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31993L0091

Directiva 93/91/CEE de la Comisión, de 29 de octubre de 1993, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 78/316/CEE del Consejo sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de motor (identificación de los mandos, las luces testigo y los indicadores)

Diario Oficial n° L 284 de 19/11/1993 p. 0025 - 0044 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 25 p. 0047  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 25 p. 0047

DIRECTIVA 93/91/CEE DE LA COMISIÓN de 29 de octubre de 1993 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 78/316/CEE del Consejo sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de motor (identificación de los mandos, las luces testigo  y los indicadores)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea,  Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (1), cuya última modificación la constituye la  Directiva 92/53/CEE (2), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,  Vista la Directiva 78/316/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos de motor (identificación de los mandos, luces testigo e  indicadores) (3) y, en particular, su artículo 4,  Considerando que la Directiva 78/316/CEE es una de las directivas particulares del procedimiento de homologación CEE establecido en la Directiva 70/156/CEE; que, por lo tanto, las disposiciones establecidas en la Directiva 70/156/CEE y referentes a  sistemas, componentes y unidades técnicas independientes de los vehículos son de aplicación a la presente Directiva;  Considerando que concretamente el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE disponen que toda directiva particular lleve adjunta una ficha de características que recoja los puntos pertinentes del Anexo I y  también un certificado de homologación basado en el Anexo VI para poder informatizar la homologación;  Considerando que la Directiva 76/756/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a  motor y de sus remolques (4), cuya última modificación la constituye la Directiva 91/663/CEE (5), establece el símbolo empleado para identificar el mando de los dispositivos de nivelación de los faros y que debe mantenerse tal identificación;  Considerando que la experiencia ha demostrado que es necesario modificar o aclarar determinados requisitos, en especial utilizando nuevos símbolos que actualmente están reconocidos y normalizados internacionalmente por la ISO (Organización internacional  de normalización) y suprimiendo otros símbolos que ya no se utilizan; que deben tenerse en cuenta las nuevas técnicas de identificación, cuyo uso se generalizará y que consisten en emplear palabras o abreviaturas en lugar de símbolos para los mandos,  las luces testigo y los indicadores; que deberán establecerse requisitos específicos cuando se disponga de conocimientos más detallados, a fin de realizar diseños basados en las nuevas técnicas de identificación anteriormente mencionadas;  Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de adaptación al progreso técnico creado en la Directiva 70/156/CEE,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:   Artículo 1  1. El final del artículo 1 de la Directiva 78/316/CEE quedará modificado como sigue:  « . . . raíles, los tractores agrícolas y forestales y todas las máquinas móviles. ».  2. La lista de Anexos y los Anexos I, II, III y IV de la Directiva 78/316/CEE se modificarán conforme al Anexo de la presente Directiva.   Artículo 2  1. A partir del 1 de abril de 1994 los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con el acondicionamiento interior (identificación de los mandos, las luces testigo y los indicadores):  - denegar a un tipo de vehículo de motor la concesión de la homologación CEE ni la concesión de la homologación nacional;  - prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de un vehículo,  si el acondicionamiento interior (identificación de los mandos, las luces testigo y los indicadores) cumple los requisitos de la Directiva 78/316/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.  2. A partir del 1 de octubre de 1995 los Estados miembros:  - dejarán de conceder la homologación CEE a un tipo de vehículo;  - podrán denegar la homologación nacional a un tipo de vehículo;  - podrán denegar la matriculación, venta y puesta en circulación de los nuevos vehículos desprovistos del certificado de conformidad con arreglo a la Directiva 70/156/CEE,  por motivos relacionados con el acondicionamiento interior (identificación de los mandos, las luces testigo y los indicadores) si no se cumplen los requisitos de la Directiva 78/316/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.   Artículo 3  1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 31 de marzo de 1994 e informarán inmediatamente de ello a la  Comisión.  2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.   3. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 4  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 29 de octubre de 1993.  Por la Comisión Martin BANGEMANN Vicepresidente  (1) DO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.  (2) DO no L 225 de 10. 8. 1992, p. 1.  (3) DO no L 81 de 28. 3. 1978, p. 3.  (4) DO no L 262 de 27. 9. 1976, p. 1.  (5) DO no L 366 de 31. 12. 1991, p. 17.      ANEXO  En la lista de Anexos:  - Se suprimen los asteriscos después de los títulos de los Anexos I a IV y las correspondientes notas.  - El título del Anexo VI se sustituirá por el siguiente: « Ficha de características ».  - El título del Anexo V se sustituirá por el siguiente: « Certificado de homologación ».  Se modificará el Anexo I como sigue:  Se suprime el punto 2.1.  Los puntos 2.2 y 2.3 pasarán a ser los puntos 2.1 y 2.2.  Se suprimen los puntos 2.4 a 2.6.  Los puntos 2.7 a 2.9 pasarán a ser los puntos 2.3 a 2.5.  Se añadirá el siguiente punto 2.6 después del punto 2.5:  « 2.6. Dispositivo visual de información Por "dispositivo visual de información" se entiende el dispositivo visual capaz de mostrar más de un tipo de información o mensaje. ».  Se suprimen los puntos 2.10 a 2.20.  El punto 3.1 se modificará como sigue:  « 3.1. La solicitud de homologación CEE, según el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la identificación de los mandos, luces testigo e indicadores deberá presentarla el fabricante. ».  Se modificará el punto 3.2 como sigue:  « 3.2. En el Anexo V figura el modelo de la ficha de características. ».  Se suprime el punto 3.2.1.  El punto 4 se modificará como sigue:  « 4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CEE 4.1. Si se cumplen los requisitos oportunos, se concederá la homologación CEE, según el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.  4.2. En el Anexo VI figura el modelo de certificado de homologación CEE.  4.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo, según el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. El mismo Estado miembro no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo. ».  En el punto 5.1.1 la primera frase dirá lo siguiente:  « En caso de estar instalados, los mandos, luces testigo e indicadores enumerados en el Anexo II deberán estar identificados mediante símbolos. ».  Se modificará el punto 5.1.2 como sigue:  « 5.1.2. Si se utilizan símbolos para identificar los mandos, luces testigo e indicadores que figuran en el Anexo III, deberán aquellos conformarse a los de dicho Anexo. ».  Se modificará el punto 5.1.3 como sigue:  « 5.1.3. Podrán utilizarse símbolos diferentes de los que figuran en los Anexos II y III para identificar los mandos, luces testigo e indicadores que no figuren en la presente Directiva, siempre que no haya peligro de confusión con los de dichos Anexos.  ».  Se añadirán los siguientes nuevos puntos después del punto 5.1.4:  « 5.1.5. El dispositivo visual de información podrá utilizarse para mostrar mensajes procedentes de cualquier fuente que cumpla los siguientes requisitos:  5.1.5.1. Las luces testigo de los frenos, las luces de carretera y los indicadores de dirección no aparecerán en el mismo dispositivo visual de información.  