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31976L0758

Directiva 76/758/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre las luces de gálibo, las luces de posición, delanteras y traseras, y las luces de frenado de los vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 262 de 27/09/1976 p. 0054 - 0070 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 5 p. 0083  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0025  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 5 p. 0083  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 5 p. 0093  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 5 p. 0093

DIRECTIVA DEL CONSEJO  de 27 de julio de 1976  relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las luces de gálibo, las luces de posición, delanteras y traseras, y las luces de frenado de los vehículos a motor y de sus remolques  (76/758/CEE)   EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión,  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),  Considerando que las prescripciones técnicas a que deben ajustarse los vehículos a motor en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, entre otros aspectos, a las luces de gálibo, a las luces de posición, delanteras y traseras, y a las luces de frenado;  Considerando que dichas prescripciones difieren de un Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello, es necesario que todos los Estados miembros, bien con carácter complementario o bien en sustitución de sus legislaciones actuales, adopten, las mismas prescripciones con la finalidad principal de permitir, para cada tipo de vehículo, la aplicación del procedimiento de homologación CEE objeto de la Directiva del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3);  Considerando que el Consejo, en su Directiva 76/756/CEE (4), ha adoptado las prescripciones comunes relativas a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de vehículos a motor y de sus remolques;  Considerando que mediante un procedimiento de homologación armonizado de las luces de posición, delanteras y traseras, y de las luces de frenado, cada Estado miembro está en condiciones de comprobar la observancia de las prescripciones comunes de construcción y de pruebas, y de informar a los demás Estados miembros de tal comprobación mediante el envío de una copia del certificado de homologación extendido para cada tipo de luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado ; que la fijación de una marca de homologación CEE en todos los dispositivos fabricados conforme al tipo homologado hace inútil un control técnico de dichos dispositivos en los demás Estados miembros;  Considerando que es conveniente tener en cuenta algunas de las prescripciones técnicas adoptadas por la Comisión Económica para Europa de la ONU en su Reglamento nº 7 (Prescripciones uniformes relativas a la homologación de las luces de posición, luces rojas posteriores y luces de pare de los vehículos automóviles (excepto motociclos) y de sus remolques) (5), anejo al Acuerdo de 20 de marzo de 1958 relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y al reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas de vehículos de motor;  Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales sobre los vehículos a motor supone el reconocimiento por parte de cada Estado miembro de los controles efectuados por los demás Estados miembros con arreglo a las prescripciones comunes,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:       Artículo 1 1. Los Estados miembros expedirán la homologación CEE a todo tipo de luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado que se ajusten a las prescripciones de construcción y de pruebas previstas en los Anexos 0, I, III, IV y V.  2. El Estado miembro que haya efectuado la homologación CEE tomará las medidas necesarias para controlar la conformidad de la fabricación con el tipo homologado, si  (1)DO nº C 76 de 7.4.1975, p. 37. (2)DO nº C 255 de 7.11.1975, p. 3. (3)DO nº L 42 de 23.2.1970, p. 1. (4)DO nº L 262 de 27.9.1976, p. 1. (5)Documento de la Comisión Economica para Europa E/ECE/324 Add. 6 de 22. de mayo de 1967 + Corr. 1 de 9 de febrero de 1971.   fuere preciso, en colaboración con las autoridades competentes de los demás Estados miembros. Dicho control se limitará a la práctica de sondeos.   Artículo 2 Para cada tipo de luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado que homologuen en virtud del artículo 1, los Estados miembros asignarán al fabricante o a su representante una marca de homologación CEE que deberá ajustarse a los modelos establecidos en el Anexo III.  Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre las luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 1, y otros dispositivos.   Artículo 3 1. Los Estados miembros no podrán prohibir, por motivos que se refieran a su fabricación o a su funcionamiento, la comercialización de las luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado siempre que lleven la marca de homologación CEE.  2. No obstante, cualquier Estado miembro podrá prohibir la comercialización de las luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado que lleven la marca de homologación CEE y que de forma sistemática no se adecúen al prototipo homologado.  Ese Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y a la Comisión de las medidas tomadas, precisando los motivos de su decisión.   Artículo 4 Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de los certificados de homologación, cuyo modelo figura en el Anexo II, extendidos para cada tipo de luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado que homologuen o cuya homologación denieguen.   Artículo 5 1. Si el Estado miembro que ha efectuado la homologación CEE comprobare que determinadas luces de posición, delanteras y traseras, y de frenado con la misma marca de homologación CEE no se ajustan al tipo que ha homologado, tomarán las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las autoridades competentes de ese Estado notificarán a las de los demás Estados miembros las medidas que hayan tomado, que podrán comprender, cuando la inadecuación sea sistemática, incluso la retirada de la homologación CEE. Dichas autoridades tomarán las mismas medidas si las autoridades competentes de otro Estado miembro les informaren de esa falta de conformidad.  2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una homologación CEE concedida, así como de los motivos que justifiquen dicha medida.   Artículo 6 Toda decisión de denegación o retirada de homologación, prohibición de uso o de comercialización que se tome en virtud de las disposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, deberá motivarse de forma precisa. Se le notificará al interesado indicándole los recursos procedentes según las legislaciones vigentes en los Estados miembros y los plazos para su interposición.   Artículo 7 Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación de alcance nacional de un vehículo por motivos que se refieran a las luces de gálibo, a las de posición, delanteras y traseras, y a las de frenado, si éstas llevan la marca de homologación CEE y han sido instaladas de conformidad con las prescripciones establecidas en la Directiva 76/756/CEE.   Artículo 8 Los Estados miembros no podrán denegar o prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o la utilización de un vehículo por motivos que se refieran a las luces de gálibo, a las de posición, delanteras y traseras, y a las de frenado, si éstas llevan la marca de homologación CEE y han sido instaladas de conformidad con las prescripciones establecidas en la Directiva 76/756/CEE.   Artículo 9 A los efectos de la presente Directiva, se entiende por vehículo todo vehículo a motor destinado a circular por carretera, con o sin carrocería, con cuatro ruedas como mínimo y una velocidad máxima por construcción superior a 25 km/h así como sus remolques. Se exceptúan los vehículos que se desplacen sobre raíles, los tractores y máquinas agrícolas y las máquinas de obras públicas.    Artículo 10 Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico las prescripciones de los Anexos se adoptarán de conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.   Artículo 11 1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de julio de 1977, las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva e informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre de 1977, a más tardar.  2. A partir de la notificación de la presente Directiva, los Estados miembros deberán informar a la Comisión, con la suficiente antelación para permitirle presentar sus observaciones sobre cualquier proyecto de disposiciones legales, reglamentarias o administrativas que se propongan adoptar en el ámbito regulado por la presente Directiva.   Artículo 12 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.       Hecho en Bruselas, el 27 de julio de 1976.  Por el Consejo  El Presidente  M. van der STOEL            Lista de los Anexos  Anexo 0 (*) : Definiciones, especificaciones generales, intensidad de la luz emitida, modalidad de las pruebas, color de la luz emitida, conformidad de la producción, observación sobre el color  Anexo I (*) : Luces delanteras de posición, luces traseras de posición y luces de frenado : ángulos mínimos exígidos para la repartición luminosa espacial  Anexo II : Modelo de certificado de homologación CEE  Anexo III : Condiciones de homologación CEE y marcas Apéndice : ejemplos de marcas de homologación CEE  Anexo IV (*) : Mediciones fotométricas  Anexo V (*) : Colores de la luz emitida : coordenadas tricromáticas  ANEXO 0 DEFINICIONES, ESPECIFICACIONES GENERALES, INTENSIDAD DE LA LUZ EMITIDA, MODALIDAD DE LAS PRUEBAS, COLOR DE LA LUZ EMITIDA, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, OBSERVACIÓN SOBRE EL COLOR    1. DEFINICIONES    1.0. Luz de gálibo  Por luz de gálibo se entiende la luz instalada lo más cerca posible de los puntos de máxima anchura y altura del vehículo y cuya función sea indicar con claridad su anchura máxima. Esta señal tendrá por objeto completar, en determinados vehículos de motor y remolques, las luces de posición del vehículo llamando particularmente la atención sobre sus dimensiones.       1.1. Luz delantera de posición  Por luz delantera de posición se entiende la luz que sirve para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto por delante.       1.2. Luz trasera de posición  Por luz trasera de posición se entiende la luz que sirve para indicar la presencia y la anchura del vehículo visto por atrás.       1.3. Luz de frenado  Por luz de frenado sen entiende la luz que sirve para indicar a los demás usuarios de la carretera que se encuentren detrás del vehículo que su conductor acciona el freno de servicio.  (*)Las exigencias técnicas de este Anexo son análogas a las del Reglamento nº 7 de la Comisión Económica para Europa. En concreto, las subdivisiones en números son las mismas, por lo que si un número del Reglamento nº 7 no tiene su correspondiente en la presente Directiva, su numeración se expresa con carácter indicativo entre paréntesis.        1.4. Dispositivo  Por dispositivo se entiende el aparato de alumbrado o de señalización que comprende la fuente luminosa (y, en su caso, un sistema óptico), la superficie iluminante y la carcasa. Un mismo dispositivo podrá constar de una o varias luces ; si constare de varias luces, éstas podrán estar agrupadas, combinadas o incorporadas mutuamente.      1.4.1. Luces agrupadas  Por luces agrupadas se entiende los aparatos que tienen superficies iluminantes y fuentes luminosas diferentes pero una misma carcasa           1.4.2. Luces combinadas  Por luces combinadas se entiende los aparatos que tienen superficies iluminantes diferentes pero una misma fuente luminosa y una misma carcasa;           1.4.3. Luces incorporadas mutuamente  Por luces incorporadas mutuamente se entiende los aparatos que tienen fuentes luminosas diferentes (o una sola fuente luminosa que funciona en condiciones diferentes), superficies iluminantes total o parcialmente comunes y una misma carcasa.         1.5. Luz única  Por luz única se entiende cualquier combinación de dos o más luces, idénticas o no, pero con una misma función y que emiten una luz del mismo color, constituida por aparatos cuyas luces tengan superficies iluminantes que sobre un mismo plano transversal ocupen el 60 % por le menos de la superficie del menor rectángulo que circunscriba dichas zonas, siempre que un conjunto así sea homologado como luz única, cuando se exija dicha homologación.       1.6. Dos luces o número par de luces  Por dos luces o por número par de luces se entiende una sola superficie iluminante de luces que tengan forma de banda, cuando esta zona esté situada simétricamente con relación al plano longitudinal medio del vehículo y se extienda por lo menos hasta 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo a cada lado de éste y con una longitud mínima de 800 mm. El alumbrado de esta zona deberá estar asegurado por dos fuentes luminosas como mínimo, situadas lo más cerca posible de sus extremos. La superficie iluminante de la luz podrá estar constituida por un conjunto de elementos yuxtapuestos siempre que las superficies iluminantes de las luces individualmente consideradas sobre un mismo plano transversal ocupen como mínimo el 60 % de la superficie del menor rectángulo que las circunscriba.             (2.)      (3.)      (4.)      (5.)ESPECIFICACIONES GENERALES    5.1. Cada una de las muestras deberá satisfacer las especificaciones indicadas en los números 6 y 8.       5.2. Los dispositivos deberán diseñarse y construirse de tal modo que en condiciones normales de utilización, y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar sometidos, quede asegurado su buen funcionamiento y conserven las características exigidas en la presente Directiva.       5.3. Las luces que hayan sido homologadas como luces delanteras de posición se considerarán también como luces de gálibo.       5.4. Las luces que hayan sido homologadas como luces traseras de posición se considerarán también como luces de gálibo.       5.5. Los conjuntos de luces delanteras de posición y de luces traseras de posisión integrados en una sola carcasa podrán igualmente utilizarse como luces de gálibo.              (6.)INTENSIDAD DE LA LUZ EMITIDA    6.1. La intensidad de la luz emitida en el eje de referencia por cada una de las muestras no deberá ser ni menor ni mayor que los valores mínimo y máximo definidos a continuación: >PIC FILE= "T0009279">        6.2. Fuera del eje de referencia, dentro de los campos angulares definidos en los esquemas del Anexo I, la intensidad de la luz emitida por cada una de las dos muestras:      6.2.1. deberá ser igual, al menos, al producto que resulte de multiplicar el mínimo que figura en el número 6.1 por el porcentaje que indica el cuadro de repartición luminosa del Anexo IV, en cada dirección correspondiente a los puntos de dicho cuadro;           6.2.2. no deberá superar el máximo que figura en el número 6.1 en ninguna dirección del espacio desde donde pueda observarse la luz;           6.2.3. no obstante, para las luces traseras de posición incorporadas mutuamente con las luces de frenado (ver número 6.1.2), se admitirá una intensidad luminosa de 60 cd por debajo de un plano que forme un ángulo de 5º hacia abajo con el plano horizontal.           6.2.4. Además,       6.2.4.1. en la extensión total de los campos definidos en el Anexo I la intensidad de la luz emitida deberá ser por lo menos igual a 0,05 cd para las luces de posición, delanteras y traseras e igual a 0,3 cd para las luces de frenado;           6.2.4.2. cuando una luz trasera de posición esté mutuamente incorporada a una luz de frenado, la relación de las intensidades luminosas realmente medidas de las dos luces encendidas simultáneamente con respecto a la intensidad de la luz trasera de posición encendida sola, deberá ser al menos de 5 : 1 en el campo limitado por las rectas horizontales que pasen por ± 5º y las rectas verticales que pasen por ± 10º H del cuadro de distribución luminosa;           6.2.4.3. deberán respetarse las prescripciones del número 2.2 del Anexo IV sobre las variaciones locales de intensidad.                          6.3. Las intensidades se medirán con bombilla(s) permanentemente encendida(s). La luz de color se utilizará cuando se trate de dispositivos que emitan luz amarillo selectivo o roja.       6.4. El Anexo IV, al cual se refiere el número 6.2.1, ofrece los detalles sobre los métodos de medición que se deben utilizar.             (7.)MODALIDAD DE LAS PRUEBAS  Todas las mediciones se efectuarán con lámparas-patrón incoloras que pertenezcan a los tipos de lámparas previstos para el dispositivo y reguladas para emitir el flujo luminoso normal prescrito para estos tipos de lámparas.      (8.)COLOR DE LA LUZ EMITIDA  El color de la luz emitida medida empleando una fuente luminosa que tenga una temperatura de color de 2 854 K correspondiente al iluminante A de la Comisión Internacional del Alumbrado (CIE), deberá hallarse dentro de los límites de las coordenadas prescritas para el color de que se trato en el Anexo V.    (9.)CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  Todo dispositivo que lleve una marca de homologación CEE deberá ajustarse al tipo homologado y cumplir las condiciones fotométricas indicadas en los números 6 y 8. Sin embargo, para un dispositivo cualquiera tomado de una fabricación en serie, las exigencias referentes al mínimo de  intensidad de la luz emitida (medida con una lámpara-patrón de las que se mencionan en el número 7) se podrán limitar, en cada dirección considerada, al 80 % de los valores mínimos prescritos en los números 6.1 y 6.2.    (10.)    (11.)OBSERVACIÓN SOBRE EL COLOR  Se concederá la homologación CEE si el color de la luz emitida por los dispositivos cumple las prescripciones que figuran en el número 3.13 del Anexo I de la Directiva 76/756/CEE.    (12.)      ANEXO I LUCES DELANTERAS DE POSICIÓN, LUCES TRASERAS DE POSICIÓN Y LUCES DE FRENADO ÁNGULOS MÍNIMOS EXIGIDOS PARA LA REPARACIÓN LUMINOSA ESPACIAL (*)  En todos los casos los ángulos mínimos verticales de distribución luminosa espacial serán de 15º por encima y por debajo de la horizontal. >PIC FILE= "T0009280">   (*) Los ángulos que figuran en estos esquemas corresponden a dispositivos diseñados para su montaje en el lado derecho del vehículo. Las flechas apuntan hacia la parte delantera del vehículo.     ANEXO II MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE  [Formato máximo : A 4 (210 x 297 mm)] >PIC FILE= "T0009281">      ANEXO III CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEE Y MARCAS    1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE      1.1. La solicitud de homologación CEE deberá presentarla el titular de la marca de fábrica o de comercio o su representante.           1.2. En el caso de una luz delantera de posición, la solicitud de homologación CEE deberá precisar si está destinada a emitir luz blanca o amarillo selectivo.           1.3. Para cada tipo de luz de posición, delantera y trasera y de frenado, la solicitud se acompañara:        1.3.1. de una sucinta descripción técnica que precise concretamente el (o los) tipo(s) de lámpara(s) previsto(s);               1.3.2. de dibujos, por triplicado, suficientemente detallados para permitir la identificación del tipo de dispositivo y en los que se indiquen las condiciones geométricas de su instalación en el vehículo, así como el eje de observación que deberá tomarse en las pruebas como eje de referencia (ángulo horizontal H = 0º, ángulo vertical V = 0º) y el punto que deberá tomarse como centro de referencia en estas pruebas;               1.3.3. de dos muestras ; si los dispositivos no pueden instalarse indistintamente en la parte derecha o la parte izquierda del vehículo, las dos muestras presentadas podrán ser idénticas y corresponder únicamente a la parte derecha o a la parte izquierda del vehículo.                                 2. INSCRIPCIONES      2.1. Los dispositivos presentados a la homologación CEE deberán:        2.1.1. llevar la marca de fábrica o de comercio del solicitante ; dicha marca deberá ser claramente legible e indeleble;               2.1.2. llevar la indicación claramente legible e indeleble de (o de los) tipo(s) de lámpara(s) previsto(s);               2.1.3. disponer de un emplazamiento de dimensiones suficientes para la marca de homologación CEE y los símbolos adicionales previstos en el número 4.3 ; dicho emplazamiento se indicará en los dibujos mencionados en el número 1.3.2.                                 3. HOMOLOGACIÓN CEE      3.1. Se concederá la homologación CEE y se le asignará un número de homologación cuando las dos muestras presentadas de conformidad con el número 1 se ajusten a las prescripciones de los números 5, 6, 7 y 8 del Anexo 0.           3.2. Dicho número no se adjudicará a ningún otro tipo de luz de posición, delantera y trasera o de frenado, salvo en el caso de extensión de la homologación CEE a otro tipo de dispositivo que sólo se diferencie en el color de la luz emitida.           3.3. Cuando se solicite la homologación CEE para un tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa compuesto por una luz delantera de posición, una luz trasera de posición o una luz de frenado y otras luces, se podrá conceder una marca de homologación única CEE siempre que la luz se adecúe a las prescripciones de la presente Directiva y cada una de las demás luces que formen parte del tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa para el que se haya solicitado la homologación CEE se adecúe a la Directiva particular que le sea aplicable.                  4. MARCAS    4.1. Toda luz de posición, delantera y trasera o de frenado que sea conforme con un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberá llevar una marca de homologación CEE.        4.2. Dicha marca estará compuesta  de un rectángulo en cuyo interior figurará la letra «e» seguida del número o grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya expedido la homologación:  1 para Alemania  2 para Francia  3 para Italia  4 para los Países Bajos  6 para Bélgica  11 para el Reino Unido  13 para Luxemburgo  DK para Dinamarca  IRL para Irlanda,  y de un número de homologación CEE que corresponderá al número del certificado de homologación CEE expedido para el tipo de luz,       4.3. A la marca de homologación CEE se añadirá el símbolo o símbolos adicionales siguientes:      4.3.1. la letra «A», en los dispositivos que cumplan las prescripciones de la presente Directiva para las luces delanteras de posición;           4.3.2. la letra «R», en los dispositivos que cumplan las prescripciones de la presente Directiva para las luces traseras de posición;           4.3.3. la letra «S», en los dispositivos que cumplan las prescripciones de la presente Directiva para las luces de frenado;           4.3.4. las letras «R» y «S», separadas por un guión horizontal, en los dispositivos que consten de una luz trasera de posición y de una luz de frenado y que cumplan las prescripciones de la presente Directiva para dichas luces;           4.3.5. una flecha, dirigida hacia el lado en el que se satisfagan las especificaciones fotométricas exigidas hasta el ángulo de 80º H, en los dispositivos de luces de posición, delanteras o traseras, cuyos ángulos de visibilidad geométrica sean asimétricos con respecto al eje de referencia horizontal.                  4.4. El número de homologación CEE deberá estar colocado cerca del rectángulo que circunscriba la letra «e» en una posición cualquiera con respecto a él.       4.5. La marca de homologación CEE y los símbolos adicionales deberán grabarse sobre el cristal o sobre uno de los cristales de tal modo que sean indelebles y claramente legibles incluso cuando las luces estén montadas en el vehículo.       4.6. En el Apéndice se muestran ejemplos de marcas de homologación CEE y de los símbolos adicionales.       4.7. En caso de que se asigne en número de homologación única CEE previsto en el número 3.3 a un tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa compuesto por una luz de posición, delantera o trasera, o de frenado y otras luces, deberá fijarse una sola marca de homologación CEE compuesta de:      - un rectángulo en cuyo interior figurará la letra «e» seguida del número o del grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya expedido la homologación,           - un número de homologación CEE,           - los símbolos adicionales previstos en las diferentes Directivas en virtud de las cuales se haya expedido la homologación CEE.                  4.8. Las dimensiones de los distintos elementos de esta marca no deberán ser inferiores a la mayor de cada una de las dimensiones mínimas prescritas para las marcas individuales en las Directivas en virtud de las cuales se haya expedido la homologación CEE.                       Apéndice  EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN CEE >PIC FILE= "T0009282">  El dispositivo que lleve esta marca de homologación CEE será un dispositivo de luz delantera de posición cuya homologación habrá sido expedida en el Reino Unido (e 11) con el número 1471. La flecha indica el lado en el que se cumplen las especificaciones fotométricas exigidas hasta el ángulo de 80º H.   >PIC FILE= "T0009283">   El dispositivo que lleve esta marca de homologación CEE será una luz trasera de posición cuya homologación habrá sido expedida en el Reino Unido (e 11) con el número 1471. La ausencia de flecha indica que se cumplen hacia la derecha y hacia la izquierda las especificaciones fotométricas exigidas hasta el ángulo de 80º H.   >PIC FILE= "T0009284">   El dispositivo que lleve esta marca de homologación CEE será un dispositivo de luz de frenado cuya homologación CEE habrá sido expedida en el Reino Unido (e 11) con el número 1471.   >PIC FILE= "T0009285">   El dispositivo que lleve esta marca de homologación CEE será un dispositivo que conste de una luz trasera de posición y de una luz de frenado cuya homologación habrá sido expedida en el Reino Unido (e 11) con el número 1471. La flecha indica el lado en el que se cumplen las especificaciones fotométricas exigidas hasta el ángulo de 80º H.     ANEXO IV MEDICIONES FOTOMÉTRICAS    1. MÉTODOS DE MEDICIÓN      1.1. Al efectuarse las mediciones fotométricas deberán evitarse las reflexiones parásitas mediante una ocultación adecuada.           1.2. En caso de duda sobre los resultados de las mediciones, éstas se efectuarán tal como sigue:        1.2.1. la distancia de medida deberá ser tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia;               1.2.2. el equipo de medición deberá ser tal que la abertura angular del receptor, vista desde el centro de referencia de la luz, esté comprendida entre 10' y 1º;               1.2.3. la intensidad exigida para una dirección de observación determinada se considerará satisfecha cuando se obtenga en una dirección que no se separe más de 15' de la dirección de observación.                                 2. CUADRO DE DISTRIBUCIÓN LUMINOSA ESPACIAL NORMALIZADA >PIC FILE= "T0009286">     2.1. La dirección H = 0º y V = 0º corresonderá al eje de referencia (en el vehículo esta dirección es horizontal, paralela al plano longitudinal medio del vehículo y orientada en el sentido de la visibilidad exigida). Pasará por el centro de referencia. Los valores indicados en el cuadro expresan, para las diversas direcciones de medida, las intensidades mínimas en % del mínimo exigido en el eje para cada luz (en la dirección H = 0º y V = 0º).       2.2. Cuando en el examen visual una luz parezca presentar variaciones locales importantes de intensidad, se comprobará que ninguna intensidad medida entre dos de las direcciones de medición citadas en el número 2.1, sea:      2.2.1. para una especificación mínima, inferior al 50 % de la intensidad mínima más débil entre las dos prescritas para estas direcciones de medida;           2.2.2. para una especificación máxima, superior a la intensidad máxima más débil entre las dos prescritas para estas direcciones de medida, aumentada en una fracción de la diferencia entre las intensidades prescritas para estas direcciones de medida, siendo esta fracción función líneal de la diferencia.                           ANEXO V COLORES DE LA LUZ EMITIDA  COORDENADAS TRICROMÁTICAS >PIC FILE= "T0009287">   Para la comprobación de las características colorimétricas se empleará una fuente luminosa de temperatura de color de 2 854 K correspondiente al iluminante A de la Comisión Internacional del Alumbrado (CIE).


