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31987L0480

Richtlinie 87/480/EWG der Kommission vom 9. September 1987 zur Änderung der Richtlinie 66/401/EWG des Rates über den Verkehr mit Futterpflanzensaatgut und der Richtlinie 69/208/EWG des Rates über den Verkehr mit Saatgut von Öl- und Faserpflanzen

Amtsblatt Nr. L 273 vom 26/09/1987 S. 0043 - 0044 Finnische Sonderausgabe: Kapitel 3 Band 24 S. 0131  Schwedische Sonderausgabe: Kapitel 3 Band 24 S. 0131

*****  RICHTLINIE  DER KOMMISSION  vom 9. September 1987  zur Änderung der Richtlinie 66/401/EWG des Rates über den Verkehr mit Futterpflanzensaatgut und der Richtlinie 69/208/EWG des Rates über den Verkehr mit Saatgut von Öl- und Faserpflanzen  (87/480/EWG)  DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN  GEMEINSCHAFTEN -  gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft,  gestützt auf die Richtlinie 66/401/EWG des Rates vom 14. Juni 1966 über den Verkehr mit Futterpflanzensaatgut (1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/120/EWG der Kommission (2), insbesondere auf Artikel 21a,  gestützt auf die Richtlinie 69/208/EWG des Rates vom 30. Juni 1969 über den Verkehr mit Saatgut von Öl- und Faserpflanzen (3), zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/120/EWG der Kommission, insbesondere auf Artikel 20a,  in Erwägung nachstehender Gründe:  In Anbetracht der Entwicklung der wissenschaftlichen und technischen Kenntnisse sind Anlage II der Richtlinie 66/401/EWG und Anlage II der Richtlinie 69/208/EWG zu ändern, um die Normen zu verbessern, denen das Saatgut bestimmter Arten Futterpflanzen und Öl- sowie Faserpflanzen hinsichtlich des Hoechstgehalts an Saatgut von Rumex spp., ausser von Rumex acetosella, und bei Futterpflanzen von Rumex maritimus, entsprechen muß.  Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Ständigen Ausschusses für das landwirtschaftliche, gartenbauliche und forstliche Saat- und Pflanzgutwesen -  HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:  Artikel 1  Die Richtlinie 66/401/EWG wird wie folgt geändert:  1. In Anhang II Teil I Nummer 2 Abschnitt A Spalte 14 der Tabelle werden die Angaben für die nachstehend links aufgeführten Arten durch die rechts stehenden Angaben ersetzt:  1.2 // Alopecurus pratensis   // 5(n)   // Arrhenatherum elatius   // 5(n)   // Dactylis glomerata   // 5(n)  // Festuca arundinacea   // 5(n)   // Festuca ovina   // 5(n)  // Festuca pratensis   // 5(n)   // Festuca rubra   // 5(n)  // Lolium multiflorum   // 5(n)   // Lolium perenne   // 5(n)  // Lolium × boucheanum   // 5(n)   // Phalaris aquatica   // 5   // Hedysarum coronarium   // 5   // Lupinus albus   // 5(n)  // Lupinus angustifolius   // 5(n)   // Lupinus luteus  // 5(n)   // Medicago lupulina   // 10   // Medicago sativa  // 10   // Medicago × varia   // 10   // Onobrychis viciifolia   // 5   // Pisum sativum   // 5(n)   // Trifolium alexandrinum   // 10   // Trifolium incarnatum   // 10   // Trifolium pratense   // 10   // Trigonella fönum-gräcum   // 5  // Vicia faba   // 5(n)   // Vicia pannonica   // 5(n)  // Vicia sativa   // 5(n)   // Vicia villosa   // 5(n)  // Brassica napus var. napobrassica   // 5   // Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. viridis   // 10   // Raphanus sativus var. oleiformis   // 5.  2. In Anlage II Teil II Nummer 2 Abschnitt A Spalte 4 der Tabelle werden die Angaben für die nachstehend links aufgeführten Arten durch die rechts stehenden Angaben ersetzt:  1.2 // Alopecurus pratensis   // 2   // Arrhenatherum elatius   // 2   // Dactylis glomerata   // 2   // Festuca arundinacea  // 2   // Festuca ovina   // 2   // Festuca pratensis   // 2  // Festuca rubra   // 2   // Lolium multiflorum   // 2  // Lolium perenne   // 2   // Lolium × boucheanum   // 2  // Phalaris aquatica   // 2   // Hedysarum coronarium   // 2  // Lotus corniculatus   // 3   // Lupinus albus   // 2  // Lupinus angustifolius   // 2   // Lupinus luteus   // 2  // Medicago sativa   // 3   // Medicago × varia   // 3 S. 3.   // Pisum sativum   // 2   // Trifolium alexandrinum   // 3  // Trifolium hybridum   // 3   // Trifolium incarnatum   // 3  // Trifolium resupinatum   // 3   // Trigonella fönum-gräcum   // 2   // Vicia faba   // 2   // Vicia pannonica   // 2  // Vicia sativa   // 2   // Vicia villosa   // 2   // Brassica napus var. napobrassica   // 2   // Brassica oleracea convar. acephala var. medullosa + var. viridis   // 3   // Raphanus sativus var. oleiformis   // 2.  Artikel 2  Die Richtlinie 69/208/EWG wird wie folgt geändert:  In Anlage II Teil I Nummer 2 Abschnitt A Spalte 9 der Tabelle werden die Angaben für die nachstehend links aufgeführten Sorten durch die rechts stehenden Angaben ersetzt:  Brassica spp.  - Basissaatgut 2,  - zertifiziertes Saatgut 5;  Sinapis alba  - Basissaatgut 2,  - zertifiziertes Saatgut 5.  Artikel 3  Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen Maßnahmen, um dieser Richtlinie bis spätestens 1. Juli 1990 nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzueglich davon in Kenntnis.  Artikel 4  Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet.  Brüssel, den 9. September 1987  Für die Kommission  Frans ANDRIESSEN  Vizepräsident  // Onobrychis viciifolia   // 2  (1) ABl. Nr. 125 vom 11. 7. 1966, S. 2298/66. (2) ABl. Nr. L 49 vom 18. 2. 1987, S. 39. (3) ABl. Nr. L 169 vom 10. 7. 1969,


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31993L0033

Richtlinie 93/33/EWG des Rates vom 14. Juni 1993 über die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen

Amtsblatt Nr. L 188 vom 29/07/1993 S. 0032 - 0037 Finnische Sonderausgabe: Kapitel 7 Band 4 S. 0238  Schwedische Sonderausgabe: Kapitel 7 Band 4 S. 0238