5.1.5.2. Las luces testigo e indicadores de un dispositivo visual de información deberán proporcionar la información pertinente siempre que se dé la situación que los pone en funcionamiento.  5.1.5.3. En caso de mostrarse dos o más mensajes, se repetirán estos automáticamente el uno detrás del otro o se mostrarán de forma que el conductor pueda verlos e identificarlos.  5.1.5.4. Los requisitos del Anexo III referentes al color no se aplicarán a las luces testigo e indicadores que aparezcan en un dispositivo visual de información. ».  Se modificará el punto 5.2.3 como sigue:  « 5.2.3. Los símbolos deberán destacarse claramente del fondo. ».  Se modificará el punto 5.2.4 como sigue:  « 5.2.4. El color utilizado en las luces testigo será el exigido en los Anexos II y III. ».  Se añadirá el siguiente nuevo punto 5.2.5 después del punto 5.2.4:  « 5.2.5. En caso de que un mando, indicador o luz testigo estén combinados, se utilizará un símbolo común para esa combinación. ».  Los puntos entre paréntesis (6) y (7) se modificarán como sigue:  « 6. MODIFICACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 6.1. En el caso de modificarse la homologación concedida según la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.  7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 7.1. Las medidas adoptadas para garantizar la conformidad de la producción se ajustarán a lo establecido en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE. ».  Se suprimirán los puntos entre paréntesis (8) y (9).  Se modificará el Anexo II como sigue:  Se suprimirán las notas (a) a (e).  Se introducirá la siguiente nueva frase después del título:  « (Los símbolos se ajustan a la Norma ISO 2575, cuarta edición, 1982-11-15) ».  Los símbolos que aparecen en las figuras 1 a 29 serán sustituidos por los que aparecen en las siguientes figuras 1 a 23:  « Figura 1 Interruptor general de alumbrado ISO 2575 no 4.23 Color de la luz testigo: verde Figura 2 Luces de cruce ISO 2575 no 4.2 Color de la luz testigo: verde Las áreas perfiladas podrán estar rellenas En caso de que el mando no sea independiente, será identificado por el símbolo de la figura 1 El número de líneas podrá ser de cuatro.  Figura 3 Luces de carretera ISO 2575 no 4.1 Color de la luz testigo: azul Las áreas perfiladas podrán estar rellenas El número de líneas podrá ser de cuatro Figura 4 Luces de posición ISO 2575 no 4.33 Color de la luz testigo: verde Las áreas perfiladas podrán estar rellenas En caso de que el mando no sea independiente, será identificado por el símbolo de la figura 1 Figura 5 Luces antiniebla delanteras ISO 2575 no 4.21 Color de la luz testigo: verde Las áreas perfiladas podrán estar rellenas Figura 6 Luz antiniebla trasera ISO 2575 no 4.22 Color de la luz testigo: amarillo Las áreas perfiladas podrán estar rellenas Figura 7 Dispositivo nivelador de faros ISO 2575 no 4.27 Las áreas perfiladas podrán estar rellenas La identificación podrá realizarse de acuerdo con el apéndice 7 del Anexo I de la Directiva 76/756/CEE El número de líneas podrá ser de cinco Figura 8 Luces de estacionamiento ISO 2575 no 4.9 Color de la luz testigo: verde Figura 9 Indicadores de dirección ISO 2575 no 4.3 Color de la luz testigo: verde Las áreas perfiladas podrán estar rellenas Figura 10 Luces de emergencia ISO 2575 no 4.4 Color de la luz testigo: rojo Las áreas perfiladas podrán estar rellenas Nota a las figuras 9 y 10:  Si las luces testigo de los indicadores derecho e izquierdo de dirección están separadas, podrán utilizarse las dos flechas la una independientemente de la otra. En tal caso, ambas flechas podrán utilizarse simultáneamente como luz testigo de las luces  de emergencia junto con o en lugar del símbolo exigido en la figura 10.  Figura 11 Limpiaparabrisas ISO 2575 no 4.5 Figura 12 Lavaparabrisas ISO 2575 no 4.6 Figura 13 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas ISO 2575 no 4.7 Figura 14 Dispositivo limpiafaros (con mando de funcionamiento independiente) ISO 2575 no 4.19 Figura 15 Antihielo y antivaho del parabrisas (cuando sea independiente) ISO 2575 no 4.24 Color de la luz testigo: amarillo Figura 16 Antihielo y antivaho de la luneta trasera (cuando sea independiente) ISO 2575 no 4.25 Color de la luz testigo: amarillo Figura 17 Ventilador (aire caliente/frío) ISO 2575 no 4.8 Se autoriza el empleo de la silueta sola Figura 18 Precalentamiento diésel ISO 2575 no 4.34 Color de la luz testigo: amarillo Figura 19 Estárter (Dispositivo de arranque en frío) ISO 2575 no 4.12 Color de la luz testigo: amarillo Figura 20 Avería en los frenos ISO 2575 no 4.31 Color de la luz testigo: rojo En caso de que una luz testigo indique diversos estados del sistema de frenado, a excepción del fallo del sistema antibloqueo de los frenos, deberá utilizarse el símbolo indicador de avería en los frenos de la figura 20.  Figura 21 Nivel de combustible ISO 2575 no 4.14 Color de la luz testigo: amarillo Se autoriza el empleo de la silueta sola Figura 22 Carga de la batería ISO 2575 no 4.16 Color de la luz testigo: rojo Figura 23 Refrigerante del motor ISO 2575 no 4.15 Color de la luz testigo: rojo » Se modificará el Anexo III como sigue:  Queda eliminada la nota.  Se insertará la siguiente nueva frase después del título:  « (Los símbolos se ajustan a la norma internacional ISO 2575, cuarta edición, 1982-11-15) ».  Se sustituirán los símbolos que aparecen en las figuras 1 y 2 por los números 1 a 11 que figuran a continuación:  « Figura 1 Freno de estacionamiento ISO 2575 no 4.32 Color de la luz testigo: rojo En caso de que una luz testigo indique diversos estados del sistema de frenado, deberá utilizarse el símbolo indicador de avería en los frenos de la figura 20 del Anexo II.  Figura 2 Limpiaparabrisas trasero ISO 2575 no 4.28 Figura 3 Lavaparabrisas trasero ISO 2575 no 4.29 Figura 4 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros ISO 2575 no 4.30 Figura 5 Limpiaparabrisas intermitente ISO 2575 no 4.45 Figura 6 Bocina ISO 2575 no 4.13 Figura 7 Capó delantero ISO 2575 no 4.10 Se autoriza el empleo de la silueta sola Figura 8 Capó (trasero) ISO 2575 no 4.11 Se autoriza el empleo de la silueta sola Figura 9 Cinturón de seguridad ISO 2575 no 4.18 Color de la luz testigo: rojo Se autoriza el empleo de la silueta sola Figura 10 Presión del aceite del motorISO 2575 no 4.17 Color de la luz testigo: rojo Figura 11 Gasolina sin plomo ISO 2575 no 4.26 »  El Anexo V se sustituirá por el Anexo V siguiente y se introducirá un nuevo Anexo VI.  « ANEXO V FICHA DE CARACTERÍSTICAS NO . . . (1)() de conformidad con el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la homologación CE del acondicionamiento interior (identificación de los mandos, luces testigo e indicadores) (Directiva 78/316/CEE), cuya última modificación la constituye  la Directiva 93/91/CEE Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato  A 4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.  Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.  0. GENERALIDADES 0.1. Marca (razón social):  0.2. Tipo y demoninación(es) comercial(es) general(es):  0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b):  0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:  0.4. Categoría de vehículo (c):  0.5. Nombre y dirección del fabricante:  0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:  1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO 1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo:  9. CARROCERÍA 9.10. Acondicionamiento interior:  9.10.2. Disposición e identificación de los mandos, luces testigo e indicadores:  9.10.2.1. Fotografías y/o gráficos de la disposición de los símbolos, mandos, luces testigo e indicadores:  9.10.2.2. Fotografías y/o planos de la identificación de los mandos, luces testigo e indicadores y, en su caso, de las partes del vehículo mencionados en la Directiva 78/316/CEE:  9.10.2.3. Cuadro de síntesis:  Conforme a lo dispuesto en los Anexos II y III de la Directiva 78/316/CEE, este tipo de vehículo está equipado con los siguientes mandos, luces testigo e indicadores:  Mandos, luces testigo e indicadores cuya identificación es obligatoria en caso de estar instalados, y símbolos utilizados para tal fin  >(2)(2)(3)(2)(2)(3)"> ID="1">1> ID="2">Interruptor general de alumbrado"> ID="1">2> ID="2">Luces