title: Σύσταση για Γνωμη του Συμβουλίου κατ' εφαρμογή του άρθρου 5 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1466/97 του Συμβουλίου της 7ης Ιουλίου 1997 σχετικά με το επικαιροποιημένο πρόγραμμα σταθερότητας της Πορτογαλίας, 2003-2006

text: ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---


title: Σύσταση για Γνωμη του Συμβουλίου κατ' εφαρμογή του άρθρου 5 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1466/97 του Συμβουλίου της 7ης Ιουλίου 1997 σχετικά με το επικαιροποιημενο πρόγραμμα σταθερότητας του Βελγίου, 2003-2005

text: ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---


Avis juridique important

|

32000H0304

2000/304/ΕΚ: Σύσταση της Επιτροπής, της 13ης Απριλίου 2000, σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατηγά οχήματα (JAMA) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2000) 803] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 100 της 20/04/2000 σ. 0057 - 0058

Σύσταση της Επιτροπήςτης 13ης Απριλίου 2000σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατηγά οχήματα(JAMA)[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2000) 803](Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)(2000/304/ΕΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 211 δεύτερη περίπτωση,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η Επιτροπή πρότεινε κοινοτική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών του CO2 από επιβατηγά οχήματα και την μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμων(1).(2) Το Συμβούλιο (Περιβάλλοντος), στα συμπεράσματα που διατύπωσε στις 25 Ιουνίου 1996, κάλεσε την Επιτροπή να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την εφαρμογή των κυρίων στοιχείων της ως άνω στρατηγικής.(3) Η σύναψη συμφωνίας για το περιβάλλον με την αυτοκινητιστική βιομηχανία συνιστά ένα από τα κύρια στοιχεία της στρατηγικής της Κοινότητας. Η Επιτροπή και το Συμβούλιο θεωρούν ότι ανάλογη συμφωνία επιβάλλεται να δεσμεύει την αυτοκινητιστική βιομηχανία ώστε να συμβάλει περισσότερο στην επίτευξη του συνολικού στόχου της στρατηγικής για εκπομπές CO2 120g/km κατά μέσο όρο, εκ μέρους των επιβατηγών αυτοκινήτων πρόσφατης καταχώρισης έως το 2005, και το αργότερο έως το 2010.(4) Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας (JAMA), με την υποστήριξη των εταιρειών παραγωγής επιβατηγών αυτοκινήτων που είναι μέλη της, ανέλαβε δέσμευση σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO2 για τα νέα επιβατηγά οχήματα (εν συνεχεία αναφερόμενη ως "η δέσμευση").(5) Η Επιτροπή είναι ικανοποιημένη με τους όρους που προβλέπει η JAMA στη δέσμευση.(6) Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προϋποθέσεις επί των οποίων βασίζεται η παρούσα δέσμευση και προτίθεται να επανεξετάσει την κατάσταση από κοινού με την JAMA και να επιδιώξει συμφωνία για οιεσδήποτε περαιτέρω αναγκαίες προσαρμογές της δέσμευσης καλή τη πίστει σε περίπτωση που οι προαναφερθείσες προϋποθέσεις δεν επαληθευτούν.(7) Η δέσμευση βασίζεται στις απαιτήσεις της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου(2), μολονότι η JAMA αναμένει ότι η μέση ποιότητα καυσίμων στην αγορά θα είναι υψηλότερη της προβλεπόμενης από τις αντίστοιχες νομοθετικές απαιτήσεις.(8) Η Επιτροπή και η JAMA αποφασίζουν να παρακολουθούν από κοινού τα μέτρα που λαμβάνονται στο πλαίσιο της δέσμευσης, τις προϋποθέσεις επί των οποίων βασίζονται καθώς και ορισμένες άλλες εξελίξεις.