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31996L0067

Directiva 96/67/CE del Consejo de 15 de octubre de 1996 relativa al acceso al mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de la Comunidad

Diario Oficial n° L 272 de 25/10/1996 p. 0036 - 0045

DIRECTIVA 96/67/CE DEL  CONSEJO de 15 de octubre de 1996 relativa al acceso al mercado de asistencia en tierra en los  aeropuertos de la ComunidadEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 2 de su  artículo 84, Vista la propuesta de la Comisión  (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social  (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado  (3), (1) Considerando que la Comunidad ha establecido progresivamente una política común de transporte  aéreo con vistas a la realización del mercado interior, de conformidad con el artículo 7 A del  Tratado y con la finalidad de fomentar de manera sostenible el progreso económico y social; (2) Considerando que el artículo 59 del Tratado fija como objetivo la supresión de las  restricciones a la libre prestación de servicios dentro de la Comunidad y que, de conformidad con  el artículo 61 del Tratado, este objetivo debe alcanzarse en el marco de la política común de  transportes; (3) Considerando que, mediante sus Reglamentos (CEE) nos 2407/92  (4), 2408/92  (5) y 2409/92  (6),  el Consejo ha realizado este objetivo por lo que se refiere a los servicios de transporte aéreo  propiamente dichos; (4) Considerando que los servicios de asistencia en tierra son indispensables para la buena  ejecución del transporte aéreo y representan una contribución fundamental al uso eficaz de las  infraestructuras del transporte aéreo; (5) Considerando que la apertura del acceso al mercado de la asistencia en tierra es una medida que  debe contribuir a reducir los costes de explotación de las compañías aéreas y que mejorará la  calidad ofrecida a los usuarios; (6) Considerando que, a la luz del principio de subsidiariedad, es indispensable que la realización  del acceso al mercado de la asistencia en tierra se lleve a cabo en un marco comunitario, dejando a  los Estados miembros la posibilidad de tomar en consideración la peculiaridad del sector; (7) Considerando que, en su Comunicación de junio de 1994 «El futuro de la aviación civil en  Europa», la Comisión informaba de su voluntad de adoptar antes de que concluyera 1994 una  iniciativa destinada a garantizar el acceso al mercado de la asistencia en tierra en los  aeropuertos de la Comunidad; que, en su Resolución de 24 de octubre de 1994 sobre la situación  civil europea  (7), el Consejo confirmó la necesidad de tener en cuenta las exigencias relacionadas  con la situación en los aeropuertos al llevar a cabo esta apertura; (8) Considerando que, en su Resolución de 14 de febrero de 1995 sobre la aviación civil en Europa   (8), el Parlamento Europeo recordó su preocupación por que se tuviera en cuenta la incidencia del  acceso al mercado de la asistencia en tierra en las condiciones de empleo y de seguridad en los  aeropuertos de la Comunidad; (9) Considerando que el libre acceso al mercado de la asistencia en tierra es compatible con el  buen funcionamiento de los aeropuertos comunitarios; (10) Considerando que el libre acceso al mercado de la asistencia en tierra debe realizarse de  manera progresiva y adaptada a las necesidades del sector; (11) Considerando que, en el caso de determinadas categorías de servicios, el acceso al mercado y  el ejercicio de la autoasistencia pueden tropezar con limitaciones por motivos de seguridad, de  protección, de capacidad y de espacio disponible; que, en consecuencia, es necesario poder limitar  el número de agentes de asistencia en tierra autorizados para prestar estos servicios; que,  asimismo, debe poder limitarse el ejercicio de la autoasistencia y que, en tal caso, los criterios  aplicables a dichas limitaciones deben ser pertinentes, objetivos, transparentes y no  discriminatorios; (12) Considerando que, si el número de agentes de asistencia es limitado, el mantenimiento de una  competencia efectiva requiere que al menos uno de ellos sea, en un futuro, independiente tanto de  la entidad gestora como de la compañía aérea dominante; (13) Considerando que el buen funcionamiento de los aeropuertos precisa que éstos puedan reservarse  la gestión de determinadas infraestructuras difíciles de dividir o multiplicar por razones  técnicas, de rentabilidad o de repercusión sobre el medio ambiente; que, no obstante, la gestión  centralizada de dichas infraestructuras no puede obstaculizar su utilización por parte de los  agentes de asistencia y los usuarios que practiquen la autoasistencia; (14) Considerando que, en determinados casos, las limitaciones mencionadas pueden alcanzar una  intensidad tal que resulte justificada la imposición de restricciones del acceso al mercado o del  ejercicio de la autoasistencia, en la medida en que dichas restricciones sean pertinentes,  objetivas, transparentes y no discriminatorias; (15) Considerando que esas excepciones deben tener por objeto permitir a las autoridades  aeroportuarias poner remedio a estas limitaciones o, cuando menos, atenuarlas; que dichas  excepciones deben ser aprobadas por la Comisión asistida por un comité consultivo y que deben  concederse para un período determinado; (16) Considerando que el mantenimiento de una competencia efectiva y leal exige que, en caso de  limitación del número de agentes de asistencia, éstos sean elegidos mediante un procedimiento  transparente e imparcial; que se debe consultar a los usuarios en el momento de la selección, dado  que son los primeros interesados en la calidad y el precio de los servicios que tendrán que  utilizar; (17) Considerando que conviene, por consiguiente, organizar la representación de los usuarios y su  participación en las selección de los agentes de asistencia autorizados, mediante la creación de un  comité compuesto por sus representantes; (18) Considerando que, dentro del contexto de selección de agentes de servicios en un aeropuerto,  es posible extender la obligación de servicio público a otros aeropuertos de la misma región  geográfica del Estado miembro de que