title: Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

text:
                  7.7.2017

                  EL

                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

                  L 175/644

         ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/1152 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
         της 2ας Ιουνίου 2017
         για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012
         (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
         Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
         Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
         Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (1), και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο και το άρθρο 13 παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο,
         Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

                     (1)

                     Ο νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης (NEDC), ο οποίος χρησιμοποιείται επί του παρόντος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (2), θα αντικατασταθεί από μια νέα κανονιστική διαδικασία δοκιμών για τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ελαφρών οχημάτων, την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP), η οποία θεσπίζεται με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (3), με ημερομηνία έναρξης εφαρμογής την 1η Σεπτεμβρίου 2017. Η WLTP αναμένεται να παρέχει τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου οι οποίες θα είναι περισσότερο αντιπροσωπευτικές των πραγματικών συνθηκών οδήγησης.

                     (2)

                     Για να ληφθεί υπόψη η διαφορά μεταξύ της μέτρησης των εκπομπών CO2 με την ισχύουσα διαδικασία NEDC και με τη νέα διαδικασία WLTP, θα πρέπει να αναπτυχθεί μια μεθοδολογία συσχέτισης των εν λόγω τιμών ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τους στόχους ειδικών εκπομπών CO2 τους οποίους οφείλουν να τηρούν δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.

                     (3)

                     Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η WLTP θα εφαρμοστεί σε δύο διακριτές φάσεις, αρχικά στα οχήματα νέου τύπου κατηγορίας N1 κλάση Ι από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 και σε όλα τα καινούργια οχήματα κατηγορίας N1 κλάση I από την 1η Σεπτεμβρίου 2018. Η WLTP θα εφαρμοστεί έναν χρόνο αργότερα για την κατηγορία N1 κλάσεις II και III, ήτοι για οχήματα νέου τύπου από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 και για όλα τα καινούργια οχήματα από την 1η Σεπτεμβρίου 2019. Τα οχήματα τέλους σειράς όπως ορίζονται στο σημείο 22 του άρθρου 3 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) που ανήκουν στην τελευταία κατηγορία N1 κλάσεις II και III δύνανται, πάντως, να παραμείνουν στην αγορά το αργότερο μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου 2021 σύμφωνα με το άρθρο 27 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

                     (4)

                     Παρότι είναι σκόπιμο να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται τιμές εκπομπών CO2 με βάση τον NEDC για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τους στόχους ειδικών εκπομπών κατά τη διάρκεια των διακριτών φάσεων σταδιακής εφαρμογής της WLTP, είναι επίσης επιθυμητό να διασφαλιστεί ότι η μετάβαση στους στόχους που προσδιορίζονται με βάση τη WLTP θα γίνει ταυτόχρονα για όλα τα ελαφρά οχήματα. Είναι αναγκαίο επομένως να ληφθούν υπόψη τα οχήματα τέλους σειράς που θα παραμείνουν στην αγορά μέχρι το 2021 και να τους αποδοθεί προκαθορισμένη τιμή εκπομπών CO2 WLTP. Η εν λόγω προκαθορισμένη τιμή θα πρέπει να οριστεί κατά τρόπο που δεν θα επηρεάζει αρνητικά την ικανότητα του εκάστοτε κατασκευαστή να συμμορφωθεί με τον δικό του στόχο ειδικών εκπομπών το 2021.

                     (5)

                     Θα πρέπει ακόμη να ληφθεί υπόψη η ειδική περίπτωση κατασκευαστών ημιτελών οχημάτων, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 19 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, τα οποία λαμβάνουν έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια. Για τους σκοπούς της συσχέτισης, είναι σκόπιμο να αποδίδεται ενιαία συσχετισμένη τιμή εκπομπών CO2 NEDC στα ημιτελή οχήματα που ανήκουν στην ίδια οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού κατά τα οριζόμενα στο σημείο 5.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

                     (6)

                     Επιπλέον, θα πρέπει να επιτρέπεται στους κατασκευαστές, στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας Ν1 με τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος 3 000 kg και άνω να έχουν την επιλογή είτε να προσδιορίζουν τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC βάσει των δοκιμών WLTP είτε να χρησιμοποιούν τις πινακοποιημένες τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 (5).

                     (7)

                     Επιθυμητό είναι να περιοριστεί ο φόρτος τόσο των κατασκευαστών όσο και των αρχών έγκρισης τύπου όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διασφαλιστεί η δυνατότητα προσδιορισμού των τιμών αναφοράς εκπομπών CO2 μέσω προσομοιώσεων. Για τον σκοπό αυτόν έχει αναπτυχθεί ειδικό εργαλείο προσομοίωσης οχημάτων (εργαλείο συσχέτισης). Τα προς εισαγωγή δεδομένα στο εργαλείο συσχέτισης δεν θα πρέπει να απαιτούν πρόσθετες δοκιμές αλλά θα πρέπει να προκύπτουν από τις δοκιμές έγκρισης τύπου WLTP.

                     (8)

                     Μετά τη μετάβαση στη διαδικασία WLTP, οι κατασκευαστές και τα οχήματα διαφορετικής χρηστικότητας πρέπει, σύμφωνα με το τέταρτο εδάφιο του άρθρου 13 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, να συνεχίσουν να υπόκεινται σε απαιτήσεις μείωσης των εκπομπών CO2 ανάλογης αυστηρότητας με τις προβλεπόμενες στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 με αναφορά στα επίπεδα εκπομπών CO2 που προσδιορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία NEDC. Η διαδικασία συσχέτισης θα πρέπει επομένως να λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες δοκιμών NEDC που απαιτούνται ρητώς για τη χορήγηση έγκρισης τύπου.

                     (9)

                     Είναι δυνατό να υπάρξουν οχήματα προηγμένης τεχνολογίας ή συγκεκριμένες τεχνολογικές διατάξεις για τις οποίες το εργαλείο συσχέτισης δεν θα είναι ενδεχομένως σε θέση να δώσει με επαρκή ακρίβεια τιμές CO2 μέσω της διαδικασίας NEDC. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν την εναλλακτική δυνατότητα να προβαίνουν σε πραγματική δοκιμή του οχήματος. Για να διασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού, θα πρέπει να ισχύουν για τις προαναφερόμενες δοκιμές οι ίδιες συνθήκες δοκιμών NEDC που προσδιορίζονται για το εργαλείο συσχέτισης.

                     (10)

                     Για να διασφαλιστούν απαιτήσεις ανάλογης αυστηρότητας, είναι αναγκαίο να γίνουν ορισμένες προσαρμογές στον υπολογισμό των εξοικονομήσεων οικολογικής καινοτομίας που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Οι συνθήκες που πλαισιώνουν την εν λόγω μέθοδο δεν θεωρείται, πάντως, ότι εξαρτώνται άμεσα από την εφαρμοζόμενη διαδικασία δοκιμής. Θα πρέπει, κατά συνέπεια, να διατηρηθούν χωρίς προσαρμογές, περιλαμβανομένου του ανώτατου ορίου που προβλέπεται για τις εξοικονομήσεις οικολογικής καινοτομίας.

                     (11)

                     Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι οι ανοχές σε επίπεδο διαδικασίας και τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης εφαρμόζονται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα και όχι ως μέσο για την τεχνητή μείωση των τιμών των εκπομπών CO2 που χρησιμοποιούνται για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διενεργείται ένας μικρός αριθμός τυχαίων πραγματικών δοκιμών ώστε να ελέγχεται ότι έχουν προσδιοριστεί ορθά τα δεδομένα εισόδου και οι τιμές αναφοράς NEDC βάσει των δεδομένων εξόδου του εργαλείου συσχέτισης. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί από τη διενέργεια τυχαίας δοκιμής ότι ένας κατασκευαστής έχει δηλώσει για τον σκοπό της έγκρισης τύπου τιμή CO2 NEDC χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη ανοχή στο αποτέλεσμα της μέτρησης ή αν έχουν παρασχεθεί εσφαλμένα δεδομένα εισόδου, η Επιτροπή θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να καθορίζει και να εφαρμόζει διορθωτικό συντελεστή για να αυξάνει τις μέσες ειδικές εκπομπές του κατασκευαστή. Τούτο θα πρέπει να λειτουργεί επιπλέον ως αντικίνητρο για τυχόν κρούσματα κατάχρησης ή υπερεκμετάλλευσης των ανοχών μέτρησης.

                     (12)

                     Η παρακολούθηση των τιμών εκπομπών CO2 διέπεται από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής (6). Οι διατάξεις του προαναφερθέντος εκτελεστικού κανονισμού πρέπει να προσαρμοστούν στη νέα διαδικασία δοκιμής. Σκόπιμο είναι ακόμη να ευθυγραμμιστούν οι διατάξεις παρακολούθησης των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με τις διατάξεις παρακολούθησης των επιβατικών αυτοκινήτων που προβλέπονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής (7). Με τη διαδικασία WLTP, θα υπολογίζεται και θα καταχωρίζεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης κάθε μεμονωμένου οχήματος συγκεκριμένη τιμή εκπομπής CO2 και οι τιμές αυτές θα πρέπει να παρακολουθούνται από κοινού με τις ήδη υφιστάμενες παραμέτρους δεδομένων. Συνεπώς, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

                     (13)

                     Καθώς οι προσαρμογές που πρέπει να γίνουν στα συστήματα ταξινόμησης οχημάτων και παρακολούθησης των εκπομπών CO2 είναι εκτεταμένες, είναι σκόπιμο να δοθεί στα κράτη μέλη η δυνατότητα σταδιακής εφαρμογής των νέων παραμέτρων παρακολούθησης το 2017 και να απαιτηθεί η εφαρμογή του συνόλου της νέας δέσμης δεδομένων μόνο από το 2018 και μετά. Στα προς αναφορά δεδομένα για το 2017 θα πρέπει να περιλαμβάνονται κατ’ ελάχιστο τα δεδομένα που απαιτούνται για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους και για την πρόληψη της κατάχρησης της διαδικασίας συσχέτισης.

                     (14)

                     Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος,

               ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

            Άρθρο 1
            Αντικείμενο
            Ο παρών κανονισμός προβλέπει:

                        α)

                        μια μεθοδολογία για τη συσχέτιση των εκπομπών CO2 που μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 με τις εκπομπές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008·

                        β)

                        μια διαδικασία για την εφαρμογή της μεθοδολογίας που αναφέρεται στο στοιχείο α) για τον σκοπό του προσδιορισμού των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 κάθε κατασκευαστή·

                        γ)

                        τις τροποποιήσεις στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012 που απαιτούνται για τον σκοπό της προσαρμογής της παρακολούθησης των δεδομένων που αφορούν τις εκπομπές CO2 ώστε να αποτυπωθεί η αλλαγή στις τιμές των εκπομπών.

            Άρθρο 2
            Ορισμοί
            Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

                        1)

                        «τιμές CO2 NEDC»: οι εκπομπές CO2 που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I και καταχωρίζονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης·

                        2)

                        «μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC»: οι εκπομπές CO2 (ανά φάση και συνδυασμένος κύκλος) που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 μέσω πραγματικών δοκιμών οχημάτων·

                        3)

                        «τιμές CO2 WLTP»: οι εκπομπές CO2 (συνδυασμένος κύκλος) που προσδιορίζονται σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία δοκιμής στο παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151·

                        4)

                        «οικογένεια οχημάτων WLTP»: η οικογένεια οχημάτων όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.0 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151·

                        5)

                        «εργαλείο συσχέτισης»: μοντέλο προσομοίωσης που αναφέρεται στο σημείο 2 του παραρτήματος I.

