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31996L0044

Directiva 96/44/CE de la Comisión de 1 de julio de 1996 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 210 de 20/08/1996 p. 0025 - 0046

DIRECTIVA 96/44/CE DE LA COMISIÓN de 1 de julio de 1996 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 94/12/CE (2), y, en particular, su artículo 5,Considerando que la Directiva 70/220/CEE es una de las Directivas particulares que conforman el procedimiento de homologación CEE establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 95/54/CE de la Comisión (4); que, por consiguiente, las disposiciones establecidas en la Directiva 70/156/CEE relativas a los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes del vehículo son aplicables a la presente Directiva;Considerando que la Directiva 70/220/CEE establece las especificaciones para someter a ensayo las emisiones de los vehículos de motor incluidos en su ámbito de aplicación; que, a la luz de la experiencia adquirida y del estado actual de las técnicas de laboratorio, conviene adaptar en consecuencia tales especificaciones;Considerando que conviene igualmente adaptar las condiciones de ensayo de la Directiva 70/220/CEE a las establecidas en la Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el consumo de carburante de los vehículos a motor (5), cuya última modificación la constituye la Directiva 93/116/CE de la Comisión (6), en concreto en lo que se refiere a la relación existente entre la masa de referencia del vehículo y la inercia equivalente a aplicar;Considerando que la presente Directiva armoniza lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE en cuanto a uso de la inercia equivalente con lo establecido en la Directiva 80/1268/CEE y armoniza la formulación de la ficha de características y del certificado de homologación de la Directiva 70/220/CEE con la formulación de la Directiva 70/156/CEE;Considerando que tales modificaciones se refieren exclusivamente a las disposiciones administrativas y a las técnicas de medición de emisiones contenidas en dicha Directiva; que, por tanto, no es necesario invalidar las homologaciones vigentes en virtud de dicha Directiva ni impedir la matriculación, venta y entrada en servicio de los nuevos vehículos amparadas por tales homologaciones;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico instituido en virtud de la Directiva 70/156/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 Los Anexos de la Directiva 70/220/CEE quedarán modificados de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo de la presente Directiva.Artículo 2 Con efectos de 1 de enero de 1997, los Estados miembros no podrán seguir concediendo:- la homologación CEE conforme al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni- la homologación nacional, excepto si se concede con arreglo a lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,a un nuevo tipo de vehículo, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las emisiones, cuando éste no cumpla los requisitos de la Directiva 70/220/CEE.La presente Directiva no invalida las homologaciones concedidas previamente en virtud de la Directiva 70/220/CEE ni impide la extensión de tales homologaciones en virtud de la Directiva con arreglo a la cual hayan sido concedidas éstas.Artículo 3 1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 31 de diciembre de 1996. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 1 de julio de 1996.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO n° L 76 de 6. 4. 1970, p. 1.(2) DO n° L 100 de 19. 4. 1994, p. 42.(3) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.(4) DO n° L 266 de 8. 11. 1995, p. 1.(5) DO n° L 375 de 31. 12. 1980, p. 36.(6) DO n° L 329 de 30. 12. 1993, p. 39.ANEXO MODIFICACIONES DE LOS ANEXOS DE LA DIRECTIVA 70/220/CEE 1. Entre el articulado y el Anexo I se insertará una lista de Anexos con el texto siguiente:«LISTA DE ANEXOSANEXO I: Ámbito de aplicación, definiciones, solicitud de homologación CEE, concesión de la homologación CEE requisitos y ensayos, modificación del tipo de vehículo, conformidad de la producción, disposiciones transitoriasANEXO II: Ficha de característicasApéndice: Datos relativos a la realización de los ensayosANEXO III: Ensayo del tipo I (control de la media de gases contaminantes emitidos después de un arranque en frío)Apéndice 1: Ciclo de funcionamiento utilizado para el ensayo del tipo IApéndice 2: Banco dinamométricoApéndice 3: Método de medida en pista - simulación en banco dinamométricoApéndice 4: Comprobación de las inercias no mecánicasApéndice 5: Descripción de los sistemas de toma de muestras de gasApéndice 6: Método para calibrar el equipoApéndice 7: Verificación del conjunto del sistemaApéndice 8: Cálculo de las emisiones de contaminantesANEXO IV: Ensayo del tipo II (control de la emisión de monóxido de carbono con el motor al ralentí)ANEXO V: Ensayo del tipo III (control de las emisiones de gas del cárter)ANEXO VI: Ensayo del tipo IV (determinación de las emisiones evaporantes de los vehículos con motor de encendido por chispa)Apéndice: Calibrado del equipo para los ensayos de emisiones de evaporaciónANEXO VII: Ensayo del tipo V (ensayo de envejecimiento para verificar la durabilidad de los sistemas anticontaminantes)ANEXO VIII: Especificaciones de los carburantes de referenciaANEXO IX: Certificado de homologación CEEApéndice: Adenda».En el Anexo I:2. El encabezamiento del Anexo I quedará redactado como sigue:«Ámbito de aplicación, definiciones, solicitud de homologación CEE, concesión de la homologación CEE, requisitos y ensayos, modificación del tipo de vehículo, conformidad de la producción, disposiciones transitorias».3. Punto 1:La primera frase quedará redactada del modo siguiente:«La presente Directiva se aplicará a- las emisiones del tubo de escape, las emisiones de evaporación, las emisiones de los gases del cárter y la durabilidad de los sistemas anticontaminantes de todos los vehículos de motor equipados con motor de explosióny- las emisiones del tubo de escape y la durabilidad de los sistemas anticontaminantes de los vehículos de las categorías M1 y N1 (1) equipados con motor de compresiónincluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 70/220/CEE en la versión de la Directiva 83/351/CEE del Consejo (*), con la excepción de los vehículos de la categoría N1 cuya homologación haya sido concedida con arreglo a la Directiva 88/77/CEE del Consejo (**).(*) DO n° L 197 de 20. 7. 1983, p. 1.(**) DO n° L 36 de 9. 2. 1988, p. 33».4. La nota (1) quedará redactada del modo siguiente:«(1) Según la definición dada en el Anexo II A de la Directiva 70/156/CEE.».5. El punto 3.2 quedará redactado del modo siguiente:«3.2. En el Anexo II figura el modelo de la ficha de características.».6. Se suprimirá el punto 3.2.1.7. Se suprimirá el punto 3.2.2.8. El punto 3.2.3 pasa a ser el 3.2.1 y quedará redactado del modo siguiente:«3.2.1. Cuando así convenga, también se presentarán las copias de otros certificados de homologación con los datos pertinentes, para facilitar la extensión de la homologación y el establecimiento de los factores de deterioro.».9. Se añadirá un nuevo punto 4.3 después del punto 4.2:«4.3. A cada tipo de vehículo homologado se le asignará un número de homologación de conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. Un mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo.».10. En la figura I.5.2 «masa» se sustituye por «masa máxima».11. En el punto 5.3.1.4:- La primera frase quedará redactada del modo siguiente:«El ensayo deberá repetirse tres veces de conformidad con los requisitos del punto 5.3.1.5.».- En el punto 5.3.1.4.1: se suprimirá la nota (1).- Se suprime el punto 5.3.1.4.2.- La figura I.5.3 se sustituirá por la nueva figura:Figura I.5.3Diagrama de flujo del sistema de homologación del tipo I (véase el punto 5.3.1)>REFERENCIA A UN FILM>12. El punto 6 queda redactado del modo siguiente:«6. Modificación de la homologación y extensión de la homologaciónEn el caso de modificaciones a la homologación concendida de conformidad con la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE y, cuando sean aplicables, las disposiciones particulares que figuran a continuación.».13. El punto 6.1.1.1 quedará redactado del modo siguiente:«6.1.1.1. La homologación concedida a un tipo de vehículo solamente podrá hacerse extensiva a los tipos de vehículo cuya masa de referencia requiera la utilización de las dos clases de inercia equivalente inmediatamente superiores o de cualquier clase de inercia equivalente inmediatamente inferior.».14. El final de la primera frase del punto 6.1.2.3 quedará redactada del modo siguiente:«sujeto a la aprobación del servicio técnico.».15. En el punto 6.3.1.1 se añadirá el guión siguiente:«- centro del diámetro de los cilindros a dimensiones del centro».16. En el punto 6.3.1.2:- En la versión portuguesa se sustituirá «conversor catalítico» por «catalizador».- El tercer guión quedará redactado del modo siguiente:«- tamaño y forma de los catalizadores (volumen del monolito ± 10 %)».