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31990L0630

Directiva 90/630/CEE de la Comisión, de 30 de octubre de 1990, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/649/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el campo de visión del conductor de los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 341 de 06/12/1990 p. 0020 - 0029 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 20 p. 0022  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 20 p. 0022

DIRECTIVA DE LA COMISIÓNde 30 de octubre de 1990por la que se adapta al progreso técnico la  Directiva 77/649/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados  miembros sobre el campo de visión del conductor de los vehículos a motor(90/630/CEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, Vista la Directiva 77/649/CEE del Consejo, de 27 de septiembre de 1977, relativa a la aproximación  de las legislaciones de los Estados miembros sobre el campo de visión del conductor de los  vehículos a motor (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 88/366/CEE de la  Comisión (2), y, en particular, su artículo 5, Considerando que, a la luz de la experiencia adquirida y del estado actual de la técnica, resulta  adecuado definir con mayor precisión el procedimiento de prueba establecido en el Anexo III de la  Directiva 77/649/CEE y, en particular, adaptarlos a los últimos avances de la Comisión Económica  para Europa de las Naciones Unidas; Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité  para la adaptación al progreso técnico de las Directivas sobre los vehículos a motor, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1El Anexo III de la Directiva 77/649/CEE será sustituido por el Anexo  de la presente Directiva. Artículo 21.  Con efectos a partir del 1 de mayo de 1991 ningún Estado miembro podrá, en lo que  al campo de visión se refiere: - denegar, respecto a un tipo de vehículo, la concesión de la homologación CEE o la expedición de  la copia del certificado al que se refiere el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la  Directiva 70/156/CEE del Consejo (1), o la concesión de una homologación nacional, ni- prohibir la  puesta en circulación de los vehículoscuando el campo de visión del conductor de dicho tipo de  vehículo o de dichos vehículos haya sido determinado de conformidad con la Directiva 77/649/CEE tal  como queda modificada por la presente Directiva. 2.  Con efectos a partir del 1 de octubre de 1991, los Estados miembros: - dejarán de expedir la copia de certificado al que se refiere el último guión del apartado 1 del  artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE respecto a un tipo de vehículo cuyo campo de visión del  conductor no haya sido determinado de conformidad con la Directiva 77/649/CEE tal como queda  modificada por la presente Directiva, - podrán denegar la concesión de la homologación nacional respecto a un tipo de vehículo cuyo campo  de visión del conductor no haya sido determinado de conformidad con la Directiva 77/649/CEE tal  como queda modificada por la presente Directiva. Artículo 3Antes del 1 de mayo de 1991 los Estados miembros adoptarán las disposiciones necesarias  para cumplir la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente  Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros  establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 30 de octubre de 1990Por la ComisiónMartin  BANGEMANNVicepresidente(1) DO n° L 267 de 19. 10. 1977, p. 1. (2) DO n° L 181 de 12. 7. 1988, p. 40. (3) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.  ANEXO «ANEXO IIIPROCEDIMIENTO QUE DEBE SEGUIRSE PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO  REAL DEL TRONCO PARA LAS PLAZAS DE ASIENTO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR1. OBJETIVOSEl objetivo del procedimiento, descrito en este Anexo es determinar el punto «H» y el  ángulo real del tronco en una o varias plazas de asiento de un vehículo de motor y comprobar la  relación de los datos medidos con las especificaciones dadas por el fabricante del vehículo (1). 2. DEFINICIONESEn el presente Anexo: 2.1. Por «datos de referencia» se entenderán una o varias de las características siguientes de la plaza  de asiento: 2.1.1. el punto «H» y el punto «R» y la relación entre los mismos, 2.1.2. el ángulo real del tronco y el ángulo previsto del tronco y la relación entre los mismos. 2.2. Por «máquina tridimensional del punto H» (máquina 3 DH) se entenderá el dispositivo utilizado para  determinar los puntos «H» y los ángulos reales del tronco. Dicho dispositivo aparece descrito en el  Apéndice 1 de este Anexo; 2.3. Por «punto H» se entenderá el centro de articulación del tronco y el muslo de la máquina 3 DH  instalada en el asiento del vehículo según establece el apartado 4 que figura a continuación. El  punto «H» se sitúa en el centro del eje central del dispositivo situado entre los puntos de  conexión del punto «H» que hay a ambos lados de la máquina 3 DH. En teoría, el punto «H»  corresponde al punto «R» (véase el apartado 3.2.2. siguiente para todo lo referente a las  tolerancias). El punto «H», una vez determinado de acuerdo con el procedimiento descrito en el  apartado 4, quedará fijado en relación con la estructura del cojín del asiento y se moverá al mismo  tiempo que éste al ajustarse el asiento; 2.4. Por «punto R» o «punto de referencia de asiento» se entenderá el punto previsto indicado por el  fabricante del vehículo para cada una de las plazas de asiento, establecido en relación con el  sistema de referencia tridimensional; 2.5. Por «línea del tronco» se entiende el eje longitudinal de la sonda de la máquina 3 DH con la sonda  totalmente desplazada hacia atrás; 2.6. Por «ángulo real del tronco» se entiende el ángulo formado por una línea vertical que pasa por el  punto «H» y la línea del tronco, utilizando el cuadrante del ángulo posterior de la máquina 3 DH.  El ángulo real del tronco corresponde teóricamente al ángulo previsto del tronco (véase el  siguiente punto 3.2.2. para lo referente a las tolerancias); 2.7. Por «ángulo previsto del tronco» se entiende el ángulo formado por la línea vertical que pasa por  el punto «R» y la línea del tronco, en una posición que corresponda a la posición de la inclinación  del respaldo determinada por el fabricante del vehículo; 2.8. Por «plano central del ocupante» (C/LO) se entiende el plano medio de la máquina 3 DH situada en  cada una de las plazas de asiento previstas; viene representado por la coordenada del punto «H»  sobre el eje «Y». En los asientos individuales, el plano central del asiento coincide con el plano  central del ocupante. En los demás asientos, el plano central del ocupante vendrá determinado por  el fabricante; 2.9. Por «sistema de referencia tridimensional» se entiende el sistema que se describe en el apendíce 2  del presente Anexo; 2.10. Las «marcas fiduciales» son puntos físicos (orificios, superficies, marcas o muescas) en la  carrocería del vehículo indicados por el fabricante; 2.11. Por «posición de medición del vehículo se entiende la posición del vehículo determinada por las  coordenadas de las marcas fiduciales del sistema de referencia tridimensional. 3. REQUISITOS3.1. Presentación de datosPara cada plaza de asiento en la que se precisen los datos de referencia para  demostrar que se cumplen las disposiciones de la presente Directiva, se presentarán todos los datos  siguientes o una selección adecuada de los mismos, del modo que se indica en el Apéndice 3 de este  Anexo: 3.1.1. las coordenadas del punto «R» referentes al sistema de referencia tridimensional; 3.1.2. el ángulo previsto del tronco; 3.1.3. todas las indicaciones necesarias para ajustar el asiento (en caso de que sea ajustable) a la  posición de medición establecida en el punto 4.3 que figura a continuación. 3.2. Relación entre los datos medidos y las especificaciones previstas3.2.1. Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del tronco obtenido mediante el  procedimiento establecido en el punto 4 siguiente se compararán, respectivamente, con las  coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del tronco indicado por el fabricante  del vehículo, respectivamente. 3.2.2. Las posiciones relativas del punto «R» y del punto «H» y la relación entre el ángulo previsto y el  ángulo real del tronco serán consideradas satisfactorias para la posición de asiento en cuestión si  el punto «H», según hayan establecido sus coordenadas, se sitúa dentro de un cuadrado de 50 mm de  lado, con lados horizontales y verticales cuyas diagonales se crucen en el punto «R», y si el  ángulo real del tronco se encuentra a menos de 5 g del ángulo previsto del tronco. 3.2.3. Si se cumplen estas condiciones, se utilizarán el punto «R» y el ángulo previsto del tronco para  demostrar que se cumplen las disposiciones de la presente Directiva. 3.2.4. Si el punto «H» o el ángulo real del tronco no cumple los requisitos expuestos en el anterior punto  3.2.2, el punto «H» y el ángulo real del tronco se determinarán dos veces más (tres veces en  total). Si los resultados obtenidos en dos de estas operaciones cumplen los requisitos, se  aplicarán las condiciones del apartado 3.2.3. 3.2.5. Si los resultados obtenidos en dos operaciones, como mínimo, de las tres que se describen en el  punto 3.2.4 no cumplen los requisitos expuestos en el anterior punto 3.2.2., o si la comprobación  no puede efectuarse por no haber facilitado el fabricante la información referente a la posición  del punto «R» o al ángulo previsto del tronco, se utilizará y tomará como válido el centroide de  los tres puntos medidos o bien la media de los tres ángulos medidos en todos aquellos casos en que  se haga referencia al punto «R» o al ángulo previsto del tronco en la presente Directiva. 4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO REAL DEL TRONCO4.1. Previamente se acondicionará el vehículo según disponga el fabricante, a una temperatura entre 20 y  10 gC para garantizar así que el material del asiento alcanza la temperatura ambiente. Si el  asiento que debe probarse todavía no ha sido utilizado, deberá ser ocupado dos veces durante un  minuto por una persona o un dispositivo de 70 a 80 kilos de peso durante un minuto, para dar  flexibilidad al cojín y al respaldo. Si el fabricante lo solicita, antes de instalar la máquina 3  DH, las partes del asiento deberán mantenerse libres de toda carga durante un período mínimo de  treinta minutos. 