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31983L0276

Directiva 83/276/CEE del Consejo, de 26 de mayo de 1983, por la que se modifica la Directiva 76/756/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 151 de 09/06/1983 p. 0047 - 0048 Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 14 p. 0072  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 14 p. 0072

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 26 de mayo de 1983    por la que se modifica la Directiva 76/756/CEE ,   relativa a la aproximación de las legislaciones de   los Estados miembros sobre la instalación de los   dispositivos de alumbrado y de señalización   luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques     ( 83/276/CEE )     EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica   Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión (1) ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3) ,    Considerando que la Directiva 70/156/CEE del Consejo ,   de 6 de febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehiculos a motor y de sus remolques   (4) , modificada en último lugar por la Directiva   80/1267/CEE (5) y por el Acta de adhesión de 1979 ,   dispone que las disposiciones necesarias para la   aplicación del procedimiento de homologación CEE   se adopten para cada uno de los elementos o de las   caracteristicas del vehículo mediante directivas   particulares ; que las normas relativas a la instalación   de los dispositivos de alumbrado y de señalización   luminosa se han adoptado mediante la Directiva 76/756/CEE   (6) , modificada por las Directivas 80/233/CEE (7) y   82/244/CEE de la Comisión (8) ;    Considerando que al ser optativo el método de   armonización de legislaciones adoptado por la Directiva   70/156/CEE , los fabricantes no han optado por las   disposiciones comunitarias establecidas por la   Directiva 76/756/CEE , porque dichas disposiciones prevén   la regulación del haz de cruce ( número 4.2.6 del Anexo   I , modificado por la Directiva 82/244/CEE ) y han preferido   recurrir a las disposiciones nacionales en la materia ,   que hasta ahora no prevén dicha regulación ; que los   fabricantes invocan , para justificar dicha opción , las   dificultades técnicas y los costos de aplicación -   en particular , para los coches pequeños - de   la disposición comunitaria de que se trata ;    Considerando que desde la entrada en vigor de las   disposiciones relativas a la regulación del haz de cruce   se han presentado evoluciones y necesidades técnicas que ,   al igual que dicha regulación , están vinculadas al   problema del deslumbramiento ; que se trata , en particular ,   de esfuerzos que tienen a mejorar la aerodinámica de los   vehículos , la cual influye sobre la altura de montaje de   las luces de cruce , y de medidas sobre la regulación de   la intensidad luminosa ; que para no dar lugar a   complicaciones innecesarias conviene limitar , por   ahora y en forma adecuada , la aplicación de las   disposiciones que únicamente cubran un aspecto del   conjunto ;    Considerando que con el fin de facilitar la aplicación   efectiva de la regulación comunitaria en materia de   dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa ,   es conveniente aplazar al 1 de octubre de 1984 la fecha   de entrada en vigor de las disposiciones relativas a la   regulación del haz de cruce en los vehículos nuevos ;   que conviene prever , igualmente , que las limitaciones   relativas a la primera puesta en circulación de los   vehículos que se ajusten al tipo homologado antes del   1 de octubre de 1984 no entren en vigor hasta tres años   más tarde , con el fin de dejar a los fabricantes tiempo   suficiente para adaptar sus modelos ;    Considerando que , conviene , para mayor claridad ,   recoger en un solo texto el conjunto de disposiciones de la   Directiva 76/756/CEE y de sus modificaciones posteriores ,   con inclusión de las contenidas en la presente Directiva ,    Artículo 1    Los artículos 1 a 5 de la Directiva 76/756/CEE se   sustituirán por el siguiente texto :     « Artículo 1    A los efectos de la presente Directiva se entenderá   por vehículo , todo vehículo a motor destinado a   circular por carretera , con o sin carrocería , con   cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por   construcción superior a 25 kilómetros por hora ,   así como sus remolques se exceptuan los vehículos   que se desplacen sobre raíles , los tractores y máquinas   agrícolas y los vehículos de obras públicas .    Artículo 2    1 . Los Estados miembros no podrán :     - denegar la homologación CEE o la homologación   de alcance nacional de un tipo de vehículo ,     - denegar o prohibir la venta , la matriculación , la   puesta en circulación o el uso de los vehículos ,    por motivos que se refieran a la instalación en los   vehículos de los dispositivos de alumbrado y de   señalización luminosa , obligatorios o facultativos ,   enumerados en los números 1.5.7 a 1.5.20 del Anexo I ,   si dichos dispositivos estuviesen instalados de   conformidad con las prescripciones que figuran en el   Anexo I .    2 . No obstante lo dispuesto en el apartado 1 ,   únicamente se exigirá el cumplimiento de las   prescripciones del número 4.2.6 del Anexo I a partir del   1 º de octubre de 1984 . No obstante , si un dispositivo   como el contemplado en el número 4.2.6.2 fuese   instalado antes de dicha fecha , deberá ajustarse a las   prescripciones del número 4.2.6 . Cuando la homologación   CEE ( o la expedición del documento previsto en el   último guión del apartado 1 del artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE ) , o la homologación de alcance   nacional se haya concedido después del 1 de octubre de 1979   y antes del 1 de octubre de 1984 a un tipo de vehículo   que no se ajuste a las prescripciones del apartado 1 , los   Estados miembros podrán prohibir la primera puesta   en circulación de los vehículos de dicho tipo a   partir del 1 de octubre de 1987 .    Artículo 3    El Estado miembro que haya concedido la homologación   CEE tomará las medidas necesarias para ser   informado de cualquier modificación de los elementos   o de las características contempladas en el número   1.1 del Anexo I . Las autoridades competentes de dicho   Estado juzgarán si el tipo modificado debe ser   sometido a nuevas pruebas acompañadas de una nueva acta .   No se autorizará la modificación cuando de las   pruebas resulte que no se respetan las disposiciones   de la presente Directiva .    Artículo 4    Las modificaciones que fueren necesarias para   adaptar al progreso técnico el contenido de los Anexos se   adoptarán de conformidad con el procedimiento previsto   en el Artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE .    Artículo 5    1 . Los Estados miembros adoptarán , a más tardar   el 1 de octubre de 1983 , las disposiciones necesarias   para cumplir la presente Directiva , e informarán de ello   inmediatamente a la Comisión .    2 . A partir de la notificación de la presente   Directiva (1) , los Estados miembros deberán informar   a la Comisión , con la suficiente antelación para   permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier   proyecto de disposiciones legales , reglamentarias o   administrativas que se propongan adoptar en el ámbito   regulado por la presente Directiva .    (1) La presente Directiva se notificó a los Estados   miembros , el 1 de junio de 1983 . »    Artículo 2    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 26 de mayo de 1983 .    Por el Consejo    El Presidente    Otto Graf LAMBSDORFF    (1) DO n º C 279 de 22 . 10 . 1982 , p. 5 .    (2) DO n º C 68 de 14 . 3 . 1983 , p. 87 .    (3) DO n º C 77 de 21 . 3 . 1983 , p. 1 .    (4) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (5) DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 34 .    (6) DO n º L 262 de 27 . 9 . 1976 , p. 1 .    (7) DO n º L 51 de 22 . 5 . 1980 , p. 8 .    (8) DO n º L 109 de 22 . 4 . 1982 , p. 31 .


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31974L0408

Directiva 74/408/CEE del Consejo, de 22 de julio de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor (resistencia de los asientos y de su anclaje)

Diario Oficial n° L 221 de 12/08/1974 p. 0001 - 0009 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 4 p. 0042  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0003  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0042  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0015  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0015