            Άρθρο 3
            Προσδιορισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους κατά την περίοδο 2017-2020

               1.   Για τα ημερολογιακά έτη 2017 έως και 2020, οι μέσες ειδικές εκπομπές κατασκευαστή προσδιορίζονται με τη χρήση των ακόλουθων τιμών μάζας εκπομπών CO2 (συνδυασμένος κύκλος):

                           α)

                           για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κατηγορίας Ν1 που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, χρησιμοποιούνται οι τιμές CO2 NEDC·

                           β)

                           για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων κατηγορίας N1 κλάση I που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, χρησιμοποιούνται οι μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC μέχρι τις 31 Αυγούστου 2018 και οι τιμές CO2 NEDC από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 ως τις 31 Δεκεμβρίου 2020·

                           γ)

                           για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων κατηγορίας N1 κλάσεις II και III που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, χρησιμοποιούνται οι μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC μέχρι τις 31 Αυγούστου 2019 και οι τιμές CO2 NEDC από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 ως τις 31 Δεκεμβρίου 2020·

                           δ)

                           για τα οχήματα τέλους σειράς που αναφέρονται στο άρθρο 27 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ χρησιμοποιούνται οι μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC.

               2.   Οι κατασκευαστές που είναι υπεύθυνοι για περισσότερα από 1 000 αλλά λιγότερα από 22 000 καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται στην Ένωση σε καθένα από τα ημερολογιακά έτη 2017 έως και 2020 δύνανται να χρησιμοποιούν είτε τις τιμές CO2 NEDC είτε τις μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC.

            Άρθρο 4
            Προσδιορισμός των μέσων ειδικών εκπομπών με βάση τις τιμές CO2 WLTP

               1.   Οι εκπομπές CO2 WLTP (συνδυασμένος κύκλος) ή, κατά περίπτωση, (σταθμισμένες, συνδυασμένος κύκλος) που προσδιορίζονται στην εγγραφή 49.4 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης παρακολουθούνται για όλα τα καινούργια ταξινομημένα οχήματα από την 1η Ιανουαρίου 2018.

               2.   Για τα οχήματα τέλους σειράς που δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 αλλά ταξινομούνται κατά το έτος 2020 ή το έτος 2021, θα αποδοθούν οι ακόλουθες τιμές CO2 WLTP σε κάθε ταξινομημένο όχημα για τον σκοπό του υπολογισμού των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011:

                           α)

                           για πλήρη οχήματα κατηγορίας N1, η μέση τιμή ειδικών εκπομπών CO2 WLTP που προσδιορίζεται για τον κατασκευαστή το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος·

                           β)

                           για ολοκληρωμένα οχήματα κατηγορίας N1, η μέση τιμή ειδικών εκπομπών CO2 WLTP νέων ολοκληρωμένων οχημάτων που ταξινομήθηκαν το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος, για τον κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για τα οχήματα βάσης που χρησιμοποιούνται για τα εν λόγω ολοκληρωμένα οχήματα.

               3.   Για κάθε κατασκευαστή, οι μέσες ειδικές εκπομπές που υπολογίζονται με βάση τις τιμές CO2 WLTP προσδιορίζονται από την 1η Ιανουαρίου 2019. Από την 1η Ιανουαρίου 2021, οι εν λόγω μέσες ειδικές εκπομπές χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τον στόχο ειδικών εκπομπών τον οποίον οφείλει να τηρεί.

            Άρθρο 5
            Εφαρμογή του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 – οικολογική καινοτομία

               1.   Από την 1η Ιανουαρίου 2021, λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών κατασκευαστή μόνο οι εξοικονομήσεις CO2 που επιτυγχάνονται με τη χρήση οικολογικών καινοτομιών, κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι οποίες δεν καλύπτονται από τη διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στο παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

               2.   Οι συνολικές εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας ενός κατασκευαστή κατά τα ημερολογιακά έτη 2021, 2022 και 2023 προσαρμόζονται ως ακολούθως:
               α)   το 2021: ;
               β)   το 2022: ;
               γ)   το 2023: .
               όπου

                           είναι οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας στο οικείο έτος που λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών·

                           είναι οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας στο οικείο έτος που προσδιορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP και καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

                     Από το ημερολογιακό έτος 2024 και έπειτα, λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των ειδικών μέσων εκπομπών οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας χωρίς προσαρμογή.

            Άρθρο 6
            Προσδιορισμός και διόρθωση των τιμών CO2 NEDC για τον υπολογισμό των ειδικών μέσων εκπομπών

               1.   Από το ημερολογιακό έτος 2017 έως και το 2020, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 κατασκευαστή υπολογίζονται με χρήση των τιμών CO2 NEDC που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο β) του παραρτήματος I στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, ή, στην περίπτωση πλήρων ή, κατά περίπτωση, ολοκληρωμένων οχημάτων, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο τμήμα 4 του παραρτήματος I, εκτός κι αν εφαρμόζεται η παράγραφος 1 στοιχείο β) ή γ) ή η παράγραφος 2 του άρθρου 3.

               2.   Όταν, για μια οικογένεια οχημάτων WLTP, ο συντελεστής απόκλισης De, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος I, υπερβαίνει την τιμή 0,04, ή εφόσον εφαρμόζεται συντελεστής επαλήθευσης ίσος με 1 όπως προσδιορίζεται στο εν λόγω σημείο, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 NEDC του κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για την προαναφερόμενη οικογένεια οχημάτων πολλαπλασιάζονται με τον ακόλουθο διορθωτικό συντελεστή:

               όπου

                              Dei

                           είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος I,

                              ri

                           είναι ο αριθμός των ετήσιων ταξινομήσεων οχημάτων που ανήκουν στην αντίστοιχη οικεία οικογένεια οχημάτων WLTP i,

                           δз,i

                           ισούται με το 0 αν λείπει το Dei
                              , ειδάλλως ισούται με το 1,

                              N

                           είναι ο αριθμός των οικογενειών οχημάτων WLTP για τις οποίες είναι υπεύθυνος ο εκάστοτε κατασκευαστής.

            Άρθρο 7
            Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012
            Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 τροποποιείται ως εξής:

                        1)

                        Στο άρθρο 4 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 10:

                           «10.   Για τα οχήματα τέλους σειράς που ταξινομούνται στο έτος 2020 ή στο έτος 2021, οι τιμές CO2 WLTP προς απόδοση στα εν λόγω οχήματα για τον σκοπό του υπολογισμού των μέσων ειδικών εκπομπών είναι εκείνες που προσδιορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/ΒΒΒ της Επιτροπής1152 (*1).

                           (*1)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 664).»."

                        2)

                        Το άρθρο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

                           «Άρθρο 6
                           Κατάρτιση δεδομένων από τα κράτη μέλη
                           Κατά τη συμπλήρωση των λεπτομερών δεδομένων παρακολούθησης, τα κράτη μέλη καταγράφουν:

                                       α)

                                       για οχήματα εξοπλισμένα με καινοτόμες τεχνολογίες, τις ειδικές εκπομπές CO2 χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 με τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2011·

                                       β)

                                       για κάθε όχημα, ο συντελεστής απόκλισης και ο συντελεστής επαλήθευσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152.

                                 Κατά παρέκκλιση από τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, τα κράτη μέλη αναφέρουν, όσον αφορά τα υπό παρακολούθηση δεδομένα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2017, εκτός από τις παραμέτρους που απαιτούνται ήδη στο προαναφερόμενο μέρος, μόνο τον συντελεστή απόκλισης και τον συντελεστή επαλήθευσης που αναφέρονται στο στοιχείο β) του παρόντος άρθρου. Από την 1η Ιανουαρίου 2018 όλα τα λεπτομερή δεδομένα που προσδιορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 παρακολουθούνται και αναφέρονται με τους μορφότυπους που ορίζονται στο μέρος Γ του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.».

                        3)

                        Το άρθρο 7 διαγράφεται.

                        4)

                        Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:

                                    α)

                                    στην παράγραφο 1, διαγράφεται το τελευταίο εδάφιο·

                                    β)

                                    οι παράγραφοι 3 και 4 διαγράφονται.

                        5)

                        Το άρθρο 10β αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

                           «Άρθρο 10β
                           Κατάρτιση του προσωρινού συνόλου δεδομένων

                              1.   Στο προσωρινό σύνολο δεδομένων προς κοινοποίηση σε κάθε κατασκευαστή σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 περιλαμβάνονται τα στοιχεία τα οποία, με βάση την επωνυμία του κατασκευαστή και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος, δύνανται να αποδοθούν στον εν λόγω κατασκευαστή.
                              Στο κεντρικό μητρώο που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 δεν περιλαμβάνονται δεδομένα για τους αναγνωριστικούς αριθμούς οχημάτων.

                              2.   Η επεξεργασία των αναγνωριστικών αριθμών οχημάτων δεν περιλαμβάνει την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που θα μπορούσαν να συνδέονται με τους εν λόγω αριθμούς ή οποιωνδήποτε άλλων δεδομένων που θα επέτρεπαν τη σύνδεση των αναγνωριστικών αριθμών των οχημάτων με δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα.».

                        6)

                        Το παράρτημα I αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.

            Άρθρο 8
            Έναρξη ισχύος
            Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
            Τα σημεία 4 και 5 του άρθρου 8 εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2018.

            Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
            Βρυξέλλες, 2 Ιουνίου 2017.

                  Για την Επιτροπή

                  Ο Πρόεδρος

               Jean-Claude JUNCKER

            (1)  ΕΕ L 145 της 31.5.2011, σ. 1.

            (2)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).

            (3)  Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (βλέπε σελίδα 1 της παρούσας επίσημης Εφημερίδας).

            (4)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

            (5)  Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα (ΕΕ L 172 της 3.7.2015, σ. 1).

            (6)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2012, σχετικά με την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων ταξινόμησης καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 98 της 4.4.2012, σ. 1).

            (7)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής, της 10ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 293 της 11.11.2010, σ. 15).

