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31991L0663

Richtlinie 91/663/EWG der Kommission vom 10. Dezember 1991 zur Anpassung der Richtlinie 76/756/EWG des Rates über den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger an den technischen Fortschritt

Amtsblatt Nr. L 366 vom 31/12/1991 S. 0017 - 0054 Finnische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 21 S. 0211  Schwedische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 21 S. 0211

RICHTLINIE DER  KOMMISSIONvom 10. Dezember 1991zur Anpassung der Richtlinie 76/756/EWG des Rates über den Anbau  der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger an den  technischen Fortschritt(91/663/EWG)DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN  -gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf  Artikel 100a, gestützt auf die Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 über die Betriebserlaubnis von  Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/403/EWG  vom 25. Juni 1987 (2), insbesondere auf Artikel 11, gestützt auf die Richtlinie 76/756/EWG des Rates vom 27. Juli 1976 über den Anbau der Beleuchtungs-  und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (3), zuletzt geändert  durch die Richtlinien 80/233/EWG vom 21. November 1979 (4), 82/244/EWG vom 17. März 1982 (5),  83/276/EWG vom 26. Mai 1983 (6), 84/8/EWG vom 14. Dezember 1983 (7) und 89/278/EWG vom 28. März  1989 (8), in Erwägung nachstehender Gründe: Zur besseren Übersicht ist es notwendig, eine konsolidierte Fassung dieser Richtlinien zu  erstellen. Im Lichte des derzeitigen Standes der Technik ist es nunmehr möglich, weitere Änderungen  einzuführen, insbesondere werden für die Farbe der Scheinwerfer ausschließlich weiß, für bestimmte  Fahrzeuge seitliche Begrenzungsleuchten vorgeschrieben, und die Anforderungen für Leuchten an  beweglichen Bauteilen und andere ins einzelne gehende Fragen können klarer gefasst werden. Die Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen der Stellungnahme des Ausschusses für die Anpassung  der Richtlinie zur Beseitigung der technischen Handelshemmnisse bei Kraftfahrzeugen an den  technischen Fortschritt -HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1Die Richtlinie 76/756/EWG wird wie folgt geändert: 1.  Die Artikel werden durch die nachstehenden Artikel dieser Richtlinie ersetzt. 2.  Die Anhänge werden durch die Anhänge dieser Richtlinie ersetzt. Artikel 2Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle Fahrzeuge, für die die Richtlinie  70/156/EWG des Rates gilt. Artikel 3(1)  Ab 1. Januar 1993 dürfen die Mitgliedstaaten- weder die EWG-Betriebserlaubnis  oder die Ausstellung des Dokuments nach Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie  70/156/EWG oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern. - noch die erste Inbetriebnahme der Fahrzeuge verbietenund dies mit dem Anbau der Beleuchtungs-  oder Lichtsignaleinrichtungen dieses Fahrzeugtyps oder dieser Fahrzeuge begründen, wenn der Anbau  dieser Einrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie entspricht. (2)  Ab 1. Oktober 1993 dürfen die Mitgliedstaaten für einen Fahrzeugtyp, bei dem der Anbau der  Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nicht entspricht-  das in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG vorgesehene Dokument  nicht mehr ausstellen und- die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern. (3)  Ab 1. Oktober 1994 dürfen die Mitgliedstaaten die erste Inbetriebnahme von Fahrzeugen  verbieten, wenn der Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen den Vorschriften dieser  Richtlinie nicht entspricht. Artikel 4Der Mitgliedstaat, der die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erforderlichen  Vorkehrungen, damit er von jeder Änderung unterrichtet wird, die ein Bauteil oder ein Merkmal nach  Anhang I Abschnitt 1.1 betrifft. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber,  ob der geänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfbericht erstellt werden muß.  Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn die Prüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie  nicht eingehalten werden. Artikel 5Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fortschritt notwendig  sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen. Artikel 6(1)  Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und  Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens zum 1. Januar 1993 nachzukommen. Sie  setzen die Kommission unverzueglich davon in Kenntnis. (2)  Wenn die Mitgliedstaaten die Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen sie in diesen  Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese  Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme. (3)  Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen  Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. Artikel 7Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Brüssel, den 10. Dezember 1991Im Namen der KommissionMartin  BANGEMANNVizepräsident(1) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. (2) ABl. Nr. L 220 vom 8. 8. 1987, S. 44. (3) ABl. Nr. L 262 vom 27. 9. 1976. S. 1. (4) ABl. Nr. L 51 vom 25. 2. 1980, S. 8. (5) ABl. Nr. L 109 vom 22. 4. 1982, S. 31. (6) ABl. Nr. L 151 vom 9. 6. 1983, S. 47. (7) ABl. Nr. L 9 vom 12. 1. 1984, S. 24. (8) ABl. Nr. L 109 vom 20. 4. 1989, S. 38.  ANHANG I ANBAU DER BELEUCHTUNGS- UND LICHTSIGNALEINRICHTUNGEN 1. BEGRIFFSBESTIMMUNGENIm Sinne dieser Richtlinie gelten nachstehende Begriffsbestimmungen: 1.1. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen"sind Fahrzeuge, die  untereinander keine wesentlichen Unterschiede mit Bezug auf die Abschnitte 1.1.1 bis 1.1.4  aufweisen. So gelten beispielsweise nicht als "Fahrzeuge eines unterschiedlichen Typs" die Fahrzeuge, die sich  im Sinne der Abschnitte 1.1.1 bis 1.1.4 zwar unterscheiden, jedoch nicht in einer Weise, daß Art,  Anzahl, Lage und geometrische Sichtbarkeit der Leuchten und die für den betreffenden Fahrzeugtyp  vorgeschriebene Neigung des Abblendlichts geändert werden müssten, sowie Fahrzeuge mit oder ohne  zusätzliche Leuchten; 1.1.1. Abmessungen und äussere Form des Fahrzeugs; 1.1.2. Anzahl und Anordnung der Einrichtungen; 1.1.3. Typ des Leuchtweitenreglers für die Scheinwerfer; 1.1.4. Federungssystem. 1.2. "Querebene"ist eine zur Fahrzeuglängsmittelebene senkrecht stehende Vertikalebene. 1.3. "Unbeladenes Fahrzeug"ist ein Fahrzeug in fahrbereitem Zustand gemäß der Begriffsbestimmung von  Abschnitt 2.6 Anhang I, Muster des Beschreibungsbogens, der Richtlinie 70/156/EWG, jedoch ohne  Fahrer. 1.4. "Beladenes Fahrzeug"ist ein bis zur vom Hersteller angegebenen technisch zulässigen Gesamtmasse  beladenes Fahrzeug. Der Hersteller setzt auch die Verteilung der Masse auf die Achsen nach dem in  Anlage 1 beschriebenen Verfahren fest. 1.5. "Einrichtung"ist ein Bauteil oder eine Gesamtheit von Bauteilen, die zur Verrichtung einer oder  mehrerer Funktionen benutzt werden. 1.6. "Lichtquelle hinsichtlich der Glühlampen"ist der Glühfaden selbst. (Bei Glühlampen mit mehreren  Glühfäden bildet jeder Glühfaden eine Lichtquelle.)1.7. "Leuchte"ist eine Einrichtung, die dazu dient, die Fahrbahn zu beleuchten oder Lichtsignale  abzugeben. Als Leuchten gelten ferner die Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzeichen  sowie die Rückstrahler. 1.7.1. "Äquivalente Leuchte"ist eine Leuchte, die dieselbe Funktion hat und in dem Zulassungsland des  Fahrzeugs genehmigt wurde; diese Leuchte kann andere Funktionen haben als die Leuchten, mit denen  das Fahrzeug bei der Erteilung der Betriebserlaubnis ausgerüstet war, sofern sie den Anforderungen  dieses Anhangs entspricht. 1.7.2. "Einfache Leuchte"ist der Teil einer Einrichtung, der eine einzige Beleuchtungs- oder  Lichtsignalisationsfunktion wahrnimmt. 1.7.3. "Unabhängige Leuchte" (¹)ist eine Einrichtung mit eigenen leuchtenden Flächen, eigenen  Lichtquellen und eigenem Gehäuse. (¹) Bei der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen und für die Fahrtrichtungsanzeiger  der Klasse 5 gilt die Lichtaustrittsfläche als leuchtende Fläche, falls sonst keine solche  vorhanden ist. 1.7.4. "Zusammengebaute Leuchten" (¹)sind Einrichtungen mit eigenen leuchtenden Flächen und eigenen  Lichtquellen, jedoch gemeinsamem Gehäuse. 1.7.5. "Kombinierte Leuchten" (¹)sind Einrichtungen mit eigenen leuchtenden Flächen, jedoch gemeinsamer  Lichtquelle und gemeinsamem Gehäuse. 1.7.6. "Ineinandergebaute Leuchten" (¹)sind Einrichtungen mit eigenen Lichtquellen oder einer einzigen  Lichtquelle, die unter unterschiedlichen Bedingungen Licht abgibt (z. B. optische, mechanische oder  elektrische Unterschiede), ganz oder teilweise gemeinsamen leuchtenden Flächen und einem  gemeinsamen Gehäuse. 1.7.7. "Abdeckbare Leuchte"ist eine Leuchte, die teilweise oder vollständig abgedeckt werden kann, wenn  sie nicht gebraucht wird. Dies kann erreicht werden durch eine bewegliche Abdeckung, durch Änderung  der Lage der Leuchte oder durch andere geeignete Mittel. Im besonderen wird als  "Versenkscheinwerfer" eine Leuchte bezeichnet, die durch Änderung der Lage in die Karosserie  versenkt werden kann. 1.7.8. "Scheinwerfer für Fernlicht"ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn auf eine grosse  Entfernung vor dem Fahrzeug auszuleuchten. 1.7.9. "Scheinwerfer für Abblendlicht"ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn vor dem Fahrzeug  auszuleuchten, ohne die Führer der entgegenkommenden Fahrzeuge oder andere Verkehrsteilnehmer zu  blenden oder mehr als unvermeidbar zu stören. 1.7.10. "Nebelscheinwerfer"ist eine Leuchte, die dazu dient, die Beleuchtung der Fahrbahn bei Nebel,  Schneefall, starkem Regen oder Staubwolken zu verbessern. 1.7.11. "Rückfahrscheinwerfer"ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn hinter dem Fahrzeug  auszuleuchten und anderen Verkehrsteilnehmern anzuzeigen, daß das Fahrzeug rückwärts fährt oder  rückwärts zu fahren beginnt. 1.7.12. "Fahrtrichtungsanzeiger"ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrsteilnehmern anzuzeigen,  daß der Fahrzeugführer die Absicht hat, die Fahrtrichtung nach rechts oder nach links zu ändern. 1.7.13. "Warnblinklicht"ist das gleichzeitige Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger; es dient dazu, anderen  Verkehrsteilnehmern die besondere Gefahr anzuzeigen, die das Fahrzeug im Augenblick für andere  Verkehrsteilnehmer darstellt. 1.7.14. "Bremsleuchte"ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrsteilnehmern hinter dem Fahrzeug  anzuzeigen, daß sein Führer die Betriebsbremse betätigt. 1.7.15. "Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen"ist eine Einrichtung, die dazu dient, den  Anbringungsort für das hintere Kennzeichen zu beleuchten; sie kann aus verschiedenen optischen  Teilen zusammengesetzt sein. 1.7.16. "Begrenzungsleuchte"ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein und die Breite des von  vorn gesehenen Fahrzeugs anzuzeigen. 1.7.17. "Schlußleuchte"ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein und die Breite des von hinten  gesehenen Fahrzeugs anzuzeigen. 1.7.18. "Nebelschlußleuchte"ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein des Fahrzeugs bei dichtem  Nebel nach hinten besser anzuzeigen. (¹) Bei der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen und für die Fahrtrichtungsanzeiger  der Klasse 5 gilt die Lichtaustrittsfläche als leuchtende Fläche, falls sonst keine solche  vorhanden ist. 1.7.19. "Parkleuchte"ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein eines geparkten Fahrzeugs  innerhalb geschlossener Ortschaften anzuzeigen. Sie ersetzt in diesem Fall die Begrenzungsleuchten  und die Schlußleuchten. 