Avis juridique important

|

31975L0524

Directiva 75/524/CEE de la Comisión, de 25 de julio de 1975, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 236 de 08/09/1975 p. 0003 - 0016 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 4 p. 0161  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0130  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0161  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0157  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0157

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 25 de julio de 1975    por la que se adapta al progreso técnico la   Directiva 71/320/CEE del Consejo , de 26 de julio de   1971 , relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre los dispositivos   de frenado de determinadas categorías de vehículos   a motor y de sus remolques     ( 75/524/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica   Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de 6 de   febrero de 1970 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación   de vehículos a motor y de sus remolques (1) , modificada   por el Acta adjunta al Tratado relativo a la adhesión   a la CEE y a la CEEA de nuevos Estados miembros   firmado en Bruselas el 22 de enero de 1972 (2) , y   en particular sus artículos 11 , 12 y 13 ,    Vista la Directiva 71/320/CEE del Consejo , de 26 de julio   de 1971 , relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de   determinadas categorías de vehículos a motor y de sus   remolques (3) , modificada por el Acta adjunta al Tratado   relativo a la adhesión a la CEE y a la CEEA de nuevos   Estados miembros firmado en Bruselas el 22 de enero de   1972 (4) , y en particular su artículo 5 ,    Considerando que la Directiva de la Comisión , de 11 de   febrero de 1974 ( 74/132/CEE ) , estableció prescripciones   de adaptación al progreso técnico de la Directiva del   Consejo , de 26 de julio de 1971 , mencionada anteriormente   (5) ; que dichas prescripciones se refieren únicamente a   los correctores de frenado y no a las condiciones de   compatibilidad ; que con el propósito de evitar ciertas   combinaciones de conjuntos de vehículos ( vehículos   tractores y vehículos remolcados ) que no ofrecen todas las   garantías de seguridad desde el punto de vista del   frenado , es conveniente ajustar dichas prescripciones a las   condiciones de compatibilidad entre vehículos tractores   y vehículos remolcados ; que el progreso técnico   permite actualmente no sólo adoptar disposiciones   en materia de compatibilidad , sino también asegurar   su correcta aplicación ;    Considerando que la adopción de prescripciones sobre las   condiciones de compatibilidad hace necesaria una   modificación de las prescripciones relativas al   dispositivo que permita la adaptación del frenado a la   carga y que son objeto del Anexo de la Directiva 74/132/CEE   de la Comisión ;    Considerando que las disposiciones relativas a los   sistemas de antibloqueo de las ruedas se adoptarán   posteriormente ; que debido a ello , y hasta el momento   de la entrada en vigor de dichas prescripciones , es   necesario que los vehículos de todas las categorías ,   a excepción de los de las categorías O1 y O2 ,   se ajusten a las prescripciones de la presente   Directiva , aunque estén equipados con dispositivos   de antibloqueo ;    Considerando que la presente Directiva prevé la   entrada en vigor en fecha próxima de las prescripciones   modificadas , y que por lo tanto no hay razón para   que sigan vigentes las disposiciones de los apartados 2 y   3 del artículo 2 de la Directiva 74/132/CEE de la   Comisión ;    Considerando que las disposiciones de la presente   Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la   adaptación al progreso técnico de las Directivas   tendentes a la supresión de los obstáculos   técnicos en los intercambios comerciales   en el sector de vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    Quedan derogados a partir de la fecha de adopción de la   presente Directiva los apartados 2 y 3 del artículo 2 de   la Directiva 74/132/CEE de la Comisión , de 11 de febrero   de 1974 , por la que se adaptó al progreso técnico la   Directiva del Consejo , de 26 de julio de 1971 , relativa   a la aproximación de las legislaciones de los Estados   miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas   categorías de vehículos a motor y de sus remolques .    Artículo 2    1 . Con arreglo al Anexo de la presente Directiva , quedan   modificados los Anexos I , II y IX de la Directiva 71/320/CEE   del Consejo , de 26 de julio de 1971 , relativa a la   aproximación de las legislaciones de los Estados miembros   sobre los dispositivos de frenado de determinadas   categorías de vehículos a motor y de sus remolques ,   modificados por la Directiva 74/132/CEE de la Comisión ,   de 11 de febrero de 1974 .    2 . Hasta el momento de la entrada en vigor de   disposiciones particulares relativas a los sistemas de   antibloqueo de las ruedas , los vehículos de las   categorías M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 y O4   equipados con dichos sistemas quedarán sometidos   a las disposiciones de la presente Directiva .    Artículo 3    1 . A partir del 1 de enero de 1976 los Estados miembros   no podrán por motivos que se refieran a los dispositivos   de frenado ;     - denegar la homologación CEE , la expedición del   documento previsto en el último párrafo del apartado 1   del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo ,   de 6 de febrero de 1970 , o la homologación nacional de   un tipo de vehículo ,     - prohibir la primera puesta en circulación de los   vehículos ,    si los dispositivos de frenado de ese tipo de vehículo o   vehículos se ajustan a las prescripciones de la Directiva   71/320/CEE , de 26 de julio de 1971 , cuya última   modificación la constituye la presente Directiva .    2 . A partir del 1 de octubre de 1976 los Estados   miembros :     - no podrán expedir el documento previsto en el último   párrafo del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva   70/156/CEE del Consejo , de 6 de febrero de 1970 ,   para un tipo de vehículo cuyos dispositivos de frenado   no se ajusten a las prescripciones de la Directiva 71/320/CEE   del Consejo , de 26 de julio de 1971 , cuya   última modificación la constituye la presente Directiva ,     - podrán denegar la homologación nacional de un tipo   de vehículo cuyos dispositivos de frenado no se ajusten a   las prescripciones de la Directiva 71/320/CEE del   Consejo , de 26 de julio de 1971 , cuya última   modificación la constituye la presente Directiva .    3 . A partir del 1 de octubre de 1976 los Estados   miembros podrán prohibir la primera puesta en   circulación de los vehículos cuyos dispositivos de   frenado no se ajusten a las prescripciones de la   Directiva 71/320/CEE del Consejo , de 26 de julio de 1971 ,   cuya última modificación la constituye la presente   Directiva .    4 . Antes del 1 de enero de 1976 los Estados miembros   adoptarán y publicarán las disposiciones necesarias   para adecuarse a la presente Directiva e informarán   inmediatamente de ello a la Comisión .    Artículo 4    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 25 de julio de 1975 .    Por la Comisión    El Presidente    François-Xavier ORTOLI    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 73 de 27 . 3 . 1972 , p. 115 y 157 .    (3) DO n º L 202 de 6 . 9 . 1971 , p. 37 .    (4) DO n º L 73 de 27 . 3 . 1972 , p. 118 , 119 y   158 .    (5) DO n º L 74 de 19 . 3 . 1974 , p. 7 .    