title: KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) …/…, alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevista teknisistä eritelmistä ja asetuksen (EY) N:o 415/2007 kumoamisesta

text:
               KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) …/…,

               annettu 20.2.2019,

               alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevista teknisistä eritelmistä ja asetuksen (EY) N:o 415/2007 kumoamisesta

               EUROOPAN KOMISSIO, joka

               ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

               ottaa huomioon yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä 7 päivänä syyskuuta 2005 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY
                  1
                ja erityisesti sen 5 artiklan 1 kohdan d alakohdan,

               sekä katsoo seuraavaa:

               (1)Komission asetuksessa (EU) N:o 415/2007
                  2
                säädettyjä alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevia teknisiä eritelmiä olisi ajantasaistettava ja selkiytettävä ottaen huomioon niiden soveltamisesta saatu kokemus sekä tekninen kehitys ja niiden perustana olevien kansainvälisten standardien päivitykset.

               (2)Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevien teknisten eritelmien olisi perustuttava direktiivin 2005/44/EY liitteessä II esitettyihin teknisiin periaatteisiin.

               (3)Direktiivin 2005/44/EY 1 artiklan 2 kohdan mukaisesti teknisissä eritelmissä olisi otettava asianmukaisella tavalla huomioon kansainvälisten järjestöjen tekemä työ. Lisäksi on tarpeen varmistaa johdonmukaisuus muiden liikennemuotojen hallintapalvelujen ja erityisesti meriliikenteen hallinnan ja tiedotuspalvelujen kanssa.

               (4)Sisävesiliikenteen tehokkuuden parantamiseksi teknisiin eritelmiin olisi sisällytettävä alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien sovelluskohtaisia sanomia koskevia määräyksiä.

               (5)Vesiliikenteen turvallisuuden parantamiseksi alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevia teknisiä eritelmiä olisi laajennettava siten, että niihin sisällytetään sisävesiliikenteen turvalaitteita koskevia määräyksiä.

               (6)Tämä asetus ei saisi rajoittaa toimenpiteistä yhteisen korkeatasoisen verkko- ja tietojärjestelmien turvallisuuden varmistamiseksi koko unionissa annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2016/1148
                  3
                säännösten soveltamista.

               (7)Direktiivin 2005/44/EY 12 artiklan 2 kohdan mukaan teknisten eritelmien olisi tultava voimaan välittömästi niiden julkaisemisen jälkeen ja jäsenvaltioita olisi vaadittava soveltamaan niitä 12 kuukauden kuluessa niiden voimaantulosta.

               (8)Sen vuoksi asetus (EY) N:o 415/2007 olisi kumottava.

               (9)Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 2005/44/EY 11 artiklassa tarkoitetun komitean lausunnon mukaiset,

               ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN:

               1 artikla

               Sisävesiliikenteen alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevat tekniset eritelmät esitetään tämän asetuksen liitteessä.

               2 artikla

               Kumotaan asetus (EY) N:o 415/2007. Viittauksia kumottuun asetukseen pidetään viittauksina tähän asetukseen.

               3 artikla

               Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

               Sitä sovelletaan [...] päivästä [...] kuuta [...] [12 kuukautta voimaantulosta – julkaisutoimisto lisää päivämäärän].

               Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

               Tehty Brysselissä 20.2.2019

                     Komission puolesta

                     Puheenjohtaja
                     Jean-Claude JUNCKER

                     (1)

                        EUVL L 255, 30.9.2005, s. 152.

                     (2)

                        yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY 5 artiklassa tarkoitetuista alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä koskevista teknisistä eritelmistä (EUVL L 105, 23.4.2007, p.35).

                     (3)

                        Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/1148, annettu 6 päivänä heinäkuuta 2016, toimenpiteistä yhteisen korkeatasoisen verkko- ja tietojärjestelmien turvallisuuden varmistamiseksi koko unionissa (EUVL L 194, 19.7.2016, s. 1).

    ---documentbreak---

               Liite

               Alusten tavanomainen paikannus ja seuranta sisävesiliikenteessä

               SISÄLLYSLUETTELO

               1.Yleiset säännökset

               1.1.Johdanto

               1.2.Kirjallisuusviitteet

               1.3.Määritelmät

               1.4.Alusten paikannus- ja seurantapalvelut ja alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien vähimmäisvaatimukset

               2.Sisävesiliikenteen paikannus- ja seurantatoiminnot

               2.1.Johdanto

               2.2.Navigointi

               2.2.1.Navigointi keskipitkällä aikavälillä

               2.2.2.Navigointi lyhyellä aikavälillä

               2.2.3.Navigointi hyvin lyhyellä aikavälillä

               2.3.Alusliikenteen ohjaus

               2.3.1.Alusliikennepalvelut

               2.3.1.1.Tiedotuspalvelu

               2.3.1.2.Navigointiapu

               2.3.1.3.Alusliikenteen järjestely

               2.3.2.Sulkujen käytön suunnittelu ja ohjaus

               2.3.2.1.Sulkujen käytön suunnittelu pitkällä aikavälillä

               2.3.2.2.Sulkujen käytön suunnittelu keskipitkällä aikavälillä

               2.3.2.3.Sulkujen käytön ohjaus

               2.3.3.Siltojen käytön suunnittelu ja ohjaus

               2.3.3.1.Siltojen käytön suunnittelu keskipitkällä aikavälillä

               2.3.3.2.Siltojen käytön suunnittelu lyhyellä aikavälillä

               2.3.3.3.Siltojen käytön ohjaus

               2.4.Onnettomuuksien torjunta

               2.5.Liikenteen hallinta

               2.5.1.Matkasuunnittelu

               2.5.2.Kuljetuslogistiikka

               2.5.3.Intermodaalinen sataman- ja terminaalinhallinta

               2.5.4.Rahdin- ja kalustonhallinta

               2.6.Lainvalvonta

               2.7.Väylä- ja satamamaksut

               2.8.Tiedontarve

               3.Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevat tekniset eritelmät

               3.1.Johdanto

               3.2.Soveltamisala

               3.3.Vaatimukset

               3.3.1.Yleiset vaatimukset

               3.3.2.Tietosisältö

               3.3.2.1.Alusta koskevat staattiset tiedot

               3.3.2.2.Alusta koskevat dynaamiset tiedot

               3.3.2.3.Aluksen matkaa koskevat tiedot

               3.3.2.4.Aluksella olevien henkilöiden lukumäärä

               3.3.2.5.Turvallisuuteen liittyvät sanomat

               3.3.3.Tiedonsiirron aikavälit

               3.3.4.Teknologia-alusta

               3.3.5.Yhteensopivuus AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvien asemien kanssa

               3.3.6.Yksilöllinen tunniste

               3.3.7.Sovellusvaatimukset

               3.3.8.Tyyppihyväksyntä

               3.4.Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvaa asemaa koskevat protokollamuutokset

               3.4.1.Table 3.2 Sijainti-ilmoitus

               3.4.2.Alusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot (sanoma 5)

               3.4.3.Ryhmänmäärityskomento (sanoma 23)

               3.5.Sisävesiliikenteen AIS-sanomat

               3.5.1.Sisävesiliikenteen täydentävät AIS-sanomat

               3.5.2.Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän sovelluskohtaisten sanomien sovellustunniste

               3.5.3.Sovelluskohtaisten sanomien tietosisältö

               3.5.3.1.Sisävesialusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot (sisävesiliikenteen erityissanoma FI 10)

               3.5.3.2.Aluksella olevien henkilöiden lukumäärä (sisävesiliikenteen erityissanoma FI 55)

               4.Muut AIS-järjestelmän liikkuvat asemat sisävesiliikenteessä

               4.1.Johdanto

               4.2.AIS-järjestelmän B-luokan liikkuvia asemia koskevat yleiset vaatimukset sisävesiliikenteessä

               5.AIS-järjestelmän merenkulun turvalaitteet sisävesiliikenteessä

               5.1.Johdanto

               5.2.Sanoman 21 käyttö: Turvalaiteilmoitus

               5.3.Sanoman 21 laajennus ja sisävesiliikenteelle ominainen turvalaitetyyppi

               1.Yleiset säännökset

               1.1.Johdanto

               Alusten paikannukseen ja seurantaan (Vessel Tracking and Tracing, VTT) liittyvien järjestelmien tekniset eritelmät perustuvat asiaan liittyvien kansainvälisten järjestöjen alalla tekemään työhön, nimittäin olemassa oleviin sisävesiliikenteen, merenkulun tai muiden asiaan liittyvien alojen standardeihin ja teknisiin eritelmiin.

               Koska alusten paikannus- ja seurantajärjestelmiä käytetään sekaliikennealueilla, jotka käsittävät sekä sisävesi- että meriliikenneympäristöjä, kuten merisatamia ja rannikkoalueita, niiden on oltava yhteensopivia AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvien asemien kanssa SOLAS-yleissopimuksen V luvussa tarkoitetun mukaisesti.

               Kun alusten paikannus- ja seurantajärjestelmät tarjoavat keskeisiä palveluja, siten kuin ne on määritelty direktiivissä (EU) 2016/1148
                  1
                toimenpiteistä yhteisen korkeatasoisen verkko- ja tietojärjestelmien turvallisuuden varmistamiseksi koko unionissa, sovelletaan kyseisen direktiivin säännöksiä.

               1.2.Kirjallisuusviitteet

               Tässä liitteessä viitataan seuraaviin kansainvälisiin sopimuksiin, suosituksiin, standardeihin ja ohjeisiin.

                        Asiakirjan nimi

                        Organisaatio

                        Julkaisupäivä

                        The World Association for Waterborne Transport Infrastructure (PIANC) Guidelines and Recommendations for River Information Services

                        PIANC

                        2011

                        Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS-yleissopimus), V luku - Merenkulun turvallisuus, 1974, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna

                        IMO

                        1974

                        Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO)

                        Päätöslauselman MSC.74(69) liite 3, ”Recommendation on Performance Standards for a Ship-borne Automatic Identification System (AIS)”, 1998

                        IMO

                        1998

                        IMOn päätöslauselma A.915(22), ”Revised Maritime Policy and Requirements for a future Global Navigation Satellite System (GNSS)”, 2002

                        IMO

                        2002

                        IMOn päätöslauselma A.1106(29) ”Revised Guidelines for the Onboard Operational Use of Shipborne Automatic Identification System (AIS)”, 2015

                        IMO

                        2015

                        Kansainvälisen televiestintäliiton suositus ITU-R M.585 ”Assignment and use of identities in the maritime mobile service”, 2015

                        ITU

                        2015

                        Kansainvälisen televiestintäliiton suositus ITU-R M.1371, ”Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”

                        ITU

                        2014

                        Sähköalan kansainvälisen standardointijärjestön (IEC) kansainvälinen standardi
                           61993-2, ”Maritime navigation and radio communication equipment and systems – Automatic Identification system,
                           Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)”

                        IEC

                        2018

                        Sarjan IEC 61162, ”Maritime navigation and radio communication equipment and systems – Digital interfaces”, kansainväliset standardit:

                        ”Part 1: Single talker and multiple listeners; Part 2: Single talker and multiple listeners, high speed transmission”

                        IEC

                        1. osa: 2016

                        2. osa: 1998

                        Sähköalan kansainvälisen standardointijärjestön (IEC) kansainvälinen standardi:
                           Sarja 62287, Maritime navigation and radio communication equipment and systems - Class B shipborne equipment of the automatic identification system (AIS)
                           Part 1: Carrier-sense time division multiple access (CSTDMA) techniques;
                           Part 2: Self-organising time division multiple access (SOTDMA) techniques

                        IEC

                        2017

                        Järjestön Radio Technical Commission for Maritime Services (RTCM) differentiaalista GNSS:ää (maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä (Global Navigation Satellite System)) varten suosittelemat standardit

                        RTCM

                        2010

                        UN/ECE suositus nro 28 ”Kuljetusvälinelajien koodit”

                        UN/ECE

                        2010

               1.3.Määritelmät

               Tässä liitteessä käytetään seuraavia määritelmiä

               (a)Alusten automaattinen tunnistusjärjestelmä

               Alusten automaattinen tunnistusjärjestelmä (Automatic Identification System, AIS)

               'Automaattisella tunnistusjärjestelmällä (AIS)' tarkoitetaan automaattista viestintä- ja tunnistusjärjestelmää, jonka tarkoituksena on parantaa vesiliikenteen turvallisuutta avustamalla alusliikennepalvelujen (vessel traffic services, VTS), alusten ilmoitusjärjestelmän, alusten välisen ja aluksista maihin tapahtuvan viestinnän tehokkaassa toiminnassa.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmä

               'Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmällä' tarkoitetaan alusten automaattisen tunnistusjärjestelmän käyttöä sisävesiliikenteessä, ja se on yhteentoimiva (meriliikenteen) AIS-järjestelmän kanssa - teknisesti sen mahdollistavat (meriliikenteen) AIS-järjestelmän muutokset ja laajennukset.

               Paikannus ja seuranta

               'Paikannuksella ja seurannalla' tarkoitetaan aluksen lastin aiemman ja nykyisen sijainnin seuraamista ja tallentamista verkon välityksellä aluksen kulkiessa eri käsittelijöiden kautta matkallaan määränpäähänsä. Seurannalla viitataan siihen, missä tuote on ollut, kun taas paikannus viittaa siihen, minne se on menossa.

               Paikannus

               'Paikannuksella' tarkoitetaan seurattua tai seurattavaa reittiä yhdestä sijainnista toiseen.

               (b)Palvelut

               Jokitiedotuspalvelut (River Information Services, RIS)

               'Jokitiedotuspalveluilla (RIS)' tarkoitetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY
                  2
                3 artiklan a kohdan mukaisesti tarjottavia palveluja.

               Alusliikenteen ohjaus (Vessel Traffic Management, VTM)

               'Alusliikenteen ohjauksella (VTM)' tarkoitetaan niiden yhdenmukaistettujen toimien ja palvelujen toiminnallisia puitteita, joilla tehostetaan vesiliikenteen turvallisuutta, turvatoimia ja tehokkuutta sekä meriympäristön suojelua kaikilla purjehduskelpoisilla vesialueilla.

               Sisävesien alusliikennepalvelut (Inland Vessel Traffic Services, VTS)

               'Sisävesien alusliikennepalveluilla (VTS)' tarkoitetaan komission asetuksen (EY) N:o 414/2007
                  3
                liitteessä olevan 2.5 kohdan mukaisia palveluja.

