title: Directiva 2007/20/CE de la Comisión, de 3 de abril de 2007 , por la que se modifica la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de forma que incluya la diclofluanida como sustancia activa en su anexo I (Texto pertinente a efectos del EEE )

text:
               4.4.2007

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 94/23

      DIRECTIVA 2007/20/CE DE LA COMISIÓN

   de 3 de abril de 2007
   por la que se modifica la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de forma que incluya la diclofluanida como sustancia activa en su anexo I
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
   Vista la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de 1998, relativa a la comercialización de biocidas (1), y, en particular, su artículo 16, apartado 2, párrafo segundo,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               El Reglamento (CE) no 2032/2003 de la Comisión, de 4 de noviembre de 2003, relativo a la segunda fase del programa de trabajo de diez años contemplado en el apartado 2 del artículo 16 de la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la comercialización de biocidas y por el que se modifica el Reglamento (CE) no 1896/2000 (2), establece una lista de sustancias activas que deben evaluarse con vistas a su posible inclusión en los anexos I, IA o IB de la Directiva 98/8/CE. En esa lista figura la sustancia diclofluanida.

               (2)

               Según el Reglamento (CE) no 2032/2003, la diclofluanida se ha evaluado conforme a lo dispuesto en el artículo 11, apartado 2, de la Directiva 98/8/CE para su uso en el tipo de producto 8, protectores para maderas, conforme a la definición del anexo V de la Directiva 98/8/CE.

               (3)

               De conformidad con el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) no 2032/2003, el Reino Unido fue designado Estado miembro informante. El 13 de septiembre de 2005, el Reino Unido presentó a la Comisión el informe de la autoridad competente, junto con una recomendación, conforme a lo dispuesto en el artículo 10, apartados 5 y 7, de dicho Reglamento.

               (4)

               Los Estados miembros y la Comisión han examinado el informe de la autoridad competente. Conforme a lo dispuesto en el artículo 11, apartado 4, del Reglamento (CE) no 2032/2003, las conclusiones del examen se incorporaron a un informe de evaluación en la reunión del Comité permanente de biocidas de 28 de noviembre de 2006.

               (5)

               El examen de la diclofluanida no ha puesto de manifiesto ninguna cuestión pendiente o preocupación que tenga que abordar el comité científico de los riesgos sanitarios y medioambientales (CCRSM).

               (6)

               De los distintos exámenes efectuados se desprende que es lícito creer que los productos biocidas utilizados como protectores de la madera que contienen diclofluanida cumplen los requisitos establecidos en el artículo 5 de la Directiva 98/8/CE, especialmente en lo que respecta a los usos examinados y detallados en el informe de evaluación. Procede, por tanto, incluir la diclofluanida en el anexo I de la Directiva 98/8/CE con el objeto de velar por que se concedan, modifiquen o suspendan en todos los Estados miembros las autorizaciones de los productos biocidas utilizados como protectores de la madera que contienen diclofluanida conforme a lo dispuesto en el artículo 16, apartado 3, de la Directiva 98/8/CE.

               (7)

               Es importante que las disposiciones de la presente Directiva se apliquen simultáneamente en todos los Estados miembros para garantizar la igualdad de trato de los productos biocidas que contienen diclofluanida como sustancia activa y asimismo para facilitar el correcto funcionamiento del mercado de los productos biocidas en general.

               (8)

               Teniendo en cuenta las conclusiones del informe de evaluación, procede disponer que los productos autorizados para uso industrial se utilicen con el equipo de protección individual adecuado y que se faciliten instrucciones que indiquen que la madera tratada tiene que almacenarse, tras el tratamiento, en una superficie dura impermeable para evitar derrames directos al suelo y para que los derrames puedan recogerse para reutilizarlos o eliminarlos, conforme a lo dispuesto en el artículo 10, apartado 2, inciso i), letra d), de la Directiva 98/8/CE.

               (9)

               Debe permitirse que, antes de la inclusión de una sustancia activa en el anexo I de la Directiva 98/8/CE, transcurra un plazo razonable para que los Estados miembros y las partes interesadas puedan prepararse para cumplir los nuevos requisitos que se deriven y para que los solicitantes que tengan preparados expedientes puedan aprovechar plenamente el período de diez años de protección de los datos, el cual se inicia en la fecha de inclusión de conformidad con el artículo 12, apartado 1, letra c), inciso ii), de la Directiva 98/8/CE.

               (10)

               Tras la inclusión, debe permitirse que transcurra un plazo razonable para que los Estados miembros apliquen el artículo 16, apartado 3, de la Directiva 98/8/CE y, en particular, para que concedan, modifiquen o suspendan las autorizaciones de productos biocidas en productos de tipo 8 que contienen diclofluanida al efecto de garantizar su cumplimiento de la Directiva 98/8/CE.

               (11)

               Por tanto, procede modificar la Directiva 98/8/CE en consecuencia.

               (12)

               Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité permanente de biocidas.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   El anexo I de la Directiva 98/8/CE queda modificado de conformidad con el anexo de la presente Directiva.
   Artículo 2
   1.   Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 29 de febrero de 2008, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias entre las mismas y la presente Directiva.
   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de marzo de 2009.
   Cuando los Estados miembros adopten tales disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 3
   La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 4
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Bruselas, el 3 de abril de 2007.

            Por la Comisión

         Stavros DIMAS

            Miembro de la Comisión

      (1)  DO L 123 de 24.4.1998, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2006/140/CE de la Comisión (DO L 414 de 30.12.2006, p. 78).

      (2)  DO L 307 de 24.11.2003, p. 1. Reglamento modificado en último lugar por el Reglamento (CE) no 1849/2006 (DO L 355 de 15.12.2006, p. 63).

      ANEXO
      En el cuadro del anexo I de la Directiva 98/8/CE, se inserta la siguiente entrada «no 2»:

                     Número

                     Denominación común

                     Denominación IUPAC
                     Números de identificación

                     Pureza mínima de la sustancia activa en el producto biocida comercializado

                     Fecha de inclusión

                     Plazo de cumplimiento del artículo 16, apartado 3 (excepto en el caso de los productos que contengan más de una sustancia activa, cuyo plazo de cumplimiento del artículo 16, apartado 3, será el fijado en la última de las decisiones de inclusión relacionadas con sus sustancias activas)

                     Fecha de vencimiento de la inclusión

                     Tipo de producto

                     Disposiciones específicas (1)

                     «2

                     diclofluanida

                     N-diclorofluorometiltio-N′,N′-dimetil-N-fenil-sulfamida
                     No CE: 214-118-7
                     No CAS: 1085-98-9

                     > 96 % en peso

                     1 de marzo de 2009

                     28 de febrero de 2011

                     28 de febrero de 2019

                     8

                     Los Estados miembros velarán por que las autorizaciones se supediten a las condiciones siguientes:

                                 1)

                                 los productos autorizados para uso industrial o profesional tienen que utilizarse con el equipo de protección individual adecuado:

                                 2)

                                 a la vista de los riesgos identificados para el compartimento edáfico, tienen que adoptarse las medidas adecuadas de reducción del riesgo para protegerlo:

                                 3)

                                 en las etiquetas y/o fichas de datos de seguridad de productos autorizados para uso industrial debe indicarse que la madera recién tratada tiene que almacenarse, tras el tratamiento, en una superficie dura impermeable para evitar derrames directos al suelo y que los derrames tienen que recogerse para reutilizarlos o eliminarlos.

         (1)  A efectos de la aplicación de los principios comunes del anexo VI, el contenido y las conclusiones de los informes de evaluación se pueden consultar en el sitio web de la Comisión: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm».