- En el décimo guión y después de «tubo de entrada del catalizador», se añadirá la frase siguiente:«Esta variación de temperatura se comprobará en condiciones estables a una velocidad de 120 km/h y con las condiciones de carga del ensayo de tipo I.».17. El punto 6.3.1.3 quedará redactado del modo siguiente:«6.3.1.3. Categoría inercial: las dos categorías inerciales inmediatamente superiores y cualquier categoría de inercia inferior.».18. El punto 7.1.1 quedará redactado del modo siguiente:«7.1.1. En el caso de que haya que efectuar un ensayo del tipo I y una homologación de un tipo de vehículo cuente con una o más extensiones, las ensayos se realizarán o bien en el vehículo descrito en el expediente de homologación inicial o en el vehículo descrito en el expediente de homologación relativo a la extensión correspondiente.».En el Anexo II:19. El Anexo II se sustituirá por el Anexo II siguiente:>PRINCIPIO DE GRÁFICO>«ANEXO IIFICHA DE CARACTERÍSTICAS No ............de conformidad con el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE (*) relativa a la homologación CEE de un vehículo en relación con las medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Directiva 70/220/CEE, modificada en último lugar por la Directiva . . ./. . ./CE)Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.0. GENERALIDADES0.1. Marca (razón social): 0.2. Tipo de denominación(es) comercial(es) general(es):0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b): 0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: 0.4. Categoría de vehículo (c): 0.5. Nombre y dirección del fabricante: 0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: 1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo: 1.3. Ejes motores (número, localización, interconexión): 2. MASAS Y DIMENSIONES (e) (en kg y en mm)(si fuera pertinente, hágase referencia a los planos)2.6. Masa del vehículo carrozado en orden de marcha o masa del bastidor con cabina si el fabricante no suministra la carrocería (incluidos el líquido de refrigeración, los lubrificantes, el combustible, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor) (o) (máximo y mínimo): 2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (máximo y mínimo) (y):3. UNIDAD MOTRIZ (q)3.1. Fabricante: 3.1.1. Código del motor asignado por el fabricante (el que aparece en el motor u otros medios de identificación): 3.2. Motor de combustión interna3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por compresión, cuatro tiempos/dos tiempos (1)(*) Los códigos y las notas utilizadas en esta ficha de características se corresponden con las establecidas en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, omitiéndose aquéllas que resultan irrelevantes a los efectos de la presente Directiva.3.2.1.2. Número y disposición de los cilindros: 3.2.1.2.1. Diámetro (r): mm3.2.1.2.2. Carrera (r): mm3.2.1.2.3. Orden de encendido: 3.2.1.3. Cilindrada (s): cm³3.2.1.4. Relación volumétrica de compresión (2): 3.2.1.5. Dibujos de la cámara de combustión, cara superior del émbolo y, en el caso de los motores de encendido por chispa, de los segmentos: 3.2.1.6. Régimen de ralentí (2): min-13.2.1.7. Contenido de monóxido de carbono en volumen en los gases de escape emitidos con el motor al ralentí (2): ........................ % declarado por el fabricante (únicamente en el caso de los motores de encendido por chispa)3.2.1.8. Potencia neta máxima (t): kW a min-1 (valor declarado por el fabricante)3.2.2. Combustible: gasóleo/gasolina/gas licuado de petróleo/otros (1)3.2.2.1. IOR con plomo: 3.2.2.2. IOR sin plomo: 3.2.2.3. Boca del depósito de combustible: orificio limitado/etiqueta (1)3.2.4. Alimentación de combustible3.2.4.1. Por carburador(es) sí/no (1):3.2.4.1.1. Marca(s): 3.2.4.1.2. Tipo(s): 3.2.4.1.3. Número: 3.2.4.1.4. Reglajes (2):3.2.4.1.4.1.Surtidores:O curva del flujo de combustible en función del caudal del flujo de aire ajustes requeridos para respetar la curva3.2.4.1.4.2.Venturis:3.2.4.1.4.3.Nivel en la cuba:3.2.4.1.4.4.Peso del flotador:3.2.4.1.4.5.Aguja del flotador:3.2.4.1.5. Sistema de arranque en frío: manual/automático (1)3.2.4.1.5.1. Principio(s) de funcionamiento: 3.2.4.1.5.2. Límites de operación/ajuste de cierre (1) (2): 3.2.4.2. Por inyección del combustible (encendido por compresión solamente): sí/no (1)3.2.4.2.1. Descripción del sistema: 3.2.4.2.2. Principio de funcionamiento: inyección directa/precámara/cámara de turbulencia (1)3.2.4.2.3. Bomba de inyección3.2.4.2.3.1. Marca(s): 3.2.4.2.3.2. Tipo(s): 3.2.4.2.3.3. Caudal de entrega máximo (1) (2): ............ mm³/embolada o ciclo a una velocidad de bombeo de: ............ min-1 o, en su defecto, adjúntese un gráfico característico: 3.2.4.2.3.4. Calado de la inyección (2): 3.2.4.2.3.5. Curva de avance de la inyección (2): 3.2.4.2.3.6. Sistema de tarado: ensayo en banco/motor (1)3.2.4.2.4. Regulador3.2.4.2.4.1. Tipo: 3.2.4.2.4.2. Velocidad de corte3.2.4.2.4.2.1. Velocidad de corte en carga: min-13.2.4.2.4.2.2. Velocidad de corte en vacío: min-13.2.4.2.6. Inyector(es)3.2.4.2.6.1. Marca(s): 3.2.4.2.6.2. Tipo(s): 3.2.4.2.6.3. Presión de apertura (2): kPa o diagrama característico (2): 3.2.4.2.7. Sistema de arranque en frío3.2.4.2.7.1. Marca(s): 3.2.4.2.7.2. Tipo(s): 3.2.4.2.7.3. Descripción: 3.2.4.2.8. Dispositivo auxiliar de arranque3.2.4.2.8.1. Marca(s): 3.2.4.2.8.2. Tipo(s): 3.2.4.2.8.3. Descripción del sistema: 3.2.4.3. Por inyección de combustible (sólo encendido por chispa): si/no (1)3.2.4.3.1. Principio de funcionamiento: en colector de admisión [monopunto/multipunto (1)/inyección directa/otros (especifíquese)] (1): 3.2.4.3.2. Marca(s): 3.2.4.3.3. Tipo(s): 3.2.4.3.4.Descripción del sistema3.2.4.3.4.1.Tipo o número de la unidad de control: Cuando se trate de un sistema distinto del de inyección continua, apórtese información equivalente3.2.4.3.4.2.Tipo de regulador del combustible:3.2.4.3.4.3.Tipo de detector del flujo de aire:3.2.4.3.4.4.Tipo de distribuidor del combustible:3.2.4.3.4.5.Tipo de regulador de la presión:3.2.4.3.4.6.Tipo de microconector:3.2.4.3.4.7.Tipo de tornillo de ajuste del ralentí:3.2.4.3.4.8.Tipo de tapa del regulador:3.2.4.3.4.9.Tipo del medidor de la temperatura del agua:3.2.4.3.4.10.Tipo de medidor de la temperatura del aire:3.2.4.3.4.11.Tipo de interruptor de la temperatura del aire:3.2.4.3.5. Inyectores: presión de apertura (2): kPa o diagrama característico (2): 3.2.4.3.6. Calado de la inyección: 3.2.4.3.7. Sistema de arranque en frío3.2.4.3.7.1. Principio(s) de funcionamiento: 3.2.4.3.7.2. Límites de operación/ajuste de cierre (1) (2): 3.2.4.4. Bomba de alimentación3.2.4.4.1. Presión (2): kPa o diagrama característico (2): 3.2.6. Encendido3.2.6.1. Marca(s): 3.2.6.2. Tipo(s): 3.2.6.3. Principio de funcionamiento: 3.2.6.4. Curva de avance al encendido (2): 3.2.6.5. Regulación del encendido estático (2): grados antes del PMS3.2.6.6. Apertura de los contactos (2): mm3.2.6.7. Ángulo de leva (2): grados3.2.7. Sistema de refrigeración (por líquido/por aire) (1)3.2.8. Sistema de admisión3.2.8.1. Sobrealimentación: sí/no (1)3.2.8.1.1. Marca(s): 3.2.8.1.2. Tipo(s): 3.2.8.1.3. Descripción del sistema (por ejemplo, presión de carga máxima: ............ kPa, válvula de descarga si existe): 3.2.8.2. Tutor cambiador de la admisión: sí/no (1)3.2.8.4. Descripción y esquema de las tuberías de admisión y sus accesorios (cámara de tranquilización, dispositivo de calentamiento, entradas de aire suplementarias, etc.): 3.2.8.4.1. Descripción del colector de la admisión (adjúntense planos y/o fotografías): 3.2.8.4.2. Filtro de aire, planos: , o3.2.8.4.2.1. Marca(s): 3.2.8.4.2.2. Tipo(s): 3.2.8.4.3. Silencioso de admisión, esquemas , o3.2.8.4.3.1. Marca(s): 3.2.8.4.3.2. Tipo(s): 3.2.9. Sistema de escape3.2.9.2. Descripción y/o esquema del sistema de escape: 3.2.11. Reglaje de distribución o datos equivalentes3.2.11.1. Máximo levantamiento de válvulas, ángulos de apertura y cierre, o datos detallados de otros sistemas alternativos de distribución con relación a los puntos muertos: 3.2.11.2. Juegos de referencia y/o márgenes de reglaje (1): 3.2.12. Medidas adoptadas contra la contaminación atmosférica3.2.12.1. Dispositivo para reciclar los gases del cárter (descripción y planos): 3.2.12.2. Dispositivos adicionales contra la contaminación (si existieran, y si no estuvieran recogidos en otro punto):3.2.12.2.1. Catalizador: sí/no (1)3.2.12.2.1.1. Número de catalizadores y elementos: 3.2.12.2.1.2. Dimensiones, forma y volumen del o las catalizador(es): 3.2.12.2.1.3. Tipo de actuación catalítica: 3.2.12.2.1.4. Carga total de metales preciosos: 3.2.12.2.1.5. Concentración relativa: 3.2.12.2.1.6. Soporte (estructura y material): 3.2.12.2.1.7. Densidad celular: 3.2.12.2.1.8. Tipo de carcasa del o los catalizador(es): 3.2.12.2.1.9. Emplazamiento del o los catalizador(es) (lugar y distancia de referencia en el sistema de escape):3.2.12.2.1.10. Pantalla térmica: sí/no (1)3.2.12.2.2. Sonda de oxígeno: sí/no (1)3.2.12.2.2.1. Tipo: 3.2.12.2.2.2. Emplazamiento: 3.2.12.2.2.3. Rango de actuación: 3.2.12.2.3. Inyección de aire: sí/no (1)3.2.12.2.3.1. Tipo (aire impulsado, bomba de aire, etc.): 3.2.12.2.4. Reciclaje de los gases de escape: sí/no (1)3.2.12.2.4.1. Características (valor del flujo, etc.): 3.2.12.2.5. Sistema de control de las emisiones por evaporación: sí/no (1)3.2.12.2.5.1. Descripción detallada de los dispositivos y de su ajuste: 3.2.12.2.5.2. Esquema del sistema de control de la evaporación: 3.2.12.2.5.3. Esquema del depósito de carbón activo: 3.2.12.2.5.4. Masa del carbón seco: g3.2.12.2.5.5. Plano esquemático del depósito de combustible que indique su capacidad y el material:3.2.12.2.5.6. Esquema de la pantalla térmica entre al depósito y el sistema de escape: 3.2.12.2.6. Filtro de partículas: sí/no (1)3.2.12.2.6.1. Dimensiones, forma y capacidad del filtro de partículas: 3.2.12.2.6.2. Tipo y diseño del filtro de partículas: 3.2.12.2.6.3. Emplazamiento (distancia de referencia en el sistema de escape): 3.2.12.2.6.4. Método o sistema de regeneración, descripción y esquema: 3.2.12.2.7. Otros sistemas (descripción y funcionamiento): 4. TRANSMISIÓN (v)4.4. Embrague (tipo): 4.4.1. Conversión máxima del par motor: 4.5. Caja de cambios4.5.1. Tipo [manual/automática/CVT (1)]: 4.6. Relaciones de transmisión>SITIO PARA UN CUADRO>6. SUSPENSIÓN6.6. Neumáticos y ruedas6.6.1. Combinación(es) de neumático y rueda [indique la denominación del tamaño de los neumáticos, su índice mínimo de capacidad de carga y el símbolo de la categoría de velocidad mínima; señale el o los tamaño(s) de la llanta y el(los) bombeo(s) de las ruedas]6.6.1.1. Ejes6.6.1.1.1. Eje 1: 6.6.1.1.2. Eje 2: 6.6.1.1.3. Eje 3: 6.6.1.1.4. Eje 4: etc.6.6.2. Límites superior e inferior de los radios bajo carga6.6.2.1. Eje 1: 6.6.2.2. Eje 2: 6.6.2.3. Eje 3: 6.6.2.4. Eje 4: etc.6.6.3. Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante: kPa9. CARROCERÍA9.10.3. Asientos: 9.10.3.1. Número: Fecha, expedienteApéndiceDATOS RELATIVOS A LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS1. Bujías1.1. Marca: 1.2. Tipo: 1.3. Regulación de la distancia entre electrodos: 2. Bobina de encendido2.1. Marca: 2.2. Tipo: 3. Condensador de encendido3.1. Marca: 3.2. Tipo: 4. Lubrificante empleado4.1. Marca: 4.2. Tipo: ».>FIN DE GRÁFICO>En el Anexo III20) El final de la segunda frase del punto 4.1.4.2 quedará redactado del modo siguiente:«. . . deberá ser del 5 % a 120, 100, 80, 60 y 40 km/h, y del 10 % a 20 km/h.».21) El final de la primera frase del punto 4.1.5.2 quedará redactado del modo siguiente:«. . . a velocidades constantes de 120, 100, 80, 60, 40 y 20 km/h.».22) En el punto 4.2.3:- se suprimirá la primera frase,- se suprimirá la figura III.4.2.3.23) El texto del punto 4.2.7, después de la coma quedará redactado del modo siguiente:«. . . los tubos de conexión se unirán entre sí lo más cerca posible del vehículo sin que afecten al funcionamiento de este.».24) En el punto 4.3.1.2:- La segunda frase quedará redactada del modo siguiente:«El error de medición no superará el ± 2 % (error intrínseco del analizador), sin tener en cuenta el verdadero valor de los gases de contraste. En el caso de concentraciones inferiores a 100 ppm, el error de medición no superará ± 2 ppm. La muestra de aire ambiente se medirá en el mismo analizador dentro de la misma gama de medida.»- Se suprimirán la tercera y cuarta frase.- La última frase quedará redactada del modo siguiente:«La balanza de precisión utilizada para determinar el peso de todos los filtros deberá poseer una precisión de 5 ìg y una legibilidad de 1 ìg.».25) La tercera frase del tercer párrafo del punto 4.3.2 quedará redactada del modo siguiente:«El conducto de toma de muestras para el ensayo del caudal de gases de partículas deberá disponerse de tal modo en el tracto de dilución que pueda tomarse una muestra representativa de la mezcla de aire homogéneo/gas de escape y que no se sobrepase una temperatura de 325 K (52 °C) para la mezcla de aire/gas de escape inmediatamente antes del filtro de partículas.».26) En el punto 5.1:- El cuadro se sustituirá por el cuadro siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>- Al final del cuadro se añadirá la frase siguiente:«Si la inercia equivalente correspondiente no está disponible en el banco, se utilizará el valor más alto que esté más próximo a la masa de referencia del vehículo.».27) Después del primer párrafo del punto 5.3.1 se añadirá el párrafo siguiente:«A petición del fabricante, los vehículos con motor de explosión podrán ir preacondicionados con un ciclo de conducción de la Parte I y dos de la Parte II.».28) El punto 6.1.3 quedará redactado del modo siguiente:«6.1.3. Al final del período de ralentí de 40 segundos (véase punto 6.2.2) se proyectará sobre el vehículo una corriente de aire de velocidad variable. La velocidad de proyección será tal que, en una gama de 10 km/h a 50 km/h como mínimo, la velocidad lineal del aire en el soplador se sitúe en ± 5 km/h de la velocidad correspondiente del banco dinamométrico. La selección final del soplador poseerá las siguientes características:- superficie: al menos 0,2 m²,- altura en el borde inferior sobre rasante: aproximadamente 20 cm,- distancia del frontal del vehículo: aproximadamente 30 cm.De forma alternativa, la velocidad del soplador será como mínimo de 6 m/s (21,6 km/h). A petición del fabricante, podrá modificarse la altura del ventilador de refrigeración en el caso de vehículos especiales (furgonetas, todoterreno).».29) El punto 6.1.4 quedará redactado del modo siguiente:«6.1.4. En el transcurso del ensayo, deberá efectuarse un registro de la velocidad con arreglo al tiempo o una recogida de datos a fin de que se pueda controlar la corrección de los ciclos ejecutados.».30) En el punto 6.3.1:- Se añadirá el texto siguiente:«Véanse los cuadros III.1.2 y III.1.3 del apéndice.»- Se suprimirán los puntos 6.3.1.1 a 6.3.1.6.En el apéndice 231) En el punto 1.1: «100 km/h» se sustituirá por «120 km/h».32) El punto 1.2.2 quedará redactado del modo siguiente:«1.2.2. La fuerza absorbida por el freno y los rozamientos internos del banco a partir del calaje a la velocidad de 0 a 120 km/h será la siguiente:F = (a + b . V²) ± 0,1 . F80 (sin ser negativa)en donde:F = fuerza total absorbida por el banco (N)a = valor equivalente a la resistencia a la rodadura (N)b = valor equivalente al coeficiente de la resistencia al aire [N/(km/h)²]V = velocidad (km/h)F80 = fuerza a la velocidad de 80 km/h (N)».33) Las dos primeras frases del punto 2.1 se redactarán del modo siguiente:«El presente apéndice describirá el método que habrá de utilizarse para determinar la fuerza absorbida por un freno dinamométrico.La fuerza absorbida comprenderá la fuerza absorbida por los rozamientos y la fuerza absorbida por el dispositivo de absorción de potencia».34) El encabezamiento del punto 2.2 se redactará del modo siguiente:«Calibrado a 80 km/h del indicador de fuerza con arreglo a la fuerza absorbida».35) La figura III.2.2.2 se sustituirá por la figura siguiente:«Figura III.2.2.2Diagrama ilustrativo de la fuerza del banco dinamométrico>REFERENCIA A UN FILM>36) El punto 2.2.5 queda redactado del siguiente modo:«2.2.5. Anótese la fuerza indicada Fi (N)».37) En el punto 2.2.10: «potencias utilizadas en carretera» se sustituirá por «fuerzas utilizadas».38) El punto 2.2.11 quedará redactado del modo siguiente:«2.2.11. Calcúlese la fuerza absorbida según la fórmula:F = >NUM>Mi . ÄV >DEN>ten donde:F = fuerza absorbida en NMi = inercia equivalente en kg (sin tener en cuenta los efectos de inercia del banco trasero libre)ÄV = desviación de la velocidad en m/s (10 km/h = 2,775 m/s)t = tiempo de desaceleración del banco al pasar de 85 a 75 km/h.».39) En el punto 2.2.12:- El punto 2.2.12 queda redactado del siguiente modo:«2.2.12. La figura III.2.2.12 muestra la fuerza indicada a 80 km/h con arreglo a la fuerza absorbida a 80 km/h.»- La figura III.2.2.12 se sustituirá por la figura siguiente:«Figura III.2.2.12Fuerza indicada a 80 km/h con arreglo a la fuerza absorbida a 80 km/h>REFERENCIA A UN FILM>40) En el punto 2.3 el encabezamiento quedará redactado del modo siguiente:«Calibrado del indicador de carga con arreglo a la fuerza absorbida a otras velocidades».41) En el punto 2.4 «potencia» se sustituirá por «fuerza».42) En el punto 2.4.2 «potencia (Pa)» se sustituirá por «fuerza».43) El punto 2.4.3 quedará redactado del modo siguiente:«2.4.3. Anótese la fuerza absorbida a 120, 100, 80, 60, 40 y 20 km/h.».44) El punto 2.4.4 quedará redactado del modo siguiente:«2.4.4. Trácese la curva F(V) . . .».45) En el punto 2.4.5 «potencia Pa» se sustituirá por «fuerza F».46) El punto 3.1 quedará redactado del modo siguiente:«3.1. Métodos de regulaciónLa regulación del banco podrá realizarse a una velocidad constante de 80 km/h con arreglo a los requisitos del Apéndice 3.».47) El punto 3.2 quedará redactado del modo siguiente:«3.2. Método alternativoPrevio acuerdo del fabricante, podrá utilizarse el siguiente método:3.2.1. El freno se ajustará de manera que absorba la fuerza ejercida en las ruedas motrices a una velocidad constante de 80 km/h, de conformidad con el cuadro que figura a continuación:>SITIO PARA UN CUADRO>3.2.2. En el caso de vehículos que no sean turismos, con una masa de referencia superior a 1 700 kg, o de vehículos en los que todas las ruedas sean motrices, los valores de potencia indicados en el cuadro del punto 3.2.1 se multiplicarán por un factor 1,3.».48) Se suprimen los puntos 3.3, 3.3.1 y 3.3.2.En el apéndice 349) En el punto 4.1:- El punto 4.1 quedará redactado del modo siguiente:«4.1. Selección del vehículo de ensayoCuando no se midan todas las variantes de un tipo de vehículo (1) se aplicarán los siguientes criterios para la selección del vehículo de ensayo.4.4.1. CarroceríaSi existen diferentes tipos de carrocería, se seleccionará la peor en términos de aerodinámica. El fabricante deberá facilitar la información apropiada para la selección.4.1.2. NeumáticosSe elegirá el neumático más ancho. Si existen más de tres tamaños, se seleccionará el más ancho menos uno.4.1.3. Masa de ensayoLa masa de ensayo será la masa de referencia del vehículo con la gama inercial más elevada.4.1.4. MotorEl vehículo de ensayo deberá poseer el intercambiador de calor más grande.4.1.5. TransmisiónSe realizará un ensayo por cada tipo de transmisión siguiente:- transmisión delantera,- transmisión trasera,- transmisión permanente a las cuatro ruedas,- transmisión parcial a las cuatro ruedas,- caja de cambios automática,- caja de cambios manual.