Avis juridique important

|

31981L0334

Οδηγία 81/334/ΕΟΚ της Επιτροπής της 13ης Απριλίου 1981 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ του Συμβουλίου «περί προσέγγισης των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξάτμισης των οχημάτων με κινητήρα»

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 131 της 18/05/1981 σ. 0006 - 0027 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 11 σ. 0118  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 11 σ. 0179  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 11 σ. 0118  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 11 σ. 0179

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 13ης Απριλίου 1981 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ του Συμβουλίου "περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατμίσεως των  οχημάτων με κινητήρα"Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 80/1267/ΕΟΚ(2),  και ιδίως το άρθρο 13,  την οδηγία 70/157/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατμίσεως των οχημάτων με κινητήρα(3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την  οδηγία 77/212/ΕΟΚ(4), και ιδίως το άρθρο 3,  Εκτιμώντας:  ότι, χάρη στην αποκτηθείσα πείρα επί του θέματος και λαμβανομένης υπόψη της παρούσας καταστάσεως της τεχνολογίας, είναι τώρα δυνατό να τροποποιηθούν οι προδιαγραφές που αφορούν τη μέθοδο μετρήσεως του θορύβου που προκαλείται από τα οχήματα εν κινήσει  και εν στάσει, για να προσαρμοσθούν καλύτερα στις πραγματικές συνθήκες χρήσεως- ότι οι διατάξεις του άρθρου 3 της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ εξαιρούν την τροποποίηση των οριακών τιμών από τη διαδικασία προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο- ότι πρέπει να περιληφθούν πληροφοριακά στην παρούσα οδηγία οι οριακές τιμές, όπως ακριβώς αναφέρονται στην  οδηγία 77/212/ΕΟΚ- ότι προβλέπεται όμως να μειωθούν, όταν αποφασισθεί, οι οριακές αυτές τιμές σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται επί του θέματος- ότι τόσο οι διατάξεις εξατμίσεως όσο και ορισμένα στοιχεία των διατάξεων αυτών διατίθενται στο εμπόριο ξεχωριστά σαν ανταλλακτικά- ότι κατά το μέτρο που μπορούν επίσης να ελεγχθούν πριν να τοποθετηθούν επί οχήματος, η ελεύθερη κυκλοφορία τους μπορεί να  διευκολυνθεί με την καθιέρωση εγκρίσεως ΕΟΚ των διατάξεων αυτών, θεωρουμένων ως τεχνικών ολοτήτων κατά την έννοια του άρθρου 9α που εισάγεται στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ μέσω της οδηγίας 78/315/ΕΟΚ(5)- ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας είναι σύμφωνες με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών για την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Η οδηγία 70/157/ΕΟΚ τροποποιείται ως ακολούθως:  1. Το άρθρο 2 αντικαθίσταται ως εξής:  "Άρθρο 2 Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατμίσεως, να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ, ούτε την έγκριση, από εθνικής πλευράς, ενός τύπου οχήματος ή τύπου διατάξεως εξατμίσεως ή τύπου στοιχείου παρόμοιας  διατάξεως θεωρουμένου ως τεχνικής ολότητος:  - αν, όσον αφορά το ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατμίσεως, το όχημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήματος I,  - αν η διάταξη εξατμίσεως, ή στοιχείο παρόμοιας διατάξεως που θεωρείται ως τεχνική ολότητα, κατά την έννοια του άρθρου 9β της αδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήματος II.".  2. Το άρθρο 2α αντικαθίσταται ως εξής:  "Άρθρο 2α 1. Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατμίσεως, να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώριση στα μητρώα, την έναρξη κυκλοφορίας, ή τη χρήση οχημάτων, αν το ηχητικό επίπεδο και η  διάταξη εξατμίσεως ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του παραρτήματος I.  2. Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατμίσεως, να απαγορεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία διατάξεως εξατμίσεως ή στοιχείου παρόμοιας διατάξεως που θεωρείται σαν τεχνική ολότης, κατά την έννοια του  άρθρου 9β της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, αν αυτή αντιστοιχεί, κατά την έννοια του άρθρου 2, προς τύπο που έχει εγκριθεί.".  3. Στο άρθρο 3 οι όροι "σημεία I.1 και I.4.1.4" αντικαθίστανται από τους όρους "σημεία 5.2.2.1 και 5.2.2.5 του παραρτήματος I".  4. Το παράρτημα αντικαθίσταται από τα παραρτήματα I, II, III και IV της παρούσας οδηγίας.   Άρθρο 2  1. Από 1ης Ιανουαρίου 1982, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατμίσεως:  - να αρνούνται, για τύπο οχήματος με κινητήρα, την έγκριση ΕΟΚ ή τη χορήγηση, του προβλεπομένου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εγγράφου, ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  - να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων,  αν το ηχητικό επίπεδο και η διάταξη εξατμίσεως του τύπου αυτού οχήματος ή οχημάτων ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, όπως τροποιείται από την παρούσα οδηγία.  2. Από 1ης Οκτωβρίου 1984, τα Κράτη μέλη:  - δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το προβλεπόμενο στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ έγγραφο για τύπο οχήματος με κινητήρα, του οποίου το ηχητικό επίπεδο και η διάταξη εξατμίσεως δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της  οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,  - δύνανται να αρνούνται την έγκριση, από εθνικής πλευράς, τύπου οχήματος με κινητήρα του οποίου το ηχητικό επίπεδο και η διάταξη εξατμίσεως δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.  3. Από 1ης Οκτωβρίου 1985, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων των οποίων το ηχητικό επίπεδο και η διάταξη εξατμίσεως δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα  οδηγία.   Άρθρο 3  Πριν από την 1η Ιανουαρίου 1982, τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν περί αυτού αμέσως την Επιτροπή.   Άρθρο 4  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 13 Απριλίου 1981.  Για την Επιτροπή Karl-Heinz NARJES Μέλος της Επιτροπής  (1) ΕΕ αριθ. L 42 της 23.2.1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. L 375 της 31. 12. 1980, σ. 34.  (3) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 16.  (4) ΕΕ αριθ. L 66 της 12. 3. 1977, σ. 33.  (5) EΕ αριθ. L 81 της 28. 3. 1978, σ. 1.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I   ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΗΧΗΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ  1. ΟΡΙΣΜΟΙ 1.1 Τύπος οχήματος για τις ανάγκες εγκρίσεως ΕΟΚ όσον αφορά το ηχητικό επίπεδο Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, ως "τύπος οχήματος" νοούνται τα οχήματα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά τα εξής στοιχεία:  1.1.1. τις μορφές ή υλικά του αμαξώματος (ιδίως το κιβώτιο του κινήτηρα και την ηχητική μόνωσή του)- 1.1.2. το μήκος και το πλάτος του οχήματος- 1.1.3. τον τύπο του κινητήρα [διχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, αριθμός και κυβισμός των κυλίνδρων, αριθμός και τύπος εξαερωτών ή συστημάτων εγχύσεως, διάταξη των βαλβίδων, μέγιστη ισχύς και αντίστοιχος αριθμός στροφών  (S)]- 1.1.4. το σύστημα μεταδόσεως, ιδίως τον αριθμό των λόγων ταχυτήτων και τον υποπολλαπλασιασμό τους- 1.1.5. τον αριθμό, τον τύπο και την τοποθέτηση των διατάξεων σιγαστήρων εξατμίσεως- 1.1.6. τον αριθμό, τον τύπο και την τοποθέτηση των διατάξεων σιγαστήρων εισαγωγής.  1.2 Διατάξεις σιγαστήρων εξατμίσεως και εισαγωγής 1.2.1. Ως "διάταξη σιγαστήρα εξατμίσεως" νοείται ολόκληρο σύνολο στοιχείων που είναι αναγκαία για να μειώσουν το θόρυβο που προκαλείται από την εξάτμιση του κινητήρα του οχήματος.  1.2.2. Ως "διάταξη σιγαστήρα εισαγωγής" νοείται ολόκληρο σύνολο στοιχείων που είναι αναγκαία για να μειώσουν το θόρυβο που προκαλείται από τη διάταξη εισαγωγής του κινητήρα του οχήματος.  1.2.3. Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, οι συλλογείς δεν αποτελούν τμήμα των διατάξεων σιγαστήρων.  1.3. Διατάξεις σιγαστήρων εξατμίσεως ή εισαγωγής διαφόρων τύπων Ως "διατάξεις σιγαστήρων εξατμίσεως ή εισαγωγής διαφόρων τύπων" νοούνται διατάξεις που παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές, οι οποίες μπορούν να αφορούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:  1.3.1. τις διατάξεις των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά βιομηχανικά ή εμπορικά σήματα- 1.3.2. τις διατάξεις για τις οποίες τα χαρακτηριστικά των υλικών ενός οποιουδήποτε στοιχείου είναι διαφορετικά, ή των οποίων τα στοιχεία έχουν μορφή ή μέγεθος διαφορετικό. Τροποποίηση σχετικά με τη διαδικασία επιστρώσεως (γαλβάνωση, επίστρωση με  αλουμίνιο κλπ.) δεν θεωρείται ότι προκαλεί διαφορά τύπου- 1.3.3. τις διατάξεις για τις οποίες οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου είναι διαφορετικές- 1.3.4. τις διατάξεις των οποίων τα στοιχεία είναι συνδυασμένα κατά διαφορετικό τρόπο.  1.4. Στοιχείο διατάξεως σιγαστήρα εξατμίσεως ή εισαγωγής Ως "στοιχείο διατάξεως σιγαστήρα εξατμίσεως ή εισαγωγής" νοείται ένα από τα μεμονωμένα στοιχεία των οποίων το σύνολο σχηματίζει τη διάταξη εξατμίσεως (π.χ.: σωλήνες εξατμίσεως, ο ίδιος ο λεγόμενος σιγαστήρας) ή τη διάταξη εισαγωγής (π.