title: Komisjoni direktiiv 95/48/EÜ, 20. september 1995, millega kohandatakse tehnika arenguga nõukogu direktiivi 92/21/EMÜ M1 kategooria mootorsõidukite masside ja mõõtmete kohtaEMPs kohaldatav tekst

text:
Tähtis õiguslik teade

|

31995L0048

Euroopa Liidu Teataja L 233 , 30/09/1995 Lk 0073 - 0085

		Komisjoni direktiiv 95/48/EÜ,20. september 1995,millega kohandatakse tehnika arenguga nõukogu direktiivi 92/21/EMÜ M1 kategooria mootorsõidukite masside ja mõõtmete kohta(EMPs kohaldatav tekst)EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON,võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut,võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/156/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnituse kohta, [1] viimati muudetud komisjoni direktiiviga 93/81/EMÜ, [2] eriti selle artikli 13 lõiget 2,võttes arvesse nõukogu 31. märtsi 1992. aasta direktiivi 92/21/EMÜ liikmesriikide M1 [3] kategooria mootorsõidukite masse ja mõõtmeid käsitlevate õigusaktide ühtlustamise kohta, eelkõige selle artiklit 3,ning arvestades, et:direktiiv 92/21/EMÜ on üks mitmest üksikdirektiivist EMÜ tüübikinnitusmenetluse kohta, mis on kehtestatud direktiiviga 70/156/EMÜ; kusjuures sellest tulenevalt kehtivad käesoleva direktiivi kohaldamisel direktiivi 70/156/EMÜ sätteid sõiduki süsteemide, osade ja eraldi seadmete kohta;käesolevas direktiivis on viidatud nõukogu direktiivile 77/649/EMÜ, [4] mis on viimati muudetud nõukogu direktiiviga 90/630/EMÜ, [5] kus on kirjeldatud protseduuri mootorsõidukite istmete võrdluspunktide väljaselgitamiseks, ning järelikult ei ole seda vaja korrata käesolevas direktiivis, kusjuures viidatud on ka nõukogu direktiivile 92/23/EMÜ; [6]direktiivi 92/21/EMÜ praktilisel rakendamisel siiani saadud kogemuste põhjal on vaja täpsemalt määratleda selle teatud sätted, et tagada direktiivi ühesugune tõlgendamine kõikides liikmesriikides;edaspidi on vaja kindlaks määrata spetsiaalsed koormatud seisundi tingimused istmete jaoks, mis ei ole ette nähtud ega sobivad täiskasvanud reisijate jaoks; ja et sellised istmed on vaja defineerida ja nende koormatud seisundi tingimused kindlaks määrata, tuleb vastavate paranduste tegemine lükata edasi hilisemale kuupäevale;käesoleva direktiivi sätted on kooskõlas direktiiviga 70/156/EMÜ asutatud tehnika arengule kohandamise komitee arvamusega,ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:Artikkel 11. "Direktiivi 70/156/EMÜ I lisa" direktiivi 92/21/EMÜ artiklis 1 asendatakse fraasiga "Direktiivi 70/156/EMÜ II A lisa".2. Direktiivi 92/21/EMÜ lisad asendatakse käesoleva direktiivi lisadega ning artiklite ja I lisa vahele lisatakse lisade loetelu.Artikkel 21. Alates 1. jaanuarist 1996 ei tohi liikmesriigid masside ja mõõtmetega seotud põhjustel:- keelduda EMÜ või siseriikliku tüübikinnituse andmisest M1 kategooria sõidukitüübile või- keelata niisuguse sõiduki registreerimist, müüki või kasutuselevõtmistkui sõidukid vastavad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 92/21/EMÜ nõuetele.2. Alates 1. jaanuarist 1997 liikmesriigid:- ei anna enam EMÜ tüübikinnitust ning- võivad keelduda siseriikliku tüübikinnituse andmisestM1 kategooria sõidukitüübile masside ja mõõtmetega seotud põhjustel, kui direktiivi 92/21/EMÜ (muudetud käesoleva direktiiviga) nõuded ei ole täidetud.Artikkel 31. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid enne 1. jaanuari 1996 ja teatavad nendest viivitamata komisjonile.2. Kui liikmesriigid kõnealused normid vastu võtavad, lisavad nad nendesse normidesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Viitamise viisi näevad ette liikmesriigid.3. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike põhiliste õigusnormide teksti.Artikkel 4Käesolev direktiiv jõustub 20. päeval pärast selle avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas.Artikkel 5Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.Brüssel, 20. september 1995Komisjoni nimelkomisjoni liigeMartin Bangemann[1] EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1.[2] EÜT L 264, 23.10.1993, lk 49.[3] EÜT L 129, 14.5.1992, lk 1.[4] EÜT L 267, 19.10.1977, lk 1.[5] EÜT L 341, 6.12.1990, lk 20.[6] EÜT L 129, 14.5.1992, lk 95.--------------------------------------------------LISADE LOETELUI lisa: | Tüübikinnituse rakendussätted 1. liideTeatis2. liideTüübikinnitustunnistus |II lisa: | Reguleerimisala, mõisted, nõuded LiideM1 kategooria mootorsõidukite massi määramise meetod |--------------------------------------------------I LISATÜÜBIKINNITUSE RAKENDUSSÄTTED1. Sõidukitüübile EMÜ tüübikinnituse taotlemine1.1. M1 kategooria sõidukitüübi masside ja mõõtmete osas esitab tootja direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 lõike 4 kohase EMÜ tüübikinnitustaotluse.1.2. Teatise näidis on esitatud 1. liites.1.3. Tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutavale tehnilisele teenistusele tuleb esitada:1.3.1. kinnitatava tüübi suhtes representatiivne sõiduk.2. Sõidukitüübile EMÜ tüübikinnituse andmine2.1. Kui asjakohased nõuded on täidetud, antakse EMÜ tüübikinnitus vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõikele 3.2.2. EMÜ tüübikinnitustunnistuse näidis on esitatud 2. liites.2.3. Igale kinnituse saanud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ VII lisale. Sama liikmesriik ei või anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.3. Tüübi ja tüübikinnituste muudatused3.1. Käesoleva direktiivi kohaselt kinnitatud tüübi muutmisel kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 5 sätteid.4. Toodangu vastavus4.1. Üldjuhul võetakse toodangu vastavust tagavad meetmed direktiivi 70/156/EMÜ artiklis 10 ettenähtud korras.1. liide+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++2. liide+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------1. liide+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------2. liide+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------II LISAREGULEERIMISALA, MÕISTED JA NÕUDED1. ReguleerimisalaKäesolevat direktiivi kohaldatakse M1 kategooria sõidukite masside ja mõõtmete suhtes vastavalt artiklile 1.2. Mõisted2.1. Asjakohased mõisted direktiivi 70/156/EMÜ I lisas (kaasa arvatud joonealused märkused) ja II lisas kohaldatakse ka käesolevale direktiivile.2.2. Tavalise koorma mass – 75 kg mass korrutatud tootja poolt ettenähtud istekohtade arvuga (kaasa arvatud klappistmed).2.3. Tavalist koormat täiendav lisamass – suurima tehniliselt lubatud täismassi ja sõidukorras sõiduki massi vahe, millele on lisatud tavalise koorma mass. Tavalist koormat täiendav lisamass võib hõlmata ka valikvarustuse, nt katuseluugi, kliimaseadme, haakeseadise massi.2.4. Haakeseadise mass – haakeseadise ja selle kinnitussüsteemi mass tootja andmetel.2.5. Sõidukisuurim staatiline vertikaalkoormus haakepunktile – suurim tehniliselt lubatud vertikaalkoormus haagise veotiislilt sõiduki haakeseadise keskpunktile, kui sõiduk seisab. Koormuse väärtuse määrab kindlaks tootja.2.6. Pukseeritav mass – pukseeritava haagise mass, v.a vertikaalkoormus veduki haakepunktile.2.7. Klappiste – aeg-ajalt kasutamiseks mõeldud lisaiste, mis on