title: KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/… om forelæggelse af oplysninger for Kommissionen om ikkeanvendelse af tekniske specifikationer for interoperabilitet i henhold til direktiv (EU) 2016/797

text:
                         EUROPA-
                         KOMMISSIONEN
                                                  Bruxelles, den 19.3.2020
                                                  C(2020) 1646 final
       KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                     af 19.3.2020
   om forelæggelse af oplysninger for Kommissionen om ikkeanvendelse af tekniske
       specifikationer for interoperabilitet i henhold til direktiv (EU) 2016/797
DA                                                                                DA
 ---pagebreak---              KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                                 af 19.3.2020
       om forelæggelse af oplysninger for Kommissionen om ikkeanvendelse af tekniske
              specifikationer for interoperabilitet i henhold til direktiv (EU) 2016/797
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 af 11. maj 2016
   om interoperabilitet i jernbanesystemet i Den Europæiske Union1, særlig artikel 7, stk. 5, og
   ud fra følgende betragtninger:
   (1)     Ifølge artikel 7, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/797 må medlemsstaterne tillade en ansøger
           ikke at anvende en eller flere tekniske specifikationer for interoperabilitet ("TSI'er")
           eller en del heraf i tilfælde, der er udtømmende angivet i samme artikels litra a)-e).
   (2)     Medlemsstaternes meddelelse af deres beslutning i de tilfælde, der er omhandlet i
           artikel 7, stk. 1, litra a), eller medlemsstaternes anmodning om ikkeanvendelse i de
           tilfælde, der er omhandlet i litra c), d) og e), bør indeholde oplysninger, der begrunder
           anmodningen om ikkeanvendelse, og en specifikation af, hvilke alternative
           bestemmelser der skal anvendes i stedet for TSI'erne.
   (3)     Anmodningen bør indeholde en henvisning til, hvilke TSI-bestemmelser der ikke
           anvendes, beskrive det pågældende projekt, dets anvendelsesområde og tidsfrister
           samt forelægge alle øvrige relevante oplysninger, der kan bistå Kommissionen med at
           vurdere, hvorvidt den pågældende ikkeanvendelse er i overensstemmelse med kravene
           i artikel 7, stk. 1.
   (4)     Efter udløbet af de overgangsforanstaltninger, der er fastsat i en TSI, bør
           medlemsstaterne kun i behørigt begrundede tilfælde tillade ansøgere ikke at anvende
           TSI'en eller dele heraf i henhold til direktivets artikel 7, stk. 1, litra a). I den
           forbindelse bør meddelelsen til Kommissionen indeholde alle nødvendige oplysninger
           og begrundelser.
   (5)     For at lette kommunikationen med Kommissionen bør medlemsstaterne anvende en
           skabelon, når de forelægger deres beslutning om ikkeanvendelse i forbindelse med et
           projekt på et avanceret udviklingstrin, jf. artikel 7, stk. 1, litra a). Denne skabelon kan
           også anvendes til at forelægge en liste over projekter, der befinder sig på et avanceret
           udviklingstrin, jf. direktivets artikel 7, stk. 2.
   (6)     Anmodningen om ikkeanvendelsen af en eller flere TSI'er eller dele heraf bør
           forelægges Kommissionen elektronisk for at sikre en papirløs offentlig forvaltning.
           Datoen for, hvornår medlemsstaterne indgiver en anmodning eller supplerende
           oplysninger til Kommissionens e-mailadresse, bør være indgivelsesdatoen, jf.
           direktivets artikel 7, stk. 7.
   (7)     Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra
           Railway Interoperability and Safety Committee —
   1
           EUT L 138 af 26.5.2016, s. 44.
DA                                                     1                                               DA
 ---pagebreak---    VEDTAGET DENNE FORORDNING:
                                       Artikel 1 — Anvendelsesområde
   Ved denne forordning fastsættes, hvilke oplysninger der skal indgives i, samt hvilket format
   og hvilken metode, der skal anvendes til fremsendelse af en anmodning om ikkeanvendelse af
   en eller flere tekniske specifikationer for interoperabilitet ("TSI'er") eller dele heraf, jf. artikel
   7, stk. 4, i direktiv (EU) 2016/797 (i det følgende benævnt "anmodning om ikkeanvendelse"),
   som medlemsstaterne benytter til enten at meddele Kommissionen en beslutning om
   ikkeanvendelse i henhold til direktivets artikel 7, stk. 1, litra a) eller forelægge Kommissionen
   en anmodning om ikkeanvendelse i henhold til litra c), d) eller e).
                        Artikel 2 — Oplysninger i anmodningen om ikkeanvendelse
   1.         En anmodning om ikkeanvendelse skal indeholde følgende oplysninger:
              (a)    en henvisning til det tilfælde, der er omhandlet i artikel 7, stk. 1, i direktiv (EU)
                     2016/797, ifølge hvilket ikkeanvendelse anses for at være berettiget
              (b)    en henvisning til titlen på den eller de TSI'er, der er omfattet af anmodningen
                     om ikkeanvendelse, og den eller de bestemmelser, der ikke anvendes. Hvis det
                     er relevant for overensstemmelsesvurderingen, angives i hver henvisning et
                     tidsinterval eller et skøn over dette, i løbet af hvilket ikkeanvendelsen vil
                     fortsætte
              (c)    de væsentlige oplysninger om det pågældende projekt bestående af projektets
                     tekniske, operationelle og geografiske elementer, herunder en detaljeret
                     beskrivelse af det delsystem, det køretøj eller den infrastruktur, som er omfattet
                     af ikkeanvendelsen ifølge anmodningen, samt relevante vigtige frister eller
                     andre oplysninger, der adskiller det fra andre projekter
              (d)    en henvisning til og nærmere oplysninger om de alternative bestemmelser, som
                     medlemsstaten påtænker at anvende for at kompensere for enhver
                     ikkeanvendelse på baggrund af de relevante væsentlige krav, herunder de
                     foranstaltninger, der træffes for at overvåge gennemførelsen, og — hvis der er
                     indgået en aftale om driftsmæssige alternativer — den løbende anvendelse af
                     disse.
              (e)    hvis mere end én medlemsstat er berørt, oplysninger om den koordinering, der
                     finder sted i overensstemmelse med artikel 7, stk. 4, sidste punktum, i direktiv
                     (EU) 2016/797 og/eller artikel 17, stk. 2, i Kommissionens forordning (EU)
                     2018/5452,        når       anmodninger         om       ikkeanvendelse          vedrører
                     køretøjsgodkendelser;         de    samme        oplysninger        skal    gives       for
                     grænseoverskridende infrastrukturprojekter
              (f)    en økonomisk og/eller teknisk analyse, som sikrer, at ikkeanvendelsen er
                     berettiget og begrænset til det nødvendige omfang under de særlige
                     omstændigheder.
   2.         Anmodningen om ikkeanvendelse skal også indeholde følgende specifikke
              oplysninger:
   2
            Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/545 af 4. april 2018 om praktiske bestemmelser
            for jernbanekøretøjsgodkendelses- og jernbanekøretøjstypegodkendelsesprocessen i henhold til Europa-
            Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 (EUT L 90 af 6.4.2018, s. 66).
