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31994L0063

Directiva 94/63/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre de 1994, sobre el control de emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) resultantes del almacenamiento y distribución de gasolina desde las terminales a las estaciones de servicio

Diario Oficial n° L 365 de 31/12/1994 p. 0024 - 0033 Edición especial en finés : Capítulo 12 Tomo 2 p. 0196  Edición especial sueca: Capítulo 12 Tomo 2 p. 0196

DIRECTIVA 94/63/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de diciembre de 1994 sobre el control  de emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) resultantes del almacenamiento y distribución  de gasolina desde las terminales a las estaciones de servicioEL PARLAMENTO EUROPEO  Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular su artículo 100 A; Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado (3), Considerando que los sucesivos programas de acción de las Comunidades Europeas para la protección  del medio ambiente han subrayado la necesidad de impedir y reducir la contaminación atmosférica  (4); Considerando que, de no adoptar medidas de control, las emisiones de compuestos orgánicos volátiles  (COV) procedentes de las gasolina y disolventes serían del orden de los 10 millones de toneladas  anuales en la Comunidad; que las emisiones de COV contribuyen a la formación de oxidantes  fotoquímicos como el ozono, que en grandes concentraciones puede afectar a la salud humana y dañar  la vegetación y los materiales; que ciertas emisiones de COV de la gasolina están calificadas de  tóxicas, carcinógenas o teratógenas; Considerando que la Comunidad firmó el 2 de abril de 1992 el Protocolo del Convenio de 1979 sobre  la contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia, relativo a la lucha contra las  emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) o sus flujos transfronterizos, que prevé una  reducción considerable de las emisiones de COV; Considerando que, dentro de la estrategia de reducción general de las emisiones de COV en la  Comunidad, se dio un paso importante con la adopción de la Directiva 91/441/CEE, de 26 de junio de  1991, por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE relativa a la aproximación de las  legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la contaminación atmosférica provocada  por los gases de escape de los vehículos de motor (5), que pretende reducir en un 80 90 % a lo  largo de un período de diez a quince años las emisiones a la atmósfera de COV de los gases de  escape y las emisiones de vapores de los vehículos de motor, que suponen aproximadamente el 40 % de  las actuales emisiones de COV de origen humano a la atmósfera; que, al adoptar la citada Directiva,  se solicitó a la Comisión que presentara una propuesta de Directiva sobre las medidas encaminadas a  reducir las pérdidas por evaporación en cada fase del proceso de almacenamiento y distribución de  carburantes para vehículos de motor; Considerando que las emisiones comunitarias de COV del sistema de almacenamiento y distribución de  gasolina ascienden a unas 500 000 toneladas anuales, lo que representa el 5 % del total de las  emisiones actuales de COV de origen humano en la Comunidad; que estas emisiones suponen una  importante contribución a la contaminación atmosférica, especialmente en zonas urbanas; Considerando que las técnicas disponibles pueden garantizar una reducción considerable de las  pérdidas por evaporación del sistema de distribución de gasolina, en particular a través de la  recuperación de vapores de COV desplazados; Considerando que, por razones tanto de normalización internacional como de seguridad en las  operaciones de carga de los buques petroleros, es necesario establecer normas a nivel de la  Organización Marítima Internacional para los sistemas de control y de recuperación de vapores  aplicables en las instalaciones de carga y a los buques; que, por lo tanto, la Comunidad deberá  velar por que se adapte con rapidez el Convenio MARPOL para incluir en el mismo las normas  necesarias durante la revisión en curso del MARPOL que debe terminar en 1996; que en el supuesto de  que el Convenio MARPOL no fuere revisado en ese sentido, la Comunidad, previa discusión con sus  principales socios comerciales debería proponer medidas aplicables en las instalaciones portuarias  y a los buques; Considerando que deben adoptarse otras medidas para reducir las emisiones de vapores durante las  operaciones de repostado en las estaciones de servicio, que en la actualidad ascienden a unas 200  000 toneladas anuales, controlando de este modo todas las emisiones de vapores durante la  distribución de gasolina; Considerando que, con el fin de evitar una distorsión de la competencia y para garantizar el  funcionamiento del mercado interior, es necesario armonizar un determinado número de medidas en  materia de distribución de gasolina, tomando como base un alto nivel de protección del medio  ambiente; Considerando que conviene, no obstante, tener en cuenta las ventajas y las cargas que pueden  derivarse tanto de tomar medidas como de no hacerlo; que, en vista de ello, procede establecer la  posibilidad de excepciones y a veces de exenciones en determinados casos; que conviene asimismo  ofrecer a determinados Estados miembros la posibilidad de contar con plazos de adaptación más  largos para tener en cuenta medidas medioambientales importantes de inspiración diferente que hayan  podido tomar en este ámbito o la carga especial derivada de las medidas previstas en la Directiva  debido a la estructura de su red; Considerando que la actuación de la Comunidad debe tener en cuenta las condiciones del medio  ambiente en las diversas regiones de la Comunidad; que, a este repecto, los Estados miembros deben  poder mantener o imponer medidas más estrictas respecto a las pérdidas por evaporación de las  instalaciones fijas en el conjunto de sus territorios o en las zonas geográficas en las que esté  establecido que dichas medidas son necesarias para la protección de la salud humana o del medio  ambiente debido a la existencia de condiciones especiales; Considerando que las disposiciones del apartado 1 de los artículos 3, 4 y 6 de la presente  Directiva no obstarán en ningún caso a la aplicación de la Directiva 83/189/CEE del Consejo, de 28  de marzo de 1993, por la que se establece un procedimiento de información en materia de las normas  y reglamentaciones técnicas (1); Considerando que es necesario introducir especificaciones armonizadas para los equipos de carga  inferior de los camiones cisterna con el fin de garantizar la posibilidad de libre comercio de  gasolina y equipos dentro de la Comunidad, al tiempo que se garantiza un elevado nivel de  seguridad; que conviene establecer la normalización de las mencionadas especificaciones y la  posibilidad de