title: Directiva 2009/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2009 , relativa a las tasas aeroportuarias (Texto pertinente a efectos del EEE)

text:
               14.3.2009

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 70/11

      DIRECTIVA 2009/12/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

   de 11 de marzo de 2009
   relativa a las tasas aeroportuarias
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 80, apartado 2,
   Vista la propuesta de la Comisión,
   Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1),
   Visto el dictamen del Comité de las Regiones (2),
   De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (3),
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               La principal tarea y actividad comercial de los aeropuertos es hacerse cargo de las aeronaves desde el aterrizaje hasta el despegue, así como de la carga y los pasajeros, con objeto de permitir a las compañías aéreas prestar servicios de transporte aéreo. Con este fin, los aeropuertos ofrecen una serie de instalaciones y de servicios relacionados con la explotación de las aeronaves y el tratamiento de los pasajeros y la carga, cuyos costes deben recuperar normalmente mediante tasas aeroportuarias. Las entidades gestoras de aeropuertos que proporcionen instalaciones y servicios por los que se perciben tasas aeroportuarias deben intentar funcionar de manera rentable.

               (2)

               Es necesario establecer un marco común que regule las características esenciales de las tasas aeroportuarias y el método de fijarlas, ya que, a falta de un marco, pueden no satisfacerse los requisitos básicos de la relación entre las entidades gestoras de aeropuertos y los usuarios de los aeropuertos. Dicho marco debe entenderse sin perjuicio de que un Estado miembro determine si, a la hora de fijar las tasas aeroportuarias, pueden tenerse en cuenta los ingresos procedentes de actividades comerciales aeroportuarias y en qué medida.

               (3)

               La presente Directiva debe aplicarse a los aeropuertos situados en la Comunidad a partir de un tamaño determinado, puesto que la gestión y la financiación de los aeropuertos pequeños no requieren la aplicación de un marco comunitario.

               (4)

               Además, cuando en un Estado miembro ninguno de los aeropuertos tiene el tamaño mínimo para que se le aplique la presente Directiva, el aeropuerto que registra el mayor movimiento de pasajeros disfruta de una posición tan privilegiada como punto de entrada a dicho Estado miembro que es necesario aplicarle lo dispuesto en la presente Directiva, con el fin de garantizar el respeto de determinados principios básicos en la relación entre la entidad gestora del aeropuerto y los usuarios del propio aeropuerto, en particular en lo relativo a la transparencia de las tasas y la no discriminación entre los distintos usuarios de los aeropuertos.

               (5)

               A fin de promover la cohesión territorial, los Estados miembros deben tener la posibilidad de aplicar un sistema de tasas común a una red de aeropuertos. Las transferencias económicas entre los aeropuertos de tales redes deben ajustarse al Derecho comunitario.

               (6)

               Por motivos de distribución del tráfico, los Estados miembros deben poder autorizar a una entidad gestora de aeropuerto a que aplique un sistema de tasas común y transparente a los aeropuertos que presten sus servicios en una misma ciudad o conurbación. Las transferencias económicas entre dichos aeropuertos deben cumplir el Derecho comunitario pertinente.

               (7)

               Los incentivos para poner en marcha nuevas rutas, tales como fomentar, inter alia, el desarrollo de regiones menos favorecidas o ultraperiféricas solo deben concederse de conformidad con el Derecho comunitario.

               (8)

               La aplicación de tasas por la prestación de servicios de navegación aérea y servicios de asistencia en tierra ya ha sido abordada por el Reglamento (CE) no 1794/2006 de la Comisión, de 6 de diciembre de 2006, por el que se establece un sistema común de tarificación de los servicios de navegación aérea (4), y por la Directiva 96/67/CE del Consejo, de 15 de octubre de 1996, relativa al acceso al mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de la Comunidad (5), respectivamente. Las tasas percibidas para financiar la asistencia a pasajeros discapacitados y pasajeros con movilidad reducida están reguladas por el Reglamento (CE) no 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de julio de 2006, sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo (6).

               (9)

               En 2004, el Consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) adoptó las políticas sobre las tasas aeroportuarias, que incluyen, inter alia, los principios de la relación entre tasas y costes, de no discriminación y un mecanismo independiente para la regulación económica de los aeropuertos.

               (10)

               El Consejo de la OACI consideró que una tasa aeroportuaria es un gravamen concebido y aplicado específicamente para sufragar los costes de instalaciones y prestación de servicios para la aviación civil, mientras que un impuesto es un gravamen concebido para aumentar los ingresos de gobiernos nacionales o locales que, por lo general, no se aplica a la aviación civil en su totalidad o teniendo en cuenta específicamente los costes.

               (11)

               Las tasas aeroportuarias deben ser no discriminatorias. Debe instaurarse un procedimiento obligatorio de consulta regular entre las entidades gestoras y los usuarios de los aeropuertos, que contemple también la posibilidad para ambas partes de recurrir a una autoridad de supervisión independiente siempre que los usuarios impugnen una decisión sobre las tasas aeroportuarias o la modificación del sistema de tarificación.

               (12)

               Con el fin de garantizar la imparcialidad de sus decisiones y la aplicación correcta y eficaz de la presente Directiva conviene establecer en cada Estado miembro una autoridad de supervisión independiente. Esta autoridad debe disponer de todos los recursos necesarios en cuanto a personal, competencias y medios financieros para el ejercicio de sus funciones.

               (13)

               Es esencial que los usuarios de los aeropuertos obtengan periódicamente de la entidad gestora del aeropuerto información sobre el método y la base de cálculo de las tasas aeroportuarias. Esta transparencia proporcionaría a las compañías aéreas información sobre los costes incurridos por el aeropuerto y la productividad de las inversiones de un aeropuerto. Para que las entidades gestoras de los aeropuertos puedan evaluar correctamente las necesidades en cuanto a futuras inversiones, los usuarios de los aeropuertos deben transmitirles oportunamente sus previsiones operativas, sus proyectos de desarrollo y sus peticiones y sugerencias específicas.

               (14)

               Las entidades gestoras de los aeropuertos deben informar a los usuarios sobre sus principales proyectos de infraestructura, ya que estos tienen un impacto significativo en el sistema o el nivel de las tasas aeroportuarias. Esta información debe facilitarse para poder controlar los costes de la infraestructura y ofrecer instalaciones adecuadas y rentables en los aeropuertos en cuestión.

               (15)

               Debe permitirse a las entidades gestoras de los aeropuertos aplicar tasas aeroportuarias que se correspondan con la infraestructura o los niveles de servicio proporcionados, ya que las compañías aéreas tienen interés legítimo en pedir a las entidades gestoras de los aeropuertos servicios acordes con la relación calidad/precio. No obstante, el acceso a un nivel diferenciado de infraestructura o de servicios debe ofrecerse sobre una base no discriminatoria a todas las compañías aéreas que lo soliciten. Si la demanda es superior a la oferta, el acceso debe determinarse en función de criterios objetivos y no discriminatorios elaborados por la entidad gestora del aeropuerto. Toda diferencia entre tasas aeroportuarias debe ser transparente, objetiva y según criterios claros.

               (16)

               Los usuarios de un aeropuerto y la entidad gestora del aeropuerto deben poder celebrar un acuerdo sobre el nivel del servicio, relativo a la calidad del servicio prestado en relación con las tasas aeroportuarias percibidas. Las negociaciones sobre la calidad del servicio prestado en relación con las tasas aeroportuarias percibidas pueden llevarse a cabo en el contexto de una consulta periódica.

               (17)

               En los distintos Estados miembros existen sistemas diferentes en materia de financiación previa de las inversiones en los aeropuertos. En los Estados miembros en los que se recurra a la financiación previa, dichos Estados o las entidades gestoras del aeropuerto en cuestión tendrán que remitirse a las políticas de la OACI y/o establecer sus propias salvaguardias.

               (18)

               La presente Directiva debe entenderse sin perjuicio de la aplicación de las disposiciones del Tratado, en particular sus artículos 81 a 89.

               (19)

               Dado que el objetivo de la presente Directiva, a saber, establecer principios comunes para la percepción de tasas aeroportuarias en los aeropuertos comunitarios, no puede ser alcanzado de manera suficiente por los Estados miembros, debido a que los sistemas de tasas aeroportuarias no pueden establecerse a nivel nacional de una manera uniforme en toda la Comunidad y, por consiguiente, puede lograrse mejor, debido a su dimensión o a sus efectos, a nivel comunitario, la Comunidad puede adoptar medidas de conformidad con el principio de subsidiariedad consagrado en el artículo 5 del Tratado. De conformidad con el principio de proporcionalidad enunciado en dicho artículo, la presente Directiva no excede de lo necesario para alcanzar dicho objetivo.

         HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   Objeto
   1.   La presente Directiva establece principios comunes para la percepción de tasas aeroportuarias en los aeropuertos comunitarios.
   2.   La presente Directiva se aplicará a todos los aeropuertos situados en un territorio sujeto a las disposiciones del Tratado y abierto al tráfico comercial cuyo tráfico anual sea superior a cinco millones de viajeros, así como al aeropuerto con mayor movimiento de viajeros de cada Estado miembro.
   3.   Los Estados miembros publicarán una lista de aeropuertos de su territorio a los que se aplica la presente Directiva. Esta lista se basará en datos de la Comisión (Eurostat) y se actualizará cada año.
   4.   La presente Directiva no se aplicará a las tasas aplicadas para la remuneración de servicios de navegación aérea de ruta o de aproximación, de conformidad con el Reglamento (CE) no 1794/2006, o a las tasas aplicadas para la remuneración de servicios de asistencia en tierra a que se refiere el anexo de la Directiva 96/67/CE, o a las tasas percibidas para financiar la asistencia a pasajeros discapacitados y pasajeros con movilidad reducida mencionados en el Reglamento (CE) no 1107/2006.
   5.   La presente Directiva no afectará a la facultad de los Estados miembros de aplicar medidas reglamentarias adicionales, compatibles con la presente Directiva o con otras disposiciones pertinentes del Derecho comunitario, en relación con las entidades gestoras de aeropuertos situadas en su territorio. Estas podrán consistir en medidas de supervisión económica, tales como la aprobación de sistemas de tarificación o de nivel de las tasas, incluidos métodos de tarificación basados en incentivos o la reglamentación sobre límites de precios.
   Artículo 2
   Definiciones
   A los efectos de la presente Directiva se entenderá por:

               1)

               «aeropuerto»: todo terreno específicamente acondicionado para el aterrizaje, el despegue y las maniobras de aeronaves, con las instalaciones anexas que esas operaciones puedan comportar para las necesidades del tráfico y el servicio de aeronaves, así como las instalaciones necesarias para asistir a los servicios aéreos comerciales;

               2)

               «entidad gestora del aeropuerto»: la entidad que, conjuntamente o no con otras actividades y en virtud de las disposiciones nacionales legales, reglamentarias o contractuales, tenga por misión la administración y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias o de redes aeroportuarias y la coordinación y control de las actividades de los distintos operadores presentes en el aeropuerto o en la red aeroportuaria de que se trate;

               3)

               «usuario de un aeropuerto»: toda persona física o jurídica que transporte por vía aérea viajeros, correo o carga, con origen en ese aeropuerto o con destino al mismo;

               4)

               «tasa aeroportuaria»: toda exacción percibida en beneficio de la entidad gestora del aeropuerto y a cargo de los usuarios del aeropuerto, abonada a cambio del uso de las instalaciones y los servicios prestados exclusivamente por la entidad gestora del aeropuerto y relacionados con el aterrizaje, el despegue, la iluminación y estacionamiento de aeronaves, y el tratamiento de los pasajeros y la carga;

               5)

               «red de aeropuertos»: grupo de aeropuertos debidamente designado al efecto por el Estado miembro y gestionado por la misma entidad gestora de aeropuerto.

         Artículo 3
   No discriminación
   Los Estados miembros velarán por que las tasas aeroportuarias no establezcan discriminaciones entre los usuarios de los aeropuertos, de conformidad con el Derecho comunitario. Ello no obstará a la posible modulación de las tasas aeroportuarias por motivos de interés público y general, por ejemplo en relación con el medio ambiente. Los criterios aplicados para esta modulación deberán ser pertinentes, objetivos y transparentes.
   Artículo 4
   Red de aeropuertos
   Los Estados miembros podrán autorizar a la entidad gestora de una red de aeropuertos a establecer un sistema común y transparente de tasas aeroportuarias que abarque la red de aeropuertos.
   Artículo 5
   Sistemas comunes de tasas
   Tras haber informado a la Comisión y de conformidad con la legislación comunitaria, los Estados miembros podrán autorizar a una entidad gestora de aeropuerto aplicar un sistema de tasas común y transparente a los aeropuertos que presten sus servicios en la misma ciudad o conurbación, siempre que cada uno de los aeropuertos cumpla plenamente los requisitos sobre transparencia contemplados en el artículo 7.
   Artículo 6
   Consultas y vías de recurso
   1.   Los Estados miembros velarán por que se establezca un procedimiento obligatorio de consulta periódica entre la entidad gestora del aeropuerto y los usuarios del aeropuerto o los representantes o asociaciones de los usuarios del aeropuerto por lo que respecta al funcionamiento del sistema de tasas aeroportuarias, el nivel de dichas tasas y, si procede, la calidad de los servicios prestados. Estas consultas tendrán lugar como mínimo una vez al año, salvo que en la consulta más reciente se haya acordado otra cosa. En todo caso, los Estados miembros mantendrán su derecho a solicitar consultas más frecuentes.
   2.   Los Estados miembros velarán por que, siempre que sea posible, las modificaciones del sistema de tasas aeroportuarias o del nivel de las tasas se efectúen mediante un acuerdo entre la entidad gestora del aeropuerto y los usuarios del aeropuerto. A tal efecto, la entidad gestora del aeropuerto presentará a los usuarios del aeropuerto toda propuesta de modificación del sistema de tasas aeroportuarias o del nivel de las tasas a más tardar cuatro meses antes de su entrada en vigor, junto con los motivos que justifican las modificaciones propuestas, salvo que se den circunstancias excepcionales que debieran justificarse a los usuarios. La entidad gestora del aeropuerto celebrará consultas con los usuarios del aeropuerto sobre las modificaciones propuestas y tomará en consideración sus puntos de vista antes de adoptar una decisión definitiva. La entidad gestora del aeropuerto publicará en circunstancias normales su decisión o recomendación a más tardar dos meses antes de su entrada en vigor. La entidad gestora del aeropuerto justificará su decisión respecto a los puntos de vista de los usuarios del aeropuerto en caso de que no se llegue a un acuerdo entre la entidad gestora del aeropuerto y los usuarios del aeropuerto sobre las modificaciones propuestas.
   3.   Los Estados miembros velarán por que, en caso de desacuerdo sobre una decisión relativa a las tasas aeroportuarias tomada por la entidad gestora del aeropuerto, cada parte pueda recurrir a la autoridad de supervisión independiente mencionada en el artículo 11, que examinará los motivos que justifican la modificación del sistema de tasas aeroportuarias o el nivel de dichas tasas.
   4.   En caso de que se recurra ante la autoridad de supervisión independiente una modificación del sistema o el nivel de las tasas aeroportuarias decidida por la entidad gestora del aeropuerto, la modificación no surtirá efecto hasta que dicha autoridad haya estudiado el asunto. En un plazo de cuatro semanas tras habérsele sometido el asunto, la autoridad de supervisión independiente adoptará una decisión provisional relativa a la entrada en vigor de la modificación de las tasas aeroportuarias, a menos que la decisión definitiva se pueda adoptar dentro del mismo plazo.
   5.   Los Estados miembros podrán decidir no aplicar los apartados 3 y 4 respecto de las modificaciones del nivel o de la estructura de las tasas aeroportuarias en los aeropuertos para los que:

               a)

               se haya establecido un procedimiento obligatorio con arreglo a la legislación nacional por el que la autoridad de supervisión independiente fija o aprueba las tasas de aeropuerto, o su nivel máximo, o

               b)

               se haya establecido un procedimiento obligatorio con arreglo a la legislación nacional por el que la autoridad de supervisión independiente examine con regularidad, o en respuesta a peticiones de las partes interesadas, si los aeropuertos en cuestión son objeto de una competencia efectiva. Cuando lo justifique dicho examen, los Estados miembros decidirán que la autoridad de supervisión independiente fije o apruebe las tasas de aeropuerto o sus niveles máximos. Dicha decisión se aplicará todo el tiempo que sea necesario sobre la base del examen efectuado por dicha autoridad.

         Los procedimientos, condiciones y criterios aplicados a efectos del presente apartado por los Estados miembros serán pertinentes, objetivos, no discriminatorios y transparentes.
   Artículo 7
   Transparencia
   1.   Los Estados miembros velarán por que la entidad gestora del aeropuerto facilite a cada usuario del aeropuerto, o a los representantes o asociaciones de usuarios del aeropuerto, cada vez que vayan a celebrarse las consultas previstas en el artículo 6, apartado 1, información sobre los elementos que sirven de base para determinar el sistema o el nivel de todas las tasas aplicadas en cada aeropuerto por la entidad gestora del aeropuerto. Dicha información deberá contener, como mínimo:

               a)

               una lista de los diferentes servicios e infraestructuras proporcionados como contraprestación por la tasa aeroportuaria aplicada;

               b)

               la metodología empleada para determinar las tasas aeroportuaria;

               c)

               la estructural global del coste en lo que respecta a la instalaciones y servicios relacionados con la tasas aeroportuarias;

               d)

               la renta generada por las distintas tasas y el coste total de los servicios cubiertos por ellas;

               e)

               todos los detalles de la financiación procedente de autoridades públicas para instalaciones y servicios relacionados con las tasas aeroportuarias;

               f)

               las previsiones sobre la situación del aeropuerto en materia de tasas, la evolución del tráfico y las inversiones propuestas;

               g)

               el uso real de la infraestructura y del equipamiento aeroportuarios durante un período determinado, y

               h)

               los resultados previstos de todas las inversiones importantes propuestas por lo que respecta a sus efectos en la capacidad del aeropuerto.

         2.   Los Estados miembros velarán por que los usuarios del aeropuerto presenten información a la entidad gestora del aeropuerto antes de cada consulta, prevista en el artículo 6, apartado 1, en particular sobre:

               a)

               las previsiones de tráfico;

               b)

               las previsiones en cuanto a la composición y el uso previsto de su flota;

               c)

               sus proyectos de desarrollo en el aeropuerto de que se trate;

               d)

               sus necesidades en dicho aeropuerto.

