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31974L0060

Directiva 74/60/CEE del Consejo, de 17 de diciembre de 1973, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor (partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores, disposición de los mandos, techo o techo corredizo, respaldo y parte trasera de los asientos)

Diario Oficial n° L 038 de 11/02/1974 p. 0002 - 0021 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 3 p. 0187  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 2 p. 0168  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0187  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0142  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0142

DIRECTIVA DEL CONSEJO  de 17 de diciembre de 1973  relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor (partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores, disposición de los mandos, techo o techo corredizo, respaldo y parte trasera de los asientos)  (74/60/CEE)   EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión,  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),  Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos, al acondicionamiento interior para la protección de los ocupantes;  Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitución de sus legislaciones actuales, adopten las mismas prescripciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3);  Considerando que la Directiva del Consejo, de 1 de marzo de 1971 (4), estableció prescripciones comunes relativas a los retrovisores interiores ; que es conveniente también establecer prescripciones sobre el acondicionamiento interior de la cabina, la disposición de los mandos, el techo, el respaldo y la parte trasera de los asientos ; que se adoptarán posteriormente otras prescripciones referentes al acondicionamiento interior, referidas en particular a la fijación de los cinturones de seguridad, a la sujeción de los asientos, al reposacabezas, a la protección del conductor contra el dispositivo de dirección y a la identificación de los mandos;  Considerando que las prescripciones armonizadas deben disminuir el riesgo o la gravedad de las heridas de las que pueden ser víctimas los ocupantes de vehículos a motor y, en consecuencia, garantizar la seguridad de la circulación por carretera en todo el territorio de la Comunidad;  Considerando que en lo que se refiere a las prescripciones técnicas, es oportuno adecuarse básicamente a las adoptadas por la Comisión Económica para Europa de la ONU en su Reglamento nº 21 «Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que se refiere a su acondicionamiento interior» anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas de vehículos a motor,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:     Artículo 1 A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por vehículo cualquier vehículo a motor de la categoría M1 (definida en el Anexo I de la Directiva de 6 de febrero de 1970) destinado a circular por carretera, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superior a 25 km/h.   Artículo 2 Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación nacional por motivos que se refieran al acondicionamiento interior de los vehículos, y concretamente a:    - las partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores,       - la disposición de los mandos,  (1)DO nº C 112 de 27.10.1972, p. 14. (2)DO nº C 123 de 27.11.1972, p. 32. (3)DO nº L 42 de 23.2.1970, p. 1. (4)DO nº L 68 de 22.3.1971, p. 1.        - el techo o el techo corredizo,       - el respaldo y la parte trasera de los asientos,         si estos elementos se ajustan a las prescripciones que figuran en los Anexos.   Artículo 3 Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o el uso de vehículos por motivos referentes a:    - las partes interiores de la cabine distintas del retrovisor o retrovisores interiores,       - la disposición de los mandos,       - el techo o el techo corredizo,       - el respaldo y la parte trasera de los asientos,         si estos elementos se ajustan a las prescripciones que figuran en los Anexos.   Artículo 4 El Estado miembro que haya efectuado la homologación tomará las medidas necesarias para ser informado de cualquier modificación de los elementos o de las características indicadas en el número 2.2 del Anexo I. Las autoridades competentes de dicho Estado miembro decidirán si el vehículo modificado debe ser sometido a nuevas pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la modificación cuando de las pruebas se deduzca que no se han cumplido las prescripciones de la presente Directiva.   Artículo 5 Las modificaciones que sean necesarias para adaptar las prescripciones de los Anexos al progreso técnico se adoptarán de conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques.   Artículo 6 1. Los Estados miembros adoptarán, en un plazo de 18 meses a partir del día de su notificación, las medidas necesarias para cumplir la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 7 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.   Hecho en Bruselas, el 17 de diciembre de 1973.  Por el Consejo  El Presidente  I. NØRGAARD ANEXO I (1) DEFINICIÓN, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE Y CARACTERÍSTICAS  (1.)  2. DEFINICIONES  A los efectos de la presente Directiva se entiende: (2.1.)    2.2. por «tipo de vehículo» en lo que se refiere al acondicionamiento interior de la cabina (partes interiores de la cabina distintas del retrovisor o retrovisores interiores, disposición de los mandos, techo o techo corredizo, respaldo y parte trasera de los asientos), los vehículos a motor que no presenten entre sí diferencias esenciales, concretamente con relación a los puntos siguientes:    2.2.1. formas o materiales de la carrocería que constituyan la cabina,       2.2.2. disposición de los mandos;           2.3. por «zona de referencia», la zona de impacto de la cabeza tal como se define en el Anexo II, con exclusión de:    2.3.1. la superficie limitada por la proyección horizontal hacia adelante de un círculo que circunscriba los límites externos del mando de dirección aumentados con una banda periférica de 127 mm de anchura ; esta superficie estará limitada hacia abajo por el plano horizontal tangente al borde inferior del mando de dirección en posición de marcha en línea recta,       2.3.2. la parte de la superficie del salpicadero comprendida entre el contorno de la superficie indicada en el número 2.3.1 y la pared lateral interior más próxima del vehículo ; esta superficie estará limitada hacia abajo por el plano horizontal tangente al borde inferior del mando de dirección,       2.3.3. los montantes laterales del parabrisas;         2.4. por «nivel de salpicadero» la línea definida por los puntos de contacto de las tangentes verticales al salpicadero;  2.5. por «techo», la parte superior del vehículo que se extiende desde el bordo superior del parabrisas al borde superior del cristal trasero, delimitada lateralmente por el armazón superior de las paredes;  2.6. por «línea de cintura», la línea definida por el contorno visible inferior de las ventanillas laterales del vehículo;  2.7. por «vehículo descapotable», un vehículo que en ciertas configuraciones puede no presentar por encima de la línea de cintura ningún elemento estructural de resistencia, con excepción de los montantes del parabrisas o de los arcos de seguridad;  2.8. por «vehículo de techo móvil», un vehículo en el que únicamente el techo o una parte del mismo puede plegarse o quitarse, de manera que por encima de la línea de cintura, subsistan elementos estructurales del vehículo.  3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE    3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante.  (1)El texto de los anexos es análogo en lo esencial al del Reglamento nº 21 de la Comisión Económica para Europa de la ONU. En particular las subdivisiones en números son las mismas, por lo que si un número del Reglamento nº 21 no tiene su correspondiente en la presente Directiva, su numeración se expresa con carácter indicativo entre paréntesis.        3.2. La solicitud se acompañará de los documentos que se señalan a continuación, por triplicado, y de las indicaciones siguientes : descripción detallada del tipo de vehículo, en lo que se refiere a las partes señaladas en el número 2.2, acompañada de una fotografía o de un plano detallado de la cabina. Deberán indicarse los números y/o los símbolos que caracterizan al tipo de vehículo.       3.3. En el servicio técnico encargado de las pruebas deberá presentarse:      3.3.1. a elección del fabricante, bien un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya homologación se solicita, bien la parte o partes del vehículo consideradas como esenciales para las comprobaciones y pruebas previstas en la presente Directiva,           3.3.2. si el servicio técnico la requiere, ciertas piezas y muestras de los materiales empleados.                    (4.)   5. CARACTERÍSTICAS    5.1. Partes interiores delanteras de la cabina situadas por encima del nivel del salpicadero, delante de los puntos H de las plazas delanteras, con exclusión de las puertas laterales.      5.1.1. La zona de referencia definida en el número 2.3 no deberá tener ni asperezas peligrosas ni aristas vivas susceptibles de aumentar el riesgo a la gravedad de las heridas de los ocupantes. En particular las piezas mencionadas en los números 5.1.2 a 5.1.6 se considerarán satisfactorias si cumplen las prescripciones de dichos números.           5.1.2. Las partes del vehículo situadas en la zona de referencia deberán ser capaces de disipar la energía conforme se especifica en el Anexo III. No se tendrán en cuenta las partes que no pertenezcan al salpicadero y que estén situadas a menos de 10 cm de las superficies acristaladas ; tampoco se tendrán en cuenta las partes situadas en la zona de referencia que cumplan simultáneamente las dos condiciones siguientes:        - que durante la prueba que se efectúe según las prescripciones del Anexo III, el péndulo toque partes situadas fuera de la zona de referencia,               - que las partes que son objeto de la prueba estén situadas a menos de 10 cm de las partes que hayan sido tocadas fuera de la zona de referencia, medida esta distancia sobre la superficie de la zona de referencia;                 en su caso, la armadura metálica que sirva de soporte no deberá presentar aristas que sobresalgan.           5.1.3. Si el borde inferior del salpicadero no cumpliera las condiciones indicadas en el numero 5.1.2, dicho borde deberá redondearse hasta que su radio de curvatura alcance una medida no inferior a 19 mm.           5.1.4. Los interruptores, tiradores, etc., de materiales rígidos que, medidos según el método indicado en el Anexo V, sobresalgan entre 3,2 mm y 9,5 mm del salpicadero, deberán tener al menos una sección transversal de 2 cm2 de superficie, medida a 2,5 mm con relación al punto más sobresaliente, y tener los bordes redondeados con un radio de curvatura de 2,5 mm como mínimo.           