Avis juridique important

|

31990L0630

Οδηγία 90/630/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 341 της 06/12/1990 σ. 0020 - 0029 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 20 σ. 0022  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 20 σ. 0022

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣτης  30ής Οκτωβρίου 1990για την προσαρμογή στη τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου  περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των  οχημάτων με κινητήρα(90/630/ΕΟΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΟΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ιΕχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, την οδηγία 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 27ης Σεπτεμβρίου 1977 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των  κρατών μελών που αφορούν στο οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινήτηρα^(1), όπως  τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 88/366/ΕΟΚ της Επιτροπής^(1), και ιδίως το άρθρο 5, Εκτιμώντας: ότι, λόγω της αποκτηθείσας εμπειρίας και της επιστημονικής εξέλιξης, ενδείκνυται τώρα να καταστούν  ακριβέστερες οι διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στην οδηγία 77/649/ΕΟΚ και, ειδικότερα, να  ευθυγραμμιστούν με τις τελευταίες εξελίξεις στο πλαίσιο της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων  Εθνών για την Ευρώπη 7ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας είναι σύμφωνες με την γνώμη της  επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που στοχεύουν στην εξάλειψη των  τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1Το παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το παράρτημα  της παρούσας οδηγίας. Άρθρο 21.  Τα κράτη μέλη δεν δύνανται από την 1η Μαΐου 1991, για λόγους που αφορούν το οπτικό  πεδίο: - να αρνηθούν, για ένα τύπο οχήματος, την έγκριση ΕΟΚ ή την έκδοση του αντιγράφου του δελτίου  έγκρισης που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας  70/156/ΕΟΚ^(3) ή την έγκριση από εθνικής πλευράςή- να απαγορεύσουν τη θέση οχημάτων σε  κυκλοφορίαόταν το οπτικό πεδίο του οδηγού αυτού του τύπου του οχήματος ή αυτών των οχημάτων έχει  προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 2.  Τα κράτη μέλη από την 1η Οκτωβρίου 1991: - δεν εκδίδουν πλέον το αντίγραφο του δελτίου έγκρισης που προβλέπεται στην τελευταία περίπτωση του  άρθρου^10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για ένα τύπο οχήματος του οποίου το οπτικό πεδίο του  οδηγού δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα  οδηγία, - δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου το οπτικό  πεδίο του οδηγού δεν έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με την οδηγία 77/649/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από  την παρούσα οδηγία. Άρθρο 3Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ, πριν από την 1η Μαΐου 1991, τις αναγκαίες διατάξεις για να  συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. ιΟταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην  παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της  παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη. Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, 30 Οκτωβρίου 1990. Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΑντιπρόεδρος(1) ΕΕ αριθ. L 267 της 19.  10. 1977, σ. 1. (2) ΕΕ αριθ. L 181 της 12. 7. 1988, σ. 40. (3) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Παράρτημα ΙΙΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ "Η" ΚΑΙ ΤΗΣ  ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ1. ΣΚΟΠΟΣΗ περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης  του σημείου "Η" και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθημένων σε όχημα με  κινητήρα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την  μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος^(1). 2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος: 2.1. Ως "δεδομένα αναφοράς", νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά μιας θέσης  καθημένου: 2.1.1. τα σημεία "Η" και "R" και η μεταξύ τους σχέση, 2.1.2. η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση. 2.2. Ως "τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η" (μηχανή 3DH) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον  προσδιορισμό των σημείων "Η" και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται  στην προσθήκη 1 του παρόντος παραρτήματος. 2.3. Ως "σημείο Η" νοείται το κέντρο άρθρωσης του κορμού και των μηρών της μηχανής 3DH που είναι  εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με το συμείο 4 κατωτέρω. Το σημείο "Η" ευρίσκεται  στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου "Η" εκατέρωθεν της  μηχανής 3DH. Το σημείο "Η" αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο "R" (βλέπε κατωτέρω συμείο 3.2.2 για  ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο σημείο^4 διαδικασία, το σημείο "Η"  θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-προσκεφάλου και ότι κινείται με αυτό όταν  ρυθμίζεται το κάθισμα. 2.4Ως "σημείο R" ή "σημείο αναφοράς καθημένου" νοείται προβλεπόμενο από τη μελέτη σημείο  καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή του οχήματος για εκάτη θέση καθημένου και ευρισκόμενο συναρτήσει  του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς. 2.5. Ως "γραμμή του κορμού" νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3DH με τη στήλη στην  απώτατη πίσω θέση. 2.6. Ως "πραγματική γωνία του κορμού" νοείται η γωνία μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου  "Η" και της γραμμής του κορμού που μετρείται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής  3DH. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς προς την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία  του κορμού (βλέπε κατωτέρω συμείο 3.2.2 για ανοχές). 2.7. Ως "προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού" νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ της κατακόρυφης  γραμμής μέσω του σημείου "R" και της γραμμής του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη  από την μελέτη θέση του ερεισινώτου που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος. 2.8. Ως "επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη" (C/LO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου επίπεδο της μηχανής  3DH τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου 7 εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου "Η"  στον άξονα των "Υ". Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το  επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη  καθορίζεται από τον κατασκευαστή. 2.9. Ως "τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς" νοείται σύστημα περιγραφόμενο στην προσθήκη 2 του παρόντος  παραρτήματος. 2.10. "Βασικά σημεία" είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος  όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή. 2.11. Ως "μετρητική στάση του οχήματοςνοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των  βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ3.1. Παρουσίαση των δεδομένωνΓια εκάστη θέση καθημένου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να  επιδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των  ακόλουθων δεδομένων θα παρουσιάζεται υπό τη μορφή που δείχνεται στην προσθήκη 3 του παρόντος  παραρτήματος: 3.1.1. Οι συντεταγμένες του σημείου R" ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 3.1.2. Η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού. 3.1.3. ιΟλες οι ενδείξεις που είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη  θέση μέτρησης που εκτίθεται στο συμείο 4.3 κατωτέρω. 3.2. Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών3.2.1. Οι συντεταγμένες του σημείου "Η" και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που λαμβάνεται με τη  διαδικασία που εκτίθεται στο συμείο κατωτέρω 4 συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του  σημείου "R" και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που υποδεικνύει ο  κατασκευαστής του οχήματος. 3.2.2. Οι σχετικές θέσεις των σημείων "R" και "Η" και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη  γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπόψη θέση  καθημένου αν το σημείο "Η", όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου  πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο  σημείο "R" και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει πέραν των 5γαπό την προβλεπόμενη από  τη μελέτη. 3.2.3. Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο "R" και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού  χρησιμοποιούνται για να δειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. 3.2.4. Αν το σημείο "Η" ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του συμείου  3.2.2 ανωτέρω, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου "Η"  και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές  ικανοποιούν τις απαιτήσεις, εφαρμόζονται τα διαλαμβανόμενα στο συμείο 3.2.3 ανωτέρω. 3.2.5. Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφείσες στο σημείο 3.2.4 ανωτέρω δοκιμές δεν  ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.2 ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση επειδή ο  κατασκευαστής του οχήματος δεν έδωσε πληροφορίες για τη θέση του σημείου "R" ή για την προβλεπόμενη  από τη μελέτη γωνία του κορμού, το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των  τριών μετρηθεισών γωνιών χρησιμοποιείται και θεωρείται ως ισχύων σε όλες τις περιπτώσεις που στην  παρούσα οδηγία γίνεται παραπομπή στο σημείο "R" ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του  κορμού. 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ "Η" ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ4.1. Το όχημα θα προετοιμαστεί κατά βούληση του κατασκευαστή, σε θερμοκρασία 20 °C ± 10 °C για να είμεθα  βέβαιοι ότι το υλικό του καθίσματος φθάνει στη θερμοκρασία του χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν  έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, στο κάθισμα θα καθήσει άτομα ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg δύο φορές επί  ένα λεπτό (1 min) της ώρας για να καμφθεί το προσκέφαλο και το ερεισίνωτο. Αν το ζητήσει ο  κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων θα παραμείνουν άνευ φορτίου για ελάχιστο διάστημα 30 min  πριν να εγκατασταθεί η μηχανή 3DH. 4.2. Το όχημα θα ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στο σημείο γραφο 2.11 ανωτέρω. 4.3. Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, θα ρυθμιστεί πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή  απλής επόχησης, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη  ρύθμιση του καθίσματα επί του διαμήκους άξονος, αποκλείοντας τη μετακίνηση του καθίσματος που  χρησιμοποιείται για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις  περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφης, γωνιακής,  ερεισινώτου κ.λπ.), οι εν λόγω ρυθμίσεις της θέσης θα ακολουθήσουν όσα ορίζει ο κατασκευαστής του  οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση θα είναι σταθεροποιημένη στην  αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. 4.4. Η επιφάνεια της θέσης καθημένου σε επαφή με τη μηχανή 3DH θα καλύπτεται από βαμβακερό ύφασμα  μουσελίνα επαρούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως μονόχρωμο βαμβακερό ύφασμα με 18,9  θηλιές ανά cm² και βάρος 0,228 kg/m² ή πλεγμένο ή μη υφαντό πανί ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο  το κάθισμα θα έχει τα ίδια ουσιώδη χαρακτηριστικά^(1) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο  προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα. 4.5. Τοποθετείστε το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3DH έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας  του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3DH. Αν το ζητήσει ο  κατασκευαστής, η μηχανή 3DH μπορεί να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO, αν η μηχανή  3DH ευρίσκεται τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει την επιπέδωσή της. 4.6. Προσδέστε τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στο σύστημα κοιλώματος του καθίσματος είτε μεμονωμένα  ή με τη χρήση της άγκυρας και του συστήματος της κνήμγς. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του  σημείου "Η" πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας  του καθίσματος. 