DA                                                       2                                                       DA
 ---pagebreak---       (a)   for anmodninger, der indgives i medfør af artikel 7, stk. 1, litra a), i
            direktiv (EU) 2016/797, skal begrundelsen omfatte:
            i)    nærmere oplysninger om det pågældende projekt via den skabelon, der er
                  fastsat i bilaget. Er projektet allerede opført på en liste over projekter på
                  et avanceret udviklingstrin, der er opstillet efter samme skabelon, må
                  medlemsstaterne henvise hertil uden at forelægge de allerede indsendte
                  oplysninger på ny. Oplysningerne ajourføres, hvis det er relevant
            ii)   belæg for, at projektet befinder sig på et avanceret udviklingstrin eller er
                  omfattet af en kontrakt, der er under gennemførelse, med dokumentation
                  for relevante frister og projektets omfang
            iii)  belæg for, at et projekt er nået så langt i planlægning eller opbygning, at
                  det vil kunne gå ud over levedygtigheden af projektet i den planlagte
                  form at ændre i de tekniske specifikationer, jf. definitionen af "projekter
                  på et avanceret udviklingstrin" i artikel 2, nr. 23), i direktiv (EU)
                  2016/797
      (b)   for anmodninger, der indgives i medfør af artikel 7, stk. 1, litra c), i
            direktiv (EU) 2016/797, skal begrundelsen alt efter arten af den ønskede
            ikkeanvendelse omfatte:
            i)    belæg for, at anvendelsen af en eller flere TSI'er eller dele heraf vil gå ud
                  over projektets økonomiske levedygtighed. Dette belæg skal omfatte en
                  grundig økonomisk analyse, som afdækker de uundgåelige omkostninger
                  ved at overholde TSI'en, og tilvejebringe belæg for, at sådanne
                  omkostninger ville gøre projektet urentabelt. I analysen tages der hensyn
                  til driftsindtægter, hvis ikkeanvendelsen muliggør ibrugtagning på et
                  tidligere tidspunkt, og projektets rentabilitet på længere sigt inden for det
                  nationale og europæiske jernbanesystem og/eller
            ii)   belæg for de nærmere tekniske oplysninger, der begrunder den negative
                  indvirkning af at anvende en el\ler flere TSI'er eller dele heraf, på
                  projektets tekniske kompatibilitet med det nationale jernbanesystem
      (c)   for anmodninger, der indgives i henhold til artikel 7, stk. 1, litra d), i direktiv
            (EU) 2016/797, skal begrundelsen omfatte en liste over de berørte
            medlemsstater og tredjelande samt de jernbanestrækninger, hvor de køretøjer,
            som er genstand for anmodningen, er i omløb
      (d)   for anmodninger, der indgives i henhold til artikel 7, stk. 1, litra e), skal
            begrundelsen angive det eller de net eller netområder, der er relevante for
            anmodningen, og begrunde adskillelsen og/eller isoleringen heraf fra resten af
            Unionens jernbanenet.
                       Artikel 3 — Fremsendelsesformat og -metode
   1. Anmodningen om ikkeanvendelse skal begrænses til højst 10 sider. Supplerende
      oplysninger må tilføjes i bilag til anmodningen.
   2. En meddelelse eller en anmodning om ikkeanvendelse og eventuelt senere forelagte
      oplysninger med henblik på at fuldstændiggøre dossieret må kun indgives elektronisk
      til Kommissionens særlige e-mailadresse:
      MOVE-RAIL-DEROGATIONS@ec.europa.eu.
DA                                            3                                                 DA
 ---pagebreak---    3.      Datoen, jf. artikel 7, stk. 7, i direktiv (EU) 2016/797 er den dato, hvor anmodningen
           eller efterfølgende oplysninger med henblik på at fuldstændiggøre anmodningen blev
           indgivet pr. e-mail i henhold til stk. 2.
   4.      Det modtagelsesbevis, som Kommissionen udsteder til medlemsstaten inden for
           7 dage, skal indeholde en entydig identifikationskode med henvisning til den berørte
           medlemsstat, projektet og året for indgivelsen.
           Medlemsstaterne henviser til den entydige identifikationskode, når de kommunikerer
           med Kommissionen om den pågældende ikkeanvendelse.
                                       Artikel 4 — Ikrafttræden
   Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske
   Unions Tidende.
   Denne forordning finder anvendelse fra den 16. september 2020.
   Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
   Udfærdiget i Bruxelles, den 19.3.2020.
                                                  På Kommissionens vegne
                                                  Formand
                                                  Ursula VON DER LEYEN
DA                                                   4                                           DA
 ---documentbreak---                          EUROPA-
                         KOMMISSIONEN
                                                  Bruxelles, den 19.3.2020
                                                  C(2020) 1646 final
                                                  ANNEX
                                        BILAG
                                           til
             KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING
   om forelæggelse af oplysninger for Kommissionen om ikkeanvendelse af tekniske
       specifikationer for interoperabilitet i henhold til direktiv (EU) 2016/797
DA                                                                                DA
 ---pagebreak---                                                                               BILAG
  Skabelon, som benyttes ved forelæggelse af et projekt på et avanceret udviklingstrin, hvis der for dette projekt anmodes om ikkeanvendelse af
   en eller flere TSI'er eller dele heraf i henhold til artikel 7, stk. 1, litra a), i direktiv (EU) 2016/797 og i overensstemmelse med de oplysninger,
                                                                      der anmodes om i
                                                   denne forordnings artikel 2, stk. 1 og stk. 2, litra a)
   Navn på        Nærmere oplysninger om projektets           Alle datoer og        Ikkeanvendte         Eventuelle andre     Oplysninger,   Eventuelle
  projektet                     omfang                     foranstaltninger af          tekniske     relevante oplysninger,      der kan    undtagelser,
                                                               relevans for        specifikationer            såsom             berettige  som allerede
                                                           godtgørelsen af, at       og anvendte     anvendelsesområde(r),     projektets  er indrømmet
                                                            projektet befinder         alternative   herunder koordinering     manglende       til dette
                                                           sig på et avanceret      bestemmelser       i henhold til artikel levedygtighed     projekt
                                                             udviklingstrin,             og/eller           17, stk. 2, i
                                                           eller den indgåede          standarder        Kommissionens
                                                                 kontrakt                                forordning (EU)
                                                                                2018/545
DA                                                                               1                                                                       DA


title: KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/… om den rapporteringsstruktur, der skal anvendes i forbindelse med undersøgelsesrapporter om jernbaneulykker og -hændelser

text:
                 EUROPA-
                 KOMMISSIONEN
                                          Bruxelles, den 24.4.2020
                                          C(2020) 2518 final
   KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                              af 24.4.2020
    om den rapporteringsstruktur, der skal anvendes i forbindelse med
       undersøgelsesrapporter om jernbaneulykker og -hændelser
                          (EØS-relevant tekst)
DA                                                                    DA
 ---pagebreak---              KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                                af 24.4.2020
                om den rapporteringsstruktur, der skal anvendes i forbindelse med
                     undersøgelsesrapporter om jernbaneulykker og -hændelser
                                            (EØS-relevant tekst)
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, og
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 af 11. maj 2016
   om jernbanesikkerhed1, særlig artikel 24, stk. 2, og
   ud fra følgende betragtninger:
   (1)     Direktiv (EU) 2016/798 udgør en ramme, der sikrer, at resultaterne af undersøgelser af
           ulykker og hændelser offentliggøres af de nationale undersøgelsesorganer, som er
           ansvarlige for at rapportere om undersøgelser af ulykker og hændelser i hele Unionen,
           jf. direktivets artikel 22.
