title: Directiva 2004/78/CE de la Comisión, de 29 de abril de 2004, por la que se modifica la Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques, y la Directiva 70/156/CEE del Consejo, para su adaptación al progreso técnico

text:
 L 153/104            ES                     Diario Oficial de la Unión Europea                 30.4.2004
                         DIRECTIVA 2004/78/CE DE LA COMISIÓN
                                        de 29 de abril de 2004
  por la que se modifica la Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
    sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques, y la
         Directiva 70/156/CEE del Consejo, para su adaptación al progreso técnico
                               (Texto pertinente a efectos del EEE)
LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques1, y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,
Vista la Directiva 2001/56/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 septiembre de
2001, sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques2, y, en
particular, su artículo 5,
Considerando lo siguiente:
(1)     La Directiva 2001/56/CE es una de las Directivas particulares del procedimiento de
        homologación CE creado por la Directiva 70/156/CEE. La Directiva 2001/56/CE
        establece los requisitos de homologación de los vehículos equipados con calefactores
        de combustión y de los calefactores de combustión como componentes.
(2)     Con arreglo al artículo 5 de la Directiva 2001/56/CE, la Comisión debe examinar los
        requisitos adicionales en materia de seguridad de los sistemas de calefacción de gas
        licuado de petróleo (GLP) de los vehículos de motor.
(3)     Hasta ahora, los Estados miembros han aplicado requisitos nacionales individuales a
        los vehículos equipados con sistemas de calefacción de GLP. Con el fin de
        proporcionar un enfoque armonizado a los requisitos técnicos de los aparatos y
        sistemas de calefacción de GLP, deberían aplicarse en el sistema de homologación de
        los vehículos de motor y de sus remolques dos normas europeas disponibles
        actualmente. A la luz del progreso técnico, se considera por tanto necesario introducir
        en la Directiva 2001/56/CE estas dos normas EN, así como los principales elementos
        del Reglamento nº 67 de la CEPE de las Naciones Unidas.
(4)     Así pues, la Directiva 2001/56/CE debería modificarse en consecuencia y, en
        particular, debería sustituirse el anexo VIII en aras de la claridad.
1
        DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada por última vez por el Reglamento (CE) nº 807/2003
        (DO L 122 de 16.5.2003, p. 36).
2
        DO L 292 de 9.11.2001, p. 21. Directiva modificada por el Acta de Adhesión de 2003.
 ---pagebreak--- (5) Ya no es necesario prever excepciones para los sistemas de calefacción de los
    vehículos especiales, en particular para las autocaravanas y las caravanas de remolque,
    que con frecuencia van equipadas con sistemas de calefacción de GLP, debido a la
    introducción de requisitos relativos a estos sistemas de calefacción. Por tanto, las
    disposiciones armonizadas de seguridad de la Directiva 2001/56/CE deben aplicarse a
    todos los vehículos, incluidos los especiales a que se refiere el anexo XI de la
    Directiva 70/156/CEE.
(6) Así pues, la Directiva 70/156/CEE debería modificarse en consecuencia.
(7) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de
    adaptación al progreso técnico previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
                                            2
 ---pagebreak--- HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
                                             Artículo 1
Modificación de la Directiva 2001/56/CE
La Directiva 2001/56/CE queda modificada como sigue:
1) Los anexos I y II quedan modificados de conformidad con lo dispuesto en la parte A del
anexo I de la presente Directiva.
2) El texto del anexo VIII se sustituye por el que figura en la parte B del anexo I de la presente
Directiva.
                                             Artículo 2
                             Modificación de la Directiva 70/156/CEE
La Directiva 70/156/CEE queda modificada de conformidad con el anexo II de la presente
Directiva.
                                             Artículo 3
                                     Disposiciones transitorias
1.       Con efectos a partir del 1 de octubre de 2004, los Estados miembros no podrán, por
         motivos relacionados con los sistemas de calefacción:
         a)     denegar la homologación CE o la homologación nacional,
         b)     ni prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación
         de nuevos tipos de vehículos equipados con un sistema de calefacción de GLP que
         cumpla los requisitos establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva
         2001/56/CE, modificada por la presente Directiva.
2.       Con efectos a partir del 1 de octubre de 2004, los Estados miembros no podrán:
         a)     denegar la homologación CE o la homologación nacional,
         b)     ni prohibir la venta o la puesta en circulación
         de nuevos tipos de calefactores de combustión (componentes) de GLP que cumplan
         los requisitos establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE,
         modificada por la presente Directiva.
3.       Con efectos a partir del 1 de enero de 2006, los Estados miembros dejarán de
         conceder la homologación CE y podrán denegar la concesión de la homologación
         nacional a los tipos de vehículos equipados con un sistema de calefacción de GLP, o
         a los tipos de calefactores de combustión (componentes) de GLP, que no cumplan los
         requisitos establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE,
         modificada por la presente Directiva.
                                                  3
 ---pagebreak--- 4.       Con efectos a partir del 1 de enero de 2007, en lo que se refiere a los vehículos
         equipados con un sistema de calefacción de GLP que no cumpla los requisitos
         establecidos en los anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE, modificada
         por la presente Directiva, los Estados miembros:
         a)    considerarán que los certificados de conformidad de los vehículos nuevos
               expedidos con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE ya no son
               válidos a efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva; y
         b)    podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los
               vehículos nuevos,
         por motivos relacionados con los sistemas de calefacción.
5.       Con efectos a partir del 1 de enero de 2007, serán aplicables los requisitos de los
         anexos I, II y IV a VIII de la Directiva 2001/56/CE, modificada por la presente
         Directiva, en relación con los calefactores de combustión (componentes) de GLP, a
         los efectos del apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.
                                            Artículo 4
                                          Transposición
1.       Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y
         administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente
         Directiva a más tardar el 30 de septiembre de 2004. Comunicarán inmediatamente a
         la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias
         entre dichas disposiciones y la presente Directiva.
         Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a
         la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación
         oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada
         referencia.
2.       Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto con las principales
         disposiciones del Derecho nacional adoptadas en el ámbito regulado por la presente
         Directiva.
                                            Artículo 5
                                        Entrada en vigor
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el
Diario Oficial de la Unión Europea.
                                            Artículo 6
                                          Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
                                                 4
 ---pagebreak--- Hecho en Bruselas, el 29 de abril de 2004.
                                           Por la Comisión
                                           Erkki LIIKANEN
                                           Miembro de la Comisión
                                             5
 ---pagebreak---                                            ANEXO I
                  MODIFICACIONES DE LA DIRECTIVA 2001/56/CE
                                           PARTE A
1)     El anexo I queda modificado como sigue:
        a)    En el apéndice 1 se insertan los nuevos apartados 9.10.5.3. y 9.10.5.3.1.
              siguientes:
              «9.10.5.3. Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de
                           calefacción de combustión y el control automático:
                           ………………………………
              9.10.5.3.1. Plano esquemático del calefactor de combustión, el sistema de
                           entrada de aire, el sistema de escape, el depósito de combustible, el
                           sistema de suministro de combustible (incluidas las válvulas) y las
                           conexiones eléctricas, que muestre su posición en el vehículo.»
              El antiguo apartado 9.10.5.3. pasa a ser 9.10.5.4.
        b)    En el adenda del apéndice 2 se insertan los nuevos apartados 1.2.1. y 1.2.2.
