title: Directiva 2005/64/CE Del Parlamento Europeo y del Consejo, de  26 de octubre de 2005 , relativa a la homologación de tipo de los vehículos de motor en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo

text:
               25.11.2005

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 310/10

      DIRECTIVA 2005/64/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

   de 26 de octubre de 2005
   relativa a la homologación de tipo de los vehículos de motor en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo
   EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 95,
   Vista la propuesta de la Comisión,
   Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1),
   De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (2),
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               De conformidad con la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil (3), deben establecerse las disposiciones que procedan para garantizar que los vehículos homologados de tipo pertenecientes a la categoría M1 y los pertenecientes a la categoría N1 únicamente puedan comercializarse si son reutilizables y/o reciclables en un mínimo del 85 % en masa y reutilizables y/o valorizables en un mínimo del 95 % en masa.

               (2)

               La reutilización de componentes, el reciclado y la valorización de materiales constituyen una parte importante de la estrategia comunitaria en materia de gestión de los residuos. Por consiguiente, se debe solicitar a los fabricantes de vehículos y a sus proveedores que incluyan estos aspectos en las fases iniciales del desarrollo de nuevos vehículos, con el fin de facilitar el procesado de los mismos cuando lleguen al final de su vida útil.

               (3)

               La presente Directiva constituye una de las directivas particulares situadas en el marco del sistema de homologación de tipo de vehículos completos establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (4).

               (4)

               El sistema de homologación de tipo de vehículos completos actualmente es obligatorio para los vehículos pertenecientes a la categoría M1 y, en un futuro próximo, se extenderá a todas las categorías de vehículos. Por ello es necesario incluir en el sistema de homologación de tipo de vehículos completos estas medidas relativas a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización de vehículos.

               (5)

               Por consiguiente, es necesario establecer disposiciones para tener en cuenta que los vehículos N1 aún no están incluidos en el sistema de homologación de tipo de vehículos completos.

               (6)

               El fabricante debe poner a disposición de la autoridad competente toda la información técnica pertinente relativa a los materiales constituyentes y sus masas respectivas con el fin de permitir la verificación de los cálculos del fabricante con arreglo a la norma ISO 22628: 2002.

               (7)

               Los cálculos del fabricante únicamente podrán validarse adecuadamente en el momento de la homologación de tipo del vehículo si el fabricante ha establecido disposiciones y procedimientos satisfactorios para gestionar toda la información que reciba de sus proveedores. Antes de que pueda concederse la homologación de tipo, el organismo competente debe realizar una evaluación preliminar de dichas disposiciones y procedimientos y debe extender un certificado en el que se declare que son satisfactorios.

               (8)

               La pertinencia de los distintos datos en los que se basen los cálculos de los coeficientes de reciclado y valorización debe evaluarse con arreglo a los procedimientos para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil. Por consiguiente, el fabricante debe recomendar una estrategia para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil y comunicar los detalles de la misma al organismo competente. Dicha estrategia debe basarse en tecnologías acreditadas que estén disponibles o se estén desarrollando cuando se solicite la homologación del vehículo.

               (9)

               Los vehículos especiales están destinados a desempeñar una función específica, por lo que exigen tipos especiales de carrocería que no están por completo bajo el control del fabricante. En consecuencia, los coeficientes de reciclado y valorización no pueden calcularse adecuadamente. Por tanto, dicho tipo de vehículos debe quedar excluido de los requisitos relativos a los cálculos.

               (10)

               Los vehículos incompletos constituyen una proporción significativa de vehículos N1. El fabricante del vehículo de base no está en condiciones de calcular los coeficientes de reciclado y valorización de los vehículos completados, ya que en la fase de diseño de los vehículos de base no se dispone de los datos relativos a las últimas fases de fabricación. Por consiguiente, procede exigir únicamente que el vehículo de base se ajuste a la presente Directiva.

               (11)

               Las cuotas de mercado de los vehículos producidos en series cortas son muy limitadas, de manera que el beneficio para el medio ambiente aunque cumplan lo dispuesto en la presente Directiva será reducido. Por ello procede excluirlos de determinadas disposiciones de la presente Directiva.

               (12)

               De conformidad con la Directiva 2000/53/CE, deben tomarse las medidas apropiadas, en aras de la seguridad vial y de la protección del medio ambiente, para impedir la reutilización de determinados componentes que se hayan extraído de vehículos al final de su vida útil. Dichas medidas deben limitarse a la reutilización de componentes para la fabricación de vehículos nuevos.

               (13)

               Las disposiciones que se establecen en la presente Directiva impondrán a los fabricantes la transmisión de nuevos datos relativos a la homologación de tipo, por lo que tales datos deben quedar recogidos en la Directiva 70/156/CEE, en la que figura una lista exhaustiva de datos que han de facilitarse para la homologación de tipo. Por consiguiente, es necesario modificar la mencionada Directiva en consecuencia.

               (14)

               Las medidas necesarias para la adaptación al progreso científico y técnico de la presente Directiva deben adoptarse con arreglo al procedimiento de reglamentación al que se refiere el artículo 13, apartado 3, de la Directiva 70/156/CEE.

               (15)

               Dado que el objetivo de la presente Directiva, a saber, reducir al mínimo la repercusión en el medio ambiente de los vehículos al final de su vida útil obligando a que los vehículos se diseñen desde la fase de concepción pensando en facilitar su reutilización, reciclado y valorización, no puede ser alcanzado de manera suficiente por los Estados miembros si actúan solos y que, por consiguiente, debido a la dimensión de la acción, puede lograrse mejor a nivel comunitario, la Comunidad puede adoptar medidas, de acuerdo con el principio de subsidiariedad consagrado en el artículo 5 del Tratado. De conformidad con el principio de proporcionalidad enunciado en dicho artículo, la presente Directiva no excede de lo necesario para alcanzar dicho objetivo.

               (16)

               De conformidad con el apartado 34 del Acuerdo interinstitucional «Legislar mejor» (5), se alentará a los Estados miembros a establecer, en su propio interés y en el de la Comunidad, sus propios cuadros, que muestren, en la medida de lo posible, la concordancia entre la presente Directiva y las medidas de transposición, y a hacerlos públicos.

         HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   Objeto
   En la presente Directiva se establecen las disposiciones administrativas y técnicas para la homologación de tipo de los vehículos a los que se refiere el artículo 2, con objeto de garantizar que sus componentes y materiales puedan reutilizarse, reciclarse y valorizarse en los porcentajes mínimos que figuran en el anexo I.
   En ella se establecen disposiciones específicas destinadas a garantizar que la reutilización de componentes no ocasione riesgos para la seguridad o el medio ambiente.
   Artículo 2
   Ámbito de aplicación
   La presente Directiva se aplicará a los vehículos pertenecientes a las categorías M1 y N1, definidas en el anexo II, sección A, de la Directiva 70/156/CEE, y a los componentes nuevos o reutilizados de dichos vehículos.
   Artículo 3
   Excepciones
   Sin perjuicio de la aplicación de lo dispuesto en el artículo 7, la presente Directiva no se aplicará a:

               a)

               los vehículos especiales definidos en el anexo II, sección A, punto 5, de la Directiva 70/156/CEE;

               b)

               los vehículos fabricados en varias fases pertenecientes a la categoría N1, siempre que el vehículo de base se ajuste a la presente Directiva;

               c)

               los vehículos producidos en series cortas, mencionados en el artículo 8, apartado 2, letra a), de la Directiva 70/156/CEE.