4.7. Ρυθμίστε τη θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3DH ως εξής: 4.7.1. Υποδεικνυόμενη θέση καθημένου: ο οδηγός και εμπρός ακριανός επιβάτης4.7.1.1. Αμφότερο τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα μπρος κατά τέτοιο τρόπο  ώστε τα πέλματα να καταλάβουν φυσικές θέσεις επί του δαπέδου, αν είναι ανάγκη μεταξύ των  ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται σε ίση περίπου απόσταση  αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3DH με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Το  αλφάδι εξακρίβωσης του εγκάρισου προσανατολισμού της μηχανής 3DH φέρεται στον οριζόντιο άξονα  επαναρυθμίζοντας αν είναι ανάγκη το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζονται προς τα εμπρός τα  συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου "Η" πρέπει  να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. 4.7.1.2. Αν το αριστερό πόδι δεν μπορεί να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί  να στηριχτεί από την κατασκευή, μετακινήστε το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Η ευθυγράμμιση  των στοχάστρων πρέπει να διατηρείται. 4.7.2. Υποδεικνυόμενη θέση καθημένου: ακριανή οπίσωΓια τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια  ευρίσκονται όπου ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα κείνται σε τμήματα του δαπέδου σε  διαφορετική στάθμη, το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα θα χρησιμεύει ως  αναφορά και το άλλο πέλμα θα διευθετηθεί έτσι ώστε το αλφάδι που δίνει το διαμήκη προσανατολισμό  του καθίσματος της διάταξης να δείχνει τον οριζόντιο άξονα. 4.7.3. Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθημένου: Θα ακολουθείται η γενική διαδικασία που εκτίθεται στο σημείο 4.7.1 ανωτέρω με τη διαφορά ότι τα  πέλματα θα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. 4.8. Αναρτήστε τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώστε τη μηχανή 3DH. 4.9. Κλίνατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης προς την μπροστινή θέση ακινητοποίησης και τραβήξτε τη  μηχανή 3DH μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Μετακινήστε  τη μηχανή 3DH επίτου καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: 4.9.1. Αν η μηχανή 3DH τείνει να ολισθήσει προς τας πίσω, χρησιμοποιήστε την ακόλουθα διαδικασία. Αφήστε  τη μηχανή 3DH να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντιο πρόσω φορτίο  συγκράτησης επί της άγκυρας δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο.  Αν είναι ανάγκη μετακινήστε την κνήμη. 4.9.2. Αν η μηχανή 3DH δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε την εξής διαδικασία. Σύρατε τη  μηχανή 3DH προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια αντίστοιχη δύναμη έως ότου το κοίλωμα του  καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε εικόνα 2 στην προσθήκη 1 του παρόντος  παραρτήματος). 4.10. Ασκήσατε δύναμη 100 p 10 Ν στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3DH στην τομή του  μοιρογνωμονίου του ισχύου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης θα διατηρείται σε  γραμμή που διέρχεται από την ανωτέρω τομή προς σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που παριστά  τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στην προσθήκη 1 του παρόντος παραρτήματος). ιΕπειτα απαναφέρετε  προσκετικά το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της  διαδικασίας πρέπει να καταβάλλεται προσοχή ώστε να αποτραπεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής  3DH. 4.11. Τοποθετήστε τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του  κορμού. Διατηρήστε επίπεδη τη μηχανή 3DH. 4.12. Κλίνατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης για να χαλαρώσετε την πίεση επί του ερεισινώτου του  καθίσματος. Κουνήστε τη μηχανή 3DH προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10γ(5γπρος κάθε πλευρά  του κατακορύφου επίπεδου συμμετρίας) επί τρεις πλήρεις κύκλους για να αφαιρέσετε τυχόν  συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3DH και του καθίσματος. Ενώ κουνάτε το ανδρείκελο, η άγκυρα της μηχανής 3DH πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την  καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται  ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη στη διάρκεια των κλυδωνιστικών κινήσεων. Να καταβάλλεται προσοχή  κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και το κλυδωνισμό της μηχανής 3DH ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν  ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις εξ αμελείας κατά την κατακόρυφη ή διαμήκη κατεύθυνσης. Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής  3DH. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, θα πρέπει να δύνανται επί του παρόντος να παραμείνουν στη στάση  αυτή. Επαναφέρατε προσεκτικά το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγξτε με τα δύο  αλφάδια την επάνοδο στη θέση μηδέν. Αν τυχόν έχουν μετακινηθεί τα πέλματα κατά τη διάρκεια του  κλυδωνισμού της μηχανής 3DH, τα τελευταία πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής: Σηκώστε εναλλάξ κάθε πέλμα από το δάπεδο στο ελάχιστο αναγκαίο ύψος μέχρις ότου δεν μετακινούνται  άλλο. Στη διάρκεια αυτής της κίνησης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστρέφονται και να  μην ασκούνται φορτία προς τα πρόσω ή πλευρικά. ιΟταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η  πτέρνα πρέπει να ευρίσκεται σε επαφή με την προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή. Ελέγξτε με το αλφάδι εγκάρσιας κλίσης τη θέση μηδέν 7 αν είναι ανάγκη επιβάλλετει στην κορυφή του  κοιλώματος της πλάτης πλευρική δύναμη επαρκή για το όσιωμα του κοιλώματος επικάθησης της μηχανής  3DH επί του καθίσματος. 4.13. Κρατώντας την άγκυρα για να εμποδίσετε τη μηχανή 3DH να ολισθήσει προς τα πρόσω επάνω στο  προσκέφαλο του καθίσματος, προβείτε στα ακόλουθα: α) ^επαναφέρατε το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος 7β)ασκήσατε και αφαιρέσατε  εναλλάζ οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, προς τη ράβδο της γωνίας της πλάτης  σε ύψος περίπου στο κέντρο των βαριδίων που κορμού έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχύου να δείχνει  ότι επετεύχθη ευστάθεια μετά την αφαίρεση της δύναμης. Να καταβάλλεται προσοχή ώστε να  διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται στη μηχανή 3DH εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν  χρειάζεται επιπλέον ρύθμιση της στάθμης της μηχανής 3DH, περιστρέψατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της  πλάτης, ισιώσατε εκ νέου και επαναλάβετε τη διαδικασία του σημείου 4.12 και εξής. 4.14. Εκτελέσατε όλες τις μετρήσεις: 4.14.1. Οι συντεταγμένες του σημείου "Η" μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. 4.14.2. Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο της πλάτης της μηχανής 3DH με τη στήλη  στην απώτατη πίσω θέση. 4.15. Αν επιθυμείται η επάναληψη της εγκατάστασης της μηχανής 3DH, το συγκρότημα του καθίσματος θα πρέπει  να παραμείνει αφόρτιστο για ελάχιστο διάστημα 30 min προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3DH  δεν θα πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος επί διάστημα μακρύτερο  από το απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής. 4.16. ιΟταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς δύνανται να θεωρηθούν ως παρόμοια (ενιαίο κάθισμα για πλείονα  άτομα, πανομοιότυπα καθίσματα κ.πλ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται μόνο ένα σημείο "Η"  και μία "πραγματική γωνία του κορμού, με την περιγραφόμενη στην 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή  3DH καθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι: 4.16.1. Για την εμπρόσθια σειρά, το κάθισμα του οδηγού. 4.16.2. Για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές, ένα ακριανό κάθισμα. Προσθήκη 1 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ H"^(;) (Μηχανή 3 DH)1. ^Κοιλώματα πλάτης  και καθίσματοςΤα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και  μέταλλο 7 προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο "Η".  ιΕνα μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρούται στο σημείο "Ηγια να μετρείται η  πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών προσδεδεμένη στο κοίλωμα  του συνόλου καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το  μοιρογνωμόνιο του ισχίου. 2. ^Στοιχεία σώματος και ποδώνΤα τμήματα της κνήμης συνδέονται στο συγκρότημα κοιλώματος του  καθίσματος στην άγκυρα που ενώνει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης  ράβδου παράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση  των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση  της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια παράστασης του  σώματος τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη  προς άνδρα βάρους 76 kg. Θα πρέπει να εκτελείται έλεγχος όλων των αρθρώσεων της μηχανής 3DH για να  εξακριβώνεται η ελεύθερη κίνηση χωρίς αισθητή τριβή. (;) Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο 6549-1980 του ISO. Για τις  λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3DH αποτανθείτε στην Society of Automotive Engineers (SAE),  400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8K>Εικόνα 1<?ε8N>ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΟΤΟΥΝΤΩΝ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ 3 DHΚοίλωμα της  πλάτηςΚρεμάστρα βαριδιών τουκορμούΑλφάδι γωνίας της πλάτηςΜοιρογνωμόνιο ισχίουΚοίλωμα  καθίσματοςΜαξιλαράκι βαριδιώντων μηρών<?δBC>ι<?δFA-2>Αγκυρα συνδέουσατα  γόναταΣτήληΜοιρογνωμόνιο πλάτηςΣτόχαστρο σημείου H<?δΜΨ-4><(BLK0)QT>"<?δBC>ι<?δFA-2> Αρθρωση σημείου "</(BLK0)QT>Η<?δΜΨ-4>Αλφάδι εγκάρσιας κλίσηςΡάβδος παριστώσα τους  μηρούςΜοιρογνωμόνιο γονάτωνΜοιρογνωμόνιο πέλματος>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?ε8K> Εικόνα 2<?ε8N>ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΟΤΟΥΝΤΩΝ ΤΗ ΜΗΧΑΝΗ 3 DH ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΦΟΡΤΙΟΥΔιεύθυνση  και σημείοεφαρμογής της δύναμηςΜεταβλητή από 108 έως424 mmΒαρίδια κορμούΒαρίδια  γλουτών432 mmΒαρίδια μηρών417 mmΒαρίδια κνημών<?ε4L"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη 2   ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ1. ^Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα  μεταξύ τους επίπεδα που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε εικόνα)^(;). 2. ^Η μετρητική στάση αποκαθίσταται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας  κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που υποδεικνύει ο  κατασκευαστής. 3. ^Οι συντεταγμένες των σημείων "R και "H αθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από  τον κατασκευαστή του οχήματος. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>+ Ζ+ Χ+ ΥΕπίπεδο μηδέν στον άξονατων Υ (κατακόρυφοδιάμηκες  μηδενικόεπίπεδο)Επίπεδο μηδέν στον άξονατων Χ (κατακόρυφοεγκάρσιο μηδενικόεπίπεδο)Επίπεδο  μηδέν στονάξονα των Ζ (οριζόντιομηδενικό επίπεδο)Φέρουσα επιφάνεια<?ε8K>Τρισδιάστατο  σύστημα αναφοράς<?δPD8>(<?Θ>;) Το σύστημα αναφοράς αντιστοιχεί στο πρότυπο 4130-1978 του ISO. >ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη 3 ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ1. Κωδικοποίηση των δεδομένων αναφοράςΤα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε  θέση καθημένου. Οι θέσεις καθημένου λαμβάνουν για αναγνώρισή τους διψήφιο κωδικό. Το πρώτο ψηφίο  αποτελεί αραβικό αριθμό και δείχνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς  το οπίσθιο τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο αποτελεί κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του  καθίσματος σε μία σειρά κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός 7 χρησιμοποιούνται τα  εξής γράμματα. - L = αριστερά, - C= κέντρο, - R= δεξιά. 2. Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος2.1. Συντεταγμένες των βασικών σημείωνX . Y . Z . 3. Πίνακας δεδομένων αναφοράς3.1. Δέση καθημένου: . 3.1.1. Συντεταγμένες σημείου RX . Y . Z . 3.1.2. Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: . 3.1.3. Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος^(;)οριζοντίως: . καθέτως: . γωνιακώς: . γωνία του κορμού: . Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθημένου: σημεία 3.2, 3.3  κ.λπ. (;) Να διαγραφεί ό,τι δεν ισχύει. (1) Σε οποιαδήποτε θέση καθημένου διαφορετική από εκείνη των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου  το σημείο H" δεν μπορεί να προσδιοριστεί με τη χρήση της "τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η" ή  σχετικών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής μπορεί να ληφθεί ως σημείο αναφοράς το  σημείο "R που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. (1) Γωνία κλίσης, διαφορά ύψους με βάθρο καθίσματος, υφή επιφάνειας κ.λπ.


