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31987L0480

Directive 87/480/CEE de la Commission du 9 septembre 1987 modifiant les directives 66/401/CEE et 69/208/CEE du Conseil concernant la commercialisation respectivement des semences de plantes fourragères et des semences de plantes oléagineuses et à fibres

Journal officiel n° L 273 du 26/09/1987 p. 0043 - 0044 édition spéciale finnoise: chapitre 3 tome 24 p. 0131  édition spéciale suédoise: chapitre 3 tome 24 p. 0131

*****DIRECTIVE  DE LA COMMISSION  du 9 septembre 1987  modifiant les directives 66/401/CEE et 69/208/CEE du Conseil concernant la commercialisation respectivement des semences de plantes fourragères et des semences de plantes oléagineuses et à fibres  (87/480/CEE)  LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,  vu le traité instituant la Communauté économique européenne,  vu la directive 66/401/CEE du Conseil, du 14 juin 1966, concernant la commercialisation des semences de plantes fourragères (1), modifiée en dernier lieu par la directive 87/120/CEE de la Commission (2), et notamment son article 21 bis,  vu la directive 69/208/CEE du Conseil, du 30 juin 1969, concernant la commercialisation des semences de plantes oléagineuses et à fibres (3), modifiée en dernier lieu par la directive 87/120/CEE de la Commission, et notamment son article 20 bis,  considérant que, en raison de l'évolution des connaissances scientifiques et techniques, il convient de modifier l'annexe II de la directive 66/401/CEE et l'annexe II de la directive 69/208/CEE afin d'améliorer les normes auxquelles doivent satisfaire les semences de certaines espèces de plantes fourragères et de plantes oléagineuses et à fibre en ce qui concerne la teneur maximale en semences de Rumex spp. autres que Rumex acetosella et, dans le cas des espèces de plantes fourragères, Rumex maritimus;  considérant que les mesures prévues par la présente directive sont conformes à l'avis du comité permanent des semences et plants agricoles, horticoles et forestiers,  A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:  Article premier  La directive 66/401/CEE est modifiée comme suit:  1) En ce qui concerne les espèces reprises ci-dessous à gauche les indications données dans la colonne 14 du tableau figurant à l'annexe II partie I paragraphe 2 lettre A sont remplacées par les indications reprises ci-dessous à droite:  1.2 // Alopecurus pratensis   // 5(n)   // Arrhenatherum elatius   // 5(n)   // Dactylis glomerata   // 5(n)  // Festuca arundinacea   // 5(n)   // Festuca ovina   // 5(n)  // Festuca pratensis   // 5(n)   // Festuca rubra   // 5(n)  // Lolium multiflorum   // 5(n)   // Lolium perenne   // 5(n)  // Lolium × boucheanum   // 5(n)   // Phalaris aquatica   // 5   // Hedysarum coronarium   // 5   // Lupinus albus   // 5(n)  // Lupinus angustifolius   // 5(n)   // Lupinus luteus  // 5(n)   // Medicago lupulina   // 10   // Medicago sativa  // 10   // Medicago × varia   // 10   // Onobrychis viciifolia   // 5   // Pisum sativum   // 5(n)   // Trifolium alexandrinum   // 10   // Trifolium incarnatum   // 10   // Trifolium pratense   // 10   // Trigonella foenum-graecum   // 5  // Vicia faba   // 5(n)   // Vicia pannonica   // 5(n)  // Vicia sativa   // 5(n)   // Vicia villosa   // 5(n)  // Brassica napus var. napobrassica   // 5   // Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. viridis   // 10   // Raphanus sativus var. oleiformis   // 5.  2) En ce qui concerne les espèces reprises ci-dessous à gauche les indications données dans la colonne 4 du tableau figurant à l'annexe II partie II paragraphe 2 lettre A sont remplacées par les indications reprises ci-dessous à droite:  1.2 // Alopecurus pratensis   // 2   // Arrhenatherum elatius   // 2   // Dactylis glomerata   // 2   // Festuca arundinacea  // 2   // Festuca ovina   // 2   // Festuca pratensis   // 2  // Festuca rubra   // 2   // Lolium multiflorum   // 2  // Lolium perenne   // 2   // Lolium × boucheanum   // 2  // Phalaris aquatica   // 2   // Hedysarum coronarium   // 2  // Lotus corniculatus   // 3   // Lupinus albus   // 2  // Lupinus angustifolius   // 2   // Lupinus luteus   // 2  // Medicago sativa   // 3   // Medicago × varia   // 3 18. 2. 1987, p. 39. (3) JO no L 169 du 10. 7. 1969, p. 3.   // Pisum sativum   // 2   // Trifolium alexandrinum   // 3  // Trifolium hybridum   // 3   // Trifolium incarnatum   // 3  // Trifolium resupinatum   // 3   // Trigonella foenum-graecum   // 2   // Vicia faba   // 2   // Vicia pannonica   // 2  // Vicia sativa   // 2   // Vicia villosa   // 2   // Brassica napus var. napobrassica   // 2   // Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. viridis   // 3   // Raphanus sativus var. oleiformis   // 2.  Article 2  La directive 69/208/CEE est modifiée comme suit:  En ce qui concerne les espèces reprises ci-dessous à gauche les indications données dans la colonne 9 du tableau figurant à l'annexe II partie I paragraphe 2 lettre A sont remplacées par les indications reprises ci-dessous à droite:  Brassica spp.:  - semences de base 2,  - semences certifiées 5,  Sinapis alba:  - semences de base 2,  - semences certifiées 5.  Article 3  Les États membres prennent les mesures nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 1er juillet 1990. Ils en informent immédiatement la Commission.  Article 4  Les États membres sont destinataires de la présente directive.  Fait à Bruxelles, le 9 septembre 1987.  Par la Commission  Frans ANDRIESSEN  Vice-président  // Onobrychis viciifolia   // 2  (1) JO no 125 du 11. 7. 1966, p. 2298/66. (2) JO no L 49 du


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31993L0033

Directive 93/33/CEE du Conseil, du 14 juin 1993, relative au dispositif de protection contre un emploi non autorisé des véhicules à moteur à deux ou trois roues

Journal officiel n° L 188 du 29/07/1993 p. 0032 - 0037 édition spéciale finnoise: chapitre 7 tome 4 p. 0238  édition spéciale suédoise: chapitre 7 tome 4 p. 0238

