Avis juridique important

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31992L0062

Directive 92/62/CEE de la Commission, du 2 juillet 1992, portant adaptation au progrès technique de la directive 70/311/CEE du Conseil relative au dispositif de direction des véhicules à moteur et de leurs remorques

Journal officiel n° L 199 du 18/07/1992 p. 0033 - 0047 édition spéciale finnoise: chapitre 7 tome 4 p. 0087  édition spéciale suédoise: chapitre 7 tome 4 p. 0087

DIRECTIVE 92/62/CEE DE LA COMMISSION  du 2 juillet 1992  portant adaptation au progrès technique de la directive 70/311/CEE du Conseil relative au dispositif de direction des véhicules à moteur et de leurs remorquesLA COMMISSION DES  COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,  vu le traité instituant la Communauté économique européenne,  vu la Directive 70/311/CEE du Conseil, du 8 juin 1970, concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au dispositif de direction des véhicules à moteur et de leurs remorques (1), et notamment son article 3,  considérant qu'il ressort d'une évaluation globale de la directive 70/311/CEE que la sécurité routière peut être ultérieurement améliorée par des mesures basées sur les enseignements tirés de l'expérience pratique et du progrès technique ainsi que sur  l'avancement des travaux de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies, notamment avec le règlement no 79 et ses suppléments 1 et 2; que ces améliorations peuvent être obtenues en réduisant les efforts à la commande de direction, en  ajoutant des prescriptions pour les directions assistées utilisant la même source d'énergie que l'équipement de freinage, en introduisant un essai de braquage à plus grande vitesse pour les véhicules à moteur, en introduisant des prescriptions pour les  équipements auxiliaires de direction, et en introduisant une présentation uniforme de la fiche de renseignements et de la fiche de réception par type CEE dans le but de faciliter l'informatisation du stockage et de la transmission des données par les  demandeurs et les autorités compétentes;  considérant qu'il est également nécessaire d'adapter au progrès technique les définitions et les prescriptions existantes;  considérant que les dispositions de la présente directive sont conformes à l'avis du comité pour l'adaptation au progrès technique des directives visant l'élimination des entraves techniques aux échanges dans le secteur des véhicules à moteur, établi  par l'article 12 paragraphe 1 de la directive 70/156/CEE du Conseil (2),  A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:  Article premier  La directive 70/311/CEE est modifiée comme suit:  1) Le mot « annexe » en fin de phrase est remplacé par « annexes »;  2) À l'article 2, l'annexe est remplacée par les annexes de la présente directive.  Article 2  1. À partir du 1er janvier 1993, les États membres ne peuvent, pour des motifs concernant l'équipement de direction,  - ni refuser, pour un type de véhicule, la réception CEE ou la délivrance d'une copie du document prévu à l'article 10 paragraphe 1 dernier tiret de la directive 70/156/CEE ou la réception de portée nationale,  - ni refuser la première mise en circulation d'un véhicule  si son équipement de direction répond aux prescriptions de la directive 70/311/CEE, telle que modifiée par la présente directive.  2. À partir du 1er octobre 1993, les États membres:  - ne peuvent plus délivrer la copie du document prévu à l'article 10 paragraphe 1 dernier tiret de la directive 70/156/CEE pour un type de véhicule,  - peuvent refuser la réception de portée nationale pour tout type de véhicule,  dont l'équipement de direction ne répond pas aux prescriptions de la directive 70/311/CEE, telle que modifiée par la présente directive.  3. À partir du 1er octobre 1995, les États membres peuvent refuser la première mise en circulation de véhicules dont l'équipement de direction ne répond pas aux prescriptions de la directive 70/311/CEE telle que modifiée par la présente directive.  Article 3  1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se conformer à la présente directive avant le 1er janvier 1993. Ils en informent immédiatement la Commission.  Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États  membres.  2. Les États membres veillent à communiquer à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adaptent dans le domaine régi par la présente directive.  Article 4  Les États membres sont destinataires de la présente directive. Fait à Bruxelles, le 2 juillet 1992. Par la Commission  Martin BANGEMANN  Vice-président   (1) JO no L 133 du 18. 6. 1970, p. 10. (2) JO no L 42 du 23. 2. 1970, p. 1.    ANNEXE  « ANNEXES DE LA DIRECTIVE 70/311/CEE  LISTE DES ANNEXES   Annexe I:  Définitions, demande de réception CEE et prescriptions  Annexe II:  Fiche de renseignements  Annexe III:  Efficacité de freinage des véhicules utilisant une même source pour la direction et le freinage  Annexe IV:  Prescriptions  supplémentaires pour véhicules munis d'un équipement de direction auxiliaire  Annexe V:  Prescriptions pour les remorques équipées d'une timonerie de direction purement hydraulique  Annexe VI:  Fiche de réception par type  ANNEXE I  DÉFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEPTION CEE ET PRESCRIPTIONS   1.  DÉFINITIONS   Au sens de la présente directive on entend:  1.1.  par réception du véhicule, la réception d'un type de véhicule en ce qui concerne l'équipement de direction;  1.2.  par type de véhicule, des véhicules ne différant pas entre eux  par la désignation du type de véhicule donnée par le constructeur et/ou par des variations susceptibles d'affecter la direction;  1.3.  par équipement de direction, l'ensemble de l'équipement qui doit déterminer la direction de marche du véhicule.    L'équipement de direction comprend:   - la commande de direction,   - la timonerie de direction,   - les roues directrices,   - l'alimentation en énergie, le cas échéant;  1.3.1.  par commande de direction, la partie de l'équipement de direction qui  en commande le fonctionnement et qui peut être actionnée avec ou sans intervention directe du conducteur. Dans le cas d'un équipement de direction dans lequel les forces de direction sont assurées uniquement ou en partie par l'effort musculaire du  conducteur, la commande de direction comprend toutes les parties jusqu'au point où l'effort de direction est transformé par des moyens mécaniques, hydrauliques ou électriques;  1.3.2.  par timonerie de direction, tous les organes de l'équipement de  direction qui sont les moyens de transmission des forces de direction depuis la commande de direction jusqu'aux roues directrices; elle comprend toutes les parties à partir du point où l'effort à la commande de direction est transformé par des moyens  mécaniques, hydrauliques ou électriques;  1.3.3.  par roues directrices, les roues dont l'alignement peut être modifié, directement ou indirectement, par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, pour déterminer la direction de marche du véhicule.  (Cette définition comprend l'axe autour duquel on fait pivoter les roues directrices pour déterminer la direction de marche du véhicule);  1.3.4.  par alimentation en énergie, les organes de l'équipement de direction, qui fournissent à celui-ci  l'énergie, règlent le débit de cette énergie et, le cas échéant, la conditionnent et l'emmagasinent. Elle comprend aussi les réservoirs éventuels pour l'agent de fonctionnement et les conduites de retour, mais non le moteur du véhicule (sauf aux fins du  point 4.1.3.) ni l'entraînement entre celui-ci et la source d'énergie;  1.3.4.1.  par source d'énergie, la partie de l'alimentation en énergie qui fournit l'énergie sous la forme requise: pompe hydraulique, compresseur à air, par exemple;  1.3.4.2.  par  réservoir d'énergie, la partie de l'alimentation en énergie dans laquelle l'énergie fournie par la source d'énergie est emmagasinée;  1.3.4.3.  par réservoir de stockage, la partie de l'alimentation en énergie dans laquelle l'agent de fonctionnement est  stocké à la pression atmosphérique ou à une pression proche de celle-ci;  1.4.  Paramètres de direction  1.4.1.  par effort à la commande de direction, la force appliquée à la commande de direction pour diriger le véhicule;  1.4.2.  par temps de réponse  à la direction, la période s'écoulant entre le début du mouvement de la commande de direction et le moment où les roues directrices atteignent un angle de braquage donné;  1.4.3.  par angle de braquage, l'angle formé par la projection d'un axe  longitudinal du véhicule et la ligne d'intersection du plan de la roue (plan central du pneu, perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue) et de la surface de la route;  1.4.4.  par forces de direction, toutes les forces agissant dans la timonerie de  direction;  1.4.5.  par rapport moyen de la direction, le rapport entre le déplacement angulaire de la commande de direction et l'angle de braquage moyen décrit par les roues directrices pour un braquage d'une butée à l'autre;  1.4.6.  par cercle de  virage, le cercle à l'intérieur duquel sont situées les projections au sol de tous les points du véhicule, compte non tenu des miroirs extérieurs et des indicateurs de changement de direction avant, lorsque le véhicule décrit une trajectoire circulaire;   1.4.7.  par rayon nominal de la commande de direction, dans le cas d'un volant de direction, la plus petite distance entre son centre de rotation et le bord extérieur de la jante; dans le cas d'une commande de toute autre forme, c'est la distance entre  son centre de rotation et le point où est appliqué l'effort à la commande de direction. S'il existe plusieurs de ces points, on prend en compte celui pour lequel l'effort à appliquer est le plus grand.  1.5.  Types d'équipements de direction   Selon la  manière dont les forces de direction sont produites on distingue les types suivants d'équipements de direction:  1.5.1.  Pour les véhicules automobiles  1.5.1.1.  l'équipement de direction manuel, dans lequel les forces de direction résultent uniquement  de l'effort musculaire du conducteur;  1.5.1.2.  l'équipement de direction assisté, dans lequel les forces de direction résultent à la fois de l'effort musculaire du conducteur et de la ou des alimentations en énergie;  1.5.1.2.1.  l'équipement de  direction, dans lequel les forces de direction résultent uniquement d'une ou de plusieurs alimentations en énergie lorsque l'équipement est intact, mais où les forces de direction peuvent résulter de l'effort musculaire du conducteur en cas de défaut de  fonctionnement de la direction (système assisté intégré), est aussi considéré comme un équipement de direction assisté;  1.5.1.3.  l'équipement de servodirection, dans lequel les forces de direction sont uniquement produites par une ou plusieurs  alimentations en énergie;  1.5.1.4.  l'équipement d'autodirection qui est un système où l'angle de braquage d'une ou de plusieurs roues est modifié uniquement par le jeu de forces et/ou de moments appliqués au point de contact pneu/route.  1.5.2.  Pour  les remorques  1.5.2.1.  l'équipement d'autodirection   voir le point 1.5.1.4. ci-dessus;  1.5.2.2.  l'équipement de direction articulé, dans lequel les forces de direction sont produites par un changement de direction du véhicule tracteur et dans  lequel le braquage des roues directrices de la remorque est directement lié à l'angle relatif entre l'axe longitudinal du véhicule tracteur et celui de la remorque;  1.5.2.3.  l'équipement autodirecteur, dans lequel les forces de direction sont  produites par un changement de direction du véhicule tracteur et dans lequel le braquage des roues directrices de la remorque est directement lié à l'angle relatif entre l'axe longitudinal du châssis de la remorque ou d'un chargement le remplaçant, et  l'axe longitudinal du faux châssis auquel l'(les) essieu(x) est (sont) fixé(s).  