(1) Con arreglo a la Directiva 70/156/CEE.».- Los anteriores puntos 4.1, 4.2 y 4.3 pasarán a ser los puntos 4.2, 4.3 y 4.4.50) Se añadirá un nuevo punto 5.1.1.2.8:«5.1.1.2.8. La potencia (P) determinada en pista se corregirá a las condiciones ambientales de referencia como sigue:Pcorregida = K . PmedidaK = >NUM>RR >DEN>RT . [1 + KR(t - t0)] + >NUM>RAERO >DEN>RT . >NUM>(ñ0) >DEN>ñen donde:RR = resistencia a la rodadura a velocidadRAERO = resistencia aerodinámica a velocidad VRT = carga total en carretera = RR + RAEROKR = factor de corrección de la temperatura de la resistencia a la rodadura, considerada igual a 3,6 . 10 -³/°Ct = temperatura ambiente del ensayo en carretera en °Ct0 = temperatura ambiente de referencia = 20 °Cñ = densidad del aire en condiciones de ensayoñ0 = densidad del aire en condiciones de referencia (20 °C, 100 kPa).Las relaciones entre RR/RT y RAERO/RT vendrán especificadas por el fabricante del vehículo con arreglo a los datos normalmente disponibles en su empresa.Si tales datos no estuvieran disponibles, y en función de la aprobación del fabricante y del servicio técnico afectado, podrán utilizarse las cifras para la relación entre la resistencia a la rodadura y la resistencia total que resulten de la fórmula siguiente:>NUM>RR >DEN>RT = a . M + ben donde:M= masa del vehículo en kgy para cada velocidad, los coeficientes a y b figuran en el cuadro siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>51) El punto 5.1.2.2.6 quedará redactado del modo siguiente:«5.1.2.2.6. Regúlese el freno para reproducir la potencia corregida (punto 5.1.1.2.8) y para tener en cuenta la diferencia entre la masa del vehículo (M) en pista y la masa del ensayo de inercia equivalente (I) que habrá de utilizarse. Para ello, se podrá calcular el tiempo medio corregido de desaceleración en rueda libre de V2 a V1 reproducir el mismo tiempo en el banco mediante la relación siguiente:Tcorregido = >NUM>Tmedido >DEN>K . >NUM>I >DEN>Men donde K está definida en el punto 5.1.1.2.8.».52) Se añadirá un nuevo punto 5.1.2.2.7:«5.1.2.2.7. Deberá determinarse la potencia Pa a absorber por el banco para permitir que la misma potencia (punto 5.1.1.2.8) se reproduzca para el mismo vehículo en días diferentes.».53) El punto 5.2.1.2.2 quedará redactado del modo siguiente:«5.2.1.2.2. Regístrese el par C(t) y la velocidad durante un mínimo de 20 segundos. La precisión del sistema de registro de datos será como mínimo de 1 Nm para el par y de 0,2 ± km/h para la velocidad.».54) El punto 5.2.1.2.5 quedará redactado del modo siguiente:«5.2.1.2.5. El ensayo se realizará tres veces en cada dirección. Determínese el par medio de estas seis mediciones para la velocidad de referencia. Si la velocidad media se desvía en más de 1 km/h de la velocidad de referencia, se utilizará una regresión lineal para calcular el par medio.».55) Se añadirá un nuevo punto 5.2.1.2.7:«5.2.1.2.7. El par medio CT determinado en pista se corregirá a las condiciones ambientales de referencia como sigue:CTcorregida = K . CTmedidaen donde K está especificada en el punto 5.1.1.2.8.».56) El punto 5.2.2.2.3 quedará redactado del modo siguiente:«5.2.2.2.3. Ajústese la unidad de absorción de la potencia para reproducir el par total corregido en pista del punto 5.2.1.2.7.».57) Se añadirá un nuevo punto 5.2.2.2.4:«5.2.2.2.4. Procédase a las mismas operaciones que en el punto 5.1.2.2.7 a sus mismos fines.».58) Se suprimirá el punto 5.3.59) Se suprimirá el punto 5.4.En el apéndice 460) En el punto 1 se añadirá la frase siguiente:«El fabricante del banco dinamométrico facilitará un método para comprobar las especificaciones de conformidad con el punto 3.».61) Se suprimirá el punto 5.En el apéndice 562) En la versión portuguesa, el título será el siguiente:«Descriçào dos sistemas de recolha dos gases de escape».63) Se suprimirá el punto 3.3, incluida la figura III.5.3.3.En el apéndice 864) La última línea del punto 1.5.1.1 quedará redactada del modo siguiente:«presión de vapor de saturación: Pd = 2,81 kPa de H2O a 23 °C.».65) El punto 1.5.2.1 quedará redactado del modo siguiente:«1.5.2.1. Factor de corrección de la humedad (KH) [véase fórmula (6)]H = >NUM>6,211 . Ra . Pd >DEN>PB - Pd . Ra . 10-²H = >NUM>6,211 . 60 . 3,2 >DEN>101,33 - (2,81 . 0,6)H = 10,5092kH = >NUM>1 >DEN>1 - 0,0329 . (H - 10,71)kH = >NUM>1 >DEN>1 - 0,0329 . (10,5092 - 10,71)kH = 0,9934».66) Las dos últimas líneas del punto 1.5.2.3 quedarán redactadas del modo siguiente:«MNOX = 70 . 51961 . 2,05 . 0,9934 . 10-6 >NUM>1 >DEN>dMNOX = >NUM>7,41 >DEN>d g/km»En el Anexo V67) En el punto 3.2:En el segundo cuadro, «Ensayos del tipo I» se sustituirá por «Ensayo de tipo I a 50 km/h.».En el Anexo VI68) Las primeras líneas del punto 5.1.5 quedarán redactadas del modo siguiente:«El o los depósitos de carburante estarán llenos con el carburante de ensayo especificado a una temperatura inferior a 287 K (14 °C) y al 40 % ± 2 % de su capacidad normal.».69) Se añadirá un nuevo punto 7.3.6:«7.3.6. A petición del fabricante, podrá demostrarse la capacidad funcional de ventilación por un procedimiento alternativo equivalente. El fabricante deberá demostrar este procedimiento específico al servicio técnico durante el procedimiento de homologación de tipo.».70) Se añadirá un nuevo punto 7.4.4.3:«7.4.4.3. A petición del fabricante, podrá utilizarse un ensayo de purga alternativa si este procedimiento fue presentado al servicio técnico y fue aprobado por éste durante el procedimiento de homologación de tipo.».En el Anexo IX71) El Anexo IX se sustituirá por el texto siguiente:«ANEXO IX>PRINCIPIO DE GRÁFICO>MODELO[Formato máximo A4 (210 × 297 mm)]CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULOSello de laadministraciónComunicación relativa a:- homologación (1),- extensión de homologación (1),- denegación de homologación (1),- retirada de homologación (1),de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva . . ./. . ./CE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE.Número de homologación: Motivos de la extensión: SECCIÓN I0.1. Marca (razón social del fabricante): 0.2. Tipo y denominación comercial general: 0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si están marcados en éste/un componente/una unidad técnica independiente (1) (2): 0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: 0.4. Categoría de vehículo (3): 0.5. Nombre y dirección del fabricante: 0.7. En el caso de componentes o unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la marca de homologación CEE: 0.8. Nombre(s) y dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: SECCIÓN II1. Información adicional (en su caso): véase adenda.2. Servicio técnico responsable de la ejecución de los ensayos: 3. Fecha del informe de ensayo: 4. Número de referencia del informe de ensayo: 5. Observaciones (en su caso): véase adenda6. Lugar: 7. Fecha: 8. Firma: 9. Se adjunta el índice del expediente de homologación presentado al organismo competente en materia de homologación (se podrá obtener previa petición).(1) Táchese lo que no proceda.(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo, unidad técnica independiente o componente a que se refiere esta ficha de características, tales caracteres se sustituyen en la documentación por el símbolo"?" (por ejemplo, ABC??123??).(3) Clasificación según las definiciones enumeradas en el Anexo II A de la Directiva 70/156/CEE.ApéndiceAdenda al certificado de homologación CEE de un tipo de vehículo no . . .relativo al certificado de homologación CEE de un tipo de vehículo de conformidad con la Directiva 70/220/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE1. Información adicional1.1. Masa del vehículo en orden de marcha: 1.2. Masa máxima: 1.3. Masa de referencia: 1.4. Número de plazas: 1.5. Identificación del motor: 1.6. Caja de cambios1.6.1. Manual, número de marchas (1): 1.6.2. Automática, número de relaciones de transmisión (1): 1.6.3. Continuamente variable: sí/no (1)1.6.4. Relación de cada cambio: 1.6.5. Relación de la transmisión final: 1.7. Tamaño de los neumáticos1.7.1. Circunferencia de rodadura de los neumáticos empleados para el ensayo de tipo I: 1.8. Resultados del ensayo:>SITIO PARA UN CUADRO>Tipo II:.................. %Tipo III:Tipo IV:g/ensayoTipo V:- tipo de durabilidad: 80 000 km/no aplicable (1)- factor de deterioro FD: calculado/fijo (1)- especificar valores: 5. Observaciones: (1) Táchese lo que no proceda.(2) En el caso de vehículos de encendido por compresión.>FIN DE GRÁFICO>».


