title: Οδηγία 2004/78/ΕΚ, της 29ης Απριλίου 2004, για την τροποποίηση της οδηγίας 2001/56/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις θερμαντικές συσκευές των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου για λόγους προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο

text:
 L 153/108            EL                 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης             30.4.2004
                           Ο∆ΗΓΙΑ 2004/78/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
                                       της 29ης Απριλίου 2004
  για την τροποποίηση της οδηγίας 2001/56/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
      Συµβουλίου για τις θερµαντικές συσκευές των οχηµάτων µε κινητήρα και των
      ρυµουλκουµένων τους και της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου για λόγους
                                 προσαρµογής στην τεχνική πρόοδο
                     (Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,
την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και
των ρυµουλκουµένων τους1, και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,
την οδηγία 2001/56/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 27ης
Σεπτεµβρίου 2001, για τις θερµαντικές συσκευές των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένων τους 2, και ιδίως το άρθρο 5,
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1)     Η οδηγία 2001/56/ΕΚ είναι µια από τις επιµέρους οδηγίες της διαδικασίας έγκρισης
        τύπου ΕΚ, η οποία έχει θεσπιστεί µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Η οδηγία 2001/56/ΕΚ
        ορίζει τις απαιτήσεις για την έγκριση τύπου οχηµάτων στα οποία τοποθετούνται
        θερµαντικές συσκευές καύσης καθώς και για τις θερµαντικές συσκευές καύσης ως
        κατασκευαστικά στοιχεία.
(2)     Σύµφωνα µε το άρθρο 5 της οδηγίας 2001/56/ΕΚ, η Επιτροπή εξετάζει πρόσθετες
        απαιτήσεις ασφαλείας για τα συστήµατα θέρµανσης οχηµάτων που χρησιµοποιούν
        υγροποιηµένο πετρέλαιο (LPG).
(3)     Έως σήµερα τα κράτη µέλη εφάρµοζαν µεµονωµένες εθνικές απαιτήσεις για οχήµατα
        στα οποία τοποθετούνται συστήµατα θέρµανσης LPG. Για την παροχή
        εναρµονισµένης προσέγγισης των τεχνικών απαιτήσεων για τις εφαρµογές και τα
        συστήµατα θέρµανσης LPG, θα πρέπει να εφαρµόζονται δύο ευρωπαϊκά πρότυπα τα
        οποία είναι διαθέσιµα σήµερα στο πλαίσιο του συστήµατος έγκρισης τύπου για τα
        οχήµατα µε κινητήρα και τα ρυµουλκούµενά τους. Λαµβάνοντας υπόψη την τεχνική
        πρόοδο, θεωρείται, κατά συνέπεια, απαραίτητη η εισαγωγή αυτών των δύο προτύπων
1
        ΕΕ L 42, 23.2.1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ.
        807/2003 /ΕΕ L 122, 16.5.2003, σ.36).
2
        ΕΕ L 292, 9.11.2001, σ. 21. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε από την πράξη προσχώρησης του 2003.
 ---pagebreak---     καθώς και των κύριων στοιχείων του κανονισµού ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 67 στην οδηγία
    2001/56/ΕΚ.
(4) Για το λόγο αυτό, η οδηγία 2001/56/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθεί καταλλήλως και,
    ιδιαίτερα, θα πρέπει να αντικατασταθεί για λόγους σαφήνειας το παράρτηµα VIII.
(5) Χάρη στην εισαγωγή των απαιτήσεων αναφορικά µε τα συστήµατα θέρµανσης LPG,
    δεν είναι απαραίτητη πλέον η ύπαρξη εξαιρέσεων όσον αφορά τα συστήµατα
    θέρµανσης για οχήµατα ειδικών χρήσεων, ιδιαίτερα για τα αυτοκινούµενα τροχόσπιτα
    και τα ρυµουλκούµενα τροχόσπιτα στα οποία αρκετά συχνά τοποθετούνται
    συστήµατα θέρµανσης. Κατά συνέπεια, οι εναρµονισµένες διατάξεις ασφάλειας της
    οδηγίας 2001/56/ΕΚ πρέπει να εφαρµόζονται σε όλα τα οχήµατα
    συµπεριλαµβανοµένων των οχηµάτων ειδικών χρήσεων όπως αναφέρεται στο
    παράρτηµα XI της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
(6) Για το λόγο αυτό, η οδηγία 70/156/ΕΟΚ πρέπει να τροποποιηθεί καταλλήλως.
(7) Τα µέτρα που περιλαµβάνονται στην παρούσα οδηγία είναι σύµφωνα µε τη γνώµη της
    επιτροπής για την προσαρµογή στην τεχνική πρόοδο, η οποία συστάθηκε δυνάµει του
    άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,
 ---pagebreak--- ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
                                         Άρθρο 1
                           Τροποποίηση της οδηγίας 2001/56/ΕΚ
Η οδηγία 2001/56/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
1. Τα παραρτήµατα I και II τροποποιούνται σύµφωνα µε το µέρος A του παραρτήµατος I της
παρούσας οδηγίας·
2. Το παράρτηµα VIII αντικαθίσταται από το κείµενο που παρατίθεται στο µέρος B του
παραρτήµατος I της παρούσας οδηγίας.
                                         Άρθρο 2
                          Τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ
Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται σύµφωνα µε το παράρτηµα II της παρούσας οδηγίας.
                                         Άρθρο 3
                                  Μεταβατικές διατάξεις
1.      Από την 1η Οκτωβρίου 2004, όσον αφορά νέο τύπο οχήµατος στο οποίο έχει
        τοποθετηθεί σύστηµα θέρµανσης που χρησιµοποιεί υγροποιηµένο πετρέλαιο (LPG)
        και το οποίο πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήµατα I, II και IV έως
        VIII της οδηγίας 2001/56/ΕΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, ουδέν
        κράτος µέλος επιτρέπεται, για λόγους συνδεδεµένους µε τα συστήµατα θέρµανσης:
        α)    να αρνηθεί τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου, ή
        β)    να απαγορεύσει την ταξινόµηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία.
2.      Από την 1η Οκτωβρίου 2004, για νέο τύπο θερµαντικής συσκευής καύσης ως
        κατασκευαστικό στοιχείο που χρησιµοποιεί LPG και πληροί τις απαιτήσεις που
        προβλέπονται στο παραρτήµατα I, II και IV έως VIII της οδηγίας 2001/56/ΕΚ, όπως
        τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία, ουδέν κράτος µέλος επιτρέπεται:
        α)    να αρνηθεί τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου, ή
        β)    να απαγορεύσει την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία.
3.      Από την 1η Ιανουαρίου 2006, για τύπο οχήµατος στο οποίο έχει τοποθετηθεί
        σύστηµα θέρµανσης που χρησιµοποιεί LPG ή για τύπο θερµαντικής συσκευής
        καύσης ως κατασκευαστικό στοιχείο που χρησιµοποιεί LPG, που δεν πληροί τις
        απαιτήσεις που προβλέπονται στα παραρτήµατα I, II και IV έως VIII της οδηγίας
        2001/56/ΕΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, τα κράτη µέλη αρνούνται
        τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ και δύνανται να αρνηθούν τη χορήγηση εθνικής
        έγκρισης τύπου.
 ---pagebreak--- 4.     Από την 1η Ιανουαρίου 2007, για οχήµατα στα οποία έχουν τοποθετηθεί συστήµατα
       θέρµανσης που χρησιµοποιούν LPG που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που
       προβλέπονται στα παραρτήµατα I, II, και IV έως VIII της οδηγίας 2001/56/ΕΚ, όπως
       τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, τα κράτη µέλη, :
       α)    θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συµµόρφωσης που συνοδεύουν τα νέα οχήµατα
             σύµφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους
             σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της οδηγίας αυτής, και
       β)    δύνανται να αρνηθούν την πώληση, ταξινόµηση και θέση σε κυκλοφορία νέων
             οχηµάτων,.
5.     Από την 1η Ιανουαρίου 2007 οι απαιτήσεις των παραρτηµάτων I, II και IV έως VIII
       της οδηγίας 2001/56/ΕΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, σχετικά µε
       τις θερµαντικές συσκευές καύσης ως κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιµοποιούν
       LPG εφαρµόζονται για τους σκοπούς του άρθρου 7παράγραφος 2 της οδηγίας
       70/156/ΕΟΚ.
                                        Άρθρο 4
                               Μεταφορά στο εθνικό δίκαιο
1.     Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νοµοθετικές, κανονιστικές και
       διοικητικές διατάξεις για να συµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία πριν από τις 30
       Σεπτεµβρίου 2004 το αργότερο. Ανακοινώνουν αµέσως στην Επιτροπή το κείµενο
       των εν λόγω διατάξεων καθώς και τον πίνακα αντιστοιχίας µεταξύ αυτών των
       διατάξεων και της παρούσας οδηγίας.
       Όταν τα κράτη µέλη θεσπίζουν τις ανωτέρω διατάξεις, αυτές περιέχουν αναφορά
       στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσηµη
       έκδοσή τους. Ο τρόπος αναφοράς αποφασίζεται από τα κράτη µέλη.
2.     Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο των ουσιωδών διατάξεων
       εσωτερικού δικαίου, τις οποίες θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα
       οδηγία.
                                        Άρθρο 5
                                     Έναρξη ισχύος
Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την εικοστή ηµέρα από τη δηµοσίευσή της στην Επίσηµη
Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
                                        Άρθρο 6
                                       Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.
 ---pagebreak--- Βρυξέλλες, 29 Απριλίου 2004.
                             Για την Επιτροπή
                             Erkki LIIKANEN
                              Μέλος της Επιτροπής
 ---pagebreak---                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
                ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ Ο∆ΗΓΙΑΣ 2001/56/ΕΚ
                                    ΜΕΡΟΣ A
1. ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
   α)    Στο προσάρτηµα 1 εισάγονται τα νέα σηµεία 9.10.5.3. και 9.10.5.3.1., τα οποία
         έχουν ως εξής:
         «9.10.5.3. Σύντοµη περιγραφή του τύπου του οχήµατος όσον αφορά το
                      θερµαντικό σύστηµα καύσης και τον αυτόµατο έλεγχο:
                      ………………………………
         9.10.5.3.1. σχέδιο διάταξης της θερµαντικής συσκευής καύσης, του
                      συστήµατος εισαγωγής αέρα, του συστήµατος εξάτµισης, της
                      δεξαµενής καυσίµων, του συστήµατος τροφοδοσίας του κινητήρα
                      (συµπεριλαµβανοµένων των βαλβίδων) και των ηλεκτρικών
