title: Reglamento de Ejecución (UE) 2017/765 de la Comisión, de 2 de mayo de 2017, por el que se aprueba una modificación que no es de menor importancia del pliego de condiciones de una denominación inscrita en el Registro de Especialidades Tradicionales Garantizadas [Ovčí salašnícky údený syr (ETG)]

text:
               3.5.2017

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 114/23

         REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2017/765 DE LA COMISIÓN
   de 2 de mayo de 2017
   por el que se aprueba una modificación que no es de menor importancia del pliego de condiciones de una denominación inscrita en el Registro de Especialidades Tradicionales Garantizadas [Ovčí salašnícky údený syr (ETG)]
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Visto el Reglamento (UE) n.o 1151/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, sobre los regímenes de calidad de los productos agrícolas y alimenticios (1), y en particular su artículo 52, apartado 2,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               De conformidad con el artículo 53, apartado 1, párrafo primero, del Reglamento (UE) n.o 1151/2012, la Comisión ha examinado la solicitud de Eslovaquia con vistas a la aprobación de una modificación del pliego de condiciones de la especialidad tradicional garantizada «Ovčí salašnícky údený syr», registrada en virtud del Reglamento (UE) n.o 930/2010 de la Comisión (2).

               (2)

               Al tratarse de una modificación que no se considera de menor importancia, en el sentido del artículo 53, apartado 2, del Reglamento (UE) n.o 1151/2012, la Comisión ha publicado la solicitud de modificación en el Diario Oficial de la Unión Europea
                   (3), en aplicación del artículo 50, apartado 2, letra b), del citado Reglamento.

               (3)

               Al no haberse notificado a la Comisión ninguna declaración de oposición de conformidad con el artículo 51 del Reglamento (UE) n.o 1151/2012, procede aprobar la modificación del pliego de condiciones.

         HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
   Artículo 1
   Queda aprobada la modificación del pliego de condiciones publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea con respecto a la denominación «Ovčí salašnícky údený syr» (ETG).
   Artículo 2
   El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

      El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
      Hecho en Bruselas, el 2 de mayo de 2017.

            Por la Comisión

            El Presidente

         Jean-Claude JUNCKER

      (1)  DO L 343 de 14.12.2012, p. 1.

      (2)  Reglamento (UE) n.o 930/2010 de la Comisión, de 18 de octubre de 2010, por el que se inscribe una denominación en el Registro de Especialidades Tradicionales Garantizadas [Ovčí salašnícky údený syr (ETG)] (DO L 273 de 19.10.2010, p. 5).

      (3)  DO C 388 de 21.10.2016, p. 10.


title: Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1100 de la Comisión, de 7 de julio de 2015, sobre las obligaciones de información de los Estados miembros en el marco de la supervisión del mercado ferroviario (Texto pertinente a efectos del EEE)

text:
               9.7.2015

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 181/1

         REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2015/1100 DE LA COMISIÓN
   de 7 de julio de 2015
   sobre las obligaciones de información de los Estados miembros en el marco de la supervisión del mercado ferroviario
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Vista la Directiva 2012/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se establece un espacio ferroviario europeo único (1), y, en particular, su artículo 15, apartado 6,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               A efectos de la supervisión del mercado ferroviario, el artículo 15, apartado 5, de la Directiva 2012/34/UE impone a los Estados la obligación de facilitar información sobre la utilización de las redes y la evolución de las condiciones marco en el sector ferroviario.

               (2)

               Atendiendo a la información facilitada por los Estados miembros, la Comisión debe informar cada dos años al Parlamento Europeo y al Consejo acerca de los temas enumerados en el artículo 15, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE.

               (3)

               Los Estados miembros ya habían venido facilitando voluntariamente la información necesaria a la Comisión durante varios años. A fin de asegurar la coherencia y comparabilidad de los datos facilitados por los Estados miembros, son necesarias normas detalladas sobre el contenido y el formato de esos datos.

               (4)

               Por el presente Reglamento se crea un cuestionario que los Estados miembros deberán rellenar anualmente con el fin de supervisar las condiciones técnicas y económicas y la evolución del mercado en el sector del transporte ferroviario de la Unión.

               (5)

               A efectos de la recopilación de los datos que requiere el cuestionario, los Estados miembros deben cooperar con los interlocutores sociales, los usuarios, los organismos reguladores y las demás autoridades competentes al nivel nacional.

               (6)

               A la hora de decidir el contenido de los datos que deberán facilitarse a través del cuestionario, la Comisión tiene en cuenta las fuentes de datos existentes, así como los datos que ya se facilitan de conformidad con las obligaciones de información en vigor, con el fin de reducir al mínimo la carga adicional para el sector ferroviario y los Estados miembros. En particular, siempre que resulta posible, la Comisión utiliza los datos facilitados de conformidad con los siguientes actos jurídicos:

                           —

                           Reglamento (CEE) no 1108/70 del Consejo (2), en lo que se refiere a los datos de inversiones en infraestructuras ferroviarias,

                           —

                           Reglamento (CE) no 91/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo (3), en lo que se refiere a los datos de volúmenes de tráfico en la red ferroviaria y de siniestralidad,

                           —

                           Reglamento (CE) no 1708/2005 de la Comisión (4), en particular sus anexos I y II, en lo que se refiere a los datos sobre el transporte ferroviario de viajeros,

                           —

                           Reglamento (CE) no 1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (5), en lo que se refiere a los informes anuales que las empresas ferroviarias deben publicar sobre sus resultados en materia de calidad del servicio, así como

                           —

                           Reglamento (UE) no 1300/2014 de la Comisión (6), en lo que se refiere a los inventarios de activos que los Estados miembros deberán realizar para supervisar y evaluar la accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida.

               (7)

               La red europea de organismos reguladores ferroviarios debe participar activamente en la implementación de las obligaciones de información previstas en el artículo 15 de la Directiva 2012/34/UE, así como en la actualización de las metodologías de recopilación de datos.

               (8)

               El cuestionario que figura en el anexo debe utilizarse para recopilar los datos a partir del informe anual de 2015. En relación con los informes de los dos primeros años, es necesario un período transitorio ya que es posible que los Estados miembros deban ajustar los mecanismos de recopilación de datos a raíz de la entrada en vigor del presente Reglamento. Para evitar errores de interpretación, es importante que durante el período transitorio los Estados miembros informen a la Comisión sobre las diferencias en el contenido o formato de los datos en las secciones pertinentes del cuestionario.

               (9)

               A petición de la empresa ferroviaria interesada, y si se justifica por la necesidad de preservar la confidencialidad comercial, los Estados miembros pueden remitir a la Comisión los datos solicitados en el punto 7 del cuestionario de forma seudónima.

               (10)

               Los datos recopilados en el marco del presente Reglamento deben ponerse a disposición de todas las partes interesadas, salvo cuando lo impida la necesidad de proteger la confidencialidad comercial.

               (11)

               Las metodologías, definiciones y métodos de recopilación de datos pueden evolucionar con el tiempo como consecuencia del progreso técnico y científico. Análogamente, la evolución del mercado ferroviario y las mejoras en la disponibilidad de datos pueden hacer conveniente o bien reducir, o bien ampliar el alcance del cuestionario. Por consiguiente, el anexo del presente Reglamento debe actualizarse periódicamente para adaptarlo a dicha evolución de conformidad con el procedimiento de examen previsto en el artículo 62, apartado 3, de la Directiva 2012/34/UE.

               (12)

               La Comisión ha consultado a los interlocutores sociales del sector ferroviario y a los usuarios a través del Grupo de trabajo de seguimiento del mercado ferroviario, así como a la red europea de organismos reguladores del sector ferroviario.

               (13)

               Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité contemplado en el artículo 62, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE.

         HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
   Artículo 1
   Objeto
   El presente Reglamento establece el contenido y el formato de los datos que los Estados miembros deberán facilitar a la Comisión en virtud de sus obligaciones de información a efectos de la supervisión del mercado ferroviario.
   Artículo 2
   Definiciones
   A efectos del presente Reglamento, serán de aplicación las definiciones que figuran en el artículo 2, letra e), del Reglamento (CE) no 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (7), en el artículo 2, apartado 2, letra a), del Reglamento (UE) no 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (8), y en el artículo 3 de la Directiva 2012/34/UE.
   Asimismo, se entenderá por:

               a)

               «cánones de acceso a las vías», los cánones cobrados por el paquete mínimo de acceso al que hace referencia el punto 1 del anexo II de la Directiva 2012/34/UE;

               b)

               «servicios de alta velocidad», los servicios de transporte ferroviario de viajeros prestados por material rodante de alta velocidad, incluidos los trenes pendulares, que circulan como mínimo a 200 km/h durante al menos parte del servicio; el uso de infraestructura de alta velocidad no es siempre necesario;

               c)

               «servicios convencionales de larga distancia», los servicios de transporte ferroviario de viajeros distintos de los urbanos, suburbanos, regionales o de alta velocidad;

               d)

               «estación», un lugar en una línea de ferrocarril donde un servicio de transporte ferroviario de viajeros puede iniciarse, detenerse, o finalizar;

               e)

               «terminal de mercancías», un lugar equipado para el transbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal, donde al menos uno de los modos de transporte es el ferrocarril;

               f)

               «compensación total del Estado», en el contexto de un acuerdo contractual, el importe total que el Estado ha convenido en pagar al administrador de infraestructuras en concepto de financiación durante la totalidad del período contractual;

               g)

               «organismo supervisor», un organismo que, de conformidad con la normativa nacional, verifica el cumplimiento del acuerdo contractual por parte del administrador de infraestructuras;

               h)

               «vía», un par de carriles sobre los que pueden circular vehículos ferroviarios;

               i)

               «línea exclusiva de alta velocidad», una línea construida especialmente para permitir la circulación de tráfico a velocidades generalmente iguales o superiores a 250 km/h en sus tramos principales y que puede incluir tramos de conexión en los que se circula a velocidad reducida para tener en cuenta las condiciones locales;

               j)

               «nudo», un punto importante de la red ferroviaria donde se interconectan múltiples líneas ferroviarias;

               k)

               «servicio internacional de viajeros», un servicio de viajeros en el que el tren cruza al menos una frontera de un Estado miembro y en el que el servicio transporta viajeros entre estaciones situadas en Estados diferentes;

               l)

               «servicio nacional de viajeros», un servicio de viajeros prestado exclusivamente dentro de las fronteras de un Estado miembro;

               m)

               «servicio nacional de mercancías», un servicio de mercancías prestado exclusivamente dentro de las fronteras de un Estado miembro;

               n)

               «asignación de surco», una decisión de asignación de un surco ferroviario específico para explotación; la asignación de un surco para cada servicio ferroviario que forme parte de un servicio regular programado se considera una asignación de surco separada;

               o)

               «surco ferroviario programado», un surco asignado con arreglo a las normas de programación previstas en el artículo 45 de la Directiva 2012/34/UE;

               p)

               «surco ferroviario específico», un surco asignado con arreglo a una solicitud de surco conforme a lo previsto en el artículo 48 de la Directiva 2012/34/UE;

               q)

               «asignación de surco denegada», una solicitud de surco denegada por el administrador de infraestructuras tras el proceso de coordinación establecido en el artículo 46, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE; cada cancelación de un servicio ferroviario que forme parte de un servicio regular programado se considera una asignación de surco denegada;

               r)

               «mantenimiento», gasto corriente que realiza el administrador de infraestructuras con el fin de mantener el buen estado y la capacidad de la infraestructura existente;

               s)

               «renovaciones», gastos de capital en obras importantes de sustitución de la infraestructura existente que no alteran su rendimiento global;

               t)

               «acondicionamientos», gastos de capital en obras importantes de modificación de la infraestructura que mejoran su rendimiento global;

               u)

               «nueva infraestructura», gastos de capital en proyectos de construcción de nuevas instalaciones de infraestructura;

               v)

               «fondos públicos», en el contexto de gastos de infraestructura, fondos procedentes directamente de subvenciones públicas para inversión;

               w)

               «fondos propios», fondos procedentes de ingresos obtenidos por los administradores de infraestructuras o los operadores de instalaciones de servicios mediante cánones de acceso u otros medios;

               x)

               «ingresos», la totalidad de las tasas cobradas por la prestación de servicios de transporte ferroviario durante el período objeto del informe; están excluidos otros ingresos como los derivados de los servicios de restauración, de estación, y otros servicios a bordo;

               y)

               «tránsito», el transporte a través de un país entre el lugar de carga o embarque y el de descarga o desembarque, cuando ambos están fuera del país en cuestión;

               z)

               «tráfico ferroviario en el territorio nacional», cualquier movimiento de vehículos ferroviarios dentro de las fronteras de un país, con independencia del país en que estén matriculados los vehículos;

               aa)

               «retraso», la diferencia cronológica entre la hora especificada en el horario de un tren y la hora real en la que este pasa por un lugar específico del itinerario del tren en el que se recogen los datos del viaje;

               bb)

               «servicio cancelado», un tren cancelado en la fase de operaciones por razones relacionadas con el servicio ferroviario, incluida la anulación de una parada programada en caso de cambio de itinerario del tren, o la sustitución de un servicio ferroviario por un servicio por carretera;

               cc)

               «velocidad media programada», la velocidad calculada dividiendo la longitud total del trayecto por la duración prevista del trayecto según el horario;

               dd)

               «compensación por las obligaciones de servicio público», los beneficios financieros directos o indirectos concedidos a cargo de los fondos públicos por la autoridad competente durante el período objeto del informe para la explotación de servicios ferroviarios en régimen de obligación de servicio público;

               ee)

               «servicios comerciales», todos los servicios de viajeros fuera del ámbito de los servicios prestados en régimen de obligación de servicio público;

               ff)

               «empresa ferroviaria principal», la empresa de mayor tamaño en términos de pasajeros-km o de toneladas-km;

               gg)

               «licencia activa», una licencia concedida a una empresa ferroviaria que haya iniciado y haya realizado ininterrumpidamente sus operaciones en los plazos establecidos por el Estado miembro de conformidad con el artículo 24, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE;

               hh)

               «licencia pasiva», una licencia concedida a una empresa ferroviaria que no haya iniciado o que haya interrumpido sus operaciones en los plazos establecidos por el Estado miembro de conformidad con el artículo 24, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE, y una licencia suspendida o revocada;

               ii)

               «tasa para obtener una licencia», todas las tasas cobradas por una autoridad otorgante de licencias en concepto de tramitación de la solicitud;

               jj)

               «plazo de obtención de una licencia», el tiempo transcurrido entre la fecha de presentación de una solicitud debidamente cursada y la fecha de la decisión final;

               kk)

               «equivalentes de jornada completa», el número total de horas, incluidas las horas extra, trabajadas en un empleo a lo largo de un año, dividido por el promedio de horas trabajadas al año en un empleo a jornada completa;

               ll)

               «estación de clasificación», una parcela o parte de una parcela equipada con varias vías u otros equipos utilizados para las operaciones de clasificación, incluidas las maniobras.

         Artículo 3
   Recopilación y presentación de datos
   1.   A más tardar el 31 de diciembre de cada año, los Estados miembros remitirán a la Comisión los datos especificados en el cuestionario que figura en el anexo respecto del año anterior.
   2.   Cada Estado miembro remitirá a la Comisión los datos relativos al transporte ferroviario en su territorio.
   3.   Cuando una empresa ferroviaria opere en más de un Estado miembro, proporcionará separadamente a las autoridades nacionales los datos correspondientes a cada Estado miembro en el que opere.
   4.   Los Estados miembros podrán obtener los datos necesarios a partir de una o varias de las fuentes siguientes:

               a)

               encuestas obligatorias;

               b)

               datos administrativos, incluidos los datos recogidos por las oficinas estadísticas y otras autoridades;

               c)

               estimaciones estadísticas, con la correspondiente explicación metodológica;

               d)

               los datos facilitados por las organizaciones pertinentes del sector u otras partes interesadas, y

               e)

               estudios específicos.