4.2. El vehículo deberá encontrarse en la posición de medición definida en el punto 2.11. anteriormente  citado. 4.3. Si el asiento es ajustable, se desplazará en primer lugar hasta su tope posterior en posición  normal, según indique el fabricante del vehículo, tomando en consideración únicamente el ajuste  longitudinal del asiento, y excluyendo otras posiciones que no sean las normales de conducción.  Cuando existan otros modos de ajustar el asiento (vertical, angular, inclinado, etc.) éstos deberán  ajustarse a la posición que determine el fabricante del vehículo. En los asientos de suspensión, se  dejará rígida la posición vertical según la posición normal de conducción que determine el  fabricante. 4.4. La parte del asiento con la que entre en contacto la máquina 3 DH deberá cubrirse con una muselina  que tenga el tamaño y la textura adecuados, de algodón natural de 18,9 hilos por cm$ y 0,228 kg/m$,  o de tejido de punto o no con las mismas características. Si la prueba se realiza en un asiento situado fuera del vehículo, el suelo sobre el que repose el  asiento deberá tener las mismas características (1) que el suelo del vehículo al que esté destinado  el asiento. 4.5. Colóquese el asiento y el respaldo de la máquina 3 DH de forma que el plano central del ocupante  (C/LO) coincida con el plano central de la máquina 3 DH. Si el constructor así lo solicita, cuando  la máquina 3 DH esté tan orientada hacia fuera que el borde del asiento no permita la nivelación de  la misma, ésta podrá moverse hacia dentro en relación con el C/LO. 4.6. Se fijarán el pie y la pierna, bien por separado o mediante la barra en forma de T y la parte  inferior de la pierna, al soporte del asiento. La línea situada entre los dos puntos de visión del  punto "H'' será paralela al suelo y perpendicular al plano central longitudinal del asiento. 4.7. La posición de los pies y las piernas de la máquna 3DH se ajustará del modo siguiente: 4.7.1. Plaza de asiento prevista: conductor y pasajero de delante. 4.7.1.1. Los dos pies y las piernas deberán moverse hacia delante de tal forma que los pies se apoyen en el  suelo de forma natural, y si es necesario, entre los pedales. Cuando sea posible, se colocará el  pie izquierdo a la misma distancia del lado izquierdo del plano central de la máquina 3 DH,  aproximadamente, y de igual modo se procederá con el pie derecho respecto al lado derecho. El nivel  utilizado para comprobar la inclinación transversal de la máquna 3 DH deberá indicar la horizontal  ya sea reajustando el soporte del asiento, en caso de que sea necesario, ya haciendo retroceder la  pierna y el pie. La línea que atraviesa los puntos de visión del punto "H'' deberá mantenerse  perpendicular al plano central longitudinal del asiento. 4.7.1.2. Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha y si el pie izquierdo no puede  apoyarse en la estructura, se moverá el pie izquierdo hasta que consiga apoyarse. Se mantendrá la  alineación de los puntos de visión. 4.7.2. Plaza de asiento prevista: parte trasera exteriorEn los asientos traseros o en los asientos  auxiliares, las piernas se colocarán del modo que especifique el fabricante. Si los pies descansan  en partes del suelo que estén en niveles distintos, el pie que primero entre en contacto con el  asiento delantero servirá como referencia y el otro se dispondrá de tal modo, que el nivel que  indique la orientación transversal del asiento del dispositivo marque la horizontal. 4.7.3. Otras plazas de asiento previstas: Se seguirá el procedimiento general indicado en el punto 4.7.1 anterior si bien los pies se  colocarán siguiendo las especificaciones del fabricante del vehículo. 4.8. Aplíquense las pesas de la parte inferior de las piernas y de los muslos y nivélese la máquina 3  DH. 4.9. Inclínese al máximo hacia delante el soporte del respaldo del asiento y extraígase del respaldo la  máquina 3 DH mediante la barra en forma de T. Vuélvase a instalar en el asiento la máquina 3 DH  siguiendo uno de estos métodos: 4.9.1. Si la máquina 3 DH tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, se seguirá el siguiente procedimiento.  Deslícese la máquina 3 DH hacia atrás hasta que no se precise de ninguna carga horizontal que frene  la barra en forma de T, es decir, hasta que el soporte del asiento entre en contacto con el  respaldo. En caso necesario, vuélvase a colocar la parte inferior de la pierna. 4.9.2. Si la máquna 3 DH no se desliza hacia atrás se seguirá el procedimiento siguiente. Deslícese la  máquina 3 DH hacia atrás mediante el empleo de una carga horizontal sobre la barra T hasta que el  soporte del asiento entre en contacto con el respaldo (véase la figura 2 del Apéndice 1 del  presente Anexo). 4.10. Aplíquese una carga de entre 100 p 10 N al conjunto de respaldo y soporte de la máquina 3 DH en la  intersección del cuadrante angular de la cadera y el espacio de la barra en forma de T. Manténgase  la dirección de la carga en la línea que pase por la intersección anteriormente citada hasta un  punto situado justo encima del espacio para la barra del muslo (véase la figura 2 del Apéndice 1 de  este Anexo). Seguidamente, vuélvase a acopar con cuidado el soporte del respaldo al mismo. También  se procederá cuidadosamente durante el resto del procedimiento para evitar que la máquina 3 DH se  deslice hacia adelante. 4.11. Instálense las pesas de los glúteos (derecha e izquierda), y después, de forma alterna, las ocho  pesas dorsales. Manténgase nivelada la máquina 3 DH. 4.12. Inclínese el soporte del respaldo hacia adelante para disminuir la tensión sobre el respaldo.  Balancéese la máquina 3 DH de un lado a otro en un arco de 10 g (5 g a cada lado del plano central  vertical) durante tres ciclos completos para eliminar la fricción acumulada entre la máquina 3 DH y  el asiento. Durante el balanceo, es posible que la barra en forma de T de la máquina 3 DHT se distancie de su  encuadre horizontal y vertical, habrá que frenar por lo tanto la barra en forma de T mediante una  carga lateral adecuada durante los movimientos de balanceo. Se deberá tener cuidado al sostener la  barra en forma de T y balancear la máquina 3 DH para que no haya ninguna carga imprevista exterior  que actúe en dirección vertical o de adelante hacia atrás. Durante esta fase, no deberán sujetarse o contenerse los pies de la máquina 3 DH. Si estos cambian  de posición, habrá que dejarlos, momentáneamente en esa posición. Colóquese de nuevo con cuidado el soporte del respaldo al mismo y compruébese que los dos niveles  están en posición cero. Si durante el balanceo de la máquina 3 DH los pies han experimentado algún  movimiento, deberán volver a colocarse del modo siguiente: De forma alterna, se levantarán del suelo uno y otro pie al mínimo necesario hasta que ya no puedan  moverse. Durante esta operación los pies deberán poder girar libremente y no deberá aplicarse  ninguna carga frontal o lateral. Una vez se hayan vuelto a bajar los pies en la posición inferior,  el talón deberá estar en contacto con la estructura diseñada a este efecto. Compruébese que el nivel está en la posición cero. En caso necesario, aplíquese una carga lateral  en la parte superior del soporte del respaldo que sea suficiente para nivelar los tres soportes de  la máquina 3 DH en el asiento. 4.13. Sujetando la barra en forma de T para evitar que la máquina 3 DH se deslice hacia adelante sobre el  cojín del asiento, procédase del siguiente modo: a)  vuélvase a colocar el soporte del respaldo en el asiento; b)de forma alterna, aplíquese y suéltese una carga horizontal hacia atrás que no exceda los 25 N  en dirección a la barra del ángulo trasero, a una altura aproximada equivalente a la del centro de  las pesas dorsales tronco, hasta que el cuadrante angular de la cadera indique que se ha alcanzado  una posición estable una vez soltada la carga. Deberá procurarse que ninguna carga exterior lateral  o en sentido descendente ejerza presión en la máquina 3 DH. Si es necesario ajustar la máquina 3 DH  a otro nivel, se girará el soporte trasero del respaldo hacia delante, volverá a nivelarse y se  repetirá el procedimiento a partir del punto 4.12. 4.14. Tómense todas las medidas: 4.14.1. Las coordenadas del punto «H» serán medidas en relación con el sistema de referencia  tridimensional. 4.14.2. El ángulo real del tronco se medirá en el cuadrante angular trasero de la máquina 3 DH con la sonda  totalmente hacia atrás. 4.15. Si se desea volver a instalar la máquina 3 DH, el asiento deberá quedar libre de toda carga durante  treinta minutos como mínimo antes de volver a instalarse de nuevo. N° deberá aplicarse ninguna  carga en el asiento de la máquina 3 DH durante un período superior al necesario para realizar la  prueba. 4.16. Si se consideran similares los asientos de la misma fila (asientos traseros, los asientos  idénticos, etc.) sólo se determinará el punto «H» y «el ángulo real del tronco» para cada fila de  asientos, dado que la máquina 3 DH descrita en el Apéndice 1 de este Anexo se ha instalado en un  lugar representativo de la fila. Este lugar será: 4.16.1. En la fila delantera, del asiento del conductor; 4.16.2. En la fila o filas traseras, un asiento exterior. Apéndice 1 DESCRIPCIÓN DE LA MÁQUINA TRIDIMENSIONAL DEL PUNTO H (;) (MÁQUINA 3 DH)1.  Soporte  del respaldo y soporte del asientoLos soportes del respaldo y del asiento están fabricados con  plástico reforzado y metal. Simulan el tronco y el muslo de un ser humano y desde el punto de vista  mecánico están articulados en el punto H. Para medir el ángulo real del tronco se ha fijado un  cuadrante a la sonda articulada en el punto H. También se ha previsto una barra ajustable  correspondiente al muslo, que al sujetarse al soporte del asiento, proporciona la línea central del  muslo y sirve de eje al cuadrante angular de la cadera. 2.  