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31990L0618

Directiva 90/618/CEE del Consejo de 8 de noviembre de 1990 que modifica, en particular por lo que se refiere al seguro de responsabilidad civil resultante de la circulación de vehículos automóviles, las Directivas 73/239/CEE y 88/357/CEE referentes a la coordinación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas relativas al seguro directo distinto del seguro de vida

Diario Oficial n° L 330 de 29/11/1990 p. 0044 - 0049 Edición especial en finés : Capítulo 6 Tomo 3 p. 0062  Edición especial sueca: Capítulo 6 Tomo 3 p. 0062

*****DIRECTIVA  DEL CONSEJO  de 8 de noviembre de 1990  que modifica, en particular por lo que se refiere al seguro de responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles, las Directivas 73/239/CEE y 88/357/CEE referentes a la coordinacion de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas relativas al seguro directo distinto del seguro de vida  ( 90/618/CEE )  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Economica Europea y, en particular, el apartado 2 de sus articulos 57 y 66,  Vista la propuesta de la Comision ( 1 ),  En cooperacion con el Parlamento Europeo ( 2 ),  Visto el dictamen del Comité Economico y Social ( 3 ),  Considerando que, con el fin de desarrollar el mercado interior en el sector de los seguros, el Consejo adopto, el 24 de julio de 1973, la Directiva 73/239/CEE sobre coordinacion de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas relativas al acceso a la actividad del seguro directo distinto del seguro de vida y a su ejercicio ( 4 ), ( llamada también " Primera Directiva ") y, el 22 de junio de 1988, la Directiva 88/357/CEE sobre coordinacion de disposiciones legales, reglamentarias y administrativas relativas al seguro directo distinto del seguro de vida, por la que se establecen las disposiciones destinadas a facilitar el ejercicio efectivo de la libre prestacion de servicios y por la que se modifica la Directiva 73/239/CEE ( 5 ) ( llamada también " Segunda Directiva ");  Considerando que la Directiva 88/357/CEE facilito a las companias de seguros con sede central en la Comunidad la prestacion de servicios en los Estados miembros, posibilitando que los tomadores de seguros recurran no solo a los aseguradores establecidos en su propio pais, sino también a los que tienen su sede social en la Comunidad y estén establecidos en otros Estados miembros;  Considerando que el alcance de las disposiciones de la Directiva 88/357/CEE relativas especificamente al libre ejercicio de la prestacion de servicios excluia determinados riesgos para los que la aplicacion de estas disposiciones resultaba inadecuada en aquella fase a causa de la normativa especifica adoptada por las autoridades de los Estados miembros, como consecuencia de la indole y las implicaciones sociales de aquellas disposiciones; que dichas exclusiones iban a ser objeto de un nuevo examen después de que dicha Directiva se hubiere aplicado durante un cierto tiempo;  Considerando que una de las exclusiones se referia al seguro de responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles distinta de la responsabilidad del transportista;  Considerando que, sin embargo, cuando se adopto la mencionada Directiva la Comision se comprometio a presentar al Consejo con la mayor brevedad posible una propuesta relativa al libre ejercicio de la prestacion de servicios en el ramo del seguro de responsabilidad civil resultante del uso de vehiculos automoviles ( distinta de la responsabilidad del transportista );  Considerando que, con arreglo a las disposiciones de la misma Directiva relativas a los seguros obligatorios, conviene recoger la posibilidad de aplicar el tratamiento de grandes riesgos, tal como se definen en el articulo 5 de dicha Directiva, para el mencionado tipo de seguro de  responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles;  Considerando que el tratamiento de grandes riesgos deberia asimismo tenerse en cuenta para el seguro de danos o pérdidas sufridos por los vehiculos automoviles terrestres y los vehiculos terrestres distintos de los vehiculos automoviles;  Considerando que la Directiva 88/357/CEE establece que los riesgos que pueden cubrirse mediante el coaseguro comunitario, segun la definicion de la Directiva 78/473/CEE del Consejo, de 30 de mayo de 1978, sobre coordinacion de las disposiciones legislativas, reglamentarias y administrativas relativas al coaseguro comunitario ( 1 ), debian ser los grandes riesgos definidos en la Directiva 88/357/CEE; que la inclusion, por parte de la presente Directiva, de los ramos de seguro de uso de vehiculos automoviles en la definicion de grandes riesgos de la Directiva 88/357/CEE producira como efecto la inclusion de tales ramos en la lista de seguros que pueden cubrirse mediante coaseguro comunitario;  Considerando que la Directiva 72/166/CEE del Consejo, de 24 de abril de 1972, sobre aproximacion de las legislaciones de los Estados miembros sobre el seguro de responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles y el cumplimiento de la obligacion de asegurarse contra dicha responsabilidad ( 2 ), modificada en ultimo lugar por la Directiva 90/232/CEE ( 3 ), se basaba en el sistema de la carta verde y en los acuerdos entre las oficinas nacionales de seguros para suprimir la verificacion de dicha carta verde;  Considerando, no obstante, que es deseable conceder a los Estados miembros un régimen transitorio para la aplicacion gradual de las disposiciones especificas de la presente Directiva en lo relativo al tratamiento de los grandes riesgos para dichas clases de seguros incluido el supuesto de que los riesgos estén cubiertos por un coaseguro;  Considerando que para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema de la carta verde y el cumplimiento de los acuerdos celebrados entre las oficinas nacionales de seguros de automoviles es conveniente exigir a las companias que operen en un Estado miembro en régimen de prestacion de servicios en el ramo de la responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles, que se adhieran y participen en la financiacion de la oficina de este Estado miembro;  Considerando que la Directiva del Consejo 84/5/CEE, de 30 de diciembre de 1983, sobre aproximacion de las legislaciones de los Estados miembros en materia de seguro de responsabilidad resultante de la circulacion de vehiculos de motor ( 4 ), modificada en ultimo lugar por la Directiva 90/232/CEE, exigia a los Estados miembros establecer un organismo ( fondo de garantia ) cuya mision era indemnizar a las victimas de accidentes causados por vehiculos no asegurados o no identificados;  Considerando que es asimismo conveniente exigir a las companias de seguros que prestan servicios de cobertura del riesgo de la responsabilidad civil que resulta de la circulacion de vehiculos automoviles que se adhieran y participen en la financiacion del fondo de garantia creado en ese Estado miembro;  Considerando que las normas vigentes en determinados Estados miembros en materia de cobertura de riesgos agravados se aplican a todas las empresas que cubren riesgos por medio de establecimientos situados en los mismos; que el objetivo de estas normas es garantizar que el caracter obligatorio del seguro de responsabilidad de automoviles tenga como contrapartida la posibilidad de los automobilistas de suscribir este tipo de seguro; que los Estados miembros deberian estar autorizados a aplicar estas normas a las companias que ofrezcan servicios en su territorio en la medida en que estén justificadas desde el punto de vista del interés publico y no  sobrepasen el limite de lo necesario para conseguir el objetivo fijado;  Considerando que la proteccion de los intereses de los terceros perjudicados, en el sector de los seguros de responsabilidad civil derivada de la circulacion de vehiculos automoviles, interesa, de hecho, a todos, y que resulta aconsejable, por consiguiente, garantizar que no se causen perjuicios o mayores inconvenientes a los terceros que presenten reclamaciones cuando el asegurador de riesgos resultantes de la responsabilidad civil derivada de la circulacion de vehiculos automoviles trabaje en régimen de prestacion de servicios y no en régimen de establecimiento; que, a tal fin, se dispondra, siempre que los intereses de los terceros no estén lo suficientemente salvaguardados por las normas aplicables a las companias aseguradoras en el Estado miembro en que esté establecida, que el Estado miembro en el que se presten los servicios exija que la compania designe a un representante que resida o esté establecido en su territorio para recoger toda la informacion necesaria relativa a las reclamaciones, que tendra poderes suficientes para representar a la compania ante las personas perjudicadas que interpongan reclamaciones incluido el pago de dichas reclamaciones y para representarla o, en su caso, hacer que esté representada ante los tribunales y autoridades de dicho Estado miembro en lo que se refiere a dichas reclamaciones;  Considerando que dicho representante podra también ser requerido para representar a la compania ante las autoridades competentes del Estado miembro en que ésta preste sus servicios en relacion con el control de la existencia y validez de las polizas de seguros de responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles;  Considerando que debe establecerse un procedimiento flexible que permita evaluar la reciprocidad con los paises terceros a escala comunitaria; que el objetivo de dicho procedimiento no es cerrar los mercados financieros de la Comunidad sino por el contrario, dado que el proposito de la Comunidad es mantener sus mercados financieros abiertos al resto del mundo, mejorar la liberalizacion de los mercados financieros globales en los paises terceros; que, para ello, la presente Directiva establece procedi  mientos de negociacion con paises terceros y contempla, en ultima instancia, la posibilidad de adoptar medidas consistentes en la suspension de nuevas solicitudes de autorizacion o en la limitacion de las nuevas autorizaciones,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :  Articulo 1  A efectos de la presente Directiva, se entendera por :  a ) vehiculo, un vehiculo tal como se define en el apartado 1 del articulo 1 de la Directiva 72/166/CEE;  b ) oficina, una oficina nacional de seguro, tal como se define en el apartado 3 del articulo 1 de la Directiva 72/166/CEE;  c ) fondo de garantia, el organismo a que hace referencia el apartado 4 del articulo 1 de la Directiva 84/5/CEE;  d ) empresa matriz, una empresa matriz tal como se define en los articulos 1 y 2 de la Directiva 83/349/CEE ( 1 );  e ) filial, una empresa filial tal como se define en los articulos 1 y 2 de la Directiva 83/349/CEE; cualquier empresa filial de una empresa filial se considerara como filial de la empresa matriz que se encuentre a la cabeza de dichas empresas .  Articulo 2  En la letra d ) del articulo 5 de la Directiva 73/239/CEE, la frase " los riesgos clasificados en los ramos 8, 9, 13 y 16 del punto A del Anexo " del primer apartado del inciso iii ) se sustituye por el siguiente texto :  " los riesgos clasificados en los ramos 3, 8, 9, 10, 13 y 16 del punto A del Anexo ".  Articulo 3  1 . El epigrafe del Titulo III de la Directiva 73/239/CEE se sustituira por el siguiente :  " TITULO III A  Normas aplicables a las agencias o sucursales establecidas en la Comunidad dependientes de empresas cuya sede social esté situada fuera de la Comunidad . ".  2 . Tras el articulo 29 de la Directiva 73/239/CEE se introducira el siguiente epigrafe :  " TITULO III B  Normas aplicables a las filiales de empresas matrices sometidas al derecho de un pais tercero y a las adquisiciones de participacion por parte de tales empresas matrices . ".  Articulo 4  En el Titulo III B de la Directiva 73/239/CEE se anadiran los siguientes articulos 29 bis y 29 ter :  " Articulo 29 bis  Las autoridades competentes de los Estados miembros informaran a la Comision :  a ) de cualquier autorizacion de una filial, directa o indirecta, de una o de varias empresas matrices que se rijan por el derecho de un pais tercero . La Comision informara de ello al Comité de seguros que establecera el Consejo a propuesta de la Comision;  b ) de cualquier adquisicion, por parte de alguna de dichas empresas matrices, de participaciones en una compania de seguros comunitaria que hiciera de esta ultima una filial de la primera . La Comision informara de ello al Comité de seguros que establecera el Consejo a propuesta de la Comision;  Cuando se conceda la autorizacion a una filial directa o indirecta de una o varias empresas matrices sujetas al derecho de un pais tercero, en la notificacion que las autoridades competentes dirijan a la Comision debera especificarse la estructura del grupo .  