Avis juridique important

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31985L0205

Directive 85/205/CEE de la Commission du 18 février 1985 portant adaptation au progrès technique de la directive 71/127/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux rétroviseurs des véhicules à moteur

Journal officiel n° L 090 du 29/03/1985 p. 0001 - 0029 édition spéciale finnoise: chapitre 13 tome 14 p. 0158  édition spéciale espagnole: chapitre 13 tome 18 p. 0215  édition spéciale suédoise: chapitre 13 tome 14 p. 0158  édition spéciale portugaise: chapitre 13 tome 18 p. 0215

*****DIRECTIVE  DE LA COMMISSION  du 18 février 1985  portant adaptation au progrès technique de la directive 71/127/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux rétroviseurs des véhicules à moteur  (85/205/CEE)  LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS  EUROPÉENNES,  vu le traité instituant la Communauté économique européenne,  vu la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques (1), modifiée en dernier lieu par la directive 80/1267/CEE (2), et notamment son article 11,  vu la directive 71/127/CEE du Conseil, du 1er mars 1971, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux rétroviseurs des véhicules à moteur (3), modifiée par la directive 79/795/CEE de la Commission (4),  considérant que, grâce à l'expérience et compte tenu de l'état actuel de la technique, il est à présent possible de rendre certaines prescriptions de la directive 71/127/CEE non seulement plus complètes et mieux adaptées aux conditions réelles d'essai, mais également plus sévères, pour augmenter la sécurité de la circulation routière;  considérant que la présence du rétroviseur extérieur, côté passager, des véhicules des catégories M1 (voitures) et N1 (camionnettes), tout en restant facultative, nécessite des modifications concernant la construction du miroir et de sa coupelle, afin que, tout en maintenant un champ de vision optimal, les dimensions du dispositif réduisent au minimum les phénomènes de vibrations et de résistance à l'air;  considérant que, pour les véhicules tracteurs pour semi-remorque de la catégorie N3 (véhicules utilitaires lourds), les prescriptions actuelles se sont révélées insuffisantes quant au champ de vision extérieur latéral sur le côté et à l'arrière du véhicule; que, pour faire face à cet inconvénient, il est nécessaire de prévoir la présence d'un rétroviseur supplémentaire dit « grand angle »;  considérant que, pour tous les véhicules de la catégorie N3 (porteurs, avec ou sans remorque, et tracteurs pour semi-remorque), les prescriptions actuelles se sont révélées insuffisantes quant au champ de vision dans la plage adjacente du côté de la structure de la cabine opposée au conducteur; que, pour faire face à cet inconvénient, il est nécessaire de prévoir la présence d'un rétroviseur dit « d'accostage »;  considérant que les mesures prévues à la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour l'adaptation au progrès technique des directives visant à l'élimination des entraves techniques aux échanges dans le secteur des véhicules à moteur,  A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:  Article premier  La directive 71/127/CEE est modifiée comme suit.  1) L'article 7 est remplacé par le texte suivant:  « Article 7  1. À partir du 1er octobre 1985, les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant les rétroviseurs:  a) - ni refuser, pour un type de véhicule, la réception CEE ou la délivrance du document prévu à l'article 10 paragraphe 1 troisième tiret de la directive 70/156/CEE, ou la réception de portée nationale,  - ni interdire la première mise en circulation des véhicules,  si les rétroviseurs de ce type de véhicule ou de ces véhicules répondent aux prescriptions de la présente directive;  b) - ni refuser, pour un type de rétroviseur, l'homologation CEE ou l'homologation de portée nationale si ces rétroviseurs répondent aux prescriptions de la présente directive,  - ni interdire la mise sur le marché de rétroviseurs si ceux-ci portent la marque d'homologation CEE octroyée sur la base des prescriptions de la présente directive.  2. À partir du 1er octobre 1986, les États membres:  a) - ne peuvent plus délivrer le document prévu à l'article 10 paragraphe 1 troisième tiret de la directive 70/156/CEE pour un type de véhicule dont les rétroviseurs ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive,  - peuvent refuser la réception de portée nationale d'un type de véhicule dont les rétroviseurs ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive;  b) - ne peuvent plus délivrer l'homologation CEE pour un type de rétroviseur si celui-ci ne répond pas aux prescriptions de la présente directive,  - peuvent refuser l'homologation de portée nationale d'un type de rétroviseur si celui-ci ne répond pas aux prescriptions de la présente directive.  3. À partir du 1er octobre 1988, les États membres peuvent interdire la première mise en circulation des véhicules - à l'exception de ceux visés au point 2.1.3 de l'annexe III - dont les rétroviseurs ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive.  À partir du 1er octobre 1992, les États membres peuvent interdire la première mise en circulation des véhicules visés au point 2.1.3 de l'annexe III dont les rétroviseurs ne répondent pas aux prescriptions de la présente directive, ainsi que la mise sur le marché des rétroviseurs qui ne portent pas la marque d'homologation octroyée sur la base des prescriptions de la présente directive. »  2) Les annexes sont remplacées par les annexes à la présente directive.  Les références faites aux annexes dans la directive 71/127/CEE doivent s'entendre comme étant faites aux spécifications correspondantes des annexes à la présente directive, à savoir:  - le point 2 de l'annexe I correspond à l'annexe II,  - le point 2.6 de l'annexe I correspond à l'appendice 2 de l'annexe II.  Article 2  Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 1er octobre 1985. Ils en informent immédiatement la Commission.  Article 3  Les États membres sont destinataires de la présente directive.  Fait à Bruxelles, le 18 février 1985.  Par la Commission  COCKFIELD  Vice-président  (1) JO no L 42 du 23. 2. 1970, p. 1.  (2) JO no L 375 du 31. 12. 1980, p. 34.  (3) JO no L 68 du 22. 3. 1971, p. 1.  (4) JO no L 239 du 22. 9. 1979, p. 1.  ANNEXE  I  DÉFINITIONS  1.2 // 1.  // Par « rétroviseur », on désigne un dispositif autre qu'un système optique complexe, tel qu'un périscope, ayant pour but d'assurer une visibilité claire vers l'arrière et le côté du véhicule, dans les champs de vision définis au point 5 de l'annexe III.  // 2.  // Par « rétroviseur intérieur », on désigne un dispositif défini au point 1 destiné à être installé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.  // 3.  // Par « rétroviseur extérieur », on désigne un dispositif défini au point 1 destiné à être monté sur un élément de la surface extérieure du véhicule.  // 4.  // Par « rétroviseur de surveillance », on désigne un rétroviseur autre que celui défini au point 1, destiné à être installé à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule pour assurer des champs de vision autres que ceux prescrits au point 5 de l'annexe III.  // 5.  // Par « type de rétroviseur », on désigne les dispositifs ne présentant pas entre eux de différences notables quant aux caractéristiques essentielles ci-après:  // 5.1.  // les dimensions et le rayon de courbure de la surface réfléchissante du rétroviseur;  // 5.2.  // la conception, la forme ou les matériaux des rétroviseurs, y compris la jonction avec la carrosserie.  // 6.  // Par « classe de rétroviseurs », on désigne l'ensemble des dispositifs ayant en commun certaines caractéristiques ou fonctions. Ils sont regroupés comme suit. 1.2.3 //   // Classe I:  // rétroviseurs intérieurs, permettant d'obtenir le champ de vision défini au point 5.2 de l'annexe III.  //   // Classe II et III:  // rétroviseurs extérieurs, dits « principaux », permettant d'obtenir les champs de vision définis au point 5.3 de l'annexe III.  //   // Classe IV:  // rétroviseurs extérieurs, dits « grand angle », permettant d'obtenir le champ de vision défini au point 5.4 de l'annexe III.  //   // Classe V:  // rétroviseurs extérieurs, dits « d'accostage », permettant d'obtenir le champ de vision défini au point 5.5 de l'annexe III. 1.2 // 7.  // Par « r », on désigne la moyenne des rayons de courbure mesurés sur la surface réfléchissante, selon la méthode décrite au point 2 de l'appendice 1 à la présente annexe.  // 8.  // Par « rayons de courbure principaux en un point de la surface réfléchissante (ri) », on désigne les valeurs, obtenues à l'aide de l'appareillage défini à l'appendice 1, relevées sur l'arc de la surface réfléchissante passant par le centre de cette surface et parallèle au segment b, tel que défini au point 2.2.1 de l'annexe II, et sur l'arc perpendiculaire à ce segment.  // 9.  // Par « rayon de courbure en un point de la surface réfléchissante (rp) », on désigne la moyenne arithmétique des rayons de courbure principaux ri et r'i à savoir: 1.2.3 //  // rp =  // ri + r'i 2 1.2 // 10.  // Par « centre de la surface réfléchissante », on désigne le barycentre de la zone visible de la surface réfléchissante.  // 11.  // Par « rayon de courbure des parties constitutives du rétroviseur », on désigne le rayon « c » de l'arc du cercle qui s'approche le plus de la forme arrondie de la partie considérée.  // 12.  // Par « points oculaires du conducteur », on désigne deux points distants de 65 millimètres situés verticalement à 635 millimètres au-dessus du point R relatif à la place du conducteur défini à l'appendice 2 de la présente annexe. La droite qui les joint est perpendiculaire au plan vertical longitudinal médian du véhicule. Le milieu du segment ayant pour extrémités les deux points oculaires est situé dans un plan vertical longitudinal qui doit passer par le centre de la place assise du conducteur, tel qu'il est précisé par le constructeur.  // 13.  // Par « vision ambinoculaire », on désigne la totalité du champ de vision obtenu par superposition des champs monoculaires de l'oeil droit et de l'oeil gauche (voir figure ci-après). 1.2.3 //   // E  // = rétroviseur intérieur  //   // OD OE  // = yeux du conducteur  //   // ID IE  // = images virtuelles monoculaires  //   // I  // = image virtuelle ambinoculaire  //   // A  // = angle de visibilité de l'oeil gauche  //  // B  // = angle de visibilité de l'oeil droit  //   // C  // = angle de visibilité binoculaire  //   // D  // = angle de visibilité ambinoculaire 1.2 // 14.  // Par « type de véhicule en ce qui concerne les rétroviseurs », on entend les véhicules à moteur ne présentant pas entre eux de différences quant aux éléments essentiels ci-après:  // 14.1.  // les caractéristiques de la carrosserie qui réduisent le champ de vision;  // 14.2.  // les coordonnées du point R;  // 14.3.  // les positions et les types de rétroviseurs obligatoires et facultatifs (si installés).  // 15.  // Par « véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, N2, N3 », on entend les véhicules définis à l'annexe I de la directive 70/156/CEE.  Appendice  1 à l'annexe I  PROCÉDURE DE DÉTERMINATION DU RAYON DE COURBURE « r » DE LA SURFACE RÉFLÉCHISSANTE DU RÉTROVISEUR  1.2 // 1.  // MESURES  // 1.1.  // Appareillage  //   // On utilise l'appareil dit « sphéromètre » décrit à la figure 1.  // 1.2.  // Points de mesure  // 1.2.1.  // La mesure des rayons principaux de courbure est effectuée en trois points situés aussi près que possible du tiers, de la moitié et des deux tiers de l'arc de la surface réfléchissante passant par le centre de cette surface et parallèle au segment b, ou de l'arc passant par le centre de la surface réfléchissante qui lui est perpendiculaire si ce dernier arc est le plus long.  // 1.2.2.  // Toutefois, si les dimensions de la surface réfléchissante rendent impossible l'obtention des mesures dans les directions définies au point 8 de la présente annexe, les services techniques chargés des essais peuvent procéder à des mesures en ce point dans deux directions perpendiculaires aussi proches que possible de celles prescrites ci-avant.  // 2.  // CALCUL DU RAYON DE COURBURE « r »  //   // « r », exprimé en millimètres, est calculé par la formule: 1.2.3 //   // r =  // rp1 + rp2 + rp3 3 1.2 //   // où rp1 = rayon de courbure du premier point de mesure, rp2 = rayon de courbure du deuxième point de mesure, rp3 = rayon de courbure du troisième point de mesure.  Appendice  2 à l'annexe I  PROCÉDURE À SUIVRE POUR DÉTERMINER LE POINT H ET VÉRIFIER LA POSITION RELATIVE DES POINTS R ET H  Les parties pertinentes de l'annexe III de la directive 77/649/CEE sont applicables.  ANNEXE  II  PRESCRIPTIONS DE CONSTRUCTION ET ESSAIS À EFFECTUER POUR L'HOMOLOGATION CEE DES RÉTROVISEURS  1.2 // 1.  // SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES  // 1.1.  // Tout rétroviseur doit être réglable.  // 1.2.  // Le contour de la surface réfléchissante doit être entouré par un boîtier de protection (coupelle, etc.) qui, sur son périmètre, doit avoir en tout point et en toutes directions une valeur de « c »  2,5 millimètres. Si la surface réfléchissante dépasse le boîtier de protection, le rayon de courbure « c » sur le périmètre dépassant le boîtier de protection doit être supérieur ou égal à 2,5 millimètres et la surface réfléchissante doit rentrer dans le boîtier de protection sous une force de 50 newtons appliquée sur le point le plus saillant par rapport au boîtier de protection dans une direction horizontale et approximativement parallèle au plan longitudinal médian du véhicule.  // 1.3.  // Le rétroviseur étant monté sur une surface plane, toute ses parties, dans toutes les positions de réglage du dispositif, ainsi que les parties restant attachées au support après l'essai prévu au point 4.2, qui sont susceptibles d'être contactées en condition statique par une sphère soit de 165 millimètres de diamètre pour les rétroviseurs intérieurs, soit de 100 millimètres de diamètre pour les rétroviseurs extérieurs, doivent avoir un rayon de courbure « c » d'au moins 2,5 millimètres.  // 1.3.1.  // Les bords des trous de fixation ou des dépouilles, dont le diamètre ou la plus grande diagonale est inférieure à 12 millimètres, ne doivent pas remplir les critères relatifs au rayon prévus au point 1.3, à condition qu'ils soient émoussés.  // 1.4.  // Le dispositif de fixation des rétroviseurs sur le véhicule doit être conçu de telle sorte qu'un cylindre de 50 millimètres de rayon, et ayant pour axe l'axe ou l'un des axes de pivotement ou de rotation assurant l'effacement du dispositif rétroviseur dans la direction considérée en cas de choc, coupe au moins partiellement la surface assurant la fixation du dispositif.  // 1.5.  // Les parties des rétroviseurs extérieurs visées aux points 1.2 et 1.3, constituées en matériau dont la dureté Shore A est inférieure ou égale à 60, sont dispensées des prescriptions correspondantes.  // 1.6.  // Les parties des rétroviseurs intérieurs constituées en matériau dont la dureté Shore A est inférieure à 50, et qui sont montées sur des supports rigides, ne sont soumises aux dispositions des points 1.2 et 1.3 qu'en ce qui concerne ces supports.  // 2.  // DIMENSIONS  // 2.1.  // Rétroviseurs intérieurs (classe I)  //   // La surface réfléchissante doit avoir des dimensions telles qu'il soit possible d'y inscrire un rectangle dont un côté soit égal à 4 centimètres et l'autre à « a »: 1.2.3.4,5 //   //   // a = 15 cm ×  // 1 1.2.3.4.5 //   //  //   // 1 +  // 1 000 r 1.2 // 2.2  // Rétroviseurs extérieurs principaux (classes II et III)  // 2.2.1.  // La surface réfléchissante doit avoir des dimensions telles qu'il soit possible d'y inscrire:  //   // - un rectangle de 4 centimètres de hauteur et dont la base, mesurée en centimètres, ait pour valeur « a »,  //   // - un segment parallèle à la hauteur du rectangle et dont la longueur, exprimée en centimètres, ait pour valeur « b ».  // 2.2.2.  // Les valeurs minimales de « a » et « b » sont données par le tableau suivant: 1.2.3.4 //  //   //   //   // Classes des rétroviseurs  // Catégories de véhicules auxquelles les rétroviseurs sont destinés  // a  // b  //   //   //   //  1.2.3,4.5 // II  // M2, M3, N2 et N3  // 17  // 20  //  1.2.3.4.5 //   //   // 1 +  // 1 000 r 1.2.3,4.5 //   //   //   //   //   //   //   //   // III  // M1 et N1  // 13  // 7  //  1.2.3.4.5 //   //  N3 (lorsque les prescriptions du point 2.1.3 de l'annexe III sont applicables)  // 1 +  // 1 000 r  //   //   //   //   //   // 1.2 // 2.3.  // Rétroviseurs extérieurs « grand angle » (classe IV)  //   // La surface réfléchissante doit être de contour simple et de dimensions telles que son emploi permette d'obtenir le champ de vision prescrit au point 5.4 de l'annexe III.  // 2.4.  // Rétroviseurs extérieurs « d'accostage » (classe V)  //   // La surface réfléchissante doit être de contour simple et de dimensions telles que son emploi permette d'obtenir le champ de vision prescrit au point 5.5 de l'annexe III.  // 3.  // SURFACE RÉFLÉCHISSANTE ET COEFFICIENTS DE RÉFLEXION  // 3.1.  // La surface réfléchissante d'un rétroviseur doit être ou plane ou sphérique convexe.  // 3.2.  // Écarts entre les rayons de courbure  // 3.2.1.  // La différence entre ri ou r'i et rp à chaque point de référence ne doit pas dépasser 0,15 r;  // 3.2.2.  // la différence entre chacun des rayons de courbure (rp1, rp2 et rp3) et « r » ne doit pas dépasser 0,15 r;  // 3.2.3.  // lorsque « r » est plus grand ou égal à 3 000 millimètres, la valeur de 0,15 r figurant aux points 3.2.1 et 3.2.2 est remplacée par 0,25 r.  // 3.3.  // La valeur de « r » ne doit pas être inférieure à:  // 3.3.1.  // 1 200 mm pour les rétroviseurs intérieurs (classe I) et les rétroviseurs extérieurs principaux de la classe III;  // 3.3.2.  // 1 800 mm pour les rétroviseurs extérieurs principaux de la classe II;  // 3.3.3.  // 400 mm pour les rétroviseurs extérieurs « grand angle » (classe IV) et les rétroviseurs extérieurs « d'accostage » (classe V).  // 3.4.  // La valeur du coefficient de réflexion régulière, déterminée selon la méthode décrite à l'appendice 1 de la présente annexe, ne doit pas être inférieure à 40 %.  //  // Si la surface réfléchissante est à deux positions (« jour » et « nuit »), elle doit permettre de reconnaître, dans la position « jour », les couleurs des signaux utilisés pour la circulation routière. La valeur du coefficient de réflexion régulière dans la position « nuit » ne doit pas être inférieure à 4 %.  // 3.5.  // La surface réfléchissante doit conserver les caractéristiques prescrites au point 3.4 malgré une exposition prolongée aux intempéries dans des conditions normales d'utilisation.  // 4.  // ESSAIS  // 4.1.  // Les rétroviseurs sont soumis aux essais décrits aux points 4.2 et 4.3.  // 4.1.1.  // Pour tous les rétroviseurs extérieurs dont aucune partie n'est située à moins de 2 mètres du sol, quel que soit le réglage adopté, le véhicule étant à la charge correspondant au poids total techniquement admissible, l'essai prévu au point 4.2 n'est pas exigé.  //   // La dérogation ci-avant est également applicable lorsque des éléments de montage des rétroviseurs (platines de fixation, bras, rotules, etc.) sont situés à moins de 2 mètres du sol et à l'intérieur de la largeur hors-tout du véhicule. Cette largeur est mesurée dans le plan vertical transversal passant par les éléments de fixation les plus bas du rétroviseur ou par tout autre point en avant de ce plan lorsque cette dernière configuration donne une largeur hors-tout plus grande.  //   // Dans ce cas, une description précisant que le rétroviseur doit être monté de telle sorte que l'emplacement de ses éléments de montage sur le véhicule soit conforme à celui décrit ci-avant doit être fournie.  //   // Lorsque cette dérogation est appliquée, le bras doit porter de façon indélébile le symbole et il doit en être fait mention sur la fiche d'homologation.  // 4.2.  // Essai de comportement au choc  // 4.2.1.  // Description du dispositif d'essai  // 4.2.1.1.  // Le dispositif d'essai est composé d'un pendule pouvant osciller autour de deux axes horizontaux perpendiculaires entre eux dont l'un est perpendiculaire au plan contenant la trajectoire de lancement du pendule.  //   // L'extrémité du pendule comporte un marteau constitué par une sphère rigide d'un diamètre de 165 ± 1 millimètres et recouverte d'une épaisseur de 5 millimètres de caoutchouc de dureté Shore A 50.  //   // Un dispositif permettant de repérer l'angle maximal pris par le bras dans le plan de lancement est prévu.  //   // Un support rigidement fixé au bâti du pendule sert à la fixation des échantillons dans les conditions de frappe qui sont précisées au point 4.2.2.6.  //   // La figure 1 ci-après donne les dimensions de l'installation d'essai et les dispositions constructives particulières.  