title: DELEGIERTE RICHTLINIE (EU) .../... DER KOMMISSION zur Änderung des Anhangs II der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich gemeinsamer Methoden zur Lärmbewertung zwecks Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt

text:
               BEGRÜNDUNG

               1.KONTEXT DES DELEGIERTEN RECHTSAKTS

               Die Richtlinie über Umgebungslärm (Richtlinie 2002/49/EG) zielt darauf ab, den Menschen vor Krankheiten zu schützen, die durch Lärm von Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken, Großflughäfen und Industrietätigkeiten, Straßen, Eisenbahnen und Luftverkehr innerhalb von Ballungsräumen verursacht werden. Zu diesem Zweck werden die zuständigen lokalen, regionalen oder nationalen Behörden verpflichtet, Lärmkarten auf der Grundlage einer sehr spezifischen Methode zur Berechnung der Lärmpegel zu erstellen, anschließend die gesundheitlichen Auswirkungen (ischämische Herzkrankheiten, starke Schlafstörung und starke Belästigung) zu bewerten und schließlich Aktionspläne zur Bewältigung des betreffenden Gesundheitsproblems zu erarbeiten.

               Die Richtlinie über Umgebungslärm (Richtlinie 2002/49/EG) verpflichtet die Kommission ferner, Anhang II dieser Richtlinie an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt anzupassen. Dieser Anhang enthält die Beschreibung der Methodik zur Berechnung der Lärmpegel mit den technischen Einzelheiten der Verfahren, die Definition der Gleichungen und die zur Berechnung der Lärmpegel erforderlichen Eingangswerte.

               Mit der vorliegenden Delegierten Richtlinie der Kommission wird Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm zwecks Anpassung an den technischen Fortschritt geändert.

               Diese Anpassung ist notwendig, da die Endnutzer der Methodik in den letzten Jahren unklare Elemente, Fehler und die Notwendigkeit einer Aktualisierung aufgrund neuer wissenschaftlicher Erkenntnisse festgestellt haben. Wie in der vorliegenden Richtlinie angegeben, müssen die Mitgliedstaaten diese aktualisierte Methodik ab dem 31. Dezember 2021 anwenden. Allerdings haben die Mitgliedstaaten bereits mit vorbereitenden Arbeiten zur Erhebung zahlreicher spezifischer Daten und mit der Vorbereitung der erforderlichen Verfahren zur Beauftragung von Fachleuten begonnen, um die Delegierte Richtlinie der Kommission ordnungsgemäß durchführen und anwenden zu können. Die Mitgliedstaaten erwarten daher, dass die Kommission diesen Rechtsakt nun unverzüglich erlässt.

               2.KONSULTATIONEN VOR ERLASS DES RECHTSAKTS

               In den letzten drei Jahren haben die Mitgliedstaaten und technische Sachverständige des Sektors daran gearbeitet, die erforderlichen technischen Anpassungen zu ermitteln. Diese Arbeit folgte im Anschluss an die von Softwareentwicklern, Wissenschaftlern und Vertretern der Mitgliedstaaten in der Sachverständigengruppe „Lärm“ durchgeführten Tests, und führte zu einer Verfeinerung und Aktualisierung der in der Richtlinie enthaltenen Gleichungen und Tabellen. Die Kommission hat diese Anpassungen in den vorliegenden Entwurf für einen Rechtsakt (Delegierte Richtlinie der Kommission zur Änderung der Richtlinie 2002/49/EG) aufgenommen. Die Änderungen wurden im Zeitraum 2016 bis 2020 in mehreren Sitzungen der Sachverständigengruppe „Lärm“ erörtert. Im Großen und Ganzen bestand Einvernehmen bezüglich der Änderungen, und es gab nur im Hinblick auf wenige Punkte weiteren Klärungsbedarf, vor allem in Bezug auf die Verteilung der Bevölkerung in Wohngebäuden und die Straßenparameter.

               Zwei Gruppen von Sachverständigen wurden konsultiert: eine Gruppe zum Thema Definition der Quelle und der Ausbreitung von Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm und die Zuweisung von Bewohnern zu Wohnungen innerhalb eines bestimmten Gebäudes und eine weitere Gruppe zum Thema Definition der Quelle und der Ausbreitung von Fluglärm.

               Die Mitgliedstaaten haben 2016 eine Gruppe technischer Sachverständiger eingesetzt, deren Aufgabe es war, die Definition der Quelle und Ausbreitung von Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm sowie die Zuweisung von Bewohnern zu Wohnungen innerhalb eines bestimmten Gebäudes zu bewerten. Diese Gruppe stand allen interessierten Kreisen offen und setzte sich aus Sachverständigen aus verschiedenen Mitgliedstaaten zusammen. In den Jahren 2018 und 2019 befasste sich die Gruppe in drei Sitzungen mit diesen Themen. Die Arbeit wurde anschließend vom niederländischen Institut für öffentliche Gesundheit und Umwelt, das im Rahmen des Kompetenzzentrums für Lärm für das niederländische Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft tätig war, zusammengefasst.

               Parallel dazu hat die Sachverständigengruppe der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz (ECAC) namens AIRMOD (für „Aircraft Modelling“), der die Kommission und Beteiligte aus den EU-Mitgliedstaaten angehören, eine neue Version der Lärmberechnungsmethode der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz (ECAC Doc. 29 4th Edition) angenommen. Die Sachverständigengruppe „Lärm“ forderte die Kommission auf, die Methode der ECAC und die Methode aus Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG in Einklang zu bringen.

               Die Kommission hat diese Anpassungen in Bezug auf die Verfeinerung und Aktualisierung der bestehenden Gleichungen und Tabellen in den vorliegenden Entwurf für einen Rechtsakt (Delegierte Richtlinie der Kommission zur Änderung der Richtlinie 2002/49/EG) aufgenommen.

               Den Leitlinien für eine bessere Rechtsetzung entsprechend wurde der Entwurf der Delegierten Richtlinie für einen vierwöchigen Konsultationszeitraum vom 5. August 2020 bis zum 2. September 2020 auf dem Portal „Bessere Rechtsetzung“ veröffentlicht. Daraufhin gingen 54 Beiträge ein. In diesen Beiträgen wurde hauptsächlich gefordert, die Lärmemissionen von Windparks in diese Berechnungsmethode einzubeziehen. Tatsächlich kann die Methode bereits für die Berechnung der Lärmemissionen von Windparks verwendet werden, wenn dieser Lärm als Industrie-/Gewerbelärm betrachtet wird. Acht Beiträge wurden anschließend berücksichtigt, indem wenige wichtige Elemente verfeinert wurden, die hauptsächlich die Definition von Straßen und Eisenbahnstrecken in Ballungsräumen und die Verteilung von Wohngebäuden betrafen.

               Schließlich konsultierte die Kommission am 12. Oktober 2020 die für delegierte Rechtsakte zuständige Sachverständigengruppe „Lärm“. Die Sachverständigen stimmten nach sehr wenigen abschließenden Verfeinerungen dem von der Kommission vorgelegten Entwurf zu und gaben eine positive Stellungnahme als Gruppe ab. Der Rat und das Europäische Parlament wurden über das interne Verzeichnis der Sachverständigengruppen unterrichtet.

               3.RECHTLICHE ASPEKTE DES DELEGIERTEN RECHTSAKTS

               Mit der Delegierten Richtlinie wird Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG angepasst.

               Das Instrument ist eine delegierte Richtlinie nach Maßgabe der Richtlinie 2002/49/EG, mit der insbesondere den einschlägigen Bestimmungen aus deren Artikel 12 und Artikel 12a nachgekommen wird.

               Ziel der Delegierten Richtlinie ist es, zum Schutz der menschlichen Gesundheit und der Umwelt beizutragen und die Bestimmungen für das Funktionieren des Binnenmarkts im Bereich des Schutzes vor Umgebungslärm anzugleichen, indem Umgebungslärm in der gesamten EU nach einer einheitlichen und sehr genauen Methodik berechnet werden kann, die durch die Anpassung von Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt festgelegt wird.

               Die Änderungen spiegeln sich in unterschiedlichen Ergebnissen bei den Lärmpegeln wider, aber hinsichtlich der praktischen Arbeit, die im Rahmen der derzeitigen Fassung des Anhangs notwendig ist, kommt auf die Benutzer, welche die Berechnungen vornehmen, kein Mehraufwand zu, außer, dass sie die von ihnen verwendete Software auf die neueste Version, einschließlich der überarbeiteten Gleichungen, aktualisieren müssen.

               Daher geht diese Maßnahme entsprechend dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit nicht über das zur Erreichung ihres Ziels erforderliche Maß hinaus.

               Der Vorschlag hat keine Auswirkungen auf den EU-Haushalt.

               Gemäß der Gemeinsamen Politischen Erklärung der Mitgliedstaaten und der Kommission zu erläuternden Dokumenten vom 28. September 2011 müssen die Mitgliedstaaten zusätzlich zur Mitteilung ihrer Umsetzungsmaßnahmen keine Dokumente übermitteln, in denen der Zusammenhang zwischen den Bestandteilen dieser Richtlinie und den entsprechenden Teilen nationaler Umsetzungsinstrumente erläutert wird. Der Grund dafür ist, dass mit dieser Richtlinie nur einige schon zuvor in den Methoden vorhandene spezifische Gleichungen und Zahlen geändert werden, die bereits in die nationalen Umsetzungsmaßnahmen aufgenommen wurden.

               DELEGIERTE RICHTLINIE (EU) .../... DER KOMMISSION

               vom 21.12.2020

               zur Änderung des Anhangs II der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich gemeinsamer Methoden zur Lärmbewertung zwecks Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt

               (Text von Bedeutung für den EWR)

               DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

               gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

               gestützt auf die Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm
                  1
               , insbesondere auf Artikel 12,

               in Erwägung nachstehender Gründe:

               (1)In Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG sind für die Mitgliedstaaten gemeinsame Bewertungsmethoden festgelegt, die für Informationen über Umgebungslärm und seine Auswirkungen auf die Gesundheit, insbesondere für die Ausarbeitung von Lärmkarten, und für die Annahme von Aktionsplänen auf der Grundlage der Ergebnisse der Lärmkarten zu verwenden sind. Dieser Anhang muss an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt angepasst werden.

               (2)Von 2016 bis 2020 arbeitete die Kommission mit technischen und wissenschaftlichen Sachverständigen der Mitgliedstaaten zusammen, um zu prüfen, welche Anpassungen unter Berücksichtigung der technischen und wissenschaftlichen Fortschritte bei der Berechnung von Umgebungslärm erforderlich sind. Dieser Prozess wurde in enger Abstimmung mit der Sachverständigengruppe „Lärm“ durchgeführt, in der die Mitgliedstaaten, das Europäische Parlament, Interessenträger aus der Industrie, Behörden der Mitgliedstaaten, NGO, die Zivilgesellschaft und Wissenschaftler vertreten sind.

               (3)Im Anhang dieser Delegierten Richtlinie sind die erforderlichen Anpassungen der gemeinsamen Bewertungsmethoden aufgeführt, die eine Präzisierung der Gleichungen für die Berechnung der Lärmausbreitung, die Anpassung der Tabellen an die neuesten Erkenntnisse und Verbesserungen bei der Beschreibung der Berechnungsschritte umfassen. Diese Methoden betreffen die Berechnungen von Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Industrie-/Gewerbelärm und Fluglärm. Die Mitgliedstaaten müssen diese Methoden spätestens ab dem 31. Dezember 2021 anwenden.

               (4)Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG sollte daher entsprechend geändert werden.

               (5)Die in der vorliegenden Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme der Sachverständigengruppe „Lärm“, die am 12. Oktober 2020 konsultiert wurde —

               HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:

               Artikel 1

               Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG wird gemäß dem Anhang der vorliegenden Richtlinie geändert.

               Artikel 2

               (1)Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie spätestens am 31. Dezember 2021 nachzukommen. Sie teilen der Kommission unverzüglich den Wortlaut dieser Vorschriften mit.

               Bei Erlass dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf die vorliegende Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme.

               (2)Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten nationalen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter die vorliegende Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.

               Artikel 3

               Diese Richtlinie tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

               Artikel 4

               Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

               Brüssel, den 21.12.2020

                     Für die Kommission

                     Die Präsidentin
                     Ursula VON DER LEYEN

                     (1)

                        ABl. L 189 vom 18.7.2002, S. 12.

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               ANHANG

               Anhang II wird wie folgt geändert:

               (1)In Abschnitt 2.1.1 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

               „Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schallleistung der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder genutzt werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel für den Zeitraum Tag, Abend und Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch die in den Abschnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5 beschriebene Methode berechnet. Für den Straßenverkehr und den Eisenbahnverkehr in Ballungsräumen wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel durch den Beitrag der darin enthaltenen Straßen- und Eisenbahnsegmente, einschließlich Hauptverkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken, bestimmt.“

               (2)Abschnitt 2.2.1 wird wie folgt geändert:

               (a)Im Absatz unter der Überschrift „Anzahl und Position von Ersatzschallquellen“ erhält Unterabsatz 1 folgende Fassung:

               „Bei diesem Modell wird jedes Fahrzeug (Klassen 1, 2, 3, 4 und 5) durch eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßenoberfläche wird implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] dargestellt, befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der Straßenoberfläche.“

               (b)Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel“ erhält der letzte Unterabsatz unter der Überschrift „Verkehrsfluss“ folgende Fassung:

               „Die Geschwindigkeit vm ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahrzeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.“

               (c)Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel“ erhält Unterabsatz 1 unter der Überschrift „Einzelnes Fahrzeug“ folgende Fassung:

               „Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenommen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also vm.“

               (3)Tabelle [2.3.b] wird wie folgt geändert:

               (a)Die dritte Zeile in der vierten Spalte („3“) erhält folgende Fassung:

               „Gibt einen Hinweis auf die ‚dynamische‘ Steifigkeit“

               (b)Die sechste Zeile in der vierten Spalte („3“) erhält folgende Fassung:

               „H

               Hart (800–1000 MN/m)“

               (4)Abschnitt 2.3.2 wird wie folgt geändert:

               (a)Im Absatz unter der Überschrift „Verkehrsfluss“ erhält Unterabsatz 4 zweiter Gedankenstrich unter Gleichung (2.3.2) folgende Fassung:

               „– v ist deren Geschwindigkeit [km/h] im j-ten Gleisabschnitt für Fahrzeugtyp t und die mittlere Zuggeschwindigkeit s“

               (b)Der Absatz unter der Überschrift „Kreischen“ erhält folgende Fassung:

               „Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Bogen relevant und somit örtlich begrenzt ist. Kurvenkreischen ist generell abhängig von der Bogenkrümmung, den Reibungsbedingungen, der Zuggeschwindigkeit sowie der Rad-Schiene-Geometrie und Dynamik. Da es in signifikantem Maße auftreten kann, ist eine angemessene Beschreibung notwendig. Für Stellen, an denen Kurvenkreischen auftritt – in der Regel in Kurven und an den Zungenvorrichtungen von Weichen – müssen der Schallleistung der Quelle geeignete Schallleistungsspektren für die zusätzliche Geräuschemission hinzugefügt werden. Die zusätzliche Geräuschemission kann für die einzelnen Arten von Fahrzeugen spezifisch sein, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen deutlich weniger anfällig für Kreischen sind als andere. Sind Messungen der zusätzlichen Geräuschemissionen verfügbar, die dem stochastischen Auftreten von Kreischen hinreichend Rechnung tragen, so können diese verwendet werden.

               Liegen keine geeigneten Messungen vor, kann ein einfacher Ansatz gewählt werden. Bei diesem Ansatz ist das Kreischgeräusch zu berücksichtigen, indem den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche für alle Frequenzen die folgenden Werte für die zusätzliche Geräuschemission hinzuaddiert werden.

                        Zug

                        5 dB für Kurven mit 300 m < R ≤ 500 m und ltrack ≥ 50 m

                        8 dB für Kurven mit R ≤ 300 m und ltrack ≥ 50 m

                        8 dB für Weichen mit R ≤ 300 m

                        0 dB in sonstigen Fällen

                        Straßenbahn

                        5 dB für Kurven und Weichen mit R ≤ 200 m

                        0 dB in sonstigen Fällen

               Dabei ist ltrack die Länge des Gleises entlang der Kurve und R der Kurvenradius.

               Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren bzw. dieser Werte für die zusätzliche Geräuschemission ist in der Regel vor Ort zu überprüfen, insbesondere bei Straßenbahnen und an Orten, an denen in Kurven oder Weichen Maßnahmen gegen Kreischen ergriffen werden.“

               (c)Im Absatz unter der Überschrift „Richtverhalten der Quellen“ wird unmittelbar nach Gleichung (2.3.15) folgender Satz eingefügt:

               „Brückendröhnen wird an der Quelle A (h = 1) modelliert, für die eine Rundumrichtwirkung angenommen wird.“

               (d)Im Absatz unter der Überschrift „Richtverhalten der Quellen“ erhält Unterabsatz 2 bis einschließlich Gleichung (2.3.16) folgende Fassung:

               „Die vertikale Richtwirkung ΔLW,dir,ver,i in dB wird in der vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelbandfrequenz fc,i jedes einzelnen i-ten Frequenzbands angegeben. Dabei gilt Folgendes:

                        Für 0 < ψ < π/2 ist

                        für -π/2 < ψ <=0 ist

                        (2.3.16)

               “

               (5)In Abschnitt 2.3.3 erhält der Absatz unter der Überschrift „Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)“ folgende Fassung:

               „Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)

               Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen die zusätzlichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingung der Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erzeugt werden. Das Brückendröhnen wird als zusätzliche Quelle modelliert, deren Schallleistung pro Fahrzeug wie folgt angegeben wird:

                        (2.3.18)

               Dabei ist LH,bridge,i die Brückentransferfunktion. Das Brückendröhnen LW,0,bridge,i stellt nur den durch die Brückenkonstruktion abgestrahlten Schall dar. Das Rollgeräusch eines Fahrzeugs auf der Brücke wird anhand der Gleichungen (2.3.8) bis (2.3.10) berechnet, indem die Schienentransferfunktion gewählt wird, die dem auf der Brücke vorhandenen Gleissystem entspricht. Barrieren an den Kanten der Brücke werden in der Regel nicht berücksichtigt.“

               (6)Abschnitt 2.4.1 wird wie folgt geändert:

               (a)Im Absatz unter der Überschrift „Schallleistungspegel – Allgemeines“ erhält Unterabsatz 2 vierter Spiegelstrich, einschließlich Gleichung (2.4.1), folgende Fassung:

               „– Linienquellen, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, werden nach Gleichung (2.2.1) berechnet.“

               (b)Die Nummer der Gleichung (2.4.2) erhält folgende Fassung:

               „(2.4.1)“

               (7)In Abschnitt 2.5.1 erhält der Absatz 7 folgende Fassung:

               „Hindernisse mit einer Neigung von mehr als 15° bezogen auf die Vertikale gelten nicht als Reflektoren, sondern werden bei allen anderen Ausbreitungsaspekten wie Bodeneffekten und Beugungen berücksichtigt.“

               (8)Abschnitt 2.5.5 wird wie folgt geändert:

               (a)Im Absatz unter der Überschrift „Schallpegel bei günstigen Bedingungen (LF) für einen Ausbreitungsweg (S, R)“ erhält Gleichung (2.5.6) folgende Fassung:

               „

                        (2.5.6)

               “

               (b)Im Absatz unter der Überschrift „Dauerschallpegel am Punkt R in Dezibel A (dBA)“ erhält am Ende von Unterabsatz 1 der Text unter Gleichung (2.5.11) folgende Fassung:

               „Dabei ist i der Index des Frequenzbands. AWC ist die A-Bewertungskorrektur wie folgt:

                        Frequenz [Hz]

                        63

                        125

                        250

                        500

                        1 000

                        2 000

                        4 000

                        8 000

                        AWCf,I [dB]

                        -26,2

                        -16,1

                        –-8,6

                        -3,2

                        0

                        1,2

                        1,0

                        - 1,1

               “

               (9)Abschnitt 2.5.6 wird wie folgt geändert:

               (a)Direkt unter Abbildung 2.5.b wird folgender Satz eingefügt:

               „Die Abstände dn werden durch eine zweidimensionale Projektion auf die horizontale Ebene bestimmt.“

               (b)Der Unterabsatz unter der Überschrift „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ wird wie folgt geändert:

               (1)Buchstabe a Satz 1 erhält folgende Fassung:

               „In Gleichung (2.5.15) (Aground,H) werden die Höhen zs und zr ersetzt durch zs + δ zs + δ zT bzw. zr + δ zr + δ zT wobei“

               (2)Buchstabe b Satz 1 erhält folgende Fassung:

               „Der untere Grenzwert von Aground,F (berechnet mit unveränderten Höhen) ist abhängig von der Geometrie des Ausbreitungsweges:“

               (c)Im Absatz unter der Überschrift „Beugung“ erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

               „In der Praxis werden die folgenden Spezifikationen in der einzigen vertikalen Ebene berücksichtigt, die sowohl die Quelle als auch den Empfänger umfasst (eine aufgefaltete spanische Wand bei einem Ausbreitungsweg einschließlich Reflexionen). Der Direktstrahl von der Quelle zum Empfänger ist eine gerade Linie bei homogenen Ausbreitungsbedingungen und eine gekrümmte Linie (ein Bogen mit einem Radius, der von der Länge des geraden Strahls abhängt) bei günstigen Ausbreitungsbedingungen.

