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32001L0116

Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 018 de 21/01/2002 p. 0001 - 0115

Directiva 2001/116/CE de la Comisiónde 20 de diciembre de 2001por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos de motor y de sus remolques(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(2), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,Considerando lo siguiente:(1) La Directiva 70/156/CEE y sus anexos se han modificado varias veces y, desde las últimas enmiendas efectuadas en sus anexos, debe refundirse en un texto único en aras de la claridad.(2) Lo dispuesto en dichos anexos sobre los documentos administrativos necesarios para la homologación de vehículos completos debe aplicarse a los vehículos de la categoría M1 equipados con motores de combustión interna.(3) Los anexos de la Directiva 70/156/CEE, tal como se modifican por la presente Directiva, también establecen los documentos administrativos necesarios para la homologación de vehículos completos no pertenecientes a la categoría M1. No obstante, dichas homologaciones sólo se concederán tras la entrada en vigor de la directiva que derogue y sustituya la Directiva 70/156/CEE y la entrada en vigor de las modificaciones que se consideren necesarias de las Directivas particulares pertinentes con miras a su aplicación a vehículos de algunas categorías distintas de la categoría M1.(4) También es conveniente llegar a un acuerdo uniforme para adjudicar los números de homologación.(5) La Directiva 70/156/CEE debe modificarse en consecuencia.(6) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del comité para la adaptación al progreso técnico, creado por la Directiva 70/156/CEE.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1La Directiva 70/156/CEE quedará modificada como sigue:1) En el segundo párrafo del apartado 1 del artículo 4 se suprimirá el texto siguiente: "y tendrá un número especial de homologación con arreglo a las disposiciones del anexo VII".2) En el sexto párrafo de la letra c) del apartado 2 del artículo 8 se suprimirá el texto siguiente: "y la sustitución de todo número de homologación especial por un número de homologación normal".3) Los anexos de la Directiva 70/156/CEE se sustituirán por el texto que figura en anexo de la presente Directiva.Artículo 21. En lo que se refiere a la homologación de los vehículos, los Estados miembros aplicarán la Directiva 70/156/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva, sólo a los vehículos de la categoría M1, equipados con un motor de combustión interna.2. En lo que se refiere a la homologación de los vehículos especiales de la categoría M1, los Estados miembros aplicarán, únicamente a solicitud del fabricante, el apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, en su versión modificada por la Directiva 98/14/CE(3).3. El artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, en su versión modificada por la Directiva 87/358/CEE(4), seguirá aplicándose en la homologación de vehículos distintos de los mencionados en el apartado 1.Artículo 31. En lo que se refiere a la expedición de los certificados de conformidad correspondientes a la homologación CE, los modelos vigentes podrán seguir utilizándose hasta el 30 de junio de 2003.2. La presente Directiva no invalidará ninguna homologación concedida antes de su entrada en vigor, ni impedirá la extensión de dichas homologaciones en los términos de la Directiva con arreglo a la que fue originalmente concedida.Artículo 41. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva en un plazo que finalizará el 1 de julio de 2002. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. Aplicarán la presente Directiva a partir del 1 de julio de 2002.Cuando los Estados miembros adopten dichas medidas, harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 5La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 6Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 20 de diciembre de 2001.Por la ComisiónErkki LiikanenMiembro de la Comisión(1) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1.(2) DO L 292 de 9.11.2001, p. 21.(3) DO L 91 de 25.3.1998, p. 1.(4) DO L 192 de 11.7.1987, p. 51.LISTA DE ANEXOS>SITIO PARA UN CUADRO>ANEXO I (a)>PIC FILE= "L_2002018ES.000402.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.000501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.000601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.000701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.000801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.000901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.001901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.002901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.003801.TIF">ANEXO IIDEFINICIÓN DE CATEGORÍAS Y TIPOS DE VEHÍCULOSA. DEFINICIÓN DE CATEGORÍA DE VEHÍCULOLas categorías de vehículos se definen con arreglo a la clasificación siguiente:(Por "masa máxima" se entenderá la "masa máxima en carga técnicamente admisible", como especifica el punto 2.8 del anexo I.)1. Categoría M: Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.Categoría M1: Vehículos de ocho plazas como máximo (excluida la del conductor) diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.Categoría M2: Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima no supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.Categoría M3: Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros.En los apartados 1 (vehículos de la categoría M1) y 2 (vehículos de las categorías M2 y M3) de la sección C del presente anexo figuran las definiciones de los tipos de carrocería y las codificaciones correspondientes a los vehículos de categoría M que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.2. Categoría N: Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.Categoría N1: Vehículos cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.Categoría N2: Vehículos cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.Categoría N3: Vehículos cuya masa máxima supere las 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.Cuando se trate de un vehículo tractor destinado a ser enganchado a un semirremolque o a un remolque de eje central, la masa que se tomará en consideración para clasificar el vehículo será la del vehículo tractor en orden de marcha, a la que se añadirá la masa correspondiente a la máxima carga estática vertical transferida al vehículo tractor por el semirremolque o el remolque de eje central y, en su caso, la masa máxima de la propia carga del vehículo tractor.En el apartado 3 de la sección C del presente anexo figuran las definiciones de los tipos de carrocería y las codificaciones correspondientes a los vehículos de categoría N que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.3. Categoría O: Remolques (incluidos los semirremolques).Categoría O1: Remolques con una masa máxima que no supere las 0,75 toneladas.Categoría O2: Remolques cuya masa máxima sea superior a 0,75 toneladas e inferior a 3,5 toneladas.Categoría O3: Remolques cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 10 toneladas.Categoría O4: Remolques cuya masa máxima supere las 10 toneladas.Cuando se trate de un semirremolque o de un remolque de eje central, la masa máxima considerada para clasificar el vehículo será la carga vertical estática transmitida al suelo por el eje o ejes del semirremolque o del remolque de eje central cuando estén enganchados al vehículo tractor y cargados al máximo.En el apartado 4 de la sección C del presente anexo figuran las definiciones de los tipos de carrocería y las codificaciones correspondientes a los vehículos de la categoría O que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.4. VEHÍCULOS TODO TERRENO (símbolo G)4.1. Todo vehículo de categoría N1 cuya masa máxima no supere las 2 toneladas, y todo vehículo de categoría M1, se considerará vehículo todo terreno si dispone de:- al menos un eje delantero y un eje trasero concebidos para ser simultáneamente propulsores, incluso con la posibilidad de desembragar la motricidad de un eje,- al menos un dispositivo de bloqueo del diferencial o un mecanismo de efecto similar, y pueda salvar una pendiente del 30 % calculada para un vehículo unitario.Además, deberán satisfacer al menos cinco de los seis requisitos siguientes:- presentar un ángulo de ataque de 25 grados como mínimo,- presentar un ángulo de salida de 20 grados como mínimo,- presentar un ángulo de rampa de 20 grados como mínimo,- 180 mm de altura mínima del eje delantero,- 180 mm de altura mínima del eje trasero,- 200 mm de altura mínima entre los ejes.4.2. Todo vehículo de categoría N1 cuya masa máxima que supere las 2 toneladas, o de las categorías N2, M2 o M3 cuya masa máxima no supere las 12 toneladas, se considerará vehículo todo terreno tanto si todas sus ruedas son motrices, incluidos los vehículos en los que sea posible desembragar la motricidad de un eje, como si el vehículo satisface los tres requisitos siguientes:- tener al menos un eje delantero y uno trasero concebidos para ser simultáneamente motores, incluidos los vehículos en los que sea posible desembragar la motricidad de un eje,- disponer al menos de un dispositivo de bloqueo del diferencial o de un mecanismo de efecto similar,- poder salvar una pendiente del 25 % calculada para un vehículo unitario.4.3. Todo vehículo de categoría M3 cuya masa máxima no supere las 12 toneladas, o de categoría N3, se considerará como vehículo todo terreno tanto si está concebido para que todas las ruedas sean motrices, incluidos los vehículos en los que sea posible desembragar la motricidad de un eje, como si satisface los requisitos siguientes:- al menos la mitad de las ruedas son motrices,- dispone de al menos un dispositivo de bloqueo del diferencial o de un mecanismo de efecto similar,- puede salvar una pendiente del 25 % calculada para un vehículo unitario,y cumple al menos cuatro de los seis requisitos siguientes:- presentar un ángulo de ataque de 25 grados como mínimo,- presentar un ángulo de salida de 25 grados como mínimo,- presentar un ángulo de rampa de 25 grados como mínimo,- 250 mm de altura mínima del eje delantero,- 300 mm de altura mínima entre los ejes,- 250 mm de altura mínima del eje trasero.4.4. Condiciones de carga y verificación4.4.1. Todo vehículo de categoría N1 cuya masa máxima no supere las 2 toneladas y todo vehículo de categoría M1 deberá hallarse en orden de marcha: con líquido de refrigeración, lubricantes, combustible, herramientas, rueda de repuesto y conductor [véase la nota (o) del anexo I].4.4.2. Los vehículos distintos de los citados en el punto 4.4.1 deberán estar cargados hasta la masa máxima técnicamente admisible declarada por el fabricante.4.4.3. La capacidad de salvar las pendientes exigidas (25 % y 30 %) se comprobará mediante cálculo simple. Sin embargo, en casos excepcionales, los servicios técnicos podrán solicitar un vehículo del tipo correspondiente para someterlo a una prueba real.4.4.4. Para medir los ángulos de ataque, salida y rampa no se tendrán en cuenta los dispositivos de protección contra el empotramiento.4.5. Definiciones y planos de la altura mínima al suelo [para las definiciones de los ángulos de ataque, salida y rampa, véanse las notas (na), (nb) y (nc) del anexo I].4.5.1. Por "altura entre los ejes" se entenderá la distancia mínima entre el plano de apoyo y el punto fijo más bajo del vehículo. Los grupos de ejes múltiples se considerarán como un solo eje.