              siguientes:
              «1.2.1. Marca y tipo: ………………………………………………….
              1.2.2. Componente y número de homologación, en su caso: ………………»
        c)    En el apéndice 3, el apartado 1.2. se sustituye por el texto siguiente:
              «1.2. Descripción detallada, plano esquemático y descripción del montaje del
                     calefactor de combustión y todos sus componentes:»
        d)    En el apartado 1.1.2 del apéndice 5 del anexo I, se sustituye «Directiva
              78/548/CEE» por «Directiva 2001/56/CE».
2)     El apartado 3.2.1 del anexo II queda modificado como sigue:
        a) En la fila «Calefactor de combustible gaseoso» del cuadro, se sustituye «Véanse
              las notas 2 y 3» por «Véase la nota 3»;
        b) Se suprime la nota 2.
                                           PARTE B
El anexo VIII se sustituye por el texto siguiente:
                                         «ANEXO VIII
REQUISITOS DE SEGURIDAD DE LOS CALEFACTORES QUE UTILIZAN GLP COMO
          COMBUSTIBLE Y DE LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP
                                                 6
 ---pagebreak--- 1.     SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EN CARRETERA
1.1.   Si un sistema de calefacción de GLP instalado en un vehículo de motor puede
       también utilizarse cuando el vehículo está en marcha, el calefactor de combustión de
       GLP y su sistema de suministro cumplirán los siguientes requisitos:
1.1.1. Los calefactores de combustión de GLP cumplirán los requisitos de la norma
       armonizada 'Especificaciones para los aparatos que funcionan exclusivamente con
       gases licuados del petróleo (GLP) — Aparatos de calefacción que utilizan GLP y
       funcionan en espacios estancos para ser instalados en vehículos y embarcaciones'
       (EN 624:2000)(*).
1.1.2. En el caso de los recipientes de GLP instalados de forma fija, todos los componentes
       del sistema que estén en contacto con el GLP en la fase líquida (todos los
       componentes, desde la unidad de llenado hasta el vaporizador/regulador de presión)
       y la instalación correspondiente en fase líquida cumplirán los requisitos técnicos del
       Reglamento nº 67-01 de la CEPE, Partes I y II y anexos 3 a 10, 13 y 15 a 17(**).
                                             7
 ---pagebreak--- 1.1.3   La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP en un vehículo
        cumplirá los requisitos de la norma armonizada 'Especificaciones para la instalación
        de sistemas de GLP para calefactar el habitáculo en autocaravanas y otros vehículos
        de carretera' (EN 1949:2002)(***).
1.1.4   Asimismo, el sistema de suministro de GLP estará diseñado de forma que el GLP se
        suministre al calefactor de combustión de GLP con la presión necesaria y en la fase
        correcta. Se permitirá retirar GLP del recipiente fijo tanto en la fase líquida como
        gaseosa.
1.1.5   El orificio de salida del líquido del recipiente fijo de GLP del calefactor irá provisto
        de una válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal,
        con arreglo a lo previsto en el apartado 17.6.1.1 del Reglamento nº 67-01 de la
        CEPE. La válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal
        se controlará de forma que se cierre automáticamente en un plazo de cinco segundos
        después de que deje de funcionar el motor del vehículo, con independencia de la
        posición del interruptor de encendido. Si en los cinco segundos se acciona el
        interruptor de encendido del calefactor o del sistema de suministro de GLP, el
        sistema de calefacción podrá seguir en marcha. La calefacción siempre podrá
        volverse a encender.
1.1.6   Si el GLP se suministra en fase gaseosa desde el recipiente fijo o un cilindro portátil
        independiente, se tomarán las medidas adecuadas para garantizar que
1.1.6.1 no entre GLP líquido en el regulador de presión o el calefactor de combustión de
        GLP; podrá utilizarse un separador; y
1.1.6.2 no se produzca un escape incontrolado debido a un accidente. Se pondrán los medios
        necesarios para interrumpir el flujo de GLP instalando un dispositivo directamente
        después del regulador, si éste está incorporado al cilindro o recipiente; si el regulador
        se encuentra lejos del cilindro o recipiente, se instalará un dispositivo directamente
        antes del latiguillo o tubería del cilindro o recipiente y otro dispositivo adicional
        después del regulador.
1.1.7   Si el GLP se suministra en fase líquida, la unidad del vaporizador/regulador de
        presión se calentará debidamente mediante una fuente de calor adecuada.
1.1.8   En los vehículos de motor que utilicen GLP en su sistema de propulsión, el calefactor
        de combustión de GLP podrá conectarse al mismo recipiente fijo de GLP del motor,
        siempre que se cumplan los requisitos de seguridad del sistema de propulsión. Si se
        utiliza un recipiente de GLP independiente para la calefacción, deberá ir provisto de
        su propia unidad de llenado.
2.      SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EXCLUSIVO EN
        ESTACIONAMIENTO
2.1.    El calefactor de combustión de GLP y su sistema de suministro de un sistema de
        calefacción de GLP destinado exclusivamente a ser utilizado cuando el vehículo esté
        estacionado, cumplirá los siguientes requisitos:
2.1.1.  Se colocarán etiquetas permanentes en el compartimento donde se almacenen los
        cilindros portátiles de GLP y junto al dispositivo de control del sistema de
                                                8
 ---pagebreak---        calefacción, en las que se indiquen que cuando el vehículo esté en marcha no podrá
       funcionar el calefactor de GLP y que la válvula del cilindro portátil de GLP deberá
       estar cerrada.
2.1.2. Los calefactores de combustión de GLP cumplirán los requisitos del apartado 1.1.1.
2.1.3. La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP cumplirá los
       requisitos del apartado 1.1.3.
________
(*)    Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 90/396/CEE del Consejo,
       de 29 de junio de 1990, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
       los aparatos de gas, DO C 202 de 18.7.2001, p.5.
(**)   Reglamento nº 67 de la CEPE:
       Disposiciones uniformes relativas a:
I.     Homologación de los equipos especiales de los automóviles que utilizan gas licuado de petróleo en
       sus sistemas de propulsión.
II.    Homologación de un vehículo provisto de un equipo especial para el uso de gas licuado de petróleo en
       su sistema de propulsión en relación con la instalación de dicho equipo.
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Amend.1
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.1
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.2
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Amend.2
       E/ECE/TRANS/505
(***)  EN 1949:2002, preparada por el Comité Europeo de Normalización (CEN). EN 624:2000 afecta a EN
       1949:2002 (véase el apartado 1.1.1).»
                                                     9
 ---pagebreak---                                            ANEXO II
                 La Directiva 70/156/CEE queda modificada como sigue:
1)    En el anexo I se insertan los siguientes apartados:
       «9.10.5.3. Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de
                     calefacción de combustión y el control automático:
       9.10.5.3.1. Plano esquemático del calefactor de combustión, el sistema de entrada de
                     aire, el sistema de escape, el depósito de combustible, el sistema de
                     suministro de combustible (incluidas las válvulas) y las conexiones
                     eléctricas, que muestre su posición en el vehículo.»
       El antiguo apartado 9.10.5.3. pasa a ser 9.10.5.4.
2)    El anexo XI queda modificado como sigue:
a)     En el apéndice 1, el punto 36 se sustituye por el siguiente:
Punto  Asunto                   Número de      la M1 ≤ 2 500(1) M1 > 2 500(1) M2       M3
                                Directiva          kg                kg
«36    Sistemas             de  2001/56/CE         X                 X           X     X»
       calefacción
b)     En el apéndice 2, el punto 36 se sustituye por el siguiente:
Punto Asunto             Número de M1         M2   M3    N1     N2    N3  O1 O2   O3   O4
                         la Directiva
«36   Sistemas     de    2001/56/CE      X    X    X     X      X     X   X  X    X    X»
      calefacción
c)     En el apéndice 3, se añade el punto 36 siguiente:
Punto Asunto             Número de M1         M2    M3    N1    N2    N3  O1 O2   O3   O4
                         la Directiva
«36   Sistemas     de    2001/56/CE      X    X     X     X     X     X   X  X    X    X»
      calefacción
d)     En el apéndice 4, se añade el punto 36 siguiente:
Punto  Asunto                                   Número de la Grúas móviles de categoría N
                                                Directiva
«36    Sistemas de calefacción                  2001/56/CE        X»
                                               10
 ---pagebreak--- e) En «Significado de las letras», se suprimen las letras siguientes:
«I Aplicación limitada a los sistemas de calefacción no concebidos especialmente para
   calefactar el habitáculo.»
«P Aplicación limitada a los sistemas de calefacción no concebidos especialmente para
   calefactar el habitáculo. El vehículo dispondrá de un sistema adecuado en la parte
   delantera.»
                                         11


