title: Recomendación con vistas a un dictamen del Consejo de conformidad con el apartado 3 del artículo 5 del Reglamento (CE) n° 1466/97 del Consejo, de 7 de julio de 1997, en relación con el programa de estabilidad actualizado de Portugal (2003-2006)

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title: Recomendación con vistas a un dictamen del Consejo de conformidad con el apartado 3 del artículo 5 del Reglamento (CE) n° 1466/97 del Consejo, de 7 de julio de 1997, sobre el Programa de Estabilidad actualizado de Bélgica (2003-2005)

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32000H0304

2000/304/CE: Recomendación de la Comisión, de 13 de abril de 2000, sobre la reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles (JAMA) [notificada con el número C(2000) 803] (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 100 de 20/04/2000 p. 0057 - 0058

Recomendación de la Comisiónde 13 de abril de 2000sobre la reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles(JAMA)[notificada con el número C(2000) 803](Texto pertinente a efectos del EEE)(2000/304/CE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el segundo guión de su artículo 211,Considerando lo siguiente:(1) La Comisión ha propuesto una estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2 de los turismos y potenciar el ahorro de energía(1).(2) El Consejo de medio ambiente, en sus conclusiones de 25 de junio de 1996, invitó a la Comisión a tomar las medidas necesarias para aplicar los elementos principales de dicha estrategia.(3) Un acuerdo sobre el medio ambiente con la industria del automóvil es uno de los elementos principales de la estrategia comunitaria y tanto la Comisión como el Consejo consideran que mediante este acuerdo la industria del automóvil se comprometerá a aportar la contribución más importante para la consecución del objetivo general de la estrategia, que consiste en alcanzar unas emisiones medias de CO2 de 120 g/km para los automóviles de nueva matriculación en 2005 y, a más tardar, en 2010.(4) La Asociación de fabricantes de automóviles de Japón (JAMA), con el apoyo de sus empresas miembros que fabrican automóviles de turismo, ha adoptado un compromiso en materia de reducción de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos (en lo sucesivo denominado "el compromiso").(5) La Comisión acoge con satisfacción las disposiciones adoptadas por la JAMA en su compromiso.(6) La Comisión acepta las hipótesis que sustentan el compromiso, revisará la situación junto con la JAMA y aprobará los ajustes necesarios introducidos de buena fe en el compromiso en el caso de que dejaran de confirmarse las hipótesis mencionadas.(7) El compromiso se fundamenta en los requisitos de la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y el Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CE del Consejo(2), aunque la JAMA prevé que la calidad media del carburante puesto en el mercado superará los requisitos de dicha Directiva.(8) La Comisión y la JAMA aceptan controlar conjuntamente la aplicación de las disposiciones del compromiso, las hipótesis que lo sustentan así como determinados elementos que puedan afectarlo.