1.7.20. "Umrißleuchte"ist eine Leuchte, die so nahe wie möglich an den äussersten Punkten der Breite über  alles des Fahrzeugs und so hoch wie möglich am Fahrzeug angebaut ist und dazu dient, die Breite  über alles deutlich anzuzeigen. Diese Leuche soll bei bestimmten Kraftfahrzeugen und  Kraftfahrzeuganhängern die Begrenzungs- und die Schlußleuchten ergänzen und die Aufmerksamkeit auf  besondere Fahrzeugumrisse lenken. 1.7.21. "Seitenmarkierungsleuchte"ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein eines von der Seite  gesehenen Fahrzeugs anzuzeigen. 1.7.22. "Rückstrahler"ist eine Einrichtung, die dazu dient, das Vorhandensein eines Fahrzeugs durch  Retroreflexion von Licht anzuzeigen, das von einer Lichtquelle ausgeht, die nicht an dem  angestrahlten Fahrzeug angebaut ist, wobei sich der Beobachter in der Nähe der anstrahlenden  Lichtquelle befindet. Im Sinne dieser Richtlinie gelten nicht als Rückstrahler: - retroreflektierende Kennzeichen, - die im ADR (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf  der Strasse) genannten retroreflektierenden Signale, - sonstige retroreflektierende Schilder und Signale, die gemäß den Betriebsvorschriften eines  Mitgliedstaats für bestimmte Fahrzeugkategorien oder unter bestimmten Einsatzbedingungen zu  verwenden sind. 1.8. "Lichtaustrittsfläche"ist die ganze äussere Fläche oder ein Teil derselben des durchscheinenden  Werkstoffes, der die photometrischen und kolorimetrischen Eigenschaften des Lichtes beeinflusst.  Strahlt nur ein Teil der Aussenfläche Licht aus, so wird die Lichtaustrittsfläche im Zweifelsfalle  von der zuständigen Behörde nach Anhörung des Fahrzeugherstellers und/oder des Bauteilherstellers  bestimmt. 1.9. "Leuchtende Flächen"1.9.1. "Leuchtende Fläche einer Beleuchtungseinrichtung" (1.7.8 bis 1.7.11)ist die Orthogonalprojektion  der gesamten Öffnung des Spiegels auf eine Querebene. Hat die Beleuchtungseinrichtung keinen  Spiegel, so gilt die Definition in 1.9.2. Bedeckt die Lichtaustrittsfläche der Leuchte nur einen  Teil der Gesamtöffnung des Spiegels, dann kommt nur die Projektion dieses Teils in Betracht. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht ist die leuchtende Fläche an der Hell-Dunkel-Grenze durch die  Spur der Hell-Dunkel-Grenze auf der Streuscheibe begrenzt. Sind Spiegel und Streuscheibe  gegeneinander verstellbar, ist die mittlere Einstellung zu benutzen. 1.9.2. "Leuchtende Fläche einer Signalleuchte, ausgenommen Rückstrahler" (1.7.12 bis 1.7.21)Ist die  Orthogonalprojektion der Leuchte auf eine zu ihrer Bezugsachse vertikal liegende Ebene, welche die  Aussenseite der Lichtaustrittsfläche der Leuchte berührt; diese Projektion wird begrenzt durch die  in dieser Ebene liegenden Maskenränder, wobei jeder einzelne die Gesamtlichtstärke der Leuchte auf  98 % der Gesamtlichtstärke in der Bezugsachse herabsetzt. Zur Bestimmung des unteren, des oberen und des seitlichen Randes der Leuchte werden nur Masken mit  horizontalem und vertikalem Rand verwendet. 1.9.3. "Leuchtende Fläche eines Rückstahlers" (1.7.22)ist die leuchtende Fläche eines Rückstrahlers in  einer senkrecht zu seiner Bezugsachse stehenden Ebene, begrenzt durch die Ebenen, die die äusseren  Kanten der Lichtaustrittsfläche des Rückstrahlers berühren und parallel zur Bezugsachse sind. Zur  Bestimmung des unteren, des oberen und des seitlichen Randes der leuchtenden Fläche werden nur die  vertikalen und horizontalen Ebenen berücksichtigt. 1.10. "Sichtbare leuchtende Fläche"in einer bestimmten Beobachtungsrichtung ist die Orthogonalprojektion  der Lichtaustrittsfläche der Leuchte auf eine zur Beobachtungsrichtung rechtwinklig verlaufende  Ebene (siehe Skizze in Anlage 2), die den äussersten Punkt der Streuscheibe tangiert. 1.11. "Bezugsachse"ist die das Lichtsignal kennzeichnende Achse, die vom Leuchtenhersteller bestimmt  wird und als Bezugsrichtung (H = 0o, V = 0o) für die Winkelbereiche bei den photometrischen  Messungen und beim Anbau am Fahrzeug dient. 1.12. "Bezugspunkt"ist der vom Hersteller der Leuchte angegebene Schnittpunkt der Bezugsachse mit der  Aussenseite der Lichtaustrittsfläche der Leuchte. 1.13. "Winkel der geometrischen Sichtbarkeit"sind die Winkel, die den Bereich des Mindestraumwinkels  abgrenzen, innerhalb dessen die sichtbare leuchtende Fläche der Leuchte sichtbar sein muß. Dieser  Raumwinkelbereich wird durch die Segmente einer Kugel abgegrenzt, deren Mittelpunkt mit dem  Bezugspunkt der Leuchte zusammenfällt und deren Äquator parallel zur Fahrbahn verläuft. Die  Segmente werden von der Bezugsachse aus bestimmt. Die horizontalen Winkel â entsprechen der  geographischen Länge, die vertikalen Winkel á der geographischen Breite. Innerhalb der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit darf sich kein Hindernis für das ausgestrahlte  Licht befinden, das von einem beliebigen, aus unendlicher Entfernung betrachteten Gegenstand der  sichtbaren leuchtenden Fläche der Leuchte ausgeht. Werden die Messungen in einem kürzeren Abstand von der Leuchte durchgeführt, ist die  Beobachtungsrichtung parallel zu verschieben, um die gleiche Genauigkeit zu erreichen. Innerhalb der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit bleiben Hindernisse, die bei der Erteilung der  Bauartgenehmigung für die Leuchte bereits vorhanden waren, unberücksichtigt. Ist bei einer  angebauten Leuchte ein beliebiger Teil der sichtbaren Fläche von irgendeinem Fahrzeugteil verdeckt,  so ist nachzuweisen, daß der nicht verdeckte Teil der Leuchte den für die Erteilung der  Bauartgenehmigung für die Einrichtung als optische Einheit vorgeschriebenen photometrischen  Anforderungen noch entspricht (siehe nachstehende Zeichnung). 1.14. "Äusserster Punkt der Breite über alles"auf jeder Seite des Fahrzeugs ist der äusserste Punkt auf  der zur Fahrzeuglängsmittelebene parallel liegenden Ebene, die die breiteste Stelle des Fahrzeugs  berührt, wobei folgende überstehenden Teile ausser Betracht bleiben: 1.14.1. Reifen in der Nähe des Bodenberührungspunktes und Verbindung zu den Reifenventilen, 1.14.2. Gleitschutzeinrichtungen an den Rädern, 1.14.3. Rückspiegel, 1.14.4. seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrißleuchten, Begrenzungsleuchten, Schlußleuchten, Parkleuchten,  Rückstrahler und Seitenmarkierungsleuchten, 1.14.5. Zollplomben am Fahrzeug und Befestigungs- und Schutzeinrichtungen solcher Plomben. 1.15. "Breite über alles"ist die Entfernung zwischen den beiden unter 1.14 angeführten Vertikalebenen. 1.16. "Einzelne Leuchte"ist eine Einrichtung oder der Teil einer Einrichtung mit einer einzigen Funktion  und einer einzigen leuchtenden Fläche und einer oder mehreren Lichtquellen. Hinsichtlich des Anbaus  an einem Fahrzeug bedeutet "einzelne Leuchte" auch jede Kombination von zwei oder mehreren Leuchten  gleicher oder nicht gleicher Art, jedoch gleicher Funktion, wenn sie so angebaut sind, daß die  Projektion der leuchtenden Flächen der Leuchten auf eine Querebene mindestens 60 % der Fläche des  kleinstmöglichen Rechtecks ausfuellen, das die Projektionen der genannten leuchtenden Flächen  umschreibt. Bei Bauartgenehmigungspflicht ist in einem solchen Fall jede einzelne dieser Leuchten als Leuchte  des Typs "D" zu genehmigen. Diese Kombinationsmöglichkeit ist nicht zulässig bei Scheinwerfern für  Fernlicht, Scheinwerfern für Abblendlicht und Nebelscheinwerfern. 1.17. "Zwei oder eine gerade Anzahl von Leuchten"sind eine einzige leuchtende Fläche in Form eines  Lichtbandes, wenn dieses Band symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet ist und wenn es  sich auf jeder Seite mindestens bis auf 400 mm an den äussersten Punkt der Breite des Fahrzeugs über  alles heran erstreckt; die Länge des Bandes muß mindestens 800 mm betragen. Für die Ausleuchtung  des Bandes müssen mindestens zwei Lichtquellen vorhanden sein, die so nahe wie möglich an den Enden  des Bandes liegen. Die leuchtende Fläche einer solchen Leuchte darf aus nebeneinander liegenden  getrennten Bauteilen bestehen, sofern die leuchtenden Flächen der Einzelleuchten auf eine Querebene  projiziert mindestens 60 % der Fläche des kleinstmöglichen diese Leuchte umschreibenden Rechtecks  ausfuellen. 1.18. "Abstand zweier Leuchten", die in die gleiche Richtung gerichtet sind, ist der kürzeste Abstand zwischen den  Orthogonalprojektionen der Umrisse der beiden nach 1.9 bestimmten leuchtenden Flächen auf eine  vertikal zu den Bezugsachsen liegende Ebene. Der Abstand zwischen zwei Leuchten kann jedoch auch  ohne genaue Bestimmung der Umrisse der leuchtenden Flächen gemessen werden, wenn der Abstand die in  dieser Richtlinie festgelegten Mindestanforderungen deutlich überschreitet. 1.19. "Zulässige Leuchten"sind Leuchten, deren Anbringung dem Fahrzeughersteller freigestellt ist. 1.20. "Funktionskontrolle"ist eine optische oder akustische Kontrolleinrichtung, die anzeigt, ob eine  eingeschaltete Einrichtung einwandfrei arbeitet. 1.21. "Einschaltkontrolle"ist eine optische Einrichtung, die anzeigt, daß eine Einrichtung eingeschaltet  ist, gleichviel, ob sie einwandfrei funktioniert oder nicht. 1.22. "Fahrbahn"ist die Fläche, auf der das Fahrzeug steht; sie muß im wesentlichen horizontal sein. 1.23. "Bewegliche Bauteile"eines Fahrzeugs sind diejenigen Teile des Fahrzeugaufbaus oder sonstige Teile  des Fahrzeugs, deren Lage durch Kippen, Drehen oder Verschieben ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen  verändert werden kann. Nicht dazu gehören kippbare Führerhäuser. 1.24. "Normale Benutzungsstellung eines beweglichen Bauteils"ist die Stellung (sind die Stellungen)  eines beweglichen Bauteils, wie sie vom Fahrzeughersteller für eine normale Gebrauchsbedingung und  für das Parken des Fahrzeugs angegeben sind. 1.25."Normale Gebrauchsbedingungen eines Fahrzeugs"bedeutet: 1.25.1. bei einem Kraftfahrzeug, daß dieses bei laufendem Motor und seinen in Normalstellung(en) gemäß 1.24  befindlichen beweglichen Bauteilen fahrbereit ist, 1.25.2. und bei einem Anhänger, daß dieser an ein Zugfahrzeug in dem in 1.25.1 beschriebenen Zustand  angehängt ist und dessen beweglichen Bauteile sich in Normalstellung(en) gemäß 1.24 befinden. 1.26. "Geparkter Zustand eines Fahrzeugs"bedeutet: 1.26.1. bei einem Kraftfahrzeug, daß dieses stillsteht, seine Antriebsmaschine nicht in Funktion ist und  seine beweglichen Bauteile sich in Normalstellung(en) gemäß 1.24 befinden, 1.26.2. bei einem Anhänger, daß dieser an ein Zugfahrzeug angehängt ist, das sich in dem unter 1.26.1  beschriebenen Zustand befindet, und bei dem sich die beweglichen Bauteile in Normalstellung(en)  gemäß 1.24 befinden. 2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS2.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp mit Bezug auf den Anbau  von Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen ist vom Fahrzeughersteller oder seinem Beauftragten  zu stellen. 2.2. Dem Antrag sind in dreifacher Ausfertigung beizufügen: 2.2.1. Beschreibung des Fahrzeugtyps gemäß 1.1 und der Beschränkungen der Zuladung, namentlich der  höchstzulässigen Belastung des Kofferraums; 2.2.2. Liste der Einrichtungen, die vom Hersteller als Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung vorgesehen  sind. Die Liste kann für jede Funktion mehrere Typen von Einrichtungen enthalten; jeder Typ muß  eindeutig bezeichnet sein (insbesondere Genehmigungszeichen, Angabe des Herstellers usw.); 2.2.3. Schemazeichnungen sämtlicher Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen mit Angabe der Lage der  verschiedenen Leuchten am Fahrzeug; 2.2.4. erforderlichenfalls zur Nachprüfung, ob Übereinstimmung mit den Vorschriften dieser Richtlinie  herrscht, Schemazeichnung(en) jeder einzelnen Leuchte mit Angabe der leuchtenden Fläche gemäß  1.9.1, 1.9.2 und 1.9.3, der Lichtaustrittsfläche gemäß 1.8, der Bezugsachse gemäß 1.11 und des  Bezugspunktes gemäß 1.12. Bei der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen (1.7.15) sind  diese Angaben nicht erforderlich. 2.3. Der Prüfstelle ist ein leeres, für den zu prüfenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug mit  Beleuchtungs- und Lichtsignalausrüstung nach 2.2.2 vorzuführen. 