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31993L0032

Directiva 93/32/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1993, relativa a los dispositivos de retención para pasajeros de los vehículos de motor de dos ruedas

Diario Oficial n° L 188 de 29/07/1993 p. 0028 - 0031 Edición especial en finés : Capítulo 7 Tomo 4 p. 0234  Edición especial sueca: Capítulo 7 Tomo 4 p. 0234

DIRECTIVA 93/32/CEE DEL CONSEJO de 14 de junio de 1993 relativa a los dispositivos de retención para pasajeros de los vehículos de motor de dos ruedasEL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100 A,  Vista la Directiva 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (1),  Vista la propuesta de la Comisión (2),  En cooperación con el Parlamento Europeo (3),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (4),  Considerando que el mercado interior constituye un espacio sin fronteras interiores en el cual está garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales, y que es importante adoptar la medidas necesarias a tal efecto;  Considerando que los vehículos de dos ruedas deben reunir, en lo que se refiere al dispositivo de retención para pasajeros, determinadas características técnicas exigidas mediante disposiciones obligatorias que varían de un Estado miembro a otro; que,  debido a dicha disparidad, se obstaculiza el comercio dentro de la Comunidad;  Considerando que esos obstáculos para el buen funcionamiento del mercado interior se eliminarán cuando todos los Estados miembros sustituyan sus normativas propias por unas mismas disposiciones;  Considerando que es necesario el establecimiento de disposiciones armonizadas para los dispositivos de retención para pasajeros de los vehículos de motor de dos ruedas que permita aplicar a cada tipo de dichos vehículos el procedimiento de homologación  que figura en la Directiva 92/61/CEE;  Considerando que, dados la magnitud y efectos de la acción propuesta en el sector correspondiente, es necesario, e incluso indispensable, adoptar las medidas comunitarias establecidas en la presente Directiva, a fin de lograr los objetivos fijados, es  decir, la homologación comunitaria por tipo de vehículo; que los Estados miembros por separado no pueden realizar suficientemente dichos objetivos,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  La presente Directiva se aplicará a los dispositivos de retención para pasajeros de todo tipo de vehículos de dos ruedas definido de acuerdo con el artículo 1 de la Directiva 92/61/CEE.  Artículo 2  El procedimiento para conceder la homologación del dispositivo de retención para pasajeros de un tipo de vehículo de motor de dos ruedas y las condiciones necesarias para la libre circulación de esos vehículos son los establecidos en la Directiva  92/61/CEE, en los capítulos II y III respectivamente.  Artículo 3  Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las normas técnicas de los Anexos se adoptarán con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE (5).  Artículo 4  1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 14 de diciembre de 1994. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas contendrán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros decidirán las modalidades de dicha referencia.  A partir de la fecha indicada en el párrafo primero, los Estados miembros no podrán prohibir, por motivos relacionados con el frenado, la primera puesta en circulación de aquellos vehículos que se ajusten a lo dispuesto en la presente Directiva.  Los Estados miembros aplicarán las disposiciones contempladas en el párrafo primero a partir del 14 de junio de 1995.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.  Artículo 5  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Luxemburgo, el 14 de junio de 1993.  Por el Consejo El Presidente J. TROEJBORG (1) DO no L 225 de 10. 8. 1992, p. 72.(2) DO no C 293 de 9. 11. 1992, p. 49.(3) DO no C 337 de 21. 12. 1992, p. 103; DO no C 150 de 31. 5. 1993.(4) DO no C 73 de 15. 3. 1993, p. 22.(5) DO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva modificada en  último lugar por la Directiva 92/53/CEE (DO no L 225 de 10. 8. 1992, p. 1).   ANEXO  1. DISPOSICIONES GENERALES En caso de que esté previsto el transporte de un pasajero, el vehículo deberá estar provisto de un sistema de retención para pasajeros. Este sistema consistirá en una correa y uno o varios agarraderos.  1.1. Correa La correa estará montada en el asiento de manera que el pasajero pueda utilizarla fácilmente. La correa y su fijación estarán diseñadas de tal forma que sean capaces de soportar, sin romperse, una fuerza de tracción vertical de 2 000 N aplicada  estáticamente en el centro de la superficie del asiento con una presión máxima de 2 MPa.  1.2. Agarradero En caso de que haya sólo un agarradero, éste deberá estar montado cerca del asiento en disposición simétrica en relación con el plano longitudinal mediano del vehículo.  Cada agarradero deberá estar diseñado de forma que sea capaz de soportar, sin romperse, una fuerza de tracción vertical de 2 000 N aplicada estáticamente en el centro de su superficie con una presión máxima de 2 MPa.  En caso de que haya dos agarraderos, éstos deberán estar montados simétricamente uno a cada lado.  Los agarraderos estarán diseñados de forma que puedan soportar, sin romperse, una fuerza de tracción vertical de 1 000 N aplicada estáticamente en el centro de su superficie con una presión máxima de 1 MPa.  Apéndice 1  Ficha de características del dispositivo de retención para pasajeros de un tipo de vehículo de motor de dos ruedas (se adjuntará a la solicitud de homologación del dispositivo, siempre que ésta no se presente al mismo tiempo que la del vehículo) No de orden (asignado por el solicitante):.  La solicitud de homologación del dispositivo de retención para pasajeros de un tipo de vehículo de motor de dos y tres ruedas deberá ir acompañada de la información que figura en el Anexo II de la Directiva 92/61/CEE:  - en la letra A, en los puntos:  - 0.1 - 0.2 - 0.4 a 0.6,  - en la letra B, en los puntos 1.5 a 1.5.2.  Apéndice 2  Sello de la administración Certificado de homologación del dispositivo de retención para pasajeros de un tipo de vehículo de motor de dos ruedas MODELO Informe no . del servicio técnico . con fecha .  No de homologación: . No de aplicación: .  1. Marca de fábrica o comercial del vehículo: .  2. Tipo de vehículo: .  3. Nombre y dirección del fabricante: .  .  4. Nombre y dirección del representante del fabricante (si procede): .  .  5. Vehículo presentado a ensayo el: .  6. Se concede/deniega la homologación (1).  7. Lugar: .  8. Fecha: .  9. Firma: .  (1) Táchese lo que no proceda.


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31984L0008

Directiva 84/8/CEE de la Comisión, de 14 de diciembre de 1983, de adaptación al progreso técnico de la Directiva 76/756/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 009 de 12/01/1984 p. 0024 - 0029 Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 15 p. 0248  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 15 p. 0248