(9) Η δέσμευση περιλαμβάνει ρήτρα σύμφωνα με την οποία δεν απαιτούνται πρόσθετα φορολογικά μέτρα προκειμένου να διευκολυνθεί η JAMA ώστε να επιτύχει τους στόχους για το CO2. Η δέσμευση δεν αμφισβητεί το δικαίωμα της Κοινότητας ή των κρατών μελών να ασκούν τις αρμοδιότητές τους στον τομέα της φορολογικής πολιτικής όπως προβλέπει η στρατηγική. Οι επιπτώσεις των φορολογικών μέτρων θα αξιολογηθούν στο πλαίσιο της παρακολούθησης της δέσμευσης.(10) Η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει νομοθετική πρόταση για τις εκπομπές του CO2 από επιβατηγά αυτοκίνητα στην περίπτωση που η JAMA δεν επιτύχει τους στόχους για τις εκπομπές του CO2 έως το 2009 όπως προβλέπει η δέσμευση ή δεν επιτύχει επαρκείς προόδους για την πραγμάτωση του στόχου αυτού (ιδίως συγκριτικά προς την υπολογιζόμενη για το 2003 ψαλίδα στη δέσμευση), και εφόσον η Επιτροπή δεν πεισθεί ότι οι ανεπιτυχείς προσπάθειες της JAMA οφείλονται σε παράγοντες για τους οποίους δεν φέρει ουδεμία ευθύνη.(11) Η Επιτροπή έχει απευθύνει παρόμοιες συστάσεις στις ενώσεις ευρωπαίων(3) και κορεατών(4) κατασκευαστών αυτοκινήτων, για την ανάληψη αναλόγων προσπαθειών μείωσης των εκπομπών του CO2 προς τις προβλεπόμενες από τη δέσμευση σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις τους στην Κοινότητα,ΣΥΝΙΣΤΑ:Άρθρο 11. Τα μέλη της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας (JAMA), θα πρέπει, κυρίως μέσω τεχνολογικών εξελίξεων και αλλαγών στην αγορά που σχετίζονται με τις εξελίξεις αυτές, να επιτύχουν συλλογικά το στόχο των εκπομπών του CO2 140 g/km, σύμφωνα με τις μεθόδους μέτρησης της οδηγίας 93/116/ΕΟΚ της Επιτροπής(5), κατά μέσο όρο για τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Κοινότητα [κατηγορία Μ1 ως ορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου(6)] έως το 2009. Νέες αντιλήψεις για τα οχήματα που αντικαθιστούν τα παραδοσιακά οχήματα και τα επιβατηγά οχήματα με μηδενικές εκπομπές CO2 ή οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, θα συνεκτιμηθούν για την επίτευξη του ως άνω στόχου εκπομπής CO2 εφόσον δεν περιλαμβάνονται στην κατηγορία Μ1 ή δεν καλύπτονται ήδη από την οδηγία 93/116/ΕΟΚ.Κατά την παρακολούθηση της δέσμευσης, η JAMA καλείται να συνεργαστεί με την Επιτροπή σε ό,τι αφορά τον εντοπισμό των επιπτώσεων που θα έχουν οι αλλαγές στην αγορά που δεν συνδέονται με τις τεχνολογικές εξελίξεις.2. Η JAMA καλείται να αξιολογήσει το 2003 τις δυνατότητες πρόσθετων βελτιώσεων σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμων ώστε να επιτευχθούν περαιτέρω πρόοδοι σε ό,τι αφορά το στόχο των 120 g/km CO2 έως το 2012.3. Τα μέλη της JAMA μπορούν να διοχετεύουν στην αγορά της Κοινότητας μοντέλα που εκπέμπουν 120 g/km CO2 ή και λιγότερο, σύμφωνα με τις μεθόδους μέτρησης της οδηγίας 93/116/ΕΟΚ, το ταχύτερο δυνατό έως το 2000.4. Τα μέλη της JAMA καλούνται να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να επιτύχουν συλλογικά έναν ενδιάμεσο στόχο εκπομπής CO2 που να κυμαίνεται μεταξύ 165-170 g/km CO2, σύμφωνα με τις μεθόδους μέτρησης της οδηγίας 93/116/ΕΟΚ, έως το 2003.5. Η JAMA καλείται να συνεργαστεί με την Επιτροπή σε ό,τι αφορά την παρακολούθηση της παρούσας δέσμευσή της.Άρθρο 2Η παρούσα σύσταση απευθύνεται στην Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κορέας (JAMA).Βρυξέλλες, 13 Απριλίου 2000.Για την ΕπιτροπήMargot WallströmΜέλος της Επιτροπής(1) COM(95) 689 τελικό της 20.12.1995.(2) ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58.(3) ΕΕ L 40 της 13.2.1999, σ. 49.(4) Βλέπε σελίδα 55 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας.(5) ΕΕ L 329 της 30.12.1993, σ. 39.(6) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.