         Las entidades en posesión de los datos pertinentes deberán facilitarlos cuando les sean solicitados.
   5.   A fin de ayudar a los Estados miembros a asegurar la calidad y comparabilidad de sus datos, la Comisión podrá elaborar materiales de orientación metodológica teniendo en cuenta las mejores prácticas adoptadas por las autoridades nacionales y las organizaciones profesionales del sector ferroviario.
   6.   Los Estados miembros remitirán los datos a la Comisión mediante el cuestionario en formato electrónico puesto a disposición en el sitio web de la Comisión.
   7.   Los Estados miembros y la Comisión respetarán la confidencialidad comercial de la información que reciban.
   Artículo 4
   Disposiciones transitorias
   1.   Los Estados miembros velarán por que sus disposiciones en materia de recopilación de datos permitan su comunicación de conformidad con los requisitos de contenido y formato establecidos en el anexo, como muy tarde, a partir del año de referencia 2017. Cuando los Estados miembros encuentren dificultades importantes para adaptar sus disposiciones en materia de recopilación de datos a estos requisitos, o cuando alberguen dudas sobre la pertinencia o necesidad de determinadas categorías de datos, se evaluará la conveniencia de ajustar el anexo.
   2.   Si, durante el período transitorio, un Estado miembro no puede facilitar los datos solicitados de conformidad con los requisitos de contenido y formato establecidos en el anexo, comunicará los datos en el formato disponible más parecido e indicará las discrepancias en el momento de presentar los datos.
   Artículo 5
   Entrada en vigor y aplicación
   El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Será aplicable a partir del 1 de enero de 2016.

      El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
      Hecho en Bruselas, el 7 de julio de 2015.

            Por la Comisión

            El Presidente

         Jean-Claude JUNCKER

      (1)  DO L 343 de 14.12.2012, p. 32.

      (2)  Reglamento (CEE) no 1108/70 del Consejo, de 4 de junio de 1970, por el que se establece una contabilidad de los gastos relativos a las infraestructuras de los transportes por ferrocarril, por carretera y por vía navegable (DO L 130 de 15.6.1970, p. 4).

      (3)  Reglamento (CE) no 91/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, relativo a las estadísticas sobre transporte ferroviario (DO L 14 de 21.1.2003, p. 1).

      (4)  Reglamento (CE) no 1708/2005 de la Comisión, de 19 de octubre de 2005, por el que se establecen normas detalladas para la aplicación del Reglamento (CE) no 2494/95 del Consejo en lo referente al período de referencia común del índice para el índice de precios de consumo armonizado y se modifica el Reglamento (CE) no 2214/96 (DO L 274 de 20.10.2005, p. 9).

      (5)  Reglamento (CE) no 1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril (DO L 315 de 3.12.2007, p. 14).

      (6)  Reglamento (UE) no 1300/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a la accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida (DO L 356 de 12.12.2014, p. 110).

      (7)  Reglamento (CE) no 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) no 1191/69 y (CEE) no 1107/70 del Consejo (DO L 315 de 3.12.2007, p. 1).

      (8)  Reglamento (UE) no 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo (DO L 276 de 20.10.2010, p. 22).

      ANEXO

         CUESTIONARIO DE SUPERVISIÓN DEL MERCADO FERROVIARIO

         Información general

                     Estado miembro

                  ☐ BE ☐ BG ☐ CZ ☐ DK ☐ DE ☐ EE ☐ IE ☐ EL ☐ ES ☐ FR ☐ HR ☐ IT ☐ CY ☐ LV ☐ LT ☐ LU ☐ HU ☐ MT ☐ NL ☐ AT ☐ PL ☐ PT ☐ RO ☐ SI ☐ SK ☐ FI ☐ SE ☐ UK
                  ☐ NO

                     Período cubierto: ☐☐/☐☐/☐☐ — ☐☐/☐☐/☐☐
                  Autoridad responsable:
                  Dirección electrónica de contacto:

            Los Estados miembros cuya moneda nacional no sea el euro deberán utilizar el tipo de cambio medio durante el período objeto del informe para convertir los valores monetarios en su divisa a valores en euros. El tipo de cambio utilizado deberá indicarse a continuación.

                  1 ☐☐☐ = ☐,☐☐☐☐EUR

            Las preguntas marcadas con un asterisco (*) son optativas.
      Cuando las obligaciones de información mencionadas en el presente anexo se refieran a empresas ferroviarias, no se aplicarán a las empresas ferroviarias que solo explotan servicios urbanos, suburbanos o regionales en redes locales y regionales aisladas a las que hace referencia el artículo 2, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE.
      1.   Cánones por el uso de la infraestructura

      1.1.   Cánones medios de acceso a las vías por trenes-km para diferentes categorías de tren

      El cuadro debe rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe. Cuando las medias aritméticas no puedan calcularse, podrá facilitarse una estimación de los cánones medios de acceso a las vías de las diferentes categorías de tren. El método empleado para calcular o estimar los cánones medios de acceso a las vías deberá explicarse en la casilla 1.5 (1).

                  Categoría de tren

                     (solamente si se utiliza en el Estado miembro del informe)

                  Canon de acceso a las vías, excluidos los recargos

                     (EUR/trenes-km)

                     Servicios de viajeros:

                  Trenes de viajeros que presten servicios suburbanos y regionales

                  ☐☐☐,☐☐

                  Trenes de viajeros que presten servicios convencionales de larga distancia

                  ☐☐☐,☐☐

                  Trenes de viajeros que presten servicios de alta velocidad en líneas exclusivas de alta velocidad

                  ☐☐☐,☐☐

                     Servicios de transporte de mercancías:

                  Tren de mercancías de 1 000 toneladas brutas

                  ☐☐☐,☐☐

                  Tren de mercancías de 1 600 toneladas brutas

                  ☐☐☐,☐☐

                  Tren de mercancías de 6 000 toneladas brutas

                  ☐☐☐,☐☐

            1.2.   Ingresos obtenidos por los administradores a través de los cánones por el uso de infraestructuras, estaciones y terminales

      Solamente se deberán declarar los cánones cobrados por los administradores de infraestructuras, incluidas las instalaciones de las estaciones y las terminales de mercancías de su propiedad o por ellos gestionadas.

                  Ingresos

                     (miles EUR)

                     Servicios de viajeros:

                  Ingresos totales obtenidos a través de los cánones de acceso a las vías, incluidos los recargos

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Ingresos totales obtenidos a través de los cánones por el uso de las estaciones

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Cánones por el uso de las estaciones por parte de los trenes suburbanos y regionales (*)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Cánones por el uso de las estaciones por parte de los trenes convencionales de larga distancia y los trenes de alta velocidad (*)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Otros cánones cobrados a las operadoras de trenes de viajeros

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Servicios de transporte de mercancías:

                  Ingresos totales obtenidos a través de los cánones de acceso a las vías, incluidos los recargos

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Ingresos totales obtenidos a través de los cánones por el uso de las terminales de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Otros cánones cobrados a las operadoras de trenes de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Ingresos totales cobrados por los administradores de infraestructuras

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            1.3.   Características principales de los acuerdos contractuales suscritos con arreglo al artículo 30, apartado 2, de la Directiva 2012/34/UE

                  Administrador de infraestructuras

                     (nombre)

                  Longitud de la red cubierta

                     (km)

                  Fecha de inicio

                  Fecha de finalización

                  ¿Se han convenido indicadores de rendimiento (2)?
                  En caso afirmativo, especifíquese.

                  Contribución total del Estado (miles EUR)

                  ¿Existe algún organismo supervisor del contrato?
                  En caso afirmativo, especifíquese.

                     (nombre)

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐ SÍ ☐ NO

            1.4.   Reducción del ruido

      ¿Existen normas obligatorias (en vigor o previstas) que obliguen a las operadoras ferroviarias y/o a los administradores de infraestructuras a tomar medidas para reducir la exposición de la población al ruido de los trenes? Estas medidas pueden consistir en límites a los volúmenes de tráfico, pantallas acústicas o cánones de acceso a las vías diferenciados para fomentar la instalación de bloques de freno silenciosos en los vagones de mercancías.
      ☐ SÍ ☐ NO

                  En caso afirmativo, especifíquense:

            1.5.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse cualesquiera comentarios adicionales sobre los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  explíquese el método de cálculo de los cánones medios de acceso a las vías por trenes-km del cuadro 1.1 indicando los componentes de los cánones incluidos,

                  —

                  especifíquese si se aplican recargos adicionales a los cánones de acceso a las vías declarados,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

                  —

                  indíquese si se han aplicado cánones de acceso a las vías diferenciados para el ERTMS (3),

            2.   Adjudicación de capacidad

      2.1.   Tramos congestionados de la infraestructura

      Facilítese la siguiente información sobre los tramos congestionados con arreglo a la definición que figura en el artículo 47, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE respecto de la situación a finales del período objeto del informe.