               Wird der Direktstrahl nicht blockiert, dann wird Kante D angestrebt, die die größte Weglängendifferenz δ ergibt (der kleinste absolute Wert, da diese Weglängendifferenzen negativ sind). Die Beugung wird berücksichtigt, wenn

               – diese Weglängendifferenz größer ist als – λ/20 und

               – das „Rayleigh-Kriterium“ erfüllt ist.

               Dies ist der Fall, wenn δ größer ist als λ/4 – δ*, wobei δ* die mit derselben Kante D berechnete Weglängendifferenz ist, jedoch bezogen auf die Spiegelquelle S*, welche mithilfe der quellenseitigen mittleren Bezugsebene berechnet wird, und bezogen auf den Spiegelempfänger R*, welcher mithilfe der empfängerseitigen mittleren Bezugsebene berechnet wird. Für die Berechnung von δ* werden nur die Punkte S*, D und R* berücksichtigt – andere Kanten, die den Weg von S* -> D -> R* blockieren, werden vernachlässigt. Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen wird die Wellenlänge λ unter Verwendung der nominellen Mittenfrequenz und einer Schallgeschwindigkeit von 340 m/s berechnet.

               Sind diese beiden Bedingungen erfüllt, werden Quellenseite und Empfängerseite durch die Kante D getrennt, es werden zwei getrennte mittlere Bezugsebenen berechnet, und Adif wird wie im restlichen Teil dieses Abschnitts beschrieben berechnet. Andernfalls wird für diesen Ausbreitungsweg keine Dämpfung durch Beugung berücksichtigt, es wird eine gemeinsame mittlere Bezugsebene für den Weg von S -> R berechnet, und Aground wird ohne Beugung berechnet (Adif = 0 dB). Diese Regel gilt sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen.“

               (d)Im Absatz unter der Überschrift „Reine Beugung“ erhält Unterabsatz 2 folgende Fassung:

               „Wenn im Falle der Mehrfachbeugung e die Gesamtlänge des Ausbreitungswegs zwischen dem ersten und dem letzten Beugungspunkt (Verwendung gebogener Strahlen bei günstigen Bedingungen) und e größer als 0,3 m ist (andernfalls C" = 1), dann wird dieser Koeffizient bestimmt durch:

                        (2.5.23)

               “

               (e)Abbildung 2.5.d erhält folgende Fassung:
                  „

               “

               (f)Im Absatz unter der Überschrift „Günstige Bedingungen“ erhält Unterabsatz 1 unter Abbildung 2.5.e folgende Fassung:

               „Bei günstigen Bedingungen haben die drei gebogenen Schallstrahlen SO, OR und SR einen identischen Kurvenradius Γ, der definiert wird durch:

                        (2.5.24)

               Dabei ist d der direkte 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger des aufgefalteten Weges.“

               (g)Im Absatz unter der Überschrift „Günstige Bedingungen“ erhalten die Unterabsätze zwischen Gleichung (2.5.28) und Gleichung (2.5.29) (einschließlich der beiden Gleichungen) folgende Fassung:

               „

                        (2.5.28)

               Bei günstigen Bedingungen besteht der Ausbreitungsweg in der vertikalen Ausbreitungsebene stets aus Segmenten in Form eines Kreises, dessen Radius durch den 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger gegeben ist, d. h., alle Segmente eines Ausbreitungswegs weisen denselben Kurvenradius auf. Ist der direkte Bogen zwischen Quelle und Empfänger blockiert, bestimmt sich der Ausbreitungsweg als die kürzeste konvexe Kombination von Bogen, die alle Hindernisse umhüllen. Konvex bedeutet in diesem Zusammenhang, dass an jedem Beugungspunkt das abgehende Strahlsegment gegenüber dem eingehenden Strahlsegment nach unten abgelenkt wird.

               Abbildung 2.5.f

               Beispiel einer Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen im Falle von Mehrfachbeugungen

               In dem in Abbildung 2.5.f dargestellten Szenario ist die Weglängendifferenz:

                        (2.5.29)

               “

               (h)Die Absätze unter den Überschriften „Berechnung des Terms ∆ground(S,O)“ bzw. „Berechnung des Terms ∆ground(O,R)“ erhalten folgende Fassung:

               „Berechnung des Terms ∆ground(S,O)

                        (2.5.31)

               Dabei gilt:

               ·Aground(S,O) ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen der Quelle S und dem Beugungspunkt O. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten ‚Berechnung bei homogenen Bedingungen‘ und ‚Berechnung bei günstigen Bedingungen‘ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:

               ·zr = zo,s,

               ·Gpath wird zwischen S und O berechnet,

               ·bei homogenen Bedingungen:  = G'path in Gleichung (2.5.17),  = G'path in Gleichung (2.5.18),

               ·bei günstigen Bedingungen:  = Gpath in Gleichung (2.5.17),  = G'path in Gleichung (2.5.20),

               ·∆dif(S',R) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen der Spiegelquelle S′ und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘,

               ·∆dif(S,R) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘.

               Im Sonderfall, wenn die Quelle unter der mittleren Bezugsebene liegt: ∆dif(S,R) = ∆dif(S',R) und

               Berechnung des Terms ∆ground(O,R)

                        (2.5.32)

               Dabei gilt:

               ·Aground(O,R) ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen dem Beugungspunkt O und dem Empfänger R. Dieser Term wird gemäß den vorherigen Unterabschnitten ‚Berechnung bei homogenen Bedingungen‘ und ‚Berechnung bei günstigen Bedingungen‘ berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:

               ·zs = zo,r,

               ·Gpath wird zwischen O und R berechnet.

               Die Korrektur G'path braucht hier nicht berücksichtigt zu werden, da die betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielmehr Gpath bei der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließlich für den unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1 – Gpath) wird.

               ·Bei homogenen Bedingungen:  = Gpath in Gleichung (2.5.17) und
               = Gpath in Gleichung (2.5.18),

               ·bei günstigen Bedingungen  = Gpath in Gleichung (2.5.17) und
                   = Gpath in Gleichung (2.5.20),

               ·∆dif(S,R') ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R′, berechnet wie im vorherigen Abschnitt ‚Reine Beugung‘,

               ·∆dif(S,R) ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt ‚Reine Beugung‘.

               Im Sonderfall, wenn der Empfänger unter der mittleren Bezugsebene liegt: ∆dif(S,R’) = ∆dif(S,R) und “

               (i)In Abschnitt 2.5.6 erhält der Absatz unter der Überschrift „Szenarien mit vertikalen Kanten“ folgende Fassung:

               „Szenarien mit vertikalen Kanten

               Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an vertikalen Kanten (seitliche Beugungen) bei Industrie-/Gewerbelärm zu berechnen. In diesem Fall wird Adif = Δdif(S,R) genommen und der Term Aground behalten. Weiterhin sind Aatm und Aground aus der Gesamtlänge des Ausbreitungsweges zu berechnen. Adiv wird nach wie vor aus der direkten Distanz d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) und (2.5.6) werden entsprechend zu:

               Δdif wird tatsächlich bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.34) verwendet.

                        (2.5.33)

                        (2.5.34)

               Eine seitliche Beugung wird nur in den Fällen berücksichtigt, in denen die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

                  Die Quelle ist eine echte Punktquelle – nicht durch Segmentierung einer erweiterten Quelle wie einer Linien- oder Flächenquelle erzeugt.

                  Die Quelle ist keine Spiegelquelle, die zur Berechnung einer Reflexion konstruiert wurde.

                  Der Direktstrahl zwischen Quelle und Empfänger liegt vollständig über dem Geländeprofil.

                  In der vertikalen Ebene, die S und R enthält, ist die Weglängendifferenz δ größer als 0, d. h., der Direktstrahl ist blockiert. Daher kann in bestimmten Situationen bei homogenen Ausbreitungsbedingungen, nicht aber bei günstigen Ausbreitungsbedingungen, von einer seitlichen Beugung ausgegangen werden.

               Sind alle genannten Bedingungen erfüllt, werden zusätzlich zum gebeugten Ausbreitungsweg in der vertikalen Ebene, in der die Quelle und der Empfänger enthalten sind, bis zu zwei Ausbreitungswege mit seitlicher Beugung berücksichtigt. Die seitliche Ebene ist definiert als die Ebene, die senkrecht zur vertikalen Ebene verläuft und außerdem die Quelle und den Empfänger enthält. Die Schnittflächen mit dieser seitlichen Ebene werden aus allen Hindernissen gebildet, die von dem von der Quelle bis zum Empfänger verlaufenden Direktstrahl durchbrochen werden. In der seitlichen Ebene definiert die kürzeste konvexe Verbindung zwischen Quelle und Empfänger, die aus geraden Segmenten besteht und diese Schnittflächen umfasst, die vertikalen Kanten, welche bei der Konstruktion des seitlich gebeugten Ausbreitungswegs berücksichtigt werden.

               Zur Berechnung der Bodendämpfung für einen seitlich gebeugten Ausbreitungsweg wird die mittlere Bezugsebene zwischen Quelle und Empfänger unter Berücksichtigung des Bodenprofils senkrecht unter dem Ausbreitungsweg berechnet. Schneidet ein seitlicher Ausbreitungsweg bei der Projektion auf eine horizontale Ebene die Projektion eines Gebäudes, so wird dies bei der Berechnung von path (normalerweise mit = 0) und bei der Berechnung der mittleren Bezugsebene mit der vertikalen Höhe des Gebäudes berücksichtigt.“

               (j)Im Absatz unter der Überschrift „Reflexionen an vertikalen Hindernissen – Dämpfung durch Absorption“ erhalten die Unterabsätze 2 und 3 folgende Fassung:

               „Oberflächen von Objekten gelten nur dann als Reflektoren, wenn ihre Neigung bezogen auf die Senkrechte weniger als 15° beträgt. Reflexionen werden nur für Wege in der vertikalen Ausbreitungsebene berücksichtigt, d. h. nicht für seitlich gebeugte Wege. Für Einfalls- und Reflexionswege wird unter der Annahme, dass die reflektierende Oberfläche vertikal ist, der Reflexionspunkt (der auf dem reflektierenden Objekt liegt) bei homogenen Ausbreitungsbedingungen aus geraden Linien und bei günstigen Ausbreitungsbedingungen aus gekrümmten Linien gebildet. Die Höhe des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, muss mindestens 0,5 m betragen. Nach Projektion auf eine horizontale Ebene muss die Breite des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, mindestens 0,5 m betragen.“

               (k)Im Absatz unter der Überschrift „Dämpfung durch Retrobeugung“ wird am Ende des bestehenden Textes Folgendes angefügt:

               „Wenn eine reflektierende Lärmschutzwand oder ein reflektierendes Hindernis in der Nähe des Eisenbahngleises vorhanden ist, werden die von der Quelle ausgehenden Schallstrahlen nacheinander von diesem Hindernis und von der seitlichen Fläche des Schienenfahrzeugs reflektiert. Unter diesen Bedingungen passieren die Schallstrahlen den Bereich zwischen dem Hindernis und dem Wagenkasten, bevor sie an der Oberkante des Hindernisses gebeugt werden.

               Um Mehrfachreflexionen zwischen Schienenfahrzeug und einem nahe gelegenen Hindernis zu berücksichtigen, wird die Schallleistung einer einzelnen Ersatzschallquelle berechnet. Bei dieser Berechnung werden Bodeneffekte ignoriert.

               Für die Ableitung der Schallleistung der Ersatzschallquelle gelten folgende Definitionen:

               ·Der Ursprung des Koordinatensystems ist die rechte Fahrfläche,

               ·eine reale Quelle befindet sich bei S (ds = 0, hs), wobei hs die Höhe der Quelle in Bezug auf die Fahrfläche ist,

               ·die Ebene h = 0 definiert den Wagenkasten,

               ·ein vertikales Hindernis mit Oberkante in B (dB, hb),

               ·ein Empfänger, der sich in einer Entfernung dR > 0 hinter dem Hindernis befindet, wobei R die Koordinaten (dB+dR, hR) hat.

               Die Innenseite des Hindernisses weist die Absorptionskoeffizienten  pro Oktavband auf. Der Wagenkasten des Eisenbahnfahrzeugs hat einen entsprechenden Reflexionskoeffizienten Cref. Normalerweise ist Cref gleich 1. Nur bei offenen Flachgüterwagen kann der Wert 0 verwendet werden. Bei dB > 5hB oder  > 0,8 wird keine Wechselwirkung zwischen Zug und Hindernis berücksichtigt.

               In dieser Konfiguration können mehrere Reflexionen zwischen dem Wagenkasten und dem Hindernis mithilfe von Spiegelquellen an Position , n = 0, 1, 2..N, berechnet werden, wie in Abbildung 2.5.k dargestellt.

               Abbildung 2.5.k

               Die Schallleistung der Ersatzschallquelle wird ausgedrückt durch:

                        (2.5.39)

               Wobei die Schallleistung der Teilquellen gegeben ist durch:

               Dabei gilt:

                     Schallleistung der realen Schallquelle

                  ein Korrekturterm für die sphärische Divergenz

                     ein Korrekturterm für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses

                  ein Korrekturterm für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses

                     ein Korrekturterm für die Reflexion vom Wagenkasten

                   ein Korrekturterm für die endliche Höhe des als Reflektor agierenden Hindernisses

               Die Korrektur für die sphärische Divergenz ergibt sich aus:

                        (2.5.40)

                        (2.5.41)

               Die Korrektur für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses ergibt sich aus:

               (2.5.42)

                        (2.5.42)

               Dabei ist  die Dämpfung aufgrund von Beugung, berechnet nach Gleichung (2.5.21) mit , für den Weg von der Quelle  zum Empfänger R unter Berücksichtigung der Beugung an der Oberkante von Hindernis B:

                        (2.5.43)

               Die Korrektur für die Absorption an der Innenseite des Hindernisses ergibt sich aus:

                        (2.5.44)

               Die Korrektur für die vom Wagenkasten ausgehende Reflexion ergibt sich aus:

                        (2.5.45)

               Die Korrektur für die endliche Höhe des reflektierenden Hindernisses wird durch die Retrobeugung berücksichtigt. Der Weg des Strahls, der einem Spiegelbild in der Größenordnung  entspricht, wird n-mal vom Hindernis reflektiert. Im Querschnitt finden diese Reflexionen in den Entfernungen

                statt. Hierbei bezeichnet  die Oberkanten dieser reflektierenden Oberflächen. An jedem dieser Punkte wird ein Korrekturterm wie folgt berechnet:

                        (2.5.46)

               Hierbei wird  für eine Quelle an Position , eine Hindernisoberkante bei  und einen Empfänger an Position R′ berechnet. Die Position des äquivalenten Empfängers R′ wird durch R′ = R angegeben, wenn der Empfänger über der Sichtlinie von  zu B liegt; andernfalls wird die Position des äquivalenten Empfängers auf der vertikal über dem tatsächlichen Empfänger verlaufenden Sichtlinie angenommen, und zwar:

                        (2.5.47)

                        (2.5.48)

               “

               (10)Abschnitt 2.7.5 „Lärm- und Leistungsangaben“ erhält folgende Fassung:

               „2.7.5 Lärm- und Leistungsangaben

               Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank enthält Leistungskoeffizienten für Luftfahrzeuge und Triebwerke, Abflug- und Anflugprofile sowie NPD-Beziehungen für einen erheblichen Teil der zivilen Luftfahrzeuge, die von Flughäfen der Europäischen Union aus betrieben werden. Luftfahrzeugmuster und ‑varianten, für die derzeit keine Daten aufgeführt sind, lassen sich am besten durch Daten für andere, normalerweise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen, die aufgelistet sind.

               Diese Daten wurden zur Berechnung von Lärmkonturen für einen durchschnittlichen oder repräsentativen Flotten- und Verkehrsmix auf einem Flughafen hergeleitet. Sie sind möglicherweise nicht geeignet, um die absoluten Lärmpegel eines einzelnen Luftfahrzeugmodells vorherzusagen, und taugen nicht dazu, die akustische Leistung und die Lärmwerte bestimmter Luftfahrzeugmuster und ‑modelle oder einer bestimmten Luftfahrzeugflotte zu vergleichen. Zur Ermittlung, welche Flugzeugmuster oder ‑modelle oder welche bestimmte Luftfahrzeugflotte am stärksten zum Lärmpegel beitragen, sind stattdessen die Lärmzeugnisse heranzuziehen.

               Die ANP-Datenbank enthält ein oder mehrere Standardstart- und ‑landeprofile für jedes aufgeführte Luftfahrzeugmuster. Die Anwendbarkeit dieser Profile auf den betrachteten Flughafen ist zu prüfen, und es ist zu bestimmen, welche Profile mit festen Punkten oder welche Verfahrensschritte den Flugbetrieb auf diesem Flughafen am besten repräsentieren.“

               (11)In Abschnitt 2.7.11 erhält die Überschrift des zweiten Absatzes „Streckenstreuung“ folgende Fassung:

               „Seitliche Streckenstreuung“

               (12)In Abschnitt 2.7.12 wird nach Unterabsatz 6 und vor dem siebten und letzten Unterabsatz folgender Unterabsatz eingefügt:

               „Eine Fluglärmquelle sollte in einer Mindesthöhe von 1,0 m (3,3 ft) über dem Flugplatz oder gegebenenfalls über der Geländeerhöhung der Start-/Landebahn eingegeben werden.“

               (13)Abschnitt 2.7.13 „Konstruktion von Flugbahnsegmenten“ erhält folgende Fassung:

               „2.7.13 Konstruktion von Flugbahnsegmenten

               Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordinaten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Ausgangspunkt werden die Koordinaten der Flugwegsegmente bestimmt. Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten ist, dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschritten vom Flugweg abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des Flugzeugs bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven geringer als im Geradeausflug. Die Teilsegmentierung erfolgt dann für das Luftfahrzeug auf der Start-/Landebahn (Startlauf oder Landerollen) und für das Luftfahrzeug in der Nähe der Start-/Landebahn (Anfangssteigflug oder Endanflug). Flugsegmente mit deutlich unterschiedlichen Geschwindigkeiten an ihren Anfangs- und Endpunkten sollten anschließend in weitere Teilsegmente zerlegt werden. Zur Konstruktion der dreidimensionalen Flugbahnsegmente werden die zweidimensionalen Koordinaten der Flugwegsegmente
                  1
                bestimmt und mit dem zweidimensionalen Flugprofil zusammengeführt. Abschließend werden alle Flugbahnpunkte, die zu nahe beieinanderliegen, entfernt.

