title: Directiva 2008/59/CE del Consejo, de 12 de junio de 2008 , que adapta la Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior como consecuencia de la adhesión de la República de Bulgaria y Rumanía

text:
               27.6.2008

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 166/31

      DIRECTIVA 2008/59/CE DEL CONSEJO

   de 12 de junio de 2008
   que adapta la Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior como consecuencia de la adhesión de la República de Bulgaria y Rumanía
   EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
   Vista el Acta de adhesión de 2005 y, en particular, su artículo 56,
   Vista la propuesta de la Comisión,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 56 del Acta de adhesión de 2005, en caso de que un acto del Consejo adoptado antes de la adhesión requiera una adaptación como consecuencia de esta y en dicha Acta o en sus anexos no se hayan previsto las necesarias adaptaciones, el Consejo debe adoptar el acto necesario al respecto.

               (2)

               La Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior (1), se adoptó antes de la adhesión de Bulgaria y Rumanía a la Unión Europea, y requiere una adaptación como consecuencia de dicha adhesión.

               (3)

               Procede, por tanto, modificar la Directiva 2006/87/CE en consecuencia.

               (4)

               Con arreglo al punto 34 del Acuerdo interinstitucional «Legislar mejor» (2) se alienta a los Estados miembros a establecer, en su propio interés y en el de la Comunidad, sus propios cuadros, que muestren, en la medida de lo posible, la concordancia entre la presente Directiva y las medidas de transposición, y a hacerlos públicos.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   La Directiva 2006/87/CE queda modificada de la siguiente manera:

               1)

               El anexo I queda modificado como sigue:

                           a)

                           en el capítulo 2, zona 3:

                                       i)

                                       entre el texto correspondiente al Reino de Bélgica y el correspondiente a la República Checa se inserta el texto siguiente:
                                       «República de Bulgaria
                                       Danubio: del kilómetro fluvial 845,650 al 374,100»,

                                       ii)

                                       entre el texto correspondiente a la República de Polonia y el correspondiente a la República Eslovaca se inserta el texto siguiente:
                                       «Rumanía
                                       Danubio: desde la frontera entre Serbia y Rumanía (km 1 075) hasta el Mar Negro por el brazo del Sulina.
                                       Canal Danubio–Mar Negro (64,410 km de longitud): desde la confluencia con el Danubio, en el km 299,300 del Danubio en Cernavodă (km 64,410 del canal), hasta el puerto de Constanta Sur–Agigea (km “0” del canal).
                                       Canal de Poarta Albă–Midia Năvodari (34,600 km de longitud): desde la confluencia con el canal Danubio–Mar Negro en el km 29,410 de este canal en Poarta Albă (km 27,500 del canal Poarta Alba) hasta el Puerto de Midia (km “0” de este último canal).»;

                           b)

                           en el capítulo 3, zona 4, entre el texto correspondiente a la República de Polonia y el correspondiente a la República Eslovaca se inserta el texto siguiente:
                           «Rumanía
                           Todas las demás vías navegables no mencionadas en la Zona 3.».

               2)

               El anexo IX queda modificado como sigue:

                           a)

                           en la parte I, capítulo 4, artículo 4.05:

                                       i)

                                       entre el texto correspondiente a Dinamarca y el correspondiente a Polonia se inserta el texto siguiente:

                                                   «19

                                                   =

                                                   Rumanía»,

                                       ii)

                                       entre el texto correspondiente a Letonia y el correspondiente a Lituania se inserta el texto siguiente:

                                                   «34

                                                   =

                                                   Bulgaria»;

                           b)

                           en la parte III, capítulo 1, artículo 1.06:

                                       i)

                                       entre el texto correspondiente a Dinamarca y el correspondiente a Polonia se inserta el texto siguiente:

                                                   «19

                                                   =

                                                   Rumanía»,

                                       ii)

                                       entre el texto correspondiente a Letonia y el correspondiente a Lituania se inserta el texto siguiente:

                                                   «34

                                                   =

                                                   Bulgaria»;

                           c)

                           en la parte IV, capítulo 1, artículo 1.06:

                                       i)

                                       entre el texto correspondiente a Dinamarca y el correspondiente a Polonia se inserta el texto siguiente:

                                                   «19

                                                   =

                                                   Rumanía»,

                                       ii)

                                       entre el texto correspondiente a Letonia y el correspondiente a Lituania se inserta el texto siguiente:

                                                   «34

                                                   =

                                                   Bulgaria».

         Artículo 2
   1.   Los Estados miembros que tengan vías navegables de las contempladas en el artículo 1, apartado 1, de la Directiva 2006/87/CE pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva con efecto a 30 de diciembre de 2008. Informarán de ello a la Comisión.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 3
   La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 4
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Luxemburgo, el 12 de junio de 2008.

            Por el Consejo

            El Presidente

         A. VIZJAK

      (1)  DO L 389 de 30.12.2006, p. 1. Directiva modificada por la Directiva 2006/137/CE (DO L 389 de 30.12.2006, p. 261).

      (2)  DO C 321 de 31.12.2003, p. 1.


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31986L0197

Directiva 86/197/CEE del Consejo de 26 de mayo de 1986 por la que se modifica la Directiva 79/112/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre etiquetado y presentación de los productos alimenticios destinados al consumidor final así como la publicidad sobre dichos productos

Diario Oficial n° L 144 de 29/05/1986 p. 0038 - 0039 Edición especial en finés : Capítulo 15 Tomo 7 p. 0124  Edición especial sueca: Capítulo 15 Tomo 7 p. 0124

*****DIRECTIVA  DEL CONSEJO  de 26 de mayo de 1986  por la que se modifica la Directiva 79/112/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre etiquetado y presentación de los productos alimenticios destinados al consumidor final así como la publicidad sobre dichos productos  (86/197/CEE)  EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,  Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo 100,  Vista la propuesta de la Comisión (1),  Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2),  Visto el dictamen del Comité Económico y Social (3),  Considerando que la Directiva 79/112/CEE (4) no ha previsto todavía entre las menciones de etiquetado obligatorias la que se refiere al grado alcohólico de las bebidas alcohólicas;  Considerando que dicha mención es necesaria para garantizar una información adecuada a los consumidores;  Considerando que las modalidades según las cuales el grado alcohólico debe indicarse son medidas de carácter técnico cuya adopción conviene confiar a la Comisión de conformidad con los procedimientos que regulan las diferentes bebidas de que se trate,  HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:  Artículo 1  La Directiva 79/112/CEE queda modificada de la manera siguiente:  1) en el apartado 1 del artículo 3, se añadirá el punto 9 siguiente:  « 9) para las bebidas que tengan un grado alcohólico en volumen superior al 1,2 %, se especificará el grado alcohólico volumétrico adquirido »;  2) en el apartado 3 del artículo 6, se suprimirán las palabras « y, en su caso, del grado alcohólico »;  3) se insertará el artículo siguiente:  « Artículo 10 bis  Las modalidades de especificación del grado alcohólico volumétrico se determinarán, en lo que respecta a los productos correspondientes a las partidas arancelarias n 22.04 y 22.05, en las disposiciones comunitarias específicas que les sean aplicables.  Para las demás bebidas que tengan un grado alcohólico en volumen superior al 1,2 %, se establecerán según el procedimiento previsto en el artículo 17. »;  4) El párrafo primero de la letra a) del apartado 3 del artículo 11 se sustituirá por el texto siguiente:  « a) las menciones enumeradas en los puntos 1), 3), 4) y 9) del apartado 1 del artículo 3 figurarán en el mismo campo visual ».  Artículo 2  1. Los Estados miembros modificarán, si fuera preciso, su legislación para ajustarse a la presente Directiva e informarán inmediatamente a la Comisión al respecto; la legislación así modificada se aplicará de forma que:  - se admita el comercio de los productos que se ajusten a la presente Directiva a más tardar el 1o de mayo de 1988.  - se prohiba el comercio de los productos que no se ajusten a la presente Directiva a partir del 1o de mayo de 1989.  2. No obstante, el comercio de las bebidas que no se ajusten a la presente Directiva, etiquetadas con anterioridad a la fecha prevista en el segundo guión del apartado 1, se permitirá hasta que se agoten las existencias.  Artículo 3  Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.  Hecho en Bruselas, el 26 de mayo de 1986.  Por el Consejo  El Presidente  G. BRAKS  (1) DO no C 281 de 26. 10. 1982, p. 3.  (2) DO no C 104 de 16. 4. 1984, p. 139.  (3) DO no C 124 de 9. 5. 1983, p. 23.  (4) DO no L 33 de 8. 2. 1979, p. 1.