Avis juridique important

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31993L0116

Directiva 93/116/CE de la Comisión, de 17 de diciembre de 1993, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 80/1268/CEE del Consejo sobre el consumo de combustible de los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 329 de 30/12/1993 p. 0039 - 0053 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 25 p. 0093  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 25 p. 0093

DIRECTIVA 93/116/CE DE LA COMISIÓN de 17 de diciembre de 1993 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 80/1268/CEE del Consejo sobre el consumo de combustible de los vehículos a motorLA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,  Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (1), cuya última modificación la constituye la  Directiva 93/81/CEE de la Comisión (2), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,  Vista la Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el consumo de carburante de los vehículos a motor (3), modificada por la Directiva 89/491/CEE (4), y,  en particular, su artículo 3,  Considerando que la Directiva 80/1268/CEE es una de las Directivas particulares del procedimiento de homologación CE establecido en la Directiva 70/156/CEE; que, por lo tanto, las disposiciones establecidas en la Directiva 70/156/CEE referentes a  sistemas, componentes y unidades técnicas independientes de los vehículos son de aplicación a la presente Directiva;  Considerando que, en particular, el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE exigen que toda Directiva particular lleve adjunta una ficha de características que recoja los puntos pertinentes del Anexo I de  dicha Directiva y también un certificado de homologación basado en el Anexo VI para poder informatizar la homologación;  Considerando que debe hacerse referencia a la Directiva 70/220/CEE del Consejo (5), relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación del aire causada por los gases procedentes de los motores de explosión con los que están equipados los  vehículos de motor, cuya última modificación la constituye la Directiva 93/59/CEE (6), porque dicha Directiva establece disposiciones técnicas y administrativas que se aplican también a la presente Directiva;  Considerando que, debido a la cada vez mayor preocupación por los efectos de las emisiones de dióxido de carbono en el medio ambiente, el quinto programa de las Comunidades Europeas para la protección del medio ambiente aprobado por el Consejo el 16 de  diciembre de 1992 fija como objetivo la estabilización de esas emisiones; que es necesario determinar las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de motor ligeros en el marco de la homologación CE; que resulta adecuado utilizar en las  mediciones del dióxido de carbono el método de ensayo establecido en la Directiva 70/220/CEE para medir los gases contaminantes de los vehículos de motor y, por consiguiente, calcular el consumo de combustible basándose en los resultados de esas  mediciones;  Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico creado por la Directiva 70/156/CEE,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:   Artículo 1  La Directiva 80/1268/CEE quedará modificada como sigue:  1) El título será sustituido por el texto siguiente:  « Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a las emisiones de dióxido de carbono y al consumo de combustible de los vehículos de motor ».  2) El artículo 2 será sustituido por el texto siguiente:  « Artículo 2 Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CE o la homologación de alcance nacional de un vehículo, ni rechazar o prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o el uso de un vehículo por motivos que se refieran a las  emisiones de dióxido de carbono o al consumo de combustible, si los valores de emisión y de consumo estuvieren determinados de conformidad con lo dispuesto en los Anexos I y II y recogidos en un documento entregado al adquiriente del vehículo en el  momento de la compra, según las modalidades definidas por cada Estado miembro. ».  3) Los Anexos serán sustituidos por los Anexos de la presente Directiva.   Artículo 2  1. A partir del 1 de abril de 1994, los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible:  - denegar, para un tipo de vehículo de motor, la concesión de la homologación CE o la homologación nacional,  - prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de un vehículo,  siempre que se haya determinado que los valores de sus emisiones y consumo cumplen los requisitos de la Directiva 80/1268/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.  2. A partir del 1 de enero de 1996, los Estados miembros:  - cesarán de conceder la homologación CE,  - podrán denegar la homologación nacional,  para un tipo de vehículo por motivos relacionados con las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible, si los valores de emisión y de consumo no han sido determinados de conformidad con los requisitos de la Directiva 80/1268/CEE, en su  versión modificada por la presente Directiva.  3. A partir del 1 de enero de 1997, los Estados miembros:  - considerarán que los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos con arreglo a las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE han dejado de ser válidos para los fines del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva,  - podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los vehículos nuevos que no vayan acompañados de un certificado de conformidad con arreglo a la Directiva 70/156/CEE,  por motivos relacionados con las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible, siempre que los valores de emisión y de consumo no hayan sido determinados de acuerdo con los requisitos de la Directiva 80/1268/CEE, en su versión modificada  por la presente Directiva.   Artículo 3  1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 31 de marzo de 1994. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.  Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 4  El presente Reglamento entrará en vigor el tercer día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.  Hecho en Bruselas, el 17 de diciembre de 1993.  Por la Comisión Martin BANGEMANN Miembro de la Comisión  (1) DO no L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.  (2) DO no L 264 de 23. 10. 1993, p. 49.  (3) DO no L 375 de 31. 12. 1980, p. 36.  (4) DO no L 238 de 15. 8. 1989, p. 43.  (5) DO no L 76 de 6. 4. 1970, p. 1.  (6) DO no L 186 de 28. 7. 1993, p. 21.     ANEXO I   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE  1. ÁMBITO DE APLICACIÓN  La presente Directiva se aplica a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y al consumo de combustible de los vehículos de motor de la categoría M1.  2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE 2.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, será el fabricante quien presente la solicitud de homologación CE de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible de un tipo de vehículo.  2.2. Un modelo de la ficha de características figura en el Anexo II de la Directiva 70/220/CEE. En caso de disponerse ya de él, se indicará también el número de homologación. Cuando proceda, se proporcionarán copias de otras homologaciones con los datos  correspondientes para permitir la extensión de las homologaciones con arreglo al punto 11. A petición del servicio técnico encargado de los ensayos, o del fabricante, se podrá tener en cuenta información técnica complementaria en el caso de vehículos  específicos de bajo consumo de combustible.  2.3. Para el ensayo descrito en el punto 6 de este Anexo se entregará un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar al servicio técnico responsable de los ensayos de homologación, cuando este mismo realice los ensayos. En el ensayo, el  servicio técnico comprobará que ese vehículo se ajusta a los valores límite aplicables a su tipo, tal y como se describe en la Directiva 70/220/CEE en su última versión modificada.  3. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE 3.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE con arreglo al apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.  3.2. En el Anexo II figura el modelo del certificado de homologación CE.  3.3. De conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE se asignará un número de homologación al vehículo homologado. Un mismo Estado miembro no podrá asignar ese mismo número a otro tipo de vehículo.  4. REQUISITOS GENERALES 4.1. Las emisiones de CO2 se medirán en el ciclo de ensayo que simula la conducción urbana y en carretera según se describe en el apéndice 1 del Anexo III de la Directiva 91/441/CEE del Consejo (1).  