               Flugprofil

               Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Beginn (Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten:

               s1, s2
                     Entfernung entlang des Flugwegs,

               z1, z2
                     Flughöhe über Grund,

               V1, V2
                     Geschwindigkeit über Grund,

               P1, P2
                     lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die NPD-Kurven definiert sind) und

               ε1, ε2
                     Querneigungswinkel.

               Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschritten (Flugbahnsynthese) werden die Segmente aufeinanderfolgend so konstruiert, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkten erzielt werden. Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu den Anfangspunktparametern des nächsten Segments. Bei jeder Segmentberechnung sind die Parameter am Anfang bekannt; die erforderlichen Bedingungen am Ende werden vom Verfahrensschritt angegeben. Die Schritte selbst sind entweder durch die ANP-Standardschritte oder vom Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüchern). Bei den Endbedingungen handelt es sich gewöhnlich um Höhe und Geschwindigkeit, und beim Profilaufbau geht es um die Bestimmung der zurückgelegten Strecke unter Erreichung dieser Bedingungen. Die undefinierten Parameter werden über Flugleistungsberechnungen gemäß Anlage B bestimmt.

               Verläuft der Flugweg geradeaus, so lassen sich die Profilpunkte und dazugehörigen Flugparameter unabhängig vom Flugweg bestimmen (Querneigungswinkel stets null). Allerdings verläuft der Flugweg selten geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur Erzielung bester Ergebnisse bei der Bestimmung des zweidimensionalen Flugprofils berücksichtigt werden müssen, wenn notwendig durch Aufspaltung von Profilsegmenten an Knotenpunkten des Flugwegs zur Einfügung von Querneigungswinkeländerungen. In der Regel ist die Länge des nächsten Segments zu Beginn unbekannt und wird unter Annahme eines unveränderten Querneigungswinkels mit einem Vorläufigkeitswert berechnet. Wird dann festgestellt, dass sich das vorläufige Segment über einen oder mehrere Flugweg-Knotenpunkte erstreckt und der erste s ist, d. h. s1 < s < s2, wird das Segment bei s abgeschnitten, und die Parameter dort werden durch Interpolation errechnet (siehe unten). Diese werden zu den Endpunktparametern des aktuellen Segments und zu den Anfangspunktparametern eines neuen Segments, das weiterhin über die gleichen Zielendbedingungen verfügt. Ist kein eingreifender Flugweg-Knotenpunkt vorhanden, wird das vorläufige Segment bestätigt.

               Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofil außer Acht gelassen werden, kommt die Geradeausfluglösung mit einem einzigen Segment zur Anwendung, obwohl die Informationen zum Querneigungswinkel für eine spätere Verwendung festgehalten werden.

               Unabhängig davon, ob Kurveneffekte vollständig modelliert werden oder nicht, wird eine dreidimensionale Flugbahn jeweils durch Zusammenfügen ihres zweidimensionalen Flugprofils und ihres zweidimensionalen Flugwegs generiert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordinatenmengen (x,y,z), die entweder ein Knotenpunkt des segmentierten Flugwegs, ein Knotenpunkt des Flugprofils oder beides sind, wobei die Profilpunkte von den entsprechenden Werten der Höhe z, der Geschwindigkeit über Grund V, des Querneigungswinkels ε und der Triebwerksleistung P begleitet werden. Für einen Streckenpunkt (x,y), der zwischen den Endpunkten eines Flugprofilsegments liegt, werden die Flugparameter wie folgt interpoliert:

                        (2.7.3)

                        (2.7.4)

                        (2.7.5)

                        (2.7.6)

               Dabei gilt:

                        (2.7.7)

               Es sei darauf hingewiesen, dass bei z und ε eine lineare Änderung mit der Entfernung, bei V und P jedoch eine lineare Änderung mit der Zeit (d. h. konstante Beschleunigung
                  2
               ) angenommen wird.

               Beim Abgleich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten (Flugbahnanalyse) werden alle Endpunktentfernungen, Flughöhen über Grund, Geschwindigkeiten und Querneigungswinkel direkt aus den Daten bestimmt; nur die Triebwerkseinstellungen müssen unter Anwendung der Leistungsrechnungen berechnet werden. Da auch die Flugweg- und die Flugprofilkoordinaten entsprechend abgeglichen werden können, ist dies in der Regel recht unkompliziert.

               Startlauf

               Wenn das Flugzeug beim Start zwischen dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden (Brake Release Point, auch ‚Start-of-Roll-Punkt‘ SOR genannt), und dem Abhebepunkt beschleunigt, verändert sich die Geschwindigkeit über eine Strecke von 1500 bis 2500 m extrem von null auf etwa 80 bis 100 m/s.

               Der Startlauf ist somit in Segmente mit veränderlicher Länge unterteilt, über die sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um ein spezifisches Inkrement ΔV von höchstens 10 m/s (etwa 20 Knoten) ändert. Obwohl sie eigentlich während des Startlaufs veränderlich ist, ist die Annahme einer konstanten Beschleunigung für diesen Zweck ausreichend. In diesem Fall, in der Startphase, ist V1 die Anfangsgeschwindigkeit, V2 die Startgeschwindigkeit, nTO die Nummer des Startsegments und sTO die äquivalente Startstrecke. Für die äquivalente Startstrecke sTO (siehe Anlage B), die Startgeschwindigkeit V1 und die Startgeschwindigkeit VTO beträgt die Anzahl nTO der Segmente für den Startlauf

                        (2.7.8)

               Somit ist die Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments

                        (2.7.9)

               und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstanten Beschleunigung)

                        (2.7.10)

               Die Länge sTO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ nTO) des Startlaufs ist also:

                        (2.7.11)

               Beispiel:
                     Bei einer Startstrecke sTO = 1600 m, bei V1 = 0 m/s und V2 = 75 m/s ergeben sich nTO = 8 Segmente mit Längen von 25 bis 375 Metern (siehe Abbildung 2.7.g):

               Abbildung 2.7.g

               Segmentierung eines Startlaufs (Beispiel für acht Segmente)

               Analog zu den Geschwindigkeitsänderungen errechnen sich die Schubänderungen eines Flugzeugs über jedes Segment mit einem konstanten Inkrement ΔP als

                        (2.7.12)

               Hierbei bezeichnen PTO und Pinit den jeweiligen Schub am Abhebepunkt bzw. am Start-of-Roll-Punkt.

               Mit der Verwendung dieses konstanten Schubinkrements (statt der quadratischen Gleichung (2.7.6)) soll Konsistenz mit dem linearen Verhältnis zwischen Schub und Geschwindigkeit bei Strahlflugzeugen hergestellt werden.

               Wichtiger Hinweis: In den vorstehenden Gleichungen und dem vorstehenden Beispiel wird implizit davon ausgegangen, dass die Anfangsgeschwindigkeit des Flugzeugs zu Beginn der Startphase gleich null ist. Dies entspricht der gängigen Situation, in der das Flugzeug von dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden, zu rollen und zu beschleunigen beginnt. Es gibt jedoch auch Situationen, in denen das Flugzeug ausgehend von seiner Rollgeschwindigkeit mit der Beschleunigung beginnt, ohne an der Startbahnschwelle anzuhalten. In einem solchen Fall, bei dem die Anfangsgeschwindigkeit Vinit nicht gleich null ist, sind die folgenden ‚verallgemeinerten‘ Gleichungen anstelle der Gleichungen (2.7.8), (2.7.9), (2.7.10) und (2.7.11) zu verwenden.

                        (2.7.13)

               In diesem Fall, in der Startphase, ist V1 die Anfangsgeschwindigkeit Vinit, V2 die Startgeschwindigkeit VTO, n die Nummer des Startsegments nTO, s die äquivalente Startstrecke sTO und sk die Länge sTO,k des Segments k (1 [Symbol] k [Symbol] n).

               Landerollen

               Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlichen um eine Umkehr des Startlaufs handelt, ist Folgendes besonders zu berücksichtigen:

               ·die Schubumkehr, die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug abzubremsen, und

               ·Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer Acht bleibt).

               Im Gegensatz zur Startlaufstrecke, die aus den Flugzeugleistungsparametern hergeleitet wird, ist die Landerollstrecke sstop (d. h. die Strecke vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Landebahn verlässt) nicht rein flugzeugspezifisch. Obwohl sich aus der Flugzeugmasse und ‑leistung (und der verfügbaren Schubumkehr) eine Mindestrollstrecke abschätzen lässt, hängt die tatsächliche Landerollstrecke auch von der Lage der Rollbahnen, der Verkehrslage sowie von flughafenspezifischen Regelungen über den Einsatz des Umkehrschubs ab.

               Der Einsatz der Schubumkehr ist kein Standardverfahren. Sie kommt nur zur Anwendung, wenn das notwendige Abbremsen nicht mithilfe der Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubumkehr kann außerordentlich störend sein, da ein rasches Umschalten der Triebwerksleistung von Leerlauf auf Gegenschub einen plötzlichen Lärmausbruch verursacht.)

               Die meisten Start-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Starts als auch für Landungen genutzt, sodass die Schubumkehr nur sehr geringe Auswirkungen auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenergie in der Nähe der Start-/Landebahn vom Lärm des Startbetriebs beherrscht wird. Lediglich dann, wenn eine Start-/Landebahn ausschließlich für den Landebetrieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumkehr zu den Konturen signifikant sein.

               Physikalisch ist der Schubumkehrlärm ein sehr komplexer Prozess, doch lässt er sich aufgrund seiner relativ geringen Bedeutung für die Fluglärmkonturen grob vereinfachend modellieren, indem der rasche Wechsel der Triebwerksleistung durch eine geeignete Segmentierung berücksichtigt wird.

               Es liegt auf der Hand, dass die Modellierung des Landerolllärms nicht so unkompliziert ist wie beim Startlauflärm. Die folgenden vereinfachten Modellierungsannahmen werden zur allgemeinen Verwendung empfohlen, wenn keine detaillierten Informationen zur Verfügung stehen (siehe Abbildung 2.7.h.1).

               Abbildung 2.7.h.1

               Modellierung des Landerollens

               Das Flugzeug überfliegt die Landeschwelle (Koordinate s = 0 auf dem Flugweg beim Anflug) in einer Höhe von 50 Fuß (ca. 15 m) und setzt dann seinen Sinkflug im Gleitweg fort, bis es auf der Landebahn aufsetzt. Bei einem Gleitwegwinkel von 3° liegt der Aufsetzpunkt 291 m hinter der Landeschwelle (siehe Abbildung 2.7.h.1). Anschließend wird das Flugzeug über eine Landerollstrecke sstop – flugzeugspezifische Werte dafür enthält die ANP-Datenbank – von der Endanfluggeschwindigkeit Vfinal auf 15 m/s abgebremst. Aufgrund der raschen Geschwindigkeitsänderungen in diesem Segment sollte es mithilfe der verallgemeinerten Gleichungen (2.7.13) (da die Rollgeschwindigkeit nicht gleich null ist) ebenso wie beim Startlauf (oder bei Flugsegmenten mit raschen Geschwindigkeitsänderungen) in Teilsegmente zerlegt werden. Die Triebwerksleistung ändert sich von der Endanflugleistung beim Aufsetzen zur Schubumkehreinstellung Prev über eine Strecke 0,1·sstop und verringert sich dann über die restlichen 90 % der Ausrollstrecke auf 10 % der verfügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei s = -sRWY) bleibt die Flugzeuggeschwindigkeit konstant.

               Da sich derzeit keine NPD-Kurven für die Schubumkehr in der ANP-Datenbank befinden, müssen die konventionellen Kurven für die Modellierung dieses Effekts zugrunde gelegt werden. Typischerweise ist die Schubumkehrleistung Prev etwa 20 % der Volllasteinstellung, und dieser Wert wird empfohlen, wenn keine Betriebsinformationen verfügbar sind. Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die Schubumkehr jedoch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub, sodass auf den NPD-hergeleiteten Ereigniswert ein Inkrement ΔL anzuwenden ist, das entlang 0,1·sstop von null auf einen Wert ΔLrev (vorläufig werden 5 dB empfohlen
                  3
               ) steigt und danach über die verbleibende Ausrollstrecke linear auf null sinkt.

               Segmentierung des Anfangssteigflug- und des Endanflugsegments

                Vergleiche mit Berechnungen für sehr kleine Segmente zeigen, dass die Verwendung eines einzigen Steigflug- oder Anflugsegments (oder einer begrenzten Anzahl solcher Segmente) unterhalb einer bestimmten Höhe (in Bezug zur Start-/Landebahn) eine unzureichende Approximation des Lärms seitlich der Flugstrecke für integrierte Maße zur Folge hat. Dies ist auf die Anwendung einer einzelnen Anpassung der seitlichen Dämpfung für jedes Segment zurückzuführen, die einem einzelnen segmentspezifischen Wert des Höhenwinkels entspricht, während die rasche Änderung dieses Parameters zu erheblichen Schwankungen des seitlichen Dämpfungseffekts entlang der einzelnen Segmente führt. Die Genauigkeit der Berechnung wird verbessert, indem das Anfangssteigflugsegment und das Endanflugsegment in Teilsegmente zerlegt werden. Die Anzahl dieser Teilsegmente und ihre jeweilige Länge bestimmen die ‚Granularität‘ der Änderung der seitlichen Dämpfung, der Rechnung zu tragen ist. Unter Angabe des Ausdrucks der gesamten seitlichen Dämpfung für Flugzeuge mit am Rumpf montierten Triebwerken lässt sich zeigen, dass für eine begrenzende Änderung der Dämpfung zur Seite von 1,5 dB je Teilsegment das Steigflug- und das Anflugsegment, die sich in einer Höhe von weniger als 1289,6 m (4231 ft) über der Start-/Landebahn befinden, auf der Basis der folgenden Menge von Höhenwerten in Teilsegmente zerlegt werden sollten:

               z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1289,6} Meter bzw.

               z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1099, 2000, 4231} Fuß

               Für jedes Originalsegment unterhalb von 1289,6 m (4231 ft) werden die oben genannten Höhenwerte verwendet, indem festgestellt wird, welcher Höhenwert in der oben stehenden Wertemenge der ursprünglichen Endpunkthöhe (für ein Steigsegment) oder der ursprünglichen Startpunkthöhe (für ein Anflugsegment) am nächsten liegt. Anschließend werden die tatsächlichen Flughöhen über Grund zi wie folgt berechnet:

               zi = ze [z’i / z’N] (i = k..N)

               Dabei gilt:

                        ze

                        ist die Endpunkthöhe (Steigflug) oder Startpunkthöhe (Anflug) des Originalsegments

                        z′i

                        ist das i-te Element der oben angegebenen Menge von Höhenwerten

                        z′N

                        ist der Höhenwert aus der oben angegebenen Menge von Höhenwerten, der der Höhe ze am nächsten liegt

                        k

                        bezeichnet den Index des ersten Elements der Menge der Höhenwerte, für das der berechnete Wert zk strikt größer als die Endpunkthöhe des vorhergehenden Originalsteigsegments oder als die Startpunkthöhe des nächsten Originalanflugsegments ist, das in Teilsegmente zu zerlegen ist.

                        Im Sonderfall eines Anfangssteigflugsegments oder Endanflugsegments ist k = 1, aber im allgemeineren Fall von Flugsegmenten, die nicht mit der Start-/Landebahn in Bezug stehen, ist k größer als 1.

               Beispiel für ein Anfangssteigsegment:

               Ist die Endpunkthöhe des Originalsegments ze = 304,8 m, dann ist aus der Menge der Höhenwerte 214,9 m < ze < 334,9 m der ze am nächsten liegende Höhenwert aus der Menge gleich z′7 = 334,9 m. Die Endpunkthöhen der Teilsegmente werden dann berechnet mit:

               zi = 304,8 [z′i/334,9] wobei i = 1 bis 7

               (Es ist zu beachten, dass in diesem Fall k = 1, da es sich um ein Anfangssteigflugsegment handelt.)

               Es wäre also z1 17,2 m, z2 37,8 m usw.

               Segmentierung von Flugsegmenten

               Bei Flugsegmenten mit erheblicher Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments erfolgt eine Unterteilung wie beim Startlauf, d. h.

                        (2.7.14)

               wobei V1 und V2 die Anfangs- bzw. Endgeschwindigkeit des Segments bezeichnen. Die entsprechenden Teilsegmentparameter werden in gleicher Weise wie beim Startlauf unter Verwendung der Gleichungen (2.7.9) bis (2.7.11) berechnet.

               Flugweg

               Ein Flugweg wird unabhängig davon, ob es sich um die Kernstrecke oder verstreute Unterstrecke handelt, durch eine Reihe von (x,y)-Koordinaten in der Bezugsebene (z. B. anhand von Radarinformationen) oder durch eine Folge von Führungsbefehlen zur Beschreibung gerader Segmente und Kreisbogen (Kurven mit festgelegtem Radius r und Steuerkursänderung Δξ) definiert.

               Für die Segmentierungsmodellierung wird ein Bogen durch eine Folge in Teilbogen eingepasster gerader Segmente dargestellt. Obwohl sie in den Flugwegsegmenten nicht ausdrücklich erscheinen, beeinflusst die Querlage des Flugzeugs beim Kurvenflug ihre Definition. In Anlage B4 wird die Berechnung von Querneigungswinkeln während einer stationären Vollkurve erläutert, doch werden diese Winkel natürlich nicht unverzögert angelegt oder zurückgesetzt. Wie der Übergang zwischen Geradeaus- und Kurvenflug oder zwischen einer Kurve und einer unmittelbar anschließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht vorgeschrieben. In der Regel wirken sich Einzelheiten, die dem Benutzer überlassen bleiben (siehe Abschnitt 2.7.11), nur unwesentlich auf die endgültigen Konturen aus. Es besteht überwiegend die Anforderung, starke Brüche am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problemlos dadurch erreichen lässt, dass kurze Übergangssegmente eingefügt werden, im Laufe derer sich der Querneigungswinkel linear mit der zurückgelegten Strecke verändert. Nur in dem besonderen Fall, dass sich eine bestimmte Kurve wahrscheinlich dominierend auf die endgültigen Konturen auswirken würde, wäre eine realistischere Modellierung der Übergangsdynamik notwendig, sodass ein Querneigungswinkel bestimmten Luftfahrzeugmustern zugeordnet und geeignete Rollwinkelgeschwindigkeiten übernommen werden müssten. Es sei lediglich vermerkt, dass die Endteilbogen Δξtrans in einer Kurve von den Änderungsanforderungen für den Querneigungswinkel bestimmt werden. Der übrige Teil des Bogens mit der Steuerkursänderung Δξ – 2 Δξtrans Grad wird in nsub Teilbogen geteilt, und zwar nach der Gleichung:

                        (2.7.15)

               Dabei ist int(x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von x ergibt. Die Steuerkursänderung Δξsub jedes Teilbogens errechnet sich dann als

                        (2.7.16)

               wobei nsub groß genug sein muss, damit Δξsub ≤ 10 Grad. Die Segmentierung eines Bogens (ohne die abschließenden Übergangsteilsegmente) wird in Abbildung 2.7.h.2
                  4
                veranschaulicht.