de cruce"> ID="1">3> ID="2">Luces de carretera"> ID="1">4> ID="2">Luces de posición"> ID="1">5> ID="2">Luces antiniebla delanteras"> ID="1">6>  ID="2">Luces antiniebla traseras"> ID="1">7> ID="2">Dispositivo nivelador de faros"> ID="1">8> ID="2">Luces de estacionamiento"> ID="1">9> ID="2">Indicadores de dirección"> ID="1">10> ID="2">Luces de emergencia"> ID="1">11>  ID="2">Limpiaparabrisas"> ID="1">12> ID="2">Lavaparabrisas"> ID="1">13> ID="2">Lava/Limpiaparabrisas combinado"> ID="1">14> ID="2">Dispositivo limpiafaros"> ID="1">15> ID="2">Antihielo y antivaho del parabrisas"> ID="1">16> ID="2">Antihielo y  antivaho de la luneta trasera"> ID="1">17> ID="2">Ventilador"> ID="1">18> ID="2">Precalentamiento del diésel"> ID="1">19> ID="2">Dispositivo de arranque en frío"> ID="1">20> ID="2">Avería en los frenos"> ID="1">21> ID="2">Nivel de combustible">  ID="1">22> ID="2">Carga de la batería"> ID="1">23> ID="2">Temperatura del refrigerante del motor""      >Mandos, luces testigo e indicadores cuya identificación es obligatoria en caso de estar instalados, y símbolos utilizados para tal fin >(4)(4)(5)(5)(4)(5)"> ID="1">1> ID="2">Freno de estacionamiento"> ID="1">2> ID="2">Limpiaparabrisas trasero"> ID="1">3> ID="2">Lavaparabrisas trasero"> ID="1">4> ID="2">Lava/limpiaparabrisas trasero combinado"> ID="1">5>  ID="2">Lava/limpiaparabrisas intermitente"> ID="1">6> ID="2">Avisador acústico (bocina)"> ID="1">7> ID="2">Capó delantero"> ID="1">8> ID="2">Capó trasero"> ID="1">9> ID="2">Cinturón de seguridad"> ID="1">10> ID="2">Presión del aceite del motor">  ID="1">11> ID="2">Gasolina sin plomo""      >ANEXO VI MODELO [formato máximo: A 4 (210 × 297 mm)] CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE Sello de la administración Comunicación sobre: - homologación (6), - extensión de homologación (6), - denegación de homologación (6), - retirada de homologación  (6), de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (6) en virtud de la Directiva 78/316/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 93/91/CEE. Número de homologación de tipo: Motivos de la extensión: SECCIÓN I 0.  GENERALIDAFES 0.1. Marca (razón social del fabricante): 0.2. Tipo y denominación comercial general: 0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (6) (7), si están marcados en éste: 0.3.1. Emplazamiento de  estas marcas: 0.4. Categoría de vehículo (8): 0.5. Nombre y dirección del fabricante: 0.7. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE en componentes y unidades técnicas independientes: 0.8. Nombre(s) y dirección(es) de la(s)  planta(s) de montaje: SECCIÓN II 1. Información complementaria (si procede): véase el apéndice. 2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos: 3. Fecha del acta del ensayo: 4. Número del acta del ensayo: 5. Observaciones (si las  hubiera): véase el apéndice. 6. Lugar: 7. Fecha: 8. Firma: 9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las autoridades competentes, el cual puede obtenerse a petición del interesado. Apéndice del certificado de homologación CEE  no . . . . relativo a la homologación de un vehículo en lo que se refiere a la Directiva 78/316/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 93/91/CEE 1. Información complementaria: No procede 5. Observaciones: (por ejemplo: válido tanto para  vehículos con el volante a la derecha como a la izquierda) » (1)() Los números de los epígrafes y las notas a pie de página de esta ficha de características son los que figuran en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 92/53/CEE. Se han omitido los  puntos que no guardan relación con los fines de la presente Directiva.  (2) × = Sí.  - = No disponible o no disponible por separado.  o = Opcional.  (3) d = En mando, indicador o luz testigo.  c = Muy próximo.  (4) × = Sí.  - = No disponible o no disponible por separado.  o = Opcional.  (5) d = En mando, indicador o luz testigo.  c = Muy próximo.  (6) Táchese lo que no proceda. (7) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en la presente ficha de características, tales  caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo "?" (por ejemplo: ABC??123??). (8) Según se define en el Anexo II A de la Directiva 70/156/CEE.


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31999L0102

Directiva 1999/102/CE de la Comisión, de 15 de diciembre de 1999, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 334 de 28/12/1999 p. 0043 - 0050

DIRECTIVA 1999/102/CE DE LA COMISIÓNde 15 de diciembre de 1999por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(2), y, en particular, su artículo 5,Considerando lo siguiente:(1) La Directiva 70/220/CEE es una de las Directivas particulares previstas de conformidad con el procedimiento de homologación de tipo establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques(3), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(4).(2) La Directiva 70/220/CEE establece las especificaciones para determinar las emisiones de los vehículos de motor incluidos en su ámbito de aplicación; habida cuenta de la experiencia recientemente adquirida y del rápido desarrollo de la técnica de los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB), conviene adaptar esas especificaciones en consecuencia, a fin de que surtan efecto en las mismas fechas que las establecidas en la Directiva 98/69/CE.(3) Resulta necesario clarificar las fechas de aplicación de los requisitos de DAB de esta Directiva para todos los tipos de vehículos, incluidos los nuevos, de la categoría M1 equipados con motores de encendido por compresión o por chispa cuya masa máxima sea superior a los 2500 kg, y para los vehículos de las clases II y III de la categoría N1.(4) Conviene clarificar los requisitos del DAB en lo que se refiere a la prevención de la manipulación abusiva, la desactivación del control de los fallos de inyección de un motor en determinadas condiciones de funcionamiento, el almacenamiento de la distancia recorrida por el vehículo desde el momento en que el indicador de averías indica una avería al conductor, la capacidad del sistema de DAB para ejecutar el control lógico bidireccional, la utilización de los conjuntos de códigos de avería P1 y P0 de la norma ISO 15031-6 y el conector de diagnóstico, y expresar los límites umbral del DAB con dos decimales; resulta apropiado introducir disposiciones revisadas para el control de los fallos de emisión en condiciones que puedan causar daños al catalizador, a fin de reducir la posibilidad de indicaciones falsas de avería, así como introducir la posibilidad del control del volumen parcial de un catalizador y el uso del enlace mejorado de comunicaciones entre el vehículo y el exterior del vehículo facilitado por la red de zona del controlador ("Controller Area Network" CAN).(5) Conviene permitir la homologación de los vehículos con sistemas de DAB que contengan un número limitado de deficiencias menores que puedan surgir durante o antes del momento de la homologación o que sean descubiertas cuando los vehículos ya estén en circulación; el organismo competente en materia de homologación puede también expedir una ampliación de certificado de homologación a los vehículos que ya hayan sido homologados en los casos en que se hayan detectado con posterioridad deficiencias en el sistema de DAB en vehículos en circulación; no deben expedirse ampliaciones que impliquen la falta total de capacidad de control; debe precisarse un período de tiempo en el que las deficiencias admitidas por el organismo deban corregirse en los vehículos fabricados posteriormente.(6) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de adaptación al progreso técnico previsto en la Directiva 70/156/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1Los anexos I, VI, X y XI de la Directiva 70/220/CEE se modificarán de conformidad con el anexo de la presente Directiva.Artículo 21. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 1999. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 3La presente Directiva entrará en vigor el tercer día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 15 de diciembre de 1999.Por la ComisiónErkki LIIKANENMiembro de la Comisión(1) DO L 76 de 6.4.1970, p. 1.