χ.: φίλτρο αέρος).   2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ 2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ τύπου οχήματος όσον αφορά το ηχητικό επίπεδο υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.  2.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα δικαιολογητικά εις τριπλούν και από τις ακόλουθες πληροφορίες:  2.2.1. περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα σημεία που αναφέρονται στο σημείο 1.1 ανωτέρω. Οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος πρέπει να αναφέρονται- 2.2.2. κατάλογο των στοιχείων καταλλήλως προσδιορισμένων που αποτελούν τις διατάξεις σιγαστήρων εξατμίσεως και εισαγωγής- 2.2.3. σχέδιο του συνόλου της διατάξεως εξατμίσεως και ένδειξη της τοποθετήσεώς της επί του οχήματος- 2.2.4. λεπτομερή σχέδια σχετικά με κάθε στοιχείο ώστε να επιτρέπεται ο εύκολος προσδιορισμός και αναγνώρισή του και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.  2.3. Όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος προς έγκριση πρέπει να παρουσιαστεί από τον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο του στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές.  2.4. Κατόπιν αιτήσεως της τεχνικής υπηρεσίας, πρέπει να παρουσιάζεται επίσης δείγμα της διατάξεως εξατμίσεως και κινητήρας που να έχει τουλάχιστον τον ίδιο κυλινδρισμό και την ίδια ισχύ όπως εκείνος με τον οποίο είναι εξοπλισμένος ο τύπος του οχήματος  προς έγκριση.  3. ΕΓΓΡΑΦΕΣ 3.1 Με την εξαίρεση των στοιχείων στερεώσεως και των σωλήνων, τα στοιχεία των διατάξεων σιγαστήρων εξατμίσεως και εισαγωγής πρέπει να φέρουν:  3.1.1. το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή, των διατάξεων και των στοιχείων τους- 3.1.2. την εμπορική ονομασία που δίνεται από τον κατασκευαστή.  3.2. Τα σήματα αυτά πρέπει να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα.  4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ 4.1. Αν αίτηση, κατά την έννοια του σημείου 2.1, γίνει δεκτή, οι αρμόδιες αρχές συντάσσουν δελτίο σύμφωνο με το πρότυπο που υπάρχει στο παράρτημα III, το οποίο επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ του οχήματος.  5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 5.1. Γενικές προδιαγραφές 5.1.1. Το όχημα, ο κινητήρας του και οι διατάξεις του σιγαστήρων εξατμίσεως και εισαγωγής πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και στερεωθεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε, κάτω από κανονικές συνθήκες χρήσεως και παρά τους κραδασμούς που μπορούν να  υποστούν, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.  5.1.2. Οι διατάξεις σιγαστήρων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και στερεωθεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε να παρουσιάζουν εύλογη αντοχή στα φαινόμενα διαβρώσεως στα οποία υπόκεινται, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών χρήσεως του οχήματος.  5.2 Προδιαγραφές σχετικές με ηχητικά επίπεδα 5.2.1. Μέθοδος μετρήσεως 5.2.1.1. Η μέτρηση του θορύβου, που προκαλείται από τον τύπο του οχήματος που παρουσιάζεται για έγκριση ΕΟΚ, πραγματοποιείται σύμφωνα με καθεμία από τις δύο μεθόδους που περιγράφονται αντίστοιχα στο σημείο 5.2.2.4 για το όχημα εν κινήσει και στο σημείο  5.2.3.4 για το όχημα εν στάσει(1).  5.2.1.2. Οι δύο τιμές, που μετρούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 5.2.1.1 ανωτέρω, πρέπει να γραφούν στο πρακτικό και σε ένα δελτίο σύμφωνο με το πρότυπο του παραρτήματος III.  5.2.2. Ηχητικό επίπεδο του οχήματος εν κινήσει 5.2.2.1. Οριακές τιμές Το ηχητικό επίπεδο που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 5.2.2.2 έως και 5.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ακόλουθα όρια:   "" ID="1">5.2.2.1.1. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά προσώπων, δυνάμενα να έχουν μέχρι 9 θέσεις καθημένων, συμπεριλαμβανομένης και αυτής του οδηγού> ID="2">80"> ID="1">5.2.2.1.2. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά προσώπων, που έχουν  περισσότερες των 9 θέσεων, συμπεριλαμβανομένης και αυτής του οδηγού, και που η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα τους δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους> ID="2">81"> ID="1">5.2.2.1.3. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά εμπορευμάτων, που η μέγιστη επιτρεπόμενη  μάζα τους δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους> ID="2">81"> ID="1">5.2.2.1.4. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά προσώπων, που έχουν περισσότερες των 9 θέσεων, συμπεριλαμβανομένης και αυτής του οδηγού, και που η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα τους υπερβαίνει  τους 3,5 τόνους> ID="2">82"> ID="1">5.2.2.1.5. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά εμπορευμάτων, που η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα τους υπερβαίνει τους 3,5 τόνους> ID="2">86"> ID="1">5.2.2.1.6. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά προσώπων, που έχουν  περισσότερες των 9 θέσεων, συμπεριλαμβανομένης και αυτής του οδηγού, και των οποίων ο κινητήρας έχει ισχύ ίση ή μεγαλύτερη από 147 kW> ID="2">85"> ID="1">5.2.2.1.7. Οχήματα προοριζόμενα γιά τη μεταφορά εμπορευμάτων, των οποίων ο κινητήρας έχει ισχύ ίση  ή μεγαλύτερη από 147 kW και των οποίων η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα υπερβαίνει τους 12 τόνους> ID="2">88"> 5.2.2.2. Συσκευές μετρήσεως 5.2.2.2.1. Ακουστικές μετρήσεις Η συσκευή ακουστικής μετρήσεως είναι ένα ηχόμετρο ακριβείας, σύμφωνο προς το πρότυπο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 "ηχόμετρα ακριβείας", δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (CEI). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιείται η  "ταχεία" απόκριση του ηχομέτρου καθώς και το δίκτυο σταθμίσεως "A", που περιγράφονται επίσης σε αυτή τη δημοσίευση.  Στην αρχή και στο τέλος κάθε σειράς μετρήσεων, το ηχόμετρο βαθμονομείται σύμφωνα με τις ενδείξεις του κατασκευαστή μέσω μίας κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου (pistonphone)). Αν τα σφάλματα του ηχομέτρου κατά τις βαθμονομήσεις αυτές  διαφέρουν κατά περισσότερο από 1 dB, κατά τη διάρκεια μιας σειράς μετρήσεων, η δοκιμή πρέπει να θεωρηθεί ως μη αξιόπιστη.  5.2.2.2.2. Μετρήσεις ταχύτητος Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα του οχήματος στο διάδρομο δοκιμής προσδιορίζονται με ακρίβεια τουλάχιστον ίση προς 3%.  5.2.2.3. Συνθήκες μετρήσεως 5.2.2.3.1. Γήπεδο δοκιμής Το γήπεδο δοκιμής πρέπει να αποτελείται από μία κεντρική διαδρομή επιταχύνσεως περιβαλλόμενη από επιφάνεια δοκιμής πρακτικώς επίπεδη. Η διαδρομή επιταχύνσεως πρέπει να είναι επίπεδη. Ο διάδρομος κυλήσεως πρέπει να είναι στεγνός και σχεδιασμένος κατά  τρόπο ώστε ο θόρυβος κυλήσεως να παραμένει ασθενής.  Στο γήπεδο δοκιμής, οι συνθήκες ελεύθερου ακουστικού πεδίου πρέπει να τηρούνται με ακρίβεια 1 dB μεταξύ της ηχητικής πηγής και του μικροφώνου. Η συνθήκη αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα που ανακλούν τον θόρυβο, όπως  φράκτες, βράχοι, γέφυρες, ή κτίρια σε απόσταση 50 μέτρων γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιταχύνσεως. Η επιφάνεια του γηπέδου πρέπει να αποτελείται, σε ελάχιστη ακτίνα 10 μέτρων γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιταχύνσεως, από σκληρό υλικό, όπως  σκυρόδεμα, άσφαλτο, ή κάθε άλλο ακουστικά ισοδύναμο υλικό. Δεν πρέπει να καλύπτεται ούτε από φρέσκο χιόνι, ούτε από υψηλή χλόη, ούτε από μόρια γης, ούτε από στάχτη.  Κανένα εμπόδιο ικανό να επιδράσει στο ηχητικό πεδίο δεν πρέπει να ευρίσκεται πλησίον του μικροφώνου και κανένας δεν πρέπει να παρεμβάλλεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής πρέπει να έχει τέτοια  θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε παραποίηση των ενδείξεων της συσκευής μετρήσεως.  5.2.2.3.2. Μετεωρολογικές συνθήκες Οι μετρήσεις δεν πρέπει να πραγματοποιούνται κάτω από δυσμενείς ατμοσφαιρικές συνθήκες. Χρειάζεται προσοχή ώστε τα αποτελέσματα να μη διαστρεβλώνονται από ριπές ανέμων.  5.2.2.3.3. Θόρυβος περιβάλλοντος Για τις μετρήσεις, το σταθμισμένο (A) ηχητικό επίπεδο ακουστικών πηγών εκτός από αυτές του υπό δοκιμή οχήματος, καθώς επίσης και το ηχητικό επίπεδο που προκύπτει από τον άνεμο, πρέπει να είναι κατώτερα τουλάχιστον κατά 10 dB (A) από το ηχητικό επίπεδο  που προκαλείται από το όχημα. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας κατά του ανέμου, λαμβάνομένης υπόψη της επιδράσεώς του επί της ευαισθησίας και των χαρακτηριστικών διευθύνσεως του μικροφώνου.  5.2.2.3.4. Κατάσταση του οχήματος Για τις μετρήσεις, το όχημα πρέπει να είναι έτοιμο για κυκλοφορία, όπως ορίζεται στο σημείο 2.6 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και, εκτός από τις περιπτώσεις οχημάτων που δεν μπορούν να χωρισθούν, χωρίς ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο.  Τα ελαστικά του οχήματος πρέπει να είναι τύπου που τοποθετείται κανονικά από τον κατασκευαστή στο όχημα αυτό και να έχουν την πίεση ή τις πιέσεις που προβλέπονται για το κενό όχημα.  