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 14 de diciembre de 1983    de adaptación al progreso técnico de la Directiva   76/756/CEE del Consejo , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre   la instalación de los dispositivos de alumbrado y   de señalización luminosa de los vehículos a motor   y de sus remolques     ( 84/8/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica   Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre homologación   de los vehículos a motor y de sus remolques (1) ,   modificada en último lugar por la Directiva 80/1267/CEE   (2) y por el Acta de Adhesión de Grecia y , en particular ,   su Artículo 11 ,    Vista la Directiva 76/756/CEE del Consejo , de 27 de julio   de 1976 , relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre la instalación de los   dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa   de los vehículos a motor y de sus remolques (3) ,   modificada en último lugar por la Directiva 83/276/CEE   (4) y , en particular , su Artículo 4 ,    Considerando que gracias a la experiencia adquirida y   teniendo en cuenta el estado actual de la técnica , es   posible en la actualidad no sólo completar determinadas   disposiciones y adaptarlas mejor a las condiciones reales de   prueba , sino también hacerlas más rigurosas , para   aumentar la seguridad de los ocupantes de los vehículos   y de los demás usuarios de la carretera ;    Considerando que las medidas previstas en la presente   Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la   adaptación al progreso técnico de las directivas   tendentes a la eliminación de los obstáculos técnicos   a los intercambios en el sector de los vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    El Anexo I de la Directiva 76/756/CEE se modificará de   acuerdo con el Anexo de la presente Directiva .    Artículo 2    1 . A partir del 1 de octubre de 1984 , los Estados   miembros no podrán :     - denegar a un tipo de vehículo la homologación CEE   o la expedición del documento previsto en el último   guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva   70/156/CEE , o la homologación de alcance nacional ,     - prohibir la primera puesta en circulación de los   vehículos por motivos que se refieran a la instalación   de los dispositivos de alumbrado y de señalización   luminosa de los vehículos , obligatorios o facultativos ,   descritos en los números 1.5.7 a 1.5.20 del Anexo I de la   Directiva 76/756/CEE , si la instalación de dichos   dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa   en el tipo de vehículo o en los vehículos de que se   trate , se ajustase a las prescripciones de la presente   Directiva .    2 . A partir del 1 de abril de 1985 , los Estados   miembros :     - no podrán expedir en lo sucesivo el documento previsto   en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de   la Directiva 70/156/CEE a un tipo de vehículo , si la   instalación de dichos dispositivos de alumbrado y de   señalización luminosa en el tipo de vehículo de que se   trate no se ajustare a las prescripciones de la presente   Directiva ,     - podrán denegar la homologación de alcance nacional   de un tipo de vehículo , si la instalación en el mismo   de dichos dispositivos de alumbrado y de señalización   luminosa no se ajustase a las prescripciones de la presente   Directiva .    3 . A partir del 1 de octubre de 1987 , los Estados   miembros podrán prohibir la primera puesta en circulación   de los vehículos en los que la instalación de los   dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa   no se ajustare a las prescripciones de la presente   Directiva .    Artículo 3    Los Estados miembros aplicarán las disposiciones   necesarias para cumplir la presente Directiva , a más   tardar , el 1 de octubre de 1984 , e informarán de ello   inmediatamente a la Comisión .    Artículo 4    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 14 de diciembre de 1983 .    Por la Comisión    Karl-Heinz NARJES    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 34 .    (3) DO n º L 262 de 27 . 9 . 1976 , p. 1 .    (4) DO n º L 151 de 9 . 6 . 1983 , p. 47 .    ANEXO    Modificaciones al Anexo I de la Directiva 76/756/CEE    Después del número 1.5 , agréguese el nuevo   número 1.5.0 siguiente :     « 1.5.0 . Fuente luminosa en lo que se refiere   a las lámparas incandescentes    Por fuente luminosa en lo que se refiere a las lámparas   incandescentes , se entenderá el filamento mismo .   ( Cuando una lámpara tuviere varios filamentos ,   cada uno de ellos constituirá una fuente luminosa . ) »    Número 1.5.2 , léase :     « 1.5.2 . Luces independientes (1)    Por luces independientes , se entenderá los   dispositivos que tuvieren superficies de iluminación   distintas , fuentes luminosas distintas y cajas   distintas . »    Número 1.5.3 , léase :     « 1.5.3 . Luces agrupadas (1)    Por luces agrupadas , se entenderá los dispositivos   que tuvieren superficies de iluminación y fuentes   luminosas distintas , pero una misma caja . »    Número 1.5.4 , léase :     « 1.5.4 . Luces combinadas (1)    Por luces combinadas , se entenderá los dispositivos   que tuvieren superficies de iluminación distintas ,   pero una fuente luminosa y una caja comunes . »    Número 1.5.5 , léase :     « 1.5.5 . Luces incorporadas mutuamente (1)    Por luces incorporadas mutuamente , se entenderá   los dispositivos que tuvieren fuentes luminosas distintas   o una fuente luminosa única que funcione en condiciones   diferentes ( diferencias ópticas , mecánicas o   eléctricas , por ejemplo ) , superficies de iluminación   total o parcialmente comunes y una misma caja . »    Se agregará la siguiente nota :     « (1) En el caso de los dispositivos de alumbrado   de la placa de matrícula posterior y de los indicadores   de dirección de la categoría 5 , la superficie   de salida de la luz sustituirá a la superficie de   iluminación a falta de ésta . »    Número 1.6.5 , léase :     « 1.6.5 . Superficie de salida de la luz    Por superficie de salida de la luz , se entenderá   la totalidad o una parte de la superficie exterior   del material transparente que contribuya a conferir   a la luz sus propiedades fotométricas y colorimétricas   particulares .    