(2) DO L 350 de 28.12.1998, p. 1.(3) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1.(4) DO L 11 de 16.1.1999, p. 25.ANEXOMODIFICACIÓN DE LOS ANEXOS I, VI, X Y XI DE LA DIRECTIVA 70/220/CEEA. El anexo I se modificará como sigue:1) El punto 5.1.4.1 se sustituirá por el texto siguiente: "5.1.4.1. Todo vehículo equipado con un ordenador de control de emisiones deberá poseer características que impidan cualquier modificación no autorizada por el fabricante. El fabricante deberá autorizar la realización de modificaciones siempre que sean necesarias para fines de diagnóstico, mantenimiento, inspección, instalación de accesorios y reparación del vehículo. Los códigos reprogramables del ordenador y los parámetros de funcionamiento deberán ser resistentes a las manipulaciones y ofrecer un nivel de protección al menos igual al previsto por las disposiciones de la norma ISO DIS 15031-7 - de octubre de 1998 (SAE J2186 de octubre de 1996) siempre y cuando el intercambio de seguridad se lleve a cabo utilizando los protocolos y el conector de diagnóstico en la forma prescrita en el punto 6.5 del apéndice 1 del anexo XI. Todos los chips de memoria de calibración extraíbles deberán ir encapsulados, alojados en caja sellada o protegidos mediante algoritmos electrónicos y no deberán poder sustituirse sin utilizar herramientas y procedimientos especializados.".2) El punto 5.1.4.5 se sustituirá por el texto siguiente: "5.1.4.5. Los fabricantes que usen sistemas programables de código de ordenador (por ejemplo, memoria sólo de lectura, programable y eléctricamente borrable, EEPROM) deberán impedir la reprogramación no autorizada. Los fabricantes deberán incluir estrategias avanzadas de protección contra manipulaciones y características de protección contra escritura que requieran el acceso electrónico a un ordenador externo mantenido por el fabricante. El organismo competente en materia de homologación aprobará los métodos que ofrezcan un nivel adecuado de protección contra la manipulación.".3) Los puntos 8.1 a 8.4 se sustituirán por el texto siguiente: "8.1. Vehículos con motores de encendido por chispaA partir del 1 enero de 2000 en lo que respecta a los tipos nuevos de vehículos, y del 1 de enero de 2001, en lo que respecta a todos los tipos de vehículos de la categoría M1 -salvo los vehículos cuya masa máxima sobrepase los 2500 kg- y de la clase I de la categoría N1, deberán disponer de un sistema de diagnóstico a bordo para el control de las emisiones de acuerdo con el anexo XI.A partir del 1 de enero de 2001 para los nuevos tipos de vehículos, y del 1 de enero de 2002 para todos los tipos de vehículos de las clases II y III de la categoría N1 y los vehículos de la categoría M1 cuya masa máxima sobrepase los 2500 kg deberán disponer de un sistema de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones, de acuerdo con el anexo XI.8.2. Vehículos con motor de encendido por compresiónA partir del 1 de enero de 2003 en lo que respecta a los nuevos tipos de vehículos y del 1 de enero de 2004 en lo que respecta a todos los tipos, los vehículos de la categoría M1, salvo:- los vehículos diseñados para transportar más de seis ocupantes, incluido el conductor,- los vehículos cuya masa máxima sea superior a 2500 kgdeberán disponer de un sistema de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones de acuerdo con el anexo XI.Cuando nuevos tipos de vehículos de motor de encendido por compresión puestos en circulación antes de las fechas mencionadas en el presente apartado ya estén equipados con sistemas DAB, se aplicarán las disposiciones de los puntos 6.5.3 a 6.5.3.6 del apéndice 1 del anexo XI.8.3. Vehículos con motor de encendido por compresión exentos en virtud del punto 8.2A partir del 1 de enero de 2005 para los nuevos tipos, y a partir del 1 de enero de 2006 para todos los tipos, los vehículos de la categoría M1 exentos en virtud del punto 8.2, excepto los vehículos de la categoría M1 equipados con motores de encendido por compresión cuya masa máxima sea superior a 2500 kg y los vehículos de la clase 1 de la categoría N1 equipados con motores de encendido por compresión, deberán disponer de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones, de acuerdo con lo dispuesto en el anexo XI.A partir del 1 de enero de 2006, para los nuevos tipos, y a partir del 1 de enero de 2007 para todos los tipos, los vehículos de las clases II y III de la categoría N1 equipados con motores de encendido por compresión y los vehículos de la categoría M1 equipados con motores de encendido por compresión cuya masa máxima sea superior a 2500 kg, deberán disponer de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones de acuerdo con lo dispuesto en el anexo XI.Cuando los vehículos de motor de encendido por compresión puestos en circulación antes de las fechas mencionadas en el presente apartado ya estén equipados con sistemas DAB, serán de aplicación las disposiciones de los puntos 6.5.3 a 6.5.3.6 del apéndice 1 del anexo XI.8.4. Vehículos de otras categoríasLos vehículos de otras categorías o los vehículos de las categorías M1, y N1, no contemplados en los puntos 8.1, 8.2, y 8.3 podrán estar equipados con un sistema DAB. En tal caso, serán de aplicación los puntos 6.5.3 a 6.5.3.6 del apéndice 1 del anexo XI.".B. El anexo VI se modificará como sigue:El cuadro del apéndice 2 del anexo VI, titulado "Temperatura ambiente diurna para el calibrado del local y la prueba de emisiones diurna", se sustituirá por el texto siguiente:"Perfil de temperatura ambiente diurna para el calibrado del local y la prueba de emisiones diurna>SITIO PARA UN CUADRO>"C. El anexo X se modificará como sigue:1) El cuadro del punto 1.8 se sustituirá por el texto siguiente:>PIC FILE= "L_1999334ES.004601.EPS">2) Los puntos 1.8.1 a 1.8.5 pasarán a ser los puntos 1.8.2 a 1.8.6.3) La nota "4" de los puntos 1.8.3.1 a 1.8.3.4 pasará a ser la nota "3". La nota "5" de los puntos 1.8.3.5 a 1.8.3.8 pasará a ser la nota "2".Se suprimirán las notas "4" y "5".D. El anexo XI se modificará como sigue:1) Este punto afecta únicamente a la versión inglesa.2) Este punto afecta únicamente a la versión portuguesa.3) Se añadirá el punto 2.20 siguiente: "2.20. "Deficiencia": en relación con los sistemas de DAB de los vehículos, que hasta dos componentes o sistemas particulares controlados contienen características de funcionamiento temporales o permanentes que reducen la eficacia del control del DAB de esos componentes o sistemas o que no cumplen todos los demás requisitos detallados para el DAB. Los vehículos pueden ser homologados, matriculados y vendidos con esas deficiencias de acuerdo con los requisitos del punto 4 del presente anexo.".4) El punto 3.1.1 se sustituirá por el texto siguiente: "3.1.1. El acceso al sistema de DAB necesario para la inspección, el diagnóstico, el mantenimiento o la reparación del vehículo deberá ser ilimitado y tendrá que ser normalizado. Todos los códigos de errores relativos a las emisiones tienen que ajustarse a lo dispuesto en el punto 6.5.3.4 del apéndice 1 del presente anexo.".5) El punto 3.2.2.2 se sustituirá por el texto siguiente: "3.2.2.2. Cuando un fabricante pueda demostrar al organismo competente que la detección de niveles superiores de porcentajes de fallos de encendido todavía no es factible, o que los fallos de encendido no se pueden distinguir de otros efectos (por ejemplo, carreteras en mal estado, cambios de transmisión, después del arranque del motor, etc.), se podrá desactivar el sistema de vigilancia de fallos de encendido cuando existan tales condiciones.".6) El punto 3.3.2 se sustituirá por el texto siguiente: "3.3.2. El sistema DAB indicará la avería de un componente o sistema relacionado con las emisiones cuando tal avería determine unas emisiones superiores a los límites umbral señalados a continuación:>SITIO PARA UN CUADRO>"7) El punto 3.3.3.1 se sustituirá por el texto siguiente: "3.3.3.1. La reducción de la eficacia del convertidor catalítico con respecto a las emisiones de HC únicamente. Los fabricantes podrán controlar el catalizador frontal solo o en combinación con el catalizador o los catalizadores inmediatamente posteriores. Se considerará que cada catalizador o