         Artículo 4
   Definiciones
   A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:

               1)

               «vehículo»: un vehículo de motor;

               2)

               «componente»: la parte o conjunto de partes que están incluidas en un vehículo en el momento en que se produce. Abarca asimismo los componentes y las unidades técnicas independientes definidas en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE;

               3)

               «tipo de vehículo»: el tipo de vehículo según se define en el anexo II, sección B, puntos 1 y 3, de la Directiva 70/156/CEE;

               4)

               «vehículo al final de su vida útil»: un vehículo que responda a la definición que figura en el artículo 2, punto 2, de la Directiva 2000/53/CE;

               5)

               «vehículo de referencia»: la versión de un tipo de vehículo que el organismo competente, previa consulta al fabricante y de conformidad con los criterios establecidos en el anexo I, haya determinado que es la más problemática por lo que respecta a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización;

               6)

               «vehículo fabricado en varias fases»: un vehículo obtenido mediante un proceso de fabricación multifásica;

               7)

               «vehículo de base»: un vehículo que responda a la definición que figura en el artículo 2, cuarto guión, de la Directiva 70/156/CEE y se utilice en la fase inicial de una fabricación multifásica;

               8)

               «fabricación multifásica»: el proceso de fabricación de un vehículo en varias fases mediante la incorporación de componentes a un vehículo de base o mediante la modificación de dichos componentes;

               9)

               «reutilización»: la operación definida en el artículo 2, punto 6, de la Directiva 2000/53/CE;

               10)

               «reciclado»: el reprocesamiento definido en el artículo 2, punto 7, primera frase, de la Directiva 2000/53/CE;

               11)

               «valorización energética»: la operación definida en el artículo 2, punto 7, segunda frase, de la Directiva 2000/53/CE;

               12)

               «valorización»: la operación definida en el artículo 2, punto 8, de la Directiva 2000/53/CE;

               13)

               «aptitud para la reutilización»: el potencial de reutilización de los componentes extraídos de un vehículo al final de su vida útil;

               14)

               «aptitud para el reciclado»: el potencial de reciclado de los componentes o materiales extraídos de un vehículo al final de su vida útil;

               15)

               «aptitud para la valorización»: el potencial de valorización de los componentes o materiales extraídos de un vehículo al final de su vida útil;

               16)

               «coeficiente de reciclado de un vehículo (Rcyc)»: el porcentaje en masa de un vehículo nuevo potencialmente apto para ser reutilizado y reciclado;

               17)

               «coeficiente de valorización de un vehículo (Rcov)»: el porcentaje en masa de un vehículo nuevo potencialmente apto para ser reutilizado y valorizado;

               18)

               «estrategia»: un plan a gran escala consistente en acciones coordinadas y medidas técnicas que se han de tomar en relación con el desmontaje, la trituración o procesos análogos, el reciclado y la valorización de los materiales con el fin de garantizar que se alcancen los coeficientes pretendidos de reciclado y valorización en el momento en que un vehículo está en su fase de desarrollo;

               19)

               «masa»: la masa del vehículo en orden de marcha según la definición que figura en el anexo I, punto 2.6, de la Directiva 70/156/CEE, pero excluyendo al conductor, cuya masa se estima en 75 kg;

               20)

               «organismo competente»: la entidad, ya sea un servicio técnico u otro organismo ya existente, a la que un Estado miembro haya encargado la elaboración de una evaluación preliminar del fabricante y la expedición de un certificado de conformidad, con arreglo a lo dispuesto en la presente Directiva. El organismo competente podrá adoptar la forma de un organismo competente en materia de homologación de tipo, a condición de que se demuestre adecuadamente su competencia en este ámbito.

         Artículo 5
   Disposiciones relativas a la homologación de tipo
   1.   Los Estados miembros únicamente concederán, según proceda, la homologación de tipo CE o la homologación de tipo nacional, en relación con la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización, a aquellos tipos de vehículos que satisfagan los requisitos de la presente Directiva.
   2.   Para la aplicación del apartado 1, el fabricante deberá poner a disposición del organismo competente en materia de homologación la información técnica detallada necesaria para los fines de cálculo y control a los que se refiere el anexo I, en relación con la naturaleza de los materiales utilizados para la fabricación del vehículo y sus componentes. En los casos en que dicha información resulte estar cubierta por derechos de propiedad industrial o esté constituida por conocimientos especializados del fabricante o sus proveedores, el fabricante o sus proveedores facilitarán información suficiente para que puedan realizarse adecuadamente tales cálculos.
   3.   Por lo que respecta a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización, los Estados miembros deberán garantizar que el fabricante utilice el modelo de ficha de características que figura en el anexo II de la presente Directiva, cuando presente una solicitud de homologación de tipo CE de los vehículos, con arreglo al artículo 3, apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE.
   4.   Cuando conceda una homologación de tipo CE con arreglo al artículo 4, apartado 3, de la Directiva 70/156/CEE, el organismo competente en materia de homologación de tipo deberá utilizar el modelo de certificado de homologación de tipo CE que figura en el anexo III de la presente Directiva.
   Artículo 6
   Evaluación preliminar del fabricante
   1.   Los Estados miembros no podrán conceder la homologación de tipo sin antes cerciorarse de que el fabricante haya establecido medidas y procedimientos satisfactorios, con arreglo al punto 3 del anexo IV, con el fin de gestionar adecuadamente todos los aspectos relativos a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización a los que se refiere la presente Directiva. Una vez realizada tal evaluación preliminar, deberá extenderse al fabricante un certificado denominado «Certificado de conformidad con el anexo IV» (en lo sucesivo, «el certificado de conformidad»).
   2.   En el marco de la evaluación preliminar del fabricante, los Estados miembros garantizarán que los materiales utilizados en la fabricación de un tipo de vehículo cumplen lo dispuesto en el artículo 4, apartado 2, letra a), de la Directiva 2000/53/CE.
   De conformidad con el procedimiento mencionado en el artículo 9, la Comisión establecerá las normas precisas para verificar el cumplimiento de la presente disposición.
   3.   Para los fines del apartado 1, el fabricante deberá recomendar una estrategia destinada a garantizar el desmontaje y reutilización de componentes y el reciclado y valorización de materiales. En la estrategia se tendrán en cuenta las tecnologías acreditadas disponibles o en desarrollo en el momento en que se solicite la homologación de tipo de un vehículo.
   4.   Los Estados miembros deberán nombrar un organismo competente, con arreglo al punto 2 del anexo IV, que realizará la evaluación preliminar del fabricante y extenderá un certificado de conformidad.
   5.   En el certificado de conformidad deberá incluirse la documentación que proceda y describirse la estrategia recomendada por el fabricante. El organismo competente deberá utilizar el modelo que figura en el apéndice del anexo IV.
   6.   El certificado de conformidad será válido durante un período mínimo de dos años a partir de la fecha de expedición del certificado, antes de que se realicen nuevos controles.
   7.   El fabricante deberá informar al organismo competente de cualquier cambio significativo que pudiera afectar a la pertinencia del certificado de conformidad. El organismo competente, previa consulta al fabricante, deberá decidir si son necesarios nuevos controles.
   8.   Al término del período de validez del certificado de conformidad, el organismo competente deberá extender, si procede, un nuevo certificado de conformidad, o bien ampliar el período de validez durante un nuevo período de dos años. El organismo competente deberá extender un nuevo certificado en los casos en que el organismo competente haya tenido conocimiento de nuevos cambios significativos.
   Artículo 7
   Reutilización de componentes
   Los componentes mencionados en el anexo V:

               a)

               se considerarán no reutilizables a efectos del cálculo de los coeficientes de reciclado y valorización;

               b)

               no se reutilizarán para la fabricación de vehículos cubiertos por la Directiva 70/156/CEE.

         Artículo 8
   Modificación de la Directiva 70/156/CEE
   La Directiva 70/156/CEE queda modificada de conformidad con el anexo VI de la presente Directiva.
   Artículo 9
   Modificaciones
   La Comisión adoptará las modificaciones de la presente Directiva que sean necesarias para adaptarla al progreso científico y técnico con arreglo al procedimiento de reglamentación al que se refiere el artículo 13, apartado 3, de la Directiva 70/156/CEE.
   Artículo 10
   Fechas de aplicación de la homologación de tipo
   1.   Con efectos a partir del 15 de diciembre de 2006, los Estados miembros, en el caso de un tipo de vehículo que cumpla los requisitos de la presente Directiva:

               a)

               concederán la homologación de tipo CE o nacional;

               b)

               autorizarán la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículos nuevos.

         2.   Con efectos a partir del 15 de diciembre de 2008, los Estados miembros, en el caso de un tipo de vehículo que no cumpla los requisitos de la presente Directiva:

               a)

               denegarán la homologación de tipo CE;

               b)

               denegarán la homologación de tipo nacional.

         3.   Con efectos a partir del 15 de julio de 2010, los Estados miembros, en caso de que no se cumplan los requisitos de la presente Directiva:

               a)

               dejarán de considerar válidos, a efectos del artículo 7, apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos;

               b)

               denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículos nuevos, salvo en el caso de que sea aplicable el artículo 8, apartado 2, letra b), de la Directiva 70/156/CEE.

