Avis juridique important

|

31987L0480

Οδηγία 87/480/ΕΟΚ της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου 1987 για την τροποποίηση των οδηγιών 66/401/ΕΟΚ και 69/208/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την εμπορία, αντιστοίχως, σπόρων προς σπορά κτηνοτροφικών φυτών και σπόρων προς σπορά ελαιούχων και κλωστικών φυτών

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 273 της 26/09/1987 σ. 0043 - 0044 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 3 τόμος 24 σ. 0131  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 3 τόμος 24 σ. 0131

***** ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  της 9ης Σεπτεμβρίου 1987  για την τροποποίηση των οδηγιών 66/401/ΕΟΚ και 69/208/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την εμπορία, αντιστοίχως, σπόρων προς σπορά κτηνοτροφικών φυτών και σπόρων προς σπορά ελαιούχων και κλωστικών φυτών  (87/480/ΕΟΚ)  Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας,  την οδηγία 66/401/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 14ης Ιουνίου 1966 περί εμπορίας σπόρων προς σπορά κτηνοτροφικών φυτών (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/120/ΕΟΚ της Επιτροπής (2), και ιδίως το άρθρο 21α,  την οδηγία 69/208/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1969 περί εμπορίας σπόρων προς σπορά ελαιούχων και κλωστικών φυτών (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/120/ΕΟΚ της Επιτροπής, και ιδίως το άρθρο 20α,  Εκτιμώντας:  ότι, λόγω της εξέλιξης των επιστημονικών και τεχνικών γνώσεων, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 66/401/ΕΟΚ και το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 69/208/ΕΟΚ προκειμένου να βελτιωθούν οι κανόνες στους οποίους υπόκεινται οι σπόροι προς σπορά ορισμένων ειδών κτηνοτροφικών φυτών και ελαιούχων και κλωστικών φυτών, όσον αφορά τη μέγιστη περιεκτικότητα σε σπόρους προς σπορά Rumex spp. εκτός των Rumex acetosella και, στην περίπτωση ειδών κτηνοτροφικών φυτών, Rumex maritimus·  ότι τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Μόνιμης Επιτροπής Σπόρων προς Σπορά και Γεωργικών, Δενδροκηπευτικών και Δασικών Φυτών προς Φύτευση,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:  Άρθρο 1  Η οδηγία 66/401/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:  1. Όσον αφορά τα είδη που παρατίθενται κατωτέρω αριστερά, οι ενδείξεις που περιλαμβάνονται στη στήλη 14 του πίνακα του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Ι, παράγραφος 2 στοιχείο Α, αντικαθίστανται από τις ενδείξεις που παρατίθενται κατωτέρω δεξιά:  1.2 // Alopecurus pratensis   // 5(n)   // Arrhenatherum elatius   // 5(n)   // Dactylis glomerata   // 5(n)  // Festuca arundinacea   // 5(n)   // Festuca ovina   // 5(n)  // Festuca pratensis   // 5(n)   // Festuca rubra   // 5(n)  // Lolium multiflorum   // 5(n)   // Lolium perenne   // 5(n)  // Lolium  x  boucheanum   // 5(n)   // Phalaris aquatica  // 5   // Hedysarum coronarium   // 5   // Lupinus albus  // 5(n)   // Lupinus angustifolius   // 5(n)   // Lupinus luteus   // 5(n)   // Medicago lupulina   // 10   // Medicago sativa   // 10   // Medicago  x  varia   // 10   // Onobrychis viciifolia   // 5   // Pisum sativum   // 5(n)   // Trifolium alexandrinum   // 10   // Trifolium incarnatum   // 10  // Trifolium pratense   // 10   // Trigonella foenum-graecum  // 5   // Vicia faba   // 5(n)   // Vicia pannonica   // 5(n)  // Vicia sativa   // 5(n)   // Vicia villosa   // 5(n)  // Brassica napus var. napobrassica   // 5   // Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. viridis   // 10   // Raphanus sativus var. oleiformis   // 5.  2. Όσον αφορά τα είδη που παρατίθενται κατωτέρω αριστερά, οι ενδείξεις που περιλαμβάνονται στη στήλη 4 του πίνακα του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Ι, παράγραφος 2 στοιχείο Α, αντικαθίστανται από τις ενδείξεις που παρατίθενται κατωτέρω δεξιά:  1.2 // Alopecurus pratensis   // 2   // Arrhenatherum elatius   // 2   // Dactylis glomerata   // 2   // Festuca arundinacea  // 2   // Festuca ovina   // 2   // Festuca pratensis   // 2  // Festuca rubra   // 2   // Lolium multiflorum   // 2  // Lolium perenne   // 2   // Lolium  x  boucheanum   // 2  // Phalaris aquatica   // 2   // Hedysarum coronarium   // 2  // Lotus corniculatus   // 3   // Lupinus albus   // 2  // Lupinus angustifolius   // 2   // Lupinus luteus   // 2  // Medicago sativa   // 3   // Medicago  x  varia   // 3   // Pisum sativum   // 2   // Trifolium alexandrinum   // 3  // Trifolium hybridum   // 3   // Trifolium incarnatum   // 3  // Trifolium resupinatum   // 3   // Trigonella foenum-graecum   // 2   // Vicia faba   // 2   // Vicia pannonica   // 2  // Vicia sativa   // 2   // Vicia villosa   // 2   // Brassica napus var. napobrassica   // 2   // Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. viridis   // 3   // Raphanus sativus var. oleiformis   // 2.  Άρθρο 2  Η οδηγία 69/208/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:  Όσον αφορά τα είδη που παρατίθενται κατωτέρω αριστερά, οι ενδείξεις που περιλαμβάνονται στη στήλη 9 του πίνακα του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Ι, παράγραφος 2 στοιχείο Α, αντικαθίστανται από τις ενδείξεις που παρατίθενται κατωτέρω δεξιά:  Brassica spp.  - βασικοί σπόροι: 2,  - πιστοποιημένοι σπόροι: 5·  Sinapis alba  - βασικοί σπόροι: 2,  - πιστοποιημένοι σπόροι: 5.  Άρθρο 3  Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα μέτρα που είναι αναγκαία για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η Ιουλίου 1990. Ενημερώνουν σχετικά αμέσως την Επιτροπή.  Άρθρο 4  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Βρυξέλλες, 9 Σεπτεμβρίου 1987.  Για την Επιτροπή  Frans ANDRIESSEN  Αντιπρόεδρος  // Onobrychis viciifolia   // 2  (1) ΕΕ αριθ. 125 της 11. 7. 1966, σ. 2298/66.  (2) ΕΕ αριθ. L 49 της 18. 2. 1987, σ. 39.  (3) ΕΕ αριθ. L 169 της 10. 7. 1969, σ. 3.


Avis juridique important

|

31993L0033

Οδηγία 93/33/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 14ης Ιουνίου 1993 για το προστατευτικό σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσης των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 188 της 29/07/1993 σ. 0032 - 0037 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 4 σ. 0238  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 4 σ. 0238