2.4. Das in Anhang II vorgesehene Dokument ist dem Betriebserlaubnisbogen beizufügen. 3. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN3.1. Unbeschadet der Bestimmungen dieses Anhangs dürfen nur Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen  angebaut werden, die den Begriffsbestimmungen nach 1.7.8 bis 1.7.22 entsprechen. Der Anbau anderer  Beleuchtungs- oder Lichtsignaleinrichtungen ist demnach nicht zulässig. 3.2. Die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen sind so anzubauen, daß unter normalen  Gebrauchsbedingungen gemäß 1.25, 1.25.1 und 1.25.2 und trotz der gegebenenfalls auftretenden  Schwingungsbeanspruchungen die in diesem Anhang vorgeschriebenen Eigenschaften nicht beeinträchtigt  werden und daß das Fahrzeug den Vorschriften dieses Anhangs entsprechen kann. Insbesondere muß eine  unbeabsichtigte Verstellung der Leuchten ausgeschlossen sein. 3.3. Die Beleuchtungseinrichtungen nach 1.7.8, 1.7.9 und 1.7.10 sind so anzubauen, daß eine richtige  Einstellung leicht möglich ist. 3.4. Für alle Lichtsignaleinrichtungen, auch jene, die an den Seiten angebracht sind, gilt, daß die  Bezugsachse nach Anbau der Leuchte am Fahrzeug parallel zur Standfläche des Fahrzeugs auf der  Fahrbahn liegen muß; für die seitlichen Rückstrahler und die Seitenmarkierungsleuchten muß die  Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelebene stehen; bei allen anderen Lichtsignaleinrichtungen muß  sie parallel zu dieser Ebene liegen. In jeder Richtung ist eine Toleranz von ± 3o zulässig. Sind  vom Hersteller besondere Vorschriften für den Anbau vorgesehen, so sind diese zu beachten. 3.5. Höhe und Ausrichtung der Leuchten sind, wenn keine besonderen Vorschriften bestehen, unter den in  1.25, 1.25.1 und 1.25.2 festgelegten Bedingungen an einem leeren, auf ebener und waagerechter  Fläche aufgestellten Fahrzeug zu prüfen. 3.6. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so müssen die Leuchten eines Leuchtenpaares3.6.1. symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angebracht sein (bestimmt durch die äussere geometrische  Form der Leuchte und nicht durch den Rand ihrer leuchtenden Fläche nach 1.9.1, 1.9.2 und 1.9.3); 3.6.2. in bezug auf die Fahrzeuglängsmittelebene zueinander symmetrisch sein; diese Bedingung gilt nicht  für die innere Struktur der Leuchte; 3.6.3. denselben kolorimetrischen Vorschriften entsprechen; 3.6.4. annähernd die gleichen photometrischen Eigenschaften aufweisen. 3.7. An Fahrzeugen mit asymmetrischer Aussenform sind diese Bedingungen soweit wie möglich einzuhalten. 3.8. Leuchten mit unterschiedlichen Funktionen können unabhängig oder zusammengebaut, kombiniert oder  ineinandergebaut (in einer Einrichtung) sein, vorausgesetzt, daß jede dieser Leuchten die für sie  geltenden Vorschriften erfuellt. 3.9. Die grösste Höhe über dem Boden ist vom höchsten Punkt der leuchtenden Fläche und die kleinste Höhe  über der Fahrbahn vom niedrigsten Punkt der leuchtenden Fläche aus zu messen. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht wird die kleinste Höhe über dem Boden vom unteren Rand des  Spiegels aus gemessen. 3.9.1. Die Lage in bezug auf die Breite wird von dem Punkt der leuchtenden Fläche aus bestimmt, der am  weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, wenn auf die Gesamtbreite Bezug  genommen wird, und von den inneren Rändern der leuchtenden Fläche aus, wenn auf den Abstand  zwischen den Leuchten Bezug genommen wird. 3.10. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so darf keine Leuchte Blinklicht ausstrahlen, ausgenommen  die Fahrtrichtungsanzeiger und das Warnblinklicht. 3.11. Von einer Leuchte nach 1.7 ausgehendes rotes Licht, das zu Verwechslungen führen kann, darf nicht  nach vorn, und mit Ausnahme der Rückfahrscheinwerfer darf von einer Leuchte nach 1.7 ausgehendes  weisses Licht, das zu Verwechslungen führen kann, nicht nach hinten strahlen. In diesem Zusammenhang  bleiben Beleuchtungseinrichtungen im Inneren des Fahrzeugs unberücksichtigt. In Zweifelsfällen ist  die Einhaltung dieser Bedingung wie folgt zu prüfen: 3.11.1. Sichtbarkeit eines roten Lichts nach vorn: Für das Auge eines Beobachters, der sich in der Zone 1  von einer 25 m vor dem Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt, darf die Lichtaustrittsfläche einer  roten Leuchte nicht direkt sichtbar sein (siehe Abbildung 1 in Anlage 3). 3.11.2. Sichtbarkeit eines weissen Lichts nach hinten: Für das Auge eines Beobachters, der sich in der Zone  2 von einer 25 m hinter dem Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt, darf die Lichtaustrittsfläche  einer weissen Leuchte nicht direkt sichtbar sein (siehe Abbildung 2 in Anlage 3). 3.11.3. Die vom Auge des Beobachters erfassten Zonen 1 und 2 werden in ihren Ebenen wie folgt begrenzt: 3.11.3.1. in der Höhe durch zwei horizontale Ebenen, die 1 m bzw. 2,20 m über dem Boden liegen, 3.11.3.2. in der Breite durch zwei vertikale Ebenen, die nach vorn bzw. nach hinten einen Winkel von 15o nach  aussen in bezug zur Fahrzeuglängsmittelebene bilden und die durch den oder die Berührungspunkte der  zur Längsmittelebene parallel verlaufenden und die Breite über alles begrenzenden vertikalen Ebenen  gehen. Gibt es mehrere Berührungspunkte, so entspricht der vorderste der vorderen Ebene, der  hinterste der hinteren Ebene. 3.12. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß die Begrenzungsleuchten, die  Schlußleuchten, die Umrißleuchten (falls vorhanden), die Seitenmarkierungsleuchten (falls  vorhanden) und die Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen nur gleichzeitig ein- und  ausgeschaltet werden können. Diese Bedingung gilt nicht, wenn die Begrenzungs- und Schlußleuchten sowie die mit diesen Leuchten  kombinierten oder ineinander gebauten Seitenmarkierungsleuchten als Parkleuchten benutzt werden. 3.13. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß die Scheinwerfer für Fernlicht, die  Scheinwerfer für Abblendlicht und die Nebelscheinwerfer sowie die Nebelschlußleuchten nur dann  eingeschaltet werden können, wenn die unter 3.12 genannten Leuchten eingeschaltet sind. Diese  Bedingung gilt jedoch nicht für Scheinwerfer für Fernlicht oder Scheinwerfer für Abblendlicht, wenn  mit ihnen Lichtsignale abgegeben werden, die aus kurzen Blinksignalen der Scheinwerfer für  Abblendlicht oder der Scheinwerfer für Fernlicht bestehen, oder wenn in kurzen Zeitabständen der  Schweinwerfer für Abblendlicht und der Scheinwerfer für Fernlicht wechselweise eingeschaltet  werden.  3.14. Die Farben des Lichtes, das von den Leuchten ausgestrahlt wird, sind: - Scheinwerfer für Fernlicht: weiß, - Scheinwerfer für Abblendlicht: weiß, - Nebelscheinwerfer: weiß oder hellgelb, - Rückfahrscheinwerfer: weiß, - Fahrtrichtungsanzeiger: gelb, - Warnblinklicht: gelb, - Bremsleuchte: rot, - hintere Kennzeichenbeleuchtung: weiß, - Begrenzungsleuchte: weiß, - Schlußleuchte: rot, - Nebelschlußleuchte: rot, - Parkleuchte: vorn weiß, hinten rot bzw. gelb, wenn mit den Fahrtrichtungsanzeigern oder den  Seitenmarkierungsleuchten zusammengebaut, - Seitenmarkierungsleuchte: gelb; jedoch wenn die hinterste Seitenmarkierungsleuchte mit der Schlußleuchte, Umrißleuchte,  Nebelschlußleuchte, Bremsleuchte zusammengebaut, kombiniert oder ineinandergebaut ist oder Teil  einer gemeinsam leuchtenden Fläche mit dem Rückstrahler bildet, darf sie auch rot sein, - Umrißleuchte: vorn weiß, hinten rot, - hinterer, nicht dreieckiger Rückstrahler: rot, - hinterer, dreieckiger Rückstrahler: rot, - vorderer, nicht dreieckiger Rückstrahler (1): entsprechend dem eingestrahlten Licht, - seitlicher, nicht dreieckiger Rückstrahler: gelb; jedoch wenn der hinterste seitliche Rückstrahler mit der Schlußleuchte, Umrißleuchte,  Nebelschlußleuchte, Bremsleuchte oder der roten hinteren Seitenmarkierungsleuchte zusammengebaut  ist oder eine gemeinsame leuchtende Fläche hat, darf er auch rot sein. 3.15. Die Funktion der Einschaltkontrolleuchten kann von den Funktionskontrolleuchten übernommen werden. 3.16. Abdeckbare Leuchten3.16.1. Die Abdeckung von Leuchten ist unzulässig, ausgenommen bei Scheinwerfern für Fernlicht,  Scheinwerfern für Abblendlicht und Nebelscheinwerfern, wenn sie nicht eingeschaltet sind. 3.16.2. Bei einer Betriebsstörung der Abdeckeinrichtung(en) müssen die Leuchten in der Gebrauchsstellung  verbleiben, sofern sie sich bereits in dieser befinden oder sie müssen sich ohne Zuhilfenahme von  Werkzeugen in Gebrauchsstellung bringen lassen. 3.16.3. Es muß möglich sein, die Leuchten mit ein und derselben Betätigungseinrichtung in Gebrauchsstellung  zu bringen und einzuschalten. Dies schließt jedoch die Möglichkeit nicht aus, sie in  Gebrauchsstellung zu bringen, ohne sie einzuschalten. Bei zusammengebauten Scheinwerfern für Fernlicht und Abblendlicht ist die obengenannte  Betätigungseinrichtung nur für das Einschalten der Scheinwerfer für Abblendlicht erforderlich. 3.16.4. Es darf nicht möglich sein, die Bewegung der eingeschalteten Leuchten vom Führersitz aus  willkürlich anzuhalten, bevor die Gebrauchsstellung erreicht ist. Falls die Gefahr besteht, daß  andere Verkehrsteilnehmer bei der Bewegung der Leuchten geblendet werden, dürfen diese erst nach  Erreichen der Gebrauchsstellung eingeschaltet werden. 3.16.5. Bei Temperaturen zwischen  30 oC und + 50 oC ausgesetzt, muß die Leuchte ihre Gebrauchsstellung  innerhalb von drei Sekunden nach Betätigung der Schalteinrichtung erreichen können. 3.17. Anzahl der LeuchtenDie Anzahl der am Fahrzeug angebauten Leuchten ist in den Unterabsätzen 2 der  Abschnitte 4.1 bis 4.18 festgelegt. 3.18. Mit Ausnahme der Bestimmungen von 3.19, 3.20 und 3.22 dürfen Leuchten an beweglichen Bauteilen  angebaut sein. 3.19. Schlußleuchten, hintere Fahrtrichtungsanzeiger und dreieckige wie auch nicht dreieckige  Rückstrahler dürfen nicht an beweglichen Bauteilen angebaut sein. Sollten die hier genannten  Funktionen durch den Zusammenbau von zwei mit dem Zeichen "D" versehenen Leuchten (siehe Abschnitt  1.16) erreicht werden, braucht nur eine dieser Leuchten an dem nicht beweglichen Teil des Fahrzeugs  angebaut zu sein. 3.20. Kein bewegliches Bauteil, sei es mit einer Lichtsignaleinrichtung versehen oder nicht, darf in  einer beliebigen festen Lage mehr als 50 % der sichtbaren leuchtenden Fläche der  Begrenzungsleuchten und Schlußleuchten, vorderen und hinteren Fahrtrichtungsanzeiger und  Rückstrahler verdecken, wenn diese aus einer parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs  verlaufenden Richtung gesehen werden. Lässt sich dies nicht bewerkstelligen, 3.20.1. sind die übrigen Behörden durch eine Bemerkung unter Nummer 16 des Dokuments gemäß Anhang II zu  unterrichten, daß mehr als 50 % der sichtbaren leuchtenden Fläche von den beweglichen Bauteilen  verdeckt werden können. 3.20.2. Trifft 3.20.1 zu, so muß in dem Fahrzeug ein Hinweis für den Benutzer vorhanden sein, daß bei  bestimmten Stellungen der beweglichen Bauteile die übrigen Strassenbenutzer vor der Anwesenheit des  Fahrzeugs auf der Strasse zu warnen sind; dies kann beispielsweise mit Hilfe eines Warndreiecks oder  anderer, der jeweiligen nationalen Strassenverkehrsordnung entsprechender Einrichtungen geschehen. 3.21. Wenn sich die beweglichen Bauteile in einer anderen als der Normalstellung nach 1.24 befinden,  dürfen die an ihnen befestigten Einrichtungen die Strassenbenutzer nicht übermässig belästigen. 3.22. Ist an einem beweglichen Bauteil eine Leuchte angebaut und befindet sich das bewegliche Bauteil in  normaler Benutzungsstellung (siehe 1.24), muß die Leuchte stets in die vom Hersteller gemäß diesem  Anhang angegebene(n) Stellung(en) zurückkehren. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht und bei  Nebelscheinwerfern gilt diese Bestimmung als erfuellt, wenn nach zehnmaliger Bewegung der Bauteile  und Rückführung in die Ausgangsstellung kein nach jedem Bewegungs- und Rückführungsvorgang  gemessener Wert für den Neigungswinkel dieser Leuchten zu ihrer Auflage um mehr als 0,15 % vom  Mittelwert sämtlicher zehn Messungen abweicht. 3.23. Die Leuchten dürfen zusammengebaut, kombiniert oder ineinandergebaut sein, sofern alle  Anforderungen hinsichtlich der Farbe, der Lage, der Ausrichtung, der geometrischen Sichtbarkeit,  der elektrischen Verbindungen und etwaiger "sonstiger Anforderungen" bei jeder einzelnen Leuchte  erfuellt sind. 3.24. Mit Ausnahme der Rückstrahler gilt eine - auch mit einem Genehmigungszeichen versehene - Leuchte  als nicht vorhanden, wenn sie nicht durch das einfache Einsetzen einer Glühlampe betriebsbereit  gemacht werden kann. 4. BESONDERE BESTIMMUNGEN4.1. Scheinwerfer für Fernlicht4.1.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Kraftfahrzeuge. An Anhängern unzulässig. 4.1.2. AnzahlZwei oder vier. Ist das Fahrzeug mit vier einklappbaren Scheinwerfern ausgerüstet, so ist der Anbau von zwei  zusätzlichen Scheinwerfern nur zu dem Zweck zulässig, bei Tageslicht Lichthupsignale (gemäß 3.13)  auszusenden. 4.1.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.1.4. Anordnung4.1.4.1. In Richtung der Breite: Die äusseren Ränder der leuchtenden Fläche dürfen in keinem Fall näher am äussersten Punkt der Breite  über alles des Fahrzeugs liegen als die äusseren Ränder der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer für  Abblendlicht. 4.1.4.2. In der Höhe: Keine besondere Vorschrift. 4.1.4.3. In Längsrichtung: An der Vorderseite des Fahrzeugs und so angebracht, daß das ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer  weder mittelbar noch unmittelbar über Rückspiegel oder sonstige spiegelnde Fahrzeugflächen stört. 4.1.5. Geometrische SichtbarkeitDie Sichtbarkeit der leuchtenden Fläche einschließlich ihrer in der  jeweiligen Beobachtungsrichtung nicht leuchtend erscheinenden Bereiche muß innerhalb eines  kegelförmigen Raumes sichergestellt sein, der durch Mantellinien begrenzt ist, die durch den Umriß  der leuchtenden Fläche gehen und einen Winkel von mindestens 5o mit der Bezugsachse des  Scheinwerfers bilden. Als Ausgangspunkt der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit gilt der Umriß  der Projektion der leuchtenden Fläche auf eine Querebene, die den vorderen Teil der Streuscheibe  tangiert. 4.1.6. AusrichtungNach vorn. Ausser den notwendigen Einrichtungen für eine einwandfreie Einstellung und - bei Vorhandensein von  zwei Paar Scheinwerfern für Fernlicht - darf ein Paar von diesen, das nur Fernlicht ausstrahlen  kann, in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar sein. Die Schwenkachse muß  annähernd vertikal sein. 4.1.7. Elektrische Schaltung4.1.7.1. Die Scheinwerfer für Fernlicht dürfen nur gleichzeitig oder paarweise einschaltbar sein. Beim  Übergang von Abblendlicht zum Fernlicht muß mindestens ein Paar Scheinwerfer für Fernlicht  eingeschaltet werden. Beim Abblenden müssen alle Scheinwerfer für Fernlicht gleichzeitig  erlöschen. 4.1.7.2. Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den Scheinwerfern für Fernlicht brennen. 4.1.7.3. Sind vier einklappbare Scheinwerfer eingebaut, so müssen diese in aufgeklapptem Zustand die  gleichzeitige Einschaltung der zusätzlichen Scheinwerfer verhindern, sofern solche zur Abgabe von  Lichthupsignalen bei Tageslicht (gemäß 3.13) vorgesehen sind. 4.1.8. EinschaltkontrolleVorgeschrieben. 4.1.9. Sonstige Vorschriften4.1.9.1. Die grösste Lichtstärke aller Scheinwerfer für Fernlicht, die gleichzeitig brennen können, darf 225  000 cd nicht überschreiten. 4.1.9.2. Für die grösste Lichtstärke gilt die Summe der Einzellichtstärken, die bei der Bauartgenehmigung  gemessen wurden und auf dem betreffenden Bauartgenehmigungsbogen angegeben sind. 4.2. Scheinwerfer für Abblendlicht4.2.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Kraftfahrzeuge. An Anhängern unzulässig. 4.2.2. AnzahlZwei. 4.2.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.2.4. Anordnung4.2.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Rand der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Der  Mindestabstand der inneren Ränder der leuchtenden Flächen muß 600 mm sein. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Breite über alles des Fahrzeugs geringer  als 1 300 mm ist. 4.2.4.2. In der Höhe: Mindestens 500 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden. 4.2.4.3. In Längsrichtung: An der Vorderseite am Fahrzeug; diese Bedingung gilt als erfuellt, wenn das ausgestrahlte Licht den  Fahrzeugführer weder unmittelbar noch mittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde  Fahrzeugflächen stört. 4.2.5. Geometrische SichtbarkeitSie wird gemäß Abschnitt 1.13 durch die Winkel á und â bestimmt. á = 15o nach oben und 10o nach unten, â = 45o nach aussen und 10o nach innen. Da die photometrischen Werte für Abblendscheinwerfer nicht das gesamte geometrische Sichtfeld  abdecken, wird für die Bauartgenehmigung ein Mindestwert von 1 cd in dem übrigen Raum verlangt. Das  Vorhandensein von Wänden oder sonstigen Ausrüstungsteilen in der Umgebung des Scheinwerfers darf  keinerlei störende Nebenwirkungen für die übrigen Verkehrsteilnehmer hervorrufen. 4.2.6. Ausrichtung4.2.6.1. Nachdem die Grundeinstellung eingestellt worden ist, wird die vertikale Neigung des Abblendlichts,  in Prozent ausgedrückt, unter statischen Bedingungen für alle Belastungszustände gemäß Anlage 1  gemessen. Die Grundeinstellung des Abblendlichtbündels, wie sie an einem unbeladenen Fahrzeug mit einer  Person auf dem Führersitz einzustellen ist, muß auf eine Dezimalstelle (0,1 %) genau vom  Fahrzeughersteller angegeben und deutlich lesbar und unverwischbar in der Nähe der Scheinwerfer  oder des Firmenschilds an jedem Fahrzeug mit Hilfe des Symbols in Anlage 6 angegeben sein. Der Wert für die genannte Grundeinstellung nach unten ist in 4.2.6.1.1 definiert.4.2.6.1.1. In Abhängigkeit von der am unbeladenen Fahrzeug gemessenen und in Metern (h) ausgedrückten  Anbauhöhe der unteren Kante der leuchtenden Fläche des Abblendscheinwerfers müssen die vertikale  Neigung des Abblendlichtbündels unter allen statischen Bedingungen nach Anlage 1 zwischen  nachstehenden Grenzwerten liegen und die ursprüngliche Ausrichtung nachstehende Werte haben: h <  0,80Grenzwerte: zwischen  0,5 % und  2,5 %, ursprüngliche Ausrichtung: zwischen  1,0 % und  1,5 %. 0,80 § h § 0,90Grenzwerte: zwischen  0,5 % und  2,5 %, ursprüngliche Ausrichtung: zwischen  1,0 % und  1,5 %oder nach Belieben des Fahrzeugherstellers auchGrenzwerte: zwischen  1,0 % und  3,0 %, ursprüngliche Ausrichtung: zwischen  1,5 % und  2,0 %. In diesem Fall muß der Antrag auf EWG-Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug den Vermerk enthalten,  welche der beiden Optionen gewählt wurde. h > 0,90Grenzwerte: zwischen  1,0 % und  3,0 %, ursprüngliche Ausrichtung: zwischen  1,5 % und  2,0 %. Diese Grenzwerte und Werte für die ursprüngliche Ausrichtung sind im nachstehenden Diagramm  zusammengefasst: 4.2.6.2. Die vorgenannte Bedingung darf auch durch eine Einrichtung erfuellt werden, die auf die relative  Stellung des Scheinwerfers zum Fahrzeug wirkt. Bei Ausfall dieser Einrichtung darf das Lichtbündel  nicht in eine Stellung zurückgeführt werden, die weniger nach abwärts gerichtet ist als in dem  Augenblick, in dem der Ausfall der Einrichtung eingetreten ist. 4.2.6.2.1. Die unter 4.2.6.2 genannte Einrichtung muß automatisch funktionieren. 4.2.6.2.2. Handbetätigte stufenlose Regler und Stufenregler sind jedoch zulässig, wenn sie eine Raststellung  haben, bei der die Schweinwerfer mittels der üblichen Einstellschrauben in die Grundeinstellung  gemäß 4.2.6.1 gebracht werden können. Diese handbetätigten Regler müssen vom Führersitz aus  betätigt werden können. Die Betätigungseinrichtung von stufenlosen Reglern muß mit Markierungen  versehen sein, die die Belastungszustände angeben, die eine Verstellung des Abblendlichts  erforderlich machen. Stufenregler müssen so viele Stufen haben, daß die Einhaltung der Werte gemäß 4.2.6.1.1 unter allen  in Anlage 1 definierten Belastungszuständen gewährleistet ist. Auch an diesen Stufenreglern müssen die Beladungszustände, die eine Verstellung des Abblendlichts  erforderlich machen, deutlich und in der Nähe der Betätigungseinrichtung angegeben sein (siehe  Anlage 7). 4.2.6.2.3. Die Messung der beladungsabhängigen Veränderung der Neigung des Abblendlichts ist gemäß dem  Prüfverfahren nach Anlage 5 durchzuführen. 4.2.7. Elektrische SchaltungDer Abblendschalter muß bewirken, daß alle Scheinwerfer für Fernlicht  gleichzeitig erlöschen. Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen eingeschaltet bleiben, wenn die Scheinwerfer für Fernlicht  eingeschaltet werden. 4.2.8. EinschaltkontrolleZulässig. 4.2.9. Sonstige Vorschriften3.6.2 gilt nicht für Scheinwerfer für Abblendlicht. Scheinwerfer für  Abblendlicht dürfen nicht entsprechend den Lenkeinschlagwinkeln mitschwenken. 4.3. Nebelscheinwerfer4.3.1. VorhandenseinZulässig an Kraftfahrzeugen. Unzulässig an Anhängern. 4.3.2. AnzahlZwei. 4.3.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.3.4. Anordnung4.3.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Rand der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. 4.3.4.2. In der Höhe: Mindestens 250 mm über dem Boden. Kein Punkt der leuchtenden Fläche darf oberhalb des höchsten Punktes der leuchtenden Fläche des  Scheinwerfers für Abblendlicht liegen. 4.3.4.3. In Längsrichtung: Vorn am Fahrzeug; diese Bedingung gilt als erfuellt, wenn das ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer  weder mittelbar noch unmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelende Fahrzeugflächen  stört. 4.3.5. Geometrische SichtbarkeitSie wird durch die Winkel á und â entsprechend 1.13 bestimmt. á = 5o nach oben und unten, â = 45o nach aussen und 10o nach innen. 4.3.6. AusrichtungNebelscheinwerfer dürfen nicht entsprechend den Lenkeinschlagwinkeln mitschwenken. Sie  müssen nach vorn ausgerichtet sein, ohne die entgegenkommenden Fahrzeugführer oder andere  Verkehrsteilnehmer zu blenden oder über Gebühr zu stören. 4.3.7. Elektrische SchaltungDie Nebelscheinwerfer müssen unabhängig von den Scheinwerfern für Fernlicht  oder den Scheinwerfern für Abblendlicht oder jeder Kombination hiervon ein- und ausgeschaltet  werden können. 4.3.8. EinschaltkontrolleZulässig. 4.4. Rückfahrscheinwerfer4.4.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Kraftfahrzeuge. Zulässig für Anhänger. 4.4.2. AnzahlEiner oder zwei. 4.4.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.4.4. Anordnung4.4.4.1. In Richtung der Breite: Keine besondere Vorschrift. 4.4.4.2. In der Höhe: Mindestens 250 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden. 4.4.4.3. In Längsrichtung: Hinten am Fahrzeug. 4.4.5. Geometrische SichtbarkeitSie wird durch die Winkel á und â gemäß 1.13 bestimmt. á = 15o nach oben und 5o nach unten, â = 45o nach rechts und nach links, bei nur einem Rückfahrscheinwerfer, â = 45o nach aussen und 30o nach innen bei zwei Rückfahrscheinwerfern. 4.4.6. AusrichtungNach hinten. 4.4.7. Elektrische SchaltungDer Rückfahrscheinwerfer darf nur bei eingelegtem Rückwärtsgang leuchten  können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder Stillsetzen des Motors sich in der Stellung  befindet, in der der Motor laufen kann. Ist eine der beiden Bedingungen nicht erfuellt, so darf er nicht eingeschaltet werden können oder  eingeschaltet bleiben. 4.4.8. EinschaltkontrolleZulässig. 4.5. Fahrtrichtungsanzeiger4.5.1. Vorhandensein (siehe Anlage 4)Vorgeschrieben. Die Typen der Fahrtrichtungsanzeiger werden  eingeteilt in Kategorien (1, 1a, 1b, 2a, 2b und 5), wobei der Anbau an einem bestimmten Fahrzeug  eine bestimmte Anordnung(A und B) ergibt. Die Anordnung A gilt für alle Kraftfahrzeuge. Die Anordnung B gilt nur für Anhänger. 