Avis juridique important

|

31988L0195

Οδηγία 88/195/ΕΟΚ της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988 για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ισχύ των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 092 της 09/04/1988 σ. 0050 - 0059 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 17 σ. 0048  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 17 σ. 0048

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  της 24ης Μαρτίου 1988  για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ισχύ των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα  ( 88/195/ΕΟΚ )   ( 88/195/ΕΟΚ ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη :  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας,  την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1980 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την ισχύ των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα ( 1 ), και ιδίως το άρθρο 3,  Εκτιμώντας :  ότι, λόγω της αποκτηθείσας εμπειρίας και της επιστημονικής εξέλιξης, πρέπει τώρα οι διαδικασίες δοκιμών που καθορίζονται στην οδηγία 80/1269/ΕΟΚ να καταστούν ακριβέστερες και ειδικότερα, να ευθυγραμμιστούν με τις τελευταίες εξελίξεις στο πλαίσιο της  Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη και του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης ( ISO )-  ότι, τα μέτρα που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής προσαρμογής των οδηγιών στην τεχνική πρόοδο οχημάτων με κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :    Άρθρο 1   Τα παραρτήματα Ι και ΙΙ της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας .  Άρθρο 2   1 . Από την 1η Απριλίου 1988, τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους που αφορούν την ισχύ του κινητήρα :  - να αρνηθούν, για έναν τύπο οχήματος την έγκριση ΕΟΚ ή την έκδοση του αντιγράφου του δελτίου έγκρισης που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφο 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ( 2 ), ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  - να απαγορεύσουν τη θέση οχημάτων σε κυκλοφορία, όταν η ισχύς του κινητήρα αυτού του τύπου του οχήματος δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την παρούσα οδηγία .  2 . Από την 1η Οκτωβρίου 1988, τα κράτη μέλη :  - δεν εκδίδουν πλέον το αντίγραφο του δελτίου έγκρισης που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για τύπο οχήματος του οποίου η ισχύς του κινητήρα δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ, όπως  τροποποιήθηκε τελευταία από την παρούσα οδηγία,  - μπορούν να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου η ισχύς του κινητήρα δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την παρούσα οδηγία .  3 . Από την 1η Οκτωβρίου 1992, τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων των οποίων η ισχύς του κινητήρα δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την παρούσα οδηγία .  Άρθρο 3   Πριν από την 1η Απριλίου 1988, τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία . Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά .  Άρθρο 4   Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .   Βρυξέλλες, 24 Μαρτίου 1988 .  Για την Επιτροπή  COCKFIELD  Αντιπρόεδρος   (1 ) ΕΕ αριθ . L 375 της 31 . 12 . 1980, σ . 46 .  ( 2 ) ΕΕ αριθ . L 42 της 23 . 2 . 1970, σ . 1 .    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   Το παράρτημα Ι, της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο :   ( 1 ) Το σύστημα μέτρησης της ροπής θα είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών . Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετριτικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι +- 2 % της μετρούμενης ροπής .    "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι  ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ    1 .  ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ   1.1 .  Αίτηση έγκρισης ΕΟΚ   Η αίτηση ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του .  1.1.1 .  Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα και τις ακόλουθες  πληροφορίες, σε τρία αντίγραφα :  1.1.1.1 .  Δελτίο πληροφοριών δεόντως συμπληρωμένο .  1.1.1.2 .  Πληροφορίες σύμφωνα με τα συμπληρωματικά παραρτήματα 1 ή 2 .  1.1.2 .  Αν η επιφορτισμένη με τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία εκτελεί η ίδια τις δοκιμές, πρέπει να  της παραδοθεί ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος .  1.2 .  Σχετικά έγγραφα   Στις περιπτώσεις που γίνεται αποδεκτή μια αίτηση κατά την έννοια του σημείου 1.1, η αρμόδια αρχή συμπληρώνει το έγγραφο του οποίου υπόδειγμα ευρίσκεται  στο παράρτημα ΙΙ . Για τη συμπλήρωση του εγγράφου αυτού, η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους η οποία διεξάγει τις δοκιμές για την έγκριση ΕΟΚ μπορεί να χρησιμοποιήσει το πρακτικό που συντάχθηκε από ένα εγκεκριμένο ή αναγνωρισμένο εργαστήριο σε εφαρμογή των  διατάξεων της παρούσας οδηγίας .  2 .  ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ  2.1 .  Η παρούσα μέθοδος αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται για την ώθηση των οχημάτων κατηγοριών Μ και Ν όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και τα οποία  ανήκουν σε μια από τις ακόλουθες κατηγορίες :  2.1.1 .  Κινητήρες εσωτερικής καύσης με έμβολα ( επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συμπίεσης ) εξαιρουμένων των κινητήρων ελεύθερων εμβόλων .  2.1.2 .  Κινητήρες με περιστροφικά έμβολα .  2.2 .  Η παρούσα  μέθοδος αφορά τους κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης .  3 .  ΟΡΙΣΜΟΙ   Κατά την έννοια της οδηγίας αυτής, νοείται :  3.1 .  Ως καθαρή ισχύς, η ισχύς που λαμβάνεται στην κλίνη δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδυνάμου  στοιχείου, για την αντίστοιχη ταχύτητα στροφής του κινητήρα, με συνδεδεμένα όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαριθμούνται στον πίνακα 1 . Αν η μέτρηση της ισχύος δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί παρά μόνο με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων, λαμβάνεται  υπόψη ο βαθμός απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων .  3.2 .  Ως μεγίστη καθαρή ισχύς, η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος που μετρείται με πλήρες φορτίο του κινητήρα .  3.3 .  Ως εξοπλισμός σειράς, κάθε εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια  συγκεκριμένη εφαρμογή .  4.  ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ  4.1 .  Ροπή στρέψεως : +- 1 % της μετρούμενης ροπής ( 1 )  4.2 .  Ταχύτητα στροφής του κινητήρα   Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι +- 0,5 %. Η ταχύτητα στροφής του  κινητήρα πρέπει να μετρείται κατά προτίμηση με ένα στροφόμετρο και ένα χρονόμετρο που συγχρονίζονται αυτόματα ( ή με συνδυασμένη διάταξη στροφομέτρου - χρονομέτρου ).  4.3 .  Κατανάλωση καυσίμου : +- 1 % της μετρούμενης κατανάλωσης .  4.4 .  Θερμοκρασία  καυσίμου : +- 2Κ  4.5 .  Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής : +- 2Κ  4.6 .  Βαρομετρική πίεση : +- 100 Pa .  4.7 .  Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής : +- 50 Pa . ( βλέπε σημείωση 1α του πίνακα 1 ).  4.8 .  Πίεση στο σωλήνα απαγωγής των καυσαερίων του οχήματος : +-  200 Pa . ( βλέπε σημείωση 1β του πίνακα 1 ).  5 .  ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ  5.1 .  Βοηθητικός εξοπλισμός  5.1.1 .  Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη  λειτουργία του κινητήρα στη σχεδιαζόμενη εφαρμογή ( σύμφωνα με την απαρίθμηση του πίνακα 1 ) θα είναι εγκατεστημένος στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στη σχεδιαζόμενη εφαρμογή .  5.1.2 .  Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός   Ορισμένα  εξαρτήματα του οχήματος, τα οποία χρειάζονται μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, θα αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιμής .   Δειγματολογικώς, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος :   -  αεροσυμπιεστής για το σύστημα πέδησης,   - αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης,   - αντλία του συστήματος ανάρτησης,   - σύστημα κλιματισμού .   Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς  μπορεί να προσδιοριστεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα .   PINAKAS 1  Bohuhtikaow ejoplismaow poy praepei na perilhfueai gia th dokimah prosdiorismoay thw kauarahw isxayow toy kinhtahra      Ariu .  Bohuhtikaow ejoplismaow   Topoueteaitai gia th  dokimah kauarahw isxayow          1  Saysthma eisagvgahw  Pollaplah eisagvgah  Failtro aaera ( 1a )  Sigastahraw anarraofhshw ( 1a )  Saysthma elaegxoy anauymiaasevn strofaloualaamoy  Diaatajh aerismoay taxaythtaw   Nai, ejoplismaow seiraaw      2  Diaatajh epagvgikahw uaermanshw thw pollaplahw eisagvgahw   Nai, ejoplismaow seiraaw ( an eainai dynataon, na ryumisteai sthn plaeon eynooikah uaesh )      3  Saysthma apagvgahw kaysaeraivn  Ejaarthma kauarismoay kaysaeraivn  Pollaplah ejagvgah  Syndetikoai svlahnew ( 1b )  Sigastahraw (1b )  Svlahnaw ejaatmhshw ( 1b )  Diaafragma kaysaeraivn gia thn paedhsh toy kinhtahra ( 2 )  Diaatajh ypaer   Nai, ejoplismaow seiraaw      4  Antlaia paroxahw kaysaimoy ( 3 )  Nai, ejoplismaow seiraaw      5  Ejaerivtahraw  Endexomaenvw, hlektronikao saysthma elaegxoy, metrhtahw paroxahw aaera, klp .   