Avis juridique important

|

32001L0116

Οδηγία 2001/116/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2001, για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 018 της 21/01/2002 σ. 0001 - 0115

Οδηγία 2001/116/ΕΚ της Επιτροπήςτης 20ής Δεκεμβρίου 2001για προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2001/56/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ και τα παραρτήματά της έχουν τροποποιηθεί πολλές φορές και, επειδή χρειάζεται να τροποποιηθούν εκ νέου τα παραρτήματά της, φαίνεται επιβεβλημένο για λόγους σαφήνειας να ενοποιηθούν σε ένα μόνο κείμενο.(2) Η διάταξη όσον αφορά τα αναγκαία διοικητικά έγγραφα για την έγκριση τύπου συνολικού οχήματος που περιλαμβάνεται στα παραρτήματα αυτά εφαρμόζεται για τα οχήματα της κατηγορίας M1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.(3) Τα παραρτήματα της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιούνται από την παρούσα οδηγία, περιλαμβάνουν επίσης τα αναγκαία διοικητικά έγγραφα για την έγκριση τύπου συνολικού οχήματος για άλλες κατηγορίες οχημάτων εκτός της M1. Οι εγκρίσεις αυτές όμως θα χορηγούνται μόνο μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας που θα ακυρώνει και θα αντικαθιστά την οδηγία 70/156/EΟΚ και μετά την έναρξη ισχύος των τροποποιήσεων που κρίνονται αναγκαίες στις ξεχωριστές οδηγίες ώστε να ισχύουν για τα οχήματα ορισμένων άλλων κατηγοριών εκτός της M1.(4) Επιβάλλεται επίσης η καθιέρωση ενιαίου συστήματος για τη χορήγηση των αριθμών των εγκρίσεων τύπου.(5) Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται αναλόγως.(6) Η επιτροπή για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο που συστήθηκε από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Η οδηγία 70/156/EΟΚ, τροποποιείται ως εξής:1. Στο άρθρο 4 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο, διαγράφεται η φράση "φέρει δε ειδικό αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα προς τις διατάξεις του παραρτήματος VII".2. Στο άρθρο 8 παράγραφος 2 στοιχείο γ), έκτη περίπτωση διαγράφεται η φράση "και κάθε ειδικός αριθμός έγκρισης θα αντικαθίσταται από κανονικό αριθμό έγκρισης τύπου".3. Τα παραρτήματα της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ αντικαθίστανται από το κείμενο στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 21. Όσον αφορά την έγκριση τύπου οχήματος, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, μόνο για τα οχήματα της κατηγορίας M1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.2. Όσον αφορά την έγκριση τύπου οχημάτων ειδικής χρήσης της κατηγορίας M1, τα κράτη μέλη, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, εφαρμόζουν το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/14/EΚ(3).3. Το άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 87/358/EΟΚ(4) εξακολουθεί να ισχύει για την έγκριση τύπου οχημάτων εκτός εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο 1.Άρθρο 31. Όσον αφορά το ζήτημα των πιστοποιητικών συμμόρφωσης μετά την έγκριση τύπου ΕΚ, τα υπάρχοντα πρότυπα μπορούν να χρησιμοποιούνται έως τις 30 Ιουνίου του 2003.2. Η παρούσα οδηγία δεν ακυρώνει έγκριση που χορηγήθηκε πριν από την έναρξη ισχύος της, ούτε εμποδίζει την επέκταση έγκρισης υπό τις προϋποθέσεις της οδηγίας βάσει της οποίας χορηγήθηκε αρχικά.Άρθρο 41. Τα κράτη μέλη εγκρίνουν και δημοσιεύουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου του 2002 και ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις αυτές από την 1η Ιουλίου 2002.Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπίζουν σχετικά να περιέχουν ή να συνοδεύονται κατά την επίσημη δημοσίευσή τους από παραπομπή στην παρούσα οδηγία. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τον τρόπο της παραπομπής αυτής.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που εκδίδουν στο πεδίο που καλύπτει η παρούσα οδηγία.Άρθρο 5Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 6Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 20 Δεκεμβρίου 2001.Για την ΕπιτροπήErkki LiikanenΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.(2) ΕΕ L 292 της 9.11.2001, σ. 21.(3) ΕΕ L 91 της 25.3.1998, σ. 1.(4) ΕΕ L 192 της 11.7.1987, σ. 51.ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I (α)>PIC FILE= "L_2002018EL.000402.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.000501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.000601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.000701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.000801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.000901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.001901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.002901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.003801.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝA. ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝΟι κατηγορίες οχημάτων ορίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη ταξινόμηση:(Όπου γίνεται αναφορά στη "μέγιστη μάζα" στους ακόλουθους ορισμούς, εννοείται η "μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος" όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.8 του παραρτήματος Ι).1. Kατηγορία M: Μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων και έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς.Kατηγορία M1: Οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων και περιλαμβάνοντα το πολύ οκτώ θέσεις καθημένων πέραν του καθίσματος του οδηγού.Kατηγορία M2: Οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων, περιλαμβάνοντα περισσότερες από οκτώ θέσεις πέραν του καθίσματος του οδηγού και έχοντα μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους.Kατηγορία M3: Οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά προσώπων, περιλαμβάνοντα περισσότερες από οκτώ θέσεις πέραν του καθίσματος του οδηγού και έχοντα μέγιστη μάζα άνω των 5 τόνων.Οι τύποι αμαξώματος και οι κωδικοποιήσεις που είναι σχετικές με τα οχήματα της κατηγορίας Μ ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 1 (οχήματα της κατηγορίας M1) και στην παράγραφο 2 (οχήματα των κατηγοριών M2 και M3) προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.2. Kατηγορία N: Μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς.Kατηγορία N1: Οχήματα τα οποία τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχοντα μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.Kατηγορία N2: Οχήματα τα οποία τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχοντα μέγιστη μάζα άνω των 3,5 και έως 12 τόνους.Kατηγορία N3: Οχήματα τα οποία τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχοντα μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων.Στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος που έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι ζευγμένο με ημιρυμουλκούμενο ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, η μάζα που λαμβάνεται υπόψη για την κατάταξη του οχήματος είναι η μάζα του έλκοντος οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας, προσαυξημένη με τη μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο στατικό κατακόρυφο φορτίο που μεταφέρεται στο έλκον όχημα από το ημιρυμουλκούμενο ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο και, κατά περίπτωση, με τη μέγιστη μάζα του φορτίου του ίδιου του έλκοντος οχήματος.Οι τύποι αμαξώματος και οι κωδικοποιήσεις που είναι σχετικές με τα οχήματα της κατηγορίας Ν ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 3 προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.3. Kατηγορία O: Ρυμουλκούμενα (περιλαμβανομένων ημιρυμουλκουμένων).Kατηγορία O1: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας όχι άνω των 0,75 τόνων.Kατηγορία O2: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας άνω των 0,75 και έως 3,5 τόνους.Kατηγορία O3: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας άνω των 3,5 και έως 10 τόνους.Kατηγορία O4: Ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας άνω των 10 τόνων.Στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, η μέγιστη μάζα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την κατάταξη του ρυμουλκουμένου αντιστοιχεί στο στατικό κατακόρυφο φορτίο που μεταφέρεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του ημιρυμουλκουμένου ή του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου όταν είναι συζευγμένο με το ρυμουλκό όχημα και φέρει το μέγιστο φορτίο του.Οι τύποι αμαξώματος και οι κωδικοποιήσεις που είναι σχετικές με τα οχήματα της κατηγορίας Ο ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 4 προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.4. ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ (σύμβολο G)4.1. Τα οχήματα της κατηγορίας N1 μέγιστης μάζας το πολύ 2 τόνων και τα οχήματα της κατηγορίας M1 θεωρούνται ως οχήματα παντός εδάφους, εάν διαθέτουν:- τουλάχιστον έναν εμπρόσθιο άξονα και τουλάχιστον έναν οπίσθιο άξονα που έχουν μελετηθεί ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων με δυνατότητα αποσύμπλεξης του μηχανισμού μετάδοσης της κίνησης προς τον έναν από τους δύο άξονες,- τουλάχιστον έναν μηχανισμό εμπλοκής του διαφορικού ή τουλάχιστον ένα μηχανισμό που δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα και εάν μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 30 % υπολογισμένης για το μεμονωμένο όχημα.Επιπλέον, πρέπει να πληρούν τουλάχιστον πέντε από τις ακόλουθες έξι απαιτήσεις:- η γωνία προσέγγισης να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,- η γωνία φυγής να είναι τουλάχιστον 20 μοίρες,- η γωνία κεκλιμένου επιπέδου να είναι τουλάχιστον 20 μοίρες,- ο εμπρόσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 180 mm,- ο οπίσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 180 mm,- το τμήμα μεταξύ των αξόνων να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 200 mm.4.2. Τα οχήματα της κατηγορίας Ν1 μέγιστης μάζας άνω των 2 τόνων ή των κατηγοριών N2, M2 ή Μ3 μέγιστης μάζας το πολύ 12 τόνων θεωρούνται ως οχήματα παντός εδάφους είτε εάν όλοι οι τροχοί τους είναι μελετημένοι ώστε να καθίστανται ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλέκεται η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των αξόνων, είτε εάν πληρούνται οι ακόλουθες τρεις απαιτήσεις:- τουλάχιστον ένας εμπρόσθιος άξονας και τουλάχιστον ένας οπίσθιος άξονας έχουν μελετηθεί ώστε να είναι ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να απεμπλακεί η μετάδοση της κίνησης προς τον έναν εκ των αξόνων,- να υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή τουλάχιστον ένας μηχανισμός που να δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα,- μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 25 % υπολογισμένης για μεμονωμένο όχημα.4.3. Τα οχήματα της κατηγορίας Μ3 μέγιστης μάζας άνω των 12 τόνων ή της κατηγορίας Ν3 θεωρούνται ως οχήματα παντός εδάφους, είτε εάν οι τροχοί είναι μελετημένοι ώστε να καθίστανται ταυτόχρονα κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία μπορεί να αποσυμπλέκεται η μετάδοση της κίνησης προς τον ένα άξονα, είτε εάν πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:- να μεταδίδεται η κίνηση τουλάχιστον στους μισούς τροχούς,- να υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός εμπλοκής του διαφορικού ή τουλάχιστον ένας μηχανισμός που να δίνει παρόμοιο αποτέλεσμα,- να μπορούν να ανέλθουν πρανή κλίσεως 25 % υπολογισμένης για μεμονωμένο όχημα,να πληρούνται τουλάχιστον τέσσερις από τις ακόλουθες έξι απαιτήσεις:- η γωνία προσέγγισης να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,- η γωνία φυγής να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,- η γωνία κεκλιμένου επιπέδου να είναι τουλάχιστον 25 μοίρες,- ο εμπρόσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm,- το τμήμα μεταξύ των αξόνων να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 300 mm.