Avis juridique important

|

31975L0524

Οδηγία 75/524/ΕΟΚ της Επιτροπής της 25ης Ιουλίου 1975 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ «περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους»

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 236 της 08/09/1975 σ. 0003 - 0016 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0161  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 3 σ. 0130  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0161  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0157  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0157

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 25ης Ιουλίου 1975 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971, που αφορά στην προσέγγιση των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων  κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τουςΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), τροποποιουμένης από τη συνημμένη πράξη στη συνθήκη περί  προσχωρήσεως στην ΕΟΚ και στην ΕΚΑΕ των νέων Κρατών μελών που υπεγράφη την 22α Ιανουαρίου 1972 στις Βρυξέλλες(2), και ιδίως τα άρθρα 11, 12 και 13,  την οδηγία 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(3), τροποποιουμένης από τη συνημμένη πράξη  στη συνθήκη περί προσχωρήσεως στην ΕΟΚ και στην ΕΚΑΕ των νέων Κρατών μελών που υπεγράφη την 22α Ιανουαρίου 1972 στις Βρυξέλλες, και ιδίως το άρθρο 5 αυτής(4),  Εκτιμώντας:  ότι με την οδηγία 74/132/ΕΟΚ της 11ης Φεβρουαρίου 1974 η Επιτροπή εθέσπισε τις προδιαγραφές προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της ανωτέρω οδηγίας του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971(5)- ότι οι προδιαγραφές αυτές αφορούν αποκλειστικώς στη διόρθωση της  πεδήσεως και όχι στις συνθήκες συμβιβασιμότητος- ότι στο πλαίσιο της αποφυγής πραγματοποιήσεως ορισμένων συνόλων οχημάτων (οχημάτων ελκυστήρων και ρυμουλκουμένων οχημάτων) που είναι δυνατό να μη παρέχουν όλες τις εγγυήσεις ασφαλείας από απόψεως πεδήσεως, είναι σκόπιμο να συνδυασθούν οι προδιαγραφές  αυτές των συνθηκών συμβιβασιμότητος μεταξύ οχημάτων ελκυστήρων και ρυμουλκουμένων οχημάτων- ότι η πρόοδος της τεχνικής σήμερα επιτρέπει όχι μόνο την έκδοση διατάξεων συμβιβασιμότητος αλλά και την εξασφάλιση της σωστής εφαρμογής τους- ότι ο καθορισμός των προδιαγραφών επί των όρων συμβιβασιμότητος καθιστά απαραίτητη την τροποποίηση των προδιαγραφών που αφορούν στη διάταξη που επιτρέπει την προσαρμογή της πεδήσεως αναλόγως του φορτίου και οι οποίες αποτελούν το αντικείμενο του  παραρτήματος της οδηγίας 74/132/ΕΟΚ της Επιτροπής- ότι οι διατάξεις που αφορούν στα συστήματα κατά των εμπλοκών των τροχών θα θεσπισθούν αργότερα και ότι από αυτό το γεγονός μέχρι της ενάρξεως της ισχύος των προδιαγραφών αυτών είναι αναγκαίο τα οχήματα όλων των κατηγοριών εκτός των κατηγοριών O1 και O2  να υπόκεινται στις προδιαγραφές της οδηγίας αυτής, ακόμα και αν είναι εφοδιασμένα με συστήματα κατά των εμπλοκών- ότι η παρούσα οδηγία προβλέπει σύντομη ημερομηνία ενάρξεως ισχύος των τροποποιημένων προδιαγραφών και ότι από τη στιγμή αυτή δεν δικαιολογείται πλέον η διατήρηση των διατάξεων των παραγράφων 2 και 3 του άρθρου 2 της οδηγίας 74/132/ΕΟΚ της Επιτροπής- ότι οι διατάξεις της παρούσης οδηγίας είναι σύμφωνοι προς τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που έχουν ως στόχο την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Οι παράγραφοι 2 και 3 του άρθρου 2 της οδηγίας 74/132/ΕΟΚ της Επιτροπής της 11ης Φεβρουαρίου 1974 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που  αφορούν στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους, καταργούνται από της θεσπίσεως της παρούσας οδηγίας.   Άρθρο 2  1. Τα παραρτήματα I, II και IX της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν στην πέδηση ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους,  τροποποιηθέντα από την οδηγία 74/132/ΕΟΚ της Επιτροπής της 11ης Φεβρουαρίου 1974, τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.  2. Μέχρι την έναρξη ισχύος ειδικών διατάξεων που αφορούν στα συστήματα κατά των εμπλοκών των τροχών, τα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3, και O4 τα εφοδιασμένα με τα συστήματα αυτά υπόκεινται στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.   Άρθρο 3  1. Από 1ης Ιανουαρίου 1976, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους αφορώντες στους μηχανισμούς πεδήσεως:  - ούτε να αρνηθούν, για ένα τύπο οχήματος, την έγκριση ΕΟΚ ή την παράδοση του προβλεπομένου εγγράφου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970, ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  - ούτε να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων, εφόσον οι μηχανισμοί πεδήσεως αυτού του τύπου οχήματος ή οχημάτων ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ της 26ης Ιουλίου 1971, τροποποιουμένης τελευταίως από την παρούσα  οδηγία.  2. Από 1ης Οκτωβρίου 1976, τα Κράτη μέλη:  - δεν δύνανται πλέον να παραδίδουν το προβλεπόμενον έγγραφο στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970, για ένα τύπο οχήματος του οποίου οι μηχανισμοί πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις  προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971, τροποποιουμένης τελευταίως από την παρούσα οδηγία,  - δύνανται να αρνηθούν την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος του οποίου οι μηχανισμοί πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971 τροποποιουμένης τελευταίως από την παρούσα  οδηγία.  3. Από 1ης Οκτωβρίου 1976, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας οχημάτων των οποίων οι μηχανισμοί πεδήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971, τροποποιουμένης  τελευταίως από την παρούσα οδηγία.  4. Πριν από την 1η Ιανουαρίου 1976, τα Κράτη μέλη εκδίδουν και δημοσιεύουν τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία. Ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.   Άρθρο 4  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 25 Ιουλίου 1975.  Για την Επιτροπή Ο Πρόεδρος Francois-Xavier ORTOLI  (1) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. Ν 73 της 27. 3. 1972, σ. 115 και 157.  (3) ΕΕ αριθ. Ν 202 της 6. 9. 1971, σ. 37.  (4) ΕΕ αριθ. Ν 73 της 27. 3. 1972, σ. 118, 119 και 158.  (5) ΕΕ αριθ. Ν 74 της 19. 3. 1974, σ. 7.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   Τροποποίηση των παραρτημάτων της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουλίου 1971  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ Σημείο 2.2.1.12.2.: Η βλάβη ενός τμήματος των υδραυλικών μεταδόσεων πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό από μια διάταξη που περιλαμβάνει ένα ερυθρό ενδεικτικό φωτιζόμενο, το αργότερο όταν ο μοχλός χειρισμού τίθεται σε ενέργεια. Πάντως, είναι αποδεκτή μια  διάταξη που περιλαμβάνει ένα ερυθρό ενδεικτικό φωτιζόμενο, όταν το επίπεδο του υγρού εντός της δεξαμενής του καθίσταται κατώτερο από την προσδιοριζομένη από τον κατασκευαστή τιμή. Το ενδεικτικό πρέπει να είναι ορατό ακόμη και κατά την ημέρα. Η καλή  κατάσταση του λαμπτήρα πρέπει να είναι δυνατόν να ελεγχθεί εύκολα από τον οδηγό. Η βλάβη ενός στοιχείου της διατάξεως δεν πρέπει να επιφέρει πλήρη απώλεια αποτελεσματικότητος αυτής της διατάξεως πεδήσεως.   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΕΔΗΣΕΩΣ  Σημείο 1.1.3.4.: Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 1.1.4.2 που ακολουθεί, η οδός πρέπει να έχει επιφάνεια που να παρέχει καλές συνθήκες προσφύσεως.  