4.5.2. AnzahlDie Anzahl der Einrichtungen muß es ermöglichen, Signale abzugeben, die einer der  nachstehenden Anordnungen entsprechen. 4.5.3. AnordnungA:  Zwei vordere Fahrtrichtungsanzeiger der nachstehenden Kategorien: - 1, 1a oder 1b, wenn der Abstand zwischen dem Rand der leuchtenden Fläche dieses Fahrtrichtungsanzeigers und dem  der leuchtenden Fläche des Abblendscheinwerfers und/oder gegebenenfalls des Nebelscheinwerfers  mindestens 40 mm ist; - 1a oder 1b, wenn der Abstand zwischen dem Rand der leuchtenden Fläche dieses Fahrtrichtungsanzeigers und dem  der leuchtenden Fläche des Abblendscheinwerfers und/oder gegebenenfalls des vorderen  Nebelscheinwerfers grösser als 20 mm und kleiner als 40 mm ist; - 1b, wenn der Abstand zwischen dem Rand der leuchtenden Fläche dieses Fahrtrichtungsanzeigers und dem  der leuchtenden Fläche des Abblendscheinwerfers und/oder gegebenenfalls des vorderen  Nebelscheinwerfers 20 mm oder geringer ist; zwei hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2a oder 2b); zwei seitliche Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5). Wenn als vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorien 1, 1a und 1b) und als seitliche  Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5) wirkende Einrichtungen kombiniert sind, dürfen zwei weitere  seitliche Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5) angebracht sein, damit den  Sichtbarkeitsanforderungen nach 4.5.5 Genüge geleistet wird. B:  Zwei hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorien 2a und 2b). 4.5.4. Anordnung4.5.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Rand der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Der Abstand der inneren Ränder der beiden leuchtenden Flächen muß mindestens 600 mm betragen. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Breite des Fahrzeugs über alles geringer  als 1 300 mm ist. 4.5.4.2. In der Höhe über dem Boden: 4.5.4.2.1. Die Höhe der leuchtenden Fläche der seitlichen Fahrtrichtungsanzeiger (Klasse 5) darf, vom  niedrigsten Punkt aus gemessen, nicht geringer als 500 mm und vom höchsten Punkt aus gemessen nicht  höher als 1 500 mm sein. 4.5.4.2.2. Die Höhe der Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorien 1, 1a, 1b, 2a und 2b darf, gemessen nach 3.8,  350 mm nicht unterschreiten und 1 500 mm nicht überschreiten. 4.5.4.2.3. Lässt die Art des Fahrzeugaufbaus es nicht zu, die oben aufgeführten Grenzwerte einzuhalten, dürfen  diese Werte bei seitlichen Fahrtrichtungsanzeigern der Kategorie 5 auf 2 300 mm und bei den  Fahrtrichtungsanzeigern der Kategorien 1, 1a, 1b, 2a und 2b auf 2 100 mm erhöht werden. 4.5.4.3. In Längsrichtung: Der Abstand zwischen der leuchtenden Fläche des seitlichen Fahrtrichtungsanzeigers (Kategorie 5)  und der Querebene, die die Länge über alles des Fahrzeugs nach vorn begrenzt, darf nicht höher sein  als 1 800 mm. Lässt die Art des Fahrzeugaufbaus es nicht zu, die Minimalwerte der  Sichtbarkeitswinkel einzuhalten, so darf der Abstand auf 2 500 mm erhöht werden. 4.5.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel: Siehe Anlage 4. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert werden, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.5.6. AusrichtungSind vom Hersteller besondere Anbauvorschriften vorgesehen, so müssen diese eingehalten  werden. 4.5.7. Elektrische SchaltungDas Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger muß unabhängig von den anderen  Leuchten erfolgen. Alle Fahrtrichtungsanzeiger auf derselben Fahrzeugseite werden durch dieselbe  Bedienungseinrichtung zum Aufleuchten und Erlöschen gebracht und müssen synchron blinken. 4.5.8. FunktionskontrolleVorgeschrieben für die vorderen und hinteren Fahrtrichtungsanzeiger. Sie darf  optisch oder akustisch oder beides sein. Funktioniert sie optisch, so muß sie blinken und erlöschen oder stetig brennen oder eine  wesentliche Frequenzänderung im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder hinteren  Fahrtrichtungsanzeigers aufweisen. Funktioniert sie ausschließlich akustisch, so muß sie deutlich hörbar sein und zumindest im Falle  einer Funktionsstörung eines vorderen oder hinteren Fahrtrichtungsanzeigers eine wesentliche  Frequenzänderung aufweisen. Kraftfahrzeuge, die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind, müssen mit einer besonderen  optischen Funktionskontrolleinrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers ausgestattet  sein, es sei denn, jede Funktionsstörung eines der Fahrtrichtungsanzeiger des Fahrzeugzuges lässt  sich an der Kontrolleinrichtung des Zugfahrzeugs ablesen. 4.5.9. Sonstige VorschriftenBei dem abgestrahlten Licht muß es sich um ein Blinklicht mit einer Frequenz  von 90 ± 30 Perioden pro Minute handeln. Nach dem Einschalten des Blinksignals muß nach spätestens einer Sekunde Licht abgestrahlt werden  und nach dem Ausschalten nach spätestens eineinhalb Sekunden das Licht erlöschen. Bei  Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind, muß die Einrichtung für die  Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger des ziehenden Fahrzeugs gleichzeitig die  Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers in Betrieb setzen können. Bei Funktionsstörungen eines  Fahrtrichtungsanzeigers, die nicht durch Kurzschluß verursacht sind, müssen die übrigen Leuchten  weiter blinken, jedoch darf in diesem Fall die Blinkfrequenz von der vorgeschriebenen abweichen. 4.6. Warnblinklicht4.6.1. VorhandenseinVorgeschrieben.  Entsprechend 4.5. 4.6.2. 4.6.3. 4.6.4. 4.6.4.1. 4.6.4.2. 4.6.4.3. 4.6.5. 4.6.6. AnzahlAnbauschemaAnordnungIn Richtung der BreiteIn der HöheIn LängsrichtungGeometrische  SichtbarkeitAusrichtungaaEntsprechend 4.5. 4.6.7. Elektrische SchaltungDas Einschalten des Warnblinklichts muß durch eine besondere  Betätigungseinrichtung erfolgen, die ein synchrones Funktionieren aller Fahrtrichtungsanzeiger  ermöglicht. 4.6.8. EinschaltkontrolleVorgeschrieben. Blinkleuchte, die mit den vorgeschriebenen Kontrolleinrichtungen  nach 4.5.8 gleichzeitig funktionieren kann. 4.6.9. Sonstige VorschriftenEntsprechend 4.5.9. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers  eingerichtet sind, muß die Betätigungseinrichtung des Warnblinklichts gleichzeitig die  Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers in Betrieb setzen. Das Warnblinklicht muß auch dann  funktionieren können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder Stillsetzen des Motors sich in einer  Stellung befindet, in der der Motor nicht angelassen werden kann. 4.7. Bremsleuchten4.7.1. VorhandenseinVorgeschrieben. 4.7.2. AnzahlZwei. 4.7.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.7.4. Anordnung4.7.4.1. In Richtung der Breite: Mindestens 600 mm Abstand zwischen beiden Leuchten. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert  werden, wenn die Breite über alles des Fahrzeugs kleiner als 1 300 mm ist. 4.7.4.2. In der Höhe: Über dem Boden mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die  Einhaltung des Wertes von 1 500 mm nicht zulässt. 4.7.4.3. In Längsrichtung: Hinten am Fahrzeug. 4.7.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  45o nach aussen und nach innen. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Verikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert werden, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.7.6. AusrichtungNach hinten. 4.7.7.Elektrische SchaltungDie Bremsleuchten müssen aufleuchten, wenn die Betriebsbremse betätigt wird.  Sie brauchen nicht aufzuleuchten, wenn die Einrichtung, die den Motor anlässt und/oder anhält, in  einer Stellung ist, in der der Motor nicht betriebsfähig ist. 4.7.8. FunktionskontrolleinrichtungZulässig. Falls vorhanden, muß sie aus einer nicht blinkenden  optischen Kontrolle bestehen, die im Falle einer Funktionsstörung einer Bremsleuchte aufleuchtet. 4.8. Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen4.8.1. VorhandenseinVorgeschrieben.  4.8.2. 4.8.3. 4.8.4. 4.8.4.1. 4.8.4.2. 4.8.4.3. 4.8.5. 4.8.6. AnzahlAnbauschemaAnordnungIn der Breite: In der Höhe: In Längsrichtung: Geometrische SichtbarkeitAusrichtungaaSo, daß die Beleuchtung des Kennzeichens durch die  Einrichtung sichergestellt ist. 4.8.7. Elektrische SchaltungKeine besondere Vorschrift. 4.8.8. EinschaltkontrolleZulässig. Falls vorhanden, ist ihre Funktion von der für die Begrenzungs- und  die Schlußleuchten vorgeschriebenen Kontrolleuchte zu gewährleisten. 4.8.9. Sonstige VorschriftenIst die Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen mit der  Schlußleuchte zusammengebaut und mit der Bremsleuchte oder der Nebelschlußleuchte ineinandergebaut,  dürfen sich ihre photometrischen Merkmale ändern, wenn die Bremsleuchte oder die Nebelschlußleuchte  in Funktion sind. 4.9. Begrenzungsleuchten4.9.1. VorhandenseinVorgeschrieben für alle Kraftfahrzeuge. Vorgeschrieben für Anhänger mit einer Breite über 1 600 mm. Zulässig an Anhängern mit einer Breite bis zu 1 600 mm. 4.9.2. AnzahlZwei. 4.9.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.9.4. Anordnung4.9.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Bei Anhängern darf der von der Längsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche  nicht mehr als 150 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden leuchtenden Flächen muß 600 mm betragen.  Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Breite über alles des Fahrzeugs geringer  als 1 300 mm ist. 4.9.4.2. In der Höhe: Höhe über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus  die Einhaltung des Wertes von 1 500 mm nicht zulässt. 4.9.4.3. In Längsrichtung: Keine besondere Vorschrift. 4.9.4.4. Sind eine Begrenzungsleuchte und eine andere Leuchte ineinandergebaut, so ist die Einhaltung der  Bedingung betreffend die Anordnung (4.9.4.1 bis 4.9.4.3) mit Hilfe der leuchtenden Fläche der  anderen Leuchte zu prüfen. 4.9.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel für beide Begrenzungsleuchten: 45o nach innen und 80o nach aussen. Bei einem Anhänger darf der Winkel nach innen auf 5o verringert sein. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o  verringert sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte geringer als 750 mm ist. 4.9.6. AusrichtungNach vorn. 4.9.7. Elektrische SchaltungKeine besondere Vorschrift. 4.9.8. EinschaltkontrolleVorgeschrieben. Diese Kontrolleuchte darf nicht blinken. Sie ist nicht  erforderlich, wenn die Beleuchtungseinrichtung der Instrumententafel nur zugleich mit den  Begrenzungsleuchten eingeschaltet werden kann. 4.10. Schlußleuchten4.10.1. VorhandenseinVorgeschrieben. 4.10.2. AnzahlZwei. 4.10.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.10.4. Anordnung4.10.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden leuchtenden Flächen muß 600 mm betragen.  Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner als 1  300 mm ist. 4.10.4.2. In der Höhe: Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die  Einhaltung des Wertes von 1 500 mm nicht zulässt. 4.10.4.3. In Längsrichtung: Hinten am Fahrzeug. 4.10.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  45o nach innen und 80o nach aussen. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert sein, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.10.6. AusrichtungNach hinten. 4.10.7. Elektrische SchaltungKeine besondere Vorschrift. 4.10.8. EinschaltkontrolleVorgeschrieben. Sie muß mit der Einschaltkontrolle der Begrenzungsleuchten  kombiniert sein. 4.11. Nebelschlußleuchten4.11.1. VorhandenseinVorgeschrieben. 4.11.2. AnzahlEine. Eine zweite ist zulässig. 4.11.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.11.4. Anordnung4.11.4.1. In Richtung der Breite: Ist nur eine Nebelschlußleuchte vorhanden, so muß sie auf der Seite neben der  Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet sein, die dem im Zulassungsland vorgeschriebenen  Fahrtrichtungssinn entgegengesetzt ist; der Bezugspunkt darf auch auf der Längsmittelebene des  Fahrzeugs liegen. 