Avis juridique important

|

31989L0235

Οδηγία 89/235/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 13ης Μαρτίου 1989 για την τροποποίηση της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξάτμισης των μοτοσυκλετών

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 098 της 11/04/1989 σ. 0001 - 0012 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 18 σ. 0123  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 18 σ. 0123

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 13ης Μαρτίου 1989 για την τροποποίηση της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατμίσεως των μοτοσυκλετών ( 89/235/ΕΟΚ ) ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙKΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  ιΕχοντας υπόψη :  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100^Α,  την πρόταση της Επιτροπής^(1 ),  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο^(2 ),  ιΕχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής^(3 ),  Εκτιμώντας :  ότι είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα για την προοδευτική καθιέρωση της εσωτερικής αγοράς κατά τη διάρκεια της χρονικής περιόδου που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992  ότι η εσωτερική αγορά αποτελεί ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, στον οποίο είναι  εξασφαλισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων και κεφαλαίων, καθώς και η ελεύθερη παροχή υπηρεσίων  ότι η οδηγία 78 /1015/ΕΟΚ^(4 ), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/56/ΕΟΚ^(5 ), καθορίζει τα όρια για το ηχητικό επίπεδο των μοτοσυκλετών και τις προδιαγραφές για τις διατάξεις ( συστήματα ) εξάτμισης με τις οποίες είναι εκ κατασκευής  εφοδιασμένες οι μοτοσυκλέτες  ότι πολύ συχνά τα ανταλλακτικά συστήματα εξάτμισης είναι διαφορετικά από τα εκ κατασκευής συστήματα εξάτμισης, γεγονός που έχει, μεταξύ άλλων, δυσμενείς συνέπειες στις ηχητικές εκπομπές των μοτοσυκλετών  ότι, για τα ανταλλακτικά αυτά, μια διαδικασία  έγκρισης ΕΟΚ η οποία θα επιτρέπει να διαπιστώνεται κατά πόσο ένας τύπος συστήμα -  τος εξάτμισης πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών και των ελέγχων που έχουν θεσπιστεί σε κοινοτικό επίπεδο μπορεί να αποτελέσει ένα από τα μέτρα που ενδείκνυνται προκειμένου να μειωθεί η ηχοστάθμη όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες και να  εξασφαλιστεί η πρόσθετη προστασία του πληθυσμού από τις οχλήσεις της ακοής που προκαλούναι από τα οχήματα αυτά  ότι, για το σκοπό αυτό, πρέπει να τροποποιηθεί η οδηγία 78/1015/ΕΟΚ με τη συμπλήρωσή της από διατάξεις που θα αφορούν τα συστήματα εξάτμισης θεωρούμενα ως αυτοτελείς τεχνικές ενότητες, οι οποίες θα διατίθενται στο εμπόριο και θα χρησιμοποιούνται ως  ανταλλακτικά, προκειμένου τα συστήματα αυτά να διέπονται από ρυθμίσεις βάσει κοινοτικών προδιαγραφών προορισμένων να εξασφαλίζουν αποτελεσματική προστασία έναντι των οχλήσεων της ακοής,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΑΚΟΛΟΥΘΗ ΟΔΗΓΙΑ :    Άρθρο 1 Η οδηγία 78/1015/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής :  1 . ^Το άρθρο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο :  "ιΑρθρο 2 Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται ως :  α ) ^"έγκριση από εθνικής πλευράς", η διοικητική πράξη που ονομάζεται :  - agreation par type/aanneming, στη βελγική νομοθεσία,  - standardtypegodkendelse, στη δανική νομοθεσία,  - allgemeine Betriebserlaubnis, στη γερμανική νομοθεσία,  - έγκριση τύπου, στην ελληνική νομοθεσία,  - homologacion de tipo, στην ισπανική νομοθεσία,  - reception par type, στη γαλλική νομοθεσία,  - type approval, στην ιρλανδική νομοθεσία,  - omologazione eller approvazione del tipo, στην ιταλική νομοθεσία,  - agreation, στη νομοθεσία του Λουξεμβούργου,  - typegoedkeuring, στην ολλανδική νομοθεσία,  - aprovacao de marca e modelo, στην πορτογαλική νομοθεσία,  - type approval, στη νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου  β ) ^"έγκριση ΕΟΚ των ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή των στοιχείων τους θεωρούμενων ως αυτοτελών τεχνικών ενοτήτων", η πράξη με την οποία ένα κράτος μέλος διαπιστώνει ότι ένας τύπος ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή ένας τύπος στοιχείου του  συστήματος αυτού πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών και των ελέγχων που περιέχονται στο παράρτημα ΙΙ ." 2 . ^Στο άρθρο 3 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο, η αναφορά στο παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται με αναφορά στο παράρτημα ΙΙΙ .  3 . ^Στην οδηγία, προστίθεται το ακόλουθο άρθρο:  "ιΑρθρο 6α Τα άρθρα 3 έως 6 εφαρμόζονται κατ' αναλογία για την έγκριση ΕΟΚ των ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή των στοιχείων τους θεωρούμενων ως αυτοτελών τεχνικών ενοτήτων, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 2 στοιχείο β ).  Στις περιπτώσεις αυτές, το υπόδειγμα του πιστοποιητικού που αναφέρεται στο άρθρο 3 αντικαθίσταται από το υπόδειγμα του δελτίου έγκρισης ΕΟΚ που περιλαμβάνεται στο παράρτημα ΙV και οι τροποποιήσεις ενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά τα  οποία αναφέρονται στο παράρτημα Ι σημείο 1.1 και στο άρθρο 6, αντικαθίστανται από τις τροποποιήσεις ενός από τα χαρακτηριστικά τα οποία αναφέρονται στο παράρτημα Ι σημείο 1.3 ." 4 . ^Τα παραρτήματα τροποποιούνται και συμπληρώνονται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.  Άρθρο 2 1 .  Από την 1η Οκτωβρίου 1989 :  α ) ^τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους σχετικούς με την αποδεκτή ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, να αρνούνται την εθνική έγκριση ενός τύπου μοτοσυκλέτας ούτε την έγκριση ΕΟΚ ή την εθνική έγκριση ενός τύπου ανταλλακτικού συστήματος  εξάτμισης ή ενός τύπου στοιχείου ενός τέτοιου συστήματος που θεωρείται ως αυτοτελής τεχνική ενότης :  - εάν, όσον αφορά την ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, η μοτοσυκλέτα αντα - ποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήματος Ι της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,  - εάν το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή τα στοιχεία του συστήματος αυτού ως αυτοτελείς τεχνικές ενότητες ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία  β ) ^τα κράτη μέλη δεν μπορούν, για λόγους σχετικούς με την αποδεκτή ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, να αρνούνται ή να απαγορεύουν την πώληση, την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρησιμοποίηση μοτοσυκλετών, ή να  αρνούνται ή να απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή τη χρησιμοποίηση ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή στοιχείων τέτοιων συστημάτων θεωρούμενων ως αυτοτελών τεχνικών ενοτήτων :  - εάν, όσον αφορά την ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, οι μοτοσυκλέτες ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του παραρτήματος Ι της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,  - εάν αυτά τα ανταλλακτικά συστήματα εξάτμισης ή τα στοιχεία τους, ως αυτοτελείς τεχνικές ενότητες, ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία .  2 .  Από την 1η Οκτωβρίου 1990 :  α ) ^τα κράτη μέλη δεν μπορούν πλέον να εκδίδουν το πιστοποιητικό που προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ για ένα τύπο μοτοσυκλέτας όσον αφορά την αποδεκτή ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, ούτε το πιστοποιητικό  που προβλέπεται κατ' αναλογία στην ίδια παράγραφο για ένα τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης, ή τύπο στοιχείου του συστήματος αυτού θεωρουμένου ως αυτοτελούς τεχνικής ενότητας, αν δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως  τροποποιείται από την παρούσα οδηγία  β ) ^- τα κράτη μέλη μπορούν να αρνηθούν, για λόγους που αφορούν την αποδεκτή ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, την εθνική έγκριση τύπου μοτοσυκλέτας ή τύπου ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή τύπου στοιχείου συστήματος εξάτμισης  θεωρούμενων ως αυτοτελών τεχνικών ενοτήτων των εάν δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία,  - τα κράτη μέλη μπορούν να αρνούνται ή να απαγορεύουν, για λόγους σχετικούς με την αποδεκτή ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης, την πώληση, την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρησιμοποίηση μοτοσυκλετών, ή τη διάθεση  στην αγορά και τη χρησιμοποίηση ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή στοιχείων τέτοιων συστημάτων θεωρούμενων ως αυτοτελών τεχνικών ενοτήτων εάν δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία .  3 .  Από την 1η Οκτωβρίου 1991, τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία μοτοσυκλετών των οποίων η ηχοστάθμη και το εκ κατασκευής σύστημα εξάτμισης δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία .  Άρθρο 3 Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν, πριν από την 1η Οκτωβρίου 1989, τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία . Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά .  Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από την 1η Οκτωβρίου 1989 .  Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .   Βρυξέλλες, 13 Μαρτίου 1989 .  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος P . SOLBES  ( 1 ) ΕΕ αριθ . C 44 της 17 . 2 . 1988, σ . 5 . ( 2 ) ΕΕ αριθ . C 262 της 10 . 10 . 1988, σ . 86 και ΕΕ αριθ . C 47 της 27.^2 . 1989. ( 3 ) ΕΕ αριθ . C 175 της 4 . 7 . 1988, σ . 8 . ( 4 ) ΕΕ αριθ . L 349 της 13 . 12 . 1978, σ . 21 . ( 5 ) ΕΕ αριθ . L 24 της 27 . 1 . 1987, σ. 42 .   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  Το παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής :  Τα σημεία 3.2 έως 3.4.3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο :  "3.2 .  Το διάγραμμα του συστήματος εξάτμισης πρέπει να επισυνάπτεται ως παράρτημα της βεβαίωσης του παραρτήματος ΙΙΙ .  "3.3 .  ιΟλοι οι σιγαστήρες πρέπει να φέρουν σήματα και επιγραφές σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος ΙΙ .  "3.4 .  Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν επιτρέπεται να περιέχουν αμίαντο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή σιγαστήρων μόνον εφόσον, με κατάλληλα συστήματα, εξασφαλίζεται ότι τα υλικά αυτά παραμένουν στη θέση τους καθ' όλο το διάστημα κατά το οποίο  χρησιμοποιείται ο σιγαστήρας και εφόσον τηρούνται τα οριζόμενα σε ένα από τα σημεία 3.4.1, 3.4.2 ή 3.4.3 που ακολουθούν :  "3.4.1 .  Αν αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά, η ηχοστάθμη πρέπει να πληροί τα οριζόμενα στο σημείο 2.1.1 .  "3.4.2 .  Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν μπορεί να είναι τοποθετημένα στα μέρη του σιγαστήρα απο τα οποία διέρχονται τα καυσαέρια και πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις :  "3.4.2.1 .  τα υλικά υφίστανται επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650 +- 5 oC επί 4 ώρες χωρίς να παρατηρηθεί μείωση του μέσου μήκους των ινών τους, της διαμέτρου τους ή της πυκνότητάς τους  "3.4.2.2 .  ύστερα από κατεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650 +- 5 oC επί 1 ώρα, το 98 % τουλάχιστον του υλικού πρέπει να συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm, σύμφωνο με το πρότυπο ISO 3310/1, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2599  "3.4.2.3 .  αν το υλικό παραμείνει επί 24 ώρες υπό θερμοκρασία 90 +- 5 oC εντός πυκνού διαλύματος του οποίου η σύσταση είναι 1 N Υδροβρωμικό οξύ ( HBr ): 10 ml 1 N Θειικό οξύ ( H2SO4 ): 10 ml Νερό αποσταγμένο μέχρι 1^000 ml η απώλεια βάρους του δεν πρέπει να υπερβεί το 10,5 %.  Σημείωση : Πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να έχει πλυθεί με αποσταγμένο νερό και να έχει ξηρανθεί σε 105 oC επί 1 ώρα .  "3.4.3 .  Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 πρέπει να φθάσει στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις ακόλουθες μεθόδους :  "3.4.3.1 .  Δοκιμή μέσω δημιουργίας συνθηκών λειτουργίας με συνεχή οδήγηση σε οδό "3.4.3.1.1 .  Ανάλογα με την κατηγορία της μοτοσυκλέτας, κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου λειτουργίας οι ελάχιστες αποστάσεις που πρέπει να διανύονται είναι :  Κατηγορία μοτοσυκλέτας ανάλογα με τον κυβισμό ( σε cm 3 ) Απόσταση ( km ) 1. 9  80  9 175 4 000 2 . >  80  9 175 6 000 3 . > 175  9 175 8 000  "3.4.3.1.2 .  to 50 % +- 10 % αυτού του κύκλου λειτουργίας περιλαμβάνει οδήγηση στην πόλη ενώ το υπόλοιπο μετακινήσεις σε μεγάλη απόσταση με μεγάλη ταχύτητα . Η συνεχής οδήγηση σε οδό μπορεί να αντικαθίσταται από αντίστοιχη λειτουργία σε πίστα δοκιμών  "3.4.3.1.3 .  πρέπει να πραγματοποιηθούν εναλλαγές των δύο καταστάσεων, από άποψη ταχύτητας, τουλάχιστον έξι φορές  "3.4.3.1.4 .  ολόκληρο το πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα στάσεις διάρκειας το λιγότερο τριών ωρών, ώστε να αναπαράγεται η διαδικασία της ψύξης και της συμπύκνωσης .  "3.4.3.2 .  Δοκιμή μέσω δημιουργίας συνθηκών λειτουργίας με παλμούς "3.4.3.2.1 .  Το σύστημα της εξάτμισης ή των μερών της πρέπει να είναι τοποθετημένα στη μοτοσυκλέτα ή στον κινητήρα .  Στην πρώτη περίπτωση, η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι τοποθετημένη σε τράπεζα επί κυλίνδρων . Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε τράπεζα δοκιμών .  Η διατάξη για τις δοκιμές, της οποίας λεπτομερές διάγραμμα περιλαμβάνεται στην εικόνα 1, τοποθετείται στην έξοδο του συστήματος εξάτμισης . Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα .  "3.4.3.2.2 .  Ο εξοπλισμός για τις δοκιμές πρέπει να είναι ρυθμισμένος με τέτοιο τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλακτικά 2^500 φορές με βαλβίδα ταχείας ενεργείας .  "3.4.3.2.3 .  Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθληψη των καυσαερίων, μετρούμενη τουλάχιστον 100^mm μετά το στοιχείο σύνδεσης εισόδου, φθάνει τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar . Εάν, λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα, δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η  βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθληψη των αερίων φθάνει μια τιμή ίση προς το 90 % της μέγιστης τιμής που μπορεί να μετρηθεί χωρίς να σταματήσει να λειτουργεί ο κινητήρας . Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει όταν η πίεση των καυσαερίων δεν παρουσιάζει  διαφορά μεγαλύτερη από 10 % σε σχέση με την τιμή στην οποία αυτή σταθεροποιείται όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή .  "3.4.3.2.4 .  Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθμίζεται για το χρονικό διάστημα που προκύπτει με βάση τα οριζόμενα στο σημείο 3.4.3.2 .3 παραπάνω, όσον αφορά τα καυσαέρια .  "3.4.3.2.5 .  Ο αριθμός στροφών που κινητήρα πρέπει να είναι το 75 % του αριθμού στροφών ( S ) στον οποίο ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του .  "3.4.3.2.6 .  Η ισχύς που δείχνει το δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50 % της ισχύος που αναπτύσσεται με πλήρως ενεργοποιημένο το όργανο ελέγχου της επιτάχυνσης ( γκάζι ) και μετριέται στο 75 % του αριθμού στροφών ( S ) του κινητήρα .  "3.4.3.2.7 .  Κατά τη δοκιμή, όλα τα πώματα αποστράγγισης πρέπει να παραμένουν κλειστά .  "3.4.3.2.8 .  Η δοκιμή πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε 48 ώρες . Αν είναι αναγκαίο, πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο να διατίθεται κάθε μία ώρα κάποιο χρονικό διάστημα για την ψύξη .  "3.4.3.3 .  Δοκιμή μέσω δημιουργίας συνθηκών λειτουργίας σε τράπεζα δοκιμών "3.4.3.3.1 .  Το σύστημα της εξάτμισης πρέπει να τοποθετηθεί σε κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου του κινητήρα που φέρει η μοτοσυκλέτα για την οποία έχει μελετηθεί το εν λόγω σύστημα . Το σύνολο τοποθετείται σε τράπεζα δοκιμών .  "3.4.3.3.2 .  Η λειτουργία περιλαμβάνει κάποιο αριθμό κύκλων δοκιμών που προβλέπεται για την κατηγορία μοτοσυκλέτας για την οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης . Ο αριθμός κύκλων για κάθε κατηγορία οχημάτων είναι :  Κατηγορία μοτοσυκλέτας ανάλογα με τον κυβισμό ( σε cm 3 ) Αριθμός κύκλων 1 . 9  80  9 175  6 2 . >  80  9 175  9 3 . > 175  9 175 12 "3.4.3.3.3 .  Προκειμένου να αναπαράγεται η επίδραση της ψύξης και της συμπύκνωσης, ύστερα από κάθε κύκλο στην τράπεζα δοκιμών πρέπει να ακολουθεί περίοδος παύσης έξι ωρών τουλάχιστον .  "3.4.3.3.4 .  Κάθε κύκλος στην τράπεζα δοκιμών πραγματοποιείται σε έξι φάσεις . Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε φάση και η διάρκεια των φάσεων είναι :  Φάση Συνθήκες Διάρκεια κάθε φάσης Κινητήρας μικρότερος των 175 cm 3 ( min .) Κινητήρας 175 cm 3 ή μεγαλύτερος ( min .) 1 Λειτουργία χωρίς φορτίο ( ρελαντί )  6,5^ωρες  6,5^ωρες 2  25 % του φορτίου σε^ 75 % των S 40,5^ωρες 50,5^ωρες 3  50 % του φορτίου σε^ 75 % των S 40,5^ωρες 50,5^ωρες 4 100 % του φορτίου σε^ 75 % των S 30,5^ωρες 10,5^ωρες 5  50 % του φορτίου σε^100 % των S 12,5^ωρες 12,5^ωρες 6  25 % του φορτίου σε^100 % των S 22,5^ωρες 22,5^ωρες Ολική διάρκεια   2,5^ώρες  2,5^ώρες "3.4.3.3.5 .  Κατά τη διαδικασία αυτής της λειτουργίας, εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας μπορούν να ψύχονται ώστε η θερμοκρασία που σημειώνεται σε κάποιο σημείο το οποίο δεν απέχει περισσότερο από 100 mm από την έξοδο των καυσαερίων  να μην υπερβαίνει τη θερμοκρασία του ίδιου σημείου όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με 110 km/h ή 75 % των S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης . Η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας ή/και ο αριθμός στροφών του κινητήρα καθορίζονται με προσέγγιση p 3 % περίπου .   1 . Στόμιο εισόδου που συνδέεται στο πίσω μέρος της διάταξης του υπό δοκιμή σιγαστήρα .   2 . Χειροκίνητα ρυθμιζόμενη βαλβίδα .   3 . Δοχείο αντιστάθμισης με μέγιστη χωρητικότητα 40 l, με διάρκεια πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο .   4 . Μανόμετρο επαφής για περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar .   5 . Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.   6 . Μετρητής παλμών .   7 . Βαλβίδα ταχείας λειτουργίας . Μπορεί να χρησιμοποιηθεί βαλβίδα συστήματος επιβράδυνσης κινητήρα σε εξάτμιση διαμέτρου 60^mm . Η βαλβίδα αυτή ελέγχεται με έμβολο που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα και το οποίο μπορεί να ασκήσει δύναμη 120^Ν υπό πίεση  4^bar . Ο χρόνος απόκρισης τόσο για το άνοιγμα όσο και το κλείσιμο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5^S.   8 . Απαγωγή των καυσαερίων .   9 . Εύκαμπτος σωλήνας .  10 . Μανόμετρο ελέγχου ." Μετά το παράρτημα Ι προστίθεται το ακόλουθο νέο παράρτημα ΙΙ :  "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ  ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΤΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Η ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΩΝ ΩΣ ΑΥΤΟΤΕΛΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΝΟΤΗΤΩΝ 0 .  ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται για την έγκριση ΕΟΚ, ως αυτοτελών τεχνικών ενοτήτων κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο β ) της παρούσας οδηγίας, των συστημάτων εξάτμισης ή στοιχείων τους που προορίζονται να τοποθετούνται σε έναν ή περισσότερους  συγκεκριμένους τύπους μοτοσυκλετών ως ανταλλακτικά .  1 .  ΟΡΙΣΜΟΣ 1.1 .  Με τον όρο "ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ( σιγαστήρας ) ή στοιχείο της" νοείται κάθε στοιχείο του συστήματος εξάτμισης, όπως ορίστηκε στο σημείο 1.2 του παραρτήματος Ι, που προορίζεται να αντικαθιστά σε μια μοτοσυκλέτα το σύστημα με το οποίο αυτή ήταν  εφοδιασμένη κατά την έκδοση του πιστοποιητικού που προβλέπεται στο άρθρο 3 της παρούσας οδηγίας .  2 .  ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ 2.1 .  Η αίτηση για έγκριση ΕΟΚ ενός ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του ως αυτοτελούς τεχνικής ενότητας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.  2.2 .  Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων της για τον οποίο ζητείται η έγκριση ΕΟΚ, η αίτηση για έγκριση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα, σε τρία αντίγραφα, και με τις ακόλουθες ενδείξεις :  2.2.1 .  - περιγραφή του ( των ) τύπου(ων ) της ( των ) μοτοσυκλέτας(ών ) για τον ( τους ) οποίο(ους ) προορίζεται το σύστημα αυτό ή τα στοιχεία του, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος Ι .  Πρέπει να αναφέρονται επίσης οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα, όπως και της μοτοσυκλέτας,  2.2.2 .  - περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης με την οποία να διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου της, όπως και οι οδηγίες συναρμολόγησης,  2.2.3 .  - σχέδια των στοιχείων, ώστε να είναι εύκολα δυνατή η επισήμανση της θέσης τους και η αναγνώρισή τους, και σημείωση των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν . Στα σχέδια αυτά πρέπει να υποδεικνύεται σαφώς η προβλεπόμενη θέση για την υποχρεωτική αναγραφή του  αριθμού έγκρισης ΕΟΚ .  2.3 .  Ο αιτών πρέπει να παρουσιάσει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας :  2.3.1 .  - δύο δείγματα του συστήματος εξάτμισης για το οποίο ζητείται η έγκριση ΕΟΚ,  2.3.2 .  - ένα σύστημα εξάτμισης σύμφωνο προς εκείνο με το οποίο ήταν εξοπλισμένη η μοτοσυκλέτα εκ κατασκευής κατά την έκδοση του πιστοποιητικού που προβλέπεται στο άρθρο^3,  2.3.3 .  - μια μοτοσυκλέτα αντιπροσωπευτική του τύπου της μοτοσυκλέτας για την οποία προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης και η οποία να βρίσκεται σε κατάσταση τέτοια ώστε, όταν τοποθετηθεί σε αυτήν σιγαστήρας του ίδιου τύπου με εκείνον που είχε εκ  κατασκευής, να πληροί τις απαιτήσεις ενός από τα δύο ακόλουθα σημεία :  2.3.3.1 .  Εφόσον ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με την οδηγία 78/1015/ΕΟΚ :  - κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην παρατηρείται υπέρβαση της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1.1 του παραρτήματος Ι και ισχύει γι' αυτό τον τύπο μοτοσυκλέτας κατά την έγκρισή του μεγαλύτερη από 1^dB(A ) και να μην παρατηρείται υπέρβαση της  τιμής που σημειώνεται κατά την έκδοση του πιστοποιητικού το οποίο προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 μεγαλύτερη από 3^dB(A ),  - κατά τη δοκιμή εν στάσει να μην παρατηρείται υπέρβαση της τιμής που σημειώνεται κατά την έκδοση του πιστοποιητικού το οποίο προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 μεγαλύτερη από 3^dB(A ).  2.3.3.2 .  Εφόσον δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση, να μην παρατηρείται υπέρβαση της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1.1 του παραρτήματος Ι μεγαλύτερη από 1 dB(A) ( 2 ), η οποία ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοσυκλέτας κατά τον  χρόνο της κυκλοφορίας της για πρώτη φορά  2.3.4 .  - αν οι αρμόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο, έναν κινητήρα, χωριστά, πανομοιότυπο προς τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας που προαναφέρθηκε .  3 .  ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ 3.1 .  Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή τα στοιχεία του, με εξαίρεση τα τεμάχια στερέωσης και τους σωλήνες, πρέπει να φέρει ( φέρουν ):  3.1.1 .  - το σήμα της κατασκευής ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του συστήματος εξάτμισης και των στοιχείων της,  3.1.2 .  - την εμπορική ονομασία που δίνεται από τον κατασκευαστή,  3.1.3 .  - το σήμα έγκρισης ΕΟΚ αποτελούμενο από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται το γράμμα "e" συνοδευόμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων με την οποία διακρίνεται το κράτος που χορήγησε την έγκριση :  1για τη Γερμανία,  2 για τη Γαλλία,  3 για την Ιταλία,  4 για τις Κάτω Χώρες,  6 για το Βέλγιο,  9 για την Ισπανία,  11 για το Ηνωμένο Βασίλειο,  13 για το Λουξεμβούργο,  18 για τη Δανία,  21 για την Πορτογαλία,  EL για την Ελλάδα,  IRL για την Ιρλανδία,  καθώς και από αριθμό έγκρισης ΕΟΚ η οποία αντιστοιχεί στον αριθμό του δελτίου έγκρισης ΕΟΚ που έχει θεσπιστεί για τον τύπο του συστήματος .  Υπόμνημα : Το σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του συστήματος αυτού που φέρει το παραπάνω σήμα έγκρισης ΕΟΚ, αποτελεί σύστημα εξάτμισης ή στοιχείο εγκεκριμένα στην Ισπανία ( e^9 ) με τον αριθμό 007 .  3.2 .  Τα σήματα που αναφέρονται στα σημεία 3.1.1 και 3.1.3 καθώς και η ονομασία που αναφέρεται στο σημείο 3.1.2 πρέπει να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόμα και όταν το σύστημα είναι προσαρμοσμένο στη μοτοσυκλέτα .  3.3 .  ιΕνα στοιχείο μπορεί να φέρει περισσότερους αριθμούς έγκρισης αν εγκρίθηκε ως στοιχείο περισσότερων ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης .  3.4 .  Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης πρέπει να παραδίδεται σε συσκευασία ή να φέρει ετικέτα όπου να αναγράφονται οι ακόλουθες ενδείξεις :  3.4.1 .  το σήμα κατασκευής ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού σιγαστήρα και των στοιχείων του  3.4.2 .  η διεύθυνση του κατασκευαστή ή εντολοδόχου του  3.4.3.  ο πίνακας των μοντέλων μοτοσυκλετών για τα οποία προορίζεται ο σιγαστήρας .  3.5 .  Ο κατασκευαστής πρέπει να παραδίδει :  3.5.1 .  λεπτομερείς οδηγίες για τον ορθό τρόπο τοποθέτησης στη μοτοσυκλέτα  3.5.2 .  οδηγίες χειρισμού του σιγαστήρα  3.5 .3 .  κατάλογο των στοιχείων και αριθμό των αντίστοιχων τεμαχίων, με εξαίρεση τα τεμάχια στήριξης .  4 .  ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ 4.1 .  Αν μια αίτηση, κατά την έννοια του σημείου 2.1, εγκριθεί, η αρμόδια αρχή συντάσσει ένα πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος ΙV . Πριν από τον αριθμό έγκρισης πρέπει να υπάρχει το ορθογώνιο που να περιλαμβάνει το γράμμα "e" ακολουθούμενο  από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων διακριτικά του κράτους μέλους το οποίο χορήγησε ή αρνήθηκε την έγκριση ΕΟΚ .  5 .  ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 5.1 .  Γενικές προδιαγραφές Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει μελετηθεί, κατασκευαστεί και να είναι κατάλληλος να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε :  5.1.1 .  - υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, και ιδιαίτερα παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υπόκειται, η μοτοσυκλέτα να μπορεί να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας,  5.1.2 .  - να παρουσιάζει μια λογική αντίσταση έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών λειτουργίας της μοτοσυκλέτας,  5.1.3 .  - η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η ενδεχόμενη κεκλιμένη θέση της μοτοσικλέτας να μη μειώνεται,  5.1.4 .  - να μην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερμοκρασίες ασυνήθιστα υψηλότερες της κανονικής,  5.1.5 .  - το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ή αιχμηρές άκρες,  5.1.6 .  - να υπάρχει επαρκής χώρος για τα ελατήρια,  5.1.7 .  - να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς,  5.1.8 .  - να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που καθορίζονται σαφώς όσον αφορά την τοποθέτηση και το χειρισμό του .  5.2 .  Προδιαγραφές σχετικά με την ηχοστάθμη 5.2.1 .  Η ακουστική αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείου του ελέγχεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 του παραρτήματος Ι .  Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του, τοποθετούμενα στη μοτοσυκλέτα που αναφέρθηκε στο σημείο 2.3.3 του παρόντος παραρτήματος, πρέπει να παρέχουν τιμές ηχοστάθμης που να πληρούν τους ακόλουθους όρους :  5.2.1.1 .  να μην υπερβαίνει τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με όσα ορίζονται στο σημείο 2.3.3 με την ίδια μοτοσυκλέτα εφοδιασμένη με τον εκ κατασκευής σιγαστήρα, τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει .  5.3 .  ιΕλεγχος των επιδόσεων της μοτοσυκλέτας 5.3.1 .  Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στη μοτοσυκλέτα επιδόσεις συγκρίσιμες με αυτές που επιτυγχάνονται με σιγαστήρα ή στοιχεία του με τα οποία είναι εξοπλισμένη η μοτοσυκλέτα εκ κατασκευής .  5.3.2 .  Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται με σιγαστήρα με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η μοτοσυκλέτα εκ κατασκευής, επίσης καινούργιο, τοποθετούμενο στη συνέχεια στη μοτοσυκλέτα που περιγράφεται στο σημείο 2.3.3 .  5.3.3 .  Ο έλεγχος αυτός πρέπει να γίνεται με τη μέτρηση της καμπύλης ισχύος του κινητήρα . Η μέγιστη ισχύς και η ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ που μετρώνται με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα δεν πρέπει να ξεπερνούν περισσότερο από 5 % τη μέγιστη ισχύ και την ταχύτητα  στη μέγιστη ισχύ, οι οποίες μετρώνται υπό τις ίδιες συνθήκες με το σύστημα εξάτμισης με το οποίο είναι εξοπλισμένη η μοτοσυκλέτα εκ κατασκευής .  Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως αυτοτελείς τεχνικές ενότητες γεμισμένες με ινώδη υλικά .  Τα ινώδη υλικά μπορούν να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτών των σιγαστήρων μόνον αν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4 του παραρτήματος Ι .  6 .  ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 6.1 .  Για όλους τους σιγαστήρες που φέρουν σήμα έγκρισης ΕΟΚ κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, πρέπει να εξασφαλίζεται η πιστότητα προς τον τύπο σιγαστήρα που έχει εγκριθεί και να πληρούνται οι απαιτήσεις του παραπάνω σημείου 5 .  6.2 .  Για να ελεγχθεί η πιστότητα που απαιτείται στο παραπάνω σημείο 6.1, λαμβάνεται από τη σειρά ένας σιγαστήρας που φέρει το σήμα έγκρισης ΕΟΚ . Θεωρείται ότι υπάρχει πιστότητα της παραγωγής προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας αν οι ηχοστάθμες που  μετρούνται σύμφωνα με το σημείο 5.2 δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 1^dB(A ) τη στάθμη που μετρήθηκε κατά την έγκριση ΕΟΚ του τύπου αυτού του συστήματος σιγαστήρα ." Το παλαιό παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο νέο παράρτημα ΙΙΙ :     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ιΕνδειξη της διοικήσεως  ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΟ ΜΕ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ( σύμφωνα με την οδηγία 78/1015/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 23ης Νοεμβρίου 1978 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατμίσεως των μοτοσυκλετών ) Συντάχθηκε βάσει :    Αναφορά αριθ . .^.^.^.^.^.^. της τεχνικής υπηρεσίας .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. της ( ήμερομηνία )^.   1 .  Μοτοσυκλέτα :  1.1 .  Κατασκευαστής :  1.1.1 .  Τυχόν εντολοδόχος :  1.2 .  Τύπος :  1.3 .  Πρότυπο :  1.3.1 .  Παραλλαγή :  1.4 .  Πλαίσιο αριθ .:  2 .  Κινητήρας :  2.1 .  Κατασκευαστής :  2.2 .  Τύπος :  2.3 .  Πρότυπο :  2 .4 .  Μέγιστη ισχύς ( υποδείξατε το χρησιμοποιούμενο πρότυπο ):^.^.^.^kw σε^.^.^.^στροφές ανά λεπτό 2.5 .  Μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα :   Σιγαστήρας^εξατμίσεως :  αριθ.^έγκρισης^ΕΟΚ ::  αυτόματο^κιβώτιο^ταχυτήτων ^($)   3 .  Μετάδοση : μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ^(;) 4 .  Εξοπλισμός :  4.1 .  Σιγαστήρας εξατμίσεως :  κατασκευαστής, τυχόν εντολοδόχος :  πρότυπο :  τύπος :  κατά το σχέδιο αριθ .:  αριθ . έγκρισης ΕΟΚ :  4.2 .  Σιγαστήρας εισαγωγής :  κατασκευαστής :  πρότυπο :  τύπος :   κατά το σχέδιο αριθ .:  αριθ . έγκρισης ΕΟΚ :  4.3 .  Διαστάσεις των ελαστικών :  (;) Διαγράφτε την περιττή ένδειξη .  5 .  Μετρήσεις :  5.1 .  Ηχοστάθμη της μοτοσυκλέτας εν κινήσει :    Αποτελέσματα μετρήσεως αριστερά dB(A ) ( 1 ) δεξιά dB(A ) ( 1 ) Θέση του οργάνου χειρισμού της ταχύτητος 1η μέτρηση 2η μέτρηση 3η μέτρηση 4η μέτρηση Αποτέλεσμα της δοκιμής :  dB(A)/E ( 3 )   5.2 .  Ηχοστάθμη της μοτοσυκλέτας εν στάσει :    dB(A ) Αριθμός στροφών του κινητήρος Συνθήκες δοκιμής ^($) 1η μέτρηση 2η μέτρηση 3η μέτρηση Αποτέλεσμα της δοκιμής :   dB(A)/E ( 3 ) n = S - 2 n =  3/4 S  6 .  Ο τύπος μοτοσυκλέτας είναι σύμφωνος/δεν είναι σύμφωνος^(1 ) προς τις προδιαγραφές της οδηγίας 78/1015/ΕΟΚ .  7 .  Τόπος :  8 .  Ημερομηνία :  9 .  Υπογραφή :   Μετά το παράρτημα ΙΙΙ προστίθεται το ακόλουθο νέο παράρτημα IV :   "ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV  ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Μέγιστο μέγεθος φύλλου : Α4 ( 210x297 mm )   ιΕνδειξη της υπηρεσίας  ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ Η ΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΟ(Α ) ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΥΤΟΥ ΩΣ ΑΥΤΟΤΕΛΟΥΣ(ΩΝ ) ΤΕΧΝΙΚΗΣ(ΩΝ ) ΕΝΟΤΗΤΑΣ(ΩΝ ) Εξάρτημα : Διάταξη εξάτμισης Αριθμός έγκρισης ΕΟΚ του εξαρτήματος ^(;): .ι  1 .  Σήμα κατασκευής ή εμπορικό σήμα : .ι  2 .  Τύπος : .ι (;) Του αριθμού προηγείται ορθογώνιο που περιλαμβάνει το γράμμα "e" ακολουθούμενο από τον αριθμό διάκρισης ή την ομάδα γραμμάτων του κράτους μέλους που έδωσε ή αρνήθηκε την έγκριση ΕΟΚ .   3 .  ιΟνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : .ι .ι  4 .  ιΟνομα και διεύθυνση εντολοδόχου του κατασκευαστή ( αν υπάρχει ): .ι .ι  5 .  Σύνθεση της τεχνικής ενότητας : .ι .ι  6 .  Σήμα κατασκευής ή εμπορικό σήμα του ( των ) τύπου(ων ) μοτοσυκλέτας για την οποία προορίζεται ο σιγαστήρας ^(;): .ι  7 .  Τύπος(οι ) μοτοσυκλέτας, από τον αριθμό σειράς : .ι έως τον αριθμό σειράς : .ι  8 .  Κινητήρας :   8.1 .  Δίχρονος ή τετράχρονος ^($): .ι  8.2 .  Κυβισμός : .ι  8.3 .  Μέγιστη ισχύς του κινητήρα ( να σημειωθεί το χρησιμοποιούμενο πρότυπο ): .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. kw σε .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. στροφές/min  9 .  Αριθμός σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων : .ι 10 .  Χρησιμοποιούμενες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων : .ι 11 .  Σχέση(εις ) μετάδοσης στον κινητήριο άξονα : .ι 12 .  Τιμές του ηχητικού επιπέδου :   - μοτοσυκλέτα εν κινήσει .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. dB(A ), σταθεροποιημένη ταχύτητα πριν από επιτάχυνση στα .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. km/h  - μοτοσυκλέτα εν στάσει .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. dB(A ) όπως .^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^.^. στροφές/min .  13 .  Τυχόν περιορισμοί όσον αφορά τη χρησιμοποίηση και οδηγίες τοποθέτησης : .ι .ι14 .  Ημερομηνία παρουσίασης του μοντέλου του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή του ( των ) στοιχείου(ων ) αυτού του συστήματος για τη χορήγηση έγκρισης ΕΟΚ ως αυτοτελούς τεχνικής ενότητας : .ι 15 .  Τεχνική υπηρεσία : .ι 16 .  Ημερομηνία πρακτικού που συντάσσεται από την τεχνική υπηρεσία : .ι 17 .  Αριθμός του πρακτικού που συντάσσεται από την τεχνική υπηρεσία : .ι 18 .  Η έγκριση ΕΟΚ του εξαρτήματος παρέχεται/δεν παρέχεται ^($) 19 .  Τόπος : .ι 20 .  Ημερομηνία : .ι 21 .  Υπογραφή : .ι 22 .  Προσαρτώνται στην παρούσα κοινοποίηση τα ακόλουθα έγγραφα που φέρουν το σήμα έγκρισης ΕΟΚ του εξαρτήματος ( προς συμπλήρωση, αν απαιτείται ): .ι .ι 23 .  Παρατηρήσεις : .ι .ι (;) Εάν αναφέρονται περισσότεροι από ένας τύποι, τα σημεία από 7 έως και 14 πρέπει να συμπληρώνονται για καθέναν από τους τύπους αυτούς .  ($) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις ."  ( 1 ) Οι τιμές μετρήσεως αναφέρονται μετά την αφαίρεση 1 dB(A ). ( 2 ) Διαγράφτε την περιττή ένδειξη . ( 3 ) Το "e" υποδεικνύει ότι πρόκειται περί μετρήσεων που έχουν πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την οδηγία 78/1015/ΕΟΚ ."