El cuerpo y las piernasSe han dispuesto unos segmentos que corresponden a la parte inferior de  las piernas conectadas al soporte del asiento a la altura de la barra en forma de T que une las  rodillas y que constituye una extensión lateral de la barra ajustable del muslo. Se han incorporado  unos cuadrantes en los segmentos de la parte inferior de las piernas para poder medir el ángulo de  la rodilla. También se han graduado los zapatos y los pies para medir el ángulo del pie. Se dispone  de dos niveles que sirven para orientar especialmente el dispositivo. En los correspondientes  centros de gravedad se han colocado pesas que suplen el cuerpo para dar al asiento una carga  equivalente a la de un hombre de 76 kg. Es necesario comprobar que todas las articulaciones se  mueven libremente, sin producirse fricciones importantes. (;) Esta máquina corresponde a la descrita en la 150 standard 6549-1980. Para conocer más detalles  sobre su construcción, diríjanse a la Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth  Drive, Warrendale, Pennsylvania, 15096, Estados Unidos de América. >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa8K>Figura 1<?aa8N>ELEMENTOS DE LA MÁQUINA 3 DHSoporte del  respaldoSostén del peso dorsalNivel angular traseroCuadrante angularde la  caderaSoporte del asientoAlmohadillado de lapesa del musloBarra T queconecta las  rodillasSondaCuadrante angulartraseroPunto de visión delpunto HArticulación  delpunto HNivel lateralBarra del musloCuadrante angular de la rodillaCuadrante angular  del pie>FIN DE GRÁFICO>>PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa8K>Figura 2<?aa8N>DIMENSIONES DE LOS  ELEMENTOS DE LA MÁQUINA 3 DH Y DISTRIBUCIÓN DE LA CARGADirección y punto deaplicación de la  cargaVariable de108 a 424 mmPesas dorsalesPesas de los glúteos432 mmPesas de los  muslos417 mmPesas de las piernas<?aa4L"FIN DE GRÁFICO>Apéndice 2  SISTEMA DE  REFERENCIA TRIDIMENSIONAL1.  El sistema de referencia tridimensional se ha establecido mediante  tres planos ortogonales diseñados por el fabricante del vehículo (véase figura) (¹). 2.  La posición de medición del vehículo se determina instalando el vehículo en la superficie de  apoyo de forma que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores fijados  por el fabricante. 3.  Las coordenadas del punto «R» y del punto «H» se determinan según las marcas de referencia  fijadas por el fabricante del vehículo. >PRINCIPIO DE GRÁFICO>+ Z+ X+ YPlano cero Y (plano verticallongitudinal cero)Plano  cero X (plano verticaltransversal cero)Plano cero Z(plano horizontal cero)Superficie de  apoyo<?aa8K>Sistema de referencia tridimensional<?aePD8>(¹) El sistema de referencia  corresponde a la ISO standard 4130-1978. >FIN DE GRÁFICO>Apéndice 3 DATOS DE REFERENCIA RELATIVOS A LAS PLAZAS DE ASIENTO1. Código de los datos de referenciaEn cada plaza de asiento se ofrece una lista de todos los datos  de referencia. Para identificar las plazas de asiento se han utilizado códigos de dos dígitos. El  primero es un número arábigo y sirve para designar la fila de asientos, empezando por la fila  delantera del vehículo. El segundo dígito es una letra mayúscula que sirve para designar el  emplazamiento de la plaza del asiento en la fila, vista según dirección de marcha hacia el  vehículo. Deberán utilizarse las siguientes letras: - L = izquierda- C= central- R= derecha2. Descripción de la posición de medición del vehículo. 2.1. Coordenadas de las marcas de referencia. X . Y . Z . 3. Lista de los datos de referencia3.1. Plaza de asiento: . 3.1.1. Coordenadas del punto «R» X . Y . Z . 3.1.2. Ángulo previsto del tronco: . 3.1.3. Especificaciones para ajustar el asiento (¹)horizontal: . vertical: . ángulos: . ángulo del tronco: . Nota: La lista de referencia en la que se recogen las demás plazas de asiento figura en los  apartados 3.2., 3.3., etc. (¹) Táchese lo que no proceda.» (1) En todas las plazas de asiento que no sean los asientos delanteros en los que no  pueda determinarse el punto «H» mediante los procedimientos o la «máquina tridimensional del punto  H», podrá tomarse como referencia del punto «R» señalado por el fabricante según disponga la  autoridad competente. (1) Ángulo de inclinación, diferencia de altura con el soporte del asiento, textura de la  superficie, etc.


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32000L0074

Directiva 2000/74/CE de la Comisión, de 22 de noviembre de 2000, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 93/29/CEE del Consejo relativa a la identificación de los mandos, testigos e indicadores de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 300 de 29/11/2000 p. 0024 - 0027

Directiva 2000/74/CE de la Comisiónde 22 de noviembre de 2000por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 93/29/CEE del Consejo relativa a la identificación de los mandos, testigos e indicadores de los vehículos de motor de dos o tres ruedas(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992, relativa a la recepción de los vehículos de motor de dos o tres ruedas(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2000/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(2), y, en particular, su artículo 16,Vista la Directiva 93/29/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1993, relativa a la identificación de los mandos, testigos e indicadores de los vehículos de motor de dos o tres ruedas(3) y, en particular, su artículo 4,Considerando lo siguiente:(1) La Directiva 93/29/CEE es una de las Directivas particulares del procedimiento de recepción comunitaria creado por la Directiva 92/61/CEE. Las disposiciones de la Directiva 92/61/CEE relativas a los sistemas, componentes y elementos técnicos independientes de los vehículos se aplican por tanto a dicha Directiva.(2) La evolución de la técnica permite ahora adaptar al progreso técnico la Directiva 93/29/CEE. Con vistas a permitir el buen funcionamiento del sistema completo de homologación, resulta necesario aclarar o completar determinadas prescripciones de la Directiva de que se trata.(3) A tal fin, es conveniente adaptar las prescripciones relativas a la denominación e identificación de determinados símbolos a las de la Directiva 78/316/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1977, relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor (identificación de los mandos, luces-testigo e indicadores)(4), modificada por la Directiva 93/91/CEE de la Comisión(5), y precisar mejor determinadas informaciones que figuran en la ficha de datos.(4) Las medidas previstas en la presente Directiva son conformes al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico creado por el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre homologación de vehículos a motor y de sus remolques(6), cuya última modificación la constituye la Directiva 2000/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(7).HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1Los anexos I y II de la Directiva 93/29/CEE quedarán modificados de acuerdo con el anexo de la presente Directiva.Artículo 21. A partir del 1 de enero de 2002, los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con la identificación de mandos, testigos e indicadores:- denegar la homologación CE de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas,- prohibir la matriculación, venta o comercialización de vehículos de motor de dos o tres ruedas,si la identificación de los mandos, testigos e indicadores responde a los requisitos de la Directiva 93/29/CEE, tal como ha sido modificada por la presente Directiva.2. A partir del 1 de julio de 2002, los Estados miembros denegarán la homologación CE de cualquier tipo nuevo de vehículo de motor de dos o tres ruedas por motivos relacionados con la identificación de los mandos, testigos e indicadores si no cumplen los requisitos de la Directiva 93/29/CEE, tal como ha sido modificada por la presente Directiva.Artículo 31. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 2001. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de enero de 2002.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 22 de noviembre de 2000.Por la ComisiónErkki LiikanenMiembro de la Comisión(1) DO L 225 de 10.8.1992, p. 72.(2) DO L 106 de 3.5.2000, p. 1.(3) DO L 188 de 29.7.1993, p. 1.(4) DO L 81 de 28.3.1978, p. 3.(5) DO L 284 de 19.11.1993, p. 25.(6) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1.(7) DO L 203 de 10.8.2000, p. 9.ANEXOI. El anexo I quedará modificado como sigue:1) El punto 2.1.1 se sustituirá por el texto siguiente: "2.1.1. Los símbolos se destacarán claramente del fondo".2) El punto 2.1.5 quedará modificado como sigue:- el título de la figura 3 se completará con el texto siguiente: >SITIO PARA UN CUADRO>Nota:si los testigos de los indicadores de dirección izquierdo y derecho están separados, las dos flechas también podrán estar separadas..- la figura 12 será sustituida por la figura siguiente: 'Figura 12>PIC FILE= "L_2000300ES.002602.EPS">- el título de la figura 13 será sustituido por el texto siguiente: "Figura 13Mando de encendido o de parada del motor en posición de "fuera de servicio"",- el título de la figura 14 será sustituido por el texto siguiente: "Figura 14Mando de encendido o de parada del motor en posición de "en servicio"",- la figura 15 será sustituida por la figura siguiente: 'Figura 15>PIC FILE= "L_2000300ES.002603.EPS">- el título de la figura 16 será sustituido por el texto siguiente: "Figura 16Luces de posición (lateral)(si el mando no está separado, puede identificarse con el símbolo de la figura 15)Color del testigo: verde",- se suprimirá la figura 17,- las figuras 18 y 19 se convertirán en las figuras 17 y 18, respectivamente,- la nota (1) será sustituida por el texto siguiente: "(1) Las zonas enmarcadas pueden ser sólidas.".II. El anexo II quedará modificado como sigue:El apéndice 1 será sustituido por el texto siguiente: "Apéndice 1>PIC FILE= "L_2000300ES.002702.EPS">"


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31998L0038

Directiva 98/38/CE de la Comisión de 3 de junio de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/151/CEE del Consejo relativa a determinados elementos y características de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 170 de 16/06/1998 p. 0013 - 0014