combinación de catalizadores funciona mal cuando las emisiones superen el umbral de HC que figura en el cuadro del punto 3.3.2;".8) El punto 3.3.3.5 se sustituirá por el texto siguiente: "3.3.3.5. Salvo si se emplease otro modo de vigilancia; se vigilará la continuidad del circuito de cualquier otro componente de la cadena cinemática relacionado con las emisiones y conectado a un ordenador, incluidos los sensores pertinentes que permitan efectuar las funciones de vigilancia;".9) El punto 3.3.4.5 se sustituirá por el texto siguiente: "3.3.4.5. Salvo si se emplease otro modo de vigilancia; se vigilará la continuidad del circuito de cualquier otro componente de la cadena cinemática relacionado con las emisiones y conectado con un ordenador;".10) El punto 3.6.1 y la nota 2 se sustituirán por el texto siguiente: "3.6.1. La distancia recorrida por el vehículo mientras esté activado el MIF estará disponible en todo momento a través del puerto serie del conector de enlace normalizado(1).".11) El punto 3.7.1. se sustituirá por el texto siguiente: "3.7.1. Si ya no se producen fallos de encendido a niveles que puedan dañar el catalizador (de acuerdo con la especificación del fabricante), o si las condiciones de régimen y carga del motor se cambian de forma que los fallos de encendido sean de un nivel que no dañe el catalizador, el IMF podrá conmutarse al modo de activación anterior durante el primer ciclo de conducción en el que se hubiese detectado el nivel de fallos de encendido y podrá conmutarse al modo normal de activación en ciclos de combustión subsiguientes. Si el IMF se conmuta al modo anterior de activación, podrán borrarse los códigos de avería y las condiciones de imagen fija almacenadas correspondientes.".12) Se añadirá el punto 4 siguiente: "4. Requisitos relativos a la homologación de sistemas de diagnóstico a bordo.4.1. Los fabricantes podrán solicitar al organismo de homologación competente que acepte un sistema DAB a pesar de que el sistema contenga una o más deficiencias que impidan el pleno cumplimiento de los requisitos específicos del presente anexo.4.2. Al estudiar la solicitud, el organismo de homologación competente determinará si el cumplimiento de los requisitos del presente anexo es imposible o si su imposición es poco razonable.El organismo de homologación competente estudiará los datos del fabricante que detallen, entre otros, factores tales como la viabilidad técnica y los plazos y los ciclos de producción, incluidas la introducción o la eliminación graduales de motores o diseños de vehículos y las mejoras programadas de los ordenadores, para ver si el sistema de DAB resultante será eficaz para cumplir los requisitos de la presente Directiva y si el fabricante ha realizado al respecto un esfuerzo suficiente.4.2.1. El organismo de homologación competente no aceptará ninguna solicitud de certificación de un sistema deficiente que carezca de la función de diagnóstico obligatoria.4.2.2. El organismo de homologación competente no aceptará ninguna solicitud de certificación de un sistema deficiente que no respete los límites umbral DAB especificados en el punto 3.3.2.4.3. En lo que respecta al orden de las deficiencias, se determinarán en primer lugar las deficiencias relativas a los puntos 3.3.3.1, 3.3.3.2 y 3.3.3.3 del presente anexo en lo que se refiere a los motores de encendido por chispa y a los puntos 3.3.4.1, 3.3.4.2. y 3.3.4.3. del presente anexo en lo que respecta a los motores de encendido por compresión.4.4. Con anterioridad a la homologación, o en el momento de la misma, no se aceptará ninguna deficiencia en relación con los requisitos del punto 6.5, excepto el punto 6.5.3.4, del apéndice 1 del presente anexo.4.5. Duración del período de admisión de deficiencias4.5.1. Una deficiencia se podrá admitir durante un período de dos años desde la fecha de homologación de un tipo de vehículo, salvo si se puede demostrar adecuadamente que, para corregir tal deficiencia, sería necesario efectuar modificaciones sustanciales de los equipos del vehículo y un plazo superior a los dos años. En tal caso, la deficiencia podrá autorizarse por un plazo no superior a los tres años.4.5.2. Los fabricantes podrán solicitar del organismo competente que haya concedido la homologación original que acepte retrospectivamente la existencia de una deficiencia descubierta con posterioridad a la homologación original. En tal caso, la deficiencia se podrá admitir durante un plazo de dos años desde la fecha de notificación del organismo de homologación competente, salvo si puede demostrarse adecuadamente que, para corregir la deficiencia sería necesario efectuar modificaciones sustanciales de los equipos del vehículo y un plazo superior a los dos años. En tal caso, la deficiencia podrá autorizarse por un plazo no superior a los tres años.4.6. El organismo competente notificará su decisión de aceptar una solicitud de certificación de un sistema deficiente a todas las autoridades de los demás Estados miembros de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.".13) El apéndice 1 se modificará como sigue:a) el párrafo tercero del punto 1 se sustituirá por el texto siguiente: "Cuando el vehículo se someta a prueba con el componente o dispositivo defectuoso instalado, se homologará el sistema de DAB si se activa el IMF. El sistema DAB también se homologará si el IMF se activa por debajo de los límites umbral del DAB.";b) el segundo guión del punto 2.1 se sustituirá por el texto siguiente: "- preacondicionamiento del vehículo con simulación de mal funcionamiento para preacondicionamiento especificado en los puntos 6.2.1 0 6.2.2;";c) el punto 6.3.1.5 se sustituirá por el texto siguiente: "6.3.1.5. Desconexión eléctrica del dispositivo de control electrónico de purga evaporarte (si está montado). Para este tipo concreto de avería no será necesario realizar la prueba de tipo I.";d) el párrafo segundo del punto 6.5.1.2. se sustituirá por el texto siguiente: "Las señales se suministrarán en unidades normalizadas sobre la base de las especificaciones señaladas en el punto 6.5.3 del presente apéndice. Las señales reales estarán claramente identificadas para diferenciarlas de las señales de valores por defecto o de las de modo degradado de emergencia (limp-home).";e) se añadirá el siguiente punto 6.5.1.5: "6.5.1.5. A partir de 1 de enero de 2003 para los nuevos tipos, y de 1 de enero de 2005 para los demás tipos de vehículos puestos en circulación, el número de identificación del calibrado del equipo lógico estará disponible a través del puerto serie del conector de enlace de datos normalizado. El número de identificación del calibrado del equipo lógico se facilitará en formato normalizado.";f) los puntos 6.5.3.1 a 6.5.3.6 se sustituirán por el texto siguiente: "6.5.3.1. Como enlace de comunicaciones entre el vehículo y el exterior del vehículo se utilizará una de las normas siguientes con las restricciones que se indican:ISO 9141 - 2 "Vehículos de carretera - Sistemas de diagnóstico Requisitos CARB para el intercambio de información digital".ISO FDIS 11519 - 4 "Vehículos de carretera - Comunicación de datos serie de baja velocidad - Parte 4: Interfaz de comunicación de datos clase B (SAE J1850)". En los mensajes relacionados con las emisiones se utilizarán el control de redundancia cíclica y la cabecera de tres bytes y no se utilizará separación entre bytes ni sumas de control.ISO FDIS 14230 - Parte 4 "Vehículos de carretera - Sistemas de diagnóstico - Protocolo de palabras clave 2000".ISO WD 15765 - 4 "Vehículos de carretera - Sistemas de diagnóstico - Diagnóstico CAN - Parte 4: Requisitos para sistemas relacionados con las emisiones".6.5.3.2. El equipo de pruebas y las herramientas de diagnóstico necesarios para la comunicación con los sistemas de DAB deberán cumplir o superar la especificación funcional indicada en la norma ISO DIS 15031-4 - de junio de 1998 (SAE J1978 - de febrero de 1998).6.5.3.3. Se suministrarán datos básicos de diagnóstico (tal como se especifica en el punto 6.5.1 del presente apéndice) e información de control bidireccional utilizando el formato y las unidades descritos en la norma ISO DIS 15031-5 - de octubre de 1998 (SAE J1979 - de septiembre