Articulo 29 ter  1 . Los Estados miembros informaran a la Comision de las dificultades de caracter general que encuentren sus companias de seguros para establecerse o desarrollar sus actividades en un pais tercero .  2 . La Comision elaborara por primera vez seis meses antes de la puesta en aplicacion de la presente Directiva a mas tardar, y posteriormente de forma periodica, un informe en que se examine el trato concedido en los paises terceros a las companias de seguros de la Comunidad, tal como dicho trato se entiende en los apartados 3 y 4 siguientes, en lo que se refiere al establecimiento y ejercicio de actividades de seguros, asi como a la adquisicion de participaciones en companias de seguros de paises terceros .  Comision presentara dichos informes al Consejo acompanados, en su caso, de propuestas adecuadas .  3 . Si, basandose en los informes mencionados en el apartado 2 o en otras informaciones, la Comision comprueba que un pais tercero no concede a las companias comunitarias un acceso efectivo al mercado comparable al que la Comunidad ofrece a las companias de seguros de dicho pais tercero, podra presentar al Consejo propuestas para que se le otorgue un mandato de negociacion adecuado para obtener  condiciones de competencia comparables para las companias de seguros comunitarias . El Consejo decidira por mayoria cualificada .  4 . Si, basandose en los informes mencionados en el apartado 2 o en otras informaciones, la Comision comprueba que las companias de seguros de la Comunidad no reciben en un pais tercero un trato " nacional ", que ofrezca las mismas posibilidades de competencia que a las companias de seguros nacionales y que no se cumplen las condiciones de acceso efectivo al mercado, podra iniciar negociaciones con vistas a solucionar tal situacion .  En los supuestos del parrafo primero del presente apartado, también podra, al inicio de las negociaciones, decidirse en cualquier momento, de conformidad con el procedimiento previsto en el acto por el que se establezca el Comité de seguros contemplado en el articulo 29 bis, que las autoridades competentes de los Estados miembros deben limitar o suspender sus decisiones :  _ en relacion con las solicitudes pendientes en el momento en que se tome la decision o de las solicitudes de autorizacion posteriores y  _ sobre las adquisiciones de participaciones por parte de empresas matrices directas o indirectas que se rijan por el derecho del pais tercero en cuestion .  La vigencia de las medidas citadas no podra ser superior a tres meses .  Antes de que venza dicho plazo de tres meses y a la vista de los resultados de la negociacion, el Consejo podra decidir por mayoria cualificada y a propuesta de la Comision, que continuen aplicandose las citadas medidas .  Dicha limitacion o suspension no podra aplicarse a la creacion de filiales por companias de seguros o por sus filiales debidamente autorizadas en la Comunidad, ni a la adquisicion de participaciones por tales companias o filiales en una compania de seguros de la Comunidad .  5 . Cuando la Comision tenga constancia de alguna de las situaciones a que se refieren los apartados 3 y 4, los Estados miembros le informaran, a peticion suya :  a ) de cualquier solicitud de autorizacion de una filial directa o indirecta, de una o varias empresas matrices que se rijan por el derecho del pais tercero de que se trate;  b ) de cualquier proyecto de una de tales empresas para adquirir participaciones en una compania de seguros comunitaria que fuera a convertir a ésta en filial de la primera .  Dejara de ser obligatorio que se facilite esa informacion tan pronto como se celebre un acuerdo con el pais tercero contemplado en el apartado 3 o en el apartado 4 o cuando dejen de ser aplicables las medidas contempladas en los parrafos segundo y tercero del apartado 4 .  6 . Las medidas que se adopten en virtud del presente articulo deberan ajustarse a las obligaciones contraidas por la Comunidad con arreglo a cualquier acuerdo internacional, tanto bilateral como multilateral, que regule el acceso a la actividad de las companias de seguros y su ejercicio . ".  Articulo 5  Se suprimen los guiones segundo y tercero del segundo parrafo del apartado 2 del articulo 12 de la Directiva 83/357/CEE .  Articulo 6  En el Titulo III de la Directiva 88/357/CEE se insertara el siguiente articulo :  " Articulo 12 bis  1 . El presente articulo se aplicara cuando una compania cubra, a través de un establecimiento situado en un Estado miembro, un riesgo distinto de la responsabilidad del transportista localizado en otro Estado miembro y clasificado en el numero 10 del punto A del Anexo de la Directiva 73/239/CEE .  2 . El Estado miembro de prestacion de servicios exigira a la compania que se afilie y participe en la financiacion de su oficina nacional y de su fondo nacional de garantia .  Sin embargo, no se exigira a la compania que realice ningun pago o contribucion a la  oficina ni al fondo del Estado miembro en el que se prestan los servicios en relacion con los riesgos cubiertos en régimen de prestacion de servicios distinta de la calculada sobre la misma base que en el caso de las companias que cubran riesgos del ramo 10, distintos de la responsabilidad del transportista, a través de un establecimiento en dicho Estado miembro, tomando como referencia sus ingresos por primas procedentes del mencionado ramo en dicho Estado o el numero de riesgos de aquel ramo que en éste se cubran .  3 . La presente Directiva no se opondra a que una compania de seguros que ofrezca servicios tenga la obligacion de cumplir las normas del Estado miembro en que preste sus servicios relativas a la cobertura de riesgos agravados, en la medida en que se apliquen a las companias en él establecidas .  4 . El Estado miembro de prestacion de servicios exigira a la compania que garantice que las personas cuyas reclamaciones tengan su origen en hechos ocurridos en su territorio no queden en situacion menos favorable por la circunstancia de que la compania cubra un riesgo del ramo 10, distinto de la responsabilidad del transportista, en régimen de prestacion de servicios y no a través de un establecimiento situado en dicho Estado .  Con tal fin, el Estado miembro de prestacion de servicios exigira a la compania el nombramiento de un representante que resida o esté establecido en su territorio, que recogera toda la informacion necesaria relativa a las reclamaciones y que tendra poderes suficientes para representar a la empresa ante los terceros  perjudicados que presenten reclamaciones, comprendido el pago de tales reclamaciones, y para representarla o, en su caso, velar por que esté representada ante los tribunales y autoridades de dicho Estado miembro por lo que respecta a dichas reclamaciones .  El representante podra asimismo verse obligado a representar a la compania ante las autoridades competentes del Estado de la prestacion de servicios por lo que se refiere al control de la existencia y de la validez de las polizas de seguro de responsabilidad civil que resulta de la circulacion de vehiculos automoviles .  El Estado miembro de prestacion de servicios no podra exigir a la persona nombrada que lleva a cabo actividades en nombre de la empresa que lo nombro distintas de las que fijan los parrafos segundo y tercero . La persona nombrada no podra realizar la actividad de seguro directo en nombre de la mencionada empresa .  El nombramiento de un representante no constituira por si mismo la apertura de una sucursal o agencia a efectos de la letra b ) del apartado 2 del articulo 6 de la Directiva 73/239/CEE y el representante no sera un establecimiento con arreglo a la definicion de la letra c ) del articulo 2 de la presente Directiva . ".  Articulo 7  1 . En el apartado 1 del articulo 15 y en el apartado 1 del articulo 16 de la Directiva 88/357/CEE, se anadira el siguiente parrafo :  " Cada Estado miembro dentro de cuyo territorio una empresa se proponga cubrir, en régimen de prestacion de servicios, los riesgos del ramo 10, excluida la responsabilidad del transportista, podra exigir que la empresa :  _ notifique el nombre y la direccion del representante de las reclamaciones a que se refiere el apartado 4 del articulo 12 bis;  _ declare formalmente que la empresa se ha convertido en miembro de la oficina nacional y del fondo de garantia nacional del Estado miembro en que se realice la prestacion de servicios . ".  Articulo 8  En el apartado 2 del articulo 21 de la Directiva 88/357/CEE, se anadira el siguiente parrafo :  " Cada Estado miembro podra exigir que en los citados documentos figuren también el nombre y la direccion del representante de la compania de seguros . ".  Articulo 9  El apartado 1 del articulo 22 de la Directiva 88/357/CEE se sustituira por el siguiente texto :  " 1 . Cada establecimiento debera comunicar a su autoridad de control, para las operaciones realizadas en régimen de prestacion de servicios, el importe de las primas emitidas sin deduccion de reaseguro por Estado miembro y por grupo de ramos . Los grupos de ramos se definen de la manera siguiente :  _ accidentes y enfermedad ( 1 y 2 ),  _ seguro de responsabilidad civil resultante de la circulacion de vehiculos automoviles ( 3, 7 y 10; se especificaran las cifras relativas al ramo 10, excluida la responsabilidad del transportista ),  _ incendio y otros danos de bienes ( 8 y 9 ),  _ seguros de aviacion, maritimo y de transporte ( 4, 5, 6, 7, 11 y 12 ),  _ responsabilidad civil general ( 13 ),  _ crédito y caucion ( 14 y 15 ),  _ otros ramos ( 16, 17 y 18 ).  La autoridad de control de cada Estado miembro comunicara esta informacion a las autoridades de control de cada uno de los Estados miembros en que se presten los servicios . ".  Articulo 10  El ultimo parrafo del apartado 1 del articulo 27 de la Directiva 88/357/CEE se sustituira por el texto siguiente :  " La excepcion concedida desde el 1 de enero de 1995 se aplicara solamente a los contratos que cubran riesgos clasificados en los ramos 3, 8, 9, 10, 13 y 16 que estén localizados exclusivamente en uno de los cuatro Estados miembros que se benefician de este régimen transitorio . ".  Articulo 11  Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2 del articulo 23 de la  Directiva 88/357/CEE, cuando se trate de grandes riesgos definidos en la letra d ) del articulo 5 de la Directiva 73/239/CEE, que estén clasificados en el ramo 10, con exclusion de la responsabilidad civil del transportista, el Estado miembro de prestacion de servicios podra disponer que :  _ la cuantia de las provisiones técnicas relacionadas con los contratos de que se trate se determinara, bajo el control de las autoridades de dicho Estado miembro, de conformidad con su normativa, o en su defecto, con arreglo a las practicas establecidas en dicho Estado miembro hasta la fecha dentro de la cual los Estados miembros deben dar cumplimiento a lo dispuesto en la Directiva por la que se coordinan las cuentas anuales de las companias de seguros,  _ la cobertura de dichas provisiones mediante activos equivalentes y congruentes se efectuara bajo el control de las autoridades de dicho Estado miembro con arreglo a su normativa o su practica habitual hasta la notificacion de la Tercera Directiva sobre el seguro distinto del seguro de vida,  _ la localizacion de los activos a que se refiere el segundo guion se efectuara bajo el control de las autoridades de dicho Estado miembro con arreglo a su normativa o su practica habitual, hasta la fecha dentro de la cual los Estados miembros deben dar cumplimiento a lo dispuesto en la Tercera Directiva sobre el seguro distinto del seguro de vida .  Articulo 12  Los Estados miembros modificaran sus disposiciones nacionales para dar cumplimiento a la presente Directiva en un plazo de 18 meses a partir de su notificacion (*). Informaran de ello inmediatamente a la Comision .  Las disposiciones modificadas en ejecucion del parrafo primero seran aplicables en un plazo de 24 meses a partir de la notificacion de la presente Directiva .  Articulo 13  Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros .  Hecho en Bruselas, el 8 de noviembre de 1990 .  Por el Consejo  El Presidente  P . ROMITA  ( 1 ) DO no C 65 de 15 . 3 . 1989, p . 6, y  DO no C 180 de 20 . 7 . 1990, p . 6 .  ( 2 ) DO no C 68 de 19 . 3 . 1990, p . 85, y  Decision de 10 de octubre de 1990 ( no publicada aun en el Diario Oficial ).  ( 3 ) DO no C 194 de 31 . 7 . 1989, p . 3 .  ( 4 ) DO no L 228 de 16 . 8 . 1973, p . 3 .  ( 5 ) DO no L 172 de 4 . 7 . 1988, p . 1 .  ( 1 ) DO no L 151 de 7 . 6 . 1978, p . 25 .  ( 2 ) DO no L 103 de 2 . 5 . 1972, p . 1 .  ( 3 ) DO no L 129 de 19 . 5 . 1990, p . 33 .  ( 4 ) DO no L 8 de 11 . 1 . 1984, p . 17 .  ( 1 ) DO no L 193 de 18 . 7 . 1983, p . 1 .  (*) La presente Directiva se notifico a las Estados miembros el 20 de noviembre de 1990 .