RICHTLINIE  93/33/EWG DES RATESvom 14. Juni 1993über die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung von  zweirädrigen oder dreirädrigen KraftfahrzeugenDER RAT DER EUROPÄISCHEN  GEMEINSCHAFTEN -gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft,  insbesondere auf Artikel 100a, gestützt auf die Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis für  zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (1), auf Vorschlag der Kommission (2), in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament (3), nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (4), in Erwägung nachstehender Gründe: Der Binnenmarkt umfasst einen Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Waren-, Personen-,  Dienstleistungs- und Kapitalverkehr gewährleistet ist. Es müssen die hierfür erforderlichen  Maßnahmen getroffen werden. In den einzelnen Mitgliedstaaten müssen zweirädrige und dreirädrige Fahrzeuge hinsichtlich der  Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung bestimmte technische Merkmale aufweisen, die in  zwingenden Vorschriften festgelegt sind, welche von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden  sind. Durch diese Unterschiede wird der Warenverkehr in der Europäischen Gemeinschaft behindert. Diese Hemmnisse für die Schaffung und das Funktionieren des Binnenmarktes lassen sich beseitigen,  wenn alle Mitgliedstaaten anstelle ihrer nationalen Bestimmungen gleiche Vorschriften erlassen. Die Einführung harmonisierter Vorschriften für die Sicherheitseinrichtungen gegen unbefugte  Benutzung bei zweirädrigen oder dreirädrigen Fahrzeugen ist notwendig, damit auf alle diese  Fahrzeugtypen die Betriebserlaubnis- und Bauartgenehmigungsverfahren gemäß der Richtlinie 92/61/EWG  angewendet werden können. Angesichts der Dimensionen und Auswirkungen der in dem betreffenden Sektor vorgeschlagenen Aktion  sind die in dieser Richtlinie vorgesehenen Gemeinschaftsmaßnahmen nicht nur notwendig, sondern  unerläßlich, um das gesteckte Ziel, die EG-Betriebserlaubnis für den jeweiligen Fahrzeugtyp, zu  erreichen. Die Mitgliedstaaten können unabhängig voneinander diese Maßnahmen nicht hinreichend  durchführen. Um den Marktzugang in Ländern ausserhalb der Gemeinschaft zu erleichtern, erweist es sich als  erforderlich, die Gleichartigkeit zwischen den Vorschriften dieser Richtlinie und denen der  UN-ECE-Regelung Nr. 62 festzustellen -HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1Diese Richtlinie und ihre Anhänge gelten für die  Sicherungseinrichtung gegen die unbefugte Benutzung aller Fahrzeugtypen im Sinne von Artikel 1 der  Richtlinie 92/61/EWG. Artikel 2Das Verfahren zur Erteilung der Bauartgenehmigung in bezug auf die  Sicherungseinrichtung gegen die unbefugte Benutzung eines zweirädrigen oder dreirädrigen  Kraftfahrzeugtyps sowie die Bedingungen für den freien Warenverkehr dieser Fahrzeuge sind in den  Kapiteln II bzw. III der Richtlinie 92/61/EWG festgelegt. Artikel 3Die Gleichwertigkeit zwischen den Bestimmungen dieser Richtlinie und den Bestimmungen  der ECE-Regelung Nr. 62 (Dok. E/ECE/TRANS/505 - Add. 61/Amend. 1) wird gemäß Artikel 11 der  Richtlinie 92/61/EWG anerkannt. Die Genehmigungsbehörden der Mitgliedstaaten akzeptieren die gemäß ECE-Regelung Nr. 62 erteilten  Bauartgenehmigungen sowie die entsprechenden Genehmigungszeichen anstelle der gemäß dieser  Richtlinie erteilten Bauartgenehmigungen. Artikel 4Diese Richtlinie kann gemäß Artikel 13 der Richtlinie 70/156/EWG (5) geändert werden: - zur Berücksichtigung von Änderungen der in Artikel 3 genannten ECE-Regelung; - zur Anpassung der Anhänge dieser Richtlinie an den technischen Fortschritt. Artikel 5(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen die Vorschriften, die erforderlich  sind, um dieser Richtlinie nachzukommen, spätestens am 14. Dezember 1994. Sie setzen die Kommission  unverzueglich davon in Kenntnis. Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Unterabsatz 1 erlassen, nehmen sie in diesen selbst oder  durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die  Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme. Ab dem in Unterabsatz 1 genannten Zeitpunkt dürfen die Mitgliedstaaten die erstmalige  Inbetriebnahme von Fahrzeugen, die dieser Richtlinie entsprechen, nicht aus Gründen untersagen, die  sich auf die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung beziehen. Sie wenden die in Unterabsatz 1 genannten Vorschriften ab 14. Juni 1995 an. (2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der innerstaatlichen Rechtsvorschriften  mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. Artikel 6Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Geschehen zu Luxemburg am 14. Juni 1993. Im Namen des RatesDer PräsidentJ. TRÖJBORG(1) ABl. Nr. L 225 vom 10. 8.  1992, S. 72. (2) ABl. Nr. C 293 vom 9. 11. 1992, S. 32. (3) ABl. Nr. C 337 vom 21. 12. 1992, S. 103, und ABl. Nr. C 176 vom 28. 6. 1993. (4) ABl. Nr. C 73 vom 15. 3. 1993, S. 22. (5) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 92/53/EWG  (ABl. Nr. L 225 vom 10. 8. 1992, S. 1).  ANHANG I ANWENDUNGSBEREICH - BEGRIFFSBESTIMMUNGEN - ALLGEMEINE UND BESONDERE  VORSCHRIFTEN 1. ANWENDUNGSBEREICH1.1. Die vorliegende Richtlinie gilt für  Sicherungseinrichtungen, die die unbefugte Benutzung zweirädriger Kraftfahrzeuge mit oder ohne  Beiwagen und dreirädriger Kraftfahrzeuge verhindern sollen. 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN2.1. Im Sinne dieser Richtlinie bedeuten2.2. "Bauartgenehmigung" die  Genehmigung der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung für einen Fahrzeugtyp; 2.3. "Fahrzeugtyp" Kraftfahrzeuge, die hinsichtlich der nachstehenden Merkmale keine wesentlichen  Unterschiede aufweisen: 2.3.1. Angaben des Herstellers zum Fahrzeugtyp, 2.3.2. Anordnung und Bauart des Fahrzeugteils oder der Fahrzeugteile, auf die die  Sicherungseinrichtung wirkt, 2.3.3. Typ der Sicherungseinrichtung; 2.4. "Sicherungseinrichtung" ein System, das die unbefugte Benutzung des Fahrzeugs verhindern soll,  indem eine zwangsläufige Verriegelung der Lenkanlage oder der Kraftübertragung bewirkt wird; das  System kann bei2.4.1. Typ 1 allein und zwangsläufig nur auf die Lenkanlagen wirken; 2.4.2. Typ 2 zwangsläufig zusammen mit der Einrichtung zum Abschalten des Fahrzeugmotors auf die  Lenkanlage wirken; 2.4.3. Typ 3 vorgespannt sein und zusammen mit der Einrichtung zum Abschalten des Fahrzeugmotors  auf die Lenkanlage wirken; 2.4.4. Typ 4 zwangsläufig auf die Kraftübertragung wirken; 2.5. "Lenkanlage" der Lenker, der Lenkkopf einschließlich zusätzlicher Verkleidungen und alle  anderen Teile, die die Wirksamkeit der Sicherungseinrichtung unmittelbar beeinflussen; 2.6. "Schließmöglichkeit" eine der eigens für diesen Zweck entwickelten und hergestellten Varianten  eines Verriegelungssystems, durch die dieses System bei entsprechender Betätigung wirksam werden  kann; 2.7. "Schlüssel" jede Einrichtung, die so beschaffen ist, daß nur mit dieser Einrichtung ein  Verriegelungssystem betätigt werden kann. 3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN3.1. Zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge mit Ausnahme von  Kleinkrafträdern sind entsprechend den Bestimmungen dieser Richtlinie mit einer  Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung auszurüsten. Ist eine Sicherungseinrichtung gegen  unbefugte Benutzung an einem Kleinkraftrad angebracht, muß sie den Bestimmungen dieser Richtlinie  entsprechen. 3.2. Die Sicherungseinrichtung muß so beschaffen sein, daß3.2.1. sie zum Lenken, Führen oder  Vorwärtsfahren des Fahrzeugs ausser Betrieb gesetzt werden muß; 3.2.2. sie bei Sicherungseinrichtungen des Typs 4 ausser Betrieb gesetzt werden muß, um die  Kraftübertragung freizugeben. Wird diese Sicherungseinrichtung durch die Betätigungseinrichtung der  Feststellbremsanlage in Funktion gesetzt, so muß sie in Verbindung mit der Einrichtung wirken, die  den Motor abstellt; 3.2.3. der Schlüssel nur dann abgezogen werden kann, wenn sich der Bolzen in der  Verriegelungsstellung oder der Entriegelungsstellung befindet. Jede Zwischenstellung des  Schlüssels, bei der die Gefahr besteht, daß der Bolzen auch bei steckendem Schlüssel der  Sicherungseinrichtung später einrastet, muß ausgeschlossen sein. 3.3. Die Vorschriften unter Punkt 3.2 müssen bei einer einzigen Betätigung eines Schlüssels erfuellt  werden. 3.4. Die Sicherungseinrichtung nach Punkt 3.1 und die Fahrzeugteile, auf die sie wirkt, müssen so  beschaffen sein, daß man die Einrichtung nicht schnell und unauffällig öffnen, unwirksam machen  oder zerstören kann, z. B. mit leicht erhältlichen, billigen und gut zu verbergenden Werkzeugen,  Geräten oder Gegenständen. 3.5. Die Sicherungseinrichtung muß Teil der Grundausstattung des Fahrzeugs sein (d. h. der  Fahrzeughersteller hat sie vor dem ersten Verkauf anzubringen). Das Schloß muß fest in die  Sicherungseinrichtung eingebaut sein. (Kann das Schloß mit Hilfe des Schlüssels und nach Entfernen  der Abdeckung oder einer anderen Haltereinrichtung abgezogen werden, so ist dies zulässig.)3.6.  Der Verriegelungsmechanismus muß mindestens 1 000 verschiedene Schließmöglichkeiten oder eine  Anzahl umfassen, die der Gesamtzahl der pro Jahr hergestellten Fahrzeuge entspricht, wenn diese  weniger als 1 000 beträgt. Für denselben Fahrzeugtyp muß die Verwendungshäufigkeit jeder  Schließmöglichkeit ungefähr im Verhältnis 1 zu 1 000 stehen. 3.7. Der Code von Schlüssel und Schloß darf nicht sichtbar sein. 3.8. Das Schloß muß so beschaffen, hergestellt und eingebaut sein, daß ein Drehen des in der  Verriegelungsstellung befindlichen Schließzylinders bei einem Drehmoment von weniger als 0,245 daNm  nur mit dem passenden Schlüssel möglich ist und daß3.8.1. bei Schließzylindern mit  Stiftzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche, in derselben Richtung wirkende Zuhaltungen  nebeneinander liegen und nicht mehr als 60 % gleiche Zuhaltungen vorhanden sind, 3.8.2. bei Schließzylindern mit Blättchenzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche, in derselben  Richtung wirkende Zuhaltungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 50 % gleiche Zuhaltungen  vorhanden sind. 3.9. Die Sicherungseinrichtungen müssen so beschaffen sein, daß während der Fahrt mit laufendem  Motor kein unbeabsichtigtes Blockieren auftreten kann, das insbesondere die Verkehrssicherheit  gefährdet. 3.10. In der Verriegelungsstellung muß die Sicherungseinrichtung des Typs 1, 2 oder 3 einem in  beiden Richtungen unter statischen Bedingungen auf die Achse der Lenkwelle aufgebrachten Drehmoment  von 20 daNm standhalten, ohne daß die Lenkanlage so beschädigt wird, daß die Verkehrssicherheit  gefährdet ist. 3.11. Die Sicherungseinrichtung des Typs 1, 2 oder 3 muß so beschaffen sein, daß die Lenkanlage nur  verriegelt werden kann, wenn der Einschlagwinkel nach rechts und/oder links mindestens 20 °  beträgt. 3.12. In der Verriegelungsstellung muß die Sicherheitseinrichtung des Typs 4 bei dem höchsten  Drehmoment des Antriebsmotors die Drehung des angetriebenen Rades verhindern. 4. BESONDERE VORSCHRIFTEN4.1. Neben den allgemeinen Vorschriften unter Punkt 3 muß die  Sicherungseinrichtung den nachstehend genannten besonderen Vorschriften entsprechen: 4.1.1. Bei Sicherungseinrichtungen des Typs 1 oder 2 darf das Schloß nur durch eine einzige  Bewegung des Schlüssels verriegelt werden können, wobei sich die Lenkanlage nach Punkt 2.5 in der  Stellung befinden muß, in der der Bolzen in den entsprechenden Schlitz einrasten kann. 4.1.2. Bei Sicherungseinrichtungen des Typs 3 darf der Bolzen nur durch einen vom Benutzer des  Fahrzeugs ausgeführten besonderen Betätigungsvorgang, der in Verbindung mit der Drehung des  Schlüssels oder zusätzlich erfolgt, vorgespannt werden können. Ist der Bolzen vorgespannt, so darf  der Schlüssel nur unter den in den Punkten 3.2.3 genannten Bedingungen abgezogen werden können. 4.2. Bei Sicherungseinrichtungen des Typs 2 und 3 darf der Bolzen nicht einrasten, wenn sich die  Einrichtung in einer Stellung befindet, die das Anlassen das Fahrzeugmotors ermöglicht. 4.3. Sicherungseinrichtungen des Typs 3 dürfen nicht unwirksam gemacht werden können, wenn sie  wirkungsbereit sind. 4.4. Nach 2 500 Ver- und Entriegelungsvorgängen in jeder Richtung bei der Prüfung nach Anhang II  muß eine Sicherungseinrichtung des Typs 3 noch einwandfrei funktionieren und insbesondere weiterhin  den Vorschriften nach den Punkten 3.8, 3.9, 3.10 und 4.3 entsprechen.  ANHANG II VERSCHLEISSPRÜFUNG FÜR SICHERUNGSEINRICHTUNGEN DES TYPS 3 1.  PRÜFEINRICHTUNG1.1. Zu der Prüfeinrichtung gehören: 1.1.1. eine Vorrichtung, die ein Muster einer vollständigen Lenkanlage einer Sicherungseinrichtung  nach Punkt 2.4 des Anhangs I aufnehmen kann, 1.1.2. eine Einrichtung zum Ver- und Entriegeln der Sicherungseinrichtung mit Hilfe des  Schlüssels, 1.1.3. eine Einrichtung, mit der die Lenkwelle relativ zur Sicherungseinrichtung gedreht werden  kann. 2. PRÜFVERFAHREN2.1. Ein Muster der vollständigen Lenkanlage mit der Sicherungseinrichtung ist an  der Vorrichtung nach Punkt 1.1.1 zu befestigen. 2.2. Ein Prüfzyklus umfasst folgende Vorgänge: 2.2.1. Ausgangsstellung: Die Sicherungseinrichtung ist zu entriegeln und die Lenkwelle in eine Stellung zu drehen, in der  ein Einrasten der Sicherungseinrichtung nicht möglich ist. 2.2.2. Wirkungsbereitschaft: Die Sicherungseinrichtung ist mit Hilfe des Schlüssels von der Entriegelungsstellung in die  Verriegelungsstellung zu bringen. 2.2.3. Verriegelung: Die Lenkwelle ist so zu drehen, daß das aufgebrachte Drehmomentzum Zeitpunkt des Einrastens der  Sicherungseinrichtung 5,88 Nm ± 0,25 Nm beträgt. 2.2.4. Entriegelung: Die Sicherungseinrichtung ist auf normalem Wege zu entriegeln, wobei das Drehmoment zur  Erleichterung des Entriegelungsvorgangs auf Null zu bringen ist. 2.2.5. Rückstellung: Die Lenkwelle ist in eine Stellung zu drehen, in der ein Einrasten der Sicherungseinrichtung nicht  möglich ist. 2.2.6. Drehung in entgegengesetzter Richtung: Die in den Punkten 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 und 2.2.5 beschriebenen Vorgänge sind zu wiederholen, jedoch  in entgegengesetzter Drehrichtung der Lenkwelle. 2.2.7. Die Zeitdauer zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einrastvorgängen der Einrichtung muß  mindestens 10 Sekunden betragen. 2.3. Die Verschleissprüfung ist so oft zu wiederholen, wie es in Punkt 4.4 des Anhangs I angegeben  ist.  ANHANG III Anlage 1 Beschreibungsbogen in bezug auf die Sicherungseinrichtung gegen  unbefugte Benutzung von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen(dem Antrag auf  Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des  Fahrzeugs eingereicht wird)Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): . Dem Antrag auf Bauartgenehmigung für die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung von  zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen sind die Angaben zu folgenden Nummern des Anhangs II  unter dem Buchstaben A der Richtlinie 92/61/EWG beizufügen: - 0.1- 0.2- 0.4 bis 0.6- 9.4.1- 9.4.2, und bei einer Einrichtung- des Typs 1: 6.1 und 6.1.1-  des Typs 2 oder 3: 3.2.5 bis 3.2.6.2, 6.1 und 6.1.1- des Typs 4: 4.1 bis 4.4.2Anlage 2 Name der  BehördeBauartgenehmigungsbogen betreffend die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung von  zweirädrigen oder dreirädrigen KraftfahrzeugenMUSTERProtokoll Nr. . des technischen Dienstes .  vom . Nr. der Bauartgenehmigung: . Nr. der Erweiterung: . 1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs: . 2. Fahrzeugtyp: . 3. Name und Anschrift des Herstellers: . . 4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: . . 5. Fahrzeug zur Prüfung vorgeführt am: . 6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert (1). 7. Ort: . 8. Datum: . 9. Unterschrift: . (1) Nichtzutreffendes streichen.