ANEXO    Modificación de los Anexos de la Directiva   71/320/CEE del Consejo , de 26 de julio de 1971    ANEXO I : DEFINICIONES Y PRESCRIPCIONES DE   CONSTRUCCIÓN Y DE INSTALACIÓN    En el número 2.2.1.12.2 . , se leerá : Toda   avería parcial en el sistema de transmisión   hidráulica deberá serle anunciada al conductor   mediante un dispositivo dotado de un indicador   rojo que se ilumine , a más tardar , cuando se   accione el mando . Sin embargo se admitirá un   dispositivo provisto de un indicador rojo que se   encienda cuando el nivel del fluido en el depósito   sea inferior al nivel indicado por el fabricante .   El indicador deberá ser visible incluso de día ;   el buen estado de la bombilla deberá poder ser   fácilmente comprobado por el conductor . El fallo   de un elemento del dispositivo no deberá implicar   la pérdida total de eficacia del dispositivo   de frenado .    ANEXO II : PRUEBAS DE FRENADO Y PRESTACIONES DE   LOS DISPOSITIVOS DE FRENADO    En el número 1.1.3.4 , se leerá : Salvo   lo dispuesto en el número 1.1.4.2 , la carretera   deberá tener una superficie que ofrezca buenas   condiciones de adherencia .    Al número 1.1.4.1 se añadirá el número :    1.1.4.2 . El comportamiento de los vehículos   de las categorías M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 ,   O3 y O4 en una carretera que ofrezca escasa   adherencia deberá ajustarse a las condiciones   indicadas en el Apéndice .    Apéndice del número 1.1.4.2 : DISTRIBUCIÓN   DEL FRENADO ENTRE LOS EJES DE LOS VEHÍCULOS    1 . DISPOSICIONES GENERALES    Los vehículos de las categorías M1 , M2 ,   M3 , N1 , N2 , N3 , O3 y O4 deberán ajustarse a las   prescripciones del presente Apéndice . Si con   este propósito se utilizare un dispositivo especial ,   éste deberá funcionar automáticamente .    2 . SÍMBOLOS    i = índice del eje ( i = 1 , eje delantero ;   i = 2 , 2 ° eje ; etc. )    P i = reacción normal de la carretera respecto   al eje i en condiciones estáticas    N i = reacción normal de la carretera respecto   al eje i durante el frenado    T i = fuerza ejercida por los frenos sobre el   eje i en las condiciones de frenado en carretera    f i = T i/N i adherencia utilizada por el eje i (1)    J = deceleración del vehículo    g = aceleración de la gravedad : g = 10 m/s²    z = relación de frenado del vehículo = J/g (2)    P = peso del vehículo    h = altura del centro de gravedad    E = distancia entre ejes    k = coeficiente teórico de adherencia del   neumático a la carretera    K c = factor de corrección - semirremolque cargado    K v = factor de corrección - semirremolque vacío    TM = suma de las fuerzas de frenado en la periferia   de todas las ruedas del vehículo tractor   para remolque o semirremolque    PM = peso estático total transmitido al suelo por   todas las ruedas del vehículo tractor para   remolque o semirremolque , tal como se prevé en   los números 3.1.4 y 3.1.5 respectivamente    P m = presión del conducto de mando medida en   la cabeza de acoplamiento    TR = suma de las fuerzas de frenado en la periferia   de todas las ruedas del remolque o del semirremolque    PR = peso estático total transmitido al suelo por   todas las ruedas del remolque o del semirremolque    PR máx = valor de PR con el peso máximo   del semirremolque    E R = distancia entre el eje del asiento de enganche   y el centro del eje ( de los ejes ) del semirremolque    h R = altura del centro de gravedad del semirremolque   con relación al suelo    3 . PRESCRIPCIONES PARA LOS VEHÍCULOS A MOTOR    3.1 . Vehículos de dos ejes    3.1.1 . (3) Para valores de k entre 0,2 y 0,8   todas las categorías de vehículos deberán   ajustarse a la relación :    z * 0,1 + 0,85 ( k - 0,2 )    Cualquiera que sea la carga del vehículo , la curva   de adherencia utilizada por el eje delantero deberá   estar situada por encima de la del eje trasero :     - en todas las relaciones de frenado comprendidas   entre 0,15 y 0,8 si se trata de vehículos de la   categoría M1 .    Sin embargo , para los vehículos de esta categoría ,   y en la serie de valores de z comprendidos entre 0,3   y 0,45 , se admitirá una inversión de las curvas   de adherencia a condición de que la curva de   adherencia del eje trasero no exceda en más de   0,05 la recta de la ecuación k = z ( recta   de equiadherencia ) ( ver diagrama 1 A ) ;     - en todas las relaciones de frenado comprendidas   entre 0,15 y 0,30 , si se trata de vehículos de las   demás categorías . Esta condición también   se cumplirá si , en las relaciones de frenado   comprendidas entre 0,15 y 0,30 , las curvas de   adherencia utilizada por cada eje se encontraren   entre dos paralelas a la recta de equiadherencia   de las ecuaciones k = z ± 0,08 ( ver diagramas   1B ) y si la curva de adherencia utilizada por   el eje trasero se ajustare , en aquellas relaciones   de frenado en las que z * 0,3 , a la relación   siguiente :    z * 0,3 + 0,74 ( k - 0,38 )    3.1.2 . La presión en la cabeza de acoplamiento   del conducto de mando de un vehículo a motor autorizado   para arrastrar un remolque equipado con frenos   neumáticos no deberá verse afectada por el   funcionamiento de los dispositivos de regulación   de presión sobre los ejes del vehículo tractor .    3.1.3 . Con objeto de comprobar el cumplimiento de   la prescripción del número 3.1.1 el fabricante   deberá proporcionar las curvas de adherencia utilizadas   por los ejes delantero y trasero calculadas mediante   las fórmulas :    f1 = T1/N1 = T1/ ( P1 + z h/E p )    f2 = T2/N2 = T2/ ( P2 - z h/E p )    3.1.4 . Vehículos distintos de vehículos tractores   para semirremolques    3.1.4.1 . Las curvas se establecerán en las condiciones   de carga siguientes :     - en vacío y en orden de marcha con el conductor   a bordo ,     - cargado . En el caso de que existan distintas   posibilidades de distribución de la carga se elegirá   aquella en la que el eje delantero resulte más cargado .    La altura del centro de gravedad la determinará   el constructor del vehículo .    En el caso de vehículos equipados con un sistema   de frenado neumático , y tanto si se trata de remolques   como de vehículos tractores autorizados para arrastrar   un remolque , la relación admisible entre , por una   parte , las relaciones de frenado TR/PR o TM/PM , y ,   por otra , la presión P m , deberá hallarse en   las zonas indicadas en el diagrama 2 .    3.1.5 . Vehículos tractores para semirremolques    3.1.5.1 . Vehículos tractores con semirremolques   vacíos    Un tractor en estado de marcha con el conductor   a bordo y un semirremolque vacío se considerará   como un conjunto articulado en vacío . La carga   dinámica del semirremolque sobre el tractor estará   representada por el peso estático aplicado sobre   el eje del asiento de enganche y será igual al 15 %   del peso máximo sobre el asiento de enganche .    Se adoptará para el vehículo tractor la altura   del centro de gravedad determinada por el constructor .   Entre los estados de « vehículo tractor con   semirremolque vacío » y de « vehículo tractor   solo » las fuerzas de frenado deberán ser reguladas   por el dispositivo de forma continua ; se comprobarán   las fuerzas de frenado relativas al « vehículo   tractor solo » .    3.1.5.2 . Vehículos tractores con semirremolque   cargado    Un tractor en estado de marcha con el conductor a   bordo y un semirremolque cargado se considerará   como un conjunto articulado cargado . La carga dinámica   del semirremolque sobre el vehículo tractor estará   representada por un peso estático P s aplicado sobre   el eje del asiento de enganche y será igual a :    P s = P so ( 1 + 0,45 z )    donde P so representa la diferencia entre el peso   máximo del vehículo tractor cargado y su peso en   vacío .    Se adoptará para h el valor :   h = ( h o P o + h s P s ) /P    donde    h o es la altura del centro de gravedad del vehículo   tractor    h s es la altura del plano de apoyo del semirremolque   sobre el asiento de enganche    P o es el peso de vehículo tractor vacío    P = P o + P s = P1 + P2    3.1.5.3 . Para los vehículos equipados con un sistema   de frenado neumático la relación admisible entre la   relación de frenado TM/PM y la presión P m deberá   situarse dentro de las zonas indicadas en el diagrama 3 .    