Πριν από την αρχή των μετρήσεων, ο κινητήρας πρέπει να φτάσει τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του, όσον αφορά τις θερμοκρασίες, τη ρύθμιση, το καύσιμο, τους αναφλεκτήρες, τον ή τους εξαερωτές κλπ. (ανάλογα με την περίπτωση). Αν το όχημα είναι  εφοδιασμένο με ανεμιστήρες αυτόματου χειρισμού, κάθε επέμβαση στη λειτουργία αυτής της διατάξεως αποκλείεται κατά τη μέτρηση.  Για τα οχήματα που έχουν περισσότερους από δύο κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται μόνον η μετάδοση που προβλέπεται για την κανονική οδήγηση επί δρόμου.  5.2.2.4 Μέθοδος μετρήσεως 5.2.2.4.1 Φύση και αριθμός μετρήσεων Το μέγιστο σταθμισμένο (A) ηχητικό επίπεδο, εκφρασμένο σε ντεσιμπέλ (dB), μετρείται κατά τη διάρκεια της διελεύσεως του οχήματος μεταξύ των γραμμών AA και BB (εικόνα 1). Η μέτρηση δεν ισχύει όταν καταγραφεί τιμή αιχμής που αποκλίνει ανωμάλως από το  γενικό ηχητικό επίπεδο.  Δύο τουλάχιστον μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν από κάθε πλευρά του οχήματος.  5.2.2.4.2. Θέση του μικροφώνου Το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση 7,5 m +- 0,2 m από τη γραμμή αναφοράς CC (εικόνα 1) του διαδρόμου και σε ύψος 1,2 m +-0,1 m πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του πρέπει να είναι οριζόντιος και κάθετος προς τη  διαδρομή του οχήματος (γραμμή CC).  5.2.2.4.3. Συνθήκες οδηγήσεως 5.2.2.4.3.1. Γενικές συνθήκες Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται σε ευθεία γραμμή στη διαδρομή επιταχύνσεως, κατά τέτοιον τρόπο ώστε το διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο να είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη γραμμη CC.  Το όχημα πλησιάζει τη γραμμή AA' με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα, σύμφωνα με τα σημεία 5.2.2.4.3.2 και 5.2.2.4.3.3. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος προσεγγίσει τη γραμμή AA, το όργανο χειρισμού επιταχύνσεως πρέπει να φέρεται, όσο είναι πρακτικώς  δυνατόν ταχύτερα, στη θέση που αντιστοιχεί σε πλήρη ισχύ. Η θέση αυτή του οργάνου χειρισμού επιταχύνσεως διατηρείται μέχρι τη στιγμή που το οπίσθιο άκρο του οχήματος θα φθάσει τη γραμμή BB. Το όργανο χειρισμού επιταχύνσεως επαναφέρεται τότε όσο το  δυνατόν ταχύτερα στη θέση λειτουργίας ρελαντί.  Στην περίπτωση αρθρωτών και μη διαχωριζομένων οχημάτων, τα ρυμουλκούμενα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όσον αφορά το πέρασμα της γραμμής BB.  5.2.2.4.3.2. Ταχύτητα προσεγγίσεως Το όχημα πλησιάζει τη γραμμή AA με σταθερή ταχύτητα που αντιστοιχεί στη χαμηλότερη από τις δύο ακόλουθες ταχύτητες:  - ταχύτητα που αντιστοιχεί σε ταχύτητα περιστροφών του κινητήρα ίση προς τρία τέταρτα εκείνης (S) στην οποία ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του- - 50 χμ/ώρα.  Στην περίπτωση που το όχημα είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς χειροκίνητο μοχλό επιλογής, το όχημα δοκιμάζεται σε διαφορετικές ταχύτητες προσεγγίσεως: 30, 40 και 50 χμ/ώρα, ή στα τρία τέταρτα της μέγιστης ταχύτητας σε δρόμο αν η τιμή  αυτή είναι πιο χαμηλή. Πρέπει να επιλεχθούν οι συνθήκες κάτω από τις οποίες επιτυγχάνεται το μέγιστο ηχητικό επίπεδο.  5.2.2.4.3.3. Επιλογή του συνδυασμού του κιβωτίου ταχυτήτων (εφ' όσον το όχημα το διαθέτει) 5.2.2.4.3.3.1. Μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο μοχλό χειρισμού 5.2.2.4.3.3.1.1. Τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 (2), που είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο που έχει το μέγιστο τέσσερις λόγους στροφών για εμπρόσθια κίνηση, δοκιμάζονται με το μοχλό στο δεύτερο λόγο.  Τα οχήματα των κατηγοριών αυτών, που είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο που έχει παραπάνω από τέσσερις λόγους εμπροσθίας κινήσεως, δοκιμάζονται διαδοχικά με το μοχλό χειρισμού στο δεύτερο και τρίτο λόγο. Λαμβάνονται υπόψη μόνο οι λόγοι συνολικής μεταδόσεως  που προορίζονται για κανονική χρήση επί οδού. Θα υπολογίζεται ο μέσος αριθμητικός όρος των ηχητικών επιπέδων που μετρούνται για καθεμία από αυτές τις δύο συνθήκες.  5.2.2.4.3.3.1.2. Τα οχήματα κατηγοριών άλλων εκτός από M1 και N1(2), των οποίων ο συνολικός αριθμός λόγων εμπροσθίας κινήσεως είναι X (περιλαμβανομένων των λόγων πον δίδονται μέσω βοηθητικού κιβωτίου ταχυτήτων ή άξονα με περισσότερους λόγους),  δοκιμάζονται διαδοχικά με λόγους οι οποίοι είναι ανώτεροι ή ίσοι προς (3). Επιλέγονται οι συνθήκες που δίνουν το πλέον υψηλό ηχητικό επίπεδο.  Κατά παρέκκλιση των σημείων 1.1.2 και 1.1.4, τα οχήματα που έχουν κινητήρα και διατάξεις σιγαστήρων εξατμίσεως και εισαγωγής του ιδίου τύπου, αλλά διαφορετικά μήκη και πλάτη και διαφορετικούς συνολικούς λόγους μεταδόσεως, μπορούν να θεωρηθούν ως ο ίδιος  τύπος οχήματος. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να αρκεί να δοκιμαστεί ένα μόνο αντιπροσωπευτικό όχημα του τύπου με επιλογή, κατ' αρχή, ως οχήματος δοκιμών αυτού του οποίου το βάρος είναι το πιο χαμηλό όταν το όχημα είναι έτοιμο για κίνηση.  Αν το υψηλότερο ηχητικό επίπεδο μετράται μεταξύ του λόγου  και του λόγου X, το όχημα που επιλέχθηκε θεωρείται ως αντιπροσωπευτικό του τύπου.  Στην αντίθετη περίπτωση, οι δοκιμές επεκτείνονται για να καλύψουν όλο το φάσμα των συνολικών λόγων μεταδόσεως που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τα οχήματα του τύπου αυτού.  5.2.2.4.3.3.2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο μοχλό επιλογής Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο μοχλό επιλογής με X θέσεις εμπροσθίας κινήσεως, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί με το μοχλό στη θέση X. Η βίαιη παλινδρόμηση (π.χ."kick-down") πρέπει να τίθεται εκτός λειτουργίας. Αν παράγεται αυτόματη  παλινδρόμηση μετά τη γραμμή AA', η δοκιμή επαναλαμβάνεται από την αρχή χρησιμοποιώντας, αν είναι ανάγκη, την υψηλότερη από τις θέσεις X-1 και X-2 του μοχλού επιλογής που εξασφαλίζει την εξέλιξη της δοκιμής χωρίς αυτόματη παλινδρόμηση (η βίαιη  παλινδρόμηση είναι πάντα εκτός λειτουργίας).  Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με βοηθητικό κιβώτιο με χειροκίνητο μοχλό επιλογής ή με άξονα περισσοτέρων λόγων, τότε πρέπει να χρησιμοποιείται η θέση η οποία αντιστοιχεί στην κανονική κυκλοφορία εντός πόλεως. Οι ειδικές θέσεις του μοχλού επιλογής που  προορίζονται για αργούς ελιγμούς ή για πέδηση δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται.  5.2.2.5. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων 5.2.2.5.1. Για να ληφθούν υπόψη οι αβεβαιότητες των συσκευών μετρήσεων το αποτέλεσμα κάθε μετρήσεως είναι η τιμή που αναγνώσθηκε στη συσκευή, μειωμένη κατά 1 dB (A).  5.2.2.5.2. Οι μετρήσεις ισχύουν αν η διαφορά μεταξύ δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 2 dB (A).  5.2.2.5.3. Ως αποτέλεσμα των μετρήσεων θεωρείται η υψηλότερη τιμή. Σε περίπτωση που η τιμή αυτή υπερβαίνει κατά 1 dB (A) το μέγιστο αποδεκτό επίπεδο για την κατηγορία στην οποία ανήκει το όχημα δοκιμής, γίνεται δεύτερη σειρά από δύο μετρήσεις. Τρία από  τα τέσσερα αποτελέσματα που λαμβάνονται κατ' αυτό τον τρόπο πρέπει να είναι εντός των ορίων που προδιαγράφονται.  5.2.3. Ηχητικό επίπεδο του οχήματος εν στάσει 5.2.3.1. Ηχητικό επίπεδο πλησίον τωυ οχημάτων Για να διευκολύνεται ο τελικός έλεγχος των οχημάτων που κυκλοφορούν, το ηχητικό επίπεδο μετράται κοντά στο στόμιο της διατάξεως σιγαστήρα εξατμίσεως, σύμφωνα με τις ακόλουθες προδιαγραφές, και το αποτέλεσμα της μετρήσεως αναφέρεται στο πρακτικό δοκιμής  που συντάσσεται προκειμένου να χορηγηθεί το πιστοποιητικό που αναφέρεται στο παράρτημα III.  5.2.3.2. Συσκευές μετρήσεως 5.2.3.2.1. Ακουστικές μετρήσεις Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας, σύμφωνα με το σημείο 5.2.2.2.1.  5.2.3.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας περιστροφής Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα μετράται με τη βοήθεια ενός στροφομέτρου του οποίου η ακρίβεια είναι τουλάχιστον ίση προς 3 %. Το στροφόμετρο αυτό δεν πρέπει να είναι εκείνο του οχήματος.  5.2.3.3. Συνθήκες μετρήσεων 5.2.3.3.1. Γήπεδο δοκιμής (εικόνα 2) Κάθε ζώνη που δεν υπόκειται σε σημαντικές ακουστικές διαταραχές μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως γήπεδο δοκιμής. Οι επίπεδες επιφάνειες, καλυμμένες με σκυρόδεμα, άσφαλτο, ή με κάθε άλλη σκληρή επένδυση, των οποίων ο βαθμός ανακλάσεως είναι υψηλός, αρμόζουν  όλως ιδιαιτέρως. Αποκλείονται οι διάδρομοι από χώμα συμπιεσμένο από οδοστρωτήρα. Το γήπεδο δοκιμής πρέπει να έχει, τουλάχιστον, τις διαστάσεις ενός ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση 3 m από το περίγραμμα του οχήματος. Κανένα  σημαντικό εμπόδιο, όπως π.χ. ένα άλλο άτομο εκτός από τον παρατηρητή και τον οδηγό, δεν πρέπει να ευρίσκεται στο εσωτερικό αυτού του ορθογωνίου. Το όχημα τοποθετείται στο εσωτερικό του προαναφερθέντος ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο να απέχει  τουλάχιστον ένα μέτρο από ενδεχόμενα πέτρινα κράσπεδα.  5.2.3.3.2. Μετεωρολογικές συνθήκες Οι μετρήσεις δεν πρέπει να πραγματοποιούνται υπό κακές ατμοσφαιρικές συνθήκες. Χρειάζεται προσοχή ώστε τα αποτελέσματα να μη διαστρεβλώνονται από ριπές ανέμου.  5.2.3.3.3. Θόρυβος περιβάλλοντος Οι ενδείξεις του οργάνου μετρήσεως, που προκαλούνται από τον θόρυβο του περιβάλλοντος και από τον άνεμο, πρέπει να είναι κατώτερες τουλάχιστον κατά 10 dB (A) από το υπό μέτρηση ηχητικό επίπεδο. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο  πέτασμα προφυλάξεως κατά του ανέμου, λαμβανομένης υπόψη της επιδράσεώς του επί της ευαισθησίας του μικροφώνου.  5.2.3.3.4. Κατάσταση του οχήματος Προ της αρχής των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος φέρεται σε θερμοκρασία κανονικής λειτουργίας. Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ανεμιστήρες αυτόματου χειρισμού, κάθε επέμβαση επ' αυτής της διατάξεως αποκλείεται κατά τη μέτρηση του ηχητικού  επιπέδου.  Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, ο μοχλός χειρισμού του κιβωτίου ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σημείο.  5.2.3.4. Μέθοδος μετρήσεως 5.2.3.4.1. Φύση και αριθμός μετρήσεων Το μέγιστο σταθμισμένο (A) ηχητικό επίπεδο, εκφρασμένο σε ντεσιμπέλ (dB), μετράται κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας που προβλέπεται στο σημείο 5.2.3.4.3.  Τρεις μετρήσεις τουλάχιστον λαμβάνονται σε κάθε σημείο μετρήσεως.  5.2.3.4.2. θέση του μικροφώνου (εικόνα 2) Το μικρόφωνα πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξατμίσεως και σε καμία περίπτωση σε ύψος κατώτερο από 0,2 μέτρα άνω της επιφανείας του διαδρόμου. Η μεμβράνη του μικροφώνου πρέπει να είναι προσανατολισμένη προς το άνοιγμα εξατμίσεως των αερίων  και να τοποθετείται σε απόσταση 0,5 μέτρων από το άνοιγμα αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του διαδρόμου και να σχηματίζει γωνία 45o +- 10o σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει  την κατεύθυνση εξόδου των αερίων εξατμίσεως.  Σε σχέση προς αυτό το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται από την πλευρά που παρουσιάζει τη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του οχήματος.  Αν το σύστημα εξατμίσεως περιλαμβάνει περισσότερα ανοίγματα, των οποίων τα κέντρα δεν απέχουν περισσότερο από 0,3 μέτρα και τα οποία είναι συνδεδεμένα σε έναν και μόνο σιγαστήρα, το μικρόφωνο πρέπει να προσανατολίζεται προς το στόμιο το πλησιέστερο προς  το περίγραμμα του οχήματος, ή προς το υψηλότερα ευρισκόμενο στόμιο εν σχέσει με την επιφάνεια του διαδρόμου. Στις άλλες περιπτώσεις γίνονται ξεχωριστές μετρήσεις σε κάθε στόμιο εξατμίσεως και λαμβάνεται υπόψη μόνο η μεγαλύτερη τιμή.  Για τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με κατακόρυφο στόμιο εξατμίσεως (π.χ. εμπορικά οχήματα), το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξατμίσεως και να είναι προσανατολισμένο προς τα άνω με τον άξονά του κατακόρυφο. Πρέπει να είναι  τοποθετημένο σε απόσταση 0,5 μέτρων από την εγκάρσια πλευρά του οχήματος που είναι πλησιέστερη προς την έξοδο εξατμίσεως.  Εφ' όσον η διαμόρφωση του οχήματος εμποδίζει την τοποθέτηση του μικροφώνου σύμφωνα με την εικόνα 2, λόγω της παρουσίας εμποδίων που αποτελούν τμήμα του οχήματος (π.χ. βοηθητικού τροχού, δεξαμενής καυσίμου, κιβωτίου μπαταρίας), τότε πρέπει τη στιγμή της  μετρήσεως να γίνει σχέδιο το οποίο να δείχνει καθαρά τη θέση που επιλέχθηκε για το μικρόφωνο. Το τελευταίο αυτό πρέπει να είναι απομακρυσμένο, κατά το μέτρο του δυνατού, περισσότερο από 0,5 μέτρα από το πλησιέστερο εμπόδιο και ο άξονας μεγίστης  ευαισθησίας του πρέπει να είναι προσανατολισμένος προς το στόμιο εξόδου των αερίων, στη θέση τη λιγότερο καλυπτόμενη από τα ανωτέρω προαναφερθέντα εμπόδια.  5.2.3.4.3. Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα Ο αριθμός στροφών του κινητήρα σταθεροποιείται στα τρία τέταρτα της ταχύτητας περιστροφής (S) στην οποία ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του.  Όταν επιτευχθεί σταθερός αριθμός στροφών, ο μοχλός επιταχύνσεως επαναφέρεται γρήγορα στη θέση ρελαντί. Το ηχητικό επίπεδο μετράται για μία περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει μία σύντομη διατήρηση του σταθερού αριθμού στροφών καθώς και όλη τη διάρκεια  της επιβραδύνσεως. Το αποτέλεσμα μετρήσεως που λαμβάνεται υπόψη είναι εκείνο που αντιστοιχεί στη μέγιστη μέτρηση του ηχομέτρου.  5.2.3.5. Αποτελέσματα (πρακτικό δοκιμής) 5.2.3.5.1. Το πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται για τη χορήγηση του πιστοποιητικού που προβλέπεται στο παράρτημα III, αναφέρει όλα τα αναγκαία στοιχεία, ιδίως εκείνα που χρησιμοποιήθηκαν για τη μέτρηση του θορύβου του οχήματος εν στάσει.  5.2.3.5.2. Οι τιμές, στρογγυλευμένες προς το πλησιέστερο ντεσιμπέλ, λαμβάνονται επί της συσκευής μετρήσεως.  Λαμβάνονται υπόψη μόνο οι τιμές που ελήφθησαν μετά την πραγματοποίηση τριών διαδοχικών μετρήσεων και των οποίων οι αντίστοιχες αποκλίσεις δεν υπερβαίνουν τα 2 dB (A).  5.2.3.5.3. Η τιμή που λαμβάνεται υπόψη είναι το υψηλότερο αποτέλεσμα από τις τρεις αυτές μετρήσεις.  5.3. Διατάξεις σιγαστήρων εξατμίσεως που περιλαμβάνουν ινώδη υλικά 5.3.1. Ινώδη υλικά δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των σιγαστήρων παρά μόνο αν εξασφαλίζεται, με κατάλληλα μέτρα στο επίπεδο του σχεδιασμού ή της παραγωγής, ότι επιτυγχάνεται κατά την οδική κυκλοφορία η αποτελεσματικότητα για την τήρηση  των ορίων που απαιτούνται στο σημείο 5.2.2.1. Παρόμοια διάταξη θεωρείται αποτελεσματική σε οδική κυκλοφορία, αν τα αέρια εξατμίσεως δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά, ή αν ο σιγαστήρας του πρωτοτύπου οχήματος, που δοκιμάζεται σύμφωνα με τις  προδιαγραφές των σημείων 5.2.2 και 5.2.3, είναι σε κανονική κατάσταση οδικής κυκλοφορίας πριν από τις μετρήσεις του ηχητικού επιπέδου. Αυτό μπορεί να γίνει με μία από τις τρεις δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 5.3.1.1, 5.3.1.2 και 5.3.1.3 κατωτέρω,  ή με την αφαίρεση των ινωδών υλικών από το σιγαστήρα.  5.3.1.1. Συνεχής διαδρομή 10 000 χμ επί οδού 5.3.1.1.1. Το μισό περίπου της διαδρομής αυτής πρέπει να γίνει σε κυκλοφορία εντός πόλεως και το άλλο μισό σε μεγάλες αποστάσεις και με μεγάλη ταχύτητα. Η συνεχής λειτουργία επί οδού μπορεί να αντικατασταθεί από ένα επαρκές πρόγραμμα πάνω σε ένα  διάδρομο δοκιμών.  5.3.1.1.2. Πρέπει κατ' ανάγκη να γίνει αρκετές φορές εναλλαγή των δύο καταστάσεων ταχύτητας.  5.3.1.1.3. Το σύνολο του προγράμματος δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει δέκα διακοπές τριών ωρών τουλάχιστον, για να αναπαραχθούν τα ενδεχόμενα αποτελέσματα της ψύξεως και της συμπυκνώσεως.  5.3.1.2. Προετοιμασία σε πάγκο δοκιμών 5.3.1.2.1. Ο σιγαστήρας στερεώνεται επί του κινητήρα, ο οποίος είναι συζευγμένος με το δυναμομετρικό φρένο, με εξαρτήματα σειράς και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.  5.3.1.2.2. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε έξι περιόδους έξι ωρών, με διακοπές τουλάχιστον δώδεκα ωρών μεταξύ κάθε στοιχειώδους δοκιμής, ώστε να αναπαραχθούν τα αποτελέσματα ενδεχόμενης ψύξεως και συμπυκνώσεως.  5.3.1.2.3. Κατά τη διάρκεια κάθε περιόδου έξι ωρών ο κινητήρας φέρεται διαδοχικά στις ακόλουθες συνθήκες:  1. σειρά 5 λεπτών, σε κατάσταση ρελαντί,  2. σειρά μίας ώρας, με 1/4 του φορτίου και με 3/4 των στροφών της μεγίστης ισχύος (S),  3. σειρά μίας ώρας, με το 1/2 του φορτίου και με 3/4 των στροφών της μεγίστης ισχύος (S),  4. σειρά 10 λεπτών, με όλο το φορτίο στα 3/4 των στροφών της μεγίστης ισχύος (S),  5. σειρά 15 λεπτών, με το 1/2 του φορτίου και στροφές της μεγίστης ισχύος (S),  6. σειρά 30 λεπτών, στο 1/4 του φορτίου και στροφές της μεγίστης ισχύος (S).  Συνολική διάρκεια των έξι σειρών: τρεις ώρες.  Κάθε περίοδος περιλαμβάνει δύο ομάδες από τις έξι σειρές που αναφέρονται ανωτέρω.  5.3.1.2.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιείται καμία ψύξη του σιγαστήρα δια εμφυσήσεως αέρος που υποκαθιστά τη ροή αέρος γύρω από το όχημα. Εν τούτοις, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, επιτρέπεται μία ψύξη ώστε η θερμοκρασία να μην  υπερβαίνει αυτήν που σημειώνεται στην είσοδο του σιγαστήρα, όταν το όχημα κυκλοφορεί με τη μέγιστη του ταχύτητα.  5.3.1.3. Προετοιμασία με παλμούς 5.3.1.3.1. Η διάταξη εξατμίσεως, ή στοιχείο της διατάξεως αυτής, τοποθετείται επί του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 2.3, ή επί του κινητήρα που αναφέρεται στο σημείο 2.4. Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα τοποθετείται επί κυλινδροφόρου πάγκου. Στη  δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας τοποθετείται επί δυναμομετρικού πάγκου.  Οι συσκευές δοκιμών, των οποίων λεπτομερές διάγραμμα δίδεται στην εικόνα 3, στερεώνονται στην έξοδο της διατάξεως σιγαστήρα. Είναι αποδεκτό κάθε άλλο σύνολο συσκευών που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα.  5.3.1.3.2. Οι συσκευές δοκιμών πρέπει να έχουν ρυθμισθεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε η διέλευση των αερίων εξατμίσεως να διακόπτεται και να επαναφέρεται εναλλακτικά, μέσω της βαλβίδας που κλείνει ταχέως, κατά τη διάρκεια 2 500 κύκλων.  5.3.1.3.3. Το άνοιγμα της βαλβίδας πρέπει να γίνεται όταν η αντιπίεση των αερίων εξατμίσεως, που μετράται σε 100 mm το λιγότερο κάταντα από τη στεφάνη εισόδου, φθάνει τιμή που περιλαμβάνεται μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Η βαλβίδα πρέπει να κλείσει όταν η  πίεση αυτή δεν διαφέρει πάνω από 10% από τη σταθεροποιημένη τιμή της που μετρήθηκε με τη βαλβίδα ανοικτή.  