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31995L0001

Directiva 95/1/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 2 de febrero de 1995, relativa a la velocidad máxima de fábrica, al par máximo y a la potencia máxima neta del motor de los vehículos de motor de dos o tres ruedas

Diario Oficial n° L 052 de 08/03/1995 p. 0001 - 0040

DIRECTIVA 95/1/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 2 de febrero de 1995 relativa a la velocidad máxima de fábrica, al par máximo y a la potencia máxima neta del motor de los vehículos de motor de dos o tres ruedasEL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A,Vista la Directiva 92/61/CEE del Consejo relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (),Vista la propuesta de la Comisión (),Visto el dictamen del Comité Económico y Social (),De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado (),Considerando que el mercado interior constituye un espacio sin fronteras interiores en el cual está garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales; que es preciso tomar las medidas necesarias a tal fin;Considerando que los métodos de medición de la velocidad máxima de fabricación, el par máximo y la máxima potencia neta del motor de los vehículos de motor de dos y tres ruedas varían de un Estado miembro a otro; que, dicha disparidad constituye un obstáculo al comercio dentro de la Comunidad;Considerando que los obstáculos al buen funcionamiento del mercado interior se eliminarán cuando todos los Estados miembros sustituyan sus normativas propias por unas mismas disposiciones;Considerando que el establecimiento de disposiciones armonizadas en lo que respecta a los métodos de medición de la velocidad máxima de fabricación, el par máximo y la potencia máxima neta del motor de los vehículos de motor de dos o tres ruedas es necesario con el fin de poder aplicar a cada tipo de dichos vehículos los procedimientos de homologación que figuran en la Directiva 92/61/CEE,HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1La presente Directiva se aplicará a los métodos de medición de la velocidad máxima de fábrica y al par máximo de la potencia máxima neta del motor de todo tipo de vehículo definido en el artículo 1 de la Directiva 92/61/CEE.Artículo 2El procedimiento para conceder la homologación a la velocidad máxima de fábrica, el par máximo del motor y la potencia máxima neta del motor (métodos de medición) de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas y las condiciones para la libre circulación de esos vehículos serán los establecidos en la Directiva 92/61/CEE.Artículo 3En el plazo de dos años tras la adopción de la presente Directiva la Comisión realizará un nuevo estudio exhaustivo con el fin de establecer si existe una relación entre los accidentes y una potencia máxima del motor superior a 47 kW. Dicho estudio cotejará y analizará los últimos resultados de la investigación científica, efectuando simultáneamente los nuevos trabajos de investigación que se impongan, con el fin de aprobar recomendaciones definitivas sobre la política al respecto. Basándose en las conclusiones del estudio, la Comisión propondrá, si es necesario, nuevas medidas legislativas.Artículo 4Las modificaciones necesarias para adaptar los Anexos I y II al progreso técnico se adoptarán con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE ().Artículo 51. Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes del 2 de agosto de 1996 las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.A partir de la fecha anteriormente citada los Estados miembros no podrán prohibir la primera puesta en circulación de los vehículos que cumplan lo dispuesto en la presente Directiva.Aplicarán dichas disposiciones a partir de 2 de febrero de 1997.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 6Las legislaciones nacionales podrán permitir a los Estados miembros que denieguen la primera matriculación, así como las sucesivas matriculaciones en su territorio, de vehículos que tengan una potencia máxima neta superior a 74 kW.Artículo 7Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 2 de febrero de 1995.Por el Parlamento EuropeoEl PresidenteK. HÄNSCHPor el ConsejoEl PresidenteA. JUPPÉ() DO n° L 225 de 10. 8. 1992, p. 72.() DO n° C 93 de 13. 4. 1992, p. 116.() DO n° C 313 de 30. 11. 1992, p. 7.() Dictamen del Parlamento Europeo de 11 de febrero de 1993 (DO n° C 72 de 15. 3. 1993, p. 128), posición común del Consejo de 28 de junio de 1993 (no publicada aún el Diario Oficial) y Decisión del Parlamento Europeo de 4 de mayo de 1994 (DO n° C 205 de 25. 7. 1994, p. 159; texto conjunto del Comité de conciliación de 13 de diciembre de 1994.() DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 92/53/CEE (DO n° L 225 de 10. 8. 1992, p. 1).ANEXO I DISPOSICIONES RELATIVAS AL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD MÁXIMA DE FÁBRICA 1. DISPOSICIONES1.1. La velocidad máxima de fábrica del vehículo se medirá según las disposiciones que figuran a continuación.2. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO2.1. El vehículo deberá estar limpio y únicamente estarán en marcha los accesorios necesarios para el funcionamiento del vehículo durante la prueba.2.2. La regulación de los dispositivos de alimentación y de encendido, la viscosidad del aceite para las partes mecánicas en movimiento y la presión de los neumáticos deberán atenerse a las disposiciones del fabricante.2.3. El motor, la transmisión y los neumáticos deberán estar debidamente rodados según las disposiciones del fabricante.2.4. Antes de la prueba, todas las partes de vehículo deberán estar en condiciones de estabilidad térmica, a temperatura normal de utilización.2.5. El vehículo deberá presentarse en su masa en orden de marcha.2.6. El reparto de las cargas sobre las ruedas deberá adecuarse a las disposiciones previstas por el fabricante.3. CONDUCTOR3.1. Vehículos sin cabina3.1.1. El conductor deberá tener una masa de 75 kg ± 5 y una altura de 1,75 m ± 0,05. No obstante, en el caso de los ciclomotores, estas tolerancias se reducen a ± 2 kg y ± 0,02m respectivamente.3.1.2. El conductor deberá llevar un mono ajustado o un vestido equivalente.3.1.3. Deberá colocarse en el asiento previsto para el conductor con los pies en los pedales o reposapiés y los brazos normalmente extendidos. En los vehículos cuya velocidad máxima en posición de asiento sea superior a 120 km/h, el conductor deberá tener el equipo y la posición recomendados por el fabricante. Sin embargo, esta posición deberá permitir al conductor controlar de forma permanente la marcha del vehículo durante la prueba. La posición del conductor deberá ser la misma durante toda la prueba. La descripción de la posición deberá indicarse en el acta o sustituirse por fotografías.3.2. Vehículos con cabina3.2.1. El conductor deberá tener una masa de 75 kg ± 5. No obstante, en el caso de los ciclomotores, la tolerancia se reduce a ± 2 kg.4. CARACTERÍSTICAS DEL RECORRIDO DE PRUEBA4.1. Las pruebas deberán efectuarse en una carretera :4.1.1. que permita mantener la velocidad máxima en una zona de medición tal como se define en el punto 4.2. El acceso a la zona de medición deberá ser de la misma naturaleza (revestimiento y perfil longitudinal) que ésta y de longitud suficiente para alcanzar la velocidad máxima del vehículo;4.1.2. limpia, lisa, seca, asfaltada o de revestimiento equivalente;4.1.3. que no tenga más del 1 % de pendiente en sentido longitudinal ni más de 3 % de inclinación lateral. La variación de altitud entre dos puntos cualquiera de la zona de pruebas no deberá sobrepasar 1 m.4.2. En los puntos 4.2.1, 4.2.2 y 4.2.3 se proporcionan las formas posibles para la zona de medición.4.2.1. Tipo 1>REFERENCIA A UN FILM>4.2.2. Tipo 2>REFERENCIA A UN FILM>4.2.3. Tipo 3>REFERENCIA A UN FILM>4.2.3.1. Las dos zonas de medición L deberán tener la misma longitud y una dirección prácticamente paralela;4.2.3.2. Si las dos zonas de medición L tienen una forma curvilínea, a pesar de las disposiciones del punto 4.1.3, los efectos de la fuerza centrífuga deberán compensarse con el perfil transversal de las curvas;4.2.3.3. En lugar de las dos zonas L, véase el punto 4.2.3.1, la zona de mediación podrá coincidir con la longitud total del anillo de velocidad. En este caso, el radio mínimo de las curvas deberá ser de 200 m y los efectos de la fuerza centrífuga deberán compensarse con el perfil transversal de las curvas.4.3. La longitud L de la zona de medición deberá elegirse en relación con la precisión del equipo y del método utilizado para medir el tiempo t del recorrido, de manera que el valor de la velocidad real pueda establecerse con una aproximación de ± 1 %. Si el equipo de medición es de tipo manual, la longitud L de la zona de medición no deberá ser inferior a 500 m. Si se ha elegido la zona de medición de tipo 2, será necesario utilizar un equipo de medición electrónico para determinar el tiempo t.5. CONDICIONES ATMOSFÉRICASPresión atmosférica : 97 ± 6 kPa.Temperatura : comprendida entre 278 y 308 K.Humedad relativa : 30 a 90 %.Velocidad máxima del viento : 3 m/s.6. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA6.1. Deberá utilizarse la relación de caja de cambios que permite que el vehículo alcance su velocidad máxima en horizontal. El regulador del gas deberá mantenerse totalmente abierto y los dispositivos estranguladores fuera de servicio.6.2. El conductor de los vehículos sin cabina deberá mantener su posición de conducción tal como se define en el punto 3.1.3.6.3. El vehículo deberá llegar en velocidad estabilizada a la zona de medición. Ésta deberá recorrerse, en lo que se refiere a las zonas de tipo 1 y de tipo 2, sucesivamente en los dos sentidos.6.3.1. Por lo que respecta a la zona de medición de tipo 2, podrá admitirse que la prueba se realice en un solo sentido si, debido a las características del circuito, no fuera posible alcanzar la velocidad máxima del vehículo en uno de los dos sentidos.En ese caso :6.3.1.1. el recorrido deberá repetirse cinco veces, en sucesión inmediata;6.3.1.2. la componente axial del viento deberá tener una velocidad que no sobrepase 1 m/s;6.4. En lo que se refiere a la zona de medición de tipo 3, las dos zonas « L » deberán recorrerse consecutivamente en un solo sentido y sin interrupción.6.4.1. Si la zona de medición coincide con la longitud total del circuito, ésta deberá recorrerse en un solo sentido al menos dos veces. La diferencia entre las mediciones extremas del tiempo no deberá sobrepasar el 3 %.6.5. El combustible y el lubricante deberán ser los recomendados por el fabricante.6.6. El tiempo total t necesario para recorrer la zona de medición en los dos sentidos deberá determinarse con un margen máximo de error del 0,7 % aproximadamente.6.7. Determinación de la velocidad media :la velocidad media V (km/h) para la prueba se determinará como :6.7.1. zona de medición de tipo 1 y de tipo 2V = >NUM>3,6 × 2 L >DEN>t = >NUM>7,2 L >DEN>tdonde :L = longitud de la zona de medición (m);t = tiempo total para recorrer las dos zonas de medición L(m);6.7.2. zona de medición de tipo 2, recorrida en un solo sentido:V = Vadonde :Va = velocidad medida en cada paso (km/h) = >NUM>3,6 L >DEN>tdonde t = tiempo (s) para recorrer la zona de medición L (m);6.7.3. zona de medición de tipo 36.7.3.1. zona de medición compuesta por dos partes L(m) (véase punto 4.2.3.1)V = >NUM>3,6 × 2 L >DEN>t = >NUM>7,2 L >DEN>tdonde :L = longitud de la zona de medición (m);t = tiempo total para recorrer las dos zonas de medición L (m);6.7.3.2. zona de medición que coincide con la longitud total del anillo de velocidad (véase punto 4.2.3.3)V = Va  . kdonde :Va = velocidad media (km/h) = >NUM>3,6 L >DEN>tdonde:L = longitud de la trayectoria efectivamente recorrida en el anillo de velocidad (m);t = tiempo (s) necesario para recorrer una vuelta completa;t = >NUM>1 >DEN>n . Ói=1n . tidonde:n = número de vueltas;ti = tiempo para recorrer cada vuelta;k = factor de corrección (1,00 ≤ k ≤ 1,05); este factor es característico del anillo de velocidad utilizado y deberá determinarse experimentalmente de conformidad con el apéndice 1.6.8. La medición de la velocidad media deberá efectuarse dos veces seguidas como mínimo.7. Velocidad máximaLa velocidad máxima del vehículo deberá expresarse en kilómetros/hora mediante la cifra correspondiente al número entero más próxima a la media aritmética de los valores de las velocidades medidas en las dos pruebas consecutivas y que no se alejen más del 3 %.Cuando esta media aritmética esté entre dos números enteros, se la redondeará al número superior.8. Tolerancia en la medición de la velocidad máxima8.1. La velocidad máxima determinada por el servicio técnico podrá diferir en ± 5 % del valor especificado por el fabricante.8.2. En los controles de conformidad de la producción, la velocidad máxima podrá diferir en ± 5 % del valor determinado en el ensayo de homologación. Este valor se aumentará ± 10 % cuando se trate de ciclomotores cuya velocidad máxima de fabricación sea ≤ 30 km/h.Apéndice 1 Procedimiento de definición del coeficiente de corrección relativo al anillo de velocidad1. El coeficiente k relativo al anillo deberá establecerse hasta la velocidad máxima permitida.2. El coeficiente k deberá establecerse con respecto a varias velocidades, de manera que la diferencia entre dos velocidades consecutivas no sea superior a 30 km/h.3. Para cada velocidad elegida, la prueba deberá efectuarse de conformidad con las disposiciones de la presente Directiva, de dos maneras posibles :3.1. Velocidad medida en línea recta Vd; y3.2. Velocidad medida en el anillo Va.4. Para cada velocidad medida, los valores Va y Vd se sitúan en un diagrama (figura 1) y los puntos sucesivos se unen mediante un segmento recto.>REFERENCIA A UN FILM>(figura 1)5. Para cada velocidad medida, el coeficiente k viene dado mediante la fórmula:k = >NUM>Vd >DEN>VaApéndice 2 Ficha técnica relativa a las características esenciales del tipo de vehículo que influyen en su velocidad máxima de fabricación >PRINCIPIO DE GRÁFICO>(que se adjuntará a la solicitud de homologación en caso de que ésta se presente independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)No de orden (asignado por el solicitante) : ...La solicitud de homologación en lo que se refiere a la velocidad máxima de fabricación de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas irá acompañada de la información que figura en el Anexo II de la Directiva 92/61/CEE, en los siguientes puntos de su letra A :0.1.0.2.0.4. a 0.6.2.1. a 2.2.1.3.0. a 3.1.1.4.1. a 4.6.5.2.5.2.2.>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 3 Sello de la administración Certificado de homologación en lo que se refiere a la velocidad máxima de fabricación de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas >PRINCIPIO DE GRÁFICO>MODELOInforme no ... del servicio técnico ... con fecha ...No de homologación ... No de ampliación ...1. Marca de fábrica o comercial del vehículo : ...2. Tipo de vehículo : ...3. Nombre y dirección del fabricante : ...4. Cuando proceda, nombre y dirección del representante : ...5. Vehículo presentado a ensayo el : ...6. Velocidad máxima : ... km/h7. Se concede/deniega () la homologación.8. Lugar : ...9. Fecha : ...10. Firma :...() Táchese lo que no proceda.>FIN DE GRÁFICO>ANEXO II DISPOSICIONES RELATIVAS A LOS MÉTODOS DE MEDICIÓN DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA DEL MOTOR 1. PRESCRIPCIONES GENERALES1.1. Para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta del motor (de explosión) destinado a los ciclomotores, se aplicará el apéndice 1.1.2. Para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta del motor (de explosión) destinado a las motocicletas y vehículos de tres ruedas, se aplicará el apéndice 2.1.3. Para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta del motor de encendido por compresión, se aplicará el apéndice 3.Apéndice 1 Determinación del par máximo y de la potencia máxima neta del motor de explosión de los ciclomotores1. DEFINICIONESA efectos de la presente Directiva, se entenderá por :1.1. « potencia neta » :La potencia disponible en el banco de pruebas, al extremo del cigüeñal o del órgano equivalente en el régimen de velocidad establecida por el fabricante con los equipos auxiliares enumerados en el cuadro 1. Si la medición de potencia puede efectuarse únicamente en el motor provisto de una caja de cambios, se tendrá en cuenta el rendimiento de la caja;1.2. « potencia máxima neta » :el valor máximo de la potencia neta medida a pleno funcionamiento del motor;1.3. «par » :el par medido en las condiciones especificadas en el punto 1.1;1.4. « par máximo » :el valor máximo del par medido con el motor en pleno funcionamiento;1.5. «equipo auxiliar » :los aparatos y dispositivos cuya lista figura en el cuadro 1;1.6. « equipamiento de serie » :todo equipo previsto por el fabricante para una aplicación considerada;1.7. « tipo de motor » :los motores que no presenten entre sí diferencias fundamentales, en lo referente a las características definidas en el subapéndice 1.2. PRECISIÓN DE LAS MEDIDAS DEL PAR Y DE LA POTENCIA A PLENO FUNCIONAMIENTO2.1. Par± 2 % del par medido.2.2. Velocidad de rotación :la precisión de la medición deberá ser de ± 1 %.2.3. Consumo de combustible± 2 % para el conjunto de aparatos utilizados.2.4. Temperatura del aire de admisión del motor± 2K.2.5. Presión barométrica± 70 Pa.2.6. Presión del escape y depresión del aire de admisión± 25 Pa.3. PRUEBA DE MEDICIÓN DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA DEL MOTOR3.1. Equipo auxiliar3.1.1. Equipos auxiliares incluidosDurante la prueba, los equipos auxiliares necesarios para el funcionamiento del motor con respecto a la utilización considerada (como se indica en el cuadro 1 deberán situarse en el banco de pruebas y siempre que sea posible, en el lugar que ocuparían para la utilización considerada.3.1.2. Equipos auxiliares excluidosDeterminados equipos auxiliares del vehículo, necesarios únicamente para la utilización del vehículo mismo, que pueden montarse en el motor, deberán desmontarse para las pruebas.En lo que se refiere a los equipos no desmontables, la potencia que absorban sin carga podrá determinarse y añadirse a la potencia medida.>SITIO PARA UN CUADRO>3.2. Condiciones de regulaciónLas condiciones de regulación, en las pruebas para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta, se indican en el cuadro 2.>SITIO PARA UN CUADRO>3.3. Condiciones de prueba3.3.1. Las pruebas para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta deberán efectuarse con apertura total de los gases, estando el motor equipado tal como se especifica en el cuadro 1.3.3.2. Las mediciones deberán efectuarse en condiciones de funcionamiento normales y estabilizadas; la alimentación de aire del motor deberá ser suficiente. Los motores deberán estar rodados en las condiciones recomendadas por el fabricante. Las cámaras de combustión podrán contener depósitos, pero en cantidades limitadas.Las condiciones de prueba, como por ejemplo la temperatura de admisión del aire, deberán elegirse lo más próximas posible de las condiciones de referencia (véase punto 4.2) para disminuir la importancia del factor de corrección.3.3.3. La temperatura del aire de admisión del motor (aire ambiente) deberá medirse a 0, 15 m como máximo por delante de la entrada del filtro de aire o, si no hubiere filtro, a 0,15 m del conducto de entrada de aire. El termómetro o el termopar deberá estar protegido contra el calor y colocado directamente en la corriente de aire. Deberá estar protegido asimismo contra los vapores de combustible. Deberá utilizarse un número suficiente de posiciones para proporcionar una temperatura media de admisión representativa.3.3.4. No deberá efectuarse ninguna medición antes de que el par, la frecuencia de rotación y las temperaturas se mantengan sensiblemente constantes durante al menos 30 segundos.3.3.5 Una vez elegida una frecuencia de rotación para las mediciones, su valor no deberá variar de ± 2 %.3.3.6. Las lecturas de la carga en el freno y de la temperatura del aire de admisión deberán efectuarse simultáneamente y el valor establecido deberá ser la media de dos mediciones estabilizadas efectuadas sucesivamente y que difieran en menos del 2 % para la carga en el freno.3.3.7. Cuando se utilice para medir la velocidad de rotación y el consumo un dispositivo de desconexión automática, la medición deberá durar al menos 10 s; si el dispositivo de medición es manual, deberá durar al menos 20 s.3.3.8. La temperatura del líquido de refrigeración medida a la salida del motor deberá mantenerse a ± 5 K de la temperatura superior de regulación del termostato, especificada por el fabricante. Si éste no diera indicaciones, la temperatura deberá ser de 353 K ± 5 K.En lo que se refiere a los motores refrigerados por aire, la temperatura en un punto precisado por el fabricante deberá mantenerse a + 0/- 20 K de la temperatura máxima prevista por el fabricante en las condiciones de referencia.3.3.9. La temperatura del combustible deberá medirse a la entrada del carburador o del sistema de inyección y mantenerse en los límites establecidos por el fabricante.3.3.10. La temperatura del lubricante, medida en el cárter o a la salida del intercambiador de temperatura de aceite, en su caso, deberá mantenerse en los límites establecidos por el fabricante.3.3.11. La temperatura de salida de los gases de escape deberá medirse a la derecha de la o de las bridas del o de los colectores o de los orificios de escape.3.3.12. CombustibleEl combustible utilizado será un combustible comercial, sin ningún aditivo suplementario antihumo ().3.4. Desarrollo de las pruebasLas mediciones deberán efectuarse en un número suficiente de velocidades de rotación de manera que se pueda definir correctamente la curva de potencia