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31982L0244

Directiva 82/244/CEE de la Comisión, de 17 de marzo de 1982, sobre adaptación al progreso técnico de la Directiva 76/756/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 109 de 22/04/1982 p. 0031 - 0042 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 12 p. 0005  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 12 p. 0148  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 12 p. 0005  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 12 p. 0148

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 17 de marzo de 1982    sobre adaptación al progreso técnico de la   Directiva 76/756/CEE del Consejo relativa a la   aproximación de las legislaciones de los Estados   miembros sobre la instalación de los dispositivos   de alumbrado y de señalización luminosa de los   vehículos a motor y de sus remolques     ( 82/244/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación de   las legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus   remolques (1) , modificada en último lugar por   la Directiva 80/1267/CEE (2) y por el Acta de adhesión   de Grecia y , en particular , su artículo 11 ,    Vista la Directiva 76/756/CEE del Consejo , de 27   de julio de 1976 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre la   instalación de los dispositivos de alumbrado   y de señalización luminosa de los vehículos   a motor y de sus remolques (3) , modificada por la   Directiva 80/233/CEE de la Comisión (4) , en   particular , su artículo 4 ,    Considerando que gracias a la experiencia   adquirida y teniendo en cuenta el estado actual   de la técnica , es posible en la actualidad   no sólo completar determinadas disposiciones y   adaptarlas mejor a las condiciones reales de   prueba sino también establecer otras más rigurosas ,   para aumentar la seguridad , tanto de los ocupantes   de los vehículos como de los demás usuarios de la   carretera ,    Considerando que las medidas previstas en la   presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité   para la adaptación al progreso técnico de las   directivas tendentes a la eliminación de los   obstáculos técnicos a los intercambios en el sector   de los vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    Los Anexos I y II de la Directiva 76/756/CEE se   modificarán de acuerdo con el Anexo de la presente   Directiva .    Artículo 2    1 . A partir del 1 de octubre de 1982 , los   Estados miembros no podrán :     - denegar a un tipo de vehículo la homologación   CEE o la expedición del documento previsto en el   último guión del apartado 1 del artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE , o la homologación de   alcance nacional ,     - ni prohibir la primera puesta en circulación de   los vehículos ,    por motivos que se refieran a la instalación de los   dispositivos de alumbrado y de señalización   luminosa de los vehículos , obligatorios o   facultativos , enumerados en los números 1.5.7 a   1.5.20 del Anexo I de la Directiva 76/756/CEE , si   la instalación de dichos dispositivos de alumbrado   y de señalización luminosa del tipo de vehículo o   de los vehículos de que se trate se ajustarse a las   prescripciones de la presente Directiva .    2 . A partir del 1 de enero de 1983 , los   Estados miembros :     - no podrán expedir el documento previsto en el   último guión del apartado 1 del artículo 10 de   la Directiva 70/156/CEE a un tipo de vehículo si la   instalación en el mismo de dichos dispositivos de   alumbrado y de señalización luminosa no se   ajustase a las prescripciones de la presente Directiva ,     - podrán denegar la homologación de alcance   nacional de un tipo de vehículo , si la instalación   en el mismo de dichos dispositivos de alumbrado y de   señalización luminosa no se ajustase a las   prescripciones de la presente Directiva .    3 . A partir del 1 de octubre de 1984 , los   Estados miembros podrán prohibir la primera puesta   en circulación de los vehículos a los que en   aplicación del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE ,   y con posterioridad al 1 de octubre de 1979 , se haya   expedido un certificado en lo que se refiere a la   instalación de dichos dispositivos de alumbrado y de   señalización luminosa , y en los que la   instalación de dichos dispositivos de alumbrado y   de señalización luminosa no se ajuste a las   prescripciones de la presente Directiva .    Artículo 3    Los Estados miembros aplicarán las disposiciones   necesarias para cumplir la presente Directiva ,   a más tardar , el 1 de octubre de 1982 , e   informarán de ello inmediatamente a la Comisión .    Artículo 4    Los destinatarios de la presente Directiva   serán los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 17 de marzo de 1982 .    Por la Comisión    Karl-Heinz NARJES    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 34 .    (3) DO n º L 262 de 27 . 9 . 1976 , p. 1 .    (4) DO n º L 51 de 25 . 2 . 1980 , p. 8 .    ANEXO    Modificaciones de los Anexos de la Directiva 76/756/CEE    ANEXO I - INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE   ALUMBRADO Y DE SEÑALIZACIÓN LUMINOSA    El número 1.1 se modificará de la siguiente   manera :     « 1.1 . Tipo de vehículo en lo que se refiere a   la instalación de los dispositivos de alumbrado   y de señalización luminosa    Por " tipo de vehículo , en lo que se refiere   a la instalación de los dispositivos de alumbrado y de   señalización luminosa " , se entenderá los   vehículos que no presenten entre sí diferencias   en los elementos esenciales a que se refieren los   números 1.1.1 a 1.1.4 .    No se considerarán " vehículos de tipo diferente "   los vehículos que presenten entre sí diferencias   en alguno de los elementos esenciales que se definen en   los números 1.1.1 a 1.1.4 , siempre y cuando estas   diferencias no sean de tal naturaleza que impliquen   un cambio en el tipo , número , emplazamiento ,   visibilidad geométrica de las luces e inclinación   del haz de cruce establecidos para el tipo de vehículo   de que se trate , ni tampoco aquellos vehículos   cuya diferencia entre sí sea que en unos hayan sido   instaladas las luces facultativas , y en otros no . »    Después del número 1.1.2 , agréguense los   nuevos números 1.1.3 y 1.1.4 siguientes :     « 1.1.3 . sistema de regulación de la   inclinación del haz de cruce ,    1.1.4 . sistema de suspensión . »    El número 1.10.4 se modificará de la siguiente   manera :     « 1.10.4 . los indicadores de dirección laterales ,   las luces de gálibo , las luces de posición , las luces   de estacionamiento y los catadióptricos . »    El número 2.2.4 se modificará de la siguiente   manera :     « 2.2.4 . esquema(s) de cada una de las luces ,   en los que se indiquen las bandas luminosas que se   definen en el número 1.6 , el eje de referencia ,   que se define en el número 1.7 y el centro de   referencia que se define en el número 1.8 .    