5.3.1.3.4. Ο χρονοδιακόπτης πρέπει να είναι ρυθμισμένος για τη διάρκεια της απαγωγής των αερίων που προκύπτει από τις προδιαγραφές του ανωτέρω σημείου 5.3.1.3.3.  5.3.1.3.5. Η ταχύτητα του κινητήρα πρέπει να είναι ίση με 75 % των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη ισχύ του.  5.3.1.3.6. Η ισχύς που δείχνεται από το δυναμόμετρο πρέπει να αντιστοιχεί στο 50 % της μεγίστης ισχύος που μετράται σε 75 % του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα.  5.3.1.3.7. Οι οπές αποστραγγίσεως, αν υπάρχουν, πρέπει να είναι φραγμένες κατά τη διάρκεια της δοκιμής.  5.3.1.3.8. Το σύνολο των δοκιμών δεν πρέπει να υπερβεί σε διάρκεια τις 48 ώρες. Αν περίοδοι ψύξεως είναι αναγκαίες, τότε μπορούν να ακολουθήσουν ανά μία μετά κάθε ώρα.  5.3.2. Στην περίπτωση που πρέπει να εφαρμοστεί το άρθρο 8 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ που αφορά την "έγκριση ΕΟΚ", ακολουθείται η μέθοδος δοκιμών του σημείου 5.3.1.2.     Εικόνα 3 Συσκευές δοκιμής προετοιμασίας μέσω παλμών     (1) Πραγματοποιείται δοκιμή επί οχήματος εν στάσει για να προσδιοριστεί τιμή αναφοράς για τις διοικήσεις που χρησιμοποιούν τη μέθοδο αυτή για τον έλεγχο των οχημάτων σε κυκλοφορία.  (2) Σύμφωνα με τον ορισμό του σημείου 0.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970).  (3) Αν το  δεν είναι ακέραιος αριθμός, επιλέγεται ο αμέσως υψηλότερος λόγος.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II   ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΣΙΓΑΣΤΗΡΩΝ ΩΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΟΛΟΤΗΤΑΣ (ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΙΓΑΣΤΗΡΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΣ ΩΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ)  0. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στην έγκριση ως τεχνικών ολοτήτων, κατά την έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, διατάξεων σιγαστήρων εξατμίσεως ή στοιχείων των διατάξεων αυτών, που προορίζονται για στερέωση επί ενός ή περισσοτέρων καθορισμένων  τύπων οχημάτων με κινητήρα των κατηγοριών M1 και N1, εφ' όσον θεωρούνται ανταλλακτικά.  1. ΟΡΙΣΜΟΙ 1.1. Ως "διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού ή στοιχείο της διατάξεως αυτής", νοείται κάθε στοιχείο της διατάξεως εξατμίσεως, που ορίζεται στο σημείο 1.2.1 του παραρτήματος 1 και που προορίζεται να αντικαταστήσει επί οχήματος το αντίστοιχο στοιχείο του  τύπου που έχει εγκριθεί με το όχημα σύμφωνα με το παράρτημα I.  2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ 2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ για διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού ή για στοιχεία παρόμοιας διατάξεως θεωρουμένης ως τεχνικής ολότητας, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, τον κατασκευαστή της τεχνικής αυτής ολότητας ή από τους αντίστοιχους  εντολοδόχους.  2.2. Για κάθε τύπο διατάξεως σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχεία της διατάξεως αυτής, για τον οποίο ζητείται η έγκριση ΕΟΚ, η αίτηση εγκρίσεως πρέπει να συνοδεύεται από τα έγγραφα που αναφέρονται ακολούθως εις τριπλούν και από τις κάτωθι ενδείξεις:  2.2.1. - περιγραφή του (των) τύπου(-ων) οχήματος(-ων) για τον (τους) οποίο(-ους) η διάταξη ή τα στοιχεία της διατάξεως αυτής προορίζονται, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος I. Οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που  χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος πρέπει να αναφέρονται- 2.2.2. - περιγραφή της διατάξεως του σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, που αναφέρει τη σχετική θέση κάθε στοιχείου της διατάξεως καθώς και τις οδηγίες στερεώσεως- 2.2.3. - λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, για να επιτρέπεται εύκολα ο προσδιορισμός και η αναγνώρισή τους, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.  Τα σχέδια αυτά πρέπει να αναφέρουν την προβλεπόμενη θέση για την υποχρεωτική τοποθέτηση του αριθμού εγκρίσεως ΕΟΚ.  2.3. Ο αιτών πρέπει να παρουσιάσει εφ' όσον το ζητήσει η τεχνική υπηρεσία:  2.3.1. - δύο δείγματα της διατάξεως για την οποία ζητείτα η έγκριση ΕΟΚ- 2.3.2. - διάταξη σιγαστήρα εξατμίσεως σύμφωνη με αυτή με την οποία ήταν αρχικά εξοπλισμένο το όχημα κατά την έγκριση ΕΟΚ- 2.3.3. - αντιπροσωπευτικό όχημα του τύπου που θα εξοπλιστεί, το οποίο,  - όσον αφορά το ηχητικό επίπεδό του εν κινήσει, είναι σε τέτοια κατάσταση ώστε να τηρεί τα όρια που προβλέπονται στο σημείο 5.2.2.1 του παραρτήματος I και το οποίο δεν υπερβαίνει πάνω από 3 dB (A) τις τιμές που σημειώθηκαν κατά την έγκριση του τύπου, και - όσον αφορά το ηχητικό επίπεδό του εν στάσει, τηρεί την τιμή που σημειώθηκε κατά την έγκριση του τύπου,  2.3.4. - μεμονωμένο κινητήρα που αντιστοιχεί στον άνω περιγραφόμενο τύπο οχήματος.  3. ΕΓΓΡΑΦΕΣ 3.1. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή τα στοιχεία της διατάξεως αυτής, με την εξαίρεση των τμημάτων στερεώσεως και των σωλήνων, πρέπει να φέρουν:  3.1.1. - το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή της διατάξεως σιγαστήρα ως ανταλλακτικού και των στοιχείων της,  3.1.2. - την εμπορική επωνυμία που έχει δοθεί από τον κατασκευαστή,  3.1.3. - τον αριθμό εγκρίσεως ΕΟΚ, του οποίου προηγείται το ή τα χαρακτηριστικά γράμματα του κράτους που χορήγησε την έγκριση ΕΟΚ(1).  3.2. Τα σήματα αυτά πρέπει να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα.  4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ 4.1. Αν αίτηση, κατά την έννοια του σημείου 2.1, γίνει αποδεκτή, η αρμόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το πρότυπο που παρουσιάζεται στο παράρτημα IV. Του αριθμού εγκρίσεως πρέπει να προηγείται το ή τα χαρακτηριστικά γράμματα του κράτους που  χορήγησε την έγκριση ΕΟΚ.  5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 5.1. Γενικές προδιαγραφές 5.1.1. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχείο της διατάξεως αυτής, πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να μπορεί να στερεωθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, κάτω από κανονικές συνθήκες χρήσεως και ιδίως παρά τις δονήσεις στις οποίες μπορεί  να υποβληθεί, να μπορεί το όχημα να τηρεί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.  5.1.2. Η διάταξη σιγαστήρα, ή τα στοιχεία της, πρέπει να έχει(-ουν) σχεδιαστεί(ούν), κατασκευαστεί(-ούν) και να μπορεί(-ούν) να στερεωθεί(-ούν) κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζει(-ουν), όσον αφορά τα φαινόμενα διαβρώσεως στα οποία υπόκειται(-νται), λογική  αντοχή, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών χρήσεως του οχήματος.  5.2. Προδιαγραφές σχετικές με τα ηχητικά επίπεδα 5.2.1. Η ακουστική αποτελεσματικότητα της διατάξεως σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχείο της διατάξεως αυτής, ελέγχεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 5.2.2.4 και 5.2.3.4 του παραρτήματος I.  Εφ' όσον έχει τοποθετηθεί επί του οχήματος, που αναφέρεται στο σημείο 2.3.3 του παρόντος παραρτήματος, η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή το στοιχείο της διατάξεως αυτής, οι τιμές του ηχητικού επιπέδου που λαμβάνονται με τις δύο μεθόδους (όχημα εν  στάσει και εν κινήσει) πρέπει να τηρούν έναν από τους ακόλουθους όρους:  5.2.1.1. να μην υπερβαίνουν τις τιμές που βρέθηκαν με τον τύπο του σχετικού οχήματος κατά την έγκριση ΕΟΚ- 5.2.1.2. να μην υπερβαίνουν τις τιμές θορύβου που μετρήθηκαν στο ίδιο όχημα, όπως αυτό που αναφέρεται στο σημείο 2.3.3, και το οποίο είναι εξοπλισμένο με διάταξη σιγαστήρα εξατμίσεως του ιδίου τύπου με εκείνον με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το όχημα κατά  την έγκριση ΕΟΚ.  5.3. Μέτρηση επιδόσεων του οχήματος 5.3.1. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή τα στοιχεία της διατάξεως αυτής, πρέπει να μπορούν να εξασφαλίσουν στο όχημα επιδόσεις οι οποίες είναι παρόμοιες με την αρχική διάταξη σιγαστήρα ή στοιχείο της διατάξεως αυτής.  5.3.2. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού ή, κατά επιλογή του κατασκευαστή, τα στοιχεία της διατάξεως αυτής, συγκρίνεται(-ονται) με την αρχική διάταξη σιγαστήρα ή στοιχεία της διατάξεως αυτής που είναι επίσης καινούρια και που στερεώνονται διαδοχικά  στο όχημα που αναφέρεται στο σημείο 2.3.3.  5.3.3. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει με μέτρηση της απώλειας φορτίου, υπό τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 5.3.4.1 ή 5.3.4.2. Η τιμή που μετράται με τη διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού δεν πρέπει να υπερβαίνει πάνω από 25% την τιμή που μετρήθηκε με  την αρχική διάταξη σιγαστήρα κάτω από τις συνθήκες που αναφέρονται κατωτέρω.  5.3.4. Μέθοδος δοκιμής 5.3.4.1. Μέθοδος δοκιμής επί κινητήρα Πραγματοποιούνται μετρήσεις επί του κινητήρα που αναφέρεται στο σημείο 2.3.4, όταν αυτός έχει τοποθετηθεί επί δυναμομετρικού πάγκου.  Με ανοικτό εντελώς το όργανο ελέγχου των αερίων, ο πάγκος πρέπει να ρυθμισθεί κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η ταχύτητα περιστροφής (S) που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του κινητήρα.  Για τη μέτρηση της αντιπιέσεως, αναφέρεται στις εικόνες 1, 2 και 3 η απόσταση στην οποία πρέπει να τοποθετηθεί η δειγματοληψία πιέσεως εν σχέσει με τον συλλογέα εξατμίσεως.  