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31986L0663

Directiva 86/663/CEE del Consejo de 22 de diciembre de 1986 sobre aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas a las carretillas automotoras de manutención

Diario Oficial n° L 384 de 31/12/1986 p. 0012 - 0051 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 16 p. 0048  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 16 p. 0048

DIRECTIVA DEL CONSEJO de 22 de diciembre de 1986 sobre aproximación de las legislaciones de  los Estados miembros relativas a las carretillas automotoras de manutención (86/663/CEE) EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100, Vista la propuesta de la Comisión(1), Visto el dictamen del Parlamento Europeo(2), Visto el dictamen del Comité Económico y Social(3), Considerando que, en los Estados miembros, la concepción y la construcción de las carretillas  automotoras de manutención están sujetas a disposiciones de seguridad que difieren de un Estado  miembro a otro y dificultan, por ello, los intercambios referidos a dichas máquinas ; que, por  consiguiente, se debe proceder a la aproximación de dichas disposiciones ; Considerando que la Directiva 84/528/CEE del Consejo, de 17 de septiembre de 1984, sobre  aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a las disposiciones comunes a  los aparatos de elevación o de manutención(4) definió una serie de procedimientos comunes -en  particular, la homologación CEE, el examen CEE y la autocertificación CEE- para la comercialización  de dichos aparatos de levantamiento o de manutención ; que conviene prever, de acuerdo con la  práctica más corriente en los Estados miembros, la autocertificación CEE para las carretillas  automotoras de manutención ; Considerando que la presente Directiva es una directiva particular con arreglo al apartado 2 del  artículo 2 de la Directiva 84/528/CEE ; Considerando que las disposiciones técnicas recogidas en el Anexo I no se oponen a medidas  comunitarias o nacionales referentes a los demás aspectos de la seguridad de dichas carretillas de  manutención, tales como el sistema de retención del conductor, la seguridad eléctrica, la seguridad  de circulación, la seguridad en caso de funcionamiento en zonas que presenten riesgos de explosión,  el escape y el ruido ; Considerando que, para aumentar el nivel de seguridad, parece oportuno introducir disposiciones  referentes a los órganos de mando y al depósito de carburante ; que se justifica un plazo de  transición para permitir a los fabricantes adaptar su producción a estas nuevas disposiciones ; Considerando que el progreso técnico requiere una adaptación rápida a las normas técnicas ; que  conviene, pues, someter dichas adaptaciones de la Directiva al procedimiento previsto en el  artículo 22 de la Directiva 84/528/CEE ; Considerando que conviene excluir determinadas disposiciones del Anexo I de la aplicación de la  cláusula derogatoria prevista en el artículo 23 de la Directiva 84/528/CEE ; Considerando que el establecimiento de los métodos de examen y de las pruebas constituye una medida  de aplicación de carácter técnico y que debe por ello ser aprobada por la Comisión según el procedimiento antes mencionado,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA : ArtOE culo 1 1.  La presente Directiva se aplicará a las carretillas automotoras de manutención cuya capacidad no exceda 10 000 kg y a los tractores cuyo esfuerzo en el gancho sea inferior a 20 000 N. 2.  Se entenderá por carretilla automotora de manutención, con arreglo a la presente Directiva,  todo vehículo de ruedas, con exclusión de los que ruedan sobre raíles, destinado a transportar,  tirar, empujar, levantar o apilar, y almacenar en estanterías, cargas de cualquier naturaleza,  dirigido por un conductor que circule a pie cerca de la carretilla o por un conductor llevado en un  puesto de conducción especialmente acondicionado, fijado al chasis o elevable. ArtOE culo 2 1.  No están contemplados en la presente Directiva : a)las máquinas con cubeta llamadas dumpers o volquetes motorizados utilizadas en las zonas de obras  de construcción y de obras públicas ; b)los tractores distintos de los contemplados en el punto 1.2 del Anexo I, los camiones con o sin  remolque, los tractores agrícolas y forestales, las máquinas de zona de obras y los vagones  utilizadas en el fondo de las minas ; c)las camionetas de lechería y demás vehículos de suministro similares ; d)las máquinas elevadoras apiladoras que no pueden circular sino dentro de guías y llamadas «  transportadores almacenadores » ; e)las carretillas con puesto de conducción elevable de una capacidad nominal superior a 5 000  kilogramos ; f)las carretillas especialmente concebidas para circular con la carga en posición elevada de más de  5 000 kilogramos ; g)las carretillas pórtico ; h)los tractores y carretillas accionados a distancia sin transportar ningún operario ; i)los equipos usados para el mantenimiento en posición de elevación ; j)las carretillas movidas mediante formas exteriores de energía eléctrica ; k)las grúas móviles ; l)las plataformas elevadoras móviles ; m)las carretillas de brazos telescópicos. 2.  La presente Directiva no es obstáculo para las disposiciones comunitarias o nacionales  referentes al medio ambiente y a los aspectos de seguridad de las carretillas que no estén  contemplados en la presente Directiva y que se refieran en particular : -al material eléctrico destinado a emplearse en determinados límites de tensión, -a la circulación por carretera, -al escape, -a los riesgos en las zonas de atmósfera explosionable, -al ruido en el lugar de trabajo y en el entorno, -al sistema de retención del conductor. ArtOE culo 3 Los Estados miembros tomarán todas las medidas apropiadas para que las carretillas  automotoras de manutención contempladas en la presente Directiva no puedan comercializarse ni  ponerse en servicio salvo si respondieren a las disposiciones de la presente Directiva. ArtOE culo 4 El fabricante o su representante establecido en la Comunidad certificará bajo su  responsabilidad la conformidad de cada carretilla de manutención con las disposiciones de la  presente Directiva mediante un certificado de conformidad cuyo modelo se reproduce en el Anexo II y  fijando en la carretilla, en las condiciones previstas en el Anexo III, la señal de conformidad. ArtOE culo 5 1.  El fabricante o su representante establecido en la Comunidad expedirá el  certificado de conformidad y fijará la señal de conformidad previstos en el artículo 4 si estuviere  en condiciones de probar : -que dispone de los medios necesarios para la ejecución de las pruebas mencionadas en el Anexo I y,  en su caso, -que hace efectuar las pruebas mencionadas en el Anexo I, que no realiza él mismo, por uno o varios de los organismos autorizados a tal efecto por  el Estado miembro. El fabricante o su representante establecido en la Comunidad tendrá a disposición de las  autoridades competentes del Estado miembro todos los documentos que prueben que se han realizado  las pruebas previstas en el Anexo I y que se han respetado las exigencias técnicas. 3.  Cada Estado miembro notificará a los demás Estados miembros y a la Comisión : -la lista de los organismos autorizados que están habilitados para efectuar las pruebas  contempladas en el presente artículo, -cualquier modificación posterior de dicha lista. ArtOE culo 6 El Estados miembro tomará todas las medidas pertinentes para garantizar el  cumplimiento de las disposiciones previstas en el artículo 5. ArtOE culo 7 El Estado miembro podrá proceder a controles, por muestreo, de la conformidad a las normas de la presente Directiva de las máquinas contempladas en  su artículo 1. No obstante, dichos controles no deberán imponer pruebas y exigencias más severas  que las previstas en la presente Directiva. ArtOE culo 8 Cuando los controles mencionados en el artículo 7 muestren que una carretilla  automotora de manutención no cumple las exigencias de la presente Directiva, el Estado miembro  tomará cuantas medidas sean oportunas, en particular, para : -prohibir su comercialización, -prohibir su uso, -ordenar su retirada del mercado. En el caso de que el incumplimiento derive de un defecto en la concepción o en la fabricación en  serie de las carretillas que afecte a la seguridad, el Estado miembro informará a los Estados  miembros y a la Comisión de las faltas comprobadas y de las medidas adoptadas. Dichas medidas serán revocadas cuando se compruebe que la carretilla responde a las exigencias de  la Directiva. ArtOE culo 9 Los Estados miembros no podrán, por motivos que se refieran a las exigencias  contempladas en la presente Directiva, rehusar, prohibir o restringir la comercialización, la  puesta en servicio o la utilización, para un uso conforme con su destino, de las carretillas que  repondieren a las exigencias de la presente Directiva. ArtOE culo 10 Las modificaciones necesarias para la adaptación al progreso técnico del Anexo I de  la Directiva, con excepción de los puntos 9.12.1.1 y 9.12.1.2, se adoptarán según el procedimiento  previsto en el artículo 22 de la Directiva 84/528/CEE. Se adoptarán, igualmente, según dicho procedimiento, los métodos de prueba y examen así como su  adaptación al progreso técnico. El procedimiento previsto en el artículo 23 de la Directiva 84/528/CEE será de aplicación al Anexo  I. ArtOE culo 11 Las disposiciones de la presente Directiva no afectarán a la facultad de los Estados  miembros de ordenar, respetando el Tratado, las exigencias que estimaren necesarias para garantizar  la protección de los trabajadores en el momento de usar las máquinas en cuestión, siempre que ello  no implicare modificaciones de dichas máquinas en relación con las especificaciones de la  Directiva. ArtOE culo 12 1.  Los Estados miembros adoptarán, publicarán y pondrán en vigor las disposiciones  legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 1  de enero de 1989. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. 2.  Los Estados miembros velarán por comunicar a la Comisión el texto de las disposiciones de  derecho interno que adoptaren en el ámbito regulado por la presente Directiva. ArtOE culo 13 Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en bruselas, el 22 de diciembre de 1986. Por el ConsejoEl PresidenteG. SHAW (1)DO no C 165 de 2. 7. 1979, p. 1.  (2)DO no C 197 de 4. 8. 1980, p. 67.  (3)DO no C 182 de 21. 7. 1980, p. 22.  (4)DO no L 300 de 19. 11. 1980, p. 72.   ANEXO I EXIGENCIAS TÉCNICAS PARA LAS CARRETILLAS AUTOMOTORAS DE MANUTENCIÓN  1.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETILLAS POR SU MODO DE ACCIÓN 1.1Transportadora Carretilla de manutención que lleva su carga sobre una plataforma fija o sobre un equipo no  elevador. 1.2Tractora Carretilla de manutención que rueda sobre el suelo, provista de un sistema de enganche y concebida  especialmente para tirar de vehículos que ruedan sobre el suelo. 1.3De empuje Carretilla tractora provista delante y/o detrás de un tope y que puede igualmente empujar vehículos  que ruedan sobre el suelo o sobre una vía férrea. 1.4Elevadora Carretilla de manutención capaz de elevar, bajar y transportar cargas. 1.4.1Elevadora apiladora Carretilla elevadora provista de una plataforma, de una horquilla o de otro equipo portacargas, y  que puede elevar una carga, paleada o no, a una altura suficiente para permitir su apilamiento o su  almacenamiento en estanterías. 1.4.1.1.Carretilla de horquilla en voladizo : carretilla elevadora apiladora sobre la cual se  coloca la carga, ya delante de las ruedas delanteras, ya detrás de las ruedas traseras. 1.4.1.2.Carretilla de mástil y horquilla retráctil : carretilla elevadora apiladora de largueros  transportadores en la que la carga puede llevarse en voladizo por avance del mástil o del tablero  que lleva la horquilla. 1.4.1.3.Carretilla de horquilla entre largueros : carretilla elevadora apiladora de largueros  transportadores provista de una horquilla colocada entre dichos largueros y para la cual el centro  de gravedad de la carga se encuentra siempre dentro del polígono de sustentación. 1.4.1.4.Carretilla de horquilla de recubrimiento : carretilla elevadora apiladora de largueros  transportadores provista de una horquilla cuyos brazos recubren los largueros. 1.4.1.5.Carretilla con plataforma de recubrimiento de gran elevación : carretilla elevadora  apiladora de largueros transportadores provista de una plataforma que recubre los largueros. 1.4.1.6.Carretilla con puesto de conducción elevable (apiladora) : carretilla elevadora que  contiene un puesto de conducción que se eleva junto con el órgano transportador de la carga  (plataforma u horquilla) para el almacenamiento en estanterías. 1.4.1.7.Carretilla de carga lateral : carretilla de horquilla cuyo mástil retráctil, colocado entre  los ejes en sentido perpendicular al eje longitudinal de la carretilla, permite coger y elevar una  carga en voladizo en relación con un lado de la carretilla y llevarla a la plataforma  transportadora de la carretilla. 1.4.1.8.Carretilla de horquilla todo terreno : carretilla especialmente concebida para cargar,  elevar, transportar y apilar cargas en terrenos no acondicionados (ruedas grandes, fijación al  suelo importante, conjunto motopropulsor especial), provista de un dispositivo portacargas  deslizante en sentido vertical sobre un mástil fijo o inclinable. 1.4.1.9.Carretilla de carga lateral: carretilla elevadora apiladora capaz de almacenar y de retirar  cargas lateralmente por los dos lados. 1.4.1.10.Carretilla de carga lateral y frontal : carretilla elevadora capaz de almacenar y de  retirar cargas frontal y lateralmente por los dos lados. 1.4.2Elevadora no apiladora de pequeña elevación Carretilla de manutención, provista de una plataforma o de una horquilla o de otro equipo  portacargas y que puede elevar su carga a la altura justa suficiente para permitir su transporte. 1.4.2.1.Carretilla para paletas : carretilla elevadora no apiladora provista de una horquilla  utilizada para el transporte de paletas. 1.4.2.2.Carretilla con plataforma : carretilla elevadora provista de una plataforma o de algún otro  dispositivo para el transporte de cargas. 1.4.2.3.Carretilla pórtico : carretilla elevadora cuyos chasis y ógano elevador pasan por encima de  la carga para levantarla y desplazarla. 