title: A Bizottság irányelve (1982. július 1.) a villamos fogyasztásmérőkre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 76/891/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő igazításáról

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31982L0621

Hivatalos Lap L 252 , 27/08/1982 o. 0001 - 0001 finn különkiadás fejezet 13 kötet 12 o. 0106  spanyol különkiadás fejezet 13 kötet 12 o. 0249  svéd különkiadás fejezet 13 kötet 12 o. 0106  portugál különkiadás fejezet 13 kötet 12 o. 0249

		A Bizottság irányelve(1982. július 1.)a villamos fogyasztásmérőkre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 76/891/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő igazításáról(82/621/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a villamos fogyasztásmérőkre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1976. november 4-i 76/891/EGK tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 3. cikke harmadik bekezdésére,mivel a 76/891/EGK irányelv 3. cikke alapján a villamos fogyasztásmérőkre az EGK-elsőhitelesítés tekintetében vonatkozó legnagyobb megengedhető hibákat felül kell vizsgálni, hogy a nemzetközi szinten szerzett tapasztalatokat és elért eredményeket figyelembe lehessen venni;mivel a Közösségen belül az ebben az ágazatban szerzett tapasztalatok alapján a legnagyobb megengedhető hibákra vonatkozó tűréshatárokat szükséges véglegesen szigorúbbá tenni, mint amilyenek nemzetközi szinten megállapításra kerültek, ahogy az említett irányelv mellékletében általános szabályként azokat már meghatározták;mivel az ezen irányelvben meghatározott intézkedések összhangban vannak a mérőműszerek kereskedelme műszaki jellegű akadályainak elhárítását célzó irányelveknek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkAzok a tagállamok, amelyek éltek a 76/891/GK irányelv 3. cikke második bekezdésében biztosított lehetőséggel, 1983. január 1-jéig az említett lehetőség alapján elfogadott intézkedéseket hatályon kívül helyezik.A tagállamok erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.2. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1982. július 1-jén.a Bizottság részérőlKarl-Heinz Narjesa Bizottság tagja[1] HL L 336., 1976.12.4., 30. o.--------------------------------------------------


title: A Tanács irányelve (1991. december 19.) a Dánia és Írország számára, az utazóknak nyújtott engedményekre vonatkozó mentességek időbeli meghosszabbítása és módosítása tekintetében a 69/169/EGK irányelv módosításáról

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31991L0673

Hivatalos Lap L 373 , 31/12/1991 o. 0033 - 0033 finn különkiadás fejezet 9 kötet 2 o. 0031  svéd különkiadás fejezet 9 kötet 2 o. 0031

		A Tanács irányelve(1991. december 19.)a Dánia és Írország számára, az utazóknak nyújtott engedményekre vonatkozó mentességek időbeli meghosszabbítása és módosítása tekintetében a 69/169/EGK irányelv módosításáról(91/673/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 99. cikkére,tekintettel a Bizottság javaslatára,tekintettel az Európai Parlament véleményére [1],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],mivel 1991. december 31-ig a Dán Királyság és Írország az engedmények általános szintjének alkalmazása tekintetében jogosult a legutóbb a 91/191/EGK irányelvvel [3] módosított 69/169/EGK irányelv [4] hatálya alóli mentességre;mivel az említett mentességeket a Szerződés 8a. cikkével összefüggésben kell szemlélni, amely a belső piacot egy olyan belső határok nélküli területként határozza meg, amelyben biztosított az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad áramlása, és kijelenti, hogy ezt a piacot az 1992. december 31-ével végződő időszak alatt fokozatosan kell létrehozni;mivel az említett kivételek azonnali megszüntetése gazdasági nehézségeket okozhatna a Dán Királyságnak és Írországnak; mivel ezért azok alkalmazásának időbeli hatályát – Írország esetében módosított formában –1992. december 31-ig meg kell hosszabbítani,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 69/169/EGK irányelv a következőképpen módosul:(1) a 7b. cikk (1) bekezdésének b) pontjában a "95 ECU" kifejezés helyébe "150 ECU" kifejezés lép;(2) a 7c. cikkben az "1991. december 31." szöveg helyébe "1992. december 31." szöveg lép;(3) a 7d. cikk helyébe a következő szöveg lép:"7d. cikkA 2. cikk (1) bekezdése ellenére és az abban megfogalmazott határokon belül Írország engedélyt kap arra, hogy 1992. december 31-ig minden Írországba utazó személy esetében 30 liter sör mennyiségi korlátozást alkalmazzon.A 2. cikk (1) bekezdése, a 4. cikk (1) bekezdése és a 7b. cikk (1) bekezdésének b) pontja ellenére Írország engedélyt kap arra, hogy 1992. december 31-ig az alábbi korlátozásokat alkalmazza a szóban forgó áruk behozatalára vonatkozóan az Írországba beutazó alábbi olyan személyek által, akik 24 óránál kevesebb időt töltöttek el Írországon kívül:a) a Közösségből beutazók esetében: 175 ECU, de az egységenkénti érték nem haladhatja meg a 110 ECU-t;b) sör esetében 15 liter."2. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 1992. január 1-jéig megfeleljenek.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az első bekezdésben említett intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.3. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1991. december 19-én.a Tanács részérőlaz elnökP. Dankert[1] 1991. december 10-i vélemény (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).[2] 1991. december 17-i vélemény (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).[3] HL L 94., 1991.4.16., 24. o.[4] HL L 133., 1969.6.4., 6. o.--------------------------------------------------


title: Az Európai Parlament és a Tanács 1999/62/EK irányelve (1999. június 17.) a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31999L0062