>PIC FILE= "L_2002018ES.004101.TIF">4.5.2. Por "altura mínima del eje" se entenderá la distancia determinada por el punto más alto de un arco de círculo que pase por el centro de la huella de las ruedas de un eje (las ruedas interiores en caso de neumáticos gemelos) y que toque el punto fijo más bajo del vehículo entre las ruedas.Ninguna parte rígida del vehículo debe proyectarse en la zona rayada del gráfico. Cuando haya varios ejes, se indicará la altura mínima siguiendo su disposición, por ejemplo: 280/250/250.>PIC FILE= "L_2002018ES.004102.TIF">4.6. Denominación combinadaEl símbolo "G" podrá combinarse con los símbolos "M" o "N". Por ejemplo: un vehículo de categoría N1 que pueda utilizarse en todo terreno podrá denominarse N1G.5. Por "vehículo especial" se entenderá todo vehículo de categoría M, N u O destinado al transporte de pasajeros o mercancías y a desempeñar una función especial para la que precisa disposiciones especiales de la carrocería o del equipo.5.1. Por "autocaravana" se entenderá todo vehículo especial de categoría M fabricado de modo que incluya una zona habitable con el equipo mínimo siguiente:- asientos y mesa,- camas, que pueden formarse por conversión de los asientos,- cocina,- armarios.Este equipamiento estará sujeto firmemente en la zona habitable; aunque la mesa podrá diseñarse para poder quitarla con facilidad.5.2. Por "vehículo blindado" se entenderá todo vehículo destinado a proteger a personas y mercancías transportadas que cumpla los requisitos referentes al blindaje antibalas.5.3. Por "ambulancia" se entenderá todo vehículo de motor de categoría M destinado al transporte de enfermos o heridos y equipado especialmente para tal fin.5.4. Por "coche fúnebre" se entenderá todo vehículo de motor de categoría M destinado al transporte de difuntos y equipado especialmente para tal fin.5.5. "Caravana": véase la norma ISO 3833:1977, término 3.2.1.3.5.6. Por "grúa móvil" se entenderá todo vehículo especial de categoría N3 no destinado al transporte de mercancías y provisto de una grúa cuyo momento elevador sea igual o superior a 400 kNm.5.7. Por "otros vehículos especiales" se entenderán los vehículos definidos en el apartado 5, excepto los mencionados en los puntos 5.1 a 5.6.En el apartado 5 de la sección C del presente anexo figuran las codificaciones de los "vehículos especiales" que deberán utilizarse para los fines especificados en dicha sección.B. DEFINICIÓN DE TIPO DE VEHÍCULO1. Para los fines de la categoría M1:Un "tipo" incluirá los vehículos que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- fabricante,- designación del tipo realizada por el fabricante,- aspectos esenciales de fabricación y diseño:- bastidor/suelo (diferencias obvias y fundamentales),- unidad motriz (combustión interna/eléctrica/híbrida).Por "variante" de un tipo se entenderán los vehículos pertenecientes a un tipo que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- estilo de la carrocería (por ejemplo: berlina, con portón trasero, cupé, descapotable, familiar, multiuso),- unidad motriz:- principio de funcionamiento (punto 3.2.1.1 del anexo III),- número y disposición de los cilindros,- diferencias de potencia superiores al 30 % (la mayor es superior a 1,3 veces la menor),- diferencias de cilindrada superiores al 20 % (la mayor es superior a 1,2 veces la menor),- ejes motores (número, posición, interconexión),- ejes directores (número y posición).Por "versión" de una variante se entenderán los vehículos que consistan en una combinación de puntos indicados en el expediente de homologación con arreglo a los requisitos del anexo VIII.No podrán combinarse en una versión entradas múltiples de los siguientes parámetros:- masa máxima en carga técnicamente admisible,- cilindrada del motor,- potencia máxima neta,- tipo de caja de cambios y número de velocidades,- número máximo de plazas de asiento con arreglo a la definición de la sección C del anexo II.2. Para los fines de las categorías M2 y M3:Un "tipo" incluirá a los vehículos que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- fabricante,- designación del tipo realizada por el fabricante,- categoría,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor / carrocería autoportante, un piso / dos pisos, rígido/articulado (diferencias obvias y fundamentales),- número de ejes,- unidad motriz (combustión interna/eléctrica/híbrida).Por "variante" de un tipo se entenderán los vehículos pertenecientes a un tipo que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- clase, según la definición de la Directiva 2001/.../CE sobre autobuses y autocares (sólo para vehículos completos),- grado de acabado (por ejemplo: completo/incompleto),- unidad motriz:- principio de funcionamiento (punto 3.2.1.1 del anexo III),- número y disposición de los cilindros,- diferencias de potencia superiores al 50 % (la mayor es superior a 1,5 veces la menor),- diferencias de cilindrada superiores al 50 % (la mayor es superior a 1,5 veces la menor),- localización (delante, en medio o detrás).- diferencias en la masa máxima en carga técnicamente admisible superiores al 20 % (la mayor es superior a 1,2 veces la menor),- ejes motores (número, posición, interconexión),- ejes directores (número y posición).Por "versión" de una variante se entenderá el vehículo que consista en una combinación de los elementos que figuran en el expediente de homologación sujeta a los requisitos del anexo VIII.3. Para los fines de las categorías N1, N2 y N3:Un "tipo" incluirá a los vehículos que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- fabricante,- designación del tipo realizada por el fabricante,- categoría,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor/suelo (diferencias obvias y fundamentales),- número de ejes,- unidad motriz (combustión interna/eléctrica/híbrida).Por "variante" de un tipo se entenderán los vehículos pertenecientes a un tipo que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- concepto estructural de la carrocería (por ejemplo: camión plataforma / volquete / cisterna / vehículo tractor semirremolque) (sólo en caso de vehículos completos),- grado de acabado (por ejemplo: completo/incompleto),- unidad motriz:- principio de funcionamiento (punto 3.2.1.1 del anexo III),- número y disposición de los cilindros,- diferencias de potencia superiores al 50 % (la mayor es superior a 1,5 veces la menor),- diferencias de cilindrada superiores al 50 % (la mayor es superior a 1,5 veces la menor),- diferencias en la masa máxima en carga técnicamente admisible superiores al 20 % (la mayor es superior a 1,2 veces la menor),- ejes motores (número, posición, interconexión),- ejes directores (número y posición).Por "versión" de una variante se entenderá el vehículo que consista en una combinación de los elementos que figuran en el expediente de homologación sujeta a los requisitos del anexo VIII.4. Para los fines de las categorías O1, O2, O3 y O4:Un "tipo" incluirá a los vehículos que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- fabricante,- designación del tipo realizada por el fabricante,- categoría,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor / carrocería autoportante (diferencias obvias y fundamentales),- número de ejes,- remolque con barra de tracción / semirremolque / remolque de eje central,- tipo de dispositivo de frenado (por ejemplo: sin frenos / de inercia / con asistencia).Por "variante" de un tipo se entenderán los vehículos pertenecientes a un tipo que no difieran entre sí al menos en los siguientes aspectos esenciales:- grado de acabado (por ejemplo: completo/incompleto),- estilo de la carrocería (por ejemplo: caravanas/plataforma/cisterna) (sólo para vehículos completos/completados)- diferencias en la masa máxima en carga técnicamente admisible superiores al 20 % (la mayor es superior a 1,2 veces la menor),- ejes directores (número y posición).Por "versión" de una variante se entenderá el vehículo que consista en una combinación de los elementos que figuran en el expediente de homologación.5. Para todas las categorías:La identificación completa de un vehículo sólo mediante sus designaciones de tipo, variante y versión deberá corresponder a una definición precisa y única de todas las características técnicas necesarias para la puesta en circulación del vehículo.C. DEFINICIÓN DE TIPO DE CARROCERÍA(sólo para vehículos completos/completados)El tipo de carrocería del anexo I, del punto 9.1 de la parte 1 del anexo III y del punto 37 del anexo IX se indicará mediante los códigos siguientes:1. Vehículos de turismo (M1)AA Berlina Norma ISO 3833:1977, término 3.1.1.1, pero incluye también vehículos con más de cuatro ventanas lateralesAB Con portón trasero Berlina (AA) con portón en la parte traseraAC Familiar Norma ISO 3833:1977, término 3.1.1.4 ("break")AD Cupé Norma ISO 3833:1977, término 3.1.1.5AE Descapotable Norma ISO 3833:1977, término 3.1.1.6AF Multiuso Vehículo de motor no mencionado de AA a AE destinado al transporte de pasajeros y su equipaje o mercancías en un compartimento único. No obstante, si reúne los dos requisitos siguientes:a) El número de plazas de asiento, excluida la del conductor, no es superior a seis.Se considerará que hay una "plaza de asiento" si el vehículo dispone de anclajes para asiento "accesibles".Por "accesibles" se entenderán los anclajes que pueden ser utilizados. Para que unos anclajes no sean "accesibles", el fabricante deberá impedir físicamente su uso, por ejemplo, soldando encima unas placas que los cubran o instalando unas piezas permanentes similares que no puedan quitarse utilizando herramientas disponibles normalmente.b) P - (M + N × 68)  > N × 68siendo:P= masa máxima en carga técnicamente admisible (kg)M= masa en orden de marcha (kg)N= número de plazas de asiento excluida la del conductorno se considerará que este vehículo pertenece a la categoría M12. Vehículos de motor de categoría M2 o M3Vehículos de la clase I (véase la Directiva 2001/.../CE sobre autobuses y autocares)CA De un solo pisoCB De dos pisosCC Articulados de un solo pisoCD Articulados de dos pisosCE De un solo piso con suelo bajoCF De dos pisos con suelo bajoCG Articulados de un solo piso con suelo bajoCH Articulados de dos pisos con suelo bajoVehículos de la clase II (véase la Directiva 2001/.../CE sobre autobuses y autocares)CI De un solo pisoCJ De dos pisosCK Articulados de un solo pisoCL Articulados de dos pisosCM De un solo piso con suelo bajoCN De dos pisos con suelo bajoCO Articulados de un solo piso con suelo bajoCP Articulados de dos pisos con suelo bajoVehículos de la clase III (véase la Directiva 2001/.../CE sobre autobuses y autocares)CQ De un solo pisoCR De dos pisosCS Articulados de un solo pisoCT Articulados de dos pisosVehículos de la clase A (véase la Directiva 2001/.../CE sobre autobuses y autocares)CU De un solo pisoCV De un solo piso con suelo bajoVehículos de la clase B (véase la Directiva 2001/.../CE sobre autobuses y autocares)CW De un solo piso3. Vehículos de motor de categoría N>SITIO PARA UN CUADRO>- Sin embargo, si un vehículo perteneciente al tipo BB con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 3500 kg:- tiene más de 6 plazas de asiento, excluido el conductor, o bien- reúne estas dos condiciones:a) el número de plazas de asiento, excluida la del conductor, no es superior a seisyb) P - (M + N × 68) <= N × 68no se considerará que este vehículo pertenece a la categoría N.