1.5.3.  Selon l'agencement des roues directrices, on distingue les types suivants d'équipements de direction:  1.5.3.1.  l'équipement à roues avant directrices, dans lequel  seules les roues du ou des essieux avant sont directrices. Cette définition inclut toutes les roues qui sont braquées dans la même direction;  1.5.3.2.  l'équipement à roues arrière directrices, dans lequel seules les roues du ou des essieux arrière  sont directrices. Cette définition inclut toutes les roues qui sont braquées dans la même direction;  1.5.3.3.  l'équipement multi-essieux directeurs, dans lequel un ou plusieurs des essieux avant et arrière sont directeurs;  1.5.3.3.1.  l'équipement à  toutes roues directrices, lorsque toutes les roues sont directrices;  1.5.3.3.2.  l'équipement de direction par châssis articulé, dans lequel le mouvement des parties du châssis les unes par rapport aux autres est produit directement par les forces de  direction.  1.5.3.4.  l'équipement de direction auxiliaire, dans lequel les roues arrière des véhicules de catégories M et N sont directrices, en complément des roues avant, dans la même direction ou la direction opposée aux roues avant, et/ou l'angle  de braquage des roues avant et/ou des roues arrière peut être modifié en fonction du comportement du véhicule.  1.6.  Types de timonerie de direction   On distingue plusieurs types de timonerie de direction selon le mode de transmission des forces de  direction:  1.6.1.  timonerie de direction purement mécanique, dans laquelle les forces de direction sont transmises uniquement par des moyens mécaniques;  1.6.2.  timonerie de direction purement hydraulique, dans laquelle les forces de direction sont,  à un point donné, transmises uniquement par des moyens hydrauliques;  1.6.3.  timonerie de direction purement électrique, dans laquelle les forces de direction sont, à un point donné, transmises uniquement par des moyens électriques;  1.6.4.  timonerie  de direction mixte, dans laquelle une partie des forces de direction est transmise par des moyens purement mécaniques et l'autre partie par un autre de ces moyens;  1.6.4.1.  timonerie de direction mécanique mixte, dans laquelle une partie des forces de  direction est transmise par des moyens purement mécaniques et l'autre partie par des moyens:  1.6.4.1.1.  hydrauliques ou mécaniques/hydrauliques  ou  1.6.4.1.2.  électriques ou mécaniques/électriques  ou  1.6.4.1.3.  pneumatiques ou mécaniques/pneumatiques   si la partie mécanique de la timonerie sert uniquement à indiquer l'angle de braquage et est trop faible pour transmettre l'ensemble des forces de direction, ce sytème est considéré, selon le  cas, comme une timonerie de direction purement hydraulique, purement électrique ou purement pneumatique;  1.6.4.2.  autres timoneries de direction mixtes: toute autre combinaison des timoneries de direction susmentionnées.  2.  DEMANDE DE RÉCEPTION   2.1.  La demande de réception d'un type de véhicule en ce qui concerne l'équipement de direction est présentée par le constructeur du véhicule.  2.2.  Elle doit être accompagnée des renseignements requis dans la fiche de renseignements constituant  l'annexe II ci-jointe.  2.3.  Un véhicule représentatif du type à réceptionner doit être présenté au service technique chargé de contrôler les spécifications techniques.  3.  RÉCEPTION PAR TYPE CEE   Un certificat conforme au modèle figurant à l'annexe  VI doit être délivré par l'autorité accordant la réception par type CEE selon cette directive.  4.  PRESCRIPTIONS RELATIVES À LA CONSTRUCTION  4.1.  Prescriptions générales  4.1.1.  L'équipement de direction doit permettre une conduite facile et sûre du  véhicule jusqu'à sa vitesse maximale par construction ou, dans le cas d'une remorque, jusqu'à sa vitesse maximale techniquement autorisée. Il doit avoir tendance à se recentrer lui-même s'il est soumis à des essais conformément au point 5. Le véhicule  doit satisfaire aux prescriptions du point 5.2 pour les véhicules automobiles et au point 5.3 pour les remorques. Si un véhicule est pourvu d'un équipement de direction auxiliaire, il doit aussi satisfaire aux prescriptions de l'annexe IV. Les remorques  équipées d'une timonerie de direction purement hydraulique doivent aussi satisfaire à l'annexe V.  4.1.1.1.  Le véhicule doit pouvoir rouler en ligne droite sans que le conducteur apporte de grandes corrections par la commande de direction et sans  vibrations excessives de l'équipement de direction à la vitesse maximale par construction.  (1) Les exigences reprises à l'annexe III peuvent également être vérifiées lors de l'application de la directive 71/320/CEE du Conseil.     4.1.1.2.  Il doit y avoir synchronisation de course entre la commande de direction et les roues directrices, sauf pour les roues qui sont dirigées par un équipement de direction auxiliaire.  4.1.1.3.  Il doit y avoir synchronisation de temps entre  la commande de direction et les roues directrices, sauf pour les roues qui sont dirigées par un équipement de direction auxiliaire.  4.1.2.  L'équipement de direction doit être conçu, construit et monté de telle manière qu'il puisse supporter les  contraintes résultant de l'utilisation normale du véhicule ou d'une combinaison de véhicules. L'angle de braquage maximal ne doit être limité par aucune partie de la timonerie de direction, sauf si cela est expressément prévu.  4.1.2.1.  Sauf indication  contraire, on considère, aux fins de cette directive, qu'il ne peut pas se produire plus d'une défaillance à la fois dans l'équipement de direction et que deux essieux sur le même boggie constituent un seul essieu.  4.1.3.  En cas d'arrêt du moteur ou  de défaillance d'un organe de l'équipement de direction, à l'exception des organes visés au point 4.1.4, l'équipement de direction doit toujours satisfaire aux prescriptions du point 5.2.6 pour les véhicules automobiles et à celles du point 5.3 pour les  remorques.  4.1.4.  Aux fins de la présente directive, les roues directrices, la commande de direction et toutes les parties mécaniques de la timonerie de direction ne doivent pas être considérées comme sujettes à défaillance si elles sont largement  dimensionnées, aisément accessibles pour entretien et présentent des caractéristiques de sécurité au moins égales à celles prescrites pour d'autres organes essentiels du véhicule (par exemple les freins). Toute partie dont la défaillance risquerait  d'entraîner une perte de maîtrise du véhicule doit être faite de métal ou d'un matériau possédant des caractéristiques équivalentes et ne doit être soumise à aucune déformation sensible pendant le fonctionnement normal du système de direction.  4.1.5.   Toute défaillance d'une timonerie qui n'est pas exclusivement mécanique doit être clairement signalée au conducteur du véhicule; dans le cas d'un véhicule automobile, on considère qu'un accroissement de l'effort à la commande de direction constitue un  signal d'alarme; dans le cas d'une remorque, un indicateur mécanique est admis. En cas de défaillance, un changement dans le rapport moyen de la direction est admis, à condition que l'effort à la commande de direction ne dépasse pas les valeurs  prescrites au point 5.2.6 ci-dessous.  4.1.6.  Les timoneries de direction purement pneumatiques, purement électriques ou purement hydrauliques et les timoneries de direction mixtes autres que celles décrites au point 1.6.4.1 sont interdites, jusqu'à ce  que des prescriptions qui leur sont spécifiques soient ajoutées aux prescriptions de cette directive.  4.1.6.1.  Cette interdiction ne s'applique pas à:   - un équipement de direction auxiliaire à timonerie purement électrique et purement hydraulique  sur des véhicules des catégories M et N,   - un équipement de direction à timonerie purement hydraulique sur des véhicules de catégorie O.  4.2.  Prescriptions particulières  4.2.1.  Commande de direction  4.2.1.1.  Si la commande de direction est  directement actionnée par le conducteur,  4.2.1.1.1.  elle doit être d'un maniement facile,  4.2.1.1.2.  le sens d'actionnement de la commande doit correspondre au changement de direction voulu,  4.2.1.1.3.  à l'exception des équipements de direction  auxiliaire, il doit y avoir une relation continue et monotone entre l'angle de commande et l'angle de braquage.  4.2.2.  Timonerie de direction  4.2.2.1.  Les dispositifs de réglage de la géométrie de la direction doivent être tels que, après réglage,  les éléments réglables soient fixés les uns aux autres de manière fiable par des dispositifs de verrouillage appropriés.  4.2.2.2.  Les timoneries de direction qui peuvent être déconnectées pour s'adapter à différentes configurations d'un véhicule  (semi-remorques extensibles, par exemple) doivent comporter des dispositifs de verrouillage qui assurent un repositionnement exact des organes. Lorsque le verrouillage est automatique, il doit y avoir un verrou de sécurité supplémentaire actionné  manuellement.  4.2.3.  Roues directrices  4.2.3.1.  Les roues arrière ne doivent pas être les seules roues directrices. Cette prescription ne s'applique pas aux semi-remorques.  4.2.3.2.  Les remorques (à l'exception des semi-remorques) qui ont plus  d'un essieu à roues directrices et les semi-remorques qui ont au moins un essieu à roues directrices doivent satisfaire aux prescriptions énoncées au point 5.3 ci-après. Toutefois, les remorques à équipements d'autodirection sont dispensées de l'essai  prévu au point 5.3 si le rapport des charges d'essieu entre essieux non directeurs et essieux autodirigés est égal ou supérieur à 1,6 dans toutes les conditions de charge.  4.2.4.  Alimentation en énergie  4.2.4.1.  La même source d'énergie peut être  utilisée pour alimenter l'équipement de direction et le dispositif de freinage. Toutefois, en cas de défaillance soit de l'alimentation en énergie, soit de l'un des deux systèmes, il doit être satisfait aux conditions ci-après:  4.2.4.1.1.  l'équipement  de direction doit répondre aux conditions énoncées au point 5.2.6;  4.2.4.1.2.  en cas de défaillance de la source d'énergie, l'efficacité de freinage ne doit pas tomber au-dessous de l'efficacité prescrite pour le frein de service, telle qu'elle est  définie à l'annexe III (1), dès le premier coup de frein;  4.2.4.1.3.  en cas de défaillance de l'alimentation en énergie, l'efficacité de freinage doit être conforme aux prescriptions de l'annexe III (1);  4.2.4.1.4.  un signal d'alarme sonore ou  visuel doit avertir le conducteur si le niveau du liquide dans le réservoir de stockage tombe à une valeur pouvant entraîner un accroissement de l'effort à la commande de direction ou de freinage. Ce signal peut être combiné au dispositif destiné à  avertir d'une défaillance des freins; le conducteur doit pouvoir vérifier facilement le bon fonctionnement du signal;  4.2.4.2.  la même source d'énergie peut être utilisée pour alimenter l'équipement de direction et des dispositifs autres que le  dispositif de freinage, à la condition que, lorsque le niveau du liquide dans le réservoir de stockage tombe à une valeur pouvant entraîner un accroissement de l'effort à la commande de direction, un signal sonore ou visuel en avertisse le conducteur;  le conducteur doit pouvoir vérifier facilement le bon fonctionnement du signal;  4.2.4.3.  le dispositif d'alarme doit être relié de façon directe et permanente au circuit. En utilisation normale du moteur et en l'absence de toute défaillance de  l'équipement de direction, le dispositif d'alarme ne doit se déclencher que pendant le temps nécessaire au remplissage du ou des réservoirs d'énergie après le démarrage du moteur.  5.  PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX ESSAIS  5.1.  