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31997L0059

Directiva 97/59/CE de la Comisión de 7 de octubre de 1997 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 90/679/CEE del Consejo sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo (séptima Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE) (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 282 de 15/10/1997 p. 0033 - 0035

DIRECTIVA 97/59/CE DE LA COMISIÓN de 7 de octubre de 1997 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 90/679/CEE del Consejo sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo (séptima Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE) (Texto pertinente a los fines del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo (1) y, en particular, su artículo 17,Vista la Directiva 90/679/CEE del Consejo, de 26 de noviembre de 1990, sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo (séptima Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE) (2), modificada por la Directiva 93/88/CEE del Consejo (3) y 95/30/CE de la Comisión (4), y, en particular, su artículo 19,Visto el dictamen del Comité consultivo de seguridad, higiene y protección de la salud en el trabajo,Considerando que las disposiciones de la Directiva 90/679/CEE deben considerarse un elemento importante del planteamiento global para la protección de la salud de los trabajadores en el trabajo;Considerando que el objetivo de la Directiva 93/88/CEE, que establece una primera lista de agentes biológicos sobre la base de las definiciones que figuran en los puntos 2, 3 y 4 de la letra d) del artículo 2 de la Directiva 90/679/CEE, es armonizar las condiciones en este campo al tiempo que se mantienen los progresos realizados;Considerando que la lista y la clasificación de los agentes biológicos deben examinarse y revisarse a intervalos regulares sobre la base de los nuevos datos científicos;Considerando que las medidas previstas en esta Directiva se ajustan al dictamen del Comité creado de conformidad con el artículo 17 de la Directiva 89/391/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El Anexo III de la Directiva 90/679/CEE quedará modificado con arreglo al Anexo de la presente.Artículo 2 1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 31 de marzo de 1998. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión las disposiciones de Derecho interno ya adoptadas o que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 3 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 7 de octubre de 1997.Por la ComisiónPádraig FLYNNMiembro de la Comisión(1) DO L 183 de 29. 6. 1989, p. 1.(2) DO L 374 de 31. 12. 1990, p. 1.(3) DO L 268 de 29. 10. 1993, p. 71.(4) DO L 155 de 6. 7. 1995, p. 41.ANEXO El Anexo III de la Directiva 90/679/CEE quedará modificado como sigue:1. Se añadirán los siguientes agentes y se clasificarán como sigue:- en el epígrafe «Bacterias»:- Bartonella (Rochalimea) spp., que se clasifica en el grupo 2,- Escherichia coli, cepas verocitotóxicas (por ejemplo O157:H7 o O103), que se clasifican en el grupo 3 (**) con la nota «T»,- Micoplasma hominis, que se clasifica en el grupo 2,- Micoplasma caviae, que se clasifica en el grupo 2,- Shigella disenteriae, con excepción del tipo 1, que se clasifica en el grupo 2.- en el epígrafe «Virus»:- en Arenaviridae:- Guanarito, que se clasifica en el grupo 4,- Sabia, que se clasifica en el grupo 4,- Flexal, que se clasifica en el grupo 3,- otros complejos virales LCM-Lassa, que se clasifican en el grupo 2.- en Bunyaviridae:- Germiston, que se clasifica en el grupo 2,- Sin nombre (antes Muerto Canyon), que se clasifica en el grupo 3,- Belgrade (también conocido como Dobrava), que se clasifica en el grupo 3,- Bhanja, que se clasifica en el grupo 2.- en Flaviviridae:- Hepatitis G, que se clasifica en el grupo 3 (**) con la nota «D».- en Herpesviridae:- Herpesvirus humano 7, que se clasifica en el grupo 2;- Herpesvirus humano 8, que se clasifica en el grupo 2 con la nota «D»;- en los virus sin clasificar:- Morbillivirus equino, que se clasifica en el grupo 4.- en el epígrafe «Hongos»:- Candida tropicalis, que se clasifica en el grupo 2;- Cladophialophora bantiana (antes: Xylohypha bantiana, Cladosporium bantianum o trichoides), que se clasifica en el grupo 3;- Scedosporium apiospermum (Pseudallescheria boidii), que se clasifica en el grupo 2;- Scedosporium prolificans (inflatum), que se clasifica en el grupo 2.2. En el epígrafe «Bacterias» se introducirán los siguientes cambios:- la denominación del agente «Pseudomonas mallei» se cambia por «Burkholderia mallei (Pseudomonas mallei)»,- la denominación del agente «Pseudomonas pseudomallei» se cambia por «Burkholderia pseudomallei (Pseudomonas pseudomallei)»,- el nombre del agente «Rochalimaea quintana» se cambia por «Bartonella quintana (Rochalimaea quintana)».3. En el epígrafe «Virus» se introducirán los siguientes cambios:- el grupo de Arenaviradae se modificará del siguiente modo:- Complejos virales LCM-Lassa (arenavirus del Viejo Continente):- Virus de Lassa, que se clasifica en el grupo 4,- Virus de la coriomeningitis linfocítica (cepas neurotrópicas), que se clasifica en el grupo 3,- Virus de la coriomeningitis linfocítica (otras cepas), que se clasifica en el grupo 2,- Virus Mopeia, que se clasifican en el grupo 2,- otros complejos virales LCM-Lassa, que se clasifican en el grupo 2.- Complejos virales Tacaribe (arenavirus del Nuevo Mundo):- Virus Guanarito, que se clasifica en el grupo 4,- Virus Junin, que se clasifica en el grupo 4,- Virus Sabia, que se clasifica en el grupo 4,- Virus Machupo, que se clasifica en el grupo 4,- Virus Flexal, que se clasifica en el grupo 3,- La formulación «Virus Mopeia y otros virus Tacaribe» se sustituirá por «Otros complejos virales Tacaribe», que se clasifican en el grupo 2.- El grupo «Virus sin clasificar» se modificará del siguiente modo:- la formulación «virus todavía no identificado de la hepatitis transmitido por vía sanguínea» se sustituirá por: «Virus de la hepatitis todavía no identificados»;- el agente «Virus de la hepatitis E» pasa del grupo «Virus sin clasificar» al grupo «Calciviridae».4. La redacción de la nota «(i)» que sigue a la lista de virus se sustituirá por el texto siguiente:«No hay pruebas concluyentes de infecciones humanas causadas por el agente responsable de la encefalopatía espongiforme bovina. No obstante, para el trabajo en laboratorios se recomienda el nivel 3 (**) de contención como medida de prevención.».