Figure 1  1.2 // 4.2.1.2.  // Le centre de percussion du pendule est confondu avec le centre de la sphère constituant le marteau. Sa distance « l » à l'axe d'oscillation dans le plan de lancement est égale à 1 mètre ± 5 millimètres. La masse réduite du pendule est mo = 6,8 ± 0,05 kilogrammes (« mo » est relié à la masse totale « m » du pendule et à la distance « d » existant entre le centre de gravité du pendule et son axe de rotation par la relation 1.2.3.4 //   // m0 = m  // d 1  // ). 1.2 // 4.2.2.  // Description de l'essai  // 4.2.2.1.  // La fixation du rétroviseur sur le support est réalisée au moyen du procédé préconisé par le fabricant du dispositif ou, le cas échéant, par le constructeur du véhicule.  // 4.2.2.2.  // Orientation du rétroviseur pour l'essai  // 4.2.2.2.1.  // Les rétroviseurs sont orientés, sur le dispositif d'essai au pendule, de telle manière que les axes qui sont horizontal et vertical, lorsque le rétroviseur est installé sur un véhicule conformément aux dispositions de montage prévues par le demandeur, soient sensiblement dans la même position.  // 4.2.2.2.2.  // Lorsqu'un rétroviseur est réglable par rapport à l'embase, l'essai doit être effectué dans la position la plus défavorable à l'effacement, dans les limites de réglage prévues par le demandeur.  // 4.2.2.2.3.  // Lorsque le rétroviseur comporte un dispositif de réglage en distance par rapport à l'embase, ce dispositif doit être placé dans la position dans laquelle la distance entre le boîtier et l'embase est la plus courte.  // 4.2.2.2.4.  // Lorsque la surface réfléchissante est mobile dans le boîtier, le réglage doit être tel que son coin supérieur le plus éloigné du véhicule soit dans la position la plus saillante par rapport au boîtier.  // 4.2.2.3.  // À l'exception de l'essai 2 pour les rétroviseurs intérieurs (voir point 4.2.2.6.1) le pendule est en position verticale, les plans horizontal et longitudinal vertical passant par le centre du marteau doivent passer par le centre de la surface réfléchissante, tel qu'il est défini au point 10 de l'annexe I. La direction longitudinale d'oscillation du pendule doit être parallèle au plan longitudinal médian du véhicule.  // 4.2.2.4.  // Lorsque, dans les conditions de réglage prévues aux points 4.2.2.1 et 4.2.2.2, des éléments du rétroviseur limitent la remontée du marteau, le point d'impact doit être déplacé dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation ou de pivotement considéré.  //   // Ce déplacement doit être celui qui est strictement nécessaire à l'exécution de l'essai. Il doit être limité de telle sorte:  //   // - soit que la sphère délimitant le marteau reste au moins tangente au cylindre défini au point 1.4,  //   // - soit que le contact du marteau se produise à une distance d'au moins 10 millimètres du pourtour de la surface réfléchissante.  // 4.2.2.5.  // L'essai consiste à faire tomber le marteau d'une hauteur correspondant à un angle de 60 degrés du pendule par rapport à la verticale, de façon que le marteau frappe le rétroviseur au moment où le pendule arrive à la position verticale.  // 4.2.2.6.  // Les rétroviseurs sont frappés dans les différentes conditions suivantes:  // 4.2.2.6.1.  // Retroviseurs intérieurs  //  // Essai 1: le point d'impact est celui défini au point 4.2.2.3, la percussion étant telle que le marteau frappe le rétroviseur du côté de la surface réfléchissante.  //  // Essai 2: sur le bord du boîtier de protection de telle sorte que la percussion produite fasse un angle de 45 degrés avec le plan de la surface réfléchissante et soit située dans le plan horizontal passant par le centre de cette surface. La percussion est dirigée du côté de la surface réfléchissante.  // 4.2.2.6.2.  // Rétroviseurs extérieurs  //   // Essai 1: le point d'impact est celui défini au point 4.2.2.3 ou 4.2.2.4, la percussion étant telle que le marteau frappe le rétroviseur du côté de la surface réfléchissante.  //   // Essai 2: le point d'impact est celui défini au point 4.2.2.3 ou 4.2.2.4, la percussion étant telle que le marteau frappe le rétroviseur du côté opposé à la surface réfléchissante.  //   // Dans le cas de rétroviseurs de la classe II ou de la classe III, lorsqu'ils sont fixés sur un bras commun à des rétroviseurs de la classe IV, les essais décrits ci-avant sont effectués sur le rétroviseur inférieur. Toutefois, le service technique chargé des essais peut, s'il le juge utile, répéter ces ou l'un de ces essais sur le rétroviseur supérieur, si celui-ci est situé à moins de 2 mètres du sol.  // 4.3.  // Essai de flexion sur le boîtier de protection assemblé à la tige  // 4.3.1.  // Tous les rétroviseurs, autres que les rétroviseurs de la classe V, sont soumis à cet essai.  // 4.3.2.  // Description de l'essai  //   // Le boîtier de protection est placé horizontalement dans un dispositif de telle manière qu'il soit possible de bloquer solidement les éléments de réglage du support de fixation. Dans le sens de la plus grande dimension du boîtier, l'extrémité la plus rapprochée du point de fixation sur l'élément de réglage du support est immobilisée par une butée rigide de 15 millimètres de largeur, couvrant toute la largeur du boîtier.  //   // À l'autre extrémité, une butée identique à celle décrite ci-avant est placée sur le boîtier pour y appliquer la charge d'essai prévue (figure 2).  //   // Il est permis de fixer l'extrémité du boîtier opposée à celle où est exercé l'effort au lieu de la maintenir en position, comme le montre la figure 2.  Exemple de dispositif d'essai de flexion des rétroviseurs  Figure 2  1.2 // 4.3.3.  // La charge d'essai est de 25 kilogrammes. Elle est maintenue pendant une minute.  // 5.  // RÉSULTATS DES ESSAIS  // 5.1.  // Dans les essais prévus au point 4.2, le pendule doit continuer son mouvement d'une façon telle que la projection sur la plan de lancement et la position prise par le bras fasse un angle d'au moins 20 degrés avec la verticale.  //   // La précision de mesure de l'angle est de ± 1 degré.  // 5.1.1.  // Cette prescription ne s'applique pas aux rétroviseurs fixés par collage sur le pare-brise pour lesquels on applique, après l'essai, la prescription fixée au point 5.2.  // 5.1.2.  // L'angle de remontée du pendule avec la verticale est ramené de 20 à 10 degrés dans le cas de rétroviseurs de la classe II et dans le cas de rétroviseurs de la classe III lorsque ces derniers sont fixés sur un bras commun à des rétroviseurs de la classe IV.  // 5.2.  // Au cours des essais prévus au point 4.2 pour les rétroviseurs collés sur le pare-brise, en cas de bris du support du rétroviseur, la partie restante ne doit pas présenter une saillie par rapport à l'embase de plus de 1 centimètre et la configuration après l'essai doit satisfaire aux conditions du point 1.3.  // 5.3.  // Au cours des essais prévus aux points 4.2 et 4.3, la surface réfléchissante ne doit pas se briser. Toutefois, on admet que la surface réfléchissante se brise si l'une ou l'autre des conditions suivantes est remplie:  // 5.3.1.  // les fragments adhèrent au fond du boîtier ou à une surface liée solidement à celui-ci; cependant, un décollement partiel du verre est admis à condition qu'il ne dépasse pas 2,5 millimètres de part et d'autre des fissures. Il est admis que de petits éclats se détachent de la surface du verre au point d'impact;  // 5.3.2.  // la surface réfléchissante est en verre de sécurité.  Appendice  1 à l'annexe II  MÉTHODE D'ESSAI POUR LA DÉTERMINATION DE LA RÉFLECTIVITÉ  1.2 // 1.  // DÉFINITIONS  // 1.1.  // Illuminant normalisé CIE A (1): illuminant colorimétrique, représentant le corps noir à T68 = 2 855,6 kelvins.  // 1.2.  // Source normalisée CIE A (1): lampe à filament de tungstène à atmosphère gazeuse fonctionnant à une température de couleur proximale de T68 = 2 855,6 kelvins.  // 1.3.  // Observateur de référence colorimétrique CIE 1931 (1): récepteur de rayonnement, dont les caractéristiques colorimétriques correspondent aux composantes trichromatiques spectrales x (l), y (l), z (l) (voir tableau).  // 1.4.  // Composantes trichromatiques spectrales CIE: composantes trichromatiques, dans le système CIE (XYZ), des éléments monochromatiques d'un spectre d'égale énergie.  // 1.5.  // Vision photopique (1): vision de l'oeil normal lorsqu'il est adapté à des niveaux de luminance d'au moins plusieurs candelas par mètre carré.  // 2.  // APPAREILLAGE  // 2.1.  // Généralités  //   // L'appareillage doit comporter une source de lumière, un support pour l'échantillon, un récepteur à cellule photo-électrique et un indicateur (voir figure 1), ainsi que les moyens nécessaires pour supprimer les effets de la lumière étrangère.  //   // Le récepteur peut comprendre une sphère d'Ulbricht pour faciliter la mesure du coefficient de réflexion des rétroviseurs non plans (convexes) (voir figure 2).  // 2.2.  // Caractéristiques spectrales de la source de lumière et du récepteur  //   // La source de lumière doit être une source normalisée CIE A associée à un système optique permettant d'obtenir un faisceau de rayons lumineux presque parallèles. Il est recommandé de prévoir un stabilisateur de tension pour maintenir une tension fixe de la lampe pendant tout le fonctionnement de l'appareillage.  //  // Le récepteur doit comprendre une cellule photo-électrique dont la réponse spectrale est proportionnelle à la fonction de luminosité photopique de l'observateur de référence colorimétrique CIE (1931) (voir tableau). On peut également adopter toute autre combinaison d'illuminant-filtre-récepteur donnant un équivalent global de l'illuminant normalisé CIE A et de vision photopique. Si le récepteur comporte une sphère d'Ulbricht, la surface intérieure de la sphère doit être revêtue d'une couche de peinture blanche mate (diffusive) et non sélective.  // 2.3.  // Conditions géométriques  //   // Le faisceau de rayons incidents doit, de préférence, faire un angle (TH) de 0,44 plus ou moins 0,09 radian (25 plus ou moins 5 degrés) avec la perpendiculaire à la surface d'essai; cet angle ne doit toutefois pas dépasser la limite supérieure de la tolérance, c'est-à-dire 0,53 radian ou 30 degrés. L'axe du récepteur doit faire un angle (TH) égal à celui du faisceau de rayons incidents avec cette perpendiculaire (voir figure 1). À son arrivée sur la surface d'essai, le faisceau incident doit avoir un diamètre d'au moins 19 millimètres. Le faisceau réfléchi ne doit pas être plus large que la surface sensible de la cellule photo-électrique, ne doit pas couvrir moins de 50 % de cette surface et doit, si possible, couvrir la même portion de surface que le faisceau utilisé pour l'étalonnage de l'instrument.  //   // Si le récepteur comprend une sphère d'Ulbricht, celle-ci doit avoir un diamètre minimal de 127 millimètres. Les ouvertures pratiquées dans la paroi de la sphère pour l'échantillon et le faisceau incident doivent être de taille suffisante pour laisser passer totalement les faisceaux lumineux incident et réfléchi. La cellule photo-électrique doit être placée de manière à ne pas recevoir directement la lumière du faisceau incident ou du faisceau éclairage.   // 2.4.  // Caractéristiques électriques de l'ensemble cellule-indicateur  //   // La puissance de la cellule photo-électrique relevée sur l'indicateur doit être une fonction linéaire de l'intensité lumineuse de la surface photosensible. Des moyens (électriques ou optiques, ou les deux) doivent être prévus pour faciliter la remise à zéro et les réglages d'étalonnage. Ces moyens ne doivent pas affecter la linéarité ou les caractéristiques spectrales de l'instrument. La précision de l'ensemble récepteur-indicateur doit être de plus ou moins 2 % de la pleine échelle ou de plus ou moins 10 % de la valeur mesurée suivant la valeur la plus petite.  // 2.5.  // Support de l'échantillon  //   // Le mécanisme doit permettre de placer l'échantillon de telle manière que l'axe du bras de la source et celui du bras du récepteur se croisent au niveau de la surface réfléchissante. Cette surface réfléchissante peut se trouver à l'intérieur du rétroviseur échantillon ou des deux côtés de celui-ci, selon qu'il s'agit d'un rétroviseur à première surface, à deuxième surface ou d'un rétroviseur prismatique de type « ilip ».  // 3.  // MÉTHODE OPÉRATOIRE  // 3.1.  // Méthode d'étalonnage direct  //   // S'agissant de la méthode d'étalonnage direct, l'étalon de référence utilisé est l'air. Cette méthode est applicable avec des instruments construits de manière à permettre un étalonnage à 100 % de l'échelle en orientant le récepteur directement dans l'axe de la source de lumière (voir figure 1).  //   // Cette méthode permet dans certains cas (pour mesurer, par exemple, des surfaces à faible réflectivité) de prendre un point d'étalonnage intermédiaire (entre 0 et 100 % de l'échelle). Dans ces cas, il faut intercaler dans la trajectoire optique un filtre de densité neutre et de facteur de transmission connu, et régler le système d'étalonnage jusqu'à ce que l'indicateur marque le pourcentage de transmission correspondant au filtre à densité neutre. Ce filtre doit être enlevé avant de procéder aux mesures de réflectivité.  // 3.2.  // Méthode d'étalonnage indirect  //  // Cette méthode d'étalonnage est applicable aux instruments à source et récepteur de forme géométrique fixe. Elle nécessite un étalon de réflexion convenablement étalonné et entretenu. Cet étalon sera de préférence un rétroviseur plan dont le coefficient de réflexion est aussi voisin que possible de celui des échantillons essayés.  // 3.3.  // Mesure sur rétroviseur plan  //   // Le coefficient de réflexion des échantillons de rétroviseur plan peut être mesuré à l'aide d'instruments fonctionnant sur le principe de l'étalonnage direct ou indirect. La valeur du coefficient de réflexion est lue directement sur le cadran de l'indicateur de l'instrument.  // 3.4.  // Mesure sur rétroviseur non plan (convexe)  //  // La mesure du coefficient de réflexion de rétroviseurs non plans (convexes) demande l'utilisation d'instruments renfermant une sphère d'Ulbricht dans le récepteur (voir figure 2). Si l'appareil de lecture de la sphère avec un miroir étalon de coefficient de réflexion E % donne ne divisions, avec un miroir inconnu, nx divisions correspondront à un coefficient de réflexion X % donné par la formule: 1.2.3 //   // X = E  // nx ne réfléchi.  (1) Définitions extraites de la publication CEI 50 (45), vocabulaire électrotechnique international, groupe 45,  Valeurs  des composantes trichromatiques spectrales de l'observateur de référence colorimétrique CIE 1931 (1)  Ce tableau est extrait de la publication CEI 50 (45) (1970)  1.2.3.4 //   //   //   //   // l  nm  //  x (l)  //  y (l)  //  z (l)  //   //   //   //  // 380  // 0,001 4  // 0,000 0  // 0,006 5  // 390  // 0,004 2  // 0,000 1  // 0,020 1  // 400  // 0,014 3  // 0,000 4  // 0,067 9  // 410  // 0,043 5  // 0,001 2  // 0,207 4  // 420  // 0,134 4  // 0,004 0  // 0,645 6  // 430  // 0,283 9  // 0,011 6  // 1,385 6  // 440  // 0,348 3  // 0,023 0  // 1,747 1  // 450  // 0,336 2  // 0,038 0  // 1,772 1  // 460  // 0,290 8  // 0,060 0  // 1,669 2  // 470  // 0,195 4  // 0,091 0  // 1,287 6  // 480  // 0,095 6  // 0,139 0  // 0,813 0  // 490  // 0,032 0  // 0,208 0  // 0,465 2  // 500  // 0,004 9  // 0,323 0  // 0,272 0  // 510  // 0,009 3  // 0,503 0  // 0,158 2  // 520  // 0,063 3  // 0,710 0  // 0,078 2  // 530  // 0,165 5  // 0,862 0  // 0,042 2  // 540  // 0,290 4  // 0,954 0  // 0,020 3  // 550  // 0,433 4  // 0,995 0  // 0,008 7  // 560  // 0,594 5  // 0,995 0  // 0,003 9  // 570  // 0,762 1  // 0,952 0  // 0,002 1  // 580  // 0,916 3  // 0,870 0  // 0,001 7  // 590  // 1,026 3  // 0,757 0  // 0,001 1  // 600  // 1,062 2  // 0,631 0  // 0,000 8  // 610  // 1,002 6  // 0,503 0  // 0,000 3  // 620  // 0,854 4  // 0,381 0  // 0,000 2  // 630  // 0,642 4  // 0,265 0  // 0,000 0  // 640  // 0,447 9  // 0,175 0  // 0,000 0  // 650  // 0,283 5  // 0,107 0  // 0,000 0  // 660  // 0,164 9  // 0,061 0  // 0,000 0  // 670  // 0,087 4  // 0,032 0  // 0,000 0  // 680  // 0,046 8  // 0,017 0  // 0,000 0  // 690  // 0,022 7  // 0,008 2  // 0,000 0  // 700  // 0,011 4  // 0,004 1  // 0,000 0  // 710  // 0,005 8  // 0,002 1  // 0,000 0  // 720  // 0,002 9  // 0,001 0  // 0,000 0  // 730  // 0,001 4  // 0,000 5  // 0,000 0  // 740  // 0,000 7  // 0,000 2 (2)  // 0,000 0  // 750  // 0,000 3  // 0,000 1  // 0,000 0  // 760  // 0,000 2  // 0,000 1  // 0,000 0  // 770  // 0,000 1  // 0,000 0  // 0,000 0  // 780  // 0,000 0  // 0,000 0  // 0,000 0  //   //   //   //  (1) Tableau abrégé. Les valeurs y (l) = V (l) sont arrondies à quatre chiffres après la virgule.  (2) Modifié en 1966 (de 3 à 2).  Appendice  2 à l'annexe II  CONDITIONS D'HOMOLOGATION CEE ET MARQUAGE DES RÉTROVISEURS  1.2 // 1.  // DEMANDE D'HOMOLOGATION CEE  // 1.1.  // La demande d'homologation CEE d'un type de rétroviseur est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce, ou par son mandataire.  // 1.2.  // Pour chaque type de rétroviseur, la demande est accompagnée:  // 1.2.1.  // d'une description technique précisant, notamment, le ou les types de véhicules auxquels le rétroviseur est destiné;  // 1.2.2.  // de dessins suffisamment détaillés pour permettre l'identification du rétroviseur et des instructions d'installation: les dessins doivent montrer la position prévue pour le numéro d'homologation et le symbole additionnel par rapport au rectangle de la marque d'homologation CEE;  // 1.2.3.  // de quatre rétroviseurs: trois rétroviseurs pour les essais et un rétroviseur à conserver par le laboratoire pour toute vérification qui pourrait se révéler nécessaire par la suite. À la demande du laboratoire, d'autres exemplaires peuvent être exigés.  // 2.  // INSCRIPTIONS  //   // Les exemplaires d'un type de rétroviseur présenté à l'homologation CEE doivent porter, nettement lisible et indélébile, la marque de fabrique ou de commerce du demandeur et comporter un emplacement de grandeur suffisante pour la marque d'homologation CEE; cet emplacement doit être indiqué sur les dessins mentionnés au point 1.2.2.  // 3.  // HOMOLOGATION CEE  // 3.1.  // Lorsque le type de rétroviseur présenté conformément au point 1 ci-avant satisfait aux prescriptions des points 1 à 5 de l'annexe II, l'homologation CEE est accordée et un numéro d'homologation est attribué.  // 3.2.  // Ce numéro n'est plus attribué à un autre type de rétroviseur.  // 4.  // MARQUAGE  // 4.1.  // Tout rétroviseur conforme à un type homologué en application de la présente directive doit porter une marque d'homologation CEE.  // 4.2.  // La marque d'homologation CEE est composée d'un rectangle à l'intérieur duquel est placée la lettre minuscule « e » suivie d'un numéro ou de lettres distinctifs de l'État membre ayant délivré l'homologation (1 pour la république fédérale d'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 6 pour la Belgique, 11 pour le Royaume-Uni, 13 pour le Luxembourg, 18 pour le Danemark, IRL pour l'Irlande, GR pour la Grèce) et d'un numéro d'homologation placé à proximité du rectangle. Ce numéro est constitué par le numéro d'homologation figurant sur la fiche établie pour le type (voir appendice 3), précédé de deux chiffres indiquant le numéro d'ordre de la plus récente modification de la directive 71/127/CEE du Conseil, à la date de délivrance de l'homologation CEE. Le numéro d'ordre et le numéro d'homologation figurant sur la fiche sont séparés par un astérisque. Pour la présente directive, le numéro d'ordre est 02.  // 4.3.  // La marque d'homologation CEE est complétée par le symbole additionnel I, ou II, ou III, ou IV, ou V, spécifiant la classe du type de rétroviseur. Le symbole additionnel doit être placé à proximité du rectangle circonscrit à la lettre « e » dans une position quelconque par rapport à celui-ci.  // 4.4.  // La marque d'homologation CEE et le symbole additionnel doivent être apposés sur une partie essentielle du rétroviseur de telle façon qu'ils soient indélébiles et bien lisibles lorsque le rétroviseur est installé sur le véhicule.  // 4.5.  // Quatre exemples de marques d'homologation CEE, complétées par le symbole additionnel, sont donnés ci-après.  Appendice  3 à l'annexe II  MODÈLE DE FICHE D'HOMOLOGATION CEE D'UN RÉTROVISEUR   //   //   //   // Indication de  l'administration  //   //  Communication concernant l'homologation CEE, le refus, le retrait ou l'extension de l'homologation CEE d'un type de rétroviseur  Numéro d'homologation CEE  1. Marque de fabrique ou de commerce  2. Classe (I, II, III, IV, V) (1)  3. Nom et adresse du fabricant  4. Nom et adresse du mandataire éventuel du fabricant  5. Symbole prévu au point 4.1.1 de l'annexe II: oui/non (1)  6. Présenté à l'homologation le  7. Laboratoire d'essais  8. Date et numéro du procès-verbal du laboratoire  9. Date de l'homologation CEE/refus/retrait/extension de l'homologation CEE (1)  10. Lieu  11. Date  12. Sont annexées à la présente fiche les documents suivants qui portent le numéro d'homologation ci-avant  (notice descriptive, dessins, schémas et plans du rétroviseur)  Ces documents sont fournis aux autorités compétentes des autres États membres à la demande expresse de celle-ci.  13. Remarques éventuelles, notamment toute restriction d'utilisation et/ou prescriptions de montage  (Signature)  (1) Rayer la mention inutile.  