Avis juridique important

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31976L0757

Directiva 76/757/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los catadióptricos de los vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 262 de 27/09/1976 p. 0032 - 0053 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 5 p. 0061  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0003  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 5 p. 0061  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 5 p. 0071  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 5 p. 0071

DIRECTIVA DEL CONSEJO  de 27 de julio de 1976  relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los catadióptricos de los vehículos a motor y de sus remolques  (76/757/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión,  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),  Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos a los catadióptricos;  Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitución de sus legislaciones actuales, adopten, las mismas prescripciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3);  Considerando que en la Directiva 76/756/CEE (4), el Consejo adoptó las prescripciones comunes sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques;  Considerando que mediante un procedimiento armonizado de homologación de los catadióptricos, cada Estada miembro estará en condiciones de comprobar la observancia de las prescripciones comunes de fabricación y de pruebas y de informar a los demás Estados miembros de tal comprobación mediante el envío de una copia del certificado de homologación extendido para cada tipo de catadióptrico ; que la fijación de una marca de homologación CEE en todos los dispositivos fabricados conforme al tipo homologado hace inútil un control técnico de dichos dispositivos en los demás Estados miembros;  Considerando que es conveniente tener en cuenta algunas de las prescripciones técnicas adoptadas por la Comisión Económica para Europea de la O.N.U. en su Reglamento nº 3 (Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los dispositivos catafaros para vehículos automóviles) (5), anejo al Acuerdo de 20 de marzod e 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas de vehículos a motor;  considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre los vehículos a motor supone el reconocimiento por parte de cada Estado miembro de los controles efectuados por los demás Estados miembros con arreglo a las prescripciones comunes,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:      Artículo 1 1. Los Estados miembros homologarán todo tipo de catadióptrico que se ajuste a las prescripciones de fabricación y de pruebas previstas en los Anexos 0, I, III, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI y XII.  2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación CEE tomará las medidas necesarias para controlar, la conformidad de la producción con el tipo homologado, si fuere preciso en colaboración con las autoridades competentes de los demás Estados miembros. Tal control se limitará a la práctica de sondeos.   Artículo 2 Para cada tipo de catadióptrico que homologuen en virtud del artículo 1, los Estados miembros asignarán al (1)DO nº C 55 de 13.5.1974, p. 14. (2)DO nº C 109 de 19.9.1974, p. 26. (3)DO nº L 42 de 23.2.1970, p. 1. (4)DO nº L 52 de 27.9.76, p. 1. (5)>PIC FILE= "T0009354">     fabricante o a su representante una marca de homologación CEE, que deberá ajustarse a los modelos descritos en el Anexo III.  Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre los catadióptricos cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 1, y otros dispositivos.   Artículo 3 1. Los Estados miembros no podrán, por motivos que se refieran a su fabricación o a su funcionamiento, prohibir la comercialización de aquellos catadióptricos que lleven la marca de homologación CEE.  2. Sin embargo, cualquier Estado miembro podrá prohibir la comercialización de los catadióptricos que lleven la marca de homologación CEE y que de forma sistemática no se ajusten al tipo homologado.  Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de su decisión.   Artículo 4 Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certificados de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo II, extendidos para cada tipo de catadióptrico que homologuen o cuya homologación denieguen.   Artículo 5 1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE comprobare que determinados catadióptricos con la misma marca de homologación no se ajustan al tipo que ha homologado, tomará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridades competentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estados miembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender, cuando la inadecuación sea sistemática, incluso la retirada de la homologación CEE. Dichas autoridades tomarán las mismas medidas si las autoridades competentes de otro Estado miembro les informaren de esa falta de conformidad.  2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de toda homologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquen dicha medida.   Artículo 6 Toda decisión de denegación o retirada de homologación, prohibición de uso o de comercialización que se tome en virtud de las disposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, deberá motivarse de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándole los recursos procedentes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros y los plazos para su interposición.   Artículo 7 Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que se refieran a los catadióptricos, si éstos llevan la marca de homologación CEE y han sido instalados conforme a las prescripciones establecidas en la Directiva 76/756/CEE.   Artículo 8 Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o el uso de un vehículo por motivos que se refieran a los catadióptricos, si éstos llevan la marca de homologación CEE y han sido instalados conforme a las prescripciones establecidas en la Directiva 76/756/CEE.   Artículo 9 A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por vehículo cualquier vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superior a 25 km/h, así como sus remolques. Se exceptúan los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y las máquinas de obras públicas.   Artículo 10 Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico las prescripciones de loa Anexos se adoptarán de conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.   Artículo 11 1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de julio de 1977, las disposiciones necesarias para  cumplir la presente Directiva e informarán de ello inmediamente a la Comisión. Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1977 a más tardar.  2. A partir de la notificatión de la presente Directiva, los Estados miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelación para permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se propongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 12 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.        Hecho en Bruselas, el 27 de julio de 1976.  Por el Consejo  El Presidente  M. van der STOEL         Relación de los Anexos  >PIC FILE= "T9000980">   ANEXO 0 DEFINICIONES, CONFORMIDAD DE LA PROCUCCIÓN, CARACTERÍSTICAS GENERALES, CARACTERÍSTICAS PARTICULARES   (1.)    2. DEFINICIONES    2.1. Las definiciones de los términos técnicos empleados en la presente Directiva figuran en el Anexo I.       2.2. Cada tipo de catadióptrico se definirá sobre la base de los modelos y documentos descriptivos depositados al solicitar la homologación CEE. Podrá considerarse que pertenecen a un mismo tipo de catadióptricos que tengan una o más ópticas catadióptricas idénticas a las nel dispositivo tipo y cuyas partes anejas no difieran de las del dispositivo tipo sino en variantes que no afecten a las propiedades a que alude el presente Anexo.       2.3. Los catadióptricos se dividen según sus características fotométricas en dos categorías, denominados Clase I y Clase III (ver número 4.3 del Anexo III).          (3.)    (4.)    5. CONFORMIDAD DE LA PROCUCCIÓN    5.1. Todo dispositivo que lleve una marca de homologación CEE deberá ajustarse al tipo homologado con esta marca. La autoridad competente que haya concedido la marca de homologación CEE conservará dos muestras, las cuales servirán, junto con el certificado de homologación, para comprobar si los catadióptricos que hayan sido comercializados con la marca de homologación CEE cumplen dicha condición.    (5.2.)    (5.3.)         6. CARACTERÍSTICAS GENERALES    6.1. Los catadióptricos deberán construirse de forma que en condiciones normales de uso funcionen satisfactoriamente. Asimismo, no deberán presentar ningún defecto de diseño o de fabricación que perjudique su buen funcionamiento o su buena conservación.       6.2. Las diferentes partes que los constituyen no deberán ser desmontables por medios simples.       6.3. Las ópticas catadióptricas no deberán ser sustituibles.       6.4. La superficie externa del catadióptrico deberá ser fácil de limpiar. No deberá ser rugosa y las protuberancias que pueda presentar no deberán impedir su fácil limpieza.          7. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES (PRUEBAS)    7.1. Los catadióptricos deberán además ajustarse a las dimensiones y formas y a las condiciones colorimétricas, fotométricas, físicas y mecánicas descritas en los Anexos VI a XII.       7.2. Según la naturaleza de los materiales que se hayan empleado en la fabricación de los catadióptricos y en especial de las ópticas catadióptricas, las autoridades competentes podrán autorizar a los laboratorios a omitir ciertas pruebas innecesarias, con la reserva expresa de que tal omisión deberá hecerse constar en le certificado de homologación CEE, en el apartado destinado a «Observaciones».           ANEXO I DEFINICIÓN DE TÉRMINOS TÉCNICOS    1.1. REFLEXIÓN CATADIÓPTRICA  Por reflexión catadióptrica se entiende la reflexión en la cual la luz se refleja en direcciones próximas a aquélla de donde la luz procede. Esta propiedad se mantiene aún a pesar de que se produzcan variaciones importantes del ángulo de iluminación.       1.2. ÓPTICA CATADIÓPTRICA  Por óptica catadióptrica se entiende la combinación de elementos ópticos que permiten obtener la reflexión catadióptrica.       1.3. CATADIÓPTRICO  Por catadióptrico se entiende un dispositivo que sirve para indicar la presencia de un vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente luminosa.  A los efectos de la presente Directiva no se considerarán catadióptricos:      - las placas de matricula retroreflectantes;           - las señales retroreflectantes mencionadas en el ADR;           - otras placas y señales retroreflectantes que se deban utilizar con objeto de ajustarse a la normativa específica de un Estado miembro sobre su uso en determinadas categorías de vehículos, o en determinados métodos operativos.                  1.4. SUPERFICIE REFLECTANTE DE UN CATADIÓPTRICO  Por superficie reflectante de un catadióptrico, se entiende la superficie reflectante de un catadióptrico en un plano perpendicular a su eje de referencia delimitada por planos contiguos a las partes extremas de la óptica catadióptrica y paralelos a dicho eje. Para determinar los límites inferior superior y lateral de la superficie reflectante se tendrán en cuenta exclusivamente los planos verticales y horizontales.       1.5. EJE DE REFERENCIA  Por eje de referencia se entiende el eje característico de la señal luminosa, determinado por el fabricante para servir de dirección de referencia (H = 0º, V = 0º) en las mediciones fotométricas y en la instalación del catadióptrico en el vehículo.       