                     Longitud total de las vías afectadas por la congestión (km)

                  ☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Líneas exclusivas de alta velocidad (km)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Corredores ferroviarios de mercancías (km)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Número de nudos congestionados

                  ☐☐☐

            2.2.   Servicios prioritarios

      Indíquese el grado de prioridad (1 para la máxima prioridad) de los servicios ferroviarios cuando el Estado miembro del informe tenga que establecer un orden de prioridad para la asignación de capacidad de la infraestructura, por ejemplo, en el marco del proceso de programación y coordinación y en los casos de limitaciones temporales de capacidad o de perturbaciones. Si a alguno de los servicios enumerados no se le puede asignar un grado de prioridad, señálese con una cruz (x) en la casilla.

                              ☐

                              Servicios prestados en régimen de obligaciones de servicio público (OSP)

                              ☐

                              Servicios nacionales de alta velocidad

                              ☐

                              Otros servicios nacionales de viajeros

                              ☐

                              Servicios internacionales de viajeros

                              ☐

                              Servicios nacionales de mercancías

                              ☐

                              Servicios internacionales de mercancías

                              ☐

                              Otros

                  Especifíquense:

            2.3.   Asignaciones de surco ferroviario concedidas y denegadas para distintos servicios

      El cuadro debe rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe. Facilítese la información siguiente relativa a la situación posterior a los procesos de programación y coordinación establecidos en los artículos 45 y 46 de la Directiva 2012/34/UE.

                  Servicio

                  Surcos ferroviarios programados

                  Surcos ferroviarios específicos

                  Asignaciones de surco concedidas

                     (número)

                  Asignaciones de surco denegadas

                     (número)

                  Asignaciones de surco concedidas

                     (número)

                  Asignaciones de surco denegadas

                     (número)

                     Total de servicios de viajeros:

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Suburbanos y regionales nacionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Convencionales de larga distancia nacionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Alta velocidad nacionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Internacionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Total de servicios de mercancías:

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Nacionales de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Internacionales de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Surcos asignados por ventanillas únicas de corredores ferroviarios de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            2.4.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

                  —

                  descríbanse brevemente los criterios de prioridad empleados por los administradores de infraestructuras para asignar surcos ferroviarios en relación con las circunstancias en que esos criterios se aplican, por ejemplo, en el proceso de programación y coordinación y en caso de una limitación temporal la capacidad o de una perturbación,

                  —

                  indíquese si se ha recurrido al canon de escasez de capacidad previsto en el artículo 31, apartado 4, de la Directiva 2012/34/UE,

                  —

                  indíquese si se han elaborado e implementado planes de aumento de la capacidad de conformidad con el artículo 51 de la Directiva 2012/34/UE.

            3.   Gasto en infraestructura

      Indíquense los gastos efectuados durante el período objeto del informe por los principales administradores de infraestructuras ferroviarias y por otros propietarios de estaciones y terminales de mercancías. En los mercados fragmentados, la información puede limitarse al gasto de los propietarios de las principales estaciones y terminales de mercancías1 (4). En lo que se refiere a las estaciones y terminales intermodales, indíquese solamente la parte del gasto relativo al transporte ferroviario.
      3.1.   Resumen de los gastos en infraestructura ferroviaria

                  (miles EUR)

                  Mantenimiento

                  Renovaciones

                  Acondicionamientos

                  Infraestructuras nuevas

                  Líneas convencionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Líneas exclusivas de alta velocidad

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Principales estaciones

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Principales terminales de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Total de gastos

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            3.2.   Fuente de financiación para el gasto en los diferentes componentes de la infraestructura
          (5)

                  (miles EUR)

                  Fondos públicos

                  Fondos de la UE

                  Fondos propios

                     Infraestructura existente, incluidas las principales estaciones y terminales de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Infraestructuras nuevas

                  Líneas convencionales y exclusivas de alta velocidad

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Principales estaciones

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Principales terminales de mercancías

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Total de gastos

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            3.3.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

                  —

                  hágase referencia a la estrategia nacional de desarrollo de la infraestructura publicada con arreglo al artículo 8, apartado 1, de la Directiva 2012/34/UE,

            4.   Ingresos y volúmenes de tráfico

      4.1.   Ingresos y volúmenes de servicios de viajeros y de mercancías

      A fin de garantizar que el volumen de los servicios y los ingresos declarados correspondan, en este cuadro solamente deben indicarse los ingresos generados por el tráfico ferroviario en el territorio nacional. Llegado el caso, pueden utilizarse estimaciones estadísticas. Si todavía no hay estadísticas oficiales disponibles sobre los volúmenes de tráfico, pueden indicarse valores provisionales que se deberán ajustar posteriormente.

                     Servicios de viajeros:

                     Ingresos totales de las empresas ferroviarias obtenidos por la prestación de servicios de transporte (miles EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Volumen total de los servicios (miles de trenes-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Volumen total de los servicios (millones de viajeros-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Volumen total de los servicios nacionales (millones de viajeros-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Volumen total de los servicios internacionales (millones de viajeros-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Volumen total de los servicios de tránsito (*) (millones de viajeros-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Ingresos y volúmenes de los servicios en régimen de OSP y comerciales

                        Servicios en régimen de OSP:

                  Ingresos por la venta de billetes (miles EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Compensación por OSP (miles EUR)
                      (6)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Volumen de los servicios (millones de viajeros-km)
                      (7)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                        Servicios comerciales:

                  Ingresos por la venta de billetes (miles EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Volumen de los servicios (millones de viajeros-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Servicios de transporte de mercancías:

                     Ingresos totales de las empresas ferroviarias obtenidos por la prestación de servicios de transporte (miles EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     Volumen total de los servicios (miles de trenes-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                     Volumen total de los servicios (millones de toneladas-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Volumen de los servicios nacionales (millones de toneladas-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Volumen de los servicios internacionales (millones de toneladas-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  Volumen de los servicios de tránsito (*) (millones de toneladas-km)

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

            4.2.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  indíquese si los valores de los ingresos obtenidos a partir del tráfico ferroviario en el territorio nacional son cifras declaradas o estimaciones. Cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

                  —

                  especifíquese si faltan datos o hay incoherencias en los datos facilitados.

            5.   Calidad de los servicios ferroviarios

      Los cuadros deben rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe.
      5.1.   Puntualidad y cancelaciones de los servicios de viajeros

                  Servicios de viajeros:

                  Número total de servicios:

                  Número de trenes con llegada puntual
                  (retrasos de 5 minutos o menos)

                  Número de servicios cancelados

                  Servicios suburbanos y regionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Servicios de larga distancia convencionales y de alta velocidad

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            5.2.   Puntualidad y cancelaciones de los servicios de mercancías
          (8)

                  Servicios de transporte de mercancías:

                  Número total de servicios:

                  Número de trenes con llegada puntual
                  (retrasos de 15 minutos o menos)

                  Número de servicios cancelados

                  Servicios domésticos

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Servicios internacionales

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            5.3.   Velocidad media según el horario de los servicios de mercancías (*)

                  Servicios de transporte de mercancías:

                  Velocidad media según el horario (km/h)

                  Servicios nacionales

                  ☐☐☐

                  Servicios internacionales

                  ☐☐☐

            5.4.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

                  —

                  explíquese la forma empleada para medir el retraso (por ejemplo, solo en la última parada o como promedio en todas las paradas programadas),

                  —

                  facilítense referencias para los informes de rendimiento y las encuestas de satisfacción publicadas por el consejo de administración del corredor de mercancías con arreglo al artículo 19 del Reglamento (UE) no 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo (9),

                  —

                  facilítese la referencia de cualquier otra encuesta sobre la calidad de los servicios de transporte de mercancías y de viajeros efectuada recientemente.

            6.   Obligaciones de servicio público (OSP)

      6.1.   Volumen de los servicios y compensación pagada por los servicios prestados en régimen de OSP en los diferentes segmentos del mercado

      El cuadro debe rellenarse solamente para las categorías de tren utilizadas en el Estado miembro del informe.

                  Volumen de los servicios

                     (millones de viajeros-km)

                  Volumen de los servicios (miles de trenes-km)

                  Compensación por OSP (10)
                     (miles EUR)

                  Total

                     De los cuales:

                  Licitados

                  Adjudicados directamente

                  Total de servicios en régimen de OSP:

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Suburbanos y regionales

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  Convencionales de larga distancia

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                  De alta velocidad

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Servicios internacionales prestados en régimen de OSP

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐,☐

                  ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

            6.2.   Acceso a material rodante en el contexto de los servicios en régimen de OSP

      Facilítese la siguiente información sobre cada contrato de OSP adjudicado durante el período objeto del informe.