Tales datos no serán necesarios en el caso de los   dispositivos de alumbrado de la placa trasera de   matrícula ( 1.5.14 ) . »    El número 4.2.6.1 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.2.6.1 . Una vez regulada la inclinación   inicial , la inclinación vertical del haz de cruce   se medirá en condición estática en todos los   estados de carga que se definen en el Apéndice I .   Dicha inclinación deberá estar comprendida entre   - 0,5 % y - 2,5 % sin ajuste manual . La regulación   inicial deberá estar comprendida entre - 1 % y - 1,5 %   en el estado de " vehículo vacío " con una   persona en el asiento de conducción . El fabricante   deberá especificar expresamente la regulación   inicial para cada tipo de vehículo y deberá   indicarla en forma claramente legible e indeleble en   cada vehículo , bien sea , junto a la luz , o junto   a la placa del fabricante , mediante el símbolo   que figura en el Apéndice 6 . »    El número 4.2.6.2.2 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.2.6.2.2 . No obstante , se admitirán   dispositivos de regulación manual , tanto de tipo   continuo , como de tipo discontinuo o escalonado ,   siempre y cuando exista en los mismos una posición de   reposo que permita volver a regular los proyectores en   la inclinación inicial que se indica en el número   4.2.6.1 mediante los tornillos de regulación   tradicionales . Dichos dispositivos de regulación   manual deberán poder accionarse desde el puesto de   conducción . Los dispositivos de regulación de   tipo continuo deberán tener unos puntos de   referencia que indiquen aquellos estados de carga que   exijan una regulación del haz de cruce .    El número de escalonamientos de los dispositivos   de regulación de tipo no continuo deberá ser el que   permita garantizar , partiendo de una inclinación inicial   comprendida entre - 1 % y - 1,5 % , el respeto de   un margen de valores comprendidos entre - 0,5 % y - 2,5 %   para los estados de carga que se definen en el   Apéndice 1 . Para dichos dispositivos , los estados   de carga que necesiten una regulación del haz   de cruce deberán también estar indicados junto   al mando del dispositivo ( Véase Apéndice 7 ) . »    Después del número 4.2.6.2.2 , agréguese el   nuevo número 4.2.6.2.3 siguiente :     « 4.2.6.2.3 . La medida de la variación de   la inclinación del haz de cruce , en función de   la carga , deberá realizarse de acuerdo con el   procedimiento de prueba del Apéndice 5 . »    El número 4.4.1 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.4.1 . Presencia    Obligatoria en los vehículos a motor .    Facultativa en los remolques . »    El número 4.5.4.1 se modificará de la   siguiente manera :     « 4.5.4.1 . En anchura    El borde de la banda luminosa más alejada del plano   longitudinal mediano del vehículo no deberá   encontrarse a más de 400 mm del punto en donde se   mida la anchura máxima del vehículo .    La distancia entre los bordes interiores de las dos   bandas luminosas no deberá ser inferior a 600 mm.   Cuando la distancia vertical entre la luz indicadora de   dirección trasera y la luz de posición trasera   correspondiente fuere inferior o igual a 300 mm , la   distancia entre el punto donde se mida la anchura   máxima del vehículo y el borde exterior de la banda   luminosa de la luz indicadora de dirección trasera ,   no deberá ser superior a 50 mm de la distancia entre   dicho punto y el borde exterior de la banda luminosa de   la luz de posición trasera correspondiente . »    El número 4.5.5 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.5.5 . Visibilidad geométrica    Ángulos horizontales : véase Apéndice 4 .    Ángulos verticales : 15 ° por encima y por debajo   de la horizontal ; este último podrá reducirse   hasta 5 ° si su altura por encima del suelo fuere   inferior a 750 mm . »    El número 4.5.12 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.5.12 . Otras disposiciones    La luz emitida deberá ser una luz intermitente de   una frecuencia de 90 ± 30 pulsaciones por minuto .    La activación del mando de la señal luminosa   deberá ir seguida , en el tiempo máximo de un   segundo , de la emisión de luz , debiéndose   extinguir ésta por primera vez transcurrido un   tiempo máximo de un segundo y medio . Cuando un   vehículo a motor estuviere equipado para arrastrar   un remolque , el mando de las luces indicadores de   dirección de dicho vehículo deberá también poder   poner en funcionamiento las luces indicadores de   dirección del remolque .    En caso de funcionamiento defectuoso de una luz   indicadora de dirección que no sea debido a un   cortocircuito , las restantes luces deberán seguir   parpadeando , pero , en dichas condiciones , la   frecuencia podrá ser distinta de la que esté   establecida . Para las luces indicadoras de dirección   delanteras , la banda luminosa deberá encontrarse a   un mínimo de 40 mm , de banda luminosa de las   luces de cruce o de las eventuales luces antinieblas   delanteras . Se podrá admitir una distancia menor si   la intensidad luminosa en el eje de referencia de la   luz indicadora de dirección fuere , por lo menos ,   igual a 400 cd. »    El número 4.7.8 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.7.8 . No deberá estar combinada con otra   luz , a menos que la luz de posición trasera y la   luz de frenado estuvieren mutuamente incorporadas y que   la luz de posición estuviere combinada con el   dispositivo de alumbrado de la placa trasera de   matrícula . »    El número 4.7.10 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.7.10 . Conexión eléctrica    Se deberá encender cuando se active el freno de   servicio . El funcionamiento de las luces de frenado no   será necesario cuando el dispositivo que ponga en   marcha o pare el motor se encuentre en una posición   que hiciere imposible el funcionamiento del motor . »    Se suprimirá el número 4.7.12 .    