Avis juridique important

|

31999H0125

1999/125/ΕΚ: Σύσταση της Επιτροπής της 5ης Φεβρουαρίου 1999 σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(1999) 107] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 040 της 13/02/1999 σ. 0049 - 0050

ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Φεβρουαρίου 1999 σχετικά με τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(1999) 107] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (1999/125/ΕΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 155 δεύτερη περίπτωση,Εκτιμώντας:ότι η Επιτροπή έχει προτείνει κοινοτική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα και την εξοικονόμηση καυσίμου (1) 7ότι το Συμβούλιο (περιβάλλον) κάλεσε, με τα συμπεράσματά του της 25ης Ιουνίου 1996, την Επιτροπή να λάβει τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να εφαρμοστούν τα κύρια στοιχεία της στρατηγικής αυτής 7ότι η περιβαλλοντική συμφωνία με την αυτοκινητιστική βιομηχανία αποτελεί ένα από τα κύρια στοιχεία της κοινοτικής στρατηγικής και ότι τόσο η Επιτροπή όσο και το Συμβούλιο θεωρούν ότι η συμφωνία αυτή θα πρέπει να δεσμεύει την αυτοκινητιστική βιομηχανία όσον αφορά τη μεγαλύτερη συμμετοχή της στην επίτευξη του συνολικού στόχου της στρατηγικής, ήτοι να επιτευχθούν εκπομπές CO2 120 g/km κατά μέσο όρο για τα επιβατικά οχήματα που παίρνουν νέο αριθμό κυκλοφορίας μέχρι το 2005, και το αργότερο το 2010 7ότι η ευρωπαϊκή ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων (ACEA), με την υποστήριξη των εταιρειών μελών της που κατασκευάζουν επιβατικά οχήματα, ενέκρινε δέσμευση σχετικά με τη μείωση των εκπομπών του CO2 για τα νέα επιβατικά οχήματα (που εν συνεχεία αναφέρεται ως «η δέσμευση») 7ότι η Επιτροπή είναι ικανοποιημένη με τις υποχρεώσεις που αναλαμβάνει η ACEA στη δέσμευσή της 7ότι η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προϋποθέσεις επί των οποίων βασίζεται η δέσμευση και θα επανεξετάσει την κατάσταση από κοινού με την ACEA και ότι συμφωνεί καλή τη πίστη για οιαδήποτε απαραίτητη προσαρμογή της δέσμευσης εφόσον δεν εκλείψουν οι προβλεπόμενες προϋποθέσεις 7ότι η «δέσμευση» έχει ως βάση τις διατάξεις της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) 7 ότι η ACEA αναμένει ότι η μέση ποιότητα καυσίμων στην αγορά θα είναι ανώτερη από τις ανωτέρω διατάξεις 7ότι η Επιτροπή και η ACEA συμφωνούν να παρακολουθήσουν από κοινού τις υποχρεώσεις που περιλαμβάνει η δέσμευση, τις προβλεπόμενες σχετικές προϋποθέσεις, καθώς και ορισμένες άλλες εξελίξεις 7ότι «η δέσμευση» περιλαμβάνει τη διάταξη ότι δεν απαιτούνται φορολογικά μέτρα για την επίτευξη των στόχων περί εκπομπών CO2 από την ACEA 7 ότι «η δέσμευση» δεν επηρεάζει τα δικαιώματα της Κοινότητας και των κρατών μελών για φορολογική πολιτική, όπως αυτό εκτίθεται στη στρατηγική 7 ότι η αποτελεσματικότητα των φορολογικών μέτρων θα γίνει στα πλαίσια της εξέτασης της εφαρμογής της «δέσμευσης» 7ότι