   (2)     Undersøgelsesrapporterne og resultaterne og de efterfølgende anbefalinger giver
           vigtige oplysninger, som i fremtiden kan være med til at forbedre jernbanesikkerheden
           i det fælles europæiske jernbaneområde. I overensstemmelse med artikel 26 i direktiv
           (EU) 2016/798 skal adressaterne ved modtagelse af sikkerhedsanbefalingerne træffe
           foranstaltninger og give undersøgelsesorganet tilbagemelding herom.
   (3)     En fælles struktur for undersøgelsesrapporterne vil gøre det lettere af dele rapporterne.
           I overensstemmelse med artikel 37, stk. 3, litra e), i forordning (EU) 2016/7962 er der i
           den forbindelse blevet oprettet en database, som forvaltes af Den Europæiske Unions
           Jernbaneagentur og kan tilgås via agenturet.
   (4)     Visse dele af rapporten skal udarbejdes på to europæiske sprog for at lette adgangen til
           nyttige oplysninger og gøre rapporten anvendelig for andre europæiske interessenter.
   (5)     Strukturen skal beskytte de nationale undersøgelsesorganer mod indblanding udefra og
           garantere, at undersøgelsen udføres uafhængigt i overensstemmelse med artikel 21,
           stk. 4, i direktiv (EU) 2016/798.
   (6)     Undersøgelsesrapporter om jernbaneulykker og -hændelser bør sikre, at der tages ved
           lære af tidligere ulykker og hændelser. De bør lette indkredsningen af sikkerhedsrisici
           og forhindre lignende sikkerhedsrisici i fremtiden, og de bør gøre det muligt for
           jernbanesektorens aktører at revidere deres vurdering af de risici, der er forbundet med
           deres aktiviteter, og om nødvendigt ajourføre deres sikkerhedsledelsessystemer med
           henblik på, hvis det er relevant, at vedtage korrigerende foranstaltninger, jf. punkt
   1
           EUT L 138 af 26.5.2016, s. 102.
   2
           Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/796 af 11. maj 2016 om Den Europæiske Unions
           Jernbaneagentur og om ophævelse af forordning (EF) nr. 881/2004 (EUT L 138 af 26.5.2016, s. 1).
DA                                                     1                                                   DA
 ---pagebreak---            7.1.3 i bilag I og punkt 7.1.3 i bilag II til Kommissionens forordning (EU) 2018/7623.
           Til dette formål bør oplysningerne i sådanne rapporter være struktureret således, at de
           er let tilgængelige.
   (7)     Den Europæiske Unions Jernbaneagentur ("agenturet"), som indsamler rapporterne,
           bør vedligeholde det passende IT-værktøj, som gør det nemt at genfinde rapporterne,
           og som er skræddersyet til brugernes specifikke behov (f.eks. ved brug af nøgleord).
   (8)     Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det
           udvalg, der er omhandlet i artikel 28, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/798 —
   VEDTAGET DENNE FORORDNING:
                                                    Artikel 1
                                    Genstand og anvendelsesområde
   Ved denne forordning fastsættes der en fælles rapporteringsstruktur for de undersøgelser af
   ulykker og hændelser, der er omhandlet i artikel 20, stk. 1 og 2, i direktiv (EU) 2016/798.
                                                    Artikel 2
                                                  Definitioner
   I denne forordning forstås ved:
   (1)       "årsagsfaktor": handlinger, undladelser, begivenheder eller vilkår eller en
             kombination heraf, som – hvis de var blevet korrigeret, elimineret eller undgået –
             efter al sandsynlighed ville have forhindret tildragelsen
   (2)       "medvirkende faktor": handlinger, undladelser, begivenheder eller vilkår, som
             påvirker tildragelsen ved at øge dens sandsynlighed, fremskynde dens virkning i tid
             eller øge konsekvensernes alvor, men som, hvis den var blevet elimineret, ikke ville
             have forhindret tildragelsen
   (3)       "systemisk faktor": enhver årsagsfaktor eller medvirkende faktor af organisatorisk,
             ledelsesmæssig, samfundsmæssig eller lovgivningsmæssig art, der sandsynligvis vil
             påvirke lignende og relaterede tildragelser i fremtiden, navnlig hvad angår de retlige
             rammebetingelser, udformningen og anvendelsen af sikkerhedsledelsessystemet,
             personalets kvalifikationer, procedurer og vedligeholdelse.
                                                    Artikel 3
                                          Rapporteringsstruktur
   Undersøgelsesrapporterne udarbejdes i så vidt muligt omfang efter strukturen i bilag I til
   nærværende forordning, jf. dog bestemmelserne i artikel 20, og artikel 24, stk. 1 og 2, i
   direktiv (EU) 2016/798.
   Punkt 1, 5 og 6 i bilag I udfyldes også på et andet officielt EU-sprog. Oversættelsen bør
   foreligge senest tre måneder efter fremlæggelsen af rapporten.
   Rapporterne gøres tilgængelige for agenturet i et digitalt format, som gør det muligt for
   agenturet at tilgå rapporterne og at indeksere og analysere dem digitalt.
   3
           Kommissionens delegerede forordning (EU) 2018/762 af 8. marts 2018 om fastlæggelse af fælles
           sikkerhedsmetoder vedrørende krav til sikkerhedsledelsessystemer i henhold til Europa-Parlamentets og
           Rådets direktiv (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 1158/2010 og
           (EU) nr. 1169/2010 (EUT L 129 af 25.5.2018, s. 26).
DA                                                      2                                                        DA
 ---pagebreak---                                              Artikel 4
                                      Overgangsbestemmelse
   For så vidt angår ulykker og hændelser, hvor der i henhold til artikel 22, stk. 3, i direktiv (EU)
   2016/798 allerede er truffet afgørelse om at iværksætte en undersøgelse, kan
   undersøgelsesorganet på tidspunktet for nærværende forordnings ikrafttræden beslutte, om det
   vil følge rapporteringsstrukturen som fastsat i bilag I eller strukturen i bilag V til direktiv
   2004/49/EF.
                                             Artikel 5
                                   Ikrafttræden og anvendelse
   Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske
   Unions Tidende.
   Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
   Udfærdiget i Bruxelles, den 24.4.2020.