adaptarlas al progreso técnico; Considerando que debe crearse un comité para asistir a la Comisión cuando proceda a adaptar los  Anexos de la presente Directiva al progreso técnico, HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Ámbito de aplicación La presente Directiva se aplicará a las operaciones, instalaciones, vehículos y buques empleados en  el almacenamiento, carga y transporte de gasolina de una terminal a otra o de una terminal a una  estación de servicio. Artículo 2 Definiciones A efectos de la presente Directiva se entenderá por: a) «gasolina»: todo producto derivado del petróleo, con o sin aditivos, con una presión de vapor  (método Reid) igual o superior a 27, 6 kilopascales, destinado a alimentar vehículos de motor, con  excepción del gas licuado de petróleo (GLP); b) «vapores»: todo compuesto gaseoso que se evapora de la gasolina; c) «instalación de almacenamiento»: todo depósito fijo en una terminal utilizado para el  almacenamiento de gasolina; d) «terminal»: toda instalación empleada para el almacenamiento y carga de gasolina en camiones  cisterna, vagones cisterna y buques, incluidas todas las instalaciones de almacenamiento del  centro; e) «depósito móvil»: todo depósito, transportado por carretera, ferrocarril o vías navegables  empleado para el traslado de gasolina de una terminal a otra o de una terminal a una estación de  servicio; f) «estación de servicio»: toda instalación en la que se surta de gasolina a los depósitos de los  vehículos de motor a partir de depósitos fijos de almacenamiento; g) «existentes» (referido a instalaciones de almacenamiento, instalaciones de carga, estaciones de  servicio y depósitos móviles): los que estuvieran en funcionamiento con anterioridad a la fecha  prevista en el artículo 10 o para los cuales se hubiera concedido, por exigirlo así la legislación  nacional, una licencia individual de construcción o de explotación antes de la fecha prevista en el  artículo 10; h) «nuevos» (referido a instalaciones de almacenamiento, instalaciones de carga, estaciones de  servicio y depósitos móviles): los que no están incluidos en la letra g); i) «salidas»: la mayor cantidad total anual de gasolina cargada desde una instalación de  almacenamiento de una terminal o de una estación de servicio en depósitos móviles durante los tres  años anteriores; j) «unidad de recuperación de vapores»: el equipo empleado para la recuperación de gasolina a  partir de vapores, incluido todo sistema de depósitos reguladores de una terminal; k) «buque»: los buques para la navegación por las vías interiores, enumeradas en el capítulo I de  la Directiva 82/714/CEE del Consejo, de 4 de octubre de 1982, por la que se establecen las  prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior (1); l) «valor de referencia objetivo»: la orientación establecida para la evaluación general de la  conformidad con las medidas técnicas de los Anexos; no se considerará como un valor límite de  referencia para medir el rendimiento de las instalaciones, terminales y estaciones de servicio; m) «almacenamiento intermedio de vapores»: el almacenamiento intermedio de vapores en un depósito  de techo fijo en una terminal para el posterior trasvase a otra terminal a efectos de recuperación.  El trasvase de vapores de una instalación de almacenamiento a otra de una misma terminal no se  considerará almacenamiento intermedio de vapores con arreglo a la presente Directiva; n) «instalación de carga»: toda instalación de una terminal en la que se pueda cargar gasolina en  depósitos móviles. Las instalaciones de carga para camiones cisterna incluyen uno o varios pórticos  de la plataforma de carga; o) «pórtico de la plataforma de carga»: toda estructura de una terminal en la que se pueda cargar  gasolina en un solo camión cisterna a la vez. Artículo 3 Instalaciones de almacenamiento de las terminales 1.  El diseño y el funcionamiento de las instalaciones de almacenamiento se ajustarán a los  requisitos técnicos del Anexo I. El objetivo de dichos requisitos es reducir la pérdida total anual de gasolina resultante de la  carga y almacenamiento en las instalaciones de almacenamiento de las terminales por debajo del  valor de referencia objetivo del 0,01 % en peso de la salida. Los Estados miembros podrán mantener o imponer medidas más estrictas en todo su territorio o en  zonas geográficas donde se compruebe que dichas medidas son necesarias para la protección de la  salud humana o del medio ambiente debido a circunstancias específicas. Los Estados miembros podrán adoptar medidas técnicas para reducir las pérdidas de gasolina  distintas de las establecidas en el Anexo I, si se demuestra que esas otras medidas poseen al menos  la misma eficacia. Cada Estado miembro informará a los demás Estados miembros y a la Comisión de toda medida vigente o  de cualquier medida especial mencionada en el presente apartado que tenga la intención de adoptar,  así como de los motivos que la justifiquen. 2.  Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de: a) la fecha contemplada en el artículo 10, a las nuevas instalaciones; b) tres años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las instalaciones existentes, si  las salidas cargadas en una terminal superan las 50 000 toneladas anuales; c) seis años depués de la fecha contemplada en el artículo 10, a las instalaciones existentes, si  las salidas cargadas en una terminal superan las 25 000 toneladas anuales; d) nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, al resto de las instalaciones  existentes de almacenamiento de las terminales. Artículo 4 Carga y descarga de depósitos móviles en las terminales 1.  El diseño y el funcionamiento de las instalaciones de carga y descarga se ajustarán a los  requisitos técnicos del Anexo II. El objetivo de dichos requisitos es reducir la pérdida total anual de gasolina resultante de la  carga y descarga de depósitos móviles en las terminales por debajo del valor de referencia objetivo  del 0,005 % en peso de las salidas. Los Estados miembros podrán mantener o imponer medidas más estrictas en todo su territorio o en  zonas geográficas donde se compruebe que dichas medidas son necesarias para la protección de la  salud humana o del medio ambiente debido a circunstancias específicas. Los Estados miembros podrán adoptar medidas técnicas para reducir las pérdidas de gasolina  distintas de las establecidas en el Anexo II, si se demuestra que esas otras medidas poseen al  menos la misma eficacia. Cada Estado miembro informará a los demás Estados miembros y a la Comisión de toda medida vigente o  cualquier medida especial mencionada en el presente apartado que tenga intención de adoptar, así  como de los motivos que la justifiquen. La Comisión comprobará la compatibilidad de dichas medidas  con las disposiciones del Tratado y las del presente apartado. Todas las terminales con instalaciones de carga para camiones cisterna dispondrán por lo menos de  un pórtico de plataforma de carga que cumpla las especificaciones para el equipo de carga inferior  establecidas en el Anexo IV. Dichas especificaciones se revisarán periódicamente y, si ha lugar, se  modificarán de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 8. 