               Navigointitiedot

               'Navigointitiedoilla' tarkoitetaan tietoja, joita annetaan aluksella olevalle ohjaajalle aluksella tehtävien päätösten tueksi.

               Taktiset liikennetiedot (Tactical Traffic Information, TTI)

               'Taktisilla liikennetiedoilla' tarkoitetaan tietoja, jotka vaikuttavat välittömiin navigointipäätöksiin käytännön liikennetilanteessa ja maantieteellisessä lähiympäristössä. Taktisia liikennetietoja käytetään taktisen tilannekuvan generoimiseen.

               Strategiset liikennetiedot (Strategic Traffic Information, STI)

               'Strategisilla liikennetiedoilla' tarkoitetaan tietoja, jotka vaikuttavat jokitiedotuspalvelujen käyttäjien keskipitkän ja pitkän aikavälin päätöksiin. Strategisia liikennetietoja käytetään strategisen tilannekuvan generoimiseen.

               Alusten paikannus ja seuranta (Vessel Tracking and Tracing, VTT)

               'Alusten paikannuksella ja seurannalla' tarkoitetaan asetuksen (EY) N:o 414/2007 liitteessä olevan 2.12 kohdan mukaista toimintaa.

               Aluksen radiotunnistenumero (Maritime Mobile Service Identity, MMSI)

               'Aluksen radiotunnistenumerolla (MMSI)' tarkoitetaan yhdeksän numeron sarjaa, joka lähetetään radioteitse ja jonka avulla voidaan tunnistaa yksilöllisesti laiva, radioasemat, rannikkoradioasemat ja ryhmäkutsut.

               Kansainvälinen elektroninen ilmoittautumisjärjestelmä (Electronic Reporting International, ERI)

               'Kansainvälisellä elektronisella ilmoittautumisjärjestelmällä (ERI)' tarkoitetaan direktiivin 2005/44/EY 5 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti laadittuja teknisiä ohjeita ja eritelmiä.

               Sisävesiliikenteen elektroninen merikarttajärjestelmä (Inland Electronic Chart Display and Information System, sisävesien ECDIS-järjestelmä)

               'Sisävesiliikenteen elektronisella merikarttajärjestelmällä (sisävesien ECDIS-järjestelmä)' tarkoitetaan direktiivin 2005/44/EY 5 artiklan 1 kohdan a alakohdan mukaisesti laadittuja teknisiä ohjeita ja eritelmiä.

               Toimijat

               Aluksen päällikkö

               'Aluksen päälliköllä' tarkoitetaan aluksessa määräävää henkilöä, jolla on valtuudet tehdä kaikki navigointiin ja aluksen hallintaan liittyvät päätökset. Termejä ”aluksen päällikkö”, ”kapteeni” ja ”laivuri” pidetään toisiaan vastaavina.

               Aluksen ohjaaja

               'Aluksen ohjaajalla' tarkoitetaan henkilöä, joka ohjaa alusta aluksen päällikön antamien matkasuunnitelmaa koskevien ohjeiden mukaisesti.

               RIS-palveluista vastaava viranomainen

               RIS-palveluista vastaavalla viranomaisella tarkoitetaan jäsenvaltion direktiivin 2005/44/EY 8 artiklan mukaisesti nimeämää viranomaista.

               RIS-operaattori

               'RIS-operaattorilla' tarkoitetaan henkilöä, joka suorittaa yhtä tai useampaa RIS-palveluihin kuuluvaa tehtävää.

               RIS-palvelujen käyttäjät

               'RIS-palvelujen käyttäjillä' tarkoitetaan kaikkia direktiivin 2005/44/EY 3 artiklan g kohdassa määriteltyjä erilaisia käyttäjäryhmiä.

               1.4.Alusten paikannus- ja seurantapalvelut ja alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien vähimmäisvaatimukset

               Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien on kyettävä tukemaan seuraavia palveluja:

               –
                     navigointi

               –
                     liikennetiedot

               –
                     liikenteen hallinta

               –
                     onnettomuuksien torjunta

               –
                     kuljetusten hallinta

               –
                     lainvalvonta

               –
                     väylä- ja satamamaksut

               –
                     väylätiedotuspalvelut

               –
                     tilastotiedot.

               Tämä ei rajoita kyseisiin palveluihin sovellettavien asetuksen (EY) N:o 414/2007 säännösten soveltamista.

               Alusten paikannuksen ja seurannan (VTT) tärkeimmät tiedot liittyvät aluksen tunnistetietoihin ja sen sijaintiin. VTT-järjestelmän on kyettävä antamaan muille aluksille ja rannikkoradioasemille automaattisesti ja periodisesti – vähintään – seuraavat tiedot, olettaen että kyseiset alukset ja rannikkoradioasemat on varustettu asianmukaisesti:

               –
                     aluksen yksilöllinen tunnistenumero: aluksen yksilöllinen eurooppalainen tunnistenumero (ENI) / Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) numero

               –
                     aluksen nimi

               –
                     aluksen radiokutsutunnus

               –
                     navigointitila

               –
                     aluksen tai kytkyeen tyyppi

               –
                     aluksen tai kytkyeen mitat

               –
                     syväys

               –
                     vaarallisen lastin merkintä (sinisten kartioiden lukumäärä ADN-määräysten mukaisesti)

               –
                     lastaustilanne (lastattu/lastaamaton)

               –
                     määräpaikka

               –
                     arvioitu saapumisaika (ETA) määräpaikkaan

               –
                     aluksella olevien henkilöiden lukumäärä

               –
                     sijainti (+ laatuarvio)

               –
                     nopeus (+ laatuarvio)

               –
                     kurssi pohjan suhteen (COG) (+ laatuarvio)

               –
                     kulkusuunta (HDG) (+ laatuarvio)

               –
                     kääntymisnopeus (ROT)

               –
                     sinistä merkkiä tai merkkivaloa koskevat tiedot

               –
                     paikanmäärityksen aikaleima.

               Nämä vähimmäisvaatimukset perustuvat käyttäjien tarpeisiin ja VTT-järjestelmien tarvitsemiin tietoihin sisävesiliikenteessä.

               VTT-järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan riittävästi joustavuutta tulevia lisävaatimuksia silmällä pitäen.

               2.Sisävesiliikenteen paikannus- ja seurantatoiminnot

               2.1.Johdanto

               Tässä osiossa esitetään VTT-järjestelmän tietoja koskevat vaatimukset eri RIS-palvelukategorioiden osalta. Kutakin palvelukategoriaa koskevat vaatimukset on lueteltu kuvaten käyttäjäryhmät ja VTT-tietojen käyttö.

               Osion lopussa olevassa taulukossa 2.1 esitetään yhteenveto tarvittavista VTT-tiedoista.

               2.2.Navigointi

               Alusten paikannusta ja seurantaa voidaan käyttää aluksella aktiivisen navigoinnin tukena. Tärkein käyttäjäryhmä ovat alusten ohjaajat.

               Navigointiprosessi voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen:

               a)
                     navigointi keskipitkällä aikavälillä

               b)
                     navigointi lyhyellä aikavälillä

               c)

                     navigointi hyvin lyhyellä aikavälillä.

               Käyttäjillä on kussakin vaiheessa erilaiset vaatimukset.

               2.2.1.Navigointi keskipitkällä aikavälillä

               Keskipitkän aikavälin navigoinnilla tarkoitetaan navigointivaihetta, jossa laivuri tarkkailee ja analysoi tulevaa liikennetilannetta aikavälillä, joka ulottuu muutamasta minuutista yhteen tuntiin, ja harkitsee eri mahdollisuuksia kohdata, ristetä tai ohittaa muita aluksia.

               Tässä navigoinnissa tarvitaan tilannekuvaa, joka on tyypillistä ”kulman taakse kurkistamista” ja suureksi osaksi aluksen tutkan kantaman ulkopuolella.

               Päivitysnopeus riippuu tehtävästä ja tilanteesta, jossa alus on.

               2.2.2.Navigointi lyhyellä aikavälillä

               Lyhyen aikavälin navigointi on navigointiprosessin päätöksentekovaihe. Liikennetiedoilla on merkitystä itse navigointiprosessissa, kuten toimissa, joilla pyritään välttämään mahdolliset törmäykset. Tässä toiminnossa havainnoidaan muita aluksia, jotka ovat oman aluksen lähettyvillä.

               Ajankohtaisia liikennetietoja on vaihdettava jatkuvasti vähintään 10 sekunnin välein. Joitakin väyliä varten viranomaiset saattavat määrätä ennalta päivitysnopeuden (enintään 2 sekuntia).

               2.2.3.Navigointi hyvin lyhyellä aikavälillä

               Hyvin lyhyen aikavälin navigointi on navigointiprosessin toiminnallinen osa. Siihen kuuluvat ennalta tehtyjen päätösten täytäntöönpano itse paikalla ja niiden vaikutusten seuranta. Liikennetiedot, joita tarvitaan muilta aluksilta, liittyvät erityisesti aluksen omaan tilanteeseen, kuten suhteelliseen sijaintiin ja suhteelliseen nopeuteen. Tässä vaiheessa on seurattava hyvin tarkkoja tietoja.

               Tästä syystä paikannus- ja seurantatietoja ei voida käyttää hyvin lyhyen aikavälin navigoinnissa.

               2.3.Alusliikenteen ohjaus

               Alusliikenteen ohjaus (VTM) käsittää ainakin seuraavat perusosat:

               a)
                     alusliikennepalvelut

               b)
                     sulkujen käytön suunnittelu ja ohjaus

               c)
                     siltojen käytön suunnittelu ja ohjaus.

               2.3.1.Alusliikennepalvelut

               Alusliikennepalvelut käsittävät seuraavat palvelut:

               a)
                     tiedotuspalvelu

               b)
                     navigointiapu

               c)
                     alusliikenteen järjestely.

               Alusliikennepalvelujen (VTS) käyttäjäryhmät ovat alusliikenneohjaajat ja alusten ohjaajat.

               Liikennetiedotukseen liittyvät käyttäjien tarpeet on esitetty kohdissa 2.3.1.1–2.3.1.3.

               2.3.1.1.Tiedotuspalvelu

               Tiedotuspalvelua tarjotaan lähettämällä tietoja tiettyinä aikoina ja tietyin väliajoin tai kun VTS-keskus katsoo sen tarpeelliseksi tai alus sitä pyytää, ja tiedot voivat koskea muiden alusten sijaintia, tunnistamista ja aikomuksia, väylän olosuhteita, sääolosuhteita, vaaratilanteita tai muita tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa aluksen kulkuun.

               Tiedotuspalveluja varten tarvitaan kokonaiskuva kyseisen verkon tai väylänosan liikenteestä.

               Toimivaltainen viranomainen saattaa tarvittaessa määrätä ennalta päivitysnopeuden, jotta voidaan taata turvallinen ja luotettava kulku alueen kautta.

               2.3.1.2.Navigointiapu

               Navigointiapu antaa aluksen ohjaajalle tietoja vaikeista navigointi- tai sääoloista ja tukee aluksen ohjaajaa puutteiden tai vikojen ilmetessä. Tätä palvelua tarjotaan yleensä aluksen pyynnöstä tai VTS-keskuksen toimesta, kun sitä pidetään tarpeellisena.

               Voidakseen antaa aluksen ohjaajalle tämän tarvitsemia tietoja alusliikenneohjaajalla on oltava ajankohtainen ja tarkka kuva liikenteestä.

               Ajankohtaisia liikennetietoja on vaihdettava jatkuvasti (3 sekunnin välein, lähes reaaliaikaisesti tai muulla, toimivaltaisen viranomaisen ennalta määräämällä päivitysnopeudella).

               Kaikki muut tiedot on annettava saataville alusliikenneohjaajan pyynnöstä tai erityistilanteissa.

               2.3.1.3.Alusliikenteen järjestely

               Alusliikenteen järjestelyssä on kyse toiminnallisesta liikenteenhallinnasta ja alusten liikkeiden suunnittelusta, jolla pyritään estämään ruuhkat ja vaaratilanteet; palvelu on erityisen tärkeää vilkasliikenteisinä aikoina tai tilanteissa, joissa erikoiskuljetukset voivat vaikuttaa liikennevirtaan. Palvelussa voidaan myös ottaa käyttöön liikkumislupiin ja/tai VTS-purjehdussuunnitelmiin perustuva järjestelmä, joka on tarkoitettu alusten liikkeiden priorisointiin, tilan jakamiseen (kuten laituripaikat, sulkupaikka, kulkureitit), alusten liikkeiden pakolliseen raportointiin VTS-alueella, pakollisten reittien ja nopeusrajoitusten määräämiseen tai muihin toimiin, joita VTS-viranomainen pitää tarpeellisina.

               2.3.2.Sulkujen käytön suunnittelu ja ohjaus

               Sulkujen käytön suunnitteluprosesseja (pitkän ja keskipitkän aikavälin prosessit) sekä sulkujen käyttöprosessia käsitellään kohdissa 2.3.2.1–2.3.2.3. Tärkeimmät käyttäjäryhmät ovat sulkumestarit, alusten ohjaajat, alusten päälliköt ja kalustopäälliköt.

               2.3.2.1.Sulkujen käytön suunnittelu pitkällä aikavälillä

               Suunniteltaessa sulkujen käyttöä pitkällä aikavälillä on kyse aikavälistä, joka ulottuu muutamasta tunnista yhteen päivään eteenpäin.

               Liikennetietojen avulla parannetaan tällöin alun perin tilastotietoihin perustuvia tietoja, jotka koskevat odotus- ja läpikulkuaikoja suluilla.

               Arvioidun saapumisajan (ETA) on oltava saatavilla pyynnöstä tai sitä on muutettava, jos poikkeama alkuperäisestä ETAsta ylittää toimivaltaisen viranomaisen salliman poikkeaman. Vaadittu saapumisaika (RTA) on vastaus ETA-ilmoitukseen tai se voidaan lähettää sululta sulutusajan ehdottamiseksi.

               2.3.2.2.Sulkujen käytön suunnittelu keskipitkällä aikavälillä

               Suunniteltaessa sulkujen käyttöä keskipitkällä aikavälillä on kyse aikavälistä, joka ulottuu kahdesta sulun käyttösyklistä neljään käyttösykliin.

               Liikennetietojen avulla sovitetaan alusten saapuminen käytettävissä oleviin sulun käyttösykleihin, ja alusten ohjaajille ilmoitetaan vaadittu saapumisaika RTA suunnittelun perusteella.