Después del número 4.8.8 , agréguese el nuevo   número 4.8.8.1 siguiente :     « 4.8.1 . Cuando las luces de posición traseras y   las luces de frenado estuvieren incorporadas mutuamente ,   las características fotométricas del dispositivo   de alumbrado de la placa trasera de matrícula podrán   modificarse en el momento del encendido de las luces   de frenado . »    El número 4.8.10 , se modificará de la siguiente   manera :     « 4.8.10 . Conexión eléctrica funcional    Sin especificación individual . »    El número 4.8.11 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.8.11 . Indicador    Facultativo . Si existiere , su función deberá   asegurarse mediante el indicador establecido para las   luces de posición delantera y trasera . »    El número 4.9.11 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.9.11 . Indicador    Indicador de conexión obligatorio . Dicho   indicador no deberá ser intermitente y no se exigirá   si el dispositivo de alumbrado del cuadro de instrumentos   únicamente pudiere encenderse simultáneamente con   las luces de posición delanteras . »    El número 4.10.11 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.10.11 . Indicador    Indicador de conexión obligatorio . Deberá   combinarse con el de las luces de posición   delanteras . »    El número 4.11.4.1 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.11.4.1 . En anchura    Cuando hubiere una sola luz antinieblas , ésta   deberá estar situada en el lado del plano longitudinal   mediano del vehículo opuesto al que esté establecido   para la circulación en el país de matrícula ; el   centro de referencia podrá situarse también en el   plano longitudinal mediano del vehículo . »    El número 4.11.10 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.11.10 . Conexión eléctrica funcional    Únicamente podrá encenderse cuando las luces   cruce , las luces de carretera o las luces antinieblas   delanteras , o una combinación de dichas luces   estuviere en servicio y deberá poder encenderse al   mismo tiempo que las luces de carretera , las luces   de cruce y las luces antiniebla delanteras .    Cuando la luz antiniebla trasera esté conectada ,   la utilización del mando de las luces de carretera   o de cruce no deberá provocar su extinción .    Si hubiere luces antiniebla delanteras , deberá ser   posible apagar la luz antiniebla trasera sin necesidad   de apagar también las luces antiniebla delanteras . »    El número 4.11.11 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.11.11 . Indicador    Indicador de conexión obligatorio . Indicador   luminoso independiente no intermitente . »    Después del número 4.11.11 , agréguese el   nuevo número 4.11.12 siguiente :     « 4.11.12 . Otras disposiciones    En todos los casos , la distancia entre la luz   antiniebla trasera y la luz de frenado deberá ser   superior a 100 mm . »    El número 4.12.10 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.12.10 . Conexión eléctrica funcional    La conexión deberá permitir el encendido de la luz   o luces de estacionamiento situadas a un mismo lado   del vehículo sin producir el encendido de ninguna   otra luz .    La luz o luces de estacionamiento deberán poder   encenderse incluso si el dispositivo de puesta en marcha   y parada del motor se encontrare en una posición que   hiciere imposible el funcionamiento del motor . »    El número 4.12.11 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.12.11 . Indicador    Indicador de conexión facultativo ; si existiere ,   no deberá ser posible confundirlo con el indicador   de las luces de posición . »    El número 4.13.7 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.13.7 . Podrá estar agrupado con otras   luces . »    El número 4.13.11 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.13.11 . Indicador    Indicador facultativo ; si existiere , su función   deberá efectuarla el indicador establecido para las   luces de posición . »    El número 4.14.4.3 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.14.4.3 . En longitud    En la parte trasera del vehículo . »    El número 4.15.4.3 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.15.4.3 . En longitud    En la parte trasera del vehículo . »    El número 4.16.4.3 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.16.4.3 . En longitud    En la parte delantera del vehículo . »    El número 4.16.5 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.16.5 . Visibilidad geométrica    Ángulo horizontal : 30 ° hacia el interior y   hacia el exterior .    Si por existir barras de tracción regulables ,   el ángulo de 30 ° hacia el interior no pudiere   respetarse , podrá reducirse a 10 ° .    Ángulo vertical : 15 ° por encima y debajo de la   horizontal .    El Ángulo vertical por encima de la horizontal   podrá reducirse a 5 ° si la altura de la luz por   encima del suelo fuese inferior a 750 mm . »    El número 4.17.4.3 se modificará de la siguiente   manera :     « 4.17.4.3 . En longitud    Al menos un catadióptrico deberá encontrarse   en el tercio medio del vehículo ; el catadióptrico   que estuviere más adelante , no deberá estar   a más de 3 m de la parte delantera ; para los remolques ,   se tendrá en cuenta la longitud de la barra de   tracción .    La distancia entre dos catadióptricos sucesivos   no deberá ser superior a 3 m .    La distancia entre el catadióptrico situado más   atrás y la parte trasera del vehículo no deberá   ser superior a 1 m .    No obstante , para los vehículos de la categoría   M1 , será suficiente que un catadióptrico esté   montado en el primer tercio , y el segundo , en el   último tercio de la longitud del vehículo . »    Después del Apéndice 4 , agréguense los   siguientes Apéndices 5 , 6 y 7 :    Apéndice 5    Medida de las variaciones de la inclinación del   haz de cruce en función del estado de carga    1 . ÁMBITO DE APLICACIÓN    El presente Apéndice describe un método de   medición de las variaciones de la inclinación del   haz de cruce de un vehículo a motor con respecto   a su inclinación inicial , causadas por los cambios   en las reacciones del vehículo debido a su estado   de carga .    2 . DEFINICIONES    2.1 . Inclinación inicial    2.1.1 . Inclinación inicial indicada    Valor de la inclinación inicial del haz de   cruce indicado por el fabricante del vehículo a   motor , que servirá de valor de referencia para el   cálculo de las variaciones admisibles .    2.1.2 . Inclinación inicial medida    Valor medio de la inclinación del haz de cruce o   de la del vehículo , medida cuando el vehículo   cumpliere la condición n º 1 que se define en el   Apéndice 1 para la categoría del vehículo   sometido a la prueba .    Servirá como valor de referencia para la evaluación   de las variaciones de la inclinación del haz en   función de las variaciones de la carga .    