entre la velocidad mayor y la velocidad menor recomendadas por el fabricante. Dicha gama de velocidades deberá incluir la velocidad de rotación en la que el motor dé su potencia y par máximos. Para cada velocidad se tomará la media de al menos dos mediciones estabilizadas.3.5. Los datos que deben medirse son los que se indican en el subapéndice 1.4. FACTORES DE CORRECCIÓN DEL PAR Y DE LA POTENCIA4.1. Definición de los factores á1 y á2Factores por los que el par y la potencia observada deberán multiplicarse para determinar el par y la potencia de un motor en relación con las condiciones atmosféricas de referencia que se especifican el punto 4.2 y el rendimiento mecánico de la transmisión a que se refiere el punto 4.5.4.2. Condiciones atmosféricas de referencia4.2.1. Temperatura :25 °C (298 K).4.2.2. Presión seca de referencia (Pso) :99 KPa (990 mbar).4.3. Límites de empleo de la fórmula de correcciónLa fórmula de corrección sólo se aplicará si el factor de corrección se incluye entre 0,93 y 1,07.Si se sobrepasan los valores límites admitidos, deberá indicarse el valor corregido obtenido, y las condiciones de las pruebas (temperatura y presión) deberán precisarse exactamente en el informe de prueba.Nota :Se admitirán las pruebas efectuadas en salas climatizadas donde resulte posible modificar las condiciones atmosféricas.4.4. Determinación del factor de corrección á1En los límites definidos en el punto 4.3, el factor de corrección se obtendrá mediante la aplicación de la fórmula siguiente :á1 = (>NUM>99 >DEN>Ps)1,2 . (>NUM>T>DEN>298)0,6donde:T = temperatura absoluta del aire aspirado por el motor, en grados Kelvin;P = presión atmosférica total en kilopascales (kPa);PV = presión del vapor del agua en kilopascales;PS = P-PV.Dicha fórmula se aplicará al par y a la potencia registrados en el freno sin tener en cuenta el rendimiento mecánico del motor.4.5. Determinación del factor de corrección de rendimiento mecánico de la transmisión á2Determinación del factor á2:- cuando el punto de mediación esté a la salida del cigüeñal, dicho factor será igual a 1;- cuando el punto de medición esté a al salida del cigüeñal, este factor se calculará mediante la fórmula :á2 = >NUM>1 >DEN>ntdonde nt es el rendimiento de la transmisión situada entre el cigüeñal y el punto de medición.Dicho rendimiento de transmisión nt se determinará por el producto (multiplicación) del rendimiento nj de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión :nt = n1 x n2 x .....x njEl rendimiento nj de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión se proporciona en el cuadro que viene a continuación :>SITIO PARA UN CUADRO>5. ACTA DE LA PRUEBAEl acta de la prueba deberá contener los resultados y todos los cálculos necesarios para obtener el par máximo y la potencia máxima neta indicados en el subapéndice 2, así como las características del motor que se indican en el subapéndice 1.Además, en el acta de la prueba deberán figurar los datos siguientes :Condiciones de las pruebas >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Presiones medidas a la potencia máximaBarométrica : ... kPaPresión del vapor de agua : ... kPaEn el escape () : ... kPaDepresión en la admisión () : ... kPaTemperaturas medidas a la potencia máxima del motordel aire de admisión : ... Kdel líquido de refrigeracióna la salida del líquido de refrigeración del motor : ... K ()en el punto de referencia en el caso de la refrigeración por aire : ...K ()del aceite : ... K (indíquese el punto de medida)del combustiblea la entrada del carburador/de la bomba de inyección () ...... Ken el dispositivo de medición del consumo de combustible : ...... Kdel escape, medida en el punto contiguo a la brida del colector de escape (): ... KCaracterísticas del dinamómetroMarca : ...Tipo : ...CombustiblePara motores de explosión de combustible líquido :Marca : ...Especificación : ...Aditivo antidetonante (plomo, etc.)Tipo : ...Contenido de mg/litro : ...Índice de octano IOR : ...IOM : ...Peso específico: ... a 15 °C ... a 4 °C ...Poder calorífico: ... kJ/kgLubricanteMarca : ...Especificación : ...Viscosidad : grado SAE : ...() Medir cuando no se utilicen los sistemas originales de admisión.() Táchese lo que no proceda.() Indicar la posición.>FIN DE GRÁFICO>Resultados detallados de las mediciones Rendimiento del motor >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Velocidad del motor, min-1Velocidad de rotación del freno dinamométrico, min-1Carga del freno dinamométrico, NPar medido en el cigüeñal, N  . mPotencia medida, kWCondiciones de prueba Presión barométrica, kPaTemperatura del aire aspirado, KPresión del vapor en el agua, kPaFactor de corrección atmosférico, á1Factor de corrección mecánico, á2Par corregido en el cigüeñal, N.mPotencia corregida, KwConsumo específico de combustible (), g/kW.hTemperatura de refrigeración del motor, K ()Temperatura del aceite en el punto de medición, KTemperatura de escape, KTemperatura del aire después del compessor, KPresión después del compresor, kPa() Sin corrección de potencia, debida al factor atmosférico.() Precise la localización del pundo de medición. La medición se ha efectuado (táchese lo que no proceda) :a) a la salida del líquido de refrigeración,b) en la junta de la bujía,c) en otros puntos, precísese.>FIN DE GRÁFICO>6. TOLERANCIAS PARA « LA MEDICIÓN » DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA6.1. El par máximo y la potencia máxima neta de motor, determinados por el servicio técnico podrán diferir el 10 %, cuando la potencia registrada sea ≤ 1 kW, y ± 5 %, cuando la potencia registrada sea > 1 kW, de los valores especificados por el fabricante, con una tolerancia del 1,5 % para el régimen motor.6.2. El par máximo y la potencia máxima neta de un motor durante la prueba de conformidad de la producción podrán diferir el 20 %, cuando la potencia registrada sea ≤ 1 kW, y ± 10 %, cuando la potencia registrada sea > 1 kW de los valores determinados en las pruebas de homologación del tipo.Subapéndice 1 Ficha técnica relativa a las características esenciales del tipo de motor () que influyen en el par máximo y la potencia máxima neta >PRINCIPIO DE GRÁFICO>(motores de explosión de los ciclomotores)(que se adjuntará a la solicitud de homologación en caso de que ésta se presente independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)No de orden (asignado por el solicitante) : ...La solicitud de homologación del par máximo y la potencia máxima neta del motor de un tipo de ciclomotor irá acompañada de la información que figura en el Anexo II de la Directiva 92/61/CEE en los siguientes puntos de su letra A :0.1.0.2.0.4. a 0.6.3. a 3.2.2.3.2.4. a 3.2.4.1.5.3.2.4.3. a 3.2.12.2.1.3.5. a 3.6.3.1.2.>FIN DE GRÁFICO>Subapéndice 2 Sello de la administración Certificado de homologación en lo que se refiere al par máximo y a la potencia máxima neta del motor de un tipo de ciclomotor >PRINCIPIO DE GRÁFICO>MODELOInforme no ... del servicio técnico ... con fecha ...No de homologación ... No de ampliación ...1. Marca de fábrica o comercial del vehículo : ...2. Tipo de vehículo : ...3. Nombre y dirección del fabricante : ...4. Cuando proceda, nombre y dirección del representante : ...5. Vehículo presentado a ensayo el : ...6. Par máximo : Nm a ... min-17. Potencia máxima neta : kW a ... min-18. Se concede/deniega la homologación () ...9. Lugar : ...10. Fecha : ...11. Firma :... () Biffer la mention inutile.>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 2 Determinación del par máximo y de la potencia máxima neta del motor de explosión de las motocicletas y vehículos de tres ruedas1. DEFINICIONESA efectos de la presente Directiva, se entenderá por :1.1 « potencia neta »La potencia disponible en el banco de pruebas, en el extremo del cigüeñal o del órgano equivalente, al régimen fijado por el fabricante, con los equipos auxiliares que se enumeran en el cuadro 1. Si la medición de potencia pudiere realizarse únicamente en el motor provisto de una caja de cambios, se tendrá en cuenta el rendimiento de ésta;1.2. «potencia máxima neta » :el valor máximo de la potencia neta medida a pleno funcionamiento del motor;1.3. «par » :el par medido en las condiciones especificadas en el punto 1.1;1.4. «par máximo » :el valor máximo del par calculado con el motor en pleno funcionamiento;1.5. «equipo auxiliar » :los aparatos y dispositivos cuya lista figura en el cuadro 1;1.6. «equipamiento de serie » :todo equipo previsto por el fabricante para una aplicación determinada;1.7. «tipo de motor » :los motores que no presenten entre sí diferencias fundamentales, en lo referente a las características definidas en el subapéndice 1.2. PRECISIÓN DE LAS MEDICIONES DEL PAR Y DE LA POTENCIA A PLENO FUNCIONAMIENTO2.1. Par :± 1 % del par medido ().2.2. Velocidad de rotación :la precisión de la medición deberá ser de la ± 1 %.2.3. Consumo de combustible :± 1 % para el conjunto de aparatos utilizados.2.4. Temperatura del aire aspirado :± 1 K.2.5. Presión barométrica :± 70 Pa.2.6. Presión de escape y depresión del aire de admisión :± 25 Pa.3. PRUEBAS DE MEDICIÓN DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA DEL MOTOR3.1. Equipo auxiliar3.1.1. Equipo auxiliar incluidoDurante la prueba, el equipo auxiliar necesario para el funcionamiento del motor con respecto a al utilización considerada (como se indica en el cuadro 1 deberá colocarse en el banco de pruebas en la medida de lo posible en el lugar que normalmente ocuparía para la utilización considerada.3.1.2. Equipo auxiliar excluidoEl equipo auxiliar que pudiera estar montado en el motor y que únicamente fuera necesario para el uso de vehículo mismo, deberá desmontarse para las pruebas.Cuando se trate de accesorios no desmontables, la potencia que absorban sin carga podrá determinarse y añadirse a la potencia medida.>SITIO PARA UN CUADRO>3.2. Condiciones de regulaciónLas condiciones de regulación para las pruebas de determinación del par máximo y de la potencia máxima neta se indican el cuadro 2.