                      συνδέσεων, στο οποίο φαίνονται οι θέσεις τους στο όχηµα.»
         Η αρίθµηση του σηµείου 9.10.5.3. (πρώην) αλλάζει και γίνεται 9.10.5.4.
   β)    Στην προσθήκη του προσαρτήµατος 2 εισάγονται τα νέα σηµεία 1.2.1. και
         1.2.2., τα οποία έχουν ως εξής:
         «1.2.1. Μάρκα και τύπος: ………………………………………………….
         1.2.2. Κατασκευαστικό στοιχείο και αριθµός έγκρισης, κατά περίπτωση:
                ………………»
   γ)    Στο προσάρτηµα 3 το σηµείο 1.2. αντικαθίσταται από τα εξής:
         «1.2. Λεπτοµερής       περιγραφή,    σχέδια     διάταξης    και    περιγραφή
                συναρµολόγησης της θερµαντικής συσκευής καύσης και όλων των
                κατασκευαστικών της στοιχείων:»
   δ)    Στο σηµείο 1.1.2 του προσαρτήµατος 5 του παραρτήµατος I η φράση «οδηγίας
         78/548/ΕΟΚ» αντικαθίσταται από τη φράση «οδηγίας 2001/56/ΕΚ».
2. ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 3.2.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ II ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
   α) Η φράση «Βλέπε σηµειώσεις 2 και 3» στη σειρά «Θερµαντική συσκευή µε αέριο
         καύσιµο» του πίνακα αντικαθίσταται από τη φράση «βλέπε σηµείωση 3»·
   β) ∆ιαγράφεται η σηµείωση 2.
                                     Μέρος B
 ---pagebreak--- Το παράρτηµα VIII αντικαθίσταται από τα εξής:
                                  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΚΑΥΣΗΣ LPG ΚΑΙ
                        ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ LPG
1.     ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ LPG ΓΙΑ Ο∆ΙΚΗ ΧΡΗΣΗ
1.1.   Εάν ένα σύστηµα θέρµανσης LPG σε όχηµα µε κινητήρα είναι δυνατόν να
       χρησιµοποιηθεί επίσης όταν το όχηµα είναι εν κινήσει, η θερµαντική συσκευή
       καύσης LPG και το σύστηµα τροφοδότησης πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
1.1.1. Η θερµαντική συσκευή καύσης LPG πληροί τις απαιτήσεις του εναρµονισµένου
       προτύπου σχετικά µε τις προδιαγραφές για συσκευές που χρησιµοποιούν
       αποκλειστικά LPG – Στεγανός εξοπλισµός θέρµανσης του χώρου LPG προς
       τοποθέτηση σε οχήµατα και πλεούµενα (EN 624:2000) (*).
1.1.2. Στις περιπτώσεις που µια δεξαµενή LPG έχει τοποθετηθεί µόνιµα, όλα τα
       κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος που έρχονται σε επαφή µε το LPG στην
       υγρή φάση (όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία από τη µονάδα πλήρωσης έως τον
       εξατµιστήρα/ρυθµιστή πίεσης) και η τοποθέτησή τους στην υγρή φάση πληρούν τις
       τεχνικές απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 67-01 ΟΕΕ/ΟΗΕ, µέρος I και II και τα
       παραρτήµατα 3 έως 10, 13 και 15 έως 17(**).
 ---pagebreak--- 1.1.3    Η τοποθέτηση σε όχηµα του συστήµατος θέρµανσης LPG σε αέρια φάση πληροί τις
         απαιτήσεις του εναρµονισµένου προτύπου σχετικά µε τις προδιαγραφές τοποθέτησης
         συστηµάτων LPG που είναι σχεδιαζόµενα για κατοίκηση σε οχήµατα αναψυχής και
         άλλα οδικά οχήµατα (EN 1949:2002) (***).
1.1.4.   Το σύστηµα τροφοδότησης LPG είναι σχεδιασµένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να
         παρέχεται το LPG µε την απαιτούµενη πίεση και στην ορθή φάση για την
         τοποθετηµένη θερµαντική συσκευή καύσης LPG. Επιτρέπεται η αποµάκρυνση του
         LPG από τη µόνιµα τοποθετηµένη δεξαµενή LPG είτε στην αέρια είτε στην υγρή
         φάση.
1.1.5.   Η έξοδος υγρών (liquid outlet) της µόνιµα τοποθετηµένης δεξαµενής LPG για την
         παροχή LPG στο θερµαντήρα θα παρέχεται µε έναν τηλεχειριζόµενο γενικό κρουνό
         παροχής µε βαλβίδα υπερχείλισης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 17.6.1.1 του
         κανονισµού αριθ. 67-01 ΟΕΕ/ΟΗΕ. Ο τηλεχειριζόµενος γενικός κρουνός παροχής µε
         βαλβίδα υπερχείλισης θα ελέγχεται µε τέτοιο τρόπο ώστε να κλείνει αυτόµατα εντός
         πέντε δευτερολέπτων από την παύση λειτουργίας της µηχανής, ανεξάρτητα από τη
         θέση του διακόπτη ανάφλεξης. Εάν εντός των πέντε αυτών δευτερολέπτων
         ενεργοποιηθεί ο διακόπτης on του θερµαντήρα ή το σύστηµα παροχής LPG, το
         σύστηµα θέρµανσης µπορεί να παραµείνει εν λειτουργία. Η θέρµανση µπορεί να
         πάντοτε να ξεκινήσει εκ νέου.
1.1.6.   Εάν το LPG παρέχεται στην αέρια φάση από τη µόνιµα τοποθετηµένη δεξαµενή
         LPG ή ξεχωριστό(-ούς) φορητό(-ούς) κύλινδρο(-λίνδρους) LPG, λαµβάνονται
         κατάλληλα µέτρα έτσι ώστε να εξασφαλισθεί ότι
1.1.6.1. δεν δύναται να εισέρθει υγρό LPG στο ρυθµιστή πίεσης ή τη θερµαντική συσκευή
         καύσης LPG. Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί ένας διαχωριστής και
1.1.6.2. δεν υπάρχει δυνατότητα ανεξέλεγκτης έκλυσης λόγω ατυχήµατος. Παρέχονται τα
         µέσα για τη διακοπή της ροής του LPG µε την τοποθέτηση συσκευής αµέσως µετά
         από έναν ρυθµιστή που έχει στερεωθεί σε κύλινδρο ή δεξαµενή ή εάν ο ρυθµιστής
         έχει στερεωθεί µακριά από τον κύλινδρο ή τη δεξαµενή, τοποθετείται µια συσκευή
         αµέσως πριν από το σωλήνα ή αγωγό από τον κύλινδρο ή τη δεξαµενή και
         τοποθετείται πρόσθετη συσκευή µετά τον ρυθµιστή.
1.1.7.   Εάν το LPG παρέχεται σε υγρή φάση, ο µονάδα του εξατµιστήρα και του ρυθµιστή
         πίεσης θερµαίνεται όπως πρέπει από κατάλληλη πηγή θερµότητας.
1.1.8.   Στα οχήµατα µε κινητήρα που χρησιµοποιούν LPG στο σύστηµα πρόωσής τους, η
         θερµαντική συσκευή καύσης LPG µπορεί να συνδεθεί µε την ίδια µόνιµα
         τοποθετηµένη δεξαµενή LPG που παρέχει LPG στη µηχανή, υπό την προϋπόθεση
         ότι πληρούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας του συστήµατος πρόωσης. Εάν για τη
         θέρµανση χρησιµοποιείται ξεχωριστή δεξαµενή LPG, η δεξαµενή αυτή θα παρέχεται
         µε τη δική της µονάδα πλήρωσης.
2.       ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ LPG ΜΟΝΟΝ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
2.1.     Η θερµαντική συσκευή καύσης LPG και το σύστηµα τροφοδότησης της ενός
         συστήµατος θέρµανσης LPG που προορίζεται για χρήση µόνον όταν το όχηµα δεν
         είναι εν κινήσει, πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 ---pagebreak--- 2.1.1. Τοποθετούνται µόνιµες επισηµάνσεις στο διαµέρισµα όπου είναι αποθηκευµένοι οι
       φορητοί κύλινδροι LPG και πλησίον της συσκευής ελέγχου του θερµαντικού
       συστήµατος, δίνοντας οδηγίες ότι ο θερµαντήρας LPG δεν θα βρίσκεται εν
       λειτουργία και ότι η βαλβίδα του φορητού κυλίνδρου LPG θα είναι κλειστή όταν το
       όχηµα είναι εν κινήσει.
2.1.2. Η θερµαντικής συσκευή καύσης LPG πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 1.1.1.
2.1.3. Η τοποθέτηση σε αέρια φάση του συστήµατος θέρµανσης LPG πληροί τις
       απαιτήσεις της ενότητας 1.1.3.
________
(*)    Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρµογής της οδηγίας 90/396/ΕΟΚ του Συµβουλίου της
       29ης Ιουνίου 1990 για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τις συσκευές
       αερίου, ΕΕ C 202, 18.7.2001, σ. 5.
(**)   Κανονισµός αριθ. 67 ΟΕΕ/ΟΗΕ:
       Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την
I.     Έγκριση τύπου ειδικών εξαρτηµάτων των αυτοκινήτων οχηµάτων που χρησιµοποιούν υγραέρια στο
       σύστηµά τους πρόωσης
II.    Έγκριση οχήµατος στο οποίο έχουν τοποθετηθεί ειδικά εξαρτήµατα για τη χρήση υγραερίων στο
       σύστηµα πρόωσής τους όσον αφορά την τοποθέτηση των εξαρτηµάτων αυτών
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Amend.1
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.1
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Corr.2
       E/ECE/TRANS/505
       E/ECE/324
                                }    Rev.1/Add.66/Rev.1/Amend.2
       E/ECE/TRANS/505
(***)  Το EN 1949:2002 προετοιµάζεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN). Το EN
       624:2000 αναφέρεται στο EN 1949:2002 (βλ. σηµείο 1.1.1). "
 ---pagebreak---                                       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                       Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
 1.   Στο παράρτηµα I εισάγονται τα ακόλουθα σηµεία:
        «9.10.5.3. Σύντοµη περιγραφή του τύπου του οχήµατος όσον αφορά το θερµαντικό
                    σύστηµα καύσης και τον αυτόµατο έλεγχο:
        9.10.5.3.1. σχέδιο διάταξης της θερµαντικής συσκευής καύσης, του συστήµατος
                    εισαγωγής αέρα, του συστήµατος εξάτµισης, της δεξαµενής καυσίµων,
                    του συστήµατος τροφοδοσίας του κινητήρα (συµπεριλαµβανοµένων των
                    βαλβίδων) και των ηλεκτρικών συνδέσεων, στο οποίο φαίνονται οι
                    θέσεις τους στο όχηµα.»
Η αρίθµηση του σηµείου 9.10.5.3 (πρώην) αλλάζει και γίνεται σηµείο 9.10.5.4.
2.    Το παράρτηµα XI τροποποιείται ως εξής:
α)      Το σηµείο 36 του προσαρτήµατος 1 αντικαθίσταται ως εξής:
  Ση-          Θέµα            Αριθµός οδηγίας M1 ≤ 2 500 (1) M1 > 2 500 (1)    M2 M3
 µείο                                                kg              kg
  «36   Συστήµατα θέρµανσης    2001/56/ΕΚ            X                X         X  X”
β)      Το σηµείο 36 του προσαρτήµατος 2 αντικαθίσταται ως εξής:
 Ση-       Θέµα           Αριθµός       M1  M2 M3    N1    N2   N3    O1     O2 O3 O4
 µείο                     οδηγίας
  «36    Συστήµατα      2001/56/ΕΚ      X    X  X     X     X    X     X     X   X X”
         θέρµανσης
γ)      Στο προσάρτηµα 3 προστίθεται το ακόλουθο σηµείο 36:
 Ση-       Θέµα           Αριθµός       M1  M2 M3    N1    N2   N3    O1     O2 O3 O4
 µείο                     οδηγίας
  «36    Συστήµατα      2001/56/ΕΚ       X   X  X     X     X    X     X     X   X X”
         θέρµανσης
δ)      Στο προσάρτηµα 4 προστίθεται το ακόλουθο σηµείο 36:
 ---pagebreak---   Ση-               Θέµα                   Αριθµός         Κινητός γερανός της
 µείο                                       οδηγίας            κατηγορίας N
  «36         Συστήµατα θέρµανσης        2001/56/ΕΚ                 X”
ε)    Στις «Επεξηγήσεις χαρακτήρων» διαγράφονται οι ακόλουθοι χαρακτήρες:
«I    Εφαρµογή περιοριζόµενη στα συστήµατα θέρµανσης που δεν είναι ειδικά
      σχεδιασµένα για οικιακή θέρµανση.»
«P    Εφαρµογή περιοριζόµενη στα συστήµατα θέρµανσης που δεν είναι ειδικά
      σχεδιασµένα για οικιακή θέρµανση. Το όχηµα εξοπλίζεται µε κατάλληλο σύστηµα
      εµπρός.»


