Avis juridique important

|

31990L0618

Οδηγία 90/618/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 8ης Νοεμβρίου 1990 για την τροποποίηση, ιδιαίτερα όσον αφορά την ασφάλιση της ευθύνης από αυτοκίνητα, των οδηγιών 73/239/ΕΟΚ και 88/357/ΕΟΚ που αφορούν το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων σχετικά με την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 330 της 29/11/1990 σ. 0044 - 0049 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 6 τόμος 3 σ. 0062  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 6 τόμος 3 σ. 0062

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ   της 8ης Νοεμβρίου  1990   για την τροποποίηση, ιδιαίτερα όσον αφορά την ασφάλιση της ευθύνης από αυτοκίνητα, των  οδηγιών 73/239/ΕΟΚ και 88/357/ΕΟΚ που αφορούν το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και  διοικητικών διατάξεων σχετικά με την πρωτασφάλιση εκτός της ασφάλειας ζωής   (90/618/ΕΟΚ)  ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως τα άρθρα 57 παράγραφος  2 και 66,  την πρόταση της Επιτροπής  (1),  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο  (2),  Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής  (3),  Εκτιμώντας:  ότι, για την ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς ασφαλίσεων, το Συμβούλιο, στις 24 Ιουλίου 1973,  εξέδωσε την οδηγία 73/239/ΕΟΚ για το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών  διατάξεων που αφορούν την ανάληψη δραστηριότητας πρωτασφαλίσεως εκτός την ασφάλειας ζωής  (4) (που  ακόμη καλείται «πρώτη οδηγία») και, στις 22 Ιουνίου 1988, την οδηγία 88/357/ΕΟΚ για τον συντονισμό  των νομοθετικών και διοικητικών διατάξεων σχετικά με την πρωτασφάλιση, εκτός της ασφάλειας ζωής,  και για τη θέσπιση των διατάξεων που σκοπό έχουν να διευκολύνουν την πραγματική άσκηση της  ελεύθερης παροχής υπηρεσιών, καθώς και για την τροποποίηση της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ  (5), (η οποία  ακόμα καλείται «δεύτερη οδηγία») 7   ότι η οδηγία 88/357/ΕΟΚ κατέστησε ευχερέστερη για τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις που έχουν την έδρα  τους στην Κοινότητα την παροχή υπηρεσιών εντός των κρατών μελών, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στους  ασφαλισμένους να αποτείνονται όχι μόνο σε ασφαλιστές εγκατεστημένους στη χώρα τους, αλλά και σε  ασφαλιστές που έχουν την έδρα τους στην Κοινότητα και είναι εγκατεστημένοι σε άλλα κράτη μέλη 7   ότι οι διατάξεις της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ και ειδικά εκείνες που αφορούν την ελεύθερη παροχή  υπηρεσιών δεν καλύπτουν ορισμένους κινδύνους για τους οποίους οι ειδικοί κανόνες που είχαν  θεσπιστεί από τις αρχές των κρατών μελών καθιστούσαν την εφαρμογή των εν λόγω διατάξεων ακατάλληλη  τότε λόγω της φύσεώς τους και των κοινωνικών επιπτώσεων τους 7 ότι οι εξαιρέσεις αυτές επρόκειτο να  επανεξεταστούν μετά από ορισμένη περίοδο εφαρμογής της δεύτερης οδηγίας 7   ότι μία από τις εξαιρέσεις αφορούσε την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία  αυτοκινήτων οχημάτων, εκτός της αστικής ευθύνης του μεταφορέα 7   ότι, πάντως, κατά την έκδοση της προαναφερόμενης οδηγίας, η Επιτροπή είχε αναλάβει την υποχρέωση  να υποβάλει στο Συμβούλιο το συντομότερο δυνατό μια πρόταση που θα αφορούσε την ελεύθερη παροχή  υπηρεσιών στον τομέα της ασφαλίσεως της αστικής ευθύνης που προκύπτει από τη χρήση αυτοκινήτων  οχημάτων (μη συμπεριλαμβανομένης της αστικής ευθύνης του μεταφορέα) 7   ότι, με την επιφύλαξη των διατάξεων της ίδιας οδηγίας που αφορούν την υποχρεωτική ασφάλιση, θα  πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα μεταχειρίσεως του εν λόγω κλάδου ασφαλίσεως ευθύνης από  αυτοκίνητα, ως κλάδου ασφαλίσεως μεγάλων κινδύνων, κατά την έννοια του άρθρου 5 της εν λόγω οδηγίας  7   ότι το καθεστώς μεγάλων κινδύνων θα πρέπει επίσης να προβλεφθεί για τις ασφαλίσεις που καλύπτουν  ζημίες ή απώλειες των χερσαίων αυτοκινήτων οχημάτων και των χερσαίων οχημάτων πλην των αυτοκινήτων  οχημάτων 7   ότι η οδηγία 88/357/ΕΟΚ καθόρισε ότι οι κίνδυνοι που είναι δυνατόν να καλυφθούν με κοινοτική  συνασφάλιση, κατά την έννοια της οδηγίας 78/473/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Μαΐου 1978 για το  συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούν την κοινοτική  συνασφάλιση  (1) θα πρέπει να θεωρούνται μεγάλοι κίνδυνοι όπως αυτοί ορίζονται στην οδηγία  88/357/ΕΟΚ 7 ότι, εάν συμπεριληφθούν στην παρούσα οδηγία οι κλάδοι ασφάλισης των αυτοκινήτων στον  ορισμό των μεγάλων κινδύνων που περιέχεται στην οδηγία 88/357/ΕΟΚ, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να  συμπεριληφθούν οι εν λόγω κλάδοι στον κατάλογο των κλάδων που μπορούν να καλυφθούν με κοινοτική  συνασφάλιση 7   ότι η οδηγία 72/166/ΕΟΚ της 24ης Απριλίου 1972 περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών  των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων  οχημάτων και με τον έλεγχο της υποχρεώσεως προς ασφάλιση της ευθύνης αυτής  (2), όπως τροποποιήθηκε  τελευταία από την οδηγία 90/232/ΕΟΚ  (3), καθιέρωσε το σύστημα της πράσινης κάρτας και τις  συμφωνίες μεταξύ των εθνικών γραφείων ασφαλίσεως αυτοκινήτων προκειμένου να καταστεί δυνατή η  κατάργηση των ελέγχων της πράσινης κάρτας 7   ότι είναι ευκταίο, πάντως, να θεσπιστούν χάριν των κρατών μελών μεταβατικές διατάξεις για τη  βαθμιαία εφαρμογή των ειδικών διατάξεων της παρούσας οδηγίας που έχουν σχέση με το καθεστώς μεγάλων  κινδύνων για τους ως άνω κλάδους ασφαλίσεως, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης που οι κίνδυνοι  καλύπτονται με συνασφάλιση 7   ότι, για να εξασφαλιστεί η συνέχιση της κανονικής λειτουργίας του συστήματος της πράσινης κάρτας  και των συμφωνιών μεταξύ των γραφείων ασφαλίσεως αυτοκινήτων, είναι σκόπιμο να ζητηθεί από τις  ασφαλιστικές επιχειρήσεις που ασφαλίζουν την αστική ευθύνη από αυτοκίνητα σε κάποιο κράτος μέλος,  υπό καθεστώς παροχής υπηρεσιών, να καταστούν μέλη και να συνεισφέρουν στη χρηματοδότηση του  γραφείου ασφαλίσεως του εν λόγω κράτους μέλους 7   ότι η οδηγία 85/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Δεκεμβρίου 1983 για την προσέγγιση των νομοθεσιών  των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία  αυτοικινήτων οχημάτων  (4), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 90/232/ΕΟΚ, απαιτεί από τα  κράτη μέλη να ιδρύσουν ή να εγκρίνουν οργανισμό (ταμείο εγγυήσεων) αποστολή του οποίου είναι να  παρέχει αποζημίωση στα θύματα ατυχημάτων που προκάλεσαν οχήματα ανασφάλιστα ή αγνώστων στοιχείων 7   ότι κρίνεται ακόμη σκόπιμο να ζητηθεί από τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις που ασφαλίζουν την αστική  ευθύνη που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων σε κάποιο κράτος μέλος υπό καθεστώς  παροχής υπηρεσιών, να συμμετέχουν ως μέλη στο ταμείο εγγύησης που έχει συσταθεί στο εν λόγω κράτος  μέλος και να συνεισφέρουν στη χρηματοδότησή του 7   ότι οι κανόνες που ισχύουν σε ορισμένα κράτη μέλη σχετικά με την κάλυψη των επηυξημένων κινδύνων,  ισχύουν για όλες τις επιχειρήσεις που καλύπτουν κινδύνους μέσω εγκατάστασης που βρίσκεται στην  επικράτειά τους 7 ότι σκοπός των κανόνων αυτών είναι να διασφαλιστεί ότι ο υποχρεωτικός χαρακτήρας  της ασφάλισης της αστικής ευθύνης από αυτοκίνητα αντισταθμίζεται από τη δυνατότητα που έχουν οι  ιδιοκτήτες αυτοκινήτου να συνάψουν αυτού του είδους την ασφαλιστική σύμβαση 7 ότι θα πρέπει να  επιτραπεί στα κράτη μέλη να εφαρμόζουν τους κανόνες αυτούς στις επιχειρήσεις που προσφέρουν  υπηρεσίες στην επικράτειά τους, εφόσον αυτοί δικαιολογούνται από πλευράς δημοσίου συμφέροντος και  δεν υπερβαίνουν το απαιτούμενο μέτρο για την επίτευξη του στόχου αυτού 7   ότι στον τομέα της ασφάλισης ευθύνης από αυτοκίνητα, η προστασία των συμφερόντων των ζημιωθέντων  προσώπων που θα μπορούσαν να προβάλλουν απαιτήσεις αποζημίωσης αφορά όντως τον καθένα και συνεπώς  θα ήταν ευκταίο να εξασφαλιστεί ότι τα πρόσωπα αυτά δεν θα υφίστανται ζημία ούτε θα τυγχάνουν  δυσμενέστερης μεταχείρισης στις περιπτώσεις που η ασφάλιση της αστικής ευθύνης από αυτοκίνητα  γίνεται υπό το καθεστώς της παροχής υπηρεσιών και όχι μέσω εγκαταστάσεως 7 ότι, για το σκοπό αυτό,  και καθ' όσον τα συμφέροντα των εν λόγω προσώπων δεν προστατεύονται επαρκώς από τους κανόνες που  εφαρμόζονται σε όσους παρέχουν υπηρεσίες μέσα στο κράτος μέλος όπου είναι εγκατεστημένοι, θα πρέπει  να προβλεφθεί ότι το κράτος μέλος της παροχής υπηρεσιών θα απαιτεί από την επιχείρηση να διορίζει  έναν αντιπρόσωπο διαμένοντα ή εγκατεστημένο στο έδαφός του ο οποίος θα συλλέγει όλες τις  απαραίτητες πληροφορίες τις σχετικές με τις απαιτήσεις αποζημίωσης και ο οποίος θα διαθέτει  επαρκείς εξουσίες για να εκπροσωπεί την επιχείρηση έναντι των προσώπων που υπέστησαν ζημίες και θα  μπορούσαν να προβάλλουν απαιτήσεις αποζημίωσης συμπεριλαμβανομένης και της ικανοποίησης αυτών των  απαιτήσεων και για να την εκπροσωπεί ή, εφόσον είναι αναγκαίο, να φροντίζει για την εκπροσώπησή της  ενώπιον των δικαστηρίων και των αρχών αυτού του κράτους μέλους σχετικά με αυτές τις αξιώσεις 7   ότι ο εν λόγω αντιπρόσωπος μπορεί να κληθεί να αντιπροσωπεύσει την επιχείρηση ενώπιον των αρμοδίων  αρχών του κράτους μέλους παροχής υπηρεσιών σχετικά με τον έλεγχο της ύπαρξης και της ισχύος  ασφαλιστηρίου που έχει αντικείμενο την ασφάλιση της αστικής ευθύνης από αυτοκίνητα 7   ότι θα πρέπει να προβλεφθεί μια ευέλικτη διαδικασία με την οποία θα διαπιστώνεται αν υπάρχει  αμοιβαιότητα με τις τρίτες χώρες σε κοινοτική κλίμακα 7 ότι σκοπός της διαδικασίας αυτής δεν είναι  το κλείσιμο των χρηματαγορών της Κοινότητας, αλλά η προώθηση της φιλελευθεροποίησης των  χρηματαγορών εν γένει σε άλλες τρίτες χώρες, δεδομένου ότι η Κοινότητα σκοπεύει να διατηρήσει τις  χρηματαγορές της ανοιχτές στον υπόλοιπο κόσμο 7 ότι, προς το σκοπό αυτό, η παρούσα οδηγία θεσπίζει  διαδικασίες διαπραγματεύσεων με τρίτες χώρες ή, σαν ύστατο μέσο, τη δυνατότητα λήψης μέτρων  συνισταμένων σε αναστολή της χορήγησης νέων αδειών λειτουργίας ή σε περιορισμό των νέων αδειών  λειτουργίας,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1 Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας,  νοείται ως:  α)  όχημα: κάθε όχημα που ανταποκρίνεται στον ορισμό του άρθρου 1 παράγραφος 1 της οδηγίας  72/166/ΕΟΚ 7   β)  γραφείο: το εθνικό γραφείο ασφαλίσεως, κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 3 της οδηγίας  72/166/ΕΟΚ 7   γ)  ταμείο εγγυήσεως: ο φορέας που αναφέρει το άρθρο 1 παράγραφος 4 της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ 7   δ)  μητρική επιχείρηση: η μητρική επιχείρηση, όπως ορίζεται στα άρθρα 1 και 2 της οδηγίας  83/349/ΕΟΚ  (1) 7   ε)  θυγατρική: η θυγατρική επιχείρηση όπως ορίζεται στα άρθρα 1 και 2 της οδηγίας 83/349/ΕΟΚ 7  οποιαδήποτε θυγατρική επιχείρηση μιας θυγατρικής επιχειρήσεως θεωρείται επίσης ως θυγατρική της  μητρικής επιχειρήσεως, η οποία είναι επικεφαλής των εν λόγω επιχειρήσεων. Άρθρο 2 Στο άρθρο 5  στοιχείο δ) της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ, η φράση «οι κίνδυνοι που κατατάσσονται στους κλάδους 8, 9, 13  και 16 του σημείου Α του παραρτήματος» που περιλαμβάνεται στο πρώτο εδάφιο του σημείου iii)  αντικαθίσταται με την ακόλουθη φράση:  «οι κίνδυνοι που κατατάσσονται στους κλάδους 3, 8, 9, 10, 13 και 16 του σημείου Α του  παραρτήματος». Άρθρο 3 1.  Η επικεφαλίδα του τίτλου ΙΙΙ της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ αντικαθίσταται από  το ακόλουθο κείμενο:  «ΤΙΤΛΟΣ ΙΙΙ Α   Κανόνες που εφαρμόζονται για τα πρακτορεία ή υποκαταστήματα που είναι εγκατεστημένα εντός της  Κοινότητας και ανήκουν σε επιχειρήσεις, η έδρα των οποίων ευρίσκεται εκτός της Κοινότητας».  2.  Η ακόλουθη επικεφαλίδα έπεται του άρθρου 29 της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ:  «ΤΙΤΛΟΣ ΙΙΙ Β   Κανόνες που εφαρμόζονται για τις θυγατρικές μιας μητρικής επιχείρησης που διέπεται από το δίκαιο  τρίτης χώρας, καθώς και για τη συμμετοχή που αποκτά μητρική επιχείρηση αυτού του είδους». Άρθρο 4  Ο τίτλος ΙΙΙ Β της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ συμπληρώνεται με τα άρθρα 29α και 29β, που διατυπώνονται ως  εξής:  «Άρθρο 29α   Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών ενημερώνουν την Επιτροπή:  α)  για κάθε άδεια λειτουργίας μιας άμεσα ή έμμεσα θυγατρικής μιας ή περισσοτέρων μητρικών  επιχειρήσεων διεπομένης ή διεπομένων από τη νομοθεσία τρίτης χώρας. Η Επιτροπή ενημερώνει σχετικά  την επιτροπή ασφαλίσεων, η οποία θα συσταθεί από το Συμβούλιο, έπειτα από πρόταση της Επιτροπής 7   β)  οσάκις μια μητρική επιχείρηση αυτού του είδους αποκτά συμμετοχή σε ασφαλιστική επιχείρηση της  Κοινότητας, η οποία, με τον τρόπο αυτό, καθίσταται θυγατρική της. Η Επιτροπή ενημερώνει σχετικά την  επιτροπή ασφαλίσεων, η οποία θα συσταθεί από το Συμβούλιο, έπειτα από σχετική πρόταση της  Επιτροπής.  