5.1.5. Si estas piezas sobresalieran de la superficie del salpicadero más de 9,5 mm, deberán diseñarse y fabricarse de manera que, sometidas a una presión horizontal longitudinal de 37,8 daN ejercida mediante un gato de extremo liso y de un diámetro no superior a 50 mm, puedan, o bien hundirse en la superficie de dicho salpicadero, o bien desprenderse del mismo ; en este segundo caso no deberán quedar salientes superiores a 9,5 mm ; la sección transversal efectuada hasta una distancia máxima de 6,5 mm del punto más sobresaliente deberá tener una superficie mínima de 6,5 cm2.            5.1.6. Cuando se trate de salientes que tengan una parte de material flexible de dureza inferior a 50 shore A montada sobre un soporte rígido, las prescripciones de los números 5.1.4 y 5.1.5 sólo se aplicarán al soporte rígido.                  5.2. Partes interiores delanteras de la cabina situadas por debajo del nivel del salpicadero y delante de los puntos H de las plazas delanteras, con exclusión de las puertas laterales y los pedales      5.2.1. Las piezas descritas en el número 5.2 deberán cumplir las prescripciones de los números 5.1.4 al 5.1.6. Se exceptúan los pedales y su fijación, así como las piezas que no puedan ser tocadas por el dispositivo descrito en el Anexo VI cuando éste se utilice siguiendo el procedimiento descrito en ese mismo Anexo.           5.2.2. Cuando el mando del freno de mano esté situado en el salpicadero o bajo el mismo, deberá colocarse de manera que cuando se encuentre en posición de reposo no sea posible golpearse con el en caso de choque frontal. Si esta condición no se cumpliera, la superficie del mando deberá adecuarse a las exigencias previstas en el número 5.3.2.3.           5.2.3. La bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán diseñarse y fabricarse de manera que los soportes no presenten en ningún caso aristas que sobresalgan y cumplan además una de las dos condiciones siguientes:        5.2.3.1. La parte orientada hacia el interior del vehículo deberá presentar una superficiee de 25 mm de altura como mínimo, y bordes redondeados con un radia de curvatura de 3,2 mm como mínimo ; esta superficie deberá estar constituída o revestida de algún material que disipe la energía, tal como se define en el Anexo III, y deberá ser probada de acuerdo con lo dispuesto en el mismo, de manera que la dirección del impacto que se elija coincida con la horizontal longitudinal;               5.2.3.2. la bandeja portaobjetos u otros elementos análogos deberán poder desprenderse, romperse, deformarse sensiblemente u ocultarse bajo la acción de una fuerza horizontal longitudinal de 37,8 daN ejercida por medio de un cilindro de eje vertical y de 110 mm de diámetro, sin originar restos peligrosos y sin que el borde de la bandeja presente aristas peligrosas. En cualquier caso dicha fuerza deberá ejercerse sobre la parte más resistente de la bandeja porta-objetos o de cualquier otro elemento análogo,                          5.2.4. Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte fabricadas con algún material de dureza inferior a 50 shore A montado sobre un soporte rígido, las prescripciones anteriormente citadas, excepto las relativas a la absorción de energía en el sentido indicado en el Anexo III, se aplicarán exclusivamente al soporte rígido.                  5.3. Otras partes interiores de la cabina situadas delante del plano transversal que pasa por la línea de referencia del maniquí colocado en los asientos traseros      5.3.1. Ámbito de aplicación  Las prescripciones del número 5.3.2 se aplicarán a las palancas de mando, manivelas, asideros, interruptores y demás objetos que sobresalgan y no estén previstos en los números 5.1 y 5.2.           5.3.2. Prescripciones  Si los objetos mencionados en el número 5.3.1 estuvieren situados de manera que puedan ser golpeados por los ocupantes del vehículo, deberán cumplir las prescripciones de los números 5.3.2.1 a 5.3.4. Se considerarán objetos susceptibles de ser golpeados los objetos que puedan ser tocados por una esfera de 165 mm de diámetro y se encuentren situados por encima del punto H de los asientos delanteros, delante del plano transversal que pasa por la línea de referencia del maniquí colocado en los asientos traseros, y fuera de las zonas definidas en los números 2.3.1 y 2.3.2.         5.3.2.1. Su superficie deberá terminar en aristas redondeadas cuyo radio de curvatura no sea inferior a 3,2 mm.               5.3.2.2. Las palancas de mando y los interruptores deberán estar diseñados y realizados de manera que, bajo el efecto de una fuerza horizontal longitudinal de 37,8 daN, el saliente, en su posición más desfavorable no sobresalga más de 25 mm de la superficie del panel, o bien de manera que dichos dispositivos se desprendan o se doblen ; en estos dos últimos casos no deberán quedar salientes peligrosos ; se admitirá sin embargo que las manivelas de elevación de los cristales de las ventanillas sobresalgan hasta un máximo de 35 mm de la superficie del panel.               5.3.2.3. El mando del freno de mano, cuando se encuentre en posición distendida, y la empuñadura de la palanca del cambio de velocidades, cuando ésta se encuentre en una de las posiciones de marcha hacia adelante, deberán tener, excepto si se hallaren situadas en alguna de las zonas definidas en los números 2.3.1 y 2.3.2 o en las zonas inferiores al nivel del punto H de las plazas delanteras, una superficie de 6,5 cm2 como mínimo, medida sobre la sección normal a la dirección horizontal longitudinal hasta una distancia de 6,5 mm de la parte más saliente, sin que los radios de curvatura sean inferiores a 3,2 mm.                          5.3.3. La prescripción del número 5.3.2.3 no se aplicará a los mandos de freno de mano instalados en el piso, si la empuñadura de aquéllos en posición de reposo se hallare situada por debajo de un plano horizontal que pase por el punto H (ver Anexo IV).           5.3.4. Los demás elementos que formen parte del equipo del vehículo y no se mencionen en los números precedentes, tales como correderas de asientos, dispositivos de regulación del asiento o del respaldo, dispositivos enrrolladores para cinturones de seguridad, etc., no estarán sometidos a ninguna de estas prescripciones siempre que estén situados por debajo de un plano horizontal que pase por el punto H de cada plaza de asiento, aunque el ocupante pueda llegar a rozar los elementos referidos.           5.3.5. Si las piezas anteriormente mencionadas estuvieren en parte fabricadas con algún material de dureza inferior a 50 shore A montado sobre un soporte rígido, las prescripciones anteriormente citadas se aplicarán exclusivamente al soporte rígido.                  5.4. Techo      5.4.1. Ámbito de aplicación        5.4.1.1. Las prescripciones del número 5.4.2 se aplicarán a la parte interior del techo.               5.4.1.2. Sin embargo no se aplicarán a aquellas partes del techo que no puedan ser tocadas por una esfera que tenga un diámetro de 165 mm.                          5.4.2. Prescripciones      5.4.2.1. La parte interior del techo situada sobre los ocupantes delante de ellos no deberá tener asperezas peligrosas o aristas vivas dirigidas hacia atrás o hacia abajo. En particular, la anchura de las partes que sobresalgan no deberá ser inferior a la medida en la que sobresalgan hacia abajo y las aristas no deberán presentar un radio de curvatura inferior a 5 mm. En lo que se refiere a las cimbras o nervios rígidos del techo, no deberán presentar hacia abajo un saliente superior a 19 mm y deberán tener forma inclinada en el sentido indicado en el Anexo V.           5.4.2.2. Si las cimbras o los nervios del techo no se ajustaren a las condiciones del número 5.4.2.1, deberán estar guarnecidas de un materiel susceptible de disipar la energía, tal como se especifica en el Anexo III.                 5.5. Techo corredizo      5.5.1. Prescripciones                  5.5.1.1. Las prescripciones siguientes, así como las del número 5.4 relativas al techo, se aplicarán al techo corredizo cuando éste se halle en posición de cerrado.            5.5.1.2. Los dispositivos de apertura y de manejo, además:        5.5.1.2.1. deberán diseñarse y fabricarse de manera que se evite en lo posible su funcionamiento accidental;               5.5.1.2.2. deberán tener, siempre que sea posible, forma inclinada en el sentido indicado en el Anexo V y su superficie deberá terminar en aristas repondeadas con radios de curvatura no inferiores a 5 mm;               5.5.1.2.3. y cuando se hallen en posición de reposo, deberán estar alojados en zonas que no puedan ser tocadas por un esfera de 165 mm de diámetro. Si no pudiera cumplirse esta condición, los dispositivos de apertura y de manejo deberán, en posición de reposo, bien quedar empotrados o bien estar diseñados y fabricados de manera que bajo el efecto de una fuerza de 37,8 daN aplicada en la dirección de impacto definida en el Anexo III por la tangente a la trayectoria de la falsa cabeza del aparato de prueba, el saliente, en el sentido indicado en el Anexo V, quede reducido a 25 mm como máximo con relación a la superficie en la que estén fijados los dispositivos, o bien de manera que dichos dispositivos se desprendan ; en este último caso no deberán quedar salientes peligrosos.                                5.6. Vehículos descapotables y de techo móvil      5.6.1. En lo que se refiere a los vehículos descapotables, únicamente estarán sometidas a las prescripciones del número 5.4 las partes inferiores de los elementos superiores de los arcos de seguridad y la parte superior del cuadro del parabrisas.           5.6.2. Los vehículos con techo móvil estarán sometidos a las prescripciones del número 5.5 aplicables a los vehículos de techo corredizo.                  5.7. Parte trasera de los asientos      5.7.1. Prescripciones        5.7.1.1. La superficie de la parte trasera de los asientos no deberá tener ni asperezas peligrosas ni aristas vivas susceptibles de aumentar el riesgo o la gravedad de la heridas de los ocupantes.               5.7.1.2. Sin perjuicio de las condiciones previstas en los números 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 y 5.7.1.2.3, la parte del respaldo del asiento delantero que se encuentre en la zona de impacto de la cabeza, definida en el Anexo II, deberá ser susceptible de disipar la energía tal como se especifica en el Anexo III. Para la determinación de la zona de impacto de la cabeza, los asientos delanteros, si son regulables, deberán estar en la posición de conducción más retrasada y los respaldos reclinables de estos mismos asientos en la inclinación más cercana a los 25º, excepto indicación en contrario del fabricante.         5.7.1.2.1. Cuando los asientos delanteros estén separados, la zona de impacto de la cabeza de los pasajeros posteriores se extenderá 10 cm a ambos lados del eje del asiento, sobre la parte trasera superior del respaldo.          5.7.1.2.1. bis (1)Si se tratare de asientos provistos de un reposacabezas, cada una de las pruebas deberá efectuarse con el reposacabezas en la posición más baja y en un punto situado en la línea vertical que pase por el centro del reposacabezas.                   5.7.1.2.1. ter (1)Si se tratare de un asiento diseñado para su instalación en varios tipos de vehículos, la zona de impacto se determinará en un vehículo del tipo en el que la posición más retrasada de conducción resulte ser, entre todos los tipos considerados, la mas desfavorable ; la zona de impacto que así se determine será considerada satisfactoria para los demás tipos.           