         4.   El artículo 7 será aplicable con efectos a partir del 15 de diciembre de 2006.
   Artículo 11
   Transposición
   1.   Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 15 de diciembre de 2006. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.
   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 15 de diciembre de 2006.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán los métodos para hacer la mencionada referencia.
   2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 12
   Entrada en vigor
   La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 13
   Destinatarios
   Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.

      Hecho en Estrasburgo, el 26 de octubre de 2005.

            Por el Parlamento Europeo

            El Presidente

         J. BORRELL FONTELLES

            Por el Consejo

            El Presidente

         D. ALEXANDER

      (1)  DO C 74 de 23.3.2005, p. 15.

      (2)  Dictamen del Parlamento Europeo de 14 de abril de 2005 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 6 de octubre de 2005.

      (3)  DO L 269 de 21.10.2000, p. 34. Directiva modificada en último lugar por la Decisión 2005/673/CE del Consejo (DO L 254 de 30.9.2005, p. 69).

      (4)  DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2005/49/CE de la Comisión (DO L 194 de 26.7.2005, p. 12).

      (5)  DO C 321 de 31.12.2003, p. 1.

      ANEXO
      LISTA DE ANEXOS

                  Anexo I:

                  Requisitos

                  Anexo II:

                  Ficha de características para la homologación de tipo CE de vehículos

                  Anexo III:

                  Modelo de certificado de homologación de tipo CE

                  Anexo IV:

                  Evaluación preliminar del fabricante

                  Apéndice:

                  Modelo de certificado de conformidad

                  Anexo V:

                  Componentes que se consideran no reutilizables

                  Anexo VI:

                  Modificaciones de la Directiva 70/156/CEE

         ANEXO I
         REQUISITOS

                     1.

                     Los vehículos pertenecientes a la categoría M1 y los pertenecientes a la categoría N1 deberán fabricarse de tal manera que sean:

                                 —

                                 reutilizables y/o reciclables en un mínimo del 85 % en masa,

                                 —

                                 y reutilizables y/o valorizables en un mínimo del 95 % en masa,

                           tal como se determina en los procedimientos establecidos en el presente anexo.

                     2.

                     Para los fines de la homologación de tipo, el fabricante deberá entregar un formulario de presentación de datos debidamente cumplimentado, que se elaborará con arreglo al anexo A de la norma ISO 22628: 2002. En él se incluirá un desglose de los materiales.
                     Dicho formulario deberá ir acompañado de un listado de los componentes desmontados que declara el fabricante en relación con la fase de desmontaje, y del proceso de tratamiento de los mismos que recomienda.

                     3.

                     Para la aplicación de los puntos 1 y 2, el fabricante deberá demostrar a satisfacción del organismo competente que los vehículos de referencia cumplen los requisitos. Deberá utilizarse el método de cálculo que se establece en el anexo B de la norma ISO 22628: 2002.
                     No obstante, el fabricante deberá estar en condiciones de demostrar que todas las versiones del tipo de vehículo cumplen los requisitos de la presente Directiva.

                     4.

                     Para la selección de los vehículos de referencia, deberán tenerse en cuenta los criterios siguientes:

                                 —

                                 el tipo de carrocería,

                                 —

                                 los niveles de acabado disponibles (1),

                                 —

                                 las opciones de equipamiento disponibles (1) que se puedan instalar bajo la responsabilidad del fabricante.

                     5.

                     En caso de que ni el organismo competente en materia de homologación de tipos ni el fabricante consigan identificar la versión más problemática de un determinado tipo de vehículo, en términos de reutilización, reciclado y valorización, se seleccionará un vehículo de referencia dentro:

                                 a)

                                 de cada «tipo de carrocería», con arreglo a la definición que figura en el anexo II, sección C, punto 1, de la Directiva 70/156/CEE, en el caso de los vehículos de la categoría M1;

                                 b)

                                 de cada «tipo de carrocería», es decir, furgoneta, bastidor-cabina, camioneta, etc., en el caso de los vehículos de la categoría N1.

                     6.

                     A efectos de los cálculos, los neumáticos se considerarán reciclables.

                     7.

                     Las masas se expresarán en kg con un decimal. Los coeficientes se calcularán en porcentaje con un decimal y a continuación se redondearán del modo siguiente:

                                 a)

                                 si el decimal que aparece después de la coma está comprendido entre 0 y 4, el total se redondeará hacia abajo;

                                 b)

                                 si el decimal que aparece después de la coma está comprendido entre 5 y 9, el total se redondeará hacia arriba.

                     8.

                     Para la verificación de los cálculos a los que se refiere el presente anexo, el organismo competente deberá garantizar que el formulario de presentación al que se refiere el punto 2 sea coherente con la estrategia recomendada que se adjuntará al certificado de conformidad mencionado en el artículo 6, apartado 1, de la presente Directiva.

                     9.

                     Para el control de los materiales y masas de los componentes, el fabricante deberá facilitar los vehículos y los componentes que considere necesarios el organismo competente.

            (1)  Es decir, tapicería de piel, equipo de autorradio, aire acondicionado, llantas de aleación, etc.

         ANEXO II
         FICHA DE CARACTERÍSTICAS PARA LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE DE VEHÍCULOS
         con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo (1) en relación con la homologación de tipo CE de vehículos en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización
         Cuando proceda aportar la información que figura a continuación, esta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se entregarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en tamaño A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho tamaño. Las fotografías, en su caso, serán suficientemente detalladas.

                     0.

                        GENERALIDADES

                     0.1.

                     Marca (razón social del fabricante):…

                     0.2.

                     Tipo:…

                     0.2.0.1.

                     Bastidor:…

                     0.2.1.

                     Denominación o denominaciones comerciales (si se dispone de ellas):…

                     0.3.

                     Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b):…

                     0.3.1.

                     Localización de estas marcas:…

                     0.4.

                     Categoría del vehículo (c):…

                     0.5.

                     Nombre y dirección del fabricante:…

                     0.8.

                     Dirección de la planta o plantas de montaje:…

                     1.

                        CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO

                     1.1.

                     Fotografías y/o planos de un vehículo representativo:…

                     1.2.

                     Plano de dimensiones del vehículo completo:…

                     1.3.

                     Número de ejes y ruedas:…

                     1.3.1.

                     Número y localización de los ejes de ruedas gemelas:…

                     1.3.3.

                     Ejes motores (número, localización, interconexión):…

                     1.7.

                     Cabina de conducción (avanzada o normal) (z):…

                     3.

                        UNIDAD MOTRIZ (q) [En caso de vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con gasóleo, etc., incluso combinándolos con otros combustibles, deberán repetirse los epígrafes (+)]

                     3.1.

                     Fabricante:…

                     3.2.

                     Motor de combustión interna

                     3.2.1.

                     Información específica sobre el motor

                     3.2.1.1.

                     Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por compresión, cuatro tiempos/dos tiempos (1)

                     3.2.1.2.

                     Número y disposición de los cilindros:…

                     3.2.1.3.

                     Cilindrada (s): … cm3

                     3.2.2.

                     Combustible: gasóleo/gasolina/gas licuado de petróleo/gas natural/etanol: (1)…

                     4.

                        TRANSMISIÓN (v)

                     4.2.

                     Tipo (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.):…

                     4.5.

                     Caja de cambios

                     4.5.1.

                     Tipo [manual/automática/CVT (continously variable transmission, transmisión variable continua)] (1)

                     4.9.

                     Bloqueo del diferencial: sí/no/optativo (1)

                     9.

                        CARROCERÍA

                     9.1.

                     Tipo de carrocería:…

                     9.3.1.

                     Configuración y número de puertas:…

                     9.10.3.

                     Asientos

                     9.10.3.1.

                     Número:…

                     15.

                        APTITUD PARA LA REUTILIZACIÓN, EL RECICLADO y LA VALORIZACIÓN

                     15.1.

                     Versión a la que pertenece el vehículo de referencia:…

                     15.2.

                     Masa del vehículo de referencia con carrocería o masa del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de enganche si el fabricante no instala la carrocería y/o el dispositivo de enganche (incluidos líquidos, herramientas y rueda de repuesto si están instalados) sin conductor:…

                     15.3.

                     Masas de los materiales del vehículo de referencia

                     15.3.1.

                     Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de pretratamiento (##):…

                     15.3.2.

                     Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de desmontaje (##):…

                     15.3.3.

                     Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados reciclables (##):…

                     15.3.4.

                     Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados materiales con valorización energética (##):…

                     15.3.5.

