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31981L0334

Directiva 81/334/CEE de la Comisión, de 13 de abril de 1981, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/157/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de los vehículos a motor

Diario Oficial n° L 131 de 18/05/1981 p. 0006 - 0027 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 11 p. 0118  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 11 p. 0179  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 11 p. 0118  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 11 p. 0179

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 13 de abril de 1981    por la que se adapta al progreso técnico la   Directiva 70/157/CEE del Consejo , relativa a la   aproximación de las legislaciones de los Estados   miembros sobre el nivel sonoro admisible y el   dispositivo de escape de los vehículos a motor     ( 81/334/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre la   homologación de los vehículos a motor y de sus   remolques (1) , modificada en último lugar por   la Directiva 80/1267/CEE (2) y , en particular ,   su artículo 13 ,    Vista la Directiva 70/157/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel   sonoro admisible y al dispositivo de escape de los   vehículos a motor (3) , modificado en último lugar   por la Directiva 77/212/CEE (4) y , en particular ,   su artículo 3 ,    Considerando que , gracias a la experiencia adquirida   en la materia y habida cuenta del estado actual de la   técnica , a partir de ahora es posible modificar las   disposiciones referentes al método para medir el   ruido producido por los vehículos en marcha y parados   a fin de adaptarlas mejor a las condiciones reales   de utilización ;    Considerando que las disposiciones del artículo 3 de   la Directiva 70/157/CEE excluyen la modificación de los   valores límites del procedimiento de adaptación al   progreso técnico ; que conviene , a título de   información , recoger en la presente Directiva los   valores límites tal como figuran en la   Directiva 77/212/CEE ; que , sin embargo , se tiene   previsto reducir a su debido tiempo dichos valores   límites conforme al procedimiento establecido   al respecto ;    Considerando que , tanto los dispositivos de escape como   algunos elementos de dichos dispositivos se comercializen   por separado como piezas de recambio ; que , en la   medida en que pueden comprobarse también antes de   montarlos en un vehículo , su libre circulación puede   facilitarse estableciendo un procedimiento de   homologación CEE de dichos dispositivos considerados   como unidades técnicas separadas , de acuerdo con el   artículo 9 bis introducido en la   Directiva 70/156/CEE por la Directiva 78/315/CEE (5) ;    Considerando que las disposiciones de la presente   Directiva concuerdan con el dictamen del Comité   para la adaptación al progreso técnico de las   directivas encaminadas a la eliminación de los   obstáculos técnicos en los intercambios comerciales   dentro del sector de los vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    La Directiva 70/157/CEE se modificará de la   siguiente manera :    1 . El artículo 2 se sustituirá por el siguiente   texto :     « Artículo 2    Los Estados miembros no podrán denegar , por   motivos relativos al nivel sonoro admisible y al   dispositivo de escape , la homologación CEE ni la   homologación nacional de un tipo de vehículo o de un   tipo de dispositivo de escape o de cualquier tipo de   elemento de dicho dispositivo considerado como unidad   técnica separada :     - si el vehículo respondiere a las disposiciones   del Anexo I en lo referente al nivel sonoro y al   dispositivo de escape ,     - si el dispositivo de escape o uno de sus elementos   considerado como unidad técnica separada tal como   se define en el artículo 9 bis de la   Directiva 70/156/CEE , respondiere a las disposiciones   del Anexo II . »    2 . El artículo 2 bis se sustituirá por el   siguiente texto :     « Artículo 2 bis    1 ) Por motivos referentes al nivel sonoro admisible   y al dispositivo de escape , los Estados miembros   no podrán denegar o prohibir la venta ,   matriculación , puesta en circulación o utilización   de un vehículo cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape   respondieren a las disposiciones del Anexo I .    2 ) Por motivos referentes al nivel sonoro   admisible y al dispositivo de escape , los estados miembros   no podrán prohibir la comercialización de un   dispositivo de escape o de uno de sus elementos considerado   como una unidad técnica , tal como se define en el   artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE , si , con   arreglo al artículo 2 , correspondieren a un modelo   al que se haya concedido la homologación » .    3 ) En el artículo 3 , los términos   « números I.1 y I.4.1.4 » se sustituirán por los   términos « números 5.2.2.1 y 5.2.2.5 del Anexo 1 » .    4 ) El Anexo se sustituirá por los Anexos I , II , III   y IV de la presente Directiva .    Artículo 2    1 . A partir del 1 de enero de 1982 , y por motivos   referentes al nivel sonoro admisible y al dispositivo   de escape , los Estados miembros no podrán :     - ni denegar para un tipo de vehículo a motor , la   homologación CEE o la expedición del documento   mencionado en el último guión del apartado 1 de   artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE , o la   homologación de alcance nacional ,     - ni prohibir la puesta en circulación de los   vehículos ,    si el nivel sonoro y el dispositivo de escape de dicho   tipo de vehículo o de los vehículos afectados   respondieren a las disposiciones de la   Directiva 70/157/CEE , modificada por la presente   Directiva .    2 . A partir del 1 de octubre de 1985 , los Estados   miembros ;     - no podrán ya expedir el documento al que se   refiere el último guión del apartado 1 del   artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE , para un tipo   de vehículo a motor cuyo nivel sonoro y dispositivo   de escape no respondan a las disposiciones de la   Directiva 70/157/CEE , modificada por la presente   Directiva ,     - podrán denegar la homologación de alcance   nacional de un tipo de vehículo a motor cuyo nivel   sonoro y dispositivo de escape no respondan a las   disposiciones de la Directiva 70/157/CEE , modificada por   la presente Directiva .    3 . A partir del 1 de octubre de 1985 , los Estados   miembros podrán prohibir la puesta en circulación   de vehículos cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape   no respondan a las disposiciones de la   Directiva 70/157/CEE , modificada por la presente   Directiva .    Artículo 3    Los Estados miembros aplicarán , antes del 1 de enero de   1982 , las disposiciones necesarias para cumplir la   presente Directiva e informarán de ello inmediatamente   a la comisión .    Artículo 4    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 13 de abril de 1981 .    Por la Comisión    Karl-Heinz NARJES    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 34 .    (3) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 16 .    (4) DO n º L 66 de 12 . 3 . 1977 , p. 33 .    (5) DO n º L 81 de 28 . 3 . 1978 , p. 1 .    ANEXO 1    HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO A MOTOR   EN LO QUE RESPECTA AL NIVEL SONORO    1 . DEFINICIONES    1.1 . Tipo de vehículo para la homologación CEE en   lo que respecta al nivel sonoro    A los efectos de la presente Directiva , se entiende   por « tipo de vehículo » los vehículos que no   presenten entre ellos diferencias esenciales en cuanto   a los elementos siguientes :    1.1.1 . la forma o los materiales de la carrocería   ( en particular , el compartimiento motor y su   insonorización ) ;    1.1.2 . la longitud y anchura del vehículo ;    1.1.3 . el tipo de motor ( dos o cuatro tiempos ,   de pistón alternativo o rotativo , número y volumen   de cilindros , número y tipo de carburadores o   sistemas de inyección , distribución de las   válvulas , potencia máxima y régimen de giro   correspondiente ( S ) ) ;    1.1.4 . el sistema de transmisión , en particular ,   el número de velocidades y su desmultiplicación ;    1.1.5 . el número , tipo y emplazamiento de los   silenciosos de escape ;    1.1.6 . el número , tipo y emplazamiento de los   silenciosos de admisión .    1.2 . Silenciosos de escape y de admisión    1.1.2 . Se entiende por « silencioso de escape » ,   el conjunto de elementos necesarios para atenuar el   ruido producido por el escape del motor del   vehículo .    1.2.2 . Se entiende por « silencioso de   admisión » , el conjunto de elementos necesarios   para atenuar el ruido provocado por la admisión   del motor del vehículo .    1.2.3 . A los efectos de la presente Directiva , los   colectores no pertenecen a los silenciosos .    