3.2 . Vehículos de más de dos ejes    Las prescripciones del número 3.1 serán aplicables   a los vehículos de más de dos ejes . Las prescripciones   del número 3.1.1 se considerarán cumplidas en lo que   se refiere al orden de bloqueo si , para relaciones   de frenado comprendidas entre 0,15 y 0,30 , la adherencia   utilizada por al menos uno de los ejes delanteros es   superior a la utilizada por al menos uno de los ejes   traseros .    4 . PRESCRIPCIONES PARA LOS SEMIRREMOLQUES    En los semirremolques equipados con frenos de   aire comprimido :    la relación admisible entre la relación de   frenado TR/PR y la presión P m deberá hallarse en   dos zonas derivadas de los diagramas 4A y 4B para los   estados de carga y vacío . Esta condición deberá   cumplirse en todas las condiciones de carga admisibles   de los ejes del semirremolque .    5 . PRESCRIPCIONES PARA LOS REMOLQUES    5.1 . Las siguientes prescripciones únicamente   se aplicarán a los remolques equipados con frenos de   aire comprimido . No se aplicarán a los remolques   de un solo eje ni a los remolques de dos ejes cuando   la distancia entre ejes sea inferior a 2 metros .    5.2 . A los remolques de dos ejes que no hayan quedado   excluidos por las prescripciones del número 5.1   se les aplicarán las prescripciones del número 3.1 .    5.3 . Los remolques de más de dos ejes se someterán   a las prescripciones del número 3.2 .    6 . CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIRSE EN CASO DE QUE   FALLE EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE FRENADO    Si las condiciones del presente Apéndice se   cumplieran gracias a un dispositivo especial ( por   ejemplo , dirigido mecánicamente mediante la suspensión   del vehículo ) , deberá ser posible , en caso de que   falle ese dispositivo o su mando , detener el vehículo   en las condiciones previstas para el frenado de   socorro , si se trata de un vehículo a motor ;   en el caso de los remolques y semirremolques deberá   poder alcanzarse , en el supuesto de que fallare el   mando del dispositivo especial , como mínimo el   30 % de la eficacia prescrita para el frenado de servicio .    7 . MARCAS    7.1 . En los vehículos , con excepción de los que   pertenezcan a la categoría M1 , en los que se cumplan   las condiciones del presente Apéndice gracias a un   dispositivo dirigido mecánicamente por la suspensión   del vehículo , deberán figurar marcas que indiquen   la amplitud del recorrido útil del dispositivo entre   las posiciones correspondientes al vehículo cargado   y vacío .    7.2 . Cuando se cumplan las condiciones del presente   Apéndice gracias a un dispositivo que funcione con   aire comprimido , deberán indicarse en el vehículo   los valores de la presión a la salida del dispositivo   cuando se efectúe un frenado a fondo tanto con el   vehículo cargado como vacío .    7.3 . Las marcas mencionadas en los números 7.1   y 7.2 deberán hallarse en lugar visible y además ser   indelebles .    8 . CONTROL DEL VEHÍCULO    Con ocasión de la homologación CEE de un vehículo ,   el servicio técnico encargado de las pruebas deberá   proceder a realizar las comprobaciones y , en su caso ,   las pruebas complementarias que juzgue necesarias para   asegurarse de que se cumplen las prescripciones del   presente Apéndice . El acta de las pruebas complementarias   deberá adjuntarse al certificado de homologación CEE .    DIAGRAMA 1 A    VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA M1     ( ver número 3.1.1 ) : ver D.O.    DIAGRAMA 1 B    VEHÍCULOS A MOTOR DISTINTOS DE LOS DE LA CATEGORÍA M1     ( ver número 3.1.1 ) : ver D.O.    DIAGRAMA 2    VEHÍCULOS TRACTORES Y REMOLQUES     ( ver número 3.1.4.1 ) : ver D.O.    DIAGRAMA 3    VEHÍCULOS TRACTORES PARA SEMIRREMOLQUES     ( ver número 3.1.5 ) : ver D.O.    DIAGRAMA 4 A    SEMIRREMOLQUES     ( ver número 4 ) : ver D.O.    DIAGRAMA 4 B     ( ver número 4 ) : ver D.O.    Nota explicativa para utilizar el diagrama 4 B    1 . Fórmula de la que se deriva el diagrama 4 B :    K = [ 1,7 - 0,7 PR/PR máx ] [ 1,35 - 0,96/E R   ( 1,0 + ( h R - 1,2 ) P/PR ) ] - [ 1,0 - PR/PR máx ]     [ h R - 1,0/2,5 ]    2 . Descripción del modo de utilización mediante   un ejemplo real .    2.1 . Las líneas de trazo discontinuo del diagrama 4 B   se refieren a la determinación de los factores K c   y K v para el vehículo siguiente , donde :     * Cargado * Vacío *    P * 24 t * 4,2 t *    PR * 15 t * 3 t *    PR máx * 15 t * 15 t *    h R * 1,8 m * 1,4 m *    E R * 6,0 m * 6,0 m *    En los números siguientes las cifras entre paréntesis   únicamente se refieren al vehículo utilizado para   ilustrar el modo de empleo del diagrama 4 B .    2.2 . Cálculo de relaciones     ( a ) [ P/PR ] cargado ( = 1,6 )     ( b ) [ P/PR ] vacío ( = 1,4 )     ( a ) [ P/PR máx ] vacío ( = 0,2 )    2.3 . Determinación del factor de corrección   cargado K c     ( a ) Partir del valor h R adecuado ( h R = 1,8 m )     ( b ) Ir horizontalmente hacia la línea adecuada   P/PR ( P/PR = 1,6 )     ( c ) Ir verticalmente hacia la línea E R   ( E R = 6,0 m )     ( d ) Ir horizontalmente hacia la escala K c ,   siendo K c el factor de corrección cargado que se   precisa ( K c = 1,04 )    2.4 . Determinación del factor de corrección   vacío K v    2.4.1 . Determinación del factor K2     ( a ) Partir del valor h R ( h R = 1,4 m )     ( b ) Ir horizontalmente hacia la línea PR/PR máx   adecuada en el grupo de curvas más próximo al eje   vertical ( PR/PR máx = 0,2 )     ( c ) Ir verticalmente hacia el eje horizontal y   anotar el valor de K2 ( K2 = 0,13 )    2.4.2 . Determinación del factor K1     ( a ) Partir del valor adecuado h R ( h R = 1,4 m )     ( b ) Ir horizontalmente hacia la línea adecuada   P/PR ( P/PR = 1,4 )     ( c ) Ir verticalmente hacia la línea adecuada   E R ( E R = 6,0 m )     ( d ) Ir horizontalmente hacia la línea adecuada   PR/PR máx en el grupo de curvas más alejado del   eje vertical ( PR/PR máx = 0,2 )     ( e ) Ir verticalmente hacia el eje horizontal   y anotar el valor de K1 ( K1 = 1,79 )    2.4.3 . Determinación del factor K v    El factor de corrección vacío K v se obtiene   a partir de la siguiente expresión :    K v = K1 - K2 ( K v = 1,66 ) .    (1) Se denominan curvas de adherencias utilizadas   por el vehículo las curvas que muestren , en determinadas   condiciones de carga , las adherencias utilizadas por   cada uno de los ejes y en función de la relación   de frenado del vehículo .    (2) Para los semirremolques , z es la fuerza de   frenado dividida por el peso estático sobre el eje   o ejes del semirremolque .    (3) Las prescripciones del número 3.1.1 no atañen   a las disposiciones del Anexo II para las prestaciones   de frenado prescritas . No obstante , si durante las   comprobaciones efectuadas según las prescripciones   del número 3.1.1 se alcanzaren relaciones de frenado   superiores a las prescritas en el Anexo II , se aplicarán   las prescripciones relativas a las curvas de adherencia   utilizada dentro de la zona que figura en cada uno de   los diagramas 1 A y 1 B y que está limitada por   las rectas k = 0,8 y z = 0,8 .    ANEXO IX    MODELO DE COMUNICACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN   CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE AL   DISPOSITIVO DE FRENADO    Después del número 17 se añadirán los nuevos   números 17 bis y 17 bis 1 siguientes :    17 bis Distribución del frenado entre los ejes   del vehículo .    17 bis 1 Se ajusta el vehículo a las prescripciones   del número 1.1.4.2 del Apéndice ? ... sí/no (4) .