            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
            1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ
            Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της τιμής CO2 NEDC μεμονωμένων οχημάτων κατηγορίας N1.
            2.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΤΙΜΗΣ CO2 NEDC ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΠΑΡΕΜΒΟΛΗΣ WLTP
            2.1.   Εργαλείο συσχέτισης

            Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για τον προσδιορισμό μέσω προσομοιώσεων των τιμών CO2 NEDC που χρησιμοποιούνται ως τιμές αναφοράς για τον σκοπό του τμήματος 3 σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.
            Η Επιτροπή παρέχει εργαλείο προσομοίωσης για τον προαναφερόμενο σκοπό (εφεξής «εργαλείο συσχέτισης») με τη μορφή μεταφορτώσιμου εκτελέσιμου λογισμικού. Η Επιτροπή παρέχει επίσης οδηγίες σχετικά με τη δυνατότητα του εργαλείου συσχέτισης να διενεργεί προσομοιώσεις οχημάτων που διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες, και, κατά περίπτωση, συνιστά τη διενέργεια πραγματικών μετρήσεων αντί προσομοιώσεων.
            2.1.1.   Πρόσβαση στο εργαλείο συσχέτισης

            Το εργαλείο συσχέτισης εγκαθίσταται σε υπολογιστή της αρχής έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, της τεχνικής υπηρεσίας, σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:
            [https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_el]
            Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για τη λειτουργία του εργαλείου συσχέτισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τις οδηγίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο χρήστη (1).
            Κατόπιν σχετικού αιτήματος, η Επιτροπή παρέχει υποστήριξη στις αρχές έγκρισης τύπου και τις τεχνικές υπηρεσίες που χρησιμοποιούν το εργαλείο συσχέτισης για τον σκοπό του παρόντος κανονισμού. Τυχόν αιτήματα για υποστήριξη αποστέλλονται στην ακόλουθη υπηρεσιακή ηλεκτρονική θυρίδα (2):
            co2mpas@jrc.ec.europa.eu
            Το εργαλείο συσχέτισης είναι προσβάσιμο και σε άλλους χρήστες. Σε αυτούς, όμως, παρέχεται υποστήριξη μόνο εντός των ορίων των διαθέσιμων πόρων.
            2.1.2.   Προσδιορισμός χρηστών εργαλείου συσχέτισης

            Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για τα αντίστοιχα σημεία επαφής που είναι αρμόδια για την εκτέλεση της εγκατάστασης του εργαλείου συσχέτισης στην αρχή έγκρισης τύπου και, κατά περίπτωση, στις τεχνικές υπηρεσίες. Ορίζεται μόνο ένα σημείο επαφής ανά αρχή ή υπηρεσία. Οι πληροφορίες που παρέχονται στην Επιτροπή περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: επωνυμία οργανισμού, ονοματεπώνυμο αρμόδιου προσώπου, ταχυδρομική διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και αριθμό τηλεφώνου. Οι εν λόγω πληροφορίες αποστέλλονται στην ακόλουθη υπηρεσιακή ηλεκτρονική θυρίδα (3):
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
            Ηλεκτρονικά κλειδιά υπογραφής για τον σκοπό της εκτέλεσης του εργαλείου συσχέτισης παρέχονται μόνο κατόπιν αιτήματος του σημείου επαφής (4). Η Επιτροπή δημοσιεύει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την υποβολή των προαναφερθέντων αιτημάτων.
            2.1.3.   Ετήσια επικαιροποίηση του εργαλείου συσχέτισης

            Η απόδοση του εργαλείου συσχέτισης επανεξετάζεται διαρκώς, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες που παρέχονται, ιδιαίτερα από τους αρμόδιους επικοινωνίας που αναφέρονται στο σημείο 2.1.2. Κατά περίπτωση, η Επιτροπή ετοιμάζει καινούργια έκδοση του εργαλείου προς διανομή την 1η Σεπτεμβρίου εκάστου έτους. Η καινούργια έκδοση δεν επηρεάζει την εγκυρότητα των αποτελεσμάτων των παλαιότερων εκδόσεων.
            Η καινούργια έκδοση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον σκοπό της διαδικασίας που προβλέπεται στο τμήμα 3 από την ημερομηνία διανομής της. Με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης τύπου ή της τεχνικής υπηρεσίας, η παλαιότερη έκδοση του εργαλείου συσχέτισης δύναται, εντούτοις, να συνεχίσει να χρησιμοποιείται το πολύ για δύο μήνες από τη διανομή της καινούργιας έκδοσης.
            Στην έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης αναγράφεται η έκδοση που χρησιμοποιείται καθώς και το λειτουργικό σύστημα του υπολογιστή στον οποίον έχει εγκαταστήσει το εργαλείο συσχέτισης η αρχή έγκρισης τύπου ή η τεχνική υπηρεσία.
            Σε περίπτωση που η εφαρμογή της καινούργιας έκδοσης απαιτεί την προσαρμογή ορισμένων διατάξεων του παρόντος κανονισμού, η καινούργια έκδοση δεν διανέμεται αν δεν τροποποιηθεί πρώτα καταλλήλως ο κανονισμός.
            2.1.4.   Ειδικές διορθώσεις του εργαλείου συσχέτισης

            Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2.1.3, σε περίπτωση σοβαρής δυσλειτουργίας του εργαλείου συσχέτισης για τον σκοπό της διαδικασίας που προβλέπεται στο τμήμα 3, ετοιμάζεται και διανέμεται καινούργια έκδοση του εργαλείου το ταχύτερο δυνατό μετά τον εντοπισμό της δυσλειτουργίας. Η καινούργια έκδοση τίθεται σε εφαρμογή από την ημερομηνία διανομής της και δεν επηρεάζει την εγκυρότητα των αποτελεσμάτων παλαιότερων εκδόσεων.
            Σε περίπτωση που η εφαρμογή της καινούργιας έκδοσης απαιτεί την προσαρμογή ορισμένων διατάξεων του παρόντος κανονισμού, η καινούργια έκδοση δεν διανέμεται αν δεν τροποποιηθεί πρώτα καταλλήλως ο κανονισμός.
            2.2.   Καθορισμός των αποτελεσμάτων των δοκιμών WLTP που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό του προσδιορισμού των δεδομένων εισόδου για το μοντέλο προσομοίωσης

            Τα δεδομένα εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης λαμβάνονται από τα συναφή αποτελέσματα των δοκιμών WLTP για οχήματα κατηγορίας Η και, κατά περίπτωση, για οχήματα κατηγορίας L όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151. Σε περίπτωση διενέργειας περισσότερων από μία δοκιμών έγκρισης τύπου WLTP οχήματος κατηγορίας H ή L σύμφωνα με τον πίνακα A6/2 του παραρτήματος XXI του προαναφερόμενου κανονισμού, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμών για τον σκοπό του προσδιορισμού των δεδομένων εισόδου:

                        α)

                        Σε περίπτωση διενέργειας δύο δοκιμών έγκρισης τύπου, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τις υψηλότερες εκπομπές CO2 (συνδυασμένος κύκλος)·

                        β)

                        Σε περίπτωση διενέργειας τριών δοκιμών έγκρισης τύπου, χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τις διάμεσες εκπομπές CO2 (συνδυασμένος κύκλος).

                  2.3.   Προσδιορισμός των δεδομένων εισόδου και των συνθηκών λειτουργίας του εργαλείου συσχέτισης

            Στις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες δοκιμής που αναφέρονται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, περιλαμβανομένων των διευκρινίσεων που παρέχονται στα σημεία 2.3.1 έως 2.3.8 του παρόντος παραρτήματος.
            Οι πραγματικές μετρήσεις οχήματος που αναφέρονται στο τμήμα 3 διενεργούνται σύμφωνα με τις συνθήκες που προβλέπονται στον προαναφερόμενο κανονισμό, με τις διευκρινίσεις που παρέχονται στο παρόν παράρτημα και, κατά περίπτωση, με τα δεδομένα εισόδου που προσδιορίζονται στο σημείο 2.4.
            2.3.1.   Προσδιορισμός της αδράνειας οχήματος NEDC

            2.3.1.1.   Μάζα αναφοράς NEDC οχήματος κατηγορίας Η, και κατά περίπτωση οχήματος κατηγορίας L, και του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων
            Η μάζα αναφοράς NEDC οχημάτων κατηγορίας Η και L της οικογένειας παρεμβολής WLTP και οχήματος κατηγορίας R της οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου
            MRO είναι η μάζα σε τάξη πορείας κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 3 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για οχήματα κατηγορίας H, L και R αντίστοιχα.
            Η μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις και, κατά περίπτωση, για πραγματική δοκιμή οχήματος, είναι η τιμή της αδράνειας που ορίζεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, η οποία ισοδυναμεί με τη μάζα αναφοράς («RM») που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παρόν σημείο και αναφέρεται ως TMn,L και TMn,H και TMn,R.
            2.3.1.2.   Μάζα αναφοράς NEDC του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων που υποβάλλονται προς έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια
            Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων N1, η μάζα αναφοράς NEDC (RMn,MSV) του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου
            MRO κατά τα οριζόμενα στο σημείο 2.3.1.1, και
            DAM κατά τα οριζόμενα στο τμήμα 5 του παραρτήματος XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
            Η μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου στις προσομοιώσεις και, κατά περίπτωση, για πραγματική δοκιμή οχήματος, είναι η τιμή της αδράνειας που ορίζεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, η οποία ισοδυναμεί με τη μάζα αναφοράς («RM») που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παρόν σημείο και αναφέρεται ως TMn,R.
            2.3.2.   Προσδιορισμός της επίδρασης της προετοιμασίας

            Κατά την ετοιμασία της δυναμομετρικής εξέδρας για την εκτέλεση δοκιμής έγκρισης τύπου, το όχημα προετοιμάζεται ώστε να φτάσει σε παρόμοιες συνθήκες με αυτές που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά. Η διαδικασία προετοιμασίας που χρησιμοποιείται στο πλαίσιο της δοκιμής WLTP διαφέρει από εκείνη που χρησιμοποιείται για τον σκοπό του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) κατά τρόπο ώστε να θεωρείται ότι, με ίσα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ασκούνται ισχυρότερες δυνάμεις στο όχημα κατά τη δοκιμή WLTP. Η διαφορά αυτή ορίζεται στα 6 Newton και η εν λόγω τιμή χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.
            2.3.3.   Συνθήκες περιβάλλοντος σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83

            Για τον σκοπό του εργαλείου συμμόρφωσης, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής ρυθμίζεται στους 25 °C.
            Η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής ρυθμίζεται στους 25 °C και στην περίπτωση της πραγματικής μέτρησης οχήματος σύμφωνα με το τμήμα 3. Με αίτημα του κατασκευαστή, πάντως, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής για την πραγματική μέτρηση μπορεί να ρυθμιστεί σε τιμή που κυμαίνεται από 20 ως 25 °C.
            2.3.4.   Προσδιορισμός της αρχικής κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας

            Η αρχική κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ορίζεται τουλάχιστον στο 99 % για τον σκοπό της δοκιμής με το εργαλείο συσχέτισης. Το ίδιο ισχύει στην περίπτωση της πραγματικής δοκιμής οχήματος.
            2.3.5.   Προσδιορισμός της διαφοράς όσον αφορά τις προδιαγραφές πίεσης ελαστικών

            Σύμφωνα με το σημείο 6.6.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, για τη μάζα οχήματος κατά τη δοκιμή χρησιμοποιείται η χαμηλότερη συνιστώμενη πίεση ελαστικού κατά τη δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά για τον προσδιορισμό των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ενώ αντίθετα στον NEDC δεν προσδιορίζεται κάτι τέτοιο. Για τον σκοπό του προσδιορισμού της πίεσης ελαστικών η οποία λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό του υπολογισμού του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με το σημείο 2.3.8, η πίεση ελαστικών είναι, λαμβανομένης υπόψη της διαφορετικής πίεσης ελαστικών ανά άξονα οχήματος, ο μέσος όρος μεταξύ των δύο αξόνων του μέσου όρου μεταξύ της ελάχιστης και μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης των επιλεγμένων ελαστικών σε κάθε άξονα για τη μάζα αναφοράς NEDC του οχήματος. Ο υπολογισμός για όχημα κατηγορίας H και, κατά περίπτωση, για οχήματα κατηγορίας L και R γίνεται σύμφωνα με τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους:

               Για όχημα κατηγορίας Η:

               Για όχημα κατηγορίας L:

               Για όχημα κατηγορίας R:
            όπου

                        Pmax,

                        είναι ο μέσος όρος των μέγιστων πιέσεων των επιλεγμένων ελαστικών για τους δύο άξονες,

                        Pmin,

                        είναι ο μέσος όρος των ελάχιστων πιέσεων των επιλεγμένων ελαστικών για τους δύο άξονες.