2.  Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de: a) la fecha contemplada en el artículo 10, a las nuevas terminales de carga de camiones cisterna,  vagones cisterna o buques; b) tres años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las terminales existentes de  carga de camiones cisterna, vagones cisterna o buques, si la salida supera las 150 000 toneladas  anuales; c) seis años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las terminales existentes de  carga de camiones cisterna o de vagones cisterna, si la salida supera las 25 000 toneladas  anuales; d) nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, al resto de las instalaciones  existentes de carga de las terminales para camiones cisterna y vagones cisterna. 3.  Nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, se aplicarán los requisitos para  el equipo de carga inferior establecidos en el Anexo IV a todos los pórticos de plataforma de carga  de camiones cisterna en todas las terminales, a menos que estén exentas con arreglo a lo dispuesto  en el apartado 4. 4.  A título excepcional, no se aplicarán los apartados 1 y 3 a: a) las terminales existentes con unas salidas inferiores a 10 000 toneladas anuales; b) las nuevas terminales con unas salidas inferiores a 5 000 toneladas anuales, cuando se  encuentren en islas pequeñas y remotas. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión a qué terminales afecta esta excepción mediante el  informe mencionado en el artículo 9. 5.  No obstante, el Reino de España podrá establecer una excepción de un año con respecto al  calendario fijado en la letra b) del apartado 2. Artículo 5 Depósitos móviles 1.  El diseño y el funcionamiento de los depósitos se ajustarán a los requisitos siguientes: a) los depósitos móviles se diseñarán y operarán de forma que los vapores residuales queden  retenidos en el depósito tras la descarga de la gasolina; b) en el caso de los depósitos móviles distintos de los vagones cisterna que abastezcan de gasolina  a las estaciones de servicio y terminales serán diseñados y operados para poder aceptar y retener  los vapores de retorno de las instalaciones de almacenamiento de las estaciones de servicio o de  las terminales. Para los vagones cisterna esto sólo será necesario si suministran petróleo a  estaciones de servicio o a terminales en las que se utilice el almacenamiento intermedio de  vapores; c) excepto en caso de que se liberen a través de las válvulas de seguridad, los vapores mencionados  en las letras a) y b) quedarán retenidos en el depósito móvil hasta que se proceda al rellenado en  la terminal. En caso de que, tras la descarga de gasolina, el depósito móvil sea utilizado para contener  productos distintos de la gasolina, y en la medida en que resulte imposible la recuperación del  vapor o el almacenamiento intermedio de vapores, podrá permitirse su ventilación en una zona  geográfica en la que no sea probable que las emisiones contribuyan significativamente a problemas  medioambientales o de salud; d) las autoridades competentes de los Estados miembros velarán por que los camiones cisterna sean  sometidos regularmente a una prueba de estanqueidad de vapores, y se compruebe periódicamente el  funcionamiento de las válvulas de vacío y de presión de todos los depósitos móviles. 2.  Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de: a) la fecha indicada en el artículo 10, a los nuevos camiones cisterna, vagones cisterna y buques; b) tres años después de la fecha indicada en el artículo 10, a los vagones cisterna y los buques  existentes si se cargan en una terminal sujeta a lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 4; c) a los camiones cisterna existentes modificados a fin de equiparlos para carga inferior de  conformidad con las especificaciones del Anexo IV. 3.  Con carácter excepcional, no se aplicará lo dispuesto en las letras a), b) y c) del apartado 1  a los escapes de vapor producidos como resultado de mediciones utilizando varillas de nivel, con  relación a a) depósitos móviles existentes y b) depósitos móviles nuevos que entren en funcionamiento en los cuatro años siguientes a la fecha a  que se refiere el artículo 10. Artículo 6 Carga de las instalaciones de almacenamiento de las estaciones de servicio 1.  El diseño y el funcionamiento de las instalaciones de carga y almacenamiento se ajustarán a los  requisitos técnicos del Anexo III. El objetivo de dichos requisitos es reducir la pérdida total anual de gasolina resultante de la  carga de las instalaciones de almacenamiento de las estaciones de servicio por debajo del valor de  referencia objetivo del 0,01 % en peso de la salida. Los Estados miembros podrán mantener o imponer medidas más estrictas en todo su territorio o en  zonas geográficas donde se compruebe que dichas medidas son necesarias para la protección de la  salud humana o del medio ambiente debido a circunstancias específicas. Los Estados miembros podrán adoptar medidas técnicas para reducir las pérdidas de gasolina  distintas de las establecidas en el Anexo III, si se demuestra que esas otras medidas poseen al  menos la misma eficacia. Cada Estado miembro informará a los demás Estados miembros y a la Comisión de toda medida vigente o  de cualquier medida especial mencionada en el presente apartado que tenga intención de adoptar, así  como de los motivos que la justifiquen. 2.  Las disposiciones del apartado 1 se aplicarán a partir de: a) la fecha contemplada en el artículo 10, a las nuevas estaciones de servicio; b) tres años después de la fecha contemplada en el artículo 10: - a las estaciones de servicio existentes con unas salidas superiores a 1 000 m3 anuales; - a las estaciones de servicio existentes, con independencia de sus salidas, situadas en zonas de  viviendas o zonas de trabajo de carácter permanente; c) seis años después de la fecha contemplada en el artículo 10, a las estaciones de servicio  existentes con unas salidas superiores a 500 m3 anuales; d) nueve años después de la fecha contemplada en el artículo 10, al resto de las estaciones de  servicio existentes. 3.  A título excepcional, no se aplicarán los apartados 1 y 2 a las estaciones de servicio con unas  salidas inferiores a 100 m3 anuales. 4.  