Nai, ejoplismaow seiraaw   Meivtahw paieshw  Ejatmhstahraw  Anameaikthw  Ejaerivtahraw   Ejoplismaow gia kinhtahrew ygraeraioy      6  Ejoplismaow aegxyshw kaysaimoy  ( benzainhw kai ntahzel )  Profailtro  Failtro  Antlaia  Svlahnvsh ychlahw paieshw  Egxytahraw  Endexomaenvw hlektronikao saysthma elaegxoy, metrhtahw paroxahw aaera klp .   Nai, ejoplismaow seiraaw   Endexomaenvw, diaafragma eisagvgahw aaerow ( 4 )  Ryumistahw strofavn/saysthma elaegxoy  Aytaomato saysthma diakopahw gia ton odontvtao kanaona, synartahsei tvn atmosfairikavn synuhkavn        7  Ejoplismaow systahmatow cayjhw ydraochktvn kinhtahrvn  Kaalymma ejaodoy aaerow  Cygeaio  aOxi   Anemistahraw ( 5 ) ( 6 )  Kaalymma toy anemistahra  Ydrantlaia  Uermostaathw ( 7 )  Nai, ejoplismaow seiraaw      8  Saysthma cayjhw aeraocyktvn kinhtahrvn  Kaalymma  Ptervtah ( 5 ) ( 6 )  Diaatajh rayumishw thw uermokrasaiaw  Nai, ejoplismaow seiraaw      9  Hlektrikaow ejoplismaow  Nai, ejoplismaow seiraaw      10  Endexomaenvw, ejoplismaow yperplahrvshw  Sympiestahw kinoaymenow amaesvw apao ton kinhtahra ah/kai apao ta kaysaaeria  Caykthw aaera yperplahrvshw ( 9 )  Antlaia ah anemistahraw toy systahmatow cayjhw ( kinoaymenow apao ton kinhtahra )  Endexomaenvw, diaatajh rayumishw thw paroxahw toy cyktikoay maesoy  Nai, ejoplismaow seiraaw      11  Bohuhtikaow anemistahraw sthn klainh dokimavn  Nai, an xreiaazetai      12  Diaatajh kataa thw atmosfairikahw raypanshw ( 10 )  Nai, ejoplismaow seiraaw      ( 1a ) To plahrew saysthma eisagvgahw ua topoueteaitai aopvw problaepetai gia th sxediazaomenh efarmogah :  aOtan ypaarxei kaindynow na ephreasteai aisuhtaa h isxayw toy kinhtahra - sthn peraiptvsh daixronvn kinhtahrvn kai kinhtahrvn epiballaomenhw anaaflejhw -  aOtan to zhtaa o kataskeyastahw .  Stiw ypaoloipew periptavseiw mporeai na xrhsimopoieaitai aena isodaynamo saysthma kai ua praepei na gainetai aelegxow avste na ejakribvueai aoti h paiesh eisagvgahw den diafaerei plaeon ta 1000 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής για ένα καθαρό  αέρα .  ( 1β ) Το πλήρες σύστημα απαγωγής των καυσαερίων θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για τη σχεδιαζόμενη εφαρμογή :  Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα - στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης -  Όταν το ζητά οι κατασκευαστής .  Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής .  Ως έξοδος του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων ορίζεται ένα 150 χιλ . της απόληξης του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων .  ( 2 ) Αν στον κινητήρα είναι ενσωματωμένο ένα διάφραγμα καυσαερίων για την πέδηση του κινητήρα, η στραγγαλιστική βαλβίδα πρέπει να ευρίσκεται στη θέση του μέγιστου ανοίγματος .  ( 3 ) Η πίεση τροφοδοσίας με καύσιμο μπορεί να ρυθμιστεί, αν χρειάζεται, έτσι ώστε να αναπαράγονται οι επικρατούσες κατά τη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα πίεσης ( ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα "επιστροφής καυσίμων ").  ( 4 ) Το διάφραγμα εισαγωγής αέρα είναι η ρυθμιστική βαλβίδα για το ρυθμιστή παροχής αέρα της αντλίας έγχυσης . Ο ρυθμιστής ή το σύστημα έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει άλλες διατάξεις που πιθανώς να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχυόμενου  καυσίμου .  ( 5 ) Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η υδραντλία και ο θερμοστάτης θα είναι τοποθετημένα στην κλίνη δοκιμών στις ίδιες μεταξύ τους σχετικά θέσεις όπως και στο όχημα .  Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την υδραντ´λια του κινητήρα . Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση  στην αναρρόφηση της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα . Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, θα ρυθμιστεί στην ανοικτή θέση .  Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετείται χωριστά, τηρώντας τη σχετική του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα ( αν χρησιμοποιείται ), θα προσδιορίζεται για  τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις ταχύτητες στροφής του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπες χαρακτηριστικές καμπύλες είτε με πρακτικές δοκιμές . Η ισχύς αυτή, ανοιγμένη στις κανονικές  ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ .  ( 6 ) Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή πτερωτής που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή θα εκτελείται με αποσυνδεδεμένο του ανεμιστήρα ( ή την πτερωτή ) που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή με τον ανεμιστήρα ή την  πτερωτή μεταβλητής ταχύτητας ρυθμισμένη στη θέση μέγιστης ολίσθησης .  ( 7 ) Ο θερμοστάτης μπορεί να ρυθμιστεί στη θέση του μέγιστου ανοίγματος .  ( 8 ) Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας : η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα . Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει  να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής .  ( 9 ) Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της κλίνης  δοκιμών . Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε αριθμό στροφών του κινητήρα θα εκτελείται με την ίδια πτώση πίεσης και πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στο  σύστημα της κλίνης δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του .  ( 10 ) Μπορεί να περιλαμβάνει π.χ . σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων ( FGR ), καταλυτικό μετατροπέα, θερμικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της αποθήκης καυσίμου .      ( 1 ) ΕΕ αριθ . L 76 της 6 . 4 . 1970, σ . 1 .  ( 2 ) ΕΕ αριθ . L 197 της 20 . 7 . 1983, σ . 1 .  ( 3 ) Ευρωπαϊκό Συντονιστικό Συμβούλιο Ανάπτυξης των Δοκιμών Επιδόσεων για Λιπαντικά και Καύσιμα Κινητήρων .  ( 4 ) ΕΕ αριθ . L 190 της 20 . 8 . 1972, σ . 1 .  ( 1 ) Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες .  ( 2 ) Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισμένων με διάταξη αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα, αν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό μέγιστο φορτίο στους 25 oC να μην προστίθεται θερμενόμενος αέρας, η δοκιμή θα εκτελείται με τη διάταξη στην τελείως  κλειστή θέση . Αν η διάταξη εξακολουθεί να λειτουργεί στους 25 oC, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη να λειτουργεί κανονικώς και μηδενίζεται ο εκθετής της θερμοκρασιακής παράτασης που περιλαμβάνεται στο συντελεστή διόρθωσης ( να μη γίνεται διόρθωση λόγω  διαφοράς θερμοκρασίας ).     5 .1.3 .  Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης   Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις :   α ) ηλετρική  εκκίνηση : Η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα -   β ) μη ηλετρική εκκίνηση : Αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι  απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά . Αλλοιώς αφαιρείται.   Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι  τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου .  5.2 .  Συνθήκες ρύθμισης   Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος δείχνονται στον πίνακα 2 .   ΠΙΝΑΚΑΣ 2  Συνθήκες ρύθμισης         1  Ρύθμιση του ( των )  Εξαεριωτήρα (- ων )         2  Ρύθμιση του συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης         3  Χρονισμός της ανάφλεξης ή της έγχυσης ( καμπύλη χρονισμού )  Γίνεται σύμφωνα με τις εργοστασιακές προ -  διαγραφές του κατασκευαστή χωρίς περαιτέ -  ρω αλλάγη για τη συγκεκριμένη εφαρμογή        4  Ρύθμιση του ρυθμιστή στροφών         5  Διατάξεις κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης        5.3 .  Συνθήκες δοκιμής  5.3.1 .  Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με  εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για κινήτηρες με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1 .  5.3.2 .   Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα νωπού αέρα στον κινητήρα . Ο κινητήρας θα πρέπει να έχει στρωθεί ( ρονταριστεί ) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή . Οι θάλαμοι καύσης  μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες .   Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ . η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συν´θηκες αναφοράς ( βλέπε σημείο 6.2 ), προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το  ύψος του συντελεστή διόρθωσης .  5.3.3 .  Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα ( αέρα περιβάλλοντος ) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το  στόμιο εισόδου του αέρα .   