1.6. CENTRO DE REFERENCIA  Por centro de referencia se entiende el punto de intersección del eje de referencia con la superficie de salida de la luz emitida por la fuente luminosa, indicado por el fabricante del catadióptrico.       1.7. ÁNGULO DE DIVERGENCIA  Por ángulo de divergencia se entiende el ángulo comprendido entre las rectas que unen el centro de referencia del catadióptrico con el centro del receptor y con el centro de la fuente luminosa.       1.8. ÁNGULO DE ILUMINACIÓN  Por ángulo de iluminación se entiende el ángulo comprendido entre el eje de referencia y la recta que une el centro de referencia del catadióptrico con el centro de la fuente luminosa.        1.9. ÁNGULO DE ROTACIÓN  Por ángulo de rotación de entiende el ángulo de desplazamiento del catadióptrico en torno al eje de referencia a partir de una posición determinada.       1.10. APERTURA ANGULAR DEL CATADIÓPTRICO  Por apertura angular del catadióptrico se entiende el ángulo bajo el cual es visible la máxima superficie aparente de la superficie reflectante, tanto desde el centro de la fuente luminosa como desde el centro del receptor.       1.11. ILUMINACIÓN DEL CATADIÓPTRICO  Por iluminación del catadióptrico, se entiende la iluminación medida en un plano perpendicular a los rayos incidentes y que pasa por el centro de referencia.       1.12. COEFICIENTE DE INTENSIDAD LUMINOSA (CIL)   Por coeficiente de intensidad luminosa (CIL) se entiende el cociente de la intensidad luminosa reflejada en la dirección considerada por el alumbrado del catadióptrico para determinados ángulos de iluminación, de divergencia y de rotación.         Apéndice 1 Símbolos y unidades  A = Área de la superficie reflectante del catadióptrico (en cm2)  C = Centro de referencia  NC = Eje de referencia  Rr = Receptor, observador o elemento de medición  Cr = Centro del receptor  Ør = Diámetro del receptor Rr, si es circular (en cm)  Se = Fuente de iluminación  Cs = Centro de la fuente de iluminación  Øs = Diámetro de la fuente de iluminación (en cm)  De = Distancia del centro Cs al centro C (en m)  D'e = Distancia del centro Cr al centro C (en m)  Nota : En general, De y D'e son distancias casi idénticas, por lo que en circunstancias normales de observación se podrá considerar que De = D'e.  D = Distancia de observación a partir de la cual la superficie reflectante aparece continua   >PIC FILE= "T0009497">   E = Iluminación del catadióptrico (en lux)  CIL = Coeficiente de intensidad luminosa (en milicandelas/lux) Los ángulos se expresan en grados y minutos.     Apéndice 2 >PIC FILE= "T0009355">    ANEXO II MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE Formato máximo : A 4 (210 × 297 mm) >PIC FILE= "T0009356">    ANEXO III CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y MARCAS    1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE      1.1. La solicitud de homologación CEE deberá presentarla el titular de la marca de fábrica o de comercio o su representante.           1.2. Por cada tipo de catadióptrico, la solicitud irá acompañada:        1.2.1. de una breve descripción que indique las características técnicas de los materiales constitutivos de la óptica catadióptrica;               1.2.2. de dibujos por triplicado suficientemente detallados para permitir la identificación del tipo y con indicación de las condiciones geométricas de la instalación del catadióptrico en el vehículo ; los dibujos deberán mostrar la posición prevista para el número de homologación y el símbo lo adicional con respecto al rectángulo de la macrca de homologación CEE;               1.2.3. de muestras del tipo del catadióptrico de color rojo. El número de muestras que se deberán presentar se indica en el Anexo V;               1.2.4. en su caso, de dos muestras amarillo ámbar y/o de dos muestras incoloras, para el caso en que la homologación se extendiera simultánea o posteriormente a los dispositivos de color amarillo ámbar y/o incoloros.                                 2. MARCAS      2.1. Los catadióptricos presentados a la homologación CEE deberán llevar:        - la marca de fábrica o de comercio del solicitante. Dicha marca deberá ser claramente legible e indeleble;               - la indicación o las indicaciones «TOP» inscritas horizontalmente en la parte más elevada de la superficie reflectante, si dichas indicaciones fueren necesarias para fijar sin ambigüedad el ángulo a ángulos de rotación prescritos por el fabricante.                          2.2. Todo catadióptrico llevará un emplazamiento de dimensiones suficientes para la marca de homologación CEE ; dicho emplazamiento deberá indicarse en los dibujos mencionados en el número 1.2.2.                  3. HOMOLOGACIÓN CEE      3.1. Cuando todas las muestras presentadas de acuerdo con el punto 1 cumplan las disposiciones de los números 6 y 7 del Anexo 0, se concederá la homologación CEE y se asignará un número de homologación.           3.2. Dicho número no se asignará a ningún otro tipo de catadióptrico salvo que la homologación CEE se extienda a otro tipo de catadióptrico que sólo se diferencie en el color.           3.3. Cuando se solicite la homologació CEE de un tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa que incluya un catadióptrico y otras luces, podrá concederse una marca de homologación CEE única a condición de que el catadióptrico se ajuste a las prescripciones de la presente Directiva y de que cada una de las demás luces que formen parte del tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa para el que se haya solicitado la homologación CEE se ajusta la Directiva específica que le sea aplicable.                  4. MARCAS     4.1. Todo catadióptrico que sea conforme con un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberá llevar una marca de homologación CEE.        4.2. Dicha marca estará compuesta  por un rectángulo en cuyo interior se colocará la letra «e», seguida del número o grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya concedido la homologación:  1 para Alemania  2 para Francia  3 para Italia  4 para los Países Bajos  6 para Bélgica  11 para el Reino Unido  13 para Luxemburgo  DK para Dinamarca  IRL para Irlanda,  y por un número de homologación CEE que corresponderá al número del certificado de homologación CEE extendido para el tipo de catadióptrico de que se trate.       4.3. La marca de homologación CEE se completará con el símbolo adicional «I» o «III» que expresará la clase asignada al catadióptrico al concedérsele la homologación CEE.       4.4. El número de homologación CEE deberá colocarse cerca del rectángulo que rodea la letra «e», en cualquier posición respecto a éste.       4.5. La marca de homologación CEE y el símbolo adicional deberán colocarse sobre el cristal o sobre uno de los cristales de tal modo que sean indelebles y claramente legibles incluso cuando los catadióptricos estén instalados en el vehículo.       4.6. En el «Apéndice se ofrece un ejemplo de la marca de homologación, completada con el símbolo adicional.       4.7. En caso de que, tal como se prevé en el número 3.3, se asigne un número de homologación CEE único a un tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa que incluya un catadióptrico y otras luces, se podrá colocar una marca de homologación única CEE que constará:      - de un rectángulo dentro del cual se colocará la letra «e» seguida del número o del grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya concedido la homologación,           - de un número de homologación CEE,           - de los símbolos adicionales previstos en las diferentes Directivas en virtud de las cuales haya sido concedida la homologación CEE.                  4.8. Las dimensiones de los distintos elementos de este marca no deberán ser inferiores a las mayores de las dimensiones mínimas prescritas para las marcas individuales en las Directivas en virtud de las cuales haya sido concedida la homologación CEE.                 Apéndice EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN CEE >PIC FILE= "T0009357">  El catadióptrico que lleve esta marca de homologación CEE es un catadióptrico de la clase I que ha obtenido la homologación CEE en los Países Bajos (4) con el número 216.    (ANEXO IV)   ANEXO V PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA    V.1. El solicitante de la homologación CEE deberá presentar diez muestras.       V.2. Una vez comprobada su conformidad con las características generales (número 6 del Anexo 0) y con las prescripciones sobre forma y dimensiones (Anexo VI), las diez muestras se someterán al control e las características colorimétricas (Anexo VII) y del CIL (Anexo VIII) con un ángulo de divergencia de 20' y un ángulo de alumbrado V = H = 0º ó, si fuera necesario, en la posición definida en los números VIII.4 y VIII.4.1. Los dos catadióptricos que hayan dado los valores mínimo y máximo se someterán entonces a una prueba completa con arreglo a las indicaciones dadas en el número VIII.3. De acuerdo con lo dispuesto en el número 5.1 del Anexo 0, los laboratorios conservarán estas dos muestras para cualquier comprobación posterior que fuere necesario realizar. Las ocho muestras restantes se repartirán en cuatro grupos de dos muestras:  1er grupo : Las dos muestras se someterán a la prueba de resistencia al agua (número IX.1), y después, si el resultado de esta prueba fuere satisfactorio, a la prueba de resistencia a los carburantes y a los aceites lubricantes (número IX.3 y IX.4).  2º grupo : Las dos muestras se someterán, si es necesario, a la prueba de resistencia a la corrosión (número IX.2) y después a la prueba de resistencia de la cara posterior de los catadiórtricos (número IX.5). Ambas muestras se someterán a continuación a la prueba de resistencia al calor (Anexo XI).  3er grupo : Las dos muestras se someterán a la prueba de estabilidad de las propriedades ópticas de los catadióptricos (Anexo X).  4º grupo : Las does muestras se someterán a la prueba de estabilidad del color (Anexo XII).       V.3. Los catadióptricos de los distintos grupos, después de haber sido sometidos a las pruebas mencionadas en el número V.2, deberán:      3.1. presentar un color que se ajuste a las condiciones del Anexo VII. La comprobación se efectuará mediante un método cualitativo y en caso de duda, se confirmará mediante un método cuantitativo;           3.2. tener un CIL que se ajuste a las condiciones del Anexo VIII y que alcance, después de la prueba, el 60 % como mínimo del valor alcanzado antes de la prueba con la misma muestra. La comprobación se llevará a cabo únicamente con un ángulo de divergencia de 20' un ángulo de alumbrado V = H = 0º o, si fuera necesario, en la posición definida en los números VIII.4 y VIII.4.1.                     ANEXO VI CARACTERÍSTICAS DE FORMA Y DIMENSIONES    VI.1. FORMA Y DIMENSIONES DE LOS CATADIÓPTRICOS DE LA CLASE I      1.1. Las superficies reflectantes de los catadióptricos de la clase I deberán poderse inscribir dentro de una circunferencia de 200 mm de diámetro.           1.2. La forma de las superficies reflectantes deberá ser simple y no podra, a una distancia normal de observación, confundirse con una letra, una cifra o un triángulo.           1.3. Como excepción a lo establecido en el número 1.2, se admitirá una forma parecida a la forma simple de las letras y cifras 0, I, U y 8.                  VI.2. FORMA Y DIMENSIONES DE LOS CATADIÓPTRICOS DE LA CLASE III      2.1. Las superficies reflectantes de los catadióptricos de la clase III deberán tener la forma de un triángulo equilátero. Si llevaren en un ángulo la inscripción «TOP», significará que el vértice de dicho ángulo deberá situarse arriba.           2.2. La superficie reflectante podrá llevar en su centro una parte triangular no catadióptrica cuyos lados sean paralelos a los del triángulo exterior.           