ANNEXE  III  PRESCRIPTIONS D'INSTALLATION DES RÉTROVISEURS SUR LES VÉHICULES1.2 // 1.  // GÉNÉRALITÉS  // 1.1.  // Tout rétroviseur doit être installé de telle sorte qu'il ne se déplace pas au point de modifier sensiblement le champ de vision tel qu'il a été mesuré ou qu'il ne vibre pas au point que le conducteur interprète de manière erronée la nature de l'image reçue.  // 1.2.  // Les conditions du point 1.1 doivent être maintenues lorsque le véhicule circule à des vitesses allant jusqu'à 80 % de la vitesse maximale prévue, mais sans dépasser 150 kilomètres à l'heure.  // 2.  // NOMBRE  // 2.1.  // Nombre minimal obligatoire de rétroviseurs  // 2.1.1.  // Les champs de vision prescrits au point 5 doivent être obtenus par le nombre minimal obligatoire de rétroviseurs repris au tableau ci-après. 1.2.3,6 //   //   //   // Catégorie de véhicule  // Rétroviseurs intérieurs  // Rétroviseurs extérieurs  //  //  1.2.3,4.5.6 //   //   // Rétroviseurs principaux  // Rétroviseurs grand angle  // Rétroviseurs d'accostage  // 1.2.3.4.5.6 //   // Classe I  // Classe II  // Classe III  // Classe IV  // Classe V  //   //   //   //   //   //   // M1  // 1  // -  // 1  // -  // -  //   // (voir toutefois point 2.1.2)  // (voir toutefois point 2.1.2.3)  // du côté opposé au sens de la circulation (voir toutefois point 2.2.1 de cette annexe)  //   //   //   //   //   //   //   //   // M2  // -  // 2  // -  // -  // -  //   //   // (1 à gauche et 1 à droite)  //   //   // (voir toutefois points 2.2.2 et 3.7)  //  //   //   //   //   //   // M3  // -  // 2  // -  // -  // -  //   //   // (1 à gauche et 1 à droite)  //   //   // (voir toutefois points 2.2.2 et 3.7)  //   //   //   //   //   //  // N1  // 1  // -  // 1  // -  // -  //   // (voir toutefois point 2.1.2)  // (voir toutefois point 2.1.2.3)  // du côté opposé au sens de la circulation (voir toutefois point 2.2.1 de cette annexe)  //   //   //   //   //   //   //   //   // N2  // -  // 2  // -  // -  // -  //   // (voir toutefois point 2.2.3)  // (1 à gauche et 1 à droite)  //   // (voir toutefois point 2.2.4)  // (voir toutefois points 2.2.2 et 3.7)  //   //  //   //   //   //   // Porteurs avec ou sans remorque  // - (voir toutefois point 2.2.3)  // 2 (1 à gauche et 1 à droite)  // -  // - (voir toutefois point 2.2.4)  // 1 (voir toutefois point 3.7)  // N3  //   //   //   //   //   // Tracteurs pour semi-remorque  // - (voir toutefois point 2.2.3)  // 2 (1 à gauche et 1 à droite)  // - (voir toutefois point 2.1.3)  // 1  // 1 (voir toutefois point 3.7)  //   //   //   //   //   // 1.2 // 2.1.2.  // Toutefois, pour les véhicules de catégories M1 et N1:  // 2.1.2.1.  // lorsque le rétroviseur intérieur ne répond pas aux prescriptions fixées au point 5.2, un deuxième rétroviseur extérieur doit être monté sur le côté opposé à celui du rétroviseur obligatoire prévu au point 2.1.1 ci-avant;  // 2.1.2.2.  // si le rétroviseur intérieur n'assure aucune visibilité vers l'arrière, sa présence n'est pas prescrite;  // 2.1.2.3  // les rétroviseurs extérieurs de la classe II sont admis.  // 2.1.3.  // Toutefois, pour les véhicules de la catégorie N3, si, pour des raisons techniques de construction, il n'est pas possible d'obtenir les champs de vision prescrits aux points 5.3.2.2 et 5.4 lorsqu'un rétroviseur de la classe IV est fixé sur un bras commun à un rétroviseur de la classe II, un rétroviseur de la classe III est admis à la place du rétroviseur de la classe II.  //   // Cette dérogation n'est valable que jusqu'au 1er octobre 1992.  // 2.2.  // Nombre maximal de rétroviseurs facultatifs  // 2.2.1.  // Pour les véhicules des catégories M1 et N1, un rétroviseur extérieur installé sur le côté opposé à celui du rétroviseur extérieur obligatoire visé au point 2.1.1 est admis.  // 2.2.2.  // Pour les véhicules des catégories M2, M3 et N2, un rétroviseur extérieur de la classe V est admis.  // 2.2.3.  // Pour les véhicules des catégories N2 et N3, un rétroviseur intérieur est admis.  // 2.2.4.  // Pour les véhicules de la catégorie N2 et de la catégorie N3 autres que les tracteurs pour semi-remorque, un rétroviseur extérieur de la classe IV est admis.  // 2.2.5.  // Les rétroviseurs visés aux points 2.2.1 à 2.2.4 doivent répondre aux prescriptions de la présente directive.  //  // Les rétroviseurs visés au point 2.2.3 ne sont toutefois pas soumis aux prescriptions du point 5.  // 2.2.6.  // Les prescriptions de la présente directive ne s'appliquent pas aux rétroviseurs de surveillance définis au point 4 de l'annexe I. Toutefois, les rétroviseurs extérieurs de surveillance doivent être obligatoirement installés à une hauteur d'au moins 2 mètres du sol, le véhicule étant à la charge correspondant au poids total techniquement admissible.  // 3.  // EMPLACEMENT  // 3.1.  // Les rétroviseurs doivent être placés de manière à permettre au conducteur, assis sur son siège dans sa position normale de conduite, de surveiller vers l'arrière et le(s) côté(s) du véhicule.  // 3.2.  // Les rétroviseurs extérieurs doivent être visibles à travers la partie du pare-brise balayée par l'essuie-glace ou à travers les vitres latérales. Toutefois, pour des raisons de construction, cette disposition peut ne pas s'appliquer aux rétroviseurs extérieurs montés à droite des véhicules des catégories M2 et M3 dans les États membres où la circulation est à droite ou montés à gauche des véhicules des mêmes catégories dans les États membres où la circulation est à gauche.  // 3.3.  // Pour tout véhicule qui, lors des essais de mesure du champ de vision, se trouve à l'état de châssis cabine, les largeurs minimale et maximale de la carrosserie doivent être précisées par le constructeur et, le cas échéant, stimulées par des panneaux factices. Toutes les configurations de véhicules et de rétroviseurs prises en considération lors des essais doivent être indiquées sur la fiche de réception CEE d'un type de véhicule en ce qui concerne l'installation des rétroviseurs (voir appendice).  // 3.4.  // Le rétroviseur extérieur prescrit du côté du conducteur doit être monté de manière que l'angle entre le plan vertical longitudinal médian du véhicule et le plan vertical passant par le centre du rétroviseur et par le milieu du segment de 65 millimètres reliant les points oculaires du conducteur ne soit pas supérieur à 55 degrés.  // 3.5.  // Le dépassement des rétroviseurs par rapport au gabarit extérieur du véhicule ne doit pas être sensiblement supérieur à celui qui est nécessaire pour respecter les champs de vision prescrits au point 5.  // 3.6.  // Lorsque le bord inférieur d'un rétroviseur extérieur est situé à moins de 2 mètres du sol, le véhicule étant à la charge correspondant au poids total techniquement admissible, ce rétroviseur ne doit pas faire une saillie de plus de 0,20 mètre par rapport à la largeur hors tout du véhicule non équipé du rétroviseur.  // 3.7.  // Les rétroviseurs de la classe V doivent être installés sur les véhicules de façon telle que, dans toutes les positions de réglage possibles, aucun point de ces rétroviseurs ou de leurs supports ne soit situé à une hauteur de moins de 2 mètres du sol, le véhicule étant à la charge correspondant au poids total techniquement admissible.  //   // Toutefois, ce rétroviseur est interdit sur les véhicules dont la hauteur de la cabine est telle qu'il n'est pas possible de satisfaire à cette prescription.  // 3.8.  // Dans les conditions figurant aux points 3.5, 3.6 et 3.7, les largeurs maximales autorisées des véhicules peuvent être dépassées par les rétroviseurs.  // 4.  // RÉGLAGE  // 4.1.  // Le rétroviseur intérieur doit être réglable par le conducteur dans sa position de conduite.  // 4.2.  // Le rétroviseur extérieur placé du côté du conducteur doit être réglable de l'intérieur du véhicule, la portière étant fermée, mais la vitre pouvant être ouverte. Le verrouillage en position peut toutefois être effectué de l'extérieur.  // 4.2.  // Ne sont pas soumis aux prescriptions du point 4.2 les rétroviseurs extérieurs qui, après avoir été rabattus sous l'effet d'une poussée, peuvent être remis en position sans réglage.  // 5.  // CHAMPS DE VISION  // 5.1.  // Généralités  //   // Les champs de vision définis ci-après doivent être obtenus en vision ambinoculaire, les yeux étant confondus avec les points oculaires du conducteur définis au point 12 de l'annexe I. Ils sont déterminés le véhicule étant en ordre de marche tel que défini au point 2.6 de l'annexe I de la directive 70/156/CEE et comportant un passager de 75 kilogrammes ± 1 %, assis à l'avant. Ils doivent être obtenus à travers des vitres dont le facteur total de transmission lumineuse, mesuré perpendiculairement à la surface, est au moins de 70 %.  // 5.2.  // Rétroviseur intérieur (classe I)  //   // Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale centrée sur le plan vertical longitudinal médian du véhicule, depuis l'horizon jusqu'à une distance de 60 mètres en arrière des points oculaires et sur une largeur de 20 mètres (figure 3).  // 5.3.  // Rétroviseurs extérieurs principaux (classes II et III)  // 5.3.1.  // Rétroviseur extérieur gauche pour les véhicules circulant à droite et rétroviseur extérieur droit pour les véhicules circulant à gauche  // 5.3.1.1.  // Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale de 2,50 mètres de largeur, limitée à droite (pour les véhicules circulant à droite) ou à gauche (pour les véhicules circulant à gauche) par le plan parallèle au plan vertical longitudinal médian passant par l'extrémité gauche (pour les véhicules circulant à droite) ou par l'extrémité droite (pour les véhicules circulant à gauche) de la largeur hors tout et s'étendant de 10 mètres en arrière des points oculaires du conducteur jusqu'à l'horizon (figures 4 et 5).  // 5.3.2.  // Rétroviseur extérieur droit pour les véhicules circulant à droite et rétroviseur extérieur gauche pour les véhicules circulant à gauche  // 5.3.2.1.  // Pour les véhicules de la catégorie M1 et de la catégorie N1 ayant une masse maximale de 2 tonnes, le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale de 4 mètres de largeur limitée à gauche (pour les véhicules circulant à droite) ou à droite (pour les véhicules circulant à gauche) par le plan parallèle au plan vertical longitudinal médian passant par l'extrémité du côté droit (pour les véhicules circulant à droite) ou par l'extrémité du côté gauche (pour les véhicules circulant à gauche) de la largeur hors tout et s'étendant de 20 mètres en arrière des points oculaires du conducteur jusqu'à l'horizon (voir figure 4).  // 5.3.2.2.  // Pour les véhicules autres que ceux visés au point 5.3.2.1 ci-avant, le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale de 3,50 mètres de largeur, limitée à gauche (pour les véhicules circulant à droite) ou à droite (pour les véhicules circulant à gauche) par le plan parallèle au plan vertical longitudinal médian passant par l'extrémité droite (pour les véhicules circulant à droite) ou par l'extrémité gauche (pour les véhicules circulant à gauche) de la largeur hors tout et s'étendant de 30 mètres en arrière des points oculaires du conducteur jusqu'à l'horizon.  //   // En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route sur une largeur de 0,75 mètre à partir de 4 mètres en arrière du plan vertical passant par ses points oculaires (figure 5).  // 5.4.  // Rétroviseur extérieur « grand angle » (classe IV)  // 5.4.1.  // Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir au moins une portion de route plane et horizontale de 12,5 mètres de largeur limitée à gauche (pour les véhicules circulant à droite) ou à droite (pour les véhicules circulant à gauche) par un plan parallèle au plan vertical longitudinal médian du véhicule passant par l'extrémité droite (pour les véhicules circulant à droite) ou par l'extrémité gauche (pour les véhicules circulant à gauche) de la largeur hors tout en s'étendant de 15 à 25 mètres au moins en arrière des points oculaires du conducteur. En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route sur une largeur de 2,5 mètres à partir de 3 mètres en arrière du plan vertical passant par ses points oculaires (voir figure 6).  // 5.5.  // Rétroviseur extérieur « d'accostage » (classe V)  //   // Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir, sur le côté extérieur du véhicule, une portion de route plane et horizontale délimitée par les plans verticaux suivants [voir figures 7 a) et 7 b)]:  // 5.5.1.  // le plan parallèle au plan vertical longitudinal médian du véhicule passant par un point situé à 0,2 mètre à l'extérieur de l'extrémité droite (pour les véhicules à conduite à droite) ou de l'extrémité gauche (pour les véhicules à conduite à gauche) de la largeur hors tout de la cabine du véhicule;  // 5.5.1.1.  // la largeur hors tout de la cabine du véhicule est mesurée dans le plan vertical transversal passant par les points oculaires du conducteur;  // 5.5.2.  // en direction transversale, le plan parallèle passant à 1 mètre en avant du plan mentionné au point 5.5.1;  // 5.5.3.  // à l'arrière, le plan parallèle au plan vertical passant par les points oculaires du conducteur situé à 1,25 mètre en arrière de ce dernier plan;  // 5.5.4.  // à l'avant, le plan parallèle au plan vertical passant par les points oculaires du conducteur situé à 1 mètre en avant de ce dernier plan. Dans le cas où le plan transversal vertical, passant par le bord d'attaque du pare-choc du véhicule, est situé à moins de 1 mètre en avant du plan vertical passant par les points oculaires du conducteur, le champ de vision est limité à ce plan [voir figure 7 b)].  // 5.6.  // Dans le cas de rétroviseurs composés de plusieurs surfaces réfléchissantes de courbure différente ou faisant entre elles un angle, une au moins des surfaces réfléchissantes doit permettre d'obtenir le champ de vision et avoir les dimensions (voir point 2.2.2 de l'annexe II) prescrits pour la classe pour laquelle ils sont déclarés.  // 5.7.  // Obstructions  // 5.7.1.  // Rétroviseur intérieur (classe I)  // 5.7.1.1.  // Une réduction du champ de vision due à la présence de dispositifs tels qu'appuis-tête, pare-soleil, essuie-glace arrière, éléments chauffants, est autorisée pour autant que l'ensemble de ces dispositifs ne masquent pas plus de 15 % du champ de vision prescrit.  // 5.7.1.2.  // L'obstruction est mesurée avec les appuis-tête dans la position la plus basse possible prévue par leur système d'ajustement et les pare-soleil repliés.  // 5.7.2.  // Rétroviseurs extérieurs (classes II, III, IV et V)  //  // Dans les champs de vision prescrits ci-avant, les obstructions dues à la carrosserie et à certains de ses éléments, tels que poignées de portières, feux d'encombrement, indicateurs de direction, extrémités de pare-chocs arrière, etc., ainsi que les éléments de nettoyage des surfaces réfléchissantes, ne sont pas prises en considération si l'ensemble de ces obstructions est inférieur à 10 % du champ de vision prescrit.  // 5.8.  // Procédure d'essai  //   // Le champ de vision est déterminé par placement de sources lumineuses puissantes aux points oculaires et par examen de la lumière réfléchie sur un écran de contrôle. D'autres méthodes équivalentes peuvent être utilisées.  Appendice  à l'annexe III  ANNEXE À LA FICHE DE RÉCEPTION CEE D'UN TYPE DE VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE L'INSTALLATION DES RÉTROVISEURS  (Article 4 paragraphe 2 et article 10 de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques)  1.2 //   //   //   // Indication de l'administration  //  //  Numéro de réception CEE  extension (1)  1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule  2. Type de véhicule  3. Catégorie du véhicule (M1, M2, M3, N1 µ 2 tonnes, N1, N2, N3) (2)  3.1. Si le véhicule est de la catégorie N3: porteur/remorqueur/semi-remorqueur (2)  4. Nom et adresse du constructeur du véhicule  5. Nom et adresse du mandataire éventuel  6. Marque de fabrique ou de commerce des rétroviseurs et numéros de l'homologation  7. Classe(s) de(s) rétroviseur(s) (I, II, III, IV, V) (2)  8. La dérogation (applicable jusqu'au 1er octobre 1992) pour rétroviseur de la classe II fixé sur un bras commun à un rétroviseur de la classe IV sur véhicule de la catégorie N3 (dans le cas visé au point 2.1.3 de l'annexe III) est accordée/refusée (2)  9. Extension de la réception CEE du véhicule au type de rétroviseurs suivants  10. Données permettant d'identifier le point R de la position assise du conducteur  11. Largeurs maximale et minimale de la carrosserie pour lesquelles le rétroviseur est homologué (dans le cas de châssis cabine visés au point 3.3 de l'annexe III)  12. Véhicule présenté à la réception CEE le  13. Service technique chargé du contrôle de conformité pour la réception CEE  14. Date du procès-verbal délivré par ce service  15. Numéro du procès-verbal délivré par ce service  16. La réception CEE en ce qui concerne l'installation des rétroviseurs est accordée/refusée (1)  17. L'extension de la réception CEE en ce qui concerne l'installation des rétroviseurs est accordée/refusée (1)  18. Lieu  19. Date  20. Signature  21. Les documents suivants, portant le numéro de réception indiqué ci-avant sont annexés à la présente fiche:  - dessins indiquant les fixations des rétroviseurs,  - dessins et plans indiquant les positions d'installation et les caractéristiques de l'endroit de la structure où les rétroviseurs sont montés,  - vue générale de l'avant, de l'arrière et de l'habitacle où les rétroviseurs sont placés.  Ces documents sont fournis aux autorités compétentes des autres États membres à la demande expresse de celles-ci.  (1) Indiquer, le cas échéant, s'il s'agit d'une première, deuxième, etc., extension par rapport à la réception CEE initiale.  (2) Rayer la mention inutile.  (1) Rayer la mention inutile.0,017 0  0,000 0  690  0,022 7  0,008 2  0,000 0  700  0,011 4  0,004 1  0,000 0  710  0,005 8  0,002 1  0,000 0  720  0,002 9  0,001 0  0,000 0  730  0,001 4  0,000 5  0,000 0  740  0,000 7  0,000 2 ( 2 )  0,000 0  750  0,000 3  0,000 1  0,000 0  760  0,000 2  0,000 1  0,000 0  770  0,000 1  0,000 0  0,000 0  780  0,000 0  0,000 0  0,000 0  //  //  //  //  ( 1 ) TABLEAU ABREGE . LES VALEURS Y (*) = V (*) SONT ARRONDIES A QUATRE CHIFFRES APRES LA VIRGULE .  ( 2 ) MODIFIE EN 1966 ( DE 3 A 2 ).  APPENDICE  2 A L'ANNEXE II  CONDITIONS D'HOMOLOGATION CEE ET MARQUAGE DES RETROVISEURS  1.21 .  DEMANDE D'HOMOLOGATION CEE  1.1 .  LA DEMANDE D'HOMOLOGATION CEE D'UN TYPE DE RETROVISEUR EST PRESENTEE PAR LE DETENTEUR DE LA MARQUE DE FABRIQUE OU DE COMMERCE, OU PAR SON MANDATAIRE .  1.2 .  POUR CHAQUE TYPE DE RETROVISEUR, LA DEMANDE EST ACCOMPAGNEE :  1.2.1 .  D'UNE DESCRIPTION TECHNIQUE PRECISANT, NOTAMMENT, LE OU LES TYPES DE VEHICULES AUXQUELS LE RETROVISEUR EST DESTINE;  1.2.2 .  DE DESSINS SUFFISAMMENT DETAILLES POUR PERMETTRE L'IDENTIFICATION DU RETROVISEUR ET DES INSTRUCTIONS D'INSTALLATION : LES DESSINS DOIVENT MONTRER LA POSITION PREVUE POUR LE NUMERO D'HOMOLOGATION ET LE SYMBOLE ADDITIONNEL PAR RAPPORT AU RECTANGLE DE LA MARQUE D'HOMOLOGATION CEE;  1.2.3 .  DE QUATRE RETROVISEURS : TROIS RETROVISEURS POUR LES ESSAIS ET UN RETROVISEUR A CONSERVER PAR LE LABORATOIRE POUR TOUTE VERIFICATION QUI POURRAIT SE REVELER NECESSAIRE PAR LA SUITE . A LA DEMANDE DU LABORATOIRE, D'AUTRES EXEMPLAIRES PEUVENT ETRE EXIGES .  2 .  INSCRIPTIONS  //  LES EXEMPLAIRES D'UN TYPE DE RETROVISEUR PRESENTE A L'HOMOLOGATION CEE DOIVENT PORTER, NETTEMENT LISIBLE ET INDELEBILE, LA MARQUE DE FABRIQUE OU DE COMMERCE DU DEMANDEUR ET COMPORTER UN EMPLACEMENT DE GRANDEUR SUFFISANTE POUR LA MARQUE D'HOMOLOGATION CEE; CET EMPLACEMENT DOIT ETRE INDIQUE SUR LES DESSINS MENTIONNES AU POINT 1.2.2 .  3 .  HOMOLOGATION CEE  3.1 .  LORSQUE LE TYPE DE RETROVISEUR PRESENTE CONFORMEMENT AU POINT 1 CI-AVANT SATISFAIT AUX PRESCRIPTIONS DES POINTS 1 A 5 DE L'ANNEXE II, L'HOMOLOGATION CEE EST ACCORDEE ET UN NUMERO D'HOMOLOGATION EST ATTRIBUE .  3.2 .  CE NUMERO N'EST PLUS ATTRIBUE A UN AUTRE TYPE DE RETROVISEUR .  4 .  MARQUAGE  4.1 .  TOUT RETROVISEUR CONFORME A UN TYPE HOMOLOGUE EN APPLICATION DE LA PRESENTE DIRECTIVE DOIT PORTER UNE MARQUE D'HOMOLOGATION CEE .  4.2 .  