Το θερμόμετρο ή thermocouple πρέπει να προστατεύεται από την εκπεμπόμενη θερμότητα και να τοποθετείται κατ' ευθείαν στο ρεύμα αέρα . Θα προστατεύεται επίσης από τα εκτοξευόμενα προς τα πίσω σταγονίδια της ομίχλης καυσίμου . Θα  χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής .  5.3.4 .  Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, ο αριθμός των στροφών και οι θερμοκρασίες .  5.3.5 .  Η  τιμή της ταχύτητας στροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα πέον του +- 1 % ή περίπου +- 10 % ανά λεπτό, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές .   5.3.6 .  Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και θα αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν  διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου .  5.3.7 .  Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα θα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη θερμοστατικώς ελεγχόμενη ανώτερη  θερμοκρασία, με απόκλιση μέχρι +- 5Κ .   Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353Κ +- 5Κ .   Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή θα διατηρείται στην  τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι -20Κ .  5.3.8 .  Η θερμοκρασία του καύσιμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και θα διατηρείται στα όρια που  ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα .  5.3.9 .  Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετρείται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν υπάρχει, θα διατηρείται στα όρια τιμών που ορίζει ο κατασκευαστής .  5.3.10 .  Μπορεί να  χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα σημεία 5.3.7, 5.3.8 και 5.3.9 .  5.3.11 .  Καύσιμο   Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο θα είναι εκείνο που διατίθεται στην  αγορά, χωρίς κανένα βελτιωτικό πρόσθετο για την περιστολή του παραγόμενου καπνού . Σε περίπτωση που ανακύψουν διαφορές, ως καύσιμο αναφοράς ορίζεται :   α ) για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το καθορισμένο στο παράρτημα VI παράγραφος 1, και   β ) για  κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, το καθοριζόμενο στο παράρτημα VI παράγραφος 2, της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν τα προς λήψη μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής  ρύπανσης από τα αέρια που προέρχονται από οχήματα με κινητήρες (1 ), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 83/351/ΕΟΚ ( 2 ).   Εναλλακτικώς, αντί των ως άνω καυσίμων αναφοράς, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κατά την κρίση του κατασκευαστή τα  καύσιμα αναφοράς που καθορίζονται από το CEC ( 3 ) ως CEC-RF-08-A-85 ( κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που λειτουργούν με καύσιμο χωρίς μόλυβδο ) ή CEC-RF-03-A-84 ( κινητήρες με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης ).  5.4 .  Διαδικασία διεξαγωγής των δοκιμών   Θα  πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό ταχυτήτων στροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών του κινητήρα τους οποίους συνιστά ο κατασκευαστής .   Η κλίμακα ταχυτήτων θα  περιλαμβάνει τον αριθμό στροφών στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα . Για κάθε αριθμό στροφών θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων .  5.5 .  Μέτρηση του δείκτη καπνού   Στην περίπτωση των κινητήρων με  ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα αναλύονται τα καυσαέρια για να ελεγχθεί αν ανταποκρίνονται στους όρους που προβλέπονται στο παράρτημα VI της οδηγίας 72/306/ΕΟΚ του Συμβουλίου ( 4 ).  5.6 .  Καταγραφόμενα δεδομένα   Τα προς  καταγραφή δεδομένα δίνονται στο συμπληρωματικό παράρτημα Ι .  6 .  ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ  6.1 .  Ορισμός   Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι εκείνος που ανάγει την ισχύ του κινητήρα στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο  σημείο 6.2 :   Ρο = α - P  a οπου   Po  = η διορθωμένη ισχύς ( δηλαδή ισχύς ανοιγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς )   α  = ο συντελεστής διόρθωσης ( αa aη αd )   P  = η μετρούμενη ισχύς ( ισχύς κατά τη δοκιμή )   6.2 .  Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς  6.2.1 .  Θερμοκρασία ( Το ): 298 Κ ( 25 oC )  6.2.2 .  Πίεση ξηρού αέρα ( pso ): 99 kPa   Σημείωση : Η πίεση ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση τιμής 100kPa και τάση υδρατμών τιμής 1 kPa .   6.3 .  Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα πρέπει να επικρατούν οι ακόλουθες ατμοσφαιρικές συνθήκες :  6.3 .1 .  Θερμοκρασία ( Τ )   Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης 288 Κ  Τ  308 Κ  Για κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης 283 Κ  Τ  313 Κ  6.3.2 .  Πίεση ( ps )   80 kPa  ps  110 kPa  6.4 .  Προσδιορισμός των διορθωτικών συντελεστών αa και αd ( 1 )  6.4.1 .  Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης -  συντελεστής   αa =  (  99    ps  )  1,2 .  (  T    298  )  0,6 ( 2 )  ´ οπου     Τ  = η απόλυτη θερμοκρασία σε βαθμούς Kelvin ( K ) του αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα   ps  = η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε Kilopascal ( kPa ), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών .    Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αa θα πρέπει να έχει τέτοια τιμή ώστε :   0,93  αa  1,07   Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων θα δίνεται η ανοιγμένη τιμή στο πρακτικό της  δοκιμής και θα αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της ( θερμοκρασίας και πίεσης ).  6.4.2 .  Κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης - συντελεστής αd   Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος ( αd ) για κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης υπό σταθερή παροχή  καυσίμου λαμβάνεται με τη χρησιμοποίηση του τύπου :   αa = ( fa ) fm  a οπου   fa  = ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών   fm  = χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση  6.4.2.1.  Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa   Ο συντελεστής  αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών ( πίεση, θερμοκρασία και υγρασία ) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα .   Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα .  6.4.2.1.1 .  Για  κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς κινούμενο υπερπληρωτή   fa =  (  99    ps  )  .  (  T    298  )  0,7  6.4.2.1.2 .  Για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή υπερπλήρωσης, με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου αέρα   fa =  (  99    ps  )  0,7 .  (  T    298  )  1,5  6.4.2.2 .  Παράγων κινητήρα fm   Ο fm είναι συνάρτηση της qc ( διορθωμένη παροχή καυσίμου ) ως εξής :   fm = 0,036 - qc  1,14  a οπου   qc = q/r  a οπου     q  = η παροχή καυσίμου σε mgr ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mgr/(l.κύκλο )].   r  = ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή   ( r  = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης ).    Ο παραπάνω μαθηματικός τύπος ισχύει για την περιοχή τιμών του qc που περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 mg/(l.κύκλο ) και 65 mg/(l.κύκλο ).   Για qc τιμής κατώτερης των 40 mg/(l.κύκλο ) θα λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,3 ( fm = 0,3 ).   Για qc  τιμής ανώτερης των 65 mg/(l.κύκλο ) θα λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 ( fm = 1,2 ) ( βλέπε σχήμα ):   6.4.2.3 .  Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αd θα πρέπει να έχει τέτοια τιμή ώστε :   0.9αd 1,1   Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, θα δίνεται η ανοιγμένη τιμή και στο  πρακτικό της δοκιμής θα αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της ( θερμοκρασία και πίεση ).  7 .  ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ   Το πρακτικό δοκιμής θα περιλαμβάνει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για την εύρεση της καθαρής ισχύος,  όπως απαραθμούνται στο παράρτημα ΙΙ, όπως επίσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που αναφέρονται στα συμπληρωματικά παραρτήματα 1 ή 2 του παρόντος παραρτήματος .  8 .  ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ   Κάθε τροποποίηση του κινητήρα, όσον αφορά τα  χαρακτηριστικά που αναφέρονται στα συμπληρωματικά παραρτήματα 1 ή 2 του παρόντος παραρτήματος, πρέπει να γνωστοποιείται στην αρμόδια διοικητική αρχή . Αυτή η διοικητική αρχή δύναται τότε :  8.1 .  Είτε να θεωρήσει ότι οι επελθούσες τροποποιήσεις είναι  απίθανο να επηρεάσουν αισθητά την ισχύ του κινητήρα .  8.2 .  Είτε να ζητήσει επαναπροσδιορισμό της ισχύς του κινητήρα με τη διεξαγωγή των σχετικών δοκιμών που κρίνει αναγκαίες .  9 .  ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ  9.1 .  Η καθαρή ισχύς του  κινητήρα η οποία μετριέται από την τεχνική υπηρεσία, μπορεί να διαφέρει κατά +- 2 % από την καθαρή ισχύ που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, με ανοχή 1,5 % για τον αριθμό στροφών του κινητήρα .  9.2 .  Η καθαρή ισχύς του κινητήρα κατά τη διεξαγωγή  μιας εργοστασιακής δοκιμής ελέγχου της ανταπόκρισης στις προδιαγραφές μπορεί να διαφέρει κατά ποσοστό +- 5 % από την τιμή της καθαρής ισχύος που προσδιορίζεται κατά τη δοκιμή έγκρισης ." Το συμπληρωματικό παράρτημα 1 της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ  τροποποιείται ως εξής :  Να αντικατασταθεί ο υπότιτλος "( Κινητήρες ντήζελ )" από τον ακόλουθο υπότιτλο :  "( Κινητήρες ανάφλεξης λόγω συμπίεσης )"  Στα σημεία 3.2.2.1.3, 3 .2.2.4.3, 3.2.2.4.4 και 3.2.2.4.5 να αντικατασταθούν οι λέξεις "στροφές/λεπτό" από τη λέξη "/λεπτό ". Στο σημείο 3.2.2.3.3 να αντκατασταθεί το "bar" από το "kPa ".  Το συμπληρωματικό παράρτημα 2 της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής :  Στο σημείο 3.2.2.4 να αντικατασταθεί το "bar" από το "kPa ".  Το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής :  Στα σημεία 5.1.1, 5.1.2 και 5.1.3 να αντικατασταθεί το "mbar" από το "kPa ".  Στα σημεία 5.3, 6.1, 6.2, 6.3 και 6.4 να αντικατασταθούν οι λέξεις "στροφές/λεπτό" από τη λέξη "/λεπτό ".  Στα σημεία 5 .6.3, 5.6.4, 6.1 και 6.2 να αντικατασταθεί η λέξη "ντήζελ" από τις λέξεις "ανάφλεξης λόγω συμπίεσης ".