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32003L0019

Richtlinie 2003/19/EG der Kommission vom 21. März 2003 zur Änderung der Richtlinie 97/27/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Massen und Abmessungen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern im Hinblick auf die Anpassung an den technischen Fortschritt (Text von Bedeutung für den EWR)

Amtsblatt Nr. L 079 vom 26/03/2003 S. 0006 - 0013

Richtlinie 2003/19/EG der Kommissionvom 21. März 2003zur Änderung der Richtlinie 97/27/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Massen und Abmessungen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern im Hinblick auf die Anpassung an den technischen Fortschritt(Text von Bedeutung für den EWR)DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,gestützt auf die Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger(1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 2001/116/EWG der Kommission(2), insbesondere auf Artikel 13 Absatz 2,in Erwägung nachstehender Gründe:(1) Bei der Richtlinie 97/27/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Juli 1997 über die Massen und Abmessungen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG(3), geändert durch die Richtlinie 2001/85/EG(4) handelt es sich um eine Einzelrichtlinie des durch die Richtlinie 70/156/EWG eingeführten EG-Typgenehmigungsverfahrens. Daher finden die in der Richtlinie 70/156/EWG festgelegten Bestimmungen über Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten von Fahrzeugen auf die Richtlinie 97/27/EWG Anwendung.(2) Angesichts der bisherigen Erfahrungen mit der praktischen Anwendung der Richtlinie 97/27/EG müssen einige ihrer Bestimmungen geändert und präzisiert werden, um eine einheitliche Auslegung in allen Mitgliedstaaten zu gewährleisten.(3) Die Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996 zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen für bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft(5), geändert durch die Richtlinie 2002/7/EG des Europäischen Parlaments und des Rates(6), erhöht die zulässigen Abmessungen bestimmter Kraftfahrzeuge, insbesondere die zulässige Länge von Omnibussen. Damit für Fahrzeuge, die die größte nunmehr zulässige Länge erreichen, die EG-Typgenehmigung erteilt werden kann, ist es notwendig, die Anforderungen der Richtlinie 97/27/EG entsprechend zu ändern.(4) Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des durch die Richtlinie 70/156/EWG eingesetzten Ausschusses für die Anpassung an den technischen Fortschritt -HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:Artikel 1Die Anhänge I bis IV der Richtlinie 97/27/EG werden nach Maßgabe des Anhangs der vorliegenden Richtlinie geändert.Artikel 2(1) Ab dem 1. Oktober 2003 dürfen die Mitgliedstaaten, wenn die Fahrzeuge den Anforderungen der Richtlinie 97/27/EG in der Fassung dieser Richtlinie entsprechen, aus Gründen im Zusammenhang mit den Massen und Abmessungen nichta) die Erteilung der EG-Typgenehmigung oder der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für einen Fahrzeugtyp der Klasse M2, M3, N oder O verweigern;b) die Zuweisung von Zulassungs-/Betriebsmassen für einen Fahrzeugtyp der Klasse M2, M3, N oder O gemäß Anhang IV (wenn erforderlich) verweigern;c) den Verkauf, die Zulassung oder die Inbetriebnahme dieser Fahrzeuge untersagen.(2) Ab dem 1. Oktober 2004 dürfen die Mitgliedstaaten für einen Fahrzeugtyp der Klasse M2, M3, N oder O aus Gründen im Zusammenhang mit den Massen und Abmessungen die EG-Typgenehmigung nicht mehr erteilen, und die Erteilung einer Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern, wenn die Vorschriften der Richtlinie 97/27/EG in der Fassung dieser Richtlinie nicht erfuellt sind.Artikel 3Durch diese Richtlinie wird keine nach der Richtlinie 97/27/EG erteilte Typgenehmigung ungültig, noch wird durch sie die Erweiterung einer Typgenehmigung nach Maßgabe der Richtlinie, nach der sie erteilt wurde, ausgeschlossen.Artikel 4Portugal und das Vereinigte Königreich können bis zum 9. März 2005 auf ihrem Hoheitsgebiet die EG-Typgenehmigung oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug versagen oder die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetriebnahme eines Fahrzeugs untersagen oder die Übereinstimmungsbescheinigung für ein Fahrzeug als nicht gültig im Sinne von Artikel 7 Absatz 1 der Richtlinie 70/156/EWG ansehen, wenn es die in Artikel 8 Buchstabe a) der Richtlinie 96/53/EG in der Fassung der Richtlinie 2002/7/EG genannten Anforderungen an die Manövrierfähigkeit nicht erfuellt.Artikel 5(1) Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie spätestens bis zum 30. September 2003 nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis.Bei Erlass dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.Artikel 6Diese Richtlinie tritt am 20. Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.Artikel 7Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet.Brüssel, den 21. März 2003Für die KommissionErkki LiikanenMitglied der Kommission(1) ABl. L 42 vom 23.2.1970, S. 1.(2) ABl. L 18 vom 21.1.2002, S. 1.(3) ABl. L 233 vom 25.8.1997, S. 1.(4) ABl. L 42 vom 13.2.2002, S. 1.(5) ABl. L 235 vom 17.9.1996, S. 59.(6) ABl. L 67 vom 9.3.2002, S. 47.ANHANGDIE ANHÄNGE I BIS IV DER RICHTLINIE 97/27/EG WERDEN WIE FOLGT GEÄNDERT:A. Anhang I wird wie folgt geändert:1. Nach der Überschrift von Absatz 2 wird folgender Satz angefügt"Die im Anhang I (einschließlich der Fußnoten) und im Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG festgelegten Begriffsbestimmungen gelten auch für diese Richtlinie."2. Nummer 2.4.1 wird wie folgt geändert:a) Der sechste und der siebte Gedankenstrich erhalten folgende Fassung:"- Spiegel und andere Systeme für indirekte Sicht,- Sichthilfen,".b) Der zehnte, elfte und zwölfte Gedankenstrich erhalten folgende Fassung:"- Trittstufen und Handgriffe,- Stoßfängergummis und ähnliche Vorrichtungen,- Hubladebühnen, Ladebrücken und vergleichbare Einrichtungen in betriebsbereitem Zustand mit einer Abmessung von höchstens 300 mm, sofern die Ladekapazität des Fahrzeugs nicht erhöht wird,".c) Folgende Gedankenstriche werden angefügt:"- Stangenstromabnehmer von Elektrofahrzeugen,- äußere Sonnenblenden."3. Nummer 2.4.2 wird wie folgt geändert:a) Der siebte Gedankenstrich erhält folgende Fassung:"- Spiegel und andere Systeme für indirekte Sicht,".b) Folgende Gedankenstriche werden angefügt:"- Sichthilfen,- einziehbare Spurführungseinrichtungen von Kraftomnibussen, die für die Verwendung in Spurbussystemen gedacht sind, in eingezogener Stellung."4. In Nummer 2.4.3 erhält der zweite Gedankenstrich folgende Fassung:"- Scheren- oder Stangenstromabnehmer in gehobener Stellung."5. In Nummer 2.4.4 erhält der zweite Gedankenstrich folgende Fassung:"- die in Abschnitt 2.4.1 genannten Einrichtungen,".6. Nummer 2.5 erhält folgende Fassung:"2.5. 'Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand' bezeichnet die in Anhang I Nummer 2.6 der Richtlinie 70/156/EWG definierte Masse."7. In Nummer 2.6, erhält der zweite Satz folgende Fassung:"Die Bestimmung der Fahrzeugklasse erfolgt gemäß Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG.".8. Die Nummern 2.7, 2.8 und 2.9 erhalten folgende Fassung:"2.7. 'Technisch zulässige Achslast (m)' bezeichnet die vom Fahrzeughersteller angegebene größte ruhende Vertikalkraft, die aufgrund der Bauart von Fahrzeug und Achse von der Achse auf die Fahrbahnoberfläche ausgeübt werden darf.Bei Fahrzeugen der Klasse N1 kann im Anhängerbetrieb die technisch zulässige Gesamtmasse auf der (den) Hinterachse(n) um höchstens 15 % und die technisch zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs um höchstens 10 % oder 100 kg (es gilt der kleinere Wert) überschritten werden, sofern die Fahrgeschwindigkeit auf 80 km/h oder weniger begrenzt ist.Der Hersteller muss in der Betriebsanleitung auf eine Geschwindigkeitsbeschränkung oder andere Betriebsvorschriften hinweisen, die in dem vorstehend beschriebenen Fall gelten.2.8. 'Technisch zulässige Achslast einer Achsgruppe (μ)' bezeichnet die vom Fahrzeughersteller angegebene größte ruhende Vertikalkraft, die aufgrund der Bauart von Fahrzeug und Achsgruppe von der Achsgruppe auf die Fahrbahnoberfläche ausgeübt werden darf.2.9. 'Anhängelast' bezeichnet die Gesamtbelastung, die von der (den) Achse(n) des (der) gezogenen Fahrzeugs (Fahrzeuge) auf die Fahrbahnoberfläche ausgeübt wird."9. Nummer 2.11 erhält folgende Fassung:"2.11. 'Technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt eines Kraftfahrzeugs' bezeichnet die vom Hersteller angegebene Masse, die der größten zulässigen statischen vertikalen Belastung am Kupplungspunkt entspricht, die auf der Bauart des Kraftfahrzeugs und/oder der Verbindungseinrichtung beruht. Diese Masse schließt definitionsgemäß nicht die Masse der Verbindungseinrichtung des Kraftfahrzeugs ein.".10. Nummer 2.13 erhält folgende Fassung:"2.13. 'Technisch zulässige Gesamtmasse einer Fahrzeugkombination (MC)' bezeichnet die vom Hersteller angegebene Gesamtmasse einer Kombination aus Kraftfahrzeug und Anhänger(n). Bei Kombinationen mit Sattelanhängern oder Zentralachsanhängern ist anstelle der technisch zulässigen Gesamtmasse M die größte technisch zulässige Achslast des Anhängers zugrunde zu legen."11. Nummer 2.19 erhält folgende Fassung:"2.19. 'Fahrzeugtyp' bezeichnet Fahrzeuge, die sich hinsichtlich der folgenden wesentlichen Merkmale nicht unterscheiden:- Hersteller;- wesentliche Bau- und Konstruktionsmerkmale, wie z. B.- bei Fahrzeugen der Klassen M2 und M3:- Fahrgestell/selbsttragende Karosserie, eine/zwei Fahrgastebenen, starre Bauweise/Gelenkbauweise (offensichtliche und grundlegende Unterschiede),- Anzahl der Achsen;- bei Fahrzeugen der Klasse N:- Fahrgestell/Bodengruppe (offensichtliche und grundlegende Unterschiede),- Anzahl der Achsen;- bei Fahrzeugen der Klasse O:- Fahrgestell/selbsttragende Karosserie (offensichtliche und grundlegende Unterschiede); Anhänger mit schwenkbarer Zugeinrichtung/Sattelanhänger/Zentralachsanhänger,- Bremsanlage: ungebremst/Auflaufbremse/durchgehende Bremse,- Anzahl der Achsen.Im Sinne dieses Abschnitts gelten Bau- und Konstruktionsmerkmale wie insbesondere Radstand, Achskonstruktion, Federung, Lenkanlage, Reifen und entsprechende Änderungen der Bremsausgleichsvorrichtungen der Achsen oder die Hinzunahme oder der Wegfall von Druckminderventilen bei Sattelzugmaschinen- und Lastkraftwagen-Konfigurationen sowie Ausrüstungen im Zusammenhang mit dem Fahrgestell (z. B. Motor, Kraftstoffbehälter, Kraftübertragung usw.) nicht als wesentliche Merkmale."12. Nummer 7.2 erhält folgende Fassung:"7.2. Messung der AbmessungenDie Messung der Gesamtlänge, -breite, und -höhe erfolgt an den gemäß Nummer 3.3 vorgeführten Fahrzeugen in fahrbereitem Zustand nach den Bestimmungen von Nummer 2.4.Wenn die gemessenen Abmessungen von den Angaben des Herstellers für die entsprechenden technischen Konfigurationen innerhalb des Typs um mehr als 1 % abweichen, werden die gemessenen Abmessungen zur Überprüfung der Einhaltung der folgenden Anforderungen verwendet, und der technische Dienst kann im weiteren bei Bedarf zusätzliche Messungen an anderen Fahrzeugen als den gemäß Nummer 3.3 vorgeführten Fahrzeugen vornehmen. Die