1.4.3.Carretillas con puesto de conducción elevable de grande y de mediana elevación Carretilla provista de una plataforma elevable para el conductor y de un dispositivo sobre el que  se forman cargas (normalmente, brazos de horquilla para coger una paleta o una plataforma), para  permitir la recogida (y, eventualmente, la reposición en estanterías) de mercancías almacenadas. La mediana elevación caracteriza las carretillas que elevan la plataforma del conductor a 2,5 metros como máximo. 1.4.4.Carretilla pórtico : carretilla elevadora cuyos chasis y órgano elevador pasan por encima de  la carga para levantarla, desplazarla y apilarla. 2.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETILLAS POR SU MODO DE CONDUCCIÓN(1) 3.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETILLAS POR SU ALTURA DE ELEVACIÓN(1) 4.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETILLAS POR SU MODO DE DESPLAZAMIENTO(1) 5.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETILLAS POR SU FUENTE DE ENERGÍA(1) 6.CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETILLAS POR LA NATURALEZA DE LAS RUEDAS(1) 7.DESIGNACIÓN DE LOS TÉRMINOS QUE DESIGNAN LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DE LAS CARRETILLAS(1) 8.CAPACIDAD DE LAS CARRETILLAS Y DE SUS REMOLQUES(1) 8.1.Carretillas de gran elevación 8.1.1.Capacidad nominal de las carretillas de gran elevación Por capacidad nominal de una carretilla automotora de manutención de gran elevación se entenderá la  carga en kilogramos autorizada por el fabricante, que dicho tipo de carretilla puede normalmente  transportar o elevar en unas condiciones dadas (véase addendum A). 8.1.2.Capacidad efectiva de las carretillas de gran elevación Por capacidad efectiva de una carretilla automotora de manutención de gran elevación se entenderá  la carga máxima en kilogramos (en función de su equipo y de la altura de elevación), autorizada por  el fabricante (generalmente tras pruebas de estabilidad), que dicha carretilla puede normalmente  transportar o elevar en unas condiciones dadas (véase addendum A). 8.2.Carretillas con plataforma fija y carretillas de pequeña elevación 8.2.1.Capacidad nominal de las carretillas con plataforma fija y de las carretillas de pequeña  elevación Por capacidad nominal de una carretilla con plataforma fija o de una carretilla de pequeña  elevación se entenderá la carga máxima, autorizada por el fabricante, que la carretilla puede  transportar normalmente siempre que esté repartida uniformemente sobre la plataforma o dispositivo  portacargas. Dicha carga se expresará en kilogramos. 8.3.Carretillas tractoras 8.3.1.Fuerza nominal de las carretillas tractoras Por fuerza nominal de una carretilla tractora de manutención equipada con un motor térmico se  entenderá la fuerza de tracción en el gancho, en newtons, indicada por el fabricante, que la  carretilla tractora puede desarrollar por un par determinado cuando se desplaza a una velocidad  constante de al menos el 10 % de la velocidad máxima en vacío sobre una superficie de hormigón  lisa, seca y horizontal. Para las carretillas tractoras eléctricas o las carretillas tractoras  provistas de un convertidor de par, la fuerza de tracción nominal será la fuerza desarrollada  durante una duración de funcionamiento de una hora. Para las carretillas tractoras con conductor  sentado o de pie, la masa del conductor (lastre) será de 90 kg. Los neumáticos, si los hubiere, estarán hinchados a la presión especificada por el fabricante de la  carretilla tractora. 8.4.Equipos amovibles 8.4.1.Por capacidad nominal de los equipos amovibles se entenderá la carga máxima en kilogramos  autorizada por el fabricante de la que el equipo puede normalmente ocuparse en unas condiciones  dadas. 9.DISPOSICIONES GENERALES 9.1.Placas indicadoras 9.1.1.Placas de identificación 9.1.1.1.Toda carretilla de manutención daberá llevar, en posición muy visible, una placa de  identificación duradera que dé la siguiente información : >SITIO PARA UN CUADRO> 9.1.1.2.Placas de identificación de los equipos amovibles Todo equipo amovible deberá llevar una placa de identificación separada que dé la siguiente  información : a)nombre del fabricante del equipo (o del importador) ; b)modelo ; c)número de serie o de fabricación y año de fabricación ; d)masa del equipo ; e)distancia del centro de gravedad del equipo a partir de su cara de montaje en la carretilla ; f)capacidad nominal de carga ; g)en el caso de un equipo accionado hidráulicamente, las presiones hidráulicas de servicio  indicadas por el fabricante del equipo ; h)advertencia : « ¡ Respete la capacidad del conjunto carretilla y equipo ! ». 9.1.1.3.Carretilla que trabaja en condiciones especiales Si una carretilla estuviere concebida para trabajar en condiciones especiales, una placa duradera  fijada muy visiblemente deberá precisar la siguiente información : a)designación de la condición (o condiciones) especial(es) de utilización ; b)capacidad de la carretilla en cada una de las condiciones especiales de utilización. 9.1.1.4.Baterías de tracción y cajas de baterías Cada caja deberá llevar en un punto muy visible una placa de indentificación duradera que dé la  siguiente información : a)nombre del fabricante de la batería ; b)tipo ; c)número de serie ; d)tensión nominal ; e)capacidad en amperios-horas en régimen de descarga en cinco horas ; f)masa en orden de marcha (con lastre) para igualar una masa demasiado débil de la batería. Además, la masa podrá estar marcada sobre la caja amovible cerca de los puntos de elevación. 9.1.2.Placas de capacidad Toda carretilla o carretilla tractora deberá estar provista de una placa de capacidad duradera,  fijada en un sitio muy visible, fácilmente legible por el conductor y que contenga las indicaciones  especificadas a continuación. Dicha placa de capacidad podrá eventualmente combinarse con una placa de identificación. 9.1.2.1.Carretillas de gran elevación La placa de capacidad deberá llevar las indicaciones especificadas en el addendum B. 9.1.2.2.Carretillas con plataforma fija y carretillas de pequeña elevación La placa de capacidad deberá indicar la capacidad de base especificada en kilogramos, de acuerdo  con la definición del apartado 8.2.1. 9.1.2.3.Carretillas tractoras La placa de capacidad deberá indicar el esfuerzo de tracción en el gancho, en newtons, de acuerdo  con la definición del apartado 8.3.1, indicando igualmente el tiempo durante el que podrá ejercerse  dicho esfuerzo. 9.1.3.Otras informaciones Dichas informaciones no requerirán obligatoriamente el empleo de una placa. 9.1.3.1.Dispositivos de elevación de las carretillas Los puntos de elevación deberán estar claramente indicados en la carretilla (véase punto 9.8.4). 9.1.3.2.Presión de hinchado de los neumáticos La presión prescrita de hinchado de los neumáticos deberá estar claramente indicada en la  carretilla. 9.1.4.Siempre que se hiciere uso de un texto escrito éste deberá estar redactado en la (o las)  lengua(s) aceptada(s) por el país en el que se usará la carretilla. 9.2.Inmovilización, protección contra las maniobras involuntarias y los empleos no autorizados 9.2.1.Deberá preverse un freno de inmovilización, de acuerdo con las normas detalladas a  continuación en 9.3.4.1 y 9.3.4.2. Para las carretillas con puesto de conducción elevable atiéndase a las disposiciones particulares  del capítulo 10. 9.2.2.La carretilla deberá estar equipada con un dispositivo que impida cualquier uso por parte de  una persona no autorizada (por ejemplo mediante una llave). Los interruptores de llave para las carretillas de conductor a pie por una parte, y, por otra, para  las carretillas de conductor de pie o de conductor sentado, fabricados por el mismo fabricante, no  deberán ser intercambiables. 9.3.Frenos - Capacidad de frenado 9.3.1.Frenos de servicio Las carretillas automotoras de manutención deberán estar provistas de frenos capaces : a)de mantener inmóvil la carretilla y su carga máxima admisible en las pendientes máximas de  utilización dadas por el fabricante ; b)de desarrollar en una u otra dirección en horizontal sobre cemento liso, seco y limpio un efecto  retardador en el gancho cuyo valor mínimo (F) se expresará : -para todas las carretillas (excepto las carretillas tractoras) por un porcentaje de la masa bruta  de la carretilla con su carga nominal, -para las carretillas tractoras, por un porcentaje de la masa bruta de la carretilla tractora sin  remolque, El valor mínimo F se expresa, en el siguiente cuadro, en función de la velocidad máxima que la  carretilla con su carga nominal o la carretilla tractora sin remolque puede alcanzar (V2 en km/h). Si la capacidad efectiva de frenado de una carretilla estuviere automáticamente condicionada por la  velocidad, el esfuerzo retardador mínimo en el gancho, F, variará en función de la velocidad (véase  gráfico A). El valor mínimo de F del siguiente cuadro deberá poderse alcanzar con el esfuerzo de accionamiento  apropiado que se especifica en el apartado 9.3.2. >SITIO PARA UN CUADRO> >SITIO PARA UN CUADRO> >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa3W><?aa8G>GRÁFICO >FIN DE GRÁFICO> Cualquiera que fuere la pendiente, el freno de servicio deberá proporcionar la capacidad de frenado  mínima indicada sobre el gráfico A para velocidades no superiores a 5 km/h para las carretillas de  los grupos A, B y C y a 4 km/h para las carretillas del grupo D. 9.3.2.Accionamiento de los frenos de servicio(1) a)Los frenos accionados mediante apoyo sobre un pedal deberán permitir obtener el esfuerzo  retardatorio arriba indicado, con una fuerza ajercida sobre el pedal no superior a 600 N. b)Los frenos cuya sujeción se obtiene soltando un pedal deberán permitir obtener el esfuerzo  retardatorio arriba indicado. La fuerza necesaria para soltar los frenos y mantenerlos sueltos  durante el desplazamiento no deberá ser superior a 300 N. c)Los frenos accionados mediante la sujeción de una palanca de mano deberán permitir obtener el  esfuerzo retardatorio arriba indicado, con una fuerza ejercida sobre la palanca no superior a 150  N. d)Las carretillas con conductor de pie y las carretillas con conductor acompañante deberán estar  provistas de frenos de accionamiento automático, cuya capacidad de frenado mínima quede fijada en  el cuadro anterior. 9.3.3.unicamente serán considerados aceptables como frenos de servico los frenos de fricción,  transmisiones hidroestáticas y los frenos eléctricos. 9.3.4.Freno de inmovilización 9.3.4.1.Exceptuando los tractores, todas las carretillas de manutención deberán llevar un freno de  inmovilización que permita, por lo menos, mantenerlo inmóvil, con su carga máxima admisible, y sin  ayuda del conductor, en la pendiente máxima indicada por el constructor. La capacidad de frenado  deberá corresponder a una inclinación que no sea inferior a los valores indicados a continación : a)Carretillas con puesto para el conductor, eléctricas o térmicas (excepto b y c) : 15 % ; b)Carretillas de almacén (retráctiles, de horquilla entre largueros, de horquilla de recubrimiento  de los largueros, con plataforma de grande o pequeña elevación) : 10 % ; c)Carretillas contempladas en los puntos 1.4.1.6, 1.4.1.9, 1.4.1.10, 1.4.3 : 5 % ; d)Carretillas con conductor acompañante : 10 %. 9.3.4.2.Los tractores de manutención deberán tener un freno de inmovilización que permita  mantenerlos inmóviles, sin remolque y sin acción del conductor, en la pendiente máxima que el  tractor pueda subir solo o en la pendiente abajo indicada según que una u otra sea menos inclinada  : -tractores con puesto para el conductor, eléctricos o térmicos : 15 % ; -tractores con conductor acompañante : 10 %. 9.3.4.3.Sistema de mando de los frenos Los frenos de servicio y de inmovilización deberán accionarse mediante sistemas independientes,  pero pudiendo actuar sobre los mismos órganos de parada (por ejemplo : zapatas de frenos). Lo dicho no se aplica a las carretillas con un freno de servicio y de inmovilización automático,  tal como se especifica en el apartado 9.3.2 b) y d). 9.4.Ruedas Cuando se utilicen ruedas de dos piezas con llantas neumáticas, la carretilla deberá disponer de  medios que impidan al utilizador separar las dos mitades de la rueda antes de retirar la rueda de  su eje. 9.5.Órganos de mando 9.5.1.Mandos del sentido de la marcha De acuerdo con la Norma Internacional ISO 3691, 2a edición, 1980-11-15, apartados 8.1 a 8.2.3.3 8.2.1 (a), (b), (c) 8.3.1.1 a 8.4.3.2 con las siguientes indicaciones en lo relativo al apartado 8.4.1.1 : iii)Los pedales de freno, del acelerador y del embrague y el o los pedales de inversión del sentido  de la marcha, en su caso, se deberán diseñar, construir y disponer de manera que puedan accionarse  sin riesgo de confusión. iii)La identificación de las funciones de los distintos pedales deberá figurar claramente en las  instrucciones para la conducción, en un lugar visible, indestructible y legible en cualquier  momento para el conductor en la habitual postura de conducción. iii)La acción de frenado no deberá obstaculizarse por el uso simultáneo de otros mandos. iv)Los pedales deberán realizarse : -de manera que la resistencia mecánica sea compatible con las fuerzas a las que están sometidos los  pedales : -de manera que queden preservados de los posibles efectos de maniobras involun- tarias. iv)Los Estados miembros reconocen como conformes a las exigencias anteriores los pedales de las  carretillas construidas con arreglo a las normas armonizadas, establecidas por el CEN, respetando  el procedimiento que prevé la Directiva 83/189/CEE, y cuyas referencias se publicaron en el Diario  Oficial de las Comunidades Europeas. 8.4.1.2. Palanca de cambio de velocidades con arreglo a la norma ISO 3691, punto 8.4.1.2. 8.4.1.3. Palanca de cambio de marcha con arreglo a la norma ISO 3691, punto 8.4.1.3. 8.4.1.4. Mando de seguridad y frenos : carretillas de manutención eléctricas con conductor sentado. Suprimir el apartado ISO y sustituirlo, bajo el título arriba indicado, por : El mando de traslación que debe estar dispuesto de tal manera que la carretilla sólo se ponga en  movimiento cuando el mando de marcha se accione y solamente se desplace a velocidad muy reducida, a  menos que el mando no haya sido accionado simultáneamente para la velocidad y para la marcha. Si no  se hubiese previsto una posición neutra, la carretilla solamente se desplazará si se acciona el  mando de velocidad. 