Avis juridique important

|

31978L0632

Οδηγία 78/632/ΕΟΚ της Επιτροπής της 19ης Μαΐου 1978 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά στην εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 206 της 29/07/1978 σ. 0026 - 0042 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0175  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 7 σ. 0155  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0175  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0225  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0225

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Μαΐου 1978 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ "περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά στην εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα (εσωτερικά τμήματα του χώρου  επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων)"Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), τροποποιημένη από την πράξη προσχωρήσεως, και ιδίως τα άρθρα  11,12 και 13,  την οδηγία 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά στην εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων  οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων)(2)Εκτιμώντας:  ότι λόγω της κτηθείσης πείρας και λαμβανομένης υπόψη της παρούσης καταστάσεως της τεχνολογίας, είναι δυνατόν τώρα οι προδιαγραφές να προσαρμοσθούν περισσότερον στις πραγματικές συνθήκες δοκιμής- ότι οι διατάξεις της παρούσης οδηγίας είναι σύμφωνες προς τη γνώμη της επιτροπής προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών για την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Τα παραρτήματα της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα προς το παράρτημα της παρούσης οδηγίας.   Άρθρο 2  1. Από την 1η Ιανουαρίου 1979, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται για λόγους που αφορούν στην εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων  χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων):  - ούτε να αρνηθούν για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα, την έγκριση ΕΟΚ ή τη χορήγηση του προβλεπομένου εγγράφου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  - ούτε να απαγορεύσουν την έναρξη της κυκλοφορίας των οχημάτων, αν η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και  οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων) αυτού του τύπου οχήματος ή αυτών των οχημάτων πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία.  2. Από την 1η Ιανουαρίου 1979 τα Κράτη μέλη:  - δεν δύνανται να χορηγούν πλέον το προβλεπόμενο στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ έγγραφο για ένα τύπο οχήματος του οποίου η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών  κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων) δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία- - δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που  ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων) δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία.  3. Από 1ης Οκτωβρίου 1982, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν την έναρξη της κυκλοφορίας των οχημάτων των οποίων η εσωτερική διαρρύθμιση (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων  χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα καθισμάτων) δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, τροποποιημένης από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 3  Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία προ της 1ης Ιανουαρίου 1979. Ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.   Άρθρο 4  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 19 Μαΐου 1978.  Για την Επιτροπή Etienne DAVIGNON Μέλος της Επιτροπής  (1) EΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11.2.1974, σ. 2.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I  ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ Στο σημείο 2.6 να αναγνωσθεί:  με την έκφραση "γραμμή ζώνης", η γραμμή που ορίζεται από το κατώτερο διαφανές περίγραμμα των πλευρικών υαλοπινάκων του οχήματος.  Στο σημείο 2.7 να αναγνωσθεί:  ως "όχημα με πτυσσόμενη σκεπή", ένα όχημα στο οποίο, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν υπάρχει δομικό στοιχείο αντιστάσεως του οχήματος υπεράνω της γραμμής ζώνης εκτός των μετωπικών υποστηριγμάτων της σκεπής και/ή των αψίδων ασφαλείας και/ή των σημείων  αγκυρώσεως των ζωνών ασφαλείας.  Στο σημείο 2.8 να αναγνωσθεί:  ως "όχημα με αποκαλυπτόμενη σκεπή", ένα όχημα του οποίου μόνο η σκεπή ή ένα τμήμα της δύναται να αναδιπλωθεί, να αφαιρεθεί ή να ανοιχθεί και που αφήνει να υπάρχουν υπεράνω της γραμμής ζώνης τα δομικά στοιχεία αντιστάσεως του οχήματος.  Στο σημείο 2.9 να αναγνωσθεί:  ως "πτυσσόμενο κάθισμα", ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο για μία χρήση περιστασιακή και το οποίο ευρίσκεται κανονικά εν συμπτύξει.  Στο σημείο 5.3 να αναγνωσθεί:  Άλλα εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών που ευρίσκονται έμπροσθεν του εγκαρσίου επιπέδου που διέρχεται δια της γραμμής αναφοράς του θώρακος του τοποθετημένου στην πλέον οπισθία θέση ανδρεικέλου.  Στο σημείο 5.3.1 να αναγνωσθεί:  Πεδίο εφαρμογής Οι προδιαγραφές του σημείου 5.3.2 εφαρμόζονται στις χειρολαβές, μοχλούς και κομβία χειρισμού, καθώς επίσης και σε κάθε άλλο αντικείμενο που σχηματίζει προεξοχή που δεν αναφέρεται στα σημεία 5.1 και 5.2 (βλέπε επίσης σημείο 5.3.2.2).  Στο σημείο 5.3.2 να αναγνωσθεί:  Προδιαγραφές Αν τα αναφερόμενα στο σημείο 5.3.1 αντικείμενα είναι τοποθετημένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύνανται να πλήττονται από τους επιβάτες του οχήματος, πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 5.3.2.1 έως 5.3.4. Θεωρούνται ως αντικείμενα δυνάμενα να  πλήττονται, τα αντικείμενα που δύνανται να έρθουν σε επαφή με μία σφαίρα διαμέτρου 165 μμ και τα οποία ευρίσκονται υπεράνω του σημείου Η του πλέον χαμηλού των εμπροσθίων θέσεων (βλέπε παράρτημα IV), έμπροσθεν του εγκαρσίου επιπέδου που διέρχεται διά της  γραμμής αναφοράς του θώρακος του τοποθετημένου στην πλέον οπισθία θέση ανδρεικέλου, και στο εξωτερικό των περιοχών που καθορίζονται στα σημεία 2.3.1 και 2.3.2.  Στο σημείο 5.3.3 να αναγνωσθεί:  Οι προδιαγραφές του σημείου 5.3.2.3 δεν εφαρμόζονται στον μοχλό της πέδης χειρός που ευρίσκεται στο δάπεδο. Για τέτοια όργανα χειρισμού, αν ένα τυχόν εκ των τμημάτων τους σε θέση χαλαρώσεως υπερβαίνει το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται δια του σημείου H  του πλέον χαμηλού των εμπροσθίων θέσεων (βλέπε παράρτημα IV), το όργανο χειρισμού πρέπει να έχει μία επιφάνεια τουλάχιστον 6,5 μ 2, μετρουμένη εντός ενός οριζοντίου επιπέδου κειμένου σε μία απόσταση μη υπερβαίνουσα τα 6,5 μμ εκ του πλέον προεξέχοντος  τμήματος (μετρουμένη κατά την κατακόρυφη διεύθυνση). Οι ακτίνες καμπυλότητος δεν πρέπει να είναι κατώτερες των 3,2 μμ.  Στο σημείο 5.3.4 προστίθεται το σημείο:  5.3.4.1 Τα τοποθετημένα εξαρτήματα επί της σκεπής τα οποία όμως δεν αποτελούν τμήμα της δομής της, ως οι χειρολαβές συγκρατήσεως, οι φωτισμοί οροφής, τα σκιάδια, κλπ. πρέπει να έχουν ακτίνες καμπυλότητος τουλάχιστον 3,2 μμ και επί πλέον, το πλάτος των  προεξεχόντων τμημάτων δεν πρέπει να είναι κατώτερο του μεγέθους της προεξοχής προς τα κάτω ή τα εξαρτήματα αυτά πρέπει να υποστούν επιτυχώς τη δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας, όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτημα III.  Στο σημείο 5.4.2.1 να αναγνωσθεί:  Το εσωτερικό τμήμα της σκεπής δεν πρέπει να έχει, στο τμήμα το κείμενο υπεράνω των επιβατών ή έμπροσθεν αυτών, επικίνδυνη ανωμαλία ή έντονη ακμή που να έχει διεύθυνση προς τα οπίσω ή προς τα κάτω. Ειδικότερα, το πλάτος των τμημάτων που προεξέχουν δεν  πρέπει να είναι κατώτερο του μεγέθους της προς τα κάτω προεξοχής και οι ακμές δεν πρέπει να παρουσιάζουν ακτίνα καμπυλότητος μικρότερη των 50 μμ. Όσον αφορά όλως ιδιαιτέρως στις αψίδες ή στις άκαμπτες νευρώσεις και εξαιρέσει των ανωτέρω ενισχύσεων  πλαισιώσεως των υαλίνων επιφανειών και των θυρών, δεν πρέπει να παρουσιάζουν προς τα κάτω προεξοχή μεγαλύτερη των 19 μμ.  