5.7.1.2.2. Cuando los asientos delanteros sean corridos, la zona de impacto comprenderá los puntos situados entre los planos verticales longitudinales situados a una distancia de 10 cm al exterior del eje de cada una de las plazas exteriores previstas. El eje de cada plaza exterior de un asiento corrido lo especificará el fabricante.                   5.7.1.2.3. En la zona de impacto de la cabeza y fuera de los límites previstos en los números 5.7.1.2.1 a 5.7.1.2.2, los elementos de la estructura del asiento deberán estar acolchados para evitar el  (1)Estos números no figuran en el Reglamento nº 21.   contacto directo de la cabeza con dichos elementos, que en esas zonas deberán presentar un radio de curvatura de 5 mm como mínimo y ajustarse además a las prescripciones sobre absorción de energía contenidas en el Anexo III.                                          5.7.2. Las prescripciones indicadas no se aplicarán ni a los asientos traseros ni a los situados frente a los costados u orientados hacia atrás, ni a los asientos de respaldos opuestos, ni a los abatibles o provisionales. Si las zonas de impacto de los asientos, de los reposacabezas y de sus soportes tuvieren partes recubiertas de un material de dureza inferior a 50 shore A, las prescripciones anteriormente citadas, excepto las relativas a la absorción de energía en el sentido indicado en el Anexo III, se aplicarán exclusivamente a las parte rígidas.                  5.8. Las prescripciones del número 5 serán aplicables a los equipos no mencionados en los números anteriores y susceptibles, según la zona en que estén situados, de ser golpeados por los ocupantes en el sentido indicado en las distintas situaciones descritas en los números 5.1 a 5.7. Cuando los elementos de esos equipos que puedan ser golpeados estén constituidos por un material de dureza inferior a 50 shore A situado sobre un soporte rígido, las prescripciones correspondientes sólo se aplicarán a los soportes rígidos.     (6.)  (7.)   (8.)  (9.)     ANEXO II DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA    1. La zona de impacto de la cabeza comprenderá todas las superficies no acristaladas del interior de un vehículo que puedan entrar en contacto estáticamente con una cabeza esférica de 165 mm de diámetro que forme parte de un aparato de medida en el que la dimensión desde el punto de articulación de la cadera hasta la parte superior de la cabeza sea regulable de forma continua entre 736 mm y 840 mm.       2. Dicha zona se determinará mediante el siguiente procedimiento o su equivalente gráfico:      2.1. El punto de articulación del aparato de medida se situará con relación a cada una de las plazas sentadas previstas por el fabricante, de la manera siguiente:        2.1.1. cuando se trate de asientos regulables en longitud,          2.1.1.1. en el punto H (ver Anexo IV) y                   2.1.1.2. en un punto situado horizontalmente a 127 mm por delante del punt H y a una altura que resulte de la variación de altitud del punto H correspondiente a un desplazamiento hacia adelante de 127 mm o a una altura de 19 mm;                                  2.1.2. cuando se trate de asientos no regulables en longitud, en el punto H del asiento que se considere.                          2.2. Para cada valor de la dimensión entre el punto de articulación y la parte superior de la cabeza que el aparato de prueba pueda medir en función de las dimensiones interiores del vehículo, deberán determinarse todos los puntos de contacto situados por debajo del limite inferior del parabrisas y por delante del punto H.           2.3. Si una vez colocado el dispositivo de prueba en posición vertical y regulado conforme a los límites fijados anteriormente, no existiera ningún punto de contacto, los posibles puntos de contacto se determinarán haciendo girar el dispositivo de medició hacia adelante y hacia abajo, describiendo todos los arcos en los planos verticales que pasen por el punto H, hasta 90º del plano vertical longitudinal del vehículo.                  3. Los puntos de contacto serán aquellos en los que la cabeza del dispositivo toque alguna de las partes interiores del vehículo. El movimiento hacia abajo tendrá como límite la posición en que la cabeza sea tangente a una plano horizontal situado 25,4 mm por encima del punto H.            ANEXO III PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS DE MATERIALES SUSCEPTIBLES DE DISIPAR ENERGÍA    1. INSTALACIÓN, APARATO DE PRUEBA Y PROCEDIMIENTO      1.1. Instalación        1.1.1. La pieza de material susceptible de disipar la energía se deberá montar y probar unida al elemento estructural de soporte por intermedio del cual quede aquélla instalada en el vehículo. Será preferible efectuar la prueba directamente en la estructura, cuando ello sea posible. El elemento estructural o la estructura se fijará sólidamente al banco de pruebas de manera que no se desplace por efecto del choque.               1.1.2. Sin embargo, y a petición del fabricante, podrá montarse la pieza en una armadura que simule su instalación en el vehículo, siempre que el conjunto «pieza/armadura» tenga con respecto al conjunto real «pieza/elemento estructural de soporte» la misma disposición geométrica, una rigidez no inferior y una capacidad de disipación de la energía no superior.                          1.2. Aparato de prueba        1.2.1. Este aparato consistirá en un péndulo cuyo eje esté sostenido por rodamientos a bolas y cuya masa reducida (1) en su centro de percusión sea de 6,8 kgs. El extremo inferior del péndulo estará constituido por una falsa cabeza rígida de 165 mm de diámetro, cuyo centro coincida con el centro de percusión del péndulo.               1.2.2. La falsa cabeza estará provista de dos acelerómetros y de un dispositivo de medición de la velocidad, aptos todos ellos para medir valores en la dirección del impacto.                          1.3. Equipo de registro  El equipo de registro que se utilice deberá permitir efectuar las mediciones con las precisiones siguientes:        1.3.1. aceleración:          - precisión : ± 5 % del valor real,                   - respuesta en frecuencia : hasta 1 000 Hz,                   - sensibilidad transversal :                         1.3.2. velocidad:          - precisión : ± 2,5 % del valor real,                   - sensibilidad : 0,5 km/h;                                  1.3.3. penetración de la falsa cabeza en el elemento de prueba:          - precisión : ± 5 % del valor real,                   - sensibilidad : 1 mm;  (1)Nota : La relación entre la masa reducida mr del péndulo con la masa total m del mismo, con la distancia a entre el centro de percusión y el eje de rotacíon y con la distancia l entre el centro de gravedad y el eje de rotación, vendrá dada por la fórmula: >PIC FILE= "T0005458">                                    1.3.4. registro del tiempo:          - el equipo deberá permitir registrar el fenómeno en toda su duración y leer milésimas de segundo,                   - el comienzo del choque («contacto») en el instante del primer contacto de la falsa cabeza contra la pieza probada deberá anotarse en los registros que se utilicen para el análisis de la prueba.                                             1.4. Procedimiento de prueba      1.4.1. Cualquiera que sea el punto de impacto de la superficie que se deba probar, la dirección de impacto será la definida por la tangente a la trayectoria de la falsa cabeza del aparato de medición descrito en el Anexo II.           1.4.2. Cuando el ángulo entre la dirección de impacto y la normal a la superficie en el punto de impacto sea inferior o igual a 5º, la prueba se efectuará de manera que la tangente a la trayectoria del centro de percusión del péndulo coincida con la dirección definida en el número 1.4.1. La falsa cabeza deberá golpear elemento que se pruebe a una velocidad de 24,1 km/h ; esta velocidad se obtendra bien por la simple energía de propulsión o utilizando un dispositivo propulsor auxiliar.           1.4.3. Cuando el ángulo entre la dirección de impacto y la normal a la superficie en el punto de impacto sea superior a 5º, la prueba podrá efectuarse de manera que la tangente a la trayectoria del centro de percusión del péndulo coincida con la normal en el punto de impacto. El valor de la velocidad de prueba se reducirá entonces al valor de la componente normal de la velocidad prescrita en el número 1.4.2.                 2. RESULTADOS  En las pruebas efectuadas según las modalidades indicadas anteriormente, la deceleración de la falsa cabeza no deberá sobrepasar 80 g continuos durante mas de 3 milisegundos. El valor de la deceleración que se tendrá en cuenta será la media indicada por los dos decelerómetros.       3. PROCEDIMIENTOS EQUIVALENTES    3.1. Se admitirán procedimientos de pruebas equivalentes, siempre que puedan obtenerse los resultados exigidos en el número 2.       3.2. Corresponderá demostrar su equivalencia a qien utilice un método distinto del descrito en el número 1.      ANEXO IV PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL PUNTO H Y LA COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H      1. DEFINICIÓN        1.1. El punto «H», que indica la posición en la cabina de un ocupante sentado, es la traza sobre un plano vertical longitudinal del eje teórico de rotación entre la pierna y el torso de un cuerpo humano representado por un maniquí.               1.2. El punto «R», que es el punto de referencia de una plaza de asiento, es el punto de referencia indicado por el fabricante, que        1.2.1. corresponde a los posición normal de utilización más retrasada de cada plaza de asiento prevista por el fabricante en el vehículo;               1.2.2. tiene coordenadas definidas con respecto a la estructura del vehículo estudiado;               1.2.3. representa la posición del centro de giro entre el tronco y los muslos de un ocupante (punto H).                         2. DETERMINACIÓN        2.1. Se determinará el punto H de cada una de las plazas de asiento previstas por el fabricante del vehículo. Cuando los asientos de una misma fila puedan considerarse similares (asiento corrido y uniforme, asientos idénticos, etc.), se efectuará una sola determinación por fila de asientos. En estos casos, el maniquí descrito en el número 3 deberá colocarse en la plaza más representativa de la fila de asientos considerada.  Esta plaza será:          2.1.1. cuando se trate de la fila de la fila delantera, la plaza del conductor,                   2.1.2. cuando se trate de la fila o filas traseras, una plaza exterior.                                  2.2. Cuando se proceda a determinar el punto H, el asiento considerado se colocará en la posición normal de conducción o de utilización más retrasada prevista por el fabricante. El respaldo, si su inclinación fuese regulable, se bloqueará en una posición correspondiente a una inclinación hacia atrás de aproximadamente 25º con relación a la vertical de la línea de referencia del maniquí descrito en el número 3, salvo indicación contraria del fabricante.                          3. CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUÍ        3.1. Se utilizará un maniquí tridimensional cuyo peso y contorno correspondan a los de un adulto de talla media. Este maniquí se representa en las figuras 1 y 2 del Apéndice al presente Anexo.               3.2. Este maniquí constará de:          3.2.1. dos elementos que simulen uno la espalda y otro el asentamiento del cuerpo, articulados según un eje que represente el eje de rotación entre el busto y el muslo. La traza de este eje sobre el costado del maniquí será el punto H del mismo;                   3.2.2. dos elementos que simulen las piernas, articulados con respecto al elemento que simule el asentamiento;                   3.2.3. dos elementos que simulen los pies, unidos a las piernas por articulaciones que simulen los tobillos;                   3.2.4. el elemento que simule el asentamiento estará provisto además de un nivel que permita controlar su oríentación transversal.                                  3.3. Se situarán en los puntos adecuados que constituyan los centros de gravedad correspondientes unas pesas que representen el peso de cada elemento del cuerpo, de manera que la masa total del maniquí alcance unos 75,6 kgs. El detalle de las distintas pesas se señala en la tabla de la figura 2 del Apéndice al presente Anexo.                           4. COLOCACIÓN DEL MANIQUÍ  La colocación del maniquí tridimensional se efectuará de la siguiente forma:        4.1. Colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal como se indica en el número 2.2.               4.2. Recubrir el asiento que se vaya a probar con un trozo de tejido, con objeto de facilitar la colocación correcta del maniquí.               4.3. Sentar el maniquí en el asiento de que se trate de manera que el eje de articulación quede perpendicular al plano longitudinal de simetría del vehículo.               4.4. Colocar los pies del maniquí de la siguiente forma:          4.4.1. cuando se trate de los asientos delanteros, de tal manera que el nivel que controle la orientación transversal del asentamiento quede horizontal; 4.4.2. cuando se trate de los asientos traseros, los pies se colocarán de manera que estén en contacto con los asientos delanteros, en la medida de lo posible. Si los pies reposaren entonces en lugares del piso de diferente nivel, el pie que primero roce con el asiento delantero servirá de referencia y el otro pie se colocará de manera que el nivel que controle la orientación transversal del asentamiento quede horizontal;                   4.4.3. cuando lo que se determine sea el punto H de un asiento central, los pies se colocarán a uno y otro lado del túnel de transmisión.                                  4.5. Colocar las pesas en los muslos, llevar a la horizontal el nivel transversal del asentamiento y colocar las pesas sobre el elemento que represente el asentamiento.               4.6. Separar el maniquí del respaldo del Asiento utilizando la barra de articulación de las rodillas y doblar la espalda hacia adelante. Volver a colocar el maniquí en su lugar en el asiento haciendo deslizar el asentamiento hacia atrás hasta que se encuentre resistencia y después inclinar de nuevo la espalda hacia atrás contra el respaldo del asiento.               4.7. Aplicar dos veces una fuerza horizontal de 10 ± 1 daN al maniquí. La dirección y el punto de aplicación de la fuerza están representados por una flecha negra en la figura 2 del Apendice.               4.8. Colocar las pesas en los costados derecho e izquierdo y después las pesas del busto. Mantener horizontal el nivel transversal del maniquí.               4.9. Manteniendo horizontal el nivel transversal del maniquí, doblar la espalda hacia adelante hasta que las pesas del busto queden por encima del punto H de manera que se anule cualquier rozamiento con el respaldo del asiento.               4.10. Llevar con cuidado la espalda hacia hatrás para terminar la colocación ; el nivel transversal del maniquí deberá hallarse horizontal. En caso contrario, se procederá de nuevo como se indica anteriormente.                          5. RESULTADOS        5.1. Una vez colocado el maniquí de acuerdo con lo que se indica en el número 4, el punto H del asiento considerado lo constituirá el punto H que figure en el maniquí.               5.2. Cada una de las coordenadas del punto H se medirá con la mayor precisión posible. Del mismo modo se procederá con las coordenadas de los puntos característicos y bien determinados de la cabina. Las proyecciones de estos puntos sobre un plano vertical longitudinal se trasladarán a una gráfico.                          6. COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H      6.1. Los resultados de las mediciones del punto H efectuadas conforme a lo previsto en el número 5.2 deberán componerse con las coordenadas del punto R indicadas por el fabricante del vehículo.            6.2. Se considerará satisfactoria la comprobación de la relación existente entre los dos puntos de la plaza de asiento de que se trate, siempre que las coordenadas del punto H queden situadas en un rectángulo longitudinal cuyos lados horizontales y verticales tengan 30 mm y 20 mm respectivamente y cuyas diagonales se crucen en el punto R. Si este fuera el caso, se utilizará el punto R para la prueba y, si fuese necesario, se ajustará el maniquí para que el punto H coincida con el punto R.           6.3. Si el punt H no estuviere dentro del rectángulo definido en el número 6.2, se procederá a efectuar dos nuevas determinaciones del punto H (tres determinaciones en total). Si de los tres puntos así determinados dos se situaren en el rectángulo, el resultado de la prueba se considerará satisfactorio.           6.4. Si al menos dos de los tres puntos determinados estuvieren fuera del rectángulo, el resultado de la prueba se considerará no satisfactorio.           6.5. En el caso descrito en el número 6.4, o cuando la comprobación no pueda efectuarse porque el fabricante del vehículo no haya suministrado los datos relativos a la posición del punto R, podrá utilizarse y considerarse aplicable, en todos los casos en que se mencione el punto R en la presente Directiva, la media de los resultados de tres determinaciones del punto H.           6.6. Para la comprobación de la posición relativa de los puntos R y H en un vehículo de serie, el rectángulo mencionado en el número 6.2 se sustituirá por un cuadrado de 50 mm de lado.   >PIC FILE= "T0005459">    >PIC FILE= "T0005460">      ANEXO V MÉTODO DE MEDICIÓN DE LOS SALIENTES        1. Para determinar la medida en la que un determinado elemento sobresale con relación al panel en el que esté montado, se desplazará una esfera de 165 mm de diámetro, manteniéndola en contacto tangencial con el panel y el elemento de que se trate.  El gradiente se considerará constituido por la relación:          - entre la variación «y» medida en el centro de la esfera y perpendicular al panel,                   - y la variación «x» medida en el mismo centro de la esfera paralela al panel.                     Se considerará inclinada una forma si el gradiente horizontal longitudinal que resulte es inferior a 1.  Cuando un gradiente sea superior o igual a 1, habrá saliente y el valor de éste se medirá por la dimensión «y».  Cuando los paneles, elementos, etc., estén recubiertos de materiales de dureza inferior a 50 shore A, el procedimiento de medición de las formas y de los salientes descrito anteriormente deberá aplicarse únicamente después de suprimir dichos materiales.               2. El valor del saliente que provoquen los interruptores, tiradores, etc., situados en la zona de referencia, se medirá mediante el dispositivo y el procedimiento de prueba siguientes:          2.1. Dispositivo          2.1.1. El dispositivo de medición del saliente consistirá en una falsa cabeza heisférica de 165 mm de diámetro en la que habrá un pistón deslizable de 50 mm de diámetro.           2.1.2. Las posiciones relativas de la superficie plana delantera del pistón y del borde de la falsa cabeza aparecerán sobre una escala graduada en la que un índice móvil conservara la medición máxima efectuada, una vez que dicho dispositivo haya sido separado del objeto que se pruebe. La distancia mínima mensurable deberá ser de 30 mm ; la escala de medición deberá estar graduada en medios milímetros, con objeto de que sea posible indicar en ella la medida de los salientes de que se trate.  2.1.3. Procedimiento para garduar el dispositivo        2.1.3.1. Apóyese el dispositivo sobre una superficie plana de manera que el eje del dispositivo sea perpendicular a ella.  Una vez que la parte plana delantera del pistón esté en contacto con la superficie, póngase la escala en cero.               2.1.3.2. Colóquese un casquillo de 10 mm entre la superficie plana delantera del pistón y la superficie de apoyo ; compruébese si el índice móvil índica exactamente ese valor.                 2.1.4. En la figura 1 se representa un modelo de dispositivo de medición de salientes.  2.2. Procedimiento de prueba        2.2.1. Echar hacia atrás el pistón con el objeto de formar una cavidad en la falsa cabeza y poner el índice móvil en contacto con el pistón.               2.2.2. Aplicar el dispositivo sobre el saliente que se deba medir de tal forma que la falsa cabeza esté en contacto con el máximo de superficie del material circundante con una fuerza que no sobrepase 2 daN.                2.2.3. Empujar el pistón hasta que toque el saliente que se vaya a medir. Léase en la escala el valor del saliente.               2.2.4. Orientar la falsa cabeza de modo que se obtenga el saliente máximo. Anótese el valor de dicho saliente.               2.2.5. Si dos o más mandos estuvieren situados lo bastante cerca el uno del otro como para que los pueda tocar simultáneamente el pistón o la falsa cabeza, se deberá proceder de la siguiente forma:          2.2.5.1. los mandos múltiples que puedan alojarse al mismo tiempo en la cavidad de la falsa cabeza se considerarán como un solo saliente;                   2.2.5.2. cuando el contacto de otros mandos con la falsa cabeza impida la prueba normal, aquéllos deberán retirarse y la prueba deberá efectuarse sin ellos. A continuación volverán a colocarse en su lugar y se probarán una vez retirados los otros mandos para facilitar la operación.                                     >PIC FILE= "T0005461">      ANEXO VI DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA APLICACIÓN DEL NÚMERO 5.2.1 DEL ANEXO I  Se considerarán susceptibles de ser golpeadas por las rodillas de los ocupantes las piezas (interruptores, tiradores, etc.) que sea capaz de rozar el dispositivo según el procedimiento descrito a continuación.        1. Dispositivo  Diagrama del dispositivo. >PIC FILE= "T0005462">                2. Procedimiento  El dispositivo podrá colocarse en cualquier posición situada por debajo del nivel del salpicadero de tal modo que:          - el plano XX'quede paralelo al plano longitudinal medio del vehículo,                   - el eje X pueda girarse a una y otra parte de la horizontal con un ángulo de hasta 30º.                                  3. Para realizar esta prueba se retirarán todos los materiales de dureza inferior a 50 shore A.