               Arvioidun saapumisajan (ETA) on oltava saatavilla pyynnöstä tai sitä on muutettava, jos poikkeama alkuperäisestä ETAsta ylittää toimivaltaisen viranomaisen salliman poikkeaman. Muiden tietojen on oltava saatavilla jo ensimmäisessä kontaktissa tai pyynnöstä. Vaadittu saapumisaika (RTA) on vastaus ETA-ilmoitukseen tai se voidaan lähettää sululta sulutusajan ehdottamiseksi.

               2.3.2.3.Sulkujen käytön ohjaus

               Varsinainen sulutusprosessi tapahtuu sulkujen käytön ohjauksen puitteissa.

               Ajankohtaisia liikennetietoja on vaihdettava jatkuvasti tai muulla toimivaltaisen viranomaisen ennalta määräämällä päivitysnopeudella.

               VTT-tietojen tarkkuus ei mahdollista suurta täsmällisyyttä vaativia sovelluksia, kuten sulkuporttien sulkemista.

               2.3.3.Siltojen käytön suunnittelu ja ohjaus

               Siltojen käytön suunnitteluprosesseja (pitkän ja keskipitkän aikavälin prosessit) sekä siltojen käyttöprosessia käsitellään kohdissa 2.3.3.1–2.3.3.3. Tärkeimmät käyttäjäryhmät ovat sillanhoitajat, alusten ohjaajat, alusten päälliköt ja kalustopäälliköt.

               2.3.3.1.Siltojen käytön suunnittelu keskipitkällä aikavälillä

               Suunniteltaessa siltojen käyttöä keskipitkällä aikavälillä liikennevirta pyritään optimoimaan siten, että sillat avataan ajoissa alusten läpikulkua varten (vihreä aalto). Suunnittelun aikajänne vaihtelee 15 minuutista 2 tuntiin. Aikajänne riippuu paikallisesta tilanteesta.

               ETAa ja sijaintia koskevien tietojen on oltava saatavilla pyynnöstä tai ne on ilmoitettava, jos päivitetyn ETAn ja alkuperäisen ETAn poikkeama ylittää toimivaltaisen viranomaisen ennalta määrittämän arvon. Muiden tietojen on oltava saatavilla jo ensimmäisessä kontaktissa tai pyynnöstä. Vaadittu saapumisaika (RTA) on vastaus ETA-ilmoitukseen tai se voidaan lähettää sillalta läpikulkuajan ehdottamiseksi.

               2.3.3.2.Siltojen käytön suunnittelu lyhyellä aikavälillä

               Suunniteltaessa siltojen käyttöä lyhyellä aikavälillä päätökset tehdään siltojen avaamisstrategian perusteella.

               Ajankohtaiset liikennetiedot, jotka koskevat aluksen sijaintia, nopeutta ja suuntaa, on ilmoitettava pyynnöstä tai ne on päivitettävä toimivaltaisen viranomaisen ennalta määräämällä päivitysnopeudella, esimerkiksi viiden minuutin välein. ETAa ja sijaintia koskevien tietojen on oltava saatavilla pyynnöstä tai ne on ilmoitettava, jos päivitetyn ETAn ja alkuperäisen ETAn poikkeama ylittää toimivaltaisen viranomaisen ennalta määrittämän arvon. Muiden tietojen on oltava saatavilla jo ensimmäisessä kontaktissa tai pyynnöstä. Vaadittu saapumisaika (RTA) on vastaus ETA-ilmoitukseen tai se voidaan lähettää sillalta läpikulkuajan ehdottamiseksi.

               2.3.3.3.Siltojen käytön ohjaus

               Siltojen käytön ohjausvaiheen aikana silta avataan ja alus ajaa sen läpi.

               Ajankohtaisia liikennetietoja on vaihdettava jatkuvasti tai muulla toimivaltaisen viranomaisen määräämällä päivitysnopeudella.

               VTT-tietojen tarkkuus ei mahdollista suurta täsmällisyyttä vaativia sovelluksia, kuten sillan avaamista tai sulkemista.

               2.4.Onnettomuuksien torjunta

               Tässä yhteydessä onnettomuuksien torjunnan painopiste on sellaisissa toimenpiteissä, joilla hallitaan todellisia onnettomuuksia ja annetaan apua hätätilanteissa. Tärkeimmät käyttäjäryhmät ovat hätäkeskusten henkilökunta, alusliikenneohjaajat, alusten ohjaajat, alusten päälliköt ja toimivaltaiset viranomaiset.

               Onnettomuustilanteessa liikennetiedot voidaan toimittaa automaattisesti tai vastuuorganisaation on pyydettävä asianomaisia tietoja.

               2.5.Liikenteen hallinta

               Liikenteen hallinta (TS) jaetaan neljään alaan:

               a)
                     matkasuunnittelu

               b)
                     kuljetuslogistiikka

               c)
                     sataman- ja terminaalinhallinta

               d)
                     rahdin- ja kalustonhallinta.

               Tärkeimmät käyttäjäryhmät ovat alusten päälliköt, rahdinvälittäjät, kalustopäälliköt, lähettäjät, vastaanottajat, huolitsijat, satamaviranomaiset, terminaalioperaattorit, sulkumestari ja sillanhoitajat.

               2.5.1.Matkasuunnittelu

               Matkasuunnittelu painottuu tässä yhteydessä matkan aikaiseen suunnitteluun. Aluksen päällikön on tarkistettava matkan aikana alkuperäistä matkasuunnitelmaansa.

               2.5.2.Kuljetuslogistiikka

               Kuljetuslogistiikkaan kuuluvat kuljetusten organisointi, suunnittelu, toteutus ja valvonta.

               Liikennetiedot on ilmoitettava aluksen omistajan tai logistiikka-alan sidosryhmien pyynnöstä.

               2.5.3.Intermodaalinen sataman- ja terminaalinhallinta

               Intermodaalisessa satamien ja terminaalien hallinnassa on kyse satamien ja terminaalien resurssien suunnittelusta.

               Terminaalin- tai satamanpitäjän on pyydettävä liikennetietoja tai sovittava siitä, että liikennetiedot lähetetään automaattisesti ennalta määritellyissä tilanteissa.

               2.5.4.Rahdin- ja kalustonhallinta

               Rahdin- ja kalustonhallinnassa on kyse alusten käytön suunnittelusta ja optimoinnista sekä rahdin ja kuljetuksen järjestämisestä.

               Lähettäjän tai aluksen omistajan on pyydettävä liikennetietoja tai ne toimitetaan ennalta määritellyissä tilanteissa.

               2.6.Lainvalvonta

               Lainvalvonta rajoittuu soveltamisalaltaan palveluihin, jotka koskevat vaarallisia aineita, maahantulotarkastuksia ja tullia. Tärkeimmät käyttäjäryhmät ovat tulli, toimivaltaiset viranomaiset ja alusten päälliköt.

               Liikennetietoja vaihdetaan asianomaisten viranomaisten kanssa. Liikennetietojen vaihto tapahtuu pyynnöstä, ennalta määrätyissä pisteissä tai vastuuviranomaisen määrittelemissä erityistilanteissa.

               2.7.Väylä- ja satamamaksut

               Eri puolilla Euroopan unionia on väyliä ja satamia, joiden käytöstä peritään maksu. Tärkeimmät käyttäjäryhmät ovat toimivaltaiset viranomaiset, alusten päälliköt, kalustopäälliköt, väyläviranomaiset ja satamaviranomaiset.

               Liikennetietoja vaihdetaan pyynnöstä tai toimivaltaisen väylä- tai satamaviranomaisen määräämissä pisteissä.

               2.8.Tiedontarve

               Taulukossa

                  Table 2.1

                esitetään yhteenveto eri palvelujen tarvitsemista tiedoista.

               Taulukko 2.1

               Yhteenveto tarvittavista tiedoista

                        Tunnistetiedot

                        Nimi

                        Radiokutsutunnus

                        Navigointitila

                        Tyyppi

                        Mitat

                        Syväys

                        Vaarallinen lasti

                        Kuormausaste

                        Määräpaikka

                        ETA määräpaikkaan

                        Henkilöiden määrä

                        Sijainti ja aika

                        Nopeus

                        Kurssi / suunta

                        Kulkusuunta

                        Kääntymisnopeus

                        Sininen merkki tai merkkivalo

                        Muut tiedot

                        Navigointi keskipitkällä aikavälillä

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Navigointi lyhyellä aikavälillä

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Navigointi hyvin lyhyellä aikavälillä

                        VTT ei täytä tällä hetkellä vaatimuksia

                        VTM - VTS palvelut

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        VTM - sulkujen käytön ohjaus

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Aluksen suurin korkeus vedenpinnasta

                        VTM - sulkujen käytön suunnittelu

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Avustavien hinaajien lukumäärä, suurin korkeus vedenpinnasta, ETA /RTA

                        VTM - siltojen käytön ohjaus

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Aluksen suurin korkeus vedenpinnasta

                        VTM - siltojen käytön suunnittelu

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Suurin korkeus vedenpinnasta, ETA /RTA

                        Onnettomuuksien torjunta

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        TM - matkasuunnittelu

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Suurin korkeus vedenpinnasta, ETA /RTA

                        TM - kuljetuslogistiikka

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        TM - satamien ja terminaalien hallinta

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        ETA /RTA

                        TM - rahdin- ja kalustonhallinta

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        ETA /RTA

                        Lainvalvonta

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        Väylä- ja satamamaksut

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

                        X

               3.Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevat tekniset eritelmät

               3.1.Johdanto

               IMO on ottanut meriliikenteessä käyttöön alusten automaattisen tunnistusjärjestelmän (AIS): kaikissa kansainvälisessä liikenteessä olevissa merialuksissa, jotka kuuluvat SOLAS-yleissopimuksen V luvun soveltamisalaan, on täytynyt olla AIS-järjestelmän A-luokan liikkuva asema vuoden 2004 lopusta alkaen.

               Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2002/59/EY
                  4
                perustetaan vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavia merialuksia varten alusliikennettä koskeva yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmä, jossa alusten ilmoittamiseen ja seurantaan käytetään AIS-järjestelmää.

               AIS-järjestelmää pidetään sopivana ratkaisuna alusten automaattiseen tunnistukseen, paikannukseen ja seurantaan sisävesiliikenteessä. Erityisesti AIS-järjestelmän reaaliaikainen toiminta sekä maailmanlaajuisten standardien ja ohjeiden saatavuus ovat ominaisuuksia, joita voidaan hyödyntää turvallisuuteen liittyvissä sovelluksissa.

               Jotta AIS täyttäisi sisävesiliikenteen erityisvaatimukset, sitä on kehitettävä edelleen laatimalla niin kutsutut sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevat tekniset eritelmät ja samalla  huolehdittava siitä, että sisävesiliikenteen AIS on täysin yhteensopiva meriliikennettä varten kehitetyn AIS-järjestelmän sekä sisävesiliikenteessä jo voimassa olevien standardien ja teknisten eritelmien kanssa.

               Koska sisävesiliikenteen AIS-järjestelmä on yhteensopiva meriliikenteen AIS-järjestelmän kanssa, sekaliikennealueilla liikkuvat merialukset ja sisävesialukset voivat vaihtaa tietoja suoraan toistensa kanssa.

               AIS:

               -on IMOn merenkulun turvallisuuden tukemiseksi käyttöön ottama järjestelmä; SOLAS-yleissopimuksen V luvun mukainen kaikkien alusten pakollista varustamista koskeva vaatimus;

               -toimii erilaisissa toimintatiloissa: suoraan alusten välillä sekä alukselta rannalle ja rannalta alukselle;

               -on turvajärjestelmä, jolle on asetettu suuret saatavuutta, jatkuvuutta ja luotettavuutta koskevat vaatimukset;

               -on reaaliaikainen järjestelmä, joka perustuu alusten väliseen suoraan tiedonvaihtoon;

               -on järjestelmä, joka toimii itsenäisesti ja itseorganisoituvasti ilman pääasemaa; se ei siis tarvitse ohjaavaa keskusjärjestelmää;

               -perustuu IMOn SOLAS-yleissopimuksen V luvun mukaisesti kansainvälisiin standardeihin ja menettelyihin;

               -on sertifiointimenettelyn mukaisesti tyyppihyväksytty järjestelmä, jonka tavoitteena on parantaa vesiliikenteen turvallisuutta;

               -on maailmanlaajuisesti yhteentoimiva.

               Tämän jakson tavoitteena on määritellä kaikki tarvittavat tekniset vaatimukset sekä muutokset ja laajennukset olemassa oleville meriliikenteen AIS-järjestelmän A-luokan liikkuville asemille, jotta voidaan luoda sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema sisävesiliikennettä varten.

               3.2.Soveltamisala

               Alusten automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS) on aluksella oleva RDS-järjestelmä (Radio Data System), jonka avulla vaihdetaan aluksia koskevia staattisia, dynaamisia ja matkakohtaisia tietoja kyseisellä järjestelmällä varustettujen alusten välillä sekä tällaisten alusten ja rannalla olevien tukiasemien välillä. Aluksilla olevat AIS-asemat lähettävät alusta koskevia tunniste-, sijainti- ja muita tietoja säännöllisin väliajoin. Vastaanottaessaan näitä lähetyksiä aluksilla tai rannalla olevat AIS-asemat, jotka ovat radiokantaman alueella, voivat automaattisesti paikantaa, tunnistaa ja seurata AIS-järjestelmällä varustettuja aluksia sopivalla näytöllä, kuten tutka tai sisävesiliikenteen elektroninen merikarttajärjestelmä (sisävesien ECDIS-järjestelmä), kuten on määritelty komission täytäntöönpanoasetuksessa (EU) N:o 909/2013
                  5
               . AIS-järjestelmän tavoitteena on lisätä vesiliikenteen turvallisuutta, kun sitä käytetään alusten välillä, ja parantaa alusliikenteen valvontaa (VTS), alusten paikannusta ja seurantaa sekä onnettomuuksien torjuntaa.

               AIS-järjestelmän liikkuvat asemat voidaan jaotella seuraavasti:

               a)
                     A-luokan liikkuvat asemat, joita on käytettävä kaikissa merialuksissa, jotka kuuluvat SOLAS-yleissopimuksen luvussa V asetettujen varustevaatimusten soveltamisalaan;

               b)
                     Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema, jolla on täysi A-luokan toiminnallisuus VHF-datayhteyden tasolla ja jossa voi olla sisävesiliikenteen aluksia varten suunniteltuja poikkeavia lisätoimintoja;

               c)
                     B-luokan liikkuvat SO/CS-asemat, joiden toiminnallisuus on rajallista ja joita voidaan käyttää aluksissa, jotka eivät kuulu A-luokan tai sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvien asemien soveltamisalaan;

               d)
                     AIS-järjestelmän maa-asemat, mukaan lukien AIS-tukiasemat ja -toistinasemat.