En el caso de las estaciones de servicio con una salida inferior a 500 m3 anuales, los Estados  miembros podrán eximirlas del cumplimiento de los requisitos enumerados en el apartado 1 cuando la  estación de servicio esté situada en una zona geográfica o en un lugar en los que no sea probable  que las emisiones de vapores contribuyan significativamente a problemas medioambientales o de  salud. Los Estados miembros facilitarán a la Comisión información detallada de las zonas a las que se  propongan aplicar dicha excepción en el marco de los informes a que hace referencia el artículo 9  y, posteriormente, le notificarán cualquier cambio en dichas zonas. 5.  No obstante, el Reino de los Países Bajos podrá eximir del calendario fijado en el apartado 2,  con sujeción a las siguientes condiciones: - las medidas dispuestas en el presente artículo se aplicarán dentro de un plan nacional existente  más amplio para las estaciones de servicio, que aborde al mismo tiempo diversos problemas  ambientales, como la contaminación del agua, atmosférica y del suelo y la contaminación por  residuos, plan cuya aplicación deberá estar detalladamente programada; - el calendario sólo podrá alterarse en 2 años como máximo, y el plan deberá finalizarse en el  plazo fijado en la letra d) del apartado 2; - la decisión de no atenerse al calendario del apartado 2 se notificará a la Comisión, junto con la  información completa acerca del alcance y los plazos de la exención. 6.  A título excepcional, el Reino de España y la República Portuguesa podrán ampliar por un año el  plazo establecido en la letra b) del apartado 2. Artículo 7 Modificaciones de los Anexos Con excepción de los valores límite indicados en el punto 2 del Anexo II, las modificaciones  necesarias para adaptar los Anexos de la presente Directiva al progreso técnico serán aprobadas con  arreglo al procedimiento del artículo 8. Artículo 8 Comité 1.  La Comisión estará asistida por un Comité compuesto por los representantes de los Estados  miembros y presidido por el representante de la Comisión. 2.  El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto de medidas. El Comité emitirá  su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el Presidente podrá determinar en función de la  urgencia de la cuestión. El dictamen se emitirá según la mayoría prevista en el apartado 2 del  artículo 148 del Tratado para adoptar aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de  la Comisión. Los votos de los representantes de los Estados miembros en el seno del Comité se  ponderarán de la manera definida en el artículo anteriormente citado. El Presidente no tomará parte  en la votación. 3.  La Comisión adoptará las medidas previstas cuando sean conformes al dictamen del Comité. Cuando las medidas previstas no sean conformes al dictamen del Comité o en caso de ausencia de  dictamen, la Comisión someterá sin demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas que deban  tomarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualificada. 4.  Si, transcurrido un plazo de tres meses a partir del momento en que la propuesta se haya  sometido al Consejo, éste no se hubiere pronunciado, la Comisión adoptará las medidas propuestas. Artículo 9 Control y elaboración de informes Los informes sobre la aplicación de la presente Directiva se elaborarán con arreglo al  procedimiento del artículo 5 de la Directiva 91/692/CEE del Consejo, de 23 de diciembre de 1991,  sobre la normalización y la racionalización de los informes relativos a la aplicación de  determinadas directivas referentes al medio ambiente (1). Se invita a la Comisión a acompañar,  cuando proceda, su primer informe con propuestas de modificación de la presente Directiva,  incluyendo en particular la ampliación de su ámbito a fin de incluir el control del vapor y del  sistema de recuperación para los sistemas de carga y los buques. Artículo 10 Incorporación a la legislación nacional 1.  Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y  administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más  tardar el 31 de diciembre de 1995. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente  Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros  establecerán la forma de la mencionada referencia. 2.  Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de  Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 11 Disposición final Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 20 de diciembre de 1994. Por el Parlamento Europeo El Presidente K. HAENSCH Por el Consejo El Presidente K. KINKEL (1) DO n° C 227 de 3. 9. 1992, p. 3. (2) DO n° C 73, de 15. 3. 1993, p. 6. (3) Dictamen del Parlamento Europeo de 24 de junio de 1993 (DO n° C 194 de 19. 7. 1993, p. 325),  Posición Común del Consejo de 4 de octubre de 1993 (no publicada aún en el Diario Oficial) y  Decisión del Parlamento Europeo de 9 de marzo de 1994 (DO n° C 91 de 28. 3. 1994, p. 82).  Confirmado el 2 de diciembre de 1993 (DO n° C 342 de 20. 12. 1993, p. 15). Proyecto común del  Comité de conciliación de 8 de noviembre de 1994. (4) DO n° C 112 de 20. 12. 1973, p. 1; DO n° C 139 de 13. 6. 1977, p. 1; DO n° C 46 de 17. 2. 1983,  p. 1 y DO n° C 328 de 7. 12. 1987, p. 1. (5) DO n° L 242 de 30. 8. 1991, p. 1. (1) DO n° L 109 de 26. 4. 1983, p. 8. Directiva modificada por última vez por la Decisión de la  Comisión 92/400/CEE (DO n° L 221 de 6. 8. 1992, p. 55). (1) DO n° L 301 de 28. 10. 1982, p. 1. (1) DO n° L 377 de 31. 12. 1991, p. 48.  ANEXO I REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO DE LAS  TERMINALES 1.  Las caras exteriores de paredes y techo de los depósitos de superficie estarán  pintados de un color de una reflectancia térmica total igual o superior al 70 %. Las operaciones  podrán programarse para que su realización tenga lugar en el marco de los ciclos habituales de  mantenimiento de los depósitos dentro del límite de un plazo de tres años. Los Estados miembros  podrán eximir de esta disposición cuando sea necesario para la protección de zonas paisajísticas  especiales declaradas como tales por las autoridades nacionales. Esta disposición no se aplicará a los depósitos conectados a una unidad de recuperación de vapores  que se ajuste a los requisitos del punto 2 del Anexo II. 2.  Los depósitos con techos flotantes exteriores estarán provistos de una junta principal que  cubra la sección anular generada entre la pared del depósito y el perímetro exterior del techo  flotante, y de una junta secundaria colocada sobre la primera. Las juntas deberán estar diseñadas  para alcanzar una contención general de vapores igual o superior al 95 % con respecto a un depósito  de techo fijo comparable sin ningún dispositivo de contención de vapores (es decir, un depósito de  techo fijo con válvula de seguridad vacío/presión únicamente). 3.  Todas las nuevas instalaciones de almacenamiento de las terminales en donde sea obligatoria la  recuperación de vapores con arreglo al artículo 4 de la Directiva (véase el Anexo II), deberán: a) bien ser depósitos de techo fijo conectados a la unidad de recuperación de vapores según lo  dispuesto en el Anexo II, o b) bien haber sido diseñados con un techo flotante, externo o interno, equipado con juntas  primarias y secundarias que cumplan los requisitos de funcionamiento establecidos en el punto 2. 