Cuando solamente emita luz una parte de la superficie   exterior , la superficie de salida de la luz , en caso   de duda deberá especificarse conjuntamente por la   autoridad competente y por el constructor del vehículo   o el fabricante del componente . »    El texto de los números 1.16 y 1.17 deberá   ajustarse en todas las lenguas , excepto en inglés ,   a la versión inglesa . En consecuencia :    En la versión francesa , léase :     « 1.16 . Témoin de fonctionnement    Par témoin de fonctionnement , on entend un   témoin optique ou acoustique indiquant si un dispositif ,   mis en action , fonctionne correctement ou non . »     « 1.17 . Témoin d'enclenchement    Par témoin d'enclenchement , on entend un témoin   optique indiquant qu'un dispositif a été mis en   action sans indiquer s'il fonctionne correctement   ou non . »    En la versión alemana , léase :     « 1.16 . Funktionskontrolle    ist eine optische oder akustische Kontrolleinrichtung ,   die anzeigt , ob eine eingeschaltete Einrichtung   einwandfrei arbeitet »     « 1.17 . Einschaltkontrolle    ist eine optische Einrichtung , die anzeigt ,   dass eine Einrichtung in Betrieb ist , gleichviel ,   ob sie einwandfrei funktioniert oder nicht . »    En la versión italiana , léase :     « 1.16 . Spia di funzionamiento    Per spia di funzionamento si intende una spia ottica   o acustica che indica se un dispositivo messo , in   azione funziona correttament o no . »     « 1.17 . Spia di innesto    Per spia di innesto si intende una spia ottica che   indica che è stato messo in azione un dispositivo ,   senza indicate se questo funziona correttamente o no . »    En la versión neerlandesa , léase :     « 1.16 . Funcionele verklikker    Onder functionele verklikker wordt een verklikkerlicht   of akoestisch verklikkersignaal verstaan dat angeeft   of een inrichting die in werking is gesteld , al dan   niet correct funcitoneert »     « 1.17 . Inschakelverklikker    Onder inschakelverklikker wordt een verklikkerlicht   verstaan dat aangeeft dat een inrichting is ingeschakeld ,   doch niet of deze al dan niet correct functioneert »    En la versión danesa , léase :     « 1.16 . Funktionskontrol    Ved funktionskontrol forstaas kontrollampe eller   lydsignal , der angivet om en anordning der tilsluttes ,   fungerer korrekt eller ikke . »     « 1.17 . Tilslutningskontrol    Ved tilslutningskontrol forstaas kontrollampe ,   der angiver , af en anordning er tilsluttet , men ikke   viser , om den fungerer korrekt eller ikke . »    En la versión griega , léase :    !***    Número 3.10 , léase :     « 3.10 . No deberá emitirse hacia adelante   ninguna luz roja que pudiera prestarse a confusión   y que procediere de alguno de los dispositivos indicados   en el número 1.5 y no se deberá emitir hacia atrás   ninguna luz blanca que pudiera prestarse a confusión   y que procediere de alguno de los dispositivos indicados   en el número 1.5 , excepto el faro de marcha atrás .   No deberán tenerse en cuenta , a este respecto ,   los dispositivos de alumbrado interno del vehículo .   Dicha condición se verificará del modo siguiente : »    Número 4.3.10 , léase :     « 4.3.10 . Conexión eléctrica funcional    Las luces antiniebla delanteras deberán poder   encenderse y apagarse separadamente de las luces de   carretera , de las luces de cruce y de una combinación   de luces de carretera/luces de cruce » .    Número 4.5.4.2 , léase :     « 4.5.4.2 . En altura sobre el suelo .     « 4.5.4.2.1 . La altura de la superficie de salida   de la luz de los indicadores de dirección laterales   ( categoría 5 ) no deberá ser inferior a   500 milímetros , medidos a partir del punto más   bajo , ni superior a 1 500 milímetros , medidos   a partir del punto más alto .    4.5.4.2.2 . La altura de los indicadores de dirección   de las categorías 1 y 2 , medida de acuerdo con el   punto 3.8 , no deberá ser , ni inferior a   350 milímetros , ni superior a 1 500 milímetros .    4.5.4.2.3 . Si la estructura del vehículo no permitiera   respetar dichos límites máximos medidos como arriba   se indica , dichos límites podrán llegar a   2 300 milímetros para los indicadores de dirección   laterales de la categoría 5 , y a 2 100 milímetros   para las de las categorías 1 y 2 » .    Número 4.5.4.3 , léase :     « 4.5.4.3 . En longitud    La distancia entre la superficie de salida de la   luz del indicador de dirección lateral ( categoría 5 )   y el plano transversal que limita en la parte delantera   la longitud máxima del vehículo , no deberá ser   superior a 1 800 milímetros . Si la estructura del   vehículo no permitiere respetar los ángulos mínimos   de visibilidad , dicha distancia podrá ser de   2 500 milímetros »    Después del número 4.9.4.3 , insértese el   nuevo número 4.9.4.4 siguiente :     « 4.9.4.4 . Cuando la luz de posición delantera   y otra luz estuvieren incorporadas mutuamente , la   superficie de iluminación de la otra luz se utilizará   para comprobar el cumplimiento de las condiciones   relativas al emplazamiento ( números 4.9.4.1 a   4.9.4.3 ) . »    Número 4.9.5 , léase :     « 4.9.5 . Visibilidad geométrica    Ángulo horizontal :    45 ° hacia el interior y 80 ° hacia el exterior .    Ángulo vertical :    15 ° por encima y por debajo de la horizontal .    El ángulo vertical por debajo de la horizontal   podrá reducirse a 5 ° si la altura de las luces   con relación al suelo fuere inferior a   750 milímetros . »    Número 4.10.5 , léase :     « 4.10.5 . Visibilidad geométrica    Ángulo horizontal :    45 ° hacia el interior y 80 ° hacia el exterior .    Ángulo vertical :    15 ° por encima y por debajo de la horizontal .    El ángulo vertical por debajo de la horizontal   podrá reducirse a 5 ° , si la altura de las luces   con relación al suelo fuere inferior a   750 milímetros . »    Número 4.13.1 , léase :     « 4.13.1 . Presencia    Obligatoria en los vehículos que tuvieren una   anchura superior a 2,10 metros . Facultativa en los   vehículos que tengan una anchura comprendida entre   1,80 y 2,10 metros . La luz trasera de galibo será   facultativa en los chasis con cabina . »    Número 4.13.4.1 , léase :     « 4.13.4.1 . En anchura    Delante y Detrás Lo más cerca posible del punto   donde se mida la anchura máxima del vehículo .   Dicha condición se considerará cumplida cuando el   punto de la superficie de iluminación que esté   más alejado del plano longitudinal mediano del   vehículo no diste más de 400 milímetros del punto   donde se mide la anchura máxima del vehículo . »    Número 4.13.4.2 , léase :     « 4.13.4.2 . En altura    Delante :    Vehículos a motor : el plano horizontal   tangente al borde superior de la superficie de iluminación   del dispositivo no deberá ser inferior al plano   horizontal tangente al borde superior de la zona   transparente del parabrisas .    Remolques y semirremolques : a la altura máxima   compatible con las prescripciones relativas a la   anchura , o la construcción y el funcionamiento del   vehículo , y a la simetría de las luces .    Detrás : A la altura máxima compatible con las   exigencias relativas al ancho , a la fabricación y   las exigencias funcionales del vehículo , así   como a la simetría de las luces . »    Número 4.14.1 , léase :     « 4.14.1 . Presencia    Obligatoria en los vehículos a motor .    Facultativa en los remolques , siempre que estuvieren   agrupados con los otros dispositivos traseros de   señalización luminosa . »    Número 4.16.1 , léase :     « 4.16.1 . Presencia    Obligatoria en los remolques .    Facultativa en los vehículos a motor .    El Anexo 7 se modificará de la siguiente manera :    Número 1.5 , léase :     « 1.5 . Solamente podrán utilizarse para   identificar los mandos los símbolos siguientes : ver D.O.    Los símbolos con 5 rayos en lugar de 4 también   podrán utilizarse . »    Los dibujos de los ejemplos que se recogen en el   número 2 se modificarán de la siguiente manera :     « Ejemplo 1 : ver D.O.    Ejemplo 2 : ver D.O.    Ejemplo 3 : ver D.O.