1.3 . Silenciosos de escape o de admisión de tipos   diferentes    Se entiende por « silenciosos de escape o de   admisión de tipos diferentes » , los dispositivos que   presentan entre ellos diferencias tales como :    1.3.1 . dispositivos cuyos elementos lleven   marcas de fabricación o comerciales diferentes ;    1.3.2 . los dispositivos en los que las características   de los materiales de un elemento cualquiera son   diferentes o cuyos elementos tienen una forma o dimensión   diferente ; no se considera como diferencia de tipo una   modificación en el procedimiento de chapado   ( galvanización , cubierta de aluminio , etc. ) ;    1.3.3 . los dispositivos en los que los principios   de funcionamiento de al menos un elemento son   diferentes ;    1.3.4 . los dispositivos cuya combinación de   elementos es diferente .    1.4 . Elemento de un silencioso de escape o de   admisión    Se entiende por « elemento de un silencioso de   escape o de admisión » , uno de los componentes   aislados cuyo conjunto forma el dispositivo de escape   ( por ejemplo : tubos de escape , el silencioso   propiamente dicho ) o el dispositivo de admisión   ( por ejemplo : filtro de aire ) .    2 . SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE    2.1 . El constructor del vehículo o su representante   presentará la solicitud de homologación CEE de   un tipo de vehículo en lo que respecta al nivel   sonoro .    2.2 . Se acompañará de los documentos , por   triplicado , y las informaciones siguientes :    2.2.1 . descripción del tipo de vehículo con una   referencia a los puntos mencionados en el número 1.1 .   Deberán indicarse los números y/o los símbolos   que identifiquen el tipo del motor y el del   vehículo ,    2.2.2 . lista detallada de elementos debidamente   identificados que formen los silenciosos de escape y   de admisión ;    2.2.3 . dibujo del conjunto del dispositivo de escape e   indicación de su posición en el vehículo ;    2.2.4 . dibujos detallados de cada elemento para   que pueda localizarse e identificarse con facilidad ,   indicando los materiales empleados .    2.3 . El constructor o su representante autorizado   presentarán un vehículo representativo del tipo   de vehículo para el que se solicita la homologación   al servicio técnico encargado de las pruebas .    2.4 . A instancia del servicio técnico , deberá   asimismo presentarse muestra del dispositivo de escape   y un motor que tenga , como mínimo , la misma cilindrada   y potencia que el instalado en el tipo de vehículo cuya   homologación se solicita .    3 . INSCRIPCIONES    3.1 . Los elementos de los silenciosos de escape   y de admisión , con excepción de las piezas de   fijación y los tubos , deberán llevar :    3.1.1 . la marca de fabricación o comercial del   fabricante de los dispositivos y de sus elementos ;    3.1.2 . la denominación comercial del fabricante .    3.2 . Estas inscripciones deberán ser claramente   legibles e indelebles .    4 . HOMOLOGACIÓN CEE    4.1 . Si se aceptare una solicitud en el sentido   del número 2.1 , la autoridad competente extenderá   un certificado conforme al modelo que figura en el   Anexo III , que se añadirá al certificado de   homologación CEE del vehículo .    5 . ESPECIFICACIONES    5.1 . Especificaciones generales    5.1.1 . El vehículo , su motor y los silenciosos de   escape y de admisión deberán diseñarse , construirse   y montarse de tal modo que , en condiciones normales   de utilización y a pesar de que puedan estar sometidos   a vibraciones , el vehículo pueda satisfacer las   prescripciones de la presente Directiva .    5.1.2 . Los silenciosos deberán diseñarse ,   construirse y montarse de tal modo que ofrezcan suficiente   resistencia a los fenómenos de corrosión a que   están expuestos , teniendo en cuenta las condiciones   de utilización del vehículo .    5.2 . Especificaciones sobre los niveles sonoros   5.2.1 . Métodos de medición    5.2.1.1 . La medición del ruido emitido por el tipo   de vehículo presentado a la homologación CEE se   efectuará de conformidad con cada uno de los dos   métodos descritos en el número 5.2.2.4 , para el   vehículo en marcha , y en el número 5.2.3.4 ,   para el vehículo parado (1) respectivamente .    5.2.1.2 . La medición de los dos valores tal como   se señala en el anterior número 5.2.1.1 deberá   consignarse en el acta y en el certificado   conforme al modelo del Anexo III .    5.2.2 . Nivel sonoro de vehículo en marcha    5.2.2.1 . Valores límites    El nivel sonoro medido de conformidad con los   números 5.2.2.2 a 5.2.2.5 , ambos inclusive ,   del presente Anexo , no deberá superar los   límites siguientes :     * Categorías de vehículos * Valores expresados   en dB ( A ) [ decibelio ( A ) ] *    5.2.2.1.1 . * Vehículos destinados al transporte   de personas , cuyo número de asientos no exceda   de nueve , incluido el correspondiente al conductor *   80 *    5.2.2.1.2 . * Vehículos destinados al transporte   de personas , cuyo número de asientos sea superior a   nueve , incluido el correspondiente al conductor ,   y cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3,5   toneladas * 81 *    5.2.2.1.3 . * Vehículos destinados al transporte   de mercancías , cuyo peso máximo autorizado no   exceda de 3,5 toneladas * 81 *    5.2.2.1.4 . * Vehículos destinados al transporte   de personas , cuyo número de asientos sea superior a   nueve , incluido el correspondiente al conductor , y   cuyo peso máximo autorizado exceda de 3,5 toneladas *   82 *    5.2.2.1.5 . * Vehículos destinados al transporte   de mercancías , cuyo peso máximo autorizado   exceda de 3,5 toneladas * 86 *    5.2.2.1.6 . * Vehículos destinados al transporte   de personas , cuyo número de asientos exceda , de   nueve , incluido el correspondiente al conductor , y cuyo   motor tenga una potencia igual o superior a 147 kW * 85 *    5.2.2.1.7 . * Vehículos destinados al transporte de   mercancías cuyo motor tenga una potencia igual o   superior a 147 kW y cuyo peso máximo autorizado exceda   de 12 toneladas * 88 *    5.2.2.2 . Aparatos de medición    5.2.2.2.1 . Mediciones acústicas    El aparato de medición acústica será un   sonómetro de precisión , de acuerdo con el modelo   descrito en la publicación n º 179   « Sonómetros de precisión » , segunda   edición , de la Comisión Electrotécnica   internacional ( CEI ) . Para las mediciones se   utilizará la respuesta « rápida » del   sonómetro así como la curva de ponderación   « A » , igualmente descritos de dicha   publicación .    Al comienzo y al término de cada serie de mediciones ,   el sonómetro se calibrará según las indicaciones   del fabricante , mediante una fuente sonora apropiada   ( por ejemplo , un pistón-fono ) . Si los errores del   sonómetro durante este calibrado fueran superiores   a 1 dB en el transcurso de una serie de mediciones , la   prueba deberá considerarse invalidada .    5.2.2.2.2 . Mediciones de velocidad    El régimen de giro del motor y la velocidad del   vehículo en el recorrido de prueba se determinarán   con una precisión mínima del 3 % .    5.2.2.3 . Condiciones de medición .    5.2.2.3.1 . Terreno de pruebas    El terreno de pruebas deberá consistir en un   recorrido de aceleración central rodeado de un   área de prueba prácticamente plana . El recorrido   de aceleración deberá ser plano , la pista   estará seca y diseñada de tal modo que el ruido   de circulación sea débil .    La pista de pruebas será tal que las condiciones   de campo acústico libre entre la fuente sonora y   el micrófono se alcancen aproximadamente a 1 dB .   Esta condición se considerará satisfecha cuando   no existan reflectores de sonido importantes , tales   como cercas , rocas , puentes o edificios , a una   distancia de 50 m del centro de recorrido de   aceleración . La superficie del terreno será de   un material duro , como el hormigón , asfalto a   cualquier otro material equivalente en el aspecto   acústico , en un radio mínimo de 10 m de   distancia del centro del recorrido de aceleración ;   la superficie del terreno no deberá estar cubierta   de nieve en polvo , hierbas altas , tierra blanda   o ceniza .    No deberá haber ningún obstáculo capaz de   modificar el campo acústico cerca del micrófono ,   y nadie deberá interponerse entre el micrófono y   la fuente sonora . El observador encargado de las   mediciones se situará de modo que no altere las   indicaciones del aparato de medición .    5.2.2.3.2 . Condiciones meteorológicas    Las mediciones no deberán efectuarse en malas   condiciones atmosféricas . Se procurará que   los resultados no queden afectados por ráfagas de   viento .    5.2.2.3.3 . Ruido ambiente    Para las mediciones , el nivel sonoro ponderado ( A )   de fuentes sonoras que no sean las del vehículo de   pruebas , y el nivel sonoro resultante del efecto del   viento estarán , como mínimo , a 10 dB ( A ) por   debajo del nivel sonoro producido por el vehículo : al   micrófono podrá acoplársele una pantalla de   protección apropiada contra el viento , siempre que   se tenga en cuenta su influencia en la sensibilidad   y las características direccionales del micrófono .    