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31996L0069

Directiva 96/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de octubre de 1996 por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor

Diario Oficial n° L 282 de 01/11/1996 p. 0064 - 0067

DIRECTIVA 96/69/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de octubre de 1996 por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motorEL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A,Vista la propuesta de la Comisión (1),Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado (3),(1) Considerando que es preciso adoptar medidas en el marco de la realización de los objetivos del mercado interior; que dicho mercado implica un espacio sin fronteras interiores en el que la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales está garantizada;(2) Considerando que el primer programa de acción de la Comunidad Europea para la protección del medio ambiente (4), aprobado por el Consejo el 22 de noviembre de 1973, pedía que se tuvieran en cuenta los últimos avances técnicos en la lucha contra la contaminación atmosférica provocada por los gases de escape de los vehículos de motor y que se modificaran en consonancia las directivas anteriormente adoptadas; que el quinto programa de acción, cuyo planteamiento general fue aprobado por el Consejo en su Resolución de 1 de febrero de 1993 (5), exige que se ponga aún mayor empeño en reducir considerablemente el nivel actual de las emisiones contaminantes de los vehículos de motor;(3) Considerando que los Estados miembros, por separado, no pueden alcanzar satisfactoriamente el objetivo de reducir el nivel de las emisiones contaminantes procedentes de los vehículos de motor y el establecimiento y funcionamiento del mercado interior de vehículos; que dicho objetivo, en cambio, puede alcanzarse mejor a nivel comunitario mediante la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por los vehículos de motor;(4) Considerando que se ha reconocido que el desarrollo del transporte en la Comunidad ha dado lugar a considerables perturbaciones para el medio ambiente, y que ese desarrollo puede dar lugar a una degradación cada vez mayor del medio ambiente; que las previsiones oficiales relativas al incremento de la densidad del tráfico realizadas hasta ahora se han visto superadas por la realidad en el conjunto de la Comunidad; que, por ello, deben establecerse normas muy estrictas sobre gases de combustión para todos los vehículos de motor;(5) Considerando que la Comisión aprobó en 1993 un programa europeo sobre emisiones, carburantes y tecnologías de motores (EFEPE); que dicho programa tiene por objetivo garantizar que las propuestas de futuras directivas sobre emisiones contaminantes intenten obtener las mejores soluciones tanto para el medio ambiente como para el consumidor y para la economía; que este programa se refiere a la contaminación causada tanto por los vehículos de motor como por los carburantes empleados para su propulsión;(6) Considerando que la Directiva 70/220/CEE (6) se refiere a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor, y es una de las directivas que conforman el procedimiento de homologación establecido por la Directiva 70/156/CEE (7);(7) Considerando que la Directiva 70/220/CEE establece los valores límite para las emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados procedentes de los motores de esos vehículos; que esos valores límite se redujeron por primera vez mediante la Directiva 74/290/CEE del Consejo (8) y fueron completados, de acuerdo con la Directiva 77/102/CEE de la Comisión (9), con valores límite para las emisiones autorizadas de óxidos de nitrógeno; que los valores límite de esos tres tipos de contaminantes fueron sucesivamente reducidos por las Directivas 78/665/CEE de la Comisión (10), 83/351/CEE del Consejo (11) y 88/76/CEE del Consejo (12); que se introdujeron valores límite para las emisiones contaminantes de partículas procedentes de los motores diesel mediante la Directiva 88/436/CEE (13) y normas europeas más estrictas para las emisiones gaseosas contaminantes de los vehículos de motor de cilindrada inferior a 1 400 cm³ mediante la Directiva 89/458/CEE (14); que la aplicación de estas normas se ha ampliado a todos los turismos, independientemente de su cilindrada, mediante la aplicación de un procedimiento europeo de ensayo mejorado que incluye un ciclo no urbano; que se introdujeron requisitos sobre las emisiones evaporantes y la duración de los componentes del vehículo que intervienen en la reducción de emisiones, así como normas más estrictas sobre los contaminantes en partículas procedentes de los vehículos equipados con motores diesel mediante la Directiva 91/441/CEE (15); que los turismos destinados al transporte de más de seis pasajeros, incluyendo al conductor, o con una masa máxima superior a 2 500 kg, los vehículos industriales ligeros y los vehículos todo terreno incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 70/220/CEE han sido sometidos, en virtud de la Directiva 93/59/CEE (16), a normas tan estrictas como las aplicadas a los turismos, teniendo en cuenta las características específicas de estos vehículos; que la Directiva 94/12/CE estableció normas más estrictas sobre los turismos, y que dicha Directiva introdujo asimismo un nuevo método de control de conformidad de la producción; que es necesario armonizar las normas sobre vehículos industriales ligeros con las normas sobre turismos a fin de que sean al menos tan estrictas como éstas;(8) Considerando que los trabajos realizados por la Comisión en este ámbito han demostrado que es posible perfeccionar la mejor tecnología de que dispone actualmente la industria comunitaria a fin de que los vehículos industriales ligeros respeten límites de emisiones considerablemente inferiores; que lo mismo ocurre con las nuevas tecnologías que van surgiendo; que las normas propuestas deben aplicarse tanto a la homologación de nuevos tipos de vehículos como al control de conformidad de la producción, toda vez que el método modificado de muestreo y evaluación estadística permite eliminar las tolerancias con respecto a los valores límite establecidas en las anteriores fases de reducción de estos valores en virtud de la Directiva 70/220/CEE;(9) Considerando que la Comisión ha estudiado la posibilidad de fusionar las categorías de vehículos II y III, y ha examinado asimismo las condiciones reales en las que circulan los vehículos industriales ligeros en el tráfico urbano y extraurbano, así como las características especiales de estos vehículos;(10) Considerando que conviene permitir que los Estados miembros aceleren, por medio de incentivos fiscales, la puesta en el mercado de vehículos que satisfagan los requisitos adoptados a nivel comunitario, que deben ser conformes a lo dispuesto en el Tratado y ajustarse a determinadas condiciones destinadas a evitar las distorsiones del mercado interior; que las disposiciones de la presente Directiva no afectan a los derechos de los Estados miembros de incluir las emisiones de contaminantes y otras sustancias en la base del cálculo de los impuestos de circulación de los vehículos de motor;(11) Considerando que el requisito de notificación previa previsto en la presente Directiva se