DIRECTIVA 98/38/CE DE LA COMISIÓN de 3 de junio de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/151/CEE del Consejo relativa a determinados elementos y características de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (Texto pertinente a los fines del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y, en particular, su artículo 13,Vista la Directiva 74/151/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre determinados elementos y características de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE, y, en particular, su artículo 4,Considerando que, habida cuenta de la experiencia adquirida y de la evolución de las técnicas, es en estos momentos conveniente adaptar los requisitos sobre los elementos y características contemplados en el artículo 2 de la Directiva 74/151/CEE;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico instituido en virtud de la Directiva 74/150/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 Los anexos I a VI de la Directiva 74/151/CEE quedarán modificados de conformidad con el anexo de la presente Directiva.Artículo 2 1. A partir del 1 de mayo de 1999, los Estados miembros no podrán:- denegar a un tipo de tractor la homologación CE, la concesión del documento previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE o la homologación nacional,- ni prohibir la primera puesta en circulación de los tractores,en los casos en que los tractores cumplan los requisitos de la Directiva 74/151/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.2. A partir del 1 de octubre de 1999, los Estados miembros:- no podrán seguir concediendo el documento previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE a un tipo de tractor si no cumple los requisitos de la Directiva 74/151/CEE en su versión modificada por la presente Directiva,- podrán denegar la concesión de la homologación nacional a un tipo de tractor si no cumple los requisitos de la Directiva 74/151/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.Artículo 3 1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 1 de mayo de 1999. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 3 de junio de 1998.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO L 84 de 28. 3. 1974, p. 10.(2) DO L 277 de 10. 10. 1997, p. 24.(3) DO L 84 de 28. 3. 1974, p. 25.ANEXO Los anexos I a VI de la Directiva 74/151/CEE quedarán modificados como sigue:a) En el anexo I el término «peso» se sustituirá en todo el texto por el término «masa».b) En el anexo II:- en el punto 1, los dos guiones se sustituirán por lo siguiente:«- longitud: 255 o 520 mm- altura: 165 o 120 mm.En la elección deberán tenerse presentes las dimensiones vigentes en los Estados miembros de destino.».- se sustituirá el punto 2.1 por el siguiente:«2.1. Posición de la placa con respecto a la anchura del tractorEl centro de la placa no podrá situarse a la derecha del plano de simetría del tractor.El borde lateral izquierdo de la placa no podrá estar situado a la izquierda del plano vertical paralelo al plano de simetría del tractor y tangente en el lugar en que el corte transversal del tractor (anchura máxima) alcance su mayor dimensión.».- el texto del punto 2.4 se sustituirá por el siguiente:«La altura del borde inferior de la placa con respecto al suelo no será inferior a 0,3 metros; la altura del borde superior de la placa con respecto al suelo no será superior a 4,0 metros.».c) En el anexo III se añadirá el texto siguiente al punto 2:«Los conductos de alimentación de carburante y el orificio de llenado deberán instalarse fuera del habitáculo.».d) El anexo IV se sustituirá por el siguiente:«ANEXO IVMASAS DE LASTRESi el tractor, con el objeto de cumplir las demás prescripciones previstas para la homologación CE, debiere ir provisto de masas de lastre, éstas deberán ser suministradas por el fabricante del tractor y estar previstas para su instalación, y llevar la marca de la empresa constructora y la indicación de su masa en kg con una aproximación de 5 %. Las masas de lastre frontales, diseñadas para retirarse/colocarse con frecuencia, deberán tener un distancia de seguridad mínima para los agarres de 25 mm. El método de colocación de las masas de lastre debe ser tal que se evite cualquier separación involuntaria (por ejemplo, en caso de vuelco del tractor).».e) En el anexo V, el punto 2.1.4 se sustituirá por el siguiente:«2.1.4. El valor máximo de la presión acústica debe ser al menos igual a 93 dB(A) y a lo sumo igual a 112 dB(A).».f) En el anexo VI el texto siguiente se añadirá al punto II.1:«El final del tubo de escape deberá colocarse de modo que los gases de escape no puedan penetrar en el habitáculo.».


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31992L0024

Directiva 92/24/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de velocidad incorporados a determinadas categorías de vehículos de motor

Diario Oficial n° L 129 de 14/05/1992 p. 0154 - 0174 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 22 p. 0195  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 22 p. 0195

DIRECTIVA 92/24/CEE DEL CONSEJO de 31 de marzo de 1992 sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de velocidad incorporados a determinadas categorías de vehículos de motorEL CONSEJO DE LAS  COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100 A,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  En cooperación con el Parlamento Europeo (2),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),  Considerando que es preciso adoptar medidas con objeto de establecer progresivamente el mercado interior durante un período de tiempo que terminará el 31 de diciembre de 1992; que el mercado interior comprenderá una zona sin fronteras interiores en la  que cabrá la libre circulación de bienes, personas, servicios y capitales;  Considerando que los requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos de motor con arreglo a las legislaciones nacionales se refieren, entre otras cosas, a la limitación de la velocidad de determinadas categorías de vehículos;  Considerando que estos requisitos difieren de un Estado miembro a otro; que es, por lo tanto, necesario que todos los Estados miembros adopten las mismas normas, ya sea como complemento de sus normas actuales ya sea en sustitución de las mismas, con el  fin de que pueda aplicarse a cada tipo de vehículo, el procedimiento de homologación CEE a que se refiere la Directiva 70/156/CEE (4);  Considerando que, con el fin de mejorar la seguridad vial y aminorar la gravedad de los accidentes cuando se trate de vehículos pesados y de autocares, es necesario y urgente instalar dispositivos de limitación de velocidad en estas categorías de  vehículos de motor;  Considerando que, en cuanto a medio ambiente y economía, puede lograrse una reducción de la contaminación atmosférica y del consumo de combustible;  Considerando que en todos los casos en que el Consejo dé mandato a la Comisión para aplicar las normas establecidas en el sector de los vehículos de motor conviene disponer de un procedimiento de consulta previa entre la Comisión y los Estados miembros  en el seno de un Comité consultivo;  Considerando que, dentro del programa DRIVE, es razonable y útil llevar a cabo actividades de investigación sobre el desarrollo de limitadores variables accionados en función de los límites de velocidad justificados por el estado de la carretera y las  condiciones de circulación,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  A efectos de la presente Directiva se entenderá por:  - «vehículo», cualquier vehículo de motor de las categorías N2 y M3 con una masa máxima autorizada de más de 10 toneladas, y de la categoría N3 tal y como se define en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, destinado a utilizarse en carretera, que tenga  por lo menos cuatro ruedas y una velocidad máxima, según diseño, de más de 25 kilómetros por hora;  - «dispositivo de limitación de velocidad», el limitador de velocidad para el que pueda autorizarse una homologación de una unidad técnica en los términos del artículo 9A de la Directiva 70/156/CEE. Los sistemas de limitación de la velocidad máxima de  vehículos que formen parte del diseño original de los mismos deberán cumplir los mismos requisitos que los dispositivos de limitación de velocidad.  Artículo 2  Los Estados miembros no podrán:  - denegar la homologación de tipo CEE o nacional de un vehículo, ni denegar o prohibir la venta, matriculación, puesta en circulación o utilización de un vehículo alegando motivos relacionados con los dispositivos de limitación de velocidad,  - denegar la homologación de tipo CEE de unidad técnica o la homologación nacional de un dispositivo de limitación de velocidad, ni prohibir la venta o utilización de un dispositivo de este tipo,  si se cumplen los requisitos de los Anexos de la presente Directiva.  Artículo 3  Las modificaciones necesarias para adaptar los requisitos de los Anexos de la presente Directiva a los avances técnicos, se aprobarán de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.  Artículo 4  Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva el 1 de enero de 1993 a más tardar. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las diversas modalidades de la mencionada  referencia.  Artículo 5  A partir del 1 de enero de 1994, los Estados miembros:  - no podrán extender el documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo de vehículos cuyo dispositivo de limitación de velocidad no reúna los requisitos previstos en la presente Directiva;  - podrán denegar la concesión de una homologación nacional para un tipo de vehículo cuyo dispositivo de limitación de velocidad no reúna los requisitos previstos en la presente Directiva.  A partir del 1 de octubre de 1994, los Estados miembros podrán prohibir la primera entrada en servicio de los vehículos cuyos dispositivos de limitación de velocidad no reúnan los requisitos previstos en la presente Directiva.  Artículo 6  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 31 de marzo de 1992.  Por el Consejo El Presidente Vitor MARTINS (1) DO no C 229 de 4. 9. 1991, p. 5.(2) DO no C 13 de 20. 1. 1992, p. 505 y DO no C 67 de 16. 3. 1992.(3) DO no C 40 de 17. 2. 1992, p. 54.(4) Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus  remolques (DO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1), cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/CEE (DO no L 220 de 8. 8. 1987, p. 44).   ANEXO I  1. ÁMBITO 1.1. La presente Directiva se aplicará a los dispositivos de limitación de velocidad, con homologación CEE como unidades técnicas independientes de los vehículos de motor, y al equipo de los vehículos de motor, tal como se describe en el artículo 1, que  cuente con dichos dispositivos homologados o sistemas similares de limitación de velocidad que cumplan los requisitos de los Anexos de la presente Directiva.  