title: Richtlinie (EU) 2015/996 der Kommission vom 19. Mai 2015 zur Festlegung gemeinsamer Lärmbewertungsmethoden gemäß der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (Text von Bedeutung für den EWR)

text:
               1.7.2015

               DE

               Amtsblatt der Europäischen Union

               L 168/1

         RICHTLINIE (EU) 2015/996 DER KOMMISSION
   vom 19. Mai 2015
   zur Festlegung gemeinsamer Lärmbewertungsmethoden gemäß der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
   (Text von Bedeutung für den EWR)
   DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —
   gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,
   gestützt auf die Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (1), insbesondere auf Artikel 6 Absatz 2,
   in Erwägung nachstehender Gründe:

               (1)

               Gemäß Artikel 1 der Richtlinie 2002/49/EG soll mit dieser Richtlinie ein gemeinsames Konzept festgelegt werden, um vorzugsweise schädliche Auswirkungen, einschließlich Belästigung, durch Umgebungslärm zu verhindern, ihnen vorzubeugen oder sie zu mindern. Die Mitgliedstaaten ermitteln zu diesem Zweck die Belastung durch Umgebungslärm anhand von Lärmkarten nach für die Mitgliedstaaten gemeinsamen Bewertungsmethoden, stellen die Information der Öffentlichkeit über Umgebungslärm und seine Auswirkungen sicher und nehmen auf der Grundlage der Ergebnisse von Lärmkarten Aktionspläne an mit dem Ziel, den Umgebungslärm soweit erforderlich und insbesondere in Fällen, in denen das Ausmaß der Belastung gesundheitsschädliche Auswirkungen haben kann, zu verhindern und zu mindern und die Umweltqualität in den Fällen zu erhalten, in denen sie zufriedenstellend ist.

               (2)

               Gemäß Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG verwenden die Mitgliedstaaten die Lärmindizes Lden und Lnight nach Anhang I der Richtlinie zur Ausarbeitung und Überprüfung strategischer Lärmkarten gemäß Artikel 7.

               (3)

               Gemäß Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG werden die Werte der Lärmindizes Lden und Lnight mit den in Anhang II der Richtlinie beschriebenen Bewertungsmethoden bestimmt.

               (4)

               Gemäß Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG legt die Kommission im Wege einer Überprüfung des Anhangs II gemeinsame Bewertungsmethoden für die Bestimmung der Lärmindizes Lden und Lnight fest.

               (5)

               Gemäß Artikel 7 der Richtlinie 2002/49/EG sorgen die Mitgliedstaaten dafür, dass spätestens bis zum 30. Juni 2007 bzw. 30. Juni 2012 strategische Lärmkarten ausgearbeitet werden, die anschließend alle fünf Jahre überprüft und bei Bedarf überarbeitet werden.

               (6)

               Die Richtlinie 2002/49/EG sieht Aktionspläne auf der Grundlage strategischer Lärmkarten vor. Die strategischen Lärmkarten werden anhand der gemeinsamen Bewertungsmethoden ausgearbeitet, sobald diese Methoden von den Mitgliedstaaten angenommen wurden. Die Mitgliedstaaten können auch andere Methoden verwenden, um Maßnahmen für anhand der gemeinsamen Methoden ermittelte Prioritäten zu konzipieren und andere nationale Maßnahmen zur Verhinderung und Minderung von Umgebungslärm zu bewerten.

               (7)

               Im Jahr 2008 lancierte die Kommission mit dem von ihrer Gemeinsamen Forschungsstelle geleiteten Projekt „Common Noise Assessment Methods in the EU“ („CNOSSOS-EU“) die Ausarbeitung des gemeinsamen methodischen Rahmens für die Lärmbewertung. Das Projekt wurde in enger Absprache mit dem Ausschuss gemäß Artikel 18 der Richtlinie 2000/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (2) sowie mit anderen Sachverständigen aus den Mitgliedstaaten durchgeführt. Die Ergebnisse wurden im Referenzbericht der JRC über CNOSSOS-EU veröffentlicht (3).

               (8)

               Der Anhang der vorliegenden Richtlinie der Kommission enthält die gemeinsamen Bewertungsmethoden. Die Mitgliedstaaten müssen diese Methoden ab dem 31. Dezember 2018 anwenden.

               (9)

               Die im Anhang dieser Richtlinie vorgesehenen Bewertungsmethoden sind gemäß Artikel 2 Absatz 1 bis zum 31. Dezember 2018 anzunehmen; bis zu diesem Datum können die Mitgliedstaaten gemäß Artikel 6 Absatz 2 der Richtlinie 2002/49/EG die von ihnen zuvor auf nationaler Ebene angenommenen Bewertungsmethoden weiter anwenden.

               (10)

               Gemäß Artikel 12 der Richtlinie 2002/49/EG passt die Kommission Anhang II an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt an.

               (11)

               Zusätzlich zu der Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt gemäß Artikel 12 der Richtlinie 2002/49/EG ist die Kommission bemüht, den Anhang nach Maßgabe der Erfahrungen der Mitgliedstaaten zu ändern.

               (12)

               Die gemeinsamen Bewertungsmethoden sind auch für die Zwecke anderer EU-Rechtsvorschriften anzuwenden, sofern diese Rechtsvorschriften auf Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG Bezug nehmen.

               (13)

               Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Ausschusses gemäß Artikel 13 der Richtlinie 2002/49/EG —

         HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
   Artikel 1
   Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG erhält die Fassung des Anhangs der vorliegenden Richtlinie.
   Artikel 2
   (1)   Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft, um dieser Richtlinie bis zum 31. Dezember 2018 nachzukommen. Sie teilen der Kommission unverzüglich den Wortlaut dieser Rechtsvorschriften mit.
   Bei Erlass dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf die vorliegende Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme.
   (2)   Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten nationalen Vorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
   Artikel 3
   Diese Richtlinie tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
   Artikel 4
   Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

      Brüssel, den 19. Mai 2015

            Für die Kommission,

            im Namen des Präsidenten,

         Karmenu VELLA

            Mitglied der Kommission

      (1)  ABl. L 189 vom 18.7.2002, S. 12.

      (2)  Richtlinie 2000/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Mai 2000 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über umweltbelastende Geräuschemissionen von zur Verwendung im Freien vorgesehenen Geräten und Maschinen (ABl. L 162 vom 3.7.2000, S. 1).

      (3)  Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — Referenzbericht der JRC, EUR 25379 EN. Luxemburg: Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5

      ANHANG

         BEWERTUNGSMETHODEN FÜR LÄRMINDIZES

      (nach Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG)
      1.   EINLEITUNG
      Die Werte Lden und Lnight werden an den Messpunkten durch Berechnung anhand des in Kapitel 2 dargelegten Verfahrens und der in Kapitel 3 beschriebenen Daten bestimmt. Messungen können gemäß Kapitel 4 durchgeführt werden.
      2.   GEBRÄUCHLICHE VERFAHREN ZUR LÄRMBEWERTUNG
      2.1.   Allgemeine Bestimmungen — Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm

      2.1.1.   Definition der Indizes, Frequenzbereiche und Frequenzbänder

      Die Lärmberechnung ist im Frequenzbereich 63 Hz bis 8 kHz vorzunehmen, und die Ergebnisse für die Frequenzbänder sind im entsprechenden Frequenzintervall vorzulegen.
      Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schallleistung der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder genutzt werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbelärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der langfristige A-bewertete durchschnittliche Schalldruckpegel für den Zeitraum Tag, Abend und Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch Summierung über alle Frequenzen berechnet:

                  (2.1.1)

            Hierbei gilt:

                     Ai
                      bezeichnet die A-Bewertungskorrektur gemäß IEC 61672-1

                  i = Frequenzbandindex

                  und T ist der Zeitraum Tag, Abend oder Nacht.

            Lärmparameter:

                     Lp

                  Momentaner Schalldruckpegel

                  [dB]
                  (re 2 · 10– 5 Pa)

                     LAeq,LT

                  Langfristiger Gesamtschallpegel L
                     Aeq ausgehend von allen Quellen und Spiegelquellen am Punkt R

                  [dB]
                  (re 2 · 10– 5 Pa)

                     LW

                  In-Situ-Schallleistungspegel einer Punktquelle (Bewegung oder Stand)

                  [dB]
                  (re 10– 12 W)

                     LW,i,dir

                  Gerichteter In-Situ-Schallleistungspegel für das i-te Frequenzband

                  [dB]
                  (re 10– 12 W)

                     LW′

                  Durchschnittlicher In-Situ-Schallleistungspegel je Meter Quellenlinie

                  [dB/m]
                  (re 10– 12 W)

            Weitere physikalische Parameter:

                     p

                  Effektivwert des momentanen Schalldrucks

                  [Pa]

                     p
                     0

                  Referenzschalldruck = 2 · 10– 5 Pa

                  [Pa]

                     W
                     0

                  Referenzschallleistung = 10– 12 W

                  [Watt]

            2.1.2.   Qualitätsrahmen

         Genauigkeit der Eingangswerte

      Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinflussen, sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Unsicherheit von ± 2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wobei alle anderen Parameter unverändert bleiben).

         Nutzung von Standardwerten

      Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangswerte der tatsächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standardeingangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Standardeingangswerte und -annahmen werden akzeptiert, wenn die Erfassung realer Daten mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden ist.

         Qualität der für die Berechnungen verwendeten Software

      Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendeten Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nachzuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden.
      2.2.   Straßenverkehrslärm

      2.2.1.   Beschreibung der Quellen

         Klassifizierung der Fahrzeuge

      Die Quelle von Straßenverkehrslärm wird durch Kombination der Schallemission jedes einzelnen Fahrzeugs, das Teil des Verkehrsflusses ist, bestimmt. Die Fahrzeuge werden ausgehend von den Merkmalen ihrer Schallemission in fünf Klassen eingeteilt:

                  Klasse 1

                  :

                  Leichte Kraftfahrzeuge,

                  Klasse 2

                  :

                  Mittelschwere Fahrzeuge,

                  Klasse 3

                  :

                  Schwere Fahrzeuge,

                  Klasse 4

                  :

                  Zweirädrige Kraftfahrzeuge,

                  Klasse 5

                  :

                  Offene Kategorie.

            Bei den zweirädrigen Kraftfahrzeugen erfolgt eine weitere Unterteilung in zwei Teilklassen, nämlich Mopeds und leistungsstärkere Krafträder, da sie sehr unterschiedlich gefahren werden und in der Regel zahlenmäßig weit auseinander liegen.
      Die ersten vier Klassen sind zwingend vorgeschrieben, die fünfte Klasse ist optional. Sie ist für neue Fahrzeuge vorgesehen, die möglicherweise in Zukunft entwickelt werden und deren Schallemission sich so weit unterscheidet, dass für sie eine zusätzliche Klasse festgelegt werden muss. Dies könnten beispielsweise Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein, die künftig entwickelt werden und sich erheblich von den Fahrzeugen in den Klassen 1 bis 4 unterscheiden.
      Genaue Angaben zu den verschiedenen Fahrzeugklassen finden sich in Tabelle [2.2.a].

         Tabelle [2.2.a]

         Fahrzeugklassen

                  Klasse

                  Bezeichnung

                  Beschreibung

                  Fahrzeugklasse in EG-Typgenehmigung für vollständige Fahrzeuge (1)

                  1

                  Leichte Kraftfahrzeuge

                  PKW, Lieferwagen ≤ 3,5 t, Geländewagen (SUV) (2), Großraumlimousinen (3), einschließlich Anhänger und Wohnwagen

                  M1 und N1

                  2

                  Mittelschwere Fahrzeuge

                  Mittelschwere Fahrzeuge, Lieferwagen > 3,5 t, Busse, Wohnmobile usw. mit zwei Achsen und Doppelbereifung auf der Hinterachse

                  M2, M3 und N2, N3

                  3

                  Schwere Fahrzeuge

                  Schwere Nutzfahrzeuge, Reisebusse, Busse, mit drei oder mehr Achsen

                  M2 und N2 mit Anhänger, M3 und N3

                  4

                  Zweirädrige Kraftfahrzeuge

                  4a

                  Zwei-, drei- und vierrädrige Mopeds

                  L1, L2, L6

                  4b

                  Motorräder mit und ohne Seitenwagen, drei- und vierrädrige Motorräder

                  L3, L4, L5, L7

                  5

                  Offene Klasse

                  Entsprechend dem künftigen Bedarf

                  k. A.

         Anzahl und Position äquivalenter Schallquellen

      Bei diesem Verfahren wird jedes Fahrzeug (Klasse 1, 2, 3, 4 und 5) durch eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig in den 2π-Halbraum über dem Boden abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßenoberfläche wird implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] dargestellt, befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der Straßenoberfläche.

         Abbildung [2.2.a]

         Position der äquivalenten Punktquelle bei leichten Fahrzeugen (Klasse 1), schweren Fahrzeugen (Klassen 2 und 3) und zweirädrigen Kraftfahrzeugen (Klasse 4)

      Die Darstellung des Verkehrsflusses erfolgt durch eine Quellenlinie. Bei der Modellierung einer Straße mit mehreren Fahrspuren sollte idealerweise jede Fahrspur durch eine in ihrer Mitte verlaufende Quellenlinie repräsentiert werden. Es ist jedoch auch akzeptabel, bei einer Straße mit zwei Richtungsfahrbahnen eine Quellenlinie in der Straßenmitte oder bei mehrspurigen Straßen eine Quellenlinie je Fahrbahn in der äußeren Fahrspur zu modellieren.

         Schallleistungsemission

            Allgemeine Betrachtungen

      Da die Schallleistung der Quelle im „halbfreien Schallfeld“ definiert wird, umfasst die Schallleistung auch den Effekt der Reflexion am Boden direkt unter der modellierten Quelle, wo es, abgesehen von der Reflexion an der Straßenoberfläche, die sich nicht direkt unter der modellierten Quelle befindet, keine störenden Gegenstände im unmittelbaren Umfeld gibt.

            Verkehrsfluss

      Die Schallemission eines Verkehrsflusses wird durch eine Quellenlinie dargestellt, die durch ihre gerichtete Schallleistung je Meter pro Frequenz gekennzeichnet ist. Dies entspricht der Summe der Schallemission der einzelnen Fahrzeuge im Verkehrsfluss unter Berücksichtigung der von den Fahrzeugen im untersuchten Straßenabschnitt verbrachten Zeit. Die Darstellung des einzelnen Fahrzeugs im Fluss erfordert die Anwendung eines Verkehrsflussmodells.
      Wird ein stetiger Verkehrsfluss von Qm
          Fahrzeugen der Klasse m je Stunde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit vm
          (in km/h) angenommen, so wird die gerichtete Schallleistung je Meter im Frequenzband i der Quellenlinie LW', eq,line,i,m
          bestimmt durch:

                  (2.2.1)

            wobei LW,i,m
          die gerichtete Schallleistung eines einzelnen Fahrzeugs ist. LW',m
          wird in dB angegeben (re 10– 12 W/m). Diese Schallleistungspegel werden für jedes Oktavband i von 125 Hz bis 4 kHz berechnet.
      Verkehrsflussdaten Qm
          sind als Jahresdurchschnitt je Stunde, je Zeitraum (Tag-Abend-Nacht), je Fahrzeugklasse und je Quellenlinie anzugeben. Für alle Klassen sind die Eingabedaten für den Verkehrsfluss zu verwenden, die im Rahmen von Straßenverkehrszählungen oder mithilfe von Verkehrsmodellen ermittelt wurden.
      Die Geschwindigkeit vm
          ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahrzeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist. Stehen vor Ort erfasste Messdaten nicht zur Verfügung, wird die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für die Fahrzeugklasse verwendet.

            Einzelnes Fahrzeug

      Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenommen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also vm
         , der Durchschnittsgeschwindigkeit des Verkehrsflusses der Klasse.
      Ein Straßenfahrzeug wird mittels einer Reihe mathematischer Gleichungen modelliert, die die beiden Hauptlärmquellen repräsentieren:

                  1.

                  Rollgeräusche aufgrund der Wechselwirkung Reifen/Straße;

                  2.

                  Antriebsgeräusche, die vom Antriebssystem (Motor, Auspuff usw.) des Fahrzeugs erzeugt werden.

            Aerodynamische Geräusche sind in der Quelle für Rollgeräusche inbegriffen.
      Für leichte, mittelschwere und schwere Kraftfahrzeuge (Klassen 1, 2 und 3) entspricht die Gesamtschallleistung der energetischen Summe der Roll- und der Antriebsgeräusche. Somit wird der Gesamtschallleistungspegel der Quellenlinien m = 1, 2 oder 3 definiert durch:

                  (2.2.2)

            wobei LWR,i,m
          der Schallleistungspegel für Rollgeräusche und LWP,i,m
          der Schallleistungspegel für Antriebsgeräusche ist. Dies gilt für alle Geschwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entspricht der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die Formel für vm = 20 km/h bestimmt ist.
      Für zweirädrige Kraftfahrzeuge (Klasse 4) werden für die Quelle nur die Antriebsgeräusche berücksichtigt:

                     LW,i,m = 4
                     (vm = 4
                     ) = LWP,i,m = 4
                     (vm = 4
                     )

                  (2.2.3)

            Dies gilt für alle Geschwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entspricht der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die Formel für vm = 20 km/h bestimmt ist.
      2.2.2.   Referenzbedingungen

      Die Quellengleichungen und -koeffizienten gelten für folgende Referenzbedingungen:

                  —

                  konstante Fahrzeuggeschwindigkeit,

                  —

                  ebene Straße,

                  —

                  Lufttemperatur von τref = 20 °C,

                  —

                  virtuelle Referenzstraßenoberfläche, bestehend aus einem einen durchschnittlichen Verdichtungsgrad aufweisenden Asphaltbeton 0/11 und Splittmastixasphalt 0/11, zwei bis sieben Jahre alt und in einem repräsentativen Instandhaltungszustand,

                  —

                  eine trockene Straßenoberfläche,

                  —

                  keine Spikereifen.

            2.2.3.   Rollgeräusche

         Allgemeine Gleichung

      Der Schallleistungspegel der Rollgeräusche im Frequenzband i für ein Fahrzeug der Klasse m = 1, 2 oder 3 wird definiert als:

                  (2.2.4)

            Die Koeffizienten AR,i,m
          und BR,i,m
          sind für jede Fahrzeugklasse und für eine Referenzgeschwindigkeit von vref
          = 70 km/h in Oktavbändern gegeben. ΔLWR,i,m
          entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf die Rollgeräuschemissionen bei bestimmten Straßen- oder Fahrzeugbedingungen angewendet werden, die von den Referenzbedingungen abweichen:

                     ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

                  (2.2.5)

         ΔLWR,road,i,m
          dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Straßenoberfläche mit akustischen Eigenschaften, die von denen der virtuellen Referenzoberfläche nach Abschnitt 2.2.2 abweichen, auf die Rollgeräusche ausübt. Der Wert schließt den Einfluss sowohl auf die Ausbreitung als auch auf die Entstehung ein.

         ΔLstudded tyres,i,m
          ist ein Korrekturkoeffizient für die höheren Rollgeräusche leichter Fahrzeuge mit Spikereifen.

         ΔLWR,acc,i,m
          dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Kreuzung mit Verkehrsampeln oder ein Kreisverkehr auf die Rollgeräusche ausübt. Der Wert schließt den Einfluss der Geschwindigkeitsveränderung auf die Geräuscherzeugung ein.

         ΔLW,temp
          ist ein Term zur Korrektur einer Durchschnittstemperatur τ, die von der Referenztemperatur τref
          = 20 °C abweicht.

         Korrektur um den Einfluss von Spikereifen

      In den Fällen, in denen eine erhebliche Anzahl leichter Fahrzeuge im Verkehrsfluss jedes Jahr mehrere Monate lang Spikereifen benutzt, ist der dadurch bewirkte Einfluss auf die Rollgeräusche zu berücksichtigen. Für jedes Fahrzeug der Klasse m = 1, das mit Spikereifen ausgestattet ist, wird der geschwindigkeitsabhängige Anstieg der Rollgeräuschemissionen wie folgt bewertet:

                     Δstud,i
                     (v) =

                     a
                     i + b
                     i × lg(50/70) für v < 50 km/h

                  (2.2.6)

                     a
                     i + b
                     i × lg(v/70) für 50 ≤ v ≤ 90 km/h

                     a
                     i + b
                     i × lg(90/70) für v > 90 km/h

            wobei die Koeffizienten ai
          und bi
          für jedes Oktavband gegeben sind.
      Die Zunahme der Rollgeräuschemissionen wird nur gemäß dem Anteil leichter Fahrzeuge mit Spikereifen und für einen begrenzten Zeitraum Ts
          (in Monaten) über das Jahr angerechnet. Wenn Qstud,ratio
          der durchschnittliche Anteil der mit Spikereifen ausgestatteten leichten Fahrzeuge am Gesamtaufkommen dieser Fahrzeuge je Stunde im Zeitraum Ts
          (in Monaten) ist, dann wird der jährliche durchschnittliche Anteil von mit Spikereifen ausgestatteten Fahrzeugen ps
          angegeben durch:

                  (2.2.7)

            Die resultierende Korrektur der Schallleistung der Rollgeräuschemissionen aufgrund des Gebrauchs von Spikereifen für Fahrzeuge der Klasse m = 1 im Frequenzband i ist demnach:

                  (2.2.8)

            Für die Fahrzeuge der anderen Klassen ist keine Korrektur vorzunehmen:

                     ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
                      = 0

                  (2.2.9)

         Einfluss der Lufttemperatur auf die Rollgeräuschkorrektur

      Die Lufttemperatur beeinflusst die Rollgeräuschemissionen in der Form, dass der Schallleistungspegel der Rollgeräusche mit steigender Lufttemperatur absinkt. Der Einfluss der Lufttemperatur wird in die Korrektur der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche einbezogen. Die Korrektur der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche wird normalerweise bei einer Lufttemperatur von τref
          = 20 °C bewertet. Im Falle einer anderen Jahresdurchschnittslufttemperatur (in °C) wird der durch die Straßenoberfläche verursachte Schall korrigiert durch:

                     ΔLW,temp,m
                     (τ) = Km
                      × (τref – τ)

                  (2.2.10)

            Der Korrekturterm ist bei Temperaturen unter 20 °C positiv (d. h. der Schallpegel steigt) und bei höheren Temperaturen negativ (d. h. der Schallpegel sinkt). Der Koeffizient K ist abhängig von der Straßenoberfläche und den Reifenmerkmalen und weist im Allgemeinen eine gewisse Frequenzabhängigkeit auf. Bei allen Straßenoberflächen ist ein generischer Koeffizient für leichte Fahrzeuge (Klasse 1) von Km = 1 = 0,08 dB/°C und für schwere Fahrzeuge (Klassen 2 und 3) von Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C anzuwenden. Der Korrekturkoeffizient ist auf alle Oktavbänder von 63 Hz bis 8 000 Hz gleichmäßig anzuwenden.
      2.2.4.   Antriebsgeräusche

         Allgemeine Gleichung

      Die Emission der Antriebsgeräusche umfasst die Gesamtheit der Anteile, die auf Motor, Auspuff, Getriebe, Lufteinlass usw. entfallen. Der Schallleistungspegel für die Antriebsgeräusche im Frequenzband i für ein Fahrzeug der Klasse m wird definiert als:

                  (2.2.11)

            Die Koeffizienten AP,i,m
          und BP,i,m
          werden in Oktavbändern für jede Fahrzeugklasse und für eine Referenzgeschwindigkeit vref
          = 70 km/h angegeben.

         ΔLWP,i,m
          entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf die Emission von Antriebsgeräuschen bei bestimmten Fahr- oder regionalen Bedingungen anzuwenden sind, die von den Referenzbedingungen abweichen:

                     ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

                  (2.2.12)

         ΔLWP,road,i,m
          dient der Berücksichtigung des Einflusses, den die Straßenoberfläche auf die Antriebsgeräusche mittels Absorption ausübt. Die Berechnung wird gemäß Abschnitt 2.2.6 durchgeführt.

         ΔLWP,acc,i,m
          und ΔLWP,grad,i,m
          dienen der Berücksichtigung des Einflusses, den Straßensteigungen und das Abbremsen und Beschleunigen der Fahrzeuge an Straßenkreuzungen ausüben. Sie werden gemäß Abschnitt 2.2.4 bzw. 2.2.5 berechnet.

         Einfluss von Straßensteigungen

      Die Straßensteigung wirkt sich in zweierlei Hinsicht auf die Schallemission des Fahrzeugs aus: zum einen auf die Fahrzeuggeschwindigkeit und damit auf die Emission von Roll- und Antriebsgeräuschen des Fahrzeugs; zum anderen auf die Motorleistung und die Motordrehzahl je nach eingelegtem Gang und damit auf die Emission von Antriebsgeräuschen des Fahrzeugs. In diesem Abschnitt wird nur der Einfluss auf die Antriebsgeräusche betrachtet, wobei eine gleichbleibende Geschwindigkeit angenommen wird.
      Der Einfluss der Straßensteigung auf die Antriebsgeräusche wird durch den Korrekturterm ΔLWP,grad,m
          berücksichtigt, der von der Neigung s (in %), der Fahrzeuggeschwindigkeit vm
          (in km/h) und der Fahrzeugklasse m abhängig ist. Bei einem Verkehrsfluss mit Gegenverkehr muss der Fluss in zwei Komponenten aufgespalten und zur Hälfte für bergauf und zur Hälfte für bergab korrigiert werden. Der Korrekturterm wird allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet:

                  Für m = 1

                                 ΔLWP,grad,i,m = 1
                                 (vm
                                 ) =

                                 für s < – 6 %

                              (2.2.13)

                              0

                                 für – 6 % ≤ s ≤ 2 %

                                 für s > 2 %

                  Für m = 2

                                 ΔLWP,grad,i,m = 2
                                 (vm
                                 ) =

                                 für s < – 4 %

                              (2.2.14)

                              0

                                 für – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 für s > 0 %

                  Für m = 3

                                 ΔLWP,grad,i,m = 3
                                 (vm
                                 ) =

                                 für s < – 4 %

                              (2.2.15)

                              0

                                 für – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 für s > 0 %

                  Für m = 4

                                 ΔLWP,grad,i,m = 4
                                  = 0

                              (2.2.16)

            Die Korrektur ΔLWP,grad,m
          schließt implizit den Einfluss einer Neigung auf die Geschwindigkeit ein.
      2.2.5.   Einfluss des Beschleunigens und Abbremsens von Fahrzeugen

      Zur Berücksichtigung des Einflusses des Beschleunigens und Abbremsens vor bzw. nach Kreuzungen mit Verkehrsampeln und Kreisverkehren ist eine Korrektur wie nachfolgend beschrieben vorzunehmen.
      Die Korrekturterme für Rollgeräusche, ΔLWR,acc,m,k
         , und Antriebsgeräusche, ΔLWP,acc,m,k
         , sind lineare Funktionen der Entfernung x (in m) der Punktquelle vom nächstgelegenen Schnittpunkt der entsprechenden Quellenlinie mit einer anderen Quellenlinie. Sie werden allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet:

                  (2.2.17)

                  (2.2.18)

            Die Koeffizienten CR,m,k
          und CP,m,k
          sind abhängig von der Art des Straßenknotenpunkts k (k = 1 für eine Kreuzung mit Verkehrsampeln; k = 2 für einen Kreisverkehr) und werden für jede einzelne Fahrzeugklasse angegeben. Die Korrektur schließt den Einfluss der Geschwindigkeitsänderung beim Heranfahren an eine Kreuzung/einen Kreisverkehr bzw. beim Verlassen der Kreuzung/des Kreisverkehrs ein.
      Zu beachten ist, dass bei einer Entfernung von |x| ≥ 100 m Folgendes gilt: ΔLWR,acc,m,k
          = ΔLWP,acc,m,k
          = 0.
      2.2.6.   Einfluss der Art der Straßenoberfläche

         Allgemeine Grundsätze

      Bei Straßenoberflächen mit akustischen Eigenschaften, die von denen der Referenzoberfläche abweichen, ist sowohl für die Rollgeräusche als auch für die Antriebsgeräusche ein Spektralkorrekturterm anzuwenden.
      Für die Rollgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßenoberfläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch:

                  (2.2.19)

            Hierbei gilt:

                     αi,m
                      ist die Spektralkorrektur in dB bei Referenzgeschwindigkeit vref
                      für Klasse m (1, 2 oder 3) und Spektralband i.

                     βm
                      ist der Einfluss der Geschwindigkeit auf die Verringerung der Rollgeräusche bei Klasse m (1, 2 oder 3) und ist für alle Frequenzbänder identisch.

            Für die Antriebsgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßenoberfläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch:

                     ΔLWP,road,i,m
                      = min{αi,m
                     ;0}

                  (2.2.20)

            Die Antriebsgeräusche werden durch absorbierende Oberflächen verringert, durch nicht absorbierende Oberflächen aber nicht verstärkt.

         Einfluss der Gebrauchsdauer auf die Geräuscheigenschaften von Straßenoberflächen

      Die Geräuschmerkmale von Straßenoberflächen variieren je nach Gebrauchsdauer und Instandhaltungszustand, wobei die Lautstärke im Zeitverlauf tendenziell zunimmt. Bei diesem Verfahren werden die Straßenoberflächenparameter so abgeleitet, dass sie für die akustische Leistung der jeweiligen Straßenoberfläche repräsentativ sind und für eine repräsentative Gebrauchsdauer gemittelt werden, wobei eine ordnungsgemäße Instandhaltung angenommen wird.
      2.3.   Eisenbahnlärm

      2.3.1.   Beschreibung der Quellen

         Klassifizierung der Fahrzeuge

            Definition von Fahrzeug und Zug

      Für die Zwecke dieses Lärmberechnungsverfahrens wird ein Fahrzeug definiert als eine Teileinheit eines Zuges (typischerweise eine Lokomotive, ein Triebwagen, ein Reisezugwagen oder ein Güterwagen), die unabhängig bewegt und vom Rest des Zuges abgehängt werden können. Für Teileinheiten eines Zuges, die Teil einer nicht abtrennbaren Gruppe sind, können spezielle Umstände gelten, z. B. bei einem gemeinsamen Drehgestell. Für die Zwecke dieses Berechnungsverfahrens werden alle diese Teileinheiten zu einem einzigen Fahrzeug zusammengefasst.
      Im Sinne dieses Berechnungsverfahrens besteht ein Zug aus einer Reihe von aneinander gekoppelten Fahrzeugen.
      Tabelle [2.3.a] gibt die Terminologie zur Beschreibung der Fahrzeugtypen in der Quellendatenbank vor. Sie beinhaltet die relevanten Deskriptoren für die vollständige Klassifizierung der Fahrzeuge. Diese Deskriptoren entsprechen den Eigenschaften des Fahrzeugs, die die akustische gerichtete Schallleistung je Meter Länge der modellierten äquivalenten Quellenlinie beeinflussen.
      Die Anzahl der Fahrzeuge je Typ ist für jeden einzelnen Streckenabschnitt für jeden Zeitabschnitt zu bestimmen, der bei der Lärmberechnung zugrunde gelegt werden soll. Sie ist als mittlere Fahrzeugzahl je Stunde anzugeben, die ermittelt wird, indem aus der Gesamtzahl der in einem bestimmten Zeitraum vorbeifahrenden Fahrzeuge und der Länge dieses Zeitraums in Stunden der Quotient gebildet wird (z. B. 24 Fahrzeuge in vier Stunden bedeutet sechs Fahrzeuge pro Stunde). Alle Fahrzeugtypen, die den jeweiligen Gleisabschnitt passieren, sind einzubeziehen.

         Tabelle [2.3.a]

         Klassifizierung und Deskriptoren für Schienenfahrzeuge

                     Stelle

                     1

                     2

                     3

                     4

                     Deskriptor

                     Fahrzeugtyp

                     Anzahl der Achsen je Fahrzeug

                     Bremsentyp

                     Maßnahmen in Bezug auf die Räder

                     Erläuterung des Deskriptors

                  Ein Buchstabe, der den Typ beschreibt

                  Die tatsächliche Anzahl der Achsen

                  Ein Buchstabe, der den Bremsentyp beschreibt

                  Ein Buchstabe, der die Art der Maßnahme zur Lärmminderung beschreibt

                     Mögliche Deskriptoren

                     h

                  Hochgeschwindigkeitsfahrzeug (> 200 km/h)

                     1

                     c

                  Grauguss

                     n

                  keine Maßnahme

                     m

                  Personentriebwagen

                     2

                     k

                  Sohlen aus Verbundstoff oder Sintermetall

                     d

                  Schalldämpfer

                     p

                  Reisezugwagen

                     3

                     n

                  nicht laufflächengebremst, wie etwa Scheiben-, Trommel- oder Magnetbremsen

                     s

                  Schallschirme

                     c

                  Straßenbahn oder Stadtbahn, Wagen mit und ohne eigenen Antrieb

                     4

                     o

                  andere

                     d

                  Diesellok

                  usw.

                     e

                  Elektrolok

                     a

                  alle generischen Güterfahrzeuge

                     o

                  sonstige (d. h. Wartungsfahrzeuge usw.)

         Klassifizierung von Gleisen und Bettung

      Die bestehenden Strecken unterscheiden sich, weil verschiedene Elemente zu ihren akustischen Eigenschaften beitragen und diese charakterisieren. Eine Übersicht über die bei diesem Verfahren verwendeten Schienentypen wird in Tabelle [2.3.b] gegeben. Einige Elemente haben einen großen Einfluss auf die akustischen Eigenschaften, andere hingegen kaum. Die Lärmemission von Eisenbahnen wird im Allgemeinen von folgenden Faktoren beeinflusst: Schienenrauheit, Steifheit der Unterlagsplatten, Unterbau, Schienenstöße und Bogenhalbmesser der Strecke. Alternativ können die allgemeinen Streckenmerkmale definiert werden, wobei in diesem Fall die Schienenrauheit und die Gleisabklingrate (Track Decay Rate) gemäß ISO 3095 die beiden akustisch wesentlichen Parameter sind; hinzu kommt der Bogenhalbmesser der Strecke.
      Ein Gleisabschnitt wird als Teil eines einzelnen Gleises auf einer Eisenbahnstrecke oder einem Bahnhof oder einem Betriebsbahnhof definiert, auf dem sich die physikalischen Eigenschaften und Grundbestandteile der Strecke nicht ändern.
      Laut Tabelle [2.3.b] ist zur Beschreibung der Streckenarten in der Quellendatenbank die folgende Terminologie zu verwenden.

         Tabelle [2.3.b]

                     Stelle

                     1

                     2

                     3

                     4

                     5

                     6

                     Deskriptor

                     Unterbau

                     Schienenrauheit

                     Art der Unterlagsplatten

                     Zusatzmaßnahmen

                     Schienenstöße

                     Bogen

                     Erläuterung des Deskriptors

                  Art des Unterbaus

                  Indikator für Rauheit

                  Gibt einen Hinweis auf die „akustische“ Steifheit

                  Ein Buchstabe zur Beschreibung akustischer Vorrichtungen

                  Vorhandensein von Stößen und Abstände

                  Angabe zum Radius eines Bogens in m

                     Zulässige Codes

                     B

                  Gleisbett

                     E

                  Gut instandgehalten und sehr eben

                     S

                  Weich
                  (150-250 MN/m)

                     N

                  Keine

                     N

                  Keine

                     N

                  Gerade Strecke

                     S

                  Feste Fahrbahn

                     M

                  Normal instandgehalten

                     M

                  Mittel
                  (250 bis 800 MN/m)

                     D

                  Schienendämpfer

                     S

                  Einzelner Stoß oder Weiche

                     L

                  Niedrig
                  (1 000-500 m)

                     L

                  Brücke mit Schotterbett

                     N

                  Nicht gut instandgehalten

                     H

                  Steif
                  (800-1 000 MN/m)

                     B

                  Niedrige Schutzwand

                     D

                  Zwei Stöße oder Weichen je 100 m

                     M

                  Mittel
                  (Weniger als 500 m und mehr als 300 m)

                     N

                  Schotterlose Brücke

                     B

                  Nicht instandgehalten und schlechter Zustand

                     A

                  Schalldämpfende Platte auf fester Fahrbahn

                     M

                  Mehr als zwei Stöße oder Weichen je 100 m

                     H

                  Hoch
                  (Weniger als 300 m)

                     T

                  Eingelassene Fahrbahn

                     E

                  Eingelassenes Gleis

                     O

                  Andere

                     O

                  Andere

         Anzahl und Position der äquivalenten Schallquellen

         Abbildung [2.3.a]

         Position äquivalenter Schallquellen

      Die verschiedenen äquivalenten Lärmlinienquellen werden in unterschiedlichen Höhen und in der Mitte der Fahrspur platziert. Alle Höhen beziehen sich auf die tangential zu den beiden oberen Oberflächen der beiden Schienen verlaufende Ebene.
      Die äquivalenten Quellen umfassen verschiedene physikalische Quellen (Index p). Diese physikalischen Quellen werden je nach Hervorrufungsmechanismus in verschiedene Kategorien unterteilt: 1) Rollgeräusche (dazu gehören nicht nur Schwingungen des Gleises und des Unterbaus sowie Schwingungen der Räder, sondern gegebenenfalls auch Geräusche der Aufbauten von Güterfahrzeugen); 2) Antriebsgeräusche; 3) aerodynamische Geräusche; 4) stoßartige Geräusche (von Kreuzungen, Weichen und Schienenstößen); 5) Bremsgeräusche und 6) Geräusche aufgrund zusätzlicher Einflussfaktoren wie Brücken und Viadukte.

                  1)

                  Die Rauheit der Räder und der Schienenköpfe macht über die drei Übertragungswege zu den abstrahlenden Oberflächen (Schienen, Räder und Aufbauten) die Rollgeräusche aus. Die Zuordnung erfolgt auf Höhe h = 0,5 m (abstrahlende Oberflächen A), um den Anteil der Fahrbahn, einschließlich der Effekte der Fahrbahnoberfläche und insbesondere fester Fahrbahnen (gemäß dem Ausbreitungsteil), den Anteil der Räder und (bei Güterwagen) den Anteil der Fahrzeugaufbauten an der Geräuscherzeugung abzubilden.

                  2)

                  Die Höhe der äquivalenten Quellen für Antriebsgeräusche liegt in Abhängigkeit von der physischen Position der betreffenden Komponente im Bereich von 0,5 m (Quelle A) und 4,0 m (Quelle B). Quellen wie Getriebe und Elektromotoren befinden sich oft auf der Achsenhöhe von 0,5 m (Quelle A). Lüftungsgitter und Lüftungsschlitze können sich auf unterschiedlichen Höhen befinden; bei Dieselfahrzeugen befindet sich der Auspuff häufig auf der Dachhöhe von 4,0 m (Quelle B). Andere Antriebsquellen wie Gebläse oder Dieselmotorblöcke können sich auf einer Höhe von 0,5 m (Quelle A) oder 4,0 m (Quelle B) befinden. Liegt die genaue Quellenhöhe zwischen den Modellhöhen, wird die Schallenergie proportional auf die nächstgelegenen Quellenhöhen verteilt.
                  Aus diesem Grund sind für das Verfahren zwei Quellenhöhen vorgesehen, eine bei 0,5 m (Quelle A) und eine bei 4,0 m (Quelle B), wobei die jeweils mit einer Höhe verbundene äquivalente Schallleistung zwischen den beiden Höhen je nach der konkreten Anordnung der Quellen an der Einheit aufgeteilt wird.

                  3)

                  Die aerodynamischen Geräuscheffekte sind mit der Quelle bei 0,5 m (Abdeckungen und Abschirmungen, Quelle A) und der Quelle bei 4,0 m (Modellierung aller Dachaggregate und der Stromabnehmer, Quelle B) verbunden. Die Wahl von 4,0 m für Stromabnehmereffekte ist bekanntermaßen ein einfaches Modell und muss sorgfältig geprüft werden, wenn die geeignete Höhe für Lärmschutzwände gefunden werden soll.

                  4)

                  Stoßartige Geräusche sind mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden.

                  5)

                  Bremsgeräusche sind mit den Quellen bei 0,5 m (Quelle A) verbunden.

                  6)

                  Brückendröhnen ist mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden.

            2.3.2.   Schallleistungsemission

         Allgemeine Gleichungen

            Einzelnes Fahrzeug

      Das Modell für den Schienenverkehrslärm beschreibt — analog zum Straßenverkehrslärm — die Schallemission einer bestimmten Kombination von Fahrzeugtyp und Fahrbahntyp, die eine Reihe von Voraussetzungen erfüllt, die in der Fahrzeug- und Fahrbahnklassifizierung in Bezug auf die Schallleistung für jedes einzelne Fahrzeug beschrieben sind (LW,0).

            Verkehrsfluss

      Die Schallemission eines Verkehrsflusses auf jedem Gleis ist durch jeweils zwei Quellenlinien darzustellen, die durch ihre gerichtete Schallleistung je Meter je Frequenzband gekennzeichnet sind. Dies entspricht der Summe der Schallemissionen aller im Verkehrsfluss vorbeifahrenden Fahrzeuge, wobei im speziellen Fall stehender Fahrzeuge die Zeit berücksichtigt wird, die die Fahrzeuge im untersuchten Streckenabschnitt verbringen.
      Die gerichtete Schallleistung je Meter je Frequenzband aller in jedem Streckenabschnitt auf dem Gleistyp (j) vorbeifahrenden Fahrzeuge wird ermittelt

                  —

                  für jedes Frequenzband (i),

                  —

                  für jede gegebene Quellenhöhe (h) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und bei 4,0 m h = 2),

            und ist die Energiesumme aller Anteile aller Fahrzeuge, die den speziellen j-ten Streckenabschnitt befahren. Der jeweilige Anteil geht auf Folgendes zurück:

                  —

                  alle Fahrzeugtypen (t),

                  —

                  die jeweilige Geschwindigkeit (s),

                  —

                  die besonderen Fahrbedingungen (gleichbleibende Geschwindigkeit) (c),

                  —

                  die einzelnen physikalischen Quellen (Roll-, stoßartige, Quietsch-, Brems- und Antriebsgeräusche, aerodynamische und andere Geräusche wie etwa Brückendröhnen) (p).

            Zur Berechnung der gerichteten Schallleistung je Meter (Eingabe in den Verbreitungsteil) ausgehend vom durchschnittlichen Verkehrsmix auf dem j-ten Streckenabschnitt wird folgende Gleichung verwendet:

                  (2.3.1)

            Hierbei gilt:

                        Tref

                  =

                  Referenzzeitraum, für den der durchschnittliche Verkehr untersucht wird,

                           X

                  =

                  Gesamtzahl vorhandener Kombinationen von i, t, s, c und p für jeden j-ten Streckenabschnitt,

                        t

                  =

                  Index der Fahrzeugtypen im j-ten Streckenabschnitt,

                        s

                  =

                  Index der Zuggeschwindigkeit: Es gibt so viele Indizes wie durchschnittliche Zuggeschwindigkeiten im j-ten Streckenabschnitt,

                        c

                  =

                  Index der Fahrbedingungen: 1 (für konstante Geschwindigkeit), 2 (Stand),

                        p

                  =

                  Index der physikalischen Quellen: 1 (Rollgeräusche und stoßartige Geräusche), 2 (Kurvenkreischen), 3 (Antriebsgeräusche), 4 (aerodynamische Geräusche), 5 (zusätzliche Wirkungen),

                           LW',eq,line,x

                  =

                     x-te gerichtete Schallleistung je Meter für eine Quellenlinie einer Kombination von t, s, c und p in jedem j-ten Streckenabschnitt.

            Wenn ein stetiger Fluss von Q Fahrzeugen pro Stunde mit einer mittleren Geschwindigkeit v angenommen wird, dann ist im Durchschnitt zu jedem Zeitpunkt eine äquivalente Anzahl von Q/v-Fahrzeugen je Längeneinheit des Schienenabschnitts vorhanden. Die Schallemission des Fahrzeugflusses in Form der gerichteten Schallleistung je Meter LW'′,eq,line
          (ausgedrückt in dB/m (re 10– 12 W)) wird integriert durch:

                     (für c = 1)

                  (2.3.2)

            Hierbei gilt:

                  —

                     Q ist die durchschnittliche Anzahl von Fahrzeugen je Stunde im j-ten Streckenabschnitt für den Fahrzeugtyp
                        t
                     , die mittlere Zuggeschwindigkeit
                        s
                      und die Fahrbedingung
                        c;

                  —

                     v ist deren Geschwindigkeit im j-ten Streckenabschnitt für den Fahrzeugtyp t und die mittlere Zuggeschwindigkeit
                        s
                     ;

                  —

                     LW,0,dir
                      ist der Pegel der gerichteten Schallleistung des jeweiligen Geräuschs (Roll-, stoßartige, Quietsch-, Brems- und Antriebsgeräusche, aerodynamische und andere Geräusche) eines einzelnen Fahrzeugs in den Richtungen ψ und φ, und zwar in Bezug gesetzt zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs (siehe Abbildung [2.3.b]).

            Im Falle einer stationären Quelle, wie etwa bei einem Betriebshalt, wird angenommen, dass das Fahrzeug für eine Gesamtzeit T
         idle an einem Ort innerhalb eines Streckenabschnitts mit der Länge L verbleibt. Deshalb wird mit dem Referenzzeitraum Tref
          zur Einschätzung der Lärmbelastung (z. B. 12 Stunden, 4 Stunden, 8 Stunden) die gerichtete Schallleistung je Längeneinheit auf diesem Streckenabschnitt wie folgt definiert:

                     (für c = 2)

                  (2.3.4)

            Generell errechnet sich die gerichtete Schallleistung für jede spezifische Quelle wie folgt:

                     LW,0,dir,i
                     (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i

                  (2.3.5)

            Hierbei gilt:

                  —

                        ΔLW,dir,vert,i

                      ist die Korrekturfunktion für die vertikale Richtwirkung (dimensionslos) von ψ (Abbildung [2.3.b]),

                  —

                        ΔLW,dir,hor,i

                      ist die Korrekturfunktion für die horizontale Richtwirkung (dimensionslos) von φ (Abbildung [2.3.b]).

            Dabei ist LW,0,dir,i

         (ψ,φ) nach der Ableitung in Terzbänder in Oktavbändern auszudrücken, indem die betreffenden Terzbänder energetisch zu dem entsprechenden Oktavband addiert werden.

         Abbildung [2.3.b]

         Geometrische Definition

      Um der Richtwirkung der Quellen in vertikaler und horizontaler Richtung mittels zusätzlicher Korrekturen Rechnung zu tragen, wird die Stärke der Quelle bei den Berechnungen dann spezifisch als gerichtete Schallleistung je 1 m Länge der Strecke LW',tot,dir
         ,
            i
          ausgedrückt.
      Für jede Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Fahrt werden mehrere LW,0,dir,i (ψ, φ) berücksichtigt:

                  —

                  für ein Terzband (
                        i
                     ),

                  —

                  für jeden Streckenabschnitt (
                        j
                     ),

                  —

                  Quellenhöhe (
                        h
                     ) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und bei 4,0 m h = 2),

                  —

                  Richtwirkung (
                        d
                     ) der Quelle.

            Für jede Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Fahrt, jeden Streckenabschnitt, die Höhen entsprechend h=1 und h=2 und die Richtwirkung wird die Menge LW,0,dir,i (ψ,φ) berücksichtigt.

         Rollgeräusche

      Der Fahrzeuganteil und der Fahrbahnanteil an den Rollgeräuschen werden in die folgenden vier Hauptelemente unterteilt: Radrauheit, Schienenrauheit, Fahrzeugtransferfunktion auf die Räder und die Aufbauten (Behältnisse) und Transferfunktion von den Schienen. Rad- und Schienenrauheit bilden die Ursache für die Anregung von Schwingungen am Kontaktpunkt zwischen Schiene und Rad; bei den Transferfunktionen handelt es sich um zwei empirische oder modellierte Funktionen, die das gesamte komplexe Phänomen der Entstehung mechanischer Schwingungen und von Schall an den Oberflächen des Rades, der Schiene, der Schwelle und des Schienenunterbaus darstellen. Diese Unterteilung spiegelt den physikalischen Tatbestand wider, dass die Rauheit auf einer Schiene die Schwingung der Schiene anregen kann, aber auch die Schwingung des Rades und umgekehrt anregt. Bliebe einer dieser vier Parameter unberücksichtigt, so würde der Zusammenhang, der mit der Klassifizierung von Schienen und Zügen hergestellt wird, aufgehoben.

         Rad- und Schienenrauheit

      Rollgeräusche werden hauptsächlich durch Schienen- und Radrauheit im Wellenlängenbereich 5–500 mm angeregt.

            Definition

      Der Rauheitsgrad Lr
          wird definiert als der zehnfache Zehnerlogarithmus des Verhältnisses aus dem Quadrat des Effektivwertes r2
          der Rauheit der Lauffläche einer Schiene oder eines Rades in Bewegungsrichtung (Längsrichtung) gemessen in μm über eine bestimmte Schienenlänge oder den gesamten Raddurchmesser und des Quadrats des Referenzwertes :

                     dB

                  (2.3.6)

            Hierbei gilt:

                     r
                     0

                  =

                  1 μm,

                     r

                  =

                  Effektivwert (rms) der Differenz der vertikalen Verdrängung der Kontaktoberfläche zum Mittelwert.

            Der Rauheitsgrad Lr
          wird typischerweise als Spektrum der Wellenlänge λ bestimmt und muss in ein Frequenzspektrum f = v/λ konvertiert werden, wobei f die Mittenfrequenz eines bestimmten Terzbands in Hz, λ die Wellenlänge in m und v die Zuggeschwindigkeit in km/h ist. Das Rauheitsspektrum als Funktion der Frequenz verschiebt sich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten entlang der Frequenzachse. Üblicherweise müssen nach einer Konvertierung in das Frequenzspektrum mittels der Geschwindigkeit neue Terzbandwerte bestimmt werden, indem der Mittelwert von zwei entsprechenden Terzbändern im Wellenlängenbereich gebildet wird. Um das gesamte Frequenzspektrum der effektiven Rauheit entsprechend der zugehörigen Zuggeschwindigkeit zu bestimmen, ist der Mittelwert der beiden im Wellenlängenbereich definierten entsprechenden Terzbänder energetisch und proportional zu ermitteln.

            Der Schienenrauheitsgrad
          (schienenseitige Rauheit) für das i-te Wellenzahlband wird definiert als Lr,TR,i
         .
      Analog wird
            der Radrauheitsgrad
          (fahrzeugseitige Rauheit) für das i-te Wellenzahlband definiert als Lr,VEH,i

            Der Grad der effektiven Gesamtrauheit
          für das Wellenzahlband i (LR,tot,i
         ) wird zur Berücksichtigung der Filterwirkung der Kontaktfläche zwischen Schiene und Rad definiert als die Energiesumme der Rauheitsgrade der Schiene und des Rades zuzüglich des Kontaktfilters A3(λ); die Angabe erfolgt in dB:

                  (2.3.7)

            wobei er als Funktion des i-ten Wellenzahlbands entsprechend der Wellenlänge λ ausgedrückt wird.
      Der Kontaktfilter ist abhängig vom Schienen- und Radtyp sowie der Ladung.
      Im Verfahren ist die effektive Gesamtrauheit für den j-ten Streckenabschnitt und jeden t-ten Fahrzeugtyp bei seiner entsprechenden Geschwindigkeit v zu verwenden.

         Fahrzeug-, Gleis- und Aufbautentransferfunktion

      Es werden drei geschwindigkeitsunabhängige Transferfunktionen LH,TR,i LH,VEH,i
          und LH,VEH,SUP,i
          bestimmt: die erste für jeden j-ten Streckenabschnitt und die beiden anderen für jeden t-ten Fahrzeugtyp. Sie setzen den Grad der effektiven Gesamtrauheit in Bezug zur Schallleistung der Schienen, der Räder bzw. der Aufbauten.
      Der Aufbautenanteil wird nur für Güterwagen und deshalb nur für den Fahrzeugtyp „a“ berücksichtigt.
      Aus diesem Grunde wird bei den Rollgeräuschen der Anteil der Schiene und des Fahrzeugs durch diese Transferfunktionen und den Grad der effektiven Gesamtrauheit vollständig beschrieben. Wenn sich ein Zug im Stand befindet (Betriebshalt), bleiben die Rollgeräusche unberücksichtigt.
      Für die Schallleistung je Fahrzeug werden die Rollgeräusche auf Achsenhöhe berechnet; Ausgangswerte dafür sind der Grad der effektiven Gesamtrauheit LR,TOT,i
          als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit v, die Schienen-, Fahrzeug- und Aufbautentransferfunktionen LH,TR,i
         , LH,VEH,i
          bzw. LH,VEH,SUP,i
          sowie die Gesamtachsenzahl Na
         :
      für h = 1:

                     LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.8),

                     LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.9),

                     LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.10),

            wobei Na
          die Anzahl der Achsen je Fahrzeug für den t-ten Fahrzeugtyp ist.

         Abbildung [2.3.c]

         Schema der Verwendung der verschiedenen Definitionen für Rauheit und Transferfunktionen

      Zum Ausgleich des potenziellen Fehlers infolge der Vereinfachung der Definition der Rollgeräusche, der Definition der Bremsgeräusche und der Definition der stoßartigen Geräusche auf Kreuzungen und Weichen ist zur Ermittlung der effektiven Gesamtrauheit und damit der Schallleistung der Fahrzeuge eine Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h (30 km/h nur bei Straßenbahnen und Stadtbahnen) (diese Geschwindigkeit berührt nicht die Berechnung des Fahrzeugstroms) zu verwenden.

         Stoßartige Geräusche (Kreuzungen, Weichen und Schienenstöße)

      Stoßartige Geräusche können durch Kreuzungen, Weichen und Schienenstöße verursacht werden. Sie können unterschiedlich stark sein und die Rollgeräusche dominieren. Stoßartige Geräusche sind für verschweißte Schienen zu berücksichtigen. Für stoßartige Geräusche aufgrund von Weichen, Kreuzungen und Schienenstößen in Gleisabschnitten mit einer Geschwindigkeit von unter 50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) ist auf die Modellierung zu verzichten, da die Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) verwendet wird, um mehr Einflüsse gemäß der Beschreibung im Abschnitt „Rollgeräusche“ einzubeziehen. Unnötig ist die Modellierung stoßartiger Geräusche auch bei der Fahrbedingung c = 2 (Stand).
      Stoßartige Geräusche werden in den Term für Rollgeräusche einbezogen, indem ein ergänzender fiktiver Rauheitsgrad für Stöße zum Grad der fiktiven Gesamtrauheit auf jedem spezifischen j-ten Streckenabschnitt (energetisch) hinzuaddiert wird, auf dem sie vorhanden sind. In diesem Fall ist anstelle von LR,TOT,i
          ein neuer Term LR,TOT + IMPACT,i
          zu verwenden, der dann folgende Form hat:

                  dB

                  (2.3.11)

         LR,IMPACT,i
          ist ein Terzbandspektrum (als Funktion der Frequenz). Um dieses Frequenzspektrum zu bestimmen, ist ein Spektrum als Funktion der Wellenlänge λ gegeben und wird dann in das verlangte Spektrum als Funktion der Frequenz mittels der Formel λ = v/f konvertiert, wobei f die Mittenfrequenz eines Terzbandes in Hz und v die s-te Fahrzeuggeschwindigkeit des t-ten Fahrzeugtyps in km/h ist.
      Stoßartige Geräusche sind abhängig von der Schwere und Anzahl der Stöße je Längeneinheit bzw. der Schienenstoßdichte; wenn also mehrfach stoßartige Geräusche gegeben sind, ist der in der Gleichung zu verwendende Rauheitsgrad für stoßartige Geräusche wie folgt zu berechnen:

                  dB

                  (2.3.12),

            wobei LR,IMPACT–SINGLE,i
          der für einen einzigen Stoß angegebene Rauheitsgrad für stoßartige Geräusche und die Schienenstoßdichte ist.
      Der standardmäßige Rauheitsgrad für stoßartige Geräusche wird für eine Schienenstoßdichte von nl
          = 0,01 m– 1 angegeben, was einem Schienenstoß pro 100 m Gleis entspricht. Bei einer anderen Anzahl von Schienenstößen erfolgt eine Näherung durch Korrektur der Schienenstoßdichte nl
         . Zu beachten ist, dass bei der Modellierung des Layouts und der Segmentierung der Fahrstrecke die Schienenstoßdichte zu berücksichtigen ist, d. h. für einen Gleisbereich mit mehr Schienenstößen könnte es notwendig sein, ein gesondertes Quellensegment zu verwenden. Der LW,0
          des Schienen-, Rad-/Drehgestell- und Aufbautenanteils wird für +/– 50 m vor und nach dem Schienenstoß mittels LR,IMPACT,i
          erhöht. Im Falle einer Vielzahl von Schienenstößen wird die Erhöhung auf die Strecke zwischen –50 m vor dem ersten Schienenstoß und + 50 m nach dem letzten Schienenstoß erweitert.
      Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor Ort zu überprüfen.
      Für verschweißte Schienen ist ein Standardwert nl
          von 0,01 anzuwenden.

         Kreischen

      Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Bögen relevant und somit örtlich begrenzt ist. Da es in signifikantem Maße auftreten kann, ist eine angemessene Beschreibung notwendig. Kurvenkreischen ist generell abhängig von der Bogenkrümmung, den Reibungsbedingungen, der Zuggeschwindigkeit sowie der Schiene-Rad-Geometrie und -Dynamik. Der zu verwendende Emissionspegel wird für Bögen mit einem Radius von unter oder gleich 500 m sowie für engere Bögen und Abzweigungen von Weichen mit Radien unter 300 m bestimmt. Die Schallemission sollte sich konkret auf die einzelnen Arten von Fahrzeugen beziehen, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen deutlich weniger anfällig für Kreischen sind als andere.
      Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor Ort zu überprüfen, insbesondere für Straßenbahnen.
      Bei einem einfachen Ansatz ist das Kreischen zu berücksichtigen, indem zu den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche bei sämtlichen Frequenzen 8 dB für R<300 m und 5 dB für 300 m<R<500 m hinzuaddiert werden. Der Anteil des Kreischens ist bei Gleisabschnitten anzuwenden, bei denen der Radius auf mindestens 50 m der Strecke in den vorstehend genannten Bereichen liegt.