entiende sin perjuicio de los requisitos de notificación establecidos por otras disposiciones de la legislación comunitaria, y en particular por el apartado 3 del artículo 93 del Tratado;(12) Considerando que el Parlamento Europeo y el Consejo deben aprobar el 31 de diciembre de 1997 a más tardar, los requisitos correspondientes a la fase que comienza en el año 2000, a partir de una propuesta que la Comisión deberá presentar el 30 de junio de 1996, a más tardar, y que deberá tener por objetivo reducir sustancialmente las emisiones de los vehículos industriales ligeros;(13) Considerando que las medidas para reducir las emisiones de contaminantes atmosféricos a partir del año 2000 deben englobarse en un planteamiento integrado y multidireccional que incluya todas las medidas para reducir la contaminación atmosférica debida al tráfico rodado; que todos los parámetros que se enumeran en el artículo 4 de la Directiva 94/12/CE son pertinentes; que, en lo que se refiere a los vehículos industriales ligeros, los requisitos vigentes a partir del año 2000 deberían tener por objetivo el establecimiento de unas normas de rigor equivalente a las establecidas para los turismos que utilizan una tecnología de reducción de las emisiones de un nivel técnico uniforme, habida cuenta de las características concretas de los vehículos industriales ligeros, así como, en lo referente a los vehículos de las clases II y III de la categoría N1, la necesidad de tomar en consideración prescripciones apropiadas en materia de duración; que la Comisión deberá proceder al análisis de los aspectos medioambientales, tecnológicos y relativos a la relación entre costes y eficacia y presentar, antes de finales de junio de 1996, objetivos cuantificados para la adopción de medidas comunitarias aplicables a partir del año 2000,HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El Anexo I de la Directiva 70/220/CEE se modificará de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo de la presente Directiva.Artículo 2 1. Con efectos a partir del 1 de octubre de 1996, los Estados miembros deberán aceptar la conformidad con lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, a efectos de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 4 y del apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.2. Los Estados miembros no podrán seguir concediendo, a partir del 1 de enero de 1997 para los vehículos de la clase I, ni a partir del 1 de enero de 1998 para los vehículos de las clases II y III,- la homologación CE de tipo con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni- la homologación de alcance nacional, salvo que se invoque lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,para un tipo de vehículo, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por emisiones de vehículos de motor, cuando no se cumplan los requisitos de la Directiva 70/220/CEE modificada por la presente Directiva.3. A partir del 1 de octubre de 1997, para los vehículos de la clase I, y a partir del 1 de octubre de 1998, para los vehículos de las clases II y III, los Estados miembros- dejarán de considerar válidos a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE los certificados de conformidad que acompañen a los nuevos vehículos con arreglo a lo dispuesto en dicha Directiva, y- denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de nuevos vehículos que no vayan acompañados de un certificado de conformidad acorde con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, a menos que se invoque lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por emisiones de vehículos de motor, cuando no se cumplan los requisitos de la Directiva 70/220/CEE modificada por la presente Directiva.Artículo 3 Los Estados miembros podrán establecer incentivos fiscales únicamente con respecto a vehículos de motor que cumplan lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE modificada por la presente Directiva. Dichos incentivos deberán ser conformes con lo dispuesto en el Tratado y cumplir los siguientes requisitos:- se aplicarán a todos los vehículos nuevos comercializados en el mercado de un Estado miembro que cumplan de antemano los requisitos de la Directiva 70/220/CEE modificada por la presente Directiva,- dejarán de aplicarse a partir de la fecha de aplicación obligatoria de los valores de emisión establecida en el apartado 3 del artículo 2 respecto a los nuevos vehículos de motor,- serán, para cada tipo de vehículo de motor, de una cuantía inferior al coste adicional de los dispositivos técnicos introducidos para garantizar el cumplimiento de los valores establecidos y de su instalación en el vehículo.La Comisión será informada con antelación suficiente de los planes de establecer o modificar los incentivos fiscales contemplados en el párrafo primero, de modo que pueda presentar sus observaciones al respecto.Artículo 4 El Parlamento Europeo y el Consejo, en las condiciones previstas en el Tratado, decidirán el 31 de diciembre de 1997, a más tardar, sobre las propuestas que presentará la Comisión el 30 de junio de 1996, a más tardar, relativas a una fase ulterior de reducción, mediante la adopción de medidas comunitarias de reducción de la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor contemplados en la presente Directiva. Dichas medidas serán aplicables a partir del año 2000.En las mencionadas propuestas, la Comisión seguirá el planteamiento indicado en el artículo 4 de la Directiva 94/12/CE.Artículo 5 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del 1 de octubre de 1996. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 6 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 7 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 8 de octubre de 1996.Por el Parlamento EuropeoEl PresidenteK. HÄNSCHPor el ConsejoEl PresidenteP. RABBITTE(1) DO n° C 390 de 31. 12. 1994, p. 26, y DO n° C 19 de 23. 1. 1996, p. 13.(2) DO n° C 201 de 26. 7. 1993, p. 9.(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 20 de septiembre de 1995 (DO n° C 269 de 16. 10. 1995 p. 82). Posición común del Consejo de 22 de diciembre de 1995 (DO n° C 37 de 9. 2. 1996, p. 23) y Decisión del Parlamento Europeo de 9 de mayo de 1996 (DO n° C 152 de 27. 5. 1996. p. 44).(4) DO n° C 112 de 20. 12. 1973, p. 1.(5) DO n° C 138 de 17. 5. 1993, p. 1.(6) DO n° L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 94/12/CE (DO n° L 100 de 19. 4. 1994, p. 42).(7) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 95/54/CE (DO n° L 266 de 8. 11. 1995, p. 1).(8) DO n° L 159 de 15. 6. 1974, p. 61.(9) DO n° L 32 de 3. 2. 1977, p. 32.(10) DO n° L 223 de 14. 8. 1978, p. 48.(11) DO n° L 197 de 20. 7. 1983, p. 1.(12) DO n° L 36 de 9. 2. 1988, p. 1.(13) DO n° L 214 de 6. 8. 1988, p. 1.(14) DO n° L 226 de 3. 8. 1989, p. 1.(15) DO n° L 242 de 30. 8. 1991, p. 1.(16) DO n° L 186 de 28. 7. 1993, p. 21.ANEXO Modificaciones de los Anexos de la Directiva 70/220/CEE modificada por la Directiva 93/59/CEE El cuadro del punto 5.3.1.4 se sustituirá por el siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>(1) Con excepción de:- los vehículos destinados al transporte de más de seis pasajeros, incluido el conductor, y- los vehículos de una masa máxima superior a 2 500 kg.(2) Y vehículos de categoría M indicados en la nota (2).