Στο σημείο 1.1.4.1. προστίθεται το σημείο:  1.1.4.2. Η συμπεριφορά των οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 και O4 επί μιας οδού που δίδει μειωμένες συνθήκες προσφύσεως να πληροί τις υποδεικνυόμενες στο συμπληρωματικό παράρτημα συνθήκες.  Συμπληρωματικό παράρτημα στο σημείο 1.1.4.2.: ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Τα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 και O4 πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος. Αν μία ειδική διάταξη χρησιμοποιείται με αυτό το σκοπό, πρέπει να λειτουργεί αυτόματα.  2. ΣΥΜΒΟΛΑ i = δείκτης του άξονα (i = 1, εμπρόσθιος άξονας- i = 2, δεύτερος άξονας) Pi = κάθετη αντίδραση της οδού επί του άξονα i με στατικές συνθήκες Ni = κάθετη αντίδραση της οδού επί του άξονα i κατά την πέδηση Ti = εξασκουμένη υπό των πεδών δύναμη επί του άξονα i με τις συνθήκες πεδήσεως επί οδού fi = Ti/Ni χρησιμοποιουμένη πρόσφυση του άξονα i(1)J = επιβράδυνση του οχήματος g = επιτάχυνση της βαρύτητος: g = 10 m/s2 z = ποσοστό πεδήσεως του οχήματος = j/g(2)P = βάρος του οχήματος h = ύψος του κέντρου βάρους E = αποτύπωμα (του ελαστικού) k = θεωρητικός συντελεστής προσφύσεως μεταξύ ελαστικού και οδού Kc = συντελεστής διορθώσεως - ημιρυμουλκούμενο με φορτίο Kv = συντελεστής διορθώσεως - ημιρυμουλκούμενο χωρίς φορτίο TM = άθροισμα των δυνάμεων πεδήσεως στην περιφέρεια όλων των τροχών του οχήματος που έλκει το ρυμουλκούμενο ή το ημιρυμουλκούμενο PM = ολικό στατικό βάρος μεταδιδόμενο στο έδαφος από όλους τους τροχούς του οχήματος που έλκει το ρυμουλκούμενο ή το ημιρυμουλκούμενο, όπως προβλέπεται στα σημεία 3.1.4 και 3.1.5 αντιστοίχως Pm = πίεση του αγωγού του οργάνου χειρισμού μετρουμένη στην κεφαλή συζεύξεως TR = άρθροισμα των δυνάμεων πεδήσεως στην περιφέρεια όλων των τροχών του ρυμουλκουμένου ή του ημιρυμουλκουμένου PR = ολικό στατικό βάρος μεταδιδόμενο στο έδαφος από όλους τους τροχούς του ρυμουλκουμένου ή του ημιρυμουλκουμένου PRmax = τιμή του PR για το μέγιστο βάρος του ημιρυμουλκουμένου ER = απόσταση μεταξύ του γόμφου και του κέντρου του άξονα (των αξόνων) του ημιρυμουλκουμένου hR = ύψος του κέντρου βάρους του ημιρυμουλκουμένου υπεράνω του εδάφους 3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 3.1. Οχήματα με δύο άξονες 3.1.1.(3) Για τις τιμές του k μεταξύ 0,2 και 0,8 όλες οι κατηγορίες οχημάτων πρέπει να πληρούν τη σχέση:  z  0,1 + 0,85 (k   0,2) Για όλες τις καταστάσεις φορτώσεως του οχήματος, η καμπύλη της χρησιμοποιουμένης προσφύσεως του εμπροσθίου άξονα πρέπει να ευρίσκεται υπεράνω της καμπύλης του οπισθίου άξονα:  - για όλα τα ποσοστά πεδήσεως μεταξύ 0,15 και 0,8 πρόκειται περί οχημάτων της κατηγορίας M1.  Πάντως, για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής, στην περιοχή των τιμών του z που περιλαμβάνονται μεταξύ 0,3 και 0,45 μία αναστροφή των καμπυλών προσφύσεως είναι αποδεκτή με την προϋπόθεση ότι η καμπύλη προσφύσεως του οπισθίου άξονα δεν υπερβαίνει πλέον των  0,05 την ευθεία της εξισώσεως k = z (ευθεία ισοπροσφύσεως) (βλ. διάγραμμα 1A).  - για όλα τα ποσοστά πεδήσεως μεταξύ 0,15 και 0,30, αν πρόκειται περί οχημάτων των άλλων κατηγοριών. Η συνθήκη αυτή πληρούται επίσης αν για τα ποσοστά πεδήσεως μεταξύ 0,15 και 0,30 οι καμπύλες της χρησιμοποιουμένης προσφύσεως για κάθε άξονα κείνται  μεταξύ δύο ευθειών παραλλήλων προς την ευθεία ισοπροσφύσεως με εξισώσεις k = z +- 0,08 (βλ. διάγραμμα 1 B), και αν η καμπύλη της χρησιμοποιουμένης προσφύσεως γα τον οπίσθιο άξονα, για ποσοστά πεδήσεως z  0,3, πληροί τη σχέση:  z  0,3 + 0,74 (k   0,38) 3.1.2. Η πίεση επί της κεφαλής συζεύξεως του αγωγού του οργάνου χειρισμού ενός οχήματος με κινητήρα το οποίο επιτρέπεται να έλκει ένα ρυμουλκούμενο εξοπλισμένο με σύστημα πεδήσεως με αέρα δεν πρέπει να επηρεάζεται από τη λειτουργία των διατάξεων  ρυθμίσεως της πιέσεως επί των αξόνων του έλκοντος οχήματος.  3.1.3. Για την εξακρίβωση της προδιαγραφής του σημείου 3.1.1, ο κατασκευαστής πρέπει να δώσει τις καμπύλες της χρησιμοποιουμένης προσφύσεως του εμπροσθίου και του οπισθίου άξονα τις υπολογισμένες βάσει των τύπων:  f1 =  =  f2 =  =  3.1.4. Οχήματα άλλα εκτός των οχημάτων ελκυστήρων για ημιρυμουλκούμενα.  3.1.4.1. Οι καμπύλες χαράσσονται για τις δύο ακόλουθες καταστάσεις φορτίσεως:  - χωρίς φορτίο, σε λειτουργία μετά του οδηγού στη θέση του,  - υπό φορτίο. Στην περίπτωση που προβλέπονται πολλές δυνατότητες κατανομής του φορτίου, λαμβάνεται υπόψη αυτή κατά την οποία ο εμπρόσθιος άξονας είναι ο πλέον φορτωμένος.  Το ύψος του κέντρου βάρους προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.  Στην περίπτωση των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με πέδηση με αέρα, είτε πρόκειται περί ρυμουλκουμένων είτε πρόκειται περί οχημάτων ελκυστήρων τα οποία επιτρέπεται να έλκουν ένα ρυμουλκούμενο, ο αποδεκτός λόγος μεταξύ, αφενός, των ποσοστών πεδήσεως  TR/PR ή TM/PM και, αφετέρου, της πιέσεως Pm, πρέπει να κείται εντός των δεικνυομένων στο διάγραμμα 2 ζωνών.  3.1.5. Οχήματα ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα.  3.1.5.1. Οχήματα ελκυστήρες μετά κενού ημιρυμουλκουμένου Ένας ελκυστήρας σε κατάσταση λειτουργίας μετά του οδηγού στη θέση του και ένα κενό ημιρυμουλκούμενο θεωρούνται ως ένα αρθρωμένο σύνολο χωρίς φορτίο. Το δυναμικό φορτίο του ημιρυμουλκουμένου επί του ελκυστήρα παρίσταται υπό του εφαρμοζομένου επί του  γόμφου του καθίσματος ζεύξεως στατικού βάρους και είναι ίσο προς 15% του μεγίστου βάρους επί του καθίσματος ζεύξεως.  Για τον ελκυστήρα λαμβάνεται το ύψος του κέντρου βάρους το προσδιοριζόμενο από τον κατασκευαστή. Μεταξύ των καταστάσεων "όχημα ελκυστήρας μετά κενού ημιρυμουλκουμένου" και "όχημα ελκυστήρας μόνο", οι δυνάμεις πεδήσεως πρέπει να έχουν ρυθμισθεί από τη  διάταξη κατά συνεχή τρόπο. Οι δυνάμεις πεδήσεως που αφορούν το "όχημα ελκυστήρας μόνο" επαληθεύονται.  3.1.5.2. Οχήματα ελκυστήρες μετά φορτωμένου ημιρυμουλκουμένου Ένα όχημα ελκυστήρας σε κατάσταση λειτουργίας μετά του οδηγού στη θέση του και ένα φορτωμένο ημιρυμουλκούμενο θεωρούνται ως ένα αρθρωμένο σύνολο μετά φορτίου. Το δυναμικό φορτίο του ημιρυμουλκουμένου επί του οχήματος ελκυστήρα, παρίσταται από ένα  στατικό βάρος Ps εφαρμοζόμενο επί του γόμφου του καθίσματος ζεύξεως και ίσο προς:  Ps = Pso (1 + 0,45 z) όπου Pso παριστά τη διαφορά του μεγίστου βάρους του οχήματος υπό φορτίο και του βάρους του χωρίς φορτίο.  Λαμβάνεται ως h η τιμή: h =  όπου ho είναι το ύψος του κέντρου βάρους του οχήματος ελκυστήρα,  hs είναι το ύψος του επιπέδου στηρίξεως του ημιρυμουλκουμένου επί του καθίσματος ζεύξεως,  Po είναι το βάρος του οχήματος ελκυστήρα χωρίς φορτίο:  Π = Po + Ps = P1 + P2.  3.1.5.3. Για τα οχήματα τα εξοπλισμένα με ένα σύστημα πεδήσεως με αέρα, ο αποδεκτός λόγος μεταξύ του ποσοστού πεδήσεως TM/PM και της πιέσεως πρέπει να κείται εντός των δεικνυομένων στο διάγραμμα 3 ζωνών.  3.2. Οχήματα με πλέον των δύο αξόνων Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1 είναι εφαρμόσιμες στα έχοντα περισσότερους από δύο άξονες οχήματα. Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.1 θεωρείται ότι πληρούνται αν, όσον αφορά στην σειρά της εμπλοκής, για τα ποσοστά πεδήσεως μεταξύ 0,15 και 0,30, η  χρησιμοποιουμένη πρόσφυση για ένα τουλάχιστον εκ των εμπροσθίων αξόνων είναι ανώτερη της χρησιμοποιουμένης προσφύσεως για ένα τουλάχιστον εκ των οπισθίων αξόνων.  4. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΓΙΑ ΤΑ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ Για τα ημιρυμουλκούμενα των οποίων η εγκατάσταση του μηχανισμού πεδήσεως χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα:  Ο αποδεκτός λόγος μεταξύ του ποσοστού πεδήσεως TR/PR και της πιέσεως pm πρέπει να κείται εντός δύο ζωνών που προκύπτουν εκ των διαγραμμάτων 4A και 4B για τις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο. Η συνθήκη αυτή πρέπει να πληρούται για όλες τις αποδεκτές  καταστάσεις φορτώσεως για τους άξονες του ημιρυμουλκουμένου.  