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 22 de julio de 1974    relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre el acondicionamiento   interior de los vehículos a motor ( resistencia   de los asientos y de su anclaje )     ( 74/408/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social ,    Considerando que las prescripciones técnicas a que   deben ajustarse los vehículos a motor en virtud de las   legislaciones nacionales se refieren , entre otros   aspectos , al acondicionamiento interior en lo que   concierne la resistencia de los asientos y de su anclaje ;    Considerando que dichas prescripciones difieren de un   Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello , es   necesario que todos los Estados miembros , bien con   carácter complementario o bien en sustitución de sus   legislaciones actuales , adopten las mismas prescripciones   con la finalidad principal de permitir , para cada tipo   de vehículo , la aplicación del procedimiento de   homologación CEE objeto de la Directiva del Consejo ,   de 6 de febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre la   homologación de vehículos a motor y de sus   remolques (2) ;    Considerando que las prescripciones comunes relativas   a las partes interiores de la cabina , la disposición   de los mandos , el techo , el respaldo y la parte   trasera de los asientos fueron adoptadas por la   Directiva 74/60/CEE del Consejo , de 17 de diciembre de   1973 (3) , que las relativas al acondicionamiento   interior en lo que concierne al comportamiento del   dispositivo de conducción en caso de choque fueron   adoptadas por la Directiva 74/297/CEE del Consejo ,   de 4 de junio de 1974 (4) ; que se adoptarán   posteriormente las demás prescripciones relativas al   acondicionamiento interior , y concretamente las   relativas al reposacabezas , al anclaje de los cinturones   de seguridad y a la identificación de los mandos ;    Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones   técnicas es oportuno adecuarse básicamente a las   adoptadas por la Comisión Económica para Europa de   la O.N.U. en su Reglamento n º 17 ( « Prescripciones   uniformes relativas a la homologación de los vehículos   en lo que se refiere a la resistencia de los asientos   y de su anclaje » ) (5) anejo al Acuerdo de 20 de marzo   de 1958 , relativo a la adopción de condiciones   uniformes de homologación y al reconocimiento   recíproco de la homologación de equipos y piezas de   vehículos de motor ;    Considerando que la aproximación de las legislaciones   nacionales relativas a los vehículos a motor supone el   reconocimiento por parte de cada Estado miembro de los   controles efectuados por los demás Estados miembros   sobre la base de las prescripciones comunes ; que el buen   funcionamiento del sistema implica que todos los Estados   miembros apliquen dichas prescripciones a partir de una   misma fecha ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . A los efectos de la presente Directiva , se entiende   por vehículo cualquier vehículo a motor destinado a   circular por carretera , con o sin carrocería , con   cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima   por construcción superior a 25 km/h . Se exceptúan   los vehículos que se desplacen sobre raíles , los   tractores y máquinas agrícolas y las máquinas   de obras públicas .    2 . La presente Directiva no se aplicará a los asientos   que tengan anclajes para cinturones de seguridad   incorporados , a los asientos plegables ni a los que se   hallen de cara a los costados u orientados hacia atrás .    Artículo 2    Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE ni la homologación nacional de un   vehículo por motivos que se refieran a la resistencia   de los asientos y de su anclaje , si aquélla se   ajusta a las prescripciones de los Anexo I y II cuando   el vehículo pertenezca a la categoría M1 , y a   las prescripciones del Anexo III cuando el vehículo   pertenezca a las categorías M2 , M3 , N1 , N2 o N3 .   Las categorías de los vehículos se definen en   el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE .    Artículo 3    Los Estados miembros no podrán denegar ni prohibir   la venta , la matriculación , la puesta en circulación   o el uso de los vehículos por motivos que se   refieran a la resistencia de los asientos y de su   anclaje , si aquélla se ajusta a las prescripciones   de los Anexos I y II cuando el vehículo pertenezca   a la categoría M1 y a las prescripciones del   Anexo III cuando el vehículo pertenezca a las   categorías M2 , M3 , N1 , N2 o N3 .    Artículo 4    El Estado miembro que haya efectuado la homologación   tomará las medidas necesarias para ser informado de   cualquier modificación de los elementos o de las   características indicadas en el número 2.2 del   Anexo I . Las autoridades competentes de dicho Estado   miembro decidirán si el vehículo modificado debe ser   sometido a nuevas pruebas acompañadas de una nueva   acta . No se autorizará la modificación cuando   de las pruebas se deduzca que no se han cumplido   las prescripciones de la presente Directiva .    Artículo 5    Las modificaciones que sean necesarias para adaptar   al progreso técnico las prescripciones de los   Anexos I , II , III , IV se adoptarán de conformidad   con el procedimiento previsto en el artículo 13 de   la Directiva 70/156/CEE .    Artículo 6    1 . Los Estados miembros adoptarán y publicarán   antes de 1 de marzo de 1975 las disposiciones necesarias   para cumplir la presente Directiva e informarán de ello   inmediatamente a la Comisión .    Dichas disposiciones serán aplicables a partir   del 1 de octubre de 1975 .    2 . A partir de la notificación de la presente   Directiva , los Estados miembros deberán informar a la   Comisión , con la suficiente antelación para   permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier   proyecto de disposiciones legales , reglamentarias o   administrativas que se propongan adoptar en el   ámbito regulado por la presente Directiva .    Artículo 7    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 22 de julio de 1974 .    Por el Consejo    El Presidente    J. SAUVAGNARGUES    (1) DO n º L 108 de 10 . 12 . 1973 , p. 75 .    (2) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (3) DO n º L 38 de 11 . 2 . 1974 , p. 2 .    (4) DO n º L 165 de 20 . 6 . 1974 , p. 16 .    (5) Documento CEE de Ginebra .     ( E/ECE/324 ) rev. 1/Add. 16 .     ( E/ECE/TRANS/505 ) rev. 1/Add. 16 .    ANEXO I (1)    GENERALIDADES , DEFINICIONES , SOLICITUD DE   HOMOLOGACIÓN CEE , HOMOLOGACIÓN CEE ,   CARACTERíSTICAS GENERALES , PRUEBAS , COMPROBACIONES ,   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN    1 . GENERALIDADES    1.1 . Las prescripciones del presente Anexo   solamente se aplicarán a los vehículos de la   categoría M1 .    2 . DEFINICIONES    A los efectos de la presente Directiva , se entiende por :     ( 2.1 . )    2.2 . « tipo de vehículo en lo que se refiere   a la resistencia de los asientos y de su anclaje » ,   los vehículos a motor que no presenten entre sí   diferencias esenciales , concretamente con relación   a los puntos siguientes :    2.2.1 . estructura , forma , dimensiones y material   de los asientos ,    2.2.2 . tipos y dimensiones de los sistemas de   regulación y de bloqueo del respaldo ,    2.2.3 . tipos y dimensiones del anclaje del asiento   y de las partes afectadas de la estructura del vehículo ;    2.3 . « anclaje » , el sistema de fijación   del conjunto del asiento a la estructura del vehículo ,   comprendidas las partes afectadas de dicha estructura ;    2.4 . « sistema de regulación » , el   dispositivo que permite ajustar el asiento o sus   elementos en la posición que mejor se adapte a la   morfología del ocupante sentado . Este dispositivo   de regulación podrá permitir en concreto :    2.4.1 . un desplazamiento longitudinal ,    2.4.2 . un desplazamiento en altura ,    2.4.3 . un desplazamiento angular ;    2.5 . « sistema de desplazamiento » , un   dispositivo que permite un desplazamiento angular o   longitudinal , sin posición intermedia fija , del   asiento o de una de sus partes , para facilitar el   acceso de los pasajeros .    2.6 . « sistema de bloqueo » , un dispositivo   que asegura la permanencia del asiento y de sus   elementos en posición de utilización .    2.7 . « transportíon » , un asiento en el que no   sólo el respaldo se puede abatir sobre el asiento ,   sino que éste puede girar hacia adelante con respecto   al piso del vehículo .    3 . SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE    3.1 . La solicitud de homologación CEE de un tipo   de vehículo en lo que se refiere a la resistencia   de los asientos y de su anclaje deberá presentarla   el fabricante del vehículo o su representante .    3.2 . La solicitud se acompañará de los documentos   que a continuación se indican por triplicado , y de   las indicaciones siguientes :    3.2.1 . descripción detallada del tipo de vehículo   en lo que se refiere al diseño de los asientos ,   de su anclaje y de sus sistemas de regulación y   bloqueo ,    3.2.2 . dibujos de los asientos , de sus anclajes   al vehículo y de sus sistemas de regulación y   de bloqueo , a escala adecuada y suficientemente   detallados .    3.3 . Deberá presentarse al servicio técnico   encargado de las pruebas de homologación :    3.3.1 . un vehículo representativo del tipo de   vehículo cuya homologación se solicita ,    3.3.2 . un juego suplementario de los asientos   con los que el vehículo esté equipado , con sus   respectivos anclajes .    4 . HOMOLOGACIÓN     ( 4.1 . )     ( 4.2 . )    4.3 . Al certificado de homologación CEE se   adjuntará un certificado igual al del modelo   que figura en el Anexo IV .     ( 4.4 . )     ( 4.4.1 . )     ( 4.4.2 . )     ( 4.5 . )     ( 4.6 . )    5 . CARACTERÍSTICAS GENERALES    5.1 . Todo sistema de regulación y de desplazamiento ,   si existe , deberá incluir un sistema de bloqueo de   funcionamiento automático .    5.2 . El mando para desbloquear el dispositivo   citado en el número 2.5 deberá estar situado en el   lado exterior del asiento próximo a la puerta .   Deberá ser fácilmente accesible , incluso para el   ocupante del asiento situado inmediatamente detrás   del asiento considerado .    6 . PRUEBAS    6.1 . Prueba de resistencia del respaldo y de sus   sistemas de bloqueo    6.1.1 . Para esta prueba el respaldo , si es regulable ,   se bloqueará en una posición correspondiente a una   inclinación hacia atrás de aproximadamente   25 ° con relación a la vertical de la línea   de referencia del torso del maniquí descrito   en el número 3 del Anexo II , salvo indicación   contraria del fabricante .    6.1.2 . Mediante un elemento que reproduzca la   espalda del maniquí descrito en el número 3 del   Anexo II se aplicará a la parte superior de la   estructura del respaldo una fuerza en dirección   longitudinal , orientada hacia atrás , que produzca   un momento de 53 mdaN con relación al punto H .    6.2 . Prueba de resistencia del anclaje del asiento   y de los sistemas de bloqueo del asiento    6.2.1 . Cualquiera que fuere la posición del   asiento , estos sistemas deberán resistir las fuerzas   prescritas en el número 6.2.2 . Sin embargo , esta   condición se considerará cumplida si la prueba   efectuada en las posiciones mencionadas en el número   6.2.5 y , en su caso , en el número 6.2.6 , resultare   satisfactoria .    6.2.2 . Se aplicará a la estructura del asiento   una fuerza longitudinal horizontal que pase por el   centro de gravedad del asiento completo y sea igual   a 20 veces el peso de dicho asiento completo . Se   efectuarán dos pruebas en el mismo asiento ,   dirigiéndose la fuerza una vez hacia adelante y otra   hacia atrás . Cuando el asiento se componga de partes   separadas cada una de ellas fijada de forma   independiente a la estructura del vehículo cada parte   será sometida a la prueba en las condiciones   mencionadas anteriormente . Si el asiento estuviere   integrado por elementos fijados parcialmente a la   estructura del vehículo y sostenidos entre sí   por algunas de sus partes , las pruebas se   efectuarán simultáneamente aplicando al centro   de gravedad de cada parte las fuerzas correspondientes   a cada elemento considerado aisladamente .    