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31992L0048

Directiva 92/48/CEE del Consejo, de 16 de junio de 1992, por el que se fijan las normas mínimas de higiene aplicables a los productos de la pesca obtenidos a bordo de determinados buques pesqueros, de conformidad con el inciso i) de la letra a) del apartado 1 del artículo 3 de la Directiva 91/493/CEE

Diario Oficial n° L 187 de 07/07/1992 p. 0041 - 0044 Edición especial en finés : Capítulo 3 Tomo 43 p. 0060  Edición especial sueca: Capítulo 3 Tomo 43 p. 0060

DIRECTIVA 92/48/CEE DEL CONSEJO  de 16 de junio de 1992  por el que se fijan las normas mínimas de higiene aplicables a los productos de la pesca obtenidos a bordo de determinados buques pesqueros, de conformidad con el inciso i) de la letra a) del apartado 1 del artículo 3 de la Directiva 91/493/CEEEL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea,Vista la Directiva 91/493/CEE del Consejo, de 22 de julio de 1991, por la que se fijan las normas sanitarias aplicables a la producción y a la puesta en el mercado de los productos pesqueros (1), y, en particular, el inciso i) de la letra a) del apartado 1 de su artículo 3,Vista la propuesta de la Comisión,Considerando que, de acuerdo con el inciso i) de la letra a) del apartado 1 del artículo 3 de la Directiva 91/493/CEE, es precio establecer normas de higiene para los productos de la pesca capturados y, llegado el caso, manipulados con motivo del sangrado, descabezado, destripado y extracción de las aletas, refrigerados o congelados, a bordo de determinados buques;Considerando que es conveniente establecer unas condiciones generales de higiene aplicables a los buques pesqueros;Considerando que procede determinar condiciones suplementarias de higiene aplicables a los buques pesqueros cuyos productos se conserven a bordo más de veinticuatro horas;Considerando que conviene prever la posibilidad de tener en cuenta algunas características específicas de determinados buques pesqueros;Considerando que es oportuno recordar que las inspecciones y controles efectuados por las autoridades competentes de los Estados miembros y por los expertos de la Comisión en aplicación de lo dispuesto en la Directiva 91/493/CEE deben aplicarse también a los buques contemplados en la presente Directiva,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 1. Las condiciones generales de higiene establecidas en el Anexo I se aplicarán a todos los buques pesqueros.2. Las condiciones suplementarias de higiene que figuran en el Anexo II serán aplicables a los buques que estén diseñados y equipados para conservar a bordo productos de la pesca en condiciones satisfactorias durante más de veinticuatro horas, excepto a aquéllos que estén equipados para mantener vivos los peces, crustáceos y moluscos sin otros medios de conservación a bordo.3. Si fuese necesario, y de acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 2, podrán establecerse excepciones o condiciones suplementarias a las disposiciones del Anexo I para adaptarlas a las posibles características específicas de algunos buques pesqueros. Artículo 2 Los Anexos de la presente Directiva podrán ser modificados con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 15 de la Directiva 91/493/CEE. Artículo 3 Los Estados miembros podrán, con la condición expresa de que los productos procedentes de los barcos de pesca cumplan las normas de higiene establecidas en la Directiva 91/493/CEE, conceder a los barcos de pesca un plazo adicional que expirará el 31 de diciembre de 1985 para conformarse a las exigencias previstas en las letras b) y e) del punto 8 del Anexo II.Sólo podrán obtener dichas dispensas los barcos de pesca que estuviesen ejerciendo su actividad el 30 de junio de 1992 y presenten antes del 31 de diciembre de 1992 una solicitud justificada al efecto ante la autoridad competente.Dicha solicitud deberá precisar los plazos en que los barcos de pesca podrán conformarse a las referidas exigencias.Si se solicita una ayuda financiera a la Comunidad, sólo se aceptarán los proyectos que sean conformes a las exigencias de la presente Directiva. Artículo 4 Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 1 de enero de 1993. Informarán de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Luxemburgo, el 16 de junio de 1992. Por el Consejo El Presidente Arlindo MARQUES CUNHA  (1) DO n° L 268 de 24. 9. 1991, p. 15. ANEXO I Condiciones generales de higiene aplicables a los buques pesqueros 1. Las partes del buque o los recipientes reservados al almacenamiento de los productos de la pesca no deberán contener objetos ni productos que puedan transmitir a las mercancías propiedades nocivas o características anormales. Esas partes o recipientes deberán estar constituidos de modo que se pudan limpiar fácilmente y que el agua procedente de la fusión de hielo no pueda permanecer en contacto con los productos de la pesca.2. En el momento de su utilización, las partes del buque o los recipientes reservados al almacenamiento de los productos de la pesca deberán estar completamente limpios y, en ningún caso, podrá mancharlos el carburante utilizado para la propulsión del buque o las aguas sucias del fondo del buque.3. Desde el momento de su embarque, los productos de la pesca deberán preservarse lo más pronto posible de la suciedad y de la acción del sol o de cualquier otra fuente de calor. Cuando sean lavados, el agua utilizada deberá ser agua dulce que cumpla los parámetros indicados en los Anexos D y E de la Directiva 80/778/CEE (1) o agua de mar limpia que no sea perjudicial para su calidad o salubridad.4. Los productos de la pesca se manipularán y almacenarán de forma que se eviten las magulladuras. Se admite la utilización de instrumentos punzantes para desplazar peces de gran tamaño o aquéllos que puedan herir a la persona que los manipule, a condición de que no se deteriore la carne de dichos productos.5. Los productos de la pesca, excepto los productos que se conserven vivos, deberán ser sometidos a la acción del frío lo más rápidamente posible desde su embarque. No obstante, esta disposición no se aplicará a determinados tipos de buques pesqueros en los que la aplicación del frío no sea realizable por razones prácticas. En tal caso los productos de la pesca no deberán ser conservados a bordo más de ocho horas.6. El hielo utilizado para la refrigeración de los productos se fabricará con agua potable o con agua de mar limpia. Antes de su utilización, se deberá almacenar en condiciones que no permitan su contaminación.7. La limpieza de los recipientes, los intrumentos y las partes del buque que entren en contacto directo con los productos de la pesca, deberá efectuarse después del desembarque de estos productos, con agua potable o con agua de mar limpia.8. En caso de que los peces se descabecen o destripen a bordo, estas operaciones deberán llevarse a cabo de manera higiénica y los productos se lavarán con abundante agua potable o agua de mar limpia inmediatamente después de dichas operaciones. Las vísceras y las partes que puedan representar un peligro para la salud pública se separarán y apartarán de los productos destinados al consumo humano. Los hígados, huevos y lechas destinados al consumo humano se conservarán en hielo o congelados.9. Los equipos utilizados para el destripado, descabezado o extracción de las aletas, y los recipientes, utensilios y aparatos diversos que entren en contacto con los productos de la pesca estarán constituidos o cubiertos por un material impermeable, incorruptible, liso, fácil de limpiar y desinfectar. En el momento de su utilización deberán estar completamente limpios.10. El personal encargado de las operaciones de manipulación de los productos de la pesca deberá observar las normas que obligan a mantener una adecuada limpieza corporal y de indumentaria.(1) DO n° L 229 de 30. 8. 1980, p. 11. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 91/377/CEE (DO n° L 377 de 31. 12. 1991, p. 48). ANEXO II Condiciones suplementarias de higiene aplicables a los buques pesqueros contemplados en el apartado 2 del artículo 1 1. Los buques pesqueros estarán equipados con bodegas, cisternas o contenedores para el almacenamiento de los productos de la pesca refrigerados o congelados a las temperaturas prescritas por la Directiva 91/493/CEE. Dichas bodegas estarán separadas de la sala de máquinas y de los locales reservados a la tripulación por mamparos suficientemente estancos para evitar que los productos de la pesca almacenados se manchen.2. El revestimiento interior de las bodegas, cisternas y contenedores será estanco y fácil de lavar y desinfectar. Estará constituido por un material liso o, en su defecto, por una pintura lisa mantenida en buen estado y que no transmita a los productos de la pesca sustancias nocivas para la salud humana.3. Las bodegas estarán acondicionadas de modo que el agua de fusión del hielo no permanezca en contacto con los productos de la pesca.4. Los recipientes utilizados para el almacenamiento de los productos deberán poder garantizar su conservación en condiciones satisfactoras y, en particular, permitir el desaguee del agua de fusión del hielo. En el momento de su utilización, deberán estar completamente limpios.5. Las cubiertas de trabajo, los equipos y las bodegas, cisternas y contenedores se limpiarán después de cada utilización. Se empleará a tal fin agua potable o agua de mar limpia. Cada vez que sea necesario se realizará una desinfección, desinsectación o desratización.6. Los productos de limpieza, desinfectantes, insecticidas o toda sustancia que pueda presentar una cierta toxicidad se almacenarán en locales o armarios provistos de cerrojo y se utilizarán sin riesgo de contaminación para los peces.7. En caso de que los productos de la pesca se congelen a bordo, esta operación se deberá realizar en las condiciones establecidas en los puntos 1 y 3 de la parte II del capítulo IV del Anexo de la Directiva 91/493/CEE. En caso de congelación en salmuera, ésta no deberá constituir un foco de contaminación para el pescado.8. Los buques equipados para refrigerar los productos de la pesca en agua de mar refrigerada mediante hielo (CSW) o con medios mecánicos (RSW), deberán reunir las siguiente condiciones:a) las cisternas deberán estar equipadas con una instalación adecuada para el llenado y el vaciado de agua de mar y un sistema que garantice una temperatura homogénea en su interior;b) las cisternas deberán disponer de un aparato para registrar automáticamente la temperatura, cuya sonda deberá situarse en la parte de la cisterna donde la temperatura sea más elevada;c) el funcionamiento del sistema de cisternas o de contenedores deberá conseguir un nivel de enfriamiento que garantice que la mezcla de pescado y agua de mar alcance una temperatura de 3 °C como máximo seis horas después del llenado y de 0 °C como máximo dieciséis horas después.d) Las cisternas, sistemas de circulación y contenedores deberán vaciarse y limpiarse completamente después de cada descarga con agua potable o con agua de mar limpia; deberán llenarse únicamente con agua de mar limpia;e) los registros de las temperaturas de las cisternas deberán indicar claramente la fecha y el número de la cisterna; deberán conservarse a disposición de la autoridad encargada del control;9. La autoridad competente, para llevar un control, dispondrá de una lista actualizada de los buques equipados de conformidad con los puntos 7 y 8, con exclusión, no obstante, de los buques que posean contenedores movibles que, sin perjuicio de lo dispuesto en la segunda frase del punto 5 del Anexo I, no efectúen regularmente las operaciones de conservación de pescado en agua de mar regriferada.10. Los armadores o sus representantes tomarán todas las medidas necesarios para evitar que trabajen y manipulen los productos de la pesca las personas que puedan contaminarlos hasta que se demuestre su aptitud para hacerlo sin peligro. El seguimiento médico de dichas personas estará regulado por la legislación nacional vigente en el Estado miembro de que se trate.