         Antriebsgeräusche

      Die Antriebsgeräusche weisen im Allgemeinen zwar für die typischen Betriebsbedingungen wie gleichbleibende Geschwindigkeit, Abbremsen, Beschleunigen und Stand eine entsprechende Spezifik auf, doch werden nur die beiden Bedingungen „gleichbleibende Geschwindigkeit“ (dies gilt auch beim Abbremsen und Beschleunigen der Züge) und „Stand“ modelliert. Modelliert wird nur die Schallstärke der Quellen beim Maximum der Leistungsbedingungen, was zu den Größen LW,0,const,i
          = LW,0,idling,i
          führt. Ferner entspricht LW,0,idling,i
          dem Anteil aller physischen Quellen eines bestimmten Fahrzeugs, die einer bestimmten Höhe zuzuschreiben sind (siehe 2.3.1).

         LW,0,idling,i
          wird als statische Schallquelle im Leerlaufzustand für die Dauer des Betriebshalts ausgedrückt und ist als feste Punktquelle entsprechend der Beschreibung im Abschnitt „Industrie- und Gewerbelärm“ modelliert zu verwenden. Sie ist nur zu berücksichtigen, wenn sich Züge länger als 0,5 Stunden im Stand (Betriebshalt) befinden.
      Diese Mengen können entweder durch Messung aller Quellen in den verschiedenen Betriebszuständen ermittelt werden, oder die Teilquellen können einzeln charakterisiert werden, und zwar durch Bestimmung ihrer Parameterabhängigkeit und relativen Stärke. Dies kann durch Messungen an einem stehenden Fahrzeug geschehen, indem gemäß ISO 3095:2005 die Drehzahl verändert wird. Gegebenenfalls müssen mehrere Antriebsgeräuschquellen charakterisiert werden, die nicht unmittelbar von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig sind:

                  —

                  Geräusche von Antrieb, wie etwa Dieselmotoren (einschließlich Einlass, Auspuff und Motorblock), Getriebe, Elektrogeneratoren, abhängig vor allem von der Motordrehzahl (U/min), und elektrische Schallquellen wie Wandler, bei denen überwiegend Lastabhängigkeit besteht;

                  —

                  Geräusche von Gebläsen und Kühlsystemen je nach Drehzahl des Ventilators (U/min); in einigen Fällen sind Gebläse direkt an die Antriebswelle gekoppelt;

                  —

                  intermittierende Schallquellen wie Kompressoren, Ventile und andere Aggregate mit charakteristischer Betriebsdauer und der sich daraus ergebenden betriebszyklusbedingten Korrektur der Schallemission.

            Da sich jede dieser Quellen in jedem Betriebszustand anders verhalten kann, sind die Antriebsgeräusche entsprechend zu spezifizieren. Die Schallstärke der Quellen wird mit Messungen unter kontrollierten Bedingungen bestimmt. Bei Lokomotiven weist die Belastung tendenziell eine größere Schwankungsbreite auf, da die Zahl der angekuppelten Eisenbahnwagen und damit die Lokomotivleistung sehr unterschiedlich sein können, während bei festen Zugzusammenstellungen wie Elektro- und Dieseltriebzügen sowie Hochgeschwindigkeitszügen die Leistung klarer definiert ist.
      Es wird keine Vorabzuweisung der Schallleistung der Quelle zur Höhenposition der Quelle vorgenommen, da sich diese Entscheidung nach dem konkret zu bewertenden Schall und Fahrzeug richtet. Die Modellierung erfolgt an Quelle A (h = 1) und an Quelle B (h = 2).

         Aerodynamische Geräusche

      Aerodynamisch angeregte Geräusche sind nur bei hohen Geschwindigkeiten über 200 km/h von Belang, weshalb zunächst überprüft werden sollte, ob sie für die Anwendung tatsächlich erforderlich sind. Wenn die Rollgeräuschrauheit und die Transferfunktionen bekannt sind, können sie auf höhere Geschwindigkeiten extrapoliert werden, und es kann ein Vergleich mit vorhandenen Hochgeschwindigkeitsdaten angestellt werden, um nachzuprüfen, ob durch aerodynamisch angeregte Geräusche höhere Pegel erzeugt werden. Liegen die Zuggeschwindigkeiten in einem Netz über 200 km/h, jedoch nicht über 250 km/h, können die aerodynamischen Geräusche in Abhängigkeit von der Fahrzeugkonstruktion in einigen Fällen unberücksichtigt bleiben.
      Der Anteil aerodynamischer Geräusche wird als Funktion der Geschwindigkeit angegeben:

                  dB

                  für h = 1

                  (2.3.13)

                  dB

                  für h = 2

                  (2.3.14)

            Hierbei gilt:

                     v0
                      ist eine Geschwindigkeit, bei der aerodynamische Geräusche dominant sind und die auf 300 km/h festgelegt ist.

                     LW,0,1,i
                      ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise das erste Drehgestell.

                     LW,0,2,i
                      ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stromabnehmeraussparung.

                     α1,i
                      ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise das erste Drehgestell.

                     α2,i
                      ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stromabnehmeraussparung.

         Richtverhalten der Quellen

            Die horizontale Richtwirkung ΔLW,dir,hor,i
          in dB wird in der horizontalen Ebene bestimmt und kann als Dipol für Roll-, stoßartige (Schienenstöße usw.), Kreisch-, Brems-, Gebläse- und aerodynamische Einflüsse angesehen werden, die für jedes i-te Frequenzband angegeben werden durch:

                     ΔLW,dir,hor,i
                      = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
                     φ)

                  (2.3.15)

            Die vertikale Richtwirkung ΔLW,dir,ver,i
          in dB wird in der vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelbandfrequenz fc,i
          jedes einzelnen i-ten Frequenzbands sowie für den Bereich – π/2<ψ<π/2 angegeben durch:

                  (2.3.16)

            Für Quelle B (h = 2) gilt für die aerodynamischen Einflüsse:

                     ΔLW,dir,ver,i
                      = 10 × lg(cos2
                     ψ)

                  für ψ < 0

                  (2.3.17)

         ΔLW,dir,ver,i = 0 an anderer Stelle
      Die Richtwirkung ΔLdir,ver,i
          wird für die Quelle B (h = 2) hinsichtlich sonstiger Einflüsse nicht berücksichtigt, da für diese Quellen an dieser Position eine Rundumrichtwirkung angenommen wird.
      2.3.3.   Zusätzliche Einflüsse

         Korrektur um den Wert der baulichen Abstrahlung (Brücken und Viadukte)

      Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen die zusätzlichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingung der Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erzeugt werden. Da es wegen der komplexen Formen von Brücken nicht einfach ist, die Brückenemission als zusätzliche Quelle zu modellieren, wird ein Anstieg der Rollgeräusche verwendet, um dem Brückendröhnen Rechnung zu tragen. Der Anstieg ist ausschließlich durch einen festen Schallleistungszuschlag der Geräusche für jedes Terzband zu modellieren. Die Schallleistung nur der Rollgeräusche ändert sich dann, wenn die Korrektur vorgenommen wird, so dass der neue Term LW,0,rolling–and–bridge,i
          anstelle von LW,0,rolling-only,i
          lautet:

                     LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge

                  dB

                  (2.3.18),

            wobei Cbridge
          eine Konstante ist, die vom Brückentyp abhängig ist, und LW,0,rolling–only,i
          die Schallleistung der Rollgeräusche auf der betreffenden Brücke, die nur von den Fahrzeug- und Streckeneigenschaften abhängig ist.

         Korrektur um weitere eisenbahnbezogene Schallquellen

      Verschiedene Quellen wie Betriebsbahnhöfe, Be-/Entladebereiche, Bahnhöfe/Haltestellen, Klingeln, Lautsprecher auf Bahnhöfen bzw. an Haltestellen usw. können vorhanden sein und werden dem Eisenbahnlärm zugeordnet. Diese Quellen sind als Industrie-/Gewerbelärmquellen (feste Schallquellen) zu behandeln und erforderlichenfalls gemäß dem nachfolgenden Abschnitt „Industrie und Gewerbelärm“ zu modellieren.
      2.4.   Industrie- und Gewerbelärm

      2.4.1.   Beschreibung der Quellen

         Klassifizierung der Quellenarten (Punkt, Linie, Fläche)

      Die Quellen von Industrie-/Gewerbelärm weisen sehr unterschiedliche Ausmaße auf. Es kann sich um große Industrieanlagen oder auch kleine konzentrierte Quellen handeln wie kleine Werkzeuge oder Maschinen in einer Fabrik. Deshalb bedarf es eines geeigneten Modellierungsverfahrens für die jeweilige zu bewertende Quelle. Je nach Größe und Ausbreitung mehrerer Einzelquellen über eine Fläche, die alle zum selben Industriestandort gehören, können diese als Punktquellen, Quellenlinien oder Flächenquellen modelliert werden. In der Praxis beruhen die Berechnungen der Schalleinflüsse stets auf Punktquellen, jedoch können mehrere Punktquellen verwendet werden, um eine komplexe Quelle darzustellen, die sich überwiegend über eine Linie oder eine Fläche erstreckt.

         Anzahl und Position äquivalenter Schallquellen

      Die realen Schallquellen werden mittels äquivalenter Schallquellen modelliert, die durch eine oder mehrere Punktquellen dargestellt werden, so dass die Gesamtschallleistung der realen Quelle der Summe der einzelnen Schallleistungen entspricht, die den verschiedenen Punktquellen zugeordnet werden.
      Für die Festlegung der Anzahl zu verwendender Punktquellen gelten folgende allgemeine Regeln:

                  —

                  Linien- oder Flächenquellen, deren größte Abmessung weniger als die Hälfte des Abstands zwischen der Quelle und dem Empfänger beträgt, können als einzelne Punktquellen modelliert werden.

                  —

                  Quellen, deren größte Abmessung mehr als die Hälfte des Abstands zwischen der Quelle und dem Empfänger beträgt, sollten als eine Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen in einer Linie oder als eine Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen über eine Fläche so modelliert werden, dass für jede dieser Quellen die Bedingung des halben Abstands erfüllt ist. Die Verteilung über eine Fläche kann auch die vertikale Verteilung von Punktquellen einschließen.

                  —

                  Bei Quellen, deren größte Abmessung in der Höhe über 2 m oder nahe dem Boden beträgt, sollte die Höhe der Quelle mit besonderer Sorgfalt behandelt werden. Eine Verdoppelung der Quellenzahl, indem die Quellen lediglich in der z-Komponente verteilt werden, führt nicht unbedingt zu einem wesentlich besseren Ergebnis.

                  —

                  Für jede Quelle gilt, dass eine Verdoppelung der Quellenzahl im Quellenbereich (in allen Dimensionen) nicht unbedingt zu einem signifikant besseren Ergebnis führt.

            Die Position der äquivalenten Schallquellen lässt sich angesichts der Vielfalt an möglichen Konfigurationen eines Industrie-/Gewerbestandorts nicht festlegen. Hier sind im Regelfall bewährte Praktiken anzuwenden.

         Schallleistungsemission

            Allgemeines

      Die folgenden Angaben bilden das komplette Paket von Eingangsdaten für Berechnungen der Schallausbreitung mit den für die Erstellung von Lärmkarten verwendeten Verfahren:

                  —

                  Spektrum der abgestrahlten Schallleistungspegel in Oktavbändern,

                  —

                  Betriebszeiten (Tag, Abend, Nacht, im Jahresdurchschnitt),

                  —

                  Ort (Koordinaten x, y) und Höhe (z) der Schallquelle,

                  —

                  Art der Quelle (Punkt, Linie, Fläche),

                  —

                  Abmessungen und Ausrichtung,

                  —

                  Betriebsbedingungen der Quelle,

                  —

                  Richtverhalten der Quelle.

            Die Schallleistung von Punkt-, Linien- und Flächenquellen ist wie folgt zu bestimmen:

                  —

                  für eine Punktquelle die Schallleistung LW
                      und die Richtwirkung als Funktion der drei orthogonalen Koordinaten (x, y, z).

                  —

                  Es lassen sich zwei Arten von Quellenlinien bestimmen:

                  —

                  Quellenlinien, die Förderbänder, Rohrleitungen usw. darstellen, die Schallleistung je Meter Länge LW'
                      und die Richtwirkung als Funktion der beiden zur Achse der Quellenlinie orthogonalen Koordinaten;

                  —

                  Quellenlinien, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, die jeweils mit der Schallleistung LW
                      und der Richtwirkung als Funktion der beiden zur Achse der Quellenlinie orthogonalen Koordinaten und der Schallleistung je Meter LW'
                      in Verbindung gebracht werden, abgeleitet aus der Geschwindigkeit und der Anzahl der Fahrzeuge, die am Tage, am Abend und in der Nacht entlang dieser Linie fahren. Der Korrekturwert für die Betriebszeiten, der zur Ermittlung der korrigierten Schallleistung zur Quellenschallleistung hinzuzurechnen ist, die für die Berechnungen über den jeweiligen Zeitraum zu verwenden ist, wird als CW
                      in dB wie folgt berechnet:

                              (2.4.1)

                        Hierbei gilt:

                              V

                              Geschwindigkeit des Fahrzeugs [km/h],

                              n

                              Anzahl der Fahrzeugdurchfahrten je Zeitraum [-],

                              l

                              Gesamtlänge der Quelle [m]

                  —

                  für eine Flächenquelle die Schallleistung je Quadratmeter LW/m2
                     , und keine Richtwirkung (wirkt horizontal oder vertikal).

            Die Betriebszeiten sind ein wesentlicher Eingangswert für die Berechnung von Schallpegeln. Die Betriebszeiten sind für den Tag, den Abend und die Nacht anzugeben; kommen für die Ausbreitung verschiedene meteorologische Kategorien zur Anwendung, die jeweils für die Zeiträume Tag, Nacht und Abend definiert sind, so ist eine detailliertere Verteilung der Betriebszeiten in Teilzeiträumen anzugeben, die der Verteilung der meteorologischen Kategorien entsprechen. Diese Angaben müssen auf einem Jahresdurchschnitt beruhen.
      Der Korrekturwert für die Betriebszeiten, der für die Ermittlung der korrigierten Schallleistung zur Quellenschallleistung hinzuzurechnen ist, die für die Berechnungen über den jeweiligen Zeitraum zu verwenden ist, wird als CW
          in dB wie folgt berechnet:

                  (2.4.2)

            Hierbei gilt:

                     T ist die aktive Zeit der Quelle je Zeitraum im Jahresdurchschnitt in Stunden.

                     Tref
                      ist der Referenzzeitraum in Stunden (z. B. Tag mit 12 Stunden, Abend mit 4 Stunden, Nacht mit 8 Stunden).

            Für die dominierenderen Quellen ist der Korrekturwert für die Betriebszeiten im Jahresdurchschnitt mit mindestens einer Toleranz von 0,5 dB anzusetzen, um eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen (dies ist gleichbedeutend mit einer Unsicherheit von weniger als 10 % bei der Festlegung der aktiven Zeit der Quelle).

         Richtverhalten der Quelle

      Die Richtwirkung einer Quelle ist in hohem Maße abhängig von der Position der äquivalenten Schallquelle in Bezug auf Flächen in der Nähe. Da bei der Ausbreitungsmethode die Reflexion von Flächen in der Nähe ebenso wie deren schalldämpfende Wirkung berücksichtigt werden, ist der Position dieser Flächen besondere Beachtung zu schenken. Üblicherweise werden die beiden folgenden Fälle unterschieden:

                  —

                  Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden bestimmt und bezogen auf eine bestimmte reale Quelle angegeben, wenn diese sich im freien Schallfeld befindet (ohne Berücksichtigung des Geländeeinflusses). Dies erfolgt gemäß den Festlegungen zur Ausbreitung, wenn angenommen wird, dass keine Fläche in der Nähe weniger als 0,01 m von der Quelle entfernt ist und Flächen in einer Entfernung von 0,01 m oder mehr in die Berechnung der Ausbreitung einbezogen werden.

                  —

                  Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden bestimmt und relativ zu einer bestimmten realen Quelle angegeben, wenn diese sich an einem bestimmten Ort befindet und deshalb die Schallleistung und Richtwirkung der Quelle tatsächlich „äquivalent“ sind, da sie die Modellierung des Einflusses der Flächen in der Nähe einschließt. Dies erfolgt in einem „halbfreien Schallfeld“ gemäß der Definition der Schallausbreitung. In diesem Fall sind die modellierten Flächen in der Nähe bei der Berechnung der Ausbreitung nicht zu berücksichtigen.

            Die Richtwirkung ist in der Berechnung als ein Faktor ΔLW,dir,xyz
          (x, y, z) auszudrücken, der zur Schallleistung hinzuzurechnen ist, um die korrekte gerichtete Schallleistung einer Referenzschallquelle bei Schallausbreitung in der angegebenen Richtung zu erhalten. Der Faktor kann als Funktion des durch (x, y, z) definierten Richtungsvektors mit  angegeben werden. Diese Richtwirkung kann auch mittels anderer Koordinatensysteme, wie etwa Winkelkoordinatensysteme, ausgedrückt werden.
      2.5.   Berechnung der Schallausbreitung von Straßen-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbequellen

      2.5.1.   Anwendungsbereich und Anwendbarkeit des Verfahrens

      In diesem Dokument wird ein Verfahren zur Berechnung der Abschwächung von Schall während seiner Ausbreitung im Freien beschrieben. Ausgehend von den bekannten Eigenschaften der Quelle wird mit diesem Verfahren der äquivalente kontinuierliche Schalldruckpegel am Empfängerpunkt unter zwei Zuständen der atmosphärischen Bedingungen vorausberechnet:

                  —

                  Ausbreitung unter den Bedingungen der Abwärtsbrechung (positiver vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit) von der Quelle zum Empfänger;

                  —

                  homogene atmosphärische Bedingungen (kein vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit) über die gesamte Ausbreitungsfläche.

            Das in diesem Dokument beschriebene Berechnungsverfahren gilt für Industrie-/Gewerbeanlagen sowie Anlagen für die Beförderung auf dem Landweg. Es gilt somit insbesondere für Straßen- und Eisenbahnverkehrsanlagen. Der Flugverkehr fällt nur beim Schall, der während Arbeiten am Boden entsteht, in den Anwendungsbereich des Verfahrens; Starts und Landungen gehören nicht dazu.
      Einrichtungen der industriellen/gewerblichen Infrastruktur, die impulsförmige oder starke tonale Geräusche entsprechend der Beschreibung in ISO 1996-2:2007 emittieren, fallen nicht in den Anwendungsbereich dieses Verfahrens.
      Das Berechnungsverfahren liefert keine Ergebnisse für die Bedingungen der Aufwärtsbrechung (negativer vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit); eine Näherung dieser Bedingungen kann vielmehr durch homogene Bedingungen bei der Berechnung von Lden gefunden werden.
      Zur Berechnung der Abschwächung aufgrund der Absorption in der Atmosphäre im Falle von Transportinfrastruktur werden die Bedingungen von Temperatur und Feuchtigkeit nach ISO 9613-1:1996 berechnet.
      Das Verfahren liefert Ergebnisse je Oktavband von 63 Hz bis 8 000 Hz. Diese Berechnungen werden für jede Mittenfrequenz vorgenommen.
      Teilabdeckungen und Hindernisse mit einem Gefälle (bei der Modellierung) von mehr als 15° bezogen auf die Vertikale fallen nicht in den Anwendungsbereich dieses Berechnungsverfahrens.
      Eine einzelne Abschirmung wird als einzelne Beugung berechnet, zwei oder mehr Abschirmungen in einem einzigen Ausbreitungsweg werden unter Anwendung des nachstehend beschriebenen Verfahrens als aufeinanderfolgende Reihe einzelner Beugungen behandelt.
      2.5.2.   Verwendete Begriffe

      Alle in diesem Dokument verwendeten Abstände, Höhen und Dimensionen werden in Metern (m) angegeben.
      Die Bezeichnung MN steht für den Abstand in drei Dimensionen (3D) zwischen den Punkten M und N, der über eine diese Punkte verbindende gerade Linie gemessen wird.
      Die Bezeichnung M̂N steht für die Länge des gebogenen Ausbreitungswegs zwischen den Punkten M und N bei günstigen Bedingungen.
      Reale Höhen werden üblicherweise vertikal im rechten Winkel zur horizontalen Ebene gemessen. Höhen von Punkten über dem lokalen Boden werden mit h bezeichnet, absolute Höhen von Punkten und absolute Höhen des Bodens sind mit dem Buchstaben H zu bezeichnen.
      Zur Berücksichtigung des tatsächlichen Reliefs des Geländes entlang eines Ausbreitungswegs wird der Begriff „äquivalente Höhe“ eingeführt, der mit dem Buchstaben z bezeichnet wird. Er ersetzt in den Gleichungen zu den Bodeneffekten die realen Höhen.
      Die mit dem Großbuchstaben L bezeichneten Schallpegel werden in Dezibel (dB) je Frequenzband angegeben, und zwar ohne den Index A. Die Schallpegel in Dezibel dB(A) enthalten den Index A.
      Die Summe der Schallpegel aufgrund zueinander inkohärenter Quellen werden mit dem Zeichen  entsprechend der folgenden Definition bezeichnet:

                  (2.5.1)

            2.5.3.   Geometrische Betrachtungen

         Quellensegmentierung

      Reale Quellen werden durch eine Reihe von Punktquellen oder — im Falle des Eisenbahn- oder des Straßenverkehrs — durch inkohärente Quellenlinien beschrieben. Das Ausbreitungsverfahren beruht auf der Annahme, dass Linien- oder Flächenquellen zuvor aufgeteilt wurden, damit sie mittels einer Reihe äquivalenter Punktquellen dargestellt werden können. Dies kann als Vorverarbeitung der Quellendaten erfolgt sein oder im Rahmen der Pathfinder-Komponente der Berechnungssoftware erfolgen. Die Mittel, mit denen dies erfolgt ist, gehören nicht zum Anwendungsbereich der aktuellen Methodik.

         Ausbreitungswege

      Das Verfahren arbeitet mit einem geometrischen Modell, das aus einer Reihe zusammenhängender Boden- und Hindernisflächen besteht. In Bezug auf die horizontale Ebene wird ein vertikaler Ausbreitungsweg auf einer oder mehreren vertikalen Ebenen aufgetragen. Für Bahnverläufe einschließlich Reflexionen auf vertikale Flächen, die sich nicht im rechten Winkel zur Auftreffebene befinden, wird anschließend eine weitere vertikale Ebene einschließlich des reflektierten Teils des Ausbreitungswegs einbezogen. Werden mehrere vertikale Ebenen verwendet, um den gesamten Ausbreitungsweg von der Quelle bis zum Empfänger zu beschreiben, werden die vertikalen Ebenen sodann verflacht (wie beim Auffalten einer Spanischen Wand).

         Erhebliche Höhen über dem Gelände

      Die äquivalenten Höhen werden auf der mittleren Grundebene zwischen der Quelle und dem Empfänger ermittelt. Damit wird die tatsächliche Ebene durch eine fiktive Ebene ersetzt, die das mittlere Profil des Geländes abbildet.

         Abbildung 2.5.a

         Äquivalente Höhe in Bezug auf den Boden

                  1

                  :

                  Tatsächliches Relief

                  2

                  :

                  Mittlere Ebene

            Die äquivalente Höhe eines Punktes ist seine Höhe im rechten Winkel zur mittleren Grundebene. Die äquivalente Quellenhöhe zs und die äquivalente Empfängerhöhe zr können somit bestimmt werden. Der Abstand zwischen der Quelle und dem Empfänger in der Projektion über die mittlere Grundebene hinweg wird durch d
         p bezeichnet.
      Weist die äquivalente Höhe eines Punktes einen negativen Wert auf, d. h. befindet sich der Punkt unterhalb der mittleren Grundebene, wird die Höhe null beibehalten; der äquivalente Punkt ist dann mit seinem möglichen Abbild identisch.

         Berechnung der mittleren Ebene

      In der Ebene des Ausbreitungsweges kann die Topographie (einschließlich Gelände, Hügel, Dämme und andere von Menschen errichtete Hindernisse, Gebäude usw.) als eine geordnete Menge einzelner Punkte (xk, Hk
         ); k є {1,…,n} beschrieben werden. Die Punktmenge definiert eine Polylinie oder — äquivalent dazu — eine Abfolge gerader Segmente Hk
          = akx + bk
         , x є [xk
         , xk + 1
         ]; k є {1,… n}, worin:

                     ak
                      = (Hk + 1 – Hk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

                  (2.5.2)

                     bk
                      = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

            Die mittlere Ebene wird durch die Gerade Z = ax + b; x є [x1
         , xn
         ] dargestellt, die an die Polylinie mittels Approximation nach der Methode der kleinsten Quadrate angepasst wird. Die Gleichung der Mittellinie kann analytisch abgeleitet werden.
      Verwendet wird:

                  (2.5.3)

            Die Koeffizienten der Geraden sind wie folgt gegeben:

                  (2.5.4),

            wobei Segmente mit xk + 1 = xk außer Acht zu lassen sind, wenn die Gleichung 2.5.3 evaluiert wird.

         Reflexionen durch Gebäudefassaden und andere vertikale Hindernisse

      Reflexionsanteile sind durch die Einführung von Spiegelquellen wie nachfolgend beschrieben zu berücksichtigen.
      2.5.4.   Modell der Schallausbreitung

      Für einen Empfänger R werden die Berechnungen unter Einhaltung folgender Schritte vorgenommen:

                  1)

                  zu jedem Ausbreitungsweg:

                              —

                              Berechnung der Abschwächung bei günstigen Bedingungen;

                              —

                              Berechnung der Abschwächung bei homogenen Bedingungen;

                              —

                              Berechnung des langfristigen Schallpegels für jeden Ausbreitungsweg;

                  2)

                  Aufsummierung der langfristigen Schallpegel für alle Ausbreitungswege, die einen bestimmten Empfänger betreffen, wodurch der Gesamtschallpegel am Empfängerpunkt berechnet werden kann.

            Zu beachten ist, dass von den Witterungsbedingungen nur die Abschwächungen aufgrund des Bodeneffekts (Aground
         ) und der Beugung (Adif
         ) beeinflusst werden.
      2.5.5.   Ablauf der Berechnung

      Für eine Punktquelle S der gerichteten Schallleistung Lw,0,dir
          und für ein bestimmtes Frequenzband wird der äquivalente Dauerschalldruckpegel am Empfängerpunkt R unter bestimmten Witterungsbedingungen mittels der nachfolgenden Gleichungen bestimmt.

         Schallpegel bei günstigen Bedingungen (LF) für einen Ausbreitungsweg (S, R)

                     LF = LW,0,dir – AF

                  (2.5.5)

            Der Term AF
          repräsentiert die Gesamtabschwächung entlang des Ausbreitungsweges bei günstigen Bedingungen und wird wie folgt aufgeschlüsselt:

                     LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F

                  (2.5.6)

            Hierbei gilt:

                     Adiv
                      ist die Abschwächung aufgrund geometrischer Zerstreuung;

                     Aatm
                      ist die Abschwächung aufgrund von Luftabsorption;

                     Aboundary,F
                      ist die Abschwächung aufgrund der Begrenzung des Ausbreitungsmediums bei günstigen Bedingungen. Sie kann folgende Terme beinhalten:

                                 Aground,F
                                  für die Abschwächung aufgrund des Bodens bei günstigen Bedingungen;

                                 Adif,F
                                  für die Abschwächung aufgrund von Beugung bei günstigen Bedingungen.

            Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzband sind die folgenden beiden Szenarien möglich:

                  —

                  entweder Aground,F
                      wird ohne Beugung (Adif,F
                      = 0 dB) und Aboundary,F

                     = Aground,F
                      berechnet;

                  —

                  oder es wird Adif,F
                      berechnet. Der Bodeneffekt wird in der Adif,F
                     -Gleichung selbst berücksichtigt (Aground,F
                      = 0 dB). Somit ergibt sich Aboundary,F
                      = Adif,F
                     .

         Schallpegel bei homogenen Bedingungen (LH) für einen Ausbreitungsweg (S, R)

      Das Verfahren ist völlig identisch mit dem Fall der günstigen Bedingungen im vorhergehenden Abschnitt.

                     LH = LW,0,dir – AH

                  (2.5.7)

            Der Term AH
          repräsentiert die Gesamtabschwächung entlang dem Ausbreitungsweg bei homogenen Bedingungen und wird wie folgt aufgeschlüsselt:

                     AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H

                  (2.5.8)

            Hierbei gilt:

                     Adiv
                      ist die Abschwächung aufgrund geometrischer Zerstreuung;

                     Aatm
                      ist die Abschwächung aufgrund von Luftabsorption;

                     Aboundary,H
                      ist die Abschwächung aufgrund der Begrenzung des Ausbreitungsmediums bei homogenen Bedingungen. Sie kann folgende Terme beinhalten:

                                 Aground,H
                                  für die Abschwächung aufgrund des Geländes bei homogenen Bedingungen;

                                 Adif,H
                                  für die Abschwächung aufgrund von Beugung bei homogenen Bedingungen.

            Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzband sind die folgenden beiden Szenarien möglich:

                  —

                  entweder Αground,H
                      (Adif,H
                      = 0 dB) wird ohne Beugung und Aboundary,H
                      =Αground,H
                      berechnet;

                  —

                  oder es wird Adif,H
                      (Αground,H
                      = 0 dB) berechnet. Der Bodeneffekt wird in der Adif,H
                     -Gleichung selbst berücksichtigt. Somit ergibt sich Aboundary,H
                      = Adif,H

         Statistischer Ansatz in städtischen Gebieten für einen Ausbreitungsweg (S, R)

      In städtischen Gebieten ist auch ein statistischer Ansatz für die Berechnung der Schallausbreitung hinter die erste Gebäudelinie zulässig, sofern ein solches Verfahren ordnungsgemäß dokumentiert wird, was auch relevante Angaben zur Qualität des Verfahrens einschließt. Dieses Verfahren kann an die Stelle der Berechnung von Aboundary,H und Aboundary,F durch Approximation der Gesamtabschwächung für den direkten Ausbreitungsweg und alle Reflexionen treten. Die Berechnung beruht dann auf der durchschnittlichen Bebauungsdichte und der durchschnittlichen Höhe aller Gebäude in dem Gebiet.

         Langfristiger Schallpegel für einen Ausbreitungsweg (S, R)

      Der „langfristige“ Schallpegel entlang eines Ausbreitungsweges, der von einem bestimmten Punkt ausgeht, wird aus der logarithmischen Summe der bewerteten Schallenergie bei homogenen Bedingungen und der Schallenergie bei günstigen Bedingungen gebildet.
      Diese Schallpegel werden durch das mittlere Auftreten p günstiger Bedingungen in Richtung des Ausbreitungsweges (S, R) gewichtet:

                  (2.5.9)

         Anmerkung: Die Häufigkeitswerte für p werden als Prozentsatz angegeben. Wenn also etwa der Häufigkeitswert 82 % beträgt, würde in der Gleichung (2.5.9) p = 0,82 stehen.

         Langfristiger Schallpegel am Punkt R für alle Ausbreitungswege

      Der langfristige Gesamtschallpegel am Empfänger für ein Frequenzband wird durch die energetische Summierung der Beiträge aller N Ausbreitungswege für alle Arten errechnet:

                  (2.5.10)

            Hierbei gilt:

         n ist der Index der Ausbreitungswege zwischen S und R.
      Die Berücksichtigung von Reflexionen mittels Spiegelquellen wird näher beschrieben. Der Prozentsatz der Häufigkeit günstiger Bedingungen im Falle der Reflexion eines Ausbreitungsweges an einem vertikalen Hindernis ist als identisch mit der Häufigkeit des direkten Ausbreitungsweges anzusetzen.
      Wenn S′ die Spiegelquelle von S, ist, dann wird das Auftreten p′ des Ausbreitungsweges (S′,R) als gleich dem Auftreten p des Ausbreitungsweges (Si
         ,R) angesetzt.

         Langfristiger Schallpegel am Punkt R in Dezibel A (dBA)

      Der Gesamtschallpegel in Dezibel A (dBA) wird durch Summierung der Pegel in jedem einzelnen Frequenzband bestimmt:

                  (2.5.11),

            wobei i der Index des Frequenzbands ist. AWC ist die A-Bewertungskorrektur gemäß der internationalen Norm IEC 61672-1:2003.
      Dieser Pegel LAeq,LT
          stellt das Endresultat dar, d. h. den langfristigen A-bewerteten Schalldruckpegel am Empfängerpunkt in einem bestimmten Referenzzeitraum (z. B. Tag oder Abend oder Nacht oder einer kürzeren Zeit am Tag, am Abend oder in der Nacht).
      2.5.6.   Berechnung der Schallausbreitung bei Straßen-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewerbequellen

         Geometrische Zerstreuung

      Die Abschwächung aufgrund geometrischer Zerstreuung, Adiv, ist die Verringerung des Schallpegels mit zunehmender Ausbreitungsdistanz. Für eine Punktschallquelle im freien Schallfeld wird die Abschwächung in dB angegeben durch:

                     Adiv
                      = 20 × lg(d) + 11

                  (2.5.12)

            wobei d die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und dem Empfänger ist.

         Luftabsorption

      Die Abschwächung aufgrund von Luftabsorption A
         atm während der Ausbreitung über eine Entfernung d wird in dB durch folgende Gleichung angegeben:

                     Aatm
                      = αatm · d/1 000

                  (2.5.13)

            Hierbei gilt:

                     d ist die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und dem Empfänger in m;

                     αatm
                      ist der Koeffizient der Abschwächung in der Atmosphäre in dB/km in der nominellen Mittenfrequenz für jedes Frequenzband gemäß ISO 9613-1.

            Die Werte des Koeffizienten αatm
          werden für eine Temperatur von 15 °C, eine relative Feuchtigkeit von 70 % und einen Luftdruck von 101 325 Pa angegeben. Sie werden mit den genauen Mittenfrequenzen des Frequenzbandes berechnet. Diese Werte erfüllen die Norm ISO 9613-1. Liegen meteorologische Daten vor, so ist der meteorologische Langzeitdurchschnitt zu verwenden.

         Bodeneffekt

      Die Abschwächung aufgrund des Bodeneffekts ist vor allem das Ergebnis der Interferenz zwischen dem reflektierten Schall und dem Schall, der sich direkt von der Quelle zum Empfänger ausbreitet. Sie ist physisch mit der akustischen Absorption des Geländes verbunden, über dem sich der Schall ausbreitet. Sie ist aber auch erheblich von den atmosphärischen Bedingungen während der Ausbreitung abhängig, da sich durch die Biegung des Strahls die Höhe des Ausbreitungsweges über dem Boden ändert und so die Einflüsse des Bodens und des Geländes nahe der Quelle an Bedeutung gewinnen oder verlieren.
      Wenn die Ausbreitung zwischen der Quelle und dem Empfänger durch ein Hindernis in der Ausbreitungsebene beeinflusst wird, wird der Bodeneffekt für die Quellen- und die Empfängerseite getrennt berechnet. Dabei beziehen sich zs und zr auf die äquivalente Quellen- und/oder Empfängerposition, wie im Weiteren im Zusammenhang mit der Berechnung der Beugung Adif
          dargestellt wird.

         Akustische Charakterisierung des Bodens

      Die akustischen Absorptionseigenschaften des Bodens stehen vor allem mit seiner Porosität in Verbindung. Ein kompakter Boden ist im Allgemeinen reflektierend, ein poröser Boden absorbierend.
      Für die Zwecke einer operationellen Berechnung wird die akustische Absorption eines Bodens durch einen dimensionslosen Koeffizienten G zwischen 0 und 1 dargestellt. G ist unabhängig von der Frequenz. Tabelle 2.5.a enthält die G-Werte für den Boden im Freien. Der durchschnittliche Wert des Koeffizienten G über einen Ausbreitungsweg liegt in der Regel im Bereich von 0 bis 1.

         Tabelle 2.5.a

         G-Werte für verschiedene Bodenarten

                  Beschreibung

                  Art

                  (kPa·s/m2)

                     G-Wert

                  Sehr weich (wie Schnee oder Moos)

                  A

                  12,5

                  1

                  Weicher Waldboden (kurzes, dichtes heideartiges oder dickes Moos)

                  B

                  31,5

                  1

                  Nicht verdichteter loser Boden (Rasen, Gras, loser Boden)

                  C

                  80

                  1

                  Normaler nicht verdichteter Boden (Waldboden, Weideland)

                  D

                  200

                  1

                  Verdichtetes Feld und Schotter (verdichteter Rasen, Parkgebiete)

                  E

                  500

                  0,7

                  Verdichteter dichter Boden (Schotterstraße, Parkplatz)

                  F

                  2 000

                  0,3

                  Harte Oberflächen (zumeist normaler Asphalt, Beton)

                  G

                  20 000

                  0

                  Sehr harte und dichte Oberflächen (dichter Asphalt, Beton, Wasser)

                  H

                  200 000

                  0

         Gpath
          wird definiert als der Anteil an absorbierendem Boden über den gesamten betrachteten Ausbreitungsweg.
      Wenn die Quelle und der Empfänger nahe beieinander liegen, so dass dp
         ≤ 30(zs
          + zr
         ), ist der Unterschied zwischen der Bodenart nahe der Quelle und der Bodenart nahe dem Empfänger unerheblich. Um dem Rechnung zu tragen, wird der Bodenfaktor Gpath
          letztlich wie folgt korrigiert:

                     G′path
                      =

                     wennd d
                     p ≤ 30(z
                     s + z
                     r)

                  (2.5.14)

                     Gpath

                     andernfalls

            wobei Gs der Bodenfaktor im Bereich der Quelle ist. Gs = 0 für Straßenkronen (4), feste Fahrbahnen. Gs=1 für Bahnstrecken mit Gleisbett. Im Falle von industriellen/gewerblichen Quellen und Anlagen gibt es keine pauschale Antwort.

         G kann mit dem Strömungswiderstand in Verbindung gebracht werden.

         Abbildung 2.5.b

         Bestimmung des Bodenkoeffizienten Gpath über einen Ausbreitungsweg

      In den folgenden zwei Unterabschnitten über die Berechnung bei homogenen bzw. günstigen Bedingungen kommen erstmals die generischen Bezeichnungen Gw
          und Ḡm
          für die Absorption des Bodens zur Anwendung. Tabelle 2.5.b zeigt die Entsprechung zwischen diesen Bezeichnungen und den Variablen Gpath
          und G'path
         .

         Tabelle 2.5.b

         Übereinstimmungen zwischen Ḡw und Ḡm und (Gpath, G′path)

                  Homogene Bedingungen

                  Günstige Bedingungen

                     Aground

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ag
                        round

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ḡw

                     G′path

                     G path

                     Ḡm

                     G′path

                     G path

                     G′path

                     G path

         Berechnungen bei homogenen Bedingungen

      Die Abschwächung aufgrund des Bodeneffekts bei homogenen Bedingungen wird nach den folgenden Gleichungen berechnet:
      wenn Ḡpath
          ≠ 0

                  (2.5.15)

            Hierbei gilt:

         fm
          ist die nominelle Mittenfrequenz des betrachteten Frequenzbands in Hz, c ist die Geschwindigkeit des Schalls in der Luft (als 340 m/s angenommen), und Cf
          wird definiert durch:

                  (2.5.16),

            wobei die Werte von w durch die nachstehende Gleichung gegeben sind:

                  (2.5.17).

         Ḡw
          kann gleich Gpath
          oder G′path
          sein, je nachdem, ob der Bodeneffekt mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgenden Unterabschnitten näher erläutert und in der Tabelle 2.5.b zusammengefasst.

                  (2.5.18)

            ist der untere Grenzwert von Aground,H
         .
      Für einen Ausbreitungsweg (S
         i, R) bei homogenen Bedingungen ohne Beugung:

                     Ḡw
                      = G′path

                     Ḡm
                      = G′path

            Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den Abschnitt „Beugung“ mit den Definitionen von Ḡw
          und Ḡm
         .
      wenn Gpath
          = 0: Aground,H = –3 dB
      Der Term – 3(1 – Ḡm
         ) trägt dem Umstand Rechnung, dass, wenn die Quelle und der Empfänger weit auseinander liegen, die erste quellenseitige Reflexion nicht mehr auf der Straßenkrone, sondern auf natürlichem Gelände erfolgt.

         Berechnung bei günstigen Bedingungen

      Der Bodeneffekt bei günstigen Bedingungen wird mit der Gleichung von Aground,H
          berechnet, allerdings mit folgenden Änderungen:

                  Wenn Gpath
                      ≠ 0

                              a)

                              In der Gleichung Aground,H
                                  werden die Höhen z
                                 s und z
                                 r ersetzt durch z
                                 s + δ z
                                 s + δ z
                                 T bzw. z
                                 r + δ z
                                 r + δ z
                                 T, wobei

                                          (2.5.19)

                                 a
                                 o = 2 x 10– 4 m-1 die Umkehrung des Bogenhalbmessers ist

                              b)

                              Der untere Grenzwert von Aground,F
                                  ist abhängig von der Geometrie des Ausbreitungsweges:

                                          (2.5.20)

                  Wenn Ḡpath
                      = 0

                     A
                     ground,F, = Aground,F,min

            Die Höhenkorrekturen δ z
         s und δ z
         r berücksichtigen die Wirkung der Beugung des Schallstrahls. δ z
         T trägt der Wirkung der Turbulenz Rechnung.

         Ḡm
          kann also gleich Gpath
          oder G′
            path
          sein, je nachdem, ob der Bodeneffekt mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgenden Unterabschnitten näher erläutert.
      Für einen Ausbreitungsweg (S
         i,R) bei günstigen Bedingungen ohne Beugung:

                     Ḡw
                      = Gpath
                      in Gleichung (2.5.17);

                     Ḡm
                      = G′path
                     .

            Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den nächsten Abschnitt mit den Definitionen von Gw
          und Ḡm
         .

         Beugung

      Generell ist die Beugung an der Oberkante des Hindernisses zu untersuchen, das sich im Ausbreitungsweg befindet. Verläuft der Ausbreitungsweg „hoch genug“ über der Beugungskante, so kann Adif
          = 0 gesetzt und eine direkte Sicht berechnet werden, insbesondere durch die Evaluierung von Aground
         .
      In der Praxis wird für die Mittenfrequenz jedes Frequenzbands die Weglängendifferenz δ mit der Größe λ/20 verglichen. Erzeugt ein Hindernis keine Beugung, was beispielsweise gemäß dem Rayleigh-Kriterium festgestellt wird, so besteht keine Notwendigkeit zur Berechnung von Adif
          für das betrachtete Frequenzband. Anders gesagt, in diesem Fall gilt Adif
          = 0. Andernfalls wird Adif
          wie im restlichen Teil dieses Abschnitts beschrieben berechnet. Diese Regel gilt sowohl für homogene als auch für günstige Bedingungen und sowohl für Einzel- als auch für Mehrfachbeugungen.
      Wenn für ein bestimmtes Frequenzband eine Berechnung nach dem in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren vorgenommen wird, wird im Falle der Berechnung der Gesamtabschwächung Aground
          mit 0 dB angesetzt. Der Bodeneffekt ist direkt in der allgemeinen Gleichung zur Beugungsberechnung berücksichtigt.
      Die hier vorgeschlagenen Gleichungen werden verwendet, um die Beugung an dünnen Schirmen, dicken Schirmen, Gebäuden, (natürlichen und künstlichen) Wällen und durch die Kanten von Dämmen, Schneisen und Viadukten zu berechnen.
      Werden in einem Ausbreitungsweg mehrere Beugungshindernisse festgestellt, werden sie als Mehrfachbeugung behandelt, indem das im folgenden Abschnitt zur Berechnung der Weglängendifferenz beschriebene Verfahren angewendet wird.
      Die hier dargelegten Verfahren werden verwendet, um die Abschwächungen sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen zu berechnen. Die Strahlbeugung wird bei der Berechnung der Weglängendifferenz sowie zur Berechnung der Bodeneffekte vor und nach der Beugung berücksichtigt.

         Allgemeine Grundsätze

      Abbildung 2.5.c veranschaulicht das allgemeine Verfahren der Berechnung der Abschwächung aufgrund von Beugung. Dieses Verfahren basiert auf der Untergliederung des Ausbreitungswegs in zwei Teile: den „quellenseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen der Quelle und dem Beugungspunkt und den „empfängerseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen dem Beugungspunkt und dem Empfänger.
      Folgendes wird berechnet:

                  —

                  ein Bodeneffekt, quellenseitig, Δ
                        ground(S,O)
                     ,

                  —

                  ein Bodeneffekt, empfängerseitig, Δ
                        ground(O,R)

                  —

                  und drei Beugungen:

                              —

                              zwischen der Quelle S und dem Empfänger R: Δ
                                    dif(S,R)
                                 ,

                              —

                              zwischen der Spiegelquelle S′ und R: Δ
                                    dif(S',R),

                              —

                              zwischen S und dem Spiegelempfänger R′: Δ
                                    dif(S,R′)
                                 .

         Abbildung 2.5.c

         Geometrie einer Berechnung der Abschwächung aufgrund von Beugung

                  1

                  :

                  Quellenseite.

                  2

                  :

                  Empfängerseite.

            Hierbei gilt:

                     S ist die Quelle;

                     R ist der Empfänger;

                     S′ ist die Spiegelquelle auf der Quellenseite bezogen auf die mittlere Grundebene;

                     R′ ist der Spiegelempfänger auf der Empfängerseite bezogen auf die mittlere Grundebene;

                     O ist der Beugungspunkt;

                     z
                     s ist die äquivalente Höhe der Quelle S bezogen auf die Quellenseite der mittleren Ebene;

                     z
                     o,s ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts O bezogen auf die Quellenseite der mittleren Grundebene;

                     z
                     r ist die äquivalente Höhe des Empfängers R bezogen auf die Empfängerseite der mittleren Ebene;

                     z
                     o,r ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts O bezogen auf die Empfängerseite der mittleren Grundebene.

            Die Unregelmäßigkeit des Bodens zwischen der Quelle und dem Beugungspunkt sowie zwischen dem Beugungspunkt und dem Empfänger wird mittels äquivalenter Höhen berücksichtigt, die in Bezug auf die mittlere Grundebene, zuerst quellenseitig und dann empfängerseitig (zwei mittlere Grundebenen), anhand des im Unterabschnitt zu erheblichen Höhen über dem Boden beschriebenen Verfahrens berechnet werden.

         Reine Beugung

      Für die reine Beugung ohne Bodeneffekte wird die Abschwächung angegeben durch:

                     Δdif
                      =

                  wenn

                  (2.5.21)

                  0

                     andernfalls

            Hierbei gilt:

                  Ch = 1

                  (2.5.22)

         λ ist die Wellenlänge der nominalen Mittenfrequenz des betrachteten Frequenzbandes;

         δ ist die Weglängendifferenz zwischen dem gebeugten Ausbreitungsweg und dem direkten Ausbreitungsweg (siehe nächsten Unterabschnitt „Berechnung der Weglängendifferenz“);

         C″ ist ein Koeffizient, der zur Berücksichtigung von Mehrfachbeugungen eingesetzt wird:

         C″ = 1 für eine Einzelbeugung.
      Im Falle der Mehrfachbeugung, wenn e die Gesamtdistanz entlang dem Ausbreitungsweg ist, O1 bis O2 + O2 bis O3 + O3 bis O4 aus der „Gummibandmethode“ ist (siehe Abbildungen 2.5.d und 2.5.f) und wenn e länger als 0,3 m ist (andernfalls C″ = 1), wird dieser Koeffizient definiert durch:

                  (2.5.23)

            Die Werte von Δdif sind zu begrenzen:

                  —

                  wenn Δ
                        dif
                      < 0: Δ
                        dif
                      = 0 dB,

                  —

                  wenn Δ
                        dif
                      > 25: Δ
                        dif
                      = 25 dB für eine Beugung an einer horizontalen Kante und nur beim Term Δdif, der in der Berechnung von Adif
                      eine Rolle spielt. Diese Obergrenze gilt nicht bei den Δdif Termen, die in die Berechnung von Δ
                        ground
                      eingreifen, oder für eine Beugung an einer vertikalen Kante (seitliche Beugung) im Falle der Erstellung von Lärmkarten für Industrie-/Gewerbelärm.

         Berechnung der Weglängendifferenz

      Die Weglängendifferenz δ wird auf einer vertikalen Ebene berechnet, die die Quelle und den Empfänger umfasst. Dies ist eine Approximation im Verhältnis zum Fermatschen Prinzip. Die Approximation bleibt hier gültig (Quellenlinien). Die Weglängendifferenz δ wird wie in den nachstehenden Abbildungen ausgehend von den vorgefundenen Situationen berechnet.

         Homogene Bedingungen

         Abbildung 2.5.d

         Berechnung der Weglängendifferenz unter homogenen Bedingungen. O, O1 und O2 sind die Beugungspunkte

         Hinweis: Für jede Konfiguration wird der Ausdruck δ angegeben.

         Günstige Bedingungen

         Abbildung 2.5.e

         Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen (Einzelbeugung)

      Bei günstigen Bedingungen wird davon ausgegangen, dass die drei gebogenen Schallstrahlen SO, OR und SR einen identischen Bogenhalbmesser Γ haben, der definiert wird durch:

                  Γ = max(100 0,8d)

                  (2.5.24)

            Die Länge eines Schallstrahlbogens MN wird bei günstigen Bedingungen mit M̂N bezeichnet. Diese Länge ist gleich:

                  (2.5.25)

            Im Prinzip sollten bei der Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen δF
          (siehe Abbildung 2.5.e) drei Szenarien betrachtet werden. In der Praxis genügen zwei Gleichungen:

                  —

                  wenn der direkte Schallstrahl SR durch das Hindernis verdeckt wird (1. und 2. Fall in Abbildung 2.5.e):

                              (2.5.26),

                  —

                  wenn der direkte Schallstrahl SR nicht durch das Hindernis verdeckt wird (3. Fall in Abbildung 2.5.e):

                              (2.5.27),

            wobei A der Schnittpunkt des direkten Schallstrahls SR und der Verlängerung des Beugungshindernisses ist.
      Für die Mehrfachbeugungen bei günstigen Bedingungen:

                  —

                  Bestimmen der konvexen Hülle, die durch die verschiedenen potenziellen Beugungskanten definiert wird;

                  —

                  Ausschließen der Beugungskanten, die nicht an der Grenze der konvexen Hülle liegen;

                  —

                  Berechnen von δF
                      ausgehend von den Längen des gebogenen Schallstrahls durch Aufgliederung des gebeugten Ausbreitungsweges in so viele Bogensegmente wie nötig (siehe Abbildung 2.5.f)

                              (2.5.28)

         Abbildung 2.5.f

         Beispiel einer Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen im Falle von Mehrfachbeugungen

      In dem in Abbildung 2.5.f dargestellten Szenario ist die Weglängendifferenz:

                  (2.5.29)

         Berechnung der Abschwächung Adif

      Die Abschwächung aufgrund von Beugung unter Berücksichtigung der quellen- und empfängerseitigen Bodeneffekte wird nach den folgenden allgemeinen Gleichungen berechnet:

                  (2.5.30)

            Hierbei gilt:

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      ist die Abschwächung aufgrund der Beugung zwischen der Quelle S und dem Empfänger R;

                  —

                  Δ
                        ground(S,O)
                      ist die Abschwächung aufgrund des Bodeneffekts auf der Quellenseite, bewertet mittels der Beugung auf der Quellenseite; wobei als vereinbart gilt, dass O = O1 im Falle von Mehrfachbeugungen wie in Abbildung 2.5.f

                  —

                  Δ
                        ground(O,R)
                      ist die Abschwächung aufgrund des Bodeneffekts auf der Empfängerseite, gewichtet nach der Beugung auf der Empfängerseite (siehe den folgenden Unterabschnitt „Berechnung des Terms Δ
                        ground(O,R)
                     “).

         Berechnung des Terms Δground(S,O)

                  (2.5.31)

            Hierbei gilt:

                  —

                     Aground(S,O)
                      ist die Abschwächung aufgrund des Bodeneffekts zwischen der Quelle S und dem Beugungspunkt O. Dieser Term wird, wie im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei homogenen Bedingungen“ und im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ angegeben, berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:

                     zr
                      = zo,s
                     ;

                  —

                     Gpath
                      wird zwischen S und O berechnet;

                  —

                  bei homogenen Bedingungen: Ḡw
                      = G′path
                      in Gleichung (2.5.17), Ḡm
                      = G′path
                      in Gleichung (2.5.18);

                  —

                  bei günstigen Bedingungen: Ḡw
                      = Gpath
                      in Gleichung (2.5.17), Ḡm
                      = G′path
                      in Gleichung (2.5.20);

                  —

                  Δ
                        dif(S',R)
                      ist die Abschwächung aufgrund der Beugung zwischen der Spiegelquelle S′ und R, berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt „Reine Beugung“;

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      ist die Abschwächung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie in Unterabschnitt VI.4.4.b.

         Berechnung des Terms Δground(O,R)

                  (2.5.32)

            Hierbei gilt:

                  —

                     Aground (O,R)
                      ist die Abschwächung aufgrund des Bodeneffekts zwischen dem Beugungspunkt O und dem Empfänger R. Dieser Term wird, wie im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei homogenen Bedingungen“ und im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ angegeben, berechnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:

                     z
                     s = z
                     o,r

                  —

                     Gpath
                      wird zwischen O und R berechnet.

            Die Korrektur G′path
          braucht hier nicht berücksichtig zu werden, da die betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielmehr Gpath
          bei der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließlich für den unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1- Gpath
         ) wird.

                  —

                  Bei homogenen Bedingungen Ḡw
                      = Gpath
                      in Gleichung (2.5.17) und Ḡm
                      = Gpath
                      in Gleichung (2.5.18);

                  —

                  Bei günstigen Bedingungen Ḡw
                      = Gpath
                      in Gleichung (2.5.17) und Ḡm
                      = Gpath
                      in Gleichung (2.5.20);

                  —

                  Δ
                        dif(S,R′)
                      ist die Abschwächung aufgrund der Beugung zwischen S und dem Spiegelempfänger R′, berechnet wie im vorherigen Abschnitt „Reine Beugung“;

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      ist die Abschwächung aufgrund der Beugung zwischen S und R, berechnet wie im vorhergehenden Unterabschnitt „Reine Beugung“.

         Szenarien mit vertikalen Kanten

      Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an vertikalen Kanten (laterale Beugungen) bei Industrie-/Gewerbelärm zu berechnen. In diesem Falle wird Adif
          = Δ
            dif(S,R)
          genommen und der Term Aground
          behalten. Weiterhin sind Aatm
          und Aground
          aus der Gesamtlänge des Ausbreitungsweges zu berechnen. Adiv
          wird nach wie vor aus der direkten Distanz d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) bzw. (2.5.6) werden zu:

                  (2.5.33)

                  (2.5.34)

            Δ
            dif
          wird tatsächlich bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.34) verwendet.

         Reflexionen an vertikalen Hindernissen

            Abschwächung durch Absorption

      Die Reflexionen an vertikalen Hindernissen werden über Spiegelquellen erfasst. Somit werden Reflexionen an Gebäudefassaden und Lärmschutzwänden auf diese Weise erfasst.
      Ein Hindernis gilt als vertikal, wenn seine Neigung bezogen auf die Senkrechte weniger als 15° beträgt.
      Handelt es sich um Reflexionen an Objekten, deren Neigung bezogen auf die Senkrechte mehr als oder gleich 15° ist, wird das Objekt nicht betrachtet.
      Die Hindernisse, bei denen mindestens eine Dimension unter 0,5 m liegt, sind — ausgenommen bei speziellen Konfigurationen — bei der Berechnung von Reflexionen außer Acht zu lassen. (5)

      Man beachte, dass Reflexionen am Boden hier nicht behandelt werden. Sie werden bei den Berechnungen der Abschwächung aufgrund der Begrenzung (Boden, Beugung) berücksichtigt.
      Ist LWS
          der Leistungspegel der Quelle S und αr
          der Absorptionskoeffizient der Oberfläche des Hindernisses gemäß Definition in EN 1793-1:2013, dann ist der Leistungspegel der Spiegelquelle S′ gleich:

                     LWS′
                      = LWS
                      + 10 · lg(1 – αr
                     ) = LWS + Arefl

                  (2.5.35)

            wobei 0 ≤ αr
          < 1.
      Die oben beschriebenen Abschwächungen der Ausbreitung werden dann — wie beim direkten Ausbreitungsweg — auf diesen Ausbreitungsweg (Spiegelquelle, Empfänger) angewendet.

         Abbildung 2.5.g

         Mit dem Spiegelquellverfahren erfasste spiegelnde Reflexion an einem Hindernis (S: Quelle, S′: Spiegelquelle, R: Empfänger)

            Abschwächung durch Retrobeugung

      Bei der geometrischen Untersuchung von Schallausbreitungswegen während der Reflexion an einem vertikalen Hindernis (Schutzwände, Gebäude) bestimmt die Position des Auftreffens des Strahls in Bezug auf die Oberkante dieses Hindernisses über den mehr oder weniger erheblichen Anteil an Energie, der tatsächlich reflektiert wird. Dieser Verlust an akustischer Energie bei der Reflexion des Strahls wird als Abschwächung durch Retrobeugung bezeichnet.
      Im Falle potenzieller Mehrfachreflexionen zwischen zwei vertikalen Wänden ist zumindest die erste Reflexion zu betrachten.
      Im Falle eines Einschnitts (siehe zum Beispiel Abbildung 2.5.h) ist die Abschwächung durch Retrobeugung auf jede Reflexion an den Stützwänden anzuwenden.