         3.   A reserva de lo dispuesto en la legislación nacional, la información facilitada en virtud del presente artículo se considerará confidencial o de carácter económicamente sensible, y se tratará en consonancia. En el caso de entidades gestoras de aeropuertos que coticen en bolsa, deberán cumplirse en particular las normas bursátiles.
   Artículo 8
   Infraestructuras nuevas
   Los Estados miembros velarán por que la entidad gestora del aeropuerto consulte con los usuarios del aeropuerto antes de la finalización de los planes relativos a nuevos proyectos de infraestructura.
   Artículo 9
   Normas de calidad
   1.   A fin de velar por el funcionamiento fluido y eficaz de un aeropuerto, los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para permitir que la entidad gestora del aeropuerto y los representantes o las asociaciones de los usuarios del aeropuerto entablen negociaciones destinadas a la celebración de un acuerdo sobre el nivel del servicio, relativo a la calidad del servicio prestado en el aeropuerto. Estas negociaciones sobre la calidad del servicio podrán formar parte de las consultas aludidas en el artículo 6, apartado 1.
   2.   Todo acuerdo de estas características sobre el nivel del servicio determinará el nivel del servicio que deberá prestar la entidad gestora del aeropuerto atendiendo al sistema o al nivel efectivo de las tasas percibidas y al nivel de servicio al que tienen derecho los usuarios del aeropuerto como contrapartida del pago de las tasas aeroportuarias.
   Artículo 10
   Diferenciación de los servicios
   1.   Los Estados miembros tomarán las medidas necesarias para permitir a la entidad gestora del aeropuerto modificar la calidad y el alcance de determinados servicios, terminales o partes de terminales de un aeropuerto, con el fin de ofrecer servicios personalizados o una terminal o parte de una terminal especializada. El nivel de las tasas aeroportuarias podrá variar en función de la calidad y el ámbito de dichos servicios, y en función de sus costes o de cualquier otra justificación objetiva y transparente. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 3, las entidades gestoras de estos últimos podrán fijar libremente las tasas aeroportuarias diferenciadas de estas características.
   2.   Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para permitir que los usuarios del aeropuerto que deseen utilizar los servicios personalizados o una terminal o parte de una terminal especializada, tengan acceso a estos servicios y a la terminal o parte de la terminal.
   Si el número de usuarios del aeropuerto que desean acceder a los servicios personalizados o a una terminal o parte de una terminal especializada es superior al que resulta posible debido a limitaciones de capacidad, el acceso se determinará sobre la base de criterios pertinentes, objetivos, transparentes y no discriminatorios. Dichos criterios podrán ser fijados por la entidad gestora del aeropuerto y los Estados miembros podrán pedir que estén sujetos a la aprobación de la autoridad de supervisión independiente.
   Artículo 11
   Autoridad de supervisión independiente
   1.   Los Estados miembros nombrarán o establecerán una autoridad independiente como autoridad de supervisión nacional independiente para garantizar la correcta aplicación de las medidas adoptadas para cumplir lo dispuesto en la presente Directiva y asumir, al menos, las tareas asignadas en virtud del artículo 6. Esta autoridad podrá ser la entidad a la que el Estado miembro haya confiado la tarea de aplicar medidas reglamentarias adicionales, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 1, apartado 5, incluida la aprobación del sistema de tarificación o el nivel de las tasas aeroportuarias, siempre y cuando cumpla lo dispuesto en el apartado 3 del presente artículo.
   2.   De conformidad con la legislación nacional, lo dispuesto en la presente Directiva no impedirá a la autoridad de supervisión independiente delegar, bajo su supervisión y plena responsabilidad, la ejecución de la presente Directiva en otras autoridades de supervisión independientes, siempre que en la ejecución se apliquen las mismas normas.
   3.   Los Estados miembros garantizarán la independencia de la autoridad de supervisión independiente velando por que sea jurídicamente distinta y funcionalmente independiente de cualquier entidad gestora del aeropuerto y compañía aérea. Los Estados miembros que mantengan la propiedad de aeropuertos, entidades gestoras de los aeropuertos o compañías aéreas o el control de entidades gestoras de los aeropuertos o de compañías aéreas velarán por que las funciones relativas a dicha propiedad o control no recaigan en la autoridad de supervisión independiente. Los Estados miembros velarán por que la autoridad de supervisión independiente ejerza sus competencias de modo imparcial y transparente.
   4.   Los Estados miembros notificarán a la Comisión el nombre y la dirección de la autoridad de supervisión independiente, así como su cometido y responsabilidades, y las medidas adoptadas para garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 3.
   5.   Los Estados miembros podrán establecer un mecanismo de financiación de la autoridad de supervisión independiente, que podrá incluir la recaudación de una tasa cobrada a los usuarios y entidades gestoras de los aeropuertos.
   6.   Los Estados miembros velarán por que, por lo que atañe a los desacuerdos mencionados en el artículo 6, apartado 3, se adopten medidas para:

               a)

               establecer un procedimiento de resolución de desacuerdos entre la entidad gestora del aeropuerto y los usuarios del aeropuerto;

               b)

               determinar las condiciones en las que puede elevarse a la autoridad de supervisión independiente un desacuerdo. En particular, la autoridad desestimará las reclamaciones que, a su juicio, no estén correctamente justificadas o adecuadamente documentadas, y

               c)

               determinar los criterios conforme a los cuales se evaluarán los desacuerdos con miras a su resolución.

         Estos procedimientos, condiciones y criterios deberán ser objetivos, transparentes y no discriminatorios.
   7.   Cuando lleve a cabo una investigación acerca de la justificación de la modificación de la estructura o del nivel de las tasas aeroportuarias conforme a lo dispuesto en el artículo 6, la autoridad de supervisión independiente tendrá acceso a la información necesaria que obre en poder de las partes implicadas, y deberá consultar a dichas partes antes de tomar su decisión. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 6, apartado 4, dará a conocer su decisión final lo antes posible, y en todo caso dentro de un plazo de cuatro meses contados a partir de la fecha en que se le someta el asunto. Dicho período se podrá ampliar en dos meses, en casos excepcionales y debidamente justificados. Las decisiones de la autoridad de supervisión independiente tendrán efectos vinculantes, sin perjuicio de un control parlamentario o judicial, según se establezca en los Estados miembros.
   8.   La autoridad de supervisión independiente publicará un informe anual sobre sus actividades.
   Artículo 12
   Informe y revisión
   1.   La Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo a más tardar el 15 de marzo de 2013 un informe sobre el funcionamiento de la presente Directiva que evalúe los avances hacia la consecución de sus objetivos, así como, en su caso, todas las propuestas que considere oportunas.
   2.   Los Estados miembros y la Comisión cooperarán en la aplicación de la presente Directiva, en particular en lo que se refiere a la recogida de la información necesaria para la elaboración del informe a que se refiere el apartado 1.
   Artículo 13
   Transposición
   1.   Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el 15 de marzo de 2011. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 14
   Entrada en vigor
   La presente Directiva entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 15
   Destinatarios
   Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.

      Hecho en Estrasburgo, el 11 de marzo de 2009.

            Por el Parlamento Europeo

            El Presidente

         H.-G. PÖTTERING

            Por el Consejo

            El Presidente

         A. VONDRA

      (1)  DO C 10 de 15.1.2008, p. 35.

      (2)  DO C 305 de15.12.2007, p 11.

      (3)  Dictamen del Parlamento Europeo de 15 de enero de 2008 (no publicado aún en el Diario Oficial), Posición Común del Consejo de 23 de junio de 2008 (DO C 254 E de 7.10.2008, p. 18) y Posición del Parlamento Europeo de 23 de octubre de 2008. Decisión del Consejo de 19 de febrero de 2009.

      (4)  DO L 341 de 7.12.2006, p. 3.

      (5)  DO L 272 de 25.10.1996, p. 36.

      (6)  DO L 204 de 26.7.2006, p. 1.


Avis juridique important

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31992L0016

Directiva 92/16/CEE del Consejo de 16 de marzo de 1992 por la que se modifica la Directiva 89/299/CEE relativa a los fondos propios de las entidades de crédito

Diario Oficial n° L 075 de 21/03/1992 p. 0048 - 0050 Edición especial en finés : Capítulo 6 Tomo 3 p. 0125  Edición especial sueca: Capítulo 6 Tomo 3 p. 0125