8.4.1.5. Mando de seguridad y frenos : carretillas de manutención térmicas con conductor sentado. Suprimir totalmente el apartado ISO. 8.4.2 a 8.4.3.2 incluidos Con arreglo a la norma ISO 3691 9.5.1.1.Cuando se trate de carretillas eléctricas, un interruptor separado, independiente del  sistema de mando, deberá abrir automáticamente el circuito de marcha cuando el conductor abandone  la carretilla. 9.5.1.2.Las carretillas equipadas de una transmisión automática deberán estar también equipadas de  un dispositivo que impida la puesta en marcha de la carretilla cuando se haya accionado la  transmisión. 9.5.2.Mandos de manipulación de la carga Con arreglo a la Norma ISO 3691, punto 8.5. 9.5.3.Símbolos de mando Con arreglo a la Norma ISO 3287. 9.6.Limitación de velocidad(1) 9.6.1.Las carretillas con conductor acompañante a pie deberán haber sido concebidas de tal forma  que no puedan alcanzar velocidades superiores a 6 km/h sin carga y en suelo horizontal. Las carretillas con conductor acompañante, impulsadas por acción directa, deberán haber sido  concebidas de tal forma que no puedan alcanzar velocidades superiores a 4 km/h, sin carga y en  suelo horizontal, para una aceleración máxima de arranque de 0,5 m/s2. Las carretillas impulsadas  por acción directa no deberán tener plataforma de recubrimiento de gran elevación. 9.6.2.Las carretillas con conductor de pie deberán haber sido concebidas de tal forma qu no puedan  alcanzar una velocidad superior a 16 km/h con carga y en suelo horizontal. 9.7.Dispositivos motores y accesorios 9.7.1.Escape y refrigeración 9.7.1.1.1.El escape deberá haber sido concebido y montado con vistas a la comodidad y al bienestar  del conductor. En particular, el tubo de escape tendrá su orificio dirigido de forma que cause el  mínimo de molestias a las personas. 9.7.1.1.2.La circulación de aire a través del sistema de refrigeración deberá causar un mínimo de  molestias al conductor. 9.7.1.2.Depósitos de carburante Si un depósito de carburante está situado en el interior o al lado del emplazamiento del motor, si  la temperatura es excesiva, el depósito y/o el sistema de llenado deberán estar aislados de los  circuitos eléctricos o de escape por una protección adecuada, como por ejemplo un recinto separado  o tabiques. El emplazamiento del depósito y de los dispositivos de llenado deberá ser tal que se  evacúen al suelo los excesos de llenado o las fugas, y no en los emplazamientos del motor o del  conductor, o sobre los circuitos eléctricos o el dispositivo de escape. 9.7.1.2.1.El carburante no deberá poder salir al exterior en condiciones normales de utilización.  Este depósito de carburante y su sistema de llenado deberán estar situados de manera que se  reduzcan al mínimo los riesgos de deterioro del depósito y de sus accesorios. 9.7.1.2.2.El depósito de carburante deberá ser desmontable. Dicho depósito y su sistema de llenado  deberán estar situados de forma que se reduzcan al mínimo los riesgos de deterioro del depósito y  de los accesorios. Los depósitos de carburante o de combsutibles líquidos distintos del GPL, constituidos por chapas  de acero de espesor igual o superior a 5 milímetros, podrán no ser desmontables a condición de  haber sido sometidos a un tratamiento que los proteja contra los agentes atmosféricos. Las  modalidades de verificación de los depósitos deberán estar indicadas en el folleto de empleo y de  mantenimiento. 9.7.1.3.Todos los elementos del sistema de carburante deberán estar fijados sólidamente a la  carretilla y el sistema de fijación deberá estar dispuesto de tal forma que se reduzcan al mínimo  los efectos de las vibraciones. Los depósitos estarán protegidos de forma eficaz contra las  sobrecargas mecánicas, por ejemplo mediante placas de blindaje. 9.7.1.4.Los depósitos deberán estar montados en la carretilla de forma que no estén expuestos de  forma indebida a la abrasión, o a choques eventuales, o a la acción corrosiva de productos  manipulados por la carretilla. 9.7.2.Exigencias adicionales para las carretillas con motor de combustión interna que utilicen  gases de petróleo licuados (GPL) 9.7.2.1Recipientes 9.7.2.1.1.Los recipientes para los gases de petróleo licuados pueden estar fijados de forma  permanente en la carretilla, o bien pueden ser rápidamente desmontables. 9.7.2.1.3.Los recipientes deberán estar sólidamente fijados en la carretilla y el sistema de  fijación no podrá ser afectado por las vibraciones. El montaje del tubo y de los accesorios fijados  en el recipiente, deberán estar protegidos eficazmente contra cualquier sobrecarga mecánica, con  ayuda, por ejemplo, de placas o de rejillas. 9.7.2.1.4.Los recipientes ya sean fijos o desmontables, deberán estar equipados de un sistema que  impida el escape repentino de grandes cantidades de gas, en especial en el caso de una ruptura de  canalización. Dicha disposición no se aplicará a la válvula de descarga. La toma de combustible en el recipiente deberá estar provista de un grifo de cierre manual rápido,  fácilmente accesible. La posición de ste grifo y la manera de manipulario deberán estar claramente  indicadas en el exterior de la carretilla o a proximidad del grifo. La extracción de combustible deberá hacerse en fase líquida, a menos que el recipiente y el motor  no estén especialmente equipados para una extracción directa en fase gaseosa. 9.7.2.1.5.Los recipientes que deban ser llenados a un nivel máximo de líquido por el utilizador,  deberán estar provistos de los equipos siguientes : a)una válvula de descarga apropiada conectada a la parte vapor del recipiente. Cuando dichos  recipientes estén montados en el interior de los compartimentos de los vehículos, la parte descarga  de la válvula de seguridad deberá estar puesta en comunicación con la atmósfera mediante una  tubería. El gas deberá poder ser evacuado sin riesgo. Véase asimismo el punto 9.7.2.3.3 ; b)un dispositivo indicador del nivel de llenado máximo, fijado permanentemente. Si los recipientes  están montados en el interior de los compartimentos de los vehículos, el lado descarga de los  indicadores de nivel máximo basado en el escape de gas a la atmósfera, deberá terminar en un lugar  claramente visible en el exterior del vehículo. 1.El dispositivo indicador del nivel máximo basado en el escape a la atmósfera deberá haber sido  concebido de forma tal que el orificio de fuga no tenga un diámetro mayor de 1 milímetro y medio, y  que las partes de dicho dispositivo no se puedan retirar completamente durante las operaciones  normales de medición de nivel. 2.Los dispositivos de nivel máximo de líquido deberán convenir al GPL que se utilice y deberán  asimismo indicar el nivel máximo de producto, que no deberá sobrepasar a aquél conforme con las  normas comunitarias relativas a los recipientes a presión en la medida en que existan o, si no  existiesen, de acuerdo con las disposiciones del país en que se utilicen ; c)si un indicador de nivel de líquido está previsto, no deberá tener escape a la atmósfera. 9.7.2.1.6.Si los depósitos están instalados en un compartimento, éste deberá tener aberturas  permanentes en el lugar más bajo. El conjunto de las aberturas de ventilación deberá tener una  superficie de por lo menos 200 cm², de forma que permita una ventilación correcta en la atmósfera  exterior sin riesgo para el operador. 9.7.2.1.7.Cuando los recipientes sean desmontables, su fijación deberá permitir una cómoda  manipulación así como la comprobación fácil de la instalación después del cambio de recipiente. 9.7.2.1.8Si se instalan recipientes desmontables que dispongan de una válvula de seguridad, deberán  estar colocados de forma que la abertura de la válvula de seguridad esté siempre comunicando con el  lado vapor (cima) del recipiente. Esto puede efectuarse mediante una clavija que posicione al  recipiente cuando esté correctamente colocado. 9.7.2.1.9.Si la carretilla llevase un recipiente de recambio o adicional, deberá estar fijado  mediante un sistema aprobado, con arreglo a los puntos 9.7.2.1.3 y 9.7.2.1.8. 9.7.2.1.10.Los recipientes deberán estar instalados de forma que no estén expuestos a los efectos  nocivos del calor, en particular de aquél proveniente del motor y del sistema de escape. Deberá ser posible instalar un escudo antitérmico que en ningún caso deberá dificultar la  ventilación. 9.7.2.2.Canalizaciones GPL. 9.7.2.2.1.Las canalizaciones de conexión y todas las piezas accesorias de la instalación deberán  ser fácilmente accesibles, estar protegidas contra los deterioros y el uso, y ser suficientemente  flexibles como para resistir a las vibraciones y deformaciones durante la utilización : a)las canalizaciones deberán estar dispuestas de tal forma que el deterioro o las fugas puedan ser  fácilmente detectables e b)instaladas de tal forma que no puedan ser dañadas por las partes calientes del motor. No se deberán emplear canalizaciones de conexión enteramente rígidas para unir el recipiente a los  aparatos de alimentación fijados en el motor ; c)las canalizaciones de alta presión (más de 1 bar) deberán estar apoyadas por lo menos cada 500  milímetros (para los flexibles) o cada 600 milímetros (para las canalizaciones rígidas). 9.7.2.2.2.Los flexibles, tuberías rígidas u otros empalmes que trabajan con una presión superior a  1 bar, deberán ser apropiados a una presión de prueba de servicio de 25 bars y deberán poder  resistir sin estallar a una presión de prueba de 75 bars.Los flexibles, tuberías rígidas y los empalmes que trabajan a una presión inferior a 1 bar deberán  poder resistir sin estallar a una presión de prueba de cinco veces la presión máxima posible en  servicio. 9.7.2.2.3.Los recipientes y sus canalizaciones deberán ser instalados de forma que no presenten  salientes fuera de las dimensiones exteriores de la carretilla. Las conexiones de los recipientes  deberán estar protegidas con un protector rígido. 9.7.2.2.4.Es importante que se evite una presión excesiva en las secciones de canalización que  contengan GPL entre dos grifos de interrupción que puedan cerrarse ; se podrá utilizar una válvula  de descarga o cualquier otro medio apropiado en caso necesario. 9.7.2.2.5.El empleo de aluminio estará prohibido en las tuberías que transporten gases de petróleo  licuados. 9.7.2.2.6.Los tubos flexibles deberán ser lo más cortos posible. 9.7.2.2.7.Los empalmes y juntas de alta presión (más de 1 bar) deberán ser de metal, excepto en lo  que se refiere a las arandelas de cierre hermético obligatorias.9.7.2.3.Equipos 9.7.2.3.1.La llegada de gas se cerrará automáticamente desde el momento en que se pare el motor,  independientemente de que el circuito de encendido haya sido cortado o no. 9.7.2.3.2.En el caso en que la instalación haya sido prevista para varios carburantes, el sistema  deberá haber sido concebido de forma que evite que el GPL pueda difundirse en otro recipiente de  carburante, y de forma que cada fuente de carburante se cierre antes de que se abra una nueva en  sustitución.9.7.2.3.2.1.Si la carretilla está equipada con varios depósitos de alimentación en carburante,  éstos deberán estar conectados mediante una válvula con varios conductos, o cualquier otro medio  apropiado para que el trasiego de GPL esté siempre asegurado a partir del mismo recipiente. No  deberá ser posible la utilización (simultánea) de varias bombonas o recipientes. 9.7.2.3.3.Las válvulas de seguridad o los indicadores de nivel de líquido, deberán estar montados  de forma que no puedan descargarse sobre las partes de la carretilla que sean fuente de inflamación  en la dirección del conductor. 9.7.2.3.4.Si la corrosión de una pieza afecta a su correcto funcionamento, dicha pieza deberá estar  provista de un revestimiento protector que resista a la corrosión. 9.7.2.3.5.Todas las piezas del sistema de combustible deberán estar sólidamente fijadas a la  carretilla y las fijaciones deberán estar previstas para reducir al mínimo los efectos de  vibración. 9.7.2.3.6.Los manorreductores deberán ser fácilmente accesibles a las inspecciones y al  mantenimiento. 9.7.3.Carretillas eléctricas 9.7.3.1.Batería 9.7.3.1.1.Las tapas metálicas deberán haber sido concebidas de forma que dejen un espacio de aire  de por lo menos 30 milímetros por encima de las partes bajo tensión de la batería. O bien las tapas  o las partes bajo tensión de la batería deberán haber sido aisladas cuando se deba prever un  espacio de aire de por lo menos 10 milímetros por encima de las partes bajo tensión de la batería.  El aislante deberá estar fijado cuidadosamente para que no pueda soltarse o descomponerse en la  utilización normal. 9.7.3.1.2.En utilización normal las tapas deberán ser suficientemente rígidas. Las tapas no deberán  entrar en contacto con la batería (incluidas sus células y sus tomas de corriente) bajo una fuerza  de 980 newtons aplicada en un lugar cualquiera de las tapas sobre una superficie cuadrada de 300 milímetros de lado. La tapa deberá fijarse de forma que evite cualquier desplazamiento en la  utilización normal de la carretilla. 9.7.3.1.3.Se deberán prever los agujeros de ventilación apropiados en el contenedor de la batería,  en el compartimento o en la tapa con el fin de evitar la acumulación de gases nocivos cuando el  equipo se emplea correctamente con arreglo a las instrucciones del constructor. 9.7.3.1.4.Los contenedores y las baterías de las carretillas deberán fijarse, para que en  utilización normal se evite cualquier desplazamiento que conlleve un riesgo. En las carretillas con  puesto para el conductor, un vuelco de 90o no deberá provocar la eyección de las baterias, de forma  que no haya riesgos corporales para el conductor. 9.7.3.1.5.No se podrán colocar en lugares donde se puedan acumular mezclas explosivas gas/aire,  ningún componente que emita chispas, ni ningún componente que pueda alcanzar una temperatura de  300o C o más. 9.7.3.1.6.Voltaje Los voltajes nominales de las baterías no podrán sobrepasar 96 voltios. 