               Abbildung 2.7.h.2

               Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in Segmente der Länge Δs (obere Ansicht in horizontaler Ebene, untere Ansicht in vertikaler Ebene)

               Sobald die Flugwegsegmente in der x-y-Ebene festgelegt sind, werden die Flugprofilsegmente (in der s-z-Ebene) überlagert, um die dreidimensionalen (x,y,z)-Flugwegsegmente zu generieren.

               Der Flugweg sollte sich stets von der Start-/Landebahn bis über die Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugwegs ein gerades Segment geeigneter Länge hinzugefügt wird.

               Die Gesamtlänge des Flugprofils muss sich nach seiner Zusammenführung mit dem Flugweg ebenfalls von der Start-/Landebahn bis über die Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies kann gegebenenfalls erreicht werden durch Hinzufügen eines zusätzlichen Profilpunkts

               ·am Ende eines Abflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des letzten Abflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom letzten und vorletzten Profilpunkt linear extrapoliert wird, oder

               ·am Anfang eines Anflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwerten, die denen des ersten Anflugprofilpunkts entsprechen, wobei die Höhe ausgehend vom ersten und zweiten Profilpunkt linear rückwärts extrapoliert wird.

               Segmentierungsanpassungen von Flugsegmenten

               Nach der Herleitung der 3‑D-Flugbahnsegmente nach dem in Abschnitt 2.7.13 beschriebenen Verfahren können weitere Segmentierungsanpassungen erforderlich sein, um zu nahe beieinanderliegende Flugbahnpunkte zu entfernen.

               Wenn benachbarte Punkte weniger als 10 m voneinander entfernt liegen und die dazugehörigen Geschwindigkeits- und Schubwerte gleich sind, sollte einer der Punkte entfernt werden.“

               (14)Abschnitt 2.7.16. „Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten“ erhält folgende Fassung:

               „2.7.16 Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten

               Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircraft Noise and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind Lmax und LE als Funktionen der Ausbreitungsentfernung d für spezifische Luftfahrzeugmuster und ‑varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Klappenstellungen) und Leistungseinstellungen P tabellarisch aufgeführt. Sie beziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgeschwindigkeiten Vref auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn
                  5
               .

               Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen P und d erfolgt, wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den Eingabewerten P und d sind die erforderlichen Ausgabewerte die Basispegel Lmax(P,d) und/oder LE∞(P,d) (anwendbar auf eine unendliche Flugbahn). Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für P und/oder d angegeben sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereignislärmpegel durch Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen tabellarisierten Leistungseinstellungen eine lineare Interpolation und zwischen tabellarisierten Abständen eine logarithmische Interpolation zur Anwendung (siehe Abbildung 2.7.i).

               Abbildung 2.7.i

               Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven

               Wenn Pi und Pi+1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(P) in einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung P zwischen Pi und Pi+1 wie folgt:

                        (2.7.19)

               Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung di und di+1 Abstände sind, für die Lärmdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(d) für einen mittleren Abstand d zwischen di und di+1 wie folgt:

                        (2.7.20)

               Mit den Gleichungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpegel L(P,d) für eine beliebige Leistungseinstellung P und einen beliebigen Abstand d errechnen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Datenbank liegt.

               Für Abstände d außerhalb des NPD-Rahmens wird Gleichung (2.7.20) verwendet, um von den letzten beiden Werten zu extrapolieren, d. h. nach innen von L(d1) und L(d2) oder nach außen von L(dI-1) und L(dI), wobei I die Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichnet. Somit ergibt sich:

               Nach innen:

                        (2.7.21)

               Nach außen:

                        (2.7.22)

               Da sich bei kurzen Abständen d die Lärmpegel sehr rasch mit abnehmender Ausbreitungsentfernung erhöhen, wird empfohlen, für d eine niedrigere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h. d = max(d, 30 m).

                  Impedanzanpassung von Standard-NPD-Daten

               Die in der ANP-Datenbank angegebenen NPD-Daten sind auf atmosphärische Bedingungen normalisiert (Temperatur 25 °C und Druck 101,325 kPa). Vor Anwendung der oben beschriebenen Interpolations-/Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Impedanzanpassung vorzunehmen.

               Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Schallwellen in einem akustischen Medium und ist definiert als Produkt aus Luftdichte und Schallgeschwindigkeit. Bei einer in einem bestimmten Abstand von der Quelle empfangenen Schallintensität (Schallleistung je Flächeneinheit) hängt der zugehörige Schalldruck (zur Definition der Maße SEL und LAmax) von der akustischen Impedanz der Luft am Messort ab. Er ist eine Funktion der Temperatur, des Luftdrucks (und indirekt der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD-Daten der ANP-Datenbank so angepasst werden, dass Temperatur und Druckbedingungen in ihren tatsächlichen Werten am Empfängerpunkt berücksichtigt werden, die sich im Allgemeinen von den normalisierten Bedingungen der ANP-Daten unterscheiden.

               Die auf die Standard-NPD-Pegel anzuwendende Impedanzanpassung wird wie folgt ausgedrückt:

                        (2.7.23)

               Hierbei gilt:

                        ΔImpedance

                        Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen atmosphärischen Bedingungen am Empfängerpunkt (dB)

                        ρ·c

                        akustische Impedanz (Newton ∙ Sekunden/m3) der Luft auf Flugplatzhöhe (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP-Datenbank zusammenhängende Luftimpedanz ist)

               Die Impedanz ρ·c wird wie folgt berechnet:

                        (2.7.24)

                        p/po, das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobachtungshöhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe: p0 = 101,325 kPa (oder 1013,25 mb)

                        (T + 273,15)/(T0 + 273,15), das Verhältnis der Lufttemperatur auf Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0 = 15,0 °C

               Die akustische Impedanzanpassung beträgt in der Regel weniger als einige Zehntel dB. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, dass unter den atmosphärischen Standardbedingungen (p0 = 101,325 kPa und T0 = 15,0 °C) die Impedanzanpassung weniger als 0,1 dB (0,074 dB) beträgt. Bei einer signifikanten Abweichung der Temperatur und des Luftdrucks gegenüber den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten kann die Anpassung jedoch erheblicher sein.“

               (15) In Abschnitt 2.7.18 „Flugbahnsegmentparameter“ erhält der Absatz unter der Überschrift „Segmentleistung P“ folgende Fassung:

               „Segmentleistung P

               Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugzeugs im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d. h. bei konstanter Triebwerksleistung P. Mit der empfohlenen Methodik werden tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung variieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweils als Teil einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für die die NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänderungen entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich mit zunehmendem Abstand von P1 am Anfang zu P2 am Ende des Segments quadratisch ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Segmentwert P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Segments angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befindet sich der Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der Wert durch Interpolation gemäß Gleichung (2.7.8) zwischen den Endwerten, d. h.

                        (2.7.31)

               Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstgelegenen Endpunkt P1 oder P2.“

               (16)Abschnitt 2.7.19 wird wie folgt geändert:

               (a)Der Absatz unter der Überschrift „Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)“ bis einschließlich Gleichung (2.7.34) erhält folgende Fassung:

               „Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)

               Diese Korrektur
                  6
                dient der Berücksichtigung der Änderung der Expositionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Segment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit Vref, auf die sich die NPD-Basisdaten beziehen, abweicht.

               Wie die Triebwerksleistung schwankt auch die Geschwindigkeit entlang des Flugbahnsegments (zwischen VT1 und VT2, wobei es sich hier um die Geschwindigkeiten handelt, die aus Anlage B oder aus einem zuvor vorberechneten Flugprofil resultieren).

               Für Flugsegmente ist Vseg die Segmentgeschwindigkeit am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands S, interpoliert zwischen den Segmentendpunktwerten unter Annahme einer quadratischen Änderung im Zeitverlauf, d. h., wenn sich der Beobachter neben dem Segment befindet:

                        (2.7.32)

               “

               (b)Die Gleichungen „(2.7.35)“, „(2.7.36)“ und „(2.7.37)“ erhalten die folgenden Nummern:

               „(2.7.33)“, „(2.7.34)“ und „(2.7.35)“.

               (c)Die ersten beiden Wörter im Absatz unter der Überschrift „Geometrie der Schallausbreitung“ erhalten folgende Fassung:

               „Abbildung 2.7.m“

               (d)Die Tabelle in Unterabsatz 3 erhält folgende Fassung:

               „

                        a = 0,00384,

                         b = 0,0621,

                         c = 0,8786

                        bei Triebwerken unterhalb der Tragflächen und

                        (2.7.36)

                        a = 0,1225,

                         b = 0,3290,

                         c = 1

                        bei Triebwerken am Rumpf.

                        (2.7.37)

               “

               (e)Der Text unterhalb Abbildung 2.7.p erhält folgende Fassung:

               „Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung (2.7.40) (wobei β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine verlängerte horizontale Flugbahn empfohlen. Eine verlängerte horizontale Flugbahn wird in der vertikalen Ebene durch S1S2 und mit gleichem rechtwinkligen Schrägabstand dp vom Beobachter definiert. Deren Visualisierung erfolgt durch Drehung des Dreiecks ORS und seiner angebundenen Flugbahn um OR (siehe Abbildung 2.7p) im Winkel γ, sodass sich das Dreieck ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser äquivalenten horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist β = tan-1(h/ℓ) (ℓ bleibt unverändert). In diesem Fall sind für einen längsseitigen Beobachter der Winkel β und die resultierende seitliche Dämpfung Λ(β, ℓ) für die Maße LE und Lmax gleich.

               Abbildung 2.7.r veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungspunkt O hinter dem endlichen Segment und nicht daneben liegt. Hier wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer unendlichen Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt Sp in seiner Verlängerung gezogen werden. Das Dreieck OS1S2 entspricht Abbildung 2.7.j, in der die Segmentkorrektur ΔF definiert wird. In diesem Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteristik und die seitliche Dämpfung weniger offensichtlich.

               Abbildung 2.7.r

               Beobachter hinter dem Segment

               Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürzester Abstand zum Segment angenommen, d. h. d = d1. Für das Expositionspegelmaß ist er der kürzeste Abstand dp zwischen O und Sp auf der verlängerten Flugbahn, d. h., der anhand der NPD-Tabelle interpolierte Wert ist LE∞ (P1, dp).

               Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sind bei der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschiedlich. Für den Maximalpegel ist die Anpassung Λ(β,ℓ) durch die Gleichung (2.7.40) gegeben. Dabei gilt  und , wobei β1 und d1 durch das Dreieck OC1S1 in der vertikalen Ebene durch O und S1 definiert sind.

               Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente und für das Maß Expositionspegel bleibt ℓ der kürzeste seitliche Versatz von der Segmentverlängerung (OC). Um jedoch einen geeigneten Wert von β zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen) äquivalenten horizontalen Flugbahn notwendig, als deren Teil das Segment betrachtet wird. Gezogen wird diese Bahn durch S1', Flughöhe h über der Oberfläche, wobei h gleich der Länge von RS1 ist, der Senkrechten vom Flugweg zum Segment. Dies entspricht einer Drehung der tatsächlichen verlängerten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt R (siehe Abbildung 2.7.q). Soweit sich R auf der Senkrechten zu S1 befindet, dem Punkt im Segment, der O am nächsten liegt, ist die Konstruktion der äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem neben dem Segment befindlichen O.

               Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum Beobachter O liegt bei S′, Schrägabstand d, sodass das auf diese Weise in der vertikalen Ebene gebildete Dreieck OCS′ den Höhenwinkel  definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen erscheint, sei darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle (definiert durch d1, d2 und ϕ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment zum Beobachter bewegende Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang des unendlich verlängerten geneigten Segments (zu dem das Segment zu Modellierungszwecken gehört) mit der konstanten Geschwindigkeit V und der konstanten Leistung P1 erfolgen würde. Andererseits steht die seitliche Dämpfung des vom Beobachter vom Segment empfangenen Schalls nicht in Beziehung zu βp, dem Höhenwinkel der verlängerten Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalenten horizontalen Bahn.

               Da der Triebwerksanbringungseffekt ΔI – für Modellierungszwecke – zweidimensional ist, wird der definierende Depressionswinkel ϕ weiterhin seitlich von der Tragflächenebene gemessen (der Basisereignispegel ist nach wie vor derjenige, der vom Flugzeug beim Flug auf der unendlichen Flugbahn, dargestellt vom verlängerten Segment, erzeugt wird.). Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt, d. h. ϕ = βp − ε, wobei βp der Winkel SpOC ist.

               Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird nicht gesondert beschrieben, da es auf der Hand liegt, dass er im Wesentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobachters entspricht.

               Allerdings wird beim Expositionspegelmaß, bei dem sich der Standort des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß.

               Für Standorte hinter den Startlaufsegmenten:

               und

               Für Standorte vor den Landerollsegmenten:

                und

               Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Ausdrücke hängen damit zusammen, dass hinter den Startlaufsegmenten die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt angewendet und vor den Landerollsegmenten eine halbkreisförmige Richtwirkung angenommen wird.

               Korrektur aufgrund des endlichen Segments ΔF (nur Expositionspegel LE)

               Der angepasste Basis-Lärmexpositionspegel bezieht sich auf ein Flugzeug im kontinuierlichen stationären horizontalen Geradeausflug (allerdings mit einem Querneigungswinkel ε, der mit dem Geradeausflug nicht vereinbar ist). Bei Anwendung der (negativen) Korrektur aufgrund des endlichen Segments ΔF = 10·lg(F), wobei F der Energieanteil ist, wird der Pegel weiter an Bedingungen angepasst, bei denen das Flugzeug nur das endliche Segment passieren würde (oder für den Rest der unendlichen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre).

               Der Energieanteil-Term berücksichtigt die ausgeprägte longitudinale Richtcharakteristik des Fluglärms und den vom Segment an der Beobachterposition begrenzten Winkel. Obgleich die die Richtwirkung verursachenden Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor, dass die resultierenden Konturen gegenüber der genauen angenommenen Richtcharakteristik recht unempfindlich sind. Der weiter unten angegebene Ausdruck für ΔF basiert auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vierten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinflussung durch die laterale Richtcharakteristik und seitliche Dämpfung wird angenommen. Die Herleitung dieser Korrektur wird ausführlich in Anlage E beschrieben.

               Der Energieanteil F ist eine Funktion des in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l definierten ‚Sichtdreiecks‘ OS1S2, sodass sich Folgendes ergibt:

                        (2.7.45)

               Dabei gilt

               .

               Hierbei wird dλ als ‚skalierter Abstand‘ bezeichnet (siehe Anlage E) und Vref = 270,05 ft/s (bei der Referenzgeschwindigkeit von 160 Knoten). Zu beachten ist, dass Lmax(P, dp) der anhand der NPD-Daten ermittelte Maximalpegel für den senkrechten Abstand dp und NICHT der Lmax des Segments ist. Es wird empfohlen, für ΔF eine Untergrenze von – 150 dB anzuwenden.

               In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte hinter jedem Startlaufsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = 0 entspricht.

               Dieser Fall wird als  bezeichnet – wobei ‚d‘ für die Verwendung für Startvorgänge steht – und wie folgt berechnet:

                        (2.7.46.a)

               Hierbei gilt:
                     α2 = λ/dλ.

               Diese besondere Form des Lärmanteils wird in Verbindung mit der Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt verwendet, deren Anwendungsmethode im folgenden Abschnitt näher erläutert wird.

               In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte vor jedem Landerollsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = λ entspricht. Dieser Fall wird als Δ′F,a bezeichnet – wobei ‚a‘ für die Verwendung für Landevorgänge steht – und wie folgt berechnet:

                        (2.7.46.b)

               Hierbei gilt:
                     α1 = -λ/dλ.

               Bei der Verwendung dieser Form ohne weitere Anpassung der horizontalen Richtwirkung (anders als im Fall von Standorten hinter den Startlaufsegmenten – siehe Abschnitt über die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt) wird implizit von einer halbkreisförmigen horizontalen Richtwirkung vor den Landerollsegmenten ausgegangen.

               Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt ΔSOR

               Das Geräusch von Luftfahrzeugen – vor allem von Strahlflugzeugen, die mit Triebwerken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind – weist eine für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakteristik im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägter, je höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschwindigkeit ist. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungsorte hinter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion ΔSOR berücksichtigt.

               Die Funktion ΔSOR wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergeleitet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll-Punkts abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden.

               Abbildung 2.7.r zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. Der Azimutwinkel Ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und dem Vektor zum Beobachter ist definiert durch

                        (2.7.47)

               Der relative Abstand q ist negativ (siehe Abbildung 2.7.j), sodass Ψ im Bereich zwischen 90° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs und 180° in umgekehrter Richtung liegt.

               Abbildung 2.7.r

               Geometrie Flugzeug-Beobachter zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur

               Die Funktion ΔSOR stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber dem Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll-Punkts im gleichen Abstand, dar:

                     (2.7.48)

               Dabei ist LTGR(dSOR,90°) der im Punktabstand dSOR seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamtlärmpegel. ΔSOR wird als Anpassung des Lärmpegels eines einzelnen Flugbahnsegments (z. B. Lmax,seg oder LE,seg) eingeführt, wie in Gleichung (2.7.28) gezeigt.

               Für Strahlflugzeuge mit Turbofantriebwerken wird die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gegeben:

               Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt:

                        (2.7.49)

               Für Flugzeuge mit Turboproptriebwerken ist die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gegeben:

               Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt:

                        (2.7.50)

               Ist der Abstand dSOR größer als der Normalisierungsabstand dSOR,0, wird die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multipliziert, um zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h.

                        (2.7.51)

                        (2.7.52)

               Der Normalisierungsabstand dSOR,0 ist gleich 762 m (2500 ft).

               Die oben beschriebene Funktion ΔSOR erfasst vor allem die ausgeprägte Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hinter dem Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und die höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur Flugzeuggeschwindigkeit) aufweist). Die Verwendung der damit etablierten Funktion ΔSOR ist jedoch auf Positionen hinter jedem einzelnen Startlaufsegment ‚verallgemeinert‘, also nicht nur hinter dem Start-of-Roll-Punkt (beim Start). Die etablierte Funktion ΔSOR wird weder auf Positionen vor einzelnen Startlaufsegmenten noch auf Positionen hinter oder vor einzelnen Landerollsegmenten angewandt.

               Die Parameter dSOR und Ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen Rollsegments berechnet. Die Berechnung des Ereignispegels LSEG für einen Ort hinter einem bestimmten Startlaufsegment erfolgt zur Einhaltung des Rechenformalismus der Funktion ΔSOR: Er wird im Wesentlichen für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Abstand dSOR wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und mit ΔSOR weiter angepasst, sodass sich der Ereignispegel am eigentlichen Punkt ergibt.

               Anmerkung: Die Gleichungen (2.7.53), (2.7.54) und (2.7.55) wurden bei der letzten Änderung dieses Anhangs gestrichen.“

               (17)Abschnitt 2.8 erhält folgende Fassung:

               „2.8 Lärmexposition

               Bestimmung des lärmbelasteten Gebiets

               Die Bewertung des lärmbelasteten Gebiets stützt sich auf Lärmermittlungspunkte, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 über dem Boden liegen. Diese entsprechen den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten und werden anhand eines Gitters für einzelne Quellen berechnet.