LA MARQUE D'HOMOLOGATION CEE EST COMPOSEE D'UN RECTANGLE A L'INTERIEUR DUQUEL EST PLACEE LA LETTRE MINUSCULE " E " SUIVIE D'UN NUMERO OU DE LETTRES DISTINCTIFS DE L'ETAT MEMBRE AYANT DELIVRE L'HOMOLOGATION ( 1 POUR LA REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE, 2 POUR LA FRANCE, 3 POUR L'ITALIE, 4 POUR LES PAYS-BAS, 6 POUR LA BELGIQUE, 11 POUR LE ROYAUME-UNI, 13 POUR LE LUXEMBOURG, 18 POUR LE DANEMARK, IRL POUR L'IRLANDE, GR POUR LA GRECE ) ET D'UN NUMERO D'HOMOLOGATION PLACE A PROXIMITE DU RECTANGLE . CE NUMERO EST CONSTITUE PAR LE NUMERO D'HOMOLOGATION FIGURANT SUR LA FICHE ETABLIE POUR LE TYPE ( VOIR APPENDICE 3 ), PRECEDE DE DEUX CHIFFRES INDIQUANT LE NUMERO D'ORDRE DE LA PLUS RECENTE MODIFICATION DE LA DIRECTIVE 71/127/CEE DU CONSEIL, A LA DATE DE DELIVRANCE DE L'HOMOLOGATION CEE . LE NUMERO D'ORDRE ET LE NUMERO D'HOMOLOGATION FIGURANT SUR LA FICHE SONT SEPARES PAR UN ASTERISQUE . POUR LA PRESENTE DIRECTIVE, LE NUMERO D'ORDRE EST 02 .  4.3 .  LA MARQUE D'HOMOLOGATION CEE EST COMPLETEE PAR LE SYMBOLE ADDITIONNEL I, OU II, OU III, OU IV, OU V, SPECIFIANT LA CLASSE DU TYPE DE RETROVISEUR . LE SYMBOLE ADDITIONNEL DOIT ETRE PLACE A PROXIMITE DU RECTANGLE CIRCONSCRIT A LA LETTRE " E " DANS UNE POSITION QUELCONQUE PAR RAPPORT A CELUI-CI .  4.4 .  LA MARQUE D'HOMOLOGATION CEE ET LE SYMBOLE ADDITIONNEL DOIVENT ETRE APPOSES SUR UNE PARTIE ESSENTIELLE DU RETROVISEUR DE TELLE FACON QU'ILS SOIENT INDELEBILES ET BIEN LISIBLES LORSQUE LE RETROVISEUR EST INSTALLE SUR LE VEHICULE .  4.5 .  QUATRE EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION CEE, COMPLETEES PAR LE SYMBOLE ADDITIONNEL, SONT DONNES CI-APRES .  APPENDICE  3 A L'ANNEXE II  MODELE DE FICHE D'HOMOLOGATION CEE D'UN RETROVISEUR   //  //  //  INDICATION DE  L'ADMINISTRATION  //  //  COMMUNICATION CONCERNANT L'HOMOLOGATION CEE, LE REFUS, LE RETRAIT OU L'EXTENSION DE L'HOMOLOGATION CEE D'UN TYPE DE RETROVISEUR  NUMERO D'HOMOLOGATION CEE  1 . MARQUE DE FABRIQUE OU DE COMMERCE  2 . CLASSE ( I, II, III, IV, V ) ( 1 )  3 . NOM ET ADRESSE DU FABRICANT  4 . NOM ET ADRESSE DU MANDATAIRE EVENTUEL DU FABRICANT  5 . SYMBOLE PREVU AU POINT 4.1.1 DE L'ANNEXE II : OUI/NON ( 1 )  6 . PRESENTE A L'HOMOLOGATION LE  7 . LABORATOIRE D'ESSAIS  8 . DATE ET NUMERO DU PROCES-VERBAL DU LABORATOIRE  9 . DATE DE L'HOMOLOGATION CEE/REFUS/RETRAIT/EXTENSION DE L'HOMOLOGATION CEE ( 1 )  10 . LIEU  11 . DATE  12 . SONT ANNEXEES A LA PRESENTE FICHE LES DOCUMENTS SUIVANTS QUI PORTENT LE NUMERO D'HOMOLOGATION CI-AVANT  ( NOTICE DESCRIPTIVE, DESSINS, SCHEMAS ET PLANS DU RETROVISEUR )  CES DOCUMENTS SONT FOURNIS AUX AUTORITES COMPETENTES DES AUTRES ETATS MEMBRES A LA DEMANDE EXPRESSE DE CELLE-CI .  13 . REMARQUES EVENTUELLES, NOTAMMENT TOUTE RESTRICTION D'UTILISATION ET/OU PRESCRIPTIONS DE MONTAGE  ( SIGNATURE )  ( 1 ) RAYER LA MENTION INUTILE .  ANNEXE  III  PRESCRIPTIONS D'INSTALLATION DES RETROVISEURS SUR LES VEHICULES  1.21 .  GENERALITES  1.1 .  TOUT RETROVISEUR DOIT ETRE INSTALLE DE TELLE SORTE QU'IL NE SE DEPLACE PAS AU POINT DE MODIFIER SENSIBLEMENT LE CHAMP DE VISION TEL QU'IL A ETE MESURE OU QU'IL NE VIBRE PAS AU POINT QUE LE CONDUCTEUR INTERPRETE DE MANIERE ERRONEE LA NATURE DE L'IMAGE RECUE .  1.2 .  LES CONDITIONS DU POINT 1.1 DOIVENT ETRE MAINTENUES LORSQUE LE VEHICULE CIRCULE A DES VITESSES ALLANT JUSQU'A 80 % DE LA VITESSE MAXIMALE PREVUE, MAIS SANS DEPASSER 150 KILOMETRES A L'HEURE .  2 .  NOMBRE  2.1 .  NOMBRE MINIMAL OBLIGATOIRE DE RETROVISEURS  2.1.1 .  LES CHAMPS DE VISION PRESCRITS AU POINT 5 DOIVENT ETRE OBTENUS PAR LE NOMBRE MINIMAL OBLIGATOIRE DE RETROVISEURS REPRIS AU TABLEAU CI-APRES .  1.2.3,6 //  //  //  CATEGORIE DE VEHICULE  RETROVISEURS INTERIEURS  RETROVISEURS EXTERIEURS  //  //  1.2.3,4.5.6 //  //  RETROVISEURS PRINCIPAUX  RETROVISEURS GRAND ANGLE  RETROVISEURS D'ACCOSTAGE  //  1.2.3.4.5.6 //  CLASSE I  CLASSE II  CLASSE III  CLASSE IV  CLASSE V  //  //  //  //  //  //  M1  1  -  1  -  -  //  ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.1.2 )  ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.1.2.3 )  DU COTE OPPOSE AU SENS DE LA CIRCULATION ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.1 DE CETTE ANNEXE )  //  //  //  //  //  //  //  //  M2  -  2  -  -  -  //  //  ( 1 A GAUCHE ET 1 A DROITE )  //  //  ( VOIR TOUTEFOIS POINTS 2.2.2 ET 3.7 )  //  //  //  //  //  //  M3  -  2  -  -  -  //  //  ( 1 A GAUCHE ET 1 A DROITE )  //  //  ( VOIR TOUTEFOIS POINTS 2.2.2 ET 3.7 )  //  //  //  //  //  //  N1  1  -  1  -  -  //  ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.1.2 )  ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.1.2.3 )  DU COTE OPPOSE AU SENS DE LA CIRCULATION ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.1 DE CETTE ANNEXE )  //  //  //  //  //  //  //  //  N2  -  2  -  -  -  //  ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.3 )  ( 1 A GAUCHE ET 1 A DROITE )  //  ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.4 )  ( VOIR TOUTEFOIS POINTS 2.2.2 ET 3.7 )  //  //  //  //  //  //  PORTEURS AVEC OU SANS REMORQUE  - ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.3 )  2 ( 1 A GAUCHE ET 1 A DROITE )  -  - ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.4 )  1 ( VOIR TOUTEFOIS POINT 3.7 )  N3  //  //  //  //  //  TRACTEURS POUR SEMI-REMORQUE  - ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.2.3 )  2 ( 1 A GAUCHE ET 1 A DROITE )  - ( VOIR TOUTEFOIS POINT 2.1.3 )  1  1 ( VOIR TOUTEFOIS POINT 3.7 )  //  //  //  //  //  //  1.22.1.2 .  TOUTEFOIS, POUR LES VEHICULES DE CATEGORIES M1 ET N1 :  2.1.2.1 .  LORSQUE LE RETROVISEUR INTERIEUR NE REPOND PAS AUX PRESCRIPTIONS FIXEES AU POINT 5.2, UN DEUXIEME RETROVISEUR EXTERIEUR DOIT ETRE MONTE SUR LE COTE OPPOSE A CELUI DU RETROVISEUR OBLIGATOIRE PREVU AU POINT 2.1.1 CI-AVANT;  2.1.2.2 .  SI LE RETROVISEUR INTERIEUR N'ASSURE AUCUNE VISIBILITE VERS L'ARRIERE, SA PRESENCE N'EST PAS PRESCRITE;  2.1.2.3  LES RETROVISEURS EXTERIEURS DE LA CLASSE II SONT ADMIS .  2.1.3 .  TOUTEFOIS, POUR LES VEHICULES DE LA CATEGORIE N3, SI, POUR DES RAISONS TECHNIQUES DE CONSTRUCTION, IL N'EST PAS POSSIBLE D'OBTENIR LES CHAMPS DE VISION PRESCRITS AUX POINTS 5.3.2.2 ET 5.4 LORSQU'UN RETROVISEUR DE LA CLASSE IV EST FIXE SUR UN BRAS COMMUN A UN RETROVISEUR DE LA CLASSE II, UN RETROVISEUR DE LA CLASSE III EST ADMIS A LA PLACE DU RETROVISEUR DE LA CLASSE II .  //  CETTE DEROGATION N'EST VALABLE QUE JUSQU'AU 1ER OCTOBRE 1992 .  2.2 .  NOMBRE MAXIMAL DE RETROVISEURS FACULTATIFS  2.2.1 .  POUR LES VEHICULES DES CATEGORIES M1 ET N1, UN RETROVISEUR EXTERIEUR INSTALLE SUR LE COTE OPPOSE A CELUI DU RETROVISEUR EXTERIEUR OBLIGATOIRE VISE AU POINT 2.1.1 EST ADMIS .  2.2.2 .  POUR LES VEHICULES DES CATEGORIES M2, M3 ET N2, UN RETROVISEUR EXTERIEUR DE LA CLASSE V EST ADMIS .  2.2.3 .  POUR LES VEHICULES DES CATEGORIES N2 ET N3, UN RETROVISEUR INTERIEUR EST ADMIS .  2.2.4 .  POUR LES VEHICULES DE LA CATEGORIE N2 ET DE LA CATEGORIE N3 AUTRES QUE LES TRACTEURS POUR SEMI-REMORQUE, UN RETROVISEUR EXTERIEUR DE LA CLASSE IV EST ADMIS .  2.2.5 .  LES RETROVISEURS VISES AUX POINTS 2.2.1 A 2.2.4 DOIVENT REPONDRE AUX PRESCRIPTIONS DE LA PRESENTE DIRECTIVE .  //  LES RETROVISEURS VISES AU POINT 2.2.3 NE SONT TOUTEFOIS PAS SOUMIS AUX PRESCRIPTIONS DU POINT 5 .  2.2.6 .  LES PRESCRIPTIONS DE LA PRESENTE DIRECTIVE NE S'APPLIQUENT PAS AUX RETROVISEURS DE SURVEILLANCE DEFINIS AU POINT 4 DE L'ANNEXE I . TOUTEFOIS, LES RETROVISEURS EXTERIEURS DE SURVEILLANCE DOIVENT ETRE OBLIGATOIREMENT INSTALLES A UNE HAUTEUR D'AU MOINS 2 METRES DU SOL, LE VEHICULE ETANT A LA CHARGE CORRESPONDANT AU POIDS TOTAL TECHNIQUEMENT ADMISSIBLE .  3 .  EMPLACEMENT  3.1 .  LES RETROVISEURS DOIVENT ETRE PLACES DE MANIERE A PERMETTRE AU CONDUCTEUR, ASSIS SUR SON SIEGE DANS SA POSITION NORMALE DE CONDUITE, DE SURVEILLER VERS L'ARRIERE ET LE(S ) COTE(S ) DU VEHICULE .  3.2 .  LES RETROVISEURS EXTERIEURS DOIVENT ETRE VISIBLES A TRAVERS LA PARTIE DU PARE-BRISE BALAYEE PAR L'ESSUIE-GLACE OU A TRAVERS LES VITRES LATERALES . TOUTEFOIS, POUR DES RAISONS DE CONSTRUCTION, CETTE DISPOSITION PEUT NE PAS S'APPLIQUER AUX RETROVISEURS EXTERIEURS MONTES A DROITE DES VEHICULES DES CATEGORIES M2 ET M3 DANS LES ETATS MEMBRES OU LA CIRCULATION EST A DROITE OU MONTES A GAUCHE DES VEHICULES DES MEMES CATEGORIES DANS LES ETATS MEMBRES OU LA CIRCULATION EST A GAUCHE .  3.3 .  POUR TOUT VEHICULE QUI, LORS DES ESSAIS DE MESURE DU CHAMP DE VISION, SE TROUVE A L'ETAT DE CHASSIS CABINE, LES LARGEURS MINIMALE ET MAXIMALE DE LA CARROSSERIE DOIVENT ETRE PRECISEES PAR LE CONSTRUCTEUR ET, LE CAS ECHEANT, STIMULEES PAR DES PANNEAUX FACTICES . TOUTES LES CONFIGURATIONS DE VEHICULES ET DE RETROVISEURS PRISES EN CONSIDERATION LORS DES ESSAIS DOIVENT ETRE INDIQUEES SUR LA FICHE DE RECEPTION CEE D'UN TYPE DE VEHICULE EN CE QUI CONCERNE L'INSTALLATION DES RETROVISEURS ( VOIR APPENDICE ).  3.4 .  LE RETROVISEUR EXTERIEUR PRESCRIT DU COTE DU CONDUCTEUR DOIT ETRE MONTE DE MANIERE QUE L'ANGLE ENTRE LE PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN DU VEHICULE ET LE PLAN VERTICAL PASSANT PAR LE CENTRE DU RETROVISEUR ET PAR LE MILIEU DU SEGMENT DE 65 MILLIMETRES RELIANT LES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR NE SOIT PAS SUPERIEUR A 55 DEGRES .  3.5 .  LE DEPASSEMENT DES RETROVISEURS PAR RAPPORT AU GABARIT EXTERIEUR DU  VEHICULE NE DOIT PAS ETRE SENSIBLEMENT SUPERIEUR A CELUI QUI EST NECESSAIRE POUR RESPECTER LES CHAMPS DE VISION PRESCRITS AU POINT 5 .  3.6 .  LORSQUE LE BORD INFERIEUR D'UN RETROVISEUR EXTERIEUR EST SITUE A MOINS DE 2 METRES DU SOL, LE VEHICULE ETANT A LA CHARGE CORRESPONDANT AU POIDS TOTAL TECHNIQUEMENT ADMISSIBLE, CE RETROVISEUR NE DOIT PAS FAIRE UNE SAILLIE DE PLUS DE 0,20 METRE PAR RAPPORT A LA LARGEUR HORS TOUT DU VEHICULE NON EQUIPE DU RETROVISEUR .  3.7 .  LES RETROVISEURS DE LA CLASSE V DOIVENT ETRE INSTALLES SUR LES VEHICULES DE FACON TELLE QUE, DANS TOUTES LES POSITIONS DE REGLAGE POSSIBLES, AUCUN POINT DE CES RETROVISEURS OU DE LEURS SUPPORTS NE SOIT SITUE A UNE HAUTEUR DE MOINS DE 2 METRES DU SOL, LE VEHICULE ETANT A LA CHARGE CORRESPONDANT AU POIDS TOTAL TECHNIQUEMENT ADMISSIBLE .  //  TOUTEFOIS, CE RETROVISEUR EST INTERDIT SUR LES VEHICULES DONT LA HAUTEUR DE LA CABINE EST TELLE QU'IL N'EST PAS POSSIBLE DE SATISFAIRE A CETTE PRESCRIPTION .  3.8 .  DANS LES CONDITIONS FIGURANT AUX POINTS 3.5, 3.6 ET 3.7, LES LARGEURS MAXIMALES AUTORISEES DES VEHICULES PEUVENT ETRE DEPASSEES PAR LES RETROVISEURS .  4 .  REGLAGE  4.1 .  LE RETROVISEUR INTERIEUR DOIT ETRE REGLABLE PAR LE CONDUCTEUR DANS SA POSITION DE CONDUITE .  4.2 .  LE RETROVISEUR EXTERIEUR PLACE DU COTE DU CONDUCTEUR DOIT ETRE REGLABLE DE L'INTERIEUR DU VEHICULE, LA PORTIERE ETANT FERMEE, MAIS LA VITRE POUVANT ETRE OUVERTE . LE VERROUILLAGE EN POSITION PEUT TOUTEFOIS ETRE EFFECTUE DE L'EXTERIEUR .  4.2 .  NE SONT PAS SOUMIS AUX PRESCRIPTIONS DU POINT 4.2 LES RETROVISEURS EXTERIEURS QUI, APRES AVOIR ETE RABATTUS SOUS L'EFFET D'UNE POUSSEE, PEUVENT ETRE REMIS EN POSITION SANS REGLAGE .  