- ο οπίσθιος άξονας να απέχει από το έδαφος τουλάχιστον 250 mm,4.4. Συνθήκες φόρτωσης και εξακρίβωσης.4.4.1. Τα οχήματα της κατηγορίας N1 μέγιστης μάζας το πολύ 2 τόνων και τα οχήματα της κατηγορίας M1 σε ετοιμότητα λειτουργίας, ιδίως με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμα, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό· (βλέπε υποσημείωση (ιε) στο παράρτημα I).4.4.2. Τα μηχανοκίνητα οχήματα, εκτός εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 4.4.1, πρέπει να φορτώνονται στη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής.4.4.3. Η ικανότητα αναρρίχησης στις απαιτούμενες κλίσεις (25 % και 30 %) επαληθεύεται με απλό υπολογισμό. Κατ' εξαίρεση όμως, οι τεχνικές υπηρεσίες δύνανται να ζητήσουν να προσκομισθεί όχημα του υπόψη τύπου για να υποβληθεί πραγματικά σε δοκιμή.4.4.4. Όταν μετρούνται οι γωνίες προσέγγισης και φυγής και οι γωνίες κεκλιμένου επιπέδου, δεν λαμβάνονται υπόψη οι πρόσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφηνώσεως.4.5. Ορισμοί και σκαριφήματα της απόστασης από το έδαφος. [Για ορισμούς της γωνίας προσέγγισης, της γωνίας φυγής, της γωνίας κεκλιμένου επιπέδου, βλέπε παράρτημα Ι, υποσημειώσεις (ιδα), (ιδβ) και (ιδγ)].4.5.1. Ως "απόσταση από το έδαφος μεταξύ των αξόνων" νοείται η βραχύτερη απόσταση μεταξύ του επιπέδου του εδάφους και του χαμηλότερου σταθερού σημείου του οχήματος. Τα φορεία πολλαπλών αξόνων θεωρούνται ως μονός άξονας.>PIC FILE= "L_2002018EL.004101.TIF">4.5.2. Ως "απόσταση από το έδαφος κάτω από έναν άξονα" νοείται η απόσταση κάτω από το υψηλότερο σημείο του τόξου ενός κύκλου που διέρχεται από το κέντρο του ίχνους του επισώτρου των τροχών επί ενός άξονα (των εσωτερικών τροχών στην περίπτωση διδύμων επισώτρων) και κείται στο χαμηλότερο σταθερό σημείο του οχήματος μεταξύ των αξόνων.Δεν επιτρέπεται σε κανένα ολόσωμο τμήμα του οχήματος να εξέχει στο διαγραμμισμένο τμήμα του διαγράμματος. Όπου ενδείκνυται αναφέρεται η απόσταση από το έδαφος πολλών αξόνων σύμφωνα με τη διάταξή τους, για παράδειγμα 280/250/250.>PIC FILE= "L_2002018EL.004102.TIF">4.6. Συνδυασμένος προσδιορισμόςΤο σύμβολο "G" συνδυάζεται με το σύμβολο "Μ" ή με το σύμβολο "Ν". Για παράδειγμα, ένα όχημα της κατηγορίας N1 το οποίο είναι κατάλληλο για μη οδική χρήση πρέπει να προσδιορίζεται ως N1G.5. "Όχημα ειδικής χρήσεως": όχημα της κατηγορίας Μ, Ν ή Ο που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων και του οποίου η ειδική λειτουργία απαιτεί ειδική διαρρύθμιση του αμαξώματος ή/και ειδικό εξοπλισμό. Μηχανοκίνητο τροχόσπιτο:5.1. "Μηχανοκίνητο τροχόσπιτο" νοείται ένα όχημα ειδικής χρήσεως της κατηγορίας Μ που είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να διαθέτει χώρο διαμονής, ο οποίος περιλαμβάνει τουλάχιστον τον εξής εξοπλισμό:- καθίσματα και τραπέζι,- χώρο για τον ύπνο, ο οποίος μπορεί να δημιουργείται από μετατροπή των καθισμάτων,- χώρο μαγειρείου,- χώρο αποθήκευσης.Ο ανωτέρω εξοπλισμός πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένος στο χώρο του καθιστικού· ωστόσο, το τραπέζι μπορεί να είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να αφαιρείται εύκολα.5.2. "Θωρακισμένα οχήματα": οχήματα προοριζόμενα για την προστασία των μεταφερομένων επιβατών ή/και εμπορευμάτων, τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις θωράκισης και αλεξίσφαιρων υαλοπινάκων.5.3. "Ασθενοφόρα": μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας Μ που προορίζονται για τη μεταφορά ασθενών ή τραυματιών και διαθέτουν προς το σκοπό αυτό ειδικό εξοπλισμό.5.4. "Νεκροφόρες": μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας Μ που προορίζονται για τη μεταφορά νεκρών και διαθέτουν προς το σκοπό αυτό ειδικό εξοπλισμό.5.5. "Ρυμουλκούμενο τροχόσπιτο": Πρότυπο ISO 3833-1977, όρος αριθ. 3.2.1.35.6. "Κινητοί γερανοί": "Κινητός γερανός" νοείται ένα όχημα ειδικής χρήσεως της κατηγορίας Ν3, το οποίο δεν διαθέτει εξοπλισμό μεταφοράς εμπορευμάτων, εξοπλισμένο με γερανό του οποίου η ροπή ανύψωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη των 400 kNm.5.7. "Άλλα οχήματα ειδικής χρήσεως": οχήματα όπως ορίζονται στο σημείο 5. με εξαίρεση τα αναφερόμενα στα σημεία 5.1 έως 5.6.Οι κωδικοποιήσεις που αφορούν τα "οχήματα ειδικής χρήσεως" ορίζονται στο τμήμα Γ του παρόντος παραρτήματος στην παράγραφο 5, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τους σκοπούς που καθορίζονται στο εν λόγω τμήμα.B. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1. Για τους σκοπούς της κατηγορίας Μ1:Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:- τον κατασκευαστή,- καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό).Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:- τύπος αμαξώματος: (π.χ. σαλόνι τύπου μπερλίνα, δύο όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, τριών όγκων, όχημα πολλαπλών χρήσεων),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος:- αρχή λειτουργίας (όπως στο σημείο 3.2.1.1 του παραρτήματος ΙΙΙ),- αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,- διαφορές ισχύος άνω του 30 % (η υψηλότερη είναι ανώτερη κατά 1,3 φορές τουλάχιστον της χαμηλότερης),- διαφορές χωρητικότητας άνω του 20 % (η μεγαλύτερη είναι ανώτερη κατά 1,2 φορές τουλάχιστον της μικρότερης),- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),- διευθυντήριοι άξονες (αριθμός και θέση).Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του παραρτήματος VIII.Πολλαπλές καταχωρίσεις των ακόλουθων παραμέτρων δεν συνδυάζονται σε μία έκδοση:- μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος,- κυβισμός κινητήρα,- μέγιστη καθαρή ισχύς,- τύπος κιβωτίου ταχυτήτων και αριθμός ταχυτήτων,- μέγιστος αριθμός θέσεων καθημένων όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.Γ.2. Για τους σκοπούς των κατηγοριών Μ2 και Μ3:Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:- τον κατασκευαστή,- τον καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,- την κατηγορία,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/αυτοφερόμενο αμάξωμα, μονώροφα/διώροφα, σταθερά/αρθρωτά (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- αριθμός αξόνων,- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:- κλάση όπως ορίζεται στην οδηγία 2001/.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν" (μόνο για πλήρη οχήματα),- βαθμός ολοκλήρωσης της κατασκευής (π.χ. πλήρες/ημιτελές),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος:- αρχή λειτουργίας (όπως στο σημείο 3.2.1.1 του παραρτήματος ΙΙΙ),- αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,- διαφορές ισχύος άνω του 50 % (η υψηλότερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της χαμηλότερης),- διαφορές χωρητικότητας άνω του 50 % (η μεγαλύτερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της μικρότερης),- θέση (εμπρόσθια, μέση, οπίσθια),- διαφορές μέγιστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος άνω του 20 % (η υψηλότερη είναι πάνω από 1,2 φορές όσο η χαμηλότερη),- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),- διευθυντήριοι άξονες (αριθμός και θέση).Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του παραρτήματος VIII.3. Για τους σκοπούς των κατηγοριών Ν1, N2 και Ν3:Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:- τον κατασκευαστή,- τον καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,- την κατηγορία,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- αριθμός αξόνων,- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:- δομικός σχεδιασμός του αμαξώματος (π.χ. φορτηγό με πλατφόρμα φόρτωσης/ανατρεπόμενο/βυτιοφόρο/ημιρυμουλκούμενο ρυμουλκό) (μόνο για πλήρη οχήματα),- βαθμός ολοκλήρωσης της κατασκευής (π.χ. πλήρες/ημιτελές),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος:- αρχή λειτουργίας (όπως στο σημείο 3.2.1.1 του παραρτήματος ΙΙΙ),- αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων,- διαφορές ισχύος άνω του 50 % (η υψηλότερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της χαμηλότερης),- διαφορές χωρητικότητας άνω του 50 % (η μεγαλύτερη είναι ανώτερη κατά 1,5 φορές τουλάχιστον της μικρότερης),- διαφορές μέγιστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος άνω του 20 % (η υψηλότερη είναι πάνω από 1,2 φορές όσο η χαμηλότερη),- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),- διευθυντήριοι άξονες (πλήθος και θέση),Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του παραρτήματος VIII.4. Για τους σκοπούς των κατηγοριών Ο1, O2, O3 και O4:Ο "τύπος" συνίσταται σε οχήματα που δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:- τον κατασκευαστή,- τον καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή τύπο,- την κατηγορία,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/αυτοφερόμενο αμάξωμα (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- αριθμός αξόνων,- ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης/ημιρυμουλκούμενο/κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο,- τύπος συστήματος πέδησης (π.χ. άνευ πέδης αδρανείας/ηλεκτρικό).Ως "παραλλαγή" ενός τύπου νοούνται τα οχήματα που ανήκουν στον τύπο και δεν διαφέρουν τουλάχιστον ως προς τις ακόλουθες βασικές πλευρές:- βαθμός ολοκλήρωσης της κατασκευής (π.χ. πλήρες/ημιτελές),- τύπος αμαξώματος (π.χ. τροχόσπιτο/με πλατφόρμα φόρτωσης/βυτιοφόρο) (μόνο για πλήρη/ολοκληρωμένα οχήματα)- διαφορές μέγιστης τεχνικώς αποδεκτής μάζας έμφορτου οχήματος άνω του 20 % (η υψηλότερη είναι πάνω από 1,2 φορές όσο η χαμηλότερη),- διευθυντήριοι άξονες (πλήθος και θέση),Ως "έκδοση" μιας παραλλαγής νοούνται τα οχήματα που αποτελούνται από συνδυασμό στοιχείων τα οποία περιλαμβάνονται στο φάκελο έγκρισης τύπου.5. Για όλες τις κατηγορίες:Η πλήρης αναγνώριση του oχήματος μόνο από τις υποδείξεις του τύπου, της παραλλαγής και της έκδοσης πρέπει να συμφωνεί με ενιαίο επακριβή καθορισμό όλων των τεχνικών χαρακτηριστικών που απαιτούνται για να τεθεί το όχημα σε κυκλοφορία.Γ. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ(Μόνο για πλήρη/ολοκληρωμένα οχήματα)Ο τύπος αμαξώματος στο παράρτημα Ι, στο παράρτημα ΙΙΙ, τμήμα 1, σημείο 9.1 και στο παράρτημα ΙΧ, σημείο 37 πρέπει να αναφέρεται ακολουθώντας την εξής κωδικοποίηση:1. Επιβατηγά οχήματα (M1)AA Τύπου μπερλίνας Πρότυπο ISO 38331977, όρος αριθ. 3.1.1.1, που συμπεριλαμβάνει όμως οχήματα με άνω των 4 πλευρικών υαλοπινάκων.ΑΒ Δύο όγκων Μπερλίνα (ΑΑ) με καπό στο πίσω μέρος του οχήματος.AC Τριών όγκων (οικογενειακό) Πρότυπο ISO 3833 1977, όρος αριθ. 3.1.1.4AD Κουπέ Πρότυπο ISO 3833 1977, όρος αριθ. 3.1.1.5IAΕ με πτυσσόμενη οροφή Πρότυπο ISO 3833 1977, όρος αριθ. 3.1.1.6AF Πολλαπλής χρήσεως όχημα Μηχανοκίνητα οχήματα άλλα από εκείνα που αναφέρονται από το ΑΑ έως το ΑE που πρooρίζονται να μεταφέρουν επιβάτες και τις αποσκευές τους ή εμπορεύματα, σε ένα και μόνον θάλαμo. Ωστόσo, εάν το όχημα πληροί και τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις:α) ο αριθμός θέσεων καθημένων, εξαιρέσει του oδηγού, δεν υπερβαίνει τις 6.μια "θέση καθημένου" θεωρείται ότι υπάρχει εφόσον το όχημα διαθέτει "προσβάσιμες" αγκυρώσεις θέσεων."προσβάσιμες" νooύνται oι αγκυρώσεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Για να μην καθίστανται "προσβάσιμες" oι αγκυρώσεις, ο κατασκευαστής πρέπει να εμποδίζει τη χρήση τους, π.χ. τοποθετώντας κάλυπτρα ή παρεμφερή μόνιμα εξαρτήματα, τα oποία δεν μπορούν να αφαιρεθούν με συνήθη εργαλεία· καιβ) P - (M + N × 68)  > N × 68όπου:P= η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος σε kgM= η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας σε kgN= ο αριθμός θέσεων καθημένων εξαιρέσει του oδηγούτο όχημα αυτό δεν θεωρείται ότι ανήκει στην κατηγορία Μ1.2. Μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M2 ή M3Οχήματα κλάσης I (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")CA ΜονώροφαCB ΔιώροφαCC Αρθρωτά μονώροφαCD Αρθρωτά διώροφαCE Μονώροφα με χαμηλό δάπεδοCF Διώροφα με χαμηλό δάπεδοCG Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο μονώροφαCH Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο διώροφαΟχήματα κλάσης IΙ (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")CI ΜονώροφαCJ ΔιώροφαCK Αρθρωτά μονώροφαCL Αρθρωτά διώροφαCM Μονώροφα με χαμηλό δάπεδοCN Διώροφα με χαμηλό δάπεδοCO Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο μονώροφαCP Αρθρωτά με χαμηλό δάπεδο διώροφαΟχήματα κλάσης ΙΙΙ (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")CQ ΜονώροφαCR ΔιώροφαCS Αρθρωτά μονώροφαCT Αρθρωτά διώροφαΟχήματα κλάσης Α (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")CU ΜονώροφαCV Μονώροφα με χαμηλό δάπεδοΟχήματα κλάσης Β (βλέπε οδηγία .../.../ΕΚ "Λεωφορεία και πούλμαν")CW Μονώροφα3. Μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας Ν>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>- Ωστόσo, εάν το όχημα που έχει οριστεί ως ΒΒ και του οποίου η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπτή μάζα δεν υπερβαίνει τα 3500 kg- διαθέτει περισσότερες από 6 θέσεις καθημένων, εξαιρέσει του οδηγούείτε- πληροί και τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:α) Ο αριθμός θέσεων καθημένων, εξαιρέσει του oδηγού, δεν υπερβαίνει τις 6 καιβ) P - (M + N × 68) <= N × 68ôï ü÷çìá äåí èåùñåßôáé ü÷çìá ôçò êáôçãïñßáò Í.