5.2.2.3.4 . Condición del vehículo    Para las mediciones , el vehículo estará en   orden de marcha tal como se define en el número 2.6   del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE y , salvo   en el caso de vehículos que no se puedan desenganchar ,   sin remolque ni semirremolque .    Los neumáticos del vehículo deberán ser del   tipo que normalmente utilice el constructor en   tales vehículos y estar hinchados a la presión   o presiones prevista(s) para el vehículo vacío .    Antes del inicio de las mediciones , se llevará   el motor a sus condiciones normales de funcionamiento   en lo que respecta a temperaturas , ajustes ,   carburante , bujías , carburador(es) , etc.   ( según el caso ) . Si el vehículo llevara   ventiladores con mando automático , éste no se   pondrá en funcionamiento durante la medición .    Para los vehículos que tengan más de dos ruedas   motrices , únicamente se utilizará la transmisión   prevista para la conducción normal en carretera .    5.2.2.4 . Método de medición    5.2.2.4.1 . Naturaleza y número de mediciones    El nivel sonoro máximo expresado en decibelios ( dB )   y ponderado ( A ) , se medirá cuando el vehículo   transite entre las líneas AA' y BB' ( figura 1 ) .   La medición quedará invalidada cuando se registre   un valor cumbre , que se separe de forma anormal del   nivel sonoro general .    Se llevarán a cabo , como mínimo , dos mediciones   de cada lado del vehículo .    5.2.2.4.2 . Situación del micrófono    El micrófono deberá estar situado a   7,5 m ± 0,2 m de la línea de referencia CC'   ( figura 1 ) de la pista y a 1,2 m ± 0,1 m del   suelo . Su eje de sensibilidad máxima deberá ser   horizontal y perpendicular al recorrido del vehículo   ( linea CC' ) .    5.2.2.4.3 . Condiciones de conducción    5.2.2.4.3.1 . Condiciones generales    Para todas las mediciones , el vehículo se   conducirá en línea recta por el recorrido de   aceleración de tal modo que el plano longitudinal   mediano del vehículo esté lo más cerca posible   de la línea CC' .    El vehículo se aproximará a la línea AA' a una   velocidad inicial constante , de conformidad con   los números 5.2.2.4.3.2 y 5.2.2.4.3.3 . En el momento   en que el extremo delantero del vehículo alcance   la línea AA' se apretará el acelerador a fondo con   la mayor rapidez posible . Esta posición del acelerador   se mantendrá hasta que el extremo posterior del   vehículo alcance la línea BB' ; entonces , se   levantará el pie del acelerador lo más   rápidamente posible .    En el caso de vehículos articulados que no se puedan   desenganchar , los remolques no se tendrán en cuenta   en lo que respecta al paso por la línea BB' .    5.2.2.4.3.2 . Velocidad de aproximación    El vehículo se aproximará a la línea AA' a una   velocidad constante correspondiente a la menor de las   dos velocidades siguientes :     - velocidad correspondiente a un régimen de giro   del motor equivalente a tres cuartos de aquella ( S )   a la que el motor desarrolle su potencia máxima ,     - 50 km/h .    En caso de que el vehículo esté equipado con   una caja de cambios automática sin selector manual ,   se probará el vehículo a diferentes velocidades   de aproximación : 30 , 40 y 50 km/h o a tres cuartos   de la velocidad máxima en carretera , si dicho   valor fuera inferior . El resultado de la prueba será   el que se obtenga de la velocidad que dé el nivel   sonoro máximo .    5.2.2.4.3.3 . Elección de marcha ( en vehículos   con caja de cambios )    5.2.2.4.3.3.1 . Caja de cambios no automática con   mando manual    5.2.2.4.3.3.1.1 . Los vehículos de las   categorías M1 y N1 (1) equipados con una caja de   cambios que tenga un máximo de cuatro velocidades   de marcha hacia delante , se probarán con la   segunda velocidad .    Los vehículos de dichas categorías equipados   con una caja que tenga más de cuatro velocidades   de marcha hacia delante , se probarán sucesivamente   con la segunda y tercera velocidad . Únicamente se   deberán tener en cuenta las velocidades de   transmisión globales destinadas a una utilización   normal en carretera . Se calculará la media   aritmética de los niveles sonoros registrados para   cada una de las dos condiciones .    5.2.2.4.3.3.1.2 . Los vehículos que no pertenezcan   a las categorías M1 y N1 (2) y cuyo número total   de velocidades o marcha hacia delante sea x ( incluidas   las velocidades obtenidas a través de una caja de   cambios auxiliar o de un puente con varias velocidades )   se probarán sucesivamente con las velocidades superior   o igual a x/2 (3) . Sólo se tendrá en cuenta el   resultado obtenido con la velocidad que dé el nivel   de ruido más alto .    No obstante lo dispuesto en los números 1.1.2 y 1.1.4 ,   los vehículos que tuvieren un motor así como   dispositivos de escape y de admisión del mismo tipo ,   pero de diferentes longitudes y anchuras y diferentes   velocidades globales de transmisión podrán   considerarse como vehículos del mismo tipo . En ese   caso , bastará probar un único vehículo   representativo del tipo de que se trate y eligiendo ,   en principio , como vehículo de prueba aquel cuyo   peso en orden de marcha sea menor .    Si el nivel de ruido más elevado se obtuviere   entre la velocidad de clase x/2 y la de clase x ,   el vehículo elegido se considerará como   representativo de tipo .    En caso contrario , se llevarán a cabo pruebas   para cubrir toda la gama de velocidades globales de   transmisión que deberán tenerse en cuenta para   los vehículos de dicho tipo .    5.2.2.4.3.3.2 . Caja de cambios automática con   selector manual    Si el vehículo tuviere selector manual con x   posiciones de marcha hacia adelante , la prueba deberá   efectuarse con el selector en posición X ; el cambio   a menor forzado ( kick-down , por ejemplo ) no deberá   utilizarse . Si se produjere un cambio a menor   automático tras la línea AA' , se iniciaría   de nuevo la prueba , utilizando , si fuere necesario ,   la superior de las posiciones x-1 y x-2 del selector   que asegure el desarrollo de la prueba sin cambio a   menor automático ( el cambio a menor forzado   seguirá sin poderse utilizar ) .    Si el vehículo estuviere provisto de una caja   auxiliar con mando manual o de un puente con varias   velocidades , se deberá utilizar la posición   correspondiente a la circulación urbana normal . No   deberán utilizarse las posiciones especiales del   selector destinadas a las maniobras lentas o al frenado    5.2.2.5 . Interpretación de los resultados    5.2.2.5.1 . Para tener en cuenta las inexactitudes   de los aparatos de medición , el resultado de cada   medición se obtendrá restando un dB A al valor dado   por el aparato .    5.2.2.5.2 . Las mediciones se considerarán válidas   si la diferencia entre dos mediciones consecutivas   de un mismo lado del vehículo no fuera superior   a 2 db ( A ) .    5.2.2.5.3 . La cifra que se tendrá en cuenta será   la más elevada que resulte de las mediciones . En caso   de que este valor supere en 1 dB A el nivel máximo   admisible para la categoría a la que pertenece el   vehículo sometido a la prueba , se procederá a   efectuar dos mediciones más . Tres de los cuatro   resultados así obtenidos deberán hallarse dentro   de los límites prescripciones .    5.2.3 . Nivel sonoro del vehículo parado    5.2.3.1 . Nivel sonoro cerca de los vehículos    A fin de facilitar el posterior control de los   vehículos en circulación , el nivel sonoro se   medirá junto a la salida del dispositivo de escape ,   de conformidad con las disposiciones siguientes ,   inscribiéndose el resultado de la medición en el   acta de prueba preparada con objeto de obtener el   certificado al que se refiere el Anexo III .    5.2.3.2 . Aparatos de medición    5.2.3.2.1 . Mediciones acústicas    Las mediciones se efectuarán por medio de un   sonómetro de precisión tal como se define en el   número 5.2.2.2.1 .    5.2.3.2.2 . Mediciones del régimen de giro    El régimen de giro del motor se determinará por   medio de un tacómetro , cuya precisión será de   al menos 3 % . Dicho tacómetro no podrá ser el del   vehículo .    5.2.3.3 . Condiciones de las mediciones    5.2.3.3.1 . Terreno de prueba ( figura 2 )    Cualquier zona que no esté sometida a perturbaciones   acústicas importantes podrá utilizarse como terreno   de prueba . Las superficies llanas cubiertas de   hormigón , asfalto o cualquier otro revestimiento   duro , y cuyo grado de reflexión sea elevado , son   particularmente adecuadas ; se deberán excluir las   pistas aplanadas con apisonadora . El terreno de prueba   deberá tener . La forma de un rectángulo cuyos   lados estén por lo menos a 3 metros de los lados   del vehículo . Ningún obstáculo de importancia ,   por ejemplo , personas que no sean el observador y el   conductor , deberá encontrarse en el interior de dicho   rectángulo . El vehículo se situará en el interior   de dicho rectángulo de forma que el micrófono quede   a una distancia de un metro , como mínimo , de   cualquier posible bordillo de piedra .    