Hivatalos Lap L 187 , 20/07/1999 o. 0042 - 0050

		Az Európai Parlament és a Tanács 1999/62/EK irányelve(1999. június 17.)a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakrólAZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 71. cikke (1) bekezdésére és 93. cikkére,tekintettel a Bizottság javaslatára [1],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],tekintettel a Régiók Bizottságának véleményére [3],a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően [4],mivel:(1) A tagállamokban működő fuvarozási vállalkozások közötti verseny torzulásainak a felszámolása szükségessé teszi mind a díjkivetési rendszerek összehangolását, mind pedig méltányosságon alapuló mechanizmusok kidolgozását az infrastruktúra-használati díjak kivetésére a fuvarozási vállalkozások esetében.(2) Ezek a célkitűzések csak fokozatosan valósíthatók meg.(3) A díjkivetési rendszerek összehangolásának egy bizonyos fokát az ásványi olajok jövedéki adója szerkezetének összehangolásáról szóló, 1992. október 19-i 92/81/EGK tanácsi irányelv [5] és az ásványi olajok jövedékiadó-mértékének közelítéséről szóló, 1992. október 19-i 92/82/EGK tanácsi irányelv [6] elfogadásával már elérték.(4) Az Európai Parlament kontra Tanács C-21/94 sz. ügyben, 1995. július 5-én hozott ítéletével [7] az Európai Közösségek Bírósága megsemmisítette a közúti árufuvarozásban használt egyes járművekre kivetett adók, valamint az autópályadíjak és egyes infrastruktúrák használati díjainak a tagállamok általi alkalmazásáról szóló, 1993. október 25-i 93/89/EGK tanácsi irányelvet [8], egyben fenntartva annak hatályát mindaddig, amíg a Tanács új irányelvet nem fogad el; ezért a 93/89/EGK irányelv helyébe ez az irányelv lép.(5) A jelenlegi körülmények között a nemzeti díjkivetési rendszerek módosítását egy bizonyos össztömeget meghaladó haszonjárművekre kell korlátozni.(6) Ennek megvalósításához szükséges a tagállamok által jelenleg alkalmazott, illetve a későbbiekben azokat helyettesíthető gépjárműadók minimális adótételeinek meghatározása.(7) Az adók vagy díjak megkülönböztetett alkalmazásán keresztül szorgalmazni kell a kevésbé szennyező és az utakat kevésbé károsító járművek használatát, amennyiben az ilyen megkülönböztetés nem zavarja a belső piac működését.(8) Indokolt, hogy bizonyos tagállamok számára bizonyos időszakra mentességet biztosítsanak a minimális adókulcsok alkalmazása alól, hogy ezzel elősegítsék az ezen irányelvben előírt szintekhez való alkalmazkodást.(9) Egyes helyi belföldi fuvarozási tevékenységekre, amelyek a Közösség fuvarpiacára csak kismértékű befolyást gyakorolnak, jelenleg csökkentett mértékű gépjárműadó-tételeket alkalmaznak; a zökkenőmentes átmenet biztosítása céljából a tagállamokat fel kell hatalmazni arra, hogy a minimális kulcsok alkalmazása alól ideiglenes mentességeket állapítsanak meg.(10) A tagállamok számára engedélyezni kell, hogy csökkentett adótételeket alkalmazzanak, vagy a gépjárműadó alóli mentességet biztosítsanak olyan járművek vonatkozásában, amelyek feltehetően nem befolyásolják a Közösség fuvarpiacának működését.(11) Bizonyos különleges helyzetekre tekintettel meg kell állapítani egy olyan eljárást, amelynek alkalmazásával a tagállamok számára engedélyezhető további mentesítések vagy adócsökkentések alkalmazásának a fenntartása.(12) A verseny meglévő torzulásai nem szüntethetők meg kizárólag az adók vagy az üzemanyagok jövedéki adójának összehangolásával; ugyanakkor mindaddig, amíg a díjkivetés műszakilag és gazdaságilag megfelelőbb formái ki nem alakulnak, az ilyen torzulások mérsékelhetők az autópályadíjak és/vagy használati díjak alkalmazásának a fenntartásával vagy bevezetésével; továbbá engedélyezni kell, hogy díjakat vessenek ki hidak, alagutak és hegyi átjárók használatára.(13) Bizonyos alpesi útvonalak különleges körülményeit figyelembe véve indokolt lehet, hogy egy tagállam ne alkalmazza használatidíj-rendszerét autópálya-hálózatának egy jól körülhatárolt szakaszán annak érdekében, hogy lehetővé tegye egy infrastruktúra-vonatkozású díj alkalmazását.(14) Az autópályadíjak és a használati díjak nem lehetnek diszkriminatívak, és nem vonhatnak maguk után többletként jelentkező hivatalos formaságokat, valamint nem képezhetnek akadályokat a belső határokon; ezért megfelelő intézkedésekkel gondoskodni kell arról, hogy az autópályadíjak és a használati díjak bármikor és különféle fizetési módokon megfizethetők legyenek.(15) A használati díjak díjtételeit az érintett infrastruktúra használatának időtartama alapján és a közúti járművek használata által előidézett költségek szerinti megkülönböztetéssel kell meghatározni.(16) A Görögországban bejegyzett járművek vonatkozásában a helyi geopolitikai nehézségek figyelembevételével ideiglenesen csökkentett mértékű használati díjtételeket kell alkalmazni.(17) Az autópályadíjak és használati díjak egységes alkalmazásának érdekében meg kell határozni az alkalmazás feltételeire vonatkozó szabályokat, úgymint annak az infrastruktúrának a jellemzőit, amelyre alkalmazandóak, valamint bizonyos díjtételek maximális mértékét és egyéb olyan általános jellegű feltételeket, amelyeknek meg kell felelni; az érintett infrastruktúra-hálózat építési, üzemeltetési és fejlesztési költségeihez kapcsolódóan súlyozott átlagos útdíjtételeket kell megállapítani.(18) A tagállamok számára engedélyezni kell, hogy az autópályadíj vagy használati díj összegének egy bizonyos százalékát a környezetvédelem és közlekedési hálózatok kiegyensúlyozott fejlesztése céljaira elkülöníthessék, amennyiben ezt az összeget ezen irányelv rendelkezéseivel összhangban számították ki.(19) Az ezen irányelvben feltüntetett összegeket az euró bevezetését elfogadó tagállamok saját nemzeti pénznemeikben rögzítették az 1999. január 1-jén érvényes árfolyamon, amikor az euró értékét az euró és az eurót bevezető tagállamok valutái közötti átváltási arányokról szóló, 1998. december 31-i 2866/98/EK tanácsi irányelv [9] rendelkezéseivel összhangban határozták meg; indokolt, hogy az euró használatának bevezetését el nem fogadó tagállamok évente vizsgálják felül az ezen irányelvben előírt összegeket saját nemzeti pénznemük viszonylatában, és ahol szükséges, az átváltási árfolyamok változásainak figyelembevételével hajtsanak végre kiigazításokat; a nemzeti pénznemekben kifejezett értékeken nem kell kötelező érvényűen éves kiigazítást végrehajtani abban az esetben, ha az új átváltási árfolyamok alkalmazása révén bekövetkező változás nem ér el egy meghatározott százalékos szintet.(20) A területiség elvét kell alkalmazni; két vagy több tagállam együttműködhet használati díjak közös rendszerének a bevezetésében, azzal a kikötéssel, hogy bizonyos további feltételek teljesülnek.(21) Az arányosság elvével összhangban ez az irányelv a Szerződés 5. cikke harmadik bekezdésének rendelkezéseiben előírt célkitűzések eléréséhez szükséges minimális szintre korlátozódik.(22) Az ezen irányelvben előírt rendelkezések felülvizsgálatához szigorú menetrendet kell összeállítani, és a rendelkezéseken szükség esetén a díjkivetések rendszere területi jellegének fokozottabb érvényesítése céljából kiigazításokat kell végrehajtani,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:I. FEJEZETÁltalános rendelkezések1. cikkEz az irányelv a gépjárműadókra, autópályadíjakra és használati díjakra alkalmazandó a 2. cikk meghatározásai szerint.Ennek az irányelvnek a rendelkezései nem vonatkoznak a kizárólag a tagállamok nem európai területein fuvarozási tevékenységeket végző járművekre.Az irányelv rendelkezései továbbá nem vonatkoznak a Kanári-szigeteken, Ceutában és Melillában, az Azori-szigeteken vagy Madeirán bejegyzett, valamint kizárólag ezeken a területeken, vagy ezen területek és Spanyolország, illetve Portugália kontinentális területei között üzemeltetett járművekre.2. cikkEzen irányelv alkalmazásában:a) "autópálya": kifejezetten gépjárművek általi használat céljaira tervezett és épített közút, amely nem a közút mentén elhelyezkedő ingatlanokat szolgálja ki, és amely:i. eltekintve bizonyos különleges pontoktól, illetve időleges helyzetektől, a forgalom számára lezárt elválasztósávval, vagy kivételesen egyéb módon elhatárolt külön forgalmi sávokkal rendelkezik a két forgalmi irány számára;ii. szintben nem keresztez semmiféle utat, vasúti vagy villamosvágányt vagy gyalogutat;iii. kifejezetten autópályaként van megjelölve;b) "autópályadíj": a 7. cikk (2) bekezdésében említett infrastruktúrák két pontja közötti távolság jármű általi megtételéért meghatározott összeg megfizetése; a fizetendő összeg a megtett távolság és a jármű kategóriája alapján kerül meghatározásra;c) "használati díj": egy meghatározott összeg megfizetése, amely jogosultságot biztosít egy jármű számára a 7. cikk (2) bekezdésében említett infrastruktúrák meghatározott időtartam alatti használatához;d) "jármű": kizárólag közúti árufuvarozás céljára használt és legalább 12 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű vagy csuklós jármű;e) "EURO I jármű": a járművekben használt dízelmotorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1987. december 3-i 88/77/EGK tanácsi irányelv [10] I. mellékletének 8.3.1.1. pontjában található táblázat A. sorában előírt jellemzőkkel rendelkező jármű;f) "EURO II jármű'": a 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 8.3.1.1. pontjában található táblázat B. sorában előírt jellemzőkkel rendelkező jármű.II. FEJEZETJárművek adóztatása3. cikk(1) Az 1. cikkben említett gépjárműadók a következők:- Belgium:,- Dánia:vægtafgift af motorkøretøjer m.v.,- Németország:Kraftfahrzeugsteuer,- Görögország:Τέλη κυκλοφορίας- Spanyolország:a) impuesto sobre vehículos de tracción mecánica;b) impuesto sobre actividades económicas (csak a gépjárművekre kivetett adók összege vonatkozásában),- Franciaország:a) taxe spéciale sur certains véhicules routiers;b) taxe différentielle sur les véhicules à moteur,- Írország:vehicle excise duty,- Olaszország:a) tassa automobilistica;b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica,- Luxemburg:taxe sur les véhicules automoteurs,- Hollandia:motorrijtuigenbelasting,- Ausztria:Kraftfahrzeugsteuer,- Portugália:a) imposto de camionagem;b) imposto de circulaçao,- Finnország:/,- Svédország:fordonsskatt,- Egyesült Királyság:a) vehicle excise duty;b) motor vehicle licence.(2) Azok a tagállamok, amelyek az (1) bekezdésben felsorolt adók bármelyikét ugyanilyen típusú más adóra változtatják, erről a tényről tájékoztatják a Bizottságot, és a Bizottság végrehajtja a szükséges módosításokat.4. cikkA 3. cikkben hivatkozott adók kivetésének és beszedésének az eljárásait az egyes tagállamok saját maguk határozzák meg.5. cikkAz egyes tagállamokban bejegyzett járművek vonatkozásában a 3. cikkben említett adókat csak a bejegyzés szerinti tagállam alkalmazhatja.6. cikk(1) Függetlenül attól, hogy a 3. cikkben említett adók milyen szerkezetűek, a tagállamok biztosítják, hogy az I. mellékletben említett járműosztályokra vagy alosztályokra kivetett adók adótétele ne legyen a melléklet által megállapított minimális adótételnél alacsonyabb.Görögország, Olaszország, Spanyolország és Portugália számára az irányelv hatálybalépésének napjától számított kétéves időtartamra engedélyezett, hogy az I. melléklet szerinti adótételeknél alacsonyabb, de legalább az abban a mellékletben megállapított adótételek 65 %-át elérő adótételeket alkalmazzanak.(2) A tagállamok csökkentett mértékű adótételeket vagy adómentességet alkalmazhatnak:a) nemzetbiztonsági vagy polgári védelmi célokat szolgáló, tűzoltó és egyéb vészhelyzeti szolgálatok, illetve a rendőrség által használt, valamint útkarbantartási célokra használt járművek vonatkozásában;b) a bejegyzés szerinti tagállam közútjain csak alkalmi jelleggel közlekedő és olyan természetes vagy jogi személyek által üzemeltetett járművek vonatkozásában, akiknek/amelyeknek a főtevékenysége nem árufuvarozás, feltéve hogy az ilyen járművekkel végzett fuvarozási tevékenység nem idéz elő torzulásokat a versenyben, továbbá hogy a Bizottság a csökkentett mértékű adók vagy adómentesség alkalmazásához hozzájárul.(3) a) A Bizottság javaslatát követően a Tanács egyhangú határozattal engedélyezheti bizonyos tagállamok számára, hogy az érintett tagállamok sajátos társadalmi-gazdasági, vagy infrastruktúráikkal kapcsolatos politikáik alapján fenntartsák további mentességek vagy csökkentett gépjárműadó-tételek alkalmazását. Az ilyen mentességek vagy csökkentett adótételek csak az érintett tagállamban bejegyzett olyan gépjárművekre alkalmazhatók, amelyekkel kizárólag az érintett tagállam egy jól körülhatárolható területén végeznek fuvarozási tevékenységeket.b) Minden olyan tagállam, amely ilyen adómentesség vagy csökkentett adótétel alkalmazását fenn kívánja tartani, a Bizottságot tájékoztatja erről, és köteles a Bizottság számára minden további szükséges tájékoztatást megadni. A Bizottság a mentesség vagy a csökkentett adótétel fenntartására tett javaslatról a többi tagállamot egy hónapon belül tájékoztatja.A mentesség vagy a csökkentett adótétel fenntartására tett javaslat akkor tekinthető a Tanács által elfogadottnak, ha attól a naptól számított két hónapon belül, amelyen a többi tagállamot az első albekezdés szerint tájékoztatták, sem a Bizottság, sem valamely tagállam nem igényelte az ügy Tanács általi kivizsgálását.