZERO

                     0,054935

                     A310-304

                     D

                     0

                     0,055191

                     A310-304

                     D

                     1500

                     0,004875

                     0,313705

                     0,072016

                     A319-131

                     A

                     1_A

                     0,06317

                     A319-131

                     A

                     2_D

                     0,098119

                     A319-131

                     A

                     2_U

                     0,071826

                     A319-131

                     A

                     3_D

                     0,379931

                     0,098121

                     A319-131

                     A

                     FULL_D

                     0,355927

                     0,124534

                     A319-131

                     A

                     ZERO_A

                     0,056446

                     A319-131

                     D

                     1

                     0,071598

                     A319-131

                     D

                     1+F

                     0,007077

                     0,376764

                     0,072635

                     A319-131

                     D

                     ZERO

                     0,05429

                     A320-211

                     A

                     1_A

                     0,061662

                     A320-211

                     A

                     2_D

                     0,096267

                     A320-211

                     A

                     2_U

                     0,067463

                     A320-211

                     A

                     3_D

                     0,385223

                     0,101204

                     A320-211

                     A

                     FULL_D

                     0,37052

                     0,11586

                     A320-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,057558

                     A320-211

                     D

                     1

                     0,066827

                     A320-211

                     D

                     1+F

                     0,007701

                     0,394884

                     0,071403

                     A320-211

                     D

                     ZERO

                     0,056281

                     A320-232

                     A

                     1_A

                     0,059086

                     A320-232

                     A

                     2_D

                     0,095899

                     A320-232

                     A

                     2_U

                     0,06679

                     A320-232

                     A

                     3_D

                     0,379853

                     0,100263

                     A320-232

                     A

                     FULL_D

                     0,369833

                     0,121141

                     A320-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,054309

                     A320-232

                     D

                     1

                     0,065822

                     A320-232

                     D

                     1+F

                     0,007626

                     0,395674

                     0,069873

                     A320-232

                     D

                     ZERO

                     0,05332

                     A321-232

                     A

                     1_A

                     0,064258

                     A321-232

                     A

                     2_D

                     0,101798

                     A321-232

                     A

                     2_U

                     0,074849

                     A321-232

                     A

                     3_D

                     0,368096

                     0,112676

                     A321-232

                     A

                     FULL_D

                     0,357761

                     0,119073

                     A321-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,057183

                     A321-232

                     D

                     1

                     0,071631

                     A321-232

                     D

                     1+F

                     0,007524

                     0,390238

                     0,075946

                     A321-232

                     D

                     ZERO

                     0,056647

                     A330-301

                     A

                     1_A

                     0,057783

                     A330-301

                     A

                     2_D

                     0,081654

                     A330-301

                     A

                     2_U

                     0,064098

                     A330-301

                     A

                     3_D

                     0,229065

                     0,092737

                     A330-301

                     A

                     FULL_D

                     0,222802

                     0,100779

                     A330-301

                     A

                     ZERO_A

                     0,047685

                     A330-301

                     D

                     1

                     0,059866

                     A330-301

                     D

                     1+F

                     0,002905

                     0,247076

                     0,061736

                     A330-301

                     D

                     ZERO

                     0,046057

                     A330-343

                     A

                     1_A

                     0,055464

                     A330-343

                     A

                     2_D

                     0,083569

                     A330-343

                     A

                     2_U

                     0,063042

                     A330-343

                     A

                     3_D

                     0,229705

                     0,092555

                     A330-343

                     A

                     FULL_D

                     0,222498

                     0,10202

                     A330-343

                     A

                     ZERO_A

                     0,046224

                     A330-343

                     D

                     1

                     0,05926

                     A330-343

                     D

                     1+F

                     0,0029

                     0,245211

                     0,062365

                     A330-343

                     D

                     ZERO

                     0,044593

                     A340-211

                     A

                     1_A

                     0,063657

                     A340-211

                     A

                     2_D

                     0,092945

                     A340-211

                     A

                     2_U

                     0,071673

                     A340-211

                     A

                     3_D

                     0,224603

                     0,101734

                     A340-211

                     A

                     FULL_D

                     0,220432

                     0,108554

                     A340-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,051221

                     A340-211

                     D

                     1

                     0,068547

                     A340-211

                     D

                     1+F

                     0,002605

                     0,223635

                     0,073134

                     A340-211

                     D

                     ZERO

                     0,048646

                     A340-642

                     A

                     1_A

                     0,054416

                     A340-642

                     A

                     2_D

                     0,087508

                     A340-642

                     A

                     2_U

                     0,067996

                     A340-642

                     A

                     3_D

                     0,213821

                     0,100473

                     A340-642

                     A

                     FULL_D

                     0,20733

                     0,105616

                     A340-642

                     A

                     ZERO_A

                     0,051608

                     A340-642

                     D

                     1

                     0,06118

                     A340-642

                     D

                     1+F

                     0,002423

                     0,225716

                     0,06743

                     A340-642

                     D

                     ZERO

                     0,051433

                     A380-841

                     A

                     A_1+F

                     0,055657

                     A380-841

                     A

                     A_2_D

                     0,081906

                     A380-841

                     A

                     A_2_U

                     0,064109

                     A380-841

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101662

                     A380-841

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,107331

                     A380-841

                     A

                     ZERO_A

                     0,050279

                     A380-841

                     D

                     D_1

                     0,053173

                     A380-841

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159626

                     0,068055

                     A380-841

                     D

                     ZERO

                     0,050472

                     A380-861

                     A

                     A_1+F

                     0,058557

                     A380-861

                     A

                     A_2_D

                     0,081967

                     A380-861

                     A

                     A_2_U

                     0,06558

                     A380-861

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101738

                     A380-861

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,108118

                     A380-861

                     A

                     ZERO_A

                     0,048776

                     A380-861

                     D

                     D_1

                     0,053241

                     A380-861

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159567

                     0,070602

                     A380-861

                     D

                     ZERO

                     0,049623

                     BAC111

                     A

                     D-45

                     0,49076

                     0,139207

                     BAC111

                     A

                     U-INT

                     0,106398

                     BAC111

                     D

                     8

                     0,01569

                     0,54382

                     0,082179

                     BAC111

                     D

                     INT1

                     0,07359

                     BAC111

                     D

                     ZERO

                     0,065

                     BAE146

                     A

                     D-18

                     0,61667

                     0,119715

                     BAE146

                     A

                     D-24

                     0,61667

                     0,138371

                     BAE146

                     A

                     D-33

                     0,45555

                     0,153186

                     BAE146

                     A

                     U-18

                     0,0818

                     BAE146

                     A

                     U-24

                     0,095298

                     BAE146

                     D

                     18

                     0,009678

                     0,49296

                     0,13241

                     BAE146

                     D

                     24

                     0,008979

                     0,45846

                     0,1412

                     BAE146

                     D

                     30

                     0,008173

                     0,43179

                     0,15287

                     BAE146

                     D

                     ZERO

                     0,083096

                     BAE300

                     A

                     D-18

                     0,60557

                     0,116925

                     BAE300

                     A

                     D-24

                     0,60557

                     0,134808

                     BAE300

                     A

                     D-33

                     0,4511

                     0,149009

                     BAE300

                     A

                     U-18

                     0,08058

                     BAE300

                     A

                     U-24

                     0,093519

                     BAE300

                     D

                     18

                     0,009449

                     0,49847

                     0,1279

                     BAE300

                     D

                     24

                     0,008341

                     0,462

                     0,1352

                     BAE300

                     D

                     30

                     0,00775

                     0,43351

                     0,14711

                     BAE300

                     D

                     ZERO

                     0,081866

                     BEC58P

                     A

                     D-15

                     0,14885

                     BEC58P

                     A

                     D-30

                     1,33492

                     0,16

                     BEC58P

                     D

                     TO

                     0,100258

                     1,28098

                     0,1377

                     BEC58P

                     D

                     ZERO

                     0,125381

                     CIT3

                     A

                     D-40

                     0,966375

                     0,147159

                     CIT3

                     A

                     D-INTR

                     0,130842

                     CIT3

                     D

                     10

                     0,092263

                     CIT3

                     D

                     20

                     0,04284

                     0,947523

                     0,114525

                     CIT3

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL600

                     A

                     D-45

                     0,766248

                     0,169002

                     CL600

                     A

                     D-INTR

                     0,128747

                     CL600

                     D

                     10

                     0,079246

                     CL600

                     D

                     20

                     0,028225

                     0,780719

                     0,088492

                     CL600

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL601

                     A

                     D-45

                     0,769487

                     0,163669

                     CL601

                     A

                     D-INTR

                     0,122639

                     CL601

                     D

                     10

                     0,075805

                     CL601

                     D

                     20

                     0,032183

                     0,780565

                     0,081609

                     CL601

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA172

                     A

                     10-D

                     1,3132

                     0,0994

                     CNA172

                     A

                     30-D

                     1,2526

                     0,1516

                     CNA172

                     A

                     ZERO-D

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     10-C

                     0,0992

                     1,0304

                     0,1446

                     CNA172

                     D

                     CRUISE

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     ZERO-C

                     0,1025

                     1,1112

                     0,0831

                     CNA182

                     A

                     F10APP

                     0,122

                     CNA182

                     A

                     F30APP

                     1,285

                     0,151

                     CNA182

                     D

                     F-20D

                     0,058

                     1,204

                     0,17

                     CNA182

                     D

                     ZERO

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-A

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-C

                     0,097

                     CNA182

                     D

                     ZERO-T

                     0,103

                     CNA206

                     A

                     10_D

                     0,105632

                     CNA206

                     A

                     40_D

                     1,23852

                     0,169084

                     CNA206

                     D

                     20_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,136998

                     CNA206

                     D

                     ZERO_C

                     0,09563

                     CNA206

                     D

                     ZERO_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,106327

                     CNA208

                     A

                     F30APP

                     0,867722

                     0,099468

                     CNA208

                     A

                     ZERO-A