Prescriptions générales   5.1.1.  Les essais sont effectués sur une surface plane assurant une bonne adhérence.  5.1.2.  Pour l'(les) essai(s), le véhicule est chargé à sa masse maximale et à la charge maximale techniquement admissible sur le ou les essieu(x) directeur(s).    Dans le cas d'essieux munis d'un équipement de direction auxiliaire, cet essai doit être répété avec le véhicule chargé à sa masse techniquement admissible et l'essieu muni d'un équipement auxiliaire de direction chargé à sa charge maximale  admissible.  5.1.3.  Au début de l'essai, la pression de gonflage des pneumatiques doit être celle prescrite par le constructeur pour la charge prévue au point 5.1.2, le véhicule étant à l'arrêt.  5.2.  Prescriptions concernant les véhicules à moteur   5.2.1.  Le véhicule doit pouvoir prendre la tangente d'une courbe ayant un rayon de 50 m sans vibrations anormales de l'équipement de direction à la vitesse suivante:   - véhicules de la catégorie M1: 50 km/h,   - véhicules des catégories M2, M3, N1,  N2 et N3: 40 km/h ou à la vitesse maximale par construction si elle est plus basse.  5.2.2.  Les prescriptions des points 4.1.1.1, 4.1.1.2 et 5.2.1 doivent être satisfaites même si l'équipement de direction est défaillant.  5.2.3.  Lorsque le véhicule  suit une trajectoire circulaire avec ses roues directrices à mi-braquage environ à une vitesse constante, d'au moins 10 km/h, le cercle de virage doit rester identique ou s'élargir si on lâche la commande de direction.  5.2.4.  Lors de la mesure de  l'effort à la commande, les forces exercées pendant une durée de moins de 0,2 seconde ne sont pas prises en considération.  5.2.5.  Mesure de l'effort à la commande de direction sur les véhicules automobiles dont l'équipement de direction est intact   5.2.5.1.  À partir de la marche en ligne droite, on fait virer le véhicule selon une spirale à une vitesse de 10 km/h. On mesure l'effort à la commande de direction au rayon nominal de la commande de direction jusqu'à ce que la position de la commande  de direction corresponde au rayon de virage indiqué au tableau ci-après pour la catégorie de véhicule en cause lorsque le dispositif de direction est intact. Il est exécuté une manoeuvre de direction vers la droite et une vers la gauche.  5.2.5.2.  La  durée maximale admise pour l'opération de direction et l'effort maximal admis à la commande de direction lorsque l'équipement de direction est intact sont indiqués au tableau ci-après pour chaque catégorie de véhicule.  5.2.6.  Mesure de l'effort à la  commande de direction sur les véhicules automobiles dont l'équipement de direction est défaillant  5.2.6.1.  On répète l'essai décrit au point 5.2.5 avec un équipement de direction défaillant. On mesure l'effort à la commande de direction jusqu'à ce que  la position de la commande de direction corresponde au rayon de virage indiqué au tableau ci-après pour la catégorie de véhicule en cause lorsque l'équipement de direction est défaillant.  5.2.6.2.  La durée maximale admise pour l'opération de direction  et l'effort maximal admis à la commande de direction lorsque l'équipement de direction est défaillant sont indiqués au tableau ci-après pour chaque catégorie de véhicule. Prescriptions de l'effort à la commande de direction       Catégorie de véhicules  Dispositif intact   Dispositif défaillant   Effort maximal (daN)  Temps (s)  Rayon de virage (m)  Effort maximal (daN)  Temps (s)  Rayon de virage (m)          M1  15  4  12  30  4  20  M2  15  4  12  30  4  20  M3  20   4  12  45  6  20  N1  20  4  12  30  4  20  N2  25  4  12  40  4  20  N3  20  4  12 (1)  45 (2)  6  20         (1) Ou braquage en butée si cette valeur ne peut être atteinte.  (2) 50 pour les véhicules rigides à deux (ou plus) essieux directeurs, hormis ceux dotés d'un équipement d'auto-direction.     5.3.  Prescriptions concernant les remorques  5.3.1.  La remorque doit rouler sans écart excessif ni vibration anormale de son équipement de direction lorsque le véhicule tracteur marche en ligne droite sur route plane et horizontale à une vitesse  de 80 km/h, ou à la vitesse maximale techniquement admissible indiquée par le constructeur de la remorque si elle est de moins de 80 km/h.  5.3.2.  Le tracteur et la remorque ayant adopté un mouvement giratoire continu de façon à ce que le bord avant  extérieur du tracteur tourne le long d'une circonférence de rayon de 25 m, conformément au point 1.4.6, à une vitesse constante de 5 km/h, la circonférence décrite par le bord arrière extérieur de la remorque sera déterminée. Cette manoeuvre sera  répétée dans les mêmes conditions mais à une vitesse de 25 km/h ± 1 km/h. Durant ces manoeuvres, le bord arrière extérieur de la remorque se déplaçant à une vitesse de 25 km/h ± 1 km/h ne devra pas se déplacer hors de la circonférence décrite lors de la  manoeuvre à vitesse constante de 5 km/h, de plus de 0,7 m.  5.3.3.  Aucun point de la remorque ne doit déborder de plus de 0,50 m la tangente à un cercle de 25 m de rayon lorsque le véhicule tracteur quitte la trajectoire circulaire définie au point  5.3.2 selon la tangente à une vitesse de 25 km/h. Cette conduite doit être respectée depuis le point où la tangente touche le cercle jusqu'à un point situé à 40 m plus loin sur la tangente. À partir de ce point, la remorque doit satisfaire aux  conditions énoncées au point 5.3.1.  5.3.4.  Les essais décrits aux points 5.3.2 et 5.3.3 doivent être exécutés avec un braquage à gauche et un braquage à droite.   ANNEXE II  FICHE DE RENSEIGNEMENTS No ................  conformément à l'annexe I de la directive 70/156/CEE relative à la réception par type CEE d'un véhicule en ce qui concerne l'équipement de direction (directive 70/311/CEE) amendée en dernier lieu par la directive ................   Les renseignements suivants doivent, le cas échéant, être fournis en triple exemplaire et être accompagnés d'une table des matières. Les dessins éventuels doivent être réalisés selon une échelle adéquate et avec suffisamment de détails, sur un support  de format A4 ou plié à ce format. Les éventuelles photographies doivent être suffisamment détaillées. Pour les fonctions commandées par des microprocesseurs, il y a lieu de fournir toutes les informations nécessaires.     0.  GÉNÉRALITÉS  0.1.  Marque (raison sociale du constructeur):  0.2.  Type et dénomination(s) commerciale(s):  0.3.  Moyens d'identification du type, s'il est indiqué sur le véhicule (b):  0.3.1.  Emplacement:  0.4.  Catégorie (voir l'annexe II  de la directive 70/156/CEE):  0.5.  Nom et adresse du constructeur:  0.8.  Adresse des ateliers de montage:  1.  CONSTITUTION GÉNÉRALE DU VÉHICULE  1.1.  Photos ou dessins d'un véhicule type:  1.3.  Nombre d'essieux et de roues (le cas échéant, nombre  de chenilles ou de bandes de roulement):  1.3.1.  Nombre et emplacement des essieux à roues jumelées:  1.3.2.  Nombre et emplacement des essieux directeurs:  1.3.3.  Essieux moteurs (nombre, emplacement, crabotage d'un autre essieu):  2.  MASSES ET  DIMENSIONS (e) (kg et mm)  (éventuellement référence aux croquis)  2.1.  Empattement(s) (à pleine charge) (f):  2.3.1.  Voie de chaque essieu directeur (i):  2.4.  Gamme des dimensions du véhicule (hors tout):  2.4.1.  Pour les châssis non carrossés:  2.4.1.1.  Longueur (j):   2.4.1.2.  Largeur (k):  2.4.1.4.  Porte-à-faux avant (m):  2.4.1.5.  Porte-à-faux arrière (n):  2.4.1.7.  Distance entre les essieux (pour les véhicules à essieux multiples):  2.4.2.  Pour les châssis carrossés:  2.4.2.1.  Longueur (j):  2.4.2.2.   Largeur (k):  2.4.2.4.  Porte-à-faux avant (m):  2.4.2.5.  Porte-à-faux arrière (n):  2.4.2.7.  Distance entre les essieux (pour les véhicules à essieux multiples):  2.8.  Masse maximale en charge techniquement admissible déclarée par le constructeur  (masse maximale et masse minimale pour chaque version) (y):  2.9.  Masse maximale techniquement admissible sur chacun des essieux et, dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu central, la charge au point d'attelage, déclarée par le  constructeur:  6.  SUSPENSION  6.6.1.  Combinaison(s) pneumatiques/roues:  [pour les pneumatiques, indiquer la désignation des dimensions, l'indice de capacité de charge minimale, le symbole de catégorie de vitesse minimale; pour les roues, indiquer la/les dimension(s) de la jante et le/les décalage(s)]  6.6.1.1.  Essieu no 1:   6.6.1.2.  Essieu no 2:  etc.  6.6.3.  Pression(s) des pneumatiques recommandée(s) par le constructeur: kPa  7.  DIRECTION  7.1.  Schéma du (des) essieu(x) directeur(s), avec indication de la géométrie:  7.2.  Timonerie et commande  7.2.1.  Type de timonerie de direction (à  l'avant et à l'arrière, si nécessaire):  7.2.2.  Transmission aux roues (y compris moyens autres que mécaniques; à l'avant et à l'arrière, si nécessaire):  7.2.3.  Mode d'assistance, le cas échéant:  7.2.3.1.  Mode et schéma de fonctionnement, marque(s)  et type(s):  7.2.4.  Schéma de l'équipement de direction dans sa totalité, montrant la position sur le véhicule des divers dispositifs affectant sa direction:  7.2.5.  Schéma(s) de la (des) commande(s) de direction:  7.2.6.  Plage de réglage et mode de  réglage de la commande de direction, s'il y a lieu:  7.3.  Angle de braquage maximal des roues  7.3.1.  À droite ................ (degrés); nombre de tours du volant ................ (ou données équivalentes)  7.3.2.  À gauche ................ (degrés);  nombre de tours du volant ................ (ou données équivalentes) Notes  (b) Si les moyens d'identification du type contiennent des caractères n'intéressant pas la description des types de véhicule, de composant ou d'entité technique couverts par la présente fiche de renseignements, il importe de les indiquer dans la  documentation au moyen du symbole: «? » (par exemple: ABC??123??).  (e) Pour un modèle comportant une version avec une cabine normale et une version avec couchette, donner les dimensions et masses dans les deux cas:  (f) Norme ISO 612 - 1978, paragraphe no 6.4.  (i) Norme ISO 612 - 1978, paragraphe no 6.5.  (j) Norme ISO 612 - 1978, paragraphe no 6.1.  (k) Norme ISO 612 - 1978, paragraphe no 6.2.  (m) Norme ISO 612 - 1978, paragraphe no 6.6.  (n) Norme ISO 612 - 1978, paragraphe no 6.7.  (y) Pour les remorques ou semi-remorques, et pour les véhicules attelés à une remorque ou à une semi-remorque exerçant une pression verticale significative sur le dispositif d'attelage ou sur la sellette d'attelage, cette valeur, divisée par l'intensité  normale de la pesanteur, est ajoutée à la masse maximale techniquement admissible.    ANNEXE III  EFFICACITÉ DU FREINAGE DES VÉHICULES UTILISANT UNE MÊME SOURCE D'ÉNERGIE POUR ALIMENTER L'ÉQUIPEMENT DE DIRECTION ET LE DISPOSITIF DE FREINAGE  1. En cas de défaillance de la source d'énergie, l'efficacité du frein de service doit atteindre, au premier coup de frein, les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.        Catégorie  V (km/h)  m/s2  Force (daN)       M1  80  5,8  50  M2 et M3  60  5,0  70  N1  80  5,0  70  N2 et N3  60  5,0  70      2. Après toute défaillance de l'équipement de direction ou de l'alimentation en énergie, il doit être  possible après avoir actionné huit fois à fond la commande du frein de service, d'obtenir la neuvième fois une efficacité au moins égale à celle prescrite pour le frein de secours (voir tableau ci-dessous).  Si le frein de secours alimenté par un réservoir d'énergie est actionné au moyen d'une commande séparée, il doit encore être possible, après avoir actionné huit fois à fond la commande du frein de service, d'obtenir la neuvième fois l'efficacité  résiduelle indiquée (voir tableau ci-dessous).  