- Sin embargo, si un vehículo perteneciente al tipo BA, al BB con una masa máxima técnicamente admisible superior a 3500 kg, al BC o al BD cumple al menos una de las siguientes condiciones:a) el número de plazas de asiento, excluida la del conductor, es superior a 8o bien:b) P - (M + N × 68) <= N × 68no se considerará que este vehículo pertenece a la categoría N.Véase el punto 1 de la sección C del presente anexo en lo que se refiere a las definiciones de las "plazas de asiento", P, M y N.4. Vehículos de categoría O>SITIO PARA UN CUADRO>5. Vehículos especiales>SITIO PARA UN CUADRO>ANEXO III>PIC FILE= "L_2002018ES.004802.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.004901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.005701.TIF">ANEXO IVLISTA DE REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACIÓN CE DE VEHÍCULOSPARTE I>SITIO PARA UN CUADRO>X Directiva aplicable.PARTE II>SITIO PARA UN CUADRO>ANEXO VPROCEDIMIENTOS PARA LA HOMOLOGACIÓN CE DE VEHÍCULOS1. Cuando se trate de una solicitud de homologación de un vehículo completo, el organismo competente en materia de homologación CE:a) comprobará que todas las homologaciones CE con arreglo a las Directivas particulares son aplicables a la norma adecuada de la correspondiente Directiva particular;b) remitiéndose a la documentación, se asegurará de que las especificaciones y datos sobre el vehículo que se incluyen en la parte I de la ficha de características del vehículo están incluidos en el expediente de homologación y en los certificados de homologación de las correspondientes homologaciones expedidas con arreglo a las Directivas particulares, y cuando un punto de la parte I de la ficha de características no esté incluido en el expediente de homologación de cualquiera de las Directivas particulares, confirmará que el elemento correspondiente o la característica se ajusta a la información del expediente del fabricante;c) en una muestra seleccionada de vehículos del tipo que se quiere homologar, llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo inspecciones de las piezas y sistemas del vehículo para comprobar que el vehículo está fabricado de acuerdo con los datos pertinentes, incluidos en el expediente de homologación autenticado relativo a las homologaciones CE expedidas con arreglo a las Directivas particulares;d) llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo controles de la instalación de una unidad técnica independiente, cuando así proceda;e) en su caso, llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo las comprobaciones necesarias de la presencia de los dispositivos establecidos en las notas 1 y 2 de la parte I del anexo IV.2. El número de vehículos que se inspeccionarán para los fines de la letra c) del apartado 1 será el suficiente para realizar un control adecuado de las diversas combinaciones que quieren homologarse según los siguientes criterios:>SITIO PARA UN CUADRO>3. En el caso de que no estén disponibles certificados de aprobación de ninguna de las Directivas particulares correspondientes, el organismo expedidor de la homologación CE:a) dispondrá que se realicen los controles y ensayos exigidos por cada una de las Directivas particulares correspondientes;b) comprobará que el vehículo se ajusta a la documentación y que cumple los requisitos técnicos de cada una de las Directivas particulares correspondientes;c) en su caso, llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo comprobaciones de la instalación de las unidades técnicas independientes;d) en su caso, llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo las comprobaciones necesarias de la presencia de los dispositivos establecidos en las notas (1) y (2) de la parte I del anexo IV.ANEXO VI>PIC FILE= "L_2002018ES.006602.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.006701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.006801.TIF">ANEXO VIISISTEMA DE NUMERACIÓN DEL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE(1)1. El número de homologación CE constará de cuatro secciones, en caso de homologación de vehículos completos, y de cinco en el de sistemas, componentes o unidades técnicas independientes, como se especifica a continuación. En todos los casos, las secciones estarán separadas por un asterisco.Sección 1: La letra minúscula "e" seguida de número que identifica al Estado miembro que extiende la homologación CE:1 para Alemania,2 para Francia,3 para Italia,4 para los Países Bajos,5 para Suecia,6 para Bélgica,9 para España,11 para el Reino Unido,12 para Austria,13 para Luxemburgo,17 para Finlandia,18 para Dinamarca,21 para Portugal,23 para Grecia,24 para Irlanda.Sección 2: El número de la Directiva de base.Sección 3: El número de la última modificación de la Directiva aplicable a la homologación CE.- En caso de homologación CE de un vehículo completo, será el de la última Directiva por la que se modifiquen artículos de la Directiva 70/156/CEE.- El de la última Directiva en la que se incluyan las disposiciones reales que cumple el sistema, componente o unidad técnica.- En caso de que una Directiva incluya fechas de entrada en vigor distintas para diferentes normas técnicas, se añadirá un carácter alfabético para especificar la norma según la cual se concedió la homologación.Sección 4: Una secuencia numérica de cuatro dígitos (con ceros delante si es necesario) para la homologación CE de un vehículo completo, o de cuatro o cinco dígitos para la homologación CE con arreglo a una Directiva particular, que represente el número de homologación de base. La secuencia comenzará a partir del 0001 para cada Directiva de base.Sección 5: Una secuencia numérica de dos dígitos (con un cero delante si es necesario) que indique la extensión. La secuencia comenzará a partir del 00 para cada número de homologación de base.2. Cuando se trate de la homologación CE de un vehículo completo, se omitirá la sección 2.3. Sólo podrá omitirse la sección 5 en la placa reglamentaria del vehículo.4. Ejemplo de la tercera homologación de un sistema (sin extensiones hasta la fecha) extendida por Francia según la Directiva de frenado:e2*71/320*98/12*0003*00o biene2*88/77*91/542A*0003*00 en caso de una Directiva con dos etapas de aplicación A y B.5. Ejemplo de la segunda extensión de la cuarta homologación de un vehículo extendida por el Reino Unido:e11*98/14*0004*02siendo la Directiva 98/14/CE la última que hasta la fecha modifica los artículos de la Directiva 70/156/CEE.6. Ejemplo de número de homologación CE inscrito en la placa reglamentaria del vehículo:e11*98/14*0004(1) Los componentes y unidades técnicas independientes se marcarán con arreglo a las disposiciones de las Directivas particulares correspondientes.ANEXO VIII>PIC FILE= "L_2002018ES.007102.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007301.TIF">ANEXO IX>PIC FILE= "L_2002018ES.007402.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.007901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.008901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.009001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.009101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.009201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.009301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.009401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018ES.009501.TIF">ANEXO XPROCEDIMIENTOS DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN0. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓNLa conformidad de la producción para garantizar la conformidad con el tipo homologado, incluida la evaluación de los sistemas de gestión de la calidad a que se hace referencia más adelante como evaluación inicial(1) y verificación del objeto de la homologación y los controles relacionados con el producto a que se hace referencia más adelante como disposiciones de conformidad del producto.1. EVALUACIÓN INICIAL1.1. El organismo competente en materia de homologación CE del Estado miembro comprobará, antes de conceder la homologación CE, que los procedimientos y disposiciones existentes son satisfactorios para garantizar un control eficaz de la conformidad con el tipo homologado de los componentes, sistemas, unidades técnicas independientes y vehículos de que se trate.1.2. Deberá demostrarse a satisfacción del organismo competente en materia de homologación CE el cumplimiento del requisito del punto 1.1. El organismo aceptará la evaluación inicial y las disposiciones iniciales de conformidad del producto de la sección 2 siguiente, tomando en consideración, si fuera necesario, una de las disposiciones descritas en los puntos 1.2.1 a 1.2.3 o varias de esas disposiciones, en parte o en su totalidad, según proceda.1.2.1. La verificación o evaluación inicial en sí de las disposiciones de conformidad del producto podrán ser realizadas por el organismo competente que concede la homologación CE o por un servicio técnico por cuenta del organismo competente en materia de homologación CE.1.2.1.1. A la hora de decidir el alcance de la evaluación inicial que deberá realizarse, el organismo competente en materia de homologación CE podrá tomar en consideración la información disponible referente a:- La certificación del fabricante descrita en el punto 1.2.3 que no haya sido aceptada o reconocida con arreglo a dicho apartado.- En caso de homologación CE de un componente o una unidad técnica independiente, las evaluaciones del sistema de calidad realizadas en las instalaciones del fabricante del componente o de la unidad técnica independiente por éste, con arreglo a una o varias especificaciones de la industria que satisfagan los requisitos de la norma armonizada EN ISO 9002:1994 o EN ISO 9001:2000, con la exclusión autorizada de los requisitos relacionados con los conceptos de diseño y desarrollo, punto 7.3 de ISO 9001:2000: Satisfacción del cliente y mejora continua.1.2.2. La verificación o evaluación inicial en sí de las disposiciones de conformidad del producto podrán ser realizadas por el organismo competente en materia de homologación CE de otro Estado miembro o por el servicio técnico designado a tal fin por el organismo competente en materia de homologación CE. En este caso, el organismo competente en materia de homologación CE del otro Estado miembro preparará una declaración de conformidad en la que se indicarán las áreas e instalaciones de fabricación pertinentes al producto que ha cubierto para la homologación CE del mismo y a la Directiva según la cual se homologarán esos productos(2). Cuando el organismo competente en materia de homologación CE del Estado miembro que concede la homologación CE reciba una solicitud de declaración de conformidad por parte del organismo competente en materia de homologación CE de otro Estado miembro, dicho organismo enviará la declaración de conformidad de inmediato o comunicará que no puede proporcionar dicha declaración. En la declaración de conformidad se incluirán, por lo menos, los siguientes datos:>SITIO PARA UN CUADRO>1.2.3. El organismo competente en materia de homologación CE aceptará la certificación del fabricante adecuada en cumplimiento de la norma armonizada EN ISO 9002:1994 (cuyo ámbito de aplicación incluya los lugares de producción y el producto o productos que se quieran homologar) o EN ISO 9001:2000, con la exclusión autorizada de los requisitos relacionados con los conceptos de diseño y desarrollo, punto 7.3: Satisfacción del cliente y mejora continua, o de una norma armonizada equivalente al cumplimiento de los requisitos de la evaluación inicial del punto 1.2. El fabricante proporcionará todas las informaciones necesarias sobre la certificación y se comprometerá a informar al organismo competente de la homologación CE sobre cualquier cambio en la validez o en el ámbito de aplicación.Por "adecuada" se entenderá la certificación concedida por un organismo certificador que cumpla la norma armonizada EN 45012, bien reconocido como tal por el organismo competente en materia de homologación CE de un Estado miembro o bien acreditado como tal por una organización nacional de acreditación de un Estado miembro y reconocido por la autoridad competente en materia de homologación CE de ese Estado miembro.Los organismos competentes en materia de homologación CE de los diferentes Estados miembros se informarán mutuamente de los organismos de certificación que hayan acreditado o reconocido como se menciona anteriormente y de toda modificación del ámbito de actuación de dichos organismos.1.3. A los fines de la homologación CE de todo un vehículo, no será necesario repetir la evaluación inicial realizada para conceder las homologaciones de sistemas, componentes y unidades técnicas del vehículo, pero se la completará con una evaluación que cubra los lugares y actividades relacionadas con el montaje del vehículo completo incluidos en evaluaciones anteriores.2. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN2.1. Todo vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente homologado CE según la presente Directiva o según una Directiva particular será fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado, cumpliendo los requisitos de la presente Directiva o de una Directiva particular de las incluidas en la lista completa que figura en los anexos IV u XI.2.2. Cuando conceda una homologación CE, el organismo competente en materia de homologación CE de un Estado miembro comprobará la existencia de disposiciones adecuadas y planes de control documentados, que contarán con el acuerdo del fabricante para cada homologación, para realizar a intervalos determinados los ensayos y controles necesarios para poder comprobar la conformidad con el tipo homologado, incluidos, en su caso, los ensayos previstos en las Directivas particulares.2.3. El titular de la homologación CE deberá cumplir, en particular, las siguientes condiciones:2.3.1. Garantizará la existencia y la aplicación de procedimientos que permitan el control efectivo de la conformidad de los productos (vehículos, sistemas, componentes o unidades técnicas independientes) con el tipo homologado.2.3.2. Tendrá acceso al equipo de ensayo u otro equipo necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado.2.3.3. Se asegurará de que los resultados del ensayo o de la verificación se registren y de que queden disponibles los documentos anexos durante un período que se determinará de acuerdo con el organismo competente en materia de homologación. No será necesario que dicho periodo sea superior a diez años.2.3.4. Analizará los resultados de cada tipo de ensayo o verificación para comprobar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial.2.3.5. Velará por que se realicen, para cada tipo de producto, los controles prescritos en la presente Directiva y los ensayos exigidos en las Directivas particulares aplicables que figuran en la lista completa de los anexos IV u XI.2.3.6. Garantizará que toda serie de muestras o piezas que demuestren la no conformidad en el tipo de ensayo de que se trate se sometan a una nueva toma de muestras y nuevos ensayos o verificaciones. Se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la correspondiente producción.2.3.7. Cuando se trate de la homologación CE de un vehículo completo, los controles citados en el punto 2.3.5 serán únicamente los adecuados para comprobar que se han respetado las especificaciones en lo que se refiere a la homologación y, en especial, a la ficha de características del anexo III y a la información exigida en los certificados del anexo IX de la presente Directiva.3. DISPOSICIONES DE VERIFICACIÓN CONTINUA3.1. El organismo que haya expedido la homologación CE podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción.3.1.1. Lo normal será verificar la eficacia permanente de los procedimientos establecidos en el punto 1.2 (evaluación inicial y conformidad de la producción) del presente anexo.3.1.1.1. El resultado de la vigilancia realizada por un organismo de certificación (acreditado o reconocido con arreglo al punto 1.2.3 del presente anexo) deberá satisfacer los requisitos del punto 3.1.1 en lo que se refiere a los procedimientos establecidos en la evaluación inicial (punto 1.2.3).3.1.1.2. La frecuencia normal de las verificaciones realizadas por el organismo competente en materia de homologación CE (que no sean las indicadas en el punto 3.1.1.1) garantizará que los controles pertinentes efectuados con arreglo a las secciones 1 y 2 del presente anexo son revisados durante un periodo adecuado a la fiabilidad establecida por el organismo de homologación.3.2. En cada revisión, se pondrán a disposición del inspector las actas de los ensayos y verificaciones y los registros de la producción; en particular, las actas de los ensayos o verificaciones documentadas como se exige en el punto 2.2 del presente anexo.3.3. Cuando la naturaleza del ensayo lo permita, el inspector podrá seleccionar muestras al azar, para ser sometidas a ensayo en el laboratorio del fabricante (o en el del servicio técnico cuando así lo establezca la Directiva particular). El número mínimo de muestras se podrá determinar de acuerdo con los resultados de la propia verificación del fabricante.3.4. Cuando el número de controles no resulte suficiente o cuando parezca necesario comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación del punto 3.2, el inspector seleccionará muestras que se enviarán al servicio técnico que llevó a cabo los ensayos de homologación CE.3.5. El organismo competente en materia de homologación CE podrá llevar a cabo cualquier verificación o ensayo previstos en la presente Directiva o en las Directivas particulares aplicables que figuran en la lista completa de los anexos IV u XI.3.6. Cuando se obtengan resultados insatisfactorios en una inspección o en la revisión de seguimiento, el organismo competente en materia de homologación CE velará por que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción a la mayor brevedad.(1) Las directrices para planificar y efectuar la evaluación figuran en la norma armonizada ISO 10011, partes 1, 2 y 3, de 1991.(2) Por ejemplo, la Directiva particular correspondiente si el producto que debe homologarse es un sistema, componente o unidad técnica independiente, y la Directiva 70/156/CEE si se trata de un vehículo.ANEXO XINATURALEZA DE LAS DISPOSICIONES PARA VEHÍCULOS ESPECIALESApéndice 1Autocaravanas, ambulancias y coches fúnebres>SITIO PARA UN CUADRO>Apéndice 2Vehículos blindados>SITIO PARA UN CUADRO>Apéndice 3Otros vehículos especiales (incluidas caravanas)>SITIO PARA UN CUADRO>Apéndice 4Grúas móviles>SITIO PARA UN CUADRO>Significado de las letrasX Ninguna excepción salvo las especificadas en la Directiva particular.N/A Esta Directiva no es aplicable a este vehículo (ningún requisito).A Se permiten las excepciones cuando el destino especial del vehículo impida el cumplimiento total. El fabricante deberá demostrar a satisfacción de las autoridades competentes en materia de homologación que no es posible cumplir los requisitos debido al destino especial.B Aplicable únicamente a las puertas que dan acceso a los asientos concebidos para un uso normal cuando el vehículo circula por la calzada y si la distancia entre el punto R del asiento y el plano medio de la superficie de la puerta, medida perpendicularmente al plano longitudinal medio del vehículo, no es superior a 500 mm.C Aplicable únicamente a la parte del vehículo situada por delante del último asiento destinado a un uso normal mientras el vehículo circula por la calzada y a la zona de impacto de la cabeza definida en la Directiva 74/60/CEE.D Aplicable únicamente a los asientos destinados a un uso normal mientras el vehículo circula por la calzada.E Únicamente delante.F Se autoriza la modificación de la ruta y la longitud del conducto de abastecimiento de combustible y el cambio de posición del depósito.G Requisitos conforme a la categoría del vehículo de base o incompleto (cuyo bastidor sirvió para fabricar el vehículo especial). En caso de vehículos incompletos o completados, se acepta el cumplimiento de los requisitos exigidos a los vehículos de la correspondiente categoría N (basándose en la masa máxima).H Se autoriza la modificación de la longitud del dispositivo de escape después del último silenciador, si no supera 2 m, sin necesidad de realizar más ensayos.I Aplicación limitada a los sistemas de calefacción no concebidos especialmente para calefactar el habitáculo.J El acristalamiento de todas las ventanas a excepción de la del conductor (parabrisas y cristales laterales) podrá ser de vidrio de seguridad o de plástico rígido.K Autorizados sistemas de alarma de seguridad adicionales.L Aplicable únicamente a los asientos destinados a un uso normal mientras el vehículo circula por la calzada. Se exigen, como mínimo, anclajes para cinturones abdominales en las plazas de asiento traseras.M Aplicable únicamente a los asientos destinados a un uso normal mientras el vehículo circula por la calzada. Se exigen, como mínimo, cinturones abdominales en todas las plazas de asiento traseras.N Siempre que todos los dispositivos de alumbrado obligatorios estén instalados y no se vea afectada la visibilidad geométrica.O El vehículo deberá disponer de un sistema adecuado en la parte delantera.P Aplicación limitada a los sistemas de calefacción no diseñados especialmente para calefactar el habitáculo. El vehículo dispondrá de un sistema adecuado en la parte delantera.Q Se admite la modificación de la longitud del dispositivo de escape después del último silenciador, si no supera 2 m, sin necesidad de realizar más ensayos. La homologación CE concedida al vehículo de base más representativo seguirá siendo válida independientemente de que el peso de referencia varíe.R Siempre que puedan ser instaladas y sean visibles las placas de matrícula de todos los Estados miembros.S El factor de transmisión de la luz es de al menos el 60 % y el ángulo de oscurecimiento del montante A no es superior a 10o.T El ensayo se realizará sólo con el vehículo completo/completado. El vehículo se someterá a ensayo de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/157/CEE. En lo que se refiere al punto 5.2.2.1 del anexo I de la Directiva 70/157/CEE se aplicarán los siguientes valores límite:81 dB(A) para los vehículos con un motor de una potencia inferior a 75 kW83 dB(A) para los vehículos con un motor de una potencia entre 75 kW y 150 kW84 dB(A) para los vehículos con un motor de una potencia mínima de 150 kWU El ensayo se realizará sólo con el vehículo completo/completado. Los vehículos de hasta 4 ejes cumplirán todos los requisitos establecidos en la Directiva 71/320/CEE. Se autorizan excepciones en el caso de los vehículos de más de 4 ejes siempre que:estén justificadas por la construcción particular, yse cumplan todos los requisitos sobre la eficacia de los frenos de estacionamiento, servicio y socorro establecidos en la Directiva 71/320/CEE.V Podrá aceptarse el cumplimiento de la Directiva 97/68/CE.Y Siempre que se hayan instalado todos los dispositivos de alumbrado obligatorios.ANEXO XIILÍMITES DE LAS SERIES CORTAS Y DE FIN DE SERIEA. LÍMITES DE LAS SERIES CORTAS>SITIO PARA UN CUADRO>Una "familia de tipos" consistirá en los vehículos que coincidan en los siguientes aspectos esenciales:1. Para los fines de la categoría