de 1997) que deberán ser accesibles utilizando una herramienta de diagnóstico que cumpla los requisitos de la norma ISO DIS 15031-4 - de junio de 1998 (SAE J1978 - de febrero de 1998).6.5.3.4. Cuando se registre un código de avería, el fabricante deberá identificar la avería utilizando un código de avería adecuado consecuente con los indicados en el punto 6.3 de la norma ISO DIS 15031-6 - de octubre de 1998 (SAE J2012 - de julio de 1996) relativa a los "Códigos de avería de diagnóstico del sistema de la cadena cinemática" (códigos de avería P0). Si dicha identificación no fuera posible, el fabricante podrá utilizar el código de averías de diagnóstico de acuerdo con los puntos 5.3 y 5.6 de la norma ISO DIS 15031-6 de octubre de 1998 (SAE J2012 de julio de 1996) (códigos de avería P1). Los códigos de avería serán totalmente accesibles mediante el equipo de diagnóstico normalizado según lo dispuesto en punto 6.5.3.2 del presente anexo.No se aplicará la nota del punto 6.3 de la norma ISO 15031-6 (SAE J2012 - de julio de 1996) inmediatamente anterior a la lista de códigos de avería del mismo punto.6.5.3.5. La interfaz de conexión entre el vehículo y el comprobador de diagnóstico deberá estar normalizado y cumplir todos los requisitos de la norma ISO DIS 15031-3 - de diciembre de 1998 (SAE J1962 - de febrero de 1998). La posición de instalación estará sujeta a la aprobación del organismo competente en materia de homologación de manera que sea fácilmente accesible por el personal de servicio pero esté protegida frente a daños accidentales en condiciones normales de uso.6.5.3.6. El fabricante pondrá también a disposición, mediante pago si procede, la información técnica necesaria para la reparación o mantenimiento de los vehículos de motor, siempre que dicha información no esté amparada por derecho de propiedad intelectual o no constituya conocimientos técnicos secretos, esenciales, que estén definidos de una forma adecuada. En este caso no se negará indebidamente la información técnica necesaria.Tendrá derecho a recibir esa información cualquier persona que realice actividades de mantenimiento o reparación, asistencia en carretera, inspección o prueba de vehículos, o de fabricación o venta de recambios o componentes de modificación retroactiva, herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo.".(1) Este requisito sólo será aplicable a partir del 1 de enero de 2003 a los nuevos tipos de vehículos con entrada electrónica de velocidad al control del motor. Se aplicará a todos los nuevos tipos de vehículos puestos en circulación a partir del 1 de enero de 2005.


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31993L0052

Directiva 93/52/CEE del Consejo de 24 de junio de 1993 por la que se modifica la Directiva 89/556/CEE relativa a las condiciones de policía sanitaria aplicables a los intercambios intracomunitarios y a las importaciones procedentes de terceros países de embriones de animales domésticos de la especie bovina

Diario Oficial n° L 175 de 19/07/1993 p. 0021 - 0022 Edición especial en finés : Capítulo 3 Tomo 51 p. 0009  Edición especial sueca: Capítulo 3 Tomo 51 p. 0009

DIRECTIVA 93/52/CEE DEL CONSEJO de 24 de junio de 1993 por la que se modifica la Directiva 89/556/CEE relativa a las condiciones de policía sanitaria aplicables a los intercambios intracomunitarios y a las importaciones procedentes de terceros  países de embriones de animales domésticos de la especie bovinaEL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y en particular su artículo 43,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),  Considerando que el artículo 1 de la Directiva 89/556/CEE del Consejo, de 25 de septiembre de 1989, relativa a las condiciones de policía sanitaria aplicables a los intercambios intracomunitarios y a las importaciones procedentes de terceros países de  embriones de animales domésticos de la especie bovina (3), excluyó del ámbito de aplicación de esta Directiva a los embriones derivados de ciertas técnicas; que los embriones sometidos a técnicas que impliquen la penetración de la zona pellucida pueden  ser objeto de comercio o importación siempre que cumplan los requisitos de dicha Directiva antes del recurso a esas técnicas, mediante determinadas garantías suplementarias; que también los embriones derivados de la fertilización in vitro pueden ser  objeto de comercio o de importación con las oportunas garantías;  Considerando que esas garantías suplementarias exigen una reforma de los Anexos y que ésta corresponde a la Comisión en virtud de lo dispuesto en el artículo 16 de la Directiva 89/556/CEE;  Considerando que es conviente introducir otras modificaciones en esta Directiva con el fin de aclarar el status del semen empleado para la fecundación de óvulos y de reflejar la nueva política comunitaria en materia de fiebre aftosa,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  La Directiva 89/556/CEE queda modificada como sigue:  1) El apartado 2 del artículo 1 se sustituye por el texto siguiente:  «2. La presente Directiva no se aplicará a los embriones resultantes de la transferencia de núcleos.».  2) En el artículo 2 se añade la letra siguiente:  «g) equipo de producción de embriones; el equipo de recogida de embriones autorizado oficialmente para la fertilización in vitro conforme a las condiciones enunciadas en el Anexo correspondiente.».  3) El párrafo primero de la letra a) del artículo 3 se sustituye por el texto siguiente:  «a) deberán haber sido concebidos a raíz de una inseminación artificial o de una fertilización in vitro con semen de un donante de un centro de recogida de semen autorizado por la autoridad competente para la recogida, tratamiento y almacenamiento de  semen o por semen importado conforme a lo dispuesto en la Directiva 88/407/CEE (*).  (*) DO no L 194 de 22. 7. 1988, p. 10; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 90/425/CEE (DO no L 224 de 18. 8. 1990, p. 29).».  4) El artículo 4 queda suprimido.  5) En el artículo 5 se inserta el apartado siguiente:  2 bis. Sólo se concederá la autorización a un equipo de producción de embriones creados a partir de una fecundación in vitro si se cumplem las disposiciones del Anexo correspondiente de la presente Directiva y si el equipo de producción de embriones  puede respetar las demás disposiciones pertinentes de la presente Directiva, y en particular las disposiciones de los apartados 1 y 2 del presente artículo, que se aplicarán mutatis mutandis.».  6) En el artículo 9, el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:  3. Para establecer las disposiciones de policía sanitaria en materia de fiebre aftosa conforme al apartado 1, se deberá tener en cuenta que:  - sólo podrán importarse embriones congelados de terceros países que procedan a la vacunación contra la fiebre aftosa. Dichos embriones deberán almancenarse en las condiciones autorizadas durante un período mínimo de 30 días antes de la expedición.  - los animales donantes deberán proceder de una explotación en la que no se haya vacunado a animal alguno contra la fiebre aftosa durante los 30 días anteriores a la recogida y que no sea objeto de ninguna medida de prohibición o de cuarentena.».  7) Los artículos 11, 12 y 13 se sustituyen por el texto siguiente:  «Artículo 11 Se aplicarán los principios y normas previstos por la Directiva 90/675/CEE (*), en particular en lo relativo a la organización de los controles que deberán efectuar los Estados miembros y al seguimiento de dichos controles, así como las medidas de  salvaguardia que haya que aplicar.  (*) DO no L 373 de 31. 12. 1990, p. 1.; Directiva cuya última modificación la constituye el Reglamento (CEE) no 1601/92 (DO no L 173 de 27. 6. 1992, p. 13.).».  Artículo 2  1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 1 de enero de 1994. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.  Artículo 3  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Luxemburgo, el 24 de junio de 1993.  Por el Consejo El Presidente B. WESTH (1) DO no C 63 de 5. 3. 1993, p. 11.(2) DO no C 150 de 31. 5. 1993.(3) DO no L 302 de 19. 10. 1989, p. 1. Directiva modificada por la Directiva 90/425/CEE (DO no L 224 de 18. 8. 1990, p. 29.).