Los vehículos de motor cuya velocidad máxima de fábrica sea inferior a la establecida en la Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas  categorías de vehículos de motor en la Comunidad (1), no tendrán que estar equipados con dispositivos o sistemas de limitación de velocidad.  El objetivo de la presente Directiva consiste en limitar, hasta un valor especificado, la velocidad máxima en carretera de los vehículos que transporten mercancías pesadas y pasajeros. Ello se conseguirá mediante un dispositivo de limitación de  velocidad o un sistema de limitación de la velocidad integrado en el vehículo, cuya función principal será la de controlar la alimentación del motor.  2. DEFINICIONES 2.1. A efectos de la presente Directiva se entenderá por:  2.2. «velocidad limitada (V)», la máxima velocidad del vehículo de modo que su diseño o equipamiento no permita que se produzca reacción alguna como consecuencia de una acción positiva realizada sobre el mando del acelerador;  2.3. «velocidad fijada (V fijada)», la velocidad media del vehículo prevista en condiciones estabilizadas;  2.4. «velocidad estabilizada (V estab.)», la velocidad del vehículo cuando funcione en las condiciones especificadas en el punto 1.1.4.2.3 del Anexo III.  2.5. «dispositivo de limitación de velocidad», un dispositivo cuya función principal consista en controlar el flujo de combustible con que se alimenta el motor con el fin de limitar la velocidad del vehículo hasta el valor especificado;  2.6. «masa en vacío», la masa del vehículo en orden de marcha, incluidos el líquido de refrigeración, los lubrificantes, el combustible, las herramientas y la rueda de repuesto incorporada, si procede;  2.7. «tipo de vehículo», los vehículos que no difieran en aspectos esenciales como:  2.7.1. - marca y tipo del sistema de limitación de velocidad o del dispositivo de limitación de velocidad, si lo hay;  2.7.2. - gama de velocidades a las que puede establecerse la limitación dentro de la gama establecida para el vehículo sometido a ensayo;  2.7.3. - relación entre la potencia máxima del motor y la masa en vacío menor o igual a la del vehículo sometido a ensayo;  2.7.4. - la relación máxima entre el régimen de motor y la velocidad del vehículo en la marcha más alta menor que la del vehículo sometido a ensayo.  2.8. «tipo de dispositivo de limitación de velocidad», los dispositivos de esa clase que no difieran respecto a sus características esenciales, como:  - marca y tipo del dispositivo;  - gama de valores de la velocidad a la que se puede fijar el dispositivo;  - método utilizado para controlar la alimentación del motor.  3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE (VEHÍCULOS) 3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto a la limitación de velocidad será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.  3.2. Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación por triplicado y se añadirá asimismo:  3.2.1 una descripción detallada del tipo de vehículo y de los componentes del mismo relacionados con la limitación de velocidad, que comprenderá la información y los documentos a los que se hace referencia en el apéndice 1 del Anexo II;  3.2.2. se presentará al servicio técnico encargado de realizar las pruebas de homologación una unidad del tipo de vehículo cuya homologación se solicita;  3.2.3. podrá aceptarse para efectuar pruebas un vehículo que no posea todos los componentes propios del tipo siempre que el solicitante pueda demostrar a satisfacción de la autoridad competente que la ausencia de los componentes que se han omitido no  afecta en absoluto a los resultados de las comprobaciones, de conformidad con los requisitos de la presente Directiva.  3.3. Las autoridades competentes verificarán la existencia de instalaciones adecuadas para efectuar comprobaciones eficaces sobre la conformidad de la producción antes de conceder la homologación CEE.  4. HOMOLOGACIÓN CEE 4.1. Si el vehículo presentado para su homologación de acuerdo con la presente Directiva cumpliera los requisitos del punto 7, se concederá la homologación.  La homologación, ampliación o denegación de homologación de un tipo de vehículo de acuerdo con la presente Directiva será comunicado a los Estados miembros mediante un impreso que se ajustará al modelo del apéndice 2 del Anexo II de la presente  Directiva.  4.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Un mismo Estado miembro no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.  aeZAà5. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UNIDAD TÉCNICA DE UN DISPOSITIVO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD 5.1. La solicitud de homologación CEE de un dispositivo de limitación de velocidad como unidad técnica deberá ser presentada por el fabricante del dispositivo o por su representante debidamente acreditado.  5.2. Para cada tipo de dispositivo de limitación de velocidad, la solicitud deberá ir acompañada de:  5.2.1. la documentación por triplicado que contenga una descripción de las características técnicas del dispositivo de limitación de velocidad y de su método de instalación en uno o más tipos de vehículo a que esté destinado dicho dispositivo;  5.2.2. cinco unidades del tipo de dispositivo que deberán estar marcadas de forma clara e indeleble con la razón social o marca del solicitante y la designación del tipo;  5.2.3. un vehículo o un motor (cuando se realicen los ensayos en un banco de motor) en el que se haya instalado el dispositivo de limitación de velocidad que debe homologarse, escogido por el solicitante de acuerdo con el servicio técnico encargado de  realizar los ensayos de homologación.  5.3. Las autoridades competentes comprobarán la existencia de condiciones satisfactorias para controlar de manera eficaz que la producción de los dispositivos de limitación de velocidad se ajusta a lo establecido, antes de conceder la homologación.  6. HOMOLOGACIÓN 6.1. Si el dispositivo de limitación de velocidad presentado para su homologación de conformidad con la presente Directiva cumple los requisitos del apartado 7, se concederá la homologación de ese tipo de dispositivo.  6.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo de dispositivo de limitación de velocidad homologado. Sus dos primeros dígitos (OO para la Directiva en su forma original) indicarán la serie de modificaciones que incorporen los últimos cambios  importantes de carácter técnico realizados en la Directiva en el momento en que se emita la homologación. Un mismo Estado miembro no podrá asignar el mismo número a otro tipo de dispositivo de limitación de velocidad.  6.3. Se comunicará a los Estados miembros la concesión, ampliación o denegación de la homologación en un tipo de dispositivo de limitación de velocidad de conformidad con esta Directiva mediante un impreso que se ajuste al modelo que aparece en el  apéndice 4 del Anexo II de la presente Directiva.  6.4. En cada dispositivo de limitación de velocidad que se ajuste a uno de los tipos de dispositivos homologados con arreglo a la presente Directiva se pondrá, de forma visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de  homologación, una marca de homologación internacional que constará de:  6.4.1. un rectángulo que rodee la letra «e» seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación; y 6.4.2. el número de homologación, tal como aparece en el certificado de homologación CEE (véase el apéndice 4 del Anexo II), al lado del rectángulo de la marca de homologación.  6.5. La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble.  6.6. En el apéndice 5 del Anexo II de la presente Directiva aparece un ejemplo de la colocación de la marca de homologación.  7. REQUISITOS 7.1. Generales 7.1.1. La limitación de velocidad será la que permita que el vehículo, en su utilización normal y a pesar de las vibraciones a que se vea sometido, se ajuste a las disposiciones de la presente Directiva. El dispositivo de limitación de velocidad se  diseñará, fabricará y montará de modo que permita que el vehículo al que haya sido incorporado, en su utilización normal, se ajuste a las disposiciones de la presente Directiva.  7.1.2. El dispositivo de limitación de velocidad del vehículo deberá diseñarse, fabricarse y montarse de modo que resista a los fenómenos de corrosión y envejecimiento a que pueda estar expuesto, así como a manipulaciones.  7.1.2.1. En todo caso, el umbral de limitación no deberá poderse aumentar o eliminar provisional o permanentemente en los vehículos que se utilicen. Esta inviolabilidad se demostrará ante el servicio técnico mediante los documentos que analicen los  supuestos de funcionamiento en los que el sistema se examinará globalmente.  El análisis mostrará, teniendo en cuenta los distintos estados que adopte el sistema, las consecuencias que tendría una modificación de los estados de entrada o de salida sobre su funcionamiento, las posibilidades de obtener tales modificaciones  mediante fallos o mediante modificar el sistema, así como la posibilidad de que ocurran. El nivel de análisis se referirá siempre al primer fallo.  7.1.2.2. La función de limitación de velocidad, el dispositivo de limitación de velocidad y las conexiones necesarias para su funcionamiento, excepto las esenciales para que circule el vehículo, deberán poder protegerse contra ajustes no autorizados o  contra la interrupción del suministro de energía por medio de dispositivos de sellado o la necesidad de utilizar herramientas especiales.  7.1.3. La función y el dispositivo de limitación de velocidad no accionarán el sistema de frenado del vehículo. Podrá incorporarse a un freno permanente (por ejemplo, retardado) únicamente si actúa después de que la función de limitación de velocidad o  el dispositivo de limitación de la velocidad hayan restringido la cantidad de combustible introducida hasta la posición mínima de combustible.  7.1.4. La función de limitación de velocidad o el dispositivo limitador deberán actuar de modo que no afecte a la velocidad del vehículo en carretera si se aplica una acción positiva sobre el acelerador cuando el vehículo se mueva a la velocidad fijada.   7.1.5. La función o el dispositivo de limitación de velocidad podrán permitir el control normal del acelerador para poder cambiar de marcha.  