- Ùóôüóï, åÜí Ýíá ü÷çìá ðïõ Ý÷åé ïñéóôåß ùò ÂÁ, ÂÂ ìå ìÝãéóôç ôå÷íéêþò åðéôñåðôÞ ìÜæá ìåãáëýôåñç áðü 3500 kg, BC Þ BD ðëçñïß ôïõëÜ÷éóôïí ìßá áðü ôéò áêüëïõèåò ðñïûðïèÝóåéò:á) Ï áñéèìüò èÝóåùí êáèçìÝíùí, åîáéñÝóåé ôïõ oäçãïý, õðåñâáßíåé ôéò 8åßôåâ) P - (M + N × 68) <= N × 68ôï ü÷çìá äåí èåùñåßôáé ü÷çìá ôçò êáôçãïñßáò Í.ÂëÝðå ôìÞìá Ã, óçìåßï 1 ôïõ ðáñáñôÞìáôïò ãéá ôïõò ïñéóìïýò ôùí "èÝóåùí êáèçìÝíùí", P, M êáé N.4. Ï÷Þìáôá ôçò êáôçãïñßáò Ï>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>5. Οχήματα ειδικής χρήσεως>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III>PIC FILE= "L_2002018EL.004802.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.004901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.005701.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣΜΕΡΟΣ Ι>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>X Εφαρμοστέα οδηγία.ΜΕΡΟΣ ΙΙ>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1. Στην περίπτωση αίτησης υποβαλλόμενης σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 3, η αρμόδια για τις εγκρίσεις ΕΚ τύπου αρχή:α) επαληθεύει ότι όλες οι εγκρίσεις ΕΚ τύπου βάσει επιμέρους οδηγιών εφαρμόζονται με τις κατάλληλες οριακές τιμές της σχετικής επιμέρους οδηγίας·β) βεβαιώνονται, μέσω της παραπομπής στα έγγραφα, ότι η (οι) προδιαγραφή(-ές) και τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο μέρος Ι του δελτίου πληροφοριών του οχήματος περιλαμβάνονται στο δελτίο έγκρισης ΕΚ τύπου ή/και στα πιστοποιητικά έγκρισης που έχουν χορηγηθεί με βάση τη σχετική επιμέρους οδηγία· και όταν ένας αριθμός στήλης του μέρους Ι του δελτίου πληροφοριών δεν υπάρχει στον φάκελο εγκρίσεων τύπου που έχουν χορηγηθεί με βάση οιαδήποτε επιμέρους οδηγία, επιβεβαιώνουν ότι το αντίστοιχο στοιχείο ή χαρακτηριστικό είναι σύμφωνο προς τις πληροφορίες του φακέλου του κατασκευαστή·γ) σε επιλεγμένο δείγμα οχημάτων από τον προς έγκριση τύπο διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν επιθεωρήσεις μερών και συστημάτων του οχήματος ώστε να επαληθεύσει ότι το (τα) όχημα(-τα) είναι κατασκευασμένο(-α) σύμφωνα με τα σχετικά δεδομένα που περιλαμβάνονται στο αυθεντικό πακέτο πληροφοριών σε σχέση με όλες τις εγκρίσεις ΕΚ τύπου βάσει επιμέρους οδηγιών·δ) ενδεχομένως, διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες·ε) διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια των αναγκαίων ελέγχων όσον αφορά την παρουσία των διατάξεων που προβλέπονται στις υποσημειώσεις 1 και 2 του τμήματος Ι του παραρτήματος IV όπου εφαρμόζεται.2. Ο αριθμός των προς επιθεώρηση οχημάτων για τους σκοπούς της παραγράφου 1 στοιχείο γ) πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέπει τον σωστό έλεγχο των διαφόρων συνδυασμών που πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου, σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>3. Στην περίπτωση αίτησης υποβαλλόμενης σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 3, η αρμόδια αρχή για τις εγκρίσεις ΕΚ τύπου:α) φροντίζει για τη διεξαγωγή των απαραίτητων δοκιμών και ελέγχων όπως απαιτεί καθεμία από τις σχετικές επιμέρους οδηγίες·β) επαληθεύει ότι το όχημα συμμορφώνεται προς τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών του οχήματος και ότι πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις καθεμίας από τις σχετικές επιμέρους οδηγίες·γ) ενδεχομένως, διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες·δ) διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια των αναγκαίων ελέγχων όσον αφορά την παρουσία των διατάξεων που προβλέπονται στις υποσημειώσεις 1 και 2 του τμήματος Ι του παραρτήματος IV όπου εφαρμόζεται.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI>PIC FILE= "L_2002018EL.006602.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.006701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.006801.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIΣΥΣΤΗΜΑ ΑΡIΘΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠIΣΤΟΠΟIΗΤIΚΟΥ ΕΓΚΡIΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ(1)1. Ο αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου αποτελείται από τέσσερα μέρη για τις εγκρίσεις τύπου πλήρους oχήματος και από πέντε μέρη για τις εγκρίσεις συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων όπως περιγράφεται κατωτέρω. Σε όλες τις περιπτώσεις, για το διαχωρισμό των μερών χρησιμοποιείται το στοιχείο "*".Μέρος 1: Ο μικρός χαρακτήρας "e" ακολουθούμενος από τον αναγνωριστικό αριθμό του κράτους μέλους που εξέδωσε την έγκριση ΕΚ τύπου:1 για τη Γερμανία2 για τη Γαλλία3 για την Iταλία4 για τις Κάτω Χώρες5 για τη Σουηδία6 για το Βέλγιο9 για την Ισπανία11 για το Ηνωμένο Βασίλειο12 για την Aυστρία13 για το Λουξεμβούργο17 για τη Φινλανδία18 για τη Δανία21 για την Πορτογαλία23 για την Ελλάδα24 για την IρλανδίαΜέρος 2: Αριθμός της βασικής οδηγίας.Μέρος 3: Αριθμός της τελευταίας τροποποιητικής οδηγίας που ισχύει για την έγκριση ΕΚ τύπου.Για τις εγκρίσεις τύπου ΕΚ ολοκλήρου oχήματος, πρόκειται για την τελευταία oδηγία που τροποποιεί άρθρο (ή άρθρα) της oδηγίας 70/156/ΕΟΚ.Για τις εγκρίσεις τύπου βάσει επιμέρους οδηγιών, πρόκειται για την τελευταία οδηγία που περιέχει τις ισχύουσες διατάξεις προς τις οποίες το σύστημα, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η τεχνική μονάδα είναι σε συμμόρφωση.Εάν μια oδηγία oρίζει διάφορες ημερομηνίες εφαρμογής παραπέμποντας σε διαφορετικά τεχνικά πρότυπα, προστίθεται ένας αλφαβητικός χαρακτήρας για να προσδιορίζεται για ποιο πρότυπο χορηγήθηκε η έγκριση τύπου.Μέρος 4: Μια τετραψήφια ακολουθία αριθμών (που αρχίζει με μηδενικά αν χρειάζεται), για εγκρίσεις τύπου ΕΚ ολοκληρωμένου οχήματος, ή τεσσάρων ή πέντε ψηφίων για εγκρίσεις ΕΚ τύπου σύμφωνα με μεμονωμένες οδηγίες, η οποία χαρακτηρίζει το βασικό αριθμό έγκρισης τύπου. Η ακολουθία αρχίζει από το 0001 για κάθε βασική οδηγία.Μέρος 5: Μια διψήφια ακολουθία αριθμών (που αρχίζει με μηδενικά αν χρειάζεται), η οποία χαρακτηρίζει την επέκταση. Η ακολουθία αρχίζει από το 00 για κάθε βασικό αριθμό έγκρισης τύπου.2. Για τις εγκρίσεις τύπου ολοκλήρου oχήματος, το μέρος 2 παραλείπεται.3. Στην (στις) υποχρεωτική(-ές) από το νόμο πινακίδα(-ες) του oχήματος, το μέρος 5 παραλείπεται.4. Παράδειγμα τρίτης έγκρισης τύπου συστήματος (χωρίς επέκταση μέχρι στιγμής) που έχει εκδοθεί από τη Γαλλία για την οδηγία σχετικά με την πέδηση.e2*71/320*98/12*0003*00είτεe2*88/77*91/542/A*0003*00 για μια οδηγία με δύο στάδια εφαρμογής Α και Β.5. Παράδειγμα δεύτερης επέκτασης της τέταρτης έγκρισης τύπου οχήματος που έχει εκδοθεί από το Ηνωμένο Βασίλειο:e11*98/14*0004*02όπου η oδηγία 98/14/ΕΟΚ είναι η τελευταία μέχρι στιγμής που τροποποιεί τα άρθρα της oδηγίας 70/156/ΕΟΚ.6. Παράδειγμα αριθμού έγκρισης ΕΚ τύπου τυπωμένου στην προβλεπόμενη από το νόμο πινακίδα του oχήματος:e11*98/14*0004(1) Κατασκευαστικά στοιχεία και ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες επισημαίνονται σύμφωνα με τις σχετικής επιμέρους οδηγίας.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII>PIC FILE= "L_2002018EL.007102.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007301.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX>PIC FILE= "L_2002018EL.007402.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.007901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008501.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008601.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008701.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008801.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.008901.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.009001.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.009101.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.009201.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.009301.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.009401.TIF">>PIC FILE= "L_2002018EL.009501.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ0. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣΣυμμόρφωση της παραγωγής με σκοπό να εξασφαλίζεται συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπο, καθώς και εκτίμηση των συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας αναφερόμενη κατωτέρω ως αρχική εκτίμηση(1) και επαλήθευση των ελέγχων που αφορούν το αντικείμενο και το προϊόν των σχετικών με την έγκριση τύπου αναφερόμενη κατωτέρω ως διακανονισμοί της συμμόρφωσης της παραγωγής.1. ΑΡΧΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ1.1. Η αρχή έγκρισης τύπου ΕΚ ενός κράτους μέλους επαληθεύει, πριν χορηγήσει έγκριση ΕΚ τύπου, την ύπαρξη ικανοποιητικών διακανονισμών και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου, ώστε όσα κατασκευαστικά στοιχεία, συστήματα, ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες ή οχήματα ευρίσκονται σε στάδιο παραγωγής να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο.1.2. Η απαίτηση του σημείου 1.1 επαληθεύεται μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρχής που χορηγεί την έγκριση ΕΚ τύπου. Η εν λόγω αρχή ικανοποιείται με την αρχική εκτίμηση και τους αρχικούς διακανονισμούς συμμόρφωσης του προϊόντος του σημείου 2 λαμβάνοντας υπόψη, δεόντως, ένα από τους περιγραφόμενους στα κατωτέρω σημεία 1.2.1 έως 1.2.3 διακανονισμούς ή, ενδεχομένως, συνδυασμό των διακανονισμών αυτών.1.2.1. Η αρχική εκτίμηση ή/και η επαλήθευση των διακανονισμών συμμόρφωσης της παραγωγής μπορεί να διενεργηθεί στην πράξη από την αρχή που χορηγεί την έγκριση ΕΚ τύπου ή την τεχνική υπηρεσία που έχει υποδειχθεί για τον σκοπό αυτό από την εν λόγω αρχή.1.2.1.1. Για την επέκταση της αρχικής εκτίμησης, η αρχή που χορηγεί την έγκριση τύπου ΕΚ μπορεί να λάβει υπόψη τις διατιθέμενες πληροφορίες σχετικά με:- το πιστοποιητικό του κατασκευαστή που περιγράφεται στο σημείο 1.2.3 κατωτέρω, το οποίο δεν είναι το κατάλληλο ή δεν αναγνωρίζεται βάσει της εν λόγω παραγράφου,- στην περίπτωση έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας, τις εκτιμήσεις των συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας που πραγματοποιούνται στις εγκαταστάσεις παραγωγής του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας από τον (τους) κατασκευαστή(-ές) του οχήματος, σύμφωνα με μια ή περισσότερες προδιαγραφές του βιομηχανικού κλάδου που πληρούν τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου πρότυπου EN ISO 9002-1994 ή του EN ISO 9001-2000 με την επιτρεπόμενη εξαίρεση των απαιτήσεων που αφορούν τη σχεδίαση και την ανάπτυξη, υπορήτρα 7.3 "Customer Satisfaction and continual improvement".1.2.2. Η αρχική εκτίμηση ή/και η επαλήθευση των διακανονισμών συμμόρφωσης της παραγωγής μπορεί να διενεργηθεί στην πράξη από την εγκρίνουσα αρχή ενός άλλου κράτους μέλους ή από την τεχνική υπηρεσία που έχει υποδειχθεί για τον σκοπό αυτό από την αρχή που χορηγεί την έγκριση ΕΚ τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η εγκρίνουσα αρχή του άλλου κράτους μέλους συντάσσει δήλωση συμμόρφωσης, στην οποία εμφαίνονται οι τομείς, οι παραγωγικές μονάδες που καλύπτονται από τη δήλωση ως σχετικές προς το (τα) προϊόν(-τα) που πρόκειται να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου (2) και στην οδηγία σύμφωνα με την οποία θα εγκριθούν τα προϊόντα αυτά(2). Μόλις της κατατεθεί αίτηση έκδοσης δήλωσης συμμόρφωσης, εκ μέρους της αρχής κράτους μέλους που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου, η εγκρίνουσα αρχή του άλλου κράτους μέλους αποστέλλει αμελλητί τη δήλωση συμμόρφωσης ή αναφέρει ότι δεν είναι σε θέση να παραχωρήσει τέτοια δήλωση. Η δήλωση συμμόρφωσης θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>1.2.3. Η εγκρίνουσα αρχή δέχεται επίσης την καταλλήλως διαπιστευμένη πιστοποίηση του κατασκευαστή στο εναρμονισμένο πρότυπο EN ISO 9002-1994 (το πεδίο εφαρμογής του οποίου καλύπτει τους τόπους παραγωγής και το (τα) προς έγκριση προϊόν(-τα)) ή του EN ISO 9001-2000 με την επιτρεπόμενη εξαίρεση των απαιτήσεων που αφορούν τη σχεδίαση και την ανάπτυξη, υπορήτρα 7.3 "Customer Satisfaction and continual improvement" ή ισοδύναμο εναρμονισμένο πρότυπο, ως πληρούντα τις απαιτήσεις του σημείου 1.2. Ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες για την πιστοποίηση και αναλαμβάνει να ενημερώσει την εγκρίνουσα αρχή για τυχόν αναθεωρήσεις που αφορούν την ισχύ ή το πεδίο εφαρμογής της πιστοποίησης."Καταλλήλως διαπιστευμένη πιστοποίηση" σημαίνει διαπιστευμένη από αμοιβαίως αναγνωρισμένο εθνικό οργανισμό διαπίστευσης σύμφωνα με το εναρμονισμένο πρότυπο ΕΝ 45012, και είτε ορισθέντα με την ιδιότητα αυτή από τις εγκρίνουσες αρχές του ιδίου του κράτους μέλους είτε διαπιστευμένο με την ιδιότητα αυτή από εθνικό οργανισμό διαπίστευσης ενός κράτους μέλους και αναγνωρισμένο από το κράτος μέλος των αρχών που χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου.Οι αρχές των κρατών μελών που χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ενημερώνονται μεταξύ τους για τους φορείς πιστοποίησης που έχουν ορίσει ή αναγνωρίσει όπως αναφέρεται ανωτέρω, καθώς και για κάθε αναθεώρηση σχετικά με την εγκυρότητα ή το πεδίο δράσεως των εν λόγω φορέων.1.3. Για την συνολική έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος, οι αρχικές εκτιμήσεις που έχουν διενεργηθεί για τη χορήγηση έγκρισης τύπου συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών ενοτήτων του οχήματος δεν χρειάζεται να επαναληφθούν, συμπληρώνονται όμως με εκτίμηση που καλύπτει τον τόπο και τις δραστηριότητες οι οποίες αφορούν τη συναρμολόγηση του οχήματος ως συνόλου που δεν έχουν καλυφθεί από προηγούμενες εκτιμήσεις.2. ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ2.1. Κάθε όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή ιδιαίτερη τεχνική ενότητα που εγκρίνεται σύμφωνα με την παρούσα οδηγία ή επιμέρους οδηγία, κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο. Πρέπει δηλαδή να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας ή επιμέρους οδηγίας οι οποίες περιλαμβάνονται στον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV ή XI.2.2. Η εγκρίνουσα αρχή ενός κράτους μέλους, τη στιγμή που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου επαληθεύει την ύπαρξη επαρκών διακανονισμών και τεκμηριωμένων σχεδίων έλεγχου, τα οποία συμφωνούνται με τον κατασκευαστή για κάθε έγκριση τύπου, για τη διεξαγωγή, σε καθορισμένα διαστήματα, των δοκιμών ή σχετικών ελέγχων προς επαλήθευση της συνεχούς συμμόρφωσης προς τον εγκεκριμένο τύπο, περιλαμβανομένων ενδεχομένως και των δοκιμών που προσδιορίζονται στις επί μέρους οδηγίες.2.3. Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΚ τύπου πρέπει ιδίως να:2.3.1. Διασφαλίζει την ύπαρξη και εφαρμογή διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης προϊόντων (οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαιτέρων τεχνικών ενοτήτων) προς τον εγκεκριμένο τύπο.2.3.2. Έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό δοκιμής ή άλλο κατάλληλο εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο.2.3.3. Διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών ή ελέγχων καταγράφονται και ότι τα συνημμένα δικαιολογητικά παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα το οποίο προσδιορίζεται σε συμφωνία με την εγκρίνουσα αρχή. Το χρονικό αυτό διάστημα δεν απαιτείται να υπερβαίνει τη δεκαετία.2.3.4. Αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής ή ελέγχου, προκειμένου να επαληθεύει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, αφήνοντας περιθώρια για ανοχές που είναι σύμφυτες στη βιομηχανική παραγωγή.2.3.5. Διασφαλίζει ότι για κάθε τύπο προϊόντος διεξάγονται τουλάχιστον οι έλεγχοι που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και οι δοκιμές που προβλέπονται στις ισχύουσες επιμέρους οδηγίες και οι οποίοι περιλαμβάνονται στον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV ή XI.2.3.6. Διασφαλίζει ότι εφόσον διαπιστωθεί, για οποιοδήποτε σύνολο δειγμάτων ή δοκιμίων, κατόπιν της σχετικής δοκιμής, ότι δεν υπάρχει συμμόρφωση, διενεργείται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμή ή έλεγχος. Λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.2.3.7. Στην περίπτωση έγκρισης ΕΚ τύπου ολοκλήρου οχήματος, οι έλεγχοι του σημείου 2.3.5 περιορίζονται στην επαλήθευση της τήρησης των προδιαγραφών ορθής κατασκευής που σχετίζονται με την έγκριση τύπου και ειδικότερα με το έγγραφο πληροφοριών που ορίζει το παράρτημα III και τις πληροφορίες που απαιτούνται για τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που περιλαμβάνει το παράρτημα IX της παρούσας οδηγίας.3. ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ3.1. Η αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση ΕΚ τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.3.1.1. Ο συνήθης διακανονισμός προβλέπει την παρακολούθηση της συνεχούς αποτελεσματικότητας των καθιερούμενων διαδικασιών στα σημεία 1.2 (αρχική εκτίμηση και συμμόρφωση της παραγωγής) του παρόντος παραρτήματος.3.1.1.1. Δραστηριότητες επιτήρησης διεξαγόμενες από φορέα πιστοποίησης (διαπιστευμένο ή αναγνωρισμένο όπως απαιτείται στην παράγραφο 1.2.3 του παρόντος παραρτήματος) γίνεται δεκτό ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.1 σχετικά με τις καθιερούμενες κατά την αρχική εκτίμηση διαδικασίες (παράγραφος 1.2.3).3.1.1.2. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων από την αρχή που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου (πέραν εκείνων του σημείου 3.1.1.1) θα είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι οι σχετικοί έλεγχοι που διενεργούνται σύμφωνα με τα μέρη 1 και 2 του παρόντος παραρτήματος επανεξετάζονται εντός χρονικού διαστήματος εξαρτώμενου από το κλίμα εμπιστοσύνης που έχει αποκαταστήσει η εγκρίνουσα αρχή.3.2. Σε κάθε επανεξέταση, τα μητρώα δοκιμών ή ελέγχων και τα μητρώα παραγωγής τίθενται στη διάθεση του επιθεωρητή. Ειδικότερα δε τα μητρώα των δοκιμών ή ελέγχων εκείνων που αναφέρεται ότι απαιτούνται κατά την παράγραφο 2.2 του παρόντος παραρτήματος.3.3. Εφόσον το επιτρέπει η φύση της δοκιμής, ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα τα οποία δοκιμάζονται στο εργαστήριο του κατασκευαστή (ή από την τεχνική υπηρεσία εφόσον το προβλέπει η επιμέρους οδηγία). Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης του ιδίου του κατασκευαστή.3.4. Όταν το επίπεδο ελέγχου φαίνεται ανεπαρκές ή όταν θεωρείται απαραίτητο να επαληθευτεί η εγκυρότητα των δοκιμών που διεξάγονται κατ' εφαρμογή του σημείου 3.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία η οποία διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης ΕΚ τύπου.3.5. Η αρχή που χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου μπορεί να διεξάγει οποιοδήποτε έλεγχο ή δοκιμή που προβλέπεται στην παρούσα οδηγία ή στις οικείες επιμέρους οδηγίες που απαριθμούνται στον πλήρη κατάλογο του παραρτήματος IV ή XI.3.6. Όταν διαπιστώνονται μη ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια επιθεώρησης ή επανεξέτασης, η εγκρίνουσα αρχή διασφαλίζει ότι λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατό.(1) Οδηγίες για τη διοργάνωση και τη διεξαγωγή των εκτιμήσεων περιέχει το εναρμονισμένο πρότυπο ISO 10011, τμήματα 1, 2 και 3, 1991.(2) Για παράδειγμα, η σχετική μεμονωμένη οδηγία εάν το προϊόν που θα εγκριθεί είναι σύστημα, συστατικό στοιχείο ή τεχνική μονάδα, και η οδηγία 70/156/ΕΟΚ εάν πλήρες όχημα.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIΦΥΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΙΔΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣΠροσάρτημα 1Μηχανοκίνητα τροχόσπιτα - Ασθενοφόρα - Νεκροφόρες>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Προσάρτημα 2Θωρακισμένα οχήματα>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Προσάρτημα 3Άλλα οχήματα ειδικής χρήσεως (συμπεριλαμβανομένων των ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων)>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Προσάρτημα 4Κινητοί γερανοί>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Επεξήγηση χαρακτήρωνX Χωρίς εξαιρέσεις εκτός εκείνων που προβλέπει η oδηγία.Α/A Η oδηγία είναι άνευ αντικειμένου (δεν υπάρχουν απαιτήσεις).A Επιτρέπεται εξαίρεση εφόσον η ειδική χρήση καθιστά αδύνατη την πλήρη συμμόρφωση. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει, με τρόπο ικανοποιητικό για την εγκρίνουσα αρχή, ότι το όχημα δεν μπορεί να είναι σύμφωνο προς τις απαιτήσεις λόγω της ειδικής χρήσης του.B Εφαρμογή περιοριζόμενη στις θύρες πρόσβασης στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί οδού, και εφόσον η απόσταση του σημείου R του καθίσματος από το μέσο επίπεδο της επιφανείας της θύρας, μετρούμενη κάθετα προς το διαμήκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος, δεν υπερβαίνει τα 500 mm.C Εφαρμογή περιοριζόμενη στο μέρος του oχήματος μπροστά από το πλέον oπίσθιο κάθισμα που είναι σχεδιασμένο για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού, καθώς επίσης περιοριζόμενη στην περιοχή κρούσης του κεφαλιού, όπως αυτή oρίζεται στην oδηγία 74/60/ΕΟΚ.D Εφαρμογή περιοριζόμενη στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού.E Πρόσθιοι μόνον.F Επιτρέπεται η μετατροπή στη διαδρομή και το μήκος του αγωγού τροφοδοσίας καυσίμου και η εκ νέου τοποθέτηση της δεξαμενής επί του oχήματοςG Απαιτήσεις ανάλογα με την κατηγορία του βασικού/ατελούς oχήματος (το πλαίσιο του oποίου χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του oχήματος ειδικής χρήσεως). Στα ημιτελή/oλοκληρωμένα oχήματα, είναι δυνατόν να γίνει δεκτό ότι πληρούνται oι απαιτήσεις για τα oχήματα της αντίστοιχης κατηγορίας Ν (βάσει της μέγιστης μάζας).H Επιτρέπεται μετατροπή του μήκους του συστήματος εξάτμισης μετά τον τελευταίο σιγαστήρα έως 2 m χωρίς περαιτέρω δοκιμή.I Εφαρμογή περιοριζόμενη στα συστήματα θέρμανσης που δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα για oικιακή θέρμανση.J Το υλικό όλων των υαλοπινάκων εκτός εκείνου του oδηγού (αλεξήνεμο και πλευρικοί υαλοπίνακες) μπορεί να είναι είτε ύαλος ασφαλείας είτε άκαμπτο διαφανές πλαστικό.K Eπιτρέπονται πρόσθετες διατάξεις συναγερμού.L Εφαρμογή περιοριζόμενη στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού. Απαιτούνται τουλάχιστον αγκυρώσεις για ζώνες κάτω του υπογαστρίου στα πίσω καθίσματα.M Εφαρμογή περιοριζόμενη στα καθίσματα που είναι σχεδιασμένα για κανονική χρήση όταν το όχημα κινείται επί oδού. Απαιτούνται τουλάχιστον αγκυρώσεις για ζώνες κάτω του υπογαστρίου σε όλα τα πίσω καθίσματα.N Με την προϋπόθεση ότι έχουν εγκατασταθεί όλες oι υποχρεωτικές διατάξεις φωτισμού και ότι δεν επηρεάζεται το γεωμετρικό πεδίο oρατότητας.O Το όχημα εξοπλίζεται με κατάλληλο σύστημα εμπρός.P Εφαρμογή περιοριζόμενη στα συστήματα θέρμανσης που δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα για oικιακή θέρμανση. Το όχημα εξοπλίζεται με κατάλληλο σύστημα εμπρός.Q Επιτρέπεται μετατροπή του μήκους του συστήματος εξάτμισης μετά τον τελευταίο σιγαστήρα έως 2 m χωρίς περαιτέρω δοκιμή. Η έγκριση ΕΚ τύπου που έχει εκδοθεί για το πλέον αντιπροσωπευτικό βασικό όχημα εξακολουθεί να ισχύει ανεξαρτήτως μεταβολής του βάρους αναφοράς.R Εφόσον οι πινακίδες κυκλοφορίας όλων των κρατών μελών είναι δυνατόν να τοποθετηθούν και να παραμένουν ορατές.S Ο συντελεστής διάδοσης του φωτός είναι τουλάχιστον 60 % και η γωνία του στύλου επισκίασης "Α" δεν είναι άνω των 10o.T Δοκιμασία προς εκτέλεση μόνο με το πλήρες/ολοκληρωμένο όχημα. Το όχημα μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμασία σύμφωνα με την οδηγία 70/157/ΕΟΚ. Όσον αφορά το στοιχείο 5.2.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, ισχύουν οι ακόλουθες οριακές τιμές:81 dB(A) για οχήματα με ισχύ κινητήρα μικρότερη των 75 kW83 dB(A) για οχήματα με ισχύ κινητήρα όχι μικρότερη των 75 kW αλλά μικρότερη των 150 kW84 dB(A) για οχήματα με ισχύ κινητήρα όχι μικρότερη των 150 kWU Δοκιμασία προς εκτέλεση μόνο με το πλήρες/ολοκληρωμένο όχημα. Οχήματα 4 το πολύ αξόνων πρέπει να συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην οδηγία 71/320/ΕΟΚ. Γίνονται αποδεκτές παρεκκλίσεις για οχήματα περισσότερων από 4 αξόνων εφόσον:αιτιολογούνται από το συγκεκριμένο τρόπο κατασκευήςπληρούνται οι επιδόσεις πέδησης που αφορούν πέδηση στάθμευσης, κυρίως πέδηση και εφεδρική πέδηση που προβλέπονται στην οδηγία 71/320/ΕΟΚ.V Για κινητήρες με μέγιστη καθαρή ισχύ άνω των 400 kW, μπορεί να γίνει αποδεκτή η συμμόρφωση με την οδηγία 97/68/ΕΚ.Y Εφόσον έχουν εγκατασταθεί όλες οι υποχρεωτικές διατάξεις φωτισμού.