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32002L0062

Directiva 2002/62/CE de la Comisión, de 9 de julio de 2002, por la que se adapta al progreso técnico por novena vez el anexo I de la Directiva 76/769/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros que limitan la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos (compuestos organoestánnicos) (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 183 de 12/07/2002 p. 0058 - 0059

Directiva 2002/62/CE de la Comisiónde 9 de julio de 2002por la que se adapta al progreso técnico por novena vez el anexo I de la Directiva 76/769/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros que limitan la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos (compuestos organoestánnicos)(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 76/769/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros que limitan la comercialización y el uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/91/CE de la Comisión(2), y, en particular, el artículo 2 bis de la misma, insertado por la Directiva 89/678/CEE del Consejo(3),Considerando lo siguiente:(1) La Directiva 1999/51/CE de la Comisión(4), por la que se adapta al progreso técnico por quinta vez el anexo I de la Directiva 76/769/CEE, prohíbe el uso de compuestos organoestánnicos en aplicaciones antiincrustantes en los cascos de embarcaciones de eslora inferior a veinticinco metros y de embarcaciones utilizadas predominantemente en vías de navegación interior y lagos. La presente Directiva solicita la revisión de las disposiciones relativas a los compuestos organoestánnicos utilizados en productos antiincrustantes teniendo plenamente en cuenta la evolución en la Organización Marítima Internacional (OMI) y, en particular, el llamamiento de su Comité de protección del medio ambiente marino para la prohibición general a partir del 1 de enero de 2003 de la aplicación de compuestos organoestánnicos que actúan como biocidas en sistemas antiincrustantes en los buques.(2) Según han demostrado varios estudios científicos algunos sistemas antiincrustantes usados en barcos representan un riesgo considerable para el medio ambiente acuático. El Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales de la OMI, adoptado en una conferencia diplomática de la OMI en octubre de 2001, incluye la prohibición, a partir del 1 de enero de 2003, de la aplicación o reaplicación de compuestos del estaño que actúan como biocidas en sistemas antiincrustantes de los buques.(3) La interdicción de la aplicación o reaplicación de compuestos organoestánnicos afecta directamente al funcionamiento del mercado interior de los compuestos organoestánnicos, lo que hace necesario aproximar las legislaciones de los Estados miembros en este ámbito y, por consiguiente, modificar el anexo I de la Directiva 76/769/CEE y, en particular, la Directiva 1999/51/CE.(4) Un reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo abordará las medidas en relación con los buques tratados con compuestos organoestánnicos.(5) La Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo(5) regula las embarcaciones de recreo, que también estarán sujetas a las mismas restricciones que los demás tipos de embarcaciones.(6) La presente Directiva no afecta a la legislación comunitaria por la que se establecen disposiciones mínimas para la protección de los trabajadores incluidas en la Directiva 89/391/CEE del Consejo(6) y en Directivas particulares basadas ella, especialmente la Directiva 90/394/CEE del Consejo(7), cuya última modificación la constituye la Directiva 1999/38/CE(8), y la Directiva 98/24/CE del Consejo(9) relativa a la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo.(7) La presente Directiva no afecta a la legislación comunitaria sobre el uso de compuestos organoestánnicos en plástico destinado a entrar en contacto con alimentos incluida en la Directiva 90/128/CEE de la Comisión, de 23 de febrero de 1990, relativa a los materiales y objetos plásticos destinados a entrar en contacto con productos alimenticios(10), cuya última modificación la constituye la Directiva 2002/17/CE(11).(8) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico de las Directivas sobre eliminación de las barreras técnicas al comercio de sustancias y preparados peligrosos.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1El anexo I de la Directiva 76/769/CEE quedará adaptado al progreso técnico como se establece en el anexo adjunto.Artículo 2Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva a más tardar el 31 de octubre de 2002. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de enero de 2003.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 3La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 9 de julio de 2002.Por la ComisiónErkki LiikanenMiembro de la Comisión(1) DO L 262 de 27.9.1976, p. 201.(2) DO L 286 de 30.10.2001, p. 27.(3) DO L 398 de 30.12.1989, p. 24.(4) DO L 142 de 5.6.1999, p. 22.(5) DO L 164 de 30.6.1994, p. 15.(6) DO L 183 de 29.6.1989, p. 1.(7) DO L 196 de 26.7.1990, p. 1.(8) DO L 138 de 1.6.1999, p. 66.(9) DO L 131 de 5.5.1998, p. 11.(10) DO L 349 de 13.12.1990, p. 26.(11) DO L 58 de 28.2.2002, p. 19.ANEXOEn el anexo I de la Directiva 76/769/CEE, el punto 21 se sustituirá por el texto siguiente: >SITIO PARA UN CUADRO>


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31997L0049

Directiva 97/49/CE de la Comisión de 29 de julio de 1997 por la que se modifica la Directiva 79/409/CEE del Consejo relativa a la conservación de las aves silvestres

Diario Oficial n° L 223 de 13/08/1997 p. 0009 - 0017

DIRECTIVA 97/49/CE DE LA COMISIÓN de 29 de julio de 1997 por la que se modifica la Directiva 79/409/CEE del Consejo relativa a la conservación de las aves silvestresLA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa a la conservación de las aves silvestres (1), cuya última modificación la constituye el Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia, y, en particular, su artículo 15,Considerando que conviene modificar el Anexo I de la Directiva 79/409/CEE para tener en cuenta los últimos datos sobre la situación de la subespecie de aves Phalacrocorax carbo sinensis, en particular el hecho de que esta subespecie haya alcanzado un estado de conservación favorable;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso científico y técnico establecido de conformidad con la Directiva 79/409/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El Anexo I de la Directiva 79/409/CEE será sustituido por el Anexo de la presente Directiva.Artículo 2 Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva, a más tardar el 30 de septiembre de 1998. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 3 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 29 de julio de 1997.Por la ComisiónRitt BJERREGAARDMiembro de la Comisión(1) DO n° L 103 de 25. 4. 1979, p. 1.ANEXO «ANEXO I - BILAG I - ANHANG I - ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ I - ANNEX I - ANNEXE I - ALLEGATO I - BIJLAGE I - ANEXO I - LIITE I - BILAGA I>SITIO PARA UN CUADRO>


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31991L0662

Directiva 91/662/CEE de la Comisión, de 6 de diciembre de 1991, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/297/CEE del Consejo en lo relativo al comportamiento del volante y de la columna de dirección en caso de colisión

Diario Oficial n° L 366 de 31/12/1991 p. 0001 - 0016 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 21 p. 0196  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 21 p. 0196