Όταν χορηγείται άδεια λειτουργίας σε μια επιχείρηση άμεσα ή έμμεσα θυγατρική μιας ή περισσοτέρων  μητρικών επιχειρήσεων διεπομένης ή διεπομένων από το δίκαιο τρίτης χώρας, πρέπει να προσδιορίζεται,  στη γνωστοποίηση την οποία αποστέλλουν οι αρμόδιες αρχές στην Επιτροπή, η δομή της ομάδας  επιχειρήσεων.  Άρθρο 29β   1.  Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά με τις γενικής φύσεως δυσκολίες που συναντούν  οι ασφαλιστικές τους επιχειρήσεις κατά την εγκατάστασή τους ή την άσκηση των δραστηριοτήτων τους σε  τρίτη χώρα.  2.  Η Επιτροπή συντάσσει, αρχικά το αργότερο έξι μήνες πριν τεθεί σε εφαρμογή η παρούσα οδηγία,  και κατόπιν περιοδικά, έκθεση με την οποία εξετάζεται η μεταχείριση, κατά την έννοια των παραγράφων  3 και 4, που επιφυλάσσουν οι τρίτες χώρες στις ασφαλιστικές επιχειρήσεις της Κοινότητας, όσον αφορά  την εγκατάσταση και την άσκηση ασφαλιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και την απόκτηση συμμετοχής σε  ασφαλιστικές επιχειρήσεις τρίτων χωρών. Η Επιτροπή διαβιβάζει τις εκθέσεις αυτές στο Συμβούλιο  συνοδευόμενες, ενδεχομένως, από κατάλληλες προτάσεις.  3.  Όταν η Επιτροπή διαπιστώνει, είτε βάσει των εκθέσεων που αναφέρει η παράγραφος 2, είτε βάσει  άλλων πληροφοριών, ότι μια τρίτη χώρα δεν παρέχει στις ασφαλιστικές επιχειρήσεις της Κοινότητας  πραγματική πρόσβαση στην αγορά, ανάλογη με εκείνη που παρέχεται από την Κοινότητα στις ασφαλιστικές  επιχειρήσεις της τρίτης αυτής χώρας, η Επιτροπή μπορεί να υποβάλει προτάσεις στο Συμβούλιο ζητώντας  να της δοθεί η πρέπουσα εντολή διαπραγματεύσεων ώστε να επιτύχει ανάλογες δυνατότητες ανταγωνισμού  για τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις της Κοινότητας. Το Συμβούλιο αποφασίζει με ειδική πλειοψηφία.  4.  Όταν η Επιτροπή διαπιστώνει, είτε βάσει των εκθέσεων που αναφέρει η παράγραφος 2, είτε βάσει  άλλων πληροφοριών, ότι στις ασφαλιστικές επιχειρήσεις της Κοινότητας σε τρίτη χώρα δεν παρέχεται  εθνική μεταχείρηση που να τους πρσφέρει τις ίδιες δυνατότητες ανταγωνισμού, όπως και στις  ασφαλιστικές επιχειρήσεις της εν λόγω χώρας, και ότι δεν πληρούνται οι συνθήκες πραγματικής  πρόσβασης στην αγορά, μπορεί να αρχίσει διαπραγματεύσεις για να εξομαλύνει την κατάσταση.  Όταν συντρέχουν οι περιστάσεις του πρώτου εδαφίου, μπορεί επίσης να αποφασιστεί ανά πάσα στιγμή  παράλληλα με τη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην πράξη που  συγκροτεί την επιτροπή ασφαλίσεως που προβλέπεται στο άρθρο 29α, ότι ο αρμόδιες αρχές των κρατών  μελών οφείλουν να περιορίζουν ή να αναστέλλουν τις αποφάσεις τους:  -  σχετικά με τις αιτήσεις για χορήγηση άδειας λειτουργίας που έχουν ήδη κατατεθεί κατά τη στιγμή  της απόφασης ή κατατίθενται μεταγενέστερα και   -  σχετικά με τις αποκτήσεις συμμετοχής στις οποίες προβαίνουν άμεσα ή έμμεσα μητρικές  επιχειρήσεις διεπόμενες από το δίκαιο της εν λόγω τρίτης χώρας.  Η διάρκεια ισχύος των μέτρων αυτών δεν υπερβαίνει τους τρεις μήνες.  Πριν από τη λήξη της τρίμηνης αυτής προθεσμίας και ανάλογα με τα αποτελέσματα των  διαπραγματεύσεων, το Συμβούλιο μπορεί να αποφασίσει με ειδική πλειοψηφία, κατόπιν προτάσεως της  Επιτροπής, ότι τα μέτρα θα εξακολουθήσουν να εφαρμόζονται.  Ο εν λόγω περιορισμός ή αναστολή δεν εφαρμόζονται όσον αφορά τη δημιουργία θυγατρικών από  ασφαλιστικές επιχειρήσεις ή τις θυγατρικές τους που έχουν λάβει τη δέουσα άδεια λειτουργίας στην  Κοινότητα, ούτε όσον αφορά την απόκτηση συμμετοχής σε ασφαλιστικές επιχειρήσεις της Κοινότητας στην  οποία προβαίνουν επιχειρήσεις ή θυγατρικές αυτού του είδους.  5.  Όταν η Επιτροπή διαπιστώνει ότι έχει προκύψει μία από τις περιπτώσεις που περιγράφονται στις  παραγράφους 3 και 4, τα κράτη μέλη την ενημερώνουν, κατόπιν αιτήσεώς της:  α)  για κάθε αίτηση χορήγησης άδειας λειτουργίας μιας άμεσα ή έμμεσα θυγατρικής επιχείρησης της  οποίας η μητρική ή οι μητρικές επιχειρήσεις διέπονται από τη νομοθεσία της εν λόγω τρίτης χώρας 7   β)  για κάθε σχέδιο επιχείρησης αυτού του είδους να αποκτήσει συμμετοχή σε ασφαλιστική επιχείρηση  της Κοινότητας, ώστε η τελευταία αυτή να καταστεί θυγατρική της πρώτης.  Αυτή η υποχρέωση ενημέρωσης παύει να υπάρχει μόλις συναφθεί συμφωνία με την τρίτη χώρα που  αναφέρουν οι παράγραφοι 3 και 4, ή όταν παύσουν να εφαρμόζονται τα μέτρα της παραγράφου 4 δεύτερο  και τρίτο εδάφιο.  6.  Τα μέτρα που λαμβάνονται βάσει του παρόντος άρθρου πρέπει να είναι σύμφωνα με τις υποχρεώσεις  που έχει αναλάβει η Κοινότητα βάσει διεθνών συμφωνιών, είτε διμερών, είτε πολυμερών, και οι οποίες  διέπουν την ανάληψη δραστηριότητας ασφαλιστικής επιχείρησης και την άσκησή τους.» Άρθρο 5 Στο  άρθρο 12 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ, η δεύτερη και η τρίτη περίπτωση  διαγράφονται. Άρθρο 6 Στον τίτλο ΙΙΙ της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο:  «Άρθρο 12α   1.  Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται στην περίπτωση επιχειρήσεως η οποία, μέσω εγκατάστασής της  ευρισκομένης σε ένα κράτος μέλος, καλύπτει κινδύνους, κατατασσομένους στον κλάδο 10 του σημείου Α  του παραρτήματος της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ, εκτός της αστικής ευθύνης του μεταφορέα, που ευρίσκονται  σε άλλο κράτος μέλος.  2.  Το κράτος μέλος παροχής υπηρεσιών απαιτεί από την επιχείρηση να καταστεί μέλος του εθνικού του  γραφείου και του εθνικού του ταμείου εγγυήσεως και να συνεισφέρει στη χρηματοδότησή τους.  Πάντως, η επιχείρηση δεν υποχρεούται να προβαίνει σε οποιαδήποτε πληρωμή ή συνεισφορά στο γραφείο  και στο ταμείο του κράτους μέλους παροχής υπηρεσιών, για τους κινδύνους που καλύπτονται υπό  καθεστώς παροχής υπηρεσιών, πέραν εκείνων που υπολογίζονται επί της ιδίας βάσεως όπως και για τις  επιχειρήσεις που καλύπτουν κινδύνους, εκτός της ευθύνης του μεταφορέα, του κλάδου 10, μέσω  εγκαταστάσεως στο κράτος αυτό, σε συνάρτηση με τα έσοδά της από ασφάλιστρα αυτού του κλάδου σε αυτό  το κράτος μέλος ή με τον αριθμό των κινδύνων του κλάδου αυτού που καλύφθηκαν στο εν λόγω κράτος  μέλος.  3.  Η παρούσα οδηγία δεν αποτελεί εμπόδιο προκειμένου να υποχρεούνται οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις  που παρέχουν υπηρεσίες να τηρούν τους κανόνες του κράτους μέλους παροχής υπηρεσιών που αφορούν την  κάλυψη επηυξημένων κινδύνων εφόσον αυτοί ισχύουν για τις εγκατεστημένες επιχειρήσεις.  4.  Το κράτος μέλος παροχής υπηρεσιών απαιτεί από την επιχείρηση να εξασφαλίζει ότι τα πρόσωπα που  υποβάλλουν αίτηση αποζημίωσης συνεπεία γεγονότων που συνέβησαν στο έδαφός του, δεν θα τίθεται σε  λιγότερο ευνοϊκή θέση λόγω του ότι η εν λόγω επιχείρηση καλύπτει κίνδυνο, εκτός της αστικής ευθύνης  του μεταφορέα, του κλάδου 10, υπό καθεστώς παροχής υπηρεσιών και όχι μέσω εγκαταστάσεως στο κράτος  αυτό.  Για το σκοπό αυτό, το κράτος μέλος παροχής υπηρεσιών απαιτεί από την ασφαλιστική επιχείρηση να  ορίσει αντιπρόσωπο με κατοικία ή εγκατάσταση στο έδαφός του, ο οποίος θα συλλέγει όλες τις  απαραίτητες πληροφορίες τις σχετικές με τις απαιτήσεις, θα διαθέτει επαρκείς εξουσίες για να  αντιπροσωπεύει την επιχείρηση έναντι των προσώπων που υπέστησαν ζημίες και θα μπορούσαν να  προβάλουν αξίωση αποζημίωσης, συμπεριλαμβανομένης και της ικανοποίησης αυτών των αξιώσεων, και για  να την αντιπροσωπεύει ή, εφόσον απαιτείται, να φροντίζει για την αντιπροσώπευσή της ενώπιον των  δικαστηρίων και των αρχών αυτού του κράτους μέλους σχετικά με τις αξιώσεις αυτές.  Είναι επίσης δυνατόν να κληθεί ο αντιπρόσωπος να αντιπροσωπεύσει την επιχείρηση ενώπιον των  αρμοδίων αρχών του κράτους παροχής υπηρεσιών σχετικά με τον έλεγχο της ύπαρξης και της ισχύος  ασφαλιστηρίων που έχουν ως αντικείμενο την ασφάλιση της αστικής ευθύνης από αυτοκίνητα οχήματα.  Το κράτος μέλος της παροχής υπηρεσιών δεν μπορεί να απαιτεί από τον αντιπρόσωπο να αναλαμβάνει για  λογαριασμό της επιχείρησης η οποία τον εξουσιοδότησε, δραστηριότητες άλλες, πέραν από εκείνες που  προβλέπονται στο δεύτερο και τρίτο εδάφιο. Ο αντιπρόσωπος δεν δικαιούται να αναλαμβάνει, για  λογαριασμό της επιχείρησης αυτής, δραστηριότητα συνισταμένη στην πρωτασφάλιση.  Ο διορισμός του αντιπροσώπου δεν συνιστά καθ' εαυτόν άνοιγμα υποκαταστήματος ή πρακτορείου κατά  την έννοια του άρθρου 6 παράγραφος 2 στοιχείο β) της οδηγίας 73/239/ΕΟΚ, ο δε αντιπρόσωπος δεν  θεωρείται ως εγκατάσταση κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο γ) της παρούσας οδηγίας.» Άρθρο 7  Στο άρθρο 15 παράγραφος 1 και στο άρθρο 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ προστίθεται το  ακόλουθο εδάφιο:  «Κάθε κράτος μέλος, στο έδαφος του οποίου μια επιχείρηση προτίθεται να παρέχει υπηρεσίες κάλυψης  των κινδύνων του κλάδου 10, πλην της αστικής ευθύνης του μεταφορέα, δύναται να απαιτήσει από την  επιχείρηση:  -  να κοινοποιήσει το όνομα και τη διεύθυνση του αντιπροσώπου του αρμοδίου για τη διευθέτηση των  απαιτήσεων, που αναφέρεται στο άρθρο 12α παράγραφος 4,  -  να προσκομίσει δήλωση ότι η επιχείρηση έχει γίνει μέλος του εθνικού γραφείου και του εθνικού  ταμείου εγγύησης του κράτους μέλους παροχής υπηρεσιών.» Άρθρο 8 Στο άρθρο 21 παράγραφος 2 της  οδηγίας 88/357/ΕΟΚ προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:  «Κάθε κράτος μέλος μπορεί να απαιτεί να περιλαμβάνονται το όνομα και η διεύθυνση του αντιπροσώπου  της ασφαλιστικής επιχείρησης στα προαναφερθέντα έγγραφα.» Άρθρο 9 Στο άρθρο 22 της οδηγίας  88/357/ΕΟΚ, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  «1.  Κάθε εγκατάσταση οφείλει να γνωστοποιεί στην ελεγκτική της αρχή το ποσό των ασφαλίστρων,  χωρίς έκπτωση της αντασφάλισης, κατά κράτος μέλος και κατά ομάδα κλάδων, για όλες τις εργασίες που  διενεργήθηκαν υπό καθεστώς παροχής υπηρεσιών. Οι ομάδες κλάδων καθορίζονται ως εξής:  -  ατυχημάτων και ασθένειας (1 και 2),  -  ασφάλισης αυτοκινήτων (3, 7 και 10: τα στοιχεία τα σχετικά με τον κλάδο 10, εξαιρουμένης της  αστικής ευθύνης του μεταφορέα, πρέπει να διευκρινίζονται),  -  πυρός και άλλων υλικών ζημιών (8 και 9),  -  αεροπορικής ασφάλισης, θαλάσσιας ασφάλισης και ασφάλισης μεταφορών (4, 5, 6, 7, 11 και 12),  -  γενικής αστικής ευθύνης (13),  -  πιστώσεων και εγγυήσεων (14 και 15),  -  λοιπών κλάδων (16, 17 και 18).  Η ελεγκτική αρχή κάθε κράτους μέλους διαβιβάζει τα στοιχεία αυτά στις ελεγκτικές αρχές καθενός από  τα κράτη μέλη όπου διενεργήθηκαν οι παροχές υπηρεσιών.» Άρθρο 10 1.  Στο άρθρο 27 παράγραφος 1  της οδηγίας 88/357/ΕΟΚ, το τελευταίο εδάφιο αντικαθίσταται ως εξής:  «Η παρέκκλιση που παραχωρείται από την 1η Ιανουαρίου 1995 ισχύει μόνο για τις συμβάσεις οι οποίες  καλύπτουν τους κινδύνους που κατατάσσονται στους κλάδους 3, 8, 9, 10, 13 και 16, εφόσον οι κίνδυνοι  αυτοί βρίσκονται αποκλειστικά σε ένα από τα τέσσερα κράτη μέλη για τα οποία ισχύουν οι μεταβατικές  διατάξεις.» Άρθρο 11 Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του άρθρου 23 παράγραφος 2 της οδηγίας  88/357/ΕΟΚ, στην περίπτωση μεγάλων κινδύνων κατά την έννοια του άρθρου 5 στοιχείο δ) της οδηγίας  73/239/ΕΟΚ που κατατάσσονται στον κλάδο 10, εξαιρουμένης της αστικής ευθύνης του μεταφορέα, το  κράτος μέλος παροχής υπηρεσιών δύναται να προβλέπει ότι:  -  το ποσό των τεχνικών αποθεμάτων που αφορούν τις εν λόγω συμβάσεις θα καθορίζεται, υπό την  εποπτεία των αρχών αυτού του κράτους μέλους, σύμφωνα με τους κανόνες του ή, εάν δεν υπάρχουν  σχετικοί κανόνες, σύμφωνα με την καθιερωμένη στο κράτος μέλος αυτό πρακτική, μέχρι την ημερομηνία  κατά την οποία τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν συμμορφωθεί με την οδηγία για το συντονισμό των  ετήσιων λογαριασμών των ασφαλιστικών επιχειρήσεων,  -  η κάλυψη αυτών των αποθεματικών από αντίστοιχα και ίσης αξίας περιουσιακά στοιχεία θα τελεί υπό  την εποπτεία των αρχών αυτού του κράτους μέλους σύμφωνα με τους κανόνες ή την πρακτική που ισχύουν  σε αυτό, μέχρις ότου κοινοποιηθεί η τρίτη οδηγία για τις άλλες ασφαλίσεις εκτός της ασφάλειας  ζωής,  -  ότι ο τόπος όπου ευρίσκονται τα περιουσιακά στοιχεία που αναφέρονται στη δεύτερη περίπτωση  τελεί υπό την εποπτεία των αρχών αυτού του κράτους μέλους, σύμφωνα με τους κανόνες ή την πρακτική  που ισχύει σε αυτό, μέχρι την ημερομηνία κατά την οποία τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν συμμορφωθεί  με την τρίτη οδηγία για τις άλλες ασφαλίσεις εκτός της ασφάλειας ζωής. Άρθρο 12 Τα κράτη μέλη  τροποποιούν τις εθνικές διατάξεις τους ώστε να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία εντός 18 μηνών  από την ημερομηνία της κοινοποιήσεώς της  (1). Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.  Οι διατάξεις που τροποποιούνται κατ' εφαρμογή του πρώτου εδαφίου εφαρμόζονται εντός 24 μηνών από  την ημερομηνία κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 13 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα  κράτη μέλη. Βρυξέλλες, 8 Νοεμβρίου 1990. Για το Συμβούλιο   Ο Πρόεδρος   P. ROMITA