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     F-20D

                     0,033202

                     0,74833

                     0,105087

                     CNA208

                     D

                     ZERO

                     0,05003

                     0,887307

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     ZERO-C

                     0,087252

                     CNA208

                     D

                     ZERO-T

                     0,060282

                     CNA20T

                     A

                     10_D

                     0,109615

                     CNA20T

                     A

                     40_D

                     1,32574

                     0,211577

                     CNA20T

                     D

                     20_T

                     0,054669

                     1,045287

                     0,13795

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_C

                     0,101535

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_T

                     0,054669

                     0,959417

                     0,099791

                     CNA441

                     A

                     D-INTR

                     0,141579

                     CNA441

                     A

                     D-L

                     1,02329

                     0,162936

                     CNA441

                     D

                     TO

                     0,072722

                     1,10834

                     0,120222

                     CNA441

                     D

                     ZERO

                     0,096518

                     CNA500

                     A

                     D-35

                     0,991547

                     0,147335

                     CNA500

                     A

                     D-INTR

                     0,113809

                     CNA500

                     D

                     1

                     0,080282

                     CNA500

                     D

                     12

                     0,054342

                     0,956752

                     0,090564

                     CNA500

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA510

                     A

                     A_15

                     1,073624

                     0,088506

                     CNA510

                     A

                     A_35

                     1,002913

                     0,126185

                     CNA510

                     D

                     D_15

                     0,07051

                     1,179843

                     0,097415

                     CNA510

                     D

                     ZERO_C

                     0,088914

                     CNA510

                     D

                     ZERO_D

                     0,090811

                     1,347624

                     0,103158

                     CNA525C

                     A

                     A_15

                     1,012614

                     0,106795

                     CNA525C

                     A

                     A_35

                     0,946574

                     0,126615

                     CNA525C

                     D

                     D-15

                     0,053355

                     0,993147

                     0,096525

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_C

                     0,085

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_D

                     0,061279

                     1,065348

                     0,09129

                     CNA55B

                     A

                     A_15

                     1,01427

                     0,118086

                     CNA55B

                     A

                     A_35

                     0,9553

                     0,200794

                     CNA55B

                     D

                     D_15

                     0,05628

                     1,080923

                     0,128052

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_C

                     0,10833

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_D

                     0,063189

                     1,159835

                     0,119835

                     CNA560E

                     D

                     15

                     0,054336

                     1,014289

                     0,122203

                     CNA560E

                     A

                     15 U

                     0,919106

                     0,099403

                     CNA560E

                     A

                     35 D

                     0,870372

                     0,130841

                     CNA560E

                     D

                     7

                     0,059522

                     1,061591

                     0,11951

                     CNA560E

                     D

                     ZERO

                     0,122635

                     CNA560U

                     D

                     15

                     0,038136

                     1,069934

                     0,13523

                     CNA560U

                     D

                     7

                     0,041179

                     1,10518

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     7_APP

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     D 15

                     0,86464

                     0,088125

                     CNA560U

                     A

                     D 35

                     0,811918

                     0,132402

                     CNA560U

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA560XL

                     D

                     15

                     0,030657

                     1,045811

                     0,13852

                     CNA560XL

                     D

                     7

                     0,035712

                     1,095308

                     0,13505

                     CNA560XL

                     A

                     D 15U

                     0,91189

                     0,08555

                     CNA560XL

                     A

                     D 35D

                     0,86179

                     0,126192

                     CNA560XL

                     D

                     ZERO

                     0,074551

                     CNA680

                     D

                     15

                     0,027468

                     0,725152

                     0,127804

                     CNA680

                     A

                     15 GU

                     0,717794

                     0,093247

                     CNA680

                     A

                     35 GD

                     0,662727

                     0,146827

                     CNA680

                     D

                     7

                     0,030105

                     0,764412

                     0,122083

                     CNA680

                     D

                     ZERO

                     0,105329

                     CNA750

                     A

                     15_GD

                     0,753068

                     0,174519

                     CNA750

                     A

                     15_GU

                     0,753068

                     0,146147

                     CNA750

                     A

                     35_GD

                     0,714646

                     0,250382

                     CNA750

                     A

                     5_GU

                     0,799175

                     0,118139

                     CNA750

                     D

                     5

                     0,038446

                     0,82511

                     0,122657

                     CNA750

                     D

                     15

                     0,034761

                     0,787004

                     0,12822

                     CNA750

                     D

                     ZERO

                     0,096475

                     CONCRD

                     A

                     D-L

                     0,349148

                     0,205927

                     CONCRD

                     A

                     U-L

                     0,183067

                     CONCRD

                     D

                     CL1

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     TO

                     0,008051

                     0,338363

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     ZERO

                     0,13294

                     CRJ9-ER

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-ER

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-ER

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-ER

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-ER

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-ER

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CRJ9-LR

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-LR

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-LR

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-LR

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-LR

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-LR

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CVR580

                     A

                     D-28

                     0,51972

                     0,118937

                     CVR580

                     A

                     D-40

                     0,49138

                     0,124222

                     CVR580

                     D

                     10

                     0,028303

                     0,540116

                     0,130717

                     CVR580

                     D

                     INTR

                     0,102858

                     CVR580

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DC1010

                     A

                     D-35

                     0,251236

                     0,132645

                     DC1010

                     A

                     D-50

                     0,244243

                     0,164729

                     DC1010

                     A

                     U-35

                     0,127457

                     DC1010

                     A

                     U-50

                     0,161155

                     DC1010

                     D

                     5

                     0,079893

                     DC1010

                     D

                     10

                     0,00356

                     0,261942

                     0,101376

                     DC1010

                     D

                     INT

                     0,068522

                     DC1010

                     D

                     ZERO

                     0,057149

                     DC1030

                     A

                     D-35

                     0,2534

                     0,13

                     DC1030

                     A

                     U-20

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     20

                     0,003091

                     0,2434

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     INT1

                     0,09454

                     DC1030

                     D

                     INT2

                     0,07307

                     DC1030

                     D

                     ZERO

                     0,06519

                     DC1040

                     A

                     D-35

                     0,254879

                     0,121114

                     DC1040

                     A

                     D-50

                     0,247241

                     0,151007

                     DC1040

                     A

                     U-35

                     0,114222

                     DC1040

                     A

                     U-50

                     0,145481

                     DC1040

                     D

                     5

                     0,082503

                     DC1040

                     D

                     15

                     0,004009

                     0,272697

                     0,111044

                     DC1040

                     D

                     INT

                     0,071264

                     DC1040

                     D

                     ZERO

                     0,060025

                     DC3

                     A

                     D-45

                     0,597793

                     0,155222

                     DC3

                     A

                     U-INT

                     0,133361

                     DC3

                     D

                     TO

                     0,019837

                     0,619256

                     0,123784

                     DC3

                     D

                     ZERO

                     0,1115

                     DC6

                     A

                     D-INTR

                     0,10199

                     DC6

                     A

                     D-L

                     0,294594

                     0,125979

                     DC6

                     D

                     TO

                     0,007829

                     0,430006

                     0,08204

                     DC6

                     D

                     ZERO

                     0,078

                     DC850

                     A

                     D-35

                     0,328558

                     0,129965

                     DC850

                     A

                     D-50

                     0,313281

                     0,149354

                     DC850

                     A

                     U-35

                     0,126751

                     DC850

                     A

                     U-50

                     0,145337

                     DC850

                     D

                     15

                     0,005206

                     0,323443

                     0,090417

                     DC850

                     D

                     25

                     0,004708

                     0,315832

                     0,103092

                     DC850

                     D

                     INT

                     0,074401

                     DC850

                     D

                     ZERO

                     0,058535

                     DC860

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC860

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC860

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC860

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC860

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC860

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC860

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC860

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC870

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC870

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC870

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC870

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC870

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC870

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC870

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC870

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC8QN

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC8QN

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC8QN

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC8QN

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC8QN

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC8QN

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC8QN

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC8QN

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC910

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC910

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC910

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC910

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC910

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC910

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC910

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC910

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC910

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC930

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC930

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC930

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC930

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC930

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC930

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC930

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC930

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC930

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC93LW

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC93LW

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC93LW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC93LW

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC93LW

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC93LW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC93LW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC93LW

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC93LW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC950

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC950

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC950

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC950

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC950

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC950

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC950

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC950

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC950

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC95HW

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC95HW

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC95HW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC95HW

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC95HW

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC95HW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC95HW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC95HW

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC95HW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC9Q7