η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει νομοθετική πρόταση σχετικά με τις εκπομπές CO2 από επιβατικά οχήματα εφόσον η ACEA δεν επιτύχει το στόχο περί εκπομπών CO2 έως το 2008 όπως προβλέπει η δέσμευσή της ή δεν έχει επιτύχει επαρκείς προόδους προς το στόχο αυτό (συγκριτικά προς το υπολογιζόμενο φάσμα στόχων για το 2003 που περιλαμβάνει η δέσμευση) και εφόσον η Επιτροπή δεν πεισθεί ότι για ό,τι συμβαίνει είναι άμοιρη ευθυνών η ACEA 7ότι η Επιτροπή προτίθεται να δεσμεύσει κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων που δεν ανήκουν στην ACEA να αναλάβουν προσπάθειες μείωσης των εκπομπών CO2 ισοδύναμων προς τη «δέσμευση» για τις πωλήσεις τους στην Κοινότητα,ΣΥΣΤΗΝΕΙ:Άρθρο 1 1. Τα μέλη της ACEA θα πρέπει, κυρίως με τεχνολογικά μέσα και τις εξελίξεις της αγοράς σχετικές με αυτά τα τεχνολογικά μέσα, να επιτύχουν συλλογικά το στόχο περί εκπομπών CO2 ύψους 140 g/km, μετρουμένων σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 93/116/ΕΚ της Επιτροπής (3), κατά μέσο όρο για τα νέα αυτοκίνητά της που διατίθενται στην Κοινότητα [κατηγορία Μ1 όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (4)], έως το 2008 7 θεωρώντας ότι καινοτόμοι σχεδιασμοί για οχήματα που θα αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά οχήματα καθώς και τα επιβατικά οχήματα που δεν εκπέμπουν CO2 ή χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα θα συνυπολογιστούν στις προσπάθειες περιορισμού των εκπομπών CO2 ακόμη και εάν τα αντίστοιχα οχήματα δεν περιλαμβάνονται στην κατηγορία Μ1 ή δεν καλύπτονται επί του παρόντος από την οδηγία 93/116/ΕΚ.Κατά την παρακολούθηση της «δέσμευσης», η ACEA θα πρέπει να συνεργάζεται με την Επιτροπή για να προσδιορισθούν οι μεταβολές της αγοράς που δεν οφείλονται στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών.2. Η ACEA θα πρέπει να αξιολογήσει το 2003 τις δυνατότητες περαιτέρω δυνατοτήτων εξοικονόμησης καυσίμων προκειμένου να επιτευχθεί περαιτέρω πρόοδος σε σχέση με το στόχο εκπομπών CO2 120 g/km έως το 2012.3. Τα επιμέρους μέλη της ACEA καλούνται να διαθέσουν στην αγορά της Κοινότητας μοντέλα τα οποία να εκπέμπουν μέχρι και 120 g/kg CO2, μετρούμενα σύμφωνα με την οδηγία 93/116/ΕΚ, έως το έτος 2000.4. Τα μέλη της ACEA καλούνται να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να επιτύχουν συλλογικά τον ενδιάμεσο στόχο εκπομπής CO2 που είναι 165-170 g/km CO2, μετρούμενα σύμφωνα με την οδηγία 93/116/ΕΚ, έως το 2003.5. Η ACEA θα πρέπει να συνεργάζεται με την Επιτροπή κατά την παρακολούθηση της δέσμευσής της.Άρθρο 2 Η παρούσα σύσταση απευθύνεται προς την ευρωπαϊκή ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων.Βρυξέλλες, 5 Φεβρουαρίου 1999.Για την ΕπιτροπήRitt BJERREGAARDΜέλος της Επιτροπής(1) COM(95) 689 τελικό της 20ής Δεκεμβρίου 1995.(2) ΕΕ L 350 της 28. 12. 1998, σ. 58.(3) ΕΕ L 329 της 30. 12. 1993, σ. 39.(4) ΕΕ L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.