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIIΟΡΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΣΕΙΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣA. ΟΡΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΣΕΙΡΩΝ>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Η "ομάδα τύπων" αποτελείται από οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 2 στοιχείο α) και δεν διαφέρουν όσον αφορά τα ακόλουθα βασικά σημεία:1. Για τους σκοπούς της κατηγορίας M1:- τον κατασκευαστή,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό).2. Για τους σκοπούς της κατηγορίας M2 και M3:- τον κατασκευαστή,- την κατηγορία,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),- αριθμός αξόνων,3. Για τους σκοπούς της κατηγορίας N1, N2 και N3:- τον κατασκευαστή,- την κατηγορία,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- συγκρότημα παραγωγής ισχύος (εσωτερικής καύσης/ηλεκτρικό/υβριδικό),- αριθμός αξόνων,4. Για τους σκοπούς της κατηγορίας O1, O2, O3 και O4:- τον κατασκευαστή,- την κατηγορία,- βασικές πτυχές της κατασκευής και μελέτης όσον αφορά τα εξής:- πλαίσιο/λεκάνη πατώματος (προφανείς και θεμελιώδεις διαφορές),- αριθμός αξόνων,- ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης/ημιρυμουλκούμενο/κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο,- τύπος συστήματος πέδησης (π.χ. άνευ πέδης αδρανείας/ηλεκτρικό).B. ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΣΕΙΡΑΣΟ ανώτατος αριθμός πλήρων και ολοκληρωμένων οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία σε κάθε κράτος μέλος βάσει της διαδικασίας "τέλος σειράς" περιορίζονται σύμφωνα με ένα από τους εξής τρόπους, κατά την κρίση του κράτους μέλους:είτε:1. ο ανώτατος αριθμός οχημάτων ενός ή περισσοτέρων τύπων, για την κατηγορία Μ1, δεν θα υπερβαίνει το 10 % και για όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες δεν θα υπερβαίνει το 30 % των οχημάτων όλων των σχετικών τύπων που τέθηκαν σε κυκλοφορία στο υπόψη κράτος μέλος κατά το προηγούμενο έτος.Εάν το 10 % και το 30 % αντίστοιχα αντιπροσωπεύουν λιγότερα από 100 οχήματα, το κράτος μέλος μπορεί να επιτρέψει να τεθούν σε κυκλοφορία 100 οχήματα κατ' ανώτατο όριο, είτε2. τα οχήματα οποιουδήποτε τύπου θα περιορίζονται σε εκείνα για τα οποία εκδόθηκε έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης όταν ή αφού κατασκευάσθηκαν και το οποίο παρέμεινε ισχύον για τουλάχιστον ένα τρίμηνο μετά την ημέρα έκδοσης, αλλά μετέπειτα κατέστη άκυρο λόγω έναρξης ισχύος μιας επιμέρους οδηγίας.Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης των οχημάτων που τέθηκαν σε κυκλοφορία με βάση τη διαδικασία αυτή αναφέρει ειδική έναρξη ισχύος.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII>PIC FILE= "L_2002018EL.011202.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIVΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΠΟΛΛΑΠΛΑ ΣΤΑΔΙΑ1. ΓΕΝΙΚΑ1.1. Για να προχωρήσει υπό ικανοποιητικές συνθήκες η διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου σε πολλαπλά στάδια, απαιτείται συντονισμένη δράση όλων των ενδιαφερόμενων κατασκευαστών. Για το σκοπό αυτό, πριν χορηγηθεί μία έγκριση τύπου για το πρώτο ή κάποιο μεταγενέστερο στάδιo, oι αρμόδιες σε θέματα έγκρισης τύπου αρχές διασφαλίζουν ότι υφίστανται κατάλληλοι όροι μεταξύ των διαφόρων κατασκευαστών σε ό,τι αφορά την προσκόμιση και την ανταλλαγή εγγράφων και πληροφοριών που είναι αναγκαία για να εξασφαλισθεί ότι το oλοκληρωμένο όχημα πληροί τις απαιτήσεις όλων των επιμέρους oδηγιών που αναφέρονται στα παραρτήματα IV ή ΧI. Τα δεδομένα αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν λεπτομέρειες για τις εγκρίσεις τύπου των σχετικών συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων και για τα στοιχεία που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του ημιτελούς oχήματος, τα oποία όμως δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.1.2. Οι εγκρίσεις ΕΚ τύπου που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα χορηγούνται συναρτήσει του παρόντος σταδίου κατασκευής του τύπου oχήματος και συμπεριλαμβάνουν όλες τις εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί για το προηγούμενο στάδιo.1.3. Σε μία έγκριση ΕΚ τύπου πολλαπλών σταδίων, κάθε κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της παραγωγής όλων των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων που κατασκευάζει ή προσθέτει στο προηγούμενο στάδιo. Δεν είναι υπεύθυνος για τα στοιχεία που εγκρίθηκαν σε προηγούμενο στάδιo, εκτός εάν τροποποιεί τα μέρη του oχήματος σε σημείο που να καθιστά άκυρη την προηγουμένως χορηγηθείσα έγκριση τύπου. >2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣΟι αρχές έγκρισης τύπου οφείλουν να:α) επαληθεύουν ότι όλες οι εγκρίσεις ΕΚ τύπου με βάση τις επιμέρους oδηγίες ισχύουν για το σχετικό πρότυπο στην επιμέρους oδηγία·β) μεριμνούν ώστε όλα τα αναγκαία στοιχεία, με βάση το στάδιο περάτωσης του oχήματος, να αναγράφονται στον φάκελο κατασκευαστή·γ) μεριμνούν, όσον αφορά την τεκμηρίωση, ώστε η (οι) προδιαγραφή(-ές) σχετικά με τα oχήματα και τα δεδομένα που περιέχονται στο μέρος I του φακέλου κατασκευαστή να περιλαμβάνονται στα δεδομένα που περιέχουν oι φάκελοι έγκρισης τύπου ή στα δελτία έγκρισης ΕΚ τύπου που χορηγούνται με βάση επιμέρους oδηγίες· και στην περίπτωση ενός πλήρους oχήματος, όταν ένα σημείο κατά την έννοια του μέρους I του φακέλου κατασκευαστή δεν περιλαμβάνεται στο φάκελο έγκρισης τύπου σχετικά με μία επιμέρους oδηγία, επιβεβαιώνουν ότι το μέρος ή το εν λόγω χαρακτηριστικό αντιστοιχεί προς τις ενδείξεις που περιλαμβάνει ο φάκελος του κατασκευαστή·δ) διενεργούν, ή αναθέτουν τη διενέργεια, επί ενός δείγματος oχημάτων του προς έγκριση τύπου, επιθεωρήσεις των μερών ή συστημάτων προκειμένου να επαληθεύσουν κατά πόσον τo (τα) όχημα(-τα) έχει(-ουν) κατασκευαστεί σύμφωνα προς τα δεδομένα του φακέλου έγκρισης τύπου, του oποίου έχει βεβαιωθεί το γνήσιo, σε ό,τι αφορά τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση επιμέρους oδηγίες έγκρισης ΕΚ τύπου·ε) ενδεχομένως, διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες.3. Ό αριθμός των προς επιθεώρηση οχημάτων για τους σκοπούς της παραγράφου 2 στοιχείο δ) πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέπει τον σωστό έλεγχο των διαφόρων συνδυασμών που πρόκειται να λάβουν έγκριση ΕΚ τύπου, συναρτήσει του σταδίου ολοκλήρωσης του οχήματος και των ακόλουθων κριτηρίων:- κινητήρας,- κιβώτιο ταχυτήτων,- κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη),- διευθυντήριοι άξονες (πλήθος και θέση),- τύποι αμαξώματος,- αριθμός θυρών,- θέση πηδαλίου διευθύνσεως,- αριθμός καθισμάτων,- επίπεδο εξοπλισμού.4. ΑΝΑΓΝΩΡIΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣΚατά τη διάρκεια του δευτέρου σταδίου και των μετέπειτα σταδίων, εκτός από την υποχρεωτική πινακίδα που αναφέρεται στην oδηγία 76/114/ΕΟΚ, κάθε κατασκευαστής τοποθετεί στο όχημα μία συμπληρωματική πινακίδα υπόδειγμα της οποίας εμφαίνεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος. Η πινακίδα αυτή στερεώνεται σταθερά σε ευκρινές και ευπρόσιτο σημείο σε μια θέση του oχήματος που δεν μπορεί να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια χρήσης του oχήματος. Η πινακίδα αυτή πρέπει να φέρει σαφώς και ανεξίτηλα τις κάτωθι πληροφορίες, με τη σειρά που παρατίθενται κατωτέρω:- επωνυμία του κατασκευαστή,- τομείς 1, 3 και 4 του αριθμού έγκρισης ΕΚ τύπου,- στάδιο έγκρισης τύπου,- αριθμός αναγνώρισης του oχήματος,- μέγιστη αποδεκτή μάζα του έμφορτου oχήματος(1),- μέγιστη αποδεκτή μάζα του έμφορτου συνδυασμού (όταν μπορεί να ζευχθεί στο όχημα ρυμουλκούμενo)(2),- μέγιστη αποδεκτή μάζα σε κάθε άξονα, αρχίζοντας από τον εμπρόσθιο άξονα(3),- στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου, ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα στον πείρο ζεύξης(4).- Η πινακίδα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 76/114/EΟΚ, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά ανωτέρω.(1) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.(2) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.(3) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.(4) Μόνον εφόσον η τιμή αυτή έχει τροποποιηθεί στο παρόν στάδιο έγκρισης τύπου.ΠροσάρτημαΥπόδειγμα της συμπληρωματικής πινακίδας του κατασκευαστήΤο κατωτέρω παράδειγμα δίνεται μόνον ως οδηγός.>PIC FILE= "L_2002018EL.011402.TIF">ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV>PIC FILE= "L_2002018EL.011502.TIF">


Avis juridique important

|

31998L0029

Οδηγία 98/29/ΕΚ του Συμβουλίου της 7ης Μαΐου 1998 για την εναρμόνιση των κυριότερων διατάξεων που διέπουν την ασφάλιση εξαγωγικών πιστώσεων για πράξεις μεσοπρόθεσμης και μακροπρόθεσμης κάλυψης

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 148 της 19/05/1998 σ. 0022 - 0032

ΟΔΗΓΙΑ 98/29/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 7ης Μαΐου 1998 για την εναρμόνιση των κυριότερων διατάξεων που διέπουν την ασφάλιση εξαγωγικών πιστώσεων για πράξεις μεσοπρόθεσμης και μακροπρόθεσμης κάλυψηςΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 113,την πρόταση της Επιτροπής,Εκτιμώντας:(1) ότι η ασφάλιση των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων εξαγωγικών πιστώσεων διαδραματίζει πρωταρχικό ρόλο στις διεθνείς συναλλαγές και αποτελεί σημαντικό μέσο άσκησης εμπορικής πολιτικής 7(2) ότι η ασφάλιση των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων εξαγωγικών πιστώσεων κατέχει σημαντική θέση στις συναλλαγές με τις αναπτυσσόμενες χώρες και, επομένως, ενθαρρύνει την ενσωμάτωσή τους στην παγκόσμια οικονομία, όπως είναι και ο στόχος της κοινοτικής αναπτυξιακής πολιτικής 7(3) ότι οι διαφορές μεταξύ των επίσημων συστημάτων ασφάλισης των μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων εξαγωγικών πιστώσεων, τα οποία ισχύουν επί του παρόντος στα κράτη μέλη, όσον αφορά τα βασικά στοιχεία της κάλυψης των ασφαλίστρων και της πολιτικής κάλυψης, είναι δυνατόν να οδηγήσουν σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων στην Κοινότητα 7(4) ότι κρίνεται σκόπιμο, τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία να μην υπερβαίνουν τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου της εναρμόνισης που είναι αναγκαία, ώστε να διασφαλίζεται ότι η εξαγωγική πολιτική βασίζεται σε ομοιόμορφες αρχές και ότι δεν υφίσταται στρεβλώσεις ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων στην Κοινότητα 7(5) ότι, προκειμένου να περιοριστούν οι υφιστάμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, είναι ευκταίο να εναρμονιστούν τα διάφορα επίσημα συστήματα ασφάλισης εξαγωγικών πιστώσεων, όπως προβλέπεται στο άρθρο 112 της συνθήκης, με βάση ομοιόμορφες αρχές και με τέτοιο τρόπο, ώστε να αποτελέσουν αναπόσπαστο τμήμα της κοινής εμπορικής πολιτικής 7(6) ότι η παροχή εκ μέρους των κυβερνήσεων (ή ειδικευμένων ιδρυμάτων που ελέγχονται από τις κυβερνήσεις) εγγύησης των εξαγωγικών πιστώσεων ή ασφαλιστικών προγραμμάτων με συντελεστές ασφαλίστρων που είναι ανεπαρκείς για την κάλυψη του μακροπρόθεσμου λειτουργικού κόστους και της ζημίας των προγραμμάτων, κατατάσσονται στις απαγορευμένες επιδοτήσεις κατά την εξαγωγή στη συμφωνία για τις επιδοτήσεις και τα αντισταθμιστικά μέτρα, η οποία συνήφθη στα πλαίσια των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης (1986-1994) (1), και ιδίως το άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο α) και το στοιχείο ι) του παραρτήματος Ι 7(7) ότι τα ασφάλιστρα που χρεώνουν οι ασφαλιστές πιστώσεων θα πρέπει να αντιστοιχούν στον ασφαλιζόμενο κίνδυνο 7(8) ότι η εναρμόνιση θα ενεθάρρυνε τη συνεργασία μεταξύ των ασφαλιστών πιστώσεων που ενεργούν για λογαριασμό του κράτους ή με κρατική στήριξη, και θα ενίσχυε τη συνεργασία μεταξύ των επιχειρήσεων στην Κοινότητα, όπως προβλέπεται στο άρθρο 130 της συνθήκης 7(9) ότι τόσο η εναρμόνιση όσο και η συνεργασία αποτελούν σημαντικούς και κρίσιμους παράγοντες για την ανταγωνιστικότητα