Avis juridique important

|

32000L0074

Οδηγία 2000/74/ΕΚ της Επιτροπής, της 22ας Νοεμβρίου 2000, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 93/29/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την αναγνώριση των χειριστηρίων των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 300 της 29/11/2000 σ. 0024 - 0027

Οδηγία 2000/74/ΕΚ της Επιτροπήςτης 22ας Νοεμβρίου 2000για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 93/29/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την αναγνώριση των χειριστηρίων των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, περί εγκρίσεως τύπου των δίκυκλων ή τρίκυκλων μηχανοκίνητων οχημάτων(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/7/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(2), και ιδίως το άρθρο 16,την οδηγία 93/29/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Ιουνίου 1993, σχετικά με την αναγνώριση των χειριστηρίων των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα(3), και ιδίως το άρθρο 4,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η οδηγία 93/29/ΕΟΚ είναι επιμέρους οδηγία της κοινοτικής διαδικασίας έγκρισης τύπου που έχει θεσπισθεί από την οδηγία 92/61/ΕΟΚ. Οι διατάξεις της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ σχετικά με τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις τεχνικές ενότητες των οχημάτων εφαρμόζονται στην οδηγία 93/29/ΕΟΚ.(2) Η εξέλιξη της τεχνολογίας επιτρέπει πλέον την προσαρμογή της οδηγίας 93/29/ΕΟΚ στην τεχνική πρόοδο. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η ορθή λειτουργία του συστήματος πλήρους έγκρισης τύπου, κρίνεται λοιπόν αναγκαίο να διευκρινισθούν ή να συμπληρωθούν ορισμένες προδιαγραφές της εν λόγω οδηγίας.(3) Προς το σκοπό αυτό, ενδείκνυται να ευθυγραμμιστούν οι προδιαγραφές σχετικά με την ονομασία και την αναγνώριση ορισμένων συμβόλων προς τις προδιαγραφές της οδηγίας 78/316/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21ης Δεκεμβρίου 1977, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στη διευθέτηση των οχημάτων με κινητήρα (αναγνώριση των οργάνων χειρισμού, ενδεικτικών και δεικτών)(4), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 93/91/ΕΟΚ της Επιτροπής(5), και να διευκρινιστούν ορισμένες πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο δελτίο πληροφοριών.(4) Τα μέτρα που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, η οποία έχει συγκροτηθεί με το άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση τύπου των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(6), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/40/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(7),ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Τα παραρτήματα Ι και ΙΙ της οδηγίας 93/29/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 21. Από την 1η Ιανουαρίου 2002 τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους σχετικούς με την αναγνώριση των χειρισμών, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών:- να απορρίπτουν τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ενός τύπου δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα, ή- να απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα,εφόσον η αναγνώριση των χειριστηρίων ενδεικτικών λυχνιών και δεικτών ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας 93/29/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.2. Από την 1η Ιουλίου 2002 τα κράτη μέλη απορρίπτουν τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ κάθε νέου τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήρα για λόγους σχετικούς με την αναγνώριση των χειριστηρίων ενδεικτικών λυχνιών και δεικτών, εφόσον δεν τηρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 93/29/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 31. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 2001. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Εφαρμόζουν τις εν λόγω διατάξεις από την 1η Ιανουαρίου 2002.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 22 Νοεμβρίου 2000.Για την ΕπιτροπήErkki LiikanenΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 225 της 10.8.1992, σ. 72.(2) ΕΕ L 106 της 3.5.2000, σ. 1.(3) ΕΕ L 188 της 29.7.1993, σ. 1.(4) ΕΕ L 81 της 28.3.1978, σ. 3.(5) ΕΕ L 284 της 19.11.1993, σ. 25.(6) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.(7) ΕΕ L 203 της 10.8.2000, σ. 9.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑI. Το παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:1. Το σημείο 2.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "2.1.1. Τα σύμβολα πρέπει να διακρίνονται σαφώς από το φόντο."2. Το σημείο 2.1.5 τροποποιείται ως εξής:- Ο τίτλος του σχήματος 3 συμπληρώνεται με το ακόλουθο κείμενο: >ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Σημείωση:Εάν υπάρχουν ξεχωριστές ενδεικτικές λυχνίες για τους δείκτες κατεύθυνσης προς τα αριστερά και τα δεξιά, τα δύο τόξα επιτρέπεται επίσης να χρησιμοποιούνται χωριστά.- Το σχήμα 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο σχήμα: 'Σχήμα 12>PIC FILE= "L_2000300EL.002602.EPS">- Ο τίτλος του σχήματος 13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Σχήμα 13Χειριστήριο εκκίνησης ή διακοπής λειτουργίας του κινητήρα στη θέση "εκτός λειτουργίας (off)"."- Ο τίτλος του σχήματος 14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Σχήμα 14Χειριστήριο εκκίνησης ή παύσης λειτουργίας του κινητήρα στη θέση "σε λειτουργία (on)"."- Το σχήμα 15 αντικαθίσταται από το ακόλουθο σχήμα: 'Σχήμα 15>PIC FILE= "L_2000300EL.002603.EPS">- Ο τίτλος του σχήματος 16 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Σχήμα 16Φανός θέσης (πλευρικός)(εάν το χειριστήριο δεν είναι χωριστό είναι δυνατόν να χαρακτηρίζεται με το σύμβολο που απεικονίζεται στο σχήμα 15)Χρώμα ενδεικτικής λυχνίας: πράσινο"- Διαγράφεται το σχήμα 17.- Τα σχήματα 18 και 19 λαμβάνουν αντιστοίχως τη νέα αρίθμηση 17 και 18.- Η σημείωση (1) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "(1) Οι εντός πλαισίου επιφάνειες επιτρέπεται να είναι συμπαγείς."II. Το παράρτημα ΙΙ τροποποιείται ως εξής:Το προσάρτημα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Προσάρτημα 1>PIC FILE= "L_2000300EL.002702.EPS">".


Avis juridique important

|

31998L0038

Οδηγία 98/38/ΕΚ της Επιτροπής της 3ης Ιουνίου 1998 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων σε ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 170 της 16/06/1998 σ. 0013 - 0014

ΟΔΗΓΙΑ 98/38/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 3ης Ιουνίου 1998 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων σε ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), και ιδίως το άρθρο 13,την οδηγία 74/151/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων σε ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με τροχούς (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 4,Εκτιμώντας:ότι, λαμβάνοντας υπόψη την αποκτηθείσα εμπειρία και την εξέλιξη της τεχνικής, είναι σκόπιμο τώρα να προσαρμοσθούν οι απαιτήσεις που αφορούν τα στοιχεία και χαρακτηριστικά τα οποία προβλέπονται στο άρθρο 2 της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ 7ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας συμμορφώνονται με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο που συνίσταται βάσει της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Τα παραρτήματα Ι έως VΙ της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 2 1. Από 1ης Μαΐου 1999, τα κράτη μέλη δεν δύνανται:- ούτε να απορρίπτουν, για δεδομένο τύπο ελκυστήρα, την έγκριση ΕΚ ή την έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, ή την έγκριση σε εθνικό επίπεδο,- ούτε να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των ελκυστήρων,εφόσον οι εν λόγω ελκυστήρες ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.2. Από 1ης Οκτωβρίου 1999, τα κράτη μέλη:- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ για δεδομένο τύπο ελκυστήρα, εφόσον δεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,- δύνανται να απορρίπτουν την έγκριση σε εθνικό επίπεδο συγκεκριμένου τύπου ελκυστήρα, εφόσον δεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 3 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η Μαΐου 1999. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν αυτές τις διατάξεις, οι διατάξεις αυτές αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις αυτής της αναφοράς καθορίζονται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 3 Ιουνίου 1998.Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.(2) ΕΕ L 277 της 10. 10. 1997, σ. 24.(3) ΕΕ L 84 της 28. 3. 1974, σ. 25.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Τα παραρτήματα Ι έως VI της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ τροποποιούνται ως εξής:α) Στο παράρτημα Ι ο όρος «βάρη» αντικαθίσταται παντού από τον όρο «μάζα».β) Στο παράρτημα ΙΙ- στο σημείο 1 οι δύο περιπτώσεις αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:«- μήκος: 255 ή 520 mm,- πλάτος: 165 ή 120 mm.Κατά την επιλογή πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι διαστάσεις που ισχύουν στα κράτη μέλη προορισμού.»- το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.1. Θέση της πινακίδας κατά πλάτοςΤο μέσον της πινακίδας δεν επιτρέπεται να ευρίσκεται δεξιότερα από το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα.Το αριστερό κατακόρυφο άκρο της πινακίδας δεν επιτρέπεται να ευρίσκεται αριστερότερα από το κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα και να αγγίζει το σημείο όπου η εγκάρσια τομή του ελκυστήρα έχει κατά πλάτος τη μεγαλύτερη διάσταση.»- το κείμενο του σημείου 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«Το ύψος του κατωτέρου άκρου της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος δεν επιτρέπεται να είναι μικρότερο των 0,3 μέτρων 7 το ύψος του ανωτέρου άκρου της πινακίδας σε σχέση προς το έδαφος δεν επιτρέπεται να είναι μεγαλύτερο των 4,0 μέτρων.»γ) Στο παράρτημα ΙΙΙ στο σημείο 2 προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:«Οι αγωγοί τροφοδοσίας σε καύσιμο και το στόμιο πληρώσεως πρέπει να είναι εγκατεστημένα έξω από το θάλαμο οδήγησης.»δ) Το παράρτημα IV αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΕΡΜΑΑν ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με έρμα για να πληροί άλλες προδιαγραφές προβλεπόμενες για την έγκριση ΕΚ, το έρμα αυτό πρέπει να χορηγείται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα, με πρόβλεψη τοποθέτησης, να φέρει το σήμα κατασκευής ως επίσης και ένδειξη της μάζας του σε χιλιόγραμμα κατά προσέγγιση ± 5 %. Το πρόσθια έρμα, σχεδιασμένα ώστε να αφαιρούνται/τοποθετούνται συχνά, πρέπει να έχουν απόσταση ασφαλείας τουλάχιστον 25 mm για τις χειρολαβές. Η μέθοδος τοποθέτησης των ερμάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε ακούσια απόσπασή τους (π.χ. σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα).»ε) Στο παράρτημα V το σημείο 2.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.1.4. Η μέγιστη τιμή της ηχητικής πίεσης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς 93 dB(Α) και κατ' ανώτατο όριο ίση προς 112 dB(Α).»στ) Στο παράρτημα VΙ στο σημείο ΙΙ.1. προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:«Το ακραίο τμήμα του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε τα αέρια εξάτμισης να μην μπορούν να διεισδύουν στο εσωτερικό του θαλάμου οδήγησης.»