9.7.3.1.7.Límites de voltaje El equipo eléctrico deberá haber sido concebido de tal forma que se aseguren todas las funciones y  que no se ponga en peligro la seguridad si el voltaje de la batería cae ín 30 % por debajo del  voltaje nominal, es decir un cuando el voltaje no es más que 0,7 veces el voltaje nominal (véase  nota). Nota Definición de voltaje nominal igual al número máximo de elementos que están conectados en serie,  multiplicado por el voltaje nominal de cada elemento, que sería por ejemplo de 2,0 voltios para los  elementos ácidos en plomo, y de 1,2 voltios para los elementos alcalinos de uso corriente. 9.7.3.2.Tomas de corriente Las tomas de corriente utilizadas para la conección de las baterías de tracción con el equipo de  carretillas de manutención automotrices eléctricas o en los puntos de carga deberán responder a las  especificaciones del addendum C. 9.7.3.3.No deberá ser posible poner bajo tensión los circuitos de control de la carretilla mientras  las tomas de carga estén conectadas con el exterior. 9.7.3.4.Resistencias Todas las resistencias deberán estar situadas y expuestas de forma que se evite un calentamiento  excesivo y daños a la partes adyacentes de la carretilla. 9.7.3.5.Protección 9.7.3.5.1.Las partes bajo tensión no podrán ser accesibles a las personas en condiciones normales  de utilización de la carretilla. 9.7.3.5.2.No deberá haber conexión eléctrica con el chasis de la carretilla excepto en los casos  siguientes : a)sistema de detección de fugas a tierra, b)instalación de alumbrado o equipo auxiliar, excepto que su voltaje de utilización no sobrepase  los 24 voltios y que esté separado de la fuente principal de energía eléctrica, c)puesta a tierra cuando la carga se efectúa con ayuda de un cargador sobre una base de madera. 9.7.3.5.3Los circuitos motores deberán estar protegidos contra los cortocircuitos. Los circuitos auxiliares deberán estar protegidos contra los cortocircuitos y las corrientes  excesivas peligrosas. Varios circuitos auxiliares en paralelo, con una corriente combinada que no  sobrepase 10 amperios, podrán estar protegidos por un único dispositivo. 9.7.3.5.4.Los circuitos eléctricos deberán estar instalados y eventualmente protegidos de tal forma  que varios contactos con la masa no puedan causar movimientos incontrolados. 9.7.3.5.5.Los sistemas de impulsión deberán estar construidos de forma que se evite cualquier  movimiento incontrolado ; cualquier puesta en marcha incontrolada que pueda resultar de un defecto  en los circuitos eléctricos deberá ser inmediatamente interumpida. Deberá ser posible comprobar el  funcionamiento del dispositivo de seguridad. 9.7.3.6.Cables Los conductores deberán estar eficazmente aislados y, llegado el caso, protegidos o bien colocados  y protegidos, de forma que se evite cualquier peligro cuando la carretilla funciona normalmente. La sección de los conductores deberá escogerse de forma que, durante la utilización de la  carretilla, la temperatura no sobrepase la que está especificada para el tipo de aislamiento  utilizado. Las disposiciones siguientes se aplicarán a los conductores de cobre exteriores a las cajas de  fusibles (con exclusión de los empalmes cortos entre elementos eléctricos o electrónicos que estén  montados a corta distancia unos de otros) : a)los conductores deberán ser flexibles ; b)la sección de los conductores de los cables de cobre y de los haces no deberá ser inferior a 0,5 mm2. Los haces y los cables deberán estar convenientemente sujetos ; c)la sección de los conductores simples de cobre no deberá ser inferior a 1 mm2. 9.7.3.7.Cortes de emergencia Un sistema (o sistemas) de corte de emergencia deberá estar disponible. Dicho sistema deberá ser  rápidamente accesible al conductor en todo momento, cuando se encuentre en posiciones de conducción  recomendables por el constructor. El sistema de corte deberá poder interrumpir sin peligro por lo  menos uno de los polos del conducto principal y deberá poder interrumpir la corriente normal máxima  (incluida la corriente de arranque) mediante uno de los métodos siguientes : a)toma de corriente especificada en 9.7.3.2 ; b)interruptor manual bipolar ; c)contacto de emergencia empalmado en el circuito de las bobinas de dos conmutadores separados. 9.7.3.8.Frenos electromecánicos Cuando existan frenos electromécánicos, deberán ser accionados mecánicamente y liberados  eléctricamente. 9.7.3.9.Prueba dieléctrica Las carretillas recién salidas de fábrica, nuevas y secas, con la batería de tracción desconectada,  deberán ser controladas mediante la aplicación entre las partes bajo tensión y el cuerpo, de un  voltaje alternativo de ensayo de frecuencia comprendido entre 25 y 100 hercios. Los semiconductores y los componentes electrónicos similares que puedan resultar dañados en el  transcurso de pruebas dieléctricas, podrán ser cortocircuitados o desmontados. El equipo deberá ser capaz de resistir a los voltajes alternativos de pruebas siguientes : >SITIO PARA UN CUADRO> Sie fuese necesaria una segunda prueba, el voltaje alternativo de prueba se reducirá al 80 % del  voltaje de prueba especificado en el cuadro arriba indicado. Si se recurriese a otro método consistente en verificar la rigidez dieléctrica mediante una prueba  de una duración de un segundo, es conveniente aumentar en un 10 % los valores arriba indicados para  el voltaje alternativo de prueba. Si se utilizase un voltaje continuo como voltaje de prueba  durante una duración de un segundo, habría que realizar la prueba utilizando un voltaje superior en  un 60 % al voltaje alternativo de prueba arriba indicado. 9.7.3.10.Prueba de resistencia de aislamiento El aislamiento de las carretillas de manutención debe tener una resistencia de aislamiento  suficiente. En el marco de las pruebas rutinarias, la carretilla de manutención y la batería de tracción  deberán ser controladas separadamente. El voltaje de prueba deberá ser superior al voltaje nominal  e inferior a 500 voltios. La resistencia de aislamiento de cada uno de los componentes eléctricos situados entre las partes  bajo tensión y el cuerpo de la carretilla de manutención, con excepción de la batería, será  considerado suficiente si es por lo menos igual a 1 000 Ù multiplicado por el voltaje nominal de la  batería. La resistencia de aislamiento de la batería de tracción en carga en presencia de un electrolito,  será considerada suficiente si es por lo menos igual a 1 000 Ù entre las partes bajo tensión y el  cuerpo de la carretilla de manutención. 9.7.3.11.Dispositivos de seguridad para circuitos eléctricos y electrónicos Los dispositivos de seguridad de los circuitos eléctricos y electrónicos mencionados en los puntos  siguientes :  9.7.3.7 b y c Interruptor de emergencia  9.10.5.Protección del conductor a pie 10.1.1.1. 10.1.2.1. 10.1.2.3.Limitación de velocidad y frenado 10.1.3.1. 10.1.3.2. 10.1.2.2.Limitación de velocidad y prohibición de translación 10.2.5.3.4.Juego de los cables y de las cadenas 10.2.5.8.Segundo interruptor de fin de carrera de elevación deberán haber sido concebidos y montados de tal forma que, incluso si hubiese un defecto, se  mantenga su función de seguridad. En los casos de interruptores mecánicos, éstos deberán haber sido construidos de tal forma que  aíslen obligatoriamente el circuito. Dicha operación deberá efectuarse con un mínimo de órganos  intermedios. Observación En el caso en que no sea posible responder a las exigencias arriba indicadas con un circuito  eléctrico o electrónico simple, se podrá asimismo doblar los circuitos eléctricos o electrónicos  con el fin de controlar el correcto funcionamiento. Cualquier defecto deberá provocar la  introducción del movimiento considerado y la puesta en servicio no podrá efectuarse sino después de  la reparación del circuito. 9.8.Sistemas y componentes para la elevación, la inclinación y otros movimientos 9.8.1.Mecanismo de elevación y de inclinación () 9.8.1.1.Cadenas mecánicas Únicamente las cadenas de rodillo o de eslabones unidos estarán autorizadas.  Cuando el mecanismo de elevación incluya una o varias cadenas, el constructor de la carretilla  deberá escoger cadenas que, según la carga de ruptura mínima certificada por el fabricante de  cadenas, asegurarán un coeficiente K(2) de por lo menos 5/1 con relación a la carga estática que  existiría en la (las) cadena(s) igualmente cargada(s) cuando la carga nominal máxima esté en  posición de transporte, suponiendo que no exista frote en la estructura del mástil. Los diámetros  de las poleas o piñones de cadena deberán tener por lo menos tres veces el paso de cadena. 9.8.1.2.Cables Cuando el mecanismo de elevación incluya uno o varios cables, el constructor de la carretilla  deberá escoger cables que, según la carga de ruptura mínima certificada por el fabricante de  cables, asegurarán un coeficiente K(2) de por lo menos 6/1 con relación a la carga estática que  existiría en el (los) cable(s) igualmente cargado(s) cuando la carga nominal máxima esté en  posición de transporte, suponiendo que no exista roce con la estructura del mástil. El diámetro de  las poleas de los cables, medido hasta el fondo de la garganta, deberá der igual a ventidós veces  el diámetro del cable. 9.8.1.3.Sistema hidráulico de elevación El descenso de la carga nominal imputable a una fuga en el siatema hidráulico, no deberá sobrepasar  los 100 milímetros durante los diez primeros minutos, cuando el líquido del sistema hidráulico se  encuentre a temperatura normal de funcionamiento. Las fugas contempladas en la presente disposición  son aquéllas que aparecen en condiciones normales de utilización de las carretillas ; en las fugas  externas resultantes de condiciones anormales de utilización o de un montaje defectuoso no se toman  en consideración. 9.8.1.4.Limitación de la carrera El conjunto elevador deberá estar provisto de topes con el fin de evitar que se rebase la carrera.  Además se deberán prever medios para evitar que el delantal porta-horquilla y elementos móviles del  mástil puedan desprenderse accidentalmente de la extremidad superior de los montantes. Todos los  movimientos con carrera limitada deberán poder interrumpirse mediante un tope que impida que se  rebase la carrera.  9.8.1.5.Limitación de la velocidad de bajada Se deberán incorporar medios de control al circuito hidráulico de elevación con el fin de  restringir, en caso de falla del circuito hidráulico, con excepción del gato hidráulico de  elevación, la velocidad de bajada del mecanismo de elevación con su carga nominal. La velocidad no  deberá sobrepasar en ningún caso los 0,6 m/s. 9.8.1.6.Gatos hidráulicos de inclinación Las fugas en el conjunto hidráulico de inclinación (gatos, distribuidores, etc.) sólo podrán  permitir una velocidad media de inclinación del mástil hacia adelante inferior a cinco grados  durante los diez primeros minutos, a partir de una posición vertical del mástil, cuando la  carretilla lleve su capacidad nominal a una elevación de 2,5 metros o en el caso de una elevación  inferior a su elevación máxima. La velocidad media de giro que permitan las fugas no deberá ser superior a medio grado por minuto  en las carretillas que tengan una inclinación máxima inferior a cinco grados. 9.8.1.7.Resistencia de la estructura y de los equipos La estructura de una carretilla y de sus equipos deberán ser adecuadas y capaces de soportar  durante quince minutos las cargas estáticas 1,33 Q1 y 1,33 Q2 en las elevaciones máximas  correspondientes. Q1=carga máxima a la distancia normalizada del centro de carga y a la altura de elevación  normalizada (capacidad nominal, addendum A, puntos 2, 3 y 4) Q2=carga máxima, en la altura máxima de levantamiento, con arreglo a las indicaciones que figuran  en la placa de capacidad (capacidad efectiva, addendum A, punto 5). Si se somete una carretilla a pruebas, las cargas se podrán disponer sobre las horquillas en  posición de elevación máxima correspondiente, con un medio apropiado e independiente de la  carretilla; la carretilla será colocada sobre un suelo horizontal y el mástil en situación  vertical. Se podrá, durante la prueba, corregir la verticalidad de los mástiles. Como medida de seguridad, la carretilla deberá estar anclada de forma tal que las pruebas no se  vean afectadas. Se podrán quitar los neumáticos. Tras el ensayo, no deberán subsistir ni deformación permanente ni defectos. 9.8.2.Equipo hidráulico 9.8.2.1.Circuitos hidráulicos Los flexibles, tuberías rígidas y empalmes deberán ser capaces de soportar, sin estallar, una  presión igual a, por lo menos, tres veces la presión de sevicio nominal del servicio hidráulico  correspondiente a la que están sometidos efectivamente. 9.8.2.2.Válvulas de seguridad Los sistemas hidráulicos deberán llevar un dispositivo fiable que impida que la presión en el  circuito sobrepase un valor predeterminado (válvula de seguridad). Dicho dispositivo estará constituido y montado de forma tal que no pueda desajustarse de forma  accidental. Para modificar el ajuste del dispostitivo, será necesario disponer de una llave o de  una herramienta. 9.8.2.3.En caso de avería o de interrupción de la alimentación en energía, la concepción de la  instalación hidráulica deberá ser tal que la bomba no pueda, como consecuencia de la presión  hidráulica del circuito, funcionar accidentalmente como motor hidráulico. 9.8.2.4.La instalación hidráulica deberá haber sido concebida y montada de tal forma que sus  prestaciones y su fiabilidad no disminuyan o sus componentes resulten dañados como consecuencia de  tensiones, vibraciones o movimientos de la carretilla, o de sus elementos, etc. 9.8.2.5.La instalación hidráulica deberá haber sido concebida de tal forma que asegure una  filtración continua del aceite en circulación. 9.8.3.Brazo de horquilla y delantal 9.8.3.1.Brazo de horquilla, características y pruebas : Norma internacional ISO 2330 primera  versión 1978, a pesar de que dicha norma sólo haga referencia a los brazos de horquilla con  garfio. 9.8.3.2.Brazos de horquilla - bloqueo lateral Se deberán incorporar en mecanismos en los brazos de horquilla y el delantal, que impidan cualquier  desplazamiento lateral por accidente. Se deberán prever asimismo topes que impidan cualquier escape  lateral en las extremidades. 9.8.3.3.Extensiones de horquilla Las extensiones de horquilla deberán estar concebidas de forma que impidan cualquier desplazamiento  accidental sobre el brazo de horquilla. 