DIRECTIVA DE LA COMISIÓNde 6 de  diciembre de 1991por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 74/297/CEE del Consejo en  lo relativo al comportamiento del volante y de la columna de dirección en caso de  colisión(91/662/CEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, Vista la Directiva del Consejo 74/297/CEE, de 4 de junio de 1974, relativa a la aproximación de las  legislaciones de los Estados miembros sobre el acondicionamiento interior de los vehículos a motor  [comportamiento del dispositivo de conducción en caso de colisión (1)] y, en particular, su  artículo 5, Considerando que, a la luz de la experiencia adquirida y del estado de la técnica, resulta  apropiado en este momento mejorar la protección que ofrece al conductor el control del  comportamiento del volante y del órgano de dirección en caso de colisión frontal, objeto de la  Directiva 74/297/CEE, adaptándola a los últimos avances del correspondiente Reglamento de la  Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa e introduciendo algunas otras mejoras; Considerando que, a la luz de la experiencia obtenida de los accidentes, que enseña que el volante  debe ser blando, a fin de proteger así el rostro del conductor de heridas graves, deben  introducirse a tal fin modificaciones complementarias en dicha Directiva; que, aunque se dispone de  varias propuestas de métodos de ensayo, la Comisión debe presentar, a más tardar el 31 de diciembre  de 1991, su propuesta al Comité de adaptación al progreso técnico; Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité  de adaptación al progreso técnico de las Directivas sobre vehículos de motor, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1Los Anexos de la Directiva 74/297/CEE quedan modificados con arreglo  a lo dispuesto en los Anexos de la presente Directiva. Artículo 21.  Con efectos desde el 1 de octubre de 1992, ningún Estado miembro podrá: a)  - denegar, a un tipo de vehículo, la concesión de la homologación CEE, la entrega de una copia  del certificado previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva  70/156/CEE del Consejo (2), o la concesión de la homologación nacional, ni- prohibir la puesta en  circulación de un vehículo, en lo que al órgano de dirección se refiere, si éste ha sido homologado de conformidad con lo  dispuesto en la Directiva 74/297/CEE en la versión dada a la misma por la presente Directiva; b)- denegar la homologación CEE a un tipo de mando de dirección destinado a ser instalado en un  vehículo o vehículos ni- prohibir la comercialización de mandos de dirección destinados a ser  instalados en un vehículo o vehículos, si dichos mandos de dirección cumplen los requisitos de la Directiva 74/297/CEE en la versión dada  a la misma por la presente Directiva. 2.  Con efectos desde el 1 de octubre de 1996 y por lo que respecta a los vehículos a motor de la  categoría M1 que no tengan mando de conducción situado frontalmente, los Estados miembros: - no podrán emitir la copia del certificado previsto en el último guión del apartado 1 del artículo  10 de la Directiva 70/156/CEE y- podrán denegar la concesión de la homologación nacionalen lo que  al órgano de la dirección se refiere, si éste no cumple las disposiciones de la Directiva  74/297/CEE en la versión dada a la misma por la presente Directiva. 3.  Con efectos desde el 1 de octubre de 1995 y en lo que se refiere a los vehículos a motor con  mando de conducción situado frontalmente, de la categoría M1, y todos los de la N1 cuya masa máxima  autorizada no supere los 1 500 kg, los Estados miembros: - no podrán emitir una copia del certificado previsto en el último guión del apartado 1 del  artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, y- podrán denegar la concesión de la homologación  nacionalen lo que al órgano de dirección se refiere, si éste no cumple los requisitos de la  Directiva 74/297/CEE en la versión dada a la misma por la presente Directiva. 4.  Con efectos desde el 1 de octubre de 1996 y en lo que se refiere a tipos de mandos de  dirección, los Estados miembros: - no podrán emitir la copia del certificado previsto en el último guión del apartado 1 del artículo  10 de la Directiva 70/156/CEE, y- podrán denegar la concesión de la homologación nacionalen lo  que a los mandos de dirección se refiere, si éstos no cumplen los requisitos de los puntos 5.2, 5.3  y 5.4 del Anexo I de la Directiva 74/297/CEE en la versión dada a la misma por la presente  Directiva. 5.  Con efectos desde el 1 de octubre de 1996, los Estados miembros podrán prohibir la primera  puesta en circulación de los vehículos cuyo órgano de dirección no cumpla los requisitos de la  Directiva 74/297/CEE en la versión dada a la misma por la presente Directiva. Sin embargo, ello no será aplicable hasta el 1 de octubre de 1997: - a vehículos con mando de conducción situado frontalmente, de la categoría M1, o- a vehículos de  la categoría N1 cuya masa máxima autorizada no supere los 1 500 kg, o- a los vehículos de la  categoría M1 que no tengan mando delantero y en lo que se refiere a los requisitos establecidos en  el punto 5.1 del Anexo I (desplazamiento vertical máximo de la columna de dirección). 6.  Con efectos desde el 1 de octubre de 1995, los Estados miembros podrán prohibir la  comercialización de mandos de dirección destinados a ser intalados en un vehículo o vehículos, si  no cumplen los requisitos establecidos en los puntos 5.2, 5.3 y 5.4 del Anexo 1 de la Directiva  74/297/CEE en la versión dada a la misma por la presente Directiva. Artículo 31.  Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y  administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 1 de octubre 1992.  Informarán inmediatamente de ello la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente  Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros  establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 2.  Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho  interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 4Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 6 de diciembre de 1991. Por la ComisiónMartin BANGEMANNVicepresidente(1) DO n° L 165 de 20. 6. 1974,  p. 16. (2) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.  ANEXO I DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMOLOGACIÓN CEE, CARACTERÍSTICAS,  ENSAYOS, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 1. ÁMBITO DE APLICACIÓNLa presente Directiva es aplicable al comportamiento del órgano de dirección  de los vehículos automóviles de la categoría M1 y vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima  autorizada sea inferior a 1 500 kg, en lo que se refiere a la protección del conductor en caso de  colisión frontal. A petición del fabricante, podrán homologarse de acuerdo con esta Directiva vehículos que  pertenezcan a otras categorías. 2. DEFINICIONESA los efectos de esta Directiva: 2.1. «Comportamiento del órgano de dirección en caso de colisión» será el comportamiento de este órgano  bajo los efectos de tres tipos de fuerzas, a saber: 2.1.1. las resultantes de una colisión frontal que sean capaces de desplazar hacia atrás la columna de  dirección; 2.1.2. las ocasionadas por la inercia de la cabeza del conductor en caso de golpe contra el mando de  dirección en una colisión frontal; 2.1.3. las ocasionadas por la inercia del cuerpo del conductor en caso de golpe contra el mando de  dirección en una colisión frontal. 2.2. «Tipo de vehículo» es la categoría de vehículos automóviles que no difieren entre sí en las  siguientes características esenciales: 2.2.1. la estructura, dimensiones, formas y materiales que constituyen la parte del vehículo situada  delante del mando de dirección; 2.2.2. la masa del vehículo en orden de marcha definida en el punto 2.6 del Anexo I de la Directiva  70/156/CEE sin el conductor. 2.3. «Mando de dirección» es el dispositivo, normalmente un volante, manejado por el conductor para  dirigir el vehículo. 2.4. «Tipo de mando de dirección» es la categoría de mandos de dirección que no difieren entre sí en lo  que a características esenciales como la estructura, las dimensiones, las formas y los materiales  constitutivos se refiere. 2.5. «Homologación del mando de dirección» es la homologación del tipo de mando de dirección en lo que a  la protección de la cabeza y el cuerpo del conductor ante el mando de dirección en caso de colisión  se refiere. 2.6. «Homologación de un vehículo» es la homologación de un tipo de vehículo en lo que a la protección  de la cabeza y el cuerpo del conductor ante el órgano de dirección se refiere, en caso de  colisión. 2.7. «Mando de dirección universal» es el mando que puede instalarse en más de un tipo de vehículo,  siempre que las diferencias en el modo de fijación del mando de dirección a la columna de la  dirección no afecten negativamente al comportamiento del mando de dirección en caso de colisión. 2.8. «Colchón de aire» es una almohadilla flexible que se llena con gas a presión y: 2.8.1. tiene como objetivo proteger al conductor del vehículo del mando de dirección, en caso de  colisión; 2.8.2. se infla mediante un dispositivo que se acciona en caso de colisión del vehículo. 2.9. «Aro del mando de dirección» es el anillo exterior cuasitoroidal del volante que agarra normalmente  el conductor con sus manos durante la conducción. 2.10. «Radio» es la barra que conecta el aro del mando de dirección con la parte central de éste. 2.11. «Parte central» es el elemento del mando de dirección situado en su centro y que: 2.11.1. une el mando de dirección con el eje de la columna de dirección; 2.11.2. transmite el movimiento de giro del mando de dirección al eje de la columna de dirección. 2.12. «Centro de la parte central del mando de dirección» es el punto situado en la superficie de la  parte central que se halla en línea con el eje de la columna de dirección. 2.13. «Plano del mando de dirección» referido al volante, es la superficie plana que divide de manera  igual el aro del volante entre el conductor y la parte delantera del vehículo. 2.14. «Eje de la columna de dirección» es el componente que transmite al cárter de la dirección el  movimiento de giro aplicado al mando de dirección. 2.15. «Columna de la dirección» es la carcasa que rodea al eje de la columna de dirección. 2.16. «Órgano de dirección» es el conjunto constituido por el mando de dirección, la columna de la  dirección, los accesorios de montaje, el eje de la columna de dirección, el cárter de la dirección  y demás componentes como, por ejemplo, los destinados a absorber energía en caso de choque contra  el mando de dirección. 2.17. «Habitáculo para ocupantes» es el espacio reservado para las personas, limitado por el techo, el  suelo, las paredes laterales, las puertas, la superficie acristalada exterior, la mampara delantera  y el plano del soporte del asiento trasero. 2.18. «Impactador» es la pieza rígida, semiesférica y con forma de cabeza cuyo diámetro es de 165 mm, de  acuerdo con el punto 3 del Anexo IV. 2.19. Punto R es el punto de referencia definido en el Anexo III de la Directiva 77/649/CEE que modifica  la Directiva 90/630/CEE. 3. SOLICITUD DE LA HOMOLOGACIÓN CEE3.1. Tipo de vehículo3.1.1. Será el fabricante del vehículo o su representante debidamente autorizado quien presente la  solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la protección del  conductor ante el órgano de la dirección en caso de colisión. 3.1.2. Dicha solicitud irá acompañada de los documentos que a continuación se indican, por triplicado, y  de lo siguiente: 3.1.2.1. una descripción detallada del tipo de vehículo en lo que se refiere a la estructrura, dimensiones,  formas y materiales de fabricación de la parte del vehículo situada delante del mando de  dirección; 3.1.2.2. dibujos del órgano de dirección y de su fijación al bastidor y a la carrocería del vehículo, a  escala adecuada y lo suficientemente detallados; 3.1.2.3. una descripción técnica de dicho órgano; 3.1.2.4. la masa del vehículo en orden de marcha; 3.1.2.5. la demonstración de que el mando de dirección ha sido homologado, cuando proceda, de acuerdo con  los puntos 5.2 y 5.3 que aparecen más adelante. 3.1.3. Se entregarán al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos lo siguiente: 3.1.3.1. un vehículo, representativo del tipo de vehículo cuya homologación se solicita, para realizar los  ensayos a los que se refiere el siguiente punto 5.1; 3.1.3.2. a elección del fabricante y de acuerdo con el servicio técnico, bien un segundo vehículo o bien las  piezas del vehículo que sean imprescindibles para realizar los ensayos a los que se refieren los  puntos 5.2 y 5.3 siguientes. 3.2. Tipo de mando de dirección3.2.1. Será el fabricante o su representante debidamente autorizado quien presente la solicitud de  homologación CEE de un tipo de mando de dirección. 3.2.2. Dicha solicitud irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y  de los siguiente: 3.2.2.1. una descripción detallada del tipo de mando de dirección en lo que se refiere a su estructura,  dimensiones y los materiales con los que esté fabricado; 3.2.2.2. dibujos del órgano de dirección y de su fijación al bastidor y a la carrocería del vehículo, a  escala adecuada y lo suficientemente detallados. 