των κοινοτικών εξαγωγών σε μη κοινοτικές αγορές 7(10) ότι το Λευκό Βιβλίο της Επιτροπής για την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς, που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο τον Ιούνιο 1985, τονίζει τη σημασία που ενέχει η δημιουργία ενός περιβάλλοντος, το οποίο θα συμβάλλει στη συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων στην Κοινότητα 7(11) ότι, με απόφαση (2) της 27ης Σεπτεμβρίου 1960, το Συμβούλιο προέβη στη σύσταση ομάδας συντονισμού πολιτικής στους τομείς της ασφάλισης πιστώσεων, των εγγυήσεων πιστώσεων και των χρηματοδοτικών πιστώσεων 7(12) ότι, στις 15 Μαΐου 1991, η εν λόγω ομάδα συντονισμού πολιτικής εξουσιοδότησε εμπειρογνώμονες από όλα τα τότε κράτη μέλη, οι οποίοι, ως ομάδα εμπειρογνωμόνων της ενιαίας αγοράς 1992, υπέβαλαν, στις 27 Μαρτίου 1992, στις 11 Ιουνίου 1993 και στις 9 Φεβρουαρίου 1994, εκθέσεις που περιείχαν σύνολο προτάσεων 7(13) ότι, με την απόφαση 93/112/ΕΟΚ (3), το Συμβούλιο εισήγαγε στην κοινοτική νομοθεσία τον διακανονισμό ΟΟΣΑ όσον αφορά τις κατευθυντήριες γραμμές στον τομέα των εξαγωγικών πιστώσεων οι οποίες τυγχάνουν δημόσιας στήριξης 7(14) ότι η οδηγία 70/509/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 1970, περί υιοθετήσεως ενός κοινού ασφαλιστηρίου συμβολαίου ασφαλίσεως πιστώσεων για τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες πράξεις στις οποίες μετέχουν ως αγοραστές δημόσιοι φορείς (4), και η οδηγία 70/510/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 1970, περί υιοθετήσεως ενός κοινού ασφαλιστηρίου συμβολαίου ασφαλίσεως πιστώσεων για τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες πράξεις στις οποίες μετέχουν ως αγοραστές ιδιωτικοί φορείς (5), θα πρέπει να αντικατασταθούν από την παρούσα οδηγία 7(15) ότι η αρχική αυτή εναρμόνιση της ασφάλισης εξαγωγικών πιστώσεων, θα πρέπει να θεωρηθεί ως ένα πρώτο βήμα προς τη σύγκλιση των διαφόρων συστημάτων των κρατών μελών,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Πεδίο εφαρμογής Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται για την κάλυψη πράξεων που αφορούν την εξαγωγή εμπορευμάτων ή/και υπηρεσιών καταγωγής κράτους μέλους, εφόσον η ενίσχυση αυτή παρέχεται άμεσα ή έμμεσα για λογαριασμό ή με τη στήριξη ενός ή περισσοτέρων κράτών μελών, και προβλέπει περίοδο συνολικού κινδύνου δύο ή περισσοτέρων ετών, δηλαδή περίοδο αποπληρωμής στην οποία συμπεριλαμβάνεται και η περίοδος κατασκευής.Η παρούσα οδηγία δεν καλύπτει προσφορές τιμής, προκαταβολές, εγγυητικές επιστολές και εγγυήσεις παρακράτησης. Επίσης δεν καλύπτει κινδύνους που αφορούν εξοπλισμό και υλικά κατασκευής, όταν αυτά χρησιμοποιούνται επιτόπου για την εκτέλεση της εμπορικής σύμβασης.Άρθρο 2 Υποχρεώσεις των κρατών μελών Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι κάθε ίδρυμα που παρέχει άμεση ή έμμεση κάλυψη με τη μορφή ασφάλισης εξαγωγικών πιστώσεων, εγγυήσεων ή αναχρηματοδότησης για λογαριασμό κράτους μέλους ή με τη στήριξη κράτους μέλους που αντιπροσωπεύει την κυβέρνηση ή ελέγχεται από αυτήν ή/και ενεργεί υπό την εξουσία κυβέρνησης η οποία παρέχει κάλυψη, εφεξής καλούμενο «ασφαλιστής», καλύπτει πράξεις που αφορούν την εξαγωγή εμπορευμάτων ή/και υπηρεσιών σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα, όταν οι εξαγωγές προορίζονται για χώρες εκτός της Κοινότητας και χρηματοδοτούνται με πίστωση αγοραστή ή με πίστωση προμηθευτή ή εξοφλούνται τοις μετρητοίς.Άρθρο 3 Εκτελεστικές αποφάσεις Οι αποφάσεις που αναφέρονται στο σημείο 46 του παραρτήματος λαμβάνονται από την Επιτροπή, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 4.Άρθρο 4 Επιτροπή Η Επιτροπή επικουρείται από μία επιτροπή, την οποία αποτελούν αντιπρόσωποι των κρατών μελών και της οποίας προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής.Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος, ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος. Η γνώμη διατυπώνεται με την πλειοψηφία που προβλέπεται στο άρθρο 148 παράγραφος 2 της συνθήκης για την έκδοση των αποφάσεων που καλείται να λάβει το Συμβούλιο βάσει πρότασης της Επιτροπής. Κατά την ψηφοφορία στην επιτροπή, οι ψήφοι των αντιπροσώπων των κρατών μελών σταθμίζονται σύμφωνα με το προαναφερόμενο άρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαμβάνει μέρος στη ψηφοφορία.Η Επιτροπή θεσπίζει μέτρα τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν αμέσως. Εάν όμως τα μέτρα αυτά δεν είναι σύμφωνα με τη γνώμη που διατύπωσε η επιτροπή, τότε ανακοινώνονται αμέσως από την Επιτροπή στο Συμβούλιο. Στην περίπτωση αυτή:- η Επιτροπή αναβάλλει επί ένα μήνα το πολύ, από την ημερομηνία της ανακοίνωσης αυτής, την εφαρμογή των μέτρων που αποφάσισε 7- το Συμβούλιο μπορεί, με ειδική πλειοψηφία, να λάβει διαφορετική απόφαση μέσα στην προθεσμία που προβλέπεται στην πρώτη περίπτωση.Άρθρο 5 Έκθεση και αναθεώρηση Η Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο έκθεση, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2001, για την εμπειρία που αποκτήθηκε και τη σύγκλιση που σημειώθηκε κατά την εφαρμογή των διατάξεων της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 6 Σε σχέση με άλλες διαδικασίες Οι διαδικασίες που θεσπίζονται με την παρούσα οδηγία συμπληρώνουν εκείνες που θεσπίστηκαν με την απόφαση 73/391/ΕΟΚ (6).Άρθρο 7 Κατάργηση Οι οδηγίες 70/509/ΕΟΚ και 70/510/ΕΟΚ καταργούνται.Άρθρο 8 Ενσωμάτωση Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία, μέχρι την 1η Απριλίου 1999. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της αναφοράς αυτής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.Άρθρο 9 Έναρξη ισχύος Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 10 Αποδέκτες Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 7 Μαΐου 1998.Για το ΣυμβούλιοΟ ΠρόεδροςM. BECKETT(1) ΕΕ L 336 της 23. 12. 1994, σ. 156.(2) ΕΕ 66 της 27. 10. 1960, σ. 1339/60.(3) ΕΕ L 44 της 22. 2. 1993, σ. 1 7 απόφαση όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την απόφαση 97/530/ΕΚ (ΕΕ L 216 της 8. 8. 1997, σ. 77).(4) ΕΕ L 254 της 23. 11. 1970, σ. 1 7 οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης του 1994.(5) ΕΕ L 254 της 23. 11. 1970, σ. 26 7 οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης του 1994.(6) ΕΕ L 346 της 17. 12. 1973, σ. 1 7 απόφαση όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 76/641/ΕΟΚ (ΕΕ L 223 της 16. 8. 1976, σ. 25).ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΟΙΝΕΣ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΙΚΩΝ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ I: ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΤΗΣ ΚΑΛΥΨΗΣ Τμήμα 1: Γενικές αρχές και ορισμοί 1. Πεδίο εφαρμογής των κοινών αρχών α) Οι κοινές αρχές που θεσπίζονται στο παρόν παράρτημα εφαρμόζονται για την κάλυψη συναλλαγών πίστωσης προμηθευτή με αγοραστές του δημοσίου ή του ιδιωτικού τομέα και για την κάλυψη συναλλαγών πίστωσης αγοραστή με δανειζόμενους του δημοσίου ή του ιδιωτικού τομέα.β) Οι κοινές αρχές εφαρμόζονται για την κάλυψη όλων των κινδύνων, όπως ορίζονται στο σημείο 4. Εντούτοις, ο ασφαλιστής δύναται να αποφασίσει σε κάθε επιμέρους περίπτωση να περιορίσει την κάλυψη που παρέχει μόνο σε ορισμένους κινδύνους.γ) Όταν όλες οι υποχρεώσεις ενός χρεώστη του ιδιωτικού τομέα τυγχάνουν εγγυημένες πλήρως και ανεπιφυλάκτως από μια οντότητα θεωρείται δημόσια σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος, τότε εφαρμόζονται οι κοινές αρχές που ισχύουν για τους χρεώστες του δημόσιου τομέα.Ο όρος «χρεώστης» χρησιμοποιείται στο παρόν παράρτημα, με την έννοια είτε του αγοραστή είτε του δανειζόμενου, όπως αναφέρεται στο σημείο 1 α), είτε του εγγυητή τους όσον αφορά την ασφαλισμένη συναλλαγή.2. Χαρακτηριστικά της πίστωσης προμηθευτή α) Ο όρος «πίστωση προμηθευτή» εφαρμόζεται σε εμπορική σύμβαση, που προβλέπει την εξαγωγή εμπορευμάτων ή/και υπηρεσιών καταγωγής ενός κράτους μέλους, μεταξύ ενός ή περισσότερων προμηθευτών και ενός ή περισσότερων αγοραστών, με την οποία ο αγοραστής (ή, οι αγοραστές) αναλαμβάνει να πληρώσει τον προμηθευτή με μετρητά ή με πίστωση.β) Οι διατάξεις για την κάλυψη της πίστωσης προμηθευτή εφαρμόζονται, όταν η κάλυψη παρέχεται σε επιχειρήσεις εγκατεστημένες σε ένα κράτος μέλος, σύμφωνα με το άρθρο 58 της συνθήκης.γ) Αν μια εμπορική σύμβαση χρηματοδοτείται με τη βοήθεια πίστωσης αγοραστή ή οποιαδήποτε άλλης χρηματοδοτικής ρύθμισης, η κάλυψη που παρέχεται στον εξαγωγέα για την εμπορική σύμβαση καθαυτή ακολουθεί τις διατάξεις για την κάλυψη των πιστώσεων προμηθευτών.3. Χαρακτηριστικά της πίστωσης αγοραστή α) Ο όρος «πίστωση αγοραστή» εφαρμόζεται σε δανεικές συμβάσεις μεταξύ ενός ή περισσότερων ιδρυμάτων και ενός ή περισσότερων δανειζομένων για τη χρηματοδότηση εμπορικής σύμβασης που προβλέπει την εξαγωγή εμπορευμάτων ή/και υπηρεσιών καταγωγής κράτους μέλους 7 με τη δανεική σύμβαση, ο δανειοδοτικός οργανισμός (ή οργανισμοί) αναλαμβάνει να εξοφλήσει τον προμηθευτή (ή τους προμηθευτές), σύμφωνα με τη βασική συναλλαγή, σε μετρητά για λογαριασμό του αγοραστή/δανειζόμενου (ή των αγοραστών/δανειζομένων), ενώ ο τελευταίος θα εξοφλήσει τον δανειοδοτικό οργανισμό με πίστωση.β) Οι διατάξεις για την κάλυψη πίστωσης αγοραστή εφαρμόζονται, όταν παρέχεται κάλυψη σε χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, ανεξαρτήτως του τόπου εγκατάστασης ή καταχώρισής τους, υπό τον όρο ότι η πίστωση αγοραστή αποτελεί άνευ όρων υποχρέωση του δανειζόμενου να επιστρέψει την οφειλή του, ανεξάρτητα από την αποδοτικότητα της εμπορικής σύμβασης που χρηματοδοτείται.γ) Οι διατάξεις για την κάλυψη πίστωσης αγοραστή εφαρμόζονται όσον αφορά την κάλυψη που παρέχεται σε χρηματοπιστωτικό ίδρυμα το οποίο κατέχει νομίμως διαπραγματεύσιμους τίτλους πληρωτέους από αγοραστή δυνάμει συμφωνίας για τη χρηματοδότηση εμπορικής σύμβασης.4. Καθορισμός των σχετικών κινδύνων α) Ο εμπορικός κίνδυνος για τους χρεώστες του ιδιωτικού τομέα καθορίζεται από τα σημεία 14, 15 και 16.β) Ο πολιτικός κίνδυνος για τους χρεώστες του ιδιωτικού τομέα καθορίζεται από τα σημεία 17 έως 22 και για τους χρεώστες του δημοσίου τομέα από τα σημεία 15 έως 22.γ) Ο κατασκευαστικός κίνδυνος καθορίζεται από το σημείο 6 στοιχείο β).β) Ο πιστωτικός κίνδυνος καθορίζεται από το σημείο 6 στοιχείο γ).5. Καθεστώς του χρεώστη α) Κάθε οντότητα, η οποία αντιπροσωπεύει, υπό οιαδήποτε μορφή, την ίδια τη δημόσια αρχή και δεν μπορεί, είτε δικαστικά είτε διοικητικά, να κηρυχθεί αφερέγγυα, θεωρείται δημόσιος χρεώστης. Μπορεί να είναι κρατικός χρεώστης, δηλαδή οντότητα που αντιπροσωπεύει την κρατική πίστη, όπως π.χ. το Υπουργείο Οικονομικών ή η Κεντρική Τράπεζα ή οποιαδήποτε άλλη εξαρτώμενη δημόσια οντότητα, όπως περιφερειακές, δημοτικές ή οιονεί κρατικές αρχές ή άλοι δημόσιοι οργανισμοί.β) Κατά την αξιολόγηση του καθεστώτος ενός χρεώστη, ο ασφαλιστής λαμβάνει υπόψη:- το νομικό καθεστώς του χρεώστη,- την πραγματική αποτελεσματικότητα οποιασδήποτε νομικής ενέργειας εναντίον του χρεώστη,- τις πηγές χρηματοδότησης και εισοδήματος του χρεώστη 7 θα λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι ένας δημόσιος χρεώστης μπορεί επίσης να απαλλαγεί από τις οφειλές του χρησιμοποιώντας πηγές που δεν σχετίζονται με τα κεφάλαια της κεντρικής κυβέρνησης, π.χ. μέσω εισοδημάτων που συγκεντρώνονται από την τοπική φορολογία ή από την παροχή δημοσίων υπηρεσιών,- το βαθμό επιρροής ή ελέγχου, που μπορεί να ασκήσει στον χρεώστη η κυβέρνηση της χώρας αποδοχής.γ) Κάθε χρεώστης που δεν ανήκει στο δημόσιο τομέα, σύμφωνα με τα προαναφερόμενα κριτήρια, θεωρείται, καταρχήν, ότι ανήκει στον ιδιωτικό τομέα.Τμήμα 2: Πεδίο εφαρμογής της κάλυψης 6. Καλυπτόμενοι κίνδυνοι α) Οι καλυπτόμενοι κίνδυνοι είναι ο κίνδυνος ζημίας που προκύπτει από τον κατασκευαστικό και πιστωτικό κίνδυνο.β) Η ζημία που προκύπτει από τον κατασκευαστικό κίνδυνο συγκεκριμενοποιείται όταν η εκτέλεση των συμβατικών υποχρεώσεων του ασφαλισμένου ή η κατασκευή των παραγγελθέντων εμπορευμάτων αναστέλλονται για περίοδο έξι συνεχών μηνών, υπό τον όρο ότι η ως άνω αναστολή προκαλείται άμεσα και αποκλειστικά από μία ή περισσότερες από τις καλυπτόμενες αιτίες ζημίας που απαριθμούνται στα σημεία 14 έως 22.