4.11.4.2. In der Höhe: Zwischen 250 mm und 1 000 mm über dem Boden. 4.11.4.3. In Längsrichtung: Hinten am Fahrzeug. 4.11.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel: 25o nach innen und nach aussen. Vertikalwinkel:  5o über und unter der Horizontalen. 4.11.6. AusrichtungNach hinten. 4.11.7. Elektrische SchaltungDie Nebelschlußleuchte darf nur aufleuchten, wenn die Scheinwerfer für  Abblendlicht, die Scheinwerfer für Fernlicht oder die Nebelscheinwerfer bzw. eine Kombination  dieser Scheinwerfer eingeschaltet sind, und muß sowohl mit dem Scheinwerfer für Fernlicht als auch  mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht und dem Nebelscheinwerfer leuchten können.Ist die Nebelschlußleuchte eingeschaltet, darf das Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht und  umgekehrt die Nebelschlußleuchte nicht ausschalten. Sind Nebelscheinwerfer vorhanden, so muß das Ausschalten der Nebelschlußleuchte unabhängig von den  Nebelscheinwerfern erfolgen können. 4.11.8. EinschaltkontrolleVorgeschrieben. Unabhängige nicht blinkende Kontrolleuchte. 4.11.9. Sonstige VorschriftenIn allen Fällen muß der Abstand zwischen der Nebelschlußleuchte und der  Bremsleuchte grösser als 100 mm sein. 4.12. Parkleuchten 4.12.1. VorhandenseinAn Kraftfahrzeugen mit einer Länge von höchstens sechs Metern und einer Breite von  höchstens zwei Metern: zulässig; an allen anderen Fahrzeugen: verboten.  4.12.2. AnzahlRichtet sich nach der Anbauvorschrift. 4.12.3. Anbauschema- Entweder zwei Leuchten vorn und zwei Leuchten hinten- oder eine Leuchte auf jeder  Seite. 4.12.4. Anordnung4.12.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Sind zwei Leuchten angebracht, so müssen diese sich an den Fahrzeugseiten befinden. 4.12.4.2. In der Höhe: Über dem Boden  mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des Wertes von 1 500 mm  nicht zulässt. 4.12.4.3. In Längsrichtung: Keine besondere Vorschrift. 4.12.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  45o nach aussen, nach vorn und nach hinten. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert sein, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.12.6. AusrichtungSo, daß die Leuchten die vorgeschriebenen Sichtbarkeitsbedingungen nach vorne und nach  hinten erfuellen.  4.12.7. Elektrische SchaltungDie Schaltung muß so ausgeführt sein, daß die Parkleuchte(n) an ein und  derselben Fahrzeugseite leuchten kann (können), ohne daß andere Leuchten eingeschaltet werden. Die Parkleuchte muß selbst dann funktionieren können, wenn die Einrichtung, die den Motor anlässt  und/oder anhält, in einer Stellung ist, in der der Motor nicht betriebsfähig ist. 4.12.8. EinschaltkontrolleuchteZulässig. Ist eine Kontrolleuchte vorhanden, so darf sie nicht mit der  Kontrolleuchte der Begrenzungs- und Schlußleuchte verwechselt werden können. 4.12.9. Sonstige VorschriftenDie Funktion dieser Leuchte darf auch durch gleichzeitiges Einschalten der  Begrenzungs- und Schlußleuchte derselben Fahrzeugseite erfuellt werden. 4.13. Umrißleuchte4.13.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer Breite von mehr als 2 100 mm. Zulässig für  Fahrzeuge mit einer Breite zwischen 1 800 mm und 2 100 mm. Die hintere Umrißleuchte ist zulässig  für Fahrgestell mit Führerhaus. 4.13.2. AnzahlZwei sichtbar von vorn und zwei sichtbar von hinten. 4.13.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.13.4. Anordnung4.13.4.1. In Richtung der Breite: Vorn und hinten:  Möglichst nahe dem äussersten Punkt der Fahrzeugbreite über alles. Diese Vorschrift gilt als eingehalten, wenn der am weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs  entfernte Punkt der leuchtenden Flächen nicht weniger als 400 mm vom äussersten Punkt der  Fahrzeugbreite über alles entfernt ist. 4.13.4.2. In der Höhe: Vorn: Kraftfahrzeuge: Die den oberen Rand der leuchtenden Fläche der Einrichtung tangierende horizontale  Ebene darf nicht niedriger sein als die den oberen Rand des durchsichtigen Bereichs der  Windschutzscheibe tangierende horizontale Ebene. Anhänger und Sattelanhänger: Anordnung so hoch, wie es mit den Vorschriften für Breite, Bauweise  und Betrieb des Fahrzeugs sowie mit der Symmetrie der Leuchten vereinbar ist. Hinten: Anordnung so hoch, wie es mit den Vorschriften für Breite, Bauweise und Betrieb des Fahrzeugs sowie  mit der Symmetrie der Leuchten vereinbar ist.  4.13.4.3.In Längsrichtung: Keine besondere Vorschrift. 4.13.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  80o nach aussen. Vertikalwinkel: 5o über und 20o unter der Horizontalen. 4.13.6. AusrichtungSo, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn und nach hinten erfuellen. 4.13.7. Elektrische SchaltungKeine besondere Vorschrift. 4.13.8. EinschaltkontrolleuchteZulässig. Ist eine solche vorhanden, muß ihre Funktion durch die für die  Begrenzungsleuchten und die Schlußleuchten vorgeschriebene Kontrolleuchte übernommen werden. 4.13.9. Sonstige VorschriftenVorbehaltlich der Erfuellung aller anderen Bedingungen dürfen die auf  derselben Fahrzeugseite von vorn und von hinten sichtbaren Leuchten in einer Einrichtung vereinigt  sein. Die Lage einer Umrißleuchte in bezug auf die entsprechende Begrenzungs- oder Schlußleuchte muß so  sein, daß der Abstand zwischen den Projektionen der einander am nächsten liegenden Punkte der  leuchtenden Flächen der beiden betreffenden Leuchten auf eine vertikale Querebene nicht weniger als  200 mm beträgt. 4.14. Hintere, nicht dreieckige Rückstrahler4.14.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Kraftfahrzeuge. Zulässig an Anhängern, vorausgesetzt, daß sie mit den übrigen hinteren Lichtsignaleinrichtungen  zusammengebaut sind. 4.14.2. AnzahlZwei. Weitere rückstrahlende Einrichtungen und Materialien sind zulässig, sofern sie die Wirksamkeit der  vorgeschriebenen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen nicht beeinträchtigen. 4.14.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.14.4. Anordnung4.14.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler: Mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert sein, wenn die Fahrzeugbreite über  alles kleiner als 1 300 mm ist. 4.14.4.2. In der Höhe: Mindestens 350 mm, höchstens 900 mm über dem Boden. 4.14.4.3. In Längsrichtung: Hinten am Fahrzeug. 4.14.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  30o nach innen und nach aussen. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der vertikale Winkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert sein, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.14.6. AusrichtungNach hinten. 4.14.7. Sonstige VorschriftenDie leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit anderen Heckleuchten  gemeinsame Teile haben. 4.15. Hintere, dreieckige Rückstrahler4.15.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Anhänger, unzulässig an Kraftfahrzeugen. 4.15.2. AnzahlZwei. Zusätzliche rückstrahlende Einrichtungen und Materialien sind zulässig, sofern sie die Wirksamkeit  der vorgeschriebenen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen nicht beeinträchtigen. 4.15.3. AnbauschemaDie Spitze des Dreiecks muß nach oben gerichtet sein. 4.15.4. Anordnung4.15.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler beträgt 600 mm. Dieser Abstand  darf jedoch auf 400 mm verringert sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner als 1 300 mm  ist. 4.15.4.2. In der Höhe: Mindestens 350 mm, höchstens 900 mm über dem Boden. 4.15.4.3. In Längsrichtung: Hinten am Fahrzeug. 4.15.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel: 30o nach innen und nach aussen. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert sein, wenn die Anbauhöhe des  Rückstrahlers kleiner als 750 mm ist. 4.15.6. AusrichtungNach hinten. 4.15.7. Sonstige VorschriftenIm Inneren des Dreiecks darf keine Leuchte angebracht sein. 4.16. Vordere, nicht dreieckige Rückstrahler4.16.1. VorhandenseinVorgeschrieben für Anhänger, zulässig an Kraftfahrzeugen. 4.16.2. AnzahlZwei. Zusätzliche rückstrahlende Einrichtungen und Materialien sind zulässig, sofern sie die Wirksamkeit  der vorgeschriebenen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen nicht beeinträchtigen. 4.16.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.16.4. Anordnung4.16.4.1. In Richtung der Breite: Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht  mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Bei Anhängern darf der von der Längsmittelebene am weitesten entfernte Punkt der leuchtenden Fläche  nicht mehr als 150 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein. Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler muß 600 mm betragen. Dieser  Abstand darf jedoch auf 400 mm verringert sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner als 1  300 mm ist. 4.16.4.2. In der Höhe: Über dem Boden mindestens 350 mm, höchstens 900 mm bzw. 1 500 mm, wenn die Bauweise des Fahrzeugs  die Einhaltung des Wertes von 900 mm nicht zulässt. 4.16.4.3. In Längsrichtung: Vorn am Fahrzeug. 4.16.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel: 30o nach innen und 30o nach aussen. Wenn es bei einstellbarer Deichsel nicht möglich ist, den vorgeschriebenen Innenwinkel von 30o zu  erreichen, darf dieser auf 10o verringert werden. Vertikalwinkel: 15o über und 15o unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert sein, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.16.6. AusrichtungNach vorn. 4.16.7. Sonstige VorschriftenDie leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit der Begrenzungsleuchte  gemeinsame Teile haben. 4.17. Seitliche, nicht dreieckige Rückstrahler4.17.1. VorhandenseinVorgeschrieben- für alle Kraftfahrzeuge mit einer Länge von mehr als 6 m; - für alle Anhänger. Zulässig- an allen Kraftfahrzeugen mit einer Länge von 6 m und darunter. 4.17.2. Mindestanzahl je SeiteSo, daß die Vorschriften für die Anordnung in Längsrichtung eingehalten  sind. Zusätzliche reflektierende Einrichtungen und Materialien sind zulässig, sofern sie den  Wirksamkeitsgrad der vorgeschriebenen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen nicht  beeinträchtigen.  4.17.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.17.4. Anordnung4.17.4.1. In Richtung der Breite: Keine besondere Vorschrift. 4.17.4.2. In der Höhe: Über dem Boden mindestens 350 mm, höchstens 900 mm oder 1 500 mm, wenn die Bauweise des Fahrzeugs  die Einhaltung des Wertes von 900 mm nicht zulässt. 4.17.4.3. In Längsrichtung: Mindestens ein seitlicher Rückstrahler muß sich im mittleren Drittel des Fahrzeugs befinden; der am  weitesten vorn angebrachte Rückstrahler darf nicht mehr als 3 m vom vordersten Punkt des Fahrzeugs  entfernt sein; bei Anhängern ist die Länge der Zugeinrichtung bei der Bestimmung dieses Abstandes  zu berücksichtigen. Zwischen zwei benachbarten Rückstrahlern darf der Abstand nicht mehr als 3 m betragen. Lässt sich diese Bestimmung aufgrund der Bauart des Fahrzeugs nicht einhalten, darf dieser Abstand  auf 4 m erhöht werden. Der Abstand zwischen dem hintersten seitlichen Rückstrahler und dem  hintersten Teil des Fahrzeugs darf 1 m nicht übersteigen. Bei Kraftfahrzeugen mit einer Länge von 6  m und darunter genügt es jedoch, wenn im ersten Drittel und/oder im letzten Drittel der  Fahrzeuglänge ein Seitenrückstrahler vorhanden ist. 4.17.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  45o nach vorn und nach hinten. Vertikalwinkel: 15o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5o verringert sein, wenn die Anbauhöhe der  Leuchte kleiner als 750 mm ist. 4.17.6. AusrichtungDie Bezugsachse des Rückstrahlers muß horizontal, im rechten Winkel zur  Fahrzeuglängsmittelebene und nach aussen verlaufen. 