6.2.3 . Para efectuar la prueba prevista en el   número 6.2.1 podrá reforzarse la unión del respaldo   con el asiento , a condición de que las piezas de   refuerzo se fijen a la estructura del respaldo al   nivel del punto de aplicación de la fuerza y en el   punto más adelantado de la estructura del asiento .    6.2.4 . Se considerará que las condiciones   establecidas en el número 6.2.2 han sido cumplidas   cuando se apliquen dos fuerzas , cada una de ellas   igual a la mitad de la fuerza prescrita , a los elementos   laterales de resistencia de la estructura del asiento   y al nivel del centro de gravedad .    6.2.5 . El asiento se deberá probar :    6.2.5.1 . en la posición más adelantada con el   ocupante sentado y el asiento colocado en la posición   más alta hacia adelante , cuando la fuerza se   aplique en este sentido ,    6.2.5.2 . en la posición más retrasada con el   ocupante sentado y el asiento colocado en la posición   más baja hacia atrás , cuando la fuerza se aplique   en este sentido .    6.2.6 . En aquellos casos concretos en los que ,   por razón de la peculiar disposición de los   sistemas de bloqueo , ocurriere que en una posición   distinta a las indicadas en los números 6.2.5.1 y   6.2.5.2 el reparto de fuerzas sobre los sistemas de   bloqueo y sobre el anclaje del asiento fuera más   desfavorable que aquél que resulte de colocar los   asientos en las posiciones mencionadas en dichos   números , se repetirán las pruebas con el asiento   colocado en dicha posición .    6.3 . Pruebas de resistencia de los sistemas de   bloqueo a los efectos de la inercia    6.3.1 . Cuando se aplique al conjunto del asiento ,   hacia adelante y hacia atrás , una aceleración   longitudinal horizontal de 20 g , no deberá   observarse aflojamiento alguno en los sistemas de bloqueo .    6.3.2 . En sustitución de la prueba dinámica   prevista en el número 6.3.1 , podrá efectuarse   un cálculo de los efectos de la inercia sobre todos   los elementos de los sistemas de bloqueo . En dicho   cálculo no se tendrán en cuenta las fuerzas de   rozamiento .    6.4 . Se admitirán métodos de prueba equivalentes   a condición de que puedan obtenerse los resultados   previstos en los números 6.1 , 6.2 y 6.3 , ya sea   íntegramente por medio de la prueba de sustitución o   bien por cálculo a partir de los resultados de la   prueba de sustitución . Si se utilizare un método   distinto del descrito en los números 6.1 , 6.2 y 6.3 ,   deberá demostrarse su equivalencia .    7 . COMPROBACIONES    7.1 . Durante las pruebas previstas en los números   6.1 y 6.2 , no deberá observarse fallo alguno en la   estructura del asiento , en los sistemas de anclaje ,   de regulación y de desplazamiento ni en sus   respectivos dispositivos de bloqueo . Sin embargo , no se   exigirá que los sistemas de regulación , de   desplazamiento y de bloqueo permanezcan en estado de   funcionamiento después de estas pruebas , excepción   hecha del sistema de desplazamiento mencionado en el   número 2.5 , el cual deberá poderse desbloquear   después de la prueba .     ( 8 . )    9 . CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN     ( 9.1 . )    9.2 . Con objeto de comprobar la conformidad con el   tipo homologado , se procederá a efectuar un número   suficiente de comprobaciones por muestreo entre los   vehículos de serie .    9.3 . En general , estas comprobaciones se reducirán   a la medición de dimensiones . Sin embargo , si ello   fuere necesario , los vehículos o los asientos se   someterán a las pruebas descritas en el número 6 .     ( 10 . )     ( 11 . )    (1) El texto del presente Anexo es , en lo esencial ,   análogo al del Reglamento n º 17 de la Comisión   Económica para Europa de la ONU . En particular , las   subdivisiones en números son las mismas , por lo que si   un número del Reglamento n º 17 no tiene su   correspondiente en el presente Anexo , su numeración   se expresa con carácter indicativo entre paréntesis .    ANEXO II    PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PUNTO H   Y DEL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO   Y LA COMPROBACIÓN DE SU RELACIÓN CON EL PUNTO R Y   EL ÁNGULO PREVISTO DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO    O . GENERALIDADES    Las prescripciones del presente Anexo se aplicarán   exclusivamente a los vehículos de la categoría M1 .    1 . DEFINICIONES    1.1 . Punto « H » ver el número 1.1 del Anexo IV   de la Directiva 74/60/CEE .    1.2 . Punto « R » ver el número 1.2 del Anexo IV   de la Directiva 74/60/CEE .    1.3 . Por « ángulo de inclinación del respaldo »   se entiende la inclinación del respaldo con relación   a la vertical .    1.4 . Por « ángulo real de inclinación del   respaldo » se entiende el ángulo formado por la   vertical que pasa por el punto H y la línea de   referencia del tronco del cuerpo humano representado   por el maniquí descrito en el número 3 .    1.5 . Por « ángulo previsto de inclinación   del respaldo » se entiende el ángulo indicado   por el fabricante , el cual    1.5.1 . determina el ángulo de inclinación del   respaldo para la más baja y más retrasada de las   posiciones de conducción o de utilización normal   previstas por el fabricante del vehículo para cada   uno de los asientos ,    1.5.2 . está formado en el punto R por la vertical   y la línea de referencia del tronco ,    1.5.3 . corresponde teóricamente el ángulo   real de inclinación .    2 . DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS H    Ver el número 2 del Anexo IV de la Directiva   74/60/CEE .    3 . CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUÍ    Ver el número 3 del Anexo IV de la Directiva   74/60/CEE .    4 . COLOCACIÓN DEL MANIQUÍ    Ver el número 4 del Anexo IV de la Directiva   74/60/CEE .    5 . RESULTADOS    5.1 . Una vez colocado el maniquí tal y como   se señala en el número 4 , el punto H y el ángulo   real de inclinación del respaldo considerado serán   el punto H y el ángulo de inclinación de la línea   de referencia del tronco del maniquí .    5.2 . Cada una de las coordenadas del punto H y   el ángulo real de inclinación del respaldo se   medirán con la mayor precisión posible . Del mismo   modo se procederá con las coordenadas de los puntos   característicos y bien determinados de la cabina .   Las proyecciones de esos puntos sobre un plano vertical   longitudinal se trasladarán a un diagrama en el que   se indicará también el ángulo de inclinación   medido .    6 . COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE   LOS PUNTOS R Y H Y DE LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO   PREVISTO Y EL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO    6.1 . Los resultados de las mediciones del punto H   y del ángulo real de inclinación del respaldo   efectuadas conforme al número 5.2 deberán compararse   con las coordenadas del punto R y con el ángulo previsto   de inclinación del respaldo indicados por el fabricante   del vehículo .    6.2 . Se considerará satisfactoria la comprobación de   la posición relativa de los dos puntos con relación   a la plaza de asiento de que se trate siempre que las   coordenadas del punto H se encuentren dentro de un   rectángulo longitudinal cuyos lados horizontales   y verticales tengan 30 y 20 milímetros respectivamente   y en el que la intersección de sus diagonales coincida   con el punto R . La comprobación del ángulo de   inclinación del respaldo se considerará satisfactoria   si el ángulo de inclinación del respaldo no difiere   en más de 3 ° del ángulo de inclinación   previsto . Si se cumplen estas condiciones , el punto R   y el ángulo de inclinación previsto se utilizarán   para la prueba y , si fuere necesario , se ajustará   el maniquí para que el punto H coincida con el punto R   y el ángulo real de inclinación del respaldo   coincida con el ángulo previsto .    6.3 . Si el punto H o el ángulo real de inclinación   no cumplieren las prescripciones del número 6.2 ,   se procederá a efectuar dos nuevas determinaciones   del punto H o del ángulo de inclinación ( tres   determinaciones en total ) .    Si dos de los tres puntos así determinados se   situaren dentro del rectángulo , el resultado de   la prueba se considerará satisfactorio .    6.4 . Si al menos dos de los tres puntos determinados   estuvieren fuera del rectángulo , el resultado de   la prueba no se considerará satisfactorio .    6.5 . En el caso descrito en el número 6.3 , o   cuando la comprobación no pueda efectuarse porque   el fabricante del vehículo no haya suministrado los   datos relativos a la posición del punto R o del ángulo   previsto de inclinación del respaldo , podrá utilizarse   y considerarse aplicable , en todos los casos en que   el punto R o en ángulo previsto de inclinación del   respaldo se mencionen en la presente Directiva , la   media de los resultados de tres determinaciones .    6.6 . Para la comprobación de la posición relativa   de los puntos R y H y la relación entre el ángulo   previsto y el ángulo real de inclinación del respaldo   en un vehículo de serie el rectángulo mencionado en   el número 6.2 se sustituirá por un cuadrado de   50 milímetros de lado y el ángulo real de inclinación   del respaldo no deberá diferir en más de 5 ° del   ángulo de inclinación previsto .    ANEXO III    ÁMBITO , CARACTERÍSTICAS GENERALES    1 . ÁMBITO    1.1 . Las prescripciones del presente Anexo se   aplicarán a los vehículos de las categorías M2 ,   M3 , N1 , N2 o N3 .    2 . CARACTERÍSTICAS GENERALES    2.1 . Los asientos , tanto individuales como corridos ,   deberán estar firmemente fijados al vehículo .    2.2 . Aquellos de los anteriores que sean corredizos   se deberán bloquear automáticamente en todas las   posiciones que puedan adoptar .    2.3 . Los respaldos regulables deberán poderse   bloquear en todas las posiciones que puedan adoptar .    2.4 . Tanto los asientos individuales y corridos   abatibles como sus correspondientes respaldos también   abatibles se deberán bloquear automáticamente   en su posición normal .    ANEXO IV    MODELO    Indicación de la Administración    ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE   UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE A LA   RESISTENCIA DE LOS ASIENTOS Y DE SU ANCLAJE     ( apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de   la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 ,   relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre la homologación de   vehículos de motor y de sus remolques )    N º de homologación : ...    1 . Marca de fábrica o de comercial del vehículo   de motor : ...    2 . Tipo del vehículo : ...    3 . Nombre y dirección del fabricante : ...    4 . En su caso , nombre y dirección del representante   del fabricante : ...    5 . Descripción de los asientos : ...    6 . Descripción de los sistemas de regulación ,   de desplazamiento y de bloqueo del asiento o de los   elementos que lo integran : ...    7 . Descripción del anclaje del asiento : ...    8 . Vehículo presentado a la homologación el : ...    9 . Servicio técnico encargado de las pruebas   de homologación : ...    10 . Fecha del acta expedida por este servicio : ...    11 . Número del acta expedida por dicho servicio : ...    12 . Se concede/se deniega (1) la homologación ,   en lo que se refiere a la resistencia de los asientos y   de su anclaje .    13 . Lugar : ...    14 . Fecha : ...    15 . Firma : ...    16 . Se adjuntan los documentos siguientes , que   llevan el número de homologación indicado anteriormente :    ... dibujos , diagramas y planos de los asientos y   de su anclaje en el vehículo , y de los sistemas   de regulación , de desplazamiento y de bloqueo de   los asientos y de los elementos que los integren .    ... fotografías de los asientos y de su anclaje ,   y de los sistemas de regulación , de desplazamiento   y de bloqueo de los asientos y de los elementos que   los integren .    (1) Táchese lo que no proceda .