2.3. La superficie reflectante podrá ser o no continua. En cualquier caso, la distancia más corta entre dos ópticas catadióptricas adyacentes no deberá ser superior a 15 mm.           2.4. Se considerará que la superficie reflectante de un catadióptrico es continua cuando los extremos de las superficies reflectantes de las ópticas catadióptricas adyacentes e independientes sean paralelos y dichas ópticas estén uniformemente repartidas por toda la superficie cubierta del triángulo.           2.5. Cuando la superficie reflectante no sea continua, el número de ópticas catadióptricas independientes no podrá ser inferior a cuatro por cada lado del triángulo, incluidas las ópticas catadióptricas de los ángulos.        2.5.1. Las ópticas catadióptricas independientes no podrán ser sustituibles, salvo si estuvieren constituidas por catadióptricos homologados de la clase I.                          2.6. Los lados exteriores de las superficies reflectantes de los catadióptricos triangulares de la clase III deberán tener una longitud comprendida entre 150 y 200 mm. Cuando se trate de dispositivos que lleven en su centro una parte triangular no catadióptrica, la anchura mínima de los lados, medida perpendicularmente a éstos, seráigual por lo menos al 20 % de la lontigud de los lados exteriores de las superficies reflectantes.                  VI.3. Para la comprobación de la conformidad con las anteriores prescripciones, se procederá, en lo esencial, a efectuar una inspección ocular.          Apéndice CATADIÓPTRICOS PARA REMOLQUES - CLASE III >PIC FILE= "T0009358">     ANEXO VII CARACTERÍSTICAS COLORIMÉTRICAS    VII.1. Las siguientes prescripciones se aplicarán únicamente a los catadióptricos incoloros y a los de color rojo o amarillo-auto.      1.1. Los catadióptricos podrán asimismo estar constituidos por la combinación de una óptica catadióptrica y de un filtro, diseñados de manera que en condiciones normales de utilización no puedan separarse.           1.2. Las ópticas catadióptricas y los filtros no podrán colorearse con pintura o barniz.                  VII.2. Cuando el catadióptrico se ilumine por medio de una fuente luminosa correspondiente al iluminante A de la CIE con un ángula de divergencia de 20' y un ángulo de iluminación V = H = 0º, o si con este último se produjera un reflejo de superficie incoloro, con un ángulo de iluminación V = ± 5º, H = 0º, las coordenadas tricromáticas del flujo luminoso reflejado deberán situarse dentro de los límites que a continuación se indican: >PIC FILE= "T0009359">       2.1. Por lo que respecta a los colores rojo y amarillo-auto, será preciso asegurarse mediante una prueba visual comparativa de que se respetan las especificaciones colorimétricas.           2.2. Si después de esta prueba aún subsisten dudas, será preciso asegurarse de que se respetan las especificaciones colorimétricas determinando las coordenadas tricromáticas de la muestra de la que más se dude.      VII.3. Los catadióptricos incoloros no deberán presentar reflexión selectiva, es decir, que las coordenadas tricromáticas x e y del patrón A utilizado para la iluminación del catadióptrico, no deberán sufrir ninguna modificación superior a 0,01 después de haber sido reflejadas por el catadióptrico.    3.1. Se procederá a la comprobación mediante una prueba visual comparativa tal como se indica en el punto 2.1, con el campo de comparación iluminado por fuentes luminosas cuyas coordenadas tricromáticas difieran en 0,01 en relación con las del patrón A.       3.2. En caso de duda se determinarán las coordenadas tricromáticas para la muestra más selectiva.                ANEXO VIII ESPECIFICACIONES FOTOMÉTRICAS    VIII.1. Al presentar la solicitud de homologación CEE el solicitante precisará el eje de referencia. Este corresponderá al ángulo de iluminación V = H = 0º de la tabla de los coeficientes de intensidad luminosa (CIL).       VIII.2. Para las mediciones fotométricas sólo se considerará para la clase I la zona de iluminación situada dentro de un circulo de 120 milímetros de diámetro y se limitará dicha zona al área máxima siguiente : clase I = 100 cm2, sin que el área de las ópticas catadióptricas deba alcanzar necesariamente dicha superficie, el constructor indicará el contorno de la superficie que se vaya a utilizar. Por lo que respecta a la clase III, se considerará la totalidad de las zonas de iluminación, sin ninguna limitación en cuanto a las dimensiones.       VIII.3. Los valores del CIL de los catadióptricos rojos deberán ser por lo menos iguales a los de la tabla que figura a continuación, expresados en milicandelas por lux para los ángulos de divergencia y de iluminación mencionados. >PIC FILE= "T0009360">   No se admitirán, dentro del ángulo sólido que tenga por vértice el centro de referencia y esté limitado por los planos que se corten siguiendo las aristas que se indican a continuación, valores del CIL inferiores a los valores indicados en las dos últimas columnas de la tabla anterior:  (V = + y - 10º, H = 0º) (V = + y - 5º, H = + y - 20º)       VIII.4. Cuando se mida el CIL de un catadióptrico para un ángolo ß igual a V = H = 0º, se comprobará, girando ligeramente el dispositivo, si se produce un efecto de reflejo. Si se produce este fenómeno, se realizará la medición para ß igual a V = + ó - 5º, H = 0º. La posición adoptada será la que corresponda al CIL mínimo para una de estas posiciones. >PIC FILE= "T0009498">  4.2. Para el ángulo de iluminación ß igual a V = H = 0º, o para el que se define en el punto VIII y para el ángulo de divergencia de 20', se harán girar ± 5º en torno al eje de referencia los  catadióptricos que lleven la indicación «TOP». En todas las posiciones adoptadas por el catadióptrico durante esta rotación el CIL no deberá ser inferior al valor impuesto. >PIC FILE= "T0009499">        VIII.5. Para efectuar las mediciones se seguirá el método recomendado por la CIE para la fotometría de los catadióptricos.         ANEXO IX RESISTENCIA A LOS AGENTES EXTERIORES    IX.1. RESISTENCIA AL AGUA  Los catadióptricos, tanto si están o no agrupados o incorporados a una luz, cuyas piezas desmontables se hayan retirado eventualmente, se sumergirán durante 10 minutos en un baño de agua a 25 ± 5 ºC con el punto más elevado de la parte superior de la zona iluminadora situado a 20 milímetros aproximadamente de la superficie del agua. Esta prueba se repetirá girando el catadióptrico 180º para que la zona de iluminación quede debajo y la cara posterior recubierta por 20 milímetros de agua aproximadamente.      1.1. El agua no deberá penetrar en la cara reflectante de la óptica catadióptrica. Si un examen visual permite advertir sin ambigüedad la presencia de agua se considerará que el dispositivo no ha superado la prueba.           1.2. Si el examen visual no revela la presencia de agua o si hubiera dudas, se medirá el CIL con arreglo al método descrito en el punto V.3.2 después de haber sacudido ligeramente el catadióptrico para eleminar el exceso de agua en la superficie.                  IX.2. RESISTENCIA A LA CORROSIÓN  Los catadióptricos deberán estar construidos de tal modo que, a pesar de las condiciones de humedad y de corrosión a las que están normalmente sometidos, conserven las características fotométricas y colorimétricas exigidas. La resistencia al empañado de la cara anterior y la de la protección contra el deterioro de la cara posterior deberán comprobarse especialmente cuando se tema la corrosión de una parte metálica esencial.  El catadióptrico cuyas piezas desmontables se hayan retirado o la luz en la que el catadióptrico esté unido o incorporado se someterán a la acción de una niebla salina durante un periodo de 50 horas, o sea dos periodos de exposición de 24 horas cada uno, separados por un intervalo de 2 horas, durante el cual se dejará secar la muestra.  La niebla salina se obtendrá pulverizando a 35 ± 2 ºC una solución salina obtenida disolviendo 20 ± 2 partes de masa de cloruro de sodio en 80 partes de agua destilada que no contenga más de un 0,02 % de impurezas.  Inmediatamente después de finalizar la prueba la muestra no deberá presentar señales de corrosión excesiva que puedan afectar al buen funcionamiento del aparato.        IX.3. RESISTENCIA A LOS CARBURANTES  La superficie exterior del catadióptrico y en particular de la zona de iluminación se frotará ligeramente con un algodón empapado en una mezcla de gasolina y de benzol (relación 90 : 10). A los 5 minutos aproximadamente se examinará visualmente dicha superficie y no deberá presentar ninguna modificación aparente.       IX.4. RESISTENCIA A LOS ACEITES DE ENGRASADO  La superficie exterior del catadióptrico y en particular de la zona de iluminación se frotará ligeramente con un algodón empapado de aceite de engrase detergente. A los 5 minutos aproximadamente se secará dicha superficie.  A continuación se medirá el CIL (punto V.3.2).       IX.5. RESISTENCIA DE LA CARA POSTERIOR ACCESIBLE DE LOS CATADIÓPTRICOS BRILLANTES   Después de haber cepillado la cara posterior del catadióptrico con un cepillo de cerdas duras de nylon, se recubrirá dicha cara o se la humedecerá abundantemente con una mezcla de gasolina y benzol (relación 90 : 10) durante 1 minuto. Se eliminará a continuación la mezcla y se dejará secar el catadióptrico.  En cuanto termine la evaporación se efectuará una prueba de abrasión, cepillando la cara posterior con el mismo cepillo de nylon.  Se medirá a continuación el CIL (punto V.3.2) después de haber cubierto con tinta china la superficie posterior brillante.       ANEXO X ESTABILIDAD DE LAS PROPIEDADES ÓPTICAS    X.1. La autoridad que haya concedido la homologación CEE podrá comprobar en qué medida queda asegurada la estabilidad en el tiempo de las propiedades ópticas de un tipo de catadióptrico en servicio.       X.2. Las autoridades competentes de un Estado miembro distinto de aquél cuya autoridad competente haya expedido la homologación CEE podrán llevar a cabo en su territorio comprobaciones semejantes. En caso de inadecuación sistemática de un tipo de catadióptrico en servicio enviarán eventualmente a la administración que concedió la homologación CEE, las piezas que se hayan retirado para su examen y le pedirán su opinión.       X.3. A falta de otros elementos de apreciación la noción de inadecuación sistemática de un tipo de catadióptrico en servicio se interpretará en el sentido del punto 6.1 del Anexo 0.          ANEXO XI RESISTENCIA AL CALOR    XI.1. El catadióptrico se colocará durante 12 horas consecutivas en una atmósfera seca a la temperatura de 65 ± 2 ºC.       XI.2. Después de la prueba no se deberán apreciar visualmente en el catadióptrico y en especial en los elementos ópticos ninguna deformación notable ni fisuras.       XI.3. Se controlarán las características colorimétricas y fotométricas (puntos V.3.1 y V.3.2).         ANEXO XII ESTABILIDAD DEL COLOR    XII.1. La autoridad que haya concedido la homologación CEE podrá comprobar en qué medida queda asegurada la estabilidad del color de un tipo de catadióptrico en servicio.       XII.2. Las autoridades competentes de un Estado miembro distinto de aquél cuya autoridad competente haya expedido la homologación CEE podrán llevar a cabo en su territorio comprobaciones semejantes. En caso de inadecuación sistemática de un tipo de catadióptrico en servicio, enviarán eventualmente a la administración que concedió la homologación CEE las piezas que se hayan retirado para su examen, y le pedirán su opinión.       XII.3. A falta de otros elementos de apreciación la noción de inadecuación sistemática de un tipo de catadióptrico en servicio se interpretará en el sentido indicado en el punto 6.1 del Anexo 0.          Apéndice a los Anexos ORDEN CRONOLÓGICO DE LAS PRUEBAS >PIC FILE= "T0009361">