Avis juridique important

|

31992L0048

Οδηγία 92/48/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 16ης Ιουνίου 1992 για τον καθορισμό των ελάχιστων κανόνων υγιεινής που εφαρμόζονται σε ορισμένα αλιευτικά προϊόντα που λαμβάνονται σε αλιευτικά σκάφη σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) της οδηγίας 91/493/ΕΟΚ

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 187 της 07/07/1992 σ. 0041 - 0044 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 3 τόμος 43 σ. 0060  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 3 τόμος 43 σ. 0060

ΟΔΗΓΙΑ 92/48/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ  της 16ης Ιουνίου 1992  για τον καθορισμό των ελάχιστων κανόνων υγιεινής που εφαρμόζονται σε ορισμένα αλιευτικά προϊόντα που λαμβάνονται σε αλιευτικά σκάφη σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) της οδηγίας 91/493/ΕΟΚ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας,τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. την οδηγία 91/493/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 22ας Ιουλίου 1991 περί καθορισμού των υγειονομικών κανόνων οι οποίοι διέπουν την παραγωγή και τη διάθεση στην αγορά των αλιευτικών προϊόντων (1), και ιδίως το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i),την πρόταση της Επιτροπής,Εκτιμώντας:ότι σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο i) της οδηγίας 91/493/ΕΟΚ, θα πρέπει να καθοριστούν οι κανόνες υγιεινής για τα αλιευτικά προϊόντα τα οποία αλιεύονται και, ενδεχομένως, αποτελούν αντικείμενο χειρισμών όσον αφορά την αφαίμαξη, τον αποκεφαλισμό, τον εκσπλαχνισμό και την αφαίρεση των πτερυγίων, και τα οποία τοποθετούνται σε ψυγεία ή σε καταψύκτες, πάνω σε ορισμένα αλιευτικά σκάφη 7 ότι θα πρέπει να προβλεφθούν γενικοί όροι υγιεινής οι οποίοι θα πρέπει να εφαρμόζονται στα αλιευτικά σκάφη 7 ότι θα πρέπει να καθορισθούν συμπληρωματικοί υγειονομικοί όροι οι οποίοι θα εφαρμόζονται στα αλιευτικά σκάφη επί των οποίων τα προϊόντα διατηρούνται επί χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των 24 ωρών 7 ότι θα πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα να λαμβάνονται υπόψη ορισμένα ειδικά χαρακτηριστικά ορισμένων αλιευτικών σκαφών 7 ότι φαίνεται σκόπιμο να υπενθυμιστεί ότι οι επιθεωρήσεις και οι έλεγχοι που διεξάγονται κατ' εφαρμογή της οδηγίας 91/493/ΕΟΚ εφαρμόζονται επίσης στα σκάφη τα οποία αναφέρονται στην παρούσα οδηγία,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1 1. Οι γενικοί κανόνες υγιεινής που καθορίζονται στο παράρτημα Ι εφαρμόζονται στα αλιευτικά προϊόντα που αποτελούν σντικείμενο χειρισμών στα αλιευτικά σκάφη.2. Οι συμπληρωματικοί όροι υγιεινής που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ πρέπει να εφαρμόζονται στα αλιευτικά σκάφη τα οποία είναι σχεδιασμένα και εξοπλισμένα για να εξασφαλίζουν τη διατήρηση των αλιευτικών προϊόντων υπό ικανοποιητικές συνθήκες επί χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των 24 ωρών, εκτός από αυτά που είναι εξοπλισμένα για την διατήρηση εν ζωή των ψαριών, μαλακοστράκων και μαλακίων χωρίς άλλο μέσο διατήρησης επί του σκάφους.3. Εφόσον πρίσταται ανάγκη, και σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 2, παρεκκλίσεις ή προϋποθέσεις επιπλέον από αυτές που προβλέπονται στο παράρτημα Ι, είναι δυνατόν να θεσπίζονται ούτως ώστε να λαμβάνονται υπόψη ενδεχόμενα ειδικά χαρακτηριστικά στοιχεία ορισμένων αλιευτικών σκαφών. Άρθρο 2 Τα παραρτήματατης παρούσας οδηγίας μπορούν να τροποποιηθούν σύμφωνα με την διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 15 της οδηγίας 91/493/ΕΟΚ. Άρθρο 3 Τα κράτη μέλη μπορούν, υπό τη ρητή προϋπόθεση ότι τα προϊόντα που προέρχονται από αλιευτικά σκάφη ικανοποιούν τους κανόνες υγιεινής που καθορίζονται στην οδηγία 91/493/ΕΟΚ, να χορηγούν στα αλιευτικά σκάφη πρόσθετη προθεσμία, που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1995, για να συμμορφωθούν προς τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 8 στοιχεία β) και ε) του παραρτήματος ΙΙ.Μπορούν να τύχουν αυτής της παρέκκλισης μόνο τα αλιευτικά σκάφη τα οποία, εφόσον ασκούν την δραστηριότητά τους στις 30 Ιουνίου 1992, έχουν υποβάλει στην αρμόδια εθνική αρχή, πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 1992, δεόντως αιτιολογημένη αίτηση για τον σκοπό αυτό.Στην αίτηση αυτή πρέπει να διευκρινίζονται οι προθεσμίες εντός των οποίων τα αλιευτικά σκάφη μπορούν να συμμορφωθούν προς τις εν λόγω απαιτήσεις.Στην περίπτωση που ζητείται χρηματοδοτική συνδρομή από την Κοινότητα, μπορούν να γίνουν δεκτά μόνον τα σχέδια που είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 4 Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για τη συμμόρφωσή τους με την παρούσα οδηγία, πριν από την 1η Ιανουαρίου 1993. Ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή.Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομέρειες αυτής της αναφοράς εκδίδονται από τα κράτη μέλη. Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Λουξεμβούργο, 16 Ιουνίου 1992. Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος Arlindo MARQUES CUNHA  (1) ΕΕ αριθ. L 268 της 24. 9. 1991, σ. 15. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Γενικοί όροι υγιεινής που ισχύουν για τα αλιευτικά προϊόντα που ευρίσκονται επί των αλιευτικών σκαφών 1. Τα τμήματα των σκαφών ή οι περιέκτες που προορίζονται για την αποθήκευση των προϊόντων αλιείας, δεν πρέπει να περιέχουν αντικείμενα ή προϊόντα που ενδέχεται να μεταδίδουν στα προϊόντα βλαπτικές ιδιότητες ή μη φυσιολογικά χαρακτηριστικά. Αυτά τα μέρη ή οι περιέκτες πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο που να επιτρέπει τον εύκολο καθαρισμό τους και που να εξασφαλίζει ότι το νερό που απορρέει από την τήξη του πάγου δεν θα μπορεί να παραμείνει σε επαφή με τα αλιευτικά προϊόντα.2. Τη στιγμή της χρησιμοποίησής τους, τα μέρη των σκαφών ή οι περιέκτες που προορίζονται για την αποθήκευση των αλιευτικών προϊόντων πρέπει να βρίσκονται σε άψογη κατάσταση από πλευράς καθαριότητας και, ειδικότερα, να μην είναι δυνατόν να ρυπαίνονται από καύσιμα που χρησιμοποιούνται για την πρόωση των πλοίων ή από τα ακάθαρτα ύδατα που βρίσκονται στα αμπάρια των πλοίων.3. Αμέσως μόλις μεταφέρονται πάνω στο σκάφος, τα προϊόντα αλιείας πρέπει να τοποθετούνται το ταχύτερο δυνατόν σε μέρος προστατευμένο από τους ρύπους και από τον ήλιο ή οιαδήποτε άλλη πηγή θερμότητας. Όταν πλένονται, το νερό που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι είτε γλυκό νερό για το οποίο τηρούνται οι παράμετροι που αναφέρονται στα παραρτήματα Δ και Ε της οδηγίας 80/778/ΕΟΚ (1) είτε καθαρό θαλασσινό νερό, έτσι ώστε να μην βλάπτεται η ποιότητα και η καταλληλότητά τους.4. Ο χειρισμός και η αποθήκευση των προϊόντων αλιείας πραγματοποιούνται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η άσκηση θλιπτικών δυνάμεων. Η χρησιμοποίηση αιχμηρών εργαλείων επιτρέπεται για τη μετακίνηση ιχθύων μεγάλου μεγέθους ή ιχθύων που δημιουργούν κίνδυνο τραυματισμού του χειριστή, υπό τον όρο ότι η σάρκα των προϊόντων αυτών δεν αλλοιώνεται.5. Τα προϊόντα αλιείας, εξαιρουμένων των προϊόντων τα οποία διατηρούνται εν ζωή, πρέπει να υποβάλλονται σε ψύξη το ταχύτερο δυνατόν μετά από την μεταφορά τους πάνω στο σκάφος. Ωστόσο, για τα αλιευτικά σκάφη στα οποία δεν είναι εφικτή η ψύξη από πρακτική άποψη, τα προϊόντα αλιείας δεν πρέπει να διατηρούνται πάνω στο σκάφος περισσότερο από οκτώ ώρες.6. Ο πάγος που χρησιμοποιείται για την ψύξη των προϊόντων πρέπει να παράγεται από πόσιμο νερό ή καθαρό θαλασσινό νερό. Πριν από τη χρησιμοποίησή του, πρέπει να εναποθηκεύεται υπό συνθήκες οι οποίες να μη δημιουργούν κίνδυνο ρύπανσής του.7. Ο καθαρισμός των περιεκτών, των εργαλείων ή των τμημάτων των σκαφών τα οποία έρχονται σε άμεση επαφή με τα προϊόντα αλιείας, πρέπει να πραγματοποιείται μετά από την εκφόρτωση αυτών των προϊόντων, χρησιμοποιώντας πόσιμο νερό ή καθαρό θαλασσινό νερό.8. Όταν τα ψάρια αποκεφαλίζονται ή/και εκσπλαχνίζονται πάνω στο σκάφος οι εργασίες αυτές πρέπει να διεξάγονται έτσι ώστε να πληρούνται οι κανόνες υγιεινής 7 τα προϊόντα πρέπει να πλένονται με άφθονο πόσιμο νερό ή καθαρό θαλασσινό νερό, αμέσως μετά από αυτές τις εργασίες. Τα σπλάχνα καθώς και τα μέρη των ψαριών που θα μπορούσαν να αποτελέσουν κίνδυνο για τη δημόσια υγεία, διαχωρίζονται και απομακρύνονται από τα προϊόντα τα οποία προορίζονται για την ανθρώπινη κατανάλωση. Τα συκώτια, τα αυγά και το γάλα των ψαριών που προορίζονται για την ανθρώπινη κατανάλωση διατηρούνται σε πάγο ή σε καταψύκτη.9. Τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για τον εκσπλαχνισμό, τον αποκεφαλισμό ή την αφαίρεση των πτερυγίων, τα δοχεία, τα σκεύη και τα διάφορα συναφή σύνεργα που έρχονται σε άμεση επαφή με τα προϊόντα αλιείας, αποτελούνται ή επενδύονται από υλικό αδιάβροχο, άσυπτο, λείο εύκολο στον καθαρισμό και στην απολύμανση. Τη στιγμή της χρησιμοποίησής τους πρέπει να βρίσκονται σε άψογη κατάσταση από πλευράς καθαριότητας.10. Το προσωπικό που ασχολείται με τις εργασίες χειρισμού των προϊόντων αλιείας, οφείλει να τηρεί ικανοποιητική ενδυματική και σωματική καθαριότητα.(1) ΕΕ αριθ. L 229 της 30. 8. 1980, σ. 11. Οδηγία που τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 91/377/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 377 της 31. 12. 1991, σ. 48). ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ Συμπληρωματικοί όροι υγιεινής που εφαρμόζονται στα αλιευτικά σκάφη τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 1. Τα αλιευτικά σκάφη πρέπει να διαθέτουν αμπάρια, δεξαμενές ή περιέκτες για την αποθήκευση των προϊόντων αλιείας σε κατάσταση απλής ψύξης ή κατάψυξης σε θερμοκρασίες που ορίζονται από την οδηγία 91/493/ΕΟΚ. Τα αμπάρια αυτά είναι χωρισμένα από το μηχανοστάσιο και τους χώρους που προορίζονται για το πλήρωμα, με χωρίσματα επαρκούς υδατοστεγανότητας, ώστε να αποφεύγεται κάθε ρύπανση των αποθηκευμένων προϊόντων αλιείας.2. Η εσωτερική επένδυση των αμπαριών, των δεξαμενών και των περιεκτών είναι υδατοστεγής και επιτρέπει εύκολο πλύσιμο και απολύμανση. Αποτελείται από λείο υλικό ή ελλείψει τέτοιου υλικού, από λεία μπογιά η οποία συντηρείται ώστε να βρίσκεται σε καλή κατάσταση και να μην είναι δυνατόν να μεταδίδουν στα προϊόντα αλιείας ουσίες επιβλαβείς για την ανθρώπινη υγεία.3. Τα αμπάρια είναι διαρρυθμισμένα κατά τρόπον ώστε το νερό από την τήξη του πάγου να μην είναι δυνατό να παραμένει σε επαφή με τα προϊόντα αλιείας.4. Τα δοχεία που χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση των προϊόντων πρέπει να μπορούν να εξασφαλίζουν τη διατήρησή τους υπό ικανοποιητικές συνθήκες υγιεινής και, ειδικότερα, να επιτρέπουν την απορροή του νερού από την τήξη του πάγου. Τη στιγμή της χρησιμοποίησής τους πρέπει να βρίσκονται σε άψογη κατάσταση από πλευράς καθαριότητας.5. Οι γέφυρες εργασίας, ο εξοπλισμός και τα αμπάρια, οι δεξαμενές και οι περιέκτες καθαρίζονται μετά από κάθε χρησιμοποίησή τους. Προς αυτό το σκοπό χρησιμοποιείται πόσιμο νερό είτε καθαρό θαλασσινό νερό. Πραγματοποιείται απολύμανση, εξόντωση των εντόμων ή των τρωκτικών, όποτε αυτό καθίσταται αναγκαίο.6. Τα προϊόντα καθαρισμού, τα απολυμαντικά, τα εντομοκτόνα και κάθε άλλη ουσία που ενδέχεται να παρουσιάζει ορισμένη τοξικότητα, αποθηκεύονται σε χώρους ή ερμάρια που κλείνουν με κλειδί, και χρησιμοποιούνται με αποφυγή κάθε κινδύνου μόλυνσης των προϊόντων αλιείας.7. Όταν τα προϊόντα αλιείας υποβάλλονται σε κατάψυξη πάνω στο σκάφος, η ενέργεια αυτή, πρέπει να διεξάγεται με τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο IV σημείο ΙΙ παράγραφοι 1 και 3 του παραρτήματος της οδηγίας 91/493/ΕΟΚ. Στην περίπτωση κατάψυξης σε άλμη, η άλμη αυτή δεν πρέπει να αποτελεί πηγή μόλυνσης για τα ψάρια.8. Τα σκάφη που είναι εξοπλισμένα για την ψύξη των προϊόντων αλιείας μέσα σε θαλασσινό νερό το οποίο ψύχεται μέσω πάγου (CSW) ή με μηχανικά μέσα (RSW) πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:α) οι δεξαμενές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με κατάλληλη εγκατάσταση για το γέμισμα και το άδειασμα του θαλασσινού νερού, καθώς επίσης και με ένα σύστημα το οποίο πρέπει να εξασφαλίζει ομοιογενή θερμοκρασία στις δεξαμενές 7 β) οι δεξαμενές πρέπει να διαθέτουν σύστημα αυτόματης καταγραφής της θερμοκρασίας, του οποίου ο καθετήρ πρέπει να τοποθείται στο μέρος της δεξαμενής στο οποίο η θερμοκρασία είναι η υψηλότερη 7 γ) η λειτουργία του συστήματος δεξαμενής ή περιέκτου, πρέπει να εξασφαλίζει ένα ρυθμό ψύξης ο οποίος να εγγυάται ότι το μείγμα ψαριών και θαλασσινού νερού φτάνει στη θερμοκρασία των 3 °C έξι ώρες το πολύ μετά από την αλλαγή, και σε 0 °C μετά από 16 ώρες το πολύ 7 δ) οι δεξαμενές, τα συστήματα κυκλοφορίας και οι περιέκτες πρέπει να αδειάζονται τελείως και να καθαρίζονται εντατικά μετά από κάθε εκφόρτωση, με πόσιμο νερό ή καθαρό θαλασσινό νερό 7 πρέπει να ξαναγεμίζουν με καθαρό θαλασσινό νερό 7 ε) στην καταγραφή των θερμοκρασιών των δεξαμενών πρέπει να είναι εμφανής η ημερομηνία και ο αριθμός της δεξαμενής. Τα στοιχεία αυτά πρέπει να διατηρούνται στη διάθεση της αρχής που είναι επιφορτισμένη με τον έλεγχο.9. Η αρμόδια αρχή τηρεί ενήμερο, για ελεγκτικούς σκοπούς, έναν κατάλογο των σκαφών τα οποία είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με τα σημεία 7 ή 8, με εξαίρεση, εντούτοις, των σκαφών τα οποία διαθέτουν μεταθέσιμους περιέκτες στα οποία με την επιφύλαξη του σημείου 5 δεύτερη φράση του παραρτήματος Ι, δεν διεξάγονται τακτικά οι εργασίες διατήρησης των ψαριών σε θαλασσινό νερό το οποίο έχει υποστεί ψύξη.10. Οι εφοπλιστές ή οι εκπρόσωποί τους οφείλουν να λαμβάνουν όλα τα μέτρα που είναι απαραίτητα ούτως ώστε να αποκλείονται από τις εργασίες και από τους χειρισμούς των προϊόντων αλιείας όποια πρόσωπα υπάρχει κίνδυνος να τα μολύνουν, μέχρις ότου αποδειχθεί ότι τα πρόσωπα αυτά είναι ικανά να συμμετάσχουν σε αυτές τις εργασίες και τους χειρισμούς χωρίς κίνδυνο. Η ιατρική παρακολούθηση αυτών των προσώπων υπάγεται στην εθνική νομοθεσία που ισχύει στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος.


Avis juridique important

|

32002L0062

Οδηγία 2002/62/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Ιουλίου 2002, για ένατη προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών που αφορούν περιορισμούς κυκλοφορίας στην αγορά και χρήσεως μερικών επικίνδυνων ουσιών και παρασκευασμάτων (οργανοκασσιτερικές ενώσεις) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 183 της 12/07/2002 σ. 0058 - 0059

Οδηγία 2002/62/ΕΚ της Επιτροπήςτης 9ης Ιουλίου 2002για ένατη προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών που αφορούν περιορισμούς κυκλοφορίας στην αγορά και χρήσεως μερικών επικίνδυνων ουσιών και παρασκευασμάτων (οργανοκασσιτερικές ενώσεις)(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 76/769/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Ιουλίου 1976, περί προσεγγίσεως των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών που αφορούν περιορισμούς κυκλοφορίας στην αγορά και χρήσεως μερικών επικίνδυνων ουσιών και παρασκευασμάτων(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2001/91/ΕΚ της Επιτροπής(2) και ιδίως το άρθρο 2α που προσετέθη με την οδηγία 89/678/ΕΟΚ του Συμβουλίου(3),Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η οδηγία 1999/51/ΕΚ της Επιτροπής(4), για την πέμπτη προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ, απαγορεύει τη χρήση οργανοκασσιτερικών ενώσεων ως αντιρρυπαντικών στα ύφαλα πλοίων μήκους μικρότερου των εικοσιπέντε μέτρων και σε σκάφη οιουδήποτε μήκους που χρησιμοποιούνται κυρίως σε εσωτερικά ύδατα. Η παρούσα οδηγία ζητεί να αναθεωρηθούν οι διατάξεις για τις οργανοκασσιτερικές ενώσεις που χρησιμοποιούνται σε αντιρρυπαντικά προϊόντα λαμβάνοντας πλήρως υπόψη τις εξελίξεις στο πλαίσιο του διεθνούς ναυτιλιακού οργανισμού (IMO) και ιδίως το αίτημα της επιτροπής προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος του IMO για γενική απαγόρευση της χρήσης οργανοκασσιτερικών ενώσεων που δρουν ως βιοκτόνα σε αντιρρυπαντικά συστήματα σε πλοία από 1ης Ιανουαρίου του 2003.(2) Επιστημονικές μελέτες έχουν δείξει ότι ορισμένα αντιρρυπαντικά συστήματα που χρησιμοποιούνται σε πλοία παρουσιάζουν εξαιρετικό κίνδυνο για το υδάτινο περιβάλλον. Η διεθνής σύμβαση του ΙΜΟ για τον έλεγχο των επικινδύνων αντιρρυπαντικών συστημάτων, της οποίας η σύναψη συμφωνήθηκε κατά τη διπλωματική διάσκεψη του ΙΜΟ τον Οκτώβριο του 2001, περιλαμβάνει απαγόρευση, από 1ης Ιανουαρίου του 2003, της χρησιμοποίησης ή επαναχρησιμοποίησης οργανοκασσιτερικών ενώσεων που δρουν ως βιοκτόνα σε αντιρρυπαντικά συστήματα σε πλοία.(3) Η απαγόρευση της χρησιμοποίησης ή επαναχρησιμοποίησης οργανοκασσιτερικών ενώσεων θίγει άμεσα τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς οργανοκασσιτερικών ενώσεων και, γι' αυτό, είναι απαραίτητη η προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών στον τομέα αυτό και, συνεπώς, η τροποποίηση του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ και ιδίως της οδηγίας 1999/51/ΕΚ.(4) Θα εκδοθεί κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που θα προβλέπει μέτρα για τα σκάφη που έχουν υποστεί κατεργασία με οργανοκασσιτερικές ενώσεις.(5) Η οδηγία 94/25/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(5) διέπει τα σκάφη αναψυχής τα οποία επίσης θα υπόκεινται στους ίδιους περιορισμούς όπως και τα υπόλοιπα σκάφη.(6) Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται υπό την επιφύλαξη της κοινοτικής νομοθεσίας που καθορίζει ελάχιστες απαιτήσεις για την προστασία των εργαζομένων, όπως αυτή περιλαμβάνεται στην οδηγία 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου(6) καθώς και στις επιμέρους οδηγίες που θεσπίστηκαν βάσει αυτής, συγκεκριμένα στην οδηγία 90/394/ΕΟΚ του Συμβουλίου(7), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 1999/38/ΕΚ(8) και στην οδηγία 98/24/EΚ του Συμβουλίου για(9) την προστασία της υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων από κινδύνους οφειλομένους σε χημικούς παράγοντες κατά την εργασία.(7) Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται υπό την επιφύλαξη της κοινοτικής νομοθεσίας που καλύπτει τη χρήση οργανοκασσιτερικών ενώσεων σε πλαστικά που έρχονται σε επαφή με τρόφιμα, όπως αυτή περιλαμβάνεται στην οδηγία 90/128/ΕΟΚ της Επιτροπής, της 23ης Φεβρουαρίου 1990, σχετικά με τα πλαστικά υλικά και αντικείμενα που προορίζονται να έρθουν σε επαφή με τρόφιμα(10), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2002/17/ΕΚ(11).(8) Τα μέτρα που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που αποσκοπούν στην εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές επικίνδυνων ουσιών και παρασκευασμάτων,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Το παράρτημα Ι της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ προσαρμόζεται στην τεχνική πρόδο όπως καθορίζεται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 2Τα κράτη μέλη εκδίδουν και δημοσιεύουν τις απαραίτητες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο ως τις 31 Οκτωβρίου 2002. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Οι εν λόγω διατάξεις τίθενται σε εφαρμογή το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 2003.Όταν τα κράτη μέλη εκδίδουν τις εν λόγω διατάξεις, αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.Άρθρο 3Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 9 Ιουλίου 2002.Για την ΕπιτροπήErkki LiikanenΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 262 της 27.9.1976, σ. 201.(2) ΕΕ L 286 της 30.10.2001, σ. 27.(3) ΕΕ L 398 της 30.12.1989, σ. 24.(4) ΕΕ L 142 της 5.6.1999, σ. 22.(5) ΕΕ L 164 της 30.6.1994, σ. 15.(6) ΕΕ L 183 της 29.6.1989, σ. 1.(7) ΕΕ L 196 της 26.7.1990, σ. 1.(8) ΕΕ L 138 της 1.6.1999, σ. 66.(9) ΕΕ L 131 της 5.5.1998, σ. 11.(10) ΕΕ L 349 της 13.12.1990, σ. 26.(11) ΕΕ L 58 της 28.2.2002, σ. 19.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤο σημείο 21 του παραρτήματος I της οδηγίας 76/769/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο σημείο: >ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>