M1:- el fabricante,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor/suelo (diferencias obvias y fundamentales),- unidad motriz (combustión interna/eléctrica/híbrida).2. Para los fines de las categorías M2 y M3:- el fabricante,- la categoría,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor / carrocería autoportante (diferencias obvias y fundamentales),- unidad motriz (combustión interna/eléctrica/híbrida),- número de ejes.3. Para los fines de las categorías N1, N2 y N3:- el fabricante,- la categoría,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor/suelo (diferencias obvias y fundamentales),- unidad motriz (combustión interna/eléctrica/híbrida),- número de ejes.4. Para los fines de las categorías O1, O2, O3 y O4:- el fabricante,- la categoría,- aspectos esenciales de la fabricación y el diseño:- bastidor/carrocería autoportante (diferencias obvias y fundamentales),- número de ejes,- remolque con barra de tracción/semirremolque/remolque de eje central,- tipo de dispositivo de frenado (por ejemplo: sin frenos/de inercia/con asistencia).B. LÍMITES DE LOS VEHÍCULOS DE FIN DE SERIEEl número máximo de vehículos completos y completados puestos en circulación en cada Estado miembro con arreglo al procedimiento de "fin de serie" quedará limitado de una de las siguientes maneras, que elegirá el correspondiente Estado miembro:Bien:1) El número máximo de vehículos de uno o más tipos no podrá superar, en el caso de la categoría M1, el 10 % y, en el caso de las demás categorías, el 30 % de los vehículos de todos los tipos en cuestión puestos en circulación en ese Estado miembro el año anterior.En caso de que el 10 % o el 30 % sea menos de 100 vehículos, los Estados miembros podrán autorizar la puesta en circulación de un máximo de 100 vehículos, o bien2) Los vehículos de cualquiera de los tipos estarán limitados a los que han obtenido un certificado válido de conformidad en la fecha de fabricación o después de ésta, cuyo período de validez sea por lo menos de 3 meses después de la fecha de expedición, pero que posteriormente haya dejado de ser válido por entrar en vigor una Directiva particular.Se hará una anotación especial en el certificado de conformidad de los vehículos puestos en circulación con arreglo al presente procedimiento.ANEXO XIII>PIC FILE= "L_2002018ES.011202.TIF">ANEXO XIVPROCEDIMIENTOS PARA LA HOMOLOGACIÓN CE MULTIFÁSICA1. GENERALIDADES1.1. Para conseguir el funcionamiento satisfactorio del procedimiento de homologación CE multifásico es necesaria la colaboración de todos los fabricantes implicados. A tal fin, los organismos competentes en materia de homologación se asegurarán, antes de conceder la segunda homologación o la homologación de la fase siguiente, de que existen las disposiciones adecuadas entre los fabricantes implicados para proporcionar e intercambiar los documentos y la información necesarios para garantizar que el vehículo completado cumple los requisitos técnicos de todas las Directivas particulares aplicables, tal y como se exige en los anexos IV u XI. Dicha información incluirá la referente a las homologaciones de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes, así como la de piezas del vehículo que formen parte del vehículo incompleto y no hayan sido todavía homologadas.1.2. Las homologaciones CE que se ajusten a lo dispuesto en este anexo se concederán al grado de acabado en el que se encuentre el tipo de vehículo e incluirán todas las homologaciones concedidas en las fases anteriores.1.3. Cada uno de los fabricantes que lleve a cabo el procedimiento de homologación CE multifásico será responsable de la homologación y la conformidad de la producción de todos los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes fabricados o añadidos por él después de la anterior fase de fabricación. No será responsable de lo que haya sido homologado en la fase anterior, excepto en aquellos casos en los que modifiquen partes del vehículo hasta el extremo de que invalide las anteriores homologaciones concedidas.2. PROCEDIMIENTOSEl organismo competente en materia de la homologación:a) comprobará que todas las homologaciones CE con arreglo a las Directivas particulares son aplicables a la norma adecuada de la correspondiente Directiva particular;b) se asegurará de que se incluyan en el expediente del fabricante todos los datos necesarios teniendo en cuenta el grado de acabado del vehículo;c) remitiéndose a la documentación, se asegurará de que las especificaciones y datos sobre el vehículo que se incluyen en la parte I del expediente del fabricante del vehículo están incluidos en el expediente de homologación o en los certificados de homologación de las correspondientes homologaciones CE expedidas con arreglo a las Directivas particulares, y, en caso de vehículos completados, cuando un punto de la parte I del expediente del fabricante no esté incluido en el expediente de homologación de cualquiera de las Directivas particulares, confirmará que el elemento correspondiente o la característica se ajusta a la información del expediente del fabricante;d) en una muestra seleccionada de vehículos del tipo que se quiere homologar, llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo inspecciones de las piezas y sistemas del vehículo para comprobar que el vehículo está fabricado de acuerdo con los datos pertinentes, incluidos en el expediente de homologación autenticado relativo a las homologaciones CE expedidas con arreglo a las Directivas particulares;e) llevará a cabo o dispondrá que se lleven a cabo controles de la instalación de una unidad técnica independiente cuando así proceda.3. El número de vehículos que se inspeccionarán para los fines de la letra d) del apartado 2 será el suficiente para realizar un control adecuado de las diversas combinaciones que quieran obtener la homologación CE según el grado de acabado del vehículo y los siguientes criterios:- motor,- caja de cambios,- ejes motores (número, posición e interconexión),- ejes directores (número y posición),- estilos de la carrocería,- número de puertas,- posición de conducción,- número de asientos,- nivel de equipamiento.4. IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULOEn la segunda fase y en las siguientes, además de la placa reglamentaria exigida en la Directiva 76/114/CEE, el fabricante colocará en el vehículo otra placa cuyo modelo se muestra en el apéndice de este anexo. Esta placa estará firmemente sujeta en un lugar de fácil acceso y bien visible situada en un elemento que no pueda ser sustituido durante el uso del vehículo. Mostrará claramente y de forma indeleble la siguiente información en este mismo orden:- nombre del fabricante,- secciones 1, 3 y 4 del número de homologación CE,- fase de la homologación,- número de serie del vehículo,- masa máxima en carga admisible del vehículo(1)- masa máxima en carga admisible del conjunto (cuando el vehículo pueda arrastrar un remolque)(2),- masa máxima admisible en cada eje, enumerada de delante a atrás(3),- en caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, masa máxima admisible en el dispositivo de acoplamiento de la quinta rueda(4).- Salvo lo previsto de otro modo anteriormente, la placa deberá cumplir los requisitos de la Directiva 76/114/CEE.(1) Únicamente si este valor se modifica durante la etapa de recepción actual.(2) Únicamente si este valor se modifica durante la etapa de recepción actual.(3) Únicamente si este valor se modifica durante la etapa de recepción actual.(4) Únicamente si este valor se modifica durante la etapa de recepción actual.ApéndiceModelo de placa adicional del fabricanteEste ejemplo se da únicamente a título orientativo.>PIC FILE= "L_2002018ES.011402.TIF">ANEXO XV>PIC FILE= "L_2002018ES.011502.TIF">


Avis juridique important

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31998L0029

Directiva 98/29/CE del Consejo de 7 de mayo de 1998 relativa a la armonización de las principales disposiciones sobre el seguro de crédito a la exportación para operaciones con cobertura a medio y largo plazo

Diario Oficial n° L 148 de 19/05/1998 p. 0022 - 0032

DIRECTIVA 98/29/CE DEL CONSEJO de 7 de mayo de 1998 relativa a la armonización de las principales disposiciones sobre el seguro de crédito a la exportación para operaciones con cobertura a medio y largo plazoEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 113,Vista la propuesta de la Comisión,(1) Considerando que el seguro de crédito a la exportación a medio y largo plazo desempeña una función primordial en el comercio internacional y constituye un instrumento esencial de la política comercial;(2) Considerando que el seguro de crédito a la exportación a medio y largo plazo desempeña una función importante en las relaciones comerciales con los países en desarrollo y fomenta, en consecuencia, su integración en la economía mundial, lo que constituye uno de los objetivos de la política comunitaria de desarrollo;(3) Considerando que las diferencias entre los sistemas públicos de seguro de crédito a la exportación a medio y largo plazo actualmente vigentes en los Estados miembros en lo que respecta a los principales elementos de la cobertura, las primas y la política de cobertura pueden originar distorsiones de la competencia entre las empresas de la Comunidad;(4) Considerando que parece adecuado que las medidas previstas en la presente Directiva no excedan de lo necesario para alcanzar los objetivos de la armonización necesaria para asegurar que la política de exportación esté basada en principios uniformes y no se distorsione la competencia entre las empresas de la Comunidad;(5) Considerando que, para atenuar las actuales distorsiones de la competencia, conviene armonizar, como prevé el artículo 112 del Tratado, los diferentes sistemas públicos de seguro de crédito a la exportación basándose en principios uniformes, de manera que formen parte integrante de la política comercial común;(6) Considerando que la creación por parte de los gobiernos (o de organismos especializados controlados por éstos) de sistemas de garantía o de seguros de crédito a la exportación con tipos de prima insuficientes para cubrir a largo plazo los costes de explotación y las pérdidas de esos sistemas fue clasificada como una subvención a la exportación prohibida en el Acuerdo sobre subvenciones y medidas compensatorias celebrado en el marco de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay (1986-1994) (1) en particular sobre la base de la letra a) del apartado 1 de su artículo 3 y de la letra j) del anexo I del mismo;(7) Considerando que la prima cobrada por los aseguradores de crédito debe estar en relación con el riesgo asegurado;(8) Considerando que una armonización promovería la cooperación entre los aseguradores de crédito que actúan en nombre del Estado o con el apoyo del Estado y acrecentaría la cooperación entre las empresas de la Comunidad, como prevé el artículo 130 del Tratado,(9) Considerando que tanto la armonización como la cooperación son factores importantes y decisivos de la competitividad de las exportaciones comunitarias a los mercados de terceros países;(10) Considerando que el Libro blanco de la Comisión sobre la realización del mercado interior, adoptado por el Consejo Europeo en junio de 1985, subraya la importación de un entorno propicio a la cooperación entre las empresas de la Comunidad;(11) Considerando que, mediante su Decisión de 27 de septiembre de 1960 (2), el Consejo creó un Grupo de coordinación de las políticas de seguro de crédito, de las garantías y de los créditos