se trate, en determinadas circunstancias y condiciones  específicas; (19) Considerando que la entidad gestora del aeropuerto puede también prestar servicios de  asistencia en tierra y que, por medio de sus decisiones, puede influir considerablemente sobre la  competencia entre los agentes de asistencia; que, para que exista una competencia leal, es  indispensable que se imponga a los aeropuertos una distinción contable entre sus actividades de  gestión y regulación de infraestructuras, por una parte, y de prestación de servicios de  asistencia, por otra; (20) Considerando que un aeropuerto no puede subvencionar su actividad de asistencia en tierra con  los ingresos procedentes de sus actividades de autoridad del aeropuerto; (21) Considerando que deben aplicarse los mismos requisitos de transparencia a todos los agentes de  servicios que deseen ofrecer a terceros servicios de asistencia en tierra; (22) Considerando que, para que los aeropuertos puedan cumplir su función de gestión de las  infraestructuras y garantizar la seguridad y la protección en sus recintos, así como la protección  del medio ambiente, los Estados miembros deben poder supeditar la actividad de un agente de  asistencia en tierra a la obtención de una autorización; que los criterios de concesión de esa  autorización deben ser objetivos, transparentes y no discriminatorios; (23) Considerando que, por idénticas razones, los Estados miembros deben conservar la facultad de  adoptar y hacer aplicar las normas necesarias para el buen funcionamiento de las infraestructuras  aeroportuarias; que estas normas deben ser proporcionadas al objetivo perseguido y no dar lugar a  la reducción de hecho del acceso al mercado o del ejercicio de la autoasistencia a un nivel  inferior al previsto en la presente Directiva; que deben respetar los principios de objetividad,  transparencia y no discriminación; (24) Considerando que los Estados miembros deben conservar la facultad de garantizar un nivel  adecuado de protección social para el personal de las empresas que prestan servicios de asistencia  en tierra; (25) Considerando que se debe garantizar el acceso a las instalaciones aeroportuarias a los agentes  de asistencia autorizados a prestar servicios de asistencia en tierra y a las compañías aéreas  autorizadas a practicar la autoasistencia, en la medida necesaria para el ejercicio de sus derechos  y permitir la competencia efectiva y leal; que, no obstante, este acceso debe poder dar lugar a la  percepción de una remuneración; (26) Considerando que es legítimo que los derechos reconocidos por la presente Directiva sólo se  apliquen a los agentes de asistencia en tierra y a los usuarios de terceros países en condiciones  de estricta reciprocidad; que, a falta de reciprocidad, el Estado miembro debe poder suspender el  ejercicio de estos derechos por parte de dichos agentes y usuarios; (27) Considerando que el Reino de España y el Reino Unido acordaron en Londres, el 2 de diciembre  de 1987, mediante una declaración conjunta de los ministros de Asuntos Exteriores de ambos Estados  miembros, un régimen para una mayor cooperación en la utilización del aeropuerto de Gibraltar y que  dicho régimen no ha comenzado aún a aplicarse; (28) Considerando que la presente Directiva no va en perjuicio de la aplicación de las  disposiciones del Tratado y que, en particular, la Comisión seguirá velando por el cumplimiento de  estas disposiciones, ejerciendo, en caso de necesidad, todas las facultades que le reconoce el  artículo 90 del Tratado, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Ámbito de aplicación 1.  La presente Directiva se aplicará a todos  los aeropuertos situados en el territorio de un Estado miembro, sujetos a las disposiciones del  Tratado y abiertos al tráfico comercial, según las siguientes modalidades: a)  las disposiciones relativas a las categorías de servicios a que se refiere el apartado 1 del  artículo 7 y que sean distintas de las contempladas en el apartado 2 del artículo 7 se aplicarán a  todos los aeropuertos, independientemente de su volumen de tráfico, a partir del 1 de enero de  1998; b)  las disposiciones relativas a las categorías de servicios a que se refiere el apartado 2 del  artículo 7 se aplicarán a partir del 1 de enero de 1998 a los aeropuertos cuyo tráfico anual sea  igual o superior a 1 millón o a 25  000 toneladas de carga; c)  las disposiciones relativas a las categorías de servicios a que se refiere el apartado 2 del  artículo 6 serán aplicables a partir del 1 de enero de 1999 a los aeropuertos: -  cuyo tráfico anual sea igual o superior a 3 millones de viajeros o a 75  000 toneladas de carga,  o -  que hayan registrado un tráfico igual o superior a 2 millones de viajeros o a 50  000 toneladas  de carga durante el período de seis meses que preceda al 1 de abril o al 1 de octubre del año  anterior. 2.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, las disposiciones de la presente Directiva se  aplicarán a partir del 1 de enero de 2001 a todos los aeropuertos situados en el territorio de un  Estado miembro, sujetos a las disposiciones del Tratado y abiertos al tráfico comercial, y cuyo  tráfico anual sea igual o superior a 2 millones de viajeros o a 50  000 toneladas de carga. 3.  Cuando un aeropuerto alcance uno de los umbrales de transporte de carga a que se refiere el  presente artículo pero sin alcanzar el umbral correspondiente de transporte de viajeros, las  disposiciones de la presente Directiva no se aplicarán en lo que se refiere a las categorías de  servicios de asistencia reservadas únicamente a los viajeros. 4.  La Comisión publicará en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, a título informativo,  la lista de los aeropuertos a que hace referencia el presente artículo. Dicha lista se publicará  por primera vez en el plazo de los tres meses siguientes a la entrada en vigor de la presente  Directiva y, posteriormente, con periodicidad anual. Antes del 1 de julio de cada año, los Estados miembros comunicarán a la Comisión los datos  necesarios para la confección de la citada lista. 5.  