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31972L0245

Directiva 72/245/CEE del Consejo, de 20 de junio de 1972, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la supresión de parásitos radioeléctricos producidos por los motores de encendido con los que están equipados los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 152 de 06/07/1972 p. 0015 - 0024 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 2 p. 0104  Edición especial en danés: Serie I Capítulo 1972(II) p. 0609  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 2 p. 0104  Edición especial en inglés: Serie I Capítulo 1972(II) p. 0637  - 0645 Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0250  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 2 p. 0117  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 2 p. 0117

 DIRECTIVA DEL CONSEJO   de 20 de junio de 1972   relativa a la aproximación de las legislaciones  de los Estados miembros sobre la supresión de  parásitos radioeléctricos producidos por los  motores de encendido por chispa con los que están  equipados los vehículos a motor   ( 72/245/CEE )   EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,   Visto el Tratado constitutivo de la  Comunidad Económica Europea y , en particular ,  su artículo 100 ,   Vista la propuesta de la Comisión ,   Visto el dictamen del Parlamento Europeo ,   Visto el dictamen del Comité Económico y Social ,   Considerando que las prescripciones técnicas a que  deben ajustarse los vehículos a motor equipados  con un motor de encendido por chispa en virtud de las  legislaciones nacionales se refieren , entre otros  aspectos , a la supresión de parásitos radioeléctricos  producidos por tales vehículos ;   Considerando que dichas prescripciones difieren de un  Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello ,  es necesario que todos los Estados miembros , bien  con carácter complementario o bien en sustitución  de sus legislaciones actuales , adopten las mismas  prescripciones con la finalidad principal de permitir ,  para cada tipo de vehículo , la aplicación del  procedimiento de homologación CEE objeto de la  Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 ,  relativa a la aproximación de las legislaciones de  los Estados miembros sobre la homologación de  vehículos a motor y de sus remolques (1) ,   Considerando que en lo que se refiere a las  prescripciones técnicas , es conveniente adecuarse a  las adoptadas por la Comisión Económica para  Europa de la ONU en su Reglamento n º 10  ( Prescripciones uniformes relativas a la  homologación de vehículos en lo que se refiere al  antiparasitado ) anejo al Acuerdo , de 20 de marzo  de 1958 , relativo a la adopción de condiciones  uniformes de homologación y al reconocimiento  recíproco de la homologación de equipos  y piezas de vehículos de motor (2) ,   HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :   Artículo 1   A los efectos de la presente Directiva , se  entiende por vehículo cualquier vehículo de  motor provisto de un sistema de encendido de alta  tensión destinado a circular por carretera , con  o sin carrocería , con cuatro ruedas como mínimo  y una velocidad máxima por construcción superior  a 25 km/h . Se exceptúan los vehículos que se  desplacen sobre raíles , los tractores y máquinas  agrícolas y las máquinas de obras públicas .   Artículo 2   Los Estados miembros no podrán denegar la  homologación CEE ni la homologación nacional de  un vehículo por motivos que se refieran a las  perturbaciones radioeléctricas producidas  por los sistemas de encendido eléctrico de su motor  o motores de propulsión , si dicho vehículo está  equipado con un dispositivo de antiparasitado que  se ajuste a las prescripciones que figuran en los Anexos .   Artículo 3   El Estado miembro que haya efectuado la homologación  tomará las medidas necesarias para asegurarse de que  será informado de cualquier modificación de los  elementos o de las características indicadas en el  número 2.2 del Anexo I . Las autoridades  competentes de dicho Estado decidirán si el prototipo  modificado debe ser sometido a nuevas pruebas  acompañadas de una nueva acta . No se autorizará  la modificación cuando de las pruebas se deduzca que  el prototipo modificado no se ajusta a las  prescripciones de la presente Directiva .   Artículo 4   Las modificaciones que sean necesarias para adaptar  al progreso técnico las prescripciones de los  Anexos se adoptarán de conformidad con el procedimiento  previsto en el artículo 13 de la Directiva del  Consejo , de 6 de febrero de 1970 , sobre la  homologación de vehículos a motor y de sus  remolques .   Artículo 5   1 . Los Estados miembros adoptarán , en un plazo  de 18 meses a partir del día de su notificación ,  las medidas necesarias para cumplir la presente  Directiva , e informarán de ello inmediatamente a  la Comisión .   