Avis juridique important

|

31993L0034

Οδηγία 93/34/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 14ης Ιουνίου 1993 για τις υποχρεωτικές επιγραφές των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 188 της 29/07/1993 σ. 0038 - 0043 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 4 σ. 0244  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 7 τόμος 4 σ. 0244

ΟΔΗΓΙΑ 93/34/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥτης 14ης  Ιουνίου 1993για τις υποχρεωτικές επιγραφές των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α, την οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή  τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα (1), την πρόταση της Επιτροπής (2), Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (3), Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (4), Εκτιμώντας: ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η  ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων 7 ότι είναι  σημαντικό να θεσπιστούν τα αναγκαία μέτρα για το σκοπό αυτό 7ότι, σε όλα τα κράτη μέλη, τα δίκυκλα  ή τρίκυκλα οχήματα πρέπει να πληρούν, όσον αφορά τις υποχρεωτικές τους επιγραφές, ορισμένα τεχνικά  χαρακτηριστικά καθοριζόμενα από αναγκαστικές προδιαγραφές, οι οποίες διαφέρουν από το ένα κράτος  μέλος στο άλλο 7 ότι, λόγω των διαφορών τους, παρεμποδίζουν τις συναλλαγές εντός της Κοινότητας  7ότι αυτά τα εμπόδια στην εγκαθίδρυση και στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς μπορούν να  εξαλειφθούν εάν όλα τα κράτη μέλη υιοθετήσουν τις ίδιες προδιαγραφές αντί των εθνικών τους  ρυθμίσεων 7ότι η θέσπιση εναρμονισμένων προδιαγραφών για τις υποχρεωτικές επιγραφές των δίκυκλων ή  τρίκυκλων οχημάτων είναι αναγκαία για να επιτραπεί η εφαρμογή, για κάθε τύπο των εν λόγω οχημάτων,  των διαδικασιών έγκρισης και επικύρωσης που αποτελούν το αντικείμενο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ 7ότι,  λόγω των διαστάσεων και των αποτελεσμάτων της προτεινόμενης δράσης στον συγκεκριμένο τομέα, τα  κοινοτικά μέτρα τα οποία αναφέρει η παρούσα οδηγία είναι αναγκαία, και μάλιστα απαραίτητα για να  επιτευχθούν οι ορισθέντες στόχοι, δηλαδή η κοινοτική έγκριση για κάθε τύπο οχήματος, και ότι οι  στόχοι αυτοί δεν μπορούν να υλοποιηθούν επαρκώς από τα μεμονωμένα κράτη μέλη 7ότι η παρούσα οδηγία  δεν εμποδίζει ορισμένα κράτη να διατηρούν, όσον αφορά τις υποχρεωτικές επιγραφές που επιβάλλονται  στα δίκυκλα ή οχήματα με κινητήρα , και επί βάσης που δεν θα δημιουργεί διακρίσεις, συγκεκριμένες  υποχρεωτικές απαιτήσεις, για τους σκοπούς της εφαρμογής των κανόνων κυκλοφορίας, εφόσον οι  συγκεκριμένες αυτές απαιτήσεις αφορούν τη χρήση των οχημάτων αυτών και δεν συνεπάγονται  τροποποιήσεις της κατασκευής τους κατά τρόπον ώστε να δημιουργούνται εμπόδια στην κοινοτική έγκριση  αυτού του τύπου οχήματος, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Άρθρο 1Η παρούσα οδηγία ισχύει για τις υποχρεωτικές επιγραφές κάθε τύπου  οχήματος, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ. Άρθρο 2Η διαδικασία χορήγησης της επικύρωσης όσον αφορά τις υποχρεωτικές επιγραφές ενός τύπου  δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος, καθώς και οι ισχύουσες προϋποθέσεις για την ελεύθερη κυκλοφορία των  εν λόγω οχημάτων, είναι εκείνες που θεσπίζει η οδηγία 92/61/ΕΟΚ, στα κεφάλαια ΙΙ και ΙΙΙ  αντίστοιχα. Άρθρο 3Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή των προδιαγραφών των παραρτημάτων  στην τεχνική πρόοδο αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας  70/156/ΕΟΚ (5). Άρθρο 41. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με  την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 14 Δεκεμβρίου 1994. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή  συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για  την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη μέλη. Από την αναφερόμενη στο πρώτο εδάφιο ημερομηνία, τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν, για  λόγους σχετικούς με τις υποχρεωτικές επιγραφές, την πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων τα οποία  συμφωνούν με την παρούσα οδηγία. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο από τις 14 Ιουνίου 1995. 2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που  θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 5Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Λουξεμβούργο, 14 Ιουνίου 1993. Για το ΣυμβούλιοΟ ΠρόεδροςJ. TRΨJBORG(1) ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ.  72. (2) ΕΕ αριθ. C 293 της 9. 11. 1992, σ. 43. (3) ΕΕ αριθ. C 337 της 21. 12. 1992, σ. 103 και ΕΕ αριθ. C 176 της 28. 6. 1993. (4) ΕΕ αριθ. C 73 της 15. 3. 1993, σ. 22. (5) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία  92/53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 1).  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΔΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ  ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1. ΓΕΝΙΚΑ1.1. Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μια πινακίδα και επιγραφές,  όπως αυτές περιγράφονται στα κατωτέρω σημεία. Η εν λόγω πινακίδα και οι επιγραφές τίθενται φροντίδι  του κατασκευαστή ή του εντολοδόχου του. 2. ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ2.1. Μια πινακίδα του κατασκευαστή, της οποίας το υπόδειγμα δίνεται  στο προσάρτημα 1, πρέπει να στερεώνεται σε ευδιάκριτο σημείο ενός τεμαχίου, το οποίο, φυσιολογικά,  δεν μπορεί να αντικατασταθεί κατά τη χρήση 7 η πινακίδα πρέπει να είναι ευανάγνωστη και να περιέχει  ανεξίτηλες τις ακόλουθες μνείες, με την εξής σειρά: 2.1.1. το ονοματεπώνυμο του κατασκευαστή 72.1.2. το σήμα έγκρισης, όπως αυτό περιγράφεται στο  άρθρο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 σχετικά με την έγκριση των  δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα 72.1.3. τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)  72.1.4. την ηχητική στάθμη κατά τη στάση: . . . db(A) με . . . στροφές/min. 2.2. Το σήμα έγκρισης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 2.1.2, η τιμή της ηχητικής στάθμης  κατά τη στάση, καθώς και ο αριθμός στροφών/min. σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 2.1.4 δεν  λαμβάνονταν υπόψη στην επικύρωση όσον αφορά τις υποχρεωτικές επιγραφές. Τα εν λόγω στοιχεία πρέπει,  ωστόσο, να τίθενται σε κάθε όχημα που παράγεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο. 2.3. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιθέτει συμπληρωματικές μνείες κάτω ή παραπλεύρως των  προαναφερθεισών επιγραφών στο εξωτερικό ενός σαφώς σημασμένου ορθογωνίου παραλληλογράμμου το οποίο  περιέχει μόνον τις προαναφερθείσες στα σημεία 2.1.1 έως 2.1.4 μνείες (βλέπε προσάρτημα 1). 3. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣΟ αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος αποτελείται από ένα  συνδυασμό χαρακτήρων τους οποίους δίδει ο κατασκευαστής σε κάθε όχημα. Σκοπός του εν λόγω αριθμού  είναι να επιτρέπει -χωρίς να χρειάζονται άλλες ενδείξεις- τη σαφή αναγνώριση κάθε οχήματος μέσω του  κατασκευαστή, για μια περίοδο 30 ετών. Ο αναγνωριστικός αριθμός πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές: 3.1. Ο αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος πρέπει να αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή, με  μια τεχνική δε, όπως με σφυρηλάτηση ή σφράγιση, έτσι ώστε να μην εξαλείφεται ή να μην αλλοιώνεται,  σε ευδιάκριτο σημείο του πλαισίου ευρισκόμενο στο δεξιό ήμισυ του οχήματος. 3.1.1. Ο αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος αποτελείται από τρία μέρη: 3.1.1.1. το πρώτο μέρος συνίσταται σε έναν κωδικό αποδιδόμενο στον κατασκευαστή του οχήματος για να  αναγνωρίζεται ο κατασκευαστής. Ο κωδικός αυτός αποτελείται από τρεις χαρακτήρες (γράμματα ή ψηφία)  αποδιδόμενος από τις αρμόδιες αρχές της χώρας στην οποία έχει την εταιρική έδρα του ο κατασκευαστής  σύμφωνα με τη διεθνή υπηρεσία που λειτουργεί με την άδεια του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης  (ISO). Ο πρώτος χαρακτήρας υποδεικνύει τη γεωγραφική περιοχή, ο δεύτερος τη χώρα εντός της  γεωγραφικής περιοχής και ο τρίτος τον συγκεκριμένο κατασκευαστή. Όταν ο κατασκευαστής παράγει  λιγότερα από 500 οχήματα ανά έτος, ο τρίτος χαρακτήρας είναι πάντοτε το 9. Για την αναγνώριση του  εν λόγω κατασκευαστή, η προαναφερθείσα αρχή αποδίδει επίσης τον τρίτο, τέταρτο και πέμπτο χαρακτήρα  του τρίτου μέρους 73.1.1.2. το δεύτερο μέρος αποτελείται από έξι χαρακτήρες (γράμματα ή ψηφία) και  υποδεικνύει τα γενικά χαρακτηριστικά του οχήματος (τύπος, παραλλαγή, έκδοση), κάθε χαρακτηριστικό  δε αποδίδεται με δύο χαρακτήρες. Εάν ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιήσει έναν ή περισσότερους  χαρακτήρες, τα μη χρησιμοποιηθέντα διαστήματα πληρούνται με αλφαβητικά ή αριθμητικά στοιχεία, των  οποίων η επιλογή επαφίεται στον κατασκευαστή 73.1.1.3. το τρίτο μέρος αποτελείται από οκτώ  χαρακτήρες του οποίου οι τελευταίοι τέσσερις είναι ψηφία υποχρεωτικά και πρέπει, σε συνδυασμό με τα  υπόλοιπα δύο μέρη, να επιτρέπει τη σαφή αναγνώριση ενός δεδομένου οχήματος. Κάθε μη  χρησιμοποιηθείσα θέση πληρούται από ένα μηδέν ούτως ώστε να συμπληρωθεί ο απαιτούμενος συνολικός  αριθμός χαρακτήρων. 3.1.2. Ο αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος πρέπει, ει δυνατόν, να αναγράφεται σε μία μόνον  γραμμή. Κατ'εξαίρεση και για τεχνικούς λόγους, μπορεί επίσης να αναγράφεται σε δύο γραμμές. Στην  περίπτωση αυτή δεν επιτρέπεται όμως η διακοπή ενός οιουδήποτε μέρους από τα τρία. Η αρχή και το  τέλος κάθε γραμμής πρέπει να οριοθετούνται από ένα σύμβολο, το οποίο δεν είναι ούτε αραβικός  αριθμός ούτε κεφαλαίο λατινικό γράμμα, για να μη δημιουργείται σύγχυση με τέτοιου είδους  χαρακτήρες. Παρέκκλιση από την παρούσα διάταξη επιτρέπεται, εφόσον ο αριθμός αναγράφεται σε μία  μόνον γραμμή επί της πινακίδας του κατασκευαστή. Επιτρέπεται επίσης η εισαγωγή του προαναφερθέντος  συμβόλου εντός μιας γραμμής μεταξύ των τριών μερών (σημείο 3.1.1). Μεταξύ των χαρακτήρων δεν υπάρχουν διαστήματα. 4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΕΣ4.1. Σε όλες τις επιγραφές που προβλέπονται στα σημεία 2 και 3, πρέπει να  χρησιμοποιούνται λατινικά γράμματα και αραβικοί αριθμοί. Τα λατινικά γράμματα όμως, για τις  επιγραφές που προβλέπονται στα σημεία 2.1.1, 2.1.3 και 3 πρέπει να είναι κεφαλαία. 4.2. Στις ενδείξεις του αναγνωριστικού αριθμού του οχήματος: 4.2.1. δεν επιτρέπεται η χρήση των γραμμάτων I, O και Q, καθώς και οι παύλες, οι αστερίσκοι ή άλλα  ειδικά σημεία 74.2.2. τα γράμματα και τα ψηφία πρέπει να έχουν τα ακόλουθα ελάχιστα ύψη: 4.2.2.1. 4 mm οι χαρακτήρες που αναγράφονται απ'ευθείας επάνω στη βάση (σασί) ή σε άλλο ανάλογο  δομικό μέρος του οχήματος 74.2.2.2. 3 mm οι χαρακτήρες που αναγράφονται στην πινακίδα του  κατασκευαστή. Προσάρτημα 1 Παράδειγμα πινακίδας του κατασκευαστήΤο κάτωθι παράδειγμα δεν προδικάζει τις  ενδείξεις που θα αναγράφονται στην πραγματικότητα στις πινακίδες του κατασκευαστή ούτε τις  διαστάσεις της ίδιας της πινακίδας, των ψηφίων ή των χαρακτήρων: το παράδειγμα είναι απλώς  ενδεικτικό. Οι πρόσθετες πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3 μπορούν να αναγράφονται κάτω ή δίπλα στις  ενδείξεις που περιέχει το εικονιζόμενο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο. >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ><?δUA16ΰ><?δTSΰ><?δVCΰ><?δRT2Y3ΰ><?δTF10ΰ><?δTBΰ><?δTCΰ><?ε1Cΰ><?δFD144ΰ>STELLA  FABBRICA MOTOCICLI <?δFN10ΰ>e3 5364 <?δFN10ΰ>3 G S K L M 3 A C 8 B 1 2 0 0 0 0  <?δFN10ΰ>80 dB(A) - 3 750 t/m<?δFN10ΰ><?δTBΰ><?δRT2Y3ΰ><?δTEΰ><?δUA17ΰ"ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ> Επεξήγηση: Στο ανωτέρω παράδειγμα πινακίδας, το σχετικό όχημα έχει κατασκευασθεί από την «Stella Fabbrica  Motocicli» και έχει εγκριθεί στην Ιταλία (e3), με τον αριθμό 5364. Ο αναγνωριστικός αριθμός (3GSKLM3AC8B120000) ερμηνεύεται ως εξής: - πρώτο μέρος (3GS): - 3: γεωγραφική περιοχή (Ευρώπη) 7- G: χώρα εντός της γεωγραφικής περιοχής (Γερμανία) 7- S:  κατασκευαστής (Stella Fabbrica Motocicli) 7- δεύτερο μέρος (KLM3AC): - KL: τύπος οχήματος 7- Μ3: παραλλαγή (αμάξωμα του οχήματος) 7- ΑC: έκδοση (κινητήρας του  οχήματος) 7- τρίτο μέρος (8B120000): - 8Β12: αναγνώριση του οχήματος σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα δύο μέρη του αναγνωριστικού αριθμού 7-  0000: μη χρησιμοποιηθείσες θέσεις, πληρούμενες με μηδέν για να συμπληρωθεί ο απαιτούμενος συνολικός  αριθμός χαρακτήρων. Η ηχητική στάθμη κατά τη στάση είναι 80 dB(A) με 3 750 στροφές/m. Προσάρτημα 2 Δελτίο πληροφοριών για τις υποχρεωτικές επιγραφές ενός τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου  οχήματος με κινητήρα(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκριση τύπου εφόσον αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα  από την αίτηση έγκρισης του οχήματος)Αύξων αριθμός (αποδίδεται από τον αιτούντα): . Η αίτηση έγκρισης τύπου για τις υποχρεωτικές επιγραφές ενός τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με  κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας  92/61/ΕΟΚ, στοιχείο Α στα σημεία: - 0.1- 0.2- 0.4 έως 0.6- 9.3.1 έως 9.3.3. Προσάρτημα 3 Ένδείξη της διοίκησηςΠιστοποιητικό έγκρισης τύπου για τις υποχρεωτικές επιγραφές  ενός δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήματος με κινητήραΠΡΟΤΥΠΟΈκθεση αριθ. . της τεχνικής υπηρεσίας . με  ημερομηνία . Αριθ. έγκρισης τύπου: . Αριθ. επέκτασης: . 1. Εταιρική ή εμπορική επωνυμία του οχήματος: . 2. Τύπος του οχήματος: . 3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή: . . 4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του (τυχόν) εντολοδόχου του κατασκευαστή: . . 5. Όχημα υποβληθέν σε δοκιμή στις: . 6. Η επικύρωση χορηγείται/απορρίπτεται (1): 7. Τόπος: . 8. Ημερομηνία: . 9. Υπογραφή: . (1) Διαγράψατε τη μνεία που δεν χρειάζεται.