Avis juridique important

|

31997L0049

Οδηγία 97/49/ΕΚ της Επιτροπής της 29ης Ιουλίου 1997 για τροποποίηση της οδηγίας 79/409/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνών

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 223 της 13/08/1997 σ. 0009 - 0017

ΟΔΗΓΙΑ 97/49/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 29ης Ιουλίου 1997 για τροποποίηση της οδηγίας 79/409/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνώνΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 79/409/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 2ας Απριλίου 1979, περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνών (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουηδίας, και ιδίως το άρθρο 15,Εκτιμώντας:ότι το παράρτημα Ι της οδηγίας 79/409/ΕΟΚ πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να ληφθούν υπόψη τα τελευταία στοιχεία για την κατάσταση του υποείδους πτηνού Phalacrocorax carbo sinensis, και ιδίως το γεγονός ότι για το υποείδος αυτό έχει επιτευχθεί ικανοποιητική κατάσταση διατήρησης 7ότι τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνολογική και επιστημονική πρόοδο, που συνεστήθη βάσει της οδηγίας 79/409/ΕΟΚ,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Το παράρτημα Ι της οδηγίας 79/409/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 2 Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 1998. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.Άρθρο 3 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την 20ή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 29 Ιουλίου 1997.Για την ΕπιτροπήRitt BJERREGAARDΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ αριθ. L 103 της 25. 4. 1979, σ. 1.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ANEXO I - BILAG I - ANHANG I - ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I - ANNEX I - ANNEXE I - ALLEGATO I - BIJLAGE I - ANEXO I - LIITE I - BILAGA I>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>


Avis juridique important

|

31991L0662

Οδηγία 91/662/ΕΟΚ της Επιτροπής της 6ης Δεκεμβρίου 1991 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη συμπεριφορά του συστήματος οδήγησης σε περίπτωση πρόσκρουσης

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 366 της 31/12/1991 σ. 0001 - 0016 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 21 σ. 0196  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 21 σ. 0196