               Gitterpunkten, die innerhalb von Gebäuden liegen, wird ein Lärmpegelergebnis zugeordnet, indem ihnen die ruhigsten in der Nähe befindlichen Lärmempfängerpunkte außerhalb von Gebäuden zugewiesen werden. Dies gilt nicht für Fluglärm, bei dessen Berechnung keine Gebäude berücksichtigt werden. In diesem Fall wird der innerhalb eines Gebäudes gelegene Lärmempfängerpunkt direkt verwendet.

               Je nach Gitterauflösung wird jedem Berechnungspunkt im Gitter die entsprechende Fläche zugewiesen. Bei einem Gitter mit einer Auflösung von 10 m x 10 m beispielsweise entspricht jeder Ermittlungspunkt einer Fläche von 100 Quadratmetern, die dem berechneten Lärmpegel ausgesetzt ist.

               Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Gebäuden ohne Wohnraum

               Die Bewertung der Lärmexposition von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten, wie Schulen und Krankenhäuser, beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen.

               Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und Fluglärm ausgesetzt sind, wird jedes Gebäude dem lärmintensivsten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet.

               Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Gebäudefassaden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Das Gebäude wird dann dem lautesten Empfängerpunkt an seinen Fassaden zugeordnet.

               Bestimmung der Wohnungen und der in lärmbelasteten Wohnungen lebenden Personen

               Für die Bewertung der Lärmexposition von Wohnungen und von Bewohnern sind nur Wohngebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wohnzwecken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krankenhäusern, Bürogebäuden oder Fabriken sind keine Wohnungen oder Bewohner zuzuweisen. Der Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu den Wohngebäuden sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den einschlägigen Regelungen des Mitgliedstaats) zugrunde zu legen.

               Die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in Wohngebäuden sind wichtige Zwischenparameter für die Abschätzung der Lärmexposition. Leider stehen Daten zu diesen Parametern nicht immer zur Verfügung. Im Folgenden wird dargelegt, wie sich diese Parameter aus besser verfügbaren Daten ableiten lassen.

               Folgende werden Symbole verwendet:

               BA = base area (Gebäudegrundfläche)

               DFS = dwelling floor space (Wohnfläche)

               DUFS = dwelling unit floor space (Fläche der Wohneinheit)

               H = height (Gebäudehöhe)

               FSI = dwelling floor space per person living in dwellings (Wohnfläche je Bewohner)

               Dw = Anzahl der Wohnungen

               Inh = number of people living in dwellings (Anzahl der Bewohner)

               NF = number of floors (Geschossanzahl)

               V = volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäuden)

               Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen.

               Fall 1: Daten zur Anzahl der Wohnungen und der Bewohner sind verfügbar

               1A:

               Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von der Anzahl der Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohneinheiten im Gebäude:

                        (2.8.1)

               1B:

               Die Anzahl der Wohnungen oder der Bewohner ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt:

                        (2.8.2a)

                        (2.8.2b)

               Der Index ‚total‘ bezieht sich hier auf die jeweils betrachtete Gesamteinheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist das Produkt aus seiner Grundfläche und seiner Höhe:

                        (2.8.3)

               Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, dann ist sie auf Grundlage der Geschossanzahl NFbuilding unter Annahme einer durchschnittlichen Geschosshöhe von 3 m zu schätzen:

                        (2.8.4)

               Ist die Geschossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden. Der Gesamtrauminhalt Vtotal von Wohngebäuden in der betrachteten Gesamteinheit wird als Summe der Rauminhalte aller Wohngebäude in der Gesamteinheit berechnet:

                    (2.8.5)

                        (2.8.5)

               Fall 2: Daten zur Anzahl der Bewohner sind nicht verfügbar

               In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner auf der Grundlage der durchschnittlichen Wohnfläche je Bewohner FSI geschätzt. Ist dieser Parameter nicht bekannt, ist ein Standardwert zu verwenden.

               2A:

               Die Wohnfläche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt.

               In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner jeder Wohneinheit wie folgt geschätzt:

                        (2.8.6)

               Die Gesamtzahl der Bewohner des Gebäudes kann nun wie in Fall 1A geschätzt werden.

               2B:

               Die Wohnfläche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h., die Summe der Wohnflächen aller Wohneinheiten im Gebäude ist bekannt.

               In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt:

                        (2.8.7)

               2C:

               Die Wohnfläche ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde.

               In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes wie in Fall 1B beschrieben geschätzt, wobei die Gesamtzahl der Bewohner wie folgt geschätzt wird:

                        (2.8.8)

               2D:

               Die Wohnfläche ist unbekannt.

               In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes wie in Fall 2B beschrieben geschätzt, wobei die Wohnfläche wie folgt geschätzt wird:

               (2.8.9)

                        (2.8.9)

               Der Faktor 0,8 ist der Umrechnungsfaktor Bruttogeschossfläche → Wohnfläche. Ist ein anderer Faktor als repräsentativ für die Gegend bekannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren. Ist die Geschossanzahl des Gebäudes nicht bekannt, dann ist sie anhand der Gebäudehöhe Hbuilding zu schätzen, was typischerweise eine gebrochene Geschosszahl zum Ergebnis hat:

                        (2.8.10)

               Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Geschosse bekannt, ist ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden.

               Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Wohnungen und Bewohnern

               Die Ermittlung der Lärmexposition von Wohnungen und Bewohnern beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpunkten entsprechen.

               Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die Fluglärm ausgesetzt sind, werden alle Wohnungen und Bewohner in einem Gebäude dem lautesten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordnet.

               Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die bodenseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkte in einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Fassaden von Wohngebäuden angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung nicht zu berücksichtigen. Zur Bestimmung der Empfängerpunkte ist entweder das Verfahren ‚Fall 1‘ oder das Verfahren ‚Fall 2‘ heranzuziehen.

               Fall 1: Aufteilung der einzelnen Fassaden in regelmäßige Abschnitte

               Abbildung 2.8.a

               Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude nach dem Verfahren für Fall 1

               a) Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäßige Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m unterteilt. Die Empfängerpunkte werden in die Mitte jedes regelmäßigen Abschnitts gesetzt.

               b) Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m werden durch einen Empfängerpunkt in der Mitte jedes Segments repräsentiert.

               c) Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtlänge von mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte behandelt.

               Fall 2: Aufteilung der Fassaden in einem vorgegebenen Abstand vom Startpunkt des Polygons

               Abbildung 2.8.b

               Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude nach dem Verfahren für Fall 2

               a) Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom Startpunkt an aufgeteilt, sodass ein Empfängerpunkt in der Mitte des Fassadenteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird.

               b) Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfängerpunkt in der Mitte.

               Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu Empfängerpunkten

               Wenn Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Gebäudegrundfläche verfügbar sind, werden die jeweilige Wohnung und ihre Bewohner dem Empfängerpunkt an derjenigen Fassade der betreffenden Wohnung mit der stärksten Lärmexposition zugeordnet. Beispiele hierfür sind Einfamilien-, Doppel- und Reihenhäuser oder Wohnblocks, deren innere Aufteilung bekannt ist, oder Gebäude mit einer Geschossfläche, die auf eine einzige Wohnung je Geschoss hindeutet, oder Gebäude mit einer Geschossfläche und einer Geschosshöhe, die auf eine einzige Wohnung je Gebäude hindeutet.

               Sind keine Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Gebäudegrundfläche verfügbar (wie vorstehend erläutert), dann ist die Lärmexposition der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude von Fall zu Fall anhand einer der folgenden beiden Methoden einzuschätzen.

               a) Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über eine einzige lärmexponierte Fassade verfügen.

               In diesem Fall wird die Zuweisung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner zu Empfängerpunkten gemäß dem Verfahren für Fall 1 oder Fall 2 entsprechend der Länge der betrachteten Fassade gewichtet, sodass die Summe aller Empfängerpunkte die Gesamtzahl der dem Gebäude zugeordneten Wohnungen und Bewohner repräsentiert.

               b) Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohnungen innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über mehr als eine lärmexponierte Fassade verfügen, oder es liegen keine Informationen darüber vor, wie viele Fassaden der Wohnung einer Lärmbelastung ausgesetzt sind.

               In diesem Fall wird für jedes Gebäude die Menge der zugehörigen Empfängerpunkte auf Basis des Medianwerts
                  7
                der für jedes Gebäude berechneten Beurteilungspegel in eine untere und eine obere Hälfte aufgeteilt. Bei einer ungeraden Anzahl von Empfängerpunkten wird das Verfahren ohne den Empfangsort mit dem niedrigsten Lärmpegel angewandt.

               Für jeden Empfängerpunkt in der oberen Hälfte des Datensatzes ist die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner gleichmäßig zu verteilen, sodass die Summe aller Empfängerpunkte in der oberen Hälfte des Datensatzes die Gesamtzahl der Wohnungen und Bewohner repräsentiert. In der unteren Hälfte des Datensatzes werden Empfängerpunkten keine Wohnungen oder Bewohner zugewiesen.
                  8
               “

               (18)Anlage D wird wie folgt geändert:

               (a)Der erste Unterabsatz nach Tabelle D-1 erhält folgende Fassung:

               „Bei den Dämpfungskoeffizienten in Tabelle D-1 kann davon ausgegangen werden, dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit über angemessene Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch etwaigen Anpassungsbedarf zu prüfen, sollten mithilfe von SAE ARP‑5534 mittlere Luftabsorptionskoeffizienten für die durchschnittliche Flugplatztemperatur T und die relative Luftfeuchtigkeit RH berechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen Werte nach Vergleich mit den Werten aus Tabelle D-1 einen Anpassungsbedarf erkennen lassen, so sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vorgegangen werden. “

               (b)Im dritten Unterabsatz nach Tabelle D-1 erhalten die Nummern 2 und 3 folgende Fassung:

               „2. Danach wird das korrigierte Spektrum mithilfe von Dämpfungsraten für i) die SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosphäre (anhand von SAE ARP-5534) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistungs-Abstände (NPD) di angepasst.

               i) Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt:

                        (D-2)

               ii) Für die anwenderspezifische Atmosphäre gilt:

                        (D-3)

               Hierbei ist αn,5534 der Koeffizient der Luftabsorption für das Frequenzband n (ausgedrückt in dB/m), berechnet mithilfe von SAE ARP-5534 mit der Temperatur T und der relativen Luftfeuchtigkeit RH.

               3. Bei jedem NPD-Abstand di erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewertung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewichteten Schallpegel LA,5534 und LA,ref, die anschließend arithmetisch subtrahiert werden:

                        (D-4)

               “

               (19)Anlage F wird wie folgt geändert:

               (a)Tabelle F-1 erhält folgende Fassung:

               „

                        Kategorie

                        Koeffizient

                        63

                        125

                        250

                        500

                        1 000

                        2 000

                        4 000

                        8 000

                        1

                        83,1

                        89,2

                        87,7

                        93,1

                        100,1

                        96,7

                        86,8

                        76,2

                        30,0

                        41,5

                        38,9

                        25,7

                        32,5

                        37,2

                        39,0

                        40,0

                        97,9

                        92,5

                        90,7

                        87,2

                        84,7

                        88,0

                        84,4

                        77,1

                        -1,3

                        7,2

                        7,7

                        8,0

                        8,0

                        8,0

                        8,0

                        8,0

                        2

                        88,7

                        93,2

                        95,7

                        100,9

                        101,7

                        95,1

                        87,8

                        83,6

                        30,0

                        35,8

                        32,6

                        23,8

                        30,1

                        36,2

                        38,3

                        40,1

                        105,5

                        100,2

                        100,5

                        98,7

                        101,0

                        97,8

                        91,2

                        85,0

                        -1,9

                        4,7

                        6,4

                        6,5

                        6,5

                        6,5

                        6,5

                        6,5

                        3

                        91,7

                        96,2

                        98,2

                        104,9

                        105,1

                        98,5

                        91,1

                        85,6

                        30,0

                        33,5

                        31,3

                        25,4

                        31,8

                        37,1

                        38,6

                        40,6

                        108,8

                        104,2

                        103,5

                        102,9

                        102,6

                        98,5

                        93,8

                        87,5

                        0,0

                        3,0

                        4,6

                        5,0

                        5,0

                        5,0

                        5,0

                        5,0

                        4a

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        93,0

                        93,0

                        93,5

                        95,3

                        97,2

                        100,4

                        95,8

                        90,9

                        4,2

                        7,4

                        9,8

                        11,6

                        15,7

                        18,9

                        20,3

                        20,6

                        4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        99,9

                        101,9

                        96,7

                        94,4

                        95,2

                        94,7

                        92,1

                        88,6

                        3,2

                        5,9

                        11,9

                        11,6

                        11,5

                        12,6

                        11,1

                        12,0

                        5

               “

               (b)Tabelle F-4 erhält folgende Fassung:

               „

                        Beschreibung

                        Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h]

                        Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt [km/h]

                        Kategorie

                        (63 Hz)

                        (125 Hz)

                        (250 Hz)

                        (500 Hz)

                        (1 kHz)

                        (2 kHz)

                        (4 kHz)

                        (8 kHz)

                        Referenzoberfläche

                        –

                        –

                        1

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        2

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        3

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1-layer ZOAB

                        50

                        130

                        1

                        0,0

                        5,4

                        4,3

                        4,2

                        -1,0

                        -3,2

                        -2,6

                        0,8

                        -6,5

                        2

                        7,9

                        4,3

                        5,3

                        -0,4

                        -5,2

                        -4,6

                        -3,0

                        -1,4

                        0,2

                        3

                        9,3

                        5,0

                        5,5

                        -0,4

                        -5,2

                        -4,6

                        -3,0

                        -1,4

                        0,2

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        2-layer ZOAB

                        50

                        130

                        1

                        1,6

                        4,0

                        0,3

                        -3,0

                        -4,0

                        -6,2

                        -4,8

                        -2,0

                        -3,0

                        2

                        7,3

                        2,0

                        -0,3

                        -5,2

                        -6,1

                        -6,0

                        -4,4

                        -3,5

                        4,7

                        3

                        8,3

                        2,2

                        -0,4

                        -5,2

                        -6,2

                        -6,1

                        -4,5

                        -3,5

                        4,7

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        2-layer ZOAB (fine)

                        80

                        130

                        1

                        -1,0

                        3,0

                        -1,5

                        -5,3

                        -6,3

                        -8,5

                        -5,3

                        -2,4

                        -0,1

                        2

                        7,9

                        0,1

                        -1,9

                        -5,9

                        -6,1

                        -6,8

                        -4,9

                        -3,8

                        -0,8

                        3

                        9,4

                        0,2

                        -1,9

                        -5,9

                        -6,1

                        -6,7

                        -4,8

                        -3,8

                        -0,9

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        SMA-NL5

                        40

                        80

                        1

                        10,3

                        -0,9

                        0,9

                        1,8

                        -1,8

                        -2,7

                        -2,0

                        -1,3

                        -1,6

                        2

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        3

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        SMA-NL8

                        40

                        80

                        1

                        6,0

                        0,3

                        0,3

                        0,0

                        -0,6

                        -1,2

                        -0,7

                        -0,7

                        -1,4

                        2

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        3

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Brushed down concrete

                        70

                        120

                        1

                        8,2

                        -0,4

                        2,8

                        2,7

                        2,5

                        0,8

                        -0,3

                        -0,1

                        1,4

                        2

                        0,3

                        4,5

                        2,5

                        -0,2

                        -0,1

                        -0,5

                        -0,9

                        -0,8

                        5,0

                        3

                        0,2

                        5,3

                        2,5

                        -0,2

                        -0,1

                        -0,6

                        -1,0

                        -0,9

                        5,5

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Optimised brushed down concrete

                        70

                        80

                        1

                        -0,2

                        -0,7

                        1,4

                        1,2

                        1,1

                        -1,6

                        -2,0

                        -1,8

                        1,0

                        2

                        -0,7

                        3,0

                        -2,0

                        -1,4

                        -1,8

                        -2,7

                        -2,0

                        -1,9

                        -6,6

                        3

                        -0,5

                        4,2

                        -1,9

                        -1,3

                        -1,7

                        -2,5

                        -1,8

                        -1,8

                        -6,6

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Fine broomed concrete

                        70

                        120

                        1

                        8,0

                        -0,7

                        4,8

                        2,2

                        1,2

                        2,6

                        1,5

                        -0,6

                        7,6

                        2

                        0,2

                        8,6

                        7,1

                        3,2

                        3,6

                        3,1

                        0,7

                        0,1

                        3,2

                        3

                        0,1

                        9,8

                        7,4

                        3,2

                        3,1

                        2,4

                        0,4

                        0,0

                        2,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Worked surface

                        50

                        130

                        1

                        8,3

                        2,3

                        5,1

                        4,8

                        4,1

                        0,1

                        -1,0

                        -0,8

                        -0,3

                        2

                        0,1

                        6,3

                        5,8

                        1,8

                        -0,6

                        -2,0

                        -1,8

                        -1,6

                        1,7

                        3

                        0,0

                        7,4

                        6,2

                        1,8

                        -0,7

                        -2,1

                        -1,9

                        -1,7

                        1,4

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Hard elements in herring-bone

                        30

                        60

                        1

                        27,0

                        16,2

                        14,7

                        6,1

                        3,0

                        -1,0

                        1,2

                        4,5

                        2,5

                        2

                        29,5

                        20,0

                        17,6

                        8,0

                        6,2

                        -1,0

                        3,1

                        5,2

                        2,5

                        3

                        29,4

                        21,2

                        18,2

                        8,4

                        5,6

                        -1,0

                        3,0

                        5,8

                        2,5

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Hard elements not in herring-bone

                        30

                        60

                        1

                        31,4

                        19,7

                        16,8

                        8,4

                        7,2

                        3,3

                        7,8

                        9,1

                        2,9

                        2

                        34,0

                        23,6

                        19,8

                        10,5

                        11,7

                        8,2

                        12,2

                        10,0

                        2,9

                        3

                        33,8

                        24,7

                        20,4

                        10,9

                        10,9

                        6,8

                        12,0

                        10,8

                        2,9

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Quiet hard elements

                        30

                        60

                        1

                        26,8

                        13,7

                        11,9

                        3,9

                        -1,8

                        -5,8

                        -2,7

                        0,2

                        -1,7

                        2

                        9,2

                        5,7

                        4,8

                        2,3

                        4,4

                        5,1

                        5,4

                        0,9

                        0,0

                        3

                        9,1

                        6,6

                        5,2

                        2,6

                        3,9

                        3,9

                        5,2

                        1,1

                        0,0

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Thin layer A

                        40

                        130

                        1

                        10,4

                        0,7

                        -0,6

                        -1,2

                        -3,0

                        -4,8

                        -3,4

                        -1,4

                        -2,9

                        2

                        13,8

                        5,4

                        3,9

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,5

                        3

                        14,1

                        6,1

                        4,1

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,3

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        Thin layer B

                        40

                        130

                        1

                        6,8

                        -1,2

                        -1,2

                        -0,3

                        -4,9

                        -7,0

                        -4,8

                        -3,2

                        -1,8

                        2

                        13,8

                        5,4

                        3,9

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,5

                        3

                        14,1

                        6,1

                        4,1

                        -0,4

                        -1,8

                        -2,1

                        -0,7

                        -0,2

                        0,3

                        4a/4b

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

               “

               (20)Anlage G wird wie folgt geändert:

               (a)In Tabelle G-1 erhält die zweite Tabelle folgende Fassung:

               „

                        Lr,TR,i

                        Wellenlänge

                        Schienenrauheit

                        E

                        M

                        EN ISO 3095:2013 (Guter Wartungszustand, sehr glatt)