Avis juridique important

|

31993L0116

Οδηγία 93/116/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Δεκεμβρίου 1993 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων των οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 329 της 30/12/1993 σ. 0039 - 0053 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 25 σ. 0093  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 25 σ. 0093

ΟΔΗΓΙΑ 93/116/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 17ης Δεκεμβρίου 1993 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων των οχημάτων με κινητήραΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση τύπου των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/81/ΕΟΚ  της Επιτροπής (2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,  την οδηγία 80/1268/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1980 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων των οχημάτων με κινητήρα (3), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ (4), και ιδίως το άρθρο 3,  Εκτιμώντας:  ότι η οδηγία 80/1268/ΕΟΚ συγκαταλέγεται στις χωριστές οδηγίες της διαδικασίας εγκρίσεως τύπου ΕΚ, που προβλέπονται από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ- ότι, συνεπώς, οι διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ σχετικά με τα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές  τεχνικές ενότητες των οχημάτων ισχύουν για την παρούσα οδηγία- ότι, ειδικότερα, το άρθρο 3 παράγραφος 4 και το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ υποχρεώνουν να επισυνάπτεται σε κάθε χωριστή οδηγία δελτίο πληροφοριών στο οποίο περιλαμβάνονται τα σχετικά στοιχεία του παραρτήματος Ι της οδηγίας και επίσης  πιστοποιητικό έγκρισης τύπου με βάση το παράρτημα VI της οδηγίας, ώστε να καθίσταται δυνατή η μηχανογραφική επεξεργρασία της έγκρισης τύπου- ότι πρέπει να γίνει παραπομπή στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (5), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/59/ΕΟΚ (6), σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές οχημάτων με κινητήρα, επειδή η  εν λόγω οδηγία περιέχει τεχνικές και διοικητικές διατάξεις που εφαρμόζονται και στην παρούσα οδηγία- ότι, ενόψει της αυξανόμενης ανησυχίας για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, πέμπτο πρόγραμμα δράσης των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων με αντικείμενο την προστασία του περιβάλλοντος που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της 16ης  Δεκεμβρίου 1992, θέτει ως στόσο τη σταθεροποίηση των εν λόγω εκπομπών, ενώ πρέπει να προσδιορίζονται οι εκπομπές των ελαφρών οχημάτων με κινητήρα στο πλαίσιο της έγκρισης τύπου ΕΚ- ότι ενδείκνυται να βασίζεται η μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα στην  καθιερωθείσα με την οδηγία 70/220/ΕΟΚ διαδικασία δοκιμών για τη μέτρηση εκπεμπόμενων από οχήματα με κινητήρα ουσιών που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα και, συνεπώς, να υπολογίζεται η κατανάλωση καυσίμων με βάση τα αποτελέσματα των ανωτέρω μετρήσεων- ότι τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής για την προσαρμογή στην Τεχνική Πρόοδο, η οποία συστήθηκε από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Η οδηγία 80/1268/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:  1. Ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "Οδηγία 80/1268/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1980 σχετικά με το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμων των οχημάτων με κινητήρα".  2. Το άρθρο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  "Άρθρο 2 Τα κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση τύπου ΕΚ ή την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήματος, ούτε να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώρηση στα μητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήματος για λόγους που αφορούν  το εκπεμπόμενο από το όχημα αυτό διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμων, αν οι τιμές εκπεμπόμενου διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης προσδιορίζονται σύμφωνα με τα παραρτήματα Ι και ΙΙ και αναφέρονται σε έντυπο που δίνεται στον αυτοκινηστή  κατά την αγορά σύμφωνα με τις διαδικασίες που ενδεχομένως ορίζονται από το κάθε κράτος μέλος." 3. Τα παραρτήματα αντικαθίστανται από τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας.   Άρθρο 2  1. Τα κράτη μέλη δεν δύνανται, από 1ης Απριλίου 1994, για λόγους που αφορούν το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμων:  - να αρνηθούν, για έναν τύπο οχήματος, τη χορήγηση εγκρίσεως τύπου ΕΚ ή εγκρίσεως τύπου από εθνικής πλευράς ή - να απαγορεύσουν την ταξινόμιση, πώληση ή θέση οχημάτων σε κυκλοφορία,  όταν οι τιμές του εκπεμπόμενου διοξειδίου του άνθρακα ή της κατανάλωσης καυσίμων έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.  2. Τα κράτη μέλη, από 1ης Ιανουαρίου 1996:  - δεν θα χορηγούν πλέον έγκριση τύπου ΕΚ και - δύνανται να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης από εθνικής πλευράς,  σε έναν τύπο οχήματος, για λόγους που αφορούν το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμων, όταν οι τιμές εκπομπής και καταναλώσεως δεν έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την  παρούσα οδηγία.  3. Τα κράτη μέλη, από 1ης Ιανουαρίου 1997:  - θα θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας και - δύνανται να αρνηθούν την ταξινόμιση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων τα οποία δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ,  για λόγους που αφορούν το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμων, όταν οι τιμές εκπομπής και καταναλώσεως δεν έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις τις οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 3  1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο έως τις 31 Μαρτίου 1994. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.  Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.  2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή τα κείμενα των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου, τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 4  Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.  Βρυξέλλες, 17 Δεκεμβρίου 1993.  Για την Επιτροπή Martin BANGEMANN Μέλος της Επιτροπής  (1) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. L 264 της 23. 10. 1993, σ. 49.  (3) ΕΕ αριθ. L 375 της 31. 12. 1980, σ. 36.  (4) ΕΕ αριθ. L 238 της 15. 8. 1989, σ. 43.  (5) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4. 1970, σ. 1.  (6) ΕΕ αριθ. L 186 της 28. 7. 1993, σ. 21.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ  1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ  Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και στην κατανάλωση καυσίμου οποιουδήποτε οχήματος με κινητήρα κατηγορίας Μ1.  2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ 2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ, κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.  2.2. Υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών παρατίθεται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ. Όταν διατίθεται ήδη, θα αναφέρεται επίσης ο αριθμός έγκρισης τύπου. Όταν χρειάζεται, προσκομίζονται αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία ώστε  να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων σύμφωνα με το σημείο 11. Κατ' αίτηση της επιφορτισμένης με τις δοκιμές τεχνικής υπηρεσίας ή του κατασκευαστή, παρέχεται δυνατότητα εξέτασης συμπληρωματικών τεχνικών πληροφοριών για ειδικά οχήματα που  παρουσιάζουν υψηλή οικονομία καυσίμων.  2.3. Για την περιγραφόμενη στο σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος δοκιμή, όταν η υπεύθυνη για τις δοκιμές έγκρισης τύπου τεχνική υπηρεσία εκτελεί η ίδια τις δοκιμές, πρέπει να της παραδοθεί ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος.  Κατά τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία θα ελέγξει κατά πόσο το όχημα αυτό πληροί τις ορισκές τιμές που ισχύουν για τον υπόψη τύπο, όπως περιγράφεται στην τελευταία τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ.  3. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ 3.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται η έγκριση τύπου ΕΚ κατ' εφαρμογή του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.  3.2. Στο παράρτημα ΙΙ δίνεται υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ.  3.3. Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος χορηγείται αριθμός έγκρισης τύπου, σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος μέλος δεν χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.  4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 4.1. Οι εκπομπές CO2 μετρούνται στη διάρκεια κύκλου δοκιμών που προσομοιώνει τρόπο οδήγησης εντός και εκτός πόλεως, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ του Συμβουλίου (1).  4.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκφράζονται ως εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km) στρογγυλευμένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.  4.3. Οι καταναλώσεις καυσίμου υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 7, δια της μεθόδου ισοζυγίου άνθρακα, με τη χρήση των μετρούμενων εκπομπών CO2 και των λοιπών σχετικών με τον άνθρακα εκπομπών (ΨΟ και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλεύονται στο πρώτο  δεκαδικό ψηφίο.  