                                               På Kommissionens vegne
                                               Formand
                                               Ursula VON DER LEYEN
DA                                               3                                                    DA
 ---documentbreak---                 EUROPA-
                KOMMISSIONEN
                                        Bruxelles, den 24.4.2020
                                        C(2020) 2518 final
                                        ANNEX
                               BILAG
                                  til
      KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING
   om den rapporteringsstruktur, der skal anvendes i forbindelse med
      undersøgelsesrapporter om jernbaneulykker og -hændelser
DA                                                                   DA
 ---pagebreak---                                                            BILAG
                                           Struktur for rapporteringen
   Ifølge artikel 24, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/798 skal rapporter om ulykker og hændelser
   følge den struktur, der hermed fastsættes, så tæt som muligt, og være tilpasset ulykkens eller
   hændelsens karakter og alvor. Når der foreligger relevante oplysninger, gælder dette i
   princippet input til samtlige afsnit (1-6) og underafsnit. Hvis der ikke foreligger relevante
   oplysninger, eller hvis omstændighederne i forbindelse med tildragelsen ikke kræver det, skal
   erklæringen "ikke relevant" anføres under de pågældende afsnit eller underafsnit, så det
   fremgår, at de anses for ikke at være relevante i forbindelse med denne undersøgelse.
   Erklæringen kan gives samlet for et helt afsnit eller underafsnit, enten i starten eller slutningen
   af det pågældende afsnit eller underafsnit.
   1.         Resumé
   Resuméet er en integrerende del af rapporten og skal give sig selv, så det kan læses uden
   anden kontekst.
   Det skal indeholde en oversigt over tildragelsens grundlæggende faktorer: en kort beskrivelse
   af ulykken eller hændelsen, hvor, hvornår og hvordan den skete, samt en konklusion
   vedrørende årsager og konsekvenser. Resuméet skal dække samtlige faktorer (årsagsfaktorer,
   medvirkende faktorer og/eller systemiske faktorer), der er konstateret i forbindelse med
   undersøgelsen. Hvis det er relevant, skal resuméet indeholde en liste over
   sikkerhedsanbefalinger og deres adressater.
   2.         Undersøgelse og kontekst
   I denne del af rapporten beskrives undersøgelsens målsætninger og kontekst. Der nævnes
   eventuelle faktorer såsom forsinkelser, som kan have en skadelig virkning på eller på anden
   måde påvirke undersøgelsen eller dens konklusioner.
   1.      Afgørelsen om at iværksætte en undersøgelse:
   2.      Motivationen for afgørelsen om at iværksætte
           en undersøgelse, f.eks. henvisning til artikel 20,
           stk. 1 (alvorlig ulykke) eller artikel 20, stk. 2,
           litra a)-d):
   3.      Undersøgelsens omfang og begrænsninger,              Mere præcise oplysninger om          omfang og
           herunder en begrundelse herfor, såvel som en         begrænsninger kan anføres i punkt 4.
           forklaring på eventuelle forsinkelser, der
           betragtes som en risiko, eller andre virkninger
           for undersøgelsen eller dens konklusioner:
   4.      En aggregeret beskrivelse af de tekniske             Hvis personer eller enheder er blevet lovet
           kvalifikationer og funktioner hos de personer,       anonymitet, præciseres dette.
           der er en del af undersøgelsesholdet. Det
           inkluderer de personer, som tilhører andre
           undersøgelsesorganer eller involverede eksterne
           parter, såvel som dokumentation for deres
           uafhængighed af de parter, der er involveret i
           tildragelsen:
DA                                                            1                                                DA
 ---pagebreak---    5.     En beskrivelse af den kommunikation med og           Hvis personer eller enheder er blevet lovet
          høring af personer eller enheder involveret i        anonymitet, præciseres dette.
          tildragelsen, som har fundet sted i løbet af
          undersøgelsen og i forbindelse med de
          fremlagte oplysninger:
   6.     En beskrivelse af graden af det samarbejde, de       Hvis personer eller enheder er blevet lovet
          involverede enheder har udvist:                      anonymitet, præciseres dette.
   7.     En beskrivelse af de undersøgelsesmetoder og -       F.eks. interviews, adgang til dokumentation og
          teknikker samt de analysemetoder, der er             registreringer i driftssystemet
          anvendt til at fastslå de faktiske
          omstændigheder og resultaterne i rapporten.
          Omstændighederne skal som minimum omfatte:
               - begivenheder og forhold, der ledte op
                    til tildragelsen
               - forudgående hændelser, som førte til
                    ovenstående
               - instrukser, obligatoriske procedurer,
                    feedbackmekanismer og/eller
                    kontrolmekanismer, som førte til
                    tildragelsen eller på anden vis spillede
                    en rolle herfor.
   8.     En beskrivelse af de vanskeligheder og særlige
          udfordringer, der opstod i løbet af
          undersøgelsen.
   9.     Enhver interaktion med de strafferetlige
          myndigheder, hvis det er relevant.
   10.    Alle eventuelt andre oplysninger, der er
          relevante for undersøgelsen.
   3.        Beskrivelse af tildragelsen
   Denne del af rapporten skal indeholde en detaljeret beskrivelse af tildragelsen, baseret på de
   oplysninger, der er indsamlet i forbindelse med undersøgelsen.
   (a)       Tildragelsen og baggrundsinformation:
   1.     Beskrivelse af typen af tildragelse:
   2.     Dato, nøjagtigt tidspunkt og sted for
          tildragelsen:
   3.     Beskrivelse af stedet for tildragelsen, herunder
          vejrforhold og geografiske forhold på
          tidspunktet for tildragelsen, og hvorvidt der blev
          udført arbejder på eller i nærheden af stedet:
   4.     Dødsfald, tilskadekomne og materielle skader:        Hvis personer eller enheder er blevet lovet
               - passagerer, ansatte eller kontrahenter,
DA                                                           2                                                DA
 ---pagebreak---                  brugere af jernbaneoverkørsler,          anonymitet, præciseres dette.
                 uvedkommende, andre personer på en
                 perron, andre personer uden for en
                 perron
            -    gods, bagage og andre genstande
            -    rullende materiel, infrastruktur og
                 miljø.
   5.  Beskrivelse af andre konsekvenser, herunder
       tildragelsens virkninger for de involverede
       aktørers almindelige aktiviteter:
   6.  Identificering af personer, deres funktioner, og   Hvis personer eller enheder er blevet lovet
       af de involverede enheder, herunder mulige         anonymitet, præciseres dette.
       grænseflader med kontrahenter og/eller andre
       relevante parter:
   7.  Beskrivelse af og identifikatorer på tog og deres
       sammensætning, herunder det involverede
       rullende materiel, og deres registreringsnumre:
   8.  Beskrivelse af de relevante dele af
       infrastrukturen og signalsystemet – sportype,
       sporskifte, sikringsanlæg, signaler, automatisk
       togstop:
   9.  Andre oplysninger, der er relevante for
       beskrivelsen af tildragelsen, og
       baggrundsoplysninger:
   (b)    Faktuel beskrivelse af begivenhederne:
   1.  Den direkte kæde af begivenheder, som førte til    F.eks. togturens startsted, arbejdsdagens begyndelse
       tildragelsen, herunder:                            for det involverede personale
            - de involverede personers handlinger
                                                          F.eks. foranstaltninger truffet af personalet for så
            - det rullende materiels og de tekniske
                                                          vidt angår trafikkontrol og signalering, udveksling af
                 anlægs funktionsdygtighed
                                                          mundtlige beskeder og skriftlige ordrer i forbindelse
            - driftssystemets funktion
                                                          med tildragelsen
                                                          F.eks.      signal-     og      styringskontrolsystem,
                                                          infrastruktur,    kommunikationsudstyr,       rullende
                                                          materiel, vedligeholdelse osv.