4.2. Los resultados del ensayo se expresarán, en el caso de las emisiones de dióxido de carbono, en g/km y se redondearán con precisión de un número entero.  4.3. El consumo de combustible se calculará de acuerdo con el punto 7 mediante el método de equilibrado del carbono basándose en las emisiones de CO2 registradas y en las otras emisiones de carbono con éstas relacionadas (CO y HC). Los resultados se  redondearán con precisión de la primera cifra decimal.  4.4. Combustible de ensayo  Se utilizarán en los ensayos los combustibles de referencia adecuados definidos en el Anexo VIII de la Directiva 91/441/CEE.   Para los fines de los cálculos mencionados en el punto 4.3, el combustible tendrá las siguientes características:   a) densidad: la medida en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un método equivalente;   b) proporción hidrógeno-carbono: se utilizarán valores establecidos, 1,85 para la gasolina y 1,86 para el diésel.  5. CONDICIONES DE ENSAYO 5.1. Vehículo de ensayo 5.1.1. El vehículo estará en buenas condiciones mecánicas. Deberá haber sido rodado y haber circulado, por lo menos, 3 000 kilómetros, aunque menos de 15 000 km, antes del ensayo.  5.1.2. El ajuste del motor y el de los mandos del vehículo serán los recomendados por el fabricante. Este requisito se aplica también al ajuste en punto muerto, el dispositivo de arranque en frío y el sistema de control de las emisiones de contaminantes  de los gases de escape.  5.1.3. El laboratorio podrá comprobar si las prestaciones del vehículo son las especificadas por el fabricante y si puede ser utilizado en condiciones normales de conducción, en particular, arrancando en frío y en caliente.  5.1.4. Antes del ensayo, se mantendrá al vehículo en un local cuya temperatura sea relativamente constante, entre 293 y 303 K (20 y 30 °C). Este período de acondicionamiento durará, como mínimo, 6 horas y hasta que la temperatura del refrigerante y del  aceite del motor se aproximen ± 2 °K a la temperatura ambiente. A petición del fabricante, el ensayo podrá realizarse, como máximo, en las 30 horas siguientes a la utilización del vehículo a temperatura normal.   A petición del fabricante, los vehículos con motor de gasolina podrán ser acondicionados previamente según el procedimiento del punto 5.1.11 del Anexo VI de la Directiva 91/441/CEE; los vehículos con motor de encendido por compresión podrán ser  acondicionados previamente con arreglo al procedimiento del punto 5.3 del Anexo III de esa misma Directiva.  5.1.5. Únicamente estará en marcha el equipo necesario para el funcionamiento del vehículo durante el ensayo. En caso de que hubiera un dispositivo manual de control de la toma de aire del carburador para calentar el aire, estará en la posición de «  verano ». Por lo general, deberá estar en funcionamiento el equipo auxiliar necesario para la marcha normal del vehículo.  5.1.6. Si el ventilador del radiador está controlado por la temperatura, estará funcionando como lo haría normalmente en el vehículo. El sistema de calefacción del habitáculo no estará en marcha, ni tampoco el aire acondicionado, aunque el compresor de  estos puede estar funcionando normalmente.  5.1.7. Si hay un dispositivo de sobrealimentación, funcionará como lo haría normalmente.  5.2. Lubricantes  Todos los lubricantes serán los recomendados por el fabricante del vehículo y figurarán en el informe del ensayo.  5.3. Neumáticos  Los neumáticos serán de uno de los tipos especificados como equipo de origen por el fabricante del vehículo, tendrán la presión recomendada para la carga y velocidades del ensayo (ajustada, cuando proceda, al funcionamiento del banco de ensayos en las  condiciones del ensayo). Se indicará la presión utilizada en el informe del ensayo.  6. MEDICIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y OTRAS RELACIONADAS CON EL CARBONO 6.1. Ciclo de ensayo  El ciclo de ensayo se describe en el apéndice 1 del Anexo III de la Directiva 91/441/CEE e incluye la parte uno (ciudad) y la dos (conducción en carretera). Se cumplirán todos los requisitos de conducción incluidos en ese apéndice cuando se realicen  las mediciones de CO2.  6.2. Definición 6.2.1. Masa de referencia  Es la masa del vehículo en orden de marcha, menos la masa del conductor, 75 kg, más una masa de 100 kg.  6.3. Ajustes dinamométricos 6.3.1. Los ajustes de incercia y carga del dinamómetro se determinarán como está definido en el Anexo III de la Directiva 91/441/CEE, a excepción de lo dispuesto en el punto 5.1 y el 3.3.1 del apéndice II.  6.3.2. Para los fines de la determinación de los valores de las emisiones de CO2 y del consumo de combustible con ellas relacionado, el peso inerte utilizado para ajustar el dinamómetro se elegirá de la siguiente manera:   "" ID="2">RW & le; 480> ID="3">3,8> ID="4">455"> ID="2">480 <  RW & le; 540> ID="3">4,1> ID="4">510"> ID="2">540 <  RW & le; 595> ID="3">4,3> ID="4">570"> ID="2">595 <  RW& le; 650> ID="3">4,5> ID="4">625"> ID="2">650 <  RW & le; 710>  ID="3">4,7> ID="4">680"> ID="2">710 <  RW & le; 765> ID="3">4,9> ID="4">740"> ID="2">765 <  RW & le; 850> ID="3">5,1> ID="4">800"> ID="2">850 <  RW & le; 965> ID="3">5,6> ID="4">910"> ID="2">965 <  RW & le; 1 080> ID="3">6,0> ID="4">1 020">  ID="2">1 080 <  RW & le; 1 190> ID="3">6,3> ID="4">1 130"> ID="2">1 190 <  RW & le; 1 305> ID="3">6,7> ID="4">1 250"> ID="2">1 305 <  RW & le; 1 420> ID="3">7,0> ID="4">1 360"> ID="2">1 420 <  RW & le; 1 530> ID="3">7,3> ID="4">1 470"> ID="2">1 530  <  RW & le; 1 640> ID="3">7,5> ID="4">1 590"> ID="2">1 640 <  RW & le; 1 760> ID="3">7,8> ID="4">1 700"> ID="2">1 760 <  RW & le; 1 870> ID="3">8,1> ID="4">1 810"> ID="2">1 870 <  RW & le; 1 980> ID="3">8,4> ID="4">1 930"> ID="2">1 980 <  RW & le; 2  100> ID="3">8,6> ID="4">2 040"> ID="2">2 100 <  RW & le; 2 210> ID="3">8,8> ID="4">2 150"> ID="2">2 210 <  RW & le; 2 380> ID="3">9,0> ID="4">2 270"> ID="2">2 380 <  RW & le; 2 610> ID="3">9,4> ID="4">2 270"> ID="2">2 610  ID="3">9,8>  ID="4">2 270">  Si no se dispone de la inercia equivalente correspondiente en el dinamómetro, se utilizará el valor mayor más cercano a la masa de referencia del vehículo.  6.3.3. Cuando se utilice el otro método para el ajuste del dinamómetro, se adaptará el freno de acuerdo con los valores de Pa enumerados en el cuadro anterior.  6.4. Cálculo de las emisiones 6.4.1. Disposiciones generales 6.4.1.1. Las emisiones de contaminantes gaseosos se calcularán mediante la siguiente fórmula:   en donde   Mi = masa del contaminante i emitida en gramos por kilómetro.   Vmix = volumen del gas de escape diluido expresado en litros por ensayo y corregido en condiciones estándar (273,2 K y 101,33 kPa).   Qi = densidad del contaminante i en gramos por litro a temperatura y presión normales (273,2 K y 101,33 kPa),   Ci = concentración del contaminante i en los gases de escape diluidos, expresada en ppm y corregida por la cantidad de contaminante i existente en el aire de dilución. Si Ci está expresado en % de volumen, se sustituirá el factor 10 6 por 10 2.   d = distancia en km recorrida durante el ciclo de funcionamiento.  6.4.1.2. Determinación del volumen 6.4.1.2.1. Cálculo del volumen cuando se utiliza un dispositivo de dilución variable con control constante del flujo mediante orificios o venturi. Regístrense continuamente los parámetros que muestran el flujo volumétrico y calcúlese el volumen total  durante el ensayo.  6.4.1.2.2. Cálculo del volumen cuando se utilice una bomba de desplazamiento positivo. El volumen de gases de escape diluidos de los sistemas que incluyen una bomba de desplazamiento positivo se calculará mediante la siguiente fórmula:   V = Vo · N  en donde:   V = volumen de los gases de escape diluidos de litros por ensayo (antes de la corrección),   Vo = volumen de gas, en litros por revolución, emitido por la bomba de desplazamiento positivo en condiciones de ensayo,   N = número de revoluciones por ensayo.  6.4.1.2.3. Corrección del volumen de gases de escape diluidos en condiciones normales. El volumen de gases de escape diluidos se corregirá mediante la siguiente fórmula:   en donde:   en donde:   Pp = presión absoluta en la toma de la bomba de desplazamiento positivo en kPa,   Tp = temperatura media de los gases de escape diluidos que entran en la bomba de desplazamiento positivo durante el ensayo (K).  6.4.1.3. Cálculo de la concentración corregida de contaminantes en la bolsa de muestras:   en donde:   Ci = concentración del contaminante i en los gases de escape diluidos, expresada en ppm o % de volumen y corregida por la cantidad de i existente en el aire de dilución,   Ce = concentración registrada del contaminante i en los gases de escape diluidos, expresada en ppm o % de volumen,   Cd = concentración registrada del contaminante i en el aire utilizado para la dilución, expresada en ppm o % de volumen,   DF = factor de dilución.   