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC9Q7

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC9Q7

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC9Q7

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC9Q7

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC9Q7

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC9Q7

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC9Q7

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC9Q7

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC9Q9

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC9Q9

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC9Q9

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC9Q9

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC9Q9

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC9Q9

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC9Q9

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC9Q9

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC9Q9

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DHC6

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC6QP

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6QP

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6QP

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6QP

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6QP

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC7

                     A

                     D-25

                     0,51353

                     0,127688

                     DHC7

                     A

                     D-INTR

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     10

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     25

                     0,009556

                     0,466702

                     0,159266

                     DHC7

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC8

                     A

                     D-15

                     0,54969

                     0,092335

                     DHC8

                     A

                     D-35

                     0,50961

                     0,10086

                     DHC8

                     A

                     D-5

                     0,60123

                     0,087745

                     DHC8

                     A

                     U-15

                     0,080204

                     DHC8

                     A

                     U-5

                     0,073647

                     DHC8

                     D

                     5

                     0,017289

                     0,61342

                     0,07808

                     DHC8

                     D

                     15

                     0,017361

                     0,56668

                     0,08519

                     DHC8

                     D

                     ZERO

                     0,072424

                     DHC830

                     A

                     D-10

                     0,62986

                     0,091024

                     DHC830

                     A

                     D-15

                     0,60123

                     0,094958

                     DHC830

                     A

                     D-35

                     0,55542

                     0,103483

                     DHC830

                     A

                     U-10

                     0,079221

                     DHC830

                     A

                     U-15

                     0,084139

                     DHC830

                     D

                     5

                     0,017836

                     0,61764

                     0,070652

                     DHC830

                     D

                     10

                     0,015165

                     0,570532

                     0,076309

                     DHC830

                     D

                     15

                     0,014403

                     0,549595

                     0,080292

                     DHC830

                     D

                     INT

                     0,019987

                     0,659514

                     0,067572

                     DHC830

                     D

                     ZERO

                     0,068308

                     DO228

                     A

                     F30APP

                     0,75885

                     0,11911

                     DO228

                     A

                     ZERO-A

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     FLAPS1

                     0,02196

                     0,80401

                     0,09042

                     DO228

                     D

                     ZERO

                     0,02745

                     0,86388

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     ZERO-C

                     0,14459

                     DO228

                     D

                     ZERO-T

                     0,09218

                     DO328

                     A

                     F32APP

                     0,638

                     0,0961

                     DO328

                     A

                     ZERO-A

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     F12-D

                     0,016

                     0,666

                     0,0664

                     DO328

                     D

                     ZERO

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     ZERO-C

                     0,1206

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_A_DN

                     1,273746

                     0,133462

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_T_DN

                     0,178304

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_DN

                     0,100203

                     1,381422

                     0,105314

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_UP

                     1,381422

                     0,086185

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_DN

                     1,690947

                     0,103009

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_UP

                     1,690947

                     0,073313

                     EMB120

                     A

                     D-25

                     0,837

                     0,0801

                     EMB120

                     A

                     D-45

                     0,782

                     0,1305

                     EMB120

                     D

                     15

                     0,0297

                     0,82

                     0,1014

                     EMB120

                     D

                     ZERO

                     0,929

                     0,0834

                     EMB145

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB145

                     A

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB145

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,0825

                     EMB145

                     D

                     9-GEAR

                     0,0218

                     0,6562

                     0,1048

                     EMB145

                     D

                     ZERO

                     0,0691

                     EMB14L

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB14L

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     9-GEAR

                     0,0212

                     0,6562

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB14L

                     D

                     ZERO

                     0,0694

                     EMB170

                     D

                     1

                     0,015720

                     0,579870

                     0,076830

                     EMB170

                     A

                     FULL

                     0,498900

                     0,145550

                     EMB170

                     D

                     ZERO

                     0,066180

                     EMB175

                     D

                     1

                     0,015900

                     0,578990

                     0,077300

                     EMB175

                     A

                     FULL

                     0,498200

                     0,145800

                     EMB175

                     D

                     ZERO

                     0,066000

                     EMB190

                     D

                     1

                     0,012300

                     0,494610

                     0,082600

                     EMB190

                     A

                     FULL

                     0,434400

                     0,137100

                     EMB190

                     D

                     ZERO

                     0,066400

                     EMB195

                     D

                     1

                     0,012200

                     0,494520

                     0,083100

                     EMB195

                     A

                     FULL

                     0,433600

                     0,137400

                     EMB195

                     D

                     ZERO

                     0,067400

                     F10062

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10062

                     A

                     U-INT

                     0,1124

                     F10062

                     D

                     INT2

                     0,0904

                     F10062

                     D

                     TO

                     0,0122

                     0,5162

                     0,0683

                     F10062

                     D

                     ZERO

                     0,0683

                     F10065

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10065

                     A

                     U-INT

                     0,1129

                     F10065

                     D

                     INT2

                     0,0911

                     F10065

                     D

                     TO

                     0,0123

                     0,521

                     0,0693

                     F10065

                     D

                     ZERO

                     0,0693

                     F28MK2

                     A

                     D-42

                     0,5334

                     0,1677

                     F28MK2

                     A

                     U-INTR

                     0,1248

                     F28MK2

                     D

                     6

                     0,0171

                     0,6027

                     0,0793

                     F28MK2

                     D

                     INT2

                     0,1033

                     F28MK2

                     D

                     ZERO

                     0,0819

                     F28MK4

                     A

                     D-42

                     0,5149

                     0,1619

                     F28MK4

                     A

                     U-INTR

                     0,1187

                     F28MK4

                     D

                     6

                     0,01515

                     0,5731

                     0,0749

                     F28MK4

                     D

                     INT2

                     0,0971

                     F28MK4

                     D

                     ZERO

                     0,0755

                     FAL20

                     A

                     D-25

                     0,804634

                     0,117238

                     FAL20

                     A

                     D-40

                     0,792624

                     0,136348

                     FAL20

                     D

                     10

                     0,035696

                     0,807797

                     0,098781

                     FAL20

                     D

                     INTR

                     0,084391

                     FAL20

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     GII

                     A

                     L-0-U

                     0,0751

                     GII

                     A

                     L-10-U

                     0,0852

                     GII

                     D

                     L-20-D

                     0,1138

                     GII

                     D

                     L-39-D

                     0,5822

                     0,1742

                     GII

                     D

                     T-0-U

                     0,0814

                     GII

                     D

                     T-10-U

                     0,0884

                     GII

                     D

                     T-20-D

                     0,02

                     0,634

                     0,1159

                     GIIB

                     A

                     L-0-U

                     0,0722

                     GIIB

                     A

                     L-10-U

                     0,0735

                     GIIB

                     D

                     L-20-D

                     0,1091

                     GIIB

                     D

                     L-39-D

                     0,562984

                     0,1509

                     GIIB

                     D

                     T-0-U

                     0,0738

                     GIIB

                     D

                     T-10-U

                     0,0729

                     GIIB

                     D

                     T-20-D

                     0,0162

                     0,583

                     0,1063

                     GIV

                     A

                     L-0-U

                     0,06

                     GIV

                     A

                     L-39-D

                     0,5805

                     0,1403

                     GIV

                     D

                     L-20-D

                     0,1063

                     GIV

                     D

                     T-0-U

                     0,0586

                     GIV

                     D

                     T-10-U

                     0,0666

                     GIV

                     D

                     T-20-D

                     0,0146

                     0,5798

                     0,1035

                     GIV

                     D

                     T-20-U

                     0,0797

                     GV

                     A

                     L-20-D

                     0,0974

                     GV

                     A

                     L-20-U

                     0,0749

                     GV

                     A

                     L-39-D

                     0,4908

                     0,1328

                     GV

                     D

                     L-0-U

                     0,0617

                     GV

                     D

                     T-0-U

                     0,058

                     GV

                     D

                     T-10-U

                     0,0606

                     GV

                     D

                     T-20-D

                     0,01178

                     0,516

                     0,0953

                     GV

                     D

                     T-20-U

                     0,0743

                     HS748A

                     A

                     D-30

                     0,45813

                     0,13849

                     HS748A

                     A

                     D-INTR

                     0,106745

                     HS748A

                     D

                     INTR

                     0,088176

                     HS748A

                     D

                     TO

                     0,012271

                     0,542574

                     0,101351

                     HS748A

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     IA1125

                     A

                     D-40

                     0,967478

                     0,136393

                     IA1125

                     A

                     D-INTR

                     0,118618

                     IA1125

                     D

                     12

                     0,040745

                     0,963488

                     0,100843

                     IA1125

                     D

                     INTR

                     0,085422

                     IA1125

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     L1011

                     A

                     D-33

                     0,286984

                     0,137671

                     L1011

                     A

                     D-42

                     0,256389

                     0,155717

                     L1011

                     D

                     10

                     0,004561

                     0,265314

                     0,093396

                     L1011

                     D

                     22

                     0,004759

                     0,251916

                     0,105083

                     L1011

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L1011

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L10115

                     A

                     D-33

                     0,262728

                     0,140162

                     L10115

                     A

                     D-42

                     0,256123

                     0,155644

                     L10115

                     D

                     10

                     0,004499

                     0,265314

                     0,093396

                     L10115

                     D

                     22

                     0,004695

                     0,251916

                     0,105083

                     L10115

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L10115

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L188

                     A

                     D-100

                     0,436792

                     0,174786

                     L188

                     A

                     D-78-%

                     0,456156

                     0,122326

                     L188

                     D

                     39-%