La aplicación de la presente Directiva al aeropuerto de Gibraltar se entiende sin perjuicio de  las respectivas posiciones jurídicas del Reino de España y del Reino Unido en la controversia  respecto a la soberanía sobre el territorio en que el aeropuerto se encuentra situado. 6.  La aplicación de las disposiciones de la presente Directiva al aeropuerto de Gibraltar quedará  suspendida hasta que comience la aplicación del régimen contenido en la declaración conjunta de los  ministros de Asuntos Exteriores del Reino de España y del Reino Unido de 2 de diciembre de 1987.  Los Gobiernos del Reino de España y del Reino Unido informarán en este sentido al Consejo en esa  fecha. Artículo 2 Definiciones A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: a)  aeropuerto: todo terreno especialmente acondicionado para el aterrizaje, el despegue y las  maniobras de aeronaves, con las instalaciones anexas que pueda tener para las necesidades del  tráfico y el servicio de aeronaves, así como las instalaciones necesarias para asistir a los  servicios aéreos comerciales; b)  sistema aeroportuario: el grupo formado por dos o más aeropuertos para prestar servicio a una  misma ciudad o aglomeración urbana, tal como se indica en el Anexo II del Reglamento (CEE) n°  2408/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, relativo al acceso de las compañías aéreas de la  Comunidad a las rutas aéreas intracomunitarias; c)  entidad gestora: la entidad que, conjuntamente o no con otras actividades y en virtud de las  disposiciones legales o reglamentarias nacionales, tenga por misión la administración y la gestión  de las infraestructuras aeroportuarias y la coordinación y control de las actividades de los  distintos operadores presentes en el aeropuerto o en el sistema aeroportuario de que se trate; d)  usuario de un aeropuerto: toda persona física o jurídica que transporte por vía aérea viajeros,  correo o carga, con origen en ese aeropuerto o con destino al mismo; e)  asistencia en tierra: los servicios prestados a un usuario en un aeropuerto tal como se  describen en el Anexo; f) autoasistencia en tierra: situación en la que un usuario se presta directamente a sí mismo una o  varias categorías de servicios de asistencia, sin celebrar con un tercero ningún contrato,  cualquiera que sea su denominación, cuyo objeto sea la prestación de dichos servicios. A efectos de  la presente definición, los usuarios no se considerarán como terceros entre sí cuando: -  uno de ellos tenga una participación mayoritaria en el otro, o -  una misma entidad tenga una participación mayoritaria en cada uno de ellos; g) agente de asistencia en tierra: toda persona física o jurídica que preste a terceros una o  varias categorías de servicios de asistencia en tierra. Artículo 3 Entidad gestora de un aeropuerto 1.  A efectos de la aplicación de la presente  Directiva, cuando la gestión y la explotación de un aeropuerto o de un sistema aeroportuario no  sean desempeñadas por una única entidad sino por varias diferentes, se considerará que cada una de  ellas forma parte de la entidad gestora. 2.  Asimismo, a efectos de la aplicación de la presente Directiva, cuando sólo se haya establecido  una entidad gestora única para varios aeropuertos o sistemas aeroportuarios, cada uno de estos  aeropuertos o sistemas aeroportuarios será considerado separadamente. 3.  Si se somete a las entidades gestoras a la tutela o al control de una autoridad pública  nacional, dicha autoridad deberá, en el marco de sus obligaciones legales, velar por la aplicación  de la presente Directiva. Artículo 4 Separación de actividades 1.  La entidad gestora de un aeropuerto, el usuario o el  agente de asistencia que preste servicios de asistencia en tierra deberá efectuar una estricta  separación contable con arreglo a las prácticas comerciales vigentes entre las actividades de  prestación de dichos servicios y sus otras actividades. 2.  La realización de esta separación contable deberá ser verificada por un inspector independiente  nombrado por el Estado miembro. Este último comprobará asimismo la ausencia de flujos financieros entre la actividad de la entidad  gestora en su calidad de autoridad aeroportuaria y su actividad de asistencia en tierra. Artículo 5 Comité de usuarios 1.  En un plazo máximo de doce meses a partir de la entrada en  vigor de la presente Directiva, los Estados miembros garantizarán que, para cada uno de los  aeropuertos contemplados, se creará un Comité compuesto por representantes de los usuarios o de las  organizaciones representativas de los usuarios. 2.  Todo usuario tendrá derecho a formar parte de dicho Comité o, a su elección, a estar  representado en él por una organización a la que haya encargado dicha función. Artículo 6 Asistencia a terceros 1.  Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias,  según las modalidades previstas en el artículo 1, para garantizar a los agentes de asistencia en  tierra el libre acceso al mercado de prestación de servicios de asistencia en tierra a terceros. Los Estados miembros estarán facultados para exigir que los agentes de asistencia en tierra estén  establecidos en la Comunidad. 2.  Los Estados miembros podrán limitar el número de agentes de asistencia autorizados para prestar  las siguientes categorías de servicios de asistencia en tierra: -  asistencia de equipajes, -  asistencia de operaciones en pista, -  asistencia de combustible y lubricante, -  asistencia de carga y correo en lo que respecta a la manipulación física de la carga y del  correo entre la terminal del aeropuerto y el avión, tanto a la llegada como a la salida o en  tránsito. No obstante, no podrán limitar este número a menos de dos por cada categoría de servicio. 3.  Además, a partir del 1 de enero de 2001, al menos uno de estos agentes de asistencia  autorizados no podrá ser controlado, directa ni indirectamente, -  por la entidad gestora del aeropuerto, -  por un usuario que, durante el año precedente a aquél en que se realice la selección de dichos  agentes, haya transportado más del 25  % de los viajeros o de la carga registrados en el  aeropuerto, -  por una entidad que controle o esté controlada directa o indirectamente por dicha entidad  gestora o dicho usuario. No obstante, a más tardar el 1 de julio de 2000, cada Estado miembro podrá solicitar que la  obligación estipulada en el presente apartado quede pospuesta hasta el 31 de diciembre de 2002. La Comisión, asistida por el Comité mencionado en el artículo 10, estudiará estas solicitudes y  decidirá sobre las mismas teniendo en cuenta la evolución del sector y, en concreto, la situación  de aeropuertos comparables en cuanto al volumen y al tipo de tráfico. 