                        Durchschnittliches Netz (Normaler Wartungszustand, glatt)

                        2 000 mm

                        17,1

                        35,0

                        1 600 mm

                        17,1

                        31,0

                        1 250 mm

                        17,1

                        28,0

                        1 000 mm

                        17,1

                        25,0

                        800 mm

                        17,1

                        23,0

                        630 mm

                        17,1

                        20,0

                        500 mm

                        17,1

                        17,0

                        400 mm

                        17,1

                        13,5

                        315 mm

                        15,0

                        10,5

                        250 mm

                        13,0

                        9,0

                        200 mm

                        11,0

                        6,5

                        160 mm

                        9,0

                        5,5

                        125 mm

                        7,0

                        5,0

                        100 mm

                        4,9

                        3,5

                        80 mm

                        2,9

                        2,0

                        63 mm

                        0,9

                        0,1

                        50 mm

                        -1,1

                        -0,2

                        40 mm

                        -3,2

                        -0,3

                        31,5 mm

                        -5,0

                        -0,8

                        25 mm

                        -5,6

                        -3,0

                        20 mm

                        -6,2

                        -5,0

                        16 mm

                        -6,8

                        -7,0

                        12,5 mm

                        -7,4

                        -8,0

                        10 mm

                        -8,0

                        -9,0

                        8 mm

                        -8,6

                        -10,0

                        6,3 mm

                        -9,2

                        -12,0

                        5 mm

                        -9,8

                        -13,0

                        4 mm

                        -10,4

                        -14,0

                        3,15 mm

                        -11,0

                        -15,0

                        2,5 mm

                        -11,6

                        -16,0

                        2 mm

                        -12,2

                        -17,0

                        1,6 mm

                        -12,8

                        -18,0

                        1,25 mm

                        -13,4

                        -19,0

                        1 mm

                        -14,0

                        -19,0

                        0,8 mm

                        -14,0

                        -19,0

               “

               (b)Tabelle G-2 erhält folgende Fassung:

               „

                        A3,i

                        1.1.Wellenlänge

                        Achslast 50 kN – Raddurchmesser 360 mm

                        Achslast 50 kN – Raddurchmesser 680 mm

                        Achslast 50 kN – Raddurchmesser 920 mm

                        Achslast 25 kN – Raddurchmesser 920 mm

                                 Achslast 100 kN – Raddurchmesser 920 mm

                        2 000 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1 600 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1 250 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        1 000 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        800 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        630 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        500 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        400 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        315 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        250 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        200 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        160 mm

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        0,0

                        -0,1

                        125 mm

                        0,0

                        0,0

                        -0,1

                        0,0

                        -0,2

                        100 mm

                        0,0

                        -0,1

                        -0,1

                        0,0

                        -0,3

                        80 mm

                        -0,1

                        -0,2

                        -0,3

                        -0,1

                        -0,6

                        63 mm

                        -0,2

                        -0,3

                        -0,6

                        -0,3

                        -1,0

                        50 mm

                        -0,3

                        -0,7

                        -1,1

                        -0,5

                        -1,8

                        40 mm

                        -0,6

                        -1,2

                        -1,3

                        -1,1

                        -3,2

                        31,5 mm

                        -1,0

                        -2,0

                        -3,5

                        -1,8

                        -5,4

                        25 mm

                        -1,8

                        -4,1

                        -5,3

                        -3,3

                        -8,7

                        20 mm

                        -3,2

                        -6,0

                        -8,0

                        -5,3

                        -12,2

                        16 mm

                        -5,4

                        -9,2

                        -12,0

                        -7,9

                        -16,7

                        12,5 mm

                        -8,7

                        -13,8

                        -16,8

                        -12,8

                        -17,7

                        10 mm

                        -12,2

                        -17,2

                        -17,7

                        -16,8

                        -17,8

                        8 mm

                        -16,7

                        -17,7

                        -18,0

                        -17,7

                        -20,7

                        6,3 mm

                        -17,7

                        -18,6

                        -21,5

                        -18,2

                        -22,1

                        5 mm

                        -17,8

                        -21,5

                        -21,8

                        -20,5

                        -22,8

                        4 mm

                        -20,7

                        -22,3

                        -22,8

                        -22,0

                        -24,0

                        3,15 mm

                        -22,1

                        -23,1

                        -24,0

                        -22,8

                        -24,5

                        2,5 mm

                        -22,8

                        -24,4

                        -24,5

                        -24,2

                        -24,7

                        2 mm

                        -24,0

                        -24,5

                        -25,0

                        -24,5

                        -27,0

                        1,6 mm

                        -24,5

                        -25,0

                        -27,3

                        -25,0

                        -27,8

                        1,25 mm

                        -24,7

                        -28,0

                        -28,1

                        -27,4

                        -28,6

                        1 mm

                        -27,0

                        -28,8

                        -28,9

                        -28,2

                        -29,4

                        0,8 mm

                        -27,8

                        -29,6

                        -29,7

                        -29,0

                        -30,2

               “

               (c)Die erste Tabelle von Tabelle G-3 erhält folgende Fassung:
                  „

                        LH,TR,i

                        Frequenz

                        Unterbau/Art der Zwischenlage

                        M/S

                        M/M

                        M/H

                        B/S

                        B/M

                        B/H

                        W

                        D

                        Monoblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage

                        Monoblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage

                        Monoblock-Schwelle auf harter Zwischenlage

                        Zweiblock-Schwelle auf weicher Zwischenlage

                        Zweiblock-Schwelle auf mittlerer Zwischenlage

                        Zweiblock-Schwelle auf harter Zwischenlage

                        Holzschwellen

                        Direkte Befestigung auf Brücken

                        50 Hz

                        53,3

                        50,9

                        50,1

                        50,9

                        50,0

                        49,8

                        44,0

                        75,4

                        63 Hz

                        59,3

                        57,8

                        57,2

                        56,6

                        56,1

                        55,9

                        51,0

                        77,4

                        80 Hz

                        67,2

                        66,5

                        66,3

                        64,3

                        64,1

                        64,0

                        59,9

                        81,4

                        100 Hz

                        75,9

                        76,8

                        77,2

                        72,3

                        72,5

                        72,5

                        70,8

                        87,1

                        125 Hz

                        79,2

                        80,9

                        81,6

                        75,4

                        75,8

                        75,9

                        75,1

                        88,0

                        160 Hz

                        81,8

                        83,3

                        84,0

                        78,5

                        79,1

                        79,4

                        76,9

                        89,7

                        200 Hz

                        84,2

                        85,8

                        86,5

                        81,8

                        83,6

                        84,4

                        77,2

                        83,4

                        250 Hz

                        88,6

                        90,0

                        90,7

                        86,6

                        88,7

                        89,7

                        80,9

                        87,7

                        315 Hz

                        91,0

                        91,6

                        92,1

                        89,1

                        89,6

                        90,2

                        85,3

                        89,8

                        400 Hz

                        94,5

                        93,9

                        94,3

                        91,9

                        89,7

                        90,2

                        92,5

                        97,5

                        500 Hz

                        97,0

                        95,6

                        95,8

                        94,5

                        90,6

                        90,8

                        97,0

                        99,0

                        630 Hz

                        99,2

                        97,4

                        97,0

                        97,5

                        93,8

                        93,1

                        98,7

                        100,8

                        800 Hz

                        104,0

                        101,7

                        100,3

                        104,0

                        100,6

                        97,9

                        102,8

                        104,9

                        1 000 Hz

                        107,1

                        104,4

                        102,5

                        107,9

                        104,7

                        101,1

                        105,4

                        111,8

                        1 250 Hz

                        108,3

                        106,0

                        104,2

                        108,9

                        106,3

                        103,4

                        106,5

                        113,9

                        1 600 Hz

                        108,5

                        106,8

                        105,4

                        108,8

                        107,1

                        105,4

                        106,4

                        115,5

                        2 000 Hz

                        109,7

                        108,3

                        107,1

                        109,8

                        108,8

                        107,7

                        107,5

                        114,9

                        2 500 Hz

                        110,0

                        108,9

                        107,9

                        110,2

                        109,3

                        108,5

                        108,1

                        118,2

                        3 150 Hz

                        110,0

                        109,1

                        108,2

                        110,1

                        109,4

                        108,7

                        108,4

                        118,3

                        4 000 Hz

                        110,0

                        109,4

                        108,7

                        110,1

                        109,7

                        109,1

                        108,7

                        118,4

                        5 000 Hz

                        110,3

                        109,9

                        109,4

                        110,3

                        110,0

                        109,6

                        109,1

                        118,9

                        6 300 Hz

                        110,0

                        109,9

                        109,7

                        109,9

                        109,8

                        109,6

                        109,1

                        117,5

                        8 000 Hz

                        110,1

                        110,3

                        110,4

                        110,0

                        110,0

                        109,9

                        109,5

                        117,9

                        10 000 Hz

                        110,6

                        111,0

                        111,4

                        110,4

                        110,5

                        110,6

                        110,2

                        118,6

               “

               (d)Tabelle G-3 wird wie folgt geändert:

               –In Spalte 1 im Tabellenabschnitt „LH, VEH, i“

               erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“

               erhält Zeile 21 folgende Fassung: „3 150 Hz“

               erhält Zeile 24 folgende Fassung: „6 300 Hz“

               –In Spalte 1 im Tabellenabschnitt „LH, VEH, SUP, i“

               erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“

               erhält Zeile 21 folgende Fassung: „3 150 Hz“

               erhält Zeile 24 folgende Fassung: „6 300 Hz“

               (e)Tabelle G-4 erhält folgende Fassung:

               „

                        LR,IMPACT,i

                        Wellenlänge

                        Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m

                        2 000 mm

                        22,0

                        1 600 mm

                        22,0

                        1 250 mm

                        22,0

                        1 000 mm

                        22,0

                        800 mm

                        22,0

                        630 mm

                        20,0

                        500 mm

                        16,0

                        400 mm

                        15,0

                        315 mm

                        14,0

                        250 mm

                        15,0

                        200 mm

                        14,0

                        160 mm

                        12,0

                        125 mm

                        11,0

                        100 mm

                        10,0

                        80 mm

                        9,0

                        63 mm

                        8,0

                        50 mm

                        6,0

                        40 mm

                        3,0

                        31,5 mm

                        2,0

                        25 mm

                        -3,0

                        20 mm

                        -8,0

                        16 mm

                        -13,0

                        12,5 mm

                        -17,0

                        10 mm

                        -19,0

                        8 mm

                        -22,0

                        6,3 mm

                        -25,0

                        5 mm

                        -26,0

                        4 mm

                        -32,0

                        3,15 mm

                        -35,0

                        2,5 mm

                        -40,0

                        2 mm

                        -43,0

                        1,6 mm

                        -45,0

                        1,25 mm

                        -47,0

                        1 mm

                        -49,0

                        0,8 mm

                        -50,0

               “

               (f)In Tabelle G-5

               erhält Spalte 1 Zeile 12 folgende Fassung: „315 Hz“

               erhält Spalte 1 Zeile 22 folgende Fassung: „3 150 Hz“

               erhält Spalte 1 Zeile 25 folgende Fassung: „6 300 Hz“

               erhält Spalte 4 Zeile 25 folgende Fassung: „81,4“

               erhält Spalte 5 Zeile 25 folgende Fassung: „80,7“

               (g)In Spalte 1 in Tabelle G-6

               erhält Zeile 11 folgende Fassung: „315 Hz“

               erhält Zeile 21 folgende Fassung: „3 150 Hz“

               erhält Zeile 24 folgende Fassung: „6 300 Hz“

               (h)Tabelle G-7 erhält folgende Fassung:

               „i

                        LH,bridge,i

                        Frequenz

                        +10 dB(A)

                        +15 dB(A)

                        50 Hz

                        85,2

                        90,1

                        63 Hz

                        87,1

                        92,1

                        80 Hz

                        91,0

                        96,0

                        100 Hz

                        94,0

                        99,5

                        125 Hz

                        94,4

                        99,9

                        160 Hz

                        96,0

                        101,5

                        200 Hz

                        92,5

                        99,6

                        250 Hz

                        96,7

                        103,8

                        315 Hz

                        97,4

                        104,5

                        400 Hz

                        99,4

                        106,5

                        500 Hz

                        100,7

                        107,8

                        630 Hz

                        102,5

                        109,6

                        800 Hz

                        107,1

                        116,1

                        1 000 Hz

                        109,8

                        118,8

                        1 250 Hz

                        112,0

                        120,9

                        1 600 Hz

                        107,2

                        109,5

                        2 000 Hz

                        106,8

                        109,1

                        2 500 Hz

                        107,3

                        109,6

                        3 150 Hz

                        99,3

                        102,0

                        4 000 Hz

                        91,4

                        94,1

                        5 000 Hz

                        86,9

                        89,6

                        6 300 Hz

                        79,7

                        83,6

                        8 000 Hz

                        75,1

                        79,0

                        10 000 Hz

                        70,8

                        74,7

               “

               (21)Anlage I wird wie folgt geändert:

               (a)Der Titel der Anlage erhält folgende Fassung:

               „Anlage I:
                     Datenbank für Quellen von Fluglärm – Lärm- und Leistungsdaten (Aircraft Noise and Performance data (ANP-Daten)“

               (b)In Tabelle I-1 erhalten die Zeilen beginnend mit der Zeile „

                        F10062

                        A

                        D-42

                        0

                        0

                        0,4731

                        0,1565

               “

                bis zur letzten Zeile der Tabelle folgende Fassung:

               “

                        737800

                        A

                        A_00

                        0,0596977

                        737800

                        A

                        A_01

                        0,066122

                        737800

                        A

                        A_05

                        0,078996

                        737800

                        A

                        A_15

                        0,111985

                        737800

                        A

                        A_30

                        0,383611

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                        7378MAX

                        A

                        A_00

                        0

                        0

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                        0,076682

                        7378MAX

                        A

                        A_00

                        0,056009

                        7378MAX

                        A

                        A_01

                        0

                        0

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                        0,091438

                        7378MAX

                        A

                        A_01

                        0,066859

                        7378MAX

                        A

                        A_05

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                        A

                        A_05

                        0,077189

                        7378MAX

                        A

                        A_15

                        0

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                        7378MAX

                        A

                        A_15

                        0,106525

                        7378MAX

                        A

                        A_30

                        0,375612

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                        7378MAX

                        A

                        A_40

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                        0,189672

                        7378MAX

                        D

                        D_00

                        0

                        0

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                        7378MAX

                        D

                        D_00

                        0,05418

                        7378MAX

                        D

                        D_01

                        0

                        0

                        0

                        0,085464

                        7378MAX

                        D

                        D_01

                        0,062526

                        7378MAX

                        D

                        D_05

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                        7378MAX