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31998L0077

Directiva 98/77/CE de la Comisión de 2 de octubre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas que deben tomarse contra la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE)

Diario Oficial n° L 286 de 23/10/1998 p. 0034 - 0052

DIRECTIVA 98/77/CE DE LA COMISIÓN de 2 de octubre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas que deben tomarse contra la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas que deben adoptarse contra la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos a motor (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 96/69/CE de Parlamento Europeo y del Consejo (2),Considerando que la Directiva 70/220/CEE es una de las directivas específicas previstas por el procedimiento de homologación establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/14/CE de la Comisión (4);Considerando que el apartado 2 del artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE establece que el procedimiento del artículo 13 también se aplicará a la introducción de disposiciones sobre la homologación de unidades técnicas independientes en las directivas específicas;Considerando que, a fin de crear fundamentos armonizados que permitan garantizar que los catalizadores de recambio destinados a instalarse en vehículos de las categorías M1 y N1 no equipados con sistemas de diagnóstico a bordo sean de calidad suficiente, es preciso introducir en la Directiva 70/220/CEE nuevas especificaciones técnicas sobre la homologación CE de catalizadores de recambio como unidades técnicas independientes; que dichas especificaciones técnicas son conformes a las especificaciones técnicas adoptadas por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas en su Reglamento n° 103 relativo a la homologación de catalizadores de recambio para vehículos de motor (5);Considerando que, habida cuenta del progreso técnico, es preciso introducir en la Directiva 70/220/CEE nuevas especificaciones técnicas sobre la homologación CE de los vehículos que puedan alimentarse de combustible con gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural (GN); que el uso de GLP y GN para la propulsión de los vehículos permite lograr niveles muy bajos de emisiones nocivas y, por tanto, debe beneficiarse del sistema de homologación CE; que dichas especificaciones técnicas son conformes a las especificaciones técnicas adoptadas por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas en su Reglamento n° 83 relativo a la homologación de vehículos por lo que se refiere a su emisión de contaminantes (6);Considerando que es preciso aclarar los métodos relativos a la medición de la resistencia a la rodadura de los vehículos;Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico instituido en virtud de la Directiva 70/156/CEE,HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1 El artículo 1 de la Directiva 70/220/CEE se sustituirá por el texto siguiente:«Artículo 1A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:- "vehículo", todo vehículo tal y como se define en el anexo II, sección A, de la Directiva 70/156/CEE,- "equipo de GLP y GN para automóviles", cualquier conjunto de componentes de GLP y GN para automóviles diseñados para su instalación en uno o más tipos determinados de vehículos de motor, que puedan homologarse como unidades técnicas independientes con arreglo a la definición de la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE,- "catalizador de recambio", un catalizador o un conjunto de catalizadores destinados a sustituir a un catalizador en un vehículo homologado con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, que puedan homologarse como unidades técnicas independientes con arreglo a la definición de la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.».Artículo 2 Los anexos de la Directiva 70/220/CEE quedarán modificados de acuerdo con el anexo de la presente Directiva.Artículo 3 1. Con respecto a los nuevos catalizadores de recambio destinados a instalarse en los vehículos que hayan obtenido una homologación CE y no estén equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (OBD), los Estados miembros:1) a partir del 1 de enero de 1999, no podrán:- denegar la concesión de la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni- prohibir su venta o instalación en un vehículo,si éstos cumplen los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva;2) a partir del 1 de octubre de 1999, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE, denegarán la venta o instalación en un vehículo de (un) catalizador(es) de recambio, si no es (son) de un tipo homologado con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.2. Por lo que se refiere a los nuevos vehículos alimentados con GLP o GN o que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN, los Estados miembros, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las emisiones:1) a partir del 1 de enero de 1999, no podrán:- denegar la concesión de la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE,- denegar la concesión de la homologación nacional,- prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación de los vehículos,si éstos cumplen los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva;2) a partir del 1 de octubre de 1999, denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de un nuevo vehículo que no cumpla los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.Artículo 4 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 31 de diciembre de 1998 e informarán inmediatamente de ello a la Comisión.Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.Artículo 5 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en Bruselas, el 2 de octubre de 1998.Por la ComisiónMartin BANGEMANNMiembro de la Comisión(1) DO L 76 de 6. 4. 1970, p. 1.(2) DO L 282 de 1. 11. 1996, p. 64.(3) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.(4) DO L 91 de 25. 3. 1998, p. 1.(5) Reglamento n° 103 de la Comisión Económica para Europa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.102).(6) Reglamento n° 83 de la Comisión Económica para Europa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82, modificado).ANEXO MODIFICACIONES DE LOS ANEXOS DE LA DIRECTIVA 70/220/CEE Lista de anexos 1. La lista de anexos quedará modificada como sigue:«ANEXO IX a: Especificaciones de los combustibles gaseosos de referencia»«ANEXO XII: Homologación CE de un vehículo alimentado con GLP o gas natural con respecto a sus emisiones»«ANEXO XIII: Homologación CE de catalizadores de recambio como unidades técnicas independientesApéndice 1: Ficha de característicasApéndice 2: Certificado de homologación CEApéndice 3: Marca de homologación CE»Anexo I 2. Los párrafos siguientes se insertarán al final del punto 1:«La presente Directiva también se aplica:- al procedimiento de homologación CE de catalizadores de recambio como unidades técnicas independientes destinadas a instalarse en vehículos de las categorías M1 y N1;- al procedimiento de homologación CE de los equipos de GLP y GN para automóviles como unidades técnicas independientes destinadas a instalarse en vehículos de las categoría M1 y N1, por lo que respecta a sus emisiones.».3. El punto 2.4 quedará redactado como sigue:«2.4. Se entenderá por "contaminantes gaseosos", las emisiones de escape de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, expresados en equivalente de dióxido de nitrógeno (NO2), e hidrocarburos, con una proporción de:- C1H1.85 para la gasolina,- C1H1.86 para el gasóleo,- C1H2.525 para el GLP,- CH4 para el GN.».4. Se añadirán los puntos 2.17 a 2.21, redactados del siguiente modo:«2.17. Se entenderá por "catalizador del equipo inicial" un catalizador o un conjunto de catalizadores incluidos en la homologación expedida para el vehículo y cuyos tipos se indican en los documentos del anexo II de la presente Directiva.2.18. Se entenderá por "catalizador de recambio" un catalizador o un conjunto de catalizadores para los cuales pueda obtenerse una homologación con arreglo al anexo XIII de la presente Directiva, excepto los definidos en el punto 2.17.2.19. Se entenderá por "equipo de GLP y GN para automóviles" cualquier conjunto de componentes de GLP y GN para automóviles diseñados para su instalación en uno o más tipos determinados de vehículos de motor, que puedan homologarse como unidades técnicas independientes.2.20. Se entenderá por "familia de vehículos" un grupo de tipos de vehículo identificados por un vehículo de origen a efectos del anexo XII.2.21. Se entenderá por "necesidad de combustible del motor" el tipo de combustible normalmente utilizado por el motor:- gasolina,- GLP (gas licuado de petróleo),- GN (gas natural),- tanto gasolina como GLP,- tanto gasolina como GN,- gasóleo.».5. Se modificará el punto 5.1.2, que quedará redactado como sigue:«5.1.2. Orificios de entrada de los depósitos de gasolina».6. Se añadirá un nuevo punto 5.2.2, redactado como sigue:«5.2.2. Los vehículos con motor de encendido positivo alimentados con GLP y GN únicamente se someterán a las siguientes pruebas:- tipo I (simulación de las emisiones medias del tubo de escape tras un arranque en frío),- tipo II (emisión de monóxido de carbono con el motor al ralentí),- tipo III (emisiones de gas del cárter),- tipo V (durabilidad de los sistemas anticontaminantes).».7. Se añadirán los nuevos puntos 5.3.1.2.1.1 y 5.3.1.2.1.2, redactados como sigue:«5.3.1.2.1.1. Los vehículos alimentados con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo I para comprobar las variaciones en la composición del GLP o GN, según lo establecido en el anexo XII.Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo I con ambos combustibles, con los cuales deberá alimentarse el vehículo con GLP o GN para estudiar la variación de la composición de GLP o GN, según lo establecido en el anexo XII.5.3.1.2.1.2. No obstante lo dispuesto en el apartado 5.3.1.2.1.1, los vehículos que puedan alimentarse tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los cuales el sistema de gasolina esté instalado para emergencias o únicamente para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros de gasolina, se considerarán, a efectos de la prueba de tipo I, vehículos que únicamente pueden funcionar con combustible gaseoso.».8. Se añadirá un nuevo punto 5.3.1.4.2, redactado como sigue:«5.3.1.4.2. Cuando las pruebas se lleven a cabo con combustibles gaseosos, la masa resultante de emisiones gaseosas será inferior a los límites para vehículos de gasolina en el cuadro anterior.».9. Se añadirán los nuevos puntos 5.3.2.1.1 y 5.3.2.1.2, redactados como sigue:«5.3.2.1.1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo II con ambos combustibles.5.3.2.1.2. No obstante lo dispuesto en el apartado 5.3.2.1.1, los vehículos que puedan alimentarse tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los cuales el sistema de gasolina esté instalado para emergencias o únicamente para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros de gasolina, se considerarán, a efectos de la prueba de tipo II, vehículos que únicamente pueden funcionar con combustible gaseoso.».10. Se añadirán los nuevos puntos 5.3.3.1.1 y 5.3.3.1.2, redactados como sigue:«5.3.3.1.1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo III únicamente con gasolina.5.3.3.1.2. No obstante lo dispuesto en el apartado 5.3.3.1.1, los vehículos que puedan alimentarse tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los cuales el sistema de gasolina esté instalado para emergencias o únicamente para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros de gasolina, se considerarán, a efectos de la prueba de tipo III, vehículos que únicamente pueden funcionar con combustible gaseoso.».11. El punto 5.3.4.1 se modificará como sigue:«5.3.4.1. . . . dotados de motor de compresión, y los vehículos alimentados con GLP o GN5.3.4.1.1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo IV únicamente con gasolina.».12. Se añadirá un nuevo punto 5.3.5.1.1, redactado como sigue:«5.3.5.1.1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo V únicamente con gasolina.».13. Se insertará un nuevo punto 5.3.8:«5.3.8. Homologación de un catalizador de recambio5.3.8.1. La prueba deberá llevarse a cabo únicamente para catalizadores de recambio destinados a instalarse en los vehículos que hayan obtenido la homologación CE y no estén equipados con OBD, con arreglo al anexo XIII.».Anexo II (ficha de características) 14. El punto 3.2.2 quedará redactado del siguiente modo:«3.2.2. Combustible: Gasóleo/Gasolina/GLP/NG (1)»15. Se añadirán los nuevos puntos 3.2.15 y 3.2.16, redactados como sigue:>PRINCIPIO DE GRÁFICO>«3.2.15 Sistema de alimentación de combustible por GLP: Sí/No (1)3.2.15.1.Número de homologación con arreglo a la Directiva 70/221/CEE (*)3.2.15.2.Unidad electrónica de control de gestión de motor para la alimentación de combustible con GLP:3.2.15.2.1.Marca(s):3.2.15.2.2.Tipo(s):3.2.15.2.3.Posibilidades de regulación relacionadas con las emisiones:3.2.15.3.Documentación adicional:3.2.15.3.1.Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GLP o viceversa:3.2.15.3.2.Disposición del sistema (conexiones eléctricas, tubos de compensación de las conexiones de vacío, etc.):3.2.15.3.3.Diseño del símbolo:3.2.16.Sistema de alimentación de combustible por GN: Sí/No (1)3.2.16.1.Número de homologación con arreglo a la Directiva 70/221/CEE (*):3.2.16.2.Udidad de control de gestión electrónica del motor para la alimentación de combustible con GN:3.2.16.2.1.Marca(s):3.2.16.2.2.Tipo(s):3.2.16.2.3.Posibilidades de regulación relacionadas con las emisiones:3.2.16.3.Otras documentaciones:3.2.16.3.1.Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GN o viceversa:3.2.16.3.2.Disposición del sistema (conexiones elécricas, tubos de compensación de las conexiones de vacío, etc.):3.2.16.3.3.Diseño del símbolo:(1) Táchese lo que no proceda.(*) Cuando se modifique la presente Directiva para incluir los combustibles gaseosos.»>FIN DE GRÁFICO>.Anexo III (prueba de tipo I) 16. El punto 1 quedará redactado como sigue:«1. IntroducciónEl presente anexo describe el método para llevar a cabo la prueba de tipo I definida en el punto 5.3.1 del anexo 1. Cuando el combustible de referencia que deba utilizarse sea GLP o GN, se aplicarán además las disposiciones del anexo XII.».17. Se añadirá un nuevo punto 3.2.1, redactado como sigue:«3.2.1. Los vehículos alimentados bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a prueba con arreglo al anexo XII con el combustible o combustibles de referencia adecuados según la definición del anexo IX a.».18. Se añadirá un nuevo punto 5.3.1.1, redactado como sigue:«5.3.1.1. Para los vehículos equipados con motor de encendido positivo alimentados con GLP o GN o equipados de modo que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN, entre las pruebas con el primer combustible gaseoso de referencia y el segundo combustible gaseoso de referencia, el vehículo se preacondicionará antes de la prueba con el segundo combustible de referencia. Dicho preacondicionamiento se efectuará con el segundo combustible de referencia mediante un ciclo de preacondicionamiento consistente en una vez la primera parte (urbana) y dos veces la segunda parte (no urbana) del ciclo de prueba descrito en el apéndice 1 del presente anexo. A instancias del fabricante, y con el acuerdo del servicio técnico, este ciclo de preacondicionamiento podrá ampliarse. La regulación del dinamómetro será la indicada en los apartados 5.1 y 5.2 del presente anexo.».19. Se añadirá un nuevo punto 6.2.3, redactado como sigue:«6.2.3. En el caso de emplearse GLP y GN como combustible, se autorizará que el motor se arranque con gasolina y cambie a GLP y GN después de un período predeterminado que no podrá ser alterado por el conductor.».20. El punto 8.2 se modificará del siguiente modo:>SITIO PARA UN CUADRO>.21. En el anexo III, apéndice 3, el punto 5.1.1.2.8, la definición del factor KR y el cuadro se modificarán del siguiente modo:- «. . . KR = factor de corrección de la temperatura de la resistencia a la rodadura, considerado igual a 8,64 × 10-3/°C, o el factor de corrección del fabricante homologado por el organismo competente.».- «. . . y para cada velocidad, los coeficientes a y b figuran en el cuadro siguiente:>SITIO PARA UN CUADRO>22. En el anexo III, apéndice 5, el punto 3.1.3.5.2 se modificará del siguiente modo:«3.1.3.5.2. . . . menos del 3 % en volumen para la gasolina y el gasóleo, menos del 2,2 % en volumen para el GLP y menos del 1,5 % en volumen para el GN.».23. En el anexo III, apéndice 6, el punto 2.3 se modificará del siguiente modo:«2.3. . . .- metano y aire purificado 1,00 NUM>13,4>DEN>Cco2+(CHC+Cco) 10-4 gasolina y gasóleo (5a)FD = >NUM>11,9>DEN>Cco2+(CHC+Cco) 10-4 GLP (5b)FD = >NUM>9,5>DEN>Cco2+(CHC+Cco) 10-4 gas natural (5c). . .»25. En el anexo III, apéndice 8, punto 1.5.2.3, el valor de QHC se modificará del siguiente modo:«QHC = 0,619 gasolina o gasóleoQHC = 0,649 GLPQHC = 0,714 GN»Anexo IV (prueba de tipo II) 26. Se añadirá un nuevo punto 2.2.1, redactado como sigue:«2.2.1. Los vehículos alimentados bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a prueba con el combustible o combustibles de referencia empleados para la prueba de tipo I.».Anexo VII (prueba de tipo V) 27. El punto 3 quedará redactado como sigue:«3. COMBUSTIBLELa prueba de durabilidad se efectuará con gasolina o gasóleo de los que normalmente se comercializan.».Anexo IX a 28. Se añadirá un nuevo anexo IXa, redactado como sigue:«ANEXO IX aESPECIFICACIONES DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS DE REFERENCIA>SITIO PARA UN CUADRO>2. Datos técnicos de los combustibles de GN de referencia >SITIO PARA UN CUADRO>>SITIO PARA UN CUADRO>El índice de Wobbe es el cociente del valor calorífico del gas por unidad de volumen y la raíz cuadrada de su densidad relativa en las mismas condiciones de referencia:Índice de Wobbe = Hgas√ ñáéñå/ √ñãáósiendoHgas = valor calorífico del combustible en MJ/m3 a 0 °Cñáéñå = densidad del aire a 0 °Cñãáó = densidad del combustible a 0 °CEl índice de Wobbe se considerará bruto o neto en función de que el valor calorífico sea bruto o neto.».Anexo IX 29. Se añadirá un nuevo punto 1.8.1 en el apéndice del anexo IX:«1.8.1. En el caso de los vehículos alimentados con GLP o GN:1.8.1.1. Repítase el cuadro para todos los gases de referencia GLP o GN, indicando si los resultados son medidos o calculados. En el caso de los vehículos diseñados para funcionar bien con gasolina o bien con GLP o GN: repítase con gasolina y con todos los gases de GLP o GN de referencia.1.8.1.2. Número de homologación del vehículo de origen, si el vehículo es miembro de una familia:1.8.1.3. Cocientes "r" de resultados de emisiones para la familia; en el caso del combustible gaseoso, para cada contaminante.».Anexo XII 30. Se añadirá un nuevo anexo XII con el siguiente texto:«ANEXO XIIHOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO ALIMENTADO CON GLP O GAS NATURAL CON RESPECTO A SUS EMISIONES1. INTRODUCCIÓNEn el presente anexo se describen los requisitos especiales aplicables