                     Desglose de materiales (##):…

                     15.3.6.

                     Masa total de materiales reutilizables o reciclables:…

                     15.3.7.

                     Masa total de materiales reutilizables o valorizables:…

                     15.4.

                     Coeficientes

                     15.4.1.

                     Coeficiente de reciclado «Rcyc ( %)»:…

                     15.4.2.

                     Coeficiente de valorización «Rcov ( %)»:…

            (1)  La numeración de los puntos y las notas a pie de página empleadas en esta ficha de características corresponden a las que figuran en el anexo I de la Directiva 70/156/CEE. Se omiten los puntos que no son pertinentes para los fines de la presente Directiva.

         ANEXO III
         MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE
         Formato máximo A4 (210 × 297 mm)
         CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE DE UN VEHÍCULO

            Sello del organismo que expide la homologación de tipo CE

         Comunicación relativa a:

                     —

                     homologación de tipo CE (1) de un tipo de vehículo

                     —

                     extensión de homologación de tipo CE (1)

                     —

                     denegación de homologación de tipo CE (1)

               con arreglo a la Directiva 2005/64/CE
         Número de homologación de tipo CE:
         Motivos de la extensión:
         SECCIÓN I

                     0.1.

                     Marca (razón social del fabricante):…

                     0.2.

                     Tipo:…

                     0.2.1.

                     Denominación o denominaciones comerciales (2):…

                     0.3.

                     Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo:…

                     0.3.1.

                     Localización de estas marcas:…

                     0.4.

                     Categoría de vehículo (3):…

                     0.5.

                     Nombre y dirección del fabricante:…

                     0.8.

                     Nombre y dirección de la planta o plantas de montaje:…

               […]
         SECCIÓN II

                     1.

                     Información adicional:…
                     Coeficiente o coeficientes de reciclado del vehículo o vehículos de referencia:…
                     Coeficiente o coeficientes de valorización del vehículo o vehículos de referencia:…

                     2.

                     Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:…

                     3.

                     Fecha del acta del ensayo:…

                     4.

                     Referencia del acta del ensayo:…

                     5.

                     Observaciones (en su caso):…

                     6.

                     Se adjunta: índice y expediente de homologación…

                     7.

                     El vehículo cumple/no cumple (1) los requisitos técnicos de la presente Directiva:…

               …

                     (Localidad)

                     (Firma)

                     (Fecha)

               Se adjunta: Expediente de homologación.

            (1)  Táchese lo que no proceda.

            (2)  Si no está disponible en el momento de otorgarse la homologación CE, este apartado deberá ser completado como máximo en el momento de la comercialización del vehículo.

            (3)  Definidas en el anexo II, sección A, de la Directiva 70/156/CEE.

         ANEXO IV
         EVALUACIÓN PRELIMINAR DEL FABRICANTE
         1.   Objeto del presente anexo
         En el presente anexo se describe la evaluación preliminar que deberá realizar el organismo competente con el fin de garantizar que el fabricante ha establecido las disposiciones y procedimientos necesarios.
         2.   Organismo competente
         El organismo competente deberá ajustarse a la norma EN 45012: 1989 o Guía ISO/CEI 62: 1996 sobre los criterios generales para organismos de certificación que realizan la certificación de sistemas de calidad en lo relativo a los sistemas de gestión aplicados por el fabricante.
         3.   Verificaciones que deberá efectuar el organismo competente
         3.1.   El organismo competente deberá garantizar que el fabricante ha tomado las medidas necesarias destinadas a:

                     a)

                     recopilar los datos pertinentes a lo largo de toda la cadena de suministro, en particular los relativos a la naturaleza y masa de todos los materiales utilizados para la fabricación de los vehículos, con objeto de realizar los cálculos exigidos con arreglo a la presente Directiva;

                     b)

                     mantener a su disposición todos los demás datos pertinentes del vehículo que exige el proceso de cálculo, como el volumen de los líquidos, etc.;

                     c)

                     verificar adecuadamente la información recibida de los proveedores;

                     d)

                     gestionar el desglose de materiales;

                     e)

                     poder efectuar el cálculo de los coeficientes de reciclado y valorización con arreglo a la norma ISO 22628: 2002;

                     f)

                     marcar los componentes realizados con polímeros y elastómeros, de conformidad con la Decisión 2003/138/CE de la Comisión, de 27 de febrero de 2003, por la que se establecen las normas de codificación de los componentes y materiales para vehículos en aplicación de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil (1);

                     g)

                     verificar que ningún componente incluido en el anexo V se reutiliza para la fabricación de vehículos nuevos.

               3.2.   El fabricante deberá facilitar al organismo competente toda la información pertinente en forma de documentos. En particular, deberá documentarse debidamente el reciclado y valorización de los materiales.

            (1)  DO L 53 de 28.2.2003, p. 58.

            Apéndice del anexo IV
            MODELO DE CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

         ANEXO V
         COMPONENTES QUE SE CONSIDERAN NO REUTILIZABLES
         1.   Introducción
         En el presente anexo se relacionan los componentes de los vehículos pertenecientes a la categoría M1 y a la categoría N1 que no podrán reutilizarse para la fabricación de vehículos nuevos.
         2.   Lista de componentes

                     —

                     Todos los airbag (1), incluidos los cojines, pretensores pirotécnicos, unidades de control electrónico y sensores.

                     —

                     Cinturones de seguridad, automáticos o no automáticos, incluidas las bandas, hebillas, tensores y pretensores pirotécnicos.

                     —

                     Asientos (únicamente en caso de que los anclajes del cinturón de seguridad y/o los airbag estén incorporados al asiento).

                     —

                     Sistemas de bloqueo de dirección que actúen sobre la columna de dirección.

                     —

                     Sistemas de bloqueo del arranque incluidos los transpondedores y las unidades de control electrónico.

                     —

                     Sistemas de emisiones previo tratamiento (por ejemplo, catalizadores y filtros de partículas).

                     —

                     Silenciadores de escape.

            (1)  Cuando el airbag está inserto en el volante, el propio volante.

         ANEXO VI
         MODIFICACIONES DE LA DIRECTIVA 70/156/CEE
         La Directiva 70/156/CEE queda modificada de la siguiente manera:

                     1)

                     En el anexo I se añaden los puntos siguientes:

                                 «15.

                                 APTITUD PARA LA REUTILIZACIÓN, EL RECICLADO y LA VALORIZACIÓN

                                 15.1.

                                 Versión a la que pertenece el vehículo de referencia:

                                 15.2.

                                 Masa del vehículo de referencia con carrocería o masa del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de enganche si el fabricante no instala la carrocería y/o el dispositivo de enganche (incluidos líquidos, herramientas y rueda de repuesto si están instalados) sin conductor:

                                 15.3.

                                 Masa de los materiales del vehículo de referencia

                                 15.3.1.

                                 Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de pretratamiento (1):

                                 15.3.2.

                                 Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de desmontaje (1):

                                 15.3.3.

                                 Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados reciclables (1):

                                 15.3.4.

                                 Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados aptos para la valorización energética (1):

                                 15.3.5.

                                 Desglose de materiales (1):

                                 15.3.6.

                                 Masa total de materiales reutilizables o reciclables:

                                 15.3.7.

                                 Masa total de materiales reutilizables o valorizables:

                                 15.4.

                                 Coeficientes

                                 15.4.1.

                                 Coeficiente de reciclado “Rcyc ( %)”:

                                 15.4.2.

                                 Coeficiente de valorización “Rcov ( %)”:

                     2)

                  En la parte I del anexo IV se añade el epígrafe siguiente:

                                    «Asunto

                                    Número de Directiva

                                    Referencia del Diario Oficial

                                    Aplicable a

                                    M1

                                    M2

                                    M3

                                    N1

                                    N2

                                    N3

                                    O1

                                    O2

                                    O3

                                    O4

                                                59.