DIRECTIVE  93/33/CEE DU CONSEILdu 14 juin 1993relative au dispositif de protection contre un emploi non  autorisé des véhicules à moteur à deux ou trois rouesLE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS  EUROPÉENNES, vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 100 A, vu la directive 92/61/CEE du Conseil, du 30 juin 1992, relative à la réception des véhicules à  moteur à deux ou trois roues (1), vu la proposition de la Commission (2), en coopération avec le Parlement européen (3), vu l'avis du Comité économique et social (4), considérant que le marché intérieur comporte un espace sans frontières intérieures dans lequel la  libre circulation des marchandises, des personnes, des services et des capitaux est assurée; qu'il  importe d'arrêter les mesures nécessaires à cet effet; considérant que, dans chaque État membre, les véhicules à moteur à deux ou trois roues doivent  satisfaire, en ce qui concerne le dispositif de protection contre un emploi non autorisé, à  certaines caractéristiques techniques fixées par des prescriptions impératives qui diffèrent d'un  État membre à l'autre; que, par leurs disparités, elles entravent les échanges à l'intérieur de la  Communauté; considérant que ces obstacles à l'établissement et au fonctionnement du marché intérieur peuvent  être éliminés si les mêmes prescriptions sont adoptées par tous les États membres en lieu et place  de leurs réglementations nationales; considérant que l'établissement de prescriptions harmonisées pour le dispositif de protection  contre un emploi non autorisé des véhicules à moteur à deux ou trois roues est nécessaire afin de  permettre la mise en oeuvre, pour chaque type desdits véhicules, des procédures de réception et  d'homologation qui font l'objet de la directive 92/61/CEE; considérant que, vu les dimensions et les effets de l'action proposée dans le secteur concerné, les  mesures communautaires visées par la présente directive sont nécessaires, voire indispensables,  pour atteindre les objectifs fixés, à savoir la réception communautaire par type de véhicule, et  que ceux-ci ne peuvent être suffisamment réalisés par les États membres individuellement; considérant que, pour faciliter l'accès aux marchés des pays non membres de la Communauté, il  apparaît nécessaire d'établir l'équivalence entre les prescriptions de la présente directive et  celles du règlement no 62 de l'ECE/ONU, A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: Article premierLa présente directive et ses annexes s'appliquent au dispositif  de protection contre un emploi non autorisé de tout type de véhicule, tel que défini à l'article  1er de la directive 92/61/CEE. Article 2La procédure d'octroi de l'homologation en ce qui concerne le dispositif de protection  contre un emploi non autorisé d'un type de véhicule à moteur à deux ou trois roues, ainsi que les  conditions valables pour la libre circulation de ces véhicules, sont celles établies par la  directive 92/61/CEE respectivement aux chapitres II et III. Article 3Conformément à l'article 11 de la directive 92/61/CEE, l'équivalence entre les  prescriptions de la présente directive et celles du règlement no 62 de l'ECE/ONU (document  E/ECE/TRANS/505 - Add. 61/Amend. 1) est reconnue. Les autorités des États membres qui octroient l'homologation acceptent les homologations délivrées  conformément aux prescriptions du règlement no 62 susmentionné ainsi que les marques  d'homologation au lieu des homologations correspondantes délivrées conformément aux prescriptions  de la présente directive. Article 4La présente directive peut être modifiée conformément à l'article 13 de la directive  70/156/CEE (5) afin: - de tenir compte des modifications apportées au règlement de l'ECE/ONU visé à l'article 3, - d'adapter les annexes au progrès technique. Article 51. Les États membres adoptent et publient les dispositions nécessaires pour se  conformer à la présente directive au plus tard le 14 décembre 1994. Ils en informent immédiatement  la Commission. Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la  présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication officielle.  Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres. À partir de la date mentionnée au premier alinéa, les États membres ne peuvent interdire, pour des  motifs concernant le dispositif de protection contre un emploi non autorisé, la première mise en  circulation des véhicules qui sont conformes à la présente directive. Ils appliquent les dispositions visées au premier alinéa à partir du 14 juin 1995. 2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions de droit interne qu'ils  adoptent dans le domaine régi par la présente directive. Article 6Les États membres sont destinataires de la présente directive. Fait à Luxembourg, le 14 juin 1993. Par le ConseilLe présidentJ. TROEJBORG(1) JO no L 225 du 10. 8. 1992,  p. 72. (2) JO no C 293 du 9. 11. 1992, p. 32. (3) JO no C 337 du 21. 12. 1992, p. 103. JO no C 176 du 28. 6. 1993. (4) JO no C 73 du 15. 3. 1993, p. 22. (5) JO no L 42 du 23. 2. 1970, p. 1. Directive modifiée en dernier lieu par la directive  92/53/CEE (JO no L 225 du 10. 8. 1992, p. 1).  ANNEXE I DOMAINE D'APPLICATION - DÉFINITIONS - SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES ET PARTICULIÈRES  1. DOMAINE D'APPLICATION1.1. La présente directive s'applique aux dispositifs de protection  destinés à prévenir l'emploi non autorisé des véhicules à moteur à deux roues avec ou sans side-car  et des véhicules à moteur à trois roues. 2. DÉFINITIONS2.1. Au sens de la présente directive, on entend par: 2.2. «homologation»: l'homologation en ce qui concerne la protection contre un emploi non autorisé  d'un type de véhicule; 2.3. «type de véhicule»: les véhicules à moteur ne présentant pas entre eux de différences  essentielles, notamment en ce qui concerne les éléments suivants: 2.3.1. indications du type de véhicule données par le constructeur; 2.3.2. aménagement et construction de l'élément ou des éléments du véhicule sur lesquels agit le  dispositif de protection; 2.3.3. type du dispositif de protection; 2.4. «dispositif de protection»: un système destiné à empêcher l'emploi non autorisé du véhicule,  en assurant le verrouillage positif de la direction et/ou de la transmission; ce système peut: 2.4.1. agir uniquement et positivement sur la direction (dispositif du type 1); 2.4.2. agir positivement sur la direction en même temps que le dispositif qui arrête le moteur du  véhicule (dispositif du type 2); 2.4.3. préchargé, agir sur la direction en même temps que le dispositif qui arrête le moteur du  véhicule (dispositif du type 3); 2.4.4. agir positivement sur la transmission (dispositif du type 4); 2.5. «dispositif de conduite»: la commande de direction (guidon ou volant), la tête de fourche et  ses éléments annexes d'habillage ainsi que tous les autres éléments qui conditionnent directement  l'efficacité du dispositif de protection; 2.6. «combinaison»: une variante prévue et fabriquée spécialement à cet usage d'un système de  verrouillage qui, lorsqu'elle est actionnée convenablement, permet de faire fonctionner ledit  système de verrouillage; 2.7. «clé»: tout dispositif conçu et fabriqué pour faire fonctionner un système de verrouillage,  lui-même conçu et fabriqué pour être actionné uniquement par ce dispositif. 3. SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES3.1. Tout véhicule à moteur à deux ou trois roues, à l'exception des  cyclomoteurs, doit être équipé d'un dispositif de protection contre un emploi non autorisé conforme  aux prescriptions de la présente directive. Si un dispositif contre un emploi non autorisé est  installé sur un cyclomoteur, il doit être conforme aux prescriptions de la présente directive. 3.2. Le dispositif de protection doit être réalisé de telle sorte: 3.2.1. qu'il soit nécessaire de le mettre hors d'action pour l'orientation, la conduite ou le  déplacement du véhicule vers l'avant en ligne droite; 3.2.2. qu'il soit nécessaire, s'il s'agit d'un dispositif de protection du type 4, de le mettre  hors service pour libérer la transmission. Si ce dispositif est actionné par la commande du  dispositif de stationnement, il doit agir en même temps que le dispositif arrêtant le  fonctionnement du moteur du véhicule; 3.2.3. qu'on ne puisse extraire la clé que lorsque le pêne est complètement engagé ou complètement  dégagé. Toute position intermédiaire de la clé qui risque d'engager ultérieurement le pêne, même si  la clé du dispositif de protection est introduite, doit être exclue. 3.3. Les prescriptions visées au point 3.2 doivent être satisfaites en manoeuvrant une clé une  seule fois. 3.4. Le dispositif de protection mentionné au point 3.1 et les pièces qu'il commande dans le  véhicule doivent être conçus de telle sorte qu'il soit impossible, rapidement et sans attirer  l'attention, de l'ouvrir, de le rendre inopérant ou de le détruire, par exemple en utilisant des  outils, du matériel ou des instruments ordinaires bon marché et faciles à dissimuler. 3.5. Le dispositif de protection doit faire partie de l'équipement d'origine du véhicule  (c'est-à-dire qu'il doit être installé par le constructeur avant la première vente au détail). La  serrure doit être fixée solidement au dispositif de protection. (Si on peut extraire la serrure en  utilisant la clé et après avoir enlevé le cache ou tout autre dispositif de rétention, ceci n'est  pas en contradiction avec la prescription). 3.6. Le système de verrouillage à clé doit comporter au moins 1 000 combinaisons différentes, ou un  nombre égal à celui des véhicules construits annuellement si ce nombre est inférieur à 1 000. Pour  un même type de véhicule, la fréquence d'utilisation d'une combinaison doit être approximativement  de 1 pour 1 000. 3.7. Le code de la clé et de la serrure ne doit pas être visible. 3.8. La serrure doit être conçue, fabriquée et fixée de telle sorte qu'il soit impossible de faire  tourner le barillet, quand il est en position verrouillée, en exerçant un couple de moins de 0,245  m daN avec autre chose que la clé correspondanteet3.8.1. si le barillet est à goupilles, qu'il  n'y ait pas plus de deux gorges identiques, opérant dans le même sens, adjacentes, et de 60 % de  gorges identiquesou3.8.2. si le barillet est à plateaux, qu'il n'y ait pas plus de deux gorges  identiques, opérant dans le même sens, adjacentes, et de 50 % de gorges identiques. 3.9. Les dispositifs de protection doivent être tels qu'il ne risque pas, lorsque le véhicule est  en marche et que le moteur tourne, de se produire des blocages accidentels pouvant compromettre en  particulier la sécurité. 3.10. Une fois armé, le dispositif de protection doit, s'il est du type 1, 2 ou 3, pouvoir  résister, sans détérioration du mécanisme de direction susceptible de compromettre la sécurité, à  l'application dans les deux sens et dans des conditions statiques d'un couple de 20 m daN dans  l'axe de l'arbre de direction. 3.11. Le dispositif de protection doit, s'il est du type 1, 2 ou 3, être conçu de telle sorte qu'on  ne puisse verrouiller la direction que sous un angle d'au moins 20° vers la gauche et/ou la droite  par rapport à la position de marche en ligne droite. 3.12. En position verrouillée, le dispositif de protection doit, s'il est du type 4, en cas  d'application du couple maximal du moteur d'entraînement, empêcher la rotation de la roue motrice. 4. SPÉCIFICATIONS PARTICULIÈRES4.1. En plus des spécifications générales prévues au point 3, le  dispositif de protection doit satisfaire aux conditions particulières prévues ci-après. 4.1.1. Dans le cas de dispositifs de protection de type 1 ou de type 2, il ne doit être possible  d'engager la serrure que par un mouvement de la clé, le dispositif de conduite tel que défini au  point 2.5 se trouvant dans la position appropriée pour l'engagement du pêne dans la fente  correspondante. 4.1.2. Dans le cas de dispositifs de protection du type 3, le pêne ne doit pouvoir être préchargé  que par une action de la part de l'utilisateur du véhicule combinée ou ajoutée à la rotation de la  clé. Sauf dans les conditions prévues au point 3.2.3, la clé ne doit pas pouvoir être retirée une  fois que le pêne est préchargé. 4.2. Dans le cas de dispositifs de protection du type 2 et du type 3, le pêne ne doit pas pouvoir  être engagé tant que le dispositif se trouve dans une position permettant de mettre en marche le  moteur du véhicule. 4.3. Dans le cas de dispositifs de protection du type 3, lorsque le dispositif est armé, il ne doit  pas être possible d'empêcher le fonctionnement du dispositif. 4.4. Dans le cas de dispositifs de protection du type 3, le dispositif doit rester en bon état de  marche et doit en particulier continuer à satisfaire aux prescriptions des points 3.8, 3.9, 3.10 et  4.3 après avoir subi 2 500 cycles de verrouillage dans chaque direction de l'essai spécifié à  l'annexe II.  ANNEXE II ÉPREUVE D'USURE POUR LES DISPOSITIFS DE PROTECTION DU TYPE 3 1. APPAREILLAGE  D'ESSAI1.1. L'appareillage d'essai comprend: 1.1.1. un appareil sur lequel peut être monté l'échantillon de mécanisme de direction équipé du  dispositif de protection, tel qu'il est défini au point 2.4 de l'annexe I; 1.1.2. un système pour enclencher et désenclencher le dispositif comprenant l'utilisation de la  clé; 1.1.3. un système pour faire tourner l'arbre de direction par rapport au dispositif de protection. 2. MÉTHODE D'ESSAI2.1. Un échantillon du mécanisme de direction équipé du dispositif de protection  est monté sur l'appareil visé au point 1.1.1. 2.2. Une cycle d'épreuve comprend les opérations suivantes. 2.2.1. Position de départ: le dispositif de protection est désenclenché et l'arbre de direction est placé dans une position  qui empêche l'enclenchement du dispositif de protection. 2.2.2. Armement: le dispositif de protection est mis en position armée en utilisant la clé. 2.2.3. Enclenchement: on fait tourner l'arbre de direction de façon que le couple appliqué à celui-ci, au moment de  l'enclenchement du dispositif de protection, soit de 5,88 Nm ± 0,25. 2.2.4. Désenclenchement: le dispositif de protection est désenclenché par les moyens normaux, le couple étant ramené à zéro  pour faciliter le désenclenchement. 2.2.5. Position de retour: on fait tourner l'arbre de direction jusqu'à une position qui ne permet pas l'engagement du  dispositif de protection. 2.2.6. Rotation en sens inverse: on répète les opérations visées aux points 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 et 2.2.5, mais dans le sens inverse  de rotation de l'arbre de direction. 2.2.7. L'intervalle entre deux enclenchements successifs du dispositif doit être d'au moins 10  secondes. 2.3. On répète le cycle d'usure le nombre de fois prévu au point 4.4 de l'annexe I.  ANNEXE III Appendice 1 Fiche de renseignements en ce qui concerne le dispositif de  protection contre un emploi non autorisé d'un type de véhicule à moteur à deux ou trois roues(À  joindre à la demande d'homologation dans le cas où celle-ci est présentée indépendamment de la  demande de réception du véhicule.)Numéro d'ordre (attribué par le demandeur): . La demande d'homologation en ce qui concerne le dispositif de protection contre un emploi non  autorisé d'un type de véhicule à moteur à deux ou trois roues doit être assortie des renseignements  figurant aux points suivants de l'annexe II de la directive 92/61/CEE, partie A: - 0.1- 0.2- 0.4 à 0.6- 9.4.1- 9.4.2 et, lorsqu'il s'agit d'un dispositif: - du type 1, aux points 6.1 et 6.1.1- du type 2 ou 3, aux points 3.2.5 à 3.2.6.2, 6.1 et 6.1.1-  du type 4, aux points 4.1 à 4.4.2. Appendice 2 Indication de l'administrationCertificat d'homologation en ce qui concerne le  dispositif de protection contre un emploi non autorisé d'un type de véhicule à moteur à deux ou  trois rouesMODÈLERapport n° . du service technique . en date du . Numéro d'homologation: . Numéro d'extension: . 1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule: . 2. Type du véhicule: . 3. Nom et adresse du constructeur: . . 4. Nom et adresse du mandataire du constructeur (le cas échéant):. 5. Véhicule présenté à l'essai le. 6. L'homologation est accordée/refusée (1). 7. Lieu: . 8. Date: . 9. Signature: . (1) Biffer la mention inutile.