Avis juridique important

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31979L0490

Directiva 79/490/CEE de la Comisión, de 18 de abril de 1979, de adaptación al progreso técnico de la Directiva 70/221/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los depósitos de carburante líquido y los dispositivos de protección trasera de los vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 128 de 26/05/1979 p. 0022 - 0028 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 9 p. 0251  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 8 p. 0133  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 9 p. 0251  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0094  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0094

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 18 de abril de 1979    de adaptación al progreso técnico de la   Directiva 70/221/CEE del Consejo , relativa a la   aproximación de las legislaciones de los Estados   miembros sobre los depósitos de carburante   líquido y los dispositivos de protección trasera   de los vehículos a motor y de sus remolques     ( 79/490/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica   Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre homologación   de vehículos a motor y de sus remolques (2) , modificada   en último lugar por la Directiva 78/547/CEE (2) y , en   particular , sus artículos 11 , 12 y 13 ,    Vista la Directiva 70/221/CEE del Consejo , de 20 de   marzo de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos   de carburante líquido y los dispositivos de protección   trasera de los vehículos a motor y de sus remolques (3) ,    Considerando que , gracias a la experiencia adquirida y   habida cuenta del actual estado de la técnica , en la   actualidad es posible adoptar prescripciones más severas   y mejor adaptadas a las condiciones reales de prueba ;    Considerando que los dispositivos de protección trasera   se comercializan lo mismo por separado que una vez   montados en un vehículo ; que , en la medida en que dichos   dispositivos puedan también ser objeto de control antes de   su montaje en un vehículo , se podrá facilitar su libre   circulación mediante el establecimiento de una   homologación CEE de dichos dispositivos considerados como   entidades técnicas en el sentido del artículo 9 bis de   la Directiva 70/156/CEE ;    Considerando que las disposiciones de la presente   Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la   adaptación al progreso técnico de las directivas   tendentes a la eliminación de los obstáculos técnicos   a los intercambios en el sector de los vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    La Directiva 70/221/CEE se modificará de la siguiente   manera :    1 . Los artículos 2 y 2 bis se sustituirán por el   siguiente texto :     « Artículo 2    1 . Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE ni la homologación de alcance nacional   de un vehículo por motivos referentes a los depósitos de   carburante líquido si dicho vehículo se ajustare a las   prescripciones del Anexo relativas a los depósitos de   carburante líquido .    2 . Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE ni la homologación de alcance nacional   de un vehículo por motivos referentes a la protección   trasera contra el empotramiento si dicho vehículo se   ajustare a las prescripciones del Anexo relativas a la   protección trasera contra el empotramiento o si dicho   vehículo estuviere equipado con un dispositivo de   protección trasera contra el empotramiento homologado   como entidad técnica en el sentido del artículo 9 bis de   la Directiva 70/156/CEE , montado conforme a las   disposiciones del punto II.5 del Anexo .    3 . Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE ni la homologación de alcance nacional   de un dispositivo de protección trasera contra el   empotramiento , si dicho dispositivo considerado como   entidad técnica en el sentido del artículo 9 bis de la   Directiva 70/156/CEE , se ajustare a las prescripciones   correspondientes del Anexo .    Artículo 2 bis    1 . Los Estados miembros no podrán denegar o   prohibir la venta , la matriculación , la puesta en   circulación o la utilización de un vehículo por   motivos referentes a los depósitos de carburante líquido   si dicho vehículo se ajustare a las prescripciones del   Anexo relativas a los depósitos de carburante líquido .    2 . Los Estados miembros no podrán denegar o   prohibir la venta , la matriculación , la puesta en   circulación o la utilización de un vehículo por   motivos referentes a la protección trasera contra el   empotramiento si dicho vehículo se ajustare a las   disposiciones del Anexo relativas a la protección   trasera contra el empotramiento o si dicho   vehículo estuviera equipado de un dispositivo   de protección trasera contra el empotramiento   homologado como entidad técnica , en el sentido del   artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE , montado   conforme a las prescripciones del punto II.5 del   Anexo .    3 . Los Estados miembros no podrán prohibir la   comercialización de un dispositivo de protección trasera   contra el empotramiento , considerado como entidad   técnica en el sentido del artículo 9 bis de la   Directiva 70/156/CEE , si dicho dispositivo se ajustare a un   modelo homologado en el sentido del apartado 3 del   artículo 2 . »    2 . Se insertará el artículo siguiente :     « Artículo 2 ter    El Estado miembro que proceda a la homologación   tomará las medidas necesarias para estar informado de   toda modificación de los elementos o de las   características contempladas en los puntos II.2.1 y   II.2.2 del Anexo . Las autoridades competentes de dicho   Estado miembro decidirán si deben efectuarse nuevas   pruebas , sobre el modelo modificado acompañadas de una   nueva acta . La modificación no se autorizará cuando de   las pruebas se deduzca que no se respetan las prescripciones   de la presente Directiva . »    3 . El Anexo de la Directiva 70/221/CEE se modificará de   conformidad con lo dispuesto en el Anexo de la   presente Directiva .    Artículo 2    1 . A partir del 1 de enero de 1980 , los Estados miembros   no podrán , por motivos referentes a la protección   trasera contra el empotramiento de los vehículos :     - negar a un tipo de vehículo la homologación CEE o   la expedición del documento previsto en el último   guión del apartado 1 del artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE , o la homologación de alcance   nacional ,     - ni prohibir la primera puesta en circulación de los   vehículos ,    si los dispositivos que garanticen la protección trasera   contra el empotramiento del tipo de vehículo o de   vehículos afectados se ajustaren a las prescripciones de   la Directiva 70/221/CEE , modificada por la presente   Directiva .    2 . A partir del 1 de octubre de 1980 , los Estados   miembros :     - no podrán expedir el documento previsto en el último   guión del apartado 1 del artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE para un tipo de vehículo cuyos   dispositivos de protección trasera contra el empotramiento   se ajusten a las prescripciones de la Directiva 70/221/CEE ,   modificada por la presente Directiva ,     - podrán denegar la homologación de alcance nacional   de un tipo de vehículo cuyos dispositivos de protección   trasera contra el empotramiento no se ajusten a las   prescripciones de la Directiva 70/221/CEE , modificada   por la presente Directiva .    3 . A partir del 1 de octubre de 1981 , los Estados   miembros podrán prohibir la puesta en circulación de los   vehículos cuyos dispositivos de protección trasera   contra el empotramiento no se ajusten a las prescripciones   de la Directiva 70/221/CEE , modificada por la presente   Directiva .    Artículo 3    Los Estados miembros adoptarán antes del 1 de enero de   1980 , las disposiciones necesarias para cumplir la presente   Directiva , e informarán de ello inmediatamente a la   Comisión .    Artículo 4    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 18 de abril de 1979 .    Por la Comisión    Étienne DAVIGNON    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 168 de 26 . 6 . 1978 , p. 39 .    (3) DO n º L 76 de 6 . 4 . 1970 , p. 23 y   DO n º L 65 de 15 . 3 . 1979 , p. 42 .    ANEXO    El texto del punto II se sustituirá por el   siguiente texto :     « II . PROTECCIÓN TRASERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO    II.1 . Generalidades    Los vehículos a los que se aplique la presente   Directiva deberán estar diseñados de manera que   ofrezcan una protección eficaz contra el   empotramiento de los vehículos de las categorías M1   y N1 (1) que choquen con su parte trasera .    II.2 . Definiciones    II.2.1 . « Tipo de vehículo en lo referente   a la protección trasera contra el empotramiento » .   Por « tipo de vehículo en lo referente a la   protección trasera contra el empotramiento » ,   se entiende aquellos vehículos que no presenten   entre sí diferencias en relación con los   siguientes elementos esenciales :    II.2.1.1 . anchura del eje trasero , estructura ,   dimensiones , forma y materiales de la parte trasera   del vehículo , en la medida en que afecten a las   prescripciones de los puntos comprendidos entre el   II.5.1 y el II.5.4.5.5 . ,    II.2.1.2 . características de la suspensión ,   en la medida en que afecten a las prescripciones   de los puntos comprendidos entre el II.5.1 y   el II.5.4.5.5 .    II.2.2 . « Tipo de dispositivo de protección   trasera contra el empotramiento » . Por « tipo   de dispositivo de protección trasera contra el   empotramiento » , se entiende aquellos dispositivos   que no presenten entre sí diferencias en relación   a los siguientes elementos esenciales :    II.2.2.1 . forma ,    II.2.2.2 . dimensiones ,    II.2.2.3 . fijación ,    II.2.2.4 . materiales ,    II.3 . Solicitud de homologación CEE    II.3.1 . Solicitud de homologación CEE de un   tipo de vehículo en lo referente a la protección   trasera contra el empotramiento .    II.3.1.1 . La solicitud de homologación CEE   de un tipo de vehículo en lo referente a la   protección trasera contra el empotramiento   deberá presentarla el constructor del vehículo   o su representante ,    II.3.1.2 . deberá ir acompañada de los   documentos mencionados a continuación , por   triplicado , y de las siguientes informaciones :    II.3.1.2.1 . descripción del vehículo desde   el punto de vista de los criterios contemplados   en el punto II.2.1 , acompañada de dibujos acotados   y de una fotografía o de un gráfico de despiece   de la parte trasera del vehículo . Deberán   precisarse los números y/o símbolos que   identifiquen el tipo de vehículo ,    II.3.1.2.2 . descripción técnica de las partes   que garanticen la protección trasera contra el   empotramiento , acompañada de informaciones   suficientemente detalladas ,    II.3.1.2.3 . deberá presentarse al servicio   técnico encargado de las pruebas de homologación   un vehículo representativo del tipo de vehículo   cuya homologación se solicita .    II.3.2 . Solicitud de homologación CEE de   un tipo de dispositivo de protección trasera como   entidad técnica .    