title: Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1152, 2. juuni 2017, millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul ja muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 (EMPs kohaldatav tekst)

text:
                  7.7.2017

                  ET

                  Euroopa Liidu Teataja

                  L 175/644

         KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2017/1152,
         2. juuni 2017,
         millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul ja muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012
         (EMPs kohaldatav tekst)
         EUROOPA KOMISJON,
         võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
         võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2011. aasta määrust (EL) nr 510/2011, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast liidu terviklikust lähenemisviisist, (1) eriti selle artikli 8 lõike 9 esimest lõiku ja artikli 13 lõike 6 esimest lõiku,
         ning arvestades järgmist:

                     (1)

                     Komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 (2) alusel praegu kasutatava uue Euroopa sõidutsükli (NEDC) asemel võetakse 1. septembrist 2017 kergsõidukite CO2-heite ja kütusekulu mõõtmiseks kasutusele uus regulatiivne katsemeetod – ühtlustatud ülemaailmne kergsõidukite katsetamise meetod (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP), nagu on sätestatud komisjoni määruses (EL) 2017/1151 (3). WLTP abil saadakse eeldavalt sellised CO2-heite ja kütusekulu väärtused, mis vastavad paremini tegelikele sõidutingimustele.

                     (2)

                     Selleks et võtta arvesse erinevust praeguse NEDC-ga ja uue WLTP-ga mõõdetud CO2-heite vahel, tuleks välja töötada metoodika, mis seob mõlema katsemeetodiga mõõdetud CO2-heite ja võimaldab kindlaks teha, kas tootjad järgivad oma CO2-eriheite sihttaset, mis on sätestatud määruses (EL) nr 510/2011.

                     (3)

                     Väikeste tarbesõidukite puhul juurutatakse WLTP kahes järgus, alustades N1-kategooria I klassi uute sõidukitüüpidega 1. septembrist 2017 ja kõikide uute N1-kategooria I klassi sõidukitega 1. septembrist 2018. N1-kategooria II ja III klassi uute sõidukitüüpide puhul võetakse WLTP kasutusele üks aasta hiljem, seega 1. septembrist 2018 uute sõidukitüüpide puhul ja 1. septembrist 2019 kõikide uute sõidukite puhul. Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ (4) artikli 3 punktis 22 määratletud seerialõpu sõidukid, mis kuuluvad kõnealuse N1-kategooria II ja III klassi, võivad jääda turule 28. veebruarini 2021 vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artiklile 27.

                     (4)

                     On asjakohane jätkata eriheite sihttasemetele vastavuse kontrollimist NEDC-põhise CO2-heite põhjal, juurutades järk-järgult WLTP-d, ühtlasi on soovitav ka tagada, et üleminek WLTP-põhistele sihttasemetele toimuks kõikide kergsõidukite osas üheaegselt. Seega on vaja võtta arvesse seerialõpu sõidukeid, mis jäävad turule 2021. aastani, ja omistada nendele sõidukitele WLTP-põhine CO2-heite standardväärtus. Nimetatud standardväärtus peab olema selline, et see ei avaldaks kahjulikku mõju tootjate suutlikkusele saavutada nõutav eriheite sihttase aastaks 2021.

                     (5)

                     Seejuures tuleks arvesse võtta selliste tootjate olukorda, kes toodavad direktiivi 2007/46/EÜ artikli 3 punktis 19 määratletud mittekomplektseid sõidukeid, mille tüübikinnitus toimub mitmes järgus. Vastavuse kindlakstegemiseks on asjakohane määrata ühte ja samasse sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluvatele mittekomplektsetele sõidukitele üks teadaoleva vastavusega NEDC-põhine CO2-heite tase, mis on määratud kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktis 5.2.

                     (6)

                     N1-kategooria sõidukite puhul, mille suurim tehniliselt lubatud täismass on 3 000 kg või üle selle, on asjakohane anda tootjatele võimalus valida, kas määrata NEDC-põhised sõidutakistustegurid WLTP-põhiste katsetega saadud sõidutakistustegurite põhjal või kasutada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3 esitatud väärtusi (5).

                     (7)

                     On soovitav vähendada nii tootjate kui ka tüübikinnitajate katsetest tingitud koormust ja anda võimalus määrata NEDC-põhiseid CO2-heite võrdlusväärtuseid modelleerimise teel. Sel eesmärgil on töötatud välja vastav modelleerimisvahend (vastavusvahend). Vastavusvahendi sisendandmete jaoks ei peaks olema vaja teha täiendavaid katseid; need sisendandmed on tuletatavad WLTP-põhistest tüübikinnituskatsetest.

                     (8)

                     CO2-heite vähendamise nõuete rangus üleminekul WLTP-le erineva kasutusega sõidukite ja eri tootjate puhul peab vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 13 lõike 6 neljandale lõigule olema samasugune, kui see on määruses (EL) nr 510/2011 määratletud NEDC-meetodiga määratud CO2-heite taseme korral. Vastavusse seadmise toimingus tuleb seega võtta arvesse ainult selliseid NEDC-põhiseid tingimusi, mida on tüübikinnituseks selgelt nõutud.

                     (9)

                     Võib leiduda eesrindlikke sõidukite tehnilisi lahendusi või teatavaid tehnilisi konfiguratsioone, mille korral võib vastavusvahendiga saada ebapiisava täpsusega NEDC-põhise CO2-heite. Sellistel juhtudel peaks tootjal olema võimalik teha modelleerimise asemel sõidukiga füüsiline katse. Ühetaoliste tingimuste tagamiseks peaksid füüsiliste katsete korral kehtima samasugused NEDC-põhise katse tingimused, nagu on sätestatud vastavusvahendi jaoks.

                     (10)

                     Selleks et normid oleksid ranguse poolest võrreldavad, on vaja määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohastes ökoinnovatsioonilahendusega saavutatava vähenemise arvutustes teha teatavaid kohandusi. Kuna sellise arvutusviisi raamtingimused ei peaks olema otseselt sõltuvad kasutatavast katsemeetodist, tuleks need säilitada endisel kujul, kaasa arvatud piirmäär, mis on sätestatud ökoinnovatsioonilahendusega saavutatava koguvähenemise kohta.

                     (11)

                     On vaja tagada, et menetluse puhul lubatud kõrvalekaldeid ja vastavusvahendiga saadud tulemusi kasutataks kavandatud viisil, mitte aga selleks, et kunstlikult vähendada CO2-heidet oma eesmärkide saavutamiseks. Seepärast tuleks pisteliselt teha piiratud arv füüsilisi katseid, et kontrollida, kas vastavusvahendi kasutamisega saadud NEDC-põhised võrdlusväärtused ja sisendandmed on õigesti määratud. Kui pistelise katsega leitakse, et tootja on esitanud tüübikinnituse jaoks NEDC-põhise CO2-heite väärtuse, mis on väiksem kui mõõtetulemuse lubatud kõrvalekalle, või kui on esitatud valed sisendandmed, peaks komisjonil olema võimalik kindlaks määrata ja kasutada parandustegurit, et vastava tootja eriheite keskmist suurendada. See peaks pidurdama ka kuritarvitusi ja lubatud mõõtehälvete liigset kasutamist.

                     (12)

                     CO2-heite seire on sätestatud komisjoni rakendusmääruses (EL) nr 293/2012 (6). Kõnealuse rakendusmääruse sätteid tuleb kohandada uue katsemeetodi kasutamiseks. Samuti on asjakohane ühtlustada väikeste tarbesõidukite seiret käsitlevad sätted ja sõiduautode suhtes kehtivad sätted, mis on kehtestatud komisjoni määrusega (EL) nr 1014/2010 (7). WLTP puhul arvutatakse CO2-eriheide ja märgitakse iga üksiksõiduki vastavustunnistusse ning eriheidet tuleks jälgida, nagu ka teisi, juba teadaolevaid näitajaid. Seepärast tuleks rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 vastavalt muuta.

                     (13)

                     Arvestades seda, et sõiduki registreerimise ja CO2-heite seire alal on vaja teha ulatuslikke muudatusi, on asjakohane anda liikmesriikidele võimalus võtta järk-järgult kasutusele uued jälgitavad näitajad alates 2017. aastast ja nõuda täielikult uue andmekogumi kasutamist alles 2018. aastast. 2017. aasta kohta esitatavad andmed peaksid sisaldama vähemalt neid andmeid, mis on vajalikud sihttasemele vastavuse tõendamiseks ja vastavustoimingu kuritarvitamise vältimiseks.

                     (14)

                     Käesolevas määruses ettenähtud meetmed on kooskõlas kliimamuutuste komitee arvamusega,

               ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

            Artikkel 1
            Reguleerimisese
            Käesolevas määruses sätestatakse:

                        a)

                        meetod, millega seatakse omavahel vastavusse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide ning määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt mõõdetud CO2-heide;

                        b)

                        menetlus punktis a osutatud meetodi kasutamiseks selleks, et kindlaks teha iga tootja keskmine CO2-eriheide;

                        c)

                        rakendusmääruse (EL) nr 293/2012 muudatused, mida on vaja selleks, et kohandada CO2-heite seiret nii, et see kajastaks heiteandmete muutumist.