4.17.7. Sonstige AnforderungenDie leuchtende Fläche des Seitenrückstrahlers darf Teil der leuchtenden  Fläche jeder anderen seitlichen Leuchte sein. 4.18. Seitenmarkierungsleuchten4.18.1. VorhandenseinVorgeschrieben- für alle Fahrzeuge mit einer Länge von mehr als 6 m mit Ausnahme von  Fahrgestell mit Führerhaus. Zulässig- an allen Fahrzeugen mit einer Länge von 6 m und darunter. Bei der Bestimmung der Länge von Anhängern ist die Zugeinrichtung zu berücksichtigen. 4.18.2. Mindestanzahl je SeiteSo, daß die Vorschriften für die Anordnung in Längsrichtung eingehalten  werden. 4.18.3. AnbauschemaKeine besondere Vorschrift. 4.18.4. Anordnung4.18.4.1. In Richtung der Breite: Keine besondere Vorschrift. 4.18.4.2. In der Höhe: Über dem Boden mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm. Wenn die Bauart des Fahrzeugs die Einhaltung  der maximalen Höhe nicht zulässt, darf der Wert bis auf 2 100 mm erhöht werden. 4.18.4.3. In Längsrichtung: Mindestens eine Seitenmarkierungsleuchte muß sich im mittleren Drittel des Fahrzeugs befinden; die  am weitesten vorn angebrachte Seitenmarkierungsleuchte darf nicht mehr als 3 m vom vordersten Punkt  des Fahrzeugs entfernt sein; bei Anhängern ist zur Ermittlung dieses Abstands die Länge der  Zugeinrichtung zu berücksichtigen. Der Abstand zwischen zwei benachbarten Seitenmarkierungsleuchten darf nicht mehr als 3 m betragen. Lässt sich diese Bestimmung aufgrund der Bauart des Fahrzeugs nicht einhalten, darf dieser Abstand  auf 4 m erhöht werden. Die am weitesten hinten angebrachte Seitenmarkierungsleuchte darf höchstens  einen Meter vom hintersten Punkt des Fahrzeugs entfernt sein. Bei Fahrzeugen mit einer Länge von 6  m und darunter und bei solchen bestehend aus Fahrgestell und Führerhaus genügt es jedoch, daß sich  eine Seitenmarkierungsleuchte im ersten Drittel und/oder eine im letzten Drittel der Fahrzeuglänge  befindet. 4.18.5. Geometrische SichtbarkeitHorizontalwinkel:  45o nach vorn und nach hinten; bei Fahrzeugen, wo der  Anbau von Seitenmarkierungsleuchten nicht zwingend vorgeschrieben ist, darf dieser Wert jedoch auf  30o verringert werden. Vertikalwinkel: 10o über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf jedoch auf 5o verringert werden, wenn die Anbauhöhe  der Leuchte geringer als 750 mm ist. 4.18.6. AusrichtungNach der Seite. 4.18.7. Elektrische SchaltungKeine besondere Vorschrift. 4.18.8. EinschaltkontrolleuchteZulässig. Ist eine solche vorhanden, muß ihre Funktion von der für die  Begrenzungsleuchte und die Schlußleuchte vorgeschriebenen Kontrolleuchte wahrgenommen werden. 4.18.9. Sonstige VorschriftenIst die am weitesten hinten angebrachte Seitenmarkierungsleuchte mit einer  mit der Nebelschlußleuchte ineinandergebauten Schlußleuchte kombiniert oder ineinandergebaut,  dürfen sich die photometrischen Merkmale der Seitenmarkierungsleuchte verändern, solange die  Nebelschlußleuchte eingeschaltet ist. 5. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION5.1. Jedes Fahrzeug einer Serie muß hinsichtlich des Anbaus der Beleuchtungs- und  Lichtsignaleinrichtungen und deren Eigenschaften, soweit in dieser Richtlinie vorgeschrieben, dem  Fahrzeugtyp entsprechen, für den die Betriebserlaubnis erteilt worden ist. Anlage 1 BEDINGUNGEN FÜR DIE BELADUNG DES FAHRZEUGS GEMÄSS 4.2.6.1 1. Für die nachfolgenden Prüfungen ist die Masse der Fahrgäste mit 75 kg je Person anzunehmen. 2. Beladungsbedingungen für die einzelnen Fahrzeugarten2.1. Fahrzeuge der Klasse M12.1.1. Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Beladungszuständen zu ermitteln: 2.1.1.1. Eine Person auf dem Führersitz. 2.1.1.2. Führer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn aussen. 2.1.1.3. Führer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn aussen, alle hinteren Plätze besetzt. 2.1.1.4. Alle vorhandenen Sitzplätze besetzt. 2.1.1.5. Alle Sitzplätze besetzt und gleichmässige Beladung des Kofferraums bis zum Erreichen der zulässigen  Hinterachslast bzw. Vorderachslast bei vorn liegendem Kofferraum. Hat das Fahrzeug vorn und hinten  einen Kofferraum, so ist die zusätzliche Beladung bis zum Erreichen der zusätzlichen Achslasten  gleichmässig zu verteilen; wird jedoch die zulässige Gesamtmasse vor Erreichen einer der zulässigen  Achslasten erreicht, so wird die Beladung des oder der Kofferräume auf den Wert begrenzt, der es  gestattet, diese Masse zu erreichen. 2.1.1.6. Führer und gleichmässige Beladung des Kofferraums bis zum Erreichen der zulässigen Achslast der  entsprechenden Achse. Wird die zulässige Gesamtmasse vor Erreichen einer der zulässigen Achslasten  erreicht, so wird die Beladung des oder der Kofferräume auf den Wert begrenzt, der es gestattet,  diese Masse zu erreichen. 2.1.2. Bei der Festlegung der vorgenannten Beladungsbedingungen sind die Beladungsbeschränkungen zu  berücksichtigen, die gegebenenfalls vom Hersteller vorgesehen sein können. 2.2. Fahrzeuge der Klassen M2 und M3Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden  Beladungszuständen zu ermitteln: 2.2.1. Unbeladenes Fahrzeug und eine Person auf dem Führersitz. 2.2.2. Fahrzeug in einer Weise beladen, daß jede Achse ihre technisch zulässige Hoechstlast trägt, oder bis  die höchstzulässige Masse des Fahrzeugs erreicht ist, indem die vorderen und die hinteren Achsen  proportional zu ihrer technisch zulässigen Hoechstlast belastet werden; es gilt der Wert, der zuerst  erreicht ist.2.3. Fahrzeuge der Klasse N mit Ladefläche2.3.1. Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Beladungszuständen zu ermitteln: 2.3.1.1. Unbeladenes Fahrzeug und eine Person auf dem Fahrersitz. 2.3.1.2.Befindet sich die Ladefläche hinten, ist die Last plus Fahrer so zu verteilen, daß die hintere(n)  Achse(n) ihre technisch zulässige Hoechstlast trägt (tragen) oder bis die höchstzulässige Masse des  Fahrzeugs erreicht ist; es gilt der zuerst erreichte Wert; hierbei darf die Beladung der  Vorderachse den als die Summe der Vorderachslast des leeren Fahrzeugs plus 25 % der zulässigen  Nutzlast auf der vorderen Achse errechneten Wert nicht übersteigen. Das gleiche gilt mutatis  mutandis für den Fall, daß sich die Ladefläche vorn befindet. 2.4. Fahrzeuge der Klasse N ohne Ladefläche2.4.1. Sattelzugmaschinen2.4.1.1. Unbeladenes Fahrzeug ohne Belastung im Aufsattelpunkt und mit einer Person auf dem Führersitz.2.4.1.2. Eine Person auf dem Führersitz; im Aufsattelpunkt die technisch zulässige Sattellast in der  Sattelstellung, die der grössten Beladung der Hinterachse entspricht. 2.4.2. Zugmaschinen2.4.2.1. Unbeladenes Fahrzeug und eine Person auf dem Führersitz. 2.4.2.2. Eine Person auf dem Führersitz, alle weiteren im Führerhaus vorgesehenen Sitzplätze besetzt. 31. 12. 91Amtsblatt der Europäischen GemeinschaftenAnlage 2 >ANFANG EINES SCHAUBILD><?äFN21,> <?aa8N><?äLM38,><?äIL24,><?äIR2,><?äRR4><?äWH0> <?äSL1><?äUL1>Diese Fläche gilt als Tangente zur <?ß> Lichtaustrittsfläche<?äBP><?äNP><?äDFZ><?äIC><?äFN5><?äUL1><?äED><?äIC><?äFN9,6><?äUL1> LEGENDE<?äFN6>1<?aa2S>  Leuchtende Fläche2<?aa2W>Bezugsachse3<?aa2W>Bezugsmittelpunkt4<?aa2W> Winkel der geometrischen Sichtbarkeit5<?aa2W>Lichtaustrittsfläche<?äIC><?äFN5><?äIL24,><?aa1W> 6<?aa2W>Sichtbare leuchtende Fläche7<?aa2W>Betrachtungsrichtung<?äIC><?äFN2,><?äIB18,><?äRF> <?äIC><?äVS1"ENDE EINES SCHAUBILD>Anlage 3 >ANFANG EINES SCHAUBILD><?aa8N><?äLM38,><?äFN15,6> <?äIL26,>Sichtbarkeit eines rotenLichts von vorn<?äIC><?aa8H><?äLM38,>Abbildung 1>ENDE EINES  SCHAUBILD>>ANFANG EINES SCHAUBILD><?aa8N><?äLM38,><?äIL3,>Sichtbarkeit eines weissenLichts von  hinten<?äIC><?aa8H><?äLM38,>Abbildung 2<?äIC><?äFN2,><?äIB18,><?äRF><?äIC"ENDE EINES  SCHAUBILD>Anlage 4 FAHRTRICHTUNGSANZEIGER Winkel der geometrischen Sichtbarkeit Anlage 5  MESSUNG DER BELADUNGSABHÄNGIGEN VERÄNDERUNG DER NEIGUNG DES ABBLENDLICHTS 1. ANWENDUNGSBEREICHIn dieser Anlage ist eine Methode zur Messung von Veränderungen der Neigung des  Abblendlichts von Kraftfahrzeugen beschrieben, die durch beladungsabhängige Veränderungen im  Verhalten des Fahrzeugs bewirkt werden. 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN2.1. Grundeinstellung2.1.1. Angegebene GrundeinstellungDer vom Hersteller des Kraftfahrzeugs angegebene Wert der  ursprünglichen Neigung des Abblendlichts dient als Bezugswert für die Berechnung der zulässigen  Veränderungen. 2.1.2. Gemessene GrundeinstellungDer gemessene Mittelwert der Neigung des Abblendlichts oder der Neigung  des Fahrzeugs, wobei sich das Fahrzeug für die geprüfte Fahrzeugklasse im Zustand Nr. 1 gemäß  Anlage 1 befindet. Sie dient als Bezugswert für die Beurteilung der beladungsabhängigen  Veränderungen der Neigung des Lichtbündels. 2.2. Die Neigung des Abblendlichtbündels kann definiert werden- entweder als der in Milliradiant  ausgedrückte Winkel zwischen dem auf einen charakteristischen Punkt auf dem horizontalen Teil der  Hell-Dunkel-Grenze in der Lichtverteilung des Scheinwerfers gerichteten Lichtstrahl und der  horizontalen Fläche oder- als der in Prozent Neigung ausgedrückte Tangens dieses Winkels, da die  Winkel klein sind (bei diesen kleinen Winkeln entspricht 1 % 10 mrad).  Ist die Neigung in Prozent ausgedrückt, kann sie mit Hilfe der folgenden Formel berechnet werden:   h1 h2  × 100  h1 h2l× 100Darin ist: h1 die Höhe des obengenannten charakteristischen Punktes in Millimetern, die auf einem vertikalen  Schirm zu messen ist, der in einem horizontalen Abstand l rechtwinklig zur Fahrzeuglängsmittelebene  angeordnet ist; h2 die Höhe des Bezugspunktes über dem Boden in Millimetern (der als Basis für die Höhe h1 des  gewählten charakteristischen Punktes zugrunde gelegt wurde); lder Abstand zwischen Schirm und Bezugspunkt in Millimetern. Negative Werte weisen auf die Neigung hin (siehe Abbildung 1). Positive Werte weisen auf eine Richtung oberhalb der Horizontalen hin. >ANFANG EINES SCHAUBILD><?aa8H>Abbildung 1>ENDE EINES SCHAUBILD>Anmerkungen: 1.  Die Zeichnung stellt ein Fahrzeug der Klasse M1 dar, doch findet das gezeigte Prinzip auch auf  Fahrzeuge anderer Klassen Anwendung. 2.  Wenn das Fahrzeug keinen Leuchtweitenregler für die Scheinwerfer hat, entspricht die Neigung  des Abblendlichts der Veränderung der Neigung des Fahrzeugs selbst. 3. MESSBEDINGUNGEN3.1. Wird die Abblendlichtverteilung durch eine Sichtprüfung oder eine photometrische Methode geprüft,  müssen die Messungen in einer genügend abgedunkelten Umgebung (beispielsweise in einer  Dunkelkammer) durchgeführt werden, die groß genug ist, um das Fahrzeug und den Schirm gemäß  Abbildung 1 aufstellen zu können. Die Bezugspunkte der Scheinwerfer müssen sich einem Abstand l von  mindestens zehn Metern vom Schirm befinden. 3.2. Der Boden, auf dem die Messungen durchgeführt werden, muß so eben und so waagerecht wie möglich  sein, damit eine Reproduzierbarkeit der Messungen der Neigung des Abblendlichts mit einer  Genauigkeit von ± 0,5 mrad (± 0,05 % Neigung) gewährleistet werden kann. 3.3. Wird ein Schirm benutzt, sind seine Markierungen, seine Stellung und Ausrichtung zum Boden und zur  Längsmittelebene des Fahrzeugs so zu wählen, daß sich die Messung der Neigung des Abblendlichts mit  einer Genauigkeit von ± 0,5 mrad (± 0,05 % Neigung) wiederholen lässt. 3.4. Während der Messungen muß die Umgebungstemperatur zwischen 10 oC und 30 oC liegen. 4. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS4.1. Die Messungen sind an einem Fahrzeug durchzuführen, das bereits eine Fahrleistung von 1 000 km bis  10 000 km und möglichst etwa 5 000 km zurückgelegt hat. 4.2. Die Reifen sind auf den vom Fahrzeughersteller für das zulässige Gesamtgewicht angegebenen Druck zu  bringen. Das Fahrzeug muß voll aufgetankt (Kraftstoff, Wasser, Öl) und mit allen vom Hersteller  angegebenen Zubehörteilen und Werkzeugen ausgerüstet sein. Unter Auftanken mit Kraftstoff ist zu verstehen, daß der Kraftstoffbehälter auf mindestens 90 %  seines Fassungsvermögens gemäß dem Beschreibungsbogen nach Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG  aufgefuellt werden muß. 4.3. Die Feststellbremse des Fahrzeugs muß gelöst und das Getriebe in Leerlaufstellung sein. 4.4. Das Fahrzeug muß für mindestens acht Stunden nach 3.4 konditioniert worden sein. 4.5. Wenn eine photometrische oder visuelle Methode verwendet wird, sollten zur Erleichterung der  Messungen möglichst Scheinwerfer mit einer gut ausgebildeten Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts  an dem zu prüfenden Fahrzeug angebaut werden. Andere Mittel zur Erzielung einer besseren Erkennbarkeit (z. B. Entfernung der Scheinwerferscheibe)  sind erlaubt. 