9.8.3.4.Si se ha previsto en la parte inferior del delantal una hendidura de desmontaje para los  brazos de horquilla, dicha hendidura no deberá estar situada en correspondencia con una ranura o en  la parte superior del delantal, excepto si existen dispositivos que permitan evitar los  desplazamientos accidentales del brazo de horquilla. 9.8.4.Dispositivos de eslingue Si se hubiesen previsto dispositivos de eslingue, éstos deberán haber sido concebidos de forma que  se eviten los riesgos de descuelgue accidental. 9.9.Puesto del conductor 9.9.1.Dimensiones El asiento del conductor o la plataforma del conductor a pie deberán estar construidos de manera  que, al conducir la carretilla, el conductor tenga espacio suficiente para retirarse al interior  del perfil en plano de la carretilla. Las dimensiones deberán ajustarse a las dimensiones mínimas siguientes, en milímetros: >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa3W><?aeLM26,><?aa8G>Conductor sentado Asiento del conductor en el sentido de la marcha Asiento del conductor lateral respecto al sentido de la marcha Conductor de pre El conductor mira en esta dirección Corte transversal del espacio del conductor, visto desede la parte anterior (o desede la posterior) >FIN DE GRÁFICO> (1)De las caderas hasta los hombros. (2)Esta dimensión (altura de las caderas) representa, por excepción, una dimensión máxima. el espacio hasta el suelo del que debe disponer el conductor para la parte inferior del cuerpo (de  los pies a las caderas) no deberá ser inferior a 1 400 cm2 y deberá igualmente tener cabida para  contener un círculo de 360 milimetros de diámetro. 9.9.2.Acceso Las carretillas con puesto para el conductor deberán estar concebidas de manera que permitan una  entrada y una salida fáciles sin riesgo de resbalarse o caer. La superficie del suelo será  antideslizante. Estará previsto un número suficiente de escalones o de estribos provistos de una  superficie o un revestimiento antideslizantes. Ningún escalón (o estribo) estará separado en caso alguno del inmediatamente inferior o del suelo  por una distancia superior a los 550 milímetros. Estará prevista la instalación de empuñaduras de  seguridad si fuera necesario. 9.9.3.El asiento del conductor deberá ser mullido y podrá ser suspendido con un procedimiento  elástico para reducir la transmisión de las vibraciones al cuerpo del conductor. 9.9.4.Temperatura El asiento del conductor, y todas las partes de la carretilla que estén próximas al conductor  cuando esté en su posición normal de trabajo o cuando entre a su lugar de trabajo o salga de él,  deberán estar aislados contra toda temperatura excesiva procedente del motor o de otros aparatos. 9.10.Dispositivos de protección 9.10.1.Protege-conductor contra la caída de objetos Toda carretilla de manutención de una elevación superior a 1,80 metros, con puesto para el  conductor, deberá estar provista de un protege-conductor. Este elemento podrá ser amovible. Si la altura de elevación de las carretillas con conductor a pie y de las carretillas con conductor  a pie provistas de medios que permitan al conductor subir a ellas excediere de 1,80 metros deberá  ser posible equipar el dispositivo de elevación de carga de la carretilla con un saledizo de  carga.Para las carretillas de manutención con puerta de conductor elevable véase el capítulo 10. Los protege-conductores deberán cumplir los requisitos siguientes: 9.10.1.1.Detalles de construcción 9.10.1.1.1.Generalidades El protege-conductor deberá cubrir al conductor en todas las circunstancias normales de trabajo de  la carretilla. Cuando el protege-conductor estuviere fijado al mástil, dicho requisito se aplicará cualquiera que  sea la posición del mástil. Las palancas de mando en posición neutra, los pedales no protegidos y el volante de dirección  podrán extenderse en dirección del mástil, más allá de la proyección vertical sobre un plano  horizontal del perfil del protege-conductor, hasta una distancia máxima de 150 milímetros. No se  tendrá en cuenta el freno de mano en su posición « desconectada ». La protección de las piernas y los pies del conductor se considerará satisfactoria cuando la  distancia, o proyección vertical sobre un plano horizontal, entre la parte anterior del  protege-conductor y la parte posterior de la estructura delantera del chasis de la carretilla que  asegura dicha protección no exceda de 150 milímetros. 9.10.1.1.2.En caso de fallo en el funcionamiento del mecanismo de inclinación, el protege-conductor  no deberá suponer ningún peligro, directo o indirecto, para el conductor. 9.10.1.2.Dimensiones 9.10.1.2.1.Es conveniente que el protege-conductor esté diseñado y construído de manera que reduzca  en la mayor medida posible la visibilidad. 9.10.1.2.2.Las aperturas de la parte anterior del protege-conductor no deberán exceder de 150  milímetros en cada una de las dos dimensiones, la longitud o la anchura. El protege-conductor deberá estar construido de tal manera que se le pueda dotar de un equipo  suplementario que permita en casos especiales una protección mejor del conductor contra la caída de  objetos. 9.10.1.2.3.Para las carretillas con conductor sentado, será preceptivo dejar una distancia de al  menos 1 000 milímetros entre el punto más bajo que alcance el asiento bajo el peso del conductor  hasta la parte inferior del protege-conductor, en la proximidad de la cabeza del conductor cuando  éste esté en su posición normal de trabajo. 9.10.1.2.4.Para las carretillas con conductor sentado, será preceptivo dejar una distancia de al  menos 1 880 milímetros entre la plataforma en la que se halla el conductor y la parte inferior del  protege-conductor, en la proximidad de la cabeza del conductor cuando éste esté en su posición  normal de trabajo. 9.10.1.2.5.El protege-conductor deberá estorbar lo menos posible al conductor cuando éste suba a la  carretilla o baje de ella. 9.10.1.3.Pruebas de los protege-conductores 9.10.1.3.1.Generalidades Para comprobar que el conductor estará protegido contra la caída de objetos (pero no contra el  impacto de una carga que corresponda a la capacidad de la carretilla) se efectuarán las pruebas que  se indican a continuación sobre un prototipo de protege-conductor montado sobre una carretilla del  tipo para el cual haya sido diseñado. Se admitirá igualmente la fijación sobre un chasis de prueba, siempre que la fijación sea la misma  que sobre la carretilla. 9.10.1.3.2.Prueba estática El protege-conductor deberá poder soportar durante un minuto una carga de prueba estática rígida,  uniformemente repartida sobre la superficie de la parte superior de la armadura principal, con  arreglo al cuadro y al diagrama siguiente: >SITIO PARA UN CUADRO> >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa3W>Carga estática de prueba = N kg Capacidad nominal en kg (Q) >FIN DE GRÁFICO>9.10.1.3.3.Prueba dinámica El protege-conductor deberá poder soportar el impacto de un cubo de madera dura cuyo peso no sea  inferior a 45 kilogramos. El cubo de prueba se pondrá en posición tal que caiga en caída libre con una cara plana  aproximadamente paralela al vértice del protege-conductor y que no golpee con una esquina sobre una  arista. Se dejará caer el cubo 10 veces de una altura de 1,50 metros de tal forma que golpee al  protege-conductor en puntos tomados al azar dentro de un círculo de 600 milímetros de diámetro cuyo  centro se encuentre sobre la vertical elevada por encima del centro del asiento o del lugar del  conductor. 9.10.1.3.4.Resultados de las pruebas estática y dinámica Después de dos pruebas, no deberá apreciarse en el protege-conductor ninguna grieta ni separación  entre sus diversos elementos ni deformación permanente vertical que exceda de 20 milímetros medidos en la parte inferior del protege-conductor, dentro de un círculo de 600 milímetros de diámetro cuyo centro esté sobre la vertical elevada por encima del centro del  asiento o del lugar del conductor. 9.10.1.3.5.Piezas auxiliares En las pruebas dinámicas, no se tendrán en cuenta las deformaciones que pudieran producirse en  piezas auxiliares tales como rejillas, lonas, plástico, etc. 9.10.2.Saledizo de carga Los carros elevadores de gran elevación deberán estar diseñados de manera que se les pueda acoplar  un saledizo de carga. 9.10.3.Plataforma 9.10.3.1.Todas las plataformas de conductor en las carretillas que cuentan con sitio para conductor  situado en la extremidad deberán extenderse más allá del lugar del conductor y estar diseñadas de  manera que puedan soportar una fuerza de compresión correspondiente a la masa de la carretilla  cargada y aplicada a lo largo de un eje longitudinal de la carretilla, estando la parte más  sobresaliente de la plataforma aplicada contra una superficie plana vertical. Nota: Para las necesidades de este capítulo, la plataforma del conductor comprenderá todo elemento de  refuerzo que haya alrededor o parte de la carretilla que contribuya a la resistencia contra el  aplastamiento de la plataforma. 9.10.3.2.Las plataformas para conductor de pie que vayan montadas al aire con relación a la  carretilla deberán estar provistas de protecciones por los costados o en la parte anterior de la  plataforma. 9.10.3.3.Las plataformas para conductores a pie montadas sobre carretillas con conductores a pie,  que estuvieren dispuestas fuera del espacio limitado por los ejes o el bastidor del carro, deberán  poder plegarse o girar sobre sí mismas automáticamente cuando el conductor abandone la plataforma y  la plataforma deberá ir provista de medios para evitar que se repliegue o gire sobre sí misma de  manera intempestiva cuando el conductor esté de pie sobre ella. 9.10.3.4.Las plataforms del conductor (fijas) para conductor a pie que se hallen a alturas  superiores a 1 200 milímetros por encima del suelo deberán ir provistas de barandillas que cuenten  con una barra superior, una barra intermedia y un plinto de por lo menos 100 milímetros de altura,  o de medios de protección equivalentes y que tengan al menos 1 000 milímetros y no más de 1 100 milímetros de altura medida desde la superficie superior de la barandilla hasta la plataforma  y sean capaces de soportar una fuerza de 900 newtons aplicada en cualquier dirección  horizontal(1). Las barandillas con bisagras, o que sean amovibles, deberán estar construidas de forma que resulte  fácil ponerlas en su lugar de manera correcta y que se pueda discernir fácilmente cuál es la  posición de buena fijación. Cuando el carro cuente con barandillas de bisagras, éstas no se podrán abrir más que hacia arriba,  hacia el interior o lateralmente. 9.10.4.Guardabarros 9.10.4.1.Los neumáticos que sobrepasen apreciablemente el perfil del chasis de la carretilla  deberán ir protegidos eficazmente para reducir al mínimo el peligro de heridas para el conductor,  cuando éste se halle en la posición normal de trabajo, a causa de objetos que pudieran arrojar los  neumáticos (barro, gravilla, guijarros, tornillos, etc.). En lo que se refiere a las ruedas directrices, la protección deberá cubrir las ruedas únicamente  cuando la carretilla avance en sentido recto. 9.10.5.Protección del conductor - carretillas con conductor a pie La palanca de conducción de los carros con conductor a pie, deberán llevar incorporado un sistema  para invertir el sentido de la marcha o detener la carretilla en caso de que dicha palanca, en la  posición de marcha, topara con un cuerpo sólido (el cuerpo del conductor, por ejemplo). 9.10.6.Bocina Todos los carros deberán estar provistos de un dispositivo de aviso claramente audible. 9.10.7.Puntos de aplastamiento, de cizallamiento y de pinzamiento Las piezas en movimiento, una con respecto a otra, que estuvieran al alcance del conductor en su  posición normal de trabajo deberán estar, bien protegidas de manera adecuada, bien separadas por  una distancia mínima que se fija a continuación : - Lugares en los que el conductor se puede pillar los dedos : 25 mm. - Lugares en los que el conductor se puede pillar las manos o los pies : 50 mm. - Lugares en los que el conductor se puede pillar los brazos o las piernas : 100 mm. 9.11.Visibilidad Los conductores de las carretillas deberán tener la visibilidad suficiente para poder efectuar  todos los movimientos con seguridad. 9.12.Condiciones ambientales 9.12.1.Ruido La emisión de ruido de una carretilla térmica se medirá de acuerdo con las normas que se  especifican a continuación : 9.12.1.1.Ruido en el medio ambiente El nivel máximo aceptable de ruido en el medio ambiente será de 90 dB (A). 9.12.1.2.Ruido en el puesto del conductor El nivel de ruido equivalente máximo aceptable (Leq) en el puesto del conductor será de 90 dB (A). 9.12.2.Cabina del conductor 9.12.2.1.En caso de que en lugar de un protege-conductor se instalara una cabina, ésta deberá  ajustarse a lo prescrito en el artículo 9.10.1. 9.12.2.2.Si una cabina totalmente cerrada estuviera dotada de una instalación de calefacción, la  toma de aire que la alimente deberá instalarse en la llegada de aire fresco ; se admitirá, no  obstante, un reciclamiento parcial del aire. La instalación deberá estar fijada sólidamente ; la  temperatura deberá poder repartirse de manera razonable dentro de la cabina y deberá instalarse un  dispositivo que impida que el conductor se queme. 9.12.2.3.Se tomarán las disposiciones adecuadas para garantizar una ventilación eficaz de la  cabina. 9.12.2.4.Si las ventanillas de la cabina llevaran cristales, éstos deberán ser de cristal de  seguridad. El parabrisas y la ventanilla de detrás deberán estar provistos de limpia parabrisas  suficientemente grandes. 9.12.2.5.(Suprimido) 9.13.Equipos de toma de carga 9.13.1.Los equipos (por ejemplo : pinzas, trasladores laterales, etc.) deberán estar diseñados y  construidos de tal manera que no será posible que se desprendan involuntariamente o se desplacen  lateralmente. Los movimientos de los equipos y de sus piezas deberán poder limitarse mecánicamente al final de la  carrera. 9.13.2.Los dispositivos de ajuste deberán estar diseñados de manera que la presión de ajuste se  mantenga automáticamente gracias a unas válvulas de cierre o a cualquier otro sistema eficaz cuando  los dispositivos de control de la caretilla estén en posición neutra. En caso de que fallara el sistema de alimentación de energía de un equipo, no deberá ser posible  que la carga se desplace o se ponga en movimiento de manera involuntaria. 