4.4. Καύσιμο δοκιμής  Για τη δοκιμή θα χρησιμοποιηθούν τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς όπως ορίζονται στο παράρτημα VIII της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ.   Για τους σκοπούς του αναφερόμενου στο σημείο 4.3 υπολογισμού, θα χρησιμοποιηθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά καυσίμου:   α) πυκνότητα: η μετρούμενη στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με την προδιαγραφή ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο-  β) λόγος υδρογόνου προς άνθρακα: θα χρησιμοποιηθούν σταθερές τιμές, 1,85 για τη βενζίνη και 1,86 για το πετρέλαιο.  5. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ 5.1. Υποβαλλόμενο σε δοκιμή όχημα 5.1.1. Το προσκομιζόμενο όχημα θα ευρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Πριν από τη δοκιμή θα είναι στρωμένο και έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χιλιόμετρα, λιγότερα όμως από 15 000.  5.1.2. Οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των χειριστηρίων του οχήματος θα είναι οι προδιαγραφόμενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης ιδιαίτερα για τη ρύθμιση των στροφών βραδυπορίας, τη συσκευή εκκίνησης εν ψυχρώ και για το σύστημα  ελέγχου της εκπομπής αερίων ρύπων της εξάτμισης.  5.1.3. Επιτρέπεται στο εργαστήριο να ελέγξει ότι οι επιδόσεις του οχήματος ανταποκρίνονται στις προδιαγραφόμενες από τον κατασκευαστή και ότι είναι δυνατόν να το χρησιμοποιήσει σε ομαλές συνθήκες οδήγησης, ιδιαίτερα, εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα και  αντίστοιχη με θερμό.  5.1.4. Πριν από τη δοκιμή, το όχημα πρέπει να διατηρηθεί σε θάλαμο με θερμοκρασία σχετικώς σταθερή μεταξύ 293 και 303 oΚ (20 έως 30 oC). Η περίοδος αυτή προετοιμασίας θα διαρκέσει τουλάχιστον επί εξάωρο και μέχρις ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού  ελαίου και του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να μη διαφέρουν πλέον των 2 oΚ από τη θερμοκρασία του θαλάμου. Κατ' αίτηση του κατασκευαστή, η δοκιμή δύναται να εκτελεστεί εντός 30ώρου αφού το όχημα χρησιμοποιήθηκε σε συνήθη θερμοκρασία.   Κατ' αίτηση του κατασκευαστή, τα βενζινοκίνητα οχήματα δύνανται να προετοιμαστούν σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο σημείο 5.1.11 του παραρτήματος VI της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ διαδικασία, ενώ τα οχήματα με ανάφλεξη μέσω συμπίεσης δύνανται να προετοιμαστούν  σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 5.3 του παραρτήματος ΙΙΙ της ιδίας οδηγίας.  5.1.5. Εν λειτουργία θα είναι μόνο ο εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για να λειτουργεί το όχημα στη διάρκεια της δοκιμής. Εάν υπάρχει χειροκινήτως ελεγχόμενη συσκευή στο στόμιο εισόδου του εξαεριωτή για να θερμαίνεται ο αέρας, αυτή τίθεται στη θέση  "θέρος". Γενικώς, πρέπει να λειτουργεί ο βοηθητικός εξοπλισμός που απαιτείται για την κανονική κίνηση του οχήματος.  5.1.6. Αν η λειτουργία του ανεμιστήρα του ψυγείου εξαρτάται από τη θερμοκρασία, ο τελευταίος πρέπει να λειτουργεί όπως θα συνέβαινε κανονικά στο όχημα. Το σύστημα θέρμανσης του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να λειτουργεί, ούτε και το σύστημα κλιματισμού,  μολονότι ο συμπιεστής του πρέπει να λειτουργεί κανονικώς.  5.1.7. Αν προβλέπεται διάταξη υπερπλήρωσης, η τελευταία πρέπει να λειτουργεί όπως θα συνέβαινε κανονικώς.  5.2. Λιπαντικά  Τα λιπαντικά είναι εκείνα που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος και που αναφέρονται στο πρακτικό δοκιμής.  5.3. Ελαστικά  Τα ελαστικά πρέπει να ανήκουν στους τύπους που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ως εκ κατασκευής εξοπλισμός, φουσκωμένα στη συνιστώμενη πίεση για το φορτίο και τις ταχύτητες δοκιμής (προσαρμοσμένη, κατά περίπτωση, για λειτουργία σε  κλίνη δοκιμών υπό ανάλογες συνθήκες). Οι χρησιμοποιούμενες πιέσεις σημειώνονται στο πρακτικό δοκιμής.  6. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΑΚΑ 6.1. Κύκλος δοκιμής  Ο κύκλος δοκιμής περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ, περιλαμβάνει δε και το πρώτο (συνθήκες πόλης) και το δεύτερο σκέλος (εκτός πόλεως). Όλες οι περιλαμβανόμενες στο ανωτέρω προσάρτημα προδιαγραφές οδήγησης  εφαρμόζονται για τη μέτρηση CO2.  6.2. Ορισμός 6.2.1. Μάζα αναφοράς  Η μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης, μείον η ενιαία μάζα 75 χιλογράμμων του οδηγού και αυξημένη κατά ενιαία μάζα 100 χιλιογράμμων.  6.3. Ρυθμίσεις δυναμομέτρου 6.3.1. Οι ρυθμίσεις φορτίου και αδράνειας του δυναμομέτρου προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ, με εξαίρεση το σημείο 5.1 και το προσάρτημα 2 σημείο 3.3.1.  6.3.2. Για τους σκοπούς προσδιορισμού των εκπομπών CO2 και της σχετικής κατανάλωσης καυσίμων, το χρησιμοποιούμενο για τη ρύθμιση του δυναμομέτρου βάρος αδρανείας επιλέγεται ως εξής:   "" ID="2">Pr  480> ID="3">3,8> ID="4">455"> ID="2">480 <  Pr  540> ID="3">4,1> ID="4">510"> ID="2">540 <  Pr  595> ID="3">4,3> ID="4">570"> ID="2">595 <  Pr  650> ID="3">4,5> ID="4">625"> ID="2">650 <  Pr  710> ID="3">4,7> ID="4">680">  ID="2">710 <  Pr  765> ID="3">4,9> ID="4">740"> ID="2">765 <  Pr  850> ID="3">5,1> ID="4">800"> ID="2">850 <  Pr  965> ID="3">5,6> ID="4">910"> ID="2">965 <  Pr  1 080> ID="3">6,0> ID="4">1 020"> ID="2">1 080 <  Pr  1 190> ID="3">6,3> ID="4">1  130"> ID="2">1 190 <  Pr  1 305> ID="3">6,7> ID="4">1 250"> ID="2">1 305 <  Pr  1 420> ID="3">7,0> ID="4">1 360"> ID="2">1 420 <  Pr  1 530> ID="3">7,3> ID="4">1 470"> ID="2">1 530 <  Pr  1 640> ID="3">7,5> ID="4">1 590"> ID="2">1 640 <  Pr  1 760>  ID="3">7,8> ID="4">1 700"> ID="2">1 760 <  Pr  1 870> ID="3">8,1> ID="4">1 810"> ID="2">1 870 <  Pr  1 980> ID="3">8,4> ID="4">1 930"> ID="2">1 980 <  Pr  2 100> ID="3">8,6> ID="4">2 040"> ID="2">2 100 <  Pr  2 210> ID="3">8,8> ID="4">2 150">  ID="2">2 210 <  Pr  2 380> ID="3">9,0> ID="4">2 270"> ID="2">2 380 <  Pr  2 610> ID="3">9,4> ID="4">2 270"> ID="2">2 610 <  Pr > ID="3">9,8> ID="4">2 270">  Αν δεν διατίθεται στο δυναμόμετρο η αντιστοιχούσα τιμή ισοδύναμης αδράνειας, χρησιμοποιείται η προς τα άνω πλησιέστερη προς τη μάζα αναφοράς του οχήματος τιμή.  6.3.3. Όταν χρησιμοποιείται η εναλλακτική μέθοδος για τη ρύθμιση του δυναμομέτρου, η πέδη ρυθμίζεται σύμφωνα με τις τιμές του Pa που παρατίθενται στον ανωτέρω πίνακα.  6.4. Υπολογισμός των εκπομπών 6.4.1. Γενικές διατάξεις 6.4.1.1. Οι εκπομπές αερίων ρύπων υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:   όπου:   Mi = εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,   Vmix = όγκος του αραιωμένου αερίου της εξάτμισης εκφραζόμενος σε λίτρα ανά δοκιμή και διορθωμένος σε τυπικές συνθήκες (273,2 Κ και 101,33 kPa),   Qi = πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάριο ανά λίτρο υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και πιέσεως (273,2 Κ και 101,33 kPa),   Ci = συγκέντρωση του ρύπου i στο διαλελυμένο αέριο εξατμίσεως εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου i που περιέχεται στον αέρα αραίωσης. Εάν το Ci εκφράζεται σε % κατ' όγκο, ο συντελεστής 10 6 αντικαθίσταται από το συντελεστή 10  2,   d = διανυόμενη απόσταση στη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας, σε km.  6.4.1.2. Προσδιορισμός όγκου 6.4.1.2.1. Υπολογισμός του όγκου όταν χρησιμοποιείται διάταξη μεταβλητής αραίωσης με σταθερή ρύθμιση ροής με στόμιο ή σωλήνα venturi. Γίνεται συνεχής καταγραφή των παραμέτρων που δείχνουν το ογκομετρικό ρεύμα και υπολογισμός του συνολικού όγκου για τη  διάρκεια της δοκιμής.  6.4.1.2.2. Υπολογισμός του όγκου όταν χρησιμοποιείται αντιλία θετικού εκτοπίσματος. Ο όγκος του αραιωμένου αερίου της εξάτμισης σε συστήματα που περιλαμβάνουν αντλία θετικού εκτοπίσματος υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:   V = Vo - N  όπου:   V = όγκος του αραιωμένου αερίου της εξάτμισης εκφραζόμενος σε λίτρα ανά δοκιμή (προ της διορθώσεως),   Vo = όγκος του αερίου που παρέχει η αντλία θετικού εκτοπίσματος υπό συνθήκες δοκιμής, σε λίτρα ανά περιστροφή,   N = αριθμός περιστροφών ανά δοκιμή.  6.4.1.2.3. Διώθωση του αραιωμένου όγκου αερίων της εξάτμισης σε τυπικές συνθήκες. Ο αραιωμένος όγκος των αερίων της εξάτμισης διορθώνεται με τον ακόλουθο τύπο:   στον οποίο:   όπου:   Pp = απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας θετικού εκτοπίσματος, σε kPa,   Tp = μέση θερμοκρασία του αραιωμένου αερίου της εξάτμισης που εισέρχεται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος στη διάρκεια της δοκιμής (K).  6.4.1.3. Υπολογισμός της διορθωμένης συγκέντρωσης ρύπων στον σάκκο δειγματοληψίας  όπου:   C2 = συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκπεφρασμένη σε ppm ή σε % κατ' όγκο και διορθωμένη κατά ποσό του i που προέρχεται στον αέρα αραίωσης  Ce = μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκπεφρασμένη σε ppm ή σε % κατ' όγκο,   Cd = μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i στο χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκπεφρασμένη σε ppm ήσ σε % κατ' όγκο,   DF = συντελεστής αραίωσης.   Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:   όπου:   CCO2 = συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στο σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης εκπεφρασμένη σε (% κατ' όγκο),   CHC = συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στο σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκπεφρασμένη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,   CCO = συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης εκπεφρασμένη σε ppm.  6.4.1.4. Παράδειγμα 6.4.1.4.1. Δεδομένα 6.4.1.4.1.1. Συνθήκες περιβάλλοντος:   Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 23 oC = 296,2 oK,   βαρομετρική πίεση: PB = 101,33 kPa.  6.4.1.4.1.2. Μετρηθείς όγκος ανοιγμένος σε κανονικές συνθήκες:   V = 51 961 l 6.4.1.4.1.3. Ενδείξεις αναλυτή:   "" ID="2">HC (3)> ID="3">92 ppm> ID="4">3,0 ppm"> ID="2">CO> ID="3">470 ppm> ID="4">0 ppm"> ID="2">CO2> ID="3">1,6 % vol> ID="4">0,03 % vol""  >6.4.1.4.2. Υπολογισμός 6.4.1.4.2.1. Συντελεστής αραίωσης (DF) [βλέπε τύπο (5)]  DF = 8,091 6.4.1.4.2.2. Υπολογισμός της διορθωμένης συγκέντρωσης ρύπων στον σάκο δειγματοληψίας:   Εκπεμπόμενες μάζες υδρογονανθράκων [βλέπε τύπους (4) και (1)]  Εκπεμπόμενες μάζες διοξειδίου του άνθρακα [βλέπε τύπο (1)]  Εκπεμπόμενες μάζες μονοξειδίου του άνθρακα [βλέπε τύπο (1)] 6.4.2. Ειδικές διατάξεις σχετικές με οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρες ανάφλεξης μέσω συμπίεσης  Μετρήσεις υδρογονανθράκων για κινητήρες ανάφλεξης μέσω συμπίεσης  Η μέση συγκέντρωση HC που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της εκπεμπόμενης μάζας HC από κινητήρες ανάφλεξης μέσω συμπίεσης υπολογίζεται με τη βοήθεια του ακόλουθου τύπου:   όπου:       = ολοκλήρωμα της καταγραφόμενης ενδείξεως του θερμαινόμενου FID στη διάρκεια της δοκιμής t1 (t2   t1),   Ce = συγκέντρωση HC του αραιωμένου δείγματος αερίων της εξάτμισης, όπως υπολογίζεται από το ολοκλήρωμα αγνών HC, σε ppm ισοδύναμου άνθρακα.  6.5. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων 6.5.1. Η θεωρούμενη για την έγκριση τύπου τιμή CO2 θα είναι εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής, εφόσον η μετρούμενη από την τεχνική υπηρεσία τιμή δεν υπαρβαίνει τη δηλούμενη πέραν του 4 %. Η μετρούμενη τιμή δύναται να είναι μικρότερη άνευ περιορισμού.  6.5.2. Αν η μετρούμενη τιμή CO2 υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή κατά ποσοστό πέραν του 4 %, στο ίδιο όχημα εκτελείται και δεύτερη δοκιμή.   Αν ο μέσος όρος των δύο αποτελεσμάτων των δοκιμών δεν υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο από 4 %, για την έγκριση τύπου λαμβάνεται η δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή.  6.5.3. Αν ο μέσος όρος υπερβαίνει τη δηλούμενη τιμή κατά ποσοστό πέραν του 4 %, στο ίδιο όχημα εκτελείται μία τελική δοκιμή. Τότε, για την έγκριση τύπου λαμβάνεται ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων των δοκιμών.  7. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΝ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 7.1. Οι καταναλώσεις καυσίμου υπολογίζονται από τους εκπεμπόμενους υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο και διοξείδιο του άνθρακα που έχουν προσδιοριστεί σύμφωνα με το σημείο 6.  7.2. Οι καταναλώσεις καυσίμου εκπεφρασμένες σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα υπολογίζονται με τη χρήση του ακόλουθου τύπου:   α) για βενζινοκίνητα οχήματα:   β) για πετρελαιοκίνητα οχήματα:   όπου:   FC = κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα,   HC = μετρούμενη εκπομπή υδρογονανθράκων σε g/km,   CO = μετρούμενη εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km,   CO2 = μετρούμενη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα σε g/km,   D = πυκνότητα του καυσίμου της δοκιμής.  8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ 8.1. Σε περίπτωση τροποποίησης μιας εγκρίσεως τύπου κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.  9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 9.1. Κατά γενικό κανόνα, η συμμόρφωση τη παραγωγής, όσον αφορά το εκπομπόμενο από τα οχήματα CO2 ελέγχεται με βάση την περιγραφή στο πιστοποιητικό εγκρίσεως τύπου που παρατίθεται στο παράρτημα ΙΙ της παρούσας οδηγίας και σύμφωνα με τις διατάξεις του  άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.   Αν η εξελεγκτική διαδικασία του κατασκευστή δεν ικανοποιεί την αρμόδια αρχή, εφαρμόζονται οι διατάξεις των σημείων 2.4.2 και 2.4.3 του παραρτήματος Χ της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.  9.1.1. Αν σε ένα τύπο οχήματος επήλθαν μία ή πολλές επεκτάσεις, οι δοκιμές εκτελούνται στο(στα) όχημα(τα) που περιγράφεται(νται) στο δελτίο πληροφοριών που συνόδευε το πρώτο έντυπο αίτησης εγκρίσεως τύπου.  9.1.1.1. Συμμόρφωση του οχήματος για τη δοκιμή CO2 9.1.1.1.1. Λαμβάνονται τυχαίως τρία οχήματα από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλοναι σε δοκιμή όπως περιγράφεται στο σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος.  9.1.1.1.2. Αν η διδόμενη από τον κατασκευαστή τυπική απόκλιση της παραγωγής ικανοποιεί την αρμόδια αρχή, σύμφωνα με το παράρτημα Χ της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, οι δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 9.2 του παρόντος παραρτήματος.   Αν η διδόμενη τυπική απόκλιση της παραγωγής δεν ικανοποιεί την αρμόδια αρχή σύμφωνα με το παράρτημα Χ της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, οι δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος παραρτήματος.  9.1.1.1.3. Θεωρείται ότι η παραγόμενη σειρά συμμορφούται ή μη, ανάλογα με τις δοκιμές επί των τριών οχημάτων που εληφθησαν δειγματοληπτικώς, εφόσον αποφασισθεί ότι ανταπεξήλθαν ή αστόχησαν στη δοικιμή για το CO2, σύμφωνα με τα ισχύοντα κριτήρια του  ενδεδειγμένου πίνακα.   Αν δεν υπάρχει οριστική απόφαση ότι το όχημα επανήλθε ή αστόχησε στη δοκιμή για το CO2, εκτελείται δοκιμή σε ένα επιπλέον όχημα (βλέπε σχήμα Ι/8).   ΣΧΗΜΑ Ι/8  9.1.1.2. Υπό την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σημείου 5.1.1 του παρόντος παραρτήματος, οι δοκιμές εκτελούνται σε οχήματα που δεν έχουν διανύσει καμιά απόσταση.  9.1.1.2.1. Ωστόσο, κατ' αίτηση του κατασκευαστή, οι δοκιμές δύνανται να εκτελεστούν σε οχήματα που έχουν διανύσει κατά μέγιστο απόσταση 15 000 χιλιομέτρων (km) για να στρωθούν.   Στην περίπτωση αυτή, η διαδικασία στρωσίματος διενεργείται από τον κατασκευαστή που αναλαμβάνει να μην επιφέρει τυχόν ρυθμίσεις στα εν λόγω οχήματα.  9.1.1.2.2. Αν ο κατασκευαστής ζητήσει νε εκτελεστεί η διαδικασία στρωσίματος ("x" km, όπου x  15 000 km), αυτή δύναται να διενεργηθεί ως εξής:   - το εκπεμπόμενο CO2 θα μετρηθεί στα μηδέν και σε "x" km στο πρώτο όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή (που μπορεί να είναι το όχημα της εγκρίσεως τύπου),   - ο συντελεστής εξέλιξης της εκπομπής μεταξύ μηδέν και "x" km θα υπολογισθεί ως εξής:   Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος από 1,   - τα επόμενα οχήματα δεν θα υποβληθούν στη διαδικασία στρωσίματος, οι δε τιμές εκπομπών τους στα μηδέν km θα τροποποιηθούν με το συντελεστή εξέλιξης EC.   Στην περίπτωση αυτή, θα ληφθούν οι ακόλουθες τιμές:   - η τιμή στα "x" km για το πρώτο όχημα,   - για τα επόμενα οχήματα, οι τιμές στα μηδέν km πολλαπλασιασμένες επί το συντελεστή εξέλιξης.  9.1.1.2.3. Εναλλακτικώς προς την ανωτέρω διαδικασία, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να χρησιμοποιήσει σταθερό συντελεστή εξέλιξης EC ίσο προς 0,92 και να πολλαπλασιάσει όλες τις τιμές CO2 που μετρούνται σε μηδέν km επί το συντελεστή αυτό.  9.1.1.2.4. Για τη δοκιμή αυτή χρησιμοποιούνται τα περιγραφόμενα στο παράρτημα VIII της οδηγίας 91/441/ΕΟΚ καύσιμα αναφοράς.  9.2. Συμμόρφωση της παραγωγής όταν διατίθεται στατιστικά δεδομένα του κατασκευαστή.  9.2.1. Τα ακούλουθα τμήματα περιγράφουν την προς χρήση διαδικασία για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής προς τις απαιτήσεις για το CO2, όταν είναι ικανοποιητική η τυπική απόκλιση της παραγωγής του κατασκευαστή.  9.2.2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρία οχήματα, η διαδικασία δειγματοληψίας κανονίζεται έτσι ώστε να ανέρχεται σε 0,95 η πιθανότητα μιας παρτίδας να ανταπεξέλθει στη δοκιμή με ποσοστό 40 %της παραγωγής ελαττωματική (βαθμός κινδύνου του παραγωγού = 5  %), ενώ ανέρχεται σε 0,1 η πιθανότητα μιας παρτίδας να γίνει αποδεκτή με ποσοστό 65 % της παραγωγής ελαττωματική (βαθμός κινδύνου του καταναλωτή = 10 %).  9.2.3. Χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήμα Ι/8).   Έστω L ο φυσικός λογάριθμος της τιμής εγκρίσεως τύπου για το CO2,   xi = ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,   s = η εκτίμηση της τυπικής απόκλισης της παραγωγής (αφού ληφθεί ο φυσικός λογάριθμος των μετρήσεων),   n = ο τρέχων αριθμός δείγματος.  9.2.4. Για το παράδειγμα υπολογίζεται το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων έως το όριο, ορίζεται δε ως:  9.2.5. Οπότε:   - αν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό θετικής απόφασης για το γινόμενο στον πίνακα (Ι/ /9.2.5) μέγεθος δείγματος, αποφασίζεται ότι το δείγμα ανταπεξήλθε,   - αν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό αρνητικής απόφασης για το διδόμενο στον πίνακα (Ι/ /9.2.5) μέγεθος δείγματος, αποφασίζεται ότι το δείγμα αστόχησε,   - αλλιώς, ένα επιπλέον όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος και εφαρμόζεται η διαδικασία στο δείγμα με μία επιπλέον μονάδα.   