            Artikkel 2
            Mõisted
            Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:

                        1)

                        „NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide, mis on määratud vastavalt I lisale ja kantud vastavustunnistusse;

                        2)

                        „mõõdetud NEDC-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (nii tsükli eri faaside heide kui ka kogu tsükli heide), mis on mõõdetud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa kohaselt sõidukiga tehtud füüsilistes katsetes;

                        3)

                        „WLTP-põhine CO2-heide“ – CO2-heide (kogu tsükli heide), mis on määratud vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsemeetodile;

                        4)

                        „WLTP sõidukitüüpkond“ – sõidukitüüpkond, nagu see on sätestatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punktis 5.0;

                        5)

                        „vastavusvahend“ – modelleerimismudel, millele on osutatud I lisa punktis 2.

            Artikkel 3
            Keskmise CO2-eriheite määramine seoses ajavahemikuks 2017–2020 püstitatud eesmärgiga

               1.   Tootja keskmine CO2-eriheide kalendriaastatel 2017–2020, aasta 2020 kaasa arvatud, määratakse CO2-heite (kogu tsükli heide) alusel järgmiselt:

                           a)

                           kasutades NEDC-põhist CO2-heidet, kui tegemist on N1-kategooria väikeste tarbesõidukitega, mille tüübikinnitus tehakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa alusel;

                           b)

                           kui tegemist on olemasolevate N1-kategooria I klassi sõidukitega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet kuni 31. augustini 2018 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2018 kuni 31. detsembrini 2020;

                           c)

                           kui tegemist on olemasolevate N1-kategooria II ja III klassi sõidukitega, mille tüübikinnitus on tehtud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa järgi, kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet kuni 31. augustini 2019 ning arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet alates 1. septembrist 2019 kuni 31. detsembrini 2020;

                           d)

                           direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 27 osutatud seerialõpu sõidukite puhul kasutatakse NEDC-põhist mõõdetud CO2-heidet.

               2.   Tootjad, kelle vastutusel on rohkem kui 1 000, kuid vähem kui 22 000 Euroopa Liidus ühel kalendriaastal aastatel 2017–2020, 2020. aasta kaasa arvatud, registreeritud uut väikest tarbesõidukit, võivad kasutada kas arvutatud NEDC-põhist CO2-heidet või mõõdetud NEDC-põhist CO2-heidet.

            Artikkel 4
            WLTP-põhise CO2-heite järgi keskmise eriheite määramine

               1.   1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõikide registreeritud uute sõidukite WLTP-põhist CO2-heidet kogu tsükli heitena või vajaduse korral kogu tsükli kaalutud keskmisena kooskõlas vastavustunnistuse kirjega 49.4.

               2.   Seerialõpu sõidukitele, millel ei ole tüübikinnitust vastavalt määrusele (EL) 2017/1151, kuid mis registreeritakse 2020. või 2021. aastal, omistatakse järgmised WLTP-põhised CO2-heited keskmise CO2-eriheite arvutamiseks vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 punktile a:

                           a)

                           komplektsete N1-kategooria sõidukite osas keskmine WLTP-põhine CO2-eriheide, mis vastaval kalendriaastal määratakse kindlaks tootjale;

                           b)

                           komplekteeritud N1-kategooria sõidukite osas vastaval kalendriaastal registreeritud selliste uute komplekteeritud sõidukite keskmine WLTP-põhine CO2-eriheide, mille puhul tootja on vastutav selliste komplekteeritud sõidukite tootmiseks kasutatud lähtesõidukite eest.

               3.   Iga tootja WLTP-põhise CO2-heite alusel arvutatud keskmisi eriheiteid määratakse alates 1. jaanuarist 2019. Alates 1. jaanuarist 2021 kasutatakse selliseid keskmisi eriheiteid selleks, et teha kindlaks, kas tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid.

            Artikkel 5
            Määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohaldamine seoses ökoinnovatsiooniga

               1.   1. jaanuarist 2021 võetakse tootja keskmise eriheite arvutamisel arvesse üksnes sellist ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 tähenduses, mida ei hõlma määruse (EL) 2017/1151 XXI lisas sätestatud katsemeetod.

               2.   Tootja ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud koguvähenemist parandatakse kalendriaastatel 2021, 2022 ja 2023 järgmiselt:
               a)   2021. aastal: ;
               b)   2022. aastal: ;
               c)   2023. aastal: .
               Siin

                           on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mida võetakse arvesse keskmise eriheite arvutamisel;

                           on selline ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemine asjaomasel aastal, mis määratakse WLTP-põhiselt ja märgitakse vastavustunnistusse.

                     2024. kalendriaastast võetakse ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud vähenemist arvesse keskmise eriheite arvutamisel ilma kohandusi tegemata.

            Artikkel 6
            Arvutatud ja parandatud NEDC-põhine CO2-heide, mida kasutatakse keskmise eriheite arvutamiseks

               1.   2017. kalendriaastast kuni 2020. aastani (2020 kaasa arvatud) arvutatakse tootja keskmine CO2-eriheide sellise NEDC-põhise CO2-heite alusel, mis saadakse I lisa punkti 3.2 alapunkti b alusel mittekomplektsete sõidukite korral, või komplektsete või, nagu on asjakohane, komplekteeritud sõidukite korral I lisa 4. jaotises sätestatud meetodiga, välja arvatud juhud, kui kohaldatakse artikli 3 lõike 1 punkti b või c või lõiget 2.

               2.   Kui WLTP sõidukitüüpkonna hälbetegur De, nagu see on määratud vastavalt I lisa punktile 3.2.8, ületab väärtust 0,04, või kui kasutatakse kontrolltegurit „1“, mis on kindlaks määratud kõnealuses punktis, korrutatakse kõnealuse sõidukitüüpkonna eest vastutava tootja arvutatud NEDC-põhine keskmine CO2-eriheide järgmise parandusteguriga:

               Siin

                              Dei

                           määratakse kindlaks I lisa punkti 3.2.8 järgi;

                              ri

                           on asjaomasesse WLTP sõidukitüüpkonda i kuuluvate sõidukite registreerimiste arv aastas;

                           δз,i

                           võrdub 0-ga, kui Dei
                               puudub, muudel juhtudel on see võrdne 1-ga;

                              N

                           on selliste WLTP sõidukitüüpkondade arv, mille eest tootja vastutab.

            Artikkel 7
            Määruse (EL) nr 293/2012 muutmine
            Määrust (EL) nr 293/2012 muudetakse järgmiselt:

                        1)

                        artiklile 4 lisatakse lõige 10:

                           „10.   Seerialõpu sõidukitele, mis on registreeritud 2020. või 2021. aastal, omistatakse keskmise eriheite arvutamiseks sellised WLTP-põhised CO2 väärtused, mis on määratud komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1152 (*1) artikli 4 lõike 2 kohaselt.

                           (*1)  Komisjoni 2. juuni 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1152, millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatust kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 293/2012 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 664).“;"

                        2)

                        artikkel 6 asendatakse järgmisega:

                           „Artikkel 6
                           Liikmesriikide koostatavad andmed
                           Üksikasjalike seireandmete koostamisel lisavad liikmesriigid järgmised andmed:

                                       a)

                                       iga sõiduki kohta, mis on varustatud uuendusliku tehnilise lahendusega, esitatakse sellise sõiduki CO2-eriheide, arvestamata määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 kohaselt heakskiidetud uuendusliku tehnilise lahendusega saavutatud CO2-heite vähenemist;

                                       b)

                                       iga sõiduki korral hälbetegur ja kontrolltegur, mis on kindlaks määratud vastavalt rakendusmääruse (EL) 2017/1152* I lisa punktile 3.2.8.

                                 Sõltumata määruse (EL) nr 510/2011 II lisa A osas osutatud üksikasjalikest andmetest esitab liikmesriik seoses 31. detsembrini 2017 jälgitavate andmetega lisaks juba kõnealuses osas nõutud näitajatele üksnes hälbeteguri De ja kontrollteguri, millele on osutatud käesoleva artikli punktis b. Alates 1. jaanuarist 2018 jälgitakse kõiki määruse (EL) nr 510/2011 II lisa A osas sätestatud üksikasjalikke andmeid ning need esitatakse määruse (EL) nr 510/2011 II lisa C osas sätestatud vormingus.“;

                        3)

                        artikkel 7 jäetakse välja;

                        4)

                        artiklit 10 muudetakse järgmiselt:

                                    a)

                                    lõike 1 viimane lõik jäetakse välja;

                                    b)

                                    lõiked 3 ja 4 jäetakse välja;

                        5)

                        artikkel 10b asendatakse järgmisega:

                           „Artikkel 10b
                           Esialgse andmekogu koostamine

                              1.   Tootjale vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 teisele lõigule edastatav esialgne andmekogum peab sisaldama kirjeid, mida, tuginedes tootja nimele sõiduki valmistajatehase tähisele, võib omistada kõnealusele tootjale.
                              Keskregistris, millele on viidatud määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõike 4 esimeses lõigus, ei tohi olla sõiduki valmistajatehase tähiste andmeid.