5.2.3.3.2 . Condiciones meteorológicas    Las mediciones no deberán efectuarse en malas   condiciones atmosféricas . Se procurará que los   resultados no se vean afectados por ráfagas de viento .    5.2.3.3.3 . Ruido ambiente    Las indicaciones del instrumento de medición   producidas por el ruido ambiente y el viento deberán   ser inferiores , en al menos 10 dB ( A ) , al nivel   sonoro que se quiera medir . Al micrófono se le   podrá acoplar una pantalla de protección apropiada   contra el viento , siempre que se tenga en cuenta su   influencia en la sensibilidad del micrófono .    5.2.3.3.4 . Condición del vehículo    Antes del inicio de las mediciones , el motor del   vehículo se pondrá a la temperatura normal de   funcionamiento . Si el vehículo estuviere dotado   de ventiladores con mando automático , dicho   dispositivo no se pondrá en funcionamiento durante   la medición del nivel sonoro .    Durante las mediciones , el mando de la caja de   cambios permanecerá en punto muerto .    5.2.3.4 . Método de medición    5.2.3.4.1 . Naturaleza y número de las mediciones    El nivel sonoro máximo expresado en decibelios ( dB )   y ponderado ( A ) , se medirá durante el período   de funcionamiento al que se refiere el número 5.2.3.4.3 .    Se llevarán a cabo , como mínimo , tres mediciones   en cada punto de medición .    5.2.3.4.2 . Situación del micrófono ( figura 2 )    El micrófono deberá estar situado a la altura   del orificio de salida de los gases de escape y ,   en ningún caso , a menos de 0,2 m por encima de la   superficie de la pista . La membrana del micrófono   se orientará hacia el orificio de escape de los   gases y se situará a una distancia de 0,5 m del mismo .   El eje de máxima sensibilidad del micrófono será   paralelo a la superficie de la pista y formará un   ángulo de 45 ° ± 10 ° con relación al   plano vertical que define la dirección de salida   de los gases de escape .    El micrófono deberá estar situado del lado de   dicho plano vertical que deje la mayor distancia posible   entre el micrófono y el contorno del vehículo .    Si el sistema de escape consta de varias salidas cuyos   centros no disten más de 0,3 m y estén conectados   a un mismo silencioso , el micrófono deberá   orientarse hacia el orificio más próximo al   contorno del vehículo o hacia el orificio más alto   con respecto a la superficie de la pista . En los   demás casos se llevarán a cabo mediciones distintas   para cada salida de escape y únicamente se tendrá   en cuenta el valor más elevado .    Para los vehículos provistos de una salida de escape   vertical ( por ejemplo , vehículos comerciales ) ,   el micrófono deberá estar situado a la altura del   orificio de escape , orientado hacia arriba y con el   eje en posición vertical . Deberá estar situado   a una distancia de 0,5 m del lado del vehículo más   próximo a la salida de escape .    Cuando la forma del vehículo impidiera colocar el   micrófono con arreglo a la figura 2 debido a la   presencia de obstáculos que formen parte del   vehículo ( por ejemplo rueda de recambio , depósito   de carburante , caja de la batería ) , en el momento   de la medición se hará un dibujo que indique   claramente la posición elegida para el micrófono .   En la medida de lo posible , el micrófono deberá   estar a más de 0,5 m del obstáculo más próximo   y su eje de sensibilidad máxima deberá estar   proyectado hacia el orificio de salida de los gases desde   el sitio menos oculto por los obstáculos anteriormente   mencionados .    5.2.3.4.3 . Condiciones de funcionamiento del motor    El régimen de motor será constante a tres cuartos   de la velocidad de giro ( S ) en la cual el motor   desarrolla su potencia máxima .    Al alcanzar el régimen constante , el acelerador   volverá rápidamente a la posición de ralentí .   El nivel sonoro se medirá durante un período   de funcionamiento que comprenda un mantenimiento   breve del régimen constante así como todo el   período de deceleración ; el resultado de   medición válido será el que corresponda   a la indicación máxima del sonómetro .    5.2.3.5 . Resultados ( acta de prueba )    5.2.3.5.1 . El acta de prueba redactada , para   la concesión del certificado al que se refiere   el Anexo III , indicará todos los datos necesarios   y , en particular , los que hayan utilizado para   la medición del ruido del vehículo parado .    5.2.3.5.2 . Los valores se tomarán del aparato   de medición , redondeados al decibelio entero   más próximo .    Únicamente se tendrán en cuenta los valores   obtenidos después de haber realizado tres mediciones   consecutivas y cuyas diferencias respectivas   no sean superiores a 2 dB ( A ) .    5.2.3.5.3 . El valor que se tendrá en cuenta   será el más elevado de las tres mediciones .    5.3 . Dispositivos de escape que contengan   materiales fibrosos    5.3.1 . Los materiales fibrosos sólo podrán   utilizarse en la construcción de silenciosos si ,   al diseñarlos o fabricarlos , se garantizara la   eficacia necesaria para respetar los límites   exigidos en el número 5.2.2.1 , en la circulación   por carretera . El silencioso se considerará   apto para circular por carretera si los gases de   escape no estuvieran en contacto con los materiales   fibrosos o si el silencioso del vehículo prototipo   probado según las disposiciones de los números 5.2.2   y 5.2.3 estuviera en estado normal de circulación   por carretera con anterioridad a las mediciones   del nivel sonoro . Ello podrá realizarse en una de   las tres pruebas descritas en los números 5.3.1.1 ,   5.3.1.2 y 5.3.1.3 , que se enuncian a continuación ,   o sacando los materiales fibrosos del silencioso .    5.3.1.1 . Recorrido continuo de 10 000 km por   carretera    5.3.1.1.1 . Aproximadamente la mitad de este   recorrido se realizará en circulación urbana ,   mientras que la otra mitad se hará en recorridos   de larga distancia y a gran velocidad ; el   funcionamiento continuo por carretera podrá   sustituirse por un programa adecuado en una pista   de pruebas .    5.3.1.1.2 . Se procurará alternar repetidas   veces los dos regímenes de velocidad .    5.3.1.1.3 . El conjunto del programa de prueba   comprenderá un mínimo de diez interrupciones   de al menos tres horas , a fin de reproducir los   efectos de enfriamiento y posibles condensaciones .    5.3.1.2 . Acondicionamiento en un banco de prueba    5.3.1.2.1 . El silencioso se colocará en el   motor acoplado al freno dinamométrico , utilizando   accesorios de serie y teniendo en cuenta las   instrucciones del constructor del vehículo .    5.3.1.2.2 . Las pruebas se efectuarán en seis   períodos de seis horas , con interrupción de al   menos doce horas entre un período y otro para   reproducir los efectos de enfriamiento y posibles   condensaciones .    5.3.1.2.3 . Durante cada período de seis horas ,   el motor pasará sucesivamente por las fases   siguientes :    1 . 5 minutos al ralentí ;    2 . 1 hora , a 1/4 de carga y 3/4 del régimen   de potencia máxima ( S ) ;    3 . 1 hora , a 1/2 carga y 3/4 del régimen   de potencia máxima ( S ) ;    4 . 10 minutos , a plena carga y 3/4 del régimen   de potencia máxima ( S ) ;    5 . 15 minutos , a 1/2 carga y régimen de   potencia máxima ( S ) ;    6 . 30 minutos , a 1/4 de carga y régimen de   potencia máxima ( S ) .    Duración total de las seis fases : tres horas .    Cada período comprenderá dos grupos de seis   secuencias como las anteriores .    5.3.1.2.4 . En el transcurso de la prueba ,   no se enfriará el silencioso mediante corriente   de aire que simule la aireación normal alrededor   del vehículo . Sin embargo , a solicitud del   constructor , se autorizará un enfriamiento del   silencioso sobrepasar la temperatura registrada a   la entrada del mismo cuando el vehículo circule   a su velocidad máxima .    5.3.1.3 . Acondicionamiento por pulsaciones    5.3.1.3.1 . El dispositivo de escape o sus   elementos se montarán en el vehículo mencionado   en el número 2.3 o en el motor mencionado en el   número 2.4 . En el primer caso , el vehículo   se colocará en un banco de rodillos . En el   segundo , el motor se montará en un banco   dinamométrico .    El equipo de prueba , cuyo esquema detallado se   muestra en la figura 3 , se montará a la salida   del dispositivo de escape . Se podrá utilizar   otro equipo que consiga resultados equivalentes .    5.3.1.3.2 . El equipo de prueba estará regulado   de manera que la válvula de cierre rápido   interrumpa y restablezca alternativamente el paso   de los gases de escape durante 2 500 ciclos .    5.3.1.3.3 . La válvula se abrirá cuando la   contrapresión de los gases de escape , medida , como   mínimo , 100 mm más allá de la brida de   entrada , alcance un valor comprendido entre 0,35   y 0,40 bar . La válvula deberá cerrarse cuando   la presión no difiera en más del 10 % de   su valor constante medido con la válvula abierta .    