title: Directiva 2005/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de septiembre de 2005, por la que se modifica la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos de motor   (Texto pertinente a efectos del EEE)

text:
               30.9.2005

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 255/146

      DIRECTIVA 2005/40/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

   de 7 de septiembre de 2005
   por la que se modifica la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos de motor
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 95,
   Vista la propuesta de la Comisión,
   Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1),
   De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (2),
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               Las investigaciones realizadas han puesto de manifiesto que el uso de cinturones de seguridad y de sistemas de retención puede contribuir a disminuir de manera significativa el número de muertes y la gravedad de las heridas en caso de accidente, incluso cuando se produce el vuelco del vehículo. Su instalación en todas las categorías de vehículos constituiría, sin duda, un paso importante para aumentar la seguridad vial y, por consiguiente, salvar vidas.

               (2)

               El equipamiento de todos los vehículos con cinturones de seguridad puede suponer un beneficio considerable para la sociedad.

               (3)

               El Parlamento Europeo, en su Resolución de 18 de febrero de 1986 sobre medidas comunes para disminuir los accidentes de carretera, que formaba parte del programa comunitario en materia de seguridad vial (3), hizo hincapié en la necesidad de establecer la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad para todos los pasajeros, incluidos los niños, excepto en los vehículos destinados al servicio público. Por consiguiente, en lo relativo a la instalación obligatoria de cinturones de seguridad y sistemas de retención, hay que distinguir entre los autobuses destinados al servicio público y los demás vehículos.

               (4)

               Con arreglo a la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (4), el sistema de homologación comunitario sólo se implantó para todos los vehículos nuevos de la categoría M1 a partir del 1 de enero de 1998. En consecuencia, únicamente dichos vehículos deben equiparse con cinturones de seguridad o sistemas de retención que cumplan lo dispuesto en la Directiva 77/541/CEE (5).

               (5)

               Hasta que el sistema de homologación comunitario se extienda a todas las categorías de vehículos, en beneficio de la seguridad vial conviene instalar en los vehículos pertenecientes a las categorías diferentes de la M1 cinturones de seguridad o sistemas de retención.

               (6)

               En la Directiva 77/541/CEE ya se incluyen todas las disposiciones técnicas y administrativas que permiten la homologación de vehículos de categorías diferentes de la M1. Por consiguiente, no es necesario que los Estados miembros introduzcan nuevas disposiciones.

               (7)

               Desde la entrada en vigor de la Directiva 96/36/CE de la Comisión, de 17 de junio de 1996, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor (6), varios Estados miembros ya han establecido la obligatoriedad de cumplir lo dispuesto en la misma respecto de determinadas categorías de vehículos diferentes de la M1. Por tanto, los fabricantes y sus proveedores han desarrollado la tecnología adecuada.

               (8)

               En virtud de la Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor (7), se ofrece la posibilidad a las personas con movilidad reducida tales como las personas discapacitadas de acceder con mayor facilidad a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas. Conviene autorizar a los Estados miembros a permitir la instalación de cinturones de seguridad o sistemas de retención que no cumplen los requisitos técnicos de la Directiva 77/541/CEE, pero que han sido diseñados específicamente para proteger a las personas mencionadas en este tipo de vehículos.

               (9)

               Debe modificarse la Directiva 77/541/CEE en consecuencia.

               (10)

               Dado que el objetivo de la presente Directiva, a saber, mejorar la seguridad vial mediante la obligación de instalar cinturones de seguridad en determinadas categorías de vehículos, no puede ser alcanzado de manera suficiente por los Estados miembros y, por consiguiente, debido a la dimensión de la acción puede lograrse mejor a nivel comunitario, la Comunidad puede adoptar medidas, de acuerdo con el principio de subsidiariedad consagrado en el artículo 5 del Tratado. De conformidad con el principio de proporcionalidad enunciado en dicho artículo, la presente Directiva no excede de lo necesario para alcanzar dicho objetivo.

         HAN ADOPTADO L A PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   Modificaciones de la Directiva 77/541/CEE
   La Directiva 77/541/CEE queda modificada como sigue:

               1)

               Se inserta el artículo siguiente:
               «Artículo 2 bis
               1.   En el marco de la legislación nacional, los Estados miembros podrán permitir la instalación de cinturones de seguridad o sistemas de retención diferentes de los incluidos en la presente Directiva, a condición de que estén destinados a ser utilizados por personas discapacitadas.
               2.   Asimismo, los Estados miembros podrán permitir que los sistemas de retención diseñados para cumplir lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor (8), constituyan una excepción a lo dispuesto en la presente Directiva.
               3.   No se aplicarán los requisitos del punto 3.2.1 del anexo I de la presente Directiva a los cinturones de seguridad y los sistemas de retención a que se refieren los apartados 1 y 2.

               2)

               En el artículo 9 se añade el apartado siguiente:
               «Los vehículos de las categorías M2 y M3 se subdividen en las clases definidas en la sección 2 del anexo I de la Directiva 2001/85/CE.».

               3)

               El anexo I se modifica de la manera siguiente:

                           a)

                           se suprime la nota a pie de página correspondiente al punto 3.1;

                           b)

                           el punto 3.1.1. se sustituye por el texto siguiente:

                                       «3.1.1.

                                       A excepción de los asientos destinados a ser utilizados únicamente con el vehículo parado, los asientos de los vehículos pertenecientes a las categorías M1, M2 (de clase III o B), M3 (de clase III o B) y N estarán equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención de conformidad con los requisitos de la presente Directiva.
                                       Los vehículos de clase I, II o A pertenecientes a las categorías M2 o M3 podrán estar equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención a condición de que cumplan los requisitos de la presente Directiva.».

         Artículo 2
   Medidas previstas para las personas discapacitadas
   Antes del 20 de abril de 2008, la Comisión estudiará procedimientos específicos para armonizar los requisitos sobre cinturones de seguridad destinados a las personas discapacitadas; para ello se basará en la normativa internacional y en la normativa nacional vigentes, con el fin de procurar un grado de seguridad equivalente al que proporciona la presente Directiva. Si procede, la Comisión presentará proyectos de medidas. Las modificaciones a la presente Directiva se adoptarán conforme a lo dispuesto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
   Artículo 3
   Aplicación
   1.   A partir del 20 de abril de 2006, en lo que se refiere a la instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de retención que cumplan los requisitos establecidos en la Directiva 77/541/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados miembros:

               a)

               no denegarán la homologación CE ni la homologación nacional de un tipo de vehículo;

               b)

               no prohibirán la matriculación, la venta ni la puesta en servicio de vehículos nuevos.

         2.   A partir del 20 de octubre de 2006, en lo que se refiere a la instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de retención que no cumplan los requisitos establecidos en la Directiva 77/541/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados miembros, en relación con un nuevo tipo de vehículo:

               a)

               dejarán de conceder la homologación CE;

               b)

               denegarán la homologación nacional.

         3.   A partir del 20 de octubre de 2007, en lo que se refiere a la instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de retención que no cumplan los requisitos establecidos en la Directiva 77/541/CEE, modificada por la presente Directiva, los Estados miembros:

               a)

               dejarán de considerar válidos, a efectos del artículo 7, apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos;

               b)

               denegarán la matriculación, la venta o la puesta en servicio de vehículos nuevos, excepto en los casos en los que se invoque lo dispuesto en el artículo 8, apartado 2, de la Directiva 70/156/CEE.

         Artículo 4
   Incorporación al Derecho interno
   1.   Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del 20 de abril de 2006. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
   2.   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 21 de abril de 2006.
   3.   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   4.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 5
   Entrada en vigor
   La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 6
   Destinatarios
   Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.

      Hecho en Estrasburgo, el 7 de septiembre de 2005.

            Por el Parlamento Europeo

            El Presidente

         J.BORRELL FONTELLES

            Por el Consejo

            El Presidente

         C. CLARKE

      (1)  DO C 80 de 30.3.2004, p. 10.

      (2)  Dictamen del Parlamento Europeo de 17 de diciembre de 2003 (DO C 91 E de 15.4.2004, p. 491), Posición Común del Consejo de 24 de enero de 2005 (DO C 111 E de 11.5.2005, p. 28), Posición del Parlamento Europeo de 26 de mayo de 2005 (no publicada aún en el Diario Oficial).

      (3)  DO C 68 de 24.3.1986, p. 35.

      (4)  DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2004/78/CE de la Comisión (DO L 153 de 30.4.2004, p. 103).

      (5)  DO L 220 de 29.8.1977, p. 95. Directiva modificada en último lugar por el Acta de adhesión de 2003.

      (6)  DO L 178 de 17.7.1996, p. 15.

      (7)  DO L 42 de 13.2.2002, p. 1.

      (8)  DO L 42 de 13.2.2002, p. 1.»