Στο σημείο 5.4.2.2 να αναγνωσθεί:  Αν οι αψίδες ή οι νευρώσεις δεν πληρούν τις προϋποθέσεις του σημείου 5.4.2.1 πρέπει να υποστούν επιτυχώς τη δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας, όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτημα III.  Στο σημείο 5.4.2 προστίθεται το σημείο:  5.4.2.3 Τα μεταλλικά νήματα που χρησιμεύουν να τείνουν το υπόρραμμα της οροφής και τα πλαίσια των σκιαδίων πρέπει να έχουν διάμετρο 5 mm το μέγιστο ή να υποστούν επιτυχώς τη δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας, όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτημα III. Τα  εύκαμπτα στοιχεία συγκρατήσεως των πλαισίων των σκιαδίων πρέπει να συμμορφώνονται στις διατάξεις του σημείου 5.3.4.1.  Στο σημείο 5.5 να αναγνωσθεί:  Οχήματα με αποκαλυπτόμενη σκεπή.  Στο σημείο 5.5.1.1 να αναγνωσθεί:  Οι ακόλουθες προδιαγραφές, καθώς και οι του σημείου 5.4 οι αναφερόμενες στη σκεπή, εφαρμόζονται στα οχήματα με αποκαλυπτόμενη σκεπή όταν η σκεπή αυτή είναι κλεισμένη.  Στο σημείο 5.5.1.2.2 να αναγνωσθεί:  Η επιφάνειά τους πρέπει να τελειώνει με στρογγυλευμένες ακμές ενώ οι ακτίνες καμπυλότητος δεν δύνανται να είναι μικρότερες των 5 μμ.  Στο σημείο 5.6 να αναγνωσθεί:  Οχήματα με πτυσσόμενη σκεπή.  Στο σημείο 5.6.1 να αναγνωσθεί:  Όσον αφορά στα οχήματα με πτυσσόμενη σκεπή μόνο τα κατώτερα τμήματα των ανωτέρω στοιχείων των αψίδων ασφαλείας και το ανώτερο τμήμα του πλαισίου του αλεξινέμου, σε όλες τις κανονικές θέσεις χρήσεως, υπόκεινται στις προδιαγραφές του σημείου 5.4. Τα  συστήματα που αποτελούνται εξ αναδιπλουμένων στελεχών και των αρθρώσεών τους που χρησιμοποιούνται για να υποστηρίζουν την εύκαμπτη σκεπή δεν πρέπει να παρουσιάζουν καμμία επικίνδυνη ανωμαλία ή έντονη ακμή που να διευθύνεται προς τα οπίσω ή προς τα κάτω  εκεί όπου ευρίσκονται έμπροσθεν ή υπεράνω των επιβατών.  Το σημείο 5.6.2 καταργείται.  Στο σημείο 5.7 να αναγνωσθεί:  Οπίσθιο τμήμα των αγκυρωμένων στο όχημα καθισμάτων.  Στο σημείο 5.7.1.2.3 να αναγνωσθεί:  Εντός της περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής εκτός των ορίων που προβλέπονται στα σημεία 5.7.1.2.1 έως 5.7.1.2.2, τα τμήματα του σκελετού του καθίσματος πρέπει να έχουν επενδυτική πλήρωση για να αποφευχθεί η άμεση επαφή της κεφαλής με τα στοιχεία του  σκελετού που πρέπει, στις περιοχές αυτές, να παρουσιάζει μίαν ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 5 μμ. Τα στοιχεία ή τα μέρη αυτά εναλλακτικά θεωρούνται ως ικανοποιητικά αν δύνανται να υποστούν επιτυχώς τη δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας, όπως αυτή  εξειδικεύεται στο παράρτημα III.  Στο σημείο 5.7.2 να αναγνωσθεί:  Οι ανωτέρω προδιαγραφές δεν εφαρμόζονται ούτε στα πλέον όπισθεν ευρισκόμενα καθίσματα, ούτε στα καθίσματα τα εστραμμένα προς τις πλευρές ή προς το οπίσθιο μέρος, ούτε στα καθίσματα με ερεισίνωτα κείμενα αντιθέτως, ούτε στα πτυσσόμενα καθίσματα. Όταν οι  περιοχές προσκρούσεως των καθισμάτων, των προσκεφάλων και των υποστηριγμάτων αυτών έχουν τμήματα καλυμμένα δι' ενός υλικού σκληρότητος μικρότερης των 50 shore A, οι ανωτέρω προδιαγραφές εκτός εκείνων που είναι σχετικές με την απορρόφηση της ενεργείας  σύμφωνα προς το παράρτημα III, δεν εφαρμόζονται παρά μόνο στα άκαμπτα τμήματα.  Το σημείο 5.8 γίνεται 5.8.1.  Για το νέο σημείο 5.8 να αναγνωσθεί:  Άλλοι μη αναφερόμενοι εξοπλισμοί.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II  ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ Στο σημείο 2.2 να αναγνωσθεί:  Για κάθε τιμή της διαστάσεως, μεταξύ του σημείου αρθρώσεως και της κορυφής της κεφαλής, επιτρεπομένη από την διάταξη μετρήσεως συναρτήσει των εσωτερικών διαστάσεων του οχήματος, προσδιορίζονται όλα τα σημεία επαφής που ευρίσκονται έμπροσθεν του σημείου  H.  Στην περίπτωση κατά την οποία η κεφαλή της διατάξεως μετρήσεως, ρυθμισμένη για την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του σημείου αρθρώσεως και της κορυφής αυτής, υπερβαίνει το εμπρόσθιο κάθισμα λαμβανομένου ως αρχής του οπισθίου σημείου H, δεν συγκρατείται  ουδεμία τιμή για το σημείο επαφής γι' αυτή την ιδιαίτερη κατόπτευση.  Στο σημείο 2.3 να αναγνωσθεί:  Της διατάξεως δοκιμής ευρισκομένης σε κατακόρυφη στάση, προσδιορίζονται τα δυνατά σημεία επαφής με την περιστροφή της προς τα εμπρός και προς τα κάτω, με τη διαγραφή τροχιάς όλων των τάξεων στα κατακόρυφα επίπεδα μέχρι γωνία 90o εκατέρωθεν του  κατακορύφου κατά μήκος του οχήματος επιπέδου που διέρχεται από το σημείο H.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΩΝ ΙΚΑΝΩΝ ΝΑ ΑΠΟΡΡΟΦΟΥΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΥΛΙΚΩΝ Το κείμενο του σημείου 1.3.3 καταργείται. Τα ψηφία 1.3.3 τίθενται εντός παρενθέσεων.  Στο σημείο 1.4.1 να αναγνωσθεί:  Σε κάθε σημείο προσκρούσεως της προς δοκιμή επιφανείας, η διεύθυνση κρούσεως είναι αυτή που προσδιορίζεται από την εφαπτομένη στην τροχιά της κεφαλής της συσκευής μετρήσεως που ορίζεται στο παράρτημα II.  Για τις δοκιμές των τμημάτων οι οποίες προβλέπονται στα σημεία 5.3.4.1 και 5.3.4.2 του παραρτήματος I, δυνάμεθα να ενεργήσουμε δια επιμηκύνσεως του βραχίονος της συσκευής μετρήσεως μέχρις ότου πραγματοποιηθεί η επαφή με το θεωρούμενο στοιχείο και εντός  ενός ορίου 1 000 μμ μεταξύ του σημείου αρθρώσεως της συσκευής και της κορυφής της κεφαλής της. Οι προβλεπόμενες στο σημείο 5.4.2.2 αψίδες και νευρώσεις που, κατά τον τρόπο αυτό, δεν έρχονται σε επαφή, υπόκεινται πάντως στις προδιαγραφές του σημείου  5.4.2.1 του παραρτήματος I, εκτός της προδιαγραφής της σχετικής προς το ύψος της προεξοχής.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV  Το κείμενο του παραρτήματος αυτού αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R ΚΑΙ H ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ  ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ 1. ΟΡΙΣΜΟΙ 1.1. Σημείο H Ως "σημείο H", το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση εντός του χώρου επιβατών ενός καθημένου επιβάτου, νοείται το ίχνος, επί ενός διαμήκους κατακορύφου επιπέδου, του θεωρητικού άξονα περιστροφής του υπάρχοντος μεταξύ των μηρών και του θώρακος ενός ανθρωπίνου  σώματος αναπαρισταμένου υπό του περιγραφομένου στο σημείο 3 ανδρεικέλου.  1.2. Σημείο R ή σημείο αναφοράς καθημένης θέσεως Ως "σημείο R" ή "σημείο αναφοράς καθημένης θέσεως", νοείται το υποδεικνυόμενο από τον κατασκευαστή σημείο αναφοράς, που:  1.2.1. έχει συντεταγμένες που ορίζονται σε σχέση προς τη δομή του οχήματος- 1.2.2. αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής κορμού/μηρών (σημείο H) για την πλέον χαμηλή και πλέον οπισθία θέση οδηγήσεως ή κανονικής χρήσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που  προβλέπονται υπ' αυτού.  1.3. Γωνία κλίσεως του ερεισινώτου Ως "γωνία κλίσεως του ερεισινώτου" νοείται η κλίση του ερεισινώτου σε σχέση προς την κατακόρυφο.  1.4. Πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου Ως "πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου" νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από του σημείου H και τη γραμμή αναφοράς του κορμού του ανθρωπίνου σώματος που αναπαρίσταται από το περιγραφόμενο στο σημείο 3 ανδρείκελο.  1.5. Προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου Με την έκφραση "προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου" νοείται η προβλεπομένη από τον κατασκευαστή του οχήματος γωνία που:  1.5.1. προσδιορίζει τη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου για την πλέον χαμηλή και πλέον οπισθία θέση οδηγήσεως ή κανονικής χρήσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται από αυτόν- 1.5.2. σχηματίζεται στο σημείο R από την κατακόρυφο και τη γραμμή αναφοράς του κορμού- και 1.5.3. αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγματική γωνία κλίσεως.  2. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ H ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ 2.1. Προσδιορίζεται ένα σημείο H και μία πραγματική γωνία κλίσεως της πλάτης για κάθε καθημένη θέση που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Όταν οι καθήμενες θέσεις της αυτής σειράς δύνανται να θεωρηθούν ως παρόμοιες (πάγκος-ενιαίο κάθισμα  για πλείονα πρόσωπα, ταυτόσημα καθίσματα, κλπ.) προσδιορίζεται μόνο ένα σημείο H και μία μόνο πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου ανά σειρά καθισμάτων, με την τοποθέτηση του περιγραφομένου στο σημείο 3 ανδρεικέλου σε μία θέση που θεωρείται ως  αντιπροσωπευτική της σειράς των καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:  2.1.1. για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού- 2.1.2. για την (τις) οπίσθια(ες) σειρές, μία εξωτερική θέση.  2.2. Για κάθε προσδιορισμό του σημείου H και της πραγματικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου, το θεωρούμενο κάθισμα τοποθετείται στην πλέον χαμηλή και πλέον οπισθία θέση οδηγήσεως ή κανονικής χρήσεως που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για  το κάθισμα αυτό. Το ερεισίνωτο, αν η κλίση του είναι ρυθμιζομένη, σταθεροποιείται όπως εξειδικεύεται από τον κατασκευαστή ή, ελλείψει εξειδικεύσεως, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η πραγματική γωνία κλίσεως να έχει τιμή όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25o.  3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ 3.1. Χρησιμοποιείται ένα τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου η μάζα και το περίγραμμα είναι αυτά ενός ενήλικος μεσαίου αναστήματος. Το ανδρείκελο αυτό παρουσιάζεται στις εικόνες 1 και 2 του συμπληρωματικού του παρόντος παραρτήματος.  