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32003L0019

Directive 2003/19/CE de la Commission du 21 mars 2003 modifiant, en vue de l'adapter au progrès technique, la directive 97/27/CE du Parlement européen et du Conseil relative aux masses et dimensions de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

Journal officiel n° L 079 du 26/03/2003 p. 0006 - 0013

Directive 2003/19/CE de la Commissiondu 21 mars 2003modifiant, en vue de l'adapter au progrès technique, la directive 97/27/CE du Parlement européen et du Conseil relative aux masses et dimensions de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,vu le traité instituant la Communauté européenne,vu la directive 70/156/CEE du Conseil du 6 février 1970 concernant le rapprochement des législations des Etats membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques(1), modifiée en dernier lieu par la directive 2001/116/CE de la Commission(2), et notamment son article 13, paragraphe 2,considérant ce qui suit:(1) La directive 97/27/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 juillet 1997 concernant les masses et dimensions de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques, et modifiant la directive 70/156/CEE(3), modifiée par la directive 2001/85/CE(4), est l'une des directives particulières dans le cadre de la procédure de réception CE établie par la directive 70/156/CEE. Les dispositions de la directive 70/156/CEE relative aux systèmes, aux composants et aux entités techniques des véhicules s'appliquent par conséquent à la directive 97/27/CE.(2) À la lumière de l'expérience acquise dans l'application de la directive 97/27/CE, il importe d'en modifier et d'en préciser certaines dispositions dans un souci d'interprétation uniforme dans tous les États membres.(3) La directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international(5), modifiée par la directive 2002/7/CE du Parlement européen et du Conseil(6), augmente les dimensions autorisées de certains véhicules à moteur, et notamment la longueur maximale des autobus et autocars. Pour permettre la réception CE des véhicules dont la longueur atteint le maximum autorisé, il est nécessaire de modifier en conséquence les exigences de la directive 97/27/CE.(4) Les mesures prévues dans la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour l'adaptation au progrès technique institué par la directive 70/156/CEE,A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:Article premierLes annexes I à IV de la directive 97/27/CE sont modifiées conformément à l'annexe de la présente directive.Article 21. À partir du 1er octobre 2003, en ce qui concerne les véhicules conformes aux exigences de la directive 97/27/CE, modifiée par la présente directive, les États membres ne peuvent, pour des raisons relatives aux masses et dimensions:a) refuser la réception CE ou la réception de portée nationale d'un type de véhicule à moteur des catégories M2, M3, N ou O;b) refuser d'attribuer à un type de véhicule à moteur des catégories M2, M3, N ou O des masses maximales admissibles d'immatriculation/en service conformément à l'annexe IV (lorsque cela est requis);c) interdire l'immatriculation, la vente ou la mise en service de ces véhicules.2. À partir du 1er octobre 2004, les États membres n'accordent pas la réception CE et peuvent refuser la réception de portée nationale d'un type de véhicule des catégories M2, M3, N ou O pour des raisons relatives aux masses et dimensions si les exigences de la directive 97/27/CE, modifiée par la présente directive, ne sont pas respectées.Article 3La présente directive n'invalide pas les réceptions délivrées en application de la directive 97/27/CE et n'empêche pas l'extension de ces réceptions conformément aux dispositions de la directive en vertu de laquelle elles ont été délivrées.Article 4Jusqu'au 9 mars 2005, le Royaume-Uni et le Portugal peuvent, sur leur territoire, refuser la réception de portée nationale d'un type de véhicule, ou refuser ou interdire la vente, l'immatriculation, la mise en service ou l'utilisation d'un véhicule, ou considérer son certificat de conformité comme non valide au sens de l'article 7, paragraphe 1, de la directive 70/156/CEE, si ledit véhicule ne satisfait pas aux critères de manoeuvrabilité spécifiés à l'article 8 bis de la directive 96/53/CE, modifiée par la directive 2002/7/CE du Parlement européen et du Conseil.Article 51. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 30 septembre 2003. Ils en informent immédiatement la Commission.Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres.2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.Article 6La présente directive entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.Article 7Les États membres sont destinataires de la présente directive.Fait à Bruxelles, le 21 mars 2003.Par la CommissionErkki LiikanenMembre de la Commission(1) JO L 42 du 23.2.1970, p. 1.(2) JO L 18 du 21.1.2002, p. 1.(3) JO L 233 du 25.8.1997, p. 1.(4) JO L 42 du 13.2.2002, p. 1.(5) JO L 235 du 17.9.1996, p. 59.(6) JO L 67 du 9.3.2002, p. 47.ANNEXELES ANNEXES I À IV DE LA DIRECTIVE 97/27/CE SONT MODIFIÉES COMME SUIT:A. L'annexe I est modifiée comme suit:1) Le texte suivant est ajouté après le titre du point 2:"Les définitions figurant à l'annexe I (y compris les notes de bas de page) et à l'annexe II de la directive 70/156/CEE s'appliquent à la présente directive."2) le point 2.4.1 est modifié comme suit:a) les sixième et septième tirets sont remplacés par le texte suivant:"- rétroviseurs et autres dispositifs de vision indirecte,- systèmes d'aide à la vision,"b) les dixième, onzième et douzième tirets sont remplacés par le texte suivant:"- marches d'accès et dispositifs de retenue,- protections en caoutchouc et dispositifs similaires,- plates-formes élévatrices, rampes d'accès et équipement similaire en ordre de marche, ne dépassant pas de plus de 300 mm, à condition que la capacité de charge du véhicule ne soit pas accrue,"c) les quatorzième et quinzième tirets suivants sont ajoutés:"- perches de contact des véhicules à propulsion électrique,- pare-soleil extérieurs;"3) le point 2.4.2 est modifié comme suit:a) le septième tiret est remplacé par le texte suivant:"- rétroviseurs et autres dispositifs de vision indirecte,"b) les onzième et douzième tirets suivants sont ajoutés:"- systèmes d'aide à la vision,- dispositifs rétractables de guidage latéral équipant les autobus et autocars destinés à être exploités dans des systèmes d'autobus guidés, s'ils ne sont pas rétractés;"4) le second tiret du point 2.4.3 est remplacé par le texte suivant:"- pantographes ou perches de contact en position relevée."5) le deuxième tiret du point 2.4.4 est remplacé par le texte suivant:"- les dispositifs mentionnés au point 2.4.1,"le mot "ou" entre le deuxième et le troisième tirets est supprimé.6) le point 2.5 est remplacé par le texte suivant:"2.5. 'masse du véhicule en ordre de marche': la masse définie à l'annexe I, point 2.6, de la directive 70/156/CEE."7) le deuxième alinéa du point 2.6 est remplacé par le texte suivant:"La détermination de la catégorie de véhicule se fait conformément à l'annexe II de la directive 70/156/CEE."8) les points 2.7, 2.8 et 2.9 sont remplacés par le texte suivant:"2.7. 'masse maximale techniquement admissible sur l'essieu (m)': la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible transmise au sol par l'essieu, fixée en fonction de la construction du véhicule et de l'essieu et déclarée par le constructeur du véhicule.Dans le cas des véhicules de catégorie N1, la masse maximale techniquement admissible sur le ou les essieux arrière ne peut être dépassée de plus de 15 % et la masse en charge maximale techniquement admissible ne peut être dépassée de plus de 10 % ou de 100 kg, la plus faible des deux valeurs étant retenue; cette disposition est applicable uniquement dans le cas d'un véhicule tracteur de remorque, pour autant que la vitesse d'exploitation soit limitée à 80 km/h ou moins.Le constructeur du véhicule précise cette limitation de vitesse, ou d'éventuelles autres conditions d'exploitation, dans le manuel de l'utilisateur;2.8. 'masse maximale techniquement admissible sur un groupe d'essieux (μ)': la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible transmise au sol par le groupe d'essieux fixée en fonction de la construction du véhicule et du groupe d'essieux et déclarée par le constructeur du véhicule;2.9. 'masse tractable': la charge totale transmise au sol par le ou les essieux du ou des véhicules tractés."9) le point 2.11 est remplacé par le texte suivant:"2.11. 'masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage d'un véhicule à moteur': la masse correspondant à la charge statique verticale maximale admissible sur le point d'attelage en fonction de la construction du véhicule à moteur et/ou du dispositif d'attelage et déclarée par le constructeur. Par définition, cette masse n'inclut pas la masse du dispositif d'attelage du véhicule à moteur."10) le point 2.13 est remplacé par le texte suivant:"2.13. 'masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble (MC)': la masse totale maximale de l'ensemble comprenant le véhicule à moteur et sa ou ses remorques, déclarée par le constructeur. Dans le cas d'un ensemble avec semi-remorque ou remorque à essieu central, c'est la masse maximale techniquement admissible sur les essieux de la remorque qui est utilisée, et non la masse en charge maximale techniquement admissible M."11) le point 2.19 est remplacé par le texte suivant:"2.19. 'type de véhicule': les véhicules qui ne diffèrent pas sur des points essentiels tels que:- le constructeur,- des aspects essentiels relatifs à la construction et au modèle, tels que:- pour les véhicules de catégorie M2 et M3:- châssis/carrosserie à structure autoporteuse, sans/avec étage, rigide/articulé (différences évidentes et fondamentales),- nombre d'essieux,- pour les véhicules de catégorie N:- châssis/plancher (différences évidentes et fondamentales),- nombre d'essieux,- pour les véhicules de catégorie O:- châssis/carrosserie à structure autoporteuse (différences évidentes et fondamentales), remorque à timon d'attelage/semi-remorque/remorque à essieu central,- système de freinage: remorque non freinée/dispositif de freinage par inertie/ralentisseur,- nombre d'essieux.Aux fins du présent point, les aspects relatifs à la construction et à la conception comme, notamment, l'empattement, la conception des essieux, la suspension, la direction, les pneumatiques et les modifications correspondantes du dispositif correcteur des freins sur les essieux, ou l'ajout ou la suppression de valves de réduction liées aux configurations de tracteur de semi-remorques et de camion, et les éléments liés au châssis (par exemple, moteur, réservoirs de carburant, transmission, etc.) ne sont pas considérés comme des points essentiels."12) le point 7.2 est remplacé par le texte suivant:"7.2. Mesure des dimensionsLa longueur, la largeur et la hauteur hors tout sont mesurées, conformément aux dispositions du point 2.4, sur le ou les véhicules en ordre de marche visés au point 3.3.Si elles s'écartent de plus de 1 % des dimensions que le constructeur a déclarées pour les configurations techniques correspondantes au sein de ce type de véhicule, les dimensions mesurées sont utilisées aux fins des exigences qui suivent et le service technique peut alors, si nécessaire, procéder à des mesures additionnelles sur des véhicules autres que ceux qui sont visés au point 3.3. Les valeurs limites indiquées à l'annexe I de la directive 96/53/CE ne peuvent cependant pas être dépassées."13) les points 7.4.2.5 et 7.4.2.5.1 sont remplacés par le texte suivant:"7.4.2.5. Lorsque le véhicule est