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31999L0040

Directiva 1999/40/CE de la Comisión, de 6 de mayo de 1999, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 79/622/CEE del Consejo relativa a los dispositivos de protección en caso de vuelco en los tractores agrícolas o forestales de ruedas (pruebas estáticas) (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 124 de 18/05/1999 p. 0011 - 0013

DIRECTIVA 1999/40/CE DE LA COMISIÓNde 6 de mayo de 1999por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 79/622/CEE del Consejo relativa a los dispositivos de protección en caso de vuelco en los tractores agrícolas o forestales de ruedas (pruebas estáticas)(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(2), y, en particular, su artículo 11,Vista la Directiva 79/622/CEE del Consejo, de 25 de junio de 1979, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de protección en caso de vuelco en los tractores agrícolas o forestales de ruedas(3), cuya última modificación la constituye la Directiva 88/413/CEE(4), y, en particular, su artículo 11,(1) Considerando que, para aumentar la seguridad, parece actualmente necesario precisar las modalidades de los ensayos de los dispositivos de protección en caso de vuelco, teniendo en cuenta la multiplicidad de los equipamientos;(2) Considerando que conviene armonizar las modalidades de los ensayos de dichos dispositivos; con las modalidades definidas por el código 4 de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE) relativo a los ensayos oficiales de las estructuras de protección de los tractores agrícolas (ensayos estáticos);(3) Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico instituido por el artículo 12 de la Directiva 74/150/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1Los anexos II y III de la Directiva 79/622/CEE quedarán modificados con arreglo al texto que figura en el anexo.Artículo 21. A partir del 1 de julio de 2000, los Estados miembros no podrán:- denegar, para un tipo de tractor, la homologación CE o la expedición del documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE, o la homologación nacional,- prohibir la primera puesta en circulación de los tractoressi dichos tractores cumplen las prescripciones de la Directiva 79/622/CEE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva.2. A partir del 1 de enero de 2001, los Estados miembros:- no podrán seguir expidiendo el documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE, para un tipo de tractor si no cumple las prescripciones de la Directiva 79/622/CEE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva,- podrán denegar la homologación nacional de un tipo de tractor si no cumple las prescripciones de la Directiva 79/622/CEE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva.Artículo 31. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 2000. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 6 de mayo de 1999.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO L 84 de 28.3.1974, p. 10.(2) DO L 277 de 10.10.1997, p. 24.(3) DO L 179 de 17.7.1979, p. 1.(4) DO L 200 de 26.7.1988, p. 32.ANEXOLos anexos II y III de la Directiva 79/622/CEE quedarán modificados como sigue:1) En el punto 1.2.4 del anexo II, se añadirá el texto siguiente: "En el momento de las pruebas se retirarán todos los elementos que el conductor podría retirar por sí mismo. Siempre que sea posible mantener abiertas las puertas y las ventanas o retirarlas en el curso de su utilización, deben mantenerse abiertas o retiradas durante las pruebas, de forma que no aumente la resistencia de la estructura de protección. Si, en esta posición, constituyen un peligro para el conductor en caso de vuelco del tractor, el informe de la prueba deberá hacer mención de este extremo.".2) El anexo III quedará modificado como sigue:a) En el párrafo primero del punto 1.3 se añadirá el texto siguiente: "En el caso de un tractor con puesto de conducción reversible, la carga se aplicará en el extremo superior de la estructura de protección en medio de los dos puntos de referencia del asiento.".b) Se insertarán los puntos 2.2.11, 2.2.12 y 2.2.13: 2.2.11. En el caso de un tractor con puesto de conducción reversible, el espacio libre será la combinación de los dos espacios libres determinados según las dos posiciones diferentes del volante y del asiento.2.2.12. En el caso de un tractor que pueda ser equipado con asientos opcionales, se utilizará durante las pruebas el espacio libre combinado delimitado por los puntos de referencia del asiento para el conjunto de opciones propuestas para el asiento. La estructura de protección no deberá penetrar en el interior del espacio libre combinado correspondiente a estos puntos diferentes de referencia del asiento.2.2.13. En el caso de que se proponga una nueva opción para el asiento una vez realizada la prueba, se procederá a un cálculo para determinar si el espacio libre alrededor del nuevo punto de referencia del asiento se encuentra en el interior del espacio anteriormente establecido. Si no es el caso, se deberá proceder a una nueva prueba..


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31992L0114

Directiva 92/114/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1992, relativa a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina de los vehículos de motor de la categoría N

Diario Oficial n° L 409 de 31/12/1992 p. 0017 - 0030 Edición especial en finés : Capítulo 7 Tomo 4 p. 0174  Edición especial sueca: Capítulo 7 Tomo 4 p. 0174