Avis juridique important

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31986L0651

Directiva 86/651/CEE del Consejo de 18 de diciembre de 1986 por la que se modifica, en razón de la adhesión de España y de Portugal, la Directiva 77/93/CEE relativa a las medidas de protección contra la introducción en los Estados Miembros de organismos nocivos para los vegetales o productos vegetales

Diario Oficial n° L 382 de 31/12/1986 p. 0013 - 0015 Edición especial en finés : Capítulo 3 Tomo 22 p. 0115  Edición especial sueca: Capítulo 3 Tomo 22 p. 0115

DIRECTIVA DEL CONSEJOde 18 de diciembre de 1986por la que  se modifica, en razón de la adhesión de España y de Portugal, la Directia 77/93/CEE relativa a las  medidas de protección contra la introducción en los Estados miembros de organismos nocivos para los  vegetales o productos vegetales(86/651/CEE)EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES  EUROPEAS, Vista el Acta de adhesión de España y Portugal y, en particular, su artículo 396, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1), Considerando que, mediante la Directiva 77/93/CEE (2), modificada en último término por el  Reglamento (CEE) no 3768/85 (3), el Consejo ha establecido un régimen de protección contra la  introducción en los Estados miembros de organismos nocivos para los vegetales o productos  vegetales; Considerando que, de acuerdo con las orientaciones de las Confernecias relativas a la adhesión de  España y Portugal a las Comunidades Europeas, es necesario tomar en consideración las condiciones  ecológicas y la situación fitosanitaria que caracterizan a los territorios de España y de Portugal  y a los territorios de los demás Estados miembros; Considerando que procede, por consiguiente, ampliar a España y Portugal o a algunas de las regiones  de estosEstados la protección contra determinados organismos nocivos de interés general para la  Comunidad o determinadas partes de ésta; Considerando que la protección contra determinados otros organismos nocivos de interés para España  y Portugal o para algunas de las regiones de estos Estados y para otros Estados miembros o regiones  de condiciones ecológicas similares debería ampliarse a los Estados miembros o a las regiones  implicadas; Considerando que es necesario ampliar la protección con respecto a determinados vegetales que se  sabe que pueden transmitir, de manera especial, organismos nocivos, permitiendo que el Reino de  España y la República Portuguesa prohíban o restrinjan la importación de dichos vegetales; Considerando que es conveniente prever un período transitorio que permita a estos dos Estados  adoptar las medidas necesarias para cumplir Directiva 77/93/CEE, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1La Directiva 77/93/CEE quedará modificada de la siguiente manera: 1) El apartado 2 del artículo 1 se sustituirá por el texto siguiente: «2. La presente Directiva no se aplicará a los departamentos franceses de Ultramar, ni a las Islas  Canarias, ni a Ceuta y Melilla.» 2) En el artículo 20 se añadirá el siguiente apartado: «5. El Reino de España y la República Portuguesa adoptarán las disposiciones legales,  reglamentarias o administrativas necesarias para cumplir lo dispuesto en la presente Directiva a  más tardar el 1o de marzo de 1987. Los demás Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias o administrativás  necesarias para cumplir lo dispuesto en la presente Directiva con respecto a España y a Portugal a  más tardar en la misma fecha.» 3) El Anexo I quedará modificado como sigue: a) En la letra a) del apartado A, se suprimirán los siguientes Puntos: 9. Rhagoletis cingulata (Loew)(1) DO no C 68 de 24. 3. 1986, p. 166. (2) DO no L 26 de 31. 1. 1977, p. 20. (3) DO no L 362 de 31. 12. 1985, p. 8.                               as disp10. Rhagoletis fausta (Osten Sacken)11. Rhagoletis pomonella  (Walsh); b) En la letra a) del apartado A se añadirá el siguiente punto: «17. Trypetidae (no europeos): a) Rhagoletis cingulata (Loew)b) Rhagoletis completa Cressc) Rhagoletis fausta (Osten Sacken)d)  Rhagoletis pomonella (Walsh)e) Anastrepha fraterculus (Wied.)f) Anastrepha ludens (Loew)g)  Anastrepha mombinpraeoptansh) Ceratitis rosa Karschi) Dacus cucurbitae Coqj) Dacus dorsalis  Hendelk) Otros Trypetidae nocivos en tanto no existan en Europa.»; c) En la letra a) del apartado B se suprimirán los siguientes puntos: 2. Anastrepha fraterculus (Wied.)3. Anastrepha ludens (Loew)5. Dacus dorsalis Hendel; d) En los puntos 1, 6, 7, 8, 11, 12, 14 y 15 de la letra a) del apartado B se añadirán las palabras  «España, Portugal» en la columna de la derecha. e) En el punto 10 de la letra a) del apartado B se añadirán las palabras «España (Menorca e Ibiza)  y Portugal (Azores y Madeira)» en la columna de la derecha. f) En el punto 10 bis de la letra a) del apartado B se añadirá la palabra «Portugal» en la columna  de la derecha. g) En la letra b) del apartado B se añadirán las palabras «España, Portugal» en la columna de la  derecha. h) En los puntos 1 a 5 bis de la letra c) del aparado B se añadirán las palabras «España, Portugal»  en la columna de la drecha. i) En la letra d) del apartado B se añadirán las palabras «España, Portugal» en la columna de la  derecha. 4) El Anexo II quedará modificado como sigue: a) En el punto 10 de la letra a) del apartado A se sustituirán las palabras «Viteus vitifolii  (Fitch.)» por las palabras «Dactulosphaira vitifoliae (Fitch.)». b) En la letra a) del apartado B se añadirá el punto siguiente: «11 bis) Thaumetopoea pityocampa Schiff.Vegetales de Pinus L. excepto los frutos y las  semillasEspaña (Ibiza)»; c) En los puntos 2, 10 bis) y 12 de la letra a) del apartado B se añadirá la palabra «España» en la  columna de la derecha. d) En los puntos 1, 6, 7, 8, 10, 10 bis) y 12 de la letra a) del apartado B se añadirá la palabra  «Portugal» en la columna de la derecha. e) En el punto 1 de la letra b) del apartado B se añadirán las palabras «España, Portugal» en la  columna de la derecha. f) En el punto 2 de la letra b) del apartado B se añadirán las palabras «España, Francia, Italia,  Portugal» en la columna de la derecha. g) En los puntos 1, 2, 4, 4 bis), 5 y 6 de la letra c) del apartado B se añadirá la palabra  «España» en la columna de la derecha. h) En los puntos 1, 2, 4, 5 y 6 de la letra c) del apartado B se añadirá la palabra «Portugal» en  la columna de la derecha.                               s «España, Portugal» en la columna de la derecha. f) En el punto 2 de la letra b) del apartado B se ani) En la letra c) del apartado B se añadirá el  siguiente punto: «6 bis) Phytophtora cinnamoni RandsAguacate (Persea Mill.) excepto los frutosGrecia (Creta),  España, Italia (Sicilia y Calabria), Portugal (Algarve)». 5) El Anexo III quedará modificado como sigue: a) En los puntos 1, 2, 9 y 10 del apartado B se añadirán las palabras «España, Portugal» en la  columna de la derecha: b) En el apartado B se añadirá el siguiente punto: «6 bis) Corteza separada de EucalyptusGrecia, España, Francia, Italia, Portugal» 6) El Anexo IV quedará modificado como sigue: a) En el punto 7 bis) del apartado B: - se añadirá la palabra «España» en la segunda columna en el punto A.1 y en la tercera columna,  después de la palabra «Grecia»; - se añadirá la palabra «Portugal» en la segunda columna en el punto A.1 después de la palabra  «Italia» y en la tercera columna después de la palabra «Luxemburgo». b) En el punto 8 del apartado B se añadirán las palabras «Fortunella y Poncirus» después de la  palabra «Citrus» en la columna de la izquierda y las palabras «España, Portugal» en la columna de  la derecha. c) En los puntos 9 y 14 del apartado B se añadirán las palabras «España (Menorca e Ibiza), Portugal  (Azores y Madeira)» en la tercera columna. d) En el punto 17 del apartado B se añadirán las palabras «España, Francia, Italia, Portugal» en la  columna de la derecha. e) En el punto 18 del apartado B se añadirá la palabra «España» en la tercera columna. f) En el apartado B se añadirán los siguentes Puntos: «3 bis) Madera de EukalyptusLa madera deberá tratarse con un procedimiento adecuado antes de su  embarque, o descortezarse, y proceder de una región exenta de Phoracantha spp.Grecia, España,  Francia, Italia, Portugal5 bis) Vegetales de Pinus excepto los frutos y semillasCertificado  oficial de que los vegetales proceden de regiones exentas de Thaumetopoea pityocampaEspaña  (Ibiza)» Artículo 2Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y  administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva a más tardar el 1 de marzo  de 1987.Artículo 3Los destinatorios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 18 de diciembre de 1986. Por el ConsejoEl PresidenteM. JOPLING


Avis juridique important

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31998L0063

Directiva 98/63/CE de la Comisión de 3 de septiembre de 1998 por la que se modifica la Directiva 93/16/CEE del Consejo destinada a facilitar la libre circulación de los médicos y el reconocimiento mutuo de sus diplomas, certificados y otros títulos (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 253 de 15/09/1998 p. 0024 - 0026

DIRECTIVA 98/63/CE DE LA COMISIÓN de 3 de septiembre de 1998 por la que se modifica la Directiva 93/16/CEE del Consejo destinada a facilitar la libre circulación de los médicos y el reconocimiento mutuo de sus diplomas, certificados y otros títulos (Texto pertinente a los fines del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 49, el apartado 1 y la primera y tercera frases del apartado 2 de su artículo 57 y su artículo 66,Vista la Directiva 93/16/CEE del Consejo, de 5 de abril de 1993, destinada a facilitar la libre circulación de los médicos y el reconocimiento mutuo de sus diplomas, certificados y otros títulos (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/21/CE de la Comisión (2), y, en particular, su artículo 44 bis,Considerando que el Reino Unido ha presentado una solicitud motivada encaminada a modificar, para este Estado miembro, las denominaciones de neurocirugía, medicina interna, ortopedia, anatomía patológica y psiquiatría en la lista de especialidades médicas comunes a todos los Estados miembros;Considerando que Luxemburgo ha presentado una solicitud motivada encaminada a introducir, para este Estado miembro, las denominaciones de biología clínica, cirugía gastroenterológica, medicina nuclear, cirugía maxilófacial y cirugía dental, bucal y maxilofacial en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que Grecia ha presentado una solicitud motivada encaminada a modificar para este Estado miembro, la denominación de radioterapia en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que el Reino Unido ha presentado una solicitud motivada encaminada a modificar, para este Estado miembro, las denominaciones de microbiología-bacteriología, cirugía torácica, cardiología, venereología, radiodiagnóstico, radioterapia, geriatría, enfermedades renales, enfermedades contagiosas y medicina de salud pública en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que Grecia ha presentado una solicitud motivada encaminada a introducir para este Estado miembro, las denominaciones de cirugía vascular y medicina social en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que Bélgica, Irlanda y el Reino Unido han presentado sendas solicitudes motivadas encaminadas a introducir, para estos Estados miembros, la medicina de urgencia en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que Dinamarca, España, Italia, Irlanda, Finlandia, Suecia y el Reino Unido han presentado sendas solicitudes motivadas encaminadas a introducir, para estos Estados miembros, la neurofisiología en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de altos funcionarios de la salud pública creado por la Decisión 75/365/CEE del Consejo (3),HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El apartado 3 del artículo 5 de la Directiva 93/16/CEE quedará modificado de la manera siguiente:a) en el guión «Neurocirugía», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «neurological surgery» por la denominación «neurosurgery»;b) en el guión «Medicina interna», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «general medicine» por la denominación «general (internal) medicine»;c) en el guión «Ortopedia», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «orthopaedic surgery» por la denominación «trauma and orthopaedic surgery»;d) en el guión «Anatomía patológica», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «morbid anatomy and histopathology» por la denominación «histopathology»;e) en el guión «Psiquiatría», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la mención «psychiatry» por la denominación «general psychiatry».Artículo 2 El apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 93/16/CEE quedará modificado de la manera siguiente:a) en el guión «Biología clínica», se añadirá la mención siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>;b) en el guión «Microbiología-bacteriología», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «medical microbiology» por la denominación «medical microbiology and virology»;c) en el guión «Cirugía torácica», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «thoracic surgery» por la denominación «cardio-thoracic surgery»;d) en el guión «Cirugía vascular», se añadirá la mención siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>;e) en el guión «Cardiología», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «cardio-vascular diseases» por la denominación «cardiology»;f) en el guión «Venereología», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «venereology» por la denominación «genito-urinary medicine»;g) en el guión «Radiodiagnóstico», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «diagnostic radiology» por la denominación «clinical radiology»;h) en el guión «Radioterapia», al lado de la mención «Grecia» se sustituirá la denominación «ÁêôéíïèåñáðåõôéêÞ» por la denominación «ÁêôéíïèåñáðåõôéêÞ - Ïãêïëïãßá», y al lado de la mención «Reino Unido» se sustituye la denominación «radiotherapy» por la denominación «clinical oncology»;i) en el guión «Geriatría», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «geriatrics» por la denominación «geriatric medicine»;j) en el guión «Enfermedades renales», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «renal diseases» por la denominación «renal medicine»;k) en el guión «Enfermedades infecciosas», al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «communicable diseases» por la denominación «infectious diseases»;l) en el guión «Community medicine» (medicina preventiva y salud pública), se añadirá la mención: «Grecia: ÊïéíùíéêÞ ÉáôñéêÞ», y al lado de la mención «Reino Unido» se sustituirá la denominación «community medicine» por la denominación «public health medicine»;m) en el guión «Cirugía del aparato digestivo», se añadirá la mención siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>;n) En el guión «Medicina nuclear», se añadirá la mención siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>;o) en el guión «Cirugía maxilofacial (formación básica de médico)», se añadirá la mención siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>;p) en el guión «Cirugía dental, bucal y maxilofacial (formación básica de médico y de odontólogo)», se añadirá la mención siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>;q) se añadirán los dos guiones siguientes:«- Medicina de urgencia>SITIO PARA UN CUADRO>».«- Neurofisiología>SITIO PARA UN CUADRO>».Artículo 3 El artículo 27 de la Directiva 93/16/CEE quedará modificado de la manera siguiente:a) En el epígrafe «segundo grupo (4 años)», se añadirá el guión siguiente:«- neurofisiología»;b) en el epígrafe «tercer grupo (5 años)», se añadirá el guión siguiente:«- medicina de urgencia».Artículo 4 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva, a más tardar el 30 de junio de 1999. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones esenciales de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 5 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 3 de septiembre de 1998.Por la ComisiónMario MONTIMiembro de la Comisión(1) DO L 165 de 7. 7. 1993, p. 1.(2) DO L 119 de 22. 4. 1998, p. 15.(3) DO L 167 de 30. 6. 1975, p. 19.