Avis juridique important

|

31978L0507

Οδηγία 78/507/ΕΟΚ της Επιτροπής της 19ης Μαΐου 1978 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ του Συμβουλίου που αφορά στην προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών «περί των βάσει κανονιστικών πράξεων πινακίδων και επιγραφών καθώς επίσης και της θέσεώς τους και του τρόπου εναποθέσεώς τους όσον αφορά τα οχήματα με κινητήρα και ρυμουλκούμενά τους»

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 155 της 13/06/1978 σ. 0031 - 0033 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0136  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 7 σ. 0120  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0136  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0186  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 8 σ. 0186

ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Μαΐου 1978 περί προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ του Συμβουλίου που αφορά στην προσέγγιση των νομοθεσιών των Κρατών μελών "περί των βάσει κανονιστικών πράξεων πινακίδων και επιγραφών καθώς επίσης  και της θέσεώς τους και του τρόπου εναποθέσεώς τους όσον αφορά τα οχήματα με κινητήρα και ρυμουλκούμενά τους"Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί της προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(1), ως ετροποποιήθη από την πράξη προσχωρήσεως, και  ιδίως τα άρθρα της 11, 12 και 13,  την οδηγία 76/114/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Δεκεμβρίου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν στις βάσει κανονιστικών πράξεων πινακίδες και επιγραφές καθώς επίσης στην θέση τους και στους τρόπους εναποθέσεώς τους, όσον  αφορά τα οχήματα με κινητήρα και τα ρυμουλκούμενά τους(2),  Εκτιμώντας:  ότι ο διεθνής οργανισμός τυποποιήσεως (ISO) υιοθέτησε εν τω μεταξύ δύο διεθνή πρότυπα που αφορούν ένα παγκόσμιο σύστημα κωδικοποιήσεως επιτρέπον, αφ' ενός την αναγνώριση του κατασκευαστή του οχήματος(3) και αφ' ετέρου, την αναγνώριση ενός οχήματος(4)-  ότι είναι, ως εκ τούτου, σκόπιμο να εισαχθεί το σύστημα αναγνωρίσεως του κατασκευαστή στην οδηγία 76/114/ΕΟΚ και, ταυτόχρονα, να ευθυγραμμισθούν οι προδιαγραφές της οδηγίας αυτής με το πρότυπο ISO που αφορά στην αναγνώριση ενός οχήματος- ότι οι διατάξεις της παρούσης οδηγίας είναι σύμφωνες προς τη γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των οδηγιών που έχουν σαν στόχο την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στις συναλλαγές στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Το παράρτημα τη οδηγίας 76/114/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσης οδηγίας.   Άρθρο 2  1. Από της 1ης Οκτωβρίου 1978, τα Κράτη μέλη δεν δύνανται για λόγους που αφορούν στις βάσει κανονιστικών πράξεων πινακίδες και επιγραφές ή τις θέσεις και τους τρόπους εναποθέσεώς τους:  -ούτε να αρνηθούν, για ένα τύπο οχήματος με κινητήρα, την έγκριση ΕΟΚ ή τη χορήγηση του προβλεπομένου εγγράφου στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,  -ούτε να απαγορεύσουν την έναρξη κυκλοφορίας των οχημάτων,  αν οι πινακίδες και επιγραφές ή οι θέσεις και τρόποι εναποθέσεώς τους σε αυτόν τον τύπο οχήματος ή στα οχήματα αυτά ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ ως ετροποποιήθη από την παρούσα οδηγία.  2. Από της 1ης Οκτωβρίου 1981, τα Κράτη μέλη:  - δεν δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνιστό άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ έγγραφο, για ένα τύπο οχήματος του οποίου οι βάσει κανονιστικών πράξεων ως πινακίδες και επιγραφές ή οι θέσεις και οι τρόποι εναποθέσεώς  τους δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ ως ετροποποιήθη από την παρούσα οδηγία,  - δεν δύνανται να χορηγούν πλέον το προβλεπόμενο κης πλευράς ενός τύπου οχημάτων των οποίων οι βάσει κανονιστικών πράξεων πινακίδες και επιγραφές ή οι θέσεις και τρόποι εναποθέσεώς τους δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ ως  ετροποποιήθη από την παρούσα οδηγία.  3. Από της 1ης Οκτωβρίου 1981, τα Κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά των οχημάτων των οποίων οι βάσει κανονιστικών πράξεων πινακίδες και επιγραφές ή οι θέσεις και οι τρόποι εναποθέσεώς τους δεν ανταποκρίνονται στις  προδιαγραφές της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ ως ετροποποιήθη από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 3  Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία προ της 1ης Οκτωβρίου 1978. Ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.   Άρθρο 4  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 19 Μαΐου 1978.  Για την Επιτροπή Έtienne DAVIGNON Μέλος της Επιτροπής  (1) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. Ν 24 της 30.1.1976, σ. 1.  (3) Πρότυπο ISO αριθ. 3780 της 1.2.1976.  (4) Πρότυπο ISO αριθ. 3779 της 15.6.1977.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   Τροποποίηση του παραρτήματος της οδηγίας 76/114/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Δεκεμβρίου 1975  Σημείο 2.1.2:  Να αντικατασταθεί στην πέμπτη γραμμή, το τμήμα της φράσεως "DK για τη Δανία" από το "18 για τη Δανία".  Σημείωση (1): Να αντικατασταθεί το κείμενο της σημειώσεως αυτής από το ακόλουθο κείμενο: "Αν ένας τύπος οχήματος δεν έχει αποτελέσει αντικείμενο εγκρίσεως ΕΟΚ και συνεπώς δεν έχει αριθμό εγκρίσεως ΕΟΚ, ένα Κράτος μέλος δύναται να απαιτήσει ώστε να  εμφαίνεται ο αριθμός εγκρίσεως από εθνικής πλευράς. Αν πρέπει να εμφαίνεται ο αριθμός εγκρίσεως από εθνικής πλευράς, ο κατασκευστής δύναται να τον επιθέσει είτε σε πινακίδα διαφορετική από την πινακίδα του κατασκευαστή είτε στην ίδια πινακίδα του  κατασκευαστή." Σημεία 2.1.4, 2.1.5, 2.1.6, 2.1.7, 2.1.8:  Να αντικατασταθεί ο όρος "βάρος" από τον όρο "μάζα".  Σημείο 3.1. να αναγνωσθεί:  3.1 Πρέπει να σημειώνεται στην πινακίδα του κατασκευαστή, καθώς επίσης και στο αμάξωμα ή στο πλαίσιο ή σε άλλη ανάλογη υποδομή.  3.1.1. Πρέπει να αποτελείται από τρία μέρη.  3.1.1.1. Το πρώτο μέρος συνίσταται σε ένα κωδικό παραχωρούμενο στον κατασκευαστή του οχήματος ώστε να επιτρέπεται η αναγνώριση του κατασκευαστή. Ο κωδικός αυτός αποτελείται από τρεις χαρακτήρες (γράμματα ή ψηφία), χορηγούμενους από τις αρμόδιες αρχές  της χώρας στην οποία ο κατασκευαστής έχει την εμπορική έδρα του σε συνεργασία με το διεθνές γραφείο που ενεργεί με άδεια του διεθνούς οργανισμού τυποποιήσεως (ISO)- Ο πρώτος χαρακτήρας υποδηλοί μία γεωγραφική ζώνη, ο δεύτερος χαρακτήρας υποδηλοί μία  χώρα στο εσωτερικό μιας γεωγραφικής ζώνης, ο τρίτος χαρακτήρας υποδηλοί έναν ορισμένο κατασκευαστή.  Στην περίπτωση κατά την οποία ο κατασκευαστής παράγει ολιγότερο από 500 οχήματα το έτος, ο τρίτος χαρακτήρας είναι πάντοτε 9. Για την αναγνώριση του κατασκευαστή αυτού, η προβλεπόμενη ανωτέρω αρχή χορηγεί επίσης τους τρίτο, τέταρτο και πέμπτο χαρακτήρες  του τρίτου μέρους.  3.1.1.2. Το δεύτερο μέρος αποτελείται από έξη χαρακτήρες (γράμματα ή ψηφία) που έχουν σαν σκοπό να υποδείξουν τα γενικά χαρακτηριστικά των οχημάτων. Αν ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους από αυτούς τους χαρακτήρες, τα μη  χρησιμοποιούμενα διαστήματα πρέπει να πληρούνται από αλφαβητικούς ή αριθμητικούς χαρακτήρες, η εκλογή των οποίων αφίεται στον κατασκευαστή.  3.1.1.3. Το τρίτο τμήμα, αποτελούμενο από οκτώ χαρακτήρες από τους οποίους οι τέσσερεις τελευταίοι είναι υποχρεωτικά αριθμητικοί, πρέπει να επιτρέπει, σε συνδυασμό με τα άλλα δύο τμήματα, την αναγνώριση χωρίς αμφιβολία ενός ορισμένου οχήματος. Κάθε θέση  που δεν χρησιμοποιείται πρέπει να πληρούται με το μηδέν για να επιτευχθεί ο ολικός αριθμός χαρακτήρων που απαιτείται.  3.1.2. Πρέπει, κατά το μέτρο του δυνατού, να σημειούται επί μιας μόνο γραμμής.  Εξαιρετικά και για τεχνικούς λόγους, είναι δυνατόν επίσης να σημειούται σε δύο γραμμές. Στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται πάντως να γίνονται διαχωρισμοί στο εσωτερικό ενός οποιουδήποτε εκ των τριών μερών. Η αρχή και το τέλος κάθε γραμμής πρέπει να  περιορίζονται από ένα σύμβολο που δεν είναι ούτε αραβικό ψηφίο ούτε κεφαλαίο λατινικό γράμμα και το οποίο δεν είναι δυνατόν να συγχέεται με τέτοιους χαρακτήρες. Η διάταξη αυτή είναι δυνατόν να μην ακολουθείται στην περίπτωση των πινακίδων του  κατασκευαστή, όταν ο αριθμός σημειούται επί μιας μόνον γραμμής. Η παρεμβολή του συμβόλου στο εσωτερικό μιας γραμμής μεταξύ των τριών μερών (σημείο 3.1.1) είναι επίσης επιτρεπτή.  Δεν πρέπει να υπάρχουν διαστήματα μεταξύ των χαρακτήρων.       ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ   ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ  Τα κατωτέρω παραδείγματα δεν προδικάζουν τις ενδείξεις που θα απεικονισθούν πραγματικά επί των πινακίδων κατασκευαστή. Δίδονται μόνο ενδεικτικά.  Παράδειγμα 1  Παράδειγμα αναφερόμενο σε ένα όχημα της κατηγορίας M1.  Οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.2 συμπληρωματικές πληροφορίες δύνανται να εναποτεθούν κάτω ή παραπλεύρως των προδιαγραφεισών ενδείξεων. (Βλ. ορθογώνιο με διακεκομμένες γραμμές στο παράδειγμα ανωτέρω).  Παράδειγμα 2  Παράδειγμα αναφερόμενο σε ένα όχημα της κατηγορίας N3.  Οι συμπληρωματικές πληροφορίες του σημείου 2.2. δύνανται να εναποτεθούν κάτω ή παραπλεύρως των προδιαγραφεισών ενδείξεων. (Βλ. ορθογώνιο με διακεκομμένη γραμμή στο ανωτέρω παράδειγμα).