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32001L0050

Directiva 2001/50/CE de la Comisión, de 3 de julio de 2001, mediante la que se modifica la Directiva 95/45/CE por la que se establecen criterios específicos de pureza en relación con los colorantes utilizados en los productos alimenticios (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 190 de 12/07/2001 p. 0014 - 0017

Directiva 2001/50/CE de la Comisiónde 3 de julio de 2001mediante la que se modifica la Directiva 95/45/CE por la que se establecen criterios específicos de pureza en relación con los colorantes utilizados en los productos alimenticios(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 89/107/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1988, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los aditivos alimentarios autorizados en los productos aimenticios destinados al consumo humano(1), modificada por la Directiva 94/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(2), y, en particular, la letra a) del apartado 3 de su artículo 3,Previa consulta al Comité científico de la alimentación humana,Considerando lo siguiente:(1) En la Directiva 94/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de junio de 1994, relativa a los colorantes utilizados en los productos alimenticios(3), se enumeran las sustancias que pueden utilizarse como colorantes en los productos alimenticios.(2) La Directiva 95/45/CE de la Comisión, de 26 de julio de 1995, por la que se establecen criterios específicos de pureza en relación con los colorantes utilizados en los productos alimenticios(4), modificada por la Directiva 1999/75/CE(5), determina los criterios de pureza mencionados en la Directiva 94/36/CE.(3) A tenor de los avances técnicos, es necesario modificar los criterios de pureza que determina la Directiva 95/45/CE respecto a la mezcla de carotenos [E 160 a (i)] y a beta-caroteno [E 160 a (ii)].(4) Es necesario tener en cuenta las especificaciones y técnicas analíticas para aditivos establecidas en el Codex alimentarius conforme a las recomendaciones del Comité conjunto de expertos en aditivos alimentarios de la FAO y la OMS (JECFA).(5) Por consiguiente, debe modificarse la Directiva 95/45/CE.(6) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité permanente de los productos alimentarios.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1En la parte B del anexo de la Directiva 95/45/CE, se sustituirá el texto referente a la mezcla de carotenos [E 160 a (i)] y a beta-caroteno [E 160 a (ii)] por el texto del anexo de la presente Directiva.Artículo 2Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas ncesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 2002. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 3La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 3 de julio de 2001.Por la ComisiónDavid ByrneMiembro de la Comisión(1) DO L 40 de 11.2.1989, p. 27.(2) DO L 237 de 10.9.1994, p. 1.(3) DO L 237 de 10.9.1994, p. 13.(4) DO L 226 de 22.9.1995, p. 1.(5) DO L 206 de 5.8.1999, p. 19.ANEXO">SITIO PARA UN CUADRO>"


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31970L0388

Directiva 70/388/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los aparatos productores de señales acústicas de los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 176 de 10/08/1970 p. 0012 - 0017 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 1 p. 0159  Edición especial en danés: Serie I Capítulo 1970(II) p. 0503  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0159  Edición especial en inglés: Serie I Capítulo 1970(II) p. 0571  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0104  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0241  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0241