ΟΔΗΓΙΑ  93/33/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥτης 14ης Ιουνίου 1993για το προστατευτικό σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης  χρήσεως των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήραΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ  ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α, την οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή  τρικύκλων σχημάτων με κινητήρα (1), την πρόταση της Επιτροπής (2), Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (3), Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (4), Εκτιμώντας: ότι η εσωτερικη αγορά περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η  ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων 7 ότι είναι σημαντικό να  θεσπιστούν τα αναγκαία μέτρα για το σκοπό αυτό 7ότι τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα πρέπει να  πληρούν, σε όλα τα κράτη μέλη, όσον αφορά το προστατευτικό σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσης,  ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται από αναγκαστικές προδιαγραφές οι οποίες διαφέρουν  από το ένα κράτος μέλος στο άλλο 7 ότι, λόγω των διαφορών τους, παρεμποδίζουν τις συναλλαγές στο  εσωτερικό της Κοινότητας 7ότι τα εμπόδια αυτά στην εγκαθίδρυση και στη λειτουργία της εσωτερικής  αγοράς μπορούν να εξαλειφθούν εφόσον υιοθετηθούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα κράτη μέλη αντί  των εθνικών τους ρυθμίσεων 7ότι η θέσπιση εναρμονισμένων προδιαγραφών για το προστατευτικό σύστημα  έναντι της μη επιτρεπόμενης χρήσεως των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα είναι απαραίτητη  προκειμένου να επιτραπεί η εφαρμογή, για κάθε τύπο των εν λόγω οχημάτων, των διαδικασιών έγκρισης  και επικύρωσης που αποτελούν το αντικείμενο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ 7ότι, λόγω των διαστάσεων και  των αποτελεσμάτων της προτεινόμενης δράσης στο σχετικό τομέα, τα αναφερόμενα στην παρούσα οδηγία  κοινοτικά μέτρα είναι αναγκαία, και μάλιστα απαραίτητα, για να επιτευχθούν οι ορισθέντες στόχοι,  δηλαδή η κοινοτική έγκριση για κάθε τύπο οχήματος και ότι οι στόχοι αυτοί δεν μπορούν να  υλοποιηθούν επαρκώς από τα μεμονωμένα κράτη μέλη 7ότι, για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις αγορές  των χωρών μη μελών της Κοινότητας, κρίνεται αναγκαίο να καθιερωθεί η ισοδυναμία μεταξύ των  προδιαγραφών της παρούσας οδηγίας και εκείνων του κανονισμού αριθ. 62 της ΟΕΕ του ΟΗΕ, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1Η παρούσα οδηγία και τα παραρτήματά της ισχύουν για το προστατευτικό  σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσεως κάθε τύπου οχήματος, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας  92/61/ΕΟΚ. Άρθρο 2Η διαδικασία για τη χορήγηση επικύρωσης όσον αφορά το προστατευτικό σύστημα έναντι μη  επιτρεπόμενης χρήσεως ενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου οχήματος με κινητήρα, καθώς και οι ισχύουσες  προϋποθέσεις για την ελεύθερη κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων, είναι αυτές που θεσπίζονται με την  οδηγία 92/61/ΕΟΚ στα κεφάλαια ΙΙ και ΙΙΙ αντίστοιχα. Άρθρο 3Σύμφωνα το άρθρο 11 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, αναγνωρίζεται η ισοδυναμία μεταξύ των  προδιαγραφών της παρούσας οδηγίας και εκείνων του κανονισμού αριθ. 62 της ΟΕΕ του ΟΗΕ (έγγραφο  E/ECE/TRANS/505-Add. 61/Amend. 1). Οι αρχές των κρατών μελών, οι οποίες χορηγούν την επικύρωση, αποδέχονται τις επικυρώσεις που έχουν  χορηγηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του προαναφερθέντος κανονισμού αριθ. 62, καθώς και τα σήματα  επικύρωσης αντί των αντίστοιχων επικυρώσεων που χορηγούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της  παρούσας οδηγίας. Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία μπορεί να τροποποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (5)  προκειμένου: - να ληφθούν υπόψη οι τροποποιήσεις του κανονισμού της ΟΕΕ/ΟΗΕ που αναφέρεται στο άρθρο 3, - να προσαρμοσθούν τα παραρτήματα στην τεχνική πρόοδο. Άρθρο 51. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με  την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 14 Δεκεμβρίου 1994. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή  συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για  την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη μέλη. Από την αναφερόμενη στο πρώτο εδάφιο ημερομηνία, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν, για  λόγους σχετικούς με το σύστημα προστασίας έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσεως, την πρώτη θέση σε  κυκλοφορία οχημάτων τα οποία συμφωνούν με την παρούσα οδηγία. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο από τις 14 Ιουνίου 1995. 2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που  θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 6Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Λουξεμβούργο, 14 Ιουνίου 1993. Για το ΣυμβούλιοΟ ΠρόεδροςJ. TRΨJBORG(1) ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ.  72. (2) ΕΕ αριθ. C 293 της 9. 11. 1992, σ. 32. (3) ΕΕ αριθ. C 337 της 21. 12. 1992, σ. 103, και ΕΕ αριθ. C 176 της 28. 6. 1993. (4) ΕΕ. αριθ. C 73 της 15. 3. 1993, σ. 22. (5) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία  92/53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 1).  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ - ΟΡΙΣΜΟΙ - ΓΕΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 1. ΠΕΔΙΟ  ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ1.1. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στα προστατευτικά συστήματα που προορίζονται να  παρεμποδίζουν τη μη επιτρεπόμενη χρήση των δίκυκλων οχημάτων με κινητήρα με ή χωρίς καλάθι  (sidecar) και των τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα. 2. ΟΡΙΣΜΟΙ2.1. Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται ως: 2.2. «έγκριση τύπου», η έγκριση τύπου που αφορά την προστασία κατά της μη επιτρεπόμενης χρήσεως  ενός τύπου οχήματος 72.3. «τύπος οχήματος», τα οχήματα με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ  τους ουσιώδεις διαφορές, ιδίως όσον αφορά τα κατωτέρω στοιχεία: 2.3.1. ενδείξεις του τύπου οχήματος που δίδονται από τον κατασκευαστή 72.3.2. διαρρύθμιση και  κατασκευή του στοιχείου ή των στοιχείων του οχήματος επί των οποίων επιδρά το προστατευτικό σύστημα  72.3.3. τύπος του προστατευτικού συστήματος 72.4. «προστατευτικό σύστημα», σύστημα που  προορίζεται να εμποδίσει την μη επιτρεπόμενη χρήση του οχήματος, διασφαλίζοντας τη θετική ασφάλιση  του συστήματος διευθύνσεως ή/και του συστήματος μετάδοσης 7 το σύστημα αυτό μπορεί: 2.4.1. να επιδρά αποκλειστικά και θετικά στο σύστημα διευθύνσεως (διάταξη τύπου 1) 72.4.2. να  επιδρά θετικά επί του συστήματος διευθύνσεως συγχρόνως με τη διάταξη που σταματά τον κινητήρα του  οχήματος (διάταξη τύπου 2) 72.4.3. ενεργοποιημένη εκ των προτέρων, να επιδρά στο σύστημα  διευθύνσεως συγχρόνως με τη διάταξη που σταματά τον κινητήρα του οχήματος (διάταξη τύπου 3)  72.4.4. να επιδρά θετικά επί του συστήματος μετάδοσης (διάταξη τύπου 4). 2.5. «σύστημα οδηγήσεως», το όργανο διευθύνσεως (τιμόνι), η κεφαλή της περόνης και τα προσηρτημένα  στοιχεία της εξοπλισμού καθώς και όλα τα υπόλοιπα στοιχεία που καθορίζουν άμεσα την  αποτελεσματικότητα του προστατευτικού συστήματος 72.6. «συνδυασμός», διάταξη προβλεπόμενη και  κατασκευασμένη ειδικά για τη χρήση αυτή σε σύστημα ασφαλίσεως το οποίο, όταν είναι κατάλληλα  ενεργοποιημένο, επιτρέπει τη λειτουργία του εν λόγω συστήματος ασφαλίσεως 72.7. «κλειδί»,  οποιοδήποτε σύστημα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη λειτουργία συστήματος ασφαλίσεως το οποίο  το ίδιο είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να ενεργοποιείται αποκλειστικά από το σύστημα  αυτό. 3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ3.1. Όλα τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα, εκτός των  μοτοποδηλάτων, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με προστατευτικό σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης  χρήσεως, σύμφωνη προς τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας. Επίσης, το προστατευτικό σύστημα  έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσεως που τοποθετείται σε μοτοποδήλατα πρέπει να είναι σύμφωνη προς τις  προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας. 3.2. Το προστατευτικό σύστημα πρέπει να κατασκευάζεται κατά τρόπον ώστε: 3.2.1. να είναι απαραίτητο να τίθεται εκτός ενεργείας για τον προσανατολισμό, την οδήγηση ή τη  μετατόπιση του οχήματος προς τα εμπρός επ' ευθείας γραμμής 73.2.2. να είναι απαραίτητο, όταν  πρόκειται για προστατευτικό σύστημα τύπου 4, να τίθεται εκτός λειτουργίας για να απελευθερώνεται το  σύστημα μετάδοσης. Εάν το σύστημα αυτό ενεργοποιείται από το όργανο χειρισμού της διατάξεως  στάθμευσης, πρέπει να επενεργεί ταυτόχρονα με το σύστημα που σταματά τη λειτουργία του κινητήρα του  οχήματος 73.2.3. να μην μπορεί να βγει το κλειδί παρά μόνον όταν ο σύρτης είναι εντελώς  εμπλεγμένος ή εντελώς απεμπλεγμένος. Οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση του κλειδιού που κινδυνεύει  ενδεχομένως να εμπλέξει το σύρτη, ακόμα και όταν το κλειδί τον προστατευτικού συστήματος είναι στη  θέση του, πρέπει να αποκλείεται. 3.3. Οι προδιαγραφές που περιλαμβάνονται στο σημείο 3.2 πρέπει να πληρούνται περιστρέφοντας το  κλειδί μία μόνο φορά. 3.4. Το προστατευτικό σύστημα που αναφέρεται στο σημείο 3.1 και τα τμήματα τα οποία ενεργοποιεί στο  όχημα πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι αδύνατο, γρήγορα και διακριτικά να  ανοιχθεί, να καταστεί ανενεργή, ή να καταστραφεί, για παράδειγμα χρησιμοποιώντας συνήθη φθηνά και  εύκολο να κρυφθούν εργαλεία, υλικό ή όργανα. 3.5. Το προστατευτικό σύστημα πρέπει να αποτελεί τμήμα του βασικού εξοπλισμού του οχήματος (δηλαδή  πρέπει να είναι εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή πριν από την πρώτη λιανική πώληση). Η κλειδαριά  πρέπει να είναι στερεά τοποθετημένη στο προστατευτικό σύστημα. (Εάν η κλειδαριά μπορεί να βγει  χρησιμοποιώντας το κλειδί και αφού έχει αφαιρεθεί το κάλυμμα ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα  συγκράτησης, αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με την προδιαγραφή). 3.6. Το σύστημα ασφάλισης με κλειδί πρέπει να φέρει τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή  αριθμό ίσο προς τα ετησίως κατασκευαζόμενα οχήματα, εάν ο αριθμός αυτός είναι κάτω του 1 000. Για  ένα και τον αυτό τύπο οχήματος, η συχνότητα χρήσεως ενός συνδυασμού πρέπει να είναι περίπου 1 στα 1  000. 3.7. Ο κωδικός του κλειδιού και της κλειδαριάς δεν πρέπει να είναι ορατός. 3.8. Η κλειδαριά πρέπει να είναι σχεδιασμένη, κατασκευασμένη και τοποθετημένη κατά τέτοιο τρόπο  ώστε να είναι αδύνατο να περιστραφεί ο κύλινδρος, όταν είναι σε ασφαλισμένη θέση, εξασκώντας ροπή  τουλάχιστον 0,245 m daN με αντικείμενο διαφορετικό από το αντίστοιχο κλειδί και3.8.1. εάν ο  κύλινδρος είναι βελονωτός, δεν πρέπει να υπάρχουν άνω των δύο ίδιοι αυχένες, οι οποίο λειτουργούν  προς την ίδια κατεύθυνση, ο ένας δίπλα στον άλλο και 60 % ίδιοι αυχένες ή3.8.2. εάν ο κύλινδρος  είναι με δίσκο, να μην υπάρχουν άνω των δύο ίδιων αυχένων, που να λειτουργούν προς την αυτή  κατεύθυνση, ο ένας δίπλα στον άλλο και 50 % ίδιοι αυχένες. 3.9. Τα προστατευτικά σύστηματα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην κινδυνεύουν, όταν το όχημα  βρίσκεται σε κίνηση και ο κινητήρας περιστρέφεται, να δημιουργήσουν τυχαίες εμπλοκές που μπορούν να  είναι επικίνδυνες ιδίως για την ασφάλεια. 3.10. Εφόσον έχει ενεργοποιηθεί, το προστατευτικό σύστημα, εάν είναι τύπου 1, 2 ή 3, πρέπει να  μπορεί να αντιστέκεται, χωρίς φθορά του μηχανισμού κατεύθυνσης που είναι δυνατόν να αποτελέσει  κίνδυνο για την ασφάλεια, στην εφαρμογή προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατιστικές συνθήκες  ροπής 20 m daN στον άξονα της κολώνας διευθύνσεως. 3.11. Το προστατευτικό σύστημα, εφόσον είναι τύπου 1, 2 ή 3, πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά  τρόπον ώστε να μπορεί να ασφαλίσει το σύστημα διευθύνσεως μόνο υπό γωνία τουλάχιστον 20° προς τα  αριστερά ή/και προς τα δεξιά ως προς τη θέση πορείας σε ευθεία γραμμή. 3.12. Όταν είναι ασφαλισμένο, το προστατευτικό σύστημα, εφόσον είναι του τύπου 4, πρέπει σε  περίπτωση εφαρμογής της μέγιστης ροπής του κινητήρα, (moteur d'entraξnement) να εμποδίζει την  περιστροφή του κινητήριου τροχού. 4. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ4.1. Επιπλέον των γενικών προδιαγραφών που προβλέπονται στο σημείο 3, το  προστατευτικό σύστημα πρέπει να πληροί τις ιδιαίτερες προϋποθέσεις που προβλέπονται κατωτέρω. 4.1.1. Στην περίπτωση προστατευτικών συστημάτων του τύπου 1 ή του τύπου 2, δεν πρέπει να είναι  δυνατόν να εμπλακεί η κλειδαριά παρά μόνον με κίνηση του κλειδιού, με το τιμόνι ευρισκόμενο στην  κατάλληλη θέση για την εμπλοκή του σύρτη στην αντίστοιχη συρτοθήκη. 4.1.2. Στην περίπτωση προστατευτικών συστημάτων τύπου 3, ο σύρτης δεν πρέπει να μπορεί να εμπλακεί  εκ των προτέρων παρά μόνο με ενέργεια του χρήστου του οχήματος συνδυασμένη ή σε συμπλήρωση προς την  περιστροφή του κλειδιού. Εκτός από τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο σημείο 3.2.3, το κλειδί  δεν πρέπει να μπορεί να αποσυρθεί εφόσον έχει προεμπλακεί ο σύρτης. 4.2. Στην περίπτωση προστατευτικών συστημάτων τύπου 2 και τύπου 3, ο σύρτης δεν πρέπει να μπορεί να  εμπλακεί εφόσον η διάταξη βρίσκεται σε θέση η οποία επιτρέπει να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας  του οχήματος. 4.3. Στην περίπτωση προστατευτικών συστημάτων τύπου 3, εφόσον το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, δεν  πρέπει να είναι δυνατόν να εμποδίζεται η λειτουργία της διάταξης. 4.4. Στην περίπτωση προστατευτικών συστημάτων τύπου 3, το σύστημα πρέπει να παραμένει σε καλή  κατάσταση λειτουργίας και πρέπει ιδίως να εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 3.8,  3.9, 3.10 και 4.3 αφού έχει υποστεί 2 500 κύκλους ασφαλίσεων προς κάθε κατεύθυνση της δοκιμής που  προσδιορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ 3 1. ΣΥΣΚΕΥΕΣ  ΔΟΚΙΜΗΣ1.1. Οι συσκευές δοκιμής περιλαμβάνουν: 1.1.1. συσκευή επί της οποίας μπορεί να τοποθετηθεί το δείγμα του μηχανισμού διευθύνσεως  εξοπλισμένο με το προστατευτικό σύστημα, όπως ορίζεται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος Ι 71.1.2.  σύστημα για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος που περιλαμβάνει τη χρήση του  κλειδιού 71.1.3. σύστημα για την περιστροφή της κολώνας διευθύνσεως ως προς το προστατευτικό  σύστημα. 2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ2.1. Δείγμα του μηχανισμού διευθύνσεως εξοπλισμένο με το προστατευτικό σύστημα  τοποθετείται στη συσκευή που αναφέρεται στο σημείο 1.1.1. 2.2. Ένας κύκλος δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες: 2.2.1. θέση εκκίνησης: το προστατευτικό σύστημα απενεργοποιείται και η κολώνα διευθύνσεως τοποθετείται σε θέση που  εμποδίζει την ενεργοποίηση της προστατευτικής διάταξης 72.2.2. θέση σε λειτουργία: το προστατευτικό σύστημα τίθεται σε θέση λειτουργίας χρησιμοποιώντας το κλειδί 72.2.3.  ενεργοποίηση: στρέφεται η κολώνα διευθύνσεως κατά τρόπον ώστε η ροπή που εφαρμόζεται επ' αυτής, κατά τη στιγμή  της ενεργοποιήσεως της προστατευτικής διάταξης, να είναι 5,88 Nm ± 0,25 72.2.4. απενεργοποίηση: το προστατευτικό σύστημα απενεργοποιείται με κανονικά μέσα και η ροπή επανέρχεται στο μηδέν για να  διευκολύνει την απενεργοποίηση 72.2.5. θέση επιστροφής: στρέφεται η κολώνα διευθύνσεως μέχρι μιας θέσεως η οποία δεν επιτρέπει την ενεργοποίηση του  προστατευτικού συστήματος 72.2.6. περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση: επαναλαμβάνονται οι λειτουργίες που αναφέρονται στα σημεία 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5, αλλά προς  την αντίθετη κατεύθυνση περιστροφής της κολώνας διευθύνσεως. 2.2.7. Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο επακολούθων ενεργοποιήσεων του συστήματος πρέπει να είναι  τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. 2.3. Επαναλαμβάνεται ο κύκλος φθοράς κατά τον αριθμό που προβλέπεται στο σημείο 4.4 του  παραρτήματος Ι.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ Προσάρτημα 1 Πληροφοριακό δελτίο όσον αφορά το προστατευτικό σύστημα  έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσεως ενός τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα(επισυνάπτεται  στην αίτηση εγκρίσεως τύπου στην περίπτωση όπου αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα από την αίτηση  εγκρίσεως του οχήματος)Αύξων αριθμός (δίδεται από τον αιτούντα): . Η αίτηση εγκρίσεως τύπου όσον αφορά το προστατευτικό σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσεως ενός  τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που  περιλαμβάνονται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, στοιχείο Α στα σημεία: - 0.1- 0.2- 0.4 έως 0.6- 9.4.1- 9.4.2 και, εφόσον πρόκειται για σύστημα: - τύπου 1: 6.1 και 6.1.1- τύπου 2 ή 3: 3.2.5 έως 3.2.6.2, 6.1 και 6.1.1- τύπου 4: 4.1 έως 4.4.2. Προσάρτημα 2 Ένδειξη της διοίκησηςΠιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά το προστατευτικό  σύστημα έναντι μη επιτρεπόμενης χρήσεως τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με  κινητήραΠΡΟΤΥΠΟΈκθεση αριθ. . της τεχνικής υπηρεσίας . την . Αριθμός εγκρίσεως τύπου: . Αριθμός επέκτασης: . 1. Μάρκα κατασκευής ή εμπορική ονομασία του οχήματος: . 2. Τύπος του οχήματος: . 3. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: . . 4. Όνομα και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή: . . 5. Το όχημα υποβλήθηκε σε δοκιμή στις: . 6. Η επικύρωση χορηγείται/απορρίπτεται (1). 7. Τόπος: . 8. Ημερομηνία: . 9. Υπογραφή: . (1) Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.