financieros;(12) Considerando que, el 15 de mayo de 1991, el citado Grupo de coordinación designó expertos de cada uno de los Estados miembros en aquel entonces que, como Grupo de expertos del mercado único 1992, presentaron informes con una serie de propuestas el 27 de marzo de 1992, el 11 de junio de 1993 y el 9 de febrero de 1994;(13) Considerando que, mediante la Decisión 93/112/CEE (3), el Consejo introdujo en la legislación comunitaria el Acuerdo de la OCDE sobre directrices en materia de crédito a la exportación con apoyo oficial;(14) Considerando que conviene sustituir la Directiva 70/509/CEE del Consejo de 27 de octubre de 1970, referente a la adopción de una póliza común de seguro de crédito para operaciones a medio y largo plazo con compradores públicos (4), y la Directiva 70/510/CEE del Consejo, de 27 de octubre de 1970, referente a la adopción de una póliza común de seguro de crédito para operaciones a medio y largo plazo con compradores privados (5), por la presente Directiva;(15) Considerando que esta primera armonización del seguro de crédito a la exportación debe considerarse un paso hacia la convergencia de los diversos sistemas de los Estados miembros,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 Ámbito de aplicación de la presente Directiva La presente Directiva se aplicará a la cobertura de las operaciones relativas a la exportación de bienes y/o servicios originarios de un Estado miembro siempre que este apoyo se conceda, directa o indirectamente, por cuenta de uno o más Estados miembros o con su apoyo y con un período de riesgo total de dos o más años, es decir, el período de reembolso incluido el período de ejecución.La presente Directiva no se aplicará a la cobertura de las ofertas, de las garantías de anticipos, de cumplimiento de contratos y de retención. Tampoco se aplicará a la cobertura de los riesgos relativos a los equipos y materiales de construcción localmente utilizados para la ejecución del contrato comercial.Artículo 2 Obligación de los Estados miembros Los Estados miembros garantizarán que cualquier organismo que proporcione cobertura, directa o indirectamente, en forma de seguro de crédito a la exportación, garantías o refinanciación por cuenta del Estado miembro o con el apoyo del Estado miembro que represente al propio gobierno o que esté controlado por o actué bajo la autoridad del gobierno que facilite la cobertura, en lo sucesivo denominados «los aseguradores», cubra las operaciones relativas a la exportación de bienes y servicios de conformidad con las disposiciones establecidas en el anexo cuando se destinen a terceros países y se financien con un crédito de comprador o un crédito de suministrador o se paguen al contado.Artículo 3 Decisiones de aplicación Las decisiones a las que se refiere el punto 46 del anexo serán adoptadas por la Comisión según el procedimiento establecido en el artículo 4.Artículo 4 Comité La Comisión estará asistida por un comité compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el representante de la Comisión.El representante de la Comisión someterá al comité un proyecto de las medidas que deban adoptarse. El comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia de la cuestión de que se trate. El dictamen será emitido según la mayoría prevista en el apartado 2 del artículo 148 del Tratado para la adopción de aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuestas de la Comisión. Con motivo de la votación en el comité, los votos de los representantes de los Estados miembros se ponderarán de la manera definida en el artículo anteriormente citado. El presidente no tomará parte en la votación.La Comisión adoptará medidas que serán inmediatamente aplicables. No obstante, cuando no sean conformes al dictamen emitido por el comité, la Comisión comunicará inmediatamente dichas medidas al Consejo. En este caso:- la Comisión aplazará la aplicación de las medidas que haya decidido por un período que no podrá sobrepasar un mes a partir de la fecha de dicha comunicación;- el Consejo, por mayoría cualificada, podrá tomar una decisión diferente dentro del plazo previsto en el primer guión.Artículo 5 Información y revisión La Comisión presentará al Consejo un informe sobre la experiencia adquirida y la convergencia lograda en la aplicación de las disposiciones de la presente Directiva no más tarde del 31 de diciembre de 2001.Artículo 6 Relación con otros procedimientos Los procedimientos establecidos en la presente Directiva constituirán un complemento de los procedimientos establecidos por la Decisión 73/391/CEE (6).Artículo 7 Derogación Quedan derogadas la Directiva 70/509/CEE y la Directiva 70/510/CEE.Artículo 8 Aplicación de la presente Directiva Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 1 de abril de 1999. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuanto los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 9 Entrada en vigor La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 10 Destinatarios Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 7 de mayo de 1998.Por el ConsejoEl PresidenteM. BECKETT(1) DO L 336 de 23. 12. 1994, p. 156.(2) DO 66 de 27. 10. 1960, p. 1339/60.(3) DO L 44 de 22. 2. 1993, p. 1; Decisión cuya última modificación la constituye la Decisión 97/530/CE (DO L 216 de 8. 8. 1997, p. 77).(4) DO L 254 de 23. 11. 1970, p. 1. Decisión cuya última modificación la constituye el Acta de adhesión 1994.(5) DO L 254 de 23. 11. 1970, p. 26. Decisión cuya última modificación la constituye el Acta de adhesión de 1994.(6) DO L 346 de 17. 12. 1973, p. 1. Decisión modificada por la Decisión 76/641/CEE (DO L 223 de 16. 8. 1976, p. 25).ANEXO PRINCIPIOS COMUNES DEL SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN CAPÍTULO I: ELEMENTOS DE LA COBERTURA Sección 1: Principios generales y definiciones 1. Alcance de los principios comunes a) Los principios comunes enunciados en el presente anexo se aplicarán a la cobertura de las operaciones de crédito de suministrador con compradores públicos o privados y a la cobertura de las operaciones de crédito de comprador con prestatarios públicos o privados.b) Los principios comunes se aplicarán a la cobertura de todos los riesgos definidos en el punto 4. No obstante, el asegurador podrá decidir, en cada caso concreto, limitar su cobertura a determinados riesgos solamente.c) Cuando un ente considerado público, de conformidad con el punto 5 del presente anexo, garantice plena e incondicionalmente todas las obligaciones de un deudor privado, se aplicarán los principios comunes de los deudores públicos.A efectos del presente anexo, se entenderá por «deudor» el comprador o prestatario mencionados en la letra a), o su garante por lo que respecta a la operación asegurada.2. Características del crédito de suministrador a) El término «crédito de suministrador» se aplicará al contrato comercial que tenga por objeto una exportación de mercancías y/o de servicios originarios de un Estado miembro, celebrado entre uno o varios suministradores y uno o varios compradores y en virtud del cual el comprador o compradores se comprometen a pagar al suministrador o suministradores al contado o en condiciones de crédito.b) Las disposiciones relativas a la cobertura del crédito de suministrador se aplicarán cuando se dé cobertura a empresas establecidas en un Estado miembro de conformidad con lo dispuesto en el artículo 58 del Tratado.c) Si un contrato comercial se financia mediante un crédito de comprador o cualquier otro mecanismo de financiación, la cobertura dada al exportador para el propio contrato comercial estará sujeta a las disposiciones relativas a la cobertura de los créditos de suministrador.3. Características del crédito de comprador a) El término crédito de comprador se aplicará al contrato de préstamo celebrado entre una o varias entidades financieras y uno o varios prestatarios para la financiación de un contrato comercial que tenga por objeto una exportación de mercancías y/o de servicios originarios de un Estado miembro y en virtud del cual la entidad o las entidades de crédito se comprometen a pagar al contado al suministrador o suministradores por esa operación en nombre del comprador prestatario o compradores/prestatarios, mientras que éstos reembolsarán a las entidades de crédito en condiciones de crédito.b) Las disposiciones relativas a la cobertura del crédito de comprador se aplicarán cuando se dé cobertura a entidades financieras, cualquiera que fuere su lugar de establecimiento o de registro, siempre que el crédito de comprador constituya una obligación incondicional del prestatario de reembolsar su deuda, independientemente de la ejecución del contrato comercial que se financie.c) Las disposiciones relativas a la cobertura del crédito de comprador se aplicarán a cualquier cobertura que se facilite a una entidad financiera respecto de instrumentos negociables de los que sea titular legítimo dicha entidad financiera y que sean pagaderos por un comprador en virtud de un acuerdo de financiación de un contrato comercial.4. Definición de los riesgos inherentes a) El riesgo comercial de los deudores privados se define en los puntos 14 a 16.b) El riesgo político de los deudores privados se define en los puntos 17 a 22, y el de los deudores públicos, en los puntos 15 a 22.c) El riesgo de resolución de contrato se define en la letra b) del punto 6.d) El riesgo de crédito se define en la letra c) del punto 6.5. Tipo de deudor a) Todo ente que, bajo cualquier forma, represente al poder público y que no pueda, ni judicial ni administrativamente, ser declarado insolvente será considerado deudor público. Podrá tratarse de un deudor soberano, es decir, de un ente que represente la credibilidad financiera del Estado, por ejemplo, el ministerio de finanzas o el banco central, o de cualquier otro ente público subordinado tal como organismos regionales, municipales o paraestatales o instituciones públicas de otro tipo.b) Para determinar de qué tipo de deudor se trata, el asegurador tendrá en cuenta:- la personalidad jurídica del deudor,- la eficacia real de cualquier acción legal contra el deudor,- las fuentes de financiación y de ingresos del deudor, teniendo en cuenta que un deudor público puede también liquidar sus deudas mediante recursos no asociados a fondos del gobierno central, por ejemplo, ingresos obtenidos mediante gravámenes locales, o mediante la prestación de servicios públicos,- el grado de influencia o de control que puedan ejercitar sobre el deudor los poderes públicos del país de establecimiento.c) Todo ente que no sea público conforme a los criterios mencionados será considerado en principio, privado.Sección 2: Cobertura 6. Riesgos cubiertos a) Los riesgos cubiertos serán los de pérdidas derivadas del riesgo de resolución de contrato y del de crédito.b) Las pérdidas derivadas del riesgo de resolución de contrato se producirán cuando el cumplimiento de las obligaciones contractuales del asegurado o la fabricación de los productos pedidos se interrumpan durante un período de seis meses consecutivos, siempre que esa interrupción se deba directa y exclusivamente a una o varias de las causas de siniestro cubiertas que se enumeran en los puntos 14 a 22.c) Las pérdidas derivadas del riesgo de crédito se producirán cuando el asegurado no pueda cobrar alguno de los importes que se le adeudan en virtud del contrato comercial o contrato de préstamo en cuestión durante los tres meses siguientes a la fecha de su vencimiento, siempre que ese impago se deba directa y exclusivamente a una