Avis juridique important

|

31982L0050

Directiva 82/50/CEE del Consejo, de 19 de enero de 1982, por la que se modifica la primera Directiva del Consejo, de 23 de julio de 1962, relativa al establecimiento de normas comunes para determinados transportes de mercancías por carretera entre Estados miembros

Diario Oficial n° L 027 de 04/02/1982 p. 0022 - 0023 Edición especial en finés : Capítulo 7 Tomo 2 p. 0192  Edición especial en español: Capítulo 07 Tomo 3 p. 0038  Edición especial sueca: Capítulo 7 Tomo 2 p. 0192  Edición especial en portugués: Capítulo 07 Tomo 3 p. 0038

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 19 de enero de 1982    por la que se modifica la Primera Directiva del   Consejo de 23 de julio de 1962 , relativa al   establecimiento de normas comunes para   determinados transportes de mercancías por   carretera entre Estados miembros     ( 82/50/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica y , en particular , el apartado 1 de su   artículo 75 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2) ,    Considerando que es conveniente prever que   determinados transportes , que han sido   liberalizados de la contingentación en el marco   de la Primera Directiva de 23 de julio de   1962 (3) , cuya última modificación la constituye   la Directiva 80/79/CEE (4) , sean igualmente   liberalizados de todo régimen de autorización ;    Considerando que otros tipos de transportes pueden ser   liberalizados de toda contingentación y autorización ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . En el Anexo I de la Primera Directiva de 23 de   julio de 1962 , se añadirán los puntos siguientes :     « 14 . Los transportes de piezas de recambio para los   buques destinados a la navegación marítima y los   aviones .    15 . El desplazamiento en vacio de un vehículo dedicado   al transporte de mercancías y destinado a   reemplazar a otro vehículo averiado en un Estado   miembro que no sea el de su matriculación , así como la   continuación , por el vehículo de recambio , del   transporte cubierto por la autorización expedida   para el vehículo inservible .    16 . Transporte de objetos y de obras de arte con fines   comerciales o para exposiciones .    17 . Transportes ocasionales de objetos y de materiales   exclusivamente destinados a la publicidad o a la   información .    18 . Transportes de material , de accesorios y de   animales destinados a/o procedentes de manifestaciones   teatrales , musicales , cinematográficas , deportivas ,   circenses , feriales o festivas , así como aquellos   destinados a las grabaciones radiofónicas , a los   rodajes cinematográficos o a la televisión . »    2 . El Anexo II de la Primera Directiva será   modificado como sigue :    a ) El texto del punto 2 será sustituido por el   siguiente :     « 2 . Los transportes destinados al avituallamiento de   los buques destinados a la navegación marítima y los   aviones » .    b ) Se suprimirán los puntos 3 , 5 y 6 .    Artículo 2    Los Estados miembros adoptarán todas las medidas   necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar   el 1 de enero de 1983 e informarán de ello a la Comisión   antes del 1 de julio de 1982 .    Artículo 3    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 19 de enero de 1982 .    Por el Consejo    El Presidente    P. de KEERSMAEKER    (1) DO n º C 327 de 15 . 12 . 1980 , p. 65 .    (2) DO n º C 138 de 9 . 6 . 1981 , p. 56 .    (3) DO n º 70 de 6 . 8 . 1962 , p. 2005/62 .    (4) DO n º L 18 de 24 . 1 . 1980 , p. 23 .


Avis juridique important

|

31998L0021

Directiva 98/21/CE de la Comisión de 8 de abril de 1998 por la que se modifica la Directiva 93/16/CEE del Consejo destinada a facilitar la libre circulación de los médicos y el reconocimiento mutuo de sus diplomas, certificados y otros títulos (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 119 de 22/04/1998 p. 0015 - 0015

DIRECTIVA 98/21/CE DE LA COMISIÓN de 8 de abril de 1998 por la que se modifica la Directiva 93/16/CEE del Consejo destinada a facilitar la libre circulación de los médicos y el reconocimiento mutuo de sus diplomas, certificados y otros títulos (Texto pertinente a los fines del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 49, el apartado 1 y la primera y terceras frases del apartado 2 de su artículo 57 y su artículo 66,Vista la Directiva 93/16/CEE del Consejo, de 5 de abril de 1993, destinada a facilitar la libre circulación de los médicos y el reconocimiento mutuo de sus diplomas, certificados y otros títulos (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y, en particular, su artículo 44 bis,Considerando que los Países Bajos han dirigido una demanda motivada encaminada a modificar la denominación de medicina del trabajo para este Estado miembro en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que Bélgica y Luxemburgo han dirigido una demanda motivada encaminada a introducir la medicina del trabajo para estos Estados miembros en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que Suecia ha dirigido una demanda motivada tendente a introducir para este Estado miembro la especialidad de medicina preventiva y salud pública en la lista de especialidades médicas comunes a dos o más Estados miembros;Considerando que las medidas previstas por la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de altos funcionarios de la salud pública creado por la Decisión 75/365/CEE del Consejo (3),HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 93/16/CEE quedará modificado como sigue:a) En el punto «Medicina del trabajo», se añadirán las menciones siguientes:«Bélgica: médecine du travail/arbeidsgeneeskunde,Luxemburgo: médecine du travail».b) En el punto «Medicina del trabajo», al lado de la mención «Países Bajos» la denominación «Arbeids- en bedrijfsgeneeskunde» se sustituirá por la denominación «Arbeid en gezondheid».c) En el punto «Community medicine» (medicina preventiva y salud pública), se añadirá la mención siguiente:«Suecia: Socialmedicin».Artículo 2 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva, a más tardar, el 31 de diciembre de 1998. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones esenciales de derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 3 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 8 de abril de 1998.Por la ComisiónMario MONTIMiembro de la Comisión(1) DO L 165 de 7. 7. 1993, p. 1.(2) DO L 291 de 24. 10. 1997, p. 35.(3) DO L 167 de 30. 6. 1975, p. 19.


Avis juridique important

|

31998L0089

Directiva 98/89/CE de la Comisión de 20 de noviembre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/152/CEE del Consejo relativa a la velocidad máxima por construcción y las plataformas de carga de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 322 de 01/12/1998 p. 0040 - 0041

DIRECTIVA 98/89/CE DE LA COMISIÓN de 20 de noviembre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/152/CEE del Consejo relativa a la velocidad máxima por construcción y las plataformas de carga de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (Texto pertinente a los fines del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y, en particular, su artículo 13,Vista la Directiva 74/152/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la velocidad máxima por construcción y las plataformas de carga de los tractores agrícolas o forestales de ruedas (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE, y, en particular, su artículo 5,Considerando que, habida cuenta del aumento de la velocidad máxima por construcción a 40 km/h de la evolución de las técnicas, es en estos momentos conveniente adaptar el requisito sobre tolerancia de la velocidad medida contemplado en el punto 1.5 del anexo de la Directiva 74/152/CEE;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico instituido en virtud de la Directiva 74/150/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El punto 1.5 del anexo de la Directiva 74/152/CEE quedará redactado como sigue: «que la velocidad medida sobrepase en 3 km/h el valor de la velocidad máxima por construcción.».Artículo 2 1. A partir del 1 de enero de 2000, los Estados miembros no podrán:- ni denegar a un tipo de tractor la concesión de la homologación CE, ni el documento previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE, ni la homologación nacional,- ni prohibir la primera puesta en circulación de los tractores,si los tractores cumplen los requisitos de la Directiva 74/152/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.2. A partir del 1 de octubre de 2004, los Estados miembros:- no podrán seguir concediendo el documento previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE a un tipo de tractor si no cumple los requisitos de la Directiva 74/152/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva,- podrán denegar la concesión de la homologación nacional a un tipo de tractor si no cumple los requisitos de la Directiva 74/152/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.Artículo 3 1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 31 de diciembre de 1999. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 20 de noviembre de 1998.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO L 84 de 28. 3. 1974, p. 10.(2) DO L 277 de 10. 10. 1997, p. 24.(3) DO L 84 de 28. 3. 1974, p. 33.


Avis juridique important

|

31996L0036

Directiva 96/36/CE de la Comisión de 17 de junio de 1996 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 178 de 17/07/1996 p. 0015 - 0030