                              2.   Sõiduki valmistajatehase tähiste töötlemine ei hõlma selliste isikuandmete töötlemist, mida võiks seostada kõnealuste numbritega, või mis tahes muude andmete töötlemist, mis võimaldaks sõiduki valmistajatehase tähiseid seostada isikuandmetega.“;

                        6)

                        I lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.

            Artikkel 9
            Jõustumine
            Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
            Artikli 8 punkte 4 ja 5 kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2018.

            Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
            Brüssel, 2. juuni 2017

                  Komisjoni nimel

                  president

               Jean-Claude JUNCKER

            (1)  ELT L 145, 31.5.2011, lk 1

            (2)  Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).

            (3)  Komisjoni 1. juuni 2017. aasta määrus (EL) 2017/1151, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (vt käesoleva Euroopa Liidu Teataja lk 1).

            (4)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).

            (5)  ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 83 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses mootorist eralduvate saasteainete heitkogustega vastavalt mootorile ette nähtud kütusele (ELT L 172, 3.7.2015, lk 1).

            (6)  Komisjoni 3. aprilli 2012. aasta rakendusmäärus (EL) nr 293/2012 uute väikeste tarbesõidukite registreerimisandmete seire ja esitamise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) nr 510/2011 (ELT L 98, 4.4.2012, lk 1).

            (7)  Komisjoni 10. novembri 2010. aasta määrus (EL) nr 1014/2010 uute sõiduautode registreerimisandmete seire ja esitamise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 293, 11.11.2010, lk 15).

            I LISA
            1.   SISSEJUHATUS
            Käesolevas lisas sätestatakse metoodika, mille järgi määratakse N1-kategooria üksiksõiduki NEDC-põhine CO2-heide.
            2.   WLTP INTERPOLATSIOONITÜÜPKONNA NEDC-PÕHISE CO2-HEITE MÄÄRAMINE
            2.1.   Vastavusvahend

            Tüübikinnitusasutus tagab, et NEDC-põhine CO2-heide, mida tuleb kasutada punkti 3 kohaldamisel võrdlusväärtusena, määratakse modelleerimisega käesoleva lisa kohaselt.
            Komisjon pakub sel eesmärgil kasutamiseks modelleerimisvahendit (edaspidi „vastavusvahend“) allalaaditava kasutusvalmis tarkvara kujul. Komisjon annab ka juhiseid selle kohta, kuivõrd on vastavusvahendiga võimalik modelleerida eesrindlike tehniliste lahendustega sõidukit ja, kui see on asjakohane, soovitab mõõtmiste tegemist modelleerimise asemel.
            2.1.1.   Juurdepääs vastavusvahendile

            Vastavusvahend paigaldatakse tüübikinnitusasutuse arvutisse, või kui see on asjakohane, tehnilise teenistuse arvutisse ning selleks järgitakse järgmisel veebisaidil antud juhiseid:
            [http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]
            Tüübikinnitusasutus tagab, et vastavusvahendit kasutatakse käesoleva määruse nõuete kohaselt ning kasutusjuhendis (1) esitatud juhiste järgi.
            Taotluse korral annab komisjon toetust tüübikinnitusasutustele ja tehnilisele teenistusele käesoleva määrusega seotud vastavusvahendi kasutamiseks. Toetuse taotlused saadetakse e-posti aadressil (2):
            co2mpas@jrc.ec.europa.eu
            Vastavusvahend peab olema kättesaadav muudele kasutajatele, kuid toetust antakse ainult neile kasutajatele kättesaadavate vahendite piires.
            2.1.2.   Vastavusvahendi kasutajate määramine

            Liikmesriigid teatavad komisjonile, millised tüübikinnitusasutuste ja tehniliste teenistuste juures asuvad kontaktpunktid vastutavad vastavusvahendi kasutamise eest. Ühe tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse kohta nimetatakse üks kontaktpunkt. Komisjonile esitatav teave sisaldab järgmisi andmeid: organisatsiooni nimetus, vastutava isiku nimi, postiaadress, e-posti aadress, telefoninumber. See teave saadetakse asjaomasel e-posti aadressil (3):
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
            Vastavusvahendi kasutamiseks vajalikke e-allkirja võtmeid saadetakse välja ainult kontaktpunkti taotlusel (4). Komisjon avaldab selliste taotluste esitamise juhised.
            2.1.3.   Vastavusvahendi iga-aastane ajakohastamine

            Vastavusvahendi toimivust tuleb pidevalt üle vaadata, võttes arvesse esitatud teavet; seda teevad punktis 2.1.2 osutatud kontaktisikud. Vajaduse korral koostab komisjon uuendatud vastavusvahendi, mis lastakse välja igal aastal 1. septembril. Vastavusvahendi uuendatud versioon ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemuste kehtivust.
            Uut versiooni võib kasutada käesoleva lisa 3. jaotises sätestatud menetluse eesmärgil alates selle väljalaskmisest. Tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse loal võib vastavusvahendi eelmist versiooni kasutada veel kuni kaks kuud pärast uue versiooni väljalaskmist.
            Vastavusvahendiga saadud tulemuste aruandesse märgitakse vastavusvahendi versioon ja selle arvuti operatsioonisüsteem, millega tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus vastavusvahendit kasutas.
            Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.
            2.1.4.   Vastavusvahendi ajakohastamine erijuhul

            Kui vastavusvahendi kasutamises ilmnevad 3. jaotises sätestatud menetluse korral tõsised häired, tuleb olenemata punkti 2 alapunkti 1 alapunktis 3 sätestatust välja töötada ja välja lasta vastavusvahendi uus versioon niipea kui võimalik pärast häire avastamist. Uut versiooni hakatakse kasutama alates selle väljalaskmisest ja see ei mõjuta varasemate versioonidega saadud tulemusi.
            Kui uue versiooni kasutamiseks on vaja käesoleva määruse sätete kohandamist, ei saa uut versiooni välja lasta enne, kui määrust on vastavalt muudetud.
            2.2.   Selliste WLTP-põhiste katseandmete kindlaksmääramine, mida on vaja kasutada modelleerimismudeli sisendandmete määratlemiseks

            Vastavusvahendiga modelleerimise sisendandmed võetakse asjakohastest WLTP katsega saadud tulemustest H-sõidukiga või vajaduse korral L-sõidukiga, nagu on määratletud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktis 4.2.1.2. Kui H- või L- sõidukiga tehakse kõnealuse määruse XXI lisa tabeli A6/2 järgi rohkem kui üks tüübikinnituskatse WLTP-ga, toimitakse katseandmete põhjal sisendandmete saamiseks järgmiselt:

                        a)

                        kui tehakse kaks tüübikinnituskatset, kasutatakse selle katse andmeid, mille CO2-koguheide on suurem;

                        b)

                        kui tehakse kolm tüübikinnituskatset, kasutatakse kogu tsükli CO2-heite mediaanväärtust.

                  2.3.   Sisendandmete ja vastavusvahendi kasutamistingimuste määramine

            Vastavusvahendiga tehtava modelleerimise puhul tuleb võtta arvesse määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas osutatud katsetingimusi, sealhulgas täpsusnõudeid, nagu need on sätestatud käesoleva lisa punktides 2.3.1–2.3.8.
            Sõiduki füüsilised mõõtmised, millele on osutatud 3. jaotises, tehakse kooskõlas kõnealuses määruses osutatud tingimustega ning kõnealuses lisas esitatud täpsusega ja, kui see on asjakohane, sisendandmetega, mis on määratletud punktis 2.4.
            2.3.1.   Sõiduki NEDC-põhise inertsi määramine

            2.3.1.1.   H-sõiduki ja kui see on asjakohane, L-sõiduki ning komplekteeritud sõidukite korral sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass
            WLTP interpolatsioonitüüpkonna H- ja L-sõiduki ning sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva R-sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass määratakse järgmiselt:

            Siin
            MRO on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) nr 510/2011 artikli 3 punktis g vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks.
            Modelleerimise ja, kui see on asjakohane, sõiduki füüsiliste katsete sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,L, TMn,H ja TMn,R.
            2.3.1.2.   Sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass mittekomplektsete sõidukite puhul, millele tehakse mitmeastmeline tüübikinnitus
            Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite puhul määratakse sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass RMn,MSV järgmiselt:

            Siin
            MRO on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud punktis 2.3.1.1, ning
            DAM on määratletud määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa punktis 5.
            Modelleerimise ja, kui see on asjakohane, sõiduki füüsiliste katsete sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse TMn,R.
            2.3.2.   Katseseisundisse viimise mõju määramine

            Enne sõiduki katsetamist veojõustendil tüübikinnituseks valmistatakse sõiduk ette, et saavutada sellised tingimused, nagu on vabakäigu katse korral. WLTP-põhiseks katseks katseseisundisse viimine erineb sellest, mida kasutatakse NEDC korral, sest leitakse, et WLTP-põhises katses mõjuvad ühesuguse sõidutakistuse korral sõidukile suuremad jõud. Selleks erinevuseks seadistatakse 6 njuutonit ja seda kasutatakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8.
            2.3.3.   Ümbritseva keskkonna tingimused vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 punktis 3.1.1 osutatule