ΠΙΝΑΚΑΣ Ι/ /9.2.5  "" ID="2">(α)> ID="3">(β)> ID="4">(γ)"> ID="2">3> ID="3">3,327> ID="4">  4,724"> ID="2">4> ID="3">3,261> ID="4">  4,790"> ID="2">5> ID="3">3,195> ID="4">  4,856"> ID="2">6> ID="3">3,129> ID="4">  4,922"> ID="2">7> ID="3">3,063> ID="4">   4,988"> ID="2">8> ID="3">2,997> ID="4">  5,054"> ID="2">9> ID="3">2,931> ID="4">  5,120"> ID="2">10> ID="3">2,865> ID="4">  5,185"> ID="2">11> ID="3">2,799> ID="4">  5,251"> ID="2">12> ID="3">2,733> ID="4">  5,317"> ID="2">13> ID="3">2,667>  ID="4">  5,383"> ID="2">14> ID="3">2,601> ID="4">  5,449"> ID="2">15> ID="3">2,535> ID="4">  5,515"> ID="2">16> ID="3">2,469> ID="4">  5,581"> ID="2">17> ID="3">2,403> ID="4">  5,647"> ID="2">18> ID="3">2,337> ID="4">  5,713"> ID="2">19>  ID="3">2,271> ID="4">  5,779"> ID="2">20> ID="3">2,205> ID="4">  5,845"> ID="2">21> ID="3">2,139> ID="4">  5,911"> ID="2">22> ID="3">2,073> ID="4">  5,977"> ID="2">23> ID="3">2,007> ID="4">  6,043"> ID="2">24> ID="3">1,941> ID="4">  6,109">  ID="2">25> ID="3">1,875> ID="4">  6,175"> ID="2">26> ID="3">1,809> ID="4">  6,241"> ID="2">27> ID="3">1,743> ID="4">  6,307"> ID="2">28> ID="3">1,677> ID="4">  6,373"> ID="2">29> ID="3">1,611> ID="4">  6,439"> ID="2">30> ID="3">1,545> ID="4">   6,505"> ID="2">31> ID="3">1,479> ID="4">  6,571"> ID="2">32> ID="3">  2,112 > ID="4">  2,112"> 9.3. Συμμόρφωση της παραγωγής όταν δεν διατίθενται ή είναι μη ικανοποιητικά τα στατιστικά δεδομένα του κατασκευαστή 9.3.1. Τα ακόλουθα τμήματα περιγράφουν την προς χρήση διαδικασία για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής προς τις απαιτήσεις για το ΨΟ2, όταν δεν διατίθεται ή είναι μη ικανοποιητική ή τυπική απόκλιση της παραγωγής του κατασκευαστή.  9.3.2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρία οχήματα, η διαδικασία δειγματοληψίας κανονίζεται έτσι ώστε να ανέρχεται σε 0,95 η πιθανότητα μιας παρτίδας να ανταπεξέλθει στη δοκιμή με ποσοστό 40 % της παραγωγής ελαττωματική (βαθμός κινδύνου του παραγωγού = 5  %), ενώ ανέρχεται σε 0,1 η πιθανότητα μιας παρτίδας να γίνει αποδεκτή με ποσοστό 65 % της παραγωγής ελαττωματική (βαθμός κινδύνου του καταναλωτή = 10 %).  9.3.3. Θεωρείται ότι η μέτρηση του CO2 ακολουθεί κανονική λογαριθμική κατανομή, οπότε πρέπει να μετασχηματισθεί λαμβάνοντας το φυσικό λογάριθμο. Έστω m0 και m σημαίνουν αντίστοιχα το ελάχιστο και μέγιστο μέγεθος δείγματος (m0 = 3 και m = 32) και ότι n  σημαίνει τον τρέχοντα αριθμό δείγματος.  9.3.4. Αν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι χ1, χ2, . . ., χξ και L ο φυσικός λογάριθμος της τιμής εγκρίσεως τύπου για το CO2, τότε ορίζονται:  9.3.5. Στον πίνακα Ι/ /9.3.5 εμφαίνονται τιμές αριθμών θετικής (An) και αρνητικής (Bn) απόφασης για κάθε τρέχοντα αριθμό δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος   dn / Vn και χρησιμοποιείται για να ευρεθεί κατά πόσον η σειρά  ανταποκρίνεται ή αστοχεί ως εξής:   για m0  n  m:   - η σειρά ανταποκρίνεται αν   dn / Vn  An,   - η σειρά αστοχεί   δν / Ων  Βν,   - διενεργείται επιπλέον μέτρηση αν An <    dn / Vn <  Bn.  9.3.6. Παρατηρήσεις  Οι ακόλουθοι αναδρομικοί τύποι είναι χρήσιμοι για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής:   ΠΙΝΑΚΑΣ Ι/ /9.3.5  "" ID="2">(α)> ID="3">(β)> ID="4">(γ)"> ID="2">3> ID="3">  0,80381> ID="4">16,64743"> ID="2">4> ID="3">  0,76339> ID="4">7,68627"> ID="2">5> ID="3">  0,72982> ID="4">4,67136"> ID="2">6> ID="3">  0,69962> ID="4">3,25573"> ID="2">7> ID="3">   0,67129> ID="4">2,45431"> ID="2">8> ID="3">  0,64406> ID="4">1,94369"> ID="2">9> ID="3">  0,6175 > ID="4">1,59105"> ID="2">10> ID="3">  0,59135> ID="4">1,33295"> ID="2">11> ID="3">  0,56542> ID="4">1,13566"> ID="2">12> ID="3">  0,5396 >  ID="4">0,9797 "> ID="2">13> ID="3">  0,51379> ID="4">0,85307"> ID="2">14> ID="3">  0,48791> ID="4">0,74801"> ID="2">15> ID="3">  0,46191> ID="4">0,65928"> ID="2">16> ID="3">  0,43573> ID="4">0,58321"> ID="2">17> ID="3">  0,40933> ID="4">0,51718">  ID="2">18> ID="3">  0,38266> ID="4">0,45922"> ID="2">19> ID="3">  0,3557 > ID="4">0,40788"> ID="2">20> ID="3">  0,3284 > ID="4">0,36203"> ID="2">21> ID="3">  0,30072> ID="4">0,32078"> ID="2">22> ID="3">  0,27263> ID="4">0,28343"> ID="2">23> ID="3">   0,2441 > ID="4">0,24943"> ID="2">24> ID="3">  0,21509> ID="4">0,21831"> ID="2">25> ID="3">  0,18557> ID="4">0,1897 "> ID="2">26> ID="3">  0,1555 > ID="4">0,16328"> ID="2">27> ID="3">  0,12483> ID="4">0,1388 "> ID="2">28> ID="3">  0,09354>  ID="4">0,11603"> ID="2">29> ID="3">  0,06159> ID="4">0,0948 "> ID="2">30> ID="3">  0,02892> ID="4">0,07493"> ID="2">31> ID="3">  0,00449> ID="4">0,05629"> ID="2">32> ID="3">  0,03876> ID="4">0,03876"> 10. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 10.1. Στο μέλλον, πιθανώς να προσφέρονται οχήματα με ειδικές τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου, τα οποία μπορεί να υποβληθούν σε συμπληρωματικά προγράμματα δοκιμών. Τα προγράμματα αυτά θα καθορισθούν σε μεταγενέστερο στάδιο, όπως τα ζητήσει ο  κατασκευαστής, προκειμένου να επιδειχθούν τα πλεονεκτήματα της λύσης.  11. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ 11.1. Υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης της έγκρισης τύπου σε οχήματα του ιδίου τύπου ή διαφορετικού ως προς τα εξής χαρακτηριστικά του παραρτήματος ΙΙ, αν οι μετρούμενες από την τεχνική υπηρεσία εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν πέραν του 4 % την τιμή της  έγκρισης τύπου:  11.1.1. Μάζα.  11.1.2. Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα.  11.1.3. Τύπος αμαξώματος: τριών όγκων - στέισον βάγκον - δύο όγκων 11.1.4. Συνολικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων 11.1.5. Εξοπλισμός και εξαρτήματα κινητήρα   (1) ΕΕ αριθ. L 242 της 30. 8. 1991, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. L 242 της 30. 8. 1991, σ. 1.  (3) Σε ppm ισοδύναμου άνθρακα.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ  ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  [μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 x 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ Ανακοίνωση που αφορά:  - έγκριση τύπου (1) - επέκταση της έγκρισης τύπου (1) - απόρριψη της έγκρισης τύπου (1) - ανάκληση της έγκρισης τύπου (1) ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής ενότητας (1) σχετικά με την οδηγία 80/1268/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/116/ΕΚ.  Αριθμός έγκρισης τύπου:  Λόγος επέκτασης:  Τμήμα Ι 0.1. Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):  0.2. Τύπος και γενική (ές) εμπορική (ές) περιγραφή (ές):  0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα/κατασκευαστικό στοιχείο/χωριστή τεχνική ενότητα (1) (2):  0.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:  0.4. Κατηγορία οχήματος (3):  0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:  0.6. Σε περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων, θέση και μέθοδος θέσης του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ:  0.7. Διεύθυνση (εις) του(των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης:  Τμήμα ΙΙ 1. Πρόσθετες πληροφορίες (κατά περίπτωση): βλέπε προσάρτημα 2. Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιμών:  3. Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμής:  4. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής:  5. Τυχόν παρατηρήσεις: βλέπε προσάρτημα 6. Τόπος:  7. Ημερομηνία:  8. Υπογραφή:  9. Επισυνάπτεται το ευρετήριο του φακέλου πληροφοριών που κατετέθη στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, που διατίθεται αν ζητηθεί.   Προσάρτημα  Στο πιστοποιητικό αριθ. .................. της έγκρισης τύπου ΕΚ  που αφορά την έγκριση τύπου οχήματος σχετικά με την οδηγία 80/1268/ΕΟΚ (εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμων) όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/116/ΕΚ 1. Πρόσθετες πληροφορίες 1.1. Μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης:  1.2. Μέγιστη μάζα:  1.3. Τύπος αμαξώματος: τριών όγκων, στέισον βάγκον, δύο όγκων (1) 1.4. Κινητήριοι τροχοί: εμπρόσθιοι, οπίσθιοι, μετάδοση και στους τέσσερις τροχούς (1) 1.5. Κινητήρας:  1.5.1. Κυβισμός κινητήρα:  1.5.2. Σύστημα παροχής καυσίμου: εξαερωτής/έγχυση (1) 1.5.3. Συνιστώμενο από τον κατασκευαστή καύσιμο:  1.5.4. Μέγιστη ισχύς:  kW στις ΣΑΛ 1.5.5. Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1) 1.5.6. Σύστημα ανάφλεξης: πετρέλαιο/συμβατική ή ηλεκτρονική ανάφλεξη (1) 1.6. Μετάδοση κίνησης:  1.6.1. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο/αυτόματο (1) 1.6.2. Πλήθος σχέσεων μετάδοσης:  1.6.3. Ολικές σχέσεις μετάδοσης (περιλαμβανομένων των περιφερειών κύλισης των ελαστικών υπό φορτίο):   Ταχύτητα κίνησης σε km/h ανά ΣΑΛ:   1η ταχύτητα:   2η ταχύτητα:   3η ταχύτητα:  4η ταχύτητα:   5η ταχύτητα:   "overdrive":  1.6.4. Τελική σχέση μετάδοσης:  1.6.5. Ελαστικά:   Τύπος: Διαστάσεις:   Περιφέρεια κύλισης υπό φορτίο:  1.7. Αποτελέσματα δοκιμών 1.7.1. Εκπεμπόμενη μάζα CO2: g/km 1.7.2. Καταναλώσεις καυσίμου 1.7.2.1. Κατανάλωση καυσίμου (οδήγηση εντός πόλεως): l/100 km 1.7.2.2. Κατανάλωση καυσίμου (οδήγηση εκτός πόλεως): l/100 km 1.7.2.3. Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμένος κύκλος οδήγησης): l/100 km 2. Παρατηρήσεις:     (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.  (2) Αν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες χωρίς σημασία για τους τύπους του οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής ενότητας που καλύπτονται από το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι χαρακτήρες αυτοί αναπαρίστανται  στην τεκμηρίωση με το σύμβολο "?" (π.χ. ABC??123??).  (3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.