en el caso de una homologación de un vehículo que funcione con GLP o gas natural, o que pueda funcionar bien con gasolina sin plomo o bien con GLP o gas natural, por lo que respecta a las pruebas con GLP o gas natural.En el caso del GLP y del gas natural, existen en el mercado grandes variaciones en la composición del combustible, que hacen necesario adaptar a las mismas la velocidad del sistema de alimentación de combustible. Para demostrar esta capacidad, el vehículo deberá someterse a la prueba de tipo I con dos combustibles de referencia extremos y demostrar la autoadaptabilidad del sistema de alimentación de combustible. Siempre que se haya demostrado la autoadaptabilidad de un sistema de alimentación de combustible de un vehículo, dicho vehículo podrá considerarse vehículo de origen de una familia. Los vehículos que cumplan los requisitos de los miembros de esa familia, cuando estén equipados con el mismo sistema de alimentación de combustible, únicamente deberán someterse a prueba con un combustible.2. DEFINICIONESA los efectos del presente anexo, se entenderá por:2.1. Vehículo de origen, un vehículo seleccionado para actuar como vehículo en el cual vaya a demostrarse la autoadaptabilidad de un sistema de alimentación de combustible, y al cual corresponden los miembros de una familia. Es posible que exista más de un vehículo de origen en una familia.2.2. Miembro de la familia, un vehículo que comparte las siguientes características esenciales con su vehículo de origen:2.2.1. a) Lo produce el mismo fabricante de vehículos.b) Está sometido a los mismos límites de emisión.c) Si el sistema de alimentación de gas tiene una dosificación central para todo el motor:Tiene una potencia certificada entre 0,7 y 1,15 veces la del motor del vehículo de origen.Si el sistema de alimentación de gas tiene una dosificación individual por cilindro:Tiene una potencia certificada por cilindro entre 0,7 y 1,15 veces la del motor del vehículo de origen.d) Si está equipado con un sistema de catalizador, tiene el mismo tipo de catalizador, a saber: de tres vías, de oxidación o de desnitrificación.e) Posee un sistema de alimentación de gas (incluido el regulador de presión) del mismo fabricante del sistema y del mismo tipo: de inducción, de inyección de vapor (de una o de varias tomas) o de inyección de líquido (de una o de varias tomas).f) Este sistema de alimentación de gas es controlado por una ECU del mismo tipo y especificación técnica, que contiene los mismos principios de soporte informático y la misma estrategia de control.2.2.2. En relación con el requisito c): en caso de que una demostración indique que dos vehículos alimentados por gas pueden ser miembros de la misma familia a excepción de sus potencias certificadas, respectivamente P1 y P2 (P1 NUM>{resultado de emisiones con un combustible de referencia}>DEN>{resultado de emisiones con el otro combustible de referencia}3.2. Homologación de las emisiones de escape de un miembro de la familia:Para un miembro de la familia se llevará a cabo una prueba de tipo I con un combustible de referencia. Este combustible de referencia podrá ser cualquiera de los dos. El vehículo se considerará conforme cuando se cumplan los siguientes requisitos:3.2.1. El vehículo se ajusta a la definición de miembro de familia establecida en el apartado 2.2.3.2.2. Los resultados de la prueba para cada contaminante se multiplicarán por su factor "r" (véase el punto 3.1.3) cuando r sea mayor que 1,0. Cuando r sea menor que 1,0, su valor se considerará 1. Los resultados de estas multiplicaciones se tomarán como resultado final de las emisiones. A instancias del fabricante, la prueba de tipo I podrá llevarse a cabo con el combustible de referencia 2 o con ambos combustibles de referencia, de modo que no sea necesaria ninguna corrección.3.2.3. El vehículo cumplirá los límites de emisión válidos para la categoría pertinente tanto en las emisiones medidas como en las calculadas.4. CONDICIONES GENERALES4.1. Las pruebas de conformidad de la producción podrán llevarse a cabo con un combustible comercial cuyo cociente C3/C4 se encuentre entre los de los combustibles de referencia en el caso del GLP, o cuyo índice de Wobbe se encuentre entre los de los combustibles de referencia extremos en el caso del GN. En tal caso, deberá efectuarse un análisis del combustible.».Anexo XIII 31. Se añade un nuevo anexo XIII con el siguiente texto:«ANEXO XIIIHOMOLOGACIÓN CE DE UN CATALIZADOR DE RECAMBIO COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE1. ÁMBITO DE APLICACIÓNEl presente anexo se aplica a la homologación CE, como unidades técnicas independientes con arreglo a la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, de los catalizadores destinados a instalarse en uno o más tipos determinados de vehículos de motor de las categorías M1 y N1(1) como piezas de recambio(2).2. DEFINICIONESA los efectos del presente anexo, se entenderá por:2.1. "Catalizador del equipo inicial", véase el punto 2.17 del anexo I.2.2. "Catalizador de recambio", véase el punto 2.18 del anexo I.2.3. "Tipo de catalizador", catalizadores que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:2.3.1. número de substratos recubiertos, estructura y material;2.3.2. tipo de actividad catalítica (de oxidación, de tres vías, etc.);2.3.3. volumen, proporción del área frontal y longitud de los substratos;2.3.4. materiales del catalizador;2.3.5. proporción de materiales del catalizador;2.3.6. densidad de las células;2.3.7. dimensiones y forma;2.3.8. protección térmica.2.4. "Tipo de vehículo", véase el punto 2.1 del anexo I.2.5. "Homologación de un catalizador de recambio", la homologación de un catalizador destinado a instalarse como pieza de recambio en uno o más tipos específicos de vehículos con respecto a la limitación de las emisiones contaminantes, del nivel de ruido y de los efectos en el rendimiento del vehículo.3. SOLICITUD DE LA HOMOLOGACIÓN CE3.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologación CE (componente) de un tipo de catalizador de recambio será presentada por el fabricante.3.2. En el apéndice 1 del presente anexo figura el modelo de la ficha de características.3.3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de la prueba de homologación:3.3.1. Vehículo(s) de un tipo homologado de conformidad con la Directiva 70/220/CEE y equipado con un nuevo catalizador inicial. Este vehículo o vehículos serán seleccionados por el solicitante con el acuerdo del servicio técnico. El vehículo o vehículos cumplirán los requisitos del punto 3 del anexo III de la presente Directiva.El vehículo o vehículos de prueba no presentarán ningún defecto del sistema de control de emisiones; no se reparará o se reemplazará ningún componente relacionado con las emisiones que esté excesivamente gastado o que funcione incorrectamente. Antes de la prueba de emisión, el vehículo o vehículos de prueba se regularán y configurarán adecuadamente según las especificaciones del fabricante.3.3.2. Una muestra del tipo del catalizador de recambio. Esta muestra se marcará de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del solicitante y su designación comercial.4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE4.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.4.2. En el apéndice 2 del presente anexo figura el modelo del certificado de homologación.4.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignará un número de homologación a cada tipo de catalizador de recambio homologado. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idéntico número a dos tipos de catalizadores de recambio diferentes. El mismo número de homologación podrá incluir el uso de un tipo de catalizador de recambio en varios tipos de vehículos.5. MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE5.1. Todo catalizador de recambio conforme con el tipo homologado en aplicación de la presente Directiva como unidad técnica independiente deberá llevar una marca de homologación CE.5.2. Dicha marca consistirá en la letra minúscula "e" dentro de un rectángulo seguida del número o las letras que identifican al Estado miembro emisor de la homologación:>SITIO PARA UN CUADRO>Cerca del rectángulo figurará el "número de homologación de base" incluido en el punto 4 del número de homologación a que se refiere el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el número de la última modificación técnica importante de la Directiva 70/220/CEE en la fecha en que se concedió la homologación CE de componente. En el caso de la presente Directiva ese número es 00.5.3. La marca de homologación contemplada en el punto 5.2 será indeleble y fácilmente legible.5.4. En el apéndice 3 del presente anexo figuran ejemplos de disposiciones de la marca de homologación y de los datos de homologación anteriormente mencionados.6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS6.1. Especificaciones técnicas generales6.1.1. El catalizador de recambio deberá diseñarse, construirse y montarse de forma que el vehículo pueda cumplir las especificaciones de la presente Directiva a las que se conformara inicialmente, y de que se limiten efectivamente las emisiones contaminantes a lo largo de la vida normal del vehículo y en condiciones normales de utilización.6.1.2. La instalación del catalizador de recambio se llevará a cabo en el emplazamiento exacto del catalizador del equipo inicial, y la posición de la sonda de oxígeno con respecto a la tubería de escape, cuando proceda, no se modificará.6.1.3. Cuando el catalizador del equipo inicial cuente con protección