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣτης 6ης Δεκεμβρίου 1991για την  προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη συμπεριφορά του  συστήματος οδηγήσεως σε περίπτωση πρόσκρουσης(91/662/ΕΟΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ  ΕΥΡΩΠΑ¨ΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, την οδηγία 74/297/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Ιουνίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των  κρατών μελών των αναφερομένων στην εσωτερική διαρρύθμιση των οχημάτων με κινητήρα (1), και ιδίως το  άρθρο 5, Εκτιμώντας: ότι, με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε και τις σύγχρονες εξελίξεις, είναι αυτή τη στιγμή σκόπιμο  να βελτιωθεί η προστασία που προσφέρεται στον οδηγό, ελέγχοντας τη συμπεριφορά του πηδαλίου  διευθύνσεως και του συστήματος οδηγήσεως στην περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης, πράγμα το οποίο  αποτελεί το στόχο της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ ευθυγραμμίζοντάς την με τις τελευταίες εξελίξεις του  σχετικού κανονισμού της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη και εισάγοντας  ορισμένες περαιτέρω βελτιώσεις 7ότι, ενόψει της πείρας που έχει αποκτηθεί από ατυχήματα, κατά την  οποία ενδείκνυται το πηδάλιο διευθύνσεως να είναι από μαλακό υλικό για προστασία του προσώπου του  οδηγού από σοβαρό τραυματισμό, πρέπει να εισαχθούν περαιτέρω τροποποιήσεις στην παρούσα οδηγία προς  το σκοπό αυτό 7 ότι, δεδομένης της ύπαρξης διαφόρων προτάσεων σχετικά με μεθόδους δοκιμής, η  Επιτροπή οφείλει να υποβάλει πρόταση στην επιτροπή για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο ως τις 31  Δεκεμβρίου 1991 7ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας συμφωνούν με τη γνώμη της επιτροπής για την  προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών για τα οχήματα με κινητήρα, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1Τα παραρτήματα της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με τα  παραρτήματα της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 21.  Από 1ης Οκτωβρίου 1992 τα κράτη μέλη δεν δύνανται: α)  - να αρνούνται, όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, να χορηγούν έγκριση τύπου ΕΟΚ ή να εκδίδουν  αντίγραφο του πιστοποιητικού που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του άρθρου 10 παράγραφος 1  της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (2) ή να χορηγούν εθνική έγκριση τύπου ή- να απαγορεύουν τη  θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων, για λόγους που αφορούν το σύστημα οδηγήσεώς τους, εάν αυτό έχει εγκριθεί σύμφωνα με την οδηγία  74/297/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία 7β)- να αρνούνται να χορηγούν έγκριση ΕΟΚ,  όσον αφορά τύπο οργάνου χειρισμού διευθύνσεως που προορίζεται για εγκατάσταση σε όχημα ή οχήματα  ή- να απαγορεύουν τη διάθεση στο εμπόριο οργάνων χειρισμού διευθύνσεως που προορίζονται για  εγκατάσταση σε όχημα ή οχήματα, εάν το ανωτέρω όργανο χειρισμού διευθύνσεως συμμορφούται με τις απαιτήσεις της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ,  όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 2.  Από 1ης Οκτωβρίου 1996, όσον αφορά οχήματα με κινητήρα, που δεν είναι προωθημένης οδήγησης,  κατηγορίας Μ1, τα κράτη μέλη: - δεν θα εκδίδουν πλέον το αντίγραφο του πιστοποιητικού που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση  του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και- μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση εθνικής  έγκρισης τύπου, για λόγους που σχετίζονται με το σύστημα οδηγήσεως, εάν αυτό δεν συμμορφούται με τις απαιτήσεις της  οδηγίας 74/297/ΕΟΚ, όπως έχει τροποποιηθεί από την παρούσα οδηγία. 3.  Από 1ης Οκτωβρίου 1995, όσον αφορά οχήματα προωθημένης οδήγησης με κινητήρα, κατηγορίας Μ1 και  όλα τα οχήματα με κινητήρα κατηγορίας Ν1 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 1 500  kg, τα κράτη μέλη: - δεν θα εκδίδουν πλέον το αντίγραφο του πιστοποιητικού που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση  του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας του 70/156/ΕΟΚ και- μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση εθνικής  έγκρισης τύπου, για λόγους που σχετίζονται με το σύστημα οδηγήσεως, εάν αυτό δεν πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας  74/297/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 4.  Από 1ης Οκτωβρίου 1994, όσον αφορά τύπους οργάνων χειρισμού διευθύνσεως, τα κράτη μέλη: - δεν θα εκδίδουν πλέον το αντίγραφο του πιστοποιητικού που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση  του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και- μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση εθνικής  έγκρισης τύπου, για λόγους που σχετίζονται με όργανα χειρισμού διευθύνσεως, εάν αυτά δεν πληρούν τις απαιτήσεις των  σημείων 5.2, 5.3 και 5.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την  παρούσα οδηγία. 5.  Από 1ης Οκτωβρίου 1996 τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την κυκλοφορία νέων οχημάτων, των  οποίων τα συστήματα οδήγησης δεν πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 74/297/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται  από την παρούσα οδηγία. Ωστόσο, μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1997, τα ανωτέρω δεν ισχύουν: - για όχημα κατηγορίας Μ1 με εμπόσθιο σύστημα οδηγήσεως ή- για όχημα κατηγορίας Ν1 με μέγιστη  επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 1 500 kg ή- σε περίπτωση οχήματος της κατηγορίας Μ1 εκτός  οχήματος με εμπρόσθιο σύστημα διεύθυνσης, όσον αφορά τις απαιτήσεις που θεσπίζονται στο σημείο 5.1  του παραρτήματος Ι (μέγιστη κάθετη μετατόπιση της κολώνας διευθύνσεως). 6.  Από 1ης Οκτωβρίου 1995 τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά οργάνων  χειρισμού διευθύνσεως που προορίζονται για εγκατάσταση σε όχημα ή οχήματα, εάν τα όργανα αυτά δεν  πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στα σημεία 5.2, 5.3 και 5.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας  74/297/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 31.  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές  διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Οκτωβρίου 1992 και πληροφορούν  αμέσως της Επιτροπή σχετικά. Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην  παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της  παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη. 2.  Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου  που θεσπίζουν στο τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, 6 Δεκεμβρίου 1991. Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΑντιπρόεδρος(1) ΕΕ αριθ. L 165 της 20. 6.  1974, σ. 16. (2) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ,  ΔΟΚΙΜΕΣ, ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στη συμπεριφορά του συστήματος οδηγήσεως των οχημάτων  με κινητήρα κατηγορίας Μ1 και οχημάτων της κατηγορίας Ν1 με μέγιστη επιτρεπτή μάζα κάτω από 1 500  kg, αναφορικά με την προστασία του οδηγού σε μετωπική σύγκρουση. Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστού, τα οχήματα που ανήκουν σε άλλες κατηγορίες είναι δυνατό να  εγκριθούν σύμφωνα με την παρούσα οδηγία. 2. ΟΡΙΣΜΟΙΚατά την έννοια της παρούσας οδηγίας: 2.1. «Συμπεριφορά του συστήματος οδηγήσεως σε περίπτωση προσκρούσεως» νοείται η συμπεριφορά του  συστήματος αυτού υπό την επίδραση τριών τύπων δυνάμεων, δηλαδή: 2.1.1. Εκείνων που δημιουργούνται από μετωπική σύγκρουση και μπορούν να προκαλέσουν μετατόπιση προς τα  πίσω της στήλης διευθύνσεως. 2.1.2. Εκείνων που οφείλονται στην αδράνεια της κεφαλής του οδηγού στην περίπτωση πρόσκρουσης στο πηδάλιο  διευθύνσεως σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. 2.1.3. Εκείνων που οφείλονται στην αδράνεια του σώματος του οδηγού στην περίπτωση πρόσκρουσης στο πηδάλιο  διευθύνσεως σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. 2.2. Ως «τύπος οχήματος» νοείται η κατηγορία οχημάτων με κινητήρα τα οποία δεν διαφέρουν σε στοιχειώδη  ζητήματα όπως: 2.2.1. Δομή, διαστάσεις, μορφή και συστατικά υλικά του τηματος εκείνου του οχήματος που ευρίσκεται  έμπροσθεν του οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως 72.2.2. Η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, όπως ορίζεται στο σημείο 2.6 του παραρτήματος Ι της  οδηγίας 70/156/ΕΟΚ χωρίς τον οδηγό. 2.3. Ως «όργανο χειρισμού διευθύνσεως» νοείται η διάταξη διευθύνσεως, συνήθως το πηδάλιο διευθύνσεως, το  οποίο χειρίζεται ο οδηγός. 2.4. Ως «τύπος οργάνου χειρισμού διευθύνσεως« νοείται η κατηγορία οργάνων χειρισμού διευθύνσεως τα οποία  δεν διαφέρουν σε στοιχειώδη ζητήματα όπως η δομή, οι διαστάσεις, η μορφή και τα συστατικά υλικά. 2.5. Ως «έγκριση του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως» νοείται η έγκριση ενός τύπου οργάνου χειρισμού  διευθύνσεως ως προς την προστασία της κεφαλής και του σώματος του οδηγού έναντι του οργάνου  χειρισμού διευθύνσεως στην περίπτωση πρόσκρουσης. 2.6. Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος ως προς την προστασία της κεφαλής και  του σώματος του οδηγού έναντι του συστήματος οδηγήσεως στην περίπτωση πρόσκρουσης. 2.7. Ως «γενικό όργανο χειρισμού διευθύνσεως»  νοείται όργανο χειρισμού διευθύνσεως το οποίο μπορεί να  τοποθετηθεί σε πολλούς τύπους σχημάτων όπου οι διαφορές στην προσάρτηση του οργάνου χειρισμού  διευθύνσεως στην κολώνα δευθύνσεως δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως  κατά την πρόσκρουση. 2.8. Ως «αερόσακος» νοείται εύκαμπτος σάκος ο οποίος είναι σχεδιασμένος ώστε να φουσκώνεται με αέριο υπό  πίεση και: 2.8.1. Είναι σχεδιασμένος ώστε να προστατεύει τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση πρόσκρουσης στο όργανο  χειρισμού διευθύνσεως. 2.8.2. Φουσκώνεται από διάταξη η οποία ενεργοποιείται σε περίπτωση πρόσκρουσης του οχήματος. 2.9. Ως «στεφάνη του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως» νοείται ο σπειροειδής εξωτερικός δακτύλιος στην  περίπτωση του πηδαλίου διευθύνσεως τον οποίο συνήθως κρατά το χέρι του οδηγού κατά την οδήγηση. 2.10. Ως «ακτίνα» νοείται ράβδος η οποία συνδέει τη στεφάνη του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως με την  πλήμνη. 2.11. Ως «πλήμνη» νοείται το τμήμα εκείνο του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως, που συνήθως ευρίσκεται στο  κέντρο, το οποίο: 2.11.1. Συνδέει το όργανο χειρισμού διευθύνσεως με τον άξονα διευθύνσεως 72.11.2. Μεταφέρει τη ροπή από το όργανο χειρισμού διευθύνσεως στον άξονα διευθύνσεως. 2.12. Ως «κέντρο της πλήμνης του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως» νοείται το σημείο εκείνο επί της  επιφανείας της πλήμνης που ευθυγραμμίζεται με το γεωμετρικό άξονα του άξονα διευθύνσεως. 2.13. Ως «επίπεδο του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως» νοείται στην περίπτωση του πηδαλίου διευθύνσεως η  επίπεδη επιφάνεια που διαχωρίζει τη στεφάνη του πηδαλίου διευθύνσεως εξίσου μεταξύ του οδηγού και  του προσθίου μέρους του σχήματος. 2.14. Ως «άξονας διευθύνσεως» νοείται το κατασκευαστικό στοιχείο που μεταφέρει στο κιβώτιο του μηχανισμού  διευθύνσεως τη ροπή η οποία εξασκείται στο όργανο χειρισμού διευθύνσεως. 2.15. Ως «στήλη διευθύνσεως» νοείται το κέλυφος που περικλείει τον άξονα διευθύνσεως. 2.16. Ως «σύστημα οδηγήσεως» νοείται το σύνολο που περιλαμβάνει το όργανο χειρισμού διευθύνσεως, την  κολώνα διευθύνσεως, τα εξαρτήματα συναρμολόγησης, τον άξονα διευθύνσεως, το κιβώτιο του μηχανισμού  διευθύνσεως και όλα τα υπόλοιπα κατασκευαστικά στοιχεία όπως εκείνα τα οποία είναι σχεδιασμένα για  να συνεισφέρουν στην απορρόφηση της ενέργειας στην περίπτωση πρόσκρουσης έναντι του οργάνου  χειρισμού διευθύνσεως. 