            Vastavusvahendi kasutamisel valitakse katseruumi temperatuuriks 25 °C.
            Ka füüsilistel mõõtmistel vastavalt 3. jaotisele peab katseruumi temperatuur olema 25 °C, kuid tootja taotlusel võib valida katseruumi temperatuuri vahemikust 20–25 °C.
            2.3.4.   Aku esialgne laadimisolek

            Esialgne aku laetuse tase peab olema vähemalt 99 % vastavusvahendi kasutamise korral. Sama kehtib ka füüsilise katse tegemisel sõidukiga.
            2.3.5.   Erinevus ettenähtud rehvirõhkude osas

            Vastavalt määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punktile 6.6.3 kasutatakse vabakäiguga sõidu ajal sõidutakistuse määramiseks soovituslikku väikseimat rehvirõhku vastavalt sõiduki katsemassile, kuid NEDC puhul ei ole seda täpsustatud. Sõiduki NEDC-põhise võrdlusmassi korral NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel vastavalt punktile 2.3.8 kasutatav rehvirõhk, võttes arvesse sõiduki eri telgedel asuvate rehvide erinevat rõhku, arvutatakse kui valitud rehvide korral kummagi telje lubatud miinimumrehvirõhu keskmisest ja kummagi telje lubatud maksimumrehvirõhu keskmisest saadud keskmine. Arvutus tehakse H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- ja R-sõiduki jaoks järgmiste valemite abil:

               H-sõiduki jaoks:

               L-sõiduki jaoks:

               R-sõiduki jaoks:
            Siin

                        Pmax

                        on valitud rehvide korral kummagi telje maksimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine;

                        Pmin

                        on valitud rehvide korral kummagi telje minimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine.

                  Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse kujul arvutatakse järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:

               H-sõiduki jaoks:

               L-sõiduki jaoks:

               R-sõiduki jaoks:
            2.3.6.   Rehvimustri sügavuse (TTD) määramine

            Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 4.2.2.2 kohaselt peab minimaalne rehvimustri sügavus WLTP katses olema 80 % ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa 7. liite punkti 4.2 kohaselt peab NEDC katses minimaalne lubatud rehvimustri sügavus olema 50 % nimiväärtusest. Seega on kahe menetluse puhul erinevus rehvimustri sügavuse osas 2 mm. Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse osas leitakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutuse korral punkti 2.3.8 kohaselt järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:

               H-sõiduki jaoks:

               L-sõiduki jaoks:

               R-sõiduki jaoks:
            Siin
            RMn,H, RMn,L või RMn,R on vastavalt H-, L- ja R-sõiduki võrdlusmass punkti 2.3.1.1 kohaselt.
            2.3.7.   Pöörlevate osade inertsi leidmine

            Vastavusvahendi kasutamise korral:
            WLTP-põhise katse modelleerimisel arvestatakse nelja pöörleva rattaga ja NEDC-põhise katse korral vaid kahe pöörleva rattaga. Sellest tulenevat mõju sõidukile avalduvale jõule võetakse arvesse punkti 2.3.8.1.1 alapunkti a alapunktis 3 esitatud valemitega.
            Vastavusvahendiga arvutatakse kiirendavat ja aeglustavat jõudu NEDC-põhisel modelleerimisel ainult kahe ratta pöörlemisel avalduvat inertsi arvesse võttes.
            Füüsilise katse korral:
            WLTP-põhise vabakäigu seadistuse korral arvutatakse vabakäigu ajale vastav jõud ja vastupidi, võttes arvesse katsemassi ja pöörleva massi mõju (3 % töökorras sõiduki massi MRO ja 25 kg summast). NEDC-põhise vabakäigu seadistuse korral arvutatakse vabakäigu ajale vastav jõud ja vastupidi, kuid seejuures ei võeta arvesse pöörlevat massi (kasutatakse ainult punktis 2.3.1 arvutatud sõiduki NEDC-põhist inertsi).
            2.3.8.   NEDC-põhise sõidutakistuse määramine

            2.3.8.1.   WLTP-põhise katse korral määratakse komplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistus vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktidele 4 ja 6
            N1-kategooria komplektsete sõidukite NEDC-põhised sõidutakistustegurid arvutatakse vastavalt käesoleva lisa punktis 2.3.8.1.1 (H-sõiduk) ja punktis 2.3.8.1.2 (L-sõiduk) esitatud valemitele.
            Kui ei ole sätestatud teisiti, kasutatakse valemeid nii modelleerimise kui ka füüsilise katse korral.
            2.3.8.1.1.   H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

                        a)

                        H-sõiduki sõidutakistustegur F0,n njuutonites [N] leitakse järgmiselt.

                                    1)

                                    Inertsi erinevuse mõju:
                                    Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.1 järgi, välja arvatud järgmine:

                                       F
                                       0w,H
                                        on H-sõiduki sõidutakistustegur F0 WLTP-põhises katses; TMw,H on H-sõiduki katsemass WLTP-põhises katses.

                                    2)

                                    Rehvirõhu erinevuse mõju:
                                    Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.5 järgi.

                                    3)

                                    Pöörlevate osade inertsi mõju
                                    Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

                                    4)

                                    Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:
                                    Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.6 järgi.

                                    5)

                                    Katseseisundisse viimise mõju:
                                    Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

                        b)

                        H-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt.
                        Pöörlevate osade inertsi mõju:
                        Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

                        c)

                        H-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt.
                        Pöörlevate osade inertsi mõju:
                        Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:
                        Siin kordaja  on sõidutakistustegur F2, mis leitakse H-sõiduki WLTP-põhises katses nii, et kõigi aerodünaamiliste lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

                  2.3.8.1.2.   L-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine

                        a)

                        L-sõiduki sõidutakistustegur F0,n leitakse järgmiselt.

                                    1)

                                    Inertsi erinevuse mõju:
                                    Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.1, välja arvatud F
                                       0w,L
                                       , mis on WLTP-põhises katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F0, ja TMw,L, mis on L-sõiduki katsemass WLTP-põhises katses.

                                    2)

                                    Rehvirõhu erinevuse mõju:
                                    Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.5 järgi.

                                    3)

                                    Pöörlevate osade inertsi mõju:
                                    Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

                                    4)

                                    Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:
                                    Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.6 järgi.

                                    5)

                                    Katseseisundisse viimise mõju:
                                    Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

                        b)

                        L-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt.
                        Pöörlevate osade inertsi mõju:
                        Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:
                        Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.7, välja arvatud F1w,L, mis on WLTP katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F1.

                        c)

                        L-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt.
                        Pöörlevate osade inertsi mõju:
                        Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:
                        Siin kasutatakse kordajaid, nagu need on määratletud punktis 2.3.7, välja arvatud , mis on WLTP-põhises katses määratud L-sõiduki sõidutakistustegur F2, mis leitakse nii, et kõigi aerodünaamiliste lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

                  2.3.8.2.   NEDC-põhise sõidutakistuse määramine, kui WLTP-põhise katse jaoks määratakse komplektsete ja mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistus määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi
            2.3.8.2.1.   Komplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistuse tabeli tüüpkond vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktile 5.1
            Kui sõiduki sõidutakistus arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi, siis NEDC-põhine sõidutakistus, mida kasutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes, arvutatakse järgmiselt:

                        a)

                        NEDC-põhised sõidutakistused, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskirja nr 83 4.a lisa tabelis 3
                        H-sõiduki korral:
                        L-sõiduki korral:
                        Siin

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                       , kus I = H ja L,

                                    on L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid;

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                       , kus I = H ja L,

                                    on NEDC-põhised veojõustendi tegurid H- ja L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3;

                                       AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L

                                    on sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi.

                              Füüsiline katse tehakse NEDC veojõustendi teguritega, mis on määratud H- ja L-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3.

                        b)

                        Esindava sõiduki NEDC-põhised sõidutakistused
                        Sõidukite puhul, mille suurim tehniliselt lubatud täismass on vähemalt 3 000 kg, võib määrata NEDC-põhise sõidutakistuse tootja taotlusel ja alternatiivina punktile a kooskõlas järgmisega.

                                    1)

                                    Sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluva esindava sõiduki sõidutakistustegurite määramine

                                                i)

                                                Inertsi erinevuse mõju:
                                                Selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.1 järgi, välja arvatud järgmine:
                                                F0w,R on R-sõiduki sõidutakistustegur F0 WLTP-põhises katses; TMw,R on esindava R-sõiduki WLTP-põhise katse mass.

                                                ii)

                                                Rehvirõhu erinevuse mõju:
                                                Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.5 järgi.

                                                iii)

                                                Pöörlevate osade inertsi mõju:
                                                Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

                                                iv)

                                                Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:
                                                Selle valemi kordajad arvutatakse punkti 2.3.6 järgi.

                                                v)

                                                Katseseisundisse viimise mõju:
                                                Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.