                  Descripción (regiones o líneas cubiertas)

                  Duración (años)

                  Volumen del contrato (miles de trenes-km/año)

                  Operadora (nombre)

                  ¿El contrato fue objeto de licitación?

                  Medidas relativas al suministro de material rodante

                  ¿Definidos en el pliego de condiciones de la licitación?

                  Descripción (11)

                  1.

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  2.

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  3.

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  …

                  ☐ SÍ ☐ NO

                  ☐ SÍ ☐ NO

            6.3.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

            7.   Grado de apertura del mercado

      Enumérense las empresas ferroviarias que poseen una cuota de mercado del 1 % o superior. Cuando haya más de diez empresas que tengan una cuota de mercado del 1 % o superior, enumérense solamente las 10 mayores. La cuota de mercado de las demás empresas ferroviarias puede indicarse globalmente bajo el epígrafe «Otras».
      Si por razones de confidencialidad comercial, la denominación de una empresa ferroviaria no puede indicarse, utilícense seudónimos, por ejemplo, «EF 1», «EF 2». Si esto no bastase para resolver problemas de confidencialidad, las cuotas de mercado de las empresas ferroviarias, salvo la de la principal o predominante, pueden agregarse todavía más.
      7.1.   Mercado de transporte de viajeros — Servicios en régimen de OSP

                  Empresa ferroviaria

                     (denominación o seudónimo)

                  Cuota de mercado de los servicios en régimen de OSP

                     (porcentaje)
                      (12)

                  Empresa ferroviaria principal o predominante:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Otras empresas ferroviarias:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Otras:

                  ☐☐☐,☐ %

            7.2.   Mercado de transporte de viajeros — Servicios comerciales

                  Empresa ferroviaria

                     (denominación o seudónimo)

                  Cuota de mercado de los servicios comerciales

                     (porcentaje)
                      (13)

                  Empresa ferroviaria principal o predominante:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Otras empresas ferroviarias:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Otras:

                  ☐☐☐,☐ %

            7.3.   Mercado de transporte de mercancías

                  Empresa ferroviaria

                     (denominación o seudónimo)

                  Cuota de mercado de los servicios de transporte de mercancías

                     (porcentaje)
                      (14)

                  Empresa ferroviaria principal o predominante:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Otras empresas ferroviarias:

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  Otras:

                  ☐☐☐,☐ %

            7.4.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado,

                  —

                  indíquese si durante el período objeto del informe ha entrado en el mercado de transporte de viajeros o de mercancías alguna empresa ferroviaria nueva importante.

            8.   Grado de armonización y novedades en la normativa (*)
      La Comisión ya dispone de información sobre el grado de armonización normativa puesto que los Estados miembros le comunican las disposiciones legales incorporadas a la normativa nacional.
      Esta sección permite a los Estados miembros formular observaciones sobre cualquier asunto pendiente relativo al mercado ferroviario de la UE o al desarrollo de las normativas nacionales en el sector ferroviario.
      8.1.   Comentarios adicionales (*)

            9.   Concesión de licencias

      9.1.   Número de licencias concedidas a empresas ferroviárias
          (15)

                  Número de licencias activas al inicio del período que abarca el informe (A)

                  ☐☐☐☐

                  Número de licencias suspendidas o revocadas durante el período que abarca el informe (16) (B)

                  ☐☐☐☐

                  Número de licencias concedidas durante el período que abarca el informe (C)

                  ☐☐☐☐

                  Número de licencias activas al final del período que abarca el informe (A – B + C)

                  ☐☐☐☐

                  Número de licencias pasivas al final del período que abarca el informe

                  ☐☐☐☐

            9.2.   Cánones y tiempo necesario para obtener una licencia

                  Canon medio para obtener una licencia (EUR)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Plazo medio de obtención de una licencia (días naturales)

                  ☐☐☐

            9.3.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado.

            10.   Empleo y condiciones sociales

      10.1.   Empleados del sector ferroviario por sexo y grupo de edad

      Facilítese la siguiente información respecto de la situación al final del período que abarca el informe. Cuando alguna de las empresas también preste servicios a sectores distintos del ferroviario, el número de empleados se podrá declarar sobre la base de una estimación de la proporción del número total de empleados dedicados a la prestación de servicios relacionados con el ferrocarril.

                  Total

                     En equivalente en tiempo completo

                  Hombres (%)

                  Mujeres

                  < 30 años (%)

                  30-50 años (%)

                  > 50 años (%)

                  Plantilla total de la empresa ferroviaria predominante o de otras empresas ferroviarias principales (17)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                     De los cuales:

                  Maquinistas

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  Total de personal de otras empresas ferroviarias

                  ☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Maquinistas

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Total de personal de los principales administradores de infraestructuras

                  ☐☐☐☐☐☐

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  Total de personal de los principales administradores de infraestructuras

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Personal de otras empresas que prestan servicios relacionados con el transporte ferroviario (*) (18)

                  ☐☐☐☐☐☐

                     De los cuales:

                  Estaciones (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Terminales de mercancías (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Mantenimiento de material rodante (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Mantenimiento de infraestructura (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Organizaciones de formación especializadas (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Arrendamiento de maquinistas (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Suministro de energía (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Servicios de limpieza del material rodante (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

                  Otros (*)

                  ☐☐☐☐☐☐

            10.2.   Empleados por tipo de contrato

      Facilítese la siguiente información respecto de la situación al final del período que abarca el informe.

                  Contratos indefinidos
                  A (19)

                     (%)

                  Contratos temporales
                  B

                     (%)

                  Contratos a tiempo parcial

                     (%)

                  Aprendices y personal en prácticas

                     (%)

                  Plantilla total de la empresa ferroviaria predominante o de otras empresas ferroviarias principales (20)

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                     De los cuales:

                  Maquinistas

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  Total de personal de los principales administradores de infraestructuras

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

                  ☐☐,☐ %

            10.3.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato.

                  —

                  cuando los datos se hayan recopilado mediante muestreo o estimaciones, explíquese brevemente el método empleado.

                  —

                  facilítense detalles de los programas de formación o de las actividades dirigidas a los empleados del sector ferroviario.

                  —

                  especifíquese si la autoridad competente ha hecho uso del derecho que le confiere el artículo 4, apartado 5, del Reglamento (CE) no 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (21) en lo que se refiere a los derechos del personal y a las normas sociales aplicables a los operadores de servicio público.

                  —

                  si en el cuadro 10.1 se han consignado los datos sobre el «personal de otras empresas que prestan servicios relacionados con el transporte ferroviario», explíquese brevemente de qué empresas se trata.

            11.   Instalaciones de servicio

      11.1.   Propiedad y gestión de las principales instalaciones de servicio

      A efectos del presente cuestionario, se aplicará la definición de instalaciones de servicio que figura en el anexo II de la Directiva 2012/34/UE. Indíquese el número de instalaciones explotadas por cada tipo de propiedad u operador.

                  Instalación de infraestructura

                  Propiedad

                  Operador

                  Empresa ferroviaria predominante y compañías relacionadas con ella (22)

                  Otras compañías

                  Empresa ferroviaria predominante y compañías relacionadas con ella

                  Otras compañías

                  Administradores de infraestructuras

                  Empresas ferroviarias

                  Compañías integradas (23)

                  Gobierno (24)

                  Otros

                  Administradores de infraestructuras

                  Empresas ferroviarias

                  Compañías integradas

                  Gobierno

                  Otros

                     Total de estaciones

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Estaciones con un tránsito superior a 25 000 viajeros al día

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Estaciones con un tránsito entre 10 000 y 25 000 viajeros al día

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Estaciones con un tránsito entre 1 000 y 10 000 viajeros al día

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Estaciones con un tránsito inferior a 1 000 viajeros al día

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Terminales de mercancías

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Estaciones de clasificación

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Instalaciones de mantenimiento

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Instalaciones portuarias marítimas y de navegación interior con servicio ferroviario

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  Instalaciones de aprovisionamiento de combustible

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

                  ☐☐☐

            11.2.   Número de reclamaciones relacionadas con instalaciones de servicio

      Indíquese el número de reclamaciones recibidas en relación con el acceso a las instalaciones, el importe de las tarifas o la calidad de los servicios prestados.

                  Reclamaciones en fase de trámite por el organismo regulador

                  ☐☐☐

                  Resoluciones de las reclamaciones durante el período objeto del informe

                  ☐☐☐

            11.3.   Descripción de las reclamaciones

      Dese una breve descripción general de los principales casos (hasta diez) resueltos durante el período objeto del informe. Indíquese si alguna de las reclamaciones suscitó dudas de interpretación del acervo ferroviario europeo y descríbanse las propuestas para remediar esta situación.