5.3.1.3.4 . El relé de tiempo se ajustará a la   duración de salida de los gases resultantes de   las disposiciones del número 5.3.1.3.3 .    5.3.1.3.5 . La velocidad de giro del motor   deberá ser igual al 75 % de la velocidad ( S )   a la que el motor desarrolla su máxima potencia .    5.3.1.3.6 . La potencia que indique el dinamómetro   deberá corresponder al 50 % de la potencia   máxima medida al 75 % de la velocidad ( S ) del motor .    5.3.1.3.7 . Si hubiera orificios de drenaje ,   estos deberán obturarse durante la prueba .    5.3.1.3.8 . El conjunto de la prueba no deberá   superar las 48 horas . Si los períodos de enfriamiento   fueren necesarios , se podrá realizar uno cada hora .    5.3.2 . En caso de aplicación del apartado 3   del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE relativa   a la homologación CEE , se empleará el método   de prueba del número 5.3.1.2 .    (1) Se llevará a cabo una prueba con el vehículo   parado para determinar un valor de referencia   para aquellas administraciones que utilicen dicho   método en el control de los vehículos en servicio .    (2) Según la definición del número 0,4   del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE ( DO n º L 42   de 23 . 2 . 1970 ) .    (3) Si x/2 no correspondiere a un número   entero , se elegirá la velocidad inmediatamente   superior .    Figura 1    Posiciones de los micrófonos para las mediciones   del vehículo en marcha : ver D.O.    Figura 2    Emplazamiento para la prueba y posiciones del   micrófono para la medición del vehículo parado .   ( distancias expresadas en metros ) : ver D.O.    Figura 3    Equipo de prueba para el acondicionamiento por   pulsaciones : ver D.O.    ANEXO II    HOMOLOGACIÓN CEE DE LOS SILENCIOSOS COMO UNIDAD   TÉCNICA SEPARADA ( SILENCIOSOS DE ESCAPE DE   SUSTITUCIÓN )    0 . CAMPO DE APLICACIÓN    El presente Anexo se aplicará a la homologación   de los silenciosos de escape o de sus elementos ,   en calidad de unidades técnicas en el sentido   del artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE ,   que vayan a montarse en uno o varios tipos específicos   de vehículos a motor de las categorías M1   y N1 , como piezas de sustitución ,    1 . DEFINICIONES    1.1 . Se entiende por « silencioso de   sustitución o elemento de dicho dispositivo » ,   cualquiera de las partes que componen el dispositivo   de escape , tal como se define en el número 1.2.1   del Anexo I , cuya finalidad es sustituir en un   vehículo un elemento del tipo homologado con   el vehículo con arreglo al Anexo I .    2 . SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE    2.1 . La solicitud de homologación CEE para   un silencioso de sustitución o de los elementos   de este dispositivo considerado como unidad técnica   separada , la presentará el constructor del   vehículo , el fabricante de dicha unidad técnica   o sus respectivos representantes .    2.2 . La solicitud de homologación CEE de   cada tipo de silencioso de sustitución o de los   elementos de dicho dispositivo , deberá acompañarse   de los documentos mencionados a continuación ,   por triplicado , y de las indicaciones siguientes :    2.2.1 . - descripción del ( de los ) tipo(s)   de vehículo(s) para el que ( los que ) se   destinan el dispositivo o los elementos de dicho   dispositivo , en lo que se refiere a las características   mencionadas en el número 1.1 del Anexo I . Se   deberán indicar los números y/o los símbolos   que caracterizan el tipo de motor y el del vehículo ,    2.2.2 . - descripción del silencioso de sustitución   indicando la posición relativa de cada elemento   del dispositivo , e instrucciones de montaje ,    2.2.3 . - dibujos detallados de cada elemento ,   para que puedan localizarse e identificarse con   facilidad , e indicación de los materiales empleados .    Los dibujos deberán especificar el lugar   reservado para la inserción obligatoria del   número de homologación CEE .    2.3 . A petición del servicio técnico ,   el solicitante deberá presentar :    2.3.1 . - dos muestras del dispositivo para el   que se solicita la homologación CEE ,    2.3.2 . - un silencioso de escape del tipo que   llevaba inicialmente el vehículo en el momento   de su homologación CEE ,    2.3.3 . - un vehículo representativo del tipo   en el que vaya a instalarse el dispositivo , que :     - en lo que se refiere a su nivel sonoro en   marcha , será tal que respete los límites definidos en el   número 5.2.2.1 del Anexo I y que no sobrepase   en más de 3 dB ( A ) los valores obtenidosen el   momento de la homologación del tipo   y que     - en lo que se refiere a su nivel sonoro parado ,   respete el valor obtenido en el momento de la   homologación del tipo ,    2.3.4 . - un motor suelto que corresponda al tipo   de vehículo descrito anteriormente .    3 . INSCRIPCIONES    3.1 . El silencioso de sustitución o sus   elementos , con excepción de las piezas de   fijación y los tubos , deberán llevar :    3.1.1 . - la marca de fabricación o comercial   del fabricante del silencioso de sustitución   y de sus elementos ,    3.1.2 . - la denominación comercial del fabricante ,    3.1.3 . - el número de homologación CEE   precedido de la o las letras distintivas del   país que hubiere concedido la homologación   ( CEE (1) ) .    3.2 . Estas inscripciones deberán ser claramente   legibles e indelebles .    4 . HOMOLOGACIÓN CEE    4.1 . Si se aceptare una solicitud tal   como se define en el número 2.1 , la autoridad   competente extenderá un certificado conforme   al modelo que figura en el Anexo IV . El   número de homologación irá precedido de   la o las letras distintivas del país que hubiere   concedido la homologación CEE .    5 . ESPECIFICACIONES    5.1 . Especificaciones generales    5.1.1 . El silencioso de sustitución o sus   elementos se diseñarán , construirán y   quedarán listos para el montaje de manera que ,   en condiciones normales de utilización y a   pesar de las vibraciones a que pueda estar sometido ,   el vehículo satisfaga las prescripciones de la   presente Directiva .    5.1.2 . El silencioso o sus elementos se   diseñarán , construirán y quedarán listos   para el montaje de manera que ofrezcan suficiente   resistencia frente a los fenómenos de   corrosión a que están expuestos , teniendo   en cuenta las condiciones de utilización del   vehículo .    5.2 . Especificaciones relativas a los niveles sonoros    5.2.1 . La eficacia acústica del silencioso de   sustitución o de un elemento de dicho dispositivo   se verificará mediante los métodos descritos   en los números 5.2.2.1 y 5.2.3.4 . del Anexo I .    Cuando el silencioso de sustitución o   el elemento de dicho dispositivo estuviere montado   en el vehículo que se menciona en el número 2.3.3   del presente Anexo , los valores del nivel   acústico obtenidos según los dos métodos   ( vehículo parado y en marcha ) deberán   satisfacer una de las condiciones siguientes :    5.2.1.1 . no superar los valores obtenidos con   el tipo de vehículo al que se concedió la   homologación CEE ;    5.2.1.2 . no superar los valores acústicos   medidos en el vehículo , que se mencionan en   el número 2.3.3 , cuando a éste se   le instale un dispositivo de escape del tipo que   tenía el vehículo en el momento de su   homologación CEE .    5.3 . Medición de la rentabilidad del vehículo    5.3.1 . El silencioso de sustitución o los   elementos de dicho dispositivo deberá garantizar   una rentabilidad del vehículo comparable   a la obtenida con el silencioso de origen o un   elemento de dicho dispositivo .    5.3.2 . El silencioso de sustitución o ,   según la elección del fabricante , los   elementos de dicho dispositivo se compará(n)   con un silencioso de origen o elementos de dicho   dispositivo , igualmente nuevos , montados   sucesivamente en el vehículo mencionado en el   número 2.3.3 .    5.3.3 . La comprobación deberá realizarse   mediante medición de la pérdida de presión   y en las condiciones definidas en los números 5.3.4.1   o 5.3.4.2 . El valor obtenido con el silencioso   de sustitución no deberá superar el 25 % del   valor obtenido con el silencioso de origen ,   en las condiciones que se mencionen a continuación .    5.3.4 . Método de prueba    5.3.4.1 . Método de prueba con el motor    Las mediciones se realizarán con el motor   mencionado en el número 2.3.4 , montado en un   banco dinamométrico .    Con el acelerador a fondo , el banco deberá   estar ajustado de tal modo que se obtenga el   régimen de giro ( S ) correspondiente a la   potencia máxima del motor .    Para la medición de la contrapresión ,   la toma de presión deberá colocarse con   respecto al colector de escape a la distancia   que se indica en las figuras 1 , 2 y 3 .    5.3.4.2 . Método de prueba con el vehículo    Las mediciones deberán efectuarse en el   vehículo mencionado en el número 2.3.3 .    La prueba deberá efectuarse :     - en carretera o     - en un banco dinamométrico de rodillos .    