tavaliselt üles tõstetud.3. Nõuded3.1. Mõõtmed3.1.1. Sõiduki suurimad lubatud mõõtmed on järgmised:3.1.1.1. Pikkus: 12000 mm3.1.1.2. Laius: 2500 mm3.1.1.3. Kõrgus: 4000 mm3.2. Massid ja teljekoormused3.2.1. Suurimate tehniliselt lubatud teljekoormuste summa ei tohi olla väiksem kui sõiduki suurim tehniliselt lubatud täismass.Sõiduki suurim tehniliselt lubatud mass ei tohi olla väiksem kui sõidukorras sõiduki mass, millele on lisatud tavalise koorma mass.Kui sõiduk on koormatud suurima tehniliselt lubatud massini vastavalt punktidele 3.2.2 ja 3.2.3, siis mistahes teljele langev koormus ei tohi ületada suurimat tehniliselt lubatud koormust sellele teljele.Kui sõiduk on koormatud suurima tehniliselt lubatud massini ja kui samal ajal on ka tagatelg koormatud suurima lubatud teljekoormuseni, siis ei tohi esitelje teljekoormus olla väiksem kui 30 % sõiduki suurimast tehniliselt lubatud massist.3.2.2. Lõike 3 punktis 3.2.1 esitatud nõuete tõendamiseks tuleb reisijate ja pagasi mass ning tavalist koormat täiendav lisamass paigutada nii, nagu ette nähtud käesoleva lisa liites. Ka masside määramise meetod on esitatud liites. Juhul, kui sõidukil on eemaldatavaid istmeid, viiakse tõendamine läbi nii, et paigaldatud on maksimaalne arv istmeid.3.2.3. Kui sõiduk on ette nähtud haagise pukseerimiseks, viiakse läbi kaks täiendavat määramist vastavalt lõike 3 punktidele 3.2.1 ja 3.2.2:a) kaasa arvates haakeseadise suurimat massi jab) kaasa arvates nii haakeseadise suurimat massi kui ka suurimat staatilist vertikaalkoormust haakeseadisele. Hilisema tõendamise korral:3.2.3.1. Suurimat tehniliselt lubatud koormust tagateljele (tagatelgedele) ei tohi ületada rohkem kui 15 % ja sõiduki suurimat tehniliselt lubatud täismassi ei tohi ületada rohkem kui 10 % või 100 kg, olenevalt kumb väärtus on väiksem, mis kehtib ainult selles kindlas olukorras, eeldusel, et töökiirus on piiratud 100 km/h või vähemaga.3.2.3.2. Eespool mainitud ületatud koormust ja massi ei arvestata muude kui käesoleva direktiivi kohaste tüübikinnituste korral, välja arvatud, kui vastavas direktiivis on selgesõnaliselt nii väljendatud.3.2.3.3. Tootja teeb omaniku käsiraamatus teatavaks kiiruse piirangud, millele on viidatud punktis 3.2.3.1, või muud töötingimused.3.2.4. Kui sõiduki tootja varustab sõiduki haakeseadisega, peab ta sellele või selle lähedale sõidukil märkima suurima lubatud staatilise vertikaalkoormuse haakepunktile.3.3. Pukseeritav mass ja staatiline vertikaalkoormus haakeseadisele3.3.1. Suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass vastavalt tootja andmetele3.3.1.1. Piduritega haagise veoks ettenähtud sõiduki pukseeritav mass (Pukseeritava massi arvutamise korral ei võeta vastavalt punktile 3.2.3.1 arvesse seda osa massist, mis ületab sõiduki suurimat tehniliselt lubatud täismassi.)3.3.1.1.1. Sõiduki suurim lubatud pukseeritav mass on järgmistest võimalustest väikseim väärtus:a) suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass, mis põhineb sõiduki konstruktsioonil ja/või mehhaanilise haakeseadise tugevusel, võib) veduki (mootorsõiduki) suurim tehniliselt lubatud mass või maastikusõidukite korral 1,5 kordne suurim tehniliselt lubatud mass vastavalt direktiivile 70/156/EMÜ.3.3.1.1.2. Haagise suurim tehniliselt lubatud mass ei tohi siiski mingil juhul ületada 3500 kg.3.3.1.2. Piduriteta haagise veoks ettenähtud sõiduki pukseeritav mass.3.3.1.2.1. Lubatud pukseeritav mass on väikseim kahest - suurimast tehniliselt lubatud pukseeritavast massist või poolest töökorras veduki massist.3.3.1.2.2. Haagise