                        D

                        D_05

                        0,0079701

                        0,40898

                        0,074014

                        A350-941

                        A

                        A_1_U

                        0

                        0

                        0

                        0,05873

                        A350-941

                        A

                        A_1_U

                        0,056319

                        A350-941

                        A

                        A_2_D

                        0

                        0

                        0

                        0,083834

                        A350-941

                        A

                        A_2_D

                        0,081415

                        A350-941

                        A

                        A_2_U

                        0

                        0

                        0

                        0,06183

                        A350-941

                        A

                        A_2_U

                        0,059857

                        A350-941

                        A

                        A_3_D

                        0

                        0

                        0,219605

                        0,092731

                        A350-941

                        A

                        A_3_D

                        0,225785

                        0,092557

                        A350-941

                        A

                        A_FULL_D

                        0

                        0

                        0,214867

                        0,106381

                        A350-941

                        A

                        A_FULL_D

                        0,214862

                        0,106058

                        A350-941

                        A

                        A_ZERO

                        0

                        0

                        0

                        0,049173

                        A350-941

                        A

                        A_ZERO

                        0,048841

                        A350-941

                        D

                        D_1

                        0

                        0

                        0

                        0,052403

                        A350-941

                        D

                        D_1_U

                        0,058754

                        A350-941

                        D

                        D_1+F

                        0,00325

                        0,234635

                        0

                        0,06129

                        A350-941

                        D

                        D_1+F_D

                        0,002722

                        0,233179

                        0,098533

                        A350-941

                        D

                        D_1+F_U

                        0,062824

                        A350-941

                        D

                        D_ZERO

                        0

                        0

                        0

                        0,048142

                        A350-941

                        D

                        D_ZERO

                        0,048126

                        ATR72

                        A

                        15-A-G

                        0,0803

                        ATR72

                        A

                        33-A-G

                        0,55608

                        0,105

                        ATR72

                        A

                        ZERO-A

                        0,09027

                        ATR72

                        D

                        15

                        0,013155

                        0,538

                        0,08142

                        ATR72

                        D

                        INTR

                        0,07826

                        ATR72

                        D

                        ZERO

                        0,0708

                        F10062

                        A

                        D-42

                        0

                        0

                        0,4731

                        0,1565

                        F10062

                        A

                        INT2

                        0,0904

                        F10062

                        A

                        TO

                        0,0683

                        F10062

                        A

                        U-INT

                        0,1124

                        F10062

                        D

                        INT2

                        0,0904

                        F10062

                        D

                        TO

                        0,0122

                        0,5162

                        0,0683

                        F10062

                        D

                        ZERO

                        0,0683

                        F10065

                        A

                        D-42

                        0,4731

                        0,1565

                        F10065

                        A

                        INT2

                        0,0911

                        F10065

                        A

                        TO

                        0,0693

                        F10065

                        A

                        U-INT

                        0,1129

                        F10065

                        D

                        INT2

                        0,0911

                        F10065

                        D

                        TO

                        0,0123

                        0,521

                        0,0693

                        F10065

                        D

                        ZERO

                        0,0693

                        F28MK2

                        A

                        D-42

                        0,5334

                        0,1677

                        F28MK2

                        A

                        INT2

                        0,1033

                        F28MK2

                        A

                        U-INTR

                        0,1248

                        F28MK2

                        A

                        ZERO

                        0,0819

                        F28MK2

                        D

                        6

                        0,0171

                        0,6027

                        0,0793

                        F28MK2

                        D

                        INT2

                        0,1033

                        F28MK2

                        D

                        ZERO

                        0,0819

                        F28MK4

                        A

                        D-42

                        0,5149

                        0,1619

                        F28MK4

                        A

                        INT2

                        0,0971

                        F28MK4

                        A

                        U-INTR

                        0,1187

                        F28MK4

                        A

                        ZERO

                        0,0755

                        F28MK4

                        D

                        6

                        0,01515

                        0,5731

                        0,0749

                        F28MK4

                        D

                        INT2

                        0,0971

                        F28MK4

                        D

                        ZERO

                        0,0755

                        FAL20

                        A

                        D-25

                        0,804634

                        0,117238

                        FAL20

                        A

                        D-40

                        0,792624

                        0,136348

                        FAL20

                        A

                        INTR

                        0,084391

                        FAL20

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        FAL20

                        D

                        10

                        0,035696

                        0,807797

                        0,098781

                        FAL20

                        D

                        INTR

                        0,084391

                        FAL20

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        GII

                        A

                        L-0-U

                        0,0751

                        GII

                        A

                        L-10-U

                        0,0852

                        GII

                        A

                        L-20-D

                        0,1138

                        GII

                        A

                        L-39-D

                        0,5822

                        0,1742

                        GII

                        D

                        T-0-U

                        0,0814

                        GII

                        D

                        T-10-U

                        0,0884

                        GII

                        D

                        T-20-D

                        0,02

                        0,634

                        0,1159

                        GIIB

                        A

                        L-0-U

                        0,0722

                        GIIB

                        A

                        L-10-U

                        0,0735

                        GIIB

                        A

                        L-20-D

                        0,1091

                        GIIB

                        A

                        L-39-D

                        0,562984

                        0,1509

                        GIIB

                        D

                        T-0-U

                        0,0738

                        GIIB

                        D

                        T-10-U

                        0,0729

                        GIIB

                        D

                        T-20-D

                        0,0162

                        0,583

                        0,1063

                        GIV

                        A

                        L-0-U

                        0,06

                        GIV

                        A

                        L-20-D

                        0,1063

                        GIV

                        A

                        L-39-D

                        0,5805

                        0,1403

                        GIV

                        D

                        T-0-U

                        0,0586

                        GIV

                        D

                        T-10-U

                        0,0666

                        GIV

                        D

                        T-20-D

                        0,0146

                        0,5798

                        0,1035

                        GIV

                        D

                        T-20-U

                        0,0797

                        GV

                        A

                        L-0-U

                        0,0617

                        GV

                        A

                        L-20-D

                        0,0974

                        GV

                        A

                        L-20-U

                        0,0749

                        GV

                        A

                        L-39-D

                        0,4908

                        0,1328

                        GV

                        D

                        T-0-U

                        0,058

                        GV

                        D

                        T-10-U

                        0,0606

                        GV

                        D

                        T-20-D

                        0,01178

                        0,516

                        0,0953

                        GV

                        D

                        T-20-U

                        0,0743

                        HS748A

                        A

                        D-30

                        0,45813

                        0,13849

                        HS748A

                        A

                        D-INTR

                        0,106745

                        HS748A

                        A

                        INTR

                        0,088176

                        HS748A

                        A

                        ZERO

                        0,075

                        HS748A

                        D

                        INTR

                        0,088176

                        HS748A

                        D

                        TO

                        0,012271

                        0,542574

                        0,101351

                        HS748A

                        D

                        ZERO

                        0,075

                        IA1125

                        A

                        D-40

                        0,967478

                        0,136393

                        IA1125

                        A

                        D-INTR

                        0,118618

                        IA1125

                        A

                        INTR

                        0,085422

                        IA1125

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        IA1125

                        D

                        12

                        0,040745

                        0,963488

                        0,100843

                        IA1125

                        D

                        INTR

                        0,085422

                        IA1125

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        L1011

                        A

                        10

                        0,093396

                        L1011

                        A

                        D-33

                        0,286984

                        0,137671

                        L1011

                        A

                        D-42

                        0,256389

                        0,155717

                        L1011

                        A

                        ZERO

                        0,06243

                        L1011

                        D

                        10

                        0,004561

                        0,265314

                        0,093396

                        L1011

                        D

                        22

                        0,004759

                        0,251916

                        0,105083

                        L1011

                        D

                        INTR

                        0,07959

                        L1011

                        D

                        ZERO

                        0,06243

                        L10115

                        A

                        10

                        0,093396

                        L10115

                        A

                        D-33

                        0,262728

                        0,140162

                        L10115

                        A

                        D-42

                        0,256123

                        0,155644

                        L10115

                        A

                        ZERO

                        0,06243

                        L10115

                        D

                        10

                        0,004499

                        0,265314

                        0,093396

                        L10115

                        D

                        22

                        0,004695

                        0,251916

                        0,105083

                        L10115

                        D

                        INTR

                        0,07959

                        L10115

                        D

                        ZERO

                        0,06243

                        L188

                        A

                        D-100

                        0,436792

                        0,174786

                        L188

                        A

                        D-78-%

                        0,456156

                        0,122326

                        L188

                        A

                        INTR

                        0,120987

                        L188

                        A

                        ZERO

                        0,082

                        L188

                        D

                        39-%

                        0,009995

                        0,420533

                        0,142992

                        L188

                        D

                        78-%

                        0,010265

                        0,404302

                        0,159974

                        L188

                        D

                        INTR

                        0,120987

                        L188

                        D

                        ZERO

                        0,082

                        LEAR25

                        A

                        10

                        0,09667

                        LEAR25

                        A

                        D-40

                        1,28239

                        0,176632

                        LEAR25

                        A

                        D-INTR

                        0,149986

                        LEAR25

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        LEAR25

                        D

                        10

                        0,09667

                        LEAR25

                        D

                        20

                        0,082866

                        1,27373

                        0,12334

                        LEAR25

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        LEAR35

                        A

                        10

                        0,089112

                        LEAR35

                        A

                        D-40

                        1,08756

                        0,150688

                        LEAR35

                        A

                        D-INTR

                        0,129456

                        LEAR35

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        LEAR35

                        D

                        10

                        0,089112

                        LEAR35

                        D

                        20

                        0,043803

                        1,05985

                        0,108224

                        LEAR35

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        MD11GE

                        D

                        10

                        0,003812

                        0,2648

                        0,0843

                        MD11GE

                        D

                        15

                        0,003625

                        0,2578

                        0,0891

                        MD11GE

                        D

                        20

                        0,003509

                        0,2524

                        0,0947

                        MD11GE

                        D

                        25

                        0,003443

                        0,2481

                        0,1016

                        MD11GE

                        D

                        0/EXT

                        0,0692

                        MD11GE

                        D

                        0/RET

                        0,0551

                        MD11GE

                        D

                        ZERO

                        0,0551

                        MD11PW

                        D

                        10

                        0,003829

                        0,265

                        0,08425

                        MD11PW

                        D

                        15

                        0,003675

                        0,2576

                        0,08877

                        MD11PW

                        D

                        20

                        0,003545

                        0,2526

                        0,09472

                        MD11PW

                        D

                        25

                        0,003494

                        0,2487

                        0,1018

                        MD11PW

                        D

                        0/EXT

                        0,0691

                        MD11PW

                        D

                        0/RET

                        0,05512

                        MD11PW

                        D

                        ZERO

                        0,05512

                        MD81

                        D

                        11

                        0,009276

                        0,4247

                        0,07719

                        MD81

                        D

                        INT1

                        0,07643

                        MD81

                        D

                        INT2

                        0,06313

                        MD81

                        D

                        INT3

                        0,06156

                        MD81

                        D

                        INT4

                        0,06366

                        MD81

                        D

                        T_15

                        0,009369

                        0,420798

                        0,0857

                        MD81

                        D

                        T_INT

                        0,0701

                        MD81

                        D

                        T_ZERO

                        0,061

                        MD81

                        D

                        ZERO

                        0,06761

                        MD82

                        D

                        11

                        0,009248

                        0,4236

                        0,07969

                        MD82

                        D

                        INT1

                        0,07625

                        MD82

                        D

                        INT2

                        0,06337

                        MD82

                        D

                        INT3

                        0,06196

                        MD82

                        D

                        INT4

                        0,0634

                        MD82

                        D

                        T_15

                        0,009267

                        0,420216

                        0,086

                        MD82

                        D

                        T_INT

                        0,065

                        MD82

                        D

                        T_ZERO

                        0,061

                        MD82

                        D

                        ZERO

                        0,06643

                        MD83

                        D

                        11

                        0,009301

                        0,4227

                        0,0798

                        MD83

                        D

                        INT1

                        0,07666

                        MD83

                        D

                        INT2

                        0,0664

                        MD83

                        D

                        INT3

                        0,06247

                        MD83

                        D

                        INT4

                        0,06236

                        MD83

                        D

                        T_15

                        0,009384

                        0,420307

                        0,086

                        MD83

                        D

                        T_INT

                        0,0664

                        MD83

                        D

                        T_ZERO

                        0,0611

                        MD83

                        D

                        ZERO

                        0,06573

                        MD9025

                        A

                        D-28

                        0,4118

                        0,1181

                        MD9025

                        A

                        D-40

                        0,4003

                        0,1412

                        MD9025

                        A

                        U-0

                        0,4744

                        0,0876

                        MD9025

                        D

                        EXT/06

                        0,010708

                        0,458611

                        0,070601

                        MD9025

                        D

                        EXT/11

                        0,009927

                        0,441118

                        0,073655

                        MD9025

                        D

                        EXT/18

                        0,009203

                        0,421346

                        0,083277

                        MD9025

                        D

                        EXT/24

                        0,008712

                        0,408301

                        0,090279

                        MD9025

                        D

                        RET/0

                        0,05186

                        MD9028

                        A

                        D-28

                        0,4118

                        0,1181

                        MD9028

                        A

                        D-40

                        0,4003

                        0,1412

                        MD9028

                        A

                        U-0

                        0,4744

                        0,0876

                        MD9028

                        D

                        EXT/06

                        0,010993

                        0,463088

                        0,070248

                        MD9028

                        D

                        EXT/11

                        0,010269

                        0,446501

                        0,072708

                        MD9028

                        D

                        EXT/18

                        0,009514

                        0,426673

                        0,082666

                        MD9028

                        D

                        EXT/24

                        0,008991

                        0,413409

                        0,090018

                        MD9028

                        D

                        RET/0

                        0,05025

                        MU3001

                        A

                        1

                        0,08188

                        MU3001

                        A

                        D-30

                        1,07308

                        0,147487

                        MU3001

                        A

                        D-INTR

                        0,114684

                        MU3001

                        A

                        ZERO

                        0,07

                        MU3001

                        D

                        1

                        0,065703

                        1,1529

                        0,08188

                        MU3001

                        D

                        10

                        0,055318

                        1,0729

                        0,09285

                        MU3001

                        D

                        ZERO

                        0,07

                        PA30

                        A

                        27-A

                        1,316667

                        0,104586

                        PA30

                        A

                        ZERO-A

                        0,078131

                        PA30

                        D

                        15-D

                        0,100146

                        1,166667

                        0,154071

                        PA30

                        D

                        ZERO-D

                        0,067504

                        PA42

                        A

                        30-DN

                        1,09213

                        0,14679

                        PA42

                        A

                        ZERO-A

                        0,087856

                        PA42

                        D

                        ZER-DN

                        0,06796

                        1,011055

                        0,08088

                        PA42

                        D

                        ZERO

                        0,087856

                        PA42

                        D

                        ZERO-C

                        0,139096

                        PA42

                        D

                        ZERO-T

                        0,07651

                        SD330

                        A

                        D-15

                        0,746802

                        0,109263

                        SD330

                        A

                        D-35

                        0,702872

                        0,143475

                        SD330

                        A

                        INTR

                        0,106596

                        SD330

                        A

                        ZERO

                        0,075

                        SD330

                        D

                        10

                        0,031762

                        0,727556

                        0,138193

                        SD330

                        D

                        INTR

                        0,106596

                        SD330

                        D

                        ZERO

                        0,075

                        SF340

                        A

                        5

                        0,105831

                        SF340

                        A

                        D-35

                        0,75674

                        0,147912

                        SF340

                        A

                        D-INTR

                        0,111456

                        SF340

                        A

                        ZERO

                        0,075

                        SF340

                        D

                        5

                        0,105831

                        SF340

                        D

                        15

                        0,026303

                        0,746174

                        0,136662

                        SF340

                        D

                        ZERO

                        0,075

               “

               (c)In Tabelle I-2 erhalten in der Spalte ACFTID die Zeilen 737700 und 737800 entsprechend folgende Fassung:

               „

                        737700

                        Boeing 737-700/CFM56-7B24

                        Strahltriebwerk

                        2

                        Groß (Large)

                        Gewerblich

                        154 500

                        129 200

                        4445

                        24 000

                        3

                        CF567B

                        CNT (lb)

                        206

                        104

                        Flügel

                        737800

                        Boeing 737-800/CFM56-7B26

                        Strahltriebwerk

                        2

                        Groß (Large)

                        Gewerblich

                        174 200

                        146 300

                        5435

                        26 300

                        3

                        CF567B

                        CNT (lb)

                        206

                        104

                        Flügel

               “

               (d)In Tabelle I-2 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        7378MAX

                        Boeing 737 MAX 8/ CFM Leap1B-27

                        Strahltriebwerk

                        2

                        Groß (Large)

                        Gewerblich

                        181 200

                        152 800

                        4 965

                        26 400

                        4

                        7378MAX

                        CNT (lb)

                        216

                        103

                        Flügel

                        A350-941

                        Airbus A350-941/ RR Trent XWB-84

                        Strahltriebwerk

                        2

                        Schwer (Heavy)

                        Gewerblich

                        610 681

                        456 356

                        6 558

                        84 200

                        4

                        A350-941

                        CNT (lb)

                        239

                        139

                        Flügel

                        ATR72

                        Avions de Transport Régional ATR 72-212A/ PW127F

                        Turboprop

                        2

                        Groß (Large)

                        Gewerblich

                        50 710

                        49 270

                        3 360

                        7 587

                        4

                        ATR72

                        CNT (lb)

                        240

                        140

                        Prop

               “

               (e)In Tabelle I-3 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        737800

                        DEFAULT

                        1

                        Sinken-Leerlauf

                        A_00

                        6 000

                        248,93

                        3

                        737800

                        DEFAULT

                        2

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_00

                        3 000

                        249,5

                        25 437

                        737800

                        DEFAULT

                        3

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_01

                        3 000

                        187,18

                        3 671

                        737800

                        DEFAULT

                        4

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_05

                        3 000

                        174,66

                        5 209

                        737800

                        DEFAULT

                        5

                        Sinken-Leerlauf

                        A_15

                        3 000

                        151,41

                        3

                        737800

                        DEFAULT

                        6

                        Sinken

                        A_30

                        2 817

                        139,11

                        3

                        737800

                        DEFAULT

                        7

                        Landen

                        A_30

                        393,8

                        737800

                        DEFAULT

                        8

                        Abbremsen

                        A_30

                        139

                        3 837,5

                        40

                        737800

                        DEFAULT

                        9

                        Abbremsen

                        A_30

                        30

                        0

                        10

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        Sinken-Leerlauf

                        A_00

                        6 000

                        249,2

                        3

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_00

                        3 000

                        249,7

                        24 557

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_01

                        3 000

                        188,5

                        4 678

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_05

                        3 000

                        173,7

                        4 907

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        Sinken-Leerlauf

                        A_15

                        3 000

                        152

                        3

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        Sinken

                        A_30

                        2 817

                        139

                        3

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        7

                        Landen

                        A_30

                        393,8

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        8

                        Abbremsen

                        A_30

                        139

                        3 837,5

                        40

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        9

                        Abbremsen

                        A_30

                        30

                        0

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        1

                        Sinken-Leerlauf

                        A_ZERO

                        6 000

                        250

                        2,74

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        2

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_ZERO

                        3 000

                        250

                        26 122

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        3

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_1_U

                        3 000

                        188,6

                        6 397,6

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        4

                        Sinken-Leerlauf

                        A_1_U

                        3 000

                        168,4

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        5

                        Sinken-Leerlauf

                        A_2_D

                        2 709

                        161,9

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        6

                        Sinken-Leerlauf

                        A_3_D

                        2 494

                        155,2

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        7

                        Sinken

                        A_FULL_D

                        2 180

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        8

                        Sinken

                        A_FULL_D

                        50

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        9

                        Landen

                        A_FULL_D

                        556,1

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        10

                        Abbremsen

                        A_FULL_D

                        137,5

                        5 004,9

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT1

                        11

                        Abbremsen

                        A_FULL_D

                        30

                        0

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        1

                        Sinken-Leerlauf

                        A_ZERO

                        6 000

                        250

                        2,74

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        2

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_ZERO

                        3 000

                        250

                        26 122

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        3

                        Horizontalflug

                        A_1_U

                        3 000

                        188,6

                        20 219,8

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        4

                        Horizontalflug-Leerlauf

                        A_1_U

                        3 000

                        188,6

                        6 049,9

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        5

                        Sinken-Leerlauf

                        A_1_U

                        3 000

                        168,3

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        6

                        Sinken-Leerlauf

                        A_2_D

                        2 709

                        161,8

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        7

                        Sinken

                        A_FULL_D

                        2 180

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        8

                        Sinken

                        A_FULL_D

                        50

                        137,5

                        3

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        9

                        Landen

                        A_FULL_D

                        556,1

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        10

                        Abbremsen

                        A_FULL_D

                        137,5

                        5 004,9

                        10

                        A350-941

                        DEFAULT2

                        11

                        Abbremsen

                        A_FULL_D

                        30

                        0

                        10

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        Sinken

                        ZERO-A

                        6 000

                        238

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        Horizontalflug-Abbremsen

                        ZERO-A

                        3 000

                        238

                        17 085

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        Horizontalflug-Abbremsen

                        15-A-G

                        3 000

                        158,3

                        3 236

                        ATR72

                        DEFAULT

                        4

                        Horizontalflug

                        15-A-G

                        3 000

                        139

                        3 521

                        ATR72

                        DEFAULT

                        5

                        Horizontalflug

                        33-A-G

                        3 000

                        139

                        3 522

                        ATR72

                        DEFAULT

                        6

                        Sinken-Abbremsen

                        33-A-G

                        3 000

                        139

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        7

                        Sinken

                        33-A-G

                        2 802

                        117,1

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        8

                        Sinken

                        33-A-G

                        50

                        117,1

                        3

                        ATR72

                        DEFAULT

                        9

                        Landen

                        33-A-G

                        50

                        ATR72

                        DEFAULT

                        10

                        Abbremsen

                        33-A-G

                        114,2

                        1 218

                        75,9

                        ATR72

                        DEFAULT

                        11

                        Abbremsen

                        33-A-G

                        30

                        0

                        5,7

               “

               (f)In Tabelle I-4 (Teil 1) werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 336

                        174

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 799

                        205

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 681

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        1

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 284

                        176

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 651

                        208

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 619

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        2

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 229

                        177

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 510

                        210

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 544

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        3

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 144

                        181

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 268

                        213

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 414

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        4

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 032

                        184

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 150

                        217

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 292

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        5

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 001

                        185

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 120

                        219

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 263

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        6

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        951

                        188

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 058

                        221

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 196

                        250

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        DEFAULT

                        M

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 300

                        174

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 667

                        205

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        2 370

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        1

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 243

                        174

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 524

                        207

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        2 190

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        2

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 190

                        176

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 331

                        210

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        2 131

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        3

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        1 098

                        180

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 221

                        211

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 883

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        4

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        988

                        183

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 101

                        216

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 730

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        5

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        964

                        185

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 073

                        217

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1588

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        6

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_05

                        911

                        187

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_01

                        1 012

                        220

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 163

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_A

                        M

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1 734

                        178

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        2 595

                        205

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 671

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        1

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1 682

                        179

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        2 477

                        208

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 610

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        2

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1 616

                        180

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        2 280

                        210

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 545

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        3

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1 509

                        184

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        2 103

                        214

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 589

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        4

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1 388

                        188

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        1 753

                        220

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 295

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        5

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1345

                        188

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        1 634

                        220

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 262

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        6

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_05

                        1 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_01

                        1 287

                        191

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_00

                        1 426

                        225

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        3 000

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        1 196

                        250

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        5 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        7 500

                        737MAX8

                        ICAO_B

                        M

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_00

                        10 000

               “

               (g)In Tabelle I-4 (Teil 2) werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 658

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 314

                        197

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 323,2

                        171

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 353,1

                        189,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 514,1

                        213,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 673,8

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 265,7

                        173,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 315,1

                        191,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 466,2

                        214,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 619,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 214,3

                        175,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 276,7

                        193

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 418,4

                        215,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 565

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 138,4

                        180,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 212,8

                        196,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 340,5

                        217

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 476,4

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 066,3

                        185,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 139,9

                        200,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 252,3

                        219,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 374,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        994,4