                                                Aptitud para el reciclado

                                    2005/64/CE

                                       L 310, del 25 de noviembre de 2005, p. 10

                                    X

                                    —

                                    —

                                    X

                                    —

                                    —

                                    »

                     3)

                  El anexo XI queda modificado de la siguiente manera:
                                 a)

                              en el apéndice 1 se añade el epígrafe siguiente:

                                                «Epígrafe

                                                Asunto

                                                Número de Directiva

                                                M1 ≤ 2 500
                                                (1) kg

                                                M1 > 2 500
                                                (1) kg

                                                M2

                                                M3

                                                59

                                                Aptitud para el reciclado

                                                2005/64/CE

                                                N/A

                                                N/A

                                                —

                                                —»

                                 b)

                              en el apéndice 2 se añade el epígrafe siguiente:

                                                «Epígrafe

                                                Asunto

                                                Número de Directiva

                                                M1

                                                M2

                                                M3

                                                N1

                                                N2

                                                N3

                                                O1

                                                O2

                                                O3

                                                O4

                                                59

                                                Aptitud para el reciclado

                                                2005/64/CE

                                                N/A

                                                —

                                                —

                                                N/A

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —»

                                 c)

                              en el apéndice 3 se añade el epígrafe siguiente:

                                                «Epígrafe

                                                Asunto

                                                Número de Directiva

                                                M2

                                                M3

                                                N1

                                                N2

                                                N3

                                                O1

                                                O2

                                                O3

                                                O4

                                                59

                                                Aptitud para el reciclado

                                                2005/64/CE

                                                —

                                                —

                                                N/A

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —

                                                —»

            (1)  Estos términos se definen en la norma ISO 22628: 2002.».


Avis juridique important

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31985L0610

Directiva 85/610/CEE del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, por la que se modifica por séptima vez (amianto) la Directiva 76/769/CEE relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados Miembros que limitan la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos

Diario Oficial n° L 375 de 31/12/1985 p. 0001 - 0002 Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 19 p. 0057  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 19 p. 0057  Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 15 p. 0018  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 15 p. 0018

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 20 de diciembre de 1985    por la que se modifica por séptima vez ( amianto )   la Directiva 76/769/CEE relativa a la aproximación   de las disposiciones legales , reglamentarias y   administrativas de los Estados miembros que limitan   la comercialización y el uso de determinadas   sustancias y preparados peligrosos     ( 85/610/CEE )     EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea , y en particular su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión (1) ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3) ,    Considerando que el amianto es una sustancia   reconocidamente peligrosa para la salud ;    Considerando que la utilización del amianto e incluso   de los productos que contienen amianto puede provocar   asbestosis y carcinomas por liberar fibras ; que la   comercialización y el uso deben , en consecuencia ,   limitarse a lo estrictamente necesario ;    Considerando que la Directiva 76/769/CEE (4) ,   modificada por la Directiva 83/478/CEE (5) , ya prevé   las primeras medidas en este sentido al prohibir , con   algunas excepciones , la comercialización y el uso   de la crocidolita y prevé un etiquetado específico   que indique los riesgos que presenta el uso de los   productos que contienen fibras de amianto ;    Considerando que , con el fin de proteger la salud del   hombre , es necesario controlar mejor la comercialización   y el uso de las fibras de amianto peligrosas , toda vez   que , para determinadas utilizaciones , hay productos   de sustitución considerados menos peligrosos ;    Considerando que es necesario tratar la cuestión   de la comercialización y de la utilización de los   otros productos que contienen amianto y que , en   este contexto , el Consejo solicita a la Comisión que ,   a la mayor brevedad posible , inicie y prosiga en   particular los trabajos para la elaboración   de métodos de ensayo relativos a los productos de   amianto ;    Considerando que el amianto es objeto de regulaciones   en determinados Estados miembros ; que éstas presentan   diferencias en cuanto a las condiciones de comercialización   y de uso ; que dichas divergencias constituyen en   obstáculo a los intercambios y tienen una incidencia   directa en el establecimiento y el funcionamiento del   mercado común ;    Considerando que , para eliminar algunas de dichas   divergencias , es conveniente completar el Anexo   de la Directiva 76/769/CEE , cuya última modificación   la constituye la Directiva 85/467/CEE (6) ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 11    En el Anexo 1 de la Directiva 76/769/CEE , el punto 5   se convertirá en el punto 6 , y se añadirá   el siguiente punto :    6.3 . Fibras de amianto    Crisótilo , CAS n º 12001-29-5    Amosita , CAS n º 12172-73-5    Antofilita , CAS n º 77536-67-5    Actinolita , CAS n º 77536-66-4    Tremolita , CAS n º 77536-68-6    6.3.1 . Quedará prohibida la comercialización   y la utilización de los productos que contengan   estas fibras para :    a ) juguetes ;    b ) materiales o preparados destinados a aplicarse por   pulverización ; sin embargo , los Estados miembros   podrán permitir en su territorio compuestos   bituminosos que contengan amianto y que estén   destinados a aplicarse por pulverización en los bajos   de vehículos para protegerlos contra la corrosión ;    c ) productos terminados en forma de polvo , vendidos   al público al por menor ;    d ) artículos para fumadores como pipas , pitilleras   y petacas ;    e ) filtros catalíticos y dispositivos de   aislamiento destinados a aparatos de calefacción   que utilicen gas licuado ;    f ) pinturas y barnices .    Artículo 2    1 . Los Estados miembros adoptarán a más   tardar el 31 de diciembre de 1987 , las medidas   necesarias para cumplir la presente Directiva e   informarán de ello inmediatamente a la Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones de Derecho interno   que adopten en el ámbito regulado por la presente   Directiva .    Artículo 3    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 20 de diciembre de 1985 .    Por el Consejo    El Presidente    R. KRIEPS    (1) DO n º C 78 de 28 . 3 . 1980 , p. 10 .    (2) DO n º C 125 de 17 . 5 . 1982 , p. 159 .    (3) DO n º C 331 de 17 . 12 . 1980 , p. 6 .    (4) DO n º L 262 de 27 . 9 . 1976 , p. 201 .    (5) DO n º L 263 de 24 . 9 . 1983 , p. 33 .    (6) DO n º L 269 de 11 . 10 . 1985 , p. 56 .


Avis juridique important

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31987L0053

Directiva 87/53/CEE del Consejo de 15 de diciembre de 1986 por la que se modifica la Directiva 83/643/CEE relativa a la facilitación de los controles físicos y de las formalidades administrativas en el transporte de mercancías entre Estados miembros