2 . Los Estados miembros comunicarán a la  Comisión el texto de las disposiciones fundamentales  básicas de Derecho interno que adopten  en el ámbito regulado por la presente Directiva .   Artículo 6   Los destinatarios de la presente Directiva serán  los Estados miembros .   Hecho en Luxemburgo , el 20 de junio de 1972 .   Por el Consejo   El Presidente   J. P. BUCHLER   (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .   (2) Dcos. E/ECE/324 , E/ECE/TRANS/505 Add. 9 de  17 . 12 . 1968   ANEXO I (1)   DEFINICIONES , SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE ,  INSCRIPCIONES , HOMOLOGACIÓN CEE , CARACTERÍSTICAS ,  PRUEBAS , CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN   ( 1 )   2 . DEFINICIONES   A los efectos de la presente Directiva se entiende :   ( 2.1 . )   2.2 . por « tipo de vehículo en lo que respecta  al antiparasitado » , los vehículos de motor que  no presenten entre si diferencias esenciales ,  en especial con relación a los puntos siguientes :   2.2.1 . formas o materiales de fabricación de las  partes de la carrocería que constituyen el  compartimento motor y la parte del habitáculo  más próxima al mismo ;   2.2.2 . tipo de motor ( dos o cuatro tiempos ,  número y volumen de los cilindros , número de  carburadores , disposición de las válvulas ,  potencia máxima y régimen de giro correspondiente ,  etc. ) ;   2.2.3 . emplazamiento o modelo de los dispositivos  del circuito de encendido ( bobina , distribuidor ,  bujías , protecciones , etc. ) ;   2.2.4 . emplazamiento de los elementos metálicos  situados en el compartimento motor ( por ejemplo ,  aparatos de calefacción , rueda de repuesto , filtro  de aire , etc. ) ;   2.3 . por « limitación de los parásitos  radioeléctricos » , la disminución sensible de las  perturbaciones radioeléctricas en las bandas de  frecuencias de la radiodifusión y de la televisión  hasta un nivel tal que no se perturbe sensiblemente el  funcionamiento de los aparatos receptores que no formen  parte del vehículo ; esta condición se considerará  cumplida si el nivel de perturbación es inferior a  los límites impuestos por las prescripciones del  número 6.2.2 ;   2.4 . por « dispositivo de antiparasitado » ,  el juego completo de los elementos necesarios para limitar  las perturbaciones radioeléctricas emitidas por el  sistema de encendido de un vehículo de motor .  El dispositivo de antiparasitado comprende igualmente  los cables de masa y los elementos de protección  instalados especialmente para el antiparasitado ;   2.5 . por « dispositivos de antiparasitado de  tipos diferentes » , los dispositivos que presenten  entre sí diferencias esenciales , en especial con  relación a los puntos siguientes :   2.5.1 . dispositivos cuyos elementos lleven  diferentes marcas de fábrica o de comercio ;   2.5.2 . dispositivos en los que las características  de « alta frecuencia » de alguno de sus  elementos sean diferentes , o cuyos elementos  tengan forma o tamaño diferentes ;   2.5.3 . dispositivos en los que los principios de  funcionamiento de al menos uno de sus elementos  sean diferentes ;   2.5.4 . dispositivos cuyos elementos estén  montados de forma diferente ;   2.6 . por « elemento del dispositivo de  antiparasitado » , cada uno de los componentes  aislados cuyo conjunto forma el dispositivo  de antiparasitado .   3 . SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE   3.1 . La solicitud de homologación CEE de un tipo  de vehículo en lo que respecta al antiparasitado  deberá presentarla el fabricante del vehículo  o por su representante .   3.2 . La solicitud se acompañará de los documentos  que se mencionan a continuación , por  triplicado , y de las siguientes indicaciones :   3.2.1 . descripción del tipo de vehículo en lo que  se refiere a los puntos mencionados en el número  2.2 , acompañada de un plazo detallado o de una  fotografía del compartimento motor . Deberán  indicarse los números y/o los símbolos que caractericen  el tipo de motor y de vehículo ;   3.2.2 . relación de los elementos que forman el  dispositivo de antiparasitado , debidamente identificados ;   3.2.3 . dibujos detallados de cada uno de los elementos ,  que permitan fácilmente su localización y su  identificación ;   3.2.4 . indicación del valor nominal de las  resistencias medido en corriente continua y en el caso de  los cables resistidos del encendido , indicación de su  resistencia nominal por metro .   3.3 . La solicitud de homologación CEE se  acompañará , además , de una unidad del dispositivo  de antiparasitado .   3.4 . Se deberá presentar al servicio técnico  encargado de las pruebas de homologación un  vehículo representativo del tipo de vehículo  objeto de la homologación .   