3.2. Το ανδρείκελο αυτό φέρει:  3.2.1. δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την πλάτη και το άλλο το καθήμενο τμήμα του σώματος, αρθρωμένα κατά ένα άξονα που αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ του κορμού και των μηρών. Το ίχνος του άξονα αυτού επί του κατακορύφου διαμήκους  στο μέσο της καθημένης θέσεως επιπέδου προσδιορίζει το σημείο H- 3.2.2. δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την πλάτη και το άλλο το καθήμενο τμήμα του σώματος, αρθρωμένα κατά έναν άξονα που αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ 3.2.3. δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τους πόδες, συνδεδεμένα προς τις κνήμες δι' αρθρώσεων που υποκαθιστούν τους αστραγάλους.  3.2.4. Εξάλλου, το υποκαθιστόν το καθήμενο τμήμα του σώματος στοιχείο είναι εφοδιασμένο με μία στάθμη που επιτρέπει τον έλεγχο του προσανατολισμού του κατά την εγκαρσία διεύθυνση.  3.3. Μάζες βάρους που αναπαριστούν την μάζα κάθε στοιχείου του σώματος ευρίσκονται στα κατάλληλα σημεία που αποτελούν τα αντίστοιχα κέντρα βάρους, για να επιτευχθεί μια ολική μάζα του ανδρεικέλου 75 kg+-1%. Λεπτομερώς οι διάφορες μάζες δίνονται στον  πίνακα της εικόνας 2 του συμπληρωματικού του παρόντος παραρτήματος.  3.4. Η γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου παρίσταται με μία ευθεία διερχομένη από το σημείο αρθρώσεως του μηρού με τον κορμό και το σημείο θεωρητικής αρθρώσεως του αυχένα επί του θώρακα (βλ. εικόνα 1 του συμπληρωματικού παραρτήματος στο παρόν  παράρτημα).  4. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ Η τοποθέτηση του τρισδιαστάτου ανδρεικέλου πραγματοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο:  4.1. το όχημα τοποθετείται επί ενός οριζοντίου επιπέδου και ρυθμίζονται τα καθίσματα όπως υποδεικνύεται στο σημείο 2.2- 4.2. το προς δοκιμή κάθισμα καλύπτεται από ένα ύφασμα προοριζόμενο να διευκολύνει την ορθή τοποθέτηση του ανδρεικέλου- 4.3. το ανδρείκελο τοποθετείται καθήμενο επί του θεωρουμένου καθίσματος έχοντας τον άξονα αρθρώσεώς του κάθετο στο διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο- 4.4. οι πόδες του ανδρεικέλου τοποθετούνται κατά τον ακόλουθο τρόπο:  4.4.1. για τα εμπρόσθια καθίσματα, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η επιτρέπουσα τον έλεγχο κλίσεως του καθημένου τμήματος του σώματος στάθμη κατά την εγκαρσία διεύθυνση να επανέλθει στην οριζόντιο- 4.4.2. για τα οπίσθια καθίσματα, οι πόδες διευθετούνται κατά τρόπο ώστε να ευρίσκονται, εν τω μέτρω του δυνατού, σε επαφή με τα εμπρόσθια καθίσματα. Αν λοιπόν οι πόδες αναπαύονται επί των τμημάτων του δαπέδου διαφορετικού επιπέδου, ο πους που φθάνει το  πρώτο σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα χρησιμεύει ως αναφορά και ο άλλος πους διευθετείται κατά τρόπον ώστε η στάθμη που ελέγχει την εγκαρσία κλίση του καθημένου τμήματος του σώματος να επανέλθει στην οριζόντιο- 4.4.3. αν προσδιορίζεται το σημείο H σε ένα ενδιάμεσο κάθισμα, οι πόδες τοποθετούνται εκατέρωθεν της προεξοχής του μέσου του δαπέδου.  4.5. Οι μάζες βάρους τοποθετούνται επί των κνημών, επαναφέρεται στην οριζόντιο η εγκαρσία στάθμη του καθημένου τμήματος του σώματος και τοποθετούνται οι μάζες βάρους των μηρών επί του στοιχείου που αντιπροσωπεύει το καθήμενο τμήμα του σώματος- 4.6. το ανδρείκελο απομακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσματος με τη χρησιμοποίηση της ράβδου αρθρώσεως των γονάτων και η πλάτη επαναφέρεται προς τα εμπρός. Το ανδρείκελο επανατοποθετείται επί του καθίσματος, επιβάλλεται ολίσθηση προς τα οπίσω του  καθημένου τμήματος μέχρις ότου αυτό συναντήσει αντίσταση, στη συνέχεια, η πλάτη ανατρέπεται εκ νέου προς τα οπίσω προς το ερεισίνωτο του καθίσματος- 4.7. μία δύναμη οριζοντία 10+-1 daN εφαρμόζεται δύο φορές επί του ανδρεικέλου. Η διεύθυνση και το σημείο εφαρμογής της δυνάμεως παρίστανται με ένα μαύρο βέλος στην εικόνα 2 του συμπληρωματικού παραρτήματος- 4.8. οι μάζες βάρους του καθημένου τμήματος τοποθετούνται επί του αριστερού και δεξιού πλευρού, στη συνέχεια τοποθετούνται οι μάζες βάρους της πλάτης. Η εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντιο- 4.9. διατηρώντας την εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου στην οριζόντιο, επαναφέρεται η πλάτη προς τα εμπρός μέχρις ότου οι μάζες βάρους της πλάτης ευρεθούν πάνω από το σημείο H. κατά τρόπο ώστε να εκμηδενισθεί κάθε τριβή επί του ερεισινώτου του  καθίσματος- 4.10. η πλάτη επαναφέρεται προσεκτικώς προς τα οπίσω κατά τρόπο ώστε να ολοκληρωθεί η τοποθέτηση. Η εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου πρέπει να είναι οριζοντία. Σε αντίθετη περίπτωση η διαδικασία πραγματοποιείται εκ νέου όπως αναφέρεται ανωτέρω.  5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 5.1. Ενώ το ανδρείκελο είναι τοποθετημένο σύμφωνα με το σημείο 4, το θεωρούμενο σημείο H του καθίσματος και η πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου συνίστανται από το σημείο H και τη γωνία κλίσεως της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου.  5.2. Οι συντεταγμένες του σημείου H σε σχέση προς τρία επίπεδα αντιστοίχως κάθετα και την πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου μετρώνται για να συγκριθούν προς τα παρεχόμενα δεδομένα από τον κατασκευαστή του οχήματος.  6. ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R ΚΑΙ H ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ 6.1. Τα αποτελέσματα των πραγματοποιηθεισών σύμφωνα με το σημείο 5.2 μετρήσεων για το σημείο H και την πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου πρέπει να συγκριθούν προς τις συντεταγμένες του σημείου R και προς την προβλεπομένη γωνία κλίσεως του  ερεισινώτου που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.  6.2. Η εξακρίβωση της σχετικής θέσεως των σημείων R και H και του λόγου μεταξύ της προβλεπομένης γωνίας και της πραγματικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου θεωρείται ως ικανοποιητική για την θεωρουμένη καθημένη θέση αν το σημείο H, όπως αυτό ορίζεται από  τις συντεταγμένες του, ευρίσκεται εντός ενός διαμήκους ορθογωνίου με κέντρο R, του οποίου οι οριζόντιες και οι κατακόρυφες πλευρές έχουν αντιστοίχως μήκη 30 μμ και 20 μμ και εάν η πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν διαφέρει πλέον των 3o της  προβλεπομένης γωνίας κλίσεως.  6.2.1. Αν πληρούνται οι συνθήκες αυτές, το σημείο R και η προβλεπομένη γωνία κλίσεως χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή και, αν είναι απαραίτητο, η θέση του ανδρεικέλου διορθούται ώστε το σημείο H να συμπίπτει με το σημείο R και η πραγματική γωνία κλίσεως  του ερεισινώτου να συμπίπτει με την προβλεπομένη γωνία.  6.3. Αν το σημείο H ή η πραγματική γωνία κλίσεως δεν ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου 6.2, πραγματοποιούνται δύο άλλοι προσδιορισμοί του σημείου H ή της πραγματικής γωνίας κλίσεως (τρεις προσδιορισμοί συνολικά). Αν τα επιτυγχανόμενα αποτελέσματα  κατά τη διάρκεια δύο εξ αυτών των τριών προσδιορισμών πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται ικανοποιητικό.  6.4. Αν τα αποτελέσματα των δύο τουλάχιστον εκ των τριών προσδιορισμών δεν πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 6.2, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται μη ικανοποιητικό.  6.5. Αν υφίσταται η περιγραφομένη στο σημείο 6.4 κατάσταση, ή αν η εξακρίβωση δεν δύναται να πραγματοποιηθεί διότι ο κατασκευαστής δεν παρέσχε πληροφορίες για τη θέση του σημείου R ή για την προβλεπομένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου, η μέση τιμή των  αποτελεσμάτων των τριών προσδιορισμών δύναται να χρησιμοποιηθεί και να θεωρηθεί εφαρμόσιμη σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες το σημείο R ή η προβλεπομένη γωνία κλίσεως της πλάτης αναφέρεται στην παρούσα οδηγία.  6.6. Για την εξακρίβωση επί ενός οχήματος σειράς της σχετικής θέσεως των σημείων R και H και του λόγου μεταξύ της προβλεπομένης γωνίας και της πραγματικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου, το αναφερόμενο στο σημείο 6.2 ορθογώνιο αντικαθίσταται από ένα  τετράγωνο πλευράς 50 μμ και η πραγματική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν πρέπει να διαφέρει πλέον των 5o επί πλέον ή ολιγότερο της προβλεπομένης γωνίας κλίσεως.  