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 27 de julio de 1970    relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre los aparatos   productores de señales acústicas de los vehículos   a motor     ( 70/388/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social ,    Considerando que las prescripciones técnicas   a que deben ajustarse los vehículos a motor   en virtud de las legislaciones nacionales   se refieren , entre otros aspectos , a los aparatos   productores de señales acústicas ;    Considerando que dichas prescripciones difieren de un   Estado miembro a otro ; que , como consecuencia de ello ,   es necesario que todos los Estados miembros , bien con   carácter complementario o bien en sustitución   de sus legislaciones actuales , adopten las mismas   prescripciones , con la finalidad principal   de permitir , para cada tipo de vehículo ,   la aplicación del procedimiento de homologación CEE   objeto de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero   de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus   remolques (1) ;    Considerando que toda regulación que se refiera   a los aparatos productores de señales acústicas   debe contener prescripciones relativas no sólo a la   instalación de tales dispositivos en los vehículos ,   sino también a su fabricación ;    Considerando que mediante un procedimiento armonizado   de homologación de las señales acústicas ,   los Estados miembros estarán en condiciones de comprobar   la observancia de las prescripciones comunes de   fabricación y de pruebas , y de informar a los   demás Estados miembros de tal comprobación   mediante el envío de una copia del certificado   de homologación extendido para cada tipo de   aparato productor de señales acústicas ; que la   fijación de una marca de homologación CEE en   todos los dispositivos fabricados conforme al tipo   homologado hará inútil un control técnico   de dichos dispositivos en los demás Estados   miembros ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . Los Estados miembros homologarán todo tipo de   aparato productor de señales acústicas que se ajuste   a las prescripciones de fabricación y de pruebas   previstas en el número 1 del Anexo I .    2 . El Estado miembro que haya efectuado la   homologación tomará las medidas necesarias   para controlar la conformidad de la producción   con el prototipo homologado , si fuere preciso ,   en colaboración con las autoridades competentes   de los demás Estados miembros . Tal control se   limitará a la práctica de sondeos .    Artículo 2    Para cada tipo de aparato productor de señales   acústicas que homologuen en virtud del artículo 1 ,   los Estados miembros asignarán al fabricante o a su   representante una marca de homologación CEE ,   que deberá ajustarse al modelo descrito en el   número 1.4 . del Anexo I .    Artículo 3    1 . Los Estados miembros no podrán , por motivos   que se refieran a su fabricación o a su funcionamiento ,   prohibir la comercialización de aquellos aparatos   productores de señales acústicas que lleven   la marca de homologación CEE .    2 . No obstante , esta disposición no será obstáculo   para que cualquier Estado miembro tome tal medida con los   aparatos productores de señales acústicas   que lleven la marca de homologación CEE y   sistemáticamente no sean conformes con el prototipo   homologado .    Dicho Estado informará inmediatamente a los demás   Estados miembros y a la Comisión de las medidas   tomadas , precisando los motivos de su decisión .   Las Disposiciones del artículo 5 serán igualmente   aplicables .    No existirá conformidad con el prototipo homologado ,   en el sentido indicado en el párrafo 1 , cuando no se   respeten los valores límites previstos en el   número 1.2.1.6 . del Anexo I .    Artículo 4    Las autoridades competentes de cada Estado miembro   enviarán a las de los demás Estados miembros ,   en el plazo de un mes , copia de los certificados de   homologación extendidos para cada tipo de aparato   productor de señales acústicas que homologuen   o cuya homologación denieguen .    Artículo 5    1 . Si el Estado miembro que ha efectuado la   homologación CEE comprobare que determinados   aparatos productores de señales acústicas dotados   de una misma marca de homologación no son conformes   con el tipo que ha homologado , tomará las medidas   que sean necesarias para garantizar la conformidad   de la fabricación con el tipo homologado .   Las autoridades competentes de ese Estado notificarán   a las de los demás Estados miembros las medidas   que hayan tomado , que podrán comprender , en su   caso , incluso la retirada de la homologación CEE .   Dichas autoridades tomarán las mismas medidas si fueren   informadas por las autoridades competentes de otro Estado   miembro de tal falta de conformidad .    2 . Las autoridades competentes de los Estados miembros   se informarán mutuamente , en el plazo de un mes ,   de la retirada de una homologación CEE concedida ,   así como de los motivos que justifiquen dicha   medida .    3 . Si el Estado miembro que ha efectuado la   homologación CEE impugnare la falta de conformidad   de la que ha sido informado , los Estados miembros   interesados procurarán solventar la controversia .   Se mantendrá informada a la Comisión que , en   tanto fuere necesario , efectuará las consultas   pertinentes con miras a alcanzar una solución .    Artículo 6    Toda decisión de denegación o retirada de   homologación , prohibición de uso de o de   comercialización que se tome en virtud de las disposiciones   adoptadas en aplicación de la presente Directiva deberá   estar motivada de forma precisa . Se le notificará   al interesado , indicándole los recursos   procedentes conforme a las legislaciones vigentes en los   Estados miembros y los plazos para su interposición .    Artículo 7    Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE ni la homologación nacional de un   vehículo por motivos que se refieran al aparato   productor de señales acústicas , si éste   lleva la marca de homologación CEE y está   instalado conforme a las prescripciones contempladas   en el número 2 del Anexo I .    Artículo 8    A los efectos de la presente Directiva se entiende   por vehículo cualquier vehículo a motor destinado   a circular por carretera , con o sin carrocería ,   con cuatro ruedas con mínimo y a una velocidad   máxima por construcción superior a 25 km/h .   Se exceptúan los vehículos que se desplacen   sobre raíles , los tractores y máquinas agrícolas   y la maquinaria de obras públicas .    Artículo 9    Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al   progreso técnico las prescripciones de los Anexos I y II   se adoptarán de conformidad con el procedimiento   previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo   de 6 de febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre la   homologación de vehículos a motor y de sus remolques .    Artículo 10    1 . Los Estados miembros adoptarán , en un plazo de   dieciocho meses a partir del día de su notificación ,   las medidas necesarias para cumplir la presente Directiva ,   e informarán de ello inmediatamente a la Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones básicas de Derecho   interno que adopten en el ámbito regulado por la presente   Directiva .    Artículo 11    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 27 de julio de 1970 .    Por el Consejo    El Presidente    W. ARENDT    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    ANEXO I    1 . HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE APARATO   PRODUCTOR DE SEÑALES ACÚSTICAS    1.1 . El aparato emitirá un sonido continuo .    1.2 . El aparato tendrá aquellas características   acústicas ( distribución espectral de la energía   acústica , nivel de presión acústica ) y   mecánicas que le permitan superar en el orden   indicado las pruebas siguientes :    1.2.1 . Medición del nivel sonoro    1.2.1.1 . El aparato se probará en una zona despejada   (1) y suficientemente silenciosa ( ruido ambiente   y ruido del viento inferiores en 10 dB ( A ) , por lo menos ,   al ruido que deba medirse ) , o en una cámara   insonorizada , con el micrófono del aparato de   medición orientado en la dirección en que el nivel   sonoro subjetivo alcance su nivel máximo y a 2 m   de distancia de la parte delantera de la señal .   El micrófono y el aparato productor de señales   acústicas se colocarán a 1,2 m de altura del   suelo .    1.2.1.2 . Las mediciones se efectuarán en función   de la curva de ponderación A de las normas CEI   ( Comisión Electrotécnica Internacional ) , utilizando   sonómetros que se ajusten al modelo descrito en la   publicación número 179 , primera edición   del año 1965 , de la Comisión Electrotécnica   Internacional .    1.2.1.3 . El aparato productor de señales   acústicas se alimentará , según los casos ,   con una tensión de 6 , 5 , 13 o 26 voltios ,   medida a la salida de la fuente de energía   eléctrica que corresponda respectivamente a   una tensión nominal de 6 , 12 o 24 voltios .    1.2.1.4 . La resistencia de los hilos conductores ,   comprendida la resistencia de los bornes   y contactos , deberá ser de :    0,05 ohm para una tensión nominal de 6 voltios    0,10 ohm para una tensión nominal de 12 voltios    0,20 ohm para una tensión nominal de 24 voltios .    1.2.1.5 . El aparato productor de señales   acústicas se instalará mediante la pieza   o piezas previstas por el fabricante , sobre   un soporte rígido , cuya masa sea , como mínimo ,   diez veces mayor que la de la señal acústica   e igual , al menos , a 15 kilogramos .    1.2.1.6 . En las condiciones enunciadas anteriormente   el nivel subjetivo de presión acústica deberá ser ,   como máximo , de 118 dB ( A ) , y como mínimo ,   de 105 dB ( A ) .    1.2.1.7 . El tiempo que transcurra entre el   accionamiento del aparato productor de señales   acústicas y el momento en que el sonido alcance   el valor mínimo prescrito en el número 1.2.1.6   no deberá pasar de 0,2 segundos , medidos a una   temperatura ambiente de 20 ± 5 ° C .    La presente prescripción es especialmente   aplicable a los aparatos productores de señales   acústicas de funcionamiento neumático o   electroneumático .    1.2.1.8 . Los aparatos productores de señales   acústicas de funcionamiento neumático o   electroneumático deberán tener , en las condiciones   de alimentación que los fabricantes fijen para sus   aparatos , las mismas cualidades acústicas   exigidas para los aparatos productores de señales   acústicas accionados por electricidad .    1.2.2 . Pruebas de resistencia    1.2.2.1 . El aparato productor de señales acústicas   deberá alimentarse a la tensión nominal y con la   resistencia de los hilos conductores que especifican   los números 1.2.1.3 y 1.2.1.4 más arriba   indicados , y ser puesto en funcionamiento 50 000   veces al ritmo de un segundo de acción seguido de   cuatro segundos de paro . Durante la prueba el aparato   se refrigerará mediante una corriente de aire   que tenga una velocidad aproximada de 10 m/s .    1.2.2.2 . Si la prueba se efectuare en el interior   de una cámara insonorizada , ésta deberá tener   el volumen suficiente para asegurar la normal   disipación del calor desprendido por el aparato   durante la prueba de resistencia .    1.2.2.3 . La temperatura ambiente en la sala   de pruebas deberá estar comprendida entre + 15 y   + 30 ° C .    1.2.2.4 . Si después de 25 000 accionamientos   las características del nivel sonoro del aparato   hubieran sufrido alguna modificación con respecto   a aquellas que el aparato poseyera antes de la prueba ,   se podrá proceder a un ajuste del mismo . Efectuados   50 000 accionamientos y , en su caso , después   de un nuevo ajuste , el aparato productor de   señales acústicas deberá superar la prueba   descrita en el número 1.2.1 anteriormente citado .    1.2.3 . Pruebas acústicas    1.2.3.1 . El espectro acústico del sonido emitido   por el aparato , medido a una distancia de 2 metros ,   deberá presentar en la banda de 1 800 a 3 550 Hz   un nivel de presión acústica superior al nivel   de presión acústica de cualquier componente   de frecuencia superior a 3 550 Hz y ser en cualquier   caso igual o superior a 105 dB ( A ) .    1.2.3.2 . Los requisitos a los que hace referencia   el número anterior deberán ser satisfechos   por todo aparato que haya sido sometido a la prueba   descrita en el número 1.2.2 y sea alimentado   con tensiones de alimentación entre el 115 % y el   95 % de su tensión nominal .    1.2.3.3 . La tensión eficaz es la que se determina   en el número 1.2.1 anteriormente citado .    1.2.3.4 . La resistencia de los hilos conductores ,   comprendida la resistencia de los bornes y contactos ,   será la prevista en el número 1.2.1 . anteriormente   citado .    1.2.3.5 . El aparato productor de señales   acústicas objeto de la prueba y el micrófono se   colocarán a la misma altura ; el micrófono   deberá orientarse en la dirección en que el nivel   sonoro subjetivo alcance su grado máximo   con respecto a la parte delantera del aparato .    1.2.3.6 . El aparato productor de señales acústicas   se instalará mediante la pieza o piezas previstas por el   fabricante y de modo que quede firmemente sujeto a   un soporte cuya masa sea como mínimo diez   veces mayor a la del aparato productor de señales   acústicas e igual al menos a 30 kilogramos .    1.2.3.7 . La prueba descrita anteriormente deberá   efectuarse en una cámara insonorizada .    1.3 . Pruebas de homologación    1.3.1 . Las pruebas de homologación se llevarán   a cabo sobre dos unidades de cada uno de los modelos   que el fabricante presente para la homologación ;   ambas unidades serán sometidas a todas las pruebas   y deberán ajustarse a las prescripciones técnicas   del presente Anexo .    1.4 . Marca de homologación    1.4.1 . La marca de homologación se compondrá   de un rectángulo en cuyo interior se colocará   la letra « e » minúscula , seguida de un   número distintivo del país que haya expedido   la homologación ( 1 para Alemania , 2 para   Francia , 3 para Italia , 4 para los Países Bajos ,   6 para Bélgica y 12 para Luxemburgo ) ; y de   un número de homologación , correspondiente   al número del certificado de homologación   extendido para el prototipo , y situado en   cualquier posición cerca del rectángulo .    1.4.2 . La marca de homologación ( símbolo   y número ) a la que se refiere el número anterior   se fijará en el elemento más importante del aparato   productor de señales acústicas , de modo que sea   visible desde el exterior una vez que dicho aparato   haya sido instalado en el vehículo .    1.4.3 . Las diferentes marcas de homologación   deberán ser legibles e indelebles .    1.4.4 . Las dimensiones de la marca de homologación   cuyo dibujo aparece a continuación se hallan   expresadas en milímetros y quedan establecidas   como dimensiones mínimas . Se deberá respetar   la relación entre dichas dimensiones : ver D.O.    2 . CARACTERÍSTICAS DEL APARATO PRODUCTOR   DE SEÑALES ACÚSTICAS INSTALADO EN EL VEHÍCULO    2.1 . Pruebas acústicas    Cuando se proceda a la homologación de un determinado   tipo de vehículo , la comprobación de las   características del aparato productor de señales   acústicas instalado en ese tipo de vehículo   se efectuará del modo siguiente :    2.1.1 . El valor del nivel de presión acústica   del aparato instalado en el vehículo se medirá   a 7 m de distancia de la parte delantera del   vehículo ; éste deberá hallarse situado en   una zona despejada , sobre una superficie lo   más lisa posible y con el motor parado . La tensión   eficaz será la que se determina en el número 1.2.1   anteriormente citado .    2.1.2 . Las mediciones se efectuarán en función   de la curva de ponderación A de las normas CEI   ( Comisión Electrotécnica Internacional ) .    2.1.3 . El nivel máximo de presión acústica   se buscará en una zona comprendida entre   0,5 y 1,5 metros de altura del suelo .    2.1.4 . El máximo hallado deberá ser   igual o superior a 93 dB ( A ) .    (1) Esta zona podrá estar constituida , por   ejemplo , por un espacio abierto de 50 metros de   radio cuya parte central sea prácticamente   horizontal en un radio mínimo de 20 metros y esté   revestida de hormigón , de asfalto o de un material   similar y en ningún caso cubierta de nieve ,   hierbas altas , tierra blanda o ceniza . Las   mediciones se efectuarán en días despejados .   Solamente la persona encargada de efectuar   la lectura del aparato de medición podrá   permanecer en las proximidades del dispositivo   emisor de las señales acústicas o del micrófono ,   puesto que la presencia de espectadores puede   influir sensiblemente en las lecturas del aparato .   No se tendrán en cuenta para la lectura aquellas   variaciones de la presión acústica que   carezcan de relación con las características   del nivel sonoro general .    ANEXO II    CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN    Indicación de la administración competente    Comunicación de homologación , denegación   o retirada de homologación de un tipo de aparato   productor de señales acústicas    N º de homologación ...    1 . Marca de fábrica o comercial ...    2 . Tipo ( aparato electroneumático , aparato   electromagnético con disco de resonancia , bocina   electromagnética , etc. ) ...    3 . Nombre y dirección del fabricante ...    4 . En su caso , nombre y dirección del   representante del fabricante ...    5 . Tension(es) de alimentación ... voltios    6 . Frecuencia(s) nominal(es)/Presión nominal   de funcionamiento (1) ... Hz/kg/cm² (1)    7 . Presentado a la homologación el ...    8 . Laboratorio de pruebas ...    9 . Fecha y número del acta del laboratorio ...    10 . Fecha de la homologación/denegación/retirada   de homologación (1) ...    11 . Lugar ...    12 . Fecha ...    13 . Se adjuntan al presente certificado los   documentos siguientes , que llevan el número   de homologación más arriba indicado : ... dibujos ,   esquemas y planos del aparato productor de señales   acústicas    14 . Otras observaciones ...    ... ( firma )    (1) Tachar lo que no proceda .


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31986L0082

Directiva 86/82/CEE del Consejo de 25 de febrero de 1986 por la que se modifica, con motivo de la adhesión de España y de Portugal, la Directiva 82/177/CEE relativa a las encuestas estadísticas sobre los censos ovino y caprino que deben efectuar los Estados miembros