Con el acelerador a fondo , el motor deberá   estar cargado de tal modo que se obtenga el   régimen de giro ( S ) correspondiente a su   potencia máxima .    Para la medición de la contrapresión , la   toma de presión deberá colocarse con   respecto al colector de escape a la distancia   que se indica en las figuras 1 , 2 y 3 .    5.4 . Disposiciones complementarias para cuando   los silenciosos o sus elementos vayan rellenos   de materiales fibrosos    Los materiales fibrosos sólo podrán utilizarse   en la construcción de silenciosos de sustitución   o de sus elementos si , a la hora de diseñarlos   y producirlos , se tomaran las medidas apropiadas   para garantizar una eficacia que permita respetar   los límites establecidos en el número 5.2.2.1 del   Anexo I .    Un silencioso se considerará eficaz en   circulación si los gases de escape no entran   en contacto con los materiales fibrosos o si ,   tras retirar los materiales fibrosos , el   silencioso que se pruebe el vehículo conforme   a los métodos descritos en los números 5.2.2   y 5.2.1 del Anexo I alcanza unos niveles acústicos   que concuerden con las prescripciones establecidas   en el número 5.2.1 .    Si no se respetare dicha condición , todo   el dispositivo de escape se someterá a un   acondicionamiento . Éste se realizará por   medio de uno de los tres métodos descritos en   los números 5.3.1.1 , 5.3.1.2 o 5.3.1.3 . del   Anexo I .    Tras el acondicionamiento , se verificará   el nivel sonoro con arreglo al número 5.2.1 .    Cuando se aplicare el procedimiento descrito   en el número 5.2.1.2 , el solicitante de   homologación CEE podrá pedir el acondicionamiento   del silencioso de origen o presentar uno que   venga vacío de origen .    6 . CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN    6.1 . Cualquier silencioso de sustitución   o elemento de dicho dispositivo que lleve un   número de homologación CEE en aplicación   de la presente Directiva deberá concordar con   el tipo de silencioso homologado y satisfacer las   exigencias del número 5 .    6.2 . A fin de verificar la conformidad exigida   en el número 6.1 , se tomará de la serie   un silencioso o elemento de dicho dispositivo   que lleve el número de homologación CEE .   Se considerará que la producción se atiene   a las disposiciones de la presente Directiva   si los niveles sonoros medidos ; con arreglo al   número 5.2 , no superan en más de 1 dB ( A )   al nivel medio durante la prueba de homologación   CEE de dicho tipo de silencioso u elemento de dicho   dispositivo .    (1) B : Bélgica , D : República Federal de   Alemania , DK : Dinamarca , F : Francia , GR : Grecia ,   I : Italia , IRL : Irlanda , L : Luxemburgo ,   NL : Países Bajos , UK : Reino Unido .    Puntos de medición - Contrapresión de los   gases de escape    Figura 1 : ver D.O.    Figura 2 (1) : ver D.O.    Figura 3 : ver D.O.    (1) En caso de que ello no sea posible , utilizar   la figura 3 .    ANEXO III    MODELO    Formato máximo : A4 ( 210 × 197 mm )    Indicación de la administración    ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE   UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE RESPECTA AL   NIVEL SONORO     ( Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de   la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de febrero   de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de Estados miembros sobre la homologación   de los vehículos a motor y sus remolques )    Teniendo en cuenta las modificaciones introducidas   de acuerdo con la Directiva 81/334/CEE    1 . Número de homologación CEE : ...    2 . Tipo de vehículo : ...    2.1 . En su caso , lista de vehículos contemplados   en el número 5.2.2.4.3.3.1.2 . del Anexo I ...    3 . Nombre y dirección del constructor : ...    4 . En su caso , nombre y dirección del   representante del constructor : ...    5 . Motor :    5.1 . Constructor : ...    5.2 . Tipo : ...    5.3 . Modelo : ...    5.4 . Potencia máxima (1) : ... kW a ... rev/min.    6 . Transmisión : caja de cambios no   automática/caja de cambios automática (2)    7 . Instalación : ...    7.1 . Silencioso de escape :    7.1.1 . Fabricante o posible representante : ...    7.1.2 . Modelo : ...    7.1.3 . Tipo : ... según dibujo n º : ...    7.2 . Silencioso de admisión    7.2.1 . Fabricante o posible representante : ...    7.2.2 . Modelo : ...    7.2.3 . Tipo : ... según dibujo n º : ...    7.3 . Tamaño de los neumáticos : ...    8 . Mediciones :    8.1 . Nivel sonoro del vehículo en marcha :     * Resultados de las mediciones * Posiciones de la   palanca de cambios *     * izquierda dB ( A ) (3) * derecha dB ( A ) (5) * *    primera medición * * * *    segunda medición * * * *    tercera medición * * * *    cuarta medición * * * *    Resultado de la prueba dB ( A ) /E (4) * *    8.2 . Nivel sonoro del vehículo parado :     * dB ( A ) * Número de revoluciones del motor *    primera medición * * *    segunda medición * * *    tercera medición * * *    Resultado de la prueba dB ( A ) /E (4)    9 . Vehículo presentado a homologación el : ...    10 . Servicio técnico encargado de las   pruebas de homologación : ...    11 . Fecha del acta extendida por dicho servicio : ...    12 . Número del acta extendida por dicho   servicio : ...    13 . Se concede/deniega (5) (6) la homologación ,   en lo que respecta al nivel sonoro    14 . Lugar : ...    15 . Fecha : ...    16 . Firma : ...    17 . Acompañarán al presente Anexo los   documentos siguientes con el número de   homologación indicado anteriormente ( rellénese   si procede ) : ...    18 . Posibles observaciones : ...    (1) Establecida con arreglo a la Directiva   80/1269/CEE ( DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 ,   p. 46 ) .    (2) Táchese lo que no proceda .    (3) Los valores de medición se indican con   deducción de 1 dB ( A ) con arreglo a las   disposiciones del número 5.2.2.5.1 del Anexo I .    (4) « E » indica que se trata de mediciones   efectuadas con arreglo a la Directiva 81/334/CEE .    (5) Decisión adoptada con arreglo a la   Directiva 81/334/CEE ( DO n º L 131 de 18 . 5 . 1981 ) .    (6) Táchese lo que no proceda .    ANEXO II    MODELO    Formato máximo : A4 ( 210 × 197 mm )    Indicación de la administración    CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UNA UNIDAD   TÉCNICA SEPARADA     ( Artículo 9 bis de la Directiva 70/156/CEE   del Consejo , de 6 de febrero de 1970 , relativa   a la aproximación de las legislaciones de los   Estados miembros sobre la homologación   de los vehículos a motor y de sus remolques )    Unidad técnica separada : silencioso de   escape de sustitución    Número de homologación CEE de la unidad   técnica (1) : ...    1 . Marca de fabricación o comercial : ...    2 . Tipo : ...    3 . Nombre y dirección del fabricante : ...    4 . En su caso , nombre y dirección del   representante del fabricante : ...    5 . Composición de la unidad técnica : ...    6 . Marca de fabricación o comercial del   ( de los ) tipo(s) de vehículo(s) a motor   ( en el que vaya a instalarse el silencioso (2) : ...    7 . Tipo(s) de vehículo(s) , a partir del   número de serie : ...    hasta el número de serie : ...    8 . Motor : ...    8.1 . Tipo ( encendido automático , diesel ) : ...    8.2 . Ciclos : dos tiempos , cuatro tiempos : ...    8.3 . Cilindrada : ...    8.4 . Potencia máxima del motor (3) ... kW a ...   rev/min ...    9 . Número de velocidades de la caja de cambios : ...    10 . Velocidades de la caja de cambios utilizadas : ...    11 . Velocidad(es) del puente : ...    12 . Valores del nivel sonoro :     - vehículos en marcha ... dB ( A ) , velocidad   constante antes de la aceleración de ... km/h     - vehículo parado ... dB ( A ) , a ... rev/min    13 . Variación de la contrapresión : ...    14 . Posibles restricciones relativas a la   utilización y disposiciones de montaje : ...    15 . Fecha de presentación del modelo para   la expedición de la homologación CEE de la   unidad técnica : ...    16 . Servicio técnico : ...    17 . Fecha del acta extendida por el servicio   técnico : ...    18 . Número del acta extendida por el servicio   técnico : ...    19 . La homologación CEE de la unidad técnica   se concede/deniega (4) ...    20 . Lugar : ...    21 . Fecha : ...    22 . Firma : ...    23 . Los documentos siguientes , con el   número de homologación de la unidad técnica   anteriormente mencionado , acompañarán   al presente Anexo ( rellénese si procede ) ...    24 . Observaciones : ...    (1) Precedido de la o las letras distintivas   del país que conceda la homologación :   B : Bélgica , D : República Federal de Alemania ,   DK : Dinamarca , F : Francia , GR : Grecia ,   I : Italia , IRL : Irlanda , L : Luxemburgo ,   NL : Países Bajos , UK : Reino Unido .    (2) Si se indicaran diferentes tipos , deberán   rellenarse los puntos 7 al 14 , ambos inclusive ,   para cada uno de dichos tipos .    (3) Establecida con arreglo a la Directiva   80/1269/CEE ( DO n º L 375 de 31 . 12 . 1980 , p. 46 ) .    (4) Táchese lo que no proceda .