Avis juridique important

|

32003L0019

Οδηγία 2003/19/ΕΚ της Επιτροπής, της 21ης Μαρτίου 2003, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις μάζες και διαστάσεις ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 079 της 26/03/2003 σ. 0006 - 0013

Οδηγία 2003/19/ΕΚ της Επιτροπήςτης 21ης Μαρτίου 2003για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις μάζες και διαστάσεις ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2001/116/ΕΚ της Επιτροπής(2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η οδηγία 97/27/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουλίου 1997, για τις μάζες και διαστάσεις ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ(3), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2001/85/EΚ(4), είναι μια από τις επιμέρους οδηγίες στο πλαίσιο της διαδικασίας για την έγκριση τύπου ΕΚ που προβλέπεται στην οδηγία 70/156/EOK. Συνεπώς, οι διατάξεις της οδηγίας 70/156/EOK που αφορούν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές μονάδες των οχημάτων εφαρμόζονται στην οδηγία 97/27/ΕΚ.(2) Υπό το πρίσμα της εμπειρίας από την πρακτική εφαρμογή της οδηγίας 97/27/EK, είναι αναγκαίο να τροποποιηθούν και να διευκρινιστούν σαφέστερα ορισμένες διατάξεις της προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομοιόμορφη ερμηνεία σε όλα τα κράτη μέλη.(3) Η οδηγία 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές(5), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2002/7/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(6), αυξάνει τις επιτρεπόμενες διαστάσεις ορισμένων οχημάτων με κινητήρα και συγκεκριμένα το μέγιστο μήκος των λεωφορείων και πούλμαν. Προκειμένου να επιτραπεί η έγκριση τύπου ΕΚ των οχημάτων που φθάνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος, είναι ανάγκη να τροποποιηθούν αναλόγως οι απαιτήσεις της οδηγίας 97/27/ΕΚ.(4) Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, η οποία συγκροτείται βάσει της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Τα παραρτήματα I έως IV της οδηγίας 97/27/EΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 21. Από την 1η Οκτωβρίου 2003, στην περίπτωση οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 97/27/ΕΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους που συνδέονται με τις μάζες και τις διαστάσεις:α) να αρνούνται, για τύπο οχήματος με κινητήρα των κατηγοριών M2, M3, N ή O, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου, ήβ) να αρνούνται, για τύπο οχήματος με κινητήρα των κατηγοριών M2, M3, N ή O, τον ορισμό μαζών για ταξινόμηση/θέση σε κυκλοφορία σύμφωνα με το παράρτημα IV (όπου απαιτείται), ήγ) να απαγορεύουν την καταχώρηση, πώληση ή την κυκλοφορία τέτοιων οχημάτων.2. Από την 1η Οκτωβρίου 2004 τα κράτη μέλη δεν χορηγούν έγκριση τύπου ΕΚ, και μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου για τύπο οχήματος των κατηγοριών M2, M3, N ή O για λόγους που αφορούν τις μάζες και τις διαστάσεις, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 97/27/EK, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 3Η παρούσα οδηγία δεν καθιστά άκυρη έγκριση που χορηγήθηκε δυνάμει της οδηγίας 97/27/ΕΚ, ούτε εμποδίζει την επέκταση τέτοιας έγκρισης σύμφωνα με την οδηγία δυνάμει της οποίας χορηγήθηκε αρχικά.Άρθρο 4Η Πορτογαλία και το Ηνωμένο Βασίλειο μπορούν, έως τις 9 Μαρτίου 2005, να αρνούνται στην επικράτειά τους τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου σε τύπο οχήματος ή να αρνούνται ή να απαγορεύουν την πώληση, την καταχώρηση, τη θέση σε λειτουργία ή τη χρήση ενός οχήματος ή να θεωρούν το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος αυτού ως άκυρο υπό την έννοια του άρθρου 7 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ εφόσον το όχημα δεν πληροί τις απαιτήσεις ελιγμών που προβλέπονται στα άρθρο 8 στοιχείο α) της οδηγίας 96/53/ΕΚ.Άρθρο 51. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 2003. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις ανωτέρω διατάξεις, αυτές περιέχουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη έκδοσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς αποφασίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου, τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 6Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.Άρθρο 7Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 21 Μαρτίου 2003.Για την ΕπιτροπήErkki LiikanenΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.(2) ΕΕ L 18 της 21.1.2002, σ. 1.(3) ΕΕ L 233 της 25.8.1997, σ. 1.(4) ΕΕ L 42 της 13.2.2002, σ. 1.(5) ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 59.(6) ΕΕ L 67 της 9.3.2002, σ. 47.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ Ι ΕΩΣ ΙV ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 97/27/EΚ ΤΡΟΠΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:Α. Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:1. Μετά από τον τίτλο του σημείου 2, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:"Οι ορισμοί ως έχουν στο παράρτημα Ι (συμπεριλαμβανομένων των υποσημειώσεων) και στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 70/156/EOK ισχύουν επίσης για την παρούσα οδηγία.".2. Το σημείο 2.4.1 τροποποιείται ως εξής:α) Η έκτη και η έβδομη περίπτωση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:"- καθρέπτες και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης,- βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης.".β) Η δέκατη, ενδέκατη και δωδέκατη περίπτωση αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:"- βαθμίδες (σκαλοπάτια) για την πρόσβαση στο όχημα και χειρολαβές,- ελαστικά μέρη των προφυλακτήρων και παρόμοιος εξοπλισμός,- ανυψούμενες πλατφόρμες, κεκλιμένα επίπεδα και παρόμοιος εξοπλισμός σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας, τα οποία δεν υπερβαίνουν τα 300 mm, υπό τον όρο ότι δεν αυξάνεται η δυνατότητα φόρτωσης του οχήματος.".γ) Προστίθεται δέκατη τέταρτη και δέκατη πέμπτη περίπτωση:"- βραχίονες τύπου τρόλεϊ ηλεκτροκίνητων οχημάτων,- εξωτερικά αλεξήλια.".3. Το σημείο 2.4.2 τροποποιείται ως εξής:α) Η έβδομη περίπτωση αντικαθιστάται από το ακόλουθο κείμενο:"- καθρέπτες και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης.".β) Προστίθεται ενδέκατη και δωδέκατη περίπτωση:"- βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης,- συμπτυσσόμενες διατάξεις για πλευρική οδήγηση σε λεωφορεία και πούλμαν που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα λεωφορείων σε καθοδηγούμενες γραμμές, εάν δεν έχουν συμπτυχθεί.".4. Στο σημείο 2.4.3, τροποποιείται η δεύτερη περίπτωση ώστε να αναφέρει:"- παντογράφοι ή βραχίονες τύπου τρόλεϊ (ανυψωμένοι).".5. Η δεύτερη περίπτωση του σημείου 2.4.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"- οι διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 2.4.1.".6. Το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"2.5. Ως 'μάζα οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας' νοείται η μάζα που ορίζεται στο παράρτημα I σημείο 2.6 της οδηγίας 70/156/EΟΚ.".7. Η δεύτερη πρόταση του σημείου 2.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Η κατηγορία του οχήματος καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 70/156/EΟΚ.".8. Τα σημεία 2.7, 2.8 και 2.9 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:"2.7. Ως 'μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα επί του άξονος (m)' νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο αποδεκτό στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από τον άξονα επί της επιφανείας της οδού, βάσει της κατασκευής του οχήματος και του άξονος, και δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.Στα οχήματα της κατηγορίας N1, επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης τεχνικά αποδεκτής μάζας επί του οπίσθιου άξονος μέχρι 15 % και της τεχνικά αποδεκτής μέγιστης μάζας εμφόρτου οχήματος μέχρι 10 % ή κατά 100 kg (όποιο είναι μικρότερο) μόνο στην περίπτωση οχήματος με ρυμουλκούμενο, υπό την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 80 km/h.Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει αυτή την ταχύτητα ή άλλες συνθήκες λειτουργίας στο εγχειρίδιο του κατόχου του οχήματος.2.8. Ως 'μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα επί ομάδων αξόνων (μ)' νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο αποδεκτό στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από την ομάδα αξόνων επί της επιφανείας της οδού, βάσει της κατασκευής του οχήματος και της ομάδας αξόνων, και δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.2.9. Ως 'μάζα ρυμουλκήσεως' νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο συνολικό φορτίο που ασκείται επί της επιφανείας της οδού από τον (τους) άξονα(-ες) του (των) ρυμουλκούμενο(-ων) οχήματος(-ων).".9. Το σημείο 2.11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"2.11. Ως 'μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα στο σημείο ζεύξης οχήματος με κινητήρα' νοείται η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο αποδεκτό στατικό κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης με βάση την κατασκευή του οχήματος με κινητήρα ή/και της ζεύξης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Εξ ορισμού, η εν λόγω μάζα δεν περιλαμβάνει τη μάζα του συστήματος ζεύξης του οχήματος με κινητήρα.".10. Το σημείο 2.13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"2.13. Ως 'μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα εμφόρτου συνδυασμού (MC)' νοείται η συνολική μάζα του συνδυασμού οχήματος με κινητήρα και ρυμουλκουμένου(-ων), όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Στην περίπτωση συνδυασμών με ημιρυμουλκούμενα ή κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα χρησιμοποιείται η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα επί του άξονος και όχι η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα εμφόρτου οχήματος Μ.".11. Το σημείο 2.19 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"2.19. Ως 'τύπος οχήματος' νοούνται τα οχήματα που δεν διαφέρουν ως προς ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως:- ο κατασκευαστής,- βασικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και της κατασκευής, όπως:- προκειμένου για οχήματα των κατηγοριών M2 και M3:- πλαίσιο/αυτοφερόμενο αμάξωμα, μονώροφο/διώροφο, άκαμπτο/αρθρωτό (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- αριθμός των αξόνων·- προκειμένου για οχήματα της κατηγορίας N:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- αριθμός των αξόνων·- προκειμένου για οχήματα της κατηγορίας Ο:- πλαίσιο/αυτοφερόμενο αμάξωμα (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές), ρυμουλκούμενο με ρυμό έλξης, ημιρυμουλκούμενο/κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο,- τύπος του συστήματος πέδησης (π.χ. χωρίς σύστημα πέδησης, πέδη αδρανείας/πέδη συνεχούς λειτουργίας,- αριθμός των αξόνων.Όσον αφορά το στοιχείο αυτό, δεν θεωρούνται βασικά ορισμένα χαρακτηριστικά της κατασκευής και του σχεδιασμού όπως, συγκεκριμένα, το μεταξόνιο, ο σχεδιασμός των αξόνων, η ανάρτηση, το σύστημα διεύθυνσης, τα ελαστικά και οι αντίστοιχες μετατροπές του συστήματος διόρθωσης της πέδησης των αξόνων, ή η προσθήκη δικλείδων διακοπής ή περιορισμού σε σχέση με τη διαμόρφωση του ελκυστήρα του ημιρυμουλκουμένου ή του φορτηγού, και οι εξοπλισμοί που έχουν σχέση με το πλαίσιο (π.χ. κινητήρας, δεξαμενές καυσίμου, μετάδοση κ.λπ.).".12. Το σημείο 7.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"7.2. Mέτρηση των διαστάσεωνΗ μέτρηση του συνολικού μήκους, πλάτους και ύψους σε ετοιμότητα λειτουργίας εκτελείται στο (στα) όχημα (-τα) που παραδίδονται δυνάμει του σημείου 3.3, σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.4.