title: Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til bestemmelse af de nødvendige korrelationsparametre til afspejling af ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010 (EØS-relevant tekst)

text:
                  7.7.2017

                  DA

                  Den Europæiske Unions Tidende

                  L 175/679

         KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2017/1153
         af 2. juni 2017
         om fastsættelse af en metode til bestemmelse af de nødvendige korrelationsparametre til afspejling af ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010
         (EØS-relevant tekst)
         EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
         under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
         under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (1), særlig artikel 8, stk. 9, første afsnit, og artikel 13, stk. 7, første afsnit, og
         ud fra følgende betragtninger:

                     (1)

                     En ny lovpligtig prøvningsprocedure til måling af CO2-emissioner og brændstofforbrug for lette erhvervskøretøjer, World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 (2), afløser fra den 1. september 2017 den nuværende procedure, New European Test Cycle (NEDC), som anvendes i medfør af Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (3). WLTP forventes at give værdier for CO2-emissioner og brændstofforbrug, som er mere repræsentative for de faktiske kørselsforhold.

                     (2)

                     For at tage højde for niveauforskellen mellem de CO2-emissioner, der måles i henhold til den bestående NEDC-procedure og den nye WLTP-procedure, bør der fastsættes en metode til korrelation af værdierne, så det bliver muligt at fastslå, hvorvidt fabrikanterne overholder deres specifikke CO2-emissionsmål i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009.

                     (3)

                     WLTP indfases med nye køretøjstyper først fra den 1. september 2017 og derefter alle køretøjer fra den 1. september 2018. Fra den 1. september 2019, når også restkøretøjer er udfaset, vil alle nye køretøjer, der markedsføres i Unionen, blive prøvet i henhold til WLTP. Det er hensigtsmæssigt at fortsætte med at kontrollere overholdelsen af de specifikke emissionsmål ved hjælp af de NEDC-baserede CO2-emissionsværdier i denne periode.

                     (4)

                     Det er dog ønskeligt at begrænse prøvningsbyrden for både fabrikanterne og typegodkendelsesmyndighederne, og derfor bør der gives mulighed for at bestemme NEDC-baserede CO2-referenceemissionsværdier ved hjælp af simulationer. Der er udviklet et specifikt køretøjssimulationsværktøj (korrelationsværktøjet) til dette formål. Inputdataene til korrelationsværktøjet burde ikke kræve yderligere prøvninger, men afledes fra WLTP-typegodkendelsesprøvningerne.

                     (5)

                     Efter overgangen til WLTP skal stringensen af CO2-reduktionskravene i overensstemmelse med artikel 13, stk. 7, andet afsnit, i forordning (EF) nr. 443/2009 for køretøjer af forskellig nytte fortsat være sammenlignelig med den, der er fastsat i forordning (EF) nr. 443/2009 med henvisning til de CO2-emissionsniveauer, der er bestemt i overensstemmelse med NEDC-proceduren. Korrelationsproceduren bør derfor tage hensyn til de NEDC-prøvningsforhold, som udtrykkeligt kræves for at tildele en typegodkendelse.

                     (6)

                     Der kan være avancerede køretøjsteknologier eller specifikke teknologikonfigurationer, hvor korrelationsværktøjet ikke kan levere tilstrækkeligt nøjagtige NEDC-CO2-værdier. I disse tilfælde bør fabrikanten have mulighed for at udføre en fysisk prøvning af køretøjet i stedet. For at sikre lige vilkår for alle bør de samme NEDC-prøvningsbetingelser, der er fastsat for korrelationsværktøjet, anvendes ved disse prøvninger.

                     (7)

                     Forordning (EF) nr. 443/2009 fastsætter en række fremgangsmåder, som kan anvendes til at gøre det lettere at nå de specifikke emissionsmål. For at sikre en tilsvarende stringens er det nødvendigt at foretage visse tilpasninger af beregningen af superkreditter, der er fastsat i artikel 5a i forordning (EF) nr. 443/2009, og de besparelser for miljøinnovationer, der er omhandlet i samme forordnings artikel 12. Rammebetingelserne for disse fremgangsmåder anses dog for ikke at være direkte afhængige af den gældende prøvningsprocedure og bør som følge heraf bibeholdes uden tilpasninger, herunder de fastsatte øvre grænser for både superkreditter og besparelser fra miljøinnovationer.

                     (8)

                     Det er vigtigt at sikre, at proceduretolerancer og resultater fra korrelationsværktøjet anvendes som tilsigtet og ikke som et middel til at nedbringe CO2-emissionsværdierne, der anvendes til kontrol af overholdelsen af målene. Der bør derfor udføres et begrænset antal vilkårlige fysiske prøvninger med sigte på at verificere, at inputdataene og NEDC-referenceværdierne baseret på korrelationsværktøjet er bestemt korrekt. Hvis det på grundlag af en vilkårlig test viser sig, at en fabrikant har oplyst en NEDC-CO2-værdi til typegodkendelsesformål, som er lavere end den tolerance, der er tilladt i måleresultatet, eller hvis der er anvendt fejlagtige inputdata, bør det være muligt for Kommissionen at bestemme og anvende en korrektionsfaktor, som øger fabrikantens gennemsnitlige specifikke emissioner. Det bør også have afskrækkende virkning for eventuelt misbrug eller overudnyttelse af måletolerancer.

                     (9)

                     Overvågningen af CO2-emissionsværdier er fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 (4), og det er også nødvendigt at tilpasse disse bestemmelser til den nye prøvningsprocedure. Med WLTP beregnes en specifik CO2-emissionsværdi, som registreres i hvert individuelt køretøjs typeattest. Af hensyn til en effektiv overvågning og verifikation af disse værdier er det nødvendigt at anvende køretøjsidentifikationsnumre som overvågningsgrundlag.

                     (10)

                     På baggrund af de påkrævede omfattende tilpasninger af systemerne til køretøjsregistrering og CO2-overvågning er det hensigtsmæssigt at give medlemsstaterne mulighed for en gradvis indførelse af de nye overvågningsparametre i 2017 og først kræve et fuldstændigt nyt datasæt fra 2018. Data for 2017, som skal indberettes, bør mindst omfatte data, der kræves af hensyn til kontrol af overholdelsen af målet og til at undgå misbrug af korrelationsproceduren.

                     (11)

                     Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Klimaændringer —

               VEDTAGET DENNE FORORDNING:

            Artikel 1
            Genstand
            Denne forordning fastsætter bestemmelser om:

                        a)

                        en metode til korrelation af CO2-emissionerne målt i henhold til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 med emissionerne bestemt i henhold til bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008

                        b)

                        en procedure for anvendelsen af metoden omhandlet i litra a) til at bestemme hver fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

                        c)

                        de påkrævede ændringer af forordning (EU) nr. 1014/2010 for at tilpasse overvågningen af CO2-emissionsdata, så den afspejler ændringen i emissionsværdier.

            Artikel 2
            Definitioner
            I denne forordning forstås ved:
            1)   »NEDC-CO2-værdier«: de CO2-emissioner, der er bestemt i overensstemmelse med bilag I, og som registreres i typeattesten
            2)   »målte NEDC-CO2-værdier«: de CO2-emissioner (faser og kombineret), der er bestemt i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008 ved hjælp af fysiske prøvninger
            3)   »WLTP-CO2-værdier«: de CO2-emissioner (kombineret), der er bestemt i overensstemmelse med prøvningsproceduren i bilag XXI til forordning (EU) 2017/
            4)   »WLTP-interpolationsfamilie«: den interpolationsfamilie, der er bestemt i overensstemmelse med punkt 5.6 i bilag XXI til forordning (EU) 2017/
            5)   »korrelationsværktøj«: den simulationsmodel, der er omhandlet i bilag I, punkt 2.

            Artikel 3
            Bestemmelse af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i forbindelse med kontrol af overholdelsen af mål i perioden 2017 til 2020

               1.   For kalenderårene 2017 til og med 2020 bestemmes fabrikantens gennemsnitlige specifikke emissioner under anvendelse af følgende værdier for CO2-masseemissioner (kombineret):

                           a)

                           for så vidt angår personbiler i klasse M1, der er typegodkendt i overensstemmelse med bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, NEDC-CO2-værdierne

                           b)

                           for så vidt angår bestående typer af personbiler i klasse M1, der er typegodkendt i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008, de målte NEDC-CO2-værdier for kalenderåret 2017 frem til den 31. august 2018, og NEDC-CO2-værdierne fra den 1. september 2018 til den 31. december 2020

                           c)

                           for så vidt angår restkøretøjer omhandlet i artikel 27 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (5) de målte NEDC-CO2-værdier.

               2.   Fabrikanter, der er ansvarlige for flere end 1 000 men færre end 10 000 nye personbiler, der registreres i Unionen i hvert af kalenderårene 2017 til og med 2020, kan anvende enten NEDC-CO2-værdierne eller de målte NEDC-CO2-værdier.

            Artikel 4
            Bestemmelse af de gennemsnitlige specifikke emissioner på grundlag af WLTP-CO2-værdier

               1.   WLTP-CO2-emissioner (kombineret) eller, hvis det er relevant (vægtet kombineret), der er anført i typeattestens punkt 49.4, overvåges for alle nye registrerede køretøjer fra den 1. januar 2018.

               2.   For hver fabrikant bestemmes de gennemsnitlige specifikke emissioner baseret på WLTP-CO2-værdier fra den 1. januar 2018.
               Med virkning fra den 1. januar 2021 anvendes disse gennemsnitlige specifikke emissioner til at fastslå, om fabrikanten overholder sit specifikke emissionsmål.