         Abbildung 2.5.h

         Vierfachreflexion eines Schallstrahls in einer Bahn: tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten)

      In dieser Darstellung erreicht der Schallstrahl den Empfänger, indem er die Stützwände des Einschnitts „nacheinander durchläuft“, die daher mit Öffnungen verglichen werden können.
      Bei der Berechnung der Ausbreitung durch eine Öffnung ist das Schallfeld beim Empfänger die Summe des Direktfeldes und des durch die Kanten der Öffnung gebeugten Feldes. Das gebeugte Feld sichert die Kontinuität des Übergangs zwischen dem freien Bereich und dem Schattenbereich. Erreicht der Strahl die Kante der Öffnung, ist das Direktfeld abgeschwächt. Die Berechnung entspricht der Berechnung der Abschwächung durch ein Hindernis im freien Bereich.
      Die mit jeder Retrobeugung verbundene Weglängendifferenz δ′ ist das Gegenstück zur Weglängendifferenz zwischen S und R jeweils an der Oberkante O, und dies in einer Ansicht mit einem entfalteten Querschnitt (siehe Abbildung 2.5.i).

                     δ′ = – (SO + OR – SR)

                  (2.5.36)

         Abbildung 2.5.i

         Die Weglängendifferenz für die zweite Reflexion

      Das Minus-Zeichen in der Gleichung (2.5.36) bedeutet, dass der Empfänger hier im freien Bereich betrachtet wird.
      Eine Abschwächung durch Retrobeugung Δr

            etrodif
          wird anhand der Gleichung (2.5.37) ermittelt, die der Gleichung (2.5.21) mit neu gefassten Bezeichnungen ähnlich ist.

                     Δretrodif
                      =

                  wenn

                  (2.5.37)

                  0

                     andernfalls

            Diese Abschwächung betrifft den Direktstrahl jedes Mal, wenn er „durch“ eine Wand oder ein Gebäude „verläuft“ (reflektiert wird). Der Leistungspegel der Spiegelquelle S′ wird so zu:

                     LW′
                      = LW
                      + 10 × lg(1 – αr
                     ) – Δretrodif

                  (2.5.38)

            Bei komplexen Ausbreitungskonfigurationen können Beugungen zwischen Reflexionen oder zwischen dem Empfänger und den Reflexionen bestehen. In diesem Fall wird die Retrobeugung von den Wänden unter Berücksichtigung des Ausbreitungsweges zwischen der Quelle und dem ersten Beugungspunkt R′ (daher in der Gleichung (2.5.36) als der Empfänger betrachtet) abgeschätzt. Dieses Prinzip veranschaulicht Abbildung 2.5.j.

         Abbildung 2.5.j

         Weglängendifferenz in Anwesenheit einer Beugung: tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten)

      Im Falle von Mehrfachreflexionen werden die auf Einzelreflexionen zurückgehenden Reflexionen aufsummiert.
      2.6.   Allgemeine Bestimmungen — Fluglärm

      2.6.1.   Begriffsbestimmungen und Symbole

      Im Folgenden werden wichtige Begriffe mit der allgemeinen Bedeutung bestimmt, die ihnen in diesem Dokument zugeordnet wird. Die Zusammenstellung ist nicht vollständig; nur häufig verwendete Ausdrücke und Akronyme wurden aufgenommen. Andere werden an der Stelle beschrieben, an der sie erstmals erscheinen.
      Bei den (nach den Begriffen aufgelisteten) mathematischen Symbolen handelt es sich um die wichtigsten Symbole, die in den Gleichungen im Textteil verwendet werden. Andere Symbole, die sowohl im Text als auch in den Anhängen nur gelegentlich erscheinen, werden an Ort und Stelle definiert.
      Der Leser wird regelmäßig darauf hingewiesen, dass die Worte Schall und Lärm in diesem Dokument austauschbar sind. Zwar ist das Wort Lärm mit subjektiven Assoziationen belegt — Akustiker definieren es für gewöhnlich als „unerwünschten Schall“ —, doch im Bereich des Fluglärmschutzes wird es üblicherweise einfach im Sinne von Schall verwendet: durch Schallwellenbewegung übertragene Luftenergie. Das Symbol → kennzeichnet Querverweise zu anderen Begriffen in der Liste.

         Begriffe

                  AIP

                  Luftfahrthandbuch (Aeronautical Information Publication)

                  Flugzeugkonfiguration

                  Die Positionen von Vorflügel, Landeklappen und Fahrwerk

                  Flugbewegung

                  An- oder Abflug oder sonstiger Flugzeugbetrieb, der sich auf die Lärmexposition rund um einen Flugplatz auswirkt

                  Lärm- und Leistungsdaten eines Flugzeugs

                  Daten, die die akustischen und leistungsbezogenen Werte verschiedener Flugzeugmuster beschreiben, die für den Modellierungsprozess erforderlich sind. Dazu gehören → die NPD-Beziehungen und Angaben, die eine Berechnung des Triebwerkschubs/der Triebwerksleistung in Abhängigkeit von der → Flugkonfiguration ermöglichen. In der Regel werden diese Daten vom Flugzeughersteller bereitgestellt, doch auch aus anderen Quellen gewonnen, wenn die erstgenannte Möglichkeit nicht besteht. Sind keine Daten verfügbar, werden zur Darstellung des betreffenden Flugzeugs für gewöhnlich Daten eines hinreichend ähnlichen Flugzeugs angepasst; dies wird als Substitution bezeichnet.

                  Höhe, Flughöhe (Altitude)

                  Höhe über Normalnull

                  ANP-Datenbank

                  Datenbank der Lärm- und Leistungsdaten der Flugzeuge (Aircraft Noise and Performance), beigefügt in Anhang I

                  A-bewerteter Schallpegel, LA

                  Der Maßstab des Basisschallpegels zur Messung des Umgebungslärms, einschließlich von Flugzeugen, auf dem die meisten Lärmkonturmessgrößen basieren

                  Kernkurs über Grund

                  Ein repräsentativer oder nomineller Kurs über Grund, der das Zentrum einer „Schneise“ von Kursen definiert.

                  Basispegel eines Schallereignisses

                  Der aus einer NPD-Datenbank ausgelesene Schallereignispegel

                  Lösen der Bremsen

                  → Start-of-Roll-Punkt

                  Korrigierter Nettoschub

                  Bei einer gegebenen Leistungseinstellung (z. B. EPR oder N
                     1) fällt der Nettoschub mit der Luftdichte und somit mit zunehmender Flugzeughöhe; der korrigierte Nettoschub ist der Wert auf Meereshöhe.

                  Kumulativer Schall-/Lärmpegel

                  Ein Dezibel-Maß des über einen festgelegten Zeitraum an einem Punkt in der Nähe eines Flughafens empfangenen Fluglärms bei normalen Betriebsbedingungen und Flugbahnen. Er wird berechnet, indem die an diesem Punkt auftretenden Schall-/Lärmpegel auf gewisse Weise aufsummiert werden.

                  Dezibel-Summe oder –Durchschnitt

                  Andernorts auch als „energetische“ oder „logarithmische“ Werte (im Gegensatz zu den arithmetischen Werten) bezeichnet. Wird verwendet, wenn es sinnvoll ist, die Summe oder den Durchschnitt der zugrunde liegenden energieartigen Mengen zu ermitteln; z. B.

                  Energieanteil, F

                  Verhältnis der von einem Segment ausgehenden empfangenen Schallenergie zu der von einer unendlichen Flugbahn ausgehenden empfangenen Energie

                  Triebwerksleistungseinstellung

                  Wert des → schallbezogenen Leistungsparameters, der zur Ermittlung der Schallemission aus einer NPD-Datenbank verwendet wird

                  Äquivalenter (Dauer-)Schallpegel, Leq

                  Ein Maß für den langfristigen Schall. Der Pegel eines hypothetischen gleichmäßigen Schalls, der über einen festgelegten Zeitraum die gleiche Gesamtenergie enthält wie der tatsächliche variable Schall.

                  Ereignislärmpegel

                  Ein Dezibel-Maß der von einem vorbeifliegenden Flugzeug empfangenen endlichen Menge Lärm → Lärmexpositionspegel

                  Flugkonfiguration

                  = → Flugzeugkonfiguration + → Flugparameter

                  Flugparameter

                  Flugzeugleistungseinstellung, -geschwindigkeit, -querneigung und -gewicht

                  Flugbahn

                  Der Weg eines Flugzeugs durch die Luft, dreidimensional definiert, in der Regel mit Bezugspunkt am Anfang der Startrollstrecke oder an der Landeschwelle

                  Flugbahnsegment

                  Teil einer Flugzeugflugbahn, der für Schallmodellierungszwecke durch eine gerade Linie endlicher Länge dargestellt wird

                  Flugverfahren

                  Die Abfolge von Arbeitsschritten, die von der Flugzeugbesatzung oder dem Flugmanagementsystem ausgeführt werden: ausgedrückt als Änderungen der Flugkonfiguration in Abhängigkeit vom Abstand entlang des Kurses über Grund.

                  Flugprofil

                  Schwankung der Flughöhe entlang des Kurses über Grund (beinhaltet bisweilen auch Änderungen der → Flugkonfiguration), beschrieben durch eine Reihe von → Profilpunkten

                  Grundebene

                  (oder nominelle Grundebene) Horizontale Bodenoberfläche durch den Flugplatzbezugspunkt, an dem die Konturen normalerweise berechnet werden

                  Geschwindigkeit über Grund

                  Geschwindigkeit eines Flugzeugs bezogen auf einen festen Punkt am Boden

                  Kurs über Grund

                  Vertikalprojektion der Flugbahn auf die Grundebene

                  Höhe (Height)

                  Vertikale Entfernung zwischen Flugzeug und → Grundebene

                  Integrierter Schallpegel

                  Auch bezeichnet als → Einzelereignis-Lärmexpositionspegel

                  ISA

                  Internationale Standardatmosphäre — definiert von der ICAO. Definiert die Änderung von Lufttemperatur, -druck und -dichte in Abhängigkeit von der Höhe über Normalnull. Verwendet zur Normalisierung der Ergebnisse von Berechnungen zur Flugzeugkonstruktion und Analyse von Testdaten.

                  Dämpfung zur Seite

                  Zusätzliche, dem Vorhandensein der Bodenoberfläche direkt oder indirekt zurechenbare Dämpfung mit wachsendem Abstand. Erheblich bei niedrigen Höhenwinkeln (des Flugzeugs über der Grundebene)

                  Maximaler Lärm-/Schallpegel

                  Der höchste während eines Ereignisses erreichte Schallpegel

                  Normalnull, NN

                  Die Standardhöhenbezugsfläche, auf die sich die → ISA bezieht

                  Nettoschub

                  Die von einem Triebwerk auf die Flugzeugzelle ausgeübte Schubkraft

                  Lärm

                  Lärm wird definiert als unerwünschter Schall. Aber mit Messgrößen wie dem A-bewerteten Schallpegel (LA
                     ) und dem Lärmstörpegel (EPNL) wird der Schallpegel effektiv in Lärmpegel konvertiert. Trotz der entsprechend fehlenden Genauigkeit werden die Begriffe Schall und Lärm in diesem Dokument, wie auch andernorts, gelegentlich synonym verwendet — insbesondere in Verbindung mit dem Wort Pegel.

                  Lärmkontur

                  Eine Linie eines konstanten Wertes eines kumulativen Fluglärmpegels oder -indexes um einen Flughafen

                  Lärmimmission

                  Die nachteilige(n) Wirkung(en) von Lärm auf seine Empfänger; vor allem wird unterstellt, dass Lärmmesswerte Indizes für die Lärmimmission sind.

                  Lärmindex

                  Für den langfristigen oder kumulativen Schall ein Maß, das mit dessen Wirkung auf Menschen korreliert (d. h. als Prädiktor dafür angesehen wird); kann neben der Schallstärke zusätzliche Faktoren berücksichtigen (insbesondere die Tageszeit). Ein Beispiel ist der Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN
                     .

                  Lärmpegel

                  Ein Dezibel-Maß für den Schall in einem Maßstab, der dessen Lautheit oder Geräuschhaftigkeit angibt. Für den Umgebungslärm von Flugzeugen werden im Allgemeinen zwei Vergleichsmaßstäbe verwendet: der A-bewertete Schallpegel und der Lärmstörpegel. Dabei wird von unterschiedlichen Bewertungen für unterschiedliche Frequenzen ausgegangen, um der menschlichen Wahrnehmung Rechnung zu tragen.

                  Lärmmaß

                  Ausdruck zur Darstellung der Menge an Lärm, die an einer Empfängerposition in Form eines Einzelereignisses oder über längere Zeit akkumulierten Lärms auftritt. Üblicherweise werden zwei Maße für den Einzelereignislärm verwendet: der während des Ereignisses erreichte höchste Pegel oder dessen Lärmexpositionspegel, ein Maß der gesamten Schallenergie, bestimmt durch Zeitintegration.

                  Lärm-Leistung-Abstand- (NPD)-Beziehungen/-Daten

                  Lärmereignispegel, tabellarisiert als Funktion des Abstands unter einem Flugzeug im stationären Horizontalflug mit einer Bezugsgeschwindigkeit in einer Referenzatmosphäre, für jeweils eine bestimmte Anzahl von → Triebwerksleistungseinstellungen. Mit den Daten wird dem Einfluss der Schalldämpfung aufgrund der Kugelwellenausbreitung (quadratisches Abstandsgesetz) und atmosphärische Dämpfung Rechnung getragen. Der Abstand wird senkrecht zur Flugbahn des Flugzeugs und zur Tragflächenachse bestimmt (d. h. vertikal unter dem Flugzeug bei Flug ohne Schräglage).

                  Lärmbezogener Leistungsparameter

                  Parameter, der die Vortriebswirkung beschreibt oder angibt, die ein Flugzeugtriebwerk erzeugt, mit dem eine Emission von Schallleistung logischerweise in Verbindung gebracht werden kann; in der Regel definiert als → korrigierter Nettoschub. Im gesamten Text verkürzt als „Leistung“ oder „Leistungseinstellung“ bezeichnet.

                  Lärmsignifikanz

                  Der von einem Flugbahnsegment ausgehende Lärmanteil ist „lärmsignifikant“, wenn er den Ereignislärmpegel in nennenswertem Umfang beeinflusst. Die Nichtberücksichtigung von Segmenten, die nicht lärmsignifikant sind, ermöglicht erhebliche Einsparungen bei der elektronischen Verarbeitung

                  Beobachter

                  → Empfänger

                  Verfahrensschritte

                  Vorgabe für das Fliegen eines Profils — die Schritte umfassen auch Änderungen der Geschwindigkeit und/oder der Höhe.

                  Profilpunkt

                  Höhe des Endpunktes eines Flugbahnsegments — in einer vertikalen Ebene über dem Kurs über Grund

                  Empfänger

                  Ein Empfänger von Lärm, der aus einer Quelle ankommt; hauptsächlich an einem Punkt auf oder nahe der Bodenoberfläche

                  Referenzatmosphäre

                  Eine tabellarische Zusammenstellung von Schallabsorptionsraten zur Vereinheitlichung der NPD-Daten (siehe Anlage D).

                  Referenztag

                  Bestimmte atmosphärische Bedingungen, nach denen die ANP-Daten vereinheitlich werden.

                  Referenzdauer

                  Ein nomineller Zeitraum, der zur Vereinheitlichung von Messungen des Einzelereignis-Lärmexpositionspegels verwendet wird; im Falle von → SEL gleich 1 Sekunde.

                  Referenzgeschwindigkeit

                  Geschwindigkeit über Grund eines Flugzeugs, nach der NPD- → SEL-Daten normalisiert werden.

                     SEL

                  → Lärmexpositionspegel

                  Einzelereignis-Lärmexpositionspegel

                  Der Schallpegel, den ein Ereignis hätte, wenn seine gesamte Schallenergie einheitlich in einen Standardzeitraum verdichtet würde, der als → Referenzdauer bekannt ist.

                  Weicher Grund

                  Eine akustisch „weiche“ und in der Regel grasbedeckte Bodenoberfläche, die die meisten Flugplätze umgibt. Akustisch harte, d. h. stark reflektierende Bodenoberflächen sind etwa Beton und Wasser. Die hier beschriebene Methodik für Lärmkonturen gilt für weiche Bodenverhältnisse.

                  Schall

                  Durch eine Wellenlängsbewegung durch die Luft übertragene Energie, die vom Ohr wahrgenommen wird

                  Schalldämpfung

                  Die Abnahme der Schallintensität mit der Entfernung entlang eines Ausbreitungsweges. Bei Fluglärm sind die Ursachen die Ausbreitung von Kugelwellen, die Luftabsorption und die → Dämpfung zur Seite.

                  Lärmexposition

                  Ein Maß der gesamten Schallenergieimmission über einen bestimmten Zeitraum

                  Lärmexpositionspegel, LAE

                  (Akronym SEL) Ein in ISO 1996-1 oder ISO 3891 standardisiertes Maß = auf 1 Sekunde bezogener A-bewerteter Einzelereignis-Lärmexpositionspegel

                  Schallintensität

                  Die Stärke der Schallimmission an einem bestimmten Punkt — verbunden mit Schallenergie (und angegeben durch gemessene Schallpegel)

                  Schallpegel

                  Ein Maß der Schallenergie, ausgedrückt in Dezibel-Einheiten. Empfangener Schall wird mit oder ohne „Frequenzbewertung“ gemessen; mit einer Bewertung gemessene Pegel werden oft als → Lärmpegel bezeichnet.

                  Teilstrecken-/Gesamtentfernung

                  Wegstrecke bis zum ersten Ziel eines abfliegenden Flugzeugs; gilt als Kennziffer für das Flugzeuggewicht.

                  Start-of-Roll-Punkt, SOR

                  Der Punkt auf der Startbahn, an dem ein abfliegendes Flugzeug seinen Start beginnt. Auch bezeichnet als „Lösen der Bremsen“

                  Wahre Fluggeschwindigkeit

                  Tatsächliche Geschwindigkeit eines Flugzeugs bezogen auf die umgebende Luft (= Geschwindigkeit über Grund bei Windstille)

                  Gewichteter äquivalenter Schallpegel, Leq,W

                  Eine modifizierte Version von Leq
                     , bei der dem Schall, der zu unterschiedlichen Tageszeiten auftritt, unterschiedliche Gewichte zugeordnet werden (in der Regel für Tag, Abend und Nacht)

         Symbole

                  d

                  Kürzester Abstand vom Beobachtungspunkt zu einem Flugbahnsegment

                  dp

                  Senkrechter Abstand vom Beobachtungspunkt zu einer Flugbahn (Schrägentfernung oder schräger Abstand)

                  dλ

                  Skalierter Abstand

                  Fn

                  Tatsächlicher Nettoschub pro Triebwerk

                     Fn/δ

                  Korrigierter Nettoschub je Triebwerk

                  h

                  Flughöhe (über NN)

                  L

                  Ereignis-Lärmpegel (Größe nicht definiert)

                  L(t)

                  Schallpegel zum Zeitpunkt t (Größe nicht definiert)

                  LA, LA(t)

                  A-bewerteter Schalldruckpegel (zum Zeitpunkt t), gemessen bei Anzeigegeschwindigkeit „langsam“ am Messgerät

                  LAE

                  Lärmexpositionspegel (SEL)

                  LAmax

                  Höchstwert von LA(t) während eines Ereignisses

                  LE

                  Einzelereignis-Lärmexpositionspegel

                  LE∞

                  Aus der NPD-Datenbank ermittelter Einzelereignis-Lärmexpositionspegel

                  LEPN

                  Lärmstörpegel

                  Leq

                  Äquivalenter (Dauer-)Schallpegel

                  Lmax

                  Höchstwert von L(t) während eines Ereignisses

                  Lmax,seg

                  Von einem Segment erzeugter Maximalpegel

                  

                  Senkrechter Abstand von einem Beobachtungspunkt zum Kurs über Grund

                  lg

                  Logarithmus zur Basis 10

                  N

                  Anzahl der Segmente oder Teilsegmente

                  NAT

                  Anzahl der Ereignisse mit Lmax
                      oberhalb eines festgelegten Schwellenwertes

                  P

                  Leistungsparameter in NPD-Variabler L(P,d)

                  Pseg

                  Für ein bestimmtes Segment maßgebender Leistungsparameter

                  q

                  Abstand vom Beginn eines Segments zum Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands

                  R

                  Kurvenradius

                  S

                  Standardabweichung

                  s

                  Abstand entlang dem Kurs über Grund

                  sRWY

                  Länge der Start- und Landebahn

                  t

                  Zeit, Zeitpunkt

                  te

                  Effektive Dauer eines Einzelschallereignisses

                     t
                     0

                  Referenzzeit für integrierten Schallpegel

                  V

                  Geschwindigkeit über Grund

                  Vseg

                  Äquivalente Geschwindigkeit über Grund für ein bestimmtes Segment

                  Vref

                  Referenzgeschwindigkeit über Grund, für die NPD-Daten definiert sind

                  x,y,z

                  Lokale Koordinaten

                  x′,y′,z′

                  Flugzeugkoordinaten

                  XARP,YARP,ZARP

                  Position des Flugplatzbezugspunkts in geografischen Koordinaten

                  z

                  Höhe des Luftfahrzeugs über Grundebene/Flugplatzbezugspunkt

                  α

                  Parameter für die Berechnung der Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ
                        F

                  β

                  Höhenwinkel des Flugzeugs zur Grundebene

                  ε

                  Flugzeug-Querneigungswinkel

                  γ

                  Steig-/Sinkflugwinkel

                  φ

                  Depressionswinkel (Parameter der seitlichen Richtwirkung)

                  λ

                  Gesamtlänge eines Segments

                  ψ

                  Winkel zwischen der Richtung der Flugbewegung und der Richtung zum Beobachter

                  ξ

                  Steuerkurs des Flugzeugs, gemessen im Uhrzeigersinn ausgehend von Magnetisch-Nord

                  Λ(β,)

                  Luft-Boden-Dämpfung zur Seite

                  Λ(β)

                  Luft-Boden-Dämpfung zur Seite bei großer Reichweite

                  Γ()

                  Abstandsfaktor bei der Dämpfung zur Seite

                  Δ

                  Änderung des Wertes einer Größe oder Korrektur (je nach Angabe im Text)

                  Δ
                        F

                  Korrektur aufgrund des endlichen Segments

                  Δ
                        I

                  Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung

                  Δ
                        i

                  Bewertung für i-te Tageszeit, dB

                  Δ
                        rev

                  Umkehrschub

                  Δ
                        SOR

                  Korrektur am Start-of-Roll-Punkt

                  Δ
                        V

                  Dauerkorrektur (Geschwindigkeit)

         Tiefgestellte Indizes

                  1, 2

                  Tiefgestellte Indizes zur Kennzeichnung der Anfangs- und Endwerte eines Intervalls oder Segments

                     E

                  Exposition

                     i

                  Summationsindex für Flugzeugmuster/-kategorie

                     j

                  Summationsindex für Kurs/Teilkurs über Grund

                     k

                  Summationsindex für Segment

                     max

                  Höchstwert

                     ref

                  Bezugswert

                     seg

                  Spezifischer Wert für ein Segment

                     SOR

                  Bezogen auf Start-of-Roll-Punkt

                     TO

                  Start (Take-Off)

            2.6.2.   Qualitätsrahmen

         Genauigkeit der Eingangswerte

      Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinflussen, sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Unsicherheit von ±2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wobei alle anderen Parameter unverändert bleiben).

         Nutzung von Standardwerten

      Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangsdaten der tatsächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standardeingangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Insbesondere müssen aus Radardaten abgeleitete Flugbahnen verwendet werden, wann immer sie verfügbar und von ausreichender Qualität sind. Standardeingangswerte und -annahmen werden akzeptiert, wenn beispielsweise anstelle von Radardaten abgeleiteter Flugbahnen modellierte Flugrouten zugrunde gelegt werden sollen, weil die Erhebung realer Daten mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden wäre.

         Qualität der für die Berechnungen verwendeten Software

      Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendeten Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nachzuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden.
      2.7.   Fluglärm

      2.7.1.   Ziel und Anwendungsbereich des Dokuments

      Konturenkarten zeigen die Ausdehnung und den Umfang der Fluglärmauswirkungen in der Umgebung von Flughäfen, wobei die Auswirkungen durch die Werte eines angegebenen Lärmmaßes bzw. -index ausgewiesen werden. Eine Kontur ist eine Linie, entlang der der Indexwert konstant ist. Der Indexwert aggregiert in gewisser Weise sämtliche einzelnen Fluglärmereignisse, die in einem bestimmten, normalerweise in Tagen oder Monaten gemessenen Zeitraum auftreten.
      Der Lärm an Punkten am Boden aufgrund von an- und abfliegenden Luftfahrzeugen eines nahe gelegenen Flugplatzes hängt von vielen Faktoren ab. Die wichtigsten davon sind Flugzeug- und Triebwerksmuster, die Verfahren für Schub-, Landeklappen- und Geschwindigkeitssteuerung an Bord der jeweiligen Flugzeuge, die Abstände zwischen den betreffenden Punkten und den verschiedenen Flugbahnen sowie Topografie und Wetter vor Ort. Im Flughafenbetrieb sind im Allgemeinen verschiedene Flugzeugmuster, verschiedene Flugverfahren sowie die verschiedensten Betriebsgewichte vertreten.
      Konturen werden durch mathematische Berechnung der Flächen von lokalen Lärmindexwerten generiert. Im vorliegenden Dokument wird ausführlich erläutert, wie die Lärmereignispegel einzelner Flugzeuge an einem Beobachtungspunkt jeweils für einen bestimmten Flug oder eine bestimmte Flugart zu berechnen sind, die anschließend auf bestimmte Weise gemittelt bzw. akkumuliert werden, so dass sich Indexwerte an diesem Punkt ergeben. Die Generierung der erforderlichen Fläche von Indexwerten erfolgt lediglich durch Wiederholung der Berechnungen für verschiedene Flugbewegungen, wobei durch Ausschluss von „nicht lärmerheblichen“ Ereignissen (d. h. Ereignisse, die nicht wesentlich zum Gesamtwert beitragen) größtmögliche Effizienz zu sichern ist.
      Wenn lärmerzeugende Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Flughafenbetrieb nicht wesentlich zur Gesamtexposition der Bevölkerung gegenüber Fluglärm und entsprechenden Lärmkonturen beitragen, können sie ausgenommen werden. Zu diesen Tätigkeiten gehören: Hubschrauberflüge, Rollverkehr, Triebwerksprobeläufe sowie der Einsatz von Hilfsenergieaggregaten. Das bedeutet allerdings nicht, dass deren Auswirkungen unerheblich sind, und wenn diese Umstände eintreten, kann eine Bewertung der Quellen gemäß Abschnitt 2.7.21 und 2.7.22 durchgeführt werden.
      2.7.2.   Überblick über das Dokument

      Der Prozess der Lärmkonturengenerierung ist in Abbildung 2.7.a dargestellt. Die Erzeugung von Konturen erfolgt für verschiedene Zwecke, nach denen sich die Anforderungen für Quellen und für die Aufbereitung von Eingabedaten richten. Konturen, die die Lärmimmission in der Vergangenheit darstellen, könnten aus tatsächlichen Flugbetriebsaufzeichnungen — Flugbewegungen, Gewicht, mit Radar erfasste Flugbahnen usw. — generiert werden. Konturen für künftige Planungen beruhen notwendigerweise mehr auf Prognosen des Verkehrs und der Flugwege sowie der Leistungs- und Lärmwerte künftiger Flugzeuge.

         Abbildung 2.7.a

         Der Prozess der Lärmkonturengenerierung

      Unabhängig von der Quelle der Flugdaten wird jede Flugbewegung, jeder Anflug und jeder Abflug durch eine bestimmte Flugbahngeometrie und die Lärmemission des Luftfahrzeugs entlang dieser Bahn bestimmt (Flugbewegungen, die lärm- und flugwegmäßig im Wesentlichen gleich sind, werden durch einfache Multiplikation aufgenommen). Die Lärmemission hängt von den Eigenschaften des Flugzeugs ab — hauptsächlich von der Triebwerksleistung. Die empfohlene Methodik beinhaltet eine Unterteilung der Flugbahn in Segmente. In den Abschnitten 2.7.3 bis 2.7.6 werden die Elemente der Methodik vorgestellt, und es wird der Grundsatz der Segmentierung erläutert, auf dem sie beruht: Der beobachtete Ereignispegel ist eine Aggregation aller „lärmerheblichen“ Segmente der Flugbahn, die sich jeweils unabhängig voneinander berechnen lassen. Die Abschnitte 2.7.3 bis 2.7.6 umreißen zudem die Anforderungen an die Eingabedaten für die Erstellung einer bestimmten Lärmkonturenmenge. Detaillierte Spezifikationen für die benötigten Betriebsdaten sind in Anlage A aufgeführt.
      Wie die Flugbahnsegmente aus vorbehandelten Eingabedaten berechnet werden, wird in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 dargelegt. Dazu gehören Anwendungen der Flugleistungsanalyse, für die entsprechende Gleichungen in Anlage B aufgeführt sind. Die Flugbahnen weisen eine außerordentlich große Unterschiedlichkeit auf, d. h. Flugzeuge auf einer Route bewegen sich aufgrund der Wirkungen unterschiedlicher atmosphärischer Bedingungen, Fluggewichte und Betriebsverfahren, Fluglotsenanweisungen usw. in einer breiteren „Schneise“. Dem wird Rechnung getragen, indem die einzelnen Flugbahnen statistisch beschrieben werden, und zwar als zentrale bzw. „Kernbahn“, die sich in Begleitung mehrerer Streubahnen befindet. Auch dies wird in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 unter Bezugnahme auf zusätzliche Informationen in Anlage C erläutert.
      In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 werden die Schritte aufgeführt, die bei der Berechnung des Schallpegels eines Einzelereignisses — des Lärms, der an einem Punkt am Boden durch eine Flugbewegung erzeugt wird — zu befolgen sind. Anlage D hat die Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen zum Gegenstand. Anlage E erläutert die akustische Dipolquelle, die im Modell zur Bestimmung der Schallabstrahlung von Flugbahnsegmenten finiter Länge verwendet wird.
      Anwendungen der in den Kapiteln 3 und 4 beschriebenen Modellierungsverhältnisse verlangen neben den entsprechenden Flugbahnen geeignete Lärm- und Leistungsangaben für die betreffenden Luftfahrzeuge.
      Den Kern der Berechnung bildet die Bestimmung des Ereignispegels für eine einzelne Flugbewegung an einem einzelnen Beobachtungspunkt. Sie ist für alle Flugbewegungen an jedem Punkt eines vorgeschriebenen Punktfeldes zu wiederholen, das sich über die erwartete Ausdehnung der verlangten Lärmkonturen erstreckt. An jedem Punkt werden die Ereignispegel so aggregiert oder gemittelt, dass sich ein „kumulativer Pegel“ oder ein Lärmindexwert ergibt. Dieser Teil des Prozesses wird in den Abschnitten 2.7.20 und 2.7.23 bis 2.7.25 beschrieben.
      In den Abschnitten 2.7.26 bis 2.7.28 werden die Optionen und Anforderungen für die Anpassung von Lärmkonturen an Felder von Lärmindexwerten zusammengefasst. Sie enthalten Hinweise zur Konturengenerierung und -nachbearbeitung.
      2.7.3.   Das Konzept der Segmentierung

      Für jedes konkrete Luftfahrzeug enthält die Datenbank NPD-Basisbeziehungen (Noise-Power-Distance, Lärm-Leistung-Abstand). Darin werden für einen stationären Geradeausflug bei einer Bezugsgeschwindigkeit unter ausgewiesenen atmosphärischen Bezugsbedingungen sowie in einer ausgewiesenen Flugkonfiguration die empfangenen Schallereignispegel (sowohl Maximalpegel als auch zeitintegrierte Pegel) direkt unterhalb des Luftfahrzeugs (6) als Funktion des Abstands bestimmt. Zu Lärmmodellierungszwecken wird die überaus wichtige Antriebsleistung durch einen lärmbezogenen Leistungsparameter dargestellt; im Allgemeinen wird der korrigierte Nettoschub als Parameter verwendet. Der Datenbank entnommene Basisereignispegel werden korrigiert, um erstens Unterschiede zwischen tatsächlichen (d. h. modellierten) und atmosphärischen Referenzbedingungen sowie (im Falle von Lärmexpositionspegeln) der Flugzeuggeschwindigkeit und zweitens (bei nicht direkt unterhalb des Luftfahrzeugs gelegenen Immissionspunkten) Unterschiede zwischen nach unten und seitwärts abgestrahltem Lärm zu berücksichtigen. Der letztgenannte Unterschied geht auf die laterale Richtcharakteristik (Triebwerksanbringungseffekte) und die seitliche Dämpfung zurück. Die auf diese Weise korrigierten Pegel gelten jedoch weiterhin nur für den Gesamtschallpegel des Luftfahrzeugs im stationären Horizontalflug.

         Segmentierung ist der Prozess, mit dem das empfohlene Lärmkonturenmodell die NPD- und Lateraldaten für die unendliche Flugbahn so anpasst, dass das einen Empfänger von einer nicht gleichförmigen Flugbahn erreichende Geräusch berechnet wird, d. h. einer Flugbahn, entlang derer die Flugkonfiguration des Luftfahrzeugs variiert. Zum Zwecke der Berechnung des Ereignisschallpegels einer Flugbewegung wird die Flugbahn durch eine Reihe zusammenhängender geradliniger Segmente dargestellt, die sich jeweils als endlicher Teil einer unendlichen Bahn betrachten lassen, für die ein NPD und die lateralen Korrekturen bekannt sind. Der Maximalpegel des Ereignisses ist nichts weiter als der höchste Wert der Einzelsegmentpegel. Die Berechnung des zeitintegrierten Pegels des gesamten Schallereignisses erfolgt durch Addition des Schalls, der von einer ausreichenden Zahl von Segmenten, d. h. von jenen, die einen wesentlichen Beitrag zum Gesamtschallereignis leisten, empfangen wird.
      Die Methode der Schätzung, wie viel Lärm ein endliches Segment zum integrierten Ereignispegel beiträgt, ist rein empirisch. Die Energiefraktion F — der als Anteil am gesamten unendlichen Flugbahnschall ausgedrückte Segmentschall — wird durch einen relativ einfachen Ausdruck beschrieben, der die longitudinale Richtcharakteristik von Fluglärm und die „Sicht“ des Empfängers auf das Segment berücksichtigt. Ein Grund dafür, dass eine einfache empirische Methode im Allgemeinen ausreichend ist, besteht darin, dass in der Regel der Großteil des Lärms vom nächstgelegenen, meist angrenzenden Segment kommt, für das der Punkt mit der kürzesten Entfernung zum Empfänger (der kürzeste Vorbeiflugabstand) innerhalb des Segments (und nicht an einem seiner Enden) liegt. Das bedeutet, dass Schätzungen des Schalls von nicht angrenzenden Segmenten zunehmend angenähert sein können, wenn sie sich weiter vom Empfänger entfernen, ohne dass die Genauigkeit signifikant beeinträchtigt wird.
      2.7.4.   Flugbahnen: Strecken und Profile

      Im Modellierungskontext ist eine Flugbahn (Trajektorie) die vollständige Beschreibung der Bewegung des Luftfahrzeugs in Raum und Zeit (7). Zusammen mit dem Triebwerksschub (oder einem anderen lärmbezogenen Leistungsparameter) sind das die Informationen, die zur Berechnung des erzeugten Lärms benötigt werden. Der Kurs über Grund ist die vertikale Projektion der Flugbahn auf eine ebene Bodenfläche. In Kombination mit dem vertikalen Flugprofil ergibt sich daraus die dreidimensionale Flugbahn. Für die Segmentierung ist es notwendig, dass die Flugbahn jeder Flugbewegung durch eine Reihe von zusammenhängenden geraden Segmenten beschrieben wird. Wie die Segmentierung erfolgt, ist bedingt durch die erforderliche Abstimmung von Genauigkeit und Effizienz, d. h. es ist notwendig, die tatsächliche gekrümmte Flugbahn nahe genug zu approximieren und zugleich die Rechenbelastung und die Datenanforderungen zu minimieren. Jedes Segment muss durch die geometrischen Koordinaten seiner Endpunkte sowie die entsprechenden Geschwindigkeits- und Triebwerksleistungsparameter des Flugzeugs (von denen die Lärmemission abhängt) definiert werden. Flugbahnen und Triebwerksleistung lassen sich auf verschiedene Weise bestimmen, vor allem mit (a) der Synthese einer Reihe von Verfahrensschritten sowie (b) der Analyse der gemessenen Flugprofildaten.
      Für die Synthese der Flugbahn (a) bedarf es Kenntnis (oder Annahmen) des Kurses über Grund und seiner lateralen Streuung, des Fluggewichts, der Geschwindigkeits-, Landeklappen- und Schubsteuerungsverfahren, der Flughafenhöhe, des Windes und der Lufttemperatur. Gleichungen zur Berechnung des Flugprofils anhand der erforderlichen Antriebs- und aerodynamischen Parameter sind in Anlage B aufgeführt. Jede Gleichung enthält Koeffizienten (und/oder Konstanten), die auf empirischen Daten für jedes spezifische Luftfahrzeugmuster basieren. Die Gleichungen der aerodynamischen Leistung in Anlage B erlauben die Prüfung einer angemessenen Kombination von Flugzeugbetriebsgewicht und Flugverfahren, einschließlich Betrieb mit verschiedenen Bruttostartgewichten.
      Die Analyse der gemessenen Daten (b), z. B. von Flugdatenschreibern, Radar- oder sonstigen Flugverfolgungssystemen beinhaltet ein „Reverse Engineering“, also praktisch eine Umkehr des Syntheseprozesses (a). Statt einer Schätzung des Flugzeug- und Triebwerkszustands an den Enden der Flugsegmente durch Integration der Effekte der auf die Flugzeugzelle wirkenden aerodynamischen und Schubkräfte, werden die Kräfte durch eine Ableitung der Änderungen von Höhe und Geschwindigkeit der Zelle geschätzt. Verfahren für die Verarbeitung der Flugbahninformationen werden in Abschnitt 2.7.12 beschrieben.
      Bei einer Lärmmodellierungsanwendung könnte jeder Einzelflug theoretisch eigenständig dargestellt werden; dies würde eine genaue Berücksichtigung der räumlichen Streuung der Flugbahnen gewährleisten, was von großer Bedeutung sein kann. Um jedoch die Datenaufbereitung und die Computerzeit innerhalb vertretbarer Grenzen zu halten, ist es üblich, Flugbahnstreubereiche durch eine kleine Zahl von seitlich versetzten „Unterstrecken“ darzustellen. (Die vertikale Streuung ist normalerweise durch eine Berücksichtigung der Wirkungen unterschiedlicher Fluggewichte auf die Höhenprofile zufriedenstellend repräsentiert.)
      2.7.5.   Lärm- und Leistungsangaben

      Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank deckt die meisten vorhandenen Luftfahrzeugmuster ab. Muster und Varianten, für die derzeit keine Daten verzeichnet sind, lassen sich am besten durch Daten für verzeichnete andere, normalerweise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen.
      Die ANP-Datenbank enthält vorgegebene „Verfahrensschritte“, die den Aufbau von Flugprofilen für mindestens ein übliches lärmminderndes Abflugverfahren ermöglichen. Neuere Datenbankeinträge erfassen zwei unterschiedliche lärmmindernde Abflugverfahren.
      2.7.6.   Flughafen- und Flugbetrieb

      Fallspezifische Daten, aus denen die Lärmkonturen für ein bestimmtes Flughafenszenario berechnet werden, enthalten Folgendes:

         Allgemeine Flughafendaten

                  —

                  Der Flugplatzbezugspunkt (zur Ortsbestimmung des Flugplatzes mit geeigneten geografischen Koordinaten). Der Bezugspunkt wird als Ursprung des im Berechnungsverfahren verwendeten lokalen kartesischen Koordinatensystems gesetzt.

                  —

                  Die Flugplatzbezugshöhe (= Höhe des Flugplatzbezugspunktes). Dabei handelt es sich um die Höhe der Grundebene, auf der ohne topografische Korrekturen die Lärmkonturen bestimmt werden.

                  —

                  Durchschnittliche meteorologische Parameter am oder nahe dem Flugplatzbezugspunkt (Temperatur, relative Luftfeuchtigkeit, mittlere Windgeschwindigkeit und Windrichtung).

         Start-/Landebahndaten

      Für jede Start-/Landebahn:

                  —

                  Bezeichnung der Start-/Landebahn,

                  —

                  Bahnbezugspunkt (Mittelpunkt der Start-/Landebahn in lokalen Koordinaten),

                  —

                  Länge, Richtung und mittleres Gefälle der Start-/Landebahn,

                  —

                  Lage des Start-of-roll-Punkts und der Landeschwelle (8).

         Streckendaten

      Projizierte Flugstrecken (Kurs über Grund) werden durch eine Reihe von Koordinaten in der Grundebene beschrieben. Die Quelle der Streckendaten hängt davon ab, ob einschlägige Radardaten verfügbar sind oder nicht. Sind sie verfügbar, werden durch statistische Analyse der Daten eine zuverlässige Kernstrecke (backbone track) und geeignete damit zusammenhängende (verteilte) Unterstrecken ermittelt. Sind sie nicht verfügbar, werden die Kernstrecken in der Regel aus geeigneten Verfahrensinformationen aufgebaut, z. B. unter Verwendung von Standard-Instrumentenabflugverfahren aus Luftfahrthandbüchern. Diese konventionelle Beschreibung enthält die folgenden Informationen:

                  —

                  Bezeichnung der Start-/Landebahn, von der die Strecke ausgeht,

                  —

                  Beschreibung des Streckenausgangspunkts (Start-of-Roll-Punkt, Landeschwelle),

                  —

                  Länge der Segmente (für Kurven, Radius und Richtungsänderung).

            Diese Informationen sind das notwendige Minimum zur Bestimmung der Kernstrecke. Mittlere Schallpegel, die aufgrund der Annahme berechnet werden, dass Luftfahrzeuge den nominalen Routen genau folgen, können jedoch anfällig gegenüber lokalisierten Fehlern von mehreren Dezibel sein. Deshalb ist die laterale Streuung darzustellen, wobei die folgenden zusätzlichen Informationen benötigt werden:

                  —

                  Breite der „Schneise“ (oder eine andere statistische Angabe zur Streuung) an jedem Segmentende,

                  —

                  Anzahl der Unterstrecken,

                  —

                  Verteilung der Flugbewegungen senkrecht zur Kernstrecke.

         Flugverkehrsdaten

      Flugverkehrsdaten sind

                  —

                  der von den Daten erfasste Zeitraum sowie

                  —

                  die Anzahl der Flugbewegungen (An- oder Abflüge) jedes Luftfahrzeugmusters auf jeder Flugstrecke, untergliedert nach (1) Tageszeit für bestimmte Lärmdeskriptoren, (2) Betriebsgewichte oder Teilstreckenlängen für die Abflüge und (3) gegebenenfalls Betriebsverfahren.

            Bei den meisten Lärmdeskriptoren ist es erforderlich, dass die Ereignisse (d. h. Flugbewegungen) als mittlere tägliche Werte zu bestimmten Tageszeiten (z. B. Tag, Abend und Nacht) definiert werden — siehe Abschnitte 2.7.23 bis 2.7.25.

         Topografische Daten

      Das Gelände um die meisten Flughäfen herum ist relativ flach. Allerdings ist dies nicht immer der Fall, so dass mitunter Abweichungen in der Geländeerhöhung im Verhältnis zur Flughafenbezugshöhe berücksichtigt werden müssen. Die Wirkung einer Geländeerhöhung kann in der Nähe von Anflugstrecken, in denen sich das Flugzeug in relativ niedriger Höhe bewegt, besonders wichtig sein.
      Geländeerhöhungsdaten werden in der Regel als Satz von (x-, y-, z-)Koordinaten für ein rechteckiges Gitter mit bestimmter Maschenweite bereitgestellt. Dabei werden sich die Parameter des Höhengitters wahrscheinlich von den Parametern des für die Lärmberechnung genutzten Gitters unterscheiden. In diesem Fall können die geeigneten z-Koordinaten im letztgenannten Gitter mittels linearer Interpolation geschätzt werden.
      Eine umfassende Analyse der Wirkungen von ausgesprochen unebenem Gelände auf die Schallausbreitung ist komplex und geht über den Anwendungsbereich dieser Methode hinaus. Mäßige Unebenheiten lassen sich durch die Annahme „pseudoebenen“ Bodens berücksichtigen, d. h. einfach durch Anhebung oder Absenkung der flachen Grundebene auf die lokale Geländeerhöhung (bezogen auf die Bezugsgrundebene) an jedem Empfangspunkt (siehe Abschnitt 2.7.4).

         Bezugsbedingungen

      Die internationalen Lärm- und Leistungsangaben (ANP) für Flugzeuge werden auf Standardbezugsbedingungen normalisiert, die für Flughafenlärmstudien vielfach verwendet werden (siehe Anlage D).

            Bezugsbedingungen für NPD-Daten

      1)   Luftdruck: 101,325 kPa (1 013,25 mb),
      2)   Luftabsorption: Dämpfungsraten aufgeführt in Tabelle D-1 von Anlage D,
      3)   Niederschlag: keiner,
      4)   Windgeschwindigkeit: weniger als 8 m/s (15 Knoten),
      5)   Geschwindigkeit über Grund: 160 Knoten,
      6)   Lokales Gelände: Flacher, weicher Grund ohne große Bauwerke oder andere reflektierende Objekte innerhalb mehrerer Kilometer von den Flugstrecken.
      Standardisierte Flugzeugschallmessungen erfolgen 1,2 m über der Erdoberfläche. Dies braucht jedoch nicht besonders berücksichtigt werden, da für Modellierungszwecke angenommen werden kann, dass die Ereignispegel gegenüber der Empfängerhöhe relativ unempfindlich sind (9).
      Aus Vergleichen abgeschätzter und gemessener Flughafenlärmpegel geht hervor, dass NPD-Daten als anwendbar angenommen werden können, wenn die mittleren bodennahen Bedingungen innerhalb des folgenden Rahmens liegen:

                  —

                  Lufttemperatur weniger als 30 °C,

                  —

                  Produkt aus Lufttemperatur (°C) und relativer Luftfeuchtigkeit ( %) größer als 500,

                  —

                  Windgeschwindigkeit weniger als 8 m/s (15 Knoten).

            Es wird davon ausgegangen, dass dieser Rahmen die Bedingungen an den meisten großen Flughäfen der Welt einschließt. Anlage D enthält eine Methode zur Umrechnung der NPD-Daten auf durchschnittliche lokale Bedingungen, die nicht abgedeckt sind, doch wird im Extremfall empfohlen, Auskunft bei den entsprechenden Flugzeugherstellern einzuholen.

            Bezugsbedingungen für Aerodynamik- und Triebwerksdaten

      1)   Höhe der Start-/Landebahn: NN,
      2)   Lufttemperatur: 15 °C,
      3)   Bruttostartgewicht: Definiert als Funktion der Teilstreckenlänge in der ANP-Datenbank,
      4)   Bruttolandegewicht: 90 % des maximalen Gesamtbruttolandegewichts,
      5)   Schub liefernde Triebwerke: Alle.
      Obgleich die ANP-Aerodynamik- und -Triebwerksdaten auf diesen Bedingungen basieren, können sie gemäß Tabelle für Nichtbezugspistenhöhen und mittlere Lufttemperaturen in ECAC-Staaten verwendet werden, ohne die Genauigkeit der berechneten Konturen des kumulativen mittleren Schallpegels wesentlich zu beeinträchtigen (siehe Anlage B).
      In den Tabellen der ANP-Datenbank sind die aerodynamischen Daten für das in Ziffer 3 und 4 genannte Bruttostart- und -landegewicht aufgeführt. Obgleich die aerodynamischen Daten selbst bei kumulativen Lärmberechnungen nicht um andere Bruttogewichte korrigiert zu werden braucht, muss die Berechnung der Start- und Steigflugprofile unter Verwendung der in Anlage B beschriebenen Verfahren auf dem geeigneten operativen Bruttostartgewicht basieren.
      2.7.7.   Beschreibung der Flugbahn

      Die Erstellung des Lärmmodells erfordert es, dass jede Flugbewegung durch ihre dreidimensionale Flugbahn und die dabei eingesetzte variable Triebwerksleistung und Geschwindigkeit beschrieben wird. In der Regel repräsentiert eine modellierte Flugbewegung eine Teilmenge des gesamten Flughafenverkehrs, z. B. eine Anzahl (angenommener) identischer Flugbewegungen mit dem gleichen Luftfahrzeugmuster, Gewicht und Betriebsverfahren auf einem einzigen Kurs über Grund. Dieser kann jedoch selbst zu der Vielzahl gestreuter „Unterstrecken“ gehören, die zur Modellierung dessen verwendet wird, was bei einer vorgegebenen Route als wahre „Streckenschneise“ bezeichnet werden kann. Diese „Schneise“, die Vertikalprofile und die Flugzeugbetriebsparameter werden aus den eingegebenen Szenariodaten zusammen mit den Flugzeugdaten aus der ANP-Datenbank ermittelt.
      Die NPD-Daten (in der ANP-Datenbank) definieren Lärm von Flugzeugen, die sich auf idealisierten horizontalen Flugbahnen unendlicher Länge bei konstanter Geschwindigkeit und Triebwerksleistung bewegen. Zur Anpassung dieser Daten an auf Flugplätzen üblichen Flugbahnen, die durch häufige Änderungen der Antriebsleistung und der Geschwindigkeit gekennzeichnet sind, wird jede Flugbahn in endliche geradlinige Segmente unterteilt, deren Beiträge zum auftretenden Lärm anschließend am Beobachtungspunkt addiert werden.
      2.7.8.   Verhältnis zwischen Flugbahn und Flugkonfiguration

      Die dreidimensionale Flugbahn einer Flugbewegung bestimmt die geometrischen Aspekte der Schallabstrahlung und -ausbreitung zwischen Flugzeug und Beobachter. Bei einem bestimmten Flugzeuggewicht und unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen wird die Flugbahn vollkommen von der Folge von pilotenseitig (oder autopilotenseitig) ausgelösten Schub-, Klappen- und Höhenänderungen zur Einhaltung von Flugrouten sowie von der Flugverkehrskontrolle vorgegebenen Höhen und Geschwindigkeiten entsprechend den Standardbetriebsverfahren des Luftfahrzeugbetreibers bestimmt. Die Anweisungen und Handlungen unterteilen die Flugbahn in abgegrenzte Phasen, die natürliche Segmente bilden. In der horizontalen Ebene umfassen sie Geradeausflugabschnitte, angegeben als Distanz bis zur nächsten Kurve, sowie Kurvenflüge, definiert durch Kurvenradius und Kursänderung. In der vertikalen Ebene werden die Segmente durch die verstrichene Zeit und/oder die zurückgelegte Entfernung zur Erreichung erforderlicher Änderungen der Vortriebsgeschwindigkeit und/oder Höhe bei vorgegebenen Schubeinstellungen und Klappenstellungen bestimmt. Die entsprechenden vertikalen Koordinaten werden oft als Profilpunkte bezeichnet.
      Bei der Lärmmodellierung werden Flugbahninformationen entweder durch Synthese einer Reihe von Verfahrensschritten (denen der Pilot folgt) oder durch Analyse von Radardaten — physischen Messungen von tatsächlich geflogenen Flugbahnen generiert. Unabhängig von der verwendeten Methode werden sowohl horizontale als auch vertikale Formen der Flugbahn auf segmentierte Formen reduziert. Die horizontale Gestalt der Flugbahn (d. h. ihre zweidimensionale Projektion auf die Erdoberfläche) ist der Kurs über Grund, definiert durch die Anflug- oder Abflugstreckenführung. Ihre vertikale Gestalt anhand der Profilpunkte und der dazugehörigen Flugparameter Geschwindigkeit, Querneigungswinkel und Schubeinstellung definieren insgesamt das Flugprofil, das vom Flugverfahren abhängt, das in der Regel vom Luftfahrzeughersteller und/oder vom Betreiber vorgeschrieben wird. Die Flugbahn wird durch Zusammenführen des 2-D-Flugprofils mit dem 2-D-Kurs über Grund konstruiert, so dass sich eine Folge von 3-D-Flugbahnsegmenten ergibt.
      Es sei daran erinnert, dass das Profil für eine bestimmte Reihe von Verfahrensschritten vom Kurs über Grund abhängt. So ist z. B. die Steigrate bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit im Kurvenflug geringer als im Geradeausflug. Obwohl im vorliegenden Leitfaden erläutert wird, wie diese Abhängigkeit zu berücksichtigen ist, muss festgestellt werden, dass dies in der Regel einen hohen Rechenaufwand erfordert und Benutzer vielleicht lieber von der Annahme ausgehen, dass Flugprofil und Strecke (Kurs über Grund) unabhängig voneinander betrachtet werden können, d. h. dass das Steigflugprofil nicht von Kurvenflügen beeinflusst wird. Allerdings ist es wichtig, die für Kurvenflüge notwendigen Änderungen des Querneigungswinkels zu bestimmen, da sich dies in bedeutendem Maße auf die Richtwirkung der Schallemission auswirkt.
      Der von einem Flugbahnsegment bei einem Beobachter ankommende Schall hängt von der Geometrie des Segments bezogen auf den Beobachter und von der Flugkonfiguration ab. Diese stehen jedoch in Wechselwirkung — eine Änderung des einen Faktors bewirkt eine Änderung des anderen, und so muss sichergestellt werden, dass die Konfiguration des Flugzeugs an allen Punkten der Flugbahn mit seiner Bewegung entlang der Bahn im Einklang steht.
      Bei der Flugbahnsynthese, d. h. bei der Konstruktion einer Flugbahn aus einer Reihe von „Verfahrensschritten“, die die vom Piloten jeweils gewählten Einstellungen für Triebwerksleistung, Klappenstellung sowie Beschleunigung/Steig- und Sinkgeschwindigkeit beschreiben, ist die Fortbewegung zu berechnen. Bei einer Flugbahnanalyse ist es umgekehrt: Die Einstellungen der Triebwerksleistung müssen aus der beobachteten Bewegung des Flugzeugs abgeschätzt werden, wie sie aufgrund von Radardaten oder mitunter in speziellen Studien aus Flugschreiberdaten ermittelt wurden (obwohl im letztgenannten Fall die Triebwerksleistung in der Regel Bestandteil der Daten ist). In beiden Fällen müssen die Koordinaten und Flugparameter an allen Segmentendpunkten in die Lärmberechnung einfließen.
      In Anlage B finden sich die Gleichungen, mit denen die auf ein Flugzeug wirkenden Kräfte und seine Bewegung in Beziehung gesetzt werden; außerdem wird darin erläutert, wie sie gelöst werden, um die Eigenschaften der Segmente, aus denen sich Flugbahnen zusammensetzen, zu bestimmen. Die verschiedenen Arten von Segmenten (und die entsprechenden Abschnitte von Anlage B) lauten: Startlauf (B5), Steigflug mit konstanter Geschwindigkeit (B6), Schubrücknahme (B7), beschleunigender Steilflug und Einfahren der Klappen (B8), beschleunigender Steilflug nach dem Einfahren der Klappen (B9), Sinkflug und Verzögerung (B10) sowie Endanflug (B11).
      Zwangsläufig beinhaltet die Modellierung in der Praxis Vereinfachungen in unterschiedlicher Ausprägung, wobei sich die entsprechenden Anforderungen nach der Art der Anwendung, der Bedeutung der Ergebnisse und den verfügbaren Ressourcen richtet. Eine allgemeine vereinfachende Annahme selbst in den aufwändigsten Anwendungen besteht darin, dass bei der Berücksichtigung der Flugstreckenstreuung die Flugprofile und Konfigurationen aller Unterstrecken die gleichen sind wie bei der Kernstrecke. Da mindestens sechs Unterstrecken zu verwenden sind (siehe Abschnitt 2.7.11), verringert sich dadurch bei lediglich minimal reduzierter Genauigkeit der Rechenaufwand immens.
      2.7.9.   Quellen der Flugbahndaten

         Radardaten

      Zwar können Flugdatenschreiber qualitativ hochwertige Daten liefern, doch sind diese für Lärmmodellierungszwecke schwer zu beschaffen, so dass Radardaten als am besten zugängliche Informationsquelle für tatsächlich geflogene Flugbahnen an Flughäfen zu betrachten sind (10). Da diese Daten meist aus Flughafenlärm- und Flugbahnbeobachtungssystemen verfügbar sind, werden sie inzwischen zunehmend zur Lärmmodellierung herangezogen.
      Beim Sekundärüberwachungsradar wird die Flugbahn eines Flugzeugs als Folge von Positionskoordinaten in Abständen dargestellt, die dem Zeitraum einer Umdrehung des Radarscanners — normalerweise etwa vier Sekunden — entsprechen. Die Position des Flugzeugs über Grund wird in Polarkoordinaten — Entfernung und Azimut — aus dem reflektierten Radarecho berechnet (obwohl das Überwachungssystem diese meist in kartesische Koordinaten umrechnet); die Flugzeughöhe (11) wird mit dem bordeigenen Höhenmesser gemessen und mit einem mit Radar ausgelösten Transponder an die Flugverkehrskontrolle gesendet. Inhärente Positionsfehler aufgrund von Funkstörungen und begrenzter Datenauflösung sind jedoch erheblich (wenn auch ohne Folgen für die eigentlichen Zwecke der Flugverkehrskontrolle). Wird also die Flugbahn einer bestimmten Flugbewegung benötigt, müssen die Daten mithilfe eines geeigneten Kurvenanpassungsverfahrens geglättet werden. Für Lärmmodellierungszwecke besteht jedoch üblicherweise die Anforderung darin, eine „Schneise“ von Flugbahnen, z. B. alle Flugbewegungen auf einer Route oder lediglich für die eines bestimmten Luftfahrzeugmusters, statistisch zu beschreiben. Hier lassen sich die mit den entsprechenden Statistiken verbundenen Messfehler durch die Mittelung so verringern, dass sie vernachlässigbar sind.