DIRECTIVA 92/114/CEE DEL CONSEJO de 17 de diciembre de 1992 relativa a  los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina de los vehículos de  motor de la categoría NEL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100   A, Vista la propuesta de la Comisión  (1), En cooperación con el Parlamento Europeo  (2), Visto el dictamen del Comité Económico y Social  (3), Considerando la importancia de adoptar medidas tendentes a establecer de manera gradual el mercado  interior durante un período de tiempo que finalizará el 31 de diciembre de 1992; que tal mercado  interior constituirá una zona sin fronteras interiores en la que se garantice la libre circulación  de personas, bienes, capitales y servicios; Considerando que los requisitos técnicos a que deben ajustarse los vehículos de motor en virtud de  las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos, a los salientes exteriores de las  cabinas de los vehículos comerciales; Considerando que dichos requisitos varían de un Estado miembro a otro; que, por lo tanto, es  necesario que todos los Estados miembros adopten los mismos requisitos, completando o sustituyendo  sus respectivas disposiciones nacionales, con el fin, en particular, de permitir que se aplique a  todos los tipos de vehículos el procedimiento de homologación de tipo CEE a que se refiere la  Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las  legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques   (4); Considerando que para mejorar la seguridad vial es urgente y de imperiosa necesidad que las cabinas  de los vehículos de motor de la categoría N no tengan salientes exteriores angulosos, a fin de  reducir el riesgo o la gravedad de las heridas que puedan sufrir las personas que, en caso de  accidente, entren en contacto con la superficie exterior del vehículo; Considerando que se recomienda atenerse a los requisitos técnicos aprobados por la Comisión  económica de las Naciones Unidas para Europa en su Reglamento n° 61 («Disposiciones uniformes  relativas a los salientes exteriores de las cabinas de los vehículos para transporte de  mercancías»), que figura como Anexo del Convenio, de 20 de marzo de 1958, sobre la adopción de  requisitos uniformes para la homologación y el mutuo reconocimiento de homologaciones del  equipamiento de los vehículos de motor y de sus partes, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1A efectos de la presente  Directiva, se entenderá por vehículo todo vehículo de motor de la categoría N, tal y como se define  en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, diseñado y fabricado para circular por carretera, con o  sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y a una velocidad máxima por construcción superior a  los 25 km/h.Artículo 2Los Estados miembros no podrán denegar la homologación de tipo CEE ni la  homologación nacional de tipo de un vehículo, o denegar o prohibir su venta, matriculación, puesta  en circulación o utilización por motivos referentes a los salientes exteriores situados por delante  del panel trasero de las cabinas si dichos vehículos satisfacen los requisitos establecidos en el  Anexo I.Artículo 3Cualquier modificación necesaria para adaptar al progreso técnico los  requisitos establecidos en los Anexos será aprobada con arreglo al procedimiento dispuesto en el  artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.Artículo 41.    Los Estados miembros pondrán en vigor las  disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo  dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 1 de junio de 1993; informarán de ello  inmediatamente a la Comisión. Los Estados miembros aplicarán estas disposiciones a partir del 1 de octubre de 1993. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la  presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados  miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 2.    Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones esenciales de  derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 5Los  destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 17 de diciembre de 1992. Por el ConsejoEl PresidenteR. NEEDHAM   (1)  DO n° C 230 de 4. 9. 1991, p.  32.  (2)  DO n° C 67 de 16. 3. 1992, p. 77; yDO n° C 305 de 23. 11. 1992.  (3)DO n° C 40 de 24. 2. 1992, p. 3.  (4)  DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva  87/403/CEE (DO n° L 220 de 8. 8. 1987, p. 44).   ANEXO I 1.ÁMBITO DE APLICACIÓNLa presente Directiva será aplicable a los salientes  exteriores situados por delante del panel trasero de las cabinas de los vehículos de motor de la  categoría N; se refiere únicamente a la superficie exterior, tal y como se define más adelante, y  no se aplicará a los espejos retrovisores exteriores, incluidos sus soportes, ni a accesorios tales  como antenas de radio y portaequipajes. 2.DEFINICIONESA efectos de la presente Directiva se entenderá por: 2.1.superficie exterior:   la parte de vehículo situado por delante del panel trasero de la cabina,  según se define en el punto 2.5. siguiente, a excepción del propio panel trasero, que comprende  elementos tales como las aletas delanteras, ruedas delanteras y parachoques delanteros; 2.2.homologación de tipo de un vehículo:   la homologación de un tipo de vehículo en lo que se  refiere a sus salientes exteriores; 2.3.tipo de vehículo:   los vehículos de motor que no presenten entre sí diferencias esenciales en  cuanto a la «superficie exterior»; 2.4.cabina:   la parte de la carrocería que comprende el compartimiento del conductor y los  acompañantes, incluidas las puertas; 2.5.panel trasero de la cabina:   el extremo posterior de la superficie exterior del compartimiento  destinado al conductor y a los acompañantes. Cuando no se pueda determinar la posición del panel  trasero de la cabina, a los efectos de esta Directiva se considerará que es el plano vertical  transversal situado a 50 cm por detrás del punto R del asiento del conductor, estando el asiento,  si es regulable, desplazado hacia atrás al máximo de la posición de conducción (véase el Anexo III  de la Directiva 77/649/CEE  (1). Si la cabina está provista de más de una fila de asientos se  tomará como referencia para definir el panel trasero de la cabina el asiento situado más atrás,  desplazado hacia atrás al máximo. No obstante, el fabricante, con el consentimiento de los  servicios técnicos, podrá solicitar que se establezca otra distancia si se puede demostrar que los  50 cm resultan inadecuados para un vehículo determinado. 2.6.plano de referencia:   un plano horizontal que atraviese el centro de las ruedas delanteras o  un plano horizontal situado a una altura de 50 cm por encima del suelo; se elegirá el que sea más  bajo; esta definición se aplicará al vehículo cargado; 2.7.línea de suelo:   una línea determinada como sigue: Cuando un cono de eje vertical de altura indeterminado, con sus laterales formando un ángulo de 15°  con respecto a la vertical, se desplaza por la superficie exterior del vehículo cargado de tal modo  que permanezca en contacto con la superficie exterior de la carrocería en su punto más bajo  posible, la línea de suelo será la traza geométrica de los puntos de tangencia. Para determinar la  línea de suelo no se tendrán en cuenta los tubos de escape ni las ruedas, ni los mecanismos  funcionales sujetos a la parte inferior de la carrocería tales como puntos de apoyo para el gato,  cojinetes de suspensión o enganches para remolcar el vehículo en caso de avería. Los espacios que  constituyen el exterior de los arcos de las ruedas se considerarán cubiertos por una superficie  imaginaria que prolonga las superficies exteriores adyacentes sin cambiar de posición. Los  parachoques delanteros sí se tendrán en cuenta para determinar la línea de suelo. Según el tipo de  vehículo, la traza de la línea de suelo podrá estar situada en la arista exterior del perfil del  parachoques o en el panel de carrocería situado bajo el parachoques. En caso de que haya dos o más  puntos de tangencia simultáneamente, se recurrirá al más bajo de ellos para determinar la línea de  suelo; 2.8.radio de curvatura:   el radio del arco del círculo que más se aproxime a la forma redondeada  del componente de que se trate; 2.9.vehículo cargado:   el vehículo con su masa de carga máxima técnicamente admisible y la  distribución de dicha masa entre los ejes según indique el fabricante. 3.ESPECIFICACIONES GENERALES3.1.Con el vehículo vacío y las puertas, ventanillas, trampas de  acceso a la cabina, etc. cerradas, las disposiciones de la presente Directiva no se aplicarán a  aquelias partes de la superficie exterior del vehículo que se hallen; 3.1.1.fuera de una zona comprendida entre un plano horizontal a 2 m del suelo, como límite  superior, y el plano de referencia definido en 2.6. o la linea de suelo definida en 2.7, como  límite inferior, a elección del fabricante, o3.1.2.situadas dentro de la zona descrita en 3.1.1.:  pero, de tal modo que, en condiciones estáticas, una esfera de 100 mm de diámetro no pueda  tocarlas. 3.1.3.Si el plano de referencia es el límite inferior de la zona, se tendrían en cuenta igualmente  las partes del vehículo situadas por debajo del plano de referencia comprendidas entre dos planos  verticales, uno que toque la superficie exterior del vehículo y otro paralelo al primero a una  distancia de 80 mm hacia el interior del vehículo a partir del punto en el que el plano de  referencia es tangente a la carrocería del vehículo. 3.2.La superficie exterior del vehículo no deberá ninguna parte orientada hacia el exterior que  pueda enganchar a peatones, ciclistas o motoristas. 3.3.La superficie exterior del vehículo no deberá tener ninguna parte orientada hacia el exterior  puntiaguda o cortante, ni ningún saliente que, a causa de su forma, dimensiones, orientación o  dureza, pueda aumentar el riesgo o la gravedad de las lesiones corporales sufridas por una persona  golpeada o rozada por la superficie exterior en caso de colisión. 3.4.Los elementos que sobresalgan de la superficie exterior y cuya dureza no sobrepase 60 shore A  podrán tener un radio de curvatura inferior a los valores fijados en la seccción 4 siguiente. 4.REQUISITOS ESPECÍFICOS4.1.Elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de  marcas comerciales4.1.1.Los elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de  marcas comerciales no podrán tener un radio de curvatura inferior 2,5 mm. Este requisito no se  aplicará a dichas partes si no sobresalen más de 5 mm de la superficie adyacente, a condición de  que no tengan aristas cortantes orientadas hacia el exterior. 4.1.2.Los elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de marcas comerciales que  sobresalgan más de 10 mm de la superficie adyacente deberán retraerse, desprenderse o abatirse por  efecto de una fuerza de 10 daN ejercida en cualquier dirección sobre su punto más saliente, sobre  un plano aproximadamente paralelo a la superficie sobre la que estén montados. Para aplicar la  fuerza de 10 daN se utilizará un punzón de contera plana cuyo diámetro no sobrepase los 50 mm, y,  si esto no fuera posible, se empleará un método equivalente. Después de retraer, desprender o  abatir los elementos decorativos, la parte que quede no podrá sobresalir más de 10 mm y no podrá  tener bordes puntiagudos, angulosos o cortantes. 4.2.Viseras y marcos de los faros4.2.1.Se admitirán las viseras y marcos en los faros siempre que  no sobresalgan más de 30 mm con relación a la superficie exterior transparente del faro y que su  radio de curvatura no sea inferior a 2,5 mm en ninguno de sus puntos. 4.2.2.Los faros abatibles deberán ajustarse a las disposiciones del punto 4.2.1., tanto en su  posición de funcionamiento como cuando estén abatidos. 4.2.3.Lo dispuesto en el punto 4.2.1. no se aplicará a los faros empotrados en la carrocería o  cubiertos por ella, siempre que la carrocería se ajuste a los requisitos estipulados en el punto  3.2. anterior. 4.3.RejillasLas rejillas tendrán un radio de curvatura de: -   2,5 mm como mínimo si la distancia entre las partes adyacentes es superior a 40 mm; - 1 mm como mínimo si la distancia se sitúa entre 25 y 40 mm; - 0,5 mm como mínimo si la distancia es inferior a 25 mm. 4.4.Limpiaparabrisas y limpiafaros4.4.1.Los limpiaparabrisas y limpiafaros deberán estar hechos de  tal modo que el brazo portaescobillas esté recubierto de un elemento protector cuyo radio de  curvatura tenga 2,5 mm como mínimo y una superficie de 150 mm2 como mínimo, medida proyectando una  sección no más allá de 6,5 mm desde el punto más sobresaliente. 4.4.2.Los surtidos de los limpiaparabrisas y los limpiafaros tendrán un radio de curvatura de 2,5  mm como mínimo. Los que sobresalgan menos de 5 mm tendrán las aristas cara al exterior  redondeadas. 4.5.Elementos protectores (parachoques)4.5.1.Los extremos laterales de los parachoques deberán  estar replegados hacia la superficie exterior de la carrocería. 4.5.2.Los componentes de los elementos protectores estarán diseñados de tal modo que todas las  superficies rígidas dirigidas hacia el exterior tengan un radio de curvatura mínimo de 5 mm. 4.5.3.Los accesorios tales como horquillas y tornos de tracción no deberán sobresalir del extremo  delantero del parachoques. No obstante, los tornos sí podrán hacerlo siempre que, cuando no se  utilicen, estén cubiertos por un elemento de protección adecuado que tenga un radio de curvatura  mínimo de 2,5 mm. 4.5.4.Los requisitos del punto 4.5.2. no se aplicarán a las piezas montadas encima del parachoques  o insertadas en él, o que formen parte del mismo, que sobresalgan menos de 5 mm. Las aristas de los  elementos protectores que sobresalgan menos de 5 mm serán redondeadas. Para los elementos montados  sobre los parachoques mencionados en otros puntos de la presente Directiva seguirán aplicándose los  requisitos específicos que en ella se estipulan. 4.6.Empuñaduras, bisagras, pomos de puertas, maleteros y capós, trampas de acceso y  manillas4.6.1.Dichos elementos no deberán sobresalir más de 30 mm en el caso de los pomos, 70 mm  en el de las manillas y cerraduras del capo y 50 mm en los demás casos. Tendrán un radio de  curvatura de 2,5  mm. 4.6.2.Si las empuñaduras de las puertas laterales fuesen de tipo giratorio, deberán cumplir los  requisitos siguientes: 4.6.2.1.las empuñaduras que giren en paralelo al plano de la puerta deberán tener su extremo  abierto orientado hacia atrás. Este extremo se girará hacia el plano de la puerta y estára alojado  en un recuadro de protección o empotrado; 4.6.2.2.las empuñaduras que giren hacia el exterior en cualquier dirección que no sea paralela al  plano de la puerta, cuando estén en posición cerrada deberán estar alojadas en un recuadro de  protección o empotradas, y su extremo abierto estará orientado hacia atrás o hacia abajo. No  obstante, podrán aceptarse las empuñaduras que no cumplan esta última condición: -   si tienen un mecanismo de retroceso independiente; y- si en caso de que dicho mecanismo no  funcione, no sobresalen más de 15 mm; - si en posición abierta tienen un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm (este requisito no se aplica  cuando el elemento sobresale menos de 5 mm en su posición de máxima abertura, en cuyo caso los  ángulos de las partes orientadas hacia el exterior serán redondeados); - si la superficie de su extremo libre, medida a menos de 6,5 mm del punto más saliente hacia  adelante, no es inferior a 150 mm2. 4.7.EstribosLos aristas de los estribos y escalones serán redondeadas. 