DIRECTIVA 96/36/CE DE LA COMISIÓN de 17 de junio de 1996 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor (Texto pertinente a los fines del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos a motor y de sus remolques (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 95/54/CE de la Comisión (2), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13,Vista la Directiva 77/541/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos a motor (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 90/628/CEE de la Comisión (4), y, en particular, su artículo 10,Considerando que la Directiva 77/541/CEE es una de las directivas particulares que conforman el procedimiento de homologación CE establecido por la Directiva 70/156/CEE; que, por consiguiente, las disposiciones establecidas en la Directiva 70/156/CEE relativas a los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes del vehículo son aplicables a la presente Directiva;Considerando que, en particular, el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE exigen que, para poder informatizar la homologación, se adjunte a cada una de las directivas particulares una ficha de características que incorpore los puntos pertinentes del Anexo I de dicha Directiva y un certificado de homologación conforme al Anexo VI de la misma;Considerando que, a la luz del progreso técnico, se puede mejorar la protección conferida a los pasajeros mediante la instalación obligatoria de cinturones de tres puntos provistos de retractores en los asientos laterales traseros de los vehículos a motor de la categoría M1;Considerando que conviene colocar, en los asientos para pasajeros provistos de colchón de aire, una advertencia que informe de la existencia del mismo a los usuarios del vehículo y de la prohibición de instalar en dicho asiento un sistema de retención para niños orientado hacia detrás; que la presente Directiva deberá ser modificada una vez más cuando se haya acordado internacionalmente un diseño óptimo para el pictograma;Considerando que se puede mejorar la protección contra la expulsión de los ocupantes en caso de accidente mediante la instalación obligatoria de un mínimo de cinturones abdominales provistos de retractores en todas las plazas de asiento orientadas hacia delante y hacia atrás de los vehículos a motor de las categorías M2 y M3 y, en el caso de determinados vehículos de la categoría M2, de cinturones abdominales y diagonales, tal y como prevé la Directiva 90/628/CEE (salvo en aquellos vehículos diseñados tanto para uso urbano como para viajeros de pie);Considerando que la entrada en vigor de una modificación a dicha Directiva para exigir la instalación de tales cinturones en los vehículos de las categorías M2 y M3 depende de la adaptación al progreso técnico de la Directiva 76/115/CEE del Consejo (5), cuya última modificación la constituye la Directiva 90/629/CEE de la Comisión (6), relativa a los anclajes de los cinturones de seguridad y de la Directiva 74/408/CEE del Consejo (7), relativa a la resistencia de los asientos;Considerando que debe mejorarse la protección de los ocupantes, sobre todo en la plaza trasera central de los turismos, tanto contra la proyección como contra la expulsión en caso de accidente, y que conviene incorporar otras modificaciones a tal efecto a la Directiva;Considerando que la eficacia de las medidas establecidas en la presente Directiva para mejorar la protección de los viajeros de autobuses y autocares depende de la utilización de los cinturones de seguridad prescritos; que es preciso completar la presente Directiva con una modificación a la Directiva 91/671/CEE del Consejo (8), relativa a la utilización de cinturones de seguridad;Considerando que se remite a la Directiva del Consejo 74/60/CEE del Consejo (9), cuya última modificación la constituye la Directiva 78/632/CEE (10), relativa al acondicionamiento interior de los vehículos de motor;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico instituido en virtud de la Directiva 70/156/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 La Directiva 77/541/CEE quedará modificada como sigue:1) - En el primer apartado del artículo 2 se suprimen las palabras «. . . o a su representante».- El artículo 4 se sustituirá por el texto siguiente:«Artículo 4Las autoridades competentes de cada Estado miembro informarán a las de los demás Estados miembros por el procedimiento especificado en el apartado 6 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, de cada tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención cuya homologación se haya concedido, denegado o retirado.».- En el artículo 9 se sustituirá «Anexo I» por «Anexo II A».2) Se insertará una lista de Anexos y los Anexos de la Directiva 77/541/CEE quedarán modificados de conformidad con el Anexo a la presente Directiva.3) En otras versiones lingüísticas, el antiguo término empleado para «homologación» se sustituirá por el nuevo término.Artículo 2 1. A partir del 1 de enero de 1997 los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con los cinturones de seguridad y los sistemas de retención:- denegar a un tipo de vehículo de motor, cinturón de seguridad o sistema de retención la concesión de la homologación CE ni la nacional,- prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación de los vehículos o la venta o puesta en servicio de cinturones de seguridad o sistemas de retenciónsi los cinturones de seguridad y los sistemas de retención cumplen los requisitos de la Directiva 77/541/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.2. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5, a partir del 1 de octubre de 1999, en el caso de los vehículos de la categoría M2 de 3,5 toneladas o menos y a partir del 1 de octubre de 1997 en el caso de todos los demás vehículos, los Estados miembros:- cesarán de conceder la homologación CE, y- podrán denegar la concesión de la homologación nacionala un tipo de vehículo, por motivos relacionados con los cinturones de seguridad y los sistemas de retención y a un tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 77/541/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.3. 1) Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5, a partir del 1 de octubre de 2001, en el caso de los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima de 3 500 kg y a partir del 1 de octubre de 1999 en el caso de todos los demás vehículos de la categoría M, los Estados miembros:- considerarán que los certificados de conformidad de los nuevos vehículos expedidos de conformidad con las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE no son ya válidos para los fines del apartado 1 de su artículo 7, y- podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los nuevos vehículos que no estén provistos de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, y- podrán denegar la venta y puesta en circulación de los nuevos cinturones de seguridad y sistemas de retenciónpor motivos relacionados con los cinturones de seguridad y los sistemas de retención si no se cumplen los requisitos de la Directiva 77/541/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.2) A partir del 1 de octubre de 1999 serán aplicables los requisitos de la Directiva 77/541/CEE relativa a los cinturones de seguridad y los sistemas de retención (considerados componentes), en su versión modificada por la presente Directiva, para los fines del apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.4. No obstante lo dispuesto en los anteriores apartados 2 y 3 punto 2) del apartado 3 en el caso de las piezas de repuesto, los Estados miembros seguirán concediendo la homologación CE y autorizando la venta y la puesta en servicio de los cinturones de seguridad y los sistemas de retención que se ajusten a las anteriores versiones de la Directiva 77/541/CEE, siempre que esos cinturones de seguridad o sistemas de retención:- estén destinados a vehículos ya en circulación, y- cumplan los requisitos de la Directiva aplicables en el momento de la primera matriculación de esos vehículos.5. No obstante lo dispuesto en los anteriores apartados 2 y 3 punto 1) del apartado 3, en relación con la advertencia de la existencia de un colchón hinchable, y de acuerdo con el punto 3.1.11 del Anexo I, lo dispuesto en tales apartados se aplicará a partir del 1 de enero de 1997.Artículo 3 1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 31 de diciembre de 1996. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 17 de junio de 1996.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.(2) DO n° L 266 de 8. 11. 1995, p. 1.(3) DO n° L 220 de 29. 8. 1977, p. 95.(4) DO n° L 341 de 6. 12. 1990, p. 1.(5) DO n° L 24 de 30. 1. 1976, p. 6.(6) DO n° L 341 de 6. 12. 1990, p. 14.(7) DO n° L 221 de 12. 8. 1974, p. 1.(8) DO n° L 373 de 31. 12. 1991, p. 26.(9) DO n° L 38 de 11. 2. 1974, p. 2.(10) DO n° L 206 de 29. 7. 1978, p. 26.ANEXO Se insertará una lista de anexos con el texto siguiente:LISTA DE ANEXOSANEXO I: Ámbito de aplicación, definiciones, homologación CE (componente), prescripciones de instalaciónANEXO II: Documentación relativa a la homologaciónApéndice 1. Ficha de características (componente)Apéndice 2. Ficha de características (vehículo)Apéndice 3. Certificado de homologación (componente)Apéndice 4. Certificado de homologación (vehículo)ANEXO III: Marca de homologación CE (componente)ANEXO IV: Ejemplo de aparato para la prueba de resistencia de los retractoresANEXO V: Ejemplo de aparato para la prueba de bloqueo de los retractores de bloqueo de emergenciaANEXO VI: Ejemplo de aparato para la prueba de resistencia de los retractores al polvoANEXO VII: Descripción del carro, del asiento, de los anclajes y del dispositivo de detenciónANEXO VIII: Descripción del maniquíANEXO IX: Curva de deceleración del carroANEXO X: InstruccionesANEXO XI: Prueba de la hebilla comúnANEXO XII: Pruebas de abrasión y de microdeslizamientoANEXO XIII: Prueba de corrosiónANEXO XIV: Orden de las pruebas para cada una de las muestrasANEXO XV: Instalación de cinturones de seguridad (tipos de cinturones y retractores)ANEXO XVI: Conformidad de la producciónEl Anexo I quedará modificado como sigue:- El punto 0 quedará modificado como sigue:«0. Ámbito de aplicaciónLa presente Directiva se aplicará a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención que estén destinados a instalarse en los vehículos definidos en el artículo 9 y que deban utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia delante o hacia detrás.»