in Anhang I der Richtlinie 96/53/EG genannten Grenzwerte dürfen jedoch nicht überschritten werden."13. Die Nummern 7.4.2.5 und 7.4.2.5.1 erhalten folgende Fassung:"7.4.2.5. Wenn das Fahrzeug nach den Bedingungen des Abschnitts 7.4.2.5.1 oder 7.4.2.5.2 bis zu seiner Masse M beladen ist, darf der Wert für die auf die Achse 'i' einwirkende Last nicht größer sein als die Achslast mi dieser Achse, und der Wert für die auf die Einzelachse oder Achsgruppe 'j' einwirkende Last darf nicht größer sein als die Achslast μj.7.4.2.5.1. Gleichmäßige Verteilung der Achslast bedeutet: Das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand und mit einer Masse von 75 kg auf jedem Fahrgastsitz wird bis zu seiner Masse M beladen, wobei die Nutzlast in dem für die Beförderung von Gütern vorgesehenen Bereich gleichmäßig verteilt wird."14. Die Nummern 7.4.2.5.1.1 und 7.4.2.5.1.2 werden gestrichen.15. Nummer 7.4.2.5.2 erhält folgende Fassung:"7.4.2.5.2. Im Fall einer extremen Achslastverteilung (ungleichmäßige Belastung) muss der Hersteller die äußerstmögliche zulässige Lage des Schwerpunkts der Nutzlast und/oder des Aufbaus und/oder der Ausrüstung oder Innenausstattung angeben (z. B. 0,50 m bis 1,30 m vor der ersten Hinterachse), wobei sich das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand befindet und auf jedem Fahrgastsitz des bis zu seiner Masse M beladenen Fahrzeugs eine Masse von 75 kg angeordnet ist."16. Die Nummern 7.4.2.5.2.1 bis 7.4.2.5.3.2 werden gestrichen.17. Nummer 7.4.3.2 erhält folgende Fassung:"7.4.3.2. Die Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand plus die Masse Q multipliziert mit der Anzahl der sitzenden und stehenden Fahrgäste, plus die Massen WP, B und BX gemäß Abschnitt 7.4.3.3.1, plus die technisch zulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt, wenn vom Hersteller eine Kupplung angebracht wurde, darf nicht größer sein als die Masse M."18. Nummer 7.4.3.3.1 erhält folgende Fassung:"7.4.3.3.1. Das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand wird belastet mit: einer der Anzahl der Sitzplätze entsprechenden Anzahl P der Masse Q, einer der Anzahl der Stehplätze entsprechenden Anzahl SP der Massen Q, die gleichmäßig auf die für stehende Fahrgäste zur Verfügung stehende Fläche S1 verteilt werden, gegebenenfalls mit der Masse WP, die gleichmäßig auf jede Rollstuhlfläche verteilt wird, einer B (kg) entsprechenden Masse, die gleichmäßig auf die Gepäckstauräume verteilt wird, und einer BX (kg) entsprechenden Masse, die gleichmäßig auf der Oberfläche des für die Gepäckbeförderung ausgerüsteten Daches verteilt wird. Dabei gilt Folgendes:P ist die Anzahl der Sitzplätze.S1 ist die Fläche für stehende Fahrgäste. Bei Fahrzeugen der Klassen III und B ist S1 = 0.Die vom Hersteller angegebene Zahl SP darf nicht größer sein als S1/Ssp, wobei Ssp die festgelegte Fläche angibt, die gemäß der nachstehenden Tabelle für einen stehenden Fahrgast zur Verfügung steht.WP (kg) ist die Anzahl der Rollstuhlplätze multipliziert mit 250 kg, was der Masse eines Rollstuhls und eines Rollstuhlfahrers entspricht.B (kg) wird vom Hersteller angegeben und muss einen Zahlenwert von nicht weniger als 100 x V haben. Darin eingeschlossen sind die Gepäckstauräume oder -fächer, die an der Außenseite des Fahrzeugs angebracht sein können.V ist die Gesamtgröße der Gepäckstauräume in m3. Bei der Genehmigung eines Fahrzeugs der Klasse I oder A wird die Größe der nur von außen zugänglichen Gepäckstauräume nicht berücksichtigt.BX wird vom Hersteller angegeben und muss einen Zahlenwert von nicht weniger als 75 kg/m2 haben. Fahrzeuge mit zwei Fahrgastebenen dürfen nicht für die Gepäckbeförderung auf dem Dach ausgerüstet sein, daher ist BX für Fahrzeuge mit zwei Fahrgastebenen gleich Null.Q und Ssp entsprechen den in der nachstehenden Tabelle aufgeführten Werten:>PLATZ FÜR EINE TABELLE>"19. Folgende Nummern 7.4.3.3.2 bis 7.4.3.3.2.3 werden eingefügt:"7.4.3.3.2. Bei Fahrzeugen mit variabler Sitzplatzkapazität und Stehplatzfläche (S1) und/oder für die Beförderung von Rollstühlen ausgerüsteten Fahrzeugen, werden die Anforderungen der Absätze 7.4.3.2 und 7.4.3.3 jeweils für eine der folgenden Bedingungen festgelegt:7.4.3.3.2.1. alle Sitzplätze besetzt, gefolgt von der verbleibenden Fläche für Stehplätze (bis zur vom Hersteller angegebenen Kapazitätsgrenze, falls diese erreicht wird) und, sofern noch freie Fläche verfügbar ist, besetzte Rollstuhlplätze;7.4.3.3.2.2. alle Stehplätze besetzt (bis die vom Hersteller angegebene Stehplatzkapazität erreicht ist), gefolgt von den verbleibenden Sitzplätzen und, sofern noch freie Fläche verfügbar ist, besetzte Rollstuhlplätze;7.4.3.3.2.3. alle Rollstuhlplätze besetzt, gefolgt von der verbleibenden Stehplatzfläche (bis zur vom Hersteller angegebenen Stehplatzkapazität, falls diese erreicht wird) und dann die verbleibenden besetzten Sitzplätze."20. Nummer 7.4.3.4 erhält folgende Fassung:"7.4.3.4. Wenn sich das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand befindet oder gemäß Nummer 7.4.3.3.1. beladen ist, darf die der Last auf der Vorderachse bzw. auf der vorderen Achsgruppe entsprechende Masse nicht kleiner sein als der in der nachstehenden Tabelle aufgeführte Prozentsatz der Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand oder der technisch zulässigen Gesamtmasse 'M':>PLATZ FÜR EINE TABELLE>"21. Eine neue Nummer 7.4.3.5 wird eingefügt:"7.4.3.5. Wird ein Fahrzeug für mehr als eine Klasse genehmigt, so gelten die Absätze 7.4.3.2 und 7.4.3.3 für jede Klasse."22. Der Titel von Nummer 7.4.4 erhält folgende Fassung:"7.4.4. Anforderungen für Wohnanhänger".23. In Nummer 7.6.1 erhält der zweite Satz folgende Fassung:"Für Kraftfahrzeuge und Sattelanhänger mit Hubeinrichtungen (siehe Nummer 2.14) gilt diese Anforderung auch bei angehobenen Hubachsen oder bei belastbaren Hubachsen in unbelastetem Zustand. Ausgenommen sind Anfahrhilfen wie Hubachsen nach Anhang IV Nummer 3.5."24. Die Nummern 7.6.2, 7.6.3 und 7.6.4 erhalten folgende Fassung:"7.6.2. Zusätzliche Anforderungen für Fahrzeuge der Klasse N:Bei stehendem Fahrzeug und einem Lenkeinschlag, bei dem die vordere äußere Begrenzung des Fahrzeugs in Fahrtbewegung einen Kreis mit einem Radius von 12,50 m beschreiben würde, ist auf dem Boden eine Linie entlang der senkrechten Ebene zu ziehen, die die zur Außenseite des Kreises gerichtete Fahrzeugseite tangiert.Bei einer dem Kreisradius von 12,50 m folgenden Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs nach beiden Seiten darf bei einem starren Fahrzeug kein Teil mehr als 0,80 m hinausragen (siehe Abbildung B).Für Fahrzeuge mit Hubeinrichtungen (siehe Nummer 2.14) gilt diese Anforderung auch bei angehobenen Hubachsen. Für Fahrzeuge der Klasse N, deren Hubachsen angehoben oder deren belastbare Hubachsen unbelastet sind, wird der Wert von 0,80 m auf 1,00 m erhöht.7.6.3. Zusätzliche Anforderungen für Fahrzeuge der Klassen M2 und M3Bei stehendem Fahrzeug ist auf dem Boden eine Linie entlang der senkrechten Ebene zu ziehen, die die zur Außenseite des Kreises gerichtete Fahrzeugseite tangiert. Bei Gelenkfahrzeugen müssen die zwei starren Teile parallel zu dieser Ebene ausgerichtet sein. Bewegt sich das Fahrzeug von der Geradeausfahrt in die in Nummer 7.6.1 beschriebene Ringfläche, darf kein Teil von ihm um mehr als 0,60 m über diese senkrechte Ebene hinausragen (siehe Abbildungen C und D).7.6.4. Die Erfuellung der Anforderungen der Nummern 7.6.1. bis 7.6.3. kann auf Antrag des Herstellers auch mit einer geeigneten gleichwertigen Berechnung oder geometrischen Demonstration geprüft werden.Werden Fahrzeuge der Klasse N ohne gelenkte Hinterachsen auf Antrag des Herstellers anhand ihrer geometrischen Merkmale geprüft, so gelten die Anforderungen der Nummer 7.6.2 als erfuellt, wenn der hintere Überhang des Fahrzeugs nicht mehr als 60 % seines Radstands beträgt."25. Die Abbildung C in Nummer 7.6.3 wird durch folgende Abbildung ersetzt:Fig. C>PIC FILE= "L_2003079DE.001101.TIF">R= 12,5 mr= 5,3 mU= max. 0,626. In Nummer 7.6.3 wird nach Abbildung C folgende Abbildung D eingefügt:Fig. D>PIC FILE= "L_2003079DE.001201.TIF">R= 12,5 mr= 5,3 mU= max. 0,627. Folgende Nummer 7.6.5 wird eingefügt:"7.6.5. Bei unvollständigen Fahrzeugen muss der Hersteller die größten zulässigen Abmessungen angeben, für die die Erfuellung der Anforderungen der Nummern 7.6.1 bis 7.6.3 zu prüfen ist."28. Die Nummern 7.8.1 und 7.8.2 erhalten folgende Fassung:"7.8.1. Die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt eines Kraftfahrzeugs, das zum Ziehen eines Zentralachsanhängers bestimmt ist und eine technisch zulässige Anhängelast von mehr als 3,5 t aufweist, muss mindestens 10 % seiner technisch zulässigen Anhängelast oder 1000 kg betragen, wobei der niedrigere Wert gilt.7.8.2. Die technisch zulässige Stützlast am Kupplungspunkt eines Kraftfahrzeugs, das zum Ziehen eines Zentralachsanhängers bestimmt ist und eine technisch zulässige Anhängelast von nicht mehr als 3,5 t aufweist, muss mindestens 4 % seiner technisch zulässigen Anhängelast oder 25 kg betragen, wobei der höhere Wert gilt."29. Nummer 7.10 erhält folgende Fassung:"7.10. Verhältnis zwischen Motorleistung und HoechstmasseKraftfahrzeuge müssen eine Motorausgangsleistung von mindestens 5 kW/t der technisch zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination erbringen. Bei Straßenzugmaschinen muss die Motorleistung bei mindestens 2,2 kW/t liegen. Die Motorleistung wird gemäß der Richtlinie 80/1269/EWG(1) gemessen."B. Anhang II wird wie folgt geändert:1. Nummer 0.2 erhält folgende Fassung:"0.2. Typ".2. Nummer 13 erhält folgende Fassung:>PIC FILE= "L_2003079DE.001301.TIF">C. Anhang III wird wie folgt geändert:In der Anlage wird folgende Nummer 1.24.3 eingefügt:"1.24.3. Anzahl der Rollstuhlplätze bei Fahrzeugen der Klasse M2 oder M3:".D. Anhang IV wird wie folgt geändert:1. Nummer 1.3.3 wird gestrichen.2. Nummer 2.2.1 wird wie folgt geändert:a) Buchstabe c) erhält folgende Fassung:"c) Fahrzeuge mit einer Hoechstmasse bis 3,5 t, die zum Ziehen ausschließlich von Anhängern mit Auflaufbremsen bestimmt sind: die zulässige Zulassungs-/Betriebsmasse des Fahrzeugs in beladenem Zustand oder im Fall von Geländefahrzeugen (siehe Anhang I Abschnitt 7.5) das 1,5-fache dieser Masse, höchstens jedoch 3,5 t;".b) Buchstabe e) erhält folgende Fassung:"e) Fahrzeuge, die zum Ziehen von Anhängern, ausgenommen Sattelanhänger, mit durchgehender Bremsanlage bestimmt sind: das 1,5-fache der zulässigen Zulassungs-/Betriebsmasse des Fahrzeugs in beladenem Zustand."3. (Betrifft nicht die deutsche Fassung)4. In Nummer 3.2 erhält der zweite Satz von folgende Fassung:"Hierzu muss die Hubachse oder Lastverlagerungsachse selbständig abgesenkt oder belastet werden, wenn an der bzw. an den nächstgelegenen Achse(n) der Achsgruppe oder an der Vorderachse des Kraftfahrzeugs die zulässige(en) Zulassungs-/Betriebsachslast(en) erreicht wird (werden)."5. Nummer 3.3 wird gestrichen.6. Nummer 3.5.1 vierter Gedankenstrich erhält folgende Fassung:"- Nach dem Anfahren des Kraftfahrzeugs wird die Achse selbsttätig erneut abgesenkt bzw. belastet, bevor das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 30 km/h überschreitet."(1) ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46.