>SITIO PARA UN CUADRO>3.3. Condiciones de prueba3.3.1. Las pruebas para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta deberán realizarse a todo gas con el motor equipado tal y como se especifica en el cuadro 1.3.3.2. Las mediciones deberán realizarse en condiciones de funcionamiento normales y estabilizadas; la alimentación de aire del motor deberá ser suficiente. Los motores deberán haber sido rodados en las condiciones recomendadas por el fabricante. Las cámaras de combustión podrán contener depósitos, pero en cantidades limitadas.Deberán determinarse las condiciones de prueba, como por ejemplo la temperatura de admisión del aire, que más se aproximen a las condiciones de referencia (véase el punto 4.2) para disminuir la importancia del factor de corrección.En caso de que el sistema de refrigeración del banco de pruebas satisfaga las condiciones mínimas requeridas para una buena instalación, pero no permita, sin embargo, reproducir las condiciones suficientes de refrigeración del motor y, por consiguiente, efectuar las mediciones en las condiciones de funcionamiento normales y estables, podrá utilizarse el método descrito en el subapéndice 1.Las condiciones mínimas exigidas a la instalación de pruebas y la posibilidad de realizar las pruebas según el subapéndice 1 se definen a continuación :V1 es la velocidad máxima del vehículo;V2 es la velocidad máxima del flujo de aire de refrigeración a la salida del ventilador;Ø es la sección de flujo de aire de refrigeración.Si V2 ≥ V1 y Ø ≥ 0,25 m², se cumplen las condiciones mínimas. Si no fuera posible estabilizar las condiciones de funcionamiento, se aplicará el método descrito en el subapéndice 1.Si V2 < V1 y/o Ø < 0,25 m² :a) si fuera posible estabilizar las condiciones de funcionamiento se aplicará el método del punto 3.3;b) si no fuera posible estabilizar las condiciones de funcionamiento :i) si V2 ≥ 120 km/h y Ø ≥ 0,25 m², la instalación satisface las condiciones mínimas y puede aplicarse el método descrito en el apéndice 1;ii) si V2 < 120 km/h y/o Ø < 0,25 m², la instalación no cumple las condiciones mínimas y debe mejorarse el sistema de refrigeración del equipo de prueba.No obstante, en este caso, podrá efectuarse la prueba mediante el método descrito en el subapéndice 1, siempre que el fabricante y la administración lo acepten así.3.3.3. La temperatura de aire de admisión del motor (aire ambiente) deberá medirse a 0,15 m como máximo por encima de la entrada del filtro de aire o, si no hubiere filtro, a 0,15 m del conducto de entrada de aire. El termómetro o el termopar deberá estar protegido contra el calor y colocado directamente en la corriente de aire. También deberá estar protegido contra las vaporizaciones de combustible.Se deberá utilizar un número suficiente de posiciones para dar una temperatura media de admisión representativa.3.3.4. No deberá realizarse ninguna medición antes de que el par, la velocidad y las temperaturas se mantengan sensiblemente constantes durante por lo menos 30 s.3.3.5. El régimen del motor durante un período de marcha o una lectura no deberá variar en más de + 1 %.3.3.6. Las lecturas de la carga en el freno y de la temperatura del aire de admisión deberán realizarse simultáneamente y el valor seleccionado deberá ser la media de dos lecturas estabilizadas efectuadas sucesivamente y que difieran en menos del 2 % para la carga en el freno.3.3.7. La temperatura del líquido de refrigeración registrada a la salida del motor deberá mantenerse a ± 5 K de la temperatura superior de regulación del termostato, especificada por el fabricante. Si éste no diera indicaciones, la temperatura deberá ser de 353 K ± 5 K.Para los motores refrigerados por aire, la temperatura en un punto indicado por el fabricante deberá mantenerse a +0/-20 K de la temperatura máxima prevista por el fabricante en las condiciones de referencia.3.3.8. La temperatura del combustible deberá medirse a la entrada del carburador o del sistema de inyección y mantenerse en los límites fijados por el fabricante.3.3.9. La temperatura del lubricante medida en el cárter o a la salida del intercambiador de temperatura de aceite, si existiere, deberá estar comprendida dentro de los límites establecidos por el fabricante.3.3.10. La temperatura de salida de los gases de escape deberá medirse a la derecha de la (o de las) brida(s) del (o de los) colector(es) o de los orificios de escape.3.3.11. Cuando se utilice, para medir la velocidad de rotación y el consumo, un dispositivo de desconexión automática, la medición deberá durar como mínimo 10 s; si el dispositivo de medición es manual, deberá durar como mínimo 20 s.3.3.12. Combustible(Deberá utilizarse el combustible indicado en el punto 3.3.12 del apéndice 1)3.3.13. Si no fuera posible utilizar el colector de escape normalizado, deberá utilizarse para la prueba un dispositivo compatible con el régimen normal del motor, de conformidad con la especificación del fabricante.En particular, en el laboratorio de pruebas, cuando el motor funciona, el dispositivo de evacuación de los gases de escape, en el punto de conexión con el dispositivo de escape del banco de pruebas, no deberá provocar, en el conducto de evacuación de los gases de escape, una presión que varíe en ± 740 Pa (7,4 mbar) de la presión atmosférica, a no ser que el fabricante haya especificado expresamente la contrapresión existente antes de la prueba, en cuyo caso deberá utilizarse la menor de las dos presiones.3.4 Desarrollo de las pruebasLes mediciones deberán efectuarse en un número suficiente de velocidades de rotación para definir correctamente la curva de potencia entre la velocidad mayor y la velocidad menor recomendadas por el fabricante. Dicha gama de velocidades deberá incluir la velocidad de rotación en la que el motor dé su potencia máxima y el par máximo. Para cada velocidad, se tomará la medida de dos mediciones estabilizadas como mínimo.3.5. Datos que deben medirseLos datos que deben medirse figuran en el subapéndice 2.4. FACTORES DE CORRECCIÓN DEL PAR Y DE LA POTENCIA4.1. Definición de los factores á1 y á2Factores por los que deberán multiplicarse el par y la potencia medidos para determinar el par y la potencia de un motor teniendo en cuenta el rendimiento de la transmisión (factor á1), eventualmente utilizados en las pruebas y en relación con las condiciones atmosféricas de referencia que se especifican en el punto 4.2.1 (factor á1).La fórmula de corrección de la potencia es la siguiente :P° = á1 × á2 × PdondeP° es la potencia corregida (es decir la potencia en las condiciones de referencia y al extremo del cigüeñal);á2 es el factor de corrección para el rendimiento de la transmisión;á1 es el factor de corrección para las condiciones atmosféricas de referencia;P es la potencia medida (potencia observada).4.2. Condiciones atmosféricas4.2.1. Condiciones atmosféricas de referencia4.2.1.1. Temperatura de referencia(T°) :298 K (25 °C).4.2.1.2. Presión seca de referencia (Pso) :99 KPa.4.2.2. Condiciones atmosféricas de pruebaDurante la prueba, las condiciones atmosféricas deberán estar comprendidas dentro de los valores que se indican a continuación.4.2.2.1. Temperatura de prueba (T)283 K < T < 318 K4.3. Determinación de los factores de corrección4.3.1. Determinación del factor á2- Cuando el punto de medición esté a la salida del cigüeñal, este factor se calculará mediante la fórmula :- Cuando el punto de medición no esté a la salida del cigüeñal, dicho factor se calculará mediante la formula:á2 = >NUM>1 >DEN>ntdonde nt es el rendimiento de la transmisión situada entre el cigüeñal y el punto de medición.Dicho rendimiento de transmisión nt se determinará por el producto (multiplicación) del rendimiento nj de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión :nt = n1 x n2 x ..... x njEl rendimiento nj de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión se proporciona en el cuadro siguiente.>SITIO PARA UN CUADRO>4.3.2. Determinación del factor á1 ()4.3.2.1. Definición de las magnitudes físicas T, Ps de los factores de corrección á1.T es la temperatura absoluta del aire aspirado.Ps es la presión atmosférica del aire seco, en kilopascales (kPa), es decir, la presión barométrica total menos la presión del valor del agua.4.3.2.2. Factor á1El factor de corrección á1 se obtiene mediante la fórmula :Dicha fórmula sólo se aplicará si :á1 = (>NUM>99 >DEN>Ps)1,2 . (>NUM>T >DEN>298)0,6Dicha fórmula sólo se aplicará si :0,93 ≤ á1 ≤ 1,07.Si se sobrepasan los valores límite, deberá indicarse el valor corregido obtenido y las condiciones de las pruebas (temperatura y presión) deberán precisarse exactamente en el acta de prueba.5. ACTA DE LA PRUEBAEl acta de la prueba deberá contener los resultados y todos los cálculos necesarios para obtener el par máximo y la potencia máxima neta indicados en el subapéndice 2, así como las características del motor que se indican en el subapéndice 1.Además, en el acta de la prueba deberán figurar los datos siguientes :Condiciones de las pruebas >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Presiones medidas a la potencia máximaBarométrica :...kPaPresión del vapor de agua :...kPaEn el escape () :...kPaDepresión en la admisión () : ...kPaTemperaturas medidas a la potencia máxima del motordel aire de admisión : ...Kdel líquido de refrigeracióna la salida del líquido de refrigeración del motor : ...K ()en el punto de referencia en el caso de la refrigeración por aire : ...K ()del aceite :... K (indíquese el punto de medida)del combustible a la entrada del carburador/de la bomba de inyección () : ...Ken el dispositivo de medición del consumo de combustible : ...Kdel escape, medida en el punto contiguo a la brida del colector de escape () :... ...KCaracterísticas del dinamómetroMarca :...Tipo :...Combustible :Para motores de explosión de combustible líquido :Marca :...Especificación :...Aditivo antidetonante (plomo, etc.)Tipo :...Contenido de mg/litro :...Índice de octano :IOR :...IOM :...Peso específico :...a 15 °C...a 4 °CPoder calorífico :...kJ/kgLubricanteMarca : ...Especificación :...Viscosidad : grado SAE :...() Medir cuando no se utilicen los sistemas originales de admisión.() Táchese lo que no proceda.() Indíquese la presión.>FIN DE GRÁFICO>Resultados detallados de las mediciones >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Rendimiento del motorVelocidad del motor, min-1Velocidad de rotación del freno dinamométrico, min-1Carga del freno dinamométrico, NPar medido en el cigüeñal, N  . mPotencia medida, KwCondiciones de prueba Presión barométrica, KPaTemperatura del aire aspirado, KPresión del vapor en el agua, KPaFactor de corrección atmosférico, á1Factor de corrección mecánico, á2Par corregido en el cigüeñal, N.mPotencia corregida, kWConsumo específico de combustible (), g/kW  . hTemperatura de refrigeración del motor, K ()Temperatura del aceite en el punto de medición, KTemperatura de escape, KTemperatura del aire después del compresor, KPresión después del compresor, kPa() Sin corrección de potencia, debida al factor atmosférico.() Precise la localización del pundo de medición. La medición se ha efectuado (táchese lo que no proceda) :a) a la salida del líquido de refrigeración,b) en la junta de la bujía,c) en otros puntos, precísese.