         Verfahrensschritte

      In vielen Fällen ist eine Modellierung von Flugbahnen anhand von Radardaten nicht möglich, weil die notwendigen Ressourcen nicht verfügbar sind oder es sich um ein zukünftiges Szenario handelt, für das keine relevanten Radardaten vorliegen.
      Sind keine Radardaten vorhanden oder ist deren Nutzung nicht sinnvoll, müssen die Flugbahnen auf der Basis von Betriebsleitlinien, z. B. Anweisungen für Flugzeugbesatzungen über Luftfahrthandbücher oder Betriebsanleitungen abgeschätzt werden, die hier als Verfahrensschritte bezeichnet werden. Hinweise zur Auslegung dieser Materialien sind gegebenenfalls von den Flugsicherungsdienststellen und Luftfahrzeugbetreibern einzuholen.
      2.7.10.   Koordinatensysteme

         Das lokale Koordinatensystem

      Das lokale Koordinatensystem (x,y,z) ist kartesisch und hat seinen Ursprung (0,0,0) am Flugplatzbezugspunkt (XARP,YARP,ZARP
         ), wobei ZARP
          die Flugplatzbezugshöhe ist und z = 0 die Grundebene (Horizontalebene) bezeichnet, auf der Konturen in der Regel berechnet werden. Der Steuerkurs des Flugzeugs ξ in der xy-Ebene wird im Uhrzeigersinn ausgehend vom magnetischen Norden berechnet (siehe Abbildung 2.7.b). Alle Beobachtungspunkte, das grundlegende Berechnungsgitter und die Lärmkonturpunkte werden in lokalen Koordinaten ausgedrückt (12).

         Abbildung 2.7.b

         Lokales Koordinatensystem (x,y,z) und an den Kurs über Grund gebundene Koordinate s

         Das an den Kurs über Grund gebundene Koordinatensystem

      Diese Koordinate ist für jeden Kurs über Grund (projizierte Flugstrecke) spezifisch und stellt die entlang der Strecke in Flugrichtung gemessene Entfernung s dar. Bei Abflugstrecken wird s ab Start-of-roll-Punkt, bei Anflugstrecken ab Landeschwelle gemessen. Somit wird s negativ in Bereichen

                  —

                  hinter dem Start-of-roll-Punkt bei Abflug und

                  —

                  vor Überquerung der Landeschwelle bei Anflug.

            Flugbetriebsparameter wie Höhe, Geschwindigkeit und Schubeinstellung werden als Funktionen von s ausgedrückt.

         Das Flugzeugkoordinatensystem

      Das flugzeugfeste kartesische Koordinatensystem (x′,y′,z′) hat seinen Ursprung am tatsächlichen Standort des Flugzeugs. Das Achsensystem wird vom Steigwinkel γ, der Flugrichtung ξ und vom Querneigungswinkel ε definiert (siehe Abbildung 2.7.c).

         Abbildung 2.7.c

         Flugzeugfestes Koordinatensystem (x′,y′,z′)

         Berücksichtigung der Topografie

      Wenn die Topografie zu berücksichtigen ist (siehe Abschnitt 2.7.6), muss bei der Abschätzung der Ausbreitungsentfernung d die Flughöhenkoordinate z durch z′ = z – zo
          ersetzt werden (wobei zo
          die z-Koordinate des Beobachtungsorts O ist). Die Geometrie zwischen Flugzeug und Beobachter ist in Abbildung 2.7.d dargestellt. Zur Definition von d und  siehe Abschnitte 2.7.14 bis 2.7.19 (13).

         Abbildung 2.7.d

         Bodenerhöhung längs (links) und seitlich (rechts) des Kurses über Grund

      (Die Grundebene z = 0 verläuft durch den Flugplatzbezugspunkt. O ist der Beobachtungsort.)
      2.7.11.   Projizierte Flugstrecken (Kurs über Grund)

         Kernstrecken

      Die Kernstrecke (backbone track) definiert das Zentrum der „Streckenschneise“, entlang derer sich ein Flugzeug auf einer bestimmten Streckenführung bewegt. Für die Zwecke der Fluglärmmodellierung wird sie entweder i) durch reglementierende Betriebsdaten, wie z. B. Anweisungen für Piloten in Luftfahrthandbüchern, oder ii) durch die statistische Analyse von Radardaten gemäß Abschnitt 2.7.9 festgelegt, wenn diese verfügbar und den Erfordernissen der Modellierungsstudie angemessen sind. Die Konstruktion der Strecke anhand von Betriebsanweisungen ist normalerweise recht unkompliziert, da darin eine Folge von Flugabschnitten vorgeschrieben ist, die entweder gerade (nach Länge und Steuerkurs) oder bogenförmig (nach Wenderate und Steuerkursänderung) verlaufen, siehe Abbildung 2.7.e.

         Abbildung 2.7.e

         Geometrie der Flugstrecke mit Kurven und geraden Segmenten

      Die Einpassung einer Kernstrecke in Radardaten ist vielschichtiger, weil erstens tatsächliche Kurven mit unterschiedlicher Geschwindigkeit geflogen werden und zweitens der Linienverlauf durch die Datenstreuung überdeckt wird. Wie bereits erläutert, wurden noch keine formalisierten Verfahren entwickelt, und es ist üblich, gerade und gekrümmte Segmente mit den durchschnittlichen Positionen abzugleichen, die aus Querschnitten der mit den Radardaten gewonnenen Flugwege in Intervallen entlang der Route berechnet werden. Es ist davon auszugehen, dass in Zukunft Computeralgorithmen dafür entwickelt werden, doch im Augenblick obliegt dem Modellierer die Entscheidung, wie die verfügbaren Daten bestmöglich zu verwenden sind. Ein maßgeblicher Faktor besteht darin, dass Fluggeschwindigkeit und Kurvenradius den Querneigungswinkel bestimmen, und wie in Abschnitt 2.7.19 zu sehen sein wird, beeinflussen Nichtsymmetrien der Schallabstrahlung rund um die Flugbahn sowie die Position der Flugbahn selbst den Lärm am Boden.
      Theoretisch wäre es für einen nahtlosen Übergang vom Geradeausflug zum Kurvenflug mit festem Radius notwendig, sofort den Querneigungswinkel ε anzulegen, was physikalisch unmöglich ist. In Wirklichkeit bedarf es einer endlichen Zeitspanne, bis der Querneigungswinkel den erforderlichen Wert für die Aufrechterhaltung einer vorgegebenen Geschwindigkeit und eines vorgegebenen Kurvenradius r erreicht; in dieser Zeit verkürzt sich der Kurvenradius von unendlich auf r. Zu Modellierungszwecken kann der Radiusübergang unberücksichtigt bleiben und angenommen werden, dass der Querneigungswinkel am Beginn der Kurve stetig von null (oder einem anderen Ausgangswert) auf ε ansteigt und der nächste Wert von ε am Ende der Kurve ist (14).

         Streckenstreuung

      Wenn möglich sind Definitionen der seitlichen Streuung und der darzustellenden Unterstrecken auf einschlägige bisherige Erfahrungen des zu untersuchenden Flughafens zu gründen, in der Regel mittels einer Analyse von Radardatenproben. Der erste Schritt besteht in der Gruppierung der Daten nach Routen. Die Abflugstrecken sind durch eine erhebliche seitliche Streuung gekennzeichnet, die für eine genaue Modellierung zu berücksichtigen ist. Die Anflugrouten fügen sich in der Regel zu einer sehr engen „Schneise“ in etwa beim Endanflugweg zusammen, so dass es meist ausreicht, alle Anflüge durch eine einzige Strecke darzustellen. Sind jedoch die „Anflugschneisen“ innerhalb der Region der Lärmkonturen breit, müssten sie möglicherweise ebenso wie die Abflugrouten durch Unterstrecken dargestellt werden.
      Es ist üblich, die Daten für eine einzelne Route als Muster einer einzigen Grundgesamtheit zu behandeln, dargestellt durch eine Kernstrecke und eine Menge verstreuter Unterstrecken. Ergibt jedoch die Prüfung, dass die Daten verschiedener Flugzeugklassen oder Flüge erheblich voneinander abweichen (z. B. wenn große und kleine Flugzeuge deutlich unterschiedliche Kurvenradien aufweisen), kann eine weitere Unterteilung der Daten in mehrere „Schneisen“ wünschenswert sein. Für jede „Schneise“ wird die seitliche Streckenstreuung als Funktion der Entfernung zum Ursprung ermittelt. Anschließend werden die Flugbewegungen auf der Basis der Verteilungsstatistik in eine Kernstrecke und eine geeignete Zahl verstreuter Unterstrecken aufgeteilt.
      Da es normalerweise nicht zweckmäßig ist, die Wirkungen der Streckenstreuung außer Acht zu lassen, ist bei fehlenden „Schneisenmessdaten“ eine nominale Seitenstreuung quer und senkrecht zur Kernstrecke durch eine konventionelle Verteilungsfunktion zu definieren. Berechnete Werte von Lärmindizes werden von der genauen Form der seitlichen Streuung nicht besonders beeinflusst, so dass die Gaußsche Normalverteilung eine adäquate Beschreibung vieler mit Radar gemessener „Schneisen“ bietet.
      Typischerweise wird eine diskrete Approximation mit sieben Punkten verwendet (d. h. die seitliche Streuung wird durch sechs in gleichem Abstand um die Kernstrecke angeordnete Unterstrecken dargestellt). Der Abstand der Unterstrecken hängt von der Standardabweichung der seitlichen Streuungsfunktion ab.
      Bei normal verteilten Strecken mit einer Standardabweichung S befinden sich 98,8 % der Strecken innerhalb eines Korridors mit Grenzen bei ±2,5 × S. In Tabelle 2.7.a sind die Abstände der sechs Unterstrecken sowie der Anteil der Flugbewegungen, die den jeweiligen Unterstrecken zugewiesen sind, aufgeführt. Anlage C enthält Werte für andere Anzahlen von Unterstrecken.

         Tabelle 2.7.a

         Anteil an den Flugbewegungen bei einer Normalverteilungsfunktion mit Standardabweichung S für sieben Unterstrecken (Kernstrecke = Unterstrecke 1)

                  Unterstrecke Nummer

                  Position der Unterstrecke

                  Anteil an den Flugbewegungen auf der Unterstrecke

                  7

                  – 2,14 × S

                  3 %

                  5

                  – 1,43 × S

                  11 %

                  3

                  – 0,71 × S

                  22 %

                  1

                  0

                  28 %

                  2

                  0,71 × S

                  22 %

                  4

                  1,43 × S

                  11 %

                  6

                  2,14 × S

                  3 %

            Die Standardabweichung S ist eine Funktion der Koordinate s entlang der Kernstrecke. Sie lässt sich — zusammen mit der Beschreibung der Kernstrecke — in dem in Anlage A3 aufgeführten Flugstrecken-Datenblatt angeben. Bei fehlenden Indikatoren für die Standardabweichung — z. B. anhand von Radardaten zur Beschreibung vergleichbarer Flugstrecken — werden die folgenden Werte empfohlen:

                  Bei Strecken mit Kurven von weniger als 45 Grad:

                                 S(s) = 0,055 · s – 150

                              für 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m

                              (2.7.1)

                                 S(s) = 1 500

                              für s > 30 000 m

                  Bei Strecken mit Kurven von mehr als 45 Grad:

                                 S(s) = 0,128 · s – 420

                              für 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m

                              (2.7.2)

                                 S(s) = 1 500 m

                              für s > 15 000 m

            Aus praktischen Gründen wird S(s) zwischen dem Start-of-roll-Punkt und s = 2 700 m bzw. s = 3 300 m je nach Kurvengröße als null angenommen. Routen mit mehr als einer Kurve werden nach Gleichung (2.7.2) behandelt. Bei Anflügen kann die seitliche Streuung ab 6 000 m vor dem Aufsetzen vernachlässigt werden.
      2.7.12.   Flugprofile

      Das Flugprofil ist eine Beschreibung der Bewegung des Flugzeugs in der vertikalen Ebene über dem Kurs über Grund in Bezug auf Position, Geschwindigkeit, Querneigungswinkel und Triebwerksleistungseinstellung. Eine der wichtigsten Aufgaben des Modellbenutzers ist die Festlegung von Flugprofilen, die die Anforderungen der Modellierungsanwendung angemessen erfüllen. Sie müssen effizient sein, also ohne übermäßigen Zeit- und Ressourcenaufwand zu erfordern. Um einen hohen Genauigkeitsgrad zu erreichen, müssen die Profile selbstverständlich den jeweiligen Flugzeugbetriebszustand so exakt wie möglich widerspiegeln. Dazu bedarf es zuverlässiger Angaben über die atmosphärischen Bedingungen, die Luftfahrzeugmuster und -varianten sowie die Betriebsverfahren — die unterschiedlichen Schubeinstellungen und die Klappenstellung sowie den gefundenen Kompromiss zwischen Höhen- und Geschwindigkeitsänderung — alle über den betreffenden Zeitraum/die betreffenden Zeiträume entsprechend gemittelt. Oft stehen derartige detaillierte Informationen nicht zur Verfügung, was aber nicht unbedingt hinderlich ist. Selbst wenn sie vorliegen, muss der Modellierungsverantwortliche nach Augenmaß für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Genauigkeit und Ausführlichkeit der Eingabeinformationen sowie der Erfordernisse und Anwendungsbereiche der daraus zu berechnenden Konturen sorgen.
      Die Synthese von Flugprofilen anhand von „Verfahrensschritten“ aus der ANP-Datenbank oder von Flugzeugbetreibern wird in Abschnitt 2.7.13 und Anlage B beschrieben. Dieser Prozess — in der Regel der einzige, der dem Modellierer offensteht, wenn keine Radardaten verfügbar sind — ergibt sowohl die Flugbahngeometrie, als auch die entsprechenden Geschwindigkeits- und Schubänderungen. Im Normalfall würde angenommen, dass alle (gleichartigen) Flugzeuge in einer „Schneise“ unabhängig davon, ob sie der Kernstrecke oder den verstreuten Unterstrecken zugewiesen sind, dem gleichen Kernstreckenprofil folgen.
      Neben der ANP-Datenbank, die Standardinformationen zu den Verfahrensschritten liefert, sind die Flugzeugbetreiber die beste Quelle für zuverlässige Informationen — zu den von ihnen verwendeten Verfahren und den typischen geflogenen Gewichten. Die wertvollste Quelle für Einzelflüge stellt der Flugdatenschreiber dar, der sämtliche relevante Informationen liefert. Doch selbst wenn derartige Daten verfügbar sind, ist der Aufwand für ihre Aufbereitung enorm hoch. Im Sinne des notwendigen sparsamen Umgangs mit Ressourcen bei der Modellierung besteht daher die normale praktische Lösung darin, fundierte Annahmen zu mittleren Gewichten und Betriebsverfahren anzustellen.
      Bei einer Übernahme von in der ANP-Datenbank angegebenen Standard-Verfahrensschritten (diese Schritte werden üblicherweise vermutet, wenn die tatsächlichen Verfahren nicht bekannt sind) ist Vorsicht geboten. Es handelt sich dabei zwar um standardisierte Verfahren, denen vielfach gefolgt wird, die aber vom Betreiber in konkreten Fällen vielleicht nicht angewendet werden. Ein wichtiger Faktor ist die Festlegung des Startschubs (und zuweilen des Steigschubs), der in gewissem Umfang von den jeweiligen Umständen abhängen kann. Insbesondere ist es üblich, den Schub während des Abflugs (gegenüber Volllast) zurückzunehmen, um die Lebensdauer der Triebwerke zu verlängern. Anlage B vermittelt Hinweise zur Darstellung der typischen Praxis; daraus ergeben sich im Allgemeinen realistischere Konturen als bei Annahme von Vollschub. Ist die Startbahn jedoch kurz und/oder ist die durchschnittliche Lufttemperatur hoch, dürfte es realistischer sein, von Vollschub auszugehen.
      Eine höhere Genauigkeit bei der Modellierung tatsächlicher Szenarien lässt sich erreichen, wenn die nominalen Informationen durch die Anwendung von Radardaten ergänzt oder ersetzt werden. Flugprofile lassen sich ähnlich wie die seitlichen Kernstrecken anhand von Radardaten bestimmen — allerdings erst nach einer Aufteilung des Verkehrs nach Luftfahrzeugmuster und -variante und mitunter nach Gewicht und Teilstreckenlänge (nicht jedoch nach Streuung) —, so dass sich für jede Untergruppe ein mittleres Höhen- und Geschwindigkeitsprofil gegenüber der zurückgelegten Strecke über Grund ergibt. Beim anschließenden Zusammenfügen mit den Kursen über Grund wird dieses Einheitsprofil dann in der Regel wieder sowohl der Kernstrecke als auch den Unterstrecken zugewiesen.
      Ist das Flugzeuggewicht bekannt, kann die Geschwindigkeits- und Schubänderung über eine schrittweise Lösung der Bewegungsgleichungen berechnet werden. Eine vorherige Aufbereitung der Daten ist sinnvoll, um die Effekte von Radarfehlern zu minimieren, aufgrund derer Schätzungen der Beschleunigung unzuverlässig werden können. Der erste Schritt besteht jeweils in einer Neudefinition des Profils durch Einpassung von geradlinigen Segmenten, die die jeweiligen Teilstrecken darstellen. Dabei wird jedes Segment entsprechend klassifiziert, d. h. als Startlauf, Steig- oder Sinkflug mit konstanter Geschwindigkeit, Schubrücknahme oder Beschleunigung/Verzögerung mit oder ohne Änderung der Klappenstellung. Zu den notwendigen Eingabedaten gehören zudem das Flugzeuggewicht sowie der atmosphärische Zustand.
      In Abschnitt 2.7.11 wird darauf hingewiesen, dass die seitliche Streuung von Flugstrecken um die nominale bzw. die Kernstrecke herum besonders zu berücksichtigen ist. Die Radardatenproben sind dadurch gekennzeichnet, dass in der vertikalen Ebene ähnliche Streuungen der Flugbahnen auftreten. Es ist allerdings nicht üblich, die vertikale Streuung als eigenständige Variable zu modellieren. Sie entsteht hauptsächlich aufgrund unterschiedlichen Flugzeuggewichts und unterschiedlicher Betriebsverfahren, die bei der Aufbereitung der Verkehrseingabedaten berücksichtigt werden.
      2.7.13.   Konstruktion von Flugbahnsegmenten

      Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordinaten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Ausgangspunkt werden die Koordinaten der Kurs-über-Grund-Segmente bestimmt. Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten ist, dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschritten vom Kurs über Grund abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des Flugzeugs bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven geringer als im Geradeausflug. Abschließend erfolgt die Konstruktion der dreidimensionalen Flugbahnsegmente durch Zusammenführen des zweidimensionalen Flugprofils und des zweidimensionalen Kurses über Grund (15).

         Kurs über Grund

      Ein Kurs über Grund wird unabhängig davon, ob es sich um die Kernstrecke oder verstreute Unterstrecke handelt, durch eine Reihe von (x,y)-Koordinaten in der Grundebene (z. B. anhand von Radarinformationen) oder durch eine Folge von Führungsbefehlen zur Beschreibung gerader Segmente und Kreisbögen (Kurven mit festgelegtem Radius r und Steuerkursänderung Δξ) definiert.
      Für die Segmentierungsmodellierung wird ein Bogen durch eine Folge in Teilbögen eingepasster gerader Segmente dargestellt. Obwohl sie in den Kurs-über-Grund-Segmenten nicht ausdrücklich erscheinen, beeinflusst die Querlage des Flugzeugs beim Kurvenflug ihre Definition. In Anlage B4 wird die Berechnung von Querneigungswinkeln während einer stationären Vollkurve erläutert, doch werden diese Winkel natürlich nicht unverzögert angelegt oder zurückgesetzt. Wie der Übergang zwischen Geradeaus- und Kurvenflug oder zwischen einer Kurve und einer unmittelbar anschließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht vorgeschrieben. In der Regel wirken sich Einzelheiten, die dem Benutzer überlassen bleiben (siehe Abschnitt 2.7.11), nur unwesentlich auf die endgültigen Konturen aus. Es besteht überwiegend die Anforderung, starke Brüche am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problemlos dadurch erreichen lässt, dass kurze Übergangssegmente eingefügt werden, im Laufe derer sich der Querneigungswinkel linear mit der zurückgelegten Strecke verändert. Nur in dem besonderen Fall, dass sich eine bestimmte Kurve wahrscheinlich dominierend auf die endgültigen Konturen auswirken würde, wäre eine realistischere Modellierung der Übergangsdynamik notwendig, so dass ein Querneigungswinkel bestimmten Luftfahrzeugmustern zugeordnet und geeignete Rollwinkelgeschwindigkeiten übernommen werden müssten. Es sei lediglich vermerkt, dass die Endteilbögen Δξtrans in einer Kurve von den Änderungsanforderungen für den Querneigungswinkel bestimmt werden. Der übrige Teil des Bogens mit der Steuerkursänderung Δξ — 2 Δξtrans Grad wird in nsub
          Teilbögen geteilt, und zwar nach der Gleichung:

                     nsub
                      = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/30)

                  (2.7.3)

            Dabei ist int(x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von x ergibt. Die Steuerkursänderung Δξ
            sub
          jedes Teilbogens errechnet sich dann als

                     Δξsub
                      = (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/nsub

                  (2.7.4)

            wobei nsub
          groß genug sein muss, damit Δξ
            sub
          ≤ 30 Grad. Die Segmentierung eines Bogens (ohne die abschließenden Übergangsteilsegmente) wird in Abbildung 2.7.f veranschaulicht (16).

         Abbildung 2.7.f

         Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in Segmente der Länge Δs (obere Ansicht in horizontaler Ebene, untere Ansicht in vertikaler Ebene)

         Flugprofil

      Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Beginn (Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten:

                  s1, s2

                  Entfernung entlang des Kurses über Grund,

                  z1, z2

                  Flugzeughöhe,

                  V1, V2

                  Geschwindigkeit über Grund,

                  P1, P2

                  lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die NPD-Kurven definiert sind) und

                  ε1, ε2

                  Querneigungswinkel.

            Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschritten (Flugbahnsynthese) werden die Segmente aufeinanderfolgend so konstruiert, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkten erzielt werden. Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu den Anfangspunktparametern des nächsten Segments. Bei jeder Segmentberechnung sind die Parameter am Anfang bekannt; die erforderlichen Bedingungen am Ende werden vom Verfahrensschritt angegeben. Die Schritte selbst sind entweder durch die ANP-Standardschritte oder vom Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüchern). Bei den Endbedingungen handelt es sich gewöhnlich um Höhe und Geschwindigkeit, und beim Profilaufbau geht es um die Bestimmung der zurückgelegten Strecke unter Erreichung dieser Bedingungen. Die undefinierten Parameter werden über Flugleistungsberechnungen gemäß Anlage B bestimmt.
      Verläuft der Kurs über Grund geradeaus, so lassen sich die Profilpunkte und dazugehörigen Flugparameter unabhängig vom Kurs über Grund bestimmen (Querneigungswinkel stets null). Allerdings verläuft der Kurs über Grund selten geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur Erzielung bester Ergebnisse bei der Bestimmung des zweidimensionalen Flugprofils berücksichtigt werden müssen, wenn notwendig durch Aufspaltung von Profilsegmenten an Knotenpunkten des Kurses über Grund zur Einfügung von Querneigungswinkeländerungen. In der Regel ist die Länge des nächsten Segments zu Beginn unbekannt und wird unter Annahme eines unveränderten Querneigungswinkels mit einem Vorläufigkeitswert berechnet. Wird dann festgestellt, dass sich das vorläufige Segment über einen oder mehrere Kurs-über-Grund-Knotenpunkte erstreckt und der erste s ist, d. h. s1
          < s < s2
         , wird das Segment bei s abgeschnitten, und die Parameter dort werden durch Interpolation errechnet (siehe unten). Diese werden zu den Endpunktparametern des aktuellen Segments und zu den Anfangspunktparametern eines neuen Segments, das weiterhin über die gleichen Zielendbedingungen verfügt. Ist kein eingreifender Kurs-über-Grund-Knotenpunkt vorhanden, wird das vorläufige Segment bestätigt.
      Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofil außer Acht gelassen werden, kommt die Geradeausfluglösung mit einem einzigen Segment zur Anwendung, obwohl die Informationen zum Querneigungswinkel für eine spätere Verwendung festgehalten werden.
      Unabhängig davon, ob Kurveneffekte vollständig modelliert werden oder nicht, wird eine dreidimensionale Flugbahn jeweils durch Zusammenfügen ihres zweidimensionalen Flugprofils und ihres zweidimensionalen Kurses über Grund generiert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordinatenmengen (x,y,z), die entweder ein Knotenpunkt des segmentierten Kurses über Grund, ein Knotenpunkt des Flugprofils oder beides sind, wobei die Profilpunkte von den entsprechenden Werten der Höhe z, der Geschwindigkeit über Grund V, des Querneigungswinkels ε und der Triebwerksleistung P begleitet werden. Für einen Streckenpunkt (x,y), der zwischen den Endpunkten eines Flugprofilsegments liegt, werden die Flugparameter wie folgt interpoliert:

                     z = z1 + f · (z2 – z1)

                  (2.7.5)

                  (2.7.6)

                     ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

                  (2.7.7)

                  (2.7.8)

            wobei

                     f = (s – s1)/(s2 – s1)

                  (2.7.9)

            Es sei darauf hingewiesen, dass bei z und ε eine lineare Änderung mit der Entfernung, bei V und P jedoch eine lineare Änderung mit der Zeit (d. h. konstante Beschleunigung (17)) angenommen wird.
      Beim Abgleich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten (Flugbahnanalyse) werden alle Endpunktentfernungen, Höhen, Geschwindigkeiten und Querneigungswinkel direkt aus den Daten bestimmt; nur die Triebwerkseinstellungen müssen unter Anwendung der Leistungsrechnungen berechnet werden. Da auch die Kurs-über-Grund- und die Flugprofilkoordinaten entsprechend abgeglichen werden können, ist dies in der Regel recht unkompliziert.

         Segmentierung des Startlaufs

      Wenn das Flugzeug beim Start zwischen dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden (Brake Release Point, auch „Start-of-Roll-Punkt“SOR genannt), und dem Abhebepunkt beschleunigt, verändert sich die Geschwindigkeit über eine Strecke von 1 500 bis 2 500 m extrem von null auf 80 bis 100 m/s.
      Der Startlauf ist somit in Segmente mit veränderlicher Länge unterteilt, über die sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um ein spezifisches Inkrement ΔV von höchstens 10 m/s (etwa 20 Knoten) ändert. Obwohl sie eigentlich während des Startlaufs veränderlich ist, ist die Annahme einer konstanten Beschleunigung für diesen Zweck ausreichend. In diesem Fall, in der Startphase, ist V1 die Anfangsgeschwindigkeit, V2 die Startgeschwindigkeit, nTO die Nummer des Startsegments und sTO die äquivalente Startstrecke. Für die äquivalente Startstrecke sTO
          (siehe Anlage B), die Anfangsgeschwindigkeit V1 und die Startgeschwindigkeit V2
          beträgt die Anzahl nTO
          der Segmente für den Startlauf

                     nTO
                      = int(1 + (V2 – V1
                     )/10)

                  (2.7.10)

            Somit ist die Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments

                     ΔV = (V2 – V1)/nTO

                  (2.7.11)

            und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstanten Beschleunigung)

                  (2.7.12)

            Die Länge sTO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ nTO) des Startlaufs ist also:

                  (2.7.13)

         Beispiel:

      Bei einer Startstrecke sTO
          = 1 600 m, V1 = 0 m/s und V2 =
          75 m/s ergeben sich nTO
          = 8 Segmente mit Längen von 25 bis 375 Metern (siehe Abbildung 2.7.g):

         Abbildung 2.7.g

         Segmentierung eines Startlaufs (Beispiel für 8 Segmente)

      Analog zu den Geschwindigkeitsänderungen errechnen sich die Schubänderungen eines Flugzeugs über jedes Segment mit einem konstanten Inkrement ΔP als

                     ΔP = (PTO – Pinit)/nTO

                  (2.7.14)

            Hierbei bezeichnen PTO
          und P
            init
          den jeweiligen Schub am Abhebepunkt bzw. am Start-of-Roll-Punkt.
      Mit der Verwendung dieses konstanten Schubinkrements (statt der quadratischen Gleichung 2.7.8) soll Konsistenz mit dem linearen Verhältnis zwischen Schub und Geschwindigkeit bei Strahlflugzeugen hergestellt werden (Gleichung B-1).

         Segmentierung des Anfangssteigflugsegments

      Im Anfangssteigflugsegment ändert sich die Geometrie sehr rasch insbesondere in Bezug auf Beobachtungspunkte seitlich der Flugstrecke, wo sich der Beta-Winkel beim Steigflug durch dieses Anfangssegment schnell verändert. Vergleiche mit Berechnungen für sehr kleine Segmente zeigen, dass die Verwendung eines einzigen Steigflugsegments eine unzureichende Approximation des Lärms seitlich der Flugstrecke für integrierte Maße zur Folge hat. Die Genauigkeit der Berechnung verbessert sich, wenn das erste Abhebesegment weiter zerlegt wird. Dabei werden die Länge der einzelnen Segmente und ihre Anzahl stark von der Dämpfung zur Seite beeinflusst. Unter Angabe des Ausdrucks der gesamten seitlichen Dämpfung für Flugzeuge mit am Rumpf montierten Triebwerken lässt sich zeigen, dass für eine begrenzende Änderung der Dämpfung zur Seite von 1,5 dB je Teilsegment das Anfangssteigflugsegment auf der Basis der folgenden Menge von Höhenwerten in Teilsegmente zerlegt wird:

         z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} Meter, bzw.

         z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} Fuß

      Die Implementierung der angegebenen Höhen erfolgt, indem ermittelt wird, welche Höhe in der oben angegeben Menge dem Endpunkt des Originalsegments am nächsten liegt. Anschließend werden die tatsächlichen Höhen wie folgt berechnet:

                     z′i = z [zi/zN] (i = 1…N)

                  (2.7.15)

            Dabei bezeichnet z die Höhe des Originalsegments, zi das i-te Element der Menge von Höhenwerten und zN die nächste obere Schranke zur Höhe z. Dieser Prozess führt dazu, dass die Änderung der seitlichen Dämpfung über jedes Teilsegment konstant bleibt und genauere Konturen ergibt, ohne dass sehr kurze Segmente verwendet werden müssen.

         Beispiel:

      Liegt die Endpunkthöhe des Originalsegments bei z = 304,8 m, dann ist aus der Menge der Höhenwerte 214,9 < 304,8 < 334,9 die z = 304,8 m nächstgelegene obere Schranke z7 = 334,9 m. Die Endpunkthöhen der Teilsegmente werden dann berechnet mit:

         zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

      Es wäre also zi′ 17,2 m, z2′ 37,8 m usw.
      Die Geschwindigkeits- und Triebwerksleistungswerte an den eingeschobenen Punkten werden unter Verwendung der Gleichungen (2.7.11) bzw. (2.7.13) interpoliert.

         Segmentierung von Flugsegmenten

      Nach der Herleitung der segmentierten Flugbahn nach dem in Abschnitt 2.7.13 beschriebenen Verfahren und der Anwendung der beschriebenen Teilsegmentierung können weitere Segmentierungsanpassungen notwendig sein. Dazu gehören

                  —

                  die Beseitigung von Flugbahnpunkten, die zu nahe beieinander liegen, und

                  —

                  die Einfügung zusätzlicher Punkte, wenn Geschwindigkeitsänderungen entlang von Segmenten zu lang sind.

            Wenn benachbarte Punkte weniger als 10 m voneinander entfernt liegen und die dazugehörigen Geschwindigkeits- und Schubwerte gleich sind, ist einer der Punkte zu entfernen.
      Bei Flugsegmenten mit erheblicher Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments erfolgt eine Unterteilung wie beim Startlauf, d. h.

                  (2.7.16),

            wobei V1 und V2 die Anfangs- bzw. Endgeschwindigkeit des Segments bezeichnen. Die entsprechenden Teilsegmentparameter werden in gleicher Weise wie beim Startlauf unter Verwendung der Gleichungen 2.7.11 bis 2.7.13 berechnet.

         Das Landerollen

      Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlichen um eine Umkehr des Startlaufs handelt, ist Folgendes besonders zu berücksichtigen:

                  —

                  die Schubumkehr, die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug abzubremsen, und

                  —

                  Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer Acht bleibt).

            Im Gegensatz zur Startlaufstrecke, die aus den Flugzeugleistungsparametern hergeleitet wird, ist die Landerollstrecke sstop
          (d. h. die Strecke vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Landebahn verlässt) nicht rein flugzeugspezifisch. Obwohl sich aus der Flugzeugmasse und -leistung (und der verfügbaren Schubumkehr) eine Mindestrollstrecke abschätzen lässt, hängt die tatsächliche Landerollstrecke auch von der Lage der Rollbahnen, der Verkehrslage sowie von flughafenspezifischen Regelungen über den Einsatz des Umkehrschubs ab.
      Der Einsatz der Schubumkehr ist kein Standardverfahren. Sie kommt nur zur Anwendung, wenn das notwendige Abbremsen nicht mithilfe der Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubumkehr kann außerordentlich störend sein, da ein rasches Umschalten der Triebwerksleistung von Leerlauf auf Gegenschub einen plötzlichen Lärmausbruch verursacht.)
      Die meisten Start-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Starts als auch für Landungen genutzt, so dass die Schubumkehr nur sehr geringe Auswirkungen auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenergie in der Nähe der Start-/Landebahn vom Lärm des Startbetriebs beherrscht wird. Lediglich dann, wenn eine Start-/Landebahn ausschließlich für den Landebetrieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumkehr zu den Konturen signifikant sein.
      Physikalisch ist der Schubumkehrlärm ein sehr komplexer Prozess, doch lässt es sich aufgrund seiner relativ geringen Bedeutung für die Fluglärmkonturen grob vereinfachend modellieren, indem der rasche Wechsel der Triebwerksleistung durch eine geeignete Segmentierung berücksichtigt wird.
      Es liegt auf der Hand, dass die Modellierung des Landerolllärms nicht so unkompliziert ist wie beim Startlauflärm. Die folgenden vereinfachten Modellierungsannahmen werden zur allgemeinen Verwendung empfohlen, wenn keine detaillierten Informationen zur Verfügung stehen (siehe Abbildung 2.7.h).

         Abbildung 2.7.h

         Modellierung des Landerollens

      Das Flugzeug setzt 300 m hinter der Landeschwelle (Koordinate s = 0 im Anflugkurs über Grund) auf. Anschließend wird das Flugzeug über eine Landerollstrecke sstop
          — flugzeugspezifische Werte dafür enthält die ANP-Datenbank — von der Endanfluggeschwindigkeit Vfinal
          auf 15 m/s abgebremst. Aufgrund der raschen Geschwindigkeitsänderungen in diesem Segment wird es mithilfe der Gleichungen 2.7.10 bis 2.7.13 ebenso in Untersegmente zerlegt wie beim Startlauf (oder bei Flugsegmenten mit raschen Geschwindigkeitsänderungen).
      Die Triebwerksleistung ändert sich von der Endanflugleistung beim Aufsetzen zur Schubumkehreinstellung Prev
          über eine Strecke 0,1 × sstop
          und verringert sich dann über die restlichen 90 % der Ausrollstrecke auf 10 % der verfügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei s = -s
         RWY) bleibt die Flugzeuggeschwindigkeit konstant.
      Da sich derzeit keine NPD-Kurven für die Schubumkehr in der ANP-Datenbank befinden, müssen die konventionellen Kurven für die Modellierung dieses Effekts zugrunde gelegt werden. Typischerweise ist die Schubumkehrleistung Prev
          etwa 20 % der Volllasteinstellung, und dieser Wert wird empfohlen, wenn keine Betriebsinformationen verfügbar sind. Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die Schubumkehr jedoch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub, so dass auf den NPD-hergeleiteten Ereigniswert ein Inkrement ΔL anzuwenden ist, das entlang 0,1 × sstop
          von null auf einen Wert ΔLrev
          (vorläufig werden 5 dB empfohlen (18)) steigt und danach über die verbleibende Ausrollstrecke linear auf null sinkt.
      2.7.14.   Lärmberechnung für ein Einzelereignis

      Den Kern des hier ausführlich beschriebenen Modellierungsprozesses bildet die Berechnung des Ereignispegels aus den in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 beschriebenen Flugbahninformationen.
      2.7.15.   Einzelereignismaß

      Der von einer Flugbewegung am Beobachtungsort erzeugte Schall wird als „Einzelereignis(schall)pegel“ ausgedrückt, eine Größe, die einen Indikator für die Auswirkung des Schalls auf Menschen darstellt. Der empfangene Schall wird lärmmäßig anhand einer grundlegenden Dezibelskala L(t) gemessen, bei der eine Frequenzbewertung (Filter) zur Nachahmung einer Eigenschaft des menschlichen Gehörs zur Anwendung kommt. Die Skala mit der für die Fluglärmkonturmodellierung größten Bedeutung ist der A-bewertete Schallpegel LA
         .
      Das zur Einbindung ganzer Ereignisse am häufigsten verwendete Maß sind „Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel“LE
         , die die gesamte (oder den größten Teil der) Schallenergie in dem Ereignis berücksichtigen. Im Zusammenhang mit der notwendigen Zeitintegration ergeben sich die Hauptschwierigkeiten der Segmentierungs- (oder Simulations)modellierung. Einfacher zu modellieren ist das alternative Maß Lmax
          als maximaler Augenblickspegel während des Ereignisses. Den grundlegenden Baustein der meisten heutigen Fluglärmindizes bildet jedoch LE
         , und es ist davon auszugehen, dass Praxismodelle in der Zukunft sowohl Lmax
          als auch LE
          umfassen. Beide Maße lassen sich auf unterschiedlichen Lärmskalen messen. Im vorliegenden Dokument wird nur der A-bewertete Schallpegel betrachtet. Die Kennzeichnung der Skala erfolgt in der Regel durch eine entsprechende Suffixerweiterung, d. h. LAE
         , LAmax
         .
      Der Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel wird exakt ausgedrückt als

                  (2.7.17)

            Dabei bezeichnet t
         0 eine Referenzzeit. Mit der Wahl des Integrationsintervalls [t1,t2] soll sichergestellt werden, dass (nahezu) der gesamte signifikante Schall im Ereignis erfasst ist. Sehr häufig werden die Begrenzer t1
          und t2
          gewählt, um die Zeitspanne auszudrücken, in der der Pegel L(t) nicht mehr als 10 dB unterhalb von Lmax
          liegt. Diese Spanne wird als „10 dB-down-time“ bezeichnet. Lärmexpositionspegel in den Tabellen der ANP-Datenbank sind 10 dB-down-time-Werte (19).
      Die Hauptanwendung der Gleichung 2.7.17 bei der Fluglärmkonturenmodellierung ist das Standardmaß Lärmexpositionspegel LAE
          (SEL):

                     mit t0 = 1 Sekunde

                  (2.7.18)

            Die oben aufgeführten Expositionspegelgleichungen können zur Bestimmung von Ereignispegeln verwendet werden, wenn der gesamte Zeitverlauf L(t) bekannt ist. In der empfohlenen Lärmmodellierungsmethodik sind diese Zeitverläufe nicht definiert; die Berechnung der Ereignisexpositionspegel erfolgt durch Addition von Segmentwerten, deren jeweilige Teilereignispegel den Beitrag eines einzelnen endlichen Segments der Flugbahn bestimmen.
      2.7.16.   Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten

      Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircraft Noise and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind Lmax
          und LE
          als Funktionen der Ausbreitungsentfernung d für spezifische Luftfahrzeugmuster, -varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Klappenstellungen) und Leistungseinstellungen P tabellarisch aufgeführt. Sie beziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgeschwindigkeiten Vref
          auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn (20).
      Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen P und d erfolgt, wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den Eingabewerten P und d sind die erforderlichen Ausgabewerte die Basispegel Lmax(P,d) und/oder LE∞(P,d) (anwendbar auf eine unendliche Flugbahn). Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für P und/oder d angegeben sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereignislärmpegel durch Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen tabellarisierten Leistungseinstellungen eine lineare Interpolation und zwischen tabellarisierten Abständen eine logarithmische Interpolation zur Anwendung (siehe Abbildung 2.7.i).

         Abbildung 2.7.i

         Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven

      Wenn Pi
          und Pi +

         1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(P) in einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung P zwischen Pi
          and Pi +

         1 wie folgt:

                  (2.7.19)

            Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung di
          und di +

         1 Abstände sind, für die Lärmdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel L(d) für einen mittleren Abstand d zwischen di
          und di +

         1 wie folgt:

                  (2.7.20)

            Mit den Gleichungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpegel L(P,d) für eine beliebige Leistungseinstellung P und einen beliebigen Abstand d errechnen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Datenbank liegt.
      Für Abstände d außerhalb des NPD-Rahmens wird Gleichung 2.7.20 verwendet, um von den letzten beiden Werten zu extrapolieren, d. h. nach innen von L(d1) und L(d2) oder nach außen von L(dI – 1) und L(dI), wobei I die Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichnet. Somit ergibt sich:

                  Nach innen:

                  (2.7.21)

                  Nach außen:

                  (2.7.22)

            Da sich bei kurzen Abständen d die Lärmpegel sehr rasch mit abnehmender Ausbreitungsentfernung erhöhen, wird empfohlen, für d eine niedrigere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h. d = max(d, 30 m).

         Impedanzanpassung von Standard-NPD-Daten

      Die in der ANP-Datenbank angegebenen NPD-Daten sind auf spezifische atmosphärische Bedingungen normalisiert (Temperatur 25 °C und Druck 101,325 kPa). Vor Anwendung der oben beschriebenen Interpolations-/Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Impedanzanpassung vorzunehmen.
      Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Schallwellen in einem akustischen Medium und ist definiert als Produkt aus Luftdichte und Schallgeschwindigkeit. Bei einer in einem bestimmten Abstand von der Quelle empfangenen Schallintensität (Schallleistung je Flächeneinheit) hängt der damit zusammenhängende Schalldruck (zur Definition der Maße SEL und LAmax) von der akustischen Impedanz der Luft am Messort ab. Er ist eine Funktion der Temperatur, des Luftdrucks (und indirekt der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD-Daten der ANP-Datenbank so angepasst werden, dass Temperatur und Druckbedingungen in ihren tatsächlichen Werten berücksichtigt werden, die sich im Allgemeinen von den normalisierten Bedingungen der ANP-Daten unterscheiden.
      Die auf die Standard-NPD-Pegel anzuwendende Impedanzanpassung wird wie folgt ausgedrückt:

                  (2.7.23)

            Dabei gilt Folgendes:

                  Δ
                        Impedance

                  Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen atmosphärischen Bedingungen am Empfangsort (dB)

                     ρ·c

                  Akustische Impedanz (Newton · Sekunden/m3) der Luft am Empfangsort (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP-Datenbank zusammenhängende Luftimpedanz ist)

            Die Impedanz ρ·c wird wie folgt berechnet:

                  (2.7.24)

                     δ

                     p/po
                     , das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobachtungshöhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe: po = 101,325 kPa (oder 1 013,25 mb)

                     θ

                  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) das Verhältnis der Lufttemperatur auf Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0
                      = 15,0 °C

            Die akustische Impedanzanpassung beträgt in der Regel weniger als einige Zehntel dB. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, dass unter den atmosphärischen Standardbedingungen (po = 101,325 kPa and T0
          = 15,0 °C) die Impedanzanpassung weniger als 0,1 dB (0,074 dB) beträgt. Bei einer signifikanten Abweichung der Temperatur und des Luftdrucks gegenüber den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten kann die Anpassung jedoch erheblicher sein.
      2.7.17.   Allgemeine Ausdrücke

         Segmentereignispegel Lseg

      Die Bestimmung der Segmentwerte erfolgt durch Anwendung von Anpassungen auf die Basiswerte (unendliche Flugbahn) gemäß NPD-Daten. Der maximale Lärmpegel eines Flugbahnsegments Lmax,seg
          lässt sich im Allgemeinen ausdrücken als

                  (2.7.25)

            und der Beitrag eines Flugbahnsegments zu LE
          als

                  (2.7.26)

            Die „Korrekturterme“ in den Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26 — die in Abschnitt 2.7.19 ausführlich beschrieben werden — berücksichtigen die folgenden Effekte:

                  Δ
                        V

                     Dauerkorrektur: Die NPD-Daten beziehen sich auf eine Referenzfluggeschwindigkeit. Mit diesem Korrekturterm werden die Expositionspegel an Nichtreferenzgeschwindigkeiten angepasst. (Wird nicht auf Lmax,seg
                      angewendet.)

                  Δ
                        I
                      (φ)

                     Installationseffekt: beschreibt eine Änderung der lateralen Richtwirkung aufgrund einer von der Flugzeugzelle, den Triebwerken und umgebenden Strömungsfeldern bewirkten Abschirmung, Brechung oder Reflexion.

                  Λ(β,)

                     Seitliche Dämpfung: signifikant für Schall, der sich in kleinen Winkeln zum Boden hin ausbreitet. Berücksichtigt die Wechselwirkung zwischen direkten und reflektierten Schallwellen (Bodeneffekt) sowie die Effekte (in erster Linie vom Boden verursachter) atmosphärischer Ungleichmäßigkeiten, die Schallwellen auf deren Weg zum Beobachter seitlich der Flugbahn brechen.

                  Δ
                        F

                     Korrektur aufgrund des endlichen Segments (Geräuschanteil): berücksichtigt die endliche Länge des Segments, die natürlich weniger an Lärmexposition beiträgt als eine unendliche Länge. Wird nur auf Expositionsmaße angewandt.

            Ist das Segment Teil des Startlaufs oder des Landerollens und befindet sich der Beobachter hinter dem betreffenden Segment, so werden spezielle Schritte zur Darstellung der ausgeprägten Richtcharakteristik von Strahltriebwerkslärm unternommen, der hinter einem startbereiten Flugzeug auftritt. Diese speziellen Schritte führen vor allem zur Verwendung einer besonderen Form des Lärms für den Expositionspegel:

                  (2.7.27)

                  (2.7.28)

                  Δ′
                        F

                  Besondere Form der Segmentkorrektur

                  Δ
                        SOR

                     Korrektur aufgrund der Richtcharakteristik: zur Berücksichtigung der ausgeprägten Richtcharakteristik von Strahltriebwerkslärm hinter dem An- bzw. Abrollsegment.

            Die spezifische Behandlung der An- und Abrollsegmente wird in Abschnitt 2.7.19 beschrieben.
      Die nachfolgenden Abschnitte beschreiben die Berechnung von Segmentschallpegeln.

         Ereignislärmpegel L einer Flugbewegung

      Der Maximalpegel
         Lmax
          ist nichts weiter als der größte der Segmentwerte Lmax,seg
          (siehe Gleichung 2.7.25 und 2.7.27)

                     Lmax
                      = max(Lmax,seg
                     )

                  (2.7.29)

            Dabei wird jeder Segmentwert anhand der Flugzeug-NPD-Daten für die Leistung P und den Abstand d bestimmt. Diese Parameter sowie die Modifikatoren ΔI (φ) und Λ(β,) werden im Folgenden noch erläutert.
      Der Expositionspegel
         LE
          wird als Dezibelsumme der Beiträge LE,seg
          jedes lärmerheblichen Segments seiner Flugbahn berechnet, d. h.

                  (2.7.30)

            Die Addition verläuft Schritt für Schritt durch die Flugbahnsegmente.
      Der übrige Teil dieses Kapitels befasst sich mit der Bestimmung der Segmentschallpegel Lmax,seg
          und LE,seg
         .
      2.7.18.   Flugbahnsegmentparameter

      Die Bestimmung der Leistung P und des Abstands d, für die die Basispegel Lmax,seg(P,d) und LE∞(P,d) aus den NPD-Tabellen interpoliert werden, erfolgt anhand von geometrischen und betrieblichen Parametern, die das Segment definieren. Wie das geschieht, wird nachfolgend mithilfe von Illustrationen der Ebene erläutert, die das Segment und den Beobachter enthält.

         Geometrische Parameter

      Die Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l zeigen die Geometrien zwischen Quelle und Empfänger, wenn sich der Beobachter O (a) hinter, (b) neben und (c) vor dem Segment S1S2
          befindet, wobei die Flugrichtung von S1
          nach S2
          weist. In diesen Diagrammen gilt Folgendes:

                     O

                  ist der Beobachtungsort;

                     S1
                     , S2

                  sind der Startpunkt und der Endpunkt des Segments;

                     Sp

                  ist der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands rechtwinklig zum Beobachter für das Segment oder dessen Vergrößerung;

                     d
                     1, d
                     2

                  sind die Abstände zwischen dem Startpunkt bzw. Endpunkt des Segments und dem Beobachter;

                     ds

                  ist der kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment;

                     dp

                  ist der senkrechte Abstand zwischen Beobachter und vergrößertem Segment (Mindestschrägabstand);

                     λ

                  ist die Länge des Flugbahnsegments;

                     q

                  ist der Abstand von S1
                      zu Sp
                      (negativ, wenn sich der Beobachtungsort hinter dem Segment befindet).

         Abbildung 2.7.j

         Flugbahnsegmentgeometrie bei hinter dem Segment befindlichem Beobachter

         Abbildung 2.7.k

         Flugbahnsegmentgeometrie bei neben dem Segment befindlichem Beobachter

         Abbildung 2.7.l

         Flugbahnsegmentgeometrie bei vor dem Segment befindlichem Beobachter

      Das Flugbahnsegment ist durch eine dicke durchgehende Linie dargestellt. Die gepunktete Linie stellt die Flugbahnvergrößerung dar, die sich in beiden Richtungen ins Unendliche erstreckt. Bei Flugsegmenten ist, wenn das Ereignismaß ein Expositionspegel LE
          ist, der NPF-Abstandsparameter d der Abstand dp
          zwischen Sp
          und dem Beobachter, genannt Mindestschrägabstand (d. h. der senkrechte Abstand zwischen dem Beobachter und dem Segment oder dessen Vergrößerung, mit anderen Worten zur (hypothetisch) unendlichen Flugbahn, als deren Teil das Segment angesehen wird).
      Bei Expositionspegelmaßen, bei denen sich die Beobachtungsorte hinter den Bodensegmenten während des Startlaufs bzw. vor den Bodensegmenten während des Landerollens befinden, wird jedoch der NPD-Abstandsparameter d zum Abstand ds
         , dem kürzesten Abstand zwischen Beobachter und Segment (d. h. ebenso wie bei Maximalpegelmaßen).
      Bei Maximalpegelmaßen ist der NPD-Abstandsparameter d dann ds
         , der kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment.

         Segmentleistung P

      Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugzeugs im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d. h. bei konstanter Triebwerksleistung P. Mit der empfohlenen Methodik werden tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung variieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweils als Teil einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für die die NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänderungen entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich linear mit zunehmendem Abstand von P1
          am Anfang zu P2
          am Ende des Segments ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Segmentwert P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Segments angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befindet sich der Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der Wert durch Interpolation gemäß Gleichung 2.7.8 zwischen den Endwerten, d. h.

                  (2.7.31)

            Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstgelegenen Endpunkt P1
          oder P2
         .
      2.7.19.   Korrekturterme für Segmentereignispegel

      Die NPD-Daten definieren Lärmereignispegel als Funktion des Abstands senkrecht unterhalb einer idealisierten stationären Geradeausflugbahn unendlicher Länge, auf der sich das Flugzeug mit stationärer Leistung bei einer festen Referenzgeschwindigkeit bewegt (21). Der anhand der NPD-Tabelle für eine spezifische Leistungseinstellung und einen bestimmten Schrägabstand interpolierte Ereignispegel wird somit als Basispegel beschrieben. Er gilt für eine unendliche Flugbahn und muss korrigiert werden zur Berücksichtigung der Effekte (1) der Nichtreferenzgeschwindigkeit, (2) der Triebwerksanbringungseffekte (laterale Richtcharakteristik), (3) der seitlichen Dämpfung, (4) der endlichen Segmentlänge und (5) der longitudinalen Richtcharakteristik hinter dem Beginn des Startlaufs — siehe Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26.

         Dauerkorrektur ΔV (nur Expositionspegel LE)

      Diese Korrektur (22) dient der Berücksichtigung der Änderung der Expositionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Segment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit Vref
         , auf die sich die NPD-Basisdaten beziehen, abweicht. Wie die Triebwerksleistung schwankt auch die Geschwindigkeit entlang dem Segment (die Geschwindigkeit über Grund verändert sich von V1 zu V2), so dass eine äquivalente Segmentgeschwindigkeit Vseg
          bestimmt werden muss, wobei zu beachten ist, dass das Segment gegenüber dem Boden geneigt ist; d. h.

                     Vseg
                      = V/cosγ

                  (2.7.32)

            Dabei ist V eine äquivalente Segmentgeschwindigkeit über Grund (siehe zur Information Gleichung B-22, in der V als kalibrierte Fluggeschwindigkeit Vc ausgedrückt ist) und

                  (2.7.33)

            Für Flugsegmente wird V angenommen als Geschwindigkeit über Grund am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands S, interpoliert zwischen den Segmentendpunktwerten unter Annahme einer linearen Änderung im Zeitverlauf, d. h. wenn sich der Beobachter neben dem Segment befindet:

                  (2.7.34)

            Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstgelegenen Endpunkt V1
          oder V2
         .
      Für Segmente der Start-/Landebahn (Teile des Startlaufs oder Landerollens, für die gilt: γ = 0) wird Vseg
          einfach als Durchschnitt der Segmentanfangs- und -endgeschwindigkeit angenommen, d. h.

                     V
                     seg = (V
                     1 + V
                     2)/2

                  (2.7.35)

            In beiden Fällen beträgt die additive Dauerkorrektur somit

                     ΔV
                      = 10 · lg(Vref/Vseg
                     )

                  (2.7.36)

         Geometrie der Schallausbreitung

         Abbildung 2.7.m zeigt die Basisgeometrie in der Ebene senkrecht zur Flugbahn des Flugzeugs. Die Grundlinie ist der Schnittpunkt zwischen der senkrechten Ebene und der Grundebene. (Verläuft die Flugbahn waagerecht, ist die Grundlinie eine Seitenansicht der Grundebene.) Das Flugzeug ist im Winkel ε gemessen entgegen dem Uhrzeigersinn, um seine Längsachse quergeneigt (d. h. die Steuerbord-Tragfläche weist nach oben). Er ist damit bei Linkskurven positiv und bei Rechtskurven negativ.

         Abbildung 2.7.m

         Winkel zwischen Flugzeug und Beobachter in der Ebene senkrecht zur Flugbahn

                  —

                  Der Höhenwinkel β (zwischen 0 und 90°) zwischen dem direkten Schallausbreitungsweg und der waagerechten Grundlinie (23) bestimmt zusammen mit der Flugbahnneigung und dem seitlichen Versatz  des Beobachters vom Kurs über Grund die Dämpfung zur Seite.

                  —

                  Der Depressionswinkel φ zwischen der Tragflächenebene und dem Ausbreitungsweg bestimmt die Triebwerksanbringungseffekte. In Bezug auf die Konvention für den Querneigungswinkel ist φ = β ± ε mit positivem Vorzeichen bei Beobachtern Steuerbord (rechts) und negativem Vorzeichen bei Beobachtern Backbord (links).

         Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung ΔI

      Ein überfliegendes Flugzeug stellt eine vielschichtige Schallquelle dar. Dabei kommt zu dem Umstand, dass sich die Triebwerke (und die Flugzeugzelle) als komplexe Ursprungsquellen erweisen, hinzu, dass auch die Zellenkonfiguration und insbesondere die Lage der Triebwerke die Schallabstrahlung beeinflussen, woran die Prozesse Reflexion, Brechung und Streuung durch die festen Oberflächen und die aerodynamischen Strömungsfelder beteiligt sind. Dies führt zu einer uneinheitlichen Richtwirkung des seitlich um die Längsachse des Flugzeugs abgestrahlten Schalls, was hier als laterale Richtcharakteristik bezeichnet wird.
      Hinsichtlich der lateralen Richtcharakteristik bestehen zwischen Flugzeugen mit am Rumpf montierten Triebwerken und solchen, bei denen die Triebwerke unter den Tragflächen angebracht sind, signifikante Unterschiede, die im folgenden Ausdruck berücksichtigt werden:

                  dB

                  (2.7.37)

            Dabei gilt Folgendes: Δ
            I
          (φ) ist die Korrektur in dB beim Depressionswinkel φ (siehe Abbildung 2.7.m) und

                     a = 0,00384,

                     b = 0,0621,

                     c = 0,8786

                  bei Triebwerken unterhalb der Tragflächen

                     a = 0,1225,

                     b = 0,3290,

                     c = 1

                  bei Triebwerken am Rumpf.

            Bei Propellerflugzeugen sind die Unterschiede der Richtwirkung unerheblich und es kann hier angenommen werden, dass

                     ΔI(φ) = 0

                  (2.7.38)

         Abbildung 2.7.n zeigt die Abweichung von Δ
            I
         (φ) um die Längsachse des Flugzeugs für drei Triebwerksanbringungsarten. Diese empirischen Verhältnisse wurden von der Society of Automotive Engineers (SAE) aus experimentellen Messungen hauptsächlich unterhalb der Tragfläche hergeleitet. Bis zu einer Analyse von Daten, die oberhalb der Tragfläche gewonnen wurden, wird empfohlen, dass bei negativem φ für alle Anbringungsarten ΔI(φ) = ΔI(0) verwendet wird.