   2.  Kæden af begivenheder fra tildragelsen indtil
       afslutningen af redningstjenesternes indsats,
       herunder:
            - foranstaltninger, der er truffet for at     F.eks. udløsning af jernbaneberedskabsplanen,
                 beskytte og sikre tildragelsesstedet     udløsning af beredskabsplanen for de offentlige
            - rednings- og beredskabstjenesternes         beredskabstjenester, politi- og lægetjenester og
                 indsats                                  kæden af begivenheder
DA                                                      3                                                        DA
 ---pagebreak---    4.         Analyse af tildragelsen, hvis det er relevant i forhold til de individuelle medvirkende
              faktorer
   Denne del af rapporten skal indeholde en analyse af de fastslåede kendsgerninger og resultater
   (operatørernes, det rullende materiels og/eller de tekniske installationers præstationer), som
   har forårsaget tildragelsen. Analysen skal føre til indkredsning af de sikkerhedskritiske
   faktorer, som har medført eller på anden måde bidraget til tildragelsen, herunder de
   kendsgerninger, der identificeres som værende gået forud. En ulykke eller hændelse kan være
   forårsaget af årsagsfaktorer, systemiske og medvirkende faktorer, som er lige vigtige og bør
   tages i betragtning i en undersøgelse.
   Analysen kan udvides til at omfatte de vilkår, feedbackmekanismer og/eller
   kontrolmekanismer i hele jernbanesystemet, der er blevet identificeret som havende aktiv
   indflydelse på udviklingen af lignende tildragelser. Dette kan omfatte funktionen af de
   involverede parters sikkerhedsledelsessystemer og lovgivningsmæssige aktiviteter, som
   dækker certificering og tilsyn.
   Nedenstående emner skal dækkes for hver af de indkredsede hændelser eller faktorer
   (årsagsfaktorer eller medvirkende faktorer), der forekommer at være kritiske for sikkerheden,
   i overensstemmelse med den fleksibilitet, strukturen giver (se ovenfor).
   (a)        Roller og ansvarsopgaver
   Med forbehold af artikel 20, stk. 4, i direktiv (EU) 2016/798 skal denne del af rapporten føre
   til identifikation og analyse af roller og ansvarsopgaver for individuelle personer og enheder,
   herunder, om nødvendigt, det relevante personale (og deres definerede opgaver og
   funktioner), der er identificeret som værende involveret i tildragelsen på sikkerhedskritisk vis,
   eller enhver aktivitet, der har ført til tildragelsen.
   1.        Jernbanevirksomheder og/eller infrastrukturforvaltere:      Hvis personer eller enheder er blevet lovet
                                                                         anonymitet, præciseres dette.
   2.        Enhed/enheder med ansvar for vedligeholdelse, værksteder    Hvis personer eller enheder er blevet lovet
             og/eller andre vedligeholdelsesvirksomheder:                anonymitet, præciseres dette.
   3.        Producenter af rullende materiel og andre leverandører af   Hvis personer eller enheder er blevet lovet
             jernbaneprodukter:                                          anonymitet, præciseres dette.
   4.        Nationale sikkerhedsmyndigheder og/eller Den                Hvis personer eller enheder er blevet lovet
             Europæiske Unions Jernbaneagentur:                          anonymitet, præciseres dette.
   5.        Bemyndigede organer, udpegede organer og/eller              Hvis personer eller enheder er blevet lovet
             risikovurderingsorganer:                                    anonymitet, præciseres dette.
   6.        Certificeringsorganer for enheder med ansvaret for          Hvis personer eller enheder er blevet lovet
             vedligeholdelsen som omhandlet under kapitel 2:             anonymitet, præciseres dette.
   7.        Enhver anden person eller enhed, der er relevant for        Hvis personer eller enheder er blevet lovet
             tildragelsen, uanset om personen eller enheden er           anonymitet, præciseres dette.
             registreret i et af de relevante sikkerhedsstyringssystemer
                                                                         F.eks.   ihændehavere       af   køretøjer,
             eller ej eller nævnt i et register eller en relevant retlig
                                                                         leverandører til terminaler, læssere eller
             ramme:
DA                                                             4                                                  DA
 ---pagebreak---                                                                            opfyldere
   (b)       Rullende materiel og tekniske anlæg
   Årsagsfaktorer i forbindelse med eller konsekvenser af en tildragelse, der er blevet
   identificeret som værende relateret til det rullende materiels eller de tekniske anlægs tilstand,
   herunder mulige medvirkende faktorer relateret til aktiviteter og beslutninger, f.eks.:
   1.         Hænger sammen med udformning af det rullende
              materiel, jernbaneinfrastrukturen eller de tekniske
              installationer:
   2.         Stammer fra installation og ibrugtagning af det
              rullende materiel, jernbaneinfrastrukturen eller de
              tekniske installationer:
   3.         Ligger hos producenterne eller andre leverandører af
              jernbaneprodukter:
   4.         Stammer fra vedligeholdelse og/eller ændring af det
              rullende materiel eller de tekniske installationer:
   5.         Ligger hos enheden med ansvar for vedligeholdelse,
              værkstederne                   og                   andre
              vedligeholdelsesvirksomheder:
   6.         Andre faktorer eller konsekvenser, der er relevante
              for undersøgelsen:
   (c)       Menneskelige faktorer
   Hvis årsagsfaktorerne eller de medvirkende faktorer til eller konsekvenserne af en tildragelse
   er relateret til menneskelige aktiviteter, skal der lægges vægt på særlige omstændigheder og
   måden, hvorpå rutineaktiviteter udføres af personalet under normal drift, og de menneskelige
   og organisatoriske faktorer, som kan påvirke aktiviteter og/eller beslutninger, herunder:
   1.         Menneskelige og individuelle karakteristika:
              (a)         uddannelse og udvikling,                herunder
                          færdigheder og erfaring
              (b)         helbredsmæssige og personlige forhold
                          af betydning for tildragelsen, herunder
                          fysisk eller psykisk stress
              (c)         træthed
              (d)         motivation og holdning.
   2.         Jobfaktorer
              (a)         opgavens art
              (b)         udformningen af udstyr af betydning for
                          grænsefladen menneske-maskine
DA                                                           5                                       DA
 ---pagebreak---           (c)        kommunikationsmidler
          (d)        praksis og processer
          (e)        driftsregulativer, lokale instrukser,
                     personalevedtægter,
                     vedligeholdelsesforskrifter og gældende
                     standarder
          (f)        det involverede personales arbejdstid
          (g)        risikostyringspraksisser
          (h)        kontekst,       maskineri,       udstyr     og
                     instruktioner, som former arbejdsgange.