(4) E cikk (1) bekezdésének második albekezdése, továbbá (2) és (3) bekezdése, vagy a tagállamok közötti kombinált árufuvarozás egyes típusaira vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 1992. december 7-i 92/106/EGK tanácsi rendelet [11] 6. cikkének sérelme nélkül a tagállamok a 3. cikkben említett adókra vonatkozóan semmiféle olyan mentesítést vagy adótétel-csökkentést nem alkalmaznak, amelyek következtében a kivethető adók mértéke az ezen cikk (1) bekezdésében említett minimum alá csökkenne.III. FEJEZETAutópályadíjak és használati díjak7. cikk(1) A tagállamok az autópályadíjakat és használati díjakat a (2)-(10) bekezdésben megállapított feltételekkel tarthatják fenn vagy vezethetik be.(2) a) Autópályadíj és használati díj csak autópályák vagy az autópályákhoz hasonló jellemzőkkel rendelkező többsávos utak, illetve hidak, alagutak és hegyi átjárók használóira vethető ki.Ugyanakkor olyan tagállamokban, ahol nincs általános autópálya-rendszer vagy hasonló jellemzőkkel rendelkező, forgalmi irányok szerint elválasztott kétsávos útrendszer, autópályadíj és használati díj az érintett tagállam technikai szempontból legmagasabb osztályba sorolt útjainak a használóira vethető ki.b) A Bizottsággal folytatott konzultációkat követően és a tagállamok által javasolt, a közlekedéssel kapcsolatos egyes törvények, rendeletek és közigazgatási rendelkezések előzetes vizsgálatáról és a konzultációs eljárásról szóló, 1962. március 21-i tanácsi határozatával [12] összhangban,i. autópályadíj és használati díj kivethető a főútvonal-hálózat más szakaszainak a használóira is, különösen- olyan esetekben, amikor azt biztonsági szempontok igazolják,- olyan tagállamokban, ahol az állam területének egy nagyobb részén nincs általános autópálya-rendszer vagy hasonló jellemzőkkel rendelkező forgalmi irányok szerint elválasztott kétsávos útrendszer, e terület vonatkozásában, de csak a nemzetközi vagy régiók közötti nehézteher-fuvarozási forgalom céljaira használt utakon, azzal a kikötéssel, hogy a forgalom és a népsűrűség gazdaságilag nem indokolja autópályák vagy hasonló jellemzőkkel rendelkező forgalmi irányok szerint elválasztott kétsávos útrendszer kiépítését;ii. a határövezetekben az érintett tagállam különleges intézkedéseket tehet;iii. Ausztria mentességet biztosíthat az osztrák használatidíj-fizetési kötelezettség alól a Kufstein és Brenner közötti autópálya-szakaszon.(3) Autópályadíj és használati díj egyidejűleg nem vethető ki egyazon útszakasz használatáért. Ugyanakkor a tagállamok kivethetnek autópályadíjat a hidak, alagutak és hegyi átjárók használatáért azokon az úthálózatokon, ahol használati díjat kell fizetni.(4) Az autópályadíjak és a használati díjak nem tartalmazhatnak sem közvetett, sem közvetlen megkülönböztetést a fuvarozók nemzetisége, vagy a járművek származási vagy rendeltetési helye alapján.(5) Az autópályadíjak és a használati díjak kivetését, beszedését és megfizetésének ellenőrzését olyan módon végzik, hogy az a forgalom szabad áramlását a lehető legkisebb mértékben akadályozza, elkerülve bármilyen kötelező jellegű ellenőrzést és vizsgálatot a Közösség belső határain. Ennek biztosítása érdekében a tagállamok együttműködnek olyan módszerek kidolgozásában, amelyek lehetővé teszik, hogy a fuvarozók a használati díjakat legalább a nagyobb értékesítési pontokon, minden bevett fizetési eszközzel, mind az alkalmazó tagállam területén belül, mind azon kívül, a nap 24 órájában megfizethessék. A tagállamok az autópályadíjak és használati díjak megfizetéséhez kijelölt pontokon megfelelő létesítményekkel biztosítják a szokásos közútbiztonsági előírások érvényesülését.(6) A tagállamok rendelkezhetnek úgy, hogy a területükön bejegyzett járművekre a területükön fekvő teljes úthálózatra vonatkozóan kivetnek használati díjat.(7) Az érintett tagállam a használati díj összegét az ügyintézési költségekkel együtt járműosztályonként a II. mellékletben megállapított maximumnál nem magasabb szinten állapítja meg.Ezeket a maximális mértékeket 2002. július 1-jén, majd azt követően kétévente felülvizsgálják. Szükség esetén, a Bizottság javaslatot tesz a megfelelő kiigazításokra, és a javaslatok alapján az Európai Parlament és a Tanács a Szerződésben megállapított feltételekkel összhangban megteszi a szükséges intézkedéseket.A tagállamok ezen irányelv hatálybalépését követő két éven keresztül a Görögországban bejegyzett járművek vonatkozásában az ország sajátos geopolitikai helyzetére tekintettel a használati díjak 50 %-os mérséklését alkalmazzák. A Bizottság jogosult az államok által alkalmazott mérséklés időbeli hatályának évről évre történő meghosszabbítására.(8) A használati díjak díjtételeit az infrastruktúrák használatának időtartamával arányosan állapítják meg.A tagállamok csak éves úthasználati díjakat állapíthatnak meg a területükön bejegyzett gépjárművekre.(9) A súlyozott átlagos autópályadíj-tételeket az érintett infrastruktúra-hálózat építési, üzemeltetési és fejlesztési költségeihez kapcsolódóan állapítják meg.(10) A (9) bekezdésben említett súlyozott átlagos autópályadíj-tételek sérelme nélkül a tagállamok között a díjtételek mértékében eltérések fordulhatnak elő,a) a járművek szennyezőanyag-kibocsátási osztályai szerint, azzal a kikötéssel, hogy a többlet mértéke nem haladhatja meg a legszigorúbb kibocsátási előírásoknak eleget tevő, azonos járművekre kivetett díj 50 %-át;b) napszak szerint, azzal a kikötéssel, hogy a többlet mértéke nem haladhatja meg a legolcsóbb napszakban alkalmazott díj 100 %-át.A járművek szennyezőanyag-kibocsátási osztályai szerint vagy napszak szerint alkalmazott többletdíjak által előidézett eltéréseknek arányban kell állniuk a kitűzött célokkal.8. cikk(1) Két vagy több tagállam együttműködhet a területükön közös használati díjrendszer alkalmazásának bevezetésében. Ilyen esetekben a tagállamok biztosítják a Bizottság részvételét az ilyen rendszerek bevezetésében, későbbi működtetésében és esetleges módosításaiban.(2) A közös rendszerre a 7. cikkben előírt feltételeken túlmenően a következő feltételek vonatkoznak:a) a részt vevő tagállamok a közös használati díj tételeit a 7. cikk (7) bekezdésében említett maximumot meg nem haladó mértékben állapítják meg;b) a közös használati díj megfizetése biztosítja a részt vevő tagállamok által a 7. cikk (2) bekezdésének megfelelően meghatározott hálózat igénybevételének lehetőségét;c) a közös rendszer alkalmazásához más tagállamok is csatlakozhatnak;d) a részt vevő tagállamok kidolgoznak egy elosztási rendszert, amelynek alapján az egyes részt vevő tagállamok méltányosan részesülnek a használati díjakból származó bevételekből.IV. FEJEZETZáró rendelkezések9. cikk(1) Ezen irányelv rendelkezései nem akadályozzák azt, hogy a tagállamok:a) sajátos adókat vagy díjakat vessenek ki- a járművek nyilvántartásba vételére, vagy- a szokásostól eltérő tömegű vagy méretű járművekre vagy terhelésre;b) parkolási díjakat vagy sajátos, a városi forgalomban alkalmazott díjakat alkalmazzanak;c) kifejezetten az időponthoz és helyhez köthető forgalomtorlódás megakadályozására szolgáló, szabályozó jellegű díjakat alkalmazzanak.(2) Az ezen irányelvben előírt rendelkezések nem akadályozzák azt sem, hogy a tagállamok a használati díj vagy az autópályadíj összegének egy meghatározott százalékát a környezetvédelem és a közlekedési hálózatok kiegyensúlyozott fejlesztésének céljára elkülönítsék, feltéve hogy ezt az összeget a 7. cikk (7) és (9) bekezdésével összhangban számították ki.10. cikk(1) Ezen irányelv alkalmazásában az euró és az euró bevezetését el nem fogadó tagállamok pénzneme közötti átváltási árfolyam megállapítására az október első munkanapján érvényes és az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában kihirdetett árfolyamot kell alkalmazni; ezek az árfolyamok a következő naptári év január 1-jétől kezdődően hatályosak.(2) Azok a tagállamok, amelyek az euró bevezetését nem fogadták el, fenntarthatják az (1) bekezdésben említett módosítás időpontjában hatályos árfolyamaik alkalmazását abban az esetben, ha az euróban kifejezett összegek átváltása a saját pénznemben kifejezett összegeknek csak 5 % alatti módosulását idézné elő.11. cikk(1) A 7. cikk (7) bekezdésének második albekezdésében említett határidőkig a Bizottság jelentést tesz a technikai fejlődést, valamint a forgalomtorlódást érintő fejlemények tükrében az Európai Parlament és a Tanács számára ezen irányelv végrehajtásáról.(2) Annak elősegítése céljából, hogy a Bizottság az említett jelentését elkészíthesse, a tagállamok a szükséges információkat legkésőbb hat hónappal az (1) bekezdésben említett határidőt megelőzően a Bizottság rendelkezésére bocsátják.(3) Azok a tagállamok, amelyek az autópálya-használati díj és/vagy használati díj vonatkozásában elektronikus rendszereket vezetnek be, együttműködnek a rendszerek megfelelő szintű interoperabilitásának biztosításában.12. cikk(1) A tagállamok 2000. július 1-jéig hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el. A Bizottság tájékoztatja erről a többi tagállamot.13. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetése napján lép hatályba.14. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Luxembourgban, 1999. július 17-én.az Európai Parlament részérőlaz elnökJ. M. Gil-Roblesa Tanács részérőlaz elnökF. Müntefering[1] HL C 59., 1997.2.26., 9. o.[2] HL C 206., 1997.7.7., 17. o.[3] Az 1999. június 3-án kinyilvánított vélemény (a Hivatalos Lapban még nem hirdették ki).[4] Az Európai Parlament 1997. július 17-i véleménye (HL C 286., 1997.9.22., 217. o.), a Tanács 1999. január 18-i közös álláspontja (HL C 58., 1999.3.1., 1. o.) és az Európai Parlament 1999. május 7-i határozata (a Hivatalos Lapban még nem hirdették ki).[5] A legutóbb a 94/74/EK irányelvvel (HL L 365., 1994.12.31., 46. o.) módosított irányelv. HL L 316., 1992.10.31., 12. o.[6] A legutóbb a 94/74/EK irányelvvel (HL L 365., 1994.12.31., 46. o.) módosított irányelv. HL L 316., 1992.10.31., 19. o.[7] HT [1995] I-1827. o.[8] HL L 279., 1993.11.12., 32. o.[9] HL L 359., 1998.12.31., 1. o.[10] HL L 36., 1988.2.9., 33. o. A legutóbb a 96/1/EK irányelvvel (HL L 40., 1996.2.17., 1. o.) módosított irányelv.[11] HL L 368., 1992.12.17., 38. o.[12] HL 23., 1962.4.3., 720/62. o. A legutóbb a 73/402/EGK határozattal (HL L 347., 1973.12.17., 48. o.) módosított határozat.--------------------------------------------------I. MELLÉKLETA GÉPJÁRMŰVEKRE ALKALMAZANDÓ MINIMÁLIS ADÓTÉTELEKGépjárművekTengelyek száma és megengedett legnagyobb össztömeg (tonnában) | Minimális adótétel (euró/év) |Legalább | Kevesebb mint | Légrugós vagy azzal egyenértékű tengelyfelfüggesztés | Egyéb tengelyfelfüggesztési rendszerek |Kéttengelyes12 | 13 | 0 | 31 |13 | 14 | 31 | 86 |14 | 15 | 86 | 121 |15 | 18 | 121 | 274 |Háromtengelyes15 | 17 | 31 | 54 |17 | 19 | 54 | 111 |19 | 21 | 111 | 144 |21 | 23 | 144 | 222 |23 | 25 | 222 | 345 |25 | 26 | 222 | 345 |Négytengelyes23 | 25 | 144 | 146 |25 | 27 | 146 | 228 |27 | 29 | 228 | 362 |29 | 31 | 362 | 537 |31 | 32 | 362 | 537 |JÁRMŰSZERELVÉLNYEK (CSUKLÓS JÁRMŰVEK ÉS KÖZÚTI VONTATÓK)Tengelyek száma és megengedett legnagyobb össztömeg (tonnában) | Minimális adótétel (euró/év) |Legalább | Kevesebb mint | Légrugós vagy azzal egyenértékű felfüggesztés | Egyéb tengelyfelfüggesztési rendszerek |2 + 1 tengelyes12 | 14 | 0 | 0 |14 | 16 | 0 | 0 |16 | 18 | 0 | 14 |18 | 20 | 14 | 32 |20 | 22 | 32 | 75 |22 | 23 | 75 | 97 |23 | 25 | 97 | 175 |25 | 28 | 175 | 307 |2 + 2 tengelyes23 | 25 | 30 | 70 |25 | 26 | 70 | 115 |26 | 28 | 115 | 169 |28 | 29 | 169 | 204 |29 | 31 | 204 | 335 |31 | 33 | 335 | 465 |33 | 36 | 465 | 706 |36 | 38 | 465 | 706 |2 + 3 tengelyes36 | 38 | 370 | 515 |38 | 40 | 515 | 700 |3 + 2 tengelyes36 | 38 | 327 | 454 |38 | 40 | 454 | 628 |40 | 44 | 628 | 929 |3 + 3 tengelyes36 | 38 | 186 | 225 |38 | 40 | 225 | 336 |40 | 44 | 336 | 535 |[1] A Közösségen belül közlekedő egyes közúti járművek nemzeti és nemzetközi forgalomban megengedett legnagyobb méreteinek, valamint a nemzetközi forgalomban megengedett legnagyobb össztömegének megállapításáról szóló, 1996. július 25-i 96/53/EK tanácsi irányelv (HL L 235., 1996.9.17., 59. o.) II. mellékletének meghatározásával összhangban egyértékűként elismert felfüggesztés.[2] A Közösségen belül közlekedő egyes közúti járművek nemzeti és nemzetközi forgalomban megengedett legnagyobb méreteinek, valamint a nemzetközi forgalomban megengedett legnagyobb össztömegének megállapításáról szóló, 1996. július 25-i 96/53/EK tanácsi irányelv (HL L 235., 1996.9.17., 59. o.) II. mellékletének meghatározásával összhangban egyértékűként elismert felfüggesztés.--------------------------------------------------II. MELLÉKLETA 7. CIKK (7) BEKEZDÉSÉBEN EMLÍTETT MAXIMÁLIS HASZNÁLATI DÍJAK, ÜGYINTÉZÉSI KÖLTSÉGEKKEL EGYÜTT, EURÓBANÉves használati díj| legfeljebb háromtengelyes | legalább négytengelyes |NEM EURO | 960 | 1550 |EURO I | 850 | 1400 |EURO II és annál tisztább | 750 | 1250 |Havi és heti használati díjA maximális havi és heti használati díj az infrastruktúra használati időtartamával arányos.Napi használati díjA napi használati díj összege az összes gépjárműosztályra egységesen 8 euró.--------------------------------------------------