4.  Cuando limiten el número de agentes autorizados en aplicación del apartado 2, los Estados  miembros no podrán impedir que todo usuario de un aeropuerto, sea cual fuere la parte de éste que  se le hubiere asignado, se beneficie, para cada categoría de servicios de asistencia en tierra  sujeta a limitaciones, de una elección efectiva por lo menos entre dos agentes de asistencia en  tierra, en las condiciones fijadas en los apartados 2 y 3. Artículo 7 Autoasistencia 1.  Los Estados miembros adoptarán por los procedimientos  establecidos en el artículo 1 las medidas necesarias para garantizar el libre ejercicio de la  autoasistencia en tierra. 2.  No obstante, para las categorías de servicios de asistencia en tierra siguientes: -  asistencia de equipajes, -  asistencia de operaciones en pista, -  asistencia de combustible y lubricante, -  asistencia de carga y correo en lo que respecta a la manipulación física de la carga y del  correo entre la terminal del aeropuerto y el avión, tanto a la llegada como a la salida o en  tránsito, los Estados miembros podrán reservar el ejercicio de la autoasistencia al menos a dos usuarios,  siempre que éstos sean elegidos en función de criterios pertinentes, objetivos, transparentes y no  discriminatorios. Artículo 8 Infraestructuras centralizadas 1.  Sin perjuicio de la aplicación de los artículos 6  y 7, los Estados miembros podrán reservar a la entidad gestora del aeropuerto o a otra entidad la  gestión de las infraestructuras centralizadas que sirvan para proporcionar servicios de asistencia  en tierra y cuya complejidad, coste o impacto en el medio ambiente no permitan su división o su  duplicación, como los sistemas de clasificación de equipajes, limpieza de escarcha, depuración de  aguas o distribución de combustible. Podrán exigir que los agentes de asistencia y los usuarios que  practiquen la autoasistencia utilicen obligatoriamente dichas infraestructuras. 2.  Los Estados miembros velarán por que la gestión de dichas infraestructuras se lleve a cabo de  forma transparente, objetiva y no discriminatoria, y, en particular, por que la gestión no  obstaculice el acceso a dichas infraestructuras de los agentes de asistencia ni de los usuarios que  practiquen la autoasistencia, dentro de los límites previstos por la presente Directiva. Artículo 9 Excepciones 1.  Cuando haya en un aeropuerto limitaciones específicas de espacio o  de capacidad disponible, en particular en función de la aglomeración y del índice de utilización de  las superficies, que hagan imposible la apertura al mercado o el ejercicio de autoasistencia en el  grado que establece la presente Directiva, el Estado miembro de que se trate podrá decidir: a)  limitar el número de agentes de asistencia para una o varias categorías de servicios distinta  de las contempladas en el apartado 2 del artículo 6 en todo el aeropuerto o en parte de él; en este  caso, se aplicará lo dispuesto en los apartados 2 y 3 del artículo 6; b)  reservar a un solo agente una o varias de las categorías de servicios de asistencia  contempladas en el apartado 2 del artículo 6; c)  reservar el ejercicio de la autoasistencia a un número limitado de usuarios para las categorías  de servicios distintas de las contempladas en el apartado 2 del artículo 7, siempre que dichos  usuarios sean seleccionados en función de criterios pertinentes, objetivos, transparentes y no  discriminatorios; d)  prohibir o limitar a un solo usuario el ejercicio de la autoasistencia para las categorías de  servicios de asistencia en tierra a que se refiere el apartado 2 del artículo 7. 2.  Toda decisión por la que se conceda una excepción, adoptada en virtud del apartado 1 deberá: a)  precisar la categoría o categorías de servicios para las que se concede la excepción y las  limitaciones específicas de espacio o de capacidad disponible que la justifiquen; b)  ir acompañada de un plan de medidas apropiadas encaminado a superar tales limitaciones. Por otra parte, la excepción no deberá: i) perjudicar indebidamente los objetivos de la presente Directiva; ii) provocar distorsiones de la competencia entre agentes de asistencia y/o usuarios que practiquen  la autoasistencia; iii) tener mayor extensión que la necesaria. 3.  Los Estados miembros notificarán a la Comisión toda excepción concedida en virtud del apartado  1, así como los motivos que la justifiquen, al menos tres meses antes de su entrada en vigor. La Comisión publicará en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas un resumen de las decisiones  que le sean notificadas e invitará a las partes interesadas a manifestarse. 4.  La Comisión estudiará detenidamente las decisiones de excepción presentadas por los Estados  miembros. Para ello, un análisis detallado de la situación, así como el estudio de las medidas  adecuadas presentadas por los Estados miembros, le permitirían comprobar la existencia de las  limitaciones alegadas y la imposibilidad de apertura del mercado o de ejercicio de la  autoasistencia en el grado previsto por la presente Directiva. 5.  Tras dicho examen, y previa consulta del Estado miembro de que se trate, la Comisión podrá  aprobar la decisión del Estado miembro u oponerse a la misma si estimara que las limitaciones  alegadas no han sido comprobadas o no son tan graves como para justificar una excepción. Tras  consultar al Estado miembro de que se trate, la Comisión podrá asimismo exigir al Estado miembro  que modifique el alcance de la excepción o que la limite a las partes del aeropuerto o del sistema  aeroportuario en que se hayan comprobado tales limitaciones alegadas. La decisión de la Comisión deberá tomarse dentro de un plazo máximo de tres meses a partir de la  notificación por el Estado miembro y se publicará en el Diario Oficial de las Comunidades  Europeas. 