γ) Η ζημία που προκύπτει από τον πιστωτικό κίνδυνο συγκεκριμενοποιείται όταν ο ασφαλισμένος δεν κατόρθωσε να επιτύχει την εξόφληση του συνόλου ή μέρους των απαιτήσεών του στα πλαίσια της σχετικής εμπορικής σύμβασης κατά τη διάρκεια περιόδου τριών μηνών μετά το ληξιπρόθεσμο της οφειλής, υπό τον όρο ότι η μη εξόφληση προκαλείται άμεσα και αποκλειστικά από μία ή περισσότερες από τις καλυπτόμενες αιτίες ζημίας που απαριθμούνται στα σημεία 14 έως 22.δ) Όταν ο κίνδυνος που σχετίζεται με πίστωση αγοραστή έχει άνευ όρων εγγύηση, ο ασφαλιστής ακολουθεί τις αρχές και τις διαδικασίες που θεσπίζονται στα σημεία 32, 33 και 47 στοιχείο α).7. Έκταση της κάλυψης α) Η κάλυψη του κατασκευαστικού κινδύνου περιλαμβάνει, εντός του ορίου του ποσού της σύμβασης, τις δαπάνες στις οποίες υποβλήθηκε ο ασφαλισμένος είτε κατά την εκτέλεση των συμβατικών υποχρεώσεών του είτε κατά την κατασκευή των εμπορευμάτων που αφορά η σύμβαση, υπό τον όρο ότι οι ως άνω δαπάνες όντως καταλογίζονται στην εκτέλεση της σύμβασης.Στην κάλυψη του κατασκευαστικού κινδύνου δεν περιλαμβάνονται:- δαπάνες που προέκυψαν για εμπορεύματα ή/και υπηρεσίες για τα οποία έχει ήδη καλυφθεί ο πιστωτικός κίνδυνος,- ποσά που καταβάλλονται από τον ασφαλισμένο κατόπιν κλήσεως εγγυητικής επιστολής, που εκδόθηκε για την καλυπτόμενη σύμβαση 7 εντούτοις, αυτό δεν αποκλείει την κάλυψη τέτοιων κινδύνων από τον ασφαλιστή εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας οδηγίας,- ποσά που αντιστοιχούν σε πρόστιμα και αποζημιώσεις που κατέβαλε ο ασφαλισμένος στον χρεώστη.β) Η κάλυψη του πιστωτικού κινδύνου περιλαμβάνει το ποσό (κύριο κεφάλαιο και τόκους) που οφείλει ο αγοραστής στο πλαίσιο της εμπορικής σύμβασης ή ο δανειζόμενος στο πλαίσιο της δανειακής σύμβασης, περιλαμβανομένου και του τόκου, όπως καταλογίζεται μετά το ληξιπρόθεσμο της οφειλής (τόκος υπερημερίας).Η κάλυψη του πιστωτικού κινδύνου δεν περιλαμβάνει ποσά που αντιστοιχούν σε πρόστιμα και αποζημιώσεις που κατέβαλε ο ασφαλισμένος στον χρεώστη.8. Ποσοστό κάλυψης α) Το ποσοστό κάλυψης και η βάση για τον καθορισμό του ανώτατου ποσού της αποζημίωσης για το οποίο μπορεί να είναι υπόχρεος ο ασφαλιστής, καθορίζονται ρητώς στο συμβόλαιο ασφάλισης πιστώσεων που εκδίδει ο ασφαλιστής.β) Αν ένας ασφαλιστής προσφέρει ποσοστό κάλυψης υψηλότερο από 95 %, τηρεί τις αρχές και τις διαδικασίες που θεσπίζονται στα σημεία 32, 33 και 47 στοιχείο α).9. Μη ασφαλιζόμενο ποσοστό Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 8 στοιχείο β), ο ασφαλισμένος διατηρεί για λογαριασμό του κάθε μη ασφαλιζόμενο ποσοστό. Ο ασφαλιστής δύναται να αποφασίσει να επιτρέψει στον ασφαλισμένο να μεταφέρει εν μέρει ή εν όλω αυτό το μη ασφαλιζόμενο ποσοστό.10. Κάλυψη για συναλλαγές σε συνάλλλαγμα Σε περίπτωση που οι συναλλαγές προβλέπουν εξόφληση ή χρηματοδότηση σε ένα ή περισσότερα ξένα νομίσματα, κάλυψη μπορεί να δοθεί σε οποιοδήποτε τέτοιο νόμισμα.11. Ξένες προμήθειες Οι υπεργολαβίες με ενδιαφερόμενα μέρη σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη συμπεριλαμβάνονται αυτομάτως στην κάλυψη, σύμφωνα με την απόφαση 82/854/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 10ης Δεκεμβρίου 1982, για το εφαρμοζόμενο καθεστώς στους τομείς των εξαγωγικών εγγυήσεων και χρηματοδοτήσεων ορισμένων υπεργολαβιών προερχομένων από άλλα κράτη μέλη ή κράτη μη μέλη των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (1).12. Ημερομηνία έναρξης ισχύος της κάλυψης α) Σε περίπτωση πίστωσης αγοραστή, η κάλυψη αρχίζει να ισχύει κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της δανειακής σύμβασης, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι προηγούμενοι όροι που προέβλεπαν το συμβόλαιο ασφάλισης πιστώσεων και η δανειακή σύμβαση.β) Σε περίπτωση πίστωσης προμηθευτή, η κάλυψη του κατασκευαστικού κινδύνου αρχίζει να ισχύει από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της εμπορικής σύμβασης, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι όροι που προέβλεπαν το συμβόλαιο ασφάλισης πιστώσεων και η εμπορική σύμβαση.Η κάλυψη του πιστωτικού κινδύνου αρχίζει να ισχύει από την ημερομηνία, κατά την οποία ο ασφαλισμένος έχει εκπληρώσει εντελώς τις συμβατικές υποχρεώσεις του, ώστε να επιτρέπεται η εξόφλησή του, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι προηγούμενοι όροι που προέβλεπαν το συμβόλαιο ασφάλισης πιστώσεων και η εμπορική σύμβαση. Εντούτοις, η κάλυψη του πιστωτικού κινδύνου μπορεί να αρχίσει να ισχύει κατά την ημερομηνία κάθε μερικής παράδοσης ή μερικής αποστολής, υπό τον όρο ότι ο ασφαλισμένος δικαιούται, σύμφωνα με τη σύμβαση, την καταβολή ενός καθορισμένου και οριστικού ποσού, το οποίο αντιστοιχεί στην αξία των εμπορευμάτων ή/και υπηρεσιών που παρασχέθηκαν ή απεστάλησαν.Τμήμα 3: Αιτίες ζημίας και περιορισμοί της ευθύνης 13. Ευθύνη του ασφαλιστή Ο ασφαλιστής έχει ευθύνη μόνον αν η ζημία αποδίδεται άμεσα και αποκλειστικά σε μία ή περισσότερες από τις καλυπτόμενες αιτίες ζημίας, που ορίζονται στα σημεία 14 έως 22.14. Αφερεγγυότητα Αφερεγγυότητα του χρεώστη του ιδιωτικού τομέα και, εφόσον υπάρχει, του εγγυητή του είτε de jure είτε de facto.15. Αθέτηση Αθέτηση εκ μέρους του χρεώστη και, εφόσον υπάρχει, του εγγυητή του.16. Αυθαίρετη καταγγελία ή άρνηση Απόφαση του αγοραστή, στο πλαίσιο πίστωσης προμηθευτή, να διακόψει ή να ακυρώσει την εμπορική σύμβαση ή να αρνηθεί να αποδεχθεί τα εμπορεύματα ή/και τις υπηρεσίες, χωρίς να έχει το δικαίωμα να το πράξει.17. Απόφαση τρίτης χώρας Κάθε μέτρο ή απόφαση της κυβέρνησης μιας χώρας εκτός από τη χώρα του ασφαλιστή ή τη χώρα του ασφαλισμένου, συμπεριλαμβανομένων μέτρων και αποφάσεων των δημόσιων αρχών που θεωρείται ότι αποτελούν κυβερνητική παρέμβαση, το οποίο εμποδίζει την εκτέλεση της δανειακής σύμβασης ή της εμπορικής σύμβασης, αντίστοιχα.18. Χρεοστάσιο Γενικό χρεοστάσιο, που θεσπίζεται από την κυβέρνηση είτε της χώρας του χρεώστη είτε τρίτης χώρας μέσω της οποίας θα πραγματοποιηθεί πληρωμή στο πλαίσιο της δανειακής σύμβασης ή της εμπορικής σύμβασης.19. Παρεμπόδιση ή καθυστέρηση μεταφοράς κεφαλαίων Πολιτικά γεγονότα και οικονομικές δυσκολίες που παρουσιάζονται, και νομοθετικά ή διοικητικά μέτρα που λαμβάνονται εκτός της χώρας του ασφαλιστή, και τα οποία παρεμποδίζουν ή καθυστερούν τη μεταφορά κεφαλαίων, που καταβάλλονται στο πλαίσιο της δανειακής σύμβασης ή της εμπορικής σύμβασης.20. Νομικές διατάξεις στη χώρα του χρεώστη Νομικές διατάξεις που εγκρίνονται στη χώρα του χρεώστη, με τις οποίες οι πληρωμές στο τοπικό νόμισμα στις οποίες προβαίνει ο χρεώστης κηρύσσονται έγκυρη απαλλαγή από την οφειλή, μολονότι ως συνέπεια των διακυμάνσεων στις συναλλαγματικές ισοτιμίες, αυτές οι πληρωμές, όταν μετατρέπονται στο νόμισμα της εμπορικής σύμβασης ή της δανειακής σύμβασης, δεν καλύπτουν πλέον το ποσό της οφειλής κατά την ημερομηνία της μεταφοράς κεφαλαίων.21. Απόφαση της χώρας του ασφαλιστή ή του ασφαλισμένου Κάθε μέτρο ή απόφαση που λαμβάνει η κυβέρνηση της χώρας του ασφαλιστή ή του ασφαλισμένου, συμπεριλαμβανομένων μέτρων και αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, που αφορά το εμπόριο μεταξύ ενός κράτους μέλους και τρίτων χωρών, όπως είναι η απαγόρευση των εξαγωγών, εφόσον οι συνέπειές του δεν καλύπτονται κατ' άλλον τρόπο από την ενδιαφερόμενη κυβέρνηση.22. Ανωτέρα βία Περιπτώσεις ανωτέρας βίας που ανακύπτουν εκτός της χώρας του ασφαλιστή, οι οποίες είναι δυνατόν να περιλαμβάνουν πόλεμο, συμπεριλαμβανομένου και του εμφυλίου, επανάσταση, ταραχές, πολιτική αναταραχή, κυκλώνα, πλημμύρα, σεισμό, έκρηξη ηφαιστείου, παλιρροϊκό κύμα και πυρηνικό ατύχημα, εφόσον οι συνέπειές τους δεν καλύπτονται ασφαλιστικά κατ' άλλον τρόπο.23. Γενική εξαίρεση από την ευθύνη Ο ασφαλιστής δεν θα πρέπει να υπέχει ευθύνη για κάθε ζημία η οποία αποδίδεται άμεσα ή έμμεσα:α) σε οποιαδήποτε ενέργεια ή παράλειψη του ασφαλισμένου ή οποιουδήποτε προσώπου ενεργεί για λογαριασμό του 7β) σε οποιαδήποτε διάταξη περιορισμού των δικαιωμάτων του ασφαλισμένου, η οποία περιλαμβάνεται στη δανειακή σύμβαση, στην εμπορική σύμβαση ή σε οποιοδήποτε σχετικό έγγραφο, συμπεριλαμβανομένου και κάθε εγγράφου που αφορά τις αντίστοιχες ρυθμίσεις εγγύησης ή ασφάλειας 7γ) σε οποιαδήποτε περαιτέρω συμφωνία μεταξύ του ασφαλισμένου και του χρεώστη μετά τη σύναψη της δανειακής σύμβασης ή της εμπορικής σύμβασης, η οποία εμποδίζει ή καθυστερεί την εξόφληση της οφειλής 7δ) προκειμένου για πίστωση προμηθευτή, σε ενδεχόμενη αδυναμία των υπεργολάβων, των συναναδόχων ή άλλων προμηθευτών να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους, υπό τον όρο ότι αυτή η αδυναμία δεν αποτελεί συνέπεια πολιτικών γεγονότων, όπως αναφέρεται στις αιτίες ζημίας που απαριθμούνται στα σημεία 17 έως 22.Τμήμα 4: Διατάξεις για την αποζημίωση των αξιώσεων 24. Περίοδος αναμονής αξιώσεων α) Η περίοδος αναμονής αξιώσεων αντιστοιχεί στη χρονική περίοδο που έχει οριστεί για την επέλευση του καλυπτόμενου κινδύνου, όπως προβλέπεται στα σημεία 6 στοιχείο β) και 6 στοιχείο γ).β) Δεν απαιτείται η εφαρμογή περιόδου αναμονής αξιώσεων:- όταν προκειμένου για χρεώστη του ιδιωτικού τομέα, η μη εξόφληση οφείλεται σε αφερεγγυότητα του χρεώστη, είτε de jure είτε de facto,- σε περίπτωση διμερούς διακυβερνητικής συμφωνίας αναδιάταξης του χρέους.25. Αποζημίωση και εκχώρηση α) Ο ασφαλισμένος δικαούται αποζημίωση στο τέλος της περιόδου αναμονής αξιώσεων, όπως ορίζεται στο σημείο 24, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι προηγούμενοι όροι της ασφάλισης και αποζημίωσης, η αξίωση είναι νομικά ισχυρή και ο ασφαλισμένος έχει διαχειριστεί τον κίνδυνο με τη δέουσα επιμέλεια.β) Ο ασφαλιστής δικαιούται εκχώρησης των δικαιωμάτων του ασφαλισμένου δυνάμει της δανειακής σύμβασης ή της εμπορικής σύμβασης αντίστοιχα.26. Εγγυημένες υποχρεώσεις Αν οι υποχρεώσεις του χρεώστη στον ασφαλισμένο καλύπτονται με εγγύηση ή με άλλη ασφάλεια, ο ασφαλισμένος οφείλει να έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα, τα οποία προβλέπει το ασφαλιστήριο, ώστε να εξασφαλίσει όχι μόνον την εγκυρότητα και το εκτελεστόν της εγγύησης ή της άλλης ασφάλειας, αλλά και προκειμένου να διεκδικήσει πράγματι την ασφάλεια.27. Υπολογισμός των αξιώσεων Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 31, ο ασφαλιστής, κατά την εξόφληση των αξιώσεων, δεν καταβάλλει στον ασφαλισμένο ποσό μεγαλύτερο από το πραγματικό ποσό της συνολικής ζημίας του ή/και μεγαλύτερο από το ποσό, το οποίο ο ασφαλισμένος έχει πραγματικά το δικαίωμα να λάβει από τον δανειζόμενο, σύμφωνα με τη δανειακή σύμβαση, ή από τον αγοραστή, σύμφωνα με την εμπορική σύμβαση, αντίστοιχα.28. Πληρωμή των αξιώσεων Οι αξιώσεις καταβάλλονται χωρίς καθυστέρηση και, το αργότερο, εντός ενός μηνός από το τέλος της περιόδου αναμονής αξιώσεων, υπό τον όρο ότι στον ασφαλιστή έχει κοινοποιηθεί ταχέως η ύπαρξη αξιώσεων και του έχουν σταλεί όλες οι πληροφορίες, τα έγγραφα και τα αποδεικτικά στοιχεία που είναι απαραίτητες για την έγκαιρη διαπίστωση της εγκυρότητας των αξιώσεων.Σε περίπτωση κάλυψης του κατασκευαστικού κινδύνου, οι αξιώσεις εξοφλούνται εντός ενός μηνός είτε από το τέλος της περιόδου αναμονής αξιώσεων είτε από την ημερομηνία παραλαβής της πραγματογνωμοσύνης, όπου απαιτείται, είτε από την ημερομηνία της συμφωνίας του ασφαλισμένου και του ασφαλιστή για το ύψος των αξιώσεων, όποια εκ των δύο είναι η μεταγενέστερη.29. Διαφωνίες σχετικά με τις αξιώσεις Εάν ζημίες, για τις οποίες απαιτείται η υποβολή αίτησης για αποζημίωση εκ μέρους του ασφαλισμένου, αφορούν αμφισβητούμενα δικαιώματα, ο ασφαλιστής δύναται να αναβάλει την πληρωμή των αξιώσεων, μέχρις ότου η διαφωνία επιλυθεί υπέρ του ασφαλισμένου από το δικαστήριο ή το διαιτητικό σώμα που προβλέπεται στη δανειακή σύμβαση ή στην εμπορική σύμβαση, αντίστοιχα.30. Διμερής διακυβερνητική συμφωνία αναδιάταξης του χρέους α) Σε περίπτωση που η καλυπτόμενη δανειακή σύμβαση ή εμπορική σύμβαση υπόκειται σε διμερή διακυβερνητική συμφωνία αναδιάταξης του χρέους, ο ασφαλισμένος τηρεί τους όρους της συμφωνίας αναδιάταξης τόσο έναντι του ασφαλισμένου όσο και έναντι του ανασφάλιστου μέρους της δανειακής σύμβασης ή της εμπορικής σύμβασης, αντίστοιχα. Ο ασφαλισμένος παρέχει στον ασφαλιστή κάθε απαραίτητη συνδρομή για την εκτέλεση της συμφωνίας αναδιάταξης.