                  Η αντίστοιχη επίδραση όσον αφορά την αντίσταση που ασκείται στο όχημα υπολογίζεται με βάση τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους για οχήματα κατηγορίας H, L και R:

               Για όχημα κατηγορίας Η:

               Για όχημα κατηγορίας L:

               Για όχημα κατηγορίας R:
            2.3.6.   Προσδιορισμός του βάθους των αυλακώσεων του πέλματος των ελαστικών

            Σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, το ελάχιστο βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικών είναι 80 % για τη δοκιμή WLTP, ενώ σύμφωνα με το σημείο 4.2 του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικών για τον σκοπό της δοκιμής NEDC είναι 50 % της ονομαστικής τιμής. Προκύπτει επομένως μέση διαφορά 2 χιλιοστών μεταξύ των δύο διαδικασιών όσον αφορά το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος των ελαστικών. Η αντίστοιχη επίδραση όσον αφορά την αντίσταση που ασκείται στο όχημα προσδιορίζεται για τον σκοπό του υπολογισμού του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC στο σημείο 2.3.8 σύμφωνα με τους ακόλουθους μαθηματικούς τύπους για οχήματα κατηγορίας H, L και R:

               Για όχημα κατηγορίας Η:

               Για όχημα κατηγορίας L:

               Για όχημα κατηγορίας R:
            όπου
            RMn,H, RMn,L ή RMn,R είναι οι μάζες αναφοράς οχήματος κατηγορίας H, L και R που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.1.1.
            2.3.7.   Προσδιορισμός της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων

            Για τον σκοπό του εργαλείου συσχέτισης:
            Κατά την προσομοίωση στο πλαίσιο της δοκιμής WLTP λαμβάνονται υπόψη τέσσερις περιστρεφόμενοι τροχοί, ενώ για τον σκοπό των δοκιμών NEDC λαμβάνονται υπόψη μόνο δύο περιστρεφόμενοι τροχοί. Η επίδραση που έχει αυτό στις δυνάμεις που ασκούνται στο όχημα λαμβάνεται υπόψη σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 στοιχείο α) σημείο 3.
            Οι δυνάμεις της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης στο εργαλείο συσχέτισης υπολογίζονται για την προσομοίωση NEDC λαμβάνοντας υπόψη την αδράνεια μόνο δύο περιστρεφόμενων τροχών.
            Για τον σκοπό πραγματικής δοκιμής:
            Κατά τη δοκιμή WLTP επιβράδυνσης με νεκρά, οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά μετατίθενται σε δυνάμεις και αντιστρόφως λαμβάνοντας υπόψη την εφαρμοζόμενη μάζα δοκιμής συν την επίδραση της περιστρεφόμενης μάζας (3 % του αθροίσματος της MRO και 25 kg). Για τη δοκιμή NEDC επιβράδυνσης με νεκρά, οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά μετατίθενται σε δυνάμεις και αντιστρόφως χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της περιστρεφόμενης μάζας (χρησιμοποιείται μόνο η αδράνεια οχήματος NEDC που υπολογίζεται στο σημείο 2.3.1).
            2.3.8.   Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC

            2.3.8.1.   Στην περίπτωση φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού WLTP που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4 και 6 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για πλήρη οχήματα κατηγορίας Ν1
            Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για πλήρη οχήματα κατηγορίας N1 υπολογίζονται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που αναφέρονται στο σημείο 2.3.8.1.1 του παρόντος παραρτήματος (για όχημα κατηγορίας H) και στο σημείο 2.3.8.1.2 (για όχημα κατηγορίας L).
            Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι μαθηματικοί τύποι ισχύουν τόσο για προσομοιώσεις όσο και για πραγματικές δοκιμές οχήματος.
            2.3.8.1.1.   Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας Η

                        α)

                        Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0,n που εκφράζεται σε Newton (N) για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως:

                                    1.

                                    Επίδραση διαφορετικής αδράνειας:
                                    όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.1, με εξαίρεση τους ακόλουθους:

                                       F
                                       0w,H
                                        είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας Η, TMw,H είναι η μάζα δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας Η.

                                    2.

                                    Επίδραση διαφορετικής πίεσης ελαστικών:
                                    όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.5.

                                    3.

                                    Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                                    Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:

                                    4.

                                    Επίδραση διαφορετικού βάθους αυλακώσεων πέλματος ελαστικού:
                                    όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.6.

                                    5.

                                    Επίδραση προετοιμασίας:
                                    Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, δεν εφαρμόζεται η διόρθωση για την επίδραση της προετοιμασίας.

                        β)

                        Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1n για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                        Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                        Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:

                        γ)

                        Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2n για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                        Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                        Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:
                        όπου  είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας H από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του αεροδυναμικού προαιρετικού εξοπλισμού.

                  2.3.8.1.2.   Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας L

                        α)

                        Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0,n για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως:

                                    1.

                                    Επίδραση διαφορετικής αδράνειας:
                                    όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.1, με εξαίρεση το F
                                       0w,L
                                       , που είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L, και το TMw,L, που είναι η μάζα δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L.

                                    2.

                                    Επίδραση διαφορετικής πίεσης ελαστικών:
                                    όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.5.

                                    3.

                                    Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                                    Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:

                                    4.

                                    Επίδραση διαφορετικού βάθους αυλακώσεων πέλματος ελαστικού:
                                    όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.6.

                                    5.

                                    Επίδραση προετοιμασίας:
                                    Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, δεν εφαρμόζεται η διόρθωση για την επίδραση της προετοιμασίας.

                        β)

                        Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1n για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                        Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                        Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:
                        όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.7, με εξαίρεση το F1w,L, που είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L.

                        γ)

                        Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2n για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                        Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                        Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:
                        όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.7, με εξαίρεση το , που είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας L από τον οποίον έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του αεροδυναμικού προαιρετικού εξοπλισμού.

                  2.3.8.2.   Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC όπου, για τον σκοπό της δοκιμής WLTP, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για πλήρη και ημιτελή οχήματα κατηγορίας Ν1
            2.3.8.2.1.   Οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. (ΕΕ) 2017/1151 — πλήρη οχήματα κατηγορίας Ν1
            Όταν το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού πλήρους οχήματος έχει υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προσδιορίζεται ως εξής:

                        α)

                        Πινακοποιημένες τιμές φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83
                        Όχημα κατηγορίας Η:
                        Όχημα κατηγορίας L:
                        όπου

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                       , με i = H,L

                                    είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας H ή L,

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                        με i = H,L

                                    είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για οχήματα κατηγορίας H ή L που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83,

                                       AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L

                                    είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας για το όχημα που χρησιμοποιείται για τον σκοπό της ετοιμασίας της δυναμομετρικής εξέδρας σύμφωνα με τα σημεία 7 και 8 του υποπαραρτηματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

                              Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για όχημα κατηγορίας L και H που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

                        β)

                        Φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που έχουν προκύψει από το αντιπροσωπευτικό όχημα
                        Στην περίπτωση οχημάτων που σχεδιάστηκαν για μέγιστη τεχνικά επιτρεπτή μάζα έμφορτου οχήματος ίση με ή μεγαλύτερη από 3 000 kg, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC μπορούν, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και ως εναλλακτική προς το στοιχείο α), να προσδιοριστούν σύμφωνα με τα ακόλουθα:

                                    1.

                                    Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του αντιπροσωπευτικού οχήματος οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

                                                i)

                                                Επίδραση διαφορετικής αδράνειας:
                                                όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.1, με εξαίρεση τους ακόλουθους:
                                                F0w,R είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας R, TMw,R είναι η μάζα δοκιμής WLTP που χρησιμοποιείται για το αντιπροσωπευτικό όχημα κατηγορίας R.

                                                ii)

                                                Επίδραση διαφορετικής πίεσης ελαστικών:
                                                όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.5.

                                                iii)

                                                Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                                                Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:

                                                iv)

                                                Επίδραση διαφορετικού βάθους αυλακώσεων πέλματος ελαστικού:
                                                όπου οι συντελεστές του μαθηματικού τύπου είναι αυτοί που ορίζονται στο σημείο 2.3.6.

                                                v)

                                                Επίδραση προετοιμασίας:
                                                Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, δεν εφαρμόζεται η διόρθωση για την επίδραση της προετοιμασίας.

                                                vi)

                                                Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1n για όχημα κατηγορίας R προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                                                Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                                                Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:

                                                vii)

                                                Ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2n για όχημα κατηγορίας R προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                                                Επίδραση της αδράνειας περιστρεφόμενων τμημάτων:
                                                Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, εφαρμόζεται ο ακόλουθος μαθηματικός τύπος:
                                                όπου  είναι ο συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2 που προσδιορίζεται για τη δοκιμή WLTP οχήματος κατηγορίας R από τον οποίο έχει αφαιρεθεί η επίδραση όλου του αεροδυναμικού προαιρετικού εξοπλισμού.

                                    2)

                                    Προσδιορισμός των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας Η
                                    Για τον υπολογισμό των συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC οχήματος H χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι:

                                                i)

                                                Ο F0n,H για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                                                όπου

                                                            F0n,R

                                                            είναι ο σταθερός συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του οχήματος κατηγορίας R σε N,

                                                            RMn,H

                                                            είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας Η,

                                                            RMn,R

                                                            είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας R,

                                                            RRH

                                                            είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας H σε kg/τόνο,

                                                            RRR

                                                            είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας R σε kg/τόνο.

                                                ii)

                                                Ο F2n,H για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                                                όπου

                                                            F2n,R

                                                            είναι ο δευτεροβάθμιος συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος R σε N/(km/h)2,

                                                            Af,H

                                                            είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος H σε m2,

                                                            Af,R

                                                            είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος R σε m2.

                                                      Ο F1n,H για όχημα κατηγορίας H ορίζεται ίσος με 0.

                                    3)

                                    Προσδιορισμός του συντελεστή αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για όχημα κατηγορίας L
                                    Για τον υπολογισμό φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC οχήματος L χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι.

                                                i)

                                                Ο F0n,L για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                                                όπου

                                                            F0n,R

                                                            είναι ο σταθερός συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του οχήματος κατηγορίας R σε N,

                                                            RMn,L

                                                            είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας L,

                                                            RMn,R

                                                            είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας R,

                                                            RRL

                                                            είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας L σε kg/τόνο,

                                                            RRR

                                                            είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας R σε kg/τόνο.

                                                ii)

                                                Ο F2n,L για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                                                όπου

                                                            F2n,R

                                                            είναι ο δευτεροβάθμιος συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος R σε N/(km/h)2,

                                                            Af,L

                                                            είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος L σε m2,

                                                            Af,R

                                                            είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος R σε m2.

                                                iii)

                                                Ο F1n,L για όχημα κατηγορίας L ορίζεται ίσος με 0.