2.17. Ως «διαμέρισμα επιβατών» νοείται ο χώρος που προορίζεται για τους επιβάτες και ο οποίος  περιβάλλεται από την οροφή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, τις πόρτες, τους εξωτερικούς  υαλοπίνακες, το πρόσθιο διάφραγμα και το επίπεδο του ερεισίνωτου του πίσω καθίσματος. 2.18. Ως «κρούστης« νοείται στερεά ημισφαιρικού σχήματος κεφαλή διαμέτρου 165 mm, σύμφωνα με το παράρτημα  IV σημείο 3. 2.19. Ως «σημείο» νοείται το σημείο αναφοράς καθημένου, όπου ορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας  77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 90/630/ΕΟΚ. 3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ3.1. Τύπος οχήματος3.1.1. Η αίτηση εγκρίσεως τύπου ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία του οδηγού έναντι του  συστήματος οδηγήσεως σε περίπτωση πρόσκρουσης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον  εντολοδόχο του. 3.1.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: 3.1.2.1. Αναλυτική περιγραφή του τύπου του σχήματος ως προς τη δομή, τις διαστάσεις, τη μορφή και τα  συστατικά υλικά του μέρους εκείνου του οχήματος που ευρίσκεται έμπροσθεν του οργάνου χειρισμού  διευθύνσεως. 3.1.2.2. Σχέδια σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, του συστήματος οδηγήσεως και της στερέωσής του  στο πλαίσιο και στο αμάξωμα του οχήματος. 3.1.2.3. Τεχνική περιγραφή του εν λόγω συστήματος. 3.1.2.4. Η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας. 3.1.2.5. Αποδεικτικά στοιχεία ότι το όργανο χειρισμού διευθύνσεως έχει εγκριθεί σύμφωνα με τα σημεία 5.2 και  5.3 κατωτέρω, εφόσον ισχύει. 3.1.3. Τα ακόλουθα υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών  έγκρισης: 3.1.3.1. Ένα όχημα, αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί, για τη δοκιμή που  αναφέρεται κατωτέρω στο σημείο 5.1. 3.1.3.2. Κατά την κρίση του κατασκευαστή, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, είτε ένα δεύτερο όχημα,  είτε τα μέρη εκείνα του οχήματος τα οποία είναι βασικά για τις δοκιμές που αναφέρονται στα σημεία  5.2 και 5.3 κατωτέρω. 3.2. Τύπος οργάνου χειρισμού διευθύνσεως3.2.1. Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ ενός τύπου οργάνου χειρισμού διευθύνσεως υποβάλλεται από  τον κατασκευαστή του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως ή από τον εντολοδόχο του. 3.2.2. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:  3.2.2.1. Αναλυτική περιγραφή του τύπου του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις  και τα συστατικά υλικά του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως. 3.2.2.2. Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, του συστήματος διευθύνσεως και της στερέωσής  του στο πλαίσιο και το αμάξωμα του οχήματος. 3.2.3. Όργανο χειρισμού διευθύνσεως αντιπροσωπευτικό του τύπου οργάνου χειρισμού διευθύνσεως που πρόκειται  να εγκριθεί καθώς επίσης, κατά τη διάκριση του κατασκευαστή και με τη συμφωνία της τεχνικής  υπηρεσίας, των μερών εκείνων του οχήματος τα οποία είναι βασικά για τη δοκιμή, υποβάλλονται στην  αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, για τις δοκιμές που αναφέρονται στα  σημεία 5.2 και 5.3 κατωτέρω. 4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ 4.1. Η αρχή που χορηγεί την έγκριση βεβαιώνεται σχετικά με την ύπαρξη ικανοποιητικών διατάξεων για την  εξασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση της έγκρισης  τύπου. 4.2. Πιστοποιητικό σύμφωνο προς το υπόδειγμα το οποίο προσδιορίζεται στα σημεία 4.2.1 και 4.2.2  επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό εγκρίσεως τύπου ΕΟΚ: 4.2.1. Παράρτημα V Α για αιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1. 4.2.2. Παράρτημα V Β για αιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2. 5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ5.1Όταν το όχημα, σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς ανδρείκελο, υφίσταται δοκιμή  προσκρούσεως επί φράγματος με ταχύτητα 48,3 km/h, το ανώτερο τμήμα της στήλης διευθύνσεως και του  άξονά την δεν πρέπει να μετατοπίζεται προς τα πίσω, οριζοντίως και παραλλήλως προς το διαμήκη άξονα  του οχήματος περισσότερο από 12,7 cm ως προς το σημείο του οχήματος το οποίο δεν έχει επηρεαστεί  από την πρόσκρουση και 12,7 cm καθέτως. 5.2. Όταν το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως κτυπηθεί από όγκο δοκιμής ο οποίος ελευθερώνεται εναντίον  του οργάνου αυτού με σχετική ταχύτητα 24,1 km/h, σύμφωνα με τις διαδικασίες του παραρτήματος ΙΙΙ, η  εξασκούμενη δύναμη επί του όγκου δοκιμής από το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως δεν πρέπει να  υπερβαίνει τα 1111 daN. 5.3. Όταν το όργανο χειρισμού διευθύνσεως κτυπηθεί από κρούστη ο οποίος ελευθερώνεται εναντίον του  οργάνου αυτού με σχετική ταχύτητα 24,1 km/h, σύμφωνα με τις διαδικασίες του παραρτήματος ΙΙΙ, η  επιβράδυνση του κρούστη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 g αθροιστικά για άνω των 3 milliseconds. Η  επιβράδυνση πρέπει πάντοτε να είναι κάτω των 120 g με CFC 600 Hz: 5.4Το όργανο χειρισμού διευθύνσεως πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να τοποθετείται  κατά τρόπο ώστε: 5.4.1. Πριν τη δοκιμή προσκρούσεως η οποία απαιτείται στα σημεία 5.2 και 5.3 κανένα τμήμα της επιφάνειας  του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως, το οποίο κατευθύνεται προς τον οδηγό, και το οποίο είναι δυνατό  να εφάπτεται σφαίρας διαμέτρου 165 mm δεν πρέπει να παρουσιάζει οποιαδήποτε ανωμαλία ή αιχμηρές  προεξοχές με ακτίνα καμπυλότητας κάτω των 2,5 mm. 5.4.1.1. Μετά από οποιαδήποτε δοκιμή πρόσκρουσης η οποία απαιτείται στα σημεία 5.2 και 5.3, το τμήμα της  επιφάνειας του οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως που κατευθύνεται προς τον οδηγό δεν πρέπει να  παρουσιάζει οποιαδήποτε αιχμηρή ή τραχεία προεξοχή ή οποία είναι δυνατό να αυξήσει τον κίνδυνο ή τη  σοβαρότητα τραυματισμών στον οδηγό. Μικρές επιφανειακές ρωγμές και σχισμές θεωρούνται αμελητέες. 5.4.2. Το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να  μην περιλαμβάνει κατασκευαστικά στοιχεία ή εξαρτήματα, περιλαμβασνομένου του οργάνου χειρισμού του  ηχητικού οργάνου και των εξαρτημάτων συναρμολόγησης, ικανά να εμπλέξουν τα ενδύματα ή τα κοσμήματα  του οδηγού κατά τη διάρκεια των κανονικών χειρισμών οδηγήσεως. 5.4.3. Στην περίπτωση οργάνων χειρισμού διευθύνσεως τα οποία δεν προορίζονται να αποτελούν τμήμα του  αρχικού εξοπλισμού, υποχρεούνται να πληρούν την προδιαγραφή όταν δοκιμάζονται σύμφωνα με το  παράρτημα ΙΙΙ σημείο 2.1.3 και με το παράρτημα IV σημείο 2.3. 5.4.4. Στην περίπτωση «γενικών οργάνων χειρισμού της διευθύνσεως», πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις όσον  αφορά: 5.4.4.1. Την πλήρη σειρά γωνιών της κολόνας, όπου εννοείται ότι οι δοκιμές διεξάγονται τουλάχιστον για τη  μέγιστη και την ελάχιστη γωνία της κολόνας για όλη τη σειρά τύπων οχημάτων για τα οποία  προορίζονται τα όργανα χειρισμού. 5.4.4.2. Την πλήρη σειρά πιθανών θέσεων του κρούστη και του όγκου δοκιμής ως προς το όργανο χειρισμού  διευθύνσεως, όπου εννοείται ότι η δοκιμή διεξάγεται τουλάχιστον για τη μέση θέση και για την πλήρη  σειρά εγκεκριμένων τύπων οχήματος για τα οποία προορίζονται τα όργανα χειρισμού. Εκεί όπου  χρησιμοποιείται κολόνα διευθύνσεως, πρέπει να είναι τύπου ο οποίος να ανταποκρίνεται στις συνθήκες  της «χειρότερης περίπτωσης». 5.4.5. Σε περιπτώσεις όπου χρησιμοποιούνται προσαρμογείς προκειμένου να προσαρμόσουν έναν τύπο οργάνου  χειρισμού διευθύνσεως σε μια σειρά κολονών διευθύνσεως και μπορεί να αποδειχθεί ότι με τους  προσαρμογείς αυτούς τα χαρακτηριστικά απορροφήσεως ενέργειας του συστήματος είναι τα ίδια, όλες οι  δοκιμές είναι δυνατό να διεξαχθούν με έναν τύπο προσαρμογέα. 6. ΔΟΚΙΜΕΣ 6.1. Ο έλεγχος της τήρησης των απαιτήσεων του σημείου 5 ανωτέρω διενεργείται σύμφωνα με τις μεθόδους που  περιγράφονται στα παραρτήματα ΙΙ, ΙΙΙ και IV. Όλες οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται βάσει του ISO  6487-1987. 6.2. Παρόλα αυτά, είναι δυνατό να επιτραπούν άλλες δοκιμές κατά την κρίση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις  αρχής, με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί η ισοδυναμία. Στην περίπτωση αυτή επισυνάπτεται  έκθεση στην τεκμηρίωση εγκρίσεως η οποία περιγράφει τις μεθόδους που χρησιμοποιήθηκαν και τα  αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν. 7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ7.1. Στην περίπτωση εγκρίσεως τύπου ΕΟΚ του τύπου οχήματος, προκειμένου να επαληθευθεί η συμμόρφωση,  επαρκής αριθμός οργάνων χειρισμού της διευθύνσεως από την παραγωγή υπόκειται σε τυχαίους ελέγχους. 7.2. Στην περίπτωση εγκρίσεως τύπου ΕΟΚ του τύπου οργάνου χειρισμού διευθύνσεως, προκειμένου να  επαληθευθεί η συμμόρφωση, επαρκής αριθμός οργάνων χειρισμού της διευθύνσεως από την παραγωγή  υπόκειται σε τυχαίους ελέγχους. 7.3. Κατά γενικό κανόνα οι έλεγχοι που αναφέρονται προηγουμένως περιορίζονται στη λήψη μετρήσεων. Παρόλα  αυτά, εάν θεωρηθεί απαραίτητο, τα οχήματα ή τα όργανα χειρισμού διευθύνσεως υπόκεινται στη δοκιμή  που περιγράφεται στο σημείο 5.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΕΠΙ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΗ δοκιμή αυτή έχει ως αντικείμενο να επαληθεύσει ότι το όχημα ανταποκρίνεται στις  απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 5.1 του παραρτήματος Ι. 2. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ2.1. Τόπος δοκιμήςΟ χώρος όπου διεξάγεται η δοκιμή πρέπει να έχει αρκετή έκταση για να επιτρέπει τη  διευθέτηση του διαδρόμου εκσφενδονίσεως των οχημάτων, του φράγματος και των αναγκαίων τεχνικών  εγκαταστάσεων για τη δοκιμή. Το τελικό τμήμα του διαδρόμου, τουλάχιστον 5 m πριν από το φράγμα  πρέπει να είναι οριζόντιο (κλίση μικρότερη του 3 % μετρούμενη σε μήκος ενός μέτρου), επίπεδο και  ομαλό. 2.2ΦράγμαΤο φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος με ελάχιστο πλάτος 3 m στο  πρόσθιο μέρος και ελάχιστο ύψος 1,5 m. Το φράγμα πρέπει να είναι τέτοιου πάχους ώστε να έχει μάζα  τουλάχιστον 70 τόνους. Η πρόσθια πλευρά πρέπει να είναι επίπεδη, κατακόρυφη και κάθετη προς τον  άξονα του διαδρόμου εκσφενδονίσεως των οχημάτων. Πρέπει να είναι επιστρωμένο με σανίδες κόντρα  πλακέ πάχους 19 mm ± 1 mm, σε καλή κατάσταση. Μεταξύ των σανίδων κόντρα πλακέ και του φράγματος  είναι δυνατό να τοποθετηθεί δομή επί χαλύβδινης πλάκας πάχους τουλάχιστον 25 mm. Μπορεί να  χρησιμοποιηθεί επίσης φράγμα με διαφορετικά χαρακτηριστικά, με την προϋπόθεση ότι η περιοχή της  επιφάνειας προσκρούσεως είναι μεγαλύτερη από την πρόσθια επιφάνεια κρούσεως του δοκιμαζόμενου  οχήματος και με την προϋπόθεση ότι δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. 2.3. Προώθηση των οχημάτωνΚατά τη στιγμή της κρούσεως το όχημα δεν πρέπει να υφίσταται πλέον την  επίδραση οποιασδήποτε πρόσθετης διατάξεως διεύθυνσης ή προώθησης. Πρέπει να φθάνει στο εμπόδιο  ακολουθώντας τροχιά κάθετη προς το τοίχωμα προσκρούσεως: η μέγιστη αποδεκτή πλευρική μεταβολή της  ευθυγραμμίσεως μεταξύ της διαμέσου κατακορύφου του εμπροσθίου τοιχώματος του οχήματος και της  διαμέσου κατακορύφου του τοιχώματος προσκρούσεως είναι p 30 cm. 2.4Κατάσταση του οχήματος2.4.1. Κατά τη δοκιμή, το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο είτε με όλα τα κανονικά κατασκευαστικά  στοιχεία και τον εξοπλισμό ο οποίος περιλαμβάνεται στο απόβαρο λειτουργίας ή να είναι σε τέτοια  κατάσταση ώστε να πληροί την απαίτηση αυτή όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία και τον εξοπλισμό  που αφορά το διαμέρισμα επιβατών και την κατανομή της μάζας του οχήματος στο σύνολό του, σε  κατάσταση λειτουργίας. Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, κατά παρέκκλιση του σημείου 5.1 του  παραρτήματος Ι, η δοκιμή είναι δυνατό να διεξάγεται με ανδρείκελα στις αντίστοιχες θέσεις, με την  προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν σε οποιαδήποτε στιγμή την κίνηση του συστήματος οδηγήσεως. Η μάζα των  ανδρεικέλων δε λαμβάνεται υπόψη για τους σκοπούς της δοκιμής. 2.4.2. Εάν το όχημα οδηγείται με εξωτερικά μέσα, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου πληρούται τουλάχιστον  κατά 90 % της χωρητικότητάς του με μη αναφλέξιμο υγρό το οποίο έχει πυκνότητα μεταξύ 0,7 και 1. Όλα  τα υπόλοιπα συστήματα (δοχεία υγρών φρένων, ψυγείο, κ.λπ.) μπορούν να είναι άδεια. 2.4.3. Εάν το όχημα κινείται με τη δική του μηχανή, το δοχείο καυσίμων πρέπει να είναι πλήρες τουλάχιστον  κατά 90 %. Όλα τα άλλα δοχεία πρέπει να είναι γεμάτα ανάλογα με τη χωρητικότητά τους. Εφόσον το επιθυμεί ο κατασκευαστής και συμφωνεί η τεχνική υπηρεσία, η τροφοδοσία καυσίμου προς τον  κινητήρα είναι δυνατό να παρέχεται από βοηθητικό δοχείο μικρής χωρητικότητας. Στην περίπτωση αυτή,  το δοχείο καυσίμου πρέπει να πληρούται τουλάχιστον κατά 90 % της χωρητικότητάς του με μη αναφλέξιμο  υγρό πυκνότητας μεταξύ 0,7 και 1. 2.4.4. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί  να επιτρέψει το ίδιο όχημα που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που προδιαγράφονται από άλλες  οδηγίες ΕΟΚ (περιλαμβανομένων δοκιμών ικανών να επηρεάσουν τη δομή του) να χρησιμοποιηθεί επίσης  για τις δοκιμές που προδιαγράφονται από την παρούσα οδηγία ΕΟΚ.2.5. Ταχύτητα κατά την πρόσκρουσηΗ ταχύτητα κατά την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h και  53,1 km/h. Παρόλα αυτά, η δοκιμή έχει διεξαχθεί σε υψηλότερη ταχύτητα πρόσκρουσης και το όχημα έχει  ανταποκριθεί στις αναφερόμενες απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική. 2.6. ιΟργανα μετρήσεωςΤο όργανο που χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας η οποία αναφέρεται  στο σημείο 2.5 ανωτέρω πρέπει να έχει ακρίβεια της τάξεως του 1 %. 3. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ3.1. Για τον προσδιορισμό της μετατοπίσεως προς τα πίσω και τα άνω του οργάνου χειρισμού της  διευθύνσεως, διενεργείται κατά τη σύγκρουση καταγραφή (;) της μεταβολής της απόστασης μετρουμένης  οριζοντίως ($) και παραλλήλως προς το διαμήκη άξονα του οχήματος - και καθέτως, σε ορθή γωνία προς  τον άξονα αυτό - μεταξύ του ανωτέρω τμήματος της στήλης διευθύνσεως (και του άξονά της) και ενός  σημείου του οχήματος που δεν επηρεάζεται από την πρόσκρουση. Η μεγαλύτερη τιμή της μεταβολής αυτής,  η οποία λαμβάνεται από την καταγραφή θεωρείται ως η μετατόπιση προς τα πίσω και τα άνω. 3.2. Μετά τη δοκιμή, οι ζημιές που υπέστη το όχημα αναφέρονται σε γραπτή έκθεση 7 λαμβάνεται τουλάχιστον  μία φωτογραφία από καθεμία των ακόλουθων όψεων του οχήματος: 3.2.1. Πλάγιες (δεξιά και αριστερά). 3.2.2. Εμπρόσθια. 3.2.3. Κατώτερη. 3.2.4. Προσβεβλημένη περιοχή στο εσωτερικό του χώρου επιβατών. 4. ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ4.1. Συμβολισμοίv: καταγραφόμενη ταχύτητα σε km/h 7mo: μάζα πρωτοτύπου στην κατάσταση που ορίζεται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος παραρτήματος 7m1: μάζα πρωτοτύπου με συσκευή δοκιμής 7do: μεταβολή της απόστασης που μετράται κατά την πρόσκρουση, όπως ορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος  παραρτήματος 7d1: μεταβολή της απόστασης που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής  7K1: το μεγαλύτερο μεταξύ των (48,3/V)2 και 0,83 7K2: το μεγαλύτερο μεταξύ των mo/m1 και 0,8. 4.2. Η διορθωμένη μεταβολή D1 που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης του πρωτοτύπου με τις  απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο: D1 = Do  7 K1  7 K24.3. Η δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης σε εμπόδιο δεν είναι απαραίτητη στην περίπτωση οχήματος το οποίο  ταυτίζεται με το εξεταζόμενο πρωτότυπο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που προδιαγράφονται στο σημείο  2.2 του παραρτήματος Ι, αλλά του οποίου η μάζα m1 είναι μεγαλύτερη από την mo, εφόσον η m1 δεν  υπερβαίνει το 1,25 mo και εφόσον η διορθωμένη μεταβολή D2 η οποία προέρχεται από τη μεταβολή D1  μέσω του τύπου D2 = (m1  7 D1)/mo είναι τέτοια ώστε να καταδεικνύει ότι το νέο όχημα εξακολουθεί να  ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 5 του παραρτήματος Ι. 5. ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ5.1. Είναι δυνατό να επιτραπούν εναλλακτικές δοκιμές κατά την κρίση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις  αρχής, με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί ισοδυναμία. Στην τεκμηρίωση εγκρίσεως  επισυνάπτεται έκθεση η οποία περιγράφει τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο και τα αποτελέσματα που  προέκυψαν ή το λόγο για τον οποίο δεν διεξήχθη η δοκιμή. 5.2. Ευθύνη για την απόδειξη της ισοδυναμίας της εναλλακτικής μεθόδου έχει ο κατασκευαστής ή ο  εντολοδόχος του ο οποίος επιθυμεί να χρησιμοποιήσει αυτού του είδους τη μέθοδο. (;) Η καταγραφή αυτή μπορεί να υποκατασταθεί από μετρήσεις μεγίστων αποστάσεων. ($) Ο όρος «οριζοντίως» νοείται σε σχέση προς το διαμέρισμα επιβατών όπου το όχημα είναι ακίνητο  πριν τη δοκιμή, όχι στο χώρο κατά την κίνηση του οχήματος ως προς το έδαφος, και καθέτως νοείται σε  ορθή γωνία προς το οριζόντιο και προς τα πάνω.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΟΜΟΙΩΜΑ ΚΟΡΜΟΥ 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΗ δοκιμή αυτή έχει ως αντικείμενο να εξακριβώσει ότι το όχημα ανταποκρίνεται στις  απαιτήσεις που εναφέρονται στο σημείο 5.2 του παραρτήματος Ι. 2. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ2.1. Τοποθέτηση του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως2.1.1. Το όργανο χειρισμού πρέπει να είναι τοποθετημένο στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος που προκύπτει από  εγκάρσια τομή του αμαξώματος στο ύψος των εμπροσθίων καθισμάτων, με πιθανότητα εξαίρεσης της  σκεπής, του αλεξηνέμου και των θυρών. Το τμήμα αυτό στερεώνεται ακάμπτως στον πάγκο δοκιμής, κατά  τρόπο ώστε να μην μετακινείται από την πρόσκρουση του ομοιώματος. Η ανοχή της γωνίας τοποθετήσεως  του οργάνου χειρισμού είναι p 2o από τη γωνία σχεδιασμού. 2.1.2. Εντούτοις, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστού και με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, το όργανο  χειρισμού της διευθύνσεως δύναται να τοποθετηθεί σε πλαίσιο το οποίο υποκαθιστά την εγκατάσταση του  συστήματος οδηγήσεως, υπό τον όρο ότι το σύνολο «πλαίσιο/σύστημα οδηγήσεως» έχει, ως προς το  πραγματικό σύνολο «εμπρόσθιο τμήμα του αμαξώματος/σύστημα οδηγήσεως»: 2.1.2.1. την αυτή γεωμετρική διάταξη και2.1.2.2. μεγαλύτερη ακαμψία. 2.1.3. Τοποθέτηση του οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως όταν επιδιώκεται έγκριση μόνο του οργάνου  χειρισμού διευθύνσεως. Το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως ελέγχεται με τα πλήρη εξαρτήματά του. Το όργανο χειρισμού της  διευθύνσεως πρέπει να έχει ελάχιστο ελεύθερο χώρο 100 mm μεταξύ του οργάνου χειρισμού της  διευθύνσεως και του πάγκου δοκιμής. Ο άξονας διευθύνσεως πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένος στον  πάγκο δοκιμής έτσι ώστε ο εν λόγω άξονας να μην κινηθεί μετά την πρόσκρουση. (Βλέπε εικόνα 2). 2.2. Προετοιμασία του συστήματος οδηγήσεως για τις δοκιμές. 2.2.1. Κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής, το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως στρέφεται έτσι ώστε η  πλέον άκαμπτη ακτίνα του να είναι κάθετη προς το σημείο επαφής με το ομοίωμα 7 εάν το όργανο  χειρισμού της διευθύνσεως είναι πηδάλιο διευθύνσεως, η δοκιμή επαναλαμβάνεται με το πλέον εύκαμπτο  τμήμα του πηδαλίου διευθύνσεως καθέτως προς το εν λόγω σημείο επαφής. Στην περίπτωση ρυθμίσιμου  οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως, και οι δύο δοκιμές γίνονται με το πηδάλιο ρυθμισμένο στη μεσαία  θέση. 2.2.2. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με διάταξη ρύθμισης της κλίσης και της θέσης του πηδαλίου  διευθύνσεως, η δοκιμή διεξάγεται με την εν λόγω διάταξη στην κανονική θέση χρήσεως την οποία  υποδεικνύει ο κατασκευαστής και θεωρείται από το εργαστήριο ως αντιπροσωπευτική από πλευράς  απορρόφησης ενέργειας. 2.2.3. Εάν το όργανο χειρισμού διευθύνσεως είναι εξοπλισμένο με αερόσακο η δοκιμή εκτελείται με τον  αερόσακο φουσκωμένο. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή και με σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας,  η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί χωρίς φουσκωμένο αερόσακο. 2.3. ΟμοίωμαΤο ομοίωμα έχει τη μορφή, τις διαστάσεις, το βάρος και τα χαρακτηριστικά που υποδεικνύονται  στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος. 2.4. Μέτρηση των δυνάμεων2.4.1. Γίνονται μετρήσεις της μέγιστης δύναμης, η οποία επιδρά οριζοντίως και παραλλήλως στο διαμήκη άξονα  του οχήματος, και η οποία εφαρμόζεται στο ομοίωμα ως αποτέλεσμα προσκρούσεως στο όργανο χειρισμού  της διευθύνσεως. 2.4.2. Η δύναμη αυτή μπορεί να μετρηθεί άμεσα ή έμμεσα, ή να υπολογισθεί από τιμές που καταγράφονται κατά  τη δοκιμή. 2.5. Προώθηση του ομοιώματος2.5.1. Κάθε μέθοδος προωθήσεως είναι αποδεκτή, υπό την προϋπόθεση ότι όταν το ομοίωμα εγγίζει το όργανο  χειρισμού της διευθύνσεως να είναι ελεύθερος από οποιαδήποτε σύνδεση με τις διατάξεις προωθήσεως.  Το ομοίωμα προσκρούει στο εν λόγω όργανο χειρισμού αφού διανύσει κατά προσέγγιση ευθύγραμμη τροχιά  παράλληλη προς το διαμήκη άξονα του οχήματος. 2.5.2. Το σημείο Η του ομοιώματος, το οποίο επισημαίνεται με ειδική σήμανση, ρυθμίζεται έτσι ώστε πριν από  την πρόσκρουση να βρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το σημείο R όπως  υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος. 2.6. ΤαχύτηταΤο ομοίωμα πρέπει να προσκρούει στο όργανο χειρισμού της διευθύνσεως με ταχύτητα 24,1 +  1,2/ 0 km/h. Εντούτοις, εάν η δοκιμή έχει διεξαχθεί σε υψηλότερη ταχύτητα πρόσκρουσης και το όργανο  χειρισμού έχει ανταποκριθεί στις καθορισμένες απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική. 2.7. ίΟργανα μετρήσεως2.7.1. Τα όργανα που χρησιμοποιούνται για την καταγραφή των παραμέτρων που αναφέρονται στην παράγραφο 5.2  του παραρτήματος Ι της παρούσας οδηγίας πρέπει να δίνουν τη δυνατότητα να γίνονται οι μετρήσεις με  την ακόλουθη ακρίβεια: 2.7.1.1. Ταχύτητα του δοκιμαστικού όγκου: μέχρι 2 %. 2.7.1.2. Καταγραφή του χρόνου: μέχρι 1/1000 του δευτερολέπτου. 2.7.1.3. Η αρχή της πρόσκρουσης (σημείο μηδέν) τη στιγμή της πρώτης επαφής του ομοιώματος με το όργανο  διευθύνσεως εντοπίζεται στις καταγραφές και τα φιλμ που χρησιμοποιούνται για την ανάλυση των  αποτελεσμάτων της δοκιμής. 2.7.1.4. Μέτρηση της δυνάμεωςΤα χρησιμοποιούμενα όργανα πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα ISO  6487-1987 εκτός εάν η παρούσα οδηγία προσδιορίζει διαφορετικά. 2.7.1.4.1. Με μορφοτροπείς φόρτου οι οποίοι εισάγονται στο σύστημα οδηγήσεως: Η κατηγορία πλάτους διαύλου  είναι 1 960 daN (2 000 kg) και η κατηγορία συχνότητας διαύλου είναι 600 Hz. 2.7.1.4.2. Με επιταχυνσιόμετρα ή μορφοτροπείς φόρτου που εισάγονται στο δοκιμαστικό όγκο: Δύο επιταχυνσιόμετρα απλής διευθύνσεως τοποθετούνται συμμετρικά στο εγκάρσιο επίπεδο του κέντρου  βάρους του δοκιμαστικού όγκου. Η κατηγορία πλάτους διαύλου είναι 60 g και η κατηγορία συχνότητας  διαύλου είναι 180 Hz. Επιτρέπονται άλλες μέθοδοι όσον αφορά τον αριθμό και την τοποθέτηση των  επιταχυνσιομέτρων, όπως με υποδιαίρεση των συσκευών δοκιμής σε χωριστά τμήματα, στο κέντρο βάρους  των οποίων τοποθετούνται επιταχυνσιόμετρα για τη μέτρηση της επιτάχυνσης οριζοντίως και παραλλήλως  προς το διαμήκη άξονα του οχήματος. Η συνισταμένη δύναμη είναι η δύναμη που αντιστοιχεί στο μέγιστο  του αθροίσματος των δυνάμεων που υπολογίζονται ή μετρώνται άμεσα για κάθε τμήμα του ομοιώματος. 