4.  Los depósitos de techo fijo existentes deberán: a) bien estar conectados a una unidad de recuperación de vapores de conformidad con los requisitos  del Anexo II, o b) bien tener un techo flotante interno con una junta primaria que deberá estar diseñada para  alcanzar una contención general de vapores igual o superior al 90 % con respecto a un depósito de  techo fijo comparable sin dispositivo de contención de vapores. 5.  Los requisitos de contención de vapores mencionados en los puntos 3 y 4 no se aplicarán a los  depósitos de techo fijo de las terminales, cuando esté permitido el almacenamiento intermedio de  vapores de conformidad con el apartado 1 del Anexo II.  ANEXO II REQUISITOS PARA INSTALACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE LAS TERMINALES 1.  Los  vapores desplazados durante la carga de los depósitos móviles serán transportados a través de una  conducción estanca a una unidad de recuperación de vapores para su ulterior regeneración en la  terminal. Esta disposición no se aplicará a los camiones cisterna de carga superior en tanto se autorice tal  forma de carga. En las terminales de carga de gasolina en buques, la unidad de recuperación de vapores podrá ser  reemplazada por una unidad de incineración de vapores en caso de que la recuperación de vapores sea  poco segura o técnicamente imposible debido al volumen de los vapores de retorno. Las disposiciones  relativas a las emisiones a la atmósfera de la unidad de recuperación de vapores se aplicarán  también a la unidad de incineración de vapores. En terminales con unas salidas inferiores a 25 000 toneladas anuales se podrá sustituir la  recuperación inmediata de vapores en la terminal por el almacenamiento intermedio de vapores. 2.  La concentración media de vapores en el escape de la unidad de recuperación de vapores -una vez  realizada la corrección para dilución durante el tratamiento- no será superior a 35 g/Nm3 en  cualquier hora dada. Para las unidades de recuperación de vapores instaladas con anterioridad al 1 de enero de 1993, el  Reino Unido podrá eximir del valor límite de 35 g/Nm3 por hora establecido en el presente Anexo,  siempre que concurran las condiciones siguientes: - la instalación deberá tener un valor límite de 50 g/Nm3 en cualquier hora dada, medido con  arreglo a los requisitos que establece el presente Anexo; - la excepción expirará, a más tardar, nueve años después de la fecha mencionada en el artículo  10; - se notificarán a la Comisión las instalaciones a las que se aplique dicha excepción, junto con  información sobre las salidas de gasolina y las emisiones de vapores de cada instalación. Las autoridades competentes de los Estados miembros velarán por que se establezcan los métodos de  medición y análisis, así como la frecuencia de éstos. Las mediciones deberán efectuarse en el transcurso de una jornada laboral completa (mínimo siete  horas) de salida normal. Las mediciones podrán ser continuas o discontinuas. En caso de ser discontinuas, deberán efectuarse  como mínimo cuatro mediciones por hora. El error total de medición debido al equipo empleado, al gas de calibrado y al procedimiento  utilizado no debe ser superior al 10 % del valor medido. El equipo empleado deberá ser capaz de medir como mínimo concentraciones de 3 g/Nm3. La precisión será como mínimo del 95 % del valor medido. 3.  Las autoridades competentes de los Estados miembros procurarán que las conducciones y circuitos  de tuberías sean revisados periódicamente para detectar posibles escapes. 4.  Las autoridades competentes de los Estados miembros procurarán que, en caso de escape de vapor,  se interrumpan las operaciones de carga en el pórtico de la plataforma. El pórtico de la plataforma  deberá estar dotado del equipo necesario para proceder a dicha interrupción. 5.  Cuando se permita la carga superior de depósitos móviles, el extremo del brazo de carga se  mantendrá próximo a la base del depósito móvil con el fin de evitar salpicaduras.  ANEXO III REQUISITOS PARA LAS INSTALACIONES DE CARGA Y ALMACENAMIENTO EN LAS ESTACIONES  DE SERVICIO Y EN LAS TERMINALES EN LAS QUE SE EFECTÚE EL ALMACENAMIENTO INTERMEDIO DE VAPORES Los  vapores desplazados durante la descarga de gasolina en las instalaciones de almacenamiento de las  estaciones de servicio y en los depósitos de techo fijo utilizados para el almacenamiento  intermedio de vapores serán transportados a través de una conducción estanca al depósito móvil del  cual se descarga la gasolina. Las operaciones de carga sólo podrán efectuarse si este método se  aplica y funciona adecuadamente.  ANEXO IV ESPECIFICACIONES PARA LA CARGA INFERIOR, LA RECOGIDA DE VAPORES Y LA PROTECCIÓN  CONTRA EL EXCESO DE LLENADO DE LOS CAMIONES CISTERNA EUROPEOS 1. Acoplamientos 1.1. El acoplamiento para líquidos del brazo de carga será un acoplamiento hembra que encaje en un  adaptador macho API de 4 pulgadas (101,6 mm) situado en el vehículo, tal como se estipula en: - API RECOMMENDED PRACTICE 1004 SEVENTH EDITION, NOVEMBER 1988. Bottom Loading and Vapour Recovery for MC-306 Tank Motor Vehicles (Section 2.1.1.1, Type of Adapter  used for Bottom Loading). 1.2. El acoplamiento para la recogida de vapores en la conducción de recogida de vapores del  pórtico de la plataforma de carga será un acoplador hembra de leva y ranura que encaje en un  adaptador macho de leva y ranura de 4 pulgadas (101,6 mm) situado en el vehículo, tal como se  estipula en: - API RECOMMENDED PRACTICE 1004 SEVENTH EDITION, NOVEMBER 1988. Bottom Loading and Vapour Recovery for MC-306 Tank Motor Vehicles (Section 4.1.1.2, Vapour Recovery  Adapter). 2. Condiciones de carga 2.1. El caudal normal de carga de líquidos será de 2 300 litros por minuto (con un máximo de 2 500  litros por minuto) por brazo de carga. 2.2. En los períodos de actividad intensa de la terminal, el sistema de recogida de vapores del  pórtico de la plataforma de carga, incluida la unidad de recuperación de vapores, podrá ejercer  sobre el lado del vehículo donde se encuentre el adaptador para la recogida de vapores, una  contrapresión máxima de 55 milibares. 2.3. Todos los vehículos de carga inferior homologados llevarán una placa de identificación en la  que se especifique el número máximo autorizado de brazos de carga que puedan utilizarse  simultáneamente con la garantía de que no haya escapes de vapor a través de las válvulas P y V de  los compartimentos cuando la contrapresión máxima del sistema sea de 55 milibares, tal como se  especifica en el punto 2.2. 