               AIS-järjestelmän käyttötavat voidaan jaotella seuraavasti:

               a)
                     Käyttö alusten välillä: kaikki AIS-järjestelmällä varustetut alukset voivat vastaanottaa staattisia ja dynaamisia tietoja muilta AIS-järjestelmällä varustetuilta aluksilta radiokantaman alueella.

               b)
                     Käyttö aluksesta  rannalle: AIS-järjestelmällä varustettujen alusten lähettämiä sanomia voivat vastaanottaa myös AIS-maa-asemat, jotka on yhdistetty RIS-keskukseen, jossa voidaan luoda tilannekuva liikenteestä (taktinen tilannekuva ja/tai strateginen tilannekuva).

               c)
                     Käyttö rannalta alukselle: matkaan ja turvallisuuteen liittyviä tietoja voidaan lähettää rannalta alukselle.

               AIS-järjestelmälle on tyyppillistä autonominen toimintatila, jossa käytetään itseorganisoituvaa aikajakokanavointia (SOTDMA) ilman toimintaa organisoivaa pääasemaa. Radioprotokolla on suunniteltu siten, että alusten asemat toimivat autonomisella, itseorganisoituvalla tavalla vaihtamalla siirtoparametreja. Aika on jaettu siten, että jokainen yhden minuutin mittainen ajanjakso on jaettu radiokanavaa kohden 2 250 aikaväliin (slot), jotka on synkronoitu GNSS-järjestelmän koordinoidun yleisajan (UTC) avulla. Jokainen osallistuja järjestää pääsynsä radiokanavalle valitsemalla vapaat aikavälit ottaen huomioon aikavälien tulevan käytön muilla asemilla. Tällöin ei tarvita keskusjärjestelmää, joka ohjaisi aikavälien jakamista.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvaan asemaan kuuluvat yleensä seuraavat osat:

               a)
                     VHF-lähetin-vastaanotin (1 lähetin, 2 vastaanotinta)

               b)
                     GNSS-vastaanotin

               c)
                     tietojenkäsittelylaite.

               IMOn, ITUn ja IEC:n määrittelemä aluksissa käytettävä yleismaailmallinen AIS-järjestelmä, jota suositetaan sisävesiliikenteeseen, käyttää SOTDMA-tekniikkaa meri-VHF-taajuusalueella. AIS toimii kansainvälisesti määritellyillä VHF-taajuuksilla AIS 1 (161,975 MHz) ja AIS 2 (162,025 MHz), ja se voidaan siirtää myös muille taajuuksille meri-VHF-taajuusalueella.

               Jotta AIS täyttäisi sisävesiliikenteen erityisvaatimukset, sitä on kehitettävä edelleen niin kutsutuksi sisävesiliikenteen AIS-järjestelmäksi, jonka on oltava yhteentoimiva meriliikenteen AIS-järjestelmän kanssa.

               Alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien, joita käytetään sisävesiliikenteessä, on oltava yhteentoimivia IMOn meriliikennettä varten määrittelemien AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvien asemien kanssa. Sen vuoksi sisävesiliikenteen AIS-sanomien on kyettävä antamaan seuraavan tyyppiset tiedot:

               a)
                     staattiset tiedot, kuten aluksen virallinen numero, radiokutsutunnus, nimi ja tyyppi;

               b)
                     dynaamiset tiedot, kuten aluksen sijainti ja sijaintitietojen tarkkuus ja eheys;

               c)
                     matkakohtaiset tiedot, kuten kytkyeen pituus ja leveys sekä aluksella oleva vaarallinen lasti;

               d)
                     sisävesiliikennettä koskevat erityistiedot, kuten ADN-sopimuksen mukaisten sinisten kartioiden/valojen lukumäärä tai arvioitu saapumisaika (ETA) sululle/sillalle/terminaaliin/rajalle.

               Kun on kyse liikkuvista aluksista, taktisen tason dynaamisten tietojen päivitysnopeuden on oltava 2 ja 10 sekunnin välillä. Jos alus on ankkuroitu, suosituksena on päivittää tiedot useamman minuutin väliajoin tai tietojen muuttuessa.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema ei korvaa navigointipalveluja, kuten tutkaseurantaa ja VTS-palvelua, vaan tukee niitä. Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema täydentää navigointitietoja: sen lisäarvona on tarjota mahdollisuus paikantaa ja seurata sisävesiliikenteen AIS-järjestelmällä varustettuja aluksia. Sisäistä (korjaamatonta) GNSS-järjestelmää käyttävän sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvan aseman paikannuksen tarkkuus on yleensä yli 10 metriä. Kun sijainti korjataan käyttämällä DGNSS-tietoja joko merimerkkien differentiaalikorjauspalvelusta, AIS-sanomasta 17 tai EGNOS (SBAS) järjestelmästä, on tarkkuus yleensä alle 5 metriä. Erilaisten ominaisuuksiensa vuoksi sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema ja tutka täydentävät toisiaan.

               3.3.Vaatimukset

               3.3.1.Yleiset vaatimukset

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema perustuu SOLAS-yleissopimuksen mukaiseen AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvaan asemaan.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvalla asemalla on oltava pääasiassa samat toiminnot kuin AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvalla asemalla, minkä lisäksi siinä on otettava huomioon sisävesiliikenteen erityisvaatimukset.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän on oltava yhteensopiva meriliikenteen AIS-järjestelmän kanssa, ja sen on mahdollistettava suora tiedonvaihto sekaliikennealueilla liikkuvien meri- ja sisävesialusten välillä.

               Kohdissa 3.3–3.5 esitetyt vaatimukset ovat sisävesiliikenteen AIS-järjestelmää koskevia täydentäviä tai lisävaatimuksia, jotka poikkeavat AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvista asemista.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvien asemien rakenteessa on otettava huomioon alusten paikannus- ja seurantajärjestelmien standardia koskevat tekniset tarkennukset (”Technical clarifications on the Vessel Tracking and Tracing standard”).

               Lähetystehon oletusasetuksen on oltava korkea ja sen voi määritellä alhaiseksi ainoastaan toimivaltaisen viranomaisen kehotuksesta.

               3.3.2.Tietosisältö

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvan aseman kautta välitetään vain alusten paikannusta, seurantaa ja turvallisuutta koskevia tietoja.

               Kohdissa 3.3.2.1–3.3.2.5 esitetty tietosisältö on annettava sellaisella tavalla, että se voidaan lähettää sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvasta asemasta ilman tarvetta ulkopuoliseen sovellukseen.

               Sisävesiliikenteen AIS-sanomien on sisällettävä seuraavat tiedot (tähdellä ”*” merkittyjä tietoja on käsiteltävä eri tavalla kuin merialuksia koskevia tietoja):

               3.3.2.1.Alusta koskevat staattiset tiedot

               Sisävesialuksia koskevilla staattisilla tiedoilla on mahdollisuuksien mukaan oltava samat parametrit ja sama rakenne kuin AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvissa asemissa. Sisävesiliikenteen parametrien muuntaminen meriliikenteen parametreiksi on tehtävä mahdollisuuksien mukaan automaattisesti. Käyttämättömien parametrikenttien asetukseksi valitaan "ei saatavilla".

               Alusta koskeviin tietoihin on lisättävä sisävesiliikennettä koskevat staattiset erityistiedot.

               Alusta koskevat staattiset tiedot lähetetään alukselta itsenäisesti tai pyynnöstä.

                        Käyttäjän tunniste (MMSI)

                        kaikissa viesteissä

                        Aluksen nimi

                        AIS-sanoma 5

                        Aluksen radiokutsutunnus

                        AIS-sanoma 5

                        IMO-numero

                        AIS-sanoma 5 (ei saatavilla sisävesialuksia varten)

                        Alus-/kytkye- ja lastityyppi *

                        AIS-sanoma 5 + sisävesiliikenteen FI 10

                        Kokonaispituus (desimetrin tarkkuudella) *

                        AIS-sanoma 5 + sisävesiliikenteen FI 10

                        Kokonaisleveys (desimetrin tarkkuudella) *

                        AIS-sanoma 5 + sisävesiliikenteen FI 10

                        Aluksen yksilöllinen eurooppalainen tunnistenumero (ENI)

                        Sisävesiliikenteen FI 10

                        Ilmoitetun sijainnin vertailupiste aluksella (antennin sijainti) *

                        AIS-sanoma 5

               3.3.2.2.Alusta koskevat dynaamiset tiedot

               Sisävesialuksia koskevilla dynaamisilla tiedoilla on mahdollisuuksien mukaan oltava samat parametrit ja sama rakenne kuin AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvissa asemissa. Käyttämättömien parametrikenttien asetukseksi valitaan "ei saatavilla".

               Alusta koskeviin tietoihin on lisättävä sisävesiliikennettä koskevat dynaamiset erityistiedot.

               Alusta koskevat dynaamiset tiedot lähetetään alukselta itsenäisesti tai pyynnöstä.

                        Sijainti maailman geodeettisen järjestelmän vuoden 1984 version (WGS 84) mukaisesti

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Nopeus pohjan suhteen, SOG

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Kurssi pohjan suhteen, COG

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Kulkusuunta, HDG

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Kääntymisnopeus, ROT

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Sijaintitarkkuus (GNSS/DGNSS)

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Elektronisen paikannuslaitteen aika

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Navigointitila

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Sinisen merkin tai merkkivalon tila *

                        AIS-sanoma 1, 2 ja 3

                        Nopeustietojen laatu

                        Sisävesiliikenteen FI 10

                        Kurssitietojen laatu

                        Sisävesiliikenteen FI 10

                        Kulkusuuntaa koskevien tietojen laatu

                        Sisävesiliikenteen FI 10

               3.3.2.3.Aluksen matkaa koskevat tiedot

               Sisävesialusten matkaa koskevilla tiedoilla on mahdollisuuksien mukaan oltava samat parametrit ja sama rakenne kuin AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvissa asemissa. Käyttämättömien parametrikenttien asetukseksi valitaan "ei saatavilla".

               Aluksen matkaa koskeviin tietoihin on lisättävä sisävesiliikennettä koskevat erityistiedot.

               Aluksen matkaa koskevat tiedot lähetetään alukselta itsenäisesti tai pyynnöstä.

                        Määräpaikka (ISRS-sijaintikoodi)

                        AIS-sanoma 5

                        Vaarallisen lastin luokka

                        AIS-sanoma 5

                        ETA

                        AIS-sanoma 5

                        Suurin nykyinen staattinen syväys *

                        AIS-sanoma 5 + sisävesiliikenteen FI 10

                        Vaarallisen lastin merkintä

                        Sisävesiliikenteen FI 10

                        Lastattu/lastaamaton alus

                        Sisävesiliikenteen FI 10

               3.3.2.4.Aluksella olevien henkilöiden lukumäärä

               Aluksella olevien henkilöiden lukumäärä lähetetään joko yleissanomana tai osoitteellisena sanomana alukselta rannalle pyynnöstä tai poikkeuksellisen tapahtuman yhteydessä.

                        Aluksella olevien miehistön jäsenten lukumäärä

                        Sisävesiliikenteen FI 55

                        Aluksella olevien matkustajien lukumäärä

                        Sisävesiliikenteen FI 55

                        Aluksella olevan muun henkilöstön määrä

                        Sisävesiliikenteen FI 55

               3.3.2.5.Turvallisuuteen liittyvät sanomat

               Turvallisuuteen liittyvät sanomat (esim. tekstiviestit) lähetetään tarvittaessa yleissanomina tai osoitteellisina sanomina.

                        Turvallisuuteen liittyvä osoitteellinen sanoma

                        AIS-sanoma 12

                        Turvallisuuteen liittyvä yleissanoma

                        AIS-sanoma 14

               3.3.3.Tiedonsiirron aikavälit

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän erityyppisiä tietoja sisältävät sanomat lähetetään eri aikavälein.

               Kun on kyse sisävesialueilla liikkuvista aluksista, dynaamisten tietojen raportointinopeutta voidaan vaihdella autonomisen toimintatilan ja määritetyn toimintatilan välillä. Määritetyssä toimintatilassa raportointiväli voidaan nostaa enintään 2 sekuntiin. Ilmoituskäytäntöä on voitava vaihtaa AIS-järjestelmän tukiasemasta (ryhmänmääritys AIS-sanomalla 23 tai yksittäinen määritys sanomalla 16) sekä aluksella olevan järjestelmän avulla, käyttämällä rajapintaa IEC 61162, kuten määritelty lisäyksessä B.

               Kun on kyse staattisista ja matkakohtaisista tiedoista, raportointivälin tulee olla 6 minuuttia tai tiedot on ilmoitettava pyynnöstä tai niiden muuttuessa.

               Tässä yhteydessä on sovellettava seuraavia raportointivälejä:

                        Alusta koskevat staattiset tiedot:

                        Joka 6. minuutti, pyynnöstä tai kun tiedot ovat muuttuneet

                        Alusta koskevat dynaamiset tiedot:

                        Riippuu aluksen navigointi- ja toimintatilasta, joka voi olla joko autonominen (oletus) tai määritetty toimintatila, ks.