Avis juridique important

|

31996L0064

Οδηγία 96/64/ΕΚ της Επιτροπής της 2ας Οκτωβρίου 1996 σχετικά με την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν τις διατάξεις ρυμούλκησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 258 της 11/10/1996 σ. 0026 - 0031

ΟΔΗΓΙΑ 96/64/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 2ας Οκτωβρίου 1996 σχετικά με την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν τις διατάξεις ρυμούλκησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 77/389/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17ης Μαΐου 1977, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν τις διατάξεις ρυμούλκησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (1), και ιδίως το άρθρο 4,Εκτιμώντας:ότι η οδηγία 77/389/ΕΟΚ είναι μία από τις επιμέρους οδηγίες της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΟΚ, η οποία έχει θεσπισθεί από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/27/ΕΟΚ (3) 7 ότι συνεπώς, οι διατάξεις που καθορίζει η οδηγία 70/156/ΕΟΚ για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες των μηχανοκίνητων οχημάτων ισχύουν στην παρούσα οδηγία 7ότι, συγκεκριμένα το άρθρο 3 παράγραφος 4 και το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ απαιτούν να επισυνάπτεται σε κάθε επιμέρους οδηγία έγγραφο πληροφοριών, στο οποίο να ενσωματώνονται τα σχετικά σημεία του παραρτήματος Ι στην εν λόγω οδηγία και επίσης ένα πιστοποιητικό έγκρισης τύπου βασισμένο στο παράρτημα VI, έτσι ώστε να μπορεί να μηχανογραφηθεί η έγκριση τύπου 7ότι οι παρούσες τροποποιήσεις αφορούν μόνο διοικητικές διατάξεις της οδηγίας 7 ότι δεν είναι συνεπώς αναγκαίο να ακυρωθούν χορηγηθείσες εγκρίσεις ή να αποτραπεί η ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που καλύπτονται από τις εγκρίσεις αυτές 7ότι η επιτροπή για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο που έχει συγκροτηθεί από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ συμφωνεί με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 1. Τα άρθρα της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ τροποποιούνται ως εξής:- το άρθρο 1 διαβάζεται ως εξής:«. . . εξαιρέσει των οχημάτων που κινούνται επί σιδηροτροχιών, των γεωργικών και δασικών ελκυστήρων και των κινητών μηχανημάτων.»,- στο άρθρο 2, ο όρος «παράρτημα» αντικαθίσταται από τους όρους «παράρτημα ΙΙ»,- στο άρθρο 3, ο όρος «παράρτημα» αντικαθίσταται από τους όρους «παράρτημα ΙΙ»,- στο άρθρο 4, οι όροι «το παρόν παράρτημα» αντικαθίστανται από τους όρους «τα παραρτήματα».2. Το παράρτημα της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.Άρθρο 2 Από 1ης Οκτωβρίου 1997, τα κράτη μέλη δεν χορηγούν πλέον:- έγκριση τύπου ΕΟΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και- εθνική έγκριση τύπου,για έναν τύπο οχήματος όσον αφορά τις διατάξεις ρυμούλκησης, εφόσον αυτός δεν πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.Η παρούσα οδηγία δεν ακυρώνει τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν στο παρελθόν βάσει της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ, ούτε αποτρέπει την παράταση των εγκρίσεων αυτών δυνάμει της οδηγίας βάσει της οποίας χορηγήθηκαν.Άρθρο 3 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία έως την 1η Οκτωβρίου 1977 και ενημερώνουν σχετικά αμέσως την Επιτροπή.Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διατάξεις που θεσπίζουν σχετικά να περιέχουν ή να συνοδεύονται κατά την επίσημη δημοσίευσή τους από παραπομπή στην παρούσα οδηγία. Ο τρόπος της παραπομπής αποφασίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των κύριων διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στο πεδίο που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 2 Οκτωβρίου 1996.Για την ΕπιτροπήMartin BANGEMANNΜέλος της Επιτροπής(1) ΕΕ αριθ. L 145 της 13. 6. 1977, σ. 41.(2) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.(3) ΕΕ αριθ. L 169 της 8. 7. 1996, σ. 1.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 77/389/ΕΟΚ 1. Πίνακας παραρτημάτων παρεμβαλλόμενος μεταξύ άρθρων και παραρτήματος:«ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝΠαράρτημα Ι: Διοικητικές διατάξεις έγκρισης τύπουΠροσάρτημα 1: Έγγραφο πληροφοριώνΠροσάρτημα 2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπουΠαράρτημα ΙΙ: Διατάξεις ρυμούλκησης»2. Παρεμβάλλεται το ακόλουθο νέο παράρτημα Ι:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ1. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος όσον αφορά τις διατάξεις ρυμούλκησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.1.2. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο προσάρτημα 1.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου προσκομίζονται τα εξής:1.3.1. ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί.2. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ2.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση τύπου ΕΟΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 και, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.2.2. Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ δίδεται στο προσάρτημα 2.2.3. Για κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος αποδίδεται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος μέλος δεν αποδίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.3. ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΤΥΠΟΥ3.1. Σε περίπτωση μεταβολής του τύπου που έχει εγκριθεί με βάση την παρούσα οδηγία, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.4. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ4.1. Κατά κανόνα, τα μέτρα με τα οποία εξασφαλίζεται συμμόρφωση της παραγωγής, λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ»3. Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα νέα προσαρτήματα 1 και 2:«Προσάρτημα 1>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. ........ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/156/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ (*) ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ(Οδηγία 77/389/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία . . . /. . . /CEΟι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται υπό κατάλληλη κλίμακα, σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να δείχνουν επαρκείς λεπτομέρειες.Εφόσον τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες ρυθμίζονται ηλεκτρονικώς, πρέπει να δίδονται πληροφορίες που αφορούν τις επιδόσεις τους.0. ΓΕΝΙΚΑ0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):0.2. Τύπος και γενική(ες) εμπορική(ές) περιγραφή(ές):0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα (β):0.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:0.4. Κατηγορία οχήματος (γ):0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:0.8. Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης:1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:2. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm)(όπου είναι δυνατόν, να γίνεται παραπομπή σε σχέδιο)2.8. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος δηλούμενη από τον κατασκευαστή [(μέγιστη και ελάχιστη για κάθε (παραλλαγή) (έκδοση) (κε)]:2.11.5. Το όχημα είναι/δεν είναι (1) κατάλληλο για ρυμούλκηση φορτίων (σημείο 1.2 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ)12. ΔΙΑΦΟΡΑ12.3. Διάταξη(εις) ρυμούλκησης12.3.1. Εμπρός: άγκιστρο/κρίκος πρόσδεσης/άλλη (1)12.3.2. Πίσω: άγκιστρο/κρίκος πρόσδεσης/άλλη/καμία (1)12.3.3. Σχέδιο ή φωτογραφία του πλαισίου/περιοχής του αμαξώματος, στο οποίο εμφαίνεται η θέση, η κατασκευή και η στερέωση της (των) διάταξης(εων) ρυμούλκησης:Ημερομηνία, φάκελος(*) Η αρίθμηση των σημείων και των υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν έγγραφο πληροφοριών αντιστοιχεί σε εκείνη του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν σχετίζονται με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραλειφθεί.(1) Διαγράψατε ό,τι δεν ισχύει.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσάρτημα 2>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ[μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 Χ 297 mm)]ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚΣφραγίδα της διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με- την έγκριση τύπου (1)- την επέκταση έγκρισης τύπου (1)- την απόρριψη έγκρισης τύπου (1)- την ανάκληση έγκρισης τύπου (1)για έναν τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας (1) βάσει της οδηγίας . . . /. . . /ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . . /. . . /ΕΚΑριθμός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):0.2. Τύπος και γενική(ές) εμπορική(ές) περιγραφή(ές):0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται στο όχημα/το κατασκευαστικό στοιχείο/ την ιδιαίτερη τεχνική ενότητα (1) (2):0.3.1. Σημείο επισήμανσης:0.4. Κατηγορία οχήματος (1) (3):0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:0.7. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες, σημείο και τρόπος στερέωσης του σήματος έγκρισης τύπου ΕΟΚ:0.8. Όνομα(τα) και διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης:ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. (Τυχόν) συμπληρωματικές πληροφορίες: βλέπε προσθήκη2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών:3. Ημερομηνία του πρακτικού δοκιμής:4. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής:5. (Τυχόν) σχόλια: βλέπε προσθήκη6. Τόπος:7. Ημερομηνία:8. Υπογραφή:9. Επισυνάπτεται ο πίνακας περιεχομένων του πακέτου πληροφοριών, που έχουν προσκομισθεί στην αρμόδια για την έγκριση αρχή οι οποίες παρέχονται κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράψατε ό,τι δεν ισχύει.(2) Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας που καλύπτονται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο "?" (π.χ. ABC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΟΚ αριθ. ........σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας 77/389/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . . /. . . /ΕΟΚ1. Πρόσθετες πληροφορίες1.1. Σημείο:1.2. Μέθοδος πρόσδεσης:5. Σχόλια:>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>»4. Το παρόν παράρτημα μετατρέπεται πλέον σε παράρτημα ΙΙΣτο σημείο 1.2, οι όροι «Παράρτημα Ι» αντικαθίστανται από τους όρους «Παράρτημα ΙΙ μέρος Α».