                  2.3.8.2.2.   Προσδιορισμός των φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για ημιτελή οχήματα κατηγορίας N1 σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παραρτήματος XII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.
            Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος κατηγορίας Ν1 όπου τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του αντιπροσωπευτικού οχήματος έχουν υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παραρτήματος XII και με το σημείο 5.1 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, το φορτίο αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τις προσομοιώσεις με το εργαλείο συσχέτισης προσδιορίζεται ως εξής:

            όπου

                           F
                           0n,R
                           , F
                           1n,R
                           , F
                           2n,R

                        είναι οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα,

                           T
                           0n,R
                           , T
                           2n,R

                        είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για το αντιπροσωπευτικό όχημα που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83,

                           AW,R, BW,R, CW,R

                        είναι οι συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας για το όχημα που χρησιμοποιείται για την ετοιμασία της δυναμομετρικής εξέδρας σύμφωνα με τα σημεία 7 και 8 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

                  Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για όχημα κατηγορίας R που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
            2.3.8.3.   Προκαθορισμένα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σύμφωνα με το σημείο 5.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.
            Όταν τα προκαθορισμένα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού έχουν υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 5.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.2.1. στοιχείο α) του παρόντος παραρτήματος.
            Στην περίπτωση πραγματικής δοκιμής οχήματος, η δοκιμή διενεργείται με τους συντελεστές δυναμομετρικής εξέδρας NEDC για οχήματα κατηγορίας H ή L που προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
            2.4.   Πίνακας δεδομένων εισόδου

            Ο κατασκευαστής προσδιορίζει τα δεδομένα εισόδου για κάθε όχημα κατηγορίας H και L σύμφωνα με το σημείο 2.2 και υποβάλει τον ολοκληρωμένο πίνακα δεδομένων εισόδου που παρατίθεται στον πίνακα 1 στην αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, στην τεχνική υπηρεσία που έχει οριστεί για τη διενέργεια της δοκιμής, με εξαίρεση τις εγγραφές 31, 32 και 33 (τα φορτία αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC) οι οποίες υπολογίζονται από την αρχή έγκρισης τύπου ή την τεχνική υπηρεσία σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους που προσδιορίζονται στο σημείο 2.3.8.
            Η αρχή έγκρισης τύπου ή η τεχνική υπηρεσία ελέγχει και επιβεβαιώνει ανεξάρτητα την ορθότητα των δεδομένων εισόδου που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Σε περίπτωση αμφιβολίας, η αρχή έγκρισης τύπου ή η τεχνική υπηρεσία προσδιορίζει τα οικεία δεδομένα εισόδου ανεξάρτητα από τις πληροφορίες που παρέχει ο κατασκευαστής ή, κατά περίπτωση, ενεργεί σύμφωνα με τα σημεία 3.2.7 και 3.2.8.

               Πίνακας 1

               Πίνακας δεδομένων εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης

                        Αριθ.

                        Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης

                        Μονάδα

                        Πηγή

                        Παρατηρήσεις

                        1

                        Τύπος καυσίμου

                        —

                        Σημείο 3.2.2.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Ντίζελ/Βενζίνη/Υγραέριο (LPG)/Φυσικό αέριο (NG) ή Βιομεθάνιο/Αιθανόλη (E 85)/Βιοντίζελ

                        2

                        Κατώτερη θερμογόνος δύναμη καυσίμου

                        kJ/kg

                        Δήλωση κατασκευαστή και/ή τεχνικής υπηρεσίας

                        3

                        Περιεκτικότητα καυσίμου σε άνθρακα

                        %

                        Δήλωση κατασκευαστή και/ή τεχνικής υπηρεσίας

                           % άνθρακα στο καύσιμο κατά βάρος. Π.χ. 85,5 %

                        4

                        Τύπος κινητήρα

                        Σημείο 3.2.1.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Επιβαλλόμενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη με συμπίεση

                        5

                        Κυβισμός κινητήρα

                        cc

                        Σημείο 3.2.1.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        6

                        Διαδρομή εμβόλου

                        mm

                        Σημείο 3.2.1.2.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        7

                        Ονομαστική ισχύς κινητήρα

                        kW…min-1

                        Σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        8

                        Στροφές κινητήρα στην ονομαστική ισχύ κινητήρα

                        min-1

                        Σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Στροφές κινητήρα στη μέγιστη καθαρή ισχύ

                        9

                        Υψηλές στροφές ρελαντί (*1)

                        min-1

                        Σημείο 3.2.1.6.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        10

                        Μέγιστη καθαρή ροπή (*1)

                        Nm σε… min–1

                        Σημείο 3.2.1.10 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        11

                        Στροφές διαγράμματος T1 (*1)

                        rpm

                        Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας

                        12

                        Ροπή διαγράμματος T1 (*1)

                        Nm

                        Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας

                        13

                        Ισχύς διαγράμματος T1 (*1)

                        kW

                        Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας

                        14

                        Στροφές ρελαντί

                        rpm

                        Υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Στροφές ρελαντί υπό θερμές συνθήκες

                        15

                        Κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα σε ρελαντί

                        g/s

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           Κατανάλωση καυσίμου σε ρελαντί υπό θερμές συνθήκες

                        16

                        Τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης

                        —

                        Σημείο 4.6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Τελική σχέση μετάδοσης

                        17

                        Κωδικός ελαστικού (*2)

                        —

                        Σημείο 6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Κωδικός ελαστικού (π.χ. P195/55R1685H) των ελαστικών που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή WLTP

                        18

                        Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων:

                        —

                        Σημείο 4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           αυτόματο/χειροκίνητο/CVT

                        19

                        Μετατροπέας ροπής

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι, 1 = Ναι, Το όχημα χρησιμοποιεί μετατροπέα ροής;

                        20

                        Σχέση μετάδοσης εξοικονόμησης καυσίμου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι, 1 = Ναι

                           Ο ορισμός της εν λόγω τιμής στο 1 επιτρέπει στο εργαλείο συσχέτισης να χρησιμοποιεί υψηλότερη σχέση μετάδοσης σε σταθερές στροφές οδήγησης από ό,τι στην περίπτωση των μεταβατικών συνθηκών

                        21

                        Κίνηση

                        —

                        Σημείο 2.3.1 του υποπαραρτήματος 5 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Κίνηση στους δύο τροχούς, κίνηση στους τέσσερις τροχούς.

                        22

                        Χρόνος ενεργοποίησης εκκίνησης/παύσης

                        sec

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           Χρόνος ενεργοποίησης εκκίνησης/παύσης που παρήλθε από την έναρξη της δοκιμής

                        23

                        Ονομαστική τάση εναλλάκτη

                        V

                        Σημείο 3.4.4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        24

                        Χωρητικότητα συσσωρευτή

                        Ah

                        Σημείο 3.4.4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        25

                        Θερμοκρασία περιβάλλοντος εκκίνησης WLTP

                        °C

                           Προκαθορισμένη τιμή = 23 °C

                           Δοκιμαστική μέτρηση WLTP

                        26

                        Μέγιστη ισχύς εναλλάκτη

                        kW

                        Δήλωση κατασκευαστή

                        27

                        Απόδοση εναλλάκτη

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           Προκαθορισμένη τιμή = 0,67

                        28

                        Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων

                        —

                        Σημείο 4.6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας: σχέση μετάδοσης 1, σχέση μετάδοσης 2 κ.λπ.

                        29

                        Λόγος ταχύτητας οχήματος προς στροφές κινητήρα (*2)

                        (km/h)/rpm

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           Πίνακας: [σταθερή σχέση μετάδοσης 1, σταθερή σχέση μετάδοσης 2, ...] Εναλλακτικά προς τις σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων

                        30

                        Αδράνεια οχήματος NEDC

                        kg

                        Πίνακας 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 Συμπληρώνεται από την αρχή έγκρισης τύπου ή την τεχνική υπηρεσία

                           Προκύπτει σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήματος.

                        31

                        F0 NEDC

                        N

                        Σημείο 2.3.8 του παρόντος παραρτήματος. Συμπληρώνεται από την αρχή έγκρισης τύπου ή την τεχνική υπηρεσία

                           Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0

                        32

                        F1 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Ομοίως.

                           Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1

                        33

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Ομοίως.

                           Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2

                        34

                        Ρύθμιση αδράνειας WLTP

                        kg

                        Σημείο 2.5.3 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Αδράνεια δυναμομετρικής εξέδρας που εφαρμόζεται κατά τη δοκιμή WLTP

                        35

                        F0 WLTP

                        N

                        Σημείο 2.4.8 του προσαρτήματος στο δελτίο πληροφοριών στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0

                        36

                        F1 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Ομοίως.

                           Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F1

                        37

                        F2 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Ομοίως.

                           Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F2

                        38

                        Τιμή CO2 WLTP φάσης 1

                        gCO2/km

                        Σημείο 2.1.1 της έκθεσης δοκιμής του παραρτήματος I, προσάρτημα 8α του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Χαμηλή φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB (REESS charge balance - εξισορρόπηση φορτίου ΕΣΑΕ), δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση

                        39

                        Τιμή CO2 WLTP φάσης 2

                        gCO2/km

                        Ομοίως.

                           Μεσαία φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB, δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση

                        40

                        Τιμή CO2 WLTP φάσης 3

                        gCO2/km

                        Ομοίως.

                           Υψηλή φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB, δοκιμαστική μέτρηση WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση

                        41

                        Τιμή CO2 WLTP φάσης 4

                        gCO2/km

                        Ομοίως.

                           Εξαιρετικά υψηλή φάση, τιμές σάκου χωρίς διόρθωση για RCB, δοκιμαστική μέτρηση

                           WLTP χωρίς στρογγυλοποίηση

                        42

                        Στροβιλοσυμπιεστής ή υπερσυμπιεστής

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Ο κινητήρας διαθέτει κάποιου είδους σύστημα υπερσυμπίεσης;

                        43

                        Εκκίνηση/παύση

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει σύστημα εκκίνησης/παύσης;

                        44

                        Ανάκτηση ενέργειας πέδησης

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει τεχνολογίες ανάκτησης ενέργειας;

                        45

                        Ενεργοποίηση βαλβίδας μεταβλητού χρονισμού

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Ο κινητήρας διαθέτει λειτουργία ενεργοποίησης βαλβίδας μεταβλητού χρονισμού;

                        46

                        Διαχείριση θερμότητας

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει τεχνολογίες που διαχειρίζονται ενεργά τη θερμοκρασία στο κιβώτιο ταχυτήτων;

                        47

                        Απευθείας έγχυση (DI)/έγχυση καυσίμου από θυρίδες (PFI)

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = PFI | 1 = DI

                        48

                        Καύση πτωχού μείγματος

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Ο κινητήρας λειτουργεί με πτωχό μείγμα;

                        49

                        Απενεργοποίηση κυλίνδρου

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου;

                        50

                        Ανακυκλοφορία καυσαερίων

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει εξωτερικό σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR);

                        51

                        Φίλτρο σωματιδίων

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει φίλτρο σωματιδίων;

                        52

                        Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει εξωτερικό σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR);

                        53

                        Καταλύτης αποθήκευσης NOx

                        —

                        Δήλωση κατασκευαστή

                           0 = Όχι | 1 = Ναι - Το όχημα διαθέτει καταλύτη αποθήκευσης NOx;

                        54

                        Χρόνος WLTP

                        sec

                        Δοκιμαστική μέτρηση WLTP (προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος)

                           Πίνακας: Δεδομένα OBD και δυναμομετρικής εξέδρας, 1 Hz

                        55

                        Ταχύτητα WLTP (θεωρητική)

                        km/h

                        Όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 1 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας: ανάλυση 1hz, 0,1km/h. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται η κατατομή στροφών που ορίζεται στο σημείο 6 του υποπαραρτήματος 1 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 και συγκεκριμένα στους πίνακες A1/7-A1/9, A1/11 και A1/12

                        56

                        Ταχύτητα WLTP (πραγματική)

                        km/h

                        Δοκιμαστική μέτρηση WLTP (προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος)

                           Πίνακας: Δεδομένα OBD και δυναμομετρικής εξέδρας, ανάλυση 1 Hz, 0,1 km/h.