                        taulukko 3.1

                        Aluksen matkaa koskevat tiedot:

                        Joka 6. minuutti, pyynnöstä tai kun tiedot ovat muuttuneet

                        Aluksella olevien henkilöiden lukumäärä:

                        Tarvittaessa tai pyynnöstä

                        Turvallisuuteen liittyvät sanomat:

                        Tarvittaessa

                        Sovelluskohtaiset sanomat:

                        Tarvittaessa (toimivaltainen viranomainen määrittelee tarpeen)

               Taulukko 3.1

               Alusta koskevien dynaamisten tietojen päivitystiheys

                        Aluksen liiketila

                        Nimellinen raportointiväli

                        Alus ankkuroitu, nopeus alle 3 solmua

                        3 minuuttia(1)

                        Alus ankkuroitu, nopeus yli 3 solmua

                        10 sekuntia(1)

                        Alus autonomisessa toimintatilassa, nopeus 0–14 solmua

                        10 sekuntia(1)

                        Alus autonomisessa toimintatilassa, nopeus 0–14 solmua, muuttaa suuntaa

                        3 1/3 sekuntia(1)

                        Alus autonomisessa toimintatilassa, nopeus 14–23 solmua

                        6 sekuntia(1)

                        Alus autonomisessa toimintatilassa, nopeus 14–23 solmua, muuttaa suuntaa

                        2 sekuntia

                        Alus autonomisessa toimintatilassa, nopeus yli 23 solmua

                        2 sekuntia

                        Alus autonomisessa toimintatilassa, nopeus yli 23 solmua, muuttaa suuntaa

                        2 sekuntia

                        Alus määritetyssä toimintatilassa(2)

                        määritetään 2 sekunnin ja
                           10 sekunnin välille

               (1)
                     Kun liikkuva asema määrittää itsensä semaforiksi (ks. suosituksen ITU-R M.1371 liitteessä 2 oleva 3.1.1.4 §), raportointiväliä on tihennettävä siten, että tiedot ilmoitetaan 2 sekunnin välein (ks. suosituksen ITU-R M.1371 liitteessä 2 oleva 3.1.3.3.2 §).

               (2)
                     Toimivaltainen viranomainen muuttaa tarvittaessa toimintatilan.

               3.3.4.Teknologia-alusta

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvan aseman alustana toimii AIS-järjestelmän A-luokan liikkuva asema.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvan aseman tekninen ratkaisu perustuu samoihin teknisiin standardeihin kuin AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvat asemat (suositus ITU-R M.1371 ja kansainvälinen standardi IEC 61993-2).

               3.3.5.Yhteensopivuus AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvien asemien kanssa

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvien asemien on oltava AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvia asemia koskevien vaatimusten mukaisia ja niillä on voitava vastaanottaa ja käsitellä kaikkia AIS-järjestelmän sanomia (suosituksen ITU-R M.1371 ja Kansainvälisen majakkaliiton (IALA) kyseisestä suosituksesta laatimien teknisten selvennysten mukaisesti) ja myös kohdassa

                  3.4

                määriteltyjä sanomia.

               3.3.6.Yksilöllinen tunniste

               Jotta voidaan varmistaa yhteentoimivuus merialusten kanssa, sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvissa asemissa on käytettävä MMSI-numeroa (Maritime Mobile Service Identifier) aseman yksilöllisenä tunnisteena (radiolaitteiston tunnisteena).

               3.3.7.Sovellusvaatimukset

               Kohdassa

                  3.3.2

                viitatut tiedot on syötettävä suoraan sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvaan asemaan, tallennettava siihen ja esitettävä sen näytöllä.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvalla asemalla on voitava tallentaa myös sisävesiliikennettä koskevia staattisia erityistietoja sisäiseen muistiin, jotta tiedot säilyisivät myös laitteen ollessa ilman virtaa.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän tietojen muuntaminen MKD:tä (Minimum Keyboard Display) silmällä pitäen (esimerkiksi solmujen muuntaminen yksiköksi km/h) tai sisävesiliikenteen alustyyppejä koskevien tietojen MKD-syöttö ja -näyttö on käsiteltävä sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvan aseman puitteissa.

               Sovelluskohtaiset sanomat:(ASM) tulisi syöttää/esittää ulkoisella sovelluksella, lukuun ottamatta sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän sovelluskohtaista sanomaa DAC=200 FI=10 (sisävesialusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot) ja DAC=200 FI=55 (aluksella olevien henkilöiden lukumäärä), jotka toteutetaan suoraan sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvassa asemassa.

               Lisäyksessä B on määritelty digitaalisen rajapinnan lauseet, joita ehdotetaan käytettäviksi silloin, kun sisävesiliikennettä koskevia erityistietoja ohjelmoidaan AIS-transponderiin.

               Sisävesiliikenteen AIS-laitteistossa on oltava – ainakin – ulkoinen rajapinta DGNSS-korjaus- ja -eheystietojen syöttämistä varten RTCM:n (Radio Technical Commission for Maritime Services) DGNSS:ää käsittelevän erityiskomitea 104:n säännösten mukaisesti.

               3.3.8.Tyyppihyväksyntä

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema on tyyppihyväksyttävä osoitukseksi siitä, että se on näiden teknisten eritelmien mukainen.

               3.4.Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvaa asemaa koskevat protokollamuutokset

               Suosituksen ITU-R M.1371 kehityksen johdosta useat parametrit mahdollistavat uusien tilakoodien käytön. Tämä ei haittaa AIS-järjestelmän toimintaa mutta saattaa aiheuttaa sen, että näyttöön tulee standardin aiempiin tarkistuksiin perustuvia tunnistamattomia tilakoodeja.

               3.4.1.Table 3.2 Sijainti-ilmoitus

               Taulukko 3.2

               Sijainti-ilmoitus

                        Parametri

                        Bittejä

                        Kuvaus

                        Sanoman tunniste

                        6

                        Tämän sanoman tunniste: 1, 2 tai 3

                        Toistonilmaisin

                        2

                        Toistin käyttää ilmaisinta osoittamaan, kuinka monta kertaa sanoma on toistettu.

                        0–3; Oletusarvo = 0; 3 = ei toisteta enää

                        Käyttäjän tunniste (MMSI)

                        30

                        MMSI-numero

                        Navigointitila

                        4

                        0 = liikkeessä moottorivoimalla; 1 = ankkuroitu; 2 = ei hallinnassa; 3 = rajallinen ohjattavuus; 4 = aluksen syväyksen rajoittama; 5 = laiturissa; 6 = karilla;

                        7 = kalastamassa; 8 = purjehtimassa;

                        9 = varattu suurnopeusaluksen navigointitilaa koskeville myöhemmille muutoksille;

                        10 = varattu maaefektialuksen (WIG) navigointitilaa koskeville myöhemmille muutoksille;

                        11 = konealus hinaa perässä (alueellinen käyttö) (1)

                        12 = konealus työntää edessä tai hinaa sivulla (alueellinen käyttö) (1);

                        13 = varattu myöhempään käyttöön; 14 = AIS-SART (aktiivinen);

                        15 = ei määritelty = oletusarvo (AIS käyttää myös)

                        Kääntymisnopeus ROT AIS

                        8

                        0 – +126 = kääntyy oikealle vähintään 708 astetta minuutissa;

                        0 – -126 = kääntyy vasemmalle vähintään 708 astetta minuutissa.

                        Arvoille 0 – 708 astetta minuutissa käytetään yhtälöstä ROTAIS=4.733 SQRT(ROTsensor) astetta minuutissa saatua arvoa, jossa ROTsensor tarkoittaa ulkoisen kääntymisnopeuden osoittimen ilmoittamaa kääntymisnopeutta. ROTAIS pyöristetään lähimpään kokonaislukuun.

                        +127 = kääntyy oikealle yli 5 astetta 30 sekunnissa (kääntymisnopeuden osoitinta ei saatavilla)

                        -127 = kääntyy vasemmalle yli 5 astetta 30 sekunnissa (kääntymisnopeuden osoitinta ei saatavilla)

                        -128 (80 heksadesimaalina) osoittaa, että kääntymistä koskevia tietoja ei ole saatavilla (oletus).

                        ROT-tietoja ei pidä johtaa COG-tiedoista.

                        Nopeus pohjan suhteen

                        10

                        Nopeus pohjan suhteen asteikolla 1/10 solmua (0–102,2 solmua)

                        1 023 = ei saatavilla 1 022 = vähintään 102,2 solmua (2)

                        Sijaintitarkkuus

                        1

                        Sijaintitarkkuus (PA) olisi määriteltävä suosituksen ITU-R M. 1371 mukaisesti

                        1 = suuri (=< 10 m)

                        0 = pieni (> 10 m)

                        0 = oletusarvo

                        Pituusaste

                        28

                        Pituusaste asteikolla 1/10 000 minuuttia (±180 astetta, itä = positiivinen (kahden komplementtina), länsi = negatiivinen (kahden komplementtina),

                        181= (6791AC0 heksadesimaalina) = ei saatavilla = oletusarvo)

                        Leveysaste

                        27

                        Leveysaste asteikolla 1/10 000 min (±90 astetta, pohjoinen = positiivinen (kahden komplementtina), etelä = negatiivinen (kahden komplementtina), 91 astetta (3412140 heksadesimaalina) = ei saatavilla

                        = oletusarvo)

                        Kurssi pohjan suhteen

                        12

                        Kurssi pohjan suhteen asteikolla 1/10o (0–3599). 3 600 (E10 heksadesimaalina)

                        = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Arvoja 3 601–4 095 ei käytetä.

                        Todellinen kulkusuunta

                        9

                        Asteina (0–359) (511 = ei saatavilla = oletusarvo).

                        Aikaleima

                        6

                        UTC-sekunti, jona elektroninen paikannusjärjestelmä (EPFS) loi ilmoituksen (0–59 tai, jos aikaleimaa ei ole saatavilla, 60, joka on myös oletusarvo, tai 61, jos paikannusjärjestelmä on käsinsyöttötilassa, tai 62, jos elektroninen paikannusjärjestelmä toimii arviointitilassa (merkintälasku), tai 63, jos paikannusjärjestelmä ei ole toiminnassa).

                        Erityistoimenpiteen osoitin: sininen merkki tai merkkivalo

                        2

                        Tieto sinisen merkin tai merkkivalon käytöstä (3):

                        0 = ei saatavilla = oletusarvo

                        1 = erityistoimenpidettä ei meneillään = ei sinistä merkkiä tai merkkivaloa

                        2 = erityistoimenpide meneillään = sininen merkki tai merkkivalo

                        kyllä,

                        3 ei ole käytössä

                        Varattu

                        3

                        Ei käytössä. Nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        RAIM-lippu

                        1

                        Elektronisen paikannuslaitteen RAIM-lippu (Receiver Autonomous Integrity Monitoring); 0 = RAIM ei käytössä = oletusarvo; 1 = RAIM käytössä RAIM-lippu olisi määriteltävä suosituksen ITU-R M. 1371 mukaisesti

                        Viestintätila

                        19

                        Viestintätila olisi määriteltävä suosituksen ITU-R M. 1371 mukaisesti

                        Yhteensä

                        168

                        Vaatii yhden aikavälin.

                        1)Ei sovelleta unionissa tämän asetuksen tarkoitusta varten.

                        2)Aluksella oleva ulkoinen laitteisto muuntaa solmut yksiköksi km/h.

                        3)Huomioidaan vain, jos ilmoitus tulee sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvalta asemalta ja tieto on muodostunut automaattisesti (suora yhteys kytkimeen).

               3.4.2.Alusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot (sanoma 5)

               Taulukko 3.3

               Aluksen staattisia ja dynaamisia tietoja koskeva ilmoitus

                        Parametri

                        Bittejä

                        Kuvaus

                        Viestin tunnistetiedot

                        6

                        Tämän sanoman tunniste: 5

                        Toistonilmaisin

                        2

                        Toistin käyttää ilmaisinta osoittamaan, kuinka monta kertaa sanoma on toistettu.

                        0–3; Oletusarvo = 0; 3 = ei toisteta enää.

                        Käyttäjän tunniste (MMSI)

                        30

                        MMSI-numero

                        AIS-version ilmaisin

                        2

                        0 = asema yhteensopiva suosituksen ITU-R M. 1371-1 kanssa,

                        1 = asema yhteensopiva suosituksen ITU-R M. 1371-3 (tai myöhemmän) kanssa,

                        2 = asema yhteensopiva suosituksen ITU-R M. 1371-5 (tai myöhemmän) kanssa,

                        3 = asema yhteensopiva tulevien versioiden kanssa

                        IMO-numero

                        30

                        0 = ei saatavilla = oletusarvo – ei sovelleta etsintä- ja pelastusilma-aluksiin

                        0000000001–0000999999 ei käytössä

                        0001000000–0009999999 = voimassa oleva IMO-numero

                        0010000000–1073741823 = virallisen lippuvaltion numero

                         (1)

                        Radiokutsutunnus

                        42

                        7 × 6 -bittistä ASCII-merkkiä, ”@@@@@@@” = ei saatavilla = oletusarvo

                        Emoalukseen liittyvän aluksen tulisi käyttää ”A”-tunnusta ja sen jälkeen emoaluksen MMSI-tunnuksen 6 viimeistä numeroa. Tällaisia aluksia ovat mm. hinattavat alukset, valmiusveneet, yhteysveneet, pelastusveneet ja pelastuslautat.

                        Nimi

                        120

                        Enintään 20 merkkiä 6-bittistä ASCII-merkistöä käyttäen, ks. ITU-R M. 1371;

                        @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
                              = ei saatavilla = oletusarvo. Etsintä- ja pelastusilma-aluksissa (SAR) sen tulisi olla muotoa “SAR AIRCRAFT NNNNNNN”, jossa NNNNNNN vastaa ilma-aluksen rekisteritunnusta.

                        Alus- ja lastityyppi

                        8

                        0 = ei saatavilla tai ei alusta = oletusarvo;

                        1–99 = suosituksen ITU-R M. 1371 määritelmän mukaisesti; (2)

                        100–199 = varattu alueelliseen käyttöön;

                        200–255 = varattu myöhempään käyttöön

                        Ei sovelleta etsintä- ja pelastusilma-aluksiin.

                        Aluksen/kytkyeen kokonaismitat ja sijaintireferenssi

                        30

                        Ilmoitetun sijainnin referenssipiste; ilmoittaa myös aluksen mitat metreinä (ks. ITU-R M. 1371).

                        Etsintä- ja pelastusilma-alusten osalta vastaava hallintoviranomainen voi päättää tämän kentän käytöstä. Mikäli sitä käytetään, tulisi ilmoittaa aluksen enimmäismitat. Oletuksena A = B = C = D tulisi olla “0”

                         (3), (4), (5)

                        Elektronisen paikannuslaitteen tyyppi

                        4

                        0 = Ei määritelty (oletusarvo),

                        1 = GPS

                        2 = GLONASS

                        3 = yhdistetty GPS/GLONASS

                        4 = Loran-C

                        5 = Chayka

                        6 = integroitu navigointijärjestelmä

                        7 = liikkumaton, paikka (kiinteästi) mitattu

                        8 = Galileo

                        9–14 = ei käytössä

                        15 = sisäinen GNSS

                        ETA

                        20

                        ETA; MMDDHHMM UTC

                        Bitit 19–16: kuukausi; 1–12; 0 = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Bitit 15–11: päivä; 1–31; 0 = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Bitit 10–6: tuntia; 0–23; 24 = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Bitit 5–0: minuuttia; 0–59; 60 = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Etsintä- ja pelastusilma-alusten osalta vastaava hallintoviranomainen voi päättää tämän kentän käytöstä.