>FIN DE GRÁFICO>6. TOLERANCIAS PARA LAS MEDICIONES DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA6.1. El par máximo y la potencia máxima neta del motor, determinados por el servicio técnico, podrán diferir de ± 5 % cuando la potencia registrada sea 11 kW, y de ± 2 %, cuando la potencia registrada sea ≤11 kW, de los valores especificados por el fabricante, con una tolerancia del 1,5 % para el régimen del motor.6.2. El par máximo y la potencia máxima neta de un motor durante la prueba de conformidad de la producción podrán diferir de ± 10 %, cuando la potencia registrada sea 11 kW, y de ± 5 %, cuando la potencia registrada sea ≤11 kW, de los valores determinados en la prueba de homologación del tipo.Subapéndice 1 Medición del par máximo y de la potencia máxima neta por el método de temperatura del motor1. CONDICIONES DE PRUEBA1.1. Las pruebas para la determinación del par máximo y de la potencia máxima neta deberán realizarse a todo gas, con el motor equipado tal y como se especifica en el cuadro 1.1.2. Las mediciones deberán realizarse en condiciones de funcionamiento normales. La alimentación de aire del motor deberá ser suficiente. Los motores deberán haber sido rodados en las condiciones recomendadas por el fabricante. Las cámaras de combustión de los motores de explosión podrán contener depósitos, pero en cantidades limitadas.Se procurará que las condiciones de prueba, por ejemplo la temperatura de admisión del aire, sean lo más aproximadas posible a las condiciones de referencia (véase punto 4.2.1) para disminuir la importancia del factor de corrección.1.3. La temperatura del aire de admisión del motor deberá medirse a una distancia máxima de 0,15 m de la entrada del filtro de aire, o, si no hubiere filtro, a 0,15 m del conducto de entrada de aire. El termómetro o el termopar deberá estar protegido contra el calor y colocado directamente en la corriente de aire. También deberá estar protegido de las vaporizaciones del combustible. Se deberá utilizar un número suficiente de posiciones para dar una temperatura media de admisión representativa.1.4. Una vez seleccionada una velocidad de rotación para las mediciones, su valor no deberá variar en ± 1 % durante las lecturas.1.5. Las mediciones de la carga en el freno del motor de prueba deberán leerse en el dinamómetro en el momento en que la temperatura del motor alcance la temperatura de regulación manteniendo la velocidad del motor casi constante.1.6. Las lecturas de la carga del freno, del consumo de combustible y de la temperatura del aire aspirado deberán efectuarse simultáneamente; el valor que se tendrá en cuenta para la medición deberá ser la media de dos lecturas efectuadas sucesivamente y que difieran en menos del 2 % para la carga del freno y el consumo de combustible.1.7. Las lecturas de consumo de combustible deberán efectuarse cuando el motor haya alcanzado la velocidad especificada.Cuando se utilice, para la medición de la velocidad de rotación y del consumo, un dispositivo de desconexión automática, la medición deberá durar como mínimo 10 s. Si el dispositivo de medición es manual, deberá durar como mínimo 20 s.1.8. Cuando el motor esté refrigerado por líquido, la temperatura del fluido de refrigeración, controlada a la salida del motor, no deberá variar en más de ± 5 K de la temperatura máxima regulada por termostato, especificada por el fabricante. Si el fabricante no hubiere especificado la temperatura, la temperatura registrada deberá ser de 353 ± 5 K.Cuando el motor esté refrigerado por aire, la temperatura controlada en la arandela de la bujía de encendido no deberá desviarse en ± 10 K respecto de la temperatura especificada por el fabricante. Si el fabricante no hubiere especificado la temperatura, la temperatura medida deberá ser de 483 ± 10 K.1.9. La temperatura de la arandela de bujía de encendido de los motores refrigerados por aire deberá medirse con un termómetro de termopar y junto hermética.1.10. La temperatura del combustible a la entrada de la bomba de inyección o del carburador deberá mantenerse dentro de los límites fijados por el fabricante.1.11. La temperatura del lubricante, medida en el cárter o a la salida del intercambiador de temperatura de aceite, si existiere, deberá comprenderse dentro de los límites fijados por el fabricante.1.12. La temperatura de salida de los gases de escape deberá medirse a la derecha de la (o de las) brida(s) del (o de los) colector(es) u orificios de escape.1.13. Deberá utilizarse el combustible indicado en el punto 3.3.12 del Anexo I aditivo suplementario antihumo de los que deberán definirse en la Directiva relativa a determinados elementos o características de los vehículos de dos o tres ruedas. En caso de duda, el combustible de referencia será el definido en la Directiva n° ... del Consejo, de ..., relativa a las medidas contra la contaminación atmosférica causada por los vehículos de motor de dos o tres ruedas.1.14. Si no fuera posible utilizar el colector de escape normalizado, deberá utilizarse para la prueba un dispositivo compatible con el régimen normal del motor, de conformidad con la especificación del fabricante. En particular, en el laboratorio de pruebas, cuando el motor funciona, el dispositivo de evacuación de los gases de escape, en el punto de conexión con el dispositivo de escape del banco de pruebas, no deberá provocar, en el conducto de evacuación de los gases de escape, una presión que varíe en más de ± 740 Pa (7,4 mbar) de la presión atmosférica, a no ser que el fabricante haya especificado expresamente la contrapresión existente antes de la prueba, en cuyo caso deberá utilizarse la menor de las dos presiones.Subapéndice 2 Ficha técnica relativa a las características esenciales del tipo de motor (), que influyen en el par máximo y la potencia máxima neta >PRINCIPIO DE GRÁFICO>(motores de explosión de motocicletas y vehículos de tres ruedas) (que se adjuntará a la solicitud de homologación en caso de que ésta se presente independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)No orden (asignado por el solicitante) : ...La solicitud de homologación en lo que se refiere al par máximo y la potencia máxima neta del motor de un tipo de motocicleta o vehículo de tres ruedas irá acompañada de la información que figura en el Anexo II de la Directiva 92/61/CEE, en los siguientes puntos de su letra A :0.1.0.2.0.4. a 0.6.3. a 3.2.2.3.2.4. a 3.2.4.1.5.3.2.4.3. a 3.2.12.2.1.3.5. a 3.6.3.1.2.>FIN DE GRÁFICO>Subapéndice 3 Sello de la administración Certificado de homologación en lo que se refiere al par máximo y a la potencia máxima neta del motor de un tipo de moticicleta o vehículo de motor de tres ruedas >PRINCIPIO DE GRÁFICO>MODELOInforme no ... del servicio técnico ... con fecha ...No de homologación ... No de ampliación ...1. Marca de fábrica o comercial del vehículo ...2. Tipo de vehículo ...3. Nombre y dirección del fabricante ......4. Cuando proceda, nombre y dirección del representante ......5. Vehículo presentado a ensayo el ...6. Par máximo ......... Nm a ... min-17. Potencia máxima neta ......... kW a ... min-18. Se concede/deniega la homologación ()...9. Lugar...10. Fecha...11. Firma...() Táchese lo que no proceda.>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 3 Determinación del par máximo y de la potencia máxima neta del motor encendido por compresión de los vehículos de dos o tres ruedas1. DEFINICIONESA efectos de la presente Directiva, se entenderá por :1.1. «potencia neta » :la potencia disponible en el banco de pruebas, en el extremo del cigüeñal o del órgano equivalente, al régimen estipulado por el fabricante, con los equipos auxiliares enumerados en el cuadro 1. Si la medición de potencia sólo puede efectuarse en un motor equipado con caja de cambios, se tendrá en cuenta el rendimiento de ésta;1.2. «potencia máxima neta » :el valor máximo de la potencia neta medida con el motor en pleno funcionamiento;1.3. «par » :el par medido en las condiciones especificadas en el punto 1.1;1.4. «par máximo » :el valor máximo del par medido con el motor en pleno funcionamiento;1.5. «equipo auxiliar » :los aparatos y dispositivos cuya lista figura en el cuadro 1;1.6. «equipamiento de serie » :el equipo proporcionado por el fabricante para una aplicación determinada;1.7. «tipo de motor » :los motores que no representen entre sí diferencias fundamentales, en lo referente a las características definidas en el subapéndice 1.2. PRECISIÓN DE LAS MEDICIONES DEL PAR Y DE LA POTENCIA EN PLENO FUNCIONAMIENTO2.1. Par± 1 % del par medido ().2.2. Velocidad de rotaciónLa medición se efectuará con un margen de ± 1 %. La velocidad de rotación del motor se medirá preferentemente con un cuentarrevoluciones y un cronómetro sincronizados automáticamente.2.3. Consumo de combustible :± 1 % del consumo medido.2.4. Temperatura del combustible:± 2 K.2.5. Temperatura del aire de admisión del motor :± 2 K.2.6. Presión barométrica :± 100 Pa.2.7. Presión en el conducto de admisión :± 50 Pa (véase nota 1 a en el cuadro 1).2.8. Presión en el sistema de escape del vehículo :± 200 Pa (véase nota 1 b en el cuadro 1).3. PRUEBAS PARA LA MEDICIÓN DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA DEL MOTOR DE COMPRESIÓN3.1. Equipo auxiliar3.1.1. Equipo auxiliar incluidoDurante la prueba, el equipo auxiliar necesario para el funcionamiento del motor en la aplicación de que se trate (como se enumera en el cuadro 1) se instalará en el banco de pruebas, en tanto sea posible, en la misma posición que vaya a tener en la aplicación de que se trate.3.1.2. Equipo auxiliar excluidodeberán excluirse para la prueba determinados accesorios del vehículo que son necesarios solamente para la utilización del mismo y que puede ir montados sobre el motor.A título de ejemplo se da la presente lista no exhaustiva :- comprensor de aire para frenos,- bomba de servodirección,- compresor del sistema de suspensión,- sistema de aire acondicionado.Cuando estos accesorios no puedan desmontarse para la prueba, se determinará la potencia absorbida en vacío y se añadirá al resultado de la medición de la potencia del motor.3.1.3. Equipo auxiliar de puesta en marcha de los motores de compresión.Deberán tenerse en cuenta los siguientes casos :a. arranque eléctrico : el generador estará instalado y alimentará, llegado el caso, a los elementos auxiliares indispensables para el funcionamiento del motor;b. arranque distinto del eléctrico : si existen elementos auxiliares indispensables para el funcionamiento del motor, alimentados eléctricamente, el generador estará instalado y alimentará estos elementos auxiliares. En caso contrario, deberá desmontarse.En ambos casos, el sistema generador y acumulador de energía necesaria para el arranque se instalará y funcionará sin suministro.>SITIO PARA UN CUADRO>3.2. Condiciones de regulaciónLas condiciones de regulación para las pruebas de determinación del par máximo y de la potencia máxima neta se indican en el cuadro 2.