térmica, el catalizador de recambio contará con una protección equivalente.6.1.4. El catalizador de recambio será resistente, es decir, estará diseñado y construido y podrá montarse de modo que se obtenga una resistencia razonable a los fenómenos de corrosión y oxidación a los cuales está expuesto, teniendo en cuenta las condiciones de utilización del vehículo.6.2. Especificaciones técnicas sobre emisionesEl vehículo o vehículos contemplados en el punto 3.3.1 del presente anexo, equipados con un catalizador de recambio del tipo cuya homologación se solicite, se someterán a una prueba de tipo I en las condiciones descritas en el anexo correspondiente de la presente Directiva a fin de comparar su rendimiento con el del catalizador inicial, según el procedimiento descrito más adelante.6.2.1. Determinación de la base para la comparación.Se instalará en el vehículo o vehículos un nuevo catalizador inicial (véase el punto 3.3.1), que se someterá a 12 ciclos no urbanos (parte 2 de la prueba de tipo I).Después de este preacondicionamiento, el vehículo o vehículos se mantendrán en una sala en la que la temperatura permanezca relativamente constante entre 293 y 303 K (20 y 30 °C). Este acondicionamiento se llevará a cabo durante al menos seis horas y proseguirá hasta que la temperatura del aceite y del refrigerante del motor estén a ± 2 K de la temperatura ambiental. A continuación, se llevarán a cabo tres pruebas de tipo I.6.2.2. Prueba de los gases de escape con el catalizador de recambioEl catalizador inicial del vehículo de prueba se sustituirá por el catalizador de recambio (véase el punto 3.3.2), el cual se someterá a 12 ciclos no urbanos (parte 2 de la prueba de tipo I.)Después de este preacondicionamiento, el vehículo o vehículos se mantendrán en una sala en la que la temperatura permanezca relativamente constante entre 293 y 303 K (20 y 30 °C). Este acondicionamiento se llevará a cabo durante al menos seis horas y proseguirá hasta que la temperatura del aceite y del refrigerante del motor estén a ± 2 K de la temperatura ambiental. A continuación, se llevarán a cabo tres pruebas de tipo I.6.2.3. Evaluación de la emisión de contaminantes de los vehículos equipados con catalizadores de recambioEl vehículo de prueba con el catalizador inicial cumplirá los valores límites con arreglo a la homologación del vehículo, incluyendo, cuando proceda, los factores de deterioro aplicados durante la homologación del vehículo.Se considerará que se cumplen los requisitos relativos a las emisiones del vehículo equipado con el catalizador de recambio cuando los resultados cumplan, para cada contaminante regulado (CO, HC+NOx y partículas), las siguientes condiciones:M ≤ 0,85 S+0,4 G (1)M ≤ G (2)siendo:M valor medio de las emisiones de un contaminante (CO o partículas) o de la suma de dos contaminantes (HC + NOx) obtenida en tres pruebas de tipo I con el catalizador de recambio,S valor medio de las emisiones de un contaminante (CO o partículas) o de la suma de dos contaminantes (HC + NOx) obtenida en tres pruebas de tipo I con el catalizador inicial,G valor límite de las emisiones de un contaminante (CO o partículas) o de la suma de dos contaminantes (HC + NOx) con arreglo a la homologación del vehículo, dividido, cuando proceda, por los factores de deterioro determinados más adelante conforme al punto 6.4.Cuando se solicite la homologación para varios tipos de vehículos del mismo fabricante, y siempre y cuando estos diferentes tipos de vehículos estén equipados con el mismo tipo de catalizador del equipo inicial, la prueba de tipo I podrá limitarse a un mínimo de dos vehículos seleccionados previo acuerdo con el servicio técnico responsable de la homologación.6.3. Especificaciones relativas al ruido y a la contrapresión del escapeEl catalizador de recambio cumplirá las especificaciones técnicas del anexo II de la Directiva 70/157/CEE.6.4. Especificaciones sobre durabilidadEl catalizador de recambio cumplirá los requisitos del punto 5.3.5 del anexo I de la presente Directiva, a saber, la prueba de tipo V o los factores de deterioro de la siguiente tabla para los resultados de las pruebas de tipo I.>SITIO PARA UN CUADRO>7. MODIFICACIONES DEL TIPO Y DE LAS HOMOLOGACIONESEn caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN8.1. Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se tomarán de conformidad con las disposiciones establecidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.8.2. Disposiciones particulares8.2.1. Los controles contemplados en el punto 2.2 del anexo X de la Directiva 70/156/CEE incluirán el cumplimiento de las características según la definición recogida en el punto 2.3 del presente anexo.8.2.2. Para la aplicación del punto 2.4.4 del anexo X de la Directiva 70/156/CEE, podrán llevarse a cabo las pruebas descritas en el punto 6.2 del presente anexo (especificaciones sobre emisiones). En este caso, el titular de la homologación podrá solicitar, como alternativa, que se emplee como base para la comparación, en lugar del catalizador del equipo inicial, el catalizador de recambio utilizado durante las pruebas de homologación (u otra muestra cuya conformidad al tipo homologado se haya demostrado). Los valores de las emisiones medidas con la muestra sometida a verificación no excederán entonces por término medio más del 15 % de los valores medios medidos con la muestra utilizada como referencia.Apéndice 1Ficha de características n° . . . relativa a la homologación CE de los catalizadores de recambio (Directiva 70/220/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . .) >PRINCIPIO DE GRÁFICO>Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos.Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.0.GENERALIDADES0.1.Marca (razón social):0.2.Tipo:0.5.Nombre y dirección del fabricante:0.7.En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la marca de homologación CE:0.8.Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:1.DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO1.1.Marca y tipo del catalizador de recambio:1.2.Planos del catalizador de recambio, que indiquen, en particular, todas las características contempladas en el punto 2.3 del presente anexo:1.3.Descripción del tipo o tipos de vehículo a los cuales se destina el catalizador de recambio:1.3.1.Número(s) y/o símbolo(s) que caracterizan el tipo o tipos de motor y vehículo:1.4.Descripción y planos que muestran la posición del catalizador de recambio en relación con el colector o colectores de escape del motor:>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 2ModeloFormato máximo: A4 (210 mm x 297 mm)CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE >PRINCIPIO DE GRÁFICO>SELLO DE LA ADMINISTRACIÓNComunicación relativa a la:- homologación (1),- extensión de homologación (1),- denegación de homologación (1),- retirada de homologación (1),de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva ,cuya última modificación la constituye la DirectivaNúmero de homologación:Motivos de la extensión:SECCIÓN I0.1.Marca (razón social):0.2.Tipo:0.3.Medios de identificación del tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) (2), si están marcados en éste:0.3.1.Emplazamiento de estas marcas:0.4.Categoría de vehículo (1) (3):0.5.Nombre y dirección del fabricante:0.7.En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la marca de homologación CE:0.8.Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:(1) Táchese lo que no proceda.(2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en la presente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo: ABC??123??).(3) Tal y como se definen en la sección A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE.SECCIÓN II1.Informaciones complementarias (si procede): véase adenda2.Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:3.Fecha del acta del ensayo:4.Número del acta de ensayo:5.Observaciones (si las hubiera): véase adenda6.Lugar:7.Fecha:8.Firma:9.Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las autoridades competentes, el cual puede obtenerse a petición del interesado.Adendaal certificado de homologación CE no . . .relativo a la homologación como unidades técnicas independientes de los catalizadores de recambio destinados a los vehículos de motor con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . .1.Información adicional2.Marca y tipo del calizador de recambio:1.2.Tipo o tipos de vehículo para los cuales el tipo de catalizador cumple los requisitos para ser pieza de recambio:1.3.Tipo o tipos de vehículo o vehículos en los cuales los catalizadores de recambio se han sometido a prueba:5.Observaciones:>FIN DE GRÁFICO>Apéndice 3Modelo de marca de homologación CE(véase el punto 5.2 del presente anexo)a ≥ 8 mm>REFERENCIA A UN FILM>Esta marca de homologación colocada en un componente de un catalizador de recambio indica que el tipo de que se trata ha sido homologado en Francia (e2) con arreglo a la presente Directiva. Los dos primeros dígitos del número de homologación (00) corresponden a las modificaciones más recientes a la Directiva 70/220/CEE. Los cuatro dígitos siguientes (1234) son el número de homologación de base asignado por la autoridad de homologación al catalizador de recambio.(1) Tal como se define en el anexo II, sección A, de la Directiva 70/156/CEE.(2) El presente anexo no se aplica a los catalizadores de recambio destinados a instalarse en los vehículos de las categorías M 1y N1 equipados con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD).».(*) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 °C) y 101,3 kPa].