Diario Oficial n° L 024 de 27/01/1987 p. 0033 - 0035

*****DIRECTIVA  DEL CONSEJO  de 15 de diciembre de 1986  por la que se modifica la Directiva 83/643/CEE relativa a la facilitación de los controles físicos y de las formalidades administrativas en el transporte de mercancías entre Estados miembros  (87/53/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, sus artículos 43, 75, 84 y 100,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),  Considerando que la Directiva 83/643/CEE del Consejo, de 1 de diciembre de 1983, relativa a la facilitación de los controles físicos y de las formalidades administrativas en el transporte de mercancías entre Estados miembros (4) incluye un conjunto de medidas destinadas a reducir el tiempo de espera para los transportes de mercancías en las fronteras interiores de la Comunidad;  Considerando que deben realizarse nuevos progresos a corto plazo a fin de facilitar aún más los controles y las formalidades en los intercambios entre Estados miembros; que las disposiciones de la presente Directiva deben tener debida cuenta de los objetivos perseguidos y de los resultados de las acciones emprendidas en el marco de la realización del mercado interior;  Considerando que, en particular en el marco del sistema de tránsito comunitario, el operador puede abrir el procedimiento de tránsito en el interior del Estado miembro de salida y/o prever el despacho a consumo de las mercancías o su colocación bajo cualquier otro régimen en un lugar situado en el interior del Estado miembro de destino, y que, en dicho contexto, los Estados miembros deberían facilitar el recurso a los procedimientos simplificados en las circunstancias adecuadas; que, asimismo, deberían esforzarse por repartir la ubicación de las oficinas de aduanas para tener en cuenta, lo mejor posible, las necesidades de los operadores comerciales;  Considerando que, a fin de tener en cuenta las particularidades del transporte aéreo, es necesario adaptar, en función de la afluencia de tráfico y para responder a las necesidades reales, los horarios de funcionamiento de los servicios que efectúan los controles en los aeropuertos;  Considerando que la cooperación entre los servicios que efectúan los controles y las formalidades de uno y otro lado de cada puesto fronterizo contribuiría a la reducción del tiempo de espera en dichas fronteras;  Considerando que una mejora de las modalidades prácticas del tratamiento de las mercancías y de los documentos contribuiría asimismo a la reducción del tiempo de espera;  Considerando que las personas que participan en un intercambio entre Estados miembros deberían disponer de un procedimiento que les permitiera informar a las autoridades nacionales y comunitarias sobre los eventuales problemas encontrados al pasar las fronteras;  Considerando que determinadas tareas de los servicios de control y, en particular, las relativas al examen de los documentos necesarios, se facilitarían si las autoridades encargadas pudieran delegar su realización, a uno de los demás servicios representados;  Considerando que, para facilitar el pago de las cantidades eventualmente exigidas en la realización de los controles y formalidades, debe ofrecerse a los interesados la posibilidad de utilizar asimismo cheques bancarios internacionales garantizados o certificados;  Considerando que es deseable que la Comisión reciba informaciones actualizadas sobre las condiciones de funcionamiento de los puestos de control situados tanto en la frontera como en el interior de un Estado miembro,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  La Directiva 83/643/CEE queda modificada como sigue:  1. El texto actual del artículo 2 se convierte en apartado 1 y se añaden los apartados siguientes:  « 2. En las circunstancias que consideren adecuadas, los Estados miembros facilitarán, en los lugares de salida y de destino de las mercancías, la utilización de los procedimientos simplificados tal y como están previstos en la normativa en materia de expedición, circulación y despacho al consumo de las mercancías.  3. Los Estados miembros se esforzarán por repartir la ubicación de las oficinas de aduanas, incluidas las situadas en el interior de su territorio, de tal forma que se tengan en cuenta, lo mejor posible, las necesidades de los operadores comerciales. ».  2. El artículo 4 se sustituirá por el texto siguiente:  « Artículo 4  1. Con objeto de buscar soluciones apropiadas a los problemas que se planteen en las fronteras comunes, los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para desarrollar la colaboración bilateral entre los distintos servicios que efectúen controles y formalidades a uno y otro lado de dichas fronteras.  2. La colaboración contemplada en el apartado 1 se refiere en particular:  - a la ordenación de los puestos de frontera,  - a la transformación de las oficinas fronterizas en oficinas de control yuxtapuestas o combinadas, en los casos en que esto sea posible.  3. Los Estados miembros cooperarán a fin de armonizar los horarios de intervención de los diferentes servicios que efectúen controles y formalidades a uno y otro lado de los puestos de frontera. En caso de haber dificultades para alcanzar esta armonización, informarán de ello a la Comisión con el fin de que pueda sugerir a los Estados miembros afectados las soluciones que estime apropiadas para resolver las mencionadas dificultades.  4. Los Estados miembros deberán prever la posibilidad de una concertación informal a nivel local y, en su caso, nacional, entre los representantes de los diferentes servicios que participen en los controles y en las formalidades, de los transportistas, de los agentes de aduanas, de los auxiliares de transportes y de los usuarios. ».  3. El artículo 5 se sustituirá por el texto siguiente:  « Artículo 5  1. Los Estados miembros harán lo necesario a fin de que:  a) cuando el volumen de tráfico lo justifique, los puestos de frontera estén abiertos, excepto cuando la circulación esté prohibida, de forma que:  - el cruce de las fronteras esté garantizado durante las veinticuatro horas del día con los controles y las formalidades correspondientes para las mercancías sometidas a un régimen aduanero de tránsito y sus medios de transporte, así como para los vehículos que circulen en vacío, excepto en los casos en que sea necesario un control en la frontera destinado a prevenir la difusión de enfermedades;  - los controles y formalidades relativos a la circulación de los medios de transporte y de las mercancías que no circulen bajo un régimen aduanero de tránsito puedan ser efectuados de lunes a viernes, durante un período de al menos diez horas sin interrupción, y los sábados durante un período de al menos seis horas sin interrupción, excepto si estos días fueren festivos;  b) en el caso de los vehículos y mercancías transportados por aire, las duraciones contempladas en el segundo guión de la letra a), se adapten de manera que respondan a la demanda efectiva y, a tal efecto, puedan fraccionarse en función del flujo del tráfico;  c) los transbordos que los servicios de aduanas, en el marco de las normativas existentes, autoricen a realizar sin su vigilancia inmediata, puedan efectuarse en cualquier momento a fin de que pueda responder a la demanda efectiva.  2. Cuando los servicios veterinarios tengan problemas para cumplir, de forma general, los períodos contemplados en el segundo guión de la letra a) y en la letra b) del apartado 1, los Estados miembros asegurarán que un experto veterinario esté disponible durante estos períodos, mediante un preaviso de al menos doce horas presentado por el operador del transporte; no obstante, este preaviso podrá ampliarse a dieciocho horas en caso de transporte de animales vivos.  3. En caso de que varios puestos de frontera estén situados en una misma zona portuaria o aeroportuaria, los Estados miembros podrán establecer excepciones al apartado 1 siempre que las otras oficinas situadas en esa zona puedan efectivamente despachar las mercancías y los vehículos de conformidad con las disposiciones de dicho apartado.  4. Para los puestos de frontera y los servicios de aduana mencionados en el apartado 1 y en las condiciones establecidas por los Estados miembros, las autoridades competentes de los Estados miembros preverán, en casos excepcionales, la posibilidad de llevar a cabo los controles y formalidades fuera de las horas de apertura a instancia específica y justificada, presentada durante las horas de apertura y, en su caso, mediante, remuneración de los servicios prestados. ». 4. El artículo 6 se sustituirá por el texto siguiente:  « Artículo 6  Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que los períodos de espera causados por los diferentes controles y formalidades no excedan del tiempo necesario para su correcta ejecución. A tal fin, organizarán los horarios de trabajo de los servicios encargados de efectuar los controles y formalidades, el personal disponible, así como las modalidades prácticas de tratamiento de las mercancías y de los documentos relacionados con la ejecución de los controles y formalidades, de forma que se reduzcan al mínimo los períodos de espera en el desarrollo del tráfico. ».  5. El artículo 7 se sustituirá por el texto siguiente:  « Artículo 7  Los Estados miembros procurarán crear en los puestos de frontera, siempre que sea técnicamente posible, y cuando el volumen de tráfico lo justifique, vías de paso rápido reservadas a las mercancías sometidas a un régimen aduanero de tránsito, a sus medios de transporte, así como a los vehículos que circulen en vacío. ».  6. El artículo 8 se sustituirá por el texto siguiente:  « Artículo 8  1. Los Estados miembros y la Comisión garantizarán, a las personas que participen en un intercambio entre Estados miembros, la posibilidad de informar a las autoridades nacionales y comunitarias competentes de aquellos problemas con que se hubieran encontrado al cruzar una frontera. Las autoridades competentes examinarán estos problemas y, si no se hubieren resuelto, la Comisión propondrá soluciones a los Estados miembros en cuestión.  2. Un Estado miembro podrá, para resolver dificultades en materia de control o de formalidades con arreglo a la presente Directiva, solicitar consultas con otro Estado miembro. Si estas consultas no permitieren resolver dichas dificultades, un Estado miembro podrá informar de ello a la Comisión, para que ésta proponga las soluciones que estime apropiadas para resolver dichas dificultades. ».  7. Los artículos siguientes deberán incluirse en la Directiva:  « Artículo 6 bis  Los Estados miembros asegurarán, en la medida de lo posible, que, por delegación explícita de las autoridades competentes y por cuenta de éstas, alguno de los demás servicios representados y con preferencia la aduana, pueda efectuar alguna de las tareas de las que dichas autoridades se encargan, en particular, aquellas que se refieran a la exigencia de los documentos necesarios, al examen de la validez y de la autenticidad de estos documentos así como el control somero de la identidad de las mercancías declaradas en dichos documentos. En este caso, las autoridades de que se trate se ocuparán de proporcionar los medios que sean necesarios para la realización de dicho cometido. ».  « Artículo 7 bis  Los Estados miembros asegurarán que las cantidades que pudieran exigirse al realizar los controles y las formalidades en los intercambios entre Estados miembros puedan satisfacerse igualmente mediante cheques bancarios garantizados o certificados, expresados en la moneda del Estado miembro en que se haya de saldar la deuda. ».  « Artículo 8 bis  Los Estados miembros facilitarán a la Comisión, a su debido tiempo, las informaciones actualizadas relativas a los puestos de control. ».  Artículo 2  1. A más tardar el 1 de julio de 1987, los Estados miembros pondrán en vigor, previa consulta a la Comisión, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva.  2. Cada Estado miembro comunicará a la Comisión el texto de las disposiciones que adopte a los efectos de la aplicación de la presente Directiva.  Artículo 3  Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 15 de diciembre de 1986.  Por el Consejo  El Presidente  J. MOORE  (1) DO no C 237 de 18. 9. 1985, p. 3.  (2) DO no C 352 de 31. 12. 1985, p. 291.  (3) DO no C 101 de 28. 4. 1986, p. 5.  (4) DO no L 359 de 22. 12. 1983, p. 8.