>SITIO PARA UN CUADRO>3.3. Condiciones de la prueba3.3.1. Las pruebas para determinar el par máximo y la potencia máxima neta se realizarán con la bomba de inyección totalmente cargada, y el motor estará equipado como se especifica en el cuadro 1.3.3.2. Las mediciones se realizarán en condiciones de funcionamiento normales y estabilizadas; la aportación de aire al motor será la adecuada. Este deberá haber sido rodado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Las cámaras de combustión pueden contener depósitos, pero en cantidad limitada.Las condiciones de prueba, como la temperatura de admisión del aire, se escogerán lo más cercanas posible a las condiciones de referencia (véase el punto 4.2) a fin de reducir al mínimo la magnitud del factor de corrección.3.3.3. La temperatura del aire de admisión al motor (aire ambiente) se medirá a 0,15 m por encima del punto de entrada del filtro de aire o, si éste no existe, a 0,15 m de la tobera de entrada de aire. Tanto el termómetro como el termopar estarán protegidos del calor irradiado y colocados directamente en la vena de aire. También deberán protegerse contra las pulverizaciones de combustible. Se usará un número suficiente de posiciones para conseguir una temperatura media de admisión que resulte representativa.3.3.4. No se realizará ninguna medición hasta que el par, la velocidad y las temperaturas no se hayan mantenido sustancialmente constantes al menos durante treinta segundos.3.3.5. El régimen del motor durante un recorrido o una lectura no se desviará de la velocidad seleccionada en más de ± 1 % ± 10 min -1. Se elegirá la mayor de estas tolerancias.3.3.6. Se tomarán de forma simultánea los datos de carga en el freno y la temperatura del aire de admisión; el valor escogido será la media de dos valores estabilizados consecutivos que no varíen más de 2 % en lo que respecta a la carga en el freno.3.3.7. La temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor se mantendrá en ± 5 K respecto a la temperatura termostáticamente controlada más elevada que especifique el fabricante. Si éste no ha hecho dicha especificación, la temperatura será de 353 K ± 5 K.Por lo que respecta a los motores refrigerados por aire, se mantendrá la temperatura en un punto indicado a + 0/-20 K del valor máximo que especifique el fabricante en las condiciones de referencia.3.3.8. La temperatura del combustible se medirá a la entrada del sistema de inyección del combustible y se mantendrá dentro de los límites que establezca el fabricante del motor.3.3.9. La temperatura del lubricante, medida en el cárter o a la salida del intercambiador de temperatura de aceite, si existe estará comprendida entre los límites que fije el constructor del motor.3.3.10. Podrá usarse un sistema de regulación auxiliar si fuera necesario para mantener las temperaturas en los límites previstos en los puntos 3.3.7, 3.3.8 y 3.3.9.3.3.11 CombustibleDeberá utilizarse el combustible indicado en el punto 3.3.12 del Anexo II.3.4. Procedimiento de pruebaLas medidas se determinarán a un número de velocidades de rotación suficiente para definir correctamente la curva de potencia entre la velocidad más baja y la velocidad más elevada recomendadas por el fabricante. Esta gama de velocidades incluirá la velocidad de rotación a la que el motor rinde su potencia máxima. Para cada velocidad, se tomará la media de dos mediciones estabilizadas como mínimo.3.5. Medición del índice de emisión de humosEn el caso de los motores de encendido por compresión, los gases de escape se examinarán durante la prueba, para verificar que cumplen las prescripciones relativas a las medidas sobre la contaminación atmosférica cuando éstas sean de aplicación.4. FACTORES DE CORRECCIÓN DEL PAR Y DE LA POTENCIA4.1. DefiniciónEl factor de corrección del par y de la potencia es el coeficiente por el que se multiplicarán el par y la potencia observados para determinar el par y la potencia de un motor en las condiciones atmosféricas de referencia que se especifican en el apartado 4.2 :P° = á . PdondeP° = la potencia corregida (es decir, la potencia en las condiciones atmosféricas de referencia);á = el factor de corrección (áa o ád );P = la potencia medida (potencia durante las pruebas).4.2. Condiciones atmosféricas de referencia4.2.1. Temperatura (T°) :298 K (25 °C)4.2.2. Presión seca (Pso) :99 kPa.Nota :la presión seca se basa en una presión total de 100 kPa y una presión de vapor de agua de 11 kPa4.3. Condiciones atmosféricas de pruebasLas condiciones atmosféricas durante la prueba serán las siguientes :4.3.1. Temperatura (T) :283 K ≤ T ≤ 318 K.4.3.2. Presión (Ps) :80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa.4.4. Determinación de los factores de corrección áa y ád ()El factor de corrección de la potencia (ád) para los motores de encendido por compresión a caudal constante de combustible se obtiene aplicando la fórmula :ád = (fa) fmdonde :fa = es el factor atmosférico;fm = es el parámetro característico para cada tipo de motor y de reglaje.4.4.1. Factor atmosférico faEste factor indica los efectos de las condiciones ambientales (presión, temperatura y humedad) sobre el aire que entra en el motor. La fórmula del factor atmosférico diferirá según el tipo de motor.4.4.1.1. Motores de aspiración natural y de sobrealimentación mecánicafa = (>NUM>99 >DEN>Ps) . (>NUM>T >DEN>298)0,74.4.1.2. Motores de turbocompresión con o sin refrigeración de aire de admisiónfa = (>NUM>99 >DEN>Ps)0,7 . (>NUM>T >DEN>298)1,54.4.2. Factor motor fmfm es función de qc (caudal corregido de combustible) de la forma siguiente :fm = 0,036 . qc - 1,14dondeqc = q/rhvor:q = el caudal de combustible en miligramos por ciclo y por litro de volumen total absorbido (mg/litro  . ciclo);r = es la relación de presión entre la salida y la entrada del compresión (r = 1 en los motores de aspiración natural).Esta fórmula es válida para un intervalo de valores de qc comprendido entre 40 mg/(1  . ciclo) y 65 mg/(1  . ciclo).Para valores de qc menores que 40 mg/(1  . ciclo) se tomará un valor constante de fm igual a 0,3 (fm = 0,3).Para valores de qc mayores que 65 mg/(1  . ciclo) se tomará un valor constante de fm igual a 1,2 (fm = 1,2) (véase la figura).>REFERENCIA A UN FILM>4.4.3. Condiciones que deben cumplirse en el laboratorioPara que una prueba sea válida el factor de corrección ád será tal que:0,9≤ ád ≤ 1,1Si se sobrepasan estos límites, se dará el valor corregido obtenido y se indicarán de forma precisa en el acta de la prueba las condiciones de la misma (temperatura y presión).5. ACTA DE LA PRUEBAEl acta de la prueba contendrá los resultados y todos los cálculos requeridos para hallar el par máximo y la potencia máxima neta indicados en el subapéndice 2, juntamente con las características del motor que se enumeran en el subapéndice 1.Además, en el acta de la prueba deberán figurar los datos siguientes :Condiciones de las pruebas >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Presiones medidas a la potencia máximaBarométrica : ... kPaEn el escape : ... kpaDepresión en la admisión : ... kpaen el sistema de admisión del motor : ...Temperaturas medidas a la potencia máxima del motordel aire de admisión : ... °Cdel líquido de refrigeracióna la salida del líquido de refrigeración del motor : ...°C ()en el punto de referencia en el caso de la refrigeración por aire : ...°C ()del aceite : ... °C (indíquese el punto de medida)del combustiblea la entrada del carburador/de la bomba de inyección () ... °Cen el dispositivo de medición del consumo de combustible : ... °Cdel escape, medida en el punto contiguo a la brida del colector de escape : ... °CCaracterísticas del dinamómetroMarca : ...Tipo : ...Combustible :Para motores de explosión de combustible líquido :Marca : ...Especificación : ...Aditivo antidetonante (plomo, etc.) :Tipo : ...Contenido en mg/litro : ...Índice de octano :IOR : ...IOM : ...Peso específico : a 15 °C ... a 4 °C ...Poder calorífico : ... kJ/kgLubricante :Marca : ...Especificación : ...Viscosidad : grado SAE : ...() Táchese lo que no proceda.>FIN DE GRÁFICO>Resultados detallados de las mediciones >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Rendimiento del motorVelocidad del motor, min-1Velocidad de rotación del freno dinamométrico, min-1Carga del freno dinamométrico, NPar medido en el cigüeñal, N  . mPotencia medida, kWCondiciones de prueba Presión barométrica, kPaTemperatura del aire aspirado, KFactor de correcciónPar corregido en el cigüeñal, N  . mPotencia corregida, kWConsumo específico de combustible (), g/kW  . hTemperatura de refrigeración del motor, K ()Temperatura del aceite en el punto de medición, KTemperatura de escape, KTemperatura del aire después del comprensor, KPresión después del compresor, kPa() Sin corrección de potencia.() Precise la localización del punto de medición : la medición se ha efectuado (táchese lo que no proceda) :a) a la salida del líquido de refrigeración,b) en la junta de la bujía,c) en caso de que se trate de otros puntos, precísese.>FIN DE GRÁFICO>6. TOLERANCIAS EN LA MEDICIÓN DEL PAR MÁXIMO Y DE LA POTENCIA MÁXIMA NETA6.1. El par máximo y la potencia máxima neta del motor, determinados por el servicio técnico, podrán diferir en ± 5 % cuando la potencia registrada sea ≤ 11 kW y en ± 2 % cuando la potencia registrada sea > 11 kW, de los valores especificados por el fabricante, con una tolerancia del 1,5 % para el régimen del motor.6.2. El par máximo y la potencia máxima de un motor durante la prueba de conformidad de la producción podrán diferir en ± 10 % cuando la potencia registrada sea ≤ 11 kW, y en ± 5 % cuando la potencia registrada sea > 11 kW, de los valores determinados en la prueba de homologación del tipo.Subapéndice 1 Ficha técnica relativa a las características esenciales del tipo de motor (), que influyen en el par máximo y la potencia máxima neta >PRINCIPIO DE GRÁFICO>(motores de encendido por compresión de los vehículos de doso tres ruedas)(que se adjuntará a la solicitud de homologación en caso de que ésta se presente independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)No orden (asignado por el solicitante): ...La solicitud de homologación del máximo y la potencia máxima neta del motor de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas irá acompañada de la información que figura en el Anexo II de la Directiva 92/61/CEE, en los siguientes puntos de su letra A :0.1.0.2.0.4. a 0.6.3. a .3.2.1.5.3.2.2.3.2.4.2. a 3.2.4.2.8.3.3.2.5. a 3.2.6.8.3.2.7. 3.2.12.2.1.3.5. a 3.6.3.1.2.>FIN DE GRÁFICO>Subapéndice 2 Sello de la administración >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Certificado de homologación en lo que se refiere al par máximo y a la potencia máxima neta del motor de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedasMODELOInforme no ... del servicio técnico ... con fecha ...No de homologación: ...No de ampliación: ...1. Marca de fábrica o comercial del vehículo: ...2. Tipo de vehículo: ...3. Nombre y dirección del fabricante: ......4. Cuando proceda, nombre y dirección del representante: ......5. Vehículo presentado a ensayo el: ...6. Par máximo ......... Nm a ... min-17. Potencia máxima neta ......... kW a ... min-18. Se concede/deniega la homologación ().9. Lugar: ...10. Fecha: ...11. Firma ...() Táchese lo que no proceda.>FIN DE GRÁFICO>() Dicho combustible será sustituido por el combustible de referencia que será definido en las disposiciones relativas a las medidas contra la contaminación del aire cuando éstas sean aplicables.() Para los motores o sistemas no convencionales, el fabricante proporcionará los datos equivalentes a los que figuran en los puntos siguientes.() El resultado de la medición del par deberá contrastarse teniendo en cuenta las pérdidas por fricción. Dicha precisión podrá ser de ± 2 % para las mediciones realizadas en potencias inferiores al 50 % del valor máximo. Ésta será, en todos los casos, de ± 1 % para la medición del par máximo.() Las pruebas podrán efectuarse en locales climatizados en los que puedan controlarse las condiciones atmosféricas.() Para los motores o sistemas no convencionales, el fabricante proporcionará los datos equivalentes a los que figuran en los puntos siguientes.() El resultado de la medición del par deberá contrastarse teniendo en cuenta las pérdidas por fricción. Dicha precisión podrá ser de ± 2 % para las mediciones realizadas en potencias inferiores al 50 % del valor máximo. Ésta será, en todos los casos, de ± 1 % para la medición del par máximo.() Las pruebas podrán efectuarse en locales climatizados en los que puedan controlarse las condiciones atmosféricas.() Para los motores o sistemas no convencionales, el fabricante proporcionará los datos equivalentes a los que se mencionen a continuación.