Avis juridique important

|

31992L0024

Οδηγία 92/24/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 31ης Μαρτίου 1992 σχετικά με τις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας ή συναφή συστήματα περιορισμού της ταχύτητας ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 129 της 14/05/1992 σ. 0154 - 0174 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 22 σ. 0195  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 22 σ. 0195

ΟΔΗΓΙΑ 92/24/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 31ης Μαρτίου 1992 σχετικά με τις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας ή συναφή συστήματα περιορισμού της ταχύτητας ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήραΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,  την πρόταση της Επιτροπής (1),  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (2),  Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),  Εκτιμώντας:  ότι είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα που να αποσκοπούν στη σταδιακή καθιέρωση της εσωτερικής αγοράς εντός χρονικής περιόδου που εκπνέει στις 31 Δεκεμβρίου 1992- ότι η εσωτερική αγορά θα αποτελεί χώρο δίχως εσωτερικά σύνορα όπου θα εξασφαλίζεται η  ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων- ότι οι τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα οχήματα με κινητήρα σύμφωνα με τις εθνικές νομοθεσίες αφορούν, μεταξύ άλλων, τον περιορισμό της ταχύτητας σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων- ότι οι απαιτήσεις αυτές διαφέρουν από ένα κράτος μέλος σε άλλο- ότι είναι, κατά συνέπεια, αναγκαίο να υιοθετηθούν σε όλα τα κράτη μέλη οι ίδιες απαιτήσεις είτε πέραν είτε εις αντικατάσταση των ισχυόντων κανόνων, ειδικότερα προκειμένου να καταστεί δυνατή  η εφαρμογή σε κάθε τύπο σχήματος της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΟΚ που απετέλεσε το αντικείμενο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (4)- ότι, προκειμένου να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και να περιορισθεί η σοβαρότητα των τραυματισμών στις περιπτώσεις δυστυχημάτων με βαρέα φορτηγά και λεωφορεία, θεωρείται ότι είναι επείγουσα η ανάγκη εφοδιασμού αυτών των κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα με  συσκευές περιορισμού της ταχύτητας- ότι, σε επίπεδο περιβάλλοντος και οικονομίας, μπορεί να επιτευχθεί μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της κατανάλωσης καυσίμων- ότι, σε όλες τις περιπτώσεις που το Συμβούλιο εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να εφαρμόσει κανόνες που έχουν καθορισθεί για τον τομέα των οχημάτων με κινητήρα, θα πρέπει να προβλέπεται μια διαδικασία προηγούμενης διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής και των  κρατών μελών στο πλαίσιο συμβουλευτικής επιτροπής- ότι είναι εύλογο και χρήσιμο να αναληφθούν, στο πλαίσιο του προγράμματος DRIVE, ερευνητικές δραστηριότητες για την ανάπτυξη διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας με μεταβλητό όριο, οι οποίες ρυθμίζονται βάσει περιορισμών της ταχύτητας που επιβάλλονται από  την κατάσταση του οδικού δικτύου και τις συνθήκες κυκλοφορίας,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:  Άρθρο 1  Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας ως:  - "όχημα" νοείται οιοδήποτε όχημα με κινητήρα των κατηγοριών Ν2 και Μ3 με ανώτατη επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 10 τόνων καθώς και της κατηγορίας Ν3, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, το οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στο  οδικό δίκτυο και έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκ κατασκευής μέγιστη ταχύτητα ανώτερη των 25 km/h,  - "συσκευή περιορισμού της ταχύτητας" νοείται ο ρυθμιστής ταχύτητας για την οποία μπορεί να χορηγηθεί έγκριση τύπου για ξεχωριστή τεχνική ενότητα κατά την έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα εκ κατασκευής ενσωματωμένα στα οχήματα συστήματα  περιορισμού της ταχύτητας οφείλουν να πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις με τις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας.  Άρθρο 2  Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν:  - την έγκριση τύπου ΕΟΚ ή εθνική έγκριση τύπου για όχημα, ή να αρνηθεί ή να απαγορεύσει την πώληση, την ταξινόμηση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση οχήματος προβάλλοντας αίτια σχετιζόμενα με τον εξοπλισμό του με συσκευές περιορισμού της ταχύτητας,  - έγκριση τύπου ΕΟΚ τεχνικής ενότητας ή την εθνική έγκριση τύπου για συσκευές περιορισμού της ταχύτητας, ή να απαγορεύσει την πώληση ή χρήση συσκευής περιορισμού της ταχύτητας,  εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας.  Άρθρο 3  Κάθε τροποποίηση που είναι αναγκαία για την προσαρμογή των απαιτήσεων των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας στην τεχνική πρόοδο, θεσπίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.  Άρθρο 4  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις προκειμένου να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1993. Ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή.  Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη μέλη.  Άρθρο 5  Από την 1η Ιανουαρίου 1994 τα κράτη μέλη:  - δεν μπορούν πλέον να εκδίδουν το πιστοποιητικό που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος του οποίου η συσκευή περιορισμού ταχύτητος δεν πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας,  - μπορούν να αρνηθούν την εθνική έγκριση τύπου ενός τύπου οχήματος του οποίου η συσκευή περιορισμού ταχύτητος δεν πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.  Από την 1η Οκτωβρίου 1994, τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε λειτουργία οχημάτων των οποίων οι συσκευές περιορισμού ταχύτητας δεν πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.  Άρθρο 6  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Βρυξέλλες, 31 Μαρτίου 1992.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος Vitor MARTINS (1) ΕΕ αριθ. C 229 της 4. 9. 1991, σ. 5.(2) ΕΕ αριθ. C 13 της 20. 1. 1992, σ. 505 και ΕΕ αριθ. C 67 της 16. 3. 1992.(3) ΕΕ αριθ. C 40 της 17. 2. 1992, σ. 54.(4) Οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 σχετικά με την  προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 220 της 8. 8. 1987, σ. 44).   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι  1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 1.1. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας, που έχουν λάβει έγκριση τύπου ΕΟΚ ως χωριστές τεχνικές ενότητες για οχήματα με κινητήρα και στον εξοπλισμό των οχημάτων με κινητήρα, όπως ορίζονται στο άρθρο 1, με τις  εγκεκριμένες αυτές συσκευές ή παρόμοια συστήματα περιορισμού της ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις των παραρτημάτων της παρούσας οδηγίας.  Οχήματα με κινητήρα των οποίων η ανώτατη ταχύτητα σχεδιασμού είναι κατώτερη από την καθορισμένη ταχύτητα που προβλέπεται στην οδηγία 92/6/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 10ης Φεβρουαρίου 1992 σχετικά με την εγκατάσταση και τη χρήση διατάξεων περιορισμού της  ταχύτητας σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα στην Κοινότητα (1) δεν απαιτείται να εξοπλίζονται με συσκευές ή συστήματα περιορισμού της ταχύτητας.  Σκοπός της παρούσας οδηγίας είναι ο περιορισμός, σε μια καθορισμένη τιμή, της ανώτατης ταχύτητας πορείας των βαρέων φορτηγών και επιβατικών οχημάτων. Αυτό επιτυγχάνεται με συσκευή περιορισμού της ταχύτητας ή ένα ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα  περιορισμού της ταχύτητας του οποίου η κύρια λειτουργία είναι ο έλεγχος της τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα.  2. ΟΡΙΣΜΟΙ 2.1. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας ως:  2.2. "περιορισμένη ταχύτητα (V)", νοείται η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος το οποίο έχει μελετηθεί ή έχει εξοπλισθεί κατά τρόπο που να είναι αδύνατη η ανταπόκρισή του παρά την επενέργεια στον επιταχυντή- 2.3. "καθορισμένη ταχύτητα (V καθ.)", νοείται η επιδιωκόμενη μέση ταχύτητα του οχήματος όταν λειτουργεί σε σταθεροποιημένη κατάσταση- 2.4. "σταθεροποιημένη ταχύτητα (V σταθ.)", νοείται η ταχύτητα του οχήματος όταν λειτουργεί υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σμείο 1.1.4.2.3 του παραρτήματος ΙΙΙ- 2.5. "συσκευή περιορισμού της ταχύτητας", νοείται μια συσκευή της οποίας η πρωταρχική λειτουργία είναι να ελέγχει τη διοχέτευση του καυσίμου στον κινητήρα προκειμένου να περιορισθεί η ταχύτητα του οχήματος στην καθορισμένη τιμή- 2.6. "μάζα κενού οχήματος", νοείται η μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης περιλαμβανομένων, κατά περίπτωση, του ψυκτικού μέσου, των λιπαντικών ελαίων, των καυσίμων, των εργαλείων και του εφεδρικού τροχού- 2.7. "τύπος οχήματος", νοείται το σύνολο οχημάτων που δεν διαφέρουν σε ουσιαστικά σημεία όπως:  2.7.1. - η κατασκευή και ο τύπος του συστήματος ή της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας, εάν υπάρχει,  2.7.2. - η κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες θα οριστεί το όριο ταχύτητας εντός της κλίμακας που έχει καθορισθεί στο δοκιμασθέν όχημα,  2.7.3. - ο λόγος της ανώτατης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος μικρότερος ή ίσος προς τον αντίστοιχο λόγο του δοκιμασθέντος οχήματος και 2.7.4. - ο μέγιστος λόγος των στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης μικρότερος από τον αντίστοιχο λόγο του δοκιμασθέντος οχήματος- 2.8. "τύπος συσκευής περιορισμού της ταχύτητας", νοείται το σύνολο των συσκευών περιορισμού της ταχύτητας που δεν διαφέρουν σε σημαντικά χαρακτηριστικά όπως:  - η κατασκευή και ο τύπος της συσκευής,  - η κλίμακα τιμών ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να ρυθμιστεί η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας,  - η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της τροφοδότησης του κινητήρα με καύσιμο.  3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ-ΟΧΗΜΑΤΟΣ 3.1. Η αίτηση για την έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της ταχύτητας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.  3.