Efficacité du frein de secours et efficacité résiduelle        Catégorie  V (km/h)  Frein secours (m/s2)  Efficacité résiduelle (m/s2)       M1  80  2,9  1,7  M2  60  2,5  1,5  M3  60  2,5  1,5  N1  70  2,2  1,3  N2  50  2,2  1,3  N3  40  2,2  1,3      3. Les essais décrits aux points 1 et 2 sont  effectués le véhicule étant en charge ou à vide suivant les conditions les plus défavorables définies par le service technique chargé des essais.    ANNEXE IV  PRESCRIPTIONS SUPPLÉMENTAIRES RELATIVES AUX VÉHICULES MUNIS D'UN ÉQUIPEMENT DE DIRECTION AUXILIAIRE   1.  PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES   La présente annexe n'exige pas que les véhicules soient munis d'un équipement de direction auxiliaire, mais ceux qui le sont doivent être conformes à ses prescriptions.  2.  PRESCRIPTIONS SPÉCIFIQUES  2.1.  Timonerie   2.1.1.  Timoneries de direction mécaniques   C'est le paragraphe 4.1.4 de l'annexe I de cette directive qui s'applique.  2.1.2.  Timoneries de direction hydrauliques   Les timoneries de direction hydrauliques doivent être protégées contre un  dépassement de la pression de service maximale T autorisée.  2.1.3.  Timoneries de direction électriques   Les timoneries de direction électriques doivent être protégées contre une alimentation en énergie excessive.  2.1.4.  Combinaison de timoneries de  direction   Une combinaison de timoneries mécanique, hydraulique et électrique doit être conforme aux prescriptions des paragraphes 2.1.1, 2.1.2 et 2.1.3 ci-dessus.  2.2.  Prescriptions relatives aux essais en cas de défaillance  2.2.1.  Le mauvais  fonctionnement ou la défaillance de l'une quelconque des parties de l'équipement de direction auxiliaire (à l'exception des parties censées être à l'abri des défaillances, comme indiqué au point 4.1.4 de l'annexe I de cette directive) ne doit pas se  traduire par une modification brutale ou sensible du comportement du véhicule, et les prescriptions des paragraphes 5.2.1 à 5.2.4 et 5.2.6 de l'annexe I de cette directive doivent toujours être satisfaites. En outre, il doit être possible de maîtriser  le véhicule sans correction anormale de la direction. Cela sera vérifié par les essais suivants:  2.2.1.1.  Essai circulaire   Faire suivre au véhicule une trajectoire circulaire avec une accélération transversale de 5 m/s2 et à une vitesse d'essai de  80 km/h. La défaillance doit être provoquée quand la vitesse d'essai est atteinte. L'essai doit être effectué dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire.  2.2.1.2.  Essai en conditions transitoires   En attendant que des méthodes  d'essai uniformes aient été convenues, le constructeur du véhicule doit aviser les services techniques de ses méthodes d'essai et de ses résultats concernant le comportement transitoire du véhicule en cas de défaillance.  2.3.  Signaux d'alarme en cas  de défaillance  2.3.1.  À l'exception des parties de l'équipement auxiliaire de direction qui sont censées être à l'abri des défaillances, comme indiqué au point 4.1.4 de l'annexe I de cette directive, les défaillances ci-après de l'équipement  auxiliaire de direction doivent être clairement signalées à l'attention du conducteur:  2.3.1.1.  une coupure générale de la commande électrique ou hydraulique de l'équipement auxiliaire de direction;  2.3.1.2.  une défaillance de l'alimentation en  énergie de l'équipement auxiliaire de direction;  2.3.1.3.  une rupture du câblage externe de la commande électrique si l'équipement en est muni.  2.4.  Interférences électromagnétiques  2.4.1.  Les champs électromagnétiques ne doivent pas nuire au  fonctionnement de l'équipement auxiliaire de direction. En attendant que des méthodes d'essai uniformes aient été convenues, le constructeur du véhicule doit aviser les services techniques de ses méthodes d'essai et de ses résultats.   ANNEXE V  DISPOSITIONS APPLICABLES AUX REMORQUES ÉQUIPÉES D'UNE TIMONERIE DE DIRECTION PUREMENT HYDRAULIQUE   1.  Les véhicules équipés d'une timonerie de direction purement hydraulique doivent satisfaire aux dispositions de la présente annexe.  2.  PRESCRIPTIONS SPÉCIFIQUES  2.1.  Efficacité des conduites hydrauliques et de leurs raccords flexibles   2.1.1.  Les conduites des transmissions purement hydrauliques doivent pouvoir supporter une pression au moins égale à quatre fois la pression de service normale maximale (T) spécifiée par le constructeur. Les raccords flexibles doivent satisfaire aux  normes ISO suivantes: 1 402 (1984), 6 605 (1986) et 7 751 (1983).  2.2.  Systèmes tributaires d'une alimentation en énergie  2.2.1.  L'alimentation en énergie doit être protégée contre toute surpression par un limiteur de pression qui se déclenche à la  pression T.  2.3.  Protection de la timonerie de direction  2.3.1.  La timonerie de direction doit être protégée de toute surpression par un limiteur de pression qui se déclenche entre 1,5 T et 2,2 T.  2.4.  Alignement entre le tracteur et la remorque   2.4.1.  Lorsque le tracteur d'un ensemble tracteur/remorque roule en ligne droite, la remorque doit rester dans l'alignement du tracteur.  2.4.2.  Pour pouvoir satisfaire au point 2.4.1 ci-dessus, les remorques doivent être équipées d'un dispositif de  réglage de l'alignement, automatique ou manuel.  2.5.  Maniabilité en cas de défaillance de la timonerie de direction  2.5.1.  La maniabilité des véhicules équipés d'une timonerie de direction purement hydraulique doit pouvoir être assurée même après  une défaillance de la timonerie de direction. Les véhicules doivent être soumis aux essais dans cet état et satisfaire aux prescriptions du point 5.3 de l'annexe I de la présente directive.  Les essais à 5 km/h et 25 km/h décrits au point 5.3.2, notamment, doivent être successivement effectués avec une timonerie de direction intacte, puis avec une timonerie de direction défaillante.  2.6.  Interférences électromagnétiques  2.6.1.  Le  fonctionnement de l'équipement de direction ne doit pas être perturbé par des champs électromagnétiques. Tant que des procédures d'essai uniformes n'auront pas été arrêtées, le constructeur du véhicule doit communiquer aux services techniques ses  propres méthodes et résultats d'essai.   (1) Biffer la mention inutile.  (2) Si les moyens d'identification du type contiennent des caractères n'intéressant pas la description des types de véhicule, de composant ou d'entité technique couverts par la présente fiche de renseignements, il importe de les indiquer dans la  documentation au moyen du symbole: «? » (par exemple: ABC??123??).  (3) Telle que définie à l'annexe II de la directive 70/156/CEE.   ANNEXE VI  FICHE DE RÉCEPTION D'UN TYPE DE VÉHICULE  MODÈLE  [Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]   Cachet de l'administration   Communication concernant:  - la réception (1)  - l'extension de la réception (1)  - le refus de la réception (1)  - le retrait de la réception (1)  d'un type de véhicule/composant/entité technique séparée (1) .................... en vertu de la directive 70/311/CEE, telle qu'elle a été modifiée en dernier lieu par la directive ....................  Numéro de réception:  Raison de l'extension:  SECTION I  0. Généralités  0.1. Marque (raison sociale du constructeur):  0.2. Type et description commerciale:  0.3. Moyens d'identification du type, s'ils figurent sur le véhicule/composant/entité technique séparée (1) (2):  0.3.1. Emplacement de ce marquage:  0.4. Catégorie de véhicule (3):  0.5. Nom et adresse du constructeur du véhicule de base:  Nom et adresse du constructeur responsable de l'exécution de la dernière étape de construction du véhicule:  0.8. Adresse(s) des installations de montage:  SECTION II  1. Renseignements complémentaires (si nécessaire): voir appendice.  2. Service technique responsable de l'exécution des essais:  3. Date du procès-verbal d'essai:  4. Numéro du procès-verbal d'essai:  5. Remarques (le cas échéant): voir appendice.  6. Lieu:  7. Date:  8. Signature:  9. L'index du dossier de réception déposé auprès des autorités compétentes, qui peut être obtenu sur demande, est joint.   Appendice  à la fiche de réception d'un type de véhicule no ................  concernant la réception par type d'un véhicule selon la directive 70/311/CEE  amendée en dernier lieu par la directive ................  1. RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES:  Type d'équipement de direction:  Commande de direction:  Timonerie de direction:  Roues directrices:  Source d'énergie:  Performance de freinage: indication du numéro d'homologation accordé conformément à la directive 71/320/CEE et indication de l'état du véhicule lors des essais: en charge/à vide (1).  5. REMARQUES:  (Par exemple également valable pour véhicules à conduite à gauche et conduite à droite).    (1) Biffer la mention inutile. »


Avis juridique important

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31989L0106

Directive 89/106/CEE du Conseil du 21 décembre 1988 relative au rapprochement des dispositions législatives, réglementaires et administratives des États membres concernant les produits de construction

Journal officiel n° L 040 du 11/02/1989 p. 0012 - 0026 édition spéciale finnoise: chapitre 13 tome 17 p. 0185  édition spéciale suédoise: chapitre 13 tome 17 p. 0185

DIRECTIVE DU CONSEIL du 21 décembre 1988 relative au rapprochement des dispositions législatives, réglementaires et administratives des États membres concernant les produits de construction (89/106/CEE) LE CONSElL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 100 A,vu la proposition de la Commission (1),en coopération avec le Parlement européen (2),vu l'avis du Comité économique et social (3),considérant qu'il incombe aux États membres de s'assurer que, sur leur territoire, les ouvrages de bâtiments et de génie civil sont conçus et réalisés de telle manière qu'ils ne compromettent pas la sécurité des personnes, des animaux domestiques et des biens, tout en respectant d'autres exigences essentielles dans lintérêt du bien-être général:considérant que, dans les États membres, il existe des dispositions comportant des exigences qui ont trait non seulement à la sécurité des bâtiments, mais également à la santé, à la durabilité, aux économies d'énergie, à la protection de l'environnement, à des aspects économiques et à d'autres aspects présentant une importance dans l'intérêt du public;considérant que lesdites exigences, qui font souvent l'objet de dispositions législatives, réglementaires et administratives nationales, ont une influence directe sur la nature des produits de construction employés et sont reflétées dans les normes nationales, les agréments techniques et autres spécifications et dispositions techniques, qui, par leur disparité, entravent les échanges à l'intérieur de la Communauté;considérant que le Livre blanc sur l'achèvement du marché intérieur, approuvé par le Conseil européen de juin 1985, dispose au point 71 que, dans le cadre de la politique générale, l'accent sera mis tout particulièrement sur certains secteurs, et notamment sur celui de la construction; que l'élimination des entraves techniques dans le domaine de la construction, dans la mesure où elles ne peuvent être éliminées par la reconnaissance mutuelle de l'équivalence entre tous les États membres, doit suivre la nouvelle approche prévue dans la résolution du Conseil du 7 mai 1985 (4), qui impose la définition d'exigences essentielles concernant la sécurité et d'autres aspects présentant une importance pour le bien-être général, sans réduire les niveaux existants etjustifiés de protection dansles États membres;considérant que les exigences essentielles constituent à la fois les critères généraux et les critères spécifiques auxquels doivent répondre les ouvrages de construction et qu'elles doivent être interprétées comme signifiant que les ouvrages de construction sont conformes, avec un degré de fiabilité approprié, à une, à plusieurs ou à l'ensemble de ces exigences dans les cas où une réglementation le prévoit;considérant que, comme