3. Conexión a tierra del vehículo/detector de exceso de llenado del vehículo El pórtico de la plataforma de carga estará equipado con una unidad de control para la detección de  excesos de llenado que, una vez conectada al vehículo, dará una señal de autorización de fallo  seguro que permita la carga, siempre que ningún sensor de exceso de llenado de los distintos  compartimentos detecte un nivel alto. 3.1. El vehículo estará conectado a la unidad de control del pórtico de la plataforma de carga por  medio de una toma eléctrica normalizada de 10 clavijas. La toma macho irá montada en el vehículo y  la hembra irá unida a un cable flotante conectada a la unidad de control montada en el pórtico de  la plataforma de carga. 3.2. Los detectores de niveles elevados del vehículo serán termistores de 2 cables, sensores  ópticos de 2 alambres, sensores ópticos de 5 alambres o dispositivos compatibles equivalentes,  siempre que el sistema sea de fallo seguro. (NB: los termistores tendrán un coeficiente térmico  negativo). 3.3. La unidad de control del pórtico de la plataforma admitirá sistemas para vehículos tanto de 2  como de 5 cables. 3.4. El vehículo estará unido al pórtico de la plataforma mediante el cable común de retorno de los  sensores de exceso de llenado, que estará conectado a la clavija 10 de la toma macho a través del  chasis del vehículo. La clavija 10 de la toma hembra se conectará a la caja de la unidad de  control, la cual estará conectada a la toma de tierra del pórtico de la plataforma. 3.5. Todos los vehículos de carga inferior homologados llevarán una placa de identificación (véase  el punto 2.3) que especifique el tipo de sensores de exceso de llenado instalados (de 2 o de 5  cables). 4. Localización de las conexiones 4.1. El diseño del equipo de carga de líquidos y de recogida de vapores del pórtico de la  plataforma de carga se ajustará a la siguiente estructura de conexiones del vehículo. 4.1.1. La altura de la línea central de los adaptadores para líquidos será de un máximo de 1,4  metros (sin carga) y de un mínimo de 0,5 metros (con carga), siendo aconsejable una altura de entre  0,7 y 1,0 metros. 4.1.2. La distancia horizontal entre los adaptadores no será inferior a 0,25 metros (siendo  aconsejable una distancia mínima de 0,3 metros). 4.1.3. Todos los adaptadores para líquidos estarán situados dentro de una estructura cuya longitud  no exceda de 2,5 metros. 4.1.4. El adaptador para recogida de vapores estará situado preferiblemente a la derecha de los  adaptadores para líquidos y a una altura no superior a 1,5 metros (sin carga) ni inferior a 0,5  metros (con carga). 4.2. La conexión de tierra/exceso de llenado estará situada a la derecha de los adaptadores para  líquidos y recogida de vapores a una altura no superior a 1,5 metros (sin carga) ni inferior a 0,5  metros (con carga). 4.3. El sistema de conexión mencionado estará situado a un solo lado del vehículo. 5. Sistemas de bloqueo 5.1. Conexión a tierra/detector de exceso de llenado La carga no será posible sin una señal de autorización de la unidad de control combinada de  conexión a tierra/detector de exceso de llenado. En caso de exceso de llenado o de pérdida de la conexión a tierra del vehículo, la unidad de  control del pórtico de la plataforma de carga cerrará la válvula de control de carga del pórtico. 5.2. Detección de recogida de vapores  La carga no será posible salvo que se haya conectado al vehículo la conducción de recogida de  vapores y que los vapores desplazados puedan circular libremente del vehículo al sistema de  recogida de vapores de la instalación.


Avis juridique important

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31974L0483

Directiva 74/483/CEE del Consejo, de 17 de septiembre de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los salientes exteriores de los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 266 de 02/10/1974 p. 0004 - 0013 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 4 p. 0058  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0012  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0058  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0031  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0031

DIRECTIVA DEL CONSEJO  de 17 de septiembre de 1974  relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros sobre los salientes exteriores de los vehículos a motor  (74/483/CEE)>    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión,  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social,  Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos, a los salientes exteriores;  Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitución de sus legislaciones actuales, adopten, las mismas prescripciones con la finalidad principal de permitir, para cade tipo de vehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva del Consejo de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (2);  Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas es conviente adecuarse básicamente a las adoptadas por la Comisión Económica para Europa de la ONU en su Reglamento nº 26 (Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que se refiere a sus salientes exteriores) (3) anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas de vehículos de motor;  Considerando que estas prescripciones se aplican a los vehículos a motor de la categoría M1, correspondiente a la clasificación internacional de vehículos a motor que figura en la Directiva 70/156/CEE;  Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales relativas a los vehículos a motor supone el reconocimiento por parte de cada Estado miembro de los controles efectuados por los demás Estados miembros sobre la base de las prescripciones comunes ; que tal sistema precisa para su buen funcionamiento que todos los Estados miembros apliquen dichas prescripciones a partir de una misma fecha,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:      Artículo 1 A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo todo vehículo a motor de las categoría M1 (definida en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE) destinado a circular por carretera, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superior a 25 km/h.   Artículo 2 Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación nacional de un vehículo por motivos referentes a los salientes exteriores, si éstos se ajustan a las prescripciones que figuran en los Anexos I y II.   Artículo 3 Los Estados miembros no podrán denegar ni prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o el uso de los vehículos por motivos referentes a los salientes exteriores, si éstos se ajustan a las prescripciones de los Anexos I y II.   Artículo 4 El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación de los elementos o de las características indicadas en el número 2.2. del Anexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro (1)DO nº C 55 de 13.5.1974, p. 14. (2)DO nº L 42 de 23.2.1970, p. 1. (3)>PIC FILE= "T0006121">   decidirán si el vehículo modificado debe ser sometido a nuevas pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la modificación cuando de las pruebas se deduzca que no se han cumplido las prescripciones de la presente Directiva.   