                                                vi)

                                                R-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt.
                                                Pöörlevate osade inertsi mõju:
                                                Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:

                                                vii)

                                                R-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt.
                                                Pöörlevate osade inertsi mõju:
                                                Sõidukiga füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:
                                                Siin kordaja  on sõidutakistustegur F2, mis leitakse R-sõiduki WLTP-põhises katses nii, et kõigi aerodünaamiliste lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.

                                    2)

                                    H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine
                                    H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramiseks kasutatakse järgmisi valemeid.

                                                i)

                                                H-sõiduki F0n,H leitakse järgmiselt:
                                                Siin

                                                            F0n,R

                                                            on R-sõiduki konstantne sõidutakistustegur [N];

                                                            RMn,H

                                                            on H-sõiduki võrdlusmass;

                                                            RMn,R

                                                            on R-sõiduki võrdlusmass;

                                                            RRH

                                                            on H-sõiduki veeretakistus [kg/tonn];

                                                            RRR

                                                            on R-sõiduki veeretakistus [kg/tonn].

                                                ii)

                                                H-sõiduki F2n,H leitakse järgmiselt:
                                                Siin

                                                            F2n,R

                                                            on R-sõiduki teist järku sõidutakistustegur [N/(km/h)2];

                                                            Af,H

                                                            on H-sõiduki lauppind [m2];

                                                            Af,R

                                                            on R-sõiduki lauppind [m2].

                                                      H-sõiduki F1n,H võetakse võrdseks 0-ga.

                                    3)

                                    L-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine
                                    L-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramiseks kasutatakse järgmisi valemeid.

                                                i)

                                                L-sõiduki F0n,L leitakse järgmiselt:
                                                Siin

                                                            F0n,R

                                                            on R-sõiduki konstantne sõidutakistustegur [N];

                                                            RMn,L

                                                            on L-sõiduki võrdlusmass;

                                                            RMn,R

                                                            on R-sõiduki võrdlusmass;

                                                            RRL

                                                            on L-sõiduki veeretakistus [kg/tonn];

                                                            RRR

                                                            on R-sõiduki veeretakistus [kg/tonn].

                                                ii)

                                                L-sõiduki F2n,L leitakse järgmiselt:
                                                Siin

                                                            F2n,R

                                                            on R-sõiduki teist järku sõidutakistustegur [N/(km/h)2];

                                                            Af,L

                                                            on L-sõiduki lauppind [m2];

                                                            Af,R

                                                            on R-sõiduki lauppind [m2].

                                                iii)

                                                L-sõiduki F1n,L võetakse võrdseks 0-ga.

                  2.3.8.2.2.   Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistuse määramine määruse (EL) 2017/1151 XII lisa punkti 5.2 järgi
            Selliste mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite korral, mille esindava sõiduki sõidutakistus määratakse määruse (EL) 2017/1151 XII lisa punkti 5.2 ja XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi, arvutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes kasutatav NEDC-põhine sõidutakistus järgmiselt:

            Siin

                           F
                           0n,R
                           , F
                           1n,R
                           , F
                           2n,R

                        on esindava sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid;

                           T
                           0n,R
                           , T
                           2n,R

                        on NEDC-põhised veojõustendi tegurid esindava sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3;

                           AW,R, BW,R, CW,R

                        on sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi.

                  Füüsiline katse tehakse NEDC-põhiste veojõustendi teguritega, mis on määratud R-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3.
            2.3.8.3.   Sõidutakistuse standardväärtused vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktile 5.2
            Kui sõidutakistuse standardväärtused on arvutatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi, arvutatakse NEDC-põhised sõidutakistused käesoleva lisa punkti 2.3.8.2.1 alapunkti a järgi.
            Füüsilise katse korral kasutatakse NEDC veojõustendi tegureid, mis on määratud H- või L-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3.
            2.4.   Sisendandmete tabel

            Tootja määrab H- ja L-sõiduki jaoks sisendandmed vastavalt punktile 2.2 ning esitab tabeli 1 järgi sisendandmetega täidetud tabeli tüübikinnitusasutusele või, kui see on asjakohane, katset korraldama määratud tehnilisele teenistusele; täita ei ole vaja lahtreid 31–33 (NEDC-põhised sõidutakistused), need suurused arvutab kas tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus punktis 2.3.8 esitatud valemite järgi.
            Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus kontrollib andmed iseseisvalt üle ja kinnitab tootja esitatud sisendandmete õigsust. Kahtluse korral määrab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus iseseisvalt asjaomased sisendandmed, sõltumata tootja esitatud andmetest, või tegutseb punktide 3.2.7 ja 3.2.8 järgi, kui see on asjakohane.

               Tabel 1

               Sisendandmed vastavusvahendi jaoks

                        Nr

                        Sisendandmed vastavusvahendi jaoks

                        Ühik

                        Allikas

                        Märkused

                        1.

                        Kütuseliik

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.2.1

                        Diisel/bensiin/vedelgaas/maagaas või biometaan / etanool (E85) / biodiislikütus

                        2.

                        Kütuse alumine kütteväärtus

                        kJ/kg

                        Avaldab tootja ja/või tehniline teenistus

                        3.

                        Kütuse süsinikusisaldus

                        %

                        Avaldab tootja ja/või tehniline teenistus

                        Kütuse süsinikusisaldus massiprotsentides, nt 85,5 %

                        4.

                        Mootori tüüp

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.1

                        Sädesüüde või survesüüde

                        5.

                        Mootori töömaht

                        cm3

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.3

                        6.

                        Mootori kolvi käik

                        mm

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.2.2

                        7.

                        Mootori nimivõimsus

                        kW... min–1 korral

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8

                        8.

                        Mootori pöörlemiskiirus mootori nimivõimsusel

                        min–1

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.8

                        Mootori pöörlemiskiirus suurimal kasulikul võimsusel

                        9.

                        Mootori suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul (*1)

                        min–1

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.6.1

                        10.

                        Suurim kasulik pöördemoment (*1)

                        Nm min–1 korral

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.2.1.10

                        11.

                        Mootori kiiruse karakteristikute parv T1 (*1)

                        min–1

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa

                        Väärtuste loetelu

                        12.

                        Mootori pöördemomendi karakteristikute parv T1 (*1)

                        Nm

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa

                        Väärtuste loetelu

                        13.

                        Mootori võimsuse karakteristikute parv T1 (*1)

                        kW

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa

                        Väärtuste loetelu

                        14.

                        Mootori tühikäigukiirus

                        min–1

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa

                        Tühikäigukiirus sooja mootoriga

                        15.

                        Kütusekulu tühikäigul

                        g/s

                        Tootja esitab

                        Kütusekulu tühikäigul sooja mootoriga

                        16.

                        Peaülekande ülekandearvud

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6

                        Peaülekande ülekandearv

                        17.

                        Rehvi kood (*2)

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 6

                        WLTP katses kasutatud rehvi kood (nt P195/55R1685H)

                        18.

                        Käigukasti tüüp

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.5

                        Manuaalne/automaatne/variaatorkäigukast

                        19.

                        Pöördemomendi muundur

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei, 1 = Jah; Kas sõiduk kasutab pöördemomendi muundurit?

                        20.

                        Automaatkäigukasti puhul kütusesäästlikkus

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei, 1 = Jah;
                        Väärtus 1 tähendab seda, et vastavusvahendis võib kasutada püsikiirusega sõitmise korral kõrgemat käiku kui muutuvate tingimuste korral

                        21.

                        Veorežiim

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 5. all-lisa punkt 2.3.1

                        Kaherattavedu, neljarattavedu

                        22.

                        Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg

                        s

                        Tootja esitab

                        Käivitamis-seiskamissüsteemi aktiveerimise aeg, mis on möödunud katse algusest

                        23.

                        Generaatori nimipinge

                        V

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5

                        24.

                        Aku mahtuvus

                        Ah

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 3.4.4.5

                        25.

                        Ümbritseva keskkonna temperatuur WLTP katse alustamisel

                        °C

                        Standardväärtus = 23 °C
                        WLTP katses mõõtmisel

                        26.

                        Generaatori suurim võimsus

                        kW

                        Tootja esitab

                        27.

                        Generaatori kasutegur

                        —

                        Tootja esitab

                        Standardväärtus = 0,67

                        28.

                        Käigukasti ülekandearvud

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punkt 4.6

                        Väärtuste loetelu: 1. käigu ülekandearv, 2. käigu ülekandearv jne

                        29.

                        Sõiduki kiiruse ja mootori pöörlemiskiiruse suhe (*2)

                        (km/h)/min–1

                        Tootja esitab

                        Väärtuste loetelu: [ülekandearv püsikiirusel 1. käigul, ülekandearv püsikiirusel 2. käigul, ...]; Alternatiiv käigukasti ülekandearvudele

                        30.

                        Sõiduki NEDC-põhine inerts

                        kg

                        ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4.a lisa tabel 3. Täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus

                        Tuletatakse käesoleva lisa punkti 2.3.1 järgi

                        31.