Avis juridique important

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31989L0297

Richtlinie 89/297/EWG des Rates vom 13. April 1989 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über seitliche Schutzvorrichtungen (Seitenschutz) bestimmter Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger

Amtsblatt Nr. L 124 vom 05/05/1989 S. 0001 - 0007 Finnische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 18 S. 0234  Schwedische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 18 S. 0234

++++  RICHTLINIE DES RATES  vom 13 . April 1989  zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über seitliche Schutzvorrichtungen  ( Seitenschutz ) bestimmter Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger   ( 89/297/EWG )  DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -  gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft , insbesondere auf Artikel 100a ,  auf Vorschlag der Kommission ( 1 ) ,  in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament ( 2 ) ,  nach Stellungnahme des Wirtschafts - und Sozialausschusses ( 3 ) ,  in Erwägung nachstehender Gründe :  Es müssen die erforderlichen Maßnahmen getroffen werden , um bis zum 31 . Dezember 1992 den Binnenmarkt schrittweise zu verwirklichen . Der Binnenmarkt umfasst einen Raum ohne Binnengrenzen , in dem der freie Verkehr von Waren , Personen , Dienstleistungen und Kapital gewährleistet ist .  Die technischen Vorschriften , denen Kraftfahrzeuge nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen , betreffen unter anderem den Seitenschutz von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern .  Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden . Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit , daß alle Mitgliedstaaten - entweder zusätzlich oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung - gleiche Vorschriften erlassen , damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6 . Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ( 4 ) , zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/403/EWG ( 5 ) , auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden kann .  Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ist es wichtig , daß alle Fahrzeuge der höheren Gewichtsklassen mit einem Seitenschutz ausgestattet werden , damit ungeschützte Verkehrsteilnehmer ( Fußgänger , Rad - und Motorradfahrer ) wirksam gegen die Gefahr geschützt werden , seitlich unter die Fahrzeuge zu fallen .  Aus praktischen Gründen erscheint es notwendig , die Anwendung der Bestimmungen für neu erteilte Betriebserlaubnisse je nach Fahrzeug und für sämtliche Neufahrzeuge zeitlich zu staffeln .  Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraftfahrzeuge umfasst die gegenseitige Anerkennung der von den einzelnen Mitgliedstaaten aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten Kontrollen -  HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN :  Artikel 1  Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am Strassenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge der Klassen N2 und N3 und Kraftfahrzeuganhänger der Klassen O3 und O4 ( nach der Definition in Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG ) , mit oder ohne Aufbau mit einer bauartbedingten Hoechstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h .  Artikel 2   ( 1 ) Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegen der seitlichen Schutzvorrichtungen verweigern , wenn dieses Fahrzeug den Vorschriften des Anhangs entspricht .   ( 2 ) Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf , die Zulassung , die Inbetriebnahme oder die Benutzung von Fahrzeugen nicht aus Gründen der seitlichen Schutzvorrichtung verbieten oder verweigern , wenn diese Fahrzeuge den Vorschriften des Anhangs entsprechen .  Artikel 3  Der Mitgliedstaat , der die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat , trifft die notwendigen Vorkehrungen , damit er von jeder Änderung unterrichtet wird , die ein Bauteil oder ein Merkmal nach dem Anhang betrifft . Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaates befinden darüber , ob der geänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfbericht erstellt werden muß . Die Änderung wird nicht genehmigt , wenn die Prüfung ergibt , daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht eingehalten wurden .  Artikel 4   ( 1 ) Ab 1 . Juni 1990 dürfen die Mitgliedstaaten   - das in Artikel 10 Absatz 1 dritter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG genannte Dokument für einen Fahrzeugtyp , dessen Bauteile zum seitlichen Schutz nicht den Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen , nicht mehr ausstellen ;   - die Erteilung der nationalen Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp , dessen Bauteile zum seitlichen Schutz nicht den Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen , verweigern .   ( 2 ) Ab 1 . Mai 1991 dürfen die Mitgliedstaaten die erstmalige Inbetriebnahme der Fahrzeuge , deren Bauteile zum seitlichen Schutz nicht den Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen , untersagen .  Artikel 5  Die zur Anpassung der Vorschriften des Anhangs an den technischen Fortschritt notwendigen Änderungen werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen .  Artikel 6   ( 1 ) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Vorschriften , um dieser Richtlinie spätestens am 30 . Oktober 1989 nachzukommen . Sie setzen die Kommission unverzueglich davon in Kenntnis .   ( 2 ) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit , die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen .  Artikel 7  Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet .  Geschehen zu Luxemburg am 13 . April 1989 .  Im Namen des Rates  Der Präsident  P . SOLBES  ( 1 ) ABl . Nr . C 265 vom 5 . 10 . 1987 , S . 21 .  ( 2 ) ABl . Nr . C 94 vom 11 . 4 . 1988 , S . 23 .  ( 3 ) ABl . Nr . C 80 vom 28 . 3 . 1988 , S . 17 .  ( 4 ) ABl . Nr . L 42 vom 23 . 2 . 1970 , S . 1 .  ( 5 ) ABl . Nr . L 220 vom 8 . 8 . 1987 , S . 44 .  ANHANG  TECHNISCHE VORSCHRIFTEN FÜR SEITLICHE SCHUTZVORRICHTUNGEN  1 . Allgemeine Beschreibungen und Begriffsbestimmungen  1.1 . Fahrzeuge der Klassen N2 , N3 , O3 und O4 sind so zu bauen bzw . auszurüsten , daß sie - wenn sie komplett hergestellt sind - einen wirksamen Schutz für ungeschützte Strassenbenutzer ( Fußgänger , Radfahrer , Motorradfahrer ) bieten , die unter die Seiten des Fahrzeuges fallen und unter die Räder geraten könnten ( 1 ) .  Diese Richtlinie gilt nicht für :   - Sattelzugmaschinen ;   - Anhänger , die insbesondere für den Transport sehr langer Ladungen , die sich nicht teilen lassen , etwa Langholz , Stahlträger usw . , konzipiert und gebaut sind ;   - Fahrzeuge , die für Sonderzwecke konzipiert und gebaut wurden , wobei aus praktischen Gründen solche seitlichen Schutzvorrichtungen nicht angebracht werden können .  1.2 . Ein Fahrzeug erfuellt die Vorschriften nach Nummer 1.1 , wenn seine Seitenteile einen Schutz nach den Bestimmungen der folgenden Nummern bieten .  1.3 . Begriffsbestimmungen  1.3.1 . Fahrzeugtyp im Sinne der seitlichen Schutzvorrichtungen  Als " Fahrzeugtyp im Sinne der seitlichen Schutzvorrichtungen " gelten Fahrzeuge , die keine wesentlichen Unterschiede hinsichtlich folgender Merkmale aufweisen :  Breite der Hinterachse , Struktur , Abmessungen , Form und Werkstoffe des Aufbaus und des Fahrgestells , Merkmale der Aufhängung des Fahrzeugs , soweit sie Einfluß auf die Vorschriften gemäß Nummer 2 haben .  1.3.2 . Der Begriff " Leergewicht " bezeichnet das Gewicht des Fahrzeugs im fahrbereiten Zustand ohne Insassen und Ladung , jedoch einschließlich Kraftstoff , Kühlfluessigkeit , Schmiermittel , Werkzeug und Ersatzrad , sofern es sich dabei um ursprünglich vom Hersteller mitgelieferte Ausrüstungsteile handelt .  1.4 . Aufstellung des Fahrzeugs  Zur Prüfung der Übereinstimmung mit den technischen Spezifikationen gemäß Nummer 2 wird das Fahrzeug wie folgt aufgestellt :   - das Fahrzeug steht auf einer horizontalen , ebenen Oberfläche ,   - die lenkbaren Räder sind gerade gestellt ,   - das Fahrzeug ist unbeladen ,   - Sattelschlepper liegen so auf den Auflagestützen , daß die Ladefläche horizontal verläuft .  2 . Seitlicher Schutz mit Hilfe besonderer Einrichtungen ( Seitenschutz )  2.1 . Die Einrichtung darf die Gesamtbreite des Fahrzeugs nicht erhöhen ; der Hauptteil der Aussenfläche darf nicht mehr als 120 mm von der äussersten Ebene ( Hoechstbreite ) des Fahrzeugs aus nach innen liegen . Das vordere Ende kann bei einigen Fahrzeugen gemäß den Nummern 2.4.2 und 2.4.3 nach innen gerichtet sein . Das hintere Ende darf zumindest über den letzten 250 mm nicht mehr als 30 mm von der Aussenkante der Hinterreifen  ( ausschließlich der Auswulstung der Reifen auf dem Boden ) aus nach innen liegen .  2.2 . Die Aussenfläche der Einrichtung muß glatt , im wesentlichen flach oder horizontal gewellt und soweit wie möglich von vorne nach hinten durchgehend sein ; angrenzende Teile können jedoch überlappen , sofern die überlappende Kante nach hinten oder nach unten zeigt , oder es kann eine Lücke von nicht mehr als 25 mm in Längsrichtung gelassen werden , sofern der hintere Teil nicht weiter als der vordere Teil übersteht ; abgerundete Bolzen oder Nieten dürfen auf der Oberfläche nicht mehr als 10 mm herausragen ; andere Teile können in gleicher Weise überstehen , sofern sie glatt und ähnlich abgerundet sind ; alle äusseren Kanten und Ecken sind mit einem Radius von nicht weniger als 2,5 mm abgerundet ( geprüft nach der Beschreibung in Richtlinie 74/483/EWG ( 2 ) .  2.3 . Die Einrichtung kann aus einer fortlaufend ebenen Fläche oder aus einer oder mehreren horizontalen Schienen oder einer Kombination aus Fläche und Schienen bestehen ; werden Schienen verwendet , so dürfen sie nicht mehr als 300 mm voneinander entfernt und   - bei den Klassen N2 und O3 nicht weniger als 50 mm hoch sein ;   - bei den Klassen N3 und O4 nicht weniger als 100 mm hoch und im wesentlichen flach sein ; Kombinationen von Flächen und Schienen bilden jedoch nach den Vorschriften in Nummer 2.2 ein fortlaufendes Seitenschutzteil .  2.4 . Die Vorderkante des Seitenschutzes ist wie folgt gebaut :  2.4.1 . Sie muß liegen :  2.4.1.1 . an einem Kraftfahrzeug : nicht mehr als 300 mm von der Hinterseite der rechtwinklig zur Fahrzeuglängsebene verlaufenden vertikalen Ebene , die tangential zu dem hintersten Teil des Reifens auf dem unmittelbar vor dem Schutzteil liegenden Rad verläuft ,  2.4.1.2 . an einem LKW-Anhänger : nicht mehr als 500 mm von der hinteren Ebene gemäß Begriffsbestimmung in Nummer 2.4.1.1 ,  2.4.1.3 . an einem Sattelanhänger : nicht mehr als 250 mm vom hinteren Ende der querliegenden Mittelebene der Auflagestütze , sofern Auflagestützen angebracht sind ; jedoch darf die Entfernung von der Vorderkante zu der diagonalen Ebene , die durch den Mittelpunkt des Sattelzapfens in seiner hintersten Position verläuft , 2,7 m nicht übersteigen .  