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31998L0101

Directiva 98/101/CE de la Comisión de 22 de diciembre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 91/157/CEE del Consejo relativa a las pilas y a los acumuladores que contengan determinadas materias peligrosas (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 001 de 05/01/1999 p. 0001 - 0002

DIRECTIVA 98/101/CE DE LA COMISIÓN de 22 de diciembre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 91/157/CEE del Consejo relativa a las pilas y a los acumuladores que contengan determinadas materias peligrosas (Texto pertinente a los fines del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 91/157/CEE del Consejo, de 18 de marzo de 1991, relativa a las pilas y a los acumuladores que contengan determinadas materias peligrosas (1), y, en particular, su artículo 10,Considerando que en el Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia y, en particular, en sus artículos 69 y 112, se prevé que durante un período de cuatro años a partir de la fecha de la adhesión las disposiciones relativas al contenido de mercurio de las pilas mencionadas en el artículo 3 de la Directiva 91/157/CEE volverán a ser examinadas de conformidad con los procedimientos comunitarios;Considerando que, a fin de alcanzar un elevado nivel de protección medioambiental, debe prohibirse la comercialización de determinadas pilas y acumuladores, habida cuenta de la cantidad de mercurio que contienen; que dicha prohibición, para alcanzar su pleno efecto mediambiental, debe aplicarse asimismo a los aparatos que incorporan tales pilas y acumuladores; que la citada prohibición puede tener repercusiones positivas para facilitar la valorización de las pilas usadas;Considerando que el perfeccionamiento técnico de pilas alternativas exentas de metales pesados debe ser tenido en cuenta;Considerando que la Directiva 91/157/CEE debe adaptarse en consecuencia;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 18 de la Directiva 75/442/CEE del Consejo, de 15 de julio de 1975, relativa a los residuos (2), cuya última modificación la constituye la Decisión 96/350/CE de la Comisión (3),HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 La Directiva 91/157/CEE quedará modificada como sigue:1) el apartado 1 del artículo 3 se sustituirá por el texto siguiente:«1. Los Estados miembros prohibirán, a más tardar a partir del 1 de enero de 2000, la comercialización de pilas y acumuladores cuyo contenido de mercurio sea superior al 0,0005 % en peso, incluso en los casos en los que tales pilas y acumuladores vayan incorporados en aparatos. Las pilas de tipo "botón" y las baterías compuestas de las mismas, cuyo contenido de mercurio no supere el 2 % en peso, estarán excluidas de esta prohibición.»;2) el anexo I se sustituirá por el texto que figura en el anexo de la presente Directiva.Artículo 2 Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de enero de 2000, las disposiciones necesarias para cumplir la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 3 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 22 de diciembre de 1998.Por la ComisiónRitt BJERREGAARDMiembro de la Comisión(1) DO L 78 de 26. 3. 1991, p. 38.(2) DO L 194 de 25. 7. 1975, p. 47.(3) DO L 135 de 6. 6. 1996, p. 32.ANEXO «ANEXO ILas siguientes pilas y acumuladores se hallan incluidos en la presente Directiva:1) pilas y acumuladores comercializados a partir del 1 de enero de 1999, cuyo contenido de mercurio sea superior al 0,0005 % en peso;2) pilas y acumuladores comercializados a partir del 18 de septiembre de 1992 y que contengan:- más de 25 mg de mercurio por célula, excepto en el caso de pilas alcalinas de manganeso,- una cantidad de cadmio superior al 0,025 % en peso,- una cantidad de plomo superior al 0,4 % en peso;3) las pilas alcalinas de manganeso comercializadas a partir del 18 de septiembre de 1992 que contengan una cantidad de mercurio superior al 0,025 % en peso.».


Avis juridique important

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31979L1066

Primera Directiva 79/1066/CEE de la Comisión, de 13 de noviembre de 1979, por la que se fijan los métodos de análisis comunitarios para el control de los extractos de café y de los extractos de achicoria

Diario Oficial n° L 327 de 24/12/1979 p. 0017 - 0028 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 10 p. 0138  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 9 p. 0040  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0138  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0252  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0252