Avis juridique important

|

31993H0164

Σύσταση του Συμβουλίου της 15ης Μαρτίου 1993 για την απαλλαγή της Επιτροπής από την ευθύνη για την εκτέλεση των εργασιών του Ευρωπαϊκού Ταμείου Αναπτύξεως (1984) (έκτο ΕΤΑ) για το οικονομικό έτος 1991

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 069 της 20/03/1993 σ. 0040 - 0040

ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 15ης Μαρτίου 1993 για την απαλλαγή της  Επιτροπής από την ευθύνη για την εκτέλεση των εργασιών του Ευρωπαϊκού Ταμείου Αναπτύξεως (1984)  (έκτο ΕΤΑ) για το οικονομικό έτος 1991(93/164/ΕΟΚ)ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ  ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 206  Β, την τρίτη σύμβαση ΑΚΕ-ΕΟΚ, που υπογράφηκε στη Λομέ στις 8 Δεκεμβρίου 1984, την απόφαση 86/283/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1986 περί συνδέσεως των υπερποντίων χωρών  και εδαφών με την Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα  (1), την εσωτερική συμφωνία περί της χρηματοδοτήσεως και της διαχειρίσεως των ενισχύσεων της Κοινότητας   (2), που υπογράφηκε στις Βρυξέλλες στις 19 Φεβρουαρίου 1985, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση  86/281/ΕΟΚ  (3), και ιδίως το άρθρο 29 παράγραφος 3, το δημοσιονομικό κανονισμό της 11ης Νοεμβρίου 1986 για το έκτο Ευρωπαϊκό Ταμείο Αναπτύξεως  (4),  και ιδίως τα άρθρα 66 έως 73, Έχοντας εξετάσει το λογαριασμό διαχειρίσεως και τον ισολογισμό της λειτουργίας του Ευρωπαϊκού  Ταμείου Αναπτύξεως (1984) (έκτο ΕΤΑ), που εγκρίθηκαν στις 31 Δεκεμβρίου 1991, καθώς και την έκθεση  του Ελεγκτικού Συνεδρίου για το Οικονομικό έτος 1991, που συνοδεύεται από τις απαντήσεις της  Επιτροπής  (5), Εκτιμώντας: ότι, δυνάμει του άρθρου 29 παράγραφος 3 της εσωτερικής συμφωνίας, η απαλλαγή από την ευθύνη για τη  διαχείριση του Ευρωπαϊκού Ταμείου Αναπτύξεως (1984) (έκτο ΕΤΑ), παρέχεται στην Επιτροπή από το  Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μετά από σύσταση του Συμβουλίου 7 ότι η εκτέλεση των εργασιών του Ευρωπαϊκού Ταμείου Αναπτύξεως (1984) (έκτο ΕΤΑ), εκ μέρους της  Επιτροπής, κατά το οικονομικό έτος 1991, ήταν στο σύνολό της ικανοποιητική, ΣΥΝΙΣΤΑ στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να απαλλάξει την Επιτροπή από την ευθύνη για την εκτέλεση των  εργασιών του Ευρωπαϊκού Ταμείου Αναπτύξεως (1984) (έκτο ΕΤΑ), για το οικονομικό έτος 1991. Βρυξέλλες, 15 Μαρτίου 1993. Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος M. JELVED


Avis juridique important

|

31990H0437

90/437/ΕΟΚ: Σύσταση της Επιτροπής της 27ης Ιουνίου 1990 σχετικά με τον περιορισμό των χλωροφθορανθράκων που χρησιμοποιούνται από τη βιομηχανία αφρωδών πλαστικών της Κοινότητας

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 227 της 21/08/1990 σ. 0026 - 0029

***** ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  της 27ης Ιουνίου 1990  σχετικά με τον περιορισμό των χλωροφθορανθράκων που χρησιμοποιούνται από τη βιομηχανία αφρωδών πλαστικών της Κοινότητας  (90/437/ΕΟΚ)  Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 155,  Εκτιμώντας:  ότι η Κοινότητα έχει υπογράψει τη σύμβαση της Βιέννης για την προστασία του στρώματος του όζοντος, παράλληλα με όλα τα κράτη μέλη της·  ότι η Κοινότητα έχει υπογράψει το πρωτόκολλο του Μόντρεαλ για τις ουσίες που καταστρέφουν το στρώμα του όζοντος, ταυτόχρονα με όλα τα κράτη μέλη της·  ότι το Συμβούλιο έχει εκδώσει στις 14 Οκτωβρίου 1988 την απόφαση 88/540/ΕΟΚ (1) για τη σύναψη και την κύρωση της σύμβασης της Βιέννης και του πρωτόκολλου του Μόντρεαλ·  ότι το Συμβούλιο έχει εκδώσει στις 14 Οκτωβρίου 1988 τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3322/88 (2) για την εφαρμογή σε κοινοτικό επίπεδο του πρωτόκολλου του Μόντρεαλ·  ότι, πρόσφατες επιστημονικές έρευνες έχουν επιβεβαιώσει ότι ήδη έχει παρατηρηθεί μείωση του στρώματος του όζοντος και ότι οι αλλαγές που παρατηρήθηκαν οφείλονται, ενδεχομένως εξ ολοκλήρου ή εν μέρει στην αυξανόμενη συγκέντρωση ιχναερίων στην ατμόσφαιρα και ιδιαίτερα χλωροφθονανθράκων·  ότι είναι σημαντικό να επιτευχθεί η μεγαλύτερη δυνατή υποκατάσταση των χλωροφθορανθράκων του παραρτήματος Ι και των halons σε όλους τους τομείς χρήσεως·  ότι ορισμένα κράτη μέλη έχουν συνάψει συμφωνίες, επί εθελοντικής βάσεως, με τους κατασκευαστές των αφρωδών πλαστικών για τη σταδιακή μείωση, με τελικό στόχο την πλήρη κατάργηση των χλωροφθορανθράκων του παραρτήματος Ι από την παραγωγή των προϊόντων αυτών·  ότι το ψήφισμα του Συμβουλίου της 14ης Οκτωβρίου 1988 για τον περιορισμό της χρήσεως των χλωροφθορανθράκων και των halons (3) καλεί την Επιτροπή, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, να αρχίσει συμφωνίες για τη σύναψη συμφωνιών, επί εθελοντικής βάσεως, σε κοινοτικό επίπεδο με όλες τις σχετικές βιομηχανίες, σχετικά με το πόσο είναι τεχνικά και οικονομικά δυνατό να υποκατασταθούν οι χλωροφθοράνθρακες του παραρτήματος Ι και τα halons στα προϊόντα ή στον εξοπλισμό ή στις διαδικασίες στις οποίες χρησιμοποιούνται·  ότι, εν αναμονή της διαθεσιμότητας νέων ενώσεων, οι μειώσεις που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ θα εξαρτώνται από την εμπορική διαθεσιμότητα και τη χρησιμοποίηση εναλλακτικών ενώσεων οι οποίες έχουν θετικό μεν αλλά σχετικά χαμηλό δυναμικό μειώσεως του στρώματος του όζοντος (ODP) και οι οποίες είναι περιβαλλοντολλογικά αποδεκτές και από άλλες απόψεις·  ότι το Συμβούλιο των Υπουργών κατέληξε στις 2 Μαρτίου 1989 ότι υπάρχει ανάγκη να μειωθεί όσο το δυνατό συντομότερα, κατά 85 %, το σημερινό επίπεδο παραγωγής και χρησιμοποιήσεως των χλωροφθορανθράκων οι οποίοι διέπονται από το πρωτόκολλο του Μόντρεαλ, με τελικό σκοπό την κατάργησή τους περί τα τέλη του αιώνα και ότι το πρωτόκολλο πρέπει να ενισχυθεί καταλλήλως,  ΣΥΝΙΣΤΑ:  Ι. Στους παραγωγούς αφρωδών πλαστικών να προσπαθήσουν:  1. Να περιορίσουν τη χρησιμοποίηση πλήρως αλογονωμένων χλωροφθορανθράκων του παραρτήματος Ι στα αφρώδη πλαστικά και να καταργήσουν τις ενώσεις αυτές πριν από το τέλος του αιώνα.  