- Después del punto 1. 22 se añadirán cinco nuevos puntos:«1.23. "Zona de referencia", el espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotación del aparato de medida descrito en el Anexo II de la Directiva 74/60/CEE, de la vertical a la horizontal. El aparato se colocará según la descripción de ese Anexo y se regulará en su longitud máxima de 840 mm.1.24. "Sistema de colchón de aire", el dispositivo instalado para complementar a los cinturones de seguridad y sistemas de retención en los vehículos de motor, esto es, sistemas que, de producirse un fuerte impacto que afecte al vehículo, desplieguen una estructura flexible destinada a amortiguar, por compresión del gas que contienen, la gravedad del contacto de una o más partes del cuerpo del ocupante del vehículo con el interior del habitáculo.1.25. "Colchón de aire para pasajeros", el sistema de colchón de aire destinado a proteger a uno o más pasajeros que no sean el conductor en caso de colisión frontal.1.26. "Sistema de retención de niños", el conjunto de componentes que puede estar formado por una combinación de correas o componentes flexibles con una hebilla de cierre, dispositivos de regulación, enganches y, en algunos casos, una silla suplementaria o una pantalla antichoque, susceptibles de ser anclados a un vehículo de motor. Además, el sistema está diseñado para disminuir el riesgo de lesión a su portador en caso de colisión o de deceleración brusca del vehículo, limitando la movilidad del cuerpo del portador.1.27. "Orientado hacia detrás", en la dirección opuesta a la dirección normal de desplazamiento del vehículo.».- Los puntos 1.8.4.1 y 1.8.4.2 quedarán modificados como sigue:«1.8.4.1. Una deceleración del vehículo (sensibilidad única) o1.8.4.2. Una combinación entre la deceleración del vehículo, el movimiento de la banda o cualquier otro medio automático (sensibilidad múltiple).».- El punto 2.1.1 quedará modificado como sigue:«2.1.1. La solicitud de homologación CEE (componente) con arreglo al apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE en lo que se refiere a un tipo de cinturón de seguridad deberá presentarla el fabricante.La solicitud de homologación CEE (componente) con arreglo al apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE en lo que se refiere a un tipo de sistema de retención deberá presentarla el fabricante o el fabricante de vehículo al que va destinado.».- El punto 2.1.2 quedará modificado como sigue:2.1.2. En el apéndice 1 del Anexo II figura el modelo de la ficha de características. Deberá enviarse al servicio técnico responsable de las pruebas de homologación las muestras siguientes:- Se suprimirá el punto 2.1.2.1.- Los antiguos puntos «2.1.2.2, 2.1.2.3 y 2.1.2.4.» pasan a ser los puntos «2.1.2.1, 2.1.2.2 y 2.1.2.3.» respectivamente.- El punto 2.1.3 quedará modificado como sigue:«2.1.3. En el caso de sistemas de retención, el solicitante presentará en el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación dos muestras, que podrán ser dos de las que se mencionan en el punto 2.1.2.1 y, a elección del fabricante, bien un vehículo representativo del tipo de vehículo que se deba homologar o bien la parte o partes del vehículo que el servicio considere fundamentales.».- Después del punto 2.4.1.4 se añadirá un nuevo punto 2.4.1.5:«2.4.1.5. Se prohíbe la utilización de materiales con las propiedades de la poliamida 6 en lo que se refiere a la retención de agua en todas las partes mecánicas para cuyo funcionamiento un fenómeno semejante pueda tener un efecto adverso.».- El punto 2.4.5.2.1 quedará modificado añadiendo al final del texto:«En el caso de sensibilidad única de conformidad con el punto 1.8.4.1, solamente serán válidas las especificaciones relativas a la deceleración.».- Se añadirá la frase siguiente al final del punto 2.4.5.2.1.5:«No obstante, podrá dejar de cumplirse este requisito en el caso de un retractor de sensibilidad múltiple, siempre que una sola sensibilidad dependa de una señal o fuente energética externa y el fallo de la señal o fuente energética externa le sea indicado al conductor por medios ópticos o acústicos.».- El punto 2.4.5.2.2 quedará modificado como sigue:«2.4.5.2.2. Un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple, una de las cuales sea la sensibilidad de la correa, deberá cumplir, cuando se pruebe en las condiciones fijadas en el punto 2.7.7.2, las especificaciones anteriormente citadas y deberá además bloquearse si la aceleración de la correa medida en el sentido de su extracción no es inferior a 2,0 G.».- Después del punto 2.6.1.4.2 se añadirá un nuevo punto 2.6.1.5:«2.6.1.5. Excepcionalmente, en el caso de un sistema de retención, los desplazamientos pueden ser mayores a los indicados en el punto 2.6.1.3.2 si el anclaje superior instalado en el asiento se beneficia de la excepción prevista en el punto 5.5.4 del Anexo I de la Directiva 76/115/CEE. En el adenda del certificado de homologación a que se refieren los apéndices 3 y 4 se incluirá una descripción detallada del sistema de retención correspondiente.».- En el punto 2.7.3 se sustituirá «2.1.2.4» por «2.1.2.2».- El punto «2.7.10» (Acta de ensayo), cuya numeración no fue modificada por la Directiva 90/628/CEE, pasará a ser el punto «2.7.11».- La última frase del punto 2.7.11 se leerá como sigue:«Si el desplazamiento hacia delante del maniquí hubiere superado los valores prescritos en el punto 2.6.1.3.2, deberá indicarse en el acta si se han cumplido los requisitos del punto 2.6.1.4.1.».- El punto 2.8.3 quedará modificado como sigue:«2.8.3. Como norma general, las medidas destinadas a garantizar la conformidad de la producción se adoptarán de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.».- El punto 2.8.3.1 quedará modificado como sigue:«2.8.3.1. En el Anexo XVI de la presente Directiva figuran las disposiciones particulares que regulan las pruebas que deben efectuarse y la frecuencia de las mismas.».- Se suprimirán los puntos 2.8.3.2 a 2.8.4.5.- El punto 3.1.1 quedará modificado como sigue:«3.1.1. Exceptuando los traspuntines (con arreglo a la definición de la Directiva 76/115/CEE) y los asientos utilizables exclusivamente cuando el vehículo se encuentre parado, los asientos de los vehículos contemplados en el artículo 9 de las categorías M y N (salvo aquellos vehículos de las categorías M2 y M3 diseñados tanto para uso urbano como para viajeros de pie) deberán estar equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención que cumplan los requisitos de la presente Directiva.».- El punto 3.1.3 quedará modificado como sigue:«3.1.3. ". . . se podrán instalar cinturones subabdominales del tipo Br4m . . ." (esto es, se suprime "B, Br3 o").».- Después del punto 3.1.9 se añadirán cuatro nuevos puntos:«3.1.10. En cada asiento marcado en el Anexo XV con el símbolo>REFERENCIA A UN FILM>, deberán instalarse cinturones de seguridad de tres puntos a menos que se dé una de las circunstancias siguientes:- que un asiento u otra parte del vehículo conforme al punto 3.5 del apéndice 1 del Anexo III de la Directiva 74/408/CEE se halle directamente delante,- que ninguna parte del vehículo esté en la zona de referencia o, cuando el vehículo se encuentre en movimiento, ninguna parte pueda estarlo,- que las partes del vehículo dentro de la mencionada zona de referencia cumplan los requisitos en materia de absorción de energía que figuran en el apéndice 6 del Anexo III de la Directiva 74/408/CEE,en cuyo caso bastará con cinturones de dos puntos del tipo especificado en el Anexo XV.3.1.11. Salvo en el caso previsto en el punto 3.1.12, cada asiento para pasajeros que vaya provisto de colchón de aire irá acompañado de una advertencia contra la utilización de un sistema de retención para niños orientado hacia atrás en tal asiento. La advertencia, en forma de pictograma que podrá incluir una leyenda explicativa, deberá colocarse de forma duradera y fácilmente visible desde enfrente por una persona que se disponga a instalar un sistema de retención para niños orientado hacia detrás en el asiento de que se trate. En la figura 1 se presenta un ejemplo del diseño posible del pictograma. En el caso de que la advertencia no sea visible cuando esté cerrada la puerta, en todo momento debe ser visible una referencia permanente.Figura 1Pictograma>REFERENCIA A UN FILM>3.1.12. No se aplicarán los requisitos del punto 3.1.11 si el vehículo va provisto de un mecanismo que detecta automáticamente la presencia de un sistema de retención para niños orientado hacia atrás y que garantiza que el colchón de aire no se despliegue cuando exista un sistema de retención para niños.3.1.13. En el caso de los asientos que puedan voltearse o colocarse en otras orientaciones cuando el vehículo esté parado, los requisitos del punto 3.1.1 sólo se aplicarán a las orientaciones designadas para el uso normal cuando el vehículo se encuentre en movimiento, de acuerdo con la presente Directiva. La ficha de características incluirá una nota al efecto.».- Después del punto 3.2.2.4 se añadirá un nuevo punto 3.2.2.5:«3.2.2.5. El servicio técnico comprobará que, una vez enganchada en la hebilla la lengüeta y sin ocupante en el asiento:- la posible holgura del cinturón no impida la instalación correcta de un sistema de retención para niños recomendado por el fabricante, y- en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda establecerse una tensión mínima de 50 N en la sección abdominal del cinturón por aplicación externa de tensión en la sección diagonal del cinturón.».