5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ 5.1. Οι ακόλουθες προδιαγραφές εφαρμόζονται μόνο στα ρυμουλκούμενα των οποίων η εγκατάσταση της διατάξεως πεδήσεως χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα. Δεν εφαρμόζονται στα ρυμουλκούμενα με ένα άξονα και στα ρυμουλκούμενα με δύο άξονες απέχοντες λιγώτερον από  2 μέτρα.  5.2. Για τα ρυμουλκούμενα με δύο άξονες που δεν εξαιρούνται λόγω των προδιαγραφών του σημείου 5.1, εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.  5.3. Τα ρυμουλκούμενα με περισσότερους από δύο άξονες υπόκεινται στις προδιαγραφές του σημείου 3.2.  6. ΟΡΟΙ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ Όταν πληρούνται οι συνθήκες του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος μέσω μιας ειδικής διατάξεως (παραδείγματος χάρη, αν γίνεται μηχανικός χειρισμός από το σύστημα αναρτήσεως του οχήματος), πρέπει να είναι δυνατό, σε περίπτωση βλάβης της διατάξεως  αυτής ή του χειρισμού της, το όχημα να σταματήσει υπό τους προβλεπόμενους για την εφεδρική πέδηση όρους, αν πρόκειται για ένα όχημα με κινητήρα. Για τα ρυμουλκούμενα και τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει σε περίπτωση βλάβης του οργάνου χειρισμού της ειδικής  διατάξεως να επιτυγχάνεται τουλάχιστον το 30% της προδιαγραφομένης αποτελεσματικότητος της κυρίως πεδήσεως.  7. ΣΗΜΑΝΣΗ 7.1. Επί των οχημάτων, εκτός αυτών που ανήκουν στην κατηγορία M1, για τα οποία οι όροι του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος πληρούνται με μία διάταξη στην οποία γίνεται μηχανικός χειρισμός από το σύστημα αναρτήσεως του οχήματος, πρέπει να υπάρχουν  σημεία αναγνωρίσεως, προσδιορίζοντα την έκταση της ωφελίμου διαδρομής της διατάξεως μεταξύ των θέσεων που αντιστοιχούν στην κατάσταση χωρίς φορτίο και στην κατάσταση με φορτίο του οχήματος.  7.2. Όταν πληρούνται οι συνθήκες του παρόντος συμπληρωματικού παραρτήματος με μία διάταξη που δρα με πεπιεσμένον αέρα, πρέπει να υποδεικνύονται επί του οχήματος οι τιμές της πιέσεως στην έξοδο της διατάξεως κατά τη διάρκεια μιας πλήρους πεδήσεως  πραγματοποιουμένης για τις δύο καταστάσεις του οχήματος δηλαδή χωρίς φορτίο και με φορτίο.  7.3. Τα αναφερόμενα σήματα στα σημεία 7.1. και 7.2. ανωτέρω πρέπει να έχουν τεθεί σε ορατή θέση και κατά τρόπο ανεξίτηλο.  8. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Κατά τη διαδικασία εγκρίσεως ΕΟΚ ενός οχήματος η επιφορτισμένη με τις δοκιμές υπηρεσία πρέπει να προβεί στις επαληθεύσεις και ενδεχομένως στις συμπληρωματικές δοκιμές τις οποίες κρίνει αναγκαίες για να βεβαιωθεί ότι οι προδιαγραφές του παρόντος  συμπληρωματικού παραρτήματος πληρούνται. Το πρακτικό των συμπληρωματικών δοκιμών πρέπει να επισυναφθεί στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ.  ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 1 Α ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ M1 (βλ. σημείο 3.1.1.)  ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 1 Β ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΚΤΟΣ ΑΥΤΩΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ M1 (βλ. σημείο 3.1.1.)  ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 2 ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ (βλ. σημείο 3.1.4.1.)  ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 3 ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ ΓΙΑ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ (βλ. σημείο 3.1.5.)  ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 4 Α ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ (βλ. σημείο 4)  ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 4 Β (βλ. σημείο 4)  Επεξηγηματική σημείωση για τη χρησιμοποίηση του διαγράμματος 4 B 1. Σχέση από την οποία προκύπτει το διάγραμμα 4 Β:  K=[1,7 ] [1,35  (1,0+(hR   1,2))]   [1,0 ] [] 2. Περιγραφή του τρόπου χρησιμοποιήσεως με τη βοήθεια ενός πραγματικού παραδείγματος.  2.1. Οι γραμμές και οι διακεκομμένες γραμμές του διαγράμματος 4 B αναφέρονται στον προσδιορισμό των συντελεστών Kc και Kv για τα ακόλουθο όχημα, όπου:   "" ID="1">P> ID="2">24 τ> ID="3">4,2 τ"> ID="1">PR> ID="2">15 τ> ID="3">3 τ"> ID="1">PRmax> ID="2">15 τ> ID="3">15 τ"> ID="1">hR> ID="2">1,8 μ> ID="3">1,4 μ"> ID="1">ER> ID="2">6,0 μ> ID="3">6,0 μ"> Στα κατωτέρω σημεία οι αριθμοί εντός παρενθέσεων αναφέρονται μόνο στο χρησιμοποιούμενο όχημα για να απεικονίσουν τον τρόπο χρήσεως του διαγράμματος 4 B.  2.2. Υπολογισμός των λόγων- α) [] με φορτίο (=1,6) β) [] χωρίς φορτίο (=1,4) γ) [] χωρίς φορτίο (=0,2) 2.3. Προσδιορισμός του συντελεστή διορθώσεως με φορτίο Kc α) Η κατάλληλη τιμή του μεγέθους hR (hR = 1,8 μ) θεωρείται ως σημείο εκκινήσεως β) Μετακινούμεθα οριζοντίως προς την κατάλληλη γραμμή P/PR (P/PR = 1,6) γ) Μετακινούμεθα κατακορύφως προς τη γραμμή ER (ER = 6,0 μ) δ) Μετακινούμεθα οριζοντίως προς τον άξονα των τιμών Kc, η τιμή του Kc είναι ο ζητούμενος συντελεστής διορθώσεως με φορτίο (Kc = 1,04).  2.4. Προσδιορισμός του συντελεστού διορθώσεως άνευ φορτίου Kv 2.4.1. Προσδιορισμός του συντελεστού K2 α) Η τιμή του μεγέθους hR (hR = 1,4) μ θεωρείται ως σημείο εκκινήσεως β) Μετακινούμεθα οριζοντίως προς την κατάλληλη γραμμή PR/PRmax και που ευρίσκεται στην ομάδα καμπυλών την πλησιέστερη προς τον κατακόρυφο άξονα (PR/PRmax = 0,2) γ) Μετακινούμεθα κατακορύφως προς τον οριζόντιο άξονα και λαμβάνομε την τιμή του K2 (K2 = 0,13).  2.4.2. Προσδιορισμός του συντελεστή K1 α) Η κατάλληλη τιμή του μεγέθους hR (hR = 1,4 m) θεωρείται ως σημείο εκκινήσεως β) Μετακινούμεθα οριζοντίως προς την κατάλληλη γραμμή P/PR (P/PR = 1,4) γ) Μετακινούμεθα κατακορύφως προς την κατάλληλη γραμμή ER (ER = 6,0 m) δ) Μετακινούμεθα οριζοντίως προς την κατάλληλη γραμμή PR/PRmax και που ευρίσκεται στην ομάδα καμπυλών την πλέον απομακρυσμένη από τον κατακόρυφο άξονα (PR/PRmax = 0,2) ε) Μετακινούμεθα κατακορύφως προς τον οριζόντιο άξονα και λαμβάνομε την τιμή του K1 (K1 = 1,79) 2.4.3. Προσδιορισμός του συντελεστού Kv Ο συντελεστής διορθώσεως χωρίς φορτίο Kv λαμβάνεται από την ακόλουθη έκφραση:  Kv = K1   K2 (Kv = 1,66)  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ OΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΠΕΔΗΣΗ  Μετά το σημείο 17, προστίθενται τα ακόλουθα νέα σημεία 17δίς και 17δίς 1:  17δίς Κατανομή της πεδήσεως μεταξύ των αξόνων του οχήματος.  17δίς 1. Το όχημα πληροί τις προδιαγραφές του συμπληρωματικού παραρτήματος στο σημείο 1.1.4.2.......ναι/όχι(4).    (1) Ορίζονται ως καμπύλες των χρησιμοποιουμένων από το όχημα προσφύσεων, οι καμπύλες που δίνουν, για καθορισμένες συνθήκες φορτώσεως, τις χρησιμοποιούμενες προσφύσεις από κάθε άξονα i σε συνάρτηση με το ποσοστό πεδήσεως του οχήματος.  (2) Για τα ημιρυμουλκούμενα, z είναι η δύναμη πεδήσεως διηρημένη δια του στατικού βάρους επί του (ή των) άξονα (ων) του ημιρυμουλκουμένου.  (3) Οι προδιαγραφές του σημείου 3.1.1 δεν αφορούν τις διατάξεις του παραρτήματος II για τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις πεδήσεως. Αν, πάντως, κατά τους πραγματοποιούμενους ελέγχους σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.1.1 επιτυγχάνονται ποσοστά  πεδήσεως ανώτερα των προδιαγραφομένων στο παράρτημα II, εφαρμόζονται οι προδιαγραφές οι σχετικές με τις καμπύλες χρησιμοποιούμενης προσφύσεως στο εσωτερικό της ζώνης που απεικονίζεται σε κάθε ένα από τα διαγράμματα 1A και 1B και η οποία οριοθετείται από  τις ευθείες k = 0,8, και z = 0,8.