Artículo 5 Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las prescripciones de los Anexos I, II y III se adoptarán de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.   Artículo 6 1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes del 1 de junio de 1975 las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1975.  2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelación para permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se propongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 7 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.         Hecho en Bruselas, el 17 de septiembre de 1974.  Por el Consejo  El Presidente  J. SAUVAGNARGUES        ANEXO I GENERALIDADES, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMOLOGACIÓN CEE, CARACTERÍSTICAS GENERALES, CARACTERÍSTICAS PARTICULARES, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN (1)    1. GENERALIDADES      1.1. Las prescripciones del presente Anexo no se aplicarán a los retrovisores exteriores ni a accessorios tales como las antenas de radio y los porta-equipajes.           1.2. Estas prescripciones tienen como finalidad reducir el riesgo a la gravedad de las lesiones corporales sufridas por una persona golpeada o rozada por la carrocería en caso de colisión.                  2. DEFINICIONES A los efectos de la presente Directiva se entiende por:  2.2. «homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a sus salientes exteriores;   2.2. «tipo de vehículo en lo que se refiere a sus salientes exteriores», los vehículos a motor que no presenten entre sí diferencias esenciales, que afecten, por ejemplo, a la forma de la superficie exterior o a los materiales con los que esté construída;  2.3. «superficie exterior», la unidad estructural que constituye el exterior del vehículo y que consta del capó del motor, la tapa del maletero, las puertas, las aletas y los elementos de refuerzo visibles;  2.4. «línea de suelo», una línea determinada del modo siguiente:  se desplazará alrededor de un vehículo un cono de eje vertical con un semiángulo de 30º de modo que se mantenga lo más bajo posible y tangente a la superficie exterior de la carrocería. La línea de suelo será la traza geométrica de los puntos de tangencia. Para determinar la línea de suelo no deberán tenerse en cuenta los puntos de apoyo previstos para el gato, el tubo o tubos de escape ni las ruedas. Las zonas vacías de la carrocería correspondientes a los pasos de rueda se considerarán cubiertas por una superficie imaginaria que prolongue sin interrupción la superficie exterior adyacente;   2.5. «radio de curvatura», la extensión aproximada de una forma redondeada y no de una forma geométrica precisa.       3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE      3.1. La solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a los salientes exteriores deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante;           3.2. La solicitud se acompañará de los documentos que a continuación se indican, por triplicado:        3.2.1. fotografías de las partes delantera, trasera y laterales del vehículo,  (1)El texto del presente Anexo es análogo en lo fundamental al del Reglamento nº 26 de la Comisión Económica para Europa de la ONU. En particular, las subdivisiones en números con las mismas, por lo que si un número del Reglamento nº 26 no tiene su correspondiente en el presente Anexo, su numeración se expresa con caracter indicativo entre paréntesis.                3.2.2. dibujos de los parachoques con indicación de sus dimensiones y, en su caso,               3.2.3. dibujos de determinados salientes exteriores y, si fuere preciso, dibujos de determinadas partes de la superficie exterior mencionada en el número 6.9.1.                          3.3. Se deberá presentar en el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación:        3.3.1. bien un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicita, o bien aquella pieza o piezas del vehículo consideradas esenciales para la realización de los controles y pruebas prescritas en el presente Anexo,               3.3.2. a petición de dicho servicio técnico, determinadas piezas y muestras de los materiales utilizados.                                 4. HOMOLOGACIÓN CEE   (4.1.)   (4.2.)   (4.3.)   (4.4.)    (4.4.1.)   (4.4.2.)   (4.5.)    4.6. Al certificado de homologación CEE se adjuntará un certificado igual al del modelo que figura en el Anexo III.       5. PRESCRIPCIONES GENERALES      5.1. Con el vehículo cargado y las ventanillas, puertas, capó tapa del maletero, etc. cerradas, las disposiciones del presente Anexo no se aplicarán a las partes de la superficie exterior que se hallen:        5.1.1. a más de 2 metros de altura,               5.1.2. por debajo de la línea de suelo,               5.1.3. situadas de tal modo que, en condiciones estáticas, una esfera de 100 mm de diámetro no pueda tocarlas.                          5.2. La superficie exterior de los vehículos no deberá tener partes puntiagudas o afiladas ni salientes dirigidos hacia el exterior que a causa de su forma, de sus dimensiones, de su orientación o de su dureza puedan aumentar el riesgo o la gravedad de las lesiones corporales sufridas por una persona golpeada o rozada por la carrocería en caso de colisión.           5.3. La superficie exterior de los vehículos no deberá tener partes orientadas hacia el exterior que pudieran enganchar a peatones, ciclistas o motoristas.           5.4. Sin perjuicio de las disposiciones de los números 5.5., 6.1.3., 6.3., 6.4.2., 6.7.1., 6.8.1. y 6.10., ningún elemento que sobresalga de la superfície exterior deberá tener un radio de curvatura inferior a 2,5 mm.            5.5. Las partes sobresalientes de la superficie exterior que estén constituídas pur un material cuya dureza no sobrepase 60 shores A podrán tener un radio de curvatura inferior a 2,5 mm.                  6. PRESCRIPCIONES PARTICULARES    6.1. Elementos decorativos      6.1.1. Los elementos decorativos añadidos que sobresalgan más de 100 mm con relación a su soporte deberán retraerse, desprenderse o doblarse por efecto de una fuerza de 10 daN ejercida en cualquier dirección sobre su punto más sobresaliente, sobre un plano aproximadamente paralelo a la superficie en la que estén montados. Estas disposiciones no se aplicarán a los elementos decorativos que se hallen sobre las rejillas de los radiodores, a los cuales sólo les serán aplicables las prescripciones generales del número 5.           6.1.2. Las franjas o elementos de protección que se hallen sobre la superficie exterior no estarán sometidos a las prescripciones del número 6.1.1. ; no obstante deberán estar firmemente sujetos al vehículo.           