6.  La duración de las exenciones concedidas por los Estados miembros en aplicación del apartado 1  no podrá ser superior a tres años, a excepción de las concedidas en virtud de la letra b) del  apartado 1. A más tardar tres meses antes del término de este período, la solicitud de exención  deberá ser objeto de una nueva decisión del Estado miembro, que se someterá también al  procedimiento previsto en el presente artículo. Las exenciones concedidas en virtud de la letra b) del apartado 1 no podrán ser de duración  superior a dos años. No obstante, los Estados miembros podrán solicitar, de acuerdo con los  criterios expuestos en el apartado 1, que este período se prolongue una sola vez por dos años más.  La Comisión decidirá sobre dicha solicitud asistida por el Comité mencionado en el artículo 10. Artículo 10 Comité consultivo 1.  La Comisión estará asistida por un Comité de carácter  consultivo compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el Representante de  la Comisión. 2.  El Comité asesorará a la Comisión sobre la aplicación del artículo 9. 3.  Además, el Comité podrá ser consultado por la Comisión acerca de cualquier otro aspecto  relativo a la aplicación de la presente Directiva. 4.  El Comité establecerá su propio reglamento interno. Artículo 11 Selección de los agentes de asistencia 1.  Los Estados miembros adoptarán las  medidas necesarias para que se organice un procedimiento de selección de los agentes de asistencia  autorizados para prestar servicios de asistencia en tierra en un aeropuerto cuando su número esté  limitado en los casos previstos en el apartado 2 del artículo 6 o en el artículo 9. Este  procedimiento deberá respetar los principios siguientes: a)  en caso de que los Estados miembros prevean elaborar un pliego de condiciones o  especificaciones técnicas a las que deban atenerse los agentes de asistencia, el pliego de  condiciones o las especificaciones serán establecidos después de consultar al Comité de usuarios.  Los criterios de selección previstos en el pliego de condiciones o en las especificaciones técnicas  deberán ser pertinentes, objetivos, transparentes y no discriminatorios; tras informar a la Comisión, el Estado miembro de que se trate podrá establecer, entre las  condiciones estándar o las especificaciones técnicas que deban cumplir los agentes de asistencia,  la obligación de servicio público para los aeropuertos situados en regiones periféricas o en  regiones en desarrollo que formen parte de su territorio y que no presenten interés comercial pero  que tengan una importancia primordial para el Estado miembro de que se trate; b)  deberá convocarse una licitación, que se publicará en el Diario Oficial de las Comunidades  Europeas y a la que podrán responder todos los agentes de asistencia interesados; c)  los agentes de asistencia serán elegidos: i)  previa consulta al Comité de usuarios, por la entidad gestora, a condición de que esta última: -  no preste servicios similares de asistencia en tierra, -  no controle directa ni indirectamente ninguna empresa que preste tales servicios, y -  no tenga ninguna participación en empresas de este tipo, ii) por las autoridades competentes de los Estados miembros independientes de las entidades  gestoras previa consulta al Comité de usuarios y a las autoridades gestoras, en los demás casos; d)  los agentes de asistencia serán seleccionados por un período máximo de siete años; e)  si un agente de asistencia cesa en su actividad antes de que expire el período para el que ha  sido seleccionado, se procederá a su sustitución por el mismo procedimiento. 2.  Cuando el número de agentes de asistencia esté limitado en virtud del apartado 2 del artículo 6  o del artículo 9, la entidad gestora podrá prestar por sí misma servicios de asistencia en tierra  sin someterse al procedimiento de selección previsto en el apartado 1. También podrá, sin someterla  a dicho procedimiento, autorizar a otra empresa para prestar servicios de asistencia en tierra en  el aeropuerto de que se trate: -  si controla directa o indirectamente dicha empresa, o -  si dicha empresa controla directa o indirectamente a la entidad gestora. 3.  La entidad gestora informará al Comité de usuarios sobre las decisiones que tome en aplicación  del presente artículo. Artículo 12 Aeropuertos insulares En el contexto de la selección de los agentes de asistencia  en un aeropuerto, contemplada en el artículo 11, un Estado miembro podrá extender la obligación de  servicio público a otros aeropuertos de dicho Estado miembro siempre que: -  los aeropuertos estén situados en islas de la misma región geográfica, -  cada uno de ellos tenga un volumen de tráfico aéreo no inferior a los 100  000 movimientos de  pasajeros al año, y -  la Comisión, asistida por el Comité previsto en el artículo 10, apruebe la extensión. Artículo 13 Consultas Los Estados miembros garantizarán que se organice un procedimiento de  consultas obligatorias relativo a la aplicación de las disposiciones de la presente Directiva entre  la entidad gestora, el Comité de usuarios y las empresas que presten servicios de asistencia. Estas  consultas se referirán, en particular, a los precios de los servicios que hayan sido objeto de una  excepción concedida en aplicación de la letra b) del apartado 1 del artículo 9, y a la organización  de la prestación de estos servicios. Las consultas deberán celebrarse al menos una vez al año. Artículo 14 Autorización 1.  Los Estados miembros supeditarán la actividad de un agente de  asistencia en tierra o de un usuario que practique la autoasistencia en un aeropuerto a la  obtención de una autorización expedida por una autoridad pública independiente de la entidad  gestora de dicho aeropuerto. Los criterios de concesión de la autorización deberán referirse a la buena situación económica y a  la existencia de una cobertura suficiente en materia de seguros y a la seguridad o la protección de  las instalaciones, las aeronaves, los equipos o las personas, así como a la protección del medio  ambiente y al respeto de la legislación social aplicable. Los criterios deberán cumplir los principios siguientes: a)  ser aplicados de forma no discriminatoria a los distintos agentes de asistencia en tierra y  usuarios; b)  tener relación con el objetivo perseguido; c)  no dar lugar en la práctica a que el acceso al mercado o el ejercicio de la autoasistencia se  vean reducidos a un nivel inferior al previsto en la presente Directiva. Estos criterios deberán publicarse y el agente de asistencia en tierra o el usuario que practique  la autoasistencia deberá ser informado previamente del procedimiento de concesión. 