title: A Tanács 95/50/EK irányelve (1995. október 6.) a veszélyes áruk közúti szállítása ellenőrzésének egységes eljárásáról

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31995L0050

Hivatalos Lap L 249 , 17/10/1995 o. 0035 - 0040

		A Tanács 95/50/EK irányelve(1995. október 6.)a veszélyes áruk közúti szállítása ellenőrzésének egységes eljárásárólAZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSAtekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 75. cikkére,tekintettel a Bizottság a javaslatára [1],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],a Szerződés 189c. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően [3],mivel a Közösség számos intézkedést tett a belső piac létrehozása érdekében, amely egy olyan belső, határok nélküli térséget jelent, amelyben biztosított az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgása, a Szerződés előírásainak megfelelően;mivel a veszélyes áruk közúti szállításának ellenőrzése a tagállamok határain a közúti és belvízi közlekedés terén végzett ellenőrzés megszüntetéséről szóló, 1989. december 21-i 4060/89 tanácsi rendelettel [4], valamint a közúti és belvízi közlekedés terén harmadik országban nyilvántartott vagy forgalomba helyezett közlekedési eszközök Közösségen belüli ellenőrzésről szóló, 1992. december 17-i 3912/92/EGK tanácsi rendelettel [5] összhangban történik;mivel a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1994. november 21-i 94/55/EK irányelvet [6] a Tanács elfogadta; mivel az erre vonatkozó ellenőrzési eljárásokat és az ilyen szállítással kapcsolatos fogalommeghatározásokat megfelelően össze kell hangolni annak érdekében, hogy az ezen irányelvben foglalt biztonsági követelmények betartását hatékonyabban ellenőrizhessék;mivel a tagállamoknak egész területükön biztosítaniuk kell az érintett járművek megfelelő színvonalú ellenőrzését, ugyanakkor, a lehetséges mértékben kerülni kell a túlságosan nagyszámú ellenőrzést;mivel a szubszidiaritás elvének figyelembevételével szükség van közösségi intézkedésekre a veszélyesáru-szállítás biztonságának növelése érdekében;mivel az ilyen szállításokra vonatkozó ellenőrzéseket, azonos elemeket tartalmazó ellenőrzési jegyzék alapján szükséges az egész Közösségen belül végezni;mivel szükséges kidolgozni azon szabálytalanságok jegyzékét, amelyeket minden tagállam elég súlyosnak ítél meg ahhoz, hogy az érintett járművek ellen a körülményektől és a biztonsági követelményektől függően intézkedéseket foganatosítsanak, beleértve - szükség esetén - az érintett járműveknek a Közösség területére való beléptetésének megtagadását is;mivel a közúti veszélyesáru-szállítás biztonságának javítása érdekében szükséges rendelkezni arról, hogy megelőző intézkedésként a vállalkozásoknál is végezzenek ellenőrzéseket, illetve akkor, ha a közúti ellenőrzés során a veszélyes áruk szállítására vonatkozó jogszabályok súlyos megsértését állapították meg;mivel függetlenül az áruk kiindulási vagy rendeltetési helyétől, vagy attól, hogy a szállító járművet melyik országban vették nyilvántartásba, az ellenőrzésnek mindenfajta veszélyesáru-szállítmányra ki kell terjednie, amelyet részben vagy egészben valamely tagállam területén, közúton szállítanak;mivel súlyos vagy ismételt szabálytalanság esetén azon tagállam illetékes hatóságai, amelyben a járművet forgalomba helyezték, illetve a vállalkozást alapították, felkérhetők, hogy hozzanak megfelelő intézkedéseket és ezekről értesítsék a felkérő tagállamot;mivel ezen irányelv végrehajtásának ellenőrzése a Bizottság által benyújtásra kerülő jelentés alapján történik,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikk(1) Ezen irányelv a tagállamok területén közlekedő, vagy oda harmadik országból belépő járművek által végzett veszélyesáru-szállítások tagállamok részéről történő ellenőrzésére vonatkozik.Nem vonatkozik ez olyan veszélyesáru-szállításokra, amelyeket a fegyveres erők tulajdonában lévő vagy felelősségi körébe tartozó járművek végeznek.(2) Ezen irányelv azonban nem csorbítja a tagállamok azon jogát, hogy - tekintettel a közösségi jogszabályokra - saját területükön belül ellenőrizzék az olyan járművekkel végzett belföldi vagy nemzetközi veszélyesáru-szállítást is, amelyekre ez az irányelv nem terjed ki.2. cikkEzen irányelv alkalmazásában:- "jármű": minden olyan közúti használatra szánt gépjármű (akár kész, akár befejezetlen), amelynek legalább négy kereke van, és legnagyobb tervezési sebessége meghaladja a 25 km/h-t, valamint az ilyen gépjármű pótkocsija, kivéve a sínpályán közlekedő járműveket, a mező- és erdőgazdasági traktorokat és egyéb mozgó vontató- vagy munkagépeket,- "veszélyes áruk": azok a veszélyes áruk, amelyeket a 94/55/EK irányelv ilyenként határoz meg,- "szállítás": minden olyan járművel végzett közúti szállítási tevékenység, amelyet részben vagy egészben valamely tagállam közútján hajtanak végre, beleértve a 94/55/EK irányelv hatálya alá tartozó áruk be- és kirakodását is; ez azonban nem érinti az e tevékenységekre vonatkozó, a felelősség kérdéséhez kapcsolódó tagállami jogszabályokban meghatározottakat,- "vállalkozás": minden természetes vagy jogi személy, függetlenül attól, hogy folytat-e jövedelemszerző tevékenységet, jogi személyiség nélküli szervezet vagy személyek társulása, függetlenül attól, hogy folytat-e jövedelemszerző tevékenységet, valamint közhatalom alá tartozó testület, függetlenül attól, hogy rendelkezik-e jogi személyiséggel, vagy hogy közhatalmi szerv, amely alá tartozik rendelkezik-e jogi személyiséggel, amely veszélyes árut szállít vagy fuvaroztat, be- és kirak, a szállítási tevékenység részeként ideiglenesen tárol, összegyűjt, árut becsomagol vagy szállításra felvesz, és amely a Közösség területén található,- "ellenőrzés": minden ellenőrzés, vizsgálat, átvizsgálás vagy formalitás, amelyet az illetékes hatóságok folytatnak a veszélyesáru-szállítás biztonsága vonatkozásában.3. cikk(1) A tagállamok biztosítják, hogy a közúti veszélyesáru-szállítmányokat reprezentatív arányban vessék az ezen irányelvben megállapított ellenőrzések alá, annak érdekében, hogy ellenőrizzék, megfelelnek-e a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó jogszabályoknak.(2) Az ilyen ellenőrzéseket a 4060/89/EGK rendelet 3. cikkével és a 3912/92/EGK rendelet 1. cikkével összhangban kell elvégezni a tagállamok területén.4. cikk(1) Az ezen irányelvben előírt ellenőrzést a tagállamok az I. mellékletben szereplő ellenőrzési jegyzék alapján hajtják végre. Az ellenőrzési jegyzék egy példányát vagy az ellenőrzés eredményét tartalmazó igazolást, amelyet az ellenőrző hatóság állít ki, átadja a gépjárművezetőnek, aki azt felszólításra felmutatja annak érdekében, hogy amennyiben lehetséges, az egymást követő ellenőrzések egyszerűsödjenek vagy elkerülhetők legyenek. Ez a bekezdés nem érinti a tagállamoknak azt a jogát, hogy részletes ellenőrzések esetén különleges intézkedéseket alkalmazzanak.(2) Az ellenőrzések szúrópróbaszerűen történnek, és amennyire lehetséges, az úthálózat jelentős részére kiterjednek.(3) Az ellenőrzés helyét úgy kell megválasztani, hogy a jármű szabálytalansága a helyszínen megszüntethető legyen, illetve a helyszínen vagy az ellenőrző hatóság által erre a célra kijelölt helyen a szabálytalan jármű a biztonság veszélyeztetése nélkül feltartóztatható legyen, ha ezt az említett hatóság szükségesnek ítéli.(4) Amennyiben szükséges és a biztonságot nem vesélyezteti, a szállított áruból mintát lehet venni az illetékes hatóság által elismert laboratóriumban történő megvizsgálás céljából.(5) Az ellenőrzés nem tarthat az indokoltnál hosszabb ideig.5. cikkEgyéb kiszabható büntetéseket nem érintve, a veszélyes áruk szállítására vonatkozó, egy vagy több szabályt megsértő járművek, különösen a II. mellékletben felsorolt szabálytalanságok esetén, a helyszínen vagy az ellenőrző hatóság által erre a célra kijelölt helyen feltartóztathatók, és megkövetelhető, hogy továbbhaladásuk előtt a szabálytalanságot szüntessék meg, vagy ha a körülmények és a biztonság engedi, más megfelelő intézkedések is foganatosíthatók, ideértve - amennyiben helyénvaló - a jármű beléptetésének megtagadását a Közösség területére.6. cikk(1) Megelőző intézkedésként, vagy ha a veszélyes áruk szállításának biztonságát veszélyeztető szabálytalanságot állapítottak meg a közúti ellenőrzés során, a vállalkozások telephelyén is lehet ellenőrzést folytatni.(2) Az ilyen ellenőrzés célja, annak biztosítása, hogy a veszélyes áruk közúti szállításának biztonsága megfeleljen az erre vonatkozó jogszabályoknak.Amennyiben a veszélyes áruk közúti szállításának vonatkozásában egy vagy több szabálytalanságot állapítanak meg, különösen a II. mellékletben felsoroltak esetében, a szabálytalanságot meg kell szüntetni mielőtt az áruk elhagynák a vállalkozás telephelyét, illetve más, megfelelő intézkedést kell foganatosítani.7. cikk(1) A tagállamoknak segíteniük kell egymást abban, hogy ennek az irányelvnek kellő érvényt szerezzenek.(2) Amennyiben a veszélyes áruk szállításának biztonságát veszélyeztető súlyos vagy ismételt szabálytalanságot nem honos jármű vagy vállalkozás követi el, akkor a szabálytalanságot azon tagállam illetékes hatóságának kell bejelenteni, ahol a járművet nyilvántartásba vették, illetve a vállalkozást alapították.Azon tagállam illetékes hatóságai, amelyben a súlyos vagy ismételt szabálytalanságot megállapították, felkérhetik azon tagállam illetékes hatóságait, amelyben a járművet nyilvántartásba vették, illetve a vállalkozást alapították, hogy hozzanak megfelelő intézkedéseket a szabálytalanság elkövetője vagy elkövetői ellen.Ez utóbbi illetékes hatóságok a szállítóval vagy a vállalkozással szemben hozott intézkedéseiről értesítik azon tagállam illetékes hatóságait, amelyben a szabálytalanságot megállapították.8. cikkAmennyiben egy másik tagállamban nyilvántartásba vett jármű közúti ellenőrzésének megállapításai annak feltételezésére adnak alapot, hogy olyan súlyos vagy ismételt szabálytalanság történt, amelyet a szükséges adatok hiányában nem lehet a kérdéses ellenőrzés folyamán föltárni, az érintett tagállamok illetékes hatóságainak segíteniük kell egymást a helyzet tisztázásában. Ha az illetékes tagállam ebből a célból ellenőrzést folytat a vállalkozásnál, a többi érintett tagállamot értesíteni kell az ellenőrzés eredményéről.9. cikk(1) Ezen irányelv végrehajtásáról minden tagállamnak, minden naptári évre vonatkozóan a III. mellékletben szereplő minta szerint összeállított jelentést kell benyújtania a Bizottságnak a tárgyév végét követő 12 hónapon belül, a következő részletek ismertetésével:- ha lehetséges, a közúton szállított veszélyes áruk pontos vagy becsült mennyisége, (árutonnában vagy árutonna-kilométerben),- az elvégzett ellenőrzések száma,- az ellenőrzött járművek száma a nyilvántartásba vétel helye szerint (a kérdéses tagállamban, a többi tagállamban, illetve harmadik országban nyilvántartásba vett járművek),- a megállapított szabálytalanságok száma és típusa,- a kiszabott büntetések száma és típusa.(2) A Bizottság először 1999-ben, majd ezt követően legalább háromévenként jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak ezen irányelv tagállamok által történő végrehajtásáról az előző (1) bekezdés szerinti részletezésben.10. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1997. január 1-től kezdődő hatállyal megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal a nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályzott területen fogadnak el.11. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba.12. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Luxembourgban, 1995. október 6-án.a Tanács részérőlaz elnökJ. Borrell Fontelles[1] HL C 26., 1994.1.29., 10. o. és HL C 238., 1994.8.26., 4. o.[2] HL C 195., 1994.7.18., 18. o.[3] Az Európai Parlament 1994. május 3-i véleménye (HL C 205., 1995.25.7., 55. o.), Tanács 1994. november 21-i közös állásfoglalása (HL C 354., 1994.12.13., 1. o.), és az Európai Parlament 1995. március 14-i határozata (HL C 89., 1995.4.10., 29. o.).[4] HL L 390., 1989.12.30.,18. o. A legutóbb a 3356/91/EGK rendelettel (HL L 318., 1991.11.20., 1. o. módosított rendelet).[5] HL L 395., 1992.12.31., 6 o.[6] HL L 319., 1994.12.12., 7. o.--------------------------------------------------I. MELLÉKLETELLENŐRZÉSI JEGYZÉK+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------II. MELLÉKLETSZABÁLYTALANSÁGOKEzen irányelv értelmében a szabálytalanságok a következők:1. nem engedélyezett áruk szállítása;2. az áruk és csomagolásuk szabályszerűségéről szóló feladói nyilatkozat hiánya;3. az ellenőrzés során veszélyes anyagok szivárgása a járműből a tartány(ok) vagy a küldeménydarabok tömítetlensége miatt;4. a típusjóváhagyás nélkül vagy nem megfelelő jóváhagyással rendelkező járművek közlekedése;5. szabálytalan narancssárga táblával ellátott vagy narancssárga tábla nélküli járművek közlekedése;6. szabálytalan írásbeli utasítással ellátott vagy írásbeli utasítás nélküli járművek közlekedése;7. nem megfelelő jármű vagy csomagolóeszköz alkalmazása;8. a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó, szabályszerű oktatási bizonyítvánnyal nem rendelkező gépjárművezető alkalmazása;9. tűzoltó készülék hiánya a járművön;10. szabályszerű veszélyességi bárcák nélküli járművek közlekedése, illetve küldeménydarabok szállítása;11. fuvarokmány(ok) vagy kísérőokmány nélkül, vagy a szállított veszélyes árura vonatkozóan szabálytalanul kitöltött fuvarokmánnyal történő szállítás;12. kétoldalú vagy többoldalú megállapodás alapján nem engedélyezett, vagy a megállapodásnak nem megfelelő járművek közlekedése;13. a tartányok túltöltése.--------------------------------------------------III. MELLÉKLET+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: A Bizottság 96/89/EK irányelve (1996. december 17.) a 92/75/EGK tanácsi irányelvnek a háztartási mosógépek energiafogyasztásának címkézése tekintetében történő végrehajtásáról szóló 95/12/EK irányelv módosításárólEGT vonatkozású szöveg.