6.1.3. La prescripción relativa al radio de curvatura mínimo de 2,5 mm no se aplicará a los elementos decorativos añadidos cuando tengan menos de 55 mm de grosor ; sin embargo los ángulos de dichos elementos decorativos orientados hacia el exterior deberán estar redondeados.                  6.2. Faros      6.2.1. Se admitirán los cerquillos y marcos en los faros siempre que no sobresalgan más de 30 mm con relación a la superficie exterior del cristal del faro y que su radio de curvatura no sea inferior a 2,5 mm en ninguno de sus puntos.           6.2.2. Las faros ocultables deberán ajustarse a las disposiciones del número 6.2.1., tanto en su posición de funcionamiento como cuando estén ocultos.                  6.3. Rejillas e intervalos entre elementos      6.3.1. Las prescripciones del número 5.4. no se aplicarán a los espacios vacíos existentes entre elementos fijos o móviles, incluidos los elementos de rejillas de entrada o salida de aire y del radiador, siempre que la distancia entre dos elementos consecutivos no exceda de 40 mm. Cuando dicha distancia esté comprendida entre 40 mm y 25 mm, los radios de curvatura deberán ser iguales o superiores a 1 mm. Por el contrario, si la distancia entre dos elementos consecutivos fuese igual o inferior a 25 mm, los radios de curvatura de las superficies exteriores de los elementos deberán ser como mínimo de 0,5 mm.           6.3.2. La unión de la parte frontal con las partes laterales de cada elemento que forme una rejilla o un espacio vacío deberá estar redondeada.                  6.4. Limpiaparabrisas      6.4.1. Las escobillas del limpiaparabrisas deberán estar sujetas de modo que el brazo portaescobillas esté recubierto de un elemento protector cuyo radio de curvatura satisfaga las exigencias del número 5.4. y cuya superficie mínima sea de 150 mm2.           6.4.2. El número 5.4. no se aplicará a las escobillas ni a ningún elemento de soporte. No obstante, dichos elementos no deberán tener ángulos vivos, ni partes afiladas o puntiagudas a no ser que exista motivo práctico que los justifique.                  6.5. Parachoques      6.5.1. Los extremos laterales de los parachoques deberán estar dirigidos hacia la «superficie exterior» con objeto de reducir el riesgo de enganche.            6.5.2. Los elementos constitutivos de los parachoques deberán diseñarse de modo que todas las superficies rígidas dirigidas hacia el exterior tengan un radio de curvatura mínimo de 5 mm.                  6.6. Empuñaduras, bisagras y pomos de las puertas, portemaletas y trampillas ; bocas de llenado y tapones del depósito o depósitos.      6.6.1. Dichos elementos no deberán sobresalir más de 40 mm en el caso de las empuñaduras de las puertas laterales, y más de 30 mm en todos los demás casos.           6.6.2. Si las empuñaduras de las puertas laterales fuesen de tipo giratorio, deberán satisfacer las condiciones siguientes:        6.6.2.1. el extremo abierto de la empuñada deberá estar orientado hacia atrás y estar colocado de tal modo que gire paralelamente al plano de la puerta y no hacia el exterior;               6.2.2.2. el extremo de la empuñadura deberá estar dirigido hacia la puerta y alojado en un hueco.                                 6.7. Tuercas de rueda, tapacubos y embellecedores      6.7.1. Las prescripciones del número 5.4. no se aplicarán a estos elementos.           6.7.2. Las tuercas de rueda, tapacubos y embellecedores no deberán tener salientes en forma de aletas.           6.7.3. Cuando el vehículo marche en línea recta, ninguna parte de la ruedas, excepto los neumáticos, situada por encima del plano horizontal que pase por su eje de rotación deberá sobresalir más allá de la proyección vertical, sobre un plano horizontal, de la superficie o estructura exterior. Sin embargo, cuando existan motivos prácticos que lo justifiquen, los embellecedores que recubran las tuercas de las ruedas y los cubos podrán sobresalir más allá de la proyección vertical de la superficie o de la estructura exterior siempre que la superficie de la parte saliente tenga un radio de curvatura como mínimo igual a 30 mm y que la longitud del saliente no exceda en ningún caso de 30 mm, medidos con relación a la proyección vertical de la superficie o estructura exterior.                  6.8. Aristas de chapa      6.8.1. Las aristas de chapa metálica, tales como los bordes y extremos de los canales de desagüe y las guías de puertas corredizas, no se permitirán a no ser que sus bordes estén redondeados o que dichas aristas estén recubiertas de un elemento protector que se ajuste a las disposiciones del presente Anexo que le sean aplicables.                  6.9. Paneles de la carrocería      6.9.1. El radio de curvatura de los pliegues de los paneles de la carrocería podrá ser inferior a 2,5 mm siempre que no sea inferior a la décima parte de la altura «H» del saliente, medida conforme al método descrito en el Anexo II.                  6.10. Deflectores laterales de aire y de lluvia      6.10.1. Las aristas de los deflectores laterales susceptibles de proyectarse hacia el exterior deberán tener un radio de curvatura de 1 mm como mínimo.                  6.11. Puntos de apoyo para el gato      6.11.1. Los puntos de apoyo para el gato no deberán sobresalir más de 10 mm respecto a la proyección vertical de la línea de suelo que pase directamente por encima de ellos.              (7.)   (7.1.)    (7.1.1.)   (7.1.2.)   (7.2.)    8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  (8.1.)   8.2. Con objeto de comprobar la conformidad con el tipo homologado, se efectuará un número suficiente de controles por muestreo entre los vehículos de serie.  (9.)   (9.1.)   (9.2.)     (10.)             ANEXO II MÉTODO PARA DETERMINAR LA ALTURA DE LOS SALIENTES DE LA «SUPERFICIE EXTERIOR»    1. La altura H de un saliente se determina gráficamente con respecto a la circonferencia de un circulo de 165 mm de diámetro, tangente interiormente a los 4 contornos exteriores de la «superficie exterior» de la parte que se deba comprobar.       2. La altura H es el valor máximo de la distancia que existe entre la circunferencia de un círculo de 165 mm de diámetro y el contorno exterior del saliente, medida sobre una recta que pase por el centro de dicho círculo (ver figura 1).       3. Cuando la forma del saliente sea tal que una parte del contorno exterior de la «superficie exterior» de la zona examinada no pueda ser tocada desde el exterior por un círculo de 100 mm de diámetro, se presumirá que el contorno de la superficie en ese lugar corresponde a la parte de la circunferencia del círculo de 100 mm de diámetro comprendida entre aquellos puntos que sean tangentes al contorno exterior (ver figura 2).       4. El fabricante deberá suministrar dibujos en sección de la «superficie exterior» de las partes examinadas con objeto de que pueda determinarse la altura de los salientes mediante el método descrito anteriormente.         >PIC FILE= "T0006122">      ANEXO III MODELO  >PIC FILE= "T0006123">