 PRIMERA DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 13 de noviembre de 1979    por la que se fija los métodos de análisis   comunitarios para el control de los extractos de café   y de los extractos de achicoria     ( 79/1066/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica   Europea ,    Vista la Directiva 77/436/CEE del Consejo , de 27 de   junio de 1977 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre los extractos   de café y los extractos de achicoria (1) y , en   particular , su artículo 8 ,    Considerando que el artículo 8 de la Directiva   77/436/CEE prevé el control de la composición y de las   características de los extractos de café y de los   extractos de achicoria por métodos de análisis   comunitarios ;    Considerando que es deseable adoptar una primera serie de   métodos cuyo estudio ya ha terminado ;    Considerando que las medidas previstas en la presente   Directiva están de acuerdo con el dictamen del Comité   permanente de productos alimenticios ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    Los Estados miembros adoptarán todas las medidas   necesarias para que los análisis precisos para controlar   los criterios que figuran en el Anexo I se efectúen de   conformidad con los métodos descritos en el Anexo II .    Artículo 2    Los Estados miembros pondrán en vigor cuantas   disposiciones legales , reglamentarias y administrativas sean   necesarias para adecuarse a la presente Directiva , en un   plazo de dieciocho meses a partir de su notificación , e   informarán inmediatamente a la Comisión .    Artículo 3    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 13 de noviembre de 1979 .    Por la Comisión    Étienne DAVIGNON    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 172 de 12 . 7 . 1977 , p. 20 .    ANEXO I    ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA PRIMERA DIRECTIVA   SOBRE LOS MÉTODOS DE ANÁLISIS COMUNITARIOS DE LOS   EXTRACTOS DE CAFÉ Y DE LOS EXTRACTOS DE ACHICORIA    I . Disposiciones generales    II . Determinación del contenido en cafeína de   los extractos de café descafeinado por el método 1   ( Anexo II )    III . Determinación de la materia seca de los   extractos de café y de achicoria , del extracto de   café soluble , de los cafés y achicorias solubles y de   los cafés y achicorias instantáneos por el método 2   ( Anexo II )    IV . Determinación de la materia seca de los   extractos de café y de achicoria líquidos y de los   extractos de café y de achicoria en pasta por el   método 3 ( Anexo II )    ANEXO II    MÉTODOS DE ANÁLISIS DE LOS EXTRACTOS DE CAFÉ   Y DE LOS EXTRACTOS DE ACHICORIA    DISPOSICIONES GENERALES    1 . PREPARACIÓN DE LA MUESTRA    1.1 . Generalidades    La masa de la muestra presentada al laboratorio   para su análisis deberá ser de por lo menos 50 g .    1.2 . Preparazione de la muestra para el análisis   químico    1.2.1 . Mezcla    La muestra que se va a analizar deberá estar siempre   bien mezclada antes de pesar la muestra de ensayo .    1.2.1.1 . Las muestras en polvo en pasta habrán   de sacarse del recipiente , los granos triturarse y la   muestra mezclarse de forma adecuada y colocarse en un   recipiente apropiado .    1.2.1.2 . Las muestras en forma líquida deberán   mezclarse con ayuda de un agitador .    1.3 . Recipientes    La muestra deberá conservarse siempre en un   recipiente impermeable al aire y a la humedad .    2 . REACTIVOS    2.1 . Agua    2.1.1 . Cuando se mencione que se debe emplear agua   para hacer la solución , la disolución o el lavado ,   se utilizará agua destilada o agua desmineralizada   de pureza equivalente por lo menos .    2.1.2 . Cuando se haga referencia a hacer la solución   o la disolución sin otra indicación se sobreentenderá   hacer la solución en agua o la disolución con agua .    2.2 . Reactivos químicos    Salvo indicación en contrario , todos los reactivos   químicos utilizados deberán ser de calidad analítica .    3 . EQUIPO    3.1 . Listas de los aparatos    Las listas de los aparatos mencionarán solamente   los que están destinados a un uso especializado o   los que implican especificaciones especiales .    3.2 . Balanza analítica    Balanza analítica significa una balanza capaz   de pesar con sólo 0,1 mg de error .    4 . PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS    4.1 . Resultados    El resultado indicado en el informe del análisis   es el valor medio obtenido a partir por lo menos de   dos valoraciones , para las cuales es satisfactoria   la reproductibilidad .    4.2 . Cálculo del porcentaje    Salvo disposición en contrario , el resultado se   calculará en porcentaje de la masa de la muestra .    4.3 . Número de cifras significativas    El resultado sólo deberá contener el número   de cifras significativas que exija la precisión del   método de análisis .    5 . ACTA DE LA PRUEBA    El acta de la prueba precisará el método de   análisis utilizado así como los resultados obtenidos .   Mencionará , asímismo , todos los detalles del   procedimiento , no especificados en el método de   análisis o facultativos , así como las condiciones   que pueden haber influido en el resultado obtenido .    El acta de la prueba suministrará todas las   informaciones que sean necesarias para identificar   completamente la muestra .    MÉTODO I : DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE CAFEÍNA    1 . OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN    Este método determina el contenido de cafeína   en los extractos de café descafeinado .    2 . DEFINICIÓN    Contenido en cafeína : contenido en cafeína tal   como está determinado por el presente método .    3 . PRINCIPIO    La cafeína se extrae de una porción de ensayo   de la muestra , en un medio amoniacal . Después es   sucesivamente purificada con éter dietílico sobre   dos columnas cromatográficas , la primera en medio   alcalino y la segunda en medio ácido . La cafeína   es eluida a continuación a partir de la columna por   cloroformo y se determina por espectrofotometría .    4 . REACTIVOS    4.1 . Acido sulfúrico , solución 2 M .    4.2 . Hidróxido de sodio , solución 2 M .    4.3 . Celite 545 o equivalente .    4.4 . Solución de amoníaco , aproximadamente 4 M   ( preparar añadiendo un volumen de solución de   amoníaco concentrado , p20 circa 0,9 g/ml , a 2   volúmenes de agua ) .    4.5 . Éter dietílico , puro o vuelto a purificar   por cromatografía sobre una columna de óxido de aluminio   básico de grado de actividad 1 ( ver punto 6.6 ) .    Hacer pasar 800 ml de éter dietílico por una   columna que contenga 100 g de óximo de aluminio .   El éter dietílico así purificado deberá   conservarse en frascos de vidrio oscuro hasta su   utilización .     ( Se puede utilizar también éter dietílico   recién destilado y exento de peróxidos en lugar   del éter dietílico purificado por cromatografía . )    Saturar el éter dietílico con agua .    4.6 . Cafeína ( trimetil-1,3,7-dihidróxipurina-2,6 )   pura , anhidra ( C8H10N4O2 ) .    4.7 . Cloroformo , puro o vuelto a purificar por   cromatografía según el método especificado en   el punto 4.5 y saturado con agua .    5 . EQUIPO    5.1 . Columnas para cromatografía ( ver figura 1 ) ,   aproximadamente de 250 mm de largo , 21 mm ( columna I )   y 17 mm ( columna II ) de diámetro interior , provistas   de llaves de paso .    5.2 . Espectrofotómetro de absorción en el   ultravioleta .    El espectrofotómetro deberá tener una precisión   que llegue hasta una absorción de 0,004 en la gama   utilizada .    5.3 . Cubetas de sílice de un recorrido óptico   de 10 mm .    5.4 . Material corriente de laboratorio , en particular :    5.4.1 . baño de agua hirviendo ,    5.4.2 . frascos aforados mediante una marca , de   50 ml , 100 ml , y 1 000 ml , conformes con el ISO 1042 ,    5.4.3 . pipetas aforadas mediante una marca , de   2 ml y 5 ml , conformes con el ISO 648 ,    5.4.4 . balanza analítica .    6 . PROCEDIMIENTO    6.1 . Preparación de la muestra de ensayo    Pesar con una aproximación de 0,1 mg , alrededor   de 0,5 g de muestra de extracto de café secado ,   entre 0,5 y 0,7 g de muestra de extracto de café en   pasta y entre 0,8 y 3,2 g de muestra de extracto de   café líquido . Los dos últimos pesos deberán   escogerse de forma que las muestras de ensayo contengan   unos 0,5 g de extracto de café secado . Transvasar   la muestra a un vaso de precipitados de 100 ml con   5 ml de solución de amoníaco ( punto 4.4 ) y calentar   durante dos minutos en el baño de agua hirviendo   ( punto 5.4.1 ) . Añadir 6 g de celite ( punto 4.3 )   y mezclar cuidadosamente .    6.2 . Llenado de las columnas    6.2.1 . Columna I ( columna alcalina )    Fase A : mezclar cuidadosamente , amasando con la hoja   de una espátula flexible , 3 g de celite ( punto 4.3 )   y 2 ml de solución de hidróxido de sodio ( punto 4.2 ) ,   hasta que quede homogéneo ( ver nota siguiente ) .   