            Artikel 5
            Anvendelse af artikel 5a i forordning (EF) nr. 443/2009 — superkreditter
            Hvis den målte NEDC-CO2-værdi for en ny personbil er mindre end 50 g CO2/km, skal fabrikanten i forbindelse med anvendelsen af artikel 5a i forordning (EF) nr. 443/2009 angive denne værdi i typeattesten for de pågældende køretøjer frem til 31. december 2022.
            Med virkning fra den 1. januar 2021

                        a)

                        beregnes de specifikke emissioner for de pågældende køretøjer i overensstemmelse med artikel 5a i samme forordning under anvendelse af de pågældende køretøjers WLTP-CO2-værdier

                        b)

                        der tages hensyn til den øvre grænse på 7,5 g CO2/km, der er fastsat i artikel 5a i samme forordning, på følgende måde:
                        hvor:

                                    Capn,r

                                    er andelen af den tilbageværende øvre grænse for NEDC i 2020

                                    SCn2020

                                    er superkreditbesparelsen efter NEDC i 2020

                                    SCw2020

                                    er superkreditbesparelsen efter WLTP i 2020

                                    Capw

                                    er den tilbageværende øvre grænse for superkreditbesparelser, der skal tages hensyn til ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke emissioner i 2021 og 2022.

            Artikel 6
            Anvendelse af artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 — miljøinnovationer

               1.   Med virkning fra den 1. januar 2021 tages der ved beregningen af en fabrikants gennemsnitlige specifikke emissioner kun hensyn til de CO2-besparelser som følge af miljøinnovationer i betydningen i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, som ikke er omfattet af prøvningsproceduren i bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.

               2.   En fabrikants samlede CO2-besparelser som følge af miljøinnovation i de følgende kalenderår justeres således:
               a)   i 2021:
               b)   i 2022:
               c)   i 2023:
               hvor

                           er besparelserne som følge af miljøinnovation i det relevante år, som der skal tages hensyn til ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke emissioner

                           er besparelserne som følge af miljøinnovation i det relevante år bestemt i relation til WLTP og registreret i typeattesten.

                     Fra kalenderåret 2024 indgår besparelser som følge af miljøinnovation i beregningen af de specifikke gennemsnitlige emissioner uden justering.

            Artikel 7
            Bestemmelse og korrektion af NEDC-CO2-værdier til brug ved beregning af de gennemsnitlige specifikke emissioner

               1.   Fra kalenderår 2017 til og med 2020 beregnes en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner ved at anvende NEDC-CO2-værdierne bestemt i overensstemmelse med proceduren i bilag I, afsnit 4, medmindre artikel 3, stk. 1, litra b) eller c), eller artikel 3, stk. 2, finder anvendelse.

               2.   Hvis afvigelsesfaktoren De for en WLTP-interpolationsfamilie, som er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.8. i bilag I, overstiger værdien 0,04, eller hvis der bestemt efter samme punkt er en verifikationsfaktor på »1«, multipliceres de gennemsnitlige specifikke NEDC-CO2-emissioner for den fabrikant, der er ansvarlig for den pågældende interpolationsfamilie, med følgende korrektionsfaktor:

               hvor

                              Dei

                           er værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.8 i bilag I

                              ri

                           er antallet af årlige registreringer af køretøjer, som henhører under den pågældende WLTP-interpolationsfamilie i

                           δз,i

                           er lig med 0, hvis Dei
                               mangler, og ellers lig med 1

                              N

                           er antallet af WLTP-interpolationsfamilier, som en fabrikant er ansvarlig for.

            Artikel 8
            Ændring af forordning (EF) nr. 1014/2010
            I forordning (EU) nr. 1014/2010 foretages følgende ændringer:

                        1)

                        I artikel 5 foretages følgende ændringer:

                                    a)

                                    litra b) affattes således:

                                                »b)

                                                for hvert køretøj, afvigelsesfaktoren (De) og verifikationsfaktoren bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.8 i bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 (*1)

                                       (*1)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1153 af 2. juni 2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre til at afspejle ændringen i den lovpligtige prøvningsprocedure og om ændring af forordning (EU) nr. 1014/2010 (EUT L 175 af 7.7.2017, s. 679).«"

                                    b)

                                    som stk. 3 indsættes:
                                    »Uanset de detaljerede dataparametre, der er omhandlet i bilag II til forordning (EF) nr. 443/2009, skal en medlemsstat, for så vidt angår data overvåget frem til den 31. december 2017, ud over de allerede krævede parametre kun indberette afvigelsesfaktoren »De« og verifikationsfaktoren. Fra den 1. januar 2018 overvåges og indberettes alle detaljerede overvågningsdata, der er anført i bilag II.«

                        2)

                        Artikel 6 udgår.

                        3)

                        Som artikel 9a indsættes:

                           »Artikel 9a
                           Udarbejdelse af det foreløbige datasæt

                              1.   Det foreløbige datasæt, som underrettes til en fabrikant i overensstemmelse med artikel 8, stk. 4, andet afsnit, i forordning (EF) nr. 443/2009, skal omfatte de registreringer, som på grundlag af fabrikantens navn og, fra den 1. januar 2018, køretøjsidentifikationsnummeret kan henføres til fabrikanten.
                              Det centrale register omhandlet i artikel 8, stk. 4, første afsnit, i forordning (EF) nr. 4443/2009 må ikke indeholde data om køretøjsidentifikationsnumre.

                              2.   Behandlingen af køretøjsidentifikationsnumrene må ikke omfatte behandling af andre personlige data, der kan kædes sammen med numrene eller andre data, der kan gøre det muligt at kæde køretøjsidentifikationsnumrene sammen med personlige data.«

                        4)

                        Bilag I erstattes af teksten i bilag II til nærværende forordning.

            Artikel 9
            Ikrafttræden
            Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

            Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
            Udfærdiget i Bruxelles, den 2. juni 2017.

                  På Kommissionens vegne

               Jean-Claude JUNCKER

                  Formand

            (1)  EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.

            (2)  Kommissionens forordning (EU) 2017/1151 af 1. juni 2017 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer, om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 og Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 692/2008 (se side 1 i denne EUT).

            (3)  Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).

            (4)  Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 af 10. november 2010 om overvågning og rapportering af data om registrering af nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 293 af 11.11.2010, s. 15).

            (5)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).

            BILAG I
            1.   INDLEDNING
            I dette bilag beskrives metoden til bestemmelse af NEDC-CO2-værdien for individuelle køretøjer i klasse M1.
            2.   BESTEMMELSE AF NEDC-CO2-VÆRDIEN FOR WLTP-INTERPOLATIONSFAMILIEN
            2.1.   Korrelationsværktøj

            Typegodkendelsesmyndigheden sikrer, at NEDC-CO2-værdierne, der skal anvendes som reference i forbindelse med afsnit 3, bestemmes ved hjælp af simulationer i overensstemmelse med bestemmelserne i dette bilag.
            Kommissionen stiller et simulationsværktøj til rådighed til dette formål (i det følgende benævnt »korrelationsværktøjet«) i form af software, som kan downloades og eksekveres. Kommissionen skal også vejlede om korrelationsværktøjets evne til at simulere køretøjer med avanceret teknologi og, hvis nødvendigt, anbefale brugen af fysiske målinger i stedet for simulationer.
            2.1.1.   Adgang til korrelationsværktøjet

            Korrelationsværktøjet skal installeres på en computer hos typegodkendelsesmyndigheden eller, hvis det er relevant, den tekniske tjeneste i henhold til instrukserne på følgende websted:
            (http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm)
            Typegodkendelsesmyndigheden skal sikre, at korrelationsværktøjet bruges i overensstemmelse med kravene i denne forordning og instrukserne i brugervejledningen (1).
            Efter anmodning yder Kommissionen support til typegodkendelsesmyndigheder og tekniske tjenester, der anvender korrelationsværktøjet i forbindelse med denne forordning. Anmodninger om support sendes til følgende funktionelle postkasse:
            co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

            Der er adgang til korrelationsværktøjet for andre brugere, men der ydes kun support til disse brugere i det omfang, der er ressourcer til det.
            2.1.2.   Elektronisk underskrift og forsegling af korrelationsværktøjets resultater

            En elektronisk signaturnøgle til brug ved elektronisk underskrift og forsegling af den i punkt 3.1 omhandlede originale outputfil fra korrelationsværktøjet stilles til rådighed for typegodkendelsesmyndighederne og, hvis relevant, de tekniske tjenester efter en anmodning til Kommissionen. Anmodningen skal indeholde navn og kontaktoplysninger (postadresse, e-mailadresse og telefonnummer) på den person, der er ansvarlig for produktionen af korrelationsværktøjets output, og sendes til følgende funktionelle postkasse:
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
            2.1.3.   Årlig ajourføring af korrelationsværktøjet

            Korrelationsværktøjets præstationer gennemgås løbende under hensyntagen til de oplysninger, der leveres af navnlig de kontaktpersoner, der er omhandlet i punkt 2.1.2. Kommissionen udarbejder i givet fald en ny version af værktøjet, der frigives hvert år den 1. september. Den nye version berører ikke gyldigheden af resultater udarbejdet med tidligere versioner.
            Den nye version kan anvendes i forbindelse med proceduren beskrevet i dette bilags afsnit 3 fra datoen for dens frigivelse. Med typegodkendelsesmyndighedens eller den tekniske tjenestes tilladelse kan den foregående version af korrelationsværktøjet dog fortsat bruges i en periode på højst to måneder efter frigivelsen af den nye version.
            Den anvendte version og operativsystemet på den computer, hvor korrelationsværktøjet er anvendt af typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste, skal angives i den elektronisk underskrevne outputrapport for korrelationsværktøjet.
            Hvis anvendelsen af den nye version kræver tilpasning af bestemmelser i denne forordning, finder frigivelsen af den nye version ikke sted, før forordningen er blevet ændret i overensstemmelse hermed.
            2.1.4.   Ad hoc-tilpasninger af korrelationsværktøjet

            Uanset punkt 2.1.3 skal der i tilfælde af alvorlige fejl i korrelationsværktøjet i forbindelse med proceduren beskrevet i afsnit 3 udarbejdes og frigives en ny version af værktøjet hurtigst muligt efter opdagelsen af fejlen. Den nye version finder anvendelse fra datoen for dens frigivelse og berører ikke gyldigheden af resultater udarbejdet med tidligere versioner.
            Hvis anvendelsen af den nye version kræver tilpasning af bestemmelser i denne forordning, finder frigivelsen af den nye version ikke sted, før forordningen er blevet ændret i overensstemmelse hermed.
            2.2.   Identifikation af de WLTP-prøvningsresultater, der skal anvendes med henblik på at definere inputdataene til simulationsmodellen

            Inputdataene til korrelationsværktøjets simulationer tages fra de relevante WLTP-prøvningsresultater for køretøj H og, hvis relevant, køretøj L som defineret i overensstemmelse med punkt 4.2.1 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151. Hvis der udføres mere end én WLTP-typegodkendelsesprøvning af køretøj H eller L i overensstemmelse med tabel A6/2 i bilag XXI til samme forordning, anvendes følgende prøvningsresultater med henblik på at bestemme inputdataene:

                        a)

                        Hvis der udføres to typegodkendelsesprøvninger, anvendes prøvningsresultatet med de højeste CO2-emissioner

                        b)

                        Hvis der udføres tre typegodkendelsesprøvninger, anvendes prøvningsresultatet med median-CO2-emissionerne.