chargé à sa masse M selon l'une des situations applicables décrites aux points 7.4.2.5.1 ou 7.4.2.5.2, la masse correspondant à la charge appliquée sur l'essieu 'i' ne peut être supérieure à la masse Mi sur cet essieu, et la masse correspondant à la charge appliquée sur l'essieu isolé ou sur le groupe d'essieux 'j' ne peut être supérieure à la masse μj.7.4.2.5.1. La répartition uniforme de la masse implique que le véhicule en ordre de marche avec une masse de 75 kg placée sur chaque siège de passager est chargé jusqu'à sa masse M, la charge utile étant répartie uniformément sur la partie destinée au transport de marchandises."14) les points 7.4.2.5.1.1 et 7.4.2.5.1.2 sont supprimés;15) le point 7.4.2.5.2 est remplacé par le texte suivant:"7.4.2.5.2. En cas de répartition extrême de la masse (charge non uniforme), le constructeur doit déclarer les positions extrêmes admissibles possibles du centre de gravité de la charge utile et/ou de la carrosserie et/ou des équipements ou des aménagements intérieurs (par exemple, de 0,50 m à 1,30 m à l'avant du premier essieu arrière), lorsque le véhicule, en ordre de marche avec une masse de 75 kg appliquée sur chaque siège de passager, est chargé jusqu'à sa masse M."16) les points 7.4.2.5.2.1 à 7.4.2.5.3.2 sont supprimés;17) le point 7.4.3.2 est remplacé par le texte suivant:"7.4.3.2. La masse du véhicule en ordre de marche, plus la masse Q multipliée par le nombre de passagers assis et debout, plus les masses WP, B et BX définies au point 7.4.3.3.1, plus la masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage, si un dispositif d'attelage est monté par le constructeur, ne peuvent excéder la masse M."18) le point 7.4.3.3.1 est remplacé par le texte suivant:"7.4.3.3.1. Le véhicule en ordre de marche est chargé avec: une masse correspondant au nombre P de passagers assis, de masses Q; une masse correspondant au nombre SP de passagers debout, de masses Q uniformément réparties sur la surface réservée aux passagers debout S1; le cas échéant, une masse WP uniformément répartie sur chaque place pour fauteuil roulant; une masse égale à B (kg) uniformément répartie dans les compartiments à bagages; une masse égale à BX (kg) uniformément répartie sur la surface du toit prévue pour porter des bagages, où:P est le nombre de places assises;S1 est la surface réservée aux passagers debout. Dans le cas de véhicules de classe III ou B, S1 = 0;SP, déclaré par le constructeur, ne peut être supérieur à la valeur S1/Ssp où Ssp est l'espace conventionnel prévu pour un passager debout et précisé dans le tableau ci-dessous;WP (kg) est le nombre de places pour fauteuils roulants multiplié par 250 kg représentant la masse d'un fauteuil roulant et de son utilisateur;B (kg), déclaré par le constructeur, est une valeur numérique d'au moins 100 x V. Elle inclut les compartiments à bagages ou les coffres éventuellement fixés à l'extérieur du véhicule;V est le volume total des compartiments à bagages, en m3. Dans le cas de la réception d'un véhicule de classe I ou A, le volume des compartiments à bagages accessibles uniquement depuis l'extérieur du véhicule n'est pas pris en compte;BX, déclaré par le constructeur, est une valeur numérique d'au moins 75 kg/m2. Les véhicules à étage ne sont pas équipés pour transporter des bagages sur le toit, de sorte que BX a une valeur zéro pour ces véhicules;Q et Ssp ont des valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous:>TABLE>"19) les points 7.4.3.3.2 à 7.4.3.3.2.3 suivants sont insérés:"7.4.3.3.2. Dans le cas d'un véhicule dont la capacité en places assises est variable, possédant une surface réservée aux passagers debout (S1) et/ou équipé pour le transport de fauteuils roulants, les exigences des points 7.4.3.2 et 7.4.3.3 doivent être vérifiées pour chacune des situations suivantes le cas échéant:7.4.3.3.2.1. occupation de tous les sièges possibles, puis de la surface restante pour les passagers debout (à concurrence de la capacité maximale en passagers debout déclarée par le constructeur, si elle est atteinte) et, s'il reste de l'espace, de toutes les places pour fauteuils roulants éventuelles;7.4.3.3.2.2. occupation de toute la surface possible pour les passagers debout (à concurrence de la capacité maximale en passagers debout déclarée par le constructeur), puis de tous les sièges restants disponibles pour des passagers assis et, s'il reste de l'espace, de toutes les places pour fauteuils roulants éventuelles;7.4.3.3.2.3. occupation de toutes les places possibles pour fauteuils roulants, puis de la surface restante pour les passagers debout (à concurrence de la capacité maximale en passagers debout déclarée par le constructeur, si elle est atteinte) et des sièges restants disponibles."20) le point 7.4.3.4 est remplacé par le texte suivant:"7.4.3.4. Lorsque le véhicule est en ordre de marche ou chargé de la manière décrite au point 7.4.3.3.1, la masse correspondant à la charge sur l'essieu avant ou sur le groupe d'essieux avant ne peut être inférieure au pourcentage de la masse du véhicule en ordre de marche ou de la masse en charge maximale techniquement admissible 'M' défini par le tableau suivant:>TABLE>"21) le point 7.4.3.5 suivant est inséré:"7.4.3.5. Lorsque la réception d'un véhicule doit se faire pour plusieurs classes, les points 7.4.3.2 et 7.4.3.3 s'appliquent à chaque classe."22) le titre du point 7.4.4 est remplacé par le texte suivant:"7.4.4. Exigences pour les caravanes remorquées"23) le deuxième alinéa du point 7.6.1 est remplacé par le texte suivant:"Pour les véhicules à moteur et les semi-remorques équipés d'élévateurs d'essieux (voir le point 2.14), cette exigence vaut également pour le cas où les essieux relevables se trouvent en position relevée ou pour le cas où les essieux délestables se trouvent en position déchargée. Elle ne s'applique pas aux dispositifs d'aide au démarrage tels que les essieux relevables conformes aux exigences de l'annexe IV, point 3.5."24) les points 7.6.2, 7.6.3 et 7.6.4 sont remplacés par le texte suivant:"7.6.2. Exigences supplémentaires pour les véhicules de catégorie N:Le véhicule étant immobile et ses roues directrices orientées de telle sorte que, si le véhicule se mettait en mouvement, son extrémité avant décrirait un cercle d'un rayon de 12,50 m, un plan vertical tangent au côté du véhicule qui est dirigé vers l'extérieur du cercle est établi par le marquage d'une ligne au sol.Lorsque le véhicule avance, d'un côté comme de l'autre, en suivant le cercle d'un rayon de 12,50 m, aucun de ses éléments ne peut déborder le plan vertical de plus de 0,80 m (voir figure B).Pour les véhicules équipés d'un élévateur d'essieu, cette exigence vaut également pour le cas où l'essieu ou les essieux se trouvent en position relevée (au sens du point 2.14). Pour les véhicules de catégorie N avec essieux relevables en position relevée ou essieux délestables en position déchargée, le chiffre de 0,80 m est remplacé par 1,00 m.7.6.3. Exigences supplémentaires pour les véhicules des catégories M2 ou M3Le véhicule étant immobile, un plan vertical tangent au côté du véhicule et dirigé vers l'extérieur du cercle est établi par le marquage d'une ligne au sol. Dans le cas d'un véhicule articulé, les deux parties rigides sont alignées sur le plan. Lorsque le véhicule entre, à partir d'une approche en ligne droite, dans la surface circulaire décrite au point 7.6.1, aucun de ses éléments ne peut déborder ce plan vertical de plus de 0,60 m (voir figures C et D).7.6.4. Les prescriptions des points 7.6.1 à 7.6.3 peuvent également être vérifiées, à la demande du constructeur, à l'aide d'un calcul équivalent approprié ou d'une démonstration géométrique.Si, à la demande du constructeur, un véhicule de catégorie N sans essieu directeur arrière est vérifié en fonction de ses caractéristiques géométriques, il est considéré comme étant conforme aux exigences du point 7.6.2 ci-dessus si son porte-à-faux arrière ne représente pas plus de 60 % de l'empattement du véhicule."25) la figure C au point 7.6.3 est remplacée par la figure suivante:Fig. C>PIC FILE= "L_2003079FR.001101.TIF">R= 12,5 mr= 5,3 mU= max. 0,626) au point 7.6.3, la figure D suivante est ajoutée à la suite de la figure C:Fig. D>PIC FILE= "L_2003079FR.001201.TIF">R= 12,5 mr= 5,3 mU= max. 0,627) le point 7.6.5 suivant est inséré:"7.6.5. Dans le cas de véhicules incomplets, le constructeur déclare les dimensions maximales admissibles pour lesquelles le véhicule doit être contrôlé par rapport aux exigences des points 7.6.1 à 7.6.3."28) les points 7.8.1 et 7.8.2 sont remplacés par le texte suivant:"7.8.1. La masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage d'un véhicule à moteur conçu pour tracter une remorque à essieu central et dont la masse tractable maximale techniquement admissible dépasse 3,5 tonnes doit être au moins équivalente à 10 % de sa masse tractable maximale techniquement admissible ou à 1000 kg, la valeur retenue étant la moins élevée des deux.7.8.2. La masse maximale techniquement admissible sur le point d'attelage d'un véhicule à moteur conçu pour tracter une remorque à essieu central et dont la masse tractable maximale techniquement admissible ne dépasse pas 3,5 tonnes doit être au moins équivalente à 4 % de sa masse tractable maximale techniquement admissible ou à 25 kg, la valeur retenue étant la plus élevée des deux."29) le point 7.10 est remplacé par le texte suivant:"7.10. Rapport puissance du moteur/masse maximaleLes véhicules à moteur doivent offrir une puissance du moteur fournie d'au moins 5 kilowatts par tonne de la masse en charge maximale techniquement admissible de l'ensemble. Dans le cas des tracteurs routiers, la puissance du moteur fournie doit être au moins de 2,2 kW/t. La puissance fournie est mesurée conformément aux dispositions de la directive 80/1269/CEE du Conseil(1)."B. L'annexe II est modifiée comme suit:1) le point 0.2 est remplacé par le texte suivant:"0.2. Type:"2) le point 13 est remplacé par le texte suivant:>PIC FILE= "L_2003079FR.001301.TIF">C. L'annexe III est modifiée comme suit:le point 1.24.3 suivant est inséré dans l'addendum:"1.24.3. Nombre de places pour fauteuils roulants dans le cas des véhicules des catégories M2 ou M3:"D. L'annexe IV est modifiée comme suit:1) le point 1.3.3 est supprimé;2) le point 2.2.1 est modifié comme suit:a) le point c) est remplacé par le texte suivant:"c) pour les véhicules dont la masse maximale ne dépasse pas 3,5 tonnes, destinés uniquement à tracter des remorques équipées de systèmes de freinage par inertie: la masse en charge maximale admissible d'immatriculation/en service du véhicule ou, pour les véhicules hors route (voir point 7.5 de l'annexe I), une fois et demie cette masse avec un maximum de 3,5 tonnes,"b) le point e) est remplacé par le texte suivant:"e) pour les véhicules destinés à tracter des remorques, à l'exception des semi-remorques, équipés d'un système de freinage continu: une fois et demie la masse en charge admissible d'immatriculation/en service du véhicule."3) ne s'applique pas à la version française;4) la seconde phrase du point 3.2 est remplacée par le texte suivant:"À cette fin, l'essieu relevable ou délestable doit s'abaisser au niveau du sol ou être chargé automatiquement si le ou les essieux les plus proches du groupe d'essieux ou l'essieu avant du véhicule à moteur sont chargés à leur charge maximale admissible d'immatriculation/en service."5) le point 3.3 est supprimé;6) le quatrième tiret du point 3.5.1 est remplacé par le texte suivant:"- après le démarrage du véhicule à moteur, et avant qu'il ait dépassé la vitesse de 30 km/h, l'essieu doit automatiquement s'abaisser de nouveau au niveau du sol ou être rechargé."(1) JO L 375 du 31.12.1980, p. 46.