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31996L0089

Hivatalos Lap L 338 , 28/12/1996 o. 0085 - 0085

		A Bizottság 96/89/EK irányelve(1996. december 17.)a 92/75/EGK tanácsi irányelvnek a háztartási mosógépek energiafogyasztásának címkézése tekintetében történő végrehajtásáról szóló 95/12/EK irányelv módosításáról(EGT vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a háztartási készülékek energia- és egyéb erőforrás-fogyasztásának címkézéssel és szabványos termékismertetővel történő feltüntetéséről szóló, 1992. szeptember 22-i 92/75/EGK tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 9. és 12. cikkére,tekintettel a 92/75/EGK tanácsi irányelvnek a háztartási mosógépek energiafogyasztásának címkézése tekintetében történő végrehajtásáról szóló, 1995. május 23-i 95/12/EK bizottsági irányelvre [2],mivel a jelenlegi mérési módszerek és a rendelkezésre álló adatok nem teszik lehetővé a víz melegítésére szolgáló beépített szerkezettel nem rendelkező mosógépek megfelelő címkézését; mivel ezeket a készülékeket ennek megfelelően ki kell vonni a 95/12/EK irányelv hatálya alól;mivel az ebben az irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 92/75/EGK irányelv 10. cikke alapján létrehozott bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 95/12/EK irányelv 1. cikke (1) bekezdésében, az említett irányelv hatálya alól kivont háztartásimosógép-fajták listája a következővel egészül ki:- "— 1998. június 30-ig a vízmelegítésre szolgáló beépített eszközzel nem rendelkező gépek."2. cikk(1) A tagállamok elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1997. április 15-ig megfeleljenek. Ezen intézkedésekről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot. A rendelkezéseket 1997. május 15-től alkalmazzák.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal az ezen irányelv által szabályozott területen hozott minden intézkedésüket.3. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.4. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1996. december 17-én.a Bizottság részérőlChristos Papoutsisa Bizottság tagja[1] HL L 297., 1992.10.13., 16. o.[2] HL L 136., 1995.6.21., 1. o.--------------------------------------------------


title: A Tanács irányelve (1975. május 20.) a kerekes mezőgazdasági vagy erdészeti traktorok kormányberendezésére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31975L0321

Hivatalos Lap L 147 , 09/06/1975 o. 0024 - 0027 finn különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0109  görög különkiadás: fejezet 13 kötet 3 o. 0076  svéd különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0109  spanyol különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0103  portugál különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0103

		A Tanács irányelve(1975. május 20.)a kerekes mezőgazdasági vagy erdészeti traktorok kormányberendezésére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről(75/321/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 100. cikkére,tekintettel a Bizottság javaslatára,tekintettel az Európai Parlament véleményére [1],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],mivel a műszaki követelmények, amelyeknek a nemzeti jogszabályok alapján a traktoroknak meg kell felelniük, többek között a kormányszerkezetet is érintik;mivel e követelmények tagállamonként különböznek, szükséges, hogy minden tagállam ugyanazon követelményeket fogadja el, vagy a hatályos szabályokon felül, vagy azok helyett, különösen azért, hogy lehetővé tegye az EGK-típusjóváhagyási eljárás egységes alkalmazását, amely a kerekes mezőgazdasági vagy erdészeti traktorok típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1974. március 4-i 74/150/EGK tanácsi irányelv tárgya [3], és amelyet minden traktortípusra alkalmazni kell,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikk(1) Mezőgazdasági vagy erdészeti traktor az összes kerekes vagy lánctalpas, legalább kéttengelyű gépjármű, amelynek funkciója lényegében a vonóteljesítmény kifejtéséből áll, és amely különösen meghatározott eszközök, gépek vagy pótkocsik vontatására, tolására, hordozására vagy működtetésére van berendezve, és amelyeket mezőgazdasági vagy erdészeti alkalmazásra szántak. Teher vagy utasok szállítására is fel lehet szerelni e járműveket.(2) Ezen irányelv csak az (1) bekezdésben meghatározott, fúvott gumiabronccsal felszerelt, kéttengelyű traktorokra vonatkozik, amelyek legnagyobb tervezési sebessége 6 és 25 km/h között van.2. cikkA tagállamok nem tagadhatják meg valamely traktor EGK-típusjóváhagyását, illetve a nemzeti típusjóváhagyást a kormányszerkezetre való hivatkozással, ha az megfelel az ezen irányelv mellékletében foglalt előírásoknak.3. cikkA tagállamok nem tagadhatják vagy tilthatják meg a traktorok nyilvántartásba vételét, értékesítését, forgalomba helyezését vagy használatát a kormányszerkezetre való hivatkozással, ha az megfelel az ezen irányelv mellékletében foglalt előírásoknak.4. cikkAzon változtatásokat, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a mellékletet a műszaki fejlődéshez hozzáigazítsák, a 74/150/EGK irányelv 13. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően fogadják el.5. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek az értesítéstől számított 18 hónapon belül megfeleljenek, és erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azoknak a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.6. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1975. május 20-án.a Tanács részérőlaz elnökR. Ryan[1] HL C 160., 1969.12.18., 29. o.[2] HL C 48., 1969.4.16., 21. o.[3] HL L 84., 1974.3.28., 10. o.--------------------------------------------------MELLÉKLET1. FOGALOMMEGHATAROZÁSOK1.1. "Kormányszerkezet""Kormányszerkezet": a traktor teljes irányváltoztatására szolgáló berendezés.A kormányszerkezet tartalmazhatja a következőket:- működtetőberendezés,- áttételi berendezés,- kormányzott kerekek,- esetleg a különberendezés, mely segéd- vagy külső erőt szolgáltat.1.1.1. "Működtetőberendezés""Működtetőberendezés": a kormányszerkezetnek az a része, amelyet a járművezető a traktor kormányozása céljából közvetlenül működtet.1.1.2. "Áttételi berendezés""Áttételi berendezés": a kormányszerkezetnek az a része, amely a működtetőberendezés és a kerekek között van, kivéve az 1.1.4. pont szerinti különberendezést. Az áttétel lehet mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, villamos rendszerű vagy kombinált.1.1.3. "Kormányzott kerekek"Kormányzott kerekek:- azok a kerekek, amelyeknek a traktorhoz viszonyított helyzetét közvetlenül vagy közvetve lehet változtatni azért, hogy az a traktor irányváltoztatását eredményezze,- a csuklós traktor kerekei,- az olyan traktor kerekei, amelyek irányváltoztatását az azonos tengelyen levő kerekek sebességváltozása idézi elő.Nem tartoznak ide a nyomtartó kerekek.1.1.4. "Különberendezés""Különberendezés": a kormányszerkezet olyan része, amely segéderőt vagy külső erőt szolgáltat. Ez a segéderő, illetve külső erő lehet mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, villamos vagy valamely kombinált rendszer (pl. olajszivattyú, légsűrítő, energiatároló stb.).1.2. "Kormányszerkezetek különböző fajtái"1.2.1. A kormányzott kerekek kormányzáshoz szükséges erő jellege szerint megkülönböztethető:1.2.1.1. izomerős kormányszerkezet: az, amelynél a kormányzáshoz szükséges erőt kizárólag a járművezető izomereje biztosítja;1.2.1.2. segéderős kormányszerkezet: az, melynél a kormányzáshoz szükséges erőt a járművezető izomereje és az 1.1.4. pont szerinti különberendezés szolgáltatja.Azon kormányszerkezetek, amelyeknél a kormányzáshoz szükséges erőt kizárólag az 1.1.4. pont szerinti berendezés szolgáltatja, de a különberendezés hibája esetén a járművezető izomereje is képes erre, ún. segéderős kormányszerkezetnek minősülnek.1.2.1.3. Idegenerős kormányszerkezet: az, melynél a kormányzáshoz szükséges erőt kizárólag az 1.1.4. pont szerinti különberendezés szolgáltatja.1.3. "Működtetőerő""Működtetőerő": a járművezető által a traktor kormányzásához a működtetőberendezésre kifejtett erő.2. GYÁRTÁSI, SZERELÉSI ÉS VIZSGÁLATI ELŐÍRÁSOK2.1. Általános előírások2.1.1. A kormányszerkezetnek biztosítania kell a traktor könnyű és biztonságos kormányzását, és eleget kell tennie a 2.2. pontban szereplő külön előírásoknak.2.2. Különelőírások2.2.1. "Kormányműködtető berendezés"2.2.1.1. A működtetőberendezésnek kézhez állónak és jó fogásúnak kell lenni azért, hogy biztosítsa a fokozatos kormányozhatóságot. A működtetőberendezés elmozdítási irányának és a traktor szándékozott irányváltoztatásának egybe kell esnie.2.2.1.2. A működtetőerő nem haladhatja meg az egyenes haladásból a 12 méter sugarú fordulókörhöz szükséges kormányelfordításig igényelt 25 daN erőt. Segéderős kormányszerkezetek segéderejének kimaradása esetén nem lehet a működtetőerő 60 daN-nál több.2.2.1.3. A 2.2.1.2. pont szerinti előírás ellenőrzéséhez a traktort száraz, vízszintes, érdes útfelületen, 10 km/óra sebességgel, egyenes haladási irányból körözésbe kell irányítani. A működetőerőt addig a pillanatig kell mérni a kormánykeréken, míg a kormánykerék állása 12 méter sugarú fordulókörnek felel meg. A fordulási művelethez igénybe vett idő (azaz a kormánykerék működtetésének kezdetétől a mérési helyzet eléréséig eltelt idő) szokásos esetben nem lehet több, mint 5 másodperc, és a különberendezés kimaradása esetén se lehet több, mint 8 másodperc. A mérést a kormánykerék jobbra fordításával és balra fordításával is el kell végezni.A traktorok vizsgálatát a műszakilag megengedett össztömeg mellett úgy kell elvégezni, hogy az össztömeget a tengelyeken a gyártó által előírt módon osztják meg, és az előírt gumiabroncsnyomást biztosítják.2.2.2. Áttételi berendezés2.2.2.1. A kormányszerkezet nem tartalmazhat villamos és tisztán pneumatikus áttételi berendezést.2.2.2.2. Az áttételi berendezést úgy kell tervezni, hogy az megfeleljen az üzemelés során keletkező igénybevételnek, a karbantartás és az ellenőrzés alkalmával pedig könnyen hozzáférhető legyen.2.2.2.3. Nem tisztán hidraulikus áttételi berendezésekkel felszerelt traktorok kormányozhatóságának akkor is biztosítottnak kell maradnia, ha az áttételi berendezés hidraulikus, illetve pneumatikus része elromlik.2.2.2.4. A tisztán hidraulikus áttételi berendezésekkel felszerelt kormányszerkezeteknek, valamint az 1.1.4. pontban megnevezett különberendezéseknek a következő feltételeknek kell megfelelniük:2.2.2.4.1. A teljes berendezés vagy annak részeinek túlnyomás elleni védelmére egy vagy több nyomáshatárolót kell beépíteni.2.2.2.4.2. A nyomáshatároló berendezéseket úgy kell beállítani, hogy a T nyomás a gyártó által meghatározott legnagyobb üzemi nyomást ne haladja meg.2.2.2.4.3. A vezetékeket a T nyomás (a nyomáshatároló berendezésen beállított nyomás) négyszeresére kell méretezni; úgy kell védett helyen vezetni azokat, hogy rázkódás, ütközés következtében a törés veszélye a lehető legkisebb legyen, és ne veszélyeztesse azokat a kidörzsölődés.2.2.3. Kormányzott kerekek2.2.3.1. Mindegyik kerék lehet kormányzott.2.2.4. Különberendezések2.2.4.1. Az 1.1.4. pontban említett különberendezések, amelyeket az 1.2.1.2. és az 1.2.1.3. pontban meghatározott kormányszerkezeteknél alkalmaznak, a következő feltételek mellett alkalmazhatók:2.2.4.1.1. Ha a jármű az 1.2.1.2. pont szerinti segéderős kormányszerkezettel van felszerelve, a traktor kormányozhatóságának, mint az a 2.2.1.2. pontban részletesen szerepel, biztosítottnak kell lennie akkor is, ha a különberendezés meghibásodik. Ha saját erőforrással rendelkezik a segéderős kormányszerkezet, akkor az legyen ellátva saját energiatárolóval. Az energiatárolót helyettesítheti olyan független berendezés is, amely a kormányszerkezetet az egyéb rendszerekkel szemben elsődlegesen látja el energiával, amennyiben azok közös erőforrással rendelkeznek. A kormányszerkezet és fékrendszer nem lehet közös erőforrásra kapcsolva. Ha energiaforrásként sűrített levegő szolgál, akkor a levegőtartályt visszaáramlás nélküli nyomásszabályozó szeleppel kell felszerelni.Ha a kormányzáshoz szükséges erőt kizárólag a különberendezés biztosítja az 1.1.4. pont szerint, akkor a segéderős kormányszerkezetet optikai vagy akusztikus jeladóval kell ellátni, mely jelzi, ha a működtetőerő a különberendezés hibája esetén a 25 daN értéket meghaladja.2.2.4.1.2. Ha a traktor a 1.2.1.3. pontban megjelölt, tisztán hidraulikus erőátvitel esetén engedélyezett kormányberendezéssel rendelkezik, akkor a különberendezések hibája esetén egy kiegészítő speciális berendezés útján kell a 2.2.1.3. pont szerinti két fordulási manővernek végrehajthatónak lennie. A pótberendezés lehet a nyomástároló is. Pótberendezésként használható olajszivattyú vagy légsűrítő is, ha az közvetlenül a traktor kerekeiről meghajtott és nem lehet onnan lekapcsolni. A különberendezés üzemzavara esetén figyelmeztető optikai vagy akusztikus jelzéssel kell tájékoztatni a vezetőt.2.2.4.1.2.1. Ha pneumatikus a különberendezés, akkor olyan légtartálynak kell hozzá csatlakozni, mely visszaáramlás nélküli áteresztőszeleppel van biztosítva. A légtartály méretezésének olyannak kell lennie, hogy legalább hét teljes (ütközéstől ütközésig) kormányelfordítás legyen lehetséges az üzemi nyomás felére csökkenéséig; ezt talajról felemelt kormányzott kerekekkel kell vizsgálni.--------------------------------------------------


title: A Bizottság 2013/41/EU irányelve ( 2013. július 18. ) a 98/8/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I. mellékletének az 1R-transz-fenotrin hatóanyagként való felvétele céljából történő módosításáról  EGT-vonatkozású szöveg

text:
               19.7.2013

               HU

               Az Európai Unió Hivatalos Lapja

               L 196/18

         A BIZOTTSÁG 2013/41/EU IRÁNYELVE
   (2013. július 18.)
   a 98/8/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I. mellékletének az 1R-transz-fenotrin hatóanyagként való felvétele céljából történő módosításáról
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
   tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
   tekintettel a biocid termékek forgalomba hozataláról szóló, 1998. február 16-i 98/8/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 16. cikke (2) bekezdésének második albekezdésére,
   mivel:

               (1)

               A biocid termékek forgalomba hozataláról szóló 98/8/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikkének (2) bekezdésében említett 10 éves munkaprogram második szakaszáról szóló, 2007. december 4-i 1451/2007/EK bizottsági rendelet (2) megállapítja azon hatóanyagok jegyzékét, amelyeket a 98/8/EK irányelv I., IA., illetőleg IB. mellékletébe való felvétel lehetősége szempontjából meg kell vizsgálni. E jegyzék tartalmazza a d-fenotrint is.