   3.     Organisatoriske faktorer og opgaver:
          (a)        personaleplanlægning og arbejdsbyrde
          (b)        kommunikation,            information       og
                     teamwork
          (c)        rekruttering og udvælgelse, ressourcer
          (d)        resultatstyring og -overvågning
          (e)        kompensation (aflønning)
          (f)        lederskab, ledelsesspørgsmål
          (g)        organisationskultur
          (h)        juridiske spørgsmål (herunder relevante
                     EU-regler og nationale regler og
                     bestemmelser)
          (i)        lovgivningsbetingelserne                    og
                     anvendelsen                                 af
                     sikkerhedsledelsessystemet.
   4.     Miljømæssige faktorer:
          (a)        arbejdsvilkår          (støj,       belysning,
                     vibrationer etc.)
          (b)        vejrforhold og geografiske forhold
          (c)        arbejder udført på eller i nærheden af
                     ulykkesstedet.
   5.     Andre faktorer, der er relevante for undersøgelsen af
          ovenstående punkt 1, 2, 3 og 4:
   (d)   Feedback- og kontrolmekanismer, herunder risiko- og sikkerhedsstyring såvel som
         overvågningsprocesser
   1.  De relevante retlige rammebetingelser:
DA                                                    6                                  DA
 ---pagebreak---    2.     Processerne og metoderne for samt indholdet og
          resultaterne af den risikovurdering og de
          overvågningsaktiviteter, som de involverede aktører har
          foretaget: jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere,
          enheder med ansvar for vedligeholdelse, værksteder, andre
          leverandører af vedligeholdelse, producenter og alle andre
          aktører, og de uafhængige sikkerhedsvurderingsrapporter
          som omhandlet i artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU)
          nr. 402/20131:
   3.     Sikkerhedsstyringssystemet for den eller de involverede
          jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, herunder
          de grundlæggende elementer som fastsat i artikel 9, stk. 3, i
          direktiv (EU) 2016/798 og andre EU-
          gennemførelsesretsakter:
   4.     Forvaltningssystemet for den eller de enheder, der har
          ansvaret for vedligeholdelse og værksteder, herunder de
          funktioner som fastsat i artikel 14, stk. 3, og bilag III i
          direktiv (EU) 2016/798 og alle efterfølgende
          gennemførelsesretsakter:
   5.     Resultaterne af det tilsyn, som er foretaget af de nationale
          sikkerhedsmyndigheder i overensstemmelse med artikel 17
          i direktiv (EU) 2016/798:
   6.     Tilladelser, certifikater og vurderingsrapporter udstedt af
          jernbaneagenturet, nationale sikkerhedsmyndigheder eller
          andre overensstemmelsesvurderingsorganer:
               - Sikkerhedscertifikater/sikkerhedsgodkendelser for
                    den eller de involverede infrastrukturforvaltere og
                    jernbanevirksomheder
               - Tilladelser til ibrugtagning af faste installationer
                    og tilladelser til at bringe køretøjer i omsætning
               - Enhed med ansvar for vedligeholdelse og
                    vedligeholdelsesværksteder (herunder
                    certificering)
   7.     Andre systemiske faktorer:
   (e)       Tidligere tildragelser af lignende karakter, hvis det er relevant
   5.        Konklusioner
   Konklusionerne skal indeholde:
   (a)       Resumé af analysen af og konklusionerne vedrørende tildragelsens årsager
   Konklusionerne skal sammenfatte årsagsfaktorerne og de medvirkende faktorer til
   tildragelsen, herunder både de umiddelbare og mere systemiske faktorer såvel som manglende
   1
           Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 af 30. april 2013 om den fælles
           sikkerhedsmetode til risikoevaluering og -vurdering og ophævelse af forordning (EF) nr. 352/2009
           (EUT L 121 af 3.5.2013, s. 8).
DA                                                            7                                             DA
 ---pagebreak---    eller utilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger, hvortil der anbefales kompenserende
   foranstaltninger. Resuméet skal desuden omhandle de involverede organisationers kapacitet
   til at håndtere problemet via deres sikkerhedhedsledelsessystemer med henblik på at
   forebygge fremtidige ulykker og hændelser.
   (b)      Foranstaltninger truffet efter tildragelsen
   (c)      Yderligere bemærkninger
            Sikkerhedsproblemer, der konstateres i forbindelse med undersøgelsen, men som
            ikke er relevante for konklusionerne vedrørende tildragelsens årsager og
            konsekvenser.
   6.       Sikkerhedsanbefalinger
   Hvis det er relevant, skal der i denne del af rapporten udstedes sikkerhedsanbefalinger med
   det ene formål at forhindre lignende tildragelser i fremtiden.
   Hvis der ikke er nogen sikkerhedsanbefalinger, kræver det en forklaring.
   Sikkerhedsanbefalingerne skal være baseret på faktiske omstændigheder og yderligere
   bemærkninger såvel som på en analyse heraf, der fører til konklusioner om
   sikkerhedsrelevante årsager til og konsekvenser af tildragelsen.
   Der kan også udstedes sikkerhedsanbefalinger vedrørende de yderligere bemærkninger om
   problemer, der ikke er årsag eller medvirkende til tildragelsen.
DA                                                  8                                          DA


title: KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/… om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum

text:
                              EUROPA-
                              KOMMISSIONEN
                                                     Bruxelles, den 29.4.2020
                                                     C(2020) 2620 final
            KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                         af 29.4.2020
   om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til
    luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
          og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til
       overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum
                                     (EØS-relevant tekst)
DA                                                                                DA
 ---pagebreak---              KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                                      af 29.4.2020
    om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til
     luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
           og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til
        overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum
                                                  (EØS-relevant tekst)
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli
   2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions
   Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr.
   1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og
   om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr.
   3922/911, særlig artikel 44, stk. 1, litra a), og
   ud fra følgende betragtninger:
   (1)     For at garantere, at luftfartøjer, flyvepladser, lufttrafikstyring, luftfart og det
           europæiske lufttrafikstyringsnet opererer sikkert og effektivt, bør der fastsættes
           bestemmelser om visse forbedringer af de operative regler for udnyttelse af
           luftrummet, luftfartøjsudstyr og lufttrafikstyringstjenester og luftfartstjenester,
           herunder systemer og komponenter hertil, der er nødvendige for udnyttelsen af
           luftrummet. Der bør derfor fastsættes nye og ajourførte sikkerhedsrelaterede
           interoperabilitetskrav i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr.
           1206/20112 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/20113.
   (2)     Under hensyntagen til erfaringerne fra den igangværende gennemførelse af luftbåren
           overvågningskapacitet og de jordbaserede systemers databehandlingskapacitet er det
           nødvendigt effektivt og rettidigt at installere luftfartøjsudstyr, så hele
           overvågningskæden kan opnå de forventede fordele inden for de fastsatte frister.
           Kriterierne for undtagelser fra kravene om at udstyre luftfartøjer bør ændres for at
           skabe klarhed over, hvilke luftfartøjer der skal udstyres, og hvilke luftfartøjer der skal
           være omfattet af en undtagelse fra disse krav. Et tilstrækkeligt antal luftfartøjer bør
           udstyres for at opretholde systemets effektivitet, samtidig med at der ikke bør
           pålægges en urimelig økonomisk byrde.
   1
           EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.