o varias de las causas de siniestro cubiertas que se enumeran en los puntos 14 a 22.d) Cuando el riesgo relativo a un crédito de comprador esté garantizado incondicionalmente, el asegurador se ajustará a los principios y procedimientos establecidos en los puntos 32 y 33 y en la letra a) del punto 47.7. Alcance de la cobertura a) La cobertura del riesgo de resolución del contrato incluirá, dentro del límite del importe del contrato, los gastos en que incurra el asegurado para el cumplimiento de sus obligaciones contractuales o para la fabricación de los productos objeto del contrato, siempre que esos gastos sean efectivamente imputables a la ejecución del contrato.La cobertura del riesgo de resolución del contrato no incluirá:- los gastos en que se incurra en relación con los productos o servicios para los que ya haya entrado en vigor la cobertura del riesgo de crédito,- las cantidades pagadas por el asegurado en el marco de una garantía en relación con el contrato cubierto; ello no impedirá, sin embargo, al asegurador cubrir esos riesgos fuera del ámbito de aplicación de la presente Directiva,- las cantidades correspondientes a multas e indemnizaciones pagadas por el asegurado al deudor.b) La cobertura del riesgo de crédito incluirá la cantidad (principal e intereses) adeudada por el comprador en virtud del contrato comercial o por el prestatario en virtud del contrato de préstamo, incluidos los intereses devengados tras la fecha de vencimiento (intereses de demora).Estarán excluidas de la cobertura del riesgo de crédito las cantidades correspondientes a las multas e indemnizaciones pagadas al deudor por el asegurado.8. Porcentaje de cobertura a) El porcentaje de cobertura y la base para determinar la cuantía máxima de la indemnización por los que podrá ser responsable el asegurador se fijarán expresamente en la póliza de seguro de crédito extendida por el asegurador.b) Si un asegurador ofreciere un porcentaje de cobertura superior al 95 %, se ajustará a los principios y procedimientos establecidos en los puntos 32 y 33 y en la letra a) del punto 47.9. Porcentaje no asegurado Sin perjuicio de lo dispuesto en la letra b) del punto 8, el asegurado tomará a su cargo la totalidad del porcentaje no asegurado. El asegurador podrá autorizar al asegurado a transferir total o parcialmente este porcentaje no asegurado.10. Cobertura de operaciones en divisas En el caso de que las operaciones prevean el pago o la financiación en una o más divisas, la cobertura podrá ofrecerse en cualquiera de esas divisas.11. Suministros extranjeros Los subcontratos con partes de uno o más Estados miembros estarán automáticamente incluidos en la cobertura de conformidad con la Decisión 82/854/CEE del Consejo, de 10 de diciembre de 1982, relativa al régimen aplicable, en materia de garantías y de financiación de la exportación, a determinados subcontratos en los que sean parte subcontratistas de otros Estados miembros o de países no miembros de las Comunidades Europeas (1).12. Fecha de entrada en vigor de la cobertura a) En el caso del crédito de comprador, la cobertura entrará en vigor en la fecha de entrada en vigor del contrato de préstamo, siempre que se hayan cumplido las condiciones establecidas en la póliza de seguro de crédito y en el contrato de préstamo.b) En el caso del crédito de suministrador, la cobertura del riesgo de resolución de contrato entrará en vigor en la fecha de entrada en vigor del contrato comercial, siempre que se hayan cumplido las condiciones establecidas en la póliza de seguro de crédito y en el contrato comercial.La cobertura del riesgo de crédito entrará en vigor en la fecha en que el pleno cumplimiento de las obligaciones contractuales otorgue al asegurado un derecho al cobro, siempre que se hayan cumplido las condiciones establecidas en la póliza de seguro de crédito y en el contrato comercial. No obstante, la cobertura del riesgo de crédito podrá entrar en vigor en la fecha de cada entrega o envío parcial, siempre que el asegurado tenga derecho, de conformidad con las cláusulas del contrato, al cobro de una cantidad determinada y definitiva correspondiente al valor de los productos entregados o enviados o de los servicios prestados.Sección 3: Causas constitutivas de siniestro y exclusiones de la responsabilidad 13. Responsabilidad del asegurador El asegurador deberá responder si el siniestro se debe directa y exclusivamente a una o varias de las causas de siniestro cubiertas que se enumeran en los puntos 14 a 22.14. Insolvencia Insolvencia, de derecho o de hecho, del deudor privado y, en su caso, de su garante.15. Incumplimiento Incumplimiento del deudor y, en su caso, de su garante.16. Rescisión o rechazo arbitrarios Decisión del comprador beneficiario de un crédito de suministrador de suspender o rescindir el contrato comercial o de rehusar la aceptación de las mercancías o los servicios sin estar facultado para ello.17. Decisión de un tercer país Cualquier medida o decisión del gobierno de un país distinto del país del asegurador o del país del asegurado, en particular las medidas y decisiones de las autoridades públicas que se consideren intervenciones de los poderes públicos, que impida el cumplimiento del contrato de préstamo o del contrato comercial.18. Moratoria Moratoria general decretada por el gobierno del país del deudor o por el de un tercer país a través del cual vaya a efectuarse el pago relativo al contrato de préstamo o al contrato comercial.19. Impedimento o retraso en la transferencia de fondos Acontecimientos políticos, dificultades económicas o medidas legislativas o administrativas que se produzcan o adopten fuera del país del asegurador y que impidan o retrasen la transferencia de fondos pagados en el marco del contrato de préstamo o del contrato comercial.20. Disposiciones legales del país del deudor Disposiciones legales adoptadas en el país del deudor que declaren liberatorios los pagos efectuados por el deudor en moneda local aunque, como consecuencia de fluctuaciones de los tipos de cambio, al ser convertidos esos pagos en la moneda del contrato comercial o del contrato de préstamo, ya no cubran el importe de la deuda en la fecha de la transferencia de los fondos.21. Decisión del país del asegurador o del asegurado Toda medida o decisión del gobierno del país del asegurador o del asegurado, incluidas las medidas y decisiones de la Comunidad Europea relativas al comercio entre un Estado miembro y terceros países, como una prohibición de exportación, siempre que sus efectos no estén cubiertos de otro modo por dicho gobierno.22. Fuerza mayor Los casos de fuerza mayor que se registran fuera del país del asegurador, como podrían ser las guerras -incluidas las guerras civiles-, revoluciones, revueltas, alteraciones del orden público, ciclones, inundaciones, terremotos, erupciones volcánicas, maremotos y accidentes nucleares, siempre que sus efectos no estén cubiertos de otro modo.23. Exclusión general de la responsabilidad El asegurador debería poder declinar toda responsabilidad en el caso de siniestros que se deban directa o indirectamente a:a) una acción u omisión del asegurado, o de cualquier persona que actúe en su nombre;b) cualquier estipulación del contrato de préstamo, comercial o de cualquier documento conexo, incluidos los relativos a la garantía o caución que perjudique los derechos del asegurado;c) cualquier nuevo acuerdo entre el asegurado o el tomador del seguro y el prestatario, después de la celebración del contrato de préstamo o del contrato comercial, que impida o retrase el cobro de la deuda;d) en el caso del crédito de suministrador, cualquier incumplimiento de las obligaciones por parte de subcontratistas, cocontratantes u otros suministradores, siempre que dicho incumplimiento no se deba a los acontecimientos políticos descritos en las causas de siniestro enumeradas en los puntos 17 a 22.Sección 4: Disposiciones para la indemnización de siniestros 24. Período de carencia de la indemnización a) El período de carencia de la indemnización corresponderá al período establecido para que se produzca el riesgo cubierto, de conformidad con las letras b) y c) del punto 6.b) No será necesario aplicar ningún período de carencia de la indemnización:- cuando, en el caso de un deudor privado, el impago se deba a la insolvencia, de derecho o de hecho, del deudor;- en caso de acuerdo bilateral intergubernamental de reestructuración de la deuda.25. Indemnización y cesión a) El asegurado tendrá derecho a la indemnización al término del período de carencia de la indemnización definido en el punto 24, siempre que se hayan cumplido las condiciones del seguro y de la indemnización, que la indemnización sea legalmente válida y que el asegurado haya actuado ante el riesgo con la diligencia debida.b) El asegurador tendrá derecho a la cesión de los derechos del asegurado en virtud del contrato de préstamo o del contrato comercial.26. Obligaciones garantizadas Si se hubiere garantizado el cumplimiento de las obligaciones del deudor con el asegurado mediante garantía u otra caución, el asegurado deberá haber adoptado todas las medidas necesarias conforme a la póliza, no sólo para asegurarse de que la garantía o la caución sean válidas y ejecutables, sino también para ejecutarla efectivamente.27. Cálculo de la indemnización Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 31, a efectos del cálculo de la indemnización, el asegurador no pagará al asegurado un importe superior al importe real de su pérdida total ni superior a la cantidad que el asegurado hubiera tenido realmente derecho a percibir del prestatario en virtud del contrato de préstamo o del comprador en virtud del contrato comercial.28. Pago de la indemnización La indemnización se pagará sin demora, no más tarde, en cualquier caso, del plazo de un mes desde la fecha de vencimiento del período de carencia de la indemnización, siempre que el asegurador haya recibido oportunamente notificación del acaecimiento del siniestro, así como toda la información, documentos y pruebas necesarios para establecer la procedencia de la indemnización con la antelación suficiente.En el caso de la cobertura del riesgo de resolución de contrato, la indemnización se pagará en el plazo de un mes desde la fecha de vencimiento del período de carencia de la indemnización o, en su caso, desde la fecha de recepción del informe del perito, o desde la fecha del acuerdo entre el asegurado y el asegurador sobre el importe de la indemnización, si fuere posterior.29. Litigios relativos a la indemnización Si las pérdidas objeto de una solicitud de indemnización por parte del asegurado se refieren a derechos que se impugnan, el asegurador podrá aplazar el pago de la indemnización hasta que el litigio sea resuelto en favor del asegurado por el tribunal u órgano de arbitraje previsto en el contrato de préstamo o en el contrato comercial respectivamente.30. Acuerdo bilateral intergubernamental de reestructuración de la deuda a) En caso de que el contrato de préstamo o el contrato comercial sean objeto de un acuerdo bilateral intergubernamental de reestructuración de la deuda, el asegurado estará sujeto a las condiciones del acuerdo de reestructuración por lo que respecta tanto a la parte asegurada como o la no asegurada del contrato de préstamo o del contrato comercial. El asegurado ofrecerá al asegurador la asistencia necesaria para la ejecución del acuerdo de reestructuración.b) Si la cantidad asegurada estuviere incluida en un acuerdo bilateral intergubernamental de reestructuración