               (2)

               Az 1451/2007/EK rendelet alapján, a 98/8/EK irányelv 11. cikkének (2) bekezdésével összhangban megtörtént a d-fenotrin értékelése az említett irányelv V. melléklete szerinti 18. terméktípusban, azaz a rovarölő, atkaölő és más ízeltlábúak elleni szerekben történő felhasználás vonatkozásában.

               (3)

               Az értékelés céljából benyújtott adatok alapján csak a d-fenotrin egy bizonyos formájára vonatkozóan, nevezetesen az 1R-transz-fenotrint legalább 89 tömegszázalékban tartalmazó anyag tekintetében lehetett következtetéseket levonni. A jelenlegi anyagmegnevezési gyakorlatnak (3) megfelelően a szóban forgó anyagot egyetlen összetevőből álló anyagnak kell tekinteni, és 1R-transz-fenotrinnak kell elnevezni. Ezen értékelés alapján egyetlen más olyan anyag vonatkozásában sem lehetett következtetéseket levonni, amely megfelel az 1451/2007/EK rendeletben foglalt, fent említett hatóanyagjegyzékben a d-fenotrinra vonatkozóan megadott meghatározásnak. Ezért a jelenlegi értékelés alapján csak az 1R-transz-fenotrin vehető fel a 98/8/EK irányelv I. mellékletébe.

               (4)

               Írországot jelölték ki referens tagállamnak, amely az 1451/2007/EK rendelet 14. cikke (4) és (6) bekezdésének megfelelően 2010. július 29-én benyújtotta a Bizottságnak az illetékes hatóság jelentését és egy kapcsolódó ajánlást.

               (5)

               A tagállamok és a Bizottság megvizsgálták az illetékes hatóság jelentését. Az 1451/2007/EK rendelet 15. cikkének (4) bekezdésével összhangban a Biocid Termékek Állandó Bizottsága 2013. március 1-jén értékelő jelentésben foglalta össze a vizsgálat eredményeit.

               (6)

               Az értékelésekből kitűnik, hogy a rovarölő, atkaölő és más ízeltlábúak elleni szerként felhasznált, 1R-transz-fenotrint tartalmazó biocid termékek várhatóan eleget tesznek a 98/8/EK irányelv 5. cikkében megállapított követelményeknek. Ezért a 18. terméktípusban való felhasználás vonatkozásában indokolt az 1R-transz-fenotrint felvenni az említett irányelv I. mellékletébe.

               (7)

               Uniós szinten nem került sor az összes lehetséges felhasználási mód és expozíciós forgatókönyv értékelésére. Ezért helyénvaló előírni, hogy a tagállamok értékeljék azokat a felhasználási vagy expozíciós körülményeket, valamint népességcsoportokat és környezeti elemeket érintő azon kockázatokat, amelyek nem szerepeltek reprezentatív módon az uniós szintű kockázatértékelésben, továbbá a megállapított kockázatok elfogadható szintre való csökkentése érdekében a termékengedély megadásakor gondoskodjanak megfelelő intézkedések végrehajtásáról, illetve meghatározott feltételek előírásáról.

               (8)

               Az emberi egészséggel kapcsolatban megállapított kockázatokra való tekintettel indokolt előírni, hogy biztonságos munkafolyamatok legyenek meghatározva az igen kis mennyiségek (ultra low volume, ULV) felhasználásán alapuló alkalmazásra, és hogy a termékeket megfelelő egyéni védőeszközökkel kelljen használni, kivéve, ha a termék engedélyezése iránti kérelemben bizonyítható, hogy a kockázatok más módon is elfogadható szintre csökkenthetők.

               (9)

               A környezet vonatkozásában megállapított kockázatok miatt helyénvaló előírni, hogy a termékengedélyeket csak a mézelő méhek védelmét szolgáló, megfelelő kockázatcsökkentő intézkedések meghozatala esetén adják ki.

               (10)

               Az 1R-transz-fenotrint tartalmazó olyan termékek esetében, amelyek használata során az anyagból szermaradékok képződhetnek élelmiszerekben vagy takarmányokban, a tagállamoknak – összhangban az állati eredetű élelmiszerekben előforduló farmakológiai hatóanyagok maradékanyag-határértékeinek meghatározására irányuló közösségi eljárásokról, a 2377/90/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről, és a 2001/82/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, valamint a 726/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról szóló, 2009. május 6-i 470/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (4) vagy a növényi és állati eredetű élelmiszerekben és takarmányokban, illetve azok felületén található megengedett növényvédőszer-maradékok határértékéről, valamint a 91/414/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2005. február 23-i 396/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (5) – meg kell vizsgálniuk, hogy szükséges-e új maximális maradékanyag-határértékeket (MRL) meghatározni, vagy a már meglévőket módosítani, továbbá olyan megfelelő kockázatcsökkentő intézkedéseket kell hozniuk, amelyek megakadályozzák az alkalmazandó MRL-ek túllépését.

               (11)

               Ezen irányelv előírásait célszerű valamennyi tagállamban egyidejűleg alkalmazni, mivel így biztosítható az 1R-transz-fenotrin hatóanyagot tartalmazó, 18. terméktípusba tartozó biocid termékekkel kapcsolatos egyenlő bánásmód az uniós piacon, és általában véve így segíthető elő a biocid termékek piacának megfelelő működése is.

               (12)

               Egy adott hatóanyagnak a 98/8/EK irányelv I. mellékletébe való felvételét megelőzően célszerű elegendő időt hagyni arra, hogy a tagállamok és az érdekelt felek felkészülhessenek a felvételből fakadó új követelmények teljesítésére; ezzel egyúttal az is biztosítható, hogy a dokumentációt benyújtó kérelmezők teljes mértékben kihasználhassák azt a tízéves adatvédelmi időszakot, amely a 98/8/EK irányelv 12. cikke (1) bekezdése c) pontjának ii. alpontja alapján a felvétel napjával veszi kezdetét.

               (13)

               A felvételt követően elegendő időt kell hagyni arra, hogy a tagállamok végrehajtsák a 98/8/EK irányelv 16. cikkének (3) bekezdésében foglalt rendelkezéseket.

               (14)

               A 98/8/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

               (15)

               A tagállamok és a Bizottság által a magyarázó dokumentumok tárgyában 2011. szeptember 28-án elfogadott együttes politikai nyilatkozattal (6) összhangban a tagállamok vállalták, hogy az átültető intézkedéseikről szóló értesítéseikhez indokolt esetben egy vagy több olyan dokumentumot mellékelnek, amely megmagyarázza az irányelv elemei és az azt átültető nemzeti jogi aktusok megfelelő részei közötti kapcsolatokat.

               (16)

               Az ebben az irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a Biocid Termékek Állandó Bizottságának véleményével,

         ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
   1. cikk
   A 98/8/EK irányelv I. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul.
   2. cikk
   (1)   A tagállamok legkésőbb 2014. augusztus 31-ig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. E rendelkezések szövegét haladéktalanul megküldik a Bizottság számára.
   A tagállamok ezeket a rendelkezéseket 2015. szeptember 1-jétől alkalmazzák.
   Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
   (2)   A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
   3. cikk
   Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
   4. cikk
   Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

      Kelt Brüsszelben, 2013. július 18-án.

            a Bizottság részéről

            az elnök

         José Manuel BARROSO

      (1)  HL L 123., 1998.4.24., 1. o.

      (2)  HL L 325., 2007.12.11., 3. o.

      (3)  Lásd különösen a következő dokumentumot: Útmutató az anyagoknak a REACH- és a CLP-rendelet szerinti azonosításához és megnevezéséhez, ECHA-11-G-10.1-HU, 19. o.

      (4)  HL L 152., 2009.6.16., 11. o.

      (5)  HL L 70., 2005.3.16., 1. o.

      (6)  HL C 369., 2011.12.17., 14. o.

      MELLÉKLET
      A 98/8/EK irányelv I. melléklete a következő bejegyzéssel egészül ki:

                     Szám

                     Közhasználatú név

                     IUPAC-név
                     Azonosító számok

                     A hatóanyag minimális tisztasági foka (1)

                     A felvétel napja

                     A 16. cikk (3) bekezdésének való megfelelés határnapja (hacsak a lábjegyzetben részletezett kivételek egyike nem alkalmazandó) (2)

                     A felvétel lejárta

                     Terméktípus

                     Különös rendelkezések (3)

                     „66

                     1R-transz-fenotrin

                     1R-transz-fenotrin
                     IUPAC-név: 3-fenoxibenzil-(1R,3R)-2,2-dimetil-3-(2-metil-prop-1-enil)ciklopropán-karboxilát
                     EK-sz.: 247-431-2
                     CAS-szám: 26046-85-5

                     89 m/m% 1R-transz-fenotrin

                     2015. szeptember 1.

                     2017. augusztus 31.

                     2025. augusztus 31.

                     18

                     Az uniós szintű kockázatértékelés nem vizsgált minden lehetséges felhasználási módot és expozíciós forgatókönyvet. A termékengedélyezés iránti kérelemnek az 5. cikkel és a VI. melléklettel összhangban történő elbírálása során – amennyiben ez az adott termék esetében releváns – a tagállamok elvégzik azon felhasználási vagy expozíciós körülmények, valamint népességcsoportokat és környezeti elemeket érintő azon kockázatok értékelését, amelyek nem szerepeltek reprezentatív módon az uniós szintű kockázatértékelésben.
                     A tagállamok kötelesek gondoskodni arról, hogy az engedélyeket a következő feltételekkel adják ki:

                                 1.

                                 Biztonságos munkafolyamatokat kell meghatározni az igen kis mennyiségek (ultra low volume, ULV) felhasználásán alapuló alkalmazásokra vonatkozóan, és a termékeket megfelelő egyéni védőeszközökkel kell használni, kivéve, ha a termék engedélyezése iránti kérelemben bizonyítható, hogy a kockázatok más módon is elfogadható szintre csökkenthetők.

                                 2.

                                 Az 1R-transz-fenotrint tartalmazó olyan termékek esetében, amelyek használata során az anyagból szermaradékok képződhetnek az élelmiszerekben vagy a takarmányokban, a tagállamok megvizsgálják, hogy szükséges-e új maradékanyag-határértékeket (MRL) meghatározni, vagy a már meglévőket módosítani összhangban a 470/2009/EK vagy a 396/2005/EK rendelettel, illetve meghoznak minden megfelelő kockázatcsökkentő intézkedést annak biztosítása érdekében, hogy ne kerüljön sor az alkalmazandó MRL-ek túllépésére.

                                 3.

                                 Adott esetben a mézelő méhek védelmét szolgáló intézkedéseket kell hozni.”

                     Összes izomer
                     IUPAC-név: (3-fenoxifenil)-metil-2,2-dimetil-3-(2-metil-prop-1-enil)ciklopropán-1-karboxilát
                     EK-sz.: 247-404-5
                     CAS-szám: 26002-80-2

                     95,5 m/m% összes izomer

         (1)  Az ebben az oszlopban jelzett tisztaság az irányelv 11. cikke alapján végzett értékeléshez használt hatóanyag minimális tisztasági fokának felel meg. A forgalomba hozott termékben lévő hatóanyag azzal megegyező, de attól eltérő tisztaságú is lehet, ha az értékelt hatóanyaggal technikailag bizonyítottan egyenértékű.