   2
           Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 af 22. november 2011 om fastlæggelse
           af krav til luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum (EUT L
           305 af 23.11.2011, s. 23).
   3
           Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 af 22. november 2011 om fastlæggelse
           af krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum (EUT L 305
           af 23.11.2011, s. 35).
DA                                                          1                                                       DA
 ---pagebreak---    (3)     Et betydeligt antal udstyrede luftfartøjer er allerede certificeret i overensstemmelse
           med den internationale standard for luftbårne dele og apparatur til
           overvågningssystemer, svarende til Chicagokonventionens bilag 10, bind IV, tredje
           udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 77. Denne standard er fuldt ud forenelig med de
           forventede overvågningssystemer. Hvis der blev stillet krav om anvendelse af
           standarden svarende til Chicagokonventionens bilag 10, bind IV, fjerde udgave, inkl.
           alle ændringer indtil nr. 85, jf. bilag II til forordning (EU) nr. 1207/2011 i den
           nugældende udgave, ville dette pålægge en urimelig økonomisk byrde. Derfor bør
           standarden svarende til Chicagokonventionens bilag 10, bind IV, tredje udgave, inkl.
           alle ændringer indtil nr. 77, betragtes som minimumskravet. De tekniske
           minimumsstandarder, som luftfartøjsoperatørerne skal overholde, og som er fastsat i
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, bør derfor ændres.
   (4)     Statsluftfartøjer, hvis flyvninger gennemføres som almen lufttrafik, bør udstyres med
           funktionsdygtige SSR-transpondere i overensstemmelse med de krav, der gælder for
           civile luftfartøjer, jf. artikel 5, stk. 5, litra a) og c), i gennemførelsesforordning (EU)
           nr. 1207/2011. De procedurer og betingelser, der gælder for statsluftfartøjer, som ikke
           kan udstyres med funktionsdygtige SSR-transpondere, bør fortsat være som dem, der
           er fastsat i artikel 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011.
   (5)     Kravene til de formelle ordninger angående overførsel af overvågningsdata mellem
           luftfartstjenesteudøverne bør ændres for at afspejle de eksisterende
           datadistributionsscenarier med henblik på at lette udvekslingen af overvågningsdata og
           undgå uforholdsmæssigt store byrder for den leverende udøver.
   (6)     For at sikre, at statsluftfartøjer kan operere effektivt, bør der fastsættes bestemmelser
           om, at det europæiske ATM-system skal kunne sætte de statsluftfartøjer, der
           medvirker i følsomme operationer og træning, i stand til at operere ved tildeling af
           særskilte SSR-koder, og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 bør derfor
           ændres.
   (7)     Udbruddet af covid-19-viruspandemien og den deraf følgende indvirkning på
           luftfartssektoren har udmøntet sig i uforudsigelige hindringer for, at
           luftfartøjsoperatører kan bringe deres luftfartøjer i overensstemmelse med visse krav i
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011. Som følge heraf bør den frist for
           luftfartøjsoperatører, der er fastsat i artikel 5, stk. 5, og artikel 8, stk. 1 og 2, i
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, udskydes til den 7. december 2020, og
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 bør derfor ændres.
   (8)     Gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 og gennemførelsesforordning (EU) nr.
           1207/2011 bør derfor ændres.
   (9)     Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det
           udvalg, der er omhandlet i artikel 127, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139 —
   VEDTAGET DENNE FORORDNING:
                                                   Artikel 1
   Bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 ændres i overensstemmelse med
   bilag I til nærværende forordning.
                                                   Artikel 2
   I gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
DA                                                      2                                              DA
 ---pagebreak---    (1) Artikel 2, stk. 2, affattes således:
       "2. Denne forordning finder anvendelse på alle flyvninger, der gennemføres som
       almen lufttrafik i henhold til instrumentflyvereglerne inden for det fælles europæiske
       luftrum med undtagelse af artikel 7, stk. 3 og 4, der finder anvendelse på alle
       flyvninger, der gennemføres som almen lufttrafik."
   (2) I artikel 4 udgår stk. 4.
   (3) Artikel 5, stk. 5 og 6, affattes således:
       "5. Operatører sikrer senest den 7. december 2020, at:
              (a)   luftfartøjer, der gennemfører flyvninger som omhandlet i artikel 2, stk. 2,
                    er udstyret med funktionsdygtige SSR-transpondere, som opfylder
                    følgende betingelser:
                    i)     de har den kapacitet, der er fastlagt i del A i bilag II
                    ii)    de har den funktionskontinuitet, der er nødvendig for ikke at
                           udgøre en operationel risiko
              (b)   luftfartøjer med en maksimal certificeret startmasse på over 5 700 kg,
                    eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, som
                    gennemfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger med et individuelt
                    luftdygtighedsbevis, der er udstedt for første gang den 7. juni 1995 eller
                    senere, er udstyret med funktionsdygtige SSR-transpondere, der opfylder
                    følgende betingelser:
                    i)     de har den kapacitet, der er fastlagt i del A og B i bilag II
                    ii)    de har den funktionskontinuitet, der er nødvendig for ikke at
                           udgøre en operationel risiko
              (c)   fastvingede luftfartøjer med en maksimal certificeret startmasse på over
                    5 700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250
                    knob, som gennemfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger med et
                    individuelt luftdygtighedsbevis, der er udstedt for første gang den 7. juni
                    1995 eller senere, er udstyret med funktionsdygtige SSR-transpondere,
                    der opfylder følgende betingelser:
                    i)     de har den kapacitet, der er fastlagt i del A, B og C i bilag II
                    ii)    de har den funktionskontinuitet, der er nødvendig for ikke at
                           udgøre en operationel risiko.
       Første afsnit, litra b) og c), finder ikke anvendelse på luftfartøjer, som opererer inden
       for det fælles europæiske luftrum, og som tilhører en af følgende kategorier:
                    i)     de flyves med vedligeholdelse for øje
                    ii)    de flyves med eksport for øje
                    iii)   deres operationer vil blive indstillet senest den 31. oktober 2025.
       Operatører af luftfartøjer med et første luftdygtighedsbevis, der er udstedt før den 7.
       december 2020, skal senest den 7. juni 2023 opfylde kravene i første afsnit, litra b)
       og c), på følgende betingelser:
DA                                               3                                               DA
 ---pagebreak---                       i)    de har inden den 7. december 2020 udarbejdet et
                            eftermonteringsprogram, hvori der påvises overensstemmelse med
                            første afsnit, litra b) og c)
                      ii)   disse luftfartøjer har ikke modtaget EU-midler med henblik på at
                            bringe sådanne luftfartøjer i overensstemmelse med de krav, der er
                            fastsat i første afsnit, litra b) og c).
        For luftfartøjer, for hvilke transpondernes kapacitet midlertidigt ikke lever op til
        funktionskravene i første afsnit, litra b) og c), har operatørerne ret til at operere det
        pågældende luftfartøj i det fælles europæiske luftrum i højst 3 på hinanden følgende
        dage.