Avis juridique important

|

31987L0345

Οδηγία 87/345/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 22ας Ιουνίου 1987 για την τροποποίηση της οδηγίας 80/390/ΕΟΚ περί συντονισμού των όρων κατάρτισης, ελέγχου και διάδοσης του ενημερωτικού δελτίου που πρέπει να δημοσιεύεται για την εισαγωγή κινητών αξιών σε χρηματιστήριο αξιών

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 185 της 04/07/1987 σ. 0081 - 0083 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 6 τόμος 2 σ. 0165  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 6 τόμος 2 σ. 0165

***** ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ  της 22ας Ιουνίου 1987  για την τροποποίηση της οδηγίας 80/390/ΕΟΚ περί συντονισμού των όρων καταρτίσεως, ελέγχου και διαδόσεως του ενημερωτικού δελτίου που πρέπει να δημοσιεύεται για την εισαγωγή κινητών αξιών σε χρηματιστήριο αξιών  (87/345/ΕΟΚ)  ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 54, παράγραφος 2,  την πρόταση της Επιτροπής,  τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (1),  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),  Εκτιμώντας:  ότι το Συμβούλιο ενέκρινε στις 17 Νοεμβρίου 1986 την οδηγία 86/566/ΕΟΚ για την τροποποίηση της πρώτης οδηγίας της 11ης Μαΐου 1960 περί εφαρμογής του άρθρου 67 της συνθήκης (3)· ότι, κατά συνέπεια, ο αριθμός των αιτήσεων για την εισαγωγή αξιών σε χρηματιστήρια που λειτουργούν σε άλλα κράτη αναμένεται ότι θα αυξηθεί·  ότι η οδηγία 80/390/ΕΟΚ (4), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 82/148/ΕΟΚ (5), προβλέπει στο άρθρο 24 ότι αν για την ίδια κινητή αξία υποβάλλονται αιτήσεις εισαγωγής της σε χρηματιστήρια περισσότερων του ενός κρατών μελών, οι αρμόδιες αρχές τους πρέπει να συνεργάζονται και να προσπαθούν να δεχθούν ένα ενιαία κείμενο για το ενημερωτικό δελτίο, που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη·  ότι η διάταξη αυτή δεν συνεπάγεται την πλήρη αμοιβαία αναγνώριση των ενημερωτικών δελτίων για την εισαγωγή στο χρηματιστήριο και ότι, ως εκ τούτου, πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα η οδηγία αυτή ώστε να επιτευχθεί η αναγνώριση αυτή·  ότι η αμοιβαία αναγνώριση αποτελεί σημαντικό βήμα για τη δημιουργία της εσωτερικής αγοράς της Κοινότητας·  ότι στη συνάρτηση αυτή πρέπει να καθοριστούν οι αρχές που θα είναι αρμόδιες να ελέγχουν και να εγκρίνουν το ενημερωτικό δελτίο όταν η αίτηση εισαγωγής στο χρηματιστήριο υποβάλλεται ταυτοχρόνως σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη·  ότι η αμοιβαία αναγνώριση λειτουργεί μόνον εφόσον η οδηγία 80/390/ΕΟΚ, καθώς και οι οδηγίες στις οποίες αυτή παραπέμπει έχουν ενσωματωθεί στο εσωτερικό δίκαιο του κράτους μέλους, του οποίου οι αρμόδιες αρχές εγκρίνουν το ενημερωτικό δελτίο·  ότι η αμοιβαία αναγνώριση του ενημερωτικού δελτίου δεν συνεπάγεται αφεαυτής δικαίωμα εισαγωγής στο χρηματιστήριο·  ότι πρέπει να προβλεφθεί η δυνατότητα επέκτασης της αναγνώρισης και στα ενημερωτικά δελτία που προέρχονται από τρίτες χώρες, με συμφωνίες που θα συνάπτει η Κοινότητα με τις χώρες αυτές υπό τον όρο της αμοιβαιότητας·  ότι πρέπει να προβλεφθεί μεταβατική περίοδος για το Βασίλειο της Ισπανίας και την Πορτογαλική Δημοκρατία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι προθεσμίες που έχουν παραχωρηθεί σ' αυτά τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 της οδηγίας 83/566/ΕΟΚ,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:  Άρθρο 1  Το τμήμα IV της οδηγίας 80/390/ΕΟΚ αντικαθίσταται από τα εξής, τα δε τμήματα V και VI παίρνουν τον αριθμό VIII και ΙΧ:  «ΤΜΗΜΑ IV  Καθορισμός της αρμόδιας αρχής  Άρθρο 24  Αν, για την ίδια κινητή αξία, υποβάλλονται συγχρόνως ή με μικρή χρονική διαφορά αιτήσεις εισαγωγής της σε χρηματιστήρια που εδρεύουν ή λειτουργούν σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη, περιλαμβανομένου και του κράτους μέλους όπου βρίσκεται η καταστατική έδρα του εκδότη, το ενημερωτικό δελτίο πρέπει να καταρτίζεται, σύμφωνα με τους κανόνες που ορίζονται στην παρούσα οδηγία, στο κράτος μέλος όπου βρίσκεται η καταστατική έδρα του εκδότη και να εγκρίνεται από τις αρμόδιες αρχές του κράτους αυτού· εάν ο εκδότης δεν έχει την καταστατική του έδρα σ' ένα από τα κράτη μέλη αυτά, αποφασίζει ο ίδιος ο εκδότης βάσει της νομοθεσίας τίνος από αυτά τα κράτη μέλη θα καταρτισθεί και θα εγκριθεί το ενημερωτικό δελτίο.  ΤΜΗΜΑ V  Αμοιβαία αναγνώριση  Άρθρο 24α  1. Εάν το ενημερωτικό δελτίο έχει εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 24 και με την επιφύλαξη ενδεχομένως της μετάφρασής του, πρέπει να αναγνωρίζεται από τα άλλα κράτη μέλη όπου υποβάλλεται αίτηση εισαγωγής στο  χρηματιστήριο, χωρίς να χρειάζεται να εγκριθεί εκ νέου από τις αρμόδιες αρχές των εν λόγω κρατών και χωρίς να μπορούν αυτές να απαιτούν την προσθήκη στο δελτίο συμπληρωματικών πληροφοριών. Οι αρμόδιες αρχές μπορούν ωστόσο να απαιτούν την προσθήκη στο δελτίου ειδικών στοιχείων για την αγορά της χώρας εισαγωγής, ιδίως όσον αφορά το φορολογικό καθεστώς των εσόδων από αυτές τις αξίες και τους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς που εξυπηρετούν χρηματοοικονομικώς τον εκδότη σ' αυτή τη χώρα καθώς και τον τρόπο δημοσίευσης των αγγελιών και κοινοποιήσεων προς τους επενδυτές.  2. Το ενημερωτικό δελτίο που έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές κατά την έννοια του άρθρου 24 πρέπει να αναγνωρίζεται στο άλλο κράτος μέλος στο οποίο υποβάλλεται αίτηση εισαγωγής στο χρηματιστήριο, ακόμη και αν έχει χορηγηθει μερική απαλλαγή ή μερική παρέκκλιση κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, εφόσον:  α) το είδος της εν λόγω απαλλαγής ή παρέκκλισης αναγνωρίζεται από τη νομοθεσία του άλλου ενδιαφερόμενου κράτους μέλους, και  β) οι ίδιες περιστάσεις που δικαιολογούν την εν λόγω απαλλαγή ή παρέκκλιση συντρέχουν επίσης στο άλλο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος και δεν υπάρχουν άλλες προϋποθέσεις απαλλαγών ή παρεκκλίσεων βάσει των οποίων η αρμόδια αρχή του κράτους αυτού θα μπορούσε να αρνηθεί τις εν λόγω απαλλαγές ή παρεκκλίσεις.  Ακόμη και αν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στα στοιχεία α) και β), το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος μπορεί να επιτρέψει στις αρμόδιες αρχές του να αναγνωρίζουν το ενημερωτικό δελτίο που έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές κατά την έννοια του άρθρου 24.  3. Όταν εγκρίνουν το ενημερωτικό δελτίο, οι κατά την έννοια του άρθρου 24 αρμόδιες αρχές χορηγούν στις αρμόδιες αρχές των λοιπών κρατών μελών στα οποία ζητείται η εισαγωγή στο χρηματιστήριο, πιστοποιητικό όπου βεβαιώνεται η έγκριση. Αν έχει χορηγηθεί μερική απαλλαγή ή μερική παρέκκλιση κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, το γεγονός αυτό καθώς και η αιτιολόγησή του αναγράφονται στο πιστοποιητικό.  4. Όταν υποβάλλει αίτηση εισαγωγής στο χρηματιστήριο, ο εκδότης κοινοποιεί στις αρμόδιες αρχές καθενός από τα άλλα κράτη μέλη στα οποία ζητεί την εισαγωγή στο χρηματιστήριο, το σχέδιο ενημερωτικού δελτίου που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στο κράτος αυτό.  5. Τα κράτη μέλη μπορούν να περιορίσουν την εφαρμογή του παρόντος άρθρου στα ενημερωτικά δελτία που προέρχονται από εκδότες οι οποίοι έχουν την καταστατική έδρα τους σε ένα κράτος μέλος.  Άρθρο 24α  1. Αν για τις κινητές αξίες των οποίων ζητείται συγχρόνως ή με μικρή χρονική διαφορά η εισαγωγή στα χρηματιστήρια περισσότερων κρατών μελών έχει καταρτιστεί και εγκριθεί από τις κατά το άρθρο 24 αρμόδιες αρχές ενημερωτικό δελτίο σύμφωνα με την παρούσα οδηγία κατά τη στιγμή της προσφοράς στο κοινό μέσα στους τρεις τελευταίους μήνες πριν υποβληθεί η αίτηση εισαγωγή σ' αυτό το κράτος, τότε το δελτίο αυτό, με την επιφύλαξη ενδεχομένως της μετάφρασής του, πρέπει να αναγνωρίζεται ως ενημερωτικό δελτίο εισαγωγής από τα άλλα κράτη μέλη όπου ζητείται η εισαγωγή στο επίσημη δελτίο του χρηματιστηρίου αξιών, χωρίς να πρέπει να εγκριθεί εκ νέου από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών και χωρίς να μπορούν αυτές να απαιτούν την προσθήκη στο δελτίο συμπληρωματικών πληροφοριών. Οι αρχές αυτές μπορούν όμως να απαιτούν την προσθήκη στο δελτίο ειδικών στοιχείων για την αγορά της χώρας εισαγωγής, ιδίως όσον αφορά το φορολογικό καθεστώς των εσόδων από αυτές τις αξίες και τους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς που εξυπηρετούν χρηματοοικονομικώς τον εκδότη σ' αυτή τη χώρα, καθώς και τον τρόπο δημοσίευσης των αγγελιών και κοινοποιήσεων προς τους επενδυτές.  2. Το άρθρο 24α παράγραφοι 2, 3, 4 και 5 εφαρμόζεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.  3. Το άρθρο 23 έχει εφαρμογή όσον αφορά κάθε μεταβολή που επέρχεται μεταξύ της στιγμής κατά την οποία αποφασίζεται το περιεχόμενο του ενημερωτικού δελτίου της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου και της στιγμής κατά την οποία επέρχεται πράγματι η εισαγωγή στο χρηματιστήριο.  ΤΜΗΜΑ VI  Συνεργασία  Άρθρο 24γ  1. Οι αρμόδιες αρχές συνεργάζονται, στο βαθμό που είναι αναγκαίος για την εκτέλεση των καθηκόντων τους και ανταλάσσουν κάθε απαιτούμενη πληροφορία για το σκοπό αυτό.  2. Όταν μια αίτηση εισαγωγής στο επίσημη δελτίο χρηματιστηρίου, η οποία αφορά κινητές αξίες οι οποίες δίνουν πρόσβαση στο εταιρικό κεφάλαιο, αμέσως ή αργότερα, υποβάλλεται σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη εκτός από εκείνο στο οποίο βρίσκεται η καταστατική έδρα του εκδότη των μετοχών για τις οποίες παρέχουν δικαίωμα οι τίτλοι αυτοί, ενώ οι μετοχές του εκδότη αυτού έχουν ήδη εισαχθεί στο χρηματιστήριο του τελευταίου αυτού κράτους, οι αρμόδιες αρχές μπορούν να αποφανθούν μόνον αφού συμβουλευτούν τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους όπου βρίσκεται η καταστατική έδρα του εκδότη των εν λόγω μετοχών.  3. Όταν υποβάλλεται αίτηση εισαγωγής στο χρηματιστήριο μιας κινητής αξίας ή οποία έχει ήδη εισαχθεί σε χρηματιστήριο άλλου κράτους μέλους πριν από έξι το πολύ μήνες, οι αρμόδιες αρχές στις οποίες υποβάλλεται η αίτηση έρχονται σε επαφή με τις αρχές που ήδη έχουν κάνει δεκτή την κινητή αξία στο χρηματιστήριο και, εφόσον είναι δυνατόν, απαλλάσουν τον εκδότη από τη σύνταξη νέου δελτίου, υπό την επιφύλαξη μιας ενδεχομένως αναγκαίας ενημερώσεως, μεταφράσεως ή συμπληρώσεως που να ανταποκρίνεται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους. Άρθρο 25  1. Τα κράτη μέλη προβλέπουν ότι όλα τα πρόσωπα που ασκούν ή έχουν ασκήσει δραστηριότητα στις αρμόδιες αρχές είναι υποχρεωμένα σε τήρηση του επαγγελματικού απορρήτου. Τούτο συνεπάγεται ότι οι εμπιστευτικές πληροφορίες, τις οποίες έλαβαν επαγγελματικά, δεν είναι δυνατό να γνωστοποιηθούν σε κανένα πρόσωπο ή αρχή, εκτός αν υφίσταται σχετική νομοθετική διάταξη.  2. Η παράγραφος 1 δεν εμποδίζει πάντως τις αρμόδιες αρχές διαφόρων κρατών μελών να ανταλάσσουν τις πληροφορίες που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία. Οι ανταλασσόμενες πληροφορίες καλύπτονται από το επαγγελματικό απόρρητο σε τήρηση του οποίου υποχρεούνται τα πρόσωπα που ασκούν ή έχουν ασκήσει δραστηριότητες στις αρμόδιες αρχές που λαμβάνουν τις πληροφορίες αυτές.  3. Με την επιφύλαξη των περιπτώσεων που διέπονται από το ποινικό δίκαιο, η αρμόδια αρχή η οποία λαμβάνει τις πληροφορίες μπορεί να τις χρησιμοποιήσει μόνο για την εκπλήρωση των καθηκόντων της ή στα πλαίσια διοικητικών προσφυγών ή δικαιοδοτικών διαδικασιών που σχετίζονται με τα καθήκοντα αυτά.  ΤΜΗΜΑ VII  Διαπραγματεύσεις με τις τρίτες χώρες  Άρθρο 25α  Η Κοινότητα μπορεί, με συμφωνίες που συνάπτονται με μία ή περισσότερες τρίτες χώρες, κατ' εφαρμογή της συνθήκης να αναγνωρίζει, υπό το καθεστώς της αμοιβαιότητας, τα ενημερωτικά δελτία για εισαγωγή σε χρηματιστήριο που έχουν καταρτιστεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τις ρυθμίσεις αυτή ή αυτών των τρίτων χωρών, ως πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, εφόσον οι εν λόγω ρυθμίσεις εξασφαλίζουν προστασία των επενδυτών ισοδύναμη με την προστασία που παρέχει η παρούσα οδηγία, έστω και αν οι ρυθμίσεις αυτές είναι διαφορετικές από τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.»  Άρθρο 2  1. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 1990. Πληροφορούν αμέσως την Επιτροπή σχετικά. Ωστόσο, αντί της 1ης Ιανουαρίου 1990, για το Βασίλειο της Ισπανίας ορίζεται ως προθεσμία η 1η Ιανουαρίου 1991 και για την Πορτογαλική Δημοκρατία η 1η Ιανουαρίου 1992.  2. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενοπ των ουσιωδών νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.  Άρθρο 3  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Λουξεμβούργο, 22 Ιουνίου 1987.  Για το Συμβούλιο  Ο Πρόεδρος  L. TINDEMANS  (1) ΕΕ αριθ. C 125 της 11. 5. 1987, σ. 173.  (2) ΕΕ αριθ. C 150 της 9. 6. 1987, σ. 18.  (3) ΕΕ αριθ. L 332 της 26. 11. 1986, σ. 22.  (4) ΕΕ αριθ. L 100 της 17. 4. 1980, σ. 1.  (5) ΕΕ αριθ. L 62 της 5. 3. 1982, σ. 22.