Se obtendrá un polvo ligeramente húmedo . Transvasar   este polvo en pequeñas fracciones ( de unos 2 g )   a una columna cromatográfica ( punto 5.1 ) , cuya   parte inferior estará provista de un pequeño tampón   de algodón o de lana de vidrio . Después de cada   adición , comprimir ligeramente la muestra con un   agitador de cristal , una de cuyas extremidades estará   aplanada hasta el diámetro de la columna , hasta obtener   una fase perfectamente homogénea y compacta . Se puede   colocar al final de la fase A un pequeño tampón   de algodón o de lana de vidrio .    Nota : El producto de llenado de la columna puede   prepararse con anterioridad en gran cantidad y conservarse   en recipientes cerrados .    Fase B : Transvasar la mezcla celite-muestra   ( punto 6.1 ) a la columna por encima de la fase A .   Secar dos veces el vaso de precipitados con cantidades   de alrededor de un gramo de celite ( punto 4.3 ) y   transvasarlo a continuación a la columna . Comprimir   para obtener una fase homogénea y colocar un tampón   de algodón o de lana de vidrio por encima de la fase B .    6.2.2 . Columna II ( columna ácida )    Colocar en una segunda columna , cuya parte inferior   estará provista de un tampón de algodón o de   lana de vidrio , 3 g de celite ( punto 4.3 ) y 3 ml   de solución de ácido sulfúrito ( punto 4.1 ) ,   cuidadosamente mezclados en las mismas condiciones que   para la fase A en el punto 6.2.1 ( ver la nota al final   de ese apartado ) . Poner un tampón de algodón o   de lana de vidrio por encima de la capa para evitar   cualquier erosión .    6.3 . Cromatografía    Montar las columnas una sobre la otra de forma que   la salida de la columna I pueda caer gota a directamente   sobre la columna II . Hacer pasar 150 ml de éter   dietílico ( punto 4.5 ) a través de las dos columnas .   Mantener la llave de la columna I abierta . Regular la   llave de la columna II de forma que una cierta cantidad   de líquido sobrenade por encima de la fase . Retirar   la columna I . Hacer pasar 50 ml de éter dietílico   ( punto 4.5 ) a través de la columna II , utilizando   la porción inicial para lavar la extremidad de la   columna I , y hacer pasar igualmente esta porción   por la columna II . Desechar los efluentes procedentes   de la columna II .    Nota : el éter dietílico utilizado podrá volverse   a purificar agitándolo con sulfato de hierro ( II ) .    Hacer pasar una corriente de aire por lo alto de   la columna II , manteniendo la llave abierta ( por ejemplo ,   utilizando un balón de caucho inflado ) , hasta que no   salga más éter dietílico de la columna y el aire   que escapa por la llave no tenga más que un muy   ligero olor a éter dietílico ( ver nota siguiente ) .   Eluir la columna II con 45 a 50 ml de cloroformo   ( punto 4.7 ) . Recoger lo eluido en un frasco   aforado de 50 ml ( punto 5.4.2 ) , enrasar con cloroformo   ( punto 4.7 ) y mezclar cuidadosamente .    El flujo de éter dietílico y de cloroformo en las   condiciones normales de salida debe ser de   1,5 a 3 ml/min . Si el flujo es más rápido , puede   suponerse que existen fisuras .    Nota : El operador deberá trabajar bajo una campana   convenientemente ventilada para no respirar los vapores   de disolvente y para prevenir los riesgos de explosión .    6.4 . Medida espectrofotométrica ( ver figura 2 )    6.4.1 . Medición de la solución de ensayo    Evitando los errores debidos a la evaporación del   cloroformo , medir la densidad óptica de la solución   clorofórmica de cafeína ( punto 6.3 ) en cubetas   de silice ( punto 5.3 ) en relación al cloroformo   ( punto 4.7 ) a 276 nm ( absorción máxima ) y a   306 nm para verificar la pureza de la cafeína obtenida .    Si la densidad óptica a 276 nm sobrepasa 1,3 ,   volver a medir sobre una parte diluida de la solución   de ensayo . En tal caso tener en cuenta el factor   de disolución ; los factores que intervienen en las   fórmulas del punto 7.1 deberán modificarse en   consonancia . Si la densidad óptica medida a 276 nm   es inferior a 0,2 , repetir la medición utilizando   una muestra de ensayo más importante .    6.4.2 . Preparación y medición de la solución   de referencia    Preparar una solución de referencia de cafeína   de la forma siguiente :    Pesar con una aproximación de 0,1 mg 100 ± 20 mg   de cafeína pura anhidra ( punto 4.6 ) . Ponerlos   en un frasco aforado de 1 000 ml ( punto 5.4.2 ) ,   disolver en cloroformo y enrasar . Extraer con una   pipeta ( punto 5.4.3 ) 5 ml de esta solución y   completar hasta 50 ml con cloroformo .    Medir la densidad óptica de esta solución tal como   se indica en el punto 6.4.1 . La absorbencia corregida   de la solución de referencia deberá ser del orden   de 0,4 .    6.5 . Número de determinaciones    Efectuar por lo menos determinaciones sobre la misma   muestra .    6.6 . Prueba en blanco    Efectuar una prueba en blanco sobre los reactivos   siguiendo la forma de actuar descrita anteriormente ,   pero sin muestra de ensayo . Antes de utilizar reactivos   repurificados ( ver puntos 4.5 y 4.7 ) , volver a hacer   una prueba en blanco para verificar su pureza .    7 . PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS    7.1 . Fórmulas y modo de cálculo    El contenido en cafeína , expresado en porcentaje   de la masa de materia seca de la muestra , será   igual a :     ( 5 × 10 5 × C × A1 ) / ( A2 × m × p )    donde :    C = concentración de cafeína en la solución   de referencia ( punto 6.4.2 ) en g/ml ,    A1 = densidad óptica corregida del extracto purificado   ( punto 6.4.1 ) [ Es decir , densidad óptica a   276 nm - 0,5 × ( densidad óptica a 246 nm + densidad   óptica a 306 ) ] ,    A2 = densidad óptica corregida de la solución   de referencia de cafeína ( punto 6.4.2 ) [ es decir ,   densidad óptica a 276 nm - 0,5 × ( densidad óptica   a 246 nm + densidad óptica a 306 nm ) ] ,    m = masa en gramos de la muestra de ensayo ,    p = contenido en materia seca , expresado en porcentaje   de la masa de la muestra , determinado según los   métodos 2 ó 3 ( Anexo II ) .    7.2 . Repetibilidad    La diferencia entre los resultados independientes   de dos determinaciones efectuadas simultáneamente   o rápidamente una a continuación de la otra , sobre   la misma muestra , por el mismo analista y en las   mismas condiciones , no deberá sobrepasar 0,01 g de   cafeína por 100 g de muestra .    Figura 1    Columnas cromatográficas : ver D.O.    Figura 2    Medidas espectrofotométricas : ver D.O.    MÉTODO 2 : DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO EN MATERIA SECA    1 . OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN    Este método permite determinar el contenido en materia   seca de los extractos de café y de achicoria , de los   extractos de café y de achicoria solubles , de los   cafés y achicorias solubles y de los cafés y   achicorias instantáneos .    2 . DEFINICIÓN    Contenido en materia seca : contenido en materia seca   tal como se determina por el presente método .    3 . PRINCIPIO    La masa residual de la muestra de ensayo se determina   después de secarla durante 16 horas en una estufa   de vacío , a una temperatura de 70 ° C y una presión   de 5,0 k Pa y se calcula en porcentaje de la masa   de la muestra .    4 . EQUIPO    4.1 . Cápsulas para pesar , de fondo plano ,   que resistan al ataque de la muestra y a las condiciones   de la prueba , y que tengan unos 50 mm de diámetro   y 30 mm de alto y provistas de unas tapas herméticas .   Son convenientes cápsulas en aluminio y acero   inoxidable .    4.2 . Estufa de vacío , de calentamiento eléctrico ,   con temperatura regulada por un termostato a 70 ± 1 ° C   para todo el volumen de la estufa , provista de un   termómetro de precisión regulado a 70 ° C , que   indique la temperatura en la proximidad de la batea   y de una varilla graduada que indique la presión interna   en kPa por encima de la presión cero . La temperatura   interna de esta estufa deberá ser uniforme . Las   bateas deberán construirse y montarse de forma que   una buena transmisión del calor a las cápsulas   ( punto 4.1 ) .    4.3 . Estufa seca de calentamiento eléctrico ,   con temperatura regulada por un termostato a 102 ± 2 ° C   para todo el volumen de la estufa .    4.4 . Bomba de vacío que permita obtener en la estufa   de vacío ( punto 4.2 ) una presión de como máximo   5,0 kPa .    4.5 . Sistema de secado constituido por dos frascos   de lavado de cristal llenos de glicerol de forma que   formen burbujas y dos columnas de secado de cristal   llenas de gel de sílice recién activado con un   indicador de humedad .    El sistema de borboteo y el sistema de secado están   conectados en serie con la estufa de vacío ( punto 4.2 ) ,   y las columnas de secado entre la estufa y el sistema   de borboteo .    4.6 . Desecador , provisto de gel de sílice recién   activado ( o de un desecante equivalente ) y con un   indicador de humedad .    4.7 . Balanza analítica .    