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:  3.2.1. λεπτομερή περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του που αφορούν τον περιορισμό της ταχύτητας, αποτελούμενη από τα στοιχεία και τα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ προσάρτημα Ι- 3.2.2. αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου διατίθεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης- 3.2.3. όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα συστατικά μέρη του τύπου μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμή υπό τον όρο ότι ο αιτών είναι σε θέση να τεκμηριώσει επαρκώς έναντι της αρμόδιας αρχής ότι η έλλειψη των συστατικών αυτών μερών δεν επηρεάζει τα  αποτελέσματα των επαληθεύσεων που εφορούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.  3.3. Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ, η αρμόδια αρχή διαπιστώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών διατάξεων που να εξασφαλίζουν αποτελεσματικούς ελέγχους σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής.  4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ 4.1. Εφόσον το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με την παρούσα οδηγία πληροί τις απαιτήσεις του κατωτέρω σημείου 7, χορηγείται έγκριση γι' αυτόν τον τύπο οχήματος.  Κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με την παρούσα οδηγία γνωστοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος ΙΙ προσάρτημα 2 της παρούσας οδηγίας.  4.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο κράτος μέλος δεν επιτρέπεται να καθορίσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.  5. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 5.1. Η αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΟΚ μιας συσκευής περιορισμού ταχύτητας ως τεχνικής ενότητας πρέπει να υποβληθεί από τον κατασκευαστή της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.  5.2. Για κάθε τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από:  5.2.1. τεχνική τεκμηρίωση εις τριπλούν όπου να περιγράφονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά της συσκευής περιορισμού ταχύτητας και η μέθοδος εγκατάστασης της σε έναν ή περισσότερους τύπους οχήματος στο οποίο πρόκειται να εγκατασταθεί η συσκευή περιορισμού  της ταχύτητας- 5.2.2. πέντε δείγματα της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας- τα δείγματα πρέπει να φέρουν εμφανή και ανεξίτηλη ένδειξη με την εμπορική ονομασία ή σήμα του αιτουμένου και την ονομασία του τύπου- 5.2.3. όχημα ή κινητήρα (εφόσον πρόκειται να διεξαχθεί η δοκιμή του κινητήρα) εξοπλισμένο με τη συσκευή περιορισμού της ταχύτητας που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου που επιλέγεται από τον αιτούντα σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια  για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.  5.3. Πριν από τη χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ η αρμόδια αρχή πιστοποιεί την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμιστικών διατάξεων που να εξασφαλίζουν αποτελεσματικό έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής συσκευών περιορισμού της ταχύτητας.  6. ΕΓΚΡΙΣΗ 6.1. Εφόσον η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με την παρούσα οδηγία και πληροί τις απαιτήσεις του κατωτέρω σημείου 7, χορηγείται έγκριση γι αυτόν τον τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας.  6.2. Για κάθε τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας που εγκρίνεται, καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού (00 για την οδηγία στην αρχική της διατύπωση) δηλούν τον αύξοντα αριθμό των τροποποιήσεων που έχουν επιφέρει τις πλέον  τρόσφατες μείζονες τεχνικές τροποποιήσεις στην οδηγία κατά τη στιγμή που χορηγείται η έγκριση. Το ίδιο κράτος μέλος δεν μπορεί να καθορίσει τον ίδιο αριθμό για διαφορετικούς τύπους συσκευής περιορισμού της ταχύτητας.  6.3. Κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου συσκευής περιορισμού της ταχύτητας σύμφωνα με την παρούσα οδηγία κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος ΙΙ προσάρτημα 4 της παρούσας  οδηγίας.  6.4. Σε κάθε συσκευή περιορισμού της ταχύτητας η οποία ανταποκρίνεται σε τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας που έχει εγκριθεί σύμφωνα με την παρούσα οδηγία τοποθετείται εμφανώς και σε σημείο ευπρόσιτο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές  σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:  6.4.1. ορθογώνιο πλαίσιο που περιβάλλει το γράμμα "e" ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση και 6.4.2. τον αριθμό έγκρισης που αναφέρεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΟΚ (βλέπε παράρτημα ΙΙ προσάρτημα 4), κοντά στο ορθογώνιο πλαίσιο του σήματος έγκρισης.  6.5. Το σήμα έγκρισης να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.  6.6. Στο παράρτημα ΙΙ προσάρτημα 6 της παρούσας οδηγίας παρατίθεται παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.  7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 7.1. Γενικότητες 7.1.1. Η ταχύτητα πρέπει να περιορίζεται έτσι ώστε το όχημα κατά τη συνήθη χρήση του, παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως να υπόκειται, να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να σχεδιάζεται,  να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται έτσι ώστε το εφοδιασμένο με τη συσκευή περιορισμού της ταχύτητας όχημα κατά τη συνήθη χρήση του να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.  7.1.2. Ειδικότερα, η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και συναρμολογείται έτσι ώστε να ανθίσταται στη διάβρωση και στη γήρανση που ενδεχομένως εκτίθεται και να μην δύναται να παραβιαστεί.  7.1.2.1. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να είναι δυνατή η προσωρινή ή μόνιμη αύξηση ή κατάργηση του ορίου ταχύτητας σε οχήματα εν χρήσει. Το απαραβίαστο πρέπει να επιδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία με τεκμηρίωση όπου να αναλύονται οι τρόποι  αστοχίας για τους οποίους το σύστημα θα εξεταστεί συνολικά.  Η ανάλυση πρέπει να δείχνει, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές καταστάσεις του συστήματος, τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τροποποίηση των μεγεθών εισόδου ή εξόδου στη λειτουργία του συστήματος, τις δυνατότητες να προκύψουν αυτές οι τροποποιήσεις  από αστοχίες ή παραβίαση, καθώς και τις πιθανότητες εμφάνισής τους. Η ανάλυση πρέπει να καλύπτει πάντοτε την πρώτη αστοχία.  7.1.2.2. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας, η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας και οι συνδέσεις που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία της, εκτός όσων είναι σημαντικές για τη λειτουργία του οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να προστατεύονται από  τυχόν ανεπίτρεπτες ρυθμίσεις από τη διακοπή της ενεργειακής παροχής με τη χρησιμοποίηση διατάξεων σφράγισης ή/και την ανάγκη χρήσης ειδικών εργαλείων.  7.1.3. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας και η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας δεν πρέπει να ενεργοποιούν το σύστημα πέδησης του οχήματος. Μόνιμη πέδη (λ.χ. επιβραδυντής) μπορεί να ενσωματωθεί μόνον εφόσον η λειτουργία ή η συσκευή περιορισμού της  ταχύτητας έχει περιορίσει την τροφοδότηση με καύσιμο στο ελάχιστο.  7.1.4. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να είναι έτσι, ώστε να μην επηρεάζουν την ταχύτητα του οχήματος εν κινήσει σε περίπτωση θετικής επενέργειας στον επιταχυντή κατά τη στιγμή που το όχημα κινείται  με την καθορισμένη ταχύτητα.  7.1.5. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να καθιστούν δυνατή την κανονική λειτουργία του επιταχυντή προκειμένου να είναι δυνατή η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.  7.1.6. Καμία δυσλειτουργία ή παραβίαση δεν επιτρέπεται να επιφέρει αύξηση της ισχύος του κινητήρα πέραν εκείνης που αντιστοιχεί στην θέση του επιταχυντή του οδηγού.  7.1.7. Ο περιορισμός της ταχύτητας πρέπει να επιτυγχάνεται ανεξαρτήτως από το χρησιμοποιούμενο χειριστήριο του επιταχυντή εφόσον από το κάθισμα του οδηγού είναι προσιτά περισσότερα του ενός χειριστήρια του επιταχυντή.  7.1.8. Η λειτουργία περιορισμού της ταχύτητας ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να λειτουργούν ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό τους περιβάλλον χωρίς ανεπίτρεπτες ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές στο περιβάλλον αυτό.  7.1.9. Όλα τα συστατικά μέρη που είναι απαραίτητα για την πλήρη λειτουργία του περιορισμού της ταχύτητας ή της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας πρέπει να ενεργοποιούνται οποτεδήποτε κινείται το όχημα.  7.2. Ειδικές απαιτήσεις 7.2.1. Για τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα ή περιορισμένη ταχύτητα V καθορίζεται σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ του Συμβουλίου.  7.2.2. Ο περιορισμός αυτός της ταχύτητας μπορεί να επιτυγχάνεται είτε εξοπλίζοντας τα οχήματα με κινητήρα με συσκευές περιορισμού της ταχύτητας που έχουν έγκριση τύπου ΕΟΚ, είτε με συναφή συστήματα που εξασφαλίζουν την ίδια λειτουργία περιορισμού της  ταχύτητας και είναι ενσωματωμένα στα οχήματα.   7.2.3. Η καθορισμένη ταχύτητα πρέπει να αναγράφεται σε πινακίδα τοποθετημένη σε εμφανή θέση στο διαμέρισμα του οδηγού κάθε οχήματος.  8. ΔΟΚΙΜΗ Οι δοκιμές περιορισμού της ταχύτητας στις οποίες υπόκειται το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου καθώς επίσης και οι απαιτούμενες επιδόσεις του περιορισμού της ταχύτητας περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙΙ της  παρούσας οδηγίας.  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και εφόσον συμφωνήσει η αρχή έγκρισης τύπου, οχήματα των οποίων η υπολογισθείσα χωρίς διάταξη περιορισμού ανώτατη ταχύτητα δεν υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα που έχει ορισθεί για αυτά τα οχήματα, μπορούν να  εξαιρεθούν από τη δοκιμή του παραρτήματος ΙΙΙ υπό τον όρο ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.  9. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ 9.1. Οιαδήποτε τροποποίηση του τύπου του οχήματος ή του τύπου της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η διοικητική υπηρεσία μπορεί:  9.1.1. είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις- 9.1.2. είτε να απαιτήσει περαιτέρω πρακτικό δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι η αρμόδια για την διεξαγωγή των δοκιμών.  