Avis juridique important

|

31975L0322

Οδηγία 75/322/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ής Μαΐου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στην εξουδετέρωση των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων των παραγομένων από τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένοι οι γεωργικοί ή δασικοί ελκυστήρες με τροχούς

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 147 της 09/06/1975 σ. 0028 - 0037 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0113  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 3 σ. 0080  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0113  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0107  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0107

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 20ής Μαΐου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην εξουδετέρωση των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων των παραγομένων από τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τους οποίους είναι  εφοδιασμένοι οι γεωργικοί ή δασικοί ελκυστήρες με τροχούςΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,  την πρόταση της Επιτροπής,  τη γνώμη της Συνελεύσεως(1),  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),  Εκτιμώντας:  ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νομοθεσιών, τις οποίες πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες, αναφέρονται μεταξύ άλλων στην εξουδετέρωση των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων των παραγομένων υπό των εν λόγω ελκυστήρων- ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος μέλος στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα Κράτη μέλη είτε συμπληρωματικά είτε σε αντικατάσταση των ισχυουσών ρυθμίσεων, ιδίως για να καταστεί δυνατή  η εφαρμογή για κάθε τύπο ελκυστήρα της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθμίζεται από την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών  ελκυστήρων με τροχούς(3),  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  1. Ως ελκυστήρας (γεωργικός ή δασικός) νοείται κάθε όχημα με κινητήρα, τροχούς ή ερπύστριες έχον τουλάχιστον δύο άξονες, του οποίου η λειτουργία έγκειται βασικά στην ισχύ έλξεώς του και το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για να σύρει, ωθεί,  φέρει ή θέτει σε κίνηση ορισμένα εργαλεία, μηχανές ή ρυμουλκούμενα προοριζόμενα για χρήση στη γεωργική ή δασική εκμετάλλευση. Είναι δυνατόν να διαρρυθμισθεί για να μεταφέρει φορτίο και συνοδούς.  2. Η παρούσα οδηγία έχει εφαρμογή μόνο επί των ελκυστήρων των καθοριζομένων στην παράγραφο 1 και φερόντων ελαστικά, δύο άξονες και εκ κατασκευής μεγίστη ταχύτητα από 6 έως 25 χιλιόμετρα ανά ώρα και κινητήρα εφοδιασμένο διά συστήματος αναφλέξεως υψηλής  τάσεως.   Άρθρο 2  Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για λόγους που αναφέρονται στις ραδιοηλεκτρικές διαταραχές, οι οποίες παράγονται από το ηλεκτρικό σύστημα αναφλέξεως του κινητήρα  προωθήσεώς του, αν ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασμένος με διάταξη εξουδετερώσεως των παρασίτων ανταποκρινόμενη στις αναφερόμενες στα παραρτήματα προδιαγραφές.   Άρθρο 3  Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την καταχώρηση στα μητρώα ή να απαγορεύσουν την πώληση, την έναρξη κυκλοφορίας ή τη χρήση ενός ελκυστήρα για λόγους που αναφέρονται στις ραδιοηλεκτρικές διαταραχές τις παραγόμενες από το ηλεκτρικό σύστημα  αναφλέξεως του κινητήρα προωθήσεώς του, αν ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασμένος με διάταξη εξουδετερώσεως των παρασίτων ανταποκρινόμενη στις προδιαγραφές που αναφέρονται στα παραρτήματα.   Άρθρο 4  Το Κράτος μέλος που εχορήγησε την έγκριση λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να ενημερούται επί κάθε τροποποιήσεως ενός των στοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών των αναφερομένων στο παράρτημα Ι παράγραφος 2.2. Οι αρμόδιες αρχές του Κράτους αυτού  εκτιμούν αν πρέπει να προβούν σε νέες δοκιμές επί του τύπου του τροποποιημένου ελκυστήρα συνοδευόμενες από ένα νέο πρακτικό.  Σε περίπτωση που συνάγεται από τις δοκιμές ότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεν ετηρήθησαν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.   Άρθρο 5  Οι αναγκαίες τροποποιήσεις προς προσαρμογή των προδιαγραφών των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο θεσπίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ.   Άρθρο 6  1. Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσμίας δεκαοκτώ μηνών από της κοινοποιήσεώς της και ενημερώνουν επ' αυτών αμέσως την Επιτροπή.  2. Τα Κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 7  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 20 Μαΐου 1975.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος R.RYAN  (1) ΕΕ αριθ. Α 160 της 18. 12. 1969, σ. 29.  (2) ΕΕ αριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 21.  (3) ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.     (1) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I   ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΕΓΓΡΑΦΕΣ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΕΞΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ, ΔΟΚΙΜΕΣ, ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  (1.) 2. ΟΡΙΣΜΟΙ Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται:  (2.1.) 2.2. Ως "τύπος ελκυστήρα όσον αφορά τη διαδικασία εξουδετερώσεως των παρασίτων" νούνται οι ελκυστήρες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές. Οι διαφορές αυτές δύνανται να αναφέρονται ιδίως στα ακόλουθα σημεία:  2.2.1. Στα σχήματα ή υλικά του τμήματος του αμαξώματος που αποτελούν το τμήμα κινητήρας και το τμήμα του θαλάμου επιβατών το οποίο είναι το πλησιέστερο προς το τμήμα αυτό.  2.2.2. Τον τύπο του κινητήρα (δίχρονος ή τετράχρονος, αριθμός και όγκος των κυλίνδρων, αριθμός εξαερωτήρων, διάταξη των βαλβίδων, μεγίστη ισχύς και αντίστοιχη κατάσταση περιστροφής κλπ.).  2.2.3. Θέση ή υπόδειγμα των διατάξεων του κυκλώματος αναφλέξεως (πολλαπλασιαστής, εκκινητής, σπινθηριστές, θωρακίσεις καλωδίων, κλπ,).  2.2.4. Θέση των μεταλλικών στοιχείων των ευρισκομένων στο τμήμα κινητήρας (παραδείγματος χάρη, συσκευές θερμάνσεως, εφεδρικός τροχός, φίλτρο αέρος κλπ.).  2.3. Ως "περιορισμός των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων" νοείται μία αισθητή μείωση των ραδιοηλεκτρικών διαταραχών στις ζώνες συχνοτήτων εκπομπής του ραδιοφώνου και της τηλεοράσεως, σε τέτοιο επίπεδο ώστε η λειτουργία των συσκευών λήψεως, οι οποίες δεν  αποτελούν τμήμα του ελκυστήρα, να μην διαταράσσεται κατά τρόπο αισθητό. Ο όρος αυτός θεωρείται ότι πληρούται εφ' όσον το διαταράσσον επίπεδο παραμένει κατώτερο των επιβαλλομένων υπό των προδιαγραφών της παραγράφου 6.2.2 ορίων.  2.4. Ως "σύστημα εξουδετερώσεως των παρασίτων" νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων απαραιτήτων για τον περιορισμό των ραδιοηλεκτρικών διαταραχών που εκπέμπονται από το σύστημα αναφλέξεως ενός ελκυστήρα με κινητήρα. Το σύστημα εξουδετερώσεως των  παρασίτων περιλαμβάνει επίσης τα πολύκλωνα καλώδια γειώσεως και τα στοιχεία θωρακίσεως των καλωδίων που έχουν τοποθετηθεί ειδικά για την εξουδετέρωση των παρασίτων.  2.5. Ως "συστήματα εξουδετερώσεως των παρασίτων διαφορετικών τύπων" νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές, των εν λόγω διαφορών δυναμένων να αναφέρονται ιδιαιτέρως επί των ακολούθων σημείων:  2.5.1. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικό βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα- 2.5.2. τα συστήματα των οποίων τα χαρακτηριστικά "σε υψηλή συχνότητα" ενός οιουδήποτε στοιχείου είναι διαφορετικά των οποίων τα στοιχεία έχουν σχήμα ή μορφή διαφορετική- 2.5.3. τα συστήματα για τα οποία οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου είναι διαφορετικές- 2.5.4. τα συστήματα των οποίων τα στοιχεία συνδυάζονται κατά διάφορο τρόπο.  2.6. Ως "στοιχείο συστήματος εξουδετερώσεως των παρασίτων" νοείται ένα εκ των μεμονωμένων στοιχείων των οποίων το σύνολο σχηματίζει σύστημα εξουδετερώσεως των παρασίτων.  3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ 3.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, εις ό,τι αφορά τη διαδικασία εξουδετερώσεως των παρασίτων παρουσιάζεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον εντολοδόχο του.  3.2. Συνοδεύεται από τα αναφερόμενα κατωτέρω στοιχεία εις τριπλούν και από τις ακόλουθες ενδείξεις:  3.2.1. Περιγραφή του τύπου ελκυστήρα όσον αφορά τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2.2 σημεία, συνοδευομένη από αναπεπταμένη όψη ή από φωτογραφία του τμήματος κινητήρας. Πρέπει να αναφέρονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του  κινητήρα και αυτόν του ελκυστήρα.  3.2.2. Κατάλογο των στοιχείων, καταλλήλως χαρακτηρισμένων, τα οποία σχηματίζουν το σύστημα εξουδετερώσεως των παρασίτων.  3.2.3. Λεπτομερή σχέδια σχετικά με το κάθε στοιχείο τα οποία επιτρέπουν τον εύκολο εντοπισμό και την αναγνώρισή τους.  3.2.4. Ένδειξη της ονομαστικής τιμής των αντιστάσεων μετρουμένη σε συνεχές ρεύμα και ειδικότερα για τα έχοντα αντίσταση καλώδια αναφλέξεως ένδειξη τςη ονομαστικής αντιστάσεως ανά μέτρο.  3.3. Επί πλέον η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ συνοδεύεται από ένα δείγμα του συστήματος εξουδετερώσεως των παρασίτων.  3.4. Ένας ελκυστήρας, αντιπροσωπευτικός του προς έγκριση τύπου ελκυστήρα, πρέπει να παρουσιασθεί στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως.  4. ΕΓΓΡΑΦΕΣ 4.1. Τα στοιχεία του συστήματος εξουδετερώσεως των παρασίτων φέρουν:  4.1.1. το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστού, του συστήματος και των στοιχείων του- 4.1.2. τη δοθείσα από τον κατασκευαστή εμπορική επωνυμία- 4.2. Οι εγγραφές πρέπει να επαναλαμβάνονται επί των καλωδίων εξουδετερώσεως των παρασίτων, τουλάχιστον κάθε δώδεκα εκατοστόμετρα.  4.3. Τα σήματα αυτά πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.  5. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ (5.1.) (5.2.) 5.3. Ένα δελτίο σύμφωνο προς το υπόδειγμα που εμφαίνεται στο παράρτημα IV επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ.  (5.4.) (5.5.) (5.6.) 6. ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ 6.1. Εξειδικεύσεις γενικού χαρακτήρα Τα στοιχεία του συστήματος εξουδετερώσεως των παρασίτων πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρήσεως, ο ελκυστήρας να δύναται να πληροί τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.  6.2. Ραδιοηλεκτρικές εξειδικεύσεις 6.2.1. Μέθοδος μετρήσεως Η μέτρηση της διαταρασσούσης ακτινοβολίας, η οποία παράγεται υπό του παρουσιασθέντος προς έφκριση τύπου ελκυστήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με την περιγραφομένη στο παράρτημα II μέθοδο.  6.2.2. Όρια αναφοράς 6.2.2.1. Τα όρια της ακτινοβολίας βασιζόμενα επί μετρήσεων σχεδόν κορυφής πρέπει να είναι 50 muV/μ εντός της ζώνης συχνοτήτων από 40 μέχρι 75 MHz και 50 έως 120 muV/μ εντός της ζώνης συχνοτήτων από 75 μέχρι 250 SMHz, του ορίου αυτού αυξανομένου  γραμμικώς μετά της συχνότητος υπεράνω των 75 MHz.  6.2.2.2. Όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με μία συσκευή μετρήσεως κορυφής, τα αναγιγνωσκόμενα αποτελέσματα, τα οποία εκφράζονται σε muV/μ, διαιρούνται δια 10.  6.2.3. Επί του παρουσιασθέντος προς έγκριση τύπου ελκυστήρα σε ό,τι αφορά τη διαδικασία εξουδετερώσεως των παρασίτων οι μετρούμενες τιμές πρέπει να είναι κατώτερες τουλάχιστον κατά 20% των ορίων αναφοράς.  7. ΔΟΚΙΜΕΣ Ο έλεγχος της τηρήσεως των προδιαγραφών του σημείου 6 πραγματοποιείται σύμφωνα με την υποδεικνυομένη στο παράρτημα II μέθοδο.  (8.) 9. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (9.1.) 9.2. Κατά τον έλεγχο της πιστότητος ενός ελκυστήρα δειγματοληπτικώς ληφθέντος από τη σειρά, θεωρείται ότι η παραγωγή είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, αν τα μετρούμενα επίπεδα δεν είναι ανώτερα των 25 % των προδιαγραφομένων στην  παράγραφο 6.2.2 ορίων.  9.3. Αν ένα τουλάχιστον από τα μετρούμενα επίπεδα επί του δειγματοληπτικώς ληφθέντος ελκυστήρα είναι ανώτερο των 25 % των προδιαγραφομένων στο σημείο 6.2.2 ορίων, ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να ζητήσει την πραγματοποίηση μετρήσεων επί ενός  δείγματος τουλάχιστον έξι ελκυστήρων δειγματοληπτικώς ληφθέντων από τη σειρά. Τα αναφερόμενα αποτελέσματα συχνοτήτων σε κάθε ζώνη πρέπει να ερμηνευθούν σύμφωνα με την αναφερόμενη στο παράρτημα ΙΙΙ στατιστική μέθοδο.  (10.) (11.)   (1) Το κείμενο των παραρτημάτων είναι ανάλογο με εκείνο της οδηγίας 72/245/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ήςΙουνίου 1972 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην εξουδετέρωση των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων που  παράγονται από τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα (ΕΕ αριθ. Ν 152 της 6. 7. 1972, σ. 15.).      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II   ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΡΑΔΙΟΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΠΑΡΑΣΙΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΑΦΛΕΞΕΩΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΕΩΣ  1. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ Ο εξοπλισμός μετρήσεως πληροί τις εξειδικεύσεις της δημοσιεύσεως αριθ. 2 (πρώτη έκδοση, 1961) της διεθνούς ειδικής επιτροπής για τις ραδιοηλεκτρικές διαταραχές (CISPR) ή τις εξειδικεύσεις τις εφαρμοστέες στη συσκευή μετρήσεως του τύπου "κορυφή", όπως  υποδεικνύεται στη δημοσίευση αριθ. 5 (πρώτη έκδοση, 1967) της CISPR.  Σημείωση:  Όταν ο διατιθέμενος εξοπλισμός δεν ανταποκρίνεται πλήρως σ' όλες αυτές τις εξειδικεύσεις, πρέπει να προσδιορίζονται οι διαφορές.  2. ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Τα αποτελέσματα των μετρήσεων πρέπει να εκφράζονται σε muV/μ για ένα πλάτος ζώνης συχνοτήτων 120 kHz. Για τα στατιστικά αποτελέσματα πρέπει να χρησιμοποιηθεί η λογαριθμική μονάς εις dB (muV/μ). Αν, για ορισμένες συχνότητες, το πραγματικό πλάτος ζώνης Β  (εκφραζόμενο σε kHz) της συσκευής μετρήσεως είναι ελαφρώς διάφορο των 120 kHz, οι αναγιγνωσκόμενες τιμές ανάγονται στο πλάτος ζώνης 120 kHz δια πολλαπλασιασμού των με τον παράγοντα .  3. ΘΕΣΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ Πρέπει να ληφθεί ως χώρος μετρήσεως ένα οριζόντιο γήπεδο, το οποίο δεν περιέχει στο εσωτερικό ελλείψεως εχούσης μεγάλο άξονα 20 μ και μικρό άξονα 17,3 μ, επιφάνειες των οποίων η αντανακλαστική ικανότης είναι αισθητή. Η κεραία και το κέντρο του κινητήρα  τοποθετούνται επί του μεγάλου άξονος της ελλείψεως, του επιπέδου συμμετρίας του ελκυστήρα όντος παραλλήλου προς το μικρό άξονα. Η κεραία και η τομή της πλησιεστέρας προς την κεραία πλευράς του κινητήρα με το μεγάλο άξονα τοποθετούνται κάθε μία χωριστά  σε εστία της ελλείψεως. Η συσκευη μετρήσεως ή επίσης ο θάλαμος ή ο ελκυστήρας, που την περιέχει, δύναται να ευρίσκεται στο εσωτερικό της ελλείψεως, υπό την προϋπόθεση να ευρίσκεται σε οριζόντια απόσταση από την κεραία τουλάχιστον 3 μ και εν σχέσει προς  αυτήν από την αντίθετη πλευρά του υποβαλλομένου στις μετρήσεις ελκυστήρα. Πρέπει επί πλέον να εξασφαλισθεί ότι δεν υπάρχουν ούτε διαταραχή ούτε σήμα ξένο προς τις μετρήσεις, που δύνανται να επηρεάζουν αυτές αισθητά. Προς το σκοπό αυτό πραγματοποιείται  έλεγχος προ και μετά τη μέτρηση, ενώ κινητήρας δεν λειτουργεί. Η μέτρηση δεν δύναται να θεωρηθεί ως ικανοποιητική παρά μόνο αν υπερβαίνει τουλάχιστον κατά 10 dB τη μεγαλύτερη αναγιγνωσκόμενη τιμή κατά τους ελέγχους προ και μετά τη μέτρηση.  4. ΕΛΚΥΣΤΗΡΑΣ 4.1. Μόνο οι βοηθητικές ηλεκτρικές συσκευές οι απαραίτητες για τη λειτουργία του κινητήρα πρέπει να είναι σε λειτουργία.  4.2. Ο κινητήρας πρέπει να έχει κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια κάθε μετρήσεως η κατάσταση του κινητήρα πρέπει να είναι η ακόλουθη:   "" ID="1">Ένας> ID="2">Υπεράνω της καταστάσεως ρελαντί> ID="3">2 500 στρ/λεπτό"> ID="1">Δύο ή περισσότεροι> ID="2">Υπεράνω της καταστάσεως ρελαντί> ID="3">1 500 στρ/λεπτό"> 4.3. Οι μετρήσεις δεν πρέπει να πραγματοποιούνται όταν βρέχει επί του ελκυστήρα και κατά τα 10 λεπτά που ακολουθούν μετά την παύση της βροχής.  5. ΚΕΡΑΙΑ 5.1. Ύψος Το κέντρο του διπόλου να ευρίσκεται στα 3 μ υπεράνω του εδάφους.  5.2. Απόσταση μετρήσεως Η οριζόντια απόσταση της κεραίας από το πλησιέστερο μεταλλικό τμήμα του ελκυστήρα πρέπει να είναι 10 μ.  5.3. Θέση της κεραίας σε σχέση προς τον ελκυστήρα Η κεραία τοποθετείται διαδοχικά στα αριστερά και στα δεξιά του ελκυστήρα σε δυο θέσεις μετρήσεως παράλληλα προς το επίπεδο συμμετρίας του ελκυστήρα και σε ευθεία γραμμή προς το κέντρο του κινητήρα (βλ. συμπληρωματικό παράρτημα του παρόντος  παραρτήματος).  5.4. Πόλωση της κεραίας Για κάθε σημείο μετρήσεως οι αναγνώσεις (των τιμών) πρέπει να πραγματοποιούνται με το δίπολο σε οριζόντια και σε κατακόρυφη θέση (βλ. συμπληρωματικό παράρτημα του παρόντος παραρτήματος).  5.5. Αναγιγνωσκόμενες τιμές Η μεγίστη των τεσσάρων αναγνώσεων πρέπει να ληφθεί σαν χαρακτηριστική τιμή της συχνότητος στην οποία πραγματοποιήθησαν οι μετρήσεις.  6. ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ Οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν εντός της περιοχής από 40 ως 250 MHz. Κρίνεται ότι ο ελκυστήρας πληροί με μεγάλη πιθανότητα τις οριακές προδιαγραφόμενες τιμές εντός της περιοχής συχνοτήτων, αν τις πληροί για τις ακόλουθες έξι τιμές συχνοτήτων:  45, 65, 90, 150, 180, και 220 MHz (+-5 MHz). (Η ανοχή των 5 MHz που εφαρμόζεται στις έξι εκλεγμένες τιμές συχνότητος πρέπει να επιτρέπει την υπερκάλυψη, κατά περίπτωση, μιας διαταραχής προκαλουμένης από εκπομπές επί της ονομαστικής τιμής της  συχνότητος).   Προσάρτημα  ΠΟΛΩΣΗ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ Παράδειγμα  Κάτοψη Κεραία δίπολος σε θέση προς μέτρηση της οριζοντίου συνιστώσης της ακτινοβολίας  Όψη Κεραία δίπολος σε θέση προς μέτρηση της κατακορύφου συνιστώσης της ακτινοβολίας      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III   ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΞΟΥΔΕΤΕΡΩΣΕΩΣ ΠΑΡΑΣΙΤΩΝ  Πρέπει να πληρούται η προϋπόθεση που ακολουθεί για να καταστεί δυνατή η βεβαιότης με πιθανότητα 80 %, ότι 80 % των κατασκευασθέντων ελκυστήρων ανταποκρίνονται προς το προσδιορισθέν  όριο L:   + kSnL όπου  = ο μέσος αριθμητικός όρος των αποτελεσμάτων επί n ελκυστήρων k = ο στατιστικός παράγων εξαρτώμενος από το n και προκύπτων από τον κατωτέρω πίνακα:   "" ID="1">n = 6> ID="2">7> ID="3">8> ID="4">9> ID="5">10> ID="6">11> ID="7">12"> ID="1">k = 1,42> ID="2">1,35> ID="3">1,30> ID="4">1,27> ID="5">1,24> ID="6">1,21> ID="7">1,20"> Sn = μέση απόκλιση των αποτελεσμάτων επί n ελκυστήρων Sn2 = Σ(x   )2/(n   1) x = τυχόν αποτέλεσμα L = προσδιορισθέν όριο Sn, x,  και L εκφράζονται σε dB (μV/m).  Αν το πρώτο δείγμα των n ελκυστήρων δεν πληροί τις προδιαγραφές, ένα δεύτερο δείγμα από n ελκυστήρες πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή και όλα τα αποτελέσματα πρέπει να θεωρηθούν ως προερχόμενα εξ ενός συνόλου 2n ελκυστήρων.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV  Ένδειξη της διοικήσεως ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΞΟΥΔΕΤΕΡΩΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΣΙΤΩΝ Αριθμός Εγκρίσεως..............  1. Σήμα (εταιρική επωνυμία)..........  2. Τύπος και εμπορική επωνυμία του ελκυστήρα...................  ......................  3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή...................  4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχομένου εντολοδόχου του κατασκευαστή...  ..............  5. Περιληπτική περιγραφή του συστήματος εξουδετερώσεως των παρασίτων και του εξοπλισμένου με το σύστημα τούτο ελκυστήρα.................  ................  6. Ελκυστήρας παρουσιασθείς προς έγκριση την...................  7. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισθείσα με τις δοκιμές εγκρίσεως............  ...............  8. Ημερομηνία του χορηγηθέντος υπό της υπηρεσίας αυτής πρακτικού...........  9. Αριθμός του χορηγηθέντος υπό της υπηρεσίας αυτής πρακτικού.............  10. Η έγκριση όσον αφορά τη διαδικασία εξουδετερώσεως των παρασίτων εχορηγήθη/απερρίφθη(1) 11. Τόπος..................  12. Ημερομηνία..................  13. Υπογραφή...................  14. Επισυνάπτονται τα ακόλουθα έγγραφα στην παρούσα γνωστοποίηση φέροντα τον αριθμό εγκρίσεως που αναφέρεται ανωτέρω:  ...............σχέδια, σχήματα και σκαριφήματα του κινητήρα και του χώρου του,  ...............φωτογραφίες του κινητήρα και του χώρου του,  ...............κατάλογος των στοιχείων δεόντως πιστοποιηθέντων, που αποτελούν το σύστημα εξουδετερώσεως των παρασίτων.    (1) Διαγράψετε την περιττή ένδειξη.