4.8.Deflectores laterales de aire y lluvia y deflectores de aire antimanchas para las  ventanillasLas aristas de los deflectores que puedan proyectarse hacia el exterior tendrán un  radio de curvatura mínimo de 1 mm. 4.9.Aristas de chapaSe permitirán las aristas de chapa siempre que estén replegadas hacia la  carrocería de tal modo que una esfera de 100 mm de diámetro no pueda tocarlas o que estén cubiertas  por un elemento de protección con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm. 4.10.Tuercas de rueda, tapacubos y embellecedores4.10.1.Las tuercas de rueda, tapacubos y  embellecedores no deberán tener salientes en forma de aletas. 4.10.2.Cuando el vehículo marche en línea recta, ninguna parte de las ruedas, excepto los  neumáticos, situada por encima del plano horizontal que pase por su eje de rotación deberá  sobresalir más allá de la proyección vertical, sobre un plano horizontal, de la arista del panel de  la carrocería situado encima de la rueda. No obstante, si se justificara por motivos funcionales,  los embellecedores que recubran las tuercas y pernos de las ruedas podrán sobresalir más allá de la  proyección vertical de la arista del panel de encima de la rueda, siempre que la superficie de la  parte saliente tenga un radio de curvatura mínimo de 5 mm y siempre que la longitud del saliente no  exceda en ningún caso de 30 mm, medidos con relación a la proyección vertical de la arista del  panel de encima de la rueda. 4.10.3.Si los pernos o tuercas sobresalen más allá de la proyección de la superficie exterior del  neumático (la parte del neumático situada por encima del plano horizontal que pase por el eje de  rotación de la rueda), deberán instalarse elementos protectores que se atengan al punto 4.10.2. 4.11.Puntos de apoyo para el gato y tubo(s) de escape4.11.1.Los puntos de apoyo para el gato y el  tubo o tubos de escape no deberán sobresalir más de 10 mm con respecto a la proyección vertical de  la línea de suelo o de la intersección del plano de referencia con la superficie exterior del  vehículo. 4.11.2.No obstante lo dispuesto en el punto 4.11.1., el tubo de escape podrá sobresalir más de 10  mm si sus aristas están redondeadas en el extremo con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm. 4.12.Las proyecciones y distancias se medirán de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo III. 5.SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CEE5.1.La solicitud de homologación de tipo CEE de un tipo de  vehículo en lo que se refiere a los salientes exteriores deberá presentarla el fabricante del  vehículo o su representante debidamente acreditado. 5.2.La solicitud se acompañará de los documentos que a continuación se indican, por triplicado: 5.2.1.una descripción del tipo de vehículo, sus salientes exteriores por delante del panel trasero  de la cabina, incluidas las especificaciones mencionadas en el Anexo III, junto con la  documentación exigida con arreglo al artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE; 5.2.2.fotografías de las partes delanteras y laterales del vehículo; 5.2.3.los croquis acotados de la superficie exterior en los que aparezcan los salientes exteriores,  el punto R, el plano de referencia o la línea de suelo, que en opinión del servicio técnico se  requieran para demostrar que se cumple lo dispuesto en los puntos 3 y 4. 5.3.El solicitante presentará al servicio técnico encargado de realizar las pruebas de  homologación: 5.3.1.un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicita y la parte o partes del  vehículo consideradas esenciales para la realización de los controles y pruebas prescritos en la  presente Directiva; 5.3.2.a petición del servicio técnico, determinadas piezas y muestras de los materiales  utilizados. 6.HOMOLOGACIÓN DE TIPO CEEEn los casos en que el vehículo para el que se solicita la homologación  se ajuste a lo dispuesto en el apartado 5 y cumpla los requisitos estipulados en los puntos 3 y 4,  se concederá la homologación de tipo CEE y se expedirá un certificado según el modelo del Anexo  IV. A petición del constructor, todo vehículo de la categoría N1 podrá ser homologado en lo que se  refiere a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina, basándose  en las prescripciones técnicas de la Directiva 74/483/CEE  (1). 7.AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CEE7.1.Toda modificación del tipo de vehículo y de sus  salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina se comunicará al servicio  administrativo que haya homologado el tipo de vehículo. En tal caso, el servicio administrativo  podrá: 7.1.1.o bien considerar que las modificaciones no tienen consecuencias negativas apreciables y que  el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, 7.1.2.o bien exigir un nuevo dictamen del servicio técnico encargado de realizar las pruebas. 7.2.La autoridad competente que se encargue de la ampliación de la homologación asignará un número  de serie de ampliación al certificado de homologación, tal como se indica en el Anexo IV.   (1)  DO n° L 267 de 19. 10. 1977, p. 1; Directiva modificada en último lugar por la  Directiva 90/639/CEE (DO n° L 341 de 6. 12. 1990, p. 20).  (1)  DO n° L 266 de 2. 10. 1974, p. 4.   ANEXO II MEDIDAS DE LOS SALIENTES Y SUS DISTANCIAS 1.MÉTODO PARA DETERMINAR LAS  DIMENSIONES DE LOS SALIENTES DE UNA PIEZA ENCAJADA EN LA SUPERFICIE EXTERIOR1.1.Las dimensiones  del saliente de una pieza montada sobre un panel convexo podrá determinarse directamente o por  referencia al dibujo de una sección apropiada de la pieza en su posición encajada. 1.2.Si el saliente de una pieza montada sobre un panel que no sea convexo no pudiera determinarse  por simple medición, se determinará por la variación máxima de la distancia entre la línea de  referencia del panel y el centro de una esfera de 100 mm de diámetro cuando la esfera se desplace  en contacto permanente con la pieza. En la figura 1 se muestra un ejemplo al respecto. 1.3.En el caso de las manillas, el saliente se medirá en relación con un plano que pase por los  puntos de ajuste. En la figura 2 se muestra un ejemplo al respecto. 2.MÉTODO PARA DETERMINAR EL SALIENTE DE LAS VISERAS Y MARCOS DE FARO2.1.El saliente en relación  con la superficie exterior del faro se medirá en horizontal desde el punto de tangencia de una  esfera de 100 mm de diámetro, según se muestra en la figura 3. 3.MÉTODO PARA DETERMINAR LA DISTANCIA ENTRE LAS PARTES DE UNA REJILLA3.1.La distancia entre las  partes de una rejilla será la distancia entre dos planos que atraviesen los puntos de tangencia de  la esfera, perpendicularmente a la línea que una dichos puntos de tangencia. En las figuras 4 y 5  se muestra cómo utilizar este método. >REFERENCIA A UN FILM>  ANEXO III MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS (a) Si procede aportar la información que  figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los  elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente  detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si  las hubiere, serán suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas  electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones. 0.GENERALIDADES0.1.Marca (razón social del fabricante):   0.2.Tipo y denominación(es)  comercial(es) general(es):   0.3.Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en  éste (b):    0.3.1.Emplazamiento de estas marcas:   0.4.Categoría de vehículo (c):   0.5.Nombre  y dirección del fabricante:   0.6.Emplazamiento y forma de colocación de las placas e  inscripciones reglamentarias0.6.1.En el bastidor:   0.6.2.En la carrocería:   0.8.Dirección(es)  de la(s) planta(s) de montaje:   1.CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO1.1.Fotografías o planos de  un vehículo tipo: 1.2.Esquema de dimensiones del vehículo completo: 1.3.Número de ejes y ruedas: 1.3.2.Número y localización de las ruedas de dirección: 1.7.Cabina de conducción (avanzada o normal): 2.MASAS Y DIMENSIONES (e) (en kg y en mm) (cuando proceda, hágase referencia a los  planos)2.3.Rodada y anchura de los ejes: 2.3.1.Rodada de cada eje de dirección (i):   2.4.Gama de dimensiones (generales) del  vehículo2.4.1.Para bastidores no carrozados2.4.1.2.Anchura (k):   2.4.1.3.Altura (en vacío) (l)  (en caso de suspensión adaptable en altura, ha de indicarse la posición normal del vehículo en  marcha):   2.4.1.4.Voladizo delantero (m):   2.4.1.6.Altura libre sobre el suelo (tal y como se  define en el punto 4.5.4 de la sección A del Anexo II):  2.4.2.Para bastidores carrozados2.4.2.2.Anchura (k):   2.4.2.3.Altura (en vacío) (l) (en caso  de suspensión adaptable en altura ha de indicarse la posición normal del vehículo en marcha):    Para las notas a pie de página, véase el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, modificada en último  lugar por la Directiva 92/53/CEE (DO n° L 225 de 10. 8. 1992, p. 1). 2.4.2.4.Voladizo delantero (m):   2.4.2.6.Altura libre sobre el suelo (tal y como se define en el  punto 4.5.4 de la Sección A del Anexo II):   2.6.Masa del vehículo con carrocería en orden de  marcha o masa del bastidor cabina si el fabricante no suministra la carrocería (incluidos el  líquido de refrigeración, los lubricantes, el carburante, las herramientas, la rueda de respuesto y  el conductor) (o) (masa máxima y mínima para cada versión):   2.6.1.Distribución de dicha masa  entre los ejes y, en caso de semirremolque o de remolque con eje central, carga sobre el pivote de  acoplamiento (masa máxima y mínima para cada versión):   2.8.Masa máxima en carga técnicamente  admisible declarada por el fabricante (masa máxima y mínima para cada versión) (y):    2.8.1.Distribución de dicha masa entre los ejes y, en caso de semirremolque o de remolque con eje  central, carga sobre el pivote de acoplamiento (valor máximo y mínimo para cada versión):    2.9.Masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje y, en caso de semirremolque o de remolque  con eje central, carga sobre el pivote de acoplamiento declarada por el fabricante:     5.EJES5.1.Plano de cada eje, con indicación de los materiales empleados y (facultativamente) de  la marca y del tipo:   6.SUSPENSIÓN6.1.Plano de los órganos de suspensión:      6.2.Tipo y  constitución de la suspensión de cada eje o rueda:   6.2.1.Regulación de nivel: sí/no   (1)6.3.Características de los elementos elásticos de la suspensión (diseño, características de los  materiales y dimensiones):   6.6.Neumáticos y ruedas6.6.1.Combinación(es) de neumático y  rueda(Indique la denominación del tamaño de los neumáticos, su índice mínimo de capacidad de carga  y el símbolo de la categoría de velocidad mínima; señale el o los tamaño(s) de la llanta y la(s)  excentricidad(es) de las ruedas)6.6.1.1.Eje 1:   6.6.1.2.Eje 2:     etc. 6.6.3.Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante:   9.11.Salientes exteriores:    9.11.1.Disposición general (plano o fotografías) que indique la posición de los salientes:     9.11.2.Planos o fotografías por ejemplo, y si procede, de los montantes de puertas y ventanas, las  rejillas de toma de aire, la rejilla del radiator, los limpiaparabrisas, los vierteaguas, las  manillas, las correderas, las trampillas, las bisagras y los cierres de las puertas, los ganchos,  los anillos para los ganchos, los elementos decorativos, los símbolos, emblemas y huecos, y  cualquier otro saliente exterior o parte de la superficie exterior que pueda considerarse como  fundamental (por ejemplo: los elementos de alumbrado). Si las piezas enumeradas en la frase  anterior no fuesen fundamentales, a efectos de documentación pueden sustituirse por fotografías  acompañadas, si fuera necesario, de indicaciones sobre las dimensiones o de un texto:     9.11.3.Plano de las partes de la superficie exterior con arreglo al punto 6.9.1 del Anexo I de la  Directiva 74/483/CEE:   9.11.4.Plano de los parachoques:   9.11.5.Plano de la línea de suelo: 9.16.Recubrimiento de las ruedas:   9.16.1.Breve descripción del recubrimiento de las ruedas del  vehículo:    9.16.2.Planos detallados del recubrimiento de las ruedas y de su disposión en el  vehículo, con indicación de la cotas que se señalan en la figura 1 del Anexo I de la Directiva  78/549/CEE, teniendo en cuenta las distintas combinaciones de neumáticos y ruedas extremas:     9.17.Placas e inscripciones reglamentarias9.17.1.Fotografías o planos del emplazamiento de las  placas e inscripciones reglamentarias y del número de bastidor:   9.17.2.Fotografías o planos de  la parte oficial de las placas e inscripciones (ejemplo completo con dimensiones):    9.17.3.Fotografías o planos del número de bastidor (ejemplo completo con dimensiones):  9.17.4.Explicación de conformidad con lo dispuesto en el punto 3 del Anexo I de la Directiva  76/114/CEE, emitida por el fabricante:   9.17.4.1.Significado de los caracteres utilizados en la  segunda parte y, en su caso, en la tercera parte, para dar cumplimiento a lo dispuesto en el punto  3.1.1.2:    9.17.4.2.Si se utilizan caracteres en la segunda parte con el objetivo de cumplir con  los requisitos del punto 3.1.1.3, se harán constar dichos caracteres:       (1)   Táchese lo que no proceda.   ANEXO IV MODELO[Formato máximo: A4 (210 mm  ×  297 mm)]CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE  TIPO CEE(vehículos)>SITIO PARA UN CUADRO>Comunicación sobre-  homologación de tipo  (1)-   ampliación de la homologación de tipo  (1)-  denegación de la homologación de tipo  (1)-   retirada de la homologación de tipo  (1)de un tipo de vehículo en aplicación de la Directiva  92/104/CEE relativa a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina  de los vehículos de motor de la categoría N. N° de homologación de tipo CEE: ............................................... N° de ampliación:    SECCIÓN I0.GENERALIDADES0.1.Marca (razón social del fabricante):   0.2.Tipo y denominación  comercial general:   0.3.Medios de identificación del tipo de vehículo si están marcados en éste   (2):    0.3.1.Emplazamiento de estas marcas:   0.4.Categoría de vehículo  (3):   0.5.Nombre y  dirección del fabricante del vehículo de base:    Nombre y dirección del fabricante responsable  de la ejecución de la última fase de fabricación del vehículo:    0.8.Nombre y dirección de los  talleres de montaje: SECCIÓN II1.Información complementaria sobre la cabina del vehículo/el vehículo completo con el  bastidor  (1)1.1.Tipo de cabina (avanzada o normal):    1.2.Anchura de la cabina del vehículo:      mm1.3.Altura de la cabina del vehículo:     mm1.4.Masa máxima técnicamente admisible del  vehículo:     toneladas1.5.Masa máxima técnicamente admisible en el/los eje(s)  delantero(s)1.5.1.1. Eje:     toneladas1.5.2.2. Eje:     toneladas1.5.3.3. Eje  (1):      toneladas1.6.Tamaño de la rueda/neumático:   2.Departamento técnico encargado de realizar las  pruebas:    3.Fecha del informe sobre las pruebas:   4.Número del informe sobre las pruebas:    5.Motivo(s) por el/los que se concede ampliación de la homologación de tipo (si procede):     6.Observaciones (si procede):    6.1.El tipo de vehículo, incluida la carrocería, cumple los  requisitos técnicos de la Directiva 74/483/CEE: si/no  (1)7.Lugar y fecha:   9.Firma:   10.Se  adjunta una lista de documentos que constituye el expediente de homologación presente al  departamento administrativo que ha concedido la homologación de tipo, y que pueden obtenerse previa  solicitud.  (1)  Táchese lo que no proceda.  (2)  Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción  del vehículo a que se refiere este certificado de homologación, tales caracteres se sustituirán en  la documentación por el símbolo «?» (por ejemplo, abc ??123??).  (3)  Definido en la nota b) del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE.  (1)  Táchese lo que no proceda.