El factor de dilución se calculará de la siguiente manera:   en esta ecuación:   CCO2 = concentración de CO2 en los gases de escape diluidos existentes en la bolsa de muestras, expresada en % del volumen,   CHC = concentración de HC en los gases de escape diluidos existentes en la bolsa de muestras, expresada en ppm de carbono equivalente,   CCO = concentración de CO en los gases de escape diluidos de la bolsa de muestras, expresada en ppm.  6.4.1.4. Ejemplo:  6.4.1.4.1. Datos 6.4.1.4.1.1. Condiciones ambientales:   Temperatura ambiente: 23 °C = 296,2 K  Presión barométrica: PB = 101,33 kPa.  6.4.1.4.1.2. Volumen medido y reducido a condiciones normales:   V = 51 961 l 6.4.1.4.1.3. Lecturas del analizador:   "" ID="2">HC (3)> ID="3">92 ppm> ID="4">3,0 ppm"> ID="2">CO> ID="3">470 ppm> ID="4">0 ppm"> ID="2">CO2> ID="3">1,6 % vol> ID="4">0,03 % vol""  >6.4.1.4.2. Cálculo 6.4.1.4.2.1. Factor de dilución (DF) [véase la formula (5)]  DF = 8,091 6.4.1.4.2.2. Cálculo de la concentración corregida de contaminantes en la bolsa de muestras:   HC, masa de las emisiones [véanse las fórmulas (4) y (1)]  CO2, masa de las emisiones [véase la fórmula (1)]  CO2, masa de las emisiones [véase la fórmula (1)] 6.4.2. Disposiciones especiales para los vehículos con motores de encendido por compresión  Mediciones de HC en los motores de encendido por compresión  La concentración medida de HC utilizada para determinar la masa de las emisiones de HC de los motores de encendido por compresión se calculará mediante la siguiente fórmula:   en donde:       = integral del registro del FID calentado durante el ensayo t1 (t2   t1),   Ce = concentración de HC de la muestra de gases de escape diluidos calculada de la traza de HC integrada, en ppm de carbono equivalente.  6.5. Interpretación de los resultados 6.5.1. El valor de CO2 adoptado para la homologación será el declarado por el fabricante cuando el valor medido por el servicio técnico no supere al declarado en más del 4 %. El valor registrado podrá ser inferior ad infinitum.  6.5.2. Si el valor de CO2 medido supera al declarado por el fabricante en más del 4 %, se efectuará otro ensayo con ese mismo vehículo.   Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en más el 4 %, se tomará para la homologación el valor declarado por el fabricante.  6.5.3. Si la medida es superior al valor declarado en más del 4 %, se realizará un último ensayo con ese vehículo. Se tomará la media de los tres ensayos como valor para la homologación.  7. CÁLCULO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE 7.1. El consumo de combustible se calculará a partir de las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y dióxido de carbono calculadas con arreglo al punto 6.  7.2. El consumo de combustible expresado en litros por 100 km se calculará utilizando la siguiente fórmula:   a) en el caso de los vehículos con motor de gasolina:   b) en el caso de los vehículos con motor diésel:   en donde:   FC = consumo de combustible en litros por 100 km,   HC = emisiones registradas de hidrocarburos en g/km,   CO = emisiones registrados de monóxido de carbono en g/km,   CO2 = emisiones registradas de dióxido de carbono en g/km,   D = densidad del combustible del ensayo.  8. MODIFICACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 8.1. En caso de modificarse la homologación concendida con arreglo a la presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.  9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN EN EMISIONES DE CO2 9.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la producción, en lo que a las emisiones de CO2 se refiere, se comprobarán basándolas en la descripción del certificado de homologación que figura en el Anexo II de la presente  Directiva y de conformidad con las disposiciones del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.   Si las autoridades no encuentran satisfactorio el procedimiento de auditoría del fabricante, se aplicarán los puntos 2.4.2 y 2.4.3 del Anexo X de la Directiva 70//156/CEE.  9.1.1. Cuando un tipo de vehículo haya tenido una o varias extensiones, los ensayos se realizarán en el o los vehículos descritos en el expediente de homologación adjunto a la primera solicitud de homologación.  9.1.1.1. Conformidad del vehículo para el ensayo de CO2 9.1.1.1.1. Se tomarán al azar tres vehículos de una serie y se efectuarán los ensayos según se especifica en el punto 6 del presente Anexo.  9.1.1.1.2. Si las autoridades encuentran satisfactoria la desviación estándar de la producción indicada por el fabricante, de conformidad con el Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se realizarán con arreglo al punto 9.2 del presente Anexo.   Si las autoridades no encuentran satisfactoria la desviación estándar de la producción indicada por el fabricante de conformidad con el Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se realizarán con arreglo al punto 9.3 del presente Anexo.  9.1.1.1.3. Se considerará que la producción de una serie es conforme o no conforme, basándose en el ensayo de los tres vehículos de la muestra, una vez que se haya tomado la decisión de aprobación o no de los valores de CO2, de conformidad con los  criterios aplicados en el cuadro apropiado.   Si no se llega a tomar la decisión de aprobar o no los valores de CO2, se realizará otro ensayo con un vehículo diferente (véase la figura I/8).   FIGURA I/8  9.1.1.2. No obstante los requisitos del punto 5.1.1 del presente Anexo, los ensayos se realizarán con vehículos que no hayan circulado en absoluto.  9.1.1.2.1. No obstante, a petición del fabricante, los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan circulado, como máximo, 15 000 km.   En este caso, el procedimiento de rodaje lo realizará el fabricante, quien se comprometerá a no introducir ninguna modificación en el vehículo.  9.1.1.2.2. Si el fabricante solicita realizar el procedimiento de rodaje (« X » km, en donde X & le; 15 000 km), se procederá de la siguiente manera:   - las emisiones de CO2 se medirán a cero y a « X » km en el primero de los vehículos ensayados (que puede ser el vehículo de la homologación);   - el coeficiente de evolución de las emisiones entre cero y « X » km se calculará con la siguiente fórmula:   Podrá ser inferior a 1;   - los siguientes vehículos no estarán sometidos al procedimiento de rodaje, pero sus emisiones a cero km serán modificadas por el coeficiente de evolución EC.   En este caso, los valores que se tomarán serán:   - el valor a « X » km en el primer vehículo;   - los valores a cero km multiplicados por el coeficiente de evolución en los siguientes vehículos.  9.1.1.2.3. En vez de este método, el fabricante de automóviles podrá utilizar un coeficiente de evolución EC determinado de 0,92 y multiplicar todos los valores de CO2 registrados a cero km por ese factor.  9.1.1.2.4. Se utilizará en este ensayo el combustible de referencia descrito en el Anexo VIII de la Directiva 91/441/CEE.  9.2. Conformidad de la producción cuando se dispone de los datos estadísticos del fabricante.  9.2.1. En los siguientes puntos se describe el método que se utilizará para verificar la conformidad del CO2 con los requisitos de la producción, cuando la desviación estándar de la producción sea la satisfactoria.  9.2.2. Con una muestra mínima de 3, el procedimiento de toma de muestras estará dispuesto de forma que la probabilidad de que un lote supere el ensayo con un 40 % de la producción con defecto sea del 0,95 % (riesgo del productor = 5 %) y la probabilidad  de que un lote sea aceptado con el 65 % de la producción con defectos sea del 0,1 (riesgo para el consumidor = 10 %).  9.2.3. Se utilizará el siguiente método (véase la figura I/8).   Sea L el logaritmo natural del valor de CO2 de la homologación,   xi = el logaritmo natural de la medición del io vehículo de la muestra,   s = el cálculo de la desviación estándar de la producción (después de restar el logaritmo natural de las mediciones),   n = es el número de la muestra utilizada.  9.2.4. Calcúlese para la muestra el estadístico del ensayo por el que se cuantifica la suma de las desviaciones estándar hasta el límite y que se define como sigue:  S9.2.5. Por consiguiente:   - si el estadístico del ensayo es mayor que el número de decisiones de aprobación para una muestra de este tamaño que figura en el cuadro (I/ /9.2.5), se tomará una decisión de aprobación,   - si el estadístico del ensayo es inferior al número de decisiones de no aprobación para una muestra de ese tamaño que figura en el cuadro (I/ /9.2.5), se tomará una decisión de no aprobación,   - en cualquier otro caso, se ensayará otro vehículo de conformidad con el punto 6 del presente Anexo y se aplicará el procedimiento a la muestra con otra unidad.   