base pour les normes harmonisées ou d'autres spécifications techniques à un niveau européen et pour l'établissement ou l'octroi de l'agrément technique européen, des documents (documents interprétatifs) seront établis en vue de concrétiser les exigences essentielles à un niveau technique;considérant que ces exigences essentielles fournissent la base pour la mise au point de normes harmonisées au niveau européen en matière de produits de construction; que, pour apporter une contribution majeure à un marché intérieur unique, permettre au plus grand nombre possible de fabricants d'accéder à ce marché, assurer à celui-ci le maximum de transparence et créer les conditioias d'un régime général harmonisé européen en matière de construction, il importe d'instaurer, dans toute la mesure du possible et au plus vite, des normes harmonisées; que ces normes sont établies par des organismes privés et doivent rester des textes non contraignants; que, à cet effet, le comité européen de normalisation (CEN) et le comité européen de normalisation électrotechnique (CENELEC) sont reconnus comme étant les organismes compétents pour adopter des normes harmonisées, conformément aux orientations générales concernant la coopération entre la Commission et ces deux organismes, signées le 13 novembre 1984: que, aux fins de la présente directive, on entend par norme harmonisée une spécification technique (norme européenne ou document harmonisé) adoptée par l'un de ces organismes ou par les deux, sur mandat de la Commission, conformément á la directive 83/189/CEE du Conseil, du 28 mars 1983, prévoyant une procédure d'information dans le domaine des normes et réglementations techniques (5);considérant que, compte tenu de la nature particulière des produits de construction, il y a lieu de formuler ces normes harmonisées de manière précise; qu'il est donc nécessaire d'établir des documents interprétatifs afin de créer un lien entre les mandats de normalisation et les exigences essentielles; que les normes harmonisées, exprimées autant que possible en termes de performance des produits, tiennent compte de ces documents interprétatifs, qui sont établis en coopération avec les États membres;considérant que les niveaux de performance que les produits devront atteindre à l'avenir dans les États membres et les exigences auxquelles ils devront satisfaire seront répartis en classes dans les documents interprétatifs et dans les spécifications techniques harmonisées de manière à tenir compte des différents niveaux d'exigences essentielles auxquels doivent satisfaire certains ouvrages et des différences de conditions existant dans les États membres;considérant que des normes harmonisées devraient comporter des classifications permettant de continuer à mettre sur le marché les produits de construction qui répondent aux exigences essentielles et qui sont fabriqués et utilisés légalement, conformément aux eraditions techniques fondées sur les conditions locales, climatologiques et autres;considérant qu'un produit est présumé apte à l'usage s'il est conforme à une norme harmonisée, à un agrément technique europeen ou à une spécification technique non harmonisée reconnue au niveau communautaire; que, lorsque les produits revêtent peu d'importance eu égard aux exigences essentielles et qu'ils s'écartent des spécifications techniques existantes, leur aptitude à l'usage peut être attestée par un organisme agréé;considérant que les produits ainsi considérés comme aptes à l'usage sont aisément reconnaissables par la marque CE: qu'ils doivent pouvoir circuler et être utilisés librement et conformément à leur destination dans toute la Communauté;considérant que, dans le cas de produits pour lesquels des normes européennes ne peuvent pas être établies ou prévues dans un délai raisonnable ou de produits qui s'écartent nettement d'une norme, l'aptitude  l'usage peut être démontrée par des agréments techniques européens délivrés sur la base de directives communes; que les directives communes pour la délivrance d'agréments techniques européens seront adoptees sur la base des documents interprétatifs;considérant que, en labsence de normes harmonisées et d'agréments techniques européens, les spécifications techniques nationales ou autres non harmonisées peuvent être reconnues comme fournissant une base appropriée pour faire présumer que les exigences essentielles sont remplies;considérant qu'il est nécessaire d'assurer la conformité des produits aux normes harmonisées et aux agréments techniques non harmonisés reconnus au niveau européen au moyen de procédures de contrôle de production appliquées par les fabricants et de procédures de surveillance, d'essai et de certification appliquées par des tierces parties indépendantes et qualifiées ou par les fabricants eux-mêmes;considérant qu'il convient de prévoir une procédure spéciale comme mesure provisoire pour les produits pour lesquels il n'existe pas encore de normes ou d'agréments techniques reconus au niveau européen; que cette procédure doit faciliter la reconnaissance des résultats des essais effectués dans un autre État membre selon les exigences techniques de l'État membre de destination;considérant qu'il convient de mettre en place un comité permanent de la construction, composé d'experts désignés par les États membres et chargé d'assister la Commission sur les questions découlant de la mise en oeuvre et de l'application pratique de la présente directive;considérant que la responsabilité des États membres pour la sécurité, la santé et d'autres aspects couverts par les exigences essentielles sur leur territoire devrait être reconnue dans une clause de sauvegarde prévoyant des mesures de protection adéquates,A ARRÊTÉ LA PRESENTE DIRECTIVE:CHAPITRE IChamp d'application - Définitions - Exigences - Spécifications techniques - Libre circulation des marchandisesArticle premier1. La présente directive s'applique aux produits de construction dans la mesure où les exigences essentielles relatives aux ouvrages et visées à l'article 3 paragraphe 1 les concernent.2. Aux fins de la présente directive, on entend par «produit de construction» tout produit qui est fabriqué en vue d'être incorporé de façon durable dans des ouvrages de construction, qui couvrent tant les bâtiments que les ouvrages du génie civil.Les «produits de construction» sont ci-après dénommés «produits» ; les ouvrages de construction, qui couvrent tant les bâtiments que les ouvrages de génie civil, sont ci-après dénommés «ouvrages».Article 21. Les États membres prennent toutes dispositions nécessaires pour assurer que les produits visés à l'article 1er et destinés à être utilisés dans des ouvrages ne peuvent être mis sur le marché que s'ils sont aptes à l'usage prévu, c'est-à-dire s'ils ont des caractéristiques telles que les ouvrages dans lesquels ils doivent être incorporés, assemblés, utilisés ou installés puissent, à condition d'avoir été convenablement conçus et construits, satisfaire aux exigences essentielles visées à l'article 3 dans les cas où ces ouvrages font l'objet d'une réglementation contenant de telles exigences.2. L'orsque des produits font l'objet d'autres directives communautaires portant sur d'autres aspects, la marque CE de conformité, ci-après dénommée «marque CE», visée à l'article 4 paragraphe 2 indique, dans ces cas, que les produits répondent également aux exigences de ces autres directives.3. Lorsqu'une directive future concerne principalement d'autres aspects et seulement dans une moindre mesure les exigences essentielles de la présente directive, elle doit comporter des dispositions garantissant qu'elle répond également aux exigences de cette dernière.4. La présente directive n'affecte pas le droit des États membres de prescrire, dans le respect des dispositions du traité, les exigences qu'ils estiment nécessaires pour assurer la protection des travailleurs lors de l'utilisation des produits, pour autant que cela n'implique pas une modification des produits non prévue par la présente directive.Article 31. Les exigences essentielles applicables aux ouvrages et susceptibles d'influencer les caractéristiques techniques d'un produit sont énoncées en termes d'objectifs à l'annexe I. Une, plusieiirs ou l'ensemble de ces exigences peuvent s'appliquer; elles doivent être respectées pendant une durée de vie raisonnable du point de vue économique.2. Afin de tenir compte des différences éventuelles de conditions géographiques ou climatiques ou de mode de vie ainsi que des différences éventuelles de niveau de protection existant à l'échelon national, régional ou local, chaque exigence essentielle peut donner lieu à l'établissement de classes de performance dans les documents visés au paragraphe 3 et dans les spécifications techniques visées à l'article 4 pour le respect de cette exigence.3. Les exigences esserttielles sont précisées dans des documents (documents interprétatifs) destinés à établir les liens nécessaires entre les exigences essentielles indiquées au paragraphe 1 et les mandats de normalisation, les mandats concernant des guides d'agrément technique européen ou la reconnaissance d'autres spécifications techniques au sens des articles 4 et 5.Article 41. Aux fins de la présente directive, on entend par «spécifications techniques» les normes et les agréments techniques.Aux fins de la présente directive, on entend par «normes hnrmonisées» les spécifications techniques adoptées par le CEN ou le CENELEC ou par ces deux organismes sur mandat de la Commission donné conformément à la directive 83/189/CEE sur la base d'un avis émis par le comité visé à l'article 19 et selon les orientations générales concernant la coopération entre la Commission et ces deux organismes, signées le 13 novembre 1984.2. Les États membres présument aptes à l'usage les produits qui permettent aux ouvrages pour lesquels ils sont utilisés, à condition que ces derniers soient convenablement conçus et construits, de satisfaire aux exigences essentielles visées à l'article 3, et que ces produits portent la marque CE. La marque «CE» atteste:a) qu'ils sont conformes aux normes nationales qui transposent les normes harmonisées et dont les références ont été publiées au Journal officiel des Communautés européennes. Les États membres publient les références de ces normes nationales;b) qu'ils sont conformes à un agrément technique européen délivré selon la procédure décrite au chapitre III;ouc) qu'ils sont conformes aux spécifications techniques nationales visées au paragraphe 3, dansla mesure où il n'existe pas de spécifications harmonisées; une liste de ces spécifications nationales est établie selon la procédure prévue à l'article 5 paragraphe 2.3. Les États membres peuvent communiquer à la Commission le texte de leurs spécifications techniques nationales qu'ils estiment conformes aux exigences essentielles visées à l'article 3. La Commission communique immédiatement ces spécifications techniques nationales aux États membres. Selon la procédure prévue à l'article 5 paragraphe 2, elle notifie aux États membres celles desdites spécifications techniques nationales qui bénéficient de la présomption de conformité aux exigences essentielles visées à l'article 3.Cette procédure est engagée et suivie par la Commission en consultation avec le comité visé à l'article 19.Les États membres publient les références desdites spécifications techniques. La Commission les publie également au, Journal officiel des Communautés européennes.4. Lorsqu'un fabricant, ou son mandataire établi dans la Communauté, n'a pas appliqué ou n'a appliqué que partiellement les spécifications techniques existantes mentiomées au paragraphe 2, selon lesquelles, conformément aux critères énoncés a l'article 13 paragraphe 4, le produit doit faire l'objet d'une déclaration de conformité telle