                     0,009995

                     0,420533

                     0,142992

                     L188

                     D

                     78-%

                     0,010265

                     0,404302

                     0,159974

                     L188

                     D

                     INTR

                     0,120987

                     L188

                     D

                     ZERO

                     0,082

                     LEAR25

                     A

                     D-40

                     1,28239

                     0,176632

                     LEAR25

                     A

                     D-INTR

                     0,149986

                     LEAR25

                     D

                     10

                     0,09667

                     LEAR25

                     D

                     20

                     0,082866

                     1,27373

                     0,12334

                     LEAR25

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     LEAR35

                     A

                     D-40

                     1,08756

                     0,150688

                     LEAR35

                     A

                     D-INTR

                     0,129456

                     LEAR35

                     D

                     10

                     0,089112

                     LEAR35

                     D

                     20

                     0,043803

                     1,05985

                     0,108224

                     LEAR35

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     MD11GE

                     D

                     10

                     0,003812

                     0,2648

                     0,0843

                     MD11GE

                     D

                     15

                     0,003625

                     0,2578

                     0,0891

                     MD11GE

                     D

                     20

                     0,003509

                     0,2524

                     0,0947

                     MD11GE

                     D

                     25

                     0,003443

                     0,2481

                     0,1016

                     MD11GE

                     D

                     0/EXT

                     0,0692

                     MD11GE

                     D

                     0/RET

                     0,0551

                     MD11GE

                     D

                     ZERO

                     0,0551

                     MD11PW

                     D

                     10

                     0,003829

                     0,265

                     0,08425

                     MD11PW

                     D

                     15

                     0,003675

                     0,2576

                     0,08877

                     MD11PW

                     D

                     20

                     0,003545

                     0,2526

                     0,09472

                     MD11PW

                     D

                     25

                     0,003494

                     0,2487

                     0,1018

                     MD11PW

                     D

                     0/EXT

                     0,0691

                     MD11PW

                     D

                     0/RET

                     0,05512

                     MD11PW

                     D

                     ZERO

                     0,05512

                     MD81

                     D

                     11

                     0,009276

                     0,4247

                     0,07719

                     MD81

                     D

                     INT1

                     0,07643

                     MD81

                     D

                     INT2

                     0,06313

                     MD81

                     D

                     INT3

                     0,06156

                     MD81

                     D

                     INT4

                     0,06366

                     MD81

                     D

                     T_15

                     0,009369

                     0,420798

                     0,0857

                     MD81

                     D

                     T_INT

                     0,0701

                     MD81

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD81

                     D

                     ZERO

                     0,06761

                     MD82

                     D

                     11

                     0,009248

                     0,4236

                     0,07969

                     MD82

                     D

                     INT1

                     0,07625

                     MD82

                     D

                     INT2

                     0,06337

                     MD82

                     D

                     INT3

                     0,06196

                     MD82

                     D

                     INT4

                     0,0634

                     MD82

                     D

                     T_15

                     0,009267

                     0,420216

                     0,086

                     MD82

                     D

                     T_INT

                     0,065

                     MD82

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD82

                     D

                     ZERO

                     0,06643

                     MD83

                     D

                     11

                     0,009301

                     0,4227

                     0,0798

                     MD83

                     D

                     INT1

                     0,07666

                     MD83

                     D

                     INT2

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     INT3

                     0,06247

                     MD83

                     D

                     INT4

                     0,06236

                     MD83

                     D

                     T_15

                     0,009384

                     0,420307

                     0,086

                     MD83

                     D

                     T_INT

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     T_ZERO

                     0,0611

                     MD83

                     D

                     ZERO

                     0,06573

                     MD9025

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9025

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9025

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9025

                     D

                     EXT/06

                     0,010708

                     0,458611

                     0,070601

                     MD9025

                     D

                     EXT/11

                     0,009927

                     0,441118

                     0,073655

                     MD9025

                     D

                     EXT/18

                     0,009203

                     0,421346

                     0,083277

                     MD9025

                     D

                     EXT/24

                     0,008712

                     0,408301

                     0,090279

                     MD9025

                     D

                     RET/0

                     0,05186

                     MD9028

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9028

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9028

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9028

                     D

                     EXT/06

                     0,010993

                     0,463088

                     0,070248

                     MD9028

                     D

                     EXT/11

                     0,010269

                     0,446501

                     0,072708

                     MD9028

                     D

                     EXT/18

                     0,009514

                     0,426673

                     0,082666

                     MD9028

                     D

                     EXT/24

                     0,008991

                     0,413409

                     0,090018

                     MD9028

                     D

                     RET/0

                     0,05025

                     MU3001

                     A

                     D-30

                     1,07308

                     0,147487

                     MU3001

                     A

                     D-INTR

                     0,114684

                     MU3001

                     D

                     1

                     0,065703

                     1,1529

                     0,08188

                     MU3001

                     D

                     10

                     0,055318

                     1,0729

                     0,09285

                     MU3001

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     PA30

                     A

                     27-A

                     1,316667

                     0,104586

                     PA30

                     A

                     ZERO-A

                     0,078131

                     PA30

                     D

                     15-D

                     0,100146

                     1,166667

                     0,154071

                     PA30

                     D

                     ZERO-D

                     0,067504

                     PA42

                     A

                     30-DN

                     1,09213

                     0,14679

                     PA42

                     A

                     ZERO-A

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZER-DN

                     0,06796

                     1,011055

                     0,08088

                     PA42

                     D

                     ZERO

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZERO-C

                     0,139096

                     PA42

                     D

                     ZERO-T

                     0,07651

                     SD330

                     A

                     D-15

                     0,746802

                     0,109263

                     SD330

                     A

                     D-35

                     0,702872

                     0,143475

                     SD330

                     D

                     10

                     0,031762

                     0,727556

                     0,138193

                     SD330

                     D

                     INTR

                     0,106596

                     SD330

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     SF340

                     A

                     D-35

                     0,75674

                     0,147912

                     SF340

                     A

                     D-INTR

                     0,111456

                     SF340

                     D

                     5

                     0,105831

                     SF340

                     D

                     15

                     0,026303

                     0,746174

                     0,136662

                     SF340

                     D

                     ZERO

                     0,075

            I-2. táblázat

            Légi járművek

                     Légijármű-típus

                     Megnevezés

                     Hajtómű típus

                     Hajtóművek száma

                     Tömeg osztály

                     Tulajdonos kategória

                     MGTOW (lb)

                     MGLW (lb)

                     Max leszállási táv. (ft)

                     Max statikus tolóerő tengerszinten (lb)

                     Zajszegmens

                     NPD_azon.

                     Telj paraméter

                     Megközelítés spektr. oszt. azon.

                     Felszállás spektr. oszt. azon.

                     Oldalkormányozhatóság azon.

                     1900D

                     Beech 1900D/PT6A67

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     16 950

                     14 940

                     1 696

                     3 367

                     1

                     PT6A67

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Légcsavar

                     707

                     Boeing 707-120/JT3C

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     302 400

                     188 900

                     6 682

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     707120

                     Boeing 707-120B/JT3D-3

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     302 400

                     188 900

                     6 893

                     14 850

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     707320

                     Boeing 707-320B/JT3D-7

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     707QN

                     Boeing 707-320B/JT3D-7QN

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Szárny

                     717200

                     Boeing 717-200/BR 715

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     121 000

                     110 000

                     4 600

                     18 000

                     3

                     BR715

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Géptörzs

                     720

                     Boeing 720/JT3C

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     223 500

                     155 600

                     4 871

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     720B

                     Boeing 720B/JT3D-3

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     234 000

                     175 000

                     5 717

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     727100

                     Boeing 727-100/JT8D-7

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727200

                     Boeing 727-200/JT8D-7

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     217 600

                     163 300

                     5 571

                     11 895

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727D15

                     Boeing 727-200/JT8D-15

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727D17

                     Boeing 727-200/JT8D-17

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     208 000

                     169 000

                     5 444

                     16 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727EM1

                     FEDX 727-100/JT8D-7

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     3

                     3JT8E7

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727EM2

                     FEDX 727-200/JT8D-15

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     3

                     3JT8E5

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727Q15

                     Boeing 727-200/JT8D-15QN

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727Q7

                     Boeing 727-100/JT8D-7QN

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727Q9

                     Boeing 727-200/JT8D-9

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     191 000

                     160 000

                     5 444

                     14 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     727QF

                     UPS 727-100 22C 25C

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     169 000

                     142 500

                     4 448

                     15 380

                     3

                     TAY651

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     737

                     Boeing 737/JT8D-9

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     1

                     2JT8DW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Szárny

                     737300

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-1

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     135 000

                     114 000

                     4 580

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Szárny

                     7373B2

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-2

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     139 500

                     114 000

                     4 580

                     22 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Szárny

                     737400

                     Boeing 737-400/CFM56-3C-1

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     150 000

                     124 000

                     5 062

                     23 500

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Szárny

                     737500

                     Boeing 737-500/CFM56-3C-1

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     133 500

                     111 000

                     4 551

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Szárny

                     737700

                     Boeing 737-700/CFM56-7B24

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     154 500

                     129 200

                     4 445

                     24 000

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Szárny

                     737800

                     Boeing 737-800/CFM56-7B26

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     174 200

                     146 300

                     5 435

                     26 300

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Szárny

                     737D17

                     Boeing 737-200/JT8D-17

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Szárny

                     737N17

                     Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Szárny

                     737N9

                     Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Szárny

                     737QN

                     Boeing 737/JT8D-9QN

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Szárny

                     747100

                     Boeing 747-100/JT9DBD

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     733 000

                     516 600

                     5 727

                     33 042

                     2

                     JT9DBD

                     CNT (lb)