                        F0 NEDC

                        N

                        Käesoleva lisa punkti 2.3.8. Täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus

                        Sõidutakistustegur F0

                        32.

                        F1 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Sama

                        Sõidutakistustegur F1

                        33.

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Sama

                        Sõidutakistustegur F2

                        34.

                        WLTP-põhine inertsi seadistus

                        kg

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkt 2.5.3

                        Inerts veojõustendil WLTP katses

                        35.

                        F0 WLTP

                        N

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite teabedokumendi liite punkt 2.4.8

                        Sõidutakistustegur F0

                        36.

                        F1 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Sama

                        Sõidutakistustegur F1

                        37.

                        F2 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Sama

                        Sõidutakistustegur F2

                        38.

                        WLTP-põhine CO2-heide 1. faasis

                        gCO2/km

                        Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 8a liite katsearuande punkt 2.1.1

                        Aeglane katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses

                        39.

                        WLTP-põhine CO2-heide 2. faasis

                        gCO2/km

                        Sama

                        Keskmine katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses

                        40.

                        WLTP-põhine CO2-heide 3. faasis

                        gCO2/km

                        Sama

                        Kiire katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused WLTP katses

                        41.

                        WLTP-põhine CO2-heide 4. faasis

                        gCO2/km

                        Sama

                        Eriti kiire katsefaas, koti väärtused RCB parandita, ümardamata mõõtetulemused
                        WLTP katses mõõtmisel

                        42.

                        Turboülelaadur või kompressorülelaadur

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on laadimissüsteem?

                        43.

                        Käivitamis-seiskamissüsteem

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on käivitamis-seiskamissüsteem?

                        44.

                        Pidurdusenergia tagastamine

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on energiatagastussüsteem?

                        45.

                        Muutuv klapiajastus

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on muutuv klapiajastus?

                        46.

                        Temperatuuri juhtimise süsteem

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on käigukasti temperatuuri juhtimise süsteem?

                        47.

                        Otsesissepritse/kaudsissepritse

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = PFI | 1 = DI

                        48.

                        Lahjasegurežiim

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas mootor töötab lahjasegurežiimil?

                        49.

                        Silindrite väljalülitus

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas mootoril on silindrite väljalülitamise süsteem?

                        50.

                        Heitgaasitagastus

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on väline heitgaasitagastus?

                        51.

                        Tahmafilter

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on tahmafilter?

                        52.

                        Selektiivse katalüütilise taandamise seade (SCR)

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on selektiivse katalüütilise taandamise seade?

                        53.

                        Katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur

                        —

                        Tootja esitab

                        0 = Ei | 1 = Jah. Kas sõidukil on katalüütilise taandamisega NOx-i püüdur?

                        54.

                        WLTP-põhine aeg

                        s

                        WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2)

                        Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz

                        55.

                        WLTP-põhine kiirus (teoreetiline)

                        km/h

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 1. all-lisa määratluse kohaselt

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole andmeid esitatud, siis kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa I all-liite punktis 6, eelkõige tabelites A1/7–A1/9, A1/11, A1/12

                        56.

                        WLTP-põhine kiirus (tegelik)

                        km/h

                        WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2)

                        Väärtuste loetelu: pardadiagnostika ja veojõustendi andmed, 1 Hz, sammuga 0,1 km/h

                        57.

                        WLTP-põhine käik (teoreetiline)

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 2. all-lisa määratluse kohaselt

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz. Kui ei ole andmeid esitatud, arvutatakse vastavusvahendit kasutades

                        58.

                        WLTP-põhine mootori pöörlemiskiirus

                        min–1

                        WLTP katse mõõtmised (vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2)

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 10 min–1, kasutades pardadiagnostikat

                        59.

                        WLTP-põhine mootori jahutusvedeliku temperatuur

                        °C

                        Sama

                        Väärtuste loetelu: pardadiagnostika andmed, 1 Hz, sammuga 1 °C

                        60.

                        WLTP-põhine generaatori vool

                        A

                        Madalpingeline vool määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga

                        61.

                        WLTP-põhine madalpingeline akuvool

                        A

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 2. liite määratluse kohaselt

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1A, välise mõõteseadmega, mis on sünkroniseeritud veojõustendiga

                        62.

                        WLTP-põhine arvutatud koormus

                        —

                        Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 11. lisas

                        Väärtuste loetelu: Pardadiagnostika andmed, mõõtmine WLTP katses, värskendamine sammuga vähemalt 1 Hz (võimalik kõrgema sagedusega, eraldusteravus 1 %)

                        63.

                        Avaldatud kogu tsükli NEDC-põhine CO2-heide

                        g CO2/km

                        Käesoleva lisa punkti 3.2 kohaldamiseks

                        Avaldatud väärtus NEDC katse jaoks. Kui sõidukil on perioodiliselt regenereerivad süsteemid, tuleb asjaomaseid väärtusi korrigeerida teguriga Ki.

                        64.

                        NEDC-põhine kiirus (teoreetiline)

                        km/h

                        Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 0,1 km/h. Kui ei ole esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 määratletud kiirusprofiili

                        65.

                        NEDC-põhine käik (teoreetiline)

                        —

                        Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6

                        Väärtuste loetelu: 1 Hz. Kui ei ole esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6 määratletud kiirusprofiili

                        66.

                        Sõidukitüüpkonna tähis

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkt 5.0

                        67.

                        Taastamistegur Ki

                        —

                        Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liide

                        Kui sõidukil puuduvad perioodilise regenereerimise süsteemid, on selle väärtus 1. Kui sõidukil on perioodilise regenereerimise süsteemid ja taastamisteguri väärtust ei ole antud, võetakse selle väärtuseks 1,05.

                  3.   NEDC-PÕHISE CO2-HEITE NING KÜTUSEKULU MÄÄRAMINE H- JA L-SÕIDUKI PUHUL
            3.1.   NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuste, faasiomaste väärtuste ja kütusekulu määramine H- ja L-sõiduki puhul

            Tüübikinnitusasutus tagab, et WLTP interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus ning faasiomased väärtused ja kütusekulu määratakse punktide 3.1.2 ja 3.1.3 järgi.
            Kui H- ja L-sõiduki erinevus seisneb üksnes lisavarustuses (st töökorras sõiduki mass, kere kuju ja sõidutakistustegurid langevad kokku), määratakse üksnes H-sõiduki NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus.
            3.1.1.   Vastavusvahendi sisend- ja väljundandmed

            3.1.1.1.   Vastavusvahendi tulemuste originaalaruanne
            Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus tagab, et vastavusvahendi sisendandmekogum on täielik. Pärast vastavusvahendiga modelleeritud katse lõpetamist koostatakse tulemuste aruanne ja luuakse selle räsi. Aruanne sisaldab järgmisi alamfaile:

                        a)

                        sisendandmed, nagu on kirjeldatud punktis 2.4;

                        b)

                        modelleerimisega saadud väljundandmed;

                        c)

                        kokkuvõte, mis sisaldab järgmist:

                                    i)

                                    sõidukitüüpkonna tähis;

                                    ii)

                                    tootja esitatud CO2-heite ja modelleerimisega leitud heite vahe (kogu tsükli CO2-heide);

                                    iii)

                                    mittekonfidentsiaalsed tehnilised andmed (kütuseliik, mootori võimsus, käigukasti liik, turboülelaadur).

                  3.1.1.2.   Täielik vastavusfail
            Kui punkti 3.1.1.1 kohane tulemuste aruanne on valminud ja saanud endale räsi, kasutab tüübikinnitusasutus või, vajaduse korral määratud tehniline teenistus, asjakohaseid vastavusvahendi käsklusi ja saadab aruande ajatempliga varustamiseks serverisse, kust saabub saatjale ajatempliga vastus (ja asjaomastele komisjoni talitustele koopia), millele on lisatud juhuslik täisarv vahemikus 1–99.
            Luuakse täielik vastavusfail koos ajatempliga vastusega ja punkti 3.1.1.1 kohase originaalaruandega. Täielikule vastavusfailile luuakse räsi. Faili säilitatakse tüübikinnitusasutuses kui direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa kohast katsearuannet.
            3.1.2.   H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

            Kasutades punktis 2.4 osutatud sisendandmeid, tehakse vastavusvahendiga H-sõiduki modelleeritud NEDC katse.
            H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

            Siin

                           CO
                           2,H

                        on H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

                           NEDC CO2,C,H

                        on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud H-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

                           Ki
                           ,
                              H

                        on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liites H-sõiduki jaoks kindlaks määratud suurus.

                  Lisaks H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka H-sõiduki faasiomased CO2-heited.
            3.1.3.   L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

            Vajaduse korral modelleeritakse vastavusvahendiga L-sõiduki NEDC-põhine katse, kasutades sisendandmetena punktis 2.4 osutatud salvestatud andmeid.
            L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

            Siin

                           CO
                           2,L

                        on L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

                           NEDC CO2,C,L

                        on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

                           Ki,L

                        on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liites L-sõiduki jaoks kindlaks määratud suurus.