title: Directiva 2008/74/CE de la Comisión, de 18 de julio de 2008 , por la que se modifican, por lo que respecta a la homologación de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, la Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 2005/78/CE (Texto pertinente a efectos del EEE)

text:
               19.7.2008

               ES

               Diario Oficial de la Unión Europea

               L 192/51

      DIRECTIVA 2008/74/CE DE LA COMISIÓN

   de 18 de julio de 2008
   por la que se modifican, por lo que respecta a la homologación de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, la Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 2005/78/CE
   (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
   Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
   Vista la Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de septiembre de 2005, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos (1), y, en particular, su artículo 7,
   Considerando lo siguiente:

               (1)

               Tras la modificación del ámbito de aplicación de la Directiva 2005/55/CE introducida por el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (2), es necesario realizar nuevas modificaciones en dicha Directiva mediante la transferencia de los requisitos técnicos pertinentes. Por consiguiente, también es necesario modificar la Directiva 2005/78/CE de la Comisión (3), por la que se aplica la mencionada Directiva.

               (2)

               Asimismo, como consecuencia de la modificación del ámbito de aplicación, es necesario introducir nuevos requisitos en la legislación de emisiones de vehículos pesados establecida en la Directiva 2005/55/CE. Dichos requisitos incluyen procedimientos de ensayo que permitan la homologación de los motores de vehículos pesados y los vehículos con motor de gasolina.

               (3)

               Además, es necesario introducir los requisitos vigentes relativos a la medición de la opacidad de los humos de los motores diésel en la Directiva 2005/78/CE. Ello es debido a la derogación de la Directiva 72/306/CEE del Consejo, de 2 de agosto de 1972, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores diésel destinados a la propulsión de vehículos (4), en virtud del Reglamento (CE) no 715/2007.

               (4)

               Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité técnico sobre vehículos de motor.

         HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
   Artículo 1
   La Directiva 2005/55/CE queda modificada como sigue:

               1)

               El artículo 1 se sustituye por el texto siguiente:
               «Artículo 1
               A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:

                           a)

                           “vehículo”: cualquier vehículo de motor con arreglo a la definición del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE cuya masa de referencia sea superior a 2 610 kg;

                           b)

                           “motor”: la fuente de propulsión motora de un vehículo que pueda ser homologada como unidad técnica independiente con arreglo a la definición del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE;

                           c)

                           “vehículo cuya repercusión en el medio ambiente se ha mejorado”: vehículo propulsado por un motor que respeta los valores límite de emisión permitidos establecidos en la línea C de los cuadros del punto 6.2.1 del anexo I.».

               2)

               Los anexos I, II, III y VI de la Directiva 2005/55/CE quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo I de la presente Directiva.

         Artículo 2
   La Directiva 2005/78/CE queda modificada como sigue:

               1)

               El artículo 2 se sustituye por el texto siguiente:
               «Artículo 2
               Las medidas de aplicación de los artículos 3 y 4 de la Directiva 2005/55/CE se establecen en los anexos II a VII de la presente Directiva.
               El anexo VI será de aplicación en la homologación de los vehículos con motor de encendido por compresión y de los motores de este tipo.
               El anexo VII será de aplicación en la homologación de los vehículos con motor de encendido por chispa y de los motores de este tipo.».

               2)

               En el anexo V, en el punto 1, la sección 2 se sustituye por el texto siguiente:

                           «Sección 2:

                           el número de la Directiva 2005/55/CE.».

               3)

               Se añaden los anexos VI y VII de conformidad con lo dispuesto en el anexo II de la presente Directiva.