         Abbildung 2.7.n

         Laterale Richtcharakteristik von Installationseffekten

      Es wird angenommen, dass die Korrektur Δ
            I
          (φ) zweidimensional ist, d. h. sie hängt von keinem anderen Parameter ab und ändert sich insbesondere nicht mit dem Längsabstand zwischen Beobachter und Flugzeug. Somit wird der Höhenwinkel β für Δ
            I
          (φ) definiert als β = tan-1(z/). Dies dient einer vereinfachten Modellierung, bis mehr über die Mechanismen bekannt ist; in Wirklichkeit handelt es sich bei den Installationseffekten im Wesentlichen um dreidimensionale Effekte. Dennoch ist ein zweidimensionales Modell dadurch gerechtfertigt, dass Ereignispegel eher von seitlich vom nächstgelegenen Segment abgestrahltem Lärm dominiert werden.

         Seitliche Dämpfung Λ(β,) (unendliche Flugbahn)

      Die tabellarisierten NPD-Ereignispegel beziehen sich auf einen stationären Horizontalflug und beruhen generell auf Messungen 1,2 m über weichem ebenem Grund unterhalb des Flugzeugs; der Abstandsparameter ist praktisch die Höhe über der Oberfläche. Es wird angenommen, dass mögliche Effekte der Oberfläche auf die Ereignisschallpegel unterhalb des Flugzeugs, die dazu führen könnten, dass sich die Tabellenpegel von den Freifeldwerten (24) unterscheiden, in den Daten enthalten sind (d. h. in Form der Verhältnisse Pegel/Abstand).
      Seitlich der Flugbahn ist der Abstandsparameter der Mindestschrägabstand — die Länge der Senkrechten vom Empfänger zur Flugbahn. An jeder seitlichen Position ist der Lärmpegel generell geringer als im gleichen Abstand unmittelbar unterhalb des Flugzeugs. Neben der lateralen Richtcharakteristik oder den „Installationseffekten“, wie sie oben beschrieben wurden, ist dies auf eine übermäßige seitliche Dämpfung zurückzuführen, die bewirkt, dass der Schallpegel mit zunehmendem Abstand schneller sinkt als in den NPD-Kurven angegeben. Eine frühere weit verbreitete Methode zur Modellierung der seitlichen Ausbreitung von Fluglärm wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE) in AIR-1751 entwickelt, wobei die weiter unten beschriebenen Algorithmen auf Verbesserungen beruhen, die von der SAE nunmehr in AIR-5662 empfohlen werden. Die seitliche Dämpfung ist ein Reflexionseffekt aufgrund der Interferenz zwischen direkt abgestrahltem und von der Oberfläche reflektiertem Schall. Sie hängt von der Art der Oberfläche ab und kann zu erheblich niedrigeren festgestellten Schallpegeln bei niedrigen Höhenwinkeln führen. Stark beeinflusst wird sie auch durch stetige und nicht stetige Brechung des Schalls aufgrund eines Wind- und Temperaturgefälles oder von Turbulenzen, die selbst auf die Oberflächenpräsenz zurückzuführen sind (25). Der Mechanismus der Oberflächenreflexion ist gut erforscht und für gleichbleibende atmosphärische und Oberflächenbedingungen lässt er sich theoretisch recht präzise beschreiben. Allerdings haben atmosphärische und oberflächenbedingte Unregelmäßigkeiten, die sich einer einfachen theoretischen Analyse entziehen, tiefgreifende Auswirkungen auf den Reflexionseffekt und neigen dazu, ihn auf größere Höhenwinkel zu „verteilen“. Die SAE arbeitet fortlaufend an der Entwicklung eines besseren Verständnisses der Oberflächeneffekte, was zu besseren Modellen führen dürfte. Bis dahin wird die folgende in AIR-5662 beschriebene Methodik zur Berechnung der seitlichen Dämpfung empfohlen. Sie ist beschränkt auf den Fall der Schallausbreitung über weichem ebenem Grund, was für die große Mehrheit von Zivilflughäfen geeignet ist. Anpassungen an die Effekte einer harten Bodenoberfläche (oder, akustisch äquivalent, von Wasser) befinden sich noch in der Entwicklung.
      Diese Methodik baut auf dem umfangreichen Bestand an Experimentaldaten zur Schallausbreitung von Flugzeugen mit am Rumpf montierten Triebwerken im stationären horizontalen Geradeausflug auf, wie sie ursprünglich in AIR-1751 aufgeführt waren. Unter der Annahme, dass im Horizontalflug die Luft-Boden-Dämpfung i) vom in der vertikalen Ebene gemessenen Höhenwinkel β und ii) vom seitlichen Versatz vom Kurs über Grund des Flugzeugs  abhängt, wurden die Daten analysiert, so dass sich eine empirische Funktion für die seitliche Gesamtanpassung Λ
            T
         (β,) (= seitlicher Ereignispegel minus Pegel im gleichen Abstand unterhalb des Flugzeugs) ergibt.
      Da der Term Λ
            T
         (β,) sowohl die laterale Richtcharakteristik als auch die seitliche Dämpfung berücksichtigt, kann die seitliche Dämpfung durch Subtraktion extrahiert werden. Bei Beschreibung der lateralen Richtcharakteristik durch Gleichung 2.7.37, mit den Rumpfmontagekoeffizienten und unter Ersetzung von φ durch β (für Geradeausflug), wird die seitliche Dämpfung zu:

                  (2.7.39)

            Dabei erfolgt die Messung von β und  wie in Abbildung 2.7.m dargestellt in einer Ebene senkrecht zur unendlichen Flugbahn, die bei Horizontalflug auch vertikal ist.
      Obwohl sich Λ(β,) unter Verwendung der Gleichung 2.7.39 unter Entnahme von Λ
            T
         (β,) aus AIR-1751 direkt berechnen ließe, wird ein effizienteres Verhältnis empfohlen. Dabei handelt es sich um die folgende empirische Approximation, adaptiert nach AIR-5662:

                  (2.7.40)

            Dabei ist Γ() ein Abstandsfaktor, gegeben durch

                  für 0 ≤  ≤ 914 m

                  (2.7.41)

                  für  > 914 m

                  (2.7.42)

            und Λ(β) die weitreichende seitliche Luft-Boden-Dämpfung, gegeben durch

                  Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

                  für 0° ≤ β ≤ 50°

                  (2.7.43)

                  Λ(β) = 0

                  für 50° ≤ β ≤ 90°

                  (2.7.44)

            Der Ausdruck für die seitliche Dämpfung Λ(β,), Gleichung 2.7.40, der als gültig für sämtliche Flugzeuge (Propellerflugzeuge sowie Strahlflugzeuge mit am Rumpf bzw. unter den Tragflächen montierten Triebwerken) gilt, ist in Abbildung 2.7.o grafisch dargestellt.
      Unter bestimmten Umständen (mit Gelände) kann β kleiner als null sein. In solchen Fällen wird Λ(β) = 10,57 empfohlen.

         Abbildung 2.7.o

         Änderung der seitlichen Dämpfung Λ(β, ) mit Höhenwinkel und Abstand

         Seitliche Dämpfung in endlichen Segmenten

      Die Gleichungen 2.7.41 bis 2.7.44 beschreiben die seitliche Dämpfung Λ (β, ) von Schall, der von einem Flugzeug im stationären Flug auf einer unendlichen horizontalen Flugbahn beim Beobachter ankommt. Werden sie auf nicht horizontale endliche Flugbahnsegmente angewendet, so muss die Dämpfung für eine äquivalente horizontale Flugbahn berechnet werden, da der nächste Punkt in einer einfachen Vergrößerung des geneigten Segments (das an einem bestimmten Punkt durch die Bodenoberfläche verläuft) im Allgemeinen keinen geeigneten Höhenwinkel β ergibt.
      Die Bestimmung der seitlichen Dämpfung für endliche Segmente ist bei den Maßen Lmax
          und LE
          sehr unterschiedlich. Der Segmentmaximalpegel Lmax
          wird anhand von NPD-Daten als Funktion der Ausbreitungsentfernung d vom nächstgelegenen Punkt im Segment ermittelt. Für die Abmessungen des Segments sind keine Korrekturen erforderlich. Ebenso wird angenommen, dass die seitliche Dämpfung von Lmax
          nur vom Höhenwinkel desselben Punkts und vom Bodenabstand zu diesem Punkt abhängt. Somit werden nur die Koordinaten dieses Punkts benötigt. Bei LE
          ist der Prozess jedoch komplizierter.
      Der Basisereignispegel LE(P,d), der für Parameter endlicher Segmente anhand der NPD-Daten bestimmt wird, gilt dennoch für einen unendlichen Flugweg. Natürlich ist der Ereignisexpositionspegel eines Segments LE,seg
          niedriger als der Basispegel, und zwar um den aufgrund des endlichen Segments erforderlichen Korrekturbetrag, der in Abschnitt 2.7.19 definiert wird. Diese Korrektur, eine Funktion der Geometrie der Dreiecke OS1S2 in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l, legt fest, welcher Anteil der bei O empfangenen Lärmenergie der unendlichen Gesamtflugbahn vom Segment kommt. Dabei gilt die gleiche Korrektur ungeachtet dessen, ob eine seitliche Dämpfung vorliegt oder nicht. Jede seitliche Dämpfung ist jedoch für die unendliche Flugbahn zu berechnen, d. h. als Funktion ihres Versatzes und ihrer Höhe, nicht der des endlichen Segments.
      Durch Addition der Korrekturen Δ
            V
          and Δ
            I
          und Subtraktion der seitlichen Dämpfung Λ(β,) vom NPD-Basispegel ergibt sich der angepasste Ereignislärmpegel für einen äquivalenten stationären horizontalen Flug auf einer angrenzenden unendlichen geraden Flugbahn. Die tatsächlichen modellierten Flugbahnsegmente, die die Lärmkonturen beeinflussen, sind jedoch selten horizontal, da sich die Flugzeuge meist im Steig- oder Sinkflug befinden.

         Abbildung 2.7.p veranschaulicht ein Abflugsegment S1S2
          — das Flugzeug steigt im Winkel γ — doch sind die Konstellationen für einen Anflug sehr ähnlich. Der Rest der „realen“ Flugbahn ist nicht dargestellt; hier soll der Hinweis genügen, dass S1S2
          lediglich einen Teil der gesamten Bahn darstellt (die im Allgemeinen bogenförmig ist). In diesem Fall befindet sich der Beobachter O links neben dem Segment. Das Flugzeug ist (gegen den Uhrzeigersinn um die Flugbahn) im Winkel ε zur seitlichen Horizontalachse quergeneigt. Der Depressionswinkel φ der Tragflächenebene, von dem der Installationseffekt Δ
            I
          eine Funktion darstellt (Gleichung 2.7.39), liegt in der Ebene senkrecht zur Flugbahn, in der ε definiert ist. Somit gilt φ = β - ε; dabei ist β = tan–1(h/) und  ist der senkrechte Abstand OR zwischen Beobachter und Kurs über Grund; d. h. der seitliche Versatz des Beobachters (26). Der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands des Flugzeugs vom Beobachter S wird durch die Senkrechte OS der Länge (Schrägabstand) dp
          definiert. Das Dreieck OS1S2
          entspricht Abbildung 2.7.k, der Geometrie für die Berechnung der Segmentkorrektur Δ
            F
         .

         Abbildung 2.7.p

         Beobachter neben dem Segment

      Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung 2.7.40 (wobei β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine äquivalente horizontale Flugbahn in der vertikalen Ebene durch S1S2
          und mit gleichem rechtwinkligen Schrägabstand dp
          vom Beobachter definiert. Deren Visualisierung erfolgt durch Drehung des Dreiecks ORS und seiner angebundenen Flugbahn um OR (siehe Abbildung 2.7.p) im Winkel γ, so dass sich das Dreieck ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser äquivalenten horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist β = tan–1(h/) ( bleibt unverändert). In diesem Fall (Beobachter daneben) ist die seitliche Dämpfung Λ(β,) für die Maße LE
          und Lmax
          gleich.

         Abbildung 2.7.q veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungspunkt O
         hinter dem endlichen Segment und nicht daneben liegt. Hier wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer unendlichen Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt Sp
          in seiner Vergrößerung gezogen werden. Das Dreieck OS1S2
          entspricht Abbildung 2.7.j, in der die Segmentkorrektur Δ
            F
          definiert wird. In diesem Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteristik und die seitliche Dämpfung weniger offensichtlich.

         Abbildung 2.7.q

         Beobachter hinter dem Segment

      Da die laterale Richtcharakteristik (Installationseffekt) — für Modellierungszwecke — zweidimensional ist, wird der definierende Depressionswinkel φ weiterhin seitlich von der Tragflächenebene gemessen. (Der Basisereignispegel ist nach wie vor der, der vom Flugzeug beim Flug auf der unendlichen Flugbahn, dargestellt vom vergrößerten Segment, erzeugt wird.) Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt, d. h. φ = βp - ε, wobei βp
          der Winkel SpOC ist.
      Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürzester Abstand zum Segment angenommen, d. h. d = d
         1. Für das Expositionspegelmaß ist er der kürzeste Abstand dp
          zwischen O und Sp
          auf der vergrößerten Flugbahn, d. h. der anhand der NPD-Tabelle interpolierte Wert ist LE∞
          (P
         1, dp
         ).
      Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sind bei der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschiedlich. Für den Maximalpegel ist die Anpassung Λ(β,) durch die Gleichung 2.7.40 gegeben. Dabei gilt β = β
            1
          = sin–1(z1/d1) und , wobei β1 und d1
          durch das Dreieck OC1S1
          in der vertikalen Ebene durch O und S1
          definiert sind.
      Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente und das Maß Expositionspegel bleibt  der kürzeste seitliche Versatz von der Segmentvergrößerung (OC). Um jedoch einen geeigneten Wert von β zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen) äquivalenten horizontalen Flugbahn notwendig, als deren Teil das Segment betrachtet wird. Gezogen wird diese Bahn durch S1′, Höhe h über der Oberfläche, wobei h gleich der Länge von RS1
          ist, der Senkrechten vom Kurs über Grund zum Segment. Dies entspricht einer Drehung der tatsächlichen vergrößerten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt R (siehe Abbildung 2.7.q). Soweit sich R auf der Senkrechten zu S1
          befindet, dem Punkt im Segment, der O am nächsten liegt, ist die Konstruktion der äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem neben dem Segment befindlichen O.
      Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum Beobachter O lieht bei S′, Schrägabstand d, so dass das auf diese Weise in der vertikalen Ebene gebildete Dreieck OCS′ den Höhenwinkel β = cos–1(/d) definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen erscheint, sei darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle (definiert durch d1
         , d2
          and φ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment zum Beobachter bewegende Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang dem unendlich vergrößerten geneigten Segment (zu dem das Segment zu Modellierungszwecken gehört) mit der konstanten Geschwindigkeit V und der konstanten Leistung P1
          erfolgen würde. Andererseits steht die seitliche Dämpfung des vom Beobachter vom Segment empfangenen Schalls nicht in Beziehung zu βp
         , dem Höhenwinkel der vergrößerten Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalenten Bahn.
      Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird nicht gesondert beschrieben; da es auf der Hand liegt, dass er im Wesentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobachters entspricht.
      Allerdings wird beim Expositionspegelmaß, bei dem sich der Standort des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß, d. h. β = β1 = sin–1(z1/d1) und

         Korrektur aufgrund des endlichen Segments ΔF (nur Expositionspegel LE)

      Der angepasste Basis-Lärmexpositionspegel bezieht sich auf ein Flugzeug im kontinuierlichen stationären horizontalen Geradeausflug (allerdings mit einem Querneigungswinkel ε, der mit dem Geradeausflug nicht vereinbar ist). Bei Anwendung der (negativen) Korrektur aufgrund des endlichen Segments Δ
            F =
          10 × lg(F), wobei F der Energieanteil ist, wird der Pegel weiter an Bedingungen angepasst, bei denen das Flugzeug nur das endliche Segment passieren würde (oder für den Rest der unendlichen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre).
      Der Term Energieanteil berücksichtigt die ausgeprägte longitudinale Richtcharakteristik des Fluglärms und den vom Segment an der Beobachterposition begrenzten Winkel. Obgleich die die Richtwirkung verursachenden Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor, dass die resultierenden Konturen gegenüber der genauen angenommenen Richtcharakteristik recht unempfindlich sind. Der weiter unten angegebene Ausdruck für Δ
            F
          basiert auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vierten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinflussung durch die laterale Richtcharakteristik und seitliche Dämpfung wird angenommen. Die Herleitung dieser Korrektur wird ausführlich in Anlage E beschrieben.
      Der Energieanteil F ist eine Funktion des in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l definierten „Sichtdreiecks“, so dass sich Folgendes ergibt:

                  (2.7.45)

            Dabei gilt

                     ;

                     ;

                     ;

                     .
            und dλ
          wird als „skalierter Abstand“ bezeichnet (siehe Anlage E). Zu beachten ist, dass Lmax(P, dp) der anhand der NPD-Daten ermittelte Maximalpegel für den senkrechten Abstand dp
          und nicht der Lmax
          des Segments ist.
      Es wird empfohlen, für Δ
            F
          eine Untergrenze von –150 dB anzuwenden.
      In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte hinter jedem Startlaufsegment und jedem Landerollsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gleichung 2.7.45 ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spezifischen Fall von q = 0 entspricht. Die Berechnung erfolgt unter Verwendung von

                  (2.7.46)

            Dabei gilt α2 = λ/dλ; ΔSOR ist die durch die Gleichungen 2.7.51 und 2.7.52 definierte Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt.
      Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Form des Lärmanteils werden im nachfolgenden Abschnitt im Rahmen der Anwendungsmethode für die Richtcharakteristik am Start-of-Roll-Punkt näher erläutert.

         Spezifische Behandlung der Rollsegmente, einschließlich Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt ΔSOR

      Bei den Startlauf- und Landerollsegmenten erfolgt eine spezifische Behandlung, die im Folgenden erläutert wird.

         Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt ΔSOR

      Das Geräusch von Strahlflugzeugen, vor allem wenn sie mit Triebwerken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind, weist eine für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakteristik im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägter, je höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschwindigkeit liegt. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungsorte hinter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion Δ
            SOR
          berücksichtigt.
      Die Funktion Δ
            SOR
          wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergeleitet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll-Punkts abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden.

         Abbildung 2.7.r zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. Der Azimutwinkel ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und dem Vektor zum Beobachter ist definiert durch

                     .

                  (2.7.47)

            Der relative Abstand q ist negativ (siehe Abbildung 2.7.j), so dass sich ψ zwischen 0° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs bis 180° in umgekehrter Richtung bewegt.

         Abbildung 2.7.r

         Geometrie Flugzeug-Beobachter am Boden zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur

      Die Funktion Δ
            SOR
          stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber dem Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll-Punkts im gleichen Abstand, dar:

                     LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

                  (2.7.48)

            Dabei ist LTGR
         (dSOR
         ,90°) der von allen Startlaufsegmenten im Punktabstand dSOR
          seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamtlärmpegel. Bei Abständen dSOR
          von weniger als einem Normalisierungsabstand dSOR,0
          ist die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt gegeben durch

                  wenn 90° ≤ ψ < 148,4

                  (2.7.49)

                  wenn 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

                  (2.7.50)

            Ist der Abstand dSOR
          größer als der Normalisierungsabstand dSOR,0
         , wird die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multipliziert, um zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h.

                  wenn dSOR ≤ dSOR,0

                  (2.7.51)

                  wenn dSOR > dSOR,0

                  (2.7.52)

            Der Normalisierungsabstand dSOR,0
          ist gleich 762 m (2 500 ft).

         Behandlung von Empfängern, die sich hinter jedem Startlauf- und Landerollsegment befinden

      Die oben beschriebene Funktion Δ
            SOR
          erfasst vor allem die ausgeprägte Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hinter dem Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und das höchste Strahl-/Flugzeuggeschwindigkeitsverhältnis aufweist). Die Verwendung der damit etablierten Δ
            SOR
          ist jedoch auf Positionen hinter jedem einzelnen Startlauf- wie auch Landerollsegment „verallgemeinert“, also nicht nur hinter dem Start-of-Roll-Punkt (beim Start).
      Die Parameter dS
          und ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen Rollsegments berechnet.
      Die Berechnung des Ereignispegels Lseg
          für einen Ort hinter einem bestimmten Startlauf- oder Landerollsegment erfolgt zur Einhaltung der Formanforderungen der Funktion Δ
            SOR
         : Er wird im Wesentlichen für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Abstand dS
          wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und mit Δ
            SOR
          weiter angepasst, so dass sich der Ereignispegel am eigentlichen Punkt ergibt.
      Das bedeutet, dass die verschiedenen Korrekturterme in den nachstehenden Gleichungen die geometrischen Parameter verwenden müssen, die diesem seitlich des Startpunkts gelegenen Bezugspunkt entsprechen:

                     Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

                  (2.7.53)

                     LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

                  (2.7.54)

            Dabei ist Δ′
            F
          die in Gleichung (2.7.46) ausgedrückte reduzierte Form des Lärmanteils für den Fall q = 0 (da der Bezugspunkt sich seitlich des Startpunkt befindet), und es sei daran erinnert, dass dλ unter Verwendung von dS
          (und nicht von dp
         ) zu berechnen ist:

                  (2.7.55)

            2.7.20.   Ereignislärmpegel L der Flugbewegung eines Luftfahrzeugs der allgemeinen Luftfahrt

      Die in Abschnitt 2.7.19 beschriebene Methode ist auf Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt mit Propellermotor anwendbar, wenn sie hinsichtlich der Triebwerksanbringungseffekte als Propellerflugzeuge behandelt werden.
      Die ANP-Datenbank enthält Einträge für mehrere Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt. Wenngleich es sich dabei oft um die gebräuchlichsten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt handelt, kann es mitunter sinnvoll sein, zusätzliche Daten heranzuziehen.
      Sind die konkreten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt entweder nicht bekannt oder nicht in der ANP-Datenbank verzeichnet, wird die Verwendung der generischeren Luftfahrzeugdaten GASEPF bzw. GASEPV empfohlen. Diese Datensätze stehen für ein einmotoriges Kleinflugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit unverstellbarem bzw. verstellbarem Propeller. Tabellen mit Einträgen sind in Anlage I aufgeführt (Tabellen I-11 I-17).
      2.7.21.   Methode zur Berechnung von Hubschrauberlärm

      Zur Berechnung von Hubschrauberlärm kann die gleiche (in Abschnitt 2.7.14 umrissene) Rechenmethode verwendet werden wie für Starrflügelflugzeuge, vorausgesetzt Hubschrauber werden als Propellerflugzeuge behandelt und mit Strahlflugzeugen verbundene Triebwerksanbringungseffekte werden nicht angewendet. Tabellen mit Einträgen für zwei verschiedene Datensätze sind in Anhang I aufgeführt (Tabellen I-18 I-27).
      2.7.22.   Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen, Rollverkehr und Hilfsenergieaggregaten

      Soll Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen und Hilfsenergieaggregaten modelliert werden, erfolgt diese Modellierung anhand des Kapitels zu Industrielärm. Obwohl dies normalerweise nicht der Fall ist, kann Lärm von Triebwerksprobeläufen auf Flughäfen zur Lärmbelastung beitragen. Sie werden in der Regel zu technischen Zwecken für die Überprüfung der Triebwerksfunktion durchgeführt. Dazu werden die Flugzeuge in sicherer Entfernung von Gebäuden, anderen Luftfahrzeugen sowie Fahrzeug- und Personenverkehr abgestellt, um Schäden durch den Abgasstrahl zu vermeiden.
      Aus zusätzlichen Sicherheits- und Lärmschutzgründen können Flughäfen — vor allem Flughäfen mit Wartungseinrichtungen, in denen häufig Triebwerksprüfungen stattfinden — sogenannte Schallschutzkabinen installieren, also U-förmig angeordnete Schallschutzwände, die so ausgebildet sind, dass sie den Triebwerksstrahl und die entsprechenden Geräusche ablenken und ableiten können. Eine Untersuchung der von diesen Einrichtungen ausgehenden Lärmimmission, die sich durch zusätzliche Erdwälle oder weitere Schallschutzwände weiter dämpfen und reduzieren lässt, erfolgt am besten durch die Behandlung der Schallschutzkabine als Quelle von Industrielärm und durch Anwendung eines geeigneten Lärm- und Schallausbreitungsmodells.
      2.7.23.   Berechnung kumulativer Pegel

      In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 wird die Berechnung des Ereignisschallpegels einer einzelnen Flugbewegung an einem einzelnen Beobachtungsort beschrieben. Die Berechnung der Gesamtlärmexposition an diesem Ort erfolgt durch Akkumulierung der Ereignispegel aller lärmerheblichen Flugbewegungen, d. h. aller ankommenden und abgehenden Flüge, die den kumulativen Pegel beeinflussen.
      2.7.24.   Gewichtete äquivalente Schallpegel

      Zeitgewichtete äquivalente Schallpegel, die die gesamte empfangene signifikante Flugzeugschallenergie berücksichtigen, werden generisch mit der folgenden Formel ausgedrückt:

                  (2.7.56)

            Die Addition erfolgt über sämtliche Lärmereignisse N während des Zeitintervalls T
         0, für das der Lärmindex gilt. LE,i
          ist der Einzelereignis-Lärmexpositionspegel des i-ten Lärmereignisses. gi
          ist ein tageszeitabhängiger Gewichtungsfaktor (in der Regel definiert für die Zeitspannen Tag, Abend und Nacht). Im Prinzip ist gi
          ein Multiplikationsfaktor für die Anzahl der Flüge in bestimmten Zeiträumen. Die Konstante C kann unterschiedliche Bedeutungen haben (normalisierende Konstante, jahreszeitliche Bereinigung usw.).
      Unter Verwendung der Beziehung

      bei der Δi die Dezibelgewichtung für den i-ten Zeitraum ist, lässt. sich Gleichung 2.7.56 umschreiben als

                  (2.7.57)

            d. h. die tageszeitliche Gewichtung wird durch eine additive Pegelverschiebung ausgedrückt.
      2.7.25.   Die gewichtete Zahl der Flüge

      Der kumulative Lärmpegel wird durch Addition der Beiträge aller verschiedenen Muster oder Kategorien von Luftfahrzeugen auf unterschiedlichen Flugrouten, die das Flughafenszenario ausmachen, abgeschätzt.
      Zur Beschreibung dieses Additionsprozesses werden die folgenden tiefgestellten Indizes eingeführt:

                     i

                  Index für Luftfahrzeugmuster oder -kategorie,

                     j

                  Index für Flugstrecke oder Unterstrecke (wenn Unterstrecken festgelegt sind),

                     k

                  Index für Flugstreckensegment.

            Viele Lärmindizes — vor allem äquivalente Schallpegel — enthalten tageszeitliche Gewichtungsfaktoren gi
          in ihrer Definition (Gleichung 2.7.56 und 2.7.57).
      Der Additionsprozess lässt sich durch Einführung einer „gewichteten Zahl der Flüge“ vereinfachen:

                     Mij
                      = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
                     )

                  (2.7.58)

            Die Werte Nij
          stellen die Zahl der Flüge des Flugzeugmusters/der Flugzeugkategorie i auf der Strecke (oder Unterstrecke) j in den Zeiträumen Tag, Abend bzw. Nacht dar (27).
      Anhand der Gleichung (2.7.57) ist der (generische) kumulative äquivalente Schallpegel Leq
          am Beobachtungspunkt (x,y)

                  (2.7.59)

         T
         0 ist der Referenzzeitraum. Er hängt — außer von den Gewichtungsfaktoren gi
          — von der spezifischen Definition des verwendeten Index (z. B. LDEN
         ) ab. LE,ijk
          ist der Einzelereignis-Lärmpegelbeitrag des Segments k von Strecke oder Unterstrecke j für den Flug eines Luftfahrzeugs der Kategorie i. Die Abschätzung von LE,ijk
          wird in den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 ausführlich beschrieben.
      2.7.26.   Standardgitterberechnung und Verfeinerung

      Wenn Lärmkonturen durch Interpolation zwischen Indexwerten an rechteckig angeordneten Gitterpunkten ermittelt werden, hängt ihre Genauigkeit von der Wahl der Gitterweite (Maschenweite) ΔG
          ab, vor allem innerhalb von Zellen, in denen ein großes Gefälle bei der räumlichen Verteilung des Index zu einer engen Krümmung der Konturen führt (siehe Abbildung 2.7.s). Durch eine engere Gitterweite lassen sich Interpolationsfehler reduzieren, doch erhöht sich damit die Zahl der Gitterpunkte, was die Berechnungszeit verlängert. Für eine Optimierung der Gitterweite müssen Modellierungsgenauigkeit und Laufzeit gegeneinander abgewogen werden.

         Abbildung 2.7.s

         Standardgitter und Gitterverfeinerung

      Eine deutliche Verbesserung der Recheneffizienz mit genaueren Ergebnissen wird mit der Verwendung eines unregelmäßigen Gitters zur Verfeinerung der Interpolation in kritischen Zellen erzielt. Das in Abbildung 2.7.s abgebildete Verfahren besteht darin, die Maschenweite lokal zu verengen und den Großteil des übrigen Gitters unverändert zu lassen. Dies ist sehr unkompliziert und erfolgt mit den folgenden Schritten:

                  1.

                  Festlegung einer Verfeinerungsschwellendifferenz ΔLR
                      für den Lärmindex.

                  2.

                  Berechnung des Basisgitters für eine Gitterweite ΔG.

                  3.

                  Überprüfung der Differenzen ΔL der Indexwerte zwischen benachbarten Gitterknoten.

                  4.

                  Bei Bestehen von Differenzen ΔL > ΔLR
                      Festlegung eines neuen Gitters mit Gitterweite ΔG
                     /2 und Abschätzung der Pegel für die neuen Knoten auf folgende Weise:

                              Wenn

                                 ΔL ≤ ΔLR

                              Berechnung des neuen Wertes

                              durch lineare Interpolation benachbarter Werte.

                                 ΔL > ΔLR

                              völlig neu anhand von Basiseingabedaten.

                  5.

                  Wiederholung der Schritte 1-4, bis alle Differenzen kleiner sind als die Schwellendifferenz.

                  6.

                  Abschätzung der Konturen durch lineare Interpolation.

            Soll die Wertereihe mit anderen aggregiert werden (z. B. bei der Berechnung gewichteter Indizes durch Addition getrennter Tag-, Abend- und Nachtkonturen), ist darauf zu achten, dass die getrennten Gitter identisch sind.
      2.7.27.   Verwendung gedrehter Gitter

      In vielen praktischen Fällen verläuft eine Lärmkontur in Wirklichkeit symmetrisch um einen Kurs über Grund. Wenn die Richtung dieses Kurses jedoch nicht mit dem Berechnungsgitter ausgefluchtet ist, kann dies einen asymmetrischen Konturverlauf zur Folge haben.

         Abbildung 2.7.t

         Verwendung eines gedrehten Gitters

      Die einfachste Möglichkeit zur Vermeidung dieses Effekts ist eine engmaschigere Gestaltung des Gitters, was jedoch die Rechenzeit verlängert. Eine elegantere Lösung besteht darin, das Berechnungsgitter so zu drehen, dass seine Richtung parallel zu den Hauptkursen über Grund (d. h. in der Regel parallel zur Hauptpiste) verläuft. Abbildung 2.7.t zeigt die Wirkung einer derartigen Gitterdrehung auf den Konturverlauf.
      2.7.28.   Nachzeichnen von Konturen

      Ein zeitsparender Algorithmus, bei dem bei nur wenig mehr Rechenaufwand darauf verzichtet werden kann, eine ganze Gitterreihe von Indexwerten zu berechnen, besteht darin, den Verlauf der Kontur Punkt für Punkt nachzuzeichnen. Dazu bedarf es zweier Grundschritte, die auszuführen und zu wiederholen sind (siehe Abbildung 2.7.u):

         Abbildung 2.7.u

         Konzept des Nachzeichnungsalgorithmus

      Schritt 1 besteht darin, einen ersten Punkt P1
          auf der Kontur zu finden. Dies erfolgt durch Berechnung der Lärmindexpegel L in abstandsgleichen Schritten entlang eines „Suchstrahls“, von dem erwartet wird, dass er die benötigte Kontur des Pegels LC
          kreuzt. Beim Kreuzen der Kontur ändert die Differenz δ = LC - L das Vorzeichen. Daraufhin wird die Schrittweite entlang des Strahls halbiert, und die Suchrichtung wird umgekehrt, und zwar so lange, bis δ kleiner ist als eine vorher festgelegte Genauigkeitsschwelle.
      Schritt 2, der so lange wiederholt wird, bis die Kontur hinreichend definiert ist, besteht darin, den nächsten Punkt auf der Kontur LC
          zu finden, der sich in einem bestimmten geradlinigen Abstand r vom aktuellen Punkt befindet. In aufeinanderfolgenden Winkelschritten werden Indexpegel und Differenzen δ an den Enden von Vektoren berechnet, die einen Bogen mit dem Radius r beschreiben. Durch eine entsprechende Halbierung und Umkehrung der Inkremente, diesmal in Richtung des Vektors, wird der nächste Konturpunkt mit vorher festgelegter Genauigkeit bestimmt.

         Abbildung 2.7.v

         Geometrische Parameter zur Definition der Bedingungen für den Nachzeichnungsalgorithmus

      Es werden einige Nebenbedingungen gestellt, um zu gewährleisten, dass die Kontur mit einem hinreichenden Grad der Genauigkeit abgeschätzt wird (siehe Abbildung 2.7.v):

                  1.

                  Die Länge der Sehne Δc (Abstand zwischen zwei Konturpunkten) muss innerhalb eines Intervalls [Δcmin, Δcmax
                     ] liegen, z. B. [10 m, 200 m].

                  2.

                  Das Längenverhältnis zwischen zwei benachbarten Sehnen der Längen Δcn
                      und Δcn + 1
                      muss begrenzt sein, z. B. 0,5 < Δcn/
                     Δcn + 1
                      < 2.

                  3.

                  Hinsichtlich einer guten Anpassung der Sehnenlänge an den Konturverlauf muss die folgende Bedingung erfüllt sein:

                     Φn
                     · max(Δcn – 1
                     , Δcn
                     ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
                  Dabei ist f
                        n
                      die Differenz der Sehnenrichtungen.

            Wie Erfahrungen mit diesem Algorithmus zeigen, müssen im Durchschnitt zwei bis drei Indexwerte berechnet werden, um einen Konturpunkt mit einer Genauigkeit von besser als 0,01 dB zu bestimmen.
      Besonders bei einer notwendigen Berechnung großer Konturen beschleunigt dieser Algorithmus die Berechnungszeit erheblich. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass seine Umsetzung Erfahrung voraussetzt, vor allem, wenn sich eine Kontur in getrennte Inseln aufteilt.
      2.8.   Zuweisung von Lärmpegeln und von Bewohnern zu Gebäuden

      Für die Bewertung der Lärmexposition der Bevölkerung sind nur Wohngebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wohnzwecken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krankenhäuser, Bürogebäude oder Fabriken sind keine Personen zuzuweisen. Der Zuweisung von Bewohnern zu den Wohngebäuden sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den einschlägigen Regelungen des Mitgliedstaates) zugrunde zu legen.
      Da die Fluglärmberechnung anhand eines Rasters mit der Auflösung 100 m × 100 m erfolgt, sind die Pegel auf der Basis der Lärmpegel des nächstgelegenen Rasterpunkts zu interpolieren.

         Bestimmung der Anzahl der Bewohner eines Gebäudes

      Die Anzahl der Bewohner eines Wohngebäudes ist ein wichtiger Zwischenparameter für die Abschätzung der Lärmexposition. Leider stehen Daten zu diesem Parameter nicht immer zur Verfügung. Im Folgenden ist angegeben, wie sich dieser Parameter aus besser verfügbaren Daten ableiten lässt.
      Es werden folgende Symbole verwendet:

                     BA

                  =

                  base area (Gebäudegrundfläche),

                     DFS

                  =

                  dwelling floor space (Wohnfläche),

                     DUFS

                  =

                  dwelling unit floor space (Wohneinheitsfläche),

                     H

                  =

                  height (Gebäudehöhe),

                     FSI

                  =

                  dwelling floor space per inhabitant (Wohnfläche je Bewohner),

                     Inh

                  =

                  number of inhabitants (Anzahl der Bewohner),

                     NF

                  =

                  number of floors (Geschossanzahl),

                     V

                  =

                  volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäuden).

            Zur Berechnung der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen.

         FALL 1: Daten zur Anzahl der Bewohner sind verfügbar

         1A: Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von den Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohneinheiten im Gebäude:

         1B: Die Anzahl der Bewohner ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Blockränder, Häuserblocks, Quartiere oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt:
      Der Index „total“ bezieht sich hier auf die jeweils betrachtete Gesamteinheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist das Produkt aus seiner Grundfläche und seiner Höhe:
      Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, ist sie auf Grundlage der Geschossanzahl NFbuilding
          unter Annahme einer durchschnittlichen Geschosshöhe von 3 m zu schätzen:
      Ist die Geschossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das Quartier oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden.
      Der Gesamtrauminhalt Vtotal
          von Wohngebäuden in der betrachteten Gesamteinheit wird als Summe der Rauminhalte aller Wohngebäude in der Gesamteinheit berechnet:

         FALL 2: Daten zur Anzahl der Bewohner nicht verfügbar

      In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner auf der Grundlage der durchschnittlichen Wohnfläche je Bewohner FSI geschätzt. Ist dieser Parameter nicht bekannt, ist ein nationaler Standardwert zu verwenden.

         2A: Die Wohnfläche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner jeder Wohneinheit wie folgt geschätzt:
      Nun kann die Anzahl der Bewohner des Gebäudes wie in FALL 1A geschätzt werden.

         2B: Die Wohnfläche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h. die Summe der Wohnflächen aller Wohneinheiten im Gebäude ist bekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt:

         2C: Die Wohnfläche ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Blockränder, Häuserblocks, Quartiere oder eine ganze Gemeinde.
      In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes wie im FALL 1B beschrieben und die Gesamtzahl der Bewohner wie folgt geschätzt:

         2D: Die Wohnfläche ist unbekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes wie in FALL 2B beschrieben und die Wohnfläche wie folgt geschätzt:
      Der Faktor 0,8 ist der Umrechnungsfaktor Bruttogeschossfläche → Wohnfläche. Ist ein anderer Faktor als repräsentativ für die Gegend bekannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren.
      Ist die Geschossanzahl des Gebäudes nicht bekannt, ist sie anhand der Gebäudehöhe Hbuilding
          zu schätzen, was typischerweise eine gebrochene Geschosszahl zum Ergebnis hat:
      Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Geschosse bekannt, ist ein für das Quartier oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl zu verwenden.

         Zuweisung von Empfangspunkten zu Gebäudefassaden

      Die Ermittlung der Lärmexposition der Bevölkerung beruht auf einer Empfangspunkthöhe von 4 m über der Geländehöhe vor Wohngebäudefassaden.
      Zur Berechnung der Anzahl der Bewohner ist entweder das Verfahren Fall 1 oder das Verfahren Fall 2 für bodenseitige Lärmquellen zu verwenden. Für gemäß 2.6 berechneten Fluglärm werden alle Bewohner eines Gebäudes mit dem nächstgelegenen Berechnungspunkt im Gitter assoziiert.

         FALL 1

         Abbildung a

         Beispiel für Empfangsorte um ein Gebäude herum nach dem Verfahren FALL 1

                  a)

                  Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäßige Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m unterteilt. Die Empfangspunkte werden in die Mitte jedes regelmäßigen Abschnitts gesetzt.

                  b)

                  Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m sind durch einen Empfangspunkt in der Mitte jedes Segments vertreten.

                  c)

                  Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtlänge von mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte behandelt.

                  d)

                  Die einem Empfangspunkt zugewiesene Anzahl der Bewohner ist mit der Länge der repräsentierten Fassade zu gewichten, so dass die Summe über alle Empfangspunkte die Gesamtzahl der Bewohner repräsentiert.

                  e)

                  Nur bei Gebäuden mit Geschossflächen, die auf eine einzige Wohneinheit je Geschoss hindeuten, wird der Lärmpegel der am stärksten exponierten Fassade direkt für die Statistik verwendet und zur Anzahl der Bewohner in Beziehung gesetzt.

         FALL 2

         Abbildung b

         Beispiele für Empfangsorte um ein Gebäude herum nach dem Verfahren FALL 2

                  a)

                  Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom Startpunkt an aufgeteilt, so dass ein Empfangsort in der Mitte des Fassadenteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird.

                  b)

                  Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfangspunkt in der Mitte.

                  c)

                  Die einem Empfangspunkt zugewiesene Anzahl der Bewohner ist mit der Länge der repräsentierten Fassade zu gewichten, so dass die Summe über alle Empfangspunkte die Gesamtzahl der Bewohner repräsentiert.

                  d)

                  Nur bei Gebäuden mit Geschossflächen, die auf eine einzige Wohneinheit je Geschoss hindeuten, wird der Lärmpegel der am stärksten exponierten Fassade direkt für die Statistik verwendet und zur Anzahl der Bewohner in Beziehung gesetzt.

            3.   EINGABEDATEN
      Eingabedaten, die jeweils im Zusammenhang mit den oben beschriebenen Methoden zu verwenden sind, werden in Anlage F bis Anlage I aufgeführt.
      Sind in Anlage F bis Anlage I aufgeführte Eingabedaten nicht anwendbar oder verursachen Abweichungen vom wahren Wert, die die in 2.1.2 und 2.6.2 genannten Bedingungen nicht erfüllen, so können andere Werte verwendet werden, vorausgesetzt, die verwendeten Werte und die Methodik ihrer Herleitung sind hinreichend dokumentiert, wozu auch ein Nachweis der Eignung gehört. Diese Informationen sind öffentlich zur Verfügung zu stellen.
      4.   MESSMETHODEN
      Werden aus einem beliebigen Grund Messungen durchgeführt, müssen diese entsprechend den Grundsätzen für die zeitlich gemittelten Messungen nach ISO 1996-1:2003 und ISO 1996-2:2007 oder, für Fluglärm, nach ISO 20906:2009 erfolgen.

         (1)  Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1) zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge.

         (2)  SUV (Sports Utility Vehicles) Geländewagen.

         (3)  MPV (Multi-Purpose Vehicles) Mehrzweckfahrzeuge.

         (4)  Die Absorption poröser Straßenbeläge wird im Emissionsmodell berücksichtigt.

         (5)  Ein Beispiel für eine spezielle Konfiguration ist ein Netz kleiner Hindernisse, die in einer Ebene und in regelmäßigen Abständen angeordnet sind.

         (6)  Eigentlich unterhalb des Flugzeugs senkrecht zur Tragflächenachse und Flugrichtung; angenommen als vertikal unterhalb des Flugzeugs bei Nichtkurvenflug (d. h. Nichtschrägflug).

         (7)  Die Zeit wird über die Fluggeschwindigkeit ausgewiesen.

         (8)  Versetzte Landeschwellen können durch die Festlegung zusätzlicher Start-/Landebahnen berücksichtigt werden.

         (9)  Mitunter werden berechnete Pegel bei 4 m oder höher angefragt. Wie ein Vergleich der Messungen in 1,2 m und 10 m Höhe und eine theoretische Berechnung der Bodeneffekte zeigen, sind die Abweichungen des A-bewerteten Lärmexpositionspegels relativ unempfindlich gegenüber der Empfängerhöhe. Die Abweichungen sind im Allgemeinen kleiner als 1 Dezibel, es sei denn, der maximale Schalleinfallswinkel ist kleiner als 10° und das A-bewertete Spektrum am Empfänger hat sein Maximum im Bereich von 200 bis 500 Hz. Derartige Spektren mit vorwiegend niedrigen Frequenzen können z. B. in großen Entfernungen bei Triebwerken mit niedrigem Nebenstromverhältnis sowie bei Propellermotoren mit diskreten tieffrequenten Tönen auftreten.

         (10)  Flugdatenschreiber speichern ausführliche Betriebsdaten. Diese sind jedoch nicht ohne weiteres zugänglich und in der Beschaffung teuer. Daher ist ihre Verwendung für Lärmmodellierungszwecke in der Regel auf besondere Projekte und Modellentwicklungsstudien beschränkt.

         (11)  In der Regel gemessen als Höhe über NN (d. h. relativ zu 1 013 mb) und vom Flughafenüberwachungssystem um die Flughafenhöhe korrigiert.

         (12)  In der Regel verlaufen die Achsen der lokalen Koordinaten parallel zur Achse der Karte, auf der die Konturen gezeichnet werden. Zuweilen ist es jedoch sinnvoll, die x-Achse parallel zur Start-/Landebahn zu wählen, um ohne Heranziehung eines feinmaschigen Rechengitters symmetrische Konturen zu erhalten (siehe Abschnitte 2.7.26 bis 2.7.28).

         (13)  Bei unebenem Boden kann sich der Beobachter oberhalb des Flugzeugs befinden. In diesem Fall wird z' (und der entsprechende Höhenwinkel β — siehe Kapitel 4) gleich null gesetzt.

         (14)  Wie dies am besten erreicht wird, bleibt dem Benutzer überlassen, da die Berechnung davon abhängt, wie die Kurvenradien definiert sind. Ist der Ausgangspunkt eine Folge von geraden oder bogenförmigen Abschnitten, besteht eine relativ einfache Möglichkeit darin, Querneigungswinkel-Übergangssegmente am Beginn und am Ende der Kurve einzufügen, bei denen sich das Flugzeug mit konstanter Rate um die Längsachse neigt (z. B. ausgedrückt in °/m oder °/s).

         (15)  Dazu sollte die Gesamtlänge des Kurses über Grund stets größer sein als die Gesamtlänge des Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Kurses über Grund gerade Segmente geeigneter Länge hinzugefügt werden.

         (16)  Auf diese einfache Weise definiert, ist die Gesamtlänge der segmentierten Bahn etwas kleiner als die der kreisförmigen Bahn. Der sich daraus ergebende Konturenfehler ist jedoch unerheblich, wenn die Winkelschritte unter 30° liegen.

         (17)  Selbst wenn die Triebwerksleistungseinstellungen entlang eines Segments konstant bleiben, können sich Vortriebskraft und Beschleunigung aufgrund einer Luftdichteänderung mit zu- oder abnehmender Höhe verändern. Für die Zwecke der Lärmmodellierung sind diese Änderungen jedoch in der Regel unerheblich.

         (18)  Dieser Wert wurde in der vorigen Ausgabe des ECAC Doc. 29 empfohlen, gilt jedoch nach wie vor als vorläufig, bis weitere experimentelle Belegdaten vorliegen.

         (19)  Der LE
          mit 10 dB-down-time kann bis zu 0,5 dB niedriger sein als der über eine längere Dauer bewertete LE
         . Mit Ausnahme von schrägen Abständen, bei denen die Pegel hoch sind, lassen Fremdgeräusche längere Messintervalle als nicht praktikabel erscheinen, und Werte mit 10dB-down-time sind die Norm. Da Studien zu den Wirkungen von Lärm (zur „Kalibrierung“ der Lärmkonturen) sich ebenfalls eher auf Werte mit 10dB-down-time stützen, gelten die ANP-Tabellenangaben als vollkommen angemessen.

         (20)  Obwohl der Begriff einer unendlich langen Flugbahn für die Definition des Ereignis-Lärmexpositionspegels LE
          eine Rolle spielt, ist er weniger relevant im Falle des Ereignis-Maximalpegels Lmax
         , der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer bestimmten Position oder nahe des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt wird. Für die Modellierungszwecke wird der NPD-Abstandsparameter als Mindestabstand zwischen dem Beobachter und dem Segment definiert.

         (21)  Gemäß NPD-Spezifikationen müssen die Daten auf Messungen des stationären Geradeausflugs, nicht notwendigerweise des waagerechten Flugs, basieren. Zur Schaffung der notwendigen Flugbedingungen kann die Testflugbahn zur Horizontalen geneigt werden. Wie jedoch zu sehen sein wird, führen geneigte Flugbahnen zu Berechnungsproblemen, so dass es bei Verwendung der Daten zur Modellierung sinnvoll ist, die Quellenbahnen als sowohl gerade als auch waagerecht zu visualisieren.

         (22)  Die Korrektur heißt Dauerkorrektur, weil sie die Wirkungen der Geschwindigkeit des Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses berücksichtigt, wobei von der einfachen Annahme ausgegangen wird, dass bei sonst gleichen Bedingungen die Dauer, und somit die empfangene Ereignisschallenergie, umgekehrt proportional zur Quellgeschwindigkeit ist.

         (23)  Ist das Gelände nicht eben, kann der Höhenwinkel unterschiedlich bestimmt werden. Hier wird er durch die Höhe des Flugzeugs über dem Beobachtungspunkt und der Schrägentfernung bestimmt, d. h. unter Vernachlässigung der Geländegradienten und von Hindernissen im Schallausbreitungsweg (siehe Abschnitte 2.7.6 und 2.7.10). Sollte sich der Empfängerpunkt oberhalb des Flugzeugs befinden, so wird der Höhnwinkel β auf null gesetzt.

         (24)  Ein „Freifeldpegel“ ist der Pegel, der beobachtet würde, wenn die Bodenoberfläche nicht vorhanden wäre.

         (25)  Der Wind- und der Temperaturgradient sowie Turbulenzen hängen zum Teil von der Unebenheit und den Wärmeübertragungseigenschaften der Oberfläche ab.

         (26)  Bei einem Beobachter rechts vom Segment würde zu β + ε werden (siehe Abschnitt 2.7.19).

         (27)  Je nach Definition des verwendeten Lärmindex können die Zeiträume von diesen drei abweichen.

         Anlage A

            Datenanforderungen

         In Abschnitt 2.7.6 des Haupttextes werden in allgemeinen Worten die Anforderungen an fallspezifische Flughafen- und Flughafenbetriebsdaten beschrieben, die für die Berechnung von Lärmkonturen benötigt werden. Die folgenden Datenblätter enthalten Beispieldaten für einen hypothetisch angenommenen Flughafen. Die speziellen Formate der Daten hängen generell von den Anforderungen und Erfordernissen des jeweiligen Lärmmodellierungssystems und Untersuchungsszenarios ab.

            Anmerkung: Es wird empfohlen, geografische Informationen (Bezugspunkte usw.) in kartesischen Koordinaten anzugeben. Die Auswahl des entsprechenden Koordinatensystems hängt in der Regel davon ab, was für Karten verfügbar sind.
         A1   ALLGEMEINE FLUGHAFENDATEN

         A2   BEZEICHNUNG DER START- BZW. LANDEBAHN

         Handelt es sich um versetzte Landeschwellen, kann die Beschreibung der Start-/Landebahn wiederholt werden; alternativ besteht die Möglichkeit, Erläuterungen zu den versetzten Schwellen in den Abschnitt „Beschreibung des Kurses über Grund“ aufzunehmen.
         A3   BESCHREIBUNG DES KURSES ÜBER GRUND
         Liegen keine Radardaten vor, so werden für die Beschreibung des Kurses über Grund die folgenden Angaben benötigt.

         A4   BESCHREIBUNG FLUGVERKEHR

         A5   DATENBLATT FLUGVERFAHREN
         Beispiel: Boeing 727-200 Kapitel 3 entsprechend der Ableitung aus den Radardaten mit Hilfe der Hinweise in Abschnitt 2.7.9 des Haupttextes.

         Beispiel für ein Flugverfahrensprofil anhand der in der ANP-Datenbank abgelegten A/C-Daten:

         Anlage B

            Flugleistungsberechnung

            Begriffe und Symbole

         Die in Anlage B verwendeten Bezeichnungen und Symbole entsprechen dem herkömmlichen Sprachgebrauch der Ingenieure im Bereich der Flugleistungsberechnung. Einige grundlegende Begriffe werden im Folgenden im Interesse fachfremder Anwender näher umrissen. Um Widersprüche mit dem Haupttext möglichst gering zu halten, sind die Symbole in dieser Anlage meist separat definiert. Im Haupttext angegebene Größen haben hier die gleichen Symbole; einige wenige Größe werden abweichend verwendet und sind mit einem Sternchen (*) versehen. Gelegentlich stehen US-Einheiten und SI-Einheiten nebeneinander; auch das geschieht im Interesse der Konventionen, die den Anwendern verschiedener Disziplinen geläufig sind.

            Begriffe

                     Break-Point

                     „Knickpunkt“, siehe Flat-Rating

                     Berichtigte Fluggeschwindigkeit (CAS)

                     (auch bezeichnet als kalibrierte, äquivalente oder korrigiert angezeigte Fluggeschwindigkeit oder Gerätegeschwindigkeit). Die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs bezogen auf die umgebende Luft entsprechend der Anzeige eines kalibrierten Bordinstruments. Die Eigengeschwindigkeit (wahre Fluggeschwindigkeit) ist normalerweise höher und kann bei bekannter Luftdichte anhand der korrigiert angezeigten Fluggeschwindigkeit berechnet werden.

                     Korrigierter Nettoschub

                     Der Nettoschub ist die Antriebskraft, die ein Triebwerk auf die Flugzeugzelle ausübt. Bei einer gegebenen Einstellung der Leistung (EPR oder N
                        1) nimmt diese Kraft bei wachsender Höhe mit der Luftdichte ab; der korrigierte Nettoschub ist der Schub auf Höhe des Meeresspiegels.

                     Flat-Rating

                     Bei bestimmten hohen Baugruppentemperaturen kommt es mit ansteigender Umgebungslufttemperatur zu einem Abfall des Triebwerksschubs — und umgekehrt. Das bedeutet, es besteht eine kritische Lufttemperatur, bei deren Überschreiten der Nennschub nicht mehr erreicht werden kann. Bei neuesten Triebwerken wird das als „Flat-Rated Temperature“ bezeichnet, da bei niedrigeren Lufttemperaturen der Schub im Interesse einer maximalen Nutzungsdauer automatisch auf Nennschub begrenzt wird. Der Schub fällt bei Temperaturen oberhalb dieser Grenztemperatur ohnehin ab. Diese Leistungsgrenze wird oft auch als „Break-Point“ oder „Break-Temperatur“ bezeichnet.

                     Geschwindigkeit

                     Betrag des Geschwindigkeitsvektors (bezogen auf das Flugplatzkoordinatensystem).

                     Nennschub

                     Die Nutzungsdauer eines Flugzeugtriebwerks hängt stark von den Betriebstemperaturen seiner Komponenten ab. Je höher die erzeugte Leistung bzw. der erzeugte Schub, desto höher die Temperaturen und desto kürzer die Lebensdauer. Um die Anforderungen an Leistung und Lebensdauer gleichermaßen zu berücksichtigen, haben leistungsangepasste („flat-rated“) Triebwerke spezielle Nennwerte (Schub-Ratings) für Abheben, Steigflug und Reiseflug, mit denen maximal zulässige Leistungswerte für den Normalbetrieb festgelegt sind.

                     Schubeinstellungsparameter

                     Der Pilot kann keinen speziellen Triebwerksschub anwählen, sondern wählt stattdessen eine geeignete Einstellung für diesen Parameter, der im Cockpit angezeigt wird, üblicherweise das Triebwerksdruckverhältnis (EPR) oder die Drehzahl (N
                        1) des Niederdruckrotors (oder Fans).

            Symbole

         Kenngrößen sind dimensionslos, soweit nicht anders angegeben. Symbole und Abkürzungen, die in der Liste fehlen, werden nur sporadisch gebraucht und an entsprechender Stelle im Text definiert. Die Indizes 1 und 2 bezeichnen die am Anfang bzw. Ende eines Segments vorliegenden Bedingungen. Überstriche bezeichnen Segmentmittelwerte, d. h. dem Durchschnitt von Start- und Endwerten.