Αν οι μετρούμενες διαστάσεις διαφέρουν περισσότερο από 1 % από τις διαστάσεις που δηλώνει ο κατασκευαστής για την αντίστοιχη τεχνική διαμόρφωση στα πλαίσια του τύπου, χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες διαστάσεις και η τεχνική υπηρεσία μπορεί, εφόσον χρειάζεται, να προβεί σε συμπληρωματικές μετρήσεις και σε άλλα οχήματα εκτός από εκείνα που παραδίδονται δυνάμει του σημείου 3.3. Ωστόσο, δεν επιτρέπεται υπέρβαση των οριακών τιμών που αναφέρονται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 96/53/EΚ.".13. Τα σημεία 7.4.2.5 και 7.4.2.5.1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:"7.4.2.5. Όταν το όχημα φορτώνεται μέχρι τη μάζα Μ σύμφωνα με μια από τις επιτρεπόμενες καταστάσεις που περιγράφονται παρακάτω στα σημεία 7.4.2.5.1 ή 7.4.2.5.2, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο που εφαρμόζεται στον άξονα 'i' δεν μπορεί να υπερβαίνει τη μάζα Mi του άξονα αυτού και η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο που εφαρμόζεται στον μόνο άξονα ή στην ομάδα αξόνων 'j' δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μάζα μj.7.4.2.5.1. Ως ομοιόμορφη κατανομή των μαζών νοείται το όχημα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας με μάζα 75 kg τοποθετημένη σε κάθισμα επιβάτη φορτώνεται μέχρι τη μάζα Μ, ενώ το ωφέλιμο φορτίο κατανέμεται στο χώρο που προβλέπεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.".14. Διαγράφονται τα σημεία 7.4.2.5.1.1 και 7.4.2.5.1.2.15. Το σημείο 7.4.2.5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"7.4.2.5.2. Σε περίπτωση ακραίας κατανομής της μάζας (ανομοιόμορφη φόρτιση), ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώνει τις ακραίες επιτρεπόμενες θέσεις του κέντρου βάρους του ωφέλιμου φορτίου ή/και του αμαξώματος ή/και του εξοπλισμού ή των εσωτερικών εξαρτημάτων (λόγου χάριν: από 0,50 m έως 1,30 m εμπρός από τον πρώτο οπίσθιο άξονα), με το όχημα να βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας με μάζα 75 kg τοποθετημένη σε κάθε κάθισμα επιβάτη και φορτώνεται μέχρι τη μάζα Μ.".16. Διαγράφονται τα σημεία 7.4.2.5.2.1 έως 7.4.2.5.3.2.17. Το σημείο 7.4.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"7.4.3.2. Το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας, της μάζας Q πολλαπλασιασμένη επί τον συνολικό αριθμό καθημένων και ορθίων επιβατών, των μαζών WP, Β και ΒΧ, που καθορίζονται παρακάτω στο σημείο 7.4.3.3.1, και της μέγιστης τεχνικά αποδεκτής μάζας στο σημείο ζεύξης, εφόσον έχει τοποθετηθεί σημείο ζεύξης από τον κατασκευαστή, δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη μάζα Μ.".18. Το σημείο 7.4.3.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"7.4.3.3.1. Το όχημα, σε ετοιμότητα λειτουργίας φορτώνεται με: μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό Ρ καθήμενων επιβατών, μάζας Q· μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό SΡ ορθίων μάζας Q ομοιόμορφα κατανεμημένης σε όλη την επιφάνεια S1 που είναι διαθέσιμη για τους ορθίους· ανάλογα με την περίπτωση, μάζα WP ομοιόμορφα κατανεμημένη σε κάθε χώρο για αναπηρική καρέκλα· μάζα ίση προς Β (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη στα διαμερίσματα αποσκευών· μάζα ίση προς BX (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη σε όλη την επιφάνεια οροφής που φέρει εξοπλισμό μεταφοράς αποσκευών, όπου:P: είναι ο αριθμός των καθισμάτων.S1: είναι ο χώρος για τους όρθιους, επιβάτες. Στην περίπτωση οχημάτων των κλάσεων III ή B, S1 = 0.SP: που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή S1/Ssp, όπου Ssp είναι ο συμβατικός χώρος για έναν όρθιο επιβάτη που ορίζεται στον παρακάτω πίνακα.WP (kg): είναι ο αριθμός των χώρων για αναπηρικές καρέκλες πολλαπλασιαζόμενος επί 250 kg που αντιπροσωπεύει τη μάζα αναπηρικής καρέκλας και χρήστη.B (kg): που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, έχει αριθμητική τιμή τουλάχιστον 100 x V. Περιλαμβάνονται τα διαμερίσματα ή οι σχάρες αποσκευών που είναι προσαρτημένες στο εξωτερικό τμήμα του οχήματος.V: είναι ο συνολικός όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών σε m3. Κατά την έγκριση οχήματος κλάσης I ή A, δεν υπολογίζεται ο όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών που είναι προσβάσιμα μόνο από έξω από το όχημα.BX: που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να επιβάλει ειδικό φορτίο τουλάχιστον 75 kg/m2. Τα διώροφα οχήματα δεν μεταφέρουν αποσκευές στην οροφή και συνεπώς η τιμή BX για τα διώροφα οχήματα είναι μηδέν.Το Q και το Ssp έχουν τις τιμές του κατωτέρω πίνακα:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>"19. Προστίθενται τα σημεία 7.4.3.3.2 έως 7.4.3.3.2.3:"7.4.3.3.2. Στην περίπτωση οχήματος με μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, που διαθέτει χώρο για ορθίους (S1) ή/και είναι εξοπλισμένο για τη μεταφορά αναπηρικών καρεκλών, οι απαιτήσεις των σημείων 7.4.3.2 και 7.4.3.3 καθορίζονται κατά περίπτωση για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες:7.4.3.3.2.1. πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων καθημένων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (μέχρι το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές καρέκλες·7.4.3.3.2.2. πλήρωση του χώρου για ορθίους (μέχρι το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή), στη συνέχεια των υπόλοιπων θέσεων για καθήμενους επιβάτες και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές καρέκλες·7.4.3.3.2.3. πλήρωση όλων των θέσεων για αναπηρικές καρέκλες, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (μέχρι το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και μετά των διαθέσιμων θέσεων καθημένων.".20. Το σημείο 7.4.3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"7.4.3.4. Όταν το όχημα είναι σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας ή φορτώνεται όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.3.3.1, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επάνω στον εμπρόσθιο άξονα ή ομάδα αξόνων δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το ποσοστό της μάζας του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας ή της τεχνικά αποδεκτής μέγιστης μάζας εμφόρτου οχήματος 'M' βάσει του κατωτέρω πίνακα:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>"21. Προστίθεται το σημείο 7.4.3.5:"7.4.3.5. Όταν το όχημα πρέπει να εγκριθεί για περισσότερες από μια κλάσεις, τα σημεία 7.4.3.2 και 7.4.3.3 εφαρμόζονται για κάθε κλάση.".22. Ο τίτλος του σημείου 7.4.4 τροποποιείται ως εξής:"7.4.4. Απαιτήσεις για ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα.".23. Η δεύτερη πρόταση του σημείου 7.6.1 τροποποιείται ως εξής:"Για οχήματα με κινητήρα και ημιρυμουλκούμενα εφοδιασμένα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων (βλέπε σημείο 2.14), η προδιαγραφή αυτή ισχύει και με τους συμπτυσσόμενους άξονες σε ανυψωμένη θέση ή τους δυνάμενους να φέρουν φορτίο άξονες χωρίς φορτίο. Εξοπλισμοί υποβοήθησης της εκκίνησης, όπως συμπτυσσόμενοι άξονες που πληρούν τις προϋποθέσεις του σημείου 3.5 του παραρτήματος IV, εξαιρούνται από την προδιαγραφή αυτή.".24. Τα σημεία 7.6.2, 7.6.3 και 7.6.4 τροποποιούνται ως εξής:"7.6.2. Συμπληρωματικές προδιαγραφές για τα οχήματα της κατηγορίας N:Όταν το όχημα είναι σταθμευμένο και οι κατευθυντήριοι τροχοί του έχουν τέτοια διεύθυνση ώστε εάν το όχημα εκινείτο, το πλέον ακραίο πρόσθιο σημείο του να διαγράφει κύκλο ακτίνας 12,50 m, πρέπει να δημιουργείται κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο στην πλευρά του οχήματος η οποία βλέπει προς την περιοχή εκτός του κύκλου, χαράσσοντας γραμμή επί του εδάφους.Όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός προς οποιαδήποτε πλευρά ακολουθώντας τον κύκλο ακτίνας 12,50 m, κανένα τμήμα του δεν μπορεί να κινείται εκτός του κατακόρυφου επιπέδου άνω των 0,80 m (βλέπε σχήμα Β).Για οχήματα με ανυψούμενους άξονες, η προδιαγραφή αυτή πρέπει να ισχύει και με τους άξονες σε ανυψωμένη θέση (υπό την έννοια του σημείου 2.14). Για οχήματα της κατηγορίας Ν με συμπτυσσόμενους άξονες σε ανυψωμένη θέση, ή τους δυνάμενους να φέρουν φορτίο άξονες χωρίς φορτίο, ο αριθμός 0,80 m αντικαθίσταται από 1,00 m.7.6.3. Πρόσθετες απαιτήσεις για οχήματα των κατηγοριών M2 ή M3Με το όχημα ακινητοποιημένο, χαράσσεται ευθεία γραμμή στο έδαφος που ορίζεται από κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο στην εξωτερική ως προς τον κύκλο πλευρά του οχήματος. Στην περίπτωση αρθρωτού λεωφορείου, τα δύο άκαμπτα τμήματα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με το επίπεδο. Όταν το όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής κατευθυνόμενο προς την κυκλική επιφάνεια που περιγράφεται στο σημείο 7.6.1, κανένα τμήμα του δεν μπορεί να κινείται εκτός του κατακόρυφου επιπέδου άνω των 0,60 m (βλέπε σχήματα Γ και Δ).7.6.4. Οι απαιτήσεις των σημείων 7.6.1. έως 7.6.3 μπορούν επίσης να επαληθεύονται ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, με κατάλληλο αντίστοιχο υπολογισμό ή γεωμετρική επίδειξη.Εάν, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, επαληθεύεται όχημα της κατηγορίας Ν χωρίς διευθυντήριους πίσω άξονες βάσει των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του, το όχημα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.2 εάν η οπίσθια προεξοχή του δεν υπερβαίνει το 60 % του μεταξονίου του οχήματος.".25. Το σχήμα Γ στο σημείο 7.6.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο σχήμα:Σχήμα Γ>PIC FILE= "L_2003079EL.001101.TIF">R= 12,5 mr= 5,3 mU= max. 0,6 m26. Tο σχήμα Δ προστίθεται στο σημείο 7.6.3 μετά το σχήμα Γ ως εξής:Σχήμα Δ>PIC FILE= "L_2003079EL.001201.TIF">R= 12,5 mr= 5,3 mU= max. 0,6 m27. Προστίθεται το σημείο 7.6.5:"7.6.5. Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, ο κατασκευαστής πρέπει να δηλώσει τις ανώτατες επιτρεπόμενες διαστάσεις για τις οποίες θα ελεγχθεί το όχημα σε σχέση με τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.1 έως 7.6.3.".28. Τα σημεία 7.8.1 και 7.8.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:"7.8.1. Η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα στο σημείο ζεύξης ενός οχήματος με κινητήρα το οποίο έχει σχεδιασθεί για να ρυμουλκεί ένα κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο με τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα ρυμούλκησης άνω των 3,5 τόνων πρέπει να είναι ίση προς το 10 % τουλάχιστον της τεχνικά αποδεκτής μέγιστης μάζας ρυμούλκησης ή 1000 kg, εάν η τιμή αυτή είναι μικρότερη.7.8.2. Η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα στο σημείο ζεύξης ενός οχήματος με κινητήρα το οποίο έχει σχεδιασθεί για να ρυμουλκεί ένα κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο με τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα ρυμούλκησης κάτω των 3,5 τόνων πρέπει να είναι ίση προς το 4 % τουλάχιστον της τεχνικά αποδεκτής μέγιστης μάζας ρυμούλκησης, ή 25 kg, ανάλογα με ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.".29. Το σημείο 7.10 τροποποιείται ως εξής:"7.10. Σχέση ισχύος του κινητήρα προς τη μέγιστη μάζαΤα οχήματα με κινητήρα πρέπει να διαθέτουν αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα τουλάχιστον 5 kW/t μεγίστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας του εμφόρτου συνδυασμού. Στην περίπτωση οδικού ελκυστήρα, η ισχύς του κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,2 kW/t. Η ισχύς του κινητήρα μετράται σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/EΟΚ του Συμβουλίου(1).".Β. Το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:1. Το σημείο 0.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"0.2. Tύπος.".2. Το σημείο 13 τροποποιείται ως εξής:>PIC FILE= "L_2003079EL.001301.TIF">Γ. Το παράρτημα IIΙ τροποποιείται ως εξής:Στο προσάρτημα, προστίθεται σημείο 1.24.3:"1.24.3. Αριθμός θέσεων για αναπηρικές καρέκλες για τα οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 (2):".Δ. Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:1. Διαγράφεται το σημείο 1.3.3.2. Το σημείο 2.2.1, τροποποιείται ως εξής:α) Το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"γ) για τα οχήματα με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, τα οποία προορίζονται αποκλειστικά να έλκουν ρυμουλκούμενα με συστήματα πέδησης αδρανείας: τη μέγιστη αποδεκτή μάζα του εμφόρτου οχήματος κατά τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας/τη θέση σε υπηρεσία ή για οχήματα μη οδικής χρήσης (βλέπε σημείο 7.5 του παραρτήματος I) 1,5 φορές τη μάζα αυτή με μέγιστο όριο 3,5 τόνους.".β) Το στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"ε) οχήματα τα οποία προορίζονται να έλκουν ρυμουλκούμενα, εκτός των ημι-ρυμουλκουμένων, με συστήματα συνεχούς πέδησης: 1,5 φορές τη μέγιστη αποδεκτή μάζα του εμφόρτου οχήματος κατά τη χορήγηση αδείας κυκλοφορίας/τη θέση σε υπηρεσία.".3. Διαγράφεται η τελευταία πρόταση της πρώτης παραγράφου στο στοιχείο ε) του σημείου 2.2.1: "εφόσον τηρούνται όλες οι οικείες απαιτήσεις της οδηγίας 96/53/ΕΚ".4. Η δεύτερη πρόταση του σημείου 3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"Για το σκοπό αυτό, ο συμπτυσσόμενος άξονας ή ο άξονας που δύναται να φέρει φορτίο πρέπει να χαμηλώνει στο επίπεδο του εδάφους ή να φορτώνεται αυτομάτως εάν ο (οι) πλησιέστερος(-οι) άξονας(-ες) της ομάδας ή ο μπροστινός άξονας του οχήματος φέρει(-ουν) φορτίο έως την (τις) μέγιστη(-ες) επιτρεπόμενη(-ες) μάζα(-ες) για την ταξινόμηση/κυκλοφορία.".5. Διαγράφεται το σημείο 3.3.6. Η τέταρτη περίπτωση του σημείου 3.5.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"- μετά την εκκίνηση του οχήματος, και προτού επιτευχθεί ταχύτης 30 km/h, ο άξονας πρέπει να κατεβαίνει αυτόματα πάλι στο έδαφος ή να επαναφορτώνεται.".(1) ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.