Συμπληρωματικό παράρτημα ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΣΥΝΘΕΤΟΥΝ ΤΟ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟ  ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΖΑ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ  "" ID="1">Στοιχεία υποκαθιστόντα την πλάτη και το καθήμενο τμήμα> ID="2">16"> ID="1">Μάζες βάρους της πλάτης> ID="2">31"> ID="1">Μάζες βάρους του καθημένου τμήματος> ID="2">8"> ID="1">Μάζες βάρους των μηρών> ID="2">7"> ID="1">Μάζες βάρους των  κνημών> ID="2">13"> ID="1"" ID="2">Σύνολο: 75">   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V  ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ Στο σημείο 1, να αναγνωσθεί:  Για τον προσδιορισμό της προεξοχής ενός στοιχείου σε σχέση προς την πινακίδα επί της οποίας φέρεται, μία σφαίρα διαμέτρου 165 μμ μετατοπίζεται, διατηρουμένη σε επαφή με το θεωρούμενο στοιχείο και λαμβάνοντας ως αρχή την πρώτη θέση επαφής με το  θεωρούμενο στοιχείο. Η τιμή της προεξοχής είναι η μεγαλύτερη μεταξύ των δυνατών μεταβολών "y" της συντεταγμένης του κέντρου της σφαίρας κατά μία διεύθυνση κάθετο επί την πινακίδα.  Όταν οι πινακίδες, στοιχεία, κλπ. καλύπτονται από υλικό σκληρότητος μικροτέρας των 50 shore A, η διαδικασία προσδιορισμού των προεξοχών που περιγράφεται ανωτέρω δεν πρέπει να εφαρμοσθεί παρά μόνο μετά την αφαίρεση των εν λόγω υλικών.  ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ, I, II, III, IV και VI  ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1  ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ Σημείο 2.2:  Η περιοχή αναφοράς χαράζεται χωρίς κάτοπτρο οδηγήσεως. Η δοκιμή απορροφήσεως ενεργείας πραγματοποιείται χωρίς κάτοπτρο οδηγήσεως. Το εκκρεμές δεν πρέπει να πλήττει τη βάση στερεώσεως του κατόπτρου οδηγήσεως.  Σημεία 2.3 και 2.3.1:  Η προσδιοριζομένη από τα σημεία αυτά εξαίρεση όπισθεν του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως ισχύει εξίσου για την περιοχή προσκρούσεως της κεφαλής του ή των εμπροσθίου(ων) επιβάτου(τών).  Στην περίπτωση ρυθμιζομένων οργάνων χειρισμού διευθύνσεως, η τελικώς εξαιρουμένη περιοχή περιορίζεται στο κοινό τμήμα των εξαιρουμένων περιοχών σε κάθε θέση οδηγήσεως που δύναται να λάβει το όργανο χειρισμού διευθύνσεως.  Στην περίπτωση κατά την οποία η εκλογή μεταξύ των διαφόρων οργάνων χειρισμού διευθύνσεως είναι δυνατή, τότε η εξαιρουμένη περιοχή προσδιορίζεται με τη βοήθεια του ολιγότερο ευνοϊκού οργάνου χειρισμού διευθύνσεως, που έχει τη μικρότερη διάμετρο.  Σημείο 2.4:  Το επίπεδο του πίνακος οργάνων εκτείνεται εφ' όλου του πλάτους του χώρου επιβατών και προσδιορίζεται από τα σημεία επαφής, τα πλέον οπίσθια, μιας κατακορύφου ευθείας με την επιφάνεια του πίνακος οργάνων όταν η ευθεία μετατοπίζεται καθ' όλο το πλάτος του  οχήματος. Αν ταυτοχρόνως υπάρχουν δύο ή πλέον των δύο σημεία επαφής, για τον προσδιορισμό του επιπέδου του πίνακος οργάνων, χρησιμοποιείται το κατώτερο σημείο επαφής. Στην περίπτωση κονσολών, αν δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί το επίπεδο του πίνακος  οργάνων δια αναφοράς στα σημεία επαφής μιας κατακορύφου ευθείας, το επίπεδο του πίνακος οργάνων είναι αυτό κατά το οποίο μια οριζόντια ευθεία κείμενη σε απόσταση 25,4 μμ υπεράνω του σημείου H των εμπροσθίων καθισμάτων τέμνει την κονσόλα.  Σημείο 2.5:  Επί των πλευρών του οχήματος, η σκεπή αρχίζει εκ του ανωτέρου άκρου του ανοίγματος της θύρας. Στην κανονική περίπτωση, τα πλευρικά όρια της σκεπής συνίστανται από τα περιγράμματα που σχηματίζονται από τα κατώτερα άκρα (πλευρική όψη) του αμαξώματος όταν  έχει ανοιχθεί η θύρα. Στην περίπτωση των παραθύρων, η πλευρική οριοθέτηση της σκεπής είναι η διαφανής συνεχής γραμμή (περίγραμμα εισχωρήσεως των πλευρικών υαλοπινάκων των παραθύρων). Στο επίπεδο των ορθοστατών, η πλευρική οριοθέτηση της σκεπής διέρχεται  δια της γραμμής που ενώνει τις διαφανείς γραμμές. Ο προσδιορισμός του σημείου 2.5 ισχύει επίσης για κάθε άνοιγμα σε κλειστή θέση της σκεπής ενός οχήματος, όπως αυτό ορίζεται στα σημεία 2.7 και 2.8.  Για τις μετρήσεις, τα προσανατολισμένα προς τα κάτω χείλη πρέπει να αγνοηθούν. Θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του πλευρικού τοιχώματος του οχήματος.   Σημείο 2.7:  Ένας σταθερός οπίσθιος υαλοπίνακας θεωρείται σαν δομικό στοιχείο αντιστάσεως. Τα οχήματα με σταθερά οπίσθια παράθυρα εξ ακάμπτου υλικού θεωρούνται ως οχήματα με αποκαλυπτόμενη σκεπή, όπως έχουν προσδιορισθεί στο σημείο 2.8.  Σημείο 5.1.1:  Μία έντονη ακμή είναι μία ακμή ενός ακάμπτου υλικού που έχει ακτίνα καμπυλότητος τουλάχιστον 2,5 mm, εκτός της περιπτώσεως προεξοχών μικροτέρων των 3,2 mm μετρουμένων εκ του τοιχώματος. Σε αυτή την τελευταία περίπτωση, δεν απαιτείται η ελαχίστη ακτίνα  καμπυλότητος, εφ' όσον το ύψος της προεξοχής δεν είναι μεγαλύτερο του ημίσεως του πλάτους της και τα άκρα της έχουν λειανθεί.  Τα δικτυωτά θεωρούνται σύμφωνα προς τις εξειδικεύσεις, αν πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις του ακολούθου πίνακος.   "" ID="1">0-10> ID="2">1,5> ID="3">0,25> ID="4">0,50"> ID="1">10-15> ID="2">2,0> ID="3">0,33> ID="4">0,75"> ID="1">15-20> ID="2">3,0> ID="3">0,50> ID="4">1,25">   Σημείο 5.1.2:  Κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται αν τα τμήματα που ευρίσκονται εντός της περιοχής προσκρούσεως και που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση δύνανται να μετατοπισθούν ή να αποτελέσουν προεξοχή, κατά τρόπο ώστε να αυξάνονται οι κίνδυνοι για τους  επιβάτες ή η σοβαρότης των τραυματισμών.  Σημείο 5.1.3:  Οι δύο έννοιες "επίπεδο και κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων" δύνανται να είναι διακεκριμένες. Εν τούτοις, αυτό περιλαμβάνεται στο σημείο 5.1 (..... υπεράνω του επιπέδου του πίνακος οργάνων...) και, κατά συνέπεια, δεν εφαρμόζεται παρά μόνον όταν οι δύο  έννοιες συγχέονται. Στην περίπτωση που δεν συγχέονται, δηλαδή όταν το κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων ευρίσκεται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων, αρμόζει να εφαρμόζεται το σημείο 5.3.2.1 σε σχέση προς το σημείο 5.8.  Σημείο 5.1.4:  Αν ένας μοχλός ή ένα κομβίο έχει πλάτος ίσο ή ανώτερο των 50 mm και ευρίσκεται εντός μιας περιοχής τέτοιας ώστε, αν το πλάτος του δεν υπερέβαινε τα 50 mm, η μεγίστη προεξοχή θα προσδιορίζετο με τη βοήθεια της διατάξεως μετρήσεως σχήματος κεφαλής του  παραρτήματος V σημείο 2, η μεγίστη προεξοχή πρέπει να προσδιορισθεί σύμφωνα προς το παράρτημα V σημείο 1, δηλαδή με τη βοήθεια μιας σφαίρας διαμέτρου 165 mm και δια προσδιορισμού της μεγίστης μεταβολής καθ' ύψος του άξονα των "y".  Η επιφάνεια της εγκαρσίας διατομής πρέπει να μετρηθεί εντός ενός επιπέδου παραλλήλου προς την επιφάνεια επί της οποίας το εξάρτημα έχει συναρμολογηθεί.  Σημείο 5.1.5:  Τα σημεία 5.1.4 και 5.1.5 αλληλοσυμπληρούνται. Η πρώτη φράση του σημείου 5.1.5 (δηλαδή κάλυψη ή απόσπαση υπό την επίδραση μιας δυνάμεως 37,8 da N) εφαρμόζεται και σε συνέχεια το σημείο 5.1.4, στην περίπτωση μιας καλύψεως μέχρι μιας προεξοχής  περιλαμβανομένης μεταξύ 3,2 και 9,5 mm ή, στην περίπτωση μιας αποσπάσεως, οι δύο τελευταίες φράσεις του σημείου 5.1.5 (η επιφάνεια της εγκαρσίας διατομής μετρείται πριν να εφαρμοσθεί η δύναμη). Εν τούτοις, αν, για πρακτικούς λόγους, το σημείο 5.1.4  πρέπει να εφαρμοσθεί (κάλυψη μικροτέρα των 9,5 mm και πλέον των 3,2 mm), δύναται να είναι πλέον αρμόζον, κατά την επιλογή του κατασκευαστού, να εξακριβωθούν οι εξειδικεύσεις του σημείου 5.1.4 πριν να εφαρμοσθεί η δύναμη των 37,8 da N που εξειδικεύεται  στο σημείο 5.1.5.   Σημείο 5.1.6:  Εφόσον, παρουσία ευλυγίστων υλικών, οι προδιαγραφές δεν εφαρμόζονται παρά μόνον στο άκαμπτο υποστήριγμα, η προεξοχή μετρείται αρχίζοντας από το άκαμπτον υποστήριγμα μόνον.  Η σκληρότης shore μετρείται επί δειγμάτων αυτού καθ' εαυτού του αντικειμένου της δοκιμής. Όταν είναι αδύνατον, εκ της συστάσεως του υλικού, να πραγματοποιηθεί μία μέτρηση σκληρότητος σύμφωνα προς τη διαδικασία shore A, πρέπει να πραγματοποιηθεί μία  εκτίμηση με τη βοήθεια συγκριτικών μετρήσεων.  Σημείο 5.2.1:  Τα πεντάλ (ποδόπληκτρα), οι μοχλοί τους και οι μηχανισμοί περιστροφής τους οι πλέον εγγύς εξαιρούνται, αλλά όχι το σιδηρόφυλλο του περιβάλλοντος υποστηρίγματος.  Σημείο 5.2.2:  Το κριτήριο διαγνώσεως, αν το όργανο χειρισμού της πέδης σταθμεύσεως είναι δυνατόν να αγγιχθεί, είναι η χρήση:  - της εξειδικευμένης στο παράρτημα II κεφαλής, αν το όργανο χειρισμού είναι τοποθετημένο υπεράνω ή στο επίπεδο του πίνακος οργάνων (να δοκιμασθεί σύμφωνα προς το σημείο 5.1 και στο εσωτερικό της περιοχής προσκρούσεως),  - του εξειδικευμένου στο παράρτημα VI γονάτου, αν το όργανο χειρισμού είναι τοποθετημένο κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων (στην περίπτωση αυτή, ο μοχλός του οργάνου χειρισμού δοκιμάζεται σύμφωνα προς το σημείο 5.3.2.3).  