                        Aluksen
                              suurin nykyinen staattinen syväys

                        8

                        Asteikolla 1/10 m, 255 = syväys vähintään 25,5 m, 0 = ei saatavilla = oletusarvo. (6)

                        Määräpaikka

                        120

                        Enintään 20 merkkiä 6-bittistä ASCII-merkistöä käyttäen, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = ei saatavilla. (7)

                        Datapäätelaite (DTE)

                        1

                        Pääte valmis (0 = saatavilla, 1 = ei saatavilla = oletusarvo)

                        Varattu

                        1

                        Varattu. Ei käytössä. Nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        Yhteensä

                        424

                        Vaatii kaksi aikaväliä.

                        1)Nollataan, kun on kyse sisävesialuksista.

                        2)Sisävesiliikenteessä on käytettävä parasta käytettävissä olevaa alustyyppiä (ks. LISÄYS C).

                        3)Mitat on ilmoitettava kytkyeen muodostaman suurimman suorakulmion mittoina.

                        4)Sisävesiliikennettä koskevat tiedot, jotka ilmoitetaan desimetrin tarkkuudella, on pyöristettävä ylöspäin.

                        5)Referenssipistettä koskevat tiedot on haettava SSD-rajapinnan lauseesta erottamalla ”lähettäjän tunniste”. Sijainnin referenssipistettä koskevat tiedot ja lähettäjän tunniste AI on tallennettava sisäisinä tietoina. Muiden lähettäjien tunnisteiden tulee johtaa ulkoista referenssipistettä koskeviin referenssipistetietoihin.

                        6)Sisävesiliikennettä koskevat tiedot, jotka ilmoitetaan senttimetrin tarkkuudella, on pyöristettävä ylöspäin.

                        7)ISRS-sijaintikoodeja, jotka kuuluvat osana RIS-indeksiin, tulee käyttää johdettuna Euroopan komission ylläpitämästä vertailutietojen hallintajärjestelmästä (ERDMS).

               Kaavio 3.1

               Ilmoitetun sijainnin referenssipiste ja aluksen/kytkyeen kokonaismitat

                        Bittejä

                        Bittikentät

                        Etäisyys (m)

                        A

                        9

                        Bitti 21 – bitti 29

                        0–511
                           511 = 511 m tai enemmän

                        Ilmoitetun sijainnin referenssipiste

                        B

                        9

                        Bitti 12 – bitti 20

                        0–511
                           511 = 511 m tai enemmän

                        C

                        6

                        Bitti 6 – bitti 11

                        0–63
                           63 = 63 m tai enemmän

                        D

                        6

                        Bitti 0 – bitti 5

                        0–63
                           63 = 63 m tai enemmän

                        L = A + B

                        Määritelty sisävesiliikenteen toimintotunnisteessa FI 10

                        Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvan aseman käyttämät kokonaismitat

                        W = C + D

                        Mitan tulisi olla lähetetyn kulkusuunnan (keula) suuntaan.

                        Ilmoitetun sijainnin referenssipistettä ei ole saatavilla mutta saatavilla ovat aluksen/kytkyeen mitat:: A = C = 0 ja B ≠ 0 ja D ≠ 0.

                        Saatavilla ei ole ilmoitetun sijainnin referenssipistettä eikä aluksen/kytkyeen mittoja: A = B = C = D = 0 (= oletus).

                        Sanomataulukkoa käytettäessä A = merkitsevin kenttä. D = vähiten merkitsevä kenttä.

               3.4.3.Ryhmänmäärityskomento (sanoma 23)

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuville asemille lähetetään ryhmänmääritys sanomalla 23 käyttäen asematyyppiä ”6 = sisävedet”.

               3.5.Sisävesiliikenteen AIS-sanomat

               3.5.1.Sisävesiliikenteen täydentävät AIS-sanomat

               Tiedon tarpeisiin vastaamiseksi on määritelty sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän erityissanomat. Sisävesiliikenteen AIS-asemalle suoraan välitettävän tietosisällön lisäksi sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuva asema voi välittää täydentäviä tietoja sovelluskohtaisilla sanomilla (ASM). Tätä tietosisältöä käsittelee tavallisesti ulkoinen sovellus, kuten sisävesien ECDIS-järjestelmä.

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän sovelluskohtaisten sanomien käyttö on jokikomission tai toimivaltaisten viranomaisten vastuulla.

               3.5.2.Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän sovelluskohtaisten sanomien sovellustunniste

               Sovelluskohtaisissa sanomissa on AIS-järjestelmän A-luokan liikkuvan aseman kehys suosituksen ITU-R M.1371 mukaisesti (sanomatunniste, toistonilmaisin, lähettäjän tunniste, vastaanottajan tunniste), sovelluksen tunniste (AI = DAC + FI) ja tietosisältö (pituus vaihtelee määrättyyn enimmäispituuteen saakka).

               Sanoman 16-bittisessä sovellustunnisteessa (AI = DAC + FI) on seuraavat osat:

               a)
                     10-bittinen alueellinen suuntakoodi (Designated Area Code, DAC): kansainvälinen (DAC = 1) tai alueellinen (DAC > 1)

               b)
                     6-bittinen toimintotunniste (Function Identifier, FI), joka antaa mahdollisuuden 64 yksilölliseen sovelluskohtaiseen sanomaan.

               Yhdenmukaistetun eurooppalaisen sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän sovelluskohtaisissa sanomissa käytetään DAC-koodia ”200”.

               Lisäksi paikallisissa sovelluskohtaisissa sanomissa, esim. testauskokeilut, voidaan käyttää kansallista (alueellista) DAC-koodia. On kuitenkin erittäin suositeltavaa välttää alueellisten sovelluskohtaisten sanomien käyttöä.

               3.5.3.Sovelluskohtaisten sanomien tietosisältö

               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän sovelluskohtainen sanoma DAC=200 FI=10 (sisävesialusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot) ja DAC=200 FI=55 (aluksella olevien henkilöiden lukumäärä) välitetään suoraan sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvaan asemaan (ks. Kohdat

                  3.5.3.1

                ja

                  3.5.3.2

               ).

               3.5.3.1.Sisävesialusta koskevat staattiset ja matkakohtaiset tiedot (sisävesiliikenteen erityissanoma FI 10)

               Tätä sanomaa käyttävät ainoastaan sisävesialukset, kun ne lähettävät alusta koskevia staattisia ja matkakohtaisia tietoja sanoman 5 lisäksi. Sanoma lähetetään yhdessä binäärisanoman 8 kanssa (AIS-järjestelmän kannalta) mahdollisimman pian sanoman 5 jälkeen.

               Taulukko 3.4

               Sisävesialusta koskeva ilmoitus

                        Parametri

                        Bittejä

                        Kuvaus

                        Viestin tunnistetiedot

                        6

                        Sanoman 8 tunniste; aina 8

                        Toistonilmaisin

                        2

                        Toistin käyttää ilmaisinta osoittamaan, kuinka monta kertaa sanoma on toistettu.
                           0–3; Oletusarvo = 0; 3 = ei toisteta enää.

                        Lähettäjän tunniste

                        30

                        MMSI-numero

                        Varattu

                        2

                        Ei käytössä; nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        Binääridata

                        Sovellustunniste

                        16

                        DAC = 200, FI = 10

                        Aluksen yksilöllinen eurooppalainen tunnistenumero (ENI)

                        48

                        8*6-bittistä ASCII-merkkiä
                           00000000 = ENI ei määritetty = oletusarvo

                        Aluksen/kytkyeen pituus

                        13

                        1–8 000 (muita ei käytetä); aluksen/yhdistelmän pituus asteikolla 1/10 m; 0 = oletusarvo

                        Aluksen/kytkyeen leveys

                        10

                        1–1 000 (muita ei käytetä); aluksen leveys asteikolla 1/10 m; 0 = oletusarvo

                        Alus- tai yhdistelmätyyppi

                        14

                        Numeerinen alus- tai yhdistelmätyyppi lisäyksen C mukaisesti
                           0 = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Vaarallisen lastin merkintä

                        3

                        Sinisten kartioiden/merkkivalojen lukumäärä 0–3; 4 = B-lippu; 5 = oletusarvo = tuntematon

                        Aluksen suurin nykyinen staattinen syväys

                        11

                        1–2 000 (muita ei käytetä); syväys asteikolla 1/100 m, 0 = oletusarvo = tuntematon

                        Lastattu/lastaamaton

                        2

                        1 = lastattu, 2 = lastaamaton, 0 = ei saatavilla / oletusarvo, arvoa 3 ei käytetä

                        Nopeustietojen laatu

                        1

                        1 = hyvä, 0 = huono/GNSS = oletusarvo (*)

                        Kurssitietojen laatu

                        1

                        1 = hyvä, 0 = huono/GNSS = oletusarvo (*)

                        Kulkusuuntaa koskevien tietojen laatu

                        1

                        1 = hyvä, 0 = huono = oletusarvo (*)

                        Varattu

                        8

                        Ei käytössä; nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        Yhteensä

                        168

                        Vaatii yhden aikavälin.

                        (*)
                              Arvoksi valitaan 0, jos transponderiin ei ole liitetty tyyppihyväksyttyä anturia (kuten hyrräkompassia).

               3.5.3.2.Aluksella olevien henkilöiden lukumäärä (sisävesiliikenteen erityissanoma FI 55)

               Tätä sanomaa lähettävät ainoastaan sisävesialukset, kun ne ilmoittavat aluksella olevien henkilöiden lukumäärän (matkustajat, miehistö, muu henkilöstö). Sanoma lähetetään yhdessä binäärisanoman 6 kanssa mieluimmin poikkeuksellisen tapahtuman yhteydessä tai pyynnöstä käyttämällä kansainvälisen sovellustunnisteen toiminnallista binäärisanomaa 2.

               Taulukko 3.5

               Aluksella olevien henkilöiden lukumäärää koskeva ilmoitus

                        Parametri

                        Bittejä

                        Kuvaus

                        Viestin tunnistetiedot

                        6

                        Sanoman 6 tunniste; aina 6

                        Toistonilmaisin

                        2

                        Toistin käyttää ilmaisinta osoittamaan, kuinka monta kertaa sanoma on toistettu.
                           0–3; Oletusarvo = 0; 3 = ei toisteta enää.

                        Lähettäjän tunniste

                        30

                        Lähettävän aseman MMSI-numero

                        Järjestysnumero

                        2

                        0–3

                        Vastaanottajan tunniste

                        30

                        Vastaanottavan aseman MMSI-numero

                        Uudelleenlähetyslippu

                        1

                        Uudelleenlähetyslippua käytetään uudelleenlähetyksen yhteydessä: 0 = ei uudelleenlähetystä = oletusarvo;
                           1 = lähetetty uudelleen.

                        Varattu

                        1

                        Ei käytössä; nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        Binääridata

                        Sovellustunniste

                        16

                        DAC = 200, FI = 55

                        Aluksella olevien miehistön jäsenten lukumäärä

                        8

                        0–254 miehistön jäsentä, 255 = tuntematon = oletusarvo

                        Aluksella olevien matkustajien lukumäärä

                        13

                        0–8 190 matkustajaa, 8 191 = tuntematon = oletusarvo

                        Aluksella olevan muun henkilöstön määrä

                        8

                        0–254 muuhun henkilöstöön kuuluvaa, 255 = tuntematon = oletusarvo

                        Varattu

                        51

                        Ei käytössä; nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        Yhteensä

                        168

                        Vaatii yhden aikavälin.

               4.Muut AIS-järjestelmän liikkuvat asemat sisävesiliikenteessä

               4.1.Johdanto

               Alukset, joita ei ole velvoitettu käyttämään sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvia asemia, voivat käyttää muita AIS-järjestelmän liikkuvia asemia. Käytössä voivat olla seuraavat liikkuvat asemat:

               a)
                     AIS-järjestelmän A-luokan liikkuva asema neuvoston direktiivin 2014/90/EU
                  6
                35 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaisesti;

               b)
                     AIS-järjestelmän B-luokan liikkuva asema kohdan

                  4.2

                mukaisesti.

               Tällaisten asemien käyttö sisävesiliikenteessä riippuu kyseisen alueen navigoinnista vastaavan toimivaltaisen viranomaisen päätöksestä.

               Mikäli tällaisia asemia käytetään vapaaehtoisesti, on aluksen päällikön pidettävä manuaalisesti AIS-tiedot jatkuvasti ajan tasalla. AIS-järjestelmän kautta ei saa lähettää mitään virheellisiä tietoja.

               4.2.AIS-järjestelmän B-luokan liikkuvia asemia koskevat yleiset vaatimukset sisävesiliikenteessä

               AIS-järjestelmän B-luokan toiminnallisuus on rajoitettua verrattuna sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuviin asemiin. AIS-järjestelmän B-luokan liikkuvan aseman lähettämät sanomat välitetään alhaisemmalla prioriteetilla verrattuna sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuviin asemiin.

               Unionin muista säädöksistä, erityisesti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivistä 1999/5/EY
                  7
                ja komission päätöksestä 2005/53/EY
                  8
               , johtuvien vaatimusten lisäksi unionin sisävesillä liikkuville aluksille asennettujen AIS-järjestelmän B-luokan liikkuvien asemien on täytettävä seuraavissa asiakirjoissa esitetyt vaatimukset:

               a)
                     Suositus ITU-R M. 1371;

               b)
                     IEC:n kansainvälinen standardi 62287 (mukaan lukien DSC-kanavaohjaus).

               Huomautus:
                     On kyseisen alueen navigoinnista vastaavan toimivaltaisen viranomaisen vastuulla varmistaa, että AIS-järjestelmän B-luokan liikkuvat asemat täyttävät toisessa alakohdassa mainitut standardit ja vaatimukset, ennen kuin se myöntää aluksen asemalle toimiluvan antamalla sille MMSI-numeron käyttäen esimerkiksi kyseisen AIS-järjestelmän B-luokan liikkuvien asemien tyyppihyväksyntää.