Avis juridique important

|

32003L0031

Οδηγία 2003/31/ΕΚ της Επιτροπής, της 11ης Απριλίου 2003, για τροποποίηση της οδηγίας 91/414/EOK του Συμβουλίου ώστε να καταχωρισθούν οι 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide και pendimethalin ως δραστικές ουσίες (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 101 της 23/04/2003 σ. 0003 - 0009

Οδηγία 2003/31/ΕΚ της Επιτροπήςτης 11ης Απριλίου 2003για τροποποίηση της οδηγίας 91/414/EOK του Συμβουλίου ώστε να καταχωρισθούν οι 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide και pendimethalin ως δραστικές ουσίες(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 1991, σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2003/23/ΕΚ της Επιτροπής(2), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3600/92 της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 1992, σχετικά με τον καθορισμό των λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του πρώτου σταδίου του προγράμματος εργασίας που αναφέρεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά(3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2266/2000(4), θεσπίζει κατάλογο δραστικών ουσιών, οι οποίες πρέπει να αξιολογηθούν ενόψει της ενδεχόμενης ένταξής τους στο παράρτημα Ι της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ. Ο κατάλογος αυτός περιλαμβάνει τις 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide και pendimethalin.(2) Για τις ανωτέρω δραστικές ουσίες αξιολογήθηκαν οι επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία και στο περιβάλλον, σύμφωνα με τις διατάξεις που θεσπίζονται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3600/92, για μια σειρά χρήσεων που προτάθηκαν από τους κοινοποιούντες φορείς. Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 933/94 της Επιτροπής, της 27ης Απριλίου 1994, που αφορά τον καθορισμό των δραστικών ουσιών των φυτοπροστατευτικών προϊόντων και των εισηγουμένων κρατών μελών για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3600/92(5), όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2230/95(6), ορίστηκαν τα ακόλουθα κράτη μέλη ως εισηγητές και υπέβαλαν τις σχετικές εκθέσεις αξιολόγησης και συστάσεις στην Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 στοιχείο γ), του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3600/92: 2,4-DB: κράτος μέλος εισηγητής η Ελλάδα, υποβλήθηκαν στις 30 Απριλίου 1996 όλες οι σχετικές πληροφορίες beta-cyfluthrin: κράτος μέλος εισηγητής η Γερμανία, υποβλήθηκαν στις 4 Νοεμβρίου 1996 όλες οι σχετικές πληροφορίες· cyfluthrin: κράτος μέλος εισηγητής η Γερμανία, υποβλήθηκαν στις 4 Νοεμβρίου 1996 όλες οι σχετικές πληροφορίες· iprodione: Κράτος μέλος εισηγητής η Γαλλία, υποβλήθηκαν στις 18 Ιουλίου 1996 όλες οι σχετικές πληροφορίες· linuron: κράτος μέλος εισηγητής το Ηνωμένο Βασίλειο, υποβλήθηκαν στις 31 Οκτωβρίου 1996 όλες οι σχετικές πληροφορίες· maleic hydrazide: κράτος μέλος εισηγητής η Δανία, υποβλήθηκαν στις 5 Σεπτεμβρίου 1997 όλες οι σχετικές πληροφορίες· pendimethalin: κράτος μέλος εισηγητής η Ισπανία, υποβλήθηκαν στις 20 Μαΐου 1998 όλες οι σχετικές πληροφορίες.(3) Οι ανωτέρω εκθέσεις αξιολόγησης έχουν επανεξετασθεί από τα κράτη μέλη και την Επιτροπή στο πλαίσιο της μόνιμης επιτροπής για την τροφική αλυσίδα και την υγεία των ζώων.(4) Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 4 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, και υπό το πρίσμα πιθανής απορριπτικής απόφασης για την 2,4-DB και την pendimethalin, η Επιτροπή διοργάνωσε τριμερείς συσκέψεις με τον κύριο φορέα που υπέβαλε στοιχεία και το κράτος μέλος εισηγητή, στις 7 Μαΐου 1998 και στις 4 Ιουνίου 1999. Ο κύριος φορέας που υπέβαλε δεδομένα για τις δύο ουσίες έδωσε περαιτέρω στοιχεία ώστε να αντιμετωπίσει τις αρχικές ανησυχίες.(5) Οι αξιολογήσεις όλων των δραστικών ουσιών οριστικοποιήθηκαν στις 3 Δεκεμβρίου 2002 υπό τη μορφή εκθέσεων αξιολόγησης της Επιτροπής για τις 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide, και pendimethalin.(6) Από τις αξιολογήσεις των 2,4-DB, linuron, maleic hydrazide και pendimethalin δεν προέκυψαν τυχόν αναπάντητα ερωτήματα ή ανησυχίες οι οποίες θα απαιτούσαν διαβούλευση της επιστημονικής επιτροπή φυτών.(7) Η έκθεση σχετικά με την beta-cyfluthrin και την cyfluthrin και περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με τις δύο ουσίες υποβλήθηκαν επίσης στην επιστημονική επιτροπή φυτών για χωριστές διαβουλεύσεις. Από την επιτροπή ζητήθηκε να σχολιάσει την ενδεδειγμένη εκτίμηση επικινδυνότητας μέσω της διατροφής που θα χρησιμοποιηθεί, να επιβεβαιώσει δε ότι τα διαθέσιμα οικοτοξικολογικά δεδομένα στηρίζουν χρήσεις μόνο σε θερμοκήπια και για επεξεργασίες σπόρων προς σπορά. Στις γνωμοδοτήσεις της(7)(8), η επιτροπή υπέδειξε ότι πέραν της εκτίμησης επικινδυνότητας από τη μακροχρόνια λήψη μέσω της διατροφής, όπως διενεργείται στερεότυπα για τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα, η beta-cyfluthrin και η cyfluthrin θα πρέπει να υποβληθούν επίσης σε εκτίμηση επικινδυνότητας από βραχυχρόνια οξεία λήψη μέσω της διατροφής προκειμένου να αξιολογηθούν οι πιθανές νευροτοξικές ιδιότητές τους. Η επιτροπή επιβεβαίωσε ότι οι χρήσεις ως σποροαπολυμαντικού και σε θερμοκήπια (με εξαίρεση όποτε χρησιμοποιούνται ωφέλιμα αρθρόποδα) μπορούν να θεωρούνται ασφαλείς για χερσαίους και υδρόβιους οργανισμούς μη στόχους, λόγω των συγκεκριμένων περιστάσεων των εν λόγω εφαρμογών και της αδράνειας της beta-cyfluthrin και της cyfluthrin στο έδαφος. Η επιτροπή συντάσσεται επιπλέον με τα συμπεράσματα που συνήχθησαν κατά την αξιολόγηση εκ μέρους των κρατών μελών σύμφωνα με τα οποία οι ελεύθεροι ψεκασμοί beta-cyfluthrin και cyfluthrin δεν αποδείχθηκαν επαρκώς ασφαλείς με βάση τα κριτήρια που απαιτούνται από το παράρτημα VI της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ. Ως επακόλουθο της γνωμοδότησης της επιστημονικής επιτροπής φυτών, η εκτίμηση επικινδυνότητας από βραχυχρόνια λήψη μέσω της διατροφής υποβλήθηκε στη συνέχεια και συζητήθηκε με τα κράτη μέλη. Συνήχθη το συμπέρασμα ότι η βραχυχρόνια λήψη υπολειμμάτων είναι απίθανο να υπερβεί τα αποδεκτά όρια.(8) Η έκθεση σχετικά με την iprodione και περαιτέρω πληροφορίες υποβλήθηκαν επίσης στην επιστημονική επιτροπή φυτών για χωριστή διαβούλευση. Από την επιτροπή ζητήθηκε να σχολιάσει τις προβλεπόμενες περιβαλλοντικές συγκεντρώσεις στο έδαφος και τον υπόγειο υδροφόρο ορίζοντα, και το αποδεκτό επίπεδο έκθεσης των χειριστών όπως προτείνονται από τον εισηγητή. Στη γνωμοδότησή της(9), η επιτροπή συμφώνησε ότι υπήρχαν διαθέσιμες αρκετές πληροφορίες ώστε να εκτιμηθεί αξιόπιστα η συμπεριφορά έκπλυσης της δραστικής ουσίας σε εδάφη με pH άνω του 6. Ωστόσο, η εκτίμηση της έκπλυσης σε εδάφη με pH κατώτερο από 6 αξίζει να προσεχθεί περισσότερο, επειδή για εδάφη με pH κατώτερο από 6 ενδέχεται να συμβεί έκπλυση με επίπεδα συγκέντρωσης που υπερβαίνουν το 0,1 μg/l, σε ορισμένες ρεαλιστικές ευπαθείς καταστάσεις. Η επιτροπή θεώρησε ότι δεν υπήρχε ανάγκη να χρησιμοποιηθεί επιπρόσθετος συντελεστής ασφαλείας για την εξαγωγή του αποδεκτού επιπέδου έκθεσης των χειριστών. Οι παρατηρήσεις της επιστημονικής επιτροπής φυτών ελήφθησαν υπόψη στην παρούσα οδηγία και στην έκθεση ανασκόπησης της δραστικής ουσίας.(9) Από τις διάφορες εξετάσεις που πραγματοποιήθηκαν προέκυψε πως τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα που περιέχουν 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide ή pendimethalin αναμένεται ότι ικανοποιούν σε γενικές γραμμές, τις απαιτήσεις που θεσπίζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) και παράγραφος 3 της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, ιδίως όσον αφορά τις χρήσεις οι οποίες εξετάστηκαν και παρουσιάστηκαν λεπτομερώς στις εκθέσεις ανασκόπησης της Επιτροπής. Ως εκ τούτου είναι σκόπιμο να καταχωρισθούν οι επίμαχες δραστικές ουσίες στο παράρτημα Ι, ώστε σε όλα τα κράτη μέλη οι άδειες για φυτοπροστατευτικά προϊόντα που περιέχουν αυτές τις δραστικές ουσίες να μπορούν να χορηγούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω οδηγίας.(10) Η έκθεση ανασκόπησης της Επιτροπής απαιτείται για την ορθή εφαρμογή, από τα κράτη μέλη, διαφόρων μερών των ενιαίων αρχών που θεσπίζονται στην οδηγία 91/414/ΕΟΚ. Ενδείκνυται ως εκ τούτου να προβλεφθεί ότι η οριστικοποιημένη έκθεση ανασκόπησης, εκτός από τα στοιχεία εμπιστευτικού χαρακτήρα, παραμένει διαθέσιμη ή καθίσταται διαθέσιμη από τα κράτη μέλη για να την συμβουλεύεται οποιοδήποτε ενδιαφερόμενο μέρος.(11) Πριν από την καταχώριση μιας δραστικής ουσίας στο παράρτημα I, πρέπει να προβλεφθεί η παρέλευση εύλογου χρονικού διαστήματος που θα επιτρέψει στα κράτη μέλη και στα ενδιαφερόμενα μέρη να προετοιμαστούν για να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις που θα προκύψουν από την καταχώριση.(12) Μετά την καταχώριση, θα πρέπει να χορηγηθεί στα κράτη μέλη εύλογη χρονική περίοδος εντός της οποίας θα πρέπει να εφαρμόσουν τις διατάξεις της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ σχετικά με τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα που περιέχουν 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide ή pendimethalin, και ειδικότερα να επανεξετάσουν τις υφιστάμενες άδειες και να εξασφαλίσουν ότι πληρούνται οι όροι σχετικά με τις ανωτέρω δραστικές ουσίες όπως διατυπώνονται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ. Θα πρέπει να προβλεφθεί μεγαλύτερη χρονική περίοδος εντός της οποίας μπορεί να υποβληθεί και αξιολογηθεί ένας πλήρης φάκελος για κάθε φυτοπροστατευτικό προϊόν σύμφωνα με τις ενιαίες αρχές της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ.(13) Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί αναλόγως η οδηγία 91/414/EΟΚ.(14) Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής για την τροφική αλυσίδα και την υγεία των ζώων,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Το παράρτημα Ι της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ τροποποιείται όπως εμφαίνεται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 2Τα κράτη μέλη εκδίδουν και δημοσιεύουν, το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 2004, τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν περί αυτού αμελλητί την Επιτροπή.Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις ανωτέρω διατάξεις από την 1η Ιουλίου 2004.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.Άρθρο 31. Τα κράτη μέλη επανεξετάζουν την έγκριση για κάθε προϊόν φυτοπροστασίας που περιέχει 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide ή pendimethalin ώστε να διασφαλίζεται ότι τηρούνται οι όροι, όσον αφορά τις δραστικές αυτές ουσίες, οι οποίοι εκτίθενται στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ. Εφόσον είναι αναγκαίο, τροποποιούν ή αποσύρουν την έγκριση κατά τις διατάξεις της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ πριν από τις 30 Ιουνίου 2004.2. Για κάθε εγκεκριμένο προϊόν φυτοπροστασίας που περιέχει 2,4-DB, beta-cyfluthrin, cyfluthrin, iprodione, linuron, maleic hydrazide ή pendimethalin είτε ως μοναδική δραστική ουσία είτε ως μία από διάφορες δραστικές ουσίες οι οποίες περιέχονται όλες στον κατάλογο του παραρτήματος I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, τα κράτη μέλη προβαίνουν το αργότερο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2003 σε επαναξιολόγηση σύμφωνα με τις ενιαίες αρχές που προβλέπονται στο παράρτημα VI της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ, με βάση φάκελο ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος III της εν λόγω οδηγίας. Με βάση την αξιολόγηση αυτή, καθορίζεται κατά πόσον το προϊόν πληροί τους όρους του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχεία β), γ), δ) και ε) της οδηγίας 91/414/EΟΚ. Εφόσον είναι αναγκαίο και μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2007 το αργότερο, τροποποιούν ή ανακαλούν την έγκριση.Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2004.Άρθρο 5Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 11 Απριλίου 2003.Για την ΕπιτροπήDavid ByrneΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 230 της 19.8.1991, σ. 1.(2) ΕΕ L 81 της 28.3.2003, σ. 39.(3) ΕΕ L 366 της 15.12.1992, σ. 10.(4) ΕΕ L 259 της 13.10.2000, σ. 27.(5) ΕΕ L 107 της 28.4.1994, σ. 8.(6) ΕΕ L 225 της 22.9.1995, σ. 1.(7) Γνώμη της επιστημονικής επιτροπής φυτών όσον αφορά την καταχώριση της beta-cyfluthrin στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά (γνώμη την οποία εξέφρασε η επιστημονική επιτροπή φυτών, 28 Ιανουαρίου 2000).(8) Γνώμη της επιστημονικής επιτροπής φυτών όσον αφορά την καταχώριση της cyfluthrin στο παράρτημα I της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά (γνώμη την οποία εξέφρασε η επιστημονική επιτροπή Φυτών, 28 Ιανουαρίου 2000).(9) Γνώμη της επιστημονικής επιτροπής φυτών με αντικείμενο ειδικές ερωτήσεις από την Επιτροπή όσον αφορά την αξιολόγηση της iprodione στο πλαίσιο της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου. SCP/IPRODIO/002-τελικό που εκδόθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2002.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΣτο τέλος του πίνακα του παραρτήματος Ι της οδηγίας 91/414/ΕΟΚ προστίθενται οι ακόλουθες εγγραφές">ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>"(1) Περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με την ταυτότητα και τις προδιαγραφές της δραστικής ουσίας δίνονται στην έκθεση ανασκόπησης.(2) ΕΕ L 33 της 8.2.1979, σ. 36.(3) ΕΕ L 296 της 27.10.1990, σ. 63.