Avis juridique important

|

31982L0050

Οδηγία 82/50/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 19ης Ιανουαρίου 1982 περί τροποποίησης της πρώτης οδηγίας του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1962 για τη θέσπιση κοινών κανόνων για ορισμένες οδικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ των κρατών μελών

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 027 της 04/02/1982 σ. 0022 - 0023 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 2 σ. 0192  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 07 τόμος 3 σ. 0038  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 2 σ. 0192  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 07 τόμος 3 σ. 0038

***** ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ  της 19ης Ιανουαρίου 1982  περί τροποποίησεως της πρώτης οδηγίας του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1962 περί θεσπίσεως κοινών κανόνων για ορισμένες οδικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ των Κρατών μελών  (82/50/ΕΟΚ)  ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 75 παράγραφος 1,  την πρόταση της Επιτροπής,  τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (1),  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επι- τροπής (2),  Εκτιμώντας:  ότι είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι ορισμένες μεταφορές ελεύθερες ποσοστώσεων στα πλαίσια της πρώτης οδηγίας της 23ης Ιουλίου 1962 (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 80/79/ΕΟΚ (4), εξαιρούνται επίσης από κάθε καθεστώς αδειών·  ότι και ορισμένες μεταφορές μπορούν να απαλλαγούν από κάθε ποσόστωση και άδεια,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:  Άρθρο 1  1. Στο παράρτημα Ι της πρώτης οδηγίας της 23ης Ιουλίου 1962, προστίθενται τα εξής σημεία:  «14. Οι μεταφορές ανταλλακτικών πλοίων και αεροσκαφών.  15. Η μετακίνηση άνευ φορτίου ενός οχήματος μεταφοράς εμπορευμάτων προοριζομένου να αντικαταστήσει όχημα το οποίο ετέθη εκτός χρήσεως σε Κράτος μέλος άλλο από εκείνο στο οποίο είναι καταγεγραμμένο, καθώς και η συνέχιση της μεταφοράς από το υποκατάστατο όχημα υπό κάλυψη της αδείας, η οποία είχε εκδοθεί για το εκτός χρήσεως όχημα.  16. Μεταφορές αντικειμένων και έργων τέχνης για να εκτεθούν ή να πωληθούν.  17. Έκτακτες μεταφορές αντικειμένων και υλικού που προορίζονται αποκλειστικά για διαφήμιση ή πληροφόρηση.  18. Μεταφορές υλικού, εξαρτημάτων και ζώων από ή προς θεατρικές, μουσικές, αθλητικές εκδηλώσεις, κινηματογραφικές παραστάσεις ή παραστάσεις τσίρκου, εμποροπανηγύρεις ή εορτές, καθώς και ραδιοφωνικές ηχογραφήσεις και κινηματογραφικές ή τηλεοπτικές λήψεις.»  2. Το παράρτημα ΙΙ της πρώτης οδηγίας της 23ης Ιουλίου 1962 τροποποιείται ως εξής:  α) το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:  «2. Οι μεταφορές προϊόντων προοριζομένων για τον εφοδιασμό πλοίων και αεροσκαφών.»  β) τα σημεία 3, 5 και 6 διαγράφονται.  Άρθρο 2  Τα Κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο  στις 1 Ιανουαρίου 1983. Πληροφορούν την Επιτροπή πριν από την 1η Ιουλίου 1982.  Άρθρο 3  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 19 Ιανουαρίου 1982.  Για το Συμβούλιο  Ο Πρόεδρος  P. de KEERSMAEKER  (1) ΕΕ αριθ. C 327 της 15. 12. 1980, σ. 65.  (2) ΕΕ αριθ. C 138 της 9. 6. 1981, σ. 56.  (3) ΕΕ αριθ. 70 της 6. 8. 1962, σ. 2005/62.  (4)) ΕΕ αριθ. L 18 της 24. 1. 1980, σ. 23.


Avis juridique important

|

31998L0021

Οδηγία 98/21/ΕΚ της Επιτροπής της 8ης Απριλίου 1998 που τροποποιεί την οδηγία 93/16/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τη διευκόλυνση της ελεύθερης κυκλοφορίας των ιατρών και της αμοιβαίας αναγνώρισης των διπλωμάτων, πιστοποιητικών και άλλων τίτλων τους (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 119 της 22/04/1998 σ. 0015 - 0015

ΟΔΗΓΙΑ 98/21/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 8ης Απριλίου 1998 που τροποποιεί την οδηγία 93/16/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τη διευκόλυνση της ελεύθερης κυκλοφορίας των ιατρών και της αμοιβαίας αναγνώρισης των διπλωμάτων, πιστοποιητικών και άλλων τίτλων τους (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 49, το άρθρο 57 παράγραφος 1 και παράγραφος 2 πρώτη και τρίτη φράση και το άρθρο 66,την οδηγία 93/16/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 1993, για τη διευκόλυνση της ελεύθερης κυκλοφορίας των ιατρών και αμοιβαίας αναγνώρισης των διπλωμάτων, πιστοποιητικών και άλλων τίτλων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), και ιδίως το άρθρο 44 α),Εκτιμώντας:ότι οι Κάτω Χώρες έχουν υποβάλει αιτιολογημένη αίτηση προκειμένου να τροποποιηθεί, όσον αφορά το εν λόγω κράτος μέλος, η ονομασία της ιατρικής της εργασίας στον κατάλογο των ιατρικών ειδικοτήτων που είναι κοινές σε δύο ή περισσότερα κράτη μέλη 7ότι το Βέλγιο και το Λουξεμβούργο έχουν υποβάλει αιτιολογημένη αίτηση προκειμένου να συμπεριληφθεί η ιατρική της εργασίας, όσον αφορά τα εν λόγω κράτη μέλη, στον κατάλογο των ιατρικών ειδικοτήτων που είναι κοινές σε δύο ή περισσότερα κράτη μέλη 7ότι η Σουηδία έχει υποβάλει αιτιολογημένη αίτηση προκειμένου να συμπεριληφθεί η ιατρική της δημόσιας υγείας, όσον αφορά το εν λόγω κράτος μέλος, στον κατάλογο των ιατρικών ειδικοτήτων που είναι κοινές σε δύο ή περισσότερα κράτη μέλη 7ότι τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής στελεχών δημόσιας υγείας που έχει συσταθεί με την απόφαση 75/365/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3),ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Το άρθρο 7 παράγραφος 2 της οδηγίας 93/16/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:α) στο σημείο «ιατρική της εργασίας» προστίθενται τα ακόλουθα:«Βέλγιο: ιατρική της εργασίας/arbeidsgeneeskundeΛουξεμβούργο: ιατρική της εργασίας».β) στο σημείο «ιατρική της εργασίας», η ονομασία «Arbeids-en bedrijfsgeneeskunde» που εμφανίζεται έναντι της αναφοράς «Κάτω Χώρες» αντικαθίσταται από την ονομασία «Arbeid en gezondheid».γ) στο σημείο «κοινοτική ιατρική» (δημόσια υγεία), προστίθενται τα ακόλουθα:«Σουηδία: Socialmedicin».Άρθρο 2 1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες ούτως ώστε να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1998 και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιαστικών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που καλύπτει η παρούσα οδηγία.Άρθρο 3 Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 8 Απριλίου 1998.Για την ΕπιτροπήMario MONTIΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 165 της 7. 7. 1993, σ. 1.(2) ΕΕ L 291 της 24. 10. 1997, σ. 35.(3) ΕΕ L 167 της 30. 6. 1975, σ. 19.


Avis juridique important

|

31998L0089

Οδηγία 98/89/ΕΚ της Επιτροπής της 20ής Νοεμβρίου 1998 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα και στις εξέδρες φορτώσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 322 της 01/12/1998 σ. 0040 - 0041

ΟΔΗΓΙΑ 98/89/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 20ής Νοεμβρίου 1998 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα και στις εξέδρες φορτώσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερόμενων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), και ιδίως το άρθρο 13,την οδηγία 74/152/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα και στις εξέδρες φορτώσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 5,Εκτιμώντας:ότι, λαμβάνοντας υπόψη την προσεχή αύξηση της μεγίστης εκ κατασκευής ταχύτητα στα 40 χιλιόμετρα ανά ώρα και την εξέλιξη της τεχνικής, είναι σκόπιμο τώρα να προσαρμοστεί η απαίτηση για την ανοχή της μετρήσεως της ταχύτητας που προβλέπεται στο σημείο 1.5 του παραρτήματος της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ 7ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας συμμορφώνονται προς τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχική πρόοδο, η οποία συνίσταται βάσει της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Το σημείο 1.5 του παραρτήματος της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ διαμορφώνεται ως εξής: «η μετρούμενη ταχύτητα να υπερβαίνει κατά 3 km/h την τιμή της μεγίστης εκ κατασκευής ταχύτητας».Άρθρο 2 1. Από την 1η Ιανουαρίου 2000, τα κράτη μέλη δεν δύνανται:- ούτε να απορρίπτουν, για συγκεκριμένο τύπο ελκυστήρα, την έγκριση ΕΚ ή την έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταίο εδάφιο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ ή την έγκριση σε εθνικό επίπεδο- ούτε να απαγορεύουν τη πρώτη θέση σε κυκλοφορία των ελκυστήρων,εφόσον οι εν λόγω ελκυστήρες ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.2. Από 1η Οκτωβρίου 2004, τα κράτη μέλη:- δεν δύνανται πλέον να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταίο εδάφιο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ για συγκεκριμένο τύπο ελκυστήρος, εφόσον δεν ανταπροκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία,- δύνανται να απορρίπτουν την έγκριση σε εθνικό επίπεδο τύπου ελκυστήρος, εφόσον δεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας 74/152/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 3 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία όχι αργότερα από τις 31 Δεκεμβρίου 1999. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν αυτές τις διατάξεις, οι διατάξεις αυτές αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις αυτής της αναφοράς καθορίζονται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 20 Νοεμβρίου 1998.Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.(2) ΕΕ L 277 της 10. 10. 1997, σ. 24.(3) ΕΕ L 84 της 28. 3. 1974, σ. 33.


Avis juridique important

|

31996L0036

Οδηγία 96/36/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουνίου 1996 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 178 της 17/07/1996 σ. 0015 - 0030