               5.AIS-järjestelmän merenkulun turvalaitteet sisävesiliikenteessä

               5.1.Johdanto

               Merenkulun turvalaitteet (navigoinnin apuvälineet) ovat laitteita, jotka antavat tukea navigoinnin aikana. Tällaisiin laitteisiin kuuluvat mm. majakat, poijut, sumusignaalit ja tunnusmajakat. Taulukossa 5.2 on esitetty luettelo turvalaitetyypeistä.

               AIS-teknologia antaa mahdollisuuden välittää dynaamisesti tietoa turvalaitteista.

               Sisävesiliikenteessä käyttöä varten meriliikenteen AIS-järjestelmän merenkulun turvalaiteilmoitusta (sanoma 21) on laajennettava niin, että se heijastaa sisävesien viitoitusjärjestelmän erityisominaisuuksia.

               Meriliikenteessä AIS-järjestelmän merenkulun turvalaiteilmoitus perustuu IALA-viitoitusjärjestelmään. Sisävesiliikenteessä AIS-järjestelmän  turvalaiteilmoituksen on vastattava jaksossa 5 kuvattavaa Euroopan sisävesiliikenteen turvalaitejärjestelmää.

               AIS-järjestelmän turvalaiteilmoitus välittää turvalaitteen sijainnin ja merkityksen sekä tiedon siitä, onko poiju vaaditussa paikassa (on position) vai ei (off position).

               5.2.Sanoman 21 käyttö: Turvalaiteilmoitus

               Sisävesiliikenteessä käytetään AIS-järjestelmän  turvalaiteilmoitusta (sanoma 21) siten, kuin se on määritelty suosituksessa ITU-R M.1371. Täydentävät merenkulun turvalaitteiden Euroopan sisävesillä käytettävät tyypit koodataan käyttäen ” turvalaitteiden tilan” bittejä.

               Taulukko 5.1

               AIS-järjestelmän turvalaiteilmoitus

                        Parametri

                        Bittejä

                        Kuvaus

                        Viestin tunnistetiedot

                        6

                        Tämän sanoman tunniste: 21

                        Toistonilmaisin

                        2

                        Toistin käyttää ilmaisinta osoittamaan, kuinka monta kertaa sanoma on toistettu.

                        0–3; Oletusarvo = 0; 3 = ei toisteta enää.

                        Tunnistetiedot

                        30

                        MMSI-numero (ks. RR:n 19 artikla ja suositus ITU-R M.585)

                        Turvalaitteen tyyppi

                        5

                        0 = ei saatavilla = oletusarvo; ks. asianmukainen IALAn antama määritelmä; ks.

                           Figure 5-1

                         (1)

                        Turvalaitteen nimi

                        120

                        Enintään 20 merkkiä 6-bittistä ASCII-merkistöä käyttäen, kuten määritelty taulukossa 47 ”@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@” = ei saatavilla = oletusarvo.

                        Tätä turvalaitteen nimeä voi laajentaa alla esitetyllä parametrilla ”Turvalaitteen laajennuksen nimi”.

                        Sijaintitarkkuus (PA)

                        1

                        1 = suuri (≤10 m) 0 = pieni (>10 m) 0 = oletusarvo Sijaintitarkkuuden merkintä tulisi määritellä suosituksen ITU-R M.1371 taulukon “Determination of position accuracy information” mukaisesti.

                        Pituusaste

                        28

                        Turvalaitteen sijainnin pituusaste asteikolla 1/10 000 minuuttia (±180 astetta, itä = positiivinen, länsi = negatiivinen 181 astetta (6791AC0h) = ei saatavilla = oletusarvo)

                        Leveysaste

                        27

                        Turvalaitteen leveysaste asteikolla 1/10 000 min (±90 astetta, pohjoinen = positiivinen, etelä = negatiivinen, 91 (3412140h) = ei saatavilla = oletusarvo)

                        Mitta/viite sijaintia varten

                        30

                        Ilmoitetun sijainnin referenssipiste; osoittaa myös turvalaitteen mitat (m) (ks. kaavio 5-1), tapauksen mukaan (2)

                        Elektronisen paikannuslaitteen tyyppi

                        4

                        0 = Ei määritelty (oletusarvo)

                        1 = GPS

                        2 = GLONASS

                        3 = yhdistetty GPS/GLONASS

                        4 = Loran-C

                        5 = Chayka

                        6 = integroitu navigointijärjestelmä

                        7 = liikkumaton, paikka (kiinteästi) mitattu. Kiinteille ja virtuaalisille turvalaitteille tulisi käyttää karttasijaintia. Tarkka sijainti tehostaa käyttöä tutkan viitetietona.

                        8 = Galileo

                        9–14 = ei käytössä

                        15 = sisäinen GNSS

                        Aikaleima

                        6

                        UTC-sekunti, jona elektroninen paikannusjärjestelmä (EPFS) loi ilmoituksen (0–59) tai, jos aikaleimaa ei ole saatavilla, 60, joka on myös oletusarvo, tai 61, jos paikannusjärjestelmä on käsinsyöttötilassa, tai 62, jos elektroninen paikannusjärjestelmä toimii arviointitilassa (merkintälasku), tai 63, jos paikannusjärjestelmä ei ole toiminnassa).

                        Off-asennon ilmaisin

                        1

                        Vain kelluvat turvalaitteet: 0 = on-asento; 1 = off-asento.

                        HUOM. 1 – Vastaanottavan aseman tulee katsoa tämän merkinnän olevan voimassa ainoastaan, jos  turvalaite on kelluva laite ja aikaleima on korkeintaan 59. Kelluvien turvalaitteiden suoja-alueparametrit on määritettävä asennuksen yhteydessä

                        Turvalaitteen tila

                        8

                        Varattu turvalaitteen tilan osoittamiseen

                        00000000 = oletusarvo (3)

                        RAIM-lippu

                        1

                        Elektronisen paikannuslaitteen RAIM-lippu (Receiver Autonomous Integrity Monitoring); 0 = RAIM ei käytössä = oletusarvo; 1 = RAIM käytössä ks. suosituksen ITU-R M.1371 taulukko “Determination of position accuracy information”

                        Virtuaalisen turvalaitteen lippu

                        1

                        0 = oletusarvo = todellinen turvalaite esitetyssä paikassa; 1 = virtuaalinen turvalaite, ei fyysisesti olemassa (4)

                        Määritystilan lippu

                        1

                        0 = Asema toimii autonomisessa ja jatkuvassa tilassa = oletusarvo 1 = Asema toimii määritetyssä tilassa

                        Varattu

                        1

                        Varattu. Ei käytössä. Nollataan. Varattu myöhempään käyttöön.

                        Turvalaitteen nimen laajennus

                        0, 6, 12, 18, 24, 30, 36, ... 84

                        Tämä parametri, joka käsittää kaksi aikaväliä vaativaa sanomaa varten korkeintaan 14 lisämerkkiä 6-bittistä ASCII-merkistöä käyttäen, voidaan liittää parametrin ”Turvalaitteen nimi” loppuun, mikäli turvalaitteen nimeä varten tarvitaan yli 20 merkkiä. Tätä parametria ei pitäisi käyttää, mikäli  turvalaitteen nimeä varten ei tarvita yhteensä yli 20 merkkiä. Vain vaadittu määrä merkkejä tulisi lähettää, esim. @-merkkiä ei tulisi käyttää.

                        Varattu

                        0, 2, 4 tai 6

                        Varattu. Käytetään ainoastaan käytettäessä parametriä ”Turvalaitteen nimen laajennus” Nollataan. Varabittien määrä tulisi mukauttaa siten, että tavurajat voidaan ottaa huomioon.

                        Yhteensä

                        272–360

                        Vaatii kaksi aikaväliä

                        1)Mikäli lähetetään sisävesiliikenteen turvalaitteen tyypin koodi, tämän kentän (turvalaitteen tyyppi) arvoksi on annettava 0 = ei määritelty.

                        2)Käytettäessä turvalaitteelle kaaviota

                           Figure 5-1

                        , on otettava huomioon seuraavat seikat:

                        ·Kiinteiden turvalaitteiden, virtuaalisten turvalaitteiden ja offshore-rakenteiden osalta on mitan A avulla määritellyn suunnan osoitettava todelliseen pohjoiseen.

                        ·Kelluvien turvalaitteiden osalta, joiden leveys on yli 2 m * 2 m, on turvalaitteen mitat annettava aina suhteessa ympyrään eli niiden tulee olla muotoa A = B = C = D ≠ 0. (Tämä johtuu siitä, että kelluvan turvalaitteen suuntaa ei lähetetä. Ilmoitetun sijainnin referenssipiste on ympyrän keskipiste.)

                        ·A = B = C = D = 1 osoittaa (kiinteitä tai kelluvia) kohteita, jotka ovat korkeintaan 2 m * 2 m. (Ilmoitetun sijainnin referenssipiste on ympyrän keskipiste.)

                        ·Kelluville offshore-rakenteille, jotka eivät ole kiinteitä, kuten lautat, käytetään taulukon

                           Table 5.2

                         mukaan koodin 31 tyyppiä. Näiden rakenteiden parametri ”Mitta/viite sijaintia varten” määritellään kuten yllä huomautuksessa (1).
                           Kiinteiden offshore-rakenteiden osalta, taulukosta

                           Table 5.2

                         saatavan koodin 3 tyypin parametri ”Mitta/viite sijaintia varten” määritellään kuten yllä huomautuksessa (1). Täten kaikkien offshore-turvalaitteiden ja -rakenteiden mitta määritellään samalla tavalla ja todelliset mitat sisältyvät sanomaan 21.

                        3)Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän turvalaiteilmoituksessa tässä kentässä tulisi ilmoittaa sisävesiliikenteen turvalaitteen tyyppi käyttämällä sivua 001.

                        4)Lähetettäessä virtuaalista turvalaitetta koskevia tietoja, eli virtuaalisen/pseudoturvalaitteen kohdelipun arvoksi annetaan yksi (1), on mitoiksi annettava A=B=C=D=0 (oletusarvo). Näin on laita myös lähetettäessä ”referenssipistettä” koskevia tietoja.

               Kaavio 51

               Turvalaitteen ilmoitetun sijainnin referenssipiste tai turvalaitteen mitta

               Jos olemassa olevat IALAn turvalaitetyypit kattavat (taulukon

                  Table 5.2

                mukaan) lähetettävän turvalaitteen, ei muutoksia tarvita.

               Taulukko 5.2

               Merenkulun turvalaitteiden tyypit

                        Koodi

                        Merenkulun määritelmä

                        0

                        Oletusarvo, turvalaitteen tyyppiä ei määritelty

                        1

                        Vertailupiste

                        2

                        Tutkamajakka (RACON)

                        3

                        Kiinteät offshore-rakenteet, kuten öljynporauslautat, tuulipuistot
                           (HUOMAUTUS 1 – Tämän koodin tulisi yksilöidä este, joka on varustettu turvalaitteen AIS-asemalla)

                        4

                        Hylkyä osoittava hätäpoiju

                        Kiinteä turvalaite

                        5

                        Loisto, ilman sektoreita

                        6

                        Loisto, sektoreilla

                        7

                        Linjaloisto, alempi

                        8

                        Linjaloisto, ylempi

                        9

                        Merimerkki, pohjoinen

                        10

                        Merimerkki, itä

                        11

                        Merimerkki, etelä

                        12

                        Merimerkki, länsi

                        13

                        Merimerkki, vasen

                        14

                        Merimerkki, oikea

                        15

                        Merimerkki, suositeltu kanava vasemmalla

                        16

                        Merimerkki, suositeltu kanava oikealla

                        17

                        Merimerkki, yksittäinen vaara

                        18

                        Turvavesimerkki

                        19

                        Erikoismerkki

                        Kelluva turvalaite

                        20

                        Kardinaalimerkki, pohjoinen

                        21

                        Kardinaalimerkki, itä

                        22

                        Kardinaalimerkki, etelä

                        23

                        Kardinaalimerkki, länsi

                        24

                        Lateraalimerkki, vasen

                        25

                        Lateraalimerkki, oikea

                        26

                        Suositeltu kanava vasemmalla

                        27

                        Merimerkki, suositeltu kanava oikealla

                        28

                        Yksittäinen vaara

                        29

                        Turvallinen vesi

                        30

                        Erikoismerkki

                        31

                        Majakkalaiva/LANBY/Lautat

               HUOMAUTUS 1 – Yllä luetellut turvalaitetyypit perustuvat soveltuvilta osin IALAn merenkulun viitoitusjärjestelmään.

               HUOMAUTUS 2 – On sekaannuksen vaara määriteltäessä, onko turvalaite valaistu vai valaisematon. Toimivaltaiset viranomaiset saattavat haluta käyttää sanoman alueellista/paikallista osaa tämän osoittamiseen.

               5.3.Sanoman 21 laajennus ja sisävesiliikenteelle ominainen turvalaitetyyppi

               Parametrikenttää ”Turvalaitteen tila” käytetään sanoman 21 laajennuksena, kun kyseessä on sisävesiliikenteelle ominainen turvalaitetyyppi.

               Parametrikenttä ”Turvalaitteen tila” on järjestetty kahdeksalle sivulle, joista sivutunniste 0 on 0 = oletusarvo, sivutunnisteet 1–3 ovat alueellisessa käytössä ja sivutunnisteet 4–7 kansainvälisessä käytössä. Turvalaitteen tilan kolme ensimmäistä bittiä määrittelevät sivutunnisteen, loput viisi bittiä sisältävät sivuun liittyviä tietoja.

               Alue, johon sovelletaan sivutunnisteita 1–3, määritellään lähettävän AIS-turvalaitteen aseman MMSI-numeroon sisältyvän (Maritime Identification Digit) tunnistenumeron avulla. Täten turvalaitteen tilaa osoittavan kentän 5 informaatiobitin koodaus on sovellettavissa vain tietyllä alueella.

               Unionin sisävesiliikenteen turvalaitteen tilaa osoittavan kentän tunnistesivu 1 sisältää luettelon käytetyistä sisävesiliikenteelle ominaisista turvalaitetyypeistä.