que définie à l'annexe III point 2 sous ii), deuxième et troisième possibilités, les décisions correspondantes prises au titre de l'article 13 paragraphe 4 et de l'annexe III s'appliquent, et l'aptitude d'un tel produit à son usage au sens de l'article 2 paragraphe 1 est établie selon la procédure fixée à l'annexe III point 2 sous ii), deuxiéme possibilité.5. La Commission, en consultation avec le comité visé á l'article 19, établit, gère et met périodiquement à jour une liste des produits qui ont une très faible incidence sur la santé et la sécurité et pour lesquels une déclaration de conformité aux «règles de l'art», émise par le fabricant, tiendra lieu d'autorisation de mise sur le marché.6. La marque CE signifie que les produits répondemandataire établi dans la Communauté, qu'incombe la responsabilité d'apposer la marque CE sur le produit lui-même, sur une étiquette fixée au produit, sur son emballage ou sur les documents commerciaux d'accompagnement.Le modèle de marque CE et les conditions de son utilisation sont indiqués à l'annexe III.Les produits visés au paragraphe 5 ne doivent pas porter la marque CE.Article 51. Lorsqu'un État membre ou la Commission estime que les normes harmonisées ou les agréments techniques européens visés à l'article 4 paragraphe 2 points a) et b), ou les mandats visés au chapitre II ne satisfont pas aux articles 2 et 3, cet État membre ou la Commission saisit le comité visé á l'article 19 en exposant ses raisons. Le comité émet un avis d'urgence.Au vu de l'avis de ce comité, et après consultation du comité institué par la directive 83/189/CEE lorsqu'il s'agit de normes harmonisées, la Commission indique aux États membres si les normes ou agréments en question doivent être retirés ou non des publications visées à l'article 7 paragraphe 3.2. Après réception de la communication visée à l'artiele 4 paragraphe 3, la Commission consulte le comité visé à l'article 19. Au vu de l'avis de celui-ci, la Commission indique aux États membres si la spécification technique en question doit ou non bénéficier de la présomption de conformité et, dans l'affirmative, elle en publie les références au Journal officiel des Communautés européennes.Si la Commission ou un État membre estime qu'une spécification technique ne remplit plus les conditions nécessaires pour être présumée conforme aux articles 2 et 3, la Commission consulte le comité. Au vu de l'avis de celui-ci, la Commission indique aux États membres si la spécification technique nationale en question doit ou non continuer à bénéficier de la présomption de conformité et, dans la négative, si les références visées à l'article 4 paragraphe 3 doivent être retirées.Article 61. Les États membres ne font pas obstacle à la libre circulation, la mise sur le marché ou l'utilisation sur leur territoire des produits qui satisfont aux dispositions de la présente directive.Les États membres veillent à ce que l'utilisation de tels produits, conformément à leur destination, ne soit pas interdite par des règles ou conditions imposées par des organismes publics ou des organismes privés agissant en qualité d'entreprises publiques ou d'organismes publics du fait de leur position de monopole.2. Les États membres autorisent toutefois la mise sur le marché sur leur territoire des produits non couverts par l'article 4 paragraphe 2 s'ils satisfont à dcs dispositions nationales conformes au traité, et ce, jusqu'à ce que les spécifications techniques européennes visées aux chapitres II et III en disposent autrement. La Commission et le comité visé à l'article 19 suivent et réexaminent régulièrement l'évolution des spécifications techniques européennes.3. Lorsque les spécifications techniques européennes, par elles-mêmes ou en raison des documents interprétatifs visés à l'article 3 paragraphe 3, comportent différentes classes correspondant à différents niveaur de performance, les Ètats membres ne peuvent déterminer les niveaux de performance à respecter également sur leur territoire qu'à l'intérieur des classifications adoptées au niveau communautaire et à condition d'utiliser toutes les classes, certaines d'entre elles ou une seule classe.CHAPITRE IINormes harmoniséesArticle 71. Pour assurer la qualité des normes harmonisées applicables aux produits, celles-ci doivent être établies par les organismes européens de normalisation selon les mandats que leur donne la Commission selon la procédure préiave par la directive 83/189/CEE et, après consultation du comité visé à l'article 19, conformément aux orientations générales concernant la coopération entre la Commission et ces organismes, signées le 13 novembre 1984.2. Les normes ainsi établies doivent, compte tenu des documents interprétatifs, être exprimées, autant que possible, en termes de performance des produits.3. Dès que les normes ont été établies par les organismes européens de normalisation, la Commission en publie les références au Journal officiel des Communautés européennes. série C.CHAPITRE IIIAgrément technique européenArticle 81. L'agrément technique européen est l'appréciation technique favorable de l'aptitude d'un produit à l'usage prévu, fondée sur la satisfaction des exigences essentielles prévues pour les ouvrages dans lesquels le produit doit être utilisé.2. L'agrément technique européen peut être accordé:a) pour les produits pour lesquels il n'existe ni norme harmonisée, ni norme nationale reconnue, ni mandat de norme européenne et pour lesquels la Commission, après consultation du comité visé à l'article 19, estime qu'une norme ne peut pas ou ne peut pas encore être élaborée;etb) pour les produits qui dérogent de manière significative aux normes harmonisées ou aux normes nationales reconnues.Même dans le cas ou un mandat pour une norme harmonisée a été délivré, le point a) n'exclut pas l'octroi de l'agrément technique européen pour des produits pour lesquels il existe des guides d'agrément technique. Cette disposition s'applique jusqu'à l'entrée en vigueur de la norme harmonisée dans les États membres.3. Dans des cas particuliers, la Commission peut, par dérogation au paragraphe 2 point a), autoriser la délivrance d'un agrément technique européen, après consultation du comité visé à l'article 19, pour des produits pour lesquels il existe un mandat en vue d'une norme harmonisée ou pour lesquels la Commission a établi qu'une norme harmonisée peut être élaborée. L'autorisation est valable pour une période déterminée.4. L'agrément technique européen est, en général, délivré pour cinq ans. Cette durée peut être prolongée.Article 91. L'agrément technique européen pour un produit est fondé sur des examens, des essais et une appréciation s'appuyant sur les documents interprétatifs visés à l'article 3 paragraphe 3 ainsi que sur les guides visés à l'article 11 concernant ce produit ou la famille de produits correspondante.2. Lorsque les guides visés à l'article 11 n'existent pas ou n'existent pas encore, un agrément technique européen peut être délivré par référence aux exigences essentielles et aux documents interprétatifs lorsque l'appréciation du produit est adoptée par les organismes d'agrément, agissant conjointement dans le cadre de l'organisation visée à l'annexe II. Lorsqu'il y a désaccord entre les organismes agréés, le comité visé à l'article 19 est saisi de l'affaire.3. L'agrément technique européen pour un produit est délivré dans un État membre, selon la procédure prévue à l'annexe II, sur demande du fabricant, ou de son mandataire établi dans la Communauté.Article 101. Chaque État membre communique aux autres États membres et à la Commission le nom et l'adresse des organismes qu'il habilite à délivrer les agréments techniques européens.2. Les organismes d'agrément doivent satisfaire aux exigences de la présente directive et doivent notamment être en mesure:- d'évaluer l'aptitude à l'emploi des nouveaux produits sur la base des connaissances scientifiques et pratiques,- de se prononcer sans parti pris par rapport aux intérêts des producteurs concernés ou de leurs mandataires,et- de réaliser la synthèse des contributions de toutes les parties concernées en vue d'une appréciation équilibrée.3. La liste des organismes d'agrément compétents pour délivrer les agréments techniques européens, ainsi que toute modification de ladite liste sont publiées au Journal officiel des Communautés européennes,série C.Article 111. La Commission, après consultation du comité visé à l'article 19, donne à l'organisation regroupant les organismes d'agrément désignés par les États membres, des mandats pour l'établissement des guides d'agrément technique européen pour un produit ou une famille de produits.2. Les guides d'agrément technique européen pour un produit ou une famille de produits comportent notamment les éléments suivants:a) la liste des documents interprétatifs pertinents visés á l'article 3 paragraphe 3:b) les exigences concrètes auxquelles un produit doit répondre au sens des exigences essentielles visées à l'article 3 paragraphe 1:c) les méthodes d'essai;d) la méthode d'évaluation et d'exploitation des résultats des essais;e) les procédures d'inspection et de conformité qui doivent répondre aux articles 13, 14 et 15:f) la période de validité de l'agrément technique européen.3. Les guides d'agrément technique européen sont publiés, aprés consultation du comité visé à l'article 19, par les États membres dans leur(s) langue(s) officielle(s).CHAPITRE IVDocuments interprétatifsArticle 121. Après consultation du comité visé à l'article 19, la Commission charge des comités techniques auxquels participent les États membres d'élaborer les documents interprétatifs visés à l'article 3 paragraphe 3.2. Les documents interprétatifs:a) précisent les exigences essentielles visées à l'article 3 et définies à l'annexe I en harmonisant la terminologie et les notions techniques de base et en indiquant des classes ou niveaux pour chaque exigence, lorsque cela est nécessaire et si l'état des connaissances scientifiques et techniques le permet;b) indiquent des méthodes de corrélation entre ces niveaux ou classes d'exigences et les spécifications techniques visées à l'article 4: méthodes de calcul et de détermination, règles techniques de conception, etc.;c) servent de référence pour l'établissement de normes harmonisées et de guides d'agrément technique européen et pour la reconnaissance de spécifications techniques nationales conformément à l'article 4 paragraphe 3.3. Après consultation du comité visé à l'article 19, la Commission publie les documents interprétatifs au Journal officiel des Communautés européennes, série C.CHAPITRE VAttestation de conformitéArticle 131. Il incombe au fabricant, ou à son mandataire établi dans la Communauté, d'attester que les produits sont conformes aux exigences d'une spécification technique au sens de l'article 4.2. Les produits qui font l'objet d'une attestation de conformité sont présumés conformes aux spécifications techniques au sens de l'article 4. Cette conformité est établie au moyen d'essais ou d'autres vérifications sur la base des spécifications techniques, conformément à l'annexe III.3. Le fait d'attester la conformité d'un produit suppose:a) que le fabricant dispose, à l'usine, d'un système de contrôle de la production permettant d'assurer que la production est conforme aux spécifications techniques pertinentes;oub) que, pour certains produits mentionnés dans les spécifications techniques pertinentes, en plus du système de corttrôle de la production appliqué à l'usine, un organisme agréé de certification estintervenu dans l'évaluation et la surveillance des contrôles de la production ou des produits eux-mêmes.4. Après consultation du comité visé à l'article 19, la Commission détermine laquelle des procédures visées au paragraphe 3 est applicable à un produit ou