ΟΔΗΓΙΑ 96/36/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 17ης Ιουνίου 1996 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 95/54/ΕΚ της Επιτροπής (2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,την οδηγία 77/541/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1977, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 90/628/ΕΟΚ της Επιτροπής (4), και ιδίως το άρθρο 10,Εκτιμώντας:ότι η οδηγία 77/541/ΕΟΚ αποτελεί μια από τις επιμέρους οδηγίες για τη διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου που έχει θεσπιστεί με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ 7 ότι, κατά συνέπεια ισχύουν για την παρούσα οδηγία οι προβλεπόμενες από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ διατάξεις σχετικά με τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες των οχημάτων 7ότι, συγκεκριμένα, βάσει του άρθρου 3 παράγραφος 4 και του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ απαιτείται σε κάθε επιμέρους οδηγία να επισυνάπτεται έγγραφο πληροφοριών, καθώς και πιστοποιητικό έγκρισης τύπου με βάση το παράρτημα VI της εν λόγω οδηγίας ώστε να καθίσταται δυνατή η μηχανογράφηση της έγκρισης τύπου 7ότι λαμβανομένης υπόψη της τεχνικής προόδου είναι δυνατόν να βελτιωθεί η προστασία των επιβατών εφόσον απαιτηθεί η τοποθέτηση ζωνών 3 σημείων με συσπειρωτήρα στα πίσω εξωτερικά καθίσματα των μηχανοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας Μ1 7ότι πρέπει να τοποθετείται σήμα σε όλες τις θέσεις καθημένων όπου έχει εγκατασταθεί αερόσακος ούτως ώστε να πληροφορούνται οι χρήστες του οχήματος την ύπαρξη αερόσακου και συνεπώς να μην τοποθετείται στο κάθισμα αυτό σύστημα συγκράτησης παιδιών στραμμένο προς τα πίσω 7 ότι η παρούσα οδηγία θα πρέπει να τροποποιηθεί περαιτέρω όταν γίνει διεθνώς αποδεκτό ένα άριστο σχέδιο εικονογράμματος 7ότι είναι δυνατόν να βελτιωθεί η προστασία των επιβατών από την εκτίναξή τους σε περίπτωση ατυχήματος εφόσον απαιτηθεί η τοποθέτηση ενός ελαχίστου αριθμού υπογαστρίων ζωνών με συσπειρωτήρα για όλες τις διατεταγμένες προς τα εμπρός και προς τα πίσω θέσεις καθημένων των μηχανοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας Μ1 και Μ3, και η τοποθέτηση υπογαστρίων και διαγωνίων ζωνών, σε ορισμένα οχήματα της κατηγορίας Μ2 όπως προβλέπει η οδηγία 90/628/ΕΟΚ (με εξαίρεση όσα οχήματα έχουν μελετηθεί συγχρόνως για αστική χρήση και για ορθίους επιβάτες) 7ότι η θέση σε ισχύ τροποποίησης της παρούσας οδηγίας για να απαιτούνται οι εν λόγω ζώνες ασφαλείας στα οχήματα της κατηγορίας Μ2 και Μ3 προϋποθέτει προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ του Συμβουλίου (5), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 90/629/ΕΟΚ της Επιτροπής (6), για τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας, και της οδηγίας 74/408/ΕΟΚ του Συμβουλίου (7) για την αντοχή των καθισμάτων 7ότι πρέπει να βελτιωθεί η προστασία των επιβατών, ιδίως στις πίσω κεντρικές θέσεις των αυτοκινήτων, από τον κίνδυνο προεκβολής και εκτίναξής τους σε περίπτωση ατυχήματος και ότι πρέπει να εισαχθούν περαιτέρω τροποποιήσεις στην οδηγία προς το σκοπό αυτό 7ότι η αποτελεσματικότητα των μέτρων που ορίζει η παρούσα οδηγία για να αναβαθμισθεί η προστασία των επιβατών σε λεωφορεία και πούλμαν εξαρτάται από τη χρήση των προδιαγραφόμενων ζωνών 7 ότι είναι αναγκαίο να συμπληρωθεί η παρούσα οδηγία από τροποποίηση της οδηγίας 91/671/ΕΟΚ του Συμβουλίου (8), σχετικά με τη χρήση των ζωνών ασφαλείας 7ότι γίνεται παραπομπή στην οδηγία 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου (9), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 78/632/ΕΟΚ (10), σχετικά με τον εσωτερικό εξοπλισμό των μηχανοκίνητων οχημάτων 7ότι η επιτροπή για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο, που συγκροτήθηκε σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, συμφωνεί με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Τα άρθρα της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ τροποποιούνται ως εξής:1. - Στην πρώτη παράγραφο του άρθρου 2, η φράση «. . ., ή στον εγκεκριμένο αντιπρόσωπό του, . . .» καταργείται.- Το άρθρο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«Άρθρο 4Οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών ενημερώνονται μεταξύ τους, με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 4, παράγραφος 6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, σχετικά με κάθε τύπο ζώνης ασφαλείας και συστήματος συγκράτησης για τον οποίο χορηγείται, απορρίπτεται ή ανακαλείται η έγκριση τύπου.»- Στο άρθρο 9, το «παράρτημα Ι» μετατρέπεται σε «παράρτημα ΙΙ Α».2. Προστίθεται πίνακας παραρτημάτων και τα παραρτήματα της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.3. Στις υπόλοιπες γλώσσες ο όρος που έχει χρησιμοποιηθεί πριν για την «έγκριση τύπου» αντικαθίσταται από νέο όρο.Άρθρο 2 1. Από την 1η Ιανουαρίου 1997, κανένα κράτος μέλος δεν επιτρέπεται, για λόγους συνδεόμενους με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης:- να αρνείται για έναν τύπο οχήματος, ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης, τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου ή τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου ή- να απαγορεύει την ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, ή την πώληση ή χρήση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης,εφόσον οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.2. Βάσει των διατάξεων της παραγράφου 5, από την 1η Οκτωβρίου 1999 για τα οχήματα κατηγορίας Μ2 έως 3,5 τόνων και από την 1η Οκτωβρίου 1997 για όλα τα υπόλοιπα οχήματα, τα κράτη μέλη:- δεν χορηγούν πλέον έγκριση ΕΚ τύπουκαι- μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης,για έναν τύπο οχήματος, επικαλούμενα λόγους συνδεόμενους με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης, και για ένα τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης, εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.3. 1. Βάσει των διατάξεων της παραγράφου 5, από την 1η Οκτωβρίου 2001 για τα οχήματα κατηγορίας Μ2 με μέγιστη μάζα το πολύ 3 500 Kg και από την 1η Οκτωβρίου 1999 για όλα τα υπόλοιπα οχήματα κατηγορίας Μ, τα κράτη μέλη:- θεωρούν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ άκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίαςκαι- μπορούν να αρνηθούν την ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικά συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,και- μπορούν να αρνηθούν την πώληση και την τοποθέτηση νέων ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης,για λόγους συνδεόμενους με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης, εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ. όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.2. Από την 1η Οκτωβρίου 1999 ισχύουν οι απαιτήσεις της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης ως κατασκευαστικά στοιχεία, για τους σκοπούς της παραγράφου 2 του άρθρου 7 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.4. Υπό την επιφύλαξη των ανωτέρω παραγράφων 2 και 3 σημείο 2, όταν πρόκειται για ανταλλακτικά, τα κράτη μέλη εξακολουθούν να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου και επιτρέπουν την πώληση και τη χρήση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης σύμφωνα με προηγούμενες εκδόσεις της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ υπό τον όρο ότι τα ανταλλακτικά αυτά:- προορίζονται να τοποθετηθούν σε ήδη εν χρήσει οχήματα και- πληρούν τις απαιτήσεις της εν λόγω οδηγίας οι οποίες ίσχυαν για τα οχήματα αυτά κατά την πρώτη ταξινόμησή τους.5. Υπό την επιφύλαξη των ανωτέρω παραγράφων 2 και 3 σημείο 1, σχετικά με την πρόβλεψη προειδοποιητικού σήματος για αερόσακο, σύμφωνα με το σημείο 3.1.11 του παραρτήματος Ι, οι διατάξεις των παραγράφων αυτών εφαρμόζονται από 1ης Ιανουαρίου 1997.Άρθρο 3 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία έως τις 31 Δεκεμβρίου 1996, αμέσως δε ενημερώνουν σχετικώς την Επιτροπή.Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπίζουν σχετικά να περιέχουν ή να συνοδεύονται κατά την επίσημη δημοσίευσή τους από παραπομπή στην παρούσα οδηγία. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις κύριες διατάξεις εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στο πεδίο που καλύπτεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 17 Ιουνίου 1996.Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.(2) ΕΕ αριθ. L 266 της 8. 11. 1995, σ. 1.(3) ΕΕ αριθ. L 220 της 29. 8. 1977, σ. 95.(4) ΕΕ αριθ. L 341 της 6. 12. 1990, σ. 1.(5) ΕΕ αριθ. L 24 της 30. 1. 1976, σ. 6.(6) ΕΕ αριθ. L 341 της 6. 12. 1990, σ. 14.(7) ΕΕ αριθ. L 221 της 12. 8. 1974, σ. 1.(8) ΕΕ αριθ. L 373 της 31. 12. 1991, σ. 26.(9) ΕΕ αριθ. L 38 της 11. 2. 1974, σ. 2.(10) ΕΕ αριθ. L 206 της 29. 7. 1978, σ. 26.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Προστίθεται ο κάτωθι πίνακας παραρτημάτων:ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: Πεδίο εφαρμογής, ορισμοί, έγκριση ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείο, απαιτήσεις τοποθέτησης.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: Έγγραφα έγκρισης τύπουΠροσάρτημα 1. Έγγραφο πληροφοριών (κατασκευαστικό στοιχείο)Προσάρτημα 2. Έγγραφο πληροφοριών (όχημα)Προσάρτημα 3. Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου (κατασκευαστικό στοιχείο)Προσάρτημα 4. Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου (όχημα)ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: Σήματα έγκρισης ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείοΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Παράδειγμα συσκευής για τη δοκιμή ανθεκτικότητας του μηχανισμού συσπείρωσηςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Παράδειγμα συσκευής για τη δοκιμή ασφάλισης των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφάλισηςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Παράδειγμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής των συσπειρωτήρων στη σκόνηΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Περιγραφή του τυμπάνου περιέλιξης, του καθίσματος, των αγκυρώσεων και του μηχανισμού πέρατος διαδρομήςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Περιγραφή ανδρεικέλουΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: Καμπύλη επιβράδυνσης του τυμπάνου περιέλιξηςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X: Οδηγίες χρήσηςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI: Δοκιμή ανοίγματος και κλεισίματος της πόρπηςΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII: Δοκιμή στη φθορά διά τριβής και στη μικροολίσθησηΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII: Δοκιμή στη διάβρωσηΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV: Χρονική σειρά των δοκιμώνΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV: Εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας όπου φαίνονται οι τύποι των ζωνών και οι τύποι των συσπειρωτήρωνΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI: Συμμόρφωση παραγωγήςΤο παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:- Το σημείο 0 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«0. Πεδίο εφαρμογήςΗ παρούσα οδηγία ισχύει για τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης που έχουν σχεδιασθεί για να τοποθετούνται σε οχήματα σύμφωνα με όσα ορίζει το άρθρο 9 και προορίζονται για ατομική χρήση, π.χ. όπως τα ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.»- Μετά το σημείο 1.22 προστίθενται πέντε νέα σημεία:«1.23. "Περιοχή αναφοράς" νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων, που απέχουν μεταξύ τους 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο Η, ο οποίος ορίζεται από την περιστροφή της συσκευής που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ, από κατακόρυφα προς οριζόντια. Η συσκευή τοποθετείται όπως περιγράφεται στο εν λόγω παράρτημα και έχει μέγιστο μήκος 840 mm.1.24. "Σύνολο αερόσακου" νοείται μία διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών.1.25. "Αερόσακος επιβάτη" νοείται ένα σύνολο αεροσάκου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη (χρήστες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.1.26. "Σύστημα συγκράτησης παιδιού" νοείται η διαμόρφωση κατασκευαστικών στοιχείων, τα οποία μπορούν να περιλαμβάνουν συνδυασμό ιμάντων ή εύκαμπτων κατασκευαστικών στοιχείων με μία πόρπη ασφάλισης, διατάξεις ρύθμισης, προσδέσεις, και σε ορισμένες περιπτώσεις, συμπληρωματικό κάθισμα ή και προστατευτικό διάφραγμα ικανό να αγκυρωθεί στο μηχανοκίνητο όχημα. Επίσης σχεδιάζεται κατά τρόπο ούτως ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη, σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος με περιορισμό της κινητικότητας του σώματος του χρήστη.1.27. "Με μέτωπο προς τα πίσω" νοείται η αντίθετη κατεύθυνση προς την φυσιολογική κατεύθυνση διαδρομής του οχήματος.»- Τα σημεία 1.8.4.1 και 1.8.4.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:«1.8.4.1. Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα).1.8.4.2. Συνδυασμός της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία).»- Το σημείο 2.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.1.1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείο βάσει του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείο βάσει του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου συστήματος συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα.»- Το σημείο 2.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.1.2. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙ. Προσκομίζονται στην τεχνική υπηρεσία για την διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου τα ακόλουθα δείγματα:»- Το σημείο 2.1.2.1 καταργείται.- Τα σημεία «2.1.2.2., 2.1.2.3. και 2.1.2.4.» αριθμούνται αντίστοιχα «2.1.2.1., 2.1.2.2. και 2.1.2.3.».- Το σημείο 2.1.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.1.3. Για τα συστήματα συγκράτησης, προσκομίζονται από τον αιτούντα δύο δείγματα στην τεχνική υπηρεσία που θα διεξαγάγει τις δοκιμές έγκρισης για τα συστήματα συγκράτησης. Στα δείγματα μπορούν να περιλαμβάνονται δύο δείγματα ζωνών όπως αναφέρει το σημείο 2.1.2.1 και, κατ' επιλογή του κατασκευαστή είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί είτε το μέρος ή τα μέρη του οχήματος που η υπηρεσία κρίνει ουσιαστικά.»- Μετά το σημείο 2.4.1.4 προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο:«2.4.1.5. Η χρήση υλικών με τις ιδιότητες της πολυαμίδης 6 όσον αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα μηχανικά μέρη στα οποία το φαινόμενο αυτό είναι πιθανόν να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους.»- Το σημείο 2.4.5.2.1 τροποποιείται με την ακόλουθη προσθήκη στο τέλος:«Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα σύμφωνα με το σημείο 1.8.4.1, ισχύουν μόνο οι προδιαγραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήματος.»- Το σημείο 2.4.5.2.1.5 τροποποιείται με την ακόλουθη προσθήκη στο τέλος:«2.4.5.2.1.5. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν χρειάζεται να πληρούται για ένα συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας, υπό τον όρο ότι μία ευαισθησία εξαρτάται από ένα εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας και η αστοχία του οχήματος ή της πηγής ενέργειας υποδεικνύεται στον οδηγό με οπτικό ή/και ηχητικό μέσο.»- Το σημείο 2.4.5.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.4.5.2.2. Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.7.7.2. ένας συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία συμπεριλαμβανομένης της ευαισθησίας του ιμάντα πρέπει να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις, καθώς επίσης να ασφαλίζει όταν η επιτάχυνση του ιμάντα που μετριέται προς την κατεύθυνση της ανέλιξης είναι όχι κατώτερη των 2,0 G.»- Μετά το σημείο 2.6.1.4.2 προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο:«2.6.1.5. Κατά παρέκκλιση, για τα συστήματα συγκράτησης, οι μετατοπίσεις μπορούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες που προδιαγράφονται στην παράγραφο 2.6.1.3.2 στην περίπτωση που η άνω αγκύρωση που προβλέπεται στην παράγραφο 5.5.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ. Στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που αναφέρεται στα προσαρτήματα 3 και 4 του παραρτήματος ΙΙ πρέπει να δίδονται λεπτομέρειες για το σχετικό σύστημα συγκράτησης.»- Στο σημείο 2.7.3, το σημείο «2.1.2.4» αντικαθίσταται από το σημείο «2.1.2.2».- Το σημείο «2.7.10» (πρακτικό δοκιμής), το οποίο δεν επαναριθμήθηκε με την οδηγία 90/628/ΕΟΚ, φέρει τον νέο αριθμό «2.7.11».- Η τελευταία πρόταση του σημείου 2.7.11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«Εάν η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός υπερβεί τις τιμές που αναφέρονται στο σημείο 2.6.1.3.2, πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 2.6.1.4.1.»- Το σημείο 2.8.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.8.3. Κατά κανόνα οι μετρήσεις με τις οποίες εξασφαλίζεται συμμόρφωση της παραγωγής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζει το άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»- Το σημείο 2.8.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«2.8.3.1. Το παράρτημα XVI της παρούσας οδηγίας ορίζει ειδικές διατάξεις για την αναλυτική περιγραφή των πραγματοποιούμενων δοκιμών και τη συχνότητά τους.»- Τα σημεία 2.8.3.2 έως 2.8.4.5 καταργούνται.- Το σημείο 3.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«3.1.1. Εξαιρουμένων των πτυσσόμενων καθισμάτων (όπως ορίζονται στην οδηγία 76/115/ΕΟΚ) και θέσεων καθημένων που προορίζονται αποκλειστικώς να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα καθίσματα οχημάτων κατηγοριών Μ και Ν που καλύπτονται από το άρθρο 9 (εξαιρέσει των οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3 που έχουν μελετηθεί συγχρόνως για αστική χρήση και για ορθίους επιβάτες), πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης, τα οποία να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.»- Το σημείο 3.1.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«3.1.3. ". . . επιτρέπεται η τοποθέτηση ζώνης κάτω του υπογαστρίου τύπου Br4m . . ." (το "B, Br3" καταργείται.)»- Μετά το σημείο 3.1.9 προστίθενται τα ακόλουθα τέσσερα νέα σημεία:«3.1.10. Κάθε θέση καθημένου στο παράρτημα XV που φέρει το σύμβολο>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>, πρέπει να διαθέτει ζώνες τριών σημείων του τύπου που προσδιορίζεται στο παράρτημα XV εκτός εάν πληρούται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:- υπάρχει κάθισμα ή υπάρχουν άλλα μέρη του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.5 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 74/408/ΕΟΚ κατευθείαν κατά μέτωπο ή- κανένα μέρος του οχήματος δεν είναι ή, όταν το όχημα είναι εν κινήσει, δεν μπορεί να είναι μέσα στην περιοχή αναφοράς,- τα μέρη του οχήματος εντός της εν λόγω περιοχής αναφοράς πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 74/408/ΕΟΚ ήοπότε μπορούν να προβλέπονται ζώνες δύο σημείων ενός από τους τύπους που ορίζονται στο παράρτημα XV.3.1.11. Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στο σημείο 3.1.12, κάθε θέση καθημένου που διαθέτει αερόσακο πρέπει να φέρει προειδοποιητικό σήμα για τη μη χρήση συστήματος συγκράτης στραμμένου προς τα πίσω παιδιού στο κάθισμα αυτό. Το προειδοποιητικό σήμα, υπό τη μορφή εικονογράμματος που περιλαμβάνει ενδεχομένως επεξηγηματικό κείμενο, πρέπει να στερεώνεται και να τοποθετείται κατάλληλα έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτο από το άτομο που πρόκειται να εγκαταστήσει στο εν λόγω κάθισμα σύστημα συγκράτησης στραμμένου προς τα πίσω παιδιού. Στην εικόνα 1 δίνεται παράδειγμα πιθανού σχεδίου ενός τέτοιου εικονογράμματος. Εάν το σήμα δεν είναι ορατό όταν η θύρα είναι κλειστή, πρέπει να υπάρχει πάντοτε ευδιάκριτη γραπτή μνεία.Σχήμα 1Πικτόγραμμα>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>3.1.12. Οι απαιτήσεις του σημείου 3.1.11 δεν ισχύουν εφόσον το όχημα διαθέτει μηχανισμό που ανιχνεύει αυτόματα την ύπαρξη συστήματος συγκράτησης παιδιού με μέτωπο προς τα πίσω, και εξασφαλίζει ότι ο αερόσακος δεν θα ανοίξει όταν τοποθετηθεί αυτό το σύστημα συγκράτησης παιδιού.3.1.13. Στην περίπτωση καθισμάτων με δυνατότητα στροφής ή τοποθέτησης προς άλλες κατευθύνσεις, για χρήση όταν το όχημα είναι εν στάσει, οι απαιτήσεις του σημείου 3.1.1 εφαρμόζονται μόνο για όσες κατευθύνσεις προορίζονται για συνήθη χρήση όταν το όχημα κινείται επί της οδού, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία. Το πληροφοριακό έγγραφο πρέπει να περιλαμβάνει σχετικό σημείωμα.»- Μετά το σημείο 3.2.2.4 προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο:«3.2.2.5. Οι τεχνικές υπηρεσίες επαληθεύουν ότι, όταν το γλωσσίδιο της πόρπης βρίσκεται μέσα στην πόρπη και με το κάθισμα- η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εμποδίζει την ορθή τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής,- στην περίπτωση ζωνών τριών σημείων, μπορεί να ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 N στο περιελιγμένο τμήμα της ζώνης, με άσκηση τάσης από έξω στο διαγώνιο τμήμα της ζώνης.»- Προστίθενται τα ακόλουθα τρία νέα σημεία:«4. Αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου για έναν τύπο οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των ζωνών ασφάλειας και των συστημάτων συγκράτησης4.