                     209

                     107

                     Szárny

                     74710Q

                     Boeing 747-100/JT9D-7QN

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     733 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Szárny

                     747200

                     Boeing 747-200/JT9D-7

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     775 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Szárny

                     74720A

                     Boeing 747-200/JT9D-7A

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     785 000

                     564 000

                     6 200

                     46 300

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Szárny

                     74720B

                     Boeing 747-200/JT9D-7Q

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     800 000

                     630 000

                     6 200

                     53 000

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Szárny

                     747400

                     Boeing 747-400/PW4056

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     875 000

                     652 000

                     6 989

                     56 800

                     3

                     PW4056

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Szárny

                     7478

                     Boeing 747-8F/GEnx-2B67

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     987 000

                     757 000

                     7 900

                     68 000

                     4

                     GENX67

                     CNT (lb)

                     205

                     107

                     Szárny

                     747SP

                     Boeing 747SP/JT9D-7

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     702 000

                     475 000

                     5 911

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Szárny

                     757300

                     Boeing 757-300/RB211-535E4B

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     275 000

                     224 000

                     5 651

                     43 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     757PW

                     Boeing 757-200/PW2037

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     255 000

                     210 000

                     4 790

                     38 300

                     3

                     PW2037

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     757RR

                     Boeing 757-200/RB211-535E4

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     255 000

                     210 000

                     4 640

                     40 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     767300

                     Boeing 767-300/PW4060

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     407 000

                     320 000

                     4 710

                     60 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     767400

                     Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     450 000

                     340 000

                     6 000

                     58 685

                     3

                     CF680C

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Szárny

                     767CF6

                     Boeing 767-200/CF6-80A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     315 500

                     270 000

                     4 700

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     767JT9

                     Boeing 767-200/JT9D-7R4D

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     351 000

                     270 000

                     4 744

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     777200

                     Boeing 777-200/GE90-76B

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     656 000

                     470 000

                     4 450

                     90 000

                     3

                     GE90

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Szárny

                     777300

                     Boeing 777-300/Trent 892

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     660 000

                     524 000

                     6 012

                     77 000

                     0

                     TRENT8

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Szárny

                     7773ER

                     Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     775 000

                     554 000

                     5 805

                     115 000

                     3

                     GE9015

                     CNT (lb)

                     204

                     107

                     Szárny

                     7878R

                     Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     502 500

                     380 000

                     5 090

                     70 000

                     4

                     T1KBFP

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Szárny

                     A300-622R

                     Airbus A300-622R/PW4158

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     378 533

                     308 647

                     4 735

                     58 000

                     3

                     PW4158

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Szárny

                     A300B4-203

                     Airbus A300B4-200/CF6-50C2

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     364 000

                     295 000

                     5 367

                     52 500

                     3

                     2CF650

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     A310-304

                     Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     346 126

                     273 373

                     4 682

                     53 500

                     3

                     A310

                     CNT (lb)

                     204

                     103

                     Szárny

                     A319-131

                     Airbus A319-131/V2522-A5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     166 449

                     137 789

                     4 364

                     22 000

                     3

                     V2522A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Szárny

                     A320-211

                     Airbus A320-211/CFM56-5A1

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     169 756

                     142 198

                     4 753

                     25 000

                     3

                     CFM565

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Szárny

                     A320-232

                     Airbus A320-232/V2527-A5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     169 756

                     145 505

                     4 917

                     26 500

                     3

                     V2527A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Szárny

                     A321-232

                     Airbus A321-232/IAE V2530-A5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     196 211

                     166 449

                     5 587

                     30 000

                     3

                     V2530

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Szárny

                     A330-301

                     Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     478 400

                     383 604

                     5 966

                     67 500

                     3

                     CF680E

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Szárny

                     A330-343

                     Airbus A330-343/RR Trent 772B

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     513 677

                     412 264

                     5 512

                     71 100

                     3

                     TRENT7

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Szárny

                     A340-211

                     Airbus A340-211/CFM56-5C2

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     573 200

                     399 036

                     5 900

                     31 200

                     3

                     CF565C

                     CNT (lb)

                     206

                     107

                     Szárny

                     A340-642

                     Airbus A340-642/RR Trent 556

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     804 687

                     564 383

                     6 919

                     56 000

                     4

                     TRENT5

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Szárny

                     A380-841

                     Airbus A380-841/RR Trent 970

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     1 254 430

                     862 007

                     6 752

                     70 000

                     4

                     TRENT9

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Szárny

                     A380-861

                     Airbus A380-861/EA GP7270

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     1 254 430

                     862 007

                     6 837

                     70 000

                     4

                     GP7270

                     CNT (lb)

                     206

                     105

                     Szárny

                     BAC111

                     BAC 111/SPEY MK511-14

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     89 600

                     82 000

                     4 449

                     11 400

                     2

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     BAE146

                     BAe 146-200/ALF502R-5

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     93 000

                     81 000

                     3 770

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Szárny

                     BAE300

                     BAe 146-300/ALF502R-5

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     97 500

                     84 500

                     3 960

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Szárny

                     BEC58P

                     Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

                     Dugattyús

                     2

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     6 100

                     6 100

                     2 733

                     779

                     0

                     TSIO52

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     215

                     109

                     Légcsavar

                     CIT3

                     Cessna Citation III/TFE731-3-100S

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     20 000

                     17 000

                     2 770

                     3 650

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     CL600

                     Canadair CL-600/ALF502L

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     36 000

                     33 000

                     3 300

                     7 500

                     3

                     AL502L

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     CL601

                     Canadair CL-601/CF34-3A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     43 100

                     36 000

                     3 550

                     9 220

                     3

                     CF34

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     CNA172

                     Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

                     Dugattyús

                     1

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     2 450

                     2 450

                     1 695

                     436

                     0

                     IO360L

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     215

                     109

                     Légcsavar

                     CNA182

                     Cessna 182H/Continental O-470-R

                     Dugattyús

                     1

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     2 800

                     2 800

                     1 544

                     965

                     2

                     O470R

                     CNT (lb)

                     215

                     113

                     Légcsavar

                     CNA206

                     Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

                     Dugattyús

                     1

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     798

                     0

                     IO540

                     Other (RPM)

                     215

                     109

                     Légcsavar

                     CNA208

                     Cessna 208/PT6A-114

                     Turbólégcsavaros

                     1

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     8 750

                     8 500

                     1 740

                     2 300

                     3

                     PT6A114

                     CNT (lb)

                     210

                     109

                     Légcsavar

                     CNA20T

                     Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

                     Dugattyús

                     1

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     825

                     0

                     TIO540

                     Other (RPM)

                     215

                     109

                     Légcsavar

                     CNA441

                     Cessna CONQUEST II /TPE331-8

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     9 900

                     9 400

                     1 939

                     1 535

                     0

                     TPE331

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     210

                     111

                     Légcsavar

                     CNA500

                     Cessna Citation II/JT15D-4

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     14 700

                     14 000

                     3 050

                     2 500

                     3

                     JT15D1

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     CNA510

                     Cessna Mustang Model 510/PW615F

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     8 645

                     7 200

                     3 010

                     1 466

                     0

                     PW615F

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Géptörzs

                     CNA525C

                     Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     16 950

                     15 500

                     3 010

                     3 600

                     4

                     FJ44-4

                     CNT (lb)

                     235

                     136

                     Géptörzs

                     CNA55B

                     Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     14 800

                     13 500

                     3 010

                     2 863

                     0

                     PW530A

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Géptörzs

                     CNA560E

                     Cessna Citation Encore 560/PW535A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     16 300

                     13 680

                     3 000

                     3 313

                     3

                     2PW535

                     CNT (lb)

                     238

                     138

                     Géptörzs

                     CNA560U

                     Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     16 300

                     13 680

                     2 700

                     3 029

                     3

                     2J155D

                     CNT (lb)

                     237

                     113

                     Géptörzs

                     CNA560XL

                     Cessna Citation Excel 560/PW545A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     20 000

                     16 830

                     3 000

                     3 824

                     3

                     PW545A

                     CNT (lb)

                     238

                     137

                     Géptörzs

                     CNA680

                     Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     30 000

                     24 390

                     3 010

                     5 749

                     3

                     PW306C

                     CNT (lb)

                     236

                     136

                     Géptörzs

                     CNA750

                     Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     35 700

                     31 800

                     3 500

                     6 407

                     3

                     AE300C

                     CNT (lb)