(9) El compromiso incluye la cláusula de que ninguna medida fiscal adicional es necesaria para ayudar a la JAMA a lograr sus objetivos CO2.. El compromiso no atenta al derecho de la Comunidad o de sus Estados miembros para ejercitar sus prerrogativas en el campo de la política fiscal según lo previsto en la estrategia. El efecto de medidas fiscales se evaluará en el contexto de la supervisión del compromiso.(10) La Comisión se propone presentar una propuesta legislativa sobre emisiones de CO2 producidas por los automóviles si la JAMA no alcanza antes de 2009 el objetivo en materia de emisiones de CO2 de su compromiso o si no avanza suficientemente hacia dicho objetivo (tal como se medirá, en particular, en función del objetivo intermedio que prevé el compromiso para 2003), y si la Comisión no queda convencida de que se debe a motivos ajenos a la responsabilidad de la JAMA.(11) La Comisión ha dirigido Recomendaciones similares a asociaciones de empresas de automoción europeas(3) y coreanas(4), para emprender los esfuerzos de reducción de las emisiones de CO2 que son equivalentes al compromiso para sus ventas en la Comunidad.RECOMIENDA:Artículo 11. Los miembros de la Asociación de fabricantes de automóviles de Japón (JAMA) deben procurar alcanzar conjuntamente, sobre todo mediante la introducción de nuevas tecnologías y cambios de mercado ligados a estos progresos, el objetivo de unas emisiones medias de CO2 de 140 g/km, medido de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 93/116/CE de la Comisión(5), para los nuevos automóviles vendidos en la Comunidad [categoría M1, definida en el anexo I de la Directiva 70/156/CE del Consejo(6)] antes de 2009. Los conceptos innovadores en vehículos que sustituyen a los vehículos convencionales, así como los automóviles que no producen emisiones de CO2 o que utilizan combustibles alternativos, se tendrán en cuenta para evaluar la consecución del objetivo en materia de emisiones de CO2 pese a que no se incluyan en la categoría M1 o no estén regulados en la actualidad por la Directiva 93/116/CE.Durante la supervisión del compromiso, la JAMA debe cooperar con la Comisión en la determinación del efecto de los cambios de mercado que no están ligados a progresos tecnológicos.2. La JAMA deberá evaluar en 2003 las posibilidades de reducciones adicionales del consumo de combustible, con el fin de aproximarse al objetivo de 120 g/km de CO2 en 2012.3. Los miembros de la JAMA deberán comercializar en la Comunidad modelos con unas emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 g/km, medidas de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 93/116/CE, en la fecha más temprana posible después de 2000.4. Los miembros de la JAMA deben hacer todo lo posible para alcanzar conjuntamente un objetivo intermedio en materia de emisiones de CO2 que oscilen entre 165 y 170 g/km, medidas de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 93/116/CE, en 2003.5. La JAMA debe cooperar con la Comisión en el seguimiento de su compromiso.Artículo 2El destinatario de la presente recomendación será la Asociación de fabricantes de automóviles de Japón (JAMA).Hecho en Bruselas, el 13 de abril de 2000.Por la ComisiónMargot WallströmMiembro de la Comisión(1) COM(95) 689 final de 20.12.1995.(2) DO L 350 de 28.12.1998, p. 58.(3) DO L 40 de 13.2.1999, p. 49.(4) Véase la página 55 del presente Diario Oficial.(5) DO L 329 de 30.12.1993, p. 39.(6) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1.