                  2.3.   Fastlæggelse af inputdata og betingelser for brugen af korrelationsværktøjet

            Der tages hensyn til prøvningsbetingelserne omhandlet i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008 i korrelationsværktøjets simulationer, herunder også præciseringerne i nærværende bilags punkt 2.3.1-2.3.7.
            De fysiske køretøjsmålinger, der er omhandlet i punkt 3, udføres i overensstemmelse med de betingelser, der er omhandlet i samme forordning, med de præciseringer, der gives i nærværende bilag, og hvis relevant, de inputdata, der er defineret i punkt 2.4.
            2.3.1.   Bestemmelse af køretøjets inerti efter NEDC

            NEDC-referencemassen for køretøjerne H og L beregnes som følger:

            hvor
            MRO er massen i køreklar stand som defineret i artikel 3, litra d), i Kommissionens forordning (EF) nr. 443/2009 for henholdsvis køretøj H og L.
            Referencemassen, der skal bruges som input til simulationerne, skal være den inertiværdi, der er fastsat i tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, som svarer til referencemassen, RM, bestemt i overensstemmelse med dette punkt og benævnt TMn,L og TMn,H.
            2.3.2.   Bestemmelse af forkonditioneringens virkning

            Ved forberedelsen af chassisdynamometeret til gennemførelse af en typegodkendelsesprøvning forkonditioneres køretøjet for at opnå betingelser, der svarer til betingelserne under friløbsprøvning. Forkonditioneringsproceduren, der anvendes i WLTP-prøvningen er forskellig fra den, der anvendes i NEDC-prøvningen, således at køretøjet ved lige stor køremodstand anses for at være udsat for større kræfter under WLTP-prøvningen. Denne forskel fastsættes til 6 Newton, og denne værdi anvendes til beregningen af NEDC-køremodstanden i overensstemmelse med punkt 2.3.8.
            2.3.3.   Omgivende forhold omhandlet i punkt 3.1.1 i FN/ECE-regulativ nr. 83

            I forbindelse med korrelationsværktøjet sættes prøverummets temperatur til 25 °C.
            Hvis der er tale om en fysisk køretøjsmåling i henhold til punkt 3, sættes prøverummets temperatur også til 25 °C. Efter anmodning fra fabrikanten kan prøverummets temperatur dog sættes til en værdi mellem 20 og 25 °C til den fysiske måling.
            2.3.4.   Bestemmelse af den indledende batteriladningstilstand

            Den indledende batteriladningstilstand sættes til mindst 99 procent med henblik på prøvningen med korrelationsværktøjet. Det samme gælder i tilfælde af en fysisk køretøjsprøvning.
            2.3.5.   Bestemmelse af differencen mellem dæktrykspecifikationer

            Ifølge WLTP anvendes det laveste dæktryk for køretøjets prøvemasse, hvorimod det ikke er angivet for NEDC. Med henblik på at bestemme det dæktryk, der skal bruges til beregningen af NEDC-køremodstand i overensstemmelse med punkt 2.3.8, skal dæktrykket — under hensyntagen til de forskellige dæktryk pr. køretøjsaksel — være gennemsnittet for de to akslers beregnede gennemsnit af de tilladte mindste og største dæktryk for de valgte dæk på hver aksel for køretøjets NEDC-referencemasse. Beregningen udføres for både køretøj H og L efter følgende formler:

                        For køretøj H

                        :

                        For køretøj L

                        :

                  hvor

                        Pmax,

                        er gennemsnittet af de højst tilladte dæktryk for de valgte dæk for de to aksler

                        Pmin,

                        er gennemsnittet af de mindste tilladte dæktryk for de valgte dæk for de to aksler.

                  Den tilsvarende modstandsvirkning på køretøjet beregnes ved hjælp af følgende formler for henholdsvis køretøj H og L:

            2.3.6.   Bestemmelse af dækmønsterdybde

            Ifølge punkt 4.2.2.2 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 skal dækmønsterdybden mindst være 80 % ved WLTP-prøvningen, medens der i henhold til punkt 4.2 i tillæg 7 til bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83 kræves en mindste dækmønsterdybde til NEDC-prøvningen på 50 % af den nominelle værdi. Det giver en gennemsnitlig forskel i dækmønsterdybde på 2 mm mellem de to procedurer. Den tilsvarende modstandsvirkning på køretøjet bestemmes med henblik på beregningen af NEDC-køremodstanden i punkt 2.3.8 i overensstemmelse med følgende formler for henholdsvis køretøj H og L:

            hvor
            RMn,H og RMn,L er referencemasserne for køretøj H og L bestemt i overensstemmelse med punkt 2.3.1.
            2.3.7.   Bestemmelse af roterende deles inerti

            I forbindelse med korrelationsværktøjet:
            Under simulationen af WLTP-prøvningen tages fire roterende hjul i betragtning, medens der kun tages to roterende hjul i betragtning i forbindelse med NEDC-prøvningen. Virkningen heraf på de kræfter, der virker på køretøjet, skal tages i betragtning i overensstemmelse med formlerne i punkt 2.3.8.1.1, litra a), nr. 3.
            Accelerations- og decelerationskræfterne i korrelationsværktøjet beregnes for NEDC-simulationen ved at tage inertien af to roterende hjul i betragtning.
            I forbindelse med en fysisk prøvning:
            Under WLTP-friløbsindstillingen konverteres friløbstider til kræfter og omvendt ved at tage hensyn til den relevante testmasse plus virkningen af roterende masse (3 % af summen af MRO og 25 kg). For NEDC-friløbsindstillingen konverteres friløbstider til kræfter og omvendt ved at se bort fra virkningen af roterende masse (kun NEDC-køretøjsinertien beregnet i punkt 2.3.1 anvendes).
            2.3.8.   Bestemmelse af NEDC-køremodstand

            2.3.8.1.   I tilfælde af køremodstand, der bestemmes i overensstemmelse med punkt 1-4 og 6 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151
            2.3.8.1.1.   Bestemmelse af NEDC-køremodstandskoefficienter for køretøj H

                        a)

                        Køremodstandskoefficienten F0,n udtrykt i Newton (N) for køretøj H bestemmes som følger:

                                    1)

                                    Virkning af forskellige inertier:
                                    hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.1, med undtagelse af følgende:

                                       F
                                       0w,H
                                        er køremodstandskoefficienten F0 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj H; TMw,H er testmassen anvendt ved WLTP-prøvningen af køretøj H.

                                    2)

                                    Virkning af forskellige dæktryk:
                                    hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.5.

                                    3)

                                    Virkning af roterende deles inerti:
                                    I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:

                                    4)

                                    Virkning af forskellige dækmønsterdybder:
                                    hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.6.

                                    5)

                                    Virkning af forkonditionering:
                                    I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes korrektionen for forkonditionering ikke.

                        b)

                        Køremodstandskoefficienten F1n for køretøj H bestemmes som følger:
                        Virkning af roterende deles inerti:
                        I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:

                        c)

                        Køremodstandskoefficienten F2n for køretøj H bestemmes som følger:
                        Virkning af roterende deles inerti:
                        I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:
                        hvor faktoren  er køremodstandskoefficienten F2 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj H fraregnet virkningen af alt aerodynamisk ekstraudstyr.

                  2.3.8.1.2.   Bestemmelse af NEDC-køremodstandskoefficienter for køretøj L

                        a)

                        Køremodstandskoefficienten F0,n for køretøj L bestemmes som følger:

                                    1)

                                    Virkning af forskellige inertier:
                                    hvor formlens faktorer er som defineret i punkt 2.3.1, med undtagelse af F
                                       0w,L
                                       , som er køremodstandskoefficienten F0 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj L, og TMw,L, som er testmassen anvendt ved WLTP-prøvningen af køretøj L.

                                    2)

                                    Virkning af forskellige dæktryk:
                                    hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.5.

                                    3)

                                    Virkning af roterende deles inerti:
                                    I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:

                                    4)

                                    Virkning af forskellige dækmønsterdybder:
                                    hvor faktorerne i formlen er som defineret i punkt 2.3.6.

                                    5)

                                    Virkning af forkonditionering:
                                    I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes korrektionen for forkonditionering ikke.

                        b)

                        Køremodstandskoefficienten F1n for køretøj L bestemmes som følger:
                        Virkning af roterende deles inerti:
                        I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:
                        hvor faktoren F1w,L er køremodstandskoefficienten F1 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj L.

                        c)

                        Køremodstandskoefficienten F2n for køretøj L bestemmes som følger:
                        Virkning af roterende deles inerti:
                        I tilfælde af en fysisk prøvning af køretøjet anvendes følgende formel:
                        hvor faktoren F2w,L er køremodstandskoefficienten F2 bestemt for WLTP-prøvningen af køretøj L fraregnet virkningen af alt aerodynamisk ekstraudstyr.