Avis juridique important

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31979L0109

Directiva 79/109/CEE del Consejo, de 24 de enero de 1979, por la que se modifica la Directiva 64/432/CEE en lo referente a la brucelosis

Diario Oficial n° L 029 de 03/02/1979 p. 0020 - 0023 Edición especial griega: Capítulo 03 Tomo 24 p. 0014  Edición especial en español: Capítulo 03 Tomo 15 p. 0118  Edición especial en portugués: Capítulo 03 Tomo 15 p. 0118

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 24 de enero de 1979    por la que se modifica la Directiva 64/432/CEE   en lo referente a la brucelosis     ( 79/109/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea , y , en particular , sus artículos   43 y 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,    Visto el dictamen del Comité económico y social (2) ,    Considerando que la Directiva 64/432/CEE del   Consejo , de 26 de junio de 1964 , relativa a los problemas   de policía sanitaria en materia de intercambios   intracomunitarios de animales de las especies bovina   y porcina (3) , modificada en último lugar por la   Directiva 77/98/CEE (4) , prevé normas comunes relativas   a las medidas de la lucha contra la brucelosis , aplicables   a los animales que deben ser objeto de intercambios   intracomunitarios ;    Considerando que unas medidas equivalentes de   diagnóstico y de control de la brucelosis bovina serán ,   mediante excepciones , aún aplicables en los nuevos   Estados miembros ; que , al objeto de salvaguardar en la   Comunidad , la libertad de comercio de bovinos y de   porcinos , es necesario adaptar , en función de la   situación , las disposiciones técnicas de la Directiva   64/432/CEE relativas a la brucelosis ;    Considerando que , habida cuenta de los nuevos   conocimientos científicos y de la evolución técnica   referente al diagnóstico y al control de la brucelosis   bovina , es necesario adaptar las medidas comunitarias   existentes en este ámbito ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    En el artículo 2 de la Directiva 64/432/CEE , se   añadirá el punto siguiente :     « o ) Región : Parte del territorio de un Estado   miembro cuya superficie es de un mínimo de   2 000 kilómetros cuadrados y que está sometida a un   control de las autoridades competentes e incluye   por lo menos una de las circunscripciones administrativas   siguientes :     - para Bélgica : province/provincie ,     - para la República Federal de Alemania :   Regierungsbezirk ,     - para Dinamarca : Amt o île ,     - para Francia : département ,     - para Italia : provincia ,     - para Luxemburgo : - ,     - para los Países Bajos : provincie ,     - para el Reino Unido :     - para Inglaterra , País de Gales e Irlanda   del Norte : county ,     - para Escocia : district o island area ,     - para Irlanda : county . »    Artículo 2    En el artículo 3 de la Directiva 64/432/CEE , se   añdirá el apartado siguiente :     « 13 . No obstante lo dispuesto en el inciso ii ) de la   letra c ) del punto II A 1 del Anexo A , podrá   decidirse , con arreglo al procedimiento previsto en el   artículo 12 que , en un Estado miembro o una parte de   un Estado miembro compuesta de varias regiones   contiguas donde , por una parte , el 99,8 % de las   explotaciones bovinas hayan sido declaradas como   oficialmente indemnes de brucelosis a tenor de la letra   e ) del artículo 2 , durante por lo menos diez años y   donde , por otra parte , no se haya detectado ningún   caso de aborto debido a una infección brucelósica   desde hace por lo menos tres años , los controles al   objeto de mantener dicho estatuto puedan ser   efectuados en unas condiciones y en unas regiones que   deberán precisarse con arreglo al mismo procedimiento .    Si se dejara de cumplir una de las condiciones   previstas en el primer párrafo , la Comisión , tras   haber apreciado las condiciones de reaparición de la   brucelosis , someterá al Comité veterinario   permanente una propuesta de decisión encaminada a anular   la decisión de excepción tomada con respecto a dicho   Estado miembro o a la parte de este Estado miembro   compuesta de varias regiones contiguas .    Podrá decidirse igualmente , con arreglo al   procedimiento previsto en el artículo 12 , que el   régimen previsto en el inciso iii ) de la letra c ) del   punto II A 1 del Anexo A podrá aplicarse a una parte de un   Estado miembro compuesta de varias regiones contiguas . »    Artículo 3    En la letra c ) del punto II A 1 del Anexo A de la   Directiva 64/432/CEE , el inciso i ) se sustituirá por   el texto siguiente :     « i ) han presentado , con motivo de dos   seroaglutinaciones practicadas oficialmente a intervalos de   tres meses por lo menos y de doce meses como   máximo y con arreglo a las disposiciones del   Anexo C , un título brucelar inferior a 30 unidades   internacionales aglutinantes por mililitro ,   entendiéndose que :     - la primera seroaglutinación podrá sustituirse   por tres pruebas del anillo ( ring test )   efectuadas a intervalos de tres meses , con la   condición , no obstante , de que la segunda   seroaglutinación sea efectuada por lo menos seis semanas   después de la tercera prueba del anillo ,     - la primera seroaglutinación contemplada en el   primer guión podrá sustituirse por una prueba   del antígeno brucelar temponado efectuada   con arreglo al punto D del Anexo C » .    Artículo 4    En la frase de introducción del inciso i ) de la letra   d ) del punto II A 1 del Anexo A de la Directiva   64/432/CEE , las palabras « o una parte de un Estado   miembro compuesta de varias regiones contiguas » se   incluirán después de las palabras « en un Estado   miembro » .    Artículo 5    En la letra c ) del punto II A 1 del Anexo A de la   Directiva 64/432/CEE , el inciso ii ) se sustituirá por   los incisos siguientes :     « ii ) se controlan en la actualidad para determinar la   ausencia de brucelosis mediante tres pruebas del   anillo efectuadas a intervalos de por lo menos   tres meses , o dos pruebas del anillo a intervalos   de por lo menos tres meses y una prueba serológica   ( prueba de seroaglutinación o prueba del   antígeno brucelar tamponado o prueba de   plasmoaglutinación o prueba del anillo de leche   efectuada sobre plasma sanguíneo ) practicada por lo   menos seis semanas después de la segunda   prueba del anillo . Cuando no hayan sido realizadas   las pruebas del anillo , se efectuarán dos   pruebas serológicas ( prueba de seroaglutinación   o prueba del antígeno brucelar tamponado o   prueba de plasmoaglutinación o prueba del anillo   de leche efectuada sobre plasma sanguíneo ) cada   año a intervalos de tres meses como mínimo y de   seis meses como máximo .    