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31968L0368

Directiva 68/368/CEE del Consejo, de 15 de octubre de 1968, relativa a las modalidades de las medidas transitorias que han de adoptarse en el ámbito de las actividades no asalariadas de servicios personales (ex clase 85 CITI): 1. restaurantes y establecimientos de bebidas (grupo 852 CITI), 2. hoteles y establecimientos análogos, terrenos de camping (grupo 853 CITI)

Diario Oficial n° L 260 de 22/10/1968 p. 0019 - 0022 Edición especial en finés : Capítulo 6 Tomo 1 p. 0083  Edición especial en danés: Serie I Capítulo 1968(II) p. 0507  Edición especial sueca: Capítulo 6 Tomo 1 p. 0083  Edición especial en inglés: Serie I Capítulo 1968(II) p. 0517  Edición especial griega: Capítulo 06 Tomo 1 p. 0108  Edición especial en español: Capítulo 06 Tomo 1 p. 0104  Edición especial en portugués: Capítulo 06 Tomo 1 p. 0104

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 15 de octubre de 1968    relativa a las modalidades de las medidas   transitorias que han de adoptarse en el ámbito   de las actividades no asalariadas de servicios   personales ( ex clase 85 CITI ) :    1 . restaurantes y establecimientos de bebidas   ( grupo 852 CITI )    2 . hoteles y establecimientos análogos ,   terrenos de camping ( grupo 853 CITI )     ( 68/368/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , el apartado 2 de   su artículo 54 , su artículo 57 , el apartado 2   de su artículo 63 y su artículo 66 ,    Visto el Programa general para la supresión de las   restricciones a la libertad de establecimiento (1) y ,   en particular , los párrafos segundo y tercero   de su Título V ,    Visto el Programa general para la supresión de las   restricciones a la libre prestación de servicios (2) y ,   en particular , los párrafos segundo y tercero de su   Título VI ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (3) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (4) ,    Considerando que los programas generales prevén ,   además de la supresión de las restricciones , la   necesidad de examinar si dicha supresión   debe ir precedida , acompañada o seguida   del reconocimiento mutuo de diplomas , certificados y   otros títulos así como de la coordinación de las   disposiciones legales , reglamentaria y administrativas   referentes al acceso a las actividades de que se trate y al   ejercicio de las mismas y si , en su caso deben   adoptarse medidas transitorias en tanto no se produzcan   dicho reconocimiento o dicha coordinación ;    Considerando que , en el sector de las actividades de   restaurante , establecimientos de bebidas y hostelería ,   no todos los Estados miembros exigen condiciones para   el acceso a las actividades consideradas ni para el   ejercicio de las mismas ; que existen , en unos   casos , libertad de acceso y ejercicio y en   otros casos disposiciones rigurosas que prevén la   posesión de un título para la admisión en la   profesión ;    Considerando que , habida cuenta de la existencia de una   regulación en determinados Estados miembros y de la   ausencia de toda regulación en otros , no parece   posible proceder a la coordinación prevista al   mismo tiempo que a la supresión de las restricciones ;   que dicha coordinación habrá de producirse   posteriormente ;    Considerando , no obstante , que , en tanto no se   produzca dicha coordinación inmediata , parece deseable   facilitar la realización de la libertad de establecimiento   y de la libre prestación de servicios en las actividades   consideradas mediante la adopción de medidas transitorias ,   como las previstas por los Programas generales , para   evitar , ante todo , que se produzca un entropecimiento   anormal para las nacionales de los Estados miembros en los   que el acceso a dichas actividades no esté sometido   a ninguna condición ;    Considerando que , para obviar dicha consecuencia , las   medidas transitorias deben consistir principalmente en   establecer que , para el acceso a las actividades   consideradas en los Estados de acogida que tengan regulada   dicha actividad , se considere condición suficiente el   ejercicio efectivo de la profesión en un país de la   Comunidad distinto del país de acogida durante   un período razonable y suficientemente   próximo en el tiempo , en caso de que no se requiera   una formación previa , para garantizar que el beneficiario   posee conocimientos profesionales equivalentes a los que   se exigen a los nacionales ;    Considerando que , puesto que los distintos Estados   miembros reconocen en ocasiones un carácter diferente   a determinadas actividades incluidas en el ámbito   de aplicación de la Directiva del Consejo de 15 de octubre   de 1968 relativa a la realización de la libertad de   establecimiento y de la libre prestación de servicios   para las actividades no asalariadas de   servicios personales ( ex clase 85 CITI ) : 1 . restaurantes   y establecimientos de bebidas ( grupo 852 CITI ) , 2 .   hoteles y establecimientos análogos , terrenos de   camping ( grupo 853 CITI ) (5) , es posible que lo que se   considere en uno de ellos como actividad de servicios   personales sea considerado en otro como actividad incluida   en las industrias alimentarias ; que para resolver las   dificultades resultantes de tales divergencias , procede   referirse en cada caso , para elegir la   Directiva relativa a las modalidades de las medidas   transitorias aplicables , a las definiciones que establezca   la legislación del país de acogida ;    Considerando que , respecto de los Estados que no   tengan regulado el acceso a las actividades consideradas ,   procede autorizarles en su caso , y en relación con una   o varias actividades , para que exijan a los nacionales de   los otros Estados miembros la prueba de su cualificación   para el ejercicio de la actividad de que se trate en el   país de procedencia , en particular para evitar una   afluencia desproporcionada de personas que no cumplirían   las condiciones impuestas en el país de procedencia ;    Considerando , sin embargo , que autorizaciones de   esta clase sólo deben admitirse con gran prudencia , ya   que en caso de aplicación demasiado general , podrían   obstaculizar la libre circulación ; que es conveniente ,   por consiguiente , limitarlas en el tiempo y en su ámbito   de aplicación y confiar a la Comisión , en la línea   de lo que el Tratado ha previsto en   general para la gestión de las claúsulas de   salvaguardia , la responsabilidad de autorizar su   aplicación ;    Considerando que las medidas previstas en la presente   Directiva perderán su razón de ser cuando se haya   realizado la coordinación de las condiciones de   acceso a la actividad de que se trate y del ejercicio de la   misma así como el reconocimiento mutuo de los diplomas ,   certificados y otros títulos ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . Los Estados miembros adoptarán , en las condiciones   indicadas a continuación , las medidas transitorias   siguientes en lo que se refiere al establecimiento en su   territorio de las personas físicas y de las sociedades   mencionadas en el Título I de los Programas generales   así como en lo que se refiere a la prestación   de servicios por dichas personas y sociedades , en   lo sucesivo denominadas beneficiarios , en el sector de las   actividades no asalariadas contempladas en el apartado 2 .    