5 . PROCEDIMIENTO    5.1 . Preparación de las cápsulas    Colocar las cápsulas y sus tapas , limpias , secas   y vacías ( punto 4.1 ) en una estufa de vacío   ( punto 4.3 ) regulada a 102 ± 2 ° C durante una   hora . Las tapas deberán estar colocadas al lado de las   cápsulas para que todas las superficies estén   expuestas al secado .    Sacar las cápsulas y las tapas de la estufa y ponerlas   en un desecador ( punto 4.6 ) . Dejar enfriar y pesar   la cápsula con su cubierta con una aproximación   de 0,1 mg ( M0 ) .    5.2 . Muestra de ensayo    Levantar la tapa de la cápsula preparada ( punto 5.1 ) .   Introducir lo más rápidamente posible unos 3 g de   muestra en la cápsula y repartirla uniformemente   en el fondo . Cerrar la tapa y pesar el conjunto con   una aproximación de 0,1 mg ( M2 ) . Si se debe   efectuar más de una pesada , colocar las cápsulas   tapadas en el desecador hasta que se hayan pesado   todas las muestras y estén listas para ponerlas   en la estufa .    5.3 . Poner la cápsula y su tapa en la estufa de   vacío por separado ( punto 4.2 ) .    5.4 . Cerrar la estufa y reducir lentamente la presión   ( al menos 2 a 2 minutos y medio ) hasta 5,0 ± 0,1 kPa .    5.5 . Dejar que penetre el aire seco lentamente   en la estufa a través del sistema de columnas y   de borboteo ( punto 4.5 ) a un ritmo de alrededor de una   burbuja por segundo como lo que se observa en el   líquido del sistema de borboteo .    5.6 . Secar en la estufa de vacío a 70 ± 1 ° C   durante 16 ± ½ horas manteniendo la corriente de aire .    5.7 . Al terminar el secado , dejar entrar lentamente   el aire en la estufa ( 2 a 3 minutos ) para evitar   cualquier turbulencia que pudiera ocasionar la pérdida   de una parte de la muestra contenido en la cápsula .   Volver a poner la tapa sobre la cápsula correspondiente ;   introducir la cápsula tapada en el desecador ( punto 4.6 )   y dejar enfriar hasta la temperatura ambiente .    5.8 . Pesar con una aproximación de 0,1 mg la   cápsula con su tapa y su contenido ( M1 ) .    6 . PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS    6.1 . Fórmula y modo de cálculo    El contenido en matera seca calculado en porcentaje   de la masa de la muestra preparada viene dado por :     ( M1 - M0 ) / ( M2 - M0 )    donde :    M0 = masa de la cápsula provista de su tapa seca ,    M1 = masa de la cápsula provista de su tapa y de la   muestra de ensayo después del secado ,    M2 = masa de la cápsula provista de su tapa y de la   muestra de ensayo antes del secado .    Tomar como resultado la media aritmética de los   resultados de dos determinaciones , asegurándose de que   la repetibilidad ( punto 6.2 ) es satisfactoria .    6.2 . Repetibilidad    La diferencia entre los resultados de dos determinaciones ,   efectuadas simultáneamente o inmediatamente una a   continuación de la otra sobre la misma muestra , por el   mismo analista y en las mismas condiciones , no podrá   sobrepasar 0,06 g de materia seca por 100 g de muestra .    MÉTODO 3 : DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO EN MATERIA SECA    1 . OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN    Este método permite determinar el contenido en   materia seca del :     - extracto de café líquido ,     - extracto de achicoria líquida ,     - extracto de café en pasta ,     - extracto de achicoria en pasta .    2 . DEFINICIÓN    Contenido en materia seca : contenido en materia   seca tal como se determina por este método .    3 . PRINCIPIO    Se mezclan muestras de ensayo de las muestras con   arena de mar , luego se secan durante 16 horas en una   estufa de vacío a una temperatura de 70 ° C y   una presión de 5 kPa . La masa residual se calcula   en porcentaje de la masa de la muestra .    4 . REACTIVOS    Arena de mar , lavada en ácido , luego en agua hasta   eliminar el ácido y después calcinada .    5 . EQUIPO    5.1 . Cápsulas para pesar , de fondo plano , que   resistan al ataque de la muestra y a las condiciones de   la prueba , que tengan unos 80 mm de diámetro y   provistas de tapas herméticas .    5.2 . Varillas de vidrio de una longitud tal que puedan   reposar a lo largo en las cápsulas ( punto 5.1 ) , por   ejemplo de 50 a 75 mm de largo .    5.3 . Estufa de vacío , de calentamiento eléctrico ,   con temperatura regulada a 70 ± 1 ° C con ayuda de un   termostato para todo el volumen de la estufa , provista   de un termómetro de precisión regulado a 70 ° C ,   que indique la temperatura en la proximidad de la batea   y de una varilla graduada que indique la presión   interna en kPa por encima de cero .    La temperatura interna de esta estufa deberá ser   uniforme . Las Bateas deberán construirse y montarse   de forma que aseguren una buena transmisión del calor   a las cápsulas ( punto 5.1 ) .    5.4 . Bomba de vacío que permita obtener en la   estufa de vacío ( punto 5.3 ) una presión de   como máximo 5,0 kPa .    5.5 . Sistema de secado constituido por dos frascos   de lavado de vidrio llenos de glicerol de forma que   formen burbujas y dos columnas de secado de vidrio   llenas de gel de sílice recién activado con un   indicador de humedad .    El sistema de borboteo y el sistema de secado están   conectados en serie con la estufa de vacío ( punto 5.3 )   y las columnas de secado entre la estufa y el sistema   de borboteo .    5.6 . Desecador , provisto de gel de sílice recién   activado ( o de un desecante equivalente ) y con un   indicador de humedad .    5.7 . Balanza analítica .    5.8 . Baño de agua hirviendo .    6 . PROCEDIMIENTO    6.1 . Preparación de la cápsula para pesar    Poner de 25 a 35 g de arena de mar ( punto 4 ) en una   cápsula para pesar ( punto 5.1 ) con una varilla de   vidrio ( punto 5.2 ) y pesar . Introducir la cápsula   con la arena de mar , su tapa y la varilla en la estufa   de vacía ( punto 5.3 ) .    La tapa deberá estar colocada al lado de la cápsula   para todas las superficies que estén expuestas al secado .    Retirar la cápsula y su contenido , así como la   tapa , de la estufa e introducirla en un desecador   ( punto 5.6 ) .    Dejar enfriar y pesar la cápsula , su contenido y   su tapa con una aproximación de 0,1 mg .    Repetir hasta obtener un peso constante ( M0 ) .    6.2 . Muestra de ensayo    Levantar la tapa de la cápsula preparada ( punto 6.1 ) .   Introducir ( lo más rápidamente posible ) una   porción de muestra que contenga materia seca   correspondiente a 0,1 a 1 g . Pesar con una aproximación   de 0,1 mg la cápsula , su contenido y la muestra   de ensayo , y su tapa ( M2 ) .    6.3 . Mezclar cuidadosamente la arena de mar y la   muestra con la varilla de vidrio ( punto 5.2 ) . Si la   mezcla no se efectúa bien , añadir un poco de agua   para facilitar la operación .    Calentar en el baño de agua ( punto 5.8 ) agitando   de cuando en cuando hasta obtener una mezcla arenosa   perfectamente homogénea . Si la mezcla tiende a   aglomerarse o a formar una costra , remover o fraccionar   constantemente para prevenir cualquier aglomeración .    6.4 . Introducir la cápsula provista de su tapa en la   estufa de vacío por separado ( punto 5.3 ) .    6.5 . Cerrar la estufa y reducir lentamente la presión   ( por lo menos de 2 a 2 minutos y medio ) hasta   5,0 ± 0,1 kPa .    6.6 . Dejar que penetre lentamente el aire seco en   la estufa a través del sistema de columnas y de borboteo   ( punto 5.5 ) a un ritmo de alrededor de una burbuja   por segundo como lo que se observa en el líquido   del sistema de borboteo .    6.7 . Secar en la estufa de aire a 70 ± 1 ° C   durante 16 ± ½ horas manteniendo una corriente de   aire .    6.8 . Al terminar el secado , dejar entrar lentamente   el aire en la estufa ( 2 a 3 minutos ) para evitar   cualquier turbulencia que pudiera ocasionar la pérdida   de una parte de la muestra contenida en la cápsula .   Volver a poner la tapa sobre la cápsula correspondiente ;   introducir la cápsula tapada en el desecador ( punto 5.6 )   y dejar enfriar a la temperatura ambiente .    6.9 . Pesar con una aproximación de 0,1 mg la cápsula   con su tapa y su contenido ( M1 ) .    7 . PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS    7.1 . Fórmula y modo de cálculo    El contenido en materia seca calculado en porcentaje   de la masa de la muestra preparada , viene dado por :     ( M1 - M0 ) / ( M2 - M0 ) × 100    donde :    M0 = masa de la cápsula provista de su tapa seca ,    M1 = masa de la cápsula provista de su tapa y de la   muestra de ensayo después del secado ,    M2 = masa de la cápsula provista de su tapa y de   la muestra de ensayo antes del secado .    Tomar como resultado la media aritmética de los   resultados de dos determinaciones , asegurándose   de que la repetibilidad ( punto 7.2 ) es satisfactoria .    7.2 . Repetibilidad    La diferencia entre los resultados de dos determinaciones ,   efectuadas simultáneamente o inmediatamente una a   continuación de la otra sobre la misma muestra , por   el mismo analista y en las mismas condiciones no , podrá   sobrepasar 0,06 g de materia seca por 100 g de muestra .