2.4.2 . Wenn die Vorderkante in ansonsten offenem Raum liegt , muß die Kante aus einem durchgehenden vertikalen Teil bestehen , das sich über die gesamte Höhe des Seitenschutzes erstreckt : bei den Klassen N2 und O3 müssen die äusseren und vorderen Seiten dieses Teils mindestens 50 mm nach hinten und 100 mm nach innen gebogen sein ; bei den Klassen N3 und O4 müssen sie mindestens 100 mm nach hinten und 100 mm nach innen gebogen sein .  2.4.3 . Bei einem Kraftfahrzeug , bei dem das Richtmaß von 300 mm gemäß Nummer 2.4.1.1 innerhalb des Führerhauses liegt , sind die Schutzvorrichtungen so zu bauen , daß sie an die Seitenteile des Führerhauses anstossen und erforderlichenfalls so nach innen gebogen sind , daß ein Winkel von 45 * nicht überschritten wird . Eine Längslücke von 100 mm ist zwischen der Vorderkante und den Führerhausseitenteilen im Falle aufgehängter oder gekippter Führerhäuser zulässig . In diesem Fall ist Nummer 2.4.2 nicht anzuwenden .  2.4.4 . Bei einem Kraftfahrzeug , bei dem das in Nummer 2.4.1.1 genannte Richtmaß von 300 mm hinter das Führerhaus fällt und der Seitenschutz gemäß Nummer 2.4.3 nach Ermessen des Herstellers nach vorne verlängert ist , sind die Vorschriften in Nummer 2.4.3 einzuhalten .  2.5 . Die Hinterkante des Seitenschutzes darf nicht mehr als 300 mm vor der vertikalen Querebene liegen , die den vordersten Teil des Reifens auf dem der hinteren Seite am nächsten liegenden Rad tangiert ; ein durchgehendes vertikales Teil ist an der Hinterkante nicht erforderlich .  2.6 . Die Unterkante des Seitenschutzes darf an keiner Stelle mehr als 550 mm über dem Boden liegen .  2.7 . Die Oberkante des Seitenschutzes darf nicht mehr als 350 mm unter dem Teil der Struktur des Fahrzeugs liegen , die von der Vertikalebenen-Tangente an der Aussenseite der Reifen ( ausschließlich Auswulstungen in Bodennähe ) geschnitten oder berührt wird ; hiervon ausgenommen sind folgende Fälle :  2.7.1 . Schneidet die Ebene in Nummer 2.7 nicht die Stuktur des Fahrzeugs , so muß die Oberkante auf gleicher Höhe mit der Fläche der Ladeplattform oder 950 mm vom Boden entfernt sein , je nachdem , welcher Wert niedriger ist .  2.7.2 . Schneidet die Ebene in Nummer 2.7 die Struktur des Fahrzeugs auf einer Höhe von mehr als 1,3 m über dem Boden , muß die Oberkante des Seitenschutzes nicht weniger als 950 mm über dem Boden sein .  2.7.3 . Bei einem speziell für den Transport eines Containers oder eines demontierbaren Aufbaus konzipierten und gebauten und nicht nur umgebauten Fahrzeug kann die Oberkante des Seitenschutzes in Übereinstimmung mit den Nummern 2.7.1 und 2.7.2 festgelegt werden , wobei der Container oder der Aufbau als Teil des Fahrzeugs gilt .  2.8 . Seitenschutzteile sind im wesentlichen steif , fest montiert ( sie dürfen sich aufgrund von Vibration beim normalen Finsatz des Fahrzeugs nicht lösen ) und bestehen , ausser bei den Teilen gemäß Nummer 2.9 , aus Metall oder einem anderen geeigneten Werkstoff .  Der Seitenschutz gilt als geeignet , wenn er in der Lage ist , einer horizontalen statischen Kraft von 1 kN zu widerstehen , die senkrecht auf irgendeinen Teil der Aussenfläche durch den Mittelpunkt eines runden , flachen Kolbens mit einem Durchmesser von 220 mm mehr oder weniger 10 mm aufgebracht wird , und wenn die Beigung des Seitenschutzes unter Last dann nicht mehr beträgt als :   - 30 mm über den letzten 250 mm des Seitenschutzes und   - 150 mm über dem Rest des Seitenschutzes .  2.8.1 . Diese Anforderungen können durch Berechnungen geprüft werden .  2.9 . Standig am Fahrzeug befestigte Bauteile , wie der Batteriekasten , Lufttanks , Kraftstofftanks , Leuchten , Reflektoren , Ersatzräder und Werkzeugkästen , können in den Seitenschutz eingebaut werden , sofern dieser den Abmessungsvorschriften dieser Richtlinie entspricht . Für Lücken gelten die Vorschriften in Nummer 2.2 .  2.10 . Der Seitenschutz darf nicht zur Befestitung von Brems - , Luft - oder Hydraulikleitungen verwendet werden .  3 . Abweichend von diesen Vorschriften brauchen Fahrzeuge der folgenden Typen nur mit den Angaben in jedem Einzelfall übereinzustimmen .  3.1 . Em ausziehbarer Anhänger muß den Anforderungen in Nummer 2 entsprechen , wenn er auf die Mindestlänge geschlossen ist ; ist der Anhänger ausgezogen , müssen die Seitenschutzvorrichtungen den Nummern 2.6 , 2.7 und 2.8 sowie entweder Nummer 2.4 oder 2.5 , jedoch nicht unbedingt beiden entsprechen ; das Ausziehen des Anhängers darf keine Lücken in Längsrichtung des Seitenschutzes hervorrufen .  3.2 . Ein Tankfahrzeug , welches ein nur für den Transport fluessiger Stoffe in einem geschlossenen , ständig an das Fahrzeug angebauten Tank konzipiertes Fahrzeug ist , das mit Schlauch - oder Rohranschlüssen zum Be - oder Entladen versehen ist , wird mit Seitenschutzvorrichtungen ausgestattet , die , soweit praktisch möglich , sämtlichen Vorschriften in Nummer 2 entsprechen . Auf die strikte Einhaltung kann nur verzichtet werden , wenn betriebliche Anforderungen dies notwendig machen .  3.3 . Bei einem Fahrzeug , das mit ausfahrbaren Stützen ausgestattet ist , um ihm zusätzlichen Halt beim Beladen , Entladen oder anderen Betriebsvorgängen zu verschaffen , für die das Fahrzeug konzipiert ist , kann der Seitenschutz mit zusätzlichen Lücken versehen sein , wenn diese für das Ausfahren der Stützen erforderlich sind .  3.4 . Bei einem Fahrzeug mit Verankerungen für roll-on/roll-off-Verkehr sind im Seitenschutz Lücken für den Durchlaß und die Verzurrung von Befestigungsseilen zulässig .  4 . Sind die Seiten des Fahrzeugs so konzipiert bzw . ausgerüstet , daß durch ihre Form und ihre Merkmale die Bauteile zusammen den Vorschriften in Nummer 2 entsprechen , können sie als Ersatz für die Seitenschutzvorrichtungen gelten .  5 . Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis  5.1 . Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der seitlichen Schutzvorrichtungen ist vom Fahrzeughersteller oder seinem Beauftragten einzureichen .  5.2 . Dem Antrag sind folgende Unterlagen mit den nachstehenden Angaben in dreifacher Ausfertigung beizufügen :  5.2.1 . eine Beschreibung des Fahrzeugs im Sinne der Kriterien nach Nummer 1.4.1 sowie Maßzeichnungen und entweder Fotografien oder auseinandergezogene Perspektivschnitte der Seiten des Fahrzeugs . Die Ziffern bzw . Symbole zur Kennzeichnung des Fahrzeugtyps sind anzugeben ;  5.2.2 . eine technische Beschreibung der Teile für die seitliche Schutzvorrichtung zusammen mit ausreichend genauen Angaben .  5.3 . Ein Fahrzeug , das dem zu genehmigenden Typ entspricht , ist dem technischen Dienst zur Verfügung zu stellen , der die Prüfungen für die Betriebserlaubnis durchführt .  6 . EWG-Betriebserlaubnis  6.1 . Ein EWG-Betriebserlaubnisbogen für einen Fahrzeugtyp ist zusammen mit einem Anhang vorzulegen , der dem Muster in der Anlage entspricht .  ( 1 ) Die vorliegende Richtlinie hindert die Mitgliedstaaten nicht daran , zusätzliche Vorschriften für die Fahrzeugteile vor den Vorderrädern und hinter den Hinterrädern zu erlassen .  ( 2 ) ABl . Nr . L 266 vom 2 . 10 . 1974 , S . 4 .  Anlage  MUSTER   ( Hoechstformat : A4 ( 210 mal 297 mm ) )  e  ( 1 )  ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN FAHRZEUGTYP HINSICHTLICH SEINER SEITLICHEN SCHUTZVORRICHTUNGEN   ( Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6 . Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger )  Nummer der EWG-Betriebserlaubnis ... Nummer der Erweiterung ...  1 . Fabrik - oder Handelsmarke des Kraftfahrzeugs ...  2 . Typ und Klasse der Fahrzeugs ...  3 . Name und Anschrift des Herstellers ...  4 . Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers ...  5 . Merkmale der Teile für die seitliche Schutzvorrichtung ...  6 . Fahrzeug zur Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis vorgeführt am ...  7 . Technische Dienststelle , die die Prüfungen für die EWG-Betriebserlaubnis durchführt ...  8 . Datum des Gutachtens dieser Dienststelle ...  9 . Nummer des Gutachtens dieser Dienststelle ...  10 . Eventüll Begründung für die Erweiterung der EWG-Betriebserlaubnis ...  11 . EWG-Betriebserlaubnis/Erweiterung hinsichtlich der seitlichen Schutzvorrichtungen erteilt/verweigert ( 2 )  12 . Ort ...  13 . Datum ...  14 . Unterschrift ...  15 . Ein Verzeichnis der Unterlagen , die die Betriebserlaubnisakte bilden , ist beigefügt ; sie sind bei der zuständigen Behörde hinterlegt , die die Betriebserlaubnis erteilt hat ; ein Exemplar wird auf Anfrage zugeschickt  16 . Eventülle Bemerkungen ...  ( 1 ) Behörde .  ( 2 ) Nichtzutreffendes streichen .  Beispiel  RICHTLINIE 89/297/EWG  NUMMER DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS/ERWEITERUNG : ...  TYP : ...  Zusammenfassung der beigefügten Unterlagen  Gesamtzahl der Seiten des Bogens : 9  Seiten mit Beschreibung : 4  Seiten der Zeichnungen : 4  Anzahl der Fotos : 1   * Seite *   - Allgemeines * 1 *   - Allgemeine Beschreibung des Fahrzeuges * 2 *   - Gewichte und Abmessungen * 2 *   - Beschreibung des Seitenschutzes * 3 *  Beigefügte Zeichnungen und Fotos :   - Zeichnung(en ) der Anbringung der Vorrichtung :  031.3.046 ( 2 Seiten A4 )  031.3.047 ( 2 Seiten A5 )   - Foto(s ) : 031.13.027 ( 1 )  Sämtliche Unterlagen , Zeichnungen und Fotos tragen die Nummer der EWG-Betriebserlaubnis/Erweiterung .


title: Richtlinie 2006/113/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 12. Dezember 2006 über die Qualitätsanforderungen an Muschelgewässer (kodifizierte Fassung)

text:
               27.12.2006

               DE

               Amtsblatt der Europäischen Union

               L 376/14

      RICHTLINIE 2006/113/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES

   vom 12. Dezember 2006
   über die Qualitätsanforderungen an Muschelgewässer
   (kodifizierte Fassung)
   DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION —
   gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 175 Absatz 1,
   auf Vorschlag der Kommission,
   nach Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses,
   nach Anhörung des Ausschusses der Regionen,
   gemäß dem Verfahren des Artikels 251 des Vertrags (1),
   in Erwägung nachstehender Gründe:

               (1)

               Die Richtlinie 79/923/EWG des Rates vom 30. Oktober 1979 über die Qualitätsanforderungen an Muschelgewässer (2) ist in wesentlichen Punkten geändert worden (3). Aus Gründen der Übersichtlichkeit und Klarheit empfiehlt es sich, die genannte Richtlinie zu kodifizieren.