Diario Oficial n° L 077 de 22/03/1986 p. 0030 - 0030

*****DIRECTIVA  DEL CONSEJO  de 25 de febrero de 1986  por la que se modifica, con motivo de la adhesión de España y de Portugal, la Directiva 82/177/CEE relativa a las encuestas estadísticas sobre los censos ovino y caprino que deben efectuar los Estados miembros  (86/82/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea,  Vista el Acta de adhesión de España y de Portugal y, en particular, su artículo 396,  Vista la propuesta de la Comisión,  Considerando que la Directiva 82/177/CEE (1), modificada en último lugar por el Reglamento (CEE) no 3768/85 (2), establece las encuestas que deberán efectuar los Estados miembros en el sector de las producciones ovina y caprina;  Considerando que procede introducir adaptaciones técnicas al texto de dicha Directiva y, en particular, definir la contribución financiera de la Comunidad a los gastos soportados por los nuevos Estados miembros para la realización de las encuestas a efectuar en 1986, 1987 y 1988;  Considerando que es conveniente establecer, de conformidad con las conclusiones de la Conferencia de Negociación, disposiciones especiales para Portugal habida cuenta de las dificultades técnicas que deberá superar para la realización de las encuestas,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  Con efectos del 1 de marzo de 1986, la Directiva 82/177/CEE será modificada como sigue:  1. En el apartado 1 del artículo 1 se añadirá el párrafo siguiente:  « No obstante lo dispuesto en el párrafo primero, en Portugal, en la región de Madeira únicamente, los resultados de la encuesta que se deberá efectuar en 1986 procederán de un análisis del censo agrícola que se realizará el mismo año de conformidad con el Reglamento (CEE) no 1463/84 del Consejo, de 24 de mayo de 1984, por el que se establece la organización de encuestas sobre la estructura de las explotaciones agrícolas para 1985 y 1987 (4), modificado en último lugar por el Reglamento (CEE) no 3768/85 (5);  (4) DO no L 142 de 29. 5. 1984, p. 3.  (5) DO no L 362 de 31. 12. 1985, p. 8. »;  2. En el apartado 3 del artículo 1 se añadirá el párrafo siguiente:  « La República Portuguesa efectuará la primera encuesta sobre el censo caprino en la parte continental de su territorio en diciembre de 1987 y en las regiones autónomas de las Azores y de Madeira, a más tardar, en diciembre de 1990, y a continuación al menos una vez cada años. »;  3. En el apartado 2 del artículo 3 se añadirá el párrafo siguiente:  « La República Portuguesa estimará todos los años el censo caprino sobre el conjunto de su territorio y la primera estimación se referirá a la situación en diciembre de 1987. »;  4. E apartado 2 del artículo 5 se completará como sigue:  « España: Comunidades autónomas  Portugal: Regiões »;  5. En el apartado 2 del artículo 9, el número « cuarenta y cinco » se sustituirá por « cincuenta y cuatro »;  6. En el artículo 11 se añadirá el párrafo siguiente:  « Los gastos necesarios para la realización, por el Reino de España y la República Portuguesa, de la encuesta prevista en la presente Directiva durante los años 1986, 1987 y 1988 se sufragarán mediante una contribución por un importe a tanto alzado que deberá establecerse en el presupuesto de las Comunidades Europeas. »  Artículo 2  Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 25 de febrero de 1986.  Por el Consejo  El Presidente  G. BRAKS  (1) DO no L 81 de 27. 3. 1982, p. 35.  (2) DO no L 362 de 31. 12. 1985, p. 8.


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31986L0355

Directiva 86/355/CEE del Consejo de 21 de julio de 1986 por la que se modifica la Directiva 79/117/CEE relativa a la prohibición de comercialización y utilización de productos fitofarmacéuticos que contengan determinadas sustancias activas

Diario Oficial n° L 212 de 02/08/1986 p. 0033 - 0034 Edición especial en finés : Capítulo 3 Tomo 21 p. 0217  Edición especial sueca: Capítulo 3 Tomo 21 p. 0217

*****DIRECTIVA  DEL CONSEJO  de 21 de julio de 1986  por la que se modifica la Directiva 79/117/CEE relativa a la prohibición de comercialización y utilización de productos fitofarmacéuticos que contengan determinadas sustancias activas  (86/355/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea,  Vista la Directiva 79/117/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1978, relativa a la prohibición de comercialización y utilización de productos fitofarmacéuticos que contengan determinadas sustancias activas (1), modificada en último término por la Directiva 86/214/CEE (2) y en particular su artículo 6,  Considerando que la citada Directiva dispone que el contenido de su Anexo debe adaptarse constantemente a la evolución de los conocimientos científicos y técnicos;  Considerando que ya se tiene la seguridad de que el empleo del óxido de etileno como producto fitofarmacéutico, concretamente para fumigar vegetales y productos vegetales almacenados, provoca en los productos alimenticios la formación de residuos que pueden tener efectos nocivos para la salud de personas o animales;  Considerando que para la protección fitosanitaria, salvo para determinados productos menores, existen tratamientos sustitutivos;  Considerando que la comercialización y utilización del óxido de etileno como producto fitofarmacéutico debería prohibirse;  Considerando que para determinados productos menores, para los que exista una necesidad específica, se podrán autorizar provisionalmente en el ámbito nacional excepciones a esta prohibición, hasta el momento en que se disponga de otros medios de tratamiento,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  En el Anexo de la Directiva 79/117/CEE se añadirá la rúbrica siguiente:  1.2 //  //  // C. Óxido de etileno   // a) reducción de los gérmenes patógenos en las siguientes hortalizas deshidratadas, destinadas a incorporarse a preparados alimenticios no sometidos a cocción completa antes de su consumo   //   // - espárragos   //   // - puerros   //   // - cebollas   //   // - champiñones   //   // b) reducción de los gérmenes patógenos en hierbas aromáticas y especias desecadas (1)   //   // c) reducción de los gérmenes patógenos en hierbas desecadas exclusivamente destinadas a su comercialización, sin transformar, como productos medicinales   //   // d) reducción de los gérmenes patógenos en el polvo y en los aglomerados de cacao   //   // e) fumigación de hojas de tabaco   //  // Estas excepciones expirarán a más tardar el 31 de diciembre de 1989   //    //  (1) Las plantas y los productos vegetales, ricos en aceites esenciales y principios aromáticos y que, por su sabor característico, se utilicen principalmente como condimentos. »  Artículo 2  A más tardar el 1 de julio de 1987, los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para ajustarse a la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.  Artículo 3  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 21 de julio de 1986.  Por el Consejo  El Presidente  G. HOWE  (1) DO no L 33 de 8. 2. 1979, p. 36.  (2) DO no L 152 de 26. 5. 1986, p. 45.


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31984L0536

Directiva 84/536/CEE del Consejo, de 17 de septiembre de 1984, referente a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros relativas al nivel de potencia acústica admisible de los grupos electrógenos de potencia

Diario Oficial n° L 300 de 19/11/1984 p. 0149 - 0155 Edición especial en español: Capítulo 15 Tomo 5 p. 0092  Edición especial en portugués: Capítulo 15 Tomo 5 p. 0092  Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 14 p. 0109  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 14 p. 0109