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31994L0056

Directiva 94/56/CE del Consejo, de 21 de noviembre de 1994, por la que se establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil

Diario Oficial n° L 319 de 12/12/1994 p. 0014 - 0019 Edición especial en finés : Capítulo 7 Tomo 5 p. 0172  Edición especial sueca: Capítulo 7 Tomo 5 p. 0172

DIRECTIVA 94/56/CE DEL CONSEJO de 21 de noviembre de 1994 por la que se establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civilEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 2 del artículo 84,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),  De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado (3),  Considerando que en Europa se ha de mantener un elevado nivel de seguridad en la aviación civil y que se debe adoptar todo tipo de medidas para reducir el número de accidentes e incidentes;  Considerando que la realización diligente de las investigaciones técnicas sobre los accidentes e incidentes de la aviación civil mejorará la seguridad aérea al contribuir a la prevención de tales accidentes e incidentes;  Considerando que conviene tener en cuenta el Convenio sobre aviación civil internacional, firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944, que dispone la aplicación de todas las medidas necesarias para garantizar la explotación segura de las aeronaves; que  se deberá tener especialmente en cuenta el Anexo 13 de dicho Convenio, que establece normas y métodos internacionales recomendados para la investigación de accidentes de aviación;  Considerando que según las normas internacionales del Anexo 13, las investigaciones sobre accidentes han de llevarse a cabo bajo la responsabilidad del Estado en el que se produzca el accidente;  Considerando que, en caso de incidente grave, si el Estado en el que se produzca el incidente no lleva a cabo la investigación, ésta deberá ser instruida por el Estado de registro;  Considerando que las investigaciones sobre los incidentes graves se deberán llevar a cabo de manera similar a las de los accidentes;  Considerando que la amplitud de las investigaciones debe estar en concordancia con las enseñanzas que puedan extraerse con vistas a aumentar la seguridad;  Considerando que la seguridad aérea exige que se lleven a cabo las investigaciones en el plazo más breve posible;  Considerando que los investigadores deben poder llevar a cabo su tarea con la libertad de acción necesaria;  Considerando que los Estados miembros, respetando la legislación vigente acerca de las competencias de las autoridades responsables de la investigación judicial y, en su caso, en estrecha colaboración con ellas, deben velar por que los responsables de  la investigación técnica puedan desempeñar su misión en las mejores condiciones;  Considerando que la investigación de los accidentes e incidentes acaecidos en la aviación civil ha de ser realizada por un organismo o una entidad independiente o bien controlada por dicho organismo o entidad, para evitar cualquier conflicto de  intereses y cualquier posible implicación en las causas del suceso que se investigue;  Considerando que ese organismo o entidad deberá estar convenientemente equipado y que entre sus tareas se podrían incluir actividades de prevención;  Considerando que conviene que los Estados miembros adopten medidas encaminadas a asistirse mutuamente, en caso de necesidad, para la realización de las investigaciones;  Considerando que un Estado miembro debe poder delegar en otro Estado miembro la realización de una investigación;  Considerando que, para la prevención de accidentes, es importante que se hagan públicas en el plazo más breve posible las conclusiones de las investigaciones de accidentes;  Considerando que se deberá tener en cuenta el carácter específico de los incidentes a la hora de difundir las conclusiones de las investigaciones sobre éstos;  Considerando que los Estados miembros deberán tener debidamente en cuenta las recomendaciones de seguridad formuladas a resultas de una investigación de un accidente o incidente;  Considerando que el único objetivo de la investigación técnica será extraer enseñanzas que puedan prevenir accidentes e incidentes y que, en consecuencia, el análisis del suceso, las conclusiones y las recomendaciones de seguridad formuladas no deberán  estar encaminados a establecer culpabilidades o a evaluar responsabilidades,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:   Artículo 1  Objetivo El objeto de la presente Directiva es mejorar la seguridad aérea facilitando la realización diligente de investigaciones técnicas cuyo único objetivo sea la prevención de futuros accidentes o incidentes.   Artículo 2  Campo de aplicación 1.  La presente Directiva se aplicará a las investigaciones sobre accidentes e incidentes de aviación civil que se produzcan en el territorio de la Comunidad, teniendo en cuenta las obligaciones internacionales de los Estados miembros.  2.  La presente Directiva también se aplicará fuera del territorio de la Comunidad i) a las investigaciones de accidentes en los que se vean involucradas aeronaves registradas en un Estado miembro, en el caso de que tales investigaciones no las lleve a cabo otro Estado;  ii) a las investigaciones de incidentes graves en los que se vean involucradas aeronaves registradas en un Estado miembro o explotadas por una empresa establecida en un Estado miembro, en el caso de que tales investigaciones no las lleve a cabo otro  Estado.   Artículo 3  Definiciones A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:  a) «accidente», todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que tenga lugar en el período comprendido entre el momento en que una persona entre a bordo de la aeronave con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las  personas que hayan penetrado en el aparato con esa intención hayan desembarcado, y durante el cual:  1) una persona sufra lesiones mortales o graves como consecuencia de hallarse:  - en la aeronave, o - en contacto directo con alguna parte de la aeronave, entre las que se incluyen las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o - en exposición directa al chorro de un reactor,  excepto en caso de que las lesiones obedezcan a causas naturales, hayan sido autoinfligidas o causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y  la tripulación; o 2) la aeronave sufra daños o roturas estructurales:  - que alteren sus características de resistencia estructural, de performance o sus características de vuelo, y - que exigirían normalmente una reparación importante o el recambio del componente dañado,  excepto si se trata de un fallo o avería del motor, cuando el daño se limite al motor, su capó o accesorios; o de daños limitados a las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, o a pequeñas abolladuras o perforaciones en el  revestimiento; o 3) la aeronave desaparezca o sea totalmente inaccesible;  b) «lesión grave», cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente que:  1) requiera hospitalización durante más de 48 horas, iniciándose dicha hospitalización dentro de un plazo de siete días contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión; o 2) ocasione una fractura ósea (con excepción de las fracturas simples de la nariz o de los dedos de las manos o de los pies); u 3) ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones de nervios, músculos o tendones; u 4) ocasione daños a cualquier órgano interno; u 5) ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que afecten a más del 5% de la superficie del cuerpo; o 6) sea imputable a la exposición, comprobada, a sustancias infecciosas o a radiaciones perjudiciales;  c) «lesión mortal», cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente que provoque su muerte en el plazo de treinta días contados a partir de la fecha del accidente;  d) «causas», las acciones, omisiones, acontecimientos o condiciones o cualquier combinación de estos factores que hayan determinado el accidente o incidente;  e) «investigación», las actividades realizadas con el propósito de prevenir los accidentes e incidentes; estas actividades comprenden la reunión y análisis de la información, la elaboración de conclusiones, la determinación de las causas y, cuando  proceda, la formulación de recomendaciones sobre seguridad;  f) «investigador encargado», la persona responsable, en razón de sus cualificaciones, de la organización, realización y control de una investigación;  g) «registrador de vuelo», cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes e incidentes;  h) «empresa», cualquier persona física o jurídica, tenga o no fines de lucro, o cualquier organismo oficial con o sin personalidad jurídica propia;  i) «explotador», la persona, el organismo o la empresa que se dedique o pretenda dedicarse a la explotación de una o más aeronaves;  j) «incidente», todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, y que afecte o pueda afectar a la seguridad de las operaciones;  k) «incidente grave», cualquier incidente en el que concurran circunstancias que indiquen que casi estuvo a punto de producirse un accidente (en el Anexo se da una lista de ejemplos de incidentes graves);  l) «recomendación sobre seguridad», toda propuesta del organismo investigador de accidentes del Estado que lleve a cabo la investigación técnica, basada en la información obtenida en dicha investigación y formulada con la intención de prevenir  accidentes e incidentes.   Artículo 4  Obligación de llevar a cabo una investigación 1.  Se investigarán todos y cada uno de los accidentes o incidentes graves.  Sin embargo, los Estados miembros podrán adoptar medidas para permitir la investigación de otros incidentes no contemplados en el párrafo anterior en caso de que el organismo investigador espere extraer de ella conclusiones en materia de seguridad  aérea.  2.  El alcance de dichas investigaciones y el procedimiento que se adopte en la realización de éstas serán determinados por el organismo investigador, teniendo en cuenta los principios y el objetivo de la presente Directiva y en función de las  enseñanzas que se pretendan extraer del accidente o del incidente grave con el objeto de aumentar la seguridad.  3.  Las investigaciones a que se refiere el apartado 1 no perseguirán en ningún caso la determinación de culpabilidades o responsabilidades.   Artículo 5  Estatuto de la investigación 1.  Los Estados miembros deberán definir, en el contexto de sus respectivos sistemas jurídicos internos, un estatuto jurídico de la investigación que permita que los investigadores encargados desempeñen su cometido de la forma más eficaz y en el plazo  más breve.  2.  De conformidad con la legislación vigente en los Estados miembros y, en su caso, en cooperación con las autoridades responsables de la investigación judicial, los investigadores estarán autorizados en particular a:  a) acceder libremente al lugar del accidente o incidente, así como a la aeronave, su contenido o sus restos;  b) efectuar la anotación inmediata de los indicios y la recogida controlada de restos o componentes de la aeronave para su examen o análisis;  c) tener acceso inmediato al contenido de los registradores de vuelo o a cualquier otro registro y proceder a la libre utilización de dichos elementos;  d) acceder a los resultados de cualquier examen o toma de muestras de los cuerpos de las víctimas;  e) tener acceso inmediato a los resultados de cualquier examen o toma de muestras de las personas implicadas en la operación de la aeronave;  f) tomar declaración a testigos;  g) tener libre acceso a cualquier información pertinente que esté en posesión del propietario, el explotador o el constructor de la aeronave o de las autoridades responsables de la aviación civil o del aeropuerto.   Artículo 6  Entidades u organismos investigadores 1.  Cada Estado miembro deberá responsabilizarse de que las investigaciones técnicas sean realizadas por una entidad o un organismo aeronáutico civil permanente o controladas por dicho organismo o entidad. El organismo o la entidad deberá ser  independiente desde el punto de vista funcional, especialmente de las autoridades aeronáuticas nacionales responsables de la navegabilidad, la certificación, las operaciones de vuelo, el mantenimiento, la concesión de licencias, el control del tráfico  aéreo o de la explotación de los aeropuertos, y en general, de cualquier otra parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con la misión que se le haya confiado.  2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, las actividades confiadas a la entidad u organismo investigador podrán incluir la reunión y el análisis de datos relacionados con la seguridad aérea, en particular con fines de prevención, siempre que estas  actividades no menoscaben su independencia ni impliquen, por su parte, responsabilidad alguna de orden reglamentario o administrativo o en materia de normas.  3.  La entidad o el organismo investigador estará dotado de los medios necesarios para llevar a cabo su misión con independencia de las autoridades mencionadas en el apartado 1 y deberá contar con los recursos suficientes para ello. Sus investigadores  deberán gozar de un estatuto que les ofrezca las garantías de independencia necesarias. El organismo o la entidad estará compuesto, al menos, por un investigador apto para desarrollar la función de investigador encargado en caso de que se produzca un  accidente o un incidente grave de aviación.  4.  En caso necesario, la entidad o el organismo investigador podrá solicitar la ayuda de organismos o entidades de otros Estados miembros:  a) para que faciliten las instalaciones, equipos y aparatos que les permitan:  - proceder al examen técnico de los restos, de los equipos de a bordo y de otros objetos de interés para la investigación;  - evaluar la información de los registradores de vuelo;  - procesar y explotar los datos informáticos relativos a los accidentes aéreos;  b) para que faciliten, cuando se trate exclusivamente de una investigación abierta como consecuencia de un accidente grave, los expertos especializados en este tipo de investigaciones, con el fin de confiarles trabajos determinados.  Siempre que sea posible, esta ayuda será gratuita.  5.  Un Estado miembro podrá delegar en otro Estado miembro la realización de la investigación de un accidente o incidente.   Artículo 7  Informes sobre accidentes 1.  Al término de toda investigación sobre un accidente se elaborará un informe de forma adecuada al tipo y gravedad del accidente. Este informe deberá señalar el objetivo exclusivo de la investigación mencionado en el artículo 1 e incluir, en su caso,  recomendaciones sobre seguridad.  2.  La entidad o el organismo investigador deberá hacer público el informe final sobre el accidente en el más breve plazo posible, y procurará, si es posible, que éste no sea superior a doce meses a partir de la fecha del accidente.   Artículo 8  Informe sobre incidentes 1.  Al término de toda investigación sobre un incidente se elaborará un informe que adoptará una forma adecuada al tipo y la gravedad del incidente. Este informe deberá incluir, en su caso, las recomendaciones sobre seguridad pertinentes y proteger el  anonimato de las personas implicadas en el incidente.  2.  Los informes sobre incidentes deberán circular entre las partes que puedan beneficiarse de sus conclusiones en materia de seguridad.   Artículo 9  Recomendaciones sobre seguridad Los informes y las recomendaciones sobre seguridad mencionados en los artículos 7 y 8 se enviarán a las empresas o autoridades aeronáuticas nacionales interesadas. Asimismo, se remitirá copia de ellos a la Comisión.  Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que se tengan debidamente en cuenta las recomendaciones sobre seguridad formuladas por la entidad o el organismo investigador y, cuando proceda, se ejecuten, sin perjuicio de la normativa  comunitaria.   Artículo 10  Las recomendaciones sobre seguridad no supondrán en ningún caso presunción de culpa o responsabilidad en relación con un accidente o incidente.   Artículo 11  Queda derogada la Directiva 80/1266/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la futura cooperación y a las ayudas mutuas de los Estados miembros en las investigaciones sobre accidentes de aeronaves (4). Artículo 12  1.  Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva, a más tardar, el 21 de noviembre de 1994. Informarán de ello  inmediatamente a la Comisión.  2.  Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada  referencia.   Artículo 13  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 21 de noviembre de 1994.  Por el Consejo El Presidente M. WISSMANN  (1) DO no C 257 de 22. 9. 1993, p. 8 y DO no C 109 de 19. 4. 1994, p. 14.(2) DO no C 34 de 2. 2. 1994, p. 18.(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 9 de marzo de 1994 (DO no C 91 de 28. 3. 1994, p. 123), posición común del Consejo de 16 de  mayo de 1994 (DO no C 172 de 24. 6. 1994, p. 46) y Decisión del Parlamento Europeo de 26 de octubre de 1994 (DO no C 323 de 21. 11. 1994). (4) DO no L 375 de 31. 12. 1980, p. 32.    ANEXO   LISTA DE EJEMPLOS DE INCIDENTES GRAVES  Los incidentes que se enumeran a continuación constituyen ejemplos de incidentes graves. La lista no es exhaustiva y sólo se proporciona como orientación para la definición de la expresión «incidente grave».  - Una cuasicolisión que requiera una maniobra evasiva para evitar una colisión o una situación de peligro.  - Un impacto con el suelo sin pérdida de control (CFIT), evitado con escaso margen.  - Un despegue interrumpido en una pista cerrada u ocupada, o un despegue efectuado en una pista en estas condiciones con una separación de los obstáculos apenas suficiente.  - Un aterrizaje o intento de aterrizaje en una pista cerrada u ocupada.  - Una incapacidad grave de lograr la performance prevista durante la maniobra de despegue o de ascenso inicial.  - Cualquier incendio o emisión de humo que se produzca en la cabina de pasajeros, en los compartimentos de carga o en los motores, aun cuando el incendio se apague mediante agentes extintores.  - Cualquier suceso que obligue a la tripulación de vuelo a utilizar el oxígeno de emergencia.  - Un fallo estructural de la aeronave o una desintegración del motor que no se clasifiquen como accidente.  - La avería múltiple de uno o más sistemas de la aeronave que afecten gravemente al funcionamiento de ésta.  - Cualquier caso de incapacidad de un miembro de la tripulación durante el vuelo.  - Cualquier situación relativa al combustible que pudiera obligar al piloto a declarar una situación de emergencia.  - Los incidentes ocurridos en el despegue o en el aterrizaje, tales como los aterrizajes demasiado cortos, los aterrizajes demasiado largos o las salidas laterales de pista.  - Los fallos de los sistemas, los fenómenos meteorológicos, las operaciones efectuadas fuera de la envolvente de vuelo aprobada u otros acontecimientos que pudieran haber ocasionado dificultades para controlar la aeronave.  - El fallo de más de un sistema, cuando se trate de un sistema redundante que tenga carácter obligatorio para la guía de vuelo y la navegación.