         (2)  A 16. cikk (2) bekezdésének hatálya alá tartozó hatóanyagok közül többet is tartalmazó termékek esetében a 16. cikk (3) bekezdésének való megfelelés határnapja a terméknek az e mellékletbe legutoljára felvett hatóanyagára meghatározott határnap. Azon termékek vonatkozásában, amelyek első engedélyét az irányelv 16. cikke (3) bekezdésének teljesítésére megállapított határidőt megelőző 120 napos időtartamon belül adták meg – amennyiben a 4. cikk (1) bekezdése szerinti kölcsönös elismerés iránti kérelem az első engedély megadásától számítva legkésőbb 60 napon belül hiánytalanul benyújtásra került – az irányelv 16. cikke (3) bekezdésében foglaltak teljesítésére az adott kérelem vonatkozásában megállapított határidő a kölcsönös elismerés iránti kérelem hiánytalan benyújtását követő 120 napra módosul. Azon termékeknél, amelyek esetében egy tagállam az irányelv 4. cikkének (4) bekezdése alapján az engedély kölcsönös elismerésétől való eltérést javasol, a 16. cikk (3) bekezdésében foglaltak teljesítésére megállapított határidő a 4. cikk (4) bekezdésének második albekezdésével összhangban hozott bizottsági határozat elfogadásától számított harminc napra módosul.

         (3)  A VI. mellékletben előírt közös elvek alkalmazásához az értékelő jelentések tartalma és következtetései a Bizottság internetes oldalán olvashatók: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm


title: A Tanács 92/21/EGK irányelve (1992. március 31.) az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31992L0021

Hivatalos Lap L 129 , 14/05/1992 o. 0001 - 0010 finn különkiadás fejezet 13 kötet 22 o. 0042  svéd különkiadás fejezet 13 kötet 22 o. 0042

		A Tanács 92/21/EGK irányelve(1992. március 31.)az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteirőlAZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 100a. cikkére,tekintettel a Bizottság javaslatára [1],az Európai Parlamenttel együttműködve [2],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [3],mivel intézkedéseket kell tenni, hogy a belső piac fokozatosan legkésőbb 1992. december 31-ig megvalósuljon; mivel a belső piac egy olyan, belső határok nélküli térség, amelyben az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgása biztosított;mivel a teljes harmonizáció módszere szükséges a belső piac teljes mértékű megvalósításához;mivel a Tanács a műszaki harmonizáció és szabványosítás kérdésének új megközelítésére vonatkozó 1985. május 7-i állásfoglalása szellemének figyelembevételével ezt a módszert kell alkalmazni a teljes EGK-típus-jóváhagyási eljárás felülvizsgálata során;mivel azok a műszaki követelmények, amelyeknek a nemzeti jogszabályok értelmében a gépjárműveknek meg kell felelniük, többek között a gépjárművek tömegére és méreteire vonatkoznak;mivel ezen követelmények egyes tagállamonként különbözőek; mivel ezért szükséges, hogy minden tagállam – akár kiegészítésként, akár a jelenlegi szabályozás helyett – azonos követelményeket léptessen életbe, hogy ezáltal alkalmazni lehessen a legutóbb a 87/403/EGK irányelvvel [4] módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv [5] szerinti EGK-típus-jóváhagyási eljárást;mivel ezen irányelv kiegészítésre kerül az összes gépjármű- és pótkocsi-kategória tömegére és méreteire vonatkozó irányelvekkel;mivel nem szükséges megállapítani a különféle gépjárműpótkocsi-szerelvény dinamikai stabilitási követelményeit, mivel a műszakilag megengedhető legnagyobb vontatott tömeg megállapításakor a gépjárműgyártók figyelembe veszik ezt a szempontot,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkEzen irányelv alkalmazásában: "jármű": a 70/156/EGK irányelv I. mellékletében meghatározott M1 kategóriájú gépjármű, amelyet közúti használatra szántak, legalább négy kerékkel rendelkezik és a legnagyobb tervezési sebessége pedig több, mint 25 km/óra.2. cikkEgyetlen tagállam sem tagadhatja meg valamely járműtípus EGK- vagy nemzeti típusjóváhagyását, illetve nem tagadhatja vagy tilthatja meg a jármű értékesítését, nyilvántartásba vételét, forgalomba helyezését vagy használatát a jármű tömegére vagy méreteire való hivatkozással, ha ezek megfelelnek az I. mellékletben foglalt követelményeknek.3. cikkAz ezen irányelv mellékleteiben szereplő követelményeknek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításához szükséges összes módosítást a 70/156/EGK irányelv 13. cikkében szabályozott eljárásnak megfelelően a Bizottság fogadja el.4. cikk(1) A tagállamok elfogadják és kihirdetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1992. július 1. előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.Ezeket a rendelkezéseket 1992. október 1-jétől alkalmazzák.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.5. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1992. március 31-én.a Tanács részérőlaz elnökVitor Martins[1] HL C 95., 1990.4.12., 92. o.[2] HL C 284., 1990.11.12., 80. o. és az 1992. február 12-i határozat (a Hivatalos Lapban még nem jelent meg).[3] HL C 225., 1990.9.10., 9. o.[4] HL L 220., 1987.8.8, 44.o.[5] HL L 42., 1970.2.23., 1.o.--------------------------------------------------I. MELLÉKLET1. HATÁLYEzen irányelv az 1. cikkben meghatározott M1 kategóriájú gépjárművek tömegére és méreteire vonatkozik.1.1. Fogalommeghatározások"Jármű tömege, menetkész állapotban": a karosszériás, menetkész állapotban lévő jármű tömege (hűtőközeggel, olajokkal, tüzelőanyaggal, pótkerékkel, szerszámokkal és járművezetővel együtt)."Jármű engedélyezett legnagyobb össztömege, terhelt állapotban": lásd a 4.2.1. pontot."Pótkocsi vontatására alkalmas jármű engedélyezett legnagyobb össztömege, terhelt állapotban" a 4.2.1. pontban meghatározott tömeg, amely a következőket foglalja magában:- a vontató legnagyobb tömege, és- a kapcsoló berendezésnek a jármű gyártója által meghatározott legnagyobb megengedett vonórúdterhelése a kapcsolási ponton a jármű statikus helyzetében.2. EGK-TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM2.1. Valamely jármű tömegére és méreteire vonatkozó típus-jóváhagyási kérelmet a jármű gyártójának vagy a gyártó megfelelően meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.2.2. A kérelemhez három példányban mellékelni kell a következő okmányokat és a következő adatokat: a járműtípus leírása, a II. mellékletben meghatározott jellemzők leírása, a 70/156/EGK irányelv 3. cikkének megfelelően kért dokumentációval együtt.2.3. A típusjóváhagyás tárgyát képező típust reprezentáló járművet a típus-jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak kell bemutatni.3. EGK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSAz EGK-típusbizonyítványhoz a III. melléklet szerinti mintával azonos bizonyítványt kell mellékelni.4. KÖVETELMÉNYEK4.1. Méretek4.1.1. A jármű engedélyezett legnagyobb méretei a következők:4.1.1.1. Hossz: 12000 mm4.1.1.2. Szélesség: 2500 mm4.1.1.3. Magasság: 4000 mm4.1.1.4. A méreteket a 70/156/EGK irányelv I. melléklete megjegyzéseinek rendelkezései szerint kell megmérni.4.2. Tömeg4.2.1. A jármű legnagyobb engedélyezett tömege nem haladhatja meg a gyártó által meghatározott műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeget.4.2.2. A jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömegét és annak műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterheléseit a gyártónak kell meghatároznia, különösen a felhasznált anyagok szilárdságának szem előtt tartásával, és azzal a feltétellel, hogy az így meghatározott műszakilag megengedett legnagyobb tömeg nem kevesebb, mint a jármű tömege menetkész állapotban plusz utasülésenként 75 kg. Az ülések számát a gyártónak kell megadnia. A jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömegének és tengelyterhelésének meghatározásához az utasok és a csomagok tömegét a megfelelő helyen kell elhelyezni. Az utasülések számát a gyártónak kell feltüntetnie. Ha a járművet pótkocsi vontatására szánják, akkor a gyártó megadhat egy második megengedett értéket is a hátsó tengelyre/tengelyekre, amely csak e különleges felhasználásnál alkalmazandó. Ezen esetben a fent említett legnagyobb tömegek meghatározásakor figyelembe kell venni mind a vontatónak a jármű gyártója által meghatározott legnagyobb tömegét, mind pedig a kapcsoló berendezés legnagyobb megengedett vonórúdterhelését a kapcsolási ponton a jármű statikus helyzetében. A tömegek ellenőrzésének módja a függelékben van leírva. Ha a jármű gyártója kapcsoló berendezéssel látja el a járművet, akkor a vontatón a kapcsoló berendezés közelében fel kell tüntetnie a legnagyobb megengedett vonórúdterhelést a kapcsoló berendezés kapcsolási pontján.4.2.2.1. A műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelések összege nem lehet kisebb a jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömegénél. Ha a jármű és ezzel egyidejűleg a hátsó tengely a műszakilag megengedett legnagyobb tömegnek megfelelően van terhelve, akkor az első tengelyre jutó terhelés nem lehet kevesebb a jármű műszakilag megengedhető tömegének 30 %-ánál.4.3. Vontatható tömeg és vonórúdterhelés a kapcsoló berendezésen4.3.1. Üzemi fékkel felszerelt pótkocsi vontatására szolgáló jármű által vontatható tömeg.4.3.1.1. A jármű számára engedélyezett vontatható legnagyobb tömeg megfelel a következő értékek közül a kisebbnek:(a) a műszakilag megengedhető legnagyobb vontatható tömeg a jármű kialakítása és/vagy a mechanikai kapcsoló berendezés szilárdsága alapján; vagy(b) a vontató jármű (gépjármű) engedélyezett legnagyobb tömege.A 70/156/EGK irányelv meghatározásának megfelelő terepjáró járművek esetében a hatóságilag megengedhető legnagyobb vontatható tömeg a vontató jármű megengedhető legnagyobb tömegének az 1,5-szöröséig növelhető, de nem haladhatja meg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeget.A legnagyobb vontatható tömeg azonban semmi esetre sem lehet több 3500 kilogrammnál.4.3.1.2. A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeget a gyártó adja meg. A vontatható tömeg a vontatott pótkocsi tényleges teljes tömege, a kapcsoló berendezés tényleges vonórúdterhelésével együtt.4.3.2. Üzemi fék nélküli pótkocsi vontatására szolgáló jármű által vontatható tömeg.4.3.2.1. Az engedélyezett vontatható tömeg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg vagy a menetkész állapotban lévő vontató jármű tömegének a fele; a kisebb értéket alkalmazzák.A legnagyobb vontatható tömeg semmilyen esetben sem haladhatja meg a 750 kilogrammot.4.3.3. Az engedélyezett legnagyobb vonórúdterhelés a jármű kapcsoló berendezésén a műszakilag megengedhető vonórúdterhelés, ahol a vonórúdterhelés egyenlő azzal a tényleges függőleges irányú terheléssel a jármű statikus helyzetében, amelyet a pótkocsi vonórúdja közvetít a jármű kapcsoló berendezése felé, és amely a kapcsoló berendezés középpontjában hat.4.3.3.1. A műszakilag megengedett vonórúdterhelést a gyártó adja meg; ez a terhelés nem lehet kevesebb 25 kilogrammnál, és a nagyobb vontatható tömegnél növelni kell. A gyártónak a karbantartási kézikönyvben meg kell határoznia: a kapcsoló berendezés megengedett legnagyobb függőleges terhelését, a kapcsoló berendezés felszerelési pontját a gépjárművön és a kapcsoló berendezés hátsó kinyúlását.4.3.4. A pótkocsit vontató gépjárműnek képesnek kell lennie arra, hogy legalább 12 %-os emelkedőn öt percen belül ötször mozgásba hozza a járműszerelvényt, amely a legnagyobb megengedett tömegnek megfelelően van terhelve.--------------------------------------------------II. MELLÉKLETA típusjóváhagyásra beterjesztett járműre, műszaki egységre vagy alkatrészre vonatkozó információt három példányban kell benyújtani, és mellékelni kell a csatolt mellékletek jegyzékét. Az esetleges rajzoknak megfelelő léptékűeknek és kellő részletességűeknek, A4 méretűnek, vagy ilyenre hajtogatottnak kell lenniük. Az esetleges fotókon elegendő részletnek kell látszania. Mikroprocesszoros működtetésű funkciók esetében közölni kell a teljesítményükkel kapcsolatos vonatkozó adatokat is.0 ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK0.1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve):.0.2. Típus és kereskedelmi leírás (az esetleges változatokat említeni kell):.0.3. Típusazonosító megjelölések, ha vannak ilyenek a járművön (b):.0.3.1. A jelölések elhelyezkedése:.0.4. Járműkategória (c):0.5. A gyártó neve és címe:.0.6. A gyártó meghatalmazott képviselőjének neve és címe (ha van):.0.7. A kötelező táblák és feliratok helye és rögzítési módja:.0.7.1. Az alvázon:0.7.2. A felépítményen:0.8. A típus kezdő alvázsorszáma:1. A JÁRMŰ ÁLTALÁNOS SZERKEZETI JELLEMZŐI1.1. A típust reprezentáló jármű fényképei és/vagy rajzai:1.2. A teljes jármű méretrajza:1.3. A tengelyek és kerekek száma:1.3.2. A kormányzott tengelyek száma és elhelyezkedése:1.3.3. Hajtott tengelyek (számuk, elhelyezkedésük, egymás közti kapcsolatuk):.1.6. A motor elhelyezkedése és elrendezése:.2. TÖMEGEK ÉS MÉRETEK (e) (adott esetben lásd a rajzot is)2.1. Tengelytáv/tengelytávok (teljes terhelésnél) (f):2.3. Nyomtáv/nyomtávok és tengelyszélesség/tengelyszélességek:2.3.1. Az egyes kormányzott tengelyek nyomtávja (l):2.3.2. Az összes többi tengely nyomtávja:.2.3.3. A legszélesebb hátsó tengely szélessége:.2.3.4. A leghátsó tengely szélessége:2.4. Járműméretek (befoglaló méretek):2.4.1. Karosszériás alváz esetén:2.4.2.1. Hosszúság (j):2.4.2.2. Szélesség (k):2.4.2.3. Magasság (terheletlenül) (l) (beállítható szintmagasságú jármű esetén a rendes üzemi állapotnak megfelelő helyzetet kell megadni):2.4.2.4. Első túlnyúlás (m):2.4.2.4.1. Megközelítési szög (terepjáró járműveknél) (c): … (fok)2.4.2.5. Hátsó túlnyúlás (n):2.4.2.5.1. Elhagyási szög (terepjáró járműveknél) (c): … (fok)2.4.2.6. Szabad magasság (c):2.4.2.6.1. Rámpaszög (terepjáró járműnél) (c): … (fok)2.6. A jármű tömege karosszériával és menetkész állapotban, vagy az alváz tömege vezetőfülkével, ha a gyártó nem szereli fel a karosszériát (hűtőközeggel, olajokkal, tüzelőanyaggal, szerszámokkal és pótkerékkel és a járművezetővel együtt) (p):.2.6.1. E tömeg tengelyek közti megoszlása:2.8. A gyártó által megadott műszakilag megengedett legnagyobb tömeg:2.8.1. E tömeg tengelyek közti megoszlása:2.9. A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg az egyes tengelyeken:2.9.1. A műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a hátsó tengelyen/tengelyeken pótkocsi használata esetén:2.10. A hozzákapcsolható pótkocsik legnagyobb tömege:2.10.4. A járműszerelvény legnagyobb tömege:2.10.5. A jármű alkalmas/nem alkalmas [1] teher/pótkocsik vontatásra:2.10.6. A nem fékezett pótkocsi megengedett legnagyobb tömege:2.11. Legnagyobb függőleges irányú terhelés a pótkocsi kapcsolási pontjában, amely nem a nyeregszerkezet királycsapja:2.12. Körbeforduláskor érintett terület:2.13. Motorteljesítmény/legnagyobb tömeg aránya (kW/kg-ban):2.14. Indulási képesség emelkedőn (pótkocsival): … (%)2.15. Hegymászóképesség: … (%) (terepjáró járművek esetén)11. KAPCSOLÓ BERENDEZÉS A VONTATÓ JÁRMŰVEK ÉS A PÓTKOCSIK, ILLETŐLEG FÉLPÓTKOCSIK KÖZÖTT11.1. Útmutató a kapcsoló berendezés felszereléséhez:11.2. A kapcsoló berendezés osztálya és típusa:11.4. Legnagyobb függőleges irányú terhelés a kapcsolási ponton [2]: … kg11.7. Útmutató a kapcsoló berendezés járműre szereléséhez, a jármű a gyártó által megadott kapcsolási pontjait feltüntető fényképekkel és rajzokkal; további adatok, ha a kapcsoló berendezés használata bizonyos járműtípusokra korlátozódik:11.8. Adatok a vontatóbakok vagy szerelőlapok beszereléséhez [3]:Megjegyzés:Az a)–p) lábjegyzeteket lásd a legutóbb a 87/403/EGK irányelvvel módosított 70/156/EGK irányelv I. mellékletében.[1] A nem kívánt rész törlendő.[2] A nem kívánt rész törlendő.[3] Ha szükséges.--------------------------------------------------III. MELLÉKLETEGK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY(Jármű)A hatóság neveÉrtesítés egy járműtípussal kapcsolatos- típusjóváhagyásról [1]- a típusjóváhagyás kiterjesztéséről [2]- a típusjóváhagyás visszavonásáról [3]az M1 kategóriájú gépjárművek tömegére és méreteire vonatkozó 92/21/EGK irányelv rendelkezéseinek értelmében.EGK-típus-jóváhagyási szám: …Kiterjesztési szám: …I. SZAKASZ0.1. Gyártmány (a gyártó neve):0.2. Típus és kereskedelmi leírás (az esetleges változatokat is jelezni kell):..0.3. A járműn található típusazonosítási jelölések [4]: …0.3.1. A jelölések elhelyezkedése: …0.4. Járműkategória [5].0.5. A gyártó neve és címe:..0.6. A gyártó meghatalmazott képviselőjének neve és címe (ha van ilyen):..II. SZAKASZ1. Kiegészítő adat1.1. Hosszúság: … (mm)1.2. Szélesség: … (mm)1.3. Magasság: … (mm)1.4. A jármű tömege menetkész állapotban: … (kg)1.5. Legnagyobb engedélyezett tömeg: … (kg)1.6. Műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelések:1.6.1. 1. tengely: … (kg)2. tengely: … (kg)3. tengely: … (kg)1.6.2. Műszakilag megengedett legnagyobb tömeg a hátsó tengelyen/tengelyeken pótkocsi használata esetén: … (kg)1.7. Az utasülések száma (vezető nélkül):…1.8. Vontatható tömeg:1.8.1. Üzemi fék nélküli pótkocsi: … (kg)1.8.2. Üzemi fékkel ellátott pótkocsi: … (kg)1.8.3. Műszakilag megengedett vonórúdterhelés: … (kg)1.8.4. A kapcsoló berendezés hátsó túlnyúlása: … (cm)1.8.5. A kapcsoló berendezés járműre szerelési pontjára vonatkozó fényképek és rajzok:2. A vizsgálatokat végrehajtó műszaki szolgálat:..3. A vizsgálati jelentés dátuma:.4. A vizsgálati jelentések száma:.5. A típusjóváhagyás kiterjesztésének indokai (ha vannak ilyenek):..6. Megjegyzések (ha vannak):..7. Hely:.8. Dátum:.9. Aláírás:.10. A típusjóváhagyást végző hatóság által őrzött és külön kérésre rendelkezésre bocsátható információs csomagot alkotó különböző részek jegyzéke a mellékletben található.[1] A nem kívánt rész törlendő.[2] A nem kívánt rész törlendő.[3] A nem kívánt rész törlendő.[4] Azonosító megjelölés csak azokon a járműveken szerepelhet, amelyek a típusjóváhagyást szabályozó külön irányelv hatálya alá tartoznak. Ha a típus azonosító jelzése olyan karakterekből áll, amelyek nem az ezen adatközlő lapon említett járműtípusokat jelölik, akkor e karaktereket minden ilyen okmányban "?" jelzéssel kell helyettesíteni (például: ABC?? 123??)[5] A legutóbb a 87/403/EGK irányelvvel módosított 70/156/EGK irányelv I. mellékletének (b) megjegyzésében hivatkozottak szerint.--------------------------------------------------