                              1.

                              2.

                              3.

                              4.

                              5.

                              6.

                              7.

                              8.

                              9.

                              10.

            11.4.   Comentarios adicionales (*)
      Añádanse los comentarios adicionales pertinentes, incluidos los puntos siguientes:

                  —

                  durante el período transitorio mencionado en el artículo 4 del Reglamento, facilítese información en el caso de que los datos comunicados no sean plenamente conformes con los requisitos de contenido y/o formato,

                  —

                  indíquese si los organismos reguladores de otros Estados miembros han sido consultados en alguna ocasión.

         (1)  Dada la variedad de enfoques posibles para calcular los cánones medios de acceso a las vías, los datos facilitados en este cuadro por parte de los distintos Estados miembros no serán necesariamente comparables y se utilizarán principalmente para supervisar las tendencias en cada Estado miembro.

         (2)  Conforme a lo especificado en el punto 3 del anexo V de la Directiva 2012/34/UE.

         (3)  European Rail Traffic Management System.

         (4)  A efectos del presente cuestionario, se consideran principales las estaciones que prestan servicio a más de 10 000 viajeros por día laborable y las terminales de mercancías de capacidad superior a 100 000 contenedores al año o a 1 millón de toneladas al año.

         (5)  Generalmente, el total de gastos declarado en los cuadros 3.1 y 3.2 debe ser aproximadamente igual.

         (6)  La cifra declarada en este punto debe coincidir con la declarada en el cuadro 6.1. Los pagos por derechos de concesión de una operadora a una autoridad pública deben tratarse como compensaciones por OSP «negativas».

         (7)  La cifra declarada en este punto debe coincidir con la declarada en el cuadro 6.1.

         (8)  Solo para los servicios programados.

         (9)  Reglamento (UE) no 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo (DO L 276 de 20.10.2010, p. 22).

         (10)  Los pagos por derechos de concesión de una operadora a una autoridad pública deben tratarse como compensaciones por OSP «negativas».

         (11)  Medidas acordadas para el suministro de material rodante en relación con cada contrato, por ejemplo, material propio, subvencionado o garantizado por la autoridad contratante; proporcionado por la empresa ferroviaria o arrendado.

         (12)  Sobre la base del número de viajeros-km transportados en el territorio nacional durante el período objeto del informe. La suma total de la columna debe ser igual al 100 %.

         (13)  Sobre la base del número de viajeros-km transportados en el territorio nacional durante el período objeto del informe. La suma total de la columna debe ser igual al 100 %.

         (14)  Sobre la base del número de toneladas-km transportadas en el territorio nacional durante el período objeto del informe. La suma total de la columna debe ser igual al 100 %.

         (15)  Los Estados miembros dejarán de estar obligados a cumplimentar esta sección una vez que la información sobre las licencias de las empresas ferroviarias de todos los Estados miembros esté disponible en la base de datos sobre interoperabilidad y seguridad de la Agencia Ferroviaria Europea (ERADIS).

         (16)  Excluidas las licencias reactivadas durante el período que abarca el informe.

         (17)  El ámbito del informe debe cubrir al menos el 50 % del mercado (en viajeros-km o toneladas-km).

         (18)  Cuando no estén incluidos en el personal de la empresa ferroviaria o administrador de infraestructuras mencionados anteriormente.

         (19)  A + B = 100 %

         (20)  El ámbito del informe debe cubrir al menos el 50 % del mercado (en viajeros-km o toneladas-km).

         (21)  Reglamento (CE) no 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) no 1191/69 y (CEE) no 1107/70 del Consejo (DO L 315 de 3.12.2007, p. 1).

         (22)  Incluidos los administradores de infraestructuras y las compañías del grupo empresarial.

         (23)  Incluidas las empresas ferroviarias no históricas y los administradores de infraestructuras que formen parte de una compañía integrada.

         (24)  Gobierno nacional, regional o local.


title: Reglamento de Ejecución (UE) n ° 469/2011 del Consejo, de 13 de mayo de 2011 , que modifica el Reglamento (CE) n ° 1292/2007 del Consejo, por el que se establece un derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de películas de politereftalato de etileno (PET) originarias de la India

text:
               17.5.2011

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 129/1

         REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) No 469/2011 DEL CONSEJO
   de 13 de mayo de 2011
   que modifica el Reglamento (CE) no 1292/2007 del Consejo, por el que se establece un derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de películas de politereftalato de etileno (PET) originarias de la India
   EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Visto el Reglamento (CE) no 1225/2009 del Consejo, de 30 de noviembre de 2009, relativo a la defensa contra las importaciones que sean objeto de dumping por parte de países no miembros de la Comunidad Europea (1) («el Reglamento antidumping de base»), y, en particular, su artículo 9, apartado 4, y su artículo 14, apartado 1,
   Visto el Reglamento (CE) no 597/2009 del Consejo, de 11 de junio de 2009, sobre la defensa contra las importaciones subvencionadas originarias de países no miembros de la Comunidad Europea (2) («el Reglamento antisubvenciones de base»), y, en particular, su artículo 18, apartado 1,
   Vista la propuesta presentada por la Comisión Europea («la Comisión») previa consulta al Comité Consultivo,
   Considerando lo siguiente:
   1.   PROCEDIMIENTO

               (1)

               El 10 de diciembre de 1999 y a raíz de una investigación («la investigación antisubvenciones original»), el Consejo estableció, mediante el Reglamento (CE) no 2597/1999, un derecho compensatorio definitivo sobre las importaciones de películas de politereftalato de etileno (PET) originarias de la India (3). A raíz de una investigación antidumping («la investigación antisubvenciones original») y tras el establecimiento, el 24 de febrero de 2001, mediante el Reglamento (CE) no 367/2001 de la Comisión, de un derecho antidumping provisional (4), se impuso un derecho antidumping definitivo sobre las películas de PET originarias de la India mediante el Reglamento (CE) no 1676/2001 (5).

               (2)

               El 8 de marzo de 2006, se publicaron dos Reglamentos del Consejo relativos a las importaciones de películas de PET originarias de la India: el Reglamento (CE) no 367/2006 (6), que siguió a una investigación de reconsideración por expiración y mantuvo el derecho compensatorio definitivo («el Reglamento antisubvenciones de reconsideración por expiración»); y el Reglamento (CE) no 366/2006 (7) («el Reglamento antidumping modificador») que siguió a una investigación de reconsideración provisional parcial y modificó el derecho antidumping definitivo sobre tales importaciones.

               (3)

               El 6 de noviembre de 2007, a raíz de una reconsideración por expiración, se estableció un derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de películas de PET originarias de la India mediante el Reglamento (CE) no 1292/2007 del Consejo (8).

               (4)

               El 20 de mayo de 2010, se publicó un anuncio (9) en el Diario Oficial de la Unión Europea. En el anuncio, se informó a las partes de que, habida cuenta de la sentencia del Tribunal de Primera Instancia de 17 de noviembre de 2009 en el asunto T-143/06 (10) («la sentencia»), las importaciones en la Unión Europea de películas de PET fabricadas por MTZ Polyfilms Limited («MTZ Polyfilms») ya no están sujetas a las medidas antidumping establecidas mediante el Reglamento antidumping modificador y el Reglamento (CE) no 1292/2007, y de que deben devolverse o condonarse los derechos antidumping definitivos pagados en virtud de dichos Reglamentos sobre las importaciones de MTZ Polyfilms. El anuncio también reabrió parcialmente la investigación antidumping pertinente sobre las importaciones de películas de PET originarias, entre otros países, de la India para aplicar la sentencia del Tribunal de Primera Instancia por lo que se refiere a MTZ Polyfilms.

               (5)

               El derecho compensatorio establecido mediante el Reglamento antisubvenciones de reconsideración por expiración expiró el 9 de marzo de 2011 (11) con arreglo al artículo 18, apartado 1, del Reglamento antisubvenciones de base. Conforme al principio según el cual ningún producto deberá estar sujeto tanto a derechos antidumping como a derechos compensatorios para hacer frente a una misma situación debida al dumping o a la subvención de exportaciones, el nivel de los derechos antidumping establecido mediante el Reglamento (CE) no 1292/2007 se fijó teniendo en cuenta el importe del derecho compensatorio establecido en el Reglamento antisubvenciones, de conformidad con el artículo 14, apartado 1, del Reglamento antidumping de base. Habida cuenta de la expiración de las medidas compensatorias, deben ajustarse los tipos del derecho antidumping.