               Sisävesiliikenteelle ominaisen turvalaitetyypin lisäämiseksi sanomaan 21 on suoritettava kaksi vaihetta. Ensin on sanoman 21 parametriksi ”Turvalaitteen tyyppi” asetettava ”0 = Oletusarvo, turvalaitteen tyyppiä ei määritelty”. Toiseksi parametri ”AIS-tila” on määriteltävä tunnistesivulle 1 ja sisävesiliikenteelle ominaisen turvalaitetyypin koodi on annettava seuraavalla tavalla:

               Sanoma 21 - Turvalaitteen tila:

               Bitit:
                      001

                          XXXXX
                     LSB

               koodaus:
                     Sivutunniste
                     Turvalaitteen tyyppi (0–31)

               Lisäys A
               LYHENTEET

                        AI

                        Application Identifier: sovellustunniste

                        AIS

                        Automatic Identification System: automaattinen tunnistusjärjestelmä

                        ADN

                        European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways: eurooppalainen sopimus vaarallisten tavaroiden kansainvälisistä sisävesikuljetuksista

                        ASCII

                        American Standard Code for Information Interchange

                        ASM

                        Application Specific Message: sovelluskohtainen sanoma

                        AtoN

                        Aids to Navigation: merenkulun turvalaitteet

                        DAC

                        Designated Area Code: alueellinen suuntakoodi

                        DGNSS

                        Differential GNSS: differentiaalinen GNSS

                        FI

                        Functional Identifier: toimintotunniste

                        GLONASS

                        (Russian) GLObal NAvigation Satellite System: (Venäjän) maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä

                        GNSS

                        Global Navigation Satellite System: maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä

                        GPS

                        Global Positioning System: maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä

                        HDG

                        Heading: kulkusuunta

                        IAI

                        International Application Identifier: kansainvälinen sovellustunniste

                        ID

                        Identifier: tunniste

                        ITU

                        International Telecommunication Union: Kansainvälinen televiestintäliitto

                        MMSI

                        Maritime Mobile Service Identifier: meriradionumero, kuten viitattu ITUn suosituksessa ITU-R M585

                        ROT

                        Rate Of Turn: kääntymisnopeus

                        Class B SO/CS

                        B-luokan liikkuvat asemat, jotka käyttävät joko kantoaallon tunnistamiseen perustuvaa aikajakokanavointia (CSTDMA) (”CO”) tai itseorganisoituvaa aikajakokanavointia (SOTDMA) (”SO”)

                        SOLAS

                        Safety Of Life At Sea: ihmishengen turvallisuus merellä

                        SQRT

                        Square Root: neliöjuuri

                        UTC

                        Universal Time Coordinated: koordinoitu yleisaika

                        VHF

                        Very High Frequency: hyvin suuret taajuudet

                        VTS

                        Vessel Traffic Services: alusliikennepalvelut

               Lisäys B
               Sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän digitaalisen rajapinnan lauseet

               B.1Syöttölauseet

               AIS-järjestelmän digitaalista sarjaliitäntää tukevat nykyiset IEC 61162 -standardin mukaiset lauseet. Digitaalisen rajapinnan lauseet kuvataan yksityiskohtaisesti standardissa IEC 61162.

               Lisäksi seuraavat digitaalisen rajapinnan lauseet on määritelty sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvia asemia varten.

               B.2Sisävesialuksia koskevat staattiset tiedot

               Tätä lausetta käytetään muutettaessa asetuksia, joita SSD ja VSD eivät kata.

               $PIWWSSD,cccccccc,xxxx,x.x,x.x,x,x,x,x.x,x.x,x.x,x.x*hh<CR><LF>

               kenttä                    1           2     3   4  5 6 7   8    9   10  11

                        Kenttä

                        Muoto

                        Kuvaus

                        1

                        cccccccc

                        ENI-numero

                        2

                        xxxx

                        sisävesialuksen tyyppi LISÄYKSEN C mukaisesti

                        3

                        x.x

                        aluksen pituus 0–800,0 metriä

                        4

                        x.x

                        aluksen leveys 0–100,0 metriä

                        5

                        x

                        nopeustietojen laatu, 1 = hyvä tai 0 = huono

                        6

                        x

                        kurssitietojen laatu, 1 = hyvä tai 0 = huono

                        7

                        x

                        kulkusuuntaa koskevien tietojen laatu, 1 = hyvä tai 0 = huono

                        8

                        x.x

                        sisäisen referenssipaikan B-arvo (etäisyyden referenssipiste perään)

                        9

                        x.x

                        sisäisen referenssipaikan C-arvo (etäisyyden referenssipiste paapuuriin)

                        10

                        x.x

                        ulkoisen referenssipaikan B-arvo (etäisyyden referenssipiste perään)

                        11

                        x.x

                        ulkoisen referenssipaikan C-arvo (etäisyyden referenssipiste paapuuriin)

               B.3Sisävesiliikennettä koskevat matkatiedot

               Tämän lauseen avulla sisävesiliikenteen AIS-järjestelmän liikkuvaan asemaan syötetään sisävesialuksia koskevia matkatietoja. Näiden matkatietojen syöttämiseksi käytetään lausetta $PIWWIVD, jonka sisältö on seuraava:

               $PIWWIVD,x,x,x,x.x,x.x,x,xxx,xxxx,xxx,x.x,x.x,x.x,x.x*hh<CR><LF>

               kenttä           1  2 3  4    5   6   7      8     9   10 11 12 13

                        Kenttä

                        Muoto

                        Kuvaus

                        1

                        x

                        Ks. suosituksen ITU-R M.1371 sanoman 23 raportointivälin asetukset, oletusarvo: 0

                        2

                        x

                        sinisten kartioiden lukumäärä: 0–3, 4 = B-lippu, 5 = oletusarvo = tuntematon.

                        3

                        x

                        0 = ei saatavilla = oletusarvo, 1 = lastattu, 2 = lastaamaton, muita ei käytetä

                        4

                        x.x

                        aluksen staattinen syväys 0–20,00 metriä, 0 = tuntematon = oletusarvo, muita ei käytetä

                        5

                        x.x

                        aluksen suurin korkeus vedenpinnasta 0–40,00 metriä, 0 = tuntematon = oletusarvo, muita ei käytetä

                        6

                        x

                        avustavien hinaajien lukumäärä 0–6, 7 = oletusarvo = tuntematon, muita ei käytetä

                        7

                        xxx

                        aluksella olevien miehistön jäsenten lukumäärä 0–254, 255 = tuntematon = oletusarvo, muita ei käytetä

                        8

                        xxxx

                        aluksella olevien matkustajien lukumäärä 0–8190, 8191 = tuntematon = oletusarvo, muita ei käytetä

                        9

                        xxx

                        aluksella olevan muun henkilöstön määrä 0–254, 255 = tuntematon = oletusarvo, muita ei käytetä

                        10

                        x.x

                        Kytkyeen laajennus keulaan (metri.desimetri = resoluutio desimetreinä)

                        11

                        x.x

                        Kytkyeen laajennus perään (metri.desimetri = resoluutio desimetreinä)

                        12

                        x.x

                        Kytkyeen laajennus paapuuriin (metri.desimetri = resoluutio desimetreinä)

                        13

                        x.x

                        Kytkyeen laajennus tyyrpuuriin (metri.desimetri = resoluutio desimetreinä)

               Tyhjäarvoisten kenttien tapauksessa vastaavaa konfiguraatioasetusta ei tule muuttaa.

               Lisäys C
               Sisävesiliikenteen alus- ja yhdistelmätyypit

               Tämä vastaavuustaulukko perustuu otteeseen UNECEn suosituksen 28 mukaisesta asiakirjasta ”Codes for Types of Means of Transport” (kulkuvälinetyyppien koodit) ja merialustyyppeihin sellaisina, kuin ne on määritelty suosituksessa ITU-R M.1371 ”Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”.

                        Alus- tai yhdistelmätyyppi

                        merialuksen tyyppi

                        koodi

                        aluksen nimi

                        1. numero

                        2. numero

                        8000

                        Vessel, type unknown

                        9

                        9

                        8010

                        Motor freighter

                        7

                        9

                        8020

                        Motor tanker

                        8

                        9

                        8021

                        Motor tanker, liquid cargo, type N

                        8

                        0

                        8022

                        Motor tanker, liquid cargo, type C

                        8

                        0

                        8023

                        Motor tanker, dry cargo as if liquid (e.g. cement)

                        8

                        9

                        8030

                        Container vessel

                        7

                        9

                        8040

                        Gas tanker

                        8

                        0

                        8050

                        Motor freighter, tug

                        7

                        9

                        8060

                        Motor tanker, tug

                        8

                        9

                        8070

                        Motor freighter with one or more ships alongside

                        7

                        9

                        8080

                        Motor freighter with tanker

                        8

                        9

                        8090

                        Motor freighter pushing one or more freighters

                        7

                        9

                        8100

                        Motor freighter pushing at least one tank-ship

                        8

                        9

                        8110

                        Tug, freighter

                        7

                        9

                        8120

                        Tug, tanker

                        8

                        9

                        8130

                        Tug, freighter, coupled

                        3

                        1

                        8140

                        Tug, freighter/tanker, coupled

                        3

                        1

                        8150

                        Freightbarge

                        9

                        9

                        8160

                        Tankbarge

                        9

                        9

                        8161

                        Tankbarge, liquid cargo, type N

                        9

                        0

                        8162

                        Tankbarge, liquid cargo, type C

                        9

                        0

                        8163

                        Tankbarge, dry cargo as if liquid (e.g. cement)

                        9

                        9

                        8170

                        Freightbarge with containers

                        8

                        9

                        8180

                        Tankbarge, gas

                        9

                        0

                        8210

                        Pushtow, one cargo barge

                        7

                        9

                        8220

                        Pushtow, two cargo barges

                        7

                        9

                        8230

                        Pushtow, three cargo barges

                        7

                        9

                        8240

                        Pushtow, four cargo barges

                        7

                        9

                        8250

                        Pushtow, five cargo barges

                        7

                        9

                        8260

                        Pushtow, six cargo barges

                        7

                        9

                        8270

                        Pushtow, seven cargo barges

                        7

                        9

                        8280

                        Pushtow, eigth cargo barges

                        7

                        9

                        8290

                        Pushtow, nine or more barges

                        7

                        9

                        8310

                        Pushtow, one tank/gas barge

                        8

                        0

                        8320

                        Pushtow, two barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8330

                        Pushtow, three barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8340

                        Pushtow, four barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8350

                        Pushtow, five barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8360

                        Pushtow, six barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8370

                        Pushtow, seven barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8380

                        Pushtow, eight barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8390

                        Pushtow, nine or more barges at least one tanker or gas barge

                        8

                        0

                        8400

                        Tug, single

                        5

                        2

                        8410

                        Tug, one or more tows

                        3

                        1

                        8420

                        Tug, assisting a vessel or linked combination

                        3

                        1

                        8430

                        Pushboat, single

                        9

                        9

                        8440

                        Passenger ship, ferry, red cross ship, cruise ship

                        6

                        9

                        8441

                        Ferry

                        6

                        9

                        8442

                        Red cross ship

                        5

                        8

                        8443

                        Cruise ship

                        6

                        9

                        8444

                        Passenger ship without accommodation

                        6

                        9

                        8445

                        Day-trip high speed vessel

                        6

                        9

                        8446

                        Day-trip hydrofoil vessel

                        6

                        9

                        8447

                        Sailing cruise ship

                        6

                        9

                        8448

                        Sailing passenger ship without accommodation

                        6

                        9

                        8450

                        Service vessel, police patrol, port service

                        9

                        9

                        8451

                        Service vessel

                        9

                        9

                        8452

                        Police patrol vessel

                        5

                        5

                        8453

                        Port service vessel

                        9

                        9

                        8454

                        Navigation surveillance vessel

                        9

                        9

                        8460

                        Vessel, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge

                        3

                        3

                        8470

                        Object, towed, not otherwise specified

                        9

                        9

                        8480

                        Fishing boat

                        3

                        0

                        8490

                        Bunkership

                        9

                        9

                        8500

                        Barge, tanker, chemical

                        8

                        0

                        8510

                        Object, not otherwise specified

                        9

                        9

                        1500

                        General cargo Vessel maritime

                        7

                        9

                        1510

                        Unit carrier maritime

                        7

                        9

                        1520

                        Bulk carrier maritime

                        7

                        9

                        1530

                        Tanker

                        8

                        0

                        1540

                        Liquefied gas tanker

                        8

                        0

                        1850

                        Pleasure craft, longer than 20 metres

                        3

                        7

                        1900

                        Fast ship

                        4

                        9

                        1910

                        Hydrofoil

                        4

                        9

                        1920

                        Catamaran fast

                        4

                        9

                     (1)
                   Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2016/1148, annettu 6 päivänä heinäkuuta 2016, toimenpiteistä yhteisen korkeatasoisen verkko- ja tietojärjestelmien turvallisuuden varmistamiseksi koko unionissa; EUVL L 194, 19.7.2016, s. 1–30.

                     (2)
                   Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2005/44/EY, annettu 7 päivänä syyskuuta 2005, yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä (EUVL L 255, 30.9.2005, s. 152–159).

                     (3)

                        Komission asetus (EY) N:o 414/2007, annettu 13 päivänä maaliskuuta 2007, yhdenmukaistetuista jokitiedotuspalveluista (RIS) Euroopan yhteisön sisävesillä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2005/44/EY 5 artiklassa tarkoitetuista teknisistä ohjeista jokitiedotuspalvelujen suunnittelua, täytäntöönpanoa ja käyttöä varten (EUVL L 105, 23.4.2007, s. 1).

                     (4)
                  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/59/EY, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2002, alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 93/75/ETY kumoamisesta (EYVL L 208, 5.8.2002, s. 10)

                     (5)

                        Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 909/2013, annettu 10 päivänä syyskuuta 2013, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2005/44/EY tarkoitetuista sisävesiliikenteen elektronista merikarttajärjestelmää (sisävesien ECDIS-järjestelmä) koskevista teknisistä eritelmistä (EUVL L 258, 28.9.2013, s. 1).

                     (6)

                        Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/90/EU, annettu 23 päivänä heinäkuuta 2014, laivavarusteista ja neuvoston direktiivin 96/98/EY kumoamisesta (EUVL L 257, 28.8.2014, s. 146).

                     (7)

                        Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 1999/5/EY, annettu 9 päivänä maaliskuuta 1999, radio- ja telepäätelaitteista ja niiden vaatimustenmukaisuuden vastavuoroisesta tunnustamisesta (EYVL L 091, 7.4.1999, s. 10).

                     (8)

                        Komission päätös 2005/53/EY, tehty 25 päivänä tammikuuta 2005, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 1999/5/EY 3 artiklan 3 kohdan e alakohdan soveltamisesta radiolaitteisiin, jotka on tarkoitettu osaksi alusten automaattista tunnistusjärjestelmää (AIS) (EUVL L 22, 26.1.2005, s. 14).