2 . Dichas actividades serán aquellas a las que se   aplica la Directiva del Consejo de 15 de octubre de 1968   relativa a la realización de la libertad de   establecimiento y de la libre prestación de servicios   para las actividades no asalariadas de   servicios personales ( ex clase 85 CITI ) : 1 .   restaurantes y establecimientos de bebidas ( grupo   852 CITI ) , 2 . hoteles y establecimientos análogos ,   terrenos de camping ( grupo 853 CITI ) .    Artículo 2    Cuando , de acuerdo con la legislación de un Estado   miembro , determinadas actividades no se incluyan en el   sector de servicios personales sino en el de industrias   alimentarias , se aplicará a dichas actividades en el   citado Estado miembro la Directiva relativa a las   modalidades de las medidas transitorias adoptadas   en este último ámbito .    Artículo 3    Los Estados miembros en los que sólo se pueda   acceder a alguna de las actividades contempladas en el   apartado 2 del artículo 1 , o ejercerla , cumpliendo   determinadas condiciones de cualificación , velarán   por que los beneficiarios que hayan prestado la solicitud   de acceso a ella sean informados , antes   de establecerse o de comenzar a ejercer una actividad   temporal , sobre la regulación aplicable a la   profesión que proyecten ejercer .    Artículo 4    1 . Cuando , en un Estado miembro , el acceso a   alguna de las actividades mencionadas en el apartado 2 del   artículo 1 , o el ejercicio de las mismas , esté   supeditado a la posesión de conocimientos y aptitudes   generales , comerciales o profesionales , dicho   Estado miembro reconocerá como prueba   suficiente de los citados conocimientos y   aptitudes el ejercicio efectivo en otro Estado miembro   de la actividad considerada :    a ) bien durante tres años consecutivos por cuenta   propia o en calidad de directivo de empresa ;    b ) bien durante dos años consecutivos por cuenta   propia o en calidad de directivo de empresa , siempre que   el beneficiario pruebe que ha recibido , para la   profesión de que se trate , una formación previa   sancionada por un certificado reconocido por el   Estado o considerado nuevamente válida por un organismo   profesional competente ;    c ) bien durante dos años consecutivos por cuenta   propia o en calidad de directivo de empresa , cuando   el beneficiario pruebe que ha ejercido por cuenta ajena   la profesión considerada durante tres años al menos ;    d ) bien durando tres años consecutivos por cuenta   ajena cuando el beneficiario pruebe que ha recibido , para   la profesión de que se trate , una formación previa   sancionada por un certificado reconocido por el   Estado o considerada plenamente válida por un   organismo profesional competente .    El Estado de acogida podrá exigir a los nacionales   de los demás Estados miembros , en la medida en que lo   exija a sus propios nacionales , que la actividad   considerada haya sido ejercida y la formación profesional   recibida en la misma rama en la cual el beneficiario   solicite establecerse en el país de acogida .    2 . En los casos contemplados en las letras a ) y c )   del apartado 1 , dicha actividad no deberá de haber   finalizado más de 10 años antes de la fecha de   presentación de la solicitud que se efectúe con arreglo   al apartado 2 del artículo 6 . Sin embargo , cuando   en un Estado miembro esté establecido un plazo más   corto para los nacionales , dicho plazo   podrá aplicarse también a los beneficiarios .    Artículo 5    1 . Cuando , en un Estado miembro , el acceso a alguna   de las actividades mencionadas en el apartado 2 del   artículo 1 , o el ejercicio de las mismas , no esté   supeditado a la posesión de conocimientos   y aptitudes generales , comerciales o profesionales ,   dicho Estado , en caso de que resulten dificultades   graves de la aplicación de la Directiva del Consejo   contemplada en el apartado 2 del artículo 1 , podrá   solicitar de la Comisión , por un período limitado y   para una o varias actividades , que se le autorice para   exigir a los nacionales de los otros Estados miembros   que deseen ejercer dichas actividades en su territorio   la prueba de que tienen la condición requerida   para ejercerlas en el país de procedencia ,   ya sea por cuenta propia , ya sea en calidad de   directivo de empresa .    Dicha facultad no podrá ejercerse con personas en cuyo   país el acceso a las actividades consideradas no   esté supeditado a la prueba de determinados conocimientos   ni con aquellas que residan en el país de acogida   desde hace cinco años al menos .    2 . A instancia debidamente motivada del Estado   miembro interesado , la Comisión fijará sin demora las   condiciones y modalidades de aplicación de la   autorización prevista en el apartado 1 del presente   artículo .    Artículo 6    1 . Se considerará que ha ejercido una actividad de   directivo de empresa , con arreglo a los artículos 4 y 5 ,   toda persona que haya ejercido en un establecimiento de la   rama profesional correspondiente :    a ) bien la función de director de empresa o de   director de sucursal ;    b ) bien la función de adjunto al empresario o al   director de empresa , si dicha función implicare una   responsabilidad correspondiente a la del empresario o el   director de empresa representado ;    c ) bien la función de alto directivo encargado de   tareas características de la profesión y responsable por   lo menos de un departamento de la empresa .    2 . Las condiciones determinadas en el apartado 1 del   artículo 4 o en el apartado 1 del artículo 5 se   acreditarán mediante certificación expedida por la   autoridad u organismo competente del país de   procedencia que el interesado deberá presentar en   apoyo de su solicitud de autorización para el ejercicio   en el país de acogida de la actividad o actividades   de que se trate .    3 . Los Estados miembros designarán , en el plazo   previsto en el artículo 8 , las autoridades y   organismos competentes para la expedición de las   certificaciones antes indicadas e informarán de   ello a los otros Estados miembros y a la Comisión .    Artículo 7    Las disposiciones de la presente Directiva serán   aplicables hasta la entrada en vigor de las disposiciones   referentes a la coordinación de las regulaciones   nacionales relativas al acceso a las actividades   consideradas y al ejercicio de las mismas .    Artículo 8    Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias   para cumplir la presente Directiva en un plazo de seis meses   a partir del día de su notificación e informarán   de ello inmediatamente a la Comisión .    Artículo 9    Los Estados miembros deberán comunicar a la Comisión   el texto de las disposiciones básicas de derecho interno   que adopten en el ámbito regulado por la presente   Directiva .    Artículo 10    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Luxemburgo , el 15 de octubre de 1968 .    Por el Consejo    El Presidente    G. SEDATI    (1) DO n º 2 de 15 . 1 . 1962 , p. 36/62 .    (2) DO n º 2 de 15 . 1 . 1962 , p. 32/62 .    (3) DO n º 23 de 5 . 2 . 1966 , p. 357/66 .    (4) DO n º 205 de 7 . 12 . 1965 , p. 3074/65 .    (5) DO n º 260 de 15 . 10 . 1968 , p. 16 .