Avis juridique important

|

31994L0069

Οδηγία 94/69/ΕΚ της Επιτροπής της 19ης Δεκεμβρίου 1994 για εικοστή πρώτη προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούν την ταξινόμηση, συσκευασία και επισήμανση των επικίνδυνων ουσιών Τόμος Ι και Τόμος ΙΙ (Παράρτημα Ι : Αριθ. 006-001-00-2 έως 650-015-00-7 και Παράρτημα ΙΙ : Αριθ. 006-076-00-1 έως 649-550-00-9)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 381 της 31/12/1994 σ. 0001 - 1485 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 28 σ. 0003  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 28 σ. 0003

ΟΔΗΓΙΑ 94/69/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Δεκεμβρίου 1994 για  εικοστή πρώτη προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί  προσεγγίσεως των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούν την ταξινόμηση,  συσκευασία και επισήμανση των επικίνδυνων ουσιώνΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ  ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγία 67/548/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 27ης Ιουνίου 1967 περί προσεγγίσεως των νομοθετικών,  κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούν την ταξινόμηση, συσκευασία και επισήμανση των  επικίνδυνων ουσιών  (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/101/ΕΚ της Επιτροπής  (2),  και ιδίως το άρθρο 28, Εκτιμώντας: ότι, το παράρτημα Ι της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ περιλαμβάνει κατάλογο επικίνδυνων ουσιών, καθώς και  στοιχεία σχετικά με τις διαδικασίες ταξινόμησης και επισήμανσης καθεμίας από τις ουσίες αυτές 7 ότι, από τις τρέχουσες επιστημονικές και τεχνικές γνώσεις προκύπτει ότι ο κατάλογος των επικίνδυνων  ουσιών του παραρτήματος Ι πρέπει να προσαρμοστεί και να συμπληρωθεί προκειμένου να περιλάβει ιδίως  ορισμένα σύμπλοκα παράγωγα του άνθρακα και του πετρελαίου και ότι είναι, αναγκαίο να τροποποιηθεί ο  πρόλογος του παραρτήματος Ι ώστε να περιλάβει σημειώσεις και στοιχεία σχετικά με την ταυτοποίηση  και ταξινόμηση συμπλόκων παραγώγων του άνθρακα και του πετρελαίου και των αντιστοίχων  παρασκευασμάτων τους 7 ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας είναι σύμφωνες με τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή  στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που αποσκοπούν στην εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές  των επικίνδυνων ουσιών και παρασκευασμάτων, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1 Το παράρτημα Ι της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής: 1.  ο πρόλογος που παρατίθεται στο παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας αντικαθιστά τον πρόλογο του  παραρτήματος Ι 7 2.  τα στοιχεία που αναγράφονται στο παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας αντικαθιστούν τα αντίστοιχα  στοιχεία του παραρτήματος Ι της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ 7 3.  τα στοιχεία που αναγράφονται στο παράρτημα ΙΙ της παρούσας οδηγίας προστίθενται στο παράρτημα Ι  της οδηγίας 67/548/ΕΟΚ. Άρθρο 2 Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές  διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η Σεπτεμβρίου 1996.  Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή  συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής  αποφασίζεται από τα κράτη μέλη. Άρθρο 3 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη  Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Βρυξέλλες, 19 Δεκεμβρίου 1994. Για την Επιτροπή Γιάννης ΠΑΛΑΙΟΚΡΑΣΣΑΣ Μέλος της Επιτροπής >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>


Avis juridique important

|

31979L0489

Οδηγία 79/489/EOK της Επιτροπής της 18ης Απριλίου 1979 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 71/320/EOK του Συμβουλίου «περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους»

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 128 της 26/05/1979 σ. 0012 - 0021 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0241  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0123  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0241  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 10 σ. 0084  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 10 σ. 0084