                  Lisaks L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka L-sõiduki faasiomased CO2-heited.
            3.1.4.   Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus

            Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite korral tehakse vastavusvahendiga esindava sõiduki RMSV modelleeritud NEDC-põhine katse, kasutades sisendandmetena punktis 2.4 osutatud salvestatud andmeid.
            RMSV-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:

            Siin

                           CO
                           2,RMSV

                        on RMSV-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;

                           NEDC CO2,RMSV

                        on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud RMSV-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;

                           K

                              i,RMSV

                        on määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liite kohaselt RMSV-sõiduki jaoks kindlaks määratud väärtus.

                  3.2.   H-, L- või RMSV-sõiduki jaoks määratud NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtuse tõlgendamine

            Iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna ja, kui see on asjakohane, iga sõidutakistuse tabeli tüüpkonna kohta esitab tootja tüübikinnitusasutusele kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- või RMSV-sõiduki jaoks. Tüübikinnitusasutus tagab, et H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- või RMSV-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus määratakse punktide 3.1.2, 3.1.3 ja 3.1.4 järgi ning asjaomase sõiduki võrdlusväärtusi tõlgendatakse punktide 3.2.1–3.2.5 järgi. NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt nimetatud punktidele, kasutatakse järgmiselt:

                        a)

                        H- ja L-sõiduki puhul punktis 4 sätestatud arvutustes;

                        b)

                        RMSV-sõiduki puhul märgitakse vastav väärtus asjaomasesse sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluvate mittekomplektsete sõidukite tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse.

                  3.2.1.   H-, L- või RMSV-sõiduki NEDC-põhiseks CO2-heiteks võetakse tootja esitatud väärtus, kui NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus seda ei ületa rohkem kui 4 %. Võrdlusväärtus võib ühegi piiranguta väiksem olla.
            3.2.2.   Kui NEDC-põhine CO2-heitevõrdlusväärtus ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, võib võrdlusväärtust kasutada alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel, kuid tootja võib ka taotleda, et sõidukiga tehtaks tüübikinnitusasutuse järelevalve all füüsiline katse vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud meetodile, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusi.
            3.2.3.   Kui punktis 3.2.2 osutatud füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse tootja esitatud väärtust alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel.
            3.2.4.   Kui füüsilise mõõtmise tulemus, mida on korrutatud teguriga Ki, ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse sama sõidukiga veel üks mõõtmine ja tulemus korrutatakse teguriga Ki. Kui kõnealuse kahe mõõtmise keskmine ei ületa tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, kasutatakse tootja esitatud väärtust alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel.
            3.2.5.   Kui punktis 3.2.4 osutatud kahe mõõtmise keskmine ületab tootja esitatud väärtust rohkem kui 4 protsenti, tehakse kolmas mõõtmine ja tulemused korrutatakse teguriga Ki. Kolme mõõtmise keskmist kasutatakse alapunktides a ja b sätestatud eesmärkidel.
            3.2.6.   Kui punktis 3.1.1.2 osutatud juhuslik täisarv langeb vahemikku 90–99, valitakse sõiduk ühe füüsilise mõõtmise tegemiseks vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud menetlusele, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusi. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.
            Kui kahe sõiduki (H- ja L-) või RMSV-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide määratakse vastavalt punktile 3.2.1, valitakse füüsiliseks mõõtmiseks järgmine sõiduki konfiguratsioon:

                        a)

                        L-sõiduk, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–94;

                        b)

                        H-sõiduk, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 95–99;

                        c)

                        RMSV-sõiduk, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–99.

                  Kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse punkti 3.2.1 kohaselt vaid ühe interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H- või L-sõiduki puhul, valitakse selline sõiduk üheks füüsiliseks mõõtmiseks, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–99.
            Kui NEDC-põhist CO2-heidet ei määrata punkti 3.2.1 kohaselt, kuid füüsiline katse tehakse H-, L- või RMSV-sõidukiga, juhuslikku arvu arvesse ei võeta.
            3.2.7.   Olenemata punktist 3.2.6 nõuab tüübikinnitusasutus, vajaduse korral tehnilise teenistuse ettepanekul, et kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse vastavalt punktile 3.2.1, tuleb teha sõidukile üks füüsiline mõõtmine, kui nende sõltumatute teadmiste alusel on põhjendatud arvamus, et esitatud NEDC-põhine CO2-heide on liiga väike mõõdetud NEDC-põhise CO2-heitega võrreldes. Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.
            3.2.8.   Kui tehakse füüsiline katse vastavalt punktile 3.2.6 või 3.2.7, salvestab tüübikinnitusasutus iga WLTP interpolatsioonitüüpkonna, või kui see on asjakohane, iga sõidutakistuse tabeli tüüpkonna jaoks mõõdetud väärtuse ja tootja esitatud väärtuse vahelise suhtelise hälbe De järgmiselt:

            Siin

                        RTr

                        on juhusliku katse tulemus, mis on korrutatud teguriga Ki;

                        DV

                        on tootja esitatud väärtus.

                  Hälbetegur De arvutatakse kolme kümnendkoha täpsusega ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse.
            Kui tüübikinnitusasutus leiab, et füüsilise katse tulemused ei kinnita tootja esitatud sisendandmeid, eelkõige punkti 2.4 tabeli 1 punktides 20, 22 ja 44 osutatud andmeid, võetakse kontrolltegur võrdseks 1-ga ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse. Kui sisendandmed leiavad kinnitust või kui sisendandmete viga ei ole tootja kasuks, võetakse kontrolltegur võrdseks 0-ga.
            3.3.   NEDC-põhise faasiomase CO2-heite ning kütusekulu arvutamine H-, L- ja RMSV-sõiduki puhul

            Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus määrab H- ja L- või RMSV-sõiduki faasiomase NEDC-põhise heite ja kütusekulu punktide 3.3.1–3.3.3 järgi.
            3.3.1.   H-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine

            H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

            Siin

                        p

                        on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

                        NEDC CO2,p,H,c

                        on H-sõiduki punktis 3.1.2 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

                        NEDC CO2,p,H

                        on H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [g CO2/km];

                        CO2,AF,H

                        on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.2 modelleeritud NEDC katse tulemuse jagatis.

                  3.3.2.   NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine L-sõiduki puhul

            L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

            Siin

                        p

                        on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

                        NEDC CO2,p,L,c

                        on L-sõiduki punktis 3.1.3 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

                        NEDC CO2,p,L

                        on L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [g CO2/km];

                        CO2,AF,L

                        on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.3 modelleeritud NEDC-põhise katse tulemuse jagatis.

                  3.3.3.   NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine RMSV-sõiduki puhul

            RMSV-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:

            Siin

                        p

                        on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);

                        NEDC CO2,p,R,c

                        on RMSV-sõiduki punktis 3.1.3 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;

                        NEDC CO2,p,R

                        on RMSV-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [g CO2/km];

                        CO2,AF,R

                        on RMSV-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.3 modelleeritud NEDC katse tulemuse jagatis.

                  3.3.4.   H-, L- ja RMSV-sõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine

            3.3.4.1.   Kogu tsükli NEDC-põhise kütusekulu arvutamine
            H- ja kui see on asjakohane, L- ja RMSV-sõiduki kogu tsükli kütusekulu arvutamiseks kasutatakse kogu tsükli NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.2 ja vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa nõuetele ja valemitele. Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km).
            3.3.4.2.   Faasiomase NEDC-põhise kütusekulu arvutamine
            H- ja kui see on asjakohane, L- või RMSV-sõiduki faasiomase kütusekulu arvutamiseks kasutatakse faasiomast NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.3 ja vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa nõuetele ja valemitele. Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km).
            4.   ÜKSIKU KOMPLEKTEERITUD N1-KATEGOORIA SÕIDUKI NEDC-PÕHISE CO2-HEITE JA KÜTUSEKULU ARVUTAMINE
            Tootja arvutab üksiku väikese tarbesõiduki faasiomase ja kogu tsükli NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu vastavalt punktidele 4.1–4.3 ning märgib need väärtused vastavustunnistusse.
            Ümardamise juhised on esitatud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 1.3.
            4.1.   H-sõidukil põhineva WLTP interpolatsioonitüüpkonna NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu määramine

            Kui WLTP interpolatsioonitüüpkonna CO2-heide määratakse üksnes H-sõiduki alusel vastavalt määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa punktile 1.2.3.1 või mittekomplektse sõiduki puhul, märgitakse vastava tüüpkonna sõiduki või vastava aluseks võetud sõiduki vastavustunnistusele selline NEDC-põhine CO2-heide, mis on määratud käesoleva lisa punkti 3.2 kohaselt ja kantud kõnealuse H-sõiduki tüübikinnitustunnistusele. NEDC-põhine kütusekulu määratakse käesoleva lisa punkti 3.3.4 järgi ja kantakse H-sõiduki tüübikinnitustunnistusele.
            4.2.   L- ja H-sõidukil põhineva WLTP interpolatsioonitüüpkonna NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu määramine

            4.2.1.   Üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine
            4.2.1.1.   Asjaomase sõiduki mass
            Üksiksõiduki NEDC-põhine võrdlusmass RMn,ind määratakse järgmiselt:

            Siin MRO
                  ind
                on töökorras sõiduki mass, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) nr 510/2011 artikli 3 punktis g üksiksõiduki jaoks.
            Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamisel kasutatav mass on inerts, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga, mis on määratud vastavalt kõnealusele punktile ja mida tähistatakse TMn,ind.
            4.2.1.2.   Üksiksõiduki veeretakistus
            Rehvide veeretakistust, mis leitakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punkti 3.2.3.2.2.2 kohaselt, kasutatakse üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamiseks interpoleerimise teel.
            4.2.1.3.   Üksiksõiduki õhutakistus
            Üksiksõiduki õhutakistuse arvutamisel võetakse arvesse üksiksõiduki õhutakistuse ja L-sõiduki õhutakistuse erinevust, mis tuleneb kere kuju erinevusest (m2):

            Siin

                           Cd

                        on õhutakistustegur;

                           Af

                        on sõiduki lauppind (m2).