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου με βάση το άρθρο 3, παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.4.2. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος ΙΙ.4.3. Προσκομίζεται αντιπροσωπευτικό όχημα του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί στην τεχνική υπηρεσία για την διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου.5. Χορήγηση της έγκρισης ΕΚ τύπου5.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 3 και, κατά περίπτωση, του άρθρου 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.5.2. Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίδεται στο:5.2.1. Προσάρτημα 3 του παραρτήματος ΙΙ για τις αιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 2.15.2.2. Προσάρτημα 4 του παραρτήματος ΙΙ για τις αιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.5.3. Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης και σε κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος αποδίδεται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος μέλος δεν αποδίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ή σε άλλο τύπο οχήματος.6. Μεταβολή του τύπου και τροποποιήσεις των εγκρίσεων6.1. Σε περίπτωση μεταβολής είτε του τύπου του οχήματος είτε του τύπου της ζώνης ασφαλείας ή του συστήματος συγκράτησης που έχει εγκριθεί βάσει της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»Το παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο παράρτημα ΙΙ:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥΠροσάρτημα 1>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Έγγραφο πληροφοριών αριθ. . . .σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησηςως κατασκευαστικών στοιχείων (77/541/ΕΟΚ)όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/36/ΕΚΟι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να δείχνουν επαρκείς λεπτομέρειες.Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαιτέρων τεχνικών ενοτήτων με ηλεκτρικό χειρισμό πρέπει να δίδονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.0. Γενικά0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):0.2. Τόπος και γενική(ές) εμπορική(ές) περιγραφή(ές):0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:0.7. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες, σημείο και τρόπος στερέωσης του σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου:0.8. Διεύθυνση(εις) του(των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης:1. Πίνακας οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη [κατά περίπτωση]2. Περιγραφή της διάταξης2.1. Ζώνη ασφαλείας2.1.1. Μορφή της ζώνης ασφαλείας (ζώνη δύο σημείων, τριών σημείων, στατική, αυτόματη)2.1.2. Λεπτομέρειες περιέλιξης (υλικό, πλέξη, διαστάσεις και χρώμα):2.1.3. Τύπος συσπειρωτήρα (υπόδειξη του συσπειρωτήρα όπως στο σημείο 1.1.3.2.2 του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ):2.1.3.1. Πληροφορίες σχετικά με πρόσθετες λειτουργίες, κατά περίπτωση:2.1.4. Σχέδια άκαμπτων μερών (όπως στο σημείο 1.2.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ):2.1.5. Διάγραμμα του συνόλου της ζώνης του καθίσματος, όπου προσδιορίζονται και εντοπίζονται τα άκαμπτα μέρη:2.1.6. Οδηγίες συναρμολόγησης όπου φαίνεται, μεταξύ άλλων, η τοποθέτηση του συσπειρωτήρα του:2.1.7. Εφόσον υπάρχει διάταξη ρύθμισης του ύψους της ζώνης, προσδιορίσατε κατά πόσον η διάταξη θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της ζώνης:2.1.8. Σε περίπτωση διάταξης ή συστήματος προφόρτισης, πλήρης περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας συμπεριλαμβανομένου οιουδήποτε αισθητήρα, περιγραφή της μεθόδου ενεργοποίησης και ενδεχομένως της μεθόδου αποφυγής ακούσιας ενεργοποίησής του:2.2. Σύστημα συγκράτησηςΕπιπροσθέτως των πληροφοριών που ζητούνται στο σημείο 2.1 ανωτέρω2.2.1. Σχέδια των σχετικών μερών του σκελετού του οχήματος και οιωνδήποτε ενισχύσεων των αγκυρώσεων:2.2.2. Σχέδια του καθίσματος, όπου το σώμα του, το σύστημα ρύθμισης και τα κατασκευαστικά στοιχεία στερέωσης, με υπόδειξη των χρησιμοποιούμενων υλικών:2.2.3. Σχέδιο ή φωτογραφία του συστήματος συγκράτησης τοποθετημένου:Ημερομηνία, φάκελος>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσάρτημα 2>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσάρτημα 3>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΜέγιστο μέγεθος: Α4 (210 Χ 297 mm)ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥΣφραγίδατης διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με:- την έγκριση τύπου (1),- την επέκταση έγκρισης τύπου (1),- την απόρριψη έγκρισης τύπου (1),- την ανάκληση έγκρισης τύπου (1),για έναν τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας (1) βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΚ.Αριθμός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):0.2. Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) ονομασία(ες):0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται στο όχημα/το κατασκευαστικό στοιχείο/ την ιδιαίτερη τεχνική ενότητα (1) (2):0.3.1. Σημείο επισήμανσης:0.4. Κατηγορία οχήματος (1) (3):0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:0.7. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες, σημείο και τρόπος στερέωσης του σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου:0.8. Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. Τυχόν συμπληρωματικές πληροφορίες (κατά περίπτωση) (βλέπε προσθήκη)2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:3. Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμής:4. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής:5. (Τυχόν) Σχόλια: βλέπε προσθήκη6. Τόπος:7. Ημερομηνία:8. Υπογραφή:9. Επισυνάπτεται ο πίνακας περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών που έχουν προσκομισθεί στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, οι οποίες παρέχονται κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν σχετίζονται με την περιγραφή των τύπων οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων καλυπτόμενων από το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, κρίνεται σκόπιμο να σημειώνονται στα έγγραφα με το σύμβολο "?" (π.χ. ABC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ τύπου αριθ. . . .σχετικά με την έγκριση τύπου των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης ως κατασκευαστικών στοιχείων βάσει της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΚ.1. Πρόσθετες πληροφορίες.1.1. Μορφή:(χρησιμοποιείστε τα σύμβολα και τα σήματα που περιγράφονται στο σημείο 1.3 και 1.4 του παραρτήματος ΙΙΙ 7 κατά περίπτωση), υποδείξατε πρόσθετα χαρακτηριστικά, όπως διάταξη ρύθμισης του ύψους, διάταξη προφόρτισης κ.λπ.1.2. Οχήματα για τα οποία προορίζεται η διάταξη:1.3. Σημείο του οχήματος στο οποίο πρόκειται να συναρμολογηθεί η διάταξη:5. Παρατηρήσεις:>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσάρτημα 4>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΜέγιστο μέγεθος: Α4 (210 Χ 297 mm)ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥΣφραγίδατης διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με:- την έγκριση τύπου (1)- την επέκταση έγκρισης τύπου (1)- την απόρριψη έγκρισης τύπου (1)- την ανάκληση έγκρισης τύπου (1)για έναν τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας (1) βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΚ.Αριθμός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):0.2. Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) ονομασία(ες):0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται στο όχημα/το κατασκευαστικό στοιχείο/ την ιδιαίτερη τεχνική ενότητα (1) (2):0.3.1. Σημείο επισήμανσης:0.4. Κατηγορία οχήματος (1) (3):0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:0.7. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες, σημείο και τρόπος στερέωσης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ τύπου:0.8. Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. Τυχόν συμπληρωματικές πληροφορίες (κατά περίπτωση): (βλέπε προσθήκη)2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:3. Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμής:4. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής:5. (Τυχόν) Σχόλια: βλέπε προσθήκη6. Τόπος:7. Ημερομηνία:8. Υπογραφή:9. Επισυνάπτεται ο πίνακας περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών που έχουν προσκομισθεί στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, οι οποίες παρέχονται κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.(2) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν σχετίζονται με την περιγραφή των τύπων οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή τεχνικών ενοτήτων καλυπτόμενων από το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, κρίνεται σκόπιμο να σημειώνονται στα έγγραφα με το σύμβολο "?" (π.χ. ABC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ τύπου αριθ. . . .σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΚ1. Πρόσθετες πληροφορίες.1.1. Υπόδειξη των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης που μπορούν να τοποθετηθούν στο όχημα1.1.1. Μάρκα:1.1.2. Σήμα έγκρισης τύπου ως κατασκευαστικό στοιχείο:1.1.3. Θέση στο όχημα:1.2. Αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας:1.2.1. Αριθμός τύπου:1.3. Καθίσματα:1.3.1. Τυχόν αριθμός έγκρισης τύπου:5. Παρατηρήσεις:>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>»Το παράρτημα ΙΙΙ τροποποιείται ως εξής:- Το σημείο 1.1.2 τροποποιείται ως εξής:«1.1.2. κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο με το βασικό αριθμό έγρισης "βασικό αριθμό έγκρισης" το οποίο περιλαμβάνεται στο τμήμα 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, πριν από το οποίο προηγούνται τα δύο ψηφία που υποδεικνύουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας σημαντικής τεχνικής τροποποίησης της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ κατά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικού στοιχείου. Στην παρούσα οδηγία ο αύξων αριθμός είναι 04.»- Σημείο 2: Στα διαγράμματα, το σημείο «2439» αντικαθίσταται από το σημείο «04 2439».- Στα σημεία 2.1, 2.2, 2.3 και 2.4, η φράση «με τον αριθμό 2439» αντικαθίσταται από τη φράση «βάσει της παρούσας οδηγίας (04) με τον βασικό αριθμό έγκρισης 2439».- Η υποσημείωση στο τέλος του παραρτήματος ΙΙΙ τροποποιείται ως εξής:Ο βασικός αριθμός έγκρισης και το(τα) σύμβολο(-α) τοποθετούνται κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο.Το παράρτημα XV (βλέπε οδηγία 90/628/ΕΟΚ) τροποποιείται ως εξής:Ο πίνακας και οι επεξηγηματικές σημειώσεις του τροποποιούνται ως εξής:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>