                  2.3.8.2.   Bestemmelse af køremodstand, hvis køremodstanden i forbindelse med WLTP-prøvningen er bestemt i overensstemmelse med punkt 5 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        a)

                        Hvis et køretøjs køremodstand er blevet beregnet i overensstemmelse med punkt 5.1 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, afledes NEDC-køremodstanden, som skal anvendes som input til korrelationsværktøjets simulationer, som følger:
                        Køretøj H:
                        Køretøj L:
                        hvor

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                       , med i= H,L

                                    er NEDC-køremodstandskoefficienterne for køretøj H eller L

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                       , med i = H,L

                                    er NEDC-koefficienterne for chassisdynamometeret for køretøj H eller L bestemt i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83

                                       AW,M
                                       , BW,M
                                       , CW,M

                                    er koefficienterne for chassisdynamometeret for det køretøj, der anvendes til at forberede chassisdynamometeret i overensstemmelse med punkt 7 og 8 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151.

                        b)

                        Hvis der er beregnet en standardkøremodstand i overensstemmelse med punkt 5.2 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, afledes NEDC-køremodstanden som følger:
                        Køretøj H:
                        Køretøj L:
                        hvor

                                       F
                                       0n,i
                                       , F
                                       1n,i
                                       , F
                                       2n,i
                                        med i = H,L

                                    er NEDC-køremodstandskoefficienterne for køretøj H eller L

                                       T
                                       0n,i
                                       , T
                                       2n,i
                                       , med i = H,L

                                    er NEDC-koefficienterne for chassisdynamometeret for køretøj H eller L bestemt i overensstemmelse med tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83

                                       AW,i
                                       , BW,i
                                       , CW,i
                                       , med i = H, L

                                    er koefficienterne for chassisdynamometeret for køretøj H eller L, der bestemmes med henblik på at forberede chassisdynamometeret i overensstemmelse med punkt 7 og 8 i underbilag 4 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                  2.4.   Inputdatamatrix

            Fabrikanten skal fastlægge inputdataene for hvert køretøj H og køretøj L i overensstemmelse med punkt 2.2 og indsende den udfyldte matrix vist i tabel 1 til typegodkendelsesmyndigheden eller, hvis relevant, den tekniske tjeneste udpeget til at udføre prøvningen; dog med undtagelse af punkt 31, 32 og 33 (NEDC-køremodstand), som beregnes af typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste i overensstemmelse med formlen i punkt 2.3.8.
            Typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste foretager en uafhængig verifikation og bekræfter rigtigheden af de inputdata, der leveres af fabrikanten. I tvivlstilfælde bestemmer typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste selv de relevante inputdata uafhængigt af de oplysninger, der er leveret af fabrikanten, eller handler i givet fald i overensstemmelse med punkt 3.2.7 og 3.2.8.

               Tabel 1

               Inputdatamatrix til korrelationsværktøjet

                        Nr.

                        Inputparametre til korrelationsværktøjet

                        Enhed

                        Kilde

                        Bemærkninger

                        1

                        Brændstoftype

                        —

                        Punkt 3.2.2.1 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Diesel/benzin/LPG/NG eller biomethanol/ethanol (E85)/biodiesel

                        2

                        Brændstoffets nedre brændværdi

                        kJ/kg

                        Erklæring fra fabrikanten og/eller den tekniske tjeneste

                        3

                        Brændstoffets carbonindhold

                        %

                        Som ovenfor.

                        Vægtprocent carbon i brændstoffet F.eks. 85,5 %

                        4

                        Motortype

                        Punkt 3.2.1.1 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Styret tænding/kompressionstænding

                        5

                        Slagvolumen

                        cm3

                        Punkt 3.2.1.3 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        6

                        Slaglængde

                        mm

                        Punkt 3.2.1.2.2 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        7

                        Motorens nominelle effekt

                        kW…min–1

                        Punkt 3.2.1.8 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        8

                        Motoromdrejningstal ved nominel effekt

                        min–1

                        Punkt 3.2.1.8 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Motoromdrejningstal ved maksimal nettoeffekt

                        9

                        Forhøjet tomgangshastighed (*1)

                        min–1

                        Punkt 3.2.1.6.1 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        10

                        Maksimalt nettodrejningsmoment (*1)

                        Nm ved… min–1

                        Punkt 3.2.1.10 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        11

                        T1-motorkurve, hastighed (*1)

                        omdr./min.

                        Underbilag 2 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array

                        12

                        T1-motorkurve, drejningsmoment (*1)

                        Nm

                        Underbilag 2 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array

                        13

                        T1-motorkurve, effekt (*1)

                        kW

                        Underbilag 2 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array

                        14

                        Motorens tomgangshastighed

                        omdr./min.

                        Underbilag 2 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Tomgangshastighed i varm tilstand

                        15

                        Motors brændstofforbrug i tomgang

                        g/s

                        Fabrikantens erklæring

                        Tomgangsbrændstofforbrug i varm tilstand

                        16

                        Endelige udvekslingsforhold

                        —

                        Punkt 4.6 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Endeligt udvekslingsforhold

                        17

                        Dækkode (*2)

                        —

                        Punkt 6 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Dækkode (f.eks. P195/55R1685H) for dækkene anvendt i WLTP-prøvningen

                        18

                        Gearkassetype

                        —

                        Punkt 4.5 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Automatisk/manuel/CVT

                        19

                        Drejningsmomentomformer

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej, 1 = Ja; Anvender køretøjet en drejningsmomentomformer?

                        20

                        Brændstofbesparende gear til automatisk transmission

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej, 1 = Ja;
                        Sættes denne værdi til 1, vil det give korrelationsværktøjet mulighed for at bruge et højere gear ved konstant hastighed end i tilfælde af transiente forhold

                        21

                        Hjultræk

                        —

                        Punkt 2.3.1 i underbilag 5 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Tohjulstrukket, firhjulstrukket

                        22

                        Aktiveringstid start/stop

                        sek

                        Fabrikantens erklæring

                        Aktiveringstid start/stop forløbet siden prøvningens start

                        23

                        Nominel generatorspænding

                        V

                        Punkt 3.4.4.5 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        24

                        Batterikapacitet

                        Ah

                        Punkt 3.4.4.5 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        25

                        Omgivelsestemperatur ved start, WLTP

                        °C

                        Standardværdi = 23 °C
                        Måling under WLTP-prøvning

                        26

                        Maksimal generatoreffekt

                        kW

                        Fabrikantens erklæring

                        27

                        Generatorvirkningsgrad

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        Standardværdi = 0,67

                        28

                        Gearkassens udveksling

                        —

                        Punkt 4.6 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: udvekslingsforhold 1. gear, udvekslingsforhold 2. gear osv.

                        29

                        Forhold mellem køretøjshastighed og motoromdrejningstal (*2)

                        (km/h)/omdr. min.

                        Fabrikantens erklæring

                        Array: [forhold konstant hastighed/omdrejningstal 1. gear, forhold konstant hastighed/omdrejningstal 2. gear osv.] Alternativ til gearkassens udvekslingsforhold

                        30

                        Køretøjets inerti, NEDC

                        kg

                        Punkt 2.6 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Afledes i overensstemmelse med punkt 2.3.1 i dette bilag

                        31

                        F0 NEDC

                        N

                        Punkt 2.3.8 i dette bilag. Udfyldes af typegodkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste

                        F0 køremodstandskoefficient

                        32

                        F1 NEDC

                        N/(km/h)

                        Som ovenfor.

                        F1 køremodstandskoefficient

                        33

                        F2 NEDC

                        N/(km/h)2

                        Som ovenfor.

                        F2 køremodstandskoefficient

                        34

                        Testmasse, WLTP

                        kg

                        Punkt 2.4.6 i tillægget til informationsdokumentet i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        Ingen korrektion for roterende dele

                        35

                        F0 WLTP

                        N

                        Punkt 2.4.8 i tillægget til informationsdokumentet i tillæg 3 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        F0 køremodstandskoefficient

                        36

                        F1 WLTP

                        N/(km/h)

                        Som ovenfor.

                        F1 køremodstandskoefficient

                        37

                        F2 WLTP

                        N/(km/h)2

                        Som ovenfor.

                        F2 køremodstandskoefficient

                        38

                        WLTP-CO2-værdi, fase 1

                        gCO2/km

                        Punkt 2.1.1 i prøvningsrapporten i bilag I, tillæg 8a til forordning (EU) 2017/1151

                        Fase lav, sækkeværdier ikke korrigeret for RCB, ingen afrunding af WLTP-prøvningsmåling

                        39

                        WLTP-CO2-værdi, fase 2

                        gCO2/km

                        Som ovenfor.

                        Fase mellem, sækkeværdier ikke korrigeret for RCB, ingen afrunding af WLTP-prøvningsmåling

                        40

                        WLTP-CO2-værdi, fase 3

                        gCO2/km

                        Som ovenfor.

                        Fase høj, sækkeværdier ikke korrigeret for RCB, ingen afrunding af WLTP-prøvningsmåling

                        41

                        WLTP-CO2-værdi, fase 4

                        gCO2/km

                        Som ovenfor.

                        Fase ekstra høj, sækkeværdier ikke korrigeret for RCB, ingen afrunding
                        Måling under WLTP-prøvning

                        42

                        Turbolader eller tryklader

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har motoren nogen som helst form for ladersystem?

                        43

                        Start/stop-system

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet et start/stop-system?

                        44

                        Genvinding af bremseenergi

                        -—

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet energigenvindingsteknologier?

                        45

                        Variabel ventilstyring

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har motoren variabel ventilstyring?

                        46

                        Temperaturstyring

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet teknologier, som aktivt styrer temperaturen ved gearkassen?

                        47

                        Direkte indsprøjtning/indirekte brændstofindsprøjtning

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Indirekte brændstofindsprøjtning | 1 = Direkte indsprøjtning

                        48

                        Mager forbrænding

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Anvender motoren mager forbrænding?