groupe de produits déterminés, conformément aux dispositions particulières indiquées à l'annexe III, en fonction:a) de l'importance du rôle du produit par rapport aux exigences essentielles, et notamment celles qui ont trait à la santé et à la sécurité;b) de la nature du produit;c) de l'incidence que la variabilité des caractéristiques du produit peut avoir sur la capacité du produit à remplir la fonction pour laquelle il a été conçu;d) des probabilités de défauts de fabrication du produit.Dans chaque cas, on choisit la procédure la moins onéreuse possible qui soit compatible avec la sécurité.La procédure ainsi déterminée est indiquée dans les mandats ainsi que dans les spécifications techniques ou dans la publication de celles-ci.S. En cas de fabrication à la pièce (et non pas en série), une déclaration de conformité telle que visée à l'annexe III point 2 sous i) troisième possibilité suffit, sauf dispositions contraires prévues par les spécifications techniques, pour les produits qui ont des implications particulièrement importantes pour la santé et la sécurité.Article 141. Conformément à l'annexe III, les procédures décrites donnent lieu:a) dans le cas de l'article 13 paragraphe 3 point a), à la présentation d'une déclaration de conformité du produit par le fabricant, ou son mandataire établi dans la Communauté;oub) dans le cas de l'article 13 paragraphe 3 point b), à la délivrance, par l'organisme agréé de certification, d'un certificat de conformité pour un système de contrôle de la production et de surveillance ou pour le produit lui-même.Les modalités des procédures d'attestation de conformité sont fixées à l'annexe III.2. La déclaration de conformité du fabricant ou le certificat de conformité donnent au fabricant ou à son mandataire établi dans la Communauté le droit d'apposer la marque CE sur le produit lui-même, sur une étiquette jointe à celui-ci, sur l'emballage ou sur les documents commerciaux d'accompagnement. Le modèle de la marque CE et les modalités de son utilisation dans le cadre des différentes procédures d'attestation de conformité figurent à l'annexe III.Article 151. Les États membres veillent à l'utilisation correcte de la marque CE2. L'orsqu'il est constaté que la marque CE a été apposée indument sur un produit qui ne satisfait pas ou ne satisfait plus à la présente directive, l'État membre dans lequel la conformité a été attestée veille, si besoin est, à interdire l'utilisation de la marque CE et à retirer de la circulation les produits non vendus, ou à faire effacer la marque, tant que le produit en cause ne respecte pas les critères de conformité.L'État membre concerné en informe immédiatement les autres États membres et la Commission, en fournissant tous les détails qualitatifs et quantitatifs nécessaires à l'identification du produit non conforme.3. Les États membres prennent les mesures nécessaires pour interdire l'apposition sur les produits ou sur leur emballage de marques susceptibles d'être confondues avec la marque CE.CHAPITRE VIProcédures spécialesArticle 161. L'orsque, pour un produit déterminé, il n'existe pas de spécifications techniques telles que définies à l'article 4 l'État membrc de destination, procédant sur demande, cas par cas, considèrc ce produit comme conforme aux dispositions nationales en vigueur s'il a satisfait aux essais et aux contrôles effectués dans l'État membre de fabrication par un organisme agréé selon les méthodes en vigueur dans l'État membre de destination ou reconnues comme équivalentes par celui-ci.2. L'État membre de fabrication indique à l'État membre de destination, dont la réglementation s'applique aux essais et aux contrôles à effectuer, l'organisme qu'il a l'intention d'agréer à cette fin. L'État membre de destination et l'État membre de fabrication se communiquent tous les renseignements nécessaires. À l'issue de l'échange de renseignements, l'État membre de fabrication agrée l'organisme ainsi désigné. Si un État membre a des doutes, il justifie sa position et informe la Commission.3. Les États membres veillent à ce que les organismes désignés s'accordent mutuellement toute l'assistance nécessaire.4. L'orsqu'un État membre constate qu'un organisme agréé n'effectue pas les essais et les contrôles conformément à ses dispositions nationales, il en informe l'Etat membre dans lequel l'organisme a été agréé. Celui-ci communique à l'autreÉtat membre, dans un délai raisonnable, les mesures qu'il a prises. Si ce dernier ne juge pas les mesures suffisantes, il peut interdire la mise sur le marché et l'utilisation du produit en cause ou les soumettre à des conditions particulières. Il en informe l'autre État membre et la Commission.Article 17Les États membres de destination attachent aux rapports établis et aux attestations de conformité délivrés dans l'État membre de fabrication, selon la procédure prévue à l'article 16, la même valeur qu'aux documents nationaux correspondants.CHAPITRE VIIOrganismes agréésArticle 181. Chaque État membre communique á la Commission une liste comportant le nom et l'adresse des organismes de certification, des organismes d'inspection et des laboratoires d'essai qui ont été désignés par cet État membre pour les tâches qui doivent être exécutées aux fins des agréments techniques, des certificats de conformité, des inspections et des essais conformément à la présente directive.2. Les organismes de certification, les organismes d'inspection et les laboratoires d'essai doivent répondre aux critères énoncés à l'annexe IV.3. Les États membres doivent indiquer les produits relevant de la compétence des organismes et laboratoires visés au paragraphe 1 et la nature des tâches qui leur sont confiées.CHAPITRE VIIIComité permanent de la constructionArticle 191. Il est institué un comité permanent de la construction.2. Le comité est composé de représentancs désignés par les États membres. ll est présidé par un représentant de la Commission. Chaque État membre désigne deux représentants. Les représentants peuvent se faire accompagner pArticle 201. Le comité visé à l'article 19 peut, à la demande de son président ou d'un État membre, examiner toute question que posent la mise en oeuvre et l'application pratique de la présente directive.2. Sont arrêtées, selon la procédure prévue aux paragraphes 3 et 4, les dispositions nécessaires pour:a) l'établissement de classes d'exigences dans la mesure où elles ne figurent pas dans les documents interprétatifs, ainsi que la définition de la procédure d'attestation de conformité dans les mandats de normalisation conformément à l'article 7 paragraphe 1 et aux guides d'agrément conformément a l'article 11 paragraphe 1 :b) la remise d'instructions pour l'élaboration des documents interprétatifs prévus à l'article 12 paragraphe 1 et la prise de décisions sur les documents interprétatifs en application de l'article 12 paragraphe 3;c) la reconnaissance, en application de l'article 4 paragraphe 3, de spécifications techniques nationales.3. Le représentant de la Commission soumet au comité un projet des mesures à prendre. Le comité émet son avis sur le projet dans un délai que le président peut fixer en fonction de l'urgence de Ia question en cause. L'avis est émis à la majorité prévue à l'article 148 paragraphe 2 du traité pour l'adoption des décisions que le Conseil est appelé à prendre sur proposition de la Commission. Lors des votes au sein du comité, 1es voix des représentants des États membres au sein du comité sont affectées de la pondération définie à l'article précité. Le président ne prend pas part au vote.4. La Commission arrête les mesures envisagées lorsqu'elles sont conformes à l'avis du comité.Lorsque les mesures envisagées ne sont pas conformes à l'avis du comité, ou en l'absence d'avis, la Commission soumet sans tarder au Conseil une proposition relative aux mesures à prendre. Le Conseil statue à la majorité qualifiée.Si, à l'expiration d'un délai de trois mois à compter de la date à laquelle il a été saisi, le Conseil n'a pas statué, la Commission arrête les mesures proposées.CHAPITRE IXClause de sauvegardeArticle 211. Lorsqu'un État membre constate qu'un produit déclaré conforme  la présente directive ne satisfait pas aux exigences des articles 2 et 3, il prend toutes mesures utiles pour retirer ce produit du marché, pour interdire sa mise sur le marché ou pour en restreindre la libre circulation.L'État membre en question informe immédiatement la Commission de cette mesure, en indiquant les motifs de sa décision, et en précisant notamment si la non-conformité résulte:a) du non-respect des articles 2 et 3, lorsque le produit ne correspond pas aux spécifications techniques visées à l'article 4;b) d'une mavvaise application des spécifications techniques visées à l'article 4;c) de lacunes propres aux spécifications techniques visées à l'article 4.2. La Commission consulte les parties concernées dans les plus brefs délais. Lorsque la Commission constate, après cette consultation, que les mesures prises sont justifiées, elle en informe immédiatement l'État membre qui a pris les mesures ainsi que les autres États membres.3. Lorsque la décision visée au paragraphe 1 est motivée par une lacune des normes ou des spécifications techniques, la Commission, après consultation des parties concernées, saisit le comité visé à l'article 19, ainsi que le comité institué par la directive 83/189/CEE dans le cas de lacunes d'une norme harmonisée, dans un délai de deux mois si l'État membre qui a pris les mesures entend les maintenir et entame les procédures visées à l'article 5 paragraphe 2.4. L'État membre en question prend toutes mesures appropriées à l'encontre de celui qui a établi la déclaration de conformité et en informe la Commission ainsi que les autres États membres.5. La Commission veille à ce que les États membres soient tenus informés du déroulement et des résultats de cette procédure.CHAPITRE XDispositions finalesArticle 221. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive dans les trente mois suivant la date de notification de la présente directive (6). Ils en informent immédiatement la Commission.2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.Article 23Au plus tard le 31 décembre 1993, la Commission réexamine, en consultation avec le comité visé à l'article 19, le fonctionnement des procédures prévues par la présente directive et présente, le cas échéant, toute proposition de modification appropriée.Article 24Les États membres sont destinataires de la présente directive.Fait à Bruxelles, le 21 décembre 1988.Par le ConseilLe présidentV. PAPANDREOU(1) JO no C 93 du 6. 4. 1987, p. 1.(2) JO no 4 C 305 du 16. 11. 1987, p. 74, et JO no C 326 du 19. 12. l988.(3) ]O no C 95 du 11. 4. 1988, p. 29.(4) JO no C 136 du 4. 6. 1985, p. 1.(5) JO no L 109 du 26. 4. 1983, p. 8.