                        a

                     Mittlere Beschleunigung, ft/s2

                        amax

                     Maximal verfügbare Beschleunigung, ft/s2

                        A, B, C, D

                     Klappenbeiwerte

                        E, F, GA,B, H

                     Triebwerksschubbeiwerte

                        Fn

                     Nettoschub je Triebwerk, lbf

                        Fn/δ

                     Korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf

                        G

                     Steiggradient

                        G′

                     Steiggradient bei Triebwerksausfall

                        GR

                     Mittlerer Start-/Landebahngradient, positiv bei Steigung

                        g

                     Schwerebeschleunigung, ft/s2

                        ISA

                     Internationale Standardatmosphäre

                        N *

                     Anzahl der Schub erzeugenden Triebwerke

                        R

                     Gleitzahl CD/CL

                        ROC

                     Segment-Steigrate (ft/min)

                        s

                     Zurückgelegter Weg auf dem Kurs über Grund, ft

                        sTO8

                     Startstrecke bei Gegenwind von 8 kt, ft

                        sTOG

                     Nach w und GR
                         korrigierte Startstrecke, ft

                        sTOw

                     Startstrecke bei Gegenwind w, ft

                        T

                     Lufttemperatur, °C

                        TB

                     Break-Point-Temperatur, °C

                        V

                     Geschwindigkeit über Grund, kt

                        VC

                     Berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt

                        VT

                     Wahre Fluggeschwindigkeit, kt

                        W

                     Flugzeuggewicht, lb

                        w

                     Gegenwindgeschwindigkeit, kt

                        Δs

                     Auf den Kurs über Grund projizierte Segmentlänge in stiller Luft, ft

                        Δsw

                     Gegenwindberichtigte bodenprojizierte Segmentlänge, ft

                     δ

                        p/po
                        , Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluftdruck auf Meereshöhe: po
                         = 101,325 kPa (bzw. 1 013,25 mb)

                     ε

                     Querneigungswinkel, Radiant

                     γ

                     Steigwinkel/Sinkwinkel, Radiant

                     θ

                     (T + 273,15)/(T0 + 273,15) Verhältnis Lufttemperatur in der Höhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe: T0
                         = 15,0 °C

                     σ *

                     ρ/ρ0 = Verhältnis Luftdichte in der Höhe zu NN-Wert (auch σ = δ/θ)

               B1   EINFÜHRUNG

            Flugbahnsynthese

         In dieser Anlage werden Empfehlungen für Verfahren zur Berechnung des Flugprofils eines Flugzeugs anhand spezifischer aerodynamischer und triebwerksbezogener Parameter, des Flugzeuggewichts, der atmosphärischen Bedingungen, des Kurses über Grund und des Betriebsverfahrens (Flugkonfiguration, Leistungseinstellung, Vorwärtsgeschwindigkeit, Vertikalgeschwindigkeit usw.). Das Betriebsverfahren wird als Satz von Verfahrensschritten beschrieben, mit denen vorgeschrieben wird, wie das Profil zu fliegen ist.
         Das Flugprofil für Start oder Anflug wird von einer Reihe geradliniger Segmente dargestellt, deren Endpunkte als Profilpunkte bezeichnet werden. Die Berechnung des Flugprofils erfolgt mit aerodynamischen und schubkraftbezogenen Gleichungen, die zahlreiche Koeffizienten und Konstanten enthalten, die für die spezielle Kombination von Flugzeugzelle und Triebwerk bekannt sein müssen. Dieser Berechnungsprozess wird im Text als Synthese der Flugbahn bezeichnet.
         Neben den Leistungsparametern des Luftfahrzeugs, die aus der ANP-Datenbank bezogen werden können, sind für diese Gleichungen folgende Angaben erforderlich: 1) Flugzeug-Bruttogewicht, 2) Anzahl der Triebwerke, 3) Lufttemperatur, 4) Höhe der Start-/Landebahn über NN und 5) die Verfahrensschritte (ausgedrückt als Leistungseinstellungen, Klappenstellung, Fluggeschwindigkeit und — während der Beschleunigung — durchschnittliche Steig-/Sinkgeschwindigkeit) für jedes Segment während Start und Anflug. Jedes Segment wird dann eingeordnet als Startlauf, Abheben oder Landen, Steigflug mit konstanter Geschwindigkeit, Leistungsdrosselung, Steigen mit Beschleunigung mit oder ohne Klappeneinziehen, Sinken mit oder ohne Abbremsung und/oder Klappenanstellung, oder Endanflug. Das Flugprofil wird Schritt für Schritt aufgebaut, wobei die Anfangsparameter eines jeden Segments identisch mit den Endparametern des vorhergehenden Segments sind.
         Die aerodynamischen Leistungsparameter in der ANP-Datenbank sollen die tatsächliche Flugbahn eines Flugzeugs für die angegebenen Referenzbedingungen mit ausreichender Genauigkeit darstellen (siehe Abschnitt 2.7.6 im Haupttext). Die Eignung der aerodynamischen Parameter und Triebwerksbeiwerte für Lufttemperaturen bis 43 °C, Flugplatzhöhen bis 4 000 ft und über einen in der ANP-Datenbank angegebenen Gewichtsbereich ist nachgewiesen. Die Gleichungen gestatten demnach die Berechnung von Flugbahnen für andere Bedingungen — d. h. Flugzeuggewicht, Windgeschwindigkeit, Lufttemperatur und Flugbahnhöhe (Luftdruck) außerhalb des Referenzbereichs — in der Regel mit ausreichender Genauigkeit für die Berechnung durchschnittlicher Schallpegelkonturen in der Umgebung eines Flughafens.

            Abschnitt B-4 erläutert, wie die Kurvenflugeffekte beim Starten berücksichtigt werden. Damit lässt sich die Querneigung bei der Berechnung der seitlichen Richtwirkungseffekte (Effekte der Triebwerksanbringung) einbeziehen. Beim Kurvenflug werden abhängig von Kurvenradius und Flugzeuggeschwindigkeit in der Regel auch die Steiggradienten reduziert. (Die Kurvenflugeffekte im Landeanflug sind komplexer und werden erst einmal ausgespart. Das wirkt sich jedoch auf die Lärmkonturen kaum aus.)
         In den Abschnitten B-5 bis B-9 werden die empfohlene Methodik für die Erstellung von Abflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrensschritten beschrieben.

            Die Abschnitte B-10 und B-11 haben die verwendete Methodik für die Erstellung von Anflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrensschritten zum Gegenstand.

            Abschnitt B-12 enthält durchgerechnete Beispiele.
         Für die Berechnung des Nettoschubs von Düsentriebwerken bzw. Propellern sind separate Gleichungssätze vorgesehen. Sofern nicht anders angemerkt, gelten die Gleichungen für die aerodynamische Leistung eines Flugzeugs für düsen- und propellergetriebene Flugzeuge gleichermaßen.
         Mathematische Symbole sind am Anfang dieser Anlage und/oder beim ersten Auftreten im Text definiert. In allen Gleichungen müssen die Einheiten der Beiwerte, Koeffizienten und Konstanten natürlich mit den Einheiten der entsprechenden Parameter und Variablen übereinstimmen. Um Übereinstimmung mit den ANP-Datenbanken zu gewährleisten, wird in dieser Anlage den im Bereich der Flugzeugleistungsrechnung üblichen Konventionen gefolgt: Angabe der Strecken und Höhen in Fuß (ft), Geschwindigkeit in Knoten (kt), Masse in Pound (lb), Kraft in Pound-force (korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen) und so weiter — auch wenn bestimmte Maße (z. B. Atmosphäre) in SI-Einheiten ausgedrückt werden. Werden bei der Modellierung abweichende Einheiten verwendet, sollte sehr sorgfältig darauf geachtet werden, dass bei Übernahme der Gleichungen entsprechende Umrechnungsfaktoren zur Anwendung kommen.

            Flugbahnanalyse

         In einigen Modellierungsprogrammen werden die Flugbahninformationen nicht als Verfahrensschritte dargestellt, sondern als Positions- und Zeitkoordinaten, die gewöhnlich über die Analyse von Radardaten ermittelt werden. Dies wird in Abschnitt 2.7.7 des Haupttextes erörtert. In diesem Fall werden die hier vorgestellten Gleichungen „umgekehrt“ verwendet, d. h. die Schubparameter der Triebwerke werden aus der Bewegung des Luftfahrzeugs abgeleitet und nicht umgekehrt. Nachdem die Flugbahndaten gemittelt und auf Segmentform reduziert worden sind und jedes Segment nach Steigen oder Sinken, Beschleunigen oder Abbremsen sowie Schub- und Klappenveränderungen eingeordnet ist, handelt es sich im Allgemeinen um einen relativ geradlinigen Vorgang, anders als bei der Synthese, wo oftmals iterative Prozesse ablaufen.
         B2   TRIEBWERKSSCHUB
         Die von jedem Triebwerk erzeugte Antriebskraft ist eine der fünf Größen, die am Ende jedes einzelnen Flugbahnsegments festzulegen ist (neben Flughöhe, Geschwindigkeit, Leistungseinstellung und Querneigung). Der Nettoschub stellt diejenige Komponente des Bruttoschubs eines Triebwerks dar, die für den Antrieb zur Verfügung steht. Bei aerodynamischen und akustischen Berechnungen ist der Nettoschub auf Normalluftdruck auf Meereshöhe bezogen. Dies wird als korrigierter Nettoschub Fn
            /δ bezeichnet.
         Das ist entweder der Nettoschub, der verfügbar ist, wenn mit einem vorgegebenen Schub-Rating gearbeitet wird, oder der Nettoschub, der sich ergibt, wenn der Schubeinstellungsparameter auf einen bestimmten Wert gesetzt wird. Für ein Turbojet- oder Turbofantriebwerk, das mit einem spezifischen Schub-Rating arbeitet, ergibt sich der korrigierte Nettoschub aus der Gleichung

                        Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

                     (B-1)

               wobei Folgendes gilt:

                     Fn

                     Nettoschub je Triebwerk, lbf,

                     δ

                     Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluftdruck auf Meereshöhe, d. h. zu 101,325 kPa (oder 1 013,25 mb) [Ref. 1],

                        Fn/δ

                     korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf,

                     VC

                     berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt,

                     T

                     Außenlufttemperatur, in der das Flugzeug sich bewegt (°C), und

                     E, F, GA, GB, H

                     Schubkonstanten oder Schubbeiwerte für Temperaturen unterhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks bei verwendetem Schub-Rating (am aktuellen Segment der Flugbahn für Start/Aufstieg bzw. Anflug), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Können aus der ANP-Datenbank bezogen werden.

               In der ANP-Datenbank werden auch Daten bereitgestellt, die die Berechnung des nicht begrenzten Schubs in Abhängigkeit von einem Schubeinstellungsparameter ermöglichen. Das wird von einigen Herstellern als Triebwerksdruckverhältnis EPR (Engine Pressure Ratio), von anderen als „Low-Pressure Rotor Speed“ oder Fandrehzahl N1
             bezeichnet. Wenn dieser Parameter das Druckverhältnis EPR ist, wird Gleichung B-1 ersetzt durch

                        Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

                     (B-2)

               wobei K
            1 und K
            2 Koeffizienten aus der ANP-Datenbank sind, die den korrigierten Nettoschub und das Triebwerksdruckverhältnis im Bereich des für die vorgegebene Machzahl des Flugzeugs interessierenden Triebwerksdruckverhältnisses verknüpfen.
         Wenn das Flugpersonal die Triebwerkdrehzahl N1
             als Schubeinstellungsparameter verwendet, sieht die verallgemeinerte Schubgleichung wie folgt aus

                     (B-3)

               wobei Folgendes gilt:

                     N1

                     Drehzahl von Niederdruckkompressor- (oder Fan-) und Niederdruckturbinenstufe des Triebwerks, %,

                     θ

                     = (T + 273)/288,15, Verhältnis der absoluten Gesamttemperatur am Triebwerkseinlass zur absoluten Standardlufttemperatur auf Meereshöhe [Ref. 1],

                     korrigierte Niederdruckrotordrehzahl, %; und

                     K3, K4

                     Konstanten, abgeleitet aus Triebwerksdaten, die die interessierende Drehzahl N1
                         umfassen.

               An dieser Stelle ist anzumerken, dass E, F, GA, GB
             und H in den Gleichungen B-2 und B-3 beim betreffenden Flugzeug andere Werte als in Gleichung B-1 annehmen können.
         Nicht jeder Term der Gleichung ist in jedem Falle erheblich. So kann sich beispielsweise für Flat-Rated-Triebwerke der Temperatur-Term erübrigen, wenn die Lufttemperatur unterhalb des Break-Points (typischerweise 30 °C) liegt. Bei Triebwerken ohne Flat-Rating ist bei der Schubbemessung die Umgebungstemperatur zu berücksichtigen. Oberhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks müssen für die Bestimmung des verfügbaren Schubs andere Koeffizienten (E, F, GA, GB
             und H)
               high
             verwendet werden. Die normale Vorgehensweise wäre dann, dass Fn
            /δ mit Hilfe sowohl unterer als auch oberer Temperaturbeiwerte berechnet wird und der höhere Schubwert für Temperaturen unter der Flat-Rating-Temperatur und der untere berechnete Schubwert für Temperaturen über der Flat-Rating-Temperatur verwendet wird.
         Soweit nur Schubbeiwerte für den unteren Temperaturbereich vorliegen, kann das folgende Verhältnis Verwendung finden:

                        (Fn/δ)high
                         = F · VC
                         + (E + H · TB
                        )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
                        )

                     (B-4)

               wobei Folgendes gilt:

                     (Fn
                        /δ)
                           high

                     korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen (lbf),

                     TB

                     Break-Point-Temperatur (falls kein definitiver Wert vorhanden, ist ein Standardwert von 30 °C anzusetzen).

               Die ANP-Datenbank enthält Werte für die Konstanten und Koeffizienten (Beiwerte) der Gleichungen B-1 bis B-4.
         Für propellergetriebene Flugzeuge sollte der korrigierte Nettoschub des jeweiligen Triebwerks aus Diagrammen abgelesen oder mit folgender Gleichung berechnet werden:

                        Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
                        )/δ

                     (B-5)

               wobei Folgendes gilt:

                     η

                     Propellerwirkungsgrad einer gegebenen Art der Propelleranbringung und in Abhängigkeit von Propellerdrehzahl und Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs,

                     VT

                     wahre Fluggeschwindigkeit, kt,

                     Pp

                     Nettoantriebskraft für die gegebene Flugbedingung, z. B. maximale Startleistung oder maximale Steigleistung, hp.

               Die Parameter in Gleichung B-5 werden in der ANP-Datenbank für die Einstellungen des maximalen Startschubs und des maximalen Steigschubs bereitgestellt.
         Die wahre Fluggeschwindigkeit VT
             wird anhand der berichtigten Fluggeschwindigkeit VC
             nach folgender Beziehung schätzungsweise ermittelt:

                     (B-6)

               wobei σ: Verhältnis Luftdichte am Flugzeug zum Wert auf Höhe über NN.

            Hinweise zum Arbeiten mit vermindertem Startschub

         Es kommt nicht selten vor, dass das Startgewicht eines Luftfahrzeugs geringer ist als das zulässige Startgewicht und/oder die verfügbare Startbahnlänge die für den maximalen Startschub erforderliche Mindestlänge überschreitet. In solchen Fällen hat es sich in der Praxis durchgesetzt, dass der Triebwerksschub im Interesse einer längeren Lebensdauer der Triebwerke und teilweise auch aus Lärmschutzgründen auf Werte unter Maximum reduziert wird. Der Triebwerksschub kann nur soweit herabgesetzt werden, wie dies die Sicherheit nicht gefährdet. Das von Luftverkehrsgesellschaften verwendete Berechnungsverfahren zur Bestimmung des Schubreduzierungsbetrags ist dementsprechend reguliert: das Verfahren ist komplex und berücksichtigt zahlreiche Faktoren wie Startgewicht, Außenlufttemperatur, gemeldete Startbahnstrecken, Startbahnhöhe und Kriterien der Hindernisfreiheit. Deshalb variiert die Schubreduzierung von Flug zu Flug.
         Da die Auswirkungen auf die Lärmkonturen im Startbereich enorm sein können, sollten die Schubreduzierungen bei der Modellierung angemessen berücksichtigt werden, wozu im Interesse bestmöglicher Vorkehrungen praktischer Rat von den Luftverkehrsgesellschaften eingeholt werden sollte.
         Falls eine praktische Beratung nicht möglich ist, ist es auf jeden Fall ratsam, solche Einrechnungen auf alternative Weise vorzunehmen. Eine direkte Übernahme der betriebstechnischen Berechnungen in die Lärmmodellierung ist unpraktisch und wäre angesichts der üblichen Vereinfachungen und Näherungen, die zur Berechnung langfristiger durchschnittlicher Schallpegel vorgenommen werden, auch nicht zweckdienlich. Die folgenden Hinweise bieten eine praktikable Alternative. Da auf diesem Gebiet derzeit umfangreiche Forschungsarbeiten laufen, bleiben Änderungen vorbehalten.
         Wie die Analyse der Daten von Flugdatenschreibern gezeigt hat, ist der Grad der Schubreduzierung stark an das Verhältnis des tatsächlichen Startgewichts zum zulässigen Startgewicht (RTOW) geknüpft, bis hin zu einem festen unteren Grenzwert (1); d. h.

                        Fn/δ = (Fn/δ)
                           max
                         · W/WRTOW

                     (B-7)

               wobei: (Fn
            /δ)
               max
             maximaler Nennschub, W tatsächliches Bruttostartgewicht und WRTOW
             zulässiges Startgewicht.
         Das zulässige Startgewicht (RTOW) ist das zulässige Startgewicht, das unter Einhaltung der Startstreckenlänge sowie Triebwerksausfall- und Hindernisanforderungen gefahrlos eingesetzt werden kann. Das RTOW ist abhängig von verfügbarer Startbahnlänge, Flugplatzhöhe, Temperatur, Gegenwind und Klappenwinkel. Diese Informationen können bei den Luftverkehrsgesellschaften eingeholt werden und dürften einfacher erhältlich sein als Angaben über tatsächliche Schubreduzierungen. Das RTOW kann alternativ dazu mit Daten aus Flughandbüchern berechnet werden.

            Reduzierter Steigschub

         Wenn Luftverkehrsgesellschaften mit reduziertem Startschub arbeiten, setzen sie oft, aber nicht immer, den Steigschub im Verhältnis zum Maximum herunter (2). Damit wird Situationen vorgebeugt, in denen am Ende des mit Startschub vorgenommenen Anfangssteigflugs die Leistung erhöht werden muss, statt dass sie zurückgenommen wird. Hier lässt sich jedoch eine gemeinsame Basis schwieriger formulieren. Einige Gesellschaften verwenden unterhalb des maximalen Steigschubs feste Stufen, die manchmal als Steigstufe 1 und Steigstufe 2 bezeichnet werden und den Steigschub typischerweise um 10 % bzw. 20 % gegenüber dem Maximum reduzieren. Es wird empfohlen, bei Verwendung eines reduzierten Startschubs auch die Steigschubwerte um 10 % zu reduzieren.
         B3   VERTIKALPROFILE VON LUFTTEMPERATUR, LUFTDRUCK, LUFTDICHTE UND WINDGESCHWINDIGKEIT
         Im Rahmen dieses Dokuments wird davon ausgegangen, dass die höhenabhängigen Temperatur-, Druck- und Dichteschwankungen entsprechend der internationalen Standardatmosphäre auf die Höhe über Normalnull bezogen sind. Die nachstehend beschriebenen Methoden sind für Flugplatzhöhen bis zu 4 000 ft über Meereshöhe und für Lufttemperaturen bis zu 43 °C (109 °F) bestätigt.
         Die mittlere Windgeschwindigkeit ist in Wirklichkeit zwar höhen- und zeitabhängig, aber für die Modellierung von Lärmkonturen ist eine Einrechnung dieser Variabilität in der Regel nicht praktikabel. Statt dessen beruhen die im Folgenden angegebenen Flugleistungsgleichungen auf der allgemeinen Annahme, dass das Flugzeug jederzeit direkt in einen (Standard-)Gegenwind von 8 kt hineinsteuert — unabhängig vom Kompasskurs (obwohl in Schallausbreitungsrechnungen kein expliziter Ansatz einer mittleren Windgeschwindigkeit erfolgt). Es werden Methoden zur Anpassung der Ergebnisse an andere Gegenwindgeschwindigkeiten angeboten.
         B4   KURVENFLUGEFFEKTE
         In den restlichen Abschnitten dieser Anlage werden die methodischen Ansätze zur Berechnung der erforderlichen Eigenschaften der Segmente, die die Profilpunkte s,z verbinden und die zweidimensionale Flugbahn in der vertikalen Ebene über dem Kurs über Grund definieren. Die Reihenfolge der Segmente folgt der Bewegungsrichtung. Am Ende eines jeden Segments (bzw. am Anfang der Rollbewegung im Falle des ersten Segments einer Abflugsequenz), wo die Betriebsparameter und der nächste Verfahrensschritt festgelegt werden, müssen Steigwinkel und zurückgelegte Strecke bis zu dem Punkt, an dem die erforderliche Höhe und/oder Geschwindigkeit erreicht wird, berechnet werden.
         Bei gerader Strecke wird hierzu ein einzelnes Profilsegment verwendet, dessen Geometrie dann direkt (teilweise aber auch mit iterativem Anteil) bestimmt werden kann. Falls jedoch eine Kurve beginnt oder endet oder sich der Radius bzw. die Richtung der Kurve ändert, bevor die geforderten Endbedingungen erreicht sind, wäre ein Einzelsegment unzureichend, da sich Auftrieb und Luftwiderstand des Luftfahrzeugs mit der Querneigung ändern. Zur Berücksichtigung der Kurveneffekte auf den Steigflug sind zur Umsetzung des Verfahrensschrittes zusätzliche Profilsegmente wie folgt erforderlich.
         Die Konstruktion des Kurses über Grund ist in Abschnitt 2.7.13 des Haupttextes beschrieben. Dies geschieht unabhängig vom Flugprofil eines Luftfahrzeugs (wobei aber sorgfältig darauf zu achten ist, keine Kurven zu definieren, die unter normalen Betriebszwängen gar nicht geflogen werden könnten). Da jedoch Kurven einen Einfluss auf das Flugprofil — Höhe und Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der zurückgelegten Strecke — nehmen, lässt sich das Flugprofil nicht unabhängig vom Kurs über Grund bestimmen.
         Um in einem Kurvenflug die Geschwindigkeit zu halten, muss der aerodynamische Auftrieb des Flügels so erhöht werden, dass Fliehkraft und Flugzeuggewicht ausgeglichen sind. Das erhöht jedoch den Widerstand und demzufolge den erforderlichen Antriebsschub. Die Effekte des Kurvenflugs werden in den Gleichungen der Leistungsrechnung in Abhängigkeit vom Querneigungswinkel ε ausgedrückt, der für ein Luftfahrzeug, das im Horizontalflug mit konstanter Geschwindigkeit auf einer kreisförmigen Kurvenbahn fliegt, wie folgt gegeben ist:

                     (B-8)

                     wobei

                     V

                     Geschwindigkeit über Grund, kt,

                        r

                     Kurvenradius, ft,

                     g

                     ist die Schwerebeschleunigung, ft/s2.

               Für alle Kurven wird ein konstanter Radius angenommen, während Effekte zweiter Ordnung aus nichthorizontalen Flugbahnen außer Acht gelassen werden; die Querneigungswinkel beruhen ausschließlich auf dem Kurvenradius r des Kurses über Grund.
         Zur Umsetzung eines Verfahrensschritts wird mit Hilfe des am Anfangspunkt bestehenden Querneigungswinkels ε — wie in Gleichung B-8 für den Streckensegmentradius r definiert — ein vorläufiges Profilsegment berechnet. Falls die berechnete Länge des vorläufigen Segments weder den Anfangspunkt noch den Endpunkt einer Flugkurve kreuzt, wird das vorläufige Segment bestätigt und die Aufmerksamkeit wendet sich dem nächsten Schritt zu.
         Falls aber das vorläufige Segment einen oder mehrere Start- oder Endpunkte von Kurven kreuzt (mit Änderung von ε) (3), werden die Flugparameter am ersten entsprechenden Punkt per Interpolation geschätzt (siehe Abschnitt 2.7.13) und gemeinsam mit dessen Koordinaten als Endpunktwerte abgespeichert und das Segment entsprechend abgeschnitten. Der zweite Teil des Verfahrensschritts beginnt dann am besagten Punkt — wobei vorläufig wieder davon ausgegangen wird, dass dieser Teilschritt mit den gleichen Endbedingungen, aber mit neuem Anfangspunkt und neuem Querneigungswinkel, in einem einzigen Segment abgeschlossen werden kann. Falls dieses zweite Segment auf eine weitere Änderung des Radius bzw. der Richtung der Kurve stößt, ist ein drittes Segment nötig — und so weiter bis zum Erreichen der Endbedingungen.

            Näherungsmethode

         Es wird deutlich, dass eine vollständige Berücksichtigung der Kurvenflugeffekte gemäß obiger Beschreibung ein rechnerisch hochkomplexer Vorgang ist, da das Steigprofil eines Luftfahrzeugs für jeden von ihm überflogenen Kurs über Grund separat berechnet werden muss. Da kurvenflugbedingte Änderungen des Vertikalprofils in der Regel einen deutlich geringeren Einfluss auf die Konturen haben als Änderungen des Querneigungswinkels, verzichten einige Anwender zur Umgehung dieser Komplexität — wenn auch auf Kosten der Präzision — auf die Profilauswirkungen von Kurvenflügen, berücksichtigen bei der Berechnung der seitlichen Lärmabstrahlung jedoch den Querneigungswinkel (siehe Abschnitt 2.7.19). Bei dieser Approximation werden die Profilpunkte je Flug nur ein einziges Mal berechnet, und zwar unter Zugrundelegung eines geradlinigen Kurses über Grund (mit ε = 0).
         B5   STARTLAUFSTRECKE
         Der Startschub beschleunigt das Flugzeug auf der Startbahn bis zum Abheben. Die berichtigte Fluggeschwindigkeit wird dann für die gesamte Anfangsphase des Aufstiegs als konstant angenommen. Es wird angenommen, dass das Fahrwerk, sofern es einziehbar ist, kurz nach dem Abheben eingezogen wird.
         Im Rahmen dieses Dokuments wird die tatsächliche Startlaufstrecke annäherungsweise durch eine äquivalente Startstrecke (mit Standard-Gegenwind von 8 kt), sTO8
            , bestimmt, die gemäß Abbildung B-1 definiert ist als die auf der Startbahn gelegene Entfernung ab dem Lösen der Bremse bis zu dem Punkt, an dem eine geradlinige Verlängerung der mit eingezogenem Fahrwerk vollzogenen anfänglichen Steigflugbahn die Startbahn schneidet.

            Abbildung B-1

            Äquivalente Startstrecke

         Für eine waagerechte Startbahn wird die äquivalente Startlaufstrecke sTO8
             in Fuß anhand der folgenden Gleichung berechnet:

                     (B-9)

               wobei Folgendes gilt:

                     B8

                     Beiwert mit Eignung für eine spezielle Kombination von Flugzeug/Klappenstellung für die ISA-Referenzbedingungen unter Einbeziehung von Gegenwind mit 8 kt, ft/lbf,

                     W

                     Flugzeugbruttogewicht bei Lösen der Bremse, lbf,

                     N

                     Anzahl Schub erzeugender Triebwerke.

            Anmerkung: Da mit der Gleichung B-9 der unterschiedliche Schub in Abhängigkeit von Fluggeschwindigkeit und Startbahnhöhe berücksichtigt wird, hängt der Beiwert B8
             für ein gegebenes Flugzeug allein von der Klappenstellung ab.
         Bei Gegenwind, der nicht der Standardgeschwindigkeit von 8 kt entspricht, wird die Startlaufstrecke wie folgt korrigiert:

                     (B-10)

               wobei Folgendes gilt:

                     STow

                     Startlaufstrecke korrigiert in Bezug auf Gegenwind w, ft,

                     VC

                     (in dieser Gleichung) berichtigte Geschwindigkeit bei Startrotation, kt,

                     w

                     Gegenwind, kt.

               Die Startlaufstrecke wird wie folgt auch in Bezug auf den Startbahngradienten korrigiert:

                     (B-11)

               wobei Folgendes gilt:

                     STOG

                     in Bezug auf Gegenwind und Startbahngradient korrigierte Startlaufstrecke (ft),

                     α

                     mittlere Beschleunigung auf der Startbahn, gleich , ft/s2,

                     GR

                     Startbahngradient; positiv bei Steigung in Startrichtung.

               B6   STEIGFLUG MIT KONSTANTER GESCHWINDIGKEIT
         Dieser Segmenttyp wird durch die berichtigte Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, die Klappeneinstellung und durch die Höhe und den Querneigungswinkel am Segmentende im Zusammenspiel mit der Gegenwindgeschwindigkeit (Standardwert 8 kt) definiert. Wie bei jedem Segment sind die Parameter am Segmentanfang, darunter der korrigierte Nettoschub, identisch mit den Parametern vom Ende des vorhergehenden Segments — es kommen keine Unstetigkeiten vor (außer bei Klappenwinkel und Querneigungswinkel, für die in diesen Berechnungen sprunghafte Änderungen zulässig sind). Die Nettoschubwerte des Segmentendes werden zuerst mit der zutreffenden Gleichung aus B-1 bis B-5 berechnet. Der durchschnittliche geometrische Steigwinkel γ (siehe Abbildung B-1) ergibt sich dann durch

                     (B-12)

               wobei gilt: die Überstriche bezeichnen Mittelsegmentwerte (= Durchschnitt aus Startpunkt- und Endpunktwerten — in der Regel Werte aus der Segmentmitte) und

                     K

                     geschwindigkeitsabhängige Konstante, ist 1,01 bei VC
                         ≤ 200 kt oder sonst 0,95. Diese Konstante berücksichtigt die Auswirkungen auf den Steiggradienten durch einen Aufstieg bei 8 Knoten Gegenwind und die immanente Beschleunigung bei einem Steigflug mit konstanter berichtigter Fluggeschwindigkeit (die Eigenfluggeschwindigkeit steigt mit höhenbedingt abnehmender Luftdichte),

                     R

                     Verhältnis von Widerstandsbeiwert zu Auftriebsbeiwert des Flugzeugs entsprechend der gegebenen Klappenstellung. Das Fahrwerk wird als eingefahren angenommen,

                     ε

                     Querneigungswinkel, Radiant.

               Der Steigwinkel wird um den Gegenwind w wie folgt korrigiert:

                     (B-13)

               wobei: γ
               w
             mittlerer gegenwindbereinigter Steigwinkel.
         Die Wegstrecke, die das Flugzeug über Grund zurücklegt, Δs, während es in einem Winkel von γ
               w
             von der Anfangshöhe h
            1 zu einer Endhöhe h
            2 aufsteigt, ergibt sich durch

                     (B-14)

               In der Regel kommt der Steigflug mit konstanter Fluggeschwindigkeit in zwei getrennten Phasen eines Abflugprofils vor. Die erste Phase, die zuweilen als Anfangssteigflug bezeichnet wird, beginnt unmittelbar nach dem Abheben, wo aus Gründen der Sicherheit die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs mindestens der sicheren Steigfluggeschwindigkeit entsprechen muss. Dies ist eine vorgeschriebene Geschwindigkeit und muss bei Normalstart spätestens in einer Höhe von 35 ft über der Startbahn erreicht werden. Es ist jedoch allgemeine Praxis, im Anfangssteigflug eine Geschwindigkeit zu fliegen, die etwas höher, und zwar 10-20 kt höher, als die sichere Steigfluggeschwindigkeit ist, was für einen tendenziell besseren Steiggradienten in dieser Anfangsphase sorgt. Die zweite Phase beginnt nach dem Rückfahren der Klappe und der Anfangsbeschleunigung und wird als Steigflug bezeichnet.
         Im Anfangssteigflug hängt die Fluggeschwindigkeit von der Stellung der Startklappen und vom Bruttogewicht des Flugzeugs ab. Die berichtigte Anfangssteiggeschwindigkeit VCTO
             wird in erster Näherung wie folgt berechnet:

                     (B-15)

               Wobei C ein geeigneter Beiwert für die Klappeneinstellung (kt/√lbf) ist, der aus der ANP-Datenbank ausgelesen wird.
         Beim Steigflug nach erfolgter Beschleunigung ist die berichtigte Fluggeschwindigkeit ein vom Anwender eingegebener Parameter.
         B7   SCHUBRÜCKNAHME (ÜBERGANGSSEGMENT)
         Der Schub wird an einem bestimmten Punkt nach dem Start reduziert bzw. gedrosselt (Cutback), um die Triebwerke zu schonen und oft auch um in bestimmten Gebieten den Lärmpegel zu reduzieren. Die Schubreduzierung erfolgt normalerweise entweder in einem mit konstanter Geschwindigkeit geflogenen Steigflugsegment (Abschnitt B6) oder in einem Beschleunigungssegment (Abschnitt B8). Da es sich um einen relativ kurzen Vorgang handelt, der in der Regel nur 3 bis 5 Sekunden dauert, wird die Schubrücknahme dadurch modelliert, dass dem Primärsegment ein „Übergangssegment“ angefügt wird. Dies erfolgt gewöhnlich für eine horizontale Bodendistanz von 1 000 ft (305 m).

            Betrag der Schubreduzierung

         Im Normalbetrieb wird der Schub des Triebwerks auf die Einstellung für maximalen Steigschub abgesenkt. Anders als der Startschub kann der Steigschub unendlich gehalten werden, in der Praxis üblicherweise bis zum Erreichen der ersten Reiseflughöhe des Flugzeugs. Der maximale Steigschub bestimmt sich aus Gleichung B-1 mit Hilfe der vom Hersteller bereitgestellten maximalen Schubbeiwerte. Aus Gründen des Lärmschutzes kann jedoch eine zusätzliche Schubreduzierung erforderlich werden, die auch als „Deep Cutback“ bezeichnet wird. Aus Sicherheitsgründen ist die maximale Schubreduzierung auf einen Betrag begrenzt (4), der sich aus der Flugzeugleistung und der Triebwerkzahl bestimmt.
         Diese Untergrenze der Schubreduzierung wird manchmal auch als Engine-Out-Schubreduzierung bezeichnet:

                     (B-16)

               wobei Folgendes gilt:

                     δ2

                     Druckverhältnis in Höhe h2,

                     G′

                     Steiggradient bei Triebwerksausfall in Prozent:

                                 = 0 % für Flugzeuge mit ATR-Schubautomatik; sonst,

                                 = 1,2 % für Flugzeug mit 2 Triebwerken,

                                 = 1,5 % für Flugzeug mit 3 Triebwerken,

                                 = 1,7 % für Flugzeug mit 4 Triebwerken.

            Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung

         Der Gradient des Steigflugsegments wird mit Gleichung B-12 berechnet, wobei der Schub entweder nach B-1 mit Maximalsteigungsbeiwerten oder bei reduziertem Schub nach B-16 berechnet wird. Das Steigflugsegment wird anschließend in zwei Teilsegmente aufgeteilt, die den gleichen Steigwinkel aufweisen. Das ist in Abbildung B-2 illustriert.

            Abbildung B-2

            Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung (Abbildung nicht maßstabsgetreu)

         Dem ersten Teilsegment wird eine Strecke über Grund von 1 000 ft (304 m) zugewiesen, und der korrigierte Nettoschub am Ende der 1 000 ft wird auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfernung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubreduzierung verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstantem Schub geflogen.
         B8   BESCHLEUNIGTER STEIGFLUG UND EINFAHREN DER KLAPPEN
         Dies schließt sich gewöhnlich an den Anfangssteigflug an. Wie bei allen Flugsegmenten sind die Werte für Anfangshöhe h1
            , wahre Fluggeschwindigkeit VT

            1 und Schub (Fn
            / δ)1 identisch mit den Endwerten des vorherigen Segments. Die berichtigte Fluggeschwindigkeit VC

            2 und die mittlere Steigrate ROC am Endpunkt sind Anwendereingaben (Querneigungswinkel ε ist abhängig von Kurvengeschwindigkeit und Kurvenradius). Aufgrund der wechselseitigen Abhängigkeit müssen die Endwerte der Höhe h
            2, der wahren Fluggeschwindigkeit VT

            2 und des Schubs (Fn/ δ)2
             sowie die Segmentstreckenlänge Δs durch Iteration berechnet werden; die Endhöhe h
            2 wird eingangs geschätzt und anschließend mit den Gleichungen B-16 und B-17 wiederholt neuberechnet, bis die Differenz zwischen aufeinanderfolgenden Schätzungen kleiner ist als eine entsprechend vorgegebene Toleranz, z. B. 1 ft. Eine praktikable Anfangsschätzung ist h
            2 = h
            1 + 250 ft.
         Die Schätzung der Segmentstreckenlänge (zurückgelegte horizontale Entfernung) erfolgt durch

                     (B-17)

               wobei Folgendes gilt:

                     0,95

                     Faktor zur Berücksichtigung des Einflusses des Gegenwinds von 8 kt beim Steigen mit 160 kt,

                     k

                     Konstante zur Konvertierung von Knoten in ft/s = 1,688 ft/s pro kt,

                        VT

                        2 =

                     wahre Fluggeschwindigkeit am Segmentende, kt
                     wobei: σ 2 = Luftdichteverhältnis in Endhöhe h
                        2,

                     αmax =

                     maximale Beschleunigung im Horizontalflug (ft/s2)
                     =

                     G =

                     Steiggradient
                     wobei: ROC = Steigrate, ft/min.

               Mit Hilfe dieses Schätzwertes für Δs wird daraufhin die Endhöhe h
            2′ nach folgender Gleichung neu bestimmt:

                        h2′ = h
                        1 + s · G/0,95

                     (B-18)

               So lange der Fehler  außerhalb der vorgegebenen Toleranz liegt, so lange werden die Schritte B-17 und B-18 mit den iterativ bestimmten aktuellen Segment-Endwerten für die Höhe h
            2, die wahre Fluggeschwindigkeit VT

            2 und den korrigierten Nettoschub je Triebwerk (Fn
            / δ)2 wiederholt. Sobald der Fehler im Toleranzbereich liegt, wird der iterative Zyklus beendet und das Beschleunigungssegment bestimmt sich durch die letzten Segment-Endwerte.

            Anm.: Falls während des Iterationsprozesses der Fall (amax – G · g) < 0,02 g eintritt, ist die Beschleunigung unter Umständen zu klein, um die gewünschte VC

            2 in einer angemessenen Entfernung zu erreichen. In diesem Fall kann der Steiggradient auf G = amax
            /g – 0,02 begrenzt und so die gewünschte Steigrate reduziert werden, um eine akzeptable Beschleunigung aufrechtzuerhalten. Falls G < 0,01, ist daraus zu schlussfolgern, das nicht genügend Schub vorhanden ist, um die angegebene Beschleunigung und Steiggeschwindigkeit zu erreichen; die Berechnung sollte daraufhin beendet und die Verfahrensschritte geändert werden (5).
         Die Länge des Beschleunigungssegments wird entsprechend dem Gegenwind w wie folgt korrigiert:

                     (B-19)

            Beschleunigungssegment mit Schubreduzierung

         Die Einrechnung der Schubreduzierung erfolgt hier genauso wie bei einem Segment mit Konstantgeschwindigkeit, wozu die Umwandlung seines ersten Teils in ein Übergangssegment erfolgt. Der Schubreduzierungswert wird so wie im Schubreduzierungsverfahren für Konstantgeschwindigkeit berechnet, und zwar nur nach Gleichung B-1. Es ist anzumerken, dass es in der Regel nicht möglich ist, zu beschleunigen und den Steigflug durchzuführen, während die Schubeinstellung auf Engine-Out-Minimum steht. Dem Schubübergang wird eine Strecke über Grund von 1 000 ft (305 m) zugewiesen und der korrigierte Nettoschub am Ende der 1 000 ft auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Die Geschwindigkeit für das Ende des Segments wird für eine Segmentlänge von 1 000 ft per Iteration bestimmt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfernung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubänderung verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstantem Schub geflogen.
         B9   ZUSÄTZLICHE STEIG- UND BESCHLEUNIGUNGSSEGMENTE NACH EINFAHREN DER KLAPPEN
         Enthält die Bahn, in der der Steigflug beginnt, zusätzliche Beschleunigungssegmente, so sollte nochmals mit den Gleichungen B-12 bis B-19 gearbeitet werden, um die Länge des Kurses über Grund, den mittleren Steigwinkel und den jeweiligen Höhenzuwachs zu berechnen. Wie zuvor ist die abschließende Höhe des Segments mittels Iteration zu bestimmen.
         B10   SINKFLUG UND VERZÖGERUNG
         Beim Anflug muss das Flugzeug normalerweise sinken und die Geschwindigkeit drosseln, um die abschließende Anflugphase vorzubereiten, in der das Flugzeug durch die Betätigung der Landeklappen und das Ausfahren des Fahrwerks konfiguriert wird. Flugmechanisch gibt es keine Änderungen gegenüber dem Abflug; der Hauptunterschied besteht darin, dass das Höhen- und Geschwindigkeitsprofil grundsätzlich bekannt ist und hier für jedes Segment der Triebwerksschub bestimmt werden muss. Die grundlegende Kräftebilanzgleichung lautet

                     (B-20)

               Gleichung B-20 kann auf zweierlei Art verwendet werden. Zuerst können die Flugzeuggeschwindigkeiten am Anfang und am Ende eines Segments zusammen mit einem Sinkwinkel (oder einer horizontalen Segmentdistanz) sowie mit Anfangs- und Endhöhe des Segments bestimmt werden. In diesem Fall kann die Geschwindigkeitsreduzierung (Abbremsung) nach folgender Gleichung berechnet werden:

                     (B-21)

               wobei Folgendes gilt: Δs ist die überflogene Kurs über Grund; V
            1 und V
            2 sind die Geschwindigkeiten über Grund am Segmentanfang bzw. Segmentende, die nach folgender Gleichung berechnet werden:

                     (B-22)

               Die Gleichungen B-20, B-21 und B-22 bestätigen, dass, wird die Geschwindigkeit über eine vorgegebene Distanz mit konstanter Sinkrate verringert, ein stärkerer Gegenwind dazu führt, dass zum Erzielen der gleichen Abbremsung mehr Schub benötigt wird, während bei Rückenwind für die gleiche Abbremswirkung weniger Schub erforderlich ist.
         In der Praxis erfolgen die meisten, wenn nicht alle Abbremsungen im Anflug mit Leerlaufschub. Für die Zweitanwendung der Gleichung B-20 ist der Schub also als Leerlaufeinstellung definiert, und die Gleichung wird iterativ gelöst, um 1) die Abbremsung und 2) die Höhe am Ende des Abbremssegments zu bestimmen — auf ähnliche Weise wie bei den Beschleunigungssegmenten im Abflug. In diesem Fall kann der Abbremsweg je nach Gegenwind und Rückenwind sehr unterschiedlich sein und mitunter ist für vertretbare Ergebnisse eine Verminderung des Sinkwinkels notwendig.
         Der Leerlaufschub ist bei den meisten Flugzeugen kein Nullschub und hängt bei vielen Flugzeugen auch von der Fluggeschwindigkeit ab. Demnach wird zur Lösung der Gleichung B-20 im Anwendungsfall der Abbremsung ein Leerlaufschub eingegeben; der Leerlaufschub wird durch eine Gleichung folgender Art berechnet:

                     (Fn
                        /δ)
                           idle
                         = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T

                     (B-23)

               wobei (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle
             und Hidle
            ) Leerlaufschub-Triebwerksbeiwerte sind, die in der ANP-Datenbank zur Verfügung stehen.
         B11   LANDEANFLUG
         Die berichtigte Landeanfluggeschwindigkeit VCA
             ist über eine Gleichung ähnlich B-11 an das Bruttolandegewicht geknüpft:

                     (B-24)

               wobei der Beiwert D (kt/√lbf) der Landeklappenstellung entspricht.
         Die Berechnung des korrigierten Nettoschubs je Triebwerk während des Sinkflugs im Anfluggleitweg erfolgt durch Lösen der Gleichung B-12 nach dem Landegewicht W und der Gleitzahl R entsprechend der Klappenstellung bei ausgefahrenem Fahrwerk. Die Klappenstellung sollte den im tatsächlichen Flugbetrieb typischen Wert annehmen. Beim Landeanflug kann der Gleitwegwinkel γ als konstant angenommen werden. Für düsenbetriebene und mehrmotorige propellergetriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 3°. Für einmotorige propellergetriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 5°.
         Zur Berechnung des durchschnittlichen korrigierten Nettoschubs wird Gleichung B-12 unter Anwendung von K = 1,03 umgekehrt, um die Eigenabbremsung eines Flugzeugs zu berücksichtigen, das auf absteigender Flugbahn einem Standardgegenwind von 8 Knoten ausgesetzt ist, während es mit konstanter berichtigter Fluggeschwindigkeit gemäß Gleichung B-24 fliegt, d. h.

                     (B-25)

               Bei Gegenwind mit anderen Windgeschwindigkeiten als 8 kt berechnet sich der durchschnittliche korrigierte Nettoschub nach

                     (B-26)

               Die zurückgelegte horizontale Entfernung wird berechnet durch:

                     (B-27)

               (positiv, weil h1
             > h2
            , und γ ist negativ).

            (1)  Lufttüchtigkeitsbehörden legen in der Regel eine untere Schubgrenze fest, oftmals 25 % unter dem Höchstwert.

            (2)  Reduzierte Schubwerte nach Anfangssteigflug mit Startleistung.

            (3)  In die Lärmberechnungen werden Untersegmente eingefügt, um Kontursprünge an den Verbindungsstellen zwischen Geradeaus- und Kurvenflug infolge abrupter Änderungen des Querneigungswinkels zu vermeiden und lineare Querneigungswinkelübergänge über die ersten und letzten 5 Grad der Flugkurve zu ermöglichen. In den Leistungsrechnungen ist das nicht notwendig; der Querneigungswinkel ist immer durch Gleichung B-8 gegeben.

            (4)  „Noise Abatement Procedures“ ICAO Document 8168 „PANS-OPS“ Vol.1 Part V, Chapter 3, ICAO 2004.

            (5)  Das Computermodell sollte in beiden Fällen so programmiert werden, dass der Anwender über die vorliegende Diskrepanz informiert wird.

         Anlage C

            Modellierung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund

         Bei fehlenden Radardaten wird die Modellierung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund empfohlen, ausgehend von der Annahme, dass die Streuung der senkrecht zur Kernstrecke verlaufenden Strecken einer Gaußschen Normalverteilung folgt. Diese Annahme ist erfahrungsgemäß in den meisten Fällen vertretbar.
         Bei Annahme einer Gaußschen Verteilung mit einer Standardabweichung S gemäß Abbildung C-1 liegen ca. 98,8 % aller Bewegungen in Grenzbereichen von ± 2,5×S (d. h. innerhalb einer „Schneise“ mit einer Breite von 5 × S).

            Abbildung C-1

            Unterteilung eines Kurses über Grund in sieben Unterstrecken.

         Die Breite der „Schneise“ beträgt das Fünffache der Standardabweichung der Streuung des Kurses über Grund.
         Eine Gaußsche Verteilung lässt sich normalerweise mit sieben einzelnen Unterstrecken hinlänglich modellieren, die sich in gleichmäßigen Abständen in den Grenzbereichen ±2,5 × S der in Abbildung C-1 dargestellten „Schneise“ befinden.
         Die Hinlänglichkeit dieser approximativen Bestimmung hängt jedoch vom Verhältnis zwischen der Unterteilung der Strecke in Unterstrecken zu der jeweiligen Höhe des Flugzeugs ab. Allerdings kann auch der Fall eintreten (Strecken liegen sehr eng beieinander oder sehr verstreut auseinander), dass eine abweichende Anzahl von Unterstrecken besser geeignet ist. Bei zu wenig Unterstrecken kommt es bei der Kontur zu sogenannten „Fingern“. In den Tabellen C-1 und C-2 sind die Parameter für eine Untergliederung in 5 bis 13 Unterstrecken aufgeführt. Tabelle C-1 zeigt die Position der einzelnen Unterstrecken, Tabelle C-2 den prozentualen Anteil an den Flugbewegungen je Unterstrecke.

            Tabelle C-1

            Position von 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken

         (Die Gesamtbreite der „Schneise“ (auf die 98 % aller Flugbewegungen entfallen) beträgt das Fünffache der Standardabweichung.)

                     Unterstrecke Nr.

                     Position der Unterstrecken bei Untergliederung in

                     5 Unterstrecken

                     7 Unterstrecken

                     9 Unterstrecken

                     11 Unterstrecken

                     13 Unterstrecken

                        12/13

                     ± 2,31·S

                        10/11

                     ± 2,27·S

                     ± 1,92·S

                        8/9

                     ± 2,22·S

                     ± 1,82·S

                     ± 1,54·S

                        6/7

                     ± 2,14·S

                     ± 1,67·S

                     ± 1,36·S

                     ± 1,15·S

                        4/5

                     ± 2,00·S

                     ± 1,43·S

                     ± 1,11·S

                     ± 0,91·S

                     ± 0,77·S

                        2/3

                     ± 1,00·S

                     ± 0,71·S

                     ± 0,56·S

                     ± 0,45·S

                     ± 0,38·S

                        1

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

            Tabelle C-2

            Anteil an den Flugbewegungen bei 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken

         (Die Gesamtbreite der „Schneise“ (auf die 98 % aller Flugbewegungen entfallen) beträgt das Fünffache der Standardabweichung.)

                     Unterstrecke Nr.

                     Anteil an den Flugbewegungen auf der Unterstrecke bei Untergliederung in

                     5 Unterstrecken

                     7 Unterstrecken

                     9 Unterstrecken

                     11 Unterstrecken

                     13 Unterstrecken

                        12/13

                     1,1 %

                        10/11

                     1,4 %

                     2,5 %

                        8/9

                     2,0 %

                     3,5 %

                     4,7 %

                        6/7

                     3,1 %

                     5,7 %

                     7,1 %

                     8,0 %

                        4/5

                     6,3 %

                     10,6 %

                     12,1 %

                     12,1 %

                     11,5 %

                        2/3

                     24,4 %

                     22,2 %

                     19,1 %

                     16,6 %

                     14,4 %

                        1

                     38,6 %

                     28,2 %

                     22,2 %

                     18,6 %

                     15,6 %

         Anlage D

            Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen

         Die Schallpegelanteile der einzelnen Segmente der Flugbahn werden von den NPD-Daten abgeleitet, die in der internationalen ANP-Datenbank abgelegt sind. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass diese Daten mit Hilfe durchschnittlicher atmosphärischer Dämpfungsraten gemäß SAE-AIR-1845 normalisiert wurden. Diese Raten sind Durchschnitte von Werten, die im Rahmen der Prüfungen zur Lärmzertifizierung von Luftfahrzeugen in Europa und in den USA ermittelt wurden. Die große Schwankungsbreite der atmosphärischen Bedingungen (Temperatur und relative Luftfeuchtigkeit) während dieser Tests ist in Abbildung D-1 dargestellt.

            Abbildung D-1

            Während der Lärmzertifizierungsprüfungen aufgezeichnete meteorologische Bedingungen

         Die Kurven in Abbildung D-1, die mit Hilfe eines Industrienormmodells der atmosphärischen Dämpfung ARP 866A berechnet wurden, zeigen, dass über die Prüfbedingungen hinweg mit einer erheblichen Schwankung der hochfrequenten (8 kHz) Schallabsorption zu rechnen wäre (obwohl die Schwankung der Gesamtabsorption vergleichsweise gering wäre).
         Da die in Tabelle D-1 angegebenen Dämpfungsraten arithmetische Mittelwerte sind, kann der komplette Satz nicht auf eine einzelne Referenzatmosphäre (d. h. auf keine spezifischen Werte für Temperatur und relative Luftfeuchtigkeit) bezogen werden. Die Dämpfungsraten lassen sich nur als Eigenschaften einer rein fiktiven Atmosphäre begreifen, die als „AIR-1845-Atmosphäre“ bezeichnet wird.

            Tabelle D-1

            Verwendete durchschnittliche atmosphärische Dämpfungsraten für die Normalisierung von NPD-Daten in der ANP-Datenbank

                     Mittenfrequenz des Terzbandes [Hz]

                     Dämpfungsrate [dB/100m]

                     Mittenfrequenz des Terzbandes [Hz]

                     Dämpfungsrate [dB/100m]

                     50

                     0,033

                     800

                     0,459

                     63

                     0,033

                     1 000

                     0,590

                     80

                     0,033

                     1 250

                     0,754

                     100

                     0,066

                     1 600

                     0,983

                     125

                     0,066

                     2 000

                     1,311

                     160

                     0,098

                     2 500

                     1,705

                     200

                     0,131

                     3 150

                     2,295

                     250

                     0,131

                     4 000

                     3,115

                     315

                     0,197

                     5 000

                     3,607

                     400

                     0,230

                     6 300

                     5,246

                     500

                     0,295

                     8 000

                     7,213

                     630

                     0,361

                     10 000

                     9,836

               Bei den Dämpfungsbeiwerten in Tabelle D-1 kann davon ausgegangen werden, dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit über angemessene Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch den eventuellen Anpassungsbedarf zu prüfen, sollten mit Hilfe von ARP-866A mittlere Luftabsorptionsbeiwerte für die durchschnittliche Flugplatztemperatur T und die relative Luftfeuchtigkeit RH berechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen Werte nach Vergleich mit den Werten aus Tabelle D-1 einen Anpassungsbedarf erkennen lassen, so sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vorgegangen werden.
         Die ANP-Datenbank stellt für jede Leistungseinstellung die folgenden NPD-Daten bereit:

                     —

                     maximaler Schallpegel versus Schrägabstand, Lmax(d),

                     —

                     zeitintegrierter Pegel versus Abstand für Referenzfluggeschwindigkeit, LE(d) und

                     —

                     ungewichtetes Referenz-Schallspektrum mit einem Schrägabstand von 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), wobei n = Frequenzband (Bereich von 1 bis 24 für Terzbänder mit Mittenfrequenzen von 50 Hz bis 10 kHz),

               wobei alle Daten entsprechend der AIR-1845-Atmosphäre normalisiert sind.
         Die Anpassung der NPD-Kurven an anwenderspezifische Bedingungen T und RH erfolgt in drei Schritten:

                     1.

                     Zuerst wird das Referenzspektrum berichtigt, indem die atmosphärische Dämpfung nach SAE AIR-1845 α
                           n,ref
                         entfernt wird:

                                    Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

                                 (D-1)

                           wobei: Ln(dref) — ungedämpftes Spektrum bei dref
                         = 305m und α
                           n,ref
                         — Beiwert der Luftabsorption für Frequenzband n aus Tabelle D-1 (aber ausgedrückt in dB/m).

                     2.

                     Danach wird das korrigierte Spektrum mit Hilfe von Dämpfungsraten für i) die SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosphäre (anhand von SAE ARP-866A) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistungs-Abstände (NPD) di angepasst.

                                 i)

                                 Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt:

                                                Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

                                             (D-2)

                                 ii)

                                 Für die Anwenderatmosphäre gilt:

                                                Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

                                             (D-3)

                           wobei: α
                           n,866A
                         — Beiwert der Luftabsorption für das Frequenzband n (ausgedrückt in dB/m), berechnet mit Hilfe von SAE ARP-866A mit Temperatur T und relativer Luftfeuchtigkeit RH.

                     3.

                     Bei jedem NPD-Abstand di
                         erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewertung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewichteten Schallpegel LA,866A
                         und LA,ref
                         - die anschließend arithmetisch subtrahiert werden:

                                 (D-4)

               Das Inkrement ist die Differenz zwischen den NPD-Werten in der anwenderspezifischen Atmosphäre und in der Referenzatmosphäre. Dies wird zum NPD-Datenwert der ANP-Datenbank hinzuaddiert, um die entsprechend angepassten NPD-Daten abzuleiten.
         Bei der Anwendung von ΔL zur Anpassung der NPD-Werte sowohl von Lmax
             als auch von LE
             wird praktisch unterstellt, dass unterschiedliche atmosphärische Bedingungen ausschließlich das Referenzspektrum beeinflussen und keine Wirkung auf die Form des Pegel-Zeit-Verlaufs haben. Es kann davon ausgegangen werden, dass dies für typische Ausbreitungsbereiche und typische atmosphärische Bedingungen gültig ist.

         Anlage E

            Korrektur aufgrund des endlichen Segments

         Diese Anlage enthält die Ableitung der Korrektur aufgrund des endlichen Segments und des damit verbundenen Energieanteilsalgorithmus gemäß Abschnitt 2.7.19.
         E1   GEOMETRIE
         Der Energieanteilsalgorithmus basiert auf der Schallabstrahlung einer 90-Grad-Dipolschallquelle der vierten Potenz. Die Richtungseigenschaften ähneln den Schallverhältnissen von Düsenflugzeugen zumindest in dem Winkelbereich, der die Schallereignispegel unter und seitlich der Flugbahn des Luftfahrzeugs am meisten beeinflusst.

            Abbildung E-1

            Geometrie zwischen Flugbahn und Beobachterstandort O

            Abbildung E-1 illustriert die Geometrie der Schallausbreitung zwischen der Flugbahn und dem Standort des Beobachters O. Das Luftfahrzeug in P fliegt in stiller gleichförmiger Luft mit einer konstanten Geschwindigkeit auf einer geraden, horizontalen Flugbahn. Der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands vom Beobachter ist Pp
            . Die Parameter sind

                     d

                     Abstand des Beobachters zum Luftfahrzeug,

                     dp

                     senkrechter Abstand zwischen dem Beobachter und der Flugbahn (Schrägabstand),

                     q

                     Abstand P zu Pp
                         = – V × τ

                     V

                     Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs,

                     t

                     Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug an Punkt P befindet,

                     tp

                     Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands Pp
                         befindet,

                     τ

                     Flugzeit = Zeit in Bezug auf Zeitpunkt Pp
                         = t – tp,

                     ψ

                     Winkel zwischen Flugbahn und Luftfahrzeug-Beobachter-Vektor

               Es ist zu beachten, dass die Flugzeit τ in Bezug auf den Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands negativ ist, wenn sich das Luftfahrzeug vor der Position des Beobachters befindet (wie in Abbildung E-1 dargestellt) und dass in diesem Fall somit die relative Entfernung q bis zum Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands positiv wird. Hat das Luftfahrzeug den Beobachter passiert, wird q negativ.
         E2   SCHÄTZUNG DES ENERGIEANTEILS
         Das Grundkonzept des Energieanteils besteht darin, die an der Beobachterposition erzeugte Lärmexposition E aus einem Flugbahnsegment P1P2
             (mit einem Anfangspunkt P1
             und einem Endpunkt P2
            ) auszudrücken, indem die Exposition E
            ∞ aus der gesamten unendlichen Vorbeiflugbahn mit einem einfachen Faktor multipliziert wird — dem Energieanteils-Faktor F:

                        E = F · E∞

                     (E-1)

               Da die Exposition in Bezug auf das Zeitintegral des mittleren quadratischen (gewichteten) Schalldruckpegels ausgedrückt werden kann, d. h.