9.13.3.Si el equipo estuviera provisto de su propio equipo hidráulico independiente, éste debería  ajustarse a las disposiciones del punto 9.8.2. Equipo hidráulico. 9.13.4.Si el quipo estuviera provisto de un sistema hidráulico en conexión con el equipo hidráulico  de la carretilla, ambos equipos deberán ser compatibles y el equipo combinado deberá ajustarse a  las disposiciones del punto 9.8.2. Equipo hidráulico. 9.13.5.Los equipos deberán estar diseñados y montados sobre la carretilla de manera tal que el  conductor, desde su puesto, pueda ver el recorrido y el aparato porta-cargas. 9.13.6.Los puntos de aplastamiento, cizallamiento y pinzamiento de los equipos distintos de los de  presión de la carga en los que el conductor pueda sufrir aplastamientos, cizallamientos o  pinzamientos deberán ajustarse a los requisitos estipulados en el punto 9.10.7. 9.13.7.El momento de carga combinado de un equipamiento y de su carga no deberá exceder el momento  de carga nominal de la carretilla sobre la que vaya montado. La estabilidad de una combinación carretilla elevadora y equipo deberá ser verificada por el  constructor de la carretilla o con arreglo a sus instrucciones. Al calcular la capacidad residual de elevación de una combinación carretilla  elevadora/equipamiento, se deberá tener en cuenta igualmente el empuje que se produce cuando la  carretilla llega al final de la carrera (por ejemplo, traslador lateral) con su carga nominal. 9.14.Dirección - atenuación de impactos La transmisión de los golpes al volante de dirección de las carretillas con conductor sentado o a  pie deberá estar limitada en toda la medida razonablemente posible, para evitar que el conductor  resulte herido en las manos o en los brazos. 9.15.Alumbrado Las carretillas con puesto para el conductor deberán estar diseñadas de manera que puedan ser  equipadas por el fabricante o su agente, o por cualquier otra persona cualificada que siga las  instrucciones proporcionadas por el fabricante, con un circuito eléctrico que permita instalar  faros, pilotos rojos en la parte posterior y, si fuera necesario, un dispositivo para indicar la  dirección. 9.16.Estabilidad de la carretilla La estabilidad de las carretillas deberá estar garantizada en todas las posiciones de trabajo y en  todos los movimientos de levantamiento y de marcha, siempre que su utilización se ajuste a los usos  para los que esté destinado el vehículo. Se considerará que se ha respetado dicha condición cuando  las disposiciones de los Anexos sobre las pruebas correspondientes hayan sido respetadas. 10.DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A LAS CARRETILLAS CON PUESTO DE CONDUCCIÓN ELEVABLE Y A  LAS CARRETILLAS ESPECIALMENTE DISEÑADAS PARA CIRCULAR CON LA CARGA EN POSICIÓN ELEVADA Quedan excluidas de este capítulo las carretillas de manutención de los tipos siguientes : a)carretillas sin elevación (con plataforma de conductor y porta-cargas no elevable) ; b)carretillas con puesto de conducción de pequeña elevación, en los que la carga se eleva a una  altura suficiente únicamente para permitir su transporte ; c)carretillas con puesto de conducción elevable en los que la plataforma del conductor no puede  elevarse más que hasta 1,20 metros inclusive. 10.1.Disposiciones generales Las carretillas deberán estar diseñadas de tal manera que, cuando funcionen en sus condiciones  especiales, su estabilidad les permita circular con toda seguridad mientras el mecanismo de  elevación o el mecanismo de desplazamiento de las cargas y/o el conductor estén levantados, bajados  u orientados. El constructor podrá disponer maneras de limitar las prestaciones de la carretilla en la medida en  que ésta cuente con dispositivos automáticos a tal efecto. 10.1.1.Dispositivos de seguridad para determinados modos de funcionamiento 10.1.1.1Las carretillas que circulen libremente fuera de los pasillos, o en los pasillos sin  dispositivos de guía, con la carga y/o el conductor en posición elevada : a)deberán tener un dispositivo automático que les impida circular en translación a una velocidad  superior a 4 km/h si el puesto de conducción o el mecanismo de elevado estuviera izado a más de 500  milímetros de su posición más baja (véase figura 1) ; b)deberán tener su velocidad limitada automáticamente a 4 km/h como máximo si el puesto de  conducción o el mecanismo de elevación estuviera izado a más de 500 milímetros y menos de 2 500  milímetros por encima de su posición más baja ; su velocidad deberá estar limitada a un nivel muy  reducido (2,5 km/h como máximo) cuando la elevación alcance esas alturas si la dirección estuviera  virada a más de 10° de la posición correspondiente a la translación rectilínea (véase fig. 1) ; c)deberán contar con un dispositivo automático que impida la translación o la limite a una  velocidad muy reducida (2,5 km/h como máximo) cuando el puesto de conducción o el mecanismo de  elevación estén izados a una altura superior a 2 500 milímetros por encima de su posición más baja  (véase figura 1) ; d)cuando la altura de elevación exceda los 2 500 milimetros, deberán, excepto a velocidad muy  reducida, tener la tracción automáticamente bloqueada cuando el mecanismo de elevación de la carga  sea accionado. 10.1.1.2.Los pasillos provistos de un dispositivo de guía deberán contar con un dispositivo que,  cuando la carretilla esté en funcionamiento, limite la desviación del eje longitudinal de la  carretilla con respecto al eje longtiudinal del pasillo a aproximadamente 2°. 10.1.1.3.Cuando una carretilla utilizada en los pasillos esté sujeta a restricciones en su modo de  funcionamiento, de tal manera que determinadas instalaciones exteriores de apoyo impidan total o  parcialmente que vuelque (por ejemplo, por medio de rodillos que lleve la carretilla y que rueden  en raíles de contención fijados a las estanterías), las pruebas especiales respectivas para la  estabilidad en los pasillos no deberán realizarse más que para las direcciones en las que la  carretilla no esté protegida contra la posibilidad de volcar. Deberá ser imposible que la carretilla se desprenda de dicha instalación durante su trabajo en  posición elevada. 10.1.1.4.Cuando una carretilla funcione con un sistema de guía, con arreglo a lo estipulado en los puntos 10.1.1.2 y 10.1.1.3, se deberá observar una distancia de seguridad señalada en el suelo de  al menos 100 milímetros entre los puntos extremos de los puestos de conducción y las estanterías o  la carga en su posición normal de apilamiento. 10.1.2.Dispositivos de seguridad de mando 10.1.2.1.En caso de que la estabilidad de la carretilla dependiera de una reducción de la velocidad  y/o del frenado en una determinada elevación (o elevaciones determinadas), el funcionamiento por  encima de dichos límites deberá quedar bloqueado automáticamente. Si la traslación de la carretilla por encima de una elevación determinada no estuviera permitida  más que a una velocidad muy reducida (2,5 km/h como máximo), la traslación por encima de dicha  velocidad deberá quedar inpedida automáticamente. Cuando una carretilla esté diseñada para poder apilar en tres direcciones, deberá existir un  dispositivo automático que impida : a)la traslación a más de 2,5 km/h cuando la carga esté en posición avanzada ; b)el desplazamiento horizontal de la carga cuando el aparato esté en movimiento de traslación. Este requisito no será aplicable cuando el constructor garantice la estabilidad por un  procedimiento distinto. 10.1.2.2.Cuando exista la posibilidad de que una parte cualquiera de la carretilla pueda entrar  lateralmente en el espacio de las estanterías, se deberá establecer un dispositivo o dispositivos  para impedir tal movimiento, mientras la carretilla esté en traslación, en elevación o en descenso.  Igualmente, cuando el mecanismo esté extendido o extendiéndose, el desplazamiento de la carretilla  no deberá poder efectuarse más que a una velocidad muy reducida (2,5 km/h como máximo). 10.1.2.3.En los niveles de elevación para los cuales la traslación de la carretilla esté  restringida a una velocidad muy reducida (2,5 km/h como máximo), la aceleración deberá reducirse  automáticamente a un valor igual o inferior a la deceleración máxima autorizada por el constructor  para dicho nivel de elevación. 10.1.2.4.Todos los mandos, todos los mecanismos y sistemas que generen movimiento estarán dirigidos  hacia la posición de seguridad (todos los movimientos detenidos) y diseñados de manera que  garanticen la seguridad en caso de fallo. En caso de que un sistema semejante no sea razonablemente  practicable, se instalará un dispositivo de aviso para señalar cualquier fallo en el  funcionamiento. 10.1.3.Frenos de servicio 10.1.3.1.Para el trabajo sin dispositivo de guía, en los pasillos o fuera de los pasillos con  puesto de conducción o mecanismo de elevación izado a 500 milímetros como máximo por encima de su  posición más baja, el esfuerzo retardador del frenado deberá ajustarse a lo dispuesto en el punto 9.3.1, grupo A, o bien la velocidad de traslación deberá reducirse automáticamente a 9 km/h  como máximo (véase figura 1). 10.1.3.2.Cuando el puesto de conducción o el mecanismo de elevación estén elevados a más de 500 milímetros por encima de su nivel más bajo y la carretilla circule por pasillos provistos de  dispositivo de guía o de manera libre, el esfuerzo retardador del frenado indicado en el apartado  9.3.1 podrá variar al mismo tiempo que la velocidad, con arreglo a las fórmulas, en caso de que la  capacidad real del freno de servicio esté en función, de manera automática, de la velocidad. 10.2.Disposiciones complementarias para las carretillas con puesto de conducción elevable 10.2.1.Velocidad Las carretillas con puesto de conducción elevable deberán estar diseñadas de tal manera que no  puedan sobrepasar, en carga y en horizontal una velocidad de traslación de 16 km/h (véase figura  1). 10.2.2.Frenos de traslación 10.2.2.1.Los frenos de servicio y de inmovilización podrán ser accionados por un mismo sistema. De  ser éste el procedimiento utilizado, cualquier fallo del sistema deberá acarrear el bloqueo de los  frenos. 10.2.2.2.Los frenos de servicio y de inmovilización podrán actuar sobre los mismos aparatos de  parada (por ejemplo, zapatas de freno, levas y palancas de levas). 10.2.2.3.El freno se accionará mediante un aparato normalmente colocado en posición de « freno  apretado ». Al cesar el esfuerzo sobre el dispositivo de maniobra automáticamente se apretarán los  frenos, y ello producirá un esfuerzo retardador compatible con la estabilidad (véase punto 9.3.1, grupo D). Cuando las carretillas trabajen en circulación libre a velocidades  superiores a 9 km/h (véase punto 10.1.3.1) para las que se exija un frenado superior al frenado  contemplado en el punto 9.3.1, grupo A, el frenado suplementario podrá funcionar convencionalmente  y el aparato no tendrá que estar colocado en la posición de « freno apretado ». Deberá estar  previsto en la construcción que el freno suplementrio no pueda ser accionado más que cuando la carga y/o el puesto de conducción se encuentren a una altura inferior a 500 milímetros. 10.2.2.4.Los frenos podrán ser asistidos, pero deberá ser posible obtener el frenado mínimo exigido  en la letra c) del apartado 9.3.4.1 cuando no funcione la fuente de energía que sirva para la  asistencia de los frenos. 10.2.3.Puesto de conducción 10.2.3.1.El puesto de conducción de una carretilla diseñada para trabajar a una altura superior a 1,2 metros deberá estar provisto de una barandilla de protección con arreglo a los requisitos que  figuran en el apartado 9.10.3.4. 10.2.3.2.Las puertas, barreras, etc. no deberán poder abrirse más que hacia el interior, hacia  arriba o lateralmente. Será preferible que se cierren automáticamente. En las carretillas diseñadas  para levantar el puesto de conducción a una altura superior a 1,2 metros, las puertas, barreras,  etc. deberán estar provistas de un mecanismo que impida los movimientos de traslación y de  elevación cuando las puertas, barreras, etc. no estuvieran correctamente cerradas. 10.2.3.3.Para las carretillas con puesto de conducción elevable del tipo « à marcher » (walk on) en  las cuales una paleta, etc. se utiliza como superficie de marcha, se deberán disponer los medios  para impedir cualquier peligro de caída para el conductor o su ayudante, en caso de que volcara o  se desplazara la paleta. Además, las carretillas con puesto de conducción elevable del tipo « à  marcher » que eleven a más de 1,2 metros por encima del suelo deberán ir provistas de medios que  impidan que el conductor, o su ayudante, puedan caer de la plataforma cuando la paleta no esté en  su lugar. 10.2.3.4.Para las carretillas con puesto de conducción elevable del tipo « à marcher » contempladas  en el punto 10.2.3.3 y que puedan elevar el puesto de conducción a más de 1,2 metros, la barandilla  de protección descrita en el apartado 10.2.3.1 deberá rodear el conjunto del espacio accesible al  conductor (y de su ayudante, caso de que el diseño de la carretilla autorizara la presencia de  uno). 10.2.3.5.A la entrada del aparato porta-cargas, será suficiente instalar un pasamanos en la parte  superior.   Si el puesto de conducción estuviera diseñado de tal manera que el conductor pudiera resultar  aprisionado, el diseño de las puertas deberá facilitar su liberación desde el exterior, o bien se  dispondrán medios de entrada/salida tales como una trampilla en el techo. 10.2.3.6.El suelo del puesto de conducción deberá ser aproximádamente horizontal, antideslizante y,  si la carretilla se hubiera de utilizar principalmente en el exterior, no deberá permitir la  acumulación de agua. Deberá poder soportar una presión de 1 800 Nnewtons/m2 y una masa de 100 kilogramos repartida sobre  una superficie de 0,16 m2 en un punto cualquiera de su superficie. Si el suelo estuviera acristalado, los cristales deberán tener una resistencia igual a la del suelo  o estar protegidos para garantizar una seguridad cuando menos equivalente a la que ofrezca el  suelo. En caso de que se hubieran empleado chapas perforadas o rejillas, las perforaciones o huecos no  deberán dejar pasar una esfera de 20 milímetros de diámetro ; en ningún caso la sección de cada  abertura será superior a 400 mm2. 10.2.3.7.Los distintos materiales de que esté constituido el puesto de conducción deberán ser por  lo menos difícilmente inflamables. 