2.2 . Inclinación del haz de cruce    Podrá definirse :     - bien por el ángulo , expresado en milirradianes ,   entre la dirección del haz hacia un punto característico   situado en la parte horizontal del corte de la   distribución luminosa de la luz y el plano horizontal ,     - bien , por la tangente de dicho ángulo , expresada   en % de inclinación , dado que los ángulos son   muy pequeños ( para dichos ángulos pequeños ,   1 % será igual a 10 mrad ) .    Cuando la inclinación estuviere expresada en % ,   podrá calcularse mediante la siguiente fórmula :     ( h1 - h2 ) /l × 100 .    donde    h1 es la altura por encima del suelo , en   milímetros , del punto característico arriba   indicado , medida en una pantalla vertical perpendicular   al plano longitudinal mediano del vehículo y situado   a una distancia horizontal 1 ,    h2 es la altura , en milímetros , del centro de   referencia por encima del suelo ( centro considerado   como el origen nominal del punto característico   elegido en h1 ) ,    l es la distancia , en milímetros , entre la   pantalla y el centro de referencia .    Los valores negativos indicarán que el haz está   dirigido hacia abajo ( descenso , véase figura 1 ) .    Los valores positivos indicarán que el haz   está dirigido hacia arriba ( elevación ) .    Figura 1    Descenso del haz de cruce de un vehículo de la   categoría M1 : ver D.O.    Notas :    1 . En la ilustración se representa un vehículo   de la categoría M1 , pero el principio seguirá   siendo el mismo para los vehículos de otras   categorías .    2 . Cuando el vehículo no incluyere sistema de   regulación de la inclinación del haz de cruce ,   la variación de esta última era idéntica a la   de la inclinación del vehículo mismo .    3 . CONDICIONES PARA LA MEDICIÓN    3.1 . En caso de inspección ocular del comportamiento   del haz de cruce sobre la pantalla , o de utilización   de un método fotométrico , las mediciones se   realizarán en la oscuridad ( por ejemplo , cámara   oscura ) . El espacio disponible deberá ser el   suficiente para que la pantalla y el vehículo se   puedan colocar del modo indicado en la figura 1 . Los   centros de referencia de las luces deberán encontrarse   a una distancia 1 de la pantalla de 10 m como mínimo .    3.2 . El suelo sobre el cual se realizarán las   medidas deberá ser lo más plano y horizontal posible ,   a fin de que la reproductibilidad de las medidas de la   inclinación del haz de cruce pueda garantizarse con una   precisión de ± 0,5 mrad ( ± 0,05 % de inclinación ) .    3.3 . En caso de utilización de una pantalla , su   marcado , su posición y su orientación con respecto   al suelo y al plano longitudinal mediano del vehículo   deberán permitir la reproductibilidad de las medidas   de la inclinación del haz de cruce con una precisión   de ± 0,5 mrad ( ± 0,05 % de inclinación ) .    3.4 . Durante la medición , la temperatura   ambiente deberá situarse entre 10 y 30 ° C .    4 . PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO    4.1 . Las medidas se realizarán en un vehículo   que haya recorrido una distancia de 1 000 a 10 000 km ,   preferentemente alrededor de 5 000 km .    4.2 . Los neumáticos se inflarán a la presión   máxima indicada por el fabricante del vehículo .   Se llenará a tope de carburante , de agua y de aceite   y se dotará al vehículo de todos los accesorios   y herramientas indicados por el fabricante .    El tope de carburante significará el llenado del   90 % , como mínimo , de la capacidad del depósito   que indique la ficha de datos prevista en el Anexo I   de la Directiva 70/156/CEE .    4.3 . El freno de estacionamiento deberá estar   suelto y la caja de cambios en punto muerto .    4.4 . El vehículo deberá estar expuesto , por   lo menos durante 8 horas , a la temperatura que se   indica en el número 3.4 .    4.5 . En caso de aplicación de un método visual   o fotométrico , y para facilitar las mediciones ,   se montarán preferentemente en el vehículo de   prueba luces cuyo haz de cruce tenga un corte bien   definido .    Podrán utilizarse otros métodos para la obtención   de una lectura más precisa ( retirada de la lente   de la luz , por ejemplo ) .    5 . PROCEDIMIENTO DE PRUEBA    5.1 . Generalidades    Las variaciones de la inclinación del haz de cruce   o del vehículo , según el método escogido , se   medirán separadamente en cada lado del vehículo .   Los resultados obtenidos por las luces de izquierda   y derecha , en todos los estados de carga que se indican   en el Apéndice 1 , deberán situarse dentro de los   límites del número 5.5 la carga se aplicará   progresivamente , sin que el vehículo sufra golpes   excesivos .    5.2 . Determinación de la inclinación inicial   medida    El vehículo deberá encontrarse en las condiciones   que se indican en el número 4 y cargado como se   especifica en el Apéndice 1 ( primer estado de   carga de la categoría del vehículo de que se trate ) .    Antes de cada medición , se habrá imprimido   al vehículo el movimiento que se indica en el   número 5.4 .    Las mediciones se realizarán tres veces .    5.2.1 . Si ninguno de los resultados medidos se   apartare más de 2 mrad ( inclinación de 0,2 % )   de la media aritmética de los resultados , dicha   media constituirá el resultado final .    5.2.2 . Si , en cualquier medición , la desviación   con respecto a la media aritmética fuere superior a   2 mrad ( inclinación de 0,2 % ) , se realizará   una nueva serie de diez mediciones .    La media aritmética de dichas mediciones constituirá   entonces el resultado final .    5.3 . Métodos de medida    Para la medición de las variaciones de la inclinación ,   podrán utilizarse diferentes métodos , siempre   que los resultados tengan una precisión de ± 0,2 mrad   ( inclinación de ± 0,02 % ) .    5.4 . Tratamiento del vehículo en cada condición   de carga    La suspensión del vehículo y cualquier otra   parte que pudiere afectar a la inclinación del   haz de cruce se activarán según los métodos   que abajo se describen .    No obstante , los servicios técnicos y los fabricantes   podrán , de común acuerdo , admitir otros métodos   ( experimentales o de cálculo ) , especialmente   cuando la prueba planteare problemas particulares ,   y siempre y cuando la validez de los cálculos no   presentare ninguna duda .    5.4.1 . Vehículos de la categoría M1 de   suspensión clásica    Con el vehículo situado en el lugar donde vaya   a efectuarse la medición y sus ruedas descansando   sobre plataformas flotantes ( que únicamente se   deberán utilizar cuando su ausencia pueda dar lugar   a restricciones en el movimiento de suspensión   susceptibles de influir en los resultados de la   medición ) , imprímase al vehículo el siguiente   movimiento de balanceo : balanceo contínuo de   tres ciclos empletos como mínimo , consistiendo cada   ciclo en empujar hacia abajo primero la parte trasera   del coche , y luego , la parte delantera .    