5.3.4.2. Μέθοδος δοκιμών επί οχήματος Οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται επί του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 2.3.3.  Η δοκιμή πρέπει να γίνεται:  - είτε επί οδού,  - είτε επί κυλινδροφόρου δυναμομετρικού πάγκου.  Με εντελώς ανοικτό το όργανο ελέγχου των αερίων, ο κινητήρας πρέπει να φορτίζεται κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η ταχύτητα περιστροφής (S) που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του.  Για τη μέτρηση της αντιπιέσεως, αναφέρεται στις εικόνες 1, 2 και 3 η απόσταση στην οποία πρέπει να τοποθετηθεί η δειγματοληψία πιέσεως εν σχέσει με τον συλλογέα εξατμίσεως.  5.4. Συμπληρωματικές διατάξεις για τις διατάξεις σιγαστήρων ή στοιχεία των διατάξεων αυτών με πλήρωση από ινώδη υλικά Ινώδη υλικά δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των διατάξεων σιγαστήρων ως ανταλλακτικών, ή των στοιχείων των διατάξεων αυτών, παρά μόνο αν εξασφαλίζεται με κατάληλα μέτρα κατά τη σχεδίαση ή κατά την παραγωγή ότι επιτυγχάνεται η  αποτελεσματικότης που επιτρέπει να τηρούνται τα όρια που προδιαγράφονται στο σημείο 5.2.2.1 του παραρτήματος I.  Παρόμοια διάταξη σιγαστήρα θεωρείται ως αποτελεσματική κατά την οδική κυκλοφορία, αν τα αέρια εξατμίσεως δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά, ή εάν μετά τη εκκένωση των ινωδών υλικών, και αφού η διάταξη σιγαστήρα έχει δοκιμασθεί επί οχήματος σύμφωνα  με τις μεθόδους των σημείων 5.2.2 και 5.2.3 του παραρτήματος I, τα ηχητικά επίπεδα είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του ανωτέρω σημείου 5.2.1.  Αν ο όρος αυτός δεν τηρείται, το σύνολο της διατάξεως σιγαστήρα υπόκειται σε προετοιμασία.Η τελευταία αυτή γίνεται μέσω μίας από τις τρεις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 5.3.1.1, 5.3.1.2, ή 5.3.1.3 του παραρτήματος I.  Μετά την προετοιμασία, το ηχητικό επίπεδο ελέγχεται σύμφωνα με το ανωτέρω σημείο 5.2.1.  Όταν εφαρμόζεται η διαδικασία του σημείου 5.2.1.2. ο αιτών την έγκριση ΕΟΚ μπορεί να ζητήσει την προετοιμασία της αρχικής διατάξεως σιγαστήρα, ή να παρουσιάσει μία κενή αρχική διάταξη σιγαστήρα.  6. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 6.1. Κάθε διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχείο παρόμοιας διατάξεως, που φέρει αριθμό εγκρίσεως ΕΟΚ σε εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, πρέπει να είναι σύμφωνη με τον τύπο της εγκεκριμένης διατάξεως σιγαστήρα και να τηρεί τις απαιτήσεις του  ανωτέρω σημείου 5.  6.2. Προκειμένου να ελεγχθεί η απαιτούμενη πιστότητα προς το ανωτέρω σημείο 6.1, λαμβάνεται ως δείγμα από τη σειρά μία διάταξη σιγαστήρα, ή στοιχείο παρόμοιας διατάξεως, που φέρει τον αριθμό εγκρίσεως ΕΟΚ. Θεωρείται ότι η παραγωγή είναι σύμφωνη με τις  διατάξεις της παρούσας οδηγίας εάν τα ηχητικά επίπεδα, που μετρούνται σύμφωνα με το σημείο 5.2, δεν υπερβαίνουν πάνω από 1 dB (A) το επίπεδο που μετρήθηκε κατά την έγκριση ΕΟΚ του τύπου αυτού διατάξεως σιγαστήρα, ή στοιχείου παρόμοιας διατάξεως.   Σημεία μετρήσεως - Απώλεια φορτίου     (1) B = Βέλγιο, D = Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, DK = Δανία, F = Γαλλία, GR = Ελλάς, I = Ιταλία, IRL = Ιρλανδία, L = Λουξεμβούργο, NL = Κάτω Χώρες, UK = Ηνωμένο Βασίλειο.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Μέγιστο σχήμα: Α 4 (210 x 297 mm)  Ένδειξη της διοικήσεως ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΗΧΗΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ (άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους) Λαμβανομένων υπόψη των τροποποιήσεων σύμφωνα με την οδηγία 81/334/ΕΟΚ Αριθμός εγκρίσεως ΕΟΚ............  1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος:.........  2. Τύπος οχήματος:...........  2.1. Κατά περίπτωση, κατάλογος των οχημάτων που λαμβάνονται υπόψη δυνάμει του σημείου 5.2.2.4.3.3.1.2 του παραρτήματος I 3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή:..........  .............  4. Κατά περίπτωση ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή:.........  ...........  5. Κινητήρας:  5.1. Κατασκευαστής:........  5.2. Τύπος:.......  5.3. Μοντέλο:........  5.4. Μέγιστη ισχύς (1)...........kW σε...........στροφές/λεπτό 6. Μετάδοση: μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (2)6.1. Αριθμός λόγων:.........  7. Εξοπλισμός:........  7.1. Σιγαστήρας εξατμίσεως:  7.1.1. Κατασκευαστής, ενδεχόμενος εντολοδόχος:.........  7.1.2. Μοντέλο:.........  7.1.3. Τύπος:........ σύμφωνα με σχέδιο αριθ.:..........  7.2. Σιγαστήρας εισαγωγής:........  7.2.1. Κατασκευαστής, ενδεχόμενος εντολοδόχος:...........  7.2.2 Μοντέλο:...........  7.2.3. Τύπος:........... σύμφωνα με σχέδιο αριθ.:........  7.3. Διαστάσεις των ελαστικών:...........  8. Μετρήσεις:  8.1. Ηχητικό επίπεδο του οχήματος εν κινήσει:   >(1)(1)"> ID="1">1η μέτρηση"> ID="1">2η μέτρηση"> ID="1">3η μέτρηση"> ID="1">4η μέτρηση"> ID="1" ASSH="3">Αποτέλεσμα της δοκιμής: dB(A)/E (2)""> 8.2. Ηχητικό επίπεδο του οχήματος εν στάσει:   "" ID="1">1η μέτρηση"> ID="1">2η μέτρηση"> ID="1">3η μέτρηση"> ID="1" ASSH="3">Αποτέλεσμα της δοκιμής: dB(A)/E (1)""> 9. Το όχημα παρουσιάστηκε προς έγκριση στις: ........  10. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως: .........  .........  11. Ημερομηνία του πρακτικού που χορηγήθηκε από την υπηρεσία αυτή: ......  12. Αριθμός του πρακτικού που χορηγήθηκε από την υπηρεσία: ......  13. Η έγκριση όσον αφορά το ηχητικό επίπεδο χορηγείται/απορρίπτεται (3)(4)14. Τόπος: ........  15. Ημερομηνία: ......  16. Υπογραφή: ......  17. Τα ακόλουθα έγγραφα και εξαρτήματα που φέρουν τον αριθμό εγκρίσεως που αναφέρεται ανωτέρω επισυνάπτονται στο παρόν παράρτημα (να συμπληρωθεί αν χρειάζεται):...............  18. Ενδεχόμενες παρατηρήσεις: .............  ..........  ............    (1) Που καθορίζεται σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L της 31. 12. 1980).  (2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.  (1) Οι τιμές μετρήσεων παρουσιάζονται κατόπιν αφαιρέσεως 1 dB (A) σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.2.2.5.1 του παραρτήματος I. (2) Το "E" δείχνει ότι πρόκειται για μετρήσεις που έγιναν σύμφωνα με την οδηγία 81/334/ΕΟΚ.(1) Το "E" δείχνει ότι πρόκειται για μετρήσεις που έγιναν σύμφωνα με την οδηγία 81/334/ΕΟΚ.(3) Απόφαση που ελήφθη σύμφωνα με την οδηγία 81/334/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 131  της 18. 5. 1981).  (4) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Μέγιστο σχήμα: Α 4 (210 x 297 mm)  Ονομασία της διοικήσεως ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΟΛΟΤΗΤΟΣ (άρθρο 9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους) Τεχνική ολότης: Διάταξη σιγαστήρα εξατμίσεως ως ανταλλακτικού Αριθμός εγκρίσεως ΕΟΚ της τεχνικής ολότητος (1).....  1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα:.....  2. Τύπος:.....  3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή:.....  .....  4. Κατά περίπτωση ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή:.....  .....  5. Στοιχεία της τεχνικής ολότητος:.....  .....  6. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του(των) τύπου(-ων) οχήματος(-ων) με κινητήρα για το οποίο προορίζεται η διάταξη σιγαστήρα(2):.....  .....  7. Τύπος(-οι) οχήματος(-ων) από τον αριθμό σειράς.....  μέχρι τον αριθμό σειράς.....  8. Κινητήρας:  8.1. Φύση (με ηλεκτρική ανάφλεξη, diesel):.....  8.2. Κύκλοι: δίχρονος, τετράχρονος:.....  8.3. Κυβισμός:.....  8.4. Μέγιστη ισχύς του κινητήρα (3).....kW σε......στροφές/λεπτό 9. Αριθμός λόγων του κιβωτίου ταχυτήτων:.....  10. Χρησιμοποιούμενοι λόγοι του κιβωτίου ταχυτήτων:.....  11. Λόγος(-οι) του άξονα:.....  12. Τιμές του ηχητικού επιπέδου:  - όχημα εν κινήσει.... dB(A), ταχύτης σταθεροποιημένη πριν την επιτάχυνση σε.....km/h - όχημα εν στάσει......dB(A), σε......στροφές/λεπτό 13. Διακύμανση της απώλειας φορτίου:.....  14. Ενδεχόμενοι περιορισμοί όσον αφορά τη χρήση και προδιαγραφές στερεώσεως:.....  15. Ημερομηνία παρουσιάσεως του μοντέλου για τη χορήγηση της εγκρίσεως ΕΟΚ της τεχνικής ολότητος:.....  .....  16. Τεχνική υπηρεσία:.....  17. Ημερομηνία του πρακτικού που χορηγήθηκε από την τεχνική υπηρεσία:.....  18. Αριθμός του πρακτικού που χορηγήθηκε από την τεχνική υπηρεσία:.....  19. Η έγκριση ΕΟΚ της τεχνικής ολότητας χορηγείται/απορρίπτεται(4)20. Τόπος:.....  21. Ημερομηνία:.....  22. Υπογραφή:.....  23. Τα ακόλουθα έγγραφα και εξαρτήματα που φέρουν τον ανωτέρω αριθμό της τεχνικής ολότητας επισυνάπτονται στην παρούσα ανακοίνωση (να συμπληρωθεί αν χρειάζεται).....  24. Παρατηρήσεις:.....  .....    (1) Προηγούνται το ή τα χαρακτηριστικά γράμματα του κράτους που χορηγεί την έγκριση: B = Βέλγιο, D = Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, DK = Δανία, F = Γαλλία, GR = Ελλάς, I = Ιταλία, IRL = Ιρλανδία, L = Λουξεμβούργο, NL = Κάτω Χώρες, UK =  Ηνωμένο Βασίλειο.  (2) Εάν αναφέρονται περισσότεροι του ενός τύποι, τα σημεία 7 ως και 14 πρέπει να συμπληρωθούν για καθέναν από τους τύπους αυτούς.  (3) Που καθορίζεται σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 375 της 31. 12. 1980).  (4) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.