2.8. Θερμοκρασία περιβάλλοντος: σταθεροποιημένη σε 20 oC ± 5 oC. 3. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ3.1. Μετά τη δοκιμή, η ζημιά την οποία υπέστη το σύστημα οδηγήσεως διαπιστώνεται και περιγράφεται σε  γραπτή έκθεση 7 λαμβάνεται τουλάχιστον μία πλάγια φωτογραφία και μια μετωπική φωτογραφία της  περιοχής «όργανα χειρισμού διευθύνσεως/στήλη διευθύνσεως/πίνακας οργάνων χειρισμού». 3.2. Η μέγιστη τιμή της δυνάμεως μετράται ή υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 2.4. Προσάρτημα ΟΜΟΙΩΜΑ ΚΟΡΜΟΥ >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8N>(Μάζα: 34-36 kg. Ομοιώμα κορμού 50ού  εκατοστημορίου)<?δVS1><?ή><?ε4L"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ> ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΟΜΟΙΩΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΗ δοκθμή αυτή έχει ως αντικείμενο να εξακριβώσει ότι το όργανο χειρισμού της  διευθύνσεως ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 5.3 του παραρτήματος Ι. 2. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ2.1. Γενικά2.1.1. Το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως δοκιμάζεται με τα πλήρη εξαρτήματά του. 2.1.2. Εάν το όργανο χειρισμού διευθύνσεως είναι εξοπλισμένο με αερόσακο η δοκιμή εκτελείται με τον  αερόσακο φουσκωμένο. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή και με σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας,  η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί χωρίς φουσκωμένο αερόσακο. 2.2. Τοποθέτηση του οργάνου της διευθύνσεως όταν επιδιώκεται έγκριση του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως η  οποία συνδέεται με την έγκριση του οχήματος. 2.2.1. Το όργανο χειρισμού πρέπει να είναι τοποθετημένο στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος που προκύπτει από  εγκάρσια τομή του αμαξώματος στο ύψος των εμπροσθίων καθισμάτων, με πιθανότητα εξαιρέσεως της  σκεπής, του αλεξηνέμου και των θυρών. Το τμήμα αυτό πρέπει να στερεωθεί ακάμπτως στον πάγκο δοκιμής, κατά τρόπο ώστε να μην μετακινείται  από την πρόσκρουση του ομοιώματος κεφαλής. Η ανοχή της γωνίας τοποθέτησης του οργάνου χειρισμού πρέπει να είναι p 2o ως προς τη γωνία  σχεδιασμού. 2.2.2. Εντούτοις, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή και με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, το όργανο  χειρισμού της διευθύνσεως μπορεί να τοποθετηθεί σε πλαίσιο που υποκαθιστά την εγκατάσταση του  συστήματος διευθύνσεως, υπό τον όρο ότι, το σύνολο «πλαίσιο/σύστημα διευθύνσεως» έχει, ως προς το  πραγματικό σύνολο «εμπρόσθιο τμήμα του αμαξώματος/σύστημα διευθύνσεως»: 2.2.2.1. την αυτή γεωμετρική διάταξη και2.2.2.2. μεγαλύτερη ακαμψία. 2.3. Τοποθέτηση του οργάνου της διευθύνσεως όταν επιδιώκεται έγκριση του οργάνου χειρισμού της  διευθύνσεως μόνον. Το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως δοκιμάζεται με τα πλήρη εξαρτήματά του. Μεταξύ του οργάνου  χειρισμού της διευθύνσεως και του πάγκου δοκιμής πρέπει να υπάρχει ελάχιστος ελεύθερος χώρος 100  mm. Ο άξονας διευθύνσεως πρέπει να στερεώνεται σταθερά στον πάγκο δοκιμής έτσι ώστε να μην  μετακινείται κατά την πρόσκρουση. (Βλέπε εικόνα 2). 2.3.1. Ωστόσο, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί υπό τις συνθήκες που  προδιαγράφονται στο σημείο 2.2 ανωτέρω. Στην περίπτωση αυτή η χορηγούμενη έγκριση ισχύει μόνο για  τοποθέτηση σε καθορισμένο (ους) τύπο (ους) οχήματος (ων). 3. ΣΥΣΚΕΥΗ ΔΟΚΙΜΗΣ3.1. Η συσκευή αυτή αποτελείται από πλήρως κατευθυνόμενο γραμμικό κρούστη μάζας 6,8 kg. 3.2. Το ομοίωμα κεφαλής είναι εξοπλισμένο με δύο επιταχυνσιόμετρα και διάταξη μετρήσεως της ταχύτητας,  ικανά για μέτρηση τιμών στην κατεύθυνση της πρόσκρουσης. 3.3. ίΟργανα μετρήσεως3.3.1. Τα χρησιμοποιούμενα όργανα μετρήσεως πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα ISO 6487-1987. Επίσης  πρέπει να έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 3.3.2. ΕπιτάχυνσηΚατηγορία πλάτους διαύλου  150 g. Κατηγορία συχνότητας διαύλου (600) Hz. 3.3.3. ΤαχύτηταΑκρίβεια της τάξεως  p 1 %. 3.3.4. Καταγραφή χρόνουΤα όργανα πρέπει να δίνουν τη δυνατότητα να καταγράφεται η δράση καθόλη τη  διάρκειά της και οι αναγνώσεις να έχουν ακρίβεια ενός χιλιοστού του δευτερολέπτου. Η έναρξη της  πρόσκρουσης κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής μεταξύ του κρούστη και του οργάνου χειρισμού της  διευθύνσεως πρέπει να σημειώνεται στις καταγραφές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την ανάλυση της  δοκιμής. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ4.1. Το επίπεδο του οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως πρέπει να τοποθετείται κάθετα στην κατεύθυνση της  πρόσκρουσης. 4.2. Η πρόσκρουση γίνεται το πολύ σε τέσσερις και τουλάχιστον σε τρεις θέσεις σε κάθε τύπο οργάνου  χειρισμού της διευθύνσεως. Για κάθε πρόσκρουση χρησιμοποιείται νέο όργανο χειρισμού της  διευθύνσεως. Σε επακόλουθες προσκρούσεις ο διαμήκης άξονας της διατάξεως προσκρούσεως πρέπει να  είναι ευθυγραμμισμένος με ένα από τα ακόλουθα σημεία: 4.2.1. Το κέντρο της πλήμνης του οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως. 4.2.2. Το σύνδεσμο της πλέον άκαμπτης ή καλύτερα στηριγμένης ακτίνας με το εσωτερικό άκρο της στεφάνης του  οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως. 4.2.3. Το κεντρικό σημείο του βραχύτερου αστήριχτου τόξου της στεφάνης του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως  το οποίο δεν περιλαμβάνει ακτίνα. 4.2.4. Κατά την κρίση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, η «χειρότερη» θέση επί του οργάνου χειρισμού  διευθύνσεως. 4.3. Ο κρούστης πρέπει να κτυπά το όργανο χειρισμού της διευθύνσεως με ταχύτητα 24,1 km/h 7 η ταχύτητα  αυτή πρέπει να επιτυγχάνεται είτε απλώς με την ενέργεια προωθήσεως ή χρησιμοποιώντας πρόσθετη  διάταξη προωθήσεως. 5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ5.1. Κατά τις δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διαδικασίες, ο ρυθμός επιβράδυνσης του  κρούστη λαμβάνεται ως ο ταυτόχρονος μέσος όρος των αναγνώσεων των δύο επιβραδυνσιομέτρων. 6. ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ6.1. Επιτρέπονται ισοδύναμες δοκιμές κατά την κρίση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, με την  προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί η ισοδυναμία. Στην τεκμηρίωση εγκρίσεως επισυνάπτεται έκθεση η  οποία περιγράφει τη μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε και τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν. 6.2. Ευθύνη για την απόδειξη της ισοδυναμίας της εναλλακτικής μεθόδου έχει ο κατασκευαστής ή ο  εντολοδόχος του ο οποίος επιθυμεί να χρησιμοποιήσει τέτοιου είδους μέθοδο. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΚΑΜΨΙΑΣ ΜΕΤΑΞΥ ΑΞΟΝΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ ΚΑΙ ΠΑΓΚΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ(Σχήματα 1 και  2)<?δFN15,>(Σχήμα 1)<?δFN20,6"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>(Σχήμα 2)<?δFN18>Υπό φορτίο 800  dN, που παράγει ζεύγος δυνάμεων 160 m.dN ως προς το σημείο B, η μετατόπιση του σημείου Α <?ί>προς  κάθε κατεύθυνση πρέπει να είναι μικρότερη από 2 mm. <?ε4L><?δVS1><?ή"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ> ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Α ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ  ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΟΔΗΓΗΣΕΩΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ (Οδηγία 91/662/ΕΟΚ, που  τροποποιεί την οδηγία 74/297/ΕΟΚ) (Άρθρο 4 παράγραφος 2 και 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του  Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν  την έγκριση τύπου οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους)   Ονομασια της διοικητικης  υπηρεσιας Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίαςΈγκριση τύπου ΕΟΚ αριθ. ............................  Επέκταση αριθ. .  1.  Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος με κινητήρα: .  2.  Τύπος του οχήματος: .  3.  Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: . .  4.  Ενδεχομένως, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή: . . .  5.  Συνοπτική περιγραφή του συστήματος οδηγήσεως και των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος  που συμβάλλουν στην προστασία του οδηγού από το σύστημα οδηγήσεως στην περίπτωση πρόσκρουσης: . . . .  6.  Μάζα του οχήματος κατά τη δοκιμήπρόσθιος άξονας: . οπίσθιος άξονας: . σύνολο: .  7.  Το όχημα υπεβλήθη για έγκριση την .  8.  Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως: . .  9.  Ημερομηνία της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή: . 10.  Αριθμός της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή: . 11.  Η έγκριση χορηγείται/απορρίπτεται (;): .12.  Τόπος: . 13.  Ημερομηνία: . 14.  Υπογραφή: . 15.  Κατόπιν αιτήσεως χορηγούνται τα ακόλουθα έγγραφα, τα οποία φέρουν τον ανωτέρω αναφερόμενο  αριθμό εγκρίσεως: .......... φωτογραφίες ή/και σχέδια που επιτρέπουν την αναγνώριση του βασικού τύπου (τύπων)  οχήματος και, ει δυνατόν, παραλλαγών, οι οποίες καλύπτονται από την έγκριση. .......... έκθεση  (εκθέσεις) δοκιμής. (;) Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V Β ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΓΙΑ ΤΥΠΟ ΟΡΓΑΝΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ  ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΔΗΓΗΣΕΩΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ (Οδηγία  91/662/ΕΟΚ, που τροποποιεί την οδηγία 74/297/ΕΟΚ) (Άρθρο 9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου  της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση  τύπου οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους)   Ονομασια της διοικητικης υπηρεσιας  Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίαςΈγκριση τύπου ΕΟΚ αριθ. ..................... Επέκταση αριθ.  .  1.  Εμπορική ονομασία ή μάρκα του τύπου του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως: . .  2.  Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: . .  3.  Ενδεχομένως, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή: . . .  4.  Τύπος (τύποι) οχήματος στον οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί το όργανο χειρισμού: . .  5.  Συνοπτική περιγραφή του οργάνου χειρισμού της διευθύνσεως για την προστασία του οδηγού από το  σύστημα οδηγήσεως στην περίπτωση πρόσκρουσης: . . .  6.  Το όργανο χειρισμού διευθύνσεως υπεβλήθη για έγκριση την .  7.  Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως: .  8.  Ημερομηνία της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή: .  9.  Αριθμός της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή : . 10.  Η έγκριση χορηγείται/απορρίπτεται (;): . 11.  Τόπος: . 12.  Ημερομηνία: . 13.  Υπογραφή: . 14.  Κατόπιν αιτήσεως χορηγούνται τα ακόλουθα έγγραφα, τα οποία φέρουν τον ανωτέρω αναφερόμενο  αριθμό εγκρίσεως: .......... φωτογραφίες ή/και σχέδια που επιτρέπουν τον προσδιορισμό του βασικού τύπου (τύπων)  οχήματος και, ει δυνατόν, παραλλαγών, οι οποίες καλύπτονται από την έγκριση. .......... έκθεση  (εκθέσεις) δοκιμής. (;) Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.