                        49

                        Cylinderdeaktivering

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har motoren et cylinderdeaktiveringssystem?

                        50

                        Udstødningsrecirkulation (EGR)

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet et EGR-system?

                        51

                        Partikelfilter

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet et partikelfilter?

                        52

                        Selektiv katalytisk reduktion (SCR)

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet et SCR-system?

                        53

                        NOx-fælde

                        —

                        Fabrikantens erklæring

                        0 = Nej | 1 = Ja — Har køretøjet en NOx-fælde?

                        54

                        WLTP — tid

                        sek

                        WLTP-prøvningsmåling (identificeret i overensstemmelse med dette bilags punkt 2.2)

                        Array: Data fra OBD og chassisdynamometer, 1 Hz

                        55

                        WLTP — hastighed (teoretisk)

                        km/h

                        Som defineret i underbilag 1 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: 1 Hz, opløsning på 0,1 km/h. Hvis der ikke er angivet en hastighedsprofil, anvendes profilen defineret i punkt 6 i underbilag 1 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, navnlig tabel A1/7-A1/9, A/11 og A1/12.

                        56

                        WLTP — hastighed (faktisk)

                        km/h

                        WLTP-prøvningsmåling (identificeret i overensstemmelse med dette bilags punkt 2.2)

                        Array: Data fra OBD og chassisdynamometer, 1 Hz, opløsning 0,1 km/h

                        57

                        WLTP — gear (teoretisk)

                        —

                        Som defineret i underbilag 2 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: 1 Hz. Hvis den ikke foreligger, anvendes korrelationsværktøjets beregning

                        58

                        WLTP — motoromdrejningstal

                        omdr./min.

                        WLTP-prøvningsmåling (identificeret i overensstemmelse med dette bilags punkt 2.2)

                        Array: 1 Hz, opløsning på 10 omdr./min fra OBD

                        59

                        WLTP — motorkølevæsketemperatur

                        °C

                        Som ovenfor.

                        Array: OBD-data, 1 Hz, opløsning på 0,5 °C

                        60

                        WLTP — generatorstrømstyrke

                        A

                        Som defineret for lavspændingsbatteristrømstyrke i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: 1 Hz, opløsninger på 0,1 A, ekstern måleanordning synkroniseret med chassisdynamometer

                        61

                        WLTP — lavspændingsbatteristrømstyrke

                        A

                        Som defineret i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: 1 Hz, opløsninger på 0,1 A, ekstern måleanordning synkroniseret med chassisdynamometer

                        62

                        WLTP — beregnet belastning

                        —

                        Som defineret i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 83

                        Array: OBD-data, mindst 1 Hz (højere frekvenser mulige, opløsning 1 %) WLTP-prøvningsmåling

                        63

                        WLTP — forkonditioneringstid

                        sek

                        Forkonditioneringsprøvningsmåling, punkt 1.2.6 i underbilag 6 i bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: Data fra OBD og chassisdynamometer, 1 Hz

                        64

                        WLTP — forkonditioneringshastighed

                        km/h

                        Som ovenfor.

                        Array: Data fra OBD og chassisdynamometer, 1 Hz, opløsning 0,1 km/h

                        65

                        WLTP — forkonditionering generatorstrømstyrke

                        A

                        Måles i overensstemmelse med den metode, der er defineret for lavspændingsbatteristrømstyrke i punkt 2.1 i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: 1 Hz, opløsninger på 0,1 A, ekstern måleanordning synkroniseret med chassisdynamometer

                        66

                        WLTP — forkonditionering lavspændingsbatteristrømstyrke

                        A

                        Som defineret i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151

                        Array: 1 Hz, opløsninger på 0,1 A, ekstern måleanordning synkroniseret med chassisdynamometer

                  3.   BESTEMMELSE AF NEDC-CO2-VÆRDIER FOR EMISSIONER OG BRÆNDSTOFFORBRUG FOR KØRETØJ H OG L
            3.1.   Bestemmelse af NEDC-CO2-referenceværdier, fasespecifikke værdier og brændstofforbrugsværdier for køretøj H og L

            Typegodkendelsesmyndigheden skal sikre, at NEDC-CO2-referenceværdien for det respektive køretøj H, og hvis relevant, køretøj L i en WLTP-interpolationsfamilie samt de fasespecifikke værdier og brændstofforbruget bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.1.2 og 3.1.3.
            Hvis de NEDC-køremodstande, der beregnes i overensstemmelse med punkt 2.3.8 for køretøj H og L, er ens, bestemmes NEDC-CO2-referenceværdien kun for køretøj H.
            3.1.1.   Korrelationsværktøjets input og resultater

            Typegodkendelsesmyndigheden eller den udpegede tekniske tjeneste skal sikre, at inputdatafilen til korrelationsværktøjet er fuldstændig. Efter en afsluttet prøve på korrelationsværktøjet skal personen udpeget i overensstemmelse med punkt 2.1.1 digitalt underskrive

                        a)

                        den originale korrelationsresultatrapport

                        b)

                        den sammenfattende tekstfil.

                  Korrelationsresultatrapporten omhandlet i litra a) skal omfatte de anvendte inputdata, outputdataene, der følger af gennemførelsen af korrelationen, fabrikantens oplyste værdi og, hvis de foreligger, resultaterne af fysiske køretøjsprøvninger. Den sammenfattende tekstfil omhandlet i litra b) skal omfatte den af fabrikanten oplyste værdi og CO2-emissionsværdien, der følger af korrelationsværktøjet, og relevante identifikatorer såsom koden for den pågældende interpolationsfamilie.
            3.1.2.   NEDC-CO2-referenceværdi for køretøj H

            Korrelationsværktøjet anvendes til at udføre følgende simulationsprøvninger under anvendelse af den relevante inputdatafil, der er omhandlet i punkt 3.1.1:

                        a)

                        En WLTP-prøvning af køretøj H

                        b)

                        En NEDC-prøvning af køretøj H

                  NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj H bestemmes som følger:

            hvor

                        CO2,H

                        er NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj H

                        WLTPACGcorr,H

                        er gennemsnittet af WLTP-CO2-værdierne for køretøj H, der følger af de i punkt 2.2 omhandlede prøvninger, korrigeret for RCB (REESS charge balance) i henhold til proceduren i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151. Korrektion for RCB anvendes i tilfælde, hvor RCB er negativ (svarende til afladning af REESS-systemet) og positiv (svarende til opladning af REESS-systemet), og altså også i tilfælde, hvor det korrektionskriterium c, der er angivet i tabel A6, tillæg 2, side 2, i samme tillæg, er mindre end den gældende tolerance i henhold til samme tabel

                        RCBcorr,H

                        er CO2-korrektionen for RCB for WLTP-prøvningen af køretøj H valgt i overensstemmelse med punkt 2.2 med henblik på at fastlægge inputdataene, gCO2/km, beregnet i henhold til proceduren i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 med RCB negativ (svarende til afladning af REESS-systemet) og positiv (svarende til opladning af REESS-systemet)

                        DEc,H

                        er forskellen mellem resultatet af WLTP-prøvningen omhandlet i litra a) og resultatet af NEDC-prøvningen omhandlet i litra b) for køretøj H

                        Ki,
                              H

                        er værdien bestemt i overensstemmelse med tillæg 1 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 for køretøj H.

                  3.1.3.   NEDC-CO2-referenceværdi for køretøj L

            Hvis relevant, udføres følgende simulationer under anvendelse af korrelationsværktøjet og de relevante inputdata, der er angivet i matricen i punkt 2.4:

                        a)

                        En WLTP-prøvning af køretøj L

                        b)

                        En NEDC-prøvning af køretøj L

                  NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj L bestemmes som følger:

            hvor

                           CO
                           2,L

                        er NEDC-CO2-referenceværdien for køretøj L

                           WLTPACGcorr,L

                        er gennemsnittet af WLTP-CO2-værdierne for køretøj L, der følger af de i punkt 2.2 omhandlede prøvninger, korrigeret for RCB (REESS charge balance) i henhold til proceduren i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151. Korrektion for RCB anvendes i tilfælde, hvor RCB er negativ (svarende til afladning af REESS-systemet) og positiv (svarende til opladning af REESS-systemet), og altså også i tilfælde, hvor det korrektionskriterium c, der er angivet i tabel A6, tillæg 2, side 2, i samme tillæg, er mindre end den gældende tolerance i henhold til samme tabel

                           RCBcorr,L

                        er CO2-korrektionen for RCB for WLTP-prøvningen af køretøj L valgt i overensstemmelse med punkt 2.2 med henblik på at fastlægge inputdataene, gCO2/km, beregnet i henhold til proceduren i tillæg 2 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 med RCB negativ (svarende til afladning af REESS-systemet) og positiv (svarende til opladning af REESS-systemet)

                           DEc,L

                        er forskellen mellem resultatet af WLTP-prøvningen omhandlet i litra a) og resultatet af NEDC-prøvningen omhandlet i litra b) for køretøj L

                           Ki,L

                        er værdien bestemt i overensstemmelse med tillæg 1 til underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 for køretøj L.