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 17 de septiembre de 1984    referente a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros relativas al nivel de potencia   acústica admisible de los grupos electrógenos de   potencia .     ( 84/536/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión (1) ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2) ,    Visto el dictamen del Comité económico y social (3) ;    Considerando que los programas de acción de las   Comunidades Europeas en materia de medio ambiente de 1973   y de 1977 (4) ponen de relieve la importancia del   problema de las perturbaciones acústicas y , en   particular , la necesidad de actuar sobre las fuentes   más ruidosas ;    Considerando que una disparidad entre las disposiciones   ya aplicables o en curso de preparación en los   diferentes Estados miembros en lo referente a la   limitación del nivel de emisión sonora de los   grupos electrógenos de potencia crea condiciones   desiguales y , por ello , tiene una incidencia directa   sobre el funcionamiento del mercado común ; que , en   consecuencia , conviene proceder en dicho ámbito a   la aproximación de las legislaciones previstas en   el artículo 100 del Tratado ;    Considerando que la Directiva 84/532/CEE del Consejo ,   de 17 de septiembre de 1984 , referente a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros relativas   a las disposiciones comunes a los materiales y   maquinaria de construcción (5) ha establecido , en   particular , el procedimiento de la aprobación CEE   del tipo ; que , con arreglo a dicha Directiva , se   deben fijar las disposiciones armonizadas que debe   cumplir cada categoría de material ;    Considerando que la Directiva 79/113/CEE del Consejo ,   de 19 de diciembre de 1978 , referente a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros relativas   a la determinación de la emisión sonora de la   maquinaria y materiales de construcción (6) ,   modificada por la Directiva 81/1051/CEE (7) , ha   establecido , en particular , el método que conviene   utilizar para fijar los criterios acústicos de los   grupos electrógenos de potencia ;    Considerando , además , que en razón de la   incidencia del ruido emitido por los grupos electrógenos   de potencia sobre el medio ambiente y , más   especialmente , sobre el bienestar y la salud del hombre ,   conviene reducir progresiva y sensiblemente el nivel   de potencia acústica admisible de los grupos   electrógenos de potencia ;    Considerando que , para limitar la molestia causada   por el ruido aéreo emitido por los grupos electrógenos   de potencia , es oportuno poder regular la utilización   de los grupos electrógenos de potencia en determinadas   zonas , consideradas particularmente sensibles ;    Considerando que las disposiciones técnicas se deben   adaptar rápidamente al progreso de la técnica ; que ,   a tal fin , conviene prever la aplicación del   procedimiento definido en el artículo 5 de la   Directiva 79/113/CEE ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . La presente Directiva se aplicará el nivel de   potencia acústica admisible de los grupos electrógenos   de potencia que sirven para llevar a cabo trabajos   en las obras de ingeniería civil y de construcción .    2 . Se trata de una Directiva específica , tal   como se define en el apartado 2 del artículo 3 de   la Directiva 84/532/CEE , en lo sucesivo denominada   « Directiva marco » .    Artículo 2    Con arreglo a la presente Directiva , se entenderá   por « grupo electrógeno de potencia » todo   aparato con un grupo motor que accione un generador   rotativo , que proporcione una potencia eléctrica   en régimen continuo .    Artículo 3    1 . Los organismos autorizados concederán la   certificación de aprobación CEE del tipo a todo   tipo de grupo electrógeno de potencia cuyo nivel   de potencia acústica de los ruidos aéreos , medido   en las condiciones previstas en el Anexo I de   la Directiva 79/113/CEE , modificada por el Anexo I   de la presente Directiva , no sobrepase los niveles   de potencia acústica admisibles indicados en el   siguiente cuadro :    Potencia eléctrica del grupo electrógeno de   potencia ( P ) * Nivel de potencia acústica admisible   dB (A)/1 pW a partir *     * de 18 meses después de la notificación de la   Directiva * de 5 años después de la notificación   de la Directiva *    P * 2 kVA * 104 * 102 *    2 kVA < P * 8 kVA * 104 * 100 *    8 kVA < P * 240 kVA * 103 * 100 *    P > 240 kVA * 105 * 100 *    2 . En lo que se refiere al nivel de potencia acústica   admisible , toda solicitud de certificación de   aprobación CEE del tipo de un grupo electrógeno   de potencia , se deberá acompañar de una ficha   de datos cuyo modelo figura en el Anexo II .    3 . Para cualquier tipo de grupo electrógeno de   potencia que certifique , el organismo autorizado   rellenará todas las secciones de certificación   de aprobación CEE del tipo cuyo modelo figura en   el Anexo II de la Directiva marco .    4 . El período de vigencia de las certificaciones   de aprobación CEE del tipo se limitará a cinco   años . Se podrá prorrogar cinco años si se hubiere   presentado la solicitud correspondiente en los doce   meses que preceden la expiración del primer período   de cinco años .    No obstante , al finalizar el período de cinco   años a partir de la notificación de la Directiva ,   las certificaciones de aprobación CEE del tipo   dejarán de ser válidas , a menos que hayan sido   concedidas para grupos electrógenos de potencia que   satisfagan el nivel límite que entra en vigor en   dicha fecha .    5 . No obstante lo dispuesto en el apartado 1 del   artículo 19 de la Directiva marco un grupo electrógeno   de potencia provisto de un certificado de conformidad   establecido en base a una certificación de aprobación   establecido en base a una certificación de aprobación   CEE del tipo relativa a los valores del primer período ,   ya no podrá beneficiarse de las ventajas previstas   en dicho artículo después de un plazo de cinco   años y medio a partir de la notificación de la   Directiva , debiéndose indicar el período de vigencia   en los certificados de conformidad de que se trate .    6 . Para cada grupo electrógeno de potencia , fabricado   con arreglo al tipo certificado por una aprobación   CEE del tipo , el fabricante completará el certificado   de conformidad cuyo modelo figura en el Anexo IV de   la Directiva marco en las columnas correspondientes   a la certificación de aprobación CEE del tipo .    7 . En cada grupo electrógeno de potencia , fabricado   con arreglo al tipo certificado por una aprobación   CEE del tipo , deberá figurar de forma bien visible   e indeleble una inscripción que indique el nivel de   potencia acústica en dB (A)/1 pW , garantizado por   el fabricante y determinado en las condiciones previstas   en el Anexo I de la Directiva 79/113/CEE , modificada   por el Anexo I de la presente Directiva , así como   la marca e ( épsilon ) . El modelo de dicha   inscripción figura en el Anexo III de la presente   Directiva .    Artículo 4    Los Estados miembros podrán adoptar disposiciones   para regular la utilización de los grupos   electrógenos de potencia en las zonas que consideren   sensibles .    Artículo 5    El control de conformidad de la fabricación con   el tipo examinado , previsto en el artículo 12 de   Directiva marco , se llevará a cabo según las   modalidades técnicas fijadas en el Anexo IV .    Artículo 6    El Consejo decidirá por unanimidad , en un plazo   de dieciocho meses , sobre la propuesta de reducción   de los niveles de ruido que la Comisión presentará   en el plazo más breve posible y , a más tardar ,   cinco años después de la adopción de la presente   Directiva .    Artículo 7    Con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 5   de la Directiva 79/113/CEE , se establecerán :     - las modalidades técnicas del Anexo IV para el   control de conformidad de la fabricación con el tipo   examinado ,     - las modificaciones que sean necesarias para adaptar   las disposiciones de los Anexos al progreso técnico .    Artículo 8    Los Estados miembros adoptarán todas las disposiciones   útiles para que los grupos electrógenos de potencia ,   definidos en el artículo 2 , sólo puedan comercializarse   cuando se atengan a las disposiciones previstas en   la presente Directiva y en la Directiva marco .    Artículo 9    1 . Los Estados miembros aplicarán las disposiciones   legales reglamentarias y administrativas necesarias para   cumplir la presente Directiva al término de un plazo   de dieciocho meses a partir del día de su notificación   (8) e informarán de ello inmediatamente a la Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones de Derecho interno que   se adopten en el ámbito regulado por la presente   Directiva .    Artículo 10    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 17 de septiembre de 1984 .    Por el Consejo    El Presidente    P. BARRY    (1) DO n º C 54 de 8 . 3 . 1976 , p. 63 .    (2) DO n º C 125 de 8 . 6 . 1976 , p. 43 .    (3) DO n º C 197 de 23 . 8 . 1976 , p. 11 .    (4) DO n º C 112 de 20 . 12 . 1973 , p. 1 y DO   n º C 138 de 13 . 6 . 1977 , p. 1 .    (5) DO n º L 300 de 19 . 11 . 1984 , p. 111 .    (6) DO n º L 33 de 8 . 2 . 1979 , p. 15 .    (7) DO n º L 376 de 30 . 12 . 1981 , p. 49 .    (8) La presente Directiva se notificó a los Estados   miembros el 26 de septiembre de 1984 .    ANEXO I    MÉTODO DE MEDICIÓN DEL RUIDO AÉREO EMITIDO   POR LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE POTENCIA    CAMPO DE APLICACIÓN    El presente método de medición se aplicará   a los grupos electrógenos de potencia . Especifica   los procedimientos de las pruebas destinadas a la   determinación del nivel de potencia acústica   de dicho material para el examen CEE del tipo y el   control de conformidad .    Dichos procedimientos técnicos son conformes a las   disposiciones del Anexo I de la Directiva 79/113/CEE .    La totalidad de los puntos del Anexo I de la   Directiva 79/113/CEE se aplicará a los grupos   electrógenos de potencia , con las modificaciones   particulares siguientes :    4 . CRITERIOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA LA   EXPRESIÓN DE LOS RESULTADOS    4.1 . El criterio acústico para el entorno de los   grupos electrógenos de potencia se expresará por   el nivel de potencia acústica de éstos últimos .    6 . CONDICIONES DE MEDICIÓN    6.2 . Funcionamiento de la fuente sonora durante las   mediciones    6.2.1 . No se tomará en consideración    6.2.2 . El grupo electrógeno de potencia se deberá   utilizar en las condiciones indicadas por el fabricante .   Deberá funcionar a un régimen estabilizado   produciendo , en una resistencia no inductiva , las   tres cuartas partes de la carga de la potencia del   grupo en kW definida a partir de la potencia nominal   en kVA , teniendo en cuenta el factor de potencia   ( cos f ) .    6.3 . Lugar de medición    El grupo electrógeno de potencia se instalará   sobre un plano reflejante de hormigón o de asfalto   no poroso . Los grupos electrógenos de potencia sin   ruedas , sobre un bastidor soporte ( skid ) , se   colocarán sobre caballetes por encima del plano   reflectante , salvo exigencias contrarias en razón   de las condiciones de instalación dadas por el   fabricante .    6.4.1 . Superficie de medición    La superficie de medición que se utilizará   para la prueba será un hemisferio . El centro del   hemisferio será la proyección vertical sobre el   plano reflectante del centro geométrico del grupo   electrógeno de potencia . El radio será de :     - 4 m cuando la mayor dimensión del grupo   electrógeno de potencia que se ha de probar sea   inferior o igual a 1,5 m ,     - 10 m cuando la mayor dimensión del grupo   electrógeno de potencia que se ha de probar sea   superior a 1,5 m pero inferior o igual a 2 m .     - 16 m cuando la mayor dimensión del grupo   electrógeno de potencia que se ha de probar sea   superior a 4 m .    El cuadro I del Anexo I de la Directiva 79/113/CEE   precisa las coordenadas de los puntos de medición .    6.4.2.1 . El eje de las x del sistema de coordenadas ,   respecto al cual se fijarán las posiciones de los   puntos de medición , será paralelo al eje principal   del grupo electrógeno de potencia .    7 . REALIZACIÓN DE LAS MEDICIONES    7.1.1 . Para las correcciones sólo se tomará   en consideración el ruido de fondo .    7.1.5 . Presencia de obstáculos    Será suficiente un control visual en una zona   circular de un radio equivalente a tres veces el del   hemisferio de medición y cuyo centro coincida con   el de dicho hemisferio , para asegurarse de que se   cumplen las disposiciones del tercer párrafo del   punto 6.3 del Anexo I de la Directiva 79/113/CEE .    7.2 . Medición del nivel de presión acústica   L pA    Si los niveles de presión acústica en los puntos   de medición se determinaren a partir de valores   indicados por un sonómetro , éstos serán como   mínimo cinco y se tomarán a intervalos regulares .    8 . UTILIZACIÓN DE LOS RESULTADOS    8.2 . No se tomará en consideración .    8.6.2 . Teniendo en cuenta el punto 6.3 , el   punto 8.6.2 no se tomará en consideración y C = O .    ANEXO II    MODELO DE FICHA DE DATOS RELATIVOS A UN TIPO DE GRUPO   ELECTRÓGENO DE POTENCIA QUE SE SUMINISTRARÁ PARA   SU APROBACIÓN CEE DEL TIPO    1 . Generalidades    1.1 . Nombre y domicilio del fabricante : ...    1.2 . Nombre y domicilio del eventual mandatario   del fabricante : ...    1.3 . Marca ( razón social ) : ...    1.4 . Denominación comercial : ...    1.5 . Tipo : ...    2 . Medidas del grupo electrógeno de potencia    2.1 . Longitud : ... m    Anchura : ... m    Altura : ... m    Masa : ... kg    2.2 . Presentación del grupo : bastidor soporte   ( skid ) - remolque - otros (1)    3 . Funcionamiento    3.1 . Funcionamiento del motor de accionamiento    3.1.1 . Marca y tipo : ...    3.1.2 . Energía utilizada : gasolina , gasoil , gas (1)    3.1.3 . Velocidad de rotación : ... revoluciones   por minuto    3.2 . Funcionamiento del generador    3.2.1 . Marca y tipo : ...    3.2.2 . Velocidad de rotación : ... revoluciones   por minuto    3.2.3 . Potencia en régimen continuo : ...     - potencia aparente kVA : ...     - potencia real kW : ...    3.2.4 . Naturaleza de la corriente : alterna -   monofásica - trifásica - contínua - etc. (1)    3.2.5 . Tensión : entre fases - entre fase y   neutro - etc. (1)    3.2.6 . Frecuencia de la corriente : ... Hz    4 . Adjuntar el folleto descriptivo comercial , si   existiere .    (1) Táchese lo que no proceda .    ANEXO III    MODELO DE LA INSCRIPCIÓN QUE INDICA EL NIVEL DE   POTENCIA ACúSTICA    ANEXO IV    MODALIDADES TÉCNICAS DEL CONTROL DE CONFORMIDAD   DE LA FABRICACIÓN CON EL TIPO EXAMINADO    Si fuere posible , el control de conformidad de la   fabricación con el tipo examinado se llevará a cabo   por muestro .