5 .  CHAMPS DE VISION  5.1 .  GENERALITES  //  LES CHAMPS DE VISION DEFINIS CI-APRES DOIVENT ETRE OBTENUS EN VISION AMBINOCULAIRE, LES YEUX ETANT CONFONDUS AVEC LES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR DEFINIS AU POINT 12 DE L'ANNEXE I . ILS SONT DETERMINES LE VEHICULE ETANT EN ORDRE DE MARCHE TEL QUE DEFINI AU POINT 2.6 DE L'ANNEXE I DE LA DIRECTIVE 70/156/CEE ET COMPORTANT UN PASSAGER DE 75 KILOGRAMMES  1 %, ASSIS A L'AVANT . ILS DOIVENT ETRE OBTENUS A TRAVERS DES VITRES DONT LE FACTEUR TOTAL DE TRANSMISSION LUMINEUSE, MESURE PERPENDICULAIREMENT A LA SURFACE, EST AU MOINS DE 70 %.  5.2 .  RETROVISEUR INTERIEUR ( CLASSE I )  //  LE CHAMP DE VISION DOIT ETRE TEL QUE LE CONDUCTEUR PUISSE VOIR AU MOINS UNE PORTION DE ROUTE PLANE ET HORIZONTALE CENTREE SUR LE PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN DU VEHICULE, DEPUIS L'HORIZON JUSQU'A UNE DISTANCE DE 60 METRES EN ARRIERE DES POINTS OCULAIRES ET SUR UNE LARGEUR DE 20 METRES ( FIGURE 3 ).  5.3 .  RETROVISEURS EXTERIEURS PRINCIPAUX ( CLASSES II ET III )5.3.1 .  RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ET RETROVISEUR EXTERIEUR DROIT POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE  5.3.1.1 .  LE CHAMP DE VISION DOIT ETRE TEL QUE LE CONDUCTEUR PUISSE VOIR AU MOINS UNE PORTION DE ROUTE PLANE ET HORIZONTALE DE 2,50 METRES DE LARGEUR, LIMITEE A DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU A GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) PAR LE PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN PASSANT PAR L'EXTREMITE GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU PAR L'EXTREMITE DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) DE LA LARGEUR HORS TOUT ET S'ETENDANT DE 10 METRES EN ARRIERE DES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR JUSQU'A L'HORIZON ( FIGURES 4 ET 5 ).  5.3.2 .  RETROVISEUR EXTERIEUR DROIT POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ET RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE  5.3.2.1 .  POUR LES VEHICULES DE LA CATEGORIE M1 ET DE LA CATEGORIE N1 AYANT UNE MASSE MAXIMALE DE 2 TONNES, LE CHAMP DE VISION DOIT ETRE TEL QUE LE CONDUCTEUR PUISSE VOIR AU MOINS UNE PORTION DE ROUTE PLANE ET HORIZONTALE DE 4 METRES DE LARGEUR LIMITEE A GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU A DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) PAR LE PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN PASSANT PAR L'EXTREMITE DU COTE DROIT ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU PAR L'EXTREMITE DU COTE GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) DE LA LARGEUR HORS TOUT ET S'ETENDANT DE 20 METRES EN ARRIERE DES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR  JUSQU'A L'HORIZON ( VOIR FIGURE 4 ).  5.3.2.2 .  POUR LES VEHICULES AUTRES QUE CEUX VISES AU POINT 5.3.2.1 CI-AVANT, LE CHAMP DE VISION DOIT ETRE TEL QUE LE CONDUCTEUR PUISSE VOIR AU MOINS UNE PORTION DE ROUTE PLANE ET HORIZONTALE DE 3,50 METRES DE LARGEUR, LIMITEE A GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU A DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) PAR LE PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN PASSANT PAR L'EXTREMITE DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU PAR L'EXTREMITE GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) DE LA LARGEUR HORS TOUT ET S'ETENDANT DE 30 METRES EN ARRIERE DES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR JUSQU'A L'HORIZON .  //  EN OUTRE, LE CONDUCTEUR DOIT POUVOIR COMMENCER A VOIR LA ROUTE SUR UNE LARGEUR DE 0,75 METRE A PARTIR DE 4 METRES EN ARRIERE DU PLAN VERTICAL PASSANT PAR SES POINTS OCULAIRES ( FIGURE 5 ).  5.4 .  RETROVISEUR EXTERIEUR " GRAND ANGLE " ( CLASSE IV )  5.4.1 .  LE CHAMP DE VISION DOIT ETRE TEL QUE LE CONDUCTEUR PUISSE VOIR AU MOINS UNE PORTION DE ROUTE PLANE ET HORIZONTALE DE 12,5 METRES DE LARGEUR LIMITEE A GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU A DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) PAR UN PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN DU VEHICULE PASSANT PAR L'EXTREMITE DROITE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A DROITE ) OU PAR L'EXTREMITE GAUCHE ( POUR LES VEHICULES CIRCULANT A GAUCHE ) DE LA LARGEUR HORS TOUT EN S'ETENDANT DE 15 A 25 METRES AU MOINS EN ARRIERE DES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR . EN OUTRE, LE CONDUCTEUR DOIT POUVOIR COMMENCER A VOIR LA ROUTE SUR UNE LARGEUR DE 2,5 METRES A PARTIR DE 3 METRES EN ARRIERE DU PLAN VERTICAL PASSANT PAR SES POINTS OCULAIRES ( VOIR FIGURE 6 ).  5.5 .  RETROVISEUR EXTERIEUR " D'ACCOSTAGE " ( CLASSE V )  //  LE CHAMP DE VISION DOIT ETRE TEL QUE LE CONDUCTEUR PUISSE VOIR, SUR LE COTE EXTERIEUR DU VEHICULE, UNE PORTION DE ROUTE PLANE ET HORIZONTALE DELIMITEE PAR LES PLANS VERTICAUX SUIVANTS VOIR FIGURES 7 A ) ET 7 B ):  5.5.1 .  LE PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL LONGITUDINAL MEDIAN DU VEHICULE PASSANT PAR UN POINT SITUE A 0,2 METRE A L'EXTERIEUR DE L'EXTREMITE DROITE ( POUR LES VEHICULES A CONDUITE A DROITE ) OU DE L'EXTREMITE GAUCHE ( POUR LES VEHICULES A CONDUITE A GAUCHE ) DE LA LARGEUR HORS TOUT DE LA CABINE DU VEHICULE;  5.5.1.1 .  LA LARGEUR HORS TOUT DE LA CABINE DU VEHICULE EST MESUREE DANS LE PLAN VERTICAL TRANSVERSAL PASSANT PAR LES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR;  5.5.2 .  EN DIRECTION TRANSVERSALE, LE PLAN PARALLELE PASSANT A 1 METRE EN AVANT DU PLAN MENTIONNE AU POINT 5.5.1;  5.5.3 .  A L'ARRIERE, LE PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL PASSANT PAR LES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR SITUE A 1,25 METRE EN ARRIERE DE CE DERNIER PLAN;  5.5.4 .  A L'AVANT, LE PLAN PARALLELE AU PLAN VERTICAL PASSANT PAR LES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR SITUE A 1 METRE EN AVANT DE CE DERNIER PLAN . DANS LE CAS OU LE PLAN TRANSVERSAL VERTICAL, PASSANT PAR LE BORD D'ATTAQUE DU PARE-CHOC DU VEHICULE, EST SITUE A MOINS DE 1 METRE EN AVANT DU PLAN VERTICAL PASSANT PAR LES POINTS OCULAIRES DU CONDUCTEUR, LE CHAMP DE VISION EST LIMITE A CE PLAN VOIR FIGURE 7 B ).  5.6 .  DANS LE CAS DE RETROVISEURS COMPOSES DE PLUSIEURS SURFACES REFLECHISSANTES DE COURBURE DIFFERENTE OU FAISANT ENTRE ELLES UN ANGLE, UNE AU MOINS DES SURFACES REFLECHISSANTES DOIT PERMETTRE D'OBTENIR LE CHAMP DE VISION ET AVOIR LES DIMENSIONS ( VOIR POINT 2.2.2 DE L'ANNEXE II ) PRESCRITS POUR LA CLASSE POUR LAQUELLE ILS SONT DECLARES .  5.7 .  OBSTRUCTIONS  5.7.1 .  RETROVISEUR INTERIEUR ( CLASSE I )  5.7.1.1 .  UNE REDUCTION DU CHAMP DE VISION DUE A LA PRESENCE DE DISPOSITIFS TELS QU'APPUIS-TETE, PARE-SOLEIL, ESSUIE-GLACE ARRIERE, ELEMENTS CHAUFFANTS, EST AUTORISEE POUR AUTANT QUE L'ENSEMBLE DE CES DISPOSITIFS NE MASQUENT PAS PLUS DE 15 % DU CHAMP DE VISION PRESCRIT .  5.7.1.2 .  L'OBSTRUCTION EST MESUREE AVEC LES APPUIS-TETE DANS LA POSITION LA PLUS BASSE POSSIBLE PREVUE PAR LEUR SYSTEME D'AJUSTEMENT ET LES PARE-SOLEIL REPLIES .  5.7.2 .  RETROVISEURS EXTERIEURS ( CLASSES II, III, IV ET V )  //  DANS LES CHAMPS DE VISION PRESCRITS CI-AVANT, LES OBSTRUCTIONS DUES A LA CARROSSERIE ET A CERTAINS DE SES ELEMENTS, TELS QUE POIGNEES DE PORTIERES, FEUX D'ENCOMBREMENT, INDICATEURS DE DIRECTION, EXTREMITES DE PARE-CHOCS ARRIERE, ETC ., AINSI QUE LES ELEMENTS DE NETTOYAGE DES SURFACES REFLECHISSANTES, NE SONT PAS PRISES EN CONSIDERATION SI L'ENSEMBLE DE CES OBSTRUCTIONS EST INFERIEUR A 10 % DU CHAMP DE VISION PRESCRIT .  5.8 .  PROCEDURE D'ESSAI  //  LE CHAMP DE VISION EST DETERMINE PAR PLACEMENT DE SOURCES LUMINEUSES PUISSANTES AUX POINTS OCULAIRES ET PAR EXAMEN DE LA LUMIERE REFLECHIE SUR UN  ECRAN DE CONTROLE . D'AUTRES METHODES EQUIVALENTES PEUVENT ETRE UTILISEES .  APPENDICE  A L'ANNEXE III  ANNEXE A LA FICHE DE RECEPTION CEE D'UN TYPE DE VEHICULE EN CE QUI CONCERNE L'INSTALLATION DES RETROVISEURS  ( ARTICLE 4 PARAGRAPHE 2 ET ARTICLE 10 DE LA DIRECTIVE 70/156/CEE DU CONSEIL, DU 6 FEVRIER 1970, CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES RELATIVES A LA RECEPTION DES VEHICULES A MOTEUR ET DE LEURS REMORQUES )  1.2 //  //  //  INDICATION DE L'ADMINISTRATION  //  //  NUMERO DE RECEPTION CEE  EXTENSION ( 1 )  1 . MARQUE DE FABRIQUE OU DE COMMERCE DU VEHICULE  2 . TYPE DE VEHICULE  3 . CATEGORIE DU VEHICULE ( M1, M2, M3, N1  2 TONNES, N1, N2, N3 ) ( 2 )  3.1 . SI LE VEHICULE EST DE LA CATEGORIE N3 : PORTEUR/REMORQUEUR/SEMI-REMORQUEUR ( 2 )  4 . NOM ET ADRESSE DU CONSTRUCTEUR DU VEHICULE  5 . NOM ET ADRESSE DU MANDATAIRE EVENTUEL  6 . MARQUE DE FABRIQUE OU DE COMMERCE DES RETROVISEURS ET NUMEROS DE L'HOMOLOGATION  7 . CLASSE(S ) DE(S ) RETROVISEUR(S ) ( I, II, III, IV, V ) ( 2 )  8 . LA DEROGATION ( APPLICABLE JUSQU'AU 1ER OCTOBRE 1992 ) POUR RETROVISEUR DE LA CLASSE II FIXE SUR UN BRAS COMMUN A UN RETROVISEUR DE LA CLASSE IV SUR VEHICULE DE LA CATEGORIE N3 ( DANS LE CAS VISE AU POINT 2.1.3 DE L'ANNEXE III ) EST ACCORDEE/REFUSEE ( 2 )  9 . EXTENSION DE LA RECEPTION CEE DU VEHICULE AU TYPE DE RETROVISEURS SUIVANTS  10 . DONNEES PERMETTANT D'IDENTIFIER LE POINT R DE LA POSITION ASSISE DU CONDUCTEUR  11 . LARGEURS MAXIMALE ET MINIMALE DE LA CARROSSERIE POUR LESQUELLES LE RETROVISEUR EST HOMOLOGUE ( DANS LE CAS DE CHASSIS CABINE VISES AU POINT 3.3 DE L'ANNEXE III )  12 . VEHICULE PRESENTE A LA RECEPTION CEE LE  13 . SERVICE TECHNIQUE CHARGE DU CONTROLE DE CONFORMITE POUR LA RECEPTION CEE  14 . DATE DU PROCES-VERBAL DELIVRE PAR CE SERVICE  15 . NUMERO DU PROCES-VERBAL DELIVRE PAR CE SERVICE  16 . LA RECEPTION CEE EN CE QUI CONCERNE L'INSTALLATION DES RETROVISEURS EST ACCORDEE/REFUSEE ( 1 )  17 . L'EXTENSION DE LA RECEPTION CEE EN CE QUI CONCERNE L'INSTALLATION DES RETROVISEURS EST ACCORDEE/REFUSEE ( 1 )  18 . LIEU  19 . DATE  20 . SIGNATURE  21 . LES DOCUMENTS SUIVANTS, PORTANT LE NUMERO DE RECEPTION INDIQUE CI-AVANT SONT ANNEXES A LA PRESENTE FICHE :  - DESSINS INDIQUANT LES FIXATIONS DES RETROVISEURS,  - DESSINS ET PLANS INDIQUANT LES POSITIONS D'INSTALLATION ET LES CARACTERISTIQUES DE L'ENDROIT DE LA STRUCTURE OU LES RETROVISEURS SONT MONTES,  - VUE GENERALE DE L'AVANT, DE L'ARRIERE ET DE L'HABITACLE OU LES RETROVISEURS SONT PLACES .  CES DOCUMENTS SONT FOURNIS AUX AUTORITES COMPETENTES DES AUTRES ETATS MEMBRES A LA DEMANDE EXPRESSE DE CELLES-CI .  ( 1 ) INDIQUER, LE CAS ECHEANT, S'IL S'AGIT D'UNE PREMIERE, DEUXIEME, ETC ., EXTENSION PAR RAPPORT A LA RECEPTION CEE INITIALE .  ( 2 ) RAYER LA MENTION INUTILE .  ( 1 ) RAYER LA MENTION INUTILE .