         2.   TIPOS DE DERECHO ANTIDUMPING TRAS LA EXPIRACIÓN DEL DERECHO COMPENSATORIO SOBRE LAS MISMAS IMPORTACIONES

               (6)

               Como se indica en el considerando 5, la expiración del derecho compensatorio sobre las películas de PET originarias de la India el 9 de marzo de 2011 exige un ajuste de los tipos del derecho antidumping. De hecho, el derecho antidumping establecido mediante el Reglamento (CE) no 1292/2007 consiste en el margen de dumping menos el margen de subvención relativo a las subvenciones a la exportación. Como el derecho compensatorio ya ha expirado, debe determinarse de nuevo el nivel de los tipos de derecho antidumping.

               (7)

               De conformidad con el artículo 9, apartado 4, del Reglamento antidumping de base, el importe del derecho antidumping no debe sobrepasar el margen de dumping fijado, pero debe ser inferior a dicho margen si ese derecho inferior es suficiente para eliminar el perjuicio a la industria de la Unión. Por consiguiente, el nivel del derecho debe fijarse en el nivel más bajo del margen de dumping y el nivel de eliminación del perjuicio.

               (8)

               A este respecto, se recuerda que, en la investigación antidumping original, el nivel de eliminación del perjuicio era superior en todos los casos a los márgenes de dumping, como se establece en el considerando 195 del Reglamento (CE) no 367/2001 y se confirma en el considerando 74 del Reglamento (CE) no 1676/2001. Por tanto, el derecho antidumping debe fijarse al nivel de los márgenes de dumping fijados en relación con los distintos fabricantes indios, como se indica a continuación:

                           Empresa

                           Margen de dumping y tipo del derecho antidumping

                           Referencia

                           Ester Industries Limited

                           29,3 %

                           Reglamento (CE) no 366/2006

                           Garware Polyester Limited

                           0 %

                           Reglamento de Ejecución (UE) no 38/2011 (12)

                           Jindal Poly Films Limited

                           0 %

                           Reglamento (CE) no 1676/2001 (15)

                           Polyplex Corporation Limited

                           3,7 %

                           Reglamento (CE) no 366/2006

                           SRF Limited

                           15,5 %

                           Reglamento (CE) no 1424/2006 (13)

                           Uflex Limited

                           3,2 %

                           Reglamento (CE) no 366/2006 (16)

                           Vacmet India Limited

                           0 %

                           Reglamento de Ejecución (UE) no 205/2011 (14)

                           Todas las demás empresas (excepto MTZ Polyfilms)

                           29,3 %

                           Reglamento (CE) no 366/2006

               (9)

               Todos los productores exportadores indios conocidos de películas de PET, las autoridades indias y la industria de películas de PET de la Unión han sido informados sobre la actuación mencionada anteriormente.

               (10)

               A raíz de dicha información, varias empresas indias argumentaron que, dado que no se había solicitado ninguna reconsideración por expiración respecto a las medidas compensatorias, la industria de la Unión debía de encontrarse en buen estado y, por tanto, las medidas antidumping también debían darse por concluidas. Además, un productor exportador argumentó que debía recalcularse el margen de dumping medio de la muestra, ya que a raíz de una reconsideración provisional, Garware Polyester Limited, una de las empresas incluidas en la muestra, había sido objeto de un margen de dumping individual revisado. Cabe señalar que ambas alegaciones van más allá del limitado ámbito de aplicación del Reglamento actual, cuyo único objetivo es ajustar el nivel de los tipos de derecho antidumping existentes a raíz de la expiración de las medidas compensatorias concurrentes sobre las mismas exportaciones. Toda solicitud de modificación del nivel de los tipos de derecho antidumping a raíz de un supuesto cambio de las circunstancias debe presentarse con arreglo al artículo 11, apartado 3, del Reglamento de base. Por tanto, deben rechazarse estas alegaciones.

               (11)

               Un productor exportador indio argumentó que, dado que los derechos compensatorios habían expirado, la Comisión debía conceder un ajuste de los precios a los exportadores indios que utilizan el sistema de cartilla de derechos (DEPB), que había denegado durante la investigación original y la investigación de reconsideración provisional. Sin perjuicio de si tal alegación podría examinarse en el contexto del actual Reglamento modificador, cabe señalar que, como se resume en el considerando 50 del Reglamento (CE) no 367/2001 y en el considerando 47 del Reglamento antidumping modificador, la alegación de que se ajusten los precios en relación con el DEPB no se había aceptado, ya que los productores afectados no habían demostrado que la comparabilidad entre los precios nacionales y los precios de venta de la UE se habían visto afectados por los beneficios del DEPB. Esta situación no ha cambiado con la expiración de la medida compensatoria y, por tanto, debe rechazarse esta alegación.

               (12)

               No habiéndose recibido ninguna otra observación sustancial, deben revisarse, por consiguiente, los tipos de derecho del margen de dumping, como se ha indicado anteriormente en el cuadro del considerando 8.

         HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
   Artículo 1
   El Reglamento (CE) no 1292/2007 queda modificado como sigue:

               1)

               El texto del artículo 2, apartado 2, se sustituye por el texto siguiente:
               «2.   El tipo del derecho antidumping definitivo aplicable al precio neto franco frontera de la Unión, antes del pago de derechos, de los productos fabricados por las empresas que figuran a continuación será el siguiente:

                           Empresa

                           Derecho definitivo
                           (%)

                           Código TARIC adicional

                                       Ester Industries Limited

                                       75-76, Amrit Nagar,

                                       Behind South Extension Part-1,

                                       New Delhi — 110 003,

                                       India

                           29,3

                           A026

                                       Garware Polyester Limited

                                       Garware House,

                                       50-A, Swami Nityanand Marg,

                                       Vile Parle (East),

                                       Mumbai 400 057,

                                       India

                           0

                           A028

                                       Jindal Poly Films Limited

                                       56 Hanuman Road,

                                       New Delhi 110 001,

                                       India

                           0

                           A030

                                       Polyplex Corporation Limited

                                       B-37, Sector-1,

                                       Noida 201 301,

                                       Dist. Gautam Budh Nagar,

                                       Uttar Pradesh,

                                       India

                           3,7

                           A032

                                       SRF Limited

                                       Block C, Sector 45,

                                       Greenwood City,

                                       Gurgaon 122 003, Haryana,

                                       India

                           15,5

                           A753

                                       Uflex Limited

                                       A-1, Sector 60,

                                       Noida 201 301, (U.P.),

                                       India

                           3,2

                           A027

                                       Vacmet India Limited

                                       Anant Plaza, IInd Floor, 4/117-2A,

                                       Civil Lines, Church Road,

                                       Agra 282 002, Uttar Pradesh,

                                       India

                           0

                           A992

                           Todas las demás empresas (excepto MTZ Polyfilms Limited — código TARIC adicional A031 (17))

                           29,3

                           A999

         Artículo 2
   El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

      El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
      Hecho en Bruselas, el 13 de mayo de 2011.

            Por el Consejo

            El Presidente

         MARTONYI J.

      (1)  DO L 343 de 22.12.2009, p. 51.

      (2)  DO L 188 de 18.7.2009, p. 93.

      (3)  DO L 316 de 10.12.1999, p. 1.

      (4)  DO L 55 de 24.2.2001, p. 16.

      (5)  DO L 227 de 23.8.2001, p. 1.

      (6)  DO L 68 de 8.3.2006, p. 15.

      (7)  DO L 68 de 8.3.2006, p. 6.

      (8)  DO L 288 de 6.11.2007, p. 1.

      (9)  DO C 131 de 20.5.2010, p. 3.

      (10)  Informes del Tribunal de Justicia de 2009, p. II-04133.

      (11)  Anuncio de expiración, DO C 68 de 3.3.2011, p. 6.

      (12)  DO L 15 de 20.1.2011, p. 1.

      (13)  DO L 270 de 29.9.2006, p. 1.

      (14)  DO L 58 de 3.3.2011, p. 14.

      (15)  En aquel momento, Jindal Poly Films Limited se denominaba Jindal Polyester Limited.

      (16)  En aquel momento, Uflex Limited se denominaba Flex Industries Limited.