         Artículo 3
   1.   Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 2 de enero de 2009, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones, así como una tabla de correspondencias entre las mismas y la presente Directiva.
   Aplicarán dichas disposiciones a partir del 3 de enero de 2009.
   Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
   2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
   Artículo 4
   La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
   Artículo 5
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

      Hecho en Bruselas, el 18 de julio de 2008.

            Por la Comisión

         Günter VERHEUGEN

            Vicepresidente

      (1)  DO L 275 de 20.10.2005, p. 1.

      (2)  DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.

      (3)  DO L 313 de 29.11.2005, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2006/81/EC (DO L 362 de 20.12.2006, p. 92).

      (4)  DO L 190 de 20.8.1972, p. 1.

      ANEXO I
      Modificaciones de la Directiva 2005/55/CE

                  1.

                  El anexo I queda modificado como sigue:

                              a)

                              la sección 1 se sustituye por el texto siguiente:

                                          «1.

                                          La presente Directiva se aplicará al control de los gases y partículas contaminantes, la vida útil de los dispositivos de control de emisiones, la conformidad de los vehículos/motores en circulación y los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) de todos los vehículos de motor, así como a los motores especificados en el artículo 1, a excepción de los vehículos de la categoría M1, N1, N2 y M2 homologados con arreglo al Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (1).
                                          A partir del 3 de enero de 2009 hasta las fechas indicadas en el artículo 10, apartado 2, del Reglamento (CE) no 715/2007 en el caso de las nuevas homologaciones y en el artículo 10, apartado 3, de ese mismo Reglamento en el caso de las extensiones, las homologaciones podrán seguir concediéndose con arreglo a la presente Directiva por lo que se refiere a los vehículos de las categorías N1, N2 y M2 cuya masa de referencia sea inferior a 2 610 kg.

                              b)

                              en el punto 2.1, se añaden las definiciones siguientes:
                              «“masa de referencia”: la masa del vehículo en orden de marcha, menos la masa uniforme de un conductor de 75 kg, más una masa uniforme de 100 kg;
                              “masa del vehículo en orden de marcha”: la masa definida en el punto 2.6 del anexo I de la Directiva 2007/46/CE.»;

                              c)

                              se añade el punto 4.5 siguiente:

                                          «4.5.

                                          A petición del fabricante, la homologación de un vehículo completo concedida con arreglo a la presente Directiva se extenderá al vehículo incompleto correspondiente cuya masa de referencia sea inferior a 2 610 kg. Se extenderán las homologaciones si el fabricante puede demostrar que todas las combinaciones de carrocería que está previsto incorporar al vehículo incompleto aumentan la masa de referencia del vehículo por encima de los 2 610 kg.»;

                              d)

                              en el cuarto párrafo, en el punto 6.2, después del, se insertan los párrafos siguientes:
                              «En el caso de los motores de gasolina, se aplicarán los procedimientos de ensayo establecidos en el anexo VII de la Directiva 2005/78/CE.
                              En el caso de los motores diesel, se aplicarán los procedimientos de ensayo de opacidad de los humos establecidos en el anexo VI de la Directiva 2005/78/CE.».

                  2.

                  El anexo II queda modificado como sigue:

                              a)

                              en el apéndice 1, se añaden los siguientes puntos 8.4, 8.4.1, 8.4.1.1 y 8.4.1.2:
                              «8.4.   Rendimiento del motor (para medir la opacidad de los humos)
                              8.4.1.   Potencia en los seis puntos de medición a los que se hace referencia en el anexo 4, sección 2, del Reglamento CEPE no 24.
                              8.4.1.1.   Potencia del motor medida en el banco de ensayo: …
                              8.4.1.2.   Potencia medida en las ruedas del vehículo: …

                                          Velocidad del motor (min–1)

                                          Potencia medida (kW)

                                                      1.

                                                      …

                                          …

                                                      2.

                                                      …

                                          …

                                                      3.

                                                      …

                                          …

                                                      4.

                                                      …

                                          …

                                                      5.

                                                      …

                                          …

                                                      6.

                                                      …

                                          …»

                              b)

                              se añade el siguiente apéndice 6:

                                 «Apéndice 6
                                 Información necesaria para el ensayo de aptitud para la circulación
                                 A.   Medición de las emisiones de monóxido de carbono1 (2)

                                 3.2.1.6.   Velocidad normal de ralentí del motor (incluida la tolerancia) … min-1

                                 3.2.1.6.1.   Velocidad alta de ralentí del motor (incluida la tolerancia) … min-1

                                 3.2.1.7.   Contenido de monóxido de carbono en volumen en los gases de escape con el motor al ralentí (3) … % declarado por el fabricante (únicamente en el caso de los motores de encendido por chispa)
                                 B.   Medición de la opacidad de los humos
                                 3.2.13.   Ubicación del símbolo de coeficiente de absorción (solo para motores con encendido por compresión):

                                             4.

                                             TRANSMISIÓN (v)

                                       4.3.   Momento de inercia del volante del motor: …
                                 4.3.1.   Momento de inercia adicional en punto muerto: …

                  3.

                  El anexo III, apéndice 1, queda modificado como sigue:

                              a)

                              en la sección 2, el punto 2.7.4 se sustituye por el texto siguiente:
                              «2.7.4.   Muestreo de partículas
                              Se utilizará un solo filtro durante todo el procedimiento de ensayo. Se tendrán en cuenta los factores de ponderación modal especificados en el procedimiento del ciclo de ensayo, tomando una muestra proporcional al caudal másico de escape durante cada fase del ciclo. Para ello es preciso ajustar el caudal y el tiempo de muestreo y/o la relación de dilución, de modo que se cumpla el criterio de los factores de ponderación efectivos que se menciona en el punto 6.6.
                              El tiempo de muestreo para cada fase será de al menos cuatro segundos por factor de ponderación de 0,01. El muestreo tendrá lugar lo más tarde posible en cada fase. El muestreo de partículas concluirá como máximo cinco segundos antes del final de cada fase.»;

                              b)

                              en la sección 6 se añadirán los puntos 6.5 y 6.6 siguientes:
                              «6.5.   Cálculo de la emisión específica
                              La emisión de partículas se calculará de la manera siguiente:

                              6.6.   Factor de ponderación efectivo
                              El factor de ponderación efectivo Wfei para cada fase se calculará de la manera siguiente:

                              El valor de los factores de ponderación efectivos no diferirá en más de ± 0,003 (0,005 para la fase de ralentí) respecto de los factores de ponderación enumerados en el punto 2.7.1 del presente apéndice.».

                  4.

                  En el anexo VI, en el apéndice 1, se añaden los puntos siguientes:
                  1.5.   Resultados del ensayo de emisiones del cárter: …
                  1.6.   Resultados de la prueba de emisiones de monóxido de carbono

                              Ensayo

                              Valor CO
                              (% vol)

                              Lambda (4)

                              Velocidad del motor
                              (min-1)

                              Temperatura del aceite del motor

                              Ensayo en régimen de ralentí bajo

                              N/A

                              Ensayo en régimen de ralentí alto

                        1.7.   Resultados del ensayo de opacidad de los humos
                  1.7.1.   A velocidades constantes:

                              Velocidad del motor (min-1)

                              Caudal nominal G
                              (litros/segundo)

                              Valores límite de absorción
                              (m-1)

                              Valores medidos de absorción (m-1)

                                          1.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          2.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          3.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          4.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          5.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          6.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                        1.7.2.   Ensayos en aceleración libre
                  1.7.2.1.   Ensayo del motor de conformidad con el anexo VI, punto 4.3, de la Directiva 2005/78/CE

                              Porcentaje de rpm máximas

                              Porcentaje del par máximo a las rpm declaradas m-1

                              Valor medido de absorción m-1

                              Valor corregido de absorción m-1

                        1.7.2.2.   En aceleración libre
                  1.7.2.2.1.   Valor medido del coeficiente de absorción … m-1

                  1.7.2.2.2.   Valor corregido del coeficiente de absorción … m-1

                  1.7.2.2.3.   Ubicación del símbolo de coeficiente de absorción en el vehículo: …
                  1.7.2.3.   Ensayo del vehículo de conformidad con el anexo VI, sección 3, de la Directiva 2005/78/CE
                  1.7.2.3.1.   Valor corregido de absorción: … m-1

                  1.7.2.3.2.   Rpm al arrancar: … rpm
                  1.7.3.   Potencia neta máxima declarada … kW a … rpm
                  1.7.4.   Marca y tipo de opacímetro: …
                  1.7.5.   Características principales del tipo de motor
                  1.7.5.1.   Principio de funcionamiento del motor: cuatro tiempos/dos tiempos (5)

                  1.7.5.2.   Número y disposición de los cilindros: …
                  1.7.5.3.   Cilindrada: … cm3

                  1.7.5.4.   Alimentación de carburante: inyección directa/inyección indirecta (5)

                  1.7.5.5.   Equipo de sobrealimentación SÍ/NO (5)

         (1)  DO L 171 de 29.6.2007, p. 1.»;

         (2)  La numeración del documento informativo es coherente con la utilizada en la Directiva Marco sobre Homologación (2008/74/CE).