                  3.2.   Fortolkning af NEDC-CO2-referenceværdierne bestemt for køretøj H og L

            For hver WLTP-interpolationsfamilie skal fabrikanten oplyse den kombinerede NEDC-CO2-masseemissionsværdi for køretøj H og, hvis det er relevant, køretøj L til godkendelsesmyndigheden. Typegodkendelsesmyndigheden skal sikre, at NEDC-CO2-referenceværdierne for køretøj H, og hvis relevant, køretøj L bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.2.1 og 3.1.3, og at referenceværdierne for det respektive køretøj fortolkes i overensstemmelse med punkt 3.2.1-3.2.5.
            3.2.1.   NEDC-CO2-værdien for prøvekøretøjet H eller L, der skal anvendes i forbindelse med de beregninger, der er omhandlet i punkt 4, skal være den af fabrikanten oplyste værdi, hvis NEDC-CO2-referenceværdien ikke overstiger denne værdi med mere end 4 procent. Referenceværdien kan være lavere uden nogen begrænsninger.
            3.2.2.   Hvis NEDC-CO2-referenceværdien overstiger den af fabrikanten oplyste værdi med mere end 4 procent, kan referenceværdien anvendes med henblik på beregningerne i punkt 4 for prøvekøretøj H eller L, eller fabrikanten kan anmode om en fysisk måling foretaget under typegodkendelsesmyndighedens ansvar i overensstemmelse med proceduren i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008, under hensyntagen til præciseringerne i punkt 2 i nærværende bilag.
            3.2.3.   Hvis den i punkt 3.2.2 omhandlede fysiske måling, multipliceret med Ki-faktoren, ikke overstiger den af fabrikanten oplyste værdi med mere end 4 procent, anvendes den oplyste værdi til beregningerne i punkt 4.
            3.2.4.   Hvis den fysiske måling, multipliceret med Ki-faktoren, overstiger den af fabrikanten oplyste værdi med mere end 4 procent, udføres endnu en fysisk måling af samme køretøj, og resultaterne multipliceres med Ki-faktoren. Hvis gennemsnittet af disse to målinger ikke overstiger den oplyste værdi med mere end 4 procent, anvendes den oplyste værdi til beregningerne i punkt 4.
            3.2.5.   Hvis gennemsnittet af de to målinger omhandlet i punkt 3.2.4 overstiger den oplyste værdi med mere end 4 procent, udføres en tredje måling, og resultaterne multipliceres med Ki-faktoren. Gennemsnittet af de tre målinger skal anvendes i forbindelse med beregningerne i punkt 4.
            3.2.6.   Hvis NEDC-CO2-værdien for køretøj H eller L er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.1, bruger typegodkendelsesmyndigheden eller den udpegede tekniske tjeneste de relevante kommandoer i korrelationsværktøjet til at sende den underskrevne sammenfattende tekstfil til en server med tidsstempling og til følgende funktionelle postkasse:
            EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
            Der sendes et tidsstemplet svar retur, som omfatter et vilkårligt genereret heltal mellem 1 og 100, og som beregnes af korrelationsværktøjet. Hvis tallet ligger i intervallet 91-100, skal køretøjet udvælges til en fysisk måling i overensstemmelse med den procedure, der er omhandlet i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008, under hensyntagen til præciseringerne i punkt 2 i nærværende bilag. Prøvningsresultaterne dokumenteres i overensstemmelse med bilag VIII til direktiv 2007/46/EF.
            Hvis NEDC-CO2-værdien for både køretøj H og L er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.1, skal den køretøjskonfiguration, der udvælges til fysisk måling, være køretøj L, hvis det vilkårlige nummer ligger i intervallet 91-95, og køretøj H, hvis det vilkårlige nummer ligger i intervallet 96-100.
            3.2.7.   Uanset punkt 3.2.6 skal en typegodkendelsesmyndighed i givet fald på grundlag af et forslag fra en teknisk tjeneste i de tilfælde, hvor NEDC-CO2-værdien er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.1, anmode om, at køretøjet underkastes en fysisk måling, hvis der ud fra deres uafhængige ekspertise er en begrundet antagelse om, at den oplyste NEDC-CO2-værdi er for lav i forhold til den målte NEDC-CO2-værdi. Prøvningsresultaterne dokumenteres i overensstemmelse med bilag VIII til direktiv 2007/46/EF.
            3.2.8.   Hvis der udføres en fysisk prøvning i overensstemmelse med punkt 3.2.6 eller punkt 3.2.7, skal typegodkendelsesmyndigheden for hver WLTP-interpolationsfamilie registrere den relative afvigelse (De) mellem den målte værdi og den af fabrikanten oplyste, der bestemmes som følger:

            hvor

                        RTr

                        er det vilkårlige prøvningsresultat multipliceret med Ki-faktoren

                        DV

                        er den af fabrikanten oplyste værdi.

                  De-faktoren registreres i typegodkendelsesattesten og typeattesten.
            Hvis typegodkendelsesmyndigheden finder, at den fysiske prøvnings resultater ikke bekræfter de inputdata, der er leveret af fabrikanten, herunder navnlig dataene i punkt 20, 22 og 44 i tabel 1 i punkt 2.4, sættes verifikationsfaktoren til 1 og registreres i typegodkendelsesattesten og typeattesten. Hvis inputdataene bekræftes, eller hvis fejlen i inputdataene ikke er til fabrikantens fordel, sættes verifikationsfaktoren til 0.
            3.3.   Bestemmelse af fasespecifikke NEDC-CO2-værdier og brændstofforbrugsværdier for køretøj H og L

            Typegodkendelsesmyndigheden eller, hvis relevant, den tekniske tjeneste bestemmer de fasespecifikke NEDC-værdier og brændstofforbrugsværdier for køretøj H og L i overensstemmelse med punkt 3.3.1-3.3.4.
            3.3.1.   Beregning af de fasespecifikke NEDC-CO2-værdier for køretøj H

            hvor:

                        p

                        er NEDC-fasen »UDC« eller »EUDC«

                        NEDC CO2,p,H,c

                        er NEDC-CO2-prøvningsresultatet for fase p, der er omhandlet i litra b) i punkt 3.1.2

                        NEDC CO2,p,H

                        er den fasespecifikke NEDC-værdi for køretøj H for den relevante fase p, gCO2/km

                        CO2,AF,H

                        er justeringsfaktoren for køretøj H beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og NEDC-prøvningsresultatet omhandlet i litra b) i punkt 3.1.2

                  3.3.2.   Beregning af de fasespecifikke NEDC-CO2-værdier for køretøj L

            De fasespecifikke NEDC-værdier beregnes som følger:

            hvor:

                        p

                        er NEDC-fasen »UDC« eller »EUDC«

                        NEDC CO2,p,L,c

                        er NEDC-CO2-prøvningsresultatet for fase p, bestemt i overensstemmelse med litra b) i punkt 3.1.3

                        NEDC CO2,p,L

                        er den fasespecifikke NEDC-værdi for køretøj L for den relevante fase p, gCO2/km

                        CO2,AF,L

                        er justeringsfaktoren for køretøj L beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og NEDC-prøvningsresultatet omhandlet i litra b) i punkt 3.1.3.

                  3.3.3.   Beregning af NEDC-brændstofforbrug for køretøj H

            3.3.3.1.   Beregning af NEDC-brændstofforbrug (kombineret)
            NEDC-brændstofforbruget (kombineret) for køretøj H beregnes som følger:

            hvor:

                        NEDC FCH,c

                        er prøvningsresultatet for NEDC-brændstofforbrug (kombineret) bestemt i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008 under anvendelse af CO2-emissionerne bestemt i overensstemmelse med litra b) i punkt 3.1.2 eller et fysisk måleresultat som omhandlet i punkt 3.2.2; emissionerne af andre forurenende stoffer, der er relevante for beregningen af brændstofforbrug (carbonhydrider, carbonmonoxid) skal være lig med 0 (nul) g/km

                        NEDC FCH

                        er NEDC-brændstofforbruget (kombineret) for køretøj H, 1/100 km

                        CO2,AF,H

                        er justeringsfaktoren for køretøj H beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og NEDC-prøvningsresultatet omhandlet i litra b) i punkt 3.1.2

                  3.3.3.2.   Beregning af det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj H
            Det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj H beregnes som følger:

            hvor:

                        p

                        er NEDC-fasen »UDC« eller »EUDC«

                        NEDC FCp,H,c

                        er NEDC-brændstofforbruget for fase p bestemt i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008 under anvendelse af CO2-emissionerne bestemt i overensstemmelse med litra b) i punkt 3.1.2 eller et fysisk måleresultat som omhandlet i punkt 3.2.2; emissionerne af andre forurenende stoffer, der er relevante for beregningen af brændstofforbrug (carbonhydrider, carbonmonoxid) skal være lig med 0 (nul) g/km

                        NEDC FCp,H

                        er det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj H for den relevante fase p, 1/100 km

                        CO2,AF,H

                        er justeringsfaktoren for køretøj H beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og NEDC-prøvningsresultatet omhandlet i litra b) i punkt 3.1.2

                  3.3.4.   Beregning af NEDC-brændstofforbrug for køretøj L

            3.3.4.1.   Beregning af NEDC-brændstofforbrug (kombineret) for køretøj L
            Det kombinerede NEDC-brændstofforbrug for køretøj L beregnes som følger:

            hvor:

                        NEDC FCL,c

                        er prøvningsresultatet for NEDC-brændstofforbrug (kombineret) bestemt i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008 under anvendelse af CO2-emissionerne bestemt i overensstemmelse med litra b) i punkt 3.1.3 eller et fysisk måleresultat som omhandlet i punkt 3.2.2; emissionerne af andre forurenende stoffer, der er relevante for beregningen af brændstofforbrug (carbonhydrider, carbonmonoxid) skal være lig med 0 (nul) g/km

                        NEDC FCL

                        er NEDC-brændstofforbruget (kombineret) for køretøj L, 1/100 km

                        CO2,AF,L

                        er justeringsfaktoren for køretøj L beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og NEDC-prøvningsresultatet omhandlet i litra b) i punkt 3.1.3.

                  3.3.4.2.   Beregning af det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj L
            Det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj L beregnes som følger:

            hvor:

                        p

                        er NEDC-fasen »UDC« eller »EUDC«

                        NEDC FCp,L,c

                        er prøvningsresultatet for NEDC-brændstofforbruget for fase p bestemt i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008 under anvendelse af CO2-emissionerne bestemt i overensstemmelse med litra b) i punkt 3.1.2 eller et fysisk måleresultat som omhandlet i punkt 3.2.2; emissionerne af andre forurenende stoffer, der er relevante for beregningen af brændstofforbrug (carbonhydrider, carbonmonoxid) skal være lig med 0 (nul) g/km

                        NEDC FCp,L

                        er det fasespecifikke NEDC-brændstofforbrug for køretøj L for den relevante fase p, 1/100 km

                        CO2,AF,L

                        er justeringsfaktoren for køretøj L beregnet som forholdet mellem NEDC-CO2-værdien bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 og NEDC-prøvningsresultatet omhandlet i litra b) i punkt 3.1.3.