CUADRO I/ /9.2.5  "" ID="2">(a)> ID="3">(b)> ID="4">(c)"> ID="2">3> ID="3">3,327> ID="4">  4,724"> ID="2">4> ID="3">3,261> ID="4">  4,790"> ID="2">5> ID="3">3,195> ID="4">  4,856"> ID="2">6> ID="3">3,129> ID="4">  4,922"> ID="2">7> ID="3">3,063> ID="4">   4,988"> ID="2">8> ID="3">2,997> ID="4">  5,054"> ID="2">9> ID="3">2,931> ID="4">  5,120"> ID="2">10> ID="3">2,865> ID="4">  5,185"> ID="2">11> ID="3">2,799> ID="4">  5,251"> ID="2">12> ID="3">2,733> ID="4">  5,317"> ID="2">13> ID="3">2,667>  ID="4">  5,383"> ID="2">14> ID="3">2,601> ID="4">  5,449"> ID="2">15> ID="3">2,535> ID="4">  5,515"> ID="2">16> ID="3">2,469> ID="4">  5,581"> ID="2">17> ID="3">2,403> ID="4">  5,647"> ID="2">18> ID="3">2,337> ID="4">  5,713"> ID="2">19>  ID="3">2,271> ID="4">  5,779"> ID="2">20> ID="3">2,205> ID="4">  5,845"> ID="2">21> ID="3">2,139> ID="4">  5,911"> ID="2">22> ID="3">2,073> ID="4">  5,977"> ID="2">23> ID="3">2,007> ID="4">  6,043"> ID="2">24> ID="3">1,941> ID="4">  6,109">  ID="2">25> ID="3">1,875> ID="4">  6,175"> ID="2">26> ID="3">1,809> ID="4">  6,241"> ID="2">27> ID="3">1,743> ID="4">  6,307"> ID="2">28> ID="3">1,677> ID="4">  6,373"> ID="2">29> ID="3">1,611> ID="4">  6,439"> ID="2">30> ID="3">1,545> ID="4">   6,505"> ID="2">31> ID="3">1,479> ID="4">  6,571"> ID="2">32> ID="3">  2,112 > ID="4">  2,112"> 9.3. Conformidad de la producción cuando no se dispone de los datos estadísticos del fabricante o éstos no son satisfactorios 9.3.1. Los siguientes puntos describen el método que se utilizará para verificar la conformidad del CO2 con los requisitos de la producción cuando no se disponga de las pruebas del fabricante sobre la desviación estándar de la producción o éstas no sean  satisfactorias.  9.3.2. Con una muestra mínima de 3, el procedimiento de toma de muestras estará dispuesto de forma que la probabilidad de que un lote supere el ensayo con un 40 % de la producción con defectos sea del 0,95 % (riesgo del productor = 5 %) y la  probabilidad de que un lote sea aceptado con el 65 % de la producción con defectos sea del 0,1 (riesgo para el consumidor = 10 %).  9.3.3. Se considerará que la medición de CO2 está distribuida en logaritmos normales y deberá ser transformada primero restando el logaritmo Sean m0 y m el tamaño mínimo y máximo respectivamente (m0 = 3 y m = 32) y denote n el número de la muestra que  se está utilizando.  9.3.4. Si el logaritmo natural de las mediciones en las series x1, x2, . . ., x y L es el logaritmo natural del valor CO2 de la homologación, entonces, se define:  SS9.3.5. En el cuadro I/ /9.3.5 figuran los valores del número de decisiones de aprobación (An) y de no aprobación (Bn) junto al número de la muestra utilizada. La estadística del ensayo es la relación   dn / Vn y se utilizará para determinar si la  serie es aprobada o no de la siguiente manera:   Cuando m0 & le; n & le; m:   - se aprueba la serie si   dn / Vn & le; An,   - no se aprueba la serie si   dn / Vn & ge; Bn,   - se realiza otra medición si An <    dn / Vn <  Bn.  9.3.6. Observaciones  Resultan útiles para calcular los valores sucesivos de la estadística del ensayo las siguientes fórmula recursivas:   CUADRO I/ /9.3.5  "" ID="2">(a)> ID="3">(b)> ID="4">(c)"> ID="2">3> ID="3">  0,80381> ID="4">16,64743"> ID="2">4> ID="3">  0,76339> ID="4">7,68627"> ID="2">5> ID="3">  0,72982> ID="4">4,67136"> ID="2">6> ID="3">  0,69962> ID="4">3,25573"> ID="2">7> ID="3">   0,67129> ID="4">2,45431"> ID="2">8> ID="3">  0,64406> ID="4">1,94369"> ID="2">9> ID="3">  0,6175 > ID="4">1,59105"> ID="2">10> ID="3">  0,59135> ID="4">1,33295"> ID="2">11> ID="3">  0,56542> ID="4">1,13566"> ID="2">12> ID="3">  0,5396 >  ID="4">0,9797 "> ID="2">13> ID="3">  0,51379> ID="4">0,85307"> ID="2">14> ID="3">  0,48791> ID="4">0,74801"> ID="2">15> ID="3">  0,46191> ID="4">0,65928"> ID="2">16> ID="3">  0,43573> ID="4">0,58321"> ID="2">17> ID="3">  0,40933> ID="4">0,51718">  ID="2">18> ID="3">  0,38266> ID="4">0,45922"> ID="2">19> ID="3">  0,3557 > ID="4">0,40788"> ID="2">20> ID="3">  0,3284 > ID="4">0,36203"> ID="2">21> ID="3">  0,30072> ID="4">0,32078"> ID="2">22> ID="3">  0,27263> ID="4">0,28343"> ID="2">23> ID="3">   0,2441 > ID="4">0,24943"> ID="2">24> ID="3">  0,21509> ID="4">0,21831"> ID="2">25> ID="3">  0,18557> ID="4">0,1897 "> ID="2">26> ID="3">  0,1555 > ID="4">0,16328"> ID="2">27> ID="3">  0,12483> ID="4">0,1388 "> ID="2">28> ID="3">  0,09354>  ID="4">0,11603"> ID="2">29> ID="3">  0,06159> ID="4">0,0948 "> ID="2">30> ID="3">  0,02892> ID="4">0,07493"> ID="2">31> ID="3">  0,00449> ID="4">0,05629"> ID="2">32> ID="3">  0,03876> ID="4">0,03876"> 10. DISPOSICIONES ESPECIALES 10.1. En el futuro quizá se disponga de vehículos con tecnologías para el consumo de combustible especialmente eficaces, los cuales podrían ser sometidos a programas de ensayos complementarios. Estos programas se especificarán posteriormente, a petición  del fabricante, para demostrar las ventajas de esa solución.  11. EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 11.1. La homologación podrá extenderse a vehículos del mismo tipo o de otro diferente, en lo que a las siguientes características del Anexo II se refiere, si las emisiones de CO2 registradas por el servicio técnico no superan en más del 4 % el valor de  la homologación:  11.1.1. Masa.  11.1.2. Masa máxima autorizada.  11.1.3. Tipo de carrocería: turismo, forgoneta, coupé.  11.1.4. Relaciones generales de transmisión.  11.1.5. Equipamiento del motor y accesorios.   (1) DO no L 242 de 30. 8. 1991, p. 1.  (2) DO no L 242 de 30. 8. 1991, p. 1.  (3) en PPM de carbono equivalente    ANEXO II   MODELO  [formato máximo: A4 (210 x 297 mm)]  CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE  SELLO DE LA ADMINISTRACIÓNComunicación relativa a:  - homologación (1) - extensión de holomogación (1) - denegación de homologación (1) - retirada de homologación (1) de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva 80/1268/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva 93/116/CE.  Número de homologación de tipo:  Motivos de la extensión:  Sección I 0.1. Marca (razón social del fabricante):  0.2. Tipo y denominación comercial general:  0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) (2), si están marcados en éste:  0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:  0.4. Categoría de vehículo (3):  0.5. Nombre y dirección del fabricante:  0.6. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CE en componentes y unidades técnicas independientes:  0.7. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:  Sección II 1. Información complementaria (si procede) (véase el apéndice):  2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:  3. Fecha del acta del ensayo:  4. Número del acta del ensayo:  5. Observaciones (si las hubiera) (véase el apéndice):  6. Lugar:  7. Fecha:  8. Firma:  9. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las autoridades competentes, el cual puede obtenerse a petición del interesado.   Apéndice del certificado de homologación CE no ..................  relativo a la homologación CE de un vehículo según la Directiva 80/1268/CEE (emisiones de CO2 y consumo de combustible) cuya última modificación la constituye la Directiva 93/116/CE 1. Información complementaria:  1.1. Masa del vehículo en orden de marcha:  1.2. Masa máxima:  1.3. Tipo de carrocería: berlina, familiar, coupé (1) 1.4. Ruedas motrices: delanteras, traseras, 4 x 4 (1) 1.5. Motor:  1.5.1. Desplazamiento del motor:  1.5.2. Sistema de abastecimiento de combustible: carburador/inyección (1) 1.5.3. Combustible recomendado por el fabricante:  1.5.4. Potencia máxima:  kW a  rpm.  1.5.5. Dispositivo de carga de la presión: sí/no (1) 1.5.6. Sistema de encendido: diésel/convencional o encendido electrónico (1) 1.6. Transmisión:  1.6.1. Tipo de caja de cambios: manual/automática (1) 1.6.2. Número de relaciones de transmisión:  1.6.3. Relaciones generales de la transmisión (incluidas las circunferencias de giro de los neumáticos bajo carga): velocidad en carretera por 1 000 rpm en km/h  1a velocidad:   2a velocidad:   3a velocidad:  4a velocidad:   5a velocidad:   superdirecta:  1.6.4. Relación final de la transmisión:  1.6.5. Neumáticos:   Tipo: Dimensiones:   Circunferencia de giro bajo carga:  1.7. Resultados de los ensayos 1.7.1. Masa de las emisiones de CO2: g/km 1.7.2. Consumo de combustible 1.7.2.1. Consumo de combustible (en ciudad): l/100 km 1.7.2.2. Consumo de combustible (en carretera): l/100 km 1.7.2.3. Consumo de combustible (media): l/100 km 2. Observaciones:     (1) Táchese lo que no proceda.  (2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en el presente certificado de homologación, tales caracteres se sustituirán en la  documentación por el símbolo: « ? » (por ejemplo: ABC??123??).  (3) Según se define en el Anexo II A de la Directiva 70/156/CEE, en su versión modificada por la Directiva 92/53/CEE.