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18ης Απριλίου 1979 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου "περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα  και των ρυμουλκουμένων τους".Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί της εγκρίσεως των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), ως ετροποποιήθη τελευταία από την οδηγία 78/547/ΕΟΚ(2), και ιδίως τα άρθρα της 11, 12, και 13,  την οδηγία 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(3), ως ετροποποιήθη τελευταία από την  οδηγία 75/524/ΕΟΚ της Επιτροπής(4),  Εκτιμώντας:  ότι, χάρη στην κτηθείσα πείρα και λαμβανομένης υπόψη της παρούσης καταστάσεως της τεχνολογίας, είναι δυνατόν τώρα οι προδιαγραφές να καταστούν πλέον αυστηρές και να προσαρμοσθούν περισσότερο στις πραγματικές συνθήκες δοκιμής- ότι οι διατάξεις της παρούσης οδηγίας είναι σύμφωνες με τη γνώμη της Επιτροπής για την Προσαρμογή στην Τεχνολογική Πρόοδο των Οδηγιών που αποβλέπυν στην Εξάλειξη των Τεχνικών Εμποδίων στις Συναλλαγές στον Τομέα των Οχημάτων με Κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  1. Τα παραρτήματα, I, II, III, IV, V VI και IX της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσης οδηγίας.  2. Μέχρι της ενάρξεως ισχύος των ειδικών διατάξεων περί των συστημάτων κατά της εμπλοκής των τροχών, τα οχήματα των κατηγοριών Μ 1, Μ 2, Μ 3, Ν 1, Ν 2, Ν 3, Ο 3, Ο 4 τα εφοδιασμένα με τα συστήματα αυτά υπόκεινται στις διατάξεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ  τροποποιηθείσης τελευταία από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 2  1. Από της 1ης Ιανουαρίου 1980, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται για λόγους που αφορούν στις διατάξεις πεδήσεως:  - να αρνηθούν, για ένα τύπο οχήματος, την έγκριση ΕΟΚ ή τη χορήγηση του προβλεπομένου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ εγγράφου ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  - να απαγορεύουν την κατά πρώτον έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων,  εάν οι διατάξεις πεδήσεως αυτού του τύπου οχήματος ή αυτών των οχημάτων ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ τροποποιηθείσης τελευταία από την παρούσα οδηγία.  2. Από 1ης Οκτωβρίου 1980, τα Κράτη μέλη:  - δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το προβλεπόμενο στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ έγγραφο, για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα του οποίου οι διατάξεις πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ  τροποποιηθείσης τελευταία από την παρούσα οδηγία.  - δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου οι διατάξεις πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ τροποποιηθείσης τελευταία από την παρούσα οδηγία.  3. Από της 1ης Οκτωβρίου 1981, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύoυν την κατά πρώτον έναρξη κυκλοφορίας των οχηματων των οποίων οι διατάξεις πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις διατάξεις της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ τροποποιηθείσης τελευταία από την παρούσα  οδηγία.  4. Οι προβλεπόμενες στις παραγράφους 1 έως 3 προθεσμίες παρατείνονται, όσον αφορά στις διατάξεις του σημείου 1.2.1 του παραρτήματος IV της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ τροποποιηθείσης τελευταία από την παρούσα οδηγία, μέχρι της 1ης Οκτωβρίου 1983.  5. Προ της 1ης Ιανουαρίου 1980, τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.   Άρθρο 3  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 18 Απριλίου 1979.  Για την Επιτροπή Έtienne DAVIGNON Μέλος της Επιτροπής  (1) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. Ν 168 της 26.6.1978,σ. 39.  (3) ΕΕ αριθ. Ν 202 της 6.9.1971, σ. 37.  (4) ΕΕ αριθ. Ν 236 της 8.9.1975, σ. 3.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  Τροποποιήσεις των παραρτημάτων στην οδηγία 71/320/ΕΟΚ τροποποιουμένης από τις οδηγίες 74/132/ΕΟΚ και 75/524/ΕΟΚ  1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ  Οι προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ και των οδηγιών που την τροποποιούν πρέπει να ευθυγραμμισθούν προς τις προδιαγραφές της οδηγίας 71/354/ΕΟΚ ως ετροποποιήθη τελευταία από την οδηγία  76/770/ΕΟΚ την αναφερομένη στις μονάδες μετρήσεως.  Προς το σκοπό αυτό, στο κείμενο των παραρτημάτων των οδηγιών 71/320/ΕΟΚ, 74/132/ΕΟΚ και 75/524/ΕΟΚ:  - ο όρος "βάρος" αντικαθίσταται από τον όρο "μάζα", οι εκφράσεις "ολικό βάρος" και "μέγιστο βάρος" από την έκφραση "μέγιστη μάζα".  - οι τιμές της δυνάμεως, του ζεύγους δυνάμεων και της ροπής, ως επίσης και της πιέσεως πρέπει να εκφράζονται στις κατωτέρω αναφερόμενες δυνάμεις:  δύναμη: Newton (N),  ζεύγος δυνάμεων και ροπή: Newton metre (Nm),  πίεση: bar (bar).  Για τη μετατροπή των χρησιμοποιουμένων μονάδων, μέχρι της ενάρξεως ισχύος της παρούσης οδηγίας, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες στρογγυλοποιημένες τιμές:  δύναμη: 1 kgf ή 1 kg = 10 N,  ζεύγος δυνάμεων και ροπή: 1 mkgf ή 1 mkg = 10 Nm,  πίεση: 1 kgf/cm2 ή 1 kg/cm2 = 1 bar.  Κατά περίπτωση, οι δυνάμεις που αντιστοιχούν στη μάζα του οχήματος ή τμήματα της μάζας αυτής (παραδείγματος χάρη: μάζα ανά άξονα) χρησιμοποιούνται στους απαιτουμένους από τις διατάξεις των παραρτημάτων υπολογισμούς.   ΙΙ. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ  Σημείο 2.2.1.2.4 να προστεθεί στο τέλος:  "Η προδιαγραφή αυτή δεν εφαρμόζεται αν δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει, έστω μερικώς, η διάταξη κυρίως πεδήσεως του οχήματος με τη βοήθεια ενός βοηθητικού οργάνου χειρισμού, όπως προβλέπεται στο σημείο 2.1.3.6 του παραρτήματος II." Σημείο 2.2.1.2.7 πρώτη φράση, να αναγνωσθεί:  "Ορισμένα εξαρτήματα, όπως το ποδόπληκτρο και το υποστήριγμά του, ο κυρίως κύλινδρος και το ή τα έμβολά του (περίπτωση των υδραυλικών συστημάτων), ο διανομεύς (περίπτωση των συστημάτων δι' αέρος), η σύνδεση μεταξύ του ποδοπλήκτρου και του κυρίως  κυλίνδρου ή του διανομέα, οι κύλινδροι των πεδών και τα έμβολά τους (περίπτωση των υδραυλικών συστημάτων και/ή των δι αέρος) και τα σύνολα μοχλοί-έκκεντρα των πεδών, δεν θεωρούνται ως ενδεχομένως υποκείμενα σε θραύση, υπό τον όρο ότι τα εξαρτήματα αυτά  έχουν ευρέως υπολογισθείσες διαστάσεις, ότι είναι προσπελάσιμα για τη συντήρηση και παρουσιάζουν χαρακτηριστικά ασφαλείας τουλάχιστον ίσα προς αυτά που απαιτούνται για τα άλλα βασικά όργανα του οχήματος (παραδείγματος χάρη, μηχανικά όργανα  διευθύνσεως)." Σημείο 2.2.1.13 να αναγνωσθεί:  "2.2.1.13. Κάθε όχημα εφοδιασμένο με μία διάταξη κυρίως πεδήσεως ενεργοποιουμένης από μία αποθήκη ενεργείας πρέπει να διαθέτει - στην περίπτωση κατά την οποία είναι αδύνατον να επιτευχθεί με τη διάταξη αυτή η προδιαγραφόμενη αποτελεσματικότης για την  εφεδρική πέδηση χωρίς την παρέμβαση της συσσωρευμένης ενεργείας - μία διάταξη συναγερμού επί πλέον του ενδεχομένου μονομέτρου, που να δεικνύει οπτικώς ή ακουστικώς ότι η συσσωρευμένη ενέργεια σε ένα τυχόν τμήμα της εγκαταστάσεως έχει περιορισθεί σε μία  τιμή ικανή, όταν δεν υπάρχει τροφοδότηση από την αποθήκη ενεργείας να εξασφαλίσει, οποιοδήποτε κι αν είναι το φορτίο του οχήματος μετά από τέσσερις ενεργοποιήσεις του οργάνου χειρισμού της κυρίως πεδήσεως καθ' όλο το μήκος της διαδρομής, μία πέμπτη  πέδηση με την προδιαγραφομένη για την εφεδρική πέδηση αποτελεσματικότητα (το όργανο του χειρισμού της κυρίως πεδήσεως πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και οι πέδες να είναι ρυθμισμένες με τη μεγαλύτερη ακρίβεια). Αυτή η διάταξη συναγερμού  πρέπει να έχει συνδεθεί απευθείας στο κύκλωμα και κατά μόνιμο τρόπο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και η διάταξη πεδήσεως είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, η διάταξη συναγερμού δεν πρέπει να εκπέμπει  κανένα σήμα, εκτός του χρόνου του απαραιτήτου για την πλήρωση της ή των αποθηκών ενεργείας μετά την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα." Σημείο 2.2.1.19.2 να προστεθεί στο τέλος:  "Αν αυτή η επίδοση επιτυγχάνεται δια μιας δικλείδος που κανονικώς ευρίσκεται εκτός λειτουργίας, η δικλείδα αυτή δύναται να χρησιμοποιείται υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία της είναι δυνατόν να ελεγχθεί ευκόλως υπό του οδηγού, χωρίς τη χρήση  εργαλείων, είτε εκ του εσωτερικού του θαλάμου οδηγήσεως είτε εκ του εξωτερικού του οχήματος."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΕΔΗΣΕΩΣ  Σημείο 1.3.2.1 πρώτη γραμμή να αναγνωσθεί:  "Οι κυρίως πέδες των ρυμουλκουμένων των κατηγοριών Ο 2, Ο 3, και Ο 4 δοκιμάζονται με τρόπο ώστε..." Μετά το σημείο 2.1.3.5 να προστεθεί το νέο σημείο 2.1.3.6:  "2.1.3.6. Για να διαπιστωθεί η συμφωνία με τις προδιαγραφές του σημείου 2.2.1.2.4 του παραρτήματος I, είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί μία δοκιμή τύπου Ο, ενώ ο κινητήρας είναι αποσυμπλεγμένος στην προδιαγραφομένη στο σημείο 2.1.1 ταχύτητα δοκιμης για  την αντίστοιχη κατηγορία οχήματος. Η μέση επιβράδυνση κατά την κίνηση που επιτυγχάνεται δια της ενεργοποιήσεως της διατάξεως πεδήσεως σταθμεύσεως ή του βοηθητικού οργάνου χειρισμού της διατάξεως κυρίως πεδήσεως και η επιβράδυνση που επιτυγχάνεται αμέσως  προ της στάσεως του οχήματος δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 1,5 m/s2. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί επί ενός φορτωμένου οχήματος, της πιστότητος προς τις προδιαγραφές θεωρουμένης ότι πληρούται αν η παρούσα δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με  επιτυχία. Η εξασκουμένη δύναμη επί του οργάνου χειρισμού πεδήσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τις προδιαγραφόμενες τιμές. Για τα οχήματα της κατηγορίας Μ 1 ή Ν 1 που είναι εφοδιασμένα με μία πέδη σταθμεύσεως που χρησιμοποιεί επιφάνειες τριβής διαφορετικές  από αυτές της κυρίως πέδης, η δοκιμή είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, με ταχύτητα ενάρξεως της δοκιμής 60 km/h. Για την περίπτωση αυτή, η μέση επιβράδυνση κατά την κίνηση δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2,0 m/s2, η  επιβράδυνση που επιτυγχάνεται αμέσως προ της στάσεως του οχήματος δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 1,5 m/s2." Σημείο 2.2.1.3 να αναγνωσθεί:  "2.2.1.3. Σχετικές προς τις δοκιμές των οχημάτων της κατηγορίας O3 προδιαγραφές. Εφαρμόζονται οι ίδιες προδιαγραφές που εφαρμόζονται στην κατηγορία O2." Σημείο 2.2.1.4.1 να αναγνωσθεί:  "2.2.1.4.1. Εφαρμόζονται οι ίδιες προς την κατηγορία O2 προδιαγραφές. Εξάλλου, τα οχήματα αυτά πρέπει να υποβάλλονται στις δοκιμές του τύπου II." Σημείο 2.3.2 να αναγνωσθεί:  "2.3.2. Όσον αφορά στα οχήματα τα εφοδιασμένα με διατάξεις πεδήσεως πεπιεσμένου αέρος, οι προδιαγραφές του σημείου 2.3.1 θεωρείται ότι πληρούνται αν το όχημα ανταποκρίνεται προς τις διατάξεις του παραρτήματος III."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III  Τίτλος, να αναγνωσθεί:  "ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΑΠΟΚΡΙΣΕΩΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΔΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ" Σημείο 1.3 να αναγνωσθεί:  "1.3. Οι χρόνοι αποκρίσεως που λαμβάνονται κατ εφαρμογήν των διατάξεων του παρόντος παραρτήματος στρογγυλοποιούνται στο εγγύτερο δέκατο δευτερολέπτου. Αν το ψηφίο που εκφράζει τα εκατοστά είναι 5 ή μεγαλύτερο, ο χρόνος αποκρίσεως στρογγυλοποιείται στο  ανώτερο δέκατο." Το υπάρχον σημείο 1.4 καταργείται.  Σημείο 2.4 η τελευταία φράση καταργείται.  Σημείο 2.5 να αναγνωσθεί:  "2.5. Στην περίπτωση των οχημάτων με κινητήρα των εφοδιασμένων με μία σύνδεση πεδήσεως για τα ρυμουλκούμενα, ο χρόνος αποκρίσεως μετρείται ανεξαρτήτως των διατάξεων του σημείου 1.1 στο άκρο ενός σωλήνα μήκους 2,5 m και εσωτερικής διαμέτρου 13 mm που  πρέπει να συναρμοσθεί στην κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως του οργάνου χειρισμού της κυρίως πέδης του οχήματος με κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, ένας όγκος 385 +- 5 cm3 που αντιστοιχεί στον όγκο ενός σωλήνα μήκους 2,5 m και εσωτερικής  διαμέτρου 13 mm υπό πίεση 6,5 bar συναρμόζεται στην κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως τροφοδοσίας. Τα έλκοντα οχήματα των αρθρωτών οχημάτων πρέπει να είναι εφοδιασμένα με εύκαμπτες σωληνώσεις ώστε να εξασφαλίζεται η σύνδεση με τα ημιρυμουλκούμενα. Οι  κεφαλές συνδέσεως είναι τότε διευθετημένες στο άκρο αυτών των ευκάμπτων σωληνώσεων. Το μήκος και η εσωτερική διάμετρος αυτών των σωληνώσεων πρέπει να αναφέρονται στο σημείο 14.6 του εγγράφου που αντιστοιχεί στο υπόδειγμα το εμφαινόμενο στο παράρτημα  IX." Σημείο 3.2 να καταργηθεί η δεύτερη φράση.  Σημείο 3.3.1 να αναγνωσθεί:  "3.3.1. Πρέπει να περιλαμβάνει μία αποθήκη 30 l γεμάτη, υπό πίεση 6,5 bar πριν από κάθε δοκιμή και δεν πρέπει να επαναπληρωθεί κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το υποκατάστατο πρέπει να φέρει στην έξοδο της διατάξεως του οργάνου χειρισμού μία οπή διαμέτρου  4 έως 4,3 mm. Ο όγκος της σωληνώσεως μετρούμενος από της οπής μέχρι της κεφαλής συζεύξεως περιλαμβανομένης πρέπει να φθάνει την τιμή των 385 +- 5 cm3 (που αντιστοιχεί στον όγκο ενός σωλήνος μήκους 2,5 m και εσωτερικης διαμέτρου 13 mm υπό πίεση 6,5 bar).  