5. PRÜFVERFAHREN5.1. AllgemeinesDie Veränderungen der Neigung des Abblendlichts oder die Änderungen der Fahrzeugneigung  sind entsprechend der gewählten Methode für jede Seite des Fahrzeugs getrennt zu messen. Die an den  linken und rechten Scheinwerfern bei allen in Anlage 1 angegebenen Beladungszuständen erzielten  Ergebnisse müssen innerhalb der in 5.5 festgelegten Grenzen liegen. Die Beladung ist schrittweise  unter Vermeidung starker Stösse aufzubringen. 5.2. Ermittlung der gemessenen GrundeinstellungDas Fahrzeug muß die Vorschriften nach 4 erfuellen und  gemäß Anlage 1 beladen sein (erster Beladungszustand der jeweiligen Fahrzeugklasse). Das Fahrzeug ist vor jeder Messung gemäß 5.4 zu rütteln. Die Messungen sind dreimal durchzuführen. 5.2.1. Wenn keines der drei gemessenen Ergebnisse um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen Mittel der  Ergebnisse abweicht, stellt dieses Mittel das Endergebnis dar. 5.2.2. Weicht eine Messung um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen Mittel der Ergebnisse ab, ist  eine weitere Serie von zehn Messungen durchzuführen, deren arithmetisches Mittel das Endergebnis  darstellt. 5.3. MeßmethodenFür die Messung der Änderung der Neigung dürfen unter der Voraussetzung, daß die  Anzeigen innerhalb einer Genauigkeit von ± 0,2 mrad (± 0,02 %) liegen, verschiedene Methoden  verwendet werden. 5.4. Behandlung des Fahrzeugs bei jedem BeladungszustandDie Federung des Fahrzeugs und alle anderen  Teile, die auf die Neigung des Abblendlichts einwirken könnten, sind gemäß den nachstehend  beschriebenen Methoden zu aktivieren. Technischer Dienst und Hersteller dürfen einvernehmlich jedoch vor allem dann andere  (experimentelle oder auf Berechnungen beruhende) Methoden vereinbaren, wenn die Prüfung besondere  Schwierigkeiten bereitet und wenn derartige Berechnungen eindeutig brauchbar sind. 5.4.1. Fahrzeuge der Klasse M1 mit StandardaufhängungWenn das Fahrzeug auf der Meßfläche steht, falls  notwendig mit den Rädern auf Schwebeplattformen (die nur dann verwendet werden müssen, wenn ihr  Fehlen zu einer Beschränkung der Federbewegung führen würde, die die Messergebnisse beeinflussen  könnte), ist das Fahrzeug wie folgt zu rütteln: Es sind mindestens drei vollständige  kontinuierliche Rüttelzyklen durchzuführen, wobei jeder Zyklus darin besteht, zuerst den hinteren  und dann den vorderen Teil des Fahrzeugs nach unten zu drücken. Die Rüttelsequenz ist mit dem Ende  eines Zyklus abzuschließen. Vor den Messungen ist abzuwarten, bis das Fahrzeug selbst zum  Stillstand kommt. Die gleiche Wirkung wie bei der Verwendung von Schwebeplattformen kann auch dadurch erreicht  werden, daß das Fahrzeug um mindestens eine volle Raddrehung vor- und rückwärts bewegt wird.  5.4.2. Fahrzeuge der Klassen M2, M3 und N mit konventioneller Federung5.4.2.1. Wenn es nicht möglich ist, die unter 5.4.1 für Fahrzeuge der Klasse M1 beschriebene  Behandlungsmethode anzuwenden, dürfen die unter 5.4.2.2 oder 5.4.2.3 vorgesehenen Methoden  angewendet werden. 5.4.2.2. Wenn das Fahrzeug mit den Rädern auf dem Boden der Meßfläche steht, ist das Fahrzeug durch  vorübergehende Änderung der Beladung zu rütteln. 5.4.2.3. Wenn das Fahrzeug mit den Rädern auf dem Boden der Meßfläche steht, sind die Aufhängung des  Fahrzeugs sowie die anderen Teile, die die Neigung des Abblendlichts beeinflussen könnten, mit  Hilfe eines Vibrators zu aktivieren. Dabei kann es sich um eine Vibrationsplattform handeln, auf  der die Räder stehen. 5.4.3. Fahrzeuge mit nicht konventioneller Federung, die den Betrieb des Motors erforderlich machtVor der  Messung ist zu warten, bis sich das Fahrzeug mit laufendem Motor stabilisiert hat. 5.5. MessungenDie Veränderung in der Neigung des Abblendlichts ist für jeden der verschiedenen  Beladungszustände in bezug auf die gemessene Grundeinstellung zu bewerten, die gemäß 5.2 ermittelt  wird. Wenn das Fahrzeug mit einem manuellen Leuchtweitenregler für die Scheinwerfer ausgerüstet  ist, muß dieser auf die vom Hersteller für bestimmte Beladungszustände (gemäß Anlage 1) angegebenen  Stellungen eingestellt werden. 5.5.1. Zunächst ist bei jedem Beladungszustand eine Messung durchzuführen. Wenn die Veränderung in der  Neigung für alle Beladungszustände (beispielsweise innerhalb der Differenz zwischen der angegebenen  Grundeinstellung und den für die Genehmigung vorgeschriebenen unteren und oberen Grenzwerten)  innerhalb der errechneten Grenzwerte mit einer Sicherheitsmarge von 4 mrad (0,4 %) liegt, ist die  Übereinstimmung gewährleistet. 5.5.2. Wenn die Ergebnisse der Messungen die in 5.5.1 angegebene Sicherheitsmarge nicht einhalten oder die  Grenzwerte überschreiten, sind bei den Beladungszuständen, die diesen Ergebnissen entsprechen, drei  weitere Messungen nach 5.5.3 durchzuführen. 5.5.3. Für jeden der vorstehend genannten Beladungszustände gilt folgendes: 5.5.3.1. Wenn keines der drei gemessenen Ergebnisse um mehr als 2 mrad (0,2 % Neigung) vom arithmetischen  Mittel der Ergebnisse abweicht, stellt dieses Mittel das Endergebnis dar.  5.5.3.2. Weicht eine Messung um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen Mittel der Ergebnisse ab, ist  eine weitere Serie von zehn Messungen durchzuführen, deren arithmetisches Mittel das Endergebnis  darstellt. 5.5.3.3. Bei einem mit einem automatischen Leuchtweitenregler für die Scheinwerfer ausgerüsteten Fahrzeug,  der eine Hystereseschleife aufweist, gelten die Mittelwerte an der Spitze und an der Basis der  Hystereseschleife als signifikante Werte. Die Messungen sind gemäß 5.5.3.1 und 5.5.3.2 durchzuführen.  5.5.4. Wenn die auf diese Weise erhaltene Änderung gegenüber der in Übereinstimmung mit 5.2 ermittelten  gemessenen Grundeinstellung und der bei jedem Beladungszustand gemessenen Neigung bei allen  Beladungszuständen unter den in 5.5.1 berechneten Werten (ohne Sicherheitsfaktor) liegt, ist die  Übereinstimmung gewährleistet. 5.5.5. Wenn nur einer der berechneten oberen und unteren Grenzwerte der Änderung überschritten wird, darf  der Hersteller innerhalb der für die Genehmigung vorgeschriebenen Grenzwerte einen anderen Wert für  die angegebene Grundeinstellung wählen. Anlage 6 KENNZEICHNUNG DER ANGEGEBENEN GRUNDEINSTELLUNG GEMÄSS 4.2.6.1 VON ANHANG I >ANFANG EINES  SCHAUBILD>Beispiel<?aa8N><?äIC><?äFN15,6><?äBP><?äNP><?äTT1><?äFA1,><?äTT2><?äFA12,><?äTT3> <?äTT4> <?äFA12,><?äTT5><?äFA1,><?äTT6><?äUV16><?äTS><?äVC><?äRW.8><?äRT2Y3><?äRT4Y5><?äTF9><?äTB><?äPD8> <?äTC><?äIL8><?äIR8><?äRC8><?äWH0>Standardsymbolfür Scheinwerfer für Abblendlicht <?ß>gemäß  Richtlinie 78/316/EWG <?ß>Anhang II Abbildung 3<?äTH4Y5>Wert der angegebenen <?ß> Grundeinstellung<?äIC"ENDE EINES SCHAUBILD>Die Grösse des Symbols und der Schriftzeichen bleibt  dem Hersteller überlassen. Anlage 7 BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG DER LEUCHTWEITENREGLER FÜR DIE SCHEINWERFER GEMÄSS ANHANG I  ABSCHNITT 4.2.6.2.2 1. VORSCHRIFTEN1.1. Die Neigung des Abblendlichts muß in allen Fällen gemäß einer der nachstehenden Arten erzielt  werden: a)  durch Bewegen der Betätigungseinrichtung nach unten oder nach links, b)durch Drehen der Betätigungseinrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn, c)durch Druck der Betätigungseinrichtung (bei Druck-/Zugbetätigung). Bei Betätigungseinrichtungen mit mehreren Druckknöpfen muß der Druckknopf, der die maximale Neigung  ansteuert, links von oder unter den zugehörigen Druckknöpfen angeordnet sein, die den anderen  Neigungspositionen des Abblendlichtbündels zugeordnet sind. Drehknöpfe, die man von der Seite sieht oder von denen lediglich der Rand sichtbar ist, müssen wie  Betätigungseinrichtungen nach a) oder c) betätigt werden. 1.1.1. Die Betätigungseinrichtung muß Symbole tragen, die die Bewegungsrichtung für die Abwärts- und  Aufwärtsbewegung des Abblendlichts klar angeben. 1.2. Die Nullstellung entspricht der Grundeinstellung (Neigung) gemäß Anhang I Abschnitt 4.2.6.1. 1.3. Die Nullstellung, die gemäß Anhang I Abschnitt 4.2.6.2.2 eine "Raststellung" zu sein hat, muß nicht  am Ende der Skala sein. 1.4. Die auf den Betätigungseinrichtungen verwendeten Bezeichnungen müssen in der Betriebsanleitung  erläutert werden. 1.5. Zur Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen dürfen nur folgende Symbole verwendet werden: >ANFANG EINES SCHAUBILD>Symbole mit vier Strahlen anstelle von fünf dürfen ebenfalls verwendet  werden.<?aaA><?Þ"ENDE EINES SCHAUBILD>2. BEISPIELE>ANFANG EINES SCHAUBILD>Beispiel 1: >ENDE EINES SCHAUBILD>>ANFANG EINES SCHAUBILD>Beispiel 2: >ENDE EINES SCHAUBILD>>ANFANG EINES SCHAUBILD>Beispiel 3: <?äIC><?äFN13,"ENDE EINES SCHAUBILD>(1) Auch farbloser oder weisser Rückstrahler  genannt.  ANHANG II MUSTER   Name der Behörde Name der BehördeANLAGE ZUM  EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN FAHRZEUGTYP MIT BEZUG AUF DEN ANBAU VON BELEUCHTUNGS- UND  LICHTSIGNALEINRICHTUNGEN(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG zur  Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für  Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger)Nummer der EWG-Betriebserlaubnis: . 1. Fabrikmarke (Firmenbezeichnung): . . 2. Typ- oder Handelsbezeichnung: . . 3. Name und Anschrift des Herstellers: . . 4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: . . 5.An dem zur Erlangung der Betriebserlaubnis vorgeführten Fahrzeug vorhandene  Beleuchtungseinrichtungen (¹): . 5.1. Scheinwerfer für Fernlicht: Ja/Nein (*)5.2. Scheinwerfer für Abblendlicht: Ja/Nein (*)5.2.1. Leuchtweitenregler: Ja/Nein (*)5.3. Nebelscheinwerfer: Ja/Nein (*)5.4. Rückfahrscheinwerfer: Ja/Nein (*)5.5. Vordere Fahrtrichtungsanzeiger: Ja/Nein (*)5.6. Hintere Fahrtrichtungsanzeiger: Ja/Nein (*)5.7. Seitliche Fahrtrichtungsanzeiger: Ja/Nein (*)5.8. Warnblinklicht: Ja/Nein (*)5.9. Bremsleuchten: Ja/Nein (*)5.10. Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen: Ja/Nein (*)5.11. Begrenzungsleuchten: Ja/Nein (*)5.12. Schlußleuchten: Ja/Nein (*)5.13. Nebelschlußleuchte(n): Ja/Nein (*)5.14. Parkleuchten: Ja/Nein (*)5.15. Umrißleuchten: Ja/Nein (*)(¹) Skizzen des Fahrzeugs nach Anhang I Abschnitt 2.2.3 sind  beizufügen. (*)Nichtzutreffendes streichen. 5.16. Hintere, nicht dreieckige Rückstrahler: Ja/Nein (*)5.17. Hintere, dreieckige Rückstrahler: Ja/Nein (*)5.18. Vordere, nicht dreieckige Rückstrahler: Ja/Nein (*)5.19. Seitliche, nicht dreieckige Rückstrahler: Ja/Nein (*)5.20. Seitenmarkierungsleuchten: Ja/Nein (*)5.21. Beschränkungen hinsichtlich der Beladung: . 6. Äquivalente Leuchten: Ja/Nein (*) (siehe Nr. 15) . . 7. Fahrzeug zur Betriebserlaubnis vorgeführt am: . 8. Mit der Durchführung der Prüfungen beauftragter Technischer Dienst: . . 9. Datum des Gutachtens des Technischen Dienstes: . 10. Nummer des Gutachtens des Technischen Dienstes: . 11. Die EWG-Betriebserlaubnis hinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen wird  erteilt/versagt (*)12. Ort: . 13. Datum: . 14. Unterschrift: . 15. Folgende Unterlagen, die die Nummer der vorgenannten Betriebserlaubnis tragen, sind beigefügt: . Liste(n) der Einrichtungen, die vom Hersteller als Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen  vorgesehen sind, wobei für jede Einrichtung Typ- und Bauartgenehmigungszeichen angegeben sind. Die Liste(n) enthält (enthalten) ein Verzeichnis der äquivalenten Leuchten. 16. Bemerkungen: . . . . . (*) Nichtzutreffendes streichen.