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32000L0066

Directiva 2000/66/CE de la Comisión, de 23 de octubre de 2000, por la que se incluye una sustancia activa (triasulfurón) en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE del Consejo relativa a la comercialización de productos fitosanitarios

Diario Oficial n° L 276 de 28/10/2000 p. 0035 - 0037

Directiva 2000/66/CE de la Comisiónde 23 de octubre de 2000por la que se incluye una sustancia activa (triasulfurón) en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE del Consejo relativa a la comercialización de productos fitosanitariosLA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 91/414/CEE del Consejo, de 15 de julio de 1991, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2000/10/CE de la Comisión(2), y en particular, el apartado 1 de su articulo 6 y el cuarto párrafo del apartado 2 de su artículo 8,Considerando lo siguiente:(1) El Reglamento (CEE) n° 3600/92 de la Comisión(3), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n° 2266/2000(4), establece disposiciones detalladas para la ejecución de la primera fase del programa de trabajo al que se hace referencia en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 91/414/CEE (en lo sucesivo denominada "la Directiva"). En virtud de dicho Reglamento, el Reglamento (CE) n° 933/94 de la Comisión(5), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n° 2230/95(6) establece la lista de sustancias activas de productos fitosanitarios que deben evaluarse, con vistas a su posible inclusión en el anexo I de la Directiva.(2) De conformidad con el apartado 1 del artículo 5 de la Directiva, una sustancia activa debe incluirse en el anexo I cuando quepa esperar que ni el uso de productos fitosanitarios que contengan la sustancia activa ni los residuos de dichos productos vayan a tener efectos nocivos para la salud humana o animal ni para las aguas subterráneas, ni repercusiones inaceptables para el medio ambiente.(3) Estas sustancias activas pueden incluirse en el anexo I para un período no superior a diez años.(4) En cuanto al triasulfurón, sus efectos sobre la salud humana y el medio ambiente se han evaluado de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento (CEE) n° 3600/92, en lo relativo a una serie de usos propuestos por los notificadores. Francia fue designada Estado miembro ponente de acuerdo con el Reglamento (CE) n° 933/94, por el que se establecen las sustancias activas de los productos fitosanitarios y se designan los Estados miembros ponentes para la aplicación del Reglamento (CEE) n° 3600/92, y presentó a la Comisión, el 30 de septiembre de 1996, el pertinente informe de evaluación y una recomendación, de acuerdo con la letra c) del apartado 1 del artículo 7 del Reglamento (CEE) n° 3600/92.(5) El informe de evaluación ha sido revisado por los Estados miembros y la Comisión en el Comité fitosanitario permanente. Esta revisión terminó el 13 de julio de 2000 con la adopción del informe de revisión de la Comisión relativo al triasulfurón.(6) El expediente y la información de la revisión se han presentado también para su consulta ante el Comité científico de las plantas. El Comité científico de las plantas confirma en su dictamen(7) que la sustancia puede utilizarse con ningún riesgo inaceptable pero señala que los Estados miembros deben evaluar el potencial de lixiviación a las aguas subterráneas en lugares particularmente vulnerables y deben aplicar medidas de reducción del riesgo para proteger el medio acuático.(7) Según las evaluaciones efectuadas, cabe esperar de los productos fitosanitarios que contienen la sustancia activa en cuestión que satisfagan en general los requisitos establecidos en las letras a) y b) del apartado 1 del artículo 5 de la Directiva, sobre todo respecto a los usos examinados. Por lo tanto, es conveniente incluir esta sustancia activa en el anexo I para garantizar que, en todos los Estados miembros, la concesión, modificación o retirada, según proceda, de las autorizaciones de los productos fitosanitarios que contengan triasulfurón pueda realizarse de conformidad con las disposiciones de la Directiva.(8) El apartado 2 del artículo 8 de la Directiva establece que, tras la inclusión de una sustancia activa en su anexo I, los Estados miembros deberán conceder, modificar o retirar, según proceda, dentro de un plazo prescrito, las autorizaciones de los productos fitosanitarios que contengan la sustancia activa. En particular, el apartado 1 del artículo 4 y el apartado 1 del artículo 13 de la Directiva exigen que no se autoricen los productos fitosanitarios a menos que se tengan en cuenta las condiciones asociadas con la inclusión de la sustancia activa en el anexo I y los principios uniformes enunciados en el anexo VI sobre la base de un expediente que satisfaga los requisitos establecidos en el artículo 13.(9) Antes de la inclusión, es necesario conceder a los Estados miembros y a las partes interesadas un plazo razonable que les permita adecuarse a los nuevos requisitos que se vayan a derivar de la misma. Además, tras la inclusión es necesario conceder a los Estados miembros un plazo razonable para que den cumplimiento a la Directiva y, en particular, modifiquen o retiren, según proceda, las autorizaciones existentes o concedan nuevas autorizaciones de conformidad con las disposiciones de la Directiva 91/414/CEE. Debe preverse un período más largo para la presentación y evaluación del expediente completo, exigido en el anexo III, de cada producto fitosanitario de conformidad con los principios uniformes enunciados en el anexo VI de la Directiva. En el caso de los productos fitosanitarios que contengan varias sustancias activas, la evaluación completa sobre la base de los principios uniformes únicamente podrá llevarse a cabo cuando todas las sustancias activas correspondientes hayan sido incluidas en el anexo I de la Directiva.(10) Es oportuno establecer que los Estados miembros tengan o pongan el informe final de revisión (excepto en lo relativo a la información confidencial según se contempla en el artículo 14 de la Directiva) a disposición de los interesados que deseen consultarlo.(11) El informe de revisión es necesario para que los Estados miembros apliquen correctamente varias secciones de los principios uniformes establecidos en el anexo VI de la Directiva, en las que estos principios se refieren a la evaluación de la información del anexo II presentada para la inclusión de la sustancia activa en el anexo I de la Directiva.(12) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité fitosanitario permanente.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1El triasulfurón queda incluido como sustancia activa en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE, de acuerdo con el anexo de la presente Directiva.Artículo 21. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva, a más tardar el 31 de enero de 2002, e informarán inmediatamente de ello a la Comisión. En particular y de conformidad con las disposiciones de la Directiva 91/414/CEE, deberán, en caso necesario, modificar o retirar durante dicho período las autorizaciones vigentes de los productos fitosanitarios que contengan triasulfurón como sustancia activa.2. No obstante, respecto a la evaluación y las decisiones con arreglo a los principios uniformes establecidos en el anexo VI de la Directiva 91/414/CEE, sobre la base de un expediente que cumpla los requisitos del anexo III de dicha Directiva, el plazo establecido en el apartado 1 se ampliará:- en el caso de productos fitosanitarios que contengan triasulfurón como única sustancia activa, hasta cuatro años a partir de la entrada en vigor de la presente Directiva,- en el caso de productos fitosanitarios que contengan triasulfurón junto con otra sustancia activa incluida en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE, hasta cuatro años a partir de la entrada en vigor de la Directiva que incluya la última de dichas sustancias en el anexo I.3. Los Estados miembros tendrán el informe de revisión (excepto en lo relativo a la información confidencial según se contempla en el artículo 14 de la Directiva) a disposición de los interesados que deseen consultarlo, o lo pondrán a su disposición previa solicitud.4. Cuando los Estados miembros adopten las disposiciones previstas en el apartado 1, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 3La presente Directiva entrará en vigor el 1 de agosto de 2001.Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 23 de octubre de 2000.Por la ComisiónDavid ByrneMiembro de la Comisión(1) DO L 230 de 19.8.1991, p. 1.(2) DO L 57 de 2.3.2000, p. 28.(3) DO L 366 de 15.12.1992, p. 10.(4) DO L 259 de 13.10.2000, p. 27.(5) DO L 107 de 28.4.1994, p. 8.(6) DO L 225 de 22.9.1995, p. 1.(7) Comité científico de plantas, SCP/TRIAS/002 final de 17 de marzo de 2000.ANEXOTriasulfurón1.>SITIO PARA UN CUADRO>2. Condiciones especiales que debe satisfacer:2.1. La pureza de la sustancia activa tal y como se haya fabricado será al menos de 940 g/kg.2.2. Sólo se podrán autorizar los usos como herbicida.2.3. Para la aplicación de los principios uniformes del anexo VI, se tendrán en cuenta las conclusiones del informe de revisión del triasulfurón y, sobre todo, sus apéndices I y II, tal y como fue aprobado en el Comité fitosanitario permanente el 13 de julio de 2000. En esta evaluación global, los Estados miembros:- deberán atender especialmente a la protección de las aguas subterráneas,- deberán atender especialmente a la incidencia sobre los organismos acuáticos y velar por que las condiciones de autorización incluyan, cuando corresponda, medidas de reducción del riesgo.3. Fecha de caducidad de la inclusión: 31 de julio de 2011.