                     (E-2)

               muss zur Berechnung von E der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von den bekannten geometrischen und betrieblichen Parametern ausgedrückt werden. Das bedeutet für eine 90°-Dipolschallquelle:

                     (E-3)

               wobei p
            2 und pp

            2 — die beobachteten mittleren quadratischen Schalldrücke, die vom Luftfahrzeug beim Passieren der Punkte P und Pp
             erzeugt werden.
         Es hat sich gezeigt, dass dieses relativ einfache Verhältnis den Düsenflugzeuglärm gut nachbildet, obwohl die wirklichen Mechanismen äußerst kompliziert sind. Der Term dp
               2/d2
             in Gleichung E-3 beschreibt nur den Mechanismus der bei einer Punktquelle üblichen kugelförmigen Abstrahlung, unendlichen Schallgeschwindigkeit und gleichförmigen, nichtdissipativen Atmosphäre. Alle anderen physikalischen Effekte — Richtcharakteristik der Schallquelle, endliche Schallgeschwindigkeit, Luftabsorption, Doppler-Effekt usw. — werden implizit im Term sin2ψ erfasst. Dieser Faktor bewirkt die inverse Abnahme des mittleren quadratischen Schalldrucks als d2
            ; daher der Ausdruck Schallquelle „vierter Potenz“.
         Mit den Substitutionen

             and
         kann der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von der Zeit ausgedrückt werden (wobei die Schallausbreitungszeit wiederum unberücksichtigt bleibt):

                     (E-4)

               Wird dies in die Gleichung (E-2) eingesetzt und die Substitution durchgeführt

                     (E-5)

               kann die Schallexposition am Beobachtungsort aus dem Vorbeiflug im Zeitintervall [ τ
            1, τ
            2] ausgedrückt werden als

                     (E-6)

               Die Lösung dieses Integrals ist

                     (E-7)

               Die Integration über das Intervall [– ∞,+ ∞] (d. h. über die gesamte unendliche Flugbahn) ergibt den folgenden Ausdruck für die Gesamtexposition E
            ∞:

                     (E-8)

               und damit ergibt sich für den Energieanteil nach Gleichung E-1

                     (E-9)

               E3   WIDERSPRUCHSFREIHEIT ZWISCHEN DEN HÖCHST- UND DEN ZEITINTEGRIERTEN WERTEN — DER SKALIERTE ABSTAND
         Eine Konsequenz aus der Verwendung des einfachen Dipolmodells bei der Bestimmung des Energieanteils ist die implizite Unterstellung einer spezifischen theoretischen Differenz ΔL zwischen den Schallereignispegeln Lmax
             und LE
            . Wenn das Konturenmodell in sich widerspruchsfrei sein soll, muss diese Differenz gleich der Differenz der aus den NPD-Kurven bestimmten Werte sein. Ein Problem besteht darin, dass die NPD-Daten von Messungen des tatsächlichen Fluglärms abgeleitet sind und nicht zwangsläufig mit der einfachen Theorie übereinstimmen. Deshalb muss die Theorie um ein flexibles Element erweitert werden. Da die Variablen α
            1 und α
            2 aber grundsätzlich über Geometrie und Flugzeuggeschwindigkeit bestimmt werden, gibt es hier keinen zusätzlichen Freiraum. Eine Lösung bietet das Konzept eines skalierten Abstands dλ
            , das wie folgt aussieht.
         Der Expositionspegel LE,∞
            , der in der ANP-Datenbank in tabellarischer Form in Abhängigkeit von dp
             für eine Referenzgeschwindigkeit Vref
            , enthalten ist, kann ausgedrückt werden als

                     (E-10)

               wobei: p
            0 — ein Standard-Referenzdruck und tref
             — eine Referenzzeit (= 1 s für SEL). Das ergibt für die tatsächliche Geschwindigkeit V

                     (E-11)

               Dementsprechend lässt sich der maximale Schallereignispegel Lmax
             wie folgt ausdrücken:

                     (E-12)

               Für die Dipolschallquelle kann mit Hilfe der Gleichungen E-8, E-11 und E-12 unter Berücksichtigung von (aus Gleichungen E-2 und E-8) , die Differenz ΔL wie folgt dargestellt werden:

                     (E-13)

               Diese kann nur dann dem aus den NPD-Daten ermittelten Wert von ΔL entsprechen, wenn der zur Berechnung des Energieanteils verwendete Schrägabstand dp
             durch einen skalierten Abstand dλ
             ersetzt wird, der gegeben ist durch

                     (E-14a)

               oder

                        bei

                     (E-14b)

               Bei Ersatz von dp
             durch dλ
             in Gleichung E-5 und Verwendung der Definition q = Vτ aus Abbildung E-1 lassen sich die Parameter α1 und α2 in Gleichung E-9 wie folgt schreiben (indem q = q
            1 an den Anfangspunkt und q – λ = q
            2 an den Endpunkt eines Flugbahnlängensegments λ gesetzt wird)

                        and

                     (E-15)

               Da der eigentliche Schrägabstand durch einen skalierten Abstand ersetzt werden muss, verringert sich die Einfachheit des 90-Grad-Dipolmodells der vierten Potenz. Andererseits erfährt das Modell durch die Verwendung von messwertbezogenen Daten eine In-situ-Kalibrierung, so dass der Algorithmus zur Berechnung des Energieanteils als halbempirisch angesehen werden kann und nicht mehr nur rein theoretisch ist.

         Anlage F

            Datenbank für die Lärmquelle Strassenverkehr

         In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden Quellen für Straßenverkehrslärm dargestellt, die zur Berechnung von Straßenverkehrslärm anhand der in 2.2 Straßenverkehrslärm beschriebenen Methode heranzuziehen ist.

            Tabelle F-1:

            Koeffizienten AR,i,m
                und BR,i,m
                für Rollgeräusche sowie A
               P,i,m und B
               P,i,m für Antriebsgeräusche

                     Kategorie

                     Koeffizient

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     AR

                     79,7

                     85,7

                     84,5

                     90,2

                     97,3

                     93,9

                     84,1

                     74,3

                     BR

                     30

                     41,5

                     38,9

                     25,7

                     32,5

                     37,2

                     39

                     40

                     AP

                     94,5

                     89,2

                     88

                     85,9

                     84,2

                     86,9

                     83,3

                     76,1

                     BP

                     – 1,3

                     7,2

                     7,7

                     8

                     8

                     8

                     8

                     8

                     2

                     AR

                     84

                     88,7

                     91,5

                     96,7

                     97,4

                     90,9

                     83,8

                     80,5

                     BR

                     30

                     35,8

                     32,6

                     23,8

                     30,1

                     36,2

                     38,3

                     40,1

                     AP

                     101

                     96,5

                     98,8

                     96,8

                     98,6

                     95,2

                     88,8

                     82,7

                     BP

                     – 1,9

                     4,7

                     6,4

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     3

                     AR

                     87

                     91,7

                     94,1

                     100,7

                     100,8

                     94,3

                     87,1

                     82,5

                     BR

                     30

                     33,5

                     31,3

                     25,4

                     31,8

                     37,1

                     38,6

                     40,6

                     AP

                     104,4

                     100,6

                     101,7

                     101

                     100,1

                     95,9

                     91,3

                     85,3

                     BP

                     0

                     3

                     4,6

                     5

                     5

                     5

                     5

                     5

                     4a

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     88

                     87,5

                     89,5

                     93,7

                     96,6

                     98,8

                     93,9

                     88,7

                     BP

                     4,2

                     7,4

                     9,8

                     11,6

                     15,7

                     18,9

                     20,3

                     20,6

                     4b

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     95

                     97,2

                     92,7

                     92,9

                     94,7

                     93,2

                     90,1

                     86,5

                     BP

                     3,2

                     5,9

                     11,9

                     11,6

                     11,5

                     12,6

                     11,1

                     12

                     5

                     AR

                     BR

                     AP

                     BP

            Tabelle F-2:

            Koeffizienten ai
                und bi
                für Spikereifen

                     Kategorie

                     Koeffizient

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     ai

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2,6

                     2,9

                     1,5

                     2,3

                     9,2

                     bi

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 3,1

                     – 6,4

                     – 14,0

                     – 22,4

                     – 11,4

            Tabelle F-3:

            Koeffizienten CR,m,k und CP,m,k
                für Beschleunigung und Abbremsen

                     Kategorie

                     k

                     Cr

                     Cp

                     1

                     1= Kreuzung

                     – 4,5

                     5,5

                     2=Kreisverkehr

                     – 4,4

                     3,1

                     2

                     1= Kreuzung

                     – 4

                     9

                     2=Kreisverkehr

                     – 2,3

                     6,7

                     3

                     1= Kreuzung

                     – 4

                     9

                     2=Kreisverkehr

                     – 2,3

                     6,7

                     4a

                     1= Kreuzung

                     0

                     0

                     2=Kreisverkehr

                     0

                     0

                     4b

                     1= Kreuzung

                     0

                     0

                     2=Kreisverkehr

                     0

                     0

                     5

                     1= Kreuzung

                     2=Kreisverkehr

            Tabelle F-4:

            Koeffizienten αi,m und βm
                für die Straßenoberfläche

                     Beschreibung

                     Mindestgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt
                     [km/h]

                     Höchstgeschwindigkeit, bei der der Wert gilt
                     [km/h]

                     Kategorie

                     αm

                     (63 Hz)

                     αm

                     (125 Hz)

                     αm

                     (250 Hz)

                     αm

                     (500 Hz)

                     αm

                     (1 kHz)

                     αm

                     (2 kHz)

                     αm

                     (4 kHz)

                     αm

                     (8 kHz)

                     ßm

                     Referenzoberfläche

                     —

                     —

                     1

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Einlagiger OPA

                     50

                     130

                     1

                     0,5

                     3,3

                     2,4

                     3,2

                     – 1,3

                     – 3,5

                     – 2,6

                     0,5

                     – 6,5

                     2

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     3

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Zweilagiger OPA

                     50

                     130

                     1

                     0,4

                     2,4

                     0,2

                     – 3,1

                     – 4,2

                     – 6,3

                     – 4,8

                     – 2,0

                     – 3,0

                     2

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     3

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Zweilagiger OPA (fein)

                     80

                     130

                     1

                     – 1,0

                     1,7

                     – 1,5

                     – 5,3

                     – 6,3

                     – 8,5

                     – 5,3

                     – 2,4

                     – 0,1

                     2

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     3

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL5

                     40

                     80

                     1

                     1,1

                     – 1,0

                     0,2

                     1,3

                     – 1,9

                     – 2,8

                     – 2,1

                     – 1,4

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL8

                     40

                     80

                     1

                     0,3

                     0,0

                     0,0

                     – 0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 0,8

                     – 0,8

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Beton mit gebürsteter Oberfläche

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,4

                     1,3

                     2,2

                     2,5

                     0,8

                     – 0,2

                     – 0,1

                     1,4

                     2

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     3

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Optimierter Beton mit gebürsteter Oberfläche

                     70

                     80

                     1

                     – 0,2

                     – 0,7

                     0,6

                     1,0

                     1,1

                     – 1,5

                     – 2,0

                     – 1,8

                     1,0

                     2

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     3

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Feiner Besenstrichbeton

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,5

                     2,7

                     2,1

                     1,6

                     2,7

                     1,3

                     – 0,4

                     7,7

                     2

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     3

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Bearbeitete Oberfläche

                     50

                     130

                     1

                     1,1

                     1,0

                     2,6

                     4,0

                     4,0

                     0,1

                     – 1,0

                     – 0,8

                     – 0,2

                     2

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     3

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Pflaster im Fischgrätmuster

                     30

                     60

                     1

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     2

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     3

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Pflaster nicht im Fischgrätmuster

                     30

                     60

                     1

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     2

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     3

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Geräuscharmes Pflaster

                     30

                     60

                     1

                     7,8

                     6,3

                     5,2

                     2,8

                     – 1,9

                     – 6,0

                     – 3,0

                     – 0,1

                     – 1,7

                     2

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     3

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Dünnschicht A

                     40

                     130

                     1

                     1,1

                     0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 3,1

                     – 4,9

                     – 3,5

                     – 1,5

                     – 2,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Dünnschicht B

                     40

                     130

                     1

                     0,4

                     – 1,3

                     – 1,3

                     – 0,4

                     – 5,0

                     – 7,1

                     – 4,9

                     – 3,3

                     – 1,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

         Anlage G

            Datenbank für Eisenbahnquelle

         In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden Eisenbahn-lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Eisenbahnlärm anhand der in 2.3 Eisenbahnlärm beschriebenen Methode heranzuziehen ist.

            Tabelle G-1:

            Koeffizienten Lr,TR,i und Lr,VEH,i
                für Schienen- und Radrauheit

                     Wellenlänge

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Laufflächenbremse aus Grauguss

                     Verbundstoffbremse

                     Scheibenbremse

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     800 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     630 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     500 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     400 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     315 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     250 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,3

                     200 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,8

                     160 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,4

                     – 4,0

                     2,6

                     120 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,6

                     – 4,0

                     1,2

                     100 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,6

                     – 4,0

                     2,1

                     80 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,8

                     – 4,3

                     0,9

                     63 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     8,8

                     – 4,6

                     – 0,3

                     50 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,1

                     – 4,9

                     – 1,6

                     40 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,0

                     – 5,2

                     – 2,9

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     9,8

                     – 6,3

                     – 4,9

                     25 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     7,5

                     – 6,8

                     – 7,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,1

                     – 7,2

                     – 8,6

                     16 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,0

                     – 7,3

                     – 9,3

                     12 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 7,3

                     – 9,5

                     10 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 7,1

                     – 10,1

                     8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 0,7

                     – 6,9

                     – 10,3

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,2

                     – 6,7

                     – 10,3

                     5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,0

                     – 6,0

                     – 10,8

                     4 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,3

                     – 3,7

                     – 10,9

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 2,4

                     – 9,5

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 2,6

                     – 9,5

                     2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     Wellenlänge

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     EN ISO 3095:2013
                     (Gut instandgehalten und sehr eben)

                     Netz im Durchschnitt
                     (Normal instandgehalten)

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     800 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     630 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     500 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     400 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     315 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     15,0

                     10,0

                     250 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     13,0

                     9,0

                     200 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     11,0

                     8,0

                     160 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     9,0

                     7,0

                     120 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     7,0

                     6,0

                     100 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     4,9

                     5,0

                     80 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     2,9

                     4,0

                     63 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     0,9

                     3,0

                     50 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 1,1

                     2,0

                     40 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 3,2

                     1,0

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,0

                     0,0

                     25 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,6

                     – 1,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,2

                     – 2,0

                     16 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,8

                     – 3,0

                     12 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 7,4

                     – 4,0

                     10 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,0

                     – 5,0

                     8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,6

                     – 6,0

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,2

                     – 7,0

                     5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,8

                     – 8,0

                     4 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 10,4

                     – 9,0

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,0

                     – 10,0

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,6

                     – 11,0

                     2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,2

                     – 12,0

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,8

                     – 13,0

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 13,4

                     – 14,0

                     1 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

            Tabelle G-2:

            Koeffizienten A3,i
                für den Kontaktfilter

                     Wellenlänge

                     A3,i

                     Min

                     Max

                     Achslast 50 kN - Raddurchmesser 360 mm

                     Achslast 50 kN - Raddurchmesser 680 mm

                     Achslast 25 kN - Raddurchmesser 920 mm

                     Achslast 50 kN - Raddurchmesser 920 mm

                     Achslast 100 kN - Raddurchmesser 920 mm

                     1 000 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     800 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     630 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     500 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     400 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     315 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     250 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     200 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     160 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     120 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     100 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     80 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     63 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     – 0,5

                     – 0,6

                     50 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,4

                     – 0,5

                     – 0,9

                     – 1,3

                     40 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,5

                     – 0,7

                     – 0,9

                     – 1,6

                     – 2,2

                     31,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 1,2

                     – 1,5

                     – 1,6

                     – 2,5

                     – 3,7

                     25 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 2,0

                     – 2,8

                     – 2,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     20 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 3,0

                     – 4,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     – 9,0

                     16 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 4,3

                     – 7,0

                     – 5,8

                     – 8,5

                     – 11,5

                     12 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 6,0

                     – 10,3

                     – 8,5

                     – 11,4

                     – 12,5

                     10 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 8,4

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,0

                     – 12,5

                     – 12,6

                     – 13,5

                     – 14,0

                     6,3 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 11,5

                     – 13,5

                     – 13,5

                     – 14,5

                     – 15,0

                     5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,5

                     – 16,0

                     – 14,5

                     – 16,0

                     – 17,0

                     4 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 13,9

                     – 16,0

                     – 16,0

                     – 16,5

                     – 18,4

                     3,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 14,7

                     – 16,5

                     – 16,5

                     – 17,7

                     – 19,5

                     2,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 15,6

                     – 17,0

                     – 17,7

                     – 18,6

                     – 20,5

                     2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 16,6

                     – 18,0

                     – 18,6

                     – 19,6

                     – 21,5

                     1,6 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 17,6

                     – 19,0

                     – 19,6

                     – 20,6

                     – 22,4

                     1,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 18,6

                     – 20,2

                     – 20,6

                     – 21,6

                     – 23,5

                     1 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 19,6

                     – 21,2

                     – 21,6

                     – 22,6

                     – 24,5

                     0,8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 20,6

                     – 22,2

                     – 22,6

                     – 23,6

                     – 25,4

            Tabelle G-3:

            Koeffizienten LH,TR,i LH,VEH,i
                und LH,VEH,SUP,i
                für Transferfunktionen

         Werte sind ausgedrückt in Schalleistungspegel pro Achse

                     Frequenz

                     LH,TR,i

                     Min

                     Max

                     Monoblock-Schwelle auf weicher Unterlagsplatte

                     Monoblock-Schwelle auf mittlerer Unterlagsplatte

                     Monoblock-Schwelle auf harter Unterlagsplatte

                     Zweiblock-Schwelle auf weicher Unterlagsplatte

                     Zweiblock-Schwelle auf mittlerer Unterlagsplatte

                     Zweiblock-Schwelle auf harter Unterlagsplatte

                     Holzschwellen

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     53,3

                     50,9

                     50,1

                     50,9

                     50,0

                     49,8

                     44,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     59,3

                     57,8

                     57,2

                     56,6

                     56,1

                     55,9

                     51,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     67,2

                     66,5

                     66,3

                     64,3

                     64,1

                     64,0

                     59,9

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     75,9

                     76,8

                     77,2

                     72,3

                     72,5

                     72,5

                     70,8

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     79,2

                     80,9

                     81,6

                     75,4

                     75,8

                     75,9

                     75,1

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     81,8

                     83,3

                     84,0

                     78,5

                     79,1

                     79,4

                     76,9

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     84,2

                     85,8

                     86,5

                     81,8

                     83,6

                     84,4

                     77,2

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     88,6

                     90,0

                     90,7

                     86,6

                     88,7

                     89,7

                     80,9

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     91,0

                     91,6

                     92,1

                     89,1

                     89,6

                     90,2

                     85,3

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     94,5

                     93,9

                     94,3

                     91,9

                     89,7

                     90,2

                     92,5

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     97,0

                     95,6

                     95,8

                     94,5

                     90,6

                     90,8

                     97,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     99,2

                     97,4

                     97,0

                     97,5

                     93,8

                     93,1

                     98,7

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     104,0

                     101,7

                     100,3

                     104,0

                     100,6

                     97,9

                     102,8

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     107,1

                     104,4

                     102,5

                     107,9

                     104,7

                     101,1

                     105,4

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,3

                     106,0

                     104,2

                     108,9

                     106,3

                     103,4

                     106,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,5

                     106,8

                     105,4

                     108,8

                     107,1

                     105,4

                     106,4

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     109,7

                     108,3

                     107,1

                     109,8

                     108,8

                     107,7

                     107,5

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     108,9

                     107,9

                     110,2

                     109,3

                     108,5

                     108,1

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,1

                     108,2

                     110,1

                     109,4

                     108,7

                     108,4

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,4

                     108,7

                     110,1

                     109,7

                     109,1

                     108,7

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,3

                     109,9

                     109,4

                     110,3

                     110,0

                     109,6

                     109,1

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,9

                     109,7

                     109,9

                     109,8

                     109,6

                     109,1

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,1

                     110,3

                     110,4

                     110,0

                     110,0

                     109,9

                     109,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,6

                     111,0

                     111,4

                     110,4

                     110,5

                     110,6

                     110,2

                     Frequenz

                     LH,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Rad mit einem Durchmesser von 920 mm, keine Messung

                     Rad mit einem Durchmesser von 840 mm, keine Messung

                     Rad mit einem Durchmesser von 680 mm, keine Messung

                     Rad mit einem Durchmesser von 1 200 mm, keine Messung

                     50 Hz

                     60,0

                     140,0

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     63 Hz

                     60,0

                     140,0

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     80 Hz

                     60,0

                     140,0

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     100 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     125 Hz

                     60,0

                     140,0

                     83,3

                     82,8

                     82,8

                     82,8

                     160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,3

                     83,3

                     83,3

                     83,3

                     200 Hz

                     60,0

                     140,0

                     86,0

                     84,1

                     83,9

                     84,5

                     250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,1

                     86,9

                     86,3

                     90,4

                     316 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,8

                     87,9

                     88,0

                     90,4

                     400 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,0

                     89,9

                     92,2

                     89,9

                     500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     88,8

                     90,9

                     93,9

                     90,1

                     630 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,4

                     91,5

                     92,5

                     91,3

                     800 Hz

                     60,0

                     140,0

                     92,4

                     91,5

                     90,9

                     91,5

                     1 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     94,9

                     93,0

                     90,4

                     93,6

                     1 250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     100,4

                     98,7

                     93,2

                     100,5

                     1 600 Hz

                     60,0

                     140,0

                     104,6

                     101,6

                     93,5

                     104,6

                     2 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     109,6

                     107,6

                     99,6

                     115,6

                     2 500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     114,9

                     111,9

                     104,9

                     115,9

                     3 160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     108,0

                     116,0

                     4 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     111,0

                     116,0

                     5 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,5

                     115,0

                     111,5

                     116,5

                     6 350 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,6

                     115,1

                     111,6

                     116,6

                     8 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,0

                     115,5

                     112,0

                     117,0

                     10 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,7

                     116,2

                     112,7

                     117,7

                     Frequenz

                     LH,VEH,SUP,i

                     Min

                     Max

                     EU-Norm

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

            Tabelle G-4:

            Koeffizienten LR,IMPACT,i
                für stoßartige Geräusche

                     Wellenlänge

                     LR,IMPACT,i

                     Min

                     Max

                     Einzelner Stoß/Weiche/Kreuzung/100 m

                     1 000 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     800 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     630 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     500 mm

                     – 40

                     30

                     23,8

                     400 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     315 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     250 mm

                     – 40

                     30

                     23,4

                     200 mm

                     – 40

                     30

                     21,7

                     160 mm

                     – 40

                     30

                     20,2

                     120 mm

                     – 40

                     30

                     20,4

                     100 mm

                     – 40

                     30

                     20,8

                     80 mm

                     – 40

                     30

                     20,9

                     63 mm

                     – 40

                     30

                     19,8

                     50 mm

                     – 40

                     30

                     18

                     40 mm

                     – 40

                     30

                     16

                     31,5 mm

                     – 40

                     30

                     13

                     25 mm

                     – 40

                     30

                     10

                     20 mm

                     – 40

                     30

                     6

                     16 mm

                     – 40

                     30

                     1

                     12 mm

                     – 40

                     30

                     – 4

                     10 mm

                     – 40

                     30

                     – 11

                     8 mm

                     – 40

                     30

                     – 16,5

                     6,3 mm

                     – 40

                     30

                     – 18,5

                     5 mm

                     – 40

                     30

                     – 21

                     4 mm

                     – 40

                     30

                     – 22,5

                     3,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 24,7

                     2,5 mm

                     – 40

                     30

                     – 26,6

                     2 mm

                     – 40

                     30

                     – 28,6

                     1,6 mm

                     – 40

                     30

                     – 30,6

                     1,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 32,6

                     1 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

                     0,8 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

            Tabelle G-5:

            Koeffizienten LW,0,idling
                für Antriebsgeräusche

         Werte sind ausgedrückt in Schalleistungspegel pro Fahrzeug

                     Frequenz

                     LW,0,idling

                     Min

                     Max

                     Diesel-lokomotive (c. 800 kW)

                     Diesel-lokomotive (c. 2 200 kW)

                     Dieseltrieb-wagen

                     Elektro-lokomotive

                     Elektro-triebwagen

                     Quelle A

                     Quelle B

                     Quelle A

                     Quelle B

                     Quelle A

                     Quelle B

                     Quelle A

                     Quelle B

                     Quelle A

                     Quelle B

                     Quelle A

                     Quelle B

                     Quelle A

                     Quelle B

                     50 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,9

                     103,2

                     99,4

                     103,7

                     82,6

                     86,9

                     87,9

                     92,2

                     80,5

                     84,8

                     63 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     100,0

                     107,3

                     112,5

                     82,5

                     87,7

                     90,8

                     96,0

                     81,4

                     86,6

                     80 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,6

                     95,5

                     103,1

                     106,0

                     89,3

                     92,2

                     91,6

                     94,5

                     80,5

                     83,4

                     100 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     94,0

                     102,1

                     101,5

                     90,3

                     89,7

                     94,6

                     94,0

                     82,2

                     81,6

                     125 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,3

                     99,3

                     99,8

                     93,5

                     94,0

                     94,8

                     95,3

                     80,0

                     80,5

                     160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,6

                     99,3

                     100,1

                     99,5

                     100,3

                     96,8

                     97,6

                     79,7

                     80,5

                     200 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     93,0

                     92,9

                     99,5

                     99,4

                     98,7

                     98,6

                     104,0

                     103,9

                     79,6

                     79,5

                     250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     92,7

                     101,3

                     99,2

                     95,5

                     93,4

                     100,8

                     98,7

                     96,4

                     94,3

                     316 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     92,4

                     101,1

                     98,9

                     90,3

                     88,1

                     99,6

                     97,4

                     80,5

                     78,3

                     400 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,7

                     92,8

                     102,2

                     99,3

                     91,4

                     88,5

                     101,7

                     98,8

                     81,3

                     78,4

                     500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,6

                     92,8

                     102,1

                     99,3

                     91,3

                     88,5

                     98,6

                     95,8

                     97,2

                     94,4

                     630 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,6

                     96,8

                     101,1

                     99,3

                     90,3

                     88,5

                     95,6

                     93,8

                     79,5

                     77,7

                     800 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,2

                     92,7

                     101,7

                     99,2

                     90,9

                     88,4

                     95,2

                     92,7

                     79,8

                     77,3

                     1 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     93,0

                     101,6

                     99,5

                     91,8

                     89,7

                     96,1

                     94,0

                     86,7

                     84,6

                     1 250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     92,9

                     99,3

                     97,1

                     92,8

                     90,6

                     92,1

                     89,9

                     81,7

                     79,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,1

                     96,0

                     95,0

                     92,8

                     91,8

                     89,1

                     88,1

                     82,7

                     81,7

                     2 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,2

                     93,7

                     92,8

                     90,8

                     89,9

                     87,1

                     86,2

                     80,7

                     79,8

                     2 500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     99,4

                     98,3

                     101,9

                     100,8

                     88,1

                     87,0

                     85,4

                     84,3

                     78,0

                     76,9

                     3 160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,5

                     91,5

                     89,5

                     88,5

                     85,2

                     84,2

                     83,5

                     82,5

                     75,1

                     74,1

                     4 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     89,5

                     88,7

                     87,1

                     86,3

                     83,2

                     82,4

                     81,5

                     80,7

                     72,1

                     71,3

                     5 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     87,0

                     86,0

                     90,5

                     89,5

                     81,7

                     80,7

                     80,0

                     79,0

                     69,6

                     68,6

                     6 350 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     84,1

                     83,4

                     31,4

                     30,7

                     78,8

                     78,1

                     78,1

                     77,4

                     66,7

                     66,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     81,5

                     80,9

                     81,2

                     80,6

                     76,2

                     75,6

                     76,5

                     75,9

                     64,1

                     63,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     79,2

                     78,7

                     79,6

                     79,1

                     73,9

                     73,4

                     75,2

                     74,7

                     61,8

                     61,3

            Tabelle G-6:

            Koeffizienten LW,0,1
               , LW,0,2
               , α1
               , α2
                für aerodynamische Geräusche

         Werte sind ausgedrückt in Schalleistungspegel pro Fahrzeug (für ein 20 m langes Fahrzeug)

                     Frequenz

                     Min

                     Max

                     Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     0

                     0

                     100

                     100

                     50

                     50

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     50 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,6

                     36,7

                     63 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,2

                     38,5

                     80 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     39,0

                     100 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     117,4

                     37,5

                     125 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,3

                     36,8

                     160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     37,1

                     200 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,9

                     36,4

                     250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,4

                     36,2

                     316 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,9

                     35,9

                     400 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,3

                     36,3

                     500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,2

                     36,3

                     630 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,2

                     36,3

                     800 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,8

                     36,2

                     1 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,5

                     1 250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,4

                     1 600 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     105,2

                     2 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     110,3

                     2 500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     110,4

                     3 160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,5

                     105,6

                     4 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,1

                     37,2

                     5 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,1

                     37,5

                     6 350 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     110,6

                     37,9

                     8 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     109,6

                     38,4

                     10 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     108,8

                     39,2

            Tabelle G-7:

            Koeffizienten Cbridge
                für bauliche Abstrahlung

                     Cbridge

                     Min

                     Max

                     Vorwiegend aus Beton oder Mauerwerk bestehende Brücken mit beliebiger Gleisform

                     Vorwiegend aus Stahl bestehende Brücken mit Schottergleisen

                     0

                     9

                     1

                     4

         Anlage H

            Datenbank für Quellen von Industrie- und Gewerbelärm

         Diese Anlage enthält Beispiele für Input-Werte für einige industrielle Lärmquellen, die zur Berechnung von Industrie- und Gewerbelärm nach dem unter Punkt 2.4 „Industrie- und Gewerbelärm“ beschriebenen Verfahren herangezogen können. Da die Quellen von Industrie- und Gewebelärm spezifisch für den jeweiligen Industriestandort sind, sind die zutreffenden Werte von lokalen, nationalen oder internationalen Datenbanken oder durch Messungen zu gewinnen, je nachdem, was am geeignetsten ist.

            Tabelle H-1:

            Koeffizienten LW
               , LW'
                und ΔLW,dir,xyz
                (x, y, z) für die Schallleistung

         ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0
         LW' wird als Schallleistung pro Meter bei Linienquellen und pro Quadratmeter bei Flächenquellen ausgedrückt.

                     Beschreibung

                     Art der Quelle

                     Richtverhalten der Quelle

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     Strahlen im Freien - mit Düse

                     Punktquelle

                     Freies Feld

                     108,77

                     110,37

                     112,77

                     107,77

                     104,37

                     98,07

                     97,07

                     86,97

                     Drehofen

                     Linienquelle

                     Freies Feld

                     79,27

                     84,17

                     86,67

                     89,27

                     93,07

                     93,47

                     92,07

                     87,77

                     Werft

                     Flächenquelle

                     Halbkugel

                     67,17

                     69,07

                     74,57

                     62,17

                     63,97

                     66,77

                     70,97

                     68,07

                     Gasterminal

                     Flächenquelle

                     Halbkugel

                     74,17

                     70,07

                     65,57

                     64,17

                     59,97

                     57,77

                     51,97

                     56,07

         Anlage I

            Datenbank für quellen von Fluglärm — NPD-Daten

         In dieser Anlage wird die Datenbank für die meisten bestehenden Luftfahrzeug-Lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Fluglärm anhand der in 2.6 „Fluglärm“ beschriebenen Methode heranzuziehen ist.

            Tabelle I-1:

            Aerodynamische Koeffizienten

                     ACFT_ID

                     Art der Bewegung (OP_TYPE)

                     Klappenstellung (Flap-ID)

                     B (ft/lb)

                     C (kt/√lb)

                     D (kt/√lb)

                     R

                     1900D

                     A

                     35-A

                     0,915858

                     0,130495

                     1900D

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     1900D

                     A

                     ZERO-A

                     0,106643

                     1900D

                     D

                     17-D

                     0,060076

                     0,858496

                     0,072968

                     1900D

                     D

                     ZERO-D

                     0,094383

                     707320

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707320

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707320

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707320

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707320

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707320

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707320

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     707QN

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707QN

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707QN

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707QN

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707QN

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707QN

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707QN

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     717200

                     A

                     A_0U

                     0,06456

                     717200

                     A

                     A_13D

                     0,109249

                     717200

                     A

                     A_13U

                     0,095353

                     717200

                     A

                     A_18D

                     0,11009

                     717200

                     A

                     A_18U

                     0,095015

                     717200

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     717200

                     D

                     T_00B

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_00C

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_05H

                     0,011607

                     0,483254

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_05M

                     0,011795

                     0,489068

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_13A

                     0,010862

                     0,469923

                     0,078

                     720B

                     A

                     D-30

                     0,350247

                     0,109478

                     720B

                     A

                     D-50

                     0,339412

                     0,148843

                     720B

                     A

                     U-30

                     0,09805

                     720B

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,356426

                     0,091933

                     720B

                     D

                     30

                     0,005238

                     0,340735

                     0,104243

                     720B

                     D

                     INT

                     0,074052

                     720B

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     727100

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727100

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727100

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727100

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727100

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727100

                     D

                     2

                     0,0857

                     727100

                     D

                     5

                     0,008692

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                     0,088916

                     727100

                     D

                     15

                     0,008301

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                     727100

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727100

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727D15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727D15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D15

                     D

                     20

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                     727D15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727D17

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,124821

                     727D17

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D17

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D17

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D17

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D17

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D17

                     D

                     5

                     0,00924

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                     727D17

                     D

                     15

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                     727D17

                     D

                     20

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                     D

                     25

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                     0,367

                     0,1112

                     727D17

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727EM1

                     A

                     D-25

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                     0,128359

                     727EM1

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727EM1

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727EM1

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727EM1

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727EM1

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM1

                     D

                     5

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                     727EM1

                     D

                     15

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                     727EM1

                     D

                     25

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                     727EM1

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727EM2

                     A

                     D-25

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                     727EM2

                     A

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                     727EM2

                     A

                     D-40

                     0,36

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                     727EM2

                     A

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                     727EM2

                     A

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                     D

                     2

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                     727EM2

                     D

                     5

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                     D

                     15

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                     D

                     20

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                     D

                     25

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                     727EM2

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727Q15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727Q15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727Q15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727Q15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727Q15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q7

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727Q7

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727Q7

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727Q7

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727Q7

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727Q7

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q7

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727Q7

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727Q7

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727Q7

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727Q9

                     A

                     D-25

                     0,372885

                     0,124565

                     727Q9

                     A

                     D-30

                     0,367614

                     0,142606

                     727Q9

                     A

                     D-40

                     0,359182

                     0,184273

                     727Q9

                     A

                     U-15

                     0,090523

                     727Q9

                     A

                     U-25

                     0,109315

                     727Q9

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q9

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q9

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q9

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q9

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q9

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727QF

                     A

                     D-15

                     0,1182

                     727QF

                     A

                     D-25

                     0,1359

                     727QF

                     A

                     D-30

                     0,3658

                     0,1602

                     727QF

                     A

                     D-40

                     0,3568

                     0,2003

                     727QF

                     A

                     U-05

                     0,08709

                     727QF

                     A

                     U-15

                     0,09676

                     727QF

                     A

                     U-25

                     0,1201

                     727QF

                     A

                     U-ZERO

                     0,06027

                     727QF

                     D

                     2

                     0,081

                     727QF

                     D

                     5

                     0,00849

                     0,4242

                     0,0921

                     727QF

                     D

                     15

                     0,007525

                     0,412

                     0,1005

                     727QF

                     D

                     25

                     0,0069

                     0,3885

                     0,1222

                     727QF

                     D

                     ZERO

                     0,06599

                     737

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737300

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     737300

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     737300

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     737300

                     D

                     1

                     0,0126

                     0,4958

                     0,069

                     737300

                     D

                     5

                     0,0116

                     0,477215

                     0,0742

                     737300

                     D

                     15

                     0,0111

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                     0,0872

                     737300

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     7373B2

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     7373B2

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     7373B2

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     7373B2

                     D

                     1

                     0,0124

                     0,4958

                     0,0761

                     7373B2

                     D

                     5

                     0,011511

                     0,477758

                     0,0794

                     7373B2

                     D

                     15

                     0,011

                     0,4575

                     0,0872

                     7373B2

                     D

                     T_01

                     0,067

                     7373B2

                     D

                     T_05

                     0,074679

                     7373B2

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     737400

                     A

                     D-15

                     0,4779

                     0,1079

                     737400

                     A

                     D-30

                     0,4338

                     0,1251

                     737400

                     A

                     D-40

                     0,423

                     0,151

                     737400

                     D

                     1

                     0,0713

                     737400

                     D

                     5

                     0,0117

                     0,4834

                     0,0798

                     737400

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4596

                     0,0924

                     737400

                     D

                     ZERO

                     0,0628

                     737500

                     A

                     D-15

                     0,4538

                     0,1084

                     737500

                     A

                     D-30

                     0,4281

                     0,1253

                     737500

                     A

                     D-40

                     0,4166

                     0,151

                     737500

                     D

                     1

                     0,0712

                     737500

                     D

                     5

                     0,01138

                     0,474697

                     0,0803

                     737500

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4541

                     0,0925

                     737500

                     D

                     ZERO

                     0,061

                     737700

                     A

                     A_15

                     0,4122

                     0,1048

                     737700

                     A

                     A_30

                     0,3986

                     0,1194

                     737700

                     A

                     A_40

                     0,3907

                     0,1434

                     737700

                     D

                     T_00H

                     0,063

                     737700

                     D

                     T_01

                     0,0097

                     0,4329

                     0,062

                     737700

                     D

                     T_05A

                     0,07

                     737700

                     D

                     T_10

                     0,0089

                     0,4112

                     0,0858

                     737700

                     D

                     T_15

                     0,0087

                     0,406

                     0,0889

                     737700

                     D

                     T_25

                     0,0086

                     0,4021

                     0,0932

                     737700

                     D

                     T_5

                     0,0093

                     0,4251

                     0,0749

                     737700

                     D

                     T_ZERO

                     0,0552

                     737800

                     D

                     T_00

                     0,05625

                     737800

                     D

                     T_01

                     0,06253

                     737800

                     D

                     T_05

                     0,009633

                     0,435043

                     0,0737

                     737D17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737D17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737D17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737D17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737D17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737D17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737D17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737D17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737D17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737D17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737N17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737N17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737N17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737N17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737N17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737N17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737N17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737N17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737N17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N9

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737N9

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737N9

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737N9

                     A

                     U-15

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                     737N9

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737N9

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737N9

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737N9

                     D

                     25

                     0,010293

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                     0,109993

                     737N9

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737N9

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737QN

                     A

                     D-25

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                     737QN

                     A

                     D-30

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                     0,124898

                     737QN

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737QN

                     A

                     U-15

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                     737QN

                     A

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                     737QN

                     D

                     5

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                     737QN

                     D

                     10

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                     737QN

                     D

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                     D

                     INT

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                     D

                     ZERO

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                     74710Q

                     A

                     D-20

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                     74710Q

                     A

                     D-25

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                     74710Q

                     A

                     D-30

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                     74710Q

                     A

                     U-20

                     0,091737

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                     D

                     5

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                     74710Q

                     D

                     10

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                     D

                     20

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                     74710Q

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747200

                     A

                     D-20

                     0,217555

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                     747200

                     A

                     D-25

                     0,210537

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                     747200

                     A

                     D-30

                     0,202116

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                     747200

                     A

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                     D

                     5

                     0,074042

                     747200

                     D

                     10

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                     D

                     20

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                     747200

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     74720A

                     A

                     D-25

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                     74720A

                     A

                     D-30

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                     D

                     5

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                     74720A

                     D

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                     D

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                     74720A

                     D

                     ZERO

                     0,05524

                     74720B

                     A

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                     74720B

                     A

                     D-30

                     0,2016

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                     74720B

                     D

                     5

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                     74720B

                     D

                     10

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                     74720B

                     D

                     20

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                     74720B

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747400

                     A

                     D-25

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                     747400

                     A

                     D-30

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                     747400

                     D

                     5

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                     747400

                     D

                     10

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                     D

                     20

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                     747400

                     D

                     T_00H

                     0,053

                     747400

                     D

                     T_01

                     0,057691

                     747400

                     D

                     T_05

                     0,071

                     747400

                     D

                     T_05C

                     0,057569

                     747400

                     D

                     T_10

                     0,002101

                     0,207131

                     0,110782

                     747400

                     D

                     T_10H

                     0,1

                     747400

                     D

                     ZERO

                     0,3111

                     0,0508

                     7478

                     A

                     F_20

                     0,192660

                     0,128462

                     7478

                     A

                     F_30

                     0,189605

                     0,143406

                     7478

                     D

                     F_0

                     0,052717

                     7478

                     D

                     F_1

                     0,064841

                     7478

                     D

                     F_10

                     0,002000

                     0,204760

                     0,083321

                     7478

                     D

                     F_5

                     0,073443

                     747SP

                     A

                     D-20

                     0,216415

                     0,110347

                     747SP

                     A

                     D-25

                     0,209991

                     0,116897

                     747SP

                     A

                     D-30

                     0,202497

                     0,143096

                     747SP

                     A

                     U-20

                     0,092569

                     747SP

                     D

                     5

                     0,076123

                     747SP

                     D

                     10

                     0,002357

                     0,210572

                     0,095316

                     747SP

                     D

                     20

                     0,002179

                     0,201901

                     0,103296

                     747SP

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     757300

                     D

                     T_00

                     0,05554

                     757300

                     D

                     T_01

                     0,05943

                     757300

                     D

                     T_05

                     0,006931

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                     0,07993

                     757PW

                     A

                     D-25

                     0,3234

                     0,1186

                     757PW

                     A

                     D-30

                     0,3179

                     0,1342

                     757PW

                     D

                     5

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                     757PW

                     D

                     15

                     0,00611

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                     0,0782

                     757PW

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,33

                     0,0864

                     757PW

                     D

                     T_00

                     0,055346

                     757PW

                     D

                     T_01

                     0,0609

                     757PW

                     D

                     T_05

                     0,360271

                     0,0682

                     757PW

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0548

                     757RR

                     A

                     D-25

                     0,3238

                     0,1178

                     757RR

                     A

                     D-30

                     0,3191

                     0,1337

                     757RR

                     D

                     5

                     0,006319

                     0,36165

                     0,07

                     757RR

                     D

                     15

                     0,00614

                     0,3454

                     0,0758

                     757RR

                     D

                     20

                     0,0057

                     0,33

                     0,0847

                     757RR

                     D

                     INT

                     0,0621

                     757RR

                     D

                     T_00

                     0,0525

                     757RR

                     D

                     T_01

                     0,058316

                     757RR

                     D

                     T_05

                     0,0635

                     757RR

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0541

                     767300

                     A

                     D-25

                     0,2627

                     0,121

                     767300

                     A

                     D-30

                     0,2555

                     0,1329

                     767300

                     D

                     5

                     0,00409

                     0,297

                     0,075

                     767300

                     D

                     15

                     0,00381

                     0,2853

                     0,0824

                     767300

                     D

                     20

                     0,00367

                     0,2788

                     0,0866

                     767300

                     D

                     INT

                     0,0641

                     767300

                     D

                     ZERO

                     0,0531

                     767400

                     A

                     L_25_D

                     0,2601

                     0,1156

                     767400

                     A

                     L_30_D

                     0,2536

                     0,1265

                     767400

                     D

                     T_00_U

                     0,0492

                     767400

                     D

                     T_05_U

                     0,0043

                     0,2972

                     0,0674

                     767400

                     D

                     T_05A

                     0,055

                     767400

                     D

                     T_05B

                     0,06

                     767400

                     D

                     T_15_U

                     0,0041

                     0,2876

                     0,0736

                     767400

                     D

                     T_20_U

                     0,003624

                     0,2775

                     0,0794

                     767CF6

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1075

                     767CF6

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1232

                     767CF6

                     D

                     1

                     0,00557

                     0,31625

                     0,0646

                     767CF6

                     D

                     5

                     0,0053

                     0,30576

                     0,0685

                     767CF6

                     D

                     15

                     0,00504

                     0,29249

                     0,074

                     767CF6

                     D

                     20

                     0,0049

                     0,28496

                     0,0779

                     767CF6

                     D

                     ZERO

                     0,0489

                     767JT9

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1085

                     767JT9

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1258

                     767JT9

                     D

                     1

                     0,00504

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                     0,0658

                     767JT9

                     D

                     5

                     0,00472

                     0,30576

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                     767JT9

                     D

                     15

                     0,00436

                     0,29249

                     0,0756

                     767JT9

                     D

                     20

                     0,00417

                     0,28496

                     0,0802

                     767JT9

                     D

                     ZERO

                     0,052

                     777200

                     A

                     D20

                     0,2204

                     0,09765

                     777200

                     A

                     D25

                     0,2133

                     0,1158

                     777200

                     A

                     D30

                     0,203

                     0,133

                     777200

                     D

                     15

                     0,002867

                     0,2299

                     0,07432

                     777200

                     D

                     20

                     0,002751

                     0,2239

                     0,08186

                     777200

                     D

                     T_00

                     0,3218

                     0,05065

                     777200

                     D

                     T_00H

                     0,052

                     777200

                     D

                     T_00L

                     0,048

                     777200

                     D

                     T_01

                     0,2921

                     0,05555

                     777200

                     D

                     T_01H

                     0,06

                     777200

                     D

                     T_05

                     0,002475

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                     0,06898

                     777200

                     D

                     T_05A

                     0,063456

                     777200

                     D

                     T_05C

                     0,092

                     777200

                     D

                     T_05CH

                     0,085

                     777300

                     A

                     L_25_D

                     0,2156

                     0,116

                     777300

                     A

                     L_30_D

                     0,2071

                     0,1322

                     777300

                     D

                     T_00_U

                     0,0504

                     777300

                     D

                     T_05_U

                     0,0031

                     0,2586

                     0,0645

                     777300

                     D

                     T_15_U

                     0,0028

                     0,2454

                     0,0704

                     777300

                     D

                     T_20_U

                     0,0027

                     0,2363

                     0,0783

                     7773ER

                     A

                     F_20

                     0,225340

                     0,104970

                     7773ER

                     A

                     F_30

                     0,209490

                     0,134910

                     7773ER

                     D

                     FLAP_0

                     0,050171

                     7773ER

                     D

                     FLAP_1

                     0,054934

                     7773ER

                     D

                     FLAP_5

                     0,002710

                     0,240000

                     0,066100

                     7878R

                     A

                     F_00

                     0,393870

                     0,045060

                     7878R

                     A

                     F_01

                     0,329760

                     0,047700

                     7878R

                     A

                     F_05

                     0,288410

                     0,067150

                     7878R

                     A

                     FLAP20

                     0,260280

                     0,088050

                     7878R

                     A

                     FLAP30

                     0,246840

                     0,105000

                     7878R

                     D

                     FLAP_0

                     0,050055

                     7878R

                     D

                     FLAP_1

                     0,052026

                     7878R

                     D

                     FLAP_5

                     0,002949

                     0,256410

                     0,071636

                     A300-622R

                     A

                     1

                     0,071539

                     A300-622R

                     A

                     2_D

                     0,094763

                     A300-622R

                     A

                     2_U

                     0,072592

                     A300-622R

                     A

                     3_D

                     0,274926

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                     A300-622R

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,125036

                     A300-622R

                     A

                     ZERO

                     0,052053

                     A300-622R

                     D

                     0

                     0,053127

                     A300-622R

                     D

                     1500

                     0,004121

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                     A300B4-203

                     A

                     D-15

                     0,28237

                     0,10607

                     A300B4-203

                     A

                     D-25

                     0,27151

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                     A300B4-203

                     D

                     1

                     0,005307

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                     A300B4-203

                     D

                     8

                     0,004239

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                     A300B4-203

                     D

                     15

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                     D

                     ZERO

                     0,063491

                     A310-304

                     A

                     1

                     0,068197

                     A310-304

                     A

                     2_D

                     0,096731

                     A310-304

                     A

                     2_U

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                     A

                     3_D

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                     A

                     FULL_D

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                     A310-304

                     A

                     ZERO

                     0,054935

                     A310-304

                     D

                     0

                     0,055191

                     A310-304

                     D

                     1500

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                     A319-131

                     A

                     1_A

                     0,06317

                     A319-131

                     A

                     2_D

                     0,098119

                     A319-131

                     A

                     2_U

                     0,071826

                     A319-131

                     A

                     3_D

                     0,379931

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                     A340-642

                     D

                     1+F

                     0,002423

                     0,225716

                     0,06743

                     A340-642

                     D

                     ZERO

                     0,051433

                     A380-841

                     A

                     A_1+F

                     0,055657

                     A380-841

                     A

                     A_2_D

                     0,081906

                     A380-841

                     A

                     A_2_U

                     0,064109

                     A380-841

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101662

                     A380-841

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,107331

                     A380-841

                     A

                     ZERO_A

                     0,050279

                     A380-841

                     D

                     D_1

                     0,053173

                     A380-841

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159626

                     0,068055

                     A380-841

                     D

                     ZERO

                     0,050472

                     A380-861

                     A

                     A_1+F

                     0,058557

                     A380-861

                     A

                     A_2_D

                     0,081967

                     A380-861

                     A

                     A_2_U

                     0,06558

                     A380-861

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101738

                     A380-861

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,108118

                     A380-861

                     A

                     ZERO_A

                     0,048776

                     A380-861

                     D

                     D_1

                     0,053241

                     A380-861

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159567

                     0,070602

                     A380-861

                     D

                     ZERO

                     0,049623

                     BAC111

                     A

                     D-45

                     0,49076

                     0,139207

                     BAC111

                     A

                     U-INT

                     0,106398

                     BAC111

                     D

                     8

                     0,01569

                     0,54382

                     0,082179

                     BAC111

                     D

                     INT1

                     0,07359

                     BAC111

                     D

                     ZERO

                     0,065

                     BAE146

                     A

                     D-18

                     0,61667

                     0,119715

                     BAE146

                     A

                     D-24

                     0,61667

                     0,138371

                     BAE146

                     A

                     D-33

                     0,45555

                     0,153186

                     BAE146

                     A

                     U-18

                     0,0818

                     BAE146

                     A

                     U-24

                     0,095298

                     BAE146

                     D

                     18

                     0,009678

                     0,49296

                     0,13241

                     BAE146

                     D

                     24

                     0,008979

                     0,45846

                     0,1412

                     BAE146

                     D

                     30

                     0,008173

                     0,43179

                     0,15287

                     BAE146

                     D

                     ZERO

                     0,083096

                     BAE300

                     A

                     D-18

                     0,60557

                     0,116925

                     BAE300

                     A

                     D-24

                     0,60557

                     0,134808

                     BAE300

                     A

                     D-33

                     0,4511

                     0,149009

                     BAE300

                     A

                     U-18

                     0,08058

                     BAE300

                     A

                     U-24

                     0,093519

                     BAE300

                     D

                     18

                     0,009449

                     0,49847

                     0,1279

                     BAE300

                     D

                     24

                     0,008341

                     0,462

                     0,1352

                     BAE300

                     D

                     30

                     0,00775

                     0,43351

                     0,14711

                     BAE300

                     D

                     ZERO

                     0,081866

                     BEC58P

                     A

                     D-15

                     0,14885

                     BEC58P

                     A

                     D-30

                     1,33492

                     0,16

                     BEC58P

                     D

                     TO

                     0,100258

                     1,28098

                     0,1377

                     BEC58P

                     D

                     ZERO

                     0,125381

                     CIT3

                     A

                     D-40

                     0,966375

                     0,147159

                     CIT3

                     A

                     D-INTR

                     0,130842

                     CIT3

                     D

                     10

                     0,092263

                     CIT3

                     D

                     20

                     0,04284

                     0,947523

                     0,114525

                     CIT3

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL600

                     A

                     D-45

                     0,766248

                     0,169002

                     CL600

                     A

                     D-INTR

                     0,128747

                     CL600

                     D

                     10

                     0,079246

                     CL600

                     D

                     20

                     0,028225

                     0,780719

                     0,088492

                     CL600

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL601

                     A

                     D-45

                     0,769487

                     0,163669

                     CL601

                     A

                     D-INTR

                     0,122639

                     CL601

                     D

                     10

                     0,075805

                     CL601

                     D

                     20

                     0,032183

                     0,780565

                     0,081609

                     CL601

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA172

                     A

                     10-D

                     1,3132

                     0,0994

                     CNA172

                     A

                     30-D

                     1,2526

                     0,1516

                     CNA172

                     A

                     ZERO-D

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     10-C

                     0,0992

                     1,0304

                     0,1446

                     CNA172

                     D

                     CRUISE

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     ZERO-C

                     0,1025

                     1,1112

                     0,0831

                     CNA182

                     A

                     F10APP

                     0,122

                     CNA182

                     A

                     F30APP

                     1,285

                     0,151

                     CNA182

                     D

                     F-20D

                     0,058

                     1,204

                     0,17

                     CNA182

                     D

                     ZERO

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-A

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-C

                     0,097

                     CNA182

                     D

                     ZERO-T

                     0,103

                     CNA206

                     A

                     10_D

                     0,105632

                     CNA206

                     A

                     40_D

                     1,23852

                     0,169084

                     CNA206

                     D

                     20_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,136998

                     CNA206

                     D

                     ZERO_C

                     0,09563

                     CNA206

                     D

                     ZERO_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,106327

                     CNA208

                     A

                     F30APP

                     0,867722

                     0,099468

                     CNA208

                     A

                     ZERO-A

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     F-20D

                     0,033202

                     0,74833

                     0,105087

                     CNA208

                     D

                     ZERO

                     0,05003

                     0,887307

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     ZERO-C

                     0,087252

                     CNA208

                     D

                     ZERO-T

                     0,060282

                     CNA20T

                     A

                     10_D

                     0,109615

                     CNA20T

                     A

                     40_D

                     1,32574

                     0,211577

                     CNA20T

                     D

                     20_T

                     0,054669

                     1,045287

                     0,13795

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_C

                     0,101535

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_T

                     0,054669

                     0,959417

                     0,099791

                     CNA441

                     A

                     D-INTR

                     0,141579

                     CNA441

                     A

                     D-L

                     1,02329

                     0,162936

                     CNA441

                     D

                     TO

                     0,072722

                     1,10834

                     0,120222

                     CNA441

                     D

                     ZERO

                     0,096518

                     CNA500

                     A

                     D-35

                     0,991547

                     0,147335

                     CNA500

                     A

                     D-INTR

                     0,113809

                     CNA500

                     D

                     1

                     0,080282

                     CNA500

                     D

                     12

                     0,054342

                     0,956752

                     0,090564

                     CNA500

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA510

                     A

                     A_15

                     1,073624

                     0,088506

                     CNA510

                     A

                     A_35

                     1,002913

                     0,126185

                     CNA510

                     D

                     D_15

                     0,07051

                     1,179843

                     0,097415

                     CNA510

                     D

                     ZERO_C

                     0,088914

                     CNA510

                     D

                     ZERO_D

                     0,090811

                     1,347624

                     0,103158

                     CNA525C

                     A

                     A_15

                     1,012614

                     0,106795

                     CNA525C

                     A

                     A_35

                     0,946574

                     0,126615

                     CNA525C

                     D

                     D-15

                     0,053355

                     0,993147

                     0,096525

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_C

                     0,085

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_D

                     0,061279

                     1,065348

                     0,09129

                     CNA55B

                     A

                     A_15

                     1,01427

                     0,118086

                     CNA55B

                     A

                     A_35

                     0,9553

                     0,200794

                     CNA55B

                     D

                     D_15

                     0,05628

                     1,080923

                     0,128052

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_C

                     0,10833

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_D

                     0,063189

                     1,159835

                     0,119835

                     CNA560E

                     D

                     15

                     0,054336

                     1,014289

                     0,122203

                     CNA560E

                     A

                     15 U

                     0,919106

                     0,099403

                     CNA560E

                     A

                     35 D

                     0,870372

                     0,130841

                     CNA560E

                     D

                     7

                     0,059522

                     1,061591

                     0,11951

                     CNA560E

                     D

                     ZERO

                     0,122635

                     CNA560U

                     D

                     15

                     0,038136

                     1,069934

                     0,13523

                     CNA560U

                     D

                     7

                     0,041179

                     1,10518

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     7_APP

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     D 15

                     0,86464

                     0,088125

                     CNA560U

                     A

                     D 35

                     0,811918

                     0,132402

                     CNA560U

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA560XL

                     D

                     15

                     0,030657

                     1,045811

                     0,13852

                     CNA560XL

                     D

                     7

                     0,035712

                     1,095308

                     0,13505

                     CNA560XL

                     A

                     D 15U

                     0,91189

                     0,08555

                     CNA560XL

                     A

                     D 35D

                     0,86179

                     0,126192

                     CNA560XL

                     D

                     ZERO

                     0,074551

                     CNA680

                     D

                     15

                     0,027468

                     0,725152

                     0,127804

                     CNA680

                     A

                     15 GU

                     0,717794

                     0,093247

                     CNA680

                     A

                     35 GD

                     0,662727

                     0,146827

                     CNA680

                     D

                     7

                     0,030105

                     0,764412

                     0,122083

                     CNA680

                     D

                     ZERO

                     0,105329

                     CNA750

                     A

                     15_GD

                     0,753068

                     0,174519

                     CNA750

                     A

                     15_GU

                     0,753068

                     0,146147

                     CNA750

                     A

                     35_GD

                     0,714646

                     0,250382

                     CNA750

                     A

                     5_GU

                     0,799175

                     0,118139

                     CNA750

                     D

                     5

                     0,038446

                     0,82511

                     0,122657

                     CNA750

                     D

                     15

                     0,034761

                     0,787004

                     0,12822

                     CNA750

                     D

                     ZERO

                     0,096475

                     CONCRD

                     A

                     D-L

                     0,349148

                     0,205927

                     CONCRD

                     A

                     U-L

                     0,183067

                     CONCRD

                     D

                     CL1

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     TO

                     0,008051

                     0,338363

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     ZERO

                     0,13294

                     CRJ9-ER

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-ER

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-ER

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-ER

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-ER

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-ER

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CRJ9-LR

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-LR

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-LR

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-LR

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-LR

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-LR

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CVR580

                     A

                     D-28

                     0,51972

                     0,118937

                     CVR580

                     A

                     D-40

                     0,49138

                     0,124222

                     CVR580

                     D

                     10

                     0,028303

                     0,540116

                     0,130717

                     CVR580

                     D

                     INTR

                     0,102858

                     CVR580

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DC1010

                     A

                     D-35

                     0,251236

                     0,132645

                     DC1010

                     A

                     D-50

                     0,244243

                     0,164729

                     DC1010

                     A

                     U-35

                     0,127457

                     DC1010

                     A

                     U-50

                     0,161155

                     DC1010

                     D

                     5

                     0,079893

                     DC1010

                     D

                     10

                     0,00356

                     0,261942

                     0,101376

                     DC1010

                     D

                     INT

                     0,068522

                     DC1010

                     D

                     ZERO

                     0,057149

                     DC1030

                     A

                     D-35

                     0,2534

                     0,13

                     DC1030

                     A

                     U-20

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     20

                     0,003091

                     0,2434

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     INT1

                     0,09454

                     DC1030

                     D

                     INT2

                     0,07307

                     DC1030

                     D

                     ZERO

                     0,06519

                     DC1040

                     A

                     D-35

                     0,254879

                     0,121114

                     DC1040

                     A

                     D-50

                     0,247241

                     0,151007

                     DC1040

                     A

                     U-35

                     0,114222

                     DC1040

                     A

                     U-50

                     0,145481

                     DC1040

                     D

                     5

                     0,082503

                     DC1040

                     D

                     15

                     0,004009

                     0,272697

                     0,111044

                     DC1040

                     D

                     INT

                     0,071264

                     DC1040

                     D

                     ZERO

                     0,060025

                     DC3

                     A

                     D-45

                     0,597793

                     0,155222

                     DC3

                     A

                     U-INT

                     0,133361

                     DC3

                     D

                     TO

                     0,019837

                     0,619256

                     0,123784

                     DC3

                     D

                     ZERO

                     0,1115

                     DC6

                     A

                     D-INTR

                     0,10199

                     DC6

                     A

                     D-L

                     0,294594

                     0,125979

                     DC6

                     D

                     TO

                     0,007829

                     0,430006

                     0,08204

                     DC6

                     D

                     ZERO

                     0,078

                     DC850

                     A

                     D-35

                     0,328558

                     0,129965

                     DC850

                     A

                     D-50

                     0,313281

                     0,149354

                     DC850

                     A

                     U-35

                     0,126751

                     DC850

                     A

                     U-50

                     0,145337

                     DC850

                     D

                     15

                     0,005206

                     0,323443

                     0,090417

                     DC850

                     D

                     25

                     0,004708

                     0,315832

                     0,103092

                     DC850

                     D

                     INT

                     0,074401

                     DC850

                     D

                     ZERO

                     0,058535

                     DC860

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC860

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC860

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC860

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC860

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC860

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC860

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC860

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC870

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC870

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC870

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC870

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC870

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC870

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC870

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC870

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC8QN

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC8QN

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC8QN

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC8QN

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC8QN

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC8QN

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC8QN

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC8QN

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC910

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC910

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC910

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC910

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC910

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC910

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC910

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC910

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC910

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC930

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC930

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC930

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC930

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC930

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC930

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC930

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC930

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC930

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC93LW

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC93LW

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC93LW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC93LW