                     202

                     105

                     Géptörzs

                     CONCRD

                     Concorde/OLY593

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     400 000

                     245 000

                     10 600

                     38 100

                     0

                     OLY593

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Szárny

                     CRJ9-ER

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     82 500

                     73 500

                     5 779

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     CRJ9-LR

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     84 500

                     75 100

                     5 680

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     CVR580

                     Convair CV-580/ALL 501-D15

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     58 000

                     52 000

                     4 256

                     8 100

                     0

                     501D13

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     214

                     112

                     Légcsavar

                     DC1010

                     McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     455 000

                     363 000

                     5 820

                     40 000

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Szárny

                     DC1030

                     McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     572 000

                     403 000

                     5 418

                     53 200

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Szárny

                     DC1040

                     McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     555 000

                     403 000

                     6 020

                     49 400

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Szárny

                     DC3

                     Douglas DC-3/R1820-86

                     Dugattyús

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     28 000

                     24 500

                     2 222

                     3 120

                     0

                     2R2800

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     110

                     Légcsavar

                     DC6

                     Douglas DC-6/R2800-CB17

                     Dugattyús

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     106 000

                     95 000

                     3 010

                     4 180

                     0

                     4R2800

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     110

                     Légcsavar

                     DC820

                     Douglas DC-8-20/JT4A

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     317 600

                     194 400

                     6 527

                     11 850

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     DC850

                     Douglas DC-8-50/JT3D-3B

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     325 000

                     240 000

                     5 400

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     DC860

                     Douglas DC-8-60/JT3D-7

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Szárny

                     DC870

                     Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     355 000

                     258 000

                     6 500

                     22 000

                     3

                     CFM562

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Szárny

                     DC8QN

                     Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

                     Sugárhajtású

                     4

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Szárny

                     DC910

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DC930

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DC93LW

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     3

                     2JT8DL

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DC950

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DC95HW

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     3

                     2JT8DH

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DC9Q7

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DC9Q9

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     DHC6

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     PT6A27

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     210

                     109

                     Légcsavar

                     DHC6QP

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Kis

                     Kereskedelmi

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     RAISQP

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     210

                     109

                     Légcsavar

                     DHC7

                     De Havilland DASH 7/PT6A-50

                     Turbólégcsavaros

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     41 000

                     39 000

                     2 150

                     2 850

                     3

                     PT6A50

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     112

                     Légcsavar

                     DHC8

                     Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     34 500

                     33 900

                     3 000

                     4 750

                     3

                     PW120

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     112

                     Légcsavar

                     DHC830

                     Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     43 000

                     42 000

                     3 500

                     4 918

                     3

                     PW120

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     112

                     Légcsavar

                     DO228

                     Dornier 228-202/TPE 311-5

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     13 669

                     13 448

                     2 375

                     2 240

                     3

                     TPE331-5

                     CNT (lb)

                     216

                     110

                     Légcsavar

                     DO328

                     Dornier 328-100/PW119C

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     30 843

                     29 167

                     3 825

                     6 745

                     3

                     PW119C

                     CNT (lb)

                     214

                     109

                     Légcsavar

                     ECLIPSE500

                     Eclipse 500/PW610F

                     Sugárhajtású

                     2

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     6 000

                     5 600

                     2 389

                     1 031

                     3

                     PW610F

                     CNT (lb)

                     201

                     103

                     Géptörzs

                     EMB120

                     Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     26 433

                     25 794

                     5 571

                     4 000

                     3

                     EPW118

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Légcsavar

                     EMB145

                     Embraer 145 ER/Allison AE3007

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     45 420

                     41 230

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     EMB14L

                     Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     48 500

                     42 550

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     EMB170

                     Embraer ERJ170-100

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     82 012

                     72 312

                     4 029

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Szárny

                     EMB175

                     Embraer ERJ170-200

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     85 517

                     74 957

                     4 130

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Szárny

                     EMB190

                     Embraer ERJ190-100

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     114 199

                     97 003

                     4 081

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Szárny

                     EMB195

                     Embraer ERJ190-200

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     115 280

                     100 972

                     4 183

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Szárny

                     F10062

                     Fokker 100/TAY 620-15

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     95 000

                     85 500

                     4 560

                     13 900

                     3

                     TAY620

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     F10065

                     Fokker 100/TAY 650-15

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     98 000

                     88 000

                     4 704

                     15 100

                     3

                     TAY650

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Géptörzs

                     F28MK2

                     Fokker F-28-2000/RB183MK555

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     65 000

                     59 000

                     3 540

                     9 850

                     2

                     RB183

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Géptörzs

                     F28MK4

                     Fokker F-28-4000/RB183MK555

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     73 000

                     64 000

                     3 546

                     9 900

                     2

                     RB183P

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Géptörzs

                     FAL20

                     Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     28 700

                     27 300

                     2 490

                     4 500

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Géptörzs

                     GII

                     Gulfstream GII/SPEY 511-8

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     64 800

                     58 500

                     3 200

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Géptörzs

                     GIIB

                     Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     69 700

                     58 500

                     3 250

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Géptörzs

                     GIV

                     Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     74 600

                     66 000

                     3 190

                     13 850

                     3

                     TAYGIV

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Géptörzs

                     GV

                     Gulfstream GV/BR 710

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     90 500

                     75 300

                     2 760

                     14 750

                     3

                     BR710

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Géptörzs

                     HS748A

                     Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     46 500

                     43 000

                     3 360

                     5 150

                     2

                     RDA532

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     212

                     110

                     Légcsavar

                     IA1125

                     IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     23 500

                     20 700

                     3 689

                     3 700

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     L1011

                     Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     430 000

                     358 000

                     5 693

                     42 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Szárny

                     L10115

                     Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     510 000

                     368 000

                     6 800

                     50 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Szárny

                     L188

                     Lockheed L-188C/ALL 501-D13

                     Turbólégcsavaros

                     4

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     116 000

                     98 100

                     4 960

                     8 000

                     0

                     T56A7

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     214

                     112

                     Légcsavar

                     LEAR25

                     Learjet 25/CJ610-8

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     15 000

                     13 500

                     2 620

                     2 950

                     2

                     CJ610

                     CNT (lb)

                     202

                     113

                     Géptörzs

                     LEAR35

                     Learjet 36/TFE731-2

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     18 300

                     15 300

                     3 076

                     3 500

                     3

                     TF7312

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Géptörzs

                     MD11GE

                     McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     682 400

                     433 300

                     5 131

                     61 500

                     3

                     2CF68D

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     MD11PW

                     McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

                     Sugárhajtású

                     3

                     Nehéz

                     Kereskedelmi

                     682 400

                     433 300

                     4 681

                     60 000

                     3

                     PW4460

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Szárny

                     MD81

                     McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     140 000

                     128 000

                     4 860

                     19 300

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Géptörzs

                     MD82

                     McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     149 500

                     130 000

                     4 920

                     20 900

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Géptörzs

                     MD83

                     McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     160 000

                     139 500

                     5 200

                     21 700

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Géptörzs

                     MD9025

                     McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     25 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Géptörzs

                     MD9028

                     McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     28 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Géptörzs

                     MU3001

                     Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     14 100

                     13 200

                     2 800

                     2 500

                     3

                     JT15D5

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Géptörzs

                     PA28

                     Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

                     Dugattyús

                     1

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     2 325

                     2 325

                     1 695

                     400

                     0

                     O320D3

                     Other (RPM)

                     213

                     113

                     Légcsavar

                     PA30

                     Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

                     Dugattyús

                     2

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     3 600

                     3 600

                     1 654

                     777

                     0

                     IO320B

                     CNT (lb)

                     213

                     113

                     Légcsavar

                     PA31

                     Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

                     Dugattyús

                     2

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     7 000

                     7 000

                     1 850

                     1 481

                     0

                     TIO542

                     Other (RPM)

                     213

                     109

                     Légcsavar

                     PA42

                     Piper PA-42/PT6A-41

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Kis

                     Általános célú repülés

                     11 200

                     10 330

                     3 300

                     1 800

                     3

                     PT6A41

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Légcsavar

                     SABR80

                     NA Sabreliner 80

                     Sugárhajtású

                     2

                     Nagy

                     Általános célú repülés

                     33 720

                     27 290

                     2 490

                     3 962

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Géptörzs

                     SD330

                     Short SD3-30/PT6A-45AR

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     22 900

                     22 600

                     3 650

                     2 670

                     3

                     PT6A45

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     211

                     109

                     Légcsavar

                     SF340

                     Saab SF340B/CT7-9B

                     Turbólégcsavaros

                     2

                     Nagy

                     Kereskedelmi

                     27 300

                     26 500

                     3 470

                     4 067

                     3

                     CT75

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     211

                     110

                     Légcsavar

            I-3. táblázat

            Megközelítési eljárás alapértelmezett szakaszai

                     Repülőgép típus

                     Profil azonosító

                     Szakasz száma

                     Szakasz típusa

                     Fékszárny azonosító

                     Kezdő magasság (ft)

                     Kezdő kalibrált sebesség (CAS, kt)

                     Ereszkedési szög (fok)

                     Földet érési gurulás (ft)

                     Távolság (ft)

                     Kezdő tolóerő (Max. tolóerő %)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     1 500,0

                     146,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     35-A

                     1 000,0

                     118,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     35-A

                     57,2

                     1900D

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     84,0

                     515,2

                     40,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     410,6

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     410,6

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     717200

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     A_0U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     A_18U