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32003L0053

Directiva 2003/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2003, por la que se modifica por vigesimosexta vez la Directiva 76/769/CEE del Consejo respecto a la limitación de la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos (nonilfenol, etoxilatos de nonilfenol y cemento) (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 178 de 17/07/2003 p. 0024 - 0027

Directiva 2003/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejode 18 de junio de 2003por la que se modifica por vigesimosexta vez la Directiva 76/769/CEE del Consejo respecto a la limitación de la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos (nonilfenol, etoxilatos de nonilfenol y cemento)(Texto pertinente a efectos del EEE)EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular su artículo 95,Vista la propuesta de la Comisión(1),Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo(2),De acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado(3),Considerando lo siguiente:(1) Los riesgos que suponen el nonilfenol (NP) y los etoxilatos de nonilfenol (NPE) para el medio ambiente han sido evaluados con arreglo al Reglamento (CEE) n° 793/93 del Consejo, de 23 de marzo de 1993, sobre evaluación y control del riesgo de las sustancias existentes(4). En la evaluación se puso de manifiesto la necesidad de reducir estos riesgos y, en su dictamen de los días 6 y 7 de marzo de 2001, el Comité científico de toxicología, ecotoxicología y medio ambiente (CCTEMA) confirmó estas conclusiones.(2) El NP está clasificado como "sustancia peligrosa prioritaria" en la Directiva 2000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2000, por la que se establece un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas(5). De conformidad con el apartado 6 del artículo 16 de dicha Directiva, la Comisión debe presentar propuestas de control para la interrupción o la supresión gradual de los vertidos, las emisiones y las pérdidas de esas sustancias.(3) En la Recomendación 2001/838/CE de la Comisión, de 7 de noviembre de 2001, relativa a los resultados de la evaluación del riesgo y a la estrategia de limitación del riesgo para las sustancias acrilaldehído; nonilfenol; sulfato de dimetilo; fenol, 4-nonil, ramificado, y terc-butil metil-éter(6), adoptada en el marco del Reglamento (CEE) n° 793/93, se proponía una estrategia de limitación del riesgo para el NP y los NPE, en la que se recomienda, en particular, limitar su comercialización y su uso.(4) Con el fin de proteger el medio ambiente, se pide a la Comisión que examine la posibilidad de modificar la Directiva 86/278/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1986, relativa a la protección del medio ambiente y, en particular, de los suelos, en la utilización de los lodos de depuradora en agricultura(7), con objeto de fijar un valor límite para la concentración de NP y NPE en los lodos procedentes de aguas residuales que se vayan a verter en el terreno.(5) Con el fin de proteger en mayor medida el medio ambiente, debe limitarse la puesta en el mercado y el uso del NP y de los NPE en aquellos usos específicos que den lugar a vertidos, emisiones o pérdidas en el medio ambiente. No obstante, la restricción relativa a los coadyuvantes en plaguicidas y biocidas no debe afectar a la validez de las autorizaciones nacionales existentes para los plaguicidas o los biocidas que contienen NPE como coadyuvante, que hayan sido concedidas con anterioridad a la entrada en vigor de la presente Directiva, hasta la expiración de dichas autorizaciones.(6) También se ha demostrado en estudios científicos que los preparados de cemento que contienen cromo (VI) pueden causar reacciones alérgicas en determinadas circunstancias cuando la piel humana está en contacto directo y prolongado con ellos. Todos los usos del cemento conllevan el riesgo de un contacto directo y prolongado con la piel humana, con la excepción de los procesos controlados cerrados y totalmente automatizados.(7) El CCTEMA ha confirmado los efectos nocivos que tiene para la salud el cromo (VI) contenido en el cemento.(8) Las medidas de protección individual son necesarias pero no suficientes para evitar el contacto de la piel con el cemento. Además, de conformidad con la jerarquía de las disposiciones en materia de protección establecida en la Directiva 98/24/CE del Consejo, de 7 de abril de 1998, relativa a la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo (decimocuarta Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE)(8), el empresario debe garantizar prioritariamente que el nivel de exposición se reducirá al mínimo cuando no sea posible la sustitución y aplicar medidas de protección individual sólo cuando la exposición no pueda evitarse por otros medios.(9) Por consiguiente, resulta necesario limitar la puesta en el mercado y el uso del cemento con el fin de proteger la salud humana. En particular, debe limitarse la puesta en el mercado y el uso de cemento y preparados de cemento que contengan más de 2 ppm de cromo (VI) en el caso de aquellas actividades en las que existe la posibilidad de contacto con la piel. Éste no es el caso de los procesos controlados, cerrados y totalmente automatizados, que, por consiguiente, deben quedar exentos. Los agentes reductores deben utilizarse en la fase más temprana posible, es decir, en el momento de la producción del cemento.(10) Con el fin de proteger en mayor medida la salud humana, se pide a la Comisión que examine una modificación del anexo I de la Directiva 98/24/CE con miras a fijar un valor límite de exposición profesional al polvo de carácter vinculante.(11) El uso del cromo (VI) ya se prohibió en la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil(9) y en la Directiva 2002/95/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de enero de 2003, sobre restricciones a la utilización de determinadas sustancias peligrosas en aparatos eléctricos y electrónicos(10). Otros usos del cromo (VI) se están examinando en el marco de una evaluación de riesgo, y se pide a la Comisión que proponga lo antes posible la legislación adecuada para tratar todos los riesgos identificados.(12) Hay que modificar en consecuencia la Directiva 76/769/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros que limitan la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos(11).(13) El objetivo de la presente Directiva es introducir disposiciones armonizadas en lo que respecta al NP, a los NPE y al cemento, con el fin de proteger el mercado interior y, al mismo tiempo, facilitar un alto nivel de protección de la salud y del medio ambiente, como se exige en el artículo 95 del Tratado.(14) La adopción de un método de prueba armonizado es oportuna con miras a la aplicación de la presente Directiva por lo que se refiere al contenido de cromo (VI) en el cemento, pero no debe retrasar su entrada en vigor. Por consiguiente, y de conformidad con el artículo 2 bis de la Directiva 76/769/CEE, la Comisión debe establecer ese método. El método de prueba debe ser desarrollado preferentemente a escala europea, en su caso por el Comité Europeo de Normalización (CEN).(15) La presente Directiva no afecta a la legislación comunitaria por la que se establecen los requisitos mínimos de protección de los trabajadores, a saber: la Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo(12), y otras Directivas basadas en ésta, en particular la Directiva 90/394/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1990, relativa a la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes carcinógenos durante el trabajo (sexta Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE)(13) y la Directiva 98/24/CE.HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 11. Queda modificado el anexo I de la Directiva 76/769/CEE, tal como se establece en el anexo de la presente Directiva.2. La presente Directiva no afectará a la validez de las autorizaciones nacionales existentes para los plaguicidas o los biocidas que contengan NPE como coadyuvante que hayan sido concedidas con anterioridad a la entrada en vigor de la misma hasta la expiración de dichas autorizaciones.Artículo 2El método de prueba armonizado para la aplicación del punto 47, cemento, del anexo I de la Directiva 76/769/CEE será adoptado por la Comisión de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 2 bis de dicha Directiva.Artículo 3Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes del 17 de julio de 2004 las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Aplicarán dichas disposiciones a partir del 17 de enero de 2005.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 4La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.Artículo 5Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.Hecho en Luxemburgo, el 18 de junio de 2003.Por el Parlamento EuropeoEl PresidenteP. CoxPor el ConsejoEl PresidenteG. Drys(1) Dictamen del 16 de agosto de 2003 (no publicado aún en el Diario Oficial).(2) DO C 133 de 6.6.2003, p. 13.(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 27 de marzo de 2003 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 19 de mayo de 2003.(4) DO L 84 de 5.4.1993, p. 1.(5) DO L 327 de 22.12.2000, p. 1; Directiva modificada por la Decisión n° 2455/2001/CE (DO L 331 de 15.12.2001, p. 1).(6) DO L 319 de 4.12.2001, p. 30.(7) DO L 181 de 4.7.1986, p. 6; Directiva cuya última modificación la constituye el Acta de adhesión de 1994.(8) DO L 131 de 5.5.1998, p. 11.(9) DO L 269 de 21.10.2000, p. 34; Directiva modificada por la Decisión 2002/525/CE de la Comisión (DO L 170 de 29.6.2002, p. 81).(10) DO L 37 de 13.2.2003, p. 19.(11) DO L 262 de 27.9.1976, p. 201; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 2003/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 156 de 25.6.2003, p. 26).(12) DO L 183 de 29.6.1989, p. 1.(13) DO L 196 de 26.7.1990, p. 1; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 1999/38/CE (DO L 138 de 1.6.1999, p. 66).ANEXOSe añaden al anexo I de la Directiva 76/769/CEE los siguientes puntos 46 y 47.">SITIO PARA UN CUADRO>"