2. Να μειώσουν τη χρησιμοποίηση πλήρως αλογονομένων χλωροφθορανθράκων κατά τουλάχιστον 35 % έως τα τέλη του 1991 και κατά τουλάχιστον 65 % έως τα τέλη του 1993, με βάση την παραγωγή του 1986. Το 1986 η χρήση των χλωροφθορανθράκων του παραρτήματος Ι στην Κοινότητα, για την κατασκευή αφρωδών πλαστικών ήταν 85 400 τόνοι, σταθμισμένοι ως προς το δυναμικό μειώσεως του όζοντος (ODP). Αναλυτικά οι μειώσεις αυτές για κάθε κλάδο της βιομηχανίας των αφρωδών πλαστικών παρουσιάζονται στο παράρτημα ΙΙ. Η πρόοδος όσον αφορά τις μειώσεις θα παρακολουθείται από ετήσιες στατιστικές πωλήσεις για τις ενώσεις που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, οι οποίες θα εκδίδονται από τους παραγωγούς στην Κοινότητα.  ΙΙ. Προς τις ομοσπονδίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙΙ:  1. Να καταβάλουν κάθε προσπάθεια, ώστε να εξασφαλίσουν ότι η βιομηχανία αφρωδών πλαστικών στην Κοινότητα θα ελαχιστοποιήσει τη χρήση των ουσιών που τελούν υπό έλεγχο και θα θα πραγματοποιήσει τις μειώσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.  2. Να καταβάλουν κάθε προσπάθεια, ώστε να εξασφαλίσουν ότι οι βιομηχανικοί κλάδοι τους οποίους εκπροσωπούν θα ελαχιστοποιήσουν τη χρήση των ουσιών που τελούν υπό έλεγχο και θα πραγματοποιήσουν τις μειώσεις που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.  3. Να υποβάλλουν στην Επιτροπή ετήσια έκθεση σχετικά με την πρόοδο που έχει επιτευχθεί στους στόχους μείωσης που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΙ συνοδευόμενη, όπου αυτό είναι δυνατό, από στατιστικές αρχίζοντας από το 1989.  ΙΙΙ. Προς τους παραγωγούς πρώτων υλών για τα αφρώδη πλαστικά, όπου χρησιμοποιούνται πλήρως οι αλογονωμένοι χλωροφθοράνθρακες του παραρτήματος Ι, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ως αέρια εμφυσήσεως, καθώς και προς τους παραγωγούς αυτούς των αερίων εμφυσήσεως (προωθητικά) και τις ενώσεις και των δύο αυτών βιομηχανικών κλάδων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα IV:  1. Να συνεχίσουν την ανάπτυξη υλικών, μεθόδων συνθέσεως και τεχνολογίας για την παραγωγή σε εμπορική κλίμακα αφρωδών πλαστικών, με μειωμένη χρήση των ουσιών που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι και να προωθήσουν τη χρησιμοποίηση των υλικών αυτών, τις μεθόδους συνθέσεως και τις τεχνολογίες για την παραγωγή των αφρωδών πλαστικών.  2. Να συνεχίσουν τα προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης τα οποία αποβλέπουν στη δημιουργία περιβαλλοντολογικά αποδεκτών υλικών και τεχνολογίας που θα επιτρέψουν την εμπορική παραγωγή αφρωδών πλαστικών χωρίς τη χρησιμοποίηση ουσιών του παραρτήματος Ι.  3. Να υποβάλουν στην Επιτροπή ετήσια έκθεση σχετικά με την τεχνική πρόοδο που έγινε στα σημεία ΙΙΙ.1. και ΙΙΙ.2. συνοδευόμενη, όπου αυτό είναι δυνατό, από στατιστικές, αρχίζοντας από το 1989.  IV. Προς τα κράτη μέλη, να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε τα αποτελέσματα που θα επιτευχθούν στην επικράτειά τους να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων της συστάσεως.  Βρυξέλλες, 27 Ιουνίου 1990.  Για την Επιτροπή  Carlo RIPA DI MEANA  Μέλος της Επιτροπής  (1) ΕΕ αριθ. L 297 της 31. 10. 1988, σ. 8.  (2) ΕΕ αριθ. L 297 της 31. 10. 1988, σ. 1.  (3) ΕΕ αριθ. C 285 της 9. 11. 1988, σ. 1.