7.1.6. No se producirán fallos o modificaciones de funcionamiento a causa de los aumentos de potencia del motor que estén por encima de la que resulte de la posición del acelerador del conductor.  7.1.7. Si hay más de un mando del acelerador que el conductor pueda alcanzar desde su asiento, se obtendrá la función de limitación de velocidad sin tener en cuenta el utilizado.  7.1.8. La función o el dispositivo de limitación de velocidad funcionará de modo satisfactorio en su entorno electromagnético sin que sufra perturbaciones electromagnéticas inaceptables procedentes de dicho medio.  7.1.9. Todos los componentes necesarios para el perfecto funcionamiento del limitador de velocidad se activarán cuando el vehículo esté en funcionamiento.  7.2. Requisitos especiales 7.2.1. Para las distintas categorías de vehículos de motor, la limitación de velocidad V se fijará con arreglo a la Directiva 92/6/CEE.  7.2.2. Esta limitación de velocidad podrá conseguirse, bien equipando los vehículos de motor con dispositivos de limitación de velocidad homologados por la CEE, o bien con sistemas parecidos instalados en los vehículos que realicen la misma función de  limitación de la velocidad.  7.2.3. La velocidad fijada estará indicada en una placa en un lugar visible del compartimento destinado al conductor de cada vehículo.  8. ENSAYOS Los ensayos de limitación de velocidad a los que se someterá el vehículo o el dispositivo limitador que se haya presentado para ser homologado, así como las prestaciones que se exigen, se describen en el Anexo III de la presente Directiva.  A petición del fabricante, y de acuerdo con la autoridad que deba otorgar la homologación, los vehículos para los que se calcule una velocidad ilimitada que no sobrepase la velocidad fijada para dichos vehículos podrán quedar exentos de los ensayos que  se mencionan en el Anexo III siempre que se cumplan los requisitos de la presente Directiva.  9. MODIFICACIÓN DEL TIPO DEL VEHÍCULO O DEL DISPOSITIVO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD Y AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 9.1. Todas las modificaciones del tipo de vehículo o del tipo de dispositivo limitador de velocidad se notificarán al departamento administrativo que hubiera homologado el tipo de vehículo. A continuación, el departamento podrá:  9.1.1. considerar que las modificaciones efectuadas probablemente no tendrán efectos adversos apreciables y que de todos modos el vehículo o el dispositivo limitador de velocidad satisfacen aún los requisitos; o bien 9.1.2. exigir otro informe de los ensayos del servicio técnico responsable de realizarlos.  9.2. La confirmación o denegación de la homologación, con especificación del cambio, se comunicará a los Estados miembros mediante el procedimiento mencionado en el punto 4.1.  9.3. La autoridad competente que emita una ampliación de la homologación asignará un número de serie a cada impreso de comunicación preparado para dicha ampliación.  10. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 10.1. Los vehículos o dispositivos de limitación de velocidad homologados con arreglo a la presente Directiva se fabricarán de modo que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en el punto 7.  10.2. A fin de verificar que se cumplen los requisitos del punto 10.1, se realizarán los adecuados controles de producción.  10.3. El poseedor de la homologación deberá, especialmente:  10.3.1. garantizar la existencia de procedimientos de control eficaz de la calidad del vehículo o del dispositivo limitador de velocidad;  10.3.2. tener acceso al equipo de ensayos necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado;  10.3.3. asegurarse de que se registren los datos obtenidos de los ensayos y de que los documentos adjuntos estén disponbles durante un plazo que deberá determinarse de acuerdo con el departamento administrativo;  10.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo, a fin de verificar y garantizar la solidez de las características del vehículo o del dispositivo de limitación de velocidad, dejando un margen para las variaciones permisibles en la producción  industrial;  10.3.5. garantizar que se realicen, para cada tipo de vehículo o dispositivo de limitación de velocidad, un número suficiente de ensayos y comprobaciones con arreglo a los procedimientos aprobados por la autoridad competente;  10.3.6. asegurarse de que los grupos de muestras o piezas de prueba que resulten no ser conformes según el tipo de prueba en cuestión sean sometidos a otras pruebas y muestreos. Se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de  la producción correspondiente.  10.4. La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá, en cualquier momento, verificar los métodos de control de conformidad aplicados en cada unidad de producción.  10.4.1. En todas las inspecciones, se presentarán al inspector los registros de los ensayos y de la producción.  10.4.2. El inspector podrá seleccionar muestras al azar para que sean sometidas a ensayos en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse con arreglo a los resultados de las comprobaciones realizadas por el propio  fabricante.  10.4.3. Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue necesario verificar la validez de los ensayos efectuados al amparo del punto 10.4.2, el inspector seleccionará las muestras que haya que enviar al servicio técnico que realizó los  ensayos de homologación.  10.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos prescritos en la presente Directiva. La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada dos años. En los casos en que se produzcan  resultados no satisfactorios en una de dichas inspecciones, la autoridad competente procurará que se tomen las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción cuanto antes.  11. PENALIZACIONES POR LA NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 11.1. Podrá retirarse la homologación concedida a un tipo de vehículo o de dispositivo de limitación de velocidad con arreglo a la presente Directiva si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.  11.2. Si un Estado miembro retirara una homologación CEE que hubiera concedido previamente, lo notificará inmediatamente a los demás Estados miembros mediante una copia del certificado de homologación CEE que se ajuste al modelo que figura en los  apéndices 2 o 4 del Anexo II.  (1) DO no L 57 de 2. 3. 1992, p. 27.   ANEXO II   Apéndice 1 DOCUMENTO DE INFORMACIÓN No . . . de conformidad con el Anexo 1 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la homologación CEE del tipo de vehículo de motor con relación a la limitación de velocidad o a la instalación de dispositivos  limitadores de velocidad (Directiva 92/24/CEE)   Si procede aportar la información que aquí se solicita, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los planos, en su caso, se entregarán a la escala adecuada, suficientemente  detallados y en papel tamaño A 4 o doblado de forma que se ajuste a dicho tamaño. En caso de presentarse fotografías, éstas serán suficientemente detalladas. Si se trata de funciones controladas mediante microprocesador, se suministrará la información  pertinente en relación con las prestaciones.   0. GENERALIDADES 0.1. Marca (nombre comercial del fabricante): .  0.2. Tipo y denominación comercial: .  .  0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b) (¹): .  .  0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: .  0.4. Categoría del vehículo (c): .  0.5. Nombre y dirección del fabricante: .  .  0.6. Emplazamiento y forma de colocación de las placas e inscripciones reglamentarias:  0.6.1. En el bastidor: .  0.6.2. En la carrocería: .  0.7. Cuando existan componentes y unidades técnicas separadas, emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE: .  .  0.8. Dirección(es) de la(s) fábrica(s) de montaje: .  .  .  (¹) Los números y notas a pie de página empleados en el presente documento de información corresponden a los empleados en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/CEE. Se omiten los puntos  irrelevantes a efectos de la presente Directiva.  1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO 1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo: .  2. PESOS Y DIMENSIONES (e) (en kg y mm) (si fuera pertinente, hágase referencia a los planos) 2.6. Peso del vehículo con carrocería en orden de marcha o masa del bastidor con cabina si el fabricante no suministra la carrocería (incluidos el líquido de refrigeración, los lubrificantes, el combustible, las herramientes, la rueda de respuesto y el  conductor) (o) (máximo y mínimo para cada versión):  .  .  .  .  2.8. Peso máximo en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (máximo y mínimo para cada versión): (y).  .  3. UNIDAD MOTRIZ (q) 3.1. Fabricante: .  3.1.1. Características específicas del motor: (tal y como está indicado en el motor, o algunos otros medios de identificación): .  .  3.2. Motor de combustión interna: .  3.2.1. Características específicas del motor: .  3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido positivo, encendido por compresión, cuatro tiempos/dos tiempos (¹) .  3.2.1.3. Cilindrada(s): ...................... cm³ 3.2.1.4. Relación volumétrica de compresión: .  3.2.1.8. Potencia máxima neta (+): ...................... kW a ...................... min-1 3.2.1.9. Velocidad máxima del motor indicada por el fabricante: (+): ...................... min-1 3.2.1.10. Par máximo neto (+): ...................... Nm a ...................... min-1 4. TRANSMISIÓN (v) 4.2. Tipo (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.): .  4.5. Caja de cambios: .  4.5.1. Tipo [manual/automática/TVC (*) (¹)]:  4.6. Relaciones de la transmisión    Marchas Relaciones internas de la caja de cambios (relación de las revoluciones del motor con las del eje de transmisión de la caja de cambios) Relación(es) de la transmisión final (relación de las revoluciones del eje de transmisión de la caja de cambios con las de la rueda de tracción) Total de relaciones de transmisión Máximo para TVC 1 2 3 . . .  Mínimo para TVC Marcha atrás 4.7. Velocidad máxima del vehículo y marcha en la que se alcanza (en km/h) (w): .  6. SUSPENSIÓN 6.6. Neumáticos y ruedas 6.6.1. Combinación(es) de neumático/rueda: .  .  [para neumáticos indicar gama de dimensiones, índice de capacidad de carga mínima, símbolo de categoría de velocidad mínima; para ruedas indicar dimensión(es) de la llanta y desnivel(es):  6.6.1.1. Eje 1: .  6.6.1.2. Eje 2: .  etc.  6.6.2. Límites máximos y mínimos de los radios de rodamiento:  6.6.2.1. Eje 1: .  6.6.2.2. Eje 2: .  etc.  6.6.3. Presión(es) de los neumáticos recomendada(s) por el fabricante del vehículo: ................. kPa Apéndice 2 MODELO Formato máximo: A 4 (210 × 297 mm) CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE (Vehículo)   Sello de la administración Comunicación sobre:  - homologación (¹) - ampliación de la homologación (¹) - denegación de la homogación (¹) de un tipo de vehículo con arreglo a la Directiva 92/24/CEE sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de velocidad incorporados a determinadas categorías de vehículos de motor.  Homologación CEE no: ..................   Ampliación no: .   SECCIÓN I  0. Generalidades 0.1. Marca (razón social del fabricante): .  .  0.2. Tipo y denominación comercial (especifíquense las variantes): .  .  0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b): .  .  0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: .  0.4. Categoría del vehículo (c) (*): .  0.5. Nombre y dirección del fabricante: .  .  0.8. Dirección(es) de la(s) fábrica(s) de montaje: .  .  .  (¹) Táchese lo que no proceda.  (*) Los números y notas a pie de página empleados en el presente documento de información corresponden a los empleados en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/CEE. Se omiten los puntos  irrelevantes a efectos de la presente Directiva.  SECCIÓN II  1. Información complementaria 1.1. Marca y tipo del(de los) dispositivo(s) de limitación de velocidad con homologación CEE, en su caso; número(s) de homologación: . 1.2. Marca y tipo desistema incorporado de limitación de velocidad: .  .  1.3. Velocidad o gama de velocidades a las que puede fijarse la limitación: .............. km/h 1.4. Relación entre la potencia máxima del motor y la masa en vacío del tipo de vehículo: .  1.5. Relación máxima entre el régimen de motor y la velocidad del vehículo en la marca más elevada del tipo de vehículo: .  2. Departamento técnico responsable de realizar los ensayos: .  3. Fecha del informe sobre los ensayos: .  4. Número del informe sobre los ensayos: .  5. Motivo(s) para la ampliación de la homologación (si procede): .  6. Comentarios (en su caso): .  .  .  7. Lugar: .  8. Fecha: .  9. Firma: .  10. Se adjunta una lista de documentos que forman el expediente de homologaciones depositado en el departamento administrativo que hubiera concedido la homologación, lista que puede obtenerse mediante solicitud.  Apéndice 3 FICHA DE CARACTERÍSTICAS No . . . (a) (*) de conformidad con el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la homologación CEE del dispositivo de la limitación de velocidad para los vehículos de motor como unidad técnica  independiente (Directiva 92/24/CEE)   Si procede aportar la información que aquí se solicita, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los planos, en su caso, se entregarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en  papel tamaño A4 o doblado de forma que se ajuste a dicho tamaño. En caso de presentarse fotografías, éstas serán suficientemente detalladas. Si se trata de funciones controladas mediante microprocesador, se suministrará la información pertinente en  relación con las prestaciones.  0. Generalidades 0.1. Marca (razón social del fabricante): .  .  0.2. Tipo y denominación comercial: .  .  0.3. Medios de identificación del tipo, como está marcado en la unidad técnica (b): .  .  0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: .  0.5. Nombre y dirección del fabricante: .  .  0.7. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento, y forma de colocación de la marca de homologación CEE: .  .  12.8. Dispositivo de limitación de velocidad: .  12.8.1. Tipo del dispositivo de limitación de velocidad: mecánico/eléctrico/electrónico (¹) 12.8.2. Medidas contra las manipulaciones del limitador de velocidad: .  .  12.8.3. Tipo de vehículo o motor en que se han realizado los ensayos del dispositivo: .  12.8.4. Velocidad o gama de velocidades que pueden fijarse en el limitador dentro de la gama establecida para el vehículo de ensayo: .  12.8.5. Relación entre la potencia del motor y la masa en vacío del vehículo de ensayo: .  12.8.7. Tipo(s) de vehículo(s) en el (los) que puede instalarse el dispositivo: .  .  12.8.8. Velocidad o gama de velocidades que pueden fijarse en el limitador dentro de la gama establecida para los vehículos en los que puede instalarse el dispositivo: .  12.8.9. Relación entre la potencia del motor y la masa en vacío del vehículo en el que puede instalarse el dispositivo: .  12.8.10. Relación máxima entre el régimen de motor y la velocidad del vehículo en la marcha más alta del (de los) vehículo(s) en los que puede instalarse el dispositivo: .  .  12.8.11. Método utilizado para controlar la alimentación del motor: .  .  (*) Los números y notas a pie de página empleados en el presente Documento de información corresponden a los empleados en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/CEE. Se omiten los puntos  irrelevantes a efectos de la presente Directiva.  (¹) Táchese lo que no proceda.  Apéndice 4 MODELO (a) (*) Formato máximo: A 4 (210 × 297 mm) CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE (unidad técnica independiente)   Sello de la Administración Comunicación sobre la - homologación (¹) - ampliación de la homologación (¹) - denegación de la homogación (¹) de un tipo de unidad técnica independiente con arreglo a la Directiva 92/24/CEE sobre los dispositivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de velocidad incorporados a determinadas categorías de vehículos de motor.  Homologación CEE no: ..................   Ampliación no:.   SECCIÓN I  0. Generalidades 0.1. Marca (razón social del fabricante): .  .  0.2. Tipo y denominación comercial: .  .  0.3. Medios de identificación del tipo de unidad técnica independiente, si está marcado en ésta (b): .  .  0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: .  0.5. Nombre y dirección del fabricante: .  .  0.7. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE: .  .  (*) Los números y notas a pie de página empleados en el presente Documento de información corresponden a los empleados en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/CEE. Se omiten los puntos  irrelevantes a efectos de la presente Directiva.  (¹) Táchese lo que no proceda.  SECCIÓN II  1. Información complementaria 1.1. Dispositivo de limitación de velocidad: mecánico/eléctrico/electrónico (¹) 1.2. Tipos de vehículo en los que puede instalarse el dispositivo: .  .  1.3. Velocidad o gamas de velocidades que pueden fijarse en el limitador dentro de la gama establecida para los vehículos en los que puede instalarse el dispositivo: .  .  1.4. Relación entre la potencia del motor y la masa en vacío del vehículo en el que puede instalarse el dispositivo: .  1.5. Relación máxima entre el régimen de motor y la velocidad del vehículo en la marcha más alta del(de los) vehículo(s) en los que puede instalarse el dispositivo: .  1.6. Instrucciones para la instalación del dispositivo en cada tipo de vehículo: .  .  .  .  2. Departamento técnico responsable de efectuar los ensayos: .  .  3. Fecha del informe sobre los ensayos: .  4. Número del informe sobre los ensayos: .  5. Motivo(s) para la ampliación de la homologación (si procede): .  .  .  6. Comentarios (en su caso): .  .  .  7. Lugar: .  8. Fecha: .  9. Firma: .  10. Se adjunta una lista de documentos que forman el archivo de homologaciones situado en el departamento administrativo que hubiera concedido la homologación, lista que puede obtenerse mediante solicitud.  (¹) Táchese lo que no proceda.  (1) Tachese lo que no proceda.  (*) Transmisión variable continua.   ANEXO III   ENSAYOS Y PRESTACIONES  1. ENSAYOS DEL DISPOSITIVO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD A petición de los que solicitan la homologación se realizarán ensayos de conformidad con los puntos 1.1, 1.2 o 1.3.  1.1. Medición en pista de ensayos 1.1.1. Preparación del vehículo 1.1.1.1. Se proporcionará al servicio técnico un vehículo o un dispositivo limitador de velocidad de los tipos que deban ser homologados.  1.1.1.2. Las regulaciones del motor del vehículo de prueba, en especial la alimentación del motor (sistema de carburador o de inyección) se ajustarán a las especificaciones del fabricante del vehículo.  1.1.1.3. Los neumáticos estarán encajados y su presión será la especificada por el fabricante del vehículo.  1.1.1.4. La masa del vehículo será igual a la masa en vacío declarada por el fabricante.  1.1.2. Características de la pista de ensayos 1.1.2.1. La superficie de ensayo será la adecuada para poder mantener una velocidad estable y no habrá desniveles. Las pendientes no serán superiores al 2 % y no variarán en más de un 1 % sin contar con los peraltes.  1.1.2.2. No podrá haber charcos, nieve ni hielo en la superficie de ensayo.  1.1.3. Condiciones atmosféricas 1.1.3.1. La velocidad media del viento medida a una altura de por lo menos 1 m/s por encima el suelo será de menos de 6 m/s, con ráfagas que no sobrepasen los 10 m/s.  1.1.4. Método de los ensayos de aceleración 1.1.4.1. El vehículo, cuando circule a una velocidad de 10 kilómetros por hora por debajo de la fijada, se acelerará al máximo realizando una acción totalmente positiva sobre el mando del acelerador.  Dicha acción deberá mantenerse durante el menos 30 segundos tras la estabilización de la velocidad del vehículo. La velocidad instantánea del vehículo se registrará durante el ensayo con el fin de establecer la curva de la velocidad frente al tiempo y  mientras se aplique la función o el dispositivo de limitación de velocidad, según proceda. La precisión de las mediciones de velocidad será de ± 1 %. La precisión de las de tiempo se encontrará comprendida en 0,1 s.  1.1.4.2. Criterios de aceptación del ensayo de aceleración El ensayo se considerará satisfactorio si se cumplen las siguientes condiciones:  1.1.4.2.1. La velocidad estabilizada (Vstab) alcanzada por el vehículo será igual a, o menor que la velocidad fijada (Vset). No obstante, podrá aceptarse el más alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de la Vset o 5 kilómetros por  hora.  1.1.4.2.2. Respuesta en régimen transitorio (véase el gráfico 2 del apéndice).  