Avis juridique important

|

31971L0127

Οδηγία 71/127/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 1ης Μαρτίου 1971 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως των οχημάτων με κινητήρα

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 068 της 22/03/1971 σ. 0001 - 0017 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 1 σ. 0165  Δανική ειδική έκδοση: Σειρά I Κεφάλαιο 1971(I) σ. 0122  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 1 σ. 0165  Αγγλική ειδική έκδοση: Σειρά I Κεφάλαιο 1971(I) σ. 0136  - 0151 Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 1 σ. 0110  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 1 σ. 0247  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 1 σ. 0247

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 1ης Μαρτίου 1971 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως των οχημάτων με κινητήραΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,  την πρόταση της Επιτροπής,  τη γνώμη της Συνελεύσεως(1),  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),  Εκτιμώντας:  ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νομοθεσιών τις οποίες πρέπει να πληρούν τα οχήματα με κινητήρα αφορούν μεταξύ άλλων τα κάτοπτρα οδηγήσεως- ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος μέλος στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα Κράτη μέλη είτε συμπληρωματικά είτε σε αντικατάσταση των υφισταμένων ρυθμίσεων, ιδίως για να καταστεί  δυνατή η εφαρμογή για κάθε τύπο οχήματος, της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθμίζεται από την οδηγία του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των  ρυμουλκουμένων τους(3)- ότι μία ρύθμιση περί των κατόπτρων οδηγήσεως περιλαμβάνει όχι μόνο προδιαγραφές περί της εγκαταστάσεως των υαλίνων τμημάτων, αλλά επίσης την κατασκευή αυτών των διατάξεων- ότι με μία εναρμονισμένη διαδικασία επικυρώσεως των κατόπτρων οδηγήσεως, κάθε Κράτος μέλος είναι σε θέση να διαπιστώσει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευής και δοκιμών και να ενημερώνει τα άλλα Κράτη μέλη για τη διαπίστωση, με αποστολή ενός  αντιγράφου του συνταχθέντος δελτίου επικυρώσεως για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως, και ότι η εναπόθεση ενός σήματος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων των μηχανισμών των κατασκευασμένων σύμφωνα με τον επικυρωθέντα τύπο καθιστά περιττό τον τεχνικό έλεγχο αυτών των  μηχανισμών στα άλλα Κράτη μέλη,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  1. Κάθε Κράτος μέλος επικυρώνει κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως αν είναι σύμφωνος προς τις προδιαγραφές κατασκευής και δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα I σημείο 2.  2. Το Κράτος μέλος που προέβη στην επικύρωση λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να επιβλέπει, όσον αυτό είναι αναγκαίο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωμένο τύπο, εν ανάγκη σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές των άλλων Κρατών μελών. Η επίβλεψη  αυτή περιορίζεται σε δειγματοληψίες.   Άρθρο 2  Τα Κράτη μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο του ένα σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ σύμφωνο προς το υπόδειγμα που καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 2.6 για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν δυνάμει του άρθρου 1.  Τα Κράτη μέλη θεσπίζουν όλες τις απαραίτητες διατάξεις για να εμποδίσουν τη χρήση σημάτων δυναμένων να προκαλέσουν συγχύσεις μεταξύ των κατόπτρων οδηγήσεως των οποίων ο τύπος επεκυρώθη δυνάμει του άρθρου 1 και άλλων διατάξεων.   Άρθρο 3  1. Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση στην αγορά κατόπτρων οδηγήσεως δια λόγους που αφορούν στην κατασκευή τους ή τη λειτουργία τους εφόσον αυτά φέρουν το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ.  2. Εν τούτοις η ρύθμιση αυτή δεν αποτελεί εμπόδιο στο να λάβει ένα Κράτος μέλος τοιαύτα μέτρα για τα κάτοπτρα οδηγήσεως που φέρουν το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα οποία συστηματικά δεν είναι σύμφωνα προς το επικυρωμένο πρωτότυπο.  Το Κράτος αυτό ενημερώνει αμέσως τα άλλα Κράτη μέλη και την Επιτροπή για τα ληφθέντα μέτρα, εκθέτοντας τους λόγους της αποφάσεώς του. Οι διατάξεις του άρθρου 5 είναι επίσης εφαρμοστέες.  Δεν υπάρχει πιστότης προς το επικυρωμένο πρωτότυπο κατά την έννοια της πρώτης παραγράφου, όταν δεν τηρηθούν οι προδιαγραφές των σημείων 2.1, 2.2 και 2.4 του παραρτήματος I.   Άρθρο 4  Οι αρμόδιες αρχές κάθε Κράτους μέλους αποστέλλουν σε αυτές των άλλων Κρατών μελών, εντός προθεσμίας ενός μηνός, αντίγραφο των δελτίων επικυρώσεως που συνετάγησαν για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.   Άρθρο 5  1. Αν το Κράτος μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ διαπιστώνει ότι πολλά κάτοπτρα οδηγήσεως που φέρουν το ίδιο σήμα επικυρώσεως δεν είναι σύμφωνα με τον επικυρωθέντα τύπο, λαμβάνει τα μέτρα που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλισθεί η πιστότης  της κατασκευής προς τον επικυρωμένο τύπο. Οι αρμόδιες αρχές του Κράτους τούτου ενημερώνουν αυτές των άλλων Κρατών μελών για τα ληφθέντα μέτρα, τα οποία δύνανται να επεκταθούν, εν ανάγκη, έως την ανάκληση της επικυρώσεως ΕΟΚ. Οι αρχές αυτές λαμβάνουν τα  ίδια μέτρα αν ενημερωθούν από ένα άλλο Κράτος μέλος για την ύπαρξη μιας τέτοιας ελλείψεως πιστότητος.  2. Οι αρμόδιες αρχές των Κρατών μελών ενημερώνονται αμοιβαία, εντός προθεσμίας ενός μηνός, για την ανάκληση μιας χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τους λόγους που δικαιολογούν το μέτρο αυτό.  3. Αν το Κράτος μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ αμφισβητεί την έλλειψη πιστότητος για την οποία έχει ενημερωθεί, τα ενδιαφερόμενα Κράτη μέλη προσπαθούν να ρυθμίσουν τη διαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήμερη. Προβαίνει, αν χρειαστεί, στις απαραίτητες  διαβουλεύσεις με σκοπό να επιτευχθεί λύση.   Άρθρο 6  Κάθε απόφαση, επιφέρουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσει των διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσης οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφερόμενο με την  υπόδειξη των ενδίκων μέσων που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία στα Κράτη μέλη και των προθεσμιών εντός των οποίων δύνανται να ασκηθούν τα ένδικα αυτά μέσα.   Άρθρο 7  Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση από πλευράς ΕΟΚ, ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήματος, για λόγους που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως, εφόσον αυτά φέρουν το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ και είναι τοποθετημένα σύμφωνα με  τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα I σημείο 3.   Άρθρο 8  Ως "όχημα" κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται κάθε όχημα με κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, με ή χωρίς αμάξωμα, έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκ κατασκευής μεγίστη ταχύτητα μεγαλύτερη των 25 km/h, εξαιρουμένων  των οχημάτων που μετακινούνται επί σιδηροτροχιών, των ελκυστήρων και των γεωργικών μηχανών, καθώς και των μηχανημάτων δημοσίων έργων.   Άρθρο 9  Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των προδιαγραφών των παραρτημάτων I, II και III εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970  περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους.   Άρθρο 10  1. Τα Κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωρούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσμίας δεκαοκτώ μηνών από της κοινοποιήσεώς της και ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή.  2. Τα Κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 11  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, την 1η Μαρτίου 1971.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος M. SCHUMANN  (1) ΕΕ αριθ. Α 160 της 18. 12. 1969, σ. 7.  (2) EΕ αριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 16.  (3) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I  1. ΟΡΙΣΜΟΙ 1.1. Ως "κάτοπτρο οδηγήσεως" νοείται μία διάταξη που εξασφαλίζει σε ένα οπτικό πεδίο, οριζόμενο γεωμετρικά στο σημείο 3.5, καλή ορατότητα προς τα οπίσω και, μέσα σε λογικά πλαίσια, μη εμποδιζομένη από τα εξαρτήματα του οχήματος ή από τους επιβάτες αυτού  του οχήματος.  1.2. Ως "εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως" νοείται μία διάταξη καθοριζομένη στο σημείο 1.1 και τοποθετημένη στο θάλαμο επιβατών του οχήματος.  1.3. Ως "εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως" νοείται μία διάταξη καθοριζομένη στο σημείο 1.1 και τοποθετημένη επί ενός στοιχείου της εξωτερικής επιφανείας του οχήματος.  1.4. Ως "κλάση κατόπτρων οδηγήσεως" νοείται το σύνολο των διατάξεων που διαθέτουν ένα ή περισσότερα χαρακτηριστικά ή λειτουργίες κοινές. Τα εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως κατατάσσονται στην κλάση I. Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως κατατάσσονται στις  κλάσεις II και III.  1.5. Ως "οχήματα της κατηγορίας Α" νοείται το σύνολο των οχημάτων με μέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος ανώτερο των 3,5 τόννων.  1.6. Ως "οχήματα της κατηγορίας Β" νοείται το σύνολο των οχημάτων με μέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος μη υπερβαίνον τους 3,5 τόννους.  1.7. Ως "προσοφθάλμια σημεία του οδηγού" νοούνται δύο σημεία απέχοντα 65 mm μεταξύ τους και ευρισκόμενα σε 635 mm άνω του σημείου Η του σχετικού με τη θέση του οδηγού όπως ορίζεται στο παράρτημα III. Η ευθεία που τα ενώνει είναι κάθετη στο διάμηκες  κατακόρυφο στο μέσο του οχήματος επίπεδο. Το μέσο του τμήματος ευθείας που έχει για άκρα τα δύο προσοφθάλμια σημεία ευρίσκεται σε ένα κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που περνά από το κέντρο του οργάνου χειρισμού διευθύνσεως. Αν το επίπεδο αυτό δεν περνά από  το φαινόμενο κέντρο του καθίσματος του οδηγού, πρέπει να τροποποιηθεί καταλλήλως η πλευρική θέση αυτού του επιπέδου.  1.8. Δια του "R" υποδηλώνεται ο μέσος όρος των κυρίων ακτίνων καμπυλότητας των μετρημένων στο κέντρο του κατόπτρου και εκπεφρασμένων σε χιλιοστόμετρα.  2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΕΟΚ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ ΟΔΗΓΗΣΕΩΣ 2.1. Εξειδικεύσεις γενικού χαρακτήρα 2.1.1. Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο.  2.1.2. Το περίγραμμα της κατοπτρικής επιφανείας πρέπει να περιβάλλεται από μία χοάνη που να παρουσιάζει ένα στρογγυλεμένο χείλος 3,5 mm τουλάχιστον.  2.1.3. Όλα τα στοιχεία των εξωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως δεν πρέπει να περιέχουν κανένα προεξέχον τμήμα του οποίου η ακτίνα καμπυλότητας είναι κατώτερη των 3,5 mm.  2.2. Διαστάσεις 2.2.1. Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάση I) Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε να είναι δυνατό να εγγραφεί εκεί ορθογώνιο παραλληλόγραμμο του οποίου η μία πλευρά ισούται με 4 cm και η άλλη με 15 cm x  2.2.