- Se añadirán tres nuevos puntos:«4. Solicitud de la homologación CEE para un tipo de vehículo en relación con la instalación de sus cinturones de seguridad y sistemas de retención4.1. La solicitud de la homologación CEE de conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, de un tipo de vehículo en relación con la instalación de sus cinturones de seguridad y sistemas de retención será presentada por el fabricante del vehículo.4.2. En el apéndice 2 del Anexo II figura el modelo de la ficha de características.4.3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo que quiere homologarse.5. Concesión de la homologación CEE5.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CEE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE y, en su caso, de conformidad con el apartado 4 del artículo 4.5.2. El modelo del certificado de homologación CEE figura en:5.2.1. El apéndice 3 del Anexo II para las solicitudes a que se refiere el punto 2.1.5.2.2. El apéndice 4 del Anexo II para las solicitudes a que se refiere el punto 4.5.3. De conformidad con el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignará un número de homologación a cada tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención y a cada tipo de vehículo homologado. Un Estado miembro no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de vehículo.6. Modificaciones del tipo y de las homologaciones6.1. En el caso de adoptarse modificaciones del tipo de vehículo, de cinturón de seguridad o de sistema de retención homologado con arreglo a la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.».El Anexo II se sustituye por el Anexo II siguiente:«ANEXO IIDOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓNApéndice 1>PRINCIPIO DE GRÁFICO>Ficha de características no . . .relativa a la homologación CEE (componente) decinturones de seguridad y sistemas de retención (77/541/CEE)modificada en último lugar por la Directiva 96/36/CESi procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.0. Generalidades0.1. Marca (razón social):0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es) general(es):0.5. Nombre y dirección del fabricante:0.7. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CEE en componentes y unidades técnicas independientes0.8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:1. Lista de vehículos en los que está prevista la instalación del dispositivo (si procede)2. Descripción del dispositivo2.1. Cinturones de seguridad2.1.1. Configuración de los cinturones de seguridad (cinturón de dos puntos, cinturón de tres puntos, estático, automático):2.1.2. Datos sobre la banda (material, tejido, dimensiones y color):2.1.3. Tipo de retractor (designación del retractor según el punto 1.1.3.2.2 del Anexo III de la Directiva 77/541/CEE):2.1.3.1. Información sobre funciones adicionales, si procede:2.1.4. Planos de las partes rígidas (según el punto 1.2.1 del Anexo I de la Directiva 77/541/CEE):2.1.5. Diagrama del sistema de cinturón que permita la identificación y localización de las partes rígidas:2.1.6. Instrucciones de montaje que incluyan instrucciones sobre la instalación del retractor y su dispositivo sensible:2.1.7. Si existe un dispositivo de ajuste del cinturón, indicar si se considera parte del cinturón:2.1.8. En el caso de un dispositivo o sistema de pretensado, dar una descripción técnica completa sobre su constitución y función, incluido cualquier dispositivo sensible, describiendo el método de activación y cualquier método para evitar la activación inadvertida:2.2. Sistemas de retenciónAdemás de la información solicitada en el punto 2.1:2.2.1. Planos de partes correspondientes de la estructura del vehículo y de cualquier refuerzo de los anclajes de los asientos:2.2.2. Planos del asiento con su estructura, sistema de regulación y componentes de fijación (indíquense los materiales utilizados):2.2.3. Planos o fotografías del sistema de retención instalado:Fecha, expediente>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 2>PRINCIPIO DE GRÁFICO>>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 3>PRINCIPIO DE GRÁFICO>MODELOFormato máximo A4 (210 × 297 mm)CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEESello de laadministraciónComunicación relativa a la:- homologación (1),- extensión de homologación (1),- denegación de homologación (1),- retirada de homologación (1),de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva . . ./. . ./CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE.Número de homologación:Motivos de la extensión:SECCIÓN I0.1. Marca (razón social del fabricante):0.2. Tipo y denominación comercial general:0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si están marcados en éste/un componente/una unidad técnica independiente (1) (2):0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:0.4. Categoría de vehículo (1) (3):0.5. Nombre y dirección del fabricante:0.7. En el caso de componentes o unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la marca de homologación CEE:0.8. Nombre(s) y dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:SECCIÓN II1. Información complementaria (en su caso): véase el adenda2. Servicio técnico responsable de la ejecución de los ensayos:3. Fecha del acta de ensayo:4. No del acta de ensayo:5. Observaciones (en su caso): véase el adenda6. Lugar:7. Fecha:8. Firma:9. Se adjunta el índice del expediente de homologación presentado al organismo competente en materia de homologación (se podrá obtener previa petición).(1) Táchese lo que no proceda.(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo, unidad técnica independiente o componente a que se refiere esta ficha de características, tales caracteres se sustituyen en la documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo, ABC??123??).(3) Tal y como se define en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.>FIN DE GRÁFICO>>PRINCIPIO DE GRÁFICO>Adenda al certificado de homologación CEE de un tipo de vehículo no . . .relativo al certificado de homologación (componente) de un cinturón de seguridad o sistema de retención de conformidad con la Directiva 77/541/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE1. Información adicional1.1. Configuración:(para los símbolos y marcas que deben utilizarse, véase los puntos 1.3 y 1.4 del Anexo III; en su caso, indicar características adicionales como el dispositivo de ajuste de altura, de pretensado, etc.)1.2. Vehículos para los que está diseñado el dispositivo:1.3. Emplazamiento en el que ha de montarse el dispositivo:5. Observaciones:>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 4>PRINCIPIO DE GRÁFICO>MODELOFormato máximo A4 (210 × 297 mm)CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEESello de laadministraciónComunicación relativa a la:- homologación (1),- extensión de homologación (1),- denegación de homologación (1),- retirada de homologación (1),de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva . . ./. . ./CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE.Número de homologación:Motivos de la extensión:SECCIÓN I0.1. Marca (razón social del fabricante):0.2. Tipo y denominación comercial general:0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si están marcados en éste/un componente/una unidad técnica independiente (1) (2):0.3.1. Emplazamiento de estas marcas:0.4. Categoría de vehículo (1) (3):0.5. Nombre y dirección del fabricante:0.7. En el caso de componentes o unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la marca de homologación CEE:0.8. Nombre(s) y dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:SECCIÓN II1. Información complementaria (en su caso): véase el adenda2. Servicio técnico responsable de la ejecución de los ensayos:3. Fecha del acta de ensayo:4. No del acta de ensayo:5. Observaciones (en su caso): véase el adenda6. Lugar:7. Fecha:8. Firma:9. Se adjunta el índice del expediente de homologación presentado al organismo competente en materia de homologación (se podrá obtener previa petición).(1) Táchese lo que proceda.(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo, unidad técnica independiente o componente a que se refiere esta ficha de características, tales caracteres se sustituyen en la documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo, ABC??123??).(3) Clasificación según las definiciones enumeradas en la parte A del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.>FIN DE GRÁFICO>>PRINCIPIO DE GRÁFICO>Adenda al certificado de homologación CEE de un tipo de vehículo no . . .relativo al certificado de homologación de un vehículo de conformidad con la Directiva 77/541/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE1. Información adicional1.1. Designación de los cinturones de seguridad o sistemas de retención que pueden instalarse en el vehículo1.1.1. Marca:1.1.2. Marca de homologación de componente:1.1.3. Localización en el vehículo:1.2. Anclajes de los cinturones de seguridad:1.2.1. Número de homologación:1.3. Asientos:1.3.1. Número de homologación, de existir:5. Observaciones:>FIN DE GRÁFICO>»El Anexo III queda modificado como sigue:- El punto 1.1.2 quedará modificado como sigue:«1.1.2. En la proximidad del rectángulo, del "número de homologación de base" que figura en la sección 4 del número de homologación a que se refiere el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el número secuencial asignado a la última modificación técnica de importancia a la Directiva 77/541/CEE en la fecha en que se concedió la homologación CEE de componente. De acuerdo con la presente Directiva, el número secuencial es 04.».- En los cuatro esquemas que figuran en el punto 2, el número «2439» se sustituirá por «04 2439».- En los puntos 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4, la expresión «con el número 2439» se sustituirá por la expresión «de acuerdo con la presente Directiva (04) con el número de homologación de base 2439».- La nota al final del Anexo III quedará modificada como sigue:El número de homologación de base y el o los símbolos deberán colocarse cerca del rectángulo.El Anexo XV (véase la Directiva 90/628/CEE) quedará modificado como sigue:El cuadro y las notas explicativas quedarán modificados como sigue:>REFERENCIA A UN FILM>