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31999H0125

1999/125/CE: Recomendación de la Comisión de 5 de febrero de 1999 sobre reducción de las emisiones de CO2 producidas por los automóviles [notificada con el número C(1999) 107] (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 040 de 13/02/1999 p. 0049 - 0050

RECOMENDACIÓN DE LA COMISIÓN de 5 de febrero de 1999 sobre reducción de las emisiones de CO2 producidas por los automóviles [notificada con el número C(1999) 107] (Texto pertinente a los fines del EEE) (1999/125/CE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el segundo guión de su artículo 155,Considerando que la Comisión ha propuesto una estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2 producidas por los automóviles y potenciar el ahorro de energía (1);Considerando que el Consejo (Medio Ambiente), en sus conclusiones de 25 de junio de 1996, invitó a la Comisión a adoptar las medidas necesarias para aplicar los elementos principales de dicha estrategia;Considerando que un acuerdo sobre medio ambiente con la industria del automóvil es uno de los elementos principales de la estrategia comunitaria y que tanto la Comisión como el Consejo consideran que mediante este acuerdo la industria del automóvil se comprometerá a aportar la contribución más importante para la consecución del objetivo general de la estrategia, que consiste en alcanzar unas emisiones medidas de CO2 de 120 g/km para los automóviles de nueva matriculación antes de 2005 y, a más tardar, antes de 2010;Considerando que la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), con el apoyo de sus miembros que fabrican vehículos de pasajeros, ha adoptado un compromiso en materia de reducción de las emisiones de CO2 producidas por los automóviles nuevos (denominado en lo sucesivo «el compromiso»);Considerando que la Comisión acoge con satisfacción las disposiciones adoptadas por ACEA en su compromiso;Considerando que la Comisión acepta las hipótesis que sustentan el compromiso, revisará la situación junto con la ACEA y aprobará los ajustes necesarios introducidos de buena fe en el compromiso en el caso de que dejaran de confirmarse las hipótesis mencionadas;Considerando que el compromiso se fundamenta en los requisitos de la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), aunque la ACEA prevé que la calidad media del carburante puesto en el mercado superará los requisitos de dicha Directiva;Considerando que la Comisión y ACEA aceptan controlar conjuntamente la aplicación de las disposiciones del compromiso, las hipótesis que lo sustentan así como determinados elementos que puedan afectarlo;Considerando que el compromiso incluye la cláusula que ninguna medida fiscal adicional es necesaria para ayudar a ACEA a lograr sus objetivos CO2; que el compromiso no atenta al derecho de la Comunidad o de sus Estados miembros para ejercitar sus prerrogativas en el campo de la política fiscal según lo previsto en la estrategia; que el efecto de medidas fiscales se evaluará en el contexto de la supervisión del compromiso;Considerando que la Comisión se propone presentar una propuesta legislativa sobre emisiones de CO2 producidas por los automóviles si la ACEA no alcanza antes de 2008 el objetivo en materia de emisiones de CO2 de su compromiso o si no avanza suficientemente hacia dicho objetivo (tal como se medirá, en particular, en función del objetivo intermedio que prevé el compromiso para 2003), y si la Comisión no está convencida de que se trate de motivos ajenos a la responsabilidad de ACEA;Considerando que la Comisión se propone comprometer a fabricantes de vehículos de pasajeros que no pertenecen a ACEA para emprender los esfuerzos de reducción de la emisión CO2 que son equivalentes al compromiso para sus ventas en la Comunidad,RECOMIENDA:Artículo 1 1. Los miembros de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) deben procurar alcanzar conjuntamente, sobre todo mediante la introducción de nuevas tecnologías y cambios de mercado ligados a estos progresos, el objetivo de unas emisiones medias de CO2 de 140 g/km, medido de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 93/116/CE de la Comisión (3), para los nuevos automóviles vendidos en la Comunidad [categoría M1, tal y como se define en el anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo (4)] antes de 2008. Los conceptos innovadores en vehículos que sustituyen a los vehículos convencionales, así como los automóviles que no producen emisiones de CO2 o utilizan combustibles alternativos, se tendrán en cuenta para evaluar la consecución del objetivo en materia de emisiones de CO2 pese a que no se incluyan en la categoria M1 o no estén regulados en la actualidad por la Directiva 93/116/CE.Durante la supervisión del compromiso, ACEA debe cooperar con la Comisión en la identificación del efecto de los cambios de mercado que no están ligados a progresos tecnológicos.2. La ACEA deberá evaluar en 2003 las posibilidades de reducciones adicionales del consumo de combustible, con el fin de aproximarse al objetivo de 120 g/km de CO2 en 2012.3. Los miembros de la ACEA deberán comercializar en la Comunidad los modelos con unas emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 g/km, medido de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 93/116/CE, hasta el 2000.4. Los miembros de la ACEA deben hacer todo lo posible por alcanzar conjuntamente un objetivo intermedio en materia de emisiones de CO2 que oscile entre 165 y 170 g/km, medido de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 93/116/CE, en 2003.5. La ACEA debe cooperar con la Comisión en el seguimiento de su compromiso.Artículo 2 El destinatario de la presente Recomendación será la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.Hecho en Bruselas, el 5 de febrero de 1999.Por la ComisiónRitt BJERREGAARDMiembro de la Comisión(1) COM(95) 689 final, de 20 de diciembre de 1995.(2) DO L 350 de 28. 12. 1998, p. 58.(3) DO L 329 de 30. 12. 1993, p. 39.(4) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.