II.3.2.1 . La solicitud de homologación CEE   de tipo de dispositivo de protección trasera   considerado como entidad técnica en el sentido   del artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE ,   deberá presentarla el constructor del vehículo   o el fabricante del dispositivo de protección   trasera , o sus respectivos representantes ,    II.3.2.2 . para cada tipo de dispositivo de   protección trasera , la solicitud irá acompañada   de :    II.3.2.2.1 . documentos , por triplicado , que   describan las características técnicas del   dispositivo ,    II.3.2.2.2 . una muestra del tipo de dispositivo .   Si la autoridad competente lo juzgare necesario ,   podrá exigir una muestra suplementaria . Dichas   muestras deberán llevar , claramente legibles   e indelebles , la marca de fábrica o de comercio   del solicitante , así como la indicación   del modelo .    II.4 . Homologación CEE    II.4.1 . Al certificado de homologación CEE   de un tipo de vehículo se adjuntará una ficha   igual al modelo que figura :    II.4.1.1 . en el Apéndice 1 , cuando se trate   de la solicitud contemplada en el punto II.3.1 ,    II.4.1.2 . o en el Apéndice 2 , cuando se trate   de la solicitud contemplada en el punto II.3.2 .    II.5 . Especificaciones    II.5.1 . Todo vehículo deberá estar construido   y/o equipado de manera que ofrezca en todo su   ancho una protección eficaz contra el empotramiento   de los vehículos de las categorías M1 y N1 (2)   que choquen con su parte trasera .    II.5.2 . Todo vehículo de una de las categorías M1 ,   M2 , N1 , O1 u O2 (2) cumplirá la condición   contemplada en el punto II.5.1 si la altura de toda   la parte trasera del chasis o de las partes   esenciales de la carrocería no supera los 55 cm .    Dicha disposición deberá respetarse a partir   de una distancia de 45 cm medida desde el extremo   trasero del vehículo .    II.5.3 . Todo vehículo de una de las categorías N2 ,   N3 , O3 u O4 (2) cumplirá la condición contemplada   en el punto II.5.1 cuando :     - el vehículo esté equipado con un dispositivo   de protección trasera contra el empotramiento ,   de conformidad con las disposiciones del punto II.5.4 ,    o     - la parte trasera del vehículo esté construida   y/o equipada de manera que las partes que la   integren puedan considerarse , debido a su forma   y a sus características , como elementos que   sustituyan al dispositivo de protección trasera   contra el empotramiento . Se considerarán   semejantes al dispositivo de protección trasera   contra el empotramiento , aquellos elementos   cuya acción conjugada responda a las prescripciones   del punto II.5.4 .    II.5.4 . Un dispositivo de protección trasera   contra el empotramiento , en adelante denominado ,   " dispositivo " , consistirá por regla general ,   en un travesaño y en elementos de conexión   a los largueros del bastidor o a aquello que haga   sus veces .    Dicho dispositivo deberá presentar las siguientes   características :    II.5.4.1 . el dispositivo deberá montarse lo   más cerca posible de la parte trasera del   vehículo . Cuando el vehículo esté vacío (3) ,   ningún punto del borde inferior del dispositivo   deberá estar a una altura superior a 55 cm   del suelo ,    II.5.4.2 . la anchura del dispositivo no deberá   superar en ningún punto la del eje trasero ,   medida en los puntos extremos de las ruedas ,   exceptuando la dilatación del neumático   en la proximidad del suelo , ni ser inferior a ésta   en más de 10 cm a cada lado . Si existieren   varios ejes traseros , la anchura que habrá de   tenerse en cuenta será la del eje trasero   más ancho ,    II.5.4.3 . La altura del perfil del travesaño   deberá ser de , al menos , 10 cm . Los extremos   laterales del travesaño no deberán estar curvados   hacia atrás , ni presentar ningún borde   cortante hacia el exterior : dicha condición   se cumplirá cuando los extremos laterales del   travesaño presenten el exterior redondeando ,   con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm ,    II.5.4.4 . el dispositivo también podrá estar   diseñado de manera que permita una modificación   de su posición en la parte trasera del vehículo .   En tal caso , deberá garantizarse , en posición   de servicio , un sistema de bloqueo que impida   toda modificación involuntaria de posición .   La posición del dispositivo deberá poder   modificarse mediante la aplicación , por parte del   operador , de una fuerza no superior a 40 daN ,    II.5.4.5 . el dispositivo deberá ofrecer   una resistencia suficiente a las fuerzas aplicadas   paralelamente al eje longitudinal del vehículo   y estar conectado , en posición de servicio , a los   largueros del bastidor del vehículo o a aquello   que haga sus veces .    Se considerará cumplida esta prescripción   cuando se demuestre que ni durante ni después de   la aplicación de dichas fuerzas , la distancia   horizontal entre la trasera del dispositivo y el   extremo de la parte trasera del vehículo superó   los 40 cm en ninguno de los puntos P1 , P2 y P3 .   Dicha distancia se medirá con el vehículo   vacío y excluyendo toda parte del mismo situada   a más de 3 m del suelo ;    II.5.4.5.1 . los puntos P1 estarán situados   a una distancia de 30 cm de los planos longitudinales   tangentes a los lados exteriores de las ruedas   del eje trasero ; los puntos P2 , que se encontrarán   en la línea de unión de los puntos P1 , estarán   dispuestos simétricamente con relación al plano   longitudinal mediano del vehículo , a una distancia   entre sí comprendida entre los 70 y los 100 cm   incluidos . Su posición exacta podrá determinarla   el constructor . La distancia del suelo de los   puntos P1 y P2 la determinará el constructor   del vehículo dentro de las líneas que delimiten   horizontalmente el dispositivo . No obstante ,   dicha altura , con el coche vacío , no deberá   superar los 60 cm . El punto P3 será el centro   del segmento de recta P2P2 ,    II.5.4.5.2 . a los dos puntos P1 y al punto P3   deberá aplicárseles sucesivamente una fuerza   horizontal igual al 12,5 % del peso total técnicamente   admisible del vehículo , con un máximo de 2,5.10 4N ,    II.5.4.5.3 . a los dos puntos P2 deberá   aplicárseles sucesivamente una fuerza horizontal   igual al 50 % del peso total técnicamente admisible   del vehículo , con un máximo de 10.10 4N ,    II.5.4.5.4 . las fuerzas indicadas en los   puntos II.5.4.5.2 y II.5.4.5.3 deberán aplicarse   por separado . El constructor podrá especificar   el orden en que se aplicarán dichas fuerzas ,    II.5.4.5.5 . cuando se recurra a una prueba   práctica para la comprobación de las anteriores   prescripciones , deberán cumplirse las siguientes   condiciones :    II.5.4.5.5.1 . el dispositivo deberá estar   conectado a los largueros del bastidor del vehículo   o a aquello que haga sus veces ;    II.5.4.5.5.2 . las fuerzas indicadas deberán   aplicarse por medio de dispositivos convenientemente   articulados ( por ejemplo , mediante junta de   Cardan ) , paralelamente al plano longitudinal   mediano del vehículo , a través de una superficie   de apoyo de una altura máxima de 25 cm - la   altura exacta deberá indicarla el constructor - y   de 20 cm de ancho , cuyos bordes verticales tengan   un radio de curvatura de 5 mm ± 1 mm y cuyo   centro esté situado sucesivamente en los puntos P1 ,   P2 y P3 .    II.5.5 . No obstante las disposiciones precedentes ,   los vehículos de los tipos siguientes podrán   no ajustarse a las prescripciones del presente   Anexo en lo referente a la protección trasera   contra el empotramiento :     - tractores para semirremolques ,     - remolques destinados al transporte de madera   sin debastar o de otras piezas de gran longitud ,     - vehículos para los cuales la existencia   de una protección trasera contra el empotramiento   sea incompatible con su utilización » .    (1) Categorias según la clasificación   internacional recogida en la nota b ) del Anexo I   de la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus remolques .    (2) Categorias según la clasificación   internacional recogida en la nota b ) del Anexo I   de la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros   sobre homologación de vehículos a motor y de   sus remolques .    (3) Tal como se define en el número 2.6 del   Anexo I de la Directiva contemplada en la nota (1)   arriba mencionada .    APÉNDICE 1    MODELO    Formato máximo : A 4 ( 210 × 297 mm )    Indicación de la administración    ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE UN   TIPO DE VEHÍCULO EN LO REFERENTE A LA PROTECCIÓN   TRASERA CONTRA EL EMPOTRAMIENTO ( DIRECTIVA 79/490/CEE ,   DE MODIFICACIÓN DE LA DIRECTIVA 70/221/CEE )     ( apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de   la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de febrero   de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus   remolques . )    Número de homologación CEE ...    1 . Marca de fábrica o de comercio del vehículo ...    2 . Tipo de vehículo ...    3 . Nombre y dirección del constructor ...    4 . En su caso , nombre y dirección del   representante del constructor ...    5 . Características de los dispositivos que   garanticen la protección trasera contra el   empotramiento ...    6 . Vehículo presentado a la homologación el ...    7 . Servicio técnico encargado de las pruebas   de homologación ...    8 . Fecha del acta expedida por dicho servicio ...    9 . Número del acta expedida por dicho servicio ...    10 . Se concede/deniega (1) la homologación en   lo referente a la protección trasera contra el   empotramiento    11 . Lugar ...    12 . Fecha ...    13 . Firma ...    14 . Con el presente Anexo se adjuntan los siguientes   documentos , con el número de homologación   arriba indicado :    ... dibujos acotados    ... gráfico de despiece o fotografías de la   parte trasera del vehículo    15 . Observaciones ...    (1) Táchese lo que no proceda .    APÉNDICE 2    MODELO    Formato máximo : A 4 ( 210 × 297 mm )    Indicación de la administración    CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UNA ENTIDAD   TÉCNICA ( DIRECTIVA 79/490/CEE , DE MODIFICACIÓN   DE LA DIRECTIVA 70/221/CEE )     ( artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE   del Consejo , de 6 de febrero de 1970 , relativa   a la aproximación de las legislaciones de los   Estados miembros sobre homologación de vehículos   a motor y de sus remolques . )    Entidad técnica : tipo de dispositivos de   protección trasera contra el empotramiento    Número de homologación CEE de la entidad   técnica ...    1 . Marca de fábrica o de comercio del dispositivo ...    2 . Tipo de dispositivo ...    3 . Nombre y dirección del fabricante ...    4 . En su caso , nombre y dirección del   representante del fabricante ...    5 . Características del dispositivo ...    6 . Restricciones referentes a la utilización   y eventuales prescripciones de montaje ...    7 . Fecha de presentación del dispositivo   a la homologación CEE de una entidad técnica ...    8 . Servicio técnico encargado de las pruebas   de homologación CEE de una entidad técnica ...    9 . Fecha del acta expedida por dicho servicio ...    10 . Número del acta expedida por dicho servicio ...    11 . Se concede/deniega (1) la homologación CEE   del dispositivo de protección trasera contra el   empotramiento como entidad técnica    12 . Lugar ...    13 . Fecha ...    14 . Firma ...    15 . Con el presente certificado se adjuntan   los siguientes documentos , con el número de   homologación CEE de una entidad técnica arriba   indicado ... ( rellénese si es necesario )    16 . Observaciones ...    (1) Táchese lo que no proceda .