2.  La autorización sólo podrá denegarse o retirarse si el agente de asistencia en tierra o el  usuario que practique la autoasistencia no cumple los criterios enunciados en el apartado 1 por  motivos que le sean imputables. Deberán comunicarse al agente de asistencia en tierra o al usuario interesado y a la entidad  gestora los motivos de esta denegación o retirada. Artículo 15 Normas de conducta El Estado miembro podrá, si procede a petición de la entidad  gestora: -  prohibir a un agente de asistencia en tierra que ejecute su prestación o a un usuario que  practique la autoasistencia, si el agente o el usuario incumplen las normas que le haya impuesto  con objeto de garantizar el buen funcionamiento del aeropuerto. Dichas normas deberán respetar los principios siguientes: a)  deberán aplicarse de forma no discriminatoria a los distintos agentes de asistencia en tierra y  usuarios; b)  deberán guardar relación con el objetivo perseguido; c)  no podrán restringir en la práctica el acceso al mercado o el ejercicio de la autoasistencia en  tierra a un nivel inferior al previsto por la presente Directiva; -  imponer en particular a los agentes que presten servicios de asistencia en tierra en el  aeropuerto que participen de manera equitativa y no discriminatoria en la ejecución de las  obligaciones de servicio público previstas por las disposiciones legales o reglamentarias  nacionales y, en especial, la de asegurar la continuidad del servicio. Artículo 16 Acceso a las instalaciones 1.  Los Estados miembros adoptarán las medidas  necesarias para garantizar el acceso a las instalaciones aeroportuarias a los agentes de asistencia  en tierra y usuarios que deseen practicar la autoasistencia en la medida en que dicho acceso sea  necesario para ejercer sus actividades. Si la entidad gestora del aeropuerto o, en su caso, la  autoridad pública u otra entidad que la controle, impone condiciones para dicho acceso, éstas  deberán ser pertinentes, objetivas, transparentes y no discriminatorias. 2.  Los espacios disponibles del aeropuerto para la asistencia en tierra se distribuirán entre los  diferentes agentes de asistencia en tierra y entre los distintos usuarios que practiquen la  autoasistencia, incluidos los nuevos, en la medida necesaria para el ejercicio de sus derechos y  para permitir una competencia efectiva y leal, en función de normas y criterios pertinentes,  objetivos, transparentes y no discriminatorios. 3.  Cuando el acceso a las instalaciones aeroportuarias dé lugar a la percepción de una  remuneración, ésta deberá determinarse con arreglo a criterios pertinentes, objetivos,  transparentes y no discriminatorios. Artículo 17 Seguridad y protección Las disposiciones de la presente Directiva no afectarán a  los derechos y obligaciones de los Estados miembros en materia de orden público, seguridad y  protección de los aeropuertos. Artículo 18 Protección social y del medio ambiente Sin perjuicio de la aplicación de las  disposiciones de la presente Directiva y respetando las demás disposiciones de Derecho comunitario,  los Estados miembros podrán tomar las medidas necesarias para garantizar la protección de los  derechos de los trabajadores y el respeto del medio ambiente. Artículo 19 Respeto de las disposiciones nacionales El agente que preste asistencia en tierra  en un aeropuerto de un Estado miembro estará obligado a cumplir las disposiciones de la legislación  nacional que sean compatibles con la legislación comunitaria. Artículo 20 Reciprocidad 1.  Sin perjuicio de los compromisos internacionales de la Comunidad,  cuando resulte que, en relación con el acceso al mercado de la asistencia en tierra o de la  autoasistencia, un tercer país: a)  no otorga de iure o de facto a los agentes de asistencia en tierra y a los usuarios  comunitarios que practican la autoasistencia un trato comparable al que dispensan los Estados  miembros a los agentes de asistencia en tierra y a los usuarios que practican la autoasistencia de  dicho tercer país, o b)  no otorga de iure o de facto el trato nacional a los agentes de asistencia en tierra y a los  usuarios de un Estado miembro que practican la autoasistencia, o c)  otorga a los agentes de asistencia en tierra y a los usuarios de otros terceros países que  practican la autoasistencia un trato más favorable que el que dispensa a los agentes de asistencia  en tierra y a los usuarios de un Estado miembro que practican la autoasistencia, un Estado miembro podrá suspender total o parcialmente las obligaciones que resultan de la presente  Directiva con respecto a los agentes de asistencia en tierra y usuarios de dicho tercer país, de  conformidad con la legislación comunitaria. 2.  El Estado miembro de que se trate informará a la Comisión acerca de cualquier suspensión o  retirada de los derechos u obligaciones. Artículo 21 Derecho de recurso Los Estados miembros o, si procede, las entidades gestoras,  velarán por que todas las partes que justifiquen un interés legítimo dispongan de derecho de  recurso contra las decisiones o medidas individuales adoptadas en aplicación del apartado 2 del  artículo 7 y de los artículos 11 a 16. Dicho recurso deberá poder interponerse ante un órgano jurisdiccional nacional o ante una autoridad  pública distinta de la entidad gestora del aeropuerto de que se trate y, en su caso, independiente  de la autoridad pública que controle a esta última. Artículo 22 Informe y revisión Los Estados miembros comunicarán a la Comisión la información  necesaria para que ésta pueda elaborar un informe sobre la aplicación de la presente Directiva. Dicho informe, que irá acompañado de posibles propuestas de revisión de la Directiva, estará  elaborado a más tardar el 31 de diciembre de 2001. Artículo 23 Aplicación 1.  Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales,  reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente  Directiva a más tardar un año después de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades  Europeas. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente  Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros  establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 2.  Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho  interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 24 Entrada en vigor La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente  al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 25 Destinatarios Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados  miembros. Hecho en Luxemburgo, el 15 de octubre de 1996. Por el Consejo El Presidente B. HOWLIN (1)    (2)  DO n° C 301 de 13. 11. 1995, p. 28.  (3)    (4)  DO n° L 240 de 24. 8. 1992, p. 1.  (5)    (6)  DO n° L 240 de 24. 8. 1992, p. 15.  (7)  DO n° C 309 de 5. 11. 1994, p. 2.  (8)  DO n° C 56 de 6. 3. 1995, p. 28.  (1)    (2)  DO n° C 301 de 13. 11. 1995, p. 28.  (3)    (4)  DO n° L 240 de 24. 8. 1992, p. 1.  (5)    (6)  DO n° L 240 de 24. 8. 1992, p. 15.  (7)  DO n° C 309 de 5. 11. 1994, p. 2.  (8)  DO n° C 56 de 6. 3. 1995, p. 28.   ANEXO LISTA DE LOS SERVICIOS DE ASISTENCIA EN TIERRA 1. La asistencia administrativa en  tierra y la supervisión comprenden: 1.1. los servicios de representación y enlace con las autoridades locales o cualquier otra persona,  los gastos efectuados por cuenta del usuario y el suministro de locales a sus representantes; 1.2. el control de las operaciones de carga, los mensajes y las telecomunicaciones; 1.3. la manipulación, almacenamiento, mantenimiento y administración de las unidades de carga; 1.4. cualquier otro servicio de supervisión antes, durante o después del vuelo y cualquier otro  servicio administrativo solicitado por el usuario. 2. La asistencia a pasajeros comprende toda forma de asistencia a los pasajeros a la salida, la  llegada, en tránsito o en correspondencia, en particular el control de billetes y documentos de  viaje, la facturación de los equipajes y el transporte de equipajes hasta las instalaciones de  clasificación. 3. La asistencia de equipajes comprende la manipulación de equipajes en la sala de clasificación,  su clasificación, su preparación para el embarque, y su carga y descarga de los sistemas destinados  a llevarlos de la aeronave a la sala de clasificación y a la inversa así como el transporte de  equipajes desde la sala de clasificación a la sala de distribución. 4. La asistencia de carga y correo comprende: 4.1. en cuanto a la carga, en exportación, importación o tránsito, la manipulación física, el  tratamiento de los documentos correspondientes, las formalidades aduaneras y toda medida cautelar  acordada entre las partes o exigida por las circunstancias; 4.2. en cuanto al correo, tanto de llegada como de salida, la manipulación física, el tratamiento  de los documentos correspondientes y toda medida cautelar acordada entre las partes o exigida por  las circunstancias. 5. La asistencia de operaciones en pista comprende: 5.1. el guiado de la aeronave a la llegada y a la salida  (*); 5.2. la asistencia a la aeronave para su estacionamiento y el suministro de los medios adecuados   (*); 5.3. las comunicaciones entre la aeronave y el agente de asistencia en tierra  (*); 5.4. la carga y descarga de la aeronave, incluidos el suministro y utilización de los medios  necesarios, así como el transporte de la tripulación y los pasajeros entre la aeronave y la  terminal, y el transporte de los equipajes entre la aeronave y la terminal; 5.5. la asistencia para el arranque de la aeronave y el suministro de los medios adecuados; 5.6. el desplazamiento de la aeronave, tanto a la salida como a la llegada, y el suministro y  aplicación de los medios necesarios; 5.7. el transporte, la carga y descarga de alimentos y bebidas de la aeronave. 6. La asistencia de limpieza y servicio de la aeronave comprende: 6.1. la limpieza exterior e interior de la aeronave, servicio de aseos y servicio de agua; 6.2. la climatización y calefacción de la cabina, la limpieza de la nieve, el hielo y la escarcha  de la aeronave; 6.3. el acondicionamiento de la cabina con los equipos de cabina y el almacenamiento de dichos  equipos. 7. La asistencia de combustible y lubricante comprende: 7.1. la organización y ejecución del llenado y vaciado del combustible, incluidos el almacenamiento  y el control de la calidad y cantidad de las entregas; 7.2. la carga de lubricantes y otros ingredientes líquidos. 8. La asistencia de mantenimiento en línea comprende: 8.1. las operaciones regulares efectuadas antes del vuelo; 8.2. las operaciones particulares exigidas por el usuario; 8.3. el suministro y la gestión del material necesario para el mantenimiento y de las piezas de  recambio; 8.4. la solicitud o reserva de un punto de estacionamiento o de un hangar para realizar las  operaciones de mantenimiento. 9. La asistencia de operaciones de vuelo y administración de la tripulación comprenden: 9.1. la preparación del vuelo en el aeropuerto de salida o en cualquier otro lugar; 9.2. la asistencia en vuelo, incluido, si procede, el cambio de itinerario en vuelo; 9.3. los servicios posteriores al vuelo; 9.4. la administración de la tripulación. 10. La asistencia de transporte de superficie incluye: 10.1. la organización y ejecución del transporte de pasajeros, tripulaciones, equipajes, carga y  correo entre las distintas terminales del mismo aeropuerto, excluido todo transporte entre la  aeronave y cualquier otro lugar en el recinto del mismo aeropuerto; 10.2. cualquier transporte especial solicitado por el usuario. 11. La asistencia de mayordomía («catering») comprende: 11.1. las relaciones con los proveedores y la gestión administrativa; 11.2. el almacenamiento de alimentos, bebidas y accesorios necesarios para su preparación; 11.3. la limpieza de accesorios; 11.4. la preparación y entrega del material y los productos alimenticios.