Avis juridique important

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31989L0297

Directive 89/297/CEE du Conseil du 13 avril 1989 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la protection latérale (gardes latérales) de certains véhicules à moteur et de leurs remorques

Journal officiel n° L 124 du 05/05/1989 p. 0001 - 0007 édition spéciale finnoise: chapitre 13 tome 18 p. 0234  édition spéciale suédoise: chapitre 13 tome 18 p. 0234

DIRECTIVE DU CONSEIL du 13 avril 1989 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la protection latérale ( gardes latérales ) de certains véhicules à moteur et de leurs remorques ( 89/297/CEE ) LE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,  vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 100 A,  vu la proposition de la Commission ( 1 ),  en coopération avec le Parlement européen ( 2 ),  vu l'avis du Comité économique et social ( 3 ),  considérant qu'il importe d'arrêter les mesures destinées à établir progressivement le marché intérieur au cours d'une période expirant le 31 décembre 1992; que le marché intérieur comporte un espace sans frontières intérieures dans lequel la libre  circulation des marchandises, des personnes, des services et des capitaux est assurée;  considérant que les prescriptions techniques, auxquelles doivent satisfaire les véhicules en vertu des législations nationales, concernent, entre autres, les gardes latérales des véhicules à moteur et de leurs remorques;  considérant que ces prescriptions diffèrent d'un État membre à un autre; qu'il est dès lors nécessaire que les mêmes prescriptions soient adoptées par tous les États membres soit en complément, soit aux lieu et place de leurs réglementations actuelles  en vue notamment de permettre la mise en oeuvre, pour chaque type de véhicule, de la procédure de réception «CEE» par type qui fait l'objet de la directive  70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques ( 4 ), modifiée en dernier lieu par la directive 87/403/CEE ( 5 );  considérant que, pour accroître la sécurité routière, il est nécessaire d'équiper de protections latérales tous les véhicules des catégories de poids les plus élevés pour offrir aux usagers de la route non protégés ( piétons, cyclistes, motocyclistes )  une protection efficace contre le risque de tomber sous une partie latérale de ces véhicules;  considérant que, pour des raisons pratiques, il convient de prévoir des délais d'application différents pour de nouvelles réceptions, par type et pour tous les véhicules neufs;  considérant que le rapprochement des législations nationales concernant les véhicules à moteur comporte une reconnaissance entre les États membres des contrôles effectués par chacun d'eux sur la base de prescriptions communes,  A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE :    Article premier On entend par véhicules, aux fins de la présente directive, tout véhicule à moteur des catégories N2 et N3 et les remorques des catégories O3 et O4 définies à l'annexe I de la directive 70/156/CEE, destinés à circuler sur route, avec ou  sans carrosserie, et ayant une vitesse par construction supérieure à 25 kilomètres par heure .   Article 2 1 .  Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant la protection latérale, refuser la réception «CEE» ou la réception de portée nationale d'un véhicule si ce véhicule répond aux prescriptions figurant à l'annexe .  2 .  Les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant la protection latérale, refuser ou interdire la vente, l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage d'un véhicule si ce véhicule répond aux prescriptions figurant à l'annexe .  Article 3 L'État membre qui procède à la réception «CEE» prend les mesures nécessaires pour être informé de toute modification d'un des éléments ou d'une des caractéristiques visés dans l'annexe . Les autorités compétentes de cet État apprécient si le  type de véhicule modifié doit faire l'objet de nouveaux essais accompagnés d'un nouveau procès-verbal . Au cas où il ressort des essais que les prescriptions de la présente directive ne sont pas respectées, la modification n'est pas autorisée .  Article 4 1 .  À partir du 1er juin 1990, les États membres :  - ne peuvent plus délivrer le document prévu à l'article 10 paragraphe 1 troisième tiret de la directive 70/156/CEE pour un type de véhicule dont les parties assurant la protection latérale ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive,  - peuvent refuser la réception de portée nationale d'un type de véhicule dont les parties assurant la protection latérale ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive .  2 .  À partir du 1er mai 1991, les États membres peuvent interdire la première mise en circulation des véhicules dont les parties assurant la protection latérale ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive .  Article 5 Les modifications nécessaires pour adapter au progrès technique les prescriptions figurant à l'annexe sont arrêtées conformément à la procédure prévue à l'article 13 de la directive 70/156/CEE .  Article 6 1 .  Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 30 octobre 1989 . Ils en informent immédiatement la Commission .  2 .  Les États membres veillent à communiquer à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive .  Article 7 Les États membres sont destinataires de la présente directive .   Fait à Luxembourg, le 13 avril 1989 .  Par le Conseil Le président P . SOLBES  ( 1 ) JO No C 265 du 5 . 10 . 1987, p . 21 . ( 2 ) JO No C 94 du 11 . 4 . 1988, p . 23 . ( 3 ) JO No C 80 du 28 . 3 . 1988, p . 17.(4 ) JO No L 42 du 23 . 2 . 1970, p . 1 . ( 5 ) JO No L 220 du 8 . 8 . 1987, p . 44 .   ANNEXE   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES RELATIVES À LA PROTECTION LATÉRALE  1 .  Prescriptions générales et définitions 1.1 .  Les véhicules des catégories N2, N3, O3 et O4 doivent être construits et/ou équipés de manière à offrir, lorsqu'ils sont complets, aux usagers non protégés de la route ( piétons, cyclistes, motocyclistes ) une protection efficace contre le risque de  tomber sous une partie latérale du véhicule et de passer sous les roues (;).  La directive ne s'applique pas :  - aux tracteurs pour semi-remorques,  - aux remorques spécialement conçues et construites pour le transport de charges très longues, de longueur indivisible, comme le bois de construction, les barres d'acier, ete .,  - aux véhicules conçus et construits à des fins spéciales et qu'il n'est pas possible, pour des raisons pratiques, d'équiper d'une telle protection latérale .  1.2 .  Tout véhicule est réputé satisfaire aux prescriptions énoncées au point 1.1 si ses parties latérales assurent une protection conformément aux dispositions des points suivants .  1.3 .  Définitions 1.3.1 .  Type de véhicule en ce qui concerne la protection latérale Par «type de véhicule en ce qui concerne la protection latérale», on entend des véhicules ne présentant pas entre eux de différences quant aux éléments essentiels suivants :  Largeur de l'essieu arrière, structure, dimensions, forme et matériaux de la carrosserie et du châssis, caractéristiques de la suspension du véhicule dans la mesure où elles ont une influence sur les prescriptions énoncées au point 2 .  1.3 .2 .  Par «poids à vide», on entend le poids du véhicule en état de marche, vide de tout occupant et non chargé, mais comprenant le carburant, le liquide de refroidissement, les lubrifiants, les outils et la roue de secours, s'ils sont fournis d'origine par  le constructeur .  1.4 .  Position du véhicule Pour l'essai de conformité aux spécifications techniques énoncées au point 2, le véhicule doit être placé comme suit :  - sur une surface horizontale et plane,  - les roues commandées par le volant de direction dans la position droite,  - à vide,  - les semi-remorques sur leurs béquilles, la surface de chargement étant horizontale .  2 .  Protection latérale par un dispositif spécial ( garde latérale ) 2.1 .  Ce dispositif ne doit pas accroître la largeur hors tout du véhicule et la partie principale de sa face externe ne doit pas être en retrait de plus de 120 mm par rapport au plan le plus extérieur ( largeur maximale ) du véhicule . Sur certains véhicules,  son extrémité avant peut être incurvée vers l'intérieur, conformément aux points 2.4.2 et 2.4.3 . Son extrémité arrière ne doit pas être en retrait de plus de 30 mm par rapport au flanc des pneumatiques arrière situés le plus à l'extérieur ( non compris  tout renflement des pneumatiques à proximité du sol ) sur au moins les 250 mm les plus à l'arrière .  2.2 .  La face externe du dispositif doit être lisse, essentiellement plane ou ondulée horizontalement et, autant que possible, continue de l'avant vers l'arrière; les parties adjacentes peuvent toutefois se chevaucher à condition que l'arête de chevauchement  soit tournée vers l'arrière ou vers le bas, ou un espace libre de 25 mm de long au plus peut être aménagé à condition que la partie arrière ne soit pas en saillie sur la partie avant; les têtes arrondies des boulons ou des rivets ne doivent pas être en  saillie de plus de 10 mm par rapport à la surface, et d'autres éléments peuvent être en saillie dans la même limite à condition d'être lisses et également arrondis; tous les bords et coins externes doivent faire des arrondis d'un rayon d'au moins 2,5 mm  [testés comme prévu dans la directive 74/483/CEE ($)].  (;) La présente directive n'empêche aucun pays d'appliquer d'autres prescriptions pour les parties du véhicule en avant des roues avant et en arrière des roues arrière .  ($) JO No L 266 du 2 . 10 . 1974, p . 4 .  2.3 .  Le dispositif peut être constitué d'une surface plane continue ou d'un ou plusieurs longerons horizontaux, ou d'une combinaison des deux; lorsqu'il s'agit de longerons, ils ne doivent pas être distants de plus de 300 mm et ils doivent avoir :  - une hauteur minimale de 50 mm pour les véhicules des catégories N2 et O3,  - une hauteur minimale de 100 mm pour les véhicules des catégories N3 et O4 pour lesquels ils doivent être essentiellement plats; les combinaisons surfaces/longerons doivent constituer une protection latérale continue, sous réserve toutefois du point  2.2 .  