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31993H0164

93/164/CEE: Recomendación del Consejo, de 15 de marzo de 1993, por la que se aprueba la ejecución por la Comisión de las operaciones del Fondo Europeo de Desarrollo (1984) (sexto FED) para el ejercicio 1991

Diario Oficial n° L 069 de 20/03/1993 p. 0040 - 0040

RECOMENDACIÓN DEL CONSEJO de 15 de marzo de 1993 por la que se aprueba la  ejecución por la Comisión de las operaciones del Fondo Europeo de Desarrollo (1984) (sexto FED)  para el ejercicio 1991(93/164/CEE)EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 206  ter, Visto el tercer Convenio ACP-CEE, firmado en Lomé el 8 de diciembre de 1984, Vista la Decisión 86/283/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1986, relativa a la asociación de los  países y territorios de Ultramar a la Comunidad Económica Europea  (1), Visto el Acuerdo interno relativo a la financiación y a la gestión de las ayudas de la Comunidad   (2), firmado en Bruselas el 19 de febrero de 1985, modificado por la Decisión 86/281/CEE  (3), y en  particular el apartado 3 de su artículo 29, Visto el Reglamento financiero, de 11 de noviembre de 1986, aplicable al sexto Fondo Europeo de  Desarrollo  (4) y, en particular, sus artículos 66 a 73, Habiendo examinado la cuenta de gestión y el balance referentes a las operaciones del Fondo Europeo  de Desarrollo (1984) (sexto FED), aprobados el 31 de diciembre de 1991, así como el informe del  Tribunal de Cuentas relativo al ejercicio 1991, acompañado de las respuestas de la Comisión  (5), Considerando que, en virtud del apartado 3 del artículo 29 del Acuerdo interno, la aprobación de la  gestión llevada a cabo por la Comisión del Fondo Europeo de Desarrollo (1984) (sexto FED) se  efectuará por el Parlamento Europeo previa recomendación del Consejo; Considerando que la ejecución, en su conjunto, de las operaciones del Fondo Europeo de Desarrollo  (1984) (sexto FED) durante el ejercicio 1991, por la Comisión, ha sido satisfactoria, RECOMIENDA al Parlamento Europeo la aprobación por parte de la Comisión de la ejecución de las  operaciones del Fondo Europeo de Desarrollo (1984) (sexto FED) para el ejecicio 1991. Hecho en Bruselas, el 15 de marzo de 1993. Por el Consejo El Presidente M. JELVED


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31990H0437

90/437/CEE: Recomendación de la Comisión, de 27 de junio de 1990, sobre la reducción de los clorofluorocarbonos utilizados por la industria de espumas de plástico en la Comunidad