Avis juridique important

|

31989L0297

Οδηγία 89/297/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 13ης Απριλίου 1989 που αφορά την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την πλευρική προστασία (πλευρικοί προφυλακτήρες) ορισμένων οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκομένων τους

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 124 της 05/05/1989 σ. 0001 - 0007 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 18 σ. 0234  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 18 σ. 0234

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 13ης Απριλίου 1989 που αφορά την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την πλευρική προστασία ( πλευρικοί προφυλακτήρες ) ορισμένων οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους ( 89/297/ΕΟΚ ) ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙKΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  ιΕχοντας υπόψη :  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο^100^Α,  την πρόταση της Επιτροπής^(1 ),  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο^(2 ),  ιΕχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής^(3 ),  Εκτιμώντας :  ότι επιβάλλεται να εκδοθούν τα μέτρα για την προοδευτική καθίδρυση της εσωτερικής αγοράς κατά τη διάρκεια χρονικής περιόδου η οποία λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992  ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα μέσα στον οποίο  εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων  ότι οι τεχνικές προδιαγραφές, τις οποίες πρέπει να ικανοποιούν τα οχήματα σύμφωνα με τις εθνικές νομοθεσίες, αφορούν, μεταξύ άλλων, τους πλευρικούς προφυλακτήρες των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους  ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο  ότι, για το λόγο αυτό, είναι αναγκαίο όλα τα κράτη μέλη να υιοθετήσουν τις ίδιες προδιαγραφές, είτε επιπλέον, είτε σε αντικατάσταση της υπάρχουσας νομοθεσίας τους, ώστε, ειδικότερα,  να καταστεί δυνατή η εισαγωγή της διαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ για κάθε τύπο οχήματος που αποτελεί το αντικείμενο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως  των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους^(4 ), ότως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ^(5 )  ότι, για να αυξηθεί η οδική ασφάλεια, είναι απαραίτητο να εφοδιαστούν όλα τα βαριά οχήματα με πλευρικούς προφυλακτήρες, ώστε να προστατεύονται αποτελεσματικά οι μη προστατευόμενοι χρήστες του δρόμου ( πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσυκλετιστές ) από τον κίνδυνο  πτώσης κάτω από τις πλευρές των εν λόγω οχημάτων  ότι, για πρακτικούς λόγους, πρέπει να προβλεφθούν διαφορετικές προθεσμίες εφαρμογής για τις νέες εγκρίσεις ανά τύπο και για όλα τα νέα οχήματα  ότι η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών σχετικά με τα οχήματα με κινητήρα προϋποθέτει την αναγνώριση από τα κράτη μέλη των ελέγχων που εκτελούνται από καθένα από αυτά σύμφωνα με κοινές προδιαγραφές,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :    Άρθρο 1 Νοείται ως όχημα, για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, κάθε όχημα με κινητήρα των κατηγοριών Ν2και Ν3και τα ρυμουλκούμενα των κατηγοριών Ο3και Ο4, όπως περιγράφονται στο παράρτημα^Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, που προορίζεται για οδική χρήση, με ή  χωρίς αμάξωμα και εκ κατασκευής ταχύτητα άνω των 25^km/h .   Άρθρο 2 1 .  Τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους που σχετίζονται με την πλευρική προστασία, να αρνηθούν τη χορήγηση έγκρισης ΕΟΚ ή εθνικής έγκρισης για ένα όχημα, αν το όχημα αυτό πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος .  2 .  Τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους που σχετίζονται με την πλευρική προστασία, να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήματος, αν το όχημα αυτό πληροί τις προδιαγραφές του  παραρτήματος .  Άρθρο 3 Κάθε κράτος μέλος που προβαίνει σε έγκριση ΕΟΚ, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να ενημερώνεται για όλες τις τροποποιήσεις που γίνονται σε ένα από τα στοιχεία ή τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα . Οι αρμόδιες αρχές του εν λόγω  κράτους μέλους αποφασίζουν αν πρέπει να εκτελεστούν νέες δοκιμές στον τροποποιημένο τύπο συνοδευόμενες από ένα νέο πρακτικό . Αν με τις δοκιμές αυτές αποκαλυφθεί ότι δεν ικανοποιούνται οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας, η τροποποίηση δεν εγκρίνεται .  Άρθρο 4 1 .  Από την 1η Ιουνίου 1990, τα κράτη μέλη :  - δεν μπορούν πλέον να εκδίδουν το πιστοποιητικό που προβλέπεται στο άρθρο^10 παράγραφος^1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος του οποίου τα μέρη που εξασφαλίζουν την πλευρική προστασία δεν πληρούν τις προδιαγραφές την παρούσας  οδηγίας,  - μπορούν να αρνηθούν την έγκριση σε εθνικό επίπεδο ενός τύπου οχήματος του οποίου τα μέρη που εξασφαλίζουν την πλευρική προστασία δεν πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας .  2 .  Από την 1η Μαιου 1991, τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν να τίθενται σε κυκλοφορία για πρώτη φορά οχήματα των οποίων τα μέρη που εξασφαλίζουν την πλευρική προστασία δεν πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας .  Άρθρο 5 Κάθε αναγκαία τροποποίηση για την προσαρμογή των προδιαγραφών του παραρτήματος στην τεχνική πρόοδο, εγκρίνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο^13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ .  Άρθρο 6 1 .  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 30 Οκτωβρίου 1989 . Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά .  2 .  Τα κράτη μέλη φροντίζουν να ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία .  Άρθρο 7 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .   Λουξεμβούργο, 13 Απριλίου 1989 .  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος P . SOLBES  ( 1 ) ΕΕ αριθ . C 265 της 5 . 10 . 1987, σ . 21 . ( 2 ) ΕΕ αριθ . C 94 της 11 . 4 . 1988, σ . 23 . ( 3 ) ΕΕ αριθ . C 80 της 28 . 3 . 1988, σ . 17.(4 ) ΕΕ αριθ . L 42 της 23 . 2 . 1970, σ . 1 . ( 5 ) ΕΕ αριθ . L 220 της 8 . 8 . 1987, σ . 44 .   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ  1 .  Γενικές προδιαγραφές και ορισμοί 1.1 .  Τα οχήματα των κατηγοριών Ν2, Ν3, Ο3και Ο4πρέπει να κατασκευάζονται ή/και να εξοπλίζονται με τέτοιον τρόπο ώστε να παρέχουν, όταν είναι ολόκληρα, αποτελεσματική προστασία στους απροστάτευτους χρήστες των δρόμων ( πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσυκλετιστές ), από  τον κίνδυνο να πέσουν κάτω από το όχημα και να εμπλακούν κάτω από τους τροχούς του ^(;).  Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται :  - στους ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα,  - στα ρυμουλκούμενα οχήματα που είναι ειδικά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για τη μεταφορά πολύ μακρών φορτίων αδιαίρετου μήκους, όπως είναι η ξυλεία, οι χαλύβδινοι ράβδοι κλπ .,  - στα οχήματα που είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για ειδικούς σκοπούς, όπου δεν είναι δυνατόν, για πρακτικούς λόγους, να τοποθετηθούν τέτοιοι πλευρικοί προφυλακτήρες .  1.2 .  ιΕνα όχημα θεωρείται ότι ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου 1.1, αν τα πλευρικά του μέρη παρέχουν προστασία σύμφωνα με τις διατάξεις των παρακάτω σημείων .  1.3 .  Ορισμοί 1.3.1 .  Τύπος οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία Με τον όρο "τύπος οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία" νοούνται οχήματα που δεν διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά :  Εύρος του οπίσθιου άξονα, δομή, διαστάσεις, μορφή και υλικά του αμαξώματος και του πλαισίου, χαρακτηριστικά της ανάρτησης του οχήματος κατά το μέτρο που έχουν σχέση με τις προδιαγραφές του σημείου^2 .  1.3.2 .  Μάζα χωρίς φορτίο νοείται το βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς επιβάτες και φορτίο, αλλά πλήρως εφοδιασμένο με καύσιμα, ψυκτικό, λιπαντικό, εργαλεία και εφεδρικό τροχό, εφόσον αυτά παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ως συνήθης  εξοπλισμός .  1.4 .  Τοποθέτηση του οχήματος ιΟταν ένα όχημα ελέγχεται ως προς τη συμφωνία του με τις τεχνικές προδιαγραφές που εκτίθενται στο σημείο^2, τοποθετείται ως εξής :  - το όχημα τοποθετείται σε οριζόντια και επίπεδη επιφάνεια,  - οι κατευθυντήριοι τροχοί είναι στραμμένοι κατευθείαν μπροστά,  - το όχημα είναι αφόρτωτο,  - τα ημιρυμουλκούμενα οχήματα τοποθετούνται στα υποστηρίγματά τους με την επιφάνεια φόρτωσής τους οριζόντια .  2 .  Πλευρική προστασία που εξασφαλίζεται με ειδική διάταξη ( πλευρικός προφυλακτήρας ) 2.1 .  Η εν λόγω διάταξη δεν πρέπει να αυξάνει το ολικό πλάτος του οχήματος και το κύριο μέρος της εξωτερικής της επιφάνειας δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 120^mm προς τα έσω από το απώτερο επίπεδο ( μέγιστο πλάτος) του οχήματος . Το εμπρόσθιο άκρο της  διάταξης μπορεί, σε ορισμένα οχήματα, να είναι στραμμένο προς τα μέσα, σύμφωνα με τα σημεία 2.4.2 και 2.4.3 . Τα τελευταία 250^mm τουλάχιστον του οπίσθιου άκρου της διάταξης δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 30^mm προς τα έσω από το απώτερο άκρο των  οπίσθιων ελαστικών ( εξαιρουμένης της τυχόν διόγκωσης των ελαστικών κοντά στο έδαφος ).  2.2 .  Η εξωτερική επιφάνεια της προστατευτικής διάταξης πρέπει να είναι λεία, ουσιαστικά επίπεδη ή κυματοειδής κατά την οριζόντια έννοια και κατά το δυνατόν συνεχής από εμπρός μέχρι πίσω  παρακείμενα μέρη μπορούν, εντούτοις, να υπερκαλύπτονται, αρκεί η ακμή  στο σημείο υπερκάλυψης να βλέπει προς τα πίσω ή προς τα κάτω  είναι δυνατόν επίσης να αφήνεται ένα διάκενο όχι μεγαλύτερο από 25^mm μετρούμενο κατά μήκος, αρκεί το οπίσθιο μέρος να μην προεξέχει από το εμπρόσθιο  οι κυρτές κεφαλές των βιδών ή των  πριτσινιών δεν επιτρέπεται να απέχουν από την επιφάνεια της προστατευτικής επιφάνειας περισσότερο από 10^mm  άλλα μέρη επιτρέπεται να προεξέχουν επίσης μέχρι 10^mm, με την προϋπόθεση ότι είναι λεία και ομοιόμορφα στρογγυλεμένα . ιΟλες οι εξωτερικές ακμές  και γωνίες πρέπει να στρογγυλεύονται σε καμπύλες με ακτίνα τουλάχιστον 2,5^mm ( γεγονός που ελέγχεται σύμφωνα με όσα περιγράφονται στην οδηγία 74/483/ΕΟΚ )^($).  (;) Η παρούσα οδηγία δεν εμποδίζει τα κράτη να θέτουν πρόσθετες απαιτήσεις για τα μέρη του οχήματος που είναι πιο μπροστά από τους εμπρόσθιους ή πιο πίσω από τους οπίσθιους τροχούς .  ($) ΕΕ αριθ . L 266 της 2. 10 . 1974, σ . 4 .  2.3 .  Η διάταξη μπορεί να αποτελείται από μια συνεχή επίπεδη επιφάνεια, ή μία ή περισσότερες μεταλλικές ράβδους, ή ένα συνδυασμό επίπεδων επιφανειών και ράβδων  όταν χρησιμοποιούνται ράβδοι, η μεταξύ τους απόσταση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 300^mm, το δε  πλάτος τους πρέπει να είναι τουλάχιστον :  - 50 mm για τα οχήματα των κατηγοριών Ν2και Ο3,  - 100 mm για τα οχήματα των κατηγοριών Ν3και Ο4, οι δε ράβδοι αυτές πρέπει να είναι επίπεδες . Οι συνδυασμοί επίπεδων επιφανειών και ράβδων πρέπει να αποτελούν συνεχή πλευρικό προφυλακτήρα, με την επιφύλαξη του σημείου^2.2 .  2.4 .  Το εμπρόσθιο άκρο του πλευρικού προφυλακτήρα πρέπει να είναι κατασκευασμένο ως εξής :  2.4.1 .  Η θέση του πρέπει να είναι :  2.4.1.1 .  Σε οχήματα με κινητήρα : όχι περισσότερο από 300^mm πίσω από το εγκάρσιο κάθετο επίπεδο που εφάπτεται στο πίσω μέρος του ελαστικού του πρώτου τροχού μπροστά από τον προφυλακτήρα .  2.4.1.2 .  Σε ρυμουλκούμενα οχήματα με ράβδο έλξης : όχι περισσότερο από 500^mm πίσω από το επίπεδο που ορίζεται στο σημείο^2.4.1.1 .  2.4.1.3 .  Σε ημιρυμουλκούμενα οχήματα : όχι περισσότερο από 250^mm πίσω από το μέσο εγκάρσιο επίπεδο των υποστηριγμάτων, αν υπάρχουν εν πάση περιπτώσει η απόσταση του εμπρόσθιου άκρου του προφυλακτήρα από το εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο του πείρου  του υποστηρίγματος, στην απώτερη προς τα πίσω θέση του, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από^2,7^m .  2.4.2 .  ιΟταν το εμπρόσθιο άκρο βρίσκεται σε κατά τα άλλα ελεύθερο χώρο, πρέπει να αποτελείται από ένα συνεχές κατακόρυφο στοιχείο εκτεινόμενο σε όλο το πλάτος του προφυλακτήρα  η εξωτερική και εμπρόσθια πλευρά του στοιχείου αυτού πρέπει να έχει μήκος  τουλάχιστον 50^mm προς τα πίσω και να είναι στραμμένη κατά 100^mm προς τα μέσα, στα οχήματα των κατηγοριών Ν2και Ο3, ενώ για τα οχήματα των κατηγοριών Ν3και Ο4πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 100^mm προς τα πίσω και να είναι στραμμένη προς τα μέσα κατά  100^mm .  2.4.3 .  Σε οχήματα με κινητήρα στα οποία η διάσταση των 300^mm που ορίζεται στο σημείο 2.4.1.1 βρίσκεται μέσα στο θάλαμο, ο προφυλακτήρας πρέπει να κατασκευάζεται κατά τέτοιον τρόπο ώστε να φθάνει μέχρι τα τοιχώματα του θαλάμου και, αν είναι αναγκαίο, να  κάμπτεται προς τα μέσα κατά γωνία που να μην υπερβαίνει τις^45γ .  Επιτρέπεται διάμηκες διάκενο 100^mm μεταξύ του εμπρόσθιου άκρου του προφυλακτήρα και των τοιχωμάτων του θαλάμου, στην περίπτωση αναρτημένων ή αρθωτών θαλάμων . Στην περίπτωση αυτή δεν ισχύουν οι διατάξεις του σημείου^2.4.2 .  2.4.4 .  Σε οχήματα με κινητήρα στα οποία η διάσταση των 300^mm που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.1 βρίσκεται πίσω από το θάλαμο και ο πλευρικός προφυλακτήρας εκτείνεται προς τα εμπρός, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.4.3 ως επιλογή του κατασκευαστή, πρέπει να  τηρούνται οι διατάξεις του σημείου 2.4.3 .  2.5 .  Το οπίσθιο άκρο του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να εκτείνεται περισσότερο από 300^mm εμπρός από το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο εμπρόσθιο σημείο του ελαστικού του αμέσως επόμενου τροχού  για το οπίσθιο άκρο δεν απαιτείται συνεχές  κατακόρυφο στοιχείο .  2.6 .  Το κάτω άκρο του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να απέχει, σε κανένα σημείο, περισσότερο από 550^mm από το έδαφος .  2.7 .  Το άνω άκρο του προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται χαμηλότερα από 350^mm από το μέρος εκείνο του οχήματος που τέμνεται ή του οποίου άπτεται το κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στην εξωτερική επιφάνεια των ελαστικών, εξαιρουμένης τυχόν διόγκωσής τους  κοντά στο έδαφος, εκτός από τις παρακάτω περιπτώσεις :  2.7.1 .  ιΟταν το επίπεδο του σημείου 2.7 δεν τέμνει το όχημα, το άνω άκρο του προφυλακτήρα πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια της πλατφόρμας φόρτωσης ή 950^mm από το έδαφος, ανάλογα με το ποιο από τα δύο αυτά μεγέθη είναι μικρότερο .  2.7.2 .  ιΟταν το επίπεδο του σημείου 2.7 τέμνει το όχημα σε σημείο υψηλότερα από 1,3^m πάνω από το έδαφος, το άνω άκρο του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να απέχει λιγότερο από 950^mm από το έδαφος .  2.7.3 .  Για οχήματα που είναι ειδικά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα, και όχι απλώς προσαρμοσμένα, για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ή με αποσυνδεόμενο αμάξωμα, το άνω άκρο του προφυλακτήρα μπορεί να προσιδορίζεται σύμφωνα με τα παραπάνω σημεία 2.7.1 και  2.7.2  το εμπορευματοκιβώτιο ή το αμάξωμα θεωρούνται ως μέρη του οχήματος .  2.8 .  Οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να είναι πρακτικά άκαμπτοι, ασφαλώς προσαρμοσμένοι ( δεν πρέπει να είναι δυνατόν να ξεσφίγγονται εξ αιτίας των κραδασμών κατά την κανονική λειτουργία του οχήματος ) και να κατασκευάζονται από μέταλλο ή άλλο κατάλληλο  υλικό, εκτός από τα μέρη που αναφέρονται στο σημείο^2.9 .  Οι πλευρικοί προφυλακτήρες θεωρούνται κατάλληλοι αν μπορούν να αντέχουν σε οριζόντια στατική δύναμη 1^kN εφαρμοζόμενης κάθετα σε οποιοδήποτε σημείο της εξωτερικής τους επιφάνειας μέσω ενός εμβόλου, η εμπρόσθια όψη του οποίου είναι κυκλική και επίπεδη,  διαμέτρου 220^mm +-^10^mm, και εφόσον η παραμόρφωση του προφυλακτήρα υπό φορτίο δεν υπερβαίνει :  - τα 30^mm στα τελευταία 250^mm του οπίσθιου μέρους του προφυλακτήρα και - τα 150^mm στο υπόλοιπο μήκος του .  2.8.1 .  Η παραπάνω απαίτηση μπορεί να ελέγχεται υπολογιστικά .  2.9 .  Στους πλευρικούς προφυλακτήρες μπορούν να ενσωματώνονται τα εξαρτήματα που τοποθετούνται κατά μόνιμο τρόπο στο όχημα, όπως π.χ . κιβώτιο συσσωρευτή, δοχεία αέρα, δοχεία καυσίμου, λαμπτήρες, κάτοπτρα, εφεδρικοί τροχοί και κιβώτια εργαλείων, εφόσον  ανταποκρίνονται στις διαστάσεις που επιβάλλει η παρούσα οδηγία . ιΟσον αφορά τα διάκενα, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου^2.2 .  2.10 .  Ο πλευρικός προφυλακτήρας δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για τη στήριξη σωλήνων του συστήματος πέδησης, αέρα ή υγρών .  3 .  Κατά παρέκκλιση από τις παραπάνω προδιαγραφές, τα οχήματα των ακόλουθων τύπων πρέπει να συμφωνούν μόνο με τις ειδικές για κάθε περίπτωση προδιαγραφές που αναφέρονται παρακάτω .  3.1 .  ιΕνα εκτατό ρυμουλκούμενο όχημα πρέπει να ανταποκρίνεται σε όλες τις απαιτήσεις του σημείου^2, όταν είναι κλειστό στο μικρότερό του μήκος  όταν το όχημα ανοίγει, οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των σημείων 2.6, 2.7  και 2.8, και των σημείων 2.4 ή 2.5, όχι όμως αναγκαστικά και με των δύο . Η επέκταση του ρυμουλκούμενου οχήματος δεν πρέπει να προκαλεί διάκενα κατά μήκος των πλευρικών προφυλακτήρων .  3.2 .  Σε ένα βυτιοφόρο, που είναι ένα όχημα σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά υγρών ουσιών σε κλειστή δεξαμενή μονίμως προσαρμοσμένη στο όχημα, και εφοδιασμένο με συνδέσμους για σωλήνες για τη φόρτωση ή την εκφόρτωση, πρέπει να προσαρμόζονται πλευρικοί  προφυλακτήρες που να ανταποκρίνονται, όσο αυτό είναι εφικτό, σε όλες τις προδιαγραφές του σημείου^2  μόνο στις περιπτώσεις που οι επιχειρησιακές απαιτήσεις το καθιστούν αναγκαίο, επιτρέπεται η μη αυστηρή συμφωνία με τις διατάξεις αυτές.  3.3 .  Σε οχήματα που είναι εφοδιασμένα με εκτατά σκέλη για μεγαλύτερη σταθερότητα κατά τη φόρτωση, εκφόρτωση ή άλλες εργασίες για τις οποίες έχει σχεδιαστεί το όχημα, οι πλευρικοί προφυλακτήρες μπορούν να τοποθετούνται με επιπλέον διάκενα, όπου αυτά είναι  αναγκαία για να επιτρέπεται η έκταση των σκελών .  3 .4 .  Σε ένα όχημα με σημεία αγκύρωσης για μεταφορές ro-ro, επιτρέπεται να υπάρχουν διάκενα στον πλευρικό προφυλακτήρα για να περνούν και να τεντώνονται τα σχοινιά στερέωσης .  4 .  Αν οι πλευρές του οχήματος είναι σχεδιασμένες ή/και εφοδιασμένες κατά τρόπο ώστε τα συνιστώντα μέρη τους, ως σύνολο, να ανταποκρίνονται, όσον αφορά τη μορφή και τα χαρακτηριστικά τους, στις προδιαγραφές του σημείου^2, τότε μπορεί να θεωρείται ότι οι  πλευρές αυτές αντικαθιστούν τους πλευρικούς προφυλακτήρες .  5 .  Αίτηση για έγκριση ΕΟΚ 5.1 .  Η αίτηση για έγκριση ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος, όσον αφορά την πλευρική του προστασία, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του .  5.2 .  Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έντυπα, σε τρία αντίγραφα, και τις ακόλουθες πληροφορίες :  5.2.1 .  Η περιγραφή του οχήματος, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο^1.4.1 συνοδευόμενη από σχέδια με διαστάσεις και φωτογραφίες ή όψεις των πλευρών του οχήματος στις οποίες να φαίνονται αναλυτικά τα επί μέρους εξαρτήματα . Πρέπει επίσης να  αναφέρονται οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που χαρακτηρίζουν το συγεκριμένο τύπο του οχήματος .  5.2.2 .  Τεχνική περιγραφή των μερών που εξασφαλίζουν την πλευρική προσταστία με σχετικές λεπτομερείς πληροφορίες .  5.3 .  ιΕνα όχημα, αντιπροσωπευτικό του τύπου για τον οποίο ζητείται η έγκριση, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές έγκρισης.  6 .  ιΕγκριση ΕΟΚ 6.1 .  Το πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ για ένα τύπο οχήματος πρέπει να συνοδεύεται από παράρτημα συνταγμένο σύμφωνα με το υπόδειγμα του συμπληρώματος .  ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ  ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ [Μέγιστο μέγεθος : A4 ( 210x297 mm )]   e ^.^.^.  (;) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ EOK ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΤΟΥ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ( ιΑρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/EOK του Συμβουλίου της σης φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους ) Αριθμός έγκισης EOK ..........., Αριθμός επέκτασης .   1 .  Εμπορικό σήμα ή ονομασία του οχήματος .   2 .  Τύπος οχήματος και κατηγορία .   3 .  ιΟνομα και διεύθυνση κατασκευαστή .  .  .   4 .  ιΟνομα και διεύθυνση εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του κατασκευαστή ( αν υπάρχει ) .  .   5 .  Χαρακτηριστικά των μερών που εξασφαλίζουν την πλευρική προστασία .  .   6 .  Το όχημα υποβλήθηκε για έγκριση EOK στις .  .   7.  Υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία για δοκιμές έγκρισης EOK .  .   8 .  Ημερομηνία του πρακτικού των δοκιμών που συντάχθηκε από την τεχνική υπηρεσία .   9 .  Αριθμός του πρακτικού των δοκιμών που συντάχθηκε από την τεχνική υπηρεσία .  10 .  Λόγος ή λόγοι για τους οποίους ζητείται ( ενδεχομένως ) η επέκταση της έγκρισης EOK .  .  11 .  Η έγκριση EOK/επέκταση, όσον αφορά την πλευρική προστασία, χορηγήθκε / απορρίφθηκε ^($) .  12 .  Τόπος .  13 .  Ημερομηνία .  14 .  Υπογραφή .  15 .  Επισυνάπτεται κατάλογος εγγράφων που συνιστούν το φάκελο της έγκρισης EOK, που φυλάσσεται στην αρμόδια υπηρεσία που χορήγησσε την έγκριση αντίγραφό του μπορεί να αποκτηθεί με σχετική αίτηση .  16 .  Ενδεχόμενες παρατηρήσεις .  .  .(;) Ονομασία της υπηρεσίας .  ($) Διαγράψτε ανάλογα με την περίπτωση .  Παράδειγμα  ΟΔΗΓΙΑ 89/297 /EOK ΑΡΙΘ . ΕΓΚΡΙΣΗΣ EOK/ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ :^.^.^.^.  ΤΥΠΟΣ :^.^.^.^.  Περίληψη των επισυναπτόμενων εγγράφων ^Συνολικός^αριθμός^σελίδων^του^φακέλλου :  Συνολικός αριθμός σελίδων του φακέλλου :    9 Αριθμός σελίδων της περιγραφής :    4 Αριθμός σελίδων των σχεδίων :    4 Αριθμός φωτογραφιών :    1  σελίδα - Γενικά .  1 - Γενική περιγραφή οχήματος .  2 - Βάρη και διαστάσεις .  2 - Περιγραγή του πλευρικού προφυλακτήρα .  3  Επισυναπτόμενα σχέδια και φωτογραφίες :  - Σχέδιο(-α ) εγκατάστασης της διάταξης : 031.3.046 ( 2 σελίδες A4 ) 031.3.047 ( 2 σελίδες A5 ) - φωτογραφία(-ες ): 031.13.027 ( 1 ) ιΟλα τα έγγραφα, σχέδια και φωτογραφίες πρέπει να φέρουν τον αριθμό έγκρισης EOK/επέκτασης .