10.2.3.8.Si las paredes del puesto de conducción llevaran cristales, la protección prevista en el  apar- tado 10.2.3.1 será aplicada a dichos cristales en la medida adecuada. 10.2.4.Protege-conductor Un protege-conductor que responda a los requisitos del apartado 9.10 deberá montarse sobre el  puesto de conducción. Como variante, será lícito no tener en cuenta el punto 9.10.1.3.2 si se incluyera un dispositivo de  parada de la elevación de tal manera que protegiera, en todos los casos, al conductor contra los  efectos de un posible contacto entre el techo de la plataforma del conductor y un obstáculo  cualquiera. En los mecanismos de elevación hidráulica, el limitador de presión podrá utilizarse a  tal efecto, si el protege-conductor tuviera una resistenca apropiada. 10.2.5.Dispositivos de seguridad y detalles de construcción 10.2.5.1.Deberán establecerse uno o varios dispositivos, o disponer los mandos de tal manera que se  garantice que el conductor y su ayudante (véase el párrafo 2) estén a salvo dentro del ámbito del  puesto de conducción o de la plataforma antes de que el conductor pueda provocar cualquier  movimiento de la carretilla o de la plataforma, y de tal manera que no pueda(n) sobrepasar el  perfil del puesto de conducción o de la plataforma sin detener los movimientos de la carretilla. Cuando una carretilla con puesto de conducción elevable cuente con dispositivos de seguridad para  mano de obra múltiple, deberá montarse un interruptor general de bloqueo que permita los cambios de  equipo de maniobra. El interruptor deberá poder bloquearse mediante una llave diferente de todas  las demás que se utilicen en la carretilla. 10.2.5.2.Seguridad del mecanismo de elevación 10.2.5.2.1.La carretilla deberá estar equipada de tal manera que sea imposible, en caso de fallo  del sistema de elevación, que caiga el puesto de conducción. 10.2.5.2.2.El requisito contemplado en el punto 10.2.5.2.1 se considerará satisfecho si se adoptan  las medidas siguientes : 10.2.5.2.2.1.Para un mecanismo de elevación totalmente mecánico -se establece un dispositivo para sostener el puesto de conducción con su carga máxima indicada por  el constructor en caso de fallo del mecanismo de elevación y -los cables o cadenas que se empleen en el mecanismo de elevación del conductor se ajustan, por lo  menos, a las normas de los puntos 10.2.5.3.1 a 10.2.5.3.5 incluidos. Sin embargo, hasta el 31 de diciembre de 1992, los Estados miembros pueden admitir o no en su  territorio igualmente la comercialización de carretillas con puesto de conducción elevable que  respondan solamente a uno de los dos requisitos especificados anteriormente. No deberá ser posible para el conductor liberar el dispositivo de inmovilización, a menos que la  velocidad de descenso esté limitada a 0,4 m/s. 10.2.5.2.2.2.Para un mecanismo de elevación totalmente hidráulico Deberá estar previsto un dispositivo que impida el descenso en caso de ruptura de los tubos o de  los flexibles. Dicho dispositivo deberá estar fijado al aparato elevador o incorporado en el cuerpo  del elevador. No deberá ser posible que el conductor libere el dispositivo de inmovilización, a  menos que la velocidad de descenso esté limitada a 0,4 m/s. 10.2.5.2.2.3.Para un mecanismo de elevación mixto. En todo mecanismo de elevación mixto se emplearán los mecanismos de seguridad contemplados en los  puntos 10.2.5.2.2.1 y 10.2.5.2.2.2. 10.2.5.3.Cables o cadenas utilizados en los mecanismos de elevación del conductor. 10.2.5.3.1.Cuando en el mecanismo se utilicen cadenas o cables para elevar/sostener el puesto de  conducción, se emplearán al menos dos cadenas/cables idénticos. La carga deberá estar repartida  uniformemente entre las cadenas o los cables. Deberá ser posible controlar las cadenas o cables en  toda su longitud. 10.2.5.3.2.La relación aritmética entre la carga de rotura global de las cadenas o los cables, con  arreglo al certificado del fabricante de las cadenas o los cables, y la carga estática de servicio  soportada por el conjunto de las cadenas o de los cables deberá ser por lo menos igual a 10 para  las cadenas y a 12 para los cables(1), quedando entendido que para cada una de las cadenas o cables  sería necesario garantizar los coeficientes K de como mínimo 5/1 y 6/1 respectivamente, previstos  en los puntos 9.8.1.1 y 9.8.1.2. 10.2.5.3.La resistencia de cada extremidad de la cadena o del cable deberá ser al menos igual a un  80 % de la resistencia de la cadena o del cable. 10.2.5.3.4.Cuando el mecanismo de elevación del puesto de conducción incluya cables o cadenas,  deberán instalarse uno o varios dispositivos de detección de aflojamiento de los cables o cadenas. Esta detección debe incluir la detención automática del movimiento de descenso del mecanismo de  elevación del puesto de conducción. Dicho dispositivo deberá garantizar que : -sea posible liberar el dispositivo de elevado de carga o del puesto de conducción ; -pueda volver a elevarse el dispositivo de elevado de la carga ; -pueda hacerse descender hasta su posición más baja el puesto de conducción o el dispositivo de  elevado de la carga ; -no sea posible elevar de nuevo el puesto de conducción o el dispositivo de elevado de la carga  hasta que no se haya procedido al rearme del dispositivo de detección. El mecanismo de elevación deberá estar dispuesto de manera que se evite que los cables puedan  enredarse, torcerse o desplazarse fuera de su posición normal de servicio. 10.2.5.3.5.Se tomarán todas las disposiciones necesarias para que, en caso de ruptura de una (las)  cadenas(s) o de uno(los) cable(s), se mantengan alineados las cadenas y cables que quedan en  servicio, así como lo que sujetan, sin que se ocasione deformación de los elementos constitutivos  de la carretilla. La ruptura de una cadena o de un cable deberá ocasionar la detención del  movimiento de elevación o descenso en curso. 10.2.5.4.En el caso de que haya dos puestos de mando, uno sobre el chasis y otro sobre el puesto de  conducción elevable, será necesaria la desconexión de los mandos del puesto del chasis para que  sean operacionales los mandos del puesto de conducción elevable. Sin embargo, continuarán en  funcionamiento los medios de descenso para casos de urgencia que se citan en el apartado 10.2.5.7. El puesto de mando instalado en el chasis deberá situarse fuera de la zona ocupada por el puesto de  conducción elevable cuando éste esté en posición de descenso. 10.2.5.5.La fuente de energía (normalmente la batería) deberá poder desconectarse de manera fiable  de los órganos de traslado, elevación y manipulación de la carga por un medio fácilmente accesible  al conductor, sea cual fuere la posición de la cabina de maniobra. El sistema deberá concebirse de forma que no pueda ocasionar daños al conductor en caso de  interrupción de la fuente de energía en el momento del descenso. 10.2.5.6.Las carretillas concebidas para elevar al operador por encima de 2,5 metros deberán tener  un medio que le permita alcanzar el suelo, si el puesto de conducción queda bloqueado en posición  elevada. 10.2.5.7.Las carretillas concebidas para elevar el puesto de conducción por encima de 2,5 metros  deberán estar provistas de un mando de descenso de urgencia accionable desde el suelo, incluso si  la fuente de energía se ha cortado. El puesto de mando deberá situarse cuidadosamente con el fin de  evitar cualquier riesgo a la persona que lo maneja. 10.2.5.8.El mecanismo de elevación deberá estar provisto de dispositivos que limiten su curso. Uno  de los dispositivos deberá ser obligatoriamente una parada mecánica que consiste en un tope que  impida que se ponga en marcha el mecanismo de elevado al final de su curso. Se deberán prever también los medios oportunos para impedir que el puesto de conducción pueda  desprenderse accidentalmente del mecanismo de elevado, y ello a lo largo de todo su movimiento. 10.2.5.9.Las carretillas concebidas para elevar el puesto de conducción por encima de 2,5 metros  deberán estar equipadas de una señal luminosa intermitente visible desde el suelo, cuando la  carretilla esté en la maniobra de descenso o de desplazamiento. 10.2.5.10.Las carretillas equipadas con una cubierta neumática deberán estar provistas de uno o  varios dispositivos que limiten la inclinación de forma que la estabilidad no se altere en caso de  un fallo de un neumático. 10.2.6.Placas indicadoras 10.2.6.1.La placa de capacidad (punto 9.1.2) deberá indicar claramente no sólo las  relaciones/altura, sino también las alturas en las que serán automáticamente necesarios los cambios  de esfuerzo retardador. La placa deberá fijarse de forma duradera y de manera que el conductor pueda leerla claramente  desde su puesto de conducción. 10.2.6.2.Además de las placas requeridas (punto 9.1 y otros), la carretilla deberá estar provista  de una placa, fijada de forma duradera, que indique claramente el número de personas autorizadas  sobre la plataforma del conductor en el momento de su utilización. >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa3W><?aeLM30,><?aa8G>Figura 1 Utilización en hilera (con dispositivo de guía) en libre circulatión Velocidad V<?È>1 de 9 a 16 Km/h máx. (<?aaH>1<?aaN>) hasta 9 Km/h muy débil (2,5 Km/h máx.) hasta 4 km/h hasta 9 km/h de 9 a 13,4 Km/h de 13,4 a 16 Km/h (<?aaH>1<?aaN>) máx. Elevación limitada sólo por la estabilidad de 500 mm a 2,5 m hasta 500 mm Dirección guíada no limitada ± 10° no limitada Freno de servicio : esfuerzo 9 % retardor 1,0 V<?È>1 % 1,86 V<?È>1 % 25 % <?aaF><?aa7G>(<?aaH>1<?aaN>)<?aa3L>La velocidad máxima de 16 km/h no se aplica a las carretillas de  conductor sentado no elevables. >FIN DE GRÁFICO> 11.DOCUMENTACIÓN, INSTRUCCIONES Y MANIOBRA DE MANTENIMIENTO A cada carretilla automotriz de manutención (o, con el consentimiento del usuario, cada grupo de  carretillas) deberá acompañar un folleto (o folletos) que den, de manera detallada, las  instrucciones completas de maniobra de mantenimiento en una lengua que sea comprendida por el  usuario del país de que se trate. Los Estados miembros podrán exigir que las carretillas, antes de su puesta en servicio en su  territorio, estén provistas de las indicaciones relativas a su legislación laboral.  ADDENDUM A DEFINICIÓN DE LA CAPACIDAD 1.INTRODUCCIÓN Este addendum define la capacidad nominal con el fin de facilitar la comparación de modelos de base  del constructor ; está vinculada a una noción de altura de alza normalizada. Define igualmente la capacidad efectiva de una carretilla cuando esté equipada con su mástil  operacional. Esta capacidad se determinará por las pruebas estándar de estabilidad  correspondiente. 2.CAPACIDAD NOMINAL La capacidad nominal de una carretilla, indicada por el constructor, debe corresponder a la carga  máxima Q(1), que, por su propia concepción, pueda transportar y superponer sobre la horquilla o  sobre la plataforma, con un mástil doble vertical cuya altura máxima de alza sea igual a la altura  de alza normalizada H, de acuerdo con lo que se especifica en el punto 3 y con una distancia de  centro de carga no utilizada D, de acuerdo con lo que se especifica en el punto 4, medida horizontal y verticalmente entre el centro de gravedad G de la carga y : a)la cara delantera de la parte vertical de la horquilla, b)la cara superior de la parte horizontal de la horquilla (ver figura 1), o dimensiones equivalentes en caso de carretillas equipadas con una plataforma. Incluso si la carretilla no utiliza un mástil doble, o no se alza a la altura de alza normalizada  H, se deberá darle, con todo, una capacidad nominal como si tuviera un mástil doble. 3.ALTURAS DE ALZA NORMALIZADAS La altura de alza normalizada H se fijará como sigue : H=2 500 milímetros para las carretillas de horquilla de recubrimiento y para las carretillas de  plataforma de recubrimiento de gran alza que tengan una anchura sobre el brazo de la horquilla o  sobre la plataforma que sea de 690 milímetros inclusive. H=3 300 milímetros para todos los demás tipos de carretillas. 4.DISTANCIAS NORMALIZADAS DE CENTRO DE CARGA 4.1.Para las carretillas con voladizo producidas en serie, que tengan una capacidad nominal de  hasta 10 000 kilogramos, entregadas en los países que utilicen el sistema de unidades  internacionales (SI), las distancias normalizadas de centro de carga deberán ser las siguientes : >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa3W><?aa9K>Figura 1 <?aeLM26,><?aa8G>D<?aa3L>=<?aa3L>Distancia de centro de carga normalizada. <?aa4W><?aa8G>G<?aa3L>=<?aa3L>Centro de gravedad de la carga, situada en el plano longitudinal de  simetría entre los montantes del <?ss>mástil. <?aa4W><?aa8G>H<?aa3L>=<?aa3L>Altura del alza normalizada. <?aa4W><?aa8G>Q<?aa3L>=<?aa3L>Carga >FIN DE GRÁFICO> -Para todas las demás carretillas, con excepción de las carretillas de toma lateral, la distancia  de centro de carga que sirva para determinar la capacidad será de 600 milímetros. -La capacidad de las carretillas de toma lateral se determinará en la distancia de centro de carga  indicada por el constructor. -Se autoriza a determinar la capacidad de las carretillas especiales en función de la distancia de  centro de carga en relación con la utilización. 5.CAPACIDAD EFECTIVA La capacidad efectiva de una carretilla se establecerá sobre la base de métodos adecuados para la  determinación de la estabilidad y variará con los diferentes tipos y alturas de mástiles montados,  y las diferentes distancias de centro de carga (ver punto 4) utilizadas en la evaluación. El valor  deberá determinarse con la horquilla o la plataforma estándar. Podrán establecerse igualmente  valores suplementarios de capacidad efectiva con equipos no movibles, cuando esto lo permita la  adecuada especificación de estabilidad.  eg, l 384, ms 84/85, speicher, hoon ADDENDUM B INDICACIONES QUE DEBEN FIGURAR EN LA PLACA DE CAPACIDAD 1.INTRODUCCIÓN Este addendum tiene por objeto facilitar que las placas que indican la capacidad contengan  indicaciones uniformes. El addendum A cubrirá la derivación de las indicaciones de capacidad. 2.CAPACIDAD NOMINAL La capacidad nominal deberá figurar en la placa de identificación, p.ej. : « capacidad nominal= 6  000 Kg ». La capacidad nominal podrá figurar en la placa de capacidad pero, de tal forma, que no se confunda  con las indicaciones de capacidad efectiva, p.ej. : « tipo no XYZ/6,0 ». 