                  Tüübikinnitusasutus või, kui see on asjakohane, tehniline teenistus kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3 osutatud tuuletunnel on nõuetekohane, nii et sellega on võimalik täpselt määrata suurus Δ (C_d × A_f), kui sõiduki kere erineb L- ja H-sõiduki kerest. Kui tuuletunnel ei ole selle nõude kohane, kasutatakse üksiksõiduki korral H-sõiduki näitajat  Kui L- ja H-sõiduki kered on ühesuguse kujuga, võetakse interpoleerimisel suurus

               f võrdseks 0-ga.
            4.2.1.4.   WLTP interpoleerimistüüpkonna üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine.
            H- ja L-katsesõiduki sõidutakistustegureid F0,n, F1,n ja F2,n, mis on määratud punkti 2.3.8 kohaselt, tähistatakse vastavalt F0n,H, F1n,H ja F2n,H ning F0n,L, F1n,L ja F2n,L.
            Üksiksõiduki sõidutakistustegurite f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind arvutamiseks kasutatakse järgmisi valemeid:

               (valem 1)

            Siin

            või, kui kasutatakse valemit 2:

               (valem 2)

            Siin

            või, kui  = 0, kasutatakse valemit 3:

               (valem 3)

            4.2.1.5.   Tsükli energiatarbe arvutamine
            NEDC-põhise tsükli energiatarve Ek,n
                ja kõikide WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõidukite puhul kasutatavate tsükli faaside energiatarbed Ek,p,n arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 5 sätestatud viisil, kasutades järgmisi sõidutakistustegurite ja massi komplekte k:

                        k = 1

                        :

                        (katsesõiduk L)

                        k = 2

                        :

                        (katsesõiduk H)

                        k = 3

                        :

                        (WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduk)

                  Kui kasutatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3 sätestatud veojõustendi tegureid, tehakse arvutus järgmiste valemitega:

            4.2.1.6.   Sõidutakistuse tabeli tüüpkonda esindava sõiduki NEDC-põhine sõidutakistus
            Esindava sõiduki NEDC-põhine sõidutakistus arvutatakse esindava sõiduki WLTP-põhisest asjaomasest suurusest punkti 2.3.8.2.1 alapunkti b kohaselt ning üksiksõiduki NEDC-põhine sõidutakistus arvutatakse järgmiste valemite järgi:

                        a)

                        üksiksõiduki sõidutakistustegur F0n,ind leitakse järgmiselt:
                        Siin

                                    F0n,R

                                    on R-sõiduki konstantne sõidutakistustegur [N];

                                    RMn,ind

                                    on üksiksõiduki võrdlusmass;

                                    RMn,R

                                    on R-sõiduki võrdlusmass;

                                    RRind

                                    on üksiksõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn];

                                    RRR

                                    on R-sõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn];

                        b)

                        üksiksõiduki sõidutakistustegur F2n,ind leitakse järgmiselt:
                        Siin

                                    F2n,R

                                    on R-sõiduki teist järku sõidutakistustegur [N/(km/h)2];

                                    Af,ind

                                    on üksiksõiduki lauppind [m2];

                                    Af,R

                                    on R-sõiduki lauppind [m2];

                        c)

                        üksiksõiduki sõidutakistustegur f1n,ind võetakse võrdseks 0-ga.

                  4.2.1.7.   Üksiksõiduki NEDC-põhise CO2-heite arvutamine interpoleerimise teel
            WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC tsükli faasi p osa CO2 kogumassis arvutatakse järgmiselt:

            WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki CO2-heide  [g/km] arvutatakse järgmiselt:

            Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.
            4.2.1.8.   Üksiksõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine interpoleerimise teel
            WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki NEDC-põhise tsükli faasi p osa kütusekulus [l/100 km] arvutatakse järgmiselt:

            WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki kogu tsükli kütusekulu [l/100 km] arvutatakse järgmiselt:

            Suurused E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n ja E1,n, E2,n, E3,n on määratletud punktis 4.2.1.5.
            4.3.   Üksiku mittekomplektse N1-kategooria sõiduki NEDC-põhise CO2-heite ja kütusekulu arvutamine

            Esindava RMSV-sõiduki punkti 3.2 kohaselt määratud NEDC-põhine CO2-heide ja kütusekulu ning vastavad faasiomased väärtused punkti 3.3 kohaselt omistatakse esindava sõiduki sõidutakistuse tabeli tüüpkonda kuuluvatele mittekomplektsetele sõidukitele.
            5.   ANDMETE SALVESTAMINE
            Tüübikinnitusasutus või volitatud tehniline teenistus tagab, et salvestatakse järgmine teave:

                        a)

                        punktis 3.1.1 osutatud täielikku vastavusfaili säilitatakse kui direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa kohast katsearuannet;

                        b)

                        määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt märgitakse tüübikinnitustunnistusse käesoleva lisa punktis 3.2 osutatud NEDC-põhise CO2-heite füüsiliselt mõõdetud väärtused;

                        c)

                        hälbetegur De ja kontrolltegur (kui need on olemas), mis on määratud vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.8, märgitakse määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt tüübikinnitustunnistusse, ning direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1;

                        d)

                        määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liite kohaselt märgitakse tüübikinnitustunnistusse käesoleva lisa punkti 3.3 kohaselt määratud NEDC-põhised faasiomased CO2-heited ning faasiomased ja kogu tsükli kütusekulud;

                        e)

                        NEDC-põhine CO2-heide (iga faasi ja kogu tsükli kohta) ning kütusekulud (iga faasi ja kogu tsükli kohta), mis on määratud käesoleva lisa punkti 4.2 järgi, märgitakse direktiivi 2007/46/EÜ IX lisas sätestatud vastavustunnistuse kandesse 49.1.

               (1)  https://co2mpas.io/

               (2)  1. augustist 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu. Postiaadressi muudatustest teatatakse veebilehel.

               (3)  Postiaadressi muudatustest teatatakse veebisaidil.

               (4)  Neid saab Euroopa Komisjoni Teadusuuringute Ühiskeskusest.

               (*1)  Nõutav on kas tavaline mootori pöörlemiskiirus tühikäigul, suurendatud pöörlemiskiirus tühikäigul ja suurim kasulik pöördemoment või mootori pöörlemiskiiruse, pöördemomendi ja võimsuse karakteristikute parved T1 (käiguvahetuse puhul).

               (*2)  Kas rehvi mõõtmed või sõiduki kiiruse ja pöörlemiskiiruse jagatis (käiguvahetuse puhul).

            II LISA
            Rakendusmääruse (EL) nr 293/2012 I lisa muudetakse järgmiselt.

                        1)

                        Rida kirjega „CO2-eriheide (g/km)“ asendatakse järgmisega:

                                    „NEDC-põhine CO2-eriheide (g/km)

                                    Punkt 49.1

                                    VIII lisa punkt 3“.

                        2)

                        Jäetakse välja järgmine rida:

                                    „Uuenduslik tehnoloogia või uuenduslike tehnoloogiate rühm ning CO2-heite vähenemine, mis saavutatakse tänu kõnealusele tehnoloogiale

                                    Punkt 49.3

                                    VIII lisa punkt 4“.

                        3)

                        Lisatakse järgmised read:

                                    „NEDC-põhine CO2-eriheide (g/km)

                                    Punkt 49.4

                                    Ei kohaldata

                                    Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud NEDC-põhise CO2-heite koguvähenemine

                                    Punkt 49.3.2.1

                                    VIII lisa punkt 4

                                    Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatav WLTP-põhise CO2-heite koguvähenemine

                                    Punkt 49.3.2.2

                                    WLTP-põhine katsemass

                                    Punkt 47.1.1

                                    Ei kohaldata

                                    Hälbetegur De

                                    Punkt 49.1

                                    Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liide

                                    Kontrolltegur („1 “ või „0 “)

                                    Punkt 49.1

                                    Määruse (EL) 2017/1151 I lisa 4. liites sätestatud tüübikinnitustunnistuse addendum’i liide

                                    Sõidukitüüpkonna tähis

                                    Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkt 5.0“.