Σημείο 5.2.3:  Οι τεχνικές εξειδικεύσεις που υποδεικνύονται στο σημείο 5.2 εφαρμόζονται επίσης στα τραπεζίδια για την τοποθέτηση αντικειμένων και στα στοιχεία των κονσολών που κείνται κάτωθεν του επιπέδου πίνακος οργάνων μεταξύ των εμπροσθίων καθισμάτων, με την  προϋπόθεση ότι ευρίσκονται έμπροσθεν του σημείου H. Αν υφίσταται μία κλειστή κοιλότης, θα αποτελεί μια θήκη για γάντια, που δεν θα υπόκειται στις εξειδικεύσεις αυτές.  Σημείο 5.2.3.1:  Οι εξειδικευμένες διαστάσεις αναφέρονται στην επιφάνεια όπως παρουσιάζεται προ της προσθήκης υλικού σκληρότητος μικροτέρας των 50 shore A (βλέπε σημείο 5.2.4). Οι δοκιμές απορροφήσεως ενεργείας πρέπει να πραγματοποιηθούν με το πνεύμα του παραρτήματος  III.  Σημείο 5.2.3.2:  Αν ένα τραπεζίδιο για την τοποθέτηση αντικειμένων αποσπάται ή σχίζεται, δεν πρέπει από το γεγονός αυτό να προκύπτει καμμία επικίνδυνη ακμή. Αυτό εφαρμόζεται όχι μόνο για το άκρο του τραπεζιδίου, αλλ' επίσης και για τις άλλες ακμές τις στρεφόμενες εντός  του χώρου επιβατών προς τους επιβάτες εξαιτίας της εφαρμοσθείσης δυνάμεως.  Το πλέον ανθεκτικό τμήμα του τραπεζιδίου πρέπει να θεωρηθεί ως αυτό το οποίο είναι το πλησιέστερο ενός στοιχείου στερεώσεως. Επίσης "να παραμορφώνονται αισθητώς" υποδηλοί ότι, υπό την επίδραση της εφαρμοζομένης δυνάμεως, η παραμόρφωση του τραπεζιδίου,  μετρουμένη εκ του αρχικού σημείου επαφής μετά του κυλίνδρου δοκιμής, πρέπει να είναι μία πτύχωση ή μία παραμόρφωση ορατή δια γυμνού οφθαλμού. Μία ελαστική παραμόρφωση είναι αποδεκτή.  Ο κύλινδρος δοκιμής πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστο 50 μμ.  Σημείο 5.3:  Η έκφραση "άλλα τμήματα" πρέπει να συμπεριλαμβάνει τα στοιχεία όπως τα κλείθρα παραθύρου, τις ανώτερες αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας και άλλα τμήματα ευρισκόμενα εντός του χώρου που προορίζεται για τους πόδες και προς την πλευρά των θυρών, εκτός αν τα  τμήματα αυτά έχουν εξετασθεί προηγουμένως ή έχουν εξαιρεθεί στο κείμενο.  Σημείο 5.3.2:  Ο κείμενος μεταξύ του εμπροσθίου τοιχώματος και του πίνακος οργάνων χώρος, υπεράνω του κατωτέρου άκρου του πίνακος οργάνων, δεν υπόκειται στις προδιαγραφές του σημείου 5.3.  Σημείο 5.3.2.1:  Η ακτίνα των 3,2 mm εφαρμόζεται σε όλα τα στοιχεία που δύνανται να έρθουν σε επαφή, τα καλυπτόμενα από το σημείο 5.3, όταν τα θεωρούμε σε όλες τις θέσεις χρήσεως.  Εξαίρεση γίνεται για τη θήκη για γάντια που πρέπει να εξετασθεί μόνο σε κλειστή θέση, τις ζώνες ασφαλείας μόνο σε προσδεδεμένη θέση, αλλά κάθε τμήμα που έχει σταθερή θέση συσσωρεύσεως πρέπει επίσης να πληρεί την προδιαγραφή της ακτίνος των 3,2 μμ στη  θέση αυτή.  Σημείο 5.3.2.2:  Η επιφάνεια αναφοράς προσδιορίζεται με τη βοήθεια της διατάξεως που περιγράφεται στο παράρτημα V σημείο 2, εφαρμοζομένης με μία δύναμη 2 daN. Όταν δεν είναι δυνατόν, η περιγραφομένη στο παράρτημα V σημείο 1 μέθοδος πρέπει να χρησιμοποιείται με μία  δύναμη 2 daN.  Ο προσδιορισμός των επικινδύνων προεξοχών υπόκειται στη βούληση των υπευθύνων για τις δοκιμές αρχών.  Η δύναμη των 37,8 daN εφαρμόζεται ακόμη και όταν η αρχική προεξοχή είναι μικρότερη των 35 ή 25 μμ αναλόγως της περιπτώσεως. Η προεξοχή μετρείται με την επιβεβλημένη φόρτιση.  Η οριζοντία, διαμήκης, δύναμη των 37,8 daN εφαρμόζεται κανονικά με τη βοήθεια εμβόλου με πεπλατυσμένο άκρο διαμέτρου το πολύ 50 μμ, αλλά, σε περίπτωση αδυναμίας, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μία άλλη ισοδύναμη μέθοδος, παραδείγματος χάριν αποσύροντας  τα τμήματα που αποτελούν εμπόδιο.  Σημείο 5.3.2.3:  Το πλέον προεξέχον τμήμα στην περίπτωση ενός μοχλού αλλαγής ταχύτητος είναι αυτό της χειρολαβής ή του κομβίου που έρχεται για πρώτη φορά σε επαφή με ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που μετατοπίζεται κατά μία οριζόντια διαμήκη διεύθυνση. Αν ένα τυχόν εκ  των τμημάτων ενός μοχλού αλλαγής ταχύτητος (ή πέδης χειρός) υπερβαίνει το επίπεδο του σημείου H, ο μοχλός θεωρείται ότι ευρίσκεται εξ ολοκλήρου υπεράνω του επιπέδου του σημείου H.  Σημείο 5.3.4:  Όταν το (τα) οριζόντιο (α) επίπεδο (α) που διέρχεται (ονται) εκ του σημείου H των πλέον χαμηλών εμπροσθίων και οπισθίων θέσεων δεν συμπίπτει(ουν), προσδιορίζεται ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και διερχόμενο από το  σημείο H του εμπροσθίου καθίσματος.  Η εξαιρουμένη περιοχή θα θεωρείται τότε κεχωρισμένως για τον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο χώρο επιβατών, σε σχέση προς το αντίστοιχο σημείο τους H και μέχρι ένα κατακόρυφο επίπεδο προσδιοριζόμενο ανωτέρω.  Σημείο 5.3.4.1:  Τα κινητά σκιάδια πρέπει να θεωρούνται σε όλες τις θέσεις χρήσεως. Τα πλαίσια των σκιαδίων δεν θεωρούνται ως άκαμπτα υποστηρίγματα (αναφορά στο σημείο 5.3.5).  Σημείο 5.4:  Όταν η σκεπή υποβάλλεται σε δοκιμή μετρήσεως των προεξοχών και των τμημάτων που δύνανται να αγγιχθούν από μία σφαίρα διαμέτρου 165 μμ, το υπόρραμμα της σκεπής πρέπει να αφαιρεθεί. Για την εκτίμηση των προδιαγραφομένων ακτίνων καμπυλότητος, πρέπει να  ληφθούν υπόψη οι αναλογίες και οι ιδιότητες που χαρακτηρίζουν τα υλικά υπορράμματος της σκεπής. Η περιοχή δοκιμής της σκεπής πρέπει να εκτείνεται προς τα εμπρός και υπεράνω του εγκαρσίου επιπέδου που οριοθετείται από τη γραμμή αναφοράς του κορμού του  ανδρεικέλου που είναι τοποθετημένο στο πλέον οπίσθιο κάθισμα.  Σημείο 5.4.2.1 (βλ. επίσης το σημείο 5.1.1 για την έννοια των εντόνων ακμών).  Η προς τα κάτω προεξοχή πρέπει να μετρηθεί κατά την κάθετο προς τη σκεπή, σύμφωνα προς το σημείο 1 του παραρτήματος V.  Το πλάτος του προεξέχοντος τμήματος πρέπει να μετρηθεί ορθογωνίως προς τη γραμμή της προεξοχής. Ιδιαιτέρως οι αψίδες ή νευρώσεις της σκεπής δεν πρέπει να σχηματίζουν προεξοχή στην εσωτερική επιφάνεια μεγαλύτερη των 19 μμ.  Σημείο 5.5:  Όλες οι νευρώσεις σκεπής επί των αποκαλυπτομένων σκεπών πρέπει να πληρούν την προδιαγραφή 5.4, αν δύνανται να αγγιχθούν από μία σφαίρα διαμέτρου 165 μμ.  Σημεία 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:  Οι διατάξεις ανοίγματος και χειρισμού πρέπει να πληρούν όλες τις ειδικές συνθήκες, όταν ευρίσκονται σε θέση ηρεμίας και η σκεπή είναι κλεισμένη.  Σημείο 5.5.1.2.3:  Η δύναμη των 37,8 daN εφαρμόζεται ακόμη και αν η αρχική προεξοχή είναι 25 μμ ή λιγότερο. Η προεξοχή μετράται ενώ εφαρμόζεται η δύναμη.  Η δύναμη των 37,8 daN που εφαρμόζεται κατά τη διεύθυνση της προσκρούσεως, προσδιοριζομένης στο παράρτημα III ως της εφαπτομένης στην τροχιά της κεφαλής, εφαρμόζεται κανονικά με τη βοήθεια ενός εμβόλου με επίπεδο άκρο που δεν έχει διάμετρο πλέον των 50  μμ, αλλά, σε περίπτωση αδυναμίας, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μία άλλη ισοδύναμη μέθοδος, παραδείγματος χάριν αποσύροντας τα εμπόδια.  Η "θέση ηρεμίας" είναι η θέση της διατάξεως του οργάνου χειρισμού, όταν ευρίσκεται σε θέση ασφαλίσεως.  Σημεία 5.6:  Ο οπλισμός των πτυσσομένων σκεπών δεν αποτελεί αψίδιο ασφαλείας.  Σημείο 5.6.1:  Το ανώτερο τμήμα του πλαισίου του αλεξινέμου αρχίζει υπεράνω του διαφανούς περιγράμματος του αλεξινέμου. Σημείο 5.7.1.1:  Βλ. επίσης το σημείο 5.1.1 για την έννοια των εντόνων ακμών.  Σημείο 5.7.1.2:  Στον ορισμό της περιοχής προσκρούσεως της κεφαλής επί του ερεισινώτου των εμπροσθίων καθισμάτων, κάθε δομή απαραίτητη για την υποστήριξη του ερεισινώτου πρέπει να θεωρηθεί σαν ένα στοιχείο του ερεισινώτου αυτού.  Σημείο 5.7.1.2.3:  Η πλήρωση της επενδύσεως των τμημάτων της δομής του καθίσματος έχει επίσης ως σκοπό να αποφευχθούν οι επικίνδυνες ανωμαλίες και οι έντονες ακμές οι ικανές να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των τραυμάτων των επιβατών.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ  ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ Σημείο 2.1.1.2:  Η εκλογή μεταξύ των δύο διαδικασιών προσδιορισμού του ύψους πρέπει να αφεθεί στον κατασκευαστή.  Σημείο 2.2:  Κατά τον προσδιορισμό των σημείων επαφής, το μήκος του βραχίονος της συσκευής μετρήσεως δεν μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια μιας ορισμένης διερευνήσεως. Κάθε διερεύνηση αρχίζει σε κατακόρυφη θέση.  Σημείο 3:  Η διάσταση των 25,4 μμ αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ ενός οριζοντίου επιπέδου διερχομένου δια του σημείου H και της οριζοντίου εφαπτομένης στο κατώτερο περίγραμμα της κεφαλής.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΩΝ ΙΚΑΝΩΝ ΝΑ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΟΥΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΥΛΙΚΩΝ Σημείο 1.4:  Όσον αφορά στη θραύση ενός τυχόντος στοιχείου κατά τη διάρκεια της δοκιμής απορροφήσεως ενεργείας, βλ. παρατήρηση στο παράρτημα I σημείο 5.1.2.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R ΚΑΙ H ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ  ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ Σημείο 4:  Για τον προσδιορισμό του σημείου H ενός καθίσματος, τα άλλα καθίσματα είναι δυνατόν να αφαιρεθούν αν είναι αναγκαίο.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI  ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ 5.2.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I Πρώτη φάση:  Τα ποδοκίνητα στοιχεία χειρισμού εξομοιούνται προς τα πεντάλ (ποδόπληκτρα).