                        191,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 064,9

                        204,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 165,9

                        222,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 275,1

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        927

                        197,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        994,4

                        209,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 085,3

                        225,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 181

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        862,4

                        204,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        927,4

                        214,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 009,2

                        229,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 091,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        823,3

                        208,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        886,5

                        218,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        963,5

                        232

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 036,9

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 658

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 314

                        197

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

               “

               (h)In Tabelle I-4 (Teil 3) werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 658

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 314

                        197

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        7

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        8

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        DEFAULT

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 323,2

                        171

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 353,1

                        189,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 514,1

                        213,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 673,8

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        1

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 265,7

                        173,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 315,1

                        191,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 466,2

                        214,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 619,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        2

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 214,3

                        175,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 276,7

                        193

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 418,4

                        215,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 565

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        3

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 138,4

                        180,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 212,8

                        196,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 340,5

                        217

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 476,4

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        4

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        1 066,3

                        185,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 139,9

                        200,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 252,3

                        219,5

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 374,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        5

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        994,4

                        191,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        1 064,9

                        204,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 165,9

                        222,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 275,1

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        6

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        927

                        197,8

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        994,4

                        209,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 085,3

                        225,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 181

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        7

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        862,4

                        204,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        927,4

                        214,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 009,2

                        229,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 091,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        8

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 500

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        3

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1+F_U

                        823,3

                        208,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        5

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_1_U

                        886,5

                        218,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        963,5

                        232

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        7

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 036,9

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_A

                        M

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 726,5

                        170,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 862,6

                        197,2

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 658

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 699,9

                        173,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 812,6

                        198,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 604,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 662,2

                        175,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 762,3

                        200,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 551,6

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 586,1

                        179,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 679,8

                        202,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 465,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        4

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 491,7

                        185,3

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 586,9

                        206,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 365,5

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        5

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 399,5

                        191,1

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 494,1

                        210,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 268,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        6

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 314

                        197

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 407,1

                        214,7

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 176,3

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        7

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 233,3

                        203,4

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 325,3

                        219,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 089,2

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        8

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_D

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1+F_U

                        1 185,1

                        207,6

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Abhebeschub

                        D_1_U

                        1 275,6

                        222,9

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        3 000

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        1 036,7

                        250

                        60

                        A350-941

                        ICAO_B

                        M

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        D_ZERO

                        10 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        15

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        15

                        1 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        INTR

                        885

                        133,3

                        39,1

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        1 040

                        142,4

                        35,6

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        3 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        964

                        168,3

                        38,9

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        5 500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        7 500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        1

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        10 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        15

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        15

                        1 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        INTR

                        900

                        138

                        31,7

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        995

                        147,3

                        32,2

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        3 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        962

                        168,3

                        32,1

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        5 500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        7 500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        2

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        10 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        1

                        Abheben

                        Max. Abhebeschub

                        15

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        2

                        Steigen

                        Max. Abhebeschub

                        15

                        1 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        3

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        INTR

                        890

                        139,8

                        24,5

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        4

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        942

                        149,2

                        27,9

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        5

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        3 000

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        6

                        Beschleunigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        907

                        168,3

                        27,8

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        7

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        5 500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        8

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        7 500

                        ATR72

                        DEFAULT

                        3

                        9

                        Steigen

                        Max. Steigschub

                        ZERO

                        10 000

               “

               (i)In Tabelle I-6 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        7378MAX

                        1

                        140 000

                        7378MAX

                        2

                        144 600

                        7378MAX

                        3

                        149 600

                        7378MAX

                        4

                        159 300

                        7378MAX

                        5

                        171 300

                        7378MAX

                        6

                        174 500

                        7378MAX

                        M

                        181 200

                        A350-941

                        1

                        421 680

                        A350-941

                        2

                        433 189

                        A350-941

                        3

                        445 270

                        A350-941

                        4

                        466 326

                        A350-941

                        5

                        493 412

                        A350-941

                        6

                        522 377

                        A350-941

                        7

                        552 871

                        A350-941

                        8

                        585 147

                        A350-941

                        M

                        606 271

                        ATR72

                        1

                        44 750

                        ATR72

                        2

                        47 620

                        ATR72

                        3

                        50 710

               “

               (j)In Tabelle I-7 werden nach der Zeile

               „

                        737800

                        Max. Abhebeschub Hochtemp.

                        30 143,2

                        -29,773

                        -0,029

                        0

                        -145,2

               “

               folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        737800

                        Anflugleerlauf

                        649,0

                        -3,3

                        0,0118

                        0

                        0

                        7378MAX

                        Anflugleerlauf

                        1046

                        -4,6

                        0,0147

                        0

                        0

                        7378MAX

                        Max. Steigschub

                        21 736

                        -28,6

                        0,3333

                        -3,28E-06

                        0

                        7378MAX

                        Max. Steigschub Hochtemp.

                        23 323

                        -15,1

                        -0,09821

                        6,40E-06

                        -142,0575

                        7378MAX

                        Max. Abhebeschub

                        26 375

                        -32,3

                        0,07827

                        8,81E-07

                        0

                        7378MAX

                        Max. Abhebeschub Hochtemp.

                        30 839

                        -27,1

                        -0,06346

                        -8,23E-06

                        -183,1101

                        A350-941

                        Anflugleerlauf

                        5473,2

                        -24,305716

                        0,0631198

                        -4,21E-06

                        0

                        A350-941

                        Anflugleerlauf Hochtemp.

                        5473,2

                        -24,305716

                        0,0631198

                        -4,21E-06

                        0

                        A350-941

                        Max. Steigschub

                        67 210,9

                        -82,703367

                        1,18939

                        -0,000012074

                        0

                        A350-941

                        Max. Steigschub Hochtemp.

                        76 854,6

                        -75,672429

                        0

                        0

                        -466

                        A350-941

                        Max. Abhebeschub

                        84 912,8

                        -101,986997

                        0,940876

                        -8,31E-06

                        0

                        A350-941

                        Max. Abhebeschub Hochtemp.

                        96 170,0

                        -101,339623

                        0

                        0

                        -394

                        ATR72

                        Max. Steigschub

                        5635,2

                        -9,5

                        0,01127

                        0,00000027

                        0

                        ATR72

                        Max. Abhebeschub

                        7583,5

                        -20,3

                        0,137399

                        -0,00000604

                        0

               “

               (k)In Tabelle I-9 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               „

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        3 000

                        90,4

                        83,4

                        78,7

                        73,8

                        65,9

                        57,1

                        50,7

                        43,6

                        36,5

                        29,7

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        4 000

                        90,5

                        83,4

                        78,8

                        73,8

                        65,9

                        57,1

                        50,6

                        43,5

                        36,4

                        29,6

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        5 000

                        90,7

                        83,7

                        79

                        74,1

                        66,1

                        57,2

                        50,7

                        43,6

                        36,5

                        29,6

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        6 000

                        91

                        84

                        79,4

                        74,4

                        66,5

                        57,6

                        51

                        43,9

                        36,7

                        29,9

                        7378MAX

                        LAmax

                        A

                        7 000

                        91,5

                        84,4

                        79,8

                        74,8

                        66,9

                        58

                        51,5

                        44,3

                        37,1

                        30,2

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        10 000

                        92,4

                        85,8

                        81,4

                        76,6

                        68,9

                        60,2

                        53,9

                        46,8

                        39,7

                        33

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        13 000

                        94,2

                        87,7

                        83,2

                        78,4

                        70,7

                        62

                        55,6

                        48,5

                        41,4

                        34,6

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        16 000

                        96

                        89,4

                        84,9

                        80,1

                        72,4

                        63,7

                        57,3

                        50,3

                        43,2

                        36,5

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        19 000

                        97,6

                        91

                        86,5

                        81,8

                        74

                        65,3

                        59

                        52,1

                        45,1

                        38,4

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        22 000

                        99,2

                        92,6

                        88,1

                        83,4

                        75,6

                        67

                        60,8

                        54

                        47,1

                        40,5

                        7378MAX

                        LAmax

                        D

                        24 500

                        100,6

                        94

                        89,5

                        84,8

                        77

                        68,5

                        62,4

                        55,7

                        48,9

                        42,5

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        3 000

                        92,6

                        88,4

                        85,6

                        82,4

                        77,2

                        70,9

                        66,1

                        60,8

                        55,4

                        50,2

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        4 000

                        92,7

                        88,6

                        85,8

                        82,6

                        77,3

                        71

                        66,2

                        60,9

                        55,5

                        50,4

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        5 000

                        93

                        88,9

                        86,1

                        82,9

                        77,6

                        71,3

                        66,5

                        61,1

                        55,7

                        50,6

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        6 000

                        93,3

                        89,3

                        86,4

                        83,2

                        77,9

                        71,6

                        66,8

                        61,4

                        56

                        50,8

                        7378MAX

                        SEL

                        A

                        7 000

                        93,7

                        89,6

                        86,8

                        83,6

                        78,3

                        72

                        67,1

                        61,8

                        56,3

                        51,1

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        10 000

                        94,3

                        90,4

                        87,6

                        84,5

                        79,1

                        72,9

                        68,3

                        63,2

                        58

                        53,1

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        13 000

                        96,1

                        92,2

                        89,4

                        86,3

                        80,8

                        74,5

                        69,9

                        64,8

                        59,6

                        54,8

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        16 000

                        97,6

                        93,7

                        90,9

                        87,8

                        82,5

                        76,3

                        71,7

                        66,7

                        61,6

                        56,9

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        19 000

                        98,8

                        95

                        92,3

                        89,3

                        84

                        78

                        73,6

                        68,7

                        63,8

                        59,1

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        22 000

                        100

                        96,2

                        93,6

                        90,6

                        85,6

                        79,8

                        75,5

                        70,8

                        66,1

                        61,7

                        7378MAX

                        SEL

                        D

                        24 500

                        100,9

                        97,2

                        94,6

                        91,7

                        86,9

                        81,4

                        77,4

                        72,8

                        68,3

                        64,1

                        A350-941

                        LAmax

                        A

                        1 000

                        91,21

                        84,42

                        79,83

                        74,97

                        67,15

                        58,68

                        52,65

                        46,06

                        38,92

                        31,73

                        A350-941

                        LAmax

                        A

                        10 000

                        92,16

                        85,43

                        80,83

                        75,99

                        68,31

                        59,92

                        53,97

                        47,34

                        40,08

                        32,68

                        A350-941

                        LAmax

                        A

                        17 000

                        94,76

                        87,92

                        83,18

                        78,16

                        70,23

                        61,75

                        55,72

                        49,06

                        41,55

                        33,91

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        25 000

                        92,83

                        85,22

                        80,6

                        75,75

                        68,22

                        60

                        54,03

                        47,27

                        39,73

                        31,65

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        35 000

                        95,16

                        88,13

                        83,33

                        78,27

                        70,38

                        61,9

                        55,87

                        49,15

                        41,66

                        33,82

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        50 000

                        99,67

                        92,61

                        87,75

                        82,5

                        74,45

                        66,01

                        60

                        53,34

                        45,7

                        37,42

                        A350-941

                        LAmax

                        D

                        70 000

                        103,74

                        96,78

                        91,98

                        86,87

                        78,8

                        70,01

                        63,7

                        56,71

                        48,8

                        40,63

                        A350-941

                        SEL

                        A

                        1 000

                        94,18

                        89,98

                        86,96

                        83,74

                        78,42

                        72,25

                        67,64

                        62,45

                        56,7

                        50,92

                        A350-941

                        SEL

                        A

                        10 000

                        95,52

                        91,32

                        88,29

                        85,06

                        79,78

                        73,75

                        69,24

                        64,17

                        58,36

                        52,34

                        A350-941

                        SEL

                        A

                        17 000

                        97,74

                        93,39

                        90,3

                        87,01

                        81,68

                        75,62

                        71,18

                        66,09

                        60,23

                        54

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        25 000

                        95,67

                        90,95

                        87,67

                        84,23

                        78,73

                        72,73

                        68,33

                        63,24

                        57,19

                        50,52

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        35 000

                        97,28

                        92,81

                        89,7

                        86,39

                        81,04

                        75,18

                        70,92

                        65,83

                        59,85

                        53,36

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        50 000

                        100,98

                        96,76

                        93,79

                        90,43

                        85,11

                        79,2

                        74,81

                        69,77

                        63,84

                        57,37

                        A350-941

                        SEL

                        D

                        70 000

                        104,66

                        100,74

                        97,82

                        94,68

                        89,49

                        83,56

                        79,09

                        73,94

                        67,84

                        61,27

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        890

                        86,6

                        79,4

                        74,4

                        69,2

                        61,1

                        52,5

                        46,6

                        40

                        32,7

                        25

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        900

                        86,6

                        79,4

                        74,4

                        69,2

                        61,1

                        52,5

                        46,6

                        40

                        32,7

                        25

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        1 250

                        86,7

                        79,5

                        74,5

                        69,3

                        61,2

                        52,6

                        46,6

                        40

                        32,6

                        24,8

                        ATR72

                        LAmax

                        A

                        1 600

                        87,5

                        80,2

                        75,1

                        69,9

                        61,9

                        53,4

                        47,4

                        40,8

                        33,4

                        25,7

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        3 000

                        87,7

                        81,1

                        76,7

                        71,9

                        64,4

                        56,7

                        50,9

                        44,1

                        37,2

                        29,9

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        3 600

                        89,4

                        82,8

                        78,6

                        73,9

                        66,3

                        58

                        52,2

                        45,5

                        38,8

                        31,5

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        4 200

                        91,1

                        84,5

                        80,6

                        75,9

                        68,2

                        59,8

                        53,9

                        47,1

                        40,2

                        32,9

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        4 800

                        92,8

                        86,3

                        82,5

                        77,9

                        70,1

                        62,1

                        56

                        48,8

                        41,5

                        33,8

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        4 900

                        94,6

                        88,2

                        84

                        79,7

                        72,9

                        65,7

                        60,8

                        55,3

                        50

                        43,9

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        5 300

                        95,7

                        89,5

                        85,2

                        81

                        74,3

                        67,3

                        62,4

                        57

                        51,7

                        45,6

                        ATR72

                        LAmax

                        D

                        5 310

                        95,7

                        89,5

                        85,2

                        81

                        74,3

                        67,3

                        62,4

                        57

                        51,7

                        45,6

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        890

                        89,7

                        85

                        81,7

                        78,2

                        72,8

                        66,9

                        62,6

                        57,7

                        52,1

                        45,9

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        900

                        89,7

                        85

                        81,7

                        78,2

                        72,8

                        66,9

                        62,6

                        57,7

                        52,1

                        45,9

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        1 250

                        89,4

                        84,7

                        81,5

                        78,1

                        72,8

                        66,8

                        62,5

                        57,6

                        51,8

                        45,6

                        ATR72

                        SEL

                        A

                        1 600

                        89,7

                        85,1

                        81,8

                        78,4

                        73,1

                        67,3

                        63

                        58,1

                        52,4

                        46,2

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        3 000

                        88,9

                        84,8

                        82

                        79

                        74,3

                        68,9

                        64,9

                        60

                        54,6

                        48,6

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        3 600

                        90

                        85,9

                        83,2

                        80,3

                        75,5

                        70,3

                        66,4

                        61,6

                        56,4

                        50,5

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        4 200

                        91,1

                        87,1

                        84,4

                        81,6

                        77

                        71,9

                        67,9

                        63

                        57,8

                        51,9

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        4 800

                        92,2

                        88,2

                        85,6

                        82,9

                        78,8

                        73,8

                        69,6

                        64,4

                        58,8

                        52,7

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        4 900

                        92,9

                        89,4

                        86,9

                        84,3

                        80,3

                        75,9

                        72,9

                        69,3

                        65,5

                        61,3

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        5 300

                        93,7

                        90,2

                        87,7

                        85,2

                        81,4

                        77,1

                        74,1

                        70,6

                        66,8

                        62,6

                        ATR72

                        SEL

                        D

                        5 310

                        93,7

                        90,2

                        87,7

                        85,2

                        81,4

                        77,1

                        74,1

                        70,6

                        66,8

                        62,6

               “

               (l)In Tabelle I-10 werden nach der Zeile für „Spektralnummer (Spectral Class ID)“ 138 folgende Zeilen eingefügt:

               „

                        139

                        Abflug

                        2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan

                        71,4

                        67,4

                        59,1

                        69,3

                        75,3

                        76,7

                        72,6

                        69,3

                        76,4

                        71,2

                        71,8

                        140

                        Abflug

                        2-Triebwerke.Turboprop

                        63,5

                        62,8

                        71,0

                        87,4

                        78,5

                        76,8

                        74,6

                        77,4

                        79,8

                        74,3

                        75,4

               “

               (m)In Tabelle I-10 werden folgende Zeilen hinzugefügt:

               “

                        239

                        Anflug

                        2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhältnis.Turbofan

                        71,0

                        65,0

                        60,7

                        70,7

                        74,8

                        76,5

                        73,2

                        71,8

                        75,9

                        73,0

                        71,1

                        240

                        Anflug

                        2-Triebwerke.Turboprop

                        65,9

                        68,0

                        66,9

                        80,0

                        77,1

                        78,5

                        73,9

                        75,6

                        77,7

                        73,6

                        73,3

               “

                     (1)

                        Dazu sollte die Gesamtlänge des Flugwegs stets größer sein als die Gesamtlänge des Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugwegs gerade Segmente geeigneter Länge hinzugefügt werden.

                     (2)

                        Selbst wenn die Triebwerksleistungseinstellungen entlang eines Segments konstant bleiben, können sich Vortriebskraft und Beschleunigung aufgrund einer Luftdichteänderung mit zu- oder abnehmender Höhe verändern. Für die Zwecke der Lärmmodellierung sind diese Änderungen jedoch in der Regel unerheblich.

                     (3)

                        Dieser Wert wurde in der vorigen Ausgabe des ECAC Doc. 29 empfohlen, gilt jedoch nach wie vor als vorläufig, bis weitere experimentelle Belegdaten vorliegen.

                     (4)

                        Auf diese einfache Weise definiert, ist die Gesamtlänge der segmentierten Bahn etwas kleiner als die der kreisförmigen Bahn. Der sich daraus ergebende Konturenfehler ist jedoch unerheblich, wenn die Winkelschritte unter 30° liegen.

                     (5)

                        Obwohl der Begriff einer unendlich langen Flugbahn für die Definition des Ereignis-Lärmexpositionspegels LE eine Rolle spielt, ist er weniger relevant im Falle des Ereignis-Maximalpegels Lmax, der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer bestimmten Position oder nahe des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt wird. Für Modellierungszwecke wird der NPD-Abstandsparameter als Mindestabstand zwischen dem Beobachter und dem Segment definiert.

                     (6)

                        Die Korrektur heißt Dauerkorrektur, weil sie die Wirkungen der Geschwindigkeit des Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses berücksichtigt, wobei von der einfachen Annahme ausgegangen wird, dass bei sonst gleichen Bedingungen die Dauer, und somit die empfangene Ereignisschallenergie, umgekehrt proportional zur Quellgeschwindigkeit ist.

                     (7)

                        Der Medianwert ist der Wert, der einen Datensatz in eine obere Hälfte (50 %) und eine untere Hälfte (50 %) teilt.

                     (8)

                        Die untere Hälfte des Datensatzes kann mit dem Vorhandensein relativ ruhiger Fassaden gleichgesetzt werden. Ist beispielsweise ausgehend vom Standort der Gebäude in Bezug auf die dominierenden Lärmquellen vorab bekannt, welche Empfangsorte den höchsten oder niedrigsten Lärmpegel ergeben, so ist keine Lärmberechnung für die untere Hälfte erforderlich.