Avis juridique important

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31974L0151

Directiva 74/151/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre determinados elementos y características de los tractores agrícolas o forestales de ruedas

Diario Oficial n° L 084 de 28/03/1974 p. 0025 - 0032 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 3 p. 0242  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 2 p. 0209  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0242  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0198  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0198

DIRECTIVA DEL CONSEJO  de 4 de marzo de 1974  relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre determinados elementos y características de los tractores agrícolas o forestales de ruedas  (74/151/CEE)   EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión,  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),  Visto el dictamen del Comité económico y social (2),  Considerando que, las prescripciones técnicas que deben cumplir los tractores en virtud de las legislaciones nacionales se refiren, entre otros aspectos, al peso máximo en carga autorizado, al emplazamiento y montaje de las placas traseras de matrícula, a los depósitos de carburante líquido, a las masas de lastre, a la señal acústica, al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape (silenciador);  Considerando que, dichas prescripciones difierende un Estado miembro a otro ; que, como consecuencia de ello, es necesario que sean adoptadas por todos los Estados miembros las mismas prescripciones, ya sea completando o sustituyendo sus regulaciones actuales, con el fin de permitir, en particular, la puesta en práctica, para cada tipo de tractor, del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (3),  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:     Artículo 1 1. Se entiende por tractor (agrícola o forestal) cualquier vehículo a motor, con ruedas u orugas, de dos ejes como mínimo, cuya función resida fundamentalmente en su potencia de tracción y que está especialmente concebido para arrastrar, empujar, llevar o accionar determinados aperos, máquinas o remolques destinados a ser empleados en la explotación agrícola o forestal. Podrá estar equipado para transportar una carga y acompañantes.  2. La presente Directiva sólo se aplicará a los tractores definidos en el apartado 1, montados sobre neumáticos, provistos de dos ejes y que tengan una velocidad máxima por construcción comprendida entre 6 y 25 km/h.   Artículo 2 Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación de alcance nacional de un tractor por motivos referentes:    - al peso máximo en carga autorizado,       - al emplazamiento y montaje de las placas traseras de matrícula,       - a los depósitos de carburante líquido,       - a las masas de lastre,       - al dispositivo productor de señales acústicas,       - al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape (silenciador),         si todo ello cumpliere las prescripciones que figuran en los anexos correspondientes.   Artículo 3 Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación o prohibir la venta, la circulación o el uso de tractores por motivos referentes a los elementos y características mencionados en el artículo 2, si éstos cumplieren las prescripciones que figuran en los anexos.   Artículo 4 Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico las prescripciones de los anexos, a excepción de las que figuran en los puntos I.1 y I.4.1.2 del  (1)DO nº 28 de 17.2.1967, p. 462/67 (2)DO nº 42 de 7.3.1967, p. 620/67 (3)DO nº L 84 de 28.3.1973, p. 10.   Anexo VI, se adoptarán con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva del Consejo relativa a la recepción de tractores agrícolas o forestales de ruedas.   Artículo 5 1. Los Estados miembros aplicarán las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva en un plazo de dieciocho meses a partir del día de su notificación e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.   Hecho en Bruselas, el 4 de marzo de 1974.  Por el Consejo  El Presidente  W. SCHEEL   ANEXO I PESO MÁXIMO EN CARGA AUTORIZADO    1. El peso máximo en carga técnicamente admisible indicado por el constructor se adoptará como peso máximo en carga autorizado por la administración competente, a condición de que:      1.1. los controles realizados por dicha administración, particularmente en lo que se refiere al frenado y a la dirección, sean satisfactorios,           1.2. no se sobrepase el peso máximo en carga de 14 toneladas y el peso máximo de 10 toneladas sobre cada uno de los ejes.                  2. Cualquiera que sea el estado de carga del tractor, la carga transmitida a la carretera por las ruedas del eje delantero del tractor no deberá ser inferior a un 20 % del peso en vacío del tractor.           ANEXO II    1. FORMA Y DIMENSIONES DE LOS EMPLAZAMIENTOS DE LAS PLACAS TRASERAS DE MATRÍCULA  Estos emplazamientos comprenderán una superficie rectangular plana o aproximadamente plana que tenga por lo menos las dimensiones siguientes:      - longitud 240 mm,           - altura 165 mm.                  2. SITUACIÓN DE LOS EMPLAZAMIENTOS Y MONTAJE DE LAS PLACAS  Los emplazamientos serán tales que las placas, después de un montaje correcto, presenten las siguientes peculiaridades:    2.1. Posición de la placa con respecto a la anchura del tractor  El centro de la placa no podrá situarse a la derecha del plano de simetría del tractor en los Estados miembros donde la circulación sea por la derecha, ni a la izquierda del plano de simetría del tractor en los Estados miembros donde la circulación se efectúe por la izquierda.  En los países donde la circulación se efectúe por la derecha, el borde lateral izquierdo de la placa no podrá estar situado a la izquierda del plano vertical paralelo al plano de simetría del tractor y tangente en el lugar en que el corte transversal del tractor alcance su mayor dimensión.  En los países donde la circulación se efectúe por la izquierda, el borde lateral derecho de la placa no podrá estar situado a la derecha del plano vertical paralelo al plano de simetría del tractor y tangente en el lugar en que el corte transversal del tractor alcance su mayor dimensión.       2.2. Posición de la placa con respecto al plano longitudinal de simetría del tractor  La placa será perpendicular o sensiblemente perpendicular al plano de simetría del tractor.       2.3. Posición de la placa con respecto a la vertical  La placa será vertical con una tolerancia de 5º. No obstante en la medida en que la forma del tractor lo exija, podrá también estar inclinada con respecto a la vertical:      2.3.1. con un ángulo no superior a 30º, cuando la superficie donde se halle el número de matrícula esté inclinada hacia arriba, y a condición de que la altura del borde superior de la placa con respecto al suelo no sobrepase 1,20 m;           2.3.2. con un ángulo no superior a 15º, cuando la superficie donde se halle el número de matrícula esté inclinada hacia abajo, y a condición de que la altura del borde superior de la placa con respecto al suelo no sebrepase 1,20 m.                2.4. Altura de la placa con respecto al suelo  La altura del borde inferior de la placa con respecto al suelo no será inferior a 0,30 m ; la altura del borde superior de la placa con respecto al suelo no será superior a 1,20 m. No obstante, cuando sea prácticamente imposible cumplir esta última disposición, la altura podrá sobrepasar 1,20 m, pero en este caso deberá mantenerse tan cerca de ese límite como lo permitan las características de construcción del tractor y, en cualquier caso, no superar los 2,5 m.       2.5. Determinación de la altura de la placa con respecto al suelo  Las alturas mencionadas en los números 2.3 y 2.4 se medirán con el tractor vacío.      ANEXO III DEPÓSITOS DE CARBURANTE LIQUIDO    1. Los depósitos de carburante deberán fabricarse de modo que sean resistentes a la corrosión. Deberán superar las pruebas de hermeticidad efectuadas por el fabricante a una presión igual al doble de la presión relativa de servicio y, en todo caso, igual a 1,3 bares por lo menos. Toda posible sobrepresión o toda presión que sobrepase la presión de servicio deberá compensarse automáticamente mediante dispositivos adecuados (orificios, válvulas de seguridad, etc.). Los orificios de ventilación deberán estar concebidos de tal modo que impidan cualquier riesgo de inflamación. El carburante no deberá poder salirse por el tapón del depósito o por los dispositivos previstos para compensar la sobrepresión, incluso aunque se vuelque completamente el depósito : se tolerará cierto goteo.       2. Los depósitos de carburante deberán instalarse de modo que estén protegidos de las consecuencias de un choque frontal o de un choque en la parte trasera del tractor ; se deberá evitar que haya salientes, bordes cortantes, etc. cerca de los depósitos.         