El movimiento de balanceo finalizará con la   terminación de un ciclo . Antes de efectuar la   medición , espérese a que el vehículo se inmovilice   por sí mismo . En lugar de utilizar las plataformas   flotantes , se podrá , para obtener el mismo efecto ,   imprimir al vehículo un movimiento de vaivén con   un recorrido mínimo de una vuelta de rueda .    5.4.2 . Vehículos de las categorías M2 , M3 y   N de suspensión clásica    5.4.2.1 . Si el método de tratamiento previsto   para los vehículos de la categoría M1 en el   número 5.4.1 no fuere aplicable , podrá utilizarse   el método previsto en el número 5.4.2.2 o en   el número 5.4.2.3 .    5.4.2.2 . Con el vehículo situado en el lugar   donde vaya a efectuarse la medición y sus ruedas   en el suelo , imprímase al vehículo un movimiento   de balanceo .    5.4.2.3 . Con el vehículo situado en el lugar   donde vaya a efectuarse la medición y sus ruedas   en el suelo , activese la suspensión y todas las   partes que pudieren afectar la inclinación del haz   de cruce , mediante el uso de un vibrador o de una   plataforma vibrante . En este último caso , las   ruedas deberán reposar sobre dicha plataforma .    5.4.3 . Vehículos cuya suspensión no sea clásica   y necesiten la puesta en marcha del motor    Antes de efectuar medición alguna , espérese   a que el vehículo se inmovilice por sí mismo con   el motor en marcha .    5.5 . Mediciones    Las variaciones de la inclinación del haz de   cruce se medirán en cada estado de carga con relación   a la inclinación inicial medida y determinada de   acuerdo con el número 5.2 .    Cuando el vehículo estuviere equipado con un   sistema de regulación manual de las luces , éste   deberá estar colocado en las posiciones previstas   por el fabricante para los diferentes estados de carga   ( según el Apéndice 1 ) .    5.5.1 . Para empezar , se realizará una sola   medición por cada estado de carga . Se considerarán   cumplidas las correspondientes prescripciones si para   todos los estados de carga la variación de la   inclinación permaneciere dentro de los límites   calculados ( por ejemplo , los de la diferencia entre   la inclinación inicial indicada y los límites inferior   y superior establecidos para la aprobación ) , con   una tolerancia de 4 mrad ( inclinación de 0,4 % ) .    5.5.2 . Si el ( los ) resultado(s) de uno o de   varias mediciones no respetare(n) la tolerancia   que se indica en el número 5.5.1 o sobrepasare(n)   los valores límites , se realizarán tres nuevas   mediciones en los estados de carga correspondientes   a dicho(s) resultado(s) , según se indica en el   número 5.5.3 .    5.5.3 . Para cada estado de carga arriba indicado :    5.5.3.1 . si ninguno de los tres resultados de   medición se desviare más de 2 mrad ( inclinación   de 0,2 % ) de la media aritmética de dichos resultados ,   dicha media constituirá el resultado final ;    5.5.3.2 . si el resultado de una medición cualquiera   se desviare más de 2 mrad ( inclinación de 0,2 % )   de la media aritmética de los resultados , se realizará   una nueva serie de diez mediciones y su media aritmética   constituirá el resultado final ;    5.5.3.3 . en el caso de un vehículo dotado de   un sistema automático de regulación de la inclinación   del haz de cruce con ciclo de histéresis incorporado ,   las medias de los resultados obtenidos en la parte alta   y baja del ciclo se considerarán como valores   significativos .    Todas estas mediciones se realizarán de acuerdo   con los números 5.5.3.1 y 5.5.3.2 anteriores .    5.5.4 . Se consideran cumplidas las prescripciones   correspondientes si para todos los estados de carga la   variación entre la inclinación inicial medida   determinada de acuerdo con el número 5.2 y la   inclinación medida en los diferentes estados de carga   fuere inferior a los valores calculados en el número 5.5.1   ( sin margen de seguridad ) .    5.5.5 . Si únicamente se hubiere sobrepasado   uno de los valores límite de variación superior   o inferior , el fabricante podrá elegir , dentro de   los límites establecidos para la aprobación ,   un valor diferente para la inclinación inicial indicada .    Apéndice 6    Marcado para la regulación inicial indicada a la   que se refiere el número 4.2.6.1 del Anexo I .    Ejemplo : ver D.O.    La dimensión del símbolo y de sus caracteres   se dejará a la elección del fabricante .    Apéndice 7    Dispositivos de mando de regulación de las luces   a los que se refiere el número 4.2.6.2.2 del Anexo I    1 . PRESCRIPCIONES    1.1 . El descenso del haz de cruce se deberá   obtener , en todos los casos , de una de las siguientes   maneras :    a ) por desplazamiento del mando hacia abajo o   hacia la izquierda ;    b ) por rotación del mando en sentido opuesto   al de las agujas de un reloj ;    c ) por presión del mando ( sistema   presión-tracción ) .    Cuando el sistema de regulación disponga de   varios botones pulsadores , el botón pulsador que   provoque el descenso máximo deberá estar situado   a la izquierda o debajo del botón o botones pulsadores   correspondientes a las otras posiciones de inclinación   del haz de cruce .    Los dispositivos de mando del tipo de rotación   colocados de canto , o de los cuales solamente el borde   fuere visible , deberán accionarse como si fueran   los dispositivos del tipo a ) o c ) .    1.1.1 . dicho dispositivo de mando deberá estar   dotado de símbolos que indiquen claramente los   movimientos correspondientes a la orientación hacia   abajo y hacia arriba del haz de cruce .    1.2 . La posición « O » corresponderá a   la regulación inicial de acuerdo con el número 4.2.6.1   del Anexo I .    1.3 . La posición « O » que , de acuerdo con   el número 4.2.6.2.2 del Anexo I , deberá ser una   posición de « reposo » , no deberá , forzosamente ,   encontrarse en el final de la escala .    1.4 . Las marcas utilizadas sobre el dispositivo   deberán estar explicadas en el manual del conductor .    1.5 . Para identificar los mandos sólo podrán   utilizarse los símbolos que abajo se indican : ver D.O.    Símbolo standard para haz de luz de cruce de   acuerdo con la figura 3 del Anexo II de la Directiva   78/316/CEE , complementado con las flechas correspondientes   a la dirección de regulación del haz de cruce .    2 . EJEMPLOS    Ejemplo 1 : ver D.O.    Ejemplo 2 : ver D.O.    Ejemplo 3 : ver D.O.    ANEXO II    Después del número 5.2 , agréguese el nuevo   número 5.2.1 siguiente :     « 5.2.1 . Sistema de regulación de la inclinación   del haz de cruce : sí/no (*) . »