Avis juridique important

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31982L0318

Directiva 82/318/CEE de la Comisión, de 2 de abril de 1982, de adaptación al progreso técnico de la Directiva 76/115/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los anclajes de los cinturones de seguridad de los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 139 de 19/05/1982 p. 0009 - 0016 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 12 p. 0017  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 12 p. 0162  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 12 p. 0017  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 12 p. 0162

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 2 de abril de 1982    de adaptación al progreso técnico de la   Directiva 76/115/CEE del Consejo , relativa a la   aproximación de las legislaciones de los Estados   miembros sobre los anclajes de los cinturones de   seguridad de los vehículos a motor     ( 82/318/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de   6 de febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de los vehículos a motor y de sus   remolques (1) , modificada en último lugar por la   Directiva 90/1267/CEE (2) y , en particular , su   artículo 11 ,    Vista la Directiva 76/115/CEE del Consejo , de   18 de diciembre de 1975 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre los   anclajes de los cinturones de seguridad de los vehículos   a motor (3) , modificada en último lugar por la   Directiva 81/575/CEE (4) y , en particular , su   artículo 6 ,    Considerando que el Consejo , en interés de la   seguridad en carretera y mediante la Directiva   81/575/CEE ha extendido a todas las categorías   de vehículos a motor el ámbito de aplicación   de la Directiva 76/115/CEE , limitado hasta   entonces a la categoría M1 definida en el Anexo I de la   Directiva 70/156/CEE ; que la extensión del ámbito de   aplicación de dicha Directiva ha sido posible gracias   a los progresos técnicos realizados entretanto ; que ,   no obstante , la efectividad de dicha medida exije la   adaptación a la ampliación del campo de aplicación   de las prescripciones y pruebas previstas en dicha   Directiva ; que , además , la experiencia adquirida   durante la aplicación de la Directiva ha puesto de   manifiesto la necesidad de una mejor adaptación   de determinadas disposiciones a las condiciones reales   de prueba ;    Considerando que las disposiciones de la presente   Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la   adaptación al progreso técnico de las directivas   tendentes a la eliminación de los obstáculos   técnicos a los intercambios en el sector de los   vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    Los Anexos I , II y III de la Directiva 76/115/CEE se   modificarán de conformidad con el Anexo de la presente   Directiva .    Artículo 2    1 . A partir del 1 de octubre de 1982 , los Estados   miembros no podrán , en lo que se refiere a los   vehículos a motor de la categoría M1 y por motivos   que se refieran a los anclajes de los cinturones de   seguridad ,     - denegar , a un tipo de vehículo a motor , la   homologación CEE o la expedición del documento   previsto en el último guión del apartado 1 del   artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE , o la   homologación de alcance nacional ;     - prohibir la primera puesta en circulación de los   vehículos ,    si los anclajes de los cinturones de seguridad de dicho   tipo de vehículo o de dichos vehículos se ajustan   a las disposiciones de la Directiva 76/115/CEE   modificada por la presente Directiva .    2 . A partir del 1 de octubre de 1983 y , en lo que se   refiere a los vehículos de la categoría M1 , los   Estados miembros ,     - no podrán expedir el documento previsto en el   último guión del apartado 1 del artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE a un tipo de vehículo a motor cuyos   anclajes de los cinturones de seguridad no cumplan las   disposiciones de la Directiva 76/115/CEE , modificada   por la presente Directiva ,     - podrán denegar la homologación de alcance nacional   de los tipos de vehículos a motor cuyos anclajes de los   cinturones de seguridad no cumplan las disposiciones   de la Directiva 76/115/CEE modificada por la   presente Directiva .    Para determinados cabriolés o vehículos descapotables   homologados en virtud de las disposiciones del número   4.3.2 . del Anexo I de la Directiva 76/115/CEE en su   versión inicial , la fecha arriba indicada se   sustituirá por la fecha 1 de octubre de 1986 .    3 . A partir del 1 de octubre de 1984 , los Estados   miembros podrán prohibir la primera puesta en   circulación de los vehículos de la categoría M1   cuyos anclajes de los cinturones de seguridad no cumplan   las disposiciones de la Directiva 76/115/CEE modificada   por la presente Directiva .    No obstante , dicha disposición no se aplicará   a determinados cabriolés o vehículos descapotables   homologados en virtud de las disposiciones del   número 4.3.2 del Anexo I de la Directiva 76/115/CEE   en su versión inicial .    Artículo 3    1 . A partir del 1 de octubre de 1982 , los Estados   miembros no podrán , en lo que se refiere a los   vehículos a motor de categorías que no sean la   M1 y por motivos que se refieran a los anclajes de   los cinturones de seguridad ,     - denegar , a un tipo de vehículo a motor , la   homologación CEE o la expedición del documento   previsto en el último guión del apartado 1 del   artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE o la   homologación de alcance nacional ,     - prohibir la primera puesta en circulación de los   vehículos , si los anclajes de los cinturones de   seguridad de dicho tipo de vehículo o de dichos   vehículos cumplieren las disposiciones de la   Directiva 76/115/CEE modificada por la presente   Directiva .    2 . No obstante lo dispuesto en el apartado 1 anterior ,   los Estados miembros no podrán , por motivos que se   refieran a los anclajes de los cinturones de seguridad ,     - denegar , hasta el 30 de septiembre de 1986 ,   la homologación CEE o la expedición del documento   previsto en el último guión del apartado 1 del   artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE , o la   homologación de alcance nacional , de un tipo de   vehículo de las categorías N2 y N3 ,     - prohibir , hasta el 30 de septiembre de 1987 , la   primera puesta en circulación de los vehículos de   dichas categorías ,    si dicho tipo de vehículo o dichos vehículos no   estuvieren dotados de anclajes para cinturones de   seguridad .    Artículo 4    Los Estados miembros aplicarán las disposiciones   legales , reglamentarias y administrativas necesarias   para cumplir la presente Directiva , a más tardar ,   el 30 de septiembre de 1982 e informarán de ello   inmediatamente a la Comisión .    Artículo 5    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 2 de abril de 1982 .    Por la Comisión    Karl-Heinz NARJES    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 34 .    (3) DO n º 24 de 30 . 1 . 1976 , p. 6 .    (4) DO n º 209 de 29 . 7 . 1981 , p. 30 .    ANEXO    Modificaciones de los Anexos de la Directiva   76/115/CEE    ANEXO I - DEFINICIONES , SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN   CEE , HOMOLOGACIÓN CEE , DISPOSICIONES , PRUEBAS ,   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN , INSTRUCCIONES    1.9 . En la versión inglesa , deberá suprimirse   la expresión « ( tip-up ) » .    2.2.1 . El número 2.2.1 se redactará de la   siguiente manera :     « 2.2.1 . dibujos de conjunto de la estructura   de vehículo a escala adecuada , indicando los   emplazamientos de los anclajes y anclajes efectivos   ( en su caso ) y dibujos detallados de los anclajes   y de la estructura en la que estén fijados ; »    4.4.1 . El número 4.1.1 se redactará de la siguiente   manera :     « 4.1.1 . El punto H es un punto de referencia   de acuerdo con la definición del número 1.1 del   Anexo III de la Directiva 77/649/CEE , determinado   según el procedimiento que se indica en dicha   Directiva .    4.1.1.1 . El punto H' es el punto de referencia   que corresponde al punto H en 4.1.1 y que deberá   determinarse para todas las posiciones normales de uso   del asiento .    4.1.1.2 . El punto R es el punto de referencia de un   asiento definido en el número 1.2 del Anexo III de la   Directiva 77/649/CEE . »    4.1.2 . El número 4.1.2 se modificará de la   siguiente manera :     « 4.1.2 . La línea de referencia es la recta   definida en el número 3.4 del Anexo III de la   Directiva 77/649/CEE . »    4.1.4 . El número 4.4 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.1.4 . El punto C es un punto situado a   450 mm por encima y en la vertical del punto R . No   obstante , si la distancia S definida en el número   4.1.6 fuere igual o superior a 280 mm y si el fabricante   escogiere la fórmula optativa BR = 260 mm + 0,8 S del   número 4.4.4.3 , la distancia vertical entre C y R   deberá ser de 500 mm . »    4.1.5 . La expresión « punto H » se sustituirá   por la expresión « punto H' » .    4.1.6.2.1 . El número 4.1.6.2.1 se redactará   de la siguiente manera :     « 4.1.6.2.1 . El plano P relativo a la posición   del conductor será el que sea paralelo al plano de   simetría longitudinal del vehículo que pase   verticalmente por el centro del plano del volante ,   colocado en su posición media si es regulable . »    4.1.6.2.3 . La última línea se redactará   de la siguiente manera :     « A * 300 mm si la banqueta estuviere prevista   para más de dos pasajeros . »    4.3.4 . La siguiente frase se añadirá al final   del número 4.3.4 :     « En este caso serán suficientes dos anclajes   inferiores . »    4.4.2.3 . El número 4.4.2.3 se suprimirá .    