title: Οδηγία 2008/53/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Απριλίου 2008 , για τροποποίηση του παραρτήματος IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ του Συμβουλίου όσον αφορά την εαρινή ιαιμία του κυπρίνου (ΕΙΚ) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

text:
               1.5.2008

               EL

               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

               L 117/27

      ΟΔΗΓΊΑ 2008/53/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

   της 30ής Απριλίου 2008
   για τροποποίηση του παραρτήματος IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ του Συμβουλίου όσον αφορά την εαρινή ιαιμία του κυπρίνου (ΕΙΚ)
   (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
   Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
   Έχοντας υπόψη:
   τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,
   την οδηγία 2006/88/ΕΚ του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 2006, σχετικά με τις απαιτήσεις υγειονομικού ελέγχου για τα ζώα υδατοκαλλιέργειας και τα προϊόντα τους και σχετικά με την πρόληψη και την καταπολέμηση ορισμένων ασθενειών των υδρόβιων ζώων (1), και ιδίως το άρθρο 61 παράγραφος 2,
   Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

               (1)

               Η οδηγία 2006/88/ΕΚ θεσπίζει ορισμένους κανόνες υγειονομικού ελέγχου που ισχύουν για ζώα υδατοκαλλιέργειας και τα προϊόντα τους. Οι κανόνες αυτοί συνεκτιμούν την πινακογράφηση των ασθενειών ως εξωτικών και μη εξωτικών καθώς και των ευάλωτων ειδών, στο μέρος ΙΙ του παραρτήματος IV της εν λόγω οδηγίας.

               (2)

               Η εαρινή ιαιμία του κυπρίνου (ΕΙΚ) περιλαμβάνεται στον κατάλογο των μη εξωτικών ασθενειών, στο μέρος ΙΙ του παραρτήματος IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ.

               (3)

               Στο πλαίσιο των συζητήσεων στο Συμβούλιο, που οδήγησαν στην έκδοση της οδηγίας 2006/88/ΕΚ, η Επιτροπή εξέδωσε δήλωση με την οποία αναγνωρίζονται οι επιφυλάξεις που διατυπώθηκαν από πολλά κράτη μέλη που παράγουν κυπρίνους, όσον αφορά τις επιπτώσεις της υπαγωγής της ΕΙΚ σε εναρμονισμένες κοινοτικές διατάξεις. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δήλωσε ότι, μετά τη θέση σε ισχύ της οδηγίας 2006/88/ΕΚ, αλλά πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της, και ύστερα από αίτημα και βάσει των επιχειρημάτων που θα της υποβληθούν, θα επανεκτιμήσει κατά πόσον η ΕΙΚ πρέπει να εξακολουθήσει να συμπεριλαμβάνεται στον κατάλογο του μέρους ΙΙ του παραρτήματος IV της εν λόγω οδηγίας. Η Επιτροπή έλαβε αιτήσεις επανεκτίμησης από πολλά κράτη μέλη.

               (4)

               Στο μέρος Ι του παραρτήματος IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ καθορίζονται τα κριτήρια για την πινακογράφηση των ασθενειών ως εξωτικών και μη εξωτικών. Σύμφωνα με τα κριτήρια για την πινακογράφηση των μη εξωτικών ασθενειών, πρέπει να εξετάζεται εάν η εισαγωγή της ασθένειας σε κράτος μέλος που είναι απαλλαγμένο από τη νόσο ενδέχεται να έχει σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο, με μείωση της παραγωγής, και δημιουργώντας ετήσιο κόστος που συνδέεται με την ασθένεια και την καταπολέμησή της, το οποίο υπερβαίνει το 5 % της αξίας της παραγωγής των ευπαθών ζωικών ειδών υδατοκαλλιεργειών στην περιοχή.

               (5)

               Σύμφωνα με πληροφορίες από τα κατ’ εξοχήν κράτη μέλη παραγωγής κυπρίνων, η ΕΙΚ αποτελεί ήδη ενδημική νόσο. Ωστόσο, τα τελευταία 20 έως 25 έτη, η ΕΙΚ δεν έχει προξενήσει σημαντικές ζημίες στον κλάδο.

               (6)

               Επιπλέον, πρέπει να εξεταστεί αν η ΕΙΚ μπορεί να καταπολεμηθεί σε επίπεδο κράτους μέλους και αν αυτή η καταπολέμηση είναι οικονομικά αποδοτική. Λόγω της υδρογραφικής κατάστασης και της διάρθρωσης της υδατοκαλλιέργειας κυπρίνων στα κατ’ εξοχήν κράτη μέλη παραγωγής τους, το κόστος που συνδέεται με μέτρα εκρίζωσης αυτής της ασθένειας θα ήταν δυσανάλογο προς τις οικονομικές ζημίες που προξενεί η νόσος. Με βάση τις πρόσφατες πληροφορίες που υποβλήθηκαν, η ΕΙΚ φαίνεται ότι δεν ικανοποιεί όλα τα κριτήρια για τη συμπερίληψή της στον κατάλογο των μη εξωτικών ασθενειών του μέρους ΙΙ του παραρτήματος IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ.