                  4.   BEREGNING AF DE NEDC-CO2-VÆRDIER OG VÆRDIER FOR BRÆNDSTOFFORBRUG, DER SKAL HENFØRES TIL DE INDIVIDUELLE KØRETØJER I KLASSE M1
            Fabrikanten skal beregne (fasespecifikke og kombinerede) NEDC-CO2-værdier og værdier for brændstofforbrug, som skal henføres til de individuelle personbiler i overensstemmelse med punkt 4.1 og 4.2 og registrere disse værdier i typeattesterne.
            Bestemmelserne om afrunding i punkt 1.3 i underbilag 7 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 anvendes.
            4.1.   Bestemmelse af NEDC-CO2-værdierne i tilfælde af en WLTP-interpolationsfamilie baseret på køretøj H

            Hvis CO2-emissionerne fra WLTP-interpolationsfamilien bestemmes kun med henvisning til køretøj H i overensstemmelse med punkt 1.2.3.1 i underbilag 6 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, skal den NEDC-CO2-værdi, der skal registreres i typeattesten for køretøjer tilhørende den pågældende familie, være de NEDC-CO2-emissioner, der er bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2 i nærværende bilag og registreret i typegodkendelsesattesten for det pågældende køretøj H.
            4.2.   Bestemmelse af NEDC-CO2-værdien i tilfælde af en WLTP-interpolationsfamilie baseret på køretøj L og køretøj H

            4.2.1.   Beregning af køremodstand for et individuelt køretøj

            4.2.1.1.   Det relevante køretøjs masse
            NEDC-referencemassen for det individuelle køretøj (RMn,ind) bestemmes som følger:

            hvor MRO
                  ind
                er massen i køreklar stand som defineret i artikel 3, litra d), i Kommissionens forordning (EF) nr. 443/2009 for det individuelle køretøj.
            Massen, der skal bruges som input til beregningen af NEDC-CO2-værdier for det individuelle køretøj, skal være den inertiværdi, der er fastsat i tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, som svarer til referencemassen bestemt i overensstemmelse med dette punkt og benævnt TMn,ind.
            4.2.1.2.   Rullemodstand for det individuelle køretøj
            Dækkenes rullemodstandsværdier bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.3.2.2.2 i underbilag 7 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 anvendes med henblik på interpolationen af NEDC-CO2-værdien for det individuelle køretøj.
            4.2.1.3.   Luftmodstand for et individuelt køretøj
            Luftmodstanden for det individuelle køretøj beregnes ved at sammenligne forskellen i luftmodstand for et individuelt køretøj og køretøj L som følge af en forskel i deres karosseriform (m2):

            hvor:

                        Cd

                        er luftmodstandskoefficienten

                           Af

                        er køretøjets frontareal, m2.

                  Typegodkendelsesmyndigheden eller, hvis relevant, den tekniske tjeneste skal efterprøve, om det vindtunnelanlæg, der er omhandlet i punkt 3.2.3.2.2.3 i underbilag 7 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151, er kvalificeret til nøjagtigt at bestemme Δ(Cd×Af) for en karosseriform, som er forskellig for køretøj L og H. Er vindtunnelanlægget ikke kvalificeret, finder for køretøj H anvendelse for det individuelle køretøj.
            Hvis køretøj L og H har samme karosseriform, sættes værdien af i forbindelse med interpolationsmetoden til nul.
            4.2.1.4.   Beregning af køremodstand for et individuelt køretøj i en WLTP-interpolationsfamilie
            Køremodstandskoefficienterne F0,n, F1,n og F2,n for prøvekøretøjerne H og L, bestemt i overensstemmelse med punkt 2.3.8, benævnes henholdsvis F0n,H, F1n,H og F2n,H og F0n,L, F1n,L og F2n,L.
            Køremodstandskoefficienterne F0n,ind, F1n,ind og F2n,ind for et individuelt køretøj beregnes i overensstemmelse med følgende formel:

               Formel 1

            eller, hvis anvendes formel 2:

               Formel 2

            eller, hvis = 0, anvendes formel 3:

               Formel 3

            hvor:

            4.2.1.5.   Beregning af cyklusenergikrav
            Cyklusenergikravet for den relevante NEDC- Ek,n
                og energikravet for alle relevante cyklusfaser Ek,p,n, der gælder for individuelle køretøjer i WLTP-interpolationsfamilien, beregnes efter proceduren i punkt 5 i underbilag 7 til bilag XXI til forordning (EU) 2017/1151 for følgende sæt k af køremodstandskoefficienter og masse:

                        k = 1

                        :

                        (prøvekøretøj L)

                        k = 2

                        :

                        (prøvekøretøj H)

                        k = 3

                        :

                        (et individuelt køretøj i WLTP-interpolationsfamilien)

                  Anvendes de chassisdynamometerkoefficienter, der er anført i tabel 3 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, skal følgende formler anvendes:

            4.2.1.6.   Beregning af NEDC-CO2-værdien for et individuelt køretøj ved hjælp af CO2-interpolationsmetoden
            For hver cyklusfase p af den NEDC, der gælder for de individuelle køretøjer i WLTP-interpolationsfamilien, beregnes bidraget til den samlede masse af CO2 for et individuelt køretøj som følger:

            Massen af CO2-emissioner, g/km, der henføres til et individuelt køretøj i WLTP-interpolationsfamilien , beregnes som følger:

            De respektive termer E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, og E1,n, E2,n, E3,n er defineret i punkt 4.2.1.5.
            4.2.1.7.   Beregning af NEDC-brændstofforbrugsværdien for et individuelt køretøj ved hjælp af interpolationsmetoden
            For hver cyklusfase p af den NEDC, der gælder for de individuelle køretøjer i WLTP-interpolationsfamilien, beregnes brændstofforbruget, l/100 km, som følger:

            Brændstofforbruget, l/100km, for den fuldstændige cyklus for et individuelt køretøj i WLTP-interpolationsfamilien beregnes som følger:

            De respektive termer E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, og E1,n, E2,n, E3,n er defineret i punkt 4.2.1.5.
            5.   REGISTRERING AF OPLYSNINGER
            Typegodkendelsesmyndigheden eller den udpegede tekniske tjeneste skal sikre, at følgende oplysninger registreres:

                        a)

                        korrelationsværktøjets outputrapport omhandlet i punkt 3.1.1, herunder NEDC-CO2-referenceværdien omhandlet i punkt 3.1.2 og 3.1.3 og den af fabrikanten oplyste værdi, som en prøvningsrapport i henhold til bilag VIII til direktiv 2007/46/EF

                        b)

                        NEDC-CO2-værdierne, der følger af fysiske målinger omhandlet i punkt 3.2 i dette bilag, i typegodkendelsesattesten svarende til modellen i tillægget til addendummet til typegodkendelsesattesten i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        c)

                        afvigelsesfaktoren (De) og verifikationsfaktoren bestemt i overensstemmelse med punkt 3.2.8 i dette bilag (hvis de foreligger), i typegodkendelsesattesten svarende til modellen i tillægget til addendummet til typegodkendelsesattesten i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151 og i punkt 49.1 i typeattesten svarende til modellen i bilag IX til direktiv 2007/46/EF

                        d)

                        de fasespecifikke NEDC-værdier og værdierne for det fasespecifikke og det kombinerede brændstofforbrug bestemt i overensstemmelse med punkt 3.3 i dette bilag, som nærmere angivet i tillægget til addendummet til typegodkendelsesattesten i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                        e)

                        NEDC-CO2-værdierne (alle faser og kombineret) og værdierne for brændstofforbrug (alle faser og kombineret), bestemt i overensstemmelse med punkt 4.2 i dette bilag, i punkt 49.1 i typeattesten svarende til modellen i bilag IX til direktiv 2007/46/EF

               (1)  https://co2mpas.io/

               (2)  Fra 1. august 2017: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

               (*1)  Enten normal motortomgangshastighed, forhøjet tomgangshastighed og maksimalt nettoomdrejningsmoment eller T1-motorkurver for hastighed, omdrejningstal og effekt er nødvendige (for gearskift).

               (*2)  Enten dækdimensioner eller forholdet hastighed/omdrejningstal er nødvendig (for gearskift).

            BILAG II

                     »BILAG I

                        Datakilder

                                 Parameter

                                 Typeattest (del 1, model B, i bilag IX til direktiv 2007/46/EF)

                                 Typegodkendelsesdokumentation (direktiv 2007/46/EF)

                                 Fabrikant

                                 Punkt 0.5

                                 Bilag III, del I, punkt 0.5

                                 Typegodkendelsesnummer og udvidelsesnummer

                                 Punkt 0.10

                                 Typegodkendelsesattest, jf. bilag VI

                                 Type

                                 Punkt 0.2

                                 Bilag III, del I, punkt 0.2 (hvis relevant)

                                 Variant

                                 Punkt 0.2

                                 Afsnit 3 i bilag VIII (hvis relevant)

                                 Version

                                 Punkt 0.2

                                 Afsnit 3 i bilag VIII (hvis relevant)

                                 Mærke

                                 Punkt 0.1

                                 Bilag III, del I, punkt 0.1

                                 Handelsbetegnelse

                                 Afsnit 0.2.1

                                 Bilag III, del I, punkt 0.2.1

                                 Kategori for godkendt køretøjstype

                                 Punkt 0.4

                                 Bilag III, del I, punkt 0.4

                                 Kategori for registreret køretøj

                                 n/a

                                 n/a

                                 Masse i køreklar stand (kg)

                                 Punkt 13

                                 Bilag III, del I, punkt 2.6 (1)

                                 Fodaftryk — akselafstand (mm)

                                 Punkt 4

                                 Bilag III, del I, punkt 2.1 (2)