Avis juridique important

|

31999L0056

Directiva 1999/56/CE de la Comisión, de 3 de junio de 1999, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 78/933/CEE del Consejo sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los tractores agrícolas o forestales de ruedas (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 146 de 11/06/1999 p. 0031 - 0032

DIRECTIVA 1999/56/CE DE LA COMISIÓNde 3 de junio de 1999por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 78/933/CEE del Consejo sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los tractores agrícolas o forestales de ruedas(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(2) y, en particular, su artículo 11,Vista la Directiva 78/933/CEE del Consejo, de 17 de octubre de 1978, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los tractores agrícolas o forestales de ruedas(3), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/54/CE, y, en particular, su artículo 5,(1) Considerando que, para aumentar la seguridad, parece necesario en la actualidad precisar las modalidades de instalación de las luces de señalización;(2) Considerando que las disposiciones de la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico creado por la Directiva 74/150/CEE y, en particular, su artículo 12,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1Los anexos de la Directiva 78/933/CEE se modificarán de conformidad con el anexo de la presente Directiva.Artículo 21. A partir del 1 de julio de 2000, los Estados miembros no podrán:- denegar, para un tipo de tractor, la homologación CE o la expedición del documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE, o la homologación nacional,- prohibir la primera puesta en circulación de los tractores,si los tractores responden a los requisitos de la Directiva 78/933/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.2. A partir del 1 de enero de 2001, los Estados miembros:- no podrán seguir expediendo el documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE para un tipo de tractor si no responde a los requisitos de la Directiva 78/933/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva,- podrán denegar la homologación nacional de un tipo de tractor si no responde a los requisitos de la Directiva 78/933/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.Artículo 31. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 2000. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 4La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 5Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 3 de junio de 1999.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO L 84 de 28.3.1974, p. 10.(2) DO L 277 de 10.10.1997, p. 24.(3) DO L 325 de 20.11.1978, p. 16.ANEXOLos anexos de la Directiva 78/933/CEE quedarán modificados como sigue:1) El anexo I se modificará como sigue:a) en el punto 3.13: - se suprimirá enteramente la referencia al amarillo selectivo,- en el noveno guión (décimo de la versión española), tras la palabra "blanco", se suprimirá el resto de la frase,- se suprimirá el último párrafo;b) el punto 4.2.4.2.2 se sustituirá por el texto siguiente: "4.2.4.2.2 para los tractores preparados para montar dispositivos portátiles frontales, se admitirán, a una altura no superior a 3000 mm dos luces de cruce suplementarias a las mencionadas en el punto 4.2.4.2.1 si la conexión eléctrica está concebida de tal modo que no puedan accederse a la vez a dos pases de luces de cruce.";c) en el punto 4.7.1, el término "facultativo" se sustituirá por el término "obligatoria";d) en el punto 4.9.4.2, la cifra "2100 mm" se sustituirá por la cifra "2300 mm".2) El anexo II se modificará como sigue:a) en el título, se sustituirá la mención: "Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas que tengan una velocidad máxima por construcción comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora." por la mención: "Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas".;b) al final de la nota (1) a pie de página se suprimirá la mención "que tengan una velocidad por construcción comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora.".


Avis juridique important

|

32000L0044

Directiva 2000/44/CE del Consejo, de 30 de junio de 2000, por la que se modifica la Directiva 92/12/CEE por lo que se refiere a las restricciones cuantitativas temporales aplicables a los productos sujetos a impuestos especiales introducidos en Suecia desde otros Estados miembros

Diario Oficial n° L 161 de 01/07/2000 p. 0082 - 0083

Directiva 2000/44/CE del Consejode 30 de junio de 2000por la que se modifica la Directiva 92/12/CEE por lo que se refiere a las restricciones cuantitativas temporales aplicables a los productos sujetos a impuestos especiales introducidos en Suecia desde otros Estados miembrosEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 93,Vista la propuesta de la Comisión,Visto el dictamen del Parlamento Europeo(1),Previa consulta al Comité Económico y Social,Considerando lo siguiente:(1) En virtud del apartado 3 del artículo 26 de la Directiva 92/12/CEE del Consejo, de 25 de febrero de 1992, relativa al régimen general, tenencia, circulación y controles de los productos objeto de impuestos especiales(2), Suecia está autorizada a seguir aplicando, hasta el 30 de junio de 2000, las mismas restricciones fijadas en el Acta de adhesión de 1994 respecto a la cantidad de bebidas alcohólicas y labores del tabaco que los particulares pueden introducir en el territorio sueco para uso personal sin tener que pagar nuevamente un impuesto especial.(2) Dichas disposiciones se establecieron porque, en una Europa sin fronteras en la que los tipos de los impuestos especiales varían considerablemente, una supresión inmediata y total de las limitaciones en materia de impuestos habría provocado una desviación inaceptable del comercio y de ingresos y un falseamiento de la competencia en Suecia, que viene tradicionalmente aplicando elevados impuestos especiales a los productos señalados, tanto por ser aquéllos una importante fuente de ingresos, como por motivos sociales y de salud pública.(3) Se ha autorizado a Finlandia y Dinamarca a aplicar restricciones similares hasta el 31 de diciembre de 2003.(4) Suecia ha pedido autorización para continuar aplicando tales restricciones durante el mismo período que Finlandia y Dinamarca, pues necesita más tiempo para ajustar su política relativa al alcohol a una situación sin restricciones.(5) Al mismo tiempo, Suecia se compromete a aumentar los límites cuantitativos actuales para bebidas alcohólicas y labores del tabaco introducidas en territorio sueco procedentes de otros Estados miembros, en varias etapas, para alinearse poco a poco con las normas comunitarias fijadas en los artículos 8 y 9 de la Directiva 92/12/CEE y asegurar una supresión total de las restricciones intracomunitarias para esos productos antes del 31 de diciembre de 2003.(6) El artículo 26 de la Directiva 92/12/CEE constituye una excepción a un principio fundamental del mercado interior, a saber, el derecho de sus ciudadanos a transportar bienes adquiridos para uso personal en toda la Comunidad sin estar obligados a pagar nuevos tributos. De ahí que sea necesario limitar sus efectos en la medida de lo posible.(7) Por lo tanto conviene acordar más tiempo a Suecia para adaptarse, ampliando el plazo fijado en el apartado 3 del artículo 26 de la Directiva 92/12/CEE por un período no renovable que finalizará el 31 de diciembre de 2003, y fijar los pasos de la progresiva liberalización de las restricciones antes de su total supresión en esa fecha.(8) Dada la importancia económica del presente Reglamento cabe invocar la urgencia prevista en el punto I.3 del protocolo al Tratado de Amsterdam sobre el cometido de los Parlamentos nacionales en la Unión Europea.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1La Directiva 92/12/CEE se modificará como sigue:1) En el artículo 26, el apartado 3 se sustituirá por el texto siguiente:"3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 8, Suecia estará autorizada a aplicar las restricciones presentadas en el anexo a las bebidas alcohólicas y productos derivados del tabaco.La autorización concernirá la cantidad de bebidas alcohólicas y productos derivados del tabaco que los particulares pueden introducir en territorio sueco para su uso personal sin pagar nuevamente un impuesto especial.Se aplicará hasta el 31 de diciembre de 2003.".2) Se añadirá el anexo que figura en la presente Directiva.Artículo 21. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 1 de julio de 2000. Informarán de ello a la Comisión.Al adoptar estas disposiciones, los Estados miembros se asegurarán de que hacen referencia a la presente Directiva o van acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión las disposiciones fundamentales de Derecho interno que adopten en el ámbito de la presente Directiva.Artículo 3La presente Directiva entrará en vigor el 1 de julio de 2000.Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 30 de junio de 2000.Por el ConsejoEl PresidenteJ. Gama(1) Dictamen emitido el 15 de junio de 2000 (aún no publicado en el Diario Oficial).(2) DO L 76 de 23.3.1992, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 96/99/CE (DO L 8 de 11.1.1997, p. 12).ANEXO"ANEXOApartado 3 del artículo 26Cantidad de bebidas alcohólicas y de productos derivados del tabaco que pueden ser introducidos en el territorio sueco sin más pago del impuesto especial por los particulares para su uso propioBebidas alcohólicas>SITIO PARA UN CUADRO>Productos derivados del tabaco>SITIO PARA UN CUADRO>"