Después de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada:  a) la velocidad máxima no sobrepasará la estabilizada, Vstab, en más del 5 %;  b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,5 m/s² cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s; y c) las condiciones de velocidad estabilizada especificadas en el punto 1.1.4.2.3 se alcanzarán a los 10 s de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada, Vstab.  1.1.4.2.3. Velocidad estabilizada (véase el gráfico 2 del apéndice) Cuando se haya conseguido el control estable de la velocidad:  a) la velocidad no podrá ser superior a la más alta de las siguientes: 4 % de la velocidad establecida, Vstab, o 2 kilómetros por hora;  b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,2 m/s² cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s.  c) la velocidad estabilizada (Vstab), la velocidad media calculada durante un período mínimo de 20 segundos que comience 10 segundos después de haber alcanzado la velocidad estabilizada.  1.1.4.2.4. Se realizarán ensayos de aceleración y se verificarán los criterios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha que permita sobrepasar el límite de velocidad.  1.1.5. Método de ensayo a velocidad constante 1.1.5.1. El vehículo se conducirá acelerando a fondo hasta alcanzar la velocidad constante y a continuación se mantendrá en esta velocidad sin modificación de una base de ensayos de 400 metros por lo menos. Seguidamente, se repetirá la medición de la  velocidad media del vehículo en la misma base de ensayos, pero conduciéndolo en dirección opuesta y con arreglo a los mismos procedimientos.  La velocidad de estabilización de todo el ensayo que acaba de definirse será la media de las dos velocidades medias medidas en los viajes de ida y de vuelta de la base de ensayos. La totalidad del ensayo, incluido el cálculo de la velocidad de  estabilización, se realizará cinco veces. Las mediciones de velocidad se realizarán con una precisión de ± 1 %, las de tiempo con una precisión de 0,1 s.  1.1.5.2. Criterios de aceptación para el ensayo de velocidad constante Los ensayos se juzgarán satisfactorios si se cumplen las siguientes condiciones:  1.1.5.2.1. Ninguna de las velocidades de estabilización, Vstab, obtenidas sobrepasará la fijada, Vset. No obstante, podrá aceptarse el más alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de la Vset o 5 kilómetros por hora.  1.1.5.2.2. La diferencia entre las velocidades de estabilización extremas obtenidas durante los ensayos no sobrepasará los 3 kilómetros por hora.  1.1.5.2.3. Se realizarán los ensayos de velocidad constante y se verificarán los criterios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha que permita, en teoría, superar el límite de velocidad.  1.2. Ensayos del banco dinamométrico.  1.2.1. Características del banco dinamométrico La inercia equivalente de la masa del vehículo se reproducirá en el banco dinamométrico con una precisión de ± 10 %. La velocidad del vehículo se medirá con una precisión de ± 1 %. El tiempo se medirá con una precisión de 0,1 s.  1.2.2. Método de ensayos de aceleración 1.2.2.1. La potencia absorbida por el freno del banco dinamométrico durante el ensayo se fijará para que se corresponda con la resistencia del vehículo a avanzar progresivamente a la(s) velocidad(es) objeto del ensayo. Dicha potencia podrá establecerse  mediante cálculos y se fijará con una precisión de ± 10 %. A petición del solicitante y de acuerdo con la autoridad competente, la potencia absorbida podrá también fijarse en 0,4 Pmax (Pmax es la potencia máxima del motor). El vehículo que circule a una  velocidad de 10 kilómetros por hora por debajo de su velocidad establecida se acelerará hasta la capacidad máxima del motor ejerciendo una acción totalmente positiva sobre el mando de aceleración. Dicha acción deberá mantenerse durante al menos 20  segundos tras la estabilización de la velocidad del vehículo. La velocidad instantánea del vehículo se registrará durante el ensayo con el fin de establecer la curva de la velocidad frente al tiempo mientras funcione el dispositivo de limitación de  velocidad.  1.2.2.2. Criterios de aceptación para el ensayo de aceleración El ensayo será satisfactorio si se cumplen las siguientes condiciones:  1.2.2.2.1. La velocidad estabilizada, Vstab, alcanzada por el vehículo será igual o menor que la velocidad fijada, Vset. No obstante, podrá aceptarse el más alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de la Vset o 5 kilómetros por hora.   1.2.2.2.2. Respuesta en régimen transitorio (véase el gráfico 2 del apéndice).  Después de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada:  a) la velocidad máxima no sobrepasará la estabilizada, Vstab, en más del 5 %;  b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,5 m/s² cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s; y c) las condiciones de velocidad estabilizada especificadas en el punto 1.2.2.2.3 se alcanzarán a los 10 s de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada, Vstab.  1.2.2.2.3. Velocidad estabilizada (véase el gráfico 2 del apéndice) Cuando se haya conseguido el control estable de la velocidad:  a) la velocidad no podrá ser superior a la más alta de las siguientes 4 % de la velocidad establecida, Vstab, o 2 kilómetros por hora;  b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,2 m/s² cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s.  1.2.2.2.4. Se realizarán ensayos de aceleración y se verificarán los criterios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha que permita, en teoría, sobrepasar el límite de velocidad.  1.2.3. Método de ensayo para el ensayo de velocidad constante 1.2.3.1. El vehículo se situará en el banco dinamométrico. Deberían cumplirse los siguientes criterios de aceptación para la variación progresiva de la potencia absorbida por el banco dinamométrico desde la potencia máxima, Pmax, hasta un valor igual a  0,2 Pmax. La velocidad del vehículo se registrará en la gama completa de potencias que se acaba de definir. La velocidad máxima del vehículo se determinará en esta gama. El ensayo y el registro definidos se realizarán cinco veces.  1.2.3.2. Criterios de aceptación para el ensayo de velocidad constante Los ensayos se juzgarán satisfactorios si se cumplen las siguientes condiciones:  1.2.3.2.1. Ninguna de las velocidades de estabilización, Vstab, obtenidas sobrepasará la velocidad fijada Vset. No obstante, podrá aceptarse el más alto de los siguientes márgenes de tolerancia: 5 % del valor de Vset o 5 kilómetros por hora.  1.2.3.2.2. La diferencia entre las velocidades de estabilización extremas obtenidas durante los ensayos no sobrepasará los 3 kilómetros por hora.  1.2.3.2.3. Se realizarán ensayos de velocidad constante y se verificarán los criterios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha que permita, en teoría, superar el límite de velocidad.  1.3. Ensayos en el banco de ensayos de motor.  Este procedimiento de ensayo puede emplearse únicamente cuando el solicitante demuestre a satisfacción de los servicios técnicos que este método es equivalente a la medición realizada en la pista de ensayos.  2. ENSAYO DE RESISTENCIA El dispositivo de limitación de velocidad se someterá a un ensayo de resistencia con arreglo al procedimiento que se establece a continuación. No obstante, podrá omitirse si el solicitante demuestra la resistencia a los efectos del envejecimiento.  2.1. El dispositivo se someterá a un ciclo de ensayos en un banco en el que se simularán los efectos y el movimiento que experimentaría en el vehículo.  2.2. El fabricante suministrará un sistema de control que mantendrá el ciclo en funcionamiento. A continuación aparece el diagrama del ciclo:   A continuación se definen cinco situaciones. Las muestras del tipo de dispositivo limitador de velocidad (DLV) que se hayan presentado para su homologación se someterán a esas situaciones con arreglo al siguiente cuadro:    I DLV II DLV III DLV IV DLV Situación 1 x Situación 2 x Situación 3 x Situación 4 x Situación 5 x  2.2.1. Situación 1: ensayos a temperatura ambiente (293 K ± 2 K), número de ciclos: 50 000.  2.2.2. Situación 2: ensayos a temperaturas elevadas.  2.2.2.1. Componentes electrónicos Los componentes se someterán a ciclos en una cámara climática. Durante toda la operación se mantendrá una temperatura de 338 K ± 5 K. Número de ciclos: 12 500.  2.2.2.2. Componentes mecánicos Los componentes se someterán a ciclos en una cámara climática. Durante toda la operación se mantendrá una temperatura de 373 K ± 5 K. Número de ciclos: 12 500.  2.2.3. Situación 3: ensayos a bajas temperaturas. En la cámara climática utilizada para la situación 2, se mantendrá una temperatura de 253 K ± 5 K durante toda la operación. Número de ciclos: 12 500.  2.2.4. Situación 4: ensayos en atmósfera salada. Únicamente para los componentes que estén expuestos al entorno exterior en carretera.  El dispositivo se someterá a ciclos en una cámara con atmósfera salada. La concentración de cloruro de sodio será del 5 % y la temperatura interior de la cámara climática será de 308 K ± 2 K. Número de ciclos: 12 500.  2.2.5. Situación 5: ensayos de vibración.  2.2.5.1. El dispositivo de limitación de velocidad se montará de modo parecido a como vaya montado en el vehículo.  2.2.5.2. Se aplicarán vibraciones sinusoidales en los tres planos. La curva logarítmica será de 1 octavo por minuto.  2.2.5.2.1. Primer ensayo: gama de frecuencias 10-24 Hz, amplitud ± 2 mm.  2.2.5.2.2. Segundo ensayo: gama de frecuencias 24-1 000 Hz. Las unidades técnicas montadas en el bastidor y en la cabina se someterán a 2,5 g. Las unidades técnicas montadas en el motor serán sometidas a 5 g.  2.3. Criterios de aceptación de los ensayos de resistencia.  2.3.1. Al final de los ensayos de resistencia no se observarán modificaciones en las prestaciones del dispositivo respecto a la velocidad fijada.  2.3.2. Sin embargo, si el dispositivo fallara durante uno de los ensayos de resistencia, podrá presentarse otro dispositivo a dichos ensayos a petición del fabricante.   Apéndice    1. CURVA ASINTÓTICA 2. CURVA OSCILANTE