                     3 000,0

                     190,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     A_18D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     A_40D

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     A_40D

                     318,6

                     717200

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,0

                     2 867,4

                     40,0

                     717200

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     720B

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     20

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-30

                     1 500,0

                     149,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     419,1

                     720B

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     131,9

                     3 771,9

                     40,0

                     720B

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727100

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     342,6

                     727100

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727100

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     347,6

                     727D15

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     394,6

                     727D17

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     140,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     342,6

                     727EM1

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     347,6

                     727EM2

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     347,6

                     727Q15

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     342,6

                     727Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     145,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     143,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     394,6

                     727Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     136,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     U-ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     U-05

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     131,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     363,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     121,0

                     2 686,0

                     40,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     60,0

                     0,0

                     10,0

                     737

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     255,6

                     737

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737300

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     316,8

                     737300

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     737300

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     316,8

                     7373B2

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737400

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     159,7

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     144,9

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     360,2

                     737400

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     137,5

                     3 241,8

                     40,0

                     737400

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737500

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     143,4

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     135,3

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     314,2

                     737500

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     128,4

                     2 827,8

                     40,0

                     737500

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737700

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     T_ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     T_5

                     3 000,0

                     171,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     A_15

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     A_40

                     1 000,0

                     133,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     A_40

                     304,7

                     737700

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,0

                     2 741,9

                     40,0

                     737700

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     286,6

                     737D17

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     286,6

                     737N17

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     255,6

                     737N9

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     255,6

                     737QN

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     462,6

                     74710Q

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     462,6

                     747200

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     462,6

                     74720A

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     136,3

                     4 163,4

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     171,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     158,5

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     151,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     462,6

                     74720B

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     144,1

                     4 163,4

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     5

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     175,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     161,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     155,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     533,6

                     747400

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     147,5

                     4 802,4

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     278,8

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     279,5

                     30 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     218,3

                     10 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     4

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     186,1

                     3 050,0

                     7478

                     DEFAULT

                     5

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     174,6

                     4 500,0

                     7478

                     DEFAULT

                     6

                     Rep.szint.

                     F_10

                     3 000,0

                     162,3

                     2 069,0

                     7478

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     F_30

                     3 000,0

                     157,4

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     8

                     Leszállás

                     F_30

                     615,6

                     7478

                     DEFAULT

                     9

                     Lassítás

                     150,4

                     5 540,4

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-20

                     1 500,0

                     141,5

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     132,4

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     436,6

                     747SP

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     125,6

                     3 929,4

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     136,5

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     134,2

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     335,7

                     757PW

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     127,3

                     3 021,3

                     40,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     136,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     134,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     322,2

                     757RR

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     127,8

                     2 899,8

                     40,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     167,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     141,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     137,1

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     328,5

                     767300

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,1

                     2 956,5

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     327,6

                     767CF6

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     131,4

                     2 948,4

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     331,6

                     767JT9

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     131,4

                     2 984,4

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     249,9

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     249,9

                     20 776,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     210,6

                     10 088,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     4

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     185,4

                     5 926,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     170,4

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszkedés

                     F_30

                     2 700,0

                     147,8

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     7

                     Leszállás

                     F_30

                     427,1

                     7773ER

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     140,8

                     3 843,5

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     9

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     249,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     249,5

                     20 950,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     214,3

                     10 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     4

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     178,9

                     5 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     157,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszkedés

                     FLAP30

                     2 725,0

                     142,3

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     7

                     Leszállás

                     FLAP30

                     362,7

                     7878R

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     135,3

                     3 264,3

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     9

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     14 583,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     210,9

                     7 398,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     185,1

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 417,0

                     175,9

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     1 818,0

                     149,0

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 615,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     305,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     130,5

                     2 747,8

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     1

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-25

                     387,6

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     132,8

                     3 488,4

                     40,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,2

                     A310-304

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     14 609,6

                     A310-304

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     211,6

                     8 736,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     180,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 551,0

                     169,3

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 147,0

                     148,0

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     2 000,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     302,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     131,6

                     2 726,6

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A319-131

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     19 940,9

                     A319-131

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     197,5

                     4 813,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     181,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 610,0

                     167,7

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 114,0

                     138,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 971,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     152,3

                     A319-131

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     122,3

                     1 370,6

                     40,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     16 811,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     201,1

                     5 547,9

                     A320-211

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     182,2

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 614,0

                     173,7

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     1 942,0

                     141,0

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 823,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     303,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     129,6

                     2 731,6

                     40,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A320-232

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     20 003,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     198,7

                     4 629,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     183,5

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 613,0

                     172,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 033,0

                     142,2

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 819,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     311,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     130,8

                     2 799,4

                     40,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A321-232

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     14 717,8

                     A321-232

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     211,2

                     6 135,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     191,6

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 530,0

                     175,2

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 133,0

                     149,8

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     2 003,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     345,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     135,5

                     3 106,8

                     40,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A330-301

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     19 547,2

                     A330-301

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     200,9

                     10 029,5

                     A330-301

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     166,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 547,0

                     154,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 292,0

                     140,5

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     2 144,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     FULL_D

                     210,4

                     A330-301

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     127,9

                     1 893,8

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     2,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     20 711,9

                     A330-343

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     207,9

                     11 430,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     174,4

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 517,0

                     165,0

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 431,0

                     161,7

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 113,0

                     146,6

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 938,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     9

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     10

                     Leszállás

                     FULL_D

                     378,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     132,5

                     3 402,6

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     12

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A340-211

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     14 038,7

                     A340-211

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     212,7

                     10 866,1

                     A340-211

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     175,6

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 471,0

                     160,3

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 336,0

                     153,8

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 066,0

                     138,5

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 976,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     9

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     10

                     Leszállás

                     FULL_D

                     381,8

                     A340-211

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     129,1

                     3 436,6

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     12

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A340-642

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     15 853,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     3

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     212,1

                     9 839,2

                     A340-642

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     188,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 333,0

                     178,1

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 191,0

                     173,2

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszk.-Alapjárat

                     1 805,0

                     155,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     1 650,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     9

                     Ereszkedés

                     FULL_D

                     50,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     10

                     Leszállás

                     FULL_D

                     280,7

                     A340-642

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     144,8

                     2 526,5

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     12

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     18 044,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     3

                     Rep.szint.

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 893,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     4

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     205,0

                     9 691,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 446,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-841

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     2,7

                     A380-861

                     DEFAULT

                     2

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     250,0

                     20 036,1

                     A380-861

                     DEFAULT

                     3

                     Rep.szint.

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 896,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     4

                     Rep. szint.-Alapjárat

                     3 000,0

                     205,0

                     10 213,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 445,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     7

                     Ereszkedés

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     8

                     Ereszkedés

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     9

                     Leszállás

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-861

                     DEFAULT

                     10

                     Lassítás

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     11

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT1

                     3 000,0

                     153,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     133,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     305,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     126,5

                     2 745,0

                     40,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-24

                     1 500,0

                     166,5

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-33

                     1 000,0

                     123,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-33

                     243,9

                     BAE146

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,7

                     2 195,1

                     40,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-24

                     1 500,0

                     167,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-33

                     1 000,0

                     124,4

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-33

                     261,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     118,0

                     2 349,0

                     40,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     2

                     Ereszkedés

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     6

                     Lassítás

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     2

                     Ereszkedés

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     6

                     Lassítás

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     139,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     129,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     119,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     153,9

                     CIT3

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     113,4

                     1 385,1

                     40,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     201,6

                     CL600

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     125,3

                     1 814,4

                     40,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     224,1

                     CL601

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     131,4

                     2 016,9

                     40,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-D

                     6 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-D

                     4 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-D

                     3 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     10-D

                     1 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     10-D

                     600,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszkedés

                     10-D

                     500,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     7

                     Leszállás

                     10-D

                     30,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     62,0

                     530,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     9

                     Lassítás

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     90,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     F10APP

                     1 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     F30APP

                     500,0

                     65,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     F30APP

                     30,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     65,0

                     560,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     124,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     108,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     F30APP

                     500,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     F30APP

                     100,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     78,0

                     815,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     TO

                     3 000,0

                     113,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     103,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-L

                     1 000,0

                     93,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-L

                     79,1

                     CNA441

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     89,1

                     711,9

                     40,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     1

                     3 000,0

                     131,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     121,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     111,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     179,1

                     CNA500

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     105,6

                     1 611,9

                     40,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     A_15

                     1 500,0

                     91,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     A_35

                     1 000,0

                     85,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     A_35

                     175,5

                     CNA510

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     78,1

                     1 579,5

                     40,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     130,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     A_15

                     1 500,0

                     119,7

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     A_35

                     1 000,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     A_35

                     200,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     A_15

                     1 500,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     A_35

                     1 000,0

                     105,3

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     A_35

                     175,5

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     100,0

                     1 580,0

                     40,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     15 U

                     3 000,0

                     107,5

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     35 D

                     1 500,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     35 D

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     35 D

                     200,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     100,0

                     1 000,0

                     60,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     7

                     3 000,0

                     120,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D 15

                     1 500,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D 35

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D 35

                     175,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     93,0

                     1 385,1

                     60,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     3 000,0

                     132,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D 15U

                     1 500,0

                     122,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D 35D

                     1 000,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D 35D

                     500,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     108,0

                     2 700,0

                     60,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     15 GU

                     1 500,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     35 GD

                     1 000,0

                     105,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     35 GD

                     200,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     100,0

                     1 580,0

                     60,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     2

                     Ereszkedés

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     3

                     Ereszkedés

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     4

                     Ereszkedés

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     5

                     Leszállás

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     6

                     Lassítás

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     2

                     Ereszkedés

                     5_GU

                     3 000,0

                     135,2

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     3

                     Ereszkedés

                     15_GD

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     4

                     Ereszkedés

                     15_GD

                     1 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     5

                     Leszállás

                     15_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     6

                     Lassítás

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     CL1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     3 000,0