                        57

                        Σχέση μετάδοσης WLTP (θεωρητική)

                        —

                        Όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας: 1 Hz. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται ο υπολογισμός του εργαλείου συσχέτισης

                        58

                        Στροφές κινητήρα·WLTP

                        rpm

                        Δοκιμαστική μέτρηση WLTP (προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος)

                           Πίνακας: Ανάλυση 1 Hz, 10 RPM από OBD

                        59

                        Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα WLTP

                        °C

                        Ομοίως.

                           Πίνακας: Δεδομένα OBD, ανάλυση 1 Hz, 1 °C

                        60

                        Ρεύμα εναλλάκτη WLTP

                        A

                        Όπως ορίζεται, για το ρεύμα χαμηλής τάσης του συσσωρευτή, στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας: Ανάλυση 1 Hz, 0,1 A, εξωτερική συσκευή μέτρησης συγχρονισμένη με τη δυναμομετρική εξέδρα

                        61

                        Ρεύμα χαμηλής τάσης συσσωρευτή WLTP

                        A

                        Όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Πίνακας: Ανάλυση 1 Hz, 0,1 A, εξωτερική συσκευή μέτρησης συγχρονισμένη με τη δυναμομετρική εξέδρα

                        62

                        Υπολογιζόμενο φορτίο WLTP

                        —

                        Όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83

                           Πίνακας: Δεδομένα OBD, δοκιμαστική μέτρηση WLTP με 1 Hz τουλάχιστον (με δυνατότητα υψηλότερων συχνοτήτων, ανάλυση 1 %)

                        63

                        Δηλωθείσες εκπομπές CO2 NEDC (συνδυασμένος κύκλος)

                        gCO2/km

                        Για τον σκοπό του σημείου 3.2 του παρόντος παραρτήματος

                           Δηλωθείσα τιμή για δοκιμή NEDC. Στην περίπτωση οχημάτων με συστήματα περιοδικής αναγέννησης η τιμή είναι Ki με διόρθωση.

                        64

                        Ταχύτητα NEDC (θεωρητική)

                        km/h

                        Όπως ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83

                           Πίνακας: ανάλυση 1 Hz, 0,1 km/h. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται η κατατομή στροφών που ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83

                        65

                        Σχέση μετάδοσης NEDC (θεωρητική)

                        —

                        Όπως ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83

                           Πίνακας: 1 Hz. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται η κατατομή στροφών που ορίζεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83

                        66

                        Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας οχημάτων

                        Σημείο 5.0 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                        67

                        Συντελεστής αναγέννησης Ki

                        —

                        Προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                           Για οχήματα χωρίς συστήματα περιοδικής αναγέννησης η τιμή αυτή ισούται με 1. Για οχήματα με συστήματα περιοδικής αναγέννησης η τιμή αυτή, αν δεν παρέχεται, ισούται με 1,05.

                  3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΙΜΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ NEDC ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ H ΚΑΙ L
            3.1.   Προσδιορισμός τιμών αναφοράς και τιμών ανά φάση CO2 NEDC, καθώς και τιμών κατανάλωσης καυσίμου NEDC για όχημα κατηγορίας H και L

            Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για τον προσδιορισμό σύμφωνα με τα σημεία 3.1.2 και 3.1.3 της τιμής αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας Η και, κατά περίπτωση, όχημα κατηγορίας L μιας οικογένειας παρεμβολής WLTP, καθώς και των τιμών ανά φάση και της κατανάλωσης καυσίμου.
            Αν η διαφορά μεταξύ οχήματος κατηγορίας H και οχήματος κατηγορίας L έγκειται μόνο σε διαφορετικό προαιρετικό εξοπλισμό (άρα η MRO, το σχήμα του αμαξώματος και οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού είναι ίδια), η τιμή αναφοράς CO2 NEDC προσδιορίζεται μόνο για όχημα κατηγορίας H.
            3.1.1.   Δεδομένα εισόδου και εξόδου εργαλείου συσχέτισης

            3.1.1.1.   Πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης
            Η αρχή έγκρισης τύπου ή η ορισθείσα τεχνική υπηρεσία μεριμνούν για την πληρότητα του αρχείου δεδομένων εισόδου που προορίζεται για το εργαλείο συσχέτισης. Αφού ολοκληρωθεί η εκτέλεση δοκιμής στο εργαλείο συσχέτισης, εκδίδεται πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης και της αποδίδεται κωδικός κατακερματισμού. Η έκθεση περιλαμβάνει τα ακόλουθα επιμέρους αρχεία:

                        α)

                        τα δεδομένα εισόδου όπως προσδιορίζονται στο σημείο 2.4·

                        β)

                        τα δεδομένα εξόδου που προέκυψαν από την εκτέλεση της προσομοίωσης·

                        γ)

                        το συνοπτικό αρχείο, που περιλαμβάνει

                                    i)

                                    τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας οχημάτων,

                                    ii)

                                    το δέλτα μεταξύ της τιμής CO2 που δήλωσε ο κατασκευαστής και της τιμής που προέκυψε από το εργαλείο συσχέτισης (CO2 συνδυασμένου κύκλου),

                                    iii)

                                    μη εμπιστευτικά τεχνικά δεδομένα (ήτοι τύπο καυσίμου, κυβισμό κινητήρα, τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, στροβιλοσυμπιεστή).

                  3.1.1.2.   Πλήρες αρχείο συσχέτισης
            Όταν η πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης λαμβάνει κωδικό κατακερματισμού και εκδίδεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.1, η αρχή έγκρισης τύπου, ή κατά περίπτωση η ορισθείσα τεχνική υπηρεσία, χρησιμοποιεί τις σχετικές εντολές του εργαλείου συσχέτισης για να στείλει το συνοπτικό αρχείο σε έναν διακομιστή χρονοσήμανσης ο οποίος επιστρέφει στον αποστολέα απάντηση με χρονοσήμανση (με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Επιτροπής σε κοινοποίηση), η οποία περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τυχαία παραγόμενο ακέραιο αριθμό από το 1 έως το 99.
            Δημιουργείται πλήρες αρχείο συσχέτισης το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη χρονοσημασμένη απάντηση και την πρωτότυπη έκθεση σχετικά με τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1.1. Στο πλήρες αρχείο συσχέτισης αποδίδεται κωδικός κατακερματισμού. Το αρχείο φυλάσσεται από την αρχή έγκρισης τύπου ως έκθεση δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
            3.1.2.   Τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας H

            Το εργαλείο συσχέτισης χρησιμοποιείται για την εκτέλεση της δοκιμής προσομοίωσης NEDC οχήματος κατηγορίας Η με τη χρήση του συναφούς πίνακα δεδομένων εισόδου που αναφέρεται στο σημείο 2.4.
            Η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας H προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου

                        CO2,H

                        είναι η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας H,

                           NEDC CO2,C,H

                        είναι το αποτέλεσμα CO2 NEDC της προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης (συνδυασμένος κύκλος) (χωρίς διόρθωση Ki) για όχημα κατηγορίας Η,

                           Ki
                           ,
                              H

                        είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για όχημα κατηγορίας H.

                  Εκτός από την τιμή αναφοράς CO2 NEDC, το εργαλείο συσχέτισης παρέχει επίσης τις τιμές ανά φάση για όχημα κατηγορίας Η.
            3.1.3.   Τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας L

            Κατά περίπτωση, η δοκιμή προσομοίωσης NEDC οχήματος κατηγορίας L διενεργείται με τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης και τα συναφή δεδομένα εισόδου καταχωρίζονται στον πίνακα δεδομένων που αναφέρεται στο σημείο 2.4.
            Η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας L προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου

                        CO2,L

                        είναι η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας L,

                           NEDC CO2,C,L

                        είναι το αποτέλεσμα CO2 NEDC της προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης (συνδυασμένος κύκλος) (χωρίς διόρθωση Ki) για όχημα κατηγορίας L,

                           Ki,L

                        είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

                  Εκτός από την τιμή αναφοράς CO2 NEDC, το εργαλείο συσχέτισης παρέχει επίσης τις τιμές ανά φάση για όχημα κατηγορίας L.
            3.1.4.   Η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για ημιτελή οχήματα κατηγορίας Ν1

            Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων κατηγορίας Ν1, η δοκιμή προσομοίωσης NEDC του αντιπροσωπευτικού οχήματος (όχημα RMSV) διενεργείται με τη χρήση του εργαλείου συσχέτισης και τα συναφή δεδομένα εισόδου καταχωρίζονται στον πίνακα δεδομένων που αναφέρεται στο σημείο 2.4.
            Η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας RMSV προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου

                        CO2,RMSV

                        είναι η τιμή αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας RMSV,

                           NEDC CO2,RMSV

                        είναι το αποτέλεσμα CO2 NEDC της προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης (συνδυασμένος κύκλος) για όχημα κατηγορίας RMSV,

                           K

                              i,RMSV

                        είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για όχημα κατηγορίας RMSV.

                  3.2.   Ερμηνεία των τιμών αναφοράς CO2 NEDC που προσδιορίζονται για όχημα κατηγορίας H, L ή RMSV

            Για κάθε οικογένεια παρεμβολής WLTP και, κατά περίπτωση, για κάθε οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής δηλώνει στην αρχή έγκρισης την τιμή της μάζας εκπομπών CO2 NEDC (συνδυασμένος κύκλος) για όχημα κατηγορίας Η, και, κατά περίπτωση, όχημα κατηγορίας L ή RMSV. Η αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά γα τον προσδιορισμό σύμφωνα με τα σημεία 3.1.2, 3.1.3 ή 3.1.4 των τιμών αναφοράς CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας Η και, κατά περίπτωση, όχημα κατηγορίας L ή RMSV, καθώς και για την ερμηνεία σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1 ως 3.2.5 των τιμών αναφοράς για το αντίστοιχο όχημα. Η τιμή CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα προαναφερθέντα σημεία χρησιμοποιείται ως ακολούθως:

                        α)

                        Στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας H και L, για τους υπολογισμούς που προβλέπονται στο τμήμα 4·

                        β)

                        Στην περίπτωση οχήματος RMSV, η τιμή καταχωρίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης των ημιτελών οχημάτων που εμπίπτουν στη συναφή οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.