                                 Fodaftryk — sporvidde (mm)

                                 Punkt 30

                                 Bilag III, del I, punkt 2.3.1 og 2.3.2 (3)

                                 Specifikke NEDC-CO2-emissioner (g/km) (4)

                                 Punkt 49.1

                                 Bilag VIII, punkt 3

                                 Specifikke WLTP-CO2-emissioner (g/km) (4)

                                 Punkt 49.4

                                 n/a

                                 Brændstoftype

                                 Punkt 26

                                 Bilag III, del I, punkt 3.2.2.1

                                 Brændstofdriftsmåde

                                 Punkt 26.1

                                 Bilag III, del I, punkt 3.2.2.4

                                 Slagvolumen (cm3)

                                 Punkt 25

                                 Bilag III, del I, punkt 3.2.1.3

                                 Elektrisk energiforbrug (Wh/km)

                                 Punkt 49.2

                                 Bilag VIII, punkt 3

                                 Miljøinnovationens(-ernes) kode

                                 Punkt 49.3.1

                                 Bilag VIII, punkt 4

                                 Samlet NEDC-CO2-emissionsbesparelse som følge af miljøinnovationen(-erne)

                                 Punkt 49.3.2.1

                                 Bilag VIII, punkt 4

                                 Samlet WLTP-CO2-emissionsbesparelse som følge af miljøinnovationen(-erne)

                                 Punkt 49.3.2.2

                                 Køretøjets identifikationsnummer

                                 Punkt 0.10

                                 Bilag III, del I, punkt 9.17

                                 Testmasse, [WLTP]

                                 Punkt 47.1.1

                                 n/a

                                 Afvigelsesfaktor De

                                 Punkt 49.1

                                 Tillægget til addendummet til typegodkendelsesattesten i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

                                 Verifikationsfaktor (»1« eller »0«)

                                 Punkt 49.1

                                 Tillægget til addendummet til typegodkendelsesattesten i tillæg 4 til bilag I til forordning (EU) 2017/1151

               (1)  I henhold til artikel 3, stk. 8.

               (2)  I henhold til artikel 3, stk. 8.

               (3)  I henhold til artikel 3, stk. 7 og 8.

               (4)  I henhold til artikel 3 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) Nr. 1152/2016 (korrelationsmetode).«


title: Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 383/2013 af 25. april 2013 om tildelingskoefficienten for eksportlicensansøgninger for visse mejeriprodukter, der skal eksporteres til Den Dominikanske Republik som del af det kontingent, der er omhandlet i forordning (EF) nr. 1187/2009

text:
               26.4.2013

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 116/9

         KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 383/2013
   af 25. april 2013
   om tildelingskoefficienten for eksportlicensansøgninger for visse mejeriprodukter, der skal eksporteres til Den Dominikanske Republik som del af det kontingent, der er omhandlet i forordning (EF) nr. 1187/2009
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 af 22. oktober 2007 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om særlige bestemmelser for visse landbrugsprodukter (fusionsmarkedsordningen) (1),
   under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 1187/2009 af 27. november 2009 om særlige gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 for så vidt angår eksportlicenser og eksportrestitutioner for mælk og mejeriprodukter (2), særlig artikel 31, stk. 2, og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               I kapitel III, afdeling 3, i forordning (EF) nr. 1187/2009 fastsættes proceduren for tildeling af eksportlicenser for visse mejeriprodukter, der skal eksporteres til Den Dominikanske Republik som del af et kontingent, der er åbnet for dette land.

               (2)

               De ansøgninger, som er indsendt for kontingentåret 2013/2014, omfatter mindre mængder end dem, der er til rådighed. I henhold til artikel 31, stk. 2, fjerde afsnit, i forordning (EF) nr. 1187/2009 bør der derfor fastsættes bestemmelser om tildelingen af de resterende mængder. Udstedelse af eksportlicenser for sådanne resterende mængder bør ske på den betingelse, at myndighederne underrettes om de mængder, som den pågældende erhvervsdrivende har accepteret, og at den pågældende erhvervsdrivende stiller sikkerhed —

         VEDTAGET DENNE FORORDNING:
   Artikel 1
   De ansøgninger om eksportlicenser, der blev indsendt fra 1. til 10. april 2013 for kontingentperioden 1. juli 2013 til 30. juni 2014, accepteres.
   Følgende koefficienter anvendes ved tildelingen af de mængder, der er omfattet af de eksportlicensansøgninger, som er omhandlet i stk. 1, for de produkter, der er omhandlet i artikel 27, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1187/2009:

               —

               1,537273 for ansøgningerne vedrørende den del af kvoten, der er omhandlet i artikel 28, stk. 1, litra a), i forordning (EF) nr. 1187/2009

               —

               2,607683 for ansøgningerne vedrørende den del af kvoten, der er omhandlet i artikel 28, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 1187/2009.

         Eksportlicenserne for de mængder, som overstiger de mængder, der er ansøgt om og tildelt efter anvendelse af koefficienterne i stk. 2, vil blive udstedt, hvis den erhvervsdrivende senest en uge efter datoen for offentliggørelsen af denne forordning, accepterer mængden og stiller den herfor nødvendige sikkerhed.
   Artikel 2
   Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

      Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
      Udfærdiget i Bruxelles, den 25. april 2013.

            På Kommissionens vegne For formanden

         Jerzy PLEWA

            Generaldirektør for landbrug og udvikling af landdistrikter

      (1)  EUT L 299 af 16.11.2007, s. 1.

      (2)  EUT L 318 af 4.12.2009, s. 1.


title: Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1213/2014 af 11. november 2014 om tarifering af visse varer i den kombinerede nomenklatur

text:
               14.11.2014

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 329/6

         KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 1213/2014
   af 11. november 2014
   om tarifering af visse varer i den kombinerede nomenklatur
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 2658/87 af 23. juli 1987 om told- og statistiknomenklaturen og den fælles toldtarif (1), særlig artikel 9, stk. 1, litra a), og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               For at sikre en ensartet anvendelse af den kombinerede nomenklatur, der er knyttet som bilag til forordning (EØF) nr. 2658/87, bør der vedtages bestemmelser vedrørende tariferingen af de i bilaget omhandlede varer.

               (2)

               Forordning (EØF) nr. 2658/87 har fastsat almindelige tariferingsbestemmelser vedrørende den kombinerede nomenklatur. Disse bestemmelser finder også anvendelse ved fortolkningen af enhver anden nomenklatur, der helt eller delvis er baseret på den kombinerede nomenklatur, eller som tilføjer yderligere underopdelinger, og som er fastlagt på grundlag af specifikke EU-forskrifter med henblik på anvendelsen af tarifmæssige eller andre foranstaltninger vedrørende samhandelen med varer.

               (3)

               Ifølge de almindelige bestemmelser bør varerne i kolonne 1 i tabellen i bilaget tariferes under den KN-kode, der er anført i kolonne 2, ud fra den begrundelse, der er anført i kolonne 3.

               (4)

               Det er hensigtsmæssigt, at bindende tariferingsoplysninger, der er meddelt vedrørende varer, som er omfattet af denne forordning, men som ikke er i overensstemmelse hermed, i en vis periode fortsat kan påberåbes af modtageren, jf. artikel 12, stk. 6, i Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 (2). Denne periode bør fastsættes til tre måneder.

               (5)

               Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Toldkodeksudvalget —

         VEDTAGET DENNE FORORDNING:
   Artikel 1
   De varer, der er anført i kolonne 1 i tabellen i bilaget, tariferes i den kombinerede nomenklatur under den KN-kode, der er nævnt i kolonne 2 i tabellen.
   Artikel 2
   Bindende tariferingsoplysninger, som ikke er i overensstemmelse med denne forordning, kan fortsat påberåbes i henhold til artikel 12, stk. 6, i forordning (EØF) nr. 2913/92 i en periode på tre måneder fra denne forordnings ikrafttræden.
   Artikel 3
   Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

      Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
      Udfærdiget i Bruxelles, den 11. november 2014.

            På Kommissionens vegne

            For formanden

         Heinz ZOUREK

            Generaldirektør for GD for Beskatning og Toldunion

      (1)  EFT L 256 af 7.9.1987, s. 1.

      (2)  Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 af 12. oktober 1992 om indførelse af en EF-toldkodeks (EFT L 302 af 19.10.1992, s. 1).

      BILAG

                  Varebeskrivelse

                  Tarifering
                  (KN-kode)

                  Begrundelse

                  (1)

                  (2)

                  (3)

                  En kannuleret, cylindrisk vare med gevind af en ekstra hærdet titanlegering med en længde mellem 20 til 56 mm.
                  Varen har et kannuleret skaft med en ydre diameter på 4 mm og et hoved med en sekskantet kærv. Skaftet er gevindskåret i hele længden med 2 mm gevindstigning.
                  Varen er i overensstemmelse med ISO/TC 150-standarder for implantatskruer og frembydes til brug inden for traumekirurgi til behandling af knoglebrud.
                  Den skal anbringes i kroppen med specialværktøj og ved hjælp af en ledetråd som indsættes i den kannulerede skrue, og dermed sikrer en præcis placering gennem et lille snit i kroppen.
                  På indførselstidspunktet frembydes den i en steril emballage. Varen er forsynet med et nummer og kan dermed spores gennem hele produktions- og distributionsfasen.

                  9021 10 90

                  Tarifering i henhold til almindelig tariferingsbestemmelse 1 og 6 vedrørende den kombinerede nomenklatur og teksten til KN-kode 9021, 9021 10 og 9021 10 90.
                  På grund af varens objektive karakteristika, dvs. at dens skaft er kannuleret, svarer varen ikke fuldt ud til en skrue af uædelt metal. Den kan derfor ikke anses for at være en del til almindelig anvendelse (skrue) som omhandlet i bestemmelse 2 til afsnit XV. Tarifering under pos. 8108 er derfor udelukket.
                  Varen skal derfor tariferes under KN-kode 9021 10 90 som benskinner og andre artikler til behandling af frakturer.