title: Directiva 2008/53/CE de la Comisión, de 30 de abril de 2008 , por la que se modifica el anexo IV de la Directiva 2006/88/CE del Consejo con respecto a la viremia primaveral de la carpa (VPC) (Texto pertinente a efectos del EEE)

text:
               1.5.2008

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 117/27

      DIRECTIVA 2008/53/CE DE LA COMISIÓN

   de 30 de abril de 2008
   por la que se modifica el anexo IV de la Directiva 2006/88/CE del Consejo con respecto a la viremia primaveral de la carpa (VPC)
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
   Vista la Directiva 2006/88/CE del Consejo, de 24 de octubre de 2006, relativa a los requisitos zoosanitarios de los animales y de los productos de la acuicultura, y a la prevención y el control de determinadas enfermedades de los animales acuáticos (1), y, en particular, su artículo 61, apartado 2,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               La Directiva 2006/88/CE establece determinadas normas zoosanitarias aplicables a los animales y productos de la acuicultura. Estas normas tienen en cuenta la lista de enfermedades exóticas y no exóticas del anexo IV, parte II, de dicha Directiva, así como las especies sensibles.

               (2)

               La viremia primaveral de la carpa (VPC) figura en la lista de enfermedades no exóticas recogida en el anexo IV, parte II, de la Directiva 2006/88/CE.

               (3)

               En el marco de los debates en el Consejo que condujeron a la adopción de la Directiva 2006/88/CE, la Comisión realizó una declaración reconociendo la preocupación expresada por varios de los Estados miembros productores de carpas sobre las consecuencias de la aplicación de disposiciones comunitarias armonizadas a la VPC. De ahí que la Comisión declarara que, tras la entrada en vigor de la Directiva 2006/88/CE, pero antes de la fecha de su aplicación, en base a la solicitud y a los argumentos esgrimidos en ella, reevaluaría si la VPC debe seguir en la lista del anexo IV, parte II, de dicha Directiva. La Comisión ha recibido solicitudes de reevaluación procedentes de varios Estados miembros.

               (4)

               El anexo IV, parte I, de la Directiva 2006/88/CE establece los criterios para clasificar las enfermedades como exóticas y no exóticas. Según los criterios para enumerar las enfermedades no exóticas, se debe estudiar la posibilidad de que, si la enfermedad se introduce en un Estado miembro que está libre de esta, pueda entrañar importantes repercusiones económicas por las pérdidas de producción y los costes anuales relacionados con la enfermedad y su control que superen el 5 % del valor de la producción de las especies de acuicultura sensibles de la región.

               (5)

               Según la información procedente de los principales Estados miembros productores de carpas, la VPC ya es una enfermedad endémica. No obstante, durante los últimos 20 a 25 años, la VPC no ha provocado pérdidas importantes para la industria.

               (6)

               Además, conviene estudiar si la VPC puede controlarse a escala de los Estados miembros y si este control es rentable. Debido a la situación hidrográfica y a la estructura de la acuicultura de carpas en los principales Estados miembros productores de carpas, los costes relacionados con las medidas para erradicar esa enfermedad serían desproporcionados con respecto a las pérdidas económicas que provoca. Con arreglo a la información recibida recientemente, la VPC no parece cumplir todos los criterios para su inclusión en la lista de enfermedades no exóticas del anexo IV, parte II, de la Directiva 2006/88/CE.