                  3.2.1.   Η τιμή CO2 NEDC για οχήματα κατηγορίας H, L ή RMSV είναι η τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, αν η τιμή αναφοράς CO2 NEDC δεν υπερβαίνει την εν λόγω τιμή κατά περισσότερο από 4 %. Η τιμή αναφοράς μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανένα περιορισμό.
            3.2.2.   Αν η τιμή αναφοράς CO2 NEDC υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής κατά περισσότερο από 4 %, η τιμή αναφοράς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β), ή ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια πραγματικής μέτρησης υπό την ευθύνη της αρχής έγκρισης τύπου σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, λαμβάνοντας υπόψη τις διευκρινίσεις που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παρόντος παραρτήματος.
            3.2.3.   Αν η πραγματική μέτρηση που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2, πολλαπλασιασμένη με τον συντελεστή Ki, δεν υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής κατά περισσότερο από 4 %, χρησιμοποιείται η δηλωθείσα τιμή για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β).
            3.2.4.   Αν η πραγματική μέτρηση, πολλαπλασιασμένη με τον συντελεστή Ki, υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής κατά περισσότερο από 4 %, διενεργείται και δεύτερη πραγματική μέτρηση στο ίδιο όχημα και τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki. Αν ο μέσος όρος των δύο αυτών μετρήσεων δεν υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής κατά περισσότερο από 4 %, χρησιμοποιείται η δηλωθείσα τιμή για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β).
            3.2.5.   Αν ο μέσος όρος των δύο μετρήσεων που αναφέρονται στο σημείο 3.2.4 υπερβαίνει την τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής κατά περισσότερο από 4 %, διενεργείται και τρίτη πραγματική μέτρηση και τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki. Για τους σκοπούς που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) χρησιμοποιείται ο μέσος όρος των τριών μετρήσεων.
            3.2.6.   Όταν ο τυχαία παραγόμενος αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1.2 κυμαίνεται από 90 έως 99, το όχημα επιλέγεται για μία πραγματική μέτρηση σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, λαμβάνοντας υπόψη τις διευκρινίσεις που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παρόντος παραρτήματος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταχωρίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
            Όταν η τιμή CO2 NEDC για όχημα κατηγορίας H και όχημα κατηγορίας L, ή κατηγορίας RMSV, προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, η διαμόρφωση οχήματος που επιλέγεται για την πραγματική μέτρηση είναι η ακόλουθη:

                        α)

                        όχημα κατηγορίας L, αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 90 έως 94·

                        β)

                        όχημα κατηγορίας H, αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 95 έως 99·

                        γ)

                        όχημα κατηγορίας RMSV, αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 90 έως 99.

                  Όταν η τιμή CO2 NEDC προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 για ένα μόνο από τα οχήματα κατηγορίας H και L της οικογένειας παρεμβολής, το εν λόγω όχημα επιλέγεται για μία πραγματική μέτρηση αν ο τυχαίος αριθμός κυμαίνεται από 90 έως 99.
            Αν οι τιμές CO2 NEDC δεν προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, αλλά το όχημα κατηγορίας H, L ή RMSV υποβάλλεται σε πραγματική δοκιμή, ο τυχαίος αριθμός δεν λαμβάνεται υπόψη.
            3.2.7.   Κατά παρέκκλιση από το σημείο 3.2.6, η αρχή έγκρισης τύπου δύναται, κατά περίπτωση, βάσει πρότασης της τεχνικής υπηρεσίας, σε περίπτωση που η τιμή CO2 NEDC προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, να ζητήσει τη διενέργεια μίας πραγματικής μέτρησης στο όχημα όταν, βάσει της ανεξάρτητης πραγματογνωμοσύνης της, έχει βάσιμους λόγους να θεωρεί ότι η δηλωθείσα τιμή CO2 NEDC είναι υπερβολικά χαμηλή σε σχέση με τη μετρηθείσα τιμή CO2 NEDC. Τα αποτελέσματα των δοκιμών καταχωρίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
            3.2.8.   Όταν η πραγματική δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 3.2.6 ή το σημείο 3.2.7, η αρχή έγκρισης τύπου καταγράφει για κάθε οικογένεια παρεμβολής WLTP, ή κατά περίπτωση για κάθε οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, τη σχετική απόκλιση (De) μεταξύ της μετρηθείσας τιμής και της τιμής που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής που προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου

                        RTr

                        είναι το αποτέλεσμα τυχαίας δοκιμής, πολλαπλασιασμένο με τον συντελεστή Ki,

                        DV

                        είναι η τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής.

                  Ο συντελεστής De υπολογίζεται με τρία δεκαδικά ψηφία και καταχωρίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.
            Όταν η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι τα αποτελέσματα της πραγματικής δοκιμής δεν επιβεβαιώνουν τα δεδομένα εισόδου που έχει υποβάλει ο κατασκευαστής, και ιδιαίτερα τα δεδομένα που αναφέρονται στα σημεία 20, 22 και 44 του πίνακα 1 στο σημείο 2.4, ο συντελεστής επαλήθευσης ορίζεται ίσος με 1 και καταχωρίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Όταν τα δεδομένα εισόδου επιβεβαιώνονται ή όταν το σφάλμα στα δεδομένα εισόδου δεν είναι υπέρ του κατασκευαστή, ορίζεται συντελεστής επαλήθευσης ίσος με 0.
            3.3.   Υπολογισμός των τιμών CO2 ανά φάση και των τιμών κατανάλωσης καυσίμου NEDC για οχήματα κατηγορίας H, L και RMSV

            Η αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, η τεχνική υπηρεσία προσδιορίζει τις τιμές ανά φάση και τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου NEDC για οχήματα κατηγορίας H και L ή RMSV σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1, 3.3.2 και 3.3.3.
            3.3.1.   Υπολογισμός των τιμών CO2 NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας H

            Οι τιμές NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας H υπολογίζονται ως ακολούθως:

            όπου:

                        p

                        είναι η φάση NEDC «UDC» (αστικός κύκλος οδήγησης) ή «EUDC» (εξωαστικός κύκλος οδήγησης),

                        NEDC CO2,p,H,c

                        είναι το αποτέλεσμα CO2 NEDC της δοκιμής προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης για τη φάση p που αναφέρεται στο σημείο 3.1.2 ή το αποτέλεσμα πραγματικής μέτρησης κατά τα προβλεπόμενα στο σημείο 3.2.2 για όχημα κατηγορίας H.

                        NEDC CO2,p,H

                        είναι η τιμή NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας H της εφαρμοζόμενης φάσης p, σε gCO2/km

                        CO2,AF,H

                        είναι ο συντελεστής προσαρμογής για όχημα κατηγορίας H που υπολογίζεται με βάση τον λόγο της τιμής CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 και το αποτέλεσμα της δοκιμής προσομοίωσης NEDC με το εργαλείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.2.

                  3.3.2.   Υπολογισμός των τιμών CO2 NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας L

            Οι τιμές NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας L υπολογίζονται ως ακολούθως:

            όπου:

                        p

                        είναι η φάση NEDC «UDC» (αστικός κύκλος οδήγησης) ή «EUDC» (εξωαστικός κύκλος οδήγησης),

                        NEDC CO2,p,L,c

                        είναι το αποτέλεσμα CO2 NEDC της δοκιμής προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης για τη φάση p που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3 ή το αποτέλεσμα πραγματικής μέτρησης που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2 για όχημα κατηγορίας L,

                        NEDC CO2,p,L

                        είναι η τιμή NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας L της εφαρμοζόμενης φάσης p, σε gCO2/km,

                        CO2,AF,L

                        είναι ο συντελεστής προσαρμογής για όχημα κατηγορίας L που υπολογίζεται με βάση τον λόγο της τιμής CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 και το αποτέλεσμα της δοκιμής προσομοίωσης NEDC με το εργαλείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.3.

                  3.3.3.   Υπολογισμός των τιμών CO2 NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας RMSV

            Οι τιμές NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας RMSV υπολογίζονται ως ακολούθως:

            όπου:

                        p

                        είναι η φάση NEDC «UDC» (αστικός κύκλος οδήγησης) ή «EUDC» (εξωαστικός κύκλος οδήγησης),

                        NEDC CO2,p,R,c

                        είναι το αποτέλεσμα CO2 NEDC της δοκιμής προσομοίωσης με το εργαλείο συσχέτισης για τη φάση p που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3 ή το αποτέλεσμα πραγματικής μέτρησης που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2 για όχημα κατηγορίας RMSV,

                        NEDC CO2,p,R

                        είναι η τιμή NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας RMSV της εφαρμοζόμενης φάσης p, σε gCO2/km,

                        CO2,AF,R

                        είναι ο συντελεστής προσαρμογής για όχημα κατηγορίας RMSV που υπολογίζεται με βάση τον λόγο της τιμής CO2 NEDC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 και το αποτέλεσμα της δοκιμής προσομοίωσης NEDC με το εργαλείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.3.

                  3.3.4.   Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου NEDC για οχήματα κατηγορίας H, L και RMSV

            3.3.4.1.   Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου NEDC (συνδυασμένος κύκλος)
            Η κατανάλωση καυσίμου NEDC (συνδυασμένος κύκλος) για όχημα κατηγορίας H και, κατά περίπτωση, για όχημα κατηγορίας L ή RMSV, υπολογίζεται με βάση τις εκπομπές CO2 NEDC του συνδυασμένου κύκλου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2 και σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τους τύπους που προβλέπονται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Οι εκπομπές άλλων ρύπων που σχετίζονται με τον υπολογισμό της κατανάλωσης καυσίμου (υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα) θεωρούνται ίσες με 0 (μηδέν) g/km.
            3.3.4.2.   Υπολογισμός της κατανάλωσης καυσίμου NEDC ανά φάση
            Η κατανάλωση καυσίμου NEDC ανά φάση για όχημα κατηγορίας H και, κατά περίπτωση, για όχημα κατηγορίας L ή RMSV, υπολογίζεται με βάση τις εκπομπές CO2 NEDC ανά φάση που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.3 και σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τους τύπους που προβλέπονται στο παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Οι εκπομπές άλλων ρύπων που σχετίζονται με τον υπολογισμό της κατανάλωσης καυσίμου (υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα) θεωρούνται ίσες με 0 (μηδέν) g/km.
            4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ NEDC ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΟΝΤΑΙ ΣΕ ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΑ ΠΛΗΡΗ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ N1
            Ο κατασκευαστής υπολογίζει τις τιμές CO2 και τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου NEDC (ανά φάση και συνδυασμένο κύκλο) που αποδίδονται σε μεμονωμένα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σύμφωνα με τα σημεία 4.1, 4.2 και 4.3 και καταχωρίζει τις εν λόγω τιμές στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης.
            Εφαρμόζονται οι διατάξεις περί στρογγυλοποίησης που αναφέρονται στο σημείο 1.3 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.
            4.1.   Προσδιορισμός των τιμών CO2 και των τιμών κατανάλωσης καυσίμου NEDC στην περίπτωση οικογένειας παρεμβολής WLTP που βασίζεται σε όχημα κατηγορίας H

            Όταν οι εκπομπές CO2 της οικογένειας παρεμβολής WLTP προσδιορίζονται με αναφορά μόνο σε όχημα κατηγορίας Η σύμφωνα με το σημείο 1.2.3.1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, ή στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος, η τιμή CO2 NEDC που καταχωρίζεται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οχημάτων που ανήκουν στην εν λόγω οικογένεια ή του οχήματος βάσης είναι οι εκπομπές CO2 NEDC που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος και καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου του οχήματος κατηγορίας Η. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου NEDC είναι οι τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.3.4 του παρόντος παραρτήματος και καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου του οχήματος κατηγορίας Η.
            4.2.   Προσδιορισμός της τιμής CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου NEDC στην περίπτωση οικογένειας παρεμβολής WLTP που βασίζεται σε όχημα κατηγορίας L και όχημα κατηγορίας H

            4.2.1.   Υπολογισμός φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού μεμονωμένου οχήματος
            4.2.1.1.   Μάζα του συναφούς οχήματος
            Η μάζα αναφοράς NEDC του μεμονωμένου οχήματος (RMn,ind) προσδιορίζεται ως ακολούθως:

            όπου MRO
                  ind
                είναι η μάζα σε τάξη πορείας, κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 3 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, του μεμονωμένου οχήματος.
            Η μάζα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των τιμών CO2 NEDC του μεμονωμένου οχήματος είναι η τιμή της αδράνειας που ορίζεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 η οποία ισοδυναμεί με τη μάζα αναφοράς που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παρόν σημείο και αναφέρεται ως TMn,ind.