2.4 .  Le bord avant du dispositif de protection latérale doit être construit comme suit :  2.4.1 .  Il doit se trouver :  2.4.1.1 .  sur un véhicule automobile : à 300 mm au plus en arrière du plan transversal vertical tangent à la partie la plus à l'arrière du pneumatique de la roue située immédiatement devant le dispositif;  2.4.1.2 .  sur une remorque à timon : à 500 mm au plus en arrière du plan défini au point 2.4.1.1;  2.4.1.3 .  sur une semi-remorque : à 250 mm au plus en arrière du plan transversal médian de la béquille, s'il y en a une, mais en aucun cas la distance entre le bord avant et le plan transversal passant par l'axe du pivot d'attelage dans sa position la plus en  arrière ne doit dépasser 2,7 m .  2.4.2 .  Lorsque le bord avant se trouve dans un espace libre par ailleurs, il doit consister en un élément vertical continu couvrant toute la hauteur de la protection latérale . Les faces externe et avant de cet élément doivent mesurer au moins 50 mm vers  l'arrière et être incurvées de 100 mm vers l'intérieur dans le cas des véhicules des catégories N2 et O3; dans le cas des véhicules des catégories N3 et O4, elles doivent mesurer au moins 100 mm vers l'arrière et être incurvées de 100 mm vers  l'intérieur .  2.4.3 .  Sur un véhicule automobile où la cote de 300 mm définie au point 2.4.1.1 tombe dans le plan de la cabine, la protection latérale doit être construite de façon à rejoindre les panneaux de la cabine et, si nécessaire, être incurvée vers l'intérieur selon  un angle ne dépassant pas 45g . Un espace libre de 100 mm sera permis entre le bord avant et les panneaux de la cabine, lorsqu'il s'agit de cabines suspendues ou de cabines basculantes . Dans ce cas, les dispositions du point 2.4.2 ne s'appliquent pas .  2.4.4 .  Sur un véhicule automobile où la cote de 300 mm définie au point 2 .4.1.1 tombe derrière la cabine et où la protection latérale est, au gré du constructeur, prolongée vers l'avant comme indiqué au point 2.4.3, il doit être satisfait aux prescriptions du  point 2.4.3 .  2.5 .  Le bord arrière de la protection latérale ne doit pas se trouver à plus de 300 mm en avant du plan transversal vertical tangent à la partie la plus avant du pneumatique de la roue située immédiatement derrière la protection; il n'est pas prescrit  d'élément vertical continu pour le bord arrière.  2.6 .  Le bord inférieur de la protection latérale ne doit en aucun point être situé à plus de 550 mm au-dessus du sol .  2.7 .  Le bord supérieur de la protection latérale ne doit pas être situé à plus de 350 mm au-dessous de la partie de la structure du véhicule par où passe un plan vertical tangent à la face externe des pneumatiques, à l'exclusion de tout renflement proche du  sol, sauf dans les cas suivants :  2.7.1 .  quand le plan spécifié au point 2.7 ne passe pas par la structure du véhicule, le bord supérieur doit être au niveau de la surface de la plate-forme de chargement, ou à 950 mm du sol, si cette distance est moins grande;  2.7.2 .  quand le plan spécifié au point 2.7 passe par la structure du véhicule à un niveau supérieur à 1,3 m au-dessus du sol, le bord supérieur de la protection latérale doit être situé à au moins 950 mm au-dessus du sol;  2.7.3 .  sur un véhicule spécialement conçu et construit, et non simplement adapté, pour le transport d'un conteneur ou d'une caisse démontable, le bord supérieur de la protection latérale peut être déterminé conformément aux points 2.7.1 et 2.7.2, le conteneur  ou la caisse étant considérés comme faisant partie du véhicule .  2.8 .  Les protections latérales doivent être essentiellement rigides, fixées solidement ( elles ne doivent pas être susceptibles d'être desserrées par les vibrations produites par l'usage normal du véhicule ) et, sauf s'il s'agit d'éléments énumérés au point  2.9, fabriquées en métal ou en un autre matériau approprié .  La protection latérale doit être considérée comme appropriée si elle peut supporter une force statique horizontale de 1 kN appliquée perpendiculairement à toute partie de sa face externe par le centre d'un bélier de section circulaire et plate, d'un  diamètre de 220 plus ou moins 10 mm, et si la déformation du dispositif en charge ne dépasse pas alors :  - 30 mm sur les 250 mm les plus à l'arrière de la protection et - 150 mm sur le reste de la protection .  2.8.1 .  La spécification susmentionnée peut être vérifiée par calcul .  2.9 .  Les éléments fixés à demeure sur le véhicule, par exemple le compartiment des batteries d'accumulateurs, les réservoirs d'air, les réservoirs de carburant, les feux, les dispositifs réfléchissants, les roues de secours et les boîtes à outils, peuvent  être intégrés à la protection latérale à condition de correspondre aux dimensions prescrites dans la directive . En ce qui concerne les espaces libres, il convient d'appliquer les dispositions du point 2.2 .  2.10 .  La protection latérale ne peut pas être utilisée pour fixer des conduites du circuit de freinage, des conduites d'air ou hydrauliques .  3 .  Par dérogation aux prescriptions figurant ci-dessus, les véhicules des types précisés ci-après ne doivent satisfaire qu'aux prescriptions indiquées dans chaque cas particulier :  3.1 .  Une remorque extensible doit satisfaire à toutes les prescriptions énoncées au point 2 lorsqu'elle est ramenée à sa longueur minimale; lorsqu'elle se trouve en extension, les protections latérales doivent être conformes aux dispositions des points 2.6,  2.7 et 2.8 et à celles des points 2.4 ou 2.5, mais non nécessairement aux deux; l'extension de la remorque ne doit pas créer d'espaces libres sur la longueur des dispositifs de protection latérale .  3.2 .  Un camion-citerne, c'est-à-dire un véhicule conçu uniquement pour le transport d'un fluide dans une citerne fermée fixée à demeure au véhicule et munie de tuyaux ou raccordements pour le chargement ou le déchargement, doit être muni de protections  latérales qui satisfassent dans toute la mesure du possible à toutes les prescriptions énoncées au point 2; il ne peut être dérogé au respect rigoureux de ces dispositions que lorsque les conditions d'utilisation l'exigent .  3.3 .  Sur un véhicule muni de béquilles extensibles destinées à renforcer sa stabilité au cours du chargement, du déchargement ou d'autres opérations pour lesquelles il a été conçu, des espaces libres supplémentaires peuvent être ménagés dans la protection  latérale lorsqu'ils sont nécessaires pour permettre l'extension des béquilles .  3.4 .  Sur un véhicule équipé de points d'arrimage pour le transport roll-on/roll-off, des espaces peuvent être ménagés dans la protection latérale pour le passage et la tension des élingues .  4 .  Si les parties latérales du véhicule sont conçues et/ou équipées de manière que, en raison de leur forme et de leurs caractéristiques, l'ensemble de leurs éléments constitutifs satisfasse aux prescriptions énoncées au point 2, elles peuvent être  considérées comme remplaçant les protections latérales .  5 .  Demande de réception «CEE» 5.1 .  La demande de réception «CEE» d'un type de véhicule en ce qui concerne sa protection latérale doit être présentée par le constructeur du véhicule ou par son mandataire .  5.2 .  Elle doit être accompagnée des documents mentionnés ci-dessous, en triple exemplaire, et des informations suivantes :  5.2.1 .  une description du véhicule du point de vue des critères visés au point 1.4.1 accompagnée de dessins cotés et soit de photographies, soit de vues éclatées des flancs du véhicule . Les numéros et/ou symboles identifiant le type de véhicule doivent être  précisés;  5.2.2 .  une description technique des éléments assurant la protection latérale accompagnée d'informations suffisamment détaillées .  5.3 .  Un véhicule représentatif du type à réceptionner doit être présenté au service technique responsable des essais de réception .  6 .  Réception «CEE» 6.1 .  La fiche de réception «CEE» d'un type de véhicule doit être accompagnée d'une annexe établie conformément au modèle présenté en appendice .  Appendice  MODÈLE [Format maximal: A4 ( 210×297 mm )]   e . . .  (¹) ANNEXE À LA FICHE DE RÉCEPTION «CEE» D'UN TYPE DE VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE SA PROTECTION LATÉRALE ( Article 4 paragraphe 2 et article 10 de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception par type des véhicules à moteur et de leurs remorques) Numéro de réception CEE ........... Extension .   1 .  Marque de fabrique ou de commerce du véhicule .   2 .  Type de véhicule et catégorie .   3 .  Nom et adresse du constructeur .  .  .   4 .  Le cas échéant, nom et adresse du mandataire du constructeur .  .   5 .  Caractéristiques des éléments assurant la protection latérale .  .   6 .  Véhicule présenté à la réception «CEE» le .  .   7 .  Service technique responsable des essais de réception «CEE» .  .   8 .  Date du procès-verbal d'essai délivré par le service technique .   9 .  Numéro du procès-verbal d'essai délivré par le service technique .  10 .  Le cas échéant, raisons de l'extension de la réception «CEE» .  .  11 .  La réception «CEE»/extension en ce qui concerne la protection latérale est accordée/refusée (²).  12 .  Lieu .  13 .  Date .  14 .  Signature .  15 .  En annexe, une liste de documents constituant le dossier de réception «CEE», déposés auprès de l'autorité compétente ayant accordé la réception; une copie peut en être obtenue sur demande .  16 .  Remarques éventuelles .  .  .(¹) Indication de l'administration .  (²) Biffer la mention inutile .  Exemple  DIRECTIVE 89/297/CEE RÉCEPTION «CEE»/EXTENSION N° . . . . . .  TYPE : . . . . . .  Sommaire des documents en annexe  Nombre de pages de la description  Nombre total de pages du dossier :  9 Nombre de pages de la description :  4 Nombre de pages de dessins :  4 Nombre de photographies :  :  1  Page - Généralités .  1 - Description générale du véhicule .  2 - Poids et dimensions .  2 - Description de la protection latérale .  3  Dessins et photographies fournis :  - dessin(s ) de l'installation du dispositif : 031.3.046 ( 2 pages A4 ) 031.3.047 ( 2 pages A5 ) - photographie(s ): 031.13.027 ( 1 ) Tous les documents, dessins et photographies doivent porter le numéro de réception «CEE»/extension .