9.2. Επιβεβαίωση ή απόρριψη έγκρισης, όπου θα αναφέρεται η μεταβολή, κοινοποιείται στα κράτη μέλη σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο παραπάνω σημείο 4.1.  9.3. Η αρμόδια αρχή που εκδίδει επέκταση έγκρισης καθορίζει αύξοντα αριθμό σε κάθε έγγραφο με το οποίο κοινοποιείται επέκταση.  10. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 10.1. Κάθε όχημα ή συσκευή περιορισμού της ταχύτητας που έχει εγκριθεί σύμφωνα με την παρούσα οδηγία κατασκευάζεται κατά τρόπο που να συμμορφώνεται με τον τύπο που έχει εγκριθεί ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παραπάνω εδάφιο 7.  10.2. Προκειμένου να επαληθευθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του εδαφίου 10.1 διενεργούνται οι κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.  10.3. Ειδικότερα, ο κάτοχος έγκρισης οφείλει:  10.3.1. να εξασφαλίζει τις διαδικασίες για τον αποτελεσματικό ποιοτικό έλεγχο του οχήματος ή της συσκευής περιορισμού ταχύτητας- 10.3.2. να έχει πρόσβαση στον απαιτούμενο εξοπλισμό δοκιμών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο- 10.3.3. να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία που προκύπτουν από τις δοκιμές και ότι τα επισυναπτόμενα έγγραφα είναι διαθέσιμα για χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συννενόηση με τη διοικητική υπηρεσία- 10.3.4. να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμών, προκειμένου να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του οχήματος ή της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας, λαμβάνοντας υπόψη τις επιτρεπόμενες διακυμάνσεις της  βιομηχανικής παραγωγής- 10.3.5. να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος ή συσκευής περιορισμού της ταχύτητας διενεργούνται επαρκείς έλεγχοι και δοκιμές σύμφωνα με τις διαδικασίες που έχουν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή- 10.3.6. να εξασφαλίζει ότι οιαδήποτε σύνολα δειγμάτων ή δοκιμίων που αποτελούν ένδειξη για τη μη συμμόρφωση με τον εν λόγω τύπο δοκιμής πρέπει να συνεπάγονται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για να  αποκατασταθεί η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.  10.4. Η αρμόδια αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.  10.4.1. Σε κάθε επιθεώρηση τα βιβλία δοκιμών και το ημερολόγιο παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή.  10.4.2. Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα προς δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ελέγχων του ιδίου του κατασκευαστή.  10.4.3. Όταν η ποιοτική στάθμη δεν είναι ικανοποιητική ή εφόσον θεωρηθεί αναγκαίο να διαπιστωθεί το κύρος των δοκιμών που έχουν διεξαχθεί κατ' εφαρμογή του εδαφίου 10.4.2. ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα για να αποσταλούν στην τεχνική υπηρεσία που  πραγματοποίησε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.  10.4.4. Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξάγει οιαδήποτε δοκιμή που προβλέπεται στην παρούσα οδηγία. Η συνήθης συχνότητα επιθεωρήσεων που επιτρέπονται από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά διετία. Στις περιπτώσεις που τα αποτελέσματα κατά τις εν λόγω  επιθεωρήσεις δεν είναι ικανοποιητικά, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτφων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής το συντομότερο δυνατόν.  11. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 11.1. Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος ή τύπο συσκευής περιορισμού της ταχύτητας σύμφωνα με την παρούσα οδηγία μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παραπάνω σημείο 7.  11.2. Σε περίπτωση που κράτος μέλος ανακαλεί έγκριση τύπου ΕΟΚ που είχε χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως σχετικά τα άλλα κράτη μέλη, με αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος ΙΙ προσάρτημα 2 ή  4.  (1) ΕΕ αριθ. L 57 της 2. 3. 1992, σ. 27.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ   Προσάρτημα 1 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΟΚ οχήματος με κινητήρα όσον αφορά τον περιορισμό της ταχύτητας ή τον εξοπλισμό με συσκευές περιορισμού της  ταχύτητας (οδηγία 92/24/ΕΟΚ)   Οι ακόλουθες πληροφορίες υποβάλλονται, εφόσον απαιτείται, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια, υποβάλλονται στην κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, σε σχήμα Α 4 ή διπλωμένα σε αυτό  το μέγεθος. Εφόσον υπάρχουν λειτουργίες που ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή πρέπει να δίνονται οι πληροφορίες που αφορούν τις επιδόσεις.   0. ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ 0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .  0.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή: .  .  0.3. Τρόποι εξακρίβωσης του τύπου, εφόσον επισημαίνεται στο όχημα (β) (*): .  .  0.3.1. Θέση αυτής της επισήμανσης: .  0.4. Κατηγορία οχήματος (γ): .  0.5. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: .  .  0.6. Θέση και τρόπος τοποθέτησης των υποχρεωτικών πινακίδων και επιγραφών:  0.6.1. επί του πλαισίου: .  0.6.2. επί του αμαξώματος: .  0.7. Σε περίπτωση συστατικών μερών και ξεχωριστών τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ: .  .  0.8. Διεύθυνση/εις εγκαταστάσεως/εων συναρμολόγησης: .  .  .  (*) Οι παραπομπές και οι υποσημειώσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό το δελτίο πληροφοριών αντιστοιχούν σε εκείνες του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ. Τα θέματα που δεν αφορούν τους σκοπούς  της παρούσας οδηγίας παραλείπονται.  1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 1.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: .  2. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm) (να αναγράφονται στο σχέδιο όπου χρειάζεται) 2.6. Μάζα του έτοιμου για κυκλοφορία οχήματος με το αμάξωμα ή μάζα του πλαισίου με το θάλαμο οδηγού εφόσον ο κατασκευαστής δεν τοποθετήσει το αμάξωμα (με ψυκτικό μέσο, έλαια λίπανσης, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και με τον οδηγό) (ο) (μέγιστη και  ελάχιστη για κάθε περίπτωση): .  .  .  .  .  2.8. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε περίπτωση) (ψ): .  .  3. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (ρ) 3.1. Κατασκευαστής: .  3.1.1. Κωδικός αριθμός κατασκευαστού του κινητήρα (που επισημαίνεται στον κινητήρα, ή με άλλα μέσα αναγνώρισης): .  .  3.2. Κινητήρας εσωτερικής καύσης: .  3.2.1. Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα: .  3.2.1.1. Αρχή λειτουργίας: ηλεκτρική ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος ( 1) 3.2.1.3. Κυλινδρισμός (τ): ...................... cm 3 3.2.1.4. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης: .  3.2.1.8. Ανωτάτη καθαρή ισχύς (+): ...................... kW σε ...................... min-1 (στροφές ανά λεπτό) 3.2.1.9. Ανώτατη επιτρεπτή ταχύτητα κινητήρα που δηλώνει ο κατασκευαστής: ...................... min-1 3.2.1.10. Μέγιστη ροπή (+): ...................... Nm σε ...................... min-1 4. ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ (χ) 4.2. Τύπος (μηχανική, υδραυλική, ηλεκτρική κ.λπ.): .  4.5. Κιβώτιο ταχυτήτων: .  4.5.1. Τύπος [χειροκίνητη/αυτόματη/CVT (*) ( 1)] 4.6. Σχέσεις μετάδοσης    Ταχύτητες μετάδοσης Εσωτερική σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων (λόγος στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα παροχής κίνησης) Τελική σχέση μετάδοσης (λόγος στροφών του άξονα παροχής κίνησης προς τις στροφές των των κινητήριων τροχών) Ολική σχέση Μεγίστη ταχύτητα για CVT 1 2 3 . . .  Ελαχίστη ταχύτητα για CVT Όπισθεν 4.7. Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος και αντίστοιχη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (σε km/h) (ψ): .  6. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ 6.6. Τροχοί και ελαστικά επίσωτρα:  6.6.1. Συνδυασμός/οί τροχού/ελαστικού: .  .  [Για τα ελαστικά αναφέρεται το μέγεθος, ο δείκτης ελαχίστης ικανότητος φορτίσεως, το σύμβολο της κατηγορίας ελαχίστης ταχύτητας. Για τους τροχούς το (τα) μέγεθος (n) σώτρου και η προβολή] 6.6.1.1. Άξων 1: .  6.6.1.2. Άξων 2: .  κ.λπ.  6.6.2. Ανώτατα και κατώτατα όρια ακτίνων κύλισης:  6.6.2.1. Άξων 1: .  6.6.2.2. Άξων 2: .  κ.λπ.  6.6.3. Πίεση(εις) των ελαστικών που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος: ................. kPα Προσάρτημα 2 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ [μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 x 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ (Οχήματος)   Σφραγίδα διοικητικής υπηρεσίας Κοινοποίηση σχετικά με:  - έγκριση τύπου ( 1) - επέκταση έγκρισης τύπου ( 1) - απόρριψη έγκρισης τύπου ( 1) για τύπο οχήματος σύμφωνα με την οδηγία 92/24/ΕΟΚ σχετικά με τις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας ή συναφή συστήματα περιορισμού της ταχύτητας ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα.  Έγκριση τύπου ΕΟΚ αριθ.: ..................   Επέκταση αριθ.: .   ΤΜΗΜΑ Ι  0. Γενικότητες 0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .  .  0.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές): .  .  0.3. Τρόποι εξακρίβωσης του τύπου, εφόσον επισημαίνονται στο όχημα (β): .  .  0.3.1. Θέση αυτής της επισήμανσης: .  0.4. Κατηγορία οχήματος (γ) (*): .  0.5. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: .  .  0.8. Διεύθυνση(εις) εγκαταστάσεως(ων) συναρμολόγησης: .  .  . (1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.  (*) Οι παραπομπές και οι υποσημειώσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό το δελτίο πληροφοριών αντιστοιχούν σε εκείνες του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ. Τα θέματα που δεν αφορούν τους σκοπούς  της παρούσας οδηγίας παραλείπονται.  ΤΜΗΜΑ ΙΙ  1. Συμπληρωματικές πληροφορίες 1.1. Ενδεχομένως, μάρκα και τύπος της (των) συσκευής(ών) περιορισμού της ταχύτητας που έχει λάβει έγκριση τύπου ΕΟΚ), αριθμός έγκρισης: .  1.2. Μάρκα και τύπος ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος περιορισμού της ταχύτητας: .  .  1.3. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων όπου μπορεί να ρυθμιστεί το σύστημα περιορισμού της ταχύτητας: .............. km/h 1.4. Λόγος μέγιστης ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος του συγκεκριμένου τύπου:  .  1.5. Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του τύπου οχήματος: .  2. Αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών: .  3. Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμών: .  4. Αριθμός του πρακτικού δοκιμών: .  5. Λόγος/οι για την επέκταση έγκρισης τύπου (ενδεχομένως): .  6. Σχόλια (ενδεχομένως): .  .  .  7. Τόπος: .  8. Ημερομηνία: .  9. Υπογραφή: .  10. Επισυνάπτεται και διατίθεται κατόπιν αιτήματος, κατάλογος των εγγράφων που απαρτίζουν το φάκελο της έγκρισης τύπου ο οποίος τηρείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου.  Προσάρτημα 3 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . (α) (*) σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΟΚ συσκευής περιορισμού της ταχύτητας οχημάτων με κινητήρα ως χωριστής τεχνικής ενότητας (οδηγία 92/24/ΕΟΚ)    Οι ακόλουθες πληροφορίες, υποβάλλονται, εφόσον απαιτείται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων. Τυχόν σχέδια, εάν υπάρχουν, υποβάλλονται στην κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος.  Σε περίπτωση που ορισμένες λειτουργίες ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή πρέπει να δίνονται οι σχετικές πληροφορίες που αφορούν τις επιδόσεις τους.  0. ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ 0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .  .  0.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή: .  .  0.3. Τρόπος εξακρίβωσης του τύπου, όπως επισημαίνονται στην τεχνική ενότητα (β): .  .  0.3.1. Θέση αυτής της επισήμανσης: .  0.5. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: .  .  0.7. Σε περίπτωση συστατικών μερών και ξεχωριστών τεχνικών ενοτήτων θέση και τρόπος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ: .  .  12.8. Συσκευή περιορισμού της ταχύτητας:  12.8.1. Τύπος της συσκευής περιορισμού ταχύτητας: μηχανική/ηλεκτρική/ηλεκτρονική ( 1) 12.8.2. Μέτρα κατά της παραποίησης της συσκευής περιορισμού ταχύτητας: .  .  12.8.3. Τύπος οχήματος ή κινητήρα επί του οποίου πραγματοποιήθηκε η δοκιμή της συσκευής: .  12.8.4. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων που μπορεί να ρυθμιστεί η συσκευή εντός της κλίμακας που έχει καθορισθεί για το όχημα δοκιμών:.  12.8.5. Λόγος ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα του κενού οχήματος δοκκιμών: .  12.8.7. Τύπος(οι) του οχήματος(ων) στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή: .  .  12.8.8. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες μπορεί να ρυθμισθεί ο περιοριστής της ταχύτητος εντός της κλίμακας που έχει ορισθεί για το όχημα(τα) στα οποία μπορεί να εγκατασταθεί η συσκευή: .  12.8.9.  Λόγος της ισχύος κινητήρα προς την μάζα του κενού οχήματος(ων) όπου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή: .  12.8.10. Μέγιστος λόγος στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος(ων) όπου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή: .  .  12.8.11. Μέθοδος για τον έλεγχο της τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο: .  .  (*) Οι παραπομπές και οι υποσημειώσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό το δελτίο πληροφοριών αντιστοιχούν σε εκείνες του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ. Τα θέματα που δεν αφορούν τους σκοπούς  της παρούσας οδηγίας παραλείπονται.  ( 1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.  Προσάρτημα 4 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ (α) (*) [μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 x 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ (Χωριστή τεχνική ενότητα)   Σφραγίδα διοικητικής υπηρεσίας Κοινοποίηση σχετικά με:  - έγκριση τύπου ( 1) - επέκταση έγκρισης τύπου ( 1) - απόρριψη έγκρισης τύπου ( 1) για τύπο χωριστής τεχνικής ενότητας σύμφωνα με την οδηγία 92/24/ΕΟΚ σχετικά με τις συσκευές περιορισμού της ταχύτητας ή συναφή συστήματα περιορισμού της ταχύτητας ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα.  Έγκριση τύπου ΕΟΚ αριθ.: ..................   Επέκταση αριθ.: .   ΤΜΗΜΑ Ι  0. Γενικότητες 0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .  .  0.2. Τύπος και εμπορική περιγραφή: .  .  0.3. Τρόποι εξακρίβωσης του τύπου, εφόσον επισημαίνονται στη χωριστή τεχνική ενότητα (β): .  .  0.3.1. Θέση αυτής της επισήμανσης: .  0.5. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: .  .  0.7. Σε περίπτωση συστατικών μερών και ξεχωριστών τεχνικών ενοτήτων θέση και τρόπος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ: .  .  (*) Οι παραπομπές και οι υποσημειώσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό το δελτίο πληροφοριών αντιστοιχούν σε εκείνες του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ. Τα θέματα που δεν αφορούν τους σκοπούς  της παρούσας οδηγίας παραλείπονται.  ( 1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.  ΤΜΗΜΑ ΙΙ  1. Συμπληρωματικές πληροφορίες:  1.1. Συσκευή περιορισμού της ταχύτητας: μηχανική/ηλεκτρική/ηλεκτρονική ( 1) 1.2. Τύπος(οι) οχημάτων που δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή: .  .  1.3. Ταχύτητα ή κλίμακα ταχυτήτων στις οποίες δύναται να ρυθμισθεί ο περιοριστής εντός της κλίμακας που έχει ορισθεί για το (τα) όχημα(τα) επί του οποίου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή: .  .  1.4. Λόγος ισχύος του κινητήρα προς τη μάζα κενού οχήματος(ων) όπου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή: .  1.5. Μέγιστος λόγος, στροφών του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του (των) οχήματος(ων) όπου δύναται να εγκατασταθεί η συσκευή: .  1.6. Οδηγίες για την εγκατάσταση της συσκευής για κάθε τύπο οχήματος: .  .  .  .  2. Αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών: .  .  3. Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμών: .  4. Αριθμός του πρακτικού δοκιμών: .  5. Λόγος(οι) για την επέκταση της έγκρισης τύπου (ενδεχομένως): .  .  .  6. Σχόλια (ενδεχομένως): .  .  .  7. Τόπος: .  8. Ημερομηνία: .  9. Υπογραφή: .  10. Επισυνάπτεται και διατίθεται κατόπιν αιτήσεως κατάλογος των εγγράφων που απαρτίζουν το φάκελο της έγκρισης τύπου ο οποίος τηρείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου.  ( 1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.  (1) Να διαγραφεί η περιττή ένδειξη.  (*) CVT Continuously Variable Transmission: συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ   ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ  1. ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ Κατόπιν αιτήσεως του αιτούντος τη χορήγηση έγκρισης, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με ένα από τα σημεία 1.1, 1.2 ή 1.3.  1.1. Μέτρηση σε στίβο δοκιμών 1.1.1. Προετοιμασία του οχήματος 1.1.1.1. Στην τεχνική υπηρεσία διατίθεται, αναλόγως αντιπροσωπευτικό όχημα του προς έγκριση τύπου οχήματος ή συσκευή αντιπροσωπευτική του προς έγκριση τύπου συσκευής περιορισμού της ταχύτητας.  1.1.1.2. Τα εξαρτήματα του κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος ιδιαίτερα η τροφοδοσία με καύσιμο (εξαερωτήρας ή σύστημα έγχυσης) πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.  1.1.1.3. Η προσαρμογή των ελαστικών επισώτρων στα σώτρα και η πίεσή τους πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.  1.1.1.4. Η μάζα του οχήματος πρέπει να είναι η μάζα του κενού οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής.  1.1.2. Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών 1.1.2.1. Για να είναι κατάλληλη η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να επιτρέπει τη διατήρηση της σταθεροποιημένης ταχύτητας και να μην παρουσιάζει ανωμαλίες. Οι κλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 % και να μην μεταβάλλονται περισσότερο από 1 %, εξαιρουμένης  της εγκάρσιας κλίσης.  1.1.2.2. Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από στάσιμο νερό, χιόνι ή πάγο.  1.1.3. Καιρικές συνθήκες 1.1.3.1. Η μέση ταχύτητα του ανέμου μετρούμενη σε ύψος τουλάχιστον ενός 1 m υπεράνω του εδάφους πρέπει να μην υπερβαίνει τα 6 m/s και η ταχύτητα των απότομων ρευμάτων ανέμου να μην υπερβαίνει τα 10 m/s.  1.1.4. Μέθοδος δοκιμής βασιόμενη στην επιτάχυνση 1.1.4.1. Το όχημα με ταχύτητα κατά 10 km/h χαμηλότερη της καθορισμένης ταχύτητας επιταχύνεται όσο το δυνατόν περισσότερο εξαντλώντας πλήρως τα όρια θετικής επενέργειας στο ποδόπληκτρο του επιταχυντή.  Σε αυτή τη θέση διατηρείται τουλάχιστον για 30 s μετά την σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος. Η στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου, και  κατά τη λειτουργία, αναλόγως, του συστήματος ή της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας. Η ακρίβεια μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι +- 1 %. Η ακρίβεια μέτρησης του χρόνου πρέπει να είναι 0,1 s.  1.1.4.2. Κριτήρια αποδοχής με βάση τη δοκιμή επιτάχυνσης Η δοκιμή θεωρείται επιτυχής εφόσον τηρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:  1.1.4.2.1. η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vσταθ. που αποκτά το όχημα πρέπει να είναι ίση ή κατώτερη της καθορισμένης ταχύτητας Vκαθ. Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή 5 % της τιμής της Vκαθ. ή 5 km/h, ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο- 1.1.4.2.2. μεταβατική ανταπόκριση (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος) Αφού το όχημα αποκτήσει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα:  α) η ανωτάτη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα Vσταθ. περισσότερο από 5 %- β) ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 m/s 2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s και γ) οι όροι για τη σταθεροποιημένη ταχύτητα που καθορίζονται στο σημείο 1.1.4.2.3 πρέπει να πληρούνται εντός 10 s από τη στιγμή που θα επιτευχθεί η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vσταθ.- 1.1.4.2.3. σταθεροποιημένη ταχύτητα (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος).  