DIRECTIVA 92/16/CEE DEL CONSEJO  de 16 de marzo de 1992  por la que se modifica la Directiva 89/299/CEE relativa a los fondos propios de las entidades de créditoEL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, la primera y tercera frases del apartado 2 de su artículo 57,  Vista la Directiva 89/299/CEE del Consejo, de 17 de abril de 1989, relativa a los fondos propios de las entidades de crédito (1), en la que se definen los elementos que pueden constituir dichos fondos y el modo de calcularlos,  Vista la propuesta de la Comisión (2),  En cooperación con el Parlamento Europeo (3),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (4),  Considerando que el apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 89/299/CEE permite, en el caso de las entidades de crédito organizadas en forma de sociedades cooperativas o fondos, la asimilación de los compromisos solidarios de los prestatarios a los  elementos constitutivos de fondos propios mencionados en el punto 7 del apartado 1 del artículo 2 de la citada Directiva; que en ésta no se dispone qué tratamiento deberán recibir tales compromisos en el supuesto de que una entidad de crédito organizada  en forma de sociedad cooperativa o fondo se transforme en sociedad anónima;  Considerando que el Gobierno danés ha manifestado un gran interés por que las escasas entidades de crédito hipotecario de su país organizadas en forma de cooperativas o fondos se transformen en sociedades anónimas; que, a fin de facilitar o hacer  posible tal transformación es necesario establecer una excepción temporal que permita a esas entidades considerar fondos propios parte de sus compromisos solidarios; que esta excepción no debe falsear la competencia entre las entidades de crédito;  Considerando que, al adoptar la Directiva 89/299/CEE, el Consejo se reservó las competencias de ejecución necesarias para introducir modificaciones de orden técnico; que la Comisión se comprometió a presentar una propuesta que diera solución definitiva  a este problema, teniendo presentes las características particulares del sector bancario y permitiendo la introducción de un procedimiento más adecuado para la aplicación de dicha Directiva;  Considerando que en la segunda Directiva 89/646/CEE del Consejo, de 15 de diciembre de 1989, para la coordinación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas relativas al acceso a la actividad de las entidades de crédito y a su  ejercicio y por la que se modifica la Directiva 77/780/CEE (5), se confieren a la Comisión competencias de ejecución de la misma naturaleza que las que el Consejo se reserva en la Directiva 89/299/CEE;  Considerando que, dadas las características particulares del sector bancario, procede encomendar al Comité contemplado en el artículo 22 de la segunda Directiva bancaria la misión de asistir a la Comisión en el ejercicio de las competencias a ella  conferidas con arreglo a las normas de procedimiento establecidas en la variante b) del procedimiento III del artículo 2 de la Decisión 87/373/CEE del Consejo, de 13 de julio de 1987, por la que se establecen las modalidades del ejercicio de las  competencias de ejecución atribuidas a la Comisión (6),  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  La Directiva 89/299/CEE se modifica como sigue:  1) A continuación del artículo 4 se inserta el artículo siguiente:  « Artículo 4 bis  Dinamarca podrá autorizar a las entidades de crédito hipotecario de su país organizadas en forma de sociedades cooperativas o fondos, antes del 1 de enero de 1990, y transformadas en sociedades anónimas, a seguir incluyendo en sus fondos propios los  compromisos solidarios de sus miembros, respectivamente de los prestatarios mencionados en el apartado 1 del artículo 4, cuyos créditos se asimilan a dichos compromisos solidarios, dentro de los límites siguientes:  a) la base de cálculo de la parte de los compromisos solidarios de los prestatarios será equivalente al total de los elementos contemplados en los puntos 1 más 2 del apartado 1 del artículo 2 menos los elementos contemplados en los puntos 9, 10 y 11 del  apartado 1 del artículo 2;  b) la base de cálculo el 1 de enero de 1991 o, si la transformación se efectuara posteriormente, en la fecha en que ésta tenga lugar, será la base máxima de cálculo. La base de cálculo no podrá en ningún caso ser superior a la base máxima de cálculo;  c) la base máxima de cálculo se reducirá, a partir del 1 de enero de 1997, en la mitad del producto de toda ampliación de capital - tal como éste se define en el punto 1 del apartado 1 del artículo 2 - que se realice con posterioridad a esa fecha; y  d) el importe de los compromisos solidarios de los prestatarios incluidos en los fondos propios no podrá exceder del:  50 % en 1991 y 1992,  45 % en 1993 y 1994,  40 % en 1995 y 1996,  35 % en 1977,  30 % en 1998,  20 % en 1999,  10 % en 2 000 y  0 % después del 1 de enero de 2 001,  de la base de cálculo ».  2) El artículo 8 se sustituye por el texto siguiente:  « Artículo 8  1. Sin perjuicio del informe mencionado en el párrafo segundo del apartado 2 del artículo 2, las adaptaciones técnicas que deban aportarse a la presente Directiva se adoptarán con arreglo al procedimiento previsto en el apartado 2 cuando se trate de:  - aclarar las definiciones a fin de garantizar una aplicación uniforme de la presente Directiva en la Comunidad,  - aclarar las definiciones a fin de tener en cuenta, a la hora de aplicar la Directiva, las innovaciones habidas en los mercados financieros, y  - unificar la terminología y la formulación de las definiciones con las de los actos ulteriores relativos a las entidades de crédito y materias conexas.  2. La Comisión estará asistida por un Comité compuesto por los representantes de los Estados miembros y presidido por un representante de la Comisión.  El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto de medidas. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto. El dictamen se emitirá según la mayoría  prevista en el apartado 2 del artículo 148 del Tratado para la adopción de aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de la Comisión. Los votos de los representantes de los Estados miembros se ponderarán en el seno del Comité en la forma  prevista en el citado artículo. El presidente no tomará parte en la votación.  La Comisión adoptará las medidas previstas cuando se ajusten al dictamen del Comité.  Cuando las medidas previstas no se ajusten al dictamen del Comité o a falta de dictamen, la Comisión presentará sin demora al Consejo una propuesta relativa a las medidas que deban adoptarse. El Consejo se pronunciará por mayoría cualificada.  Si, transcurrido un plazo de tres meses a partir del momento en que se haya recurrido al Consejo, éste no se hubiere pronunciado, la Comisión adoptará las medidas propuestas, excepto en el caso en que el Consejo se haya pronunciado por mayoría simple  contra dichas medidas. »  Artículo 2  1. Antes del 1 de enero de 1993, los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a  la Comisión.  Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.  2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.  Artículo 3  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 16 de marzo de 1992. Por el Consejo  El Presidente  Jorge BRAGA DE MACEDO   (1) DO no L 124 de 5. 5. 1989, p. 16. (2) DO no C 172 de 3. 7. 1991, p. 3. (3) DO no C 13 de 20. 1. 1992 y Decisión de 12 de febrero de 1992 no publicada aún en el Diario Oficial. (4) DO no C 339 de 31. 12. 1991, p. 2. (5) DO no L 386 de 30.  12. 1989, p. 1. (6) DO no L 197 de 18. 7. 1987, p. 33.


Avis juridique important

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31985L0572

Directiva 85/572/CEE del Consejo, de 19 de diciembre de 1985, por la que se determina la lista de los simulantes que se deben utilizar para controlar la migración de los componentes de los materiales y objetos de material plástico destinados a entrar en contacto con los productos alimenticios

Diario Oficial n° L 372 de 31/12/1985 p. 0014 - 0021 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 15 p. 0003  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 19 p. 0041  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 15 p. 0003  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 19 p. 0041

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 19 de diciembre de 1985    por la que se determina la lista de los simulantes   que se deben utilizar para controlar la migración   de los componentes de los materiales y objetos de material   plástico destinados a entrar en contacto con los   productos alimenticios     ( 85/572/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea ,    Vista la Directiva 82/711/CEE del Consejo , de 18   de octubre de 1982 , por la que se establecen las   normas de base necesarias para el control de la   migración de los componentes de los materiales y   objetos de material plástico destinados a entrar   en contacto con los productos alimenticios (1) , y en   particular el apartado 3 de su artículo 2 ,    Vista la propuesta de la Comisión (2) ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (3) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (4) ,    Considerando que , en virtud del apartado 3 del   artículo 2 , y del primer guión del apartado 2 del   Capítulo I del Anexo de la Directiva 82/711/CEE ,   conviene indicar los simulantes apropiados para   efectuar las pruebas de migración en el caso de los   materiales y objetos de material plástico   destinados a entrar en contacto con un sólo   producto alimenticio o con un grupo determinado de   productos alimenticios ;    Considerando que no hay que excluir la posibilidad , en   caso de necesidad , de recurrir a unos medios de control   de la migración que no sean los previstos por la   presente Directiva ;    Considerando que , para la elección de los   simulantes apropiados , conviene tener en cuenta , en   particular , la composición química del producto   alimenticio , así como su estado físico ;    Considerando que , para determinados productos   alimenticios que contienen materias grasas , el   resultado obtenido en las pruebas de migración con el   simulante es más elevado que el obtenido en las   pruebas de migración con el propio producto   alimenticio y que , en consecuencia , conviene   corregir el resultado aplicando un « coeficiente   de reducción » apropiado al caso especial ; que   en determinados casos específicos , y en particular ,   en el de los materiales y objetos en contacto con   productos alimenticios que presentan materias grasas   en su superficie , la existencia de métodos de   análisis apropiados es esencial para la aplicación   de la presente Directiva ;    Considerando que , la adaptación de la presente   Directiva al progreso técnico constituye una medida   de aplicación cuya adopción conviene confiar en   principio a la Comisión a fin de simplificar y   acelerar el procedimiento ;    Considerando que , en todos los casos en los que   el Consejo atribuye competencias a la Comisión para   la aplicación de las normas relativas al sector   de los materiales y objetos de material plástico   destinados a entrar en contacto con productos   alimenticios , conviene prever un procedimiento que   instaure una estrecha cooperación entre los Estados   miembros y la Comisión , en el seno del Comité   Permanente de Productos Alimenticios creado por   la Decisión 69/414/CEE (5) ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    De conformidad con el apartado 3 del artículo 2   de la Directiva 82/711/CEE , los simulantes que se   deberán utilizar para controlar la migración de   los componentes de los materiales y objetos de material   plástico destinados a entrar en contacto con un   sólo producto alimenticio o con un grupo determinado   de productos alimenticios , y la concentración de   dichos simulantes , serán los indicados en el Anexo .    Artículo 2    Sin perjuicio del artículo 1 , las listas de   substancias o materias cuyo empleo de autorizará con   exclusión de cualquier otra , podrán , si fuere   necesario , determinar unos procedimientos diferentes   de los que figuran en el Anexo para el control de   la migración de determinados componentes de los   materiales y objetos de material plástico .    Artículo 3    Las adaptaciones que se deberán aportar al   Anexo con arreglo a la evolución de los conocimientos   científicos y técnicos , se establecerán según   el procedimiento contemplado en el artículo 10 de   la Directiva 76/893/CEE (6) .    Artículo 4    Los Estados miembros adoptarán las medidas   necesarias para cumplir con la presente Directiva ,   a más tardar , cuando hayan adoptado las medidas   de aplicación de la Directiva 82/711/CEE .    Artículo 5    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 19 de diciembre de 1985 .    Por el Consejo    El Presidente    M. FISCHBACH    (1) DO n º L 297 de 23 . 10 . 1982 , p. 26 .    (2) DO n º C 102 de 14 . 4 . 1984 , p. 4 .    (3) DO n º C 175 de 15 . 7 . 1985 , p. 299 .    (4) DO n º C 25 de 28 . 1 . 1985 , p. 6 .    (5) DO n º L 291 de 19 . 11 . 1969 , p. 9 .    (6) DO n º L 340 de 9 . 12 . 1976 , p. 19 .    ANEXO    LISTA DE SIMULANTES    1 . En el cuadro que se leerá a continuación y   que incluye una lista no exhaustiva de productos   alimenticios , los simultantes que se deberán   utilizar en las pruebas de migración con respecto   a un producto alimenticio o a un grupo de productos   alimenticios , se indicarán con las abreviaturas   siguientes .    Simulante A :    agua destilada o agua de calidad equivalente ,    Simulante B :    ácido acético al 3 % ( p/v ) en solución   acuosa ,    Simulante C :    etanol al 15 % ( v/v ) en solución acuosa ,    Simulante D :    aceite de oliva rectificado (1) ; cuando por razones   técnicas ligadas al método de análisis fuere   necesario utilizar otros simulantes , el aceite   de oliva deberá sustituirse por una mezcla de   triglicéridos sintéticos (2) o por aceite de   girasol (3) .    2 . Por cada producto alimenticio o por cada   grupo de productos alimenticios sólo se utilizará   el o los simulantes indicados con el signo X ,   utilizando para cada simulante una nueva muestra de   materiales y objetos de que se trate . La ausencia   del signo X significará que para dicha partida o   subpartida no se requerirá ninguna prueba .    3 . Cuando el signo X aparezca seguido por una   cifra , de la que esté separado por una raya   oblícua , el resultado de las pruebas de migración   deberá dividirse por dicha cifra . Esta , llamada   « coeficiente de reducción » , tendrá en   cuenta , de manera convencional , el mayor poder   de extracción del simulante de los alimentos   grasos con relación a determinados tipos de   productos alimenticios .    4 . Si el signo X estuviere acompañado , entre   paréntesis , de la letra a , sólo se deberá   utilizar uno de los dos simulantes indicados :     - si el pH del producto alimenticio fuere superior   a 4,5 se utilizará el simulante A ,     - si el pH del producto alimenticio fuere inferior   o igual a 4,5 se utilizará el simulante B .    5 . Si un producto alimenticio figurare en la lista   tanto bajo una partida específica como bajo una   partida general , se deberá utilizar únicamente   el o los simulante(s) previsto(s) baja la partida   específica .    (1) Características del aceite de oliva   rectificado :    índice de yodo ( Wijs ) = 80-88    índice de refracción a 25 ° C = 1,4665-1,4679    acidez ( expresada en % de ácido oléico ) = 0,5 %   máximo    índice de peróxidos ( expresados en   miliequivalentes de oxígeno por kg de aceite ) =   10 máximo    (2) Composición de la mezcla de triglicéridos   sintéticos :    Distribución de los ácidos grasos    Número de átomos de C en los residuos de   ácidos grasos * 6 * 8 * 10 * 12 * 16 * 18 * otros *    Zonas GLC ( % ) * * 1 * 6-9 * 8-11 * 45-52 * 12-15 *   8-10 * 8-12 * * 1 *    Pureza    Contenido en monoglicéridos ( determinado por   vía enzimática ) * 0,2 %    Contenido de diglicéridos ( determinado por   vía enzimática ) * 2,0 %    Materias no saponificables * 0,2 %    Índice de yodo ( Wijs ) * 0,1 %    Índice de ácido * 0,1 %    Contenido en agua ( K. Fischer ) * 0,1 %    Punto de fusión 28 ± 2 ° C    Espectro de absorción típica ( espesor de la   capa : d = 1 cm ; referencia : agua = 35 ° C )    Longitud de onda ( nm ) * 290 * 310 * 330 * 350 * 370 *   390 * 430 * 470 * 510 *    Transmitencia ( % ) * * 2 * * 15 * * 37 * * 64 * * 80 *   * 88 * * 95 * * 97 * * 98 *    Al menos 10 % de transmitancia de luz a 310 nm ( cubeta   de un cm. , referencia : agua a 35 ° C )    (3) Características del aceite de girasol    índice de yodo ( Wijs ) = 120-145    índice de refracción a 20 ° C = 1,474-1,476    índice de saponificación = 188-193    densidad relativa a 20 ° C = 0,918-0,925    materias no saponificables = 0,5 % -1,5 %    CUADRO    Número de referencia * Denominación de los   productos alimenticios * Simulantes que se deberán   utilizar *     * * A * B * C * D *    01 * Bebidas * * * * *    01.01 * Bebidas no alcohólicas o bebidas   alcohólicas cuyo grado alcohólico sea de menos   del 5 % de vol : * * * * *     * Aguas , sidras , zumos de frutas o de hortalizas ,   simples o concentrados , mostos , néctares de frutas ,   limonadas , sodas , jarabes , bitter , infusiones ,   café , té , chocolate líquido , cervezas   y otros * X ( a ) * X ( a ) * * *    01.02 * Bebidas alcohólicas cuyo grado alcohólico   sea de 5 % de vol o más : * * * * *     * Bebidas clasificadas bajo la partida n º 01.01   pero cuyo grado alcohólico sea de 5 % de vol o   más : * * * * *     * Vinos , aguardientes , licores * * X (1) * X (2) * *    01.03 * Diversos : alcohol etílico sin   desnaturalizar * * X (1) * X (2) * *    02 * Cereales , derivados de los cereales ,   productos de galletería , de panadería y de   pastelería * * * * *    02.01 * Almidones y féculas * * * * *    02.02 * Cereales en estado natural , en copos , en   láminas ( incluídos el maíz hinchado y los   pétalos de maíz y otros ) * * * * *    02.03 * Harinas de cereales y sémolas * * * * *    02.04 * Pastas alimenticias * * * * *    02.05 * Productos secos de panadería , galletería ,   y productos secos de pastelería : * * * * *     * A . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * X/5 *     * B . otros * * * * *    02.06 * Productos frescos de panadería y de   pastelería : * * * * *     * A . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * X/5 *     * B . otros * X * * * *    03 * Chocolates , azúcares y sus derivados ,   productos de confitería * * * * *    03.01 * Chocolates , productos recubiertos de   chocolate , sucedáneos y productos recubiertos de   sucedáneos * * * * X/5 *    03.02 * Productos de confitería : * * * * *     * A . en forma sólida : * * * * *     * I . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * X/5 *     * II . otros * * * * *    Número de referencia * Denominación de los   productos alimenticios * Simulantes que se deberán   utilizar *     * * A * B * C * D *    03.02 ( cont. ) * B. en forma de pasta : * * * *   X/3 *     * I . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * *     * II . húmedos * X * * * *    03.03 * Azúcares y artículos de confitería : * * *   * *     * A . en forma sólida * * * * *     * B . miel y similares * X * * * *     * C . melazas o jarabes de azúcar * X * * * *    04 * Frutas , hortalizas y sus derivados * * * * *    04.01 * Frutas enteras , frescas o refrigeradas * * * * *    04.02 * Frutas transformadas : * * * * *     * A . Frutas secas o deshidratadas , enteras o   en forma de harina o de polvo * * * * *     * B . Frutas en trozos , o en forma de puré o   de pasta * X ( a ) * X ( a ) * * *     * C . Frutas en conserva ( mermeladas y productos   similares * * * * *     * - frutas enteras o en trozos , o en forma de   harina o de polvo , conservadas en un medio   líquido ) : * * * * *     * I . en un medio acuoso * X ( a ) * X ( a ) * * *     * II . en un medio oleoso * X ( a ) * X ( a ) * *   X *     * III . en un medio alcohólico ( * 5 % vol ) * *   X (3) * X * *    04.03 * Frutos de cáscara ( cacahuetes ,   castañas , almendras , avellanas , nueces comunes ,   piñones y otros ) : * * * * *     * A . decorticados , secados * * * * *     * B . decorticados y tostados * * * * X/5 (4) *     * C . en forma de pasta o de crema * X * * * X/3 (4) *    04.04 * Hortalizas enteras , frescas o   refrigeradas * * * * *    04.05 * Hortalizas transformadas : * * * * *     * A . Hortalizas secas o deshidratadas , enteras ,   en forma de harina o de polvo * * * * *     * B . Hortalizas en trozos , en forma de puré *   X ( a ) * X ( a ) * * *     * C . Hortalizas en conserva : * * * * *     * I . en un medio acuoso * X ( a ) * X ( a ) * * *     * II . en un medio oleoso * X ( a ) * X ( a ) * * X *     * III . en un medio alcohólico ( * 5 % vol ) * *   X (3) * X * *    05 * Grasas y aceites * * * * *    05.01 * Grasas y aceites animales y vegetales ,   naturales o elaborados ( incluidos la mantequilla   de cacao , la manteca , la mantequilla fundida ) *   * * * X *    05.02 * Margarina , mantequilla y otras materias   grasas compuestas de emulsiones de agua en   aceite * * * * X/2 *    Número de referencia * Denominación de los   productos alimenticios * Simulantes que se deberán   utilizar *     * * A * B * C * D *    06 * Productos animales y huevos * * * * *    06.01 * Pescados : * * * * *     * A . frescos , refrigerados , salados , ahumados *   X * * * X/3 (5) *     * B . en forma de pasta * X * * * X/3 (5) *    06.02 * Crustáceos y moluscos ( incluidas las   ostras , los mejillones y los caracoles ) que no   estén protegidos naturalmente por su caparazón   o su concha * X * * * *    06.03 * Carnes de todas las especies zoológicas   ( incluidas las aves de corral y la caza ) : * * * *   X/4 *     * A . frescas , refrigeradas , saladas , ahumadas *   X * * * X/4 *     * B . en forma de pasta , de crema * X * * * *    06.04 * Productos transformados a base de carne   ( jamón , salchichón , bacon y otros ) *   X * * * X/4 *    06.05 * Conservas o semiconservas de carne o de   pescado : * * * * *     * A . en un medio acuoso * X ( a ) * X ( a ) * * *     * B . en un medio oleoso * X ( a ) * X ( a ) * * X *    06.06 * Huevos sin cáscara : * * * * *     * A . en polvo o secados * * * * *     * B . otros * X * * * *    06.07 * Yema de huevo * * * * *     * A . líquida * X * * * *     * B . en polvo o congelada * * * * *    06.08 * Clara de huevo secada * * * * *    07 * Productos lácteos * * * * *    07.01 * Leche : * * * * *     * A . entera * X * * * *     * B . parcialmente deshidratada * X * * * *     * C . parcial o totalmente desnatada * X * * * *     * D . totalmente deshidratada * * * * *    07.02 * Leche fermentada , como el yogur , la   leche batida y sus asociaciones con frutas o derivados   de frutas * * X * * *    07.03 * Nata y nata ácida * X ( a ) * X ( a ) * * *    07.04 * Quesos : * * * * *     * A . enteros , con corteza * * * * *     * B . fundidos * X ( a ) * X ( a ) * * *     * C . todos los otros * X ( a ) * X ( a ) * * X/3 (5) *    Número de referencia * Denominación de los   productos alimenticios * Simulantes que se   deberán utilizar *     * * A * B * C * D *    07.05 * Cuajo : * * * * *     * A . líquido o pastoso * X ( a ) * X ( a ) * * *     * B . en polvo o secado * * * * *    08 * Productos diversos * * * * *    08.01 * Vinagre * * X * * *    08.02 * Alimentos fritos o asados : * * * * *     * A . patatas fritas , buñuelos y otros * * * *   X/5 *     * B . de origen animal * * * * X/4 *    08.03 * Preparación de sopas , potajes o caldos ,   sopas , potajes o caldos preparados ( extractos ,   concentrados ) , preparaciones alimenticias   heterogéneas homogeneizadas , platos   preparados : * * * * *     * A . en polvo o secados : * * * * *     * I . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * X/5 *     * II . otros * * * * *     * B . líquidos o pastosos : * * * * *     * I . que presenten materias grasas en su superficie *   X ( a ) * X ( a ) * * X/3 *     * II . otros * X ( a ) * X ( a ) * * *    08.04 * Levaduras y substancias fermentantes : * * * * *     * A . en pasta * X ( a ) * X ( a ) * * *     * B . secas * * * * *    08.05 * Sal de cocina * * * * *    08.06 * Salsas : * * * * *     * A . que no presenten materias grasas en su   superficie * X ( a ) * X ( a ) * * *     * B . mayonesa , salsas derivadas de la mayonesa ,   nata para ensalada y otras salsas emulsionadas   ( emulsión de tipo aceite en agua ) * X ( a ) *   X ( a ) * * X/3 *     * C . Salsa que contenga aceite y agua que formen   dos capas distintas * X ( a ) * X ( a ) * * X *    08.07 * Mostazas ( con excepción de las mostazas en   polvo de la partida n º 08.17 ) * X ( a ) *   X ( a ) * * X/3 (6) *    08.08 * Rebanadas de pan , sandwichs , tostadas y   otros que contengan cualquier clase de alimentos : * * * * *     * A . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * X/5 *     * B . otros * * * * *    08.09 * Helados * X * * * *    08.10 * Alimentos secos : * * * * *     * A . que presenten materias grasas en su   superficie * * * * *     * B . otros * * * * X/5 *    Número de referencia * Denominación de los   productos alimenticios * Simulantes que se deberán   utilizar *     * * A * B * C * D *    08.11 * Alimentos congelados o supercongelados * * * * *    08.12 * Extractos concentrados cuyo grado alcohólico   sea del 5 % de vol de alcohol o más * * X (8) *   X * *    08.13 * Cacao : * * * * *     * A . cacao en polvo * * * * X/5 (7) *     * B . cacao en pasta * * * * X/3 (7) *    08.14 * Café , incluso tostado o descafeinado o   soluble , sucedáneos de café granulado o en   polvo * * * * *    08.15 * Extractos de café líquido * X * * * *    08.16 * Plantas aromáticas y otras plantas : * * * * *     * manzanilla , malva , menta , té , tila y   otras * * * * *    08.17 * Especias y aromas en su estado   normal : * * * * *     * canela , clavo , mostaza en polvo , pimienta ,   vainilla azafrán y otros * * * * *    (1) Esta prueba se efectuará únicamente en el   caso en que el pH sea inferior o igual a 4,5 .    (2) Esta prueba podrá efectuarse en el caso de   líquidos o de bebidas cuyo grado de alcohol   sea más de 15 % de vol de alcohol con etanol en   solución acuosa de una concentración análoga .    (3) Esta prueba se efectuará únicamente en el   caso en que el pH sea inferior o igual a 4,5 .    (4) Si con una prueba apropiada , fuere posible   demostrar que no se establecerá ningún   « contacto graso » con el material plástico ,   podrá omitirse la prueba con el simulante D .    (5) Si con una prueba apropiada , fuere posible   demostrar que no se establecerá ningún « contacto   graso » con el material plástico , podrá   omitirse la prueba con el simulante D .    (6) Si con una prueba apropiada , fuere posible   demostrar que no se establecerá ningún « contacto   graso » con el material plástico , podrá omitirse   la prueba con el simulante D .    (7) Si con una prueba apropiada , fuere posible   demostrar que no se establecerá ningún « contacto   graso » con el material plástico , podrá   omitirse la prueba con el simulante D .    (8) Esta prueba se efectuará únicamente en el   caso en que el pH sea inferior o igual a 4,5 .


Avis juridique important

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31994L0012

Directiva 94/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de marzo de 1994, relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE

Diario Oficial n° L 100 de 19/04/1994 p. 0042 - 0052 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 26 p. 0044  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 26 p. 0044

DIRECTIVA  94/12/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de marzo de 1994 relativa a las medidas que  deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de  motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEEEL PARLAMENTO EUROPEO Y EL  CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado, Considerando que es necesario adoptar medidas en el marco del mercado interior; que el mercado  interior supone un espacio sin fronteras interiores en el que la libre circulación de mercancías,  personas, servicios y capitales está garantizada; Considerando que el primer programa de acción de la Comunidad Europea para la protección del medio  ambiente, aprobado por el Consejo el 22 de noviembre de 1973 (3), invitaba a que se tuvieran en  cuenta los últimos progresos técnicos en la lucha contra la contaminación atmosférica causada por  los gases emitidos por los vehículos de motor y que se modificaran en consonancia las Directivas  anteriormente adoptadas; que el quinto programa de acción, cuyo enfoque general fue aprobado por el  Consejo mediante Resolución de 1 de febrero de 1993 (4), prevé la realización de esfuerzos para  reducir considerablemente el nivel actual de emisiones de los contaminantes procedentes de los  vehículos de motor; Considerando que el objetivo de reducción del nivel de emisiones de contaminantes de los vehículos  de motor y el establecimiento y funcionamiento del mercado interior en materia de vehículos no  pueden alcanzarse de manera suficiente por los Estados miembros individualmente, pudiendo  alcanzarse de manera más adecuada en el ámbito comunitario mediante la aproximación de las  legislaciones de los Estados miembros relativas a las medidas que deben adoptarse contra la  contaminación atmosférica causada por las emisiones; Considerando que hay que reconocer que el desarrollo de los transportes en la Comunidad va a tener  consecuencias importantes para el medio ambiente; que un cierto número de previsiones oficiales  sobre el aumento de la densidad del tráfico han resultado estar por debajo de las cifras oficiales;  que por este motivo deben imponerse normas de emisión estrictas a todos los vehículos de motor; Considerando que la Comisión ha adoptado un programa europeo sobre las emisiones, los carburantes y  las tecnologías de los motores (EPEFE); que este programa ha sido establecido para garantizar que  las futuras propuestas de Directivas sobre las emisiones contaminantes traten de conseguir las  mejores soluciones tanto para el consumidor como para la economía; que este programa tiene en  cuenta las contribuciones que pueden hacer tanto el vehículo, como el carburante que lo propulsa; Considerando que la Directiva 70/220/CEE del Consejo que se refiere a las medidas que deben  adoptarse contra la contaminación del aire causada por los vehículos de motor (5), es una de las  directivas particulares del procedimiento de homologación establecido por la Directiva 70/156/CEE  del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los  Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (6); Considerando que la Directiva 70/220/CEE establece los valores límite para las emisiones de  monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados procedentes de los motores de dichos vehículos;  que esos valores límite fueron reducidos por vez primera por la Directiva 74/290/CEE (7), y fueron  completados, de conformidad con la Directiva 77/102/CEE de la Comisión (8), con valores límite  admisibles para las emisiones autorizadas de óxidos de nitrógeno; que los valores límite de esos  tres contaminantes fueron sucesivamente reducidos por las Directivas 78/665/CEE de la Comisión (9),  83/351/CEE (10) y 88/76/CEE (11); que se introdujeron valores límite para las emisiones  contaminantes de partículas procedentes de los motores diesel mediante la Directiva 88/436/CEE  (12); que normas europeas más estrictas para las emisiones gaseosas contaminantes de los  automóviles de cilindrada inferior a 1 400 cm³ han sido introducidas mediante la Directiva  89/458/CEE (13); que dichas normas se han hecho extensivas a todos los turismos, independientemente  de su cilindrada, basándose en un procedimiento europeo de ensayo mejorado que incluye un ciclo  extra-urbano; que requisitos sobre las emisiones evaporantes y la duración de los componentes del  vehículo relacionados con las emisiones, y normas más estrictas sobre los contaminantes en  partículas han sido establecidas mediante la Directiva 91/441/CEE (14); que los turismos destinados  al transporte de más de seis pasajeros o cuya masa máxima supere los 2 500 kg, los vehículos  industriales ligeros y los vehículos todo terreno, incluidos en el ámbito de aplicación de la  Directiva 70/220/CEE y que se han beneficiado de normas menos estrictas, han sido sometidos en  virtud de la Directiva 93/59/CEE a normas tan rigurosas como las aplicadas a los turismos, teniendo  en cuenta las condiciones específicas de dichos vehículos; Considerando que los trabajos realizados por la Comisión en este ámbito indican que las mejores  tecnologías de que dispone actualmente la industria de la Comunidad pueden ser perfeccionadas a fin  de permitir que los turismos se ajusten a límites de emisión considerablemente reducidos; que las  normas propuestas se aplicarán tanto a la homologación de nuevos tipos de vehículos como al control  de la conformidad de la producción, dado que el método modificado de muestreo y evaluación  estadística permite suprimir las tolerancias en los valores límite de las fases anteriores de la  Directiva 70/220/CEE; Considerando que, habida cuenta del preocupante nivel de contaminación provocado por las emisiones  de los vehículos y de su papel en la formación de los gases responsables del efecto invernadero,  resulta necesario reducir las emisiones, en particular las emisiones de CO2, de conformidad con el  compromiso contraído en el Convenio Marco Sobre el Cambio Climático firmado en Río en junio de  1992; que el CO2 resulta directamente de la combustión de carburantes de origen carbónico; que las  emisiones de CO2 pueden reducirse principalmente mediante un menor consumo de los carburantes; que  esto exige mayores progresos en lo que se refiere al diseño de los motores y de los vehículos, así  como en lo que se refiere a la calidad de los carburantes; que todos esos elementos serán tenidos  en cuenta en una ulterior propuesta de la Comisión; Considerando que conviene permitir a los Estados miembros acelerar, por medio de incentivos  fiscales, la puesta en el mercado de vehículos que satisfagan los requisitos adoptados a nivel  comunitario, que deben ser conformes a lo dispuesto en el Tratado y ajustarse a determinadas  condiciones destinadas a evitar distorsiones del mercado interior; que las disposiciones de la  presente Directiva no afectan los derechos de los Estados miembros a incluir las emisiones de  contaminantes y otras sustancias en la base del cálculo de los impuestos de circulación de los  vehículos de motor; Considerando que el requisito de notificación previa con arreglo a la presente Directiva se  entiende sin perjuicio de los requisitos de notificación previa establecidos en otras disposiciones  del Derecho comunitario, en particular el apartado 3 del artículo 93 del Tratado; Considerando que el Consejo debe adoptar, a más tardar, el 30 de junio de 1996, los requisitos de  la «Fase 2000», sobre los cuales la Comisión presentará una propuesta el 31 de diciembre de 1994 a  más tardar; y que dicha propuesta tendrá por objeto reducir de forma sustancial las emisiones de  los vehículos de motor; Considerando que la Comisión ha mantenido amplias consultas con las partes interesadas, que  culminaron en el simposio «Emisiones de vehículos 2000» de los días 21 y 22 de septiembre de 1992,  el cual ha mostrado que el actual enfoque centrado en las emisiones del tubo de escape constituirá  un elemento de la fase posterior a la aplicación de los requisitos de la presente Directiva, en el  marco de un enfoque múltiple que incluye todas las medidas capaces de reducir la contaminación  atmosférica provocada por la circulación vial; que todos los parámetros que, según se ha  reconocido, tienen un significativo impacto en esta contaminación sólo pueden ser actualmente  enumerados en una lista; que la Comisión efectuará antes de terminar el año 1994 el análisis  necesario de los aspectos ambientales, tecnológicos y de rentabilidad con miras a proporcionar  objetivos cuantificados respecto de las medidas comunitarias aplicables para el año 2000; Considerando que el objetivo de la reducción del nivel de las emisiones contaminantes de los  vehículos de motor supone que, a la hora de elaborar las propuestas de medidas que serán de  aplicación a partir del año 2000, teniendo en cuenta particularmente la creación de las medidas  técnicas adicionales que establece el artículo 4, la Comisión presentará, en su caso, unos valores  límite que supongan una reducción posterior sustancial de las emisiones, HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 El Anexo I de la Directiva 70/220/CEE quedará modificado de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo de  la presente Directiva. Artículo 2 1. A partir del 1 de julio de 1994, o si la presente Directiva no se publicara en el Diario Oficial  de las Comunidades Europeas el 31 de diciembre de 1993 a más tardar, seis meses después de su  publicación, los Estados miembros aceptarán el cumplimiento de los requisitos de la Directiva  70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, a los efectos del apartado 1 del artículo 4 y del  apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE. 2. A partir del 1 de enero de 1996, los Estados miembros no podrán conceder: - la homologación CEE de tipo de acuerdo con el apartado 1 del artículo 4 de la Directiva  70/156/CEE, o - la homologación nacional de tipo, salvo que se invoque el apartado 2 del artículo 8 de la  Directiva 70/156/CEE, a un tipo de vehículo por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las  emisiones si no se cumplen los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente  Directiva. 3. A partir del 1 de enero de 1997, los Estados miembros: - considerarán no válidos a los efectos de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 7 de la  Directiva 70/156/CEE los certificados de conformidad que acompañan a los nuevos vehículos de  acuerdo con lo dispuesto por dicha Directiva, y - denegarán la matriculación, venta y puesta en circulación de nuevos vehículos que no vayan  acompañados de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto por la Directiva  70/156/CEE, salvo que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva  70/156/CEE, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las emisiones si los  vehículos no cumplen los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente  Directiva. Artículo 3 Los Estados miembros únicamente podrán prever el establecimiento de incentivos fiscales para los  vehículos de motor que se ajusten a la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva.  Dichos incentivos deberán ser conformes a las disposiciones del Tratado y cumplir las siguientes  condiciones: - deberán aplicarse a todos los vehículos nuevos que se comercialicen en el mercado de un Estado  miembro y que cumplan anticipadamente los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la  presente Directiva; - deberán cesar con efecto a partir de la aplicación obligatoria de los valores límite de emisión  establecida en el apartado 3 del artículo 2, para los nuevos vehículos de motor; - para cada tipo de vehículo, deberán representar una cantidad inferior al coste adicional de las  soluciones técnicas introducidas para garantizar el cumplimiento de los valores establecidos y al  coste de su instalación en el vehículo. La Comisión deberá ser informada, con antelación suficiente para poder formular sus observaciones,  de los proyectos destinados a crear o modificar los incentivos fiscales mencionados en el párrafo  primero. Artículo 4 El Consejo, con arreglo a las condiciones previstas en el Tratado, se pronunciará, el 30 de junio  de 1996 a más tardar sobre las propuestas de futuras medidas de la Comunidad contra la  contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor, que presentará la  Comisión el 31 de diciembre de 1994 a más tardar. Estas medidas serán aplicables a partir del año  2000. En dichas propuestas, la Comisión adoptará el siguiente planteamiento: - las medidas se concebirán de forma tal que sus efectos satisfagan los requisitos comunitarios  sobre calidad del aire, así como los objetivos que acompañan a los mismos; - se evaluará la rentabilidad de cada medida; esta evaluación tendrá en cuenta, entre otras cosas,  la contribución que podrían aportar a la mejora de la calidad del aire: - la ordenación del tráfico, por ejemplo en lo relativo al reparto adecuado de los costes  medioambientales, - la mejora del transporte público urbano, - las nuevas tecnologías de propulsión (por ejemplo, la tracción eléctrica), - el uso de carburantes alternativos (por ejemplo, biocarburantes); - las medidas serán proporcionales a los objetivos perseguidos y se basarán en ellos. Las propuestas que sigan la metodología expuesta en el párrafo segundo y cuyo fin sea reducir de  nuevo a la mitad las emisiones de sustancias nocivas en relación con los vehículos con arreglo a la  presente Directiva incluirán en particular los siguientes elementos: 1) Nuevas mejoras de los requisitos de la presente Directiva: Sobre la base de la evaluación de: - el potencial de la tecnología tradicional del motor y de la postcombustión; - posibles mejoras del procedimiento de ensayo, por ejemplo, arranque en frío, arranque con bajas  temperaturas o en condiciones invernales, durabilidad (por ejemplo, en las pruebas de conformidad),  emisión de evaporación; - medidas a nivel de la homologación destinadas a reforzar los requisitos de inspección y  mantenimiento, incluidos los sistemas de diagnóstico de a bordo, por ejemplo; - la posibilidad de un control de conformidad de los vehículos en circulación; - la posible necesidad de: i) límites específicos para HC y NOx, además de un valor límite acumulado, y ii) medidas para incluir sustancias contaminantes aún no reglamentadas; 2) Medidas técnicas complementarias en el marco de directivas específicas, incluyendo: - las mejoras en la calidad del combustible en lo que respecta a las emisiones de sustancias  peligrosas (en particular la bencina) de vehículos, - el fortalecimiento de los requisitos del programa de inspección y mantenimiento; Los valores límite reducidos que serán objeto de la nueva Directiva no serán aplicables antes del 1  de enero del año 2000 para las nuevas homologaciones. El Consejo se pronunciará sobre las  condiciones de incentivos fiscales de acuerdo con estos valores límite. Artículo 5 Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas  necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del 1 de julio de  1994 o, si la presente Directiva no se hubiese publicado en el Diario Oficial de las Comunidades  Europeas el 31 de diciembre de 1993, seis meses después de su publicación. Los Estados miembros  informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente  Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros  establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Artículo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 23 de marzo de 1994. Por el Parlamento Europeo El Presidente E. KLEPSCH Por el Consejo, El Presidente Th. PANGALOS (1) DO n° C 56 de 26. 2. 1993, p. 34. (2) DO n° C 201 de 26. 7. 1993, p. 9. (3) DO n° C 112 de 20. 12. 1973, p. 1. (4) DO n° C 138 de 17. 5. 1993, p. 1. (5) DO n° L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva  93/59/CEE (DO n° L 186 de 28. 7. 1993, p. 21). (6) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva  93/81/CEE (DO n° L 264 de 23. 10. 1993, p. 49). (7) DO n° L 159 de 15. 6. 1974, p. 61. (8) DO n° L 32 de 3. 2. 1977, p. 32. (9) DO n° L 223 de 14. 8. 1978, p. 48. (10) DO n° L 197 de 20. 7. 1983, p. 1. (11) DO n° L 36 de 9. 2. 1988, p. 1. (12) DO n° L 214 de 6. 8. 1988, p. 1. (13) DO n° L 226 de 3. 8. 1989, p. 1. (14) DO n° L 242 de 30. 8. 1991, p. 1.  ANEXO MODIFICACIONES DE LOS ANEXOS DE LA DIRECTIVA 70/220/CEE MODIFICADA POR LA  DIRECTIVA 93/59/CEE ANEXO I 1. El punto 3.1 quedará redactado del siguiente modo: «3.1. La solicitud de homologación con arreglo al artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE de un tipo  de vehículo con respecto a las emisiones del tubo de escape, las emisiones de evaporación y la  durabilidad de los sistemas anticontaminantes deberá ser presentada por el fabricante del  vehículo». 2. El punto 4. quedará redactado del siguiente modo: «4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CEE 4.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CEE con arreglo al  apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE. 4.2. En el Anexo IX figura un modelo de certificado de homologación CEE». 3. Punto 5.3.1.4: Los títulos de las columnas y la primera línea del cuadro relativo a los vehículos de categoría M  se sustituirán por los siguientes: «>SITIO PARA UN CUADRO>» 4. El punto 7 quedará redactado del siguiente modo: «7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 7.1. Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se adoptarán de conformidad con  las disposiciones del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE. La conformidad de la producción se comprobará tomando como base los datos incluidos en el  certificado de homologación que figura en el Anexo IX de la presente Directiva. Si la autoridad no está satisfecha con el procedimiento de auditoría del fabricante, se aplicarán  los puntos 2.4.2 y 2.4.3 del Anexo X de la Directiva 70/156/CEE. 7.1.1. Si debe efectuarse un ensayo del tipo I y una homologación de tipo de vehículo tiene una o  varias extensiones, los ensayos se efectuarán con el vehículo o vehículos descritos en el  expediente de homologación que acompañaba a la primera solicitud de homologación. 7.1.1.1. Conformidad del vehículo con respecto al ensayo del tipo I. Tras la presentación a la autoridad, el fabricante no efectuará ningún ajuste en los vehículos  seleccionados. 7.1.1.1.1. Se someterá a tres vehículos de serie tomados al azar a los ensayos descritos en el  punto 5.3.1 del presente Anexo. Los factores de deterioración se aplicarán de la misma forma. Los  valores límite figuran en el punto 5.3.1.4 del presente Anexo. 7.1.1.1.2. Si la autoridad está satisfecha con la desviación de la norma de producción dada por el  fabricante de acuerdo con el Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se efectuarán con  arreglo al apéndice 1 del presente Anexo. Si la autoridad no está satisfecha con la desviación de la norma de producción dada por el  fabricante de acuerdo con el Anexo X de la Directiva 70/156/CEE, los ensayos se efectuarán con  arreglo al apéndice 2 del presente Anexo. 7.1.1.1.3. La producción de una serie se considerará conforme o no conforme sobre la base de un  ensayo de los vehículos mediante muestreo, una vez alcanzada una decisión aprobatoria con respecto  a todos los contaminantes o una decisión desaprobatoria con respecto a un contaminante, en función  de los criterios de ensayo aplicados en el apéndice adecuado. Cuando se tome una decisión aprobatoria con respecto a un contaminante, esta decisión no será  modificada en virtud de cualesquiera otros ensayos realizados para adoptar una decisión en el caso  de otros contaminantes. Si no se adopta una decisión aprobatoria con respecto a todos los contaminantes y no se alcanza una  decisión desaprobatoria con respecto a un contaminante, se efectuará un ensayo en otro vehículo  (véase la figura I.7). 7.1.1.2. No obstante los requisitos del punto 3.1.1 del Anexo III, los ensayos podrán efectuarse en  vehículos que no hayan recorrido ninguna distancia. 7.1.1.2.1. Sin embargo, a petición del fabricante, los ensayos podrán efectuarse en vehículos con  un rodaje: - máximo de 3 000 km, en el caso de los vehículos equipados con motor de explosión, - máximo de 15 000 km, en el caso de los vehículos equipados con motor de combustión interna. En estos casos, el rodaje será efectuado por el fabricante, quien se comprometerá a no realizar  ningún ajuste en dichos vehículos. >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Ensayo de tres vehículos Cálculo de la expresión estadística del ensayo De  acuerdo con el apéndice apropiado, ¿coincide la expresión estadística del ensayo con los criterios  para desaprobar la serie con respecto al menos a un contaminante? SÍ Serie rechazada NO NO De  acuerdo con el apéndice apropiado, ¿coincide la expresión estadística del ensayo con los criterios  para aprobar la serie con respecto al menos a un contaminante? SÍ Se toma una decisión aprobatoria  con respecto a uno o varios contaminantes ¿Se alcanza una decisión aprobatoria con respecto a todos  los contaminantes? SÍ Serie aceptada NO Ensayo de otro vehículo Figura I.7 >FIN DE GRÁFICO> 7.1.1.2.2. Si el fabricante solicita efectuar un rodaje ("x" km, donde x ≤ 3 000 km para los  vehículos equipados con motor de explosión y x ≤ 15 000 km para los vehículos equipados con  motor de combustión interna), dicho rodaje se realizará de la siguiente forma: - las emisiones contaminantes (tipo I) se medirán con cero y con "x" km en el primer vehículo  ensayado; - el coeficiente de evolución de las emisiones entre cero y "x" km se calculará para cada  contaminante: Emisiones "x" km Emisiones cero km Puede ser inferior a 1; - los vehículos siguientes no estarán sujetos al procedimiento de rodaje, pero sus emisiones  correspondientes a cero km serán modificadas por el coeficiente de evolución. En este caso, se tomarán los siguientes valores: - los valores correspondientes a "x" km para el primer vehículo, - los valores correspondientes a cero km multiplicados por el coeficiente de evolución para los  vehículos siguientes. 7.1.1.2.3. Todos estos ensayos podrán realizarse con combustible comercial. No obstante, a petición  del fabricante, podrán utilizarse los combustibles de referencia descritos en el Anexo VIII. 7.1.2. Si debe realizarse un ensayo del tipo III, se efectuará en todos los vehículos seleccionados  para el ensayo del tipo I (7.1.1.1.1). Deberán cumplirse las condiciones establecidas en el punto  5.3.3.2. 7.1.3. Si debe realizarse un ensayo del tipo IV, se efectuará de acuerdo con el punto 7 del Anexo  VI.» Apéndice 1 1. El presente apéndice describe el procedimiento que debe seguirse para comprobar los  requisitos de conformidad de la producción con respecto al ensayo del tipo I cuando la desviación  tipo de la producción del fabricante es satisfactoria. 2. Con un tamaño mínimo de la muestra de 3 unidades, el procedimiento de toma de muestras se fija  de forma que la probabilidad de que una serie supere un ensayo con el 40 % de la producción  defectuosa sea de 0,95 (riesgo del fabricante = 5 %), mientras que la probabilidad de que se acepte  una serie con el 65 % de la producción defectuosa es de 0,1 (riesgo del cliente = 10 %). 3. Para cada uno de los contaminantes dados en el punto 5.3.1.4 del Anexo I, se utilizará el  siguiente procedimiento (figura I.7). Sea: LQT>«7.i = el logaritmo natural del valor límite del contaminante, xi = el logaritmo natural de la medición del vehículo iésimo de la muestra, s = un cálculo de la desviación tipo de la producción (tras tomar el logaritmo natural de las  mediciones), n = el número de elementos de la muestra. 4. Calcúlese la expresión estadística de ensayo de la muestra cuantificando la suma de las  desviaciones tipo del límite y que se define así: 1 s n Ó i = 1 (L - xi) 5. A continuación: - si el resultado es mayor que el número de decisión aprobatoria para el tamaño de la muestra dado  en el cuadro I.1.5, se adoptará una decisión aprobatoria con respecto al contaminante; - si el resultado es menor que el número de decisión desaprobatoria para el tamaño de la muestra  dado en el cuadro I.1.5, se adoptará una decisión desaprobatoria con respecto al contaminante; en  cualquier otro caso, se ensayará otro vehículo de acuerdo con el punto 7.1.1.1 del Anexo I y se  volverá a hacer el cálculo aumentando el tamaño de la muestra en una unidad. >SITIO PARA UN CUADRO>Apéndice 2 1. El presente apéndice describe el procedimiento que debe  seguirse para comprobar los requisitos de conformidad de la producción con respecto al ensayo del  tipo I cuando la desviación tipo de la producción del fabricante no es satisfactoria o no se  dispone de ella. 2. Con un tamaño mínimo de la muestra de 3 unidades, el procedimiento de toma de muestras se fija  de forma que la probabilidad de que una serie supere un ensayo con el 40 % de la producción  defectuosa sea de 0,95 (riesgo del fabricante = 5 %), mientras que la probabilidad de que se acepte  una serie con el 65 % de la producción defectuosa es de 0,1 (riesgo del cliente = 10 %). 3. Las mediciones de los contaminantes dados en el punto 5.3.1.4 del Anexo I presentan una  distribución logarítmica normal y deberán transformarse previamente tomando sus logaritmos  naturales. Sean m0 y m el tamaño mínimo y máximo de la muestra, respectivamente (m0 = 3 y m = 32) y  m el número de unidades de la muestra considerada. 4. Si los logaritmos naturales de las mediciones de la serie son x1, x2, . . ., xj y L es el  logaritmo natural del valor límite del contaminante, se definen así: dj = xj - L d-n = 1 n n Ó j = 1 dj y v²n = 1 n n Ó j = 1 (dj - d-n)² 5. El cuadro I.2.5 muestra valores de los números de decisión aprobatoria (An) y desaprobatoria  (Bn) en función del número de la muestra considerada. La expresión estadística de ensayo es el  cociente d-n/Vn y se utilizará para determinar si la serie ha sido aprobada o desaprobada de la  siguiente forma: Para m0 ≤ n ≤ m: - Se aprueba la serie si d-n/Vn ≤ An. - Se desaprueba la serie si d-n/Vn ≥ Bn. - Utilícese otro vehículo si An < d-n/Vn < Bn. 6. Observaciones Las fórmulas de recurrencia siguientes son útiles para calcular los valores sucesivos de la  expresión estadística de ensayo: d-n = ( 1 - 1 n ) d-n-1 + 1 n dn v²n = ( 1 - 1 n ) v ²n-1 + (d-n - dn)² n - 1 (n = 2, 3, . . .; d-1 = d1; v1 = 0) >SITIO PARA UN CUADRO>