title: Directive 2006/113/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 décembre 2006 relative à la qualité requise des eaux conchylicoles (version codifiée)

text:
               27.12.2006

               FR

               Journal officiel de l’Union européenne

               L 376/14

      DIRECTIVE 2006/113/CE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

   du 12 décembre 2006
   relative à la qualité requise des eaux conchylicoles
   (version codifiée)
   LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,
   vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 175, paragraphe 1,
   vu la proposition de la Commission,
   vu l'avis du Comité économique et social européen,
   après consultation du Comité des régions,
   statuant conformément à la procédure visée à l'article 251 du traité (1),
   considérant ce qui suit:

               (1)

               La directive 79/923/CEE du Conseil du 30 octobre 1979 relative à la qualité requise des eaux conchylicoles (2) a été modifiée de façon substantielle (3). Il convient, dans un souci de clarté et de rationalité, de procéder à la codification de ladite directive.

               (2)

               La protection et l'amélioration de l'environnement rendent nécessaires des mesures concrètes destinées à protéger les eaux contre la pollution, y compris les eaux conchylicoles.

               (3)

               Il est nécessaire de sauvegarder certaines populations conchylicoles des différentes conséquences néfastes résultant du rejet dans les eaux de mer de substances polluantes.

               (4)

               La décision no 1600/2002/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 juillet 2002 établissant le sixième programme d'action communautaire pour l'environnement (4) prévoit l'établissement en commun d'objectifs de qualité fixant les différentes exigences auxquelles un milieu doit satisfaire, et notamment la définition des paramètres valables pour l'eau, y compris les eaux conchylicoles.

               (5)

               Une disparité entre les dispositions applicables dans les différents États membres en ce qui concerne la qualité requise des eaux conchylicoles peut créer des conditions de concurrence inégales et avoir, de ce fait, une incidence directe sur le fonctionnement du marché intérieur.

               (6)

               Afin d'atteindre les objectifs de la présente directive, les États membres doivent désigner les eaux auxquelles elle s'applique et fixer les valeurs limites correspondant à certains paramètres. Les eaux désignées devront être rendues conformes à ces valeurs dans un délai de six ans après la désignation.

               (7)

               Pour assurer le contrôle de la qualité requise des eaux conchylicoles, il y a lieu de procéder à un nombre minimal de prélèvements d'échantillons et d'effectuer les mesures des paramètres spécifiés à l'annexe I. Ces prélèvements pourront être réduits en nombre ou supprimés en fonction des résultats des mesures.

               (8)

               Certaines circonstances naturelles échappent au contrôle des États membres, et, de ce fait, il faut prévoir la possibilité de déroger, dans certains cas, à la présente directive.

               (9)

               Le progrès technique et scientifique peut rendre nécessaire une adaptation rapide de certaines des dispositions figurant à l'annexe I. Il convient, pour faciliter la mise en œuvre des mesures nécessaires à cet effet, de prévoir une procédure instaurant une coopération étroite entre les États membres et la Commission. Cette coopération doit se faire au sein du comité pour l'adaptation au progrès technique et scientifique, institué par l'article 13, paragraphe 1, de la directive 2006/44/CE du Parlement européen et du Conseil du 6 septembre 2006 concernant la qualité des eaux douces ayant besoin d'être protégées ou améliorées pour être aptes à la vie des poissons (5).

               (10)

               La présente directive ne devrait pas porter atteinte aux obligations des États membres concernant les délais de transposition en droit interne des directives indiqués à l'annexe II, partie B,

         ONT ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
   Article premier
   La présente directive concerne la qualité des eaux conchylicoles et s'applique aux eaux côtières et aux eaux saumâtres désignées par les États membres comme ayant besoin d'être protégées ou améliorées pour permettre la vie et la croissance des coquillages (mollusques bivalves et gastéropodes) et pour contribuer ainsi à la bonne qualité des produits conchylicoles directement comestibles par l'homme.
   Article 2
   Les paramètres applicables aux eaux désignées par les États membres figurent à l'annexe I.
   Article 3
   1.   Les États membres fixent, pour les eaux désignées, des valeurs pour les paramètres indiqués à l'annexe I, dans la mesure où des valeurs apparaissent dans la colonne G ou I. Ils se conforment aux remarques figurant dans ces deux colonnes.
   2.   Les États membres ne fixent pas de valeurs moins sévères que celles figurant dans la colonne I de l'annexe I et s'efforcent de respecter les valeurs figurant dans la colonne G, compte tenu du principe énoncé à l'article 8.
   3.   En ce qui concerne les rejets des substances relevant des paramètres «substances organo-halogénées» et «métaux», les normes d'émission établies par les États membres en application de la directive 2006/11/CE du Parlement européen et du Conseil du 15 février 2006 concernant la pollution causée par certaines substances dangereuses déversées dans le milieu aquatique de la Communauté (6) sont appliquées en même temps que les objectifs de qualité ainsi que les autres obligations découlant de la présente directive, notamment celles relatives à l'échantillonnage.
   Article 4
   1.   Les États membres désignent des eaux conchylicoles et peuvent par la suite effectuer des désignations supplémentaires.
   2.   Les États membres peuvent procéder à la révision de la désignation de certaines eaux en raison notamment de l'existence de facteurs non prévus à la date de la désignation, en tenant compte du principe énoncé à l'article 8.
   Article 5
   Les États membres établissent des programmes en vue de réduire la pollution et d'assurer que les eaux désignées soient conformes, dans un délai de six ans à compter de la désignation effectuée conformément à l'article 4, aux valeurs fixées par les États membres conformément à l'article 3 ainsi qu'aux remarques figurant dans les colonnes G et I de l'annexe I.
   Article 6
   1.   Pour l'application de l'article 5, les eaux désignées sont censées être conformes à la présente directive si des échantillons de ces eaux prélevés selon la fréquence minimale prévue à l'annexe I, en un même lieu de prélèvement et pendant une période de douze mois, montrent qu'elles respectent les valeurs fixées par les États membres conformément à l'article 3 ainsi que les remarques figurant dans les colonnes G et I de l'annexe I, en ce qui concerne:

               a)

               100 % des échantillons pour les paramètres «substances organo-halogénées» et «métaux»;

               b)

               95 % des échantillons pour les paramètres «salinité» et «oxygène dissous»;

               c)

               75 % des échantillons pour les autres paramètres figurant à l'annexe I.

         Si, conformément à l'article 7, paragraphe 2, la fréquence des prélèvements, pour tous les paramètres figurant à l'annexe I, à l'exception des paramètres «substances organo-halogénées» et «métaux», est inférieure à celle indiquée à l'annexe I, les valeurs et remarques visées au premier alinéa du présent paragraphe doivent être respectées pour tous les échantillons.
   2.   Le non-respect des valeurs fixées par les États membres conformément à l'article 3 ou des remarques figurant dans les colonnes G et I de l'annexe I n'est pas pris en considération dans le calcul des pourcentages prévus au paragraphe 1, lorsqu'il est la conséquence d'une catastrophe.
   Article 7
   1.   Les autorités compétentes des États membres effectuent les échantillonnages dont la fréquence minimale est fixée à l'annexe I.
   2.   Lorsque l'autorité compétente constate que la qualité des eaux désignées est sensiblement supérieure à celle qui résulterait de l'application des valeurs fixées conformément à l'article 3 et des remarques figurant dans les colonnes G et I de l'annexe I, la fréquence des prélèvements peut être réduite. S'il n'y a aucune pollution et aucun risque de détérioration de la qualité des eaux, l'autorité compétente concernée peut décider qu'aucun prélèvement n'est nécessaire.
   3.   S'il se révèle, à la suite d'un prélèvement, qu'une valeur fixée conformément à l'article 3 ou une remarque figurant dans les colonnes G ou I de l'annexe I n'est pas respectée, l'autorité compétente détermine si cette situation est le fait du hasard, la conséquence d'un phénomène naturel ou est due à une pollution, et adopte les mesures appropriées.
   4.   Le lieu exact de prélèvement des échantillons, la distance de celui-ci au point de rejet de polluants le plus proche, ainsi que la profondeur à laquelle les échantillons doivent être prélevés sont définis par l'autorité compétente de chaque État membre en fonction, notamment, des conditions locales du milieu.
   5.   Les méthodes d'analyse de référence à utiliser pour le calcul de la valeur des paramètres concernés sont spécifiées à l'annexe I. Les laboratoires qui utilisent d'autres méthodes doivent s'assurer que les résultats obtenus sont équivalents ou comparables à ceux indiqués dans l'annexe I.
   Article 8
   L'application des mesures prises en vertu de la présente directive ne peut en aucun cas avoir pour effet d'accroître, directement ou indirectement, la pollution des eaux côtières ou des eaux saumâtres.
   Article 9
   Les États membres peuvent, à tout moment, fixer pour les eaux désignées des valeurs plus sévères que celles prévues par la présente directive. Ils peuvent également arrêter des dispositions relatives à des paramètres autres que ceux prévus par la présente directive.
   Article 10
   Lorsqu'un État membre envisage de désigner des eaux conchylicoles à proximité immédiate de la frontière d'un autre État membre, ces États se consultent pour définir la partie de ces eaux à laquelle la présente directive pourrait s'appliquer ainsi que les conséquences à tirer des objectifs de qualité communs et qui seront déterminées après concertation par chaque État membre concerné. La Commission peut participer à ces délibérations.
   Article 11
   Les États membres peuvent déroger à la présente directive en cas de circonstances météorologiques ou géographiques exceptionnelles.
   Article 12
   Les modifications nécessaires pour adapter au progrès technique et scientifique les valeurs G des paramètres et les méthodes d'analyse figurant à l'annexe I sont arrêtées par le comité institué par l'article 13, paragraphe 1, de la directive 2006/44/CE et conformément à la procédure visée à l'article 13, paragraphe 2, de ladite directive.
   Article 13
   1.   Aux fins de l'application de la présente directive, les États membres fournissent à la Commission les informations concernant:

               a)

               les eaux désignées conformément à l'article 4, paragraphe 1, sous une forme synthétique;

               b)

               la révision de la désignation de certaines eaux conformément à l'article 4, paragraphe 2;

               c)

               les dispositions prises en vue de fixer de nouveaux paramètres conformément à l'article 9.