title: A Tanács irányelve (1989. december 21.) az egyes veszélyes anyagok és készítmények forgalomba hozatalának és felhasználásának korlátozásaira vonatkozó tagállami törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló 76/769/EGK irányelv módosításáról

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31989L0678

Hivatalos Lap L 398 , 30/12/1989 o. 0024 - 0024 finn különkiadás fejezet 13 kötet 19 o. 0122  svéd különkiadás fejezet 13 kötet 19 o. 0122

		A Tanács irányelve(1989. december 21.)az egyes veszélyes anyagok és készítmények forgalomba hozatalának és felhasználásának korlátozásaira vonatkozó tagállami törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló 76/769/EGK irányelv módosításáról(89/678/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSAtekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 100a. cikkére,tekintettel a Bizottság javaslatára [1],tekintettel az Európai Parlamenttel való együttműködésre [2],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [3],mivel a lakosság és a környezet állandóan új, a vegyi termékek használata által előidézett veszélyeknek van kitéve; mivel károk és főként az emberi egészség súlyos károsodásával járó esetek fordulnak elő, ezért haladéktalanul intézkedéseket kell hozni, amelyek bizonyos veszélyes anyagok és készítmények forgalomba hozatalát és használatát közösségi szinten tiltják vagy korlátozzák;mivel a 76/769/EGK [4] irányelv jelenlegi formájában nem rögzíti, hogy egy bizottság támogatásával a Bizottság határozhat a mellékleteknek a technika fejlődéséhez történő kiigazításáról; következésképpen minden kiigazításról a Tanács határoz;mivel a technika fejlődése a 76/769/EGK irányelv mellékletében található előírások gyors hozzáigazítását teszi szükségessé; mivel az ehhez szükséges intézkedések végrehajtásának megkönnyítése érdekében ajánlatos a tagállamok és a Bizottság szoros együttműködésére vonatkozó eljárás bevezetése; mivel célszerű az eljárást egy bizottság keretében megtervezni és a megfelelő kiigazításokat a legutóbb a 88/490/EGK irányelvvel [5] módosított, a veszélyes anyagok osztályozására, csomagolására és címkézésére vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló 1967. június 27-i 67/548/EGK tanácsi irányelv [6] 21. cikkében szabályozott eljárásnak megfelelően végezni,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 76/769/EGK irányelv a következő cikkel egészül ki:"2a cikkAz ezen irányelv hatálya alá tartozó anyagokra és készítményekre vonatkozó, a mellékletek technika fejlődéshez való kiigazításának elfogadása a legutóbb a 88/490/EGK [7] irányelvvel módosított 67/548/EGK [8] irányelv 21. cikkében szabályozott eljárásnak megfelelően történik."2. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1989. december 21-én.a Tanács részérőlaz elnökE. Cresson[1] HL C 117., 1988.5.4., 14. o.[2] HL C 262., 1988.10.10., 84. o. ésHL C 291., 1989.11.20., 55. o.[3] HL C 377., 1988.12.12., 7.o.[4] HL L 262., 1976.9.27., 201. o.[5] HL L 259., 1988.9.19., 1. o.[6] HL 196., 1967.8.16., 1. o.[7] HL L 259., 1988.9.19., 1. o.[8] HL 196., 1967.8.16., 1. o.--------------------------------------------------


title: A Bizottság irányelve (1974. december 17.) a külföldiek mozgására és tartózkodására vonatkozó, a közérdek, a közbiztonság vagy a közegészségügy szempontjaiból indokolt külön intézkedések összehangolásáról szóló 64/221/EGK irányelv hatályának az önálló vállalkozási tevékenységet folytató és a tevékenység befejezése után az adott tagállam területén maradáshoz való jogot gyakorló tagállami állampolgárokra való kiterjesztéséről

text:
Fontos jogi nyilatkozat

|

31975L0035

Hivatalos Lap L 014 , 20/01/1975 o. 0014 - 0014 finn különkiadás fejezet 6 kötet 1 o. 0175  görög különkiadás: fejezet 06 kötet 1 o. 0195  svéd különkiadás fejezet 6 kötet 1 o. 0175  spanyol különkiadás fejezet 05 kötet 2 o. 0045  portugál különkiadás fejezet 05 kötet 2 o. 0045

		A Bizottság irányelve(1974. december 17.)a külföldiek mozgására és tartózkodására vonatkozó, a közérdek, a közbiztonság vagy a közegészségügy szempontjaiból indokolt külön intézkedések összehangolásáról szóló 64/221/EGK irányelv hatályának az önálló vállalkozási tevékenységet folytató és a tevékenység befejezése után az adott tagállam területén maradáshoz való jogot gyakorló tagállami állampolgárokra való kiterjesztéséről(75/35/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 56. cikke (2) bekezdésére és 235. cikkére;tekintettel a Bizottság javaslatára,tekintettel a Közgyűlés véleményére [1],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],mivel a 64/221/EGK irányelv [3] összehangolta a külföldiek mozgására és tartózkodására vonatkozó, a közérdek, a közbiztonság vagy a közegészségügy szempontjaiból indokolt külön intézkedéseket, és mivel a 75/34/EGK irányelv [4] meghatározta a valamely tagállam állampolgárának egy másik tagállam területén, az ott folytatott önálló vállalkozói tevékenység befejezése után történő maradáshoz való joga gyakorlásának feltételeit;mivel a 64/221/EGK irányelvet azokra a személyekre is alkalmazni kell, akiknek a vonatkozásában a 75/34/EGK irányelvet kell alkalmazni,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 64/221/EGK irányelvet a tagállamoknak azokra az állampolgáraira és azok családtagjaira is alkalmazni kell, akik a 75/34/EGK irányelv értelmében jogosultak az adott tagállam területén maradásra.2. cikkA tagállamok hatályba léptetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek az irányelvről szóló értesítéstől számított 12 hónapon belül megfeleljenek és erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.3. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1974. december 17-én.a Bizottság részérőlaz elnökM. Durafour[1] HL C 14., 1973. 3.27., 21. o.[2] HL C 142., 1972.12.31., 10. o.[3] HL 56., 1964.4.4., 850/64. o.[4] HL 14/14., 1975.1.20., 10. o.--------------------------------------------------