        6. Operatører sikrer, at luftfartøjer, som er udstyret i overensstemmelse med stk. 5,
        og som har en maksimal certificeret startmasse på over 5 700 kg, eller hvis
        maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, opererer med
        antennediversitet med en minimumspræstation som foreskrevet i afsnit 3.1.2.10.4 i
        bilag 10 til Chicagokonventionen, bind IV, tredje udgave, inkl. alle ændringer indtil
        nr. 77."
   (4)  I artikel 5 udgår stk. 7.
   (5)  I artikel 6 udgår stk. 2.
   (6)  I artikel 7 udgår stk. 2.
   (7)  Artikel 7, stk. 3, affattes således:
        "3. Medlemsstaterne sikrer, at tildelingen af ICAO's 24-bit luftfartøjsadresser til
        luftfartøjer, der er udstyret med en Mode S-transponder, er i overensstemmelse med
        kapitel 9 og tilhørende tillæg i bilag 10 til Chicagokonventionen, bind III, anden
        udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 90."
   (8)  Artikel 8, stk. 1 og 2, affattes således:
        "1. Medlemsstaterne sikrer, at statsluftfartøjer senest den 7. december 2020 opfylder
        kravene i artikel 5, stk. 5, litra a).
        2. Medlemsstaterne sikrer, at statsluftfartøjer af transporttypen senest den 7.
        december 2020 opfylder kravene i artikel 5, stk. 5, litra c)."
   (9)  I artikel 8 indsættes som stk. 8:
        "8. For statsluftfartøjer, for hvilke transpondernes kapacitet midlertidigt ikke lever op
        til funktionskravene i stk. 1 og 2, har medlemsstaterne ret til at tillade det
        pågældende luftfartøj at operere i det fælles europæiske luftrum i højst 3 på hinanden
        følgende dage."
   (10) Artikel 14 udgår.
   (11) Følgende indsættes som artikel 14a:
        "Artikel 14a
        Flyveplaner
        Operatører af ikkeudstyrede statsluftfartøjer, der er meddelt i henhold til artikel 8,
        stk. 3, og operatører af luftfartøjer, der ikke er udstyret i overensstemmelse med
        artikel 5, stk. 5, og som opererer inden for det fælles europæiske luftrum, skal angive
        indikatorerne SUR/EUADSBX, SUR/EUEHSX, SUR/EUELSX eller en
        kombination heraf under punkt 18 i flyveplanen."
DA                                                 4                                              DA
 ---pagebreak---    (12)    Bilag II ændres som angivet i bilag II til nærværende forordning.
   (13)    Bilag IV ændres som angivet i bilag III til nærværende forordning.
                                             Artikel 3
   Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske
   Unions Tidende.
   Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
   Udfærdiget i Bruxelles, den 29.4.2020.
                                               På Kommissionens vegne
                                               Formand
                                               Ursula VON DER LEYEN
DA                                                5                                          DA
 ---documentbreak---                               EUROPA-
                              KOMMISSIONEN
                                                    Bruxelles, den 29.4.2020
                                                    C(2020) 2620 final
                                                    ANNEXES 1 to 3
                                           BILAG
                                              til
                           Kommissionens gennemførelsesforordning
   om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til
    luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
          og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til
       overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum
DA                                                                                DA
 ---pagebreak---                                                  BILAG I
   Punkt 3 i bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 ændres således:
   (1)      litra c) affattes således:
            "c) et luftfartøj, som er berettiget til at få tildelt en "conspicuity code", der er fastsat i
            henhold til artikel 4, stk. 6, litra c), forlader eller på anden måde sendes ud af det
            luftrum, der er nævnt i punkt 1"
   (2)      følgende litra d) tilføjes:
            "d) statsluftfartøjer, der medvirker i nationalt følsomme operationer eller træning,
            hvor sikkerhed og fortrolighed er påkrævet.".
DA                                                    1                                                    DA
 ---pagebreak---                                                   BILAG II
   I bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
             (1)    I del A foretages følgende ændringer:
                    (a)   nr. 1 affattes således:
             "1. Mindstekapaciteten for SSR-transpondere skal være Mode S Level 2, der
             opfylder      præstations-       og    funktionalitetskriterierne i bilag     10     til
             Chicagokonventionen, bind IV, tredje udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 77."
                    (b)   nr. 5 affattes således:
             "5. De i nr. 4 omhandlede dataelementer må kun overføres fra transponderen via
             Mode S-protokollen. Certificeringsprocessen for luftfartøjer og udstyr skal omfatte
             overførslen af disse dataelementer."
                    (c)   nr. 6 udgår.
             (2)    I del B foretages følgende ændringer:
                    (a)   nr. 1 affattes således:
             "1. Mindstekapaciteten for SSR-transpondere skal være Mode S Level 2, der
             opfylder      præstations-       og    funktionalitetskriterierne i bilag     10     til
             Chicagokonventionen, bind IV, tredje udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 77."
                    (b)   nr. 15 affattes således:
             "15. Bortset fra formater forbeholdt militær brug må de dataelementer, der er nævnt i
             nr. 14, kun overføres fra transponderen via protokollen extended squitter ADS-B.
             Certificeringsprocessen for luftfartøjer og udstyr skal omfatte overførslen af disse
             dataelementer. "
                    (c)   nr. 16 udgår.
             (3)    I del C foretages følgende ændringer:
                    (a)   i nr. 2, affattes indledningen således:
             "2. Følgende dataelementer skal, hvis de står til rådighed i en digital bustilslutning,
             sendes af transponderen efter anmodning fra den jordbaserede overvågningskæde via
             Mode S-protokollen og i overensstemmelse med de formater, der angives i ICAO's
             dokument 9871 (2. udgave):"
                    (b)   nr. 4 affattes således:
             "4. De i nr. 3 omhandlede dataelementer må kun overføres fra transponderen via
             Mode S-protokollen. Certificeringsprocessen for luftfartøjer og udstyr skal omfatte
             overførslen af disse dataelementer.".
DA                                                     2                                              DA
 ---pagebreak---                                                 BILAG III
   I bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
             (1)    BILAG IV affattes således:
                                                     "Bilag IV
             Krav til oprettelsen af de formelle ordninger, der er omhandlet i artikel 5, stk. 2
             De formelle ordninger mellem luftfartstjenesteudøvere angående udveksling eller
             tilrådighedsstillelse af overvågningsdata skal omfatte følgende minimumsindhold:
             a) parterne i disse ordninger
             b) ordningernes gyldighedsperiode
             c) overvågningsdataenes omfang
             d) overvågningsdataenes kilder
             e) overvågningsdataenes udvekslingsformat
             f) det punkt, hvortil overvågningsdatatjenesten leveres
             g) aftalt serviceniveau for så vidt angår:
             — overvågningsdatas opfyldelse af præstationskrav, som fastsat ved artikel 4, stk. 3
             — procedurer i tilfælde af manglende funktionsdygtighed
             h) procedurer til håndtering af ændringer
             i) rapporteringsordninger med hensyn til præstation og disponibilitet herunder
             uforudsete udfald
             j) ordninger vedrørende ledelse og koordinering
             k) ordninger vedrørende beskyttelse og anmeldelse i henseende til den jordbaserede
             overvågningskæde.".
DA                                                   3                                            DA