               (2)

               Zum Schutz und zur Verbesserung der Umwelt sind konkrete Maßnahmen erforderlich, um die Gewässer, einschließlich der Muschelgewässer, vor Verunreinigung zu bewahren.

               (3)

               Es ist erforderlich, bestimmte Muschelpopulationen vor den unheilvollen Folgen des Einleitens von Schadstoffen in die Meeresgewässer zu bewahren.

               (4)

               Der Beschluss Nr. 1600/2002/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Juli 2002 über das sechste Umweltaktionsprogramm der Europäischen Gemeinschaft (4) sieht die gemeinsame Aufstellung von Qualitätszielen zur Festlegung der verschiedenen Anforderungen, denen ein Umweltmedium entsprechen muss, sowie insbesondere die Definition der Parameter für Wasser, einschließlich der Muschelgewässer, vor.

               (5)

               Unterschiede zwischen den Rechtsvorschriften, die in den einzelnen Mitgliedstaaten in Bezug auf die Qualitätsanforderungen an Muschelgewässer anwendbar sind, können zu ungleichen Wettbewerbsbedingungen führen und sich somit unmittelbar auf das Funktionieren des Binnenmarktes auswirken.

               (6)

               Zur Erreichung der Ziele dieser Richtlinie sollten die Mitgliedstaaten die Gewässer bezeichnen, auf die sie Anwendung findet, und die Grenzwerte festlegen, die bestimmten Parametern entsprechen. Die bezeichneten Gewässer sollten mit diesen Werten binnen sechs Jahren nach der Bezeichnung in Einklang gebracht werden.

               (7)

               Um die Überwachung der Qualität der Muschelgewässer sicherzustellen, ist es erforderlich, eine Mindestzahl von Proben zu entnehmen und die Messungen hinsichtlich der in Anhang I angegebenen Parameter durchzuführen. Diese Probenahmen können je nach den Ergebnissen der Messungen weniger häufig erfolgen oder wegfallen.

               (8)

               Da bei der Überwachung durch die Mitgliedstaaten bestimmte natürliche Gegebenheiten keine Berücksichtigung erfahren, ist die Möglichkeit vorzusehen, in gewissen Fällen von dieser Richtlinie abzuweichen.

               (9)

               Einige der in Anhang I enthaltenen Bestimmungen sollten rasch an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt angepasst werden können. Um die dafür erforderlichen Maßnahmen leichter durchführen zu können, sollte ein Verfahren zur Einführung einer engen Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten und der Kommission vorgesehen werden. Diese Zusammenarbeit sollte im Rahmen des Ausschusses zur Anpassung an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt erfolgen, der durch Artikel 13 Absatz 1 der Richtlinie 2006/44/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. September 2006 über die Qualität von Süßwasser, das schutz- und verbesserungsbedürftig ist, um das Leben von Fischen zu erhalten (5), eingesetzt worden ist.

               (10)

               Die vorliegende Richtlinie sollte die Verpflichtungen der Mitgliedstaaten hinsichtlich der in Anhang II Teil B genannten Fristen für die Umsetzung der dort genannten Richtlinien in innerstaatliches Recht unberührt lassen —

         HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
   Artikel 1
   Diese Richtlinie betrifft die Qualität von Muschelgewässern und ist auf Küstengewässer und Gewässer mit Brackwasser anzuwenden, die von den Mitgliedstaaten als schutz- oder verbesserungsbedürftig bezeichnet werden, um Muscheln und Schnecken (Bivalvia und Gastropoda) Lebens- und Wachstumsmöglichkeiten zu bieten und auf diese Weise zur Qualität der vom Menschen unmittelbar verzehrbaren Muschelerzeugnisse beizutragen.
   Artikel 2
   Die Parameter, die auf die von den Mitgliedstaaten bezeichneten Gewässer anwendbar sind, sind in Anhang I aufgeführt.
   Artikel 3
   (1)   Die Mitgliedstaaten legen für die bezeichneten Gewässer Werte für die in Anhang I aufgeführten Parameter fest, soweit in Spalte G oder in Spalte I Werte angegeben sind. Sie richten sich nach den in diesen beiden Spalten enthaltenen Bemerkungen.
   (2)   Die Mitgliedstaaten legen keine Werte fest, die weniger streng sind als die in Spalte I des Anhangs I angegebenen Werte und bemühen sich um die Einhaltung der in Spalte G angegebenen Werte, wobei sie dem Grundsatz des Artikels 8 Rechnung tragen.
   (3)   Bei Einleitungen mit Stoffen, für die die Parameter „organohalogene Stoffe“ und „Metalle“ gelten, werden die von den Mitgliedstaaten in Anwendung der Richtlinie 2006/11/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. Februar 2006 betreffend die Verschmutzung infolge der Ableitung bestimmter gefährlicher Stoffe in die Gewässer der Gemeinschaft (6) festgelegten Emissionsnormen gleichzeitig mit den Qualitätszielen sowie den sich aus der vorliegenden Richtlinie insbesondere hinsichtlich der Probenahme ergebenden anderen Verpflichtungen angewendet.
   Artikel 4
   (1)   Die Mitgliedstaaten bezeichnen Muschelgewässer und können später weitere Gewässer bezeichnen.
   (2)   Die Mitgliedstaaten können die Bezeichnung bestimmter Gewässer insbesondere aufgrund von zum Zeitpunkt der Bezeichnung unvorhergesehenen Faktoren ändern, wobei sie dem Grundsatz des Artikels 8 Rechnung tragen.
   Artikel 5
   Die Mitgliedstaaten stellen Programme auf, um die Verschmutzung zu verringern und sicherzustellen, dass die bezeichneten Gewässer binnen sechs Jahren nach der entsprechend Artikel 4 vorgenommenen Bezeichnung den von den Mitgliedstaaten gemäß Artikel 3 festgelegten Werten sowie den Bemerkungen in den Spalten G und I des Anhangs I entsprechen.
   Artikel 6
   (1)   Bei der Anwendung des Artikels 5 gelten die bezeichneten Gewässer als dieser Richtlinie entsprechend, wenn die mit der in Anhang I vorgesehenen Mindesthäufigkeit an ein und derselben Schöpfstelle in einem Zeitraum von 12 Monaten entnommenen Wasserproben ergeben, dass sie den von den Mitgliedstaaten gemäß Artikel 3 festgelegten Werten sowie den Bemerkungen in den Spalten G und I des Anhangs I entsprechen, und zwar:

               a)

               bei 100 % der Proben im Falle der Parameter „organo-halogene Stoffe“ und „Metalle“;

               b)

               bei 95 % der Proben im Falle der Parameter „Salzgehalt“ und „gelöster Sauerstoff“;

               c)

               bei 75 % der Proben bei den anderen Parametern in Anhang I.

         Ist für alle in Anhang I genannten Parameter mit Ausnahme der Parameter „organo-halogene Stoffe“ und „Metalle“ gemäß Artikel 7 Absatz 2 die Häufigkeit der Probenahmen geringer als in Anhang I angegeben, so müssen die in Unterabsatz 1 des vorliegenden Absatzes genannten Werte und Bemerkungen bei allen Proben eingehalten werden.
   (2)   Abweichungen von den Werten, die die Mitgliedstaaten nach Artikel 3 festgelegt haben, oder von den Bemerkungen in den Spalten G und I des Anhangs I bleiben bei der Berechnung der in Absatz 1 genannten Prozentsätze unberücksichtigt, wenn sie durch eine Katastrophe bedingt sind.
   Artikel 7
   (1)   Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten führen die Probenahmen durch, deren Mindesthäufigkeit in Anhang I festgelegt ist.
   (2)   Stellt die zuständige Behörde fest, dass die Qualität der bezeichneten Gewässer merklich über der Qualität liegt, die sich bei Anwendung der gemäß Artikel 3 festgelegten Werte sowie bei Einhaltung der Bemerkungen in den Spalten G und I des Anhangs I ergeben würde, so kann die Häufigkeit der Probenahmen verringert werden. Besteht keine Verschmutzung oder Gefahr einer Verschlechterung dieser Qualität, so kann die zuständige Behörde verfügen, dass keine Probenahme erforderlich ist.
   (3)   Zeigt sich bei einer Probenahme, dass ein gemäß Artikel 3 festgelegter Wert oder eine Bemerkung in den Spalten G oder I des Anhangs I nicht eingehalten wird, so stellt die zuständige Behörde fest, ob dies zufallsbedingt oder auf eine Naturerscheinung oder eine Verschmutzung zurückzuführen ist, und trifft die geeigneten Maßnahmen.
   (4)   Der genaue Ort der Probenahmen, die Entfernung dieses Ortes von der nächstgelegenen Einleitungsstelle sowie die Tiefe, in der die Proben zu entnehmen sind, werden von der zuständigen Behörde jedes Mitgliedstaats insbesondere unter Berücksichtigung der örtlichen Umweltbedingungen festgelegt.
   (5)   Die Analyseverfahren (Referenzmethoden) für die betreffenden Parameter sind in Anhang I angegeben. Laboratorien, die andere Verfahren anwenden, müssen sich vergewissern, dass die erzielten Ergebnisse den in Anhang I angegebenen Ergebnissen gleichwertig oder mit ihnen vergleichbar sind.
   Artikel 8
   Die Anwendung der aufgrund dieser Richtlinie getroffenen Maßnahmen darf keinesfalls eine unmittelbare oder mittelbare Zunahme der Verschmutzung der Küstengewässer oder Gewässer mit Brackwasser zur Folge haben.
   Artikel 9
   Es steht den Mitgliedstaaten jederzeit frei, für die bezeichneten Gewässer strengere Werte festzulegen als in dieser Richtlinie vorgesehen sind. Ferner ist es ihnen freigestellt, Vorschriften für andere Parameter festzulegen als in dieser Richtlinie vorgesehen sind.
   Artikel 10
   Zieht ein Mitgliedstaat die Bezeichnung von Muschelgewässern in Betracht, die in unmittelbarer Nähe der Grenze eines anderen Mitgliedstaats liegen, so treten diese Staaten in Konsultationen ein über den Abschnitt der Grenzgewässer, auf den diese Richtlinie Anwendung finden könnte, sowie über die aus den gemeinsamen Qualitätszielen zu ziehenden Folgerungen, die nach gegenseitiger Abstimmung durch den jeweiligen Staat festgelegt werden. Die Kommission kann an diesen Beratungen teilnehmen.
   Artikel 11
   Die Mitgliedstaaten können Abweichungen von dieser Richtlinie beschließen, wenn außergewöhnliche meteorologische oder geografische Verhältnisse vorliegen.
   Artikel 12
   Die für die Anpassung an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt notwendigen Änderungen der in Anhang I aufgeführten Parameter G und Analyseverfahren werden von dem Ausschuss, der durch Artikel 13 Absatz 1 der Richtlinie 2006/44/EG eingesetzt worden ist, gemäß dem in Artikel 13 Absatz 2 der genannten Richtlinie genannten Verfahren erlassen.
   Artikel 13
   (1)   Zwecks Anwendung dieser Richtlinie übermitteln die Mitgliedstaaten der Kommission Angaben über Folgendes:

               a)

               die gemäß Artikel 4 Absatz 1 bezeichneten Gewässer in Form einer Übersicht,

               b)

               die Änderung der Bezeichnung bestimmter Gewässer gemäß Artikel 4 Absatz 2,

               c)

               die Vorschriften, die zur Festlegung neuer Parameter gemäß Artikel 9 vorgesehen werden.