3.2.3. Se entregará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación citados en los  siguientes puntos 5.2 y 5.3 un mando de dirección representativo del tipo de mando de dirección  cuya homologación se solicita y, además, a elección del fabricante con el acuerdo del servicio  técnico, las partes del vehículo que sean imprescindibles para la realización del ensayo. 4. HOMOLOGACIÓN CEE4.1. El organismo encargado comprobará, antes de conceder la homologación, que existen las disposiciones  adecuadas para garantizar el control eficaz de la conformidad de la producción. 4.2. Se adjuntará al certificado de homologación CEE un certificado que se ajuste al modelo que se  especifica en los puntos 4.2.1 o 4.2.2: 4.2.1. Anexo V A para las solicitudes citadas en el punto 3.1; 4.2.2. Anexo V B para las solicitudes citadas en el punto 3.2. 5. CARACTERÍSTICAS5.1. En el ensayo de colisión del vehículo, en orden de marcha y sin maniquí, contra una barrera, a una  velocidad de 48,3 km/h, la parte superior de la columna de dirección y del eje no deberán  desplazarse hacia atrás, horizontal ni paralelamente al eje longitudinal del vehículo, más de 12,7  cm en relación con un punto del vehículo no afectado por la colisión, ni más de 12,7 cm  verticalmente. 5.2. Cuando el mando de dirección sea golpeado por un torso rígido lanzado contra dicho mando a una  velocidad relativa de 24,1 km/h, de conformidad con los procedimientos del Anexo III, la fuerza  ejercida sobre el torso rígido por el mando de dirección no será superior a 1,111 daN. 5.3. Cuando el mando de dirección sea golpeado por un impactador lanzado contra dicho mando a una  velocidad relativa de 24,1 km/h, de conformidad con los procedimientos del Anexo IV, la  desaceleración del impactador no será superior a 80 g acumulables durante más de 3 milisegundos. La  desaceleración será siempre inferior a 120 g con una CFC (frecuencia del canal) de 600 Hz. 5.4. El mando de dirección estará diseñado, fabricado e instalado de forma que: 5.4.1. Antes del ensayo de colisión exigido en los puntos 5.2 y 5.3, ninguna pieza de la superficie del  mando de dirección, orientada hacia el conductor y que pueda entrar en contacto, de conformidad con  los procedimientos del Anexo III, con la esfera de 165 mm de diámetro tendrá bordes agudos o  ásperos cuyo radio de curvatura sea inferior a 2,5 mm. 5.4.1.1. Tras cualquiera de los ensayos exigidos en los puntos 5.2 y 5.3, la parte de la superficie del  mando de dirección orientada hacia el conductor no tendrá ningún borde agudo o áspero que pueda  aumentar el peligro o la gravedad de las heridas del conductor. N° se tendrán en cuenta fisuras  superficiales ni grietas pequeñas. 5.4.2. El mando de dirección estará diseñado, fabricado e instalado de forma que no incluya elementos o  accesorios, incluido el mando de la bocina y los accesorios de montaje, capaces de engancharse en  las ropas o alhajas del conductor durante los movimientos normales de la conducción. 5.4.3. A los mandos de dirección que no formen parte del equipo original se les exigirá que cumplan esta  característica cuando se les someta a ensayos de acuerdo con el punto 2.1.3. del Anexo III y el  punto 2.3 del Anexo IV. 5.4.4. Cuando se trate de «mandos de dirección universales», los requisitos deberán cumplirse: 5.4.4.1. en la gama completa de ángulos de la columna, entendiéndose que los ensayos se realizarán, por lo  menos, en los ángulos máximo y mínimo de la columna para la gama de tipos de vehículos en los que  pueden ser instalados los mandos; 5.4.4.2. en la gama completa de las posiciones posibles del impactador y el torso rígido en relación con el  mando de dirección, entendiéndose que el ensayo se realizará, por lo menos, en la posición media  para la gama de tipos de vehículos homologados en los que puede instalarse el mando. Cuando se  utilice una columna de dirección, será del tipo necesario para conseguir las condiciones «más  desfavorables». 5.4.5. Cuando se utilicen adaptadores para adaptar un tipo de mando de dirección a una gama de columnas de  dirección y pueda demostrarse que con dichos adaptadores las características de absorción de  energía del sistema siguen siendo las mismas, se realizarán todos los ensayos con un tipo de  adaptador. 6. ENSAYOS6.1. Se comprobará que se cumplan los requisitos del anterior punto 5 de acuerdo con los métodos  establecidos en los Anexos II, III y IV. Todas las mediciones se basarán en la norma ISO  6487-1987. 6.2. N° obstante, se autorizarán otros ensayos a voluntad de la autoridad de homologación, siempre que  pueda demostrarse su equivalencia. En tal caso, se adjuntará un informe a la documentación de  homologación que describa los métodos utilizados y los resultados obtenidos. 7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN7.1. Cuando se trate de la homologación CEE de un tipo de vehículo, para comprobar la conformidad, se  someterá a un número suficiente de mandos de dirección a comprobaciones aleatorias. 7.2. Cuando se trate de la homologación CEE de un tipo de mando de dirección, para comprobar la  conformidad, se someterá a comprobaciones aleatorias una cantidad suficiente de mandos de  dirección. 7.3. Como norma general, las comprobaciones citadas anteriormente se limitarán a la realización de  mediciones. Sin embargo, si fuera necesario, se someterá a los vehículos o a los mandos de la  dirección al ensayo exigido en el punto 5.  ANEXO II ENSAYO DE CHOQUE FRONTAL CONTRA UNA BARRERA 1. OBJETIVOEl objetivo de este ensayo es comprobar si el vehículo cumple los requisitos establecidos  en el punto 5.1 del Anexo I. 2. INSTALACIÓN, PROCEDIMIENTO Y APARATOS DE MEDICIÓN2.1. Lugar del ensayoEl área del ensayo será lo suficientemente amplia para dar cabida a la pista de  lanzamiento del vehículo, la barrera y las instalaciones técnicas necesarias para el ensayo. La  parte final de la pista, por lo menos los 5 últimos metros antes de la barrera, deberá ser  horizontal (inclinación inferior al 3 % medido en una longitud de un metro), plana y lisa. 2.2. BarreraLa barrera será un bloque de cemento armado de una anchura de, al menos, 3 m por delante y  una altura no inferior a 1,5 m. La barrera será de una densidad tal que su masa sea, por lo menos,  de 70 toneladas. La cara delantera será plana, vertical y perpendicular al eje de la pista de  lanzamiento. Estará recubierta de tableros de madera contrachapada de 19 p 1 mm de grosor en buen  estado. Podrá colocarse entre el tablero de madera contrapachada y la barrera una estructura sobre  una placa de acero de por lo menos 25 mm de grosor. Podrá utilizarse una barrera cuyas  características sean diferentes, siempre que el área de choque sea mayor que el área delantera de  choque del vehículo sometido a ensayo y siempre que se obtengan resultados equivalentes. 2.3. Propulsión de los vehículosEn el momento del impacto, el vehículo no estará ya sujeto a la acción  de ningún dispositivo suplementario de dirección o de propulsión. Llegará al obstáculo siguiendo  una trayectoria perpendicular a la barrera; la desviación lateral máxima que se permitirá entre la  línea vertical mediana de la parte delantera del vehículo y la línea vertical mediana de la barrera  es de p 30 cm. 2.4. Estado del vehículo2.4.1. Durante el ensayo, el vehículo llevará todos sus elementos y el equipamiento normal incluidos en su  masa en vacío o estará en la situación necesaria para cumplir este requisito en lo que se refiere a  los elementos y equipamiento del habitáculo para los ocupantes y a la distribución de la masa del  vehículo en orden de marcha. A petición del fabricante y como excepción a lo dispuesto en el punto  5.1 del Anexo I, el ensayo podrá realizarse con los maniquíes colocados, siempre que no impidan el  movimiento del órgano de la dirección. La masa de los maniquíes sólo se tendrá en cuenta para los  fines del ensayo. 2.4.2. Cuando el vehículo esté dirigido por un medio externo, el sistema de alimentación de combustible  estará lleno, por lo menos, hasta el 90 % de su capacidad con un líquido no inflamable de densidad  situada entre 0,7 y 1. Todos los demás sistemas (depósitos de líquido de frenos, radiador, etc)  estarán vacíos. 2.4.3. Cuando el vehículo sea propulsado por su propio motor, el depósito de combustible estará lleno, por  lo menos, hasta el 90 % de su capacidad. Todos los demás depósitos estarán llenos al máximo. Por deseo del fabricante, y siempre que el servicio técnico esté de acuerdo, el aprovisionamiento  en combustible del motor podrá hacerse a través de un depósito auxiliar de pequeña capacidad. En  tal caso, el depósito de combustible estará lleno hasta, por lo menos, el 90 % de su capacidad con  un líquido no inflamable de una densidad situada entre 0,7 y 1. 2.4.4. Cuando el fabricante así lo solicite, el servicio técnico responsable de llevar a cabo los ensayos  podrá autorizar la utilización del mismo vehículo empleado en los ensayos exigidos en otras  directivas comunitarias (incluidos los ensayos capaces de dañar su estructura) para los ensayos  exigidos en esta Directiva comunitaria. 2.5. Velocidad de choqueLa velocidad de choque estará situada entre 48,3 y 53,1 km/h. Sin embargo, se  considerará satisfactorio el ensayo aunque se realice éste a una velocidad de choque superior,  siempre que el vehículo cumpla los requisitos establecidos. 2.6. Aparatos de mediciónEl aparato utilizado para registrar la velocidad a la que se refiere el punto  2.5 tendrá una precisión del 1 %. 3. RESULTADOS3.1. Con objeto de determinar el desplazamiento hacia atrás y hacia arriba del mando de dirección, se  registrará (¹) durante la colisión la variación de la distancia medida horizontal (²) y  paralelamente al eje longitudinal del vehículo, y verticalmente en sentido perpendicular a ese eje,  entre la parte superior de la columna de dirección (y de su eje) y un punto del vehículo que no  haya sido afectado por el choque. El valor mayor de esta variación obtenido del registro será  considerado como el desplazamiento hacia atrás y hacia arriba. 3.2. Después del ensayo, se describirán los daños sufridos por el vehículo en un informe escrito y se  tomará una fotografía del vehículo desde cada uno de los siguientes puntos de vista: 3.2.1. desde los lados (derecha e izquierda), 3.2.2. desde delante, 3.2.3. desde abajo, 3.2.4. desde la zona dañada dentro del habitáculo para los ocupantes. 4. FACTORES DE CORRECCIÓN4.1. Notaciónv: velocidad registrada en km/hmo: masa del prototipo en las condiciones definidas en el punto 2.4 de este Anexom1: masa del prototipo incluidos los aparatos del ensayodo: variación de la distancia registrada durante el choque, tal y como se define en el punto 3.1 de  este Anexod1: variación de la distancia utilizada para determinar los resultados del ensayoK1= la mayor de  (48,3/v)2 y 0,83K2= la mayor de mo/m1 y 0,8. 4.2. La variación D1 corregida, utilizada para comprobar la conformidad del prototipo con los requisitos  de esta Directiva, se calculará utilizando la siguiente fórmula: D1 = Do  7 K1  7 K24.3. N° se exigirá un ensayo de choque frontal contra una barrera en el caso de un vehículo que sea  idéntico al prototipo considerado en lo que se refiere a las características especificadas en el  punto 2.2 del Anexo I y cuya masa m1 sea superior a mo, siempre que m1 no sea superior a 1,25 mo y  la variación D2 corregida obtenida de la variación D1 mediante la fórmula D2 = (m1 D1)/mo demuestre  que el nuevo vehículo sigue cumpliendo los requisitos del punto 5 del Anexo I. 5. MÉTODOS EQUIVALENTES5.1. Queda a discreción del organismo que conceda la homologación el autorizar otros ensayos, siempre  que pueda demostrarse su equivalencia. Se adjuntará a la documentación de homologación un informe  que describa el método utilizado y los resultados obtenidos o el motivo por el que no se ha  realizado el ensayo. 5.2. El fabricante o su representante será el responsable de demostrar la equivalencia del método  alternativo, si ha optado por utilizarlo. (;) Este registro podrá sustituirse por mediciones máximas. ($) «Horizontalmente» significa en relación con el habitáculo para ocupantes y cuando el vehículo  esté inmóvil después del ensayo, no en el espacio durante el movimiento del vehículo en relación  con el suelo, y «verticalmente» significa de perpendicular a horizontal en dirección ascendente.  ANEXO III ENSAYO CON EL TORSO RÍGIDO 1. OBJETIVOEl objetivo de este ensayo es comprobar si el vehículo cumple los requisitos establecidos  en el punto 5.2 del Anexo I. 2. INSTALACIÓN, PROCEDIMIENTOS Y APARATOS DE MEDICIÓN2.1. Montaje del mando de dirección2.1.1. El mando se montará en la sección delantera del vehículo determinada mediante un corte transversal  de la carrocería a la altura de los asientos delanteros y, si es posible, eliminando el techo, el  parabrisas y las puertas. Esta sección se sujetará firmemente al banco de pruebas de forma que no  se desplace por la fuerza del choque del torso rígido. La tolerancia del ángulo de montaje del  mando será de p 2o del ángulo diseñado. 2.1.2. Sin embargo, a petición del fabricante y siempre que el servicio técnico esté de acuerdo, el mando  de dirección podrá montarse en un armazón que simule el montaje del órgano de la dirección, siempre  que, en comparación con el conjunto formado por la sección delantera de la carrocería y el órgano  de la dirección, el conjunto formado por el órgano de la dirección y el armazón tenga: 2.1.2.1. la misma composición geométrica y2.1.2.2. mayor rigidez. 