         (3)  Especufiquese la tolerancia.».

         (4)  Fórmula lambda: anexo IV, apéndice 1.

         (5)  Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si más de una opción es aplicable).».

      ANEXO II
      «
            ANEXO VI
            Medición de la opacidad de los humos
            1.   INTRODUCCIÓN
            1.1.   En el presente anexo se describen los requisitos para medir la opacidad de las emisiones de escape procedentes de motores de encendido por compresión.
            2.   SÍMBOLO DEL COEFICIENTE DE ABSORCIÓN CORREGIDO
            2.1.   Todo vehículo que sea conforme a un tipo de vehículo que se someta al presente ensayo llevará el símbolo del coeficiente de absorción corregido. Dicho símbolo consistirá en una cifra, situada en el interior de un rectángulo, que exprese en m–1 el coeficiente de absorción corregido obtenido en el momento de la homologación a partir del ensayo en aceleración libre. En la sección 4 se describe el método de ensayo.
            2.2.   El símbolo deberá ser claramente legible e indeleble. Se colocará de manera bien visible y en un lugar de fácil acceso que se especificará en la adenda del certificado de homologación que figura en el anexo VI de la Directiva 2005/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (1).
            2.3.   La figura 1 ofrece un ejemplo del símbolo.
            Figura 1

                        Dimensiones mínimas b = 5,6 mm

                  Este símbolo muestra que el coeficiente de absorción corregido es 1,30 m±1.
            3.   ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS
            3.1.   Serán de aplicación las especificaciones y ensayos establecidos en la parte III, sección 24, del Reglamento CEPE no 24 (2), salvo lo descrito en el punto 3.2.
            3.2.   La referencia al anexo 2 del punto 24.1 del Reglamento CEPE no 24 se entenderá hecha al anexo VI de la Directiva 2005/55/CE.
            4.   REQUISITOS TÉCNICOS
            4.1.   Serán de aplicación los requisitos técnicos de los anexos 4, 5, 7, 8, 9 y 10 del Reglamento CEPE no 24, salvo lo descrito en los puntos 4.2, 4.3 y 4.4.
            4.2.   Ensayo a velocidades constantes en la curva a plena carga
            4.2.1.   Las referencias al anexo 1 que figuran en el punto 3.1 del anexo 4 del Reglamento CEPE no 24 se entenderán hechas al anexo II de la Directiva 2005/55/CE.
            4.2.2.   La referencia al combustible de referencia que figura en el punto 3.2 del anexo 4 del Reglamento CEPE no 24 se entenderá hecha al combustible de referencia del anexo IV de la Directiva 2005/55/CE adecuado para los límites de emisión con respecto a los cuales se está homologando el vehículo/motor.
            4.3.   Ensayo en aceleración libre
            4.3.1.   La referencia al cuadro 2 del anexo 2 que figura en el apartado 2.2 del anexo 5 del Reglamento CEPE no 24 se entenderá hecha al cuadro del punto 1.7.2.1 del anexo VI de la Directiva 2005/55/CE.
            4.3.2.   La referencia al punto 7.3 del anexo 1 que figura en el punto 2.3 del anexo 5 del Reglamento CEPE no 24 se entenderá hecha a la sección 4 del apéndice 6 del anexo II de la Directiva 2005/55/CE.
            4.4.   Método “CEPE” para la medición de la potencia neta de los motores de encendido por compresión
            4.4.1.   Las referencias al apéndice del presente anexo que figuran en la sección 7 del anexo 10 del Reglamento CEPE no 24 se entenderán hechas al anexo II de la Directiva 2005/55/CE.
            4.4.2.   Las referencias al anexo 1 que figuran en las secciones 7 y 8 del anexo 10 del Reglamento CEPE no 24 se entenderán hechas al anexo II de la Directiva 2005/55/CE.

            ANEXO VII
            Requisitos para la homologación de los motores de encendido por chispa alimentados con gasolina
            PARTE 1
            Ensayo de emisiones de monóxido de carbono
            1.   INTRODUCCIÓN
            1.1.   En el presente apéndice se describe el procedimiento de ensayo para la medición de las emisiones de monóxido de carbono en régimen de ralentí (normal y alto).
            1.2.   En régimen de ralentí normal del motor, el contenido máximo admisible de monóxido de carbono en los gases de escape es el declarado por el fabricante del vehículo. No obstante, el contenido máximo de CO no superará el 0,3 % en volumen. En régimen alto de ralentí, el contenido de monóxido de carbono en volumen de los gases de escape no superará el 0,2 % en volumen, con una velocidad del motor de 2 000 min–1 como mínimo y un valor lambda de 1 ± 0,03, de conformidad con las especificaciones del fabricante.
            2.   REQUISITOS GENERALES
            2.1.   Serán de aplicación los requisitos generales establecidos en los puntos 5.3.7.1 a 5.3.7.4 del Reglamento CEPE no 83 (3).
            2.2.   El fabricante completará el cuadro del anexo VI de la Directiva 2005/55/CE basado en los requisitos establecidos en el punto 2.1.
            2.3.   El fabricante confirmará la precisión del valor lambda registrado en el momento de la homologación en el punto 2.1 como representativo de los vehículos de producción en serie en un plazo de veinticuatro meses a partir de la fecha de concesión de la homologación por el servicio técnico. Se llevará a cabo una evaluación sobre la base de encuestas y estudios de los vehículos de producción.
            3.   REQUISITOS TÉCNICOS
            3.1.   Serán de aplicación los requisitos técnicos establecidos en el anexo 5 del Reglamento CEPE no 83, salvo lo establecido en el punto 3.2.
            3.2.   Los combustibles de referencia especificados en el anexo 5, sección 2, punto 2.1, del Reglamento CEPE no 83 harán referencia a la referencia adecuada a las especificaciones de combustible contenidas en el anexo IX del Reglamento (Reglamento de aplicación de Euro 5 y Euro 6).
            PARTE 2
            Control de las emisiones de gases del cárter
            1.   INTRODUCCIÓN
            1.1.   En la presente parte se describe el procedimiento de control de las emisiones de gases del cárter.
            1.2.   Cuando el sistema de ventilación del cárter del motor se someta a ensayo de conformidad con la presente parte, no deberá permitir que ningún gas del cárter salga a la atmósfera.
            2.   REQUISITOS GENERALES
            2.1.   Serán de aplicación los requisitos generales establecidos en el anexo 6, sección 2, del Reglamento CEPE no 83.
            3.   REQUISITOS TÉCNICOS
            3.1.   Serán de aplicación los requisitos técnicos establecidos en el anexo 6, secciones 3 a 6, del Reglamento CEPE no 83.
         ».

         (1)  DO L 275 de 20.10.2005, p. 1.

         (2)  DO L 326 de 24.11.2006, p. 1.

         (3)  DO L 70 de 9.3.2007, p. 171.