4 . INSCRIPCIONES   4.1 . Los elementos del dispositivo de antiparasitado  llevarán :   4.1.1 . la marca de fábrica o de comercio del  fabricante del dispositivo y de sus elementos ;   4.1.2 . el nombre comercial dado por el fabricante .   4.2 . Las inscripciones deberán repetirse en los  cables de antiparasitado cada 12 centímetros por lo  menos .   4.3 . Estas marcas deberán ser claramente legibles ,  e indelebles .   5 . HOMOLOGACIÓN CEE   ( 5.1 . )   ( 5.2 . )   5.3 . Al certificado de homologación CEE se  adjuntará un formulario que se ajuste al modelo que  figura en el Anexo IV .   ( 5.4 . )   ( 5.5 . )   ( 5.6 . )   6 . CARACTERÍSTICAS   6.1 . Características generales   Los elementos integrantes del dispositivo de  antiparasitado deberán ser diseñados , fabricados  y montados de manera que en condiciones normales de  utilización , el vehículo pueda ajustarse a  las prescripciones de la presente Directiva .   6.2 . Características radioeléctricas   6.2.1 . Método de medición :   La medición de la radiación perturbadora producida  por el vehículo presentado a la homologación  se efectuará conforme al método descrito en el  Anexo II .   6.2.2 . Límites de referencia   6.2.2.1 . Los límites de radiación basados en  medidas de quasi-cresta serán de 50 µV/m en  la banda de frecuencia de 40 a 75 MHz y de 50 a  120 µV/m en la banda de frecuencia de 75 a 250 MHz .  Con frecuencias superiores a 75 MHz , este límite se  incrementará de forma lineal .   6.2.2.2 . Cuando se efectúen las mediciones por  medio de un aparato de medición de cresta , los  resultados leídos , expresados en µV/m ,  deberán dividirse por 10 .   6.2.3 . En el vehículo tipo presentado a la  homologación con respecto al antiparasitado , los  valores medidos deberán ser , como mínimo ,  inferiores en un 20 % a los límites de referencia .   7 . PRUEBAS   El control del cumplimiento de las prescripciones  del número 6 se efectuará conforme al método  indicado en el Anexo II .   ( 8 . )   9 . CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN   ( 9.1 . )   9.2 . Cuando se procede a verificar la conformidad  de un vehículo de serie , se considerará que  la producción es conforme a las disposiciones de la  presente directiva si los niveles medidos no superan  en más de un 25 % los límites prescritos en el  número 6.2.2 .   9.3 . Si al menos uno de los niveles medidos en el  vehículo de serie superara en más de un 25 %  los límites prescritos en el número 6.2.2 , el  fabricante podrá solicitar que se efectúen mediciones  en una muestra de seis vehículos como mínimo tomados  de la serie . Los resultados referentes a cada banda  de frecuencia deberán interpretarse según el  método estadístico que se indica en el Anexo III .   ( 10 . )   ( 11 . )   (1) El texto de los anexos es análogo al del Reglamento  n º 10 de la Comisión Económica para Europa  de la ONU . En particular , las subdivisiones en  números son las mismas , por lo que si un número del  Reglamento n º 10 no tiene su correspondiente en  la presente Directiva , su numeración se expresa  con carácter indicativo entre paréntesis .   ANEXO II   MÉTODO DE MEDICIÓN DE LOS PARÁSITOS  RADIOELÉCTRICOS PRODUCIDOS POR LOS SISTEMAS DE  ENCENDIDO DE ALTA TENSIÓN   1 . APARATOS DE MEDICIÓN   El equipo de medición se ajustará a las  especificaciones de la publicación número 2  ( primera edición 1961 ) del Comité Internacional  Especial de Perturbaciones Radioeléctricas ( CISPR )  o a las especificaciones aplicables al aparato de  medición del tipo « cresta » contenidas en la  publicación número 5 ( primera edición 1967 )  del CISPR .   Nota : Cuando el equipo del que se disponga no  responda totalmente a todas estas especificaciones ,  deberán precisarse las diferencias .   2 . EXPRESIÓN DE LOS RESULTADOS   Los resultados de las mediciones deberán  expresarse en µV/m para un ancho de banda de  120 kHz . Para los resultados estadísticos deberá  utilizarse la unidad logarítmica en dB ( µV/m .  Si , para ciertas frecuencias , el ancho de banda  real B ( expresado en kHz ) del aparato de  medición fuera ligeramente diferente de 120 kHz ,  los valores leídos se referirán al ancho de banda  de 120 kHz multiplicándolos por el factor 120/B .   3 . EMPLAZAMIENTO PARA LA MEDICIÓN   Como área de medición deberá elegirse un  terreno llano que , en el interior de una elipse de  20 metros de eje mayor y de 17,3 metros de eje menor ,  no contenga superficies con poder reflectante  apreciable . La antena y el centro del motor se  colocarán en el eje mayor de la elipse , siendo  paralelo al eje menor el plano de simetría del  vehículo . La antena y la intersección del lado  del motor máx próximo a la antena con el eje  mayor se situarán cada uno en un foco de la elipse .  