suurim tehniliselt lubatud mass ei tohi mingil juhul ületada 750 kg.3.3.2. Tehniliselt lubatud staatilise vertikaalkoormuse haakeseadisele määrab tootja; see koormus ei tohi olla väiksem kui 4 % suurimast lubatud pukseeritavast massist ja mitte väiksem kui 25 kg. Tootja peab omaniku käsiraamatus ära näitama suurima lubatud staatilise vertikaalkoormuse haakeseadisele, haakeseadise kinnituspunktid mootorsõidukil ja haakeseadise suurim lubatud üleulatus.3.3.3. Haagist vedav mootorsõiduk peab olema suuteline autorongi, mis on koormatud selle suurima massini, vähemalt 12 % kallakul paigalt võtma viis korda viie minuti jooksul.3.4. Suurim reisijaistmete arv, mille on kindlaks määranud tootja, ei olene sellest, kas sõiduk veab haagist või mitte.LiideM1 kategooria mootorsõidukite massi ja teljekoormuste määramise meetod1. Sõiduki mass määratakse järgmiselt:1.1. tühi, st vastavalt I lisa 1. liite punktile 2.6 töökorras, kuid ilma juhita.Autoelamu korral tuleb lisada mass, mis vastab joogivee- ja gaasimahutite massile, kui need on 90 % ulatuses täidetud.1.2. täielikult koormatud (vastavalt II lisa punktides 3.2.1 kuni 3.2.3 esitatud tingimustele), massi arvutamisel võetakse arvesse järgmist:- kui iste on reguleeritav, tuleb see liigutada tootja poolt määratud võimalikult tagumisse normaalsesse juhtimis- või istumisasendisse, võttes arvesse ainult pikisuunalist istme reguleerimist ja mitte arvestades istmeid, mida kasutatakse teisiti kui on normaalne juhtimis- või istumisasend. Kui istmel on olemas ka täiendavad reguleerimisvõimalused (vertikaalne reguleerimine, kallutamine, seljatoe reguleerimine jne), tuleb iste reguleerida vastavalt tootja poolt määratud tingimustele. Kui tegemist on vedrustusega istmetega, tuleb need lukustada normaalsesse sõiduasendisse vastavalt tootja juhistele,- masse tuleb arvesse võtta järgmiselt:- 68 kg iga reisija kohta (kaasa arvatud juht),- 7 kg iga reisija kohta (kaasa arvatud juht),- iga reisija mass asetatakse istme punkti, mis asub pikisuunas reguleeritavate istmete korral 100 mm ja kõikide muude istmete korral 50 mm R punktist [1] eespool. Iga reisija pagasi mass esitatakse vertikaaljõuna, mis läbib pagasiruumi maksimaalselt kasuliku pikkuse projektsiooni keskkoha horisontaalsel tasandil, mis asub sõiduki keskpikitasandil.Eriotstarbelise sõiduki korral asetatakse pagasi mass vastavalt tootja juhistele tehnilise teenistusega kooskõlastatult,- iga kokkuleppelist massi täiendav lisamass, tuleb vastavalt tootja juhistele tehnilise teenistusega kooskõlastatult ära jagada, võttes arvesse varustuse erinevaid tasemeid, masse ja asukohti,- Autoelamu korral peab koorma lisamass olema vähemalt (10 kg × N) + (10 kg × L), kus L on autoelamu kogupikkus ja N on reisijate arv (kaasa arvatud juht) tootja andmetel.Kõikides pagasiruumides tuleb tavalist koormat täiendav lisamass jaotada vastavalt tootja juhistele kooskõlastatult tehnilise teenistusega.1.3. Täpsustatavad massid ja teljekoormused määratakse vastavalt järgmisele tabelile:+++++ TIFF +++++2. Tõendamise tulemused(Kui teatise punktides 2.8 ja 2.9 antakse rohkem kui üks väärtus, tuleb tõendada tulemusi iga väärtuse korral.)Tulemused on rahuldavad, kui:- tühja sõiduki mass ja teljekoormus (veerg a) vastavad tootja andmetele, lubatud hälbega ± 5 %; (sel juhul kasutatakse tootja poolt esitatud massi väärtust veergude b ja c masside arvutamiseks),- vastavalt veergudes b ja c esitatud tingimustele arvutatud massid ja teljekoormused ei ületa tootja poolt lubatud suurimaid masse,- II lisa neljanda lõike 4 punktis 3.2.1 esitatud nõuded on täidetud- tootja poolt esitatud massid ja teljekoormused on vastavuses mootorsõidukil kasutatavate rehvide koormuskarakteristikutega, võttes arvesse kõik veduki teatatud kiiruspiirangud vastavalt direktiivi 92/23/EMÜ IV lisa punktile 3.7.3.