Αφού έχει επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα:  α) η ταχύτητα δεν πρέπει να παρεκλίνει περισσότερο από 4 % της σταθεροποιημένης ταχύτητας Vσταθ. ή περισσότερο από 2 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο- β) ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 m/s 2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s- γ) η σταθεροποιημένη ταχύτητα (Vσταθ.) είναι η μέση ταχύτητα υπολογιζόμενη επί ελάχιστο διάστημα 20 s το οποίο αρχίζει να υπολογίζεται 10 s μετά την επίτευξη της σταθεροποιημένης ταχύτητας- 1.1.4.2.4. οι δοκιμές επιτάχυνσης διεξάγονται και επαληθεύονται τα κριτήρια αποδοχής για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίον είναι δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.  1.1.5. Μέθοδος δοκιμής με σταθερή ταχύτητα 1.1.5.1. Το όχημα οδηγείται με πλήρη επιτάχυνση μέχρι τη σταθερή ταχύτητα, η οποία διατηρείται σταθερή χωρίς καμία μεταβολή στη διαδρομή δοκιμών για τουλάχιστον 400 m. Η μέση ταχύτητα του οχήματος μετράται κατ' επανάλειψη στην ίδια διαδρομή δοκιμών αλλά  στην αντίθετη κατεύθυνση και σύμφωνα με την ίδια διαδικασία.  Η σταθεροποιημένη ταχύτητα για το σύνολο του κύκλου δοκιμών που προαναφέρεται είναι ο μέσος όρος των δύο μέσων ταχυτήτων που μετρήθηκαν σε καθεμία από τις δύο διευθύνσεις της διαδρομής. Το σύνολο του κύκλου δοκιμών, περιλαμβανομένου του υπολογισμού της  σταθεροποιημένης ταχύτητας πραγματοποιούνται πέντε φορές. Οι ταχύτητες πρέπει να μετρούνται με ακρίβεια +- 1 %, ο χρόνος πρέπει να μετράται με ακρίβεια 0,1 s.  1.1.5.2. Κριτήρια αποδοχής για τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας Το αποτέλεσμα των δοκιμών είναι ικανοποιητικό όταν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:  1.1.5.2.1. καμία από τις ταχύτητες σταθεροποίησης Vσταθ. που μετρήθηκαν δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα Vκαθ. Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή 5 % της τιμής της καθορισμένης ταχύτητας ή 5 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το  μεγαλύτερο- 1.1.5.2.2. Η διαφορά μεταξύ των ακραίων ταχυτήτων σταθεροποίησης που μετρήθηκαν κατά τις δοκιμές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 km/h- 1.1.5.2.3. οι δοκιμές με σταθερή ταχύτητα πρέπει να διεξάγονται και να επαληθεύονται τα κριτήρια αποδοχής για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίο καθίσταται θεωρητικά δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.  1.2. Δοκιμές με δυναμόμετρο πλαισίου 1.2.1. Χαρακτηριστικά του δυναμομέτρου πλαισίου Αδράνεια ισοδύναμη προς τη μάζα του οχήματος αναπαράγεται στο δυναμόμετρο του πλαισίου με ακρίβεια+- 10 %. Η ταχύτητα του οχήματος μετράται με ακρίβεια +- 1 %. Ο χρόνος μετράται με ακρίβεια 0,1 s.  1.2.2. Μέθοδος δοκιμής της επιτάχυνσης 1.2.2.1. Η ισχύς που απορροφά η πέδη του δυναμομέτρου του πλαισίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθορίζεται να αντιστοιχεί στην αντίσταση του οχήματος σε σταδιακή κίνηση με τη δοκιμαζόμενη ταχύτητα(ες). Η ισχύς αυτή μπορεί να υπολογισθεί και καθορίζεται  με ακρίβεια +- 10 %. Μετά από αίτημα του ενδιαφερομένου και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια αρχή η απορροφώμενη ισχύς μπορεί εναλλακτικά να καθορισθεί σε 0,4 Pmax (Pmax είναι η ανωτάτη ισχύς του κινητήρα). Το όχημα με ταχύτητα κατά 10 km/h κατώτερη της  καθορισμένης του ταχύτητας επιταχύνεται εξαντλώντας στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα με πλήρη θετική επενέργεια στο πεντάλι του επιταχυντή. Σε αυτή την κατάσταση διατηρείται τουλάχιστον επί 20 s από τη στιγμή καταγραφής της ταχύτητας του οχήματος  κατά τη διάρκεια της δοκιμής, προκειμένου να σχεδιασθεί η καμπύλη του διαγράμματος ταχύτητας-χρόνου κατά τη λειτουργία της συσκευής περιορισμού της ταχύτητας.  1.2.2.2. Κριτήρια αποδοχής για τη μέθοδο επιτάχυνσης Τα αποτελέσματα της δοκιμής είναι θετικά εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:  1.2.2.2.1. η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vσταθ. που αποκτά το όχημα πρέπει να είναι ίση ή κατώτερη της καθορισμένης ταχύτητας Vκαθ. Ωστόσο είναι αποδεκτή ανοχή 5 % της τιμής Vκαθ. ή 5 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο- 1.2.2.2.2. μεταβατική ανταπόκριση (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος) Αφού το όχημα αποκτήσει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα:  α) η ανωτάτη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη σταθεροποιημένη ταχύτητα Vσταθ. περισσότερο από 5 %- β) ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5 m/s 2, για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s και γ) οι όροι για την σταθεροποιημένη ταχύτητα που καθορίζονται στο σημείο 1.2.2.2.3 πρέπει να πληρούνται εντός 10 s από τη στιγμή που θα επιτευχθεί η σταθεροποιημένη ταχύτητα Vσταθ- 1.2.2.2.3. σταθεροποιημένη ταχύτητα (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος) Αφού έχει επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα:  α) η ταχύτητα δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 4 % της σταθεροποιημένης ταχύτητας Vσταθερ. ή περισσότερο από 2 km/h, ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το μεγαλύτερο- β) ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 m/s 2 για περίοδο μεγαλύτερη από 0,1 s- 1.2.2.2.4. οι δοκιμές επιτάχυνσης διεξάγονται και επαληθεύονται τα κριτήρια αποδοχής για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον οποίον καθίσταται δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.  1.2.3. Μέθοδος δοκιμής με σταθερή ταχύτητα 1.2.3.1. Το όχημα τοποθετείται στο δυναμόμετρο πλαισίου. Τα ακόλουθα κριτήρια αποδοχής πρέπει να πληρούνται για την ισχύ που απορροφά το δυναμόμετρο πλαισίου κατά την προοδευτική διακύμανση από τη μέγιστη ισχύ Pmax μέχρι την τιμή που ισούται με 0,2  Pmax. Η ταχύτητα του οχήματος καταγράφεται για όλο το φάσμα τιμών της ισχύος που προαναφέρεται. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται γι'αυτό το φάσμα. Η δοκιμή και η αντίστοιχη καταγραφή πραγματοποιούνται πέντε φορές.  1.2.3.2. Κριτήρια αποδοχής για τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας Το αποτέλεσμα των δοκιμών είναι ικανοποιητικό όταν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:  1.2.3.2.1. καμία από τις ταχύτητες σταθεροποίησης Vσταθ. που μετρήθηκαν δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη ταχύτητα Vκαθ. Ωστόσο, είναι αποδεκτή ανοχή 5 % της τιμής της καθορισμένης ταχύτητας ή 5 km/h ανάλογα με το ποιο μέγεθος είναι το  μεγαλύτερο- 1.2.3.2.2. η διαφορά μεταξύ των ακραίων ταχυτήτων σταθεροποίησης που μετρήθηκαν κατά τις δοκιμές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 km/h- 1.2.3.2.3. οι δοκιμές με σταθερή ταχύτητα διεξάγονται και επαληθεύονται τα κριτήρια αποδοχής για κάθε λόγο υποπολλαπλασιασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων με την οποία καθίσταται θεωρητικά δυνατή η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.  1.3. Δοκιμή σε τράπεζα δοκιμών κινητήρα Αυτή η μέθοδος δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον όταν ο ενδιαφερόμενος μπορεί να αποδείξει στις τεχνικές υπηρεσίες ότι η μέθοδος αυτή είναι ισοδύναμη με τη μέθοδο της δοκιμής στίβου.  2. ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ Η συσκευή περιορισμού ταχύτητας υπόκειται σε δοκιμή αντοχής σύμφωνα με την προβλεπόμενη κατωτέρω διαδικασία. Ωστόσο η διαδικασία αυτή μπορεί να παραληφθεί, όταν ο ενδιαφερόμενος μπορεί να αποδείξει την αντοχή στις επιπτώσεις της γήρανσης.  2.1. Η συσκευή υπόκειται σε κύκλο δοκιμών σε τράπεζα προσομοίωσης της συμπεριφοράς και της κίνησης που υφίσταται η συσκευή περιορισμού ταχύτητας επί του οχήματος.  2.2. Ο κύκλος λειτουργίας επιτυγχάνεται με σύστημα ελέγχου που παρέχει ο κατασκευαστής. Το διάγραμμα του κύκλου δοκιμών είναι το ακόλουθο:   συνεχεία καθορίζονται πέντε ρυθμίσεις. Τα δείγματα συσκευών περιορισμού της ταχύτητας (ΣΠΤ), του τύπου που υποβάλλεται προς έγκριση, πρέπει να υποστούν ρυθμίσεις σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:    1η ΣΠΤ 2η ΣΠΤ 3η ΣΠΤ 4η ΣΠΤ Ρύθμιση 1 x Ρύθμιση 2 x Ρύθμιση 3 x Ρύθμιση 4 x Ρύθμιση 5 x  2.2.1. Ρύθμιση 1: δοκιμές υπό κανονική θερμοκρασία (293 Κ +- 2 Κ) αριθμός επαναλήψεων: 50 000.  2.2.2. Ρύθμιση 2: δοκιμές σε υψηλές θερμοκρασίες 2.2.2.1. Ηλεκτρονικά συστατικά μέρη Τα συστατικά μέρη υπόκεινται σε επαναληπτικές δοκιμές σε κλιματικό θάλαμο. Καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία 338 Κ +- 5 Κ. Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.  2.2.2.2. Μηχανικά συστατικά μέρη Τα συστατικά μέρη υπόκεινται σε επαναληπτικές δοκιμές σε κλιματικό θάλαμο. Καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία 337 Κ +- 5 Κ. Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.  2.2.3. Ρύθμιση 3: δοκιμές σε χαμηλές θερμοκρασίες Στον κλιματικό θάλαμο που χρησιμοποιείται για την ρύθμιση 2 διατηρείται σταθερή θερμοκρασία 253 Κ +- 5 Κ καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.  2.2.4. Ρύθμιση 4: δοκιμή σε αλατούχο ατμόσφαιρα. Ισχύει μόνο για τα συστατικά μέρη που είναι εκτεθειμένα στις εξωτερικές περιβαλλοντικές συνθήκες.  Η συσκευή υπόκειται σε κύκλο δοκιμών σε θάλαμο αλατούχου ατμόσφαιρας. Η συγκέντρωση χλωριούχου νατρίου είναι 5 % και η εσωτερική θερμοκρασία του κλιματικού θαλάμου 308 Κ +- 2 Κ. Αριθμός επαναλήψεων: 12 500.  2.2.5. Ρύθμιση 5: δοκιμή σε κραδασμούς 2.2.5.1. Η συσκευή περιορισμού ταχύτητας στερεώνεται κατά τον ίδιο τρόπο που στερεώνεται στο όχημα.  2.2.5.2. Ασκούνται ημιτονοειδείς κραδασμοί κατά τα τρία επίπεδα: Η λογαριθμική διαφορά πρέπει να είναι μια οκτάδα ανά λεπτό.  2.2.5.2.1. Πρώτη δοκιμή: φάσμα συχνοτήτων 10-24 Hz, εύρος +- 2 mm.  2.2.5.2.2. Δεύτερη δοκιμή: φάσμα συχνοτήτων 24-1 000 Hz, για τεχνικές ενότητες τοποθετημένες στο πλαίσιο και στο θάλαμο του οδηγού, επιτάχυνση 2,5 g. Για τεχνικές ενότητες που τοποθετούνται στον κινητήρα, επιτάχυνση 5 g.  2.3. Κριτήρια αποδοχής για τις δοκιμές αντοχής.  2.3.1. Στο τέλος των δοκιμών αντοχής δεν θα πρέπει να διαπιστώνονται μεταβολές στην απόδοση των συσκευών όσον αφορά την καθορισμένη ταχύτητα.  2.3.2. Ωστόσο, σε περίπτωση θραύσης της συσκευής κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να υποβληθεί δεύτερη συσκευή για τις εν λόγω δοκιμές αντοχής.   Προσάρτημα    1. ΑΣΥΜΠΤΩΤΙΚΗ ΚΑΜΠΥΛΗ 2. ΚΑΜΠΥΛΗ ΤΑΛΑΝΤΩΣΗΣ  Ταχύτητα