β) Αν το ασφαλισμένο ποσό συμπεριλαμβάνεται σε διμερή διακυβερνητική συμφωνία αναδιάταξης του χρέους, ο ασφαλιστής δύναται να παραιτηθεί της περιόδου του ενός μηνός, που προβλέπεται στο σημείο 28, μόλις αρχίσει να ισχύει η διμερής συμφωνία.31. Πρόσθετες δαπάνες Οι πρόσθετες δαπάνες που απορρέουν από ενέργεια, η οποία αποσκοπεί στην ελαχιστοποίηση ή την αποφυγή ζημίας, καλύπτονται αναλογικά προς το ποσοστό κάλυψης που προβλέπει το συμβόλαιο ασφάλισης πιστώσεων, υπό τον όρο ότι αυτές οι δαπάνες έχουν εγκριθεί από τον ασφαλιστή. Οι πρόσθετες δαπάνες περιλαμβάνουν τις δικαστικές και άλλες νομικές δαπάνες για την ελαχιστοποίηση ή την αποφυγή της ζημίας, όχι όμως το κόστος για τη διαπίστωση της εγκυρότητας των αξιώσεων.Ωστόσο, αν αυτές οι δαπάνες αφορούν επίσης ποσά ή προθεσμίες λήξης που δεν καλύπτονται από τον ασφαλιστή, κατανέμονται αναλογικά στα ασφαλισμένα και ανασφάλιστα ποσά ή προθεσμίες λήξης.ΚΕΦΑΛΑΙΟ II: ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ 32. Γενικές αρχές καθορισμού των ασφαλίστρων Τα ασφάλιστρα συγκλίνουν. Για το σκοπό αυτό, τα ασφάλιστρα που χρεώνονται για την ασφάλιση εξαγωγικών πιστώσεων:- αντιστοιχούν στον καλυπτόμενο κίνδυνο (κίνδυνος αδυναμίας του δημοσίου, κίνδυνος λόγω πράξεων κρατικής αρχής, κίνδυνος δημόσιου ή/και ιδιωτικού τομέα),- απεικονίζουν δεόντως την έκταση και την ποιότητα της παρεχόμενης κάλυψης,- επαρκούν για την κάλυψη μακροπρόθεσμων λειτουργικών δαπανών και ζημιών.33. Ποιότητα της κάλυψης Κατά τον καθορισμό της ποιότητας της κάλυψης, όπως αναφέρεται στο σημείο 32, ο ασφαλιστής λαμβάνει δεόντως υπόψη το ποσοστό της κάλυψης, την τήρηση των προϋποθέσεων της κάλυψης και κάθε άλλον όρο που επηρεάζει την ποιότητα της κάλυψης.34. Αξιολόγηση των κινδύνων κάθε χώρας Το ύψος των ασφαλίστρων που χρεώνονται για κάθε χώρα ή για κάθε κατηγορία χωρών βασίζεται σε κατάλληλη αξιολόγηση των κινδύνων κάθε χώρας.35. Φερεγγυότητα του χρεώστη Κατά τον καθορισμό των συντελεστών ασφαλίστρων, ο ασφαλιστής λαμβάνει δεόντως υπόψη την φερεγγυότητα του χρεώστη, συμπεριλαμβανομένου του καθεστώτος του, όπως εκτίθεται στο σημείο 5.36. Περίοδος κινδύνου Κατά τον υπολογισμό των ασφαλίστρων, ο ασφαλιστής λαμβάνει υπόψη τη συνολική περίοδο κινδύνου, καθώς και την κλιμάκωση της εξόφλησης του κεφαλαίου και των τόκων.37. Τελικό καλυπτόμενο ποσό α) Τα ασφάλιστρα καταβάλλονται επί του τελικού καλυπτόμενου ποσού και βασίζονται, στο μέτρο του δυνατού, στα ελάχιστα ασφάλιστρα αναφοράς. Τα ασφάλιστρα αναφοράς εκφράζονται σε ποσοστό της αξίας αναφοράς ως εάν τα ασφάλιστρα κατεβάλλοντο πλήρως κατά την ημερομηνία της ασφάλισης ή της εγγύησης. Για τον πιστωτικό κίνδυνο, αυτή η αξία αναφοράς θα είναι τουλάχιστον το ποσό του αρχικού κεφαλαίου του δανείου και του (ανα)χρηματοδοτηθέντος τμήματος της εμπορικής σύμβασης, και για τον κατασκευαστικό κίνδυνο, η συνολική αξία της σύμβασης μείον την προκαταβολή.β) στην περίπτωση του κατασκευαστικού κινδύνου, το τελικό καλυπτόμενο ποσό μπορεί να μειωθεί στην αναμενόμενη μέγιστη ζημία.38. Πληρωμή των ασφαλίστρων α) Το συνολικό ποσό των ασφαλίστρων οφείλεται κατά την ημερομηνία του συμβολαίου ασφάλισης πιστώσεων ή εγγύησης ή όταν η σύμβαση ή δανειακή σύμβαση παράγει πλήρως τα αποτελέσματά της.β) Τα ασφάλιστρα μπορούν να καταβάλλονται σε δόσεις ή προσθέτοντας ένα ποσό στους τόκους, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό αντιστοιχεί, σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, προς το ποσό των ασφαλίστρων, όπως αναφέρονται στο ανωτέρω στοιχείο α).ΚΕΦΑΛΑΙΟ III: ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΛΥΨΗ ΧΩΡΑΣ 39. Καθορισμός Πολιτικής κάλυψης χώρας α) Ο ασφαλιστής με βάση το μέγεθός του και τους διαρθρωτικούς οικονομικούς περιορισμούς, βασίζει την πολιτική του κάλυψης χώρας στην αξιολόγησή του για τους κινδύνους κατά χώρα, στις τρέχουσες δεσμεύσεις του κατά χώρα, και στη σύνθεση του χαρτοφυλακίου του για τους κινδύνους κατά χώρα.β) Κατά τη χάραξη της πολιτικής του ως προς την κάλυψη της χώρας, ο ασφαλιστής συνεκτιμά την κατάταξη της χώρας κάθε χρεώστη.γ) Παρ' όλα αυτά, ο ασφαλιστής είναι ελεύθερος να διακόψει ή να περιορίσει την ασφαλιστική δραστηριότητα σε κάποια συγκεκριμένη χώρα, ανεξάρτητα από την κατάταξη της χώρας.40. Ορισμός της συνολικής τρέχουσας δέσμευσης Η συνολική τρέχουσα δέσμευση καθορίζεται, εντός των ορίων του ποσοστού κάλυψης, με βάση το ύψος της μεσοπρόθεσμης και μακροπρόθεσμης επιχειρηματικής δραστηριότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας.41. Κίνδυνος χώρας α) Όσον αφορά την ομάδα χωρών που παρουσιάζουν το μικρότερο κίνδυνο, ο ασφαλιστής καταρχήν δεν θέτει περιορισμούς στην πολιτική κάλυψής του.β) Όσον αφορά τις άλλες χώρες, ο ασφαλιστής μπορεί να θέτει περιορισμούς στην πολιτική του ως προς την κάλυψή τους.γ) Ασφαλιστής ο οποίος, γενικά, δεν παρέχει κάλυψη για κάποια χώρα ή συγκεκριμένη ομάδα χωρών, δύναται κατ' εξαίρεση να καλύψει ορισμένες συναλλαγές για λόγους διμερούς πολιτικής ή εθνικού συμφέροντος, ή όταν για την εν λόγω συναλλαγή είναι διαθέσιμο αρκετό ελεύθερα μετατρέψιμο συνάλλαγμα.δ) Όσον αφορά τις χώρες που αναφέρονται στο στοιχείο β), ο ασφαλιστής δύναται να ορίζει ανώτατα όρια κινδύνου σωρευτικά ή εναλλάξ, για παράδειγμα:- τη συνολική τρέχουσα δέσμευσή του στη χώρα,- τη συνολική αξία της προσφερόμενης κάλυψης,- την αξία των νέων συμβάσεων προς κάλυψη,- το μέγιστο ποσό που καλύπτεται ανά συναλλαγή.Οι ασφαλιστές δύνανται επίσης να αυξήσουν τα ισχύοντα ασφάλιστρα.Κάτω από το ανώτατο όριο κινδύνου για μια συγκεκριμένη χώρα, καταρχήν δεν υπάρχει κανένα όριο στην πολιτική κάλυψης.42. Ειδικοί όροι για την κάλυψη χωρών Εν πάση περιπτώσει, ο ασφαλιστής μπορεί στερεότυπα να εφαρμόζει ως προς μια συγκεκριμένη χώρα, ανεξάρτητα από την αντίστοιχη κατηγορία ωχρών, ορισμένους όρους κάλυψης όπως:- εγγύηση πληρωμής ή/και μεταφοράς από την Κεντρική Τράπεζα ή το Υπουργείο Οικονομικών της εν λόγω χώρας,- ανέκκλητη ενέγγυα πίστωση (irrevocable letter of credit) ή τραπεζική εγγύηση,- επέκταση της περιόδου αναμονής αξιώσεων,- μείωση του ποσοστού κάλυψης,- περιορισμό της κάλυψης ορισμένων τομέων δραστηριότητας ή ορισμένων τύπων έργων.ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV: ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ 43. Έκταση των διαδικασιών γνωστοποίησης α) Οι ασφαλιστές εφαρμόζουν τις ακόλουθες διαδικασίες στις κοινές αρχές που ορίζονται στα κεφάλαια I, II και III.β) Αυτές οι διαδικασίες συμπληρώνουν εκείνες που καθιερώθηκαν με την απόφαση 73/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 3ης Δεκεμβρίου 1973, περί των διαδικασιών διαβουλεύσεως και πληροφορήσεως στους τομείς της ασφαλίσεως πιστώσεων, των εγγυήσεων και των χρηματοδοτικών πιστώσεων (2).44. Είδη διαδικασιών γνωστοποίησης Υπάρχουν τέσσερα είδη διαδικασιών γνωστοποίησης, που απευθύνονται στην Επιτροπή και τους άλλους ασφαλιστές:- ετήσια γνωστοποίηση για ενημέρωση,- γνωστοποίηση για απόφαση,- εκ των προτέρων γνωστοποίηση για ενημέρωση, και- εκ των υστέρων γνωστοποίηση για ενημέρωση.Τα παρεχόμενα στοιχεία δεν διαβιβάζονται σε τρίτους.45. Ετήσια γνωστοποίηση για ενημέρωση α) Στο τέλος κάθε έτους και το αργότερο έως τις 30 Απριλίου του επόμενου έτους, κάθε ασφαλιστής υποβάλει αναδρομικά έκθεση στους άλλους ασφαλιστές και στην Επιτροπή για τη δραστηριότητά του κατά το προηγούμενο έτος. Αυτή η έκθεση καλύπτει όλες τις χρεώστριες χώρες και περιέχει, για κάθε μία από αυτές:- το συνολικό ποσό της κάλυψης που έχει προσφέρει ο ασφαλιστής,- τη συνολική τρέχουσα δέσμευσή του, όπως ορίζεται στο σημείο 40,- το αποκτηθέν ασφάλιστρο,- το ύψος των εισπραχθεισών οφειλών, και- το ποσό των εξοφληθεισών αξιώσεων.β) Στην αρχή κάθε έτους και το αργότερο έως τις 31 Ιανουαρίου, κάθε ασφαλιστής υποβάλλει έκθεση στους άλλους ασφαλιστές και στην Επιτροπή για την πολιτική κάλυψής του στην οποία περιλαμβάνονται το είδος και το επίπεδο των ανωτάτων ορίων, καθώς και οι όροι τους οποίους ο ασφαλιστής προτίθεται κανονικά να επιβάλει στην κάλυψη, όπως αυτή προβλέπεται ή εφαρμόζεται για το επόμενο έτος.46. Γνωστοποίηση για απόφαση α) Σε περίπτωση ανταγωνιστικών προσφορών από κοινοτικούς εξαγωγείς ή τράπεζες, ο εμπλεκόμενος ασφαλιστής ανταποκρίνεται ταχέως σε κάθε αίτημα παροχής πληροφοριών που υποβάλλει άλλος εμπλεκόμενος ασφαλιστής σχετικά με το καθεστώς του χρεώστη της εν λόγω συναλλαγής, όπως ορίζεται στο σημείο 5.β) Σε περίπτωση διαφωνίας σχετικά με το καθεστώς του χρεώστη, οι εμπλεκόμενοι ασφαλιστές θέτουν τις σχετικές πληροφορίες στη διάθεση των άλλων ασφαλιστών, καταβάλλοντας προσπάθεια να καταλήξουν σε αμοιβαία συμφωνηθέν καθεστώς.γ) Αν οι ασφαλιστές δεν είναι σε θέση να συμφωνήσουν όσον αφορά το καθεστώς του χρεώστη εντός δέκα εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία υποβολής του αιτήματος για πληροφορίες, οι εμπλεκόμενοι ασφαλιστές φέρουν το θέμα, μαζί με τις σχετικές πληροφορίες, σε γνώση της Επιτροπής, η οποία λαμβάνει απόφαση σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 4 της οδηγίας.47. Εκ των προτέρων ανακοίνωση για ενημέρωση α) Ασφαλιστής, ο οποίος προτίθεται να παρεκκλίνει από τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος προσφέροντας ευνοϊκότερους όρους κάλυψης είτε για συγκεκριμένη συναλλαγή είτε για σύνολο συναλλαγών, είτε για ορισμένο τομέα ή τομείς, είτε για ορισμένη χώρα ή χώρες, είτε για ολόκληρο το σύστημά του, γνωστοποιεί την πρόθεσή του στους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή τουλάχιστον επτά εργάσιμες ημέρες πριν αρχίσει να εφαρμόζει αυτή την απόφαση, δηλώνοντας τους λόγους για τους οποίους προτίθεται να προβεί στην παρέκκλιση, π.χ. την ανάγκη να προσαρμοστεί με το διεθνή ανταγωνισμό, και τον αντίστοιχο συντελεστή ασφαλίστρων που θα χρεώνει.β) Ασφαλιστής, ο οποίος προτίθεται να χρεώνει χαμηλότερα ασφάλιστρα από αυτά που γνωστοποιεί ετησίως, σύμφωνα με το σημείο 45 στοιχείο β), γνωστοποιεί την πρόθεσή του στους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή τουλάχιστον επτά εργάσιμες ημέρες πριν αρχίσει να εφαρμόζει αυτή την απόφαση.γ) Ασφαλιστής, ο οποίος, κατόπιν γνωστοποίησης άλλου ασφαλιστή σύμφωνα με τα ανωτέρω στοιχεία α) ή β), προστίθεται να προσφέρει ευνοϊκότερους όρους από ό,τι ο αρχικά γνωστοποιών ασφαλιστής, γνωστοποιεί την πρόθεσή του στους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή τουλάχιστον επτά εργάσιμες ημέρες πριν αρχίσει να εφαρμόζει αυτή την απόφαση, δηλώνοντας το συντελεστή ασφαλίστρων που πρόκειται να χρεώνει.δ) Ασφαλιστής, ο οποίος, σύμφωνα με το σημείο 41 στοιχείο γ), προτίθεται να καλύπτει συναλλαγές με χρεώστες σε χώρες, για τις οποίες κανονικά δεν προσφέρει κάλυψη, γνωστοποιεί την πρόθεσή του στους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή τουλάχιστον επτά εργάσιμες ημέρες πριν αρχίσει να εφαρμόζει αυτή την απόφαση, δηλώνοντας το συντελεστή ασφαλίστρων που πρόκειται να χρεώνει.48. Εκ των υστέρων ανακοίνωση για ενημέρωση α) Ασφαλιστής, ο οποίος προτίθεται να παρεκκλίνει από τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος προσφέροντας λιγότερο ευνοϊκούς όρους κάλυψης είτε για συγκεκριμένη συναλλαγή ή για σύνολο συναλλαγών, είτε για ορισμένο τομέα ή τομείς, είτε για ορισμένη χώρα ή χώρες, ή για το συνολικό του σύστημα, θα πρέπει να ενημερώνει σχετικά τους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή, το αργότερο έως τις 31 Ιανουαρίου, για το διαρρεύσαν ημερολογιακό έτος.β) Ασφαλιστής, ο οποίος αποφασίζει να αναπροσαρμόσει ένα ή περισσότερα στοιχεία της πολιτικής του ως προς την κάλυψη κάθε χώρας, όπως αυτή γνωστοποιείται ετησίως σύμφωνα με το σημείο 45 στοιχείο β), ενημερώνει ταχέως σχετικά τους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή.γ) Ασφαλιστής, ο οποίος, κατόπιν γνωστοποίησης σύμφωνα με το σημείο 47 στοιχείο α) ή/και β), αποφασίζει να προσφέρει τους ίδιους όρους με τον αρχικά γνωστοποιούντα ασφαλιστή, ενημερώνει ταχέως σχετικά τους άλλους ασφαλιστές και την Επιτροπή.δ) Κάθε ασφαλιστής παρέχει ταχέως λεπτομερείς απαντήσεις σε κάθε αίτημα για διευκρινίσεις ή πληροφορίες σχετικά με τη δραστηριότητά του, το οποίο υποβάλλουν άλλοι ασφαλιστές ή η Επιτροπή.49. Χρήση συστήματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου Όλες οι γνωστοποιήσεις πραγματοποιούνται κανονικά μέσω συστήματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή, αν είναι απαραίτητο, με άλλα κατάλληλα μέσα στιγμιαίας γραπτής επικοινωνίας.(1) ΕΕ L 357 της 18. 12. 1982, σ. 20.(2) ΕΕ L 346 της 17. 12. 1973, σ. 1 7 απόφαση όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης του 1994.