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC93LW

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC93LW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC93LW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC93LW

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC93LW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC950

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC950

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC950

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC950

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC950

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC950

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC950

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC950

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC950

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC95HW

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC95HW

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC95HW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC95HW

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC95HW

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC95HW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC95HW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC95HW

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC95HW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC9Q7

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC9Q7

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC9Q7

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC9Q7

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC9Q7

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC9Q7

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC9Q7

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC9Q7

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC9Q7

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC9Q9

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC9Q9

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC9Q9

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC9Q9

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC9Q9

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC9Q9

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC9Q9

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC9Q9

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC9Q9

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DHC6

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC6QP

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6QP

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6QP

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6QP

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6QP

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC7

                     A

                     D-25

                     0,51353

                     0,127688

                     DHC7

                     A

                     D-INTR

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     10

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     25

                     0,009556

                     0,466702

                     0,159266

                     DHC7

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC8

                     A

                     D-15

                     0,54969

                     0,092335

                     DHC8

                     A

                     D-35

                     0,50961

                     0,10086

                     DHC8

                     A

                     D-5

                     0,60123

                     0,087745

                     DHC8

                     A

                     U-15

                     0,080204

                     DHC8

                     A

                     U-5

                     0,073647

                     DHC8

                     D

                     5

                     0,017289

                     0,61342

                     0,07808

                     DHC8

                     D

                     15

                     0,017361

                     0,56668

                     0,08519

                     DHC8

                     D

                     ZERO

                     0,072424

                     DHC830

                     A

                     D-10

                     0,62986

                     0,091024

                     DHC830

                     A

                     D-15

                     0,60123

                     0,094958

                     DHC830

                     A

                     D-35

                     0,55542

                     0,103483

                     DHC830

                     A

                     U-10

                     0,079221

                     DHC830

                     A

                     U-15

                     0,084139

                     DHC830

                     D

                     5

                     0,017836

                     0,61764

                     0,070652

                     DHC830

                     D

                     10

                     0,015165

                     0,570532

                     0,076309

                     DHC830

                     D

                     15

                     0,014403

                     0,549595

                     0,080292

                     DHC830

                     D

                     INT

                     0,019987

                     0,659514

                     0,067572

                     DHC830

                     D

                     ZERO

                     0,068308

                     DO228

                     A

                     F30APP

                     0,75885

                     0,11911

                     DO228

                     A

                     ZERO-A

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     FLAPS1

                     0,02196

                     0,80401

                     0,09042

                     DO228

                     D

                     ZERO

                     0,02745

                     0,86388

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     ZERO-C

                     0,14459

                     DO228

                     D

                     ZERO-T

                     0,09218

                     DO328

                     A

                     F32APP

                     0,638

                     0,0961

                     DO328

                     A

                     ZERO-A

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     F12-D

                     0,016

                     0,666

                     0,0664

                     DO328

                     D

                     ZERO

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     ZERO-C

                     0,1206

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_A_DN

                     1,273746

                     0,133462

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_T_DN

                     0,178304

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_DN

                     0,100203

                     1,381422

                     0,105314

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_UP

                     1,381422

                     0,086185

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_DN

                     1,690947

                     0,103009

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_UP

                     1,690947

                     0,073313

                     EMB120

                     A

                     D-25

                     0,837

                     0,0801

                     EMB120

                     A

                     D-45

                     0,782

                     0,1305

                     EMB120

                     D

                     15

                     0,0297

                     0,82

                     0,1014

                     EMB120

                     D

                     ZERO

                     0,929

                     0,0834

                     EMB145

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB145

                     A

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB145

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,0825

                     EMB145

                     D

                     9-GEAR

                     0,0218

                     0,6562

                     0,1048

                     EMB145

                     D

                     ZERO

                     0,0691

                     EMB14L

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB14L

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     9-GEAR

                     0,0212

                     0,6562

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB14L

                     D

                     ZERO

                     0,0694

                     EMB170

                     D

                     1

                     0,015720

                     0,579870

                     0,076830

                     EMB170

                     A

                     FULL

                     0,498900

                     0,145550

                     EMB170

                     D

                     ZERO

                     0,066180

                     EMB175

                     D

                     1

                     0,015900

                     0,578990

                     0,077300

                     EMB175

                     A

                     FULL

                     0,498200

                     0,145800

                     EMB175

                     D

                     ZERO

                     0,066000

                     EMB190

                     D

                     1

                     0,012300

                     0,494610

                     0,082600

                     EMB190

                     A

                     FULL

                     0,434400

                     0,137100

                     EMB190

                     D

                     ZERO

                     0,066400

                     EMB195

                     D

                     1

                     0,012200

                     0,494520

                     0,083100

                     EMB195

                     A

                     FULL

                     0,433600

                     0,137400

                     EMB195

                     D

                     ZERO

                     0,067400

                     F10062

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10062

                     A

                     U-INT

                     0,1124

                     F10062

                     D

                     INT2

                     0,0904

                     F10062

                     D

                     TO

                     0,0122

                     0,5162

                     0,0683

                     F10062

                     D

                     ZERO

                     0,0683

                     F10065

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10065

                     A

                     U-INT

                     0,1129

                     F10065

                     D

                     INT2

                     0,0911

                     F10065

                     D

                     TO

                     0,0123

                     0,521

                     0,0693

                     F10065

                     D

                     ZERO

                     0,0693

                     F28MK2

                     A

                     D-42

                     0,5334

                     0,1677

                     F28MK2

                     A

                     U-INTR

                     0,1248

                     F28MK2

                     D

                     6

                     0,0171

                     0,6027

                     0,0793

                     F28MK2

                     D

                     INT2

                     0,1033

                     F28MK2

                     D

                     ZERO

                     0,0819

                     F28MK4

                     A

                     D-42

                     0,5149

                     0,1619

                     F28MK4

                     A

                     U-INTR

                     0,1187

                     F28MK4

                     D

                     6

                     0,01515

                     0,5731

                     0,0749

                     F28MK4

                     D

                     INT2

                     0,0971

                     F28MK4

                     D

                     ZERO

                     0,0755

                     FAL20

                     A

                     D-25

                     0,804634

                     0,117238

                     FAL20

                     A

                     D-40

                     0,792624

                     0,136348

                     FAL20

                     D

                     10

                     0,035696

                     0,807797

                     0,098781

                     FAL20

                     D

                     INTR

                     0,084391

                     FAL20

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     GII

                     A

                     L-0-U

                     0,0751

                     GII

                     A

                     L-10-U

                     0,0852

                     GII

                     D

                     L-20-D

                     0,1138

                     GII

                     D

                     L-39-D

                     0,5822

                     0,1742

                     GII

                     D

                     T-0-U

                     0,0814

                     GII

                     D

                     T-10-U

                     0,0884

                     GII

                     D

                     T-20-D

                     0,02

                     0,634

                     0,1159

                     GIIB

                     A

                     L-0-U

                     0,0722

                     GIIB

                     A

                     L-10-U

                     0,0735

                     GIIB

                     D

                     L-20-D

                     0,1091

                     GIIB

                     D

                     L-39-D

                     0,562984

                     0,1509

                     GIIB

                     D

                     T-0-U

                     0,0738

                     GIIB

                     D

                     T-10-U

                     0,0729

                     GIIB

                     D

                     T-20-D

                     0,0162

                     0,583

                     0,1063

                     GIV

                     A

                     L-0-U

                     0,06

                     GIV

                     A

                     L-39-D

                     0,5805

                     0,1403

                     GIV

                     D

                     L-20-D

                     0,1063

                     GIV

                     D

                     T-0-U

                     0,0586

                     GIV

                     D

                     T-10-U

                     0,0666

                     GIV

                     D

                     T-20-D

                     0,0146

                     0,5798

                     0,1035

                     GIV

                     D

                     T-20-U

                     0,0797

                     GV

                     A

                     L-20-D

                     0,0974

                     GV

                     A

                     L-20-U

                     0,0749

                     GV

                     A

                     L-39-D

                     0,4908

                     0,1328

                     GV

                     D

                     L-0-U

                     0,0617

                     GV

                     D

                     T-0-U

                     0,058

                     GV

                     D

                     T-10-U

                     0,0606

                     GV

                     D

                     T-20-D

                     0,01178

                     0,516

                     0,0953

                     GV

                     D

                     T-20-U

                     0,0743

                     HS748A

                     A

                     D-30

                     0,45813

                     0,13849

                     HS748A

                     A

                     D-INTR

                     0,106745

                     HS748A

                     D

                     INTR

                     0,088176

                     HS748A

                     D

                     TO

                     0,012271

                     0,542574

                     0,101351

                     HS748A

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     IA1125

                     A

                     D-40

                     0,967478

                     0,136393

                     IA1125

                     A

                     D-INTR

                     0,118618

                     IA1125

                     D

                     12

                     0,040745

                     0,963488

                     0,100843

                     IA1125

                     D

                     INTR

                     0,085422

                     IA1125

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     L1011

                     A

                     D-33

                     0,286984

                     0,137671

                     L1011

                     A

                     D-42

                     0,256389

                     0,155717

                     L1011

                     D

                     10

                     0,004561

                     0,265314

                     0,093396

                     L1011

                     D

                     22

                     0,004759

                     0,251916

                     0,105083

                     L1011

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L1011

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L10115

                     A

                     D-33

                     0,262728

                     0,140162

                     L10115

                     A

                     D-42

                     0,256123

                     0,155644

                     L10115

                     D

                     10

                     0,004499

                     0,265314

                     0,093396

                     L10115

                     D

                     22

                     0,004695

                     0,251916

                     0,105083

                     L10115

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L10115

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L188

                     A

                     D-100

                     0,436792

                     0,174786

                     L188

                     A

                     D-78-%

                     0,456156

                     0,122326

                     L188

                     D

                     39-%

                     0,009995

                     0,420533

                     0,142992

                     L188

                     D

                     78-%

                     0,010265

                     0,404302

                     0,159974

                     L188

                     D

                     INTR

                     0,120987

                     L188

                     D

                     ZERO

                     0,082

                     LEAR25

                     A

                     D-40

                     1,28239

                     0,176632

                     LEAR25

                     A

                     D-INTR

                     0,149986

                     LEAR25

                     D

                     10

                     0,09667

                     LEAR25

                     D

                     20

                     0,082866

                     1,27373

                     0,12334

                     LEAR25

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     LEAR35

                     A

                     D-40

                     1,08756

                     0,150688

                     LEAR35

                     A

                     D-INTR

                     0,129456

                     LEAR35

                     D

                     10

                     0,089112

                     LEAR35

                     D

                     20

                     0,043803

                     1,05985

                     0,108224

                     LEAR35

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     MD11GE

                     D

                     10

                     0,003812

                     0,2648

                     0,0843

                     MD11GE

                     D

                     15

                     0,003625

                     0,2578

                     0,0891

                     MD11GE

                     D

                     20

                     0,003509

                     0,2524

                     0,0947

                     MD11GE

                     D

                     25

                     0,003443

                     0,2481

                     0,1016

                     MD11GE

                     D

                     0/EXT

                     0,0692

                     MD11GE

                     D

                     0/RET

                     0,0551

                     MD11GE

                     D

                     ZERO

                     0,0551

                     MD11PW

                     D

                     10

                     0,003829

                     0,265

                     0,08425

                     MD11PW

                     D

                     15

                     0,003675

                     0,2576

                     0,08877

                     MD11PW

                     D

                     20

                     0,003545

                     0,2526

                     0,09472

                     MD11PW

                     D

                     25

                     0,003494

                     0,2487

                     0,1018

                     MD11PW

                     D

                     0/EXT

                     0,0691

                     MD11PW

                     D

                     0/RET

                     0,05512

                     MD11PW

                     D

                     ZERO

                     0,05512

                     MD81

                     D

                     11

                     0,009276

                     0,4247

                     0,07719

                     MD81

                     D

                     INT1

                     0,07643

                     MD81

                     D

                     INT2

                     0,06313

                     MD81

                     D

                     INT3

                     0,06156

                     MD81

                     D

                     INT4

                     0,06366

                     MD81

                     D

                     T_15

                     0,009369

                     0,420798

                     0,0857

                     MD81

                     D

                     T_INT

                     0,0701

                     MD81

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD81

                     D

                     ZERO

                     0,06761

                     MD82

                     D

                     11

                     0,009248

                     0,4236

                     0,07969

                     MD82

                     D

                     INT1

                     0,07625

                     MD82

                     D

                     INT2

                     0,06337

                     MD82

                     D

                     INT3

                     0,06196

                     MD82

                     D

                     INT4

                     0,0634

                     MD82

                     D

                     T_15

                     0,009267

                     0,420216

                     0,086

                     MD82

                     D

                     T_INT

                     0,065

                     MD82

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD82

                     D

                     ZERO

                     0,06643

                     MD83

                     D

                     11

                     0,009301

                     0,4227

                     0,0798

                     MD83

                     D

                     INT1

                     0,07666

                     MD83

                     D

                     INT2

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     INT3

                     0,06247

                     MD83

                     D

                     INT4

                     0,06236

                     MD83

                     D

                     T_15

                     0,009384

                     0,420307

                     0,086

                     MD83

                     D

                     T_INT

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     T_ZERO

                     0,0611

                     MD83

                     D

                     ZERO

                     0,06573

                     MD9025

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9025

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9025

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9025

                     D

                     EXT/06

                     0,010708

                     0,458611

                     0,070601

                     MD9025

                     D

                     EXT/11

                     0,009927

                     0,441118

                     0,073655

                     MD9025

                     D

                     EXT/18

                     0,009203

                     0,421346

                     0,083277

                     MD9025

                     D

                     EXT/24

                     0,008712

                     0,408301

                     0,090279

                     MD9025

                     D

                     RET/0

                     0,05186

                     MD9028

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9028

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9028

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9028

                     D

                     EXT/06

                     0,010993

                     0,463088

                     0,070248

                     MD9028

                     D

                     EXT/11

                     0,010269

                     0,446501

                     0,072708

                     MD9028

                     D

                     EXT/18

                     0,009514

                     0,426673

                     0,082666

                     MD9028

                     D

                     EXT/24

                     0,008991

                     0,413409

                     0,090018

                     MD9028

                     D

                     RET/0

                     0,05025

                     MU3001

                     A

                     D-30

                     1,07308

                     0,147487

                     MU3001

                     A

                     D-INTR

                     0,114684

                     MU3001

                     D

                     1

                     0,065703

                     1,1529

                     0,08188

                     MU3001

                     D

                     10

                     0,055318

                     1,0729

                     0,09285

                     MU3001

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     PA30

                     A

                     27-A

                     1,316667

                     0,104586

                     PA30

                     A

                     ZERO-A

                     0,078131

                     PA30

                     D

                     15-D

                     0,100146

                     1,166667

                     0,154071

                     PA30

                     D

                     ZERO-D

                     0,067504

                     PA42

                     A

                     30-DN

                     1,09213

                     0,14679

                     PA42

                     A

                     ZERO-A

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZER-DN

                     0,06796

                     1,011055

                     0,08088

                     PA42

                     D

                     ZERO

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZERO-C

                     0,139096

                     PA42

                     D

                     ZERO-T

                     0,07651

                     SD330

                     A

                     D-15

                     0,746802

                     0,109263

                     SD330

                     A

                     D-35

                     0,702872

                     0,143475

                     SD330

                     D

                     10

                     0,031762

                     0,727556

                     0,138193

                     SD330

                     D

                     INTR

                     0,106596

                     SD330

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     SF340

                     A

                     D-35

                     0,75674

                     0,147912

                     SF340

                     A

                     D-INTR

                     0,111456

                     SF340

                     D

                     5

                     0,105831

                     SF340

                     D

                     15

                     0,026303

                     0,746174

                     0,136662

                     SF340

                     D

                     ZERO

                     0,075

            Tabelle I-2:

            Luftfahrzeuge

                     ACFTID

                     Beschreibung

                     Antriebsart

                     Anzahl Triebwerke

                     Gewichtsklasse

                     Eignerkategorie

                     Höchstabfluggewicht (MGTOW) (lb)

                     Höchstlandegewicht (MGLW) (lb)

                     Max. Landestrecke (ft)

                     Max. statischer Schub auf Meereshöhe (Max Sea Level Static Thrust) (lb)

                     Lärmkapitel (Noise Chapter)

                     NPD_ID

                     Leistungsparameter

                     Spektralnummer Anflug (Approach Spectral Class ID)

                     Spektralnummer Abflug (Departure Spectral Class ID)

                     Identif. der seitlichen Richtwirkung (Lateral Directivity Identifier)

                     1900D

                     Beech 1900D/PT6A67

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     16 950

                     14 940

                     1 696

                     3 367

                     1

                     PT6A67

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Prop.

                     707

                     Boeing 707-120/JT3C

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     302 400

                     188 900

                     6 682

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     707120

                     Boeing 707-120B/JT3D-3

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     302 400

                     188 900

                     6 893

                     14 850

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     707320

                     Boeing 707-320B/JT3D-7

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     707QN

                     Boeing 707-320B/JT3D-7QN

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Flügel

                     717200

                     Boeing 717-200/BR 715

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     121 000

                     110 000

                     4 600

                     18 000

                     3

                     BR715

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Rumpf

                     720

                     Boeing 720/JT3C

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     223 500

                     155 600

                     4 871

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     720B

                     Boeing 720B/JT3D-3

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     234 000

                     175 000

                     5 717

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     727100

                     Boeing 727-100/JT8D-7

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727200

                     Boeing 727-200/JT8D-7

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     217 600

                     163 300

                     5 571

                     11 895

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727D15

                     Boeing 727-200/JT8D-15

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727D17

                     Boeing 727-200/JT8D-17

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     208 000

                     169 000

                     5 444

                     16 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727EM1

                     FEDX 727-100/JT8D-7

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     3

                     3JT8E7

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727EM2

                     FEDX 727-200/JT8D-15

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     3

                     3JT8E5

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727Q15

                     Boeing 727-200/JT8D-15QN

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727Q7

                     Boeing 727-100/JT8D-7QN

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727Q9

                     Boeing 727-200/JT8D-9

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     191 000

                     160 000

                     5 444

                     14 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     727QF

                     UPS 727-100 22C 25C

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     169 000

                     142 500

                     4 448

                     15 380

                     3

                     TAY651

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     737

                     Boeing 737/JT8D-9

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     1

                     2JT8DW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Flügel

                     737300

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-1

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     135 000

                     114 000

                     4 580

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Flügel

                     7373B2

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-2

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     139 500

                     114 000

                     4 580

                     22 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Flügel

                     737400

                     Boeing 737-400/CFM56-3C-1

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     150 000

                     124 000

                     5 062

                     23 500

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Flügel

                     737500

                     Boeing 737-500/CFM56-3C-1

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     133 500

                     111 000

                     4 551

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Flügel

                     737700

                     Boeing 737-700/CFM56-7B24

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     154 500

                     129 200

                     4 445

                     24 000

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Flügel

                     737800

                     Boeing 737-800/CFM56-7B26

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     174 200

                     146 300

                     5 435

                     26 300

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Flügel

                     737D17

                     Boeing 737-200/JT8D-17

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Flügel

                     737N17

                     Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Flügel

                     737N9

                     Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Flügel

                     737QN

                     Boeing 737/JT8D-9QN

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Flügel

                     747100

                     Boeing 747-100/JT9DBD

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     733 000

                     516 600

                     5 727

                     33 042

                     2

                     JT9DBD

                     CNT (lb)

                     209

                     107

                     Flügel

                     74710Q

                     Boeing 747-100/JT9D-7QN

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     733 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Flügel

                     747200

                     Boeing 747-200/JT9D-7

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     775 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Flügel

                     74720A

                     Boeing 747-200/JT9D-7A

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     785 000

                     564 000

                     6 200

                     46 300

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Flügel

                     74720B

                     Boeing 747-200/JT9D-7Q

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     800 000

                     630 000

                     6 200

                     53 000

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Flügel

                     747400

                     Boeing 747-400/PW4056

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     875 000

                     652 000

                     6 989

                     56 800

                     3

                     PW4056

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Flügel

                     7478

                     Boeing 747-8F/GEnx-2B67

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     987 000

                     757 000

                     7 900

                     68 000

                     4

                     GENX67

                     CNT (lb)

                     205

                     107

                     Flügel

                     747SP

                     Boeing 747SP/JT9D-7

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     702 000

                     475 000

                     5 911

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Flügel

                     757300

                     Boeing 757-300/RB211-535E4B

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     275 000

                     224 000

                     5 651

                     43 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     757PW

                     Boeing 757-200/PW2037

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     255 000

                     210 000

                     4 790

                     38 300

                     3

                     PW2037

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     757RR

                     Boeing 757-200/RB211-535E4

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     255 000

                     210 000

                     4 640

                     40 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     767300

                     Boeing 767-300/PW4060

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     407 000

                     320 000

                     4 710

                     60 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     767400

                     Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     450 000

                     340 000

                     6 000

                     58 685

                     3

                     CF680C

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Flügel

                     767CF6

                     Boeing 767-200/CF6-80A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     315 500

                     270 000

                     4 700

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     767JT9

                     Boeing 767-200/JT9D-7R4D

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     351 000

                     270 000

                     4 744

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     777200

                     Boeing 777-200/GE90-76B

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     656 000

                     470 000

                     4 450

                     90 000

                     3

                     GE90

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Flügel

                     777300

                     Boeing 777-300/Trent 892

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     660 000

                     524 000

                     6 012

                     77 000

                     0

                     TRENT8

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Flügel

                     7773ER

                     Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     775 000

                     554 000

                     5 805

                     115 000

                     3

                     GE9015

                     CNT (lb)

                     204

                     107

                     Flügel

                     7878R

                     Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     502 500

                     380 000

                     5 090

                     70 000

                     4

                     T1KBFP

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Flügel

                     A300-622R

                     Airbus A300-622R/PW4158

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     378 533

                     308 647

                     4 735

                     58 000

                     3

                     PW4158

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Flügel

                     A300B4-203

                     Airbus A300B4-200/CF6-50C2

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     364 000

                     295 000

                     5 367

                     52 500

                     3

                     2CF650

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     A310-304

                     Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     346 126

                     273 373

                     4 682

                     53 500

                     3

                     A310

                     CNT (lb)

                     204

                     103

                     Flügel

                     A319-131

                     Airbus A319-131/V2522-A5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     166 449

                     137 789

                     4 364

                     22 000

                     3

                     V2522A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Flügel

                     A320-211

                     Airbus A320-211/CFM56-5A1

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     169 756

                     142 198

                     4 753

                     25 000

                     3

                     CFM565

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Flügel

                     A320-232

                     Airbus A320-232/V2527-A5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     169 756

                     145 505

                     4 917

                     26 500

                     3

                     V2527A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Flügel

                     A321-232

                     Airbus A321-232/IAE V2530-A5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     196 211

                     166 449

                     5 587

                     30 000

                     3

                     V2530

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Flügel

                     A330-301

                     Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     478 400

                     383 604

                     5 966

                     67 500

                     3

                     CF680E

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Flügel

                     A330-343

                     Airbus A330-343/RR Trent 772B

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     513 677

                     412 264

                     5 512

                     71 100

                     3

                     TRENT7

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Flügel

                     A340-211

                     Airbus A340-211/CFM56-5C2

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     573 200

                     399 036

                     5 900

                     31 200

                     3

                     CF565C

                     CNT (lb)

                     206

                     107

                     Flügel

                     A340-642

                     Airbus A340-642/RR Trent 556

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     804 687

                     564 383

                     6 919

                     56 000

                     4

                     TRENT5

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Flügel

                     A380-841

                     Airbus A380-841/RR Trent 970

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     1 254 430

                     862 007

                     6 752

                     70 000

                     4

                     TRENT9

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Flügel

                     A380-861

                     Airbus A380-861/EA GP7270

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     1 254 430

                     862 007

                     6 837

                     70 000

                     4

                     GP7270

                     CNT (lb)

                     206

                     105

                     Flügel

                     BAC111

                     BAC 111/SPEY MK511-14

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     89 600

                     82 000

                     4 449

                     11 400

                     2

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     BAE146

                     BAe 146-200/ALF502R-5

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     93 000

                     81 000

                     3 770

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Flügel

                     BAE300

                     BAe 146-300/ALF502R-5

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     97 500

                     84 500

                     3 960

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Flügel

                     BEC58P

                     Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

                     Kolbenmotor

                     2

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     6 100

                     6 100

                     2 733

                     779

                     0

                     TSIO52

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     215

                     109

                     Prop.

                     CIT3

                     Cessna Citation III/TFE731-3-100S

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     20 000

                     17 000

                     2 770

                     3 650

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     CL600

                     Canadair CL-600/ALF502L

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     36 000

                     33 000

                     3 300

                     7 500

                     3

                     AL502L

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     CL601

                     Canadair CL-601/CF34-3A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     43 100

                     36 000

                     3 550

                     9 220

                     3

                     CF34

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     CNA172

                     Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

                     Kolbenmotor

                     1

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     2 450

                     2 450

                     1 695

                     436

                     0

                     IO360L

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     215

                     109

                     Prop.

                     CNA182

                     Cessna 182H/Continental O-470-R

                     Kolbenmotor

                     1

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     2 800

                     2 800

                     1 544

                     965

                     2

                     O470R

                     CNT (lb)

                     215

                     113

                     Prop.

                     CNA206

                     Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

                     Kolbenmotor

                     1

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     798

                     0

                     IO540

                     Sonstige (RPM)

                     215

                     109

                     Prop.

                     CNA208

                     Cessna 208/PT6A-114

                     Turboprop

                     1

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     8 750

                     8 500

                     1 740

                     2 300

                     3

                     PT6A114

                     CNT (lb)

                     210

                     109

                     Prop.

                     CNA20T

                     Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

                     Kolbenmotor

                     1

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     825

                     0

                     TIO540

                     Sonstige (RPM)

                     215

                     109

                     Prop.

                     CNA441

                     Cessna CONQUEST II /TPE331-8

                     Turboprop

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     9 900

                     9 400

                     1 939

                     1 535

                     0

                     TPE331

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     210

                     111

                     Prop.

                     CNA500

                     Cessna Citation II/JT15D-4

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     14 700

                     14 000

                     3 050

                     2 500

                     3

                     JT15D1

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     CNA510

                     Cessna Mustang Model 510/PW615F

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     8 645

                     7 200

                     3 010

                     1 466

                     0

                     PW615F

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Rumpf

                     CNA525C

                     Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     16 950

                     15 500

                     3 010

                     3 600

                     4

                     FJ44-4

                     CNT (lb)

                     235

                     136

                     Rumpf

                     CNA55B

                     Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     14 800

                     13 500

                     3 010

                     2 863

                     0

                     PW530A

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Rumpf

                     CNA560E

                     Cessna Citation Encore 560/PW535A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     16 300

                     13 680

                     3 000

                     3 313

                     3

                     2PW535

                     CNT (lb)

                     238

                     138

                     Rumpf

                     CNA560U

                     Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     16 300

                     13 680

                     2 700

                     3 029

                     3

                     2J155D

                     CNT (lb)

                     237

                     113

                     Rumpf

                     CNA560XL

                     Cessna Citation Excel 560/PW545A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     20 000

                     16 830

                     3 000

                     3 824

                     3

                     PW545A

                     CNT (lb)

                     238

                     137

                     Rumpf

                     CNA680

                     Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     30 000

                     24 390

                     3 010

                     5 749

                     3

                     PW306C

                     CNT (lb)

                     236

                     136

                     Rumpf

                     CNA750

                     Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     35 700

                     31 800

                     3 500

                     6 407

                     3

                     AE300C

                     CNT (lb)

                     202

                     105

                     Rumpf

                     CONCRD

                     Concorde/OLY593

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     400 000

                     245 000

                     10 600

                     38 100

                     0

                     OLY593

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Flügel

                     CRJ9-ER

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     82 500

                     73 500

                     5 779

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     CRJ9-LR

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     84 500

                     75 100

                     5 680

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     CVR580

                     Convair CV-580/ALL 501-D15

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     58 000

                     52 000

                     4 256

                     8 100

                     0

                     501D13

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     214

                     112

                     Prop.

                     DC1010

                     McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     455 000

                     363 000

                     5 820

                     40 000

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Flügel

                     DC1030

                     McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     572 000

                     403 000

                     5 418

                     53 200

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Flügel

                     DC1040

                     McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     555 000

                     403 000

                     6 020

                     49 400

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Flügel

                     DC3

                     Douglas DC-3/R1820-86

                     Kolbenmotor

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     28 000

                     24 500

                     2 222

                     3 120

                     0

                     2R2800

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     213

                     110

                     Prop.

                     DC6

                     Douglas DC-6/R2800-CB17

                     Kolbenmotor

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     106 000

                     95 000

                     3 010

                     4 180

                     0

                     4R2800

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     213

                     110

                     Prop.

                     DC820

                     Douglas DC-8-20/JT4A

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     317 600

                     194 400

                     6 527

                     11 850

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     DC850

                     Douglas DC-8-50/JT3D-3B

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     325 000

                     240 000

                     5 400

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     DC860

                     Douglas DC-8-60/JT3D-7

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Flügel

                     DC870

                     Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     355 000

                     258 000

                     6 500

                     22 000

                     3

                     CFM562

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Flügel

                     DC8QN

                     Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

                     Strahltriebwerk

                     4

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Flügel

                     DC910

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DC930

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DC93LW

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     3

                     2JT8DL

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DC950

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DC95HW

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     3

                     2JT8DH

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DC9Q7

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DC9Q9

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     DHC6

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27

                     Turboprop

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     PT6A27

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     210

                     109

                     Prop.

                     DHC6QP

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

                     Turboprop

                     2

                     Klein (Small)

                     Gewerblich

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     RAISQP

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     210

                     109

                     Prop.

                     DHC7

                     De Havilland DASH 7/PT6A-50

                     Turboprop

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     41 000

                     39 000

                     2 150

                     2 850

                     3

                     PT6A50

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     213

                     112

                     Prop.

                     DHC8

                     Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     34 500

                     33 900

                     3 000

                     4 750

                     3

                     PW120

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     213

                     112

                     Prop.

                     DHC830

                     Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     43 000

                     42 000

                     3 500

                     4 918

                     3

                     PW120

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     213

                     112

                     Prop.

                     DO228

                     Dornier 228-202/TPE 311-5

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     13 669

                     13 448

                     2 375

                     2 240

                     3

                     TPE331-5

                     CNT (lb)

                     216

                     110

                     Prop.

                     DO328

                     Dornier 328-100/PW119C

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     30 843

                     29 167

                     3 825

                     6 745

                     3

                     PW119C

                     CNT (lb)

                     214

                     109

                     Prop.

                     ECLIPSE500

                     Eclipse 500/PW610F

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     6 000

                     5 600

                     2 389

                     1 031

                     3

                     PW610F

                     CNT (lb)

                     201

                     103

                     Rumpf

                     EMB120

                     Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     26 433

                     25 794

                     5 571

                     4 000

                     3

                     EPW118

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Prop.

                     EMB145

                     Embraer 145 ER/Allison AE3007

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     45 420

                     41 230

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     EMB14L

                     Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     48 500

                     42 550

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     EMB170

                     Embraer ERJ170-100

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     82 012

                     72 312

                     4 029

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Flügel

                     EMB175

                     Embraer ERJ170-200

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     85 517

                     74 957

                     4 130

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Flügel

                     EMB190

                     Embraer ERJ190-100

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     114 199

                     97 003

                     4 081

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Flügel

                     EMB195

                     Embraer ERJ190-200

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     115 280

                     100 972

                     4 183

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Flügel

                     F10062

                     Fokker 100/TAY 620-15

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     95 000

                     85 500

                     4 560

                     13 900

                     3

                     TAY620

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     F10065

                     Fokker 100/TAY 650-15

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     98 000

                     88 000

                     4 704

                     15 100

                     3

                     TAY650

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Rumpf

                     F28MK2

                     Fokker F-28-2000/RB183MK555

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     65 000

                     59 000

                     3 540

                     9 850

                     2

                     RB183

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Rumpf

                     F28MK4

                     Fokker F-28-4000/RB183MK555

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     73 000

                     64 000

                     3 546

                     9 900

                     2

                     RB183P

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Rumpf

                     FAL20

                     Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     28 700

                     27 300

                     2 490

                     4 500

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Rumpf

                     GII

                     Gulfstream GII/SPEY 511-8

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     64 800

                     58 500

                     3 200

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Rumpf

                     GIIB

                     Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     69 700

                     58 500

                     3 250

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Rumpf

                     GIV

                     Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     74 600

                     66 000

                     3 190

                     13 850

                     3

                     TAYGIV

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Rumpf

                     GV

                     Gulfstream GV/BR 710

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     90 500

                     75 300

                     2 760

                     14 750

                     3

                     BR710

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Rumpf

                     HS748A

                     Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     46 500

                     43 000

                     3 360

                     5 150

                     2

                     RDA532

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     212

                     110

                     Prop.

                     IA1125

                     IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     23 500

                     20 700

                     3 689

                     3 700

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     L1011

                     Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     430 000

                     358 000

                     5 693

                     42 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Flügel

                     L10115

                     Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     510 000

                     368 000

                     6 800

                     50 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Flügel

                     L188

                     Lockheed L-188C/ALL 501-D13

                     Turboprop

                     4

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     116 000

                     98 100

                     4 960

                     8 000

                     0

                     T56A7

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     214

                     112

                     Prop.

                     LEAR25

                     Learjet 25/CJ610-8

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     15 000

                     13 500

                     2 620

                     2 950

                     2

                     CJ610

                     CNT (lb)

                     202

                     113

                     Rumpf

                     LEAR35

                     Learjet 36/TFE731-2

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     18 300

                     15 300

                     3 076

                     3 500

                     3

                     TF7312

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Rumpf

                     MD11GE

                     McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     682 400

                     433 300

                     5 131

                     61 500

                     3

                     2CF68D

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     MD11PW

                     McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

                     Strahltriebwerk

                     3

                     Schwer (Heavy)

                     Gewerblich

                     682 400

                     433 300

                     4 681

                     60 000

                     3

                     PW4460

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Flügel

                     MD81

                     McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     140 000

                     128 000

                     4 860

                     19 300

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Rumpf

                     MD82

                     McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     149 500

                     130 000

                     4 920

                     20 900

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Rumpf

                     MD83

                     McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     160 000

                     139 500

                     5 200

                     21 700

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Rumpf

                     MD9025

                     McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     25 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Rumpf

                     MD9028

                     McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     28 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Rumpf

                     MU3001

                     Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     14 100

                     13 200

                     2 800

                     2 500

                     3

                     JT15D5

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Rumpf

                     PA28

                     Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

                     Kolbenmotor

                     1

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     2 325

                     2 325

                     1 695

                     400

                     0

                     O320D3

                     Sonstige (RPM)

                     213

                     113

                     Prop.

                     PA30

                     Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

                     Kolbenmotor

                     2

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     3 600

                     3 600

                     1 654

                     777

                     0

                     IO320B

                     CNT (lb)

                     213

                     113

                     Prop.

                     PA31

                     Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

                     Kolbenmotor

                     2

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     7 000

                     7 000

                     1 850

                     1 481

                     0

                     TIO542

                     Sonstige (RPM)

                     213

                     109

                     Prop.

                     PA42

                     Piper PA-42/PT6A-41

                     Turboprop

                     2

                     Klein (Small)

                     Allg. Luftfahrt

                     11 200

                     10 330

                     3 300

                     1 800

                     3

                     PT6A41

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Prop.

                     SABR80

                     NA Sabreliner 80

                     Strahltriebwerk

                     2

                     Groß (Large)

                     Allg. Luftfahrt

                     33 720

                     27 290

                     2 490

                     3 962

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Rumpf

                     SD330

                     Short SD3-30/PT6A-45AR

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     22 900

                     22 600

                     3 650

                     2 670

                     3

                     PT6A45

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     211

                     109

                     Prop.

                     SF340

                     Saab SF340B/CT7-9B

                     Turboprop

                     2

                     Groß (Large)

                     Gewerblich

                     27 300

                     26 500

                     3 470

                     4 067

                     3

                     CT75

                     CNT (% des Max. stat. Schubs)

                     211

                     110

                     Prop.

            Tabelle I-3:

            Standardverfahrensschritte für den Anflug

                     ACFTID

                     Profil_ID (Profile_ID)

                     Nummer des Schritts

                     Art des Schritts

                     Klappenstellung (Flap-ID)

                     Start Höhe (Start Altitude) (ft)

                     Start berichtigte Fluggeschwindigkeit (Start CAS) (kt)

                     Sinkwinkel (Grad)

                     Landerollstrecke (Touchdown Roll) (ft)

                     Entfernung (ft)

                     Startschub (in % des Maximalschubs

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-A

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-A

                     1 500,0

                     146,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     35-A

                     1 000,0

                     118,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     35-A

                     57,2

                     1900D

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     84,0

                     515,2

                     40,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     410,6

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     410,6

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     717200

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     A_0U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     A_18U

                     3 000,0

                     190,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     A_18D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     A_40D

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     A_40D

                     318,6

                     717200

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,0

                     2 867,4

                     40,0

                     717200

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     720B

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     20

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-30

                     1 500,0

                     149,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     419,1

                     720B

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     131,9

                     3 771,9

                     40,0

                     720B

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727100

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     342,6

                     727100

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727100

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     347,6

                     727D15

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     394,6

                     727D17

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     140,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     342,6

                     727EM1

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     347,6

                     727EM2

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     347,6

                     727Q15

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     342,6

                     727Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     145,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     143,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     394,6

                     727Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     136,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     U-ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     U-05

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     131,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     363,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     121,0

                     2 686,0

                     40,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     60,0

                     0,0

                     10,0

                     737

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     255,6

                     737

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737300

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     316,8

                     737300

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     737300

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     316,8

                     7373B2

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737400

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     159,7

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     144,9

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     360,2

                     737400

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     137,5

                     3 241,8

                     40,0

                     737400

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737500

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     143,4

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     135,3

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     314,2

                     737500

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     128,4

                     2 827,8

                     40,0

                     737500

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737700

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     T_ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     T_5

                     3 000,0

                     171,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     A_15

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     A_40

                     1 000,0

                     133,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     A_40

                     304,7

                     737700

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,0

                     2 741,9

                     40,0

                     737700

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     286,6

                     737D17

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     286,6

                     737N17

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     255,6

                     737N9

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     255,6

                     737QN

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     462,6

                     74710Q

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     462,6

                     747200

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     462,6

                     74720A

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     136,3

                     4 163,4

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     171,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     158,5

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     151,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     462,6

                     74720B

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     144,1

                     4 163,4

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     5

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     175,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     161,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     155,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     533,6

                     747400

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     147,5

                     4 802,4

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     278,8

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     279,5

                     30 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     218,3

                     10 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     4

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     186,1

                     3 050,0

                     7478

                     DEFAULT

                     5

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     174,6

                     4 500,0

                     7478

                     DEFAULT

                     6

                     Horizontalflug

                     F_10

                     3 000,0

                     162,3

                     2 069,0

                     7478

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     F_30

                     3 000,0

                     157,4

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     8

                     Landen

                     F_30

                     615,6

                     7478

                     DEFAULT

                     9

                     Abbremsen

                     150,4

                     5 540,4

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-20

                     1 500,0

                     141,5

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     132,4

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     436,6

                     747SP

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     125,6

                     3 929,4

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     136,5

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     134,2

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     335,7

                     757PW

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     127,3

                     3 021,3

                     40,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     136,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     134,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     322,2

                     757RR

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     127,8

                     2 899,8

                     40,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     167,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     141,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     137,1

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     328,5

                     767300

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,1

                     2 956,5

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     327,6

                     767CF6

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     131,4

                     2 948,4

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     331,6

                     767JT9

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     131,4

                     2 984,4

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     249,9

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     249,9

                     20 776,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     210,6

                     10 088,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     4

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     185,4

                     5 926,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     170,4

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken

                     F_30

                     2 700,0

                     147,8

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     7

                     Landen

                     F_30

                     427,1

                     7773ER

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     140,8

                     3 843,5

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     9

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     249,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     249,5

                     20 950,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     214,3

                     10 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     4

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     178,9

                     5 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     157,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken

                     FLAP30

                     2 725,0

                     142,3

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     7

                     Landen

                     FLAP30

                     362,7

                     7878R

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     135,3

                     3 264,3

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     9

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     14 583,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     210,9

                     7 398,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     185,1

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 417,0

                     175,9

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     1 818,0

                     149,0

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 615,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     305,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     130,5

                     2 747,8

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     1

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-25

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-25

                     387,6

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     132,8

                     3 488,4

                     40,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,2

                     A310-304

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     14 609,6

                     A310-304

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     211,6

                     8 736,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     180,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 551,0

                     169,3

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 147,0

                     148,0

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     2 000,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     302,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     131,6

                     2 726,6

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A319-131

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     19 940,9

                     A319-131

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     197,5

                     4 813,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     181,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 610,0

                     167,7

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 114,0

                     138,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 971,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     152,3

                     A319-131

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     122,3

                     1 370,6

                     40,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     16 811,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     201,1

                     5 547,9

                     A320-211

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     182,2

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 614,0

                     173,7

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     1 942,0

                     141,0

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 823,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     303,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     129,6

                     2 731,6

                     40,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A320-232

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     20 003,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     198,7

                     4 629,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     183,5

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 613,0

                     172,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 033,0

                     142,2

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 819,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     311,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     130,8

                     2 799,4

                     40,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A321-232

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     14 717,8

                     A321-232

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     211,2

                     6 135,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     191,6

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 530,0

                     175,2

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 133,0

                     149,8

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     2 003,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     345,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     135,5

                     3 106,8

                     40,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A330-301

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     19 547,2

                     A330-301

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     200,9

                     10 029,5

                     A330-301

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     166,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 547,0

                     154,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 292,0

                     140,5

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     FULL_D

                     2 144,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     FULL_D

                     210,4

                     A330-301

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     127,9

                     1 893,8

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     2,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     20 711,9

                     A330-343

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     207,9

                     11 430,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     174,4

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 517,0

                     165,0

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 431,0

                     161,7

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken-Leerlauf

                     2 113,0

                     146,6

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 938,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     9

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     10

                     Landen

                     FULL_D

                     378,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     132,5

                     3 402,6

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     12

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A340-211

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     14 038,7

                     A340-211

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     212,7

                     10 866,1

                     A340-211

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     175,6

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 471,0

                     160,3

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 336,0

                     153,8

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken-Leerlauf

                     2 066,0

                     138,5

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 976,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     9

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     10

                     Landen

                     FULL_D

                     381,8

                     A340-211

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     129,1

                     3 436,6

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     12

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A340-642

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     15 853,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     212,1

                     9 839,2

                     A340-642

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     188,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     2 333,0

                     178,1

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 191,0

                     173,2

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken-Leerlauf

                     1 805,0

                     155,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     FULL_D

                     1 650,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     9

                     Sinken

                     FULL_D

                     50,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     10

                     Landen

                     FULL_D

                     280,7

                     A340-642

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     144,8

                     2 526,5

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     12

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     18 044,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 893,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     4

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     205,0

                     9 691,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 446,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-841

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     2,7

                     A380-861

                     DEFAULT

                     2

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     250,0

                     20 036,1

                     A380-861

                     DEFAULT

                     3

                     Horizontalflug

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 896,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     4

                     Horizontalflug-Leerlauf

                     3 000,0

                     205,0

                     10 213,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken-Leerlauf

                     2 445,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     7

                     Sinken

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     8

                     Sinken

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     9

                     Landen

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-861

                     DEFAULT

                     10

                     Abbremsen

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     11

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT1

                     3 000,0

                     153,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     133,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     305,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     126,5

                     2 745,0

                     40,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-24

                     1 500,0

                     166,5

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-33

                     1 000,0

                     123,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-33

                     243,9

                     BAE146

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,7

                     2 195,1

                     40,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-24

                     1 500,0

                     167,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-33

                     1 000,0

                     124,4

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-33

                     261,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     118,0

                     2 349,0

                     40,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     2

                     Sinken

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     5

                     Landen

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     6

                     Abbremsen

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     2

                     Sinken

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     5

                     Landen

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     6

                     Abbremsen

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     139,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     129,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     119,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     153,9

                     CIT3

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     113,4

                     1 385,1

                     40,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     201,6

                     CL600

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     125,3

                     1 814,4

                     40,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     224,1

                     CL601

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     131,4

                     2 016,9

                     40,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-D

                     6 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-D

                     4 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-D

                     3 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     10-D

                     1 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     10-D

                     600,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken

                     10-D

                     500,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     7

                     Landen

                     10-D

                     30,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     62,0

                     530,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     9

                     Abbremsen

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     90,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     F10APP

                     1 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     F30APP

                     500,0

                     65,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     F30APP

                     30,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     65,0

                     560,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     124,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     108,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     F30APP

                     500,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     F30APP

                     100,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     78,0

                     815,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     TO

                     3 000,0

                     113,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     103,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-L

                     1 000,0

                     93,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-L

                     79,1

                     CNA441

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     89,1

                     711,9

                     40,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     1

                     3 000,0

                     131,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     121,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     111,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     179,1

                     CNA500

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     105,6

                     1 611,9

                     40,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     A_15

                     1 500,0

                     91,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     A_35

                     1 000,0

                     85,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     A_35

                     175,5

                     CNA510

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     78,1

                     1 579,5

                     40,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     130,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     A_15

                     1 500,0

                     119,7

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     A_35

                     1 000,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     A_35

                     200,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     A_15

                     1 500,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     A_35

                     1 000,0

                     105,3

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     A_35

                     175,5

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     100,0

                     1 580,0

                     40,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     15 U

                     3 000,0

                     107,5

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     35 D

                     1 500,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     35 D

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     35 D

                     200,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     100,0

                     1 000,0

                     60,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     7

                     3 000,0

                     120,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D 15

                     1 500,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D 35

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D 35

                     175,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     93,0

                     1 385,1

                     60,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO

                     3 000,0

                     132,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D 15U

                     1 500,0

                     122,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D 35D

                     1 000,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D 35D

                     500,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     108,0

                     2 700,0

                     60,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     15 GU

                     1 500,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     35 GD

                     1 000,0

                     105,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     35 GD

                     200,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     100,0

                     1 580,0

                     60,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     2

                     Sinken

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     3

                     Sinken

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     4

                     Sinken

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     5

                     Landen

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     6

                     Abbremsen

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     2

                     Sinken

                     5_GU

                     3 000,0

                     135,2

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     3

                     Sinken

                     15_GD

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     4

                     Sinken

                     15_GD

                     1 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     5

                     Landen

                     15_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     6

                     Abbremsen

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     CL1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO

                     3 000,0

                     194,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-L

                     1 500,0

                     184,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-L

                     1 000,0

                     164,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-L

                     858,6

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     155,5

                     7 727,4

                     40,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     415,8

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     143,0

                     2 528,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     141,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     424,7

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     144,0

                     2 577,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     146,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-28

                     1 500,0

                     112,4

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     106,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     287,6

                     CVR580

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     100,9

                     2 588,4

                     40,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-35

                     1 500,0

                     153,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     428,4

                     DC1010

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     136,3

                     3 855,6

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT2

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-20

                     1 500,0

                     162,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     152,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     392,2

                     DC1030

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     144,8

                     3 529,8

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     173,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-35

                     1 500,0

                     163,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     153,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     446,4

                     DC1040

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     145,6

                     4 017,6

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     TO

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-INT

                     1 500,0

                     99,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     88,9

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     104,6

                     DC3

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     84,3

                     941,4

                     34,3

                     DC3

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     TO

                     3 000,0

                     106,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     96,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-L

                     1 000,0

                     86,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-L

                     175,5

                     DC6

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     81,7

                     1 579,5

                     40,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT

                     3 000,0

                     165,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-35

                     1 500,0

                     152,7

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-50

                     1 000,0

                     145,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-50

                     390,6

                     DC850

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     138,1

                     3 515,4

                     40,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-50

                     382,5

                     DC860

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT

                     3 000,0

                     166,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-35

                     1 500,0

                     150,8

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-50

                     1 000,0

                     146,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-50

                     489,6

                     DC870

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     139,2

                     4 406,4

                     40,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-50

                     382,5

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     357,3

                     DC910

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     325,8

                     DC930

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     325,8

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     343,8

                     DC950

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     343,8

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     357,3

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     325,8

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-L

                     39,6

                     DHC6

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-L

                     39,6

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     116,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     106,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-25

                     1 000,0

                     96,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-25

                     98,1

                     DHC7

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     91,3

                     882,9

                     40,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     165,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     89,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     174,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     84,4

                     1 571,4

                     24,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     4,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     179,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     128,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     116,9

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     108,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     219,6

                     DHC830

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     102,5

                     1 976,4

                     26,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     4,4

                     DO228

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     F30APP

                     50,0

                     88,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     F30APP

                     100,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     80,0

                     1 320,9

                     10,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     175,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     150,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     F32APP

                     1 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     F32APP

                     500,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     F32APP

                     50,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     109,0

                     2 216,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     A_T_DN

                     6 000,0

                     170,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     A_T_DN

                     5 000,0

                     160,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     A_A_DN

                     3 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     A_A_DN

                     2 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     A_A_DN

                     1 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     6

                     Sinken

                     A_A_DN

                     100,0

                     90,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     7

                     Landen

                     A_A_DN

                     144,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     70,0

                     1 291,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     9

                     Abbremsen

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     141,5

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     15

                     3 000,0

                     132,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     119,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     95,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,1

                     855,0

                     40,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     D-22

                     3 000,0

                     150,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-45

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     134,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     285,5

                     EMB145

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     D-22

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-45

                     500,0

                     138,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-45

                     285,5

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     132,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken-Leerlauf

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     FULL

                     267,2

                     EMB170

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     120,0

                     2 405,0

                     40,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken-Leerlauf

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     FULL

                     276,3

                     EMB175

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     120,0

                     2 487,0

                     40,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken-Leerlauf

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     FULL

                     271,9

                     EMB190

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     120,0

                     2 447,0

                     40,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken-Leerlauf

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken-Leerlauf

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken-Leerlauf

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     FULL

                     281,1

                     EMB195

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     120,0

                     2 530,0

                     40,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT2

                     3 000,0

                     161,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-INT

                     1 500,0

                     141,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-42

                     1 000,0

                     131,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-42

                     315,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     124,5

                     2 835,0

                     40,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT2

                     3 000,0

                     163,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-42

                     1 000,0

                     133,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-42

                     328,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     126,3

                     2 952,0

                     40,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT2

                     3 000,0

                     152,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-INTR

                     1 500,0

                     132,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-42

                     1 000,0

                     122,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-42

                     223,2

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     116,6

                     2 008,8

                     40,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INT2

                     3 000,0

                     153,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     U-INTR

                     1 500,0

                     133,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-42

                     1 000,0

                     123,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-42

                     223,7

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     117,2

                     2 013,3

                     40,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     142,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-25

                     1 500,0

                     126,1

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     124,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     128,7

                     FAL20

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     117,9

                     1 158,3

                     40,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     GII

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     L-20-D

                     1 500,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     L-20-D

                     1 000,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     L-39-D

                     200,0

                     143,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     L-39-D

                     790,0

                     GII

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     117,0

                     760,0

                     40,0

                     GII

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     L-20-D

                     1 500,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     L-20-D

                     1 000,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     L-39-D

                     200,0

                     139,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     L-39-D

                     790,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     113,0

                     760,0

                     40,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     L-0-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     L-39-D

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     L-39-D

                     298,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     80,0

                     982,0

                     40,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     20,0

                     0,0

                     4,0

                     GV

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     L-20-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     L-39-D

                     1 000,0

                     137,8

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     L-39-D

                     300,0

                     GV

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     107,0

                     1 157,0

                     40,0

                     GV

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     20,0

                     0,0

                     4,6

                     HS748A

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     110,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     100,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     90,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     207,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     85,5

                     1 863,0

                     40,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     236,6

                     IA1125

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     125,3

                     2 129,4

                     40,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     160,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-33

                     1 500,0

                     162,9

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-42

                     1 000,0

                     145,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-42

                     417,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     138,1

                     3 753,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     162,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-33

                     1 500,0

                     151,2

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-42

                     1 000,0

                     147,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-42

                     516,6

                     L10115

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     139,8

                     4 649,4

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L188

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     147,5

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-78-%

                     1 500,0

                     135,6

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-100

                     1 000,0

                     129,8

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-100

                     351,0

                     L188

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     123,1

                     3 159,0

                     40,0

                     L188

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     161,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     151,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     141,7

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     140,4

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     134,4

                     1 263,6

                     40,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     10

                     3 000,0

                     144,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     127,8

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     181,4

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     121,2

                     1 632,6

                     40,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     346,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     9,6

                     MD9028

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-40

                     346,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     1

                     3 000,0

                     133,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     123,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-30

                     1 000,0

                     117,1

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-30

                     156,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     111,1

                     1 409,4

                     40,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     27-A

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     27-A

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     27-A

                     1 000,0

                     87,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     27-A

                     53,5

                     PA30

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     70,0

                     481,1

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     151,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     135,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     119,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     30-DN

                     1 000,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     5

                     Sinken

                     30-DN

                     50,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     6

                     Landen

                     30-DN

                     100,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     111,0

                     2 245,9

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     8

                     Abbremsen

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     INTR

                     3 000,0

                     120,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-15

                     1 500,0

                     106,5

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     100,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     233,1

                     SD330

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     95,1

                     2 097,9

                     40,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     1

                     Sinken

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     2

                     Sinken

                     5

                     3 000,0

                     136,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     3

                     Sinken

                     D-INTR

                     1 500,0

                     126,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     4

                     Sinken

                     D-35

                     1 000,0

                     116,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     5

                     Landen

                     D-35

                     216,9

                     SF340

                     DEFAULT

                     6

                     Abbremsen

                     110,9

                     1 952,1

                     40,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     7

                     Abbremsen

                     30,0

                     0,0

                     10,0

            Tabelle I-4 (Teil 1):

            Standardverfahrensschritte für den Abflug

                     ACFTID

                     Profil_ID (Profile_ID)

                     Teilstreckenlänge (Stage Length)

                     Nummer des Schritts

                     Art des Schritts

                     Schub-Rating (Thrust Rating)

                     Klappenstellung (Flap-ID)

                     Reiseflughöhe (End Point Altitude) (ft)

                     Steigleistung (Rate Of Climb) (ft/min)

                     Endgültige berichtigte Geschwindigkeit (End Point CAS) (kt)

                     Beschleunigung (Accelerate_Percent) (in %)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     17-D

                     2 750

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     2 950

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     10 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     17-D

                     2 400

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     2 650

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO-D

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     2 047

                     175

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     1 000

                     195

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 905

                     179

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     1 000

                     199

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 793

                     183

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     1 000

                     203

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 624

                     189

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     1 000

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 430

                     197

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     1 000

                     217

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 259

                     205

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     800

                     225

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     7

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     8

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     9

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     1

                     Abheben

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     2

                     Steigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     3

                     Beschleunigen

                     Max. Abhebeschub

                     14

                     1 151

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     4

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     INT

                     800

                     229

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     5

                     Steigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     6

                     Beschleunigen

                     Max. Steigschub

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     7

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