title: Οδηγία 2006/113/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2006 , περί της απαιτούμενης ποιότητας των υδάτων για οστρακοειδή (κωδικοποίηση)

text:
               27.12.2006

               EL

               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

               L 376/14

      ΟΔΗΓΊΑ 2006/113/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

   της 12ης Δεκεμβρίου 2006
   περί της απαιτούμενης ποιότητας των υδάτων για οστρακοειδή
   (κωδικοποίηση)
   ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ::
   τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 175, παράγραφος 1,
   την πρόταση της Επιτροπής,
   τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,
   αφού ζήτησε τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών,
   Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της Συνθήκης (1),
   Εκτιμώντας τα εξής:

               (1)

               Η οδηγία 79/923/EOK του Συμβουλίου, της 30ής Οκτωβρίου 1979, περί της απαιτούμενης ποιότητας των υδάτων για οστρακοειδή (2), έχει τροποποιηθεί (3) ουσιαστικά. Είναι, ως εκ τούτου, σκόπιμη, για λόγους σαφήνειας και ορθολογισμού, η κωδικοποίησή της.

               (2)

               Η προστασία και η βελτίωση του περιβάλλοντος καθιστούν αναγκαία συγκεκριμένα μέτρα για την προστασία των υδάτων από τη ρύπανση, συμπεριλαμβανομένων των υδάτων για οστρακοειδή.

               (3)

               Είναι αναγκαίο να διασωθούν ορισμένοι πληθυσμοί οστράκων από τις διάφορες καταστρεπτικές συνέπειες που οφείλονται στην απόρριψη ρυπαντικών ουσιών στα θαλάσσια ύδατα.