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31988L0288

Directiva 88/288/CEE del Consejo de 3 de mayo de 1988 por la que se modifica la Directiva 64/433/CEE, relativa a problemas sanitarios en materia de intercambios intracomunitarios de carne fresca

Diario Oficial n° L 124 de 18/05/1988 p. 0028 - 0030 Edición especial en finés : Capítulo 3 Tomo 26 p. 0174  Edición especial sueca: Capítulo 3 Tomo 26 p. 0174

*****DIRECTIVA  DEL CONSEJO  de 3 de mayo de 1988  por la que se modifica la Directiva 64/433/CEE, relativa a problemas sanitarios en materia de intercambios intracomunitarios de carne fresca  (88/288/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 43,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),  Considerando que el funcionamiento armonioso del mercado común y, en particular, de las organizaciones comunes de mercados no tendrá los efectos deseados mientras que los intercambios intracomunitarios se vean obstaculizados por las disparidades existentes entre los Estados miembros en materia de obligaciones sanitarias en el sector de las carnes, lo que podría ocasionar distorsiones en materia de intercambios;  Considerando que la Directiva 64/433/CEE (4), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CEE) no 3805/87 (5), sentó las bases para dicha aproximación, aunque todavía determinados puntos deben ser armonizados;  Considerando que, para ello, es conveniente armonizar los requisitos suplementarios que deben cumplir las carnes congeladas y establecer las condiciones de higiene para los intercambios intracomunitarios de despojos troceados;  Considerando que puede ser necesario adoptar otros exámenes, en el marco de la inspección sanitaria ante morten y post mortem, con el fin de tener en cuenta las situaciones locales particulares; que dichos requisitos deberán determinarse, de acuerdo con un procedimiento comunitario, en el marco del Comité veterinario permanente,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  La Directiva 64/433/CEE queda modificada como sigue:  1. En el punto C del apartado 1 del artículo 3, se añaden las frases siguientes:  « Los despojos no podrán trocearse, excepto los hígados de animales de la especie bovina si dichos hígados son troceados en una sala de despiece autorizada. El Consejo, por mayoría cualificada y a propuesta de la Comisión, podrá decidir que se amplíe dicha excepción a los hígados de animales de otras especies. »  2. El punto D del apartado 1 del artículo 3 se sustituye por el texto siguiente:  « D. En lo que se refiere a las carnes frescas que hayan sido almacenadas, con arreglo a la presente Directiva, en un almacén frigorífico autorizado de un Estado miembro y que desde entonces no hayan sido sometidas a manipulación alguna, salvo para su almacenamiento:  a) deberán responder a las condiciones que determinan las letras c), e), g) y h) del punto A y los puntos B y C, o ser importadas procedentes de países terceros, de conformidad con la reglamentación comunitaria;  b) deberán ir acompañadas de un certificado conforme al modelo que figura en el Anexo II durante su transporte al país destinatario.  El veterinario oficial será quien extienda dicho certificado, basándose en los certificados de salubridad adjuntos a los envíos de carnes frescas en el momento de la admisión al almacenamiento; dicho certificado, en caso de importación, deberá especificar el origen de las carnes frescas. »  3. En el apartado 1 del artículo 3, se añade el punto siguiente:  « E. En lo que se refiere a las carnes frescas que se hubieren almacenado en un almacén frigorífico de un país tercero, aprobado con arreglo a la Directiva 72/462/CEE, bajo control aduanero y que desde entonces no hubieren sufrido manipulación alguna, salvo para el almacenamiento:  a) deberán responder a las condiciones previstas en los puntos A, B y C;  b) deberán ir acompañadas de un certificado conforme a un modelo que ha de elaborarse según el procedimiento previsto en el artículo 16.  Las garantías particulares relativas al control, la declaración del respeto de las exigencias de almacenamiento y del transporte, así como las relativas a la expedición del certificado, se establecerán según el procedimiento previsto en el artículo 16. »  4. en el artículo 5:  - Las cuatro últimas líneas de la letra a) se sustituyen por el texto siguiente:  « salvo si éstas están destinadas a someterse a un tratamiento previsto por la Directiva 77/99/CEE y provistas de una marca especial, establecida por la Decisión 84/371/CEE (1);  (1) DO no L 196 de 26. 7. 1984, p. 46. »;  - la letra c) se sustituye por el texto siguiente:  « c) carnes frescas:  i) procedentes de animales a los que se hubieren administrado sustancias prohibidas en aplicación de las Directivas 81/602/CEE y 88/146/CEE (*);  ii) que contengan residuos de sustancias hormonales autorizadas con arreglo a las excepciones previstas en el artículo 4 de la Directiva 81/602/CEE, y en los artículos 2 y 7 de la Directiva 88/146/CEE, residuos de antibióticos, de pesticidas o de otras sustancias (el resto permanece sin cambios).  (*) DO no L 70 de 16. 3. 1988, p. 16. »  5. Se inserta el artículo siguiente:  « Artículo 6 bis  Los Estados miembros confiarán a un servicio u organismo central la tarea de recoger y utilizar los resultados de los controles ante mortem y post mortem efectuados por el veterinario oficial sobre los casos de diagnóstico de enfermedades transmisibles al hombre.  Cuando se diagnosticare alguna enfermedad semejante, los resultados del caso específico se remitirán en el más breve plazo a las autoridades veterinarias competentes que tengan bajo su control sanitario el rebaño de origen de los animales.  Los Estados miembros proporcionarán a la Comisión las informaciones relativas a determinadas enfermedades, en particular, en los casos en que se diagnosticaren enfermedades transmisibles al hombre.  La Comisión, con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 16, aprobará las normas de desarrollo del presente artículo, en particular:  - la frecuencia con que se habrán de presentar las informaciones a la Comisión;  - la naturaleza de las informaciones;  - las enfermedades sobre las que deberá realizarse la recogida de información;  - los procedimientos para la recogida y aprovechamiento de las informaciones. »  6. Queda derogado el apartado 1 del artículo 7.  7. En el artículo 13, se añade la frase siguiente:  « De acuerdo con el mismo procedimiento, podrán decidirse garantías suplementarias adaptadas a la situación específica de Estados miembros en lo referente a determinadas enfermedades que pudieren comprometer la salud humana. »  8. El Anexo I se modifica de la forma siguiente:  a) En el punto 1, se añade el texto siguiente:  « g) un techo limpio y fácil de mantener limpio; en su defecto, la superficie interna de revestimiento del techo deberá cumplir dichas condiciones; »  b) en el punto 5, la segunda frase se sustituye por el texto siguiente:  « Dichos equipamientos deberán contar con un sistema de drenaje que permita la evacuación del agua de condensación de tal forma que no presente ningún riesgo de contaminación para las carnes; »  c) en el punto 11, la penúltima frase se completa con las palabras « o con el brazo »;  d) en el punto 41 del Capítulo VII se añade el texto siguiente:  « E. El veterinario oficial registrará los resultados de las inspecciones sanitarias ante mortem y post mortem y, en caso de diagnóstico de una enfermedad transmisible al hombre contemplada en el artículo 6 bis, se lo comunicará a las autoridades veterinarias competentes que tengan bajo su control el ganado de origen de los animales y al responsable de dicho ganado. »;  e) el punto 42 del Capítulo VIII se sustituye por el texto siguiente:  « 42. Sólo se permitirá el despiece en trozos más pequeños que los indicados en el punto A del apartado 1 del artículo 3, el deshuesado o el despiece de los hígados de los animales de la especie bovina en las salas de despiece autorizadas; » f) en la letra b) del punto 45 del Capítulo VIII, se añade la frase siguiente:  « Durante el despiece, envasado y embalaje, los hígados de los animales de la especie bovina deberán mantenerse permanentemente a una temperatura interna igual o inferior a +3°C. »;  g) en el punto 54 del Capítulo X, las palabras « contemplados en los puntos 51 y 52 » se sustituyen por las palabras « contemplados en el párrafo segundo del punto 51 y en el punto 52, incluidos los hígados troceados de los animales de la especie bovina »;  h) en el punto 59 del Capítulo XI, se añaden las frases siguientes:  « Los hígados troceados de los animales de la especie bovina deberán envasarse por separado. Cada envase sólo deberá contener una víscera completa, cortada en filetes y presentada en su forma original »;  i) el segundo guión del punto 65 del capítulo XIII se sustituye por el texto siguiente:  « - las carnes frescas destinadas a congelarse deberán proceder directamente de un matadero o de una sala de despiece autorizados.  El congelado de las carnes frescas sólo podrá llevarse a cabo por medio del equipo apropiado en los locales del establecimiento en el que se haya producido o troceado la carne o en almacenes refrigerados autorizados.  Los trozos contemplados en el punto A del apartado 1 del artículo 3, los trozos contemplados en el punto 52 y los despojos destinados a la congelación deberán ser congelados sin demora, excepto si se requiere maduración por motivos sanitarios. En este último caso, deberán congelarse inmediatamente después de su maduración.  Los canales, medias canales y cuartos destinados a la congelación deberán ser congelados sin demora después del período de estabilización.  La carne troceada destinada a la congelación deberá ser congelada sin demora después del corte.  La carne congelada deberá alcanzar una temperatura interna igual o inferior a 12° C y almacenarse a continuación a una temperatura no superior a ésta.  La carne fresca sujeta a un proceso de congelación deberá llevar una indicación del mes y el año en que fue congelada. »  Artículo 2  El Consejo procederá a un nuevo examen de las exigencias establecidas en materia de inspección ante mortem y post mortem, enero basándose en un informe de la Comisión, elaborado antes del 1 de enero de 1991, a la luz de los datos recogidos en aplicación del artículo 6 bis y acompañado de eventuales propuestas sobre métodos de control alternativos, en especial, en la fase de producción y que ofrezcan garantías equivalentes.  Artículo 3  Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva, a más tardar el 1 de enero de 1989, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.  Artículo 4  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 31 de mayo de 1988.  Por el Consejo  El Presidente  M. BANGEMANN  (1) DO no C 276 de 1. 11. 1986, p. 11.  (2) DO no C 156 de 15. 6. 1987, p. 190.  (3) DO no C 68 de 16. 3. 1987, p. 2.  (4) DO no 121 de 29. 7. 1964, p. 2012/64.  (5) DO no L 357 de 19. 12. 1987, p. 1.