4.4.3 . En la versión neerlandesa , añadase el   término « effectief » .    4.4.3.1 . El número 4.4.3.1 se redactará de la   siguiente manera :     « 4.4.3.1 . Los ángulos a1 y a2 deberán   situarse entre 30 ° y 80 ° en todas las posiciones   normales de uso del asiento . Si , en el caso de los   asientos delanteros de los vehículos de la categoría   M1 , uno al menos de los ángulos a1 y a2 fuere   constante en todas las posiciones normales de uso   del asiento , su valor deberá ser de   60 ° ± 10 ° . »    4.4.3.2 . El número 4.4.3.2 se redactará de la   siguiente manera :     « 4.4.3.2 . En el caso de las banquetas de   vehículos de categorías que no sean la M1 , los   asientos traseros y los asientos ajustables conforme   a lo dispuesto en el número 1.12 que tengan un   ángulo de inclinación inferior a 20 ° ( ver   figura 1 del Anexo III ) , los ángulos a1 y a2 podrán   ser inferiores al mínimo previsto en el número 4.4.3.1 ,   siempre que no sean inferiores a 20 ° en ninguna   posición de uso del asiento . »    4.4.4.1 . El número 4.4.4.1 se redactará de   la siguiente manera :     « 4.4.4.1 . Cuando se utilice una guía de   correa o un dispositivo análogo que afecte a la   posición de los anclajes efectivos superiores , esta   posición se determinará normalmente suponiendo que   la línea central longitudinal de la correa pasa   por un punto J1 definido mediante los tres segmentos   siguientes a partir de un punto R :    RZ : segmento de la línea de referencia que , medida   a partir del punto R hacia arriba , tendrá una   longitud de 530 mm ;    ZX : segmento perpendicular al plano medio   longitudinal del vehículo , que , medido a partir   del punto Z hacia el costado del anclaje , tendrá   una longitud de 120 mm ;    XJ1 : segmento perpendicular al plano definido mediante   los segmentos RZ y ZX , medido a partir del punto X   hacia adelante , tendrá una longitud de 60 mm .    El punto J2 se determinará por simetría con   el punto J1 respecto al plano vertical longitudinal   que pase por la línea de referencia definida en el   número 4.1.2 del maniquí sentado en la plaza de   asiento de que se trate . »    4.4.4.2 . El número 4.4.4.2 se redactará de la   siguiente manera :     « 4.4.4.2 . El anclaje efectivo superior deberá   encontrarse debajo del plano FN perpendicular al plano   longitudinal mediano del asiento que forma un   ángulo de 65 ° con la línea de referencia . Para   los asientos traseros , dicho ángulo podrá   reducirse a 60 ° . El plano FN estará situado   de forma que corte la línea de referencia en un   punto D , así , DR = 315 mm + 1,8 S . No obstante ,   cuando S * 200 mm , DR = 675 mm . »    4.4.4.3 . El número 4.4.4.3 se redactará de   la siguiente manera :     « 4.4.4.3 . El anclaje efectivo superior deberá   encontrarse detrás del plano FK perpendicular al   plano longitudinal mediano del asiento que corte la   línea de referencia en un ángulo de 120 ° en   un punto B , así , BR = 260 mm + S . Si S * 280 mm ,   el fabricante podrá utilizar BR = 260 mm + 0,8 S ,   según lo prefiera . »    4.4.4.5 . « H » deberá sustituirse por « R » .    4.4.4.6 . El número 4.4.4.6 se redactará de la   siguiente manera :     « 4.4.4.6 . El anclaje efectivo superior deberá   estar situado por encima de un plano horizontal que   pase por el punto C definido en el número 4.1.4 . »    4.4.4.7 . El número 4.4.4.7 se redactará de la   siguiente manera :     « 4.4.4.7 . Además del anclaje que se exige   en el número 4.3.1 , podrán preverse otros   anclajes efectivos superiores , si se cumpliere   alguna de las siguientes condiciones :    4.4.4.7.1 . que los anclajes suplementarios se   ajusten a las prescripciones de los números   4.4.4.1 a 4.4.4.6 ;    4.4.4.7.2 . que los anclajes suplementarios pueden   utilizarse sin la ayuda de herramientas , se ajusten   a las prescripciones de los números 4.4.4.5 y   4.4.4.6 y estén situados en una de las zonas   determinadas por traslación vertical de 80 mm hacia   arriba o hacia abajo de la zona descrita en la figura 1   del Anexo III ;    4.4.4.7.3 . que el anclaje o anclajes se destinen   a un cinturón-arnés se ajusten a las prescripciones   del número 4.4.4.6 , se encuentren detrás del   plano transversal que pasa por la línea de   referencia y estén situados :    4.4.4.7.3.1 . en el caso de un solo anclaje , en la parte   común a los dos diedros que tengan por aristas las   verticales que pasan por los puntos J1 y J2 definidos   en el número 4.4.4.1 y cuyas sesiones horizontales se   representan en la figura 2 del Anexo III ;    4.4.4.7.3.2 . en el caso de los anclajes , en aquél   de los dos diedros más arriba definidos que convenga ,   siempre que cada anclaje no se separe más de 50 mm   de la posición simétrica del otro anclaje con relación   al plano P definido en el número 4.1.6 del asiento   de que se trate . »    4.5.1 . En la versión neerlandesa , sustitúyase   « ( 7,16 dium ) » por « ( 7/16 ) » .    Después del número 4.5.1 se añadirán los   nuevos números 4.5.2 y 4.5.3 siguientes :     « 4.5.2 . Cuando el fabricante haya equipado al   vehículo con cinturones de seguridad montados en todos   los anclajes prescritos para el asiento de que se trate ,   no será necesario que dichos anclajes se ajusten a las   prescripciones del número 4.5.1 , si se ajustan a las   otras prescripciones de la presente Directiva . Las   prescripciones del número 4.5.1 tampoco se aplicarán   a los anclajes suplementarios contemplados en el   número 4.4.4.7.3 . »     « 4.5.3 . El cinturón deberá poder quitarse   del anclaje sin dañar a éste último . »    5.1.2 . El número 5.1.2 se redactará de la   siguiente manera :     « 5.1.2 . Los asientos deberán estar montados   y colocados en la posición de conducción o de uso   escogido por el servicio técnico encargado de las   pruebas de homologación , por ser la menos favorable   desde el punto de vista de la resistencia . La posición   de los asientos deberá estar indicada en el acta . Si   el asiento tuviere un respaldo cuya inclinación   fuere regulable , dicho respaldo deberá bloquearse   de acuerdo con las especificaciones del fabricante ,   o , a falta de dichas especificaciones , deberá   bloquearse de manera que forme un ángulo efectivo   lo más próximo posible a los 25 ° , para los   vehículos de las categorías M1 y N1 y a los   15 ° para los vehículos de cualquier otra   categoría . »    5.3.2 . Sustitúyase « 10 ° + 5 ° grados »   por « 10 ° ± 5 ° grados » .    5.3.3 . En la versión neerlandesa , sustitúyase   la palabra « kort » por « snel . »    5.3.5.1 . El número 5.3.5.1 se completará de la   siguiente manera :     « En caso de que además de los anclajes a los que   se refiere el número 4.3 se hayan previsto anclajes   suplementarios , éstos deberán someterse a la   prueba que se establece en el número 5.4.5 ,   durante la cual la fuerza les será transmitida mediante   un dispositivo que reproduzca la geometría del tipo   de cinturón destinado a fijarse en dichos anclajes . »    Los números 5.4.1.2 , 5.4.1.3 , 5.4.2.1 y 5.4.2.2 se   completarán de la siguiente manera :     « Para los vehículos que no sean de las   categorías M1 y N1 , la carga de prueba será de   675 daN ± 20 daN . »    5.4.3 . El número 5.4.3 se completará de la   siguiente manera :     « Para los vehículos que no sean de las   categorías M1 y N1 , la carga de prueba será de   1 110 daN ± 20 daN .    5.4.4.2 . El número 5.4.4.2 se completará de la   siguiente manera :     « Para los vehículos que no sean de las   categorías M1 y N1 , dicha carga será igual a   10 veces el peso del asiento completo . »    Después del número 5.4.4.2 , se añadirá   el nuevo número 5.4.5 siguiente :     « 5.4.5 . Prueba de los anclajes de cinturones   de seguridad de tipos especiales .    5.4.5.1 . Se aplicará una carga de prueba de   1 350 daN ± 20 daN a un dispositivo de tracción   ( ver Anexo IV , figura 2 ) acoplado a los anclajes   de dicho tipo de cinturón mediante un dispositivo   que reproduzca la geometría de la correa o correas   situadas en la parte superior del torso .    5.4.5.2 . Simultáneamente , se aplicará una   fuerza de tracción de 1 350 daN ± 20 daN a un   dispositivo de tracción ( ver figura 3 del Anexo IV )   acoplado a los dos anclajes inferiores .    5.4.5.3 . Para los vehículos que no sean de   las categorías M1 y N1 , la carga será de   675 daN ± 20 daN . »    5.5.2 . El número 5.5.2 se redactará de la   siguiente manera :     « 5.5.2 . En los vehículos que estuvieren   dotados de sistemas de desplazamiento y de bloqueo   de los asientos que permitan salir del vehículo a los   ocupantes de todos los asientos dichos sistemas deberán   todavía poderse accionar manualmente una vez haya   cesado de aplicarse la fuerza de tracción . »    ANEXO II - ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN   CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE   A LOS ANCLAJES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD    Nota (1) : El texto de las explicaciones se   sustituirán por el siguiente :     « " A " para un cinturón de tres puntos ;     " B " para un cinturón subabdominal ;     " S " para los tipos especiales de cinturones : en   este caso , precísese en " Observaciones " de que   tipo de cinturón se trata ;     " A " , " Br " o " S " para los cinturones que incluyan   retractores ;     " Are " , " Bre " o " Sre " para los cinturones   dotados de retractores y de dispositivos de absorción   de energía en al menos un anclaje . »    El Anexo III se modificará de la siguiente manera :    ANEXO III    Figura 1    Zonas de emplazamiento de los anclajes efectivos :   ver D.O.    Figura 2    Anclajes efectivos superiores según el número   4.4.4.7.3 del Anexo I : ver D.O.    El Anexo IV se completará con la siguiente figura 3    Figura 3 : ver D.O.