Avis juridique important

|

31999L0056

Οδηγία 1999/56/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Ιουνίου 1999, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την εγκατάσταση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης των γεωργικών και δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 146 της 11/06/1999 σ. 0031 - 0032

ΟΔΗΓΙΑ 1999/56/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣτης 3ης Ιουνίου 1999για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την εγκατάσταση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης των γεωργικών και δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων(1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου(2), και ιδίως το άρθρο 11,την οδηγία 78/933/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17ης Οκτωβρίου 1978, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αφορώντων στην εγκατάσταση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδοτήσεως των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς(3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 5,Εκτιμώντας:(1) ότι, για λόγους βελτίωσης της ασφάλειας, είναι σήμερα απαραίτητο να προσδιορισθούν οι όροι εγκατάστασης των φανών σηματοδότησης·(2) ότι τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της συσταθείσας βάσει του άρθρου 12 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Τα παραρτήματα της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 21. Από την 1η Ιουλίου 2000, τα κράτη μέλη δεν δύνανται:- να αρνούνται, για έναν τύπο ελκυστήρων, να χορηγήσουν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδώσουν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, ή να χορηγήσουν εθνική έγκριση τύπου,- ούτε να απαγορεύουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία ελκυστήρων,εάν οι ελκυστήρες αυτοί πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.2. Από την 1η Ιανουαρίου 2001, τα κράτη μέλη:- δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ για έναν τύπο ελκυστήρων εάν αυτός δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.- δύνανται να αρνούνται να χορηγήσουν εθνική έγκριση τύπου για έναν τύπο ελκυστήρων εάν αυτός δεν πληροί τις προδιαγραφές της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 31. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι τις 30 Ιουνίου 2000. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 3 Ιουνίου 1999.Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ L 84 της 28.3.1974, σ. 10.(2) ΕΕ L 277 της 10.10.1997, σ. 24.(3) ΕΕ L 325 της 20.11.1978, σ. 16.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤα παραρτήματα της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ τροποποιούνται ως εξής:1. Το παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:α) στο σημείο 3.13: - διαγράφεται παντού η αναφορά στο "κίτρινο sélectif",- στην έννατη περίπτωση, μετά τον όρο "λευκό", διαγράφεται η υπόλοιπη πρόταση,- διαγράφεται το τελευταίο εδάφιο·β) το σημείο 4.2.4.2.2. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "4.2.4.2.2. Για τους ελκυστήρες που είναι εξοπλισμένοι για την τοποθέτηση μεταφερομένων μετωπικών διατάξεων, δύο φανοί διασταυρώσεως συμπληρωματικοί στους φανούς που αναφέρονται στο σημεο 4.2.4.2.1 είναι αποδεκτοί σε ύψος μη υπερβαίνον τα 3000 mm, εάν η ηλεκτρική σύνδεση έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατόν να τεθούν ταυτόχρονα σε λειτουργία δύο ζεύγη φανών διασταυρώσεως."·γ) στο σημείο 4.7.1, η λέξη "προαιρετική" αντικαθίσταται από τη λέξη "υποχρεωτική"·δ) στο σημείο 4.9.4.2, ο αριθμός "2100 mm" αντικαθίσταται από τον αριθμό "2300mm".2. Το παράρτημα ΙΙ τροποποιείται ως εξής:α) κάτω από τον τίτλο, το κείμενο: "Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά στην αποδοχή των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς που έχουν μια εκ κατασκευής μέγιστη ταχύτητα περιλαμβανόμενη μεταξύ 6 και 25 χιλιόμετρα ανά ώρα," αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων."·β) στο τέλος της υποσημείωσης (1) διαγράφεται η αναφορά "που έχουν μια εκ κατασκευής μέγιστη ταχύτητα περιλαμβανόμενη μεταξύ 6 και 25 χιλιόμετρα ανά ώρα."


Avis juridique important

|

32000L0044

Οδηγία 2000/44/ΕΚ του Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 2000, για την τροποποίηση της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ, σχετικά με τους προσωρινούς ποσοτικούς περιορισμούς στο προϊόντα που υπόκεινται σε ειδικούς φόρους κατανάλωσης τα οποία εισάγονται στη Σουηδία από άλλα κράτη μέλη

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 161 της 01/07/2000 σ. 0082 - 0083

Οδηγία 2000/44/ΕΚ του Συμβουλίουτης 30ής Ιουνίου 2000για την τροποποίηση της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ, σχετικά με τους προσωρινούς ποσοτικούς περιορισμούς στο προϊόντα που υπόκεινται σε ειδικούς φόρους κατανάλωσης τα οποία εισάγονται στη Σουηδία από άλλα κράτη μέληΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 93,την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου(1),τη διαβούλευση με την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το άρθρο 26 παράγραφος 3 της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 25ης Φεβρουαρίου 1992, σχετικά με το γενικό καθεστώς, την κατοχή, την κυκλοφορία και τους ελέγχους των προϊόντων που υπόκεινται σε ειδικούς φόρους κατανάλωσης(2), επιτρέπει στη Σουηδία να συνεχίσει να εφαρμόζει, μέχρι τις 30 Ιουνίου 2000, τους ίδιους περιορισμούς με εκείνους που προβλέπονται στην πράξη προσχώρησης του 1994, στην ποσότητα οινοπνευματωδών ποτών και προϊόντων καπνού, τα οποία μπορούν να εισαχθούν στην επικράτειά της από ιδιώτες για προσωπική τους χρήση χωρίς να απαιτείται η καταβολή ειδικών φόρων κατανάλωσης.(2) Η παρέκκλιση αυτή χορηγήθηκε επειδή, σε μια Ευρώπη χωρίς σύνορα όπου οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης ποικίλουν σε μεγάλο βαθμό, η άμεση, ολική άρση των περιορισμών που ισχύουν όσον αφορά τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης θα είχε ως αποτέλεσμα τον απαράδεκτο επαναπροσανατολισμό των εμπορικών ρευμάτων και των εσόδων και τη στρέβλωση του ανταγωνισμού στη Σουηδία, η οποία, διότι αποτελούν σημαντική πηγή εσόδων, αφενός, και, αφετέρου, για λόγους υγείας και για κοινωνικούς λόγους.(3) Η Φινλανδία και η Δανία επιτρέπεται να εφαρμόζουν παρόμοιους περιορισμούς μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2003.(4) Η Σουηδία ζήτησε να της επιτραπεί να συνεχίσει την εφαρμογή παρόμοιων περιορισμών για την ίδια περίοδο με τη Φινλανδία και τη Δανία, δεδομένου ότι χρειάζεται συμπληρωματική προθεσμία για την προσαρμογή της πολιτικής της όσον αφορά τα οινοπνευματώδη σε μια κατάσταση χωρίς περιορισμούς.(5) Ταυτόχρονα, η Σουηδία αναλαμβάνει να αυξήσει το ποσοτικό όριο που έχει καθοριστεί για τε αλκοολούχα ποτά και τα προϊόντα καπνού που εισάγονται στο έδαφός της από άλλα κράτη μέλη σε διάφορα στάδια, προκειμένου να προσαρμοστεί βαθμιαία προς τους κοινοτικούς κανόνες που καθορίζονται στα άρθρα 8 και 9 της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ και να εξασφαλίσει την πλήρη άρση των ενδοκοινοτικών περιορισμών για τα προϊόντα αυτά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2003.(6) Το άρθρο 26 της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ αποτελεί παρέκκλιση από μια από τις θεμελιώδεις αρχές της εσωτερικής αγοράς, συγκεκριμένα, το δικαίωμα των πολιτών της να μεταφέρουν εμπορεύματα που έχουν αποκτήσει για προσωπική τους χρήση από ένα σημείο της Κοινότητας σε άλλο, χωρίς αυτό να συνεπάγεται υποχρέωση καταβολής νέων δασμών. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να περιοριστούν τα αποτελέσματα αυτής της παρέκκλισης όσο το δυνατόν περισσότερο.(7) Κρίνεται επομένως σκόπιμο να παρασχεθεί συμπληρωματικό χρονικό διάστημα για την προσαρμογή της Σουηδίας με παράταση της προθεσμίας που ορίζεται στο άρθρο 26 παράγραφος 3 της οδηγίας 92/12/ΕΟΚ, για μια μη ανανεώσιμη περίοδο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2003 και να καθοριστούν τα στάδια της προοδευτικής κατάργησης των περιορισμών πριν από την πλήρη άρση τους την ημερομηνία αυτή.(8) Ενόψει της οικονομικής σημασίας του παρόντος κανονισμού, ενδείκνυται επίκληση των λόγων επείγουσας ανάγκης, όπως προβλέπεται στο σημείο Ι.3 του πρωτοκόλλου της συνθήκης του Άμστερνταμ σχετικά με το ρόλο των εθνικών κοινοβουλίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Η οδηγία 92/12/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:1. Στο άρθρο 26, η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:"3. Με την επιφύλαξη του άρθρου 8, επιτρέπεται στη Σουηδία να εφαρμόζει τους περιορισμούς που αναφέρονται στο παράρτημα, στα αλκοολούχα ποτά και τα προϊόντα καπνού.Η άδεια αφορά την ποσότητα αλκοολούχων ποτών και προϊόντων καπνού τα οποία μπορούν να εισαχθούν στο έδαφος της Σουηδίας από ιδιώτες για προσωπική τους χρήση, χωρίς την καταβολή επιπλέον ειδικών φόρων κατανάλωσης.Εφαρμόζεται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2003."2. Προστίθεται το παράρτημα, το οποίο περιέχεται στο παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 21. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η Ιουλίου 2000. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις της αναφοράς αυτής καθορίζονται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή τις ουσιαστικές διατάξεις εσωτερικού δικαίου, που θεσπίζουν στον τομέα που διέπει η παρούσα οδηγία.Άρθρο 3Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την 1η Ιουλίου 2000.Άρθρο 4Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 30 Ιουνίου 2000.Για το ΣυμβούλιοΟ ΠρόεδροςJ. Gama(1) Γνώμη που διατυπώθηκε στις 15 Ιουνίου 2000 (δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).(2) ΕΕ L 76 της 23.3.1992, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/99/ΕΚ (ΕΕ L 8 της 11.1.1997, σ. 12).ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ"ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΆρθρο 26 παράγραφος 3Ποσότητα αλκοολούχων ποτών και προϊόντων καπνού τα οποία μπορούν να εισαχθούν στο έδαφος της Σουηδίας από ιδιώτες για προσωπική τους χρήση χωρίς την καταβολή επιπλέον ειδικών φόρων κατανάλωσηςΑλκοολούχα ποτά>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Προϊόντα καπνού>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>"