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις II και III) 2.2.2.1. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε να είναι δυνατό να εγγραφεί εκεί:  - ένα ορθογώνιο ύψους 4 cm του οποίου η βάση, σε εκατοστόμετρα, έχει την τιμή α,  - ένα ευθύγραμμο τμήμα παράλληλο με το ύψος του ορθογωνίου και του οποίου το μήκος, σε εκατοστόμετρα, έχει την τιμή β.  2.2.2.2. Οι ελάχιστες τιμές των α και β δίδονται από τον ακόλουθο πίνακα:   "" ID="1">II> ID="2">A> ID="3"" ID="4">20"> ID="1">III> ID="2">B> ID="3"" ID="4">7"> 2.3. Κατοπτρική επιφάνεια και συντελεστές ανακλάσεως 2.3.1. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να ορίζεται από μία κυρτή καμπύλη απλού σχήματος.  2.3.2. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα προδιαγραφόμενα στο σημείο 2.3.5 χαρακτηριστικά παρ' όλες τις κακές καιρικές συνθήκες μέσα σε κανονικές συνθήκες χρήσεως.  2.3.3. Οι κατοπτρικές επιφάνειες πρέπει να αποτελούνται από επίπεδα ή κυρτά σφαιρικά κάτοπτρα. Σε κάθε σημείο του κεντρικού τμήματος του κατόπτρου, η απόκλιση μεταξύ των κυρίων ακτίνων καμπυλότητος δεν πρέπει να είναι ανώτερη των 0,25 R.  2.3.4. Ο μέσος όρος R των ακτίνων καμπυλότητας που ορίζεται στο σημείο 1.8 δεν πρέπει να είναι κατώτερος των ακολούθων τιμών:  - 1 800 mm για τα κάτοπτρο οδηγήσεως της κλάσεως II,  - 1 200 mm για τα κάτοπτρα οδηγήσεως των κλάσεων I και III.  2.3.5. Η τιμή του συντελεστού κανονικής ανακλάσεως δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 35 %. Αν το κάτοπτρο είναι δύο θέσεων ("ημέρας" και "νυκτός") η τιμή του συντελεστού κανονικής ανακλάσεως στη θέση "νυκτός" δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 4 %. Το  κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να επιτρέπει να αναγνωρίζονται τα χρώματα των σημάτων που χρησιμοποιούνται για την οδική κυκλοφορία.  2.4. Δοκιμές 2.4.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως υποβάλλονται σε δοκιμές συμπεριφοράς κρούσεως και στρέψεως επί της χοάνης συνδεδεμένης με το στέλεχος ή το υποστήριγμα που περιγράφονται στα σημεία 2.4.2 και 2.4.3.  2.4.2. Δοκιμή συμπεριφοράς σε κρούση 2.4.2.1. Περιγραφή της διατάξεως δοκιμής.  2.4.2.1.1. Η συσκευή δοκιμής περιλαμβάνει ένα εκκρεμές που αποτελείται από ένα ταλαντωτήρα που απολήγει σε μία σφύρα. Ένα υπόβαθρο ακάμπτως στερεωμένο στο σκελετό του εκκρεμούς χρησιμεύει για τη στερέωση των δειγμάτων (εικόνα 1).   Κύριες διαστάσεις της διατάξεως δοκιμών σε κρούση   2.4.2.1.2. Η όψη της σφύρας που χρησιμοποιείται για την κρούση πρέπει να έχει σχήμα σφαιρικού τμήματος διαμέτρου 165 mm +- 5 mm. Είναι άκαμπτη και καλυμμένη από πάχος 5 mm ελαστικού σκληρότητος Shore A 50.  2.4.2.1.3. Το κέντρο κρούσεως του εκκρεμούς ταυτίζεται με το κέντρο του σφαιρικού τμήματος στο οποίο καταλήγει η σφύρα. Η απόστασή του από τον άξονα περιστροφής του εκκρεμούς είναι ίση προς 1 m +- 10mm. Η συνολική μάζα του εκκρεμούς αναγομένη στο κέντρο  κρούσεώς του είναι m0 = 6,8 kg +- 50 g (το m0 συνδέεται με την ολική μάζα m του εκκρεμούς και με την απόσταση 1 μεταξύ του κέντρου βαρύτητος του εκκρεμούς και του άξονος περιστροφής του, με τη σχέση m0 = ).  2.4.2.2. Περιγραφή δοκιμής 2.4.2.2.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως στερεώνονται στο υπόβαθρο σκελετό με τέτοιο τρόπο ώστε αυτό να μη μπορεί να εναντιωθεί στη μετατόπιση των κινητών τμημάτων του κατόπτρου οδηγήσεως. Η στερέωση του κατόπτρου οδηγήσεως στο υπόβαθρο-σκελετό και ο  προσανατολισμός του βραχίονος πραγματοποιούνται με τη μέθοδο που προτείνει ο αιτών.  2.4.2.2.2. Όταν τα κάτοπτρα οδηγήσεως περιλαμβάνουν διατάξεις ρυθμίσεως από απόσταση σε σχέση με τη βάση, αυτά πρέπει να τοποθετηθούν στην ελαχίστη διαδρομή.  2.4.2.2.3. Η δοκιμή συνίσταται στη ρήψη της σφύρας από ένα ύψος που αντιστοιχεί σε γωνία 60o του εκκρεμούς σε σχέση με την κατακόρυφο, με τρόπο ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο οδηγήσεως τη στιγμή που το εκκρεμές φθάνει στην κατακόρυφη θέση του  σημείου κρούσεως ευρισκομένου στην οριζόντιο του κέντρου κρούσεως του εκκρεμούς.  2.4.2.2.4. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως κρούονται υπό τις ακόλουθες διαφορετικές συνθήκες:  2.4.2.2.4.1. Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως Δοκιμή 1 - Κάθετα προς την επιφάνεια του κατόπτρου, το σημείο κρούσεως είναι τέτοιο ώστε η παραχθείσα κρούση επί του κατόπτρου να διέρχεται από το σημείο συνδέσεως της χοάνης με τη ράβδο ή το υπόβαθρο στηρίξεως. Η κρούση διευθύνεται προς την κατοπτρική  επιφάνεια.  Δοκιμή 2 - Στο χείλος της χοάνης με τρόπο ώστε η παραγομένη κρούση να σχηματίζει γωνία 45o με το επίπεδο του κατόπτρου και να ευρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από σημείο συνδέσεως της χοάνης με τη ράβδο ή το υπόβαθρο στηρίξεως. Η κρούση  έχει κατεύθυνση προς την κατοπτρική επιφάνεια.  2.4.2.2.4.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως Δοκιμή 1 - Κάθετα προς την επιφάνεια του κατόπτρου, το σημείο κρούσεως είναι τέτοιο ώστε η παραγομένη κρούση επί του κατόπτρου να διέρχεται από το σημείο συνδέσεως της χοάνης με τη ράβδο ή το υπόβαθρο στηρίξεως.  Δοκιμή 1 - Το κάτοπτρο κρούεται εκ των όπισθεν επί της ράβδου ή του υποβάθρου (η απόσταση της σφύρας από το επίπεδο στηρίξεως είναι η ίδια όπως στη δοκιμή 1 και το κάτοπτρο είναι κάθετο προς την τροχιά του κέντρου κρούσεως).  Δοκιμή 2 - Επί του χείλους της χοάνης κατά τέτοιον τρόπο ώστε η παραγομένη κρούση να σχηματίζει γωνία 45o με το επίπεδο του κατόπτρου και να ευρίσκεται επί του οριζοντίου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο συνδέσεως της χοάνης με τη ράβδο ή το  υπόβαθρο στηρίξεως. Η κρούση διευθύνεται προς την κατοπτρική επιφάνεια.  2.4.2.2.4.3. Παρατηρήσεις γενικής φύσεως 2.4.2.2.4.3.1. Όταν οι δοκιμαζόμενες διατάξεις δεν περιλαμβάνουν υπόβαθρο ή ράβδο σαφώς καθορισμένα ή όταν το σημείο συνδέσεως ευρίσκεται στην περιφέρεια του κατόπτρου, χρησιμοποιείται σαν σημείο αναφοράς το κέντρο του κατόπτρου.  2.4.2.2.4.3.2. Σε περίπτωση αδυναμίας εφαρμογής των περιγραφομένων στο σημείο 2.4.2.2 δοκιμών, το σημείο κρούσεως μετατοπίζεται, εντός του επιπέδου συμμετρίας του εκκρεμούς, κατά τρόπο ώστε το κατώτερο σημείο της σφύρας να ευρίσκεται σε απόσταση 40 mm  από το επίπεδο στηρίξεως.  2.4.3. Δοκιμές στρέψεως επί της συνδεδεμένης με το στέλεχος χοάνης 2.4.3.1. Περιγραφή της δοκιμής Η χοάνη τοποθετείται οριζόντια εντός μιας διατάξεως κατά τέτοιον τρόπο ώστε να είναι δυνατό να ακινητοποιηθεί στερεώς το στέλεχος ή το υπόβαθρο στηρίξεως. Κατά τη φορά της μεγαλύτερης διαστάσεως τη χοάνης, το πλησιέστερο άκρο προς το σημείο στερεώσεως  επί του στελέχους ακινητοποιείται δι' ενός ακάμπτου αντιστηρίγματος πλάτους 15 mm, που καλύπτει όλο το πλάτος της χοάνης.  Στο άλλο άκρο, ένα στήριγμα ίδιο με το περιγραφέν ανωτέρω τοποθετείται επί της χοάνης για να εφαρμόσει το προβλεπόμενο φορτίο δοκιμής (εικόνα 2).   Παράδειγμα διατάξεως δοκιμών στρέψεως των χοανών των κατόπτρων οδηγήσεως   2.4.3.2. Το φορτίο δοκιμής είναι 25 kg. Διατηρείται επί ένα λεπτό.  2.5. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων 2.5.1. Σε όλες τις δοκιμές τις προβλεπόμενες στο σημείο 2.4.2, το εκκρεμές πρέπει να συνεχίζει την κίνησή του μετά την κρούση και να φθάνει τουλάχιστον σε μία γωνία 20o με την κατακόρυφο.  2.5.2. Κατά τη διάρκεια των προβλεπομένων στο σημείο 2.4.2 δοκιμών, σε περίπτωση θραύσεως των στελεχών ή του υποβάθρου του κατόπτρου, το εναπομένον τμήμα δεν πρέπει να παρουσιάζει εναπομένουσα προεξοχή μεγαλύτερη του 1 cm σε σχέση με τη βάση του. Αν το  στέλεχος ή το υπόβαθρο αποσπάται, η εναπομένουσα βάση δεν πρέπει να παρουσιάζει επικίνδυνη προεξοχή.  2.5.3. Κατά τη διάρκεια των προβλεπομένων στα σημεία 2.4.2 και 2.4.3 δοκιμών, το κάτοπτρο δεν πρέπει να θραύεται. Εν τούτοις, είναι αποδεκτό να θραυσθεί το κάτοπτρο αν πληρούνται μία από τις ακόλουθες συνθήκες:  2.5.3.1. Τα θραύσματα παραμένουν προσκολλημένα στο βάθος της χοάνης ή σε μία επιφάνεια στερεά συνδεδεμένη στη χοάνη χωρίς να παρουσιάζουν αποκολλημένη επιφάνεια σε πλάτος μεγαλύτερο των 5 mm.  2.5.3.2. Το κάτοπτρο είναι από ύαλο ασφαλείας.  2.6. Σήμα επικυρώσεως 2.6.1. Το σήμα επικυρώσεως αποτελείται από ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα "e" μικρό, ακολουθούμενο από έναν αριθμό ή γράμμα ενδεικτικό της χώρας που χορήγησε την επικύρωση (1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία,  3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 6 για το Βέλγιο και L για το Λουξεμβούργο) και από ένα αριθμό επικυρώσεως αντιστοιχούντα στον αριθμό του δελτίου επικυρώσεως που συνετάγη για το πρωτότυπο, τοποθετημένο σε οποιοδήποτε σημείο πλησίον του  ορθογωνίου.  2.6.2. Το σήμα επικυρώσεως (σύμβολο και αριθμός), το αναφερόμενο ανωτέρω, εναποτίθεται σε ένα βασικό τμήμα του κατόπτρου οδηγήσεως κατά τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο και ευδιάκριτο ακόμη και όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως είναι τοποθετημένο επί του  οχήματος.   Παράδειγμα σήματος επικυρώσεως ΕΟΚ (1) 3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 3.1. Γενικότητες 3.1.1. Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να είναι στερεωμένο τοιουτοτρόπως ώστε να παραμένει σε σταθερή θέση κατά τις κανονικές συνθήκες οδηγήσεως του οχήματος.  3.1.2. Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως τα τοποθετημένα στα οχήματα της κατηγορίας Α πρέπει να είναι της κλάσεως II και τα τοποθετημένα στα οχήματα της κατηγορίας Β πρέπει να είναι της κλάσεως III.  3.2. Αριθμός 3.2.1. Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει ένα εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως και ένα εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως το οποίο να είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του οχήματος.  3.2.2. Αν οι καθοριζόμενες στο σημείο 3.5 συνθήκες οι σχετικές με το οπτικό πεδίο του εσωτερικού κατόπτρου οδηγήσεως δεν πληρούνται, απαιτείται ένα εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, και αν το  εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως δεν εξασφαλίζει καμία ορατότητα προς τα οπίσω, η παρουσία του δεν είναι απαραίτητη.  3.3. Θέση 3.3.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι τοποθετημένα κατά τρόπο που να επιτρέπει στον οδηγό, καθήμενο επί του καθίσματός του στην κανονική θέση οδηγήσεως, να ελέγχει την οδό προς τα όπισθεν του οχήματος.  3.3.2. Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι ορατά δια μέσου του τμήματος του αλεξινέμου που σαρώνεται από τον υαλοκαθαριστήρα ή δια μέσου των πλευρικών υαλοπινάκων. Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται στα τοποθετημένα στο δεξιό των οχημάτων  εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως των διεθνών κατηγοριών Μ 2 και Μ 3 κατά την έννοια της οδηγίας του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών όσον αφορά στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους.  3.3.3. Για τα οχήματα αριστερής οδηγήσεως, το προδιαγεγραμμένο εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να είναι τοποθετημένο επί της αριστερής πλευράς του οχήματος κατά τρόπο ώστε η γωνία μεταξύ του κατακορύφου διαμήκους στο μέσο του οχήματος επιπέδου και  του κατακορύφου επιπέδου που διέρχεται από το κέντρο του κατόπτρου οδηγήσεως και από το μέσο του ευθυγράμμου τμήματος που ενώνει τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού να μην είναι μεγαλύτερη των 55o.  3.3.4. Το κάτοπτρο οδηγήσεως σε σχέση με το εξωτερικό περίγραμμα του οχήματος δεν πρέπει να προεξέχει αισθητά περισσότερο από αυτό που είναι αναγκαίο για να τηρούνται τα προδιαγεγραμμένα στο σημείο 3.5 οπτικά πεδία.  3.3.5. Όταν το κάτω άκρο ενός εξωτερικού κατόπτρου οδηγήσεως ευρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 2 m από το έδαφος, ενώ το όχημα είναι φορτωμένο, το κάτοπτρο οδηγήσεως αυτό δεν πρέπει να σχηματίζει προεξοχή μεγαλύτερη των 0,20 m σε σχέση με το άκρο του  πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήματος προς την πλευρά του κατόπτρου, μη υπολογιζομένου του κατόπτρου.  3.3.6. Υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στα σημεία 3.3.4 και 3.3.5 τα κάτοπτρα οδηγήσεως μπορούν να προεξέχουν από τα μέγιστα επιτρεπόμενα πλάτη των οχημάτων.  3.4. Ρύθμιση 3.4.1. Το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να δύναται να ρυθμισθεί από τον οδηγό ενώ ευρίσκεται στη θέση οδηγήσεώς του.  3.4.2. Το τοποθετημένο στην πλευρά του οδηγού εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να δύναται να ρυθμισθεί από το εσωτερικό του οχήματος ενώ η θύρα είναι κλειστή. Εν τούτοις η σταθεροποίηση είναι δυνατό να γίνεται από το εξωτερικό(2).  3.4.3. Δεν υπάγονται στις προδιαγραφές του σημείου 3.4.2. τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως τα οποία, αφού αναδιπλωθούν υπό την ενέργεια μιας ωθήσεως, μπορούν να επαναφερθούν στη θέση τους χωρίς ρύθμιση.  3.5. Οπτικό πεδίο 3.5.1. Γενικότητες Τα κατωτέρω οριζόμενα οπτικά πεδία πρέπει να λαμβάνονται δια διοφθάλμου οράσεως, ενώ οι οφθαλμοί του παρατηρητού συγχέονται με τα "οπτικά σημεία του οδηγού" όπως ορίζονται στο σημείο 1.7. Προσδιορίζονται με το όχημα κενό και με ένα επιβαίνοντα  παρατηρητή. Πρέπει να λαμβάνονται δια μέσου των υαλοπινάκων των οποίων ο ολικός συντελεστής φωτεινής μεταδόσεως είναι μεγαλύτερος του 70%.  3.5.2. Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τμήμα επιπέδου και οριζοντίας οδού κεντρωμένο στο διαμήκες κατακόρυφο στο μέσο του οχήματος επίπεδο, από του ορίζοντος έως μία απόσταση 60 m όπισθεν του οχήματος  και σε ένα πλάτος 20 m (εικόνα 3).  3.5.3. Αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τμήμα επιπέδου και οριζοντίας οδού πλάτους 2,50 m περιοριζομένου εκ δεξιών από το επίπεδο το παράλληλο προς το διαμήκες κατακόρυφο στο μέσο επίπεδο και που  διέρχεται από το αριστερό άκρο του πλάτους από άκρο σε άκρο και εκτείνεται από 10 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (εικόνα 4).  3.5.4. Δεξιό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τμήμα επιπέδου και οριζοντίας οδού πλάτους 3,50 m περιοριζομένου εξ αριστερών από το επίπεδο το παράλληλο προς το διαμήκες κατακόρυφο στο μέσο επίπεδο και που  διέρχεται από το δεξιό άκρο του πλάτους από άκρο σε άκρο και εκτείνεται από 30 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα.  Εξ άλλου, ο οδηγός πρέπει να δύναται να αρχίζει να βλέπει την οδό σε ένα πλάτος 0,75 m εκείθεν των 4 m οπισθίως του κατακορύφου επιπέδου το οποίο διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού (εικόνα 4).   Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως    Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως     (1) Οι αναφερόμενοι αριθμοί στο σκαρίφημα δίδονται ενδεικτικά μόνο. (2) Είναι χρήσιμο να προβλεφθεί στο μέλλον τα άνευ συστήματος σταθεροποιήσεως εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως να είναι δυνατόν να ρυθμισθούν από τον οδηγό από το εσωτερικό του  οχήματος ενώ ευρίσκεται στη θέση οδηγήσεως και η θύρα είναι κλειστή.  Εν όψει της προσθήκης της βελτιώσεως ταύτης στην οδηγία, η διαδικασία του άρθρου 9 θα τεθεί σε ισχύ μόλις γίνουν δυνατές από την τεχνική πρόοδο απλές και οικονομικές μέθοδοι κατασκευής και τοποθετήσεως επί του οχήματος.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II   ΔΕΛΤΙΟ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ  Αρμοδία διοικητική υπηρεσία............  Γνωστοποίηση που αφορά την επικύρωση, την άρνηση ή την ανάκληση επικυρώσεως ενός τύπου κατόπτρου οδηγήσεως ..............................  ..............................  Αριθμός επικυρώσεως.............  1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα............  2. Κλάση (I, II, III)...............  3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή................  .....................  4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή......  .....................  5. Παρουσιάσθηκε προς επικύρωση την.................  6. Εργαστήριο δοκιμών..................  7. Ημερομηνία και αριθμός πρακτικών του εργαστηρίου.............  8. Ημερομηνία εγκρίσεως/αρνήσεως/ανακλήσεως επικυρώσεως (1) 9. Τόπος.............  10. Ημερομηνία................  11. Επισυνάπτονται στο παρόν δελτίο, τα ακόλουθα στοιχεία που φέρουν τον αριθμό επικυρώσεως:..................................  (περιγραφικό σημείωμα, σχέδια, σχήματα και διαγράμματα του κατόπτρου οδηγήσεως) 12. Τυχόν παρατηρήσεις.....................  .......................  Υπογραφή   (1) Διαγράψατε την περιττή ένδειξη.      (1) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η  1. Ορισμός Το σημείο "Η" το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση εντός του θαλάμου επιβατών ενός καθημένου επιβάτου είναι το ίχνος, επί ενός κατακορύφου διαμήκους επιπέδου, του θεωρητικού άξονα περιστροφής που υφίσταται μεταξύ της κνήμης και του κορμού ενός ανθρωπίνου  σώματος, αναπαρισταμένου υπό ενός ανδρεικέλου.  2. Προσδιορισμός του σημείου Η 2.1. Προσδιορίζεται ένα σημείο Η για το κάθισμα του οδηγού.  (2.1.1.) (2.1.2.) 2.2. Για κάθε προσδιορισμό του σημείου Η, το εξεταζόμενο κάθισμα θα τοποθετείται στην κανονική θέση οδηγήσεως την προβλεπομένη από τον κατασκευαστή, ενώ το ερεισίνωτο θα ευρίσκεται σε θέση πλησίον της κατακορύφου, αν είναι ρυθμιζομένης κλίσεως.  3. Χαρακτηριστικά του ανδρεικέλου 3.1. Θα χρησιμοποιηθεί τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου το βάρος και το περίγραμμα είναι αυτά ενός ενηλίκου μέσου αναστήματος. Το ανδρείκελο αναπαριστάται στις εικόνες 1 και 2.  3.2. Το ανδρείκελο περιλαμβάνει:  3.2.1. Δύο στοιχεία υποκαθιστώντα το ένα την πλάτη και το άλλο το καθήμενο τμήμα του σώματος, αρθρωμένα σε ένα άξονα αναπαριστώντα τον άξονα περιστροφής μεταξύ του θώρακος και του μηρού. Το ίχνος αυτού του άξονα επί του πλευρού του ανδρεικέλου είναι το  σημείο Η του ανδρεικέλου.  3.2.2. Δύο στοιχεία υποκαθιστώντα τις κνήμες και τα οποία είναι αρθρωμένα στο στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα του σώματος.  3.2.3. Δύο στοιχεία υποκαθιστώνται τους πόδες, συνδεδεμένα στις κνήμες δι' αρθρώσεων οι οποίες υποκαθιστούν τους αστραγάλους.  3.2.4. Εξάλλου, το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα διαθέτει στάθμη (αλφάδι) επιτρέπουσα τον έλεγχο του προσανατολισμού κατά την εγκαρσία κατεύθυνση.  3.3. Μάζες αναπαριστώσες το βάρος κάθε στοιχείου του σώματος τοποθετούνται στα κατάλληλα σημεία που αποτελούν τα αντίστοιχα κέντρα βάρους, για να πραγματοποιηθεί ολικό βάρος του ανδρεικέλου 75,8 Kgf (74,4 daN). Οι λεπτομέρειες των διαφόρων μαζών  δίδονται στον πίνακα της εικόνας 2.  4. Τοποθέτηση του ανδρεικέλου Η τοποθέτηση του τρισδιαστάτου ανδρεικέλου πραγματοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο:  4.1. Το όχημα τοποθετείται σε οριζόντιο επίπεδο και ρυθμίζεται το κάθισμα όπως προβλέπεται στο σημείο 2.2.  4.2. Το υπό δοκιμή κάθισμα καλύπτεται με τεμάχιο υφάσματος που προορίζεται να διευκολύνει τη σωστή εγκατάσταση του ανδρεικέλου.  4.3. Το ανδρείκελο τοποθετείται επί του καθίσματος.  4.4. Οι πόδες του ανδρεικέλου τοποθετούνται με τον ακόλουθο τρόπο:  4.4.1. Το δεξιό πόδι τοποθετείται επί του επιταχυντήρα σε θέση αναπαύσεως, ενώ το αριστερό πόδι είναι σε τέτοια θέση ώστε η στάθμη η οποία ελέγχει τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθημένου τμήματος να επανέλθει σε οριζόντια θέση.  (4.4.2.) (4.4.3.) 4.5. Οι μάζες τοποθετούνται επί των μηρών, η εγκαρσία στάθμη του καθημένου τμήματος επανέρχεται σε οριζόντια θέση και οι μάζες τοποθετούνται επί του στοιχείου που αναπαριστά το καθήμενο τμήμα.  4.6. Το ανδρείκελο απομακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσματος δια της χρησιμοποιήσεως της ράβδου αρθρώσεως των γονάτων και κάμπτεται η πλάτη προς τα εμπρός. Το ανδρείκελο επανατοποθετείται στη θέση του επί του καθίσματος, δια της ολισθήσεως του  καθημένου τμήματος προς τα όπισθεν έως ότου συναντήσει αντίσταση και κατόπιν ανακάμπτεται η πλάτη προς τα οπίσω επί του ερεισινώτου του καθίσματος.  4.7. Εφαρμόζεται δύο φορές μία οριζοντία δύναμη 10,2 Kgf (10 daN) περίπου επί του ανδρεικέλου. Η διεύθυνση και το σημείο εφαρμογής της δυνάμεως αναπαριστώνται δι' ενός μαύρου βέλους στην εικόνα 2.  4.8. Τοποθετούνται οι μάζες επί του αριστερού και δεξιού πλευρού και κατόπιν οι μάζες του θώρακος. Διατηρείται η εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου σε οριζόντια θέση.  4.9. Διατηρούμενη η εγκαρσία στάθμη σε οριζόντια θέση κάμπτεται η πλάτη προς τα εμπρός έως ότου οι μάζες του θώρακος ευρεθούν άνωθεν του σημείου Η, κατά τρόπο ώστε να εκμηδενισθεί κάθε τριβή επί του ερεισινώτου του καθίσματος.  4.10. Επαναφέρεται προσεκτικά η πλάτη προς τα οπίσω με τρόπο ώστε να τελειώσει η τοποθέτηση. Η εγκαρσία στάθμη του ανδρεικέλου πρέπει να ευρίσκεται σε οριζόντια θέση. Σε αντίθετη περίπτωση, επαναλαμβάνεται η διαδικασία όπως υποδεικνύεται ανωτέρω.  5. Αποτελέσματα 5.1. Τοποθετημένο το ανδρείκελο σύμφωνα προς το σημείο 4, το σημείο Η του καθίσματος αποτελείται από το σημείο Η το οποίο απεικονίζεται επί του ανδρεικέλου.  5.2. Οι καρτεσιανές συντεταγμένες του σημείου Η μετρώνται, η κάθε μία, με σφάλμα μη υπερβαίνον το 1 mm. Το ίδιο ισχύει και για τις συντεταγμένες των χαρακτηριστικών και καλώς προσδιοριζομένων σημείων του θαλάμου επιβατών. Οι προβολές των σημείων τούτων  επί ενός κατακορύφου διαμήκους επιπέδου μεταφέρονται επί ενός σχεδίου.   Στοιχεία που αποτελούν το τρισδιάστατο ανδρείκελο    Διαστάσεις και βάρη του ανδρεικέλου    "" ID="1">Στοιχεία που υποκαθιστούν την πλάτη και το καθήμενο τμήμα του σώματος> ID="2">16,6"> ID="1">Μάζες της πλάτης> ID="2">31,2"> ID="1">Μάζες του καθημένου τμήματος> ID="2">7,8"> ID="1">Μάζες των μηρών> ID="2">6,8"> ID="1">Μάζες των  κνημών> ID="2">13,2"> ID="1">σύνολο:> ID="2">75,6">   (1) Το κείμενο του παραρτήματος III είναι ανάλογο με εκείνο του κανονισμού αριθ. 14. Ειδικότερα οι υποδιαιρέσεις στα σημεία είναι οι αυτές. Γι', αυτό, αν ένα σημείο του κανονισμού αριθ. 14 δεν έχει αντίστοιχο σημείο στην παρούσα οδηγία, ο  αριθμός του σημειούται προς υπόμνηση εντός παρενθέσεως.