Cuando , en un Estado miembro o en una región   de un Estado miembro la totalidad de la ganadería   bovina haya sido sometida a las operaciones   oficiales de lucha contra la brucelosis , y el   porcentaje de las explotaciones bovinas infectadas   no haya superado el 1 por ciento , bastará con   proceder anualmente a dos pruebas del anillo a   intervalos de tres meses como mínimo o a una   prueba serológica ( prueba de seroaglutinación o   prueba del antígeno brucelar tamponado o   prueba de plasmoaglutinación o prueba del anillo   de leche efectuada sobre plasma sanguíneo ) ;    iii ) podrá renunciarse a las exigencias referentes al   control anual de la ausencia de brucelosis previsto   en el inciso ii ) en cualquier Estado miembro en el que   por lo menos el 99,8 % del censo bovino se   reconozcan oficialmente como indemnes de   brucelosis durante un período mínimo de   cuatro años ; en este caso , el intervalo entre los   controles podrá aumentarse a dos años y los   controles deberán efectuarse por medio de una de las   pruebas serológicas citadas en el inciso ii ) ; »    Artículo 6    En el punto II A 2 del Anexo A de la Directiva   74/432/CEE , la letra b ) será sustituida por el texto   siguiente :     « b ) todas las hembras de la especie bovina , o una   parte de ellas han sido vacunadas :     - a los 6 meses de edad como máximo , por   medio de una vacuna viva Buck 19 o de otras   vacunas autorizadas con arreglo al procedimiento   previsto en el artículo 12 ,     - a los 15 meses de edad como máximo , por   medio de una vacuna muerta con adyuvante   45/20 controlada y reconocida oficialmente ; » .    Artículo 7    En el punto II A 2 del Anexo A de la Directiva   64/432/CEE , la letra c ) será sustituida por el texto   siguiente :     « c ) todos los bovinos reunirán las condiciones   indicadas en las letras b ) y c ) del punto 1 ,   entendiéndose que los bovinos de menos de treinta meses   de edad que hayan sido vacunados con una vacuna   viva Buck 19 podrán presentar un título   brucelar igual o superior a 30 unidades internacionales   aglutinantes por mililitro pero inferior a   80 unidades internacionales aglutinantes por   mililitro , siempre que presenten , en el momento de la   reacción de fijación del complemento :     - un título inferior a 30 unidades CEE , si se   trata de hembras vacunadas desde hace menos de   doce meses ,     - un título inferior a 20 unidades CEE en todos   los demás casos .    Las seroaglutinaciones contempladas en el primer   guión del inciso i ) de la letra c ) del punto 1   podrán sustituirse por pruebas del antígeno   brucelar tamponado efectuadas con arreglo al punto D   del Anexo C ; » .    Artículo 8    En el Anexo A punto II A 2 letra d ) segundo párrafo   primera línea de la Directiva 64/432/CEE , el período de   frase « con la vacuna viva Buck 19 y » será incluido   entre las palabras « vacunado » y « de edad » .    Artículo 9    En el Anexo C de la Directiva 64/432/CEE , se   añadirán los puntos siguientes :     « D . Prueba del antígeno brucelar tamponado    La prueba del antígeno brucelar tamponado   podra realizarse según uno de los métodos   siguientes :    A . Método manual    1 . El suero standard es el segundo suero   standard internacional contra el aborto   brucelar suministrado por el Central Veterinary   Laboratory , Weybridge , Surrey , Inglaterra .    2 . El antígeno se habrá preparado sin   referencia a la concentración celular , pero su   sensibilidad deberá contrastarse con relación   al segundo suero standard internacional contra el aborto   brucelar de forma que el antígeno produzca una reacción   positiva para una dilución del suero de 1 : 47,5 y una   reacción negativa para una dilución de 1 : 55 .    3 . El antígeno se pondrá en una suspensión   en un diluyente de antígeno brucelar tamponado   de un pH 3,65 ± 0,5 y podrá haberse marcado con   tintura de rosa de Bengala .    4 . Para preparar el antígeno , utilizar la cepa   n º 99 de Weybridge o la cepa USDA 1119   o cualquier cepa de sensibilidad equivalente .    5 . Los medios de cultivo utilizados para conservar   la cepa en laboratorio y para producir el antígeno   no deberán provocar disociación bacteriana ( S - R ) ;   utilizar un medio de gelosa y patata o unos métodos   de cultivo continuo .    6 . El antígeno se probará mediante 8 sueros   desecados por procedimiento frigorífico ,   de los que sabemos que son respectivamente positivos   y negativos .    7 . La vigilancia y el control oficiales del   suero y del antígeno standard los efectuarán   institutos oficiales enumerados en el punto A 9 del   Anexo C .    8 . El antígeno se suministrará listo para su uso .    9 . La prueba del antígeno brucelar tamponado   deberá realizarse de la forma siguiente :    a ) poner una gota ( 0,03 ml ) de antígeno y   una gota ( 0,03 ml ) de suero sobre una placa blanca ;    b ) por medio de un agitador mezclar primero en   línea recta y luego con un movimiento circular de   alrededor de 10 a 12 mm de diámetro ;    c ) agitar a continuación la placa alternativamente   hacia adelante y hacia atrás durante 44 mn ( alrededor   de 30 movimientos por minuto ) ;    d ) efectuar la lectura bajo una buena iluminación ;   en ausencia de aglutinación la prueba será considerada   como negativa ; cualquier aglutinación permitirá   considerar la prueba como positiva , a menos que la   desecación sea excesiva en los bordes .    B . Método automatizado    El método automatizado deberá ser al menos   tan sensible y preciso como el método manual .    E . Prueba del anillo de leche efectuada sobre   plasma sanguíneo    A . Obtención del plasma sanguíneo    Las probetas que contengan la sangre no   coagulable por la adición de EDTA se centriguarán   durante 3 minutos a 3 000 r/mn y a continuación   se conservarán de 12 a 24 h a una temperatura de   37 ° C .    B . Utilización diagnóstica    Se echarán 0,2 ml de plasma estabilizado en   una probeta que contenga 1 ml de leche cruda .   Después de agitarla , se añadirá una   gota ( 0,05 ml ) de antígeno ABR y se agitará   de nuevo . El antígeno se normalizará según   un antígeno standard puesto a disposición   por el Instituto contemplado en la letra a ) del   punto A 9 .    Tras haberlo dejado reposar durante 45 mn a   una temperatura de 37 ° C , se examinará el   resultado en un plazo de 15 mn . La prueba se   considerará como positiva si el anillo de   leche presenta la misma coloración a una   coloración más pronunciada que la de la   columna de leche .    F . Aglutinación del plasma sanguíneo    El plasma sanguíneo obtenido conforme al   método contemplado en el punto A de la sección E   podrá utilizarse inmediatamente después de la   centrifugación sin que sea necesario proceder a   una estabilización térmica .    Se mezclarán 0,05 ml de plasma con 1 ml de   antígeno para la seroaglutinación al 50 % , lo que   corresponderá a un grado de dilución de   1 : 20 en el caso de la seroaglutinación . Se examinará   el resultado tras haberlo dejado reposar de 18 a   24 h a una temperatura de 37 ° C . La prueba se   considerará como positiva si la aglutinación es   igual o superior al 50 % . »    Artículo 10    Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones   legislativas , reglamentarias y administrativas necesarias   para ajustarse a la presente Directiva lo más tarde el 1 de   abril de 1979 e informarán de ello inmediatamente a la   Comisión .    Artículo 11    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 24 de enero de 1979 .    Por el Consejo    El Presidente    J. FRANÇOIS-PONCET    (1) DO n º C 266 de 7 . 11 . 1977 , p. 45 .    (2) DO n º C 18 de 23 . 1 . 1978 , p. 35 .    (3) DO n º C 121 de 29 . 7 . 1964 , p. 1977/64 .    (4) DO n º L 26 de 31 . 1 . 1977 , p. 81 .