Diario Oficial n° L 227 de 21/08/1990 p. 0026 - 0029

*****RECOMENDACIÓN  DE LA COMISIÓN  de 27 de junio de 1990  sobre la reducción de los clorofluorocarbonos utilizados por la industria de espumas de plástico en la Comunidad  (90/437/CEE)  LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 155,  Considerando que la Comunidad, junto con todos los Estados miembros, ha firmado el Convenio de Viena para la protección de la capa de ozono;  Considerando que la Comunidad, junto con todos los Estados miembros, ha firmado el Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono;  Considerando que, el 14 de octubre de 1988, el Consejo adoptó la Decisión 88/540/CEE (1) relativa a la celebración y ratificación del Convenio de Viena y del Protocolo de Montreal;  Considerando que, el 14 de octubre de 1988, el Consejo adoptó el Reglamento (CEE) no 3322/88 (2) para la aplicación en la Comunidad del Protocolo de Montreal;  Considerando que estudios científicos recientes han confirmado que ya se ha producido un cierto agotamiento de la capa de ozono y que los cambios observados pueden deberse, total o parcialmente, a la mayor presencia en la atmósfera de gases traza, en particular, de clorofluorocarbonos;  Considerando que conviene substituir, en la mayor medida posible, los clorofluorocarbonos del Anexo I y los halones en todos sectores de utilización;  Considerando que algunos Estados miembros han celebrado acuerdos voluntarios con los fabricantes de espumas de plástico para la reducción progresiva, con vistas a la posible eliminación, de los clorofluorocarbonos que figuran en el Anexo I en estos productos;  Considerando que la Resolución del Consejo, de 14 de octubre de 1988, relativa a la limitación de la utilización de clorofluorocarbonos y de halones (3) invita a la Comisión a que, en cooperación con los Estados miembros, inicie discusiones para celebrar acuerdos voluntarios de ámbito comunitario con todas las industrias afectadas para sustituir, siempre que sea posible, los clorofluorocarbonos del Anexo I y los halones en los productos, equipos o procedimientos que los utilicen;  Considerando que, mientras no se disponga de sustancias nuevas, las reducciones mencionadas en el Anexo II dependerán de la disponibilidad comercial y del empleo de sustancias alternativas que tengan un cierto potencial positivo pero relativamente bajo de agotamiento de la capa de ozono, y que sean aceptables en otros aspectos del medio ambiente;  Considerando que, el 2 de marzo de 1989, el Consejo de Ministros concluyó que era necesario reducir, lo antes posible, al menos en un 85 % el actual nivel de producción y utilización de los clorofluorocarbonos a los que se aplica el Protocolo de Montreal, con vistas a su eliminación hacia finales de siglo, y que, en consecuencia, dicho Protocolo debía reforzarse,  RECOMIENDA:  I. a los fabricantes de espumas de plástico de la Comunidad que procuren:  1. limitar el empleo en las espumas de plástico de los cloroflurocarbonos totalmente halogenados enumerados en el Anexo I y que reduzcan su empleo gradualmente hasta su total eliminación antes de finales de siglo;  2. disminuir la utilización de clorofluorocarbonos totalmente halogenados, al menos en un 35 % antes de finales de 1991 y al menos en un 65 % antes de finales de 1993, en relación con el consumo de 1986. En 1986, se emplearon en la Comunidad para la fabricación de espumas de plástico 85 400 toneladas de los clorofluorocarbonos del Anexo I, ponderadas en función del potencial de agotamiento de la capa de ozono. En el Anexo II se indica el desglose de estas reducciones para cada sector de la industria de espumas de plástico. Se controlarán los progresos en la disminución de estos productos mediante las estadísticas anuales de ventas de las sustancias enumeradas en el Anexo I, publicadas por los productores de la Comunidad;  II. a las Federaciones mencionadas en el Anexo III que:  1. utilicen todos los medios a su alcance para garantizar que la industria de espumas de plástico de la Comunidad disminuya al mínimo el empleo de las sustancias controladas y consiga las reducciones señaladas en el punto I.2;  2. utilicen todos los medios a su alcance para garantizar que los sectores industriales que representan disminuyan al mínimo el empleo de las sustancias controladas y consigan las reducciones mencionadas en el Anexo II;  3. presenten a la Comisión un informe anual sobre los avances conseguidos en relación con las reducciones objetivo previstas en el Anexo II, que incluya datos estadísticos siempre que sea posible, a partir de 1989;  III. a los fabricantes en la Comunidad de materias primas para la elaboración de espumas de plástico