         (2)   Wendet ein Mitgliedstaat Artikel 11 an, so teilt er der Kommission dies unverzüglich unter Angabe der Gründe und der Dauer mit.
   (3)   Ganz allgemein übermitteln die Mitgliedstaaten der Kommission auf deren mit Gründen versehenen Wunsch die zur Anwendung dieser Richtlinie erforderlichen Angaben.
   Artikel 14
   Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission alle drei Jahre und erstmals für den Zeitraum von 1993 bis 1995 Angaben über die Durchführung dieser Richtlinie im Rahmen eines sektoralen Berichts, der auch die anderen einschlägigen Gemeinschaftsrichtlinien erfasst. Der Bericht ist anhand eines von der Kommission nach dem in Artikel 6 Absatz 2 der Richtlinie 91/692/EWG des Rates vom 23. Dezember 1991 zur Vereinheitlichung und zweckmäßigen Gestaltung der Berichte über die Durchführung bestimmter Umweltschutzrichtlinien (7) genannten Verfahren ausgearbeiteten Fragebogens oder Schemas zu erstellen. Der Fragebogen bzw. das Schema wird den Mitgliedstaaten sechs Monate vor Beginn des Berichtszeitraums übersandt. Der Bericht ist bei der Kommission innerhalb von neun Monaten nach Ablauf des von ihm erfassten Dreijahreszeitraums einzureichen.
   Die Kommission veröffentlicht innerhalb von neun Monaten nach Erhalt der einzelstaatlichen Berichte einen Gemeinschaftsbericht über die Durchführung dieser Richtlinie.
   Artikel 15
   Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
   Artikel 16
   Die Richtlinie 79/923/EWG wird unbeschadet der Verpflichtungen der Mitgliedstaaten hinsichtlich der in Anhang II Teil B genannten Fristen für die Umsetzung der dort genannten Richtlinien in innerstaatliches Recht aufgehoben.
   Verweisungen auf die aufgehobene Richtlinie gelten als Verweisungen auf die vorliegende Richtlinie und sind nach der Entsprechungstabelle in Anhang III zu lesen.
   Artikel 17
   Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
   Artikel 18
   Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

      Geschehen zu Straßburg am 12. Dezember 2006.

            In Namen des Europäischen Parlaments

            Der Präsident

         J. BORRELL FONTELLES

            Im Namen des Rates

            Der Präsident

         M. PEKKARINEN

      (1)  Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 12. Oktober 2006 (noch nicht im Amtsblatt veröffentlicht) und Beschluss des Rates vom 30. November 2006.

      (2)  ABl. L 281 vom 10.11.1979, S. 47. Geändert durch die Richtlinie 91/692/EWG (ABl. L 377 vom 31.12.1991, S. 48).

      (3)  Siehe Anhang II Teil A.

      (4)  ABl. L 242 vom 10.9.2002, S. 1.

      (5)  ABl. L 264 vom 25.9.2006, S. 20.

      (6)  ABl. L 64 vom 4.3.2006, S. 52.

      (7)  ABl. L 377 vom 31.12.1991, S. 48. Geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1882/2003 des Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 284 vom 31.10.2003, S. 1).

      ANHANG I
      QUALITÄTSANFORDERUNGEN AN MUSCHELGEWÄSSER

                  Parameter

                  G

                  I

                  Referenz-Analyse-Verfahren

                  Mindesthäufigkeit der Probenahme und Messung

                  1.

                  pH
                  pH-Einheit

                  7 — 9

                              —

                              Elektrometrie
                              Die Messung erfolgt an Ort und Stelle bei der Probenahme.

                  Vierteljährlich

                  2.

                  Temperatur °C

                  Die Temperatur, die sich infolge einer Einleitung ergibt, darf in den von der Einleitung beeinflussten Muschelgewässern nicht mehr als 2 °C von der in unbeeinflussten Gewässern gemessenen Temperatur abweichen.

                              —

                              Temperaturmessung
                              Die Messung erfolgt an Ort und Stelle bei der Probenahme.

                  Vierteljährlich

                  3.

                  Färbung (nach Filtern) mg Pt/l

                  Die Farbe des Wassers nach Filtrierung, die sich infolge einer Einleitung ergibt, darf in den von der Einleitung beeinflussten Muschelgewässern nicht mehr als 10 mg Pt/l von der in unbeeinflussten Gewässern gemessenen Farbe abweichen.

                              —

                              Filtration durch Membrane mit 0,45 µm Porengröße
                              Photometrische Methode nach den Eichwerten der Platin-Kobalt-Skala

                  Vierteljährlich

                  4.

                  Schwebstoffe mg/l

                  Der Schwebstoffgehalt, der sich infolge einer Einleitung ergibt, darf in den von der Einleitung beeinflussten Muschelgewässern nicht mehr als 30 % über dem in unbeeinflussten Gewässern gemessenen Schwebstoffgehalt liegen.

                              —

                              Filtration durch Membrane mit 0,45 µm Porengröße, Trocknen bei 105 °C und Wiegen

                              —

                              Zentrifugieren (mindestens 5 min, mittlere Beschleunigung 2 800 bis 3 200 g), Trocknen bei 105 °C und Wiegen

                  Vierteljährlich

                  5.

                  Salzgehalt ‰

                  12 — 38 ‰

                  ≤ 40 ‰
                  Die durch eine Einleitung verursachte Schwankung des Salzgehalts darf in den durch diese Einleitung beeinflussten Muschelgewässern 10 % des in den unbeeinflussten Gewässern gemessenen Salzgehalts nicht überschreiten.

                  Leitfähigkeitsmessung

                  Monatlich

                  6.

                  Gelöster Sauerstoff
                  (% vom Sättigungswert)

                  ≥ 80 %

                  ≥ 70 % (Mittelwert)
                  Ergibt eine Einzelmessung einen Wert von weniger als 70 %, so werden die Messungen wiederholt.
                  Bei einer Einzelmessung darf sich nur dann ein Wert von weniger als 60 % ergeben, wenn hierdurch die Entwicklung des Muschelbestands nicht beeinträchtigt wird.

                  Winkler-Methode
                  Elektrochemische Methode

                  Monatlich mindestens eine Probe, die repräsentativ für niedrigen Sauerstoffgehalt am Tag der Probenahme ist. Wenn jedoch stärkere tägliche Änderungen vermutet werden, sind täglich mindestens zwei Proben zu entnehmen.

                  7.

                  Kohlenwasserstoffe aus Erdöl

                  Kohlenwasserstoffe dürfen nicht in so großen Mengen in den Muschelgewässern vorhanden sein, dass sie

                              —

                              einen sichtbaren Film an der Wasseroberfläche und/oder eine Ablagerung auf den Schalentieren hervorrufen

                              —

                              schädliche Auswirkungen auf die Schalentiere hervorrufen

                  Visuelle Inspektion

                  Vierteljährlich

                  8.

                  Organohalogene Stoffe

                  Die Begrenzung der Konzentration jedes Stoffes im Muschelfleisch muss so sein, dass sie gemäß Artikel 1 zur Qualität der Muschelerzeugnisse beiträgt.

                  Die Konzentration keiner der genannten Stoffe im Muschelwasser oder im Muschelfleisch darf so hoch sein, dass sie schädliche Auswirkungen auf die Schalentiere und die Larven hat.

                  Gaschromatographie nach Extraktion durch geeignete Lösungsmittel und Reinigung

                  Halbjährlich

                  9.

                     Metalle

                  Die Begrenzung der Konzentration jedes Stoffes im Muschelfleisch muss so sein, dass sie gemäß Artikel 1 zur Qualität der Muschelerzeugnisse beiträgt.

                  Die Konzentration keiner der genannten Stoffe im Muschelwasser oder im Muschelfleisch darf so hoch sein, dass sie schädliche Auswirkungen auf die Schalentiere und die Larven hat.
                  Die Zusammenwirkungseffekte dieser Metalle sind in Betracht zu ziehen.

                  Atomabsorptionsspektrometrie, gegebenenfalls mit vorangehender Konzentration und/oder Extraktion

                  Halbjährlich

                  Silber

                  Ag

                  Arsen

                  As

                  Kadmium

                  Cd

                  Chrom

                  Cr

                  Kupfer

                  Cu

                  Quecksilber

                  Hg

                  Nickel

                  Ni

                  Blei

                  Pb

                  Zink

                  Zn

                  mg/l

                  10.

                  Fäkalcoliforme 100 ml

                  ≤ 300 im Muschelfleisch und in der Flüssigkeit zwischen den Schalen

                  Verdünnungsmethode mit Fermentation in flüssigen Substraten in mindestens drei Ansätzen in drei Verdünnungen. Bei positivem Ausfall Überführen in Nachweismilieu. Auszählen auf wahrscheinlichste Zahl. Bebrütungstemperatur 44 ± 0,5 °C

                  Vierteljährlich

                  11.

                  Stoffe, die den Geschmack der Schalentiere beeinflussen

                  Die Konzentration muss geringer sein als diejenige, die den Geschmack der Schalentiere beeinträchtigen kann.

                  Geschmacksprüfung der Schalentiere, wenn vermutet wird, dass ein solcher Stoff vorhanden ist.

                  12.

                  Saxitoxin (Dinoflagellatenprodukt)

                  Abkürzungen:

                              G

                              =

                              Richtwert

                              I

                              =

                              Imperativer Wert

      ANHANG II
      TEIL A
      Aufgehobene Richtlinie mit ihrer Änderung

                  Richtlinie 79/923/EWG des Rates
                  (ABl. L 281 vom 10.11.1979, S. 47)

                  Richtlinie 91/692/EWG des Rates
                  (ABl. L 377 vom 31.12.1991, S. 48)

                  Nur Anhang I Buchstabe e)

            TEIL B
      Fristen für die Umsetzung in innerstaatliches Recht

         (gemäß Artikel 16)

                  Richtlinie

                  Umsetzungsfrist

                  79/923/EWG

                  6. November 1981

                  91/692/EWG

                  1. Januar 1993

      ANHANG III
      ENTSPRECHUNGSTABELLE

                  Richtlinie 79/923/EWG

                  Vorliegende Richtlinie

                  Artikel 1

                  Artikel 1

                  Artikel 2

                  Artikel 2

                  Artikel 3

                  Artikel 3

                  Artikel 4 Absätze 1 und 2

                  Artikel 4 Absatz 1

                  Artikel 4 Absatz 3

                  Artikel 4 Absatz 2

                  Artikel 5

                  Artikel 5

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 Einleitungssatz

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 Einleitungssatz

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 erster Gedankenstrich

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 Buchstabe a)

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 zweiter Gedankenstrich

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 Buchstabe b)

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 dritter Gedankenstrich

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 Buchstabe c)

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 2

                  Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 2

                  Artikel 6 Absatz 2

                  Artikel 6 Absatz 2

                  Artikel 7

                  Artikel 7

                  Artikel 8

                  Artikel 8

                  Artikel 9

                  Artikel 9

                  Artikel 10

                  Artikel 10

                  Artikel 11

                  Artikel 11

                  Artikel 12

                  Artikel 12

                  Artikel 13 Absatz 1 Einleitungssatz

                  Artikel 13 Absatz 1 Einleitungssatz

                  Artikel 13 Absatz 1 erster Gedankenstrich

                  Artikel 13 Absatz 1 Buchstabe a)

                  Artikel 13 Absatz 1 zweiter Gedankenstrich

                  Artikel 13 Absatz 1 Buchstabe b)

                  Artikel 13 Absatz 1 dritter Gedankenstrich

                  Artikel 13 Absatz 1 Buchstabe c)

                  Artikel 13 Absatz 2

                  Artikel 13 Absatz 2

                  Artikel 13 Absatz 3

                  Artikel 13 Absatz 3

                  Artikel 14

                  Artikel 14

                  Artikel 15 Absatz 1

                  —

                  Artikel 15 Absatz 2

                  Artikel 15

                  —

                  Artikel 16

                  —

                  Artikel 17

                  Artikel 16

                  Artikel 18

                  Anhang

                  Anhang I

                  —

                  Anhang II

                  —

                  Anhang III