ANEXO IV MASAS DE LASTRE  Si el tractor, con el objeto de cumplir las demás prscripciones previstas para la homologación CEE, debiere ir provisto de masas de lastre, éstas deberán ser suministradas por el fabricante del tractor, ser metálicas y estar previstas para su instalación, y llevar la marca de la empresa constructora y la indicación de su peso aproximado en kg.  ANEXO V DISPOSITIVO PRODUCTOR DE SEÑALES ACÚSTICAS    1. El dispositivo deberá llevar la marca de homologación CEE prevista por la Directiva del Consejo, de 27 de julio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el dispositivo productor de señales acústicas de los vehículos de motor (1)       2. Características del dispositivo instalado en el tractor  (1)DO nº L 176 de 10.8.1970, p. 12.     2.1. Pruebas acústicas  Con ocasión de la homologación de un tipo de tractor, la comprobación de las características del dispositivo que vaya instalado en ese tipo de tractor se efectuará del modo siguiente:      2.1.1. el valor del nivel de presión acústica del aparato instalado en el tractor se medirá a una distancia de 7 metros por delante del tractor, situado éste último en una zona despejada, y de suelo lo más liso posible, y con el motor parado. La tensión eficaz será la que se determina en el número 1.2.1 del Anexo I de la Directiva mencionada en el número 1,           2.1.2. las mediciones se efectuarán sobre la curva de ponderación A de las normas CEI (Comisión Electrotécnica Internacional);           2.1.3. el máximo nivel de presión acústica de buscará en una zona comprendida entre 0,5 y 1,5 metros de altura del suelo;           2.1.4. el máximo hallado deberá ser superior o igual a 93 dB (A).             ANEXO VI  I. NIVELES SONOROS ADMISIBLES    I.1. Límites  El nivel sonoro de los tractores citados en el artículo 1 de la presente Directiva, medido en las condiciones determinadas por el presente Anexo, no deberá sobrepasar los límites siguientes : 89 dB (A) para los tractores que tengan un peso en vacío superior a 1,5 toneladas 85 dB (A) para los tractores que tengan un peso en vacío inferior o igual a 1,5 toneladas       I.2. Aparatos de medición  Las mediciones del ruido provocado por los tractores se efectuarán mediante un sonómetro del tipo descrito en la publicación nº 179, primera edición del año 1965, de la Comisión Electrotécnica Internacional.       I.3. Condiciones de medición  Las mediciones se efectuarán con el tractor vacío y en una zona despejada y suficientemente silenciosa [ruido ambiente y ruido del viento inferiores en 10 dB (A) por lo menos al ruido que se deba medir].  Dicha zona podrá constar, por ejemplo, de un espacio abierto de 50 metros de radio, cuya parte central deberá ser prácticamente horizontal en un radio de por lo menos 20 metros y estar revestida de hormigón, de asfalto o de un material similar y en ningún caso estar cubierta de nieve en polvo, de hiebas altas, de tierra blanda o de ceniza.  El revestimiento de la pista de circulación deberá ser de tal naturaleza que los neumáticos no produzcan un ruido excesivo. Esta condición sólo será necesaria para la medición del ruido de los tractores en marcha.  Las mediciones se efectuarán en días despejados y con poco viento. Nadie más que el observador que efectúe la lectura del aparato podrá permanecer en las proximidades del tractor o del micrófono, puesto que la presencia de espectadores puede influir sensiblemente las lecturas del aparatos si tales espectadores se encontraren cerca del tractor o del micrófono. No se tendrá en cuenta en la lectura ningún máximo de intensidad que no parezca guardar relación con las características del nivel sonoro general.       I.4. Método de medición      I.4.1. Medición del ruido de los tractores en marcha (para la homologación).  Se efectuarán por lo menos dos mediciones en cada lado el tractor. Se podrán efectuar mediciones previas de ajuste, pero no se tendrán en cuenta.  El micrófono se colocará a una altura de 1, 2 metros de suelo y a una distancia de 7,5 metros del eje de marcha CC del tractor, medida siguiendo la perpendicular PP' a dicho eje (figura 1).  Sobre la pista de pruebas se trazarán dos lineas AA' y BB', paralelas a la línea PP' y situadas respectivamente a 10 metros, por delante y por detrás de dichas línea. El tractor se llevará hasta la línea AA' a velocidad constante y en las condiciones que se determinan a continuación. En ese  momento el acelerador se apretará a fondo tan rápidamente como se juzgue oportuno. El acelerador se mantendrá en esa posición hasta que la parte trasera del tractor (1) sobrepase la línea BB', y después se soltará lo más rápidamente posible.  La intensidad máxima así determinada constituirá el resultado de la medición.        I.4.1.1. La velocidad de la prueba deberá ser igual a las tres cuartas partes de la velocidad máxima alcanzable con la marcha mas rápida que se utilice para el desplazamiento en carretera.               I.4.1.2. Interpretación de los resultados        I.4.1.2.1. Para tener en cuenta las inexactitudes de los aparatos de medición, el resultado de cada medición se obtendrá restando 1 dB (A) del valor leído en el aparato.               I.4.1.4.2 Las mediciones se considerarán válidas si la diferencia entre dos mediciones consecutivas de un mismo lado del tractor no es superior a 2 dB (A).               I.4.1.4.3. El valor que se tendrá en cuenta será el mayor resultado de las mediciones. En el caso en el que este valor sobrepase en 1 dB (A) al nivel máximo admisible para la categoría a la que pertenezca el tractor sometido a la prueba, se procederá a efectuar una segunda serie de dos mediciones. Tres de los cuatro resultados así obtenidos deberán hallarse dentro de los límites prescritos. >PIC FILE= "T0005501">   (1)Si el conjunto del tractor comprende un remolque, éste no se tendrá en cuenta a su paso por la línea BB'.                          I.4.2. Medición del ruido de tractores parados (no para la homologación)      I.4.2.1. Posición del sonómetro  El punto de medición es el punto X indicado en la figura 2, que se halla a una distancia de 7 metros de la superficie más cercana del tractor.  El micrófono se colocará a una altura de 1,2 metros del suelo.           I.4.2.2. Número de mediciones  Se procederá, por lo menos, a efectuar dos mediciones.           I.4.2.3. Condiciones de prueba del tractor  El motor de un tractor sin regulador de velocidad se hará funcionar con un número de revoluciones equivalente a tres cuartos del número de revoluciones por minuto que, según el fabricante, corresponda a la potencia máxima del motor. El número de revoluciones por minuto del motor se medirá mediante un instrumento independiente, por ejemplo un banco de rodillos y un cuentarevoluciones. Si el motor va provisto de un regulador de velocidad que impida que el motor sobrepase el número de revoluciones correspondiente a su potencia máxima, se le hará girar a la velocidad máxima que permita el regulador.  El motor deberá alcanzar su temperatura normal de funcionamiento antes de proceder a las mediciones.           I.4.2.4. Interpretación de los resultados  Todas las lecturas del nivel sonoro se indicarán en el acta.  Eventualmente, se indicará también el modo de estimar la potencia del motor. Igualmente se hará constar el estado de carga del tractor.  Las mediciones se considerarán válidas si la diferencia entre dos mediciones consecutivas de un mismo lado del tractor no es superior a 2 dB (A).  El mayor valor registrado se considerará como resultado de la medición. >PIC FILE= "T0005502">                    II. DISPOSITIVO DE ESCAPE (SILENCIADOR)    II.1. Si el tractor estuviere provisto de dispositivos destinados a reducir el ruido de escape (silenciador), se observarán las prescripciones del presente punto II. Si el tubo de aspiración del motor estuviere equipado con un filtro de aire, necesario para garantizar la adecuación al nivel sonoro admisible, dicho filtro se considerará como parte del silenciador y las prescripciones del presente punto II le serán también aplicadas.       II.2. El esquemas del dispositivo de escape se deberá adjuntar como anexo al certificado de homologación del tractor.       II.3. El silenciador deberá ir señalado con una referencia a su marca y a su tipo, claramente legible e indeleble.       II.4. En la construcción del silenciador, únicamente se podrán utilizar materiales absorbentes de fibra si se cumplen las siguientes condiciones:      II.4.1. las partes del silenciador por las que pase el gas no podrán ser de materiales absorbentes de fibra.           II.4.2. Durante todo el periodo de utilización del silenciador, se deberá garantizar la permanencia en su lugar de los materiales absorbentes de fibra mediante dispositivos apropiados.           II.4.3. Los materiales absorbentes de fibra deberán resistir una temperatura superior en un 20 % por lo menos a la temperatura de funcionamiento (grados C) que se pueda alcanzar en el lugar del silenciador donde se encuentren los materiales absorbentes de fibra.