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι  Ουσίες οι οποίες υπάγονται στη σύσταση αυτή  1.2 //  //  // Ουσία   // Δυναμικό μειώσεως  του όζοντος (ODP)   //    //   // CFC-11   // 1,0   // CFC-12   // 1,0   // CFC-113   // 0,8   // CFC-114   // 1,0  // CFC-115   // 0,6   //    //  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ  Βιομηχανία αφρωδών πλαστικών  1.2.3.4 //  //  //  //  // (1)   // (2)   // (3)   // (4)   //    //   //   //   // 1. Κλάδος παραγωγής αφρώδους πολυουραιθάνης   //   //   //   // 1.1. Εύκαμπτο αφρώδες υλικό σε τεμάχια   // 9 692   // - 50 %   // - 50 % (*)   // 1.2. Εύκαμπτο υλικό - χυτευμένο σε τύπους   // 6 550   // - 50 %   // - 80 %   // 1.3. Σκληρό πλαστικό υλικό - οικιακές συσκευές   // 9 250   // - 45 %   // - 50 %   // 1.4. Σκληρό πλαστικό υλικό - κατασκευές/βιομηχανικές χρήσεις   // 27 950   // - 10 %   // - 50 %   // 1.5. Λοιπά   // 6 950   // -25 %   // - 65 %   // 2. Κλάδος παραγωγής εξωθημένου αφρώδους πολυστυρενίου για μονώσεις   //   //   //   // 2.1. Τεμάχια εξωθημένου πολυστυρενίου για μονώσεις   // 7 000   // - 50 %  // - 100 %   // 2.2. Εξωθημένο αφρώδες πολυστυρένιο για συσκευασίες   // 6 000   // - 100 %   // - 100 %   // 3. Αφρώδη υλικά από πολυολεφίνες   // 5 000   // - 50 %   // - 100 %  // 4. Αφρώδη υλικά από φαινόλες   // 1 600   // - 10 %   // - 50 %   //    //   //   //  (1) Διάφοροι κλάδοι της βιομηχανίας αφρωδών πλαστικών.  (2) Μέσες τιμές των χλωροφθορανθράκων που εκτιμάται ότι χρησιμοποιούνται σε κάθε κλάδο στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα (1986).  (3) Εκτιμώμενα ποσοστά μεταβολών στη χρησιμοποίηση χλωροφθορανθράκων έως τα τέλη του 1991, με βάση την κατανάλωση του 1986.  (4) Εκτιμώμενα ποσοστά μεταβολών στη χρήση χλωροφθορανθράκων έως τα τέλη του 1993, με βάση την κατανάλωση του 1986.  (*) Η βιομηχανία δήλωσε ότι μεγαλύτερη μείωση αναμένεται να επιτευχθεί έως το 1993, αλλά ότι δεν είναι δυνατό να καθοριστούν ακριβή ποσοστά.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ  Ευρωπαϊκές ομοσπονδίες οι οποίες αντιπροσωπεύουν κλάδους της βιομηχανίας αφρωδών πλαστικών  1.2 // 1. BING:   // Federation of European Rigid Polyurethane Foam Associations.   // 2. CECED:   // European Committee of Manufacturers of Electrical Domestic Equipment.  // 3. EPFA:   // European Phenolic Foam Association.  4. European Quality Assurance Association of Expanded Polystyrene Foam Manufacturers.  1.2 // 5. EUROPUR:   // European Association of Flexible Polyurethane Foam Blocks Manufacturers.   // 6. EUTRAPLAST:  // Committee of Western European Plastics Converters Associations.   // 7. EXIBA:   // European Extruded Polystyrene Insulation Board Associations.   // 8. PANAMA International:  // Panel Manufacturers International Association.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV  Ενώσεις παραγωγών πρώτων υλών για τη βιομηχανία αφρωδών πλαστικών  1.2 // 1. EFCTC:   // European Fluorocarbon Technical Committee.   // 2. ISOPA:   // European Isocyanate Producers Association.   // 3. EPFA:   // European Phenolic Foam Association.


Σύσταση της Επιτροπής για συστάσεις του Συμβουλίου σχετικά με την εφαρμογή των πολιτικών των κρατών μελών για την απασχόληση