Avis juridique important

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31994L0003

Directiva 94/3/CE de la Comisión, de 21 de enero de 1994, por la que se establece el procedimiento de notificación de interceptación de envíos u organismos nocivos procedentes de terceros países que presenten un peligro fitosanitario inminente

Diario Oficial n° L 032 de 05/02/1994 p. 0037 - 0040 Edición especial en finés : Capítulo 3 Tomo 56 p. 0025  Edición especial sueca: Capítulo 3 Tomo 56 p. 0025

DIRECTIVA 94/3/CE DE LA COMISIÓN de 21 de enero de 1994 por la que se establece el procedimiento de notificación de interceptación de envíos u organismos nocivos procedentes de terceros países que presenten un peligro fitosanitario inminenteLA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,  Vista la Directiva 77/93/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1976, relativa a las medidas de protección contra la introducción en los Estados miembros de organismos nocivos para los vegetales o productos vegetales y contra su propagación en el  interior de la Comunidad (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 93/110/CE de la Comisión (2), y, en particular, el apartado 4 de su artículo 15,  Considerando que, en relación con los envíos de vegetales, de productos vegetales o de otros objetos o de organismos nocivos aislados procedentes de terceros países, enumerados o no en la Parte B del Anexo V de la Directiva 77/93/CEE, que presenten un  peligro inminente de introducción o propagación de organismos nocivos, enumerados o no en los Anexos I y II de la mencionada Directiva, los Estados miembros deben informar a la Comisión y a los demás Estados miembros de las medidas adoptadas para  proteger el territorio de la Comunidad de ese peligro;  Considerando que esta información debe ayudar a la Comisión a evaluar el alcance de la interceptación y los peligros derivados de ella y, si fuera necesario, a preparar lo más rápidamente posible medidas de protección o erradicación en cooperación con  el Estado miembro y, por otro lado, debe ayudar también a los demás Estados miembros a hacer frente a los peligros;  Considerando que, a tal fin, la Comisión está obligada a establecer una red para la notificación de la aparición de organismos nocivos, de conformidad con el primer guión del apartado 6 del artículo 19 bis de la Directiva 77/93/CEE;  Considerando que conviene que la Comisión y todos los puestos de entrada de la Comunidad que puedan verse afectados por una interceptación sean informados inmediatamente cada vez que uno de esos puestos intercepte un envío de vegetales, productos  vegetales u otros objetos que puedan presentar un peligro inminente de introducción o propagación de organismos nocivos;  Considerando que la autoridad única y central de cada Estado miembro desempeña funciones de coordinación en los asuntos fitosanitarios regulados por la Directiva 77/93/CEE;  Considerando que esta coordinación incluye la transmisión de las notificaciones de interceptación entre los Estados miembros y a todos los puestos de entrada que puedan verse afectados por una interceptación y que estén situados en el territorio del  Estado miembro en cuestión;  Considerando que es apropiado establecer el modelo comunitario del impreso de notificación de interceptación que los servicios competentes de los Estados miembros deberán utilizar;  Considerando que el buen funcionamiento del sistema exige la creación de una red informática de utilización y tratamiento del contenido de esos impresos;  Considerando que la gestión del sistema se entiende sin perjuicio de la utilización de una parte de los datos contenidos en los impresos de notificación de interceptación en el marco del Convenio para el establecimiento de la Organización europea y  mediterránea de protección de plantas, firmado en París el 18 de abril de 1951 y modificado por última vez el 21 de septiembre de 1988;  Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité fitosanitario permanente,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:   Artículo 1  A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por « interceptación » cualquier medida que haya adoptado o vaya a adoptar un Estado miembro, con arreglo a lo dispuesto en el apartado 8 del artículo 12 de la Directiva 77/93/CEE, con  relación a la totalidad o a parte de un envío de vegetales, de productos vegetales o de cualquier otro objeto u organismo nocivo para los vegetales y los productos vegetales, procedentes de terceros países y que no se ajusten a lo dispuesto en la citada  Directiva.   Artículo 2  1. Los Estados miembros velarán por que, cuando se produzca una interceptación, se envíe una notificación de interceptación a más tardar el segundo día hábil siguiente a aquel en que se haya producido la interceptación, excepto en caso de  que se trate de una infracción de lo dispuesto en la letra b) del apartado 1 del artículo 12 de la Directiva 77/93/CEE, y preferentemente en un plazo aún más breve en el supuesto de un rechazo, salvo en caso de que se trate de una infracción de lo  dispuesto en la letra b) del apartado 1 del artículo 12 de la Directiva 77/93/CEE, a los siguientes destinatarios:  - su propia autoridad única y central responsable,  - sus propios organismos oficiales responsables afectados,  - sus propios puntos de entrada afectados,  - las autoridades únicas y centrales de los demás Estados miembros, sin perjuicio de las disposiciones especiales previstas en el artículo 4 de la presente Directiva,  - la Comisión.  2. La autoridad única y central del Estado miembro que reciba una notificación de interceptación de otro Estado miembro velará por que se envíe esta información, inmediatamente después de su recepción, a todos sus propios puestos de entrada afectados.   Artículo 3  La notificación de interceptación se extenderá en un impreso que se ajuste al modelo que figura en el Anexo de la presente Directiva y que haya sido debidamente cumplimentado según las recomendaciones, previstas en el segundo guión del  apartado 6 del artículo 19 bis de la Directiva 77/93/CEE, presentadas en notas destinadas a orientar a los expertos e inspectores nacionales en el ejercicio de sus funciones.   Artículo 4  Sin perjuicio de lo dispuesto en el cuarto guión del apartado 1 del artículo 2 y a petición del Estado miembro afectado, la Comisión se encargará de difundir las notificaciones de interceptación, a medida que se vaya creando la red  contemplada en el primer guión del apartado 6 del artículo 19 bis de la Directiva 77/93/CEE, para lo cual enviará a los demás Estados miembros un impreso debidamente cumplimentado que se ajuste al modelo que figura en el Anexo de la presente Directiva.    Artículo 5  Con objeto de cumplir las obligaciones de la presente Directiva, los Estados miembros utilizarán preferentemente la red creada por la Comisión.   Artículo 6  A petición del Estado miembro afectado y dentro de los límites de la red creada por la Comisión, ésta se ocupará de enviar los impresos de notificación de interceptación a la Organización europea y mediterránea de protección de plantas  (OEPP), a la que el Estado miembro estará obligado a comunicar toda interceptación en virtud del Convenio de creación de esa Organización. A tal fin, la Comisión enviará a esta organización un impreso debidamente cumplimentado, exceptuando los puntos 1,  2, 3, 15 c), d), e), f), g) y 17, que se ajuste al modelo que figura en el Anexo.   Artículo 7  1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva tres meses después de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Informarán  inmediatamente de ello a la Comisión.  Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.  2. Los Estados miembros comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. La Comisión informará de ello a los demás Estados miembros.   Artículo 8  La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.  Hecho en Bruselas, el 21 de enero de 1994.  Por la Comisión René STEICHEN Miembro de la Comisión  (1) DO no L 26 de 31. 1. 1977, p. 20.  (2) DO no L 303 de 10. 12. 1993, p. 19.      ANEXO