El aparato de medición , o la cabina o vehículo  que lo contenga , podrá estar situado en el interior  de la elipse a condición de que se halle a una  distancia horizontal de la antena de , como mínimo ,  3 metros y en dirección opuesta al vehículo  sometido a las mediciones . Deberá comprobarse  además que no haya perturbaciones ni señales  extrañas que puedan alterar sensiblemente la  medición ; con este fin se procederá , antes  y después de la medición , a efectuar una  comprobación con motor parado . La medición  sólo podrá considerarse satisfactoria si el  valor obtenido es como mínimo superior en 10 dB  al más alto de los valores obtenidos en los  controles anterior y posterior .   4 . VEHÍCULO   4.1 . Únicamente deberán estar en funcionamiento  los aparatos eléctricos auxiliares necesarios  para la marcha del motor .   4.2 . El motor deberá estar a su temperatura  normal de funcionamiento . En el curso de cada  medición , el régimen del motor deberá ser  el siguiente :   Número de cilindros * Método de medición *   * Cresta * Quasi-cresta *   Uno * Por encima del ralentí * 2 500 rpm *   Dos o más * Por encima del ralentí * 1 500 rpm *   4.3 . Las mediciones no deberán efectuarse cuando  llueva sobre el vehículo ni en los diez minutos  siguientes a la terminación de la lluvia .   5 . ANTENA   5.1 . Altura   El centro del dipolo deberá hallarse a 3 metros del  suelo .   5.2 . Distancia de medición   La distancia horizontal desde la antena hasta la  parte metálica del vehículo máx próxima  deberá ser de 10 metros .   5.3 . Posición de la antena con respecto al  vehículo   La antena se colocará sucesivamente a derecha  e izquierda del vehículo , en dos posiciones de  medición , paralela al plano de simetría del  vehículo y en linea con el motor ( ver Apéndice  al presente Anexo ) .   5.4 . Polarización de la antena   En cada punto de medición las lecturas deberán  realizarse con el dipolo en posición horizontal  y vertical ( ver Apéndice al presente Anexo ) .   5.5 . Lecturas   Como valor característico de la frecuencia a la  que se han realizado las mediciones deberá tomarse  el valor máximo de cuatro lecturas .   6 . FRECUENCIAS   Las mediciones deberán efectuarse en la gama de  40 a 250 MHz . Se considera que un vehículo se  ajustará muy probablemente a los valores límites  prescritos en la gama de frecuencias si se ajusta  a ellas en las seis frecuencias siguientes ;  45 , 65 , 90 , 150 , 180 y 220 MHz ( ± 5 MHz ) .  ( La tolerancia de 5 MHz aplicable a las seis  frecuencias elegidas permitirá evitar interferencias  provocadas por transmisiones que se efectúen en  la frecuencia nominal ) .   Apéndice   POLARIZACIÓN DE LA ANTENA CON RESPECTO AL  VEHÍCULO : ver D.O.   ANEXO III   MÉTODO ESTADÍSTICO DE CONTROL DEL  ANTIPARASITADO   Para asegurar con una probabilidad del 80 % ,  que el 80 % de los vehículos se ajustan a un  límite especificado L , deberá cumplirse la  condición siguiente :   x + kS n * L   en la que :   x = media aritmética de los resultados sobre n  vehículos   k = factor estadístico que depende de n  según la tabla siguiente :   n = 6 * 7 * 8 * 9 * 10 * 11 * 12 *   k = 1,42 * 1,35 * 1,30 * 1,27 * 1,24 * 1,21 * 1,20 *   S n = desviación media de los resultados sobre  n vehículos   S n 2 = S ( x - x²/ ( n - 1 )   x = resultado individual   L = límite especificado   S n , x , x e L se expresarán en dB ( µ V/m ) .   Si la primera muestra de n vehículos no se ajustare  a las especificaciones , se someterá a prueba una  segunda muestra de n vehículos y todos los resulados  se considerarán procedentes de un lote de 2 n  vehículos .   ANEXO IV   Indicación de la Administración   MODELO   COMUNICACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN DE UN  TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE AL  ANTIPARASITADO   N º de homologación : ...   1 . Marca ( razón social ) : ...   2 . Tipo y denominación del fabricante : ...   3 . Nombre y dirección del fabricante : ...   4 . En su caso , nombre y dirección del representante  del fabricante : ...   5 . Breve descripción del dispositivo de  antiparasitado y del vehículo equipado con este  dispositivo : ...   6 . Vehículo presentado a la homologación el : ...   7 . Servicio técnico encargado de las pruebas de  homologación : ...   8 . Fecha del acta expedida por este servicio : ...   9 . Número del acta expedida por este servicio : ...   10 . Se concede/se deniega (1) la homologación en  lo que se refiere al antiparasitado : ...   11 . Lugar : ...   12 . Fecha : ...   13 . Firma : ...   14 . Se adjuntan a la presente comunicación los  documentos siguientes , que llevan el número de  homologación indicado anteriormente :   ... dibujos , esquemas y planos del motor y de su  compartimento ,   ... fotografías del motor y de su compartimento ,   ... relación de los elementos , debidamente  identificados , que integran el dispositivo de  antiparasitado .  (1) Táchese lo que no proceda