         2.   Lorsqu'un État membre a recours à l'article 11, il en informe immédiatement la Commission, en précisant les motifs et les délais.
   3.   Plus généralement, les États membres fournissent à la Commission, sur demande motivée de sa part, les informations nécessaires à l'application de la présente directive.
   Article 14
   Tous les trois ans, et pour la première fois pour la période de 1993 à 1995 inclus, les États membres communiquent à la Commission des informations sur la mise en œuvre de la présente directive dans le cadre d'un rapport sectoriel couvrant également les autres directives communautaires pertinentes. Ce rapport est établi sur la base d'un questionnaire ou d'un schéma élaboré par la Commission selon la procédure visée à l'article 6, paragraphe 2, de la directive 91/692/CEE du Conseil du 23 décembre 1991 visant à la standardisation et à la rationalisation des rapports relatifs à la mise en œuvre de certaines directives concernant l'environnement (7). Le questionnaire ou le schéma est adressé aux États membres six mois avant le début de la période couverte par le rapport. Le rapport est transmis à la Commission dans les neuf mois suivant la fin de la période de trois ans qu'il couvre.
   La Commission publie un rapport communautaire sur la mise en œuvre de la présente directive dans les neuf mois suivant la réception des rapports des États membres.
   Article 15
   Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.
   Article 16
   La directive 79/923/CEE est abrogée, sans préjudice des obligations des États membres en ce qui concerne les délais de transposition en droit interne des directives indiqués à l'annexe II, partie B.
   Les références faites à la directive abrogée s'entendent comme faites à la présente directive et sont à lire selon le tableau de correspondance figurant à l'annexe III.
   Article 17
   La présente directive entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.
   Article 18
   Les États membres sont destinataires de la présente directive.

      Fait à Strasbourg, le 12 décembre 2006.

            Par le Parlement européen

            Le président

         J. BORRELL FONTELLES

            Par le Conseil

            Le président

         M. PEKKARINEN

      (1)  Avis du Parlement européen du 12 octobre 2006 (non encore paru au Journal officiel) et décision du Conseil du 30 novembre 2006.

      (2)  JO L 281 du 10.11.1979, p. 47. Directive modifiée par la directive 91/692/CEE (JO L 377 du 31.12.1991, p. 48).

      (3)  Voir annexe II, partie A.

      (4)  JO L 242 du 10.9.2002, p. 1.

      (5)  JO L 264 du 25.9.2006, p. 20.

      (6)  JO L 64 du 4.3.2006, p. 52.

      (7)  JO L 377 du 31.12.1991, p. 48. Directive modifiée par le règlement (CE) no 1882/2003 du Parlement européen et du Conseil (JO L 284 du 31.10.2003, p. 1).

      ANNEXE I
      QUALITÉ REQUISE DES EAUX CONCHYLICOLES

                  Paramètre

                  G

                  I

                  Méthodes d'analyse de référence

                  Fréquence minimale d'échantillonnage et de mesure

                  1.

                  pH
                  unité pH

                  7 — 9

                              —

                              Électrométrie
                              La mesure s'effectue in situ en même temps que l'échantillonnage

                  Trimestrielle

                  2.

                  Température °C

                  L'écart de température provoqué par un rejet ne doit pas, dans les eaux conchylicoles influencées par ce rejet, excéder de plus de 2 °C la température mesurée dans les eaux non influencées

                              —

                              Thermométrie
                              La mesure s'effectue in situ en même temps que l'échantillonnage

                  Trimestrielle

                  3.

                  Coloration (après filtration) (mg Pt/l)

                  La couleur de l'eau après filtration, provoquée par un rejet, ne doit pas, dans les eaux conchylicoles influencées par ce rejet, s'écarter de plus de 10 mg Pt/l de la couleur mesurée dans les eaux non influencées

                              —

                              Filtration sur membrane filtrante de 0,45 µm de porosité
                              Méthode photométrique, aux étalons de l'échelle platine-cobalt

                  Trimestrielle

                  4.

                  Matières en suspension (mg/l)

                  L'accroissement de la teneur en matières en suspension provoqué par un rejet ne doit pas, dans les eaux conchylicoles influencées par ce rejet, excéder de plus de 30 % celle mesurée dans les eaux non influencées

                              —

                              Filtration sur membrane filtrante de 0,45 µm de porosité, séchage à 105 °C et pesée

                              —

                              Centrifugation (temps minimal 5 minutes, accélération moyenne 2 800 à 3 200 g), séchage à 105 °C et pesée

                  Trimestrielle

                  5.

                  Salinité (‰)

                  12 — 38 ‰

                  ≤ 40 ‰
                  La variation de la salinité provoquée par un rejet ne doit pas, dans les eaux conchylicoles influencées par ce rejet, excéder de plus de 10 % la salinité mesurée dans les eaux non influencées

                  Conductimétrie

                  Mensuelle

                  6.

                  Oxygène dissous
                  (% de saturation)

                  ≥ 80 %

                  ≥ 70 % (valeur moyenne)
                  Si une mesure individuelle indique une valeur inférieure à 70 %, les mesures sont répétées
                  Une mesure individuelle ne peut indiquer une valeur inférieure à 60 % que lorsqu'il n'y a pas de conséquences nuisibles pour le développement des peuplements des coquillages

                  Méthode de Winkler
                  Méthode électrochimique

                  Mensuelle, avec au moins un échantillon représentatif des faibles teneurs en oxygène se présentant le jour du prélèvement. Toutefois, s'il y a présomption de variations diurnes significatives, au moins deux prélèvements par jour seront effectués

                  7.

                  Hydrocarbures d'origine pétrolière

                  Les hydrocarbures ne doivent pas être présents dans l'eau conchylicole en quantité telle:

                              —

                              qu'ils produisent à la surface de l'eau un film visible et/ou un dépôt sur les coquillages

                              —

                              qu'ils provoquent des effets nocifs pour les coquillages

                  Examen visuel

                  Trimestrielle

                  8.

                  Substances organo-halogénées

                  La limitation de la concentration de chaque substance dans la chair de coquillage doit être telle qu'elle contribue, conformément à l'article 1er, à une bonne qualité des produits conchylicoles

                  La concentration de chaque substance dans l'eau conchylicole ou dans la chair de coquillage ne doit pas dépasser un niveau qui provoque des effets nocifs sur les coquillages et leurs larves

                  Chromatographie en phase gazeuse après extraction par solvants appropriés et purification

                  Semestrielle

                  9.

                     Métaux

                  La limitation de la concentration de chaque substance dans la chair de coquillage doit être telle qu'elle contribue, conformément à l'article 1er, à une bonne qualité des produits conchylicoles

                  La concentration de chaque substance dans l'eau conchylicole ou dans la chair de coquillage ne doit pas dépasser un niveau qui provoque des effets nocifs sur les coquillages et leurs larves
                  Les effets de synergie de ces métaux doivent être pris en considération

                  Spectrométrie d'absorption atomique, éventuellement précédée d'une concentration et/ou d'une extraction

                  Semestrielle

                  Argent

                  Ag

                  Arsenic

                  As

                  Cadmium

                  Cd

                  Chrome

                  Cr

                  Cuivre

                  Cu

                  Mercure

                  Hg

                  Nickel

                  Ni

                  Plomb

                  Pb

                  Zinc

                  Zn

                  mg/l

                  10.

                  Coliformes fécaux/100 ml

                  ≤ 300 dans la chair de coquillage et le liquide intervalvaire

                  Méthode de dilution avec fermentation en substrats liquides dans au moins trois tubes dans trois dilutions. Repiquage des tubes positifs sur milieu de confirmation. Dénombrement selon NPP (nombre le plus probable). Température d'incubation 44 ± 0,5 °C

                  Trimestrielle

                  11.

                  Substances influençant le goût du coquillage

                  Concentration inférieure à celle susceptible de détériorer le goût du coquillage

                  Examen gustatif des coquillages, lorsque la présence d'une telle substance est présumée

                  12.

                  Saxitoxine (produite par les dinoflagellés)

                  Abréviations:

                              G

                              =

                              guide

                              I

                              =

                              impérative

      ANNEXE II
      PARTIE A
      Directive abrogée avec sa modification

                  Directive 79/923/CEE du Conseil
                  (JO L 281 du 10.11.1979, p. 47)

                  Directive 91/692/CEE du Conseil
                  (JO L 377 du 31.12.1991, p. 48)

                  uniquement l'annexe I, point e)

            PARTIE B
      Délais de transposition en droit interne

         (visés à l'article 16)

                  Directive

                  Date limite de transposition

                  79/923/CEE

                  6 novembre 1981

                  91/692/CEE

                  1er janvier 1993

      ANNEXE III
      TABLEAU DE CORRESPONDANCE

                  Directive 79/923/CEE

                  Présente directive

                  Article 1er

                  Article 1er

                  Article 2

                  Article 2

                  Article 3

                  Article 3

                  Article 4, paragraphes 1 et 2

                  Article 4, paragraphe 1

                  Article 4, paragraphe 3

                  Article 4, paragraphe 2

                  Article 5

                  Article 5

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, phrase introductive

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, phrase introductive

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, premier tiret

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, point a)

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, deuxième tiret

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, point b)

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, troisième tiret

                  Article 6, paragraphe 1, premier alinéa, point c)

                  Article 6, paragraphe 1, deuxième alinéa

                  Article 6, paragraphe 1, deuxième alinéa

                  Article 6, paragraphe 2

                  Article 6, paragraphe 2

                  Article 7

                  Article 7

                  Article 8

                  Article 8

                  Article 9

                  Article 9

                  Article 10

                  Article 10

                  Article 11

                  Article 11

                  Article 12

                  Article 12

                  Article 13, premier alinéa, phrase introductive

                  Article 13, paragraphe 1, phrase introductive

                  Article 13, premier alinéa, premier tiret

                  Article 13, paragraphe 1, point a)

                  Article 13, premier alinéa, deuxième tiret

                  Article 13, paragraphe 1, point b)

                  Article 13, premier alinéa, troisième tiret

                  Article 13, paragraphe 1, point c)

                  Article 13, deuxième alinéa

                  Article 13, paragraphe 2

                  Article 13, troisième alinéa

                  Article 13, paragraphe 3

                  Article 14

                  Article 14

                  Article 15, paragraphe 1

                  —

                  Article 15, paragraphe 2

                  Article 15

                  —

                  Article 16

                  —

                  Article 17

                  Article 16

                  Article 18

                  Annexe

                  Annexe I

                  —

                  Annexe II

                  —

                  Annexe III