[1] Määratud vastavalt direktiivi 77/649/EMÜ III lisa sätetele.--------------------------------------------------LiideM1 kategooria mootorsõidukite massi ja teljekoormuste määramise meetod1. Sõiduki mass määratakse järgmiselt:1.1. tühi, st vastavalt I lisa 1. liite punktile 2.6 töökorras, kuid ilma juhita.Autoelamu korral tuleb lisada mass, mis vastab joogivee- ja gaasimahutite massile, kui need on 90 % ulatuses täidetud.1.2. täielikult koormatud (vastavalt II lisa punktides 3.2.1 kuni 3.2.3 esitatud tingimustele), massi arvutamisel võetakse arvesse järgmist:- kui iste on reguleeritav, tuleb see liigutada tootja poolt määratud võimalikult tagumisse normaalsesse juhtimis- või istumisasendisse, võttes arvesse ainult pikisuunalist istme reguleerimist ja mitte arvestades istmeid, mida kasutatakse teisiti kui on normaalne juhtimis- või istumisasend. Kui istmel on olemas ka täiendavad reguleerimisvõimalused (vertikaalne reguleerimine, kallutamine, seljatoe reguleerimine jne), tuleb iste reguleerida vastavalt tootja poolt määratud tingimustele. Kui tegemist on vedrustusega istmetega, tuleb need lukustada normaalsesse sõiduasendisse vastavalt tootja juhistele,- masse tuleb arvesse võtta järgmiselt:- 68 kg iga reisija kohta (kaasa arvatud juht),- 7 kg iga reisija kohta (kaasa arvatud juht),- iga reisija mass asetatakse istme punkti, mis asub pikisuunas reguleeritavate istmete korral 100 mm ja kõikide muude istmete korral 50 mm R punktist [1] eespool. Iga reisija pagasi mass esitatakse vertikaaljõuna, mis läbib pagasiruumi maksimaalselt kasuliku pikkuse projektsiooni keskkoha horisontaalsel tasandil, mis asub sõiduki keskpikitasandil.Eriotstarbelise sõiduki korral asetatakse pagasi mass vastavalt tootja juhistele tehnilise teenistusega kooskõlastatult,- iga kokkuleppelist massi täiendav lisamass, tuleb vastavalt tootja juhistele tehnilise teenistusega kooskõlastatult ära jagada, võttes arvesse varustuse erinevaid tasemeid, masse ja asukohti,- Autoelamu korral peab koorma lisamass olema vähemalt (10 kg × N) + (10 kg × L), kus L on autoelamu kogupikkus ja N on reisijate arv (kaasa arvatud juht) tootja andmetel.Kõikides pagasiruumides tuleb tavalist koormat täiendav lisamass jaotada vastavalt tootja juhistele kooskõlastatult tehnilise teenistusega.1.3. Täpsustatavad massid ja teljekoormused määratakse vastavalt järgmisele tabelile:+++++ TIFF +++++2. Tõendamise tulemused(Kui teatise punktides 2.8 ja 2.9 antakse rohkem kui üks väärtus, tuleb tõendada tulemusi iga väärtuse korral.)Tulemused on rahuldavad, kui:- tühja sõiduki mass ja teljekoormus (veerg a) vastavad tootja andmetele, lubatud hälbega ± 5 %; (sel juhul kasutatakse tootja poolt esitatud massi väärtust veergude b ja c masside arvutamiseks),- vastavalt veergudes b ja c esitatud tingimustele arvutatud massid ja teljekoormused ei ületa tootja poolt lubatud suurimaid masse,- II lisa neljanda lõike 4 punktis 3.2.1 esitatud nõuded on täidetud- tootja poolt esitatud massid ja teljekoormused on vastavuses mootorsõidukil kasutatavate rehvide koormuskarakteristikutega, võttes arvesse kõik veduki teatatud kiiruspiirangud vastavalt direktiivi 92/23/EMÜ IV lisa punktile 3.7.3.[1] Määratud vastavalt direktiivi 77/649/EMÜ III lisa sätetele.--------------------------------------------------