title: Directiva 2010/92/UE de la Comisión, de 21 de diciembre de 2010 , por la que se modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo para incluir la sustancia activa bromuconazol  Texto pertinente a efectos del EEE

text:
               22.12.2010

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 338/44

         DIRECTIVA 2010/92/UE DE LA COMISIÓN
   de 21 de diciembre de 2010
   por la que se modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo para incluir la sustancia activa bromuconazol
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Vista la Directiva 91/414/CEE del Consejo, de 15 de julio de 1991, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios (1), y, en particular, su artículo 6, apartado 1,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               En los Reglamentos (CE) no 451/2000 (2) y (CE) no 1490/2002 (3) de la Comisión, se establecen las disposiciones de aplicación de la tercera fase del programa de trabajo contemplado en el artículo 8, apartado 2, de la Directiva 91/414/CEE, así como una lista de sustancias activas que deben evaluarse con vistas a su posible inclusión en el anexo I de esa misma Directiva. Dicha lista incluye el bromuconazol. En virtud de la Decisión 2008/832/CE de la Comisión (4), se decidió no incluir el bromuconazol en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE.

               (2)

               Con arreglo al artículo 6, apartado 2, de la Directiva 91/414/CEE, el notificante original (en lo sucesivo, «el solicitante») presentó una nueva solicitud en la que pedía la aplicación del procedimiento acelerado contemplado en los artículos 14 a 19 del Reglamento (CE) no 33/2008 de la Comisión, de 17 de enero de 2008, por el que se establecen disposiciones detalladas de aplicación de la Directiva 91/414/CEE del Consejo en lo que se refiere a un procedimiento ordinario y acelerado de evaluación de las sustancias activas que forman parte del programa de trabajo mencionado en el artículo 8, apartado 2, de dicha Directiva pero que no figuran en su anexo I (5).

               (3)

               La solicitud se remitió a Bélgica, Estado miembro designado ponente en virtud del Reglamento (CE) no 1490/2002. Se respetó el plazo para el procedimiento acelerado. La especificación de la sustancia activa y los usos propuestos son los mismos que ya fueron objeto de la Decisión 2008/832/CE. Asimismo, la solicitud cumple los demás requisitos sustantivos y de procedimiento del artículo 15 del Reglamento (CE) no 33/2008. Bélgica evaluó la nueva información y los nuevos datos facilitados por el solicitante y elaboró un informe suplementario. El 8 de octubre de 2010, transmitió dicho informe a la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (en lo sucesivo, «la Autoridad») y a la Comisión.

               (4)

               La Autoridad transmitió el informe suplementario a los demás Estados miembros y al solicitante para recabar sus observaciones al respecto, y envió a la Comisión las observaciones recibidas. De conformidad con el artículo 20, apartado 1, del Reglamento (CE) no 33/2008 y a petición de la Comisión, los Estados miembros y la Autoridad llevaron a cabo una revisión por pares del informe suplementario. A continuación, el 29 de julio de 2010, la Autoridad presentó a la Comisión sus conclusiones sobre el bromuconazol (6). El proyecto de informe de evaluación, el informe suplementario y las conclusiones de la Autoridad fueron revisados por los Estados miembros y la Comisión en el marco del Comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal y finalizados el 23 de noviembre de 2010 como informe de revisión de la Comisión relativo al bromuconazol.