title: Directiva 2009/146/CE de la Comisión, de 26 de noviembre de 2009 , que corrige la Directiva 2008/125/CE por la que se modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo para incorporar el fosfuro de aluminio, el fosfuro de calcio, el fosfuro de magnesio, el cimoxanilo, el dodemorf, el éster metílico de ácido 2,5-diclorobenzoico, la metamitrona, la sulcotriona, el tebuconazol y el triadimenol como sustancias activas (Texto pertinente a efectos del EEE)

text:
               27.11.2009

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 312/55

      DIRECTIVA 2009/146/CE DE LA COMISIÓN

   de 26 de noviembre de 2009
   que corrige la Directiva 2008/125/CE por la que se modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo para incorporar el fosfuro de aluminio, el fosfuro de calcio, el fosfuro de magnesio, el cimoxanilo, el dodemorf, el éster metílico de ácido 2,5-diclorobenzoico, la metamitrona, la sulcotriona, el tebuconazol y el triadimenol como sustancias activas
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
   Vista la Directiva 91/414/CEE del Consejo, de 15 de julio de 1991, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios (1), y, en particular, su artículo 6, apartado 1, párrafo segundo, segundo guión,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               La Directiva 2008/125/CE de la Comisión (2) contiene errores terminológicos en lo que respecta a los usos que pueden autorizarse para el fosfuro de aluminio, el fosfuro de calcio y el fosfuro de magnesio. Es necesario corregir esos errores.

               (2)

               Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   El anexo de la Directiva 2008/125/CE queda corregido como sigue:

               1)

               En la parte A de la séptima columna (disposiciones específicas) de la línea no 266 (fosfuro de aluminio), la primera y la segunda frases se sustituyen por el texto siguiente:
               «Solo se autorizarán los usos como insecticida, rodenticida, talpicida y leporicida en forma de productos de uso inmediato que contengan fosfuro de aluminio.
               Se autorizará su uso como rodenticida, talpicida y leporicida únicamente en el exterior.».

               2)

               En la parte A de la séptima columna (disposiciones específicas) de la línea no 267 (fosfuro de calcio), la primera frase se sustituye por el texto siguiente:
               «Solo se autorizarán los usos en el exterior como rodenticida y talpicida en forma de productos de uso inmediato que contengan fosfuro de calcio.».

               3)

               En la parte A de la séptima columna (disposiciones específicas) de la línea no 268 (fosfuro de magnesio), la primera y la segunda frases se sustituyen por el texto siguiente:
               «Solo se autorizarán los usos como insecticida, rodenticida, talpicida y leporicida en forma de productos de uso inmediato que contengan fosfuro de magnesio.
               Se autorizará su uso como rodenticida, talpicida y leporicida únicamente en el exterior.».

         Artículo 2
   Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 28 de febrero de 2010, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias entre las mismas y la presente Directiva.
   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de marzo de 2010.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   Artículo 3
   La presente Directiva entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 4
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Bruselas, el 26 de noviembre de 2009.

            Por la Comisión

         Androulla VASSILIOU

            Miembro de la Comisión

      (1)  DO L 230 de 19.8.1991, p. 1.

      (2)  DO L 344 de 20.12.2008, p. 78.