                     194,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-L

                     1 500,0

                     184,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-L

                     1 000,0

                     164,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-L

                     858,6

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     155,5

                     7 727,4

                     40,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     415,8

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     143,0

                     2 528,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     141,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     424,7

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     144,0

                     2 577,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     146,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-28

                     1 500,0

                     112,4

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     106,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     287,6

                     CVR580

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     100,9

                     2 588,4

                     40,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-35

                     1 500,0

                     153,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     428,4

                     DC1010

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     136,3

                     3 855,6

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT2

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-20

                     1 500,0

                     162,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     152,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     392,2

                     DC1030

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     144,8

                     3 529,8

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     173,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-35

                     1 500,0

                     163,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     153,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     446,4

                     DC1040

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     145,6

                     4 017,6

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     TO

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-INT

                     1 500,0

                     99,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     88,9

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     104,6

                     DC3

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     84,3

                     941,4

                     34,3

                     DC3

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     TO

                     3 000,0

                     106,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     96,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-L

                     1 000,0

                     86,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-L

                     175,5

                     DC6

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     81,7

                     1 579,5

                     40,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT

                     3 000,0

                     165,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 500,0

                     152,7

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-50

                     1 000,0

                     145,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-50

                     390,6

                     DC850

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     138,1

                     3 515,4

                     40,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-50

                     382,5

                     DC860

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT

                     3 000,0

                     166,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 500,0

                     150,8

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-50

                     1 000,0

                     146,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-50

                     489,6

                     DC870

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     139,2

                     4 406,4

                     40,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-50

                     382,5

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     357,3

                     DC910

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     325,8

                     DC930

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     325,8

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     343,8

                     DC950

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     343,8

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     357,3

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     325,8

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-L

                     39,6

                     DHC6

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-L

                     39,6

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     116,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     106,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 000,0

                     96,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-25

                     98,1

                     DHC7

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     91,3

                     882,9

                     40,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     165,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     89,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     174,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     84,4

                     1 571,4

                     24,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     4,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     179,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     128,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     116,9

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     108,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     219,6

                     DHC830

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     102,5

                     1 976,4

                     26,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     4,4

                     DO228

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     F30APP

                     50,0

                     88,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     F30APP

                     100,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     80,0

                     1 320,9

                     10,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     175,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     150,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     F32APP

                     1 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     F32APP

                     500,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     F32APP

                     50,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     109,0

                     2 216,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     A_T_DN

                     6 000,0

                     170,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     A_T_DN

                     5 000,0

                     160,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     A_A_DN

                     3 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     A_A_DN

                     2 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     A_A_DN

                     1 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     6

                     Ereszkedés

                     A_A_DN

                     100,0

                     90,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     7

                     Leszállás

                     A_A_DN

                     144,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     70,0

                     1 291,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     9

                     Lassítás

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     141,5

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     15

                     3 000,0

                     132,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     119,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     95,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,1

                     855,0

                     40,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     D-22

                     3 000,0

                     150,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     134,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     285,5

                     EMB145

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     D-22

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-45

                     500,0

                     138,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-45

                     285,5

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     132,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     FULL

                     267,2

                     EMB170

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     120,0

                     2 405,0

                     40,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     FULL

                     276,3

                     EMB175

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     120,0

                     2 487,0

                     40,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     FULL

                     271,9

                     EMB190

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     120,0

                     2 447,0

                     40,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszk.-Alapjárat

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszk.-Alapjárat

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszk.-Alapjárat

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     FULL

                     281,1

                     EMB195

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     120,0

                     2 530,0

                     40,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT2

                     3 000,0

                     161,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-INT

                     1 500,0

                     141,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-42

                     1 000,0

                     131,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-42

                     315,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     124,5

                     2 835,0

                     40,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT2

                     3 000,0

                     163,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-42

                     1 000,0

                     133,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-42

                     328,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     126,3

                     2 952,0

                     40,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT2

                     3 000,0

                     152,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-INTR

                     1 500,0

                     132,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-42

                     1 000,0

                     122,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-42

                     223,2

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     116,6

                     2 008,8

                     40,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INT2

                     3 000,0

                     153,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     U-INTR

                     1 500,0

                     133,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-42

                     1 000,0

                     123,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-42

                     223,7

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     117,2

                     2 013,3

                     40,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     142,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-25

                     1 500,0

                     126,1

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     124,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     128,7

                     FAL20

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     117,9

                     1 158,3

                     40,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     GII

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     L-20-D

                     1 500,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     L-20-D

                     1 000,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     L-39-D

                     200,0

                     143,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     L-39-D

                     790,0

                     GII

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     117,0

                     760,0

                     40,0

                     GII

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     L-20-D

                     1 500,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     L-20-D

                     1 000,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     L-39-D

                     200,0

                     139,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     L-39-D

                     790,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     113,0

                     760,0

                     40,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     L-0-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     L-39-D

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     L-39-D

                     298,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     80,0

                     982,0

                     40,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     20,0

                     0,0

                     4,0

                     GV

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     L-20-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     L-39-D

                     1 000,0

                     137,8

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     L-39-D

                     300,0

                     GV

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     107,0

                     1 157,0

                     40,0

                     GV

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     20,0

                     0,0

                     4,6

                     HS748A

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     110,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     100,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     90,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     207,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     85,5

                     1 863,0

                     40,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     236,6

                     IA1125

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     125,3

                     2 129,4

                     40,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     160,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-33

                     1 500,0

                     162,9

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-42

                     1 000,0

                     145,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-42

                     417,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     138,1

                     3 753,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     162,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-33

                     1 500,0

                     151,2

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-42

                     1 000,0

                     147,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-42

                     516,6

                     L10115

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     139,8

                     4 649,4

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L188

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     147,5

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-78-%

                     1 500,0

                     135,6

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-100

                     1 000,0

                     129,8

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-100

                     351,0

                     L188

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     123,1

                     3 159,0

                     40,0

                     L188

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     161,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     151,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     141,7

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     140,4

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     134,4

                     1 263,6

                     40,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     10

                     3 000,0

                     144,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     127,8

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     181,4

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     121,2

                     1 632,6

                     40,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     346,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     9,6

                     MD9028

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-40

                     346,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     1

                     3 000,0

                     133,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     123,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-30

                     1 000,0

                     117,1

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-30

                     156,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     111,1

                     1 409,4

                     40,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     27-A

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     27-A

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     27-A

                     1 000,0

                     87,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     27-A

                     53,5

                     PA30

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     70,0

                     481,1

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     151,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     135,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     119,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     30-DN

                     1 000,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     5

                     Ereszkedés

                     30-DN

                     50,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     6

                     Leszállás

                     30-DN

                     100,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     111,0

                     2 245,9

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     8

                     Lassítás

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     INTR

                     3 000,0

                     120,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-15

                     1 500,0

                     106,5

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     100,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     233,1

                     SD330

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     95,1

                     2 097,9

                     40,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     1

                     Ereszkedés

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     2

                     Ereszkedés

                     5

                     3 000,0

                     136,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     3

                     Ereszkedés

                     D-INTR

                     1 500,0

                     126,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     4

                     Ereszkedés

                     D-35

                     1 000,0

                     116,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     5

                     Leszállás

                     D-35

                     216,9

                     SF340

                     DEFAULT

                     6

                     Lassítás

                     110,9

                     1 952,1

                     40,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     7

                     Lassítás

                     30,0

                     0,0

                     10,0

            I-4. táblázat (1. rész)

            Felszállási eljárás alapértelmezett szakaszai

                     Repülőgép típus

                     Profil azonosító

                     Szakasz hossza

                     Szakasz száma

                     Szakasz típusa

                     Névleges tolóerő

                     Fékszárny azonosító

                     Végpont magassága (ft)

                     Emelkedési sebesség (ft/min)

                     Végponti kalibrált sebesség (CAS, kt)

                     Gyorsulás (%)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     17-D

                     2 750

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     2 950

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     10 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     17-D

                     2 400

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     2 650

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     2 047

                     175

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     1 000

                     195

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 905

                     179

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     1 000

                     199

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 793

                     183

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     1 000

                     203

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 624

                     189

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     1 000

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 430

                     197

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     1 000

                     217

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 259

                     205

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     800

                     225

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 151

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     800

                     229

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     7

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     8

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     9

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Felszállás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Emelkedés

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Gyorsulás

                     Maximális felszállási (MaxTakeoff)

                     14

                     2 047

                     175

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     INT

                     1 000

                     195

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Emelkedés

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Gyorsulás

                     Maximális emelkedési (MaxClimb)

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     1
[cell cut: 10599758 characters, first 2000000 kept]