en las que se utilice como agente esponjante cualquiera de los clorofluorocarbonos totalmente halogenados enumerados en el Anexo I, así como a los fabricantes de estos agentes esponjantes y las asociaciones de estos dos sectores industriales mencionadas en el Anexo IV, que:  1. continúen desarrollando materiales, fórmulas y tecnologías para la producción comercial de espumas de plástico que requieran una menor utilización de las sustancias enumeradas en el Anexo I, y que fomenten el empleo de estos materiales, fórmulas y tecnologías para la fabricación de espumas de plástico;  2. lleven a cabo programas de investigación y desarrollo para la producción de materiales y tecnologías aceptables para el medio ambiente y que permitan producir comercialmente espumas de plástico sin emplear ninguna de las sustancias que figuran en el Anexo I;  3. pesenten a la Comisión un informe anual sobre los avances técnicos conseguidos en relación con los objetivos que se especifican en los puntos III.1 y III.2, que incluya datos estadísticos siempre que sea posible, a partir de 1989;  IV. a los Estados miembros que procuren por todos los medios garantizar la consecución de los objetivos de la presente Recomendación, mediante la contribución de sus territorios respectivos.  Hecho en Bruselas, el 27 de junio de 1990.  Por la Comisión  Carlo RIPA DI MEANA  Miembro de la Comisión  (1) DO no L 297 de 31. 10. 1988, p. 8.  (2) DO no L 297 de 31. 10. 1988, p. 1.  (3) DO no C 285 de 9. 11. 1988, p. 1.  ANEXO I  Sustancias a las que se aplica esta recomendación  1.2 //  //  // Sustancias  // Potencial de agotamiento de la capa de ozono   //    //   // CFC 11   // 1,0   // CFC 12  // 1,0   // CFC 113   // 0,8   // CFC 114   // 1,0   // CFC 115   // 0,6   //    //  ANEXO II  Sectores de la industria europea de las espumas de plástico  1.2.3.4 //  //  //  //  // (1)  // (2)   // (3)   // (4)  //    //   //   //   // 1. Sector de la espuma de poliuretano  //   //   //   // 1.1. Bloques flexibles   // 9 692   // - 50 %   // - 50 % (*)   // 1.2. Moldeo flexible   // 6 550   // - 50 %   // - 80 %   // 1.3. Aparatos rígidos   // 9 250   // - 45 %   // - 50 %   // 1.4. Productos rígidos para la construcción o la industria   // 27 950   // - 10 %   // - 50 %   // 1.5. Otros   // 6 950   // -25 %   // - 65 %   // 2. Sector de la espuma de poliestireno extruido   //   //   //  // 2.1. Tableros de poliestireno extruidos para aislamiento  // 7 000   // - 50 %   // - 100 %   // 2.2. Espuma de poliestireno extruido para embalaje   // 6 000   // - 100 %  // - 100 %   // 3. Espumas de poliolefina   // 5 000   // - 50 %   // - 100 %   // 4. Espumas fenólicas   // 1 600   // - 10 %   // - 50 %   //    //   //   //  (1) Sectores de la industria de la espuma de plástico.  (2) Valores medios de las cantidades de clorofluorocarbonos que se calcula utiliza cada sector en la Comunidad Económica Europea (1986).  (3) Variación prevista, en porcentaje, en la utilización de clorofluorocarbonos a finales de 1991 con respecto al consumo registrado en 1986.  (4) Variación prevista, en porcentaje, en la utilización de clorofluorocarbons a finales de 1993 con respecto al consumo registrado en 1986.  (*) La industria señala que es de esperar una reducción mucho mayor a finales de 1993, aunque no puede darse un cifra exacta.  ANEXO III  Federaciones europeas que representan a los diferentes sectores de la industria de las espumas de plástico  1.2 // 1. BING:   // Federación de asociaciones europeas de espuma de poliuretano rígido.   // 2. CECED:   // Comité europeo de fabricantes de electrodomésticos (CEFE).   // 3. EPFA:   // Asociación europea de la espuma fenólica (AEEF).  4. Asociación de los fabricantes de espuma de poliestireno expandido, para el control de calidad.  1.2 // 5. EUROPUR:   // Asociación europea de fabricantes de bloques de espuma de poliuretano flexible (AEFBPF).   // 6. EUTRAPLAST:   // Comité de las asociaciones del sector de la transformación del plástico de Europa Occidental (CASTPEO).  // 7. EXIBA:   // Asociaciones europeas del sector de los tableros de poliestireno extruido para aislamiento (AESTEI).  // 8. PANAMA INTERNACIONAL:   // Asociación internacional de fabricantes de paneles (AIFP).  ANEXO IV  Asociaciones de fabricantes de materias primas para la industria de espumas de plástico  1.2 // 1. EFCTC:   // Comité técnico europeo del fluorocarbono (CTEF).   // 2. ISOPA:   // Asociación europea de productores de isocianato (AEPI).   // 3. EPFA:   // Asociación europea de la espuma fenólica (AEEF).


Recomendación de la Comisión relativa a recomendaciones del Consejo sobre la aplicación de las políticas de empleo de los Estados miembros