Avis juridique important

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32001L0035

Directiva 2001/35/CE de la Comisión, de 11 de mayo de 2001, por la que se modifican los anexos de la Directiva 90/642/CEE del Consejo relativa a la fijación de los contenidos máximos de residuos de plaguicidas en determinados productos de origen vegetal, incluidas las frutas y hortalizas

Diario Oficial n° L 136 de 18/05/2001 p. 0042 - 0048

Directiva 2001/35/CE de la Comisiónde 11 de mayo de 2001por la que se modifican los anexos de la Directiva 90/642/CEE del Consejo relativa a la fijación de los contenidos máximos de residuos de plaguicidas en determinados productos de origen vegetal, incluidas las frutas y hortalizasLA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 90/642/CEE del Consejo, de 27 de noviembre de 1990, relativa a la fijación de los contenidos máximos de residuos de plaguicidas en determinados productos de origen vegetal, incluidas las frutas y hortalizas(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2000/82/CE de la Comisión(2), y, en particular, su artículo 7,Considerando lo siguiente:(1) La Directiva 2000/42/CE de la Comisión(3) fijaba límites máximos de residuos respecto a combinaciones de plaguicidas y productos alimentarios que habían quedado abiertas en las Directivas 94/29/CE(4), 94/30/CE(5), 95/38/CE(6), 95/39/CE(7), 96/32/CE(8) y 96/33/CE(9) del Consejo y en la Directiva 98/82/CE de la Comisión(10). Las citadas entradas se habían dejado "abiertas" en los anexos de las Directivas, o se habían fijado con carácter temporal, por no disponerse, en la fecha de su adopción, de datos suficientes que justificaran el establecimiento de límites máximos de residuos a nivel comunitario para el 1 de julio de 2000. El objetivo perseguido al establecer un plazo consistía en ofrecer a los interesados el tiempo suficiente para presentar los datos oportunos, haciendo así posible, en los casos en que ello estuviera justificado, la aprobación a escala comunitaria de límites máximos de residuos superiores al umbral de determinación analítica. Durante dicho plazo se han evaluado los datos disponibles, que en ciertos casos no se han considerado adecuados para justificar la fijación de límites máximos de residuos superiores al umbral de determinación analítica.(2) Tras la publicación de la Directiva 2000/42/CE, la Comisión recibió peticiones, apoyadas en datos nuevos, de revisar los niveles en que se habían fijado límites máximos de residuos respecto a ciertas combinaciones de plaguicidas y productos alimentarios en virtud de dicha Directiva. Las peticiones y los datos se revisaron, y se consideró que, respecto a ciertas combinaciones, los datos eran suficientes para fijar límites máximos de residuos por encima del umbral de determinación analítica. Respecto a otras combinaciones, la información disponible sigue siendo inadecuada, por lo que es pertinente fijar el límite máximo de residuos en el umbral de determinación analítica. Respecto a otras partidas, la información ahora disponible es suficiente para demostrar que el establecimiento de un límite máximo de residuos por encima del umbral de determinación analítica puede dar lugar a que el consumidor sufra una exposición aguda o crónica a los residuos de carácter inaceptable. En tales casos, el límite máximo de residuos debe seguir fijado en el umbral de determinación analítica.(3) La exposición de los consumidores a estos plaguicidas a lo largo de toda su vida, a través de los productos alimentarios que pueden contener residuos de dichas sustancias debido a sus usos fitosanitarios y, en su caso, veterinarios, se ha evaluado de acuerdo con los procedimientos y prácticas en uso dentro de la Comunidad Europea, atendiendo a las orientaciones publicadas por la Organización Mundial de la Salud(11), y, según los cálculos realizados, los límites máximos de residuos fijados en la presente Directiva no dan lugar a que se sobrepasen las ingestas diarias aceptables.(4) La exposición aguda de los consumidores a estos plaguicidas, a través de cada uno de los productos alimenticios que pueden contener residuos de dichas sustancias, se ha evaluado de acuerdo con los procedimientos y prácticas en uso dentro de la Comunidad Europea, atendiendo a las orientaciones publicadas por la Organización Mundial de la Salud. Se ha calculado que los límites máximo de residuos fijados para las partidas abiertas en la presente Directiva no dan lugar a efectos tóxicos agudos.(5) Se consultará a los socios comerciales de la Comunidad acerca de los límites fijados en la presente Directiva, a través de la Organización Mundial del Comercio, y se estudiarán sus observaciones sobre dichos límites.(6) Se han tomado en consideración los dictámenes del Comité científico de las plantas y, en especial, sus consejos y recomendaciones para la protección de los consumidores de productos alimentarios tratados con plaguicidas. La metodología descrita por la Organización Mundial de la Salud a la que antes se hacía referencia, aplicada por los Estados miembros ponentes y verificada y evaluada por la Comisión en el marco del Comité fitosanitario permanente, se atiene a las pautas del Comité científico de las plantas(12).(7) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité fitosanitario permanente.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1Los límites máximos de residuos que figuran en el anexo de la presente Directiva sustituirán a los recogidos en el anexo II de la Directiva 90/642/CEE en relación con los plaguicidas correspondientes.Artículo 2Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva el 30 de junio de 2001 a más tardar. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Los Estados miembros deberán aplicar tales disposiciones a partir del 1 de julio de 2001.Artículo 3Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 4La presente Directiva entrará en vigor el primer día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 11 de mayo de 2001.Por la ComisiónDavid ByrneMiembro de la Comisión(1) DO L 350 de 14.12.1990, p. 71.(2) DO L 3 de 6.1.2001, p. 18.(3) DO L 158 de 30.6.2000, p. 51.(4) DO L 189 de 23.7.1994, p. 67.(5) DO L 189 de 23.7.1994, p. 70.(6) DO L 197 de 22.8.1995, p. 14.(7) DO L 197 de 22.8.1995, p. 29.(8) DO L 144 de 18.6.1996, p. 12.(9) DO L 144 de 18.6.1996, p. 35.(10) DO L 290 de 29.10.1998, p. 25.(11) Orientaciones para predecir la ingesta alimentaria de residuos de plaguicidas (versión revisada), elaboradas a través del programa Simuvina/Alimentos en colaboración con el Comité del Codex sobre residuos de plaguicidas y publicadas por la Organización Mundial de la Salud en 1997 (WHO/FSF/FOS/97.7).(12) SCP/RESI/021; SCP/RESI/024.ANEXO>SITIO PARA UN CUADRO>Nota:Para mayor legibilidad, los límites máximos de residuos se indican en letra negrita cuando reflejan cambios respecto a los límites máximos de los anexos de Directivas anteriores a la Directiva 2000/42/CE, mientras que están en letra normal (fina) cuando son repetición de límites previos.