Avis juridique important

|

31979L0109

Οδηγία 79/109/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 24ης Ιανουαρίου 1979 περί τροποποιήσεως της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ «περί βρουκελλώσεως»

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 029 της 03/02/1979 σ. 0020 - 0023 Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 03 τόμος 24 σ. 0014  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 03 τόμος 15 σ. 0118  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 03 τόμος 15 σ. 0118

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ - της 24ης Ιανουαρίου 1979 περί  τροποποιήσεως της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ «περί βρουκελλώσεως»  (79/109/ΕΟΚ)ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας  υπόψη:τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής  Κοινότητος, και ιδίως τα άρθρα 43 και 100,την πρόταση της  Επιτροπής,τη γνώμη της Συνελεύσεως (1),(1) ΕΕ αριθ. Α 266 της  7.11.1977, σ. 45.τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής  (2),(2) ΕΕ αριθ. Α 18 της 23.1.1978, σ. 35.Εκτιμώντας:ότι η οδηγία  64/432/ ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουνίου 1964 περί των προβλημάτων  υγειονομικού ελέγχου στον τομέα των ενδοκοινοτικών συναλλαγών  βοοειδών και χοιροειδών (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την  οδηγία 77/98/ΕΟΚ (4), προβλέπει κοινούς κανόνες σχετικά με τα μέτρα  καταπολεμήσεως της βρουκελλώσεως, που ισχύουν για τα ζώα τα οποία  πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο ενδοκοινοτικών συναλλαγών (3)  ΕΕ αριθ. 121 της 29.7.1964, σ. 1977/64.(4) ΕΕ αριθ. Ν 26 της  31.1.1977, σ. 81.ότι εξακολουθούν να εφαρμόζονται ισοδύναμα μέτρα  διαγνώσεως και ελέγχου της βρουκελλώσεως των βοοειδών, κατά  παρέκκλιση, στα νέα κράτη μέλη  ότι προκειμένου να διασφαλισθεί στην  Κοινότητα η ελευθερία του εμπορίου των βοοειδών και χοιροειδών, είναι  αναγκαία η προσαρμογή, ανάλογα με την κατάσταση, των σχετικών με τη  βρουκέλλωση τεχνικών διατάξεων της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ ότι,  λαμβανομένων υπόψη των νέων επιστημονικών γνώσεων και της τεχνικής  εξελίξεως που αφορούν τη διάγνωση και τον έλεγχο της βρουκελλώσεως  των βοοειδών, είναι αναγκαία η προσαρμογή των υφισταμένων στον τομέα  αυτό κοινοτικών μέτρων,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:ρθρο 1Στο άρθρο  2 της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ προστίθεται το ακόλουθο σημείο:«ο) Περιοχή:  τμήμα του εδάφους κράτους μέλους του οποίου η έκταση είναι  τουλάχιστον 2 000 τετραγωνικά χιλιόμετρα και η οποία υπόκειται σε  έλεγχο των αρμοδίων αρχών και περιέχει τουλάχιστον μια από τις  ακόλουθες διοικητικές περιφέρειες:- για το Βέλγιο:  province/provincie,- για την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας:  Regierungsbezirk,- για τη Δανία: Amt ή island,- για τη Γαλλία:  dιrartement,- για την Ιταλία: provincia,-.για το Λουξεμβούργο: -,-  για τις Κάτω Χώρες: provincie,- για το Ηνωμένο Βασίλειο:- για την  Αγγλία, την Ουαλλία και τη Βόρεια Ιρλανδία: county,- για τη Σκωτία:  district ή island area,- για την Ιρλανδία: county.»ρθρο 2Στο  άρθρο 3 της οδηγίας 64/432/ ΕΟΚ προστίθεται η ακόλουθη  παράγραφος:«13. Κατά παρέκκλιση του παραρτήματος Α σημείο ΙΙ Α 1 γ)  ιι) μπορεί να αποφασισθεί σύμφωνα με την προβλεπόμενη στο άρθρο 12  διαδικασία, ότι σε κράτος μέλος ή σε τμήμα ενός κράτους μέλους, το  οποίο αποτελείται από περισσότερες γειτονικές περιφέρειες όπου,  αφενός μεν το 99,8% των βοείων ζωικών κεφαλαίων έχουν δηλωθεί ως  επίσημα απαλλαγμένα βρουκελλώσεως κατά την έννοια του άρθρου 2 υπό ε)  από δεκαετίας τουλάχιστον, και όπου, αφετέρου, δεν έχει διαπιστωθεί  καμία περίπτωση αποβολής οφειλομένης σε προσβολή από βρουκέλλωση  τουλάχιστον από τριετίας, οι έλεγχοι για τη διατήρηση του καθεστώτος  αυτού δύναται να πραγματοποιούνται υπό όρους και σε περιφέρειες που  καθορίζονται σύμφωνα με την αυτή διαδικασία.Αν ένας από τους  προβλεπόμενους στο πρώτο εδάφιο όρους δεν πληρούνται πλέον, η  Επιτροπή, μετά την εκτίμηση των όρων επανεμφανίσεως της  βρουκελλώσεως, υποβάλλει στη Μόνιμη Κτηνιατρική Επιτροπή μία πρόταση  αποφάσεως που αποβλέπει στην ακύρωση της αποφάσεως περί παρεκκλίσεως  που έχει ληφθεί έναντι του κράτους μέλους αυτού ή του τμήματος αυτού  του κράτους μέλους, το οποίο αποτελείται από περισσότερες γειτονικές  περιφέρειες.Επίσης είναι δυνατό να αποφασισθεί, κατά την  προβλεπόμενη στο άρθρο 12 διαδικασία ότι το προβλεπόμενο καθεστώς στο  παράρτημα Α σημείο ΙΙ Α 1 γ) ιιι),ότι δύναται να εφαρμοσθεί σε τμήμα  ενός κράτους μέλους που αποτελείται από περισσότερες γειτονικές  περιφέρειες.»ρθρο 3Στο παράρτημα Α σημείο ΙΙ Α 1 γ) της οδηγίας  64/432/ ΕΟΚ το στοιχείο ι) αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:«ι)  Παρουσίασαν, με την ευκαιρία των δύο δοκιμών ορροσυγκολλήσεως που  διενεργήθηκαν επίσημα σε διαστήματα τουλάχιστον τριών μηνών και  δώδεκα μηνών κατ’ανώτατο όριο και κατά τις διατάξεις του παραρτήματος  Γ, βρουκελλικό τίτλο κατώτερο των 30 διεθνών συγκολλητινογόνων  μονάδων ανά χιλιοστόλιτρο, δεδομένου ότι:- η πρώτη δοκιμή  ορροσυγκολλήσεως δύναται να αντικατασταθεί με τρείς δοκιμές του  δακτυλίου (ring test) που πραγματοποιούνται σε διάστημα τριών μηνών,  υπό τον όρο, εντούτοις, ότι η δεύτερη δοκιμή ορροσυγκολλήσεως  διενεργείται τουλάχιστον έξι εβδομάδες μετά την τρίτη δοκιμή του  δακτυλίου,- η πρώτη δοκιμή ορροσυγκολλήσεως που προβλέπεται στην  πρώτη περίπτωση μπορεί να αντικατασταθεί με μία δοκιμή με βρουκελλικό  αντιγόνο εντός ρυθμιστικού διαλύματος που πραγματοποιείται σύμφωνα με  το παράρτημα Γ στοιχείο Δ.»ρθρο 4Στην εισαγωγική πρόταση του  παραρτήματος Α σημείο ΙΙ Α 1 δ) ι) της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ, οι λέξεις  «ή τμήμα ενός κράτους μέλους αποτελούμενο από περισσότερες γειτονικές  περιοχές» προστίθενται μετά τις λέξεις «σε ένα κράτος μέλος».ρθρο  5Στο παράρτημα Α σημείο ΙΙ Α 1 γ) της οδηγίας 64/ 432/ΕΟΚ, τα  στοιχεία ιι) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα στοιχεία:«ιι)  ελέγχονται επί του παρόντος για να προσδιορισθεί η απουσία της  βρουκελλώσεως με τρείς δοκιμές του δακτυλίου που πραγματοποιούνται σε  διάστημα τουλάχιστον τριών μηνών, ή με δύο δοκιμές του δακτυλίου σε  διάστημα τουλάχιστον τριών μηνών και μία ορρολογική δοκιμή (δοκιμή  της ορροσυγκολλήσεως ή δοκιμή του βρουκελλικού ατνιγόνου εν´τος  ρυθμιστικού διαλύματος ή δοκιμή της πλασμοσυγκολλήσεως ή δοκιμή του  δακτυλίου του γάλακτος επί πλάσματος αίματος), που διενεργείται έξι  εβδομάδες τουλάχιστον μετά τη δεύτερη δοκιμή του δακτυλίου. Όταν οι  δοκιμές του δακτυλίου δεν πραγματοποιούνται, δύο ορρολογικές δοκιμές  (δοκιμή της ορροσυγκολλήσεως ή δοκιμή του βρουκελλικού αντιγόνου  εντός ρυθμιστικού διαλύματος ή δοκιμή της πλασμοσυγκολλήσεως ή δοκιμή  του δακτυλίου του γάλακτος επί πλάσματος αίματος) πραγματοποιούνται  κάθε έτος, σε διάστημα τουλάχιστον τριών μηνών και έξι μηνών το  πολύ Όταν, σε κράτος μέλος ή σε περιφέρεια ενός κράτους μέλους στο  οποίο το σύνολο των βοείων ζωικών κεφαλαίων υποβάλλεται σε επίσημες  ενέργειες για την καταπολέμηση της βρουκελλώσεως, το ποσοστό των  βοείων ζωικών κεφαλαίων που έχουν μολυνθεί δεν είναι ανώτερο του 1%,  αρκεί η διενέργεια δύο δοκιμών του δακτυλίου κατ’έτος, σε διάστημα  τουλάχιστον τριών μηνών ή μιάς ορρολογικής δοκιμής (δοκιμή  ορροσυγκολλήσεως ή δοκιμή του βρουκελλικού αντιγόνου εντός  ρυθμιστικού διαλύματος ή δοκιμή της πλασμοσυγκολλήσεως ή δοκιμή του  δακτυλίου του γάλακτος επί πλάσματος αίματος) ιιι) είναι δυνατό να  μη ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις που αφορούν τον ετήσιο έλεγχο απουσίας  βρουκελλώσεως που προβλέπεται στο ιι) σε κάθε κράτος μέλος στο οποίο  τουλάχιστον το 99,8% του βοείου ζωικού κεφαλαίου αναγνωρίζεται  επίσημα ως απαλλαγμένο βρουκελλώσεως το λιγότερο από  τετραετίας   στην περίπτωση αυτή το διάστημα μεταξύ των ελέγχων δύναται να φθάσει  τα δύο έτη και οι έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται με μία από τις  ορρολογικές δοκιμές που αναφέρονται στο ιι).»