Avis juridique important

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31974L0346

Directiva 74/346/CEE del Consejo, de 25 de junio de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los retrovisores de los tractores agrícolas o forestales de ruedas

Diario Oficial n° L 191 de 15/07/1974 p. 0001 - 0004 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 4 p. 0030  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 2 p. 0262  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0030  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0003  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0003

DIRECTIVA DEL CONSEJO de 25 de junio de 1974 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los retrovisores de los tractores agrícolas o forestales de ruedas(74/346/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión,  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),  Considerando que las prescripciones técnicas que deben cumplir los tractores en virtud de las legislaciones nacionales, se refieren, entre otros aspectos, a los retrovisores;  Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro a otro; que, como consecuencia de ello, es necesario que sean adoptadas por todos los Estados miembros las mismas prescripciones, ya sea completando o sustituyendo sus regulaciones  actuales, con el fin de permitir, en particular, la puesta en práctica, para cada tipo de tractor, del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva 74/150/CEE del Consejo; de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las  legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de tractores agrícolas o forestales de ruedas (3),  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:   Artículo 1  1. Se entiende por tractor agrícola o forestal cualquier vehículo a motor, con ruedas y orugas, de dos ejes como mínimo cuya función resida fundamentalmente en su potencia de tracción y que este especialmente concebido para arrastrar,  empujar, llevar o accionar determinados aperos, máquinas o remolques destinados a ser empleados en la explotación agrícola o forestal. Podrá estar equipado para transportar carga y acompañantes.  2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos en el apartado 1, montados sobre neumáticos, provistos de dos ejes y que tengan una velocidad máxima por construcción comprendida entre 6 y 25 km/h.   Artículo 2  Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentes a los retrovisores si éstos cumplieren las prescripciones que figuran en el Anexo.   Artículo 3  Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación o prohibir la venta, la circulación o el uso de tractores por motivos referentes a los retrovisores, si éstos cumplieren las prescripciones que figuran en el Anexo.   Artículo 4  Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico las prescripciones del Anexo se adoptarán con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 74/150/CEE.   Artículo 5  1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partir del día de su notificación e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente directiva.   Artículo 6  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Luxemburgo, el 25 de junio de 1974.  Por el Consejo El Presidente H. D. GENSCHER   (1) DO no 28 de 17. 2. 1967, p. 462/67.(2) DO no 42 de 7. 3. 1967, p. 620/67.(3) DO no L 84 de 28. 3. 1974, p. 10.     ANEXO   1. DEFINICIÓN 1.1. Por «retrovisor», se entiende un dispositivo que tiene por objeto asegurar, dentro de un campo de visión geométricamente definido en el número 2.5, una visibilidad efectiva hacia atrás y, dentro de límites razonables, no dificultadas por elementos  del tractor o por sus ocupantes.  1.2. Por «retrovisor interior», se entiende un dispositivo definido en el número 1.1. e instalado en el interior de la cabina.  1.3. Por «retrovisor exterior», se entiende un dispositivo definido en el número 1.1. e instalado sobre un elemento de la superficie exterior del tractor.  1.4. Por «clase de retrovisores», se entiende el conjunto de dispositivos que poseen una o varias características o funciones comunes. Los retrovisores interiores se incluyen en la clase I y los retrovisores exteriores en la clase II.  2. PRESCRIPCIONES DE MONTAJE 2.1. Generalidades 2.1.1. En tractor únicamente se podrán instalar retrovisores de las clases I y II que lleven la marca de homologación CEE prevista por la Directiva 71/127/CEE del Consejo, de 1 de marzo de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los  Estados miembros sobre los retrovisores de los vehículos de motor (1), modificada por el Acta de adhesión (2).  2.1.2. Todo retrovisor se deberá fijar de modo que permanezca en una posición estable en las condiciones normales de conducción del tractor.  2.2. Número Todo tractor deberá estar provisto, por lo menos, de un retrovisor exterior, montado en el lado izquierdo del tractor en los Estados miembros en que la circulación se efectúe por la derecha, y en el lado derecho en los Estados miembros en que la  circulación se efectúe por la izquierda.  2.3. Emplazamiento 2.3.1. El retrovisor exterior deberá ir colocado de manera que permita al conductor, sentado en su asiento en posición normal de conducción, ver con claridad la parte de carretera definida en el número 2.5.  2.3.2. El espejo retrovisor exterior deberá ser visible a través de la zona del parabrisas barrida por el limpiaparabrisas, o a través de los cristales laterales si el tractor los tuviera.  2.3.3. El retrovisor no deberá sobresalir, con respecto al contorno del tractor o del conjunto tractor-remolque, más de lo necesario para adecuarse al campo de visión prescrito en el número 2.5.  2.3.4. Cuando el borde inferior de un espejo retrovisor exterior esté situado a menos de 2 m del suelo, con el tractor cargado, dicho retrovisor no deberá sobresalir más de 0,2 m respecto a la anchura total del tractor o del conjunto tractor-remolque no  equipado con retrovisor.  2.3.5. Las anchuras máximas autorizadas de los tractores podrán ser sobrepasadas por los retrovisores si se dan las condiciones que figuran en los números 2.3.3 y 2.3.4.  2.4. Ajuste 2.4.1. El retrovisor interior deberá ser ajustable por el conductor desde su posición de conducción.  2.4.2. El retrovisor exterior deberá ser ajustable por el conductor desde el interior del tractor. No obstante, el bloqueo en una posición determinada se podrá efectuar desde el exterior.  2.4.3. No se someterán a las prescripciones del número 2.4.2 los retrovisores exteriores que, después de haber sido movidos por efecto de un empujón, vuelvan automáticamente a su posición inicial, o puedan volver a ella sin necesidad de herramientas.  2.5. Campo de visión 2.5.1. Estados miembros en los que la circulación se efectúa por la derecha El campo de visión del retrovisor exterior izquierdo deberá ser tal que el conductor pueda ver hacia atrás, por lo menos, una parte de la carretera plana hasta el horizonte, situada a la izquierda del plano paralelo al plano vertical longitudinal medio  tangente al extremo izquierdo de la anchura total del tractor o del conjunto tractor-remolque.  2.5.2. Estados miembros en los que la circulación se efectúa por la izquierda El campo de visión del retrovisor exterior derecho deberá ser tal que el conductor pueda ver hacia atrás, por lo menos, una parte de la carretera plana hasta el horizonte, situada a la derecha del plano paralelo al plano vertical longitudinal medio  tangente al extremo derecho de la anchura total del tractor o del conjunto tractor-remolque.   (1) DO no L 68 de 22. 3. 1971, p. 1.(2) DO no L 73 de 27. 3. 1972, p. 14.