3.CAPACIDAD EFECTIVA La capacidad efectiva, altura de alza y distancia de centro de carga que hayan de figurar en la  placa de capacidad deberán satisfacer las exigencias siguientes : 3.1.Deberán indicarse siempre la capacidad efectiva a la altura de alza máxima de la carretilla y a  la distancia normalizada de centro de carga. Se indicarán igualmente, si la concepción de la carretilla lo permitiese(1), la capacidad efectiva  a una o varias distancias de centro de carga. 3.2.Cuando se permita elevar las capacidades efectivas superiores a las del apartado 3.1 a alturas  inferiores a la altura de alza máxima de la carretilla, se deberán indicar estas capacidades  efectivas a sus alturas de alza correspondientes y a la distancia normalizada de centro de carga. Se indicarán igualmente las capacidades efectivas a una o varias distancias distintas de la de  centro de carga, si la concepción de la carretilla lo permitiere(1). 3.3.Podrán indicarse igualmente otras capacidades efectivas y distancias de centro de carga. 4.EQUIPOS Cuando una carretilla sea entregada en su origen con uno o varios equipos no movibles, la  carretilla deberá contener informaciones de capacidad además de las que se exigen en el punto 3. La  capacidad efectiva, la altura de alza y la distancia de centro de carga, con equipo montado, que  han de figurar en la placa, deberán de satisfacer las exigencias siguientes : Deberán indicarse siempre la capacidad admitida a la altura de alza correspondiente y la distancia  respectiva de centro de carga. Además, conviene identificar claramente el equipo al que se aplican  las indicaciones. 5.UNIDADES Las unidades utilizadas para expresar los valores serán :    S.I. -Altura de alzamilímetros (mm) -Cargakilogramos (kg) -Distancia de centro de cargamilímetros (mm) 6.MARCADO Los detalles que se incluirán en la placa de capacidad podrán presentarse en forma de cuadro o de  diagrama.  ADDENDUM C ESPECIFICACIONES DE LAS TOMAS DE CORRIENTE 1.ESPECIFICACIÓN 1.1.Número de modelos La presente especificación se aplicará a tres modelos definidos por su corriente nominal en  amperios : 80-160-320 amperios. 1.2.Definiciones 1.2.1.Corriente nominal La corriente nominal es la corriente en amperios que puede soportar la toma de manera continua sin  superar el calentamiento admisible indicado en el punto 1.3.8. 1.2.2.Corriente de desconexión de detención de urgencia La corriente de desconexión bajo carga máxima es la corriente que la toma de corriente deberá poder  cortar en casos de circunstancias excepcionales de emergencia. 1.2.3.Tensiones 1.2.3.1.Tensión máxima Las tomas de corriente estarán preparadas para una tensión máxima de 150 voltios de corriente  continua. Esta tensión máxima estará indicada en el exterior de la toma (véase 1.3.11). 1.2.3.2.Tensiones de utilización Las tensiones nominales de baterías no podrán superar los 96 voltios. 1.3.Detalles de construcción Cada toma de corriente incluirá dos semitomas ensambladas. Cada semitoma deberá poder ser equipada con medios de fijación. 1.3.1.Cajas Las cajas tendrán una resistencia mecánica adecuada; serán difícilmente inflamables, no absorbentes  y resistentes a los ácidos, a los gases de baterías y a las bases diluidas (la sal, por ejemplo).  Deberán poder ser de todos los colores habituales. 1.3.2.Contactos Cada semitoma incluirá dos contactos principales. Se deberá, igualmente, prever la posibilidad de  montar dos contactos auxiliares. Todos estos contactos deberán estar protegidos convenientemente  contra la corrosión. Si hay contactos auxiliares en los tres modelos de tomas, aquéllos deberán  poder soportar una corriente de 20 amperios. Sólo deberán entrar después de los contactos  principales. 1.3.3.Organos mecánicos Las partes mecánicas deberán estar convenientemente protegidas contra la corrosión. 1.3.4.Irreversibilidad Las cajas deberán tener un dispositivo incorporado, y que no sea inmóvil, que garantice la  irreversibilidad del montaje de las dos semitomas de manera que se evite toda inversión de  polaridad. 1.3.5.Aislamiento Los contactos o piezas sometidos a tensión, ya estén conectados o separados, no deberán estar en  contacto con las piezas metálicas de la caja de tomas. Los aislantes deberán poder soportar temperaturas comprendidas entre + 90° C y  20° C. Nota Dado que la temperatura máxima no deberá superar los 90° C, los aislantes interiores y exteriores  deberán ser, como mínimo, de la clase y de la recomendación no 85 de la Comisión Electrónica  Internacional de 1957. 1.3.6.Grados de protección 1.3.6.1.Cuando estén ensambladas las dos semitomas, el conjunto deberá garantizar una protección  como la que se indica en el documento CENELEC HD 365 IP 23. 1.3.6.2.La semitoma conectada permanentemente a la batería deberá estar protegida contra el  contacto accidental de personas con piezas sometidas a tensión y contra la introducción de cuerpos  extraños de tamaño medio. Nota Estas protecciones diversas deberán ser como las que se indican en la publicación CENELEC HD 365 IP  23, es decir : IP 2*-Protección contra el contacto de los dedos con las piezas sometidas a tensión. Protección  contra la penetración de cuerpos extraños de tamaño medio. IP 3*-No deberá producir daños el agua que caiga en forma de lluvia en una dirección que forme con  la vertical un ángulo inferior o igual a 60° C (alrededor de 1 rad). 1.3.7.Codificación Cada toma deberá estar provista de un dispositivo de codificación que permita la introducción de la  semitoma macho sólo en la semitoma hembra prevista para la misma tensión de utilización. 1.3.8.Temperaturas límites Los contactos, tomas de conexión de cables y partes mecánicas deberán poder soportar una  temperatura máxima de 90° C y una temperatura mínima de  20° C. 1.3.9.Borne de empalme para las tomas Las semitomas deberán estar conectadas a la batería o a los circuitos de utilización (o a los  circuitos de carga) por medio de cables. El cuadro siguiente indica, para los tres modelos de toma, la sección nominal de cables de cobre  que hay que prever. >SITIO PARA UN CUADRO> 1.3.10.Bloqueo - maniobrabilidad Dos semitomas cualesquiera, una vez ensambladas, deberán poder ser mantenidas juntas por medio de  un dispositivo de bloqueo. Este dispositivo deberá poder ser desbloqueado rápidamente en caso de peligro. Las dos semitomas deberán poder separarse fácilmente en todas las posiciones. La fuerza máxima  requerida para separar las dos semitomas no deberá superar los 150 newtons. No será necesario  instalar un dispositivo de bloqueo si fuere necesario ejercer una fuerza mínima de 15 newtons para  separar la toma. 1.3.11.Marcado Todas las tomas de corriente deberán llevar las marcas siguientes de forma clara e indeleble : -nombre y marca del fabricante, -tensión máxima de utilización (p. ej. 150 V), -corriente nominal en amperios (p. ej. 160 A), -los signos « + » «   » que correspondan a los contactos conectados respectivamente al polo  positivo y al polo negativo de la batería. 2.PROCEDIMIENTOS APLICABLES A LAS PRUEBAS Todas las pruebas siguientes deberán efectuarse sobre tres prototipos de todos los modelos de tomas  de corriente. Las tomas de corriente fabricadas en serie deberán satisfacer estas exigencias. Esto  deberá establecerse con ayuda de un control de calidad apropiado. Las pruebas deberán efectuarse en  condiciones tales que se garantice la seguridad. 2.1.Prueba de recalentamiento sobre piezas bajo tensión de tomas de corriente Para probar las piezas bajo tensión teniendo en cuenta el autorrecalentamiento debido a la  resistencia de contacto, la toma de corriente será conectada por medio de cables de la sección  nominal mencionada en el punto 1.3.9. Los cables se fijarán por medio de uno de los métodos  propuestos por los fabricantes de tomas de contacto. Deberán tener una longitud de, al menos, dos metros. La prueba se efectuará bajo la corriente  nominal y a una temperatura ambiente de 20 ± 2° C. La prueba deberá detenerse cuando se alcancen las temperaturas de estabilización. Los recalentamientos se medirán con ayuda de termoelementos o de cualquier otro método de precisión  equivalente. Queda excluido el uso de termómetros ordinarios. Los recalentamientos no deberán superar los 65° C. 2.2.Prueba de resistencia Cuando dos semitomas estén normalmente acopladas sin corriente, serán separadas y luego acopladas  de nuevo. Esta prueba se repetirá 5 000 veces. Tras esta prueba, el conjunto de la toma deberá poder ser  sometido a las pruebas de recalentamiento que se mencionan en el punto 2.1. 2.3.Prueba de separación en carga 2.3.1.Prueba de separación en sobrecarga Se conectará un conjunto de dos semitomas acopladas a una fuente de corriente continua de una tensión de 96 voltios, por medio de un circuito inductivo que tenga una impedancia de 0,50  +00,05 milihenrys. Se hará pasar por la toma una corriente de : -para el modelo  80 amperios : 200 amperios -para el modelo 160 amperios : 400 amperios -para el modelo 320 amperios : 800 amperios Tras la conexión de las dos semitomas, se cortará de nuevo la corriente por medio de la separación  de estas dos semitomas a una velocidad que vaya de 0.8 a 1 m/s. Esta prueba se ejecutará cinco veces consecutivas. Tras estas pruebas, se examinará la toma para comprobar los posibles daños, luego se acoplará de  nuevo y se la someterá a la prueba de recalentamiento que se menciona en el punto 2.1. Sería causa de rechazo el hecho de que no se pudiera acoplar o el que no se hubiera sometido con  éxito a la prueba de recalentamiento. 2.3.2.Desconexión de urgenica Cuando se lleve a cabo el corte de urgencia por el método mencionado en el punto 9.7.3.7, se  llevará a cabo la siguiente prueba : Un conjunto de dos semitomas acopladas se conectará a una fuente de corriente continua por medio de  un circuito inductivo que tenga una impedancia tal que la constante de tiempo del circuito sea de  15 milisegundos y que la corriente que se tenga que cortar sea igual a cuatro veces la corriente  nominal cuando la tensión existente sea de 96 voltios. La toma de corriente deberá poder apagar todos los arcos que podrían ocasionarse a cuasa de la  desconexión de urgencia. No es imperativo que las dos mitades de la toma de corriente puedan ser  utilizadas tras esta prueba. 2.4.Prueba de inmersión Se sumergirán dos tomas acopladas, sin cable, durante una hora, en una solución de ácido sulfúrico  de densidad 1,10 ± 0,05 a temperatura ambiente. Tras haber sido enjuagadas con agua clara y haber  sido secadas, las dos semitomas deberán poder acoplarse correctamente y deberán poder ser sometidas  a la prueba de recalentamiento mencionada en el punto 2.1. La prueba se repetirá en las mismas condiciones con ayuda de una solución de potasio caústico de  densidad 1,10 ± 0,05. Las semitomas deberán ser sometidas a continuación a las pruebas que se mencionan en los puntos 2.5  y 2.6. Deberán, también, ser sumergidas con antelación en hidrógeno durante no menos de 48 horas. Todas las pruebas siguientes deberán llevarse a cabo sobre los tres tipos de tomas, en el orden que  se fija en el presente texto. 2.5.Prueba de rigidez eléctrica Cada semitoma sin cable deberá poder soportar durante un minuto una corriente alterna de forma  sinusoidal de una periodicidad comprendida entre los 25 y los 100 hertzios, y de una tensión eficaz  de 2 000 voltios, que se aplicará : -entre los dos contactos principales ; -entre el (o los) contacto(s) auxiliar(es), si existiere(n), y los contactos principales ; -entre todos los contactos conectados entre sí y las piezas metálicas de la toma (y las piezas  metálicas fijadas a la caja, si ésta fuere aislante). 2.6.Prueba de caída Una semitoma se conectará a dos longitudes de 1 500 milímetros de cable de la mayor sección  admisible, cuyas extremidades se fijarán a 1 000 milímetros del suelo. Se dejará caer la semitoma desde una altura de 2 000 milímetros sobre un suelo de cemento. Esta prueba se llevará a cabo venticinco veces. Tras estas pruebas, ninguna de las partes de la toma de corriente deberá mostrar fisuras o  deformaciones permanentes. La semitoma deberá poder acoplarse normalmente con otra.  Tabelle MS 91 (1)De acuerdo con la norma ISO 5053/I de 15 de septiembre de 1980.  (1)Para las carretillas con puesto de conducción elevable, véase el capítulo 10.  (1)Para las carretillas con puesto de conducción elevable, véase el capítulo 11.  (1)Para las carretillas con puesto de conducción elevable remitirse al capítulo 10.   `¬à(2)K =  Carga de ruptura mínima por cadena o cable × número de cadenas o cables  Capacidad de carga de la carretilla + peso muerto del mecanismo de elevación   (1)Las cadenas y los cables no se consideran medios de protección equivalentes.  (1)Cf. 9.8.1.1 y 9.8.1.2 para los diámetros de las poleas y de los piñones de cadena.  (1)Cuando una carretilla tenga instalaciones que permitan elevar al operador, deberá tenerse en  cuenta una tolerancia de 90 kilograma además de la carga nominal Q.  (1)La(s) distancia(s) suplementaria(s) de centro de carga deberán, con preferencia, ser distancias  normalizadas de centro de carga y, para las carretillas entregadas en países que utilicen unidades  SI, una de estas distancias deberá ser, si no estuviere ya incluida, de 600 milímetros.   ANEXO II CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DEL CONSTRUCTOR (O DEL IMPORTADOR) PARA CARRETILLAS  AUTOMOTORICES DE MANUTENCIÓN El abajo firmante . (apellidos, nombre, empresa) certifica por el presente documento que la carretilla automotriz de manutención que se especifica más abajo corresponde a las exigencias de la Directiva . (título y número de la Directiva) 1.Categoría : . 2.Fabricante o su representante establecido en la Comunidad :. 3.Tipo : . 4.Número del tipo/de la serie de la carretílla automotriz de manutención : . 5.Año de construcción : . 6.Otras informaciones complementarias : . Fecha : . . (Firma) . (Cargo)   ANEXO III SEÑAL DE CONFORMIDAD 1.La señal de conformidad deberá ser claramente visible e  indeleble. Deberá colocarse directamente junto a/sobre la placa de señalización. 2.Las dimensiones del signo deberán elegirse de forma que la información que figura en él sea  claramente legible y visible. El diámetro real del círculo que rodea al signo deberá ser, como  mínimo, de 15 milímetros.