Οι αναφερόμενες στο σημείο 3.3.3. πιέσεις πρέπει να μετρούνται αμέσως μετά την οπή." Σημείο 3.3.2 να αναγνωσθεί:  "3.3.2. Η διάταξη του οργάνου χειρισμού πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε η επίδοση κατά τη διάρκεια της χρήσεως να μην επηρεάζεται από το πρόσωπο που πραγματοποεί τη δοκιμή." Μετά το σημείο 3.3.2 να προστεθούν τα νέα σημεία 3.3.3 και 3.3.4:  "3.3.3. Το υποκατάστατο πρέπει να έχει ρυθμισθεί, παραδείγματος χάρη δια της εκλογής της συμφώνου προς το σημείο 3.3.1 οπής, κατά τέτοιον τρόπο ώστε αν συνδεθεί μία αποθήκη 385 +- 5 cm3 ο διαρρέων χρόνος για την αύξηση της πιέσεως από 0,65 σε 4,9 bar  (δηλαδή από 10 σε 75% της ονομαστικής πιέσεως που είναι 6,5 bar) είναι 0,2 +- 0,01 s. Όταν συνδέεται μία αποθήκη 1 155 +- 15 cm 3 αντί της ανωτέρω αναφερομένης αποθήκης, ο διανυόμενος χρόνος για την αύξηση της πιέσεως από 0,65 σε 4,9 bar, άνευ νέας  ρυθμίσεως, πρέπει να φθάνει τα 0,38 +- 0,02 s. Μεταξύ των δύο αυτών τιμών η πίεση πρέπει να αυξάνει κατά έναν τρόπο κατά προσέγγιση γραμμικό. Οι αποθήκες αυτές πρέπει να συναρμόζονται στην κεφαλή συζεύξεως άνευ χρήσεως ευκάμπτων σωληνώσεων και δεν  πρέπει να έχουν εσωτερική διάμετρο μικρότερη των 10 mm.  3.3.4. Το σχήμα στο συμπληρωματικό παράρτημα του παρόντος παραρτήματος δίδει ένα παράδειγμα ορθής πραγματοποιήσεως και χρήσεως του υποκαταστάτου." Σημείο 3.4 να αναγνωσθεί "3.4. Ο διαρρέων χρόνος μεταξύ της στιγμής κατά την οποία η υπό του υποκαταστάτου απελευθερουμένη εντός της σωληνώσεως του οργάνου χειρισμού πίεση φθάνει την τιμή των 0,65 bar και της στιγμής κατά την οποία η απελευθερουμένη εντός της σωληνώσεως του  οργάνου χειρισμού πίεση φθάνει την πίεση του κυλίνδρου εντός του κυλίνδρου πέδης του ρυμουλκουμένου φθάνει τα 75% της ασυμπτωτικής τιμής της δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 s".  Μετά το σημείο 3.4 να προστεθεί το ακόλουθο νέο σημείο 4:  "4. ΥΠΟΔΟΧΗ ΛΗΨΕΩΣ ΠΙΕΣΕΩΣ 4.1. Επί εκάστου ανεξαρτήτου κυκλώματος του συστήματος πεδήσεως πρέπει να τοποθετηθεί μία υποδοχή λήψεως πιέσεως το πλησιέστερο δυνατόν προς τον κύλινδρο της πέδης τον πλέον μειονεκτικό όσον αφορά στο χρόνο αποκρίσεως.  4.2. Οι υποδοχές λήψεως πιέσεως πρέπει να ανταποκρίνονται στο πρότυπο ISO 3583/1975."  ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: Το σχήμα του υποκαταστάτου αντικαθίσταται από το ακόλουθο:  ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΤΟΥ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 3 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΙΙΙ  1. Κατά τη διάρκεια της ρυθμίσεως του υποκαταστάτου    2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του ρυμουλκουμένου   A = διάταξη πληρώσεως μετά δικλείδος διακοπής C1 = όργανο λήψεως της μετρήσεως πιέσεως εντός του υποκαταστάτου, ρυθμισμένο σε 0,65 και σε 4,9 bar C2 = όργανο λήψεως της μετρήσεως πιέσεως στον κύλινδρο πέδης του ρυμουλκουμένου, ρυθμισμένο σε 75% της ασυμπτωτικής πιέσεως εντός του κυλίνδρου πέδης CF CF = κύλινδρος πέδης L = σωλήνωση του ανοίγματος O μέχρι της κεφαλής συζεύξεως TC συμπεριλαμβανομένης, όγκου 385 +- 5 cm3, υπό πίεση 6,5 bar M = μανόμετρο O = άνοιγμα: 4,0 mm  διάμετρος  4,3 mm PP = σύνδεση ελέγχου R1 = αποθήκη 30 l μετά δικλείδος εκκενώσεως R2 = αποθήκη βαθμολογήσεως 385 +- 5 cm3, στην οποία συμπεριλαμβάνεται η κεφαλή συζεύξεώς της TC R3 = αποθήκη βαθμολογήσεως 1 115 +- 15 cm3, στην οποία συμπεριλαμβάνεται η κεφαλή συζεύξεώς της TC RA = δικλείδα διακοπής TA = κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως τροφοδοσίας TC = κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως του οργάνου χειρισμού V = διάταξη του οργάνου χειρισμού VRU = δικλείδα ρωστήρ (relais) κατεπειγούσης ανάγκης του ρυμουλκουμένου  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΟΣ (ΑΕΡΟΦΡΕΝΩΝ)  Σημείο 1.2.1 να αναγνωσθεί:  "1.2.1. Οι αποθήκες των πεδών των οχημάτων με κινητήρα πρέπει να έχουν σχεδιασθεί κατά τρόπον ώστε, μετά οκτώ χειρισμούς πλήρους διαδρομής και χαλαρώσεις του οργάνου χειρισμού της κυρίως πεδήσεως, η παραμένουσα πίεση εντός της αποθήκης πεπιεσμένου αέρα  να μην είναι κατώτερη από αυτή που είναι απαραίτητη για την εξασφάλιση της εφεδρικής πεδήσεως με την προδιαγραφομένη αποτελεσματικότητα." Μετά το σημείο 2.5 να προστεθεί το ακόλουθο νέο σημείο 3:  "3. ΥΠΟΔΟΧΗ ΛΗΨΕΩΣ ΠΙΕΣΕΩΣ 3.1. Μία υποδοχή λήψεως πιέσεως πρέπει να τοποθετηθεί πλησίον της πλέον μειονεκτικής αποθήκης κατά την έννοια του σημείου 2.4 του παρόντος παραρτήματος.  3.2. Οι υποδοχές λήψεως πιέσεως πρέπει να ανταποκρίνονται στο πρότυπο ISO 3583/1975."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: ΠΕΔΕΣ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ  Σημείο 2.3 να προστεθεί στο τέλος:  "Το σημείο αυτό δεν εφαρμόζεται στα ρυμουλκούμενα." Σημείο 2.4 να αναγνωσθεί:  "2.4. Στην περίπτωση των οχημάτων με κινητήρα η διάταξη πρέπει να έχει πραγματοποιηθεί κατά τρόπο ώστε να επιτρέπει τη σύσφιξη και την αποσύσφιξη των πεδών τουλάχιστον τρεις φορές εκκινώντας εκ μιας αρχικής πιέσεως εντός του θαλάμου συμπιέσεως των  ελατηρίων ίσης προς τη μεγίστη προβλεπόμενη πίεση. Στην περίπτωση των ρυμουλκουμένων, οι πέδες του αποζευγνυθέντος ρυμουλκουμένου πρέπει να δύνανται να χαλαρώνουν τουλάχιστον τρεις φορές όταν η πίεση στο κύκλωμα τροφοδοσίας είναι ίση προς 6,5 bar προ  της αποζεύξεως του ρυμουλκουμένου. Οι προϋποθέσεις αυτές πρέπει να πληρούνται όταν οι πέδες έχουν ρυθμισθεί με τη μεγαλύτερη ακρίβεια. Εξάλλου, η σύσφιξη και η αποσύσφιξη της πέδης σταθμεύσεως πρέπει, συμφώνως προς το παράρτημα I σημείο 2.2.2.10, να  είναι δυνατόν να εξασφαλίζονται όταν το ρυμουλκούμενο έχει συζευχθεί στο έλκον όχημα".  Σημείο 2.5 να προστεθεί στο τέλος:  "Στην περίπτωση των ρυμουλκουμένων, αυτή η πίεση (pm) είναι αυτή που επιτυγχάνεται μετά από τέσσερις χειρισμούς πλήρους διαδρομής της διατάξεως κυρίως πεδήσεως κατά την έννοια του σημείου 1.3 του παραρτήματος IV. Η αρχική πίεση ορίζεται σε 6,5 bar." Σημείο 2.6 να προστεθεί στο τέλος:  "Η διευθέτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα ρυμουλκούμενα."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: ΠΕΔΗΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΕΩΣ ΔΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ  Σημείο 2.1 να προστεθεί στο τέλος:  "Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται στα ρυμουλκούμενα. Στην περίπτωση αυτή, η πίεση που αντιστοιχεί στη μηχανική ασφάλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 bar. Είναι δυνατόν να πληρούνται οι προδιαγραφές σε ό,τι αφορά την πέδη σταθμεύσεως μετά από μία μόνο  βλάβη στο σύστημα κυρίως πεδήσεως του ρυμουλκουμένου. Επί πλέον, οι πέδες του αποζευγνυθέντος ρυμουλκουμένου πρέπει να είναι δυνατόν να αποσυσφιχθούν τουλάχιστον τρεις φορές όταν η πίεση στο κύκλωμα τροφοδοσίας είναι ίση προς 6,5 bar προ της  αποσυζεύξεως του ρυμουλκουμένου, οι όροι αυτοί πρέπει να πληρούνται όταν οι πέδες έχουν ρυθμισθεί κατά τον πλέον ακριβή τρόπο. Εξάλλου η σύσφιξη και η αποσύσφιξη της πέδης σταθμεύσεως πρέπει, συμφώνως προς το σημείο 2.2.2.10 του παραρτήματος I, να είναι  δυνατόν να εξασφαλίζονται όταν το ρυμουλκούμενο έχει συζευχθεί στο έλκον όχημα." Μετά το σημείο 2.4 να προστεθεί το ακόλουθο νέο σημείο 2.5:  "2.5. Το όργανο χειρισμού πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο χειρισμός του να έχει ως αποτέλεσμα, κατά σειρά: να θέτει σε εφαρμογή τις πέδες για την επίτευξη της προδιαγραφείσης για την πέδηση σταθμεύσεως αποτελεσματικότητα, να ασφαλίζει τις πέδες στη σφικτή  θέση, να εκμηδενίζει τη δύναμη εφαρμογής των πεδών."  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX  Τίτλος να αναγνωσθεί:  "ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΠΕΔΗΣΗ (Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους) Λαμβανομένων υπόψη των τροποποιήσεων των συμφώνων προς την οδηγία 79/489/ΕΟΚ" Σημείωση(3) στο κάτω μέρος της σελίδας, που αφορά στο σημείο 14.3, να αναγνωσθεί:  "(3) Εφαρμόζεται μόνο στα οχήματα των κατηγοριών O 2, O 3 και O 4." Σημείο 14.6 να αναγνωσθεί:  "14.6 Χρόνος αποκρίσεως και διαστάσεις των ευκάμπτων σωληνώσεων 14.6.1. Χρόνος αποκρίσεως στον κύλινδρο πέδης.....s 14.6.2. Χρόνος αποκρίσεως στην κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως οργάνου χειρισμού........s 14.6.3. Εύκαμπτες σωληνώσεις των ελκόντων οχημάτων για τα ημιρυμουλκούμενα:  - μήκος:.....m,  - εσωτερική διάμετρος..mm." Στο σημείο 17 πρέπει να προστεθεί το νέο σημείο 17 α) 2:  "17 α) 2 Η απαιτουμένη ένδειξη εντός του πλαισίου του σημείου 7.3 του συμπληρωματικού παραρτήματος στο σημείο 1.1.4.2 του παραρτήματος II." Παράρτημα στην οδηγία 75/524/ΕΟΚ της Επιτροπής της 25ης Ιουλίου 1975 Συμπληρωματικό παράρτημα στο σημείο 1.1.4.2 (παράρτημα II): ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ,  Σημείο 3.1.2, να αναγνωσθεί:  "3.1.2 Στην περίπτωση ενός οχήματος στο οποίο επιτρέπεται να έχει ρυμουλκούμενα των κατηγοριών Ο3 ή Ο4 εξοπλισμένα με πέδες αέρος, οι μετρούμενες πιέσεις, κατά τη διάρκεια μιας πεδήσενς πλήρους διαδρομής, στην κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως τροφοδοσίας  πρέπει να συμπεριλαμβάνονται μεταξύ 6,5 και 8 bar και οι μετρούμενες πιέσεις στην κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως του οργάνου χειρισμού μεταξύ 6 και 7,5 bar, ανεξαρτήτως της καταστάσεως φορτώσεως του οχήματος. Οι υποδεικνυόμενες πιέσεις πρέπει να  εξακριβωθούν επί του έλκοντος οχήματος αποχωρισθέντος από το ρυμουλκούμενο." Σημείο 6 να αναγνωσθεί:  "6. ΟΡΟΙ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ Όταν πληρούνται οι συνθήκες του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος μέσω μιας ειδικής διατάξεως (παραδείγματος χάρη, ελεγχομένης μηχανικώς από το σύστημα αναρτήσεως του οχήματος), πρέπει να είναι δυνατόν, σε περίπτωση βλάβης της διατάξεως αυτής ή του  χειρισμού της, να σταματήσει το όχημα υπό τους όρους τους προβλεπομένους για την εφεδρική πέδηση αν πρόκειται για ένα όχημα με κινητήρα. Όσον αφορά στα οχήματα στα οποία επιτρέπεται να έλκουν ένα ρυμουλκούμενο εφοδιασμένο με πέδες αέρος πρέπει να είναι  δυνατόν να επιτευχθεί στην κεφαλή συζεύξεως της σωληνώσεως οργάνου χειρισμού μία πίεση με τιμές εντός της περιοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 3.1.2 του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος. Για τα ρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει, σε  περίπτωση βλάβης του οργάνου χειρισμού της ειδικής διατάξεως, να επιτυγχάνεται το 30% τουλάχιστον της προδιαγραφομένης αποτελεσματικότητος της κυρίως πεδήσεως." Σημείο 7 να αναγνωσθεί:  "7. ΣΗΜΑΝΣΗ 7.1. Τα οχήματα εκτός των οχημάτων της κατηγορίας Μ1, που ανταποκρίνονται στο εν λόγω παράρτημα μέσω μιας διατάξεως ελεγχομένης μηχανικώς από το σύστημα αναρτήσεως του οχήματος, θα αποτελέσουν το αντικείμενο μιας σημάνσεως δεικνυούσης την ωφέλιμη  διαδρομή της διατάξεως μεταξύ των θέσεων που αντιστοιχούν στη με και χωρίς φορτίο κατάσταση του οχήματος, όπως επίσης και κάθε συμπληρωματική πληροφορία που επιτρέπει τον έλεγχο της ρυθμίσεως της διατάξεως.  7.1.1. Όταν ο χειρισμός μιας διατάξεως πραγματοποιείται διά της αναρτήσεως του οχήματος δια κάποιου άλλου μη μηχανικού τρόπου, είναι σκόπιμο να εμφαίνεται επί του οχήματος η πληροφορία που επιτρέπει τον έλεγχο της ρυθμίσεως της διατάξεως.  7.2. Όταν οι εξειδικεύσεις του παρόντος παραρτήματος μέσω μιας διατάξεως που ρυθμίζει την πίεση αέρα στο σύστημα μεταδόσεως των πεδών, πρέπει να εμφαίνονται επί του οχήματος τα σήματα που δεικνύουν τη μάζα που αντιστοιχεί στην κάθετη αντίδραση της οδού  επί του άξονος, την ονομαστική πίεση εξόδου της διατάξεως, όπως επίσης και την πίεση εισόδου που πρέπει να είναι τουλάχιστον το 80% της μεγίστης ονομαστικής πιέσεως, συμφώνως προς τις υποδείξεις του κατασκευαστού του οχήματος, για τις ακόλουθες  καταστάσεις φορτίσεως:  7.2.1. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή φόρτιση του άξονος ή των αξόνων που ελέγχουν τη διάταξη.  7.2.2. Φόρτιση του άξονος ή των αξόνων του εν κινήσει ευρισκομένου οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 2.6 του παραρτήματος I στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ.  7.2.3. Φόρτιση του άξονος ή των αξόνων που αντιστοιχεί κατά προσέγγιση σε ένα όχημα δυνάμενο να κινηθεί μετά του προβλεπομένου αμαξώματος, όταν, στο σημείο 7.2.2, πρόκειται για ένα όχημα στην κατάσταση πλαίσιο-θάλαμος.  7.2.4. Φόρτιση του άξονος ή των αξόνων εξειδικευόμενη από τον κατασκευαστή, που επιτρέπει τον έλεγχο της ρυθμίσως της διατάξεως πρακτικώς, εάν η φόρτιση αυτή είναι διάφορη των απαιτουμένων φορτίσεων εντός του πλαισίου των σημείων 7.2.1, 7.2.2 και 7.2.3.   7.3. Το σημείο 17 α) 2 του παραρτήματος IX πρέπει να περιέχει την αναγκαία πληροφορία για τον έλεγχο περί του ότι πληρούνται οι προδιαγραφές των σημείων 7.1 και 7.2.  7.4. Οι προβλεπόμενες υπό των σημείων 7.1 και 7.2 σημάνσεις πρέπει να είναι διευθετημένες κατά τρόπο εμφανή και να είναι ανεξίτηλες. Το διάγραμμα 5 δίδει ένα παράδειγμα σημάνσεων για μία διάταξη ελεγχομένη μηχανικώς ενός οχήματος εφοδιασμένου διά μιας  πεδήσεως πεπιεσμένου αέρος." Σημείο 8 να αναγνωσθεί:  "8. ΥΠΟΔΟΧΕΣ ΛΗΨΕΩΣ ΠΙΕΣΕΩΣ Τα συστήματα πιέσεως που έχουν τις προβλεπόμενες από το σημείο 7.2 διατάξεις πρέπει να είναι εφοδιασμένα με υποδοχές λήψεως πιέσεως στη σωλήνωση σύμφωνες προς το πρότυπο ISO 3583/1975 πριν και μετά τη διάταξη." Το υπάρχον σημείο 8 καθίσταται το σημείο 9.  Στα διαγράμματα 2 και 4Α: να αντικατασταθεί  στην τεταγμένη από το  Μετά το διάγραμμα 4Β να προστεθεί το κατωτέρω νέο διάγραμμα 5:    ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 5 ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (Βλ. σημείο 7.4)  "" ID="1"" ID="2">Φορτωμένο> ID="3">10 000> ID="4">6> ID="5">6"> ID="2">Μη φορτωμένο> ID="3">1 500> ID="4">6> ID="5">2,4">