      (17)  Respecto a MTZ Polyfilms Limited (New India Centre, 5th Floor, 17 Co-operage Road, Mumbai 400039, India), se hace referencia al anuncio publicado en el DO C 131 de 20.5.2010, p. 3.»


title: Reglamento de Ejecución (UE) n ° 406/2013 de la Comisión, de 2 de mayo de 2013 , que modifica, con respecto a la sustancia prednisolona, el anexo del Reglamento (UE) n ° 37/2010 relativo a las sustancias farmacológicamente activas y su clasificación por lo que se refiere a los límites máximos de residuos en los productos alimenticios de origen animal  Texto pertinente a efectos del EEE

text:
               3.5.2013

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 121/42

         REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) No 406/2013 DE LA COMISIÓN
   de 2 de mayo de 2013
   que modifica, con respecto a la sustancia prednisolona, el anexo del Reglamento (UE) no 37/2010 relativo a las sustancias farmacológicamente activas y su clasificación por lo que se refiere a los límites máximos de residuos en los productos alimenticios de origen animal
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Visto el Reglamento (CE) no 470/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, por el que se establecen procedimientos comunitarios para la fijación de los límites de residuos de las sustancias farmacológicamente activas en los alimentos de origen animal, se deroga el Reglamento (CEE) no 2377/90 del Consejo y se modifican la Directiva 2001/82/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CE) no 726/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo (1), y, en particular, su artículo 14 leído en relación con su artículo 17,
   Visto el dictamen de la Agencia Europea de Medicamentos, formulado por el Comité de Medicamentos de Uso Veterinario,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               El límite máximo de residuos (LMR) de sustancias farmacológicamente activas que se utilizan en la Unión en medicamentos veterinarios para animales destinados a la producción de alimentos o en biocidas empleados en la cría de animales debe establecerse de conformidad con el Reglamento (CE) no 470/2009.

               (2)

               Las sustancias farmacológicamente activas y su clasificación por lo que se refiere a los LMR en los productos alimenticios de origen animal figuran en el anexo del Reglamento (UE) no 37/2010 de la Comisión (2).

               (3)

               La prednisolona figura actualmente en el cuadro 1 del anexo del Reglamento (UE) no 37/2010 como sustancia autorizada en el músculo, la grasa, el hígado, los riñones y la leche de los bovinos.

               (4)

               Se ha presentado a la Agencia Europea de Medicamentos una solicitud para ampliar a los équidos la entrada actual de la prednisolona.

               (5)

               El Comité de Medicamentos de Uso Veterinario ha recomendado establecer un LMR para la prednisolona aplicable al músculo, la grasa, el hígado y los riñones de los équidos.

               (6)

               La entrada de la prednisolona en el cuadro 1 del anexo del Reglamento (UE) no 37/2010 debe modificarse en consecuencia a fin de incluir el LMR correspondiente a los équidos.

               (7)

               Procede fijar un plazo razonable que permita a las partes interesadas afectadas adoptar las medidas necesarias para cumplir los LMR que acaban de fijarse.

               (8)

               Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Medicamentos Veterinarios.

         HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
   Artículo 1
   El anexo del Reglamento (UE) no 37/2010 queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo del presente Reglamento.
   Artículo 2
   El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

   Será aplicable a partir del 3 de julio de 2013.

      El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
      Hecho en Bruselas, el 2 de mayo de 2013.

            Por la Comisión

            El Presidente

         José Manuel BARROSO

      (1)  DO L 152 de 16.6.2009, p. 11.

      (2)  DO L 15 de 20.1.2010, p. 1.

      ANEXO
      En el cuadro 1 del anexo del Reglamento (UE) no 37/2010, la entrada de la prednisolona se sustituye por el texto siguiente:

                     Sustancia farmacológicamente activa

                     Residuo marcador

                     Especie animal

                     LMR

                     Tejidos diana

                     Otras disposiciones [con arreglo al artículo 14, apartado 7, del Reglamento (CE) no 470/2009]

                     Clasificación terapéutica

                     «Prednisolona

                     Prednisolona

                     Bovinos

                     4 μg/kg

                     Músculo

                     Nada

                     Corticoides/Glucocorticoides»

                     4 μg/kg

                     Grasa

                     10 μg/kg

                     Hígado

                     10 μg/kg

                     Riñón

                     6 μg/kg

                     Leche

                        Équidos

                     4 μg/kg

                     Músculo

                     8 μg/kg

                     Grasa

                     6 μg/kg

                     Hígado

                     15 μg/kg

                     Riñón


title: Reglamento de Ejecución (UE) n o  1201/2012 de la Comisión, de 13 de diciembre de 2012 , por el que se modifican los precios representativos y los importes de los derechos adicionales de importación de determinados productos del sector del azúcar fijados por el Reglamento de Ejecución (UE) n o  892/2012 para la campaña 2012/13

text:
               14.12.2012

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 342/38

         REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) No 1201/2012 DE LA COMISIÓN
   de 13 de diciembre de 2012
   por el que se modifican los precios representativos y los importes de los derechos adicionales de importación de determinados productos del sector del azúcar fijados por el Reglamento de Ejecución (UE) no 892/2012 para la campaña 2012/13
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Visto el Reglamento (CE) no 1234/2007 del Consejo, de 22 de octubre de 2007, por el que se crea una organización común de mercados agrícolas y se establecen disposiciones específicas para determinados productos agrícolas (Reglamento único para las OCM) (1),
   Visto el Reglamento (CE) no 951/2006 de la Comisión, de 30 de junio de 2006, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) no 318/2006 del Consejo en lo que respecta a los intercambios comerciales con terceros países en el sector del azúcar (2), y, en particular, su artículo 36, apartado 2, párrafo segundo, segunda frase.
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               El Reglamento de Ejecución (UE) no 892/2012 de la Comisión (3) establece los importes de los precios representativos y de los derechos adicionales aplicables a la importación de azúcar blanco, azúcar en bruto y determinados jarabes en la campaña 2012/13. Estos precios y derechos han sido modificados en último lugar por el Reglamento de Ejecución (UE) no 1103/2012 de la Comisión (4).

               (2)

               Los datos de que dispone actualmente la Comisión inducen a modificar dichos importes de conformidad con el artículo 36 del Reglamento (CE) no 951/2006.

               (3)

               Debido a la necesidad de garantizar que esta medida se aplique lo más rápidamente posible tras la puesta a disposición de los datos actualizados, procede que el presente Reglamento entre en vigor el día de su publicación.

         HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
   Artículo 1
   Los precios representativos y los derechos de importación adicionales aplicables a los productos mencionados en el artículo 36 del Reglamento (CE) no 951/2006, fijados por el Reglamento de Ejecución (UE) no 892/2012 para la campaña 2012/13, quedan modificados según lo indicado en el anexo del presente Reglamento.
   Artículo 2
   El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

      El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.
      Hecho en Bruselas, el 13 de diciembre de 2012.

            Por la Comisión, en nombre del Presidente

         José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

            Director General de Agricultura y Desarrollo Rural

      (1)  DO L 299 de 16.11.2007, p. 1.

      (2)  DO L 178 de 1.7.2006, p. 24.

      (3)  DO L 263 de 28.9.2012, p. 37.

      (4)  DO L 327 de 27.11.2012, p. 22.

      ANEXO

         Importes modificados de los precios representativos y los derechos de importación adicionales del azúcar blanco, el azúcar en bruto y los productos del código NC 1702 90 95 aplicables a partir del 14 de diciembre de 2012

                  (en EUR)

                  Código NC

                  Importe del precio representativo por 100 kg netos de producto

                  Importe del derecho adicional por 100 kg netos de producto

                  1701 12 10 (1)

                  33,26

                  1,17

                  1701 12 90 (1)

                  33,26

                  4,63

                  1701 13 10 (1)

                  33,26

                  1,31

                  1701 13 90 (1)

                  33,26

                  4,93

                  1701 14 10 (1)

                  33,26

                  1,31

                  1701 14 90 (1)

                  33,26

                  4,93

                  1701 91 00 (2)

                  38,40

                  6,03

                  1701 99 10 (2)

                  38,40

                  2,82

                  1701 99 90 (2)

                  38,40

                  2,82

                  1702 90 95 (3)

                  0,38

                  0,29

         (1)  Importe fijado para la calidad tipo que se define en el anexo IV, punto III, del Reglamento (CE) no 1234/2007.

         (2)  Importe fijado para la calidad tipo que se define en el anexo IV, punto II, del Reglamento (CE) no 1234/2007.

         (3)  Importe fijado por cada 1 % de contenido en sacarosa.