               (4)

               Η απόφαση αριθ. 1600/2002/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουλίου 2002, για τη θέσπιση του έκτου κοινοτικού προγράμματος δράσης για το περιβάλλον (4) προβλέπει την από κοινού καθιέρωση στόχων ποιότητας οι οποίοι αποβλέπουν στις διαφορετικές απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί ένα περιβάλλον και ιδιαίτερα τον ορισμό καταλλήλων παραμέτρων για το ύδωρ, συμπεριλαμβανομένων των υδάτων για οστρακοειδή.

               (5)

               Η δυσαρμονία μεταξύ των διατάξεων που εφαρμόζονται στα διάφορα κράτη μέλη σχετικά με την απαιτούμενη ποιότητα των υδάτων για οστρακοειδή μπορεί να δημιουργήσει άνισους όρους ανταγωνισμού και να έχει, ως εκ τούτου, άμεση επίπτωση στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.

               (6)

               Για να επιτευχθούν οι στόχοι της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη πρέπει να υποδείξουν τα ύδατα στα οποία εφαρμόζεται και να καθορίσουν τις οριακές τιμές που αντιστοιχούν σε ορισμένες παραμέτρους. Τα ύδατα που θα υποδειχθούν θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τις τιμές αυτές επί έξι έτη από την υπόδειξη.

               (7)

               Για να εξασφαλισθεί ο έλεγχος της απαιτούμενης ποιότητας των υδάτων για οστρακοειδή, είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί ένας ελάχιστος αριθμός δειγματοληψιών και να γίνουν μετρήσεις των παραμέτρων που προσδιορίζονται στο παράρτημα I. Οι λήψεις αυτές μπορούν να μειωθούν σε αριθμό ή να καταργηθούν σε συνάρτηση με τα αποτελέσματα των μετρήσεων.

               (8)

               Ορισμένες φυσικές περιστάσεις διαφεύγουν από τον έλεγχο των κρατών μελών και γι' αυτό πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα παρέκκλισης, σε ορισμένες περιπτώσεις, από την παρούσα οδηγία.

               (9)

               Η τεχνολογική και επιστημονική πρόοδος μπορεί να καταστήσει αναγκαία τη γρήγορη προσαρμογή ορισμένων διατάξεων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι. Για να διευκολυνθεί η εφαρμογή των αναγκαίων για το σκοπό αυτό μέτρων, πρέπει να προβλεφθεί μια διαδικασία που να καθιερώνει στενή συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών και της Επιτροπής. Αυτή η συνεργασία πρέπει να γίνεται στο πλαίσιο της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνολογική και επιστημονική πρόοδο, η οποία ιδρύθηκε με το άρθρο 13, παράγραφος 1, της οδηγίας 2006/44/EK του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Σεπτεμβρίου 2006, περί της ποιότητας των γλυκών υδάτων τα οποία έχουν ανάγκη να προστατευθούν ή να βελτιωθούν για να είναι κατάλληλα για τη ζωή των ιχθύων (5).

               (10)

               Η παρούσα οδηγία δεν θίγει τις υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά τις κατά το Παράρτημα ΙΙ, Μέρος Β, προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών,

         ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
   Άρθρο 1
   Η παρούσα οδηγία αφορά την ποιότητα των υδάτων για οστρακοειδή και εφαρμόζεται στα παράκτια και στα υφάλμυρα ύδατα που υποδεικνύονται από τα κράτη μέλη ότι έχουν ανάγκη να προστατευθούν ή να βελτιωθούν για να καταστήσουν δυνατή τη ζωή και την ανάπτυξη των οστρακοειδών (μαλάκια δίθυρα και γαστερόποδα) και για να συνεισφέρουν κατ’ αυτόν τον τρόπο στην καλή ποιότητα των προϊόντων οστρακοειδών τα οποία καταναλώνονται άμεσα από τον άνθρωπο.
   Άρθρο 2
   Οι παράμετροι που εφαρμόζονται στα ύδατα που έχουν υποδειχθεί από τα κράτη μέλη περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι.
   Άρθρο 3
   1.   Τα κράτη μέλη καθορίζουν, για τα ύδατα που έχουν υποδειχθεί, τις τιμές για τις παραμέτρους που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, εφόσον οι τιμές εμφανίζονται στη στήλη G ή στη στήλη I. Συμμορφώνονται προς τις σημειώσεις που περιλαμβάνονται στις δύο αυτές στήλες.
   2.   Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να καθορίσουν τιμές λιγότερο αυστηρές από αυτές που περιλαμβάνονται στη στήλη I του παραρτήματος Ι και προσπαθούν να τηρήσουν τις τιμές που περιλαμβάνονται στη στήλη G, λαμβάνοντας υπόψη την αρχή του άρθρου 8.
   3.   Όσον αφορά τις απορρίψεις ουσιών που σχετίζονται με τις παραμέτρους «ουσίες οργανοαλογόνες» και «μέταλλα», οι προδιαγραφές εκπομπής που έχουν καθορίσει τα κράτη μέλη σε εφαρμογή της οδηγίας 2006/11/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6), της 15ης Φεβρουαρίου 2006, για τη ρύπανση που προκαλείται από ορισμένες επικίνδυνες ουσίες που εκχέονται στο υδάτινο περιβάλλον της Κοινότητας εφαρμόζονται συγχρόνως με τους στόχους ποιότητας καθώς και με τις άλλες υποχρεώσεις που απορρέουν από την παρούσα οδηγία, ιδίως αυτές που έχουν σχέση με τη δειγματοληψία.
   Άρθρο 4
   1.   Τα κράτη μέλη υποδεικνύουν τα ύδατα για οστρακοειδή και μπορούν εν συνεχεία να πραγματοποιούν συμπληρωματικές υποδείξεις.
   2.   Τα κράτη μέλη μπορούν να προχωρήσουν στην αναθεώρηση της υποδείξεως ορισμένων υδάτων, κυρίως λόγω της υπάρξεως παραγόντων που δεν είχαν προβλεφθεί την ημερομηνία της υποδείξεως λαμβάνοντας υπόψη την αρχή του άρθρου 8.
   Άρθρο 5
   Τα κράτη μέλη καταρτίζουν προγράμματα με σκοπό να περιορίσουν τη ρύπανση και να εξασφαλίσουν ότι τα ύδατα που έχουν υποδειχθεί είναι σύμφωνα, σε διάστημα έξι ετών από την υπόδειξη που πραγματοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 4, με τις τιμές που καθορίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 3 καθώς και με τις σημειώσεις που περιλαμβάνονται στις στήλες G και I του παραρτήματος Ι.
   Άρθρο 6
   1.   Για την εφαρμογή του άρθρου 5, τα ύδατα που έχουν υποδειχθεί θεωρούνται ότι είναι σύμφωνα με την παρούσα οδηγία εάν τα δείγματα των υδάτων αυτών, που λαμβάνονται με την ελάχιστη συχνότητα που προβλέπεται στο παράρτημα Ι, στον ίδιο τόπο δειγματοληψίας και κατά τη διάρκεια περιόδου δώδεκα μηνών, δείχνουν ότι τηρούν τις τιμές που έχουν καθορίσει τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 3 καθώς και με τις σημειώσεις που περιλαμβάνονται στις στήλες G και I του παραρτήματος Ι, όσον αφορά:

               α)

               100 % των δειγμάτων για τις παραμέτρους «ουσίες οργανοαλογόνες» και «μέταλλα»·

               β)

               95 % των δειγμάτων για τις παραμέτρους «αλατότητα» και «διαλυμένο οξυγόνο»·

               γ)

               75 % των δειγμάτων για τις υπόλοιπες παραμέτρους που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι.

         Εάν, σύμφωνα με το άρθρο 7, παράγραφος 2, η συχνότητα των δειγματοληψιών για όλες τις παραμέτρους που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι εκτός από τις παραμέτρους «ουσίες οργανοαλογόνες» και «μέταλλα», είναι κατώτερη από αυτήν που ορίζεται στο παράρτημα Ι, οι τιμές και οι σημειώσεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου πρέπει να έχουν τηρηθεί για όλα τα δείγματα.
   2.   Η μη τήρηση των τιμών που έχουν καθορίσει τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 3 ή τις σημειώσεις που περιλαμβάνονται στις στήλες G και I του παραρτήματος Ι δεν λαμβάνεται υπόψη στον υπολογισμό των ποσοστών που προβλέπονται από την παράγραφο 1 όταν είναι συνέπεια καταστροφής.
   Άρθρο 7
   1.   Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών πραγματοποιούν τις δειγματοληψίες, η ελαχίστη συχνότητα των οποίων καθορίζεται στο παράρτημα Ι.
   2.   Όταν η αρμόδια αρχή διαπιστώνει ότι η ποιότητα των υδάτων που έχουν υποδειχθεί είναι αισθητά ανώτερη από αυτήν που θα προέκυπτε από την εφαρμογή των τιμών που καθορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 3 και των σημειώσεων που περιλαμβάνονται στις στήλες G και I του παραρτήματος Ι, η συχνότητα των δειγματοληψιών μπορεί να μειωθεί. Εάν δεν υπάρχει ρύπανση και κίνδυνος χειροτέρευσης της ποιότητας των υδάτων, η αντίστοιχη αρμόδια αρχή μπορεί να αποφασίσει ότι η δειγματοληψία δεν είναι αναγκαία.
   3.   Αν αποκαλυφθεί, μετά από δειγματοληψία, ότι τιμή που έχει καθορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 3 ή σημείωση που περιλαμβάνεται στις στήλες G ή I του παραρτήματος Ι δεν τηρείται, η αρμόδια αρχή προσδιορίζει εάν η κατάσταση αυτή είναι τυχαίο γεγονός, συνέπεια ενός φυσικού φαινομένου, ή οφείλεται σε ρύπανση, και υιοθετεί τα κατάλληλα μέτρα.
   4.   Ο ακριβής τόπος λήψεως των δειγμάτων, η απόστασή του από το πλησιέστερο σημείο απορρίψεως ρύπων, καθώς και το βάθος από το οποίο πρέπει να ληφθούν τα δείγματα ορίζονται από την αρμόδια αρχή κάθε κράτους μέλους σε συνάρτηση κυρίως με τις τοπικές συνθήκες του περιβάλλοντος.
   5.   Οι πρότυπες μέθοδοι αναλύσεως που πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό της τιμής των αντιστοίχων παραμέτρων καθορίζονται στο παράρτημα Ι. Τα εργαστήρια που χρησιμοποιούν άλλες μεθόδους πρέπει να εξασφαλίσουν ότι τα αποτελέσματα που λαμβάνουν είναι ισοδύναμα ή συγκρίσιμα με αυτά που καθορίζονται στο παράρτημα Ι.
   Άρθρο 8
   Η εφαρμογή των μέτρων που λαμβάνονται σε εφαρμογή της παρούσας οδηγίας δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να έχει σαν αποτέλεσμα να αυξήσει, άμεσα ή έμμεσα, τη ρύπανση των παράκτιων ή υφάλμυρων υδάτων.
   Άρθρο 9
   Τα κράτη μέλη μπορούν οποτεδήποτε να καθορίσουν για τα ύδατα που έχουν υποδειχθεί πιο αυστηρές τιμές από αυτές που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία. Μπορούν επίσης να εκδώσουν διατάξεις σχετικά με παραμέτρους διαφορετικές από αυτές που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία.
   Άρθρο 10
   Όταν κράτος μέλος σκοπεύει να υποδείξει ύδατα για οστρακοειδή σε άμεση γειτνίαση με τα σύνορα άλλου κράτους μέλους, τα κράτη αυτά διαβουλεύονται για να ορίσουν το μέρος αυτών των υδάτων στο οποίο θα μπορούσε να εφαρμοσθεί η παρούσα οδηγία καθώς και τις συνέπειες που θα προκαλέσουν οι κοινοί στόχοι ποιότητας οι οποίοι θα προσδιορισθούν, μετά από συμφωνία, από το κάθε ενδιαφερόμενο κράτος μέλος. Η Επιτροπή μπορεί να συμμετέχει στις διαβουλεύσεις αυτές.
   Άρθρο 11
   Τα κράτη μέλη μπορούν να παρεκκλίνουν από την παρούσα οδηγία σε περίπτωση εξαιρετικών μετεωρολογικών ή γεωγραφικών συνθηκών.
   Άρθρο 12
   Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρμογή στην τεχνολογική και επιστημονική πρόοδο των τιμών G των παραμέτρων και των μεθόδων αναλύσεως που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι αποφασίζονται από την επιτροπή που συστάθηκε με το άρθρο 13, παράγραφος 1, της οδηγίας 2006/44/ΕΚ και σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 13, παράγραφος 2, της εν λόγω οδηγίας.
   Άρθρο 13
   1.   Για τους σκοπούς εφαρμογής της παρούσας οδηγίας τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή τις πληροφορίες που αφορούν:

               α)

               τα ύδατα που υποδεικνύονται σύμφωνα με το άρθρο 4, παράγραφος 1, σε συνθετική μορφή·

               β)

               την αναθεώρηση της υποδείξεως ορισμένων υδάτων σύμφωνα με το άρθρο 4, παράγραφος 2·

               γ)

               τις διατάξεις που εκδίδονται με σκοπό τον καθορισμό νέων παραμέτρων σύμφωνα με το άρθρο 9.