de la deuda, el asegurador podrá renunciar al plazo de un mes previsto en el punto 28 una vez que el acuerdo bilateral surta efecto.31. Costes adicionales Los costes adicionales resultantes de las medidas tomadas para minimizar o evitar la pérdida se cubrirán en proporción al porcentaje de cobertura fijado en la póliza de seguro de crédito, siempre que sean aprobados por el asegurador. Los costes adicionales incluirán las costas y otros gastos judiciales destinados a reducir al máximo o a evitar pérdidas, pero no los relativos a determinar la procedencia de una indemnización.Sin embargo si esos costes correspondieran también a cantidades o vencimientos no cubiertos por el asegurador, se imputarán proporcionalmente a las cantidades o vencimientos asegurados y no asegurados.CAPÍTULO II: PRIMA 32. Principios generales para la fijación de la prima Las primas deberán converger. Para ello, la prima del seguro de crédito a la exportación:- estará en relación con el riesgo cubierto (país, soberano, público o privado);- reflejará adecuadamente el alcance y la calidad de la cobertura otorgada;- no será inadecuada para cubrir los costes de explotación y las pérdidas a largo plazo.33. Calidad de la cobertura Al determinar la calidad de la cobertura contemplada en el punto 32, el asegurador tendrá debidamente en cuenta el porcentaje de cobertura, la condicionalidad de la cobertura y cualquier otro factor que afecte a la calidad de la cobertura.34. Evaluación del riesgo según el país El nivel de la prima exigida por país o categoría de países se basará en un evaluación apropiada del riesgo según el país.35. Solvencia del deudor Al fijar los tipos de prima, el asegurador tendrá en cuenta adecuadamente la solvencia del deudor, con arreglo entre otras cosas a la clasificación establecida en el punto 5.36. Período de riesgo Al calcular la prima, el asegurador tomará en consideración el período total de riesgo y el perfil de reembolso y los intereses.37. Base de cálculo de la prima a) La prima se pagará en función de la base de cálculo y estará basada, en la medida de lo posible, en niveles de primas mínimas. Estos niveles vendrán expresados como porcentaje de un valor de referencia, como si la prima fuera cobrada totalmente en la fecha del seguro o garantía; para el riesgo de crédito el valor de referencia será como mínimo el importe del principal del préstamo o la parte (re)financiada del contrato comercial, y para el riesgo de resolución de contrato, el valor total del contrato menos el anticipo a cuenta.b) En el caso del riesgo de resolución de contrato, la base de cálculo podrá reducirse a la pérdida máxima esperada.38. Pago de la prima a) El importe total de la prima se adeudará en la fecha de la póliza de seguro de crédito o de la garantía, o en la fecha en que el contrato de préstamo entre plenamente en vigor.b) La prima podrá pagarse a plazos o añadiendo un margen al tipo de interés, siempre y cuando éste corresponda en valor actual neto al importe de la prima mencionado en la letra a) anterior.CAPÍTULO III: POLÍTICA DE COBERTURA POR PAÍS 39. Determinación de la política de cobertura por país a) El asegurador, conforme a sus dimensiones y a los imperativos económicos estructurales, basará su política de cobertura por país en su evaluación del riesgo por país, su riesgo total en vigor en cada país y la composición de su cartera de riesgos por países.b) En la determinación de su política de cobertura por país, el asegurador tendrá en cuenta la clasificación de cada país deudor.c) No obstante, el asegurador tendrá libertad para suspender o limitar las operaciones de seguro en un país determinado, con independencia de la clasificación del país.40. Definición del riesgo total en vigor El riesgo total en vigor se determinará, dentro del límite del porcentaje de cobertura, sobre la base de los importes de las operaciones a medio y largo plazo definidas en el artículo 1 de la presente Directiva.41. Riesgo por país a) El asegurador no establecerá en principio ninguna restricción en su política de cobertura para el grupo de países que representen el riesgo menor.b) El asegurador podrá establecer restricciones en su política de cobertura para los demás países.c) El asegurador que en principio no ofrezca cobertura para un país o a un grupo concreto de países podrá, sin embargo, cubrir excepcionalmente determinadas operaciones por razones de política bilateral o de interés nacional o cuando se disponga de suficientes divisas libremente convertibles para esa operación.d) En relación con los países mencionados en la letra b), los aseguradores podrán fijar límites de riesgo de manera acumulativa o alternativa, por ejemplo:- el riesgo total en vigor en ese país,- el importe total de las ofertas de cobertura,- el importe de los nuevos contratos que deban cubrirse,- la cantidad máxima cubierta por operación.Los aseguradores podrán también aumentar la prima aplicable.Por debajo de límite de riesgo para un país determinado, no existirá en principio limitación a la política de cobertura.42. Condiciones específicas de la cobertura por país En cualquier caso, el asegurador podrá aplicar sistemáticamente a un país determinado, con independencia de la categoría del país, determinadas condiciones de cobertura, como:- garantía de pago o de transferencia por el Banco Central o el Ministerio de Finanzas del país,- carta de crédito o garantía bancaria irrevocable,- ampliación del período de carencia de la indemnización,- reducción del porcentaje de cobertura,- restricción de la cobertura para determinados sectores de actividad o para determinados tipos de proyectos.CAPÍTULO IV: PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIÓN 43. Ámbito de los procedimientos de notificación a) Los aseguradores aplicarán los procedimientos siguientes a los principios comunes enunciados en los capítulos I a III.b) Estos procedimientos completarán los establecidos por la Decisión 73/391/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1973, relativa a los procedimientos de consulta y de información en materia de seguros de crédito, garantías y créditos financieros (2).44. Tipos de procedimientos de notificación Habrá cuatro tipos de procedimientos de notificación, destinados a la Comisión y a los otros aseguradores:- notificación anual para información,- notificación para decisión,- notificación previa para información,- notificación posterior para información.Los datos facilitados no serán revelados a terceros.45. Notificación anual para información a) Al término de cada año, y no más tarde del 30 de abril del año siguiente, cada asegurador informará a los otros aseguradores y la Comisión sobre sus actividades a lo largo del año con carácter retrospectivo. El informe abarcará todos los países deudores y precisará para cada uno de estos países:- el importe total de la cobertura ofrecida por el asegurador,- el riesgo total en vigor con arreglo a la definición del punto 40,- el importe de las primas percibidas,- el importe de los cobros efectuados,- el importe de las indemnizaciones pagadas.b) A principios de cada año, y no más tarde del 31 de enero, cada asegurador informará a los otros aseguradores y a la Comisión sobre su política de cobertura prevista o aplicable para ese año, incluido el tipo y nivel de los límites máximos, así como las condiciones que el asegurador pretende establecer sistemáticamente para el otorgamiento de la cobertura.46. Notificación para decisión a) En caso de ofertas competidoras de exportadores o bancos comunitarios, el asegurador interesado responderá con diligencia a cualquier solicitud de información formulada por otro asegurador interesado sobre el carácter del deudor de la operación según lo definido en el punto 5.b) En caso de desacuerdo sobre el carácter del deudor, los aseguradores interesados facilitarán la información a los otros aseguradores a fin de establecer de mutuo acuerdo el carácter del mismo.c) Si los aseguradores no llegaren a un acuerdo sobre el carácter del deudor en el plazo de diez días hábiles desde la fecha de la solicitud de información, los aseguradores interesados someterán el asunto, con la información pertinente, a la consideración de la Comisión, que decidirá según el procedimiento establecido en el artículo 4 de la presente Directiva.47. Notificación previa para información a) El asegurador que se proponga establecer una excepción a las disposiciones del presente anexo ofreciendo unas condiciones de cobertura más favorables para una operación o una serie de operaciones concretas, para uno o varios sectores determinados, para uno o más países o para su sistema general deberá notificar su intención a los otros aseguradores y a la Comisión como mínimo siete días hábiles antes de que su decisión se haga efectiva, expresando las razones de la excepción prevista, como la necesidad de equipararse a la competencia internacional, y el tipo de prima aplicable.b) El asegurador que se proponga cobrar una prima más baja que la notificada anualmente de conformidad con la letra b) del punto 45, deberá notificar su intención a los otros aseguradores y a la Comisión como mínimo siete días hábiles antes de que su decisión se haga efectiva.c) El asegurador que, tras la notificación de otro asegurador de conformidad con las letras a) o b), se proponga ofrecer unas condiciones más favorables que el notificante inicial, notificará su intención a los otros aseguradores y a la Comisión como mínimo siete días hábiles antes de que su decisión se haga efectiva, expresando el tipo de prima que se propone aplicar.d) El asegurador que, de conformidad con la letra c) del punto 41, se proponga cubrir operaciones con deudores en países para los que no ofrezca normalmente cobertura, deberá notificar su intención a los otros aseguradores y la Comisión como mínimo siete días hábiles antes de que su decisión se haga efectiva, expresando el tipo de prima que se propone aplicar.48. Notificación posterior para información a) El asegurador que decida establecer un excepción a las disposiciones del presente anexo, ofreciendo unas condiciones de cobertura menos favorables para una operación o una serie de operaciones concretas, para uno o varios sectores determinados, para uno o más países o en su sistema general, deberá efectuar la notificación correspondiente al año natural precedente a los otros aseguradores y a la Comisión no más tarde del 31 de enero para el año natural precedente.b) El asegurador que decida ajustar uno o más elementos de su política de cobertura por país anualmente notificada de conformidad con la letra b) del punto 45 deberá efectuar con diligencia la notificación correspondiente a los otros aseguradores y a la Comisión.c) El asegurador que, tras una notificación de conformidad con las letras a) y b) del punto 47, decida ofrecer las mismas condiciones que el notificante inicial deberá efectuar con diligencia la notificación correspondiente a los otros aseguradores y a la Comisión.d) Todos los aseguradores darán con diligencia una respuesta detallada a cualquier solicitud de aclaración o de información sobre su actividad formulada por otros aseguradores o por la Comisión.49. Uso de un sistema de correo electrónico Todas las notificaciones se efectuarán normalmente mediante un sistema de correo electrónico o, en su caso, por otros medios apropiados de comunicación escrita inmediata.(1) DO L 357 de 18. 12. 1982, p. 20.(2) DO L 346 de 17. 12. 1973, p. 1. Decisión cuya última modificación la constituye el Acta de adhesión de 1994.