               (7)

               Συνεπώς, είναι σκόπιμο να διαγραφεί η ΕΙΚ από τον κατάλογο των μη εξωτικών ασθενειών του μέρους ΙΙ του παραρτήματος IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ.

               (8)

               Το άρθρο 43 της οδηγίας 2006/88/ΕΚ προβλέπει ότι, όταν μια ασθένεια που δεν περιλαμβάνεται στο παράρτημα ΙV μέρος ΙΙ αποτελεί σημαντικό κίνδυνο για την υγειονομική κατάσταση των ζώων υδατοκαλλιέργειας ή των άγριων υδρόβιων ζώων σε ένα κράτος μέλος, το σχετικό κράτος μέλος μπορεί να λάβει μέτρα για την πρόληψη της εισόδου ή για την καταπολέμηση αυτής της ασθένειας. Τα μέτρα αυτά δεν υπερβαίνουν τα όρια του σκόπιμου και αναγκαίου για την πρόληψη της εισόδου ή για την καταπολέμηση της ασθένειας.

               (9)

               Σύμφωνα με το άρθρο 63 της οδηγίας 2006/88/ΕΚ, η απόφαση 2004/453/ΕΚ της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2004, για την εφαρμογή της οδηγίας 91/67/ΕΟΚ του Συμβουλίου όσον αφορά τη λήψη μέτρων για την καταπολέμηση ορισμένων ασθενειών ζώων υδατοκαλλιέργειας (2), εξακολουθεί να ισχύει για τους σκοπούς της οδηγίας 2006/88/ΕΚ, εν αναμονή της θέσπισης των αναγκαίων διατάξεων σύμφωνα με το άρθρο 43 της εν λόγω οδηγίας, η οποία εκδίδεται το αργότερο 3 χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας.

               (10)

               Σύμφωνα με την απόφαση 2004/453/ΕΚ της Επιτροπής, όλη η εδαφική περιοχή, ή μέρη αυτής, της Δανίας, της Ιρλανδίας, της Φινλανδίας, της Σουηδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου αναγνωρίζονται ως απαλλαγμένες από την ΕΙΚ ή ότι βρίσκονται υπό την εφαρμογή προγραμμάτων καταπολέμησης και εκρίζωσης. Κατά συνέπεια, τα εν λόγω κράτη μέλη μπορούν να απαιτήσουν πρόσθετες εγγυήσεις για την εισαγωγή στις εν λόγω εδαφικές τους περιοχές ειδών ευάλωτων στην ΕΙΚ.

               (11)

               Στα κράτη μέλη που ενδεχομένως απαιτούν πρόσθετες εγγυήσεις, σύμφωνα με την απόφαση 2004/453/ΕΚ, πρέπει να επιτρέπεται να εξακολουθούν να εφαρμόζουν μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 43 της οδηγίας 2006/88/ΕΚ, συμπεριλαμβανομένων περιορισμών σχετικά με τη διάθεση στην αγορά και τις εισαγωγές, με σκοπό την καταπολέμηση της ΕΙΚ και τη διατήρηση τους καθεστώτος τους απαλλαγής από τη νόσο.

               (12)

               Επομένως, το παράρτημα IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα.

               (13)

               Η οδηγία 2006/88/ΕΚ προβλέπει ότι τα κράτη μέλη πρέπει, έως την 1η Μαΐου 2008, να θεσπίσουν εθνικά μέτρα σε συμμόρφωση προς την εν λόγω οδηγία και να εφαρμόσουν τις εθνικές διατάξεις έως την 1η Αυγούστου 2008. Για να δοθεί στα κράτη μέλη επαρκής χρόνος, τα εθνικά μέτρα προς συμμόρφωση με την οδηγία 2006/88/ΕΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία, πρέπει να θεσπιστούν έως την 1η Αυγούστου 2008 και οι εθνικές διατάξεις να εφαρμοστούν από την 1η Αυγούστου 2008.

               (14)

               Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής για την τροφική αλυσίδα και την υγεία των ζώων,

         ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
   Άρθρο 1
   Το παράρτημα IV της οδηγίας 2006/88/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.
   Άρθρο 2
   Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν έως την 1η Αυγούστου 2008, το αργότερο, τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις προκειμένου να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων, καθώς και πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ αυτών και της παρούσας οδηγίας.
   Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από την 1η Αυγούστου 2008.
   Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτη μέλη.
   Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπει η παρούσα οδηγία.
   Άρθρο 3
   Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
   Άρθρο 4
   Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

      Βρυξέλλες, 30 Απριλίου 2008.

            Για την Επιτροπή

         Ανδρούλλα ΒΑΣΙΛΕΊΟΥ

            Μέλος της Επιτροπής

      (1)  ΕΕ L 328 της 24.11.2006, σ. 14.

      (2)  ΕΕ L 156 της 30.4.2004, σ. 5· όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 202 της 7.6.2004, σ. 4. Απόφαση όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση 2006/272/ΕΚ (ΕΕ L 99 της 7.4.2006, σ. 31).

      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
      Το μέρος ΙΙ του παραρτήματος IV αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

         «ΜΕΡΟΣ ΙΙ
         Ασθένειες που περιλαμβάνονται στον κατάλογο

                     ΕΞΩΤΙΚΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΕΣ

                     ΑΣΘΕΝΕΙΑ

                     ΕΥΠΑΘΗ ΕΙΔΗ

                     ΨΑΡΙΑ

                     Επιζωοτική νέκρωση του αιματοποιητικού

                     Πέστροφα ιριδίζουσα (Oncorhynchus mykiss) και πέρκα (Perca fluviatilis)

                     Επιζωοτικό ελκογόνο σύνδρομο

                     Genera: Catla, Channa, Labeo, Mastacembelu, Mugil, Puntius και Trichogaste

                     ΜΑΛΑΚΙΑ

                     Μόλυνση από Bonamia exitiosa

                     Στρείδι Αυστραλίας (Ostrea angasi) και στρείδι Χιλής (Ostrea chilensis)

                     Μόλυνση από Perkinsus marinus

                     Στρείδι Ιαπωνίας (Crassostrea gigas) και στρείδι Ατλαντικού (Crassostrea virginica)

                     Μόλυνση από Microcytos mackini

                     Στρείδι Ιαπωνίας (Crassostrea gigas), στρείδι Ατλαντικού (Crassostrea virginica) Στρείδι Ειρηνικού (Ostrea conchaphila) και στρείδι (Ostrea edulis)

                     ΚΑΡΚΙΝΟΕΙΔΗ

                     Σύνδρομο Taura

                     Λευκές γαρίδες του Κόλπου (Penaeus setiferus), γαλάζιες γαρίδες Ειρηνικού (Penaeus stylirostris) και λευκές γαρίδες Ειρηνικού (Penaeus vannamei)

                     Σύνδρομο της κίτρινης κεφαλής

                     Καφετιά γαρίδα του Κόλπου (P. aztecus), ροζ γαρίδα του Κόλπου (P. duorarum), γαρίδα Kuruma Ιαπωνίας (P. japonicus), γαρίδα μαύρος τίγρης (Penaeus monodon), λευκή γαρίδα του Κόλπου (P. setiferus), γαλάζια γαρίδα Ειρηνικού (P. stylirostris) και λευκή γαρίδα Ειρηνικού (P. vannamei)

                     ΜΗ ΕΞΩΤΙΚΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΕΣ

                     ΑΣΘΕΝΕΙΑ

                     ΕΥΠΑΘΗ ΕΙΔΗ

                     ΨΑΡΙΑ

                     Λοιμώδης αιμορραγική σηψαιμία (VHS)

                     Ρέγγα (Clupea spp.), κορήγονος (Coregonus sp.), τούρνα (Esox lucius), μπακαλιάρος (gadus aeglefinus), γάδος Ειρηνικού (Gadus macrocephalus), γάδος Ατλαντικού (Gadus morhua), σολομός Ειρηνικού (Oncorynchus spp.) κορήγονος (Coregonus sp.), πέστροφα ιριδίζουσα (Ο. mykiss), γαϊδουρόψαρο (Onos mustelus), πέστροφα η κοινή (Salmo trutta), καλκάνι (Scophthalmus maximus), σπράτ (sprattus sprattus) και θύμαλλος (Thymallus thymallus)

                     Μολυσματική νέκρωση του αιματοποιητικού (IHN)

                     Σολομός Ειρηνικού κέτα (Oncorhynchus keta), σολομός Ειρηνικού ασημένιος (Ο. kisutch), σολομός Ιαπωνίας (Ο. masou), πέστροφα ιριδίζουσα (Ο. mykiss), σολομός Ειρηνικού ερυθρός (Ο. nerka), σολομός Ειρηνικού ροδόχρους (Ο. rhodurus), σολομός Ειρηνικού Βασιλικός (Ο.tshawytscha) και σολομός ο κοινός (Salmo salar)

                     Ιός του έρπητα του ψαριού σαζάνι (νόσος KHV)

                     Κυπρίνος ή γριβάδι και σαζάνι (Cyprinus carpio)

                     Λοιμώδης αναιμία του σολομού (ISA)

                     Πέστροφα ιριδίζουσα (Oncorhynchus mykiss), σολομός ο κοινός (Salmo salar) και πέστροφα η κοινή (Salmo trutta)

                     ΜΑΛΑΚΙΑ

                     Μόλυνση από Marteilia refringens

                     Στρείδι Αυστραλίας (Ostrea angasi), στρείδι Χιλής (Ο. chilensis), στρείδι (Ο. edulis), στρείδι Αργεντινής (Ο. puelchana), μύδι Ατλαντικού (Mytilus edulis) και μύδι Προβηγκίας (M. galloprovencialis)

                     Μόλυνση από Bonamia ostreae

                     Στρείδι Αυστραλίας (Ostrea angasi), στρείδι Χιλής (Ο. chilensis), στρείδι Ειρηνικού (Ostrea conchaphila), στρείδι Ασίας (Ο.denselammellosa), στρείδι (Ο. edulis) και στρείδι Αργεντινής (Ο. puelchana)

                     ΚΑΡΚΙΝΟΕΙΔΗ

                     Σύνδρομο των λευκών κηλίδων

                     Όλα τα δεκάποδα καρκινοειδή (τάξη Decapoda)»