2.1.3. Montaje del mando de dirección cuando sólo se desee la homologación del mando de dirección. Se someterá a ensayo al mando de dirección junto con todas sus guarniciones. Deberá haber un  espacio de por lo menos 100 mm entre el mando de dirección y el banco de pruebas. El eje de la  columna de la dirección estará firmemente sujeto al banco de pruebas de forma que el eje no se  desplace a causa de la fuerza del choque (véase la figura 2). 2.2. Colocación del órgano de la dirección en los ensayos2.2.1. Durante el primer ensayo, se girará el mando de dirección de forma que el radio más rígido esté  perpendicular al punto de contacto con el torso rígido; cuando el mando de dirección sea un  volante, el ensayo se repetirá colocando la parte más flexible del volante perpendicular al punto  de contacto. Cuando se trate de un mando de dirección ajustable, se llevarán a cabo ambos ensayos  con el volante en la posición intermedia. 2.2.2. Cuando el vehículo esté equipado con un dispositivo para ajustar la inclinación y la posición del  volante, se realizará el ensayo con éste en la posición normal de utilización indicada por el  fabricante y considerada por el laboratorio como representativa desde el punto de vista de la  absorción de energía. 2.2.3. Cuando el mando de la dirección esté provisto de un colchón de aire, deberá realizarse el ensayo  con éste inflado. A petición del fabricante y con el consentimiento del servicio técnico, el ensayo  podrá realizarse con el colchón desinflado. 2.3. Torso rígidoEl torso rígido tendrá la forma, dimensiones, masa y características que se muestran  en el apéndice de este Anexo. 2.4. Medición de fuerzas2.4.1. Las mediciones serán de la fuerza máxima que actúe horizontal y paralelamente al eje longitudinal  del vehículo y se aplique al torso rígido como resultado del choque contra el mando de dirección. 2.4.2. Esta fuerza se medirá directa o indirectamente o bien se calculará partiendo de los valores  registrados durante el ensayo. 2.5. Propulsión del torso rígido2.5.1. Podrá utilizarse cualquier método de propulsión, siempre que cuando el torso rígido golpee el mando  de dirección, éste quede libre de toda conexión con el dispositivo propulsor. El torso rígido  golpeará el mando tras una trayectoria más o menos rectilínea y paralela al eje longitudinal del  vehículo. 2.5.2. El punto H del torso rígido, señalado mediante una marca especial, se ajustará de forma que después  del choque esté situado en el plano horizontal que atraviesa el punto R como indica el fabricante  del vehículo. 2.6. VelocidadEl troso rígido golpeará el mando de dirección a una velocidad de 24,1 + 1,2/-0 km/h. Sin  embargo, se considerará que el ensayo es satisfactorio aunque se realice a una velocidad de choque  superior, siempre que el mando cumpla los requisitos establecidos. 2.7. Aparatos de medición2.7.1. Los instrumentos utilizados para registrar los parámetros citados en el punto 5.2 del Anexo I de  esta Directiva darán como resultado unas mediciones cuya exactitud sea: 2.7.1.1. Velocidad del torso rígido: hasta un 2 %; 2.7.1.2. Tiempo registrado: hasta 1/1 000 segundo2.7.1.3. Se señalará en las grabaciones y películas utilizadas para analizar los resultados del ensayo el  principio del choque (punto O) en el momento del primer contacto del torso rígido con el mando de  dirección. 2.7.1.4. Medición de la fuerzaLos aparatos utilizados cumplirán la norma ISO 6487-1987 a no ser que esta  Directiva especifique otra cosa. 2.7.1.4.1. Cuando haya transductores de carga incluidos en el órgano de la dirección: La amplitud del canal será de 1-960 daN (2,000 kg) y la frecuencia del canal de 600 Hz. 2.7.1.4.2. Cuando haya medidores de la aceleración o transductores de la carga incluidos en el torso rígido: Se colocarán dos medidores unidireccionales de la aceleración simétricamente en el plano  transversal al centro de gravedad del torso rígido. La amplitud del canal será de 60 g y la  frecuencia del canal de 180 Hz. Se permitirán otros métodos, en relación con el número y colocación  de los medidores de aceleración, tales como dividir los instrumentos del ensayo en partes separadas  en el centro de gravedad en el cual estén colocados los medidores de aceleración para medir la  aceleración horizontal y paralela al eje longitudinal del vehículo. La fuerza resultante será la  fuerza equivalente al máximo de la suma de las fuerzas calculadas o registradas directamente para  cada parte del torso rígido. 2.8. Temperatura ambiente estabilizada a 20o C +/- 5o C. 3. RESULTADOS3.1. Tras el ensayo, se comprobarán los daños sufridos por el órgano de dirección y se describirán por  escrito en un informe. Se tomará por lo menos una fotografía desde un lado y otra frontal del mando  de dirección, la columna de la dirección y el panel de instrumentos. 3.2. El valor máximo de la fuerza se medirá o calculará como se indica en el punto 2.4. Apéndice TORSO RÍGIDO >PRINCIPIO DE GRÁFICO><?aa8N>(Masa: 34-36 kg torso del quincuagésimo  percentil)<?aeVS1><?Þ><?aa4L"FIN DE GRÁFICO> ANEXO IV ENSAYO CON IMPACTADOR 1. OBJETIVOEl objetivo de este ensayo es comprobar si el mando de dirección cumple los requisitos  establecidos en el punto 5.3 del Anexo I. 2. INSTALACIÓN, PROCEDIMIENTOS Y APARATOS DE MEDICIÓN2.1. Generalidades2.1.1. Se someterá a ensayo el mando de dirección completo junto con sus guarniciones. 2.1.2. Cuando el mando de dirección esté provisto de un colchón de aire, deberá realizarse el ensayo con  éste inflado. A petición del fabricante y con el consentimiento del servicio técnico, el ensayo  podrá realizarse con el colchón desinflado. 2.2. Montaje del mando de dirección cuando se desee la homologación del mando de dirección en relación  con la homologación del vehículo2.2.1. Se montará el mando en la sección delantera del vehículo delimitada por un corte transversal de la  carrocería a la altura de los asientos delanteros y, si es posible, eliminando el techo, el  parabrisas y las puertas. Esta sección se sujetará firmemente al banco de pruebas de forma que no se desplace bajo los  efectos del impactador. La tolerancia del ángulo de montaje del mando será de p 2 grados del ángulo diseñado. 2.2.2. Sin embargo, y a petición del fabricante y con el acuerdo del servicio técnico, podrá montarse el  mando de dirección en una armazón que simule el montaje del órgano de la dirección siempre que,  comparando el conjunto real formado por la sección delantera de la carrocería y el órgano de la  dirección con el conjunto formado por la armazón y el órgano de la dirección, éste tenga: 2.2.2.1. la misma composición geométrica; y2.2.2.2. mayor rigidez. 2.3. Montaje del mando de dirección cuando se desee únicamente la homologación del mando de direcciónSe  someterá a ensayo el mando de dirección junto con sus guarniciones. Deberá haber un espacio mínimo  de 100 mm entre el mando de dirección y el banco de pruebas. El eje de la columna de dirección  estará firmemente sujeto al banco de pruebas de forma que el eje no se desplace por efectos del  choque (véase la figura 2). 2.3.1. N° obstante, a petición del fabricante, podrá realizarse el ensayo bajo las condiciones  especificadas en el anterior punto 2.2. En este caso, la homologación sólo será válida para el  montaje en un tipo específico de vehículo. 3. APARATO DE ENSAYO3.1. Este aparato consistirá en un impactador lineal totalmente dirigido cuya masa sea de 6,8 kg. 3.2. El impactador irá equipado de dos medidores de la aceleración y de un velocímetro, todos ellos  capaces de registrar valores en la dirección del choque. 3.3. Aparatos de medición3.3.1. Los aparatos de medición cumplirán la norma ISO 6487-1987. Además deberán reunir las siguientes  características: 3.3.2. AceleraciónAmplitud del canal 150 gFrecuencia del canal (600) Hz; 3.3.3. VelocidadCon una precisión del p 1 %; 3.3.4. Grabación del tiempoLos instrumentos permitirán que se registre la acción mientras dure y sus  lecturas deberán ser exactas a la milésima de segundo. Se señalará en las grabaciones utilizadas  para analizar el ensayo el principio del choque en el momento del primer contacto entre el  impactador y el mando de dirección. 4. MÉTODO DE ENSAYO4.1. El plano del mando de dirección se colocará perpendicularmente a la dirección del choque. 4.2. Se someterán a choque un máximo de 4 y un mínimo de 3 posiciones de cada tipo de mando de  dirección. Se utilizará un mando de dirección nuevo en cada choque. En los choques sucesivos, el  eje axial del impactador deberá estar en línea con uno de los siguientes puntos: 4.2.1. el centro del mando de dirección; 4.2.2. el punto de unión entre el radio más rígido o más apoyado y en borde interior del aro del mando de  dirección; 4.2.3. el punto medio del arco no apoyado más corto del aro del mando de dirección que no tenga radios; 4.2.4. queda a voluntad de la autoridad de homologación el colocar el mando de dirección en la posición  más desfavorable. 4.3. El impactador golpeará el mando de dirección a una velocidad de 24,1 km/h; se alcanzará esta  velocidad bien mediante la mera energía de propulsión o bien utilizando un dispositivo propulsor  adicional. 5. RESULTADOS5.1. En los ensayos realizados de acuerdo con los métodos descritos anteriormente, el valor de  desaceleración del impactador será la media simultánea de las lecturas de los dos medidores de la  desaceleración. 6. MÉTODOS EQUIVALENTES6.1. Queda a voluntad de la autoridad de homologación el autorizar otros tipos de ensayos siempre que  pueda demostrarse su equivalencia. Se adjuntará un informe a la documentación de homologación en el  que se describa el método utilizado y los resultados obtenidos. 6.2. El fabricante o su representante será el responsable de demostrar la equivalencia del otro método  cuando deseen utilizarlo. >PRINCIPIO DE GRÁFICO>REQUISITOS DE RIGIDEZ ENTRE EL EJE DE LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN Y EL BANCO  DE <?ss>PRUEBAS(véanse las figuras 1 y 2)<?aeFN15,>Figura 1<?aeFN20,6"FIN DE GRÁFICO>>PRINCIPIO  DE GRÁFICO>Figura 2<?aeFN18>Bajo una carga de 800 dN que produce un par de 160 m.dN en relación  con el punto B; el desplazamiento en <?ss>cualquier dirección del punto A deberá ser inferior a 2  mm. <?aa4L><?aeVS1><?Þ><? ><?Þ"FIN DE GRÁFICO> ANEXO V A ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE PARA UN TIPO DE VEHÍCULO EN RELACIÓN  CON EL COMPORTAMIENTO DEL ÓRGANO DE DIRECCIÓN EN CASO DE COLISIÓN (Directiva 91/662/CEE por la que  se modifica la Directiva 74/297/CEE) (Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la directiva  70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de  los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques)    Denominación de la Administración Denominación de la AdministraciónHomologación CEE n°  ............................ Ampliación n° .  1.  Denominación comercial o marca del vehículo automóvil .  2.  Tipo de vehículo .  3.  Nombre y dirección del fabricante . .  4.  En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante . . .  5.  Breve descripción del órgano de dirección y de los componentes del vehículo que contribuyen a  proteger del órgano de dirección al conductor en caso de colisión . . . .  6.  Masa del vehículo durante el ensayoEje delantero: . Eje trasero: . Total: .  7.  Vehículo presentado al ensayo de homologación .  8.  Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación . .  9.  Fecha del informe elaborado por el servicio . 10.  Número del informe elaborado por ese servicio . 11.  Homologación concedida/denegada (¹)12.  Lugar .13.  Fecha . 14.  Firma . 15.  Pueden solicitarse los siguientes documentos que llevan el número de homologación indicado  anteriormente: .......... fotografías y dibujos que permiten la identificación de los tipos básicos de vehículo y,  si las hubiera, sus variantes cubiertas por la homologación .......... informe(s) del ensayo. (¹) Táchese lo que no proceda.  ANEXO V B ANEXO A LA HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE MANDO DE DIRECCIÓN EN RELACIÓN CON  LA PROTECCIÓN DEL CONDUCTOR ANTE EL ÓRGANO DE DIRECCIÓN EN CASO DE COLISIÓN (Directiva 91/662/CEE  por la que se modifica la Directiva 74/297/CEE) (Artículo 9 a de la directiva 70/156/CEE del  Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados  miembros sobre la homologación de vehículos de motor y sus remolques)   Denominación de la  Administración Denominación de la AdministraciónHomologación CEE n° .....................  Ampliación n° .  1.  Denominación comercial o marca del tipo de mando de dirección . .  2.  Nombre y dirección del fabricante . .  3.  Cuando proceda, nombre y dirección del representante del fabricante . . .  4.  Tipos de vehículos en los que se puede instalar el mando . .  5.  Breve descripción del mando de dirección en lo que a la protección del conductor del órgano de  la dirección en caso de colisión se refiere . . .  6.  Mando de dirección presentado a la homologación .  7.  Servicio técnico encargado de realizar el ensayo de homologación .  8.  Fecha del informe elaborado por el servicio .  9.  Número del informe elaborado por el servicio . 10.  Homologación concedida/denegada (¹) . 11.  Lugar . 12.  Fecha . 13.  Firma . 14.  Podrán solicitarse los siguientes documentos, que llevan el número de homologación  anteriormente citado: .......... fotografías y dibujos que permiten identificar los tipos básicos de vehículo y, si las  hubiera, sus variantes cubiertas por la homologación .......... informes del ensayo. (¹) Táchese lo que no proceda.