               (7)

               En consecuencia, conviene suprimir la VPC de la lista de enfermedades no exóticas recogida en el anexo IV, parte II, de la Directiva 2006/88/CE.

               (8)

               En el artículo 43 de la Directiva 2006/88/CE se estipula que, en caso de que una enfermedad no enumerada en el anexo IV, parte II, represente un riesgo importante para la calificación sanitaria de los animales de la acuicultura o de los animales salvajes acuáticos en un Estado miembro, el Estado miembro en cuestión podrá adoptar medidas para prevenir la introducción de dicha enfermedad o controlarla. Esas medidas de control no deben rebasar los límites de lo adecuado y necesario para prevenir la introducción de la enfermedad o controlarla.

               (9)

               De conformidad con el artículo 63 de la Directiva 2006/88/CE, la Decisión 2004/453/CE de la Comisión, de 29 de abril de 2004, por la que se establecen disposiciones de aplicación de la Directiva 91/67/CEE del Consejo en lo que respecta a las medidas contra determinadas enfermedades de los animales de acuicultura (2), continuará aplicándose para los fines de la Directiva 2006/88/CE en espera de que se adopten las disposiciones necesarias de conformidad con el artículo 43 de dicha Directiva, disposiciones que se adoptarán a más tardar tres años después de la entrada en vigor de la Directiva.

               (10)

               De conformidad con la Decisión 2004/453/CE, la totalidad o partes de los territorios de Dinamarca, Irlanda, Finlandia, Suecia y el Reino Unido fueron declarados libres de VPC o cubiertos por programas de control y erradicación. Por consiguiente, dichos Estados miembros pueden exigir garantías complementarias para la introducción en dichos territorios de especies sensibles a la VPC.

               (11)

               Los Estados miembros que puedan exigir garantías complementarias de conformidad con la Decisión 2004/453/CE deben poder seguir aplicando medidas de conformidad con el artículo 43 de la Directiva 2006/88/CE, incluidas restricciones para la introducción en el mercado y las importaciones, para controlar la VPC y mantener su calificación de «libre de enfermedad».

               (12)

               Procede, por tanto, modificar el anexo IV de la Directiva 2006/88/CE en consecuencia.

               (13)

               La Directiva 2006/88/CE dispone que los Estados miembros deben adoptar las medidas nacionales para cumplir dicha Directiva a más tardar el 1 de mayo de 2008 y aplicar las disposiciones nacionales a más tardar el 1 de agosto de 2008. Para que los Estados miembros dispongan del tiempo suficiente, las medidas nacionales para cumplir la Directiva 2006/88/CE, modificada por la presente Directiva, deberán adoptarse a más tardar el 1 de agosto de 2008, y las disposiciones nacionales deberán aplicarse a partir del 1 de agosto de 2008.

               (14)

               Las medidas establecidas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   El anexo IV de la Directiva 2006/88/CE queda modificado conforme al anexo de la presente Directiva.
   Artículo 2
   Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 1 de agosto de 2008, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para ajustarse a lo dispuesto en la presente Directiva. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias entre las mismas y la presente Directiva.
   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de agosto de 2008.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 3
   La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 4
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Bruselas, el 30 de abril de 2008.

            Por la Comisión

         Androulla VASSILIOU

            Miembro de la Comisión

      (1)  DO L 328 de 24.11.2006, p. 14.

      (2)  DO L 156 de 30.4.2004, p. 5; versión corregida en el DO L 202 de 7.6.2004, p. 4. Decisión modificada por la Decisión 2006/272/CE (DO L 99 de 7.4.2006, p. 31).

      ANEXO
      En el anexo IV, la parte II se sustituye por el texto siguiente:

         «PARTE II
         Enfermedades enumeradas

                     ENFERMEDADES EXÓTICAS

                     ENFERMEDAD

                     ESPECIES SENSIBLES

                     PECES

                     Necrosis hematopoyética epizoótica

                     Trucha arco iris (Oncorhynchus mykiss) y perca (Perca fluviatilis)

                     Síndrome ulceroso epizoótico

                     Géneros: Catla, Channa, Labeo, Mastacembelus, Mugil, Puntius y Trichogaster.

                     MOLUSCOS

                     Infección por Bonamia exitiosa

                     Ostra legamosa de Australia (Ostrea angasi) y ostra chilena (Ostrea chilensis)

                     Infección por Perkinsus marinus

                     Ostrón del Pacífico (Crassostrea gigas) y ostrón americano (Crassostrea virginica)

                     Infección por Microcytos mackini

                     Ostrón del Pacífico (Crassostrea gigas), ostrón americano (Crassostrea virginica), ostra Olimpia (Ostrea conchaphila) y ostra plana europea (Ostrea edulis)

                     CRUSTÁCEOS

                     Síndrome de Taura

                     Camarón blanco del Golfo (Penaeus setiferus), camarón azul del Pacífico (Penaeus stylirostris) y camarón blanco del Pacífico (Penaeus vannamei)

                     Enfermedad de la cabeza amarilla

                     Camarón marrón del Golfo (Penaeus aztecus), camarón rosa del Golfo (P. duorarum), camarón kuruma (P. japonicus), camarón tigre negro (P. monodon), camarón blanco del Golfo (P. setiferus), camarón azul del Pacífico (P. stylirostris) y camarón blanco del Pacífico (P. vannamei)

                     ENFERMEDADES NO EXÓTICAS

                     ENFERMEDADES

                     ESPECIES SENSIBLES

                     PECES

                     Septicemia hemorrágica vírica (VHS)

                     Arenque (Clupea spp.), coregonos (Coregonus sp.), lucio (Esox lucius), eglefino (Gadus aeglefinus), bacalao del Pacífico (Gadus macrocephalus), bacalao del Atlántico (Gadus morhua), salmones del Pacífico (Oncorhynchus spp.), trucha arco iris (Oncorhynchus mykiss), mollareta (Onos mustelus), trucha común (Salmo trutta), rodaballo (Scophthalmus maximus), espadín (Sprattus sprattus) y tímalo (Thymallus thymallus)

                     Necrosis hematopoyética infecciosa (IHN)

                     Salmón keta (Oncorhynchus keta), salmón coho (Oncorhynchus kisutch), salmón masou (Oncorhynchus masou), trucha arco iris (Oncorhynchus mykiss), salmón rojo (Oncorhynchus nerka), salmón amago (Oncorhynchus rhodurus), salmón chinook (Oncorhynchus tshawytscha) y salmón del Atlántico (Salmo salar)

                     Enfermedad causada por el virus herpes koi (KHV)

                     Carpa común y carpa koi (Cyprinus carpio)

                     Anemia infecciosa del salmón (ISA)

                     Trucha arco iris (Oncorhynchus mykiss), salmón del Atlántico (Salmo salar) y trucha común (Salmo trutta)

                     MOLUSCOS

                     Infección por Marteilia refringens

                     Ostra legamosa de Australia (Ostrea angasi), ostra chilena (Ostrea chilensis), ostra plana europea (Ostrea edulis), ostra puelche (Ostrea puelchana), mejillón atlántico (Mytilus edulis) y mejillón mediterráneo (Mytilus galloprovincialis)

                     Infección por Bonamia ostreae

                     Ostra legamosa australiana (Ostrea angasi), ostra chilena (Ostrea chilensis), ostra Olimpia (Ostrea conchaphila), Ostrea denselammellosa, ostra plana europea (Ostrea edulis) y ostra puelche (Ostrea puelchana)

                     CRUSTÁCEOS

                     Enfermedad de la mancha blanca

                     Todos los crustáceos decápodos, orden de los Decápodos»