ρθρο 6Στο παράρτημα Α  σημείο ΙΙ Α 2 της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ το στοοιχείο β) αντικαθίσταται  με το ακόλουθο κείμενο:«β) όλα τα θήλεα του βοείου είδους ή ένα  μέρος απο αυτά έχουν εμβολιασθεί:- στην ηλικία των 6 μηνών το πολύ,  δια ζώντος εμβολίου Buck 19 ή δι’άλλων εμβολίων εγκεκριμένων κατά την  προβλεπόμενη στο άρθρο 12 διαδικασία,- στην ηλικία των 15 μηνών, το  πολύ δι’απονεκρωμένου εμβολίου μετ’ενισχυτικού της ανοσίας 45/20  ελεγμένου και επίσημα αναγνωρισμένου».ρθρο 7Στο παράρτημα Α σημείο  ΙΙ Α 2 γ) της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ το στοιχείο γ) αντικαθίσταται με το  ακόλουρο κείμενο:«γ) όλα τα βοοειδή ανταποκρίνονται στου όρους οι  οποίοι αναφέρονται στο σημείο 1 β) και γ), δεδομένου ότι τα βοοειδή  μικρότερης ηλικίας των τριάντα μηνών, τα οποία έχουν εμβολιασθεί διά  ζώντος εμβολίου Buck 19, μπορούν να παρουσιάσουν βρουκελλικό τίτλο  ίσο ή ανώτερο των 30 διεθνών μονάδων συγκολλητινογόνων ανά  χιλιοστόλιτρον αλλά κατώτερο των 80 διεθνών συγκολλητινογόνων μονάδων  ανά χιλιοστόλιτρον, εφόσον παρουσιάζουν κατά την αντίδραση συνδέσεως  του συμπληρώματος:- τίτλο κατώτερο των 30 μονάδων ΕΟΚ, εφόσον  πρόκειται περί θηλέων εμβολιασθέντων τουλάχιστον από δώδεκα μηνών,-  τίτλο κατώτερο των 20 μονάδων ΕΟΚ σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.Οι  δοκιμές ορροσυγκολλήσεως που αναφέρονται στο σημείο 1 γ) ι) πρώτη  περίπτωση μπορούν να αντικατασταθούν με δοκιμές βρουκελλικού  αντιγόνου εντός ρυθμιστικού διαλύματος που πραγματοποιούνται σύμφωνα  με το παράρτημα Γ στοιχείο Δ.»ρθρο 8Στο παράρτημα Α σημείο ΙΙ Α 2  δ) δεύτερο εδάφιο, πρώτη σειρά της οδηγίας 64/432/ΕΟΚ το τμήμα της  προτάσεως «διά ζώντος εμβολίου Buck 19 και» παρεμβάλλεται μεταξύ των  λέξεων «εμβολιασμένο» και «ηλικία».ρθρο 9Στο παράρτημα Γ της  οδηγίας 64/432/ΕΟΚ προστίθενται τα ακόλουθα σημεία:«Δ. Δοκιμή διά  βρουκελλικού αντιγόνου εντός ρυθμιστικού διαλύματοςΗ δοκιμή  βρουκελλικού αντιγόνου εντός ρυθμιστικού διαλύματος μπορεί να  διενεργηθεί σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:Α. Μέθοδος διά  χειρός1. Ο πρότυπος ορρός, είναι ο δεύτερος πρότυπος διεθνής ορρός  κατά της βρουκελλικής αποβολής, ο οποίος χορηγείται από το Central  Veterinary Laboratory, Weybridge, Surrey της Αγγλίας.2. Το αντιγόνο  παρασκευάζεται χωρίς να ληφθεί υπόψη η πυκνότητα των κυττάρων, αλλά η  ευαισθησία του πρέπει να συγκριθεί με βάση ένα δεύτερο διεθνή πρότυπο  ορρό κατά της βρουκελλικής αποβολής, ώστε το αντιγόνο να παράγει μία  θετική αντίδραση σε μία διάλυση του ορρού 1:47,5 και μία αρνητική  αντίδραση σε μία διάλυση 1.55.3. Το αντιγόνο τίθεται εν αιωρήσει σε  διαλύτη περιέχοντα βρουκελλικό αντιγόνο εντός ρυθμιστικού διαλύματος,  σε pH 3,65± 0,5 και δύναται να έχει σημανθεί με ροδόχρουν βάμμα της  Βεγγάλης.4. Για να παρασκευασθεί το αντιγόνο, χρησιμοποιείται το  στέλεχος αριθ.99 του Weybridge ή το στέλεχος USDA 1119 ή κάθε  στέλεχος ισοδύναμης ευαισθησίας.5. Τα χρησιμοποιούμενα για τη  διατήρηση του στελέχους στο εργαστήριο και για την παραγωγή αντιγόνου  θρεπτικά υποστρώματα, πρέπει να μην προκαλούν μικροβιακή διάσπαση (S- R)  χρησιμοποιείται γεωμηλούχο άγαρ ή μέθοδοι συνεχούς  καλλιεργείας.6.Το αντιγόνο ελέγχεται με τη βοήθεια 8 ορρών που έχουν  αποξηρανθεί διά ψυκτικής μεθόδου για τους οποίους είναι γνωστό ότι  είναι αντιστοίχως θετικοί και αρνητικοί.7. Η επίβλεψη και ο επίσημος  έλεγχος του προτύπου ορρού και του αντιγόνου διενεργούνται από τα  επίσημα ινστιτούτα που απαριθμούνται στο παράρτημα Γ σημείο Α 9.8.  Το αντιγόνο χορηγείται έτοιμο προς χρήση.9. Η δοκιμή διά  βρουκελλικού αντιγόνου εντός ρυθμιστικού διαλύματος πρέπει να  διενεργείται κατά τον εξής τρόπο:α) τοποθετείται μία σταγόνα (0,03  χιλιοστολ.) αντιγόνου και μία σταγόνα (0,03 χιλιοστολ.) ορρού επί  λευκής πλακός β) με έναν αναδευτήρα αναμιγνύεται κατ’αρχήν σε ευθεία  γραμμή και μετά με μία κυκλική κίνηση διαμέτρου 10 έως 12 χιλιοστόμ.  περίπου γ) αναδεύεται στη συνέχεια η πλάκα εναλλάξ, προς τα εμπρός  και προς τα πίσω επί 44 λεπτά (περίπου 30 κινήσεις ανά λεπτό) δ)  διενεργείται η ανάγνωση με καλό φωτισμό  εν απουσία συγκολλήσεως η  δοκιμή θεωρείται ως αρνητική  κάθε συγκόλληση θεωρείται ως αρνητική   κάθε συγκόλληση επιτρέπει την εκτίμηση της δοκιμής  ως θετικής εκτός  αν η αποξήρανση είναι υπερβολική στα άκρα.Β. Αυτοματοποιημένη  μέθοδοςΗ αυτοματοποιημένη μέθοδος πρέπει να είναι τουλάχιστον εξίσου  ευαίσθητη και ακριβής με τη μέθοδο διά χειρός.Ε. Δοκιμή του  δακτυλίου του γάλακτος που πραγματοποιείται επί πλάσματος αίματοςΑ.  Τρόπος κτήσεως του πλάσματος του αίματος Οι δοκιμαστικοί σωλήνες που  περιέχουν το αίμα, το οποίο έχει καταστεί άπηκτο διά προσθήκης EDTA,  φυγοκεντρίζονται επί 3 λεπτά σε 3000 στροφές/λεπτό και στη συνέχεια  διατηρούνται επί 12 έως 24 ώρες σε θερμοκαρασία 37 C.Β. Διαγνωστική  χρήσηΤοποθετούνται 0,2 χιλιοστολ. σταθεροποιηθέντος πλάσματος σ’ένα  δοκιμαστικό σωλήνα, που περιέχει 1 χιλιοστολ. μη βρασμένου γάλακτος.  Μετά την ανάδευση τοποθετείται μία σταγόνα (0,05 χιλιοστολ.)  αντιγόνου ABR και αναδεύεται εκ νέου. Το αντιγόνο τυποποιείται  σύμφωνα προς ένα πρότυπο αντιγόνο το οποίο διατίθεται από το  Ινστιτούτο που αναφέρεται στη σημείο Α 9α).Αφού αφεθεί σε ηρεμία επί  45 λεπτά σε θερμοκρασία 37 C, εξετάζεται το αποτέλεσμα σε 15 λεπτά. Η  δοκιμή θεωρείται ως θετική, αν ο δακτύλιος του γάλακτος παρουσιάσει  την αυτή χροιά ή μία περισσότερο έντονη χροιά από εκείνη της στήλης  του γάλακτος.ΣΤ. Συγκόλληση του πλάσματος του αίματος.Το πλάσμα του  αίματος, που αποκτάται σύμφωνα με τη μέθοδο που αναφέρεται στο τμήμα  Ε στοιχείο Α, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμέσως μετά τη φυγοκέντριση,  χωρίς να καταστει απαραίτητη η διενέργεια σταθεροποιήσεως με  θερμότητα. Αναμιγνύονται 0,05 χιλιοστολ. πλάσματος σε 1 χιλιοστολ.  αντιγόνου για τη δοκιμή ορροσυγκολλήσεως του 50%, τούτο δε  ανταποκρίνεται σε βαθμό διαλύσεως 1:20 στην περίπτωση της δοκιμής  ορροσυγκολλήσεως. Εξετάζεται το αποτέλεσμα αφού αφεθεί σε ημεμία επί  24 ώρες σε θερμοκρασία 37 C. Η δοκιμή θεωρείται ως θετική εάν η  συγκόλληση είναι ίση ή ανώτερη του 50%.»ρθρο 10Τα κράτη μέλη  θέτουν σε ισχύ τις απαραίτητες νομοθετικές, κανονιστικές και  διοικητικές διατάξεις για τη συμμόρφωσή τους με την παρούσα οδηγία,  το αργότερο την 1η Απριλίου 1979 και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή  σχετικά.ρθρο 11Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Έγινε  στις Βρυξέλλες, στις 24 Ιανουαρίου 1979.Για το ΣυμβούλιοΟ Πρόεδρος  J.FRANΗOIS-PONCET