title: Directiva 2011/80/UE de la Comisión, de 20 de septiembre de 2011 , por la que se modifica la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de forma que incluya la lambda -cihalotrina como sustancia activa en su anexo I  Texto pertinente a efectos del EEE

text:
               21.9.2011

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 243/13

         DIRECTIVA 2011/80/UE DE LA COMISIÓN
   de 20 de septiembre de 2011
   por la que se modifica la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de forma que incluya la lambda-cihalotrina como sustancia activa en su anexo I
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Vista la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de 1998, relativa a la comercialización de biocidas (1), y, en particular, su artículo 16, apartado 2, párrafo segundo,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               El Reglamento (CE) no 1451/2007 de la Comisión, de 4 de diciembre de 2007, relativo a la segunda fase del programa de trabajo de diez años contemplado en el artículo 16, apartado 2, de la Directiva 98/8/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la comercialización de biocidas (2), establece una lista de sustancias activas que deben evaluarse con vistas a su posible inclusión en los anexos I, IA o IB de la Directiva 98/8/CE. Dicha lista incluye la lambda-cihalotrina.

               (2)

               Con arreglo al Reglamento (CE) no 1451/2007, la lambda-cihalotrina ha sido evaluada de conformidad con lo dispuesto en el artículo 11, apartado 2, de la Directiva 98/8/CE para su uso en el tipo de producto 18, insecticidas, acaricidas y productos para controlar otros artrópodos, conforme a la definición del anexo V de dicha Directiva.

               (3)

               Suecia fue designada Estado miembro informante y el 8 de septiembre de 2008 presentó a la Comisión el informe de la autoridad competente, junto con una recomendación, conforme a lo dispuesto en el artículo 14, apartados 4 y 6, del Reglamento (CE) no 1451/2007.

               (4)

               Los Estados miembros y la Comisión examinaron el informe de la autoridad competente. De conformidad con el artículo 15, apartado 4, del Reglamento (CE) no 1451/2007, las conclusiones del examen fueron incorporadas a un informe de evaluación, en la reunión del Comité permanente de biocidas de 6 de mayo de 2011.

               (5)

               De los distintos exámenes efectuados se desprende la probabilidad de que los biocidas utilizados como insecticidas, acaricidas y productos para controlar otros artrópodos que contienen lambda-cihalotrina cumplan los requisitos establecidos en el artículo 5 de la Directiva 98/8/CE. Procede, por tanto, incluir la lambda-cihalotrina en el anexo I de esa Directiva.

               (6)

               No se han evaluado a nivel de la Unión todos los usos potenciales. Por ello, procede que los Estados miembros evalúen los usos o los supuestos de exposición y los riesgos para los compartimentos medioambientales y las poblaciones humanas que no se hayan abordado de forma representativa en la evaluación del riesgo a escala de la Unión y que, cuando concedan las autorizaciones de los biocidas, velen por la adopción de las medidas adecuadas o la imposición de condiciones específicas a fin de reducir los riesgos detectados a unos niveles aceptables.

               (7)

               A la luz de los riesgos detectados para el medio acuático y los ecosistemas terrestres cuando los biocidas llegan a una instalación de tratamiento de aguas residuales, procede exigir que no se autoricen biocidas para tales usos, a no ser que se presenten datos que demuestren que el biocida cumple los requisitos establecidos tanto en el artículo 5 como en el anexo VI de la Directiva 98/8/CE, si procede mediante la aplicación de las medidas de reducción del riesgo adecuadas.

               (8)

               A la luz de los riesgos detectados para uso profesional sin equipo de protección individual, procede exigir que solo se autoricen biocidas para uso profesional si se utiliza el equipo de protección individual adecuado, a no ser que en la solicitud de autorización pueda demostrarse que los riesgos para los usuarios profesionales pueden reducirse a un nivel aceptable por otros medios.

               (9)

               A la vista de la posible exposición indirecta de las personas a través del consumo de alimentos, como consecuencia de los usos representados en la evaluación, es conveniente exigir, en su caso, que se compruebe la necesidad de establecer límites máximos de residuos nuevos o modificar los existentes según el Reglamento (CE) no 470/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, por el que se establecen procedimientos comunitarios para la fijación de los límites de residuos de las sustancias farmacológicamente activas en los alimentos de origen animal, se deroga el Reglamento (CEE) no 2377/90 del Consejo y se modifican la Directiva 2001/82/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CE) no 726/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo (3) o el Reglamento (CE) no 396/2005 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de febrero de 2005, relativo a los límites máximos de residuos de plaguicidas en alimentos y piensos de origen vegetal y animal y que modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo (4). Deben adoptarse medidas que garanticen que no se excedan los límites máximos de residuos aplicables.

               (10)

               Las disposiciones de la presente Directiva deben aplicarse simultáneamente en todos los Estados miembros para garantizar la igualdad de trato en el mercado de la Unión de los biocidas que contienen lambda-cihalotrina como sustancia activa y asimismo para facilitar el correcto funcionamiento del mercado de los biocidas en general.

               (11)

               Debe permitirse que, antes de la inclusión de una sustancia activa en el anexo I de la Directiva 98/8/CE, transcurra un plazo razonable para que los Estados miembros y las partes interesadas puedan prepararse para cumplir los nuevos requisitos que se deriven y para que los solicitantes que tengan preparados expedientes puedan aprovechar plenamente el período de diez años de protección de los datos, que se inicia en la fecha de inclusión, de conformidad con el artículo 12, apartado 1, letra c), inciso ii), de la Directiva 98/8/CE.

               (12)

               Tras la inclusión, es necesario conceder a los Estados miembros un plazo razonable para aplicar el artículo 16, apartado 3, de la Directiva 98/8/CE.

               (13)

               Por tanto, procede modificar en consecuencia la Directiva 98/8/CE.

               (14)

               Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité permanente de biocidas.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   El anexo I de la Directiva 98/8/CE queda modificado con arreglo al anexo de la presente Directiva.
   Artículo 2
   1.   Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 30 de septiembre de 2012, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para ajustarse a lo dispuesto en la presente Directiva.
   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de octubre de 2013.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de dicha referencia.
   2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 3
   La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

   Artículo 4
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Bruselas, el 20 de septiembre de 2011.

            Por la Comisión

            El Presidente

         José Manuel BARROSO

      (1)  DO L 123 de 24.4.1998, p. 1.

      (2)  DO L 325 de 11.12.2007, p. 3.

      (3)  DO L 152 de 16.6.2009, p. 11.

      (4)  DO L 70 de 16.3.2005, p. 1.

      ANEXO
      En el anexo I de la Directiva 98/8/CE, se añade la entrada siguiente:

                     Número

                     Nombre común

                     Denominación IUPAC
                     Números de identificación

                     Pureza mínima de la sustancia activa en el producto biocida comercializado

                     Fecha de inclusión

                     Plazo de cumplimiento del artículo 16, apartado 3 (excepto en el caso de los productos que contengan más de una sustancia activa, cuyo plazo de cumplimiento del artículo 16, apartado 3, será el último fijado en la última de las decisiones de inclusión relacionadas con sus sustancias activas)

                     Fecha de vencimiento de la inclusión

                     Tipo de producto

                     Disposiciones específicas (1)

                     «48

                        lambda-cihalotrina

                     Masa de reacción de (1S,3S)-3-[(Z)-2-cloro-3,3,3-trifluoropropenil]-2,2-dimetilciclopropanocarboxilato de (R)-α-ciano-3-fenoxibencilo y (1R,3R)-3-[(Z)-2-cloro-3,3,3-trifluoropropenil]-2,2-dimetilciclopropanocarboxilato de (S)-α-ciano-3-fenoxibencilo (1:1)
                     No CAS: 91465-08-6
                     No CE: 415-130-7

                     900 g/kg

                     1 de octubre de 2013

                     30 de septiembre de 2015

                     30 de septiembre de 2023

                     18

                     Al evaluar la solicitud de autorización de un biocida, conforme al artículo 5 y al anexo VI, los Estados miembros examinarán, cuando proceda según el biocida concreto, los usos o los supuestos de exposición y los riesgos para los compartimentos medioambientales y las poblaciones humanas que no se hayan abordado de forma representativa en la evaluación del riesgo a nivel de la Unión.
                     No se autorizarán los biocidas aplicados de manera tal que no puedan evitarse emisiones a una planta de tratamiento de aguas residuales, a no ser que se presenten datos que demuestren que el producto va a cumplir los requisitos del artículo 5 y del anexo VI, si procede mediante la aplicación de las medidas de reducción del riesgo adecuadas.
                     Los biocidas autorizados para uso profesional deberán utilizarse con el equipo de protección individual adecuado, a menos que pueda demostrarse en la solicitud de autorización del biocida que los riesgos para los usuarios profesionales pueden reducirse a un nivel aceptable por otros medios.
                     Por lo que respecta a los biocidas que contengan lambda-cihalotrina que puedan dar lugar a residuos en alimentos o piensos, los Estados miembros comprobarán la necesidad de establecer límites máximos de residuos (LMR) nuevos o modificar los existentes según el Reglamento (CE) no 470/2009 o el Reglamento (CE) no 396/2005, y adoptarán las medidas adecuadas de reducción del riesgo que garanticen que no van a excederse los límites máximos de residuos aplicables.»

         (1)  A efectos de la aplicación de los principios comunes del anexo VI, el contenido y las conclusiones de los informes de evaluación se pueden consultar en el sitio web de la Comisión: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm