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31989L0235

Directiva 89/235/CEE del Consejo de 13 de marzo de 1989 por la que se modifica la Directiva 78/1015/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de las motocicletas

Diario Oficial n° L 098 de 11/04/1989 p. 0001 - 0012 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 18 p. 0123  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 18 p. 0123

DIRECTIVA DEL CONSEJO de 13 de marzo de 1989 por la que se modifica la Directiva 78/1015/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de las motocicletas  (89/235/CEE) EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100 A,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  En cooperación con el Parlamento Europeo (2),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),  Considerando que es preciso adoptar las medidas destinadas al establecimiento progresivo del mercado interior durante un período que expira el 31 de diciembre de 1992; que el mercado interior implica un espacio sin fronteras interiores en el que la  libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales esté garantizada;  Considerando que la Directiva 78/1015/CEE (4), cuya última modificación la constituye la Directiva 87/56/CEE (5), establece los límites para el nivel sonoro de las moticicletas y las prescripciones para los dispositivos de escape de origen de las  motocicletas;  Considerando que con frecuencia los dispositivos de escape de recambio son diferentes de los de origen y esto produce, en particular, efectos harto negativos sobre las emisiones sonoras de las moticicletas; que un procedimiento de homologación CEE para  estos dispositivos de recambio, que permita  comprobar si un tipo de dispositivo cumple las prescripciones técnicas y las verificaciones establecidas a escala comunitaria, puede constituir una de las medidas adecuadas para reducir el nivel sonoro de las motocicletas y una protección suplementaria  de la población contra la contaminación sonora causada por esos vehículos;  Considerando que, a tal fin, es conveniente modificar la Directiva 78/1015/CEE, completándola con disposiciones relativas a los dispositivos de escape considerados como componentes técnicos independientes que se comercializan y utilizan como piezas de  recambio, con el fin de someterlos a prescripciones comunitarias destinadas a garantizar una protección eficaz contra la contaminación sonora,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:    Artículo 1 La Directiva 78/1015/CEE quedará modificada como sigue:  1.  El artículo 2 será sustituido por el texto siguiente:  «Artículo 2 A los efectos de la presente Directiva, se entiende por:  a)  ´´homologación de alcance nacional'', el acto administrativo denominado:  - agréation par type/aanneming, en la legislación belga,  - standardtypegodkendelse, en la legislación danesa,  - allgemeine Betriebserlaubnis, en la legislación alemana,  - egkrisi typoy, en la legislación griega,  - homologación de tipo, en la legislación española,  - réception par type, en la legislación francesa,  - type approval, en la legislación irlandesa,  - omologazione ou approvazione del tipo, en la legislación italiana,  - agréation, en la legislación luxemburguesa,  - typegoedkeuring, en la legislación neerlandesa,  - aprovaçao de marca e modelo, en la legislación portuguesa,  - type approval, en la legislación del Reino Unido.  b)  ´´homologación CEE de los dispositivos de escape (silenciador) de recambio o de los elementos de dichos dispositivos como componentes técnicos independientes'', el acto por el cual un Estado miembro reconoce que un tipo de dispositivo de escape de  recambio o que un tipo de elemento de dicho dispositivo cumple las prescripciones técnicas y las verificaciones incluidas en el Anexo II».  2.  En el párrafo segundo del apartado 1 del artículo 3, la referencia al Anexo II será sustituida por la referencia al Anexo III.  3.  Se inserta el siguiente artículo:  «Artículo 6 bis Las disposiciones de los artículos 3 a 6 se aplicarán mutatis mutandi a la homologación CEE de los dispositivos de escape de recambio o de los elementos de dichos dispositivos como componentes técnicos independientes, tal como se define en la letra b)  del artículo 3.  En tal supuesto, el modelo de certificado a que se refiere el artículo 3 será sustituido por el modelo de ficha de homologación CEE incluido en el Anexo IV y las modificaciones de uno de los elementos o de una de las características indicados en el  punto 1.1 del Anexo I, a que se refiere el artículo 6 serán sustituidas por las modificaciones de una de las características contempladas en el punto 1.3 del Anexo I».  4.  Los Anexos quedarán modificados y completados de conformidad con el Anexo de la presente Directiva.  Artículo 2 1.  A partir del 1 de octubre de 1989:  a)  Los Estados miembros no podrán denegar, por motivos relacionados con el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de origen, la homologación nacional de un tipo de motocicleta ni la homologación CEE o la homologación nacional de un tipo de  dispositivo de escape de recambio o de un tipo de elemento de dicho dispositivo considerado como componente técnico independiente:  - si, por lo que se refiere al nivel sonoro y al dispositivo de escape de origen, la motocicleta se ajusta a las prescripciones del Anexo I de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva,  - si el dispositivo de escape o los elementos de dicho dispositivo de origen en cuanto componentes técnicos independientes se ajustan a las prescripciones del Anexo II de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva;  b)  los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de origen, denegar ni prohibir la venta, la matriculación, la puesta en circulación o el uso de las motocicletas, ni denegar ni  prohibir la comercialización o el uso de dispositivos de escape de recambio o de elementos de dichos dispositivos en cuanto componentes técnicos independientes:  - si por lo que se refiere al nivel sonoro y al dispositivo de escape de origen, las motocicletas se ajustan a las prescripciones del Anexo I de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva,  - si los dispositivos de escape de recambio y sus elementos en tanto que componentes técnicos independientes se ajustan a las prescripciones del Anexo II de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva.  2.  A partir del 1 de octubre de 1990:  a)  Los Estados miembros no podrán expedir el certificado previsto en el apartado 1 del artículo 3 de la Directiva 78/1015/CEE para un tipo de motocicleta, en lo que respecta al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape de origen, ni el  certificado previsto mutatis mutandi en el mismo apartado para un tipo de dispositivo de escape de recambio o de elemento de este dispositivo en tanto que componentes técnicos independientes, si no se ajustan a las disposiciones de la Directiva  78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva;  b)  - los Estados miembros podrán denegar, por motivos relacionados con el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de origen, la homologación de alcance nacional de un tipo de motocicletas o de un tipo de dispositivo de escape de recambio o de  un tipo de elemento de dicho dispositivo en cuanto componentes técnicos independientes, si no se ajustan a las disposiciones de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva;  - los Estados miembros podrán denegar o prohibir, por motivos relacionados con el nivel sonoro admisible y los dispositivos de escape de origen, la venta, matriculación, puesta en circulación o uso de motocicletas o la comercialización y el uso de  dispositivos de escape de recambio o de elementos de dichos dispositivos en tanto que componentes técnicos independientes, si no se ajustan a las disposiciones de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva.  3.  A partir del 1 de octubre de 1991, los Estados miembros podrán prohibir la primera puesta en circulación de las motocicletas cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape de origen no se ajusten a las disposiciones del Anexo I de la Directiva 78/1015/CEE, modificada por la presente Directiva.  Artículo 3 Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de octubre de 1989, las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.  Dichas disposiciones serán aplicables a partir del 1 de octubre 1989.  Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.   Hecho en Bruselas, el 13 de marzo de 1989.  Por el Consejo El Presidente P. SOLBES  (1) DO No C 44 de 17. 2. 1988, p. 5. (2) DO No C 262 de 10. 10. 1988, p. 86 y DO No C 47 de 27. 2. 1989. (3) DO No C 175 de 4. 7. 1988, p. 8. (4) DO No L 349 de 13. 12. 1978, p. 21. (5) DO No L 24 de 27. 1. 1987, p. 42.   ANEXO  El Anexo I se modificará como sigue:  Los puntos 3.2 a 3.4.3 serán sustituidos por los puntos siguientes:  «3.2.  Deberá adjuntarse el esquema del dispositivo de escape en un Anexo del certificado que se contempla en el Anexo III.  «3.3.  Todo silenciador deberá ir provisto de las correspondientes marcas e inscripciones, de acuerdo con lo dispuesto en el punto 3 del Anexo II.  «3.4.  Los materiales absorbentes fibrosos no deben contener amianto y sólo podrán emplearse en la fabricación de silenciadores si dispositivos apropiados garantizan el mantenimiento en su sitio de estos materiales durante todo el tiempo que se utilice el  silenciador, y si se cumplen las prescripciones de uno de los puntos 3.4.1, 3.4.2 ó 3.4.3:  «3.4.1.  el nivel sonoro debe ajustarse a las prescripciones del punto 2.1.1 después de la retirada de los materiales fibrosos;  "3.4.2.  los materiales absorbentes fibrosos no podrán colocarse en las partes del silenciador por las que pasan los gases de escape, y deberán cumplir las condiciones siguientes:  «3.4.2.1.  los materiales se acondicionan en un horno a una temperatura de 650 ± 5 °C durante 4 horas sin que se reduzca la longitud media de las fibras, de su diámetro o de su densidad,  «3.4.2.2.  después del acondicionamiento en un horno, a una temperatura de 650 ± 5 °C durante 1 hora, al menos el 98 % del material debe quedar retenido en un tamiz que tenga una dimensión nominal de las mallas de 250 mm, de conformidad con la norma ISO 3310/1 si  se realiza la prueba con arreglo a la norma ISO 2599,  "3.4.2.3.  la pérdida de peso del material no debe superar el 10,5 % después de la inmersión durante 24 horas a 90 ± 5 °C en un condensado sintético con la siguiente composición:  1 N ácido bromhídrico (HBr): 10 ml 1 N ácido sulfúrico (H2SO4): 10 ml Agua destilada hasta 1 000 ml Nota: El material debe lavarse con agua destilada y secarse a 105 °C durante una hora antes de la operación de pesado.  «3.4.3.  Antes de probar el sistema con arreglo al punto 2.1 del presente Anexo, es preciso ponerlo en marcha normal por uno de los métodos siguientes:  «3.4.3.1.  Acondicionamiento por conducción continua en carretera «3.4.3.1.1.  Según la categoría de la motocicleta, las distancias mínimas que deben recorrerse durante el ciclo de acondicionamiento son:  Categoría de la motocicleta Según la cilindrada (expresada en cm ³) Distancia (Km) 1. 9  80  9 175 4 000 2. >  80  9 175 6 000 3. > 175  9 175 8 000  "3.4.3.1.2.  50 % ± 10 % de este ciclo de acondicionamiento consiste en conducción urbana, el resto consiste en desplazamientos de larga distancia a alta velocidad; el ciclo de conducción continua en carretera puede ser sustituido por un acondicionamiento  correspondiente en pista de pruebas;  "3.4.3.1.3.  los dos regímenes de velocidad deben alternarse al menos 6 veces;  "3.4.3.1.4.  el programa completo de pruebas debe incluir un mínimo de 10 paradas de una duración de al menos 3 horas, a fin de reproducir los efectos del enfriamiento y de la condensación.  "3.4.3.2.  Acondicionamiento por pulsación "3.4.3.2.1.  El sistema de escape o sus componentes deben estar instalados en la motocicleta o en el motor.  En el primer caso la motocicleta debe colocarse en un tren de rodillos. En el segundo caso, el motor debe colocarse en un banco de pruebas.  El equipo de pruebas, cuyo esquema detallado aparece en la figura 1, se coloca a la salida del sistema de escape. Puede admitirse cualquier otro equipo que garantice resultados comparables.  "3.4.3.2.2.  El equipo de pruebas debe regularse de forma que el flujo de gas de escape se interrumpa y se restablezca, alternativamente, 2 500 veces mediante una válvula de acción rápida.  "3.4.3.2.3.  La válvula debe abrirse cuando la contrapresión de los gases de escape, medida como mínimo a 100 mm en la parte inferior de la brida de entrada, alcance un valor comprendido entre 0,35 y 0,40 bar.  Si, debido a las características del motor, no pudiera alcanzarse este valor, la válvula deberá abrirse cuando la contrapresión de los gases alcance un valor igual al 90 % del valor máximo que puede medirse antes de la parada del motor.  La válvula debe cerrarse cuando esta presión no difiera en más del 10 % de su valor estabilizado con la válvula abierta.  "3.4.3.2.4.  El mando de deceleración deberá regularse en función de la duración de los gases de escape resultado de las prescripciones del punto 3.4.3.2.3 anterior.  "3.4.3.2.5.  El régimen del motor debe ser el 75 % del régimen (S) en que el motor desarrolla su potencia máxima.  "3.4.3.2.6.  La potencia indicada por el dinamómetro debe ser igual al 50 % de la potencia a pleno gas medida al 75 % del régimen del motor (S).  "3.4.3.2.7.  Todos los orificios de drenaje deberán estar tapados durante la prueba.  "3.4.3.2.8.  La prueba deberá completarse en 48 horas. Si fuera necesario, se observará un período de enfriamiento cada hora.  "3.4.3.3.  Acondicionamiento en el banco de pruebas "3.4.3.3.1.  El sistema de escape debe colocarse en un motor representativo del tipo de los que equipan la motocicleta para la que el sistema haya sido diseñado, y debe colocarse el motor en el banco de pruebas.  "3.4.3.3.2.  El acondicionamiento consiste en una serie de ciclos de prueba especificada para la categoría de motocicleta para la que se haya concebido el sistema de escape. El número de ciclos para cada categoría de vehículo es:  Categoría de motocicleta según la cilindrada expresada de cm³ Número de ciclos 1. 9  80  9 175  6 2. >  80  9 175  9 3. > 175  9 175 12 "3.4.3.3.3.  A fin de reducir los efectos del enfriamiento y de la condensación, cada ciclo del banco de pruebas debe ir seguido por un período de parada de al menos 6 horas.  "3.4.3.3.4.  Cada ciclo en el banco de pruebas se realizará en 6 fases. Las condiciones de funcionamiento del motor en cada fase y la duración de las fases son:  Fase Condiciones Duración de cada fase Motor de menos de 175 cm³ (minutos) Motor de 175 cm³ o más (minutos) 1 Ralentí  6,5 h  6,5 h 2  25 % de la carga a  75 % de S 40,5 h 50,5 h 3  50 % de la carga a  75 % de S 40,5 h 50,5 h 4 100 % de la carga a  75 % de S 30,5 h 10,5 h 5  50 % de la carga a 100 % de S 12,5 h 12,5 h 6  25 % de la carga a 100 % de S 22,5 h 22,5 h Duración total   2,5 h  2,5 h "3.4.3.3.5.  Durante este proceso de acondicionamiento, el motor y el silenciador podrán enfriarse, a petición del constructor, a fin de que la temperatura registrada en un punto situado a una distancia máxima de 100 mm de la salida de los gases de escape no  sobrepase la temperatura registrada cuando la motocicleta circula a 110 km/h o a 75 % de S en la marcha superior. La velocidad de la motocicleta y/o el régimen del motor se determinarán con una aproximación de ± 3 %.  "3.4.3.3.5.   1. Brida o manguito de entrada que entrará en contacto con la parte posterior del dispositivo silenciador de escape que se esté probando.   2. Llave de mando manual de regulación.   3. Depósito de compensación con una capacidad de 35 a 40 l con un tiempo de llenado de 1 segundo.   4. Manómetro de contacto; intervalo de funcionamiento: de 0,05 a 2,5 bars.   5. Relé de tiempo.   6. Contador de pulsaciones.   7. Válvula de cierre rápido: puede utilizarse una válvula de cierre de retardador motor para un escape de un diámetro de 60 m. Esta válvula se acciona mediante un gato neumático que puede desarrollar una fuerza de 120 N bajo una presión de 4 bars. El  tiempo de respuesta, tanto a la apertura como al cierre, no debe sobrepasar 0,5 S.   8. Aspiración de los gases de escape.   9. Conducción flexible.  10. Manómetro de control.» Después del Anexo I, se añadirá el nuevo Anexo II siguiente:  «ANEXO II  HOMOLOGACIÓN CEE DE LOS DISPOSITIVOS DE ESCAPE (SILENCIADOR) O DE ELEMENTOS DE ESTOS DISPOSITIVOS COMO COMPONENTES TÉCNICOS INDEPENDIENTES 0.  ÁMBITO DE APLICACIÓN El presente Anexo se aplicará a la homologación CEE de los dispositivos de escape o los elementos de dichos dispositivos, como componentes técnicos independientes tal como se definen en la letra b) del artículo 2 de la Directiva, destinados a ser  montados en uno o varios tipos determinados de motocicleta como dispositivos de sustitución.  1.  DEFINICIÓN 1.1.  Por ´´dispositivo de escape (silenciador) de recambio o elementos de dicho dispositivo'' se entiende cualquier componente del dispositivo de escape definido en el punto 1.2 del Anexo I destinado a sustituir, en una motocicleta, al del tipo que equipaba  dicha motocicleta en el momento de expedición del certificado previsto en el artículo 3.  2.  SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE 2.1.  La solicitud de homologación CEE para un dispositivo de escape de recambio o elementos de dicho dispositivo como componente independiente será presentada por el fabricante del dispositivo o su representante.  2.2.  Para cada tipo de dispositivo de escape de recambio o elementos de dicho dispositivo para los que se solicite la homologación CEE, la solicitud de homologación deberá ir acompañada de los documentos mencionados a continuación, por triplicado, y de las  indicaciones siguientes:  2.2.1.  - descripción del (de los) tipo(s) de motocicleta(s) al (a los) que esté(n) destinado(s) el dispositivo o los elementos de dicho dispositivo, en lo que se refiere a las características mencionadas en el punto 1.1 del Anexo I.  Deberán indicarse los números y/o símbolos que caractericen el tipo de motor y de motocicleta;  2.2.2.  - descripción del dispositivo de escape de recambio con indicación de la posición relativa de cada elemento del dispositivo y de las instrucciones de montaje;  2.2.3.  - dibujos de cada elemento que permitan fácilmente su localización y su identificación, e indicación de los materiales empleados. Dichos dibujos también deberán indicar el emplazamiento previsto para la fijación obligatoria del número de homologación  CEE.  2.3.  A petición del servicio técnico, el solicitante deberá presentar:  2.3.1.  - dos muestras del dispositivo para el que se solicite la homologación CEE;  2.3.2.  - un dispositivo de escape que concuerde con el que equipaba en un principio la motocicleta en el momento de la expedición del certificado previsto en el artículo 3;  2.3.3.  - una motocicleta representativa del tipo que vaya a ser equipado con el dispositivo de escape de recambio en condiciones tales que al estar equipado con un silenciador del mismo tipo que el de origen, cumpla las prescripciones de uno de los dos incisos  siguientes;  2.3.3.1.  Si se trata de un tipo homologado según la Directiva 78/1015/CEE:  - que durante la prueba de marcha no sobrepase en más de 1 dB (A) el valor límite previsto en el punto 2.1.1.1 del Anexo I aplicable a este tipo de motocicletas en el momento de su homologación y que no sobrepase en más de 3 dB (A) el valor obtenido en  el momento de la expedición del certificado previsto en el apartado 1 del artículo 3.  - que durante la prueba en posición de paro no sobrepase en más de 3 dB (A) el valor obtenido en el momento de la expedición del certificado previsto en el apartado 1 del artículo 3.  2.3.3.2.  Si no se trata de un tipo homologado, no sobrepasará en más de 1 dB (A) el valor límite previsto en el punto 2.1.1.1 del Anexo I que habría sido aplicable a este tipo de motocicleta en el momento de su primera puesta en circulación.  2.3.4.  - si las autoridades competentes lo consideran necesario, un motor independiente idéntico al de la motocicleta antes mencionada.  3.  MARCADO E INSCRIPCIONES 3.1.  El dispositivo de escape de recambio o los elementos de dicho dispositivo, exceptuando las piezas de fijación y los tubos, deberá(n) llevar:  3.1.1.  - la marca de fábrica o comercial del fabricante del dispositivo de escape y de sus elementos;  3.1.2.  - la denominación comercial dada por el fabricante;  3.1.3.  - la marca de homologación CEE compuesta de un rectángulo en el que se inscribirá la letra «e» seguida del número o del grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya expedido la homologación:  1 para Alemania2 para Francia 3 para Italia 4 para los Países Bajos 6 para Bélgica 9 para España 11 para el Reino Unido 13 para Luxemburgo 18 para Dinamarca 21 para Portugal EL para Grecia IRL para Irlanda y de un número de homologación CEE que corresponda al número de la ficha de homologación CEE establecida para el tipo de dispositivo.  Leyenda: El dispositivo de escape o el elemento de dicho dispositivo que lleva la marca de homologación CEE del ejemplo anterior es un dispositivo o elemento homologado en España (e 9) con el número 007.  3.2.  Las marcas mencionadas en los puntos 3.1.1 y 3.1.3 y la denominación a que se refiere el punto 3.1.2 deberán ser indelebles y claramente legibles incluso una vez montado el dispositivo en la motocicleta.  3.3.  Un elemento podrá llevar varios números de homologación, si ha sido homologado como elemento de varios dispositivos de escape de recambio.  3.4.  Los dispositivos de escape de recambio deben estar provistos de un embalaje o llevar una etiqueta que contenga las indicaciones siguientes:  3.4.1.  La marca de fábrica o comercial del fabricante del silenciador de recambio y de sus elementos:  3.4.2.  La dirección del fabricante o su representante.  3.4.3.  La lista de los modelos de motocicletas para las que esté previsto el silenciador de recambio.  3.5.  El fabricante deberá facilitar:  3.5.1.  Instrucciones que expliquen detalladamente el método correcto de instalación en la motocicleta;  3.5.2.  Instrucciones para el mantenimiento del silenciador;  3.5.3.  Una lista de los elementos, con el número de las piezas correspondientes, con exclusión de las piezas de fijación.  4.  HOMOLOGACIÓN CEE 4.1.  Si se aceptare una solicitud tal como se define en el punto 2.1, la autoridad competente adoptará un certificado conforme al modelo que figura en el Anexo IV. El número de homologación deberá ir precedido por el rectángulo que contendrá la letra «e»  seguida del número o del grupo de letras distintivos del Estado miembro que haya expedido o denegado la homologación CEE.  5.  ESPECIFICACIONES 5.1.  Especificaciones generales El silenciador debe estar concebido, construido y preparado para la instalación de manera que:  5.1.1.  - en condiciones normales de uso, y en particular independientemente de las vibraciones a que pueda estar sometido, la motocicleta pueda responder a las prescripciones de la Directiva,  5.1.2.  - frente a los fenómenos de corrosión a que pueda estar sometido, presente resistencia razonable, teniendo en cuenta las condiciones de uso de la motocicleta,  5.1.3.  - no se reduzca la distancia al suelo por el silenciador de origen, ni la eventual posición inclinada de la motocicleta,  5.1.4.  - no se registren temperaturas anormalmente altas en la superficie,  5.1.5.  - el contorno no presente salientes ni bordes cortantes,  5.1.6.  - haya espacio suficiente para los muelles,  5.1.7.  - haya un espacio de seguridad suficiente para las conducciones,  5.1.8.  - sea resistente a los choques de modo compatible con las prescripciones de instalación y de mantenimiento claramente definidas.  5.2.  Especificaciones relativas a los niveles sonoros.  5.2.1.  La eficacia acústica del dispositivo de escape de recambio o de un elemento de este dispositivo se verificará por los métodos descritos en los puntos 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 y 2.1.5 del Anexo I.  Una vez montado el dispositivo de escape de recambio o el elemento de dicho dispositivo en la motocicleta mencionada en el punto 2.3.3 del presente Anexo, los valores del nivel sonoro obtenidos deberán cumplir las condiciones siguientes:  5.2.1.1.  No exceder los valores medidos, de acuerdo con las prescripciones del punto 2.3.3 utilizando la misma motocicleta equipada con el silenciador de origen, ni durante la prueba de marcha ni durante la prueba en posición de paro.  5.3.  Verificación de las prestaciones de la motocicleta.  5.3.1.  El silenciador de recambio deberá proporcionar a la motocicleta prestaciones comparables a las obtenidas con el silenciador de origen o con un elemento de dicho dispositivo de origen.  5.3.2.  El silenciador de recambio se comparará con un silenciador de origen, también nuevo, instalados sucesivamente en la motocicleta descrita en el punto 2.3.3.  5.3.3.  Esta verificación se realizará midiendo la curva de potencia del motor. La potencia máxima y la velocidad a dicha potencia máxima medidas con el silenciador de recambio no deberán exceder en más de un 5 % la potencia máxima y la velocidad a dicha  potencia máxima medidas en las mismas condiciones con el silenciador de origen.  Disposiciones complementarias relativas a los silenciadores como componentes técnicos independientes provistos de materiales fibrosos.  Los materiales fibrosos sólo se utilizarán en la construcción de estos silenciadores si se cumplen los requisitos del punto 3.4 del Anexo I.  6.  CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 6.1.  Cualquier silenciador que lleve la marca de homologación CEE, en aplicación de la Directiva, deberá corresponder al tipo de silenciador homologado y cumplir los requisitos del punto 5 anterior.  6.2.  Con el fin de verificar la conformidad exigida en el punto 6.1 anterior, se extraerá de la serie un silenciador que lleve la marca de homologación CEE. Se considerará que la producción se ajusta a las disposiciones de la Directiva si los niveles sonoros  medidos con arreglo al punto 5.2 no sobrepasan en más de 1 dB(A) el nivel medido en el momento de la homologación CEE de dicho tipo de silenciador.» El Anexo II será sustituido por el siguiente Anexo III:    «ANEXO III MODELO Indicación de la Administración  CERTIFICADO RELATIVO A LA MEDICIÓN DEL NIVEL SONORO DE UN TIPO DE MOTO- CICLETA (de conformidad con la Directiva 78/1015/CEE del Consejo, de 23 de noviembre de 1978, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de las motocicletas) Extendido de conformidad con el   Informe No. . . . . . . del servicio técnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de fecha .   1.  Motocicleta:  1.1.  Fabricante:  1.1.1.  Representante (si existe):  1.2.  Tipo:  1.3.  Modelo:  1.3.1.  Versión:  1.4.  Cuadro No:  2.  Motor:  2.1.  Fabricante:  2.2.  Tipo:  2.3.  Modelo:  2.4.  Potencia máxima (indicar la norma empleada) . . . kW a . . . r.p.m:  2.5.  Velocidad máxima por construcción:   Silenciador de escape:  fabricante, representante (si existe):  caja de cambios automática (²)   3.  Transmisión:  caja de cambios no automática caja de cambios automática (¹) 4.  Equipo:  4.1.  Silenciador de escape:  fabricante, representante (si existe):  modelo:  tipo:  según diseño No:  No de homologación CEE:  4.2.  Silenciador de escape:  fabricante, representante (si existe):  modelo:  tipo:  según diseño No:  No de homologación CEE:  4.3.  Dimensiones de los neumáticos:  (¹) Tachar lo que no proceda.  5.  Mediciones:  5.1.  Nivel sonoro de la motocicleta en marcha:    Resultados de las mediciones izquierda dB(A) (¹) derecha dB(A) (¹) Posición del cambio de marchas 1a medición 2a medición 3a medición 4a medición Resultado de la prueba:   dB(A)/E (³)  5.2.  Nivel sonoro de la motocicleta parada:    dB(A) Número de revoluciones del motor Condiciones de la prueba (²) 1a medición 2a medición 3a medición Resultado de la prueba:   dB(A)/E (³) n = S - 2 n = 3 S - 4  6.  El tipo de motocicleta se ajusta/no se ajusta (1) a las prescripciones de la Directiva 78/1015/CEE.  7.  Lugar:  8.  Fecha:  9.  Firma:  (2) Los valores de la medida se indicarán con una deducción de 1 dB(A).  (3) Tachar lo que no proceda.  (4) "E'' significa que se trata de mediciones efectuadas de conformidad con la Directiva 78/1015/CEE.» Después del Anexo III, se añadirá el siguiente Anexo IV:  «ANEXO IV  MODELO Formato máximo: A4 (210×297 mm)   Indicación de la Administración  FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN DISPOSITIVO DE ESCAPE DE SUSTITUCIÓN PARA MOTOCICLETA O DE ELEMENTO(S) DE ESTE DISPOSITIVO COMO COMPONENTES(S) TÉCNICO(S) INDEPENDIENTES(S) Componente técnico: dispositivo de escape Número de homologación CEE del componente (¹): .i  1.  Marca de fábrica o comercial: .i  2.  Tipo: .i (¹) Precedido del rectángulo con la letra "e" seguida del número o grupo de letras distintivas del Estado miembro que haya expedido o denegado la homologación CEE.   3.  Nombre y dirección del fabricante: .i .i  4.  En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: .i .i  5.  Elementos del componente técnico: .i .i  6.  Marca de fábrica o comercial del tipo o tipos de motocicleta a que se destina el silenciador (¹): .i  7.  Tipo o tipos de motocicleta, a partir del número de serie: .i hasta el número de serie: .i  8.  Motor:   8.1.  Ciclos: dos tiempos cuatro tiempos (²): .i  8.2.  Cilindrada: .i  8.3.  Potencia máxima del motor (indíquese la norma empleada): . . . . . . . . . . . . . kW a . . . . . . . . . . . . . revoluciones/minuto .i  9.  Número de marchas de la caja de cambios: .i 10.  Marchas de la caja de cambios utilizadas: .i 11.  Relación(es) del puente: .i 12.  Valores del nivel sonoro:   - motocicleta en marcha . . . . . . . . . . . . . dB(A), velocidad estabilizada antes de la aceleración a. . . . . . . . . . . . . km/h  - motocicleta parada . . . . . . . . . . . . . dB(A) a . . . . . . . . . . . . . revol./min.  13.  Restricciones eventuales del uso y prescripciones de instalación: .i .i 14.  Fecha de presentación del modelo de dispositivo de escape de recambio o de (de los) elemento(s) de dicho dispositivo para la expedición de la homologación CEE como componente técnico independiente: .i 15.  Servicio técnico: .i 16.  Fecha del informe expedido por el servicio técnico: .i 17.  Número del informe expedido por el servicio técnico: .i 18.  Se concede/deniega la homologación CEE (²) 19.  Lugar: .i 20.  Fecha: .i 21.  Firma: .i 22.  Se adjuntan a la presente Comunicación (rellénese si procede) los documentos y justificantes siguientes, que llevan la marca de homologación del componente .i .i 23.  Observaciones: .i .i (¹) Si se indicaren varios tipos, los puntos 7 a 14, ambos incluidos, deberán rellenarse para cada uno de estos tipos.  (²) Táchese lo que no proceda.»


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31975L0322

Directiva 75/322/CEE del Consejo, de 20 de mayo de 1975, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la supresión de parásitos radioeléctricos producidos por los motores de encendido por chispa con los que están equipados los tractores agrícolas o forestales de ruedas

Diario Oficial n° L 147 de 09/06/1975 p. 0028 - 0037 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 4 p. 0113  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 3 p. 0080  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0113  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0107  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 4 p. 0107

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 20 de mayo de 1975    relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre la supresión de   parásitos radioeléctricos producidos por los   motores de encendido por chispa con los que están   equipados los tractores agrícolas o forestales   de ruedas     ( 75/322/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica   Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2) ,    Considerando que las prescripciones técnicas que deben   cumplir los tractores en virtud de las legislaciones   nacionales , se refieren , entre otros aspectos , a la   supresión de parásitos radioeléctricos producidos   por tales vehículos ;    Considerando que dichas prescripciones difieren de un   Estado miembro a otro ; que , como consecuencia de ello ,   es necesario que sean adoptadas por todos los Estados   miembros las mismas prescripciones , ya sea completando   o sustituyendo sus regulaciones actuales , con el fin de   permitir , en particular , la puesta en práctica ,   para cada tipo de tractor , del procedimiento de   homologación CEE objeto de la Directiva   74/150/CEE del Consejo , de 4 de marzo de 1974 ,   relativa a la aproximación de las legislaciones de los   Estados miembros sobre la recepción de los tractores   agrícolas o forestales de ruedas (3) ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . Se entiende por tractor ( agrícola o forestal )   cualquier vehículo a motor , con ruedas u orugas ,   de dos ejes como mínimo , cuya función resida   fundamentalmente en su potencia de tracción   y que esté especialmente concebido para   arrastrar , empujar , llevar o accionar determinados   aperos , máquinas o remolques destinados a ser empleados   en la explotación agrícola o forestal . Podrá   estar equipado para transportar carga y acompañantes .    2 . La presente Directiva sólo se aplicará a los   tractores definidos en el apartado 1 , montados sobre   neumáticos , provistos de dos ejes , que tengan una   velocidad máxima por construcción comprendida   entre 6 y 25 kilómetros por hora y un motor   provisto de un sistema de encendido de alta tensión .    Artículo 2    Los Estados miembros no podrán denegar la homologación   CEE ni la homologación de alcance nacional de un tractor   por motivos referentes a las perturbaciones radioeléctricas   producidas por el sistema de encendido eléctrico de su   motor de propulsión si dicho tractor está equipado   con un dispositivo antiparasitario que cumpla las   prescripciones que figuran en los anexos .    Artículo 3    Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación   o prohibir la venta , la puesta en circulación o el uso   de un tractor por motivos referentes a las perturbaciones   radioeléctricas producidas por el sistema de encendido   eléctrico de su motor de propulsión , si dicho tractor   está equipado con un dispositivo antiparasitario   que cumpla las prescripciones que figuran en los Anexos .    Artículo 4    El Estado miembro que haya procedido a la homologación   adoptará las medidas oportunas para ser informado de   cualquier modificación de uno de los elementos o de una   de las características indicadas en el número 2.2   del Anexo I . Las autoridades competentes de dicho Estado   estimarán si se deben efectuar nuevas pruebas con el   prototipo modificado acompañadas de una nueva acta .   En el caso de que se deduzca de las pruebas que no se   cumplen las prescripciones de la presente Directiva ,   no se autorizará la modificación .    Artículo 5    Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al   progreso técnico las prescripciones de los anexos se   adoptarán con arreglo al procedimiento previsto   en el artículo 13 de la Directiva 74/150/CEE .    Artículo 6    1 . Los Estados miembros aplicarán las disposiciones   necesarias para cumplir la presente Directiva en un plazo   de dieciocho meses a partir del día de su notificación   e informarán de ello inmediatamente a la Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno   que adopten en el ámbito regulado por la presente   Directiva .    Artículo 7    Los destinatarios de la presente Directiva serán los   Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 20 de mayo de 1975 .    Por el Consejo    El Presidente    R. RYAN    (1) DO n º C 160 de 18 . 12 . 1969 , p. 29 .    (2) DO n º C 48 de 16 . 4 . 1969 , p. 21 .    (3) DO n º L 84 de 28 . 3 . 1974 , p. 10 .    ANEXO I (1)    DEFINICIONES , SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE ,   INSCRIPCIONES , HOMOLOGACIÓN CEE , ESPECIFICACIONES ,   PRUEBAS , CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN     ( 1 . )    2 . DEFINICIONES    A los efectos de la presente Directiva , se entiende :     ( 2.1 . )    2.2 . por « tipo de tractor en lo que se refiere   al antiparasitado » , los tractores que no presenten   diferencias esenciales entre ellos , particularmente   las que se refieren a los puntos siguientes :    2.2.1 . formas o materiales de la parte de la   carrocería que constituyen el compartimento motor   y la parte de la cabina más próxima al mismo ,    2.2.2 . tipo de motor ( dos o cuatro tiempos , número   y volumen de los cilindros , número de carburadores ,   disposición de las válvulas , potencia máxima   y régimen de rotación correspondiente , etc. ) ,    2.2.3 . emplazamiento o modelo de los dispositivos   del circuito de encendido ( bobina , distribuidor ,   bujías , blindajes , etc. ) ,    2.2.4 . emplazamiento de los elementos metálicos   situados en el compartimento motor ( por ejemplo ,   aparatos de calefacción , rueda de repuesto , filtro   de aire , etc. ) ;    2.3 . por « limitación de los parásitos   radioeléctricos » , una disminución sensible de las   perturbaciones radioeléctricas en las bandas de   frecuencias de la radiodifusión y de la televisión ,   hasta un nivel tal que no se perturbe sensiblemente   el funcionamiento de los aparatos de recepción que no   formen parte del tractor ; esta condición se considerará   cumplida si el nivel perturbador se mantiene   inferior a los límites impuestos en las   prescripciones del número 6.2.2 ;    2.4 . por « dispositivo de antiparasitado » ,   un juego completo de los elementos necesarios para limitar   las perturbaciones radioeléctricas emitidas por el   sistema de encendido de un tractor de motor .   El dispositivo de antiparasitado comprende igualmente   las bandas de toma de tierra y los elementos   de blindaje instalados especialmente para el   antiparasitado ;    2.5 . por « dispositivos de antiparasitado de   tipos diferentes » , los dispositivos que presenten   diferencias esenciales entre ellos , particularmente   las que se refieren a los puntos siguientes :    2.5.1 . dispositivos cuyos elementos lleven   diferentes marcas de fábrica o de comercio ,    2.5.2 . dispositivos para los que son diferentes   las características « a alta frecuencia »   de un elemento cualquiera o cuyos elementos tienen   forma o tamaño diferente ,    2.5.3 . dispositivos para los cuales son diferentes   los principios de funcionamiento de un elemento por   lo menos ,    2.5.4 . dispositivos cuyos elementos están   combinados diferentemente ;    2.6 . por « elemento de un dispositivo de   antiparasitado » , se entiende uno de los componentes   aislados cuyo conjunto forma el dispositivo de   antiparasitado .    3 . SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE    3.1 . La solicitud de homologación CEE de   un tipo de tractor en lo que respecta al antiparasitado   será presentada por el fabricante del tractor o   su representante .    3.2 . La solicitud se acompañará de los documentos   que a continuación se mencionan , por triplicado ,   y de las siguientes indicaciones :    3.2.1 . descripción del tipo de tractor en lo que   se refiere a los puntos mencionados en el número 2.2 ,   acompañada de una vista detallada o de una fotografía   del compartimento motor . Deberán indicarse los   números y/o los símbolos que caracterizan   el tipo de motor y el del tractor ,    3.2.2 . relación de los elementos que forman   el dispositivo de antiparasitado , debidamente   identificados ;    3.2.3 . dibujos detallados relativos a cada elemento ,   que permitan fácilmente su localización e   identificación ,    3.2.4 . indicación del valor nominal de las   resistencias medido en corriente continua y , en   particular , para los cables resistivos del encendido ,   indicación de su resistencia nominal por metro .    3.3 . Además , la solicitud de homologación CEE   se acompañará de una muestra del dispositivo de   antiparasitado .    3.4 . Se deberá presentar al servicio técnico   encargado de las pruebas de homologación un tractor   representativo del tipo de tractor a homologar .    4 . INSCRIPCIONES    4.1 . Los elementos del dispositivo de antiparasitado   llevarán :    4.1.1 . la marca de fábrica o de comercio del   fabricante del dispositivo y de sus elementos ,    4.1.2 . la designación comercial dada por el   fabricante .    4.2 . Las inscripciones deberán repetirse   en los cables de antiparasitado cada doce centímetros ,   por lo menos .    4.3 . Estas marcas deberán ser claramente   legibles e indelebles .    5 . HOMOLOGACIÓN CEE     ( 5.1 . )     ( 5.2 . )    5.3 . Al certificado de homologación CEE se   adjuntará una ficha conforme al modelo que figura   en el Anexo IV .     ( 5.4 . )     ( 5.5 . )     ( 5.6 . )    6 . ESPECIFICACIONES    6.1 . Especificaciones generales    Los elementos del dispositivo de antiparasitado   deberán ser concebidos , construidos y montados   de manera que , en condiciones normales de utilización ,   el tractor pueda cumplir las prescripciones de   la presente Directiva .    6.2 . Especificaciones radioeléctricas    6.2.1 . Método de medición    La medición de la radiación perturbadora   producida por el tipo de tractor presentado a la   homologación se efectuará conforme al método   descrito en el Anexo II .    6.2.2 . Límites de referencia    6.2.2.1 . Los límites de radiación basados   en medidas cuasi cresta de 50 µ V/m en la banda de   frecuencia de 40 a 75 MHz y de 50 a 120 µ V/m   en la banda de frecuencia de 75 a 250 MHz , siendo este   límite creciente linealmente con la frecuencia   por encima de 75 MHz .    6.2.2.2 . Cuando se efectúen las mediciones por   medio de un aparato de medición de cresta , los   resultados leídos , expresados en µ V/m , deberán   dividirse por 10 .    6.2.3 . En el tipo de tractor presentado a la   homologación en lo que respecta al antiparasitado ,   los valores medidos deberán ser inferiores en   un 20 % por lo menos a los límites de referencia .    7 . PRUEBAS    El control de la conformidad a las prescripciones   del número 6 se efectuará con arreglo al   método indicado en el Anexo II .     ( 8 . )    9 . CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN     ( 9.1 . )    9.2 . Con ocasión de la comprobación de la   conformidad de un tractor tomado de la serie , se   considerará que la producción es conforme a las   disposiciones de la presente Directiva si los   niveles medidos no superaren en más de un 25 %   los límites prescritos en el número 6.2.2 .    9.3 . Si al menos uno de los niveles medidos   en el tractor tomado de la serie fuere superior en   más de un 25 % a los límites prescritos en el   número 6.2.2 , el fabricante tendrá la posibilidad   de solicitar que se efectúen medidas en una muestra   de seis tractores por lo menos , tomados de la serie .   Los resultados referentes a cada banda de frecuencia   deberán interpretarse según el método   estadístico que se indica en el Anexo III .     ( 10 . )     ( 11 . )    (1) El texto de los Anexos es análogo al de la   Directiva 72/245/CEE del Consejo , de 10 de junio   de 1972 , relativa a la aproximación de las   legislaciones de los Estados miembros sobre la supresión   de los parásitos radioeléctricos producidos   por los motores de encendido por chispa con los que   están equipados los vehículos de motor   ( DO n º L 152 de 6 . 7 . 1972 , p. 15 ) .    ANEXO II    MÉTODO DE MEDICIÓN DE LOS PARÁSITOS   RADIOELÉCTRICOS PRODUCIDOS POR LOS SISTEMAS   DE ENCENDIDO DE ALTA TENSIÓN    1 . APARATOS DE MEDICIÓN    El equipo de medición cumplirá las especificaciones   de la publicación número 2 ( primera edición ,   1961 ) del Comité Internacional Especial de   Perturbaciones Radioeléctricas ( CISPR ) o las   especificaciones aplicables al aparato de medición   del tipo « cresta » como se indica en la   publicación número 5 ( primera edición , 1967 )   del CISPR .    Nota : Cuando el equipo del que se disponga no   responda totalmente a todas estas especificaciones ,   deberá precisarse las diferencias .    2 . EXPRESIÓN DE LOS RESULTADOS    Los resultados de las mediciones deberán expresarse   en µV/m para una amplitud de banda de 120 kHz . Para   los resultados estadísticos , deberá utilizarse   la unidad logarítmica de dB ( µV/m ) . Si , para   ciertas frecuencias , la amplitud de banda real B   ( expresada en kHz ) del aparato de medición es   ligeramente diferente de 120 kHz , los valores leídos   se referirán a la amplitud de banda de 120 kHz   multiplicándolos por el factor 120/B .    3 . EMPLAZAMIENTO PARA LA MEDICIÓN    Como área de medición deberá tomarse un terreno   horizontal que en el interior de una elipse de   20 metros de eje mayor y de 17,3 metros de eje menor   no contenga superficies cuyo poder reflector sea   apreciable . La antena y el centro del motor se   colocarán en el eje mayor de la elipse siendo   paralelo al eje menor el plano de simetría del   tractor . La antena y la intersección del lado   del motor próximo a la antena con el eje mayor se   situarán , cada uno , en un foco de la elipse . El   aparato de medición , o incluso una cabina o un tractor   que lo contenga , podrá estar situado en el   interior de la elipse , a condición de que esté a   una distancia horizontal de la antena de al menos   3 metros y , con respecto a ésta , en el lado opuesto   al tractor sometido a las mediciones . Deberá   comprobarse además que no haya perturbación ni   señales extrañas a las medidas capaces de afectarlas   sensiblemente ; con este fin , se procederá antes y   después de la medición a efectuar un control con el   motor parado . La medición sólo podrá considerarse   como satisfactoria si sobrepasa en 10 dB por lo menos   el mayor valor obtenido en los controles anterior y   posterior .    4 . TRACTOR    4.1 . Únicamente deberán estar en funcionamiento   los aparatos eléctricos auxiliares necesarios para la   marcha del motor .    4.2 . El motor deberá tener su temperatura normal   de funcionamiento . En el curso de cada medición ,   el régimen del motor deberá ser el siguiente :    Número de cilindros * Método de medición *     * Cresta * Cuasi cresta *    Uno * Por encima del ralentí * 2 500 rpm *    Dos o más * Por encima del ralentí * 1 500 rpm *    4.3 . Las mediciones no deberán efectuarse cuando   llueva sobre el tractor ni en los diez minutos siguientes   a la terminación de la lluvia .    5 . ANTENA    5.1 . Altura    El centro del dipolo deberá estar a 3 metros del suelo .    5.2 . Distancia de medida    La distancia horizontal desde la antena hasta la parte   metálica más próxima del tractor deberá ser   de 10 metros .    5.3 . Posición de la antena con respecto al tractor    La antena se colocará sucesivamente a derecha e   izquierda del tractor en dos posiciones de medición ,   estando paralela al plano de simetría del tractor y   enfrente del centro del motor ( ver Apéndice al   presente Anexo ) .    5.4 . Polarización de la antena    Para cada punto de medición , las lecturas deberán   realizarse con el dipolo en una posición horizontal   y en otra vertical ( ver Apéndice al presente Anexo ) .    5.5 . Lecturas    Como valor característico de la frecuencia a la   que se han realizado las mediciones , deberá tomarse   el valor máximo de cuatro lecturas .    6 . FRECUENCIAS    Las mediciones deberán efectuarse en la gama de   40 a 250 MHz . Se estimará que un tractor cumple   muy probablemente los valores límites prescritos   en la gama de frecuencias si los cumple para los   seis valores de frecuencias siguientes : 45 , 65 ,   90 , 150 , 180 y 220 MHz ( ± 5 MHz ) . ( La tolerancia   de 5 MHz aplicable a los seis valores de frecuencia   elegidos deberá permitir liberarlo , en su caso ,   de una perturbación provocada por emisiones sobre   el valor nominal de la frecuencia . )    Apéndice    POLARIZACIÓN DE LA ANTENA CON RESPECTO AL TRACTOR :   ver D.O.    ANEXO III    MÉTODO ESTADÍSTICO DE CONTROL DEL ANTIPARASITADO    Para asegurar con una probabilidad del 80 % que el   80 % de los tractores construidos son conformes al   límite especificado L , deberá cumplirse la   condición siguiente :    x + kS n * L    en la que    x = media aritmética de los resultados en n tractores    k = factor estadístico que depende de n según la   tabla siguiente :    n = 6 * 7 * 8 * 9 * 10 * 11 * 12 *    k = 1,42 * 1,35 * 1,30 * 1,27 * 1,24 * 1,21 * 1,20 *    S n = Desviación media de los resultados en n tractores    S n 2 = S ( x-x ) ² ( n-1 )    x = resultado individual ,    L = límite especificado ,    S n , x , x y L se expresarán en dB ( µV/m ) .    Si la primera muestra de n tractores no cumpliere   las especificaciones , se someterá a prueba una   segunda muestra de n tractores y todos los resultados   se considerarán como procedentes de un lote de   2 n tractores .    ANEXO IV    Indicación de la Administración    MODELO    COMUNICACIÓN RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN DE UN   TIPO DE TRACTOR EN LO QUE SE REFIERE AL ANTIPARASITADO    Número de homologación : ...    1 . Marca ( razón social ) : ...    2 . Tipo y denominación comercial del tractor : ...    3 . Nombre y dirección del fabricante : ...    4 . Nombre y dirección del eventual representante   del fabricante : ...    5 . Descripción somera del dispositivo de   antiparasitado y del tractor equipado con este   dispositivo : ...    6 . Fecha de la presentación del tractor a la   homologación : ...    7 . Servicio técnico encargado de las pruebas de   homologación : ...    8 . Fecha del acta expedida por dicho servicio : ...    9 . Número del acta expedida por dicho servicio : ...    10 . Se concede/Se deniega la homologación en lo   que se refiere al antiparasitado (1) ...    11 . Lugar : ...    12 . Fecha : ...    13 . Firma : ...    14 . Se adjunta a la presente comunicación   los documentos siguientes , que llevan el número   de homologación indicado anteriormente :    ... dibujos , esquemas y planos del motor y de su   compartimento ,    ... fotografías del motor y de su compartimento ,    ... relación de los elementos , debidamente   identificados , que forman el dispositivo de   antiparasitado .    (1) Táchese lo que no proceda .


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32003L0031

Directiva 2003/31/CE de la Comisión, de 11 de abril de 2003, por la que se modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo, a fin de incluir en ella las sustancias activas 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica y pendimetalina (Texto pertinente a efectos del EEE)

Diario Oficial n° L 101 de 23/04/2003 p. 0003 - 0009

Directiva 2003/31/CE de la Comisiónde 11 de abril de 2003por la que se modifica la Directiva 91/414/CEE del Consejo, a fin de incluir en ella las sustancias activas 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica y pendimetalina(Texto pertinente a efectos del EEE)LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 91/414/CEE del Consejo, de 15 de julio de 1991, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios(1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2003/23/CE de la Comisión(2), y, en particular, el apartado 1 de su artículo 6,Considerando lo siguiente:(1) El Reglamento (CEE) n° 3600/92 de la Comisión, de 11 de diciembre de 1992, por el que se establecen disposiciones de aplicación de la primera fase del programa de trabajo contemplado en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 91/414/CEE del Consejo, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios(3), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n° 2266/2000(4), establece una lista de sustancias activas que deben evaluarse con vistas a su posible inclusión en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE. Dicha lista incluye las sustancias 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica y pendimetalina.(2) Los efectos de estas sustancias sobre la salud humana y el medio ambiente se han evaluado de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento (CEE) n° 3600/92, en lo relativo a una serie de usos propuestos por los notificadores. En virtud del Reglamento (CE) n° 933/94 de la Comisión, de 27 de abril de 1994, por el que se establecen las sustancias activas de los productos fitosanitarios y se designan los Estados miembros ponentes para la aplicación del Reglamento (CEE) n° 3600/92(5), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n° 2230/95(6), fueron designados los siguientes Estados miembros ponentes, que presentaron a la Comisión los pertinentes informes de evaluación y recomendaciones de acuerdo con la letra c) del apartado 1 del artículo 7 del Reglamento (CEE) n° 3600/92: 2,4-DB: Estado miembro ponente Grecia; toda la información pertinente se presentó el 30 de abril de 1996; beta-ciflutrina: Estado miembro ponente Alemania; toda la información pertinente se presentó el 4 de noviembre de 1996; ciflutrina: Estado miembro ponente Alemania; toda la información pertinente se presentó el 4 de noviembre de 1996; iprodiona: Estado miembro ponente Francia; toda la información pertinente se presentó el 18 de julio de 1996; linurón: Estado miembro ponente Reino Unido; toda la información pertinente se presentó el 31 de octubre de 1996; hidrazida maleica: Estado miembro ponente Dinamarca; toda la información pertinente se presentó el 5 de septiembre de 1997; pendimetalina: Estado miembro ponente España; toda la información pertinente se presentó el 20 de mayo de 1998.(3) Estos informes de evaluación han sido revisados por los Estados miembros y la Comisión en el Comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal.(4) De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 4 del artículo 6 de la Directiva 91/414/CEE y en función de una eventual decisión desfavorable sobre las sustancias 2,4-DB y pendimetalina, la Comisión organizó los días 7 de mayo de 1998 y 4 de junio de 1999 unas reuniones tripartitas con el principal presentador de datos y con el Estado miembro ponente. Respecto a ambas sustancias, el principal presentador de datos proporcionó nueva información relacionada con las preocupaciones iniciales.(5) Las revisiones de todas las sustancias activas finalizaron el 3 de diciembre de 2002 con la aprobación del informe de revisión de la Comisión relativo a las sustancias 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica y pendimetalina.(6) Las revisiones de las sustancias 2,4-DB, linurón, hidrazida maleica y pendimetalina no pusieron de manifiesto ninguna cuestión pendiente ni preocupación que hiciera necesaria la consulta del Comité científico de las plantas.(7) El informe de la beta-ciflutrina y de la ciflutrina y demás información sobre estas dos sustancias se presentaron asimismo ante el Comité científico de las plantas para consulta aparte. Se pidió al Comité que formulara sus observaciones sobre la evaluación correcta del riesgo alimentario que debía utilizarse y que confirmara que los datos ecotoxicológicos disponibles avalan la utilización sólo en invernaderos y para tratamiento de semillas. En sus dictámenes(7)(8), el Comité sugería que, además de una evaluación del riesgo por ingestión alimentaria a largo plazo, como se hace sistemáticamente en relación con los productos fitosanitarios, en el caso de la beta-ciflutrina y de la ciflutrina se efectuara también una evaluación del riesgo alimentario agudo a corto plazo debido a sus posibles propiedades neurotóxicas. El Comité confirmó que las utilizaciones como tratamiento de semillas y en invernaderos (salvo cuando se utilicen artrópodos beneficiosos) pueden considerarse seguras para los organismos acuáticos y terrestres no diana, debido a las circunstancias específicas de estas aplicaciones y a la inmovilidad de la beta-ciflutrina y de la ciflutrina en el suelo. Por otra parte, el Comité avala la conclusión alcanzada durante la evaluación por los Estados miembros de que no se ha demostrado que las aplicaciones de aerosoles de beta-ciflutrina y de ciflutrina en el campo sean suficientemente seguras según los criterios exigidos en virtud del anexo VI de la Directiva 91/414/CEE. Siguiendo el dictamen del Comité científico de plantas, la evaluación de riesgo alimentario a corto plazo se presentó posteriormente y fue estudiada con los Estados miembros. Se concluyó que no es probable que la ingesta de residuos a corto plazo suponga la superación de los límites aceptables.(8) El informe de la iprodiona y demás información se presentaron asimismo ante el Comité científico de las plantas para consulta aparte. Se pidió al Comité científico que formulara sus observaciones sobre las concentraciones ambientales previstas en el suelo y en las aguas subterráneas, así como sobre el nivel de exposición admisible para el operario propuesto por el ponente. En su dictamen(9), el Comité aceptó que se disponía de suficiente información para estimar de forma fiable la lixiviación de la sustancia en caso de suelos con pH superior a 6. Sin embargo, es necesario prestar más atención a la evaluación de la lixiviación en suelos con pH inferior a 6, ya que, en ciertas situaciones vulnerables realistas, a estos valores de pH puede darse lixiviación a niveles de concentración superiores a 0,1 μg/l. El Comité no consideró necesario utilizar otro factor de seguridad para la obtención del nivel de exposición admisible para el operario. Las observaciones del Comité científico se han tenido en cuenta en la presente Directiva y en el informe de revisión.(9) Según los diversos exámenes efectuados, cabe esperar que los productos fitosanitarios que contengan 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica o pendimetalina satisfagan en general los requisitos establecidos en las letras a) y b) del apartado 1 y en el apartado 3 del artículo 5 de la Directiva 91/414/CEE, sobre todo respecto a los usos examinados y detallados en el informe de revisión de la Comisión. Por tanto, es procedente incluir en el anexo I estas sustancias activas para garantizar que las autorizaciones de productos fitosanitarios que contengan las sustancias activas correspondientes puedan concederse en todos los Estados miembros de conformidad con lo dispuesto en dicha Directiva.(10) El informe de revisión de la Comisión es necesario para que los Estados miembros apliquen correctamente varias secciones de los principios uniformes establecidos en la Directiva 91/414/CEE. Por tanto, es conveniente prever que los Estados miembros tengan o pongan el informe de revisión aprobado (excepto en lo relativo a la información confidencial) a disposición de todos los interesados en su consulta.(11) Debe permitirse que, antes de la inclusión de una sustancia activa en el anexo I, transcurra un plazo razonable a fin de que los Estados miembros y las partes interesadas puedan prepararse para cumplir los nuevos requisitos que se vayan a derivar de la inclusión.(12) Tras la inclusión, es necesario conceder a los Estados miembros un plazo razonable para que den cumplimiento a lo dispuesto en la Directiva 91/414/CEE en relación con los productos fitosanitarios que contengan 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica o pendimetalina, y, en particular, revisen las autorizaciones vigentes para asegurarse de que se cumplen las condiciones establecidas en el anexo I de dicha Directiva en relación con estas sustancias activas. Debe preverse un plazo más largo para la presentación y evaluación del expediente completo de cada producto fitosanitario de conformidad con los principios uniformes enunciados en la Directiva 91/414/CEE.(13) Por tanto, es apropiado modificar en consecuencia la Directiva 91/414/CEE.(14) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité permanente de la cadena alimentaria y de sanidad animal.HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1El anexo I de la Directiva 91/414/CEE se modificará según se indica en el anexo de la presente Directiva.Artículo 2Los Estados miembros adoptarán y publicarán a más tardar el 30 de junio de 2004 las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva, e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.Aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de julio de 2004.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.Artículo 31. Los Estados miembros revisarán la autorización de cada producto fitosanitario que contenga 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica o pendimetalina, para asegurarse de que se cumplen las condiciones enunciadas en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE en relación con dichas sustancias activas. En caso necesario y dentro del plazo que termina el 30 de junio de 2004, modificarán o retirarán la autorización.2. Cada producto fitosanitario autorizado que contenga 2,4-DB, beta-ciflutrina, ciflutrina, iprodiona, linurón, hidrazida maleica o pendimetalina, bien como única sustancia activa o bien como una de varias sustancias activas incluidas en su totalidad en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE para el 31 de diciembre de 2003, será objeto de una nueva evaluación por los Estados miembros de acuerdo con los principios uniformes indicados en el anexo VI de la Directiva 91/414/CEE, sobre la base de un expediente que cumpla los requisitos establecidos en el anexo III de dicha Directiva. En función del resultado de esta evaluación, los Estados miembros determinarán si cada producto cumple las condiciones establecidas en las letras b), c), d) y e) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 91/414/CEE. En caso necesario y dentro del plazo que termina el 31 de diciembre de 2007, modificarán o retirarán la autorización.Artículo 4La presente Directiva entrará en vigor el 1 de enero de 2004.Artículo 5Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 11 de abril de 2003.Por la ComisiónDavid ByrneMiembro de la Comisión(1) DO L 230 de 19.8.1991, p. 1.(2) DO L 81 de 28.3.2003, p. 39.(3) DO L 366 de 15.12.1992, p. 10.(4) DO L 259 de 13.10.2000, p. 27.(5) DO L 107 de 28.4.1994, p. 8.(6) DO L 225 de 22.9.1995, p. 1.(7) Dictamen del Comité científico de las plantas sobre la inclusión de la beta-ciflutrina en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE del Consejo, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios. Dictamen emitido por el Comité científico de las plantas el 28 de enero de 2000.(8) Dictamen del Comité científico de las plantas sobre la inclusión de la ciflutrina en el anexo I de la Directiva 91/414/CEE del Consejo, relativa a la comercialización de productos fitosanitarios. Dictamen emitido por el Comité científico de las plantas el 28 de enero de 2000.(9) Dictamen del Comité científico de las plantas sobre cuestiones específicas de la Comisión en relación con la evaluación de la iprodiona en el contexto de la Directiva 91/414/CEE del Consejo. SCP/IPRODIO/002-final, de 31 de enero de 2002.ANEXOAl final del cuadro del anexo I de la Directiva 91/414/CEE se añadirán las siguientes entradas">SITIO PARA UN CUADRO>"(1) En el informe de revisión se incluyen más datos sobre la identidad y las especificaciones de la sustancia activa correspondiente.(2) DO L 33 de 8.2.1979, p. 36.(3) DO L 296 de 27.10.1990, p. 63.


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31994L0069

Directiva 94/69/CE de la Comisión de 19 de diciembre de 1994 por la que se adapta, por vigesimoprimera vez, al progreso técnico la Directiva 67/548/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas en materia de clasificación, embalaje y etiquetado de las sustancias peligrosas Volumen I y Volumen IIS(Anexo I: Nos 006-002- 00-2 a 650-015-00-7 y Anexo II: Nos 006-076-00-1 a 649- 550-00-9)

Diario Oficial n° L 381 de 31/12/1994 p. 0001 - 1485 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 28 p. 0003  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 28 p. 0003

DIRECTIVA  94/69/CE DE LA COMISIÓN de 19 de diciembre de 1994 por la que se adapta, por vigesimoprimera vez,  al progreso técnico la Directiva 67/548/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las  disposiciones legales, reglamentarias y administrativas en materia de clasificación, embalaje y  etiquetado de las sustancias peligrosasLA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 67/548/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1967, relativa a la aproximación de  las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas en materia de clasificación, embalaje y  etiquetado de las sustancias peligrosas  (1), cuya última modificación la constituye la Directiva  93/101/CE de la Comisión  (2), y, en particular, su artículo 28, Considerando que es necesario modificar el prólogo del Anexo I de la Directiva 67/548/CEE de manera  que incluya notas y explicaciones relacionadas con la determinación y el etiquetado de sustancias  complejas derivadas del carbón y del petróleo, y los preparados correspondientes; Considerando que los conocimientos científicos y técnicos actuales han demostrado que la lista de  sustancias peligrosas del Anexo I debe adaptarse y ampliarse, en particular, para añadir  determinadas sustancias complejas derivadas del carbón y del petróleo y que, por consiguiente, es  necesario modificar el prólogo al Anexo I e incluir notas y explicaciones relacionadas con la  determinación y el etiquetado de sustancias complejas derivadas del carbón y del petróleo, y los  preparados correspondientes; Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité  para la adaptación al progeso técnico de las directivas encaminadas a la eliminación de los  obstáculos técnicos a los intercambios en el sector de la sustancias y preparados peligrosos, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 El Anexo I de la Directiva 67/548/CEE quedará modificado como  sigue: 1)  El prólogo al Anexo I se sustituirá por el prólogo al Anexo I de la presente Directiva. 2)  Las entradas del Anexo I se sustituirán por las correspondientes entradas del Anexo I de la  presente Directiva. 3)  Las entradas del Anexo II de la presente Directiva se incluirán por primera vez en el Anexo I. Artículo 2 Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y  administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 1 de septiembre de  1996. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente  Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros  establecerán las modalidades de la mencionada referencia. Artículo 3 La presente Directiva entrará en vigor el tercer día siguiente al de su publicación en  el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Hecho en Bruselas, el 19 de diciembre de 1994. Por la Comisión Yannis PALEOKRASSAS Miembro de la Comisión >SITIO PARA UN CUADRO>


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31979L0489

Directiva 79/489/CEE de la Comisión, de 18 de abril de 1979, de adaptación al progreso técnico de la Directiva 71/320/CEE del Consejo, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques

Diario Oficial n° L 128 de 26/05/1979 p. 0012 - 0021 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 9 p. 0241  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 8 p. 0123  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 9 p. 0241  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0084  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 10 p. 0084

 DIRECTIVA DE LA COMISIÓN    de 18 de abril de 1979    de adaptación al progreso técnico de la   Directiva 71/320/CEE del Consejo , relativa a la   aproximación de las legislaciones de los Estados   miembros sobre los dispositivos de frenado de   determinadas categorías de vehículos a motor y de   sus remolques     ( 79/489/CEE )    LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea ,    Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de   6 de febrero de 1970 , relativa a la aproximación de   las legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus remolques   (1) , modificada en último lugar por la Directiva   78/547/CEE (1) y , en particular , sus artículos   11 , 12 y 13 ,    Vista la Directiva 71/320/CEE del Consejo , de   26 de julio de 1971 , relativa a la aproximación de   las legislaciones de los Estados miembros sobre los   dispositivos de frenado de determinadas categorías   de vehículos a motor y de sus remolques (3) ,   modificada en último lugar por la Directiva   75/524/CEE de la Comisión (4) ,    Considerando que debido a la experiencia adquirida   y teniendo en cuenta el estado actual de la técnica ,   es posible en la actualidad establecer prescripciones   más severas y mejor adaptadas a las condiciones   reales de prueba ,    Considerando que las disposiciones de la presente   Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la   adaptación al progreso técnico de las directivas   tendentes a la eliminación de los obstáculos   técnicos en los intercambios en el sector de los   vehículos a motor ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    1 . Los Anexos I , II , III , IV , V , VI , y IX de   la Directiva 71/320/CEE se modifica de acuerdo con el   Anexo de la presente Directiva .    2 . Hasta la entrada en vigor de disposiciones   particulares relativas a los sistemas de antibloqueo   de las ruedas , los vehículos de las categorías   M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 y O4 dotados de   dichos sistemas , estarán sujetos a las disposiciones   de la Directiva 71/320/CEE modificada en último   lugar por la presente Directiva .    Artículo 2    1 . A partir del 1 de enero de 1980 , los Estados   miembros no podrán , por motivos relativos a los   dispositivos de frenado :     - denegar , para un tipo de vehículo , la   homologación CEE o la expedición del documento   previsto en el último guión del apartado 1 del   Artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE o la   homologación de alcance nacional ,     - prohibir la primera puesta en circulación de los   vehículos ,    si los dispositivos de frenado de dicho tipo de   vehículo o de dichos vehículos cumplen las disposiciones   de la Directiva 71/320/CEE modificada en último lugar   por la presente Directiva .    2 . A partir del 1 de octubre de 1980 , los Estados   miembros :     - no podrán expedir el documento previsto en el   último guión del apartado 1 del Artículo 10 de la   Directiva 70/156/CEE , para un tipo de vehículo cuyos   dispositivos de frenado no cumplan las disposiciones de la   Directiva 71/320/CEE , modificada en último lugar   por la presente Directiva ,     - podrán rechazar la homologación de nivel   nacional de un tipo de vehículo cuyos dispositivos   de frenado no cumplan las disposiciones de la   Directiva 71/320/CEE modificada en último lugar por la   presente Directiva .    3 . A partir del 1 de octubre de 1981 , los Estados   miembros podrán prohibir la primera puesta en   circulación de los vehículos cuyos dispositivos de   frenado no cumplan las disposiciones de la Directiva   71/320/CEE modificada en último lugar por la presente   Directiva .    4 . No obstante lo dispuesto en los apartados 1 a 3   los Estados miembros , cumplirán las prescripciones   del número 1.2.1 del Anexo IV de la Directiva   71/320/CEE , modificada en último lugar por la presente   Directiva , sólo a partir del 1 de octubre de 1983 .    5 . Antes del 1 de enero de 1980 , los Estados miembros   adoptarán las disposiciones necesarias para cumplir   la presente Directiva e informarán de ello   inmediatamente a la Comisión .    Artículo 3    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 18 de abril de 1979 .    Por la Comisión    Étienne DAVIGNON    Miembro de la Comisión    (1) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    (2) DO n º L 168 de 26 . 6 . 1978 , p. 39 .    (3) DO n º L 202 de 6 . 9 . 1971 , p. 37 .    (4) DO n º L 236 de 8 . 9 . 1975 , p. 3 .    ANEXO    Modificaciones de los Anexos de la Directiva   71/320/CEE , modificada por las Directivas 74/132/CEE y   75/524/CEE    I . DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LAS UNIDADES   DE MEDIDA    Las prescripciones de la Directiva 71/320/CEE y de   las Directivas que la han modificado deberán adecuarse   a las prescripciones de la Directiva 71/354/CEE   modificada en último lugar por la Directiva   76/770/CEE relativa a las unidades de medida .    Con dicho fin , en el texto de los Anexos de las   Directivas 71/320/CEE , 74/132/CEE y 75/524/CEE :     - el término « peso » se sustituirá por   el término « masa » , las expresiones « peso   total » , y « peso máximo » , por la expresión   « masa máxima » ;     - los valores de la fuerza , del par y del momento ,   así como el de la presión , se deberán expresar   en las siguientes unidades :    fuerza : newton ( N ) ,    par y momento : newton metro ( Nm ) ,    presión : bar ( bar ) .    Para la conversión de las unidades empleadas   hasta la entrada en vigor de la presente Directiva ,   se utilizarán los siguientes valores redondeados :    fuerza : 1 kgf ó 1 kg = 10 N ,    par y momento : 1 mkgf ó 1 mkg = 10 Nm ,    presión : 1 kgf/cm² ó 1 kg/cm² = 1 bar .    En su caso , las fuerzas que correspondan a la masa   del vehículo o a las partes de dicha masa ( por   ejemplo : carga por eje ) se utilizarán en los   cálculos establecidos por las disposiciones de los   Anexos .    II . DISPOSICIONES PARTICULARES    ANEXO I : DEFINICIONES Y PRESCRIPCIONES DE FABRICACIÓN   Y DE MONTAJE    Número 2.2.1.2.4 , agréguese al final :     « Esta prescripción no se aplicará si fuera   posible accionar , incluso parcialmente , el dispositivo   de frenado de servicio del vehículo mediante un   mando auxiliar , tal como establece el número   2.1.3.6 del Anexo II . »    Número 2.2.1.2.7 , primera frase , léase :     « Determinadas piezas , tales como el pedal y   su soporte , el cilindro principal y su pistón o   pistones ( en el caso de los sistemas hidráulicos ) ,   el distribuidor ( en el caso de los sistemas neumáticos ) ,   la conexión entre el pedal y el cilindro principal   o el distribuidor , los cilindros de los frenos y sus   pistones ( en el caso de los sistemas hidráulicos   y/o neumáticos ) y los conjuntos palancas/levas de   los frenos , no se considerarán susceptibles de   rotura , a condición de que dichas piezas tengan   unas dimensiones ampliamente calculadas , que sean   fácilmente accesibles para su mantenimiento y presenten   unas características de seguridad por lo menos iguales   a las que se exigen para los demás órganos esenciales   del vehículo ( por ejemplo , para los órganos   mecánicos de dirección . »    Número 2.2.1.13 , léase :     « 2.2.1.13 . Todo vehículo equipado con un   dispositivo de frenado de servicio que funcione a partir   de un depósito de energía , deberá estar provisto -   para el caso en que fuera imposible lograr con dicho   dispositivo la eficacia prescrita para el frenado de   socorro sin hacer uso de la energía acumulada   además de un manómetro cuando ello sea necesario -   de un dispositivo de alarma que indique de forma   óptica o acústica que la energía acumulada en   una parte cualquiera de la instalación ha descendido   a un valor capaz de asegurar , sin recarga del   depósito de energía y cualquiera que sea la   carga del vehículo , un quinto frenado con la eficacia   prescrita para el frenado de socorro después   de accionar a fondo cuatro veces el frenado de servicio ,   ( el mando de frenado de servicio deberá estar en   buen estado de funcionamiento y los frenos ajustados   al máximo ) . Dicho dispositivo de alarma deberá   estar conectado al circuito de forma directa y   permanente . Cuando el motor esté en marcha y el   dispositivo de frenado esté en buen estado de   funcionamiento en las condiciones normales de servicio   del vehículo , el dispositivo de alarma no deberá   emitir señal alguna , excepto durante el tiempo   necesario para el llenado del depósito o depósitos   de energía después del arranque del motor . »    Número 2.2.1.19.2 , agréguese al final :     « Si dicho resultado se obtuviera mediante una   válvula que normalmente se encuentre en posición   de reposo , dicha válvula podrá utilizarse a   condición de que el conductor pueda comprobar   fácilmente su correcto funcionamiento sin utilización   de herramientas , bien sea desde el interior de la   cabina o desde el exterior del vehículo . »    ANEXO II : PRUEBAS DE FRENADO Y PRESTACIONES DE LOS   DISPOSITIVOS DE FRENADO    Número 1.3.2.1 , primera línea , léase :     « Los frenos de servicio de los remolques de las   categorías 02 , 03 y 04 se probarán de manera   que , ... »    Después del número 2.1.3.5 , agréguese el   nuevo número 2.1.3.6 :     « 2.1.3.6 . Para verificar la concordancia con las   prescripciones del número 2.2.1.2.4 del Anexo I , deberá   realizarse una prueba de tipo 0 con motor desembragado ,   a la velocidad de prueba establecida en el número   2.1.1 para la categoría de vehículo correspondiente .   La deceleración media en régimen obtenida mediante   el accionamiento del dispositivo de frenado de   estacionamiento o del mando auxiliar del dispositivo   de frenado de servicio y la deceleración obtenida   inmediatamente antes de la parada del vehículo no   deberán ser inferiores a 1,5 m/s² . La prueba deberá   realizarse con el vehículo cargado , y se   considerarán cumplidas las prescripciones correspondientes   cuando la presente prueba se hubiere llevado a cabo con   éxito una vez . La fuerza ejercida sobre el mando de   frenado no deberá exceder los valores establecidos .   Para los vehículos de la categoría M1 o N1 dotados   de un freno de estacionamiento que utilicen forros   de fricción que no sean los del freno de servicio ,   la prueba podrá realizarse , a solicitud del   constructor , a partir de una velocidad de 60 km/h . En   este caso , la deceleración media en régimen no   deberá ser inferior a 2,0 m/s² y la deceleración   obtenida inmediatamente antes de la parada del vehículo   no deberá ser inferior a 1,5 m/s² . »    Número 2.2.1.3 , léase :     « 2.2.1.3 . Prescripciones relativas a las pruebas   de los vehículos de la categoría 03 . Se aplicarán   las mismas prescripciones que para la categoría 02 . »    Número 2.2.1.4.1 , léase :     « 2.2.1.4.1 . Se aplicarán las mismas   prescripciones que para la categoría 02 ; estos   vehículos deberán someterse además a las   pruebas del tipo II . »    Número 2.3.2 , léase :     « 2.3.2 . En lo que se refiere a los vehículos   dotados de dispositivos de frenado de aire comprimido ,   las prescripciones del número 2.3.1 se considerarán   cumplidas si el vehículo se ajusta a las prescripciones   del Anexo III . »    ANEXO III    Título , léase :     « MÉTODO DE MEDICIÓN DEL TIEMPO DE RESPUESTA   PARA LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON DISPOSITIVOS DE   FRENADO DE AIRE COMPRIMIDO »    Número 1.3 , léase :     « 1.3 . Los tiempos de respuesta obtenidos por   aplicación de las prescripciones del presente Anexo se   redondearán a la décima de segundo más próxima .   Si la cifra que represente las centésimas fuera   5 ó más , el tiempo de respuesta se redondeará   a la décima superior . »    El actual número 1.4 se suprimirá .    Número 2.4 : la última frase se suprimirá .    Número 2.5 , léase :     « 2.5 . En el caso de vehículos a motor   provistos de una conexión de freno para remolques ,   el tiempo de respuesta será medido , independientemente   de las disposiciones del número 1.1 , en el extremo   de un tubo de una longitud de 2,5 m y de un diámetro   interior de 13 mm , que deberá conectarse a la cabeza   de acoplamiento del conducto de mando del freno de   servicio del vehículo a motor . Durante dicha prueba ,   se conectará a la cabeza de acoplamiento del conducto   de alimentación un volumen de 385 ± 5 cm³   correspondiente al volumen de un tubo de una longitud   de 2,5 m y de un diámetro interior de 13 mm bajo   una presión de 6,5 bar .    Los tractores de los vehículos articulados deberán   estar equipados con conductos flexibles para asegurar   el enlace con los semirremolques . Las cabezas de   acoplamiento estarán , por lo tanto , dispuestas   en el extremo de dichos conductos flexibles . La longitud   y el diámetro interior de dichos conductos deberán   indicarse en la rúbrica 14.6 del documento correspondiente   al modelo que figura en el Anexo IX . »    Número 3.2 , suprímase la segunda frase .    Número 3.3.1 , léase :     « 3.3.1 . Deberá tener un depósito de 30 l que   se llenará a una presión de 6,5 bar antes de cada   prueba y que no deberá recargarse durante las pruebas .   El simulador deberá tener en la salida del dispositivo   de mando un orificio de un diámetro de 4 a 4,3 mm .   El volumen del conducto , medido desde el orificio   hasta la cabeza de acoplamiento incluída , deberá   ser de 385 ± 5 cm³ ( que corresponde al volumen   de un tubo de 2,5 m de largo y de 13 mm de diámetro   interior a una presión de 6,5 bar ) . Las presiones   mencionadas en el número 3.3.3 deben medirse   inmediatamente después del orificio . »    Número 3.3.2 , léase :     « 3.3.2 . El dispositivo de mando deberá   diseñarse de forma que sus prestaciones durante su   utilización no estén influídas por la persona   que realice la prueba . »    Después del número 3.3.2 agréguense los nuevos   números 3.3.3 y 3.3.4 :     « 3.3.3 . El simulador deberá estar regulado   ( por ejemplo , eligiendo el orificio al que se refiere   el número 3.3.1 del diámetro más adecuado ) ,   de forma que si se le conecta a un depósito de   385 ± 5 cm³ , el tiempo empleado por la presión   para subir de 0,65 a 4,9 bar ( es decir , del 10 al 75 %   de la presión nominal , que será de 6,5 bar ) , sea   de 0,2 ± 0,01 s . Si se le conectara a un depósito de   1 155 ± 15 cm³ , en lugar de serlo al depósito   antes mencionado , el tiempo empleado por la presión   para subir de 0,65 a 4,9 bar , sin nueva regulación ,   deberá llegar a 0,38 ± 0,02 segundos . Entre   estos dos valores , la presión deberá aumentar   de una manera aproximadamente lineal . Dichos   depósitos deberán conectarse a la cabeza de   acoplamiento sin utilizar conductos flexibles y   no deberán tener un diámetro interno inferior a 10 mm .    3.3.4 . El esquema que figura en el Apéndice del   presente Anexo ilustra un ejemplo de realización y   utilización correctas del simulador . »    Número 3.4 , léase :     « 3.4 . El tiempo transcurrido entre el momento   en que la presión liberada en el conducto de mando por   el simulador alcance el valor de 0,65 bar y el momento   en que la presión en el cilindro de freno del   remolque alcance el 75 % de su valor asíntota no deberá   ser superior a 0,4 segundos . »    Después del número 3.4 agréguense el nuevo   número 4 siguiente :     « 4 . TOMAS DE PRESIÓN    4.1 . En cada circuito independiente del sistema de   frenado se deberá montar una toma de presión lo   más cerca posible del cilindro del freno que esté   menos favorablemente colocado desde el punto de vista   del tiempo de respuesta .    4.2 . Las tomas de presión deberán cumplir   la norma ISO 3583/1975 . »    APÉNDICE : El esquema del simulador se sustituirá   por el siguiente :    APÉNDICE    al número 3 del Anexo III    EJEMPLO DE SIMULADOR    1 . Regulación del simulador : ver D.O.    A = dispositivo de llenado con válvula de cierre .    Cl = captador de medida de presión en el simulador ,   regulado en 0,65 bar y 4,9 bar .    C2 = captador de medida de presión en el cilindro   de freno del remolque , regulado al 75 % de la   presión asíntota en el cilindro de freno CF .    CF = cilindro de freno .    L = conducto del orificio O hasta e incluida la   cabeza de acoplamiento TC de un volumen de   385 ± 5 cm³ a una presión de 6,5 bar .    M = manómetro    O = orificio : 4,0 mm * diámetro * 4,3 mm .    PP = conexión de control .    R1 = depósito de 30 l con válvula de purga .    R2 = depósito de calibrado de 385 ± 5 cm³ ,   incluída su cabeza de acoplamiento TC .    R3 = depósito de calibrado de 1 155 ± 15 cm³ ,   incluída su cabeza de acoplamiento TC .    RA = válvula de cierre .    TA = cabeza de acoplamiento del conducto de   alimentación .    TC = cabeza de acoplamiento del conducto de mando .    V = dispositivo de mando .    VRU = válvula relé de urgencia del remolque .    ANEXO IV : DEPÓSITOS Y FUENTES DE ENERGÍA DE LOS   FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO    Número 1.2.1 , léase :     « 1.2.1 . Los depósitos de los frenos de los   vehículos a motor deberán estar diseñados de   forma que , después de accionar a fondo y soltar   ocho veces el mando del frenado de servicio , la   presión residual en el depósito de aire comprimido   no sea inferior a la que sea necesaria para asegurar   el frenado de socorro con la eficacia prescrita . »    Después del número 2.5 agréguese el nuevo   número 3 siguiente :     « 3 . TOMAS DE PRESIÓN    3.1 . Deberá montarse una toma de presión cerca   del depósito más desfavorecido , en el sentido del   número 2.4 del presente Anexo .    3.2 . Las tomas de presión deberán cumplir la   norma ISO 3583/1975 . »    ANEXO V : FRENOS DE MUELLE    Número 2.3 , agréguese al final :     « Lo dispuesto en este número no se aplicará   a los remolques . »    Número 2.4 , léase :     « 2.4 . En el caso de los vehículos a motor ,   el dispositivo deberá estar diseñado de manera   que permita accionar y soltar los frenos tres veces ,   como mínimo partiendo de una presión inicial en   la cámara de compresión de los muelles igual a la   presión máxima prevista . En el caso de los   remolques , los frenos deberán poder soltarse por lo   menos tres veces con el remolque desenganchado ,   siendo la presión en el circuito de alimentación   antes del desenganche del remolque igual a 6,5 bar .   Dichas condiciones deben ser cumplidas cuando los   frenos estén regulados al máximo . Además ,   deberá ser posible activar y aflojar el freno de   estacionamiento en las condiciones establecidas en el   número 2.2.2.10 del Anexo I , cuando el remolque   esté enganchado al vehículo tractor . »    Número 2.5 , agréguese al final :     « En el caso de los remolques , esta presión   ( pm ) será igual a la que exista después de   accionar cuatro veces a fondo el freno de servicio ,   con arreglo a lo dispuesto en el número 1.3 del   Anexo IV . La presión inicial queda fijada en   6,5 bar . »    Número 2.6 , agréguese al final :     « Esta disposición no se aplicará a los   remolques . »    ANEXO VI : FRENADO DE ESTACIONAMIENTO POR BLOQUEO   MECÁNICO DE LOS CILINDROS DE LOS FRENOS    Número 2.1 , agréguese al final :     « Esta disposición no se aplicará a los   remolques . Para éstos últimos , la presión   correspondiente al bloqueo mecánico no deberá   sobrepasar 4 bar , y deberán poderse cumplir las   prescripciones relativas al freno de estacionamiento   después de que se haya producido un fallo cualquiera   en el sistema de frenado de servicio del remolque .   Además , deberá ser posible soltar los frenos un   mínimo de tres veces después de haber desenganchado   el remolque , siendo la presión en el circuito de   alimentación antes del desenganche del remolque   igual a 6,5 bar . Estas condiciones deberán   cumplirse cuando los frenos estén regulados al   máximo .    También deberá ser posible activar y aflojar el   freno de estacionamiento en las condiciones establecidas   en el número 2.2.2.10 del Anexo I , cuando el   remolque esté enganchado al vehículo tractor . »    Después del número 2.4 , agréguese el nuevo   número 2.5 siguiente :     « 2.5 El mando deberá diseñarse de tal modo   que su accionamiento produzca , en este orden , los   siguientes efectos : activar los frenos para obtener   la eficacia prescrita para el frenado de   estacionamiento , bloquear los frenos en esta   posición y anular la fuerza de activación de los   frenos . »    ANEXO IX    Título , léase :     « MODELO ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN   CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE SE REFIERE   AL FRENADO     ( Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de   la Directiva 70/156/CEE del Consejo , de   6 de febrero de 1970 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre   homologación de vehículos a motor y de sus remolques )    Teniendo en cuenta las modificaciones aportadas de   conformidad con lo dispuesto en la Directiva   79/489/CEE »    Nota (3) a pie de página , en lo que se refiere   a la rúbrica 14.3 , léase :     « (3) Aplicable únicamente a los vehículos   de las categorías 02 , 03 y 04 . »    Rúbrica 14.6 , léase :     « 14.6 Tiempo de respuesta y dimensiones de los   conductos flexibles    14.6.1 . Tiempo de respuesta en el cilindro de   freno ... s    14.6.2 Tiempo de respuesta en la cabeza de   acoplamiento del conducto de mando ... s    14.6.3 Conductos flexibles de los tractores para   semirremolques     - longitud : ... m ,     - diámetro interior ... mm . »    En la rúbrica 17 , deberá agregarse la nueva   rúbrica 17 bis 2 :     « 17 . bis 2 . La indicación requerida en el   cuadro del número 7.3 del Apéndice al   número 1.1.4.2 del Anexo II . »    Anexo de la Directiva 75/524/CEE de la Comisión ,   de 25 de julio de 1975    Apéndice al número 1.1.4.2 ( Anexo II ) :    REPARTO DEL FRENADO ENTRE LOS EJES DE LOS VEHÍCULOS    Número 3.1.2 , léase :     « 3.1.2 . En el caso de un vehículo autorizado   para arrastrar remolques de las categorías 03 u 04   dotados de frenos neumáticos , las presiones medidas   durante un frenado a fondo deberán estar comprendidas   entre 6,5 y 8 bar en la cabeza de acoplamiento del   conducto de alimentación , y entre 6 y 7,5 bar en   la cabeza de acoplamiento del conducto de mando   independientemente de las condiciones de carga del   vehículo . Las presiones indicadas deberán   verificarse en el vehículo tractor separado de su   remolque . »    Número 6 , léase :     « 6 . CONDICIONES QUE SE DEBERÁN CUMPLIR EN   CASO DE AVERÍA DEL SISTEMA DE REPARTO DE FRENADO    Cuando las condiciones del presente Apéndice se   cumplan mediante un dispositivo especial ( por   ejemplo , accionado mecánicamente por la suspensión   del vehículo ) , deberá ser posible , en caso de   avería de dicho dispositivo o de su mando , detener   el vehículo en las condiciones previstas para el   frenado de socorro si se tratare de un vehículo a   motor ; en lo que se refiere a los vehículos   autorizados para arrastrar un remolque provisto de   frenos neumáticos , deberá ser posible alcanzar   en la cabeza de acoplamiento del conducto de mando   una presión de la gama establecida en el número 3.1.2   del presente Apéndice . Para los remolques y los   semirremolques , será necesario que en caso de   fallo del mando del dispositivo especial , se alcance   por lo menos el 30 % de la eficacia prescrita para   el frenado de servicio . »    Número 7 , léase :     « 7 . MARCADO    7.1 . Los vehículos , salvo los vehículos de la   categoría M1 , que se ajusten a las prescripciones del   presente Anexo mediante un dispositivo accionado   mecánicamente por la suspensión del vehículo ,   llevarán una marca que indique el recorrido útil   del dispositivo entre las posiciones que correspondan   respectivamente al vehículo cargado y al vehículo   vacío , y cualquier información suplementaria   que permita controlar el reglaje del dispositivo .    7.1.1 . Cuando un dispositivo fuere accionado por   la suspensión del vehículo de una manera no   mecánica , el vehículo mismo deberá llevar una   marca en la que figure la información que permita   controlar el reglaje del dispositivo .    7.2 . Cuando las prescripciones del presente Anexo   se cumplan mediante un dispositivo que module la   presión del aire en la transmisión de los frenos ,   el vehículo deberá llevar marcas que indiquen   la masa correspondiente a la reacción normal de   la carretera sobre el eje , la presión nominal de   salida del dispositivo , y la presión de entrada   que deberá ser como mínimo del 80 % de la   presión máxima nominal , de acuerdo con las   indicaciones del fabricante del vehículo , para las   siguientes condiciones de carga :    7.2.1 . carga máxima técnicamente admisible del   eje o de los ejes que actúan sobre el dispositivo ;    7.2.2 . carga del eje o de los ejes del vehículo   en orden de marcha según se define en el número 2.6   del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE ( sólo   chasis-cabina ) ;    7.2.3 . carga del eje o de los ejes que correspondan   aproximadamente a un vehículo en orden de marcha   con la carrocería prevista ( recuérdese que en   el número 7.2.2 se trataba de un vehículo sólo   chasis-cabina ) ;    7.2.4 . carga del eje o de los ejes especificada   por el fabricante , que permita controlar en la   práctica el reglaje del dispositivo , si dicha carga   fuese diferente a las cargas requeridas en los   números 7.2.1 , 7.2.2 y 7.2.3 .    7.3 . El número 17 bis 2 del Anexo IX deberá   incluir la información necesaria para verificar si   se han cumplido las disposiciones de los números 7.1 y   7.2 .    7.4 . Las marcas a que hacen referencia los   números 7.1 y 7.2 deberán ser bien visibles e   indelebles . El diagrama 5 ilustra un ejemplo de   marcas para un dispositivo controlado mecánicamente   de un vehículo dotado de un frenado de aire   comprimido . »    Número 8 , léase :     « 8 . TOMAS DE PRESIÓN    Los sistemas de frenado equipados con los dispositivos   a que se refiere el número 7.2 , deberán estar   provistos de tomas de presión que cumplan la norma   ISO 3583/1975 en el conducto del dispositivo , tanto   hacia abajo ( hacia las ruedas ) como hacia arriba   ( hacia el mando ) . »    El actual número 8 se convertirá en el   número 9 .    En los diagramas 2 y 4A : sustitúyase   « TR/PM » en ordenada por « TR/PR »    Después del diagrama 4B agréguese el nuevo   diagrama 5 :    DIAGRAMA 5    DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADA EN FUNCIÓN   DE LA CARGA DEL VEHÍCULO : ver D.O.