            4.2.1.2.   Αντίσταση κύλισης μεμονωμένου οχήματος
            Για την παρεμβολή της τιμής CO2 NEDC του μεμονωμένου οχήματος χρησιμοποιούνται οι τιμές αντίστασης κύλισης ελαστικών που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.2 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.
            4.2.1.3.   Αεροδυναμική οπισθέλκουσα μεμονωμένου οχήματος
            Η αεροδυναμική οπισθέλκουσα του μεμονωμένου οχήματος υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά μεταξύ μεμονωμένου οχήματος και οχήματος κατηγορίας L, λόγω διαφορετικού σχήματος (m2):

            όπου:

                           Cd

                        είναι ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας,

                           Af

                        είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας του οχήματος σε m2.

                  Η αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά περίπτωση, η τεχνική υπηρεσία ελέγχουν αν η λύση της αεροσήραγγας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.2.2.3 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 προσφέρεται για τον ακριβή προσδιορισμό του Δ(C_d×A_f) για σχήματα που διαφέρουν μεταξύ οχήματος κατηγορίας L και οχήματος κατηγορίας H. Αν η λύση της αεροσήραγγας δεν προσφέρεται, τότε εφαρμόζεται για το μεμονωμένο όχημα ο τύπος για όχημα κατηγορίας H.
            Αν τα οχήματα κατηγορίας L και H έχουν το ίδιο σχήμα αμαξώματος, η τιμή του για τη μέθοδο της παρεμβολής ορίζεται ίση με μηδέν (0).
            4.2.1.4.   Υπολογισμός του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για μεμονωμένο όχημα που ανήκει σε οικογένεια παρεμβολής WLTP
            Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού F0,n, F1,n και F2,n για οχήματα δοκιμής κατηγορίας H και L που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.3.8 αναφέρονται ως F0n,H, F1n,H και F2n,H και F0n,L, F1n,L και F2n,L αντίστοιχα.
            Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0n,ind, f1n,ind και f2n,ind για μεμονωμένο όχημα υπολογίζονται σύμφωνα με έναν από τους ακόλουθους τύπους:

               Τύπος 1

            όπου

            ή, αν εφαρμόζεται ο τύπος 2:

               Τύπος 2

            όπου

            ή, αν  = 0, εφαρμόζεται ο τύπος 3:

               Τύπος 3

            4.2.1.5.   Υπολογισμός της ζήτησης ενέργειας του κύκλου
            Η ζήτηση ενέργειας του εφαρμοζόμενου NEDC Ek,n
                και η ζήτηση ενέργειας για όλες τις φάσεις του κύκλου Ek,p,n που εφαρμόζονται για μεμονωμένα οχήματα τα οποία ανήκουν στην οικογένεια παρεμβολής WLTP υπολογίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο τμήμα 5 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, για τα ακόλουθα σύνολα k συντελεστών αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και μαζών:

                        k = 1

                        :

                        (όχημα δοκιμής κατηγορίας L)

                        k = 2

                        :

                        (όχημα δοκιμής κατηγορίας H)

                        k = 3

                        :

                        (μεμονωμένο όχημα που ανήκει στην οικογένεια παρεμβολής WLTP)

                  Σε περίπτωση εφαρμογής των συντελεστών δυναμομετρικής εξέδρας που προσδιορίζονται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι:

            4.2.1.6.   Αντίσταση κατά την πορεία επί οδού NEDC που προκύπτει από το αντιπροσωπευτικό όχημα οικογένειας του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
            Όταν η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού NEDC του αντιπροσωπευτικού οχήματος έχει υπολογιστεί από αντιπροσωπευτικό όχημα WLTP σύμφωνα με το σημείο 2.3.8.2.1β), η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού NEDC ενός μεμονωμένου οχήματος υπολογίζεται με τους παρακάτω τύπους:

                        α)

                        Ο f0n,ind για μεμονωμένο όχημα προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                        όπου

                                    F0n,R

                                    είναι ο σταθερός συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του οχήματος κατηγορίας R σε N,

                                    RMn,ind

                                    είναι η μάζα αναφοράς του μεμονωμένου οχήματος,

                                    RMn,R

                                    είναι η μάζα αναφοράς οχήματος κατηγορίας R,

                                    RRind

                                    είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών μεμονωμένου οχήματος σε kg/τόνο,

                                    RRR

                                    είναι η αντίσταση κύλισης ελαστικών οχήματος κατηγορίας R σε kg/τόνο.

                        β)

                        Ο f2n,ind για μεμονωμένο όχημα προσδιορίζεται ως ακολούθως:
                        όπου

                                    F2n,R

                                    είναι ο δευτεροβάθμιος συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος R σε N/(km/h)2,

                                    Af,ind

                                    είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας μεμονωμένου οχήματος σε m2,

                                    Af,R

                                    είναι το εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας οχήματος R σε m2.

                        γ)

                        Ο f1n,ind για μεμονωμένο όχημα ορίζεται ίσος με 0.

                  4.2.1.7.   Υπολογισμός της τιμής CO2 NEDC για μεμονωμένο όχημα με τη μέθοδο της παρεμβολής CO2

            Για κάθε φάση p του κύκλου NEDC που εφαρμόζεται για μεμονωμένα οχήματα τα οποία ανήκουν στην οικογένεια παρεμβολής WLTP, η συνεισφορά στη συνολική μάζα CO2 για μεμονωμένο όχημα υπολογίζεται ως ακολούθως:

            Η μάζα εκπομπών CO2, σε g/km, που αποδίδεται σε μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής WLTP  υπολογίζεται ως ακολούθως:

            Οι όροι E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, και E1,n, E2,n, E3,n ορίζονται στο σημείο 4.2.1.5.
            4.2.1.8.   Υπολογισμός της τιμής κατανάλωσης καυσίμου NEDC για μεμονωμένο όχημα με τη μέθοδο της παρεμβολής
            Για κάθε φάση p του κύκλου NEDC που εφαρμόζεται για μεμονωμένα οχήματα τα οποία ανήκουν στην οικογένεια παρεμβολής WLTP, η κατανάλωση καυσίμου, σε l/100km, υπολογίζεται ως ακολούθως:

            Η κατανάλωση καυσίμου, σε l/100km, του συνολικού κύκλου για μεμονωμένο όχημα της οικογένειας παρεμβολής WLTP υπολογίζεται ως ακολούθως:

            Οι όροι E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, και E1,n, E2,n, E3,n ορίζονται στο σημείο 4.2.1.5.
            4.3.   Τιμή CO2 και κατανάλωση καυσίμου NEDC σε περίπτωση μεμονωμένων ημιτελών οχημάτων κατηγορίας N1

            Η τιμή CO2 NEDC και η τιμή κατανάλωσης καυσίμου που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 3.2 και οι τιμές για κάθε φάση σύμφωνα με το σημείο 3.3 για το αντιπροσωπευτικό όχημα κατηγορίας RMSV αποδίδονται σε ημιτελή οχήματα που ανήκουν στην ίδια οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού με το αντιπροσωπευτικό όχημα.
            5.   ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
            Η αρχή έγκρισης τύπου ή η ορισθείσα τεχνική υπηρεσία μεριμνούν για την καταχώριση των ακόλουθων πληροφοριών:

                        α)

                        του πλήρους αρχείου συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1, ως έκθεσης δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ·

                        β)

                        των τιμών CO2 NEDC οι οποίες προκύπτουν από τις πραγματικές μετρήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα της προσθήκης στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151·

                        γ)

                        του συντελεστή απόκλισης (De) και του συντελεστή επαλήθευσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παρόντος παραρτήματος (εφόσον είναι διαθέσιμο), στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα της προσθήκης στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 και στην εγγραφή 49.1 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ·

                        δ)

                        των τιμών CO2 NEDC ανά φάση και των τιμών κατανάλωσης καυσίμου ανά φάση και για τον συνδυασμένο κύκλο που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος, στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα της προσθήκης στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151·

                        ε)

                        των τιμών CO2 NEDC (για όλες τις φάσεις και για τον συνδυασμένο κύκλο) και των τιμών κατανάλωσης καυσίμου (για όλες τις φάσεις και για τον συνδυασμένο κύκλο) που προσδιορίζονται στο σημείο 4.2 που παρόντος παραρτήματος, στην εγγραφή 49.1 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

               (1)  https://co2mpas.io/

               (2)  Από 1η Αυγούστου 2017 JRC-CO2MPAS@ec.europa.eu Τυχόν επικαιροποιήσεις της διεύθυνσης της ηλεκτρονικής θυρίδας θα διατίθενται στον δικτυακό τόπο.

               (3)  Τυχόν επικαιροποιήσεις της διεύθυνσης της ηλεκτρονικής θυρίδας θα διατίθενται στον δικτυακό τόπο.

               (4)  Παρέχονται από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

               (*1)  Απαιτούνται (για αλλαγή σχέσης μετάδοσης) είτε κανονικές στροφές ρελαντί, υψηλές στροφές ρελαντί και μέγιστη καθαρή ροπή είτε στροφές, ροπή και ισχύς διαγράμματος T1.

               (*2)  Απαιτούνται (για αλλαγή σχέσης μετάδοσης) είτε οι διαστάσεις των ελαστικών είτε ο λόγος της ταχύτητας προς τις στροφές.

            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
            Το παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 τροποποιείται ως εξής:

                        1.

                        η σειρά που αφορά την εγγραφή «Ειδικές εκπομπές CO2 (g/km)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

                                    «Ειδικές εκπομπές CO2 NEDC (g/km)

                                    Τμήμα 49.1

                                    Παράρτημα VIII τμήμα 3»

                        2.

                        διαγράφεται η ακόλουθη σειρά:

                                    «Καινοτόμος τεχνολογία ή ομάδα καινοτόμων τεχνολογιών και συνακόλουθη μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της συγκεκριμένης τεχνολογίας

                                    Τμήμα 49.3

                                    Παράρτημα VIII τμήμα 4»

                        3.

                        προστίθενται οι ακόλουθες επτά σειρές:

                                    «Ειδικές εκπομπές CO2 WLTP (g/km)

                                    Τμήμα 49.4

                                    ά.α.

                                    Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών CO2 NEDC λόγω των οικολογικών καινοτομιών

                                    Τμήμα 49.3.2.1

                                    Παράρτημα VIII τμήμα 4

                                    Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών CO2 WLTP λόγω των οικολογικών καινοτομιών

                                    Τμήμα 49.3.2.2

                                    Μάζα δοκιμής WLTP

                                    Τμήμα 47.1.1

                                    ά.α.

                                    Συντελεστής απόκλισης De

                                    Τμήμα 49.1

                                    Προσάρτημα στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                                    Συντελεστής επαλήθευσης (“1” ή “0”)

                                    Τμήμα 49.1

                                    Προσάρτημα στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151

                                    Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας οχημάτων

                                    Σημείο 5.0 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151»