(6) La préeente directive a été notifiée aux Ètats membres le 27 décembre 1988.ANNEXE I EXIGENCES ESSENTIELLES Les produits de construction doivent permettre d'ériger des ouvrages qui, compte tenu des aspects économiques, soient (dans leur ensemble et dans leurs parties) aptes á l'usage et qui, à cet égard, remplissent les exigences essentielles indiquées ci-dessous lorsqu'elles existent. Sous réserve d'un entretien normal des ouvrages, ces exigences doivent être respectées pendant une durée de vie raisonnable du point de vue économique. En règle générale, elles supposent que les actions qui s'exercent sur l'ouvrage aient un caractère prévisible.1. Résistance mécanique et stabilitéL'ouvrage doit être conçu et construit de manière que les charges susceptibles de s'exercer pendant sa construction et son utilisation n'entraînent aucun des événements suivants:a) effondrement de tout ou partie de l'ouvrage;b) déformations d'une ampleur inadmissible:c) endommagement d'autres parties de l'ouvrage ou d'installations ou d'équipements à demeure par suite de déformations importantes des éléments porteurs;d) dommages résultant d'événements accidentels disproportionnés par rapport à leur cause première.2. Sécurité en cas d'incendieL'ouvrage doit étre conçu et construit de manière que, en cas d'incendie:- la stabilité des éléments porteurs de l'ouvrage puisse étre présumée pendant une durée déterminée,- l'apparition et la propagation du feu et de la fumée à l'intérieur de l'ouvrage soient limitées,- l'extension du feu à des ouvrages voisins soit limitée,- les occupants puissent quitter l'ouvrage indemnes ou être secourus d'une autre manière,- la sécurité des équipes de secours soit prise en considération.3. Hygiène, santé et environnementL'ouvrage doit étre conçu et construit de manière à ne pas constituer une menace pour l'hygiène ou la santé des occupants ou des voisins du fait notamment:- d'un dégagement de gaz toxiques,- de la présence dans lair de particules ou de gaz dangereux,- de lémission de radiations dangereuses,- de la pollution ou de la contamination de l'eau ou du sol,- de défauts d'évacuation des eaux, des fumées ou des déchets solides ou liquides,- de la présence d'humidité dans des parties de l'ouvrage ou sur les surfaces intérieures de l'ouvrage.4. Sécurité d'utilisationL'ouvrage doit être conçu et construit de manière que son utilisation ou son fonctionnement ne présentent pas de risques inacceptables d'accidents tels que glissades, chutes, chocs, brûlures, électrocutions, blessures a la suite d'explosions.5. Protection contre le bruitL'ouvrage doit être conçu et construit de manière que le bruit perçu par les occupants ou par des personnes se trouvant à proximité soit maintenu à un niveau tel que leur santé ne soit pas menacée et qu'il leur permette de dormir, de se reposer et de travailler dans des conditions satisfaisantes.6. Économie d'énergie et isolation thermiqueL'ouvrage ainsi que ses installations de chauffage, de refroidissement et d'aération doivent être conçus et construits de maniére que la consommation d'énergie requise pour l'utilisation de l'ouvrage reste modérée eu égard aux conditions climatiques locales, sans qu'il soit pour autant porté atteinte au confort thermique des occupants.ANNEXE II AGRÉMENT TECHNIQUE EUROPÉEN 1. Une demande d'agrément ne peut être introduite par un producteur ou son mandataire établi dans la Communnuté qu'auprês d'un seul organisme habilité à cet effet.2. Les organismes d'agrément désignés par les États membres se regroupent en une organisation. Dans l'exécution de ses tâches, cette organisation est tenue à une étroite coordination avec la Commission, qui consulte le comité visé à l'article 19 sur lec questions importantes. Si un État membre désigne plus d un organisme d'agrément, il lui incombe d'assurer la coordination de ces organismes; il désigne également l'organisme qui sera porte-parole au sein de l'organisation.3. Les règles de procédure communes pour l'introduction des demandes, la préparation et l'octroi des agréments sont élaborées par l'organisation formée par les différents organismes d'agrément. Elles sont adoptées par la Commission sur la base de l'avis du comité conformément à l'article 20.4. Dans le cadre de l'organisation dans laquelle ils sont regroupés, les organismes d'agrément s'accordent mutuellement tout soutien nécessaire. L'organisation est également chargée de la coordination sur des questions spécifiques relatives aux agréments techniques. Si besoin est, elle crée des sous-groupes à cet effet.5. Les agréments techniques européens sont publiés par les organismes d'agrément, qui en informent tous les autres organismes agréés. À la demande d'un organisme d'agrément reconnu, un exemplaire justificatif complet d'un agrément accordé lui est communiqué pour information.6. Les frais entraînés par la procédure d'agrément technique européen sont supportés par le demandeur selon la réglementation nationale.ANNEXE III ATTESTATION DE CONFORMITÉ AUX SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES 1. MÉTHODES DE CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ Lors de la détermination des procédures à suivre pour l'attestation de conformité d'un produit aux spécifications techniques en application de l'article 13, on utilise les méthodes de contrôle de la conformité indiquées ci-aprês. Ce sont les exigences prévues pour le produit ou le groupe de produits qui déterminent le choix des méthodes pour un système donné ainsi que leur combinaison, selon les critères énoncés à l'article 13 paragraphes 3 et 4:a) essais de type initiaux du produit par le fabricant ou un organisme agréé;b) essais d'échantillons prélevés dans l'usine selon un plan d'essai prescrit par le fabricant ou un organisme agréé;c) essais par sondage d'échantillons prélevés dans l'usine, sur le marché ou sur un chantier par le fabricant ou un organisme agréé;d) essais d'échantillons prélevés sur un lot prêt à être livré ou déja livré par le fabricant ou un organisme agréé;e) contrôle de la production en usine;f) inspection initiale de l'usine et du contrôle de la production en usine par un organisme agréé;g) surveillance, évaluation et appréciation permanentes du contrôle de la production en usine par un organisme agréé.Dans le cadre de la présente directive, on entend par «contrôle de la production usine» un contrôle interne permanent de la production, effectué par le fabricant. L'ensemble des éléments, des exigences et des dispositions adoptés par le fabricant doivent étre systématiquement consignés sous forme de règles et procédures écrites. Cette documentation sur le système de contrôle de la production doit assurer une compréhension commune des garanties de qualité et permettre de vérifier l'obtention des caractéristiques requises pour un produit ainsi que l'efficacité du système de contrôle de la production.2. SYSTÈMES D'ATTESTATION DE CONFORMITÉOn appliquera de préférence les systèmes suivants d'attestation de conformité:i) Certification de conformité du produit par un organisme agréé de certification:a) (Tâches du fabricant)1. contrôle de la production en usine;2. essais complémentaires d'échantillons prélevés dans l'usine par le fabricant selon un plan d'essais prescrit;b) (Tâches de l'organisme agréé)3. essais de type initiaux du produit;4. inspection initiale de l'usine et du contrôle de la production en usine;5. surveillance continue, évaluation et acceptation du contrôle de la production en usine;6. éventuellement, essais par sondage d'échantillons prélevés dans l'usine, sur le marché ou sur le chantier;ii) Déclaration de conformité du produit par le fabricant sur les bases suivantes:Première possibilité:a) (Tâches du fabricant)1. essais de type initiaux du produit;2. contrôle de la production en usine;3. éventuellement, essais d'échantillons prélevés dans l'usine selon un plan d'essais prescrit;b) (Tâches de l'organisme agréé)4) Certification du contrôle de la production en usine sur les bases suivantes:- inspection initiale de l'usine et du contrôle de la production en usine;- éventuellement, surveillance, évaluation et agréation permanentes du contrôle de la production en usine.Deuxième possibilité:1) essais de type initiaux du produit par un laboratoire agréé; 2) contrôle dela production en usine.Troisième possibilité:1) essais de type initiaux par le fabricant;2) contrôle de la production en usine.3. ORGANISMES CONCERNÉS PAR L'ATTESTATION DE CONFORMITÉPour ce qui est de la fonction des organismes concernés par l'attestation de conformité, on distinguera:i) l'organisme de certificetion, organisme impartial, gouvenmemental ou non gouvernemental, ayant la compétence et les attributions requises pour effectuer la certification de conformité selon les règles établies de procédure et de gestion;ii) l'organism d'inspection organisme impartial possédant l'organisacion, le personnel, la compétence et l'ntégrité requis pour exercer, selon des critères déterminés, des ´t   aches telles qu'évaluation, recommandation d'acceptation et audit subséquent des opérations de contrôle de la qualité du fabricant, sélection et évaluation des produits in situ ou à lusine ou ailleurs selon des critères spécifiques;iii) le laboratoire d'essai, laboratoire qui mesure, examine, teste, calibre ou détermine de toute autre manière les caractéristiques ou les performances des matériaux ou des produits.Dans le cas i) et ii) (première possibilité) du paragraphe 2, les trois fonctions 3 i) à 3 iii) peuvent être exercées par un seul organisme ou par des organismes distincts, l'organisme d'inspection et/ou le laboratoire d'essai concernés par l'attestation de conformité exécutant alors leurs fonctions pour le compte de l'organisme de certification.pour les critères de compétence, d'objectivité et d'intégrité des organismes de certification, des organismes d'inspection et des laboratoires d'essais, voir annexe IV.4. MARQUE DE CONFORMITÉ CE, CERTIFICAT DE CONFORMITÉ CE, DÉCLARATION DE CONFORMITÉ CE4. 1 Marque de conformité CELa marque de conformité CE est constituée par le symbole CE tel qu'il figure ci-dessous.>DEBUT DE GRAPHIQUE>>FIN DE GRAPHIQUE>Elle est accompagnée:- du nom ou de la marque distinctive du fabricant,et, le cas échéant:- d'indications permettant d'identifier les caractéristiques du produit, en fonction des spécifications techniques,- des deux derniers chiffres de l'année de fabrication,- du symbole d'identificati4. 2 Certificat de conformité CELe certificat de conformité CE indique en particulier:- le nom et l'adresse de l'organisme de certification,- le nom et l'adresse du fabricant, ou de son mandataire établi dans la Communauté,- la description du produit (type, identification, utilisation, etc. ),- les dispositions auxquelles répond le produit,- les conditions particulières d'utilisation du produit,- le numéro du certificat,- les conditions et la durée de validité du certificat, le cas échéant,- le nom et la qualité de la personne habilitée á signer le certificat.4. 3 Déclaration de conformité CELa déclaration de conformité CE indique en particulier:- le nom et l'adresse du fabricant, ou de son mandataire établi dans la Communauté,- la description du produit (type, identification, utilisation, etc. ),- les dispositions auxquelles répond le produit,- les conditions particulières d'utilisation du produit,- le numéro de la déclaration,- le nom et l'adresse de l'organisme agréé, le cas échéant,- le nom et la qualité de la personne habilitée à signer la d'éclaration pour le compte du fabricant, ou de son mandataire.4. 4 Le certificat et la déclaration de conformité sont présentés dans la ou les langues officielles de l'État membre dans lequel le produit est destinéà être utilisé.ANNEXE IV AGRÉMENT DES ORGANISMES DE CERTTFCATION, DES ORGANISMES D'INSPECTION ET DES LABORATOIRES D'ESSAI Les organismes de certification, les organismes d'inspection et les laboratoires d'essai designés par les États membres doivent remplir les conditions minimales suivantes:1) disponibilité en personnel ainsi qu'en moyens et équipement nécessaires;2) compétence technique et intégrité professionnelle du personnel:3) impartialité, dans l'exécution des essais, l'élaboration des rapports, la délivrance des certificats et l'exécution de la surveillance prévues par la présente directive, des cadres et du personnel technique par rapport à tous les milieux, groupements ou personnes, directement ou indirectement intéressés au domaine des produits de construction;4) respect du secret professionnel par le personnel;5) souscription d'une assurance de responsabilité civile à moins que cette responsabilité ne soit couverte par l'État en vertu du droit national.Le respect des conditions visées aux points 1) et 2) est vérifié périodiquement par les autorités compétentes des États membres.