               (5)

               El informe suplementario presentado por el Estado miembro ponente y las nuevas conclusiones presentadas por la Autoridad se centraron en los motivos que dieron lugar a la no inclusión. Dichos motivos eran, en particular, el elevado riesgo para los organismos acuáticos y la falta de información disponible para evaluar la posible contaminación de las aguas superficiales y subterráneas.

               (6)

               La información adicional presentada por el solicitante permitió evaluar la posible contaminación de las aguas superficiales y subterráneas. De acuerdo con la información de que se dispone en la actualidad, el riesgo de contaminación de las aguas subterráneas es bajo y el riesgo para los organismos acuáticos es aceptable.

               (7)

               En consecuencia, los datos y la información adicionales presentados por el solicitante permiten eliminar los motivos específicos que dieron lugar a la no inclusión. No se han planteado otras cuestiones científicas pendientes.

               (8)

               A juzgar por los diversos exámenes efectuados, cabe pensar que los productos fitosanitarios que contienen bromuconazol satisfacen, en general, los requisitos establecidos en el artículo 5, apartado 1, letras a) y b), de la Directiva 91/414/CEE, en particular por lo que se refiere a los usos examinados y detallados en el informe de revisión de la Comisión. Por tanto, procede incluir el bromuconazol en el anexo I, a fin de garantizar que las autorizaciones de productos fitosanitarios que contengan esta sustancia activa puedan concederse en todos los Estados miembros de conformidad con lo dispuesto en dicha Directiva.

               (9)

               Sin perjuicio de esta conclusión, conviene obtener información que confirme algunos puntos concretos. En el artículo 6, apartado 1, de la Directiva 91/414/CEE, se establece que la inclusión de una sustancia en el anexo I puede estar sujeta a determinadas condiciones. Procede, por tanto, pedir al solicitante que presente información adicional sobre los residuos de metabolitos derivados del triazol en los cultivos primarios, los cultivos rotatorios y los productos de origen animal, así como información relativa al riesgo a largo plazo para los mamíferos herbívoros. Para afinar más la evaluación de propiedades potenciales de alteración endocrina, conviene pedir que el bromuconazol se someta a nuevos ensayos tan pronto como se disponga de directrices de ensayo de la OCDE sobre la alteración endocrina o de directrices de ensayo acordadas en la UE.

               (10)

               Procede, por tanto, modificar la Directiva 91/414/CEE en consecuencia.

               (11)

               Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   El anexo I de la Directiva 91/414/CEE queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo de la presente Directiva.
   Artículo 2
   Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 2011. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias entre las mismas y la presente Directiva.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   Artículo 3
   La presente Directiva entrará en vigor el 1 de febrero de 2011.
   Artículo 4
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Bruselas, el 21 de diciembre de 2010.

            Por la Comisión

            El Presidente

         José Manuel BARROSO

      (1)  DO L 230 de 19.8.1991, p. 1.

      (2)  DO L 55 de 29.2.2000, p. 25.

      (3)  DO L 224 de 21.8.2002, p. 23.

      (4)  DO L 295 de 4.11.2008, p. 53.

      (5)  DO L 15 de 18.1.2008, p. 5.

      (6)  Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria: Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance bromuconazole (Conclusiones sobre la revisión por pares de la evaluación del riesgo de la utilización como plaguicida de la sustancia activa bromuconazol). EFSA Journal 2010; 8(8):1704. [84 pp.]. doi:10.2903/j.efsa.2010.1704. Disponible en: www.efsa.europa.eu/efsajournal.

      ANEXO
      Al final del cuadro del anexo I de la Directiva 91/414/CEE se añade la entrada siguiente:

                     No

                     Denominación común y números de identificación

                     Denominación UIQPA

                     Pureza (1)

                     Entrada en vigor

                     Caducidad de la inclusión

                     Disposiciones específicas

                     «323

                     Bromuconazol
                     No CAS 116255-48-2
                     No CIPAC 680

                     1-[(2RS,4RS:2RS,4SR)-4-bromo-2-(2,4-diclorofenil)tetrahidrofurfuril]-1H-1,2,4-triazol

                     ≥ 960 g/kg

                     1 de febrero de 2011

                     31 de enero de 2021

                     PARTE A
                     Solo se podrán autorizar los usos como fungicida.
                     PARTE B
                     En relación con la aplicación de los principios uniformes del anexo VI, se tendrán en cuenta las conclusiones del informe de revisión del bromuconazol, en particular sus apéndices I y II, tal como quedó finalizado en el Comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal el 23 de noviembre de 2010.
                     En esta evaluación general, los Estados miembros deberán prestar especial atención a los siguientes aspectos:

                                 —

                                 la seguridad de los operarios y la garantía de que en las condiciones de uso se prescriba la utilización de equipos de protección individual adecuados cuando sea conveniente,

                                 —

                                 la protección de los organismos acuáticos: cuando sea pertinente, las condiciones de autorización deberán incluir medidas de reducción del riesgo, como zonas tampón adecuadas.

                           Los Estados miembros afectados velarán por que el notificante presente a la Comisión:

                                 —

                                 información adicional sobre los residuos de metabolitos derivados del triazol en los cultivos primarios, los cultivos rotatorios y los productos de origen animal,

                                 —

                                 información para seguir gestionando el riesgo a largo plazo para los mamíferos herbívoros;

                           Velarán, asimismo, por que el notificante que haya solicitado la inclusión del bromuconazol en el presente anexo facilite a la Comisión esta información confirmatoria el 31 de enero de 2013 a más tardar.
                     Los Estados miembros afectados velarán por que el solicitante presente a la Comisión información adicional sobre las propiedades potenciales de alteración endocrina del bromuconazol en los dos años siguientes a la adopción de las directrices de ensayo de la OCDE sobre la alteración endocrina o de directrices de ensayo acordadas en la UE.».

         (1)  En el informe de revisión se incluyen más datos sobre la identidad y las especificaciones de la sustancia activa.