         2.   Όταν κράτος μέλος επικαλείται το άρθρο 11, πληροφορεί αμέσως σχετικά την Επιτροπή, προσδιορίζοντας τα αίτια και τις προθεσμίες.
   3.   Γενικότερα, τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή, μετά από αιτιολογημένη αίτησή της, τις αναγκαίες πληροφορίες για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.
   Άρθρο 14
   Κάθε τρία χρόνια και για πρώτη φορά για την περίοδο από 1993 μέχρι και 1995, τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή πληροφορίες για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας με τομεακή έκθεση η οποία καλύπτει και τις άλλες σχετικές κοινοτικές οδηγίες. Η έκθεση αυτή καταρτίζεται βάσει ερωτηματολογίου ή σχεδιαγράμματος το οποίο καταρτίζει η Επιτροπή με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 6, παράγραφος 2, της οδηγίας 91/692/ΕΟΚ του Συμβουλίου (7), της 23ης Δεκεμβρίου 1991, για την τυποποίηση και τον εξορθολογισμό των εκθέσεων που αφορούν την εφαρμογή ορισμένων οδηγιών για το περιβάλλον. Το ερωτηματολόγιο ή το σχεδιάγραμμα αυτό αποστέλλεται στα κράτη μέλη έξι μήνες πριν από την έναρξη της περιόδου που καλύπτει η έκθεση. Η έκθεση υποβάλλεται στην Επιτροπή εντός εννέα μηνών από τη λήξη της τριετίας την οποία καλύπτει.
   Εντός εννέα μηνών από την παραλαβή των εκθέσεων των κρατών μελών, η Επιτροπή δημοσιεύει κοινοτική έκθεση για την εφαρμογή της παρούσης οδηγίας.
   Άρθρο 15
   Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
   Άρθρο 16
   Η οδηγία 79/923/ΕΟΚ, καταργείται, με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων των κρατών μελών όσον αφορά τις κατά το Παράρτημα ΙΙ, Μέρος Β, προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εσωτερικό δίκαιο των οδηγιών.
   Οι αναφορές στην καταργούμενη οδηγία θεωρούνται ότι γίνονται στην παρούσα οδηγία και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας που εμφαίνεται στο Παράρτημα ΙΙΙ.
   Άρθρο 17
   Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
   Άρθρο 18
   Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

      Στρασβούργο, 12ης Δεκεμβρίου 2006.

            Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

            Ο Πρόεδρος

         J. BORRELL FONTELLES

            Για το Συμβούλιο

            Ο Πρόεδρος

         M. PEKKARINEN

      (1)  Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 12ης Οκτωβρίου 2006 (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Συμβουλίου της 30ής Νοεμβρίου 2006.

      (2)  ΕΕ L 281, 10.11.1979, σ. 47. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 91/692/ΕΟΚ (ΕΕ L 377, 31.12.1991, σ. 48).

      (3)  Βλ. Παράρτημα ΙΙ, μέρος Α.

      (4)  ΕΕ L 242, 10.9.2002, σ. 1.

      (5)  EE L 264, 25.9.2006, σ. 20.

      (6)  ΕΕ L 64, 4.3.2006, σ. 52.

      (7)  ΕΕ L 377, 31.12.1991, σ. 48. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 284, 31.10.2003, σ. 1).

      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
      ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΓΙΑ ΟΣΤΡΑΚΟΕΙΔΗ

                  Παράμετρος

                  G

                  I

                  Πρότυπη μέθοδος αναλύσεως

                  Ελάχιστη συχνότητα δειγματοληψίας και μετρήσεως

                  1

                  pH
                  μονάδα pH

                  7 — 9

                              —

                              Ηλεκτρομετρία
                              Η μέτρηση πραγματοποιείται επί τόπου συγχρόνως με τη δειγματοληψία

                  Τριμηνιαία

                  2

                  Θερμοκρασία °C

                  Η διαφορά θερμοκρασίας που προέρχεται από μια απόρριψη δεν πρέπει στα ύδατα για οστρακοειδή που επηρεάζονται από αυτή την απόρριψη, να ξεπερνά περισσότερο από 2 °C τη θερμοκρασία που μετρείται στα ύδατα που δεν επηρεάζονται

                              —

                              Θερμομετρία
                              Η μέτρηση πραγματοποιείται επί τόπου συγχρόνως με τη δειγματοληψία

                  Τριμηνιαία

                  3

                  Χρωματισμός (μετά από διήθηση) mg Pt/l

                  Το χρώμα του ύδατος μετά από διήθηση, το οποίο προέρχεται από απόρριψη, δεν πρέπει για τα ύδατα για οστρακοειδή που επηρεάζονται από αυτή την απόρριψη, να διαφέρει περισσότερο από 10 mg Pt/l από το χρώμα που μετρείται στα ύδατα που δεν επηρεάζονται

                              —

                              Διήθηση με διηθητική μεμβράνη με διάμετρο πόρου 0,45 μm
                              Φωτομετρική μέθοδος, στα πρότυπα της κλίμακας λευκοχρύσου-κοβαλτίου

                  Τριμηνιαία

                  4

                  Αιωρούμενα στερεά mg/l

                  Η αύξηση της περιεκτικότητας σε αιωρούμενα στερεά που προκαλείται από απόρριψη δεν πρέπει για τα ύδατα για οστρακοειδή που επηρεάζονται από αυτή την απόρριψη, να ξεπεράσει περισσότερο από 30 % την περιεκτικότητα που μετρείται, στα ύδατα που δεν επηρεάζονται

                              —

                              Διήθηση με διηθητική μεμβράνη με διάμετρο πόρου 0,45 μm, ξήρανση στους 105 °C, και ζύγιση

                              —

                              Φυγοκέντρηση (ελάχιστος χρόνος 5 λεπτά, μέση επιτάχυνση 2 800 έως 3 200 g), ξήρανση στους 105 °C και ζύγιση.

                  Τριμηνιαία

                  5

                  Αλατότητα ‰

                  12 — 38 ‰

                  ≤ 40 ‰
                  Η μεταβολή της αλατότητας που προκαλείται από απόρριψη δεν πρέπει, για τα ύδατα για οστρακοειδή, που επηρεάζονται από αυτή την απόρριψη, να ξεπεράσει περισσότερο από 10 % την αλατότητα που μετρείται στα ύδατα που δεν επηρεάζονται

                  Αγωγιμομετρία

                  Μηνιαία

                  6

                  Διαλυμένο οξυγόνο
                  (% κορεσμού)

                  ≥ 80 %

                  ≥ 70 % (μέση τιμή)
                  Αν ξεχωριστή μέτρηση δείχνει τιμή κατώτερη από 70 % οι μετρήσεις επαναλαμβάνονται
                  Μια ξεχωριστή μέτρηση δεν μπορεί να δείξει τιμή κατώτερη από 60 % παρά μόνο αν δεν υπάρχουν βλαβερές συνέπειες για την ανάπτυξη των πληθυσμών των οστρακοειδών

                  Μέθοδος Winkler
                  Ηλεκτροχημική μέθοδος

                  Μηνιαία, με ένα τουλάχιστον αντιπροσωπευτικό δείγμα χαμηλής περιεκτικότητας σε οξυγόνο που παρουσιάζεται την ημέρα της δειγματοληψίας. Ωστόσο, αν υπάρχει υποψία σημαντικών ημερήσιων μεταβολών, θα πραγματοποιηθούν τουλάχιστον δύο δειγματοληψίες την ημέρα.

                  7

                  Υδρογονάνθρακες πετρελαϊκής προελεύσεως

                  Οι υδρογονάνθρακες δεν πρέπει να υπάρχουν στο ύδωρ για οστρακοειδή σε ποσότητα τέτοια ώστε:

                              —

                              να παράγουν στην επιφάνεια του ύδατος ένα ορατό υμένιο ή/και μια απόθεση πάνω στα όστρακα

                              —

                              να προκαλούν νοσηρά αποτελέσματα στα όστρακα

                  Οπτικός έλεγχος

                  Τριμηνιαία

                  8

                  Ουσίες οργανοαλογόνες

                  Ο περιορισμός της συγκεντρώσεως κάθε ουσίας στη σάρκα του οστράκου πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να συνεισφέρει σύμφωνα με το άρθρο 1 σε μια καλή ποιότητα των οστρακοειδών προϊόντων

                  Η συγκέντρωση κάθε ουσίας στο ύδωρ για οστρακοειδή ή στη σάρκα του οστράκου δεν πρέπει να ξεπερνά μια στάθμη που προκαλεί νοσηρά αποτελέσματα στα όστρακα και στις προνύμφες τους

                  Χρωματογραφία σε αέρια φάση μετά από εξαγωγή με κατάλληλα διαλυτικά και καθαρισμό

                  Εξαμηνιαία

                  9

                     Μέταλλα

                  Ο περιορισμός της συγκεντρώσεως κάθε ουσίας στη σάρκα του οστράκου πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να συνεισφέρει σύμφωνα με το άρθρο 1, σε μια καλή ποιότητα των οστρακοειδών προϊόντων

                  Η συγκέντρωση κάθε ουσίας στο ύδωρ για οστρακοειδή ή στη σάρκα του οστράκου δεν πρέπει να ξεπερνά μια στάθμη που προκαλεί νοσηρά αποτελέσματα στα όστρακα και στις προνύμφες τους.
                  Τα συνεργικά αποτελέσματα των μετάλλων αυτών πρέπει να λαμβάνονται υπόψη

                  Φασματομετρία ατομικής απορροφήσεως, που ακολουθεί ενδεχομένως συγκέντρωση ή/και εξαγωγή

                  Εξαμηνιαία

                  Άργυρο

                  Ag

                  Αρσενικό

                  As

                  Κάδμιο

                  Cd

                  Χρώμιο

                  Cr

                  Χαλκός

                  Cu

                  Υδράργυρος

                  Hg

                  Νικέλιο

                  Ni

                  Μόλυβδος

                  Pb

                  Ψευδάργυρος

                  Zn

                  mg/l

                  10

                  Κοπρανώδη Κολοβακτηριοειδή/100 ml

                  ≤ 300 στη σάρκα του οστράκου και στο εσωτερικό υγρό

                  Μέθοδος αραιώσεως με ζύμωση σε υγρά υποστρώματα μέσα σε τρεις τουλάχιστον σωλήνες σε τρεις αραιώσεις. Μεταφορά των θετικών σωλήνων σε μέσο επιβεβαιώσεως. Απαρίθμηση κατά ΝΡΡ (πιθανότερος αριθμός). Θερμοκρασία επωάσεως 44 ± 0,5 °C

                  Τριμηνιαία

                  11

                  Ουσίες που επηρεάζουν τη γεύση του οστράκου

                  Συγκέντρωση κατώτερη από αυτή που μπορεί να υποβαθμίσει τη γεύση του οστρακοειδούς

                  Γευστικός έλεγχος των οστρακοειδών όταν υπάρχει υπόνοια για παρουσία τέτοιας ουσίας

                  12

                  Σαλιτολίνη (η οποία παράγεται από δινομαστιγωτά)

                  Συντομογραφίες:

                              G

                              =

                              οδηγός

                              I

                              =

                              υποχρεωτική

      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
      ΜΕΡΟΣ Α
      Καταργούμενη οδηγία με την τροποποίησή της

                  Οδηγία 79/923/ΕΟΚ του Συμβουλίου
                  (ΕΕ L 281 της 10.11.1979, σ. 47)

                  Οδηγία 91/692/ΕΟΚ του Συμβουλίου
                  (ΕΕ L 377 της 31.12.1991, σ. 48)

                  Μόνο το παράρτημα Ι, σημείο ε)

            ΜΕΡΟΣ B
      Κατάλογος ημερομηνιών ενσωμάτωσης στο εσωτερικό δίκαιο

         (περί των οποίων το άρθρο 16)

                  Οδηγία

                  Λήξη προθεσμίας ενσωμάτωσης

                  79/923/ΕΟΚ

                  6 Νοεμβρίου 1981

                  91/692/ΕΟΚ

                  1 Ιανουαρίου 1993

      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ
      ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ

                  Οδηγία 79/923/ΕΟΚ

                  Παρούσα οδηγία

                  Άρθρο 1

                  Άρθρο 1

                  Άρθρο 2

                  Άρθρο 2

                  Άρθρο 3

                  Άρθρο 3

                  Άρθρο 4, παράγραφο 1 και 2

                  Άρθρο 4, παράγραφος 1

                  Άρθρο 4, παράγραφος 3

                  Άρθρο 4, παράγραφος 2

                  Άρθρο 5

                  Άρθρο 5

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, εισαγωγική φράση

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, εισαγωγική φράση

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, πρώτη περίπτωση

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, στοιχείο α)

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, δεύτερη περίπτωση

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, στοιχείο β)

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, τρίτη περίπτωση

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο, στοιχείο γ)

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, δεύτερο εδάφιο

                  Άρθρο 6, παράγραφος 1, δεύτερο εδάφιο

                  Άρθρο 6, παράγραφος 2

                  Άρθρο 6, παράγραφος 2

                  Άρθρο 7

                  Άρθρο 7

                  Άρθρο 8

                  Άρθρο 8

                  Άρθρο 9

                  Άρθρο 9

                  Άρθρο 10

                  Άρθρο 10

                  Άρθρο 11

                  Άρθρο 11

                  Άρθρο 12

                  Άρθρο 12

                  Άρθρο 13, πρώτο εδάφιο, εισαγωγική φράση

                  Άρθρο 13, παράγραφος 1, εισαγωγική φράση

                  Άρθρο 13, πρώτο εδάφιο, πρώτη περίπτωση

                  Άρθρο 13, παράγραφος 1, στοιχείο α)

                  Άρθρο 13, πρώτο εδάφιο, δεύτερη περίπτωση

                  Άρθρο 13, παράγραφος 1, στοιχείο β)

                  Άρθρο 13, πρώτο εδάφιο, τρίτη περίπτωση

                  Άρθρο 13, παράγραφος 1, στοιχείο γ)

                  Άρθρο 13, δεύτερο εδάφιο

                  Άρθρο 13, παράγραφος 2

                  Άρθρο 13, τρίτο εδάφιο

                  Άρθρο 13, παράγραφος 3

                  Άρθρο 14

                  Άρθρο 14

                  Άρθρο 15